# Úradný vestník L 121/11.

| | ISSN 1725-5147 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 121 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5011. mája 2007 |

ISSN 1725-5147

Úradný vestník

Európskej únie

L 121

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5011. mája 2007

---

| Obsah | | | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Oznámenie čitateľom | 1 |

Obsah

Strana

*

Oznámenie čitateľom

1

| | | Korigendá |
| --- | --- | --- |
| | * | Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenie týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006) | 3 |
| | * | Korigendum k predpisu č. 55 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)
  (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006) | 42 |
| | * | Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006) | 100 |
| | * | Korigendum k predpisu č. 114 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie: I. modulu nafukovacieho vankúša (airbagu) pre náhradný nafukovací vankúš; II. náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu; III. iného náhradného vankúša, ako je nainštalovaný na volante (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006) | 203 |

Korigendá

*

Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenie týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

(Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

3

*

Korigendum k predpisu č. 55 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)
  (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

(Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

(Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

42

*

Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

2

3

(Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

100

*

Korigendum k predpisu č. 114 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie: I. modulu nafukovacieho vankúša (airbagu) pre náhradný nafukovací vankúš; II. náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu; III. iného náhradného vankúša, ako je nainštalovaný na volante (Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

(Ú. v. EÚ L 373, 27.12.2006)

203

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

11.5.2007

| 11.5.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 121/1 |
| --- | --- | --- | --- |

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 121/1

---

OZNÁMENIE ČITATEĽOM

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
| --- | --- |

Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
| --- | --- |

CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
| --- | --- |

DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
| --- | --- |

DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
| --- | --- |

EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
| --- | --- |

EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
| --- | --- |

ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
| --- | --- |

ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
| --- | --- |

FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
| --- | --- |

FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
| --- | --- |

HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
| --- | --- |

IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
| --- | --- |

LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
| --- | --- |

MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
| --- | --- |

NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
| --- | --- |

PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
| --- | --- |

PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
| --- | --- |

RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
| --- | --- |

SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
| --- | --- |

SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
| --- | --- |

SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

---

Korigendá

| 11.5.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 121/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 121/3

---

Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenie týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy

(
  Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006
  )

Predpis č. 17 má znieť takto:

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 17 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel z hľadiska sedadiel, ich ukotvenia a opierok hlavy

Revízia 4

Obsahuje platný text vrátane:

série zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 6. august 1998,

doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 17. november 1999,

doplnku 2 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia účinnosti: 13. január 2000,

korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 06 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.655.1999.ZMLUVY 1 z 19. júla 1999,

korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.425.2000.ZMLUVY 1 z 27. júna 2000,

korigenda 1 k doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu C.N.814.2001.ZMLUVY – 1 z 23. augusta 2001,

korigenda 1 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej depozitárnemu oznámeniu C.N.165.2004.ZMLUVY – 1 zo 4. marca 2004,

korigenda 2 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej depozitárnemu oznámeniu C.N.1035.2004.ZMLUVY – 1 zo 4. októbra 2004.

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa týka pevnosti sedadiel, ich ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií M1 a N a pevnosti sedadiel, ich ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií M2 a M3, na ktoré sa nevzťahuje predpis č. 80, séria zmien a doplnení 01 (1)
   (2).

Týka sa aj konštrukcie zadných častí operadiel sedadla (2) a zariadení určených na ochranu cestujúcich pred nebezpečenstvom vyplývajúcim z posunutia batožiny v prípade čelného nárazu vozidiel kategórie M1.

Netýka sa sklápacích, nabok otočených a dozadu otočených sedadiel ani opierok hlavy namontovaných na tieto sedadlá.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu

| 2.1. | „Homologizácia vozidla“ je homologizácia určitého typu vozidla, pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich ukotvení, konštrukciu zadných častí operadiel sedadla a vlastnosti ich opierok hlavy. |
| --- | --- |

2.1.

„Homologizácia vozidla“ je homologizácia určitého typu vozidla, pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich ukotvení, konštrukciu zadných častí operadiel sedadla a vlastnosti ich opierok hlavy.

| 2.2. | „Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktorá sa nelíši v takých podstatných charakteristikách, ako sú: |
| --- | --- |

2.2.

„Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktorá sa nelíši v takých podstatných charakteristikách, ako sú:

| 2.2.1. | konštrukcia, tvar, rozmery, materiály a hmotnosť sedadiel, hoci sedadlá sa môžu líšiť poťahom a farbou; rozdiely nepresahujúce 5 % v hmotnosti homologizovaného typu sedadla sa nepovažujú za významné; |
| --- | --- |

2.2.1.

konštrukcia, tvar, rozmery, materiály a hmotnosť sedadiel, hoci sedadlá sa môžu líšiť poťahom a farbou; rozdiely nepresahujúce 5 % v hmotnosti homologizovaného typu sedadla sa nepovažujú za významné;

| 2.2.2. | druh a rozmery systémov nastavovania, posúvania a blokovania operadiel sedadiel a ich častí; |
| --- | --- |

2.2.2.

druh a rozmery systémov nastavovania, posúvania a blokovania operadiel sedadiel a ich častí;

| 2.2.3. | typ a rozmery ukotvených sedadiel; |
| --- | --- |

2.2.3.

typ a rozmery ukotvených sedadiel;

| 2.2.4. | rozmery, rám, materiály a čalúnenie opierok hlavy, hoci sa môžu líšiť poťahom a farbou; |
| --- | --- |

2.2.4.

rozmery, rám, materiály a čalúnenie opierok hlavy, hoci sa môžu líšiť poťahom a farbou;

| 2.2.5. | typ a rozmery upevnení opierky hlavy a vlastnosti tej časti vozidla, ku ktorej je opierka hlavy upevnená, v prípade samostatnej opierky hlavy. |
| --- | --- |

2.2.5.

typ a rozmery upevnení opierky hlavy a vlastnosti tej časti vozidla, ku ktorej je opierka hlavy upevnená, v prípade samostatnej opierky hlavy.

| 2.3. | „Sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže alebo nemusí tvoriť jeden celok s konštrukciou vozidla, ukončená lištou, určená na usadenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla určeného na usadenie jednej osoby. |
| --- | --- |

2.3.

„Sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže alebo nemusí tvoriť jeden celok s konštrukciou vozidla, ukončená lištou, určená na usadenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla určeného na usadenie jednej osoby.

| 2.4. | „Lavicové sedadlo“ znamená konštrukciu ukončenú lištou, určenú na usadenie viac ako jednej dospelej osoby. |
| --- | --- |

2.4.

„Lavicové sedadlo“ znamená konštrukciu ukončenú lištou, určenú na usadenie viac ako jednej dospelej osoby.

| 2.5. | „Ukotvenie“ je systém, ktorým je montážny celok sedadla upevnený ku konštrukcii vozidla vrátane príslušných častí konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

2.5.

„Ukotvenie“ je systém, ktorým je montážny celok sedadla upevnený ku konštrukcii vozidla vrátane príslušných častí konštrukcie vozidla.

| 2.6. | „Systém nastavenia“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti dajú nastaviť do polohy vhodnej pre morfológiu sediaceho cestujúceho. Toto zariadenie môže umožňovať najmä: |
| --- | --- |

2.6.

„Systém nastavenia“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti dajú nastaviť do polohy vhodnej pre morfológiu sediaceho cestujúceho. Toto zariadenie môže umožňovať najmä:

| 2.6.1. | pozdĺžny posun; |
| --- | --- |

2.6.1.

pozdĺžny posun;

| 2.6.2. | vertikálny posun; |
| --- | --- |

2.6.2.

vertikálny posun;

| 2.6.3. | uhlový posun. |
| --- | --- |

2.6.3.

uhlový posun.

| 2.7. | „Systém posunovania“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jedna z jeho častí môžu posúvať a/alebo otáčať bez pevnej medzipolohy s cieľom umožniť cestujúcim ľahký prístup do priestoru za sedadlom. |
| --- | --- |

2.7.

„Systém posunovania“ je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jedna z jeho častí môžu posúvať a/alebo otáčať bez pevnej medzipolohy s cieľom umožniť cestujúcim ľahký prístup do priestoru za sedadlom.

| 2.8. | „Systém blokovania“ je zariadenie, ktorým sa zabezpečuje, aby sedadlo a jeho časti zostali v polohe určenej na používanie. |
| --- | --- |

2.8.

„Systém blokovania“ je zariadenie, ktorým sa zabezpečuje, aby sedadlo a jeho časti zostali v polohe určenej na používanie.

| 2.9. | „Sklápacie sedadlo“ je prídavné sedadlo určené na príležitostné používanie a bežne sklopené. |
| --- | --- |

2.9.

„Sklápacie sedadlo“ je prídavné sedadlo určené na príležitostné používanie a bežne sklopené.

| 2.10. | „Priečna rovina“ je zvislá rovina kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla. |
| --- | --- |

2.10.

„Priečna rovina“ je zvislá rovina kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla.

| 2.11. | „Pozdĺžna rovina“ je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla. |
| --- | --- |

2.11.

„Pozdĺžna rovina“ je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla.

| 2.12. | „Opierka hlavy“ je zariadenie, ktorého účelom je obmedzovať posun hlavy dospelého cestujúceho smerom dozadu vzhľadom na jeho trup s cieľom znížiť nebezpečenstvo poranenia krčných stavcov v prípade nárazu. |
| --- | --- |

2.12.

„Opierka hlavy“ je zariadenie, ktorého účelom je obmedzovať posun hlavy dospelého cestujúceho smerom dozadu vzhľadom na jeho trup s cieľom znížiť nebezpečenstvo poranenia krčných stavcov v prípade nárazu.

| 2.12.1. | „Integrovaná opierka hlavy“ je opierka hlavy tvorená hornou časťou operadla sedadla. Opierky hlavy spĺňajúce definície bodov 2.12.2 alebo 2.12.3, ktoré však môžu byť demontované zo sedadla alebo z konštrukcie vozidla iba s použitím nástrojov alebo čiastočným, alebo úplným odstránením poťahu sedadla, spĺňajú súčasnú definíciu. |
| --- | --- |

2.12.1.

„Integrovaná opierka hlavy“ je opierka hlavy tvorená hornou časťou operadla sedadla. Opierky hlavy spĺňajúce definície bodov 2.12.2 alebo 2.12.3, ktoré však môžu byť demontované zo sedadla alebo z konštrukcie vozidla iba s použitím nástrojov alebo čiastočným, alebo úplným odstránením poťahu sedadla, spĺňajú súčasnú definíciu.

| 2.12.2. | „Demontovateľná opierka hlavy“ je opierka hlavy pozostávajúca z komponentu oddeliteľného od sedadla určeného na zasunutie a úplné zadržanie v konštrukcii operadla sedadla. |
| --- | --- |

2.12.2.

„Demontovateľná opierka hlavy“ je opierka hlavy pozostávajúca z komponentu oddeliteľného od sedadla určeného na zasunutie a úplné zadržanie v konštrukcii operadla sedadla.

| 2.12.3. | „Samostatná opierka hlavy“ je opierka hlavy pozostávajúca z komponentu oddeleného od sedadla určeného na zasunutie a úplné zadržanie v konštrukcii vozidla. |
| --- | --- |

2.12.3.

„Samostatná opierka hlavy“ je opierka hlavy pozostávajúca z komponentu oddeleného od sedadla určeného na zasunutie a úplné zadržanie v konštrukcii vozidla.

| 2.13. | „Bod R“ znamená referenčný bod miesta na sedenie definovaný v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

2.13.

„Bod R“ znamená referenčný bod miesta na sedenie definovaný v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 2.14. | „Referenčná čiara“ je čiara na figuríne vyobrazenej na obrázku 1 dodatku 1 prílohy 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

2.14.

„Referenčná čiara“ je čiara na figuríne vyobrazenej na obrázku 1 dodatku 1 prílohy 3 k tomuto predpisu.

| 2.15. | „Systém oddeľovacích prepážok“ sú časti alebo zariadenia, ktoré sú okrem operadiel sedadiel určené na ochranu cestujúcich pred posunom batožiny; systém oddelenia oddeľovacích prepážok sa môže tvoriť pomocou sieťoviny alebo drôteným pletivom umiestneným nad úrovňou operadiel sedadiel v ich vzpriamenej alebo sklopenej polohe. Opierky hlavy montované ako štandardné vybavenie vozidiel s takýmito časťami alebo zariadeniami sa považujú za súčasť systému oddeľovacích prepážok. Samotné sedadlo s opierkou hlavy sa však nepovažuje za systém oddeľovacích prepážok. |
| --- | --- |

2.15.

„Systém oddeľovacích prepážok“ sú časti alebo zariadenia, ktoré sú okrem operadiel sedadiel určené na ochranu cestujúcich pred posunom batožiny; systém oddelenia oddeľovacích prepážok sa môže tvoriť pomocou sieťoviny alebo drôteným pletivom umiestneným nad úrovňou operadiel sedadiel v ich vzpriamenej alebo sklopenej polohe. Opierky hlavy montované ako štandardné vybavenie vozidiel s takýmito časťami alebo zariadeniami sa považujú za súčasť systému oddeľovacích prepážok. Samotné sedadlo s opierkou hlavy sa však nepovažuje za systém oddeľovacích prepážok.

3.   ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

| 3.1. | Žiadosť o homologizáciu typu vozidla predkladá výrobca vozidla alebo jeho akreditovaný zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o homologizáciu typu vozidla predkladá výrobca vozidla alebo jeho akreditovaný zástupca.

| 3.2. | K tejto žiadosti je potrebné pripojiť tieto dokumenty v troch vyhotoveniach s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.2.

K tejto žiadosti je potrebné pripojiť tieto dokumenty v troch vyhotoveniach s týmito údajmi:

| 3.2.1. | podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavenia, posúvania a blokovania; |
| --- | --- |

3.2.1.

podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov nastavenia, posúvania a blokovania;

| 3.2.1.1. | ak existuje, tak podrobný opis a/alebo výkresy systému oddeľovacích prepážok; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

ak existuje, tak podrobný opis a/alebo výkresy systému oddeľovacích prepážok;

| 3.2.2. | výkresy, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné, sedadiel, ukotvení na vozidle a ich systémov nastavenia, posunovania a blokovania. |
| --- | --- |

3.2.2.

výkresy, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné, sedadiel, ukotvení na vozidle a ich systémov nastavenia, posunovania a blokovania.

| 3.2.3. | V prípade sedadla s demontovateľnou opierkou hlavy: |
| --- | --- |

3.2.3.

V prípade sedadla s demontovateľnou opierkou hlavy:

| 3.2.3.1. | podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo materiálov; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo materiálov;

| 3.2.3.2. | podrobný opis umiestnenia, druhu nosných prvkov a ukotvení na montáž opierky hlavy na sedadlo. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

podrobný opis umiestnenia, druhu nosných prvkov a ukotvení na montáž opierky hlavy na sedadlo.

| 3.2.4. | V prípade samostatnej opierky hlavy: |
| --- | --- |

3.2.4.

V prípade samostatnej opierky hlavy:

| 3.2.4.1. | podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo materiálov; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo materiálov;

| 3.2.4.2. | podrobný opis umiestnenia a upevňovacích prvkov montáže opierky hlavy na konštrukciu vozidla. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

podrobný opis umiestnenia a upevňovacích prvkov montáže opierky hlavy na konštrukciu vozidla.

| 3.3. | Technickej službe, ktorá je zodpovedná za homologizačné skúšky, je potrebné predložiť: |
| --- | --- |

3.3.

Technickej službe, ktorá je zodpovedná za homologizačné skúšky, je potrebné predložiť:

| 3.3.1. | vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla, ktoré technická služba považuje za nevyhnutné pre homologizačné skúšky; |
| --- | --- |

3.3.1.

vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla, ktoré technická služba považuje za nevyhnutné pre homologizačné skúšky;

| 3.3.2. | ďalšiu súpravu sedadiel, ktorou je vozidlo vybavené, spolu s ich ukotveniami. |
| --- | --- |

3.3.2.

ďalšiu súpravu sedadiel, ktorou je vozidlo vybavené, spolu s ich ukotveniami.

| 3.3.3. | V prípade vozidiel so sedadlami namontovanými alebo schopnými montáže s opierkami hlavy, okrem požiadaviek uvedených v bodoch 3.3.1 a 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

V prípade vozidiel so sedadlami namontovanými alebo schopnými montáže s opierkami hlavy, okrem požiadaviek uvedených v bodoch 3.3.1 a 3.3.2:

| 3.3.3.1. | v prípade demontovateľných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel s opierkami hlavy, ktoré vozidlo má, spolu s ich ukotveniami; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

v prípade demontovateľných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel s opierkami hlavy, ktoré vozidlo má, spolu s ich ukotveniami;

| 3.3.3.2. | v prípade samostatných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel, ktoré vozidlo má, s ich ukotveniami, ďalšiu súpravu príslušných opierok hlavy a tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa opierka hlavy montuje, alebo celú konštrukciu. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

v prípade samostatných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel, ktoré vozidlo má, s ich ukotveniami, ďalšiu súpravu príslušných opierok hlavy a tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa opierka hlavy montuje, alebo celú konštrukciu.

4.   HOMOLOGIZÁCIA

| 4.1. | Ak vozidlo predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky (sedadlá namontované s opierkami hlavy alebo sedadlá, na ktoré sa dajú namontovať opierky hlavy), homologizácia vozidla sa udeľuje. |
| --- | --- |

4.1.

Ak vozidlo predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky (sedadlá namontované s opierkami hlavy alebo sedadlá, na ktoré sa dajú namontovať opierky hlavy), homologizácia vozidla sa udeľuje.

| 4.2. | Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v tomto prípade 07, čo zodpovedá sérii zmien a doplnení 07) označujú sériu zmien a doplnení, do ktorej sú včlenené najnovšie technické zmeny a doplnenia vykonané v danom predpise v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť rovnaké číslo ani pre rovnaký typ vozidla, ktoré je vybavené inými typmi sedadiel alebo opierok hlavy, alebo sedadlami ukotvenými vo vozidle rozdielnym spôsobom (toto platí pre sedadlá s opierkami hlavy, ako aj pre sedadlá bez opierok hlavy) ani pre iný typ vozidla. |
| --- | --- |

4.2.

Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v tomto prípade 07, čo zodpovedá sérii zmien a doplnení 07) označujú sériu zmien a doplnení, do ktorej sú včlenené najnovšie technické zmeny a doplnenia vykonané v danom predpise v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť rovnaké číslo ani pre rovnaký typ vozidla, ktoré je vybavené inými typmi sedadiel alebo opierok hlavy, alebo sedadlami ukotvenými vo vozidle rozdielnym spôsobom (toto platí pre sedadlá s opierkami hlavy, ako aj pre sedadlá bez opierok hlavy) ani pre iný typ vozidla.

| 4.3. | Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí homologizácie vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, pomocou formulára, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí homologizácie vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, pomocou formulára, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každé vozidlo vyhovujúce typu vozidla homologizovaného podľa tohto predpisu musí byť viditeľne a na ľahko prístupnom mieste uvedenom v homologizačnom formulári pripevnená medzinárodná homologizačná značka, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo vyhovujúce typu vozidla homologizovaného podľa tohto predpisu musí byť viditeľne a na ľahko prístupnom mieste uvedenom v homologizačnom formulári pripevnená medzinárodná homologizačná značka, ktorá pozostáva z:

| 4.4.1. | kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (3);

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.4.3. | Ak je však vozidlo, ktoré má jedno sedadlo alebo viaceré sedadlá montované s opierkami hlavy alebo na ktoré sa dajú namontovať opierky hlavy, homologizované ako vyhovujúce požiadavkám podľa bodov 5.1 a 5.2, za číslom tohto predpisu nasledujú písmená „RA“. Na formulári v súlade so vzorom v prílohe 1 k tomuto nariadeniu sa vyznačuje, ktoré sedadlo/sedadlá vozidla je/sú montované alebo sa dá/dajú montovať s opierkami hlavy. Na označení sa musí taktiež uviesť, že všetky zvyšné sedadlá vo vozidle, ktoré nie sú vybavené opierkami hlavy ani sa nedajú vybaviť opierkami hlavy, sú homologizované a spĺňajú požiadavky bodu 5.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.4.3.

Ak je však vozidlo, ktoré má jedno sedadlo alebo viaceré sedadlá montované s opierkami hlavy alebo na ktoré sa dajú namontovať opierky hlavy, homologizované ako vyhovujúce požiadavkám podľa bodov 5.1 a 5.2, za číslom tohto predpisu nasledujú písmená „RA“. Na formulári v súlade so vzorom v prílohe 1 k tomuto nariadeniu sa vyznačuje, ktoré sedadlo/sedadlá vozidla je/sú montované alebo sa dá/dajú montovať s opierkami hlavy. Na označení sa musí taktiež uviesť, že všetky zvyšné sedadlá vo vozidle, ktoré nie sú vybavené opierkami hlavy ani sa nedajú vybaviť opierkami hlavy, sú homologizované a spĺňajú požiadavky bodu 5.1 tohto predpisu.

| 4.5. | Ak vozidlo vyhovuje typu vozidla homologizovaného podľa jedného predpisu alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 nie je potrebné opakovať; v takomto prípade sa čísla predpisu a homologizácie a ďalšie symboly všetkých predpisov, podľa ktorých sa homologizácia udelila v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestňujú vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ak vozidlo vyhovuje typu vozidla homologizovaného podľa jedného predpisu alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 nie je potrebné opakovať; v takomto prípade sa čísla predpisu a homologizácie a ďalšie symboly všetkých predpisov, podľa ktorých sa homologizácia udelila v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestňujú vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Homologizačná značka musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Homologizačná značka musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Homologizačná značka musí byť umiestnená v blízkosti štítku, na ktorom sú uvedené údaje o vozidle, alebo na takomto štítku, ktorý tam pripevnil výrobca. |
| --- | --- |

4.7.

Homologizačná značka musí byť umiestnená v blízkosti štítku, na ktorom sú uvedené údaje o vozidle, alebo na takomto štítku, ktorý tam pripevnil výrobca.

| 4.8. | Príklady usporiadania homologizačných značiek sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.8.

Príklady usporiadania homologizačných značiek sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.   POŽIADAVKY

5.1.   Všeobecné požiadavky uplatniteľné na všetky sedadlá vozidiel kategórie M1 (4)

| 5.1.1. | V každom namontovanom systéme nastavovania a posunovania musí byť zabudovaný systém blokovania, ktorý musí pracovať samočinne. Systémy blokovania pre lakťové opierky alebo ostatné zariadenia prispievajúce k pohodliu cestujúcich nie sú potrebné, ak by prítomnosť takýchto zariadení spôsobovala v prípade nárazu ďalšie riziko úrazu cestujúcich vo vozidle. |
| --- | --- |

5.1.1.

V každom namontovanom systéme nastavovania a posunovania musí byť zabudovaný systém blokovania, ktorý musí pracovať samočinne. Systémy blokovania pre lakťové opierky alebo ostatné zariadenia prispievajúce k pohodliu cestujúcich nie sú potrebné, ak by prítomnosť takýchto zariadení spôsobovala v prípade nárazu ďalšie riziko úrazu cestujúcich vo vozidle.

| 5.1.2. | Ovládač odblokovania pre zariadenie uvedené v bode 2.7 sa musí umiestniť na vonkajšiu stranu sedadla v blízkosti dverí. Musí byť ľahko prístupný, dokonca aj pre cestujúceho na sedadle, ktoré je bezprostredne za príslušným sedadlom. |
| --- | --- |

5.1.2.

Ovládač odblokovania pre zariadenie uvedené v bode 2.7 sa musí umiestniť na vonkajšiu stranu sedadla v blízkosti dverí. Musí byť ľahko prístupný, dokonca aj pre cestujúceho na sedadle, ktoré je bezprostredne za príslušným sedadlom.

| 5.1.3. | Zadné časti sedadiel nachádzajúcich sa v oblasti 1, definovaných v bode 6.8.1.1, sa musia podrobiť skúške rozptylu energie v súlade s požiadavkami prílohy 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.3.

Zadné časti sedadiel nachádzajúcich sa v oblasti 1, definovaných v bode 6.8.1.1, sa musia podrobiť skúške rozptylu energie v súlade s požiadavkami prílohy 6 k tomuto predpisu.

| 5.1.3.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom špecifikovaným v prílohe 6 spomalenie makety hlavy trvalo nepresahuje hodnotu 80 g dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa počas skúšky ani po jej skončení nesmie vyskytnúť žiadna nebezpečná hrana. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom špecifikovaným v prílohe 6 spomalenie makety hlavy trvalo nepresahuje hodnotu 80 g dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa počas skúšky ani po jej skončení nesmie vyskytnúť žiadna nebezpečná hrana.

| 5.1.3.2. | Požiadavky bodu 5.1.3 neplatia pre najzadnejšie sedadlá ani pre sedadlá umiestnené chrbtom k sebe. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Požiadavky bodu 5.1.3 neplatia pre najzadnejšie sedadlá ani pre sedadlá umiestnené chrbtom k sebe.

| 5.1.4. | Povrch zadných častí sedadiel nesmie vykazovať žiadnu nebezpečnú drsnosť ani ostré hrany, pri ktorých je pravdepodobnosť zvyšovania rizika závažnosti poranenia cestujúcich. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak povrch zadných častí sedadiel skúšaných v podmienkach špecifikovaných v bode 6.1 vykazuje polomer krivosti najviac: | 2,5 mm v priestore 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

Povrch zadných častí sedadiel nesmie vykazovať žiadnu nebezpečnú drsnosť ani ostré hrany, pri ktorých je pravdepodobnosť zvyšovania rizika závažnosti poranenia cestujúcich. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak povrch zadných častí sedadiel skúšaných v podmienkach špecifikovaných v bode 6.1 vykazuje polomer krivosti najviac:

2,5 mm v priestore 1,

| | 5,0 mm v priestore 2, |
| --- | --- |

5,0 mm v priestore 2,

| | 3,2 mm v priestore 3. |
| --- | --- |

3,2 mm v priestore 3.

Tieto priestory sú definované v bode 6.8.1.

| 5.1.4.1. | Táto požiadavka sa nevzťahuje na: |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Táto požiadavka sa nevzťahuje na:

| 5.1.4.1.1. | časti rôznych plôch prečnievajúcich z okolitého povrchu menej ako 3,2 mm, pričom majú zaoblené okraje, ak výška prečnievania nie je väčšia ako polovica jeho šírky; |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

časti rôznych plôch prečnievajúcich z okolitého povrchu menej ako 3,2 mm, pričom majú zaoblené okraje, ak výška prečnievania nie je väčšia ako polovica jeho šírky;

| 5.1.4.1.2. | najzadnejšie sedadlá a sedadlá otočené chrbtom k sebe; |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

najzadnejšie sedadlá a sedadlá otočené chrbtom k sebe;

| 5.1.4.1.3. | zadné častí sedadiel, ktoré sú pod vodorovnou rovinou prechádzajúcou cez najnižší bod R v každom rade sedadiel. (V prípade, že rady sedadiel sú rôzne vysoké, začínajúc zozadu, rovina sa otočí smerom nahor alebo nadol, pričom vytvorí vertikálny schod prechádzajúci bodom R radom sedadiel celkom vpredu); |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

zadné častí sedadiel, ktoré sú pod vodorovnou rovinou prechádzajúcou cez najnižší bod R v každom rade sedadiel. (V prípade, že rady sedadiel sú rôzne vysoké, začínajúc zozadu, rovina sa otočí smerom nahor alebo nadol, pričom vytvorí vertikálny schod prechádzajúci bodom R radom sedadiel celkom vpredu);

| 5.1.4.1.4. | časti ako „pružné drôtené pletivá“. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

časti ako „pružné drôtené pletivá“.

| 5.1.4.2. | V oblasti 2 definovanej v bode 6.8.1.2 povrchy môžu vykazovať polomery menšie ako 5 mm, nie však menšie ako 2,5 mm za predpokladu, že vyhoveli skúške rozptylu energie predpísanej v prílohe 6 k tomuto predpisu. Okrem toho tieto povrchy musia byť čalúnené, aby sa zamedzilo priamemu kontaktu hlavy s konštrukciou rámu sedadla. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

V oblasti 2 definovanej v bode 6.8.1.2 povrchy môžu vykazovať polomery menšie ako 5 mm, nie však menšie ako 2,5 mm za predpokladu, že vyhoveli skúške rozptylu energie predpísanej v prílohe 6 k tomuto predpisu. Okrem toho tieto povrchy musia byť čalúnené, aby sa zamedzilo priamemu kontaktu hlavy s konštrukciou rámu sedadla.

| 5.1.4.3. | Ak definované plochy obsahujú časti potiahnuté materiálom mäkším, ako je tvrdosť 50 na stupnici A podľa Shora, uvedené požiadavky okrem požiadaviek týkajúcich sa skúšky rozptylu energie v súlade s požiadavkami prílohy 6 platia iba pre pevné časti. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Ak definované plochy obsahujú časti potiahnuté materiálom mäkším, ako je tvrdosť 50 na stupnici A podľa Shora, uvedené požiadavky okrem požiadaviek týkajúcich sa skúšky rozptylu energie v súlade s požiadavkami prílohy 6 platia iba pre pevné časti.

| 5.1.5. | Počas skúšok alebo po skúškach predpísaných v bodoch 6.2 a 6.3 sa nesmie objaviť žiadna závada v ráme sedadla ani v ukotvení sedadla, v systémoch nastavovania alebo posunovania alebo v ich blokovacích zariadeniach. Trvalé deformácie vrátane prasklín a puklín sa môžu akceptovať za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia v prípade nárazu a že predpísané zaťaženia boli trvalé. |
| --- | --- |

5.1.5.

Počas skúšok alebo po skúškach predpísaných v bodoch 6.2 a 6.3 sa nesmie objaviť žiadna závada v ráme sedadla ani v ukotvení sedadla, v systémoch nastavovania alebo posunovania alebo v ich blokovacích zariadeniach. Trvalé deformácie vrátane prasklín a puklín sa môžu akceptovať za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia v prípade nárazu a že predpísané zaťaženia boli trvalé.

| 5.1.6. | Počas skúšok opísaných v bode 6.3 a v prílohe 9 bode 2.1 nesmie dôjsť ku žiadnemu uvoľneniu systémov blokovania. |
| --- | --- |

5.1.6.

Počas skúšok opísaných v bode 6.3 a v prílohe 9 bode 2.1 nesmie dôjsť ku žiadnemu uvoľneniu systémov blokovania.

| 5.1.7. | Po vykonaní skúšok musia byť posunovacie systémy, ktoré sú určené na to, aby umožnili alebo uľahčili prístup cestujúcich, v prevádzkyschopnom stave; musia sa dať aspoň raz odblokovať a musia umožniť posun sedadla alebo časti sedadla, pre ktoré sú určené.
  Pri žiadnych iných systémoch posunovania a systémoch nastavenia a ich systémoch blokovania sa nevyžaduje, aby boli v prevádzkyschopnom stave.
  V prípade sedadiel s opierkami hlavy sa sila operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení považuje za spĺňajúcu požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skončení skúšania v súlade s bodom 6.4.3.6 nevyskytne žiadne zlomenie sedadla alebo operadla sedadla: v opačnom prípade sa musí preukázať, že sedadlo je v stave plniť požiadavky skúšky uvedené v bode 6.2.
  V prípade sedadiel (lavíc) s viacerými miestami na sedenie ako s opierkami hlavy sa vykonáva skúška opísaná v bode 6.2. |
| --- | --- |

5.1.7.

Po vykonaní skúšok musia byť posunovacie systémy, ktoré sú určené na to, aby umožnili alebo uľahčili prístup cestujúcich, v prevádzkyschopnom stave; musia sa dať aspoň raz odblokovať a musia umožniť posun sedadla alebo časti sedadla, pre ktoré sú určené.

Pri žiadnych iných systémoch posunovania a systémoch nastavenia a ich systémoch blokovania sa nevyžaduje, aby boli v prevádzkyschopnom stave.

V prípade sedadiel s opierkami hlavy sa sila operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení považuje za spĺňajúcu požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skončení skúšania v súlade s bodom 6.4.3.6 nevyskytne žiadne zlomenie sedadla alebo operadla sedadla: v opačnom prípade sa musí preukázať, že sedadlo je v stave plniť požiadavky skúšky uvedené v bode 6.2.

V prípade sedadiel (lavíc) s viacerými miestami na sedenie ako s opierkami hlavy sa vykonáva skúška opísaná v bode 6.2.

5.2.   Všeobecné špecifikácie uplatniteľné na sedadlá vozidiel kategórií N1, N2 a N3 a na sedadlá vozidiel kategórií M2 a M3, na ktoré sa nevzťahuje predpis č. 80

| 5.2.1. | Sedadlá a lavicové sedadlá musia byť pevne upevnené k vozidlu. |
| --- | --- |

5.2.1.

Sedadlá a lavicové sedadlá musia byť pevne upevnené k vozidlu.

| 5.2.2. | Posuvné sedadlá a lavicové sedadlá sa musia dať automaticky zablokovať vo všetkých existujúcich polohách. |
| --- | --- |

5.2.2.

Posuvné sedadlá a lavicové sedadlá sa musia dať automaticky zablokovať vo všetkých existujúcich polohách.

| 5.2.3. | Nastaviteľné operadlá sedadiel sa musia dať zablokovať vo všetkých existujúcich polohách. |
| --- | --- |

5.2.3.

Nastaviteľné operadlá sedadiel sa musia dať zablokovať vo všetkých existujúcich polohách.

| 5.2.4. | Všetky sedadlá, ktoré sa dajú nakloniť dopredu alebo sa dajú sklopiť, sa musia dať samočinne zablokovať v normálnej polohe. |
| --- | --- |

5.2.4.

Všetky sedadlá, ktoré sa dajú nakloniť dopredu alebo sa dajú sklopiť, sa musia dať samočinne zablokovať v normálnej polohe.

5.3.   Montáž opierok hlavy

| 5.3.1. | Opierka hlavy sa musí namontovať na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle kategórie M1. Sedadlá s opierkami hlavy určenými na montáž v iných miestach na sedenie a v iných kategóriách vozidiel môžu byť taktiež homologizované podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.1.

Opierka hlavy sa musí namontovať na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle kategórie M1. Sedadlá s opierkami hlavy určenými na montáž v iných miestach na sedenie a v iných kategóriách vozidiel môžu byť taktiež homologizované podľa tohto predpisu.

| 5.3.2. | Opierka hlavy sa musí namontovať na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3 500 kg a kategórie N1; opierky hlavy montované v takýchto vozidlách musia spĺňať požiadavky predpisu č. 25 v znení série zmien a doplnení 03. |
| --- | --- |

5.3.2.

Opierka hlavy sa musí namontovať na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle kategórie M2 s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3 500 kg a kategórie N1; opierky hlavy montované v takýchto vozidlách musia spĺňať požiadavky predpisu č. 25 v znení série zmien a doplnení 03.

5.4.   Osobitné požiadavky pre sedadlá vybavené opierkami hlavy alebo ktoré sa dajú vybaviť opierkami hlavy

| 5.4.1. | Opierka hlavy nesmie byť ďalšou príčinou nebezpečenstva pre cestujúcich vo vozidle. Najmä nesmie v žiadnej polohe používania vykazovať žiadnu nebezpečnú drsnosť ani ostrú hranu, ktoré zvyšujú riziko závažnosti poranenia cestujúcich. |
| --- | --- |

5.4.1.

Opierka hlavy nesmie byť ďalšou príčinou nebezpečenstva pre cestujúcich vo vozidle. Najmä nesmie v žiadnej polohe používania vykazovať žiadnu nebezpečnú drsnosť ani ostrú hranu, ktoré zvyšujú riziko závažnosti poranenia cestujúcich.

| 5.4.2. | Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy umiestnených v oblasti 1, ako je definované v bode 6.8.1.1.3, musia vyhovieť skúške absorpcie energie. |
| --- | --- |

5.4.2.

Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy umiestnených v oblasti 1, ako je definované v bode 6.8.1.1.3, musia vyhovieť skúške absorpcie energie.

| 5.4.2.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom špecifikovaným v prílohe 6, spomalenie makety hlavy nepresahuje trvalo hodnotu 80g dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa počas skúšky nesmie vyskytnúť žiadna nebezpečná hrana ani nesmie zostať po skončení skúšky. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom špecifikovaným v prílohe 6, spomalenie makety hlavy nepresahuje trvalo hodnotu 80g dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa počas skúšky nesmie vyskytnúť žiadna nebezpečná hrana ani nesmie zostať po skončení skúšky.

| 5.4.3. | Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy v oblasti 2, ako je definované v bode 6.8.1.2.2, musia byť čalúnené tak, aby sa zamedzilo akémukoľvek priamemu kontaktu hlavy s komponentmi konštrukcie a musia spĺňať požiadavky bodu 5.1.4 uplatniteľné na zadné časti sedadiel v oblasti 2. |
| --- | --- |

5.4.3.

Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy v oblasti 2, ako je definované v bode 6.8.1.2.2, musia byť čalúnené tak, aby sa zamedzilo akémukoľvek priamemu kontaktu hlavy s komponentmi konštrukcie a musia spĺňať požiadavky bodu 5.1.4 uplatniteľné na zadné časti sedadiel v oblasti 2.

| 5.4.4. | Požiadavky bodov 5.4.2 a 5.4.3 sa nevzťahujú na časti zadných čelných plôch opierok hlavy určených na montáž na sedadlá, za ktorými sa už nenachádza žiadne sedadlo. |
| --- | --- |

5.4.4.

Požiadavky bodov 5.4.2 a 5.4.3 sa nevzťahujú na časti zadných čelných plôch opierok hlavy určených na montáž na sedadlá, za ktorými sa už nenachádza žiadne sedadlo.

| 5.4.5. | Opierka hlavy musí byť pripevnená k sedadlu alebo ku konštrukcii vozidla tak, aby žiadne pevné a nebezpečné časti nevyčnievali z čalúnenia opierky hlavy ani z jej upevnenia k operadlu sedadla v dôsledku tlaku vyvíjaného počas skúšky hlavou figuríny. |
| --- | --- |

5.4.5.

Opierka hlavy musí byť pripevnená k sedadlu alebo ku konštrukcii vozidla tak, aby žiadne pevné a nebezpečné časti nevyčnievali z čalúnenia opierky hlavy ani z jej upevnenia k operadlu sedadla v dôsledku tlaku vyvíjaného počas skúšky hlavou figuríny.

| 5.4.6. | V prípade sedadla s opierkou hlavy sa ustanovenia bodu 5.1.3 môžu po dohode s technickou službou považovať za splnené, ak sedadlo s opierkou hlavy vyhovuje ustanoveniam bodu 5.4.2. |
| --- | --- |

5.4.6.

V prípade sedadla s opierkou hlavy sa ustanovenia bodu 5.1.3 môžu po dohode s technickou službou považovať za splnené, ak sedadlo s opierkou hlavy vyhovuje ustanoveniam bodu 5.4.2.

5.5.   Výška opierok hlavy

| 5.5.1. | Výška opierok hlavy sa musí merať spôsobom opísaným v bode 6.5. |
| --- | --- |

5.5.1.

Výška opierok hlavy sa musí merať spôsobom opísaným v bode 6.5.

| 5.5.2. | V prípade opierok hlavy, ktoré nie sú výškovo nastaviteľné, výška nesmie byť menšia ako 800 mm pre predné sedadlá a 750 mm pre ostatné sedadlá. |
| --- | --- |

5.5.2.

V prípade opierok hlavy, ktoré nie sú výškovo nastaviteľné, výška nesmie byť menšia ako 800 mm pre predné sedadlá a 750 mm pre ostatné sedadlá.

| 5.5.3. | V prípade výškovo nastaviteľných opierok hlavy: |
| --- | --- |

5.5.3.

V prípade výškovo nastaviteľných opierok hlavy:

| 5.5.3.1. | výška nesmie byť menšia ako 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel; táto hodnota sa získava v mieste medzi najvyššou a najnižšou polohou, ktorú umožňuje nastavenie. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

výška nesmie byť menšia ako 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel; táto hodnota sa získava v mieste medzi najvyššou a najnižšou polohou, ktorú umožňuje nastavenie.

| 5.5.3.2. | nesmie existovať žiadna „užívateľská poloha“, ktorá by bola nižšia ako 750 mm; |
| --- | --- |

5.5.3.2.

nesmie existovať žiadna „užívateľská poloha“, ktorá by bola nižšia ako 750 mm;

| 5.5.3.3. | v prípade sedadiel iných, ako sú predné sedadlá, opierky hlavy môžu byť také, aby sa mohli posúvať do polohy, ktorá bude nižšia ako 750 mm, ak takáto poloha bude pre cestujúceho jasne identifikovateľná ako poloha, ktorá nie je určená na používanie opierky hlavy; |
| --- | --- |

5.5.3.3.

v prípade sedadiel iných, ako sú predné sedadlá, opierky hlavy môžu byť také, aby sa mohli posúvať do polohy, ktorá bude nižšia ako 750 mm, ak takáto poloha bude pre cestujúceho jasne identifikovateľná ako poloha, ktorá nie je určená na používanie opierky hlavy;

| 5.5.3.4. | v prípade predných sedadiel môžu byť opierky hlavy takého typu, že sa automaticky posunú, ak sedadlo nie je obsadené, do polohy s výslednou výškou nižšou ako 750 mm za predpokladu, že sa automaticky vrátia do polohy na použitie, ak je sedadlo obsadené. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

v prípade predných sedadiel môžu byť opierky hlavy takého typu, že sa automaticky posunú, ak sedadlo nie je obsadené, do polohy s výslednou výškou nižšou ako 750 mm za predpokladu, že sa automaticky vrátia do polohy na použitie, ak je sedadlo obsadené.

| 5.5.4. | Rozmery uvedené v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 môžu byť menšie ako 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel tak, aby nechávali primeraný voľný priestor medzi opierkou hlavy a vnútorným povrchom strechy, oknami alebo akoukoľvek inou časťou konštrukcie vozidla, takýto voľný priestor však nesmie prekročiť hodnotu 25 mm. V prípade sedadiel s posunovacími a/alebo nastaviteľnými systémami to platí pre všetky miesta na sedenie. Ďalej, odchylne od bodu 5.5.3.2, nesmie existovať žiadna „užívateľská poloha“, ktorá by mala za následok výšku menšiu ako 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.4.

Rozmery uvedené v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 môžu byť menšie ako 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel tak, aby nechávali primeraný voľný priestor medzi opierkou hlavy a vnútorným povrchom strechy, oknami alebo akoukoľvek inou časťou konštrukcie vozidla, takýto voľný priestor však nesmie prekročiť hodnotu 25 mm. V prípade sedadiel s posunovacími a/alebo nastaviteľnými systémami to platí pre všetky miesta na sedenie. Ďalej, odchylne od bodu 5.5.3.2, nesmie existovať žiadna „užívateľská poloha“, ktorá by mala za následok výšku menšiu ako 700 mm.

| 5.5.5. | Odchylne od výškových požiadaviek uvedených v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 výška akejkoľvek opierky hlavy určenej na osadenie v zadných stredných sedadlách alebo v miestach na sedenie, nesmie byť menšia ako 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.5.

Odchylne od výškových požiadaviek uvedených v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 výška akejkoľvek opierky hlavy určenej na osadenie v zadných stredných sedadlách alebo v miestach na sedenie, nesmie byť menšia ako 700 mm.

| 5.6. | V prípade sedadla, ktoré sa dá opatriť opierkou hlavy, musia sa overiť ustanovenia bodov 5.1.3 a 5.4.2. |
| --- | --- |

5.6.

V prípade sedadla, ktoré sa dá opatriť opierkou hlavy, musia sa overiť ustanovenia bodov 5.1.3 a 5.4.2.

| 5.6.1. | Výška časti zariadenia, na ktorom spočíva hlava, meraná spôsobom opísaným v bode 6.5, nesmie byť v prípade výškovo nastaviteľnej opierky hlavy menšia ako 100 mm. |
| --- | --- |

5.6.1.

Výška časti zariadenia, na ktorom spočíva hlava, meraná spôsobom opísaným v bode 6.5, nesmie byť v prípade výškovo nastaviteľnej opierky hlavy menšia ako 100 mm.

| 5.7. | V prípade zariadenia, ktoré nie je výškovo nastaviteľné, nesmie byť medzi operadlom sedadla a opierkou hlavy medzera väčšia ako 60 mm. Ak je opierka hlavy výškovo nastaviteľná, tak nesmie byť vo svojej najnižšej polohe viac ako 25 mm od vrchnej časti operadla sedadla. V prípade výškovo nastaviteľných sedadiel alebo lavicových sedadiel so samostatnými opierkami sa musí táto požiadavka overiť pre všetky polohy sedadla alebo ľavicového sedadla. |
| --- | --- |

5.7.

V prípade zariadenia, ktoré nie je výškovo nastaviteľné, nesmie byť medzi operadlom sedadla a opierkou hlavy medzera väčšia ako 60 mm. Ak je opierka hlavy výškovo nastaviteľná, tak nesmie byť vo svojej najnižšej polohe viac ako 25 mm od vrchnej časti operadla sedadla. V prípade výškovo nastaviteľných sedadiel alebo lavicových sedadiel so samostatnými opierkami sa musí táto požiadavka overiť pre všetky polohy sedadla alebo ľavicového sedadla.

| 5.8. | V prípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok s operadlom sedadla sa posudzuje táto oblasť:
  nad rovinou kolmou k referenčnej čiare vo vzdialenosti 540 mm od bodu R.
  Medzi dvomi vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami prechádzajúcimi vo vzdialenosti 85 mm po obidvoch stranách referenčnej čiary. V tejto oblasti je povolená jedna medzera alebo viacero medzier, ktoré bez ohľadu na tvar môžu mať vzdialenosť „a“ meranú spôsobom opísaným v bode 6.7 väčšiu ako 60 mm za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 naďalej plnia. |
| --- | --- |

5.8.

V prípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok s operadlom sedadla sa posudzuje táto oblasť:

nad rovinou kolmou k referenčnej čiare vo vzdialenosti 540 mm od bodu R.

Medzi dvomi vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami prechádzajúcimi vo vzdialenosti 85 mm po obidvoch stranách referenčnej čiary. V tejto oblasti je povolená jedna medzera alebo viacero medzier, ktoré bez ohľadu na tvar môžu mať vzdialenosť „a“ meranú spôsobom opísaným v bode 6.7 väčšiu ako 60 mm za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 naďalej plnia.

| 5.9. | V prípade výškovo nastaviteľných opierok hlavy je na strane zariadenia, ktoré slúži ako opierka hlavy, povolená jedna medzera alebo viacero medzier, ktoré bez ohľadu na tvar môžu vykazovať vzdialenosť „a“ meranú spôsobom opísaným v bode 6.7 väčšiu ako 60 mm za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 naďalej plnia. |
| --- | --- |

5.9.

V prípade výškovo nastaviteľných opierok hlavy je na strane zariadenia, ktoré slúži ako opierka hlavy, povolená jedna medzera alebo viacero medzier, ktoré bez ohľadu na tvar môžu vykazovať vzdialenosť „a“ meranú spôsobom opísaným v bode 6.7 väčšiu ako 60 mm za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 naďalej plnia.

| 5.10. | Šírka opierky hlavy musí byť taká, aby poskytovala vhodnú oporu hlave normálne sediacej osoby. Ako sa stanovilo podľa postupu uvedeného v bode 6.6, opierka hlavy musí pokrývať oblasť presahujúcu najmenej 85 mm na každú stranu vertikálnej stredovej roviny sedadla, pre ktoré je opierka hlavy určená. |
| --- | --- |

5.10.

Šírka opierky hlavy musí byť taká, aby poskytovala vhodnú oporu hlave normálne sediacej osoby. Ako sa stanovilo podľa postupu uvedeného v bode 6.6, opierka hlavy musí pokrývať oblasť presahujúcu najmenej 85 mm na každú stranu vertikálnej stredovej roviny sedadla, pre ktoré je opierka hlavy určená.

| 5.11. | Opierka hlavy a jej upevnenie musia byť také, aby maximálne posunutie hlavy X smerom dozadu, ktoré umožňuje opierka hlavy, a merané v súlade so statickým postupom uvedeným v bode 6.4.3, bolo menšie ako 102 mm. |
| --- | --- |

5.11.

Opierka hlavy a jej upevnenie musia byť také, aby maximálne posunutie hlavy X smerom dozadu, ktoré umožňuje opierka hlavy, a merané v súlade so statickým postupom uvedeným v bode 6.4.3, bolo menšie ako 102 mm.

| 5.12. | Opierka hlavy a jej upevnenie musia byť dostatočne pevné, aby vydržali bez zlomenia zaťaženie špecifikované v bode 6.4.3.6. V prípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok s operadlom sedadla požiadavky tohto bodu platia pre tú časť konštrukcie operadla sedadla, ktorá sa nachádza nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 540 mm od bodu R. |
| --- | --- |

5.12.

Opierka hlavy a jej upevnenie musia byť dostatočne pevné, aby vydržali bez zlomenia zaťaženie špecifikované v bode 6.4.3.6. V prípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok s operadlom sedadla požiadavky tohto bodu platia pre tú časť konštrukcie operadla sedadla, ktorá sa nachádza nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 540 mm od bodu R.

| 5.13. | Ak je opierka hlavy nastaviteľná, nie je možné ju zdvihnúť nad maximálnu prevádzkovú výšku, s výnimkou zámerného konania zo strany cestujúceho zreteľne sa líšiaceho od akéhokoľvek úkonu potrebného na jej nastavenie. |
| --- | --- |

5.13.

Ak je opierka hlavy nastaviteľná, nie je možné ju zdvihnúť nad maximálnu prevádzkovú výšku, s výnimkou zámerného konania zo strany cestujúceho zreteľne sa líšiaceho od akéhokoľvek úkonu potrebného na jej nastavenie.

| 5.14. | Pevnosť operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení sa považuje za spĺňajúcu požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skúšaní v súlade s bodom 6.4.3.6 sedadlo alebo operadlo sedadla nezlomí; v opačnom prípade sa dokáže, že sedadlo je schopné spĺňať požiadavky skúšky uvedené v bode 6.2. |
| --- | --- |

5.14.

Pevnosť operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení sa považuje za spĺňajúcu požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skúšaní v súlade s bodom 6.4.3.6 sedadlo alebo operadlo sedadla nezlomí; v opačnom prípade sa dokáže, že sedadlo je schopné spĺňať požiadavky skúšky uvedené v bode 6.2.

5.15.   Osobitné požiadavky týkajúce sa ochrany cestujúcich pred posunutím batožiny

| 5.15.1. | Operadlá sedadiel
  Operadlá sedadiel a/alebo opierky hlavy umiestnené tak, že tvoria predný predel batožinového priestoru, pričom všetky sedadlá sú na mieste a v normálnej polohe používania, ako uvádza výrobca, musia byť dostatočne pevné na to, aby chránili cestujúcich pred posunutím batožiny v prípade čelného nárazu. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak počas skúšky a po skončení skúšky opísanej v prílohe 9 zostanú operadlá sedadiel vo svojej polohe a blokovacie mechanizmy zostanú vo svojej polohe. Deformácie operadiel sedadiel a ich upevňovacích súčiastok sú však počas skúšky povolené, ak predný obrys častí skúšaných operadiel sedadiel a/alebo opierok hlavy, ktorých tvrdosť je vyššia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa neposunú pred priečnu zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:






  a) | bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí opierky hlavy; |
| --- | --- | --- |

5.15.1.

Operadlá sedadiel

Operadlá sedadiel a/alebo opierky hlavy umiestnené tak, že tvoria predný predel batožinového priestoru, pričom všetky sedadlá sú na mieste a v normálnej polohe používania, ako uvádza výrobca, musia byť dostatočne pevné na to, aby chránili cestujúcich pred posunutím batožiny v prípade čelného nárazu. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak počas skúšky a po skončení skúšky opísanej v prílohe 9 zostanú operadlá sedadiel vo svojej polohe a blokovacie mechanizmy zostanú vo svojej polohe. Deformácie operadiel sedadiel a ich upevňovacích súčiastok sú však počas skúšky povolené, ak predný obrys častí skúšaných operadiel sedadiel a/alebo opierok hlavy, ktorých tvrdosť je vyššia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa neposunú pred priečnu zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:

a)

bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí opierky hlavy;

| b) | bod nachádzajúci sa 100 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí operadla sedadla; |
| --- | --- |

b)

bod nachádzajúci sa 100 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí operadla sedadla;

okrem momentov počas odrazových fáz skúšobných blokov.

V prípade integrovaných opierok hlavy je medzná hodnota medzi opierkou hlavy a operadlom sedadla definovaná rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 540 mm od bodu R.

Všetky merania sa musia vykonávať v pozdĺžnej strednej rovine príslušného sedadla alebo miesta na sedenie pre každé miesto na sedenie, ktoré predstavuje predný predel batožinového priestoru.

Počas skúšky opísanej v prílohe 9 musia skúšobné bloky zostať za operadlom/operadlami predmetných sedadiel.

| 5.15.2. | Systémy oddeľovacích prepážok
  Na žiadosť výrobcu vozidla sa môže skúška opísaná v prílohe č. 9 vykonať s namontovanými systémami oddeľovacích prepážok, ak sú takéto systémy montované ako štandardné príslušenstvo pre konkrétny typ vozidla.
  Systémy oddeľovacích prepážok, siete z drôteného pletiva nad operadlami sedadiel v ich normálnej polohe na používanie, sa skúšajú podľa bodu 2.2 prílohy 9.
  Táto požiadavka sa považuje sa splnenú, ak počas skúšky zostanú systémy oddeľovacích prepážok vo svojej polohe. Deformácie systémov oddeľovacích prepážok sú však počas skúšky povolené, ak predný obrys oddeľovacej prepážky vrátane častí skúšaných operadiel sedadiel a/alebo opierok hlavy, ktorých tvrdosť je vyššia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa neposunie pred priečnu zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:






  a) | bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí opierky hlavy; |
| --- | --- | --- |

5.15.2.

Systémy oddeľovacích prepážok

Na žiadosť výrobcu vozidla sa môže skúška opísaná v prílohe č. 9 vykonať s namontovanými systémami oddeľovacích prepážok, ak sú takéto systémy montované ako štandardné príslušenstvo pre konkrétny typ vozidla.

Systémy oddeľovacích prepážok, siete z drôteného pletiva nad operadlami sedadiel v ich normálnej polohe na používanie, sa skúšajú podľa bodu 2.2 prílohy 9.

Táto požiadavka sa považuje sa splnenú, ak počas skúšky zostanú systémy oddeľovacích prepážok vo svojej polohe. Deformácie systémov oddeľovacích prepážok sú však počas skúšky povolené, ak predný obrys oddeľovacej prepážky vrátane častí skúšaných operadiel sedadiel a/alebo opierok hlavy, ktorých tvrdosť je vyššia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa neposunie pred priečnu zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:

a)

bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí opierky hlavy;

| b) | bod vo vzdialenosti 100 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí operadla sedadla a časti systému oddeľovacích prepážok iných, ako je opierka hlavy. |
| --- | --- |

b)

bod vo vzdialenosti 100 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí operadla sedadla a časti systému oddeľovacích prepážok iných, ako je opierka hlavy.

V prípade integrovanej opierky hlavy je medznou hodnotou medzi opierkou hlavy a operadlom sedadla medzná hodnota definovaná v bode 5.15.1.

Všetky merania sa musia vykonávať v pozdĺžnej strednej rovine príslušného sedadla alebo miesta na sedenie pre každé miesto na sedenie, ktoré predstavuje predný predel batožinového priestoru.

Po vykonaní skúšky sa nesmú vyskytnúť žiadne ostré ani drsné okraje, ktoré zvyšujú pravdepodobnosť nebezpečenstva alebo závažnosti poranení cestujúcich.

| 5.15.3. | Požiadavky uvedené v bodoch 5.13.1 a 5.13.2 neplatia pre systémy zadržiavania batožiny, ktoré sa v prípade nárazu uvádzajú do činnosti automaticky. Výrobca musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že ochrana ponúkaná týmito systémami je rovnocenná s ochranou predpísanou v bodoch 5.15.1 a 5.15.2. |
| --- | --- |

5.15.3.

Požiadavky uvedené v bodoch 5.13.1 a 5.13.2 neplatia pre systémy zadržiavania batožiny, ktoré sa v prípade nárazu uvádzajú do činnosti automaticky. Výrobca musí k spokojnosti technickej služby preukázať, že ochrana ponúkaná týmito systémami je rovnocenná s ochranou predpísanou v bodoch 5.15.1 a 5.15.2.

6.   SKÚŠKY

6.1.   Všeobecné špecifikácie uplatniteľné na všetky skúšky

| 6.1.1. | Operadlo sedadla, ak je nastaviteľné, musí byť zablokované v polohe zodpovedajúcej sklonu smerom dozadu čo možno najbližšie k uhlu 25o od vertikály preferenčnej čiary trupu figuríny opísanej v prílohe 3, pokiaľ nie je výrobcom špecifikované inak. |
| --- | --- |

6.1.1.

Operadlo sedadla, ak je nastaviteľné, musí byť zablokované v polohe zodpovedajúcej sklonu smerom dozadu čo možno najbližšie k uhlu 25o od vertikály preferenčnej čiary trupu figuríny opísanej v prílohe 3, pokiaľ nie je výrobcom špecifikované inak.

| 6.1.2. | Ak je sedadlo a jeho blokovací mechanizmus a jeho inštalácia identická alebo symetrická vzhľadom na iné sedadlo vo vozidle, technická služba môže skúšať iba jedno takéto sedadlo. |
| --- | --- |

6.1.2.

Ak je sedadlo a jeho blokovací mechanizmus a jeho inštalácia identická alebo symetrická vzhľadom na iné sedadlo vo vozidle, technická služba môže skúšať iba jedno takéto sedadlo.

| 6.1.3. | V prípade sedadiel s nastaviteľnými opierkami hlavy sa skúšky vykonávajú s opierkami hlavy, ktoré sú v najnevýhodnejšej polohe, spravidla v najvyššej polohe, ktorú umožňuje ich systém nastavenia. |
| --- | --- |

6.1.3.

V prípade sedadiel s nastaviteľnými opierkami hlavy sa skúšky vykonávajú s opierkami hlavy, ktoré sú v najnevýhodnejšej polohe, spravidla v najvyššej polohe, ktorú umožňuje ich systém nastavenia.

6.2.   Skúška pevnosti operadla sedadla a jeho systémov nastavenia

| 6.2.1. | Silou vytvárajúcou moment 53 daNm vzhľadom na bod R sa pôsobí pozdĺžne a smerom dozadu na hornú časť rámu operadla sedadla prostredníctvom komponentu simulujúceho chrbát figuríny zobrazenej v prílohe 3 k tomuto predpisu. V prípade lavicového sedadla, kde časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vrátane nosného rámu opierok hlavy) je spoločný pre viac ako jedno miesto na sedenie, sa skúška vykonáva súčasne pre všetky takéto miesta na sedenie. |
| --- | --- |

6.2.1.

Silou vytvárajúcou moment 53 daNm vzhľadom na bod R sa pôsobí pozdĺžne a smerom dozadu na hornú časť rámu operadla sedadla prostredníctvom komponentu simulujúceho chrbát figuríny zobrazenej v prílohe 3 k tomuto predpisu. V prípade lavicového sedadla, kde časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vrátane nosného rámu opierok hlavy) je spoločný pre viac ako jedno miesto na sedenie, sa skúška vykonáva súčasne pre všetky takéto miesta na sedenie.

6.3.   Skúška pevnosti ukotvenia sedadla a systémov nastavenia, blokovania a posúvania

| 6.3.1. | Pozdĺžne horizontálne spomalenie najmenej 20 g sa nechá pôsobiť 30 milisekúnd v smere vpred na celé teleso vozidla v súlade s požiadavkami bodu 1 prílohy 7. Na požiadanie výrobcu sa môže alternatívne použiť skúšací impulz opísaný v prílohe 9 – dodatku. |
| --- | --- |

6.3.1.

Pozdĺžne horizontálne spomalenie najmenej 20 g sa nechá pôsobiť 30 milisekúnd v smere vpred na celé teleso vozidla v súlade s požiadavkami bodu 1 prílohy 7. Na požiadanie výrobcu sa môže alternatívne použiť skúšací impulz opísaný v prílohe 9 – dodatku.

| 6.3.2. | Pozdĺžne spomalenie v súlade s požiadavkami bodu 6.3.1 sa nechá pôsobiť v smere dozadu. |
| --- | --- |

6.3.2.

Pozdĺžne spomalenie v súlade s požiadavkami bodu 6.3.1 sa nechá pôsobiť v smere dozadu.

| 6.3.3. | Požiadavky bodov 6.3.1 a 6.3.2 sa musia overiť pre všetky polohy sedadla. V prípade sedadiel s nastaviteľnou opierkou hlavy sa skúška vykonáva s opierkami hlavy, ktoré sú v najnevýhodnejšej polohe, spravidla v najvyššej polohe, ktorú umožňuje ich systém nastavenia. Počas skúšky musí byť sedadlo v takej polohe, aby žiadny vonkajší činiteľ nedokázal zamedziť uvoľneniu systémov blokovania.
  Tieto podmienky sa považujú za splnené vtedy, ak sa sedadlo skúšalo po jeho nastavení v týchto polohách: | pozdĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dozadu od najprednejšej obvyklej jazdnej polohy alebo polohy na používanie vyznačenej výrobcom (pre sedadlá s nezávislým vertikálnym nastavením musí byť poduška umiestnená vo svojej najvyššej polohe); |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Požiadavky bodov 6.3.1 a 6.3.2 sa musia overiť pre všetky polohy sedadla. V prípade sedadiel s nastaviteľnou opierkou hlavy sa skúška vykonáva s opierkami hlavy, ktoré sú v najnevýhodnejšej polohe, spravidla v najvyššej polohe, ktorú umožňuje ich systém nastavenia. Počas skúšky musí byť sedadlo v takej polohe, aby žiadny vonkajší činiteľ nedokázal zamedziť uvoľneniu systémov blokovania.

Tieto podmienky sa považujú za splnené vtedy, ak sa sedadlo skúšalo po jeho nastavení v týchto polohách:

pozdĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dozadu od najprednejšej obvyklej jazdnej polohy alebo polohy na používanie vyznačenej výrobcom (pre sedadlá s nezávislým vertikálnym nastavením musí byť poduška umiestnená vo svojej najvyššej polohe);

| | pozdĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dopredu od najzadnejšej obvyklej jazdnej polohy alebo polohy na používanie vyznačenej výrobcom (pre sedadlá s nezávislým vertikálnym nastavením musí byť poduška umiestnená vo svojej najnižšej polohe), a prípadne v súlade s požiadavkami bodu 6.3.4. |
| --- | --- |

pozdĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dopredu od najzadnejšej obvyklej jazdnej polohy alebo polohy na používanie vyznačenej výrobcom (pre sedadlá s nezávislým vertikálnym nastavením musí byť poduška umiestnená vo svojej najnižšej polohe), a prípadne v súlade s požiadavkami bodu 6.3.4.

| 6.3.4. | V prípadoch, keď je mechanizmus systémov blokovania taký, že pri polohe sedadla inej, ako sú polohy definované v bode 6.3.3, rozloženie síl na blokovacie zariadenia a na ukotvenia sedadiel by bolo menej vhodné ako v prípade ktorejkoľvek z konfigurácií definovaných v bode 6.3.3, skúšky sa vykonávajú pri tejto menej vhodnej polohe sedadla. |
| --- | --- |

6.3.4.

V prípadoch, keď je mechanizmus systémov blokovania taký, že pri polohe sedadla inej, ako sú polohy definované v bode 6.3.3, rozloženie síl na blokovacie zariadenia a na ukotvenia sedadiel by bolo menej vhodné ako v prípade ktorejkoľvek z konfigurácií definovaných v bode 6.3.3, skúšky sa vykonávajú pri tejto menej vhodnej polohe sedadla.

| 6.3.5. | Podmienky skúšky podľa bodu 6.3.1 sú splnené, ak na základe požiadaviek výrobcu sú nahradené skúškou nárazu kompletného vozidla v pohotovostnom stave proti pevnej bariére, ako je uvedené v bode 2 prílohy 7 k tomuto predpisu. V takomto prípade je sedadlo nastavené pre najmenej priaznivé podmienky rozdelenia namáhania v systéme ukotvenia, ako sa uvádza v bodoch 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

Podmienky skúšky podľa bodu 6.3.1 sú splnené, ak na základe požiadaviek výrobcu sú nahradené skúškou nárazu kompletného vozidla v pohotovostnom stave proti pevnej bariére, ako je uvedené v bode 2 prílohy 7 k tomuto predpisu. V takomto prípade je sedadlo nastavené pre najmenej priaznivé podmienky rozdelenia namáhania v systéme ukotvenia, ako sa uvádza v bodoch 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4.

6.4.   Skúška účinnosti opierky hlavy

| 6.4.1. | Ak je opierka hlavy nastaviteľná, musí byť umiestnená v najnevhodnejšej polohe (spravidla najvyššia poloha), ktorú umožňuje jej systém nastavenia. |
| --- | --- |

6.4.1.

Ak je opierka hlavy nastaviteľná, musí byť umiestnená v najnevhodnejšej polohe (spravidla najvyššia poloha), ktorú umožňuje jej systém nastavenia.

| 6.4.2. | V prípade lavicového sedadla, kde časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vrátane nosného rámu opierok hlavy) je spoločný pre viac ako jedno miesto na sedenie, skúška sa vykonáva súčasne pre všetky takéto miesta na sedenie. |
| --- | --- |

6.4.2.

V prípade lavicového sedadla, kde časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vrátane nosného rámu opierok hlavy) je spoločný pre viac ako jedno miesto na sedenie, skúška sa vykonáva súčasne pre všetky takéto miesta na sedenie.

6.4.3.   Skúška

| 6.4.3.1. | Všetky čiary vrátane priemetov referenčnej čiary sa zakreslia do vertikálnej strednej roviny sedadla alebo miesta na sedenie (pozri prílohu 5 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

6.4.3.1.

Všetky čiary vrátane priemetov referenčnej čiary sa zakreslia do vertikálnej strednej roviny sedadla alebo miesta na sedenie (pozri prílohu 5 k tomuto predpisu).

| 6.4.3.2. | Posunutá referenčná čiara sa určí pôsobením počiatočnej sily vytvárajúcej v smere dozadu moment 37,3 daNm okolo bodu R na časť simulujúcu chrbát figuríny uvedenej v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

6.4.3.2.

Posunutá referenčná čiara sa určí pôsobením počiatočnej sily vytvárajúcej v smere dozadu moment 37,3 daNm okolo bodu R na časť simulujúcu chrbát figuríny uvedenej v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 6.4.3.3. | Pomocou guľovej hlavy figuríny s priemerom 165 mm sa pôsobí počiatočnou silou, ktorá vytvára moment 37,3 daNm okolo bodu R v pravých uhloch na posunutú referenčnú čiaru vo vzdialenosti 65 mm pod hornou časťou opierky hlavy, pričom referenčná čiara zostáva vo svojej posunutej polohe v súlade s bodom 6.4.3.2. |
| --- | --- |

6.4.3.3.

Pomocou guľovej hlavy figuríny s priemerom 165 mm sa pôsobí počiatočnou silou, ktorá vytvára moment 37,3 daNm okolo bodu R v pravých uhloch na posunutú referenčnú čiaru vo vzdialenosti 65 mm pod hornou časťou opierky hlavy, pričom referenčná čiara zostáva vo svojej posunutej polohe v súlade s bodom 6.4.3.2.

| 6.4.3.3.1. | Ak prítomnosť medzier bráni pôsobeniu sily predpísanej v bode 6.4.3.3 vo vzdialenosti 65 mm od hornej časti opierky hlavy, táto vzdialenosť sa môže zmenšiť tak, aby os sily prechádzala cez stredovú čiaru prvku rámu najbližšieho k medzere. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1.

Ak prítomnosť medzier bráni pôsobeniu sily predpísanej v bode 6.4.3.3 vo vzdialenosti 65 mm od hornej časti opierky hlavy, táto vzdialenosť sa môže zmenšiť tak, aby os sily prechádzala cez stredovú čiaru prvku rámu najbližšieho k medzere.

| 6.4.3.3.2. | V prípadoch opísaných v bodoch 5.8 a 5.9 sa skúška opakuje pôsobením sily na každú medzeru s použitím gule s priemerom 165 mm: | prechádzajúcej ťažiskom najmenšej zo sekcií medzery pozdĺž priečnych rovín rovnobežných s referenčnou čiarou a |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2.

V prípadoch opísaných v bodoch 5.8 a 5.9 sa skúška opakuje pôsobením sily na každú medzeru s použitím gule s priemerom 165 mm:

prechádzajúcej ťažiskom najmenšej zo sekcií medzery pozdĺž priečnych rovín rovnobežných s referenčnou čiarou a

| | vytvárajúcou moment 37,3 daNm okolo bodu R. |
| --- | --- |

vytvárajúcou moment 37,3 daNm okolo bodu R.

| 6.4.3.4. | Určí sa dotyčnica Y ku guľovej nárazovej hlavici rovnobežná s posunutou referenčnou čiarou. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

Určí sa dotyčnica Y ku guľovej nárazovej hlavici rovnobežná s posunutou referenčnou čiarou.

| 6.4.3.5. | Odmeria sa vzdialenosť X uvedená v bode 5.11 medzi dotyčnicou Y a posunutou referenčnou čiarou. |
| --- | --- |

6.4.3.5.

Odmeria sa vzdialenosť X uvedená v bode 5.11 medzi dotyčnicou Y a posunutou referenčnou čiarou.

| 6.4.3.6. | Z hľadiska kontroly účinnosti opierky hlavy sa počiatočné zaťaženie špecifikované v bodoch 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 zvyšuje na 89 daN, kým zlom sedadla alebo operadla sedadla nenastane skôr. |
| --- | --- |

6.4.3.6.

Z hľadiska kontroly účinnosti opierky hlavy sa počiatočné zaťaženie špecifikované v bodoch 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 zvyšuje na 89 daN, kým zlom sedadla alebo operadla sedadla nenastane skôr.

6.5.   Určenie výšky opierky hlavy

| 6.5.1. | Všetky čiary vrátane priemetov referenčnej čiary prebiehajú vo vertikálnej strednej rovine sedadla alebo príslušnej polohe sedenia, priesečník takejto roviny so sedadlom určuje obrys opierky hlavy a operadla sedadla (pozri obrázok 1 prílohy 4 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

6.5.1.

Všetky čiary vrátane priemetov referenčnej čiary prebiehajú vo vertikálnej strednej rovine sedadla alebo príslušnej polohe sedenia, priesečník takejto roviny so sedadlom určuje obrys opierky hlavy a operadla sedadla (pozri obrázok 1 prílohy 4 k tomuto predpisu).

| 6.5.2. | Figurína opísaná v prílohe 3 k tomuto predpisu sa umiestni v normálnej polohe na sedadlo. |
| --- | --- |

6.5.2.

Figurína opísaná v prílohe 3 k tomuto predpisu sa umiestni v normálnej polohe na sedadlo.

| 6.5.3. | Priemet referenčnej čiary figuríny vyobrazenej v prílohe 3 k tomuto predpisu v prípade príslušného sedadla prebieha v rovine špecifikovanej v bode 6.4.3.1.
  Dotyčnica S k vrcholu opierky hlavy je kolmá na referenčnú čiaru. |
| --- | --- |

6.5.3.

Priemet referenčnej čiary figuríny vyobrazenej v prílohe 3 k tomuto predpisu v prípade príslušného sedadla prebieha v rovine špecifikovanej v bode 6.4.3.1.

Dotyčnica S k vrcholu opierky hlavy je kolmá na referenčnú čiaru.

| 6.5.4. | Vzdialenosť „h“ od bodu R k dotyčnici S je výškou, ktorá sa berie do úvahy pri uplatňovaní požiadaviek bodu 5.5. |
| --- | --- |

6.5.4.

Vzdialenosť „h“ od bodu R k dotyčnici S je výškou, ktorá sa berie do úvahy pri uplatňovaní požiadaviek bodu 5.5.

6.6.   Určenie šírky opierky hlavy (pozri obr. 2 prílohy 4 k tomuto predpisu)

| 6.6.1. | Rovina S1, kolmá na referenčnú čiaru a situovaná 65 mm pod dotyčnicou S definovanou v bode 6.5.3 definuje rez opierkou hlavy ohraničený obrysom C. |
| --- | --- |

6.6.1.

Rovina S1, kolmá na referenčnú čiaru a situovaná 65 mm pod dotyčnicou S definovanou v bode 6.5.3 definuje rez opierkou hlavy ohraničený obrysom C.

| 6.6.2. | Šírkou opierky hlavy, ktorá sa má brať do úvahy pri uplatňovaní požiadaviek bodu 5.10, je vzdialenosť „L“ nameraná v rovine S1 medzi vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami P a P'. |
| --- | --- |

6.6.2.

Šírkou opierky hlavy, ktorá sa má brať do úvahy pri uplatňovaní požiadaviek bodu 5.10, je vzdialenosť „L“ nameraná v rovine S1 medzi vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami P a P'.

| 6.6.3. | Šírka opierky hlavy, ak je to potrebné, sa tiež určuje v rovine kolmej na referenčnú čiaru 635 mm nad referenčným bodom R sedadla, táto vzdialenosť sa meria pozdĺž referenčnej čiary. |
| --- | --- |

6.6.3.

Šírka opierky hlavy, ak je to potrebné, sa tiež určuje v rovine kolmej na referenčnú čiaru 635 mm nad referenčným bodom R sedadla, táto vzdialenosť sa meria pozdĺž referenčnej čiary.

6.7.   Stanovenie vzdialenosti „a“ medzier opierky hlavy (pozri prílohu 8 k tomuto predpisu)

| 6.7.1. | Vzdialenosť „a“ sa stanovuje pre každú medzeru a vo vzťahu k čelnej ploche opierky hlavy pomocou gule s priemerom 165 mm. |
| --- | --- |

6.7.1.

Vzdialenosť „a“ sa stanovuje pre každú medzeru a vo vzťahu k čelnej ploche opierky hlavy pomocou gule s priemerom 165 mm.

| 6.7.2. | Guľa sa uvedie do styku s medzerou v bode plochy medzery, čo umožní maximálne vniknutie gule, pričom sa neuvažuje o žiadnom zaťažení. |
| --- | --- |

6.7.2.

Guľa sa uvedie do styku s medzerou v bode plochy medzery, čo umožní maximálne vniknutie gule, pričom sa neuvažuje o žiadnom zaťažení.

| 6.7.3. | Vzdialenosť medzi dvoma bodmi styku gule s medzerou predstavuje vzdialenosť „a“, ktorá sa berie do úvahy pri hodnotení ustanovení podľa bodov 5.8 a 5.9. |
| --- | --- |

6.7.3.

Vzdialenosť medzi dvoma bodmi styku gule s medzerou predstavuje vzdialenosť „a“, ktorá sa berie do úvahy pri hodnotení ustanovení podľa bodov 5.8 a 5.9.

6.8.   Skúšky kontroly rozptylu energie na operadle sedadla a opierke hlavy

| 6.8.1. | Plochami zadných častí sedadiel, ktoré sa majú kontrolovať, sú tie, ktoré sú situované v oblastiach definovaných ďalej a ktorých sa môže dotknúť guľa s priemerom 165 mm, keď je sedadlo namontované vo vozidle. |
| --- | --- |

6.8.1.

Plochami zadných častí sedadiel, ktoré sa majú kontrolovať, sú tie, ktoré sú situované v oblastiach definovaných ďalej a ktorých sa môže dotknúť guľa s priemerom 165 mm, keď je sedadlo namontované vo vozidle.

| 6.8.1.1. | Oblasť 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Oblasť 1

| 6.8.1.1.1. | V prípade samostatných sedadiel bez opierok hlavy táto oblasť zahŕňa zadnú časť operadla sedadla medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami situovanými 100 mm na obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny stredovej čiary sedadla a nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla sedadla. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

V prípade samostatných sedadiel bez opierok hlavy táto oblasť zahŕňa zadnú časť operadla sedadla medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami situovanými 100 mm na obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny stredovej čiary sedadla a nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla sedadla.

| 6.8.1.1.2. | V prípade lavicových sedadiel bez opierok hlavy sa táto oblasť rozprestiera medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami situovanými vo vzdialenosti 100 mm po obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny každej určenej krajnej polohy sedenia definovanej výrobcom a nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla sedadla. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

V prípade lavicových sedadiel bez opierok hlavy sa táto oblasť rozprestiera medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami situovanými vo vzdialenosti 100 mm po obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny každej určenej krajnej polohy sedenia definovanej výrobcom a nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla sedadla.

| 6.8.1.1.3. | V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s opierkami hlavy sa táto oblasť rozprestiera medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 70 mm po obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny sedadla alebo príslušnej polohy sedenia a je situovaná nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 635 mm od bodu R. Na účely skúšky sa opierka hlavy, ak je nastaviteľná, umiestňuje v najnepriaznivejšej polohe (spravidla v najvyššej polohe), ktorú umožňuje jej systém nastavenia. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s opierkami hlavy sa táto oblasť rozprestiera medzi pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 70 mm po obidvoch stranách pozdĺžnej strednej roviny sedadla alebo príslušnej polohy sedenia a je situovaná nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru, 635 mm od bodu R. Na účely skúšky sa opierka hlavy, ak je nastaviteľná, umiestňuje v najnepriaznivejšej polohe (spravidla v najvyššej polohe), ktorú umožňuje jej systém nastavenia.

| 6.8.1.2. | Oblasť 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Oblasť 2

| 6.8.1.2.1. | V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel bez opierok hlavy a sedadiel alebo lavicových sedadiel s oddeliteľnými alebo samostatnými opierkami hlavy sa oblasť 2 rozprestiera nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 100 mm od vrcholu operadla sedadla okrem častí oblasti 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel bez opierok hlavy a sedadiel alebo lavicových sedadiel s oddeliteľnými alebo samostatnými opierkami hlavy sa oblasť 2 rozprestiera nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 100 mm od vrcholu operadla sedadla okrem častí oblasti 1.

| 6.8.1.2.2. | V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy sa oblasť 2 rozprestiera nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 440 mm od bodu R sedadla alebo príslušnej polohy sedenia okrem častí oblasti 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy sa oblasť 2 rozprestiera nad rovinou kolmou na referenčnú čiaru vo vzdialenosti 440 mm od bodu R sedadla alebo príslušnej polohy sedenia okrem častí oblasti 1.

| 6.8.1.3. | Oblasť 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Oblasť 3

| 6.8.1.3.1. | Oblasť 3 je definovaná ako časť operadla sedadla alebo lavicového sedadla, situovaná nad horizontálnymi rovinami definovanými v bode 5.1.4.1.3, okrem častí situovaných v oblasti 1 a oblasti 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

Oblasť 3 je definovaná ako časť operadla sedadla alebo lavicového sedadla, situovaná nad horizontálnymi rovinami definovanými v bode 5.1.4.1.3, okrem častí situovaných v oblasti 1 a oblasti 2.

6.9.   Ekvivalentné skúšobné metódy

Ak je skúšobná metóda iná ako metódy špecifikované v bodoch 6.2, 6.3 a 6.4 a uplatňuje sa príloha 6, musí sa preukázať ekvivalentnosť takejto metódy.

7.   ZHODA VÝROBY

Postupy zhody výroby musia byť v súlade s postupmi uvedenými v dohode, dodatku 2 ((E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a v súlade s týmito požiadavkami.

| 7.1. | Každé vozidlo homologizované podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby bolo v zhode s homologizovaným typom, spĺňajúc požiadavky uvedené v bode 5. V prípade opierok hlavy definovaných v bodoch 2.12.2 a 2.12.3 však nič nesmie brániť v zhode vozidla s homologizovaným typom vozidla, a dokonca ani vtedy, ak sa predáva so sedadlami bez opierok hlavy. |
| --- | --- |

7.1.

Každé vozidlo homologizované podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby bolo v zhode s homologizovaným typom, spĺňajúc požiadavky uvedené v bode 5. V prípade opierok hlavy definovaných v bodoch 2.12.2 a 2.12.3 však nič nesmie brániť v zhode vozidla s homologizovaným typom vozidla, a dokonca ani vtedy, ak sa predáva so sedadlami bez opierok hlavy.

| 7.2. | Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných postupov uplatňovaných na každú výrobnú jednotku. Tento orgán môže taktiež vykonávať náhodné kontroly sériovo vyrábaných vozidiel vzhľadom na požiadavky uvedené v bode 5. |
| --- | --- |

7.2.

Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných postupov uplatňovaných na každú výrobnú jednotku. Tento orgán môže taktiež vykonávať náhodné kontroly sériovo vyrábaných vozidiel vzhľadom na požiadavky uvedené v bode 5.

8.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

| 8.1. | Homologizácia typu udelená vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu môže byť odobratá vtedy, ak sa nedodržiavajú požiadavky uvedené v bode 7.1, alebo ak vozidlá neprejdú úspešne kontrolami predpísanými v bode 7. |
| --- | --- |

8.1.

Homologizácia typu udelená vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu môže byť odobratá vtedy, ak sa nedodržiavajú požiadavky uvedené v bode 7.1, alebo ak vozidlá neprejdú úspešne kontrolami predpísanými v bode 7.

| 8.2. | Ak niektorá strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu typu, ktorú predtým udelila, tak musí túto skutočnosť ihneď oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.2.

Ak niektorá strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu typu, ktorú predtým udelila, tak musí túto skutočnosť ihneď oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   ÚPRAVY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE, POKIAĽ IDE O SEDADLÁ, ICH UKOTVENIE A/ALEBO ICH OPIERKY HLAVY

| 9.1. | Každá úprava typu vozidla, pokiaľ ide o sedadlá, ich ukotvenie a/alebo ich opierky hlavy sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý homologizoval daný typ vozidla. Tento orgán môže potom buď: |
| --- | --- |

9.1.

Každá úprava typu vozidla, pokiaľ ide o sedadlá, ich ukotvenie a/alebo ich opierky hlavy sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý homologizoval daný typ vozidla. Tento orgán môže potom buď:

| 9.1.1. | usúdiť, že nie je pravdepodobné, aby vykonané zmeny mali citeľný nepriaznivý účinok, a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

9.1.1.

usúdiť, že nie je pravdepodobné, aby vykonané zmeny mali citeľný nepriaznivý účinok, a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 9.1.2. | usúdiť, že úpravy nie sú dostatočne dôležité pre výsledky uvedené v bodoch 6.2, 6.3 a 6.4 na to, aby sa overovali výpočtami na základe výsledkov homologizačnej skúšky, alebo |
| --- | --- |

9.1.2.

usúdiť, že úpravy nie sú dostatočne dôležité pre výsledky uvedené v bodoch 6.2, 6.3 a 6.4 na to, aby sa overovali výpočtami na základe výsledkov homologizačnej skúšky, alebo

| 9.1.3. | vyžadovať ďalšiu správu od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

9.1.3.

vyžadovať ďalšiu správu od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.

| 9.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie homologizácie typu so špecifikovaním úprav sa musí oznámiť stranám dohody uplatňujúcim tento predpis postupom uvedeným v bode 4.3. |
| --- | --- |

9.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie homologizácie typu so špecifikovaním úprav sa musí oznámiť stranám dohody uplatňujúcim tento predpis postupom uvedeným v bode 4.3.

| 9.3. | Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie prideľuje takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis pomocou oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.3.

Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie prideľuje takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis pomocou oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

| 10.1. | Ak držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu zariadenia homologizovaného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tejto skutočnosti ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.1.

Ak držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu zariadenia homologizovaného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tejto skutočnosti ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁVOD NA POUŽITIE

| 11.1. | V prípade sedadiel vybavených nastaviteľnými opierkami hlavy výrobcovia musia poskytnúť návod na prevádzkovanie, nastavovanie, blokovanie a prípadne demontovanie opierok hlavy. |
| --- | --- |

11.1.

V prípade sedadiel vybavených nastaviteľnými opierkami hlavy výrobcovia musia poskytnúť návod na prevádzkovanie, nastavovanie, blokovanie a prípadne demontovanie opierok hlavy.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu typu a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie alebo rozšírenie alebo odmietnutie alebo odobratie homologizácie typu, vydané v iných krajinách.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 13.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 06 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06. |
| --- | --- |

13.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 06 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06.

| 13.2. | Od 1. októbra 1999 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizácie EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06. |
| --- | --- |

13.2.

Od 1. októbra 1999 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizácie EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06.

| 13.3. | Od 1. októbra 2001 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien a doplnení 06 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

13.3.

Od 1. októbra 2001 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien a doplnení 06 k tomuto predpisu.

| 13.4. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07. |
| --- | --- |

13.4.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07.

| 13.5. | Dvadsaťštyri mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizáciu EHK iba vtedy, ak typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07. |
| --- | --- |

13.5.

Dvadsaťštyri mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizáciu EHK iba vtedy, ak typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07.

| 13.6. | Štyridsaťosem mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 existujúce homologizácie podľa tohto predpisu strácajú platnosť, okrem prípadu typov vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07. |
| --- | --- |

13.6.

Štyridsaťosem mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien a doplnení 07 existujúce homologizácie podľa tohto predpisu strácajú platnosť, okrem prípadu typov vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07.

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

(maximálny formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK

Vzor A

(pozri body 4.4, 4.4.1, 4.4.2 a 4.4.3 tohto predpisu)

Vozidlo s aspoň jedným sedadlom montovaným s opierkou hlavy alebo ktoré možno montovať s opierkou hlavy

Image

Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo udáva, že predmetný typ vozidla, pokiaľ ide o pevnosť sedadiel montovaných s opierkami hlavy alebo sedadiel, ktoré možno montovať s opierkami hlavy, a vlastnosti opierok hlavy, bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 17 pod homologizačným číslom 072439. Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že v čase homologizácie predpis už obsahoval sériu zmien a doplnení 07. Uvedená homologizačná značka taktiež udáva, že typ vozidla bol homologizovaný podľa predpisu č. 17, pokiaľ ide o pevnosť všetkých sedadiel vo vozidle, ktoré nie sú montované s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy.

Vzor B

(pozri body 4.4, 4.4.1 a 4.4.2 tohto predpisu)

Vozidlo so sedadlami, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy

Image

Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo udáva, že predmetný typ vozidla má sedadlá, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy, a pokiaľ ide o pevnosť sedadiel a ich ukotvení, bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 17 pod homologizačným číslom 072439. Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že v čase homologizácie predpis už obsahoval sériu zmien a doplnení 07.

Vzor C

(pozri prílohu 4.5 k tomuto predpisu)

Vozidlo s aspoň jedným sedadlom montovaným s opierkou hlavy, alebo ktoré možno montovať s opierkou hlavy

Image

Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo udáva, že predmetný typ vozidla má aspoň jedno sedadlo montované s opierkou hlavy, alebo ktoré možno montovať s opierkou hlavy, a bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 17 a č. 33 (5).

Homologizačné čísla udávajú, že k dátumom udelenia homologizácie predpis č. 17 obsahoval sériu zmien a doplnení 07, ale predpis č. 33 bol ešte v pôvodnom znení. Uvedená homologizačná značka taktiež udáva, že typ vozidla bol homologizovaný podľa predpisu č. 17, pokiaľ ide o pevnosť všetkých sedadiel vo vozidle, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy.

Vzor D

(pozri prílohu 4.5 k tomuto predpisu)

Vozidlo so sedadlami, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy

Image

Uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidlo udáva, že daný typ vozidla má sedadlá, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montovať s opierkami hlavy, a bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 17 a č. 33 (5). Homologizačné čísla udávajú, že k dátumom udelenia homologizácie predpis č. 17 obsahoval sériu zmien a doplnení 07, ale predpis č. 33 bol ešte v pôvodnom znení.

PRÍLOHA 3

POSTUP URČOVANIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLU TRUPU PRE POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

1.   ÚČEL

Postup uvedený v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skutočného uhlu trupu pre jednu polohu alebo niekoľko polôh sedenia v motorovom vozidle a na overenie vzťahu nameraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám udávaným výrobcom vozidla (6).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „Referenčný údaj“ je jedna charakteristika alebo niekoľko z týchto charakteristík polohy sedenia: |
| --- | --- |

2.1.

„Referenčný údaj“ je jedna charakteristika alebo niekoľko z týchto charakteristík polohy sedenia:

| 2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah; |
| --- | --- |

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah;

| 2.1.2. | skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah. |
| --- | --- |

2.1.2.

skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah.

| 2.2. | „Trojrozmerný mechanizmus na určovanie bodu ‚H‘“ (3-D H mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Zariadenie sa opisuje v dodatku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.2.

„Trojrozmerný mechanizmus na určovanie bodu ‚H‘“ (3-D H mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Zariadenie sa opisuje v dodatku 1 k tejto prílohe.

| 2.3. | „Bod ‚H‘“ je stred otáčania trupu a stehna 3-D H mechanizmu umiestneného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ sa nachádza v strede osi zariadenia, ktorá sa nachádza medzi priezorníkmi bodu „H“ po obidvoch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (pre tolerancie pozri bod 3.2.2). Hneď, ako je určený v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný bod vo vzťahu k čalúneniu sedadla a pri jeho nastavovaní sa pohybuje spolu s ním. |
| --- | --- |

2.3.

„Bod ‚H‘“ je stred otáčania trupu a stehna 3-D H mechanizmu umiestneného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ sa nachádza v strede osi zariadenia, ktorá sa nachádza medzi priezorníkmi bodu „H“ po obidvoch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (pre tolerancie pozri bod 3.2.2). Hneď, ako je určený v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný bod vo vzťahu k čalúneniu sedadla a pri jeho nastavovaní sa pohybuje spolu s ním.

| 2.4. | „Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla na každú polohu sedenia a stanovený vzhľadom na trojdimenzionálny referenčný systém. |
| --- | --- |

2.4.

„Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla na každú polohu sedenia a stanovený vzhľadom na trojdimenzionálny referenčný systém.

| 2.5. | „Čiara trupu“ je os tyče 3-D H mechanizmu v úplne zadnej polohe. |
| --- | --- |

2.5.

„Čiara trupu“ je os tyče 3-D H mechanizmu v úplne zadnej polohe.

| 2.6. | „Skutočný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice sklonu chrbta na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pre tolerancie pozri bod 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

„Skutočný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice sklonu chrbta na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pre tolerancie pozri bod 3.2.2).

| 2.7. | „Konštrukčný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla, stanovenej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Konštrukčný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla, stanovenej výrobcom vozidla.

| 2.8. | „Stredová rovina sediacej osoby“ (C/LO) je stredná rovina 3-D H mechanizmu umiestneného v každej konštrukčnej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade samostatných sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou sediacej osoby. V prípade ostatných sedadiel stredovú rovinu sediacej osoby špecifikuje výrobca. |
| --- | --- |

2.8.

„Stredová rovina sediacej osoby“ (C/LO) je stredná rovina 3-D H mechanizmu umiestneného v každej konštrukčnej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade samostatných sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou sediacej osoby. V prípade ostatných sedadiel stredovú rovinu sediacej osoby špecifikuje výrobca.

| 2.9. | „Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v dodatku 2 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.9.

„Trojrozmerný referenčný systém“ je systém opísaný v dodatku 2 tejto prílohy.

| 2.10. | „Východiskové značky“ sú fyzikálne body (otvory, plochy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Východiskové značky“ sú fyzikálne body (otvory, plochy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom.

| 2.11. | „Meracia poloha vozidla“ je poloha vozidla definovaná súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„Meracia poloha vozidla“ je poloha vozidla definovaná súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Uvedenie údajov

Pre každú polohu sedenia, kde sa vyžadujú referenčné údaje s cieľom demonštrovať súlad s ustanoveniami tohto predpisu, sa vo forme uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe uvádzajú všetky údaje alebo vhodný výber z týchto údajov:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém;

| 3.1.2. | konštrukčný uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

konštrukčný uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v bode 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v bode 4.3.

3.2.   Vzťah medzi nameranými hodnotami a konštrukčnými špecifikáciami

| 3.2.1. | Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhlu trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú jednotlivo so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhlu trupu udávaného výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhlu trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú jednotlivo so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhlu trupu udávaného výrobcom vozidla.

| 3.2.2. | Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za uspokojivé pre danú polohu sedenia, ak sa bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza vo vnútri štvorca s dĺžkou strany 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak sa skutočný uhol trupu líši od konštrukčného uhlu trupu maximálne o 5 stupňov. |
| --- | --- |

3.2.2.

Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za uspokojivé pre danú polohu sedenia, ak sa bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza vo vnútri štvorca s dĺžkou strany 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak sa skutočný uhol trupu líši od konštrukčného uhlu trupu maximálne o 5 stupňov.

| 3.2.3. | Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu.

| 3.2.4. | Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií spĺňajú požiadavky, platia podmienky bodu 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií spĺňajú požiadavky, platia podmienky bodu 3.2.3.

| 3.2.5. | Ak výsledky aspoň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nedá vykonať overenie, keďže výrobca vozidla nedodal informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani týkajúce sa konštrukčného uhlu trupu, použije sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo priemer týchto troch nameraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ak výsledky aspoň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nedá vykonať overenie, keďže výrobca vozidla nedodal informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani týkajúce sa konštrukčného uhlu trupu, použije sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo priemer týchto troch nameraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.

4.   POSTUP URČENIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLU TRUPU

| 4.1. | Vozidlo sa predkondicionuje podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 oC s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má kontrolovať, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg sa posadí na sedadlo dvakrát na jednu minútu s cieľom prehnúť sedaciu časť a operadlo. Na žiadosť výrobcu zostanú úplné zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.1.

Vozidlo sa predkondicionuje podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 oC s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má kontrolovať, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg sa posadí na sedadlo dvakrát na jednu minútu s cieľom prehnúť sedaciu časť a operadlo. Na žiadosť výrobcu zostanú úplné zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu.

| 4.2. | Vozidlo sa musí nachádzať v meracej polohe definovanej v bode 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Vozidlo sa musí nachádzať v meracej polohe definovanej v bode 2.11.

| 4.3. | Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej krajnej normálnej polohy na riadenie alebo na jazdu uvedenej výrobcom vozidla, berúc do úvahy iba pozdĺžne nastavenie sedadla, s vylúčením posunu sedadla používaného pre iné účely ako sú normálne polohy na riadenie alebo jazdu. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadlo sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla. V prípade odpružených sedadiel sa vertikálna poloha napevno zafixuje tak, aby zodpovedala normálnej polohe riadenia špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

4.3.

Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej krajnej normálnej polohy na riadenie alebo na jazdu uvedenej výrobcom vozidla, berúc do úvahy iba pozdĺžne nastavenie sedadla, s vylúčením posunu sedadla používaného pre iné účely ako sú normálne polohy na riadenie alebo jazdu. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadlo sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla. V prípade odpružených sedadiel sa vertikálna poloha napevno zafixuje tak, aby zodpovedala normálnej polohe riadenia špecifikovanej výrobcom.

| 4.4. | Oblasť polohy na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom musí byť zakrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočne veľkou a s vhodnou textúrou opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 niťami na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg na m2 alebo inou pleteninou alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať rovnaké hlavné charakteristiky (7) ako podlaha vozidla, na ktorej sa má sedadlo používať. |
| --- | --- |

4.4.

Oblasť polohy na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom musí byť zakrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočne veľkou a s vhodnou textúrou opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 niťami na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg na m2 alebo inou pleteninou alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať rovnaké hlavné charakteristiky (7) ako podlaha vozidla, na ktorej sa má sedadlo používať.

| 4.5. | Umiestnite zostavu sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu tak, aby sa stredová rovina sediacej osoby (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na stredovú rovinu cestujúceho (C/LO), ak je 3-D H mechanizmus umiestnený smerom von tak ďaleko, že hrana sedadla nedovolí vyrovnanie 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.5.

Umiestnite zostavu sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu tak, aby sa stredová rovina sediacej osoby (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na stredovú rovinu cestujúceho (C/LO), ak je 3-D H mechanizmus umiestnený smerom von tak ďaleko, že hrana sedadla nedovolí vyrovnanie 3-D H mechanizmu.

| 4.6. | K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím tyče T a zostavy dolných končatín pripoja zostavy nôh a dolných končatín. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla. |
| --- | --- |

4.6.

K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím tyče T a zostavy dolných končatín pripoja zostavy nôh a dolných končatín. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.

| 4.7. | Poloha chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastaví takto: |
| --- | --- |

4.7.

Poloha chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastaví takto:

| 4.7.1. | Konštrukčná poloha sedenia: vodič a ostatní cestujúci na predných sedadlách |
| --- | --- |

4.7.1.

Konštrukčná poloha sedenia: vodič a ostatní cestujúci na predných sedadlách

| 4.7.1.1. | Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú, ak je potrebné, prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo má byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti vľavo od roviny súmernosti trojrozmerného mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu trojrozmerného mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa zachováva kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú, ak je potrebné, prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo má byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti vľavo od roviny súmernosti trojrozmerného mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu trojrozmerného mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa zachováva kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak sa ľavá noha nemôže udržať v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa nemôže podoprieť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podoprené. Zameranie krúžkov priezorov bodu „H“ sa má zachovať. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak sa ľavá noha nemôže udržať v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa nemôže podoprieť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podoprené. Zameranie krúžkov priezorov bodu „H“ sa má zachovať.

| 4.7.2. | Konštrukčná poloha sedenia:
  Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca. Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu. |
| --- | --- |

4.7.2.

Konštrukčná poloha sedenia:

Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca. Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.

| 4.7.3. | Ostatné konštrukčné polohy na sedenie:
  Dodrží sa všeobecný postup opísaný v bode 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlá sa umiestnia tak, ako špecifikuje výrobca. |
| --- | --- |

4.7.3.

Ostatné konštrukčné polohy na sedenie:

Dodrží sa všeobecný postup opísaný v bode 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlá sa umiestnia tak, ako špecifikuje výrobca.

| 4.8. | Nasadí sa holenné a stehenné závažie a vyrovná sa 3-D H mechanizmus. |
| --- | --- |

4.8.

Nasadí sa holenné a stehenné závažie a vyrovná sa 3-D H mechanizmus.

| 4.9. | Chrbtová panva sa sklopí úplne dopredu a 3-D H mechanizmus sa posunie od operadla sedadla prostredníctvom tyče T. 3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z týchto metód: |
| --- | --- |

4.9.

Chrbtová panva sa sklopí úplne dopredu a 3-D H mechanizmus sa posunie od operadla sedadla prostredníctvom tyče T. 3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:

| 4.9.1. | ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. Mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu až kým už nie je potrebné vyvíjať horizontálne zadržiavajúce zaťaženie na tyč T, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej končatiny; |
| --- | --- |

4.9.1.

ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. Mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu až kým už nie je potrebné vyvíjať horizontálne zadržiavajúce zaťaženie na tyč T, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej končatiny;

| 4.9.2. | ak nemá 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. Mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na tyč T smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

ak nemá 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. Mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na tyč T smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe).

| 4.10. | Na zostavu panvy sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu v priesečníku bedrovej uhlomernej stupnice a puzdra tyče T sa použije zaťaženie 100 ± 10 N. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti panva chrbtovej časti na operadlo sedadla. Počas tejto poslednej časti postupu sa dbá na to, aby sa zabránilo skĺznutiu figuríny smerom dopredu. |
| --- | --- |

4.10.

Na zostavu panvy sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu v priesečníku bedrovej uhlomernej stupnice a puzdra tyče T sa použije zaťaženie 100 ± 10 N. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti panva chrbtovej časti na operadlo sedadla. Počas tejto poslednej časti postupu sa dbá na to, aby sa zabránilo skĺznutiu figuríny smerom dopredu.

| 4.11. | Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Zachová sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.11.

Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Zachová sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu.

| 4.12. | Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 stupňov (5 stupňov na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi mechanizmom a sedadlom.
  Počas kývania môže mať tyč T 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. Tyč T sa musí preto počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať na to, aby sa pri držaní tyče T a kývaní mechanizmom zabezpečilo, že nebudú neúmyselne vnášané vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v pozdĺžnom smere.
  Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané alebo držané. Ak chodidlá zmenia polohu malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.
  Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov trojrozmerného mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:
  Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú byť použité žiadne predné alebo bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou.
  Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H mechanizmu na sedadle. |
| --- | --- |

4.12.

Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 stupňov (5 stupňov na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi mechanizmom a sedadlom.

Počas kývania môže mať tyč T 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. Tyč T sa musí preto počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať na to, aby sa pri držaní tyče T a kývaní mechanizmom zabezpečilo, že nebudú neúmyselne vnášané vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v pozdĺžnom smere.

Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané alebo držané. Ak chodidlá zmenia polohu malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.

Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov trojrozmerného mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:

Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú byť použité žiadne predné alebo bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou.

Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H mechanizmu na sedadle.

| 4.13. | Pri držaní tyče T proti skĺznutiu 3-D H mechanizmu dopredu po sedacej časti sedadla, sa postupuje takto:






  a) | chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Pri držaní tyče T proti skĺznutiu 3-D H mechanizmu dopredu po sedacej časti sedadla, sa postupuje takto:

a)

chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla;

| b) | striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhlu chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhlu chrbta neukáže, že bola dosiahnutá stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Má sa dbať na to, aby bolo zabezpečené, že na 3-D H mechanizmus nebudú pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženia, smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, vykoná sa znova vyrovnanie a opakuje sa postup podľa bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhlu chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhlu chrbta neukáže, že bola dosiahnutá stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Má sa dbať na to, aby bolo zabezpečené, že na 3-D H mechanizmus nebudú pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženia, smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, vykoná sa znova vyrovnanie a opakuje sa postup podľa bodu 4.12.

| 4.14. | Vykonajú sa všetky merania: |
| --- | --- |

4.14.

Vykonajú sa všetky merania:

| 4.14.1. | Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

4.14.1.

Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 4.14.2. | Skutočný uhol trupu sa odpočíta na uhlomernej stupnici 3-D H mechanizmu s tyčou sklopenou úplne dozadu. |
| --- | --- |

4.14.2.

Skutočný uhol trupu sa odpočíta na uhlomernej stupnici 3-D H mechanizmu s tyčou sklopenou úplne dozadu.

| 4.15. | Ak sa požaduje znovu umiestniť 3-D H mechanizmus, zostava sedadla pred opätovným usadením by mala byť nezaťažená minimálne 30 minút. 3-D H mechanizmus by nemal zostať zaťažený na zostave sedadla dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie skúšky. |
| --- | --- |

4.15.

Ak sa požaduje znovu umiestniť 3-D H mechanizmus, zostava sedadla pred opätovným usadením by mala byť nezaťažená minimálne 30 minút. 3-D H mechanizmus by nemal zostať zaťažený na zostave sedadla dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie skúšky.

| 4.16. | Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je umiestnený na mieste, ktoré sa považuje pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je: |
| --- | --- |

4.16.

Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je umiestnený na mieste, ktoré sa považuje pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je:

| 4.16.1. | v prípade predného radu, sedadlo vodiča; |
| --- | --- |

4.16.1.

v prípade predného radu, sedadlo vodiča;

| 4.16.2. | prípade zadného radu alebo radov, krajné sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2.

prípade zadného radu alebo radov, krajné sedadlo.

PRÍLOHA 3

Dodatok 1

OPIS TROJROZMERNÉHO MECHANIZMU NA STANOVENIE BODU „H“ (8)

(3-D H mechanizmus)

1.   Chrbtová panva a panva sedacej časti

Chrbtová panva a panva sedacej časti sú vyhotovené z vystuženého plastu a kovu; tieto simulujú ľudský trup a stehná a sú mechanicky otočné v bode „H“. K tyči zavesenej otáčavo v bode „H“ je pripojená uhlomerná stupnica na meranie skutočného uhlu trupu. Nastaviteľná stehenná tyč, upevnená k panve sedacej časti, určuje os stehien a slúži ako základná priamka pre uhlomernú stupnicu bedrového uhlu.

2.   Prvky tela a dolných končatín

Dolné časti končatín sú spojené so zostavou panvy sedacej časti tyče T spájajúcej kolená, ktorá je priečnym nástavcom nastaviteľnej stehennej tyče. V segmentoch dolných častí končatín sú usporiadané stupnice na meranie kolenných uhlov. Zostavy obuvi a chodidiel sú ciachované na meranie uhlu chodidla. Dve libely orientujú zariadenie v priestore. Závažia prvkov tela sú umiestnené v zodpovedajúcich ťažiskách, aby bol vyvolaný priehyb sedadla rovnocenný mužovi s váhou 76 kg. Všetky spoje 3-D H mechanizmu by sa mali kontrolovať, či sú voľne pohyblivé bez zjavného trenia.

Image

Image

PRÍLOHA 3

Dodatok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je určený tromi pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (9) |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je určený tromi pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (9)

| 2. | Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na podpernom povrchu tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám udaným výrobcom. |
| --- | --- |

2.

Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na podpernom povrchu tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám udaným výrobcom.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k východiskovým značkám určeným výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k východiskovým značkám určeným výrobcom vozidla.

Image

PRÍLOHA 3

Dodatok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH SEDENIA

1.   Kódovanie referenčných údajov

Referenčné údaje sa zaznamenávajú postupne pre každú polohu sedenia. Polohy sedenia sú identifikované dvojciferným kódom. Prvý znak je arabské číslo a označuje rad sedadiel, začínajúc odpredu dozadu vozidla. Druhý znak je veľké písmeno, ktoré označuje polohu miesta na sedenie v rade pri pozorovaní v smere pohybu vozidla vpred; musia sa použité tieto písmená:

| | L = ľavé |
| --- | --- |

L = ľavé

| | C = stredné |
| --- | --- |

C = stredné

| | R = pravé |
| --- | --- |

R = pravé

2.   Opis meracej polohy vozidla

| 2.1. | Súradnice východiskových značiek
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Súradnice východiskových značiek

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Zoznam referenčných údajov

| 3.1. | Poloha sedenia: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Poloha sedenia: ..............................

| 3.1.1. | Súradnice bodu „R“
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Súradnice bodu „R“

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Konštrukčný uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Konštrukčný uhol trupu: ..............................

| 3.1.3. | Špecifikácia nastavenia sedadla (10)

  horizontálne: ..............................
  vertikálne: ..............................
  uhlové: ..............................
  uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Špecifikácia nastavenia sedadla (10)

horizontálne: ..............................

vertikálne: ..............................

uhlové: ..............................

uhol trupu: ..............................

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie polohy sedenia sa uvádza v bodoch 3.2, 3.3 atď.

PRÍLOHA 4

STANOVENIE VÝŠKY A ŠÍRKY OPIEROK HLAVY

Image

Image

PRÍLOHA 5

PODROBNÉ ÚDAJE O ČIARACH A MERANIACH VYKONANÝCH POČAS SKÚŠOK

Image

| 1. | Pôvodná nezaťažená poloha. |
| --- | --- |

1.

Pôvodná nezaťažená poloha.

| 2a. | Posunutá poloha pôsobením momentu 373 Nm na chrbát fíguríny okolo bodu R, určujúceho polohu posunutej referenčnej čiary r1. |
| --- | --- |

2a.

Posunutá poloha pôsobením momentu 373 Nm na chrbát fíguríny okolo bodu R, určujúceho polohu posunutej referenčnej čiary r1.

| 2b. | Posunutá poloha pôsobením sily F na guľu s priemerom 165 mm, ktorá vytvára moment 373 Nm okolo bodu R, udržujúci posunutú referenčnú čiaru r1 na mieste. |
| --- | --- |

2b.

Posunutá poloha pôsobením sily F na guľu s priemerom 165 mm, ktorá vytvára moment 373 Nm okolo bodu R, udržujúci posunutú referenčnú čiaru r1 na mieste.

| 3. | Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N. |
| --- | --- |

3.

Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N.

Image

PRÍLOHA 6

POSTUP SKÚŠKY NA KONTROLU ROZPTYLU ENERGIE

1.   Inštalácia, skúšobný prístroj, zapisovacie prístroje a postup

1.1.   Nastavenie

Sedadlo namontované vo vozidle sa pevne uchytí na skúšobnú lavicu uchytávacími súčiastkami poskytnutými výrobcom tak, aby pri náraze zostalo nehybné.

Operadlo sedadla, ak je nastaviteľné, sa zabezpečí v polohe špecifikovanej v bode 6.1.1 tohto predpisu.

Ak má sedadlo opierku hlavy, montuje sa na operadlo sedadla tak, ako vo vozidle. Ak je opierka hlavy samostatná, uchytáva sa na časť konštrukcie vozidla, ku ktorej je bežne pripevnená.

Ak je opierka hlavy nastaviteľná, musí byť umiestnená v najnevhodnejšej polohe, ktorú umožňuje jej nastavovací systém.

1.2.   Skúšobný prístroj

| 1.2.1. | Tento prístroj sa skladá z kyvadla, ktorého závesný čap je nesený guľôčkovými ložiskami a ktorého znížená hmotnosť (11) v jeho strede nárazu je 6,8 kg. Dolný koniec kyvadla tvorí tuhá nárazová hlavica s priemerom 165 mm, ktorej stred sa zhoduje so stredom nárazu kyvadla. |
| --- | --- |

1.2.1.

Tento prístroj sa skladá z kyvadla, ktorého závesný čap je nesený guľôčkovými ložiskami a ktorého znížená hmotnosť (11) v jeho strede nárazu je 6,8 kg. Dolný koniec kyvadla tvorí tuhá nárazová hlavica s priemerom 165 mm, ktorej stred sa zhoduje so stredom nárazu kyvadla.

| 1.2.2. | Nárazová hlavica je vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, spôsobilými merať hodnoty v smere nárazu. |
| --- | --- |

1.2.2.

Nárazová hlavica je vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, spôsobilými merať hodnoty v smere nárazu.

1.3.   Záznamové prístroje

Používané záznamové prístroje sú také, že meranie sa môže vykonať s týmito stupňami presnosti:

| 1.3.1. | Akcelerácia:
  presnosť = ± 5 % skutočnej hodnoty,
  kmitočtová trieda údajového kanála: trieda 600 zodpovedajúca norme ISO 6487 (1980),
  citlivosť priečnej osi = <5 % najnižšieho bodu stupnice. |
| --- | --- |

1.3.1.

Akcelerácia:

presnosť = ± 5 % skutočnej hodnoty,

kmitočtová trieda údajového kanála: trieda 600 zodpovedajúca norme ISO 6487 (1980),

citlivosť priečnej osi = <5 % najnižšieho bodu stupnice.

| 1.3.2. | Rýchlosť:
  presnosť: ±2,5 % skutočnej hodnoty,
  citlivosť: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

1.3.2.

Rýchlosť:

presnosť: ±2,5 % skutočnej hodnoty,

citlivosť: 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Záznam času:
  prístrojové vybavenie umožňuje, aby akcia bola zaznamenaná v priebehu celého jej trvania a odpočty vykonané s presnosťou jednej tisíciny sekundy,
  začiatok nárazu v okamihu prvého styku medzi nárazovou hlavicou a skúšaným komponentom sa zachytáva na záznamoch používaných na vyhodnotenie skúšky. |
| --- | --- |

1.3.3.

Záznam času:

prístrojové vybavenie umožňuje, aby akcia bola zaznamenaná v priebehu celého jej trvania a odpočty vykonané s presnosťou jednej tisíciny sekundy,

začiatok nárazu v okamihu prvého styku medzi nárazovou hlavicou a skúšaným komponentom sa zachytáva na záznamoch používaných na vyhodnotenie skúšky.

1.4.   Postup skúšky

| 1.4.1. | Skúšky na operadle sedadla
  Pri sedadle namontovanom podľa bodu 1.1 tejto prílohy je smer nárazu zozadu smerom dopredu situovaný v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály.
  Body nárazu na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu, alebo ak je to potrebné, v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6. 8.1.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.4.1.

Skúšky na operadle sedadla

Pri sedadle namontovanom podľa bodu 1.1 tejto prílohy je smer nárazu zozadu smerom dopredu situovaný v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály.

Body nárazu na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu, alebo ak je to potrebné, v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6. 8.1.2 tohto predpisu.

| 1.4.2. | Skúšky na opierke hlavy
  Opierka hlavy musí byť namontovaná a nastavená spôsobom uvedeným v bode 1.1 tejto prílohy. Nárazy na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm sa vykonávajú v bodoch, ktoré vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu alebo prípadne v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6.8.1.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.4.2.

Skúšky na opierke hlavy

Opierka hlavy musí byť namontovaná a nastavená spôsobom uvedeným v bode 1.1 tejto prílohy. Nárazy na plochy vykazujúce polomer zakrivenia menší ako 5 mm sa vykonávajú v bodoch, ktoré vyberá skúšobné laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu alebo prípadne v oblasti 2 tak, ako je definované v bode 6.8.1.2 tohto predpisu.

| 1.4.2.1. | Pre zadnú plochu je smer nárazu zozadu smerom dopredu v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

Pre zadnú plochu je smer nárazu zozadu smerom dopredu v pozdĺžnej rovine v uhle 45o od vertikály.

| 1.4.2.2. | Pre čelnú plochu je smer nárazu spredu smerom dozadu v pozdĺžnej rovine horizontálny. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Pre čelnú plochu je smer nárazu spredu smerom dozadu v pozdĺžnej rovine horizontálny.

| 1.4.2.3. | Predné a zadné zóny sú ohraničené horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa vrcholu opierky hlavy tak, ako je ustanovené v bode 6.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Predné a zadné zóny sú ohraničené horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa vrcholu opierky hlavy tak, ako je ustanovené v bode 6.5 tohto predpisu.

| 1.4.3. | Nárazová hlavica naráža na skúšaný komponent rýchlosťou 24,1 km/h: táto rýchlosť sa dosahuje buď samotnou energiou pohonu, alebo s použitím prídavného hnacieho zariadenia. |
| --- | --- |

1.4.3.

Nárazová hlavica naráža na skúšaný komponent rýchlosťou 24,1 km/h: táto rýchlosť sa dosahuje buď samotnou energiou pohonu, alebo s použitím prídavného hnacieho zariadenia.

2.   Výsledky

Spomalenie nárazovej hlavice je priemerom zo záznamov dvoch decelerometrov.

| 3. | Rovnocenné postupy (pozri prílohu 6.9 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

3.

Rovnocenné postupy (pozri prílohu 6.9 k tomuto predpisu).

PRÍLOHA 7

METÓDA SKÚŠANIA PEVNOSTI UKOTVENIA SEDADIEL A ICH SYSTÉMOV NASTAVOVANIA, BLOKOVANIA A POSÚVANIA

1.   Skúška odolnosti voči účinkom zotrvačnosti

| 1.1. | Sedadlá, ktoré sa majú skúšať, sa namontujú na karosériu vozidla, pre ktorú sú určené. Táto karoséria vozidla je pevne uchytená na skúšobnom vozíku tak, ako je predpísané v nasledujúcich bodoch. |
| --- | --- |

1.1.

Sedadlá, ktoré sa majú skúšať, sa namontujú na karosériu vozidla, pre ktorú sú určené. Táto karoséria vozidla je pevne uchytená na skúšobnom vozíku tak, ako je predpísané v nasledujúcich bodoch.

| 1.2. | Metóda použitá na ukotvenie karosérie vozidla nesmie spôsobiť zosilnenie ukotvenia sedadla. |
| --- | --- |

1.2.

Metóda použitá na ukotvenie karosérie vozidla nesmie spôsobiť zosilnenie ukotvenia sedadla.

| 1.3. | Sedadlá a ich časti musia byť nastavené a zabezpečené tak, ako je predpísané v bode 6.1.1, a to v jednej z polôh, opísanej v bode 6.3.3 alebo 6.3.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.3.

Sedadlá a ich časti musia byť nastavené a zabezpečené tak, ako je predpísané v bode 6.1.1, a to v jednej z polôh, opísanej v bode 6.3.3 alebo 6.3.4 tohto predpisu.

| 1.4. | Ak sedadlá skupiny nevykazujú podstatné rozdiely v zmysle bodu 2.2 tohto predpisu, môžu sa skúšky predpísané v bodoch 6.3.1 a 6.3.2 tohto predpisu vykonávať s jedným sedadlom nastaveným v jeho najprednejšej polohe a iným sedadlom nastaveným v najzadnejšej polohe. |
| --- | --- |

1.4.

Ak sedadlá skupiny nevykazujú podstatné rozdiely v zmysle bodu 2.2 tohto predpisu, môžu sa skúšky predpísané v bodoch 6.3.1 a 6.3.2 tohto predpisu vykonávať s jedným sedadlom nastaveným v jeho najprednejšej polohe a iným sedadlom nastaveným v najzadnejšej polohe.

| 1.5. | Spomalenie vozíka sa meria s kmitočtovou triedou údajového kanála (CFC) 60 zodpovedajúcou charakteristikám medzinárodnej normy ISO 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5.

Spomalenie vozíka sa meria s kmitočtovou triedou údajového kanála (CFC) 60 zodpovedajúcou charakteristikám medzinárodnej normy ISO 6487 (1980).

2.   Skúška nárazu kompletného vozidla na pevnú bariéru

| 2.1. | Bariéra sa skladá zo železobetónového bloku so šírkou minimálne 3 m, výškou minimálne 1,5 m a hrúbkou minimálne 0,6 m. Čelo bariéry je kolmé na koncovú časť rozbehovej dráhy a je pokryté preglejkovými doskami hrubými 19 ± 1 mm. Za železobetónový blok sa musí umiestniť minimálne 90 ton zeminy. Železobetónová bariéra a zemina sa môžu nahradiť prekážkami s rovnakou čelnou plochou za predpokladu, že poskytnú rovnocenné výsledky. |
| --- | --- |

2.1.

Bariéra sa skladá zo železobetónového bloku so šírkou minimálne 3 m, výškou minimálne 1,5 m a hrúbkou minimálne 0,6 m. Čelo bariéry je kolmé na koncovú časť rozbehovej dráhy a je pokryté preglejkovými doskami hrubými 19 ± 1 mm. Za železobetónový blok sa musí umiestniť minimálne 90 ton zeminy. Železobetónová bariéra a zemina sa môžu nahradiť prekážkami s rovnakou čelnou plochou za predpokladu, že poskytnú rovnocenné výsledky.

| 2.2. | V okamihu nárazu sa vozidlo pohybuje voľne. Dosahuje prekážku v smere kolmom na nárazovú stenu; maximálne povolené laterálne porušenie súosovosti medzi vertikálnou strednou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou strednou čiarou nárazovej steny je ± 30 cm; v okamihu nárazu nesmie byť vozidlo vystavené pôsobeniu akéhokoľvek doplnkového riadiaceho alebo hnacieho zariadenia. Rýchlosť v momente nárazu je od 48,3 km/h do 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

V okamihu nárazu sa vozidlo pohybuje voľne. Dosahuje prekážku v smere kolmom na nárazovú stenu; maximálne povolené laterálne porušenie súosovosti medzi vertikálnou strednou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou strednou čiarou nárazovej steny je ± 30 cm; v okamihu nárazu nesmie byť vozidlo vystavené pôsobeniu akéhokoľvek doplnkového riadiaceho alebo hnacieho zariadenia. Rýchlosť v momente nárazu je od 48,3 km/h do 53,1 km/h.

| 2.3. | Systém prívodu paliva musí byť naplnený aspoň na 90 % svojho objemu palivom alebo rovnocennou kvapalinou. |
| --- | --- |

2.3.

Systém prívodu paliva musí byť naplnený aspoň na 90 % svojho objemu palivom alebo rovnocennou kvapalinou.

PRÍLOHA 8

STANOVENIE ROZMERU „a“ MEDZIER OPIERKY HLAVY

Image

Poznámka: Rez A-A sa vykoná v bode plochy medzery, ktorá umožňuje maximálne vniknutie gule bez pôsobenia akéhokoľvek zaťaženia.

Image

Poznámka: Rez A-A sa vykoná v bode plochy medzery, ktorá umožňuje maximálne vniknutie gule bez pôsobenia akéhokoľvek zaťaženia.

PRÍLOHA 9

POSTUP SKÚŠKY V PRÍPADE ZARIADENÍ URČENÝCH NA OCHRANU CESTUJÚCICH PRED POSUNUTÍM BATOŽINY

1.   Skúšobné bloky

Pevné bloky so stredom zotrvačnosti v geometrickom strede.

Typ 1

| Rozmery: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm |
| --- | --- |
| Hmotnosť: | 18 kg |

Rozmery:

300 mm × 300 mm × 300 mm

všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm

Hmotnosť:

18 kg

Typ 2

| Rozmery: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm |
| --- | --- |
| Hmotnosť: | 10 kg |

Rozmery:

500 mm × 350 mm × 125 mm

všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm

Hmotnosť:

10 kg

2.   Príprava skúšky

2.1.   Skúška operadiel sedadiel (pozri obrázok 1)

2.1.1.   Všeobecné požiadavky

| 2.1.1.1. | Na základe výberu výrobcu áut, časti, ktorých tvrdosť je nižšia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa môžu na účely skúšok demontovať zo skúšaných sedadiel a opierok hlavy. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Na základe výberu výrobcu áut, časti, ktorých tvrdosť je nižšia ako 50 na stupnici A podľa Shora, sa môžu na účely skúšok demontovať zo skúšaných sedadiel a opierok hlavy.

| 2.1.1.2. | Dva skúšobné bloky typu 1 sa položia na podlahu batožinového priestoru. S cieľom určiť polohu skúšobných blokov v pozdĺžnom smere, najskôr sa umiestnia tak, aby sa ich predná strana dotýkala tej časti vozidla, ktorá predstavuje prednú deliacu plochu batožinového priestoru a aby ich spodná strana spočívala na podlahe batožinového priestoru. Potom sa nimi pohybuje smerom dozadu a rovnobežne s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla dovtedy, kým ich geometrický stred neurazí horizontálnu vzdialenosť 200 mm. Ak rozmery batožinového priestoru neumožňujú vzdialenosť 200 mm a ak sú zadné sedadlá horizontálne nastaviteľné, tak tieto sedadlá sa posunú úplne dopredu podľa rozsahu nastavenia určeného pre normálne používanie cestujúcimi alebo do polohy nachádzajúcej sa vo vzdialenosti 200 mm podľa toho, ktorá vzdialenosť bude menšia. V ostatných prípadoch sa skúšobné bloky umiestnia čo možno najďalej za zadné sedadlá. Vzdialenosť medzi pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla a vnútornou čelnou stranou každého skúšobného bloku musí byť 25 mm tak, aby sa medzi obidvoma blokmi dosiahla vzdialenosť 50 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Dva skúšobné bloky typu 1 sa položia na podlahu batožinového priestoru. S cieľom určiť polohu skúšobných blokov v pozdĺžnom smere, najskôr sa umiestnia tak, aby sa ich predná strana dotýkala tej časti vozidla, ktorá predstavuje prednú deliacu plochu batožinového priestoru a aby ich spodná strana spočívala na podlahe batožinového priestoru. Potom sa nimi pohybuje smerom dozadu a rovnobežne s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla dovtedy, kým ich geometrický stred neurazí horizontálnu vzdialenosť 200 mm. Ak rozmery batožinového priestoru neumožňujú vzdialenosť 200 mm a ak sú zadné sedadlá horizontálne nastaviteľné, tak tieto sedadlá sa posunú úplne dopredu podľa rozsahu nastavenia určeného pre normálne používanie cestujúcimi alebo do polohy nachádzajúcej sa vo vzdialenosti 200 mm podľa toho, ktorá vzdialenosť bude menšia. V ostatných prípadoch sa skúšobné bloky umiestnia čo možno najďalej za zadné sedadlá. Vzdialenosť medzi pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla a vnútornou čelnou stranou každého skúšobného bloku musí byť 25 mm tak, aby sa medzi obidvoma blokmi dosiahla vzdialenosť 50 mm.

| 2.1.1.3. | Počas skúšky musia byť sedadlá nastavené tak, aby sa zabezpečilo, že systém blokovania sa nemôže uvoľniť v dôsledku vonkajších faktorov. Ak to pripadá do úvahy, sedadlá sa môžu nastaviť takto:
  Pozdĺžne nastavenie sa zabezpečí v polohe o jednu drážku alebo 10 mm pred najzadnejšou možnou polohou používania špecifikovanou výrobcom (v prípade sedadiel s nezávislým vertikálnym nastavením sa musí sedacia časť uviesť do svojej najnižšej polohy). Skúška sa vykonáva s operadlami sedadla v ich normálnej polohe používania. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Počas skúšky musia byť sedadlá nastavené tak, aby sa zabezpečilo, že systém blokovania sa nemôže uvoľniť v dôsledku vonkajších faktorov. Ak to pripadá do úvahy, sedadlá sa môžu nastaviť takto:

Pozdĺžne nastavenie sa zabezpečí v polohe o jednu drážku alebo 10 mm pred najzadnejšou možnou polohou používania špecifikovanou výrobcom (v prípade sedadiel s nezávislým vertikálnym nastavením sa musí sedacia časť uviesť do svojej najnižšej polohy). Skúška sa vykonáva s operadlami sedadla v ich normálnej polohe používania.

| 2.1.1.4. | Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykonať s opierkou hlavy v najvyššej polohe, ak je nastaviteľná. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykonať s opierkou hlavy v najvyššej polohe, ak je nastaviteľná.

| 2.1.1.5. | Ak sa operadlo(-á) zadného(-ých) sedadla(-diel) sklopí(-ia) dolu, musia byť zabezpečené v ich vzpriamenej normálnej polohe štandardným blokovacím mechanizmom. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Ak sa operadlo(-á) zadného(-ých) sedadla(-diel) sklopí(-ia) dolu, musia byť zabezpečené v ich vzpriamenej normálnej polohe štandardným blokovacím mechanizmom.

| 2.1.1.6. | Sedadlá, za ktoré sa bloky typu 1 nedajú inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

Sedadlá, za ktoré sa bloky typu 1 nedajú inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté.

Image

2.1.2.   Vozidlá s viac ako dvomi radmi sedadiel

| 2.1.2.1. | Ak je najzadnejší rad sedadiel demontovateľný a/alebo ho používateľ môže sklopiť dolu podľa pokynov výrobcu kvôli zväčšeniu plochy batožinového priestoru, musí sa skúšať aj rad sedadiel bezprostredne pred týmto najzadnejším radom. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Ak je najzadnejší rad sedadiel demontovateľný a/alebo ho používateľ môže sklopiť dolu podľa pokynov výrobcu kvôli zväčšeniu plochy batožinového priestoru, musí sa skúšať aj rad sedadiel bezprostredne pred týmto najzadnejším radom.

| 2.1.2.2. | V takomto prípade sa však môže technická služba po konzultáciách s výrobcom rozhodnúť neskúšať jeden z dvoch najzadnejších radov sedadiel, ak majú sedadlá a ich upevňovacie prvky podobnú konštrukciu a pokiaľ je splnená požiadavka skúšky na 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

V takomto prípade sa však môže technická služba po konzultáciách s výrobcom rozhodnúť neskúšať jeden z dvoch najzadnejších radov sedadiel, ak majú sedadlá a ich upevňovacie prvky podobnú konštrukciu a pokiaľ je splnená požiadavka skúšky na 200 mm.

| 2.1.3. | V prípade, že existuje medzera, ktorá umožňuje skĺznutie jedného bloku typu 1 za sedadlá, potom sa po dohode medzi technickou službou a výrobcom inštalujú za sedadlá skúšobné záťaže (dva bloky typu 1). |
| --- | --- |

2.1.3.

V prípade, že existuje medzera, ktorá umožňuje skĺznutie jedného bloku typu 1 za sedadlá, potom sa po dohode medzi technickou službou a výrobcom inštalujú za sedadlá skúšobné záťaže (dva bloky typu 1).

| 2.1.4. | V protokole o skúške sa musí uviesť presná konfigurácia skúšky. |
| --- | --- |

2.1.4.

V protokole o skúške sa musí uviesť presná konfigurácia skúšky.

| 2.2. | Skúška oddeľovacích systémov
  V prípade skúšky oddeľovacích systémov nad operadlami sedadiel musí byť vozidlo vybavené pevnou zvýšenou skúšobnou podlahou s plochou zaťaženia, ktorá umiestni ťažisko skúšobného bloku do stredu medzi hornú hranu susediaceho operadla (neberúc do úvahy opierky hlavy) a spodnú hranu poťahu (obloženia) strechy. Skúšobný blok typu 2 sa položí na zvýšenú skúšobnú podlahu svojou najväčšou plochou 500 × 350 mm centrálne vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla a svojou plochou 500 × 125 mm smerujúcou dopredu. Oddeľovacie systémy, za ktoré sa blok typu 2 nedá inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté. Skúšobný blok sa umiestni tak, aby bol v priamom kontakte s oddeľovacím systémom. Okrem toho, dva skúšobné bloky typu 1 sa umiestnia v súlade s bodom 2.1 kvôli vykonaniu súbežnej skúšky na operadlách sedadiel (pozri obrázok 2). |
| --- | --- |

2.2.

Skúška oddeľovacích systémov

V prípade skúšky oddeľovacích systémov nad operadlami sedadiel musí byť vozidlo vybavené pevnou zvýšenou skúšobnou podlahou s plochou zaťaženia, ktorá umiestni ťažisko skúšobného bloku do stredu medzi hornú hranu susediaceho operadla (neberúc do úvahy opierky hlavy) a spodnú hranu poťahu (obloženia) strechy. Skúšobný blok typu 2 sa položí na zvýšenú skúšobnú podlahu svojou najväčšou plochou 500 × 350 mm centrálne vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla a svojou plochou 500 × 125 mm smerujúcou dopredu. Oddeľovacie systémy, za ktoré sa blok typu 2 nedá inštalovať, sú z tejto skúšky vyňaté. Skúšobný blok sa umiestni tak, aby bol v priamom kontakte s oddeľovacím systémom. Okrem toho, dva skúšobné bloky typu 1 sa umiestnia v súlade s bodom 2.1 kvôli vykonaniu súbežnej skúšky na operadlách sedadiel (pozri obrázok 2).

Image

| 2.2.1. | Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykonať s opierkou hlavy v najvyššej polohe, ak je nastaviteľná. |
| --- | --- |

2.2.1.

Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykonať s opierkou hlavy v najvyššej polohe, ak je nastaviteľná.

3.   Dynamické skúšanie operadiel sedadla a oddeľovacích systémov používaných ako systémy na zadržanie batožiny.

| 3.1. | Karoséria osobného auta sa musí bezpečne ukotviť na skúšobné sane, a takéto ukotvenie nesmie pôsobiť ako posilnenie operadiel sedadla ani oddeľovacieho systému. Po inštalácii skúšobných blokov, ako je opísané v bode 2.1 alebo 2.2, karoséria osobného auta akceleruje, ako je uvedené v dodatku k prílohe 9, tak, aby v momente nárazu bola jej voľná nábehová rýchlosť 50 + 0/– 2 km/h. So súhlasom výrobcu sa môže na vykonanie skúšky pevnosti sedadla podľa bodu 6.3.1 použiť alternatívne opísaný skúšobný impulzný koridor. |
| --- | --- |

3.1.

Karoséria osobného auta sa musí bezpečne ukotviť na skúšobné sane, a takéto ukotvenie nesmie pôsobiť ako posilnenie operadiel sedadla ani oddeľovacieho systému. Po inštalácii skúšobných blokov, ako je opísané v bode 2.1 alebo 2.2, karoséria osobného auta akceleruje, ako je uvedené v dodatku k prílohe 9, tak, aby v momente nárazu bola jej voľná nábehová rýchlosť 50 + 0/– 2 km/h. So súhlasom výrobcu sa môže na vykonanie skúšky pevnosti sedadla podľa bodu 6.3.1 použiť alternatívne opísaný skúšobný impulzný koridor.

PRÍLOHA 9

Dodatok

SAŇOVÝ SPOMAĽOVACÍ KORIDOR AKO FUNKCIA ČASU

(Čelný náraz)

Image

---

(1)  Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.) v prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  Zadné časti operadiel sedadiel vozidiel kategórie M1 sa považujú za spĺňajúce ustanovenia bodov 5.1.3 a 5.1.4 tohto predpisu, ak spĺňajú ustanovenia predpisu č. 21 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel vzhľadom na ich vnútorné príslušenstvo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).

2

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udeľujú členské štáty, používajúc svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland. Ďalším krajinám sa nasledujúce čísla prideľujú postupne podľa poradia, v akom ratifikujú Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, príslušenstvo a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach vzájomného uznávania homologizácií udelených na základe týchto predpisov, alebo k takejto dohode pristúpia, a generálny tajomník Organizácie Spojených národov takto pridelené čísla oznamuje zmluvným stranám dohody.

3

(4)  Vozidlá kategórie M2, ktoré sú homologizované v zmysle tohto predpisu, ktorý je alternatívou predpisu č. 80 (v súlade s bodom 1.2 tohto predpisu), musia taktiež spĺňať požiadavky tohto bodu.

4

(5)  Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.

5

(6)  V prípade každého miesta na sedenie, iného ako sú predné sedadlá, kde sa bod „H“ nedá určiť s použitím 3-D H mechanizmu alebo postupov, bod „R“ udávaný výrobcom sa môže brať ako referenčný podľa uváženia príslušného orgánu.

6

(7)  Uhol sklonu, výškový rozdiel voči upevneniu sedadla, textúra povrchu atď.

7

(8)  Podrobné údaje o konštrukcii 3-D H mechanizmu možno získať v Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené štáty americké.

8

Mechanizmus zodpovedá mechanizmu podľa normy ISO 6549:1980.

(9)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130:1978.

9

(10)  Nehodiace sa prečiarknuť.

10

(11)  Vzťah zníženej hmotnosti „mr“ kyvadla k celkovej hmotnosti „m“ kyvadla pri vzdialenosti „a“ medzi stredom nárazu a osou rotácie a pri vzdialenosti „l“ medzi stredom gravitácie a osou rotácie vyjadruje vzorec:

11

r

Formula

---

| 11.5.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 121/42

---

Korigendum k predpisu č. 55 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel

(
  Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006

Predpis č. 55 má znieť takto:

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 55 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických spojovacích komponentov súprav vozidiel

Revízia 1

Obsahuje platný text vrátane:

série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 16. september 2001

korigenda 1 k sérii zmien 01 uvedeného v depozitárnom oznámení

C.N.602.2002.TREATIES-1 z 13. júna 2002

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis stanovuje požiadavky, ktoré majú spĺňať mechanické spojovacie zariadenia a komponenty, aby sa mohli považovať medzinárodne za vzájomne zlučiteľné. |
| --- | --- |

1.1.

Tento predpis stanovuje požiadavky, ktoré majú spĺňať mechanické spojovacie zariadenia a komponenty, aby sa mohli považovať medzinárodne za vzájomne zlučiteľné.

| 1.2. | Tento predpis sa vzťahuje na zariadenia a komponenty určené pre: |
| --- | --- |

1.2.

Tento predpis sa vzťahuje na zariadenia a komponenty určené pre:

| 1.2.1. | motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie súpravy vozidiel (1); |
| --- | --- |

1.2.1.

motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie súpravy vozidiel (1);

| 1.2.2. | motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie kĺbových vozidiel (1) tam, kde vertikálne zaťaženie, ktorým pôsobí na motorové vozidlo príves nepresahuje 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2.

motorové vozidlá a prívesy určené na vytvorenie kĺbových vozidiel (1) tam, kde vertikálne zaťaženie, ktorým pôsobí na motorové vozidlo príves nepresahuje 200 kN.

| 1.3. | Tento predpis sa vzťahuje na: |
| --- | --- |

1.3.

Tento predpis sa vzťahuje na:

| 1.3.1. | štandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.3; |
| --- | --- |

1.3.1.

štandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.3;

| 1.3.2. | neštandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.4; |
| --- | --- |

1.3.2.

neštandardné zariadenia a komponenty definované v odseku 2.4;

| 1.3.3. | neštandardné rôzne zariadenia a komponenty definované v odseku 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

neštandardné rôzne zariadenia a komponenty definované v odseku 2.5.

2.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | Pojem „mechanické spojovacie zariadenia a komponenty“ predstavuje všetky tie prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku motorového vozidla a prívesu, pomocou ktorých sú spojené tak, aby vytvorili súpravu vozidiel alebo kĺbové vozidlá. Zahŕňajú pevné alebo odpojiteľné časti, ktoré slúžia na pripojenie alebo činnosť mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu. |
| --- | --- |

2.1.

Pojem „mechanické spojovacie zariadenia a komponenty“ predstavuje všetky tie prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku motorového vozidla a prívesu, pomocou ktorých sú spojené tak, aby vytvorili súpravu vozidiel alebo kĺbové vozidlá. Zahŕňajú pevné alebo odpojiteľné časti, ktoré slúžia na pripojenie alebo činnosť mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu.

| 2.2. | Požiadavka samočinného spojenia je splnená vtedy, ak zacúvanie ťažným vozidlom proti prívesu zabezpečí bez vonkajšieho zásahu úplné zapadnutie spojenia, samočinné uzamknutie a indikáciu správneho uzamknutia.
  V prípade hákových spojení je požiadavka samočinného spojenia splnená vtedy, ak sa spájacie zamkýnacie zariadenie otvorí alebo uzavrie bez vonkajšieho zásahu po zasunutí oka oja do háku. |
| --- | --- |

2.2.

Požiadavka samočinného spojenia je splnená vtedy, ak zacúvanie ťažným vozidlom proti prívesu zabezpečí bez vonkajšieho zásahu úplné zapadnutie spojenia, samočinné uzamknutie a indikáciu správneho uzamknutia.

V prípade hákových spojení je požiadavka samočinného spojenia splnená vtedy, ak sa spájacie zamkýnacie zariadenie otvorí alebo uzavrie bez vonkajšieho zásahu po zasunutí oka oja do háku.

| 2.3. | Štandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty spĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise. V rámci svojej triedy sú vzájomne zameniteľné nezávisle od výrobcu. |
| --- | --- |

2.3.

Štandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty spĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise. V rámci svojej triedy sú vzájomne zameniteľné nezávisle od výrobcu.

| 2.4. | Neštandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú vo všetkých ohľadoch štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise, ale môžu sa pripojiť k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom v príslušnej triede. |
| --- | --- |

2.4.

Neštandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú vo všetkých ohľadoch štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise, ale môžu sa pripojiť k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom v príslušnej triede.

| 2.5. | Neštandardné rôzne mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise a nemôžu byť pripojené k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom. Zahŕňajú napríklad zariadenia, ktoré nezodpovedajú žiadnej z tried A až L a T uvedených v odseku 2.6, ako sú zariadenia určené na použitie pre mimoriadne ťažkú prepravu a rôzne zariadenia spĺňajúce existujúce vnútroštátne normy. |
| --- | --- |

2.5.

Neštandardné rôzne mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nespĺňajú štandardné rozmery a charakteristické hodnoty stanovené v tomto predpise a nemôžu byť pripojené k štandardným spojovacím zariadeniam a komponentom. Zahŕňajú napríklad zariadenia, ktoré nezodpovedajú žiadnej z tried A až L a T uvedených v odseku 2.6, ako sú zariadenia určené na použitie pre mimoriadne ťažkú prepravu a rôzne zariadenia spĺňajúce existujúce vnútroštátne normy.

| 2.6. | Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa klasifikujú podľa typu takto: |
| --- | --- |

2.6.

Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa klasifikujú podľa typu takto:

| 2.6.1. | Trieda A: Spojovacie gule a konzoly používajúce sférické zariadenie s priemerom 50 mm a konzoly na ťažnom vozidle na pripojenie k prívesu pomocou spojovacej hlavice – pozri prílohu 5 odsek 1. |
| --- | --- |

2.6.1.

Trieda A: Spojovacie gule a konzoly používajúce sférické zariadenie s priemerom 50 mm a konzoly na ťažnom vozidle na pripojenie k prívesu pomocou spojovacej hlavice – pozri prílohu 5 odsek 1.

| 2.6.1.1. | Trieda A 50-1 až A 50-5: Štandardné spojovacie gule s priemerom 50 mm so skrutkovým upevnením prírubového typu. |
| --- | --- |

2.6.1.1.

Trieda A 50-1 až A 50-5: Štandardné spojovacie gule s priemerom 50 mm so skrutkovým upevnením prírubového typu.

| 2.6.1.2. | Trieda A 50-X: Neštandardné spojovacie gule a konzoly s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.1.2.

Trieda A 50-X: Neštandardné spojovacie gule a konzoly s priemerom 50 mm.

| 2.6.2. | Trieda B: Spojovacie hlavice upevnené na oje prívesov určené na spojenie so spojovacou guľou s priemerom 50 mm na ťažnom vozidle – pozri prílohu 5 odsek 2. |
| --- | --- |

2.6.2.

Trieda B: Spojovacie hlavice upevnené na oje prívesov určené na spojenie so spojovacou guľou s priemerom 50 mm na ťažnom vozidle – pozri prílohu 5 odsek 2.

| 2.6.2.1. | Trieda B 50-X: Neštandardné spojovacie hlavice s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.2.1.

Trieda B 50-X: Neštandardné spojovacie hlavice s priemerom 50 mm.

| 2.6.3. | Trieda C: Závesy s čapom s priemerom 50 mm s hubicou a so samočinným uzatváracím a uzamkýnacím čapom na ťažnom vozidle určené na pripojenie k prívesu pomocou oka oja – pozri prílohu 5 odsek 3. |
| --- | --- |

2.6.3.

Trieda C: Závesy s čapom s priemerom 50 mm s hubicou a so samočinným uzatváracím a uzamkýnacím čapom na ťažnom vozidle určené na pripojenie k prívesu pomocou oka oja – pozri prílohu 5 odsek 3.

| 2.6.3.1. | Trieda C 50-1 až 50-7: Štandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.1.

Trieda C 50-1 až 50-7: Štandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.

| 2.6.3.2. | Trieda C 50-X: Neštandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.2.

Trieda C 50-X: Neštandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.

| 2.6.4. | Trieda D: Oko oja s paralelným otvorom vhodným pre čap s priemerom 50 mm a upevnené na oje prívesov určené na spojenie so samočinnými závesmi – pozri prílohu 5 odsek 4. |
| --- | --- |

2.6.4.

Trieda D: Oko oja s paralelným otvorom vhodným pre čap s priemerom 50 mm a upevnené na oje prívesov určené na spojenie so samočinnými závesmi – pozri prílohu 5 odsek 4.

| 2.6.4.1. | Trieda D 50-A: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre zvarované upevnenie. |
| --- | --- |

2.6.4.1.

Trieda D 50-A: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre zvarované upevnenie.

| 2.6.4.2. | Trieda D 50-B: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre závitové upevnenie. |
| --- | --- |

2.6.4.2.

Trieda D 50-B: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre závitové upevnenie.

| 2.6.4.3. | Trieda D 50-C a 50-D: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre skrutkové upevnenie. |
| --- | --- |

2.6.4.3.

Trieda D 50-C a 50-D: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre skrutkové upevnenie.

| 2.6.4.4. | Trieda D 50-X: Neštandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.4.

Trieda D 50-X: Neštandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm.

| 2.6.5. | Trieda E: Neštandardné oje pozostávajúce z nábehových zariadení a podobné časti vybavenia montované na prednú časť ťahaného vozidla alebo na podvozok vozidla, ktoré je vhodné na pripojenie k ťažnému vozidlu pomocou oka oja, spojovacích hlavíc a podobných spojovacích zariadení – pozri prílohu 5 odsek 5.
  Oje môže byť sklopené, aby sa mohlo voľne pohybovať vo vertikálnej rovine a tým nebolo vystavené žiadnemu vertikálnemu zaťaženiu alebo je fixované vo vertikálnej rovine takže znáša vertikálne zaťaženie (tuhé oje). Tuhé oje môžu byť montované buď úplne tuho, alebo pružne.
  Oje môže pozostávať z viac ako z jedného komponentu a môže byť nastaviteľné alebo zalomené.
  Tento predpis sa týka len oja tvoriaceho samostatnú jednotku, ktorá nie je časťou podvozku ťahaného vozidla. |
| --- | --- |

2.6.5.

Trieda E: Neštandardné oje pozostávajúce z nábehových zariadení a podobné časti vybavenia montované na prednú časť ťahaného vozidla alebo na podvozok vozidla, ktoré je vhodné na pripojenie k ťažnému vozidlu pomocou oka oja, spojovacích hlavíc a podobných spojovacích zariadení – pozri prílohu 5 odsek 5.

Oje môže byť sklopené, aby sa mohlo voľne pohybovať vo vertikálnej rovine a tým nebolo vystavené žiadnemu vertikálnemu zaťaženiu alebo je fixované vo vertikálnej rovine takže znáša vertikálne zaťaženie (tuhé oje). Tuhé oje môžu byť montované buď úplne tuho, alebo pružne.

Oje môže pozostávať z viac ako z jedného komponentu a môže byť nastaviteľné alebo zalomené.

Tento predpis sa týka len oja tvoriaceho samostatnú jednotku, ktorá nie je časťou podvozku ťahaného vozidla.

| 2.6.6. | Trieda F: Neštandardné nosníky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení umiestnených medzi spojovacími zariadeniami, ako sú spojovacie gule, závesy a rám (napr. zadná priečka rámu), nosná karoséria alebo podvozok ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 6. |
| --- | --- |

2.6.6.

Trieda F: Neštandardné nosníky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení umiestnených medzi spojovacími zariadeniami, ako sú spojovacie gule, závesy a rám (napr. zadná priečka rámu), nosná karoséria alebo podvozok ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 6.

| 2.6.7. | Trieda G: Točnice sú kotúčové spojovacie zariadenia so samočinným uzáverom, sú upevnené na ťažnom vozidle návesným čapom s priemerom 50 mm a slúžia na spojenie s návesom – pozri prílohu 5 odsek 7. |
| --- | --- |

2.6.7.

Trieda G: Točnice sú kotúčové spojovacie zariadenia so samočinným uzáverom, sú upevnené na ťažnom vozidle návesným čapom s priemerom 50 mm a slúžia na spojenie s návesom – pozri prílohu 5 odsek 7.

| 2.6.7.1. | Trieda G 50: Štandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.1.

Trieda G 50: Štandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.

| 2.6.7.2. | Trieda G 50-X: Neštandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.2.

Trieda G 50-X: Neštandardné točnice s čapom s priemerom 50 mm.

| 2.6.8. | Trieda H: Návesné čapy s priemerom 50 mm sú spojovacie zariadenia montované na náves na spojenie s točnicou ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 8. |
| --- | --- |

2.6.8.

Trieda H: Návesné čapy s priemerom 50 mm sú spojovacie zariadenia montované na náves na spojenie s točnicou ťažného vozidla – pozri prílohu 5 odsek 8.

| 2.6.8.1. | Trieda H 50-X: Neštandardné návesné čapy s priemerom čapu 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.8.1.

Trieda H 50-X: Neštandardné návesné čapy s priemerom čapu 50 mm.

| 2.6.9. | Trieda J: Neštandardné montážne dosky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení používaných na upevnenie točníc na rám alebo podvozok ťažného vozidla. Montážna doska môže byť horizontálne pohyblivá, t. j. vytvoriť posuvnú točnicu – pozri prílohu 5 odsek 9. |
| --- | --- |

2.6.9.

Trieda J: Neštandardné montážne dosky pozostávajúce zo všetkých komponentov a zariadení používaných na upevnenie točníc na rám alebo podvozok ťažného vozidla. Montážna doska môže byť horizontálne pohyblivá, t. j. vytvoriť posuvnú točnicu – pozri prílohu 5 odsek 9.

| 2.6.10. | Trieda K: Štandardné hákové spojenia určené na použitie s príslušným toroidným okom oja typu triedy L – pozri prílohu 5 odsek 10. |
| --- | --- |

2.6.10.

Trieda K: Štandardné hákové spojenia určené na použitie s príslušným toroidným okom oja typu triedy L – pozri prílohu 5 odsek 10.

| 2.6.11. | Trieda L: Štandardné toroidné oko oja určené na použitie s príslušnými hákovými spojovacími zariadeniami typu triedy K – pozri prílohu 5 odsek 4. |
| --- | --- |

2.6.11.

Trieda L: Štandardné toroidné oko oja určené na použitie s príslušnými hákovými spojovacími zariadeniami typu triedy K – pozri prílohu 5 odsek 4.

| 2.6.12. | Trieda S: Zariadenia a komponenty, ktoré nevyhovujú žiadnej z predtým uvedených tried A až L alebo T a ktoré sa používajú napr. na zvláštnu ťažkú prepravu alebo sú to zariadenia špecifické pre určité krajiny a vzťahujú sa na ne existujúce vnútroštátne normy. |
| --- | --- |

2.6.12.

Trieda S: Zariadenia a komponenty, ktoré nevyhovujú žiadnej z predtým uvedených tried A až L alebo T a ktoré sa používajú napr. na zvláštnu ťažkú prepravu alebo sú to zariadenia špecifické pre určité krajiny a vzťahujú sa na ne existujúce vnútroštátne normy.

| 2.6.13. | Trieda T: Neštandardné, nesamočinné, jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja, ktoré je možné oddeliť iba použitím náradia a ktoré sa zvyčajne používajú pre prívesy na dopravu osobných automobilov. Môžu sa schváliť ako páry. |
| --- | --- |

2.6.13.

Trieda T: Neštandardné, nesamočinné, jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja, ktoré je možné oddeliť iba použitím náradia a ktoré sa zvyčajne používajú pre prívesy na dopravu osobných automobilov. Môžu sa schváliť ako páry.

| 2.7. | Riadiace kliny sú zariadenia alebo komponenty montované na návesoch, ktoré korigujú trajektóriu návesu v súvislosti s točnicou. |
| --- | --- |

2.7.

Riadiace kliny sú zariadenia alebo komponenty montované na návesoch, ktoré korigujú trajektóriu návesu v súvislosti s točnicou.

| 2.8. | Diaľkové ovládacie zariadenia sú zariadenia a komponenty, ktoré umožňujú ovládať spojovacie zariadenie z bočnej strany vozidla alebo z kabíny vozidla. |
| --- | --- |

2.8.

Diaľkové ovládacie zariadenia sú zariadenia a komponenty, ktoré umožňujú ovládať spojovacie zariadenie z bočnej strany vozidla alebo z kabíny vozidla.

| 2.9. | Diaľkové oznamovače sú zariadenia a komponenty, ktoré oznamujú vodičovi vozidla v jeho kabíne, že spojovacie zariadenie bolo účinné a že boli zapojené bezpečnostné zariadenia. |
| --- | --- |

2.9.

Diaľkové oznamovače sú zariadenia a komponenty, ktoré oznamujú vodičovi vozidla v jeho kabíne, že spojovacie zariadenie bolo účinné a že boli zapojené bezpečnostné zariadenia.

| 2.10. | Pojem „typ spojovacieho zariadenia alebo komponentu“ znamená zariadenie alebo komponent, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch ako sú: |
| --- | --- |

2.10.

Pojem „typ spojovacieho zariadenia alebo komponentu“ znamená zariadenie alebo komponent, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch ako sú:

| 2.10.1. | obchodný názov alebo značka výrobcu alebo dodávateľa; |
| --- | --- |

2.10.1.

obchodný názov alebo značka výrobcu alebo dodávateľa;

| 2.10.2. | trieda spojovacieho zariadenia, ako je definovaná v odseku 2.6; |
| --- | --- |

2.10.2.

trieda spojovacieho zariadenia, ako je definovaná v odseku 2.6;

| 2.10.3. | vonkajší tvar alebo hlavné rozmery alebo iné základné rozdiely v konštrukcii vrátane použitých materiálov a |
| --- | --- |

2.10.3.

vonkajší tvar alebo hlavné rozmery alebo iné základné rozdiely v konštrukcii vrátane použitých materiálov a

| 2.10.4. | charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U definované v odseku 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4.

charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U definované v odseku 2.11.

| 2.11. | Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U sú definované alebo stanovené takto: |
| --- | --- |

2.11.

Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U sú definované alebo stanovené takto:

| 2.11.1. | Hodnota D alebo Dc, je teoretickou referenčnou hodnotou pre horizontálne sily v ťažnom vozidle a prívese a používa sa ako základ pre horizontálne zaťaženia v dynamických testoch.
  Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nevhodné na prenášanie vertikálnych nosných zaťažení je hodnota:





  Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty pre prívesy s nápravou v strede, ako sú definované v 2.13, je hodnota:





  Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a dosky triedy J, ako sú definované v odesku 2.6, je hodnota:





  kde:
  T je technicky prípustná maximálna hmotnosť ťažného vozidla v tonách vrátane, ak je to nevyhnutné, vertikálneho zaťaženia prívesu s nápravou v strede.
  R je technicky prípustná maximálna hmotnosť úplného prívesu s ojom voľným pre pohyb vo vertikálnej rovine alebo technicky prípustná maximálna hmotnosť návesu (2).
  C je hmotnosť v tonách nápravového zaťaženia prívesu s nápravou v strede, ako je definovaná v odseku 2.13, keď je spojený s ťažným vozidlom a má technicky prípustnú maximálnu hmotnosť (2). Pre kategóriu prívesov so strednou nápravou O1 a O2
   (3) určuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť výrobca ťažného vozidla.
  g je gravitačné zrýchlenie (predpokladá sa 9,81 m/s2).
  U je definované v odseku 2.11.2.
  S je definované v odseku 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1.

Hodnota D alebo Dc, je teoretickou referenčnou hodnotou pre horizontálne sily v ťažnom vozidle a prívese a používa sa ako základ pre horizontálne zaťaženia v dynamických testoch.

Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nevhodné na prenášanie vertikálnych nosných zaťažení je hodnota:

Formula

Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty pre prívesy s nápravou v strede, ako sú definované v 2.13, je hodnota:

Formula

Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a dosky triedy J, ako sú definované v odesku 2.6, je hodnota:

Formula

kde:

T je technicky prípustná maximálna hmotnosť ťažného vozidla v tonách vrátane, ak je to nevyhnutné, vertikálneho zaťaženia prívesu s nápravou v strede.

R je technicky prípustná maximálna hmotnosť úplného prívesu s ojom voľným pre pohyb vo vertikálnej rovine alebo technicky prípustná maximálna hmotnosť návesu (2).

C je hmotnosť v tonách nápravového zaťaženia prívesu s nápravou v strede, ako je definovaná v odseku 2.13, keď je spojený s ťažným vozidlom a má technicky prípustnú maximálnu hmotnosť (2). Pre kategóriu prívesov so strednou nápravou O1 a O2
   (3) určuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť výrobca ťažného vozidla.

g je gravitačné zrýchlenie (predpokladá sa 9,81 m/s2).

U je definované v odseku 2.11.2.

S je definované v odseku 2.11.3.

| 2.11.2. | Hodnota U je vertikálna hmotnosť v tonách, ktorou pôsobí na točnicu náves s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou (2). |
| --- | --- |

2.11.2.

Hodnota U je vertikálna hmotnosť v tonách, ktorou pôsobí na točnicu náves s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou (2).

| 2.11.3. | Hodnota S je vertikálna hmotnosť v kilogramoch pôsobiaca na spojovacie zariadenie za statických podmienok pri prívese s nápravou v strede, ako je definované v odseku 2.13, s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou (2). |
| --- | --- |

2.11.3.

Hodnota S je vertikálna hmotnosť v kilogramoch pôsobiaca na spojovacie zariadenie za statických podmienok pri prívese s nápravou v strede, ako je definované v odseku 2.13, s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou (2).

| 2.11.4. | Hodnota V je teoretická referenčná hodnota amplitúdy vertikálnej sily pôsobiaca spojovacie zariadenie prívesu s nápravou v strede s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 ton. Hodnota V sa berie ako základňa pre vertikálne zaťaženia v dynamických testoch.


  (pozri poznámku nižšie)

  kde:
  a je ekvivalentné vertikálne zrýchlenie na spojovacom zariadení závislé od druhu zavesenia zadnej nápravy ťažného vozidla.
  Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými charakteristikami tlmenia)
  a = 1,8 m/s2

  Pre ostatné druhy zavesenia:
  a = 2,4 m/s2

  X je dĺžka ložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 1),
  L je vzdialenosť od stredu oka oja k stredu zmontovanej nápravy v metroch (pozri obrázok 1)
  Poznámka: (ak je výsledkom hodnota menšia než 1,0, použije sa hodnota rovná aspoň 1,0) |
| --- | --- |

2.11.4.

Hodnota V je teoretická referenčná hodnota amplitúdy vertikálnej sily pôsobiaca spojovacie zariadenie prívesu s nápravou v strede s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 ton. Hodnota V sa berie ako základňa pre vertikálne zaťaženia v dynamických testoch.

Formula (pozri poznámku nižšie)

kde:

a je ekvivalentné vertikálne zrýchlenie na spojovacom zariadení závislé od druhu zavesenia zadnej nápravy ťažného vozidla.

Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými charakteristikami tlmenia)

a = 1,8 m/s2

Pre ostatné druhy zavesenia:

a = 2,4 m/s2

X je dĺžka ložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 1),

L je vzdialenosť od stredu oka oja k stredu zmontovanej nápravy v metroch (pozri obrázok 1)

Poznámka: (ak je výsledkom hodnota menšia než 1,0, použije sa hodnota rovná aspoň 1,0)

Formula

Image

| 2.12. | Symboly a definície použité v prílohe 6 k tomuto predpisu.






  AV = | maximálne prípustné nápravové zaťaženie riadenej nápravy v tonách. |
| --- | --- | --- |
| C = | hmotnosť prívesu s nápravou v strede v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu. |
| D = | hodnota D vyjadrená v kN – pozri odsek 2.11.1. tohto predpisu. |
| DC = | hodnota DC vyjadrená v kN pre prívesy s nápravou v strede – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu. |
| R = | hmotnosť ťahaného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu. |
| T = | hmotnosť ťažného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu. |
| Fa = | statická zdvihová sila v kN. |
| Fh = | horizontálna zložka testovacej sily v pozdĺžnej osi vozidla v kN. |
| Fs = | vertikálna zložka testovacej sily v kN. |
| S = | statické vertikálne zaťaženie v kg. |
| U = | stanovené vertikálne zaťaženie točnice v tonách. |
| V = | hodnota V v kN – pozri odsek 2.11.4 tohto predpisu. |
| a = | ekvivalent vertikálneho akceleračného faktora v bode spojenia prívesov s nápravou v strede, závisiaci od spôsobu zavesenia zadnej(-ých) nápravy(-av) ťažného vozidla – pozri odsek 2.11.4 tohto predpisu. |
| e = | pozdĺžna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacích gúľ, ktoré môžu byť rozpojiteľné, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm. |
| f = | vertikálna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacích gúľ, ktoré môžu byť rozpojiteľné, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm. |
| g = | gravitačné zrýchlenie, predpokladá sa 9,81 m/s2. |
| L = | teoretická dĺžka oja medzi stredom oka oja a stredom montážnej zostavy nápravy v metroch. |
| X = | dĺžka nosnej plochy prívesu s nápravou v strede v metroch. |

2.12.

Symboly a definície použité v prílohe 6 k tomuto predpisu.

AV =

maximálne prípustné nápravové zaťaženie riadenej nápravy v tonách.

C =

hmotnosť prívesu s nápravou v strede v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu.

D =

hodnota D vyjadrená v kN – pozri odsek 2.11.1. tohto predpisu.

DC =

hodnota DC vyjadrená v kN pre prívesy s nápravou v strede – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu.

R =

hmotnosť ťahaného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu.

T =

hmotnosť ťažného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1 tohto predpisu.

Fa =

statická zdvihová sila v kN.

Fh =

horizontálna zložka testovacej sily v pozdĺžnej osi vozidla v kN.

Fs =

vertikálna zložka testovacej sily v kN.

S =

statické vertikálne zaťaženie v kg.

U =

stanovené vertikálne zaťaženie točnice v tonách.

V =

hodnota V v kN – pozri odsek 2.11.4 tohto predpisu.

a =

ekvivalent vertikálneho akceleračného faktora v bode spojenia prívesov s nápravou v strede, závisiaci od spôsobu zavesenia zadnej(-ých) nápravy(-av) ťažného vozidla – pozri odsek 2.11.4 tohto predpisu.

e =

pozdĺžna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacích gúľ, ktoré môžu byť rozpojiteľné, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm.

f =

vertikálna vzdialenosť medzi bodom spojenia spojovacích gúľ, ktoré môžu byť rozpojiteľné, a vertikálnou rovinou upevňovacích bodov (pozri obrázky 20c až 20f) v mm.

g =

gravitačné zrýchlenie, predpokladá sa 9,81 m/s2.

L =

teoretická dĺžka oja medzi stredom oka oja a stredom montážnej zostavy nápravy v metroch.

X =

dĺžka nosnej plochy prívesu s nápravou v strede v metroch.

Indexy:

| O = | horná hodnota sily |
| --- | --- |
| U = | dolná hodnota sily |
| a = | statická sila |
| h = | horizontálne |
| p = | pulzujúca |
| res = | výsledná |
| s = | vertikálne |
| w = | striedavá sila |

O =

horná hodnota sily

U =

dolná hodnota sily

a =

statická sila

h =

horizontálne

p =

pulzujúca

res =

výsledná

s =

vertikálne

w =

striedavá sila

| 2.13. | Pod pojmom „príves s nápravou v strede“ sa rozumie príves s ojom, ktorým sa nedá pohybovať vo vertikálnej rovine nezávisle od prívesu a ktorý má nápravu alebo nápravy umiestnené blízko ťažiska prívesu, ak je tento rovnomerne naložený. Vertikálne zaťaženie pôsobiace na spojovacie zariadenie ťažného vozidla nesmie prekročiť 10 percent maximálnej hmotnosti prívesu alebo 1 000 kg podľa toho, ktorá z hodnôt je nižšia.
  Pod maximálnou hmotnosťou prívesu s nápravou v strede sa rozumie celková hmotnosť prenášaná na vozovku nápravou alebo nápravami prívesu vtedy, ak je tento spojený s ťažným vozidlom a naložený na technicky prípustnú maximálnu hmotnosť (4). |
| --- | --- |

2.13.

Pod pojmom „príves s nápravou v strede“ sa rozumie príves s ojom, ktorým sa nedá pohybovať vo vertikálnej rovine nezávisle od prívesu a ktorý má nápravu alebo nápravy umiestnené blízko ťažiska prívesu, ak je tento rovnomerne naložený. Vertikálne zaťaženie pôsobiace na spojovacie zariadenie ťažného vozidla nesmie prekročiť 10 percent maximálnej hmotnosti prívesu alebo 1 000 kg podľa toho, ktorá z hodnôt je nižšia.

Pod maximálnou hmotnosťou prívesu s nápravou v strede sa rozumie celková hmotnosť prenášaná na vozovku nápravou alebo nápravami prívesu vtedy, ak je tento spojený s ťažným vozidlom a naložený na technicky prípustnú maximálnu hmotnosť (4).

| 2.14. | Pod pojmom „dokonalé mechanické spojenie“ sa rozumie, že konštrukcia a geometria zariadenia a jeho komponentov je taká, že sa neotvorí ani nerozpojí pôsobením akýchkoľvek síl alebo zložiek síl, ktorým je vystavené počas obvyklého používania alebo skúšania. |
| --- | --- |

2.14.

Pod pojmom „dokonalé mechanické spojenie“ sa rozumie, že konštrukcia a geometria zariadenia a jeho komponentov je taká, že sa neotvorí ani nerozpojí pôsobením akýchkoľvek síl alebo zložiek síl, ktorým je vystavené počas obvyklého používania alebo skúšania.

| 2.15. | Pod pojmom „typ vozidla“ sa rozumejú vozidlá ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú konštrukcia, rozmery, tvar a materiály príslušných častí, týkajúcich sa upevnenia spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažnom vozidle. Toto sa týka tak ťažného vozidla, ako aj prívesu. |
| --- | --- |

2.15.

Pod pojmom „typ vozidla“ sa rozumejú vozidlá ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú konštrukcia, rozmery, tvar a materiály príslušných častí, týkajúcich sa upevnenia spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažnom vozidle. Toto sa týka tak ťažného vozidla, ako aj prívesu.

3.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie podáva držiteľ obchodného názvu alebo značky alebo ním riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie podáva držiteľ obchodného názvu alebo značky alebo ním riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Žiadosť o každý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu bude sprevádzaná, napr. prostredníctvom formulára o oznámení uvedeného v prílohe 1, týmito informáciami: |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť o každý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu bude sprevádzaná, napr. prostredníctvom formulára o oznámení uvedeného v prílohe 1, týmito informáciami:

| 3.2.1. | podrobné údaje o všetkých obchodných názvoch alebo značkách výrobcu a dodávateľa sa musia uviesť na spojovacom zariadení alebo komponente; |
| --- | --- |

3.2.1.

podrobné údaje o všetkých obchodných názvoch alebo značkách výrobcu a dodávateľa sa musia uviesť na spojovacom zariadení alebo komponente;

| 3.2.2. | tri súbory výkresov, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby bolo možné definovať zariadenie alebo komponent a ktoré špecifikujú, ako sa upevňuje na vozidlo; na výkresoch musí byť uvedená poloha a priestor vyhradený pre schvaľovacie číslo a ostatné označenia uvedené v odseku 7; |
| --- | --- |

3.2.2.

tri súbory výkresov, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby bolo možné definovať zariadenie alebo komponent a ktoré špecifikujú, ako sa upevňuje na vozidlo; na výkresoch musí byť uvedená poloha a priestor vyhradený pre schvaľovacie číslo a ostatné označenia uvedené v odseku 7;

| 3.2.3. | uvedenie hodnôt D, Dc, S, V a U, ako sú platné a definované v odseku 2.11.
  Pre triedu A konzol sa uvádzajú maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla a maximálneho prípustného statického vertikálneho zaťaženia na ťažnú guľu, doporučované výrobcom ťažného vozidla; |
| --- | --- |

3.2.3.

uvedenie hodnôt D, Dc, S, V a U, ako sú platné a definované v odseku 2.11.

Pre triedu A konzol sa uvádzajú maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla a maximálneho prípustného statického vertikálneho zaťaženia na ťažnú guľu, doporučované výrobcom ťažného vozidla;

| 3.2.3.1. | Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami uplatniteľnými na maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami uplatniteľnými na maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy.

| 3.2.4. | podrobný technický opis zariadenia alebo komponentu, uvádzajúci najmä jeho typ a použité materiály; |
| --- | --- |

3.2.4.

podrobný technický opis zariadenia alebo komponentu, uvádzajúci najmä jeho typ a použité materiály;

| 3.2.5. | obmedzenia vozidiel, na ktoré je možné upevniť spojovacie zariadenie – pozri prílohu 1 odsek 12 a prílohu 5 odsek 3.4; |
| --- | --- |

3.2.5.

obmedzenia vozidiel, na ktoré je možné upevniť spojovacie zariadenie – pozri prílohu 1 odsek 12 a prílohu 5 odsek 3.4;

| 3.2.6. | jedna vzorka plus ďalšie vzorky, ako to požaduje úrad pre typové schválenie alebo technická služba; |
| --- | --- |

3.2.6.

jedna vzorka plus ďalšie vzorky, ako to požaduje úrad pre typové schválenie alebo technická služba;

| 3.2.7. | všetky vzorky sa úplne dokončia s použitím konečnej povrchovej úpravy. Ak je však konečnou úpravou náter alebo potiahnutie epoxidovým práškom, mal by sa tento krok vypustiť; |
| --- | --- |

3.2.7.

všetky vzorky sa úplne dokončia s použitím konečnej povrchovej úpravy. Ak je však konečnou úpravou náter alebo potiahnutie epoxidovým práškom, mal by sa tento krok vypustiť;

| 3.2.8. | v prípade mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu určeného pre zvláštny typ vozidla predloží výrobca zariadenia alebo komponentu taktiež údaje o montáži dodané výrobcom vozidla. Schvaľovací úrad alebo technická služba môžu taktiež požadovať predvedenie vozidla reprezentujúceho tento typ. |
| --- | --- |

3.2.8.

v prípade mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu určeného pre zvláštny typ vozidla predloží výrobca zariadenia alebo komponentu taktiež údaje o montáži dodané výrobcom vozidla. Schvaľovací úrad alebo technická služba môžu taktiež požadovať predvedenie vozidla reprezentujúceho tento typ.

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY NA MECHANICKÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA ALEBO KOMPONENTY

| 4.1. | Každá vzorka vyhovuje  charakteristikám o rozmeroch a pevnosti stanoveným v prílohách 5 a 6. Po ukončení testov uvedených v prílohe 6 nebudú žiadne praskliny, zlomeniny alebo akákoľvek neprimeraná permanentná porucha, ktoré by mohli byť na ujmu uspokojivej prevádzke zariadenia alebo komponentu. |
| --- | --- |

4.1.

Každá vzorka vyhovuje  charakteristikám o rozmeroch a pevnosti stanoveným v prílohách 5 a 6. Po ukončení testov uvedených v prílohe 6 nebudú žiadne praskliny, zlomeniny alebo akákoľvek neprimeraná permanentná porucha, ktoré by mohli byť na ujmu uspokojivej prevádzke zariadenia alebo komponentu.

| 4.2. | Všetky časti mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, ktorých porucha by mohla mať za následok oddelenie vozidla a prívesu sa vyrobia z ocele. Môžu sa používať aj iné materiály za predpokladu, že výrobca preukáže ich rovnocennosť k spokojnosti úradu pre typové schválenie alebo technickej služby zmluvnej strany, ktorá uplatňuje tento predpis. |
| --- | --- |

4.2.

Všetky časti mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, ktorých porucha by mohla mať za následok oddelenie vozidla a prívesu sa vyrobia z ocele. Môžu sa používať aj iné materiály za predpokladu, že výrobca preukáže ich rovnocennosť k spokojnosti úradu pre typové schválenie alebo technickej služby zmluvnej strany, ktorá uplatňuje tento predpis.

| 4.3. | Mechanické spojovacie zariadenia alebo komponenty musia byť bezpečné z hľadiska ich prevádzky a spojenie a rozpojenie bude možné vykonať jednou osobou bez použitia náradia. S výnimkou spojovacích zariadení triedy T sa povoľujú iba zariadenia so samočinným spojením na pripájanie prívesov s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou vyššou ako 3,5 tony. |
| --- | --- |

4.3.

Mechanické spojovacie zariadenia alebo komponenty musia byť bezpečné z hľadiska ich prevádzky a spojenie a rozpojenie bude možné vykonať jednou osobou bez použitia náradia. S výnimkou spojovacích zariadení triedy T sa povoľujú iba zariadenia so samočinným spojením na pripájanie prívesov s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou vyššou ako 3,5 tony.

| 4.4. | Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa navrhnú a vyrobia takým spôsobom, aby pri bežnom používaní a pri správnej údržbe a výmene opotrebovaných častí naďalej uspokojivo fungovali a zachovali si charakteristické vlastnosti predpísané týmto predpisom. |
| --- | --- |

4.4.

Mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa navrhnú a vyrobia takým spôsobom, aby pri bežnom používaní a pri správnej údržbe a výmene opotrebovaných častí naďalej uspokojivo fungovali a zachovali si charakteristické vlastnosti predpísané týmto predpisom.

| 4.5. | Všetky mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa navrhnú na účely pozitívneho mechanického zapojenia a uzavretá poloha musí byť zabezpečená aspoň raz pozitívnym mechanickým zapojením, pokiaľ nie sú stanovené ďalšie požiadavky v prílohe 5. Alternatívne môžu existovať dve alebo viaceré samostatné zostavy na zabezpečenie integrity zariadenia, avšak každá zostava sa navrhne na účely pozitívneho mechanického zapojenia a vykonajú sa testy jednotlivo pre akúkoľvek požiadavku uvedenú v prílohe 6. Pozitívne mechanické zapojenie sa uskutoční ako je definované v odseku 2.14.
  Sily pružiny sa môžu použiť iba na uzatvorenie zariadenia a na zamedzenie účinkom vibrácie, ktoré spôsobujú presunutie komponentov zariadenia do polôh, v ktorých sa môžu otvoriť alebo rozpojiť.
  Porucha alebo vynechanie akejkoľvek jednotlivej pružiny neumožní otvorenie alebo rozpojenie celého zariadenia. |
| --- | --- |

4.5.

Všetky mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sa navrhnú na účely pozitívneho mechanického zapojenia a uzavretá poloha musí byť zabezpečená aspoň raz pozitívnym mechanickým zapojením, pokiaľ nie sú stanovené ďalšie požiadavky v prílohe 5. Alternatívne môžu existovať dve alebo viaceré samostatné zostavy na zabezpečenie integrity zariadenia, avšak každá zostava sa navrhne na účely pozitívneho mechanického zapojenia a vykonajú sa testy jednotlivo pre akúkoľvek požiadavku uvedenú v prílohe 6. Pozitívne mechanické zapojenie sa uskutoční ako je definované v odseku 2.14.

Sily pružiny sa môžu použiť iba na uzatvorenie zariadenia a na zamedzenie účinkom vibrácie, ktoré spôsobujú presunutie komponentov zariadenia do polôh, v ktorých sa môžu otvoriť alebo rozpojiť.

Porucha alebo vynechanie akejkoľvek jednotlivej pružiny neumožní otvorenie alebo rozpojenie celého zariadenia.

| 4.6. | Ku každému zariadeniu alebo komponentu sa priložia montážne a prevádzkové pokyny udávajúce pre príslušné osoby dostatok informácií potrebných pre ich montáž na vozidlo a ich správnu prevádzku. Informácie budú uvedené aspoň v jazyku štátu, v ktorom bude spojovacie zariadenie ponúkané na predaj. V prípade zariadení a komponentov dodávaných pre montážnu linku používanú výrobcami vozidla alebo karosérie sa nemusia vyžadovať montážne a prevádzkové pokyny pre každé spojovacie zariadenie, potom však bude výrobca vozidla alebo karosérie zodpovedný za to, aby zabezpečil, že operátorovi vozidla sa poskytnú informácie potrebné na prevádzku spojovacieho zariadenia alebo komponentu. |
| --- | --- |

4.6.

Ku každému zariadeniu alebo komponentu sa priložia montážne a prevádzkové pokyny udávajúce pre príslušné osoby dostatok informácií potrebných pre ich montáž na vozidlo a ich správnu prevádzku. Informácie budú uvedené aspoň v jazyku štátu, v ktorom bude spojovacie zariadenie ponúkané na predaj. V prípade zariadení a komponentov dodávaných pre montážnu linku používanú výrobcami vozidla alebo karosérie sa nemusia vyžadovať montážne a prevádzkové pokyny pre každé spojovacie zariadenie, potom však bude výrobca vozidla alebo karosérie zodpovedný za to, aby zabezpečil, že operátorovi vozidla sa poskytnú informácie potrebné na prevádzku spojovacieho zariadenia alebo komponentu.

| 4.7. | Pre zariadenia a komponenty triedy A alebo triedy S určené na použitie s prívesmi s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, a ktoré vyrábajú výrobcovia bez spolupráce s výrobcom vozidla a kde sú zariadenia a komponenty, ak je to vhodné, určené na montáž po predaji, sa výška a ostatné montážne prvky spojovacieho zariadenia overia vo všetkých prípadoch úradom pre typové schvaľovanie alebo technickou službou v súlade s prílohou 7 odsekom 1. |
| --- | --- |

4.7.

Pre zariadenia a komponenty triedy A alebo triedy S určené na použitie s prívesmi s maximálnou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, a ktoré vyrábajú výrobcovia bez spolupráce s výrobcom vozidla a kde sú zariadenia a komponenty, ak je to vhodné, určené na montáž po predaji, sa výška a ostatné montážne prvky spojovacieho zariadenia overia vo všetkých prípadoch úradom pre typové schvaľovanie alebo technickou službou v súlade s prílohou 7 odsekom 1.

| 4.8. | Pre spojovacie zariadenia alebo komponenty určené pre ťažkú prevádzku a pre ostatné neštandardné rôzne spojovacie zariadenia alebo komponenty triedy S a triedy T sa uplatnia príslušné požiadavky v prílohách 5, 6 a 7 pre najbližšie štandardné alebo neštandardné zariadenie alebo komponent. |
| --- | --- |

4.8.

Pre spojovacie zariadenia alebo komponenty určené pre ťažkú prevádzku a pre ostatné neštandardné rôzne spojovacie zariadenia alebo komponenty triedy S a triedy T sa uplatnia príslušné požiadavky v prílohách 5, 6 a 7 pre najbližšie štandardné alebo neštandardné zariadenie alebo komponent.

5.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE VOZIDLA VYBAVENÉHO MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZARIADENÍM ALEBO KOMPONENTOM

| 5.1. | Ak výrobca vozidla žiada o schválenie vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zariadením alebo komponentom alebo povolí používanie určitého vozidla na vlečenie akéhokoľvek typu prívesu, tak potom na žiadosť bona fide žiadateľa o možné typové schválenie pre mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent, alebo úradu pre typové schvaľovanie, alebo technickej služby zmluvnej strany výrobca vozidla ochotne sprístupní tomuto žiadateľovi alebo úradu, alebo technickej službe informácie, ktoré sa vyžadujú v odseku 5.3, s cieľom umožniť výrobcovi spojovacieho zariadenia alebo komponentu správne navrhnúť a vyrobiť mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent pre takéto vozidlo. Na žiadosť bona fide žiadateľa o možné typové schválenie pre mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent sa poskytnú tomuto žiadateľovi všetky informácie uvedené v odseku 5.3, ktorými disponuje úrad pre typové schválenie. |
| --- | --- |

5.1.

Ak výrobca vozidla žiada o schválenie vozidla vybaveného mechanickým spojovacím zariadením alebo komponentom alebo povolí používanie určitého vozidla na vlečenie akéhokoľvek typu prívesu, tak potom na žiadosť bona fide žiadateľa o možné typové schválenie pre mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent, alebo úradu pre typové schvaľovanie, alebo technickej služby zmluvnej strany výrobca vozidla ochotne sprístupní tomuto žiadateľovi alebo úradu, alebo technickej službe informácie, ktoré sa vyžadujú v odseku 5.3, s cieľom umožniť výrobcovi spojovacieho zariadenia alebo komponentu správne navrhnúť a vyrobiť mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent pre takéto vozidlo. Na žiadosť bona fide žiadateľa o možné typové schválenie pre mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent sa poskytnú tomuto žiadateľovi všetky informácie uvedené v odseku 5.3, ktorými disponuje úrad pre typové schválenie.

| 5.2. | Žiadosť o schválenie typu vozidla s ohľadom  na upevnenie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu predkladá výrobca vozidla alebo ním riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

5.2.

Žiadosť o schválenie typu vozidla s ohľadom  na upevnenie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu predkladá výrobca vozidla alebo ním riadne splnomocnený zástupca.

| 5.3. | V žiadosti sa uvedú nasledujúce informácie s cieľom umožniť úradu pre typové schválenie vyplniť formulár o oznámení uvedený v prílohe 2: |
| --- | --- |

5.3.

V žiadosti sa uvedú nasledujúce informácie s cieľom umožniť úradu pre typové schválenie vyplniť formulár o oznámení uvedený v prílohe 2:

| 5.3.1. | podrobný opis typu vozidla a mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu a na požiadanie úradu pre typové schválenie alebo technickej služby, kópia formulára o schválení zariadenia alebo komponentu; |
| --- | --- |

5.3.1.

podrobný opis typu vozidla a mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu a na požiadanie úradu pre typové schválenie alebo technickej služby, kópia formulára o schválení zariadenia alebo komponentu;

| 5.3.2. | do týchto informácií sa taktiež zahrnú maximálne prípustné hmotnosti ťažných a ťahaných vozidiel, rozloženie maximálnej prípustnej hmotnosti ťažného vozidla na jednotlivé nápravy, maximálne prípustné zaťaženia nápravy, maximálne prípustné vertikálne zaťaženie zadnej časti ťažného vozidla a podrobné údaje a/alebo náčrty inštalačných montážnych bodov pre zariadenie alebo komponent a akékoľvek ďalšie výstužovacie platne, podporné konzoly atď., ktoré sú potrebné na pripojenie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažné vozidlo; |
| --- | --- |

5.3.2.

do týchto informácií sa taktiež zahrnú maximálne prípustné hmotnosti ťažných a ťahaných vozidiel, rozloženie maximálnej prípustnej hmotnosti ťažného vozidla na jednotlivé nápravy, maximálne prípustné zaťaženia nápravy, maximálne prípustné vertikálne zaťaženie zadnej časti ťažného vozidla a podrobné údaje a/alebo náčrty inštalačných montážnych bodov pre zariadenie alebo komponent a akékoľvek ďalšie výstužovacie platne, podporné konzoly atď., ktoré sú potrebné na pripojenie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažné vozidlo;

| 5.3.2.1. | stav zaťaženia, pri ktorom sa má merať výška ťažnej gule vozidiel kategórie M1 – pozri odsek 2 dodatku 1 k prílohe 7; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

stav zaťaženia, pri ktorom sa má merať výška ťažnej gule vozidiel kategórie M1 – pozri odsek 2 dodatku 1 k prílohe 7;

| 5.3.3. | tri súbory výkresov, ktoré sú dostatočne podrobné na určenie zariadenia alebo komponentu a ktoré špecifikujú, ako sa má upevniť na vozidlo. Na výkresoch sa uvedie poloha a priestor vyhradené pre schvaľovacie číslo a ostatné označenia uvedené v odseku 7; |
| --- | --- |

5.3.3.

tri súbory výkresov, ktoré sú dostatočne podrobné na určenie zariadenia alebo komponentu a ktoré špecifikujú, ako sa má upevniť na vozidlo. Na výkresoch sa uvedie poloha a priestor vyhradené pre schvaľovacie číslo a ostatné označenia uvedené v odseku 7;

| 5.3.4. | podrobný technický opis zariadenia alebo komponentu, ktorý uvádza najmä jeho typ a použité materiály; |
| --- | --- |

5.3.4.

podrobný technický opis zariadenia alebo komponentu, ktorý uvádza najmä jeho typ a použité materiály;

| 5.3.5. | udanie hodnôt D, Dc, S, V a U platných a definovaných v odseku 2.11; |
| --- | --- |

5.3.5.

udanie hodnôt D, Dc, S, V a U platných a definovaných v odseku 2.11;

| 5.3.5.1. | Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami maximálne prípustných hmotností ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami maximálne prípustných hmotností ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy.

| 5.3.6. | vozidlo, ktoré predstavuje typ na schválenie a je vybavené mechanickým spojovacím zariadením, sa predloží úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktoré môžu taktiež požadovať ďalšie vzorky zariadenia alebo komponentu; |
| --- | --- |

5.3.6.

vozidlo, ktoré predstavuje typ na schválenie a je vybavené mechanickým spojovacím zariadením, sa predloží úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktoré môžu taktiež požadovať ďalšie vzorky zariadenia alebo komponentu;

| 5.3.7. | vozidlo, ktoré nemá všetky komponenty príslušné pre daný typ, sa môže prijať za predpokladu, že žiadateľ môže preukázať k spokojnosti úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby, že neprítomnosť komponentov nemá žiadny vplyv na výsledky prehliadky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.7.

vozidlo, ktoré nemá všetky komponenty príslušné pre daný typ, sa môže prijať za predpokladu, že žiadateľ môže preukázať k spokojnosti úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby, že neprítomnosť komponentov nemá žiadny vplyv na výsledky prehliadky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu.

6.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZARIADENÍM ALEBO KOMPONENTOM

| 6.1. | Mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent upevnené na vozidlo sa schvália v súlade s požiadavkami odsekov 3 a 4 tohto predpisu a príloh 5 a 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.

Mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent upevnené na vozidlo sa schvália v súlade s požiadavkami odsekov 3 a 4 tohto predpisu a príloh 5 a 6 k tomuto predpisu.

| 6.2. | Montáž mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu splní požiadavky prílohy 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

6.2.

Montáž mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu splní požiadavky prílohy 7 k tomuto predpisu.

| 6.3. | Poskytnú sa prevádzkové pokyny na používanie spojovacieho zariadenia alebo komponentu, ktoré zahrnú akékoľvek osobitné pokyny na prevádzku, ktoré sú odlišné od tých, ktoré sú bežné pri type spojovacieho zariadenia alebo komponentu a pokyny na spojenie a rozpojenie s rôznymi spôsobmi prevádzky, napríklad pri rôznych uhloch medzi ťažnými a ťahanými vozidlami. Každé vozidlo sa vybaví takýmito prevádzkovými pokynmi, ktoré budú aspoň v jazyku krajiny, v ktorej sa bude ponúkať na predaj. |
| --- | --- |

6.3.

Poskytnú sa prevádzkové pokyny na používanie spojovacieho zariadenia alebo komponentu, ktoré zahrnú akékoľvek osobitné pokyny na prevádzku, ktoré sú odlišné od tých, ktoré sú bežné pri type spojovacieho zariadenia alebo komponentu a pokyny na spojenie a rozpojenie s rôznymi spôsobmi prevádzky, napríklad pri rôznych uhloch medzi ťažnými a ťahanými vozidlami. Každé vozidlo sa vybaví takýmito prevádzkovými pokynmi, ktoré budú aspoň v jazyku krajiny, v ktorej sa bude ponúkať na predaj.

7.   OZNAČENIA

| 7.1. | Typy mechanických spojovacích zariadení alebo komponentov predložené na schválenie sa označia obchodným názvom alebo značkou výrobcu, dodávateľa alebo žiadateľa. |
| --- | --- |

7.1.

Typy mechanických spojovacích zariadení alebo komponentov predložené na schválenie sa označia obchodným názvom alebo značkou výrobcu, dodávateľa alebo žiadateľa.

| 7.2. | Zabezpečí sa dostatočne veľký priestor na uvedenie schvaľovacej značky uvedenej v odseku 8.5 a vyobrazenej v prílohe 3. Tento priestor sa vyznačí na výkresoch uvedených v odseku 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2.

Zabezpečí sa dostatočne veľký priestor na uvedenie schvaľovacej značky uvedenej v odseku 8.5 a vyobrazenej v prílohe 3. Tento priestor sa vyznačí na výkresoch uvedených v odseku 3.2.2.

| 7.3. | Vedľa schvaľovacej značky uvedenej v odsekoch 7.2 a 8.5 sa mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent označí triedou spojovacieho zariadenia definovanou v odseku 2.6 a príslušnými charakteristickými hodnotami definovanými v odseku 2.11 a znázornenými v prílohe 4. Miesto pre tieto označenia sa uvedie na výkresoch uvedených v odseku 3.2.2.
  Charakteristické hodnoty nemusia byť vyznačené v prípadoch, keď sú tieto hodnoty definované v klasifikácii uvedenej v tomto predpise, napríklad triedy A 50-1 až A 50-5. |
| --- | --- |

7.3.

Vedľa schvaľovacej značky uvedenej v odsekoch 7.2 a 8.5 sa mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent označí triedou spojovacieho zariadenia definovanou v odseku 2.6 a príslušnými charakteristickými hodnotami definovanými v odseku 2.11 a znázornenými v prílohe 4. Miesto pre tieto označenia sa uvedie na výkresoch uvedených v odseku 3.2.2.

Charakteristické hodnoty nemusia byť vyznačené v prípadoch, keď sú tieto hodnoty definované v klasifikácii uvedenej v tomto predpise, napríklad triedy A 50-1 až A 50-5.

| 7.4. | Ak je mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent schválený pre alternatívne charakteristické hodnoty v rámci tej istej triedy spojenia alebo zariadenia, vyznačia sa na zariadení alebo na komponente maximálne dve alternatívy. |
| --- | --- |

7.4.

Ak je mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent schválený pre alternatívne charakteristické hodnoty v rámci tej istej triedy spojenia alebo zariadenia, vyznačia sa na zariadení alebo na komponente maximálne dve alternatívy.

| 7.5. | Ak je používanie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu obmedzené akýmkoľvek spôsobom, napríklad ak sa nemá používať s riadiacimi klinmi, vyznačí sa takéto obmedzenie na zariadení alebo na komponente. |
| --- | --- |

7.5.

Ak je používanie mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu obmedzené akýmkoľvek spôsobom, napríklad ak sa nemá používať s riadiacimi klinmi, vyznačí sa takéto obmedzenie na zariadení alebo na komponente.

| 7.6. | Všetky označenia musia byť trvalé a čitateľné v čase montáže zariadenia alebo komponentu na vozidlo. |
| --- | --- |

7.6.

Všetky označenia musia byť trvalé a čitateľné v čase montáže zariadenia alebo komponentu na vozidlo.

8.   SCHVÁLENIE

| 8.1. | Ak vzorka(-y) určitého typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu spĺňa(-jú) požiadavky tohto predpisu, schváli(-ia) sa s ohľadom na uspokojivo splnené požiadavky odseku 10. |
| --- | --- |

8.1.

Ak vzorka(-y) určitého typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu spĺňa(-jú) požiadavky tohto predpisu, schváli(-ia) sa s ohľadom na uspokojivo splnené požiadavky odseku 10.

| 8.2. | Každému schválenému typu bude pridelené schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice označujú číslo posledných zmien a doplnení zahŕňajúce hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu zariadenia alebo komponentu uvedenému v tomto predpise. |
| --- | --- |

8.2.

Každému schválenému typu bude pridelené schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice označujú číslo posledných zmien a doplnení zahŕňajúce hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu zariadenia alebo komponentu uvedenému v tomto predpise.

| 8.3. | Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo odobratí schválenia, alebo o trvalo ukončenej výrobe, týkajúce sa typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu schváleného podľa tohto predpisu, sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára o oznámení v súlade so vzorom v prílohe 1 alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.

Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo odobratí schválenia, alebo o trvalo ukončenej výrobe, týkajúce sa typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu schváleného podľa tohto predpisu, sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára o oznámení v súlade so vzorom v prílohe 1 alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

| 8.4. | Okrem značky predpísanej v odseku 7.1 sa pripevní na každé mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent, schválené podľa tohto predpisu, na mieste uvedenom v odseku 7.2 schvaľovacia značka opísaná v odseku 8.5. |
| --- | --- |

8.4.

Okrem značky predpísanej v odseku 7.1 sa pripevní na každé mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent, schválené podľa tohto predpisu, na mieste uvedenom v odseku 7.2 schvaľovacia značka opísaná v odseku 8.5.

| 8.5. | Medzinárodná schvaľovacia značka pozostáva z: |
| --- | --- |

8.5.

Medzinárodná schvaľovacia značka pozostáva z:

| 8.5.1. | kruhu obklopujúceho písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (5); |
| --- | --- |

8.5.1.

kruhu obklopujúceho písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (5);

| 8.5.2. | schvaľovacie číslo predpísané v odseku 8.2; |
| --- | --- |

8.5.2.

schvaľovacie číslo predpísané v odseku 8.2;

| 8.5.3. | schvaľovacia značka a číslo sa usporiadajú tak, ako je znázornené v príklade v prílohe 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

schvaľovacia značka a číslo sa usporiadajú tak, ako je znázornené v príklade v prílohe 3.

9.   ÚPRAVY MECHANICKÉHO SPOJOVACIEHO ZARIADENIA ALEBO KOMPONENTU ALEBO VOZIDLA A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA

| 9.1. | Akákoľvek úprava typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, alebo vozidla definovaného v odseku 2.10 sa oznámi úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktoré schválenie udelili. Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba potom môže buď: |
| --- | --- |

9.1.

Akákoľvek úprava typu mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu, alebo vozidla definovaného v odseku 2.10 sa oznámi úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktoré schválenie udelili. Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba potom môže buď:

| 9.1.1. | usúdiť, že dané úpravy by pravdepodobne nemali značný nepriaznivý vplyv a že zariadenie, komponent alebo vozidlo v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

9.1.1.

usúdiť, že dané úpravy by pravdepodobne nemali značný nepriaznivý vplyv a že zariadenie, komponent alebo vozidlo v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky, alebo

| 9.1.2. | si vyžiadať ďalšiu správu o teste. |
| --- | --- |

9.1.2.

si vyžiadať ďalšiu správu o teste.

| 9.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s uvedením úpravy sa oznámi zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis postupom predpísaným v odseku 8.3. |
| --- | --- |

9.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s uvedením úpravy sa oznámi zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis postupom predpísaným v odseku 8.3.

| 9.3. | Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba vydávajúce rozšírené schválenie udelia sériové číslo pre takéto rozšírenie a oznámia to zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis postupom predpísaným v odseku 8.3. |
| --- | --- |

9.3.

Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba vydávajúce rozšírené schválenie udelia sériové číslo pre takéto rozšírenie a oznámia to zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis postupom predpísaným v odseku 8.3.

10.   ZHODA VÝROBNÝCH POSTUPOV

| 10.1. | Držiteľ schválenia musí zabezpečiť, aby sa výsledky zhody výrobných testov zaznamenali a aby sa pripojili doklady, ktoré budú prístupné v rámci obdobia určeného po dohode s úradom pre schvaľovanie alebo s technickou službou. Toto obdobie nesmie prekročiť 10 rokov a začína sa dátumom definitívneho ukončenia výroby. |
| --- | --- |

10.1.

Držiteľ schválenia musí zabezpečiť, aby sa výsledky zhody výrobných testov zaznamenali a aby sa pripojili doklady, ktoré budú prístupné v rámci obdobia určeného po dohode s úradom pre schvaľovanie alebo s technickou službou. Toto obdobie nesmie prekročiť 10 rokov a začína sa dátumom definitívneho ukončenia výroby.

| 10.2. | Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba, ktorí udelili typové označenie, môžu kedykoľvek overovať súlad kontrolných metód používaných v každom výrobnom zariadení. Zvyčajne sa tieto overovania vykonávajú jedenkrát každé dva roky. |
| --- | --- |

10.2.

Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba, ktorí udelili typové označenie, môžu kedykoľvek overovať súlad kontrolných metód používaných v každom výrobnom zariadení. Zvyčajne sa tieto overovania vykonávajú jedenkrát každé dva roky.

11.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

| 11.1. | Schválenie udelené s ohľadom na typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu podľa tohto predpisu môže byť odňaté vtedy, ak nie sú splnené požiadavky alebo ak zariadenie alebo komponent označený značkou schválenia nevyhovuje schválenému typu. |
| --- | --- |

11.1.

Schválenie udelené s ohľadom na typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu podľa tohto predpisu môže byť odňaté vtedy, ak nie sú splnené požiadavky alebo ak zariadenie alebo komponent označený značkou schválenia nevyhovuje schválenému typu.

| 11.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi druhej zmluvnej strane uplatňujúcej tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným buď v prílohe 1, alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi druhej zmluvnej strane uplatňujúcej tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným buď v prílohe 1, alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

12.   TRVALO UKONČENÁ VÝROBA

| 12.1. | Ak držiteľ schválenia úplne prestane vyrábať určitý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu schváleného v súlade s týmto predpisom, oznámi to bezodkladne úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktorá schválenie udelila. Po obdržaní príslušného oznámenia takýto úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba budú o tom informovať ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným buď v prílohe 1, alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.1.

Ak držiteľ schválenia úplne prestane vyrábať určitý typ mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu schváleného v súlade s týmto predpisom, oznámi to bezodkladne úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej službe, ktorá schválenie udelila. Po obdržaní príslušného oznámenia takýto úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba budú o tom informovať ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným buď v prílohe 1, alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

Pokiaľ nebude generálny tajomník Organizácie Spojených národov informovaný inak, zmluvné strany uplatňujúce tento predpis, ktoré sú členskými štátmi Európskeho spoločenstva (v čase prijímania čísla 01 zmien a doplnení, Taliansko, Holandsko, Belgicko, Spojené kráľovstvo, Luxembursko, Fínsko a Grécko) vyhlásia, že pokiaľ ide o mechanické spojovacie zariadenia a komponenty, budú viazané iba záväzkami dohody, ku ktorej je tento predpis pripojený, s ohľadom na takéto zariadenia a komponenty určené pre vozidlá kategórií iných ako M1.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA SCHVAĽOVACIE TESTY A SPRÁVNYCH ODDELENÍ

| 14.1. | Zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia Sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích testov a názvy a adresy správnych oddelení, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odobratie schválenia alebo trvalo ukončenú výrobu, vydané v iných štátoch. |
| --- | --- |

14.1.

Zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia Sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích testov a názvy a adresy správnych oddelení, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odobratie schválenia alebo trvalo ukončenú výrobu, vydané v iných štátoch.

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

PRÍLOHA 3

VZOR USPORIADANIA SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY

Image

a = najmenej 8 mm

Mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent, alebo vozidlo označené zobrazenou schvaľovacou značkou predstavuje zariadenie alebo komponent schválený v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 2439, ktoré spĺňa požiadavky čísla 01 zmien a doplnení k tomuto predpisu.

Poznámka: Schvaľovacie číslo a dodatočné symboly sa umiestnia blízko kruhu buď nad, alebo pod písmenom „E“, vpravo alebo vľavo od tohto písmena. Číslice schvaľovacieho čísla sa umiestnia na tej istej strane písmena „E“ a usporiadajú sa v rovnakom smere. Malo by sa vyhnúť používaniu rímskych číslic ako schvaľovacích čísel, aby sa zabránilo akejkoľvek zámene s inými symbolmi.

PRÍLOHA 4

PRÍKLADY USPORIADANÍ OZNAČENIA CHARAKTERISTICKÝCH HODNÔT

| 1. | Všetky mechanické spojovacie zariadenia alebo komponenty sa označia triedou zariadenia alebo komponentu. Opatria sa ďalej označením udávajúcim výkonnosť vyjadrenú charakteristickými hodnotami definovanými v odseku 2.11 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.

Všetky mechanické spojovacie zariadenia alebo komponenty sa označia triedou zariadenia alebo komponentu. Opatria sa ďalej označením udávajúcim výkonnosť vyjadrenú charakteristickými hodnotami definovanými v odseku 2.11 tohto predpisu.

| 1.1. | Výška všetkých písmen a čísel sa nestanoví nižšie ako pri schvaľovacom čísle, t. j. a/3, kde a sa rovná 8 mm. |
| --- | --- |

1.1.

Výška všetkých písmen a čísel sa nestanoví nižšie ako pri schvaľovacom čísle, t. j. a/3, kde a sa rovná 8 mm.

| 1.2. | Charakteristické hodnoty uplatniteľné pre každé zariadenie alebo komponent, ktoré majú byť označené, ako sa uvádza v nasledujúcej tabuľke – pozri taktiež odsek 7.3 tohto predpisu:TABUĽKA 1 – Príslušné charakteristické hodnoty, ktoré sa majú vyznačiť na spojovacích zariadeniach alebo komponentoch











  Popis mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu | Príslušné charakteristické hodnoty, ktoré sa majú vyznačiť |
| --- | --- | --- |
| Trieda | D | Dc | S | U | V |
| Spojovacie gule, konzoly – pozri odsek 1 prílohy 5 k tomuto predpisu | * | * | | * | | |
| Spojovacie hlavice | * | * | | * | | |
| Závesy | * | * | * | * | | * |
| Oká oja | * | * | * | * | | * |
| Oje | * | * | * | * | | * |
| Nosníky | * | * | * | * | | * |
| Točnice | * | * | | | * | |
| Návesné čapy | * | * | | | | |
| Montážne dosky točnice | * | * | | | * | |
| Hákové spojenia | * | * | * | * | | * |

1.2.

TABUĽKA 1 – Príslušné charakteristické hodnoty, ktoré sa majú vyznačiť na spojovacích zariadeniach alebo komponentoch

Popis mechanického spojovacieho zariadenia alebo komponentu

Príslušné charakteristické hodnoty, ktoré sa majú vyznačiť

Trieda

D

Dc

S

U

V

Spojovacie gule, konzoly – pozri odsek 1 prílohy 5 k tomuto predpisu

*

*

*

Spojovacie hlavice

*

*

*

Závesy

*

*

*

*

*

Oká oja

*

*

*

*

*

Oje

*

*

*

*

*

Nosníky

*

*

*

*

*

Točnice

*

*

*

Návesné čapy

*

*

Montážne dosky točnice

*

*

*

Hákové spojenia

*

*

*

*

*

Príklady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 označuje neštandardný záves triedy C50-X s maximálnou hodnotou D 130 kN, s maximálnou povolenou hodnotou Dc 90 kN, s maximálnou povolenou statickou vertikálnou hmotnosťou 1 000 kg a s maximálnou povolenou hodnotou V 35 kN.

A50-X D20 S120 označuje štandardnú konzolu so spojovacou guľou triedy A50-X s maximálnou hodnotou D 20 kN a s maximálnou povolenou statickou vertikálnou hmotnosťou 120 kg.

PRÍLOHA 5

POŽIADAVKY NA MECHANICKÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA ALEBO KOMPONENTY

1.   SPOJOVACIE GULE A KONZOLY

Požiadavky uvedené v odsekoch 1.1 až 1.5 tejto prílohy sú uplatniteľné na všetky spojovacie gule a konzoly triedy A. Odsek 1.6 podrobne uvádza ďalšie požiadavky, ktoré musia spĺňať štandardné spojovacie gule s priemerom 50 mm so skrutkovým upevnením prírubového typu.

| 1.1. | Spojovacie gule triedy A majú zodpovedať obrázku 2 vonkajším tvarom a vonkajšími rozmermi. |
| --- | --- |

1.1.

Spojovacie gule triedy A majú zodpovedať obrázku 2 vonkajším tvarom a vonkajšími rozmermi.

Image

| 1.2. | Tvar a rozmery konzol musia spĺňať požiadavky výrobcu vozidla týkajúce sa bodov pripevnenia a v prípade potreby ďalších montážnych zariadení alebo komponentov. |
| --- | --- |

1.2.

Tvar a rozmery konzol musia spĺňať požiadavky výrobcu vozidla týkajúce sa bodov pripevnenia a v prípade potreby ďalších montážnych zariadení alebo komponentov.

| 1.3. | Odstrániteľné spojovacie gule: |
| --- | --- |

1.3.

Odstrániteľné spojovacie gule:

| 1.3.1. | V prípade odstrániteľných spojovacích gúľ alebo komponentov skrutkového upevnenia, napríklad triedy A50-X, sa usporiadanie bodu spojenia a systému uzamknutia navrhne na účely pozitívneho mechanického zapojenia. |
| --- | --- |

1.3.1.

V prípade odstrániteľných spojovacích gúľ alebo komponentov skrutkového upevnenia, napríklad triedy A50-X, sa usporiadanie bodu spojenia a systému uzamknutia navrhne na účely pozitívneho mechanického zapojenia.

| 1.3.2. | V prípade odstrániteľnej spojovacej gule alebo komponentu, ktoré môžu byť schválené jednotlivo na používanie s celým radom konzol pre rôzne použitie na vozidlách, napríklad triedy A50-X, má byť voľný priestor okolo spojovacej gule upevnenej na konzole taký, ako je predpísaný v prílohe 7 obrázku 25. |
| --- | --- |

1.3.2.

V prípade odstrániteľnej spojovacej gule alebo komponentu, ktoré môžu byť schválené jednotlivo na používanie s celým radom konzol pre rôzne použitie na vozidlách, napríklad triedy A50-X, má byť voľný priestor okolo spojovacej gule upevnenej na konzole taký, ako je predpísaný v prílohe 7 obrázku 25.

| 1.4. | Spojovacie gule a ťažné zariadenia musia vyhovovať testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.1. |
| --- | --- |

1.4.

Spojovacie gule a ťažné zariadenia musia vyhovovať testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.1.

| 1.5. | Výrobcovia konzol zabudujú upevňovacie body, na ktoré sa môžu pripevniť sekundárne spojenia alebo zariadenia potrebné na to, aby v prípade rozpojenia hlavného spojovacieho zariadenia umožnili automatické zastavenie prívesu. Táto požiadavka je nevyhnutná na to, aby vozidla spĺňali požiadavky odseku 5.2.2.9 predpisu OSN EHK č. 13 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia vozidiel kategórií M, N a O s ohľadom na brzdenie. |
| --- | --- |

1.5.

Výrobcovia konzol zabudujú upevňovacie body, na ktoré sa môžu pripevniť sekundárne spojenia alebo zariadenia potrebné na to, aby v prípade rozpojenia hlavného spojovacieho zariadenia umožnili automatické zastavenie prívesu. Táto požiadavka je nevyhnutná na to, aby vozidla spĺňali požiadavky odseku 5.2.2.9 predpisu OSN EHK č. 13 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia vozidiel kategórií M, N a O s ohľadom na brzdenie.

| 1.5.1. | Upevňovacie body pre sekundárne spojovacie zariadenie a/alebo ťažné lano sa umiestnia tak, aby počas používania sekundárne spojenie alebo ťažné lano neobmedzovali obvyklý pohyb spojovacieho zariadenia a ani nezasahovali do obvyklej činnosti systému zotrvačného brzdenia.
  Jeden upevňovací bod sa umiestni vo vzdialenosti 100 mm od vertikálnej roviny, ktorá prechádza stredom pohybu spojovacieho zariadenia. Ak to nie je možné, tak sa dva upevňovacie body umiestnia spôsobom jeden na každej strane vertikálnej osi a rovnako vzdialené od osi maximálne 250 mm. Upevňovací(-ie) bod(-y) sa umiestnia čo najďalej a najvyššie, ako je to možné. |
| --- | --- |

1.5.1.

Upevňovacie body pre sekundárne spojovacie zariadenie a/alebo ťažné lano sa umiestnia tak, aby počas používania sekundárne spojenie alebo ťažné lano neobmedzovali obvyklý pohyb spojovacieho zariadenia a ani nezasahovali do obvyklej činnosti systému zotrvačného brzdenia.

Jeden upevňovací bod sa umiestni vo vzdialenosti 100 mm od vertikálnej roviny, ktorá prechádza stredom pohybu spojovacieho zariadenia. Ak to nie je možné, tak sa dva upevňovacie body umiestnia spôsobom jeden na každej strane vertikálnej osi a rovnako vzdialené od osi maximálne 250 mm. Upevňovací(-ie) bod(-y) sa umiestnia čo najďalej a najvyššie, ako je to možné.

| 1.6. | Osobitné požiadavky na štandardné spojovacie gule a konzoly prírubového typu tried A50-1 až A50-5 vrátane: |
| --- | --- |

1.6.

Osobitné požiadavky na štandardné spojovacie gule a konzoly prírubového typu tried A50-1 až A50-5 vrátane:

| 1.6.1. | Rozmery spojovacích gúľ a konzol prírubového typu triedy A50-1 musia byť také, ako sú uvedené na obrázku 3 a v tabuľke 2. |
| --- | --- |

1.6.1.

Rozmery spojovacích gúľ a konzol prírubového typu triedy A50-1 musia byť také, ako sú uvedené na obrázku 3 a v tabuľke 2.

| 1.6.2. | Rozmery spojovacích gúľ a konzol prírubového typu triedy A50-2, A50-3, A50-4 a A50-5 musia byť také, ako sú uvedené na obrázku 4 a v tabuľke 2. |
| --- | --- |

1.6.2.

Rozmery spojovacích gúľ a konzol prírubového typu triedy A50-2, A50-3, A50-4 a A50-5 musia byť také, ako sú uvedené na obrázku 4 a v tabuľke 2.

| 1.6.3. | Spojovacie gule a konzoly prírubového typu tried A50-1 až A50-5 vrátane musia byť vhodné a otestujú sa pre charakteristické hodnoty uvedené v tabuľke 3.






  TABUĽKA 2 – Rozmery štandardných spojovacích gúľ prírubového typu (mm), pozri obrázky 3 a 4









  Trieda | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Pripomienky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 – 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 – 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | maximum |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3.

Spojovacie gule a konzoly prírubového typu tried A50-1 až A50-5 vrátane musia byť vhodné a otestujú sa pre charakteristické hodnoty uvedené v tabuľke 3.

Image

Image

TABUĽKA 2 – Rozmery štandardných spojovacích gúľ prírubového typu (mm), pozri obrázky 3 a 4

Trieda

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Pripomienky

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 – 0

g

50

85

90

+6,0 – 0

c

15

15

15

maximum

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

TABUĽKA 3 – Charakteristické hodnoty pre štandardné spojovacie gule prírubového typu

| Trieda | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Trieda

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | maximálna hodnota D (kN) |
| --- | --- |
| S = | maximálna statická vertikálna hmotnosť (kg) |

D =

maximálna hodnota D (kN)

S =

maximálna statická vertikálna hmotnosť (kg)

| 1.7. | Výrobcovia spojovacích gúľ a konzol určených na montáž po predaji, ktorí vyrábajú bez spolupráce s príslušným výrobcom vozidiel, si budú vedomí požiadaviek kladených na pohyb spojovacieho zariadenia uvedených v odseku 2 tejto prílohy a splnia príslušné požiadavky uvedené v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

1.7.

Výrobcovia spojovacích gúľ a konzol určených na montáž po predaji, ktorí vyrábajú bez spolupráce s príslušným výrobcom vozidiel, si budú vedomí požiadaviek kladených na pohyb spojovacieho zariadenia uvedených v odseku 2 tejto prílohy a splnia príslušné požiadavky uvedené v prílohe 7 k tomuto predpisu.

2.   SPOJOVACIE HLAVICE

| 2.1. | Spojovacie hlavice triedy B50 sa navrhnú tak, aby sa mohli bezpečne používať so spojovacími guľami opísanými v odseku 1 tejto prílohy, a tým zodpovedali predpísaným charakteristikám.
  Spojovacie hlavice sa navrhnú tak, aby bolo zabezpečené bezpečné spojenie, s ohľadom na opotrebovanie spojovacích zariadení. |
| --- | --- |

2.1.

Spojovacie hlavice triedy B50 sa navrhnú tak, aby sa mohli bezpečne používať so spojovacími guľami opísanými v odseku 1 tejto prílohy, a tým zodpovedali predpísaným charakteristikám.

Spojovacie hlavice sa navrhnú tak, aby bolo zabezpečené bezpečné spojenie, s ohľadom na opotrebovanie spojovacích zariadení.

| 2.2. | Spojovacie hlavice vyhovejú testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.2. |
| --- | --- |

2.2.

Spojovacie hlavice vyhovejú testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.2.

| 2.3. | Akékoľvek doplnkové zariadenie (napr. brzdenie, stabilizátor atď.) nesmie mať nepriaznivý vplyv na mechanické spojenie. |
| --- | --- |

2.3.

Akékoľvek doplnkové zariadenie (napr. brzdenie, stabilizátor atď.) nesmie mať nepriaznivý vplyv na mechanické spojenie.

| 2.4. | Musí byť možná horizontálna výchylka spojovacej hlavice aspoň 90o na obe strany od osi spojovacej gule a montáž popísanej v odseku 1 tejto prílohy, keď nie je upevnená na vozidle. Súčasne musí byť zabezpečený voľný vertikálny pohyb 20o nad a pod horizontálou. V spojení s horizontálnym uhlom výchylky 90o musí byť tiež možné pootočenie 25o v oboch smeroch okolo horizontálnej osi. Musia byť možné nasledujúce kombinácie pohybov vo všetkých uhloch horizontálnej výchylky:






  i) | vertikálny rozostup ± 15o pri osovom pootočení ± 25o |
| --- | --- | --- |

2.4.

Musí byť možná horizontálna výchylka spojovacej hlavice aspoň 90o na obe strany od osi spojovacej gule a montáž popísanej v odseku 1 tejto prílohy, keď nie je upevnená na vozidle. Súčasne musí byť zabezpečený voľný vertikálny pohyb 20o nad a pod horizontálou. V spojení s horizontálnym uhlom výchylky 90o musí byť tiež možné pootočenie 25o v oboch smeroch okolo horizontálnej osi. Musia byť možné nasledujúce kombinácie pohybov vo všetkých uhloch horizontálnej výchylky:

i)

vertikálny rozostup ± 15o pri osovom pootočení ± 25o

| ii) | osové pootočenie ± 10o pri vertikálnom rozostupe ± 20o |
| --- | --- |

ii)

osové pootočenie ± 10o pri vertikálnom rozostupe ± 20o

3.   ZÁVESY

Požiadavky odsekov 3.1 až 3.6. tejto prílohy sú uplatniteľné na všetky závesy triedy C50. V odseku 3.7 sú uvedené dodatočné požiadavky, ktoré musia spĺňať štandardné závesy tried C50-1 až C50-6.

| 3.1. | Výkonové požiadavky – všetky závesy musia vyhovovať testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.3. |
| --- | --- |

3.1.

Výkonové požiadavky – všetky závesy musia vyhovovať testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.3.

| 3.2. | Vhodné oká oja – závesy triedy C50 musia byť kompatibilné so všetkými okami oja a závesmi so špecifikovanými charakteristikami triedy D50. |
| --- | --- |

3.2.

Vhodné oká oja – závesy triedy C50 musia byť kompatibilné so všetkými okami oja a závesmi so špecifikovanými charakteristikami triedy D50.

3.3.   Hubica

Závesy triedy C50 sa vybavia hubicou navrhnutou tak, aby príslušné oko oja bolo usmernené do spojovacieho zariadenia.

Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť môžu otáčať okolo vertikálnej osi, musí sa automaticky vrátiť do normálnej polohy a s otvoreným závesným čapom sa musí v tejto polohe udržať tak, aby spoľahlivo naviedla oko oja počas postupu spojenia.

Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť môžu otáčať okolo horizontálnej priečnej osi, kĺb zabezpečujúci rotačnú schopnosť sa musí udržať vo svojej normálnej polohe blokovacím momentom. Tento moment musí byť dostatočný na to, aby zabránil sile 200 N, pôsobiacej vertikálne smerom hore na hornú časť hubice, spôsobiť vychýlenie kĺbu z jeho normálnej polohy. Blokovací moment bude väčší ako ten, ktorý vznikol obsluhou ručnej páky popísanej v odseku 3.6 tejto prílohy. Bude možné uviesť hubicu do obvyklej pozície manuálne. Hubica, ktorá sa otáča okolo horizontálnej priečnej osi je schválená len pre vertikálne nosné zaťaženie S do 50 kg a pre hodnotu V do 5 kN.

Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť otáča okolo pozdĺžnej osi, rotácia musí byť obmedzovaná blokovacím momentom aspoň 100 Nm.

Minimálna požadovaná veľkosť hubice závisí na hodnote spojenia D:

Hodnota D ≤ 18 kN – šírka 150 mm, výška 100 mm

Hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN – šírka 280 mm, výška 170 mm

Hodnota D > 25 kN – šírka 360 mm, výška 200 mm

Vonkajšie okraje hubice môžu byť zaoblené.

Pre závesy triedy C 50-X sú prípustné menšie hubice ak: sa ich použitie obmedzí na prívesy s nápravou v strede s maximálne prípustnou hmotnosťou do 3,5 tony alebo ak použitie hubíc uvedených predtým v tabuľke nie je možné z technických dôvodov a ak okrem toho existujú zvláštne okolnosti, ako sú vizuálne pomôcky pre zaistenie bezpečnej realizácie automatického postupu zapojenia, a ak je oblasť použitia obmedzená v schválení podľa informácií uvedených výrobcom spojovacieho zariadenia vo formulári o oznámení, ktorý je zobrazený v prílohe 1.

3.4.   Minimálny pohyb oka oja

Ak je oko oja spojené so závesom, ale neupevnené na vozidlo, musí vykazovať ďalej uvedené stupne otáčania. Ak je časť pohybu zabezpečená zvláštnym spojením (iba závesy triedy C50-X), oblasť použitia uvedená vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1 sa obmedzí na prípady uvedené v prílohe 7 odseku 1.3.8.

| 3.4.1. | ± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi od pozdĺžnej osi vozidla – pozri obrázok 5 |
| --- | --- |

3.4.1.

± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi od pozdĺžnej osi vozidla – pozri obrázok 5

Image

| 3.4.2. | ± 20o vertikálne okolo priečnej osi od horizontálnej roviny vozidla – pozri obrázok 6. |
| --- | --- |

3.4.2.

± 20o vertikálne okolo priečnej osi od horizontálnej roviny vozidla – pozri obrázok 6.

Image

| 3.4.3. | ± 25o osová rotácia okolo pozdĺžnej osi od horizontálnej roviny vozidla – pozri obrázok 7. |
| --- | --- |

3.4.3.

± 25o osová rotácia okolo pozdĺžnej osi od horizontálnej roviny vozidla – pozri obrázok 7.

Image

| 3.5. | Zabezpečenie proti neúmyselnému rozpojeniu:
  V uzavretej polohe sa záverný čap zaistí dvoma pozitívnymi mechanickými zabezpečovacími zariadeniami, z ktorých každé si zachová účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.
  Uzavretá a zaistená poloha zapojenia sa zreteľne navonok naznačí mechanickým zariadením. Bude možné overiť polohu oznamovača hmatom, napr. v tme.
  Mechanické ukazovacie zariadenie musí naznačovať zapojenie obidvoch zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).
  Je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie. |
| --- | --- |

3.5.

Zabezpečenie proti neúmyselnému rozpojeniu:

V uzavretej polohe sa záverný čap zaistí dvoma pozitívnymi mechanickými zabezpečovacími zariadeniami, z ktorých každé si zachová účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.

Uzavretá a zaistená poloha zapojenia sa zreteľne navonok naznačí mechanickým zariadením. Bude možné overiť polohu oznamovača hmatom, napr. v tme.

Mechanické ukazovacie zariadenie musí naznačovať zapojenie obidvoch zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).

Je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie.

3.6.   Ručné páky

Ručné páky musia byť konštruované tak, aby sa dali ľahko používať a mali zaoblený koniec. Záves nesmie mať ostré hrany ani miesta blízko ručnej páky, o ktoré by sa dalo zachytiť, čo by mohlo viesť k poraneniu v priebehu spájania. Sila potrebná na uvoľnenie spojenia, meraná bez oka oja, nesmie presiahnuť 250 N kolmo na ručnú páku pozdĺž čiary pohybu.

| 3.7. | Špeciálne požiadavky na štandardné závesy triedy C50-1 až C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Špeciálne požiadavky na štandardné závesy triedy C50-1 až C50-6:

| 3.7.1. | Otáčavý pohyb oka oja okolo priečnej osi sa dosiahne pomocou guľového tvaru závesného čapu (a nie pomocou kĺbu). |
| --- | --- |

3.7.1.

Otáčavý pohyb oka oja okolo priečnej osi sa dosiahne pomocou guľového tvaru závesného čapu (a nie pomocou kĺbu).

| 3.7.2. | Ťažné a tlačné nárazové zaťaženia pozdĺž pozdĺžnej osi sa z dôvodu voľného priestoru medzi závesným čapom a okom oja musia zoslabiť pomocou pružiny a/alebo tlmiaceho zariadenia (okrem C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2.

Ťažné a tlačné nárazové zaťaženia pozdĺž pozdĺžnej osi sa z dôvodu voľného priestoru medzi závesným čapom a okom oja musia zoslabiť pomocou pružiny a/alebo tlmiaceho zariadenia (okrem C50-1).

| 3.7.3. | Rozmery sa dodržia, ako sú uvedené na obrázku 8 a v tabuľke 4. |
| --- | --- |

3.7.3.

Rozmery sa dodržia, ako sú uvedené na obrázku 8 a v tabuľke 4.

| 3.7.4. | Závesy musia vyhovovať charakteristickým hodnotám uvedeným v tabuľke 5 a musia byť na ne testované. |
| --- | --- |

3.7.4.

Závesy musia vyhovovať charakteristickým hodnotám uvedeným v tabuľke 5 a musia byť na ne testované.

| 3.7.5. | Záves sa musí otvoriť pomocou ručnej páky pri závese (nie diaľkovým ovládačom).



  TABUĽKA 4 – Rozmery štandardných závesov (mm), pozri obrázok 8












  Trieda | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | maximum |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0 – 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0 – 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0 – 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | maximum |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | maximum |
| l1 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | maximum |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | maximum |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |

3.7.5.

Záves sa musí otvoriť pomocou ručnej páky pri závese (nie diaľkovým ovládačom).

Image

TABUĽKA 4 – Rozmery štandardných závesov (mm), pozri obrázok 8

Trieda

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Poznámky

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

54

74

84

94

94

maximum

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0 – 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0 – 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0 – 0

C

20

20

24

30

30

30

maximum

H

150

190

265

265

265

265

maximum

l1

—

150

250

300

300

300

maximum

l2

150

300

330

330

330

330

maximum

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

maximum

TABUĽKA 5 – Charakteristické hodnoty pre štandardné závesy

| Trieda | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Trieda

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | maximálna hodnota D (kN) |
| --- | --- |
| Dc = | maximálna hodnota D (kN) pre príves s nápravou v strede |
| S = | maximálne statické vertikálne nosné zaťaženie na spojovacie zariadenie (kg) |
| V = | maximálna hodnota V (kN) |

D =

maximálna hodnota D (kN)

Dc =

maximálna hodnota D (kN) pre príves s nápravou v strede

S =

maximálne statické vertikálne nosné zaťaženie na spojovacie zariadenie (kg)

V =

maximálna hodnota V (kN)

4.   OKÁ OJA

| 4.1. | Všeobecné požiadavky na oká oja triedy D50:
  Všetky oká oja triedy D50 vyhovejú testu uvedému v prílohe 6 odseku 3.4.
  Oká oja triedy D50 sú určené na používanie so závesmi C50. Oká oja sa nesmú osovo vychyľovať (pretože sa môžu vychyľovať príslušné závesy).
  Ak sú oká oja triedy D 50 vybavené puzdrami, musia zodpovedať rozmerom znázorneným na obrázku 9 (okrem triedy D 50-C) alebo na obrázku 10.
  Puzdrá nesmú byť privarené na oká oja.
  Oká oja triedy D50 musia mať rozmery uvedené v odseku 4.2. Tvar drieku oka oja triedy D50-X nie je špecifikovaný, ale vo vzdialenosti 201 mm od stredu oka oja musí byť výška „h“ a šírka „b“ v rámci limitov uvedených v tabuľke 6.






  TABUĽKA 6 – Rozmery pre oká oja D50-A a D50-X, pozri obrázok 11







  Trieda | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 + 2/– 1 | 60 + 2/– 1 |
| D50-X | 80 maximum | 62 maximum |

4.1.

Všeobecné požiadavky na oká oja triedy D50:

Všetky oká oja triedy D50 vyhovejú testu uvedému v prílohe 6 odseku 3.4.

Oká oja triedy D50 sú určené na používanie so závesmi C50. Oká oja sa nesmú osovo vychyľovať (pretože sa môžu vychyľovať príslušné závesy).

Ak sú oká oja triedy D 50 vybavené puzdrami, musia zodpovedať rozmerom znázorneným na obrázku 9 (okrem triedy D 50-C) alebo na obrázku 10.

Puzdrá nesmú byť privarené na oká oja.

Oká oja triedy D50 musia mať rozmery uvedené v odseku 4.2. Tvar drieku oka oja triedy D50-X nie je špecifikovaný, ale vo vzdialenosti 201 mm od stredu oka oja musí byť výška „h“ a šírka „b“ v rámci limitov uvedených v tabuľke 6.

Image

Image

TABUĽKA 6 – Rozmery pre oká oja D50-A a D50-X, pozri obrázok 11

Trieda

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 + 2/– 1

60 + 2/– 1

D50-X

80 maximum

62 maximum

TABUĽKA 7 – Charakteristické hodnoty pre štandardné oká oja

| Trieda | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Trieda

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Osobitné požiadavky na oká oja triedy D50: |
| --- | --- |

4.2.

Osobitné požiadavky na oká oja triedy D50:

| 4.2.1. | Triedy D50-A a D50-X oká oja budú mať rozmery uvedené na obrázku 11. |
| --- | --- |

4.2.1.

Triedy D50-A a D50-X oká oja budú mať rozmery uvedené na obrázku 11.

Image

| 4.2.2. | Oká oja triedy D50 musia mať rozmery zobrazené na obrázku 12. |
| --- | --- |

4.2.2.

Oká oja triedy D50 musia mať rozmery zobrazené na obrázku 12.

Image

| 4.2.3. | Oká oja triedy D50-C a D50-D musia mať rozmery uvedené na obrázku 13. |
| --- | --- |

4.2.3.

Oká oja triedy D50-C a D50-D musia mať rozmery uvedené na obrázku 13.

Image

| 4.2.4. | Oká oja tried D50-C a D50-D sa upevnia puzdrami bez drážky znázornenými na obrázku 10. |
| --- | --- |

4.2.4.

Oká oja tried D50-C a D50-D sa upevnia puzdrami bez drážky znázornenými na obrázku 10.

| 4.3. | Hodnoty zaťaženia pre štandardné oká oja
  Štandardné oká oja a prostriedky na pripevnenie musia byť vyhovujúce a testované na hodnoty zaťaženia uvedené v tabuľke 7. |
| --- | --- |

4.3.

Hodnoty zaťaženia pre štandardné oká oja

Štandardné oká oja a prostriedky na pripevnenie musia byť vyhovujúce a testované na hodnoty zaťaženia uvedené v tabuľke 7.

| 4.4. | Všeobecné požiadavky na toroidné oká oja triedy L: |
| --- | --- |

4.4.

Všeobecné požiadavky na toroidné oká oja triedy L:

| 4.4.1. | Toroidné oká oja triedy L sú určené na používanie s hákovými spojeniami triedy K. |
| --- | --- |

4.4.1.

Toroidné oká oja triedy L sú určené na používanie s hákovými spojeniami triedy K.

| 4.4.2. | Ak sa používajú s hákovým spojeniami triedy K, musia spĺňať požiadavky na pohyb uvedené v odseku 10.2 tejto prílohy. |
| --- | --- |

4.4.2.

Ak sa používajú s hákovým spojeniami triedy K, musia spĺňať požiadavky na pohyb uvedené v odseku 10.2 tejto prílohy.

| 4.4.3. | Toroidné oká oja triedy L musia mať rozmery uvedené na obrázku 14 a v tabuľke 8. |
| --- | --- |

4.4.3.

Toroidné oká oja triedy L musia mať rozmery uvedené na obrázku 14 a v tabuľke 8.

Image

| 4.4.4. | Toroidné oká oja triedy L musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.4 a musia vyhovovať charakteristickým hodnotám uvedeným v tabuľke 9.TABUĽKA 8 – Rozmery toroidného oka oja triedy L, pozri obrázok 14 (rozmery v mm)











  Trieda | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68 + 1,6/ – 0,0 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 68 + 1,6/ – 0,0 | |
| b | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | min |

4.4.4.

TABUĽKA 8 – Rozmery toroidného oka oja triedy L, pozri obrázok 14 (rozmery v mm)

Trieda

L1

L2

L3

L4

L5

Poznámky

a

68 + 1,6/ – 0,0

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

68 + 1,6/ – 0,0

b

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

c

70

65

65

65

70

min

TABUĽKA 9 – Charakteristické hodnoty pre toroidné oká oja triedy L

| Trieda | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Trieda

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   OJA

| 5.1. | Oja triedy E musia vyhovieť testom predpísaným v prílohe 6 odseku 3.3. |
| --- | --- |

5.1.

Oja triedy E musia vyhovieť testom predpísaným v prílohe 6 odseku 3.3.

| 5.2. | Aby sa zabezpečilo spojenie s ťažným vozidlom, môže byť oje vybavené buď spojovacou hlavicou, ako je uvedené v odseku 2, alebo okom oja, ako je uvedené v odseku 4 tejto prílohy. Spojovacie hlavice a oká oja môžu byť pripevnené skrutkami, skrutkami s matkou alebo privarením. |
| --- | --- |

5.2.

Aby sa zabezpečilo spojenie s ťažným vozidlom, môže byť oje vybavené buď spojovacou hlavicou, ako je uvedené v odseku 2, alebo okom oja, ako je uvedené v odseku 4 tejto prílohy. Spojovacie hlavice a oká oja môžu byť pripevnené skrutkami, skrutkami s matkou alebo privarením.

| 5.3. | Zariadenia na nastavenie výšky pre sklopné oja |
| --- | --- |

5.3.

Zariadenia na nastavenie výšky pre sklopné oja

| 5.3.1. | Sklopné oje musí byť vybavené zariadením na jeho nastavenie na výšku spojovacieho zariadenia alebo hubice. Tieto zariadenia musia byť konštruované tak, aby mohlo byť oje nastavené jednou osobou bez použitia nástrojov alebo bez akýchkoľvek iných pomôcok. |
| --- | --- |

5.3.1.

Sklopné oje musí byť vybavené zariadením na jeho nastavenie na výšku spojovacieho zariadenia alebo hubice. Tieto zariadenia musia byť konštruované tak, aby mohlo byť oje nastavené jednou osobou bez použitia nástrojov alebo bez akýchkoľvek iných pomôcok.

| 5.3.2. | Zariadenia na nastavenie výšky musia byť schopné nastaviť oko oja alebo spojovaciu guľu z horizontály nad zemou aspoň 300 mm smerom hore alebo dole. V tomto rozsahu musí byť oje nastaviteľné postupne alebo po maximálnych krokoch 50 mm meraných pri oku oja alebo pri spojovacej guli. |
| --- | --- |

5.3.2.

Zariadenia na nastavenie výšky musia byť schopné nastaviť oko oja alebo spojovaciu guľu z horizontály nad zemou aspoň 300 mm smerom hore alebo dole. V tomto rozsahu musí byť oje nastaviteľné postupne alebo po maximálnych krokoch 50 mm meraných pri oku oja alebo pri spojovacej guli.

| 5.3.3. | Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekážať ľahkému pohybu oja po dokončení spojenia. |
| --- | --- |

5.3.3.

Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekážať ľahkému pohybu oja po dokončení spojenia.

| 5.3.4. | Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekážať činnosti akejkoľvek nájazdovej brzdy. |
| --- | --- |

5.3.4.

Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekážať činnosti akejkoľvek nájazdovej brzdy.

| 5.4. | V prípade oja kombinovaného s nájazdovými brzdami vzdialenosť medzi stredom oka oja a koncom voľného drieku oka oja nesmie byť menšia než 200 mm, keď je brzda v činnosti. Keď je driek oja úplne zasunutý, vzdialenosť nesmie byť menšia než 150 mm. |
| --- | --- |

5.4.

V prípade oja kombinovaného s nájazdovými brzdami vzdialenosť medzi stredom oka oja a koncom voľného drieku oka oja nesmie byť menšia než 200 mm, keď je brzda v činnosti. Keď je driek oja úplne zasunutý, vzdialenosť nesmie byť menšia než 150 mm.

| 5.5. | Oje pre prívesy s nápravou v strede musí mať voči priečnym vertikálnym silám aspoň polovicu z momentu odolnosti, ktorý má voči vertikálnym silám. |
| --- | --- |

5.5.

Oje pre prívesy s nápravou v strede musí mať voči priečnym vertikálnym silám aspoň polovicu z momentu odolnosti, ktorý má voči vertikálnym silám.

6.   NOSNÍKY

| 6.1. | Nosníky triedy F musia vyhovovať testom predpísaným v prílohe 6 odseku 3.3. |
| --- | --- |

6.1.

Nosníky triedy F musia vyhovovať testom predpísaným v prílohe 6 odseku 3.3.

| 6.2. | Schéma vŕtania pre montáž štandardných závesov triedy C musí byť v súlade s obrázkom 15 a tabuľkou 10. |
| --- | --- |

6.2.

Schéma vŕtania pre montáž štandardných závesov triedy C musí byť v súlade s obrázkom 15 a tabuľkou 10.

| 6.3. | Nosníky nesmú byť privarené k podvozku, karosérii ani k inej časti vozidla.



  TABUĽKA 10 – Montážne rozmery štandardných závesov (mm), pozri obrázok 15












  Trieda | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/–0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | maximum |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | minimum |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | minimum |
| L11 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | minimum |

6.3.

Nosníky nesmú byť privarené k podvozku, karosérii ani k inej časti vozidla.

Image

TABUĽKA 10 – Montážne rozmery štandardných závesov (mm), pozri obrázok 15

Trieda

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Poznámky

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

55

75

85

95

95

+1,0/–0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

maximum

F

120

120

165

190

210

210

minimum

G

95

95

100

130

150

150

minimum

L11

—

200

300

400

400

400

minimum

7.   TOČNICE A RIADIACE KLINY

Požiadavky odsekov 7.1 až 7.7 sú uplatniteľné na všetky točnice triedy G50.

Dodatočné požiadavky, ktoré musia spĺňať štandardné spojovacie zariadenia, sú uvedené v odseku 7.9.

Riadiace kliny musia spĺňať požiadavky uvedené v odseku 7.8.

| 7.1. | Vyhovujúce návesné čapy
  Točnice triedy G50 musia byť navrhnuté tak, aby sa dali používať s návesnými čapmi triedy H50 a aby spolu dosahovali predpísané charakteristiky. |
| --- | --- |

7.1.

Vyhovujúce návesné čapy

Točnice triedy G50 musia byť navrhnuté tak, aby sa dali používať s návesnými čapmi triedy H50 a aby spolu dosahovali predpísané charakteristiky.

| 7.2. | Vodidlá
  Točnice sa vybavia vodidlom, ktoré zaistí bezpečné a správne zapojenie návesného čapu. Vstupná šírka vodidla pre štandardné točnice s priemerom 50 mm musí byť aspoň 350 mm (pozri obrázok 16).
  Pre malé, neštandardné točnice triedy G50-X a s maximálnou hodnotou „D“ 25 kN musí byť vstupná šírka aspoň 250 mm.






  TABUĽKA 11 – Rozmery štandardných točníc (mm), pozri obrázok 16











  Trieda | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180-199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

7.2.

Vodidlá

Točnice sa vybavia vodidlom, ktoré zaistí bezpečné a správne zapojenie návesného čapu. Vstupná šírka vodidla pre štandardné točnice s priemerom 50 mm musí byť aspoň 350 mm (pozri obrázok 16).

Pre malé, neštandardné točnice triedy G50-X a s maximálnou hodnotou „D“ 25 kN musí byť vstupná šírka aspoň 250 mm.

Image

Image

TABUĽKA 11 – Rozmery štandardných točníc (mm), pozri obrázok 16

Trieda

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180-199

200-219

220-239

240-260

7.3.   Minimálny pohyb točnice

So zapojeným návesným čapom bez toho, aby bola točnica pripevnená k vozidlu alebo k montážnej doske s ohľadom na montážne skrutky, musí točnica umožniť otáčanie návesného čapu v jazdnej polohe v nasledujúcich hodnotách:

| 7.3.1. | ± 90o okolo vertikálnej osi (neplatí pre točnice s korekciou trajektórie návesu); |
| --- | --- |

7.3.1.

± 90o okolo vertikálnej osi (neplatí pre točnice s korekciou trajektórie návesu);

| 7.3.2. | ± 12o okolo horizontálnej osi, priečne k smeru jazdy. Tento uhol nemusí byť nevyhnutne dodržaný pri použití mimo komunikácie. |
| --- | --- |

7.3.2.

± 12o okolo horizontálnej osi, priečne k smeru jazdy. Tento uhol nemusí byť nevyhnutne dodržaný pri použití mimo komunikácie.

| 7.3.3. | Osové otáčanie okolo pozdĺžnej osi v rozmedzí ± 3o je prípustné. Avšak na plne oscilujúcej točnici môže byť tento uhol väčší za predpokladu, že zabezpečovací mechanizmus umožňuje obmedzenie otáčania na ± 3o. |
| --- | --- |

7.3.3.

Osové otáčanie okolo pozdĺžnej osi v rozmedzí ± 3o je prípustné. Avšak na plne oscilujúcej točnici môže byť tento uhol väčší za predpokladu, že zabezpečovací mechanizmus umožňuje obmedzenie otáčania na ± 3o.

7.4.   Zabezpečovacie zariadenia na zabránenie rozpojenia točnice

Točnica sa uzavrie po spojení dvoch pozitívnych mechanických zabezpečovacích zariadenií, z ktorých každé zostane účinné v prípade poruchy druhého zariadenia.

Prvé zabezbečovacie zariadenie musí pracovať automaticky, ale druhé zabezbečovacie zariadenie môže byť buď automatické, alebo obsluhované ručne. Druhé zabezbečovacie zariadenie môže byť navrhnuté tak, aby pracovalo v spojení s prvým zariadením a zabezpečovalo dodatočné pozitívne mechanické uzamknutie prvého zariadenia. Druhé zabezbečovacie zariadenie sa uzavrie iba v prípade, ak sa riadne uzavrelo prvé zariadenie.

Nebude možné neúmyseľne uvoľniť zabezpečovacie zariadenia. Uvoľnenie si vyžaduje zámerný úkon vodiča alebo prevádzkovateľa vozidla.

Uzatvorená alebo uzamknutá poloha spojenia sa indikuje vizuálne alebo bude možné overiť polohu oznamovača hmatom, napríklad v prípade kontroly polohy v tme. Ukazovacie zariadenie musí naznačovať zapojenie obidvoch zabezpečovacích zariadení, je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie.

7.5.   Manipulačné zariadenia alebo uvoľňovacie mechanizmy

V uzatvorenej polohe sa zamedzí neúmyseľnej alebo náhodnej prevádzke manipulačných zariadení a uvoľňovacích mechanizmov. Obsluha záverného systému na uvoľnenie zabezpečovacieho zariadenia si vyžaduje pozitívnu a vedomú činnosť.

7.6.   Povrchová úprava

Povrch dosky točnice a uzáveru musí byť funkčne uspokojivo a starostlivo opracovaný, vykovaný, odliaty alebo lisovaný.

7.7.   Požiadavky na zaťaženie

Všetky točnice musia vyhovovať testom opísaným v prílohe 6 odseku 3.7.

7.8.   Riadiace kliny

| 7.8.1. | Rozmery riadiacich klinov pre riadenie trajektórie návesov musia zodpovedať rozmerom uvedeným na obrázku 17. |
| --- | --- |

7.8.1.

Rozmery riadiacich klinov pre riadenie trajektórie návesov musia zodpovedať rozmerom uvedeným na obrázku 17.

Image

| 7.8.2. | Riadiace kliny musia umožňovať bezpečné a spoľahlivé zapojenie. Riadiace kliny musia byť na pružinách. Dĺžka pružiny sa vyberie tak, aby bolo možné zapojiť prázdny, ako aj plne naložený náves, pričom sú riadiace kliny počas jazdy stále v kontakte s bokmi točnice. Rozpojenie točnice musí byť možné s prázdnym, ako aj naloženým návesom. |
| --- | --- |

7.8.2.

Riadiace kliny musia umožňovať bezpečné a spoľahlivé zapojenie. Riadiace kliny musia byť na pružinách. Dĺžka pružiny sa vyberie tak, aby bolo možné zapojiť prázdny, ako aj plne naložený náves, pričom sú riadiace kliny počas jazdy stále v kontakte s bokmi točnice. Rozpojenie točnice musí byť možné s prázdnym, ako aj naloženým návesom.

| 7.9. | Špeciálne požiadavky na štandardné točnice: |
| --- | --- |

7.9.

Špeciálne požiadavky na štandardné točnice:

| 7.9.1. | Musia mať rozmery uvedené na obrázku 16 a v tabuľke 11. |
| --- | --- |

7.9.1.

Musia mať rozmery uvedené na obrázku 16 a v tabuľke 11.

| 7.9.2. | Musia byť vhodné a testované na hodnotu D 150 kN a na hodnotu U 20 t. |
| --- | --- |

7.9.2.

Musia byť vhodné a testované na hodnotu D 150 kN a na hodnotu U 20 t.

| 7.9.3. | Uvoľnenie musí byť možné pomocou ručnej páky, ktorá je priamo na točnici. |
| --- | --- |

7.9.3.

Uvoľnenie musí byť možné pomocou ručnej páky, ktorá je priamo na točnici.

| 7.9.4. | Musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu pomocou riadiacich klinov – pozri odsek 7.8. |
| --- | --- |

7.9.4.

Musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu pomocou riadiacich klinov – pozri odsek 7.8.

8.   NÁVESNÉ ČAPY

| 8.1. | Návesné čapy triedy H50 (ISO 337) musia mať rozmery uvedené na obrázku 18. |
| --- | --- |

8.1.

Návesné čapy triedy H50 (ISO 337) musia mať rozmery uvedené na obrázku 18.

Image

| 8.2. | Návesné čapy musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.9. |
| --- | --- |

8.2.

Návesné čapy musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.9.

9.   MONTÁŽNE DOSKY

| 9.1. | Montážne dosky triedy J pre točnice musia mať kruhové montážne otvory umiestnené tak, aby to zodpovedalo obrázku 16a, pokiaľ sú určené pre štandardné točnice. Montážne otvory však musia mať priemer 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Otvory musia byť kruhové, BEZ drážky (pozri obrázok 16a). |
| --- | --- |

9.1.

Montážne dosky triedy J pre točnice musia mať kruhové montážne otvory umiestnené tak, aby to zodpovedalo obrázku 16a, pokiaľ sú určené pre štandardné točnice. Montážne otvory však musia mať priemer 17 mm + 2,0 mm/– 0,0 mm. Otvory musia byť kruhové, BEZ drážky (pozri obrázok 16a).

| 9.2. | Montážne dosky pre štandardné točnice musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu (pomocou riadiacich klinov). Montážne dosky pre neštandardné točnice, ktoré sú nevhodné na riadenie trajektórie návesu, musia byť príslušne označené. |
| --- | --- |

9.2.

Montážne dosky pre štandardné točnice musia byť vhodné na riadenie trajektórie návesu (pomocou riadiacich klinov). Montážne dosky pre neštandardné točnice, ktoré sú nevhodné na riadenie trajektórie návesu, musia byť príslušne označené.

| 9.3. | Montážne dosky pre točnice musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.8. |
| --- | --- |

9.3.

Montážne dosky pre točnice musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.8.

10.   HÁKOVÉ SPOJENIA

| 10.1. | Všeobecné požiadavky na hákové spojenia triedy K: |
| --- | --- |

10.1.

Všeobecné požiadavky na hákové spojenia triedy K:

| 10.1.1. | Všetky hákové spojenia triedy K musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.5 a musia byť vyhovujúce charakteristických hodnotám uvedeným v tabuľke 13. |
| --- | --- |

10.1.1.

Všetky hákové spojenia triedy K musia vyhovieť testom uvedeným v prílohe 6 odseku 3.5 a musia byť vyhovujúce charakteristických hodnotám uvedeným v tabuľke 13.

| 10.1.2. | Hákové spojenia triedy K musia mať rozmery uvedené na obrázku 19 a v tabuľke 12. Spojky triedy K1 až K4 sú nesamočinné spojovacie zariadenia určené na použitie iba s prívesmi, ktorých maximálne prípustná hmotnosť nepresahuje 3,5 t a spojky triedy KA1 až KA3 sú samočinné spojovacie zariadenia. |
| --- | --- |

10.1.2.

Hákové spojenia triedy K musia mať rozmery uvedené na obrázku 19 a v tabuľke 12. Spojky triedy K1 až K4 sú nesamočinné spojovacie zariadenia určené na použitie iba s prívesmi, ktorých maximálne prípustná hmotnosť nepresahuje 3,5 t a spojky triedy KA1 až KA3 sú samočinné spojovacie zariadenia.

Image

| 10.1.3. | Hákové spojenie sa môže používať iba s toroidným okom oja, a ak sa používa s toroidným okom oja triedy L, tak spojenie triedy K musí mať stupne otáčania uvedené v odseku 10.2 tejto prílohy. |
| --- | --- |

10.1.3.

Hákové spojenie sa môže používať iba s toroidným okom oja, a ak sa používa s toroidným okom oja triedy L, tak spojenie triedy K musí mať stupne otáčania uvedené v odseku 10.2 tejto prílohy.

| 10.1.4. | Hákové spojenie triedy K sa musí používať s toroidným okom, ktoré umožňuje minimálny voľný priestor alebo voľný pohyb 3 mm a maximálny voľný priestor 5 mm, ak je nové. Vyhovujúce oká oja uvádza výrobca spojenia na formulári o oznámení znázornenom v prílohe 1. |
| --- | --- |

10.1.4.

Hákové spojenie triedy K sa musí používať s toroidným okom, ktoré umožňuje minimálny voľný priestor alebo voľný pohyb 3 mm a maximálny voľný priestor 5 mm, ak je nové. Vyhovujúce oká oja uvádza výrobca spojenia na formulári o oznámení znázornenom v prílohe 1.

| 10.2. | Spojenie triedy K ak sa používa s toroidným okom triedy L bez upevnenia na vozidle, musí mať tieto nesúčasné uhly pohybu – pozri tiež obrázok 19: |
| --- | --- |

10.2.

Spojenie triedy K ak sa používa s toroidným okom triedy L bez upevnenia na vozidle, musí mať tieto nesúčasné uhly pohybu – pozri tiež obrázok 19:

| 10.2.1. | ± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi spojenia; |
| --- | --- |

10.2.1.

± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi spojenia;

| 10.2.2. | ±40o vertikálne okolo horizontálnej priečnej vertikálnej osi spojenia; |
| --- | --- |

10.2.2.

±40o vertikálne okolo horizontálnej priečnej vertikálnej osi spojenia;

| 10.2.3. | ± 20o osovej rotácie okolo horizontálnej pozdĺžnej osi spojenia. |
| --- | --- |

10.2.3.

± 20o osovej rotácie okolo horizontálnej pozdĺžnej osi spojenia.

| 10.3. | Samočinné hákové spojenia triedy K musia mať hubicu navrhnutú tak, aby bolo oko oja usmernené do spojenia. |
| --- | --- |

10.3.

Samočinné hákové spojenia triedy K musia mať hubicu navrhnutú tak, aby bolo oko oja usmernené do spojenia.

| 10.4. | Zabezpečenie zamedzujúce neúmyselnému rozpojeniu:
  V zatvorenej polohe bude spojenie uzamknuté dvoma pozitívnymi mechanickými zabezpečovacími zariadeniami, z ktorých každé si musí zachovať účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.
  Uzavretá a zaistená poloha zapojenia musí byť zreteľne navonok naznačená mechanickým zariadením. Musí byť možné overiť polohu oznamovača hmatom, napr. v tme.
  Mechanické zariadenie musí naznačovať zapojenie oboch zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).
  Je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie. |
| --- | --- |

10.4.

Zabezpečenie zamedzujúce neúmyselnému rozpojeniu:

V zatvorenej polohe bude spojenie uzamknuté dvoma pozitívnymi mechanickými zabezpečovacími zariadeniami, z ktorých každé si musí zachovať účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.

Uzavretá a zaistená poloha zapojenia musí byť zreteľne navonok naznačená mechanickým zariadením. Musí byť možné overiť polohu oznamovača hmatom, napr. v tme.

Mechanické zariadenie musí naznačovať zapojenie oboch zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).

Je však dostatočné naznačiť zapojenie len jedného zabezpečovacieho zariadenia, ak je v tejto situácii zapojenie druhého zabezpečovacieho zariadenia základným prvkom konštrukcie.

10.5.   Ručné páky

Ručné páky musia byť konštruované tak, aby sa dali ľahko používať a mali zaoblený koniec. Záves nesmie mať ostré hrany ani miesta blízko ručnej páky, o ktoré by sa dalo zachytiť, čo by mohlo viesť k poraneniu v priebehu spájania. Sila potrebná na uvoľnenie spojenia meraná bez oka oja nesmie presiahnuť 250 N kolmo na ručnú páku pozdĺž čiary pohybu.

TABUĽKA 12 – Rozmery hákových spojení triedy K, pozri obrázok 19

| Trieda | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e11 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e22 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| d33 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d22 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | min |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | max |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | max |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/–0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | max |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | max |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | max |

Trieda

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Poznámky

e11

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e22

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

d33

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d22

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

min

f

130

175

175

180

180

200

200

max

g

100

100

100

120

120

140

200

max

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/–0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

max

L2

74

74

63

74

90

90

90

max

L3

110

130

130

150

150

200

200

max

TABUĽKA 13 – Charakteristické hodnoty pre hákové spojenia triedy K

| Trieda | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Trieda

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   JEDNOÚČELOVÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA TYPU OJA – TRIEDA T

| 11.1. | Jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja triedy T sú určené na používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na zariadenia na prepravu osobných automobilov. Tieto vozidlá majú zvláštne konštrukcie a môžu si vyžadovať príslušné a neobvyklé umiestnenie spojovacieho zariadenia. |
| --- | --- |

11.1.

Jednoúčelové spojovacie zariadenia typu oja triedy T sú určené na používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na zariadenia na prepravu osobných automobilov. Tieto vozidlá majú zvláštne konštrukcie a môžu si vyžadovať príslušné a neobvyklé umiestnenie spojovacieho zariadenia.

| 11.2. | Používanie spojok triedy T je obmedzené na prívesy s nápravou v strede a toto obmedzenie sa oznámi vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1. |
| --- | --- |

11.2.

Používanie spojok triedy T je obmedzené na prívesy s nápravou v strede a toto obmedzenie sa oznámi vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1.

| 11.3. | Spojovacie zariadenia triedy T sa schvaľujú ako páry a spojovacie zariadenie sa neoddelí iným spôsobom ako v dielni s použitím nástrojov, ktoré sa zvyčajne vo vozidle nenachádzajú. |
| --- | --- |

11.3.

Spojovacie zariadenia triedy T sa schvaľujú ako páry a spojovacie zariadenie sa neoddelí iným spôsobom ako v dielni s použitím nástrojov, ktoré sa zvyčajne vo vozidle nenachádzajú.

| 11.4. | Spojovacie zariadenia triedy T nie sú počas prevádzky samočinné. |
| --- | --- |

11.4.

Spojovacie zariadenia triedy T nie sú počas prevádzky samočinné.

| 11.5. | Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovieť príslušným testovým požiadavkám uvedeným v prílohe 6 odseku 3.3, okrem odseku 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5.

Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovieť príslušným testovým požiadavkám uvedeným v prílohe 6 odseku 3.3, okrem odseku 3.3.4.

| 11.6. | V prípade spojovacieho zariadenia bez upevnenia na vozidle, ale zmontovaného v rovnakej bežnej polohe ako keď je upevnené na vozidle, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu: |
| --- | --- |

11.6.

V prípade spojovacieho zariadenia bez upevnenia na vozidle, ale zmontovaného v rovnakej bežnej polohe ako keď je upevnené na vozidle, musí mať tieto minimálne a súčasné uhly voľného pohybu:

| 11.6.1. | ± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi; |
| --- | --- |

11.6.1.

± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi;

| 11.6.2. | ± 8o vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi; |
| --- | --- |

11.6.2.

± 8o vertikálne okolo horizontálnej priečnej osi;

| 11.6.3. | ± 3o osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi. |
| --- | --- |

11.6.3.

± 3o osová rotácia okolo horizontálnej pozdĺžnej osi.

12.   ZARIADENIA NA DIAĽKOVÉ OZNAMOVANIE A DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE

12.1.   Všeobecné požiadavky

Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie sú povolené len na samočinných spojovacích zariadeniach tried C50-X a G50-X.

Zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie nesmú obmedzovať minimálny voľný pohyb zapojeného oka oja alebo zapojeného návesu. Musia byť trvalo spojené s vozidlom.

Pre všetky zariadenia na diaľkové oznamovanie a diaľkové ovládanie platí rozsah testovania a schvaľovania ako pre spojovacie zariadenie spolu so všetkými časťami manipulačných a prevodových zariadení.

12.2.   Diaľkové oznamovanie

| 12.2.1. | Pri postupe automatického spojovania musia zariadenia na diaľkové oznamovanie udávať uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu spojenia optickým spôsobom podľa odseku 12.2.2. Otvorená poloha môže byť navyše oznámená spôsobom uvedeným v odseku 12.2.3.
  Zariadenie diaľkového oznamovania sa automaticky po každom otvorení a uzatvorení spojovacieho zariadenia zaktivuje a odstaví. |
| --- | --- |

12.2.1.

Pri postupe automatického spojovania musia zariadenia na diaľkové oznamovanie udávať uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu spojenia optickým spôsobom podľa odseku 12.2.2. Otvorená poloha môže byť navyše oznámená spôsobom uvedeným v odseku 12.2.3.

Zariadenie diaľkového oznamovania sa automaticky po každom otvorení a uzatvorení spojovacieho zariadenia zaktivuje a odstaví.

| 12.2.2. | Zmena z otvorenej na uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu sa oznámi zeleným optickým signálom. |
| --- | --- |

12.2.2.

Zmena z otvorenej na uzavretú a dvojmo zabezpečenú polohu sa oznámi zeleným optickým signálom.

| 12.2.3. | Otvorená a/alebo nezabezpečená poloha sa oznámi červeným svetlom. |
| --- | --- |

12.2.3.

Otvorená a/alebo nezabezpečená poloha sa oznámi červeným svetlom.

| 12.2.4. | V prípade oznámenia o ukončení automatického postupu zapojenia diaľkový oznamovač zabezpečí, že sa návesný čap dostane do konečnej dvojmo zabezpečenej polohy. |
| --- | --- |

12.2.4.

V prípade oznámenia o ukončení automatického postupu zapojenia diaľkový oznamovač zabezpečí, že sa návesný čap dostane do konečnej dvojmo zabezpečenej polohy.

| 12.2.5. | Ak sa nedosiahne konečná poloha, systém diaľkového oznamovania nesmie oznamovať uzavretú a zabezpečenú polohu v dôsledku akejkoľvek chyby v tomto systéme. |
| --- | --- |

12.2.5.

Ak sa nedosiahne konečná poloha, systém diaľkového oznamovania nesmie oznamovať uzavretú a zabezpečenú polohu v dôsledku akejkoľvek chyby v tomto systéme.

| 12.2.6. | Vypnutie jedného z dvoch zabezpečovacích zariadení musí vyvolať zhasnutie zeleného optického signálu a/alebo zapnutie červeného optického signálu. |
| --- | --- |

12.2.6.

Vypnutie jedného z dvoch zabezpečovacích zariadení musí vyvolať zhasnutie zeleného optického signálu a/alebo zapnutie červeného optického signálu.

| 12.2.7. | Ponechajú sa mechanické oznamovače, ktoré sú priamo na spojovacom zariadení. |
| --- | --- |

12.2.7.

Ponechajú sa mechanické oznamovače, ktoré sú priamo na spojovacom zariadení.

| 12.2.8. | Aby vodič nebol rozptyľovaný počas normálnej jazdy, musí mať možnosť vypnúť zariadenie na diaľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí byť po najbližšom otvorení a zatvorení spojovacieho zariadenia samočinne znovuaktivované – pozri odsek 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8.

Aby vodič nebol rozptyľovaný počas normálnej jazdy, musí mať možnosť vypnúť zariadenie na diaľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí byť po najbližšom otvorení a zatvorení spojovacieho zariadenia samočinne znovuaktivované – pozri odsek 12.2.1.

| 12.2.9. | Prevádzkové ovládače a oznamovače diaľkových oznamovacích zariadení sa musia inštalovať v ploche výhľadu vodiča a musia byť permanentne a jasne identifikovateľné. |
| --- | --- |

12.2.9.

Prevádzkové ovládače a oznamovače diaľkových oznamovacích zariadení sa musia inštalovať v ploche výhľadu vodiča a musia byť permanentne a jasne identifikovateľné.

12.3.   Diaľkové ovládanie

| 12.3.1. | Ak je použité diaľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v odseku 2.8 tohto predpisu, použije sa tiež diaľkové oznamovacie zariadenie, ako je popísané v odseku 12.2, ktoré musí oznamovať otvorenú polohu zapojenia. |
| --- | --- |

12.3.1.

Ak je použité diaľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v odseku 2.8 tohto predpisu, použije sa tiež diaľkové oznamovacie zariadenie, ako je popísané v odseku 12.2, ktoré musí oznamovať otvorenú polohu zapojenia.

| 12.3.2. | Musí byť inštalovaný jednoúčelový spínač (t. j. hlavný spínač, páka alebo klapka), ktorý umožňuje otvorenie alebo uzavretie zapojenia pomocou diaľkového ovládacieho zariadenia. Ak tento hlavný spínač nie je umiestnený v kabíne vodiča, nebude v polohe, v ktorej je voľne prístupný neoprávnenej osobe, alebo sa uzamkne. Skutočné zapojenie môže byť z kabíny vodiča možné len vtedy, keď je vylúčené neúmyselné uvedenie do činnosti napríklad takej, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.
  Bude možné zistiť, či bolo otvorenie zapojenia pod diaľkovým ovládaním ukončené alebo nie. |
| --- | --- |

12.3.2.

Musí byť inštalovaný jednoúčelový spínač (t. j. hlavný spínač, páka alebo klapka), ktorý umožňuje otvorenie alebo uzavretie zapojenia pomocou diaľkového ovládacieho zariadenia. Ak tento hlavný spínač nie je umiestnený v kabíne vodiča, nebude v polohe, v ktorej je voľne prístupný neoprávnenej osobe, alebo sa uzamkne. Skutočné zapojenie môže byť z kabíny vodiča možné len vtedy, keď je vylúčené neúmyselné uvedenie do činnosti napríklad takej, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.

Bude možné zistiť, či bolo otvorenie zapojenia pod diaľkovým ovládaním ukončené alebo nie.

| 12.3.3. | Ak sa diaľkové ovládanie týka zapojenia, ktoré je otvárané vonkajšou silou, stav, za ktorého vonkajšia sila pôsobí na spojovacie zariadenie, musí byť vhodne oznámený vodičovi. Nie je to potrebné v prípade, keď vonkajšia sila pôsobí len vtedy, keď je v činnosti diaľkové ovládanie. |
| --- | --- |

12.3.3.

Ak sa diaľkové ovládanie týka zapojenia, ktoré je otvárané vonkajšou silou, stav, za ktorého vonkajšia sila pôsobí na spojovacie zariadenie, musí byť vhodne oznámený vodičovi. Nie je to potrebné v prípade, keď vonkajšia sila pôsobí len vtedy, keď je v činnosti diaľkové ovládanie.

| 12.3.4. | Ak je aktivizačné zariadenie na otváranie zapojenia pod diaľkovým ovládaním montované externe na vozidle, musí byť možné kontrolovať oblasť medzi spojenými vozidlami, ale nie je nutné vstúpiť do tejto oblasti na účely jeho obsluhy. |
| --- | --- |

12.3.4.

Ak je aktivizačné zariadenie na otváranie zapojenia pod diaľkovým ovládaním montované externe na vozidle, musí byť možné kontrolovať oblasť medzi spojenými vozidlami, ale nie je nutné vstúpiť do tejto oblasti na účely jeho obsluhy.

| 12.3.5. | Akákoľvek porucha v činnosti alebo jednotlivá chyba v systéme nespôsobí otvorenie zapojenia počas normálnej jazdy na ceste. Akékoľvek chyby v systéme sa oznámia priamo alebo ihneď zreteľne pri nasledujúcej činnosti napr. nesprávnou činnosťou. |
| --- | --- |

12.3.5.

Akákoľvek porucha v činnosti alebo jednotlivá chyba v systéme nespôsobí otvorenie zapojenia počas normálnej jazdy na ceste. Akékoľvek chyby v systéme sa oznámia priamo alebo ihneď zreteľne pri nasledujúcej činnosti napr. nesprávnou činnosťou.

| 12.3.6. | V prípade poruchy diaľkového ovládania sa umožní v naliehavom prípade otvorenie zapojenia minimálne jedným iným spôsobom. Ak si to vyžaduje použitie nástroja, tento musí byť súčasťou nástrojového vybavenia vozidla. Požiadavky odseku 3.6 tejto prílohy sa nevzťahujú na ručné páky používané výhradne na otváranie zapojenia v naliehavom prípade. |
| --- | --- |

12.3.6.

V prípade poruchy diaľkového ovládania sa umožní v naliehavom prípade otvorenie zapojenia minimálne jedným iným spôsobom. Ak si to vyžaduje použitie nástroja, tento musí byť súčasťou nástrojového vybavenia vozidla. Požiadavky odseku 3.6 tejto prílohy sa nevzťahujú na ručné páky používané výhradne na otváranie zapojenia v naliehavom prípade.

| 12.3.7. | Diaľkové ovládače a oznamovače pre diaľkové ovládacie zariadenia musia byť permanentne a zreteľne identifikovateľné. |
| --- | --- |

12.3.7.

Diaľkové ovládače a oznamovače pre diaľkové ovládacie zariadenia musia byť permanentne a zreteľne identifikovateľné.

PRÍLOHA 6

TESTOVANIE MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZARIADENÍ ALEBO KOMPONENTOV

1.   VŠEOBECNÉ TESTOVACIE POŽIADAVKY

| 1.1. | Vzorky spojovacích zariadení sa musia testovať na pevnosť, ako aj na funkčnosť. Fyzické skúšanie sa musí vykonávať zakaždým, keď je to možné, ak však nie je stanovené inak, úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od fyzickej skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu. Teoretické kontroly sa môžu vykonávať na stanovenie podmienok najhorších prípadov. Vo všetkých prípadoch teoretické kontroly zabezpečia rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické a statické testovanie. V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky testov fyzického skúšania.
  Pozri taktiež odsek 4.8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.1.

Vzorky spojovacích zariadení sa musia testovať na pevnosť, ako aj na funkčnosť. Fyzické skúšanie sa musí vykonávať zakaždým, keď je to možné, ak však nie je stanovené inak, úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od fyzickej skúšky pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu. Teoretické kontroly sa môžu vykonávať na stanovenie podmienok najhorších prípadov. Vo všetkých prípadoch teoretické kontroly zabezpečia rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické a statické testovanie. V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky testov fyzického skúšania.

Pozri taktiež odsek 4.8 tohto predpisu.

| 1.2. | Pevnosť spojovacích zariadení sa overí dynamickým testom (test na únavu). V niektorých prípadoch môžu byť potrebné doplnkové statické testy (pozri odsek 3 tejto prílohy). |
| --- | --- |

1.2.

Pevnosť spojovacích zariadení sa overí dynamickým testom (test na únavu). V niektorých prípadoch môžu byť potrebné doplnkové statické testy (pozri odsek 3 tejto prílohy).

| 1.3. | Dynamický test sa vykonáva s približne sínusoidným zaťažením (striedavým a/alebo pulzujúcim) s určitým počtom záťažových cyklov primerane k materiálu. Nesmú sa vyskytnúť žiadne praskliny alebo zlomeniny. |
| --- | --- |

1.3.

Dynamický test sa vykonáva s približne sínusoidným zaťažením (striedavým a/alebo pulzujúcim) s určitým počtom záťažových cyklov primerane k materiálu. Nesmú sa vyskytnúť žiadne praskliny alebo zlomeniny.

| 1.4. | Pri predpísaných statických testoch je povolená iba malá stála deformácia. Pokiaľ nie je stanovené inak, stála plastická deformácia po uvoľnení nesmie byť väčšia ako 10 percent maximálnej deformácie nameranej počas testu. V prípade, že meranie deformácie počas testu skúšajúceho ohrozuje, tak potom sa za predpokladu, že ten istý parameter sa skontroloval inými testami, ako je dynamický test, môže táto časť statickej skúšky vynechať. |
| --- | --- |

1.4.

Pri predpísaných statických testoch je povolená iba malá stála deformácia. Pokiaľ nie je stanovené inak, stála plastická deformácia po uvoľnení nesmie byť väčšia ako 10 percent maximálnej deformácie nameranej počas testu. V prípade, že meranie deformácie počas testu skúšajúceho ohrozuje, tak potom sa za predpokladu, že ten istý parameter sa skontroloval inými testami, ako je dynamický test, môže táto časť statickej skúšky vynechať.

| 1.5. | Predpokladané zaťaženia pri dynamických testoch sú založené na zložke horizontálnej sily v pozdĺžnej osi vozidla a zložke vertikálnej sily. Zložky horizontálnej sily priečne k pozdĺžnej osi vozidla a momenty sa neberú do úvahy za predpokladu, že majú len malý význam.
  Ak konštrukcia spojovacieho zariadenia alebo jeho upevnenia k vozidlu, alebo upevnenie doplnkových systémov (ako sú stabilizátory, systémy krátkeho spojenia atď.) vyvoláva dodatočné sily alebo momenty, môže technická služba požadovať doplnkové testy.
  Zložka horizontálnej sily v pozdĺžnej rovine vozidla je reprezentovaná teoreticky stanovenou referenčnou silou, hodnotou D alebo Dc. Zložka vertikálnej sily je v prípade potreby reprezentovaná statickým vertikálnym nosným zaťažením S v bode spojenia a predpokladaným vertikálnym zaťažením V alebo statickým vertikálnym nosným zaťažením U v prípade točníc. |
| --- | --- |

1.5.

Predpokladané zaťaženia pri dynamických testoch sú založené na zložke horizontálnej sily v pozdĺžnej osi vozidla a zložke vertikálnej sily. Zložky horizontálnej sily priečne k pozdĺžnej osi vozidla a momenty sa neberú do úvahy za predpokladu, že majú len malý význam.

Ak konštrukcia spojovacieho zariadenia alebo jeho upevnenia k vozidlu, alebo upevnenie doplnkových systémov (ako sú stabilizátory, systémy krátkeho spojenia atď.) vyvoláva dodatočné sily alebo momenty, môže technická služba požadovať doplnkové testy.

Zložka horizontálnej sily v pozdĺžnej rovine vozidla je reprezentovaná teoreticky stanovenou referenčnou silou, hodnotou D alebo Dc. Zložka vertikálnej sily je v prípade potreby reprezentovaná statickým vertikálnym nosným zaťažením S v bode spojenia a predpokladaným vertikálnym zaťažením V alebo statickým vertikálnym nosným zaťažením U v prípade točníc.

| 1.6. | Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V, a U, na ktorých sú založené testy a ktoré sú definované v odseku 2.11 tohto predpisu sa prevezmú zo žiadosti výrobcu o typové schválenie – pozri formulár o oznámení uvedený v prílohách 1 a 2. |
| --- | --- |

1.6.

Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V, a U, na ktorých sú založené testy a ktoré sú definované v odseku 2.11 tohto predpisu sa prevezmú zo žiadosti výrobcu o typové schválenie – pozri formulár o oznámení uvedený v prílohách 1 a 2.

| 1.7. | Akékoľvek pozitívne zabezpečovacie zariadenie, ktoré je udržiavané vo svojej polohe silou pružiny, zostane vo svojej zabezpečenej polohe, ak je vystavené účinkom sily pôsobiacej v najnepriaznivejšom smere a rovnej trojnásobku hmotnosti zabezpečovacieho mechanizmu. |
| --- | --- |

1.7.

Akékoľvek pozitívne zabezpečovacie zariadenie, ktoré je udržiavané vo svojej polohe silou pružiny, zostane vo svojej zabezpečenej polohe, ak je vystavené účinkom sily pôsobiacej v najnepriaznivejšom smere a rovnej trojnásobku hmotnosti zabezpečovacieho mechanizmu.

2.   POSTUPY TESTOV

| 2.1. | Pri dynamických a statických testoch musí byť vzorka umiestnená vo vhodnom zariadení s primeraným pôsobením sily tak, aby nebola vystavená pôsobeniu akýchkoľvek ďalších síl alebo momentov okrem stanovenej testovacej sily. V prípade testov so striedavým zaťažením sa smer pôsobenia sily neodchýli o viac než ± 1o od stanoveného smeru. V prípade testov s pulzujúcim zaťažením alebo statických testov sa nastaví uhol pre hornú hodnotu sily. Toto si bude vyžadovať spojenie v bode pôsobenia sily (t. j. v bode spojenia) a druhé spojenie v príslušnej vzdialenosti. |
| --- | --- |

2.1.

Pri dynamických a statických testoch musí byť vzorka umiestnená vo vhodnom zariadení s primeraným pôsobením sily tak, aby nebola vystavená pôsobeniu akýchkoľvek ďalších síl alebo momentov okrem stanovenej testovacej sily. V prípade testov so striedavým zaťažením sa smer pôsobenia sily neodchýli o viac než ± 1o od stanoveného smeru. V prípade testov s pulzujúcim zaťažením alebo statických testov sa nastaví uhol pre hornú hodnotu sily. Toto si bude vyžadovať spojenie v bode pôsobenia sily (t. j. v bode spojenia) a druhé spojenie v príslušnej vzdialenosti.

| 2.2. | Testovacia frekvencia nesmie prekročiť 35 Hz. Zvolená frekvencia sa riadne oddelí od rezonančných frekvencií pri nastavení testu vrátane testovaného zariadenia. Pri asynchrónnom testovaní sa frekvencie dvoch zložiek sily líšia približne v rozmedzí od 1 percenta do maximálne 3 percent. Pre spojovacie zariadenia vyrobené z ocele je počet zaťažovacích cyklov 2 × 106. Pre zariadenia vyrobené z iných materiálov ako oceľ môže byť počet záťažových cyklov vyšší. Na testovanie trhlín sa použije metóda farebnej kvapaliny alebo iná ekvivalentná metóda. |
| --- | --- |

2.2.

Testovacia frekvencia nesmie prekročiť 35 Hz. Zvolená frekvencia sa riadne oddelí od rezonančných frekvencií pri nastavení testu vrátane testovaného zariadenia. Pri asynchrónnom testovaní sa frekvencie dvoch zložiek sily líšia približne v rozmedzí od 1 percenta do maximálne 3 percent. Pre spojovacie zariadenia vyrobené z ocele je počet zaťažovacích cyklov 2 × 106. Pre zariadenia vyrobené z iných materiálov ako oceľ môže byť počet záťažových cyklov vyšší. Na testovanie trhlín sa použije metóda farebnej kvapaliny alebo iná ekvivalentná metóda.

| 2.3. | Pri testoch s pulzujúcim zaťažením sa testovacia sila rovná hornej hodnote sily; dolná hodnota sily môže dosahovať 5 % hornej hodnoty sily, pokiaľ nie je stanovené inak v špecifických podmienkach testovania. |
| --- | --- |

2.3.

Pri testoch s pulzujúcim zaťažením sa testovacia sila rovná hornej hodnote sily; dolná hodnota sily môže dosahovať 5 % hornej hodnoty sily, pokiaľ nie je stanovené inak v špecifických podmienkach testovania.

| 2.4. | Pri statických testoch iných, ako sú špeciálne testy vyžadované podľa odseku 3.2.3 tejto prílohy, musí testovacia sila pôsobiť plynulo a rýchlo a musí pôsobiť aspoň po dobu 60 sekúnd. |
| --- | --- |

2.4.

Pri statických testoch iných, ako sú špeciálne testy vyžadované podľa odseku 3.2.3 tejto prílohy, musí testovacia sila pôsobiť plynulo a rýchlo a musí pôsobiť aspoň po dobu 60 sekúnd.

| 2.5. | Spojovacie zariadenia sa pri teste montujú čo najpevnejšie na testovacie zariadenie v skutočnej polohe, v ktorej budú na vozidle používané. Použijú sa pripevňovacie zariadenia špecifikované výrobcom alebo žiadateľom a zariadenia určené na pripevnenie spojovacieho zariadenia k vozidlu a/alebo tie, ktoré majú identické mechanické charakteristiky. |
| --- | --- |

2.5.

Spojovacie zariadenia sa pri teste montujú čo najpevnejšie na testovacie zariadenie v skutočnej polohe, v ktorej budú na vozidle používané. Použijú sa pripevňovacie zariadenia špecifikované výrobcom alebo žiadateľom a zariadenia určené na pripevnenie spojovacieho zariadenia k vozidlu a/alebo tie, ktoré majú identické mechanické charakteristiky.

| 2.6. | Spojovacie zariadenia alebo komponenty sa musia testovať za podmienok, ktoré sa predpokladajú pri jeho použití na ceste. Avšak podľa uváženia výrobcu a po dohode s technickou službou sa pružné komponenty môžu vyradiť z činnosti, ak je to pre test nevyhnutné a ak to nemá podstatný vplyv na výsledky testu.
  Pružné komponenty, ktoré sú prehriate pri zrýchlenom postupe testu, sa môžu počas testu vymeniť. Testovacie zaťaženia sa môžu aplikovať pomocou špeciálnych bezvôľových zariadení. |
| --- | --- |

2.6.

Spojovacie zariadenia alebo komponenty sa musia testovať za podmienok, ktoré sa predpokladajú pri jeho použití na ceste. Avšak podľa uváženia výrobcu a po dohode s technickou službou sa pružné komponenty môžu vyradiť z činnosti, ak je to pre test nevyhnutné a ak to nemá podstatný vplyv na výsledky testu.

Pružné komponenty, ktoré sú prehriate pri zrýchlenom postupe testu, sa môžu počas testu vymeniť. Testovacie zaťaženia sa môžu aplikovať pomocou špeciálnych bezvôľových zariadení.

3.   ŠPECIFICKÉ TESTOVACIE POŽIADAVKY

3.1.   Spojovacie gule a konzoly

| 3.1.1. | Mechanické spojovacie zariadenia, ktoré predstavujú spojovacie gule môžu byť nasledujúceho typu:






  i) | jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymeniteľnými nerozoberateľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b); |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Mechanické spojovacie zariadenia, ktoré predstavujú spojovacie gule môžu byť nasledujúceho typu:

i)

jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymeniteľnými nerozoberateľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b);

| ii) | spojovacie gule skladajúce sa z niekoľkých častí, ktoré sa môžu rozoberať (pozri obrázky 20c, 20d a 20e); |
| --- | --- |

ii)

spojovacie gule skladajúce sa z niekoľkých častí, ktoré sa môžu rozoberať (pozri obrázky 20c, 20d a 20e);

| iii) | konzoly bez upevnenej gule (pozri obrázok 20f). |
| --- | --- |

iii)

konzoly bez upevnenej gule (pozri obrázok 20f).

| 3.1.2. | Hlavnou skúškou je dynamický test pevnosti. Skúšobná vzorka pozostáva zo spojovacej gule, drieku gule a montážnych prvkov potrebných na pripevnenie k vozidlu. Spojovacia guľa a konzoly sa pevne upevnia v polohe, ktorá je určená pre ich používanie, na testovacie zariadenie schopné vyvinúť striedavé sily. |
| --- | --- |

3.1.2.

Hlavnou skúškou je dynamický test pevnosti. Skúšobná vzorka pozostáva zo spojovacej gule, drieku gule a montážnych prvkov potrebných na pripevnenie k vozidlu. Spojovacia guľa a konzoly sa pevne upevnia v polohe, ktorá je určená pre ich používanie, na testovacie zariadenie schopné vyvinúť striedavé sily.

| 3.1.3. | Polohy upevňovacích bodov pre pripevnenie spojovacej gule a konzoly sú špecifikované výrobcom vozidla (pozri odsek 5.3.2 tohto predpisu). |
| --- | --- |

3.1.3.

Polohy upevňovacích bodov pre pripevnenie spojovacej gule a konzoly sú špecifikované výrobcom vozidla (pozri odsek 5.3.2 tohto predpisu).

| 3.1.4. | Zariadenia predkladané na test sa opatria všetkými časťami a konštrukčnými prvkami, ktoré môžu mať vplyv na kritérium pevnosti (napríklad elektrický zásuvkový panel, akékoľvek označenie atď.). Do skúšobnej vzorky sa zahrnú všetky časti až po ukotvovacie body alebo upevňovacie body na vozidle. Geometrickú polohu spojovacej gule a upevňovacích bodov spojovacieho zariadenia vo vzťahu k referenčnej čiare poskytne výrobca vozidla a uvedie sa v protokole o teste. Všetky vzájomné polohy ukotvovacích bodov vo vzťahu k referenčnej čiare, o ktorých poskytne výrobca ťažného vozidla všetky potrebné informácie výrobcovi ťažného zariadenia, sa znova použijú na testovacom stanovišti. |
| --- | --- |

3.1.4.

Zariadenia predkladané na test sa opatria všetkými časťami a konštrukčnými prvkami, ktoré môžu mať vplyv na kritérium pevnosti (napríklad elektrický zásuvkový panel, akékoľvek označenie atď.). Do skúšobnej vzorky sa zahrnú všetky časti až po ukotvovacie body alebo upevňovacie body na vozidle. Geometrickú polohu spojovacej gule a upevňovacích bodov spojovacieho zariadenia vo vzťahu k referenčnej čiare poskytne výrobca vozidla a uvedie sa v protokole o teste. Všetky vzájomné polohy ukotvovacích bodov vo vzťahu k referenčnej čiare, o ktorých poskytne výrobca ťažného vozidla všetky potrebné informácie výrobcovi ťažného zariadenia, sa znova použijú na testovacom stanovišti.

| 3.1.5. | Vzorka namontovaná v testovacom zariadení sa podrobí testu ťahom so striedavým zaťažením pôsobiacim v uhle voči guli ako na obrázku 21 alebo 22.
  Smer uhla testu sa určí vertikálne medzi horizontálnou referenčnou čiarou prechádzajúcou stredom gule a horizontálnou čiarou prechádzajúcou upevňovacím bodom spojovacieho zariadenia, ktorý je najvyšší z najbližších vtedy, ak sa meria v horizontálnej rovine priečnej na vertikálnu rovinu prechádzajúcou stredom gule. Ak je čiara upevňovacieho bodu nad horizontálnou referenčnou čiarou, test sa vykoná pod uhlom α = + 15o ± 1o a je pod ňou, tak potom sa test vykoná pod uhlom α= – 15o ± 1o (pozri obrázok 21). Upevňovacie body, ktoré sa musia posudzovať pri určovaní uhla skúšky, sú tie, ktoré uviedol výrobca vozidla a ktoré prenášajú hlavné ťažné sily na konštrukciu ťažného vozidla.
  Tento uhol je zvolený s cieľom zohľadniť vertikálne statické a dynamické zaťaženie a je použiteľný iba pre prípustné statické vertikálne zaťaženie, ktoré nie je väčšie než:
  S = 120 × D [N]
  Tam, kde statické vertikálne zaťaženie prevyšuje predtým vypočítané zaťaženie, musí sa uhol v obidvoch prípadoch zväčšiť o 20o.
  Dynamický test sa musí vykonať s nasledujúcou testovacou silou:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

Vzorka namontovaná v testovacom zariadení sa podrobí testu ťahom so striedavým zaťažením pôsobiacim v uhle voči guli ako na obrázku 21 alebo 22.

Smer uhla testu sa určí vertikálne medzi horizontálnou referenčnou čiarou prechádzajúcou stredom gule a horizontálnou čiarou prechádzajúcou upevňovacím bodom spojovacieho zariadenia, ktorý je najvyšší z najbližších vtedy, ak sa meria v horizontálnej rovine priečnej na vertikálnu rovinu prechádzajúcou stredom gule. Ak je čiara upevňovacieho bodu nad horizontálnou referenčnou čiarou, test sa vykoná pod uhlom α = + 15o ± 1o a je pod ňou, tak potom sa test vykoná pod uhlom α= – 15o ± 1o (pozri obrázok 21). Upevňovacie body, ktoré sa musia posudzovať pri určovaní uhla skúšky, sú tie, ktoré uviedol výrobca vozidla a ktoré prenášajú hlavné ťažné sily na konštrukciu ťažného vozidla.

Tento uhol je zvolený s cieľom zohľadniť vertikálne statické a dynamické zaťaženie a je použiteľný iba pre prípustné statické vertikálne zaťaženie, ktoré nie je väčšie než:

S = 120 × D [N]

Tam, kde statické vertikálne zaťaženie prevyšuje predtým vypočítané zaťaženie, musí sa uhol v obidvoch prípadoch zväčšiť o 20o.

Dynamický test sa musí vykonať s nasledujúcou testovacou silou:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6. | Postup testu je uplatniteľný na rôzne typy spojovacích zariadení (pozri odsek 3.1.1 tejto prílohy) nasledujúcim spôsobom: |
| --- | --- |

3.1.6.

Postup testu je uplatniteľný na rôzne typy spojovacích zariadení (pozri odsek 3.1.1 tejto prílohy) nasledujúcim spôsobom:

| 3.1.6.1. | Jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymeniteľnými nerozoberateľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b). |
| --- | --- |

3.1.6.1.

Jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymeniteľnými nerozoberateľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b).

| 3.1.6.1.1. | Test na pevnosť zariadení zobrazených na obrázkoch 20a a 20b sa vykoná podľa požiadaviek odseku 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

Test na pevnosť zariadení zobrazených na obrázkoch 20a a 20b sa vykoná podľa požiadaviek odseku 3.1.5.

Image

Image

| 3.1.6.2. | Spojovacie gule obsahujúce časti, ktoré sa môžu rozoberať. Sú definované nasledujúce kategórie:






  a) | konzola a guľa (pozri obrázok 20c); |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

Spojovacie gule obsahujúce časti, ktoré sa môžu rozoberať. Sú definované nasledujúce kategórie:

a)

konzola a guľa (pozri obrázok 20c);

| b) | konzola a guľa v jednom kuse s držiakom (pozri obrázok 20d); |
| --- | --- |

b)

konzola a guľa v jednom kuse s držiakom (pozri obrázok 20d);

| c) | konzola s oddeliteľnou guľou (pozri obrázok 20e); |
| --- | --- |

c)

konzola s oddeliteľnou guľou (pozri obrázok 20e);

| d) | konzola bez gule (pozri obrázok 20f). |
| --- | --- |

d)

konzola bez gule (pozri obrázok 20f).

| 3.1.6.2.1. | Test na pevnosť pre zariadenia uvedené na obrázkoch 20c až 20f sa vykoná podľa požiadaviek odseku 3.1.5. Rozmery „e“ a „f“ s výrobnou toleranciou ± 5 mm sa uvedú v protokole o teste.
  Test konzoly (pozri obrázok 20f) sa vykoná s namontovanou guľou (na držiaku). Do úvahy sa berie iba výsledok testu na konzole medzi upevňovacími bodmi a montážnym povrchom držiaka gule.
  Rozmery „e“ a „f“ majú výrobnú toleranciu ± 5 mm a špecifikuje ich výrobca spojovacieho zariadenia. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

Test na pevnosť pre zariadenia uvedené na obrázkoch 20c až 20f sa vykoná podľa požiadaviek odseku 3.1.5. Rozmery „e“ a „f“ s výrobnou toleranciou ± 5 mm sa uvedú v protokole o teste.

Test konzoly (pozri obrázok 20f) sa vykoná s namontovanou guľou (na držiaku). Do úvahy sa berie iba výsledok testu na konzole medzi upevňovacími bodmi a montážnym povrchom držiaka gule.

Rozmery „e“ a „f“ majú výrobnú toleranciu ± 5 mm a špecifikuje ich výrobca spojovacieho zariadenia.

| 3.1.6.3. | Spojovacie zariadenia s variabilnými rozmermi „e“ a „f“ pre rozoberateľné a vymeniteľné spojovacie gule – pozri obrázok 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Spojovacie zariadenia s variabilnými rozmermi „e“ a „f“ pre rozoberateľné a vymeniteľné spojovacie gule – pozri obrázok 22.

| 3.1.6.3.1. | Testy na pevnosť pre takéto konzoly sa vykonajú podľa požiadaviek odseku 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

Testy na pevnosť pre takéto konzoly sa vykonajú podľa požiadaviek odseku 3.1.5.

| 3.1.6.3.2. | Ak sa môže po dohode výrobcu s technickou službou určiť najhoršia konfigurácia, je postačujúce testovanie tejto konfigurácie.
  Inak sa testuje niekoľko polôh gule jednoduchým testovacím programom podľa odseku 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

Ak sa môže po dohode výrobcu s technickou službou určiť najhoršia konfigurácia, je postačujúce testovanie tejto konfigurácie.

Inak sa testuje niekoľko polôh gule jednoduchým testovacím programom podľa odseku 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3. | V jednoduchom testovacom programe má byť hodnota pre „f“ medzi stanovenou hodnotou fmin a fmax, ktorá nepresahuje 100 mm. Guľa je od držiaka vo vzdialenosti (emax) 130 mm. Aby sa použili všetky možné polohy gule, v oblasti určenej horizontálnou vzdialenosťou od montážneho povrchu a vertikálnym rozpätím f (fmin až fmax) musia sa testovať dve zariadenia:






  i) | jedno s guľou v hornej polohe (fmax) a |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

V jednoduchom testovacom programe má byť hodnota pre „f“ medzi stanovenou hodnotou fmin a fmax, ktorá nepresahuje 100 mm. Guľa je od držiaka vo vzdialenosti (emax) 130 mm. Aby sa použili všetky možné polohy gule, v oblasti určenej horizontálnou vzdialenosťou od montážneho povrchu a vertikálnym rozpätím f (fmin až fmax) musia sa testovať dve zariadenia:

i)

jedno s guľou v hornej polohe (fmax) a

| ii) | jedno s guľou v dolnej polohe (fmin). |
| --- | --- |

ii)

jedno s guľou v dolnej polohe (fmin).

Uhol pôsobenia testovacej sily sa bude meniť, pozitívne alebo negatívne, v závislosti od pomeru medzi horizontálnou referenčnou čiarou stredu gule a rovnobežnou čiarou prechádzajúcou najvyšším a najbližším upevňovacím bodom spojovacieho zariadenia. Uhly, ktoré sa majú použiť, sú zobrazené na obrázku 22.

| 3.1.7. | V prípade oddeliteľných guľových jednotiek namontovaných inak ako skrutkovými upevneniami, napríklad pružinovými svorkami, a tam, kde sa počas dynamického testu neskúša pozitívne mechanické zapojenie danej zostavy, sa zostava podrobí statickému testu, ktorý sa vzťahuje na guľu alebo na zostavu pozitívneho mechanického zapojenia v príslušnom smere. Tam, kde zostava pozitívneho mechanického zapojenia má guľovú jednotku vo vertikálnej polohe, sa vykoná statický test na guľu vertikálnou silou pôsobiacou smerom nahor s hodnotou „D“. V prípade, že zostava pozitívneho mechanického zapojenia má guľovú jednotku upevnenú spôsobom priečnej horizontálnej konštrukcie, sa statický test vykoná silou v tomto smere s hodnotou 0,25 D. Nesmie dôjsť k žiadnej poruche zariadenia pozitívneho mechanického zapojenia a ani k žiadnej deformácii, ktorá by pravdepodobne mala nepriaznivý vplyv na jeho činnosť. |
| --- | --- |

3.1.7.

V prípade oddeliteľných guľových jednotiek namontovaných inak ako skrutkovými upevneniami, napríklad pružinovými svorkami, a tam, kde sa počas dynamického testu neskúša pozitívne mechanické zapojenie danej zostavy, sa zostava podrobí statickému testu, ktorý sa vzťahuje na guľu alebo na zostavu pozitívneho mechanického zapojenia v príslušnom smere. Tam, kde zostava pozitívneho mechanického zapojenia má guľovú jednotku vo vertikálnej polohe, sa vykoná statický test na guľu vertikálnou silou pôsobiacou smerom nahor s hodnotou „D“. V prípade, že zostava pozitívneho mechanického zapojenia má guľovú jednotku upevnenú spôsobom priečnej horizontálnej konštrukcie, sa statický test vykoná silou v tomto smere s hodnotou 0,25 D. Nesmie dôjsť k žiadnej poruche zariadenia pozitívneho mechanického zapojenia a ani k žiadnej deformácii, ktorá by pravdepodobne mala nepriaznivý vplyv na jeho činnosť.

| 3.1.8. | Upevňovacie body pre sekundárne zapojenie uvedené v prílohe 5 odseku 1.5 musia zniesť horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa 2 D maximálne 15 kN. Tam, kde existuje samostatný upevňovací bod pre ťažné lano, znesie horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa D. |
| --- | --- |

3.1.8.

Upevňovacie body pre sekundárne zapojenie uvedené v prílohe 5 odseku 1.5 musia zniesť horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa 2 D maximálne 15 kN. Tam, kde existuje samostatný upevňovací bod pre ťažné lano, znesie horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa D.

3.2.   Spojovacie hlavice

| 3.2.1. | Základným testom je test na únavu so striedavou testovacou silou a statický test (zdvihový test) s každou testovanou vzorkou. |
| --- | --- |

3.2.1.

Základným testom je test na únavu so striedavou testovacou silou a statický test (zdvihový test) s každou testovanou vzorkou.

| 3.2.2. | Dynamický test sa vykoná so spojovacou guľou triedy A primeranej pevnosti. Na testovacom stanovišti musia byť spojovacia hlavica a spojovacia guľa umiestnené podľa pokynov výrobcu a orientované spôsobom zodpovedajúcim príslušným polohám pri bežnom používaní. Nesmú pôsobiť žiadne ďalšie vonkajšie sily okrem testovacej sily pôsobiacej na vzorku. Testovacia sila musí pôsobiť pozdĺž čiary prechádzajúcej stredom gule a naklonenej smerom dolu a dozadu pod uhlom 15o (pozri obrázok 23). Test na pevnosť sa musí vykonať na vzorke nasledujúcou testovacou silou:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Ak maximálna prípustná statická vertikálna hmotnosť S prekročí 120 D, skúšobný uhol sa zväčší na 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

Dynamický test sa vykoná so spojovacou guľou triedy A primeranej pevnosti. Na testovacom stanovišti musia byť spojovacia hlavica a spojovacia guľa umiestnené podľa pokynov výrobcu a orientované spôsobom zodpovedajúcim príslušným polohám pri bežnom používaní. Nesmú pôsobiť žiadne ďalšie vonkajšie sily okrem testovacej sily pôsobiacej na vzorku. Testovacia sila musí pôsobiť pozdĺž čiary prechádzajúcej stredom gule a naklonenej smerom dolu a dozadu pod uhlom 15o (pozri obrázok 23). Test na pevnosť sa musí vykonať na vzorke nasledujúcou testovacou silou:

Fhs res w = ±0,6 D

Ak maximálna prípustná statická vertikálna hmotnosť S prekročí 120 D, skúšobný uhol sa zväčší na 20o.

Image

| 3.2.3. | Musí sa vykonať taktiež statický test oddelenia. Spojovacia guľa používaná pri takomto teste musí mať priemer 49,00 až 49,13 mm tak, aby zodpovedala opotrebovanej spojovacej guli. Oddeľovacia sila Fa bude pôsobiť kolmo tak na priečnu, ako aj na pozdĺžnu os spojovacej hlavice a zvýši sa plynule a rýchle na hodnotu:
  Fa = g(C+ S/1 000) kN
  a bude pôsobiť po dobu 10 sekúnd.
  Spojovacia hlavica sa neoddelí od gule a ani akýkoľvek komponent spojovacej hlavice nevykáže žiadnu trvalú deformáciu, ktorá by mohla mať nepriaznivý vplyv na jeho funkčnosť. |
| --- | --- |

3.2.3.

Musí sa vykonať taktiež statický test oddelenia. Spojovacia guľa používaná pri takomto teste musí mať priemer 49,00 až 49,13 mm tak, aby zodpovedala opotrebovanej spojovacej guli. Oddeľovacia sila Fa bude pôsobiť kolmo tak na priečnu, ako aj na pozdĺžnu os spojovacej hlavice a zvýši sa plynule a rýchle na hodnotu:

Fa = g(C+ S/1 000) kN

a bude pôsobiť po dobu 10 sekúnd.

Spojovacia hlavica sa neoddelí od gule a ani akýkoľvek komponent spojovacej hlavice nevykáže žiadnu trvalú deformáciu, ktorá by mohla mať nepriaznivý vplyv na jeho funkčnosť.

3.3.   Závesy a nosníky

| 3.3.1. | Na testovanej vzorke sa musí vykonať test na pevnosť. Spojovacie zariadenie musí byť vybavené upevňovacím príslušenstvom potrebným na jeho pripevnenie na vozidlo. Akékoľvek medziľahlé zariadenia namontované medzi závesným zariadením a rámom vozidla (t. j. nosníky) sa musia testovať rovnakými silami ako záves. Pri testovaní nosníkov určeným pre štandardné závesy sa vertikálne zaťaženie aplikuje v horizontálnej vzdialenosti od vertikálnej roviny upevňovacích bodov, ktorá je zhodná s polohou zodpovedajúceho štandardného závesného zariadenia. |
| --- | --- |

3.3.1.

Na testovanej vzorke sa musí vykonať test na pevnosť. Spojovacie zariadenie musí byť vybavené upevňovacím príslušenstvom potrebným na jeho pripevnenie na vozidlo. Akékoľvek medziľahlé zariadenia namontované medzi závesným zariadením a rámom vozidla (t. j. nosníky) sa musia testovať rovnakými silami ako záves. Pri testovaní nosníkov určeným pre štandardné závesy sa vertikálne zaťaženie aplikuje v horizontálnej vzdialenosti od vertikálnej roviny upevňovacích bodov, ktorá je zhodná s polohou zodpovedajúceho štandardného závesného zariadenia.

| 3.3.2. | Závesy pre sklopné oje (S = 0)
  Dynamický test sa vykoná s horizontálnou striedavou silou Fhw = ±0,6 D pôsobiacou v priamke rovnobežnej so zemou a v pozdĺžnej strednej rovine ťažného vozidla prechádzajúcej stredom čapu. |
| --- | --- |

3.3.2.

Závesy pre sklopné oje (S = 0)

Dynamický test sa vykoná s horizontálnou striedavou silou Fhw = ±0,6 D pôsobiacou v priamke rovnobežnej so zemou a v pozdĺžnej strednej rovine ťažného vozidla prechádzajúcej stredom čapu.

| 3.3.3. | Závesy pre prívesy s nápravou v strede (S > 0) |
| --- | --- |

3.3.3.

Závesy pre prívesy s nápravou v strede (S > 0)

| 3.3.3.1. | Príves s nápravou v strede s hmotnosťou menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám:
  Závesy pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám sa testujú rovnakým spôsobom ako spojovacie gule a konzoly opísané v odseku 3.1. tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Príves s nápravou v strede s hmotnosťou menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám:

Závesy pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám sa testujú rovnakým spôsobom ako spojovacie gule a konzoly opísané v odseku 3.1. tejto prílohy.

| 3.3.3.2. | Príves s nápravou v strede s hmotnosťou nad 3,5 tony:
  Pri asynchrónnom teste pevnosti sa na vzorku aplikujú testovacie zaťaženia v horizontálnom a vertikálnom smere. Horizontálny smer pôsobenia musí byť rovnobežný so zemou v pozdĺžnej strednej rovine ťažného vozidla a musí prechádzať stredom čapu. Vertikálny smer pôsobenia musí byť kolmý na horizontálny smer pôsobenia a musí pôsobiť pozdĺž pozdĺžnej osi návesného čapu.
  Upevňovacie príslušenstvo pre závesy a oko oja na testovacom stanovišti budú také, ako sú určené pre jeho pripevnenie k vozidlu v súlade s montážnymi pokynmi výrobcu.
  Na čap sa pôsobí nasledujúcimi testovacími silami:
  TABUĽKA 14 – Testovacie sily







  Testovacia sila | Priemerná hodnota (kN) | Amplitúda (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Horizontálna sila | 0 | ±0,6 Dc (pozri poznámku) |
| Vertikálna sila | S × g/1 000 | ±0,6 V (pozri poznámku) |

3.3.3.2.

Príves s nápravou v strede s hmotnosťou nad 3,5 tony:

Pri asynchrónnom teste pevnosti sa na vzorku aplikujú testovacie zaťaženia v horizontálnom a vertikálnom smere. Horizontálny smer pôsobenia musí byť rovnobežný so zemou v pozdĺžnej strednej rovine ťažného vozidla a musí prechádzať stredom čapu. Vertikálny smer pôsobenia musí byť kolmý na horizontálny smer pôsobenia a musí pôsobiť pozdĺž pozdĺžnej osi návesného čapu.

Upevňovacie príslušenstvo pre závesy a oko oja na testovacom stanovišti budú také, ako sú určené pre jeho pripevnenie k vozidlu v súlade s montážnymi pokynmi výrobcu.

Na čap sa pôsobí nasledujúcimi testovacími silami:

TABUĽKA 14 – Testovacie sily

Testovacia sila

Priemerná hodnota (kN)

Amplitúda (kN)

Horizontálna sila

0

±0,6 Dc (pozri poznámku)

Vertikálna sila

S × g/1 000

±0,6 V (pozri poznámku)

Poznámka: V prípade jednoúčelových závesov triedy T sa tieto hodnoty znížia na ±0,5 Dc a ±0,5 V.

Vertikálne a horizontálne zložky majú sínusový priebeh a pôsobí sa nimi asynchrónne, pričom rozdiel ich frekvencií sa pohybuje medzi 1 až 3 percentami.

| 3.3.4. | Statický test na čape zabezpečovacieho zariadenia
  V prípade závesov je taktiež potrebné testovať uzatváracie a akékoľvek zabezpečovacie zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere otvárania. Test nesmie spôsobiť otvorenie uzáveru a nesmie spôsobiť žiadne poškodenie. Testovacia sila 0,1 D je dostatočná v prípade valcových čapov. |
| --- | --- |

3.3.4.

Statický test na čape zabezpečovacieho zariadenia

V prípade závesov je taktiež potrebné testovať uzatváracie a akékoľvek zabezpečovacie zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere otvárania. Test nesmie spôsobiť otvorenie uzáveru a nesmie spôsobiť žiadne poškodenie. Testovacia sila 0,1 D je dostatočná v prípade valcových čapov.

3.4.   Oká oja

| 3.4.1. | Oká oja sa musia podrobiť rovnakému dynamickému testovaniu ako závesy. Oká oja používané výhradne pre prívesy so sklopnými ojami umožňujúcimi vertikálny pohyb sa podrobia striedavému zaťaženiu, ako je opísané v odseku 3.3.2. Oká oja, ktoré sú tiež určené pre prívesy s nápravou v strede sa testujú rovnako ako hlavice guľových spojení (odsek 3.2) pre prívesy s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám a rovnako ako závesy (odsek 3.3.3.2) pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony. |
| --- | --- |

3.4.1.

Oká oja sa musia podrobiť rovnakému dynamickému testovaniu ako závesy. Oká oja používané výhradne pre prívesy so sklopnými ojami umožňujúcimi vertikálny pohyb sa podrobia striedavému zaťaženiu, ako je opísané v odseku 3.3.2. Oká oja, ktoré sú tiež určené pre prívesy s nápravou v strede sa testujú rovnako ako hlavice guľových spojení (odsek 3.2) pre prívesy s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám a rovnako ako závesy (odsek 3.3.3.2) pre prívesy s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony.

| 3.4.2. | Toroidné oká triedy L sa testujú rovnako ako štandardné oká oja. |
| --- | --- |

3.4.2.

Toroidné oká triedy L sa testujú rovnako ako štandardné oká oja.

| 3.4.3. | Testovanie oka oja sa vykoná takým spôsobom, aby striedavá sila pôsobila aj na časti používané na upevnenie oka oja k oju. Všetky pružné medziľahlé komponenty sa pripevnia upnutím. |
| --- | --- |

3.4.3.

Testovanie oka oja sa vykoná takým spôsobom, aby striedavá sila pôsobila aj na časti používané na upevnenie oka oja k oju. Všetky pružné medziľahlé komponenty sa pripevnia upnutím.

3.5.   Hákové spojenia

| 3.5.1. | Hákové spojenia triedy K vyhovejú dynamickému testu uvedenému v odseku 3.5.2 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.5.1.

Hákové spojenia triedy K vyhovejú dynamickému testu uvedenému v odseku 3.5.2 tejto prílohy.

| 3.5.2. | Dynamický test |
| --- | --- |

3.5.2.

Dynamický test

| 3.5.2.1. | Dynamický test je test s pulzujúcim zaťažením na toroidné oko triedy L tak, ako keby bolo namontované na vozidle so všetkými časťami potrebnými pre montáž na vozidlo. Všetky pružné komponenty sa môžu so súhlasom úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby vyradiť z činnosti. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Dynamický test je test s pulzujúcim zaťažením na toroidné oko triedy L tak, ako keby bolo namontované na vozidle so všetkými časťami potrebnými pre montáž na vozidlo. Všetky pružné komponenty sa môžu so súhlasom úradu pre typové schvaľovanie alebo technickej služby vyradiť z činnosti.

| 3.5.2.2. | V prípade hákových spojení určených pre sklopné prívesy, kde sa pôsobiace vertikálne zaťaženie na spojovacie zariadenie S rovná nule, sa pôsobí testovacou silou v horizontálnom smere, simulujúc ťažnú silu na hák, ktorá sa pohybuje v rozsahu medzi 0,05 D a 1,00 D. |
| --- | --- |

3.5.2.2.

V prípade hákových spojení určených pre sklopné prívesy, kde sa pôsobiace vertikálne zaťaženie na spojovacie zariadenie S rovná nule, sa pôsobí testovacou silou v horizontálnom smere, simulujúc ťažnú silu na hák, ktorá sa pohybuje v rozsahu medzi 0,05 D a 1,00 D.

| 3.5.2.3. | V prípade hákových spojení určených pre prívesy s nápravou v strede predstavuje testovacia sila výslednicu horizontálnej a vertikálnej sily pôsobiacej na spojovacie zariadenie a pôsobí pozdĺž uhla – α, t. j. od hornej prednej strany k zadnej spodnej strane (pozri obrázok 21), rovnajúceho sa vypočítanému uhlu výslednice medzi horizontálnymi a vertikálnymi silami pôsobiacimi na spojovacie zariadenie. Sila, Fhs res sa vypočíta takto:



  pričom Fh = Dc
  en |
| --- | --- |

3.5.2.3.

V prípade hákových spojení určených pre prívesy s nápravou v strede predstavuje testovacia sila výslednicu horizontálnej a vertikálnej sily pôsobiacej na spojovacie zariadenie a pôsobí pozdĺž uhla – α, t. j. od hornej prednej strany k zadnej spodnej strane (pozri obrázok 21), rovnajúceho sa vypočítanému uhlu výslednice medzi horizontálnymi a vertikálnymi silami pôsobiacimi na spojovacie zariadenie. Sila, Fhs res sa vypočíta takto:

Formula
  pričom Fh = Dc
  en
  Formula

| 3.5.2.4. | Pôsobiaca sila sa pohybuje medzi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4.

Pôsobiaca sila sa pohybuje medzi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res.

| 3.5.3. | Statický test spojovacieho zabezpečovacieho zariadenia
  Pri hákových spojeniach je taktiež potrebné odskúšať uzáver a všetky záverné zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia. Test nesmie spôsobiť otvorenie uzáveru ani žiadne poškodenia. |
| --- | --- |

3.5.3.

Statický test spojovacieho zabezpečovacieho zariadenia

Pri hákových spojeniach je taktiež potrebné odskúšať uzáver a všetky záverné zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia. Test nesmie spôsobiť otvorenie uzáveru ani žiadne poškodenia.

3.6.   Oja

| 3.6.1. | Oja sa musia testovať rovnako ako oká oja (pozri odsek 3.4). Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od testu pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu jeho možnej pevnosti. Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám sa prevezmú z ISO 7641/1:1983. Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony sa vypočítajú takto:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  pričom amplitúda sily V je daná v odseku 2.11.4 tohto predpisu.
  Prípustné namáhanie založené na konštrukčnom zaťažení pre prívesy s celkovou hmotnosťou C nad 3,5 tony budú v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983. Pre ohnuté oje (napr. labutí krk) a pre oje úplných prívesov sa berie do úvahy horizontálna zložka sily Fhp= 1,0 × D. |
| --- | --- |

3.6.1.

Oja sa musia testovať rovnako ako oká oja (pozri odsek 3.4). Úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba môžu upustiť od testu pevnosti, ak jednoduchá konštrukcia komponentu umožňuje teoretickú kontrolu jeho možnej pevnosti. Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C menšou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám sa prevezmú z ISO 7641/1:1983. Konštrukčné zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede s hmotnosťou C nad 3,5 tony sa vypočítajú takto:

Fsp = (g × S/1 000) + V

pričom amplitúda sily V je daná v odseku 2.11.4 tohto predpisu.

Prípustné namáhanie založené na konštrukčnom zaťažení pre prívesy s celkovou hmotnosťou C nad 3,5 tony budú v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983. Pre ohnuté oje (napr. labutí krk) a pre oje úplných prívesov sa berie do úvahy horizontálna zložka sily Fhp= 1,0 × D.

| 3.6.2. | U oja pre úplné prívesy s voľným pohybom vo vertikálnej rovine sa okrem testu pevnosti alebo teoretického overenia pevnosti musí overiť vzperná pevnosť buď teoretickým výpočtom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D, alebo vzperným testom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D. Prípustné namáhanie v prípade výpočtu musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7461/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

U oja pre úplné prívesy s voľným pohybom vo vertikálnej rovine sa okrem testu pevnosti alebo teoretického overenia pevnosti musí overiť vzperná pevnosť buď teoretickým výpočtom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D, alebo vzperným testom s konštrukčným zaťažením 3,0 × D. Prípustné namáhanie v prípade výpočtu musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7461/1:1983.

| 3.6.3. | V prípade riadených náprav sa odolnosť voči pohybu overí teoretickými výpočtami alebo testom na ohyb. Horizontálna priečna statická sila pôsobí v strede čapu. Veľkosť tejto sily sa vyberie tak, aby moment 0,6 × Av × g (kNm) pôsobil okolo stredu prednej nápravy. Prípustné namáhanie musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983.
  Avšak v prípade, keď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného vozíka (riadeného podvozku), sa moment zvýši na 0,95 × Av × g (kNm). |
| --- | --- |

3.6.3.

V prípade riadených náprav sa odolnosť voči pohybu overí teoretickými výpočtami alebo testom na ohyb. Horizontálna priečna statická sila pôsobí v strede čapu. Veľkosť tejto sily sa vyberie tak, aby moment 0,6 × Av × g (kNm) pôsobil okolo stredu prednej nápravy. Prípustné namáhanie musí byť v súlade s odsekom 5.3 ISO 7641/1:1983.

Avšak v prípade, keď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného vozíka (riadeného podvozku), sa moment zvýši na 0,95 × Av × g (kNm).

3.7.   Točnicové spojenia

| 3.7.1. | Základnými testami pevnosti je dynamický test a statický test (zdvihový test). Točnice určené na riadenie trajektórie návesu sa podrobia doplnkovému statickému testu (test na ohyb). Na účely testov sa točnica vybaví upevneniami potrebnými na upevnenie na vozidlo. Spôsob montáže musí byť identický so spôsobom použitým na samotnom vozidle. Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu. |
| --- | --- |

3.7.1.

Základnými testami pevnosti je dynamický test a statický test (zdvihový test). Točnice určené na riadenie trajektórie návesu sa podrobia doplnkovému statickému testu (test na ohyb). Na účely testov sa točnica vybaví upevneniami potrebnými na upevnenie na vozidlo. Spôsob montáže musí byť identický so spôsobom použitým na samotnom vozidle. Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu.

3.7.2.   Statické testy

| 3.7.2.1. | Štandardné točnice konštruované pre riadiaci klin alebo podobné zariadenie určené na riadenie trajektórie návesov (pozri odsek 2.7 tohto predpisu) sa testujú na príslušnú pevnosť pomocou statického ohybového testu v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so súčasným pôsobením zaťaženia na točnicu. Maximálne prípustné vertikálne zaťaženie točnice U musí pôsobiť vertikálne na spojenie v jeho prevádzkovej polohe pomocou tuhej platne dostatočého rozmeru, aby úplne pokrývala spojenie.
  Výslednica pôsobiaceho zaťaženia prechádza stredom horizontálneho spoja točnice.
  Súčasne musí pôsobiť priečna horizontálna sila reprezentujúca silu potrebnú pre riadenie trajektórie návesu na bok vodidla pre návesný čap. Veľkosť tejto sily a smer, ktorým pôsobí, sa musia zvoliť tak, aby moment 0,75m × D pôsobil okolo stredu návesného čapu. Moment sa vyvinie pomocou sily pôsobiacej na rameno páky dlhé 0,5 m ± 0,1 m. Je prípustná trvalá plastická deformácia do 0,5 percenta všetkých menovitých rozmerov. Nesmú sa objaviť žiadne praskliny. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

Štandardné točnice konštruované pre riadiaci klin alebo podobné zariadenie určené na riadenie trajektórie návesov (pozri odsek 2.7 tohto predpisu) sa testujú na príslušnú pevnosť pomocou statického ohybového testu v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so súčasným pôsobením zaťaženia na točnicu. Maximálne prípustné vertikálne zaťaženie točnice U musí pôsobiť vertikálne na spojenie v jeho prevádzkovej polohe pomocou tuhej platne dostatočého rozmeru, aby úplne pokrývala spojenie.

Výslednica pôsobiaceho zaťaženia prechádza stredom horizontálneho spoja točnice.

Súčasne musí pôsobiť priečna horizontálna sila reprezentujúca silu potrebnú pre riadenie trajektórie návesu na bok vodidla pre návesný čap. Veľkosť tejto sily a smer, ktorým pôsobí, sa musia zvoliť tak, aby moment 0,75m × D pôsobil okolo stredu návesného čapu. Moment sa vyvinie pomocou sily pôsobiacej na rameno páky dlhé 0,5 m ± 0,1 m. Je prípustná trvalá plastická deformácia do 0,5 percenta všetkých menovitých rozmerov. Nesmú sa objaviť žiadne praskliny.

| 3.7.2.2. | Statický zdvihový test sa vykoná na všetkých točniciach. So zdvihovou silou dosahujúcou hodnoty Fa = g.U sa neprejaví žiadne väčšie trvalé ohnutie dosky točnice, presahujúce 0,2 percenta jej šírky.
  V prípade štandardných točníc triedy G50 a porovnateľných spojení pre rovnaký priemer návesného čapu, sa nesmie oddeliť návesný čap od točnice zdvihovou silou Fa = g × 2,5. V prípade neštandardných spojení s čapom s priemerom väčším ako 50 mm, napríklad spojenia s čapom s priemerom 90 mm, predstavuje zdvihová sila: Fa = g × 1,6 U s minimálnou hodnotou 500 kN.
  Sila sa vyvinie pomocou páky, ktorá jedným koncom spočíva na doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.
  Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do točnice uhol 90o. Ak je zrejmý, najnepriaznivejší stav, testuje sa tento stav. Ak nie je ľahké zistiť najnepriaznivejší stav, o tom, ktorá strana sa bude testovať, rozhodne úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba. Nevyžaduje sa žiadny druhý test. |
| --- | --- |

3.7.2.2.

Statický zdvihový test sa vykoná na všetkých točniciach. So zdvihovou silou dosahujúcou hodnoty Fa = g.U sa neprejaví žiadne väčšie trvalé ohnutie dosky točnice, presahujúce 0,2 percenta jej šírky.

V prípade štandardných točníc triedy G50 a porovnateľných spojení pre rovnaký priemer návesného čapu, sa nesmie oddeliť návesný čap od točnice zdvihovou silou Fa = g × 2,5. V prípade neštandardných spojení s čapom s priemerom väčším ako 50 mm, napríklad spojenia s čapom s priemerom 90 mm, predstavuje zdvihová sila: Fa = g × 1,6 U s minimálnou hodnotou 500 kN.

Sila sa vyvinie pomocou páky, ktorá jedným koncom spočíva na doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.

Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do točnice uhol 90o. Ak je zrejmý, najnepriaznivejší stav, testuje sa tento stav. Ak nie je ľahké zistiť najnepriaznivejší stav, o tom, ktorá strana sa bude testovať, rozhodne úrad pre typové schvaľovanie alebo technická služba. Nevyžaduje sa žiadny druhý test.

Image

3.7.3.   Dynamický test:

Točnica sa podrobí striedavému zaťaženiu na testovacom zariadení (asynchrónny dynamický test) s horizontálnymi striedavými a vertikálnymi pulzujúcimi silami pôsobiacimi súčasne.

| 3.7.3.1. | V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
  horizontálna: Fhw = ±0,6 × D
  vertikálna: FsO = g × 1,2 U
  FsU = g × 0,4 U
  tieto dve sily pôsobia v pozdĺžnej strednej rovine vozidla, pričom smer pôsobenia obidvoch síl FsO a FsU prechádza stredom spojenia točnice.
  Vertikálna sila Fs sa pohybuje medzi limitmi + g × 1,2 U a + g × 0,4 U a horizontálna sila medzi ±0,6 D. |
| --- | --- |

3.7.3.1.

V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:

horizontálna: Fhw = ±0,6 × D

vertikálna: FsO = g × 1,2 U

FsU = g × 0,4 U

tieto dve sily pôsobia v pozdĺžnej strednej rovine vozidla, pričom smer pôsobenia obidvoch síl FsO a FsU prechádza stredom spojenia točnice.

Vertikálna sila Fs sa pohybuje medzi limitmi + g × 1,2 U a + g × 0,4 U a horizontálna sila medzi ±0,6 D.

| 3.7.3.2. | V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:
  horizontálna: Fhw = ±0,675 D
  vertikálna: FsO a FsU ako v odseku 3.7.3.1.
  Smery pôsobenia síl sú uvedené v odseku 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2.

V prípade točníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu, sa použijú nasledujúce sily:

horizontálna: Fhw = ±0,675 D

vertikálna: FsO a FsU ako v odseku 3.7.3.1.

Smery pôsobenia síl sú uvedené v odseku 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | Pri dynamickom teste točníc sa medzi dosku točnice a dosku návesu umiestni vhodný mazací materiál tak, aby sa zabezpečil maximálny koeficient trenia F rovnajúci sa 0,15. |
| --- | --- |

3.7.3.3.

Pri dynamickom teste točníc sa medzi dosku točnice a dosku návesu umiestni vhodný mazací materiál tak, aby sa zabezpečil maximálny koeficient trenia F rovnajúci sa 0,15.

3.8.   Montážne dosky pre točnice

Dynamický test točnice opísaný v odseku 3.7.3 a statické testy opísané v odseku 3.7.2 sa vykonajú aj v prípade montážnych dosiek. S montážnou doskou stačí vykonať zdvihový test iba na jednej strane. Test sa vykoná s maximálnou stanovenou výškou pre točnicu, s maximálnou stanovenou šírkou a minimálnou stanovenou dĺžkou montážnej dosky.Tento test nie je potrebné vykonať vtedy, ak je montážna doska užšia a/alebo dlhšia a celková výška menšia, ale inak je doska identická s konštrukciou, ktorá sa už podrobila tomuto testu. Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu.

3.9.   Návesné čapy návesov

| 3.9.1. | Dynamický test so striedavým zaťažením sa vykoná na vzorke v testovacom zariadení. Testovanie čapu sa nespojí s testovaním točnice. Test sa vykoná tak, aby zaťaženie pôsobilo aj na upevnenia potrebné na pripevnenie čapu k návesu. Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu. |
| --- | --- |

3.9.1.

Dynamický test so striedavým zaťažením sa vykoná na vzorke v testovacom zariadení. Testovanie čapu sa nespojí s testovaním točnice. Test sa vykoná tak, aby zaťaženie pôsobilo aj na upevnenia potrebné na pripevnenie čapu k návesu. Nie je prípustné použiť metódu výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu.

| 3.9.2. | Dynamický test s horizontálnym zaťažením Fhw = ±0,6 D sa vykoná s čapom v prevádzkovej polohe.
  Smer pôsobenia sily prechádza stredom najmenšieho priemeru valcovej časti čapu s priemerom 50,8 mm pre triedu H50 (pozri prílohu 5 obrázok 18). |
| --- | --- |

3.9.2.

Dynamický test s horizontálnym zaťažením Fhw = ±0,6 D sa vykoná s čapom v prevádzkovej polohe.

Smer pôsobenia sily prechádza stredom najmenšieho priemeru valcovej časti čapu s priemerom 50,8 mm pre triedu H50 (pozri prílohu 5 obrázok 18).

PRÍLOHA 7

INŠTALÁCIA A OSOBITNÉ POŽIADAVKY

1.   INŠTALÁCIA A OSOBITNÉ POŽIADAVKY

1.1.   Pripevnenie spojovacích gúľ a konzol

| 1.1.1. | Spojovacie gule a konzoly sa pripoja k vozidlám kategórií M1, M2 (s maximálnou prípustnou hmotnosťou nižšou ako 3,5 t) a N1 (6) spôsobom, ktorý zodpovedá rozmerom voľného priestoru a výšky uvedeným na obrázku 25. Výška sa bude merať v podmienkach zaťaženého vozidla uvedených v dodatku 1 k tejto prílohe.
  Požiadavka na výšku sa neuplatňuje v prípade terénnych vozidiel kategórie G definovaných v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/rev.1/zmena a doplnenie 2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Spojovacie gule a konzoly sa pripoja k vozidlám kategórií M1, M2 (s maximálnou prípustnou hmotnosťou nižšou ako 3,5 t) a N1 (6) spôsobom, ktorý zodpovedá rozmerom voľného priestoru a výšky uvedeným na obrázku 25. Výška sa bude merať v podmienkach zaťaženého vozidla uvedených v dodatku 1 k tejto prílohe.

Požiadavka na výšku sa neuplatňuje v prípade terénnych vozidiel kategórie G definovaných v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/rev.1/zmena a doplnenie 2).

| 1.1.1.1. | Voľný priestor znázornený na obrázkoch 25a a 25b sa smie vyplniť rozoberateľným zariadením, ako je náhradné koleso, za predpokladu, že vzdialenosť od stredu gule po vertikálnu rovinu v najvzdialenejšom bode zariadenia nepresahuje 300 mm. Zariadenie sa upevní tak, aby sa umožnil primeraný prístup na účely spájania a rozpájania bez nebezpečenstva úrazu užívateľa a bez ovplyvňovania pohybu spojenia. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

Voľný priestor znázornený na obrázkoch 25a a 25b sa smie vyplniť rozoberateľným zariadením, ako je náhradné koleso, za predpokladu, že vzdialenosť od stredu gule po vertikálnu rovinu v najvzdialenejšom bode zariadenia nepresahuje 300 mm. Zariadenie sa upevní tak, aby sa umožnil primeraný prístup na účely spájania a rozpájania bez nebezpečenstva úrazu užívateľa a bez ovplyvňovania pohybu spojenia.

| 1.1.2. | Výrobca vozidla poskytne pre spojovacie gule a konzoly montážne pokyny a uvedie, či je potrebné akékoľvek spevnenie plochy upevnenia. |
| --- | --- |

1.1.2.

Výrobca vozidla poskytne pre spojovacie gule a konzoly montážne pokyny a uvedie, či je potrebné akékoľvek spevnenie plochy upevnenia.

| 1.1.3. | Musí byť možné zapojiť a rozpojiť spojovaciu guľu, keď sa pozdĺžna os spojovacej gule vo vzťahu k osovej čiare spojovacej gule a upevnenia: | otáča horizontálne 60o doprava alebo doľava, (β = 60o, pozri obrázok 25); |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Musí byť možné zapojiť a rozpojiť spojovaciu guľu, keď sa pozdĺžna os spojovacej gule vo vzťahu k osovej čiare spojovacej gule a upevnenia:

otáča horizontálne 60o doprava alebo doľava, (β = 60o, pozri obrázok 25);

| | otáča vertikálne 10o nahor alebo nadol (α = 10o, pozri obrázok 25); |
| --- | --- |

otáča vertikálne 10o nahor alebo nadol (α = 10o, pozri obrázok 25);

| | otáča osovo 10o doprava alebo doľava. |
| --- | --- |

otáča osovo 10o doprava alebo doľava.

Image

Image

| 1.1.4. | Ak nie je príves pripojený k ťažnému vozidlu, namontovaná konzola a spojovacia guľa nesmú zatieňovať montážny priestor alebo viditeľnosť zadnej registračnej tabuľky/licenčnej tabuľky ťažného vozidla. Ak spojovacia guľa alebo ostatné prvky zatieňujú zadnú registračnú tabuľku, budú snímateľné alebo prestaviteľné bez použitia náradia okrem, napríklad, uvoľňovacieho kľúča nachádzajúceho sa vo vozidle, ktorým sa dá ľahko manipulovať (t. j. sila nepresahujúca 20 Nm). |
| --- | --- |

1.1.4.

Ak nie je príves pripojený k ťažnému vozidlu, namontovaná konzola a spojovacia guľa nesmú zatieňovať montážny priestor alebo viditeľnosť zadnej registračnej tabuľky/licenčnej tabuľky ťažného vozidla. Ak spojovacia guľa alebo ostatné prvky zatieňujú zadnú registračnú tabuľku, budú snímateľné alebo prestaviteľné bez použitia náradia okrem, napríklad, uvoľňovacieho kľúča nachádzajúceho sa vo vozidle, ktorým sa dá ľahko manipulovať (t. j. sila nepresahujúca 20 Nm).

1.2.   Upevnenie spojovacích hlavíc

| 1.2.1. | Spojovacie hlavice triedy B sú prípustné pre prívesy s maximálnou hmotnosťou mešou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám. S prívesom v horizontálnej polohe a s maximálne prípustným nápravovým zaťažením sa spojovacie hlavice pripevnia tak, aby sa os guľovej plochy, na ktorú sa guľa upevní, nachádzala 430 ± 35 mm nad horizontálnou rovinou, na ktorej stoja kolesá prívesu.
  V prípade karavanov a nákladných prívesov sa za horizontálnu rovinu považuje rovina, pri ktorej je podlaha alebo ložný povrch v horizontálnej polohe. V prípade prívesov bez takého referenčného povrchu (napr. člnový príves a podobne) musí výrobca prívesu uviesť vhodnú referenčnú čiaru určujúcu horizontálnu polohu. Požiadavka na výšku platí len pre prívesy určené na pripevnenie na vozidlá uvedené v odseku 1.1.1 tejto prílohy.
  Horizontálna poloha sa určí vo všetkých prípadoch s presnosťou ± 1o. |
| --- | --- |

1.2.1.

Spojovacie hlavice triedy B sú prípustné pre prívesy s maximálnou hmotnosťou mešou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám. S prívesom v horizontálnej polohe a s maximálne prípustným nápravovým zaťažením sa spojovacie hlavice pripevnia tak, aby sa os guľovej plochy, na ktorú sa guľa upevní, nachádzala 430 ± 35 mm nad horizontálnou rovinou, na ktorej stoja kolesá prívesu.

V prípade karavanov a nákladných prívesov sa za horizontálnu rovinu považuje rovina, pri ktorej je podlaha alebo ložný povrch v horizontálnej polohe. V prípade prívesov bez takého referenčného povrchu (napr. člnový príves a podobne) musí výrobca prívesu uviesť vhodnú referenčnú čiaru určujúcu horizontálnu polohu. Požiadavka na výšku platí len pre prívesy určené na pripevnenie na vozidlá uvedené v odseku 1.1.1 tejto prílohy.

Horizontálna poloha sa určí vo všetkých prípadoch s presnosťou ± 1o.

| 1.2.2. | Musí byť možné manipulovať so spojovacími hlavicami bezpečne vo voľnom priestore spojovacej gule, ako je uvedené na obrázkoch 25a a 25b, až do uhlov α = 25o a β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2.

Musí byť možné manipulovať so spojovacími hlavicami bezpečne vo voľnom priestore spojovacej gule, ako je uvedené na obrázkoch 25a a 25b, až do uhlov α = 25o a β = 60o.

1.3.   Pripevnenie závesov a montážnych blokov

| 1.3.1. | Montážne rozmery pre štandardné závesy:
  V prípade typov štandardných závesov musia byť splnené montážne rozmery na vozidle uvedené na obrázku 15 a v tabuľke 10. |
| --- | --- |

1.3.1.

Montážne rozmery pre štandardné závesy:

V prípade typov štandardných závesov musia byť splnené montážne rozmery na vozidle uvedené na obrázku 15 a v tabuľke 10.

| 1.3.2. | Potreba spojenia s diaľkovým ovládaním
  Ak nemôže byť splnená jedna z nasledujúcich požiadaviek týkajúcich sa ľahkej a bezpečnej prevádzky (odsek 1.3.3), prístupu (odsek 1.3.5) alebo voľného priestoru pre ručnú páku (odsek 1.3.6), použije sa spojenie s diaľkovým ovládaním opísané v prílohe 5 odseku 12.3. |
| --- | --- |

1.3.2.

Potreba spojenia s diaľkovým ovládaním

Ak nemôže byť splnená jedna z nasledujúcich požiadaviek týkajúcich sa ľahkej a bezpečnej prevádzky (odsek 1.3.3), prístupu (odsek 1.3.5) alebo voľného priestoru pre ručnú páku (odsek 1.3.6), použije sa spojenie s diaľkovým ovládaním opísané v prílohe 5 odseku 12.3.

| 1.3.3. | Ľahká a bezpečná prevádzka spojovacieho zariadenia
  Závesy sa namontujú na vozidlo tak, aby boli ľahko a bezpečne prevádzkovateľné.
  Okrem funkcie otvorenia (prípadne uzavretia) toto zahŕňa aj kontrolu polohy oznamovača pre otvorenú a uzavretú polohu spojovacieho čapu (zrakom a dotykom).
  V priestore, v ktorom musí stáť osoba manipulujúca so spojovacím zariadením, nesmie byť žiadne miesto možného nebezpečenstva, ako sú ostré okraje, vrcholy atď. prislúchajúce konštrukcii, alebo musí byť chránené tak, aby bolo poranenie nepravdepodobné.
  Úniková cesta z tohto priestoru nesmie byť obmedzená ani prehradená na oboch stranách akýmikoľvek pripevnenými predmetmi ani k spojovaciemu zariadeniu, ani k vozidlám.
  Akékoľvek ochrané zariadenia proti podbehnutiu nesmú brániť osobe zaujať vhodnú polohu pri manipulácii so spojovacím zariadením. |
| --- | --- |

1.3.3.

Ľahká a bezpečná prevádzka spojovacieho zariadenia

Závesy sa namontujú na vozidlo tak, aby boli ľahko a bezpečne prevádzkovateľné.

Okrem funkcie otvorenia (prípadne uzavretia) toto zahŕňa aj kontrolu polohy oznamovača pre otvorenú a uzavretú polohu spojovacieho čapu (zrakom a dotykom).

V priestore, v ktorom musí stáť osoba manipulujúca so spojovacím zariadením, nesmie byť žiadne miesto možného nebezpečenstva, ako sú ostré okraje, vrcholy atď. prislúchajúce konštrukcii, alebo musí byť chránené tak, aby bolo poranenie nepravdepodobné.

Úniková cesta z tohto priestoru nesmie byť obmedzená ani prehradená na oboch stranách akýmikoľvek pripevnenými predmetmi ani k spojovaciemu zariadeniu, ani k vozidlám.

Akékoľvek ochrané zariadenia proti podbehnutiu nesmú brániť osobe zaujať vhodnú polohu pri manipulácii so spojovacím zariadením.

| 1.3.4. | Minimálny uhol pre spojenie a rozpojenie
  Spojenie a rozpojenie oka oja sa umožní, ak sa pozdĺžna os oka oja vzhľadom na os hubice súbežne otáča:
  50o horizontálne doprava alebo doľava;
  6o vertikálne nahor alebo nadol;
  6o osovo doprava alebo doľava.
  Táto požiadavka sa týka aj hákových spojení triedy K. |
| --- | --- |

1.3.4.

Minimálny uhol pre spojenie a rozpojenie

Spojenie a rozpojenie oka oja sa umožní, ak sa pozdĺžna os oka oja vzhľadom na os hubice súbežne otáča:

50o horizontálne doprava alebo doľava;

6o vertikálne nahor alebo nadol;

6o osovo doprava alebo doľava.

Táto požiadavka sa týka aj hákových spojení triedy K.

| 1.3.5. | Prístupnosť
  Vzdialenosť medzi stredom čapu a okrajom karosérie vozidla neprekročí 550 mm. Ak vzdialenosť prekročí 420 mm, spojovacie zariadenie sa opatrí aktivačným mechanizmom, ktorý umožní bezpečnú prevádzku pri maximálnej vzdialenosti 420 mm od vonkajšieho okraja karosérie.
  Vzdialenosť 550 mm sa môže presiahnuť, ak sa dá preukázať, že je to technicky nevyhnutné, a za predpokladu, že nie je nepriaznivo ovplyvnená ľahká a bezpečná aktivácia závesového spojenia:






  i) | do vzdialenosti až 650 mm pre vozidlá so sklápacou karosériou alebo zariadením montovaným vzadu; |
| --- | --- | --- |

1.3.5.

Prístupnosť

Vzdialenosť medzi stredom čapu a okrajom karosérie vozidla neprekročí 550 mm. Ak vzdialenosť prekročí 420 mm, spojovacie zariadenie sa opatrí aktivačným mechanizmom, ktorý umožní bezpečnú prevádzku pri maximálnej vzdialenosti 420 mm od vonkajšieho okraja karosérie.

Vzdialenosť 550 mm sa môže presiahnuť, ak sa dá preukázať, že je to technicky nevyhnutné, a za predpokladu, že nie je nepriaznivo ovplyvnená ľahká a bezpečná aktivácia závesového spojenia:

i)

do vzdialenosti až 650 mm pre vozidlá so sklápacou karosériou alebo zariadením montovaným vzadu;

| ii) | do vzdialenosti až 1 320 mm, ak je voľná výška apoň 1 150 mm; |
| --- | --- |

ii)

do vzdialenosti až 1 320 mm, ak je voľná výška apoň 1 150 mm;

| iii) | v prípade prívesov na dopravu osobných automobilov s najmenej dvoma ložnými úrovňami, keď nie je prípojné vozidlo oddelené od ťažného vozidla počas bežnej dopravnej činnosti. |
| --- | --- |

iii)

v prípade prívesov na dopravu osobných automobilov s najmenej dvoma ložnými úrovňami, keď nie je prípojné vozidlo oddelené od ťažného vozidla počas bežnej dopravnej činnosti.

| 1.3.6. | Voľný priestor pre ručnú páku
  Na umožnenie bezpečnej prevádzky závesného zariadenia musí byť okolo ručnej páky primeraný voľný priestor.
  Voľný priestor zobrazený na obrázku 26 sa považuje za dostatočný. Ak sú pre vozidlo určené rôzne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie rozmery spojovacieho zariadenia primeranej triedy uvedenej v prílohe 5 odseku 3.



  Rozmery voľného priestoru sú tiež uplatniteľné pre závesné zariadenia, ktoré majú ručnú páku smerujúcu nadol alebo sú rôznej konštrukcie.
  Voľný priestor sa zachová taktiež v rámci špecifikovaného minimálneho uhla pre zapojenie a rozpojenie uvedené v odseku 1.3.4 tejto prílohy. |
| --- | --- |

1.3.6.

Voľný priestor pre ručnú páku

Na umožnenie bezpečnej prevádzky závesného zariadenia musí byť okolo ručnej páky primeraný voľný priestor.

Voľný priestor zobrazený na obrázku 26 sa považuje za dostatočný. Ak sú pre vozidlo určené rôzne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie rozmery spojovacieho zariadenia primeranej triedy uvedenej v prílohe 5 odseku 3.

Image

Rozmery voľného priestoru sú tiež uplatniteľné pre závesné zariadenia, ktoré majú ručnú páku smerujúcu nadol alebo sú rôznej konštrukcie.

Voľný priestor sa zachová taktiež v rámci špecifikovaného minimálneho uhla pre zapojenie a rozpojenie uvedené v odseku 1.3.4 tejto prílohy.

| 1.3.7. | Voľný priestor pre voľný pohyb závesu
  Závesy pripevnené k vozidlu musia mať minimálny voľný rozostup 10 mm od každej inej časti vozidla, berúc do úvahy všetky možné geometrické polohy v súlade s prílohou 5 odsekom 3.
  Ak sú pre typ vozidla vozidla určené rozdielne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie možné rozmery závesu primeranej triedy uvedené v prílohe 5 odseku 3. |
| --- | --- |

1.3.7.

Voľný priestor pre voľný pohyb závesu

Závesy pripevnené k vozidlu musia mať minimálny voľný rozostup 10 mm od každej inej časti vozidla, berúc do úvahy všetky možné geometrické polohy v súlade s prílohou 5 odsekom 3.

Ak sú pre typ vozidla vozidla určené rozdielne typy štandardného závesného zariadenia, voľný priestor musí byť taký, aby vyhovoval pre najväčšie možné rozmery závesu primeranej triedy uvedené v prílohe 5 odseku 3.

| 1.3.8. | Prípustnosť závesov so špeciálnym kĺbom pre vertikálnu výchylku – pozri prílohu 5 odsek 3.4
  Spojovacie zariadenia s valcovým čapom, ktoré môžu vertikálne vychyľovať zapojené oko oja pomocou špeciálneho kĺbu, budú povolené len vtedy, keď môže byť preukázaná ich technická nevyhnutnosť. Môže to byť v prípade, keď napríklad musí byť spojovacia hlavica sklopná, alebo pri spojovacích zariadeniach ťažných prívesov, keď je z dôvodov pevnosti potrebné použiť valcové čapy. |
| --- | --- |

1.3.8.

Prípustnosť závesov so špeciálnym kĺbom pre vertikálnu výchylku – pozri prílohu 5 odsek 3.4

Spojovacie zariadenia s valcovým čapom, ktoré môžu vertikálne vychyľovať zapojené oko oja pomocou špeciálneho kĺbu, budú povolené len vtedy, keď môže byť preukázaná ich technická nevyhnutnosť. Môže to byť v prípade, keď napríklad musí byť spojovacia hlavica sklopná, alebo pri spojovacích zariadeniach ťažných prívesov, keď je z dôvodov pevnosti potrebné použiť valcové čapy.

1.4.   Pripevnenie oka oja na príves

| 1.4.1. | Oja pre prívesy s nápravou v strede sa vybavia podperovým zariadením nastaviteľným na výšku, ak vertikálne zaťaženie oka oja na prívese presahuje 50 kg, keď je príves rovnomerne naložený na jeho technicky prípustnú maximálnu hmotnosť. |
| --- | --- |

1.4.1.

Oja pre prívesy s nápravou v strede sa vybavia podperovým zariadením nastaviteľným na výšku, ak vertikálne zaťaženie oka oja na prívese presahuje 50 kg, keď je príves rovnomerne naložený na jeho technicky prípustnú maximálnu hmotnosť.

| 1.4.2. | Pri pripevnení oka oja a oja k prívesu s nápravou v strede, s maximálnou hmotnosťou C nad 3,5 tony a s viac než jednou nápravou sa musí použiť zariadenie na rozloženie nápravového zaťaženia. |
| --- | --- |

1.4.2.

Pri pripevnení oka oja a oja k prívesu s nápravou v strede, s maximálnou hmotnosťou C nad 3,5 tony a s viac než jednou nápravou sa musí použiť zariadenie na rozloženie nápravového zaťaženia.

| 1.4.3. | Sklopné oje musí byť voľne vzdialené od zeme. Nesmie klesnúť pod výšku 200 mm od zeme pri uvoľnení z horizontálnej polohy. Pozri taktiež prílohu 5 odseky 5.3 a 5.4. |
| --- | --- |

1.4.3.

Sklopné oje musí byť voľne vzdialené od zeme. Nesmie klesnúť pod výšku 200 mm od zeme pri uvoľnení z horizontálnej polohy. Pozri taktiež prílohu 5 odseky 5.3 a 5.4.

1.5.   Pripevnenie točnice, montážnych dosiek a návesných čapov na vozidlá

| 1.5.1. | Točnice triedy G50 sa nemontujú priamo na ráme vozidla, pokiaľ to nepovoľuje výrobca vozidla. Upevnia sa na rám pomocou montážnej dosky, pričom sa dodržia montážne pokyny výrobcu vozidla alebo výrobcu spojovacieho zariadenia. |
| --- | --- |

1.5.1.

Točnice triedy G50 sa nemontujú priamo na ráme vozidla, pokiaľ to nepovoľuje výrobca vozidla. Upevnia sa na rám pomocou montážnej dosky, pričom sa dodržia montážne pokyny výrobcu vozidla alebo výrobcu spojovacieho zariadenia.

| 1.5.2. | Návesy sa vybavia zasúvateľnou vzperou alebo akýmkoľvek iným zariadením, ktoré umožňuje rozpojenie a parkovanie návesu. Ak sú návesy vybavené tak, že zapojenie spojovacích zariadení, elektrických systémov a brzdových systémov pracuje automaticky, príves sa opatrí zasúvateľnou vzperou, ktorá sa uvedie do činnosti po dokončení zapojenia návesu.
  Tieto požiadavky sa neuplatňujú v prípade návesov určených pre osobitné operácie, keď sa obvykle dajú rozpojiť iba v dielni alebo keď sa nakladajú alebo vykladajú v osobitne vyčlenených priestoroch. |
| --- | --- |

1.5.2.

Návesy sa vybavia zasúvateľnou vzperou alebo akýmkoľvek iným zariadením, ktoré umožňuje rozpojenie a parkovanie návesu. Ak sú návesy vybavené tak, že zapojenie spojovacích zariadení, elektrických systémov a brzdových systémov pracuje automaticky, príves sa opatrí zasúvateľnou vzperou, ktorá sa uvedie do činnosti po dokončení zapojenia návesu.

Tieto požiadavky sa neuplatňujú v prípade návesov určených pre osobitné operácie, keď sa obvykle dajú rozpojiť iba v dielni alebo keď sa nakladajú alebo vykladajú v osobitne vyčlenených priestoroch.

| 1.5.3. | Upevnenie návesného čapu na montážnu dosku návesu sa vykoná podľa pokynov výrobcu vozidla alebo výrobcu návesného čapu. |
| --- | --- |

1.5.3.

Upevnenie návesného čapu na montážnu dosku návesu sa vykoná podľa pokynov výrobcu vozidla alebo výrobcu návesného čapu.

| 1.5.4. | Ak je náves vybavený riadiacim klinom, splnia sa požiadavky opísané v prílohe 5 odseku 7.8. |
| --- | --- |

1.5.4.

Ak je náves vybavený riadiacim klinom, splnia sa požiadavky opísané v prílohe 5 odseku 7.8.

2.   ZARIADENIA NA DIAĽKOVÉ OZNAMOVANIE A DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE

| 2.1. | Pri inštalovaní zariadení na diaľkové oznamovanie a ovládanie sa zohľadnia všetky príslušné požiadavky uvedené v prílohe 5 odseku 12. |
| --- | --- |

2.1.

Pri inštalovaní zariadení na diaľkové oznamovanie a ovládanie sa zohľadnia všetky príslušné požiadavky uvedené v prílohe 5 odseku 12.

PRÍLOHA 7

Dodatok 1

PODMIENKY ZAŤAŽENIA NA MERANIE VÝŠKY SPOJOVACEJ GULE

| 1. | Výška bude v súlade s prílohou 7 odsekom 1.1.1. |
| --- | --- |

1.

Výška bude v súlade s prílohou 7 odsekom 1.1.1.

| 2. | V prípade vozidiel kategórie M1 (7) hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, určí výrobca vozidla a uvedie ju vo formulári o oznámení (príloha 2). Táto hmotnosť je buď maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako uviedol výrobca vozidla, alebo hmotnosť daná naložením vozidla v súlade s odsekom 2.1 tohto dodatku. |
| --- | --- |

2.

V prípade vozidiel kategórie M1 (7) hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, určí výrobca vozidla a uvedie ju vo formulári o oznámení (príloha 2). Táto hmotnosť je buď maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako uviedol výrobca vozidla, alebo hmotnosť daná naložením vozidla v súlade s odsekom 2.1 tohto dodatku.

| 2.1. | Maximálny údaj pre hmotnosť v prevádzkovom stave uvedený výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2); plus |
| --- | --- |

2.1.

Maximálny údaj pre hmotnosť v prevádzkovom stave uvedený výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2); plus

| 2.1.1. | dve hmotnosti, každá z nich 68 kg, umiestnené na vonkajšej sedadlovej pozícii každého radu sedadiel so sedadlami v najzadnejšej nastaviteľnej polohe pre bežné riadenie a jazdenie a s hmotnosťami umiestnenými: |
| --- | --- |

2.1.1.

dve hmotnosti, každá z nich 68 kg, umiestnené na vonkajšej sedadlovej pozícii každého radu sedadiel so sedadlami v najzadnejšej nastaviteľnej polohe pre bežné riadenie a jazdenie a s hmotnosťami umiestnenými:

| 2.1.1.1. | v prípade originálnych spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie výrobcom vozidla, približne v bode nachádzajúcom sa 100 mm oproti bodu „R“ pre nastaviteľné sedadlá a 50 mm oproti bodu „R“ pre ostatné sedadlá, pričom bod „R“ sa stanoví podľa predpisu č. 14 odseku 5.1.1.2; alebo |
| --- | --- |

2.1.1.1.

v prípade originálnych spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie výrobcom vozidla, približne v bode nachádzajúcom sa 100 mm oproti bodu „R“ pre nastaviteľné sedadlá a 50 mm oproti bodu „R“ pre ostatné sedadlá, pričom bod „R“ sa stanoví podľa predpisu č. 14 odseku 5.1.1.2; alebo

| 2.1.1.2. | v prípade spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie nezávislým výrobcom a určených na upevnenie na náhradnom trhu približne v polohe sediacej osoby; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

v prípade spojovacích zariadení a komponentov predložených na schválenie nezávislým výrobcom a určených na upevnenie na náhradnom trhu približne v polohe sediacej osoby;

| 2.1.2. | navyše pre každú hmotnosť 68 kg sa ďalšia rezerva s hmotnosťou 7 kg na osobnú batožinu rovnomerne rozloží v batožinovom priestore vozidla. |
| --- | --- |

2.1.2.

navyše pre každú hmotnosť 68 kg sa ďalšia rezerva s hmotnosťou 7 kg na osobnú batožinu rovnomerne rozloží v batožinovom priestore vozidla.

| 3. | V prípade vozidiel kategórie N1 (7) hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, bude: |
| --- | --- |

3.

V prípade vozidiel kategórie N1 (7) hmotnosť vozidla, pri ktorej sa táto výška meria, bude:

| 3.1. | maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako je uvedené výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2). |
| --- | --- |

3.1.

maximálna prípustná hmotnosť rozložená na nápravy, ako je uvedené výrobcom ťažného vozidla (pozri odsek 6 formulára o oznámení v prílohe 2).

---

(1)  V zmysle Dohovoru o cestnej premávke (Viedeň, 1968), článok 1 písm. t) a u).

1

(2)  Hmotnosť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnosť môžu byť vyššie, ako je prípustná maximálna hmotnosť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi.

2

(3)  Pozri definície predpisu č. 13, ktorý tvorí prílohu k Dohode z roku 1958 týkajúcej sa prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach vzájomného uznávania homologizácií udelených na základe týchto predpisov. Definícia je taktiež uvedená v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/revízia 1/zmena a doplnenie 2).

3

(4)  Technicky prípustná hmotnosť môže byť vyššia ako maximálna prípustná hmotnosť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi.

4

(5)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 – 36 (neobsadené), 37 pre Turecko, 38 – 39 (neobsadené), 40 pre Bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske spoločenstvo (schválenia udeľujú jeho členské štáty s použitím ich príslušného ECE symbolu), 43 pre Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu a 46 pre Ukajinu. Nasledujúce čísla sa pridelia ostatným krajinám v chronologickom poradí, v akom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode týkajúcej sa prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach vzájomného uznávania homologizácií udelených na základe týchto predpisov, a čísla takto pridelené oznámi zmluvným stranám dohody generálny tajomník Organizácie Spojených národov.

5

(6)  Pozri definície v predpise č. 13, ktorý je prílohou k Dohode z roku 1958 týkajúcej sa prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienakach vzájomného uznávania homologizácií udeľovaných na základe týchto predpisov. Táto definícia je taktiež obsiahnutá v prílohe 7 ku konsolidovanému uzneseniu o stavbe vozidiel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP. 29/78/rev. 1/zmena a doplnenie 2).

6

(7)  Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.) prílohe 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

7

---

| 11.5.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 121/100 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 121/100

---

Korigendum k predpisu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie

(
  Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006
  )

Predpis č. 107 má znieť takto:

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie spojených národov (EHK/OSN) č. 107 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie

Revízia 1

Obsahuje platný text vrátane:

série zmien 01 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 12. august 2004

korigenda 1 – 19. 10. 2004

korigenda 2 – 25. 1. 2006

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa vzťahuje na každé jednopodlažné, dvojpodlažné, pevné alebo kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M3
   (1). |
| --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa vzťahuje na každé jednopodlažné, dvojpodlažné, pevné alebo kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M3
   (1).

| 1.2. | Avšak požiadavky tohto predpisu sa neuplatňujú na tieto vozidlá: |
| --- | --- |

1.2.

Avšak požiadavky tohto predpisu sa neuplatňujú na tieto vozidlá:

| 1.2.1. | vozidlá určené na zabezpečenú prepravu osôb, napr. väzňov; |
| --- | --- |

1.2.1.

vozidlá určené na zabezpečenú prepravu osôb, napr. väzňov;

| 1.2.2. | vozidlá špeciálne určené na prepravu zranených alebo chorých osôb (sanitky); |
| --- | --- |

1.2.2.

vozidlá špeciálne určené na prepravu zranených alebo chorých osôb (sanitky);

| 1.2.3. | mimocestné vozidlá; |
| --- | --- |

1.2.3.

mimocestné vozidlá;

| 1.2.4. | vozidlá osobitne určené na prepravu školákov. |
| --- | --- |

1.2.4.

vozidlá osobitne určené na prepravu školákov.

| 1.3 | Požiadavky tohto predpisu sa vzťahujú na nasledovné vozidlá len v takom rozsahu, v akom sú zlučiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou: |
| --- | --- |

1.3

Požiadavky tohto predpisu sa vzťahujú na nasledovné vozidlá len v takom rozsahu, v akom sú zlučiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou:

| 1.3.1. | vozidlá určené pre políciu, bezpečnostné a ozbrojené sily; |
| --- | --- |

1.3.1.

vozidlá určené pre políciu, bezpečnostné a ozbrojené sily;

| 1.3.2. | vozidlá s miestami na sedenie, len keď vozidlo stojí, ktoré však nie sú určené na prepravu viac než 8 osôb (okrem vodiča), keď je vozidlo v pohybe. Príkladmi takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotnícke zariadenia. Sedadlá v takých vozidlách, ktoré sa môžu používať pri pohybe vozidla, musia byť pre používateľov zreteľne označené. |
| --- | --- |

1.3.2.

vozidlá s miestami na sedenie, len keď vozidlo stojí, ktoré však nie sú určené na prepravu viac než 8 osôb (okrem vodiča), keď je vozidlo v pohybe. Príkladmi takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotnícke zariadenia. Sedadlá v takých vozidlách, ktoré sa môžu používať pri pohybe vozidla, musia byť pre používateľov zreteľne označené.

2.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Vozidlo“ znamená vozidlo kategórie M2 alebo M3 v rozsahu platnosti stanovenom v bode 1 vyššie. |
| --- | --- |

2.1.

„Vozidlo“ znamená vozidlo kategórie M2 alebo M3 v rozsahu platnosti stanovenom v bode 1 vyššie.

| 2.1.1. | Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do troch tried: |
| --- | --- |

2.1.1.

Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do troch tried:

| 2.1.1.1. | „trieda I“: vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich, umožňujúce častý pohyb cestujúcich; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

„trieda I“: vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich, umožňujúce častý pohyb cestujúcich;

| 2.1.1.2. | „trieda II“: vozidlá konštruované hlavne na prepravu sediacich cestujúcich a tak, aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uličke a/alebo v priestoroch, ktoré nie sú väčšie než priestor pre zdvojené sedadlá; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

„trieda II“: vozidlá konštruované hlavne na prepravu sediacich cestujúcich a tak, aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uličke a/alebo v priestoroch, ktoré nie sú väčšie než priestor pre zdvojené sedadlá;

| 2.1.1.3. | „trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

„trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich.

| 2.1.1.4. | Vozidlo môže patriť do viac než jednej triedy. V takom prípade môže byť homologizované pre každú zodpovedajúcu triedu. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Vozidlo môže patriť do viac než jednej triedy. V takom prípade môže byť homologizované pre každú zodpovedajúcu triedu.

| 2.1.2. | Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do dvoch tried vozidiel: |
| --- | --- |

2.1.2.

Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do dvoch tried vozidiel:

| 2.1.2.1. | „trieda A“ vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá a môže mať miesta pre stojacich cestujúcich; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

„trieda A“ vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má sedadlá a môže mať miesta pre stojacich cestujúcich;

| 2.1.2.2. | „trieda B“ vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

„trieda B“ vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich.

| 2.1.3. | „Kĺbové vozidlo“ znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné častí sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach. |
| --- | --- |

2.1.3.

„Kĺbové vozidlo“ znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre cestujúcich v každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné častí sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach.

| 2.1.3.1. | „Dvojpodlažné kĺbové vozidlo“ znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre cestujúcich každej časti sú navzájom prepojené aspoň na jednom podlaží tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné časti sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

„Dvojpodlažné kĺbové vozidlo“ znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre cestujúcich každej časti sú navzájom prepojené aspoň na jednom podlaží tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné časti sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach.

| 2.1.4. | „Nízkopodlažný autobus“ je vozidlo triedy I, II alebo A, v ktorom minimálne 35 % plochy pre stojacich cestujúcich (alebo jeho prednej časti v prípade kĺbových vozidiel, alebo v spodnej časti v prípade dvojpodlažných vozidiel) tvorí samostatná plocha bez schodíkov, ktorá zahŕňa prístup minimálne k jedným prevádzkovým dverám. |
| --- | --- |

2.1.4.

„Nízkopodlažný autobus“ je vozidlo triedy I, II alebo A, v ktorom minimálne 35 % plochy pre stojacich cestujúcich (alebo jeho prednej časti v prípade kĺbových vozidiel, alebo v spodnej časti v prípade dvojpodlažných vozidiel) tvorí samostatná plocha bez schodíkov, ktorá zahŕňa prístup minimálne k jedným prevádzkovým dverám.

| 2.1.5. | „Karoséria“ znamená samostatnú technickú jednotku, ktorá obsahuje úplné špeciálne vnútorné a vonkajšie vybavenie vozidla. |
| --- | --- |

2.1.5.

„Karoséria“ znamená samostatnú technickú jednotku, ktorá obsahuje úplné špeciálne vnútorné a vonkajšie vybavenie vozidla.

| 2.1.6. | „Dvojpodlažné vozidlo“ znamená vozidlo, v ktorom je priestor pre cestujúcich usporiadaný aspoň čiastočne v dvoch nad sebou ležiacich rovinách a na hornom podlaží nie je zabezpečený priestor pre stojacich cestujúcich. |
| --- | --- |

2.1.6.

„Dvojpodlažné vozidlo“ znamená vozidlo, v ktorom je priestor pre cestujúcich usporiadaný aspoň čiastočne v dvoch nad sebou ležiacich rovinách a na hornom podlaží nie je zabezpečený priestor pre stojacich cestujúcich.

| 2.1.7. | „Samostatná technická jednotka“ znamená zariadenie, ktoré je súčasťou vozidla a ktoré môže byť samostatne homologizované, ale len vo vzťahu k jednému alebo viacerým špecifikovaným typom vozidla. |
| --- | --- |

2.1.7.

„Samostatná technická jednotka“ znamená zariadenie, ktoré je súčasťou vozidla a ktoré môže byť samostatne homologizované, ale len vo vzťahu k jednému alebo viacerým špecifikovaným typom vozidla.

2.2.   „Definícia typu/typov“:

| 2.2.1. | „Typ vozidla“ znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch:






  a) | výrobca karosérie; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

„Typ vozidla“ znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch:

a)

výrobca karosérie;

| b) | výrobca podvozku; |
| --- | --- |

b)

výrobca podvozku;

| c) | koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich); |
| --- | --- |

c)

koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich);

| d) | koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná); |
| --- | --- |

d)

koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná);

| e) | typ karosérie, ak bola karoséria homologizovaná ako samostatná technická jednotka. |
| --- | --- |

e)

typ karosérie, ak bola karoséria homologizovaná ako samostatná technická jednotka.

| 2.2.2. | „Typ karosérie“ na účely homologizácie karosérie ako samostatnej technickej jednotky znamená kategóriu karosérií, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch:






  a) | výrobca karosérie; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

„Typ karosérie“ na účely homologizácie karosérie ako samostatnej technickej jednotky znamená kategóriu karosérií, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch:

a)

výrobca karosérie;

| b) | koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich); |
| --- | --- |

b)

koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich);

| c) | koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná); |
| --- | --- |

c)

koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná);

| d) | hmotnosť úplne vybavenej karosérie vozidla a s prípustnou odchýlkou 10 %; |
| --- | --- |

d)

hmotnosť úplne vybavenej karosérie vozidla a s prípustnou odchýlkou 10 %;

| e) | špecifikované typy vozidla, na ktoré sa môže typ karosérie montovať. |
| --- | --- |

e)

špecifikované typy vozidla, na ktoré sa môže typ karosérie montovať.

| 2.3. | „Homologizácia vozidla alebo samostatnej technickej jednotky“ znamená homologizáciu typu vozidla alebo typu karosérie podľa bodu 2.2 z hľadiska konštrukčných charakteristík špecifikovaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.3.

„Homologizácia vozidla alebo samostatnej technickej jednotky“ znamená homologizáciu typu vozidla alebo typu karosérie podľa bodu 2.2 z hľadiska konštrukčných charakteristík špecifikovaných v tomto predpise.

| 2.4. | „Nadstavba“ znamená časť karosérie vozidla, ktorá prispieva k pevnosti vozidla v prípade prevrátenia. |
| --- | --- |

2.4.

„Nadstavba“ znamená časť karosérie vozidla, ktorá prispieva k pevnosti vozidla v prípade prevrátenia.

| 2.5. | „Prevádzkové dvere“ znamenajú dvere používané cestujúcimi za normálnych okolností, pričom vodič sedí na svojom sedadle. |
| --- | --- |

2.5.

„Prevádzkové dvere“ znamenajú dvere používané cestujúcimi za normálnych okolností, pričom vodič sedí na svojom sedadle.

| 2.6. | „Dvojité dvere“ znamenajú dvere umožňujúce dva prístupové alebo im ekvivalentné priechody. |
| --- | --- |

2.6.

„Dvojité dvere“ znamenajú dvere umožňujúce dva prístupové alebo im ekvivalentné priechody.

| 2.7. | „Posuvné dvere“ znamenajú dvere, ktoré sa môžu otvárať alebo zatvárať len posunom po jednej alebo niekoľkých priamych alebo približne priamych koľajničkách. |
| --- | --- |

2.7.

„Posuvné dvere“ znamenajú dvere, ktoré sa môžu otvárať alebo zatvárať len posunom po jednej alebo niekoľkých priamych alebo približne priamych koľajničkách.

| 2.8. | „Núdzové dvere“ znamenajú dvere, ktoré môžu cestujúci používať ako východ len výnimočne a najmä v prípade núdze. |
| --- | --- |

2.8.

„Núdzové dvere“ znamenajú dvere, ktoré môžu cestujúci používať ako východ len výnimočne a najmä v prípade núdze.

| 2.9. | „Núdzové okno“ znamená okno, ktoré nemusí byť nutne zasklené a ktoré je určené pre cestujúcich ako východ len v prípade núdze. |
| --- | --- |

2.9.

„Núdzové okno“ znamená okno, ktoré nemusí byť nutne zasklené a ktoré je určené pre cestujúcich ako východ len v prípade núdze.

| 2.10. | „Dvojdielne alebo viacdielne okno“ znamená núdzové okno, ktoré keď je rozdelené na dve alebo viaceré časti imaginárnou vertikálnou priamkou alebo priamkami (alebo rovinou, poprípade rovinami), má dve alebo niekoľko častí, z ktorých každá zodpovedá, pokiaľ ide o rozmery a prístup, požiadavkám vzťahujúcim sa na normálne núdzové okno. |
| --- | --- |

2.10.

„Dvojdielne alebo viacdielne okno“ znamená núdzové okno, ktoré keď je rozdelené na dve alebo viaceré časti imaginárnou vertikálnou priamkou alebo priamkami (alebo rovinou, poprípade rovinami), má dve alebo niekoľko častí, z ktorých každá zodpovedá, pokiaľ ide o rozmery a prístup, požiadavkám vzťahujúcim sa na normálne núdzové okno.

| 2.11. | „Únikový prielez“ znamená otvor na streche alebo podlahe, ktorý je určený pre cestujúcich ako núdzový východ len v prípade núdze. |
| --- | --- |

2.11.

„Únikový prielez“ znamená otvor na streche alebo podlahe, ktorý je určený pre cestujúcich ako núdzový východ len v prípade núdze.

| 2.12. | „Núdzový východ“ znamená núdzové dvere, núdzové okno alebo únikový prielez. |
| --- | --- |

2.12.

„Núdzový východ“ znamená núdzové dvere, núdzové okno alebo únikový prielez.

| 2.13. | „Východ“ znamená prevádzkové dvere, spojovacie schodisko, polovičné schodisko alebo núdzový východ. |
| --- | --- |

2.13.

„Východ“ znamená prevádzkové dvere, spojovacie schodisko, polovičné schodisko alebo núdzový východ.

| 2.14. | „Podlaha alebo podlažie“ znamená tú časť karosérie, na povrchu ktorej spočívajú nohy stojacich cestujúcich, nohy sediacich cestujúcich, vodiča a člena posádky a na ktorej môžu byť namontované sedadlá. |
| --- | --- |

2.14.

„Podlaha alebo podlažie“ znamená tú časť karosérie, na povrchu ktorej spočívajú nohy stojacich cestujúcich, nohy sediacich cestujúcich, vodiča a člena posádky a na ktorej môžu byť namontované sedadlá.

| 2.15. | „Ulička“ znamená priestor umožňujúci cestujúcemu prístup z ktoréhokoľvek sedadla alebo radu sedadiel, ku ktorémukoľvek sedadlu alebo radu sedadiel alebo ku ktorémukoľvek prístupovému priechodu od prevádzkových dverí alebo k nim, alebo od spojovacieho schodiska alebo k nemu a k akejkoľvek ploche pre stojacich cestujúcich; ulička nezahŕňa: |
| --- | --- |

2.15.

„Ulička“ znamená priestor umožňujúci cestujúcemu prístup z ktoréhokoľvek sedadla alebo radu sedadiel, ku ktorémukoľvek sedadlu alebo radu sedadiel alebo ku ktorémukoľvek prístupovému priechodu od prevádzkových dverí alebo k nim, alebo od spojovacieho schodiska alebo k nemu a k akejkoľvek ploche pre stojacich cestujúcich; ulička nezahŕňa:

| 2.15.1. | priestor 300 mm pred každým sedadlom; s výnimkou prípadu, kde bočne orientované sedadlo je umiestnené nad podbehom kolesa, v takom prípade môže byť tento rozmer zmenšený na 225 mm; |
| --- | --- |

2.15.1.

priestor 300 mm pred každým sedadlom; s výnimkou prípadu, kde bočne orientované sedadlo je umiestnené nad podbehom kolesa, v takom prípade môže byť tento rozmer zmenšený na 225 mm;

| 2.15.2. | priestor nad povrchom schodu alebo schodiska; alebo |
| --- | --- |

2.15.2.

priestor nad povrchom schodu alebo schodiska; alebo

| 2.15.3. | akýkoľvek priestor, ktorý umožňuje prístup iba k jednému sedadlu alebo k jednému radu sedadiel, alebo k dvojici priečnych sedadiel obrátených proti sebe alebo k radu sedadiel. |
| --- | --- |

2.15.3.

akýkoľvek priestor, ktorý umožňuje prístup iba k jednému sedadlu alebo k jednému radu sedadiel, alebo k dvojici priečnych sedadiel obrátených proti sebe alebo k radu sedadiel.

| 2.16. | „Prístupový priechod“ znamená priestor zasahujúci dovnútra vozidla od prevádzkových dverí k najvzdialenejšej hrane horného schodíka (hrana uličky), spojovacieho schodiska alebo polovičného schodiska. Tam, kde nie je pri dverách žiadny schod, sa za prístupový priechod považuje priestor, ktorý sa meria podľa bodu 7.1.1. prílohy 3 do vzdialenosti 300 mm od východzej polohy čelnej plochy vnútorného povrchu dvojitého panelu. |
| --- | --- |

2.16.

„Prístupový priechod“ znamená priestor zasahujúci dovnútra vozidla od prevádzkových dverí k najvzdialenejšej hrane horného schodíka (hrana uličky), spojovacieho schodiska alebo polovičného schodiska. Tam, kde nie je pri dverách žiadny schod, sa za prístupový priechod považuje priestor, ktorý sa meria podľa bodu 7.1.1. prílohy 3 do vzdialenosti 300 mm od východzej polohy čelnej plochy vnútorného povrchu dvojitého panelu.

| 2.17. | „Priestor pre vodiča“ znamená priestor určený len pre vodiča s výnimkou prípadu núdze a zahŕňa sedadlo vodiča, volant, ovládače, prístroje a iné zariadenia potrebné na riadenie alebo prevádzkovanie vozidla. |
| --- | --- |

2.17.

„Priestor pre vodiča“ znamená priestor určený len pre vodiča s výnimkou prípadu núdze a zahŕňa sedadlo vodiča, volant, ovládače, prístroje a iné zariadenia potrebné na riadenie alebo prevádzkovanie vozidla.

| 2.18. | „Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave“ znamená hmotnosť nenaloženého vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nenamontuje karosériu, a/alebo so spojovacím zariadením [vrátane chladiaceho média, olejov, 90 % paliva, 100 % iných kvapalín okrem úžitkovej vody, náhradného kolesa a vodiča (75 kg)] a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky. |
| --- | --- |

2.18.

„Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave“ znamená hmotnosť nenaloženého vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nenamontuje karosériu, a/alebo so spojovacím zariadením [vrátane chladiaceho média, olejov, 90 % paliva, 100 % iných kvapalín okrem úžitkovej vody, náhradného kolesa a vodiča (75 kg)] a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky.

| 2.19. | „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla (M)“ znamená maximálnu hmotnosť vozidla závisiacu od jeho konštrukcie a výkonu a stanovenú výrobcom. Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť sa použije na stanovenie kategórie vozidla |
| --- | --- |

2.19.

„Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla (M)“ znamená maximálnu hmotnosť vozidla závisiacu od jeho konštrukcie a výkonu a stanovenú výrobcom. Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť sa použije na stanovenie kategórie vozidla

| 2.20. | „Cestujúci“ znamená osobu inú než vodič alebo člen posádky. |
| --- | --- |

2.20.

„Cestujúci“ znamená osobu inú než vodič alebo člen posádky.

| 2.21. | „Cestujúci so zníženou pohyblivosťou“ znamená všetky osoby, ktoré majú ťažkosti pri používané verejnej dopravy, napríklad invalidné osoby (vrátane osôb s poškodením zmyslových orgánov alebo s duševným poškodením a osôb v invalidných vozíkoch), zdravotne postihnuté osoby, osoby nízkeho vzrastu, osoby s ťažkou batožinou, osoby vyššieho veku, tehotné ženy, osoby s nákupnými vozíkmi a osoby s deťmi (vrátane detí sediacich v detských skladacích kočíkoch). |
| --- | --- |

2.21.

„Cestujúci so zníženou pohyblivosťou“ znamená všetky osoby, ktoré majú ťažkosti pri používané verejnej dopravy, napríklad invalidné osoby (vrátane osôb s poškodením zmyslových orgánov alebo s duševným poškodením a osôb v invalidných vozíkoch), zdravotne postihnuté osoby, osoby nízkeho vzrastu, osoby s ťažkou batožinou, osoby vyššieho veku, tehotné ženy, osoby s nákupnými vozíkmi a osoby s deťmi (vrátane detí sediacich v detských skladacích kočíkoch).

| 2.22. | „Osoba používajúca invalidný vozík“ znamená osobu, ktorá zo zdravotných dôvodov alebo z dôvodu invalidity používa na pohyb invalidný vozík. |
| --- | --- |

2.22.

„Osoba používajúca invalidný vozík“ znamená osobu, ktorá zo zdravotných dôvodov alebo z dôvodu invalidity používa na pohyb invalidný vozík.

| 2.23. | „Člen posádky“ znamená osobu s funkciou spoluvodiča alebo prípadného pomocníka. |
| --- | --- |

2.23.

„Člen posádky“ znamená osobu s funkciou spoluvodiča alebo prípadného pomocníka.

| 2.24. | „Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor určený pre cestujúcich okrem akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia ako sú bary, kuchynky, toalety alebo priestory pre batožinu alebo tovar. |
| --- | --- |

2.24.

„Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor určený pre cestujúcich okrem akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia ako sú bary, kuchynky, toalety alebo priestory pre batožinu alebo tovar.

| 2.25. | „Mechanicky ovládané prevádzkové dvere“ sú prevádzkové dvere ovládané výlučne inou silou ako svalovou a ktorých otváranie a zatváranie, ak nie je ovládané automaticky, je diaľkovo ovládané vodičom alebo členom posádky. |
| --- | --- |

2.25.

„Mechanicky ovládané prevádzkové dvere“ sú prevádzkové dvere ovládané výlučne inou silou ako svalovou a ktorých otváranie a zatváranie, ak nie je ovládané automaticky, je diaľkovo ovládané vodičom alebo členom posádky.

| 2.26. | „Automaticky ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere ovládané mechanicky, ktoré sa môžu otvoriť (inak než pomocou núdzového ovládania) len po aktivácii ovládača cestujúcim a po aktivácii ovládača vodičom a ktoré sa opäť automaticky zatvoria. |
| --- | --- |

2.26.

„Automaticky ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere ovládané mechanicky, ktoré sa môžu otvoriť (inak než pomocou núdzového ovládania) len po aktivácii ovládača cestujúcim a po aktivácii ovládača vodičom a ktoré sa opäť automaticky zatvoria.

| 2.27. | „Zariadenie brániace spusteniu motora“ znamená zariadenie, ktoré zabráni uviesť vozidlo do pohybu. |
| --- | --- |

2.27.

„Zariadenie brániace spusteniu motora“ znamená zariadenie, ktoré zabráni uviesť vozidlo do pohybu.

| 2.28. | „Vodičom ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere, ktoré bežne otvára a zatvára vodič. |
| --- | --- |

2.28.

„Vodičom ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere, ktoré bežne otvára a zatvára vodič.

| 2.29. | „Sedadlo pre telesne postihnutých“ znamená príslušne označené sedadlo s dodatočným priestorom pre cestujúceho so zníženou pohyblivosťou. |
| --- | --- |

2.29.

„Sedadlo pre telesne postihnutých“ znamená príslušne označené sedadlo s dodatočným priestorom pre cestujúceho so zníženou pohyblivosťou.

| 2.30. | „Nastupovacie zariadenie“ znamená zariadenie, ktoré uľahčuje prístup invalidným vozíkom do vozidiel, medzi takéto zariadenia patria napr. zdvíhacie zariadenia, rampy atď. |
| --- | --- |

2.30.

„Nastupovacie zariadenie“ znamená zariadenie, ktoré uľahčuje prístup invalidným vozíkom do vozidiel, medzi takéto zariadenia patria napr. zdvíhacie zariadenia, rampy atď.

| 2.31. | „Spúšťací systém“ znamená systém, ktorý spustí a zdvihne celkom alebo čiastočne konštrukciu vozidla vo vzťahu k normálnej jazdnej polohe. |
| --- | --- |

2.31.

„Spúšťací systém“ znamená systém, ktorý spustí a zdvihne celkom alebo čiastočne konštrukciu vozidla vo vzťahu k normálnej jazdnej polohe.

| 2.32. | „Zdvižné zariadenie“ znamená zariadenie alebo systém s plošinou, ktoré sa môžu zdvihnúť alebo spustiť tak, aby umožnili cestujúcim prechod medzi podlahou priestoru pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom. |
| --- | --- |

2.32.

„Zdvižné zariadenie“ znamená zariadenie alebo systém s plošinou, ktoré sa môžu zdvihnúť alebo spustiť tak, aby umožnili cestujúcim prechod medzi podlahou priestoru pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom.

| 2.33. | „Rampa“ znamená zariadenie na premostenie medzery medzi podlahou priestoru pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom. |
| --- | --- |

2.33.

„Rampa“ znamená zariadenie na premostenie medzery medzi podlahou priestoru pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom.

| 2.34. | „Prenosná rampa“ znamená rampu, ktorá sa môže oddeliť od konštrukcie vozidla a môže ju rozložiť vodič alebo člen posádky. |
| --- | --- |

2.34.

„Prenosná rampa“ znamená rampu, ktorá sa môže oddeliť od konštrukcie vozidla a môže ju rozložiť vodič alebo člen posádky.

| 2.35. | „Odmontovateľné sedadlo“ znamená sedadlo, ktoré sa môže ľahko z vozidla odstrániť. |
| --- | --- |

2.35.

„Odmontovateľné sedadlo“ znamená sedadlo, ktoré sa môže ľahko z vozidla odstrániť.

| 2.36. | „Predná časť“ a „zadná časť“ znamená prednú alebo zadnú časť vozidla podľa normálneho smeru jazdy a príslušne sa chápu aj pojmy „predný“, „najprednejší“, „zadný“, „najzadnejší“ atď. |
| --- | --- |

2.36.

„Predná časť“ a „zadná časť“ znamená prednú alebo zadnú časť vozidla podľa normálneho smeru jazdy a príslušne sa chápu aj pojmy „predný“, „najprednejší“, „zadný“, „najzadnejší“ atď.

| 2.37. | „Spojovacie schodisko“ znamená schodisko, ktoré umožňuje spojenie medzi horným a dolným podlažím. |
| --- | --- |

2.37.

„Spojovacie schodisko“ znamená schodisko, ktoré umožňuje spojenie medzi horným a dolným podlažím.

| 2.38. | „Oddelený priestor“ znamená priestor vo vozidle, ktorý môže byť obsadený cestujúcimi alebo posádkou počas používania vozidla a ktorý je oddelený od každého iného priestoru pre cestujúcich alebo posádku okrem prípadu, keď prepážka umožňuje cestujúcim pohľad do vedľajšieho priestoru pre cestujúcich, a je spojený s uličkou bez dverí. |
| --- | --- |

2.38.

„Oddelený priestor“ znamená priestor vo vozidle, ktorý môže byť obsadený cestujúcimi alebo posádkou počas používania vozidla a ktorý je oddelený od každého iného priestoru pre cestujúcich alebo posádku okrem prípadu, keď prepážka umožňuje cestujúcim pohľad do vedľajšieho priestoru pre cestujúcich, a je spojený s uličkou bez dverí.

| 2.39. | „Polovičné schodisko“ znamená schodisko z horného podlažia, ktoré končí pri núdzových dverách. |
| --- | --- |

2.39.

„Polovičné schodisko“ znamená schodisko z horného podlažia, ktoré končí pri núdzových dverách.

3.   ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

| 3.1. | Žiadosť o homologizáciu:






  a) | typu vozidla alebo |
| --- | --- | --- |

3.1.

Žiadosť o homologizáciu:

a)

typu vozidla alebo

| b) | typu samostatnej technickej jednotky, alebo |
| --- | --- |

b)

typu samostatnej technickej jednotky, alebo

| c) | typu vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka |
| --- | --- |

c)

typu vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka

z hľadiska konštrukčných znakov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | V prípade žiadosti o homologizáciu vozidla zostaveného montážou podvozku s homologizovanou karosériou sa pojem výrobca vzťahuje na subjekt, ktorý vykonal montáž. |
| --- | --- |

3.2.

V prípade žiadosti o homologizáciu vozidla zostaveného montážou podvozku s homologizovanou karosériou sa pojem výrobca vzťahuje na subjekt, ktorý vykonal montáž.

| 3.3. | Vzor informačného dokumentu vzťahujúceho sa ku konštrukčným charakteristikám je uvedený v prílohe 1 časti 1. |
| --- | --- |

3.3.

Vzor informačného dokumentu vzťahujúceho sa ku konštrukčným charakteristikám je uvedený v prílohe 1 časti 1.

| 3.3.1. | Dodatok 1: pre typ vozidla. |
| --- | --- |

3.3.1.

Dodatok 1: pre typ vozidla.

| 3.3.2. | Dodatok 2: pre typ karosérie. |
| --- | --- |

3.3.2.

Dodatok 2: pre typ karosérie.

| 3.3.3. | Dodatok 3: pre typ vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka. |
| --- | --- |

3.3.3.

Dodatok 3: pre typ vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka.

| 3.4. | Technickej organizácii zodpovednej za vykonávanie homologizačných skúšok sa predvedie vozidlo(-á) alebo karoséria(-e) reprezentujúce typ, ktorý má byť homologizovaný. |
| --- | --- |

3.4.

Technickej organizácii zodpovednej za vykonávanie homologizačných skúšok sa predvedie vozidlo(-á) alebo karoséria(-e) reprezentujúce typ, ktorý má byť homologizovaný.

4.   HOMOLOGIZÁCIA

| 4.1. | Ak vozidlo alebo karoséria predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňajú požiadavky podľa bodu 5, tomuto vozidlu alebo karosérii sa homologizácia udelí. |
| --- | --- |

4.1.

Ak vozidlo alebo karoséria predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňajú požiadavky podľa bodu 5, tomuto vozidlu alebo karosérii sa homologizácia udelí.

| 4.2. | Každému homologizovanému typu vozidla sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) udávajú číslo série zmien, zahŕňajúce posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla alebo karosérie v zmysle bodu 2.2 uvedeného vyššie. |
| --- | --- |

4.2.

Každému homologizovanému typu vozidla sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) udávajú číslo série zmien, zahŕňajúce posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla alebo karosérie v zmysle bodu 2.2 uvedeného vyššie.

| 4.3. | Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení homologizácie typu vozidla alebo karosérie podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám tejto dohody, používajúcim tento predpis na formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení homologizácie typu vozidla alebo karosérie podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám tejto dohody, používajúcim tento predpis na formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 tohto predpisu.

| 4.4. | Každé vozidlo alebo karoséria zhodujúce sa s typom homologizovaným podľa tohto predpisu musí mať čitateľne a na ľahko prístupnom mieste, uvedenom v homologizačnom formulári, pripevnenú medzinárodnú homologizačnú značku, ktorú tvorí: |
| --- | --- |

4.4.

Každé vozidlo alebo karoséria zhodujúce sa s typom homologizovaným podľa tohto predpisu musí mať čitateľne a na ľahko prístupnom mieste, uvedenom v homologizačnom formulári, pripevnenú medzinárodnú homologizačnú značku, ktorú tvorí:

| 4.4.1. | kružnica okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2), a |
| --- | --- |

4.4.1.

kružnica okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2), a

| 4.4.2. | číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice uvedenej v bode 4.4.1, a |
| --- | --- |

4.4.2.

číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice uvedenej v bode 4.4.1, a

| 4.4.3. | doplnkový symbol tvorený rímskymi číslami pre triedu alebo triedy, v ktorej boli vozidlo alebo karoséria homologizované. Karoséria homologizovaná samostatne bude dodatočne označená písmenom S. |
| --- | --- |

4.4.3.

doplnkový symbol tvorený rímskymi číslami pre triedu alebo triedy, v ktorej boli vozidlo alebo karoséria homologizované. Karoséria homologizovaná samostatne bude dodatočne označená písmenom S.

| 4.5. | Ak vozidlo zodpovedá typu vozidla homologizovanému podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu, nemusí sa symbol predpísaný v bode 4.4.1 opakovať; v takom prípade sa uvedú vo zvislom stĺpci vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1 homologizačné čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bola udelená homologizácia v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.5.

Ak vozidlo zodpovedá typu vozidla homologizovanému podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu, nemusí sa symbol predpísaný v bode 4.4.1 opakovať; v takom prípade sa uvedú vo zvislom stĺpci vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1 homologizačné čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bola udelená homologizácia v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu.

| 4.6. | Homologizačná značka musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Homologizačná značka musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Homologizačná značka musí byť umiestnená blízko štítku alebo na štítku s údajmi, ktorý výrobca pripevní na vozidlo alebo karosériu. |
| --- | --- |

4.7.

Homologizačná značka musí byť umiestnená blízko štítku alebo na štítku s údajmi, ktorý výrobca pripevní na vozidlo alebo karosériu.

| 4.8. | V prílohe 2 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadania homologizačných značiek. |
| --- | --- |

4.8.

V prílohe 2 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadania homologizačných značiek.

5.   POŽIADAVKY

| 5.1. | Všetky vozidlá musia spĺňať ustanovenia prílohy 3 tohto predpisu (zmenené prílohou 9 v prípade dvojpodlažných vozidiel). Karosérie homologizované samostatne musia spĺňať ustanovenia prílohy 5 a/alebo prípadne prílohy 10. Homologizácia vozidla s karosériou homologizovanou v súlade s prílohou 10 sa vykoná v súlade s uvedenou prílohou. |
| --- | --- |

5.1.

Všetky vozidlá musia spĺňať ustanovenia prílohy 3 tohto predpisu (zmenené prílohou 9 v prípade dvojpodlažných vozidiel). Karosérie homologizované samostatne musia spĺňať ustanovenia prílohy 5 a/alebo prípadne prílohy 10. Homologizácia vozidla s karosériou homologizovanou v súlade s prílohou 10 sa vykoná v súlade s uvedenou prílohou.

| 5.2. | Vozidlá triedy I musia byť prístupné pre osoby so zníženou pohyblivosťou vrátane používateľov invalidných vozíkov podľa technických ustanovení uvedených v prílohe 8. |
| --- | --- |

5.2.

Vozidlá triedy I musia byť prístupné pre osoby so zníženou pohyblivosťou vrátane používateľov invalidných vozíkov podľa technických ustanovení uvedených v prílohe 8.

| 5.3. | Zmluvné strany majú voľnosť pri výbere vhodného riešenia na dosiahnutie lepšej prístupnosti vo vozidlách iných, než sú vozidlá triedy I. Avšak ak sú vozidlá iné než triedy I vybavené zariadeniami pre osoby so zníženou pohyblivosťou a/alebo používateľov invalidných vozíkov, musia spĺňať príslušné požiadavky prílohy 8. |
| --- | --- |

5.3.

Zmluvné strany majú voľnosť pri výbere vhodného riešenia na dosiahnutie lepšej prístupnosti vo vozidlách iných, než sú vozidlá triedy I. Avšak ak sú vozidlá iné než triedy I vybavené zariadeniami pre osoby so zníženou pohyblivosťou a/alebo používateľov invalidných vozíkov, musia spĺňať príslušné požiadavky prílohy 8.

| 5.4. | Nič v tomto predpise nebráni národným orgánom zmluvnej strany v tom, aby určili, že niektoré druhy prepravy sú vyhradené pre vozidlá vybavené na prepravu cestujúcich so zníženou pohyblivosťou v súlade s prílohou 8. |
| --- | --- |

5.4.

Nič v tomto predpise nebráni národným orgánom zmluvnej strany v tom, aby určili, že niektoré druhy prepravy sú vyhradené pre vozidlá vybavené na prepravu cestujúcich so zníženou pohyblivosťou v súlade s prílohou 8.

6.   ZMENA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZACIE TYPU VOZIDLA ALEBO KAROSÉRIE

| 6.1. | Každá zmena typu vozidla alebo karosérie sa oznámi správnemu orgánu, ktorý homologizoval typ vozidla. Tento orgán potom môže buď: |
| --- | --- |

6.1.

Každá zmena typu vozidla alebo karosérie sa oznámi správnemu orgánu, ktorý homologizoval typ vozidla. Tento orgán potom môže buď:

| 6.1.1. | usúdiť, že vykonané zmeny zrejme nemajú znateľne nepriaznivý vplyv a že v každom prípade toto vozidlo alebo karoséria stále ešte spĺňa požiadavky; |
| --- | --- |

6.1.1.

usúdiť, že vykonané zmeny zrejme nemajú znateľne nepriaznivý vplyv a že v každom prípade toto vozidlo alebo karoséria stále ešte spĺňa požiadavky;

| 6.1.2. | alebo požadovať ďalšiu skúšobnú správu technickej organizácie zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

6.1.2.

alebo požadovať ďalšiu skúšobnú správu technickej organizácie zodpovednej za vykonávanie skúšok.

| 6.2. | Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie sa s uvedením zmien oznámi podľa postupu vo vyššie uvedenom bodu 4.3. zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

6.2.

Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie sa s uvedením zmien oznámi podľa postupu vo vyššie uvedenom bodu 4.3. zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

| 6.3. | Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a na oznamovacom formulári zodpovedajúcom vzoru v dodatku 2 prílohy 1 tohto predpisu informuje o tomto rozšírení ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

6.3.

Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a na oznamovacom formulári zodpovedajúcom vzoru v dodatku 2 prílohy 1 tohto predpisu informuje o tomto rozšírení ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis.

7.   ZHODA VÝROBY

Postupy zabezpečenia zhody výroby sa musia zhodovať s postupmi uvedenými v doplnku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musia spĺňať tieto požiadavky:

| 7.1. | Vozidlá a karosérie homologizované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s homologizovaným typom tak, že spĺňajú požiadavky stanovené vo vyššie uvedenom bode 5. |
| --- | --- |

7.1.

Vozidlá a karosérie homologizované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali s homologizovaným typom tak, že spĺňajú požiadavky stanovené vo vyššie uvedenom bode 5.

| 7.2. | Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody, ktoré sú uplatniteľné na každé výrobné zariadenie. Normálna frekvencia týchto overení je raz za rok. |
| --- | --- |

7.2.

Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody, ktoré sú uplatniteľné na každé výrobné zariadenie. Normálna frekvencia týchto overení je raz za rok.

8.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

| 8.1. | Homologizácia udelená typu vozidla alebo karosérie podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky bodu 5. |
| --- | --- |

8.1.

Homologizácia udelená typu vozidla alebo karosérie podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky bodu 5.

| 8.2. | Ak zmluvná strana Dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, okamžite to na oznamovacom formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 dodatku 2 k tomuto predpisu oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré predpis uplatňujú. |
| --- | --- |

8.2.

Ak zmluvná strana Dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, okamžite to na oznamovacom formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 dodatku 2 k tomuto predpisu oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré predpis uplatňujú.

9.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ homologizácie úplne prestane vyrábať typ vozidla alebo karosérie homologizovaný podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tom hneď ostatné strany Dohody z roku 1958 používajúce tento predpis, na oznamovacom formulári zodpovedajúcom vzoru uvedenému v časti 1 prílohy 1 k tomuto predpisu.

10.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 10.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizáciu EHK podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01. |
| --- | --- |

10.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizáciu EHK podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01.

| 10.2. | Žiadna zmluvná strana používajúca tento predpis nesmie odmietnuť národnú homologizáciu typu vozidla homologizovaného podľa série zmien 01 tohto predpisu. |
| --- | --- |

10.2.

Žiadna zmluvná strana používajúca tento predpis nesmie odmietnuť národnú homologizáciu typu vozidla homologizovaného podľa série zmien 01 tohto predpisu.

| 10.3. | Po uplynutí 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis homologizácie len vtedy, ak typ vozidla, ktoré má byť homologizované, spĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01. |
| --- | --- |

10.3.

Po uplynutí 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis homologizácie len vtedy, ak typ vozidla, ktoré má byť homologizované, spĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01.

| 10.4. | Po uplynutí 72 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 01 tohto predpisu môžu zmluvné strany používajúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, ktoré nespĺňa požiadavky podľa série zmien 01 tohto predpisu. |
| --- | --- |

10.4.

Po uplynutí 72 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 01 tohto predpisu môžu zmluvné strany používajúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, ktoré nespĺňa požiadavky podľa série zmien 01 tohto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ORGANIZÁCIÍ ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických organizácií zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a správnych orgánov ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa posielajú formuláre potvrdzujúce homologizáciu, rozšírenie, odmietnutie, alebo odobratie homologizácie vydanej v ostatných štátoch.

12.   POZNÁMKY TÝKAJÚCE SA PRÍPUSTNÉHO ZAŤAŽENIA NÁPRAV ALEBO CELKOVEJ HMOTNOSTI VOZIDLA

Zmluvné strany dohody nie sú článkom 3 uvedenej dohody zbavené možnosti zakázať na svojom území registráciu typov vozidiel, homologizovaných inou zmluvnou stranou v súlade s týmto predpisom, kedykoľvek hmotnosť cestujúcich alebo batožiny vyvolá vyššie zaťaženie náprav alebo vyššiu technicky prípustnú maximálnu celkovú hmotnosť vozidla, než sú limity stanovené právnymi predpismi na jej území.

ZOZNAM PRÍLOH

| PRÍLOHA 1 | Dokumentácia homologizácie EHK |
| --- | --- |

PRÍLOHA 1

| Časť 1 | Vzor informačného dokumentu |
| --- | --- |

Časť 1

| Časť 2 | Osvedčenie o homologizácii |
| --- | --- |

Časť 2

| PRÍLOHA 2 | Usporiadanie homologizačných značiek |
| --- | --- |

PRÍLOHA 2

| PRÍLOHA 3 | Požiadavky, ktoré musia spĺňať všetky vozidlá |
| --- | --- |

PRÍLOHA 3

| Dodatok: | Overenie limitu statického naklonenia výpočtom |
| --- | --- |

Dodatok:

| PRÍLOHA 4 | Vysvetľujúce schémy |
| --- | --- |

PRÍLOHA 4

| PRÍLOHA 5 | Pevnosť nadstavby |
| --- | --- |

PRÍLOHA 5

| PRÍLOHA 6 | Usmernenia pre meranie uzatváracích síl pre mechanicky ovládané dvere |
| --- | --- |

PRÍLOHA 6

| PRÍLOHA 7 | Zvláštne požiadavky na vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich |
| --- | --- |

PRÍLOHA 7

| PRÍLOHA 8 | Požiadavky na technické zariadenia uľahčujúce prístup cestujúcich so zníženou pohyblivosťou |
| --- | --- |

PRÍLOHA 8

| PRÍLOHA 9 | Zvláštne požiadavky na dvojpodlažné vozidlá |
| --- | --- |

PRÍLOHA 9

| PRÍLOHA 10 | Homologizácia samostatných technických jednotiek a vozidiel vybavených karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka |
| --- | --- |

PRÍLOHA 10

| PRÍLOHA 11 | Hmotnosti a rozmery |
| --- | --- |

PRÍLOHA 11

PRÍLOHA 1

DOKUMENTÁCIA HOMOLOGIZÁCIE EHK

ČASŤ 1

Vzory informačných dokumentov

Dodatok 1

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

podľa predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie

V prípade potreby sa musia predložiť nasledovné informácie v troch vyhotoveniach spolu so zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

1.1.

Značka (obchodný názov výrobcu):

| 1.2. | Typ: |
| --- | --- |

1.2.

Typ:

| 1.2.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.2.1.

Podvozok:

| 1.2.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.2.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3): |
| --- | --- |

1.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3):

| 1.3.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.3.1.

Podvozok:

| 1.3.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.3.3. | Umiestnenie tohto označenia: |
| --- | --- |

1.3.3.

Umiestnenie tohto označenia:

| 1.3.3.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Podvozok:

| 1.3.3.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.4. | Kategória vozidla (4): |
| --- | --- |

1.4.

Kategória vozidla (4):

| 1.5. | Názov a adresa výrobcu: |
| --- | --- |

1.5.

Názov a adresa výrobcu:

| 1.6. | Adresa alebo adresy montážnych závodov: |
| --- | --- |

1.6.

Adresa alebo adresy montážnych závodov:

2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

| 2.1. | Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

| 2.2. | Rozmerový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2.

Rozmerový výkres celého vozidla:

| 2.3. | Počet náprav a kolies: |
| --- | --- |

2.3.

Počet náprav a kolies:

| 2.3.1. | Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: |
| --- | --- |

2.3.1.

Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami:

| 2.3.2. | Počet a umiestnenie riaditeľných náprav: |
| --- | --- |

2.3.2.

Počet a umiestnenie riaditeľných náprav:

| 2.4. | Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4.

Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):

| 2.5. | Materiál pozdĺžnikov rámu (5): |
| --- | --- |

2.5.

Materiál pozdĺžnikov rámu (5):

| 2.6. | Umiestnenie a usporiadanie motora: |
| --- | --- |

2.6.

Umiestnenie a usporiadanie motora:

| 2.7. | Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (6): |
| --- | --- |

2.7.

Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (6):

| 2.8. | Riadenie (ľavostranné/pravostranné): |
| --- | --- |

2.8.

Riadenie (ľavostranné/pravostranné):

| 2.8.1. | Vozidlo je vybavené pre pravostrannú/ľavostrannú premávku: (7) |
| --- | --- |

2.8.1.

Vozidlo je vybavené pre pravostrannú/ľavostrannú premávku: (7)

| 2.9. | Uviesť, či je motorové vozidlo určené na ťahanie prípojných vozidiel a či prípojným vozidlo je náves, ojový príves alebo príves so stredovou nápravou: |
| --- | --- |

2.9.

Uviesť, či je motorové vozidlo určené na ťahanie prípojných vozidiel a či prípojným vozidlo je náves, ojový príves alebo príves so stredovou nápravou:

3.   HMOTNOSTI A ROZMERY (8) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres)

| 3.1. | Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (9): |
| --- | --- |

3.1.

Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (9):

| 3.2. | Rozsah rozmerov vozidla (celkových): |
| --- | --- |

3.2.

Rozsah rozmerov vozidla (celkových):

| 3.2.1. | Podvozok bez karosérie: |
| --- | --- |

3.2.1.

Podvozok bez karosérie:

| 3.2.1.1 | Dĺžka (10): |
| --- | --- |

3.2.1.1

Dĺžka (10):

| 3.2.1.2. | Šírka (11): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Šírka (11):

| 3.2.1.3. | Výška (v pohotovostnom stave) (12) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Výška (v pohotovostnom stave) (12) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu):

| 3.2.1.4. | Predný previs (13): |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Predný previs (13):

| 3.2.1.5. | Zadný previs (14): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Zadný previs (14):

| 3.3. | Poloha ťažiska vozidla pri jeho technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere: |
| --- | --- |

3.3.

Poloha ťažiska vozidla pri jeho technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:

| 3.4. | Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie ako M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky) (15) (maximum a minimum pre každý variant): |
| --- | --- |

3.4.

Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie ako M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky) (15) (maximum a minimum pre každý variant):

| 3.4.1. | Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý variant): |
| --- | --- |

3.4.1.

Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý variant):

| 3.5. | Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom (16) (maximum a minimum pre každý variant): |
| --- | --- |

3.5.

Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom (16) (maximum a minimum pre každý variant):

| 3.5.1. | Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pre každý variant): |
| --- | --- |

3.5.1.

Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pre každý variant):

| 3.6. | Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu: |
| --- | --- |

3.6.

Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu:

| 3.7. | Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia: |
| --- | --- |

3.7.

Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia:

| 3.7.1. | motorového vozidla: |
| --- | --- |

3.7.1.

motorového vozidla:

4.   KAROSÉRIA

| 4.1. | Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná (7) |
| --- | --- |

4.1.

Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná (7)

| 4.2. | Použité materiály a spôsob konštrukcie: |
| --- | --- |

4.2.

Použité materiály a spôsob konštrukcie:

5.   ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU OSÔB S VIAC NEŽ ÔSMIMI MIESTAMI NA SEDENIE OKREM MIESTA VODIČA

| 5.1. | Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B): |
| --- | --- |

5.1.

Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B):

| 5.2. | Plocha pre cestujúcich (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Plocha pre cestujúcich (m2):

| 5.2.1. | Spolu (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Spolu (So):

| 5.2.2. | Horné podlažie (Soa): (7) |
| --- | --- |

5.2.2.

Horné podlažie (Soa): (7)

| 5.2.3. | Dolné podlažie (Sob): (7) |
| --- | --- |

5.2.3.

Dolné podlažie (Sob): (7)

| 5.2.4. | Pre stojacich cestujúcich (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Pre stojacich cestujúcich (S1):

| 5.3. | Počet cestujúcich (sediacich a stojacich): |
| --- | --- |

5.3.

Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):

| 5.3.1. | Spolu (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Spolu (N):

| 5.3.2. | Horné podlažie (Na): (7) |
| --- | --- |

5.3.2.

Horné podlažie (Na): (7)

| 5.3.3. | Dolné podlažie (Nb): (7) |
| --- | --- |

5.3.3.

Dolné podlažie (Nb): (7)

| 5.4. | Počet cestujúcich (sediacich): |
| --- | --- |

5.4.

Počet cestujúcich (sediacich):

| 5.4.1. | Spolu (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Spolu (A):

| 5.4.2. | Horné podlažie (Aa): (7) |
| --- | --- |

5.4.2.

Horné podlažie (Aa): (7)

| 5.4.3. | Dolné podlažie (Ab): (7) |
| --- | --- |

5.4.3.

Dolné podlažie (Ab): (7)

| 5.5. | Sedadlo pre člena posádky: áno/nie (7) |
| --- | --- |

5.5.

Sedadlo pre člena posádky: áno/nie (7)

| 5.6. | Počet prevádzkových dverí: |
| --- | --- |

5.6.

Počet prevádzkových dverí:

| 5.7. | Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a polovičné schodisko): |
| --- | --- |

5.7.

Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a polovičné schodisko):

| 5.7.1. | Spolu: |
| --- | --- |

5.7.1.

Spolu:

| 5.7.2. | Horné podlažie: (7) |
| --- | --- |

5.7.2.

Horné podlažie: (7)

| 5.7.3. | Dolné podlažie: (7) |
| --- | --- |

5.7.3.

Dolné podlažie: (7)

| 5.8. | Objem batožinového priestoru (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Objem batožinového priestoru (m3):

| 5.9. | Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2):

| 5.10. | Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii: |
| --- | --- |

5.10.

Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii:

| 5.11. | PEVNOSŤ NADSTAVBY: |
| --- | --- |

5.11.

| 5.11.1. | Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: |
| --- | --- |

5.11.1.

Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:

| 5.11.2. | Pre ešte nehomologizované nadstavby: |
| --- | --- |

5.11.2.

Pre ešte nehomologizované nadstavby:

| 5.11.2.1. | Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: |
| --- | --- |

5.11.2.1.

Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:

| 5.11.2.2. | Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie: |
| --- | --- |

5.11.2.2.

Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:

| 5.11.2.3. | Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere: |
| --- | --- |

5.11.2.3.

Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:

| 5.11.2.4. | Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich: |
| --- | --- |

5.11.2.4.

Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:

Vysvetlivky:

PRÍLOHA 1

DOKUMENTÁCIA HOMOLOGIZÁCIE EHK

ČASŤ 1

Vzory informačných dokumentov

Dodatok 2

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

podľa predpisu č. 107 o homologizácii karosérie vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich celkovej konštrukcie

V prípade potreby sa musia predložiť nasledovné informácie v troch vyhotoveniach spolu so zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

1.1.

Značka (obchodný názov výrobcu):

| 1.2. | Typ: |
| --- | --- |

1.2.

Typ:

| 1.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b): |
| --- | --- |

1.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b):

| 1.3.1. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.1.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.3.2. | Umiestnenie tohto označenia: |
| --- | --- |

1.3.2.

Umiestnenie tohto označenia:

| 1.3.3. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.4. | V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia homologizačnej značky EHK. |
| --- | --- |

1.4.

V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia homologizačnej značky EHK.

| 1.5. | Adresa alebo adresy montážnych závodov: |
| --- | --- |

1.5.

Adresa alebo adresy montážnych závodov:

2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

| 2.1. | Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

| 2.2. | Rozmerový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2.

Rozmerový výkres celého vozidla:

| 2.3. | Počet náprav a kolies: |
| --- | --- |

2.3.

Počet náprav a kolies:

| 2.4. | Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4.

Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):

| 2.5. | Materiál pozdĺžnikov rámu (d): |
| --- | --- |

2.5.

Materiál pozdĺžnikov rámu (d):

| 2.6. | Umiestnenie a usporiadanie motora: |
| --- | --- |

2.6.

Umiestnenie a usporiadanie motora:

| 2.7. | Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z):

| 2.8. | Riadenie (ľavostranné/pravostranné): |
| --- | --- |

2.8.

Riadenie (ľavostranné/pravostranné):

3.   HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres)

| 3.1. | Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (f):

| 3.2. | Rozsah rozmerov vozidla (celkových): |
| --- | --- |

3.2.

Rozsah rozmerov vozidla (celkových):

| 3.2.1. | Pre karosériu homologizovanú bez podvozku: |
| --- | --- |

3.2.1.

Pre karosériu homologizovanú bez podvozku:

| 3.2.1.1 | Dĺžka (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1

Dĺžka (j):

| 3.2.1.2. | Šírka (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Šírka (k):

| 3.2.1.3. | Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu):

4.   KAROSÉRIA

| 4.1. | Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná (1) |
| --- | --- |

4.1.

Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná (1)

| 4.2. | Použité materiály a spôsob konštrukcie: |
| --- | --- |

4.2.

Použité materiály a spôsob konštrukcie:

5.   ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU OSÔB S VIAC NEŽ ÔSMIMI MIESTAMI NA SEDENIE OKREM MIESTA VODIČA

| 5.1. | Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B): |
| --- | --- |

5.1.

Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B):

| 5.1.1. | Typ podvozku, na ktorom sa môže montovať homologizovaná karoséria (výrobca/výrobcovia a typ/typy vozidla/vozidiel): |
| --- | --- |

5.1.1.

Typ podvozku, na ktorom sa môže montovať homologizovaná karoséria (výrobca/výrobcovia a typ/typy vozidla/vozidiel):

| 5.2. | Plocha pre cestujúcich (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Plocha pre cestujúcich (m2):

| 5.2.1. | Spolu (So): |
| --- | --- |

5.2.1.

Spolu (So):

| 5.2.1.1. | Horné podlažie (Soa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Horné podlažie (Soa): (1)

| 5.2.1.2. | Dolné podlažie (Sob): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Dolné podlažie (Sob): (1)

| 5.2.2. | Pre stojacich cestujúcich (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Pre stojacich cestujúcich (S1):

| 5.3. | Počet cestujúcich (sediacich a stojacich): |
| --- | --- |

5.3.

Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):

| 5.3.1. | Spolu (N): |
| --- | --- |

5.3.1.

Spolu (N):

| 5.3.2. | Horné podlažie (Na): (1) |
| --- | --- |

5.3.2.

Horné podlažie (Na): (1)

| 5.3.3. | Dolné podlažie (Nb): (1) |
| --- | --- |

5.3.3.

Dolné podlažie (Nb): (1)

| 5.4. | Počet sedadiel pre cestujúcich: |
| --- | --- |

5.4.

Počet sedadiel pre cestujúcich:

| 5.4.1. | Spolu (A): |
| --- | --- |

5.4.1.

Spolu (A):

| 5.4.2. | Horné podlažie (Aa): (1) |
| --- | --- |

5.4.2.

Horné podlažie (Aa): (1)

| 5.4.3. | Dolné podlažie (Ab): (1) |
| --- | --- |

5.4.3.

Dolné podlažie (Ab): (1)

| 5.5. | Počet prevádzkových dverí: |
| --- | --- |

5.5.

Počet prevádzkových dverí:

| 5.6. | Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a polovičné schodisko): |
| --- | --- |

5.6.

Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a polovičné schodisko):

| 5.6.1. | Spolu: |
| --- | --- |

5.6.1.

Spolu:

| 5.6.2. | Horné podlažie: (1) |
| --- | --- |

5.6.2.

Horné podlažie: (1)

| 5.6.3. | Dolné podlažie: (1) |
| --- | --- |

5.6.3.

Dolné podlažie: (1)

| 5.7. | Objem batožinového priestoru (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Objem batožinového priestoru (m3):

| 5.8. | Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2):

| 5.9. | Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii: |
| --- | --- |

5.9.

Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii:

| 5.10. | PEVNOSŤ NADSTAVBY: |
| --- | --- |

5.10.

PEVNOSŤ NADSTAVBY:

| 5.10.1. | Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: |
| --- | --- |

5.10.1.

Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:

| 5.10.2. | Pre ešte nehomologizované nadstavby: |
| --- | --- |

5.10.2.

Pre ešte nehomologizované nadstavby:

| 5.10.2.1. | Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: |
| --- | --- |

5.10.2.1.

Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:

| 5.10.2.2. | Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie: |
| --- | --- |

5.10.2.2.

Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:

| 5.10.2.3. | Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere: |
| --- | --- |

5.10.2.3.

Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:

| 5.10.2.4. | Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich: |
| --- | --- |

5.10.2.4.

Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:

| 5.11. | Body tohto predpisu, ktoré musia byť splnené a ich splnenie sa musí preukázať pre túto samostatnú technickú jednotku: |
| --- | --- |

5.11.

Body tohto predpisu, ktoré musia byť splnené a ich splnenie sa musí preukázať pre túto samostatnú technickú jednotku:

Vysvetľujúce poznámky: pozri dodatok 1.

PRÍLOHA 1

DOKUMENTÁCIA HOMOLOGIZÁCIE EHK

ČASŤ 1

Vzory informačných dokumentov

Dodatok 3

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU

podľa predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel kategórie M2 alebo M3, hľadiska ich celkovej konštrukcie, keď karoséria už bola homologizovaná ako samostatná technická jednotka

V prípade potreby sa musia predložiť nasledujúce informácie v troch vyhotoveniach spolu so zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

1.1.

Značka (obchodný názov výrobcu):

| 1.2. | Typ: |
| --- | --- |

1.2.

Typ:

| 1.2.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.2.1.

Podvozok:

| 1.2.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.2.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b): |
| --- | --- |

1.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b):

| 1.3.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.3.1.

Podvozok:

| 1.3.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.3.3. | Umiestnenie tohto označenia: |
| --- | --- |

1.3.3.

Umiestnenie tohto označenia:

| 1.3.3.1. | Podvozok: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Podvozok:

| 1.3.3.2. | Karoséria/dokončené vozidlo: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Karoséria/dokončené vozidlo:

| 1.4. | Kategória vozidla (c): |
| --- | --- |

1.4.

Kategória vozidla (c):

| 1.5. | Názov a adresa výrobcu: |
| --- | --- |

1.5.

Názov a adresa výrobcu:

| 1.6. | Adresa alebo adresy montážnych závodov: |
| --- | --- |

1.6.

Adresa alebo adresy montážnych závodov:

2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

| 2.1. | Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: |
| --- | --- |

2.1.

Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

| 2.2. | Rozmerový výkres celého vozidla: |
| --- | --- |

2.2.

Rozmerový výkres celého vozidla:

| 2.3. | Počet náprav a kolies: |
| --- | --- |

2.3.

Počet náprav a kolies:

| 2.3.1. | Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: |
| --- | --- |

2.3.1.

Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami:

| 2.4. | Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres): |
| --- | --- |

2.4.

Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):

| 2.5. | Materiál pozdĺžnikov rámu rámu (d): |
| --- | --- |

2.5.

Materiál pozdĺžnikov rámu rámu (d):

| 2.6. | Umiestnenie a usporiadanie motora: |
| --- | --- |

2.6.

Umiestnenie a usporiadanie motora:

| 2.7. | Riadenie (ľavostranné/pravostranné): |
| --- | --- |

2.7.

Riadenie (ľavostranné/pravostranné):

| 2.7.1. | Vozidlo je vybavené pre pravo/ľavostrannú premávku (1) |
| --- | --- |

2.7.1.

Vozidlo je vybavené pre pravo/ľavostrannú premávku (1)

3.   HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm)(prípadne odkaz na výkres)

| 3.1. | Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Rázvor(-y) kolies (plne naložené) (f):

| 3.2. | Rozsah rozmerov vozidla (celkových): |
| --- | --- |

3.2.

Rozsah rozmerov vozidla (celkových):

| 3.2.1. | Podvozok bez karosérie: |
| --- | --- |

3.2.1.

Podvozok bez karosérie:

| 3.2.1.1 | Dĺžka (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1

Dĺžka (j):

| 3.2.1.2. | Šírka (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Šírka (k):

| 3.2.1.2.1. | Maximálna šírka: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Maximálna šírka:

| 3.2.1.3. | Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav uviesť normálnu prevádzkovú polohu):

| 3.3. | Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie ako je M1 so spojovacím zariadením, ako ho výrobca montuje, v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky): (o) (maximum a minimum pre každý variant) |
| --- | --- |

3.3.

Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie ako je M1 so spojovacím zariadením, ako ho výrobca montuje, v pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky): (o) (maximum a minimum pre každý variant)

| 3.3.1. | Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý variant): |
| --- | --- |

3.3.1.

Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý variant):

| 3.4. | Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom (y)(maximum a minimum): |
| --- | --- |

3.4.

Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom (y)(maximum a minimum):

| 3.4.1. | Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum): |
| --- | --- |

3.4.1.

Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum):

| 3.5. | Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu: |
| --- | --- |

3.5.

Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu:

4.   PEVNOSŤ NADSTAVBY:

| 4.1. | Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: |
| --- | --- |

4.1.

Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:

| 4.2. | Pre ešte nehomologizované nadstavby: |
| --- | --- |

4.2.

Pre ešte nehomologizované nadstavby:

| 4.2.1. | Podrobný opis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: |
| --- | --- |

4.2.1.

Podrobný opis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:

| 4.2.2. | Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie: |
| --- | --- |

4.2.2.

Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:

| 4.3. | Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere: |
| --- | --- |

4.3.

Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:

| 4.4. | Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich: |
| --- | --- |

4.4.

Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:

Vysvetľujúce poznámky: pozri dodatok 1.

PRÍLOHA 1

ČASŤ 2

Dodatok 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát A4 (210 mm × 297 mm)]

Image

Image

PRÍLOHA 1

ČASŤ 2

Dodatok 2

OZNÁMENIE

[maximálny formát A4 (210 mm × 297 mm)]

Image

Image

PRÍLOHA 1

ČASŤ 2

Dodatok 3

OZNÁMENIE

[maximálny formát A4 (210 mm × 297 mm)]

Image

Image

PRÍLOHA 2

USPORIADENIE HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK

Vzor A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla bol z hľadiska jeho konštrukčných rysov homologizovaný v Holandsku (E4) pre triedu III podľa predpisu č. 107 pod homologizačným číslom 012439. Číslo homologizácie naznačuje, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu č. 107 zmeneného sériou zmien 01.

Vzor B

(pozri bod 4.5. tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 107 a 43 (17). Prvé dve číslice homologizačných čísel znamenajú, že v dňoch, kedy boli príslušné homologizácie udelené, predpis č. 107 zahŕňal sériu zmien 01 a predpis č. 43 bol v pôvodnom znení.

Vzor C

(pozri bod 4.4.3. tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na karosériu vozidla znamená, že tento typ karosérie bol z hľadiska jej konštrukčných rysov homologizovaný v Holandsku (E4) pre triedu III ako samostatná technická jednotka (písmeno S) podľa predpisu č. 107 pod homologizačným číslom 012439. Číslo homologizácie naznačuje, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu č. 107 zmeneného sériou zmien 01.

PRÍLOHA 3

POŽIADAVKY, KTORÉ MUSIA SPĹŇAŤ VŠETKY VOZIDLÁ

| 1.6. | (vyhradené) |
| --- | --- |

1.6.

(vyhradené)

7.   POŽIADAVKY

7.1.   Všeobecne

| 7.1.1. | Ak nie je uvedené inak, všetky merania sa musia vykonať s pohotovostnou hmotnosťou vozidla, keď stojí na hladkom a vodorovnom povrchu v normálnej jazdnej polohe. Ak je vozidlo vybavené zariadením na zníženie podlahy, toto zariadenie musí byť nastavené tak, aby bolo vozidlo z hľadiska výšky vo svojej normálnej jazdnej polohe. V prípade homologizácie karosérie ako samostatnej technickej jednotky musí výrobca uviesť polohu karosérie vo vzťahu k rovnému horizontálnemu povrchu. |
| --- | --- |

7.1.1.

Ak nie je uvedené inak, všetky merania sa musia vykonať s pohotovostnou hmotnosťou vozidla, keď stojí na hladkom a vodorovnom povrchu v normálnej jazdnej polohe. Ak je vozidlo vybavené zariadením na zníženie podlahy, toto zariadenie musí byť nastavené tak, aby bolo vozidlo z hľadiska výšky vo svojej normálnej jazdnej polohe. V prípade homologizácie karosérie ako samostatnej technickej jednotky musí výrobca uviesť polohu karosérie vo vzťahu k rovnému horizontálnemu povrchu.

| 7.1.2. | Kdekoľvek sa vyskytuje v tomto predpise požiadavka, aby niektorý povrch vo vozidle bol horizontálny alebo sklonený v určitom uhle pri pohotovostnej hmotnosti vozidla s mechanickým zavesením, môže povrch presiahnuť tento sklon alebo mať takýto sklon pri pohotovostnej hmotnosti vozidla za predpokladu, že táto požiadavka je splnená, keď je vozidlo v naloženom stave udanom výrobcom. Ak je vozidlo vybavené systémom na zníženie podlahy, nesmie byť tento systém v činnosti. |
| --- | --- |

7.1.2.

Kdekoľvek sa vyskytuje v tomto predpise požiadavka, aby niektorý povrch vo vozidle bol horizontálny alebo sklonený v určitom uhle pri pohotovostnej hmotnosti vozidla s mechanickým zavesením, môže povrch presiahnuť tento sklon alebo mať takýto sklon pri pohotovostnej hmotnosti vozidla za predpokladu, že táto požiadavka je splnená, keď je vozidlo v naloženom stave udanom výrobcom. Ak je vozidlo vybavené systémom na zníženie podlahy, nesmie byť tento systém v činnosti.

7.2.   Hmotnosti a rozmery

| 7.2.1. | Vozidlá musia spĺňať požiadavky prílohy 11. |
| --- | --- |

7.2.1.

Vozidlá musia spĺňať požiadavky prílohy 11.

7.2.2.   Plocha, ktorá je k dispozícii pre cestujúcich

| 7.2.2.1. | Celková plocha So, ktorá je k dispozícii pre cestujúcich sa vypočíta tak, že sa od celkovej plochy podlahy vozidla odpočíta: |
| --- | --- |

7.2.2.1.

Celková plocha So, ktorá je k dispozícii pre cestujúcich sa vypočíta tak, že sa od celkovej plochy podlahy vozidla odpočíta:

| 7.2.2.1.1. | plocha priestoru pre vodiča; |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

plocha priestoru pre vodiča;

| 7.2.2.1.2. | plocha schodov pri dverách a plocha každého iného schodu s hĺbkou menšou než 300 mm a plocha, ktorú zaberajú dvere a ich mechanizmus počas činnosti; |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

plocha schodov pri dverách a plocha každého iného schodu s hĺbkou menšou než 300 mm a plocha, ktorú zaberajú dvere a ich mechanizmus počas činnosti;

| 7.2.2.1.3. | plocha každej časti, nad ktorou je vertikálna svetlá výška menšia než 1 350 mm, meraná od podlahy bez ohľadu na výčnelky špecifikované v bode 7.7.8.6.3 a 7.7.8.6.4. V prípade vozidiel triedy A alebo B sa tento rozmer môže zmenšiť na 1 200 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

plocha každej časti, nad ktorou je vertikálna svetlá výška menšia než 1 350 mm, meraná od podlahy bez ohľadu na výčnelky špecifikované v bode 7.7.8.6.3 a 7.7.8.6.4. V prípade vozidiel triedy A alebo B sa tento rozmer môže zmenšiť na 1 200 mm;

| 7.2.2.1.4. | plocha každej časti vozidla, na ktorú je cestujúcim vstup zakázaný podľa bodu 7.9.4; |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

plocha každej časti vozidla, na ktorú je cestujúcim vstup zakázaný podľa bodu 7.9.4;

| 7.2.2.1.5. | plocha každého priestoru vyhradeného len na prepravu tovaru alebo batožiny, na ktorú cestujúci nemá prístup; |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

plocha každého priestoru vyhradeného len na prepravu tovaru alebo batožiny, na ktorú cestujúci nemá prístup;

| 7.2.2.1.6. | plocha požadovaná z hľadiska voľného pracovného priestoru pri príprave jedál; |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

plocha požadovaná z hľadiska voľného pracovného priestoru pri príprave jedál;

| 7.2.2.1.7. | plocha podlahy, ktorú zaberá akékoľvek schodisko, polovičné schodisko, spojovacie schodisko alebo povrch ktoréhokoľvek schodu. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

plocha podlahy, ktorú zaberá akékoľvek schodisko, polovičné schodisko, spojovacie schodisko alebo povrch ktoréhokoľvek schodu.

| 7.2.2.2. | Plocha S1, ktorá je k dispozícii pre stojacich cestujúcich, sa vypočíta tak, že sa od So odpočíta: |
| --- | --- |

7.2.2.2.

Plocha S1, ktorá je k dispozícii pre stojacich cestujúcich, sa vypočíta tak, že sa od So odpočíta:

| 7.2.2.2.1. | plocha všetkých častí podlahy, ktorých sklon presahuje maximálne prípustné hodnoty stanovené v bode 7.7.6; |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

plocha všetkých častí podlahy, ktorých sklon presahuje maximálne prípustné hodnoty stanovené v bode 7.7.6;

| 7.2.2.2.2. | plocha všetkých častí, ktoré nie sú prístupné stojacim cestujúcim, keď sú obsadené všetky sedadlá, s výnimkou sklopných sedadiel; |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

plocha všetkých častí, ktoré nie sú prístupné stojacim cestujúcim, keď sú obsadené všetky sedadlá, s výnimkou sklopných sedadiel;

| 7.2.2.2.3. | plocha všetkých častí, ktorých svetlá výška nad podlahou je menšia než výška uličky špecifikovaná v bode 7.7.5.1 (držadlá sa v tomto prípade neberú do úvahy); |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

plocha všetkých častí, ktorých svetlá výška nad podlahou je menšia než výška uličky špecifikovaná v bode 7.7.5.1 (držadlá sa v tomto prípade neberú do úvahy);

| 7.2.2.2.4. | plocha pred priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky sedadla vodiča (v jeho najzadnejšej polohe); |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

plocha pred priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky sedadla vodiča (v jeho najzadnejšej polohe);

| 7.2.2.2.5. | plocha 300 mm pred každým sedadlom iným ako sklopným s výnimkou prípadu, keď je bočne orientované sedadlo umiestnené nad podbehom kolesa; v tom prípade môže byť tento rozmer zmenšený na 225 mm. V prípade variabilného usporiadania sedadiel sa na sedadlá považované za používané sedadlá vzťahuje bod 7.2.2.4; |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

plocha 300 mm pred každým sedadlom iným ako sklopným s výnimkou prípadu, keď je bočne orientované sedadlo umiestnené nad podbehom kolesa; v tom prípade môže byť tento rozmer zmenšený na 225 mm. V prípade variabilného usporiadania sedadiel sa na sedadlá považované za používané sedadlá vzťahuje bod 7.2.2.4;

| 7.2.2.2.6. | každá plocha, ktorá nie je vyňatá ustanoveniami predchádzajúcich bodov 7.2.2.2.1 až 7.2.2.2.5, na ktorú nie je možné umiestniť obdĺžnik s rozmermi 400 mm × 300 mm; |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

každá plocha, ktorá nie je vyňatá ustanoveniami predchádzajúcich bodov 7.2.2.2.1 až 7.2.2.2.5, na ktorú nie je možné umiestniť obdĺžnik s rozmermi 400 mm × 300 mm;

| 7.2.2.2.7. | vo vozidlách triedy II plocha, na ktorej nie je povolené státie; |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

vo vozidlách triedy II plocha, na ktorej nie je povolené státie;

| 7.2.2.2.8. | u dvojpodlažných vozidiel každá plocha horného podlažia; |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

u dvojpodlažných vozidiel každá plocha horného podlažia;

| 7.2.2.2.9. | plocha miesta (miest) pre invalidné vozíky, ak sa považuje za plochu, ktorú zaberá(-ajú) invalidný(-é) vozík(-y) (pozri bod 7.2.2.4). |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

plocha miesta (miest) pre invalidné vozíky, ak sa považuje za plochu, ktorú zaberá(-ajú) invalidný(-é) vozík(-y) (pozri bod 7.2.2.4).

| 7.2.2.3. | Vo vozidle musí počet sedadiel (P), okrem sklopných sedadiel, zodpovedať požiadavkám bodu 7.7.8. Ak vozidlo patrí do triedy I, II alebo A, musí byť počet sedadiel na každom podlaží minimálne rovný počtu štvorcových metrov podlahy tohto podlažia, ktoré sú k dispozícii pre cestujúcich a (prípadne) pre posádku, zaokrúhlenému nadol na najbližšie celé číslo; tento počet sa v prípade vozidiel triedy I môže s výnimkou horného podlažia znížiť o 10 percent. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

Vo vozidle musí počet sedadiel (P), okrem sklopných sedadiel, zodpovedať požiadavkám bodu 7.7.8. Ak vozidlo patrí do triedy I, II alebo A, musí byť počet sedadiel na každom podlaží minimálne rovný počtu štvorcových metrov podlahy tohto podlažia, ktoré sú k dispozícii pre cestujúcich a (prípadne) pre posádku, zaokrúhlenému nadol na najbližšie celé číslo; tento počet sa v prípade vozidiel triedy I môže s výnimkou horného podlažia znížiť o 10 percent.

| 7.2.2.4. | V prípade vozidla vybaveného variabilnou kapacitou sedadiel sa plocha, ktorá je k dispozícii pre stojacich cestujúcich (S1) a ustanovenia podľa bodu 7.2.3 určí pre všetky nasledujúce podmienky prevádzky: |
| --- | --- |

7.2.2.4.

V prípade vozidla vybaveného variabilnou kapacitou sedadiel sa plocha, ktorá je k dispozícii pre stojacich cestujúcich (S1) a ustanovenia podľa bodu 7.2.3 určí pre všetky nasledujúce podmienky prevádzky:

| 7.2.2.4.1. | obsadené sú všetky sedadlá, ktoré sú k dispozícii, potom zostávajúca plocha pre stojacich cestujúcich a potom, ak zostane miesto, plocha pre invalidné vozíky; |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

obsadené sú všetky sedadlá, ktoré sú k dispozícii, potom zostávajúca plocha pre stojacich cestujúcich a potom, ak zostane miesto, plocha pre invalidné vozíky;

| 7.2.2.4.2. | obsadené sú všetky plochy pre stojacich cestujúcich, potom zvyšné sedadlá pre sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii, a potom, ak zostane miesto, plocha pre invalidné vozíky; |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

obsadené sú všetky plochy pre stojacich cestujúcich, potom zvyšné sedadlá pre sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii, a potom, ak zostane miesto, plocha pre invalidné vozíky;

| 7.2.2.4.3. | obsadené sú všetky plochy pre invalidné vozíky, potom všetky zostávajúce plochy pre stojacich cestujúcich, potom sedadlá pre sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

obsadené sú všetky plochy pre invalidné vozíky, potom všetky zostávajúce plochy pre stojacich cestujúcich, potom sedadlá pre sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii.

7.2.3.   Označenie vozidiel

| 7.2.3.1. | Vozidlo musí byť zreteľne označené spôsobom viditeľným z vnútra v blízkosti predných dvier buď písmenami, alebo piktogramami vysokými minimálne 15 mm a číslami vysokými minimálne 25 mm, udávajúcimi: |
| --- | --- |

7.2.3.1.

Vozidlo musí byť zreteľne označené spôsobom viditeľným z vnútra v blízkosti predných dvier buď písmenami, alebo piktogramami vysokými minimálne 15 mm a číslami vysokými minimálne 25 mm, udávajúcimi:

| 7.2.3.1.1. | maximálny počet miest na sedenie, na ktoré je vozidlo konštruované; |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

maximálny počet miest na sedenie, na ktoré je vozidlo konštruované;

| 7.2.3.1.2. | maximálny počet miest na státie, ak sú, na ktoré je vozidlo konštruované; |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

maximálny počet miest na státie, ak sú, na ktoré je vozidlo konštruované;

| 7.2.3.1.3. | maximálny počet miest pre invalidné vozíky, ak sú, na ktoré je vozidlo konštruované. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

maximálny počet miest pre invalidné vozíky, ak sú, na ktoré je vozidlo konštruované.

| 7.2.3.2. | Ak je vozidlo konštruované tak, aby malo variabilný počet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich cestujúcich alebo variabilný počet prepravovaných invalidných vozíkov, požiadavky bodu 7.2.3.1 sa uplatňujú na každú maximálnu kapacitu sedadiel a príslušný počet invalidných vozíkov a stojacich cestujúcich. |
| --- | --- |

7.2.3.2.

Ak je vozidlo konštruované tak, aby malo variabilný počet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich cestujúcich alebo variabilný počet prepravovaných invalidných vozíkov, požiadavky bodu 7.2.3.1 sa uplatňujú na každú maximálnu kapacitu sedadiel a príslušný počet invalidných vozíkov a stojacich cestujúcich.

| 7.2.3.3. | V priestore pre vodiča v polohe jasne viditeľnej pre vodiča musí byť k dispozícii plocha pre minimálne 10 mm vysoké písmená alebo piktogramy a pre minimálne 12 mm vysoké čísla udávajúce: |
| --- | --- |

7.2.3.3.

V priestore pre vodiča v polohe jasne viditeľnej pre vodiča musí byť k dispozícii plocha pre minimálne 10 mm vysoké písmená alebo piktogramy a pre minimálne 12 mm vysoké čísla udávajúce:

| 7.2.3.3.1. | hmotnosť batožiny, ktorá sa môže prepravovať, keď je vozidlo zaťažené maximálnym počtom cestujúcich a posádky a vozidlo nepresahuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť, alebo prípustnú hmotnosť na každú nápravu. Toto zahŕňa hmotnosť batožiny: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.

hmotnosť batožiny, ktorá sa môže prepravovať, keď je vozidlo zaťažené maximálnym počtom cestujúcich a posádky a vozidlo nepresahuje technicky prípustnú maximálnu hmotnosť, alebo prípustnú hmotnosť na každú nápravu. Toto zahŕňa hmotnosť batožiny:

| 7.2.3.3.1.1. | v batožinových priestoroch (hmotnosť B, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11); |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1.

v batožinových priestoroch (hmotnosť B, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11);

| 7.2.3.3.1.2. | na streche ak je vybavená na prepravu batožiny (hmotnosť BX, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

na streche ak je vybavená na prepravu batožiny (hmotnosť BX, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11).

7.3.   Pevnosť nadstavby

| 7.3.1. | Všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III musia mať nadstavby, ktoré spĺňajú požiadavky prílohy 5. |
| --- | --- |

7.3.1.

Všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III musia mať nadstavby, ktoré spĺňajú požiadavky prílohy 5.

7.4.   Skúška stability

| 7.4.1. | Stabilita vozidla musí byť taká, aby sa bod, v ktorom dochádza k prevráteniu, neprekročil, ak sa povrch, na ktorom vozidlo stojí, striedavo nakloní na obe strany v uhle 28 stupňov od horizontály. |
| --- | --- |

7.4.1.

Stabilita vozidla musí byť taká, aby sa bod, v ktorom dochádza k prevráteniu, neprekročil, ak sa povrch, na ktorom vozidlo stojí, striedavo nakloní na obe strany v uhle 28 stupňov od horizontály.

| 7.4.2. | Na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť vozidlo v pohotovostnom stave opísanom v bode 2.18 tohto predpisu a okrem toho musí spĺňať tieto podmienky: |
| --- | --- |

7.4.2.

Na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť vozidlo v pohotovostnom stave opísanom v bode 2.18 tohto predpisu a okrem toho musí spĺňať tieto podmienky:

| 7.4.2.1. | Záťaže rovné Q (podľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo pre cestujúcich. Ak je vozidlo určené pre stojacich cestujúcich alebo pre stojaceho člena posádky, musí byť ťažisko záťaží Q alebo hmotnosti 75 kg, ktorá ich predstavuje, rovnomerne rozložené na ploche pre státie alebo ploche pre tohto člena posádky vo výške 875 mm. Ak je vozidlo vybavené na prepravu batožiny na streche, musí sa na strechu upevniť rovnomerne rozložená hmotnosť (BX) predstavujúca batožinu, ktorej objem je minimálne taký, aký oznámil výrobca v súlade s bodom 7.4.3.3.1 prílohy 11. Ostatné batožinové priestory nesmú obsahovať žiadnu batožinu. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Záťaže rovné Q (podľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo pre cestujúcich. Ak je vozidlo určené pre stojacich cestujúcich alebo pre stojaceho člena posádky, musí byť ťažisko záťaží Q alebo hmotnosti 75 kg, ktorá ich predstavuje, rovnomerne rozložené na ploche pre státie alebo ploche pre tohto člena posádky vo výške 875 mm. Ak je vozidlo vybavené na prepravu batožiny na streche, musí sa na strechu upevniť rovnomerne rozložená hmotnosť (BX) predstavujúca batožinu, ktorej objem je minimálne taký, aký oznámil výrobca v súlade s bodom 7.4.3.3.1 prílohy 11. Ostatné batožinové priestory nesmú obsahovať žiadnu batožinu.

| 7.4.2.2. | Ak má vozidlo variabilný počet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich cestujúcich alebo môže prepravovať jeden alebo viac invalidných vozíkov, platí pre každý príslušný priestor pre cestujúcich, ktorého sa takáto zmena týka, že zaťaženia podľa bodu 7.4.2.1 vždy musia byť väčšie než:






  a) | hmotnosť predstavovaná počtom sediacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť plochu vrátane hmotnosti každého odmontovateľného sedadla, alebo |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Ak má vozidlo variabilný počet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich cestujúcich alebo môže prepravovať jeden alebo viac invalidných vozíkov, platí pre každý príslušný priestor pre cestujúcich, ktorého sa takáto zmena týka, že zaťaženia podľa bodu 7.4.2.1 vždy musia byť väčšie než:

a)

hmotnosť predstavovaná počtom sediacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť plochu vrátane hmotnosti každého odmontovateľného sedadla, alebo

| b) | hmotnosť predstavovaná počtom stojacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť plochu, alebo |
| --- | --- |

b)

hmotnosť predstavovaná počtom stojacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť plochu, alebo

| c) | hmotnosť invalidných vozíkov a ich používateľov, ktorí môžu obsadiť plochu pri celkovej hmotnosti 250 kg na každé miesto vo výške 500 mm nad podlahou v strede každého miesta pre invalidný vozík, alebo |
| --- | --- |

c)

hmotnosť invalidných vozíkov a ich používateľov, ktorí môžu obsadiť plochu pri celkovej hmotnosti 250 kg na každé miesto vo výške 500 mm nad podlahou v strede každého miesta pre invalidný vozík, alebo

| d) | hmotnosť sediacich cestujúcich, stojacich cestujúcich a používateľov invalidných vozíkov a akákoľvek kombinácia týchto cestujúcich, ktorí sa môžu zdržiavať na príslušnej ploche. |
| --- | --- |

d)

hmotnosť sediacich cestujúcich, stojacich cestujúcich a používateľov invalidných vozíkov a akákoľvek kombinácia týchto cestujúcich, ktorí sa môžu zdržiavať na príslušnej ploche.

| 7.4.3. | Výška akéhokoľvek schodíka používaného na zabráneniu bočného šmyku kolesa vozidla na zariadení na skúšanie naklonenia nesmie byť väčšia než dve tretiny vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom vozidlo stojí pred tým, než je naklonené, a tou časťou ráfika tohto kolesa, ktorá je najbližšie povrchu, keď je vozidlo zaťažené v súlade s bodom 7.4.2. |
| --- | --- |

7.4.3.

Výška akéhokoľvek schodíka používaného na zabráneniu bočného šmyku kolesa vozidla na zariadení na skúšanie naklonenia nesmie byť väčšia než dve tretiny vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom vozidlo stojí pred tým, než je naklonené, a tou časťou ráfika tohto kolesa, ktorá je najbližšie povrchu, keď je vozidlo zaťažené v súlade s bodom 7.4.2.

| 7.4.4. | Počas skúšky sa žiadne časti vozidla, ktoré nemajú prísť do vzájomného styku pri bežnom používaní, nesmú ani poškodiť ani premiestniť. |
| --- | --- |

7.4.4.

Počas skúšky sa žiadne časti vozidla, ktoré nemajú prísť do vzájomného styku pri bežnom používaní, nesmú ani poškodiť ani premiestniť.

| 7.4.5. | Na preukázanie toho, že sa vozidlo za podmienok opísaných v bodoch 7.4.1 a 7.4.2 neprevráti, sa môže alternatívne použiť výpočtová metóda. Taký výpočet musí brať do úvahy tieto parametre: |
| --- | --- |

7.4.5.

Na preukázanie toho, že sa vozidlo za podmienok opísaných v bodoch 7.4.1 a 7.4.2 neprevráti, sa môže alternatívne použiť výpočtová metóda. Taký výpočet musí brať do úvahy tieto parametre:

| 7.4.5.1. | hmotnosti a rozmery; |
| --- | --- |

7.4.5.1.

hmotnosti a rozmery;

| 7.4.5.2. | výška ťažiska; |
| --- | --- |

7.4.5.2.

výška ťažiska;

| 7.4.5.3. | tuhosť pružín; |
| --- | --- |

7.4.5.3.

tuhosť pružín;

| 7.4.5.4. | vertikálna a horizontálna tuhosť pneumatiky; |
| --- | --- |

7.4.5.4.

vertikálna a horizontálna tuhosť pneumatiky;

| 7.4.5.5. | charakteristiky regulácie tlaku vzduchu vo vzduchových pružinách; |
| --- | --- |

7.4.5.5.

charakteristiky regulácie tlaku vzduchu vo vzduchových pružinách;

| 7.4.5.6. | poloha momentových stredov; |
| --- | --- |

7.4.5.6.

poloha momentových stredov;

| 7.4.5.7. | odolnosť karosérie proti krutu.
  Metóda výpočtu je opísaná v dodatku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

odolnosť karosérie proti krutu.

Metóda výpočtu je opísaná v dodatku 1 k tejto prílohe.

7.5.   Ochrana proti rizikám požiaru

7.5.1.   Motorový priestor

| 7.5.1.1. | V motorovom priestore sa nesmie použiť horľavý, zvukovoizolačný materiál alebo materiál náchylný na nasiaknutie palivom, mazivom alebo iným horľavým materiálom, pokiaľ nie je takýto materiál pokrytý nepriepustnou vrstvou. |
| --- | --- |

7.5.1.1.

V motorovom priestore sa nesmie použiť horľavý, zvukovoizolačný materiál alebo materiál náchylný na nasiaknutie palivom, mazivom alebo iným horľavým materiálom, pokiaľ nie je takýto materiál pokrytý nepriepustnou vrstvou.

| 7.5.1.2. | Musia sa prijať opatrenia, ktoré buď vhodným usporiadaním motorového priestoru alebo zabezpečením odvádzacích otvorov, aby sa pokiaľ možno vylúčilo zhromažďovanie paliva, mazacieho oleja alebo akéhokoľvek horľavého materiálu v ktorejkoľvek časti motorového priestoru. |
| --- | --- |

7.5.1.2.

Musia sa prijať opatrenia, ktoré buď vhodným usporiadaním motorového priestoru alebo zabezpečením odvádzacích otvorov, aby sa pokiaľ možno vylúčilo zhromažďovanie paliva, mazacieho oleja alebo akéhokoľvek horľavého materiálu v ktorejkoľvek časti motorového priestoru.

| 7.5.1.3. | Medzi motorovým priestorom alebo iným zdrojom tepla (ako je zariadenie konštruované na absorbovanie energie uvoľňovanej vozidlom, ktoré sa pohybuje na svahu s dlhým spádom, napr. odľahčovacia brzda alebo zariadenie na vykurovanie interiéru karosérie, ktoré však funguje inak než na princípe obehu teplej vody) a zostatkom vozidla musí byť vytvorená prepážka odolná voči teplu. Všetky upevňovacie svorky, tesnenia atď. používané v súvislosti s prepážkou musia byť odolné voči ohňu. |
| --- | --- |

7.5.1.3.

Medzi motorovým priestorom alebo iným zdrojom tepla (ako je zariadenie konštruované na absorbovanie energie uvoľňovanej vozidlom, ktoré sa pohybuje na svahu s dlhým spádom, napr. odľahčovacia brzda alebo zariadenie na vykurovanie interiéru karosérie, ktoré však funguje inak než na princípe obehu teplej vody) a zostatkom vozidla musí byť vytvorená prepážka odolná voči teplu. Všetky upevňovacie svorky, tesnenia atď. používané v súvislosti s prepážkou musia byť odolné voči ohňu.

| 7.5.1.4. | Vykurovacie zariadenie, ktoré pracuje na inom princípe než na teplovodnom, môže byť umiestnené v priestore pre cestujúcich, ak je uzavreté v materiáli, ktorý odoláva teplotám produkovaným zariadením, neemituje žiadne toxické plyny a je umiestnené tak, že nie je pravdepodobné, aby sa cestujúci dostal do styku s jeho horúcim povrchom. |
| --- | --- |

7.5.1.4.

Vykurovacie zariadenie, ktoré pracuje na inom princípe než na teplovodnom, môže byť umiestnené v priestore pre cestujúcich, ak je uzavreté v materiáli, ktorý odoláva teplotám produkovaným zariadením, neemituje žiadne toxické plyny a je umiestnené tak, že nie je pravdepodobné, aby sa cestujúci dostal do styku s jeho horúcim povrchom.

7.5.2.   Elektrické zariadenia a vedenie

| 7.5.2.1. | Všetky káble musia byť dobre izolované a všetky káble a elektrické zariadenia musia byť schopné odolávať teplote a vlhkosti, ktorým sú vystavené. Zvláštna pozornosť sa musí venovať ich schopnosti odolávať teplote prostredia a účinkom všetkých možných škodlivých látok v motorovom priestore. |
| --- | --- |

7.5.2.1.

Všetky káble musia byť dobre izolované a všetky káble a elektrické zariadenia musia byť schopné odolávať teplote a vlhkosti, ktorým sú vystavené. Zvláštna pozornosť sa musí venovať ich schopnosti odolávať teplote prostredia a účinkom všetkých možných škodlivých látok v motorovom priestore.

| 7.5.2.2. | Žiadny kábel použitý v elektrickom obvode nesmie byť zaťažený prúdom väčším, než je prúd prijateľný pre takýto kábel z hľadiska spôsobu jeho inštalácie a maximálnej teploty okolia. |
| --- | --- |

7.5.2.2.

Žiadny kábel použitý v elektrickom obvode nesmie byť zaťažený prúdom väčším, než je prúd prijateľný pre takýto kábel z hľadiska spôsobu jeho inštalácie a maximálnej teploty okolia.

| 7.5.2.3. | Každý elektrický obvod napájajúci niektorú časť zariadenia okrem štartéra, obvodu zapaľovania (zážihový motor), žeraviacich sviečky, zariadenia na zastavenie motora, obvodu nabíjania batérie a uzemnenia batérie musia mať poistku alebo prerušovač obvodu. Môžu však byť chránené spoločnou poistkou alebo spoločným prerušovačom obvodu za predpokladu, že ich menovitý prúd nepresiahne 16 A. |
| --- | --- |

7.5.2.3.

Každý elektrický obvod napájajúci niektorú časť zariadenia okrem štartéra, obvodu zapaľovania (zážihový motor), žeraviacich sviečky, zariadenia na zastavenie motora, obvodu nabíjania batérie a uzemnenia batérie musia mať poistku alebo prerušovač obvodu. Môžu však byť chránené spoločnou poistkou alebo spoločným prerušovačom obvodu za predpokladu, že ich menovitý prúd nepresiahne 16 A.

| 7.5.2.4. | Všetky káble musia byť dobre chránené a držané v bezpečnej polohe tak, aby nemohli byť poškodené prerezaním, obrúsením alebo odretím. |
| --- | --- |

7.5.2.4.

Všetky káble musia byť dobre chránené a držané v bezpečnej polohe tak, aby nemohli byť poškodené prerezaním, obrúsením alebo odretím.

| 7.5.2.5. | Ak napätie v jednom alebo vo viacerých elektrických okruhoch vozidla prekročí 100 V RMS (efektívna hodnota), musí byť ku každému prívodu takéhoto napájania, ktorý nie je elektricky spojený s kostrou, pripojený ručne ovládaný odpojovač, ktorý umožňuje odpojenie všetkých takýchto obvodov od hlavného prívodu elektrickej energie. Odpojovač musí byť umiestnený vo vnútri vozidla tak, aby mal vodič k nemu ľahký prístup za predpokladu, že žiaden takýto odpojovač nie je schopný rozpojiť akýkoľvek elektrický obvod, ktorý napája predpísané vonkajšie svetlá vozidla. Tento bod sa nevzťahuje na vysokonapäťové zapaľovacie obvody alebo samostatné obvody v rámci jednotky vybavenia vozidla. |
| --- | --- |

7.5.2.5.

Ak napätie v jednom alebo vo viacerých elektrických okruhoch vozidla prekročí 100 V RMS (efektívna hodnota), musí byť ku každému prívodu takéhoto napájania, ktorý nie je elektricky spojený s kostrou, pripojený ručne ovládaný odpojovač, ktorý umožňuje odpojenie všetkých takýchto obvodov od hlavného prívodu elektrickej energie. Odpojovač musí byť umiestnený vo vnútri vozidla tak, aby mal vodič k nemu ľahký prístup za predpokladu, že žiaden takýto odpojovač nie je schopný rozpojiť akýkoľvek elektrický obvod, ktorý napája predpísané vonkajšie svetlá vozidla. Tento bod sa nevzťahuje na vysokonapäťové zapaľovacie obvody alebo samostatné obvody v rámci jednotky vybavenia vozidla.

| 7.5.2.6. | Všetky elektrické káble musia byť umiestnené tak, aby sa žiadna časť nedostala do styku s palivovým potrubím alebo časťou výfukového potrubia, alebo bola vystavená nadmernému teplu, pokiaľ nie je zabezpečená špeciálna izolácia a ochrana, akou je napríklad výfukový ventil so solenoidom. |
| --- | --- |

7.5.2.6.

Všetky elektrické káble musia byť umiestnené tak, aby sa žiadna časť nedostala do styku s palivovým potrubím alebo časťou výfukového potrubia, alebo bola vystavená nadmernému teplu, pokiaľ nie je zabezpečená špeciálna izolácia a ochrana, akou je napríklad výfukový ventil so solenoidom.

7.5.3.   Batérie

| 7.5.3.1. | Všetky batérie musia byť dobre upevnené a ľahko prístupné. |
| --- | --- |

7.5.3.1.

Všetky batérie musia byť dobre upevnené a ľahko prístupné.

| 7.5.3.2. | Priestor pre batérie musí byť oddelený od priestoru pre cestujúcich a priestoru vodiča a musí byť odvetraný do okolitého ovzdušia. |
| --- | --- |

7.5.3.2.

Priestor pre batérie musí byť oddelený od priestoru pre cestujúcich a priestoru vodiča a musí byť odvetraný do okolitého ovzdušia.

| 7.5.3.3. | Svorky batérie musia byť chránené proti riziku skratu. |
| --- | --- |

7.5.3.3.

Svorky batérie musia byť chránené proti riziku skratu.

7.5.4.   Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci

| 7.5.4.1. | Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jedného alebo viacerých hasiacich prístrojov, z toho jeden blízko sedadla vodiča. Vo vozidlách triedy A alebo B priestor nesmie byť menší než 8 dm3 a vo vozidlách triedy I, II alebo III nesmie byť menší než 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jedného alebo viacerých hasiacich prístrojov, z toho jeden blízko sedadla vodiča. Vo vozidlách triedy A alebo B priestor nesmie byť menší než 8 dm3 a vo vozidlách triedy I, II alebo III nesmie byť menší než 15 dm3.

| 7.5.4.2. | Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jednej alebo viacerých lekárničiek. Priestor nesmie byť menší než 7 dm3, minimálny rozmer nesmie byť menší než 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2.

Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jednej alebo viacerých lekárničiek. Priestor nesmie byť menší než 7 dm3, minimálny rozmer nesmie byť menší než 80 mm.

| 7.5.4.3. | Hasiace prístroje a lekárničky musia byť zabezpečené proti krádeži alebo vandalizmu (napríklad vnútorná zámka alebo za rozbitným sklom) za predpokladu, že umiestnenie týchto prístrojov je zreteľne označené a že sú tieto prostriedky pripravené pre osoby v prípade núdze. |
| --- | --- |

7.5.4.3.

Hasiace prístroje a lekárničky musia byť zabezpečené proti krádeži alebo vandalizmu (napríklad vnútorná zámka alebo za rozbitným sklom) za predpokladu, že umiestnenie týchto prístrojov je zreteľne označené a že sú tieto prostriedky pripravené pre osoby v prípade núdze.

7.5.5.   Materiály

Vo vzdialenosti do 100 mm od výfukového systému alebo iného významného zdroja tepla sa nesmie nachádzať horľavý materiál, pokiaľ nie je účinne krytý. V prípade potreby sa musí zabezpečiť kryt, ktorý by zabránil, aby sa mazivo alebo iný horľavý materiál dostali do styku s výfukovým systémom alebo iným významným zdrojom tepla. Na účely tohto bodu sa za horľavý materiál považuje taký materiál, ktorý nie je konštruovaný tak, aby odolával teplotám, s ktorými sa pravdepodobne v tomto mieste stretne.

7.6.   Východy

7.6.1.   Počet východov

| 7.6.1.1. | Vo vozidle musí byť minimálne dvoje dverí, a to buď dvoje prevádzkových dverí alebo jedny prevádzkové dvere a jedny núdzové dvere. Minimálny počet požadovaných prevádzkových dverí je nasledovný:







  Počet cestujúcich | Počet prevádzkových dverí |
| --- | --- | --- |
| Trieda I a A | Trieda II | Trieda III a B |
| 9–45 | 1 | 1 | 1 |
| 46–70 | 2 | 1 | 1 |
| 71–100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Počet cestujúcich

Počet prevádzkových dverí

Trieda I a A

Trieda II

Trieda III a B

9–45

1

1

1

46–70

2

1

1

71–100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2. | V každej tuhej časti kĺbového vozidla musia byť minimálne jedny prevádzkové dvere okrem prednej časti kĺbového autobusu triedy I, v ktorej musia byť dvoje dverí. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

V každej tuhej časti kĺbového vozidla musia byť minimálne jedny prevádzkové dvere okrem prednej časti kĺbového autobusu triedy I, v ktorej musia byť dvoje dverí.

| 7.6.1.3. | Na účely tejto požiadavky sa za núdzové dvere nepovažujú mechanicky ovládané prevádzkové dvere, pokiaľ sa nemôžu ľahko otvoriť ručne po tom, čo bolo v prípade potreby uvedené do činnosti ovládanie predpísané v bode 7.6.5.1. |
| --- | --- |

7.6.1.3.

Na účely tejto požiadavky sa za núdzové dvere nepovažujú mechanicky ovládané prevádzkové dvere, pokiaľ sa nemôžu ľahko otvoriť ručne po tom, čo bolo v prípade potreby uvedené do činnosti ovládanie predpísané v bode 7.6.5.1.

| 7.6.1.4. | Minimálny počet východov musí byť taký, aby celkový počet východov v jednotlivých oddeleniach bol takýto:





  Počet cestujúcich a posádky pripadajúci na každé oddelenie | Minimálny celkový počet východov |
| --- | --- | --- |
| 1–8 | 2 |
| 9–16 | 3 |
| 17–30 | 4 |
| 31–45 | 5 |
| 46–60 | 6 |
| 61–75 | 7 |
| 76–90 | 8 |
| 91–110 | 9 |
| 111–130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Počet cestujúcich a posádky pripadajúci na každé oddelenie

Minimálny celkový počet východov

1–8

2

9–16

3

17–30

4

31–45

5

46–60

6

61–75

7

76–90

8

91–110

9

111–130

10

> 130

11

Únikové prielezy sa môžu započítať len ako jeden z vyššie uvedeného počtu núdzových východov.

| 7.6.1.5. | Na stanovenie minimálneho počtu a umiestnenie východov sa každá tuhá časť kĺbového vozidla posudzuje ako samostatné vozidlo. Uvedené neplatí pre bod 7.6.2.4. Toalety alebo kuchynky sa na účely stanovenia počtu núdzových východov nepovažujú za samostatné oddelenia. Počet cestujúcich sa stanoví pre každú tuhú časť. |
| --- | --- |

7.6.1.5.

Na stanovenie minimálneho počtu a umiestnenie východov sa každá tuhá časť kĺbového vozidla posudzuje ako samostatné vozidlo. Uvedené neplatí pre bod 7.6.2.4. Toalety alebo kuchynky sa na účely stanovenia počtu núdzových východov nepovažujú za samostatné oddelenia. Počet cestujúcich sa stanoví pre každú tuhú časť.

| 7.6.1.6. | Dvojité prevádzkové dvere sa považujú za dvoje dverí a dvojdielne alebo viacdielne okno za dve núdzové okná. |
| --- | --- |

7.6.1.6.

Dvojité prevádzkové dvere sa považujú za dvoje dverí a dvojdielne alebo viacdielne okno za dve núdzové okná.

| 7.6.1.7. | Ak priestor pre vodiča neposkytuje prístup do priestoru pre cestujúcich priechodom spĺňajúcim jednu z podmienok popísaných v bode 7.7.5.1.1, musia byť splnené tieto podmienky: |
| --- | --- |

7.6.1.7.

Ak priestor pre vodiča neposkytuje prístup do priestoru pre cestujúcich priechodom spĺňajúcim jednu z podmienok popísaných v bode 7.7.5.1.1, musia byť splnené tieto podmienky:

| 7.6.1.7.1. | Priestor pre vodiča musí mať dva východy, ktoré nesmú byť oba umiestnené v rovnakej bočnej stene; ak je jedným z východov okno, musí spĺňať požiadavky na núdzové okná stanovené v bodoch 7.6.3.1 a 7.6.8. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

Priestor pre vodiča musí mať dva východy, ktoré nesmú byť oba umiestnené v rovnakej bočnej stene; ak je jedným z východov okno, musí spĺňať požiadavky na núdzové okná stanovené v bodoch 7.6.3.1 a 7.6.8.

| 7.6.1.7.2. | Vedľa vodiča sú povolené jedno alebo dve sedadlá pre ďalšie osoby a v tomto prípade musia byť východmi uvedenými v bode 7.6.1.7.1 dvere. Dvere vodiča sa uznávajú ako núdzové dvere pre cestujúcich na týchto sedadlách za predpokladu, že sedadlo vodiča, volant, kryt motora, radiaca páka a páka ručnej brzdy atď. nepredstavujú príliš veľkú prekážku. Dvere pre týchto ďalších ľudí sa uznávajú ako núdzové dvere pre vodiča. V priestore, ktorý zahŕňa priestor pre vodiča, sa môže inštalovať až päť ďalších sedadiel za predpokladu, že doplnkové sedadlá a priestor pre tieto sedadlá spĺňajú všetky požiadavky tohto predpisu a aspoň jedny dvere umožňujúce prístup do priestoru pre cestujúcich spĺňajú požiadavky bodu 7.6.3 na núdzové dvere. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

Vedľa vodiča sú povolené jedno alebo dve sedadlá pre ďalšie osoby a v tomto prípade musia byť východmi uvedenými v bode 7.6.1.7.1 dvere. Dvere vodiča sa uznávajú ako núdzové dvere pre cestujúcich na týchto sedadlách za predpokladu, že sedadlo vodiča, volant, kryt motora, radiaca páka a páka ručnej brzdy atď. nepredstavujú príliš veľkú prekážku. Dvere pre týchto ďalších ľudí sa uznávajú ako núdzové dvere pre vodiča. V priestore, ktorý zahŕňa priestor pre vodiča, sa môže inštalovať až päť ďalších sedadiel za predpokladu, že doplnkové sedadlá a priestor pre tieto sedadlá spĺňajú všetky požiadavky tohto predpisu a aspoň jedny dvere umožňujúce prístup do priestoru pre cestujúcich spĺňajú požiadavky bodu 7.6.3 na núdzové dvere.

| 7.6.1.7.3. | Za okolností popísaných v bodoch 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 sa východy z priestoru pre vodiča nepočítajú ako jedny z dverí vyžadovaných bodmi 7.6.1.1 až 7.6.1.2, ani ako jeden z východov vyžadovaných bodom 7.6.1.4 s výnimkou prípadu uvedeného v bodoch 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2. Body 7.6.3 až 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 a 7.7.7 sa nevzťahujú na také východy. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

Za okolností popísaných v bodoch 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 sa východy z priestoru pre vodiča nepočítajú ako jedny z dverí vyžadovaných bodmi 7.6.1.1 až 7.6.1.2, ani ako jeden z východov vyžadovaných bodom 7.6.1.4 s výnimkou prípadu uvedeného v bodoch 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2. Body 7.6.3 až 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 a 7.7.7 sa nevzťahujú na také východy.

| 7.6.1.8. | Ak priestor pre vodiča a sedadlá k nemu priliehajúce sú prístupné z priestoru pre cestujúcich cez priechod spĺňajúci jednu z podmienok popísaných v bode 7.7.5.1.1, nevyžaduje sa žiadny vonkajší východ z priestoru pre vodiča. |
| --- | --- |

7.6.1.8.

Ak priestor pre vodiča a sedadlá k nemu priliehajúce sú prístupné z priestoru pre cestujúcich cez priechod spĺňajúci jednu z podmienok popísaných v bode 7.7.5.1.1, nevyžaduje sa žiadny vonkajší východ z priestoru pre vodiča.

| 7.6.1.9. | Ak dvere vodiča alebo iný východ z priestoru sú k dispozícii za okolností opísaných v bode 7.6.1.8, môžu sa počítať ako východ pre cestujúcich len za predpokladu, že: |
| --- | --- |

7.6.1.9.

Ak dvere vodiča alebo iný východ z priestoru sú k dispozícii za okolností opísaných v bode 7.6.1.8, môžu sa počítať ako východ pre cestujúcich len za predpokladu, že:

| 7.6.1.9.1. | nie je potrebné sa pretlačiť medzi volantom a sedadlom vodiča, aby sa mohol východ použiť; |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

nie je potrebné sa pretlačiť medzi volantom a sedadlom vodiča, aby sa mohol východ použiť;

| 7.6.1.9.2. | spĺňajú požiadavky týkajúce sa rozmerov núdzových dverí uvedených v bode 7.6.3.1. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

spĺňajú požiadavky týkajúce sa rozmerov núdzových dverí uvedených v bode 7.6.3.1.

| 7.6.1.10. | Body 7.6.1.8 a 7.6.1.9 nevylučujú, aby boli dvere alebo iná prekážka medzi sedadlom vodiča a priestorom pre cestujúcich za predpokladu, že táto prekážka môže byť rýchlo v prípade núdze vodičom odstránená. Dvere vodiča v priestore chránenom touto prekážkou sa nepočítajú medzi východ pre cestujúcich. |
| --- | --- |

7.6.1.10.

Body 7.6.1.8 a 7.6.1.9 nevylučujú, aby boli dvere alebo iná prekážka medzi sedadlom vodiča a priestorom pre cestujúcich za predpokladu, že táto prekážka môže byť rýchlo v prípade núdze vodičom odstránená. Dvere vodiča v priestore chránenom touto prekážkou sa nepočítajú medzi východ pre cestujúcich.

| 7.6.1.11. | Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II, III a B musia inštalovať únikové prielezy. Môžu byť namontované aj u vozidiel triedy I a A. Minimálny počet prielezov musí byť:





  Počet cestujúcich | Počet únikových prielezov |
| --- | --- | --- |
| ≤ 50 | 1 |
| > 50 | 2 |

7.6.1.11.

Počet cestujúcich

Počet únikových prielezov

≤ 50

1

> 50

2

7.6.2.   Umiestnenie východov

Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich musia spĺňať požiadavky uvedené nižšie. Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môžu buď spĺňať požiadavky uvedené nižšie, alebo požiadavky obsiahnuté v bode 1.2. prílohy 7.

| 7.6.2.1. | Prevádzkové dvere musia byť umiestnené na tej strane vozidla, ktorá je bližšie k strane cesty, zodpovedajúcej smeru premávky v štáte, v ktorom sa má vozidlo oprávniť na prevádzku a aspoň jedny z nich musia byť v prednej polovici vozidla. Toto nevylučuje, aby boli k dispozícii dvere v zadnej stene vozidla používané cestujúcimi na invalidných vozidlách. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Prevádzkové dvere musia byť umiestnené na tej strane vozidla, ktorá je bližšie k strane cesty, zodpovedajúcej smeru premávky v štáte, v ktorom sa má vozidlo oprávniť na prevádzku a aspoň jedny z nich musia byť v prednej polovici vozidla. Toto nevylučuje, aby boli k dispozícii dvere v zadnej stene vozidla používané cestujúcimi na invalidných vozidlách.

| 7.6.2.2. | Vzdialenosť medzi dvoma dverami uvedenými v bode 7.6.1.1 musí byť taká, aby vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich plôch nebola menšia než 40 % percent celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť dvojitých dverí, musí byť táto vzdialenosť meraná medzi tými dvoma časťami dvier, ktoré sú od seba vzdialené najviac. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Vzdialenosť medzi dvoma dverami uvedenými v bode 7.6.1.1 musí byť taká, aby vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich plôch nebola menšia než 40 % percent celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť dvojitých dverí, musí byť táto vzdialenosť meraná medzi tými dvoma časťami dvier, ktoré sú od seba vzdialené najviac.

| 7.6.2.3. | Východy musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každej strane vozidla bol rovnaký. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Východy musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každej strane vozidla bol rovnaký.

| 7.6.2.4. | Aspoň jedny núdzové dvere musia byť umiestnené buď na zadnej stene, alebo prednej stene vozidla. U vozidiel triedy I a vozidiel, ktorých zadná časť je trvalo uzatvorená od priestoru pre cestujúcich, je táto požiadavka splnená vtedy, keď je zabezpečený únikový prielez. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Aspoň jedny núdzové dvere musia byť umiestnené buď na zadnej stene, alebo prednej stene vozidla. U vozidiel triedy I a vozidiel, ktorých zadná časť je trvalo uzatvorená od priestoru pre cestujúcich, je táto požiadavka splnená vtedy, keď je zabezpečený únikový prielez.

| 7.6.2.5. | Východy na tej istej strane vozidla musia byť vhodne rozmiestnené po dĺžke vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.5.

Východy na tej istej strane vozidla musia byť vhodne rozmiestnené po dĺžke vozidla.

| 7.6.2.6. | Na zadnej stene vozidla sú dvere prípustné za predpokladu, že nejde o prevádzkové dvere. |
| --- | --- |

7.6.2.6.

Na zadnej stene vozidla sú dvere prípustné za predpokladu, že nejde o prevádzkové dvere.

| 7.6.2.7. | Ak sú vo vozidle únikové prielezy, musia byť umiestnené nasledovne: ak existuje len jeden prielez, musí byť umiestnený v strednej tretine vozidla; ak existujú dva prielezy, musí byť medzi nimi vzdialenosť aspoň 2 m, meraná medzi najbližšími okrajmi otvorov rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.7.

Ak sú vo vozidle únikové prielezy, musia byť umiestnené nasledovne: ak existuje len jeden prielez, musí byť umiestnený v strednej tretine vozidla; ak existujú dva prielezy, musí byť medzi nimi vzdialenosť aspoň 2 m, meraná medzi najbližšími okrajmi otvorov rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.

7.6.3.   Minimálne rozmery východov

| 7.6.3.1. | Rôzne druhy východov musia mať tieto minimálne rozmery: | Trieda I | Triedy II, III | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Prevádzkové dvere | Dverný otvor | Výška (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Šírka (mm) | jedny dvere: 650
  dvojité dvere: 1 200 | Tento rozmer sa môže zmenšiť o 100 mm, ak sa meria v úrovni držadiel |
| Núdzové dvere | | Výška (mm) | 1 250 | — |
| | Šírka (mm) | 550 | |
| Núdzové okno | Plocha (mm2) | 400 000 | Do tejto plochy musí byť možné vpísať obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm |
| Núdzové okno umiestnené v zadnej stene vozidla, ak výrobca nezabezpečí núdzové okno minimálnych rozmerov predpísaných vyššie. | Do núdzového okna musí byť možné vpísať obdĺžnikový otvor s výškou 350 mm a šírkou 1 550 mm. Rohy obdĺžnika môžu byť zaoblené s polomerom krivosti nepresahujúcim 250 mm. |
| Únikový prielez | Otvor únikového prielezu | Plocha (mm2) | 400 000 | Do tejto plochy musí byť možné vpísať obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm |

7.6.3.1.

Trieda I

Triedy II, III

Poznámky

Prevádzkové dvere

Dverný otvor

Výška (mm)

1 800

1 650

—

Šírka (mm)

jedny dvere: 650

dvojité dvere: 1 200

Tento rozmer sa môže zmenšiť o 100 mm, ak sa meria v úrovni držadiel

Núdzové dvere

Výška (mm)

1 250

—

Šírka (mm)

550

Núdzové okno

Plocha (mm2)

400 000

Do tejto plochy musí byť možné vpísať obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm

Núdzové okno umiestnené v zadnej stene vozidla, ak výrobca nezabezpečí núdzové okno minimálnych rozmerov predpísaných vyššie.

Do núdzového okna musí byť možné vpísať obdĺžnikový otvor s výškou 350 mm a šírkou 1 550 mm. Rohy obdĺžnika môžu byť zaoblené s polomerom krivosti nepresahujúcim 250 mm.

Únikový prielez

Otvor únikového prielezu

Plocha (mm2)

400 000

Do tejto plochy musí byť možné vpísať obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm

| 7.6.3.2. | Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môžu spĺňať buď požiadavky uvedené v bode 7.6.3.1, alebo požiadavky uvedené v bode 1.1 prílohy 7. |
| --- | --- |

7.6.3.2.

Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môžu spĺňať buď požiadavky uvedené v bode 7.6.3.1, alebo požiadavky uvedené v bode 1.1 prílohy 7.

7.6.4.   Technické požiadavky na všetky prevádzkové dvere

| 7.6.4.1. | Ak vozidlo stojí, musia byť všetky prevádzkové dvere ľahko otvárateľné zvnútra a zvonku vozidla (no nie nevyhnutne, ak je vozidlo v pohybe). Táto požiadavka sa však nesmie chápať tak, že vylučuje možnosť uzamknutia dvier zvonku za predpokladu, že dvere môžu byť vždy otvorené zvnútra. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Ak vozidlo stojí, musia byť všetky prevádzkové dvere ľahko otvárateľné zvnútra a zvonku vozidla (no nie nevyhnutne, ak je vozidlo v pohybe). Táto požiadavka sa však nesmie chápať tak, že vylučuje možnosť uzamknutia dvier zvonku za predpokladu, že dvere môžu byť vždy otvorené zvnútra.

| 7.6.4.2. | Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvonku sa musí nachádzať od 1 000 do 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvnútra sa musí nachádzať od 1 000 do 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvonku sa musí nachádzať od 1 000 do 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvnútra sa musí nachádzať od 1 000 do 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča.

| 7.6.4.3. | Každé jednodielne ručne ovládané prevádzkové dvere, ktoré sú zavesené alebo otočné, musia byť zavesené alebo uložené tak, aby otvorené dvere, pokiaľ prídu za pohybu vozidla vpred do styku s nehybným predmetom, mali tendenciu sa zatvoriť. |
| --- | --- |

7.6.4.3.

Každé jednodielne ručne ovládané prevádzkové dvere, ktoré sú zavesené alebo otočné, musia byť zavesené alebo uložené tak, aby otvorené dvere, pokiaľ prídu za pohybu vozidla vpred do styku s nehybným predmetom, mali tendenciu sa zatvoriť.

| 7.6.4.4. | Ak sú na ručne ovládaných dverách namontované zámky so západkou, zámky musia mať dve blokovacie polohy. |
| --- | --- |

7.6.4.4.

Ak sú na ručne ovládaných dverách namontované zámky so západkou, zámky musia mať dve blokovacie polohy.

| 7.6.4.5. | Na vnútornej strane prevádzkových dverí nesmie byť žiadne zariadenie, ktorého účelom je prikryť vnútorné schodíky, keď sú dvere zatvorené. To nevylučuje, aby, ak sú dvere zatvorené, bol vo vyústení schodiska systém otvárania dverí alebo iné zariadenie upevnené na vnútornú stranu takých dvier, ktoré nerozširujú podlahu, na ktorej môžu stáť cestujúci. Tento mechanizmus a zariadenie by nemali ohrozovať cestujúcich. |
| --- | --- |

7.6.4.5.

Na vnútornej strane prevádzkových dverí nesmie byť žiadne zariadenie, ktorého účelom je prikryť vnútorné schodíky, keď sú dvere zatvorené. To nevylučuje, aby, ak sú dvere zatvorené, bol vo vyústení schodiska systém otvárania dverí alebo iné zariadenie upevnené na vnútornú stranu takých dvier, ktoré nerozširujú podlahu, na ktorej môžu stáť cestujúci. Tento mechanizmus a zariadenie by nemali ohrozovať cestujúcich.

| 7.6.4.6. | Ak vodič nemá dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo iné zariadenia, ktoré mu umožňuje vidieť zo svojho sedadla prítomnosť cestujúceho v bezprostrednej blízkosti každých bočných prevádzkových dverí zvnútra alebo zvonku, ak nejde o automaticky ovládané prevádzkové dvere.
  V prípade prevádzkových dverí v zadnej stene vozidla s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich je táto požiadavky splnená vtedy, keď vodič môže zistiť prítomnosť osoby vysokej 1,3 m, ktorá stojí 1 m za vozidlom. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Ak vodič nemá dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo iné zariadenia, ktoré mu umožňuje vidieť zo svojho sedadla prítomnosť cestujúceho v bezprostrednej blízkosti každých bočných prevádzkových dverí zvnútra alebo zvonku, ak nejde o automaticky ovládané prevádzkové dvere.

V prípade prevádzkových dverí v zadnej stene vozidla s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich je táto požiadavky splnená vtedy, keď vodič môže zistiť prítomnosť osoby vysokej 1,3 m, ktorá stojí 1 m za vozidlom.

| 7.6.4.7. | Každé dvere, ktoré sa otvárajú do vnútra vozidla, musia byť spolu s ich mechanizmom konštruované tak, aby ich pohyb nemohol byť príčinou zranenia cestujúcich za normálnych podmienkach použitia. Ak je to nevyhnutné, musí byť namontované ochranné zariadenie. |
| --- | --- |

7.6.4.7.

Každé dvere, ktoré sa otvárajú do vnútra vozidla, musia byť spolu s ich mechanizmom konštruované tak, aby ich pohyb nemohol byť príčinou zranenia cestujúcich za normálnych podmienkach použitia. Ak je to nevyhnutné, musí byť namontované ochranné zariadenie.

| 7.6.4.8. | Ak sú prevádzkové dvere umiestnené v blízkosti dvier toalety alebo iného vnútorného priestoru, musia byť prevádzkové dvere zabezpečené proti akejkoľvek neúmyselnej manipulácii. Táto požiadavka však neplatí, ak sú dvere automaticky uzamknuté pri pohybe vozidla pri rýchlosti nad 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8.

Ak sú prevádzkové dvere umiestnené v blízkosti dvier toalety alebo iného vnútorného priestoru, musia byť prevádzkové dvere zabezpečené proti akejkoľvek neúmyselnej manipulácii. Táto požiadavka však neplatí, ak sú dvere automaticky uzamknuté pri pohybe vozidla pri rýchlosti nad 5 km/h.

| 7.6.4.9. | V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v ktorých sú prevádzkové dvere umiestnené v zadnej stene vozidla, sa tieto dvere nesmú otvoriť v uhle väčšom než 115o ani menšom než 85o a keď sú otvorené, musia sa automaticky udržať v tejto polohe. To nevylučuje možnosť prekročiť tieto limity v prípade, že je to potrebné z hľadiska bezpečnosti; napríklad umožniť cúvanie oproti vysokej plošine na účely nakladania alebo otvoriť dvere na 270o, aby bola uvoľnená nakladacia plocha za vozidlom. |
| --- | --- |

7.6.4.9.

V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v ktorých sú prevádzkové dvere umiestnené v zadnej stene vozidla, sa tieto dvere nesmú otvoriť v uhle väčšom než 115o ani menšom než 85o a keď sú otvorené, musia sa automaticky udržať v tejto polohe. To nevylučuje možnosť prekročiť tieto limity v prípade, že je to potrebné z hľadiska bezpečnosti; napríklad umožniť cúvanie oproti vysokej plošine na účely nakladania alebo otvoriť dvere na 270o, aby bola uvoľnená nakladacia plocha za vozidlom.

7.6.5.   Dodatočné technické požiadavky na mechanicky ovládané prevádzkové dvere

| 7.6.5.1. | V prípade núdze musí by možné u stojaceho vozidla zvnútra otvoriť všetky mechanicky ovládané prevádzkové dvere (nie je to však nevyhnutné, keď je vozidlo v pohybe), a pokiaľ nie sú dvere zamknuté, musí byť možné otvoriť ich zvonku ovládačmi, ktoré nezávisle na tom, či je napájanie v činnosti alebo nie: |
| --- | --- |

7.6.5.1.

V prípade núdze musí by možné u stojaceho vozidla zvnútra otvoriť všetky mechanicky ovládané prevádzkové dvere (nie je to však nevyhnutné, keď je vozidlo v pohybe), a pokiaľ nie sú dvere zamknuté, musí byť možné otvoriť ich zvonku ovládačmi, ktoré nezávisle na tom, či je napájanie v činnosti alebo nie:

| 7.6.5.1.1. | sú nadradené všetkým ostatným ovládačom dverí; |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

sú nadradené všetkým ostatným ovládačom dverí;

| 7.6.5.1.2. | v prípade vnútorných ovládačov sú umiestnené na dverách alebo do 300 mm od nich, vo výške minimálne 1 600 mm nad prvým schodom; |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

v prípade vnútorných ovládačov sú umiestnené na dverách alebo do 300 mm od nich, vo výške minimálne 1 600 mm nad prvým schodom;

| 7.6.5.1.3. | sú ľahko viditeľné a jednoznačne identifikovateľné, keď sa osoby približujú k dverám a keď pred nimi stoja, a ak doplňujú normálne ovládače otvárania, sú zreteľne označené ako zariadenia používané v prípade núdze; |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

sú ľahko viditeľné a jednoznačne identifikovateľné, keď sa osoby približujú k dverám a keď pred nimi stoja, a ak doplňujú normálne ovládače otvárania, sú zreteľne označené ako zariadenia používané v prípade núdze;

| 7.6.5.1.4. | môžu byť ovládané jednou osobou stojacou bezprostredne pred dverami; |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

môžu byť ovládané jednou osobou stojacou bezprostredne pred dverami;

| 7.6.5.1.5. | môžu dvere otvoriť alebo umožniť, že sa dvere dajú ľahko otvoriť rukou; |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

môžu dvere otvoriť alebo umožniť, že sa dvere dajú ľahko otvoriť rukou;

| 7.6.5.1.6. | môžu byť chránené zariadením, ktoré sa môže ľahko odstrániť alebo rozbiť, aby sa získal prístup k núdzovému ovládaču; ovládanie núdzového ovládača alebo odstránenie ochranného krytu nad ovládačom musí byť oznámené vodičovi zvukove, ako aj vizuálne, a |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

môžu byť chránené zariadením, ktoré sa môže ľahko odstrániť alebo rozbiť, aby sa získal prístup k núdzovému ovládaču; ovládanie núdzového ovládača alebo odstránenie ochranného krytu nad ovládačom musí byť oznámené vodičovi zvukove, ako aj vizuálne, a

| 7.6.5.1.7. | v prípade dvier ovládaných vodičom, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 7.6.5.6.2, sa po tom, čo boli otvorené a vrátené späť do svojej normálnej polohy, nesmú dvere opäť zavrieť dovtedy, kým vodič následne nepoužije zatvárací ovládač. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

v prípade dvier ovládaných vodičom, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 7.6.5.6.2, sa po tom, čo boli otvorené a vrátené späť do svojej normálnej polohy, nesmú dvere opäť zavrieť dovtedy, kým vodič následne nepoužije zatvárací ovládač.

| 7.6.5.2. | Môže sa použiť zariadenie, ktoré ovláda vodič zo svojho sedadla a ktoré deaktivuje vonkajšie núdzové ovládače na účely uzamknutia prevádzkových dvier zvonku. V tomto prípade musia byť vonkajšie núdzové ovládače automaticky znovu uvedené do činnosti buď naštartovaním motora, alebo skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km/h. Následná deaktivácia vonkajších núdzových ovládačov však nesmie nastať automaticky, ale musí si vyžadovať ďalší zásah vodiča. |
| --- | --- |

7.6.5.2.

Môže sa použiť zariadenie, ktoré ovláda vodič zo svojho sedadla a ktoré deaktivuje vonkajšie núdzové ovládače na účely uzamknutia prevádzkových dvier zvonku. V tomto prípade musia byť vonkajšie núdzové ovládače automaticky znovu uvedené do činnosti buď naštartovaním motora, alebo skôr, než vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km/h. Následná deaktivácia vonkajších núdzových ovládačov však nesmie nastať automaticky, ale musí si vyžadovať ďalší zásah vodiča.

| 7.6.5.3. | Každé vodičom ovládané prevádzkové dvere musia byť ovládateľné vodičom sediacim na sedadle vodiča s použitím ovládačov, ktoré sú s výnimkou prípadu nožného ovládania, zreteľne a jednoznačne označené. |
| --- | --- |

7.6.5.3.

Každé vodičom ovládané prevádzkové dvere musia byť ovládateľné vodičom sediacim na sedadle vodiča s použitím ovládačov, ktoré sú s výnimkou prípadu nožného ovládania, zreteľne a jednoznačne označené.

| 7.6.5.4. | Každé mechanicky ovládané prevádzkové dvere musia uviesť do činnosti optické oznamovače, ktoré musí vodič sediaci v normálnej polohe pri riadení pri ľubovoľných okolitých svetelných podmienkach zreteľne vidieť tak, aby ho varovali, že určité dvere nie sú úplne uzavreté. Tieto oznamovače musia signalizovať vždy, keď sa tuhá konštrukcia dverí nachádza v polohe medzi úplne otvorenou polohou a bodom vzdialeným 30 mm od úplne uzavretej polohy. Jeden oznamovač môže slúžiť pre jedny alebo viaceré dvere. Žiadny takýto oznamovač však nesmie byť namontovaný pre predné prevádzkové dvere, ktoré nespĺňajú požiadavky bodov 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2. |
| --- | --- |

7.6.5.4.

Každé mechanicky ovládané prevádzkové dvere musia uviesť do činnosti optické oznamovače, ktoré musí vodič sediaci v normálnej polohe pri riadení pri ľubovoľných okolitých svetelných podmienkach zreteľne vidieť tak, aby ho varovali, že určité dvere nie sú úplne uzavreté. Tieto oznamovače musia signalizovať vždy, keď sa tuhá konštrukcia dverí nachádza v polohe medzi úplne otvorenou polohou a bodom vzdialeným 30 mm od úplne uzavretej polohy. Jeden oznamovač môže slúžiť pre jedny alebo viaceré dvere. Žiadny takýto oznamovač však nesmie byť namontovaný pre predné prevádzkové dvere, ktoré nespĺňajú požiadavky bodov 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2.

| 7.6.5.5. | Pokiaľ má vodič k dispozícii ovládače na otváranie a zatváranie mechanicky ovládaných prevádzkových dvier, musia byť tieto ovládače také, aby vodičovi umožnili zmeniť smer pohybu dvier kedykoľvek počas ich otvárania alebo zatvárania. |
| --- | --- |

7.6.5.5.

Pokiaľ má vodič k dispozícii ovládače na otváranie a zatváranie mechanicky ovládaných prevádzkových dvier, musia byť tieto ovládače také, aby vodičovi umožnili zmeniť smer pohybu dvier kedykoľvek počas ich otvárania alebo zatvárania.

| 7.6.5.6. | Konštrukcia a systém ovládania každých mechanicky ovládaných prevádzkových dvier musia byť také, aby cestujúci nemohol byť poranený alebo zachytený dverami pri ich zatváraní. |
| --- | --- |

7.6.5.6.

Konštrukcia a systém ovládania každých mechanicky ovládaných prevádzkových dvier musia byť také, aby cestujúci nemohol byť poranený alebo zachytený dverami pri ich zatváraní.

| 7.6.5.6.1. | Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú splnené dve nasledujúce požiadavky: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú splnené dve nasledujúce požiadavky:

| 7.6.5.6.1.1. | Prvou požiadavkou je, aby v ľubovoľnom bode merania popísanom v prílohe 6 pri zatváraní dverí a pri reakcii proti sile stisnutia nepresahujúcej 150 N sa dvere automaticky znova otvorili do svojej úplne otvorenej polohy a s výnimkou automaticky ovládaných dverí zostali trvalo otvorené do momentu nového pôsobenia na ovládač zatvárania. Sila stlačenia sa môže merať ľubovoľnou metódou zodpovedajúcou požiadavkám príslušného orgánu. Pokyny sú uvedené v prílohe 6 k tomuto predpisu. Špičková sila môže byť počas krátkeho časového úseku vyššia než 150 N za predpokladu, že neprekročí 300 N. Systém opätovného otvorenia sa môže kontrolovať pomocou skúšobnej tyče, ktorá má v priereze 60 mm × 30 mm s polomermi zaoblenia hrán 5 mm. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1.

Prvou požiadavkou je, aby v ľubovoľnom bode merania popísanom v prílohe 6 pri zatváraní dverí a pri reakcii proti sile stisnutia nepresahujúcej 150 N sa dvere automaticky znova otvorili do svojej úplne otvorenej polohy a s výnimkou automaticky ovládaných dverí zostali trvalo otvorené do momentu nového pôsobenia na ovládač zatvárania. Sila stlačenia sa môže merať ľubovoľnou metódou zodpovedajúcou požiadavkám príslušného orgánu. Pokyny sú uvedené v prílohe 6 k tomuto predpisu. Špičková sila môže byť počas krátkeho časového úseku vyššia než 150 N za predpokladu, že neprekročí 300 N. Systém opätovného otvorenia sa môže kontrolovať pomocou skúšobnej tyče, ktorá má v priereze 60 mm × 30 mm s polomermi zaoblenia hrán 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2. | Druhá požiadavka je taká, že kedykoľvek je medzi dvere zovreté zápästie alebo prsty cestujúcich: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

Druhá požiadavka je taká, že kedykoľvek je medzi dvere zovreté zápästie alebo prsty cestujúcich:

| 7.6.5.6.1.2.1. | buď sa dvere, s výnimkou automaticky ovládaných prevádzkových dverí, automaticky znovu otvoria do svojej úplne otvorenej polohy a zostanú trvalo otvorené do doby nového pôsobenia na ovládač zatvárania, alebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.1.

buď sa dvere, s výnimkou automaticky ovládaných prevádzkových dverí, automaticky znovu otvoria do svojej úplne otvorenej polohy a zostanú trvalo otvorené do doby nového pôsobenia na ovládač zatvárania, alebo

| 7.6.5.6.1.2.2. | zápästie alebo prsty sa môžu ľahko vytiahnuť z dverí bez rizika poranenia cestujúceho. Splnenie tejto požiadavky sa môže kontrolovať rukou alebo pomocou skúšobnej tyče uvedenej v bode 7.6.5.6.1.1, zúženej na jednom konci v dĺžke 300 mm z hrúbky 30 mm na hrúbku 5 mm. Tyč nesmie byť vyleštená alebo natretá mazivom. Pokiaľ dvere tyč zovrú, musí byť možné tyč ľahko vybrať, alebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2.

zápästie alebo prsty sa môžu ľahko vytiahnuť z dverí bez rizika poranenia cestujúceho. Splnenie tejto požiadavky sa môže kontrolovať rukou alebo pomocou skúšobnej tyče uvedenej v bode 7.6.5.6.1.1, zúženej na jednom konci v dĺžke 300 mm z hrúbky 30 mm na hrúbku 5 mm. Tyč nesmie byť vyleštená alebo natretá mazivom. Pokiaľ dvere tyč zovrú, musí byť možné tyč ľahko vybrať, alebo

| 7.6.5.6.1.2.3. | dvere zostanú v polohe umožňujúcej voľný priechod skúšobnej tyče s prierezom 60 mm × 20 mm a s polomerom zaoblenia hrán 5 mm. Táto poloha nesmie byť ďalej ako 30 mm od úplne uzavretej polohy. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3.

dvere zostanú v polohe umožňujúcej voľný priechod skúšobnej tyče s prierezom 60 mm × 20 mm a s polomerom zaoblenia hrán 5 mm. Táto poloha nesmie byť ďalej ako 30 mm od úplne uzavretej polohy.

| 7.6.5.6.2. | V prípade predných prevádzkových dverí sa požiadavka podľa bodu 7.6.5.6. považuje za splnenú, ak dvere: |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.

V prípade predných prevádzkových dverí sa požiadavka podľa bodu 7.6.5.6. považuje za splnenú, ak dvere:

| 7.6.5.6.2.1. | spĺňajú požiadavky podľa bodov 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2, alebo |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.1.

spĺňajú požiadavky podľa bodov 7.6.5.6.1.1 a 7.6.5.6.1.2, alebo

| 7.6.5.6.2.2. | sú vybavené mäkkými okrajmi; tieto okraje však nesmú byť tak mäkké, aby, pokiaľ sú dvere uzavreté okolo skúšobnej tyče podľa bodu 7.6.5.6.1.1, bola tuhá konštrukcia dvier v úplne uzavretej polohe. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2.

sú vybavené mäkkými okrajmi; tieto okraje však nesmú byť tak mäkké, aby, pokiaľ sú dvere uzavreté okolo skúšobnej tyče podľa bodu 7.6.5.6.1.1, bola tuhá konštrukcia dvier v úplne uzavretej polohe.

| 7.6.5.7. | Ak sú mechanicky ovládané prevádzkové dvere držané v uzavretej polohe iba trvalým napájaním, musí sa použiť optické varovné zariadenie, ktoré informuje vodiča o každej poruche v dodávke energie do dvier. |
| --- | --- |

7.6.5.7.

Ak sú mechanicky ovládané prevádzkové dvere držané v uzavretej polohe iba trvalým napájaním, musí sa použiť optické varovné zariadenie, ktoré informuje vodiča o každej poruche v dodávke energie do dvier.

| 7.6.5.8. | Ak je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovanie, musí byť účinné iba pri rýchlostiach menších než 5 km/h a pri prekročení tejto rýchlosti musí byť neúčinné. |
| --- | --- |

7.6.5.8.

Ak je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovanie, musí byť účinné iba pri rýchlostiach menších než 5 km/h a pri prekročení tejto rýchlosti musí byť neúčinné.

| 7.6.5.9. | Ak nie je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovaniu, musí sa uviesť do činnosti zvuková výstraha vodičovi, ak sa vozidlo rozbieha z kľudu a mechanicky ovládané prevádzkové dvere nie sú úplne zavreté. Toto zvukové výstražné zariadenie sa musí uviesť do činnosti pri rýchlosti vyššej než 5 km/h u dverí, ktoré spĺňajú požiadavky podľa bodu 7.6.5.6.1.2.3. |
| --- | --- |

7.6.5.9.

Ak nie je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovaniu, musí sa uviesť do činnosti zvuková výstraha vodičovi, ak sa vozidlo rozbieha z kľudu a mechanicky ovládané prevádzkové dvere nie sú úplne zavreté. Toto zvukové výstražné zariadenie sa musí uviesť do činnosti pri rýchlosti vyššej než 5 km/h u dverí, ktoré spĺňajú požiadavky podľa bodu 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6.   Dodatočné technické požiadavky na automaticky ovládané prevádzkové dvere

7.6.6.1.   Aktivácia ovládačov otvárania

| 7.6.6.1.1. | S výnimkou ustanovení bodu 7.6.5.1 musí ovládače otvárania všetkých automaticky ovládaných prevádzkových dvier aktivovať a deaktivovať len vodič zo svojho sedadla. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

S výnimkou ustanovení bodu 7.6.5.1 musí ovládače otvárania všetkých automaticky ovládaných prevádzkových dvier aktivovať a deaktivovať len vodič zo svojho sedadla.

| 7.6.6.1.2. | Aktivácia a deaktivácia môžu byť buď priame pomocou vypínača alebo nepriame, napríklad otvorením a uzavretím predných prevádzkových dverí. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

Aktivácia a deaktivácia môžu byť buď priame pomocou vypínača alebo nepriame, napríklad otvorením a uzavretím predných prevádzkových dverí.

| 7.6.6.1.3. | Aktivácia ovládačov otvárania vodičom musí byť indikovaná vo vnútri vozidla a pokiaľ sú dvere otvárané zvonku, takisto zvonka vozidla; indikátor (napr. osvetlené tlačidlo, osvetlená značka) musí byť na dverách alebo v blízkosti dvier, ku ktorým patrí. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

Aktivácia ovládačov otvárania vodičom musí byť indikovaná vo vnútri vozidla a pokiaľ sú dvere otvárané zvonku, takisto zvonka vozidla; indikátor (napr. osvetlené tlačidlo, osvetlená značka) musí byť na dverách alebo v blízkosti dvier, ku ktorým patrí.

| 7.6.6.1.4. | V prípade priamej aktivácie pomocou vypínača musí byť funkčný stav systému zreteľne indikovaný vodičovi napríklad polohou vypínača alebo kontrolkou alebo osvetleným vypínačom. Vypínač musí byť špeciálne označený a umiestnený tak, aby nemohol byť zamenený so žiadnym iným ovládačom. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

V prípade priamej aktivácie pomocou vypínača musí byť funkčný stav systému zreteľne indikovaný vodičovi napríklad polohou vypínača alebo kontrolkou alebo osvetleným vypínačom. Vypínač musí byť špeciálne označený a umiestnený tak, aby nemohol byť zamenený so žiadnym iným ovládačom.

7.6.6.2.   Otváranie automaticky ovládaných prevádzkových dvier

| 7.6.6.2.1. | Po aktivácii ovládačov otvárania vodičom musia mať cestujúci možnosť otvoriť dvere takto: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.

Po aktivácii ovládačov otvárania vodičom musia mať cestujúci možnosť otvoriť dvere takto:

| 7.6.6.2.1.1. | zvnútra, napríklad stlačením tlačidla alebo prejdením svetelnou bariérou, a |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.1.

zvnútra, napríklad stlačením tlačidla alebo prejdením svetelnou bariérou, a

| 7.6.6.2.1.2. | zvonku, s výnimkou dverí určených iba pre východ a takto označených, napríklad stlačením osvetleného tlačidla, tlačidla pod osvetlenou značkou alebo podobným zariadením označeným vhodným návodom. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2.

zvonku, s výnimkou dverí určených iba pre východ a takto označených, napríklad stlačením osvetleného tlačidla, tlačidla pod osvetlenou značkou alebo podobným zariadením označeným vhodným návodom.

| 7.6.6.2.2. | Stlačenie tlačítok uvedených v bode 7.6.6.2.1.1. a použitie prostriedkov komunikácie s vodičom uvedených v bode 7.7.9.1. môže odoslať signál, ktorý sa uloží do pamäti a ktorý po aktivácii ovládača otvárania vodičom otvorí dvere. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

Stlačenie tlačítok uvedených v bode 7.6.6.2.1.1. a použitie prostriedkov komunikácie s vodičom uvedených v bode 7.7.9.1. môže odoslať signál, ktorý sa uloží do pamäti a ktorý po aktivácii ovládača otvárania vodičom otvorí dvere.

7.6.6.3.   Uzatváranie automaticky otváraných prevádzkových dverí

| 7.6.6.3.1. | Otvorené automaticky ovládané prevádzkové dvere sa musia opäťautomaticky zatvoriť po uplynutí daného časového intervalu. Ak niektorý cestujúci vstupuje alebo opúšťa vozidlo počas tohto časového intervalu, bezpečnostné zariadenie (napr. nášľapný kontakt, svetelná bariéra, jednocestný priechod) musí zabezpečiť, aby sa časový interval do uzavretia dvier dostatočne predĺžil. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1.

Otvorené automaticky ovládané prevádzkové dvere sa musia opäťautomaticky zatvoriť po uplynutí daného časového intervalu. Ak niektorý cestujúci vstupuje alebo opúšťa vozidlo počas tohto časového intervalu, bezpečnostné zariadenie (napr. nášľapný kontakt, svetelná bariéra, jednocestný priechod) musí zabezpečiť, aby sa časový interval do uzavretia dvier dostatočne predĺžil.

| 7.6.6.3.2. | Ak cestujúci vstupuje do vozidla alebo z neho vystupuje, zatiaľ čo sa dvere zatvárajú, musí byť proces zatvárania automaticky prerušený a dvere sa musia vrátiť do otvorenej polohy. Zmena chodu dvier môže byť riadená jedným zo zariadení uvedených v bode 7.6.6.3.1 alebo iným zariadením. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2.

Ak cestujúci vstupuje do vozidla alebo z neho vystupuje, zatiaľ čo sa dvere zatvárajú, musí byť proces zatvárania automaticky prerušený a dvere sa musia vrátiť do otvorenej polohy. Zmena chodu dvier môže byť riadená jedným zo zariadení uvedených v bode 7.6.6.3.1 alebo iným zariadením.

| 7.6.6.3.3. | Dvere, ktoré sa automaticky uzavreli podľa bodu 7.6.6.3.1, sa musia dať opäť cestujúcim otvoriť podľa bodu 7.6.6.2; neplatí to v prípade, keď vodič deaktivoval ovládače otvárania. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3.

Dvere, ktoré sa automaticky uzavreli podľa bodu 7.6.6.3.1, sa musia dať opäť cestujúcim otvoriť podľa bodu 7.6.6.2; neplatí to v prípade, keď vodič deaktivoval ovládače otvárania.

| 7.6.6.3.4. | Po deaktivácii ovládačov automaticky riadených prevádzkových dverí vodičom, musia sa otvorené dvere zatvoriť podľa bodov 7.6.6.3.1 a 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Po deaktivácii ovládačov automaticky riadených prevádzkových dverí vodičom, musia sa otvorené dvere zatvoriť podľa bodov 7.6.6.3.1 a 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Zabránenie procesu automatického zatvárania dverí určených na špeciálne účely, napr. pre cestujúcich s detskými kočíkmi, cestujúcich so zníženou pohyblivosťou atď.

| 7.6.6.4.1. | Vodič musí mať možnosť zabrániť procesu automatického zatvárania špeciálnym ovládačom. Cestujúci musí mať takisto možnosť zabrániť procesu automatického zatvárania stlačením špeciálneho tlačidla. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

Vodič musí mať možnosť zabrániť procesu automatického zatvárania špeciálnym ovládačom. Cestujúci musí mať takisto možnosť zabrániť procesu automatického zatvárania stlačením špeciálneho tlačidla.

| 7.6.6.4.2. | Zabránenie procesu automatického zatvárania musí byť indikované vodičovi napr. vizuálnym oznamovačom. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

Zabránenie procesu automatického zatvárania musí byť indikované vodičovi napr. vizuálnym oznamovačom.

| 7.6.6.4.3. | Zrušenie zmeny chodu procesu automatického zatvárania môže vykonať len vodič. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

Zrušenie zmeny chodu procesu automatického zatvárania môže vykonať len vodič.

| 7.6.6.4.4. | Bod 7.6.6.3 sa vzťahuje na následné zatvorenie dvier. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

Bod 7.6.6.3 sa vzťahuje na následné zatvorenie dvier.

7.6.7.   Technické požiadavky na núdzové dvere

| 7.6.7.1. | Ľahké otváranie núdzových dverí stojaceho vozidla musí byť možné znútra i zvonku vozidla. Táto požiadavka sa však nesmie vysvetľovať tak, že bráni možnosti uzamknutia dverí zvonku za predpokladu, že dvere sa môžu vždy otvoriť zvnútra použitím normálneho otváracieho mechanizmu. |
| --- | --- |

7.6.7.1.

Ľahké otváranie núdzových dverí stojaceho vozidla musí byť možné znútra i zvonku vozidla. Táto požiadavka sa však nesmie vysvetľovať tak, že bráni možnosti uzamknutia dverí zvonku za predpokladu, že dvere sa môžu vždy otvoriť zvnútra použitím normálneho otváracieho mechanizmu.

| 7.6.7.2. | Núdzové dvere počas ich používania na núdzové účely nesmú byť ovládané mechanicky okrem prípadu, keď sa dvere po aktivácii ovládača predpísaného v bode 7.6.5.1 a vrátení do jeho normálnej polohy dvere opäť nezatvoria dovtedy, kým vodič nestlačí ovládač zatvárania. Dvere nesmú byť posuvné s výnimkou vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich. V prípade týchto vozidiel sa posuvné dvere, u ktorých sa preukázalo, že sa môžu otvoriť bez použitia nástrojov po skúške čelným nárazom na prekážku v súlade s predpisom č. 33, môžu uznať ako núdzové dvere. |
| --- | --- |

7.6.7.2.

Núdzové dvere počas ich používania na núdzové účely nesmú byť ovládané mechanicky okrem prípadu, keď sa dvere po aktivácii ovládača predpísaného v bode 7.6.5.1 a vrátení do jeho normálnej polohy dvere opäť nezatvoria dovtedy, kým vodič nestlačí ovládač zatvárania. Dvere nesmú byť posuvné s výnimkou vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich. V prípade týchto vozidiel sa posuvné dvere, u ktorých sa preukázalo, že sa môžu otvoriť bez použitia nástrojov po skúške čelným nárazom na prekážku v súlade s predpisom č. 33, môžu uznať ako núdzové dvere.

| 7.6.7.3. | Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dvier zvnútra sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču, a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dvier zvnútra sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču, a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča.

| 7.6.7.4. | Závesné núdzové dvere montované na boku vozidla musia byť zavesené na ich prednej hrane a musia sa otvárať smerom von. Zadržiavacie pásy, reťaze alebo iné zadržiavacie zariadenia sú prípustné iba za predpokladu, že nebránia otvoreniu dverí do uhla najmenej 100o a ponechávajú ich otvorené v tejto polohe. Ak je zabezpečená dostatočná svetlá šírka prístupovej cesty k núdzovým dverám, požiadavka na minimálny uhol 100o neplatí. |
| --- | --- |

7.6.7.4.

Závesné núdzové dvere montované na boku vozidla musia byť zavesené na ich prednej hrane a musia sa otvárať smerom von. Zadržiavacie pásy, reťaze alebo iné zadržiavacie zariadenia sú prípustné iba za predpokladu, že nebránia otvoreniu dverí do uhla najmenej 100o a ponechávajú ich otvorené v tejto polohe. Ak je zabezpečená dostatočná svetlá šírka prístupovej cesty k núdzovým dverám, požiadavka na minimálny uhol 100o neplatí.

| 7.6.7.5. | Núdzové dvere musia byť zabezpečené pred neúmyselným použitím. Táto požiadavka však neplatí, ak sa núdzové dvere automaticky uzamknú, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5.

Núdzové dvere musia byť zabezpečené pred neúmyselným použitím. Táto požiadavka však neplatí, ak sa núdzové dvere automaticky uzamknú, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h.

| 7.6.7.6. | Všetky núdzové dvere musia byť vybavené zvukovým zariadením, ktoré upozorňuje vodiča, keď nie sú dvere bezpečne zavreté. Výstražné zariadenie musí byť ovládané pohybom západky dverí alebo pohybom držiaka dverí a nie pohybom samotných dverí. |
| --- | --- |

7.6.7.6.

Všetky núdzové dvere musia byť vybavené zvukovým zariadením, ktoré upozorňuje vodiča, keď nie sú dvere bezpečne zavreté. Výstražné zariadenie musí byť ovládané pohybom západky dverí alebo pohybom držiaka dverí a nie pohybom samotných dverí.

7.6.8.   Technické požiadavky na núdzové okná

| 7.6.8.1. | Všetky zavesené alebo vysúvacie núdzové okná sa musia otvárať smerom von. Vysúvací typ sa pri otváraní nesmie dať úplne oddeliť od vozidla. Mechanizmus vysúvacieho okna musí byť taký, aby účinne bránil neúmyselnému vysadeniu okna. |
| --- | --- |

7.6.8.1.

Všetky zavesené alebo vysúvacie núdzové okná sa musia otvárať smerom von. Vysúvací typ sa pri otváraní nesmie dať úplne oddeliť od vozidla. Mechanizmus vysúvacieho okna musí byť taký, aby účinne bránil neúmyselnému vysadeniu okna.

| 7.6.8.2. | Každé núdzové okno musí: |
| --- | --- |

7.6.8.2.

Každé núdzové okno musí:

| 7.6.8.2.1. | dať ľahko a okamžite obsluhovať zvnútra i zvonku vozidla pomocou zariadenia uznaného ako vyhovujúce, alebo |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

dať ľahko a okamžite obsluhovať zvnútra i zvonku vozidla pomocou zariadenia uznaného ako vyhovujúce, alebo

| 7.6.8.2.2. | byť zhotovené z ľahko rozbitného bezpečnostného skla. To vylučuje použitie tabúľ z vrstveného skla alebo z plastickej látky. Blízko každého núdzového okna musí byť zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné okno rozbiť. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

byť zhotovené z ľahko rozbitného bezpečnostného skla. To vylučuje použitie tabúľ z vrstveného skla alebo z plastickej látky. Blízko každého núdzového okna musí byť zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné okno rozbiť.

| 7.6.8.3. | Každé núdzové okno, ktoré môže byť zamknuté z vonkajšej strany, musí byť konštruované tak, aby mohlo byť kedykoľvek otvorené zvnútra vozidla. |
| --- | --- |

7.6.8.3.

Každé núdzové okno, ktoré môže byť zamknuté z vonkajšej strany, musí byť konštruované tak, aby mohlo byť kedykoľvek otvorené zvnútra vozidla.

| 7.6.8.4. | Ak je núdzové okno zavesené horizontálne na hornej strane, musí byť vybavené vhodným mechanizmom, ktorý ho udržiava otvorené. Každé zavesené núdzové okno musí fungovať tak, aby nebránilo vo voľnom priechode zvnútra alebo zvonku vozidla. |
| --- | --- |

7.6.8.4.

Ak je núdzové okno zavesené horizontálne na hornej strane, musí byť vybavené vhodným mechanizmom, ktorý ho udržiava otvorené. Každé zavesené núdzové okno musí fungovať tak, aby nebránilo vo voľnom priechode zvnútra alebo zvonku vozidla.

| 7.6.8.5. | Výška spodného okraja bočného núdzového okna od úrovne podlahy bezprostredne pod ním (okrem akýchkoľvek miestnych zmien, ako je prítomnosť krytu kolesa alebo prevodovej skrine), nesmie byť väčšia než 1 200 mm ani menšia než 650 mm v prípade zaveseného núdzového okna alebo 500 mm v prípade okna s rozbitným sklom.
  Avšak v prípade zaveseného núdzového okna môže byť výška spodného okraja znížená na minimum 500 mm za predpokladu, že okenný otvor je vybavený až do výšky 650 mm ochranným zariadením zabraňujúcim možnosti vypadnutia cestujúceho z vozidla. Tam, kde je okenný otvor vybavený ochranným zariadením, nesmie byť okenný otvor nad ochranným zariadením menší, než sú minimálne rozmery predpísané pre núdzové okno. |
| --- | --- |

7.6.8.5.

Výška spodného okraja bočného núdzového okna od úrovne podlahy bezprostredne pod ním (okrem akýchkoľvek miestnych zmien, ako je prítomnosť krytu kolesa alebo prevodovej skrine), nesmie byť väčšia než 1 200 mm ani menšia než 650 mm v prípade zaveseného núdzového okna alebo 500 mm v prípade okna s rozbitným sklom.

Avšak v prípade zaveseného núdzového okna môže byť výška spodného okraja znížená na minimum 500 mm za predpokladu, že okenný otvor je vybavený až do výšky 650 mm ochranným zariadením zabraňujúcim možnosti vypadnutia cestujúceho z vozidla. Tam, kde je okenný otvor vybavený ochranným zariadením, nesmie byť okenný otvor nad ochranným zariadením menší, než sú minimálne rozmery predpísané pre núdzové okno.

| 7.6.8.6. | Každé zavesené núdzové okno, ktoré nie je jasne viditeľné zo sedadla vodiča, musí byť vybavené zvukovým výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že okno nie je úplne zatvorené. Toto zariadenie musí byť uvedené do činnosti pohybom západky okna a nie pohybom samotného okna. |
| --- | --- |

7.6.8.6.

Každé zavesené núdzové okno, ktoré nie je jasne viditeľné zo sedadla vodiča, musí byť vybavené zvukovým výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že okno nie je úplne zatvorené. Toto zariadenie musí byť uvedené do činnosti pohybom západky okna a nie pohybom samotného okna.

7.6.9.   Technické požiadavky na únikové prielezy

| 7.6.9.1. | Každý únikový prielez sa musí otvárať tak, aby nebránil voľnému priechodu zvnútra alebo zvonku vozidla. |
| --- | --- |

7.6.9.1.

Každý únikový prielez sa musí otvárať tak, aby nebránil voľnému priechodu zvnútra alebo zvonku vozidla.

| 7.6.9.2. | Strešné únikové prielezy musia byť vysunuteľné, vyklopiteľné alebo musia byť vyrobené z rozbitného bezpečnostného skla. Podlahové únikové prielezy musia byť buď vyklopiteľné, alebo vysunuteľné a musia byť vybavené zvukovým výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že prielez nie je bezpečne zatvorený. Toto zariadenie musí aktivovať západka podlahového únikového prielezu a nie samotný pohyb únikového prielezu. Podlahové únikové prielezy musia byť zabezpečené proti neúmyselnému otvoreniu. Táto požiadavka však neplatí, ak sa podlahový únikový prielez automaticky uzamkne, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2.

Strešné únikové prielezy musia byť vysunuteľné, vyklopiteľné alebo musia byť vyrobené z rozbitného bezpečnostného skla. Podlahové únikové prielezy musia byť buď vyklopiteľné, alebo vysunuteľné a musia byť vybavené zvukovým výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že prielez nie je bezpečne zatvorený. Toto zariadenie musí aktivovať západka podlahového únikového prielezu a nie samotný pohyb únikového prielezu. Podlahové únikové prielezy musia byť zabezpečené proti neúmyselnému otvoreniu. Táto požiadavka však neplatí, ak sa podlahový únikový prielez automaticky uzamkne, keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h.

| 7.6.9.3. | Vysunuteľné typy sa nesmú pri otváraní úplne oddeliť od vozidla tak, aby únikový prielez nepredstavoval ohrozenie pre iných účastníkov cestnej premávky. Mechanizmus vysunuteľného únikového prielezu musí byť taký, aby účinne zabránil neúmyselnému otvoreniu. Podlahové únikové prielezy sa musia sklápať dovnútra priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

7.6.9.3.

Vysunuteľné typy sa nesmú pri otváraní úplne oddeliť od vozidla tak, aby únikový prielez nepredstavoval ohrozenie pre iných účastníkov cestnej premávky. Mechanizmus vysunuteľného únikového prielezu musí byť taký, aby účinne zabránil neúmyselnému otvoreniu. Podlahové únikové prielezy sa musia sklápať dovnútra priestoru pre cestujúcich.

| 7.6.9.4. | Vyklopiteľné únikové prielezy sa musia otvárať pozdĺž okraja smerom k prednej alebo zadnej časti vozidla a uhol otvárania musí byť aspoň 100o. Vyklopiteľné podlahové únikové prielezy sa musia otvárať dovnútra priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

7.6.9.4.

Vyklopiteľné únikové prielezy sa musia otvárať pozdĺž okraja smerom k prednej alebo zadnej časti vozidla a uhol otvárania musí byť aspoň 100o. Vyklopiteľné podlahové únikové prielezy sa musia otvárať dovnútra priestoru pre cestujúcich.

| 7.6.9.5. | Únikové prielezy sa musia ľahko otvoriť alebo odstrániť zvnútra i zvonku. Táto požiadavka sa však nesmie chápať tak, že je vylúčená možnosť uzamknúť únikový prielez za účelom zabezpečenia vozidla, ktoré je bez dozoru, a to za predpokladu, že únikový prielez môže byť kedykoľvek otvorený alebo odstránený zvnútra použitím normálneho otváracieho alebo uvoľňovacieho mechanizmu. V prípade ľahko rozbitného materiálu musí byť blízko každého únikového prielezu zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné kryt prielezu rozbiť. |
| --- | --- |

7.6.9.5.

Únikové prielezy sa musia ľahko otvoriť alebo odstrániť zvnútra i zvonku. Táto požiadavka sa však nesmie chápať tak, že je vylúčená možnosť uzamknúť únikový prielez za účelom zabezpečenia vozidla, ktoré je bez dozoru, a to za predpokladu, že únikový prielez môže byť kedykoľvek otvorený alebo odstránený zvnútra použitím normálneho otváracieho alebo uvoľňovacieho mechanizmu. V prípade ľahko rozbitného materiálu musí byť blízko každého únikového prielezu zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné kryt prielezu rozbiť.

7.6.10.   Technické požiadavky na zasúvateľné schodíky

Ak sú namontované zasúvateľné schodíky, musia spĺňať tieto požiadavky:

| 7.6.10.1. | činnosť zasúvateľných schodíkov môže byť zosynchronizovaná so zodpovedajúcimi prevádzkovými alebo núdzovými dverami; |
| --- | --- |

7.6.10.1.

činnosť zasúvateľných schodíkov môže byť zosynchronizovaná so zodpovedajúcimi prevádzkovými alebo núdzovými dverami;

| 7.6.10.2. | ak sú dvere zavreté, žiadna časť zasúvateľného schodíka nesmie prečnievať cez susediaci obrys karosérie o viac než 10 mm; |
| --- | --- |

7.6.10.2.

ak sú dvere zavreté, žiadna časť zasúvateľného schodíka nesmie prečnievať cez susediaci obrys karosérie o viac než 10 mm;

| 7.6.10.3. | ak sú dvere otvorené a zasúvateľný schodík je vo vysunutej polohe, musí jeho plocha spĺňať požiadavky bodu 7.7.7 tejto prílohy; |
| --- | --- |

7.6.10.3.

ak sú dvere otvorené a zasúvateľný schodík je vo vysunutej polohe, musí jeho plocha spĺňať požiadavky bodu 7.7.7 tejto prílohy;

| 7.6.10.4. | ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné, aby sa vozidlo dalo z pokoja do pohybu vlastnou silou, keď je schodík vo vysunutej polohe. V prípade ručne ovládaného schodíka musí vodiča upozorniť na jeho neúplné zasunutie zvukový signál; |
| --- | --- |

7.6.10.4.

ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné, aby sa vozidlo dalo z pokoja do pohybu vlastnou silou, keď je schodík vo vysunutej polohe. V prípade ručne ovládaného schodíka musí vodiča upozorniť na jeho neúplné zasunutie zvukový signál;

| 7.6.10.5. | ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné vysunúť schodík za pohybu vozidla. Ak zlyhá zariadenie, ktoré ovláda schodíky, musia sa schodíky zasunúť a zostať v zasunutej polohe. V prípade takejto poruchy alebo v prípade poškodenia alebo blokovania schodíkov nesmie však byť znemožnená činnosť príslušných dverí; |
| --- | --- |

7.6.10.5.

ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné vysunúť schodík za pohybu vozidla. Ak zlyhá zariadenie, ktoré ovláda schodíky, musia sa schodíky zasunúť a zostať v zasunutej polohe. V prípade takejto poruchy alebo v prípade poškodenia alebo blokovania schodíkov nesmie však byť znemožnená činnosť príslušných dverí;

| 7.6.10.6. | ak na zasúvateľnom, mechanicky ovládanom schodíku stojí cestujúci, nesmie byť možné zatvoriť príslušné dvere. Splnenie tejto požiadavky sa overí umiestnením hmotnosti 15 kg predstavujúcej malé dieťa do stredu schodíka. Táto požiadavka neplatí pre žiadne dvere v priamom zornom poli vodiča; |
| --- | --- |

7.6.10.6.

ak na zasúvateľnom, mechanicky ovládanom schodíku stojí cestujúci, nesmie byť možné zatvoriť príslušné dvere. Splnenie tejto požiadavky sa overí umiestnením hmotnosti 15 kg predstavujúcej malé dieťa do stredu schodíka. Táto požiadavka neplatí pre žiadne dvere v priamom zornom poli vodiča;

| 7.6.10.7. | pohyb zasúvateľných schodíkov nesmie spôsobiť telesné zranenie cestujúcim alebo osobám čakajúcim na zástavke autobusu; |
| --- | --- |

7.6.10.7.

pohyb zasúvateľných schodíkov nesmie spôsobiť telesné zranenie cestujúcim alebo osobám čakajúcim na zástavke autobusu;

| 7.6.10.8. | rohy zasúvateľných schodíkov smerujúce dopredu alebo dozadu musia byť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm; |
| --- | --- |

7.6.10.8.

rohy zasúvateľných schodíkov smerujúce dopredu alebo dozadu musia byť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm;

| 7.6.10.9. | ak sú dvere pre cestujúcich otvorené, musí byť zasúvateľný schodík bezpečne udržiavaný vo vysunutej polohe. Ak sa umiestni na stred jednoduchého schodíka hmotnosť 136 kg alebo 272 kg na stred dvojitého schodíka, nesmie priehyb v žiadnom bode schodíka presiahnuť 10 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

ak sú dvere pre cestujúcich otvorené, musí byť zasúvateľný schodík bezpečne udržiavaný vo vysunutej polohe. Ak sa umiestni na stred jednoduchého schodíka hmotnosť 136 kg alebo 272 kg na stred dvojitého schodíka, nesmie priehyb v žiadnom bode schodíka presiahnuť 10 mm.

7.6.11.   Označenia

| 7.6.11.1. | Každý núdzový východ musí byť vo vnútri a zvonku vozidla označený nápisom „Núdzový východ“ prípadne doplneným medzinárodným symbolom. |
| --- | --- |

7.6.11.1.

Každý núdzový východ musí byť vo vnútri a zvonku vozidla označený nápisom „Núdzový východ“ prípadne doplneným medzinárodným symbolom.

| 7.6.11.2. | Núdzové ovládače prevádzkových dverí a všetkých núdzových východov musia byť označené vo vnútri a zvonku vozidla alebo príslušným symbolom alebo zrozumiteľne formulovaným nápisom. |
| --- | --- |

7.6.11.2.

Núdzové ovládače prevádzkových dverí a všetkých núdzových východov musia byť označené vo vnútri a zvonku vozidla alebo príslušným symbolom alebo zrozumiteľne formulovaným nápisom.

| 7.6.11.3. | Na každom ovládači núdzového východu alebo v jeho blízkosti musia byť umiestnené jasné pokyny na jeho ovládanie. |
| --- | --- |

7.6.11.3.

Na každom ovládači núdzového východu alebo v jeho blízkosti musia byť umiestnené jasné pokyny na jeho ovládanie.

| 7.6.11.4. | Jazyk, v ktorom majú byť slovné označenia podľa bodov 7.6.11.1 až 7.6.11.3 napísané, stanoví homologizačný orgán so zreteľom na štát/štáty v ktorom/ktorých žiadateľ chce vozidlo uviesť na trh a v prípade potreby v spolupráci s príslušnými orgánmi príslušného(-ých) štátu(-ov). Ak orgán štátu/štátov, v ktorom/ktorých má byť vozidlo registrované, zmenil jazyk, táto zmena nemá za následok nový proces homologizácie. |
| --- | --- |

7.6.11.4.

Jazyk, v ktorom majú byť slovné označenia podľa bodov 7.6.11.1 až 7.6.11.3 napísané, stanoví homologizačný orgán so zreteľom na štát/štáty v ktorom/ktorých žiadateľ chce vozidlo uviesť na trh a v prípade potreby v spolupráci s príslušnými orgánmi príslušného(-ých) štátu(-ov). Ak orgán štátu/štátov, v ktorom/ktorých má byť vozidlo registrované, zmenil jazyk, táto zmena nemá za následok nový proces homologizácie.

7.7.   Vnútorné usporiadanie

7.7.1.   Prístup k prevádzkovým dverám (pozri prílohu 4 obrázok 1)

| 7.7.1.1. | Voľný priestor rozprestierajúci sa dovnútra vozidla od bočnej strany, v ktorej sú namontované dvere, musí umožniť voľný priechod vertikálneho pravouhlého panelu hrubého 20 mm, širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad ktorým je symetricky umiestnený druhý panel široký 550 mm; výška druhého panelu musí spĺňať požiadavky stanovené pre príslušnú triedu vozidla. Tento dvojitý panel musí byť udržiavaný rovnobežne s otvorom dverí a posúvaný z východiskovej polohy, v ktorej je rovina plochy najbližšej voči vnútrajšku vozidla dotyčnicou k najvzdialenejšej hrane otvoru, do polohy, v ktorej sa dotýka prvého schodu, a potom sa musí udržiavať kolmo k pravdepodobnému smeru pohybu osoby používajúcej vchod. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

Voľný priestor rozprestierajúci sa dovnútra vozidla od bočnej strany, v ktorej sú namontované dvere, musí umožniť voľný priechod vertikálneho pravouhlého panelu hrubého 20 mm, širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad ktorým je symetricky umiestnený druhý panel široký 550 mm; výška druhého panelu musí spĺňať požiadavky stanovené pre príslušnú triedu vozidla. Tento dvojitý panel musí byť udržiavaný rovnobežne s otvorom dverí a posúvaný z východiskovej polohy, v ktorej je rovina plochy najbližšej voči vnútrajšku vozidla dotyčnicou k najvzdialenejšej hrane otvoru, do polohy, v ktorej sa dotýka prvého schodu, a potom sa musí udržiavať kolmo k pravdepodobnému smeru pohybu osoby používajúcej vchod.

| 7.7.1.2. | Výška horného pravouhlého panelu je pre zodpovedajúcu triedu a kategóriu vozidla uvedená v tabuľke nižšie. Ako alternatíva sa môže použiť lichobežníkový prierez s výškou 500 mm, tvoriaci prechod medzi šírkou horného a dolného panelu. V tomto prípade musí byť celková výška pravouhlého prierezu a tohto lichobežníkového prierezu horného panelu 1 100 mm pre všetky triedy vozidiel s kapacitou nad 22 cestujúcich a 950 mm pre triedy vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.








  Trieda vozidla | Výška horného panelu (mm)
  (rozmer „A“, obrázok 1) | Celková výška | Šírka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Alternatívny lichobežníkový prierez | | |
| Trieda A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Trieda B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Trieda I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Trieda II | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Trieda III | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2.

Trieda vozidla

Výška horného panelu (mm)

(rozmer „A“, obrázok 1)

Celková výška

Šírka

Alternatívny lichobežníkový prierez

Trieda A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Trieda B (18)

700

950

1 400

Trieda I

1 100

1 100

1 800

Trieda II

950

1 100

1 650

Trieda III

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3. | Ak sa os tohto dvojitého panelu posunie na vzdialenosť 300 mm od svojej východiskovej polohy a dvojitý panel sa dotkne povrchu schodíka, panel musí byť udržiavaný v tejto polohe. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Ak sa os tohto dvojitého panelu posunie na vzdialenosť 300 mm od svojej východiskovej polohy a dvojitý panel sa dotkne povrchu schodíka, panel musí byť udržiavaný v tejto polohe.

| 7.7.1.4. | Valcová figurína (pozri prílohu 4 obrázok 6) použitá na skúšanie svetlosti uličky sa potom musí presunúť z východiskovej polohy v uličke v smere pravdepodobného pohybu osoby opúšťajúcej vozidlo, kým os valcovej figuríny nedosiahne vertikálnu rovinu prechádzajúcu hornou hranou najvyššieho schodíka, alebo kým sa rovina dotýkajúca sa horného valca nedotkne dvojitého panelu, podľa toho, čo nastane skôr, a v tejto polohe sa musí figurína udržať (pozri prílohu 4 obrázok 2). |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Valcová figurína (pozri prílohu 4 obrázok 6) použitá na skúšanie svetlosti uličky sa potom musí presunúť z východiskovej polohy v uličke v smere pravdepodobného pohybu osoby opúšťajúcej vozidlo, kým os valcovej figuríny nedosiahne vertikálnu rovinu prechádzajúcu hornou hranou najvyššieho schodíka, alebo kým sa rovina dotýkajúca sa horného valca nedotkne dvojitého panelu, podľa toho, čo nastane skôr, a v tejto polohe sa musí figurína udržať (pozri prílohu 4 obrázok 2).

| 7.7.1.5. | Medzi valcovou figurínou v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.4 a dvojitým panelom v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.3 musí zostať voľný priestor, ktorého horné a dolné limity sú uvedené na obrázku 2 v prílohe 4. Tento voľný priestor musí umožňovať voľný priechod vertikálneho panelu, ktorého tvar a rozmery sú totožné ako u valcového tvaru (bod 7.7.5.1), stredný prierez a hrúbka nie sú väčšie než 20 mm. Tento panel sa presúva od dotykovej polohy valcového formy v pravdepodobnom smere pohybu osoby používajúcej vstup, až kým sa jeho vonkajšia strana nedostane do styku s vnútornou stranou dvojitého panelu, dotýkajúc sa roviny alebo rovín definovaných hornými hranami schodu (pozri prílohu 4 obrázok 2). |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Medzi valcovou figurínou v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.4 a dvojitým panelom v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.3 musí zostať voľný priestor, ktorého horné a dolné limity sú uvedené na obrázku 2 v prílohe 4. Tento voľný priestor musí umožňovať voľný priechod vertikálneho panelu, ktorého tvar a rozmery sú totožné ako u valcového tvaru (bod 7.7.5.1), stredný prierez a hrúbka nie sú väčšie než 20 mm. Tento panel sa presúva od dotykovej polohy valcového formy v pravdepodobnom smere pohybu osoby používajúcej vstup, až kým sa jeho vonkajšia strana nedostane do styku s vnútornou stranou dvojitého panelu, dotýkajúc sa roviny alebo rovín definovaných hornými hranami schodu (pozri prílohu 4 obrázok 2).

| 7.7.1.6. | Voľný priechod pre túto figurínu nezahŕňa žiadny priestor do 300 mm pred ktoroukoľvek nestlačenou sedačkou sedadla orientovaného dopredu alebo dozadu alebo 225 mm v prípade sedadiel montovaných nad podbehom kolies, a to do výšky sedačky sedadla. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Voľný priechod pre túto figurínu nezahŕňa žiadny priestor do 300 mm pred ktoroukoľvek nestlačenou sedačkou sedadla orientovaného dopredu alebo dozadu alebo 225 mm v prípade sedadiel montovaných nad podbehom kolies, a to do výšky sedačky sedadla.

| 7.7.1.7. | V prípade sklápacieho sedadla sa tento priestor stanoví so sedadlami v polohe ich používania. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

V prípade sklápacieho sedadla sa tento priestor stanoví so sedadlami v polohe ich používania.

| 7.7.1.8. | Sklápacie sedadlo pre posádku v polohe jeho použitia však môže prístupové priechody k prevádzkovým dverám blokovať za predpokladu, že: |
| --- | --- |

7.7.1.8.

Sklápacie sedadlo pre posádku v polohe jeho použitia však môže prístupové priechody k prevádzkovým dverám blokovať za predpokladu, že:

| 7.7.1.8.1. | je jasne označené vo vozidle samotnom, ako aj v oznamovacom formulári (pozri dodatok 1), že sedadlo je určené len pre posádku; |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

je jasne označené vo vozidle samotnom, ako aj v oznamovacom formulári (pozri dodatok 1), že sedadlo je určené len pre posádku;

| 7.7.1.8.2. | keď sa nepoužívané sedadlo automaticky sklopí do polohy potrebnej na splnenie požiadaviek bodov 7.7.1.1 alebo 7.7.1.2 a 7.7.1.3, 7.7.1.4 a 7.7.1.5; |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

keď sa nepoužívané sedadlo automaticky sklopí do polohy potrebnej na splnenie požiadaviek bodov 7.7.1.1 alebo 7.7.1.2 a 7.7.1.3, 7.7.1.4 a 7.7.1.5;

| 7.7.1.8.3. | dvere nie sú považované za povinný východ na účely bodu 7.6.1.4, a |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

dvere nie sú považované za povinný východ na účely bodu 7.6.1.4, a

| 7.7.1.8.4. | keď je sedadlo v polohe používania alebo v polohe sklopenej, žiadna jeho časť sa nesmie nachádzať pred vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky sedadla vodiča v jeho polohe posunutej najviac dozadu a stredom vonkajšieho spätného zrkadla, namontovaného na opačnej strane vozidla. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

keď je sedadlo v polohe používania alebo v polohe sklopenej, žiadna jeho časť sa nesmie nachádzať pred vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky sedadla vodiča v jeho polohe posunutej najviac dozadu a stredom vonkajšieho spätného zrkadla, namontovaného na opačnej strane vozidla.

| 7.7.1.9. | V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich sa východ a priechod k nemu považujú za voľné, ak: |
| --- | --- |

7.7.1.9.

V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich sa východ a priechod k nemu považujú za voľné, ak:

| 7.7.1.9.1. | merané rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla je v každom bode svetlá výška minimálne 220 mm a v každom bode, ktorý je viac než 500 mm nad podlahou alebo schodíkmi, je svetlá výška minimálne 550 mm (príloha 4 obrázok 3); |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

merané rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla je v každom bode svetlá výška minimálne 220 mm a v každom bode, ktorý je viac než 500 mm nad podlahou alebo schodíkmi, je svetlá výška minimálne 550 mm (príloha 4 obrázok 3);

| 7.7.1.9.2. | merané kolmo k pozdĺžnej osi vozidla je svetlá výška minimálne 300 mm v každom bode a 550 mm v každom bode nachádzajúcom sa viac než 1 200 mm nad podlahou alebo schodmi alebo menej než 300 mm pod strechou (príloha 4 obrázok 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

merané kolmo k pozdĺžnej osi vozidla je svetlá výška minimálne 300 mm v každom bode a 550 mm v každom bode nachádzajúcom sa viac než 1 200 mm nad podlahou alebo schodmi alebo menej než 300 mm pod strechou (príloha 4 obrázok 4).

| 7.7.1.10. | Rozmery prevádzkových dverí a núdzových dverí v bode 7.6.3.1 a požiadavky bodov 7.7.1.1 až 7.7.1.7, 7.7.2.1 až 7.7.2.3, 7.7.5.1 a 7.7.8.5 sa nevzťahujú na vozidlá triedy B s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 t a s kapacitou nepresahujúcou 12 miest pre cestujúcich, v ktorých je z každého sedadla voľný prístup aspoň k dvom dverám. |
| --- | --- |

7.7.1.10.

Rozmery prevádzkových dverí a núdzových dverí v bode 7.6.3.1 a požiadavky bodov 7.7.1.1 až 7.7.1.7, 7.7.2.1 až 7.7.2.3, 7.7.5.1 a 7.7.8.5 sa nevzťahujú na vozidlá triedy B s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 t a s kapacitou nepresahujúcou 12 miest pre cestujúcich, v ktorých je z každého sedadla voľný prístup aspoň k dvom dverám.

| 7.7.1.11. | Maximálny sklon podlahy v prístupovom priechode nesmie presiahnuť 5 %, merané s vozidlom s jeho pohotovostnou hmotnosťou, ktoré stojí na vodorovnom povrchu. Nesmie byť v činnosti žiadne zariadenie na zníženie podlahy. |
| --- | --- |

7.7.1.11.

Maximálny sklon podlahy v prístupovom priechode nesmie presiahnuť 5 %, merané s vozidlom s jeho pohotovostnou hmotnosťou, ktoré stojí na vodorovnom povrchu. Nesmie byť v činnosti žiadne zariadenie na zníženie podlahy.

7.7.2.   Prístup k núdzovým dverám (pozri prílohu 4 obrázok 5)

Nasledujúce požiadavky sa nevzťahujú na dvere vodiča používané ako núdzový východ vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.

| 7.7.2.1. | Voľný priestor medzi uličkou a otvorom núdzových dvier musí dovoliť voľný priechod zvislého valca s priemerom 300 mm a výškou 700 mm od podlahy a nesúceho druhý zvislý valec s priemerom 550 mm, pričom celková výška zostavy je 1 400 mm.
  Priemer horného valca môže byť v hornej časti zmenšený na 400 mm, ak sa zahrnie skosenie neodchyľujúce sa od horizontálnej roviny o viac než 30o; |
| --- | --- |

7.7.2.1.

Voľný priestor medzi uličkou a otvorom núdzových dvier musí dovoliť voľný priechod zvislého valca s priemerom 300 mm a výškou 700 mm od podlahy a nesúceho druhý zvislý valec s priemerom 550 mm, pričom celková výška zostavy je 1 400 mm.

Priemer horného valca môže byť v hornej časti zmenšený na 400 mm, ak sa zahrnie skosenie neodchyľujúce sa od horizontálnej roviny o viac než 30o;

| 7.7.2.2. | Základňa prvého valca musí ležať v medziach prečnievania druhého valca. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

Základňa prvého valca musí ležať v medziach prečnievania druhého valca.

| 7.7.2.3. | Keď sú pozdĺž tohto priechodu inštalované sklápacie sedadlá, je potrebné stanoviť voľný priechod pre valec so sedadlom v polohe používania. |
| --- | --- |

7.7.2.3.

Keď sú pozdĺž tohto priechodu inštalované sklápacie sedadlá, je potrebné stanoviť voľný priechod pre valec so sedadlom v polohe používania.

| 7.7.2.4. | Ako alternatíva k dvojitému valcu sa môže použiť meracie zariadenie opísané v bode 7.7.5.1 (pozri prílohu 4 obrázok 6). |
| --- | --- |

7.7.2.4.

Ako alternatíva k dvojitému valcu sa môže použiť meracie zariadenie opísané v bode 7.7.5.1 (pozri prílohu 4 obrázok 6).

7.7.3.   Prístup k núdzovým oknám

| 7.7.3.1. | Cez každé núdzové okno sa musí dať prestrčiť skúšobný kaliber z uličky von z vozidla. |
| --- | --- |

7.7.3.1.

Cez každé núdzové okno sa musí dať prestrčiť skúšobný kaliber z uličky von z vozidla.

| 7.7.3.2. | Pohyb skúšobného kalibru musí byť v smere očakávaného pohybu cestujúceho opúšťajúceho vozidlo. Skúšobný kaliber sa musí udržiavať kolmo k tomuto smeru pohybu. |
| --- | --- |

7.7.3.2.

Pohyb skúšobného kalibru musí byť v smere očakávaného pohybu cestujúceho opúšťajúceho vozidlo. Skúšobný kaliber sa musí udržiavať kolmo k tomuto smeru pohybu.

| 7.7.3.3. | Skúšobný kaliber musí mať tvar tenkej dosky s rozmermi 600 mm × 400 mm s polomerom zaoblenia rohov 200 mm. V prípade núdzového okna v zadnej stene vozidla môže mať však skúšobný kaliber alternatívne rozmery 1 400 mm × 350 mm s polomerom zaoblenia rohov 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3.

Skúšobný kaliber musí mať tvar tenkej dosky s rozmermi 600 mm × 400 mm s polomerom zaoblenia rohov 200 mm. V prípade núdzového okna v zadnej stene vozidla môže mať však skúšobný kaliber alternatívne rozmery 1 400 mm × 350 mm s polomerom zaoblenia rohov 175 mm.

7.7.4.   Prístup k únikovým prielezom

7.7.4.1.   Únikové prielezy v streche

| 7.7.4.1.1. | S výnimkou vozidiel triedy I musí byť aspoň jeden únikový prielez umiestnený tak, aby sa štvorstenový zrezaný ihlan s uhlom steny 20o a výškou 1 600 mm dotýkal časti sedadla alebo ekvivalentnej podpery. Os ihlanu musí byť vertikálna a jeho menší prierez sa musí dotýkať plochy otvoru únikového prielezu. Podpery môžu byť sklápacie alebo pohyblivé za predpokladu, že sa môžu v polohe používania zablokovať. Táto poloha sa berie za základ pri overovaní. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

S výnimkou vozidiel triedy I musí byť aspoň jeden únikový prielez umiestnený tak, aby sa štvorstenový zrezaný ihlan s uhlom steny 20o a výškou 1 600 mm dotýkal časti sedadla alebo ekvivalentnej podpery. Os ihlanu musí byť vertikálna a jeho menší prierez sa musí dotýkať plochy otvoru únikového prielezu. Podpery môžu byť sklápacie alebo pohyblivé za predpokladu, že sa môžu v polohe používania zablokovať. Táto poloha sa berie za základ pri overovaní.

| 7.7.4.1.2. | Ak je hrúbka strešnej konštrukcie väčšia než 150 mm, menší prierez ihlanu sa musí dotýkať otvoru únikového prielezu v úrovni vonkajšieho povrchu strechy. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Ak je hrúbka strešnej konštrukcie väčšia než 150 mm, menší prierez ihlanu sa musí dotýkať otvoru únikového prielezu v úrovni vonkajšieho povrchu strechy.

7.7.4.2.   Únikové prielezy v podlahe

V prípade únikového prielezu v podlahe tento prielez musí umožniť priamy a voľný prístup k východu z vozidla a tam, kde je namontovaný, musí byť voľný priestor nad únikovým prielezom ekvivalentný výške uličky. Každý zdroj tepla alebo pohybujúce sa komponenty musia byť od ktorejkoľvek časti prielezu vzdialené aspoň 500 mm.

Skúšobným kalibrom v tvare tenkej dosky s rozmermi 600 mm × 400 mm s polomerom zaoblenia rohov 200 mm v horizontálnej polohe sa musí dať pohybovať z jednometrovej výšky nad podlahou až po podlahu.

7.7.5.   Uličky (pozri prílohu 4 obrázok 6)

| 7.7.5.1. | Uličky vo vozidle musia byť projektované a konštruované, aby umožňovali voľný priechod meracieho zariadenia, skladajúceho sa z dvoch súosových valcov s obráteným komolým kužeľom medzi ne vloženým, pričom meracie zariadenie musí mať tieto rozmery (v mm): | Trieda I | Trieda II | Trieda III | Trieda A | Trieda B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Priemer dolného valca „A“ | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Výška dolného valca | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Priemer horného valca „C“ | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Výška horného valca „B“ | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Celková výška „H“ | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1.

Trieda I

Trieda II

Trieda III

Trieda A

Trieda B

Priemer dolného valca „A“

450

350

300

350

300

Výška dolného valca

900

900

900

900

900

Priemer horného valca „C“

550

550

450

550

450

Výška horného valca „B“

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Celková výška „H“

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1 | Ak nie je žiadny východ pred sedadlom alebo radom sedadiel: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1

Ak nie je žiadny východ pred sedadlom alebo radom sedadiel:

| 7.7.5.1.1.1. | v prípade sedadiel orientovaných dopredu musí predná hrana valcového meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1 siahať minimálne k priečnej vertikálnej rovine dotýkajúcej sa najprednejšieho bodu operadiel najprednejšieho predného radu sedadiel a musí byť v tejto polohe zablokovaná. Od tejto roviny musí byť možné pohybovať panelom opísaným na obrázku 7 prílohy 4 tak, že vychádzajúc z polohy styku s valcovým meracím zariadením sa strana panelu smerujúca von z vozidla posunie dopredu o vzdialenosť 660 mm; |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

v prípade sedadiel orientovaných dopredu musí predná hrana valcového meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1 siahať minimálne k priečnej vertikálnej rovine dotýkajúcej sa najprednejšieho bodu operadiel najprednejšieho predného radu sedadiel a musí byť v tejto polohe zablokovaná. Od tejto roviny musí byť možné pohybovať panelom opísaným na obrázku 7 prílohy 4 tak, že vychádzajúc z polohy styku s valcovým meracím zariadením sa strana panelu smerujúca von z vozidla posunie dopredu o vzdialenosť 660 mm;

| 7.7.5.1.1.2. | v prípade sedadiel orientovaných do strán musí predná časť valcového meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej rovine, ktorá sa kryje s vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom predného sedadla (príloha 4 obrázok 7); |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

v prípade sedadiel orientovaných do strán musí predná časť valcového meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej rovine, ktorá sa kryje s vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom predného sedadla (príloha 4 obrázok 7);

| 7.7.5.1.1.3. | v prípade sedadiel orientovaných dozadu musí predná časť valcového meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej zvislej rovine dotýkajúcej sa prednej časti sedačky predného radu alebo sedadla (príloha 4 obrázok 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

v prípade sedadiel orientovaných dozadu musí predná časť valcového meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej zvislej rovine dotýkajúcej sa prednej časti sedačky predného radu alebo sedadla (príloha 4 obrázok 7).

| 7.7.5.2. | U vozidiel triedy I sa môže priemer dolného valca zmenšiť zo 450 mm na 400 mm v ktorejkoľvek časti uličky, ktorá sa nachádza za: |
| --- | --- |

7.7.5.2.

U vozidiel triedy I sa môže priemer dolného valca zmenšiť zo 450 mm na 400 mm v ktorejkoľvek časti uličky, ktorá sa nachádza za:

| 7.7.5.2.1. | priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a |
| --- | --- |

7.7.5.2.1.

priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a

| 7.7.5.2.2. | priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane najzadnejších prevádzkových dverí. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2.

priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane najzadnejších prevádzkových dverí.

| 7.7.5.3. | U vozidiel triedy III môžu byť sedadlá po jednej alebo po oboch stranách uličky bočne pohyblivé, v tom prípade je možné zúžiť šírku uličky na hodnotu zodpovedajúcu priemeru dolného valca 220 mm pod podmienkou, že ovládačom každého sedadla, ľahko prístupným osobe stojacej v uličke, bude možné vrátiť sedadlo ľahko, a pokiaľ možno automaticky, do polohy zodpovedajúcej minimálnej šírke 300 mm, a to aj vtedy, keď je sedadlo zaťažené. |
| --- | --- |

7.7.5.3.

U vozidiel triedy III môžu byť sedadlá po jednej alebo po oboch stranách uličky bočne pohyblivé, v tom prípade je možné zúžiť šírku uličky na hodnotu zodpovedajúcu priemeru dolného valca 220 mm pod podmienkou, že ovládačom každého sedadla, ľahko prístupným osobe stojacej v uličke, bude možné vrátiť sedadlo ľahko, a pokiaľ možno automaticky, do polohy zodpovedajúcej minimálnej šírke 300 mm, a to aj vtedy, keď je sedadlo zaťažené.

| 7.7.5.4. | U kĺbových vozidiel musí byť meracie zariadenie definované v bode 7.7.5.1 schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť. Žiadna časť poddajného krytu tejto časti, vrátane časti mechov, nesmie vyčnievať do uličky. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

U kĺbových vozidiel musí byť meracie zariadenie definované v bode 7.7.5.1 schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť. Žiadna časť poddajného krytu tejto časti, vrátane časti mechov, nesmie vyčnievať do uličky.

| 7.7.5.5. | V uličkách môžu byť namontované schodíky. Šírka takýchto schodíkov nesmie byť menšia než šírka uličky pri hornom konci schodíkov. |
| --- | --- |

7.7.5.5.

V uličkách môžu byť namontované schodíky. Šírka takýchto schodíkov nesmie byť menšia než šírka uličky pri hornom konci schodíkov.

| 7.7.5.6. | Sklápacie sedadlá umožňujúce cestujúcim sedieť v uličke nie sú povolené. |
| --- | --- |

7.7.5.6.

Sklápacie sedadlá umožňujúce cestujúcim sedieť v uličke nie sú povolené.

| 7.7.5.7. | Bočne posuvné sedadlá, ktoré v jednej polohe zasahujú do uličky nie sú povolené s výnimkou vozidiel triedy III a za podmienok predpísaných v bode 7.7.5.3. |
| --- | --- |

7.7.5.7.

Bočne posuvné sedadlá, ktoré v jednej polohe zasahujú do uličky nie sú povolené s výnimkou vozidiel triedy III a za podmienok predpísaných v bode 7.7.5.3.

| 7.7.5.8. | V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.9, ulička nie je nevyhnutná za predpokladu, že sa dodržia prístupové rozmery špecifikované v uvedenom bode. |
| --- | --- |

7.7.5.8.

V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.9, ulička nie je nevyhnutná za predpokladu, že sa dodržia prístupové rozmery špecifikované v uvedenom bode.

| 7.7.5.9. | Povrch uličiek a prístupových priechodov musí byť z protišmykového materiálu. |
| --- | --- |

7.7.5.9.

Povrch uličiek a prístupových priechodov musí byť z protišmykového materiálu.

7.7.6.   Sklon uličky

Sklon uličky meraný s nezaťaženým vozidlom na horizontálnom povrchu a s vypnutým zariadením na zníženie podlahy nesmie presahovať:

| 7.7.6.1. | 8 % v prípade vozidiel triedy I, II alebo A; |
| --- | --- |

7.7.6.1.

8 % v prípade vozidiel triedy I, II alebo A;

| 7.7.6.2. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.7.6.2.

(vyhradené)

| 7.7.6.3. | 12,5 % v prípade vozidiel triedy III a B a |
| --- | --- |

7.7.6.3.

12,5 % v prípade vozidiel triedy III a B a

| 7.7.6.4. | 5 % v prípade roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla. |
| --- | --- |

7.7.6.4.

5 % v prípade roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla.

7.7.7.   Schody (pozri prílohu 4 obrázok 8)

| 7.7.7.1. | Maximálna a minimálna výška s vypnutým zariadením na zníženie podlahy a minimálna hĺbka schodíkov pre cestujúcich v prevádzkových a núdzových dverách a vo vnútri vozidla musí by takáto:







  Triedy | I a A | II, III a B |
| --- | --- | --- | --- |
| Prvý schodík od zeme „D“ | maximálna výška (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | minimálna hĺbka (mm) | 300 (21) |
| Ostatné schodíky „E“ | maximálna výška (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | minimálna výška (mm) | 120 |
| | minimálna hĺbka (mm) | 200 |

7.7.7.1.

Triedy

I a A

II, III a B

Prvý schodík od zeme „D“

maximálna výška (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

minimálna hĺbka (mm)

300 (21)

Ostatné schodíky „E“

maximálna výška (mm)

250 (25)

350 (26)

minimálna výška (mm)

120

minimálna hĺbka (mm)

200

| Poznámka: | 1. | Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu považujú za samostatné. |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

1.

Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu považujú za samostatné.

| 2. | Príloha 4 obrázok 8, rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík. |
| --- | --- |

2.

Príloha 4 obrázok 8, rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík.

| 7.7.7.1.1. | Akýkoľvek prechod zo zníženej uličky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za schodík. Avšak vertikálna vzdialenosť medzi povrchom uličky a podlahou priestoru na sedenie nesmie presahovať 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

Akýkoľvek prechod zo zníženej uličky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za schodík. Avšak vertikálna vzdialenosť medzi povrchom uličky a podlahou priestoru na sedenie nesmie presahovať 350 mm.

| 7.7.7.2. | Na účely bodu 7.7.7 sa výška schodíka meria v strede jeho šírky. Okrem toho výrobcovia môžu špecificky zohľadniť prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, najmä pokiaľ ide o výšku schodíka, ktorá by mala byť čo najmenšia. |
| --- | --- |

7.7.7.2.

Na účely bodu 7.7.7 sa výška schodíka meria v strede jeho šírky. Okrem toho výrobcovia môžu špecificky zohľadniť prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou, najmä pokiaľ ide o výšku schodíka, ktorá by mala byť čo najmenšia.

| 7.7.7.3. | Výška prvého schodíka od zeme sa meria s vozidlom stojacim na rovnej ploche s pohotovostnou hmotnosťou podľa bodu 2.18 tohto predpisu, ktoré je vybavené pneumatikami nahustenými na tlak stanovený výrobcom pre maximálnu technicky prípustnú hmotnosť (M) uvedenú v bode 2.19 tohto predpisu. |
| --- | --- |

7.7.7.3.

Výška prvého schodíka od zeme sa meria s vozidlom stojacim na rovnej ploche s pohotovostnou hmotnosťou podľa bodu 2.18 tohto predpisu, ktoré je vybavené pneumatikami nahustenými na tlak stanovený výrobcom pre maximálnu technicky prípustnú hmotnosť (M) uvedenú v bode 2.19 tohto predpisu.

| 7.7.7.4. | Keď je k dispozícii viac než jeden schodík, môže každý schodík zasahovať 100 mm do oblasti vertikálneho priemetu ďalšieho schodíka a priemet hornej hrany na plochu schodíka pod ním musí byť vzdialený od jeho hrany aspoň 200 mm (pozri prílohu 4 obrázok 8), nábehy schodíkov musia byť konštruované tak, aby bolo minimalizované nebezpečenstvo zakopnutia a schodíky musia byť vyfarbené v kontrastnej farbe alebo farbách. |
| --- | --- |

7.7.7.4.

Keď je k dispozícii viac než jeden schodík, môže každý schodík zasahovať 100 mm do oblasti vertikálneho priemetu ďalšieho schodíka a priemet hornej hrany na plochu schodíka pod ním musí byť vzdialený od jeho hrany aspoň 200 mm (pozri prílohu 4 obrázok 8), nábehy schodíkov musia byť konštruované tak, aby bolo minimalizované nebezpečenstvo zakopnutia a schodíky musia byť vyfarbené v kontrastnej farbe alebo farbách.

| 7.7.7.5. | Šírka a tvar každého schodíka musia byť také, aby na uvedený schodík bolo možné umiestniť obdĺžnik stanovený v tabuľke nižšie a maximálne 5 % plochy príslušného obdĺžnika môže presahovať cez schodík. V prípade dvojitých dverí musí uvedenú požiadavku spĺňať každá polovica.







  Počet cestujúcich | > 22 | ≤ 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Plocha | Prvý schodík (mm) | 400 × 300 | 400 × 200 |
| | Ostatné schodíky (mm) | 400 × 200 | 400 × 200 |

7.7.7.5.

Počet cestujúcich

> 22

≤ 22

Plocha

Prvý schodík (mm)

400 × 300

400 × 200

Ostatné schodíky (mm)

400 × 200

400 × 200

| 7.7.7.6. | Povrch všetkých schodíkov musí byť z protišmykového materiálu. |
| --- | --- |

7.7.7.6.

Povrch všetkých schodíkov musí byť z protišmykového materiálu.

| 7.7.7.7. | Maximálny sklon schodíka v každom smere nesmie byť väčší než 5 % u nezaťaženého vozidla, ktoré stojí na hladkom a horizontálnom povrchu vo svojej normálnej jazdnej polohe (najmä s vypnutým zariadením na zníženie podlahy). |
| --- | --- |

7.7.7.7.

Maximálny sklon schodíka v každom smere nesmie byť väčší než 5 % u nezaťaženého vozidla, ktoré stojí na hladkom a horizontálnom povrchu vo svojej normálnej jazdnej polohe (najmä s vypnutým zariadením na zníženie podlahy).

7.7.8.   Sedadlá pre cestujúcich a priestor pre sediacich cestujúcich

7.7.8.1.   Minimálna šírka sedadla

| 7.7.8.1.1. | Minimálna šírka sedačky, rozmer F (príloha 4 obrázok 9), meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie, musí byť u:





  triedy I, II, A, B | 200 mm, |
| --- | --- | --- |
| triedy III | 225 mm. |

7.7.8.1.1.

triedy I, II, A, B

200 mm,

triedy III

225 mm.

| 7.7.8.1.2. | Minimálna šírka priestoru, ktorý má byť k dispozícii pre každé miesto na sedenie, rozmer G (príloha 4 obrázok 9), meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 mm do 650 mm nad nestlačenou sedačkou nesmie byť menšia než:





  u jednotlivých sedadiel | 250 mm |
| --- | --- | --- |
| u lavicového radu sedadiel pre dvoch alebo viacerých cestujúcich | 225 mm |

7.7.8.1.2.

u jednotlivých sedadiel

250 mm

u lavicového radu sedadiel pre dvoch alebo viacerých cestujúcich

225 mm

| 7.7.8.1.3. | U vozidiel so šírkou 2,35 m alebo menej musí byť šírka disponibilného priestoru pre každé miesto na sedenie, meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 do 650 mm nad nestlačenou sedačkou 200 mm (pozri prílohu 4 obrázok 9A). V prípade zhody s týmto bodom neplatia požiadavky bodu 7.7.8.1.2. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

U vozidiel so šírkou 2,35 m alebo menej musí byť šírka disponibilného priestoru pre každé miesto na sedenie, meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 do 650 mm nad nestlačenou sedačkou 200 mm (pozri prílohu 4 obrázok 9A). V prípade zhody s týmto bodom neplatia požiadavky bodu 7.7.8.1.2.

| 7.7.8.1.4. | U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade sedadiel susediacich so stenou vozidla, disponibilný priestor vo svojej hornej časti nezahŕňa trojuholníkovú plochu širokú 20 mm a vysokú 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 10). Okrem toho sa priestor potrebný pre bezpečnostné pásy a ich ukotvenie a pre protislnečné clony považuje za vyňatý. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade sedadiel susediacich so stenou vozidla, disponibilný priestor vo svojej hornej časti nezahŕňa trojuholníkovú plochu širokú 20 mm a vysokú 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 10). Okrem toho sa priestor potrebný pre bezpečnostné pásy a ich ukotvenie a pre protislnečné clony považuje za vyňatý.

7.7.8.2.   Minimálna hĺbka sedačky (rozmer K, pozri prílohu 4 obrázok 11)

Minimálna hĺbka sedačky je:

| 7.7.8.2.1. | 350 mm vo vozidlách triedy I, A a B a |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

350 mm vo vozidlách triedy I, A a B a

| 7.7.8.2.2. | 400 mm vo vozidlách triedy II a triedy III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

400 mm vo vozidlách triedy II a triedy III.

7.7.8.3.   Výška sedačky (rozmer H, pozri prílohu 4 obrázok 11)

Výška nestlačenej sedačky nad podlahou musí byť taká, aby vzdialenosť medzi podlahou a horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa predného horného povrchu sedačky bola od 400 do 500 mm; táto výška sa však môže znížiť až na 350 mm v miestach podbehov kolies a motorového priestoru.

7.7.8.4.   Vzdialenosť medzi sedadlami (pozri prílohu 4 obrázok 12)

| 7.7.8.4.1. | V prípade sedadiel obrátených tým istým smerom, vzdialenosť medzi časťou stranou čalúnenia operadla sedadla a zadnou časťou čalúnenia operadla sedadla pred ním, meraná horizontálne a vo všetkých výškach nad podlahou medzi úrovňou vrcholu sedačky a bodom, ktorý je 620 mm nad podlahou, nesmie byť menšia než:





  H |
| --- | --- |
| trieda I, A a B | 650 mm |
| trieda II a III | 680 mm |

7.7.8.4.1.

H

trieda I, A a B

650 mm

trieda II a III

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Meria sa vždy vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osou jednotlivého miesta na sedenie, s nestlačenou sedačkou sedadla a čalúnením operadla sedadla. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Meria sa vždy vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osou jednotlivého miesta na sedenie, s nestlačenou sedačkou sedadla a čalúnením operadla sedadla.

| 7.7.8.4.3. | Keď sú priečne sedadlá orientované proti sebe, nesmie byť minimálna vzdialenosť medzi prednými stranami čalúnenia operadla sedadiel menšia než 1 300 mm, merané v úrovni najvyšších bodov sedačky sedadla. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

Keď sú priečne sedadlá orientované proti sebe, nesmie byť minimálna vzdialenosť medzi prednými stranami čalúnenia operadla sedadiel menšia než 1 300 mm, merané v úrovni najvyšších bodov sedačky sedadla.

| 7.7.8.4.4. | Merania sa vykonajú s operadlami sklápacích sedadiel a nastaviteľných sedadiel vodiča v ich normálnej polohe používania, špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

Merania sa vykonajú s operadlami sklápacích sedadiel a nastaviteľných sedadiel vodiča v ich normálnej polohe používania, špecifikovanej výrobcom.

| 7.7.8.4.5. | Merania sa vykonajú s akýmkoľvek sklápacím stolom v jeho sklopenej polohe. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Merania sa vykonajú s akýmkoľvek sklápacím stolom v jeho sklopenej polohe.

| 7.7.8.4.6. | Sedadlá namontované na koľajničkách alebo na inom systéme, ktorý umožňuje operátorovi alebo používateľovi ľahko meniť usporiadanie interiéru vozidla, sa merajú v normálnej polohe používania špecifikovanej výrobcom v žiadosti o homologizáciu. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Sedadlá namontované na koľajničkách alebo na inom systéme, ktorý umožňuje operátorovi alebo používateľovi ľahko meniť usporiadanie interiéru vozidla, sa merajú v normálnej polohe používania špecifikovanej výrobcom v žiadosti o homologizáciu.

7.7.8.5.   Priestor pre sediacich cestujúcich (pozri prílohu 4 obrázok 13)

| 7.7.8.5.1. | Musí byť zabezpečený minimálny voľný priestor pred každým sedadlompre cestujúcich, ako je znázornené v prílohe 4 na obrázku 13. Operadlo každého predchádzajúceho sedadla alebo prepážky, ktorých obrys zodpovedá približne tejto sklonenej zadnej časti sedadla, môže zasahovať do tohto priestoru v súlade s bodom 7.7.8.4. V tomto priestore môžu byť umiestnené nohy sedadla za predpokladu, že pre nohy cestujúcich zostáva dostatočný priestor. V prípade sedadiel, ktoré sú vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, môže palubná doska, prístrojový panel, čelné sklo, slnečná clona, bezpečnostné pásy a kotvové úchytky bezpečnostných pásov zasahovať do tohto priestoru. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

Musí byť zabezpečený minimálny voľný priestor pred každým sedadlompre cestujúcich, ako je znázornené v prílohe 4 na obrázku 13. Operadlo každého predchádzajúceho sedadla alebo prepážky, ktorých obrys zodpovedá približne tejto sklonenej zadnej časti sedadla, môže zasahovať do tohto priestoru v súlade s bodom 7.7.8.4. V tomto priestore môžu byť umiestnené nohy sedadla za predpokladu, že pre nohy cestujúcich zostáva dostatočný priestor. V prípade sedadiel, ktoré sú vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, môže palubná doska, prístrojový panel, čelné sklo, slnečná clona, bezpečnostné pásy a kotvové úchytky bezpečnostných pásov zasahovať do tohto priestoru.

| 7.7.8.5.2. | Aspoň dve sedadlá orientované dopredu alebo dozadu vo vozidlách triedy I a II a jedno vo vozidlách triedy A, výslovne určené a označené pre osoby so zníženou pohyblivosťou, okrem používateľov invalidného vozíka, musia byť zabezpečené v tej časti autobusu, ktorá je najvhodnejšia pre nástup. Tieto sedadlá musia byť konštruované pre osoby so zníženou pohyblivosťou tak, aby poskytli dostatok miesta, musia mať vhodne konštruované a umiestnené držadla na uľahčenie posadenia a vstávania zo sedadla a musia umožniť komunikáciu zo sediacej polohy podľa bodu 7.7.9. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

Aspoň dve sedadlá orientované dopredu alebo dozadu vo vozidlách triedy I a II a jedno vo vozidlách triedy A, výslovne určené a označené pre osoby so zníženou pohyblivosťou, okrem používateľov invalidného vozíka, musia byť zabezpečené v tej časti autobusu, ktorá je najvhodnejšia pre nástup. Tieto sedadlá musia byť konštruované pre osoby so zníženou pohyblivosťou tak, aby poskytli dostatok miesta, musia mať vhodne konštruované a umiestnené držadla na uľahčenie posadenia a vstávania zo sedadla a musia umožniť komunikáciu zo sediacej polohy podľa bodu 7.7.9.

| 7.7.8.5.2.1. | Tieto sedadlá musia poskytovať aspoň 110 % priestoru špecifikovaného v bode 7.7.8.5.1. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1.

Tieto sedadlá musia poskytovať aspoň 110 % priestoru špecifikovaného v bode 7.7.8.5.1.

7.7.8.6.   Svetlá výška nad miestami na sedenie

| 7.7.8.6.1. | Každé miesto na sedenie, okrem radu predných sedadiel vo vozidle s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, a jeho príslušný priestor pre nohy musí mať nad sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky a najmenej 1 350 mm od strednej úrovne podlahy v priestore pre nohy. V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.10, sa tento rozmer meraný od podlahy môže zmenšiť na 1 200 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Každé miesto na sedenie, okrem radu predných sedadiel vo vozidle s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, a jeho príslušný priestor pre nohy musí mať nad sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky a najmenej 1 350 mm od strednej úrovne podlahy v priestore pre nohy. V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.10, sa tento rozmer meraný od podlahy môže zmenšiť na 1 200 mm.

| 7.7.8.6.2. | Tento voľný priestor musí zasahovať do zóny definovanej: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Tento voľný priestor musí zasahovať do zóny definovanej:

| 7.7.8.6.2.1. | pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 200 mm na oboch stranách vertikálnej roviny miesta na sedenie a |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1.

pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 200 mm na oboch stranách vertikálnej roviny miesta na sedenie a

| 7.7.8.6.2.2. | priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou cez najzadnejší horný bod operadla sedadla a priečnou vertikálnou rovinou vo vzdialenosti 280 mm pred najprednejším bodom nestlačenej sedačky sedadla, merané v každom prípade v strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou cez najzadnejší horný bod operadla sedadla a priečnou vertikálnou rovinou vo vzdialenosti 280 mm pred najprednejším bodom nestlačenej sedačky sedadla, merané v každom prípade v strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie.

| 7.7.8.6.3. | Z okrajov voľného priestoru definovaného v bodoch 7.7.8.6.1 a 7.7.8.6.2 sa môžu vyňať tieto zóny: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.

Z okrajov voľného priestoru definovaného v bodoch 7.7.8.6.1 a 7.7.8.6.2 sa môžu vyňať tieto zóny:

| 7.7.8.6.3.1. | v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s obdĺžnikovým prierezom vysokým 150 mm a širokým 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 14); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1.

v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s obdĺžnikovým prierezom vysokým 150 mm a širokým 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 14);

| 7.7.8.6.3.2. | v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s trojuholníkovým prierezom, ktorého vrchol je situovaný vo vzdialenosti 650 mm od podlahy a ktorého základňa je široká 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 15); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s trojuholníkovým prierezom, ktorého vrchol je situovaný vo vzdialenosti 650 mm od podlahy a ktorého základňa je široká 100 mm (pozri prílohu 4 obrázok 15);

| 7.7.8.6.3.3. | v prípade priestoru pre nohy u vonkajšieho sedadla, zóna s plochou prierezu nepresahujúcou 0,02 m2 (0,03 m2 u nízkopodlažných vozidiel triedy I) a s maximálnou šírkou nepresahujúcou 100 mm (150 mm u nízkopodlažných vozidiel triedy I) (pozri prílohu 4 obrázok 16); |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

v prípade priestoru pre nohy u vonkajšieho sedadla, zóna s plochou prierezu nepresahujúcou 0,02 m2 (0,03 m2 u nízkopodlažných vozidiel triedy I) a s maximálnou šírkou nepresahujúcou 100 mm (150 mm u nízkopodlažných vozidiel triedy I) (pozri prílohu 4 obrázok 16);

| 7.7.8.6.3.4. | u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade zadných miest na sedenie nachádzajúcich sa najbližšie k rohom karosérie, sa vonkajší zadný okraj voľného priestoru, pri pohľade zhora, môže zaokrúhliť na polomer nepresahujúci 150 mm (pozri prílohu 4 obrázok 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade zadných miest na sedenie nachádzajúcich sa najbližšie k rohom karosérie, sa vonkajší zadný okraj voľného priestoru, pri pohľade zhora, môže zaokrúhliť na polomer nepresahujúci 150 mm (pozri prílohu 4 obrázok 17).

| 7.7.8.6.4. | Vo voľnom priestore definovanom bodmi 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 a 7.7.8.6.3 sú povolené tieto ďalšie zasahovania: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.

Vo voľnom priestore definovanom bodmi 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 a 7.7.8.6.3 sú povolené tieto ďalšie zasahovania:

| 7.7.8.6.4.1. | zasahovanie operadla ďalšieho sedadla, jeho konzol a príslušenstva (napr. sklápací stolík); |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1.

zasahovanie operadla ďalšieho sedadla, jeho konzol a príslušenstva (napr. sklápací stolík);

| 7.7.8.6.4.2. | u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich zasahovanie podbehu kolesa za predpokladu, že je splnená jedna z týchto dvoch podmienok: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich zasahovanie podbehu kolesa za predpokladu, že je splnená jedna z týchto dvoch podmienok:

| 7.7.8.6.4.2.1. | zasahovanie nesiaha za strednú vertikálnu rovinu miesta na sedenie (pozri prílohu 4 obrázok 18), alebo |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1.

zasahovanie nesiaha za strednú vertikálnu rovinu miesta na sedenie (pozri prílohu 4 obrázok 18), alebo

| 7.7.8.6.4.2.2. | najbližší okraj plochy s hĺbkou 300 mm pre nohy sediaceho cestujúceho siaha dopredu maximálne 200 mm od okraja nestlačenej sedačky sedadla a maximálne 600 mm dopredu od čalúnenia operadla sedadla, tieto merania sa vykonajú v strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie (pozri prílohu 4 obrázok 19). V prípade dvoch sedadiel obrátených proti sebe sa toto ustanovenie vzťahuje len na jedno zo sedadiel a zostávajúci priestor pre nohy sediacich cestujúcich musí byť aspoň 400 mm; |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

najbližší okraj plochy s hĺbkou 300 mm pre nohy sediaceho cestujúceho siaha dopredu maximálne 200 mm od okraja nestlačenej sedačky sedadla a maximálne 600 mm dopredu od čalúnenia operadla sedadla, tieto merania sa vykonajú v strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie (pozri prílohu 4 obrázok 19). V prípade dvoch sedadiel obrátených proti sebe sa toto ustanovenie vzťahuje len na jedno zo sedadiel a zostávajúci priestor pre nohy sediacich cestujúcich musí byť aspoň 400 mm;

| 7.7.8.6.4.3. | v prípade sedadiel umiestnených vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich zasahovanie vyklápacích okien, keď sú otvorené, a ich príslušenstva, palubnej dosky/prístrojového panelu, čelného skla, slnečnej clony, bezpečnostných pásov a kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a prednej strechy vozidla. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

v prípade sedadiel umiestnených vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich zasahovanie vyklápacích okien, keď sú otvorené, a ich príslušenstva, palubnej dosky/prístrojového panelu, čelného skla, slnečnej clony, bezpečnostných pásov a kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a prednej strechy vozidla.

7.7.9.   Komunikácia s vodičom

| 7.7.9.1. | Vozidlá triedy I, II a A musia byť vybavené zariadeniami umožňujúcimi cestujúcim signalizovať vodičovi, že je potrebné zastaviť vozidlo. Ovládače každého takého komunikačného zariadenia musia mať vyčnievajúce tlačidla umiestnené vo vozidlách triedy I a A maximálne 1 200 mm od podlahy, ktoré musia mať kontrastnú farbu alebo farby. Ovládače musia byť rozmiestnené vhodným spôsobom a rovnomerne v celom vozidle. Aktivácia ovládačov musí byť cestujúcim oznámená pomocou jedného alebo niekoľkých osvetlených značiek. Na značke sa znázornia slová „zastavenie autobusu (bus stopping)“ alebo ekvivalentné slová, a/alebo vhodný piktogram a zostávajú osvetlené, kým sa prevádzkové dvere neotvoria. Kĺbové vozidlá musia mať také značky v každej pevnej časti vozidla. Dvojpodlažné vozidlá ich musia mať na každom podlaží. |
| --- | --- |

7.7.9.1.

Vozidlá triedy I, II a A musia byť vybavené zariadeniami umožňujúcimi cestujúcim signalizovať vodičovi, že je potrebné zastaviť vozidlo. Ovládače každého takého komunikačného zariadenia musia mať vyčnievajúce tlačidla umiestnené vo vozidlách triedy I a A maximálne 1 200 mm od podlahy, ktoré musia mať kontrastnú farbu alebo farby. Ovládače musia byť rozmiestnené vhodným spôsobom a rovnomerne v celom vozidle. Aktivácia ovládačov musí byť cestujúcim oznámená pomocou jedného alebo niekoľkých osvetlených značiek. Na značke sa znázornia slová „zastavenie autobusu (bus stopping)“ alebo ekvivalentné slová, a/alebo vhodný piktogram a zostávajú osvetlené, kým sa prevádzkové dvere neotvoria. Kĺbové vozidlá musia mať také značky v každej pevnej časti vozidla. Dvojpodlažné vozidlá ich musia mať na každom podlaží.

7.7.9.2.   Komunikácia s priestorom pre posádku

Ak je k dispozícii priestor pre posádku, ktorý nemá žiadny prístup do priestoru pre vodiča alebo cestujúcich, musia sa zabezpečiť prostriedky komunikácie medzi vodičom a týmto priestorom pre posádku.

7.7.10.   Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie

| 7.7.10.1. | Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie musia byť inštalované alebo chránené tak, aby sa žiadne teplé jedlo alebo nápoj nemohli rozliať alebo rozsypať na ktoréhokoľvek cestujúceho pri núdzovom brzdení alebo pri jazde v zákrute. |
| --- | --- |

7.7.10.1.

Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie musia byť inštalované alebo chránené tak, aby sa žiadne teplé jedlo alebo nápoj nemohli rozliať alebo rozsypať na ktoréhokoľvek cestujúceho pri núdzovom brzdení alebo pri jazde v zákrute.

| 7.7.10.2. | Na vozidlách s automatmi na teplé nápoje a kuchynským vybavením musia mať všetky sedadlá pre cestujúcich primerané vybavenie na odloženie horúceho jedla alebo nápoja, zatiaľ čo je vozidlo v pohybe. |
| --- | --- |

7.7.10.2.

Na vozidlách s automatmi na teplé nápoje a kuchynským vybavením musia mať všetky sedadlá pre cestujúcich primerané vybavenie na odloženie horúceho jedla alebo nápoja, zatiaľ čo je vozidlo v pohybe.

7.7.11.   Dvere do vnútorných priestorov

Každé dvere na toaletu alebo do iného vnútorného priestoru:

| 7.7.11.1. | sa musia samé zatvárať, a pokiaľ by mohli cestujúcim v prípade nebezpečenstva prekážať, nesmú byť vybavené akýmkoľvek zariadením, ktoré by ich udržiavalo v otvorenej polohe, |
| --- | --- |

7.7.11.1.

sa musia samé zatvárať, a pokiaľ by mohli cestujúcim v prípade nebezpečenstva prekážať, nesmú byť vybavené akýmkoľvek zariadením, ktoré by ich udržiavalo v otvorenej polohe,

| 7.7.11.2. | nesmú, keď sú otvorené, zakrývať akékoľvek držadlo alebo ovládač otvárania alebo povinné označenie ktorýchkoľvek prevádzkových dverí, núdzových dverí, núdzového východu, hasiaci prístroj alebo lekárničku, |
| --- | --- |

7.7.11.2.

nesmú, keď sú otvorené, zakrývať akékoľvek držadlo alebo ovládač otvárania alebo povinné označenie ktorýchkoľvek prevádzkových dverí, núdzových dverí, núdzového východu, hasiaci prístroj alebo lekárničku,

| 7.7.11.3. | musia byť vybavené prostriedkami umožňujúcimi v núdzi dvere otvoriť zvonku, |
| --- | --- |

7.7.11.3.

musia byť vybavené prostriedkami umožňujúcimi v núdzi dvere otvoriť zvonku,

| 7.7.11.4. | nesmie byť možné ich uzamknúť zvonku, ak nemôžu byť kedykoľvek otvorené zvnútra. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

nesmie byť možné ich uzamknúť zvonku, ak nemôžu byť kedykoľvek otvorené zvnútra.

7.8.   Umelé osvetlenie

| 7.8.1. | Vnútorné elektrické osvetlenie musí zabezpečiť osvetlenie: |
| --- | --- |

7.8.1.

Vnútorné elektrické osvetlenie musí zabezpečiť osvetlenie:

| 7.8.1.1. | všetkých priestorov pre cestujúcich, priestorov pre posádku, toaliet a kĺbových častí kĺbového vozidla; |
| --- | --- |

7.8.1.1.

všetkých priestorov pre cestujúcich, priestorov pre posádku, toaliet a kĺbových častí kĺbového vozidla;

| 7.8.1.2. | každého schodíka alebo schodíkov; |
| --- | --- |

7.8.1.2.

každého schodíka alebo schodíkov;

| 7.8.1.3. | prístupu ku každému východu a oblasti v bezprostrednom obvode prevádzkových dverí; |
| --- | --- |

7.8.1.3.

prístupu ku každému východu a oblasti v bezprostrednom obvode prevádzkových dverí;

| 7.8.1.4. | vnútorných označení a vnútorných ovládačov všetkých východov; |
| --- | --- |

7.8.1.4.

vnútorných označení a vnútorných ovládačov všetkých východov;

| 7.8.1.5. | všetkých miest, kde sú prekážky. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

všetkých miest, kde sú prekážky.

| 7.8.2. | Musia existovať aspoň dva vnútorné osvetľovacie obvody tak, aby porucha jedného nemala vplyv na druhý. Obvod slúžiaci len na trvalé osvetlenie vstupu a výstupu z vozidla sa môže považovať za jeden z týchto obvodov. |
| --- | --- |

7.8.2.

Musia existovať aspoň dva vnútorné osvetľovacie obvody tak, aby porucha jedného nemala vplyv na druhý. Obvod slúžiaci len na trvalé osvetlenie vstupu a výstupu z vozidla sa môže považovať za jeden z týchto obvodov.

| 7.8.3. | Musia sa vykonať opatrenia na ochranu vodiča pred účinkami oslnenia a odrazov spôsobených umelým vnútorným osvetlením. |
| --- | --- |

7.8.3.

Musia sa vykonať opatrenia na ochranu vodiča pred účinkami oslnenia a odrazov spôsobených umelým vnútorným osvetlením.

7.9.   Kĺbová časť kĺbových vozidiel

| 7.9.1. | Kĺbová časť, ktorá spája tuhé časti vozidla, musí byť projektovaná a konštruovaná tak, aby umožňovala aspoň jeden rotačný pohyb okolo aspoň jednej horizontálnej osi a aspoň jednej vertikálnej osi. |
| --- | --- |

7.9.1.

Kĺbová časť, ktorá spája tuhé časti vozidla, musí byť projektovaná a konštruovaná tak, aby umožňovala aspoň jeden rotačný pohyb okolo aspoň jednej horizontálnej osi a aspoň jednej vertikálnej osi.

| 7.9.2. | Ak stojí kĺbové vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou na vodorovnom rovnom povrchu, nesmie byť medzi podlahou žiadnej z tuhých častí a podlahou otočnej platne alebo prvku, ktorý ju nahrádza, nekrytá medzera so šírkou presahujúcou: |
| --- | --- |

7.9.2.

Ak stojí kĺbové vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou na vodorovnom rovnom povrchu, nesmie byť medzi podlahou žiadnej z tuhých častí a podlahou otočnej platne alebo prvku, ktorý ju nahrádza, nekrytá medzera so šírkou presahujúcou:

| 7.9.2.1. | 10 mm, ak všetky kolesá vozidla spočívajú na rovnakej rovine, alebo |
| --- | --- |

7.9.2.1.

10 mm, ak všetky kolesá vozidla spočívajú na rovnakej rovine, alebo

| 7.9.2.2. | 20 mm, ak kolesá nápravy, ktorá sa nachádza najbližšie ku kĺbovej časti, spočívajú na povrchu, ktorý je o 150 mm vyššie než povrch, na ktorom spočívajú kolesá ostatných náprav. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

20 mm, ak kolesá nápravy, ktorá sa nachádza najbližšie ku kĺbovej časti, spočívajú na povrchu, ktorý je o 150 mm vyššie než povrch, na ktorom spočívajú kolesá ostatných náprav.

| 7.9.3. | Výškový rozdiel medzi úrovňou podlahy tuhých častí a podlahy otočnej platne, merané v spoji, nesmie presahovať: |
| --- | --- |

7.9.3.

Výškový rozdiel medzi úrovňou podlahy tuhých častí a podlahy otočnej platne, merané v spoji, nesmie presahovať:

| 7.9.3.1. | 20 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.1 alebo |
| --- | --- |

7.9.3.1.

20 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.1 alebo

| 7.9.3.2. | 30 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.2. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

30 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.2.

| 7.9.4. | V kĺbových vozidlách musia byť prostriedky, ktoré fyzicky bránia prístupu cestujúcich ku ktorejkoľvek časti kĺbovej časti, kde: |
| --- | --- |

7.9.4.

V kĺbových vozidlách musia byť prostriedky, ktoré fyzicky bránia prístupu cestujúcich ku ktorejkoľvek časti kĺbovej časti, kde:

| 7.9.4.1. | je v podlahe nekrytá medzera, ktorá nespĺňa požiadavky bodu 7.9.2; |
| --- | --- |

7.9.4.1.

je v podlahe nekrytá medzera, ktorá nespĺňa požiadavky bodu 7.9.2;

| 7.9.4.2. | podlaha nemôže uniesť hmotnosť cestujúcich; |
| --- | --- |

7.9.4.2.

podlaha nemôže uniesť hmotnosť cestujúcich;

| 7.9.4.3. | pohyby stien predstavujú nebezpečenstvo pre cestujúcich. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

pohyby stien predstavujú nebezpečenstvo pre cestujúcich.

7.10.   Smerová stabilita kĺbových vozidiel

Ak sa kĺbové vozidlo pohybuje v priamom smere, musia byť pozdĺžne stredné roviny jeho tuhých častí v zákryte a musia tvoriť súvislú rovinu bez akéhokoľvek zlomu.

7.11.   Zábradlie a držadlá

7.11.1.   Všeobecné požiadavky

| 7.11.1.1. | Zábradlie a držadlá musia byť dostatočne pevné. |
| --- | --- |

7.11.1.1.

Zábradlie a držadlá musia byť dostatočne pevné.

| 7.11.1.2. | Musia byť konštruované a namontované tak, aby nepredstavovali riziko zranenia cestujúcich. |
| --- | --- |

7.11.1.2.

Musia byť konštruované a namontované tak, aby nepredstavovali riziko zranenia cestujúcich.

| 7.11.1.3. | Zábradlie a držadlá musia mať taký prierez, aby ich cestujúci mohol ľahko a pevne uchopiť. Každé zábradlie musí mať dĺžku aspoň 100 mm, aby sa mohlo uchopiť rukou. Žiadny rozmer prierezu nesmie byť menší než 20 mm alebo väčší než 45 mm okrem prípadu zábradlia na dverách a sedadlách a v prípade vozidiel triedy II, III alebo B, tiež v prístupových priechodoch. V týchto prípadoch je povolené zábradlie s minimálnym rozmerom 15 mm za predpokladu, že jeden jeho ďalší rozmer je aspoň 25 mm. Zábradlie nesmie mať ostré zakrivenia. |
| --- | --- |

7.11.1.3.

Zábradlie a držadlá musia mať taký prierez, aby ich cestujúci mohol ľahko a pevne uchopiť. Každé zábradlie musí mať dĺžku aspoň 100 mm, aby sa mohlo uchopiť rukou. Žiadny rozmer prierezu nesmie byť menší než 20 mm alebo väčší než 45 mm okrem prípadu zábradlia na dverách a sedadlách a v prípade vozidiel triedy II, III alebo B, tiež v prístupových priechodoch. V týchto prípadoch je povolené zábradlie s minimálnym rozmerom 15 mm za predpokladu, že jeden jeho ďalší rozmer je aspoň 25 mm. Zábradlie nesmie mať ostré zakrivenia.

| 7.11.1.4. | Vôľa medzi zábradlím alebo držadlom a priľahlou časťou karosérie vozidla alebo stenami musí byť aspoň 40 mm. V prípade zábradlia na dverách alebo sedadlách alebo v prístupovej uličke vozidiel triedy II, III alebo B sa však pripúšťa minimálna vôľa 35 mm. |
| --- | --- |

7.11.1.4.

Vôľa medzi zábradlím alebo držadlom a priľahlou časťou karosérie vozidla alebo stenami musí byť aspoň 40 mm. V prípade zábradlia na dverách alebo sedadlách alebo v prístupovej uličke vozidiel triedy II, III alebo B sa však pripúšťa minimálna vôľa 35 mm.

| 7.11.1.5. | Povrch každého zábradlia, držadla alebo stĺpika musí byť farebne kontrastný a nesmie byť šmykľavý. |
| --- | --- |

7.11.1.5.

Povrch každého zábradlia, držadla alebo stĺpika musí byť farebne kontrastný a nesmie byť šmykľavý.

7.11.2.   Zábradlia a držadlá pre stojacich cestujúcich

| 7.11.2.1. | Zábradlia a/alebo držadlá musia byť k dispozícii v dostatočnom počte v každom mieste podlahovej plochy určenej pre stojacich cestujúcich v súlade s bodom 7.2.2. Na tento účel sa môžu prípadné závesné popruhy považovať za držadlá za predpokladu, že sú udržiavané vo svojej polohe zodpovedajúcimi prostriedkami. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sa u všetkých možných polôh skúšobného zariadenia znázorneného v prílohe 4 na obrázku 20 môžu pohyblivým ramenom skúšobného zariadenia dosiahnuť aspoň dve zábradlia alebo držadlá. Skúšobné zariadenie sa môže voľne otáčať okolo svojej vertikálnej osi. |
| --- | --- |

7.11.2.1.

Zábradlia a/alebo držadlá musia byť k dispozícii v dostatočnom počte v každom mieste podlahovej plochy určenej pre stojacich cestujúcich v súlade s bodom 7.2.2. Na tento účel sa môžu prípadné závesné popruhy považovať za držadlá za predpokladu, že sú udržiavané vo svojej polohe zodpovedajúcimi prostriedkami. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sa u všetkých možných polôh skúšobného zariadenia znázorneného v prílohe 4 na obrázku 20 môžu pohyblivým ramenom skúšobného zariadenia dosiahnuť aspoň dve zábradlia alebo držadlá. Skúšobné zariadenie sa môže voľne otáčať okolo svojej vertikálnej osi.

| 7.11.2.2. | Ak sa použije postup opísaný v bode 7.11.2.1, zohľadňujú sa len tie zábradlia a držadlá, ktoré nie sú nižšie než 800 mm a nie vyššie než 1 900 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

7.11.2.2.

Ak sa použije postup opísaný v bode 7.11.2.1, zohľadňujú sa len tie zábradlia a držadlá, ktoré nie sú nižšie než 800 mm a nie vyššie než 1 900 mm nad podlahou.

| 7.11.2.3. | Pre každú polohu, ktorú môže stojaci cestujúci zaujať, nesmie byť aspoň jedno z dvoch požadovaných zábradlí alebo držadiel vyššie než 1 500 mm nad podlahou v danej polohe. To sa nevzťahuje na plochu priľahlú ku dverám, keď by dvere alebo ich mechanizmus v otvorenej polohe mohli brániť použitiu tohto držadla. |
| --- | --- |

7.11.2.3.

Pre každú polohu, ktorú môže stojaci cestujúci zaujať, nesmie byť aspoň jedno z dvoch požadovaných zábradlí alebo držadiel vyššie než 1 500 mm nad podlahou v danej polohe. To sa nevzťahuje na plochu priľahlú ku dverám, keď by dvere alebo ich mechanizmus v otvorenej polohe mohli brániť použitiu tohto držadla.

| 7.11.2.4. | Plochy, ktoré môžu stojaci cestujúci zaujímať a ktoré nie sú oddelené sedadlami od bočných stien alebo zadnej steny vozidla, musia byť vybavené horizontálnymi zábradliami rovnobežnými so stenami a namontovanými vo výške od 800 mm do 1 500 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

7.11.2.4.

Plochy, ktoré môžu stojaci cestujúci zaujímať a ktoré nie sú oddelené sedadlami od bočných stien alebo zadnej steny vozidla, musia byť vybavené horizontálnymi zábradliami rovnobežnými so stenami a namontovanými vo výške od 800 mm do 1 500 mm nad podlahou.

7.11.3.   Zábradlia a držadlá pre prevádzkové dvere

| 7.11.3.1. | Dverové otvory musia byť po oboch stranách vybavené zábradlím a/alebo držadlami. U dvojitých dverí môže byť táto požiadavka splnená montážou jedného centrálneho stĺpika alebo jedného centrálneho zábradlia. |
| --- | --- |

7.11.3.1.

Dverové otvory musia byť po oboch stranách vybavené zábradlím a/alebo držadlami. U dvojitých dverí môže byť táto požiadavka splnená montážou jedného centrálneho stĺpika alebo jedného centrálneho zábradlia.

| 7.11.3.2. | Zábradlia a/alebo držadlá, ktorými sú vybavené prevádzkové dvere, musia byť také, aby ich mohli uchopiť osoby stojaci na vozovke v blízkosti prevádzkových dverí alebo na ktoromkoľvek nasledujúcom schodíku. Také body musia byť umiestnené vertikálne od 800 do 1 100 mm nad vozovkou alebo nad povrchom každého schodíka a horizontálne: |
| --- | --- |

7.11.3.2.

Zábradlia a/alebo držadlá, ktorými sú vybavené prevádzkové dvere, musia byť také, aby ich mohli uchopiť osoby stojaci na vozovke v blízkosti prevádzkových dverí alebo na ktoromkoľvek nasledujúcom schodíku. Také body musia byť umiestnené vertikálne od 800 do 1 100 mm nad vozovkou alebo nad povrchom každého schodíka a horizontálne:

| 7.11.3.2.1. | pre osobu stojacu na vozovke maximálne 400 mm dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka a |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

pre osobu stojacu na vozovke maximálne 400 mm dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka a

| 7.11.3.2.2. | pre osobu stojacu na danom schodíku, nie smerom von od vonkajšej hrany uvažovaného schodíka a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany tohto schodíka. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

pre osobu stojacu na danom schodíku, nie smerom von od vonkajšej hrany uvažovaného schodíka a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany tohto schodíka.

7.11.4.   Zábradlia pre telesne postihnuté osoby

| 7.11.4.1. | Medzi sedadlami pre telesne postihnuté osoby opísanými v bode 7.7.8.5.2 a prevádzkovými dverami vhodnými na nastupovanie a vystupovanie musia byť zábradlia vo výške od 800 mm do 900 mm nad úrovňou podlahy. Prerušenie zábradlia je povolené tam, kde je potrebné získať prístup do priestoru pre invalidný vozík, k sedadlu umiestnenému na podbehu kolesa, k schodisku, prístupovému priechodu alebo uličke. Žiadne prerušenie zábradlia nesmie byť väčšie než 1 050 mm a vertikálne zábradlie musí byť zabezpečené aspoň na jednej strane prerušenia. |
| --- | --- |

7.11.4.1.

Medzi sedadlami pre telesne postihnuté osoby opísanými v bode 7.7.8.5.2 a prevádzkovými dverami vhodnými na nastupovanie a vystupovanie musia byť zábradlia vo výške od 800 mm do 900 mm nad úrovňou podlahy. Prerušenie zábradlia je povolené tam, kde je potrebné získať prístup do priestoru pre invalidný vozík, k sedadlu umiestnenému na podbehu kolesa, k schodisku, prístupovému priechodu alebo uličke. Žiadne prerušenie zábradlia nesmie byť väčšie než 1 050 mm a vertikálne zábradlie musí byť zabezpečené aspoň na jednej strane prerušenia.

7.12.   Kryt vyústenia schodov

| 7.12.1. | Ak existuje nebezpečenstvo, pri ktorom môže byť sediaci cestujúci pôsobením prudkého brzdenia hodený dopredu na vyústenie schodov, musí byť namontovaný ochranný kryt. Kryt musí mať od podlahy, na ktorej spočívajú nohy cestujúceho, výšku minimálne 800 mm a musí zasahovať dovnútra od steny vozidla aspoň 100 mm za pozdĺžnu os každého miesta na sedenie, na ktorom je cestujúci ohrozený alebo musí zasahovať k podstupnici najvnútornejšieho schodíka podľa toho, ktorý rozmer je menší. |
| --- | --- |

7.12.1.

Ak existuje nebezpečenstvo, pri ktorom môže byť sediaci cestujúci pôsobením prudkého brzdenia hodený dopredu na vyústenie schodov, musí byť namontovaný ochranný kryt. Kryt musí mať od podlahy, na ktorej spočívajú nohy cestujúceho, výšku minimálne 800 mm a musí zasahovať dovnútra od steny vozidla aspoň 100 mm za pozdĺžnu os každého miesta na sedenie, na ktorom je cestujúci ohrozený alebo musí zasahovať k podstupnici najvnútornejšieho schodíka podľa toho, ktorý rozmer je menší.

7.13.   Police pre batožinu a ochrana osôb

Osoby vo vozidle musia byť chránené pred predmetmi, ktoré by mohli spadnúť z políc na batožinu pri brzdení alebo vplyvom odstredivej sily. Ak je k dispozícii batožinový priestor, musí byť konštruovaný tak, aby batožina nemohla pri prudkom brzdení spadnúť.

7.14.   Padacie dvere, ak sú k dispozícii

| 7.14.1. | Každé padacie dvere, ktoré nie sú únikovým prielezom, musia byť na podlahe vozidla namontované a zabezpečené tak, aby nemohli by vychýlené zo svojej polohy alebo otvorené bez použitia nástrojov alebo kľúčov a žiadne zdvíhacie alebo zabezpečovacie zariadenie nesmie vyčnievať viac než 8 mm nad úrovňou podlahy. Hrany výčnelkov musia byť zaoblené. |
| --- | --- |

7.14.1.

Každé padacie dvere, ktoré nie sú únikovým prielezom, musia byť na podlahe vozidla namontované a zabezpečené tak, aby nemohli by vychýlené zo svojej polohy alebo otvorené bez použitia nástrojov alebo kľúčov a žiadne zdvíhacie alebo zabezpečovacie zariadenie nesmie vyčnievať viac než 8 mm nad úrovňou podlahy. Hrany výčnelkov musia byť zaoblené.

7.15.   Vizuálna zábava

| 7.15.1. | Formy vizuálnej zábavy cestujúcich, napríklad televízory alebo videá, musia byť umiestnené mimo zorného poľa vodiča sediaceho vo svojej normálnej jazdnej polohe. To nevylučuje televízny monitor alebo podobné zariadenie používané ako súčasť ovládania alebo riadenia vozidla, napríklad na monitorovanie prevádzkových dverí. |
| --- | --- |

7.15.1.

Formy vizuálnej zábavy cestujúcich, napríklad televízory alebo videá, musia byť umiestnené mimo zorného poľa vodiča sediaceho vo svojej normálnej jazdnej polohe. To nevylučuje televízny monitor alebo podobné zariadenie používané ako súčasť ovládania alebo riadenia vozidla, napríklad na monitorovanie prevádzkových dverí.

PRÍLOHA 3

Dodatok

OVERENIE LIMITU STATICKÉHO NAKLONENIA VÝPOČTOM

| 1. | Vozidlo môže preukázať splnenie požiadaviek uvedených v bode 7.4. prílohy 3 výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

1.

Vozidlo môže preukázať splnenie požiadaviek uvedených v bode 7.4. prílohy 3 výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za vykonávanie skúšok.

| 2. | Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže vyžadovať, aby sa na častiach vozidla vykonali skúšky, ktoré by overili predpoklady zistené výpočtom. |
| --- | --- |

2.

Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže vyžadovať, aby sa na častiach vozidla vykonali skúšky, ktoré by overili predpoklady zistené výpočtom.

| 3. | Prípravy na výpočet |
| --- | --- |

3.

Prípravy na výpočet

| 3.1. | Vozidlo je znázornené pomocou priestorového systému. |
| --- | --- |

3.1.

Vozidlo je znázornené pomocou priestorového systému.

| 3.2. | Na základe polohy ťažiska karosérie vozidla a rôznej tuhosti pružín zavesenia vozidla a pneumatík sa nápravy na jednej strane vozidla vo všeobecnosti v dôsledku bočného zrýchlenia nedvíhajú súčasne. Preto musí byť priečne naklonenie karosérie nad každou nápravou stanovené za predpokladu, že kolesá druhej nápravy (druhých náprav) zostanú v styku s vozovkou. |
| --- | --- |

3.2.

Na základe polohy ťažiska karosérie vozidla a rôznej tuhosti pružín zavesenia vozidla a pneumatík sa nápravy na jednej strane vozidla vo všeobecnosti v dôsledku bočného zrýchlenia nedvíhajú súčasne. Preto musí byť priečne naklonenie karosérie nad každou nápravou stanovené za predpokladu, že kolesá druhej nápravy (druhých náprav) zostanú v styku s vozovkou.

| 3.3. | Na účely zjednodušenia sa predpokladá, že ťažisko neodpružených hmôt leží v pozdĺžnej rovine vozidla na priamke prechádzajúcej osou otáčania kolesa nápravy. Malé posunutie stredu otáčania spôsobeného prehnutím nápravy sa môže zanedbať. Pneumatické ovládanie zavesenia by sa nemalo brať do úvahy. |
| --- | --- |

3.3.

Na účely zjednodušenia sa predpokladá, že ťažisko neodpružených hmôt leží v pozdĺžnej rovine vozidla na priamke prechádzajúcej osou otáčania kolesa nápravy. Malé posunutie stredu otáčania spôsobeného prehnutím nápravy sa môže zanedbať. Pneumatické ovládanie zavesenia by sa nemalo brať do úvahy.

| 3.4. | Musí sa zohľadniť aspoň tieto parametre:
  údaje o vozidle ako rázvor, šírka pneumatiky a odpružené/neodpružené hmoty, poloha ťažiska vozidla, priehyb a odraz a tuhosť pružiny zavesenia vozidla, pričom sa zohľadnia aj nelinearity, horizontálna a vertikálna tuhosť pneumatík, krut nosnej konštrukcie a poloha stredu nakláňania náprav. |
| --- | --- |

3.4.

Musí sa zohľadniť aspoň tieto parametre:

údaje o vozidle ako rázvor, šírka pneumatiky a odpružené/neodpružené hmoty, poloha ťažiska vozidla, priehyb a odraz a tuhosť pružiny zavesenia vozidla, pričom sa zohľadnia aj nelinearity, horizontálna a vertikálna tuhosť pneumatík, krut nosnej konštrukcie a poloha stredu nakláňania náprav.

| 4. | Platnosť výpočtovej metódy |
| --- | --- |

4.

Platnosť výpočtovej metódy

| 4.1. | Platnosť výpočtovej metódy sa musí pre technickú organizáciu uspokojujúco preukázať napr. na základe porovnávacej skúšky s podobným vozidlom. |
| --- | --- |

4.1.

Platnosť výpočtovej metódy sa musí pre technickú organizáciu uspokojujúco preukázať napr. na základe porovnávacej skúšky s podobným vozidlom.

PRÍLOHA 4

VYSVETĽUJÚCE SCHÉMY

Obrázok 1

PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.1)

Image

alternatívy

Triedy I, II a III: A = 1 100 mm

Triedy A a B: A = 950 mm

| Počet cestujúcich | ≤ | 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Triedy | A | B | I | II | III |
| Rozmer A (mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Celková výška dvojitého panelu | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Počet cestujúcich

≤

22 (27)

> 22

Triedy

A

B

I

II

III

Rozmer A (mm)

950

700

1 100

950

850

Celková výška dvojitého panelu

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Obrázok 2

PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.1.4)

Image

Obrázok 3

URČENIE VOĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.1.9.1)

Image

Obrázok 4

URČENIE VOĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.1.9.2)

Image

Obrázok 5

PRÍSTUP K NÚDZOVÝM DVERÁM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.2)

Image

Obrázok 6

ULIČKY

(pozri prílohu 3 bod 7.7.5)

Image

| Triedy | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rozmery (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Triedy

A

B

I

II

III

Rozmery (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Obrázok 7

PREDNÉ OHRANIČENIE ULIČKY

(pozri prílohu 3 bod 7.7.5.1.1.1)

Image

Obrázok 8

SCHODY PRE CESTUJÚCICH

(pozri prílohu 3 bod 7.7.7)

Image

Výška nad úrovňou vozovky, vozidlo nezaťažené

| Triedy | I a A | II, III a B |
| --- | --- | --- |
| Prvý schodík od zeme „D“ | maximálna výška (mm) | 36 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| minimálna hĺbka (mm) | 300 (29) |
| Ostatné schodíky „E“ | maximálna výška (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| minimálna výška (mm) | 120 |
| minimálna hĺbka (mm) | 200 |

Triedy

I a A

II, III a B

Prvý schodík od zeme „D“

maximálna výška (mm)

36 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

minimálna hĺbka (mm)

300 (29)

Ostatné schodíky „E“

maximálna výška (mm)

250 (32)

350 (33)

minimálna výška (mm)

120

minimálna hĺbka (mm)

200

| Poznámka: | 1. | Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu považujú za samostatné. |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

1.

Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu považujú za samostatné.

| 2. | Rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík. |
| --- | --- |

2.

Rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík.

Obrázok 9

ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.1)

Image

| | G (mm) min. |
| --- | --- |
| F (mm) min. | Lavicové sedadlá | Jednotlivé sedadlá |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (mm) min.

F (mm) min.

Lavicové sedadlá

Jednotlivé sedadlá

200 (35)

225

250

Obrázok 9A

ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.1.3.)

Image

| | G (mm) min. |
| --- | --- |
| F (mm) min. | Lavicové sedadlá | Jednotlivé sedadlá |
| 200 | 200 | 200 |

G (mm) min.

F (mm) min.

Lavicové sedadlá

Jednotlivé sedadlá

200

200

200

Obrázok 10

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE VO VÝŠKE RAMIEN

Priečny prierez minimálneho voľného priestoru sedadla susediaceho so stenou vozidla vo výške ramien

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.1.4.)

Image

| G = | 225 mm pre lavicové sedadlo. |
| --- | --- |
| G = | 250 mm pre jednotlivé sedadlo. |
| G = | 200 mm pre vozidlá široké menej než 2,35 m. |

G =

225 mm pre lavicové sedadlo.

G =

250 mm pre jednotlivé sedadlo.

G =

200 mm pre vozidlá široké menej než 2,35 m.

Obrázok 11

HĹBKA A VÝŠKA SEDAČKY SEDADLA

(pozri prílohu 3 body 7.7.8.2 a 7.7.8.3)

Image

| H = | 400/500 mm (36). |
| --- | --- |
| K = | 350 mm min. (37). |

H =

400/500 mm (36).

K =

350 mm min. (37).

Obrázok 12

VZDIALENOSŤ MEDZI SEDADLAMI

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.4)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Triedy I, A a B | 650 mm |
| Triedy II a III | 680 mm |

H

Triedy I, A a B

650 mm

Triedy II a III

680 mm

Obrázok 13

PRIESTOR PRE SEDIACICH CESTUJÚCICH

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.5)

Image

Obrázok 14

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM

Priečny prierez minimálneho voľného priestoru nad sedadlom susediacim so stenou vozidla

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.3.1)

Image

Obrázok 15

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.3.2)

Image

Obrázok 16

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE V DOLNEJ ČASTI PRIESTORU PRE CESTUJÚCICH

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.3.3)

Image

| * | 150 mm v prípade nízkopodlažných vozidiel triedy 1. |
| --- | --- |

*

150 mm v prípade nízkopodlažných vozidiel triedy 1.

| ** | 0,03 m2 v prípade nízkopodlažných vozidiel triedy 1. |
| --- | --- |

**

0,03 m2 v prípade nízkopodlažných vozidiel triedy 1.

Obrázok 17

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PRI ROHOVÝCH ZADNÝCH SEDADLÁCH

Pohľad zhora na predpísanú plochu sedadla (dva bočné zadné sedadlá)

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.3.4)

Image

Obrázok 18

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA, NEPRESAHUJÚCEHO VERTIKÁLNU OS BOČNÉHO SEDADLA

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Obrázok 19

PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA PRESAHUJÚCEHO VERTIKÁLNU OS BOČNÉHO SEDADLA

(pozri prílohu 3 bod 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Obrázok 20

SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE NA UMIESTNENIE DRŽADIEL

(pozri prílohu 3 bod 7.11.2.1)

Image

Obrázok 21

REFERENČNÝ INVALIDNÝ VOZÍK

(pozri prílohu 8 bod 3.6.4)

Image

Celková dĺžka, l: 1 200 mm

Celková šírka, b: 700 mm

Celková výška, h: 1 090 mm

Poznámka:

Používatelia invalidných vozíkov, ktorí v nich sedia, zväčšujú celkovú dĺžku o 50 mm a celkovú výšku na 1 350 mm nad podlahou.

Obrázok 22

MINIMÁLNY VOĽNÝ PRIESTOR PRE POUŽÍVATEĽOV INVALIDNÉHO VOZÍKA V PRIESTORE PRE INVALIDNÉ VOZÍKY

(pozri prílohu 8 bod 3.6.1)

Image

Obrázok 23

(pozri prílohu 8 bod 3.4)

Obrázok 23A

PIKTOGRAM PRE POUŽÍVATEĽOV INVALIDNÉHO VOZÍKA

Image

Obrázok 23B

PIKTOGRAM PRE POUŽÍVATEĽOV INVALIDNÉHO VOZÍKA

Image

PRÍLOHA 5

PEVNOSŤ NADSTAVBY

(pozri prílohu 3 bod 7.3)

1.   ROZSAH PLATNOSTI

Táto príloha sa vzťahuje na všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III.

2.   DEFINÍCIE

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „priestor na prežitie“ znamená priestor, ktorý musí zostať zachovaný v priestore pre cestujúcich počas a po vystavení konštrukcie jednej zo skúšok predpísaných v tejto prílohe; |
| --- | --- |

2.1.

„priestor na prežitie“ znamená priestor, ktorý musí zostať zachovaný v priestore pre cestujúcich počas a po vystavení konštrukcie jednej zo skúšok predpísaných v tejto prílohe;

| 2.2. | „nadstavba“ znamená časť (časti) konštrukcie vozidla, ktorá(-é) prispieva(-jú) k pevnosti vozidla v prípade nehody, pri ktorej sa vozidlo prevráti; |
| --- | --- |

2.2.

„nadstavba“ znamená časť (časti) konštrukcie vozidla, ktorá(-é) prispieva(-jú) k pevnosti vozidla v prípade nehody, pri ktorej sa vozidlo prevráti;

| 2.3. | „časť karosérie“ znamená časť obsahujúcu aspoň dva identické vertikálne stĺpy na každej strane, ktorá reprezentuje časť alebo časti konštrukcie vozidla; |
| --- | --- |

2.3.

„časť karosérie“ znamená časť obsahujúcu aspoň dva identické vertikálne stĺpy na každej strane, ktorá reprezentuje časť alebo časti konštrukcie vozidla;

| 2.4. | „celkové energia“ znamená energiu, ktorú má absorbovať konštrukcia dokončeného vozidla. Táto môže byť určené podľa tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.4.

„celkové energia“ znamená energiu, ktorú má absorbovať konštrukcia dokončeného vozidla. Táto môže byť určené podľa tejto prílohy.

3.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE A POŽIADAVKY

Ak bola nadstavba homologizovaná podľa predpisu č. 66, považuje sa za nadstavbu spĺňajúcu tieto všeobecné špecifikácie a požiadavky.

| 3.1. | Nadstavba vozidla musí byť dostatočne pevná aby zabezpečila, že počas a po tom, čo sa podrobila jednej z metód skúšky alebo výpočtu podľa bodu 4: |
| --- | --- |

3.1.

Nadstavba vozidla musí byť dostatočne pevná aby zabezpečila, že počas a po tom, čo sa podrobila jednej z metód skúšky alebo výpočtu podľa bodu 4:

| 3.1.1. | žiadna posunutá časť konštrukcie vozidla nezasahuje do priestoru na prežitie špecifikovaného v bode 5 a |
| --- | --- |

3.1.1.

žiadna posunutá časť konštrukcie vozidla nezasahuje do priestoru na prežitie špecifikovaného v bode 5 a

| 3.1.2. | žiadna časť priestoru na prežitie nevyčnieva smerom von z deformovanej konštrukcie. |
| --- | --- |

3.1.2.

žiadna časť priestoru na prežitie nevyčnieva smerom von z deformovanej konštrukcie.

| 3.2. | Požiadavky bodu 3.1 sa vzťahujú na vozidlo vrátane všetkých jeho nosných častí, konštrukčných prvkov a panelov a všetkých vyčnievajúcich pevných častí, ako sú police na batožinu, vetracie zariadenie atď. Na účely bodu 3.1 sa však neberú do úvahy deliace steny, prepážky, prstencové výstuže alebo iné prvky, ktoré zosilňujú nadstavbu vozidla, ako aj pevné príslušenstvo (ako sú bary, kuchyne alebo toalety). |
| --- | --- |

3.2.

Požiadavky bodu 3.1 sa vzťahujú na vozidlo vrátane všetkých jeho nosných častí, konštrukčných prvkov a panelov a všetkých vyčnievajúcich pevných častí, ako sú police na batožinu, vetracie zariadenie atď. Na účely bodu 3.1 sa však neberú do úvahy deliace steny, prepážky, prstencové výstuže alebo iné prvky, ktoré zosilňujú nadstavbu vozidla, ako aj pevné príslušenstvo (ako sú bary, kuchyne alebo toalety).

| 3.3. | V prípade kĺbového vozidla každá časť vozidla musí spĺňať požiadavky špecifikované v bode 3.1. |
| --- | --- |

3.3.

V prípade kĺbového vozidla každá časť vozidla musí spĺňať požiadavky špecifikované v bode 3.1.

4.   SKÚŠOBNÉ METÓDY

| 4.1. | Každý typ vozidla sa overí podľa jednej z nasledujúcich metód na základe uváženia výrobcu alebo podľa alternatívnej metódy schválenej príslušným orgánom: |
| --- | --- |

4.1.

Každý typ vozidla sa overí podľa jednej z nasledujúcich metód na základe uváženia výrobcu alebo podľa alternatívnej metódy schválenej príslušným orgánom:

| 4.1.1. | skúška prevrátením dokončeného vozidla v súlade s dodatkom 1; |
| --- | --- |

4.1.1.

skúška prevrátením dokončeného vozidla v súlade s dodatkom 1;

| 4.1.2. | skúška prevrátením časti karosérie alebo častí reprezentujúcich dokončené vozidlo v súlade s dodatkom 2; |
| --- | --- |

4.1.2.

skúška prevrátením časti karosérie alebo častí reprezentujúcich dokončené vozidlo v súlade s dodatkom 2;

| 4.1.3. | skúška kyvadlom na časti karosérie alebo častiach v súlade s dodatkom 3, alebo |
| --- | --- |

4.1.3.

skúška kyvadlom na časti karosérie alebo častiach v súlade s dodatkom 3, alebo

| 4.1.4. | overenie pevnosti nadstavby výpočtom v súlade s dodatkom 4. |
| --- | --- |

4.1.4.

overenie pevnosti nadstavby výpočtom v súlade s dodatkom 4.

| 4.2. | Ak metódy predpísané v bodoch 4.1.2, 4.1.3 alebo 4.1.4 nemôžu zohľadniť značné odchýlky medzi jednou časťou vozidla a druhou, napríklad montáž klimatizačného zariadenia na streche, musia sa technickej organizácii predložiť doplnkové skúšobné metódy alebo výpočty. Ak také doplnkové informácie nie sú, môže sa požadovať, aby sa vozidlo podrobilo skúšobnej metóde predpísanej v bode 4.1.1. |
| --- | --- |

4.2.

Ak metódy predpísané v bodoch 4.1.2, 4.1.3 alebo 4.1.4 nemôžu zohľadniť značné odchýlky medzi jednou časťou vozidla a druhou, napríklad montáž klimatizačného zariadenia na streche, musia sa technickej organizácii predložiť doplnkové skúšobné metódy alebo výpočty. Ak také doplnkové informácie nie sú, môže sa požadovať, aby sa vozidlo podrobilo skúšobnej metóde predpísanej v bode 4.1.1.

5.   PRIESTOR NA PREŽITIE

| 5.1. | Na účely bodu 2.1 priestor na prežitie znamená priestor v rámci priestoru pre cestujúcich, ktorý vzniká vtedy, keď sa priečna vertikálna rovina definovaná na obrázku 1(a) pohybuje po priamke alebo priamkach tak, že bod „R“ na obrázku 1(a) prechádza od bodu „R“ najzadnejšieho vonkajšieho sedadla cez bod „R“ každého medziľahlého vonkajšieho sedadla až do bodu „R“ najprednejšieho vonkajšieho sedadla pre cestujúcich. |
| --- | --- |

5.1.

Na účely bodu 2.1 priestor na prežitie znamená priestor v rámci priestoru pre cestujúcich, ktorý vzniká vtedy, keď sa priečna vertikálna rovina definovaná na obrázku 1(a) pohybuje po priamke alebo priamkach tak, že bod „R“ na obrázku 1(a) prechádza od bodu „R“ najzadnejšieho vonkajšieho sedadla cez bod „R“ každého medziľahlého vonkajšieho sedadla až do bodu „R“ najprednejšieho vonkajšieho sedadla pre cestujúcich.

| 5.2. | Predpokladá sa, že poloha bodu „R“, znázornená na obrázku 1(b), je 500 mm nad podlahou pod nohami cestujúceho, 300 mm od vnútorného povrchu steny vozidla a 100 mm pred operadlom sedadla na osi vonkajších sedadiel. |
| --- | --- |

5.2.

Predpokladá sa, že poloha bodu „R“, znázornená na obrázku 1(b), je 500 mm nad podlahou pod nohami cestujúceho, 300 mm od vnútorného povrchu steny vozidla a 100 mm pred operadlom sedadla na osi vonkajších sedadiel.

6.   INTERPRETÁCIA VÝSLEDKOV SKÚŠKY

| 6.1. | Ak sa skúšajú časti karosérie, musí technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok zabezpečiť, aby vozidlo spĺňalo všetky podmienky špecifikované v poddodatku 2 dodatku 3, ktorý obsahuje požiadavky na rozdelenie hlavných energiu absorbujúcich častí nadstavby vozidla. |
| --- | --- |

6.1.

Ak sa skúšajú časti karosérie, musí technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok zabezpečiť, aby vozidlo spĺňalo všetky podmienky špecifikované v poddodatku 2 dodatku 3, ktorý obsahuje požiadavky na rozdelenie hlavných energiu absorbujúcich častí nadstavby vozidla.

Obrázok 1

PRIESTOR NA PREŽITIE

(Všetky rozmery v milimetroch)

| 1(a) | Priečne |
| --- | --- |

1(a)

Priečne

Image

Poznámka: Pozri požiadavku bodu 5.1.

| 1(b) | Pozdĺžne |
| --- | --- |

1(b)

Pozdĺžne

Rez A-A vozidla vo vertikálnej rovine v osi vnútorných sedadiel

Image

Poznámka: Pozri požiadavku bodu 5.2.

PRÍLOHA 5

Dodatok 1

SKÚŠKA PREVRÁTENÍM DOKONČENÉHO VOZIDLA

| 1. | Podmienky skúšky |
| --- | --- |

1.

Podmienky skúšky

| 1.1. | Pokiaľ nemusí byť vozidlo úplne dokončené, musí byť reprezentantom sériovo vyrábaných vozidiel z hľadiska pohotovostnej hmotnosti, s ťažiskom a rozložením hmotnosti podľa údajov výrobcom. |
| --- | --- |

1.1.

Pokiaľ nemusí byť vozidlo úplne dokončené, musí byť reprezentantom sériovo vyrábaných vozidiel z hľadiska pohotovostnej hmotnosti, s ťažiskom a rozložením hmotnosti podľa údajov výrobcom.

| 1.2. | Sedadlá vodiča a cestujúcich musia byť namontované vrátane ich operadiel a ak sú nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe. Ak sú sedadlá výškovo nastaviteľné, musia byť vo svojej najvyššej polohe. |
| --- | --- |

1.2.

Sedadlá vodiča a cestujúcich musia byť namontované vrátane ich operadiel a ak sú nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe. Ak sú sedadlá výškovo nastaviteľné, musia byť vo svojej najvyššej polohe.

| 1.3. | Všetky dvere a otvárateľné okná vozidla musia byť zatvorené, zablokované, nie však uzamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené. Ak nie sú zasklené, potom sa musí do vozidla vložiť zodpovedajúce závažie na vhodné miesta. |
| --- | --- |

1.3.

Všetky dvere a otvárateľné okná vozidla musia byť zatvorené, zablokované, nie však uzamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené. Ak nie sú zasklené, potom sa musí do vozidla vložiť zodpovedajúce závažie na vhodné miesta.

| 1.4. | Pneumatiky musia byť nahustené na tlak predpísaný výrobcom vozidla a ak má vozidlo systém zavesenia kolies so vzduchovým pružením, musí byť zabezpečená dodávka vzduchu do vzduchových pružín. Akýkoľvek automatický vyrovnávací systém sa nastavuje s vozidlom na plochom horizontálnom povrchu na úroveň špecifikovanú výrobcom. Tlmiče nárazu musia pracovať normálne. |
| --- | --- |

1.4.

Pneumatiky musia byť nahustené na tlak predpísaný výrobcom vozidla a ak má vozidlo systém zavesenia kolies so vzduchovým pružením, musí byť zabezpečená dodávka vzduchu do vzduchových pružín. Akýkoľvek automatický vyrovnávací systém sa nastavuje s vozidlom na plochom horizontálnom povrchu na úroveň špecifikovanú výrobcom. Tlmiče nárazu musia pracovať normálne.

| 1.5. | Palivo, akumulátorová kyselina a ostatné horľavé výbušné alebo korozívne materiály môžu byť nahradené inými materiálmi za predpokladu, že budú sú splnené podmienky stanovené v bode 1.1. |
| --- | --- |

1.5.

Palivo, akumulátorová kyselina a ostatné horľavé výbušné alebo korozívne materiály môžu byť nahradené inými materiálmi za predpokladu, že budú sú splnené podmienky stanovené v bode 1.1.

| 1.6. | Nárazová plocha musí byť z betónu alebo iného tuhého materiálu. |
| --- | --- |

1.6.

Nárazová plocha musí byť z betónu alebo iného tuhého materiálu.

| 2. | Postup skúšky (pozri obrázok 1) |
| --- | --- |

2.

Postup skúšky (pozri obrázok 1)

| 2.1. | Vozidlo sa umiestni na plošinu tak, aby sa prevracalo na jednu stranu. Túto stranu určí výrobca. |
| --- | --- |

2.1.

Vozidlo sa umiestni na plošinu tak, aby sa prevracalo na jednu stranu. Túto stranu určí výrobca.

| 2.2. | Poloha vozidla na plošine musí byť taká, že ak je plošina v horizontálnej polohe: |
| --- | --- |

2.2.

Poloha vozidla na plošine musí byť taká, že ak je plošina v horizontálnej polohe:

| 2.2.1. | os otáčania je rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla; |
| --- | --- |

2.2.1.

os otáčania je rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla;

| 2.2.2. | os otáčania je vzdialená 0 až 200 mm od vertikálneho schodu medzi dvoma úrovňami; |
| --- | --- |

2.2.2.

os otáčania je vzdialená 0 až 200 mm od vertikálneho schodu medzi dvoma úrovňami;

| 2.2.3. | os otáčania je vzdialená 0 až 100 mm od boku pneumatiky u najširšej nápravy; |
| --- | --- |

2.2.3.

os otáčania je vzdialená 0 až 100 mm od boku pneumatiky u najširšej nápravy;

| 2.2.4. | os otáčania je vo vzdialenosti 0 až 100 mm pod horizontálnou východiskovou rovinou, na ktorej stoja pneumatiky, a |
| --- | --- |

2.2.4.

os otáčania je vo vzdialenosti 0 až 100 mm pod horizontálnou východiskovou rovinou, na ktorej stoja pneumatiky, a

| 2.2.5. | rozdiel medzi výškami horizontálnej východiskovej roviny a horizontálnej spodnej roviny, na ktorej dochádza k nárazu, nesmie byť menší než 800 mm. |
| --- | --- |

2.2.5.

rozdiel medzi výškami horizontálnej východiskovej roviny a horizontálnej spodnej roviny, na ktorej dochádza k nárazu, nesmie byť menší než 800 mm.

| 2.3. | Musí sa zabezpečiť, aby sa vozidlo nemohlo pohybovať v pozdĺžnom smere. |
| --- | --- |

2.3.

Musí sa zabezpečiť, aby sa vozidlo nemohlo pohybovať v pozdĺžnom smere.

| 2.4. | Pomocou bočných stien na skúšobnom zariadení sa zabráni bočnému sklzu pneumatík v smere prevracania. |
| --- | --- |

2.4.

Pomocou bočných stien na skúšobnom zariadení sa zabráni bočnému sklzu pneumatík v smere prevracania.

| 2.5. | Skúšobné zariadenie musí zabezpečiť súčasné zdvíhanie náprav vozidla. |
| --- | --- |

2.5.

Skúšobné zariadenie musí zabezpečiť súčasné zdvíhanie náprav vozidla.

| 2.6. | Vozidlo sa musí nakláňať bez kývania a dynamických vplyvov, až kým sa neprevráti. Uhlová rýchlosť nesmie presiahnuť 5 stupňov za sekundu (0,087 rad/s). |
| --- | --- |

2.6.

Vozidlo sa musí nakláňať bez kývania a dynamických vplyvov, až kým sa neprevráti. Uhlová rýchlosť nesmie presiahnuť 5 stupňov za sekundu (0,087 rad/s).

| 2.7. | Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Toto sa overuje minimálne na dvoch miestach, menovite na prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich, presné polohy stanoví technická organizácia. Deformovateľné šablóny sa upevnia na v zásade nedeformovateľné časti karosérie. |
| --- | --- |

2.7.

Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Toto sa overuje minimálne na dvoch miestach, menovite na prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich, presné polohy stanoví technická organizácia. Deformovateľné šablóny sa upevnia na v zásade nedeformovateľné časti karosérie.

Obrázok 1

Image

PRÍLOHA 5

Dodatok 2

SKÚŠKA PREVRÁTENÍM ČASTI KAROSÉRIE

1.   PODMIENKY SKÚŠKY

| 1.1. | Časť karosérie musí predstavovať časť nezaťaženého vozidla. |
| --- | --- |

1.1.

Časť karosérie musí predstavovať časť nezaťaženého vozidla.

| 1.2. | Geometria časti karosérie, os rotácie a poloha ťažiska vo vertikálnom a priečnom smere musia reprezentovať dokončené vozidlo. |
| --- | --- |

1.2.

Geometria časti karosérie, os rotácie a poloha ťažiska vo vertikálnom a priečnom smere musia reprezentovať dokončené vozidlo.

| 1.3. | Výrobca musí špecifikovať hmotnosť časti karosérie vyjadrenú v percentách pohotovostnej hmotnosti vozidla. |
| --- | --- |

1.3.

Výrobca musí špecifikovať hmotnosť časti karosérie vyjadrenú v percentách pohotovostnej hmotnosti vozidla.

| 1.4. | Výrobca musí špecifikovať energiu absorbovanú časťou karosérie, vyjadrenú v percentách celkovej energie, ktorú by absorbovalo dokončené vozidlo. |
| --- | --- |

1.4.

Výrobca musí špecifikovať energiu absorbovanú časťou karosérie, vyjadrenú v percentách celkovej energie, ktorú by absorbovalo dokončené vozidlo.

| 1.5. | Percentuálny podiel celkovej energie podľa bodu 1.4 nesmie byť menší než percentuálny podiel celkovej hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave uvedenej v bode 1.3. |
| --- | --- |

1.5.

Percentuálny podiel celkovej energie podľa bodu 1.4 nesmie byť menší než percentuálny podiel celkovej hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave uvedenej v bode 1.3.

| 1.6. | Platia podmienky skúšky špecifikované v bode 1.6 dodatku 1 a v bodoch 2.1 až 2.6 dodatku 3. |
| --- | --- |

1.6.

Platia podmienky skúšky špecifikované v bode 1.6 dodatku 1 a v bodoch 2.1 až 2.6 dodatku 3.

2.   POSTUP SKÚŠKY

| 2.1. | Postup skúšky je rovnaký ako postup opísaný v dodatku 1 s výnimkou toho, že miesto dokončeného vozidla sa použije vyššie opísaná časť karosérie. |
| --- | --- |

2.1.

Postup skúšky je rovnaký ako postup opísaný v dodatku 1 s výnimkou toho, že miesto dokončeného vozidla sa použije vyššie opísaná časť karosérie.

PRÍLOHA 5

Dodatok 3

SKÚŠKA KYVADLOM NA ČASTI KAROSÉRIE

1.   ENERGETICKÁ HLADINA A SMER NÁRAZU

| 1.1. | Energia prenesená na určitú časť karosérie je súčtom energií udaných výrobcom priradených každej priečnej prstencovej výstuže obsiahnutej v tejto určitej časti karosérie. |
| --- | --- |

1.1.

Energia prenesená na určitú časť karosérie je súčtom energií udaných výrobcom priradených každej priečnej prstencovej výstuže obsiahnutej v tejto určitej časti karosérie.

| 1.2. | Príslušný podiel energie predpísaný v poddodatku 1 k tomuto dodatku sa kyvadlom prenesie na časť karosérie tak, že v okamihu nárazu smer pohybu kyvadla zviera uhol 25 stupňov (+0o; –5o) so strednou pozdĺžnou vertikálnou rovinou časti karosérie. Presný uhol v rámci tohto rozsahu stanoví výrobca vozidla. |
| --- | --- |

1.2.

Príslušný podiel energie predpísaný v poddodatku 1 k tomuto dodatku sa kyvadlom prenesie na časť karosérie tak, že v okamihu nárazu smer pohybu kyvadla zviera uhol 25 stupňov (+0o; –5o) so strednou pozdĺžnou vertikálnou rovinou časti karosérie. Presný uhol v rámci tohto rozsahu stanoví výrobca vozidla.

2.   PODMIENKY SKÚŠKY

| 2.1. | Vykoná sa dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia vykonávajúca skúšku ubezpečila, že požiadavky bodu 3.1 tejto prílohy boli splnené. |
| --- | --- |

2.1.

Vykoná sa dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia vykonávajúca skúšku ubezpečila, že požiadavky bodu 3.1 tejto prílohy boli splnené.

| 2.2. | Na účely skúšky musia časti karosérie zahŕňať časti podlahy, spodného rámu, steny a strechy, ktoré sú súčasťou bežnej konštrukcie karosérie a sú namontované medzi stĺpmi. Musia sa zahrnúť aj časti takých zariadení, ako sú police na batožinu a vetracie potrubie, ak sú namontované. |
| --- | --- |

2.2.

Na účely skúšky musia časti karosérie zahŕňať časti podlahy, spodného rámu, steny a strechy, ktoré sú súčasťou bežnej konštrukcie karosérie a sú namontované medzi stĺpmi. Musia sa zahrnúť aj časti takých zariadení, ako sú police na batožinu a vetracie potrubie, ak sú namontované.

| 2.3. | Všetky dvere a otvárateľné okná časti karosérie musia byť zatvorené, zablokované nie však zamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené. |
| --- | --- |

2.3.

Všetky dvere a otvárateľné okná časti karosérie musia byť zatvorené, zablokované nie však zamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené.

| 2.4. | Podľa voľby výrobcu môžu byť podľa prípadne inštalované aj sedadlá, a to vo svojej normálnej polohe vo vzťahu ku konštrukcii časti karosérie. Namontujú sa bežné upevnenia a spoje medzi všetkými konštrukčnými prvkami a príslušenstvom. Ak sú operadlá nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe, a ak sú sedadlá výškovo nastaviteľné, musia byť nastavené do najvyššej polohy. |
| --- | --- |

2.4.

Podľa voľby výrobcu môžu byť podľa prípadne inštalované aj sedadlá, a to vo svojej normálnej polohe vo vzťahu ku konštrukcii časti karosérie. Namontujú sa bežné upevnenia a spoje medzi všetkými konštrukčnými prvkami a príslušenstvom. Ak sú operadlá nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe, a ak sú sedadlá výškovo nastaviteľné, musia byť nastavené do najvyššej polohy.

| 2.5. | Stranu časti karosérie, ktorá sa vystaví nárazu, vyberie výrobca. Pokiaľ sa požaduje skúška viac než na jednej časti karosérie, všetky sa vystavia nárazu na rovnakej strane. |
| --- | --- |

2.5.

Stranu časti karosérie, ktorá sa vystaví nárazu, vyberie výrobca. Pokiaľ sa požaduje skúška viac než na jednej časti karosérie, všetky sa vystavia nárazu na rovnakej strane.

| 2.6. | Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Deformovateľné šablóny sa musia upevniť na v zásade nedeformovateľné časti karosérie. |
| --- | --- |

2.6.

Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Deformovateľné šablóny sa musia upevniť na v zásade nedeformovateľné časti karosérie.

| 2.7. | Časť karosérie, ktorá sa má skúšať, sa pevne a bezpečne pripevní na montážny rám pomocou priečnika alebo častí, ktoré ich nahradia tak, že nosný rám a jeho uchytenie počas nárazu neabsorbujú podstatnú časť energie. |
| --- | --- |

2.7.

Časť karosérie, ktorá sa má skúšať, sa pevne a bezpečne pripevní na montážny rám pomocou priečnika alebo častí, ktoré ich nahradia tak, že nosný rám a jeho uchytenie počas nárazu neabsorbujú podstatnú časť energie.

| 2.8. | Kyvadlo sa uvoľní z takej výšky, aby narazilo na časť karosérie rýchlosťou 3 až 8 m/s. |
| --- | --- |

2.8.

Kyvadlo sa uvoľní z takej výšky, aby narazilo na časť karosérie rýchlosťou 3 až 8 m/s.

3.   OPIS KYVADLA

| 3.1. | Nárazová plocha kyvadla musí byť vyrobená z ocele alebo preglejky s hrúbkou 20 mm ± 5 mm a hmotnosť kyvadla musí byť rovnomerne rozložená. Nárazová plocha musí byť pravouhlá a rovná a jej šírka nesmie byť menšia než šírka skúšanej časti karosérie a výška nesmie byť menšia než 800 mm. Jej hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 15 mm. |
| --- | --- |

3.1.

Nárazová plocha kyvadla musí byť vyrobená z ocele alebo preglejky s hrúbkou 20 mm ± 5 mm a hmotnosť kyvadla musí byť rovnomerne rozložená. Nárazová plocha musí byť pravouhlá a rovná a jej šírka nesmie byť menšia než šírka skúšanej časti karosérie a výška nesmie byť menšia než 800 mm. Jej hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 15 mm.

| 3.2. | Teleso kyvadla musí byť pevne uchytené k dvom pevným tyčiam. Vzdialenosť medzi osou otáčania kyvadla a geometrickým stredom telesa kyvadla nesmie byť menšia než 3 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.

Teleso kyvadla musí byť pevne uchytené k dvom pevným tyčiam. Vzdialenosť medzi osou otáčania kyvadla a geometrickým stredom telesa kyvadla nesmie byť menšia než 3 500 mm.

Poddodatok 1

VÝPOČET CELKOVEJ ENERGIE (E*)

Image

Predpoklady:

| 1. | Predpokladá sa, že tvar prierezu karosérie je pravouhlý. |
| --- | --- |

1.

Predpokladá sa, že tvar prierezu karosérie je pravouhlý.

| 2. | Predpokladá sa, že systém pruženia kolies je namontovaný napevno. |
| --- | --- |

2.

Predpokladá sa, že systém pruženia kolies je namontovaný napevno.

| 3. | Predpokladá sa, že pohyb časti karosérie je čisto rotačný okolo bodu „A“. |
| --- | --- |

3.

Predpokladá sa, že pohyb časti karosérie je čisto rotačný okolo bodu „A“.

Výpočet celkovej energie (E*)

Ak je výška pádu ťažiska (h) určená graficky, tak E* je daná vzorcom:

E* = 0,75 M.g.h (Nm)

Alternatívne sa môže E* vypočítať podľa vzorca:

Formula

kde:

| M = | pohotovostná hmotnosť vozidla (kg) |
| --- | --- |
| G = | 9,81 m/s2 |
| W = | celková šírka vozidla (m) |
| Hs = | výška ťažiska nezaťaženého vozidla (m) |
| H = | výška vozidla (m) |

M =

pohotovostná hmotnosť vozidla (kg)

G =

9,81 m/s2

W =

celková šírka vozidla (m)

Hs =

výška ťažiska nezaťaženého vozidla (m)

H =

výška vozidla (m)

Poddodatok 2

POŽIADAVKY NA ROZDELENIE HLAVNÝCH ENERGIU ABSORBUJÚCICH ČASTÍ NADSTAVBY

| 1. | Musí sa vykonať dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia ubezpečila, že dokončené vozidlo spĺňa požiadavky bodu 3.1 bodu tejto prílohy. Nie je nutné vyžadovať viac než jednu skúšku. |
| --- | --- |

1.

Musí sa vykonať dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia ubezpečila, že dokončené vozidlo spĺňa požiadavky bodu 3.1 bodu tejto prílohy. Nie je nutné vyžadovať viac než jednu skúšku.

| 2. | Výpočty urobené na základe dát získaných zo skúšok na časti karosérie sa môžu použiť na preukázanie prijateľnosti inej časti karosérie, ktorá nie je totožná s už skúšanou časťou karosérie, ak majú veľa spoločných konštrukčných znakov. |
| --- | --- |

2.

Výpočty urobené na základe dát získaných zo skúšok na časti karosérie sa môžu použiť na preukázanie prijateľnosti inej časti karosérie, ktorá nie je totožná s už skúšanou časťou karosérie, ak majú veľa spoločných konštrukčných znakov.

| 3. | Výrobca musí oznámiť, ktoré stĺpiky nadstavby zvyšujú jej pevnosť, a tiež musí vyhlásiť celkovú energiu (Ei), ktorú je každý stĺpik schopný absorbovať. Tieto vyhlásenia musia spĺňať tieto kritériá:







  1. | | kde m je celkový počet udaných stĺpikov |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. a) | | kde n je počet udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla |
| b) | | kde p je počet udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla |
| 3. | Lf
   ≥ 0,4lf | |
| 4. | Lr
   ≥ 0,4lr | |
| 5. | | to platí, len keď je dmax väčšie ako 0,8 × maximálne povolený ohyb bez zasahovanie do priestoru na prežitie. |
| | kde: | |
| | Ei | je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik nadstavby, |
| EiF | je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik pred ťažiskom vozidla |
| EiR | je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-tým stĺpkom za ťažiskom vozidla, |
| E* | je celková energia absorbovaná celou karosériou vozidla, |
| dmax | najväčší ohyb meraný v smere nárazu každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie |
| dmin | najmenší ohyb meraný v smere nárazu a v rovnakom bode ako dmax každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie. |

3.

Výrobca musí oznámiť, ktoré stĺpiky nadstavby zvyšujú jej pevnosť, a tiež musí vyhlásiť celkovú energiu (Ei), ktorú je každý stĺpik schopný absorbovať. Tieto vyhlásenia musia spĺňať tieto kritériá:

1.

Formula

kde m je celkový počet udaných stĺpikov

2. a)

Formula

kde n je počet udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla

b)

Formula

kde p je počet udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla

3.

Lf
   ≥ 0,4lf

4.

Lr
   ≥ 0,4lr

5.

Formula

to platí, len keď je dmax väčšie ako 0,8 × maximálne povolený ohyb bez zasahovanie do priestoru na prežitie.

kde:

Ei

je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik nadstavby,

EiF

je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty stĺpik pred ťažiskom vozidla

EiR

je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-tým stĺpkom za ťažiskom vozidla,

E*

je celková energia absorbovaná celou karosériou vozidla,

dmax

najväčší ohyb meraný v smere nárazu každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie

dmin

najmenší ohyb meraný v smere nárazu a v rovnakom bode ako dmax každej časti karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie.

| = | vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla |
| --- | --- |
| = | vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla |

Formula

vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla

Formula

vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla

| | kde: | |
| --- | --- | --- |
| | lif | je vzdialenosť i-teho stĺpika pred ťažiskom od ťažiska vozidla |
| lir | je vzdialenosť i-teho stĺpika za ťažiskom od ťažiska vozidla |
| lf | je vzdialenosť prednej časti vozidla od ťažiska vozidla |
| lf | je vzdialenosť zadnej časti vozidla od ťažiska vozidla |

kde:

lif

je vzdialenosť i-teho stĺpika pred ťažiskom od ťažiska vozidla

lir

je vzdialenosť i-teho stĺpika za ťažiskom od ťažiska vozidla

lf

je vzdialenosť prednej časti vozidla od ťažiska vozidla

lf

je vzdialenosť zadnej časti vozidla od ťažiska vozidla

Image

PRÍLOHA 5

Dodatok 4

OVERENIE PEVNOSTI NADSTAVBY VÝPOČTOM

| 1. | Výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za vykonávanie skúšok možno preukázať, že nadstavba alebo časti nadstavby spĺňajú požiadavky stanovené v bode 3.1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

1.

Výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za vykonávanie skúšok možno preukázať, že nadstavba alebo časti nadstavby spĺňajú požiadavky stanovené v bode 3.1 tejto prílohy.

| 2. | Ak je pravdepodobné, že konštrukcia bude vystavená deformáciám za hranicou pružnosti použitého materiálu, potom musia výpočty simulovať chovanie konštrukcie, ktorá je vystavená veľkým plastickým deformáciám. |
| --- | --- |

2.

Ak je pravdepodobné, že konštrukcia bude vystavená deformáciám za hranicou pružnosti použitého materiálu, potom musia výpočty simulovať chovanie konštrukcie, ktorá je vystavená veľkým plastickým deformáciám.

| 3. | Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže požadovať, aby sa skúšky vykonali na spojoch alebo častiach konštrukcie na účely overenia predpokladov použitých vo výpočte. |
| --- | --- |

3.

Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže požadovať, aby sa skúšky vykonali na spojoch alebo častiach konštrukcie na účely overenia predpokladov použitých vo výpočte.

4.   PRÍPRAVY NA VÝPOČET

| 4.1. | Výpočty nemôžu začať, kým sa neuskutoční analýza konštrukcie a na základe toho sa nevytvorí matematický model. Ten bude definovať jednotlivé konštrukčné prvky brané do úvahy a identifikovať body, v ktorých môže nastať plastická deformácia. Musia byť stanovené rozmery konštrukčných prvkov a vlastnosti použitého materiálu. Musia sa vykonať praktické skúšky v bodoch spojenia, potrebné na určenie vzťahu medzi silou (rotačný moment) a plastickou deformáciou, pretože to sú základné údaje pre výpočet. Musí sa určiť rýchlosť deformácie a zodpovedajúca dynamická medza sklzu. Ak sa výpočtovou metódou nedá stanoviť kedy nastávajú významné lomy, potom sa to musí preukázať pomocou pokusu, jednotlivými analýzami alebo príslušnými dynamickým skúškami. Musí sa stanoviť predpokladané rozloženie zaťaženia pozdĺž celej dĺžky vozidla. |
| --- | --- |

4.1.

Výpočty nemôžu začať, kým sa neuskutoční analýza konštrukcie a na základe toho sa nevytvorí matematický model. Ten bude definovať jednotlivé konštrukčné prvky brané do úvahy a identifikovať body, v ktorých môže nastať plastická deformácia. Musia byť stanovené rozmery konštrukčných prvkov a vlastnosti použitého materiálu. Musia sa vykonať praktické skúšky v bodoch spojenia, potrebné na určenie vzťahu medzi silou (rotačný moment) a plastickou deformáciou, pretože to sú základné údaje pre výpočet. Musí sa určiť rýchlosť deformácie a zodpovedajúca dynamická medza sklzu. Ak sa výpočtovou metódou nedá stanoviť kedy nastávajú významné lomy, potom sa to musí preukázať pomocou pokusu, jednotlivými analýzami alebo príslušnými dynamickým skúškami. Musí sa stanoviť predpokladané rozloženie zaťaženia pozdĺž celej dĺžky vozidla.

| 4.2. | Výpočtová metóda musí zahŕňať deformácie materiálu až do medze pružnosti a ďalej musí určiť miesta, kde sa vytvárajú plastické deformácie a následne iné plastické deformácie, pokiaľ nie je poloha a poradie vytváraných plastických deformácií známa z predchádzajúcich pokusov. Metóda musí zohľadňovať zmeny geometrie konštrukcie, ktoré môžu nastať prinajmenšom až do stavu, kedy deformácie prekročí prijateľné hranice. Výpočty musia simulovať energiu a smer nárazu, ktorý by mohol nastať, keby jednotlivé časti nadstavby boli podrobené skúškam prevrátenia predpísaným v dodatku 1. Platnosť výpočtovej metódy sa musí preukázať porovnaním s výsledkami praktických skúšok, ktoré sa musia nevyhnutne vykonať v súvislosti s vozidlom, ktorého homologizácia prebieha. |
| --- | --- |

4.2.

Výpočtová metóda musí zahŕňať deformácie materiálu až do medze pružnosti a ďalej musí určiť miesta, kde sa vytvárajú plastické deformácie a následne iné plastické deformácie, pokiaľ nie je poloha a poradie vytváraných plastických deformácií známa z predchádzajúcich pokusov. Metóda musí zohľadňovať zmeny geometrie konštrukcie, ktoré môžu nastať prinajmenšom až do stavu, kedy deformácie prekročí prijateľné hranice. Výpočty musia simulovať energiu a smer nárazu, ktorý by mohol nastať, keby jednotlivé časti nadstavby boli podrobené skúškam prevrátenia predpísaným v dodatku 1. Platnosť výpočtovej metódy sa musí preukázať porovnaním s výsledkami praktických skúšok, ktoré sa musia nevyhnutne vykonať v súvislosti s vozidlom, ktorého homologizácia prebieha.

5.   SKÚŠKA ČASTI NADSTAVBY

Ak sa výpočtová metóda použije pre časť dokončenej konštrukcie nadstavby, potom platia rovnaké podmienky, ktoré sú uvedené vyššie aj pre dokončené vozidlo.

PRÍLOHA 6

POKYNY PRE MERANIE ZATVÁRACÍCH SÍL MECHANICKY OVLÁDANÝCH DVERÍ

(pozri prílohu 3 bod 7.6.5.6.1.1)

1.   VŠEOBECNE

Zatváranie mechanicky ovládaných dverí je dynamický proces. Keď pohybujúce sa dvere narazia na prekážku, výsledkom je dynamická reakčná sila, ktorej priebeh (v čase) závisí od niekoľkých faktorov (napr. hmotnosť dverí, zrýchlenie, rozmery).

2.   DEFINÍCIE

| 2.1. | Zatváracia sila F(t) je funkcia času meraná na zatváracích hranách dverí (pozri bod 3.2 nižšie). |
| --- | --- |

2.1.

Zatváracia sila F(t) je funkcia času meraná na zatváracích hranách dverí (pozri bod 3.2 nižšie).

| 2.2. | Špičková sila FS maximálnou hodnotou zatváracej sily. |
| --- | --- |

2.2.

Špičková sila FS maximálnou hodnotou zatváracej sily.

| 2.3. | Efektívna sila FE je stredná hodnota zatváracej sily vzťahujúca sa na trvanie impulzu: |
| --- | --- |

2.3.

Efektívna sila FE je stredná hodnota zatváracej sily vzťahujúca sa na trvanie impulzu:

Formula

| 2.4. | Trvanie impulzu je časový úsek medzi časmi t1 a t2:
  T = t2 – t1

  kde:






  t1 = | čas prahu citlivosti, pri ktorom zatváracia sila prekročí 50 N; |
| --- | --- | --- |
| t2 = | čas prahu slabnutia, pri ktorom sila zatváracia sila klesne pod 50 N. |

2.4.

Trvanie impulzu je časový úsek medzi časmi t1 a t2:

T = t2 – t1

kde:

t1 =

čas prahu citlivosti, pri ktorom zatváracia sila prekročí 50 N;

t2 =

čas prahu slabnutia, pri ktorom sila zatváracia sila klesne pod 50 N.

| 2.5. | Vzťah medzi vyššie uvedenými parametrami je znázornený na obrázku 1 nižšie (ako príklad):
  Obrázok 1 |
| --- | --- |

2.5.

Vzťah medzi vyššie uvedenými parametrami je znázornený na obrázku 1 nižšie (ako príklad):

Obrázok 1

Image

| 2.6. | Sila zovretia FC je aritmetická stredná hodnota efektívnych síl meraných v rovnakom meracom bode viackrát po sebe: |
| --- | --- |

2.6.

Sila zovretia FC je aritmetická stredná hodnota efektívnych síl meraných v rovnakom meracom bode viackrát po sebe:

Formula

3.   MERANIA

| 3.1. | Podmienky merania |
| --- | --- |

3.1.

Podmienky merania

| 3.1.1. | teplotný rozsah: 10o – 30 oC; |
| --- | --- |

3.1.1.

teplotný rozsah: 10o – 30 oC;

| 3.1.2 | vozidlo stojí na vodorovnom povrchu. |
| --- | --- |

3.1.2

vozidlo stojí na vodorovnom povrchu.

| 3.2. | Body merania |
| --- | --- |

3.2.

Body merania

| 3.2.1. | Na hlavných hranách zatvárania dverí: | jeden bod merania v strede dverí, |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Na hlavných hranách zatvárania dverí:

jeden bod merania v strede dverí,

| | jeden bod merania 150 mm nad dolnou hranou dverí. |
| --- | --- |

jeden bod merania 150 mm nad dolnou hranou dverí.

| 3.2.2. | U dverí vybavených zariadením brániacich zovretiu pri otváraní:
  na sekundárnych zatváracích hranách dverí v bode, ktorý sa považuje za najnebezpečnejšie miesto zovretia. |
| --- | --- |

3.2.2.

U dverí vybavených zariadením brániacich zovretiu pri otváraní:

na sekundárnych zatváracích hranách dverí v bode, ktorý sa považuje za najnebezpečnejšie miesto zovretia.

| 3.3. | Na stanovenie sily zovretia podľa bodu 2.6 sa v každom z meracích bodov musí merať najmenej trikrát. |
| --- | --- |

3.3.

Na stanovenie sily zovretia podľa bodu 2.6 sa v každom z meracích bodov musí merať najmenej trikrát.

| 3.4. | Signál zatváracej sily sa zaznamená pomocou dolnopriepustného filtra s limitnou frekvenciou 100 Hz. Časy prahu citlivosti, ako aj prahu slabnutia, ktoré obmedzujú trvanie impulzu, sa stanoví pri 50 N. |
| --- | --- |

3.4.

Signál zatváracej sily sa zaznamená pomocou dolnopriepustného filtra s limitnou frekvenciou 100 Hz. Časy prahu citlivosti, ako aj prahu slabnutia, ktoré obmedzujú trvanie impulzu, sa stanoví pri 50 N.

| 3.5. | Odčítaná hodnota sa nesmie odchyľovať od menovitej hodnoty o viac než ± 3 %. |
| --- | --- |

3.5.

Odčítaná hodnota sa nesmie odchyľovať od menovitej hodnoty o viac než ± 3 %.

4.   MERACIE ZARIADENIE

| 4.1. | Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: držiaka a meracej časti, ktorou je silomer (pozri obrázok 2). |
| --- | --- |

4.1.

Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: držiaka a meracej časti, ktorou je silomer (pozri obrázok 2).

| 4.2. | Silomer musí mať nasledovné charakteristiky: |
| --- | --- |

4.2.

Silomer musí mať nasledovné charakteristiky:

| 4.2.1. | Skladá sa z dvoch posuvných puzdier s vonkajšími rozmermi 100 mm v priemere a 115 mm na šírku. Vo vnútri silomeru je medzi oboma puzdrami uchytená tlačná pružina tak, že silomer môže byť stlačený, pokiaľ naň pôsobí zodpovedajúca sila. |
| --- | --- |

4.2.1.

Skladá sa z dvoch posuvných puzdier s vonkajšími rozmermi 100 mm v priemere a 115 mm na šírku. Vo vnútri silomeru je medzi oboma puzdrami uchytená tlačná pružina tak, že silomer môže byť stlačený, pokiaľ naň pôsobí zodpovedajúca sila.

| 4.2.2. | Tuhosť silomeru je 10 ± 0,2 N m/mm. Maximálne stlačenie pružiny je limitované na 30 mm tak, aby sa mohla dosiahnuť maximálna špičková sila 300 N. |
| --- | --- |

4.2.2.

Tuhosť silomeru je 10 ± 0,2 N m/mm. Maximálne stlačenie pružiny je limitované na 30 mm tak, aby sa mohla dosiahnuť maximálna špičková sila 300 N.

Obrázok 2

Image

PRÍLOHA 7

ŠPECIÁLNE POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ S KAPACITOU NEPRESAHUJÚCOU 22 CESTUJÚCICH

1.1.   Minimálne rozmery východov

Rôzne druhy východov musia mať tieto minimálne rozmery:

| Otvor | Rozmery | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| Prevádzkové dvere | Výška vchodu
  Trieda:
  A: 1 650 mm
  B: 1 500 mm | Výška vstupného otvoru prevádzkových dverí sa meria vo vertikálnej rovine ako vertikálna vzdialenosť horizontálnych priemetov stredu dverného otvoru a horného povrchu najnižšieho schodíka. |
| Výška otvoru | Vertikálna výška otvoru prevádzkových dverí musí byť taká, aby umožnila voľný priechod dvojitého panelu uvedeného v bode 7.7.1.1 prílohy 3. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. |
| Šírka: Jednoduché
  dvere 650 mm
  Dvojité dvere 1 200 mm | U vozidiel triedy B, ktorých výška otvoru prevádzkových dverí je od 1 400 mm do 1 500 mm, musí byť minimálna šírka otvoru jednoduchých dverí 750 mm. U všetkých vozidiel sa šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel a o 250 mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla. |
| Núdzové dvere | Výška: 1 250 mm
  Šírka: 550 mm | Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. |
| Núdzové okno | Plocha otvoru: 4 000 cm2 | Pre homologizácie vydané v priebehu jedného roka po nadobudnutí platnosti tohto predpisu sa však, pokiaľ ide o túto plochu, pripúšťa tolerancia 5 %. Musí byť možné vpísať do tejto plochy obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm. |

Otvor

Rozmery

Poznámky

Prevádzkové dvere

Výška vchodu

Trieda:

A: 1 650 mm

B: 1 500 mm

Výška vstupného otvoru prevádzkových dverí sa meria vo vertikálnej rovine ako vertikálna vzdialenosť horizontálnych priemetov stredu dverného otvoru a horného povrchu najnižšieho schodíka.

Výška otvoru

Vertikálna výška otvoru prevádzkových dverí musí byť taká, aby umožnila voľný priechod dvojitého panelu uvedeného v bode 7.7.1.1 prílohy 3. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.

Šírka: Jednoduché

dvere 650 mm

Dvojité dvere 1 200 mm

U vozidiel triedy B, ktorých výška otvoru prevádzkových dverí je od 1 400 mm do 1 500 mm, musí byť minimálna šírka otvoru jednoduchých dverí 750 mm. U všetkých vozidiel sa šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel a o 250 mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla.

Núdzové dvere

Výška: 1 250 mm

Šírka: 550 mm

Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.

Núdzové okno

Plocha otvoru: 4 000 cm2

Pre homologizácie vydané v priebehu jedného roka po nadobudnutí platnosti tohto predpisu sa však, pokiaľ ide o túto plochu, pripúšťa tolerancia 5 %. Musí byť možné vpísať do tejto plochy obdĺžnik s rozmermi 500 mm × 700 mm.

| 1.1.1. | Vozidlo, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.9 prílohy 3, musí spĺňať požiadavky bodu 7.6.3.1 prílohy 3 alebo bodu 1.1 tejto prílohy, pokiaľ ide o núdzové okná a únikové prielezy, a nasledujúce požiadavky, pokiaľ ide o prevádzkové dvere a núdzové dvere:






  Otvor | Rozmery | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Prevádzkové dvere | Výška otvoru: 1 100 mm | Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. |
| Šírka: Jednoduché:
  dvere 650 mm
  Dvojité dvere: 1 200 mm | Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. Šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel, a o 250 mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla. |
| Núdzové dvere | Výška: 1 100 mm
  Šírka: 550 mm | Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. |

1.1.1.

Otvor

Rozmery

Poznámky

Prevádzkové dvere

Výška otvoru: 1 100 mm

Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.

Šírka: Jednoduché:

dvere 650 mm

Dvojité dvere: 1 200 mm

Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. Šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel, a o 250 mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla.

Núdzové dvere

Výška: 1 100 mm

Šírka: 550 mm

Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.

1.2.   Rozmiestnenie východov

| 1.2.1. | Prevádzkové dvere musia byť situované na boku vozidla, ktorý je najbližšie k okraju cesty, závisiac na smere premávky v štáte, v ktorom má byť vozidlo registrované, alebo musia byť situované v zadnej stene vozidla. |
| --- | --- |

1.2.1.

Prevádzkové dvere musia byť situované na boku vozidla, ktorý je najbližšie k okraju cesty, závisiac na smere premávky v štáte, v ktorom má byť vozidlo registrované, alebo musia byť situované v zadnej stene vozidla.

| 1.2.2. | Východy musia byť umiestnené tak, aby bol aspoň jeden východ na každom boku vozidla. |
| --- | --- |

1.2.2.

Východy musia byť umiestnené tak, aby bol aspoň jeden východ na každom boku vozidla.

| 1.2.3. | V prednej polovici a zadnej polovici priestoru pre cestujúcich musí byť aspoň jeden východ. |
| --- | --- |

1.2.3.

V prednej polovici a zadnej polovici priestoru pre cestujúcich musí byť aspoň jeden východ.

| 1.2.4. | Aspoň jeden východ musí byť situovaný buď v zadnej stene, alebo v čelnej stene vozidla, pokiaľ tu nie je únikový prielez. |
| --- | --- |

1.2.4.

Aspoň jeden východ musí byť situovaný buď v zadnej stene, alebo v čelnej stene vozidla, pokiaľ tu nie je únikový prielez.

PRÍLOHA 8

POŽIADAVKY NA TECHNICKÉ ZARIADENIA UĽAHČUJÚCE PRÍSTUP CESTUJÚCICH SO ZNÍŽENOU POHYBLIVOSŤOU

1.   VŠEOBECNE

Táto príloha obsahuje ustanovenia, ktoré sa vzťahujú na vozidlá konštruované tak, aby bol zabezpečený ľahký prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou a používateľov invalidných vozíkov.

2.   PÔSOBNOSŤ

Tieto požiadavky sa vzťahujú na vozidlá umožňujúce ľahší prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Schodíky

Výška prvého schodíka od zeme u aspoň jedných prevádzkových dverí nesmie presiahnuť 250 mm u vozidiel triedy I a A a 320 mm u vozidiel triedy II, III a B.

Alternatívne u vozidiel triedy I a A nesmie výška prvého schodíka od zeme presiahnuť 270 mm u dvoch dverných otvorov, a to u jedného vstupu a jedného výstupu.

Môže byť aktivovaný systém na zníženie podlahy a/alebo zatiahnuteľné schodíky.

Výška schodíkov, okrem prvého, od zeme u vyššie uvedených dverí, nesmie byť v prístupovom priechode a v uličke väčšia než 200 mm u vozidiel triedy I a A a 250 mm u vozidiel triedy II, III a B.

Prechod zo zníženej uličky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za schod.

3.2.   Sedadlá a priestor pre osoby so zníženou pohyblivosťou

| 3.2.1. | Minimálny počet dopredu alebo dozadu obrátených sedadiel určených ako sedadlá pre telesne postihnutých musí byť situovaný blízko prevádzkových dverí vhodných na nastupovanie alebo vystupovanie. Minimálny počet sedadiel pre telesne postihnutých je štyri u vozidiel triedy I, dve u vozidiel triedy II a III a jedno u vozidiel triedy A a B. Sedadlá, ktoré sa pri nepoužívaní sklápajú, sa nepovažujú za sedadlá pre telesne postihnutých. Bod 7.7.8.5.2 prílohy 3 sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú túto požiadavku. |
| --- | --- |

3.2.1.

Minimálny počet dopredu alebo dozadu obrátených sedadiel určených ako sedadlá pre telesne postihnutých musí byť situovaný blízko prevádzkových dverí vhodných na nastupovanie alebo vystupovanie. Minimálny počet sedadiel pre telesne postihnutých je štyri u vozidiel triedy I, dve u vozidiel triedy II a III a jedno u vozidiel triedy A a B. Sedadlá, ktoré sa pri nepoužívaní sklápajú, sa nepovažujú za sedadlá pre telesne postihnutých. Bod 7.7.8.5.2 prílohy 3 sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú túto požiadavku.

| 3.2.2. | Pod minimálne jedným sedadlom pre telesne postihnutých alebo blízko neho musí byť dostatočný priestor pre vodiaceho psa. |
| --- | --- |

3.2.2.

Pod minimálne jedným sedadlom pre telesne postihnutých alebo blízko neho musí byť dostatočný priestor pre vodiaceho psa.

| 3.2.3. | Medzi dvoma miestami na sedenie a uličkou musia byť inštalované operadlá na ruky. S operadlami sa musí dať ľahko pohybovať, aby bol možný voľný prístup k sedadlu.
  Vedľa sedadiel pre telesne postihnutých sa musia inštalovať zábradlia alebo držadlá tak, aby ich mohol cestujúci ľahko uchopiť. |
| --- | --- |

3.2.3.

Medzi dvoma miestami na sedenie a uličkou musia byť inštalované operadlá na ruky. S operadlami sa musí dať ľahko pohybovať, aby bol možný voľný prístup k sedadlu.

Vedľa sedadiel pre telesne postihnutých sa musia inštalovať zábradlia alebo držadlá tak, aby ich mohol cestujúci ľahko uchopiť.

| 3.2.4. | Minimálna šírka sedačky sedadiel pre telesne postihnutých, meraná z vertikálnej roviny prechádzajúcej cez stred miesta na sedenie, musí byť 220 mm na každej strane a v prípade lavicových sedadiel 220 mm u každého miesta na sedenie na každej strane. |
| --- | --- |

3.2.4.

Minimálna šírka sedačky sedadiel pre telesne postihnutých, meraná z vertikálnej roviny prechádzajúcej cez stred miesta na sedenie, musí byť 220 mm na každej strane a v prípade lavicových sedadiel 220 mm u každého miesta na sedenie na každej strane.

| 3.2.5. | Výška nestlačenej sedačky sedadla od podlahy musí byť taká, aby vzdialenosť od podlahy po horizontálnu rovinu dotýkajúcu sa predného horného povrchu sedačky sedadla bola od 400 mm do 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.5.

Výška nestlačenej sedačky sedadla od podlahy musí byť taká, aby vzdialenosť od podlahy po horizontálnu rovinu dotýkajúcu sa predného horného povrchu sedačky sedadla bola od 400 mm do 500 mm.

| 3.2.6. | Priestor pre nohy pri sedadlách pre telesne postihnutých musí siahať od vertikálnej roviny cez predný okraj sedačky sedadla smerom dopredu. Priestor na nohy nesmie mať sklon v žiadnom smere väčší než 8 %. |
| --- | --- |

3.2.6.

Priestor pre nohy pri sedadlách pre telesne postihnutých musí siahať od vertikálnej roviny cez predný okraj sedačky sedadla smerom dopredu. Priestor na nohy nesmie mať sklon v žiadnom smere väčší než 8 %.

| 3.2.7. | Každé sedadlo pre telesne postihnutých musí mať svetlú výšku minimálne 1 300 mm u vozidiel triedy I a A a 900 mm u vozidiel triedy II, merané od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška musí siahať nad vertikálny priemet celého sedadla a príslušný priestor pre nohy. Zasahovanie operadla sedadla alebo iného predmetu je povolené za predpokladu, že sa zachová minimálny voľný vertikálny priestor zasahujúci 230 mm pred sedačku sedadla. Ak je sedadlo pre telesne postihnutých obrátené k prepážke vysokej viac než 1,2 m, tento priestor je 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7.

Každé sedadlo pre telesne postihnutých musí mať svetlú výšku minimálne 1 300 mm u vozidiel triedy I a A a 900 mm u vozidiel triedy II, merané od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška musí siahať nad vertikálny priemet celého sedadla a príslušný priestor pre nohy. Zasahovanie operadla sedadla alebo iného predmetu je povolené za predpokladu, že sa zachová minimálny voľný vertikálny priestor zasahujúci 230 mm pred sedačku sedadla. Ak je sedadlo pre telesne postihnutých obrátené k prepážke vysokej viac než 1,2 m, tento priestor je 300 mm.

3.3.   Komunikačné zariadenia

| 3.3.1. | Komunikačné zariadenia musia byť umiestnené vedľa každého sedadla pre telesne postihnutých a každej plochy pre invalidné vozíky a musia byť vo výške od 700 mm do 1 200 mm nad podlahou. |
| --- | --- |

3.3.1.

Komunikačné zariadenia musia byť umiestnené vedľa každého sedadla pre telesne postihnutých a každej plochy pre invalidné vozíky a musia byť vo výške od 700 mm do 1 200 mm nad podlahou.

| 3.3.2. | Komunikačné zariadenia situované v oblasti zníženej podlahy musia byť vo výške od 800 mm do 1 500 mm tam, kde nie sú žiadne sedadlá. |
| --- | --- |

3.3.2.

Komunikačné zariadenia situované v oblasti zníženej podlahy musia byť vo výške od 800 mm do 1 500 mm tam, kde nie sú žiadne sedadlá.

| 3.3.3. | Ovládače všetkých vnútorných komunikačných zariadení sa musia dať obsluhovať dlaňou ruky a musia mať kontrastnú farbu alebo kontrastné farby a odtiene. |
| --- | --- |

3.3.3.

Ovládače všetkých vnútorných komunikačných zariadení sa musia dať obsluhovať dlaňou ruky a musia mať kontrastnú farbu alebo kontrastné farby a odtiene.

| 3.3.4. | Ak je vozidlo vybavené rampou alebo zdvižným zariadením, prostriedky komunikácie s vodičom musia byť inštalované zvonka v blízkosti dverí a nesmú byť vyššie než 1 300 mm od zeme. |
| --- | --- |

3.3.4.

Ak je vozidlo vybavené rampou alebo zdvižným zariadením, prostriedky komunikácie s vodičom musia byť inštalované zvonka v blízkosti dverí a nesmú byť vyššie než 1 300 mm od zeme.

3.4.   Piktogramy

| 3.4.1. | Vozidlá vybavené plochou pre invalidné vozíky a/alebo sedadlami pre telesne postihnutých musia mať zvonka viditeľné piktogramy v súlade s prílohou 4 obrázkom 23A, ktoré sú umiestnené na strane spolujazdca, ako aj vedľa príslušných prevádzkových dverí. Vhodné piktogramy musia byť umiestnené aj vo vnútri, v blízkosti priestoru pre invalidné vozíky alebo sedadiel pre telesne postihnutých. |
| --- | --- |

3.4.1.

Vozidlá vybavené plochou pre invalidné vozíky a/alebo sedadlami pre telesne postihnutých musia mať zvonka viditeľné piktogramy v súlade s prílohou 4 obrázkom 23A, ktoré sú umiestnené na strane spolujazdca, ako aj vedľa príslušných prevádzkových dverí. Vhodné piktogramy musia byť umiestnené aj vo vnútri, v blízkosti priestoru pre invalidné vozíky alebo sedadiel pre telesne postihnutých.

3.5.   Sklon podlahy

Sklon akejkoľvek uličky, prístupového priechodu alebo podlahovej plochy medzi sedadlami pre telesne postihnutých alebo priestorom pre invalidné vozíky a aspoň jedným vchodom a východom alebo kombinovaným vchodom aj východom nesmie prekročiť 8 %. Taká naklonená plocha musí mať nešmykľavý povrch.

3.6.   Ustanovenia týkajúce sa umiestnenia invalidných vozíkov

| 3.6.1. | Pre každého používateľa invalidného vozíka musí byť v priestore pre cestujúcich minimálne 750 mm široká a 1 300 mm dlhá osobitná plocha. Pozdĺžna rovina osobitnej plochy musí byť rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla a povrch tejto plochy nesmie byť šmykľavý.
  V prípade priestoru pre invalidné vozíky určeného pre vozíky obrátené dopredu, môže horná hrana predchádzajúceho operadla sedadla zasahovať do priestoru pre invalidné vozíky, ak je zabezpečený voľný priestor zobrazený v prílohe 4, obrázok 22. |
| --- | --- |

3.6.1.

Pre každého používateľa invalidného vozíka musí byť v priestore pre cestujúcich minimálne 750 mm široká a 1 300 mm dlhá osobitná plocha. Pozdĺžna rovina osobitnej plochy musí byť rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla a povrch tejto plochy nesmie byť šmykľavý.

V prípade priestoru pre invalidné vozíky určeného pre vozíky obrátené dopredu, môže horná hrana predchádzajúceho operadla sedadla zasahovať do priestoru pre invalidné vozíky, ak je zabezpečený voľný priestor zobrazený v prílohe 4, obrázok 22.

| 3.6.2. | Musia tu byť aspoň jedny dvere, cez ktoré môžu prechádzať používatelia invalidných vozíkov. V prípade vozidiel triedy I sú takýmito prístupovými dverami pre invalidné vozíky prevádzkové dvere. Dvere pre invalidné vozíky musia byť vybavené pomocným nastupovacím zariadením spĺňajúcim ustanovenia bodu 3.11.2 (zariadenie na zníženie úrovne podlahy) tejto prílohy; uvedené zariadenie je v kombinácii s ustanoveniami bodu 3.11.3 (zdvižné zariadenie) alebo 3.11.4 (rampa) tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.6.2.

Musia tu byť aspoň jedny dvere, cez ktoré môžu prechádzať používatelia invalidných vozíkov. V prípade vozidiel triedy I sú takýmito prístupovými dverami pre invalidné vozíky prevádzkové dvere. Dvere pre invalidné vozíky musia byť vybavené pomocným nastupovacím zariadením spĺňajúcim ustanovenia bodu 3.11.2 (zariadenie na zníženie úrovne podlahy) tejto prílohy; uvedené zariadenie je v kombinácii s ustanoveniami bodu 3.11.3 (zdvižné zariadenie) alebo 3.11.4 (rampa) tejto prílohy.

| 3.6.3. | Dvere pre invalidné vozíky, ktoré nie sú prevádzkovými dverami, musia mať minimálnu výšku 1 400 mm. Minimálna šírka všetkých dverí umožňujúcich vstup invalidných vozíkov do vozidla musí byť 900 mm a môže sa zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel. |
| --- | --- |

3.6.3.

Dvere pre invalidné vozíky, ktoré nie sú prevádzkovými dverami, musia mať minimálnu výšku 1 400 mm. Minimálna šírka všetkých dverí umožňujúcich vstup invalidných vozíkov do vozidla musí byť 900 mm a môže sa zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel.

| 3.6.4. | S referenčným invalidným vozíkom s rozmermi podľa prílohy 4 obrázku 21 sa musí dať prejsť zvonka vozidla cez aspoň jedny z dverí pre invalidné vozíky do osobitného priestoru. |
| --- | --- |

3.6.4.

S referenčným invalidným vozíkom s rozmermi podľa prílohy 4 obrázku 21 sa musí dať prejsť zvonka vozidla cez aspoň jedny z dverí pre invalidné vozíky do osobitného priestoru.

3.7.   Sedadlá v priestore pre invalidné vozíky

| 3.7.1. | V priestore pre invalidné vozíky môžu byť inštalované sklápacie sedadlá. Také sedadlá však v sklopenej polohe a keď sa nepoužívajú, nesmú zasahovať do priestoru pre invalidné vozíky. |
| --- | --- |

3.7.1.

V priestore pre invalidné vozíky môžu byť inštalované sklápacie sedadlá. Také sedadlá však v sklopenej polohe a keď sa nepoužívajú, nesmú zasahovať do priestoru pre invalidné vozíky.

| 3.7.2. | Vozidlá môžu byť vybavené odmontovateľnými sedadlami inštalovanými v priestore pre invalidné vozíky za predpokladu, že také sedadlá môže vodič alebo člen posádky ľahko odstrániť. |
| --- | --- |

3.7.2.

Vozidlá môžu byť vybavené odmontovateľnými sedadlami inštalovanými v priestore pre invalidné vozíky za predpokladu, že také sedadlá môže vodič alebo člen posádky ľahko odstrániť.

| 3.7.3. | Ak priestor pre nohy ktoréhokoľvek sedadla, alebo časti sklápacieho sedadla pri používaní zasahuje do priestoru pre invalidné vozíky, k takýmto sedadlám alebo v ich blízkosti musí byť pripevnený znak s týmto textom:
  „Uvoľnite, prosím, tento priestor pre používateľa invalidného vozíka“. |
| --- | --- |

3.7.3.

Ak priestor pre nohy ktoréhokoľvek sedadla, alebo časti sklápacieho sedadla pri používaní zasahuje do priestoru pre invalidné vozíky, k takýmto sedadlám alebo v ich blízkosti musí byť pripevnený znak s týmto textom:

„Uvoľnite, prosím, tento priestor pre používateľa invalidného vozíka“.

3.8.   Stabilita invalidných vozíkov

| 3.8.1. | Zadržiavací systém invalidného vozíka. Alternatívne k požiadavkám bodov 3.8.1.1 až 3.8.1.2.3 môžu zadržiavacie systémy spĺňať požiadavky podľa bodov 3.8.2 až 3.8.2.11. |
| --- | --- |

3.8.1.

Zadržiavací systém invalidného vozíka. Alternatívne k požiadavkám bodov 3.8.1.1 až 3.8.1.2.3 môžu zadržiavacie systémy spĺňať požiadavky podľa bodov 3.8.2 až 3.8.2.11.

| 3.8.1.1. | Vo vozidle, v ktorom nemusia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené žiadnym zadržiavacím systémom pre cestujúcich, musí byť priestor pre invalidné vozíky vybavený zadržiavacím systémom, aby bola zaručená stabilita invalidného vozíka.
  Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:






  a) | na zadržiavací systém pôsobí sila 250 daN ± 20 daN/každý invalidný vozík; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1.

Vo vozidle, v ktorom nemusia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené žiadnym zadržiavacím systémom pre cestujúcich, musí byť priestor pre invalidné vozíky vybavený zadržiavacím systémom, aby bola zaručená stabilita invalidného vozíka.

Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:

a)

na zadržiavací systém pôsobí sila 250 daN ± 20 daN/každý invalidný vozík;

| b) | sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla; |
| --- | --- |

b)

sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla;

| c) | sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy; |
| --- | --- |

c)

sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy;

| d) | zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie, vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily. |
| --- | --- |

d)

zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie, vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily.

| 3.8.1.2. | Ak musia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené zadržiavacími systémami, každý priestor pre invalidné vozíky musí mať zadržiavací systém schopný zadržať invalidný vozík a jeho používateľa.
  Tento zadržiavací systém a jeho ukotvenia musí byť konštruovaný tak, aby odolal silám, ktoré sú ekvivalentné silám požadovaným v prípade sedadiel pre cestujúcich a zadržiavacie systémy pre cestujúcich.
  Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:






  a) | sily stanovené ďalej musia pôsobiť smerom dopredu a dozadu, a to samostatne a na každý samotný zadržiavací systém; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.

Ak musia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené zadržiavacími systémami, každý priestor pre invalidné vozíky musí mať zadržiavací systém schopný zadržať invalidný vozík a jeho používateľa.

Tento zadržiavací systém a jeho ukotvenia musí byť konštruovaný tak, aby odolal silám, ktoré sú ekvivalentné silám požadovaným v prípade sedadiel pre cestujúcich a zadržiavacie systémy pre cestujúcich.

Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:

a)

sily stanovené ďalej musia pôsobiť smerom dopredu a dozadu, a to samostatne a na každý samotný zadržiavací systém;

| b) | sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy; |
| --- | --- |

b)

sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy;

| c) | zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie, vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily. |
| --- | --- |

c)

zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie, vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily.

| 3.8.1.2.1. | Pôsobenie sily smerom dopredu v prípade samostatného zadržiavaceho systému pre invalidný vozík a pre jeho používateľa |
| --- | --- |

3.8.1.2.1.

Pôsobenie sily smerom dopredu v prípade samostatného zadržiavaceho systému pre invalidný vozík a pre jeho používateľa

| 3.8.1.2.1.1. | Kategória M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1.

Kategória M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla;

| b) | v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu; |
| --- | --- |

b)

v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;

| d) | sily musia pôsobiť súčasne. |
| --- | --- |

d)

sily musia pôsobiť súčasne.

| 3.8.1.2.1.2. | Kategória M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2.

Kategória M3:

a)

740 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla;

| b) | v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu; |
| --- | --- |

b)

v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;

| d) | sily musia pôsobiť súčasne. |
| --- | --- |

d)

sily musia pôsobiť súčasne.

| 3.8.1.2.2. | Pôsobenie sily v smere jazdy v prípade kombinovaného zadržiavacieho systému pre invalidný vozík a pre jeho používateľa |
| --- | --- |

3.8.1.2.2.

Pôsobenie sily v smere jazdy v prípade kombinovaného zadržiavacieho systému pre invalidný vozík a pre jeho používateľa

| 3.8.1.2.2.1. | Kategória M2:






  a) | 1 110 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v prípade brušného pásu; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1.

Kategória M2:

a)

1 110 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v prípade brušného pásu;

| b) | v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu; |
| --- | --- |

b)

v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu;

| c) | 1 715 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; |
| --- | --- |

c)

1 715 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;

| d) | sily musia pôsobiť súčasne. |
| --- | --- |

d)

sily musia pôsobiť súčasne.

| 3.8.1.2.2.2. | Kategória M3:






  a) | 740 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v prípade brušného pásu; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2.

Kategória M3:

a)

740 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka v prípade brušného pásu;

| b) | v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu; |
| --- | --- |

b)

v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný úsek pásu;

| c) | 1 130 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; |
| --- | --- |

c)

1 130 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;

| d) | sily musia pôsobiť súčasne. |
| --- | --- |

d)

sily musia pôsobiť súčasne.

| 3.8.1.2.3. | Pôsobenie sily smerom dozadu






  a) | 810 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k zadnej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3.

Pôsobenie sily smerom dozadu

a)

810 daN ± 20 daN v uhle 45o ± 10o od horizontálnej roviny smerom k zadnej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;

| 3.8.2. | Alternatívny zadržiavací systém invalidného vozíka: |
| --- | --- |

3.8.2.

Alternatívny zadržiavací systém invalidného vozíka:

| 3.8.2.1. | priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom invalidného vozíka, ktorý je vhodný na všeobecné využitie z hľadiska invalidných vozíkov a umožňuje prepravu invalidných vozíkov obrátených smerom k prednej časti vozidla; |
| --- | --- |

3.8.2.1.

priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom invalidného vozíka, ktorý je vhodný na všeobecné využitie z hľadiska invalidných vozíkov a umožňuje prepravu invalidných vozíkov obrátených smerom k prednej časti vozidla;

| 3.8.2.2. | priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom invalidného vozíka, ktorý obsahuje minimálne dva body ukotvenia a jeden panvový (brušný) pás; pre tento pás sú komponenty projektované a konštruované tak, aby sa dosiahol porovnateľný výkon ako u bezpečnostného pásu podľa predpisu č. 16. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom invalidného vozíka, ktorý obsahuje minimálne dva body ukotvenia a jeden panvový (brušný) pás; pre tento pás sú komponenty projektované a konštruované tak, aby sa dosiahol porovnateľný výkon ako u bezpečnostného pásu podľa predpisu č. 16.

| 3.8.2.3. | Akýkoľvek zadržiavací systém inštalovaný v priestore pre invalidné vozíky sa musí dať ľahko uvoľniť v prípade núdze. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Akýkoľvek zadržiavací systém inštalovaný v priestore pre invalidné vozíky sa musí dať ľahko uvoľniť v prípade núdze.

| 3.8.2.4. | Akýkoľvek zadržiavací systém invalidného vozíka musí buď: |
| --- | --- |

3.8.2.4.

Akýkoľvek zadržiavací systém invalidného vozíka musí buď:

| 3.8.2.4.1. | spĺňať požiadavky dynamickej skúšky popísanej v bode 3.8.2.8 a musí byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6; alebo |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.

spĺňať požiadavky dynamickej skúšky popísanej v bode 3.8.2.8 a musí byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6; alebo

| 3.8.2.4.2. | byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia zadržiavacieho systémy a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky bodu 3.8.2.8. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.

byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia zadržiavacieho systémy a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky bodu 3.8.2.8.

| 3.8.2.5. | Akýkoľvek zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí buď: |
| --- | --- |

3.8.2.5.

Akýkoľvek zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí buď:

| 3.8.2.5.1. | spĺňať požiadavky dynamickej skúšky opísanej v bode 3.8.2.9 a musí byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6; alebo |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.

spĺňať požiadavky dynamickej skúšky opísanej v bode 3.8.2.9 a musí byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6; alebo

| 3.8.2.5.2. | byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia zadržiavacieho systému a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky dynamickej skúšky opísanej v bode 3.8.2.9, keď je pripevnený ku kotvovým úchytkám usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.

byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia zadržiavacieho systému a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky dynamickej skúšky opísanej v bode 3.8.2.9, keď je pripevnený ku kotvovým úchytkám usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6. | V ukotvovacích bodoch sa vykoná statická skúška zadržiavacieho systému používateľa invalidného vozíka, ako aj zadržiavacieho systému invalidného vozíka v súlade s týmito požiadavkami: |
| --- | --- |

3.8.2.6.

V ukotvovacích bodoch sa vykoná statická skúška zadržiavacieho systému používateľa invalidného vozíka, ako aj zadržiavacieho systému invalidného vozíka v súlade s týmito požiadavkami:

| 3.8.2.6.1. | sily špecifikované v bode 3.8.2.7 pôsobia prostredníctvom zariadenia napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému invalidného vozíka; |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

sily špecifikované v bode 3.8.2.7 pôsobia prostredníctvom zariadenia napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému invalidného vozíka;

| 3.8.2.6.2. | sily špecifikované v bode 3.8.2.7.3 pôsobia prostredníctvom zariadenia napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému používateľa invalidného vozíka a prostredníctvom ťažného zariadenia špecifikovaného v bode 6.3.4 predpisu č. 14; |
| --- | --- |

3.8.2.6.2.

sily špecifikované v bode 3.8.2.7.3 pôsobia prostredníctvom zariadenia napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému používateľa invalidného vozíka a prostredníctvom ťažného zariadenia špecifikovaného v bode 6.3.4 predpisu č. 14;

| 3.8.2.6.3. | sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1 a 3.8.2.6.2 pôsobia súčasne smerom dopredu a v uhle 10o ± 5o nad horizontálnou rovinou; |
| --- | --- |

3.8.2.6.3.

sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1 a 3.8.2.6.2 pôsobia súčasne smerom dopredu a v uhle 10o ± 5o nad horizontálnou rovinou;

| 3.8.2.6.4. | sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1 pôsobia smerom dozadu a v uhle 10o ± 5o nad horizontálnou rovinou; |
| --- | --- |

3.8.2.6.4.

sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1 pôsobia smerom dozadu a v uhle 10o ± 5o nad horizontálnou rovinou;

| 3.8.2.6.5. | sily pôsobia čo možno najrýchlejšie cez strednú vertikálnu os priestoru pre invalidné vozíky a |
| --- | --- |

3.8.2.6.5.

sily pôsobia čo možno najrýchlejšie cez strednú vertikálnu os priestoru pre invalidné vozíky a

| 3.8.2.6.6. | sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.6.6.

sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy;

| 3.8.2.6.7. | skúška sa vykoná na reprezentatívnej časti konštrukcie vozidla spolu s príslušenstvom vozidla, ktoré pravdepodobne prispieva k posilneniu pevnosti alebo tuhosti konštrukcie. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7.

skúška sa vykoná na reprezentatívnej časti konštrukcie vozidla spolu s príslušenstvom vozidla, ktoré pravdepodobne prispieva k posilneniu pevnosti alebo tuhosti konštrukcie.

| 3.8.2.7. | Sily špecifikované v bode 3.8.2.6 sú: |
| --- | --- |

3.8.2.7.

Sily špecifikované v bode 3.8.2.6 sú:

| 3.8.2.7.1. | v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka inštalovaný vo vozidlách kategórie M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.

v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka inštalovaný vo vozidlách kategórie M2:

| 3.8.2.7.1.1. | 1 110 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík, a |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1.

1 110 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík, a

| 3.8.2.7.1.2. | 550 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2.

550 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík

| 3.8.2.7.2. | v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka u vozidiel kategórie M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.

v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka u vozidiel kategórie M3:

| 3.8.2.7.2.1. | 740 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík, a |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1.

740 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík, a

| 3.8.2.7.2.2. | 370 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík; |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2.

370 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta pre invalidný vozík;

| 3.8.2.7.3. | v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka, musia byť sily v súlade s požiadavkami bodu 6.4 predpisu č. 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3.

v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka, musia byť sily v súlade s požiadavkami bodu 6.4 predpisu č. 14.

| 3.8.2.8. | Zadržiavací systém invalidného vozíka sa musí podrobiť dynamickej skúške vykonanej v súlade s týmito požiadavkami: |
| --- | --- |

3.8.2.8.

Zadržiavací systém invalidného vozíka sa musí podrobiť dynamickej skúške vykonanej v súlade s týmito požiadavkami:

| 3.8.2.8.1. | reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h až 50 km/h až do stavu pokoja a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s nasledovnými hodnotami spomalenia a času: |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.

reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h až 50 km/h až do stavu pokoja a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s nasledovnými hodnotami spomalenia a času:

| 3.8.2.8.1.1. | viac než 20 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1.

viac než 20 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy;

| 3.8.2.8.1.2. | viac než 15 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,04 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2.

viac než 15 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,04 sekundy;

| 3.8.2.8.1.3. | doba trvania viac než 0,075 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3.

doba trvania viac než 0,075 sekundy;

| 3.8.2.8.1.4. | maximálne 28 g počas maximálne 0,08 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4.

maximálne 28 g počas maximálne 0,08 sekundy;

| 3.8.2.8.1.5. | doba trvania maximálne 0,12 sekundy a |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5.

doba trvania maximálne 0,12 sekundy a

| 3.8.2.8.2. | reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h až 50 km/h až do stavu pokoja a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s nasledovnými hodnotami spomalenia a času: |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.

reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h až 50 km/h až do stavu pokoja a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s nasledovnými hodnotami spomalenia a času:

| 3.8.2.8.2.1. | viac než 5 g smerom dozadu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1.

viac než 5 g smerom dozadu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy;

| 3.8.2.8.2.2. | maximálne 8 g smerom dozadu počas doby maximálne 0,02 sekundy; |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2.

maximálne 8 g smerom dozadu počas doby maximálne 0,02 sekundy;

| 3.8.2.8.3. | skúška podľa bodu 3.8.2.8.2 sa nevykoná, ak sa tie isté zadržiavacie systémy použijú v smere a proti smeru jazdy alebo ak sa vykonala ekvivalentný skúška; |
| --- | --- |

3.8.2.8.3.

skúška podľa bodu 3.8.2.8.2 sa nevykoná, ak sa tie isté zadržiavacie systémy použijú v smere a proti smeru jazdy alebo ak sa vykonala ekvivalentný skúška;

| 3.8.2.8.4. | na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť zadržiavací systém invalidného vozíka musí byť pripevnený buď: |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.

na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť zadržiavací systém invalidného vozíka musí byť pripevnený buď:

| 3.8.2.8.4.1. | ku kotvovým úchytkám upevneným na skúšobné zariadenie, ktoré reprezentuje geometriu kotvových úchytiek vo vozidle, pre ktoré je zadržiavací systém určený, alebo |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1.

ku kotvovým úchytkám upevneným na skúšobné zariadenie, ktoré reprezentuje geometriu kotvových úchytiek vo vozidle, pre ktoré je zadržiavací systém určený, alebo

| 3.8.2.8.4.2. | ku kotvovým úchytkám tvoriacim časť reprezentatívnej časti vozidla, pre ktoré je zadržiavací systém určený, usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2.

ku kotvovým úchytkám tvoriacim časť reprezentatívnej časti vozidla, pre ktoré je zadržiavací systém určený, usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9. | Zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí spĺňať požiadavky skúšky špecifikovanej v bode 7.7.4 predpisu č. 16 alebo požiadavky ekvivalentnej skúšky s časovým impulzom spomalenia podľa bodu 3.8.2.8.1. Bezpečnostné pásy homologizované podľa predpisu č. 16 a takto označené sa považujú za vyhovujúce. |
| --- | --- |

3.8.2.9.

Zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí spĺňať požiadavky skúšky špecifikovanej v bode 7.7.4 predpisu č. 16 alebo požiadavky ekvivalentnej skúšky s časovým impulzom spomalenia podľa bodu 3.8.2.8.1. Bezpečnostné pásy homologizované podľa predpisu č. 16 a takto označené sa považujú za vyhovujúce.

| 3.8.2.10. | Skúška uvedená v bode 3.8.2.6, 3.8.2.8 alebo 3.8.2.9 sa považuje za úspešnú, ak sú splnené tieto požiadavky: |
| --- | --- |

3.8.2.10.

Skúška uvedená v bode 3.8.2.6, 3.8.2.8 alebo 3.8.2.9 sa považuje za úspešnú, ak sú splnené tieto požiadavky:

| 3.8.2.10.1. | žiadna časť systému počas skúšky nezlyhala alebo sa neoddelila od svojho ukotvenia alebo od vozidla; |
| --- | --- |

3.8.2.10.1.

žiadna časť systému počas skúšky nezlyhala alebo sa neoddelila od svojho ukotvenia alebo od vozidla;

| 3.8.2.10.2. | uvoľňovací mechanizmus invalidného vozíka a používateľa sa dal otvoriť po dokončení skúšky; |
| --- | --- |

3.8.2.10.2.

uvoľňovací mechanizmus invalidného vozíka a používateľa sa dal otvoriť po dokončení skúšky;

| 3.8.2.10.3. | v skúške podľa bodu 3.8.2.8 sa invalidný vozík počas skúšky nepremiestnil o viac než 200 mm v pozdĺžnej rovine vozidla; |
| --- | --- |

3.8.2.10.3.

v skúške podľa bodu 3.8.2.8 sa invalidný vozík počas skúšky nepremiestnil o viac než 200 mm v pozdĺžnej rovine vozidla;

| 3.8.2.10.4. | žiadna časť systému sa po dokončení skúšky nedeformovala v takom rozsahu, aby svojimi ostrými krajmi alebo inými výčnelkami mohli spôsobiť zranenie. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4.

žiadna časť systému sa po dokončení skúšky nedeformovala v takom rozsahu, aby svojimi ostrými krajmi alebo inými výčnelkami mohli spôsobiť zranenie.

| 3.8.2.11. | Návod na jeho používanie musí byť zreteľne zobrazený v jeho blízkosti. |
| --- | --- |

3.8.2.11.

Návod na jeho používanie musí byť zreteľne zobrazený v jeho blízkosti.

| 3.8.3. | Alternatívne k ustanoveniam bodu 3.8.1.1 musí byť priestor pre invalidné vozíky usporiadaný tak, aby sa používateľ invalidného vozíka obráteného dozadu oproti podpere alebo operadlu mohol neobmedzene pohybovať v súlade s týmito ustanoveniami:






  a) | jedna z pozdĺžnych strán miesta pre invalidné vozíky sa musí nachádzať oproti strane alebo stene vozidla; |
| --- | --- | --- |

3.8.3.

Alternatívne k ustanoveniam bodu 3.8.1.1 musí byť priestor pre invalidné vozíky usporiadaný tak, aby sa používateľ invalidného vozíka obráteného dozadu oproti podpere alebo operadlu mohol neobmedzene pohybovať v súlade s týmito ustanoveniami:

a)

jedna z pozdĺžnych strán miesta pre invalidné vozíky sa musí nachádzať oproti strane alebo stene vozidla;

| b) | na prednom konci miesta pre invalidné vozíky musí byť podpera alebo operadlo kolmé na pozdĺžnu os vozidla; |
| --- | --- |

b)

na prednom konci miesta pre invalidné vozíky musí byť podpera alebo operadlo kolmé na pozdĺžnu os vozidla;

| c) | podpera alebo operadlo musia byť usporiadané tak, aby kolesá alebo zadná strana invalidného vozíka ležali oproti podpere alebo operadlu, aby sa invalidný vozík nemohol prevrátiť; |
| --- | --- |

c)

podpera alebo operadlo musia byť usporiadané tak, aby kolesá alebo zadná strana invalidného vozíka ležali oproti podpere alebo operadlu, aby sa invalidný vozík nemohol prevrátiť;

| d) | podpera alebo operadlo predného radu sedadiel musí odolať sile 250 daN ± 20 daN u každého invalidného vozíka. Sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti v strede podpery alebo operadla. Sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy. |
| --- | --- |

d)

podpera alebo operadlo predného radu sedadiel musí odolať sile 250 daN ± 20 daN u každého invalidného vozíka. Sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti v strede podpery alebo operadla. Sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy.

| e) | zábradlie alebo držadlá musia byť inštalované na boku alebo stene vozidla tak, aby ich mohol používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť; |
| --- | --- |

e)

zábradlie alebo držadlá musia byť inštalované na boku alebo stene vozidla tak, aby ich mohol používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť;

| f) | zatiahnuteľné držadlo alebo akékoľvek ekvivalentné zariadenie musia byť inštalované na strane, ktorá leží oproti miestu pre invalidné vozíky, aby sa zabránilo akémukoľvek bočnému posunu vozíka a aby ich mohol používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť; |
| --- | --- |

f)

zatiahnuteľné držadlo alebo akékoľvek ekvivalentné zariadenie musia byť inštalované na strane, ktorá leží oproti miestu pre invalidné vozíky, aby sa zabránilo akémukoľvek bočnému posunu vozíka a aby ich mohol používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť;

| g) | povrch podlahy špeciálnej plochy nesmie byť šmykľavý; |
| --- | --- |

g)

povrch podlahy špeciálnej plochy nesmie byť šmykľavý;

| h) | v blízkosti miesta pre invalidný vozík musí byť pripevnený znak s týmto textom:
  „Toto miesto je vyhradené pre invalidný vozík. Vozík musí byť umiestnený proti podpere alebo operadlu a jeho brzdy musia byť zatiahnuté. Vozík je otočený proti smeru jazdy.“ |
| --- | --- |

h)

v blízkosti miesta pre invalidný vozík musí byť pripevnený znak s týmto textom:

„Toto miesto je vyhradené pre invalidný vozík. Vozík musí byť umiestnený proti podpere alebo operadlu a jeho brzdy musia byť zatiahnuté. Vozík je otočený proti smeru jazdy.“

3.9.   Ovládače dverí

| 3.9.1. | Každý ovládač otvárania dverí v blízkosti dverí podľa bodu 3.6, bez ohľadu na to, či je vonku alebo vo vnútri vozidla, nesmie byť vyššie než 1 300 mm od zeme alebo podlahy. |
| --- | --- |

3.9.1.

Každý ovládač otvárania dverí v blízkosti dverí podľa bodu 3.6, bez ohľadu na to, či je vonku alebo vo vnútri vozidla, nesmie byť vyššie než 1 300 mm od zeme alebo podlahy.

3.10.   Osvetlenie

| 3.10.1. | Na osvetlenie priestoru vo vnútri a bezprostredne zvonku vozidla musí byť inštalované primerané osvetlenie, aby osoby so zníženou pohyblivosťou mohli bezpečne nastupovať a vystupovať. Každé osvetlenie, ktoré môže ovplyvniť výhľad vodiča, môže byť v prevádzke len vtedy, keď vozidlo stojí. |
| --- | --- |

3.10.1.

Na osvetlenie priestoru vo vnútri a bezprostredne zvonku vozidla musí byť inštalované primerané osvetlenie, aby osoby so zníženou pohyblivosťou mohli bezpečne nastupovať a vystupovať. Každé osvetlenie, ktoré môže ovplyvniť výhľad vodiča, môže byť v prevádzke len vtedy, keď vozidlo stojí.

3.11.   Ustanovenia týkajúce sa pomocných nastupovacích zariadení

3.11.1.   Všeobecné požiadavky

| 3.11.1.1. | Ovládače, ktorými sa uvádzajú do činnosti pomocné nastupovacie zariadenia musia byť zreteľne ako také označené. Rozšírená alebo znížená poloha takých pomocných nastupovacích zariadení musí byť vodičovi oznámená kontrolkou. |
| --- | --- |

3.11.1.1.

Ovládače, ktorými sa uvádzajú do činnosti pomocné nastupovacie zariadenia musia byť zreteľne ako také označené. Rozšírená alebo znížená poloha takých pomocných nastupovacích zariadení musí byť vodičovi oznámená kontrolkou.

| 3.11.1.2. | V prípade zlyhania bezpečnostného zariadenia musia byť zdvižné zariadenia, rampy a systémy na zníženie úrovne podlahy vyradené z činnosti, pokiaľ nemôžu byť bezpečne ovládané ručne. Typ a umiestnenie núdzového ovládacieho mechanizmu musia byť zreteľne označené. V prípade výpadku energie sa musí dať zdvižné zariadenie a rampa vládať ručne. |
| --- | --- |

3.11.1.2.

V prípade zlyhania bezpečnostného zariadenia musia byť zdvižné zariadenia, rampy a systémy na zníženie úrovne podlahy vyradené z činnosti, pokiaľ nemôžu byť bezpečne ovládané ručne. Typ a umiestnenie núdzového ovládacieho mechanizmu musia byť zreteľne označené. V prípade výpadku energie sa musí dať zdvižné zariadenie a rampa vládať ručne.

| 3.11.1.3. | Prístup k jedným z prevádzkových alebo núdzových dverí môže byť blokovaný pomocným nastupovacím zariadením za predpokladu, že sú vo vnútri aj zvonku vozidla splnené tieto dve podmienky: |
| --- | --- |

3.11.1.3.

Prístup k jedným z prevádzkových alebo núdzových dverí môže byť blokovaný pomocným nastupovacím zariadením za predpokladu, že sú vo vnútri aj zvonku vozidla splnené tieto dve podmienky:

| 3.11.1.3.1. | pomocné nastupovacie zariadenie neblokuje držadlo dverí alebo iné zariadenie na ich otvorenie; |
| --- | --- |

3.11.1.3.1.

pomocné nastupovacie zariadenie neblokuje držadlo dverí alebo iné zariadenie na ich otvorenie;

| 3.11.1.3.2. | pomocné nastupovacie zariadenie sa môže ľahko odstrániť z cesty, aby sa uvoľnil východ v prípade núdze. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2.

pomocné nastupovacie zariadenie sa môže ľahko odstrániť z cesty, aby sa uvoľnil východ v prípade núdze.

3.11.2.   Systém na zníženie úrovne podlahy

| 3.11.2.1. | Činnosť systému na zníženie úrovne podlahy sa musí spustiť vypínačom. |
| --- | --- |

3.11.2.1.

Činnosť systému na zníženie úrovne podlahy sa musí spustiť vypínačom.

| 3.11.2.2. | Každý ovládač, ktorý zníži alebo zodvihne ktorúkoľvek časť karosérie alebo celú karosériu voči povrchu cesty, musí byť zreteľne identifikovaný a musí byť pod stálou kontrolou vodiča. |
| --- | --- |

3.11.2.2.

Každý ovládač, ktorý zníži alebo zodvihne ktorúkoľvek časť karosérie alebo celú karosériu voči povrchu cesty, musí byť zreteľne identifikovaný a musí byť pod stálou kontrolou vodiča.

| 3.11.2.3. | Proces zníženia alebo zvýšenia sa musí dať zastaviť a ihneď vrátiť ovládačom, ktorý je v dosahu vodiča sediaceho v kabíne a je v blízkosti iných ovládačov inštalovaných na účely prevádzkovania systému. |
| --- | --- |

3.11.2.3.

Proces zníženia alebo zvýšenia sa musí dať zastaviť a ihneď vrátiť ovládačom, ktorý je v dosahu vodiča sediaceho v kabíne a je v blízkosti iných ovládačov inštalovaných na účely prevádzkovania systému.

| 3.11.2.4. | Každý systém na zníženie úrovne podlahy, ktorý je inštalovaný vo vozidle, nesmie:
  umožniť jazdu vozidla rýchlosťou vyššou než 5 km/h, ak je vozidlo v polohe nižšej, než je normálna jazdná výška, alebo
  umožniť zdvihnutie alebo zníženie vozidla, ak nie je z akéhokoľvek dôvodu možná činnosť prevádzkových dverí. |
| --- | --- |

3.11.2.4.

Každý systém na zníženie úrovne podlahy, ktorý je inštalovaný vo vozidle, nesmie:

umožniť jazdu vozidla rýchlosťou vyššou než 5 km/h, ak je vozidlo v polohe nižšej, než je normálna jazdná výška, alebo

umožniť zdvihnutie alebo zníženie vozidla, ak nie je z akéhokoľvek dôvodu možná činnosť prevádzkových dverí.

3.11.3.   Zdvižné zariadenia

3.11.3.1.   Všeobecné ustanovenia

| 3.11.3.1.1. | Zdvižné zariadenia môžu byť v prevádzke len vtedy, keď je vozidlo v pokoji. Keď sa začína dvíhať alebo spúšťať plošina, musí sa automaticky uviesť do činnosti zariadenie, ktoré zabráni, aby invalidný vozík zišiel z plošiny. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1.

Zdvižné zariadenia môžu byť v prevádzke len vtedy, keď je vozidlo v pokoji. Keď sa začína dvíhať alebo spúšťať plošina, musí sa automaticky uviesť do činnosti zariadenie, ktoré zabráni, aby invalidný vozík zišiel z plošiny.

| 3.11.3.1.2. | Zdvižná plošina musí mať šírku minimálne 800 mm a dĺžku 1 200 mm a musí byť schopná prevádzky pri zaťažení minimálne 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2.

Zdvižná plošina musí mať šírku minimálne 800 mm a dĺžku 1 200 mm a musí byť schopná prevádzky pri zaťažení minimálne 300 kg.

3.11.3.2.   Doplňujúce technické požiadavky na mechanicky ovládané zdvižné zariadenia

| 3.11.3.2.1. | Prevádzkový ovládač musí byť konštruovaný tak, aby sa po uvoľnení vrátil automaticky do polohy vypnuté. Ak sa tak stalo, pohyb zariadenia sa ihneď zastaví a musí byť možné zahájiť pohyb v oboch smeroch. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1.

Prevádzkový ovládač musí byť konštruovaný tak, aby sa po uvoľnení vrátil automaticky do polohy vypnuté. Ak sa tak stalo, pohyb zariadenia sa ihneď zastaví a musí byť možné zahájiť pohyb v oboch smeroch.

| 3.11.3.2.2. | Bezpečnostné zariadenie (napr. prepínací mechanizmus) musí chrániť miesta, ktoré operátor nevidí a kde by mohol pohyb zariadenia zachytiť alebo rozdrviť objekty. |
| --- | --- |

3.11.3.2.2.

Bezpečnostné zariadenie (napr. prepínací mechanizmus) musí chrániť miesta, ktoré operátor nevidí a kde by mohol pohyb zariadenia zachytiť alebo rozdrviť objekty.

| 3.11.3.2.3. | V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti, pohyb zdvižného zariadenia sa musí ihneď zastaviť a musí sa začať pohyb v opačnom smere. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3.

V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti, pohyb zdvižného zariadenia sa musí ihneď zastaviť a musí sa začať pohyb v opačnom smere.

3.11.3.3.   Obsluha mechanicky ovládaných zdvižných zariadení

| 3.11.3.3.1. | Ak sa zdvižné zariadenie nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v priamom zornom poli vodiča vozidla, zdvižné zariadenie môže obsluhovať vodič sediaci na svojom sedadle. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1.

Ak sa zdvižné zariadenie nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v priamom zornom poli vodiča vozidla, zdvižné zariadenie môže obsluhovať vodič sediaci na svojom sedadle.

| 3.11.3.3.2. | Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko zdvižného zariadenia. Musia sa dať aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2.

Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko zdvižného zariadenia. Musia sa dať aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla.

3.11.3.4.   Ručne ovládané zdvižné zariadenia

| 3.11.3.4.1. | Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby sa dalo obsluhovať ovládačom, ktorý je v blízkosti zdvižného zariadenia. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1.

Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby sa dalo obsluhovať ovládačom, ktorý je v blízkosti zdvižného zariadenia.

| 3.11.3.4.2. | Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby nebola potrebná žiadna nadmerná sila na jeho obsluhu. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2.

Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby nebola potrebná žiadna nadmerná sila na jeho obsluhu.

3.11.4.   Rampa

3.11.4.1.   Všeobecné ustanovenia

| 3.11.4.1.1. | Rampa musí byť schopná prevádzky, len keď je vozidlo v pokoji. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1.

Rampa musí byť schopná prevádzky, len keď je vozidlo v pokoji.

| 3.11.4.1.2. | Vonkajšie hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm. Vonkajšie rohy musia byť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2.

Vonkajšie hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm. Vonkajšie rohy musia byť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm.

| 3.11.4.1.3. | Rampa musí byť minimálne 800 mm široká. Sklon rampy, keď je vysunutá alebo rozložená na obrubníku vysokom 150 mm, nesmie presiahnuť 12 %. Na dodržanie predpísaných hodnôt sa môže použiť zariadenie na zníženie úrovne podlahy. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3.

Rampa musí byť minimálne 800 mm široká. Sklon rampy, keď je vysunutá alebo rozložená na obrubníku vysokom 150 mm, nesmie presiahnuť 12 %. Na dodržanie predpísaných hodnôt sa môže použiť zariadenie na zníženie úrovne podlahy.

| 3.11.4.1.4. | Každá rampa pripravená na použitie, dlhá viac než 1 200 mm, musí byť vybavená zariadením, ktoré zabráni, aby invalidný vozík bočne zišiel z rampy. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4.

Každá rampa pripravená na použitie, dlhá viac než 1 200 mm, musí byť vybavená zariadením, ktoré zabráni, aby invalidný vozík bočne zišiel z rampy.

| 3.11.4.1.5. | Každá rampa musí byť schopná bezpečnej prevádzky so zaťažením 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5.

Každá rampa musí byť schopná bezpečnej prevádzky so zaťažením 300 kg.

3.11.4.2.   Spôsoby prevádzky

| 3.11.4.2.1. | Vysunutie a zatiahnutie rampy sa môže vykonať ručne alebo mechanicky. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1.

Vysunutie a zatiahnutie rampy sa môže vykonať ručne alebo mechanicky.

3.11.4.3.   Doplňujúce technické požiadavky na mechanicky ovládané rampy

| 3.11.4.3.1. | Vysunutie a zatiahnutie rampy musí byť oznámené blikajúcim žltým svetlom a zvukovým signálom; rampy musia byť identifikovateľné pomocou zreteľne viditeľného červeného a bieleho odrazového výstražného označenia na vonkajších hranách. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1.

Vysunutie a zatiahnutie rampy musí byť oznámené blikajúcim žltým svetlom a zvukovým signálom; rampy musia byť identifikovateľné pomocou zreteľne viditeľného červeného a bieleho odrazového výstražného označenia na vonkajších hranách.

| 3.11.4.3.2. | Bezpečnostné zariadenie musí zabrániť vysunutiu rampy v horizontálnom smere. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2.

Bezpečnostné zariadenie musí zabrániť vysunutiu rampy v horizontálnom smere.

| 3.11.4.3.3. | V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti, pohyb rampy sa musí ihneď zastaviť. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3.

V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti, pohyb rampy sa musí ihneď zastaviť.

| 3.11.4.3.4. | Horizontálny pohyb rampy sa musí prerušiť pri zaťažení hmotnosťou 15 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.3.4.

Horizontálny pohyb rampy sa musí prerušiť pri zaťažení hmotnosťou 15 kg.

3.11.4.4.   Obsluha mechanicky ovládaných rámp

| 3.11.4.4.1. | Ak sa rampa nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v priamom zornom poli vodiča vozidla, rampu môže obsluhovať vodič sediaci na svojom sedadle. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1.

Ak sa rampa nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v priamom zornom poli vodiča vozidla, rampu môže obsluhovať vodič sediaci na svojom sedadle.

| 3.11.4.4.2. | Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko rampy. Musia sa dať aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2.

Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko rampy. Musia sa dať aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla.

3.11.4.5.   Ručne ovládané rampy

| 3.11.4.5.1. | Rampa musí byť konštruovaná tak, aby nebola potrebná žiadna nadmerná sila na jej obsluhu. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1.

Rampa musí byť konštruovaná tak, aby nebola potrebná žiadna nadmerná sila na jej obsluhu.

PRÍLOHA 9

ZVLÁŠTNE POŽIADAVKY NA DVOJPODLAŽNÉ VOZIDLÁ

Táto príloha obsahuje požiadavky na dvojpodlažné vozidlá, pokiaľ sa tieto líšia od základných požiadaviek prílohy 3. Body a podbody uvedené nižšie nahrádzajú body a podbody s ekvivalentnými číslami v prílohe 3. Pokiaľ nie je v ďalšom stanovené inak, všetky ďalšie požiadavky prílohy 3 sa vzťahujú na dvojpodlažné vozidlá. Číslovanie bodov zodpovedá číslovaniu bodov v prílohe 3.

| 7.4.2.1. | Záťaže rovnajúce sa Q (podľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo pre cestujúcich na hornej plošine. Ak je vozidlo určené pre stojaceho člena posádky, ťažisko hmotnosti 75 kg predstavujúcej člena posádky sa umiestni v uličke hornej plošiny vo výške 875 mm. Batožinové priestory nesmú obsahovať žiadnu batožinu. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Záťaže rovnajúce sa Q (podľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo pre cestujúcich na hornej plošine. Ak je vozidlo určené pre stojaceho člena posádky, ťažisko hmotnosti 75 kg predstavujúcej člena posádky sa umiestni v uličke hornej plošiny vo výške 875 mm. Batožinové priestory nesmú obsahovať žiadnu batožinu.

7.5.4.   Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci

| 7.5.4.1 | Musí sa zabezpečiť priestor na upevnenie dvoch hasiacich prístrojov, z toho jeden blízko sedadla vodiča a jeden na hornej plošine. Priestor nesmie byť menší než 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1

Musí sa zabezpečiť priestor na upevnenie dvoch hasiacich prístrojov, z toho jeden blízko sedadla vodiča a jeden na hornej plošine. Priestor nesmie byť menší než 15 dm3.

7.6   Východy

7.6.1   Počet východov

| 7.6.1.1 | Každé dvojpodlažné vozidlo musí mať dvoje dverí na dolnom podlaží (pozri aj bod 7.6.2.2). Minimálny počet požadovaných prevádzkových dverí je nasledujúci:








  Počet cestujúcich | Počet prevádzkových dverí dvojpodlažného vozidla |
| --- | --- | --- |
| | Trieda I a A | Trieda II | Trieda III a B |
| 9 – 45 | 1 | 1 | 1 |
| 46 – 70 | 2 | 1 | 1 |
| 71 – 100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1

Každé dvojpodlažné vozidlo musí mať dvoje dverí na dolnom podlaží (pozri aj bod 7.6.2.2). Minimálny počet požadovaných prevádzkových dverí je nasledujúci:

Počet cestujúcich

Počet prevádzkových dverí dvojpodlažného vozidla

Trieda I a A

Trieda II

Trieda III a B

9 – 45

1

1

1

46 – 70

2

1

1

71 – 100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4. | Minimálny počet núdzových východov musí byť taký, aby celkový počet východov bol taký, ako sa uvádza ďalej, pričom počet východov pre každé oddelené podlažie a každé samostatné oddelenie je potrebné určiť osobitne. Priestory toaliet alebo kuchyniek sa nepovažujú za oddelené priestory na účely určenia počtu núdzových východov. Únikové prielezy sa môžu započítať len ako jeden z vyššie uvedeného počtu núdzových východov.






  Počet cestujúcich a posádky pripadajúcich na každé oddelenie, ktorí sa umiestnia v každom oddelení alebo podlaží | Minimálny celkový počet núdzových východov |
| --- | --- | --- |
| 1 – 8 | 2 |
| 9 – 16 | 3 |
| 17 – 30 | 4 |
| 31 – 45 | 5 |
| 46 – 60 | 6 |
| 61 – 75 | 7 |
| 76 – 90 | 8 |
| 91 – 110 | 9 |
| 111 – 130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Minimálny počet núdzových východov musí byť taký, aby celkový počet východov bol taký, ako sa uvádza ďalej, pričom počet východov pre každé oddelené podlažie a každé samostatné oddelenie je potrebné určiť osobitne. Priestory toaliet alebo kuchyniek sa nepovažujú za oddelené priestory na účely určenia počtu núdzových východov. Únikové prielezy sa môžu započítať len ako jeden z vyššie uvedeného počtu núdzových východov.

Počet cestujúcich a posádky pripadajúcich na každé oddelenie, ktorí sa umiestnia v každom oddelení alebo podlaží

Minimálny celkový počet núdzových východov

1 – 8

2

9 – 16

3

17 – 30

4

31 – 45

5

46 – 60

6

61 – 75

7

76 – 90

8

91 – 110

9

111 – 130

10

> 130

11

| 7.6.1.11. | Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II a III musia na streche horného podlažia inštalovať únikové prielezy. Môžu byť namontované aj u vozidiel triedy I. V takom prípade minimálny počet prielezov musí byť takýto:






  Celkový počet cestujúcich na hornom podlaží (Aa) | Počet únikových prielezov |
| --- | --- | --- |
| ≤ 50 | 1 |
| > 50 | 2 |

7.6.1.11.

Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II a III musia na streche horného podlažia inštalovať únikové prielezy. Môžu byť namontované aj u vozidiel triedy I. V takom prípade minimálny počet prielezov musí byť takýto:

Celkový počet cestujúcich na hornom podlaží (Aa)

Počet únikových prielezov

≤ 50

1

> 50

2

| 7.6.1.12. | Každé spojovacie schodisko sa považuje za východ z horného podlažia. |
| --- | --- |

7.6.1.12.

Každé spojovacie schodisko sa považuje za východ z horného podlažia.

| 7.6.1.13. | Všetky osoby v dolnom podlaží musia mať v núdzovej situácii možnosť opustiť vozidlo bez toho, aby museli vstúpiť na horné podlažie. |
| --- | --- |

7.6.1.13.

Všetky osoby v dolnom podlaží musia mať v núdzovej situácii možnosť opustiť vozidlo bez toho, aby museli vstúpiť na horné podlažie.

| 7.6.1.14. | Ulička v hornom podlaží musí byť jedným alebo viacerými spojovacími schodiskami spojená s prístupovým priechodom k prevádzkových dverám alebo s uličkou dolného podlažia vo vzdialenosti 3 m od prevádzkových dverí






  a) | vo vozidlách triedy I a II musia byť dve schodiská alebo najmenej jedno celé a jedno polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 50 cestujúcich; |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14.

Ulička v hornom podlaží musí byť jedným alebo viacerými spojovacími schodiskami spojená s prístupovým priechodom k prevádzkových dverám alebo s uličkou dolného podlažia vo vzdialenosti 3 m od prevádzkových dverí

a)

vo vozidlách triedy I a II musia byť dve schodiská alebo najmenej jedno celé a jedno polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 50 cestujúcich;

| b) | vo vozidlách triedy III musia byť dve alebo najmenej jedno celé a jedno polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 30 cestujúcich. |
| --- | --- |

b)

vo vozidlách triedy III musia byť dve alebo najmenej jedno celé a jedno polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 30 cestujúcich.

7.6.2.   Umiestnenie východov

| 7.6.2.2. | Dvoje dverí, ktoré sú uvedené v bode 7.6.1.1, musia byť od seba vzdialené tak, aby vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich plochy nebola menšia než 25 % celkovej dĺžky vozidla alebo 40 % celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich v dolnom podlaží; toto neplatí, keď sú oboje dvere na opačných stenách vozidla. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť dvojitých dverí, táto vzdialenosť sa meria medzi tými dvoma dverami, ktoré sú od seba najďalej. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Dvoje dverí, ktoré sú uvedené v bode 7.6.1.1, musia byť od seba vzdialené tak, aby vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich plochy nebola menšia než 25 % celkovej dĺžky vozidla alebo 40 % celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich v dolnom podlaží; toto neplatí, keď sú oboje dvere na opačných stenách vozidla. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť dvojitých dverí, táto vzdialenosť sa meria medzi tými dvoma dverami, ktoré sú od seba najďalej.

| 7.6.2.3. | Východy v každom podlaží musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každom z oboch bokov vozidla bol v podstate rovnaký. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Východy v každom podlaží musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každom z oboch bokov vozidla bol v podstate rovnaký.

| 7.6.2.4. | V každom hornom podlaží musí byť najmenej jeden núdzový východ umiestnený buď na zadnej stene, alebo na čelnej stene vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

V každom hornom podlaží musí byť najmenej jeden núdzový východ umiestnený buď na zadnej stene, alebo na čelnej stene vozidla.

7.6.4.   Technické požiadavky na prevádzkové dvere

| 7.6.4.6. | Ak nie je dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo iné zariadenia, ktoré umožnia vodičovi z jeho sedadla zistiť prítomnosť cestujúceho v bezprostrednej blízkosti všetkých prevádzkových dverí, ktoré nie sú automaticky ovládané. V prípade vozidiel kategórie I platí toto ustanovenie tiež pre interiér každých prevádzkových dverí a bezprostredné okolie každého spojovacieho schodiska v hornom podlaží. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Ak nie je dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo iné zariadenia, ktoré umožnia vodičovi z jeho sedadla zistiť prítomnosť cestujúceho v bezprostrednej blízkosti všetkých prevádzkových dverí, ktoré nie sú automaticky ovládané. V prípade vozidiel kategórie I platí toto ustanovenie tiež pre interiér každých prevádzkových dverí a bezprostredné okolie každého spojovacieho schodiska v hornom podlaží.

7.6.7.   Technické požiadavky na núdzové dvere

| 7.6.7.3. | Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku na dolnom podloží sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dvier zvnútra sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču, a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku na dolnom podloží sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dvier zvnútra sa musí nachádzať 1 000 až 1 500 mm nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču, a maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča.

7.7.5.   Uličky (pozri obrázok 1)

| 7.7.5.1. | Uličky vo vozidle musia byť projektované a konštruované, aby umožňovali voľný priechod meracieho zariadenia, skladajúceho sa z dvoch súosových valcov s obráteným zrezaným kužeľom medzi ne vloženým, pričom meracie zariadenie má tieto rozmery (v mm): | Trieda I (38) | Trieda II (38) | Trieda III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Horné/dolné podlažie | HP | DP | HP | DP | HP | DP |
| Priemer dolného valca | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Výška dolného valca | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Priemer horného valca | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Výška horného valca | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Celková výška | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1.

Uličky vo vozidle musia byť projektované a konštruované, aby umožňovali voľný priechod meracieho zariadenia, skladajúceho sa z dvoch súosových valcov s obráteným zrezaným kužeľom medzi ne vloženým, pričom meracie zariadenie má tieto rozmery (v mm):

Trieda I (38)

Trieda II (38)

Trieda III (38)

Horné/dolné podlažie

HP

DP

HP

DP

HP

DP

Priemer dolného valca

450

450

350

350

300

300

Výška dolného valca

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Priemer horného valca

550

550

550

550

450

450

Výška horného valca

500

500

500

500

500

500

Celková výška

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

Meracie zariadenie môže prísť do styku s prípadnými závesnými držadlami pre stojacich cestujúcich, ak sú namontované, a odsúvať ich. Priemer horného valca, a tým aj celková výška, sa môže hore znížiť na 300 mm, ak skosenie nie je väčšie než 30o od horizontály (obrázok 1).

| 7.7.5.4. | U kĺbových autobusov alebo autokarov musí byť meracie zariadenie definované v bode 7.7.5.1 schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť na ktoromkoľvek podlaží, kde dve časti dovoľujú priamy prechod cestujúcim. Žiadna časť mäkkého poťahu tejto časti, vrátane časti mechu, nesmie vyčnievať do uličky. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

U kĺbových autobusov alebo autokarov musí byť meracie zariadenie definované v bode 7.7.5.1 schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť na ktoromkoľvek podlaží, kde dve časti dovoľujú priamy prechod cestujúcim. Žiadna časť mäkkého poťahu tejto časti, vrátane časti mechu, nesmie vyčnievať do uličky.

| 7.7.5.10. | Celková výška meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1 sa môže znížiť:






  a) | z 1 800 mm na 1 680 mm v ktorejkoľvek časti uličky dolného podlažia za priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1 500 mm pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava u vozidiel s viac než jednou zadnou nápravou), |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10.

Celková výška meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1 sa môže znížiť:

a)

z 1 800 mm na 1 680 mm v ktorejkoľvek časti uličky dolného podlažia za priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1 500 mm pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava u vozidiel s viac než jednou zadnou nápravou),

| b) | u prevádzkových dverí, ktoré sú situované pred prednou nápravou, z 1 800 mm na 1 770 mm v ktorejkoľvek časti uličky nachádzajúcej sa medzi dvoma priečnymi vertikálnymi rovinami, ktoré sú umiestnené 800 mm pred a za osou prednej nápravy. |
| --- | --- |

b)

u prevádzkových dverí, ktoré sú situované pred prednou nápravou, z 1 800 mm na 1 770 mm v ktorejkoľvek časti uličky nachádzajúcej sa medzi dvoma priečnymi vertikálnymi rovinami, ktoré sú umiestnené 800 mm pred a za osou prednej nápravy.

7.7.7.   Schody

| 7.7.7.1. | Poznámka pod čiarou 1: maximálne 800 mm v prípade núdzových dverí v dolnom podlaží a maximálne 1 500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží. |
| --- | --- |

7.7.7.1.

Poznámka pod čiarou 1: maximálne 800 mm v prípade núdzových dverí v dolnom podlaží a maximálne 1 500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží.

| 7.7.8.6 | Svetlá výška nad miestami na sedenie |
| --- | --- |

7.7.8.6

Svetlá výška nad miestami na sedenie

| 7.7.8.6.1. | Každé miesto na sedenie musí mať nad sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška siaha nad vertikálnym priemetom celej plochy sedadla a príslušným priestorom pre nohy. V prípade horného podlažia sa táto svetlá výška môže zmenšiť na 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Každé miesto na sedenie musí mať nad sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška siaha nad vertikálnym priemetom celej plochy sedadla a príslušným priestorom pre nohy. V prípade horného podlažia sa táto svetlá výška môže zmenšiť na 850 mm.

7.7.12.   Spojovacie schodisko (pozri prílohu 4 obrázok 1)

| 7.7.12.1. | Minimálna šírka ktoréhokoľvek spojovacieho schodiska musí byť riešená tak, aby umožnila voľný priechod prístupovej šablóny k jednoduchým prevádzkovým dverám podľa prílohy 4 obrázka 1. Panel sa posúva od začiatku uličky dolného podlažia až k poslednému schodíku v pravdepodobnom smere pohybu cestujúceho používajúceho schodisko. |
| --- | --- |

7.7.12.1.

Minimálna šírka ktoréhokoľvek spojovacieho schodiska musí byť riešená tak, aby umožnila voľný priechod prístupovej šablóny k jednoduchým prevádzkovým dverám podľa prílohy 4 obrázka 1. Panel sa posúva od začiatku uličky dolného podlažia až k poslednému schodíku v pravdepodobnom smere pohybu cestujúceho používajúceho schodisko.

| 7.7.12.2. | Spojovacie schodiská musia byť konštruované tak, aby pri prudkom brzdení vozidla pohybujúceho sa smerom dopredu nehrozilo žiadne nebezpečenstvo, že cestujúci bude hodený dolu.
  Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je splnená aspoň jedna z týchto podmienok: |
| --- | --- |

7.7.12.2.

Spojovacie schodiská musia byť konštruované tak, aby pri prudkom brzdení vozidla pohybujúceho sa smerom dopredu nehrozilo žiadne nebezpečenstvo, že cestujúci bude hodený dolu.

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je splnená aspoň jedna z týchto podmienok:

| 7.7.12.2.1. | žiadna časť schodiska neklesá dopredu (v smere jazdy); |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

žiadna časť schodiska neklesá dopredu (v smere jazdy);

| 7.7.12.2.2. | schodisko je vybavené zábradliami alebo podobným zariadením; |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

schodisko je vybavené zábradliami alebo podobným zariadením;

| 7.7.12.2.3. | v hornej časti schodiska sa nachádza automatické zariadenie, ktoré zabráni jeho použitiu počas pohybu vozidla; je však potrebné, aby v prípade núdze bolo možné toto zariadenie ľahko uviesť do činnosti. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

v hornej časti schodiska sa nachádza automatické zariadenie, ktoré zabráni jeho použitiu počas pohybu vozidla; je však potrebné, aby v prípade núdze bolo možné toto zariadenie ľahko uviesť do činnosti.

| 7.7.12.3. | Použitím valca podľa bodu 7.7.5.1 sa overí, či prístupové podmienky z uličiek (horná a dolná) na schodisko sú primerané. |
| --- | --- |

7.7.12.3.

Použitím valca podľa bodu 7.7.5.1 sa overí, či prístupové podmienky z uličiek (horná a dolná) na schodisko sú primerané.

7.11.   Zábradlia a držadlá

7.11.5.   Zábradlia a držadlá pre spojovacie schodisko

| 7.11.5.1. | Na každej strane všetkých spojovacích schodísk sa umiestnia vhodné zábradlia alebo držadlá. Musia byť umiestnené v rozmedzí od 800 mm a 1 100 mm nad nášľapnou hranou každého schodíka. |
| --- | --- |

7.11.5.1.

Na každej strane všetkých spojovacích schodísk sa umiestnia vhodné zábradlia alebo držadlá. Musia byť umiestnené v rozmedzí od 800 mm a 1 100 mm nad nášľapnou hranou každého schodíka.

| 7.11.5.2. | Zábradlia a/alebo držadlá musia byť také, aby ich mohla uchopiť osoba stojaca na dolnom alebo hornom podlaží v blízkosti spojovacieho schodiska a na akomkoľvek z nasledujúcich schodíkov. Takéto body uchopenia musia byť situované vertikálne od 800 mm do 1 100 mm nad dolným podlažím alebo nad povrchom každého schodíka a |
| --- | --- |

7.11.5.2.

Zábradlia a/alebo držadlá musia byť také, aby ich mohla uchopiť osoba stojaca na dolnom alebo hornom podlaží v blízkosti spojovacieho schodiska a na akomkoľvek z nasledujúcich schodíkov. Takéto body uchopenia musia byť situované vertikálne od 800 mm do 1 100 mm nad dolným podlažím alebo nad povrchom každého schodíka a

| 7.11.5.2.1. | pre polohu osoby stojacej na dolnom podlaží, maximálne 400 mm smerom dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka, a |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

pre polohu osoby stojacej na dolnom podlaží, maximálne 400 mm smerom dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka, a

| 7.11.5.2.2. | pre polohu prislúchajúcu danému schodíku, nie za vonkajšiu hranu uvažovaného schodíka, a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

pre polohu prislúchajúcu danému schodíku, nie za vonkajšiu hranu uvažovaného schodíka, a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany.

7.12.   Ochrana vyústenia schodov a nechránených sedadiel

| 7.12.2. | V hornom podlaží dvojpodlažného vozidla musí byť spojovacie schodisko vybavené ochranným zariadením s minimálnou výškou 800 mm, meranou od podlahy. Dolná hrana zariadenia nesmie byť vyššie než 100 mm od podlahy. |
| --- | --- |

7.12.2.

V hornom podlaží dvojpodlažného vozidla musí byť spojovacie schodisko vybavené ochranným zariadením s minimálnou výškou 800 mm, meranou od podlahy. Dolná hrana zariadenia nesmie byť vyššie než 100 mm od podlahy.

| 7.12.3. | Čelné sklo pred cestujúcimi na predných sedadlách horného podlažia musí byť vybavené čalúneným krytom. Horná hrana tejto ochrany musí byť umiestnená vo vertikálnom smere 800 mm až 900 mm nad podlahou, na ktorej spočívajú nohy cestujúcich. |
| --- | --- |

7.12.3.

Čelné sklo pred cestujúcimi na predných sedadlách horného podlažia musí byť vybavené čalúneným krytom. Horná hrana tejto ochrany musí byť umiestnená vo vertikálnom smere 800 mm až 900 mm nad podlahou, na ktorej spočívajú nohy cestujúcich.

| 7.12.4. | Podstupnica každého schodíka schodiska musí byť zakrytá. |
| --- | --- |

7.12.4.

Podstupnica každého schodíka schodiska musí byť zakrytá.

PRÍLOHA 9

Dodatok

Obrázok 1

ULIČKY

(pozri bod 7.7.5 prílohy 9)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | F (mm) (39) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Trieda I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Trieda II | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Trieda III | 450 | 300 (220 u bočne posúvateľných sedadiel) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

F (mm) (39)

Trieda I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Trieda II

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Trieda III

450

300 (220 u bočne posúvateľných sedadiel)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

PRÍLOHA 10

HOMOLOGIZÁCIA SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK A VOZIDIEL VYBAVENÝCH KAROSÉRIOU UŽ HOMOLOGIZOVANOU AKO SAMOSTATNÁ TECHNICKÁ JEDNOTKA

1.   HOMOLOGIZÁCIA SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY

| 1.1. | Aby mohla byť udelená homologizácia samostatnej technickej jednotky podľa tohto predpisu pre karosériu vozidla, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať splnenie podmienok uvedených výrobcom. Dodržanie ďalších podmienok tohto predpisu sa musí preukázať podľa bodu 2. |
| --- | --- |

1.1.

Aby mohla byť udelená homologizácia samostatnej technickej jednotky podľa tohto predpisu pre karosériu vozidla, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať splnenie podmienok uvedených výrobcom. Dodržanie ďalších podmienok tohto predpisu sa musí preukázať podľa bodu 2.

| 1.2. | Homologizácia sa môže udeliť pod podmienkou, že dokončené vozidlo splnilo podmienky (napr. charakteristiky vhodného podvozku, obmedzenia týkajúce sa používania alebo montáže); tieto podmienky sa zaznamenajú v osvedčení o homologizácii. |
| --- | --- |

1.2.

Homologizácia sa môže udeliť pod podmienkou, že dokončené vozidlo splnilo podmienky (napr. charakteristiky vhodného podvozku, obmedzenia týkajúce sa používania alebo montáže); tieto podmienky sa zaznamenajú v osvedčení o homologizácii.

| 1.3. | Každá taká podmienka sa musí vhodnou formou oznámiť kupujúcemu karosérie vozidla alebo výrobcovi ďalšieho stupňa konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

1.3.

Každá taká podmienka sa musí vhodnou formou oznámiť kupujúcemu karosérie vozidla alebo výrobcovi ďalšieho stupňa konštrukcie vozidla.

2.   HOMOLOGIZÁCIA VOZIDLA VYBAVENÉHO KAROSÉRIOU UŽ HOMOLOGIZOVANOU AKO SAMOSTATNÁ TECHNICKÁ JEDNOTKA

| 2.1. | Aby mohla byť udelená homologizácia pre vozidlo vybavené karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať zhodu s požiadavkami tohto predpisu, ktoré neboli predtým splnené a preukázané podľa bodu 1, pričom sa berie do úvahy každá predchádzajúca homologizácia nedokončeného vozidla. |
| --- | --- |

2.1.

Aby mohla byť udelená homologizácia pre vozidlo vybavené karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať zhodu s požiadavkami tohto predpisu, ktoré neboli predtým splnené a preukázané podľa bodu 1, pričom sa berie do úvahy každá predchádzajúca homologizácia nedokončeného vozidla.

| 2.2. | Musí byť splnená každá požiadavka stanovená podľa bodu 1.2. |
| --- | --- |

2.2.

Musí byť splnená každá požiadavka stanovená podľa bodu 1.2.

PRÍLOHA 11

HMOTNOSTI A ROZMERY

| 1. | Táto príloha sa vzťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie M2 a M3, pokiaľ sú potrebné na homologizáciu vozidla z hľadiska jeho celkovej konštrukcie. |
| --- | --- |

1.

Táto príloha sa vzťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie M2 a M3, pokiaľ sú potrebné na homologizáciu vozidla z hľadiska jeho celkovej konštrukcie.

2.   DEFINÍCIE

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | (vyhradené) |
| --- | --- |

2.1.

(vyhradené)

| 2.2. | (vyhradené) |
| --- | --- |

2.2.

(vyhradené)

| 2.3. | „Skupina náprav“ znamená nápravy, ktoré sú časťou podvozku. Skupina dvoch náprav sa nazýva dvojnáprava a skupina troch náprav sa nazýva trojnáprava. Podľa dohody sa jedna náprava považuje za skupinu jednej nápravy. |
| --- | --- |

2.3.

„Skupina náprav“ znamená nápravy, ktoré sú časťou podvozku. Skupina dvoch náprav sa nazýva dvojnáprava a skupina troch náprav sa nazýva trojnáprava. Podľa dohody sa jedna náprava považuje za skupinu jednej nápravy.

| 2.4. | Rozmery vozidiel znamená rozmery vozidla stanovené výrobcom a založené na jeho konštrukcii. |
| --- | --- |

2.4.

Rozmery vozidiel znamená rozmery vozidla stanovené výrobcom a založené na jeho konštrukcii.

| 2.4.1. | „Dĺžka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.1.
  Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní dĺžky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:






  — | zariadenia na stieranie a ostrekovanie, |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

„Dĺžka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.1.

Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní dĺžky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:

—

zariadenia na stieranie a ostrekovanie,

| — | predné a zadné registračné tabuľky, |
| --- | --- |

—

predné a zadné registračné tabuľky,

| — | colné uzávery a ich ochrana, |
| --- | --- |

—

colné uzávery a ich ochrana,

| — | zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana, |
| --- | --- |

—

zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana,

| — | zariadenia na osvetlenie, |
| --- | --- |

—

zariadenia na osvetlenie,

| — | zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie, |
| --- | --- |

—

zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie,

| — | pozorovacie pomôcky, |
| --- | --- |

—

pozorovacie pomôcky,

| — | potrubia na nasávanie vzduchu, |
| --- | --- |

—

potrubia na nasávanie vzduchu,

| — | pozdĺžne zarážky pre odmontovateľné karosérie, |
| --- | --- |

—

pozdĺžne zarážky pre odmontovateľné karosérie,

| — | prístupové schody a držadlá, |
| --- | --- |

—

prístupové schody a držadlá,

| — | gumové tlmiče nárazov a podobné zariadenia, |
| --- | --- |

—

gumové tlmiče nárazov a podobné zariadenia,

| — | zdvižné plošiny, prístupové rampy a podobné vybavenie v prevádzkovom stave, nepresahujúce 300 mm za predpokladu, že sa nezvýši ložná plocha vozidla, |
| --- | --- |

—

zdvižné plošiny, prístupové rampy a podobné vybavenie v prevádzkovom stave, nepresahujúce 300 mm za predpokladu, že sa nezvýši ložná plocha vozidla,

| — | spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá, |
| --- | --- |

—

spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá,

| — | tyčové zberače prúdu elektricky poháňaných vozidiel, |
| --- | --- |

—

tyčové zberače prúdu elektricky poháňaných vozidiel,

| — | vonkajšie slnečné clony. |
| --- | --- |

—

vonkajšie slnečné clony.

| 2.4.2. | „Šírka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.2.
  Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní šírky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:






  — | colné uzávery a ich ochrana, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

„Šírka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.2.

Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní šírky vozidla nesmú brať do úvahy nasledujúce zariadenia:

—

colné uzávery a ich ochrana,

| — | zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana, |
| --- | --- |

—

zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana,

| — | oznamovače poškodenia pneumatiky, |
| --- | --- |

—

oznamovače poškodenia pneumatiky,

| — | vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozostrekovaniu, |
| --- | --- |

—

vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozostrekovaniu,

| — | zariadenia na osvetlenie, |
| --- | --- |

—

zariadenia na osvetlenie,

| — | prístupové rampy v prevádzkovom stave, zdvižné plošiny a podobné vybavenie v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú 10 mm za bok vozidla a rohy rámp obrátené dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm, |
| --- | --- |

—

prístupové rampy v prevádzkovom stave, zdvižné plošiny a podobné vybavenie v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú 10 mm za bok vozidla a rohy rámp obrátené dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm,

| — | zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie, |
| --- | --- |

—

zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie,

| — | indikátory tlaku pneumatík, |
| --- | --- |

—

indikátory tlaku pneumatík,

| — | zatiahnuteľné schodíky, |
| --- | --- |

—

zatiahnuteľné schodíky,

| — | vyduté časti stien pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou, |
| --- | --- |

—

vyduté časti stien pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou,

| — | pozorovacie pomôcky, |
| --- | --- |

—

pozorovacie pomôcky,

| — | zatiahnuteľné bočné vodiace zariadenia na autobusoch a autokaroch určené na používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté. |
| --- | --- |

—

zatiahnuteľné bočné vodiace zariadenia na autobusoch a autokaroch určené na používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté.

| 2.4.3. | „Výška vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.3.
  Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia:






  — | antény, |
| --- | --- | --- |

2.4.3.

„Výška vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č. 6.3.

Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú brať do úvahy nasledovné zariadenia:

—

antény,

| — | pantografové alebo tyčové zberače v ich zdvihnutej polohe. |
| --- | --- |

—

pantografové alebo tyčové zberače v ich zdvihnutej polohe.

U vozidiel so zariadením na zdvihnutie nápravy sa musí brať do úvahy vplyv tohto zariadenia.

| 2.5. | (vyhradené) |
| --- | --- |

2.5.

(vyhradené)

| 2.6. | (vyhradené) |
| --- | --- |

2.6.

(vyhradené)

| 2.7. | „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť (m)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému nápravou, ktorú na základe konštrukcie vozidla a nápravy stanoví výrobca vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť (m)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému nápravou, ktorú na základe konštrukcie vozidla a nápravy stanoví výrobca vozidla.

| 2.8. | „Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému skupinou náprav, ktorú na základe konštrukcie vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla. |
| --- | --- |

2.8.

„Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ)“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu vozovky vyvinutému skupinou náprav, ktorú na základe konštrukcie vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla.

| 2.9. | „Hmotnosť ťahaných vozidiel“ znamená celkové zaťaženie povrchu vozovky vyvinuté nápravou(-ami) ťahaného(-ých) vozidla (vozidiel). |
| --- | --- |

2.9.

„Hmotnosť ťahaných vozidiel“ znamená celkové zaťaženie povrchu vozovky vyvinuté nápravou(-ami) ťahaného(-ých) vozidla (vozidiel).

| 2.10. | „Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel (TM)“ znamená maximálnu hmotnosť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel (TM)“ znamená maximálnu hmotnosť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom.

| 2.11. | „Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, zakladá sa na konštrukcii motorového vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a je stanovená výrobcom. Podľa definície táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia motorového vozidla. |
| --- | --- |

2.11.

„Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla“ znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, zakladá sa na konštrukcii motorového vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a je stanovená výrobcom. Podľa definície táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia motorového vozidla.

| 2.12. | (vyhradené) |
| --- | --- |

2.12.

(vyhradené)

| 2.13. | „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť jazdnej súpravy (MC)“ znamená celkovú jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla a prípojného alebo prípojných vozidiel, ktorá je stanovená výrobcom. |
| --- | --- |

2.13.

„Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť jazdnej súpravy (MC)“ znamená celkovú jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla a prípojného alebo prípojných vozidiel, ktorá je stanovená výrobcom.

| 2.14. | „Zariadenie na zdvihnutie nápravy“ znamená zariadenie trvalo namontované na vozidlo na účely zníženia alebo zvýšenia zaťaženia nápravy (náprav) podľa podmienok zaťaženia vozidla:






  a) | buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením; |
| --- | --- | --- |

2.14.

„Zariadenie na zdvihnutie nápravy“ znamená zariadenie trvalo namontované na vozidlo na účely zníženia alebo zvýšenia zaťaženia nápravy (náprav) podľa podmienok zaťaženia vozidla:

a)

buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením;

| b) | alebo bez zdvihnutia kolies od vozovky, (napr. v prípade systémov pneumatického zavesenia alebo iných systémov), |
| --- | --- |

b)

alebo bez zdvihnutia kolies od vozovky, (napr. v prípade systémov pneumatického zavesenia alebo iných systémov),

aby sa znížilo opotrebovanie pneumatík, keď vozidlo nie je úplne zaťažené, a/alebo aby sa uľahčil rozjazd motorového vozidla alebo jazdnej súpravy na šmykľavej vozovke tým, že sa zvýši zaťaženie hnacej nápravy.

| 3. | (vyhradené) |
| --- | --- |

3.

(vyhradené)

| 4. | (vyhradené) |
| --- | --- |

4.

(vyhradené)

| 5. | (vyhradené) |
| --- | --- |

5.

(vyhradené)

| 6. | (vyhradené) |
| --- | --- |

6.

(vyhradené)

7.   POŽIADAVKY

7.1   Meranie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami

Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami sa meria na vozidle alebo vozidlách predvedených v súlade s bodom 3.4 tohto predpisu, ktoré sa umiestnia v nehybnom stave s kolesami nasmerovanými priamo dopredu. Ak sa merané hmotnosti nelíšia o viac než 3 % od hmotností stanovených výrobcom pre zodpovedajúce technické konfigurácie v rámci typu alebo o viac než 5 %, ak ide o vozidlo kategórie M2 s hmotnosťou nepresahujúcou 3 500 kg, hmotnosti v pohotovostnom stave a ich rozloženie medzi nápravy stanovené výrobcom sa použijú na účely požiadaviek uvedených nižšie. Inak sa musia použiť namerané hmotnosti a technická organizácia potom môže, ak je to potrebné, vykonať doplnkové merania na vozidle alebo vozidlách iných, než sú vozidlá predvedené v súlade s bodom 3.4 tohto predpisu.

| 7.2. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.2.

(vyhradené)

| 7.3. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.3.

(vyhradené)

7.4.   Výpočty rozloženia hmotnosti

7.4.1.   Postup výpočtu

| 7.4.1.1. | Na účely výpočtov rozloženia hmotnosti uvedených nižšie musí výrobca technickej organizácii zodpovednej za skúšky za každú technickú konfiguráciu v rámci typu vozidla poskytnúť informácie (v tabuľkovej forme alebo iným vhodným spôsobom), z ktorých vyplývajú zodpovedajúce hodnoty technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti vozidla, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravy alebo skupiny náprav, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla a technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti jazdnej súpravy. |
| --- | --- |

7.4.1.1.

Na účely výpočtov rozloženia hmotnosti uvedených nižšie musí výrobca technickej organizácii zodpovednej za skúšky za každú technickú konfiguráciu v rámci typu vozidla poskytnúť informácie (v tabuľkovej forme alebo iným vhodným spôsobom), z ktorých vyplývajú zodpovedajúce hodnoty technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti vozidla, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti na nápravy alebo skupiny náprav, technicky prípustnej maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla a technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti jazdnej súpravy.

| 7.4.1.2. | Musia sa vykonať príslušné výpočty tak, aby bolo zabezpečené splnenie nasledujúcich požiadaviek za každú technickú konfiguráciu v rámci typu. Na tento účel sa výpočty musia obmedziť na najhoršie prípady. |
| --- | --- |

7.4.1.2.

Musia sa vykonať príslušné výpočty tak, aby bolo zabezpečené splnenie nasledujúcich požiadaviek za každú technickú konfiguráciu v rámci typu. Na tento účel sa výpočty musia obmedziť na najhoršie prípady.

| 7.4.1.3. | V ďalšom texte označujú M, mi, μj, TM a MC vždy nasledujúce parametre, pre ktoré musia byť splnené požiadavky bodu 7.4:






  M = | technicky prípustnú maximálnu celkovú hmotnosť vozidla; |
| --- | --- | --- |
| mi = | technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na nápravu označenú „i“, kde sa „i“ mení od 1 až do počtu náprav vozidla; |
| μj = | technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na samostatnú nápravu alebo skupinu náprav označených „j“, kde sa „j“ mení od 1 až do počtu samostatných náprav alebo skupín náprav; |
| TM = | technicky prípustnú maximálnu hmotnosť ťahaného vozidla a |
| MC = | technicky prípustnú maximálnu hmotnosť jazdnej súpravy. |

7.4.1.3.

V ďalšom texte označujú M, mi, μj, TM a MC vždy nasledujúce parametre, pre ktoré musia byť splnené požiadavky bodu 7.4:

M =

technicky prípustnú maximálnu celkovú hmotnosť vozidla;

mi =

technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na nápravu označenú „i“, kde sa „i“ mení od 1 až do počtu náprav vozidla;

μj =

technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na samostatnú nápravu alebo skupinu náprav označených „j“, kde sa „j“ mení od 1 až do počtu samostatných náprav alebo skupín náprav;

TM =

technicky prípustnú maximálnu hmotnosť ťahaného vozidla a

MC =

technicky prípustnú maximálnu hmotnosť jazdnej súpravy.

| 7.4.1.4. | V prípade samostatnej (sólo) nápravy označenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina náprav sa podľa definície mi = μj. |
| --- | --- |

7.4.1.4.

V prípade samostatnej (sólo) nápravy označenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina náprav sa podľa definície mi = μj.

| 7.4.1.5. | V prípade vozidiel vybavených nápravami s premiestniteľným zaťažením sa nasledovné výpočty musia vykonať s pružením náprav zaťažených ako v normálnom prevádzkovom stave. V prípade vozidiel vybavených so zdvíhateľnými nápravami sa nasledujúce výpočty musia vykonať so spustenými nápravami. |
| --- | --- |

7.4.1.5.

V prípade vozidiel vybavených nápravami s premiestniteľným zaťažením sa nasledovné výpočty musia vykonať s pružením náprav zaťažených ako v normálnom prevádzkovom stave. V prípade vozidiel vybavených so zdvíhateľnými nápravami sa nasledujúce výpočty musia vykonať so spustenými nápravami.

| 7.4.1.6. | U skupín náprav musí výrobca uviesť, podľa akých pravidiel sa pre skupinu uplatňuje rozloženie celkovej hmotnosti medzi nápravy (napríklad musí uviesť vzorec rozloženia alebo graf rozloženia). |
| --- | --- |

7.4.1.6.

U skupín náprav musí výrobca uviesť, podľa akých pravidiel sa pre skupinu uplatňuje rozloženie celkovej hmotnosti medzi nápravy (napríklad musí uviesť vzorec rozloženia alebo graf rozloženia).

| 7.4.1.7. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.4.1.7.

(vyhradené)

| 7.4.2. | (vyhradené – pozri body 7.4.3.1 a 7.4.4 nižšie) |
| --- | --- |

7.4.2.

(vyhradené – pozri body 7.4.3.1 a 7.4.4 nižšie)

| 7.4.2.1. | Súčet hmotností mi nesmie byť menší než hmotnosť M. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Súčet hmotností mi nesmie byť menší než hmotnosť M.

| 7.4.2.2. | Pre každú skupinu náprav označenú „j“ nesmie byť súčet hmotností μj na jej nápravách menší než hmotnosť μj. Naviac, každá z hmotností mi nesmie byť menšia než časť μj pôsobiaca na nápravu „i“ tak, ako je stanovené pravidlami rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Pre každú skupinu náprav označenú „j“ nesmie byť súčet hmotností μj na jej nápravách menší než hmotnosť μj. Naviac, každá z hmotností mi nesmie byť menšia než časť μj pôsobiaca na nápravu „i“ tak, ako je stanovené pravidlami rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav.

| 7.4.2.3. | Súčet hmotností μj nesmie byť menší než hmotnosť M. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Súčet hmotností μj nesmie byť menší než hmotnosť M.

| 7.4.2.4. | Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti zodpovedajúcej 75 kg vynásobenej počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia nesmie presiahnuť hmotnosť M. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti zodpovedajúcej 75 kg vynásobenej počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia nesmie presiahnuť hmotnosť M.

| 7.4.2.5. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.4.2.5.

(vyhradené)

| 7.4.2.6. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.4.2.6.

(vyhradené)

| 7.4.2.7. | MC nesmie presiahnuť M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7.

MC nesmie presiahnuť M + TM.

7.4.3.   Požiadavky na autobusy a autokary

| 7.4.3.1. | Platia požiadavky podľa bodov 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a podľa bodu 7.4.2.7. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

Platia požiadavky podľa bodov 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a podľa bodu 7.4.2.7.

| 7.4.3.2. | Súčet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej počtom sediacich a stojacich cestujúcich, hmotností WP, B a BX definovaných v bode 7.4.3.3.1 a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, ak je spojenie namontované výrobcom, nesmie prekročiť hmotnosť M. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

Súčet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej počtom sediacich a stojacich cestujúcich, hmotností WP, B a BX definovaných v bode 7.4.3.3.1 a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, ak je spojenie namontované výrobcom, nesmie prekročiť hmotnosť M.

| 7.4.3.3. | Keď je vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na každej náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť μj na tejto skupine náprav. Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

Keď je vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na každej náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť μj na tejto skupine náprav. Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M.

| 7.4.3.3.1. | Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené: hmotnosťou zodpovedajúcou počtu P sediacich cestujúcich hmotnosti Q; hmotnosťou zodpovedajúcou počtu SP stojacich cestujúcich hmotnosti Q rovnomerne rozloženej na ploche S1 prístupnej pre stojacich cestujúcich; prípadne hmotnosťou WP rovnomerne rozloženou na ploche pre každý invalidný vozík; hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne rozloženou na ploche strechy vybavenej na prepravu batožiny, kde:
  P je počet mieste na sedenie.
  S1 je plocha pre stojacich cestujúcich. V prípade vozidiel triedy III alebo B, S1 = 0.
  SP udaná výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/SSp, kde SSp je dohodnutá plocha zabezpečená pre stojacich cestujúcich, špecifikovaná v tabuľke uvedenej nižšie.
  WP (kg) je počet miest pre invalidné vozíky vynásobený 250 kg, čo predstavuje hmotnosť invalidného vozíka a používateľa.
  B (kg) udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 × V. To zahŕňa batožinové priestory alebo nosiče, ktoré môžu byť pripevnené na vonkajšej časti vozidla.
  V je celkový objem batožinových priestorov v m3. Pri homologizácii vozidiel triedy I alebo A sa objem batožinových priestorov prístupných len zvonku vozidla neberie do úvahy.
  BX udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 75 kg/m2.
  Dvojpodlažné vozidlá nesmú byť vybavené na prepravu batožiny na streche a preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule.
  Hodnoty Q a SSp sú stanovené v nasledujúcej tabuľke:







  Trieda vozidla | Q (kg) hmotnosť jedného cestujúceho | SSp (m2cestujúci) dohodnutá plocha pre jedného stojaceho cestujúceho |
| --- | --- | --- | --- |
| Triedy I a A | 68 | 0,125 |
| Trieda II | 71 (40) | 0,15 |
| Triedy III a B | 71 (40) | žiadna |

7.4.3.3.1.

Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené: hmotnosťou zodpovedajúcou počtu P sediacich cestujúcich hmotnosti Q; hmotnosťou zodpovedajúcou počtu SP stojacich cestujúcich hmotnosti Q rovnomerne rozloženej na ploche S1 prístupnej pre stojacich cestujúcich; prípadne hmotnosťou WP rovnomerne rozloženou na ploche pre každý invalidný vozík; hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne rozloženou na ploche strechy vybavenej na prepravu batožiny, kde:

P je počet mieste na sedenie.

S1 je plocha pre stojacich cestujúcich. V prípade vozidiel triedy III alebo B, S1 = 0.

SP udaná výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/SSp, kde SSp je dohodnutá plocha zabezpečená pre stojacich cestujúcich, špecifikovaná v tabuľke uvedenej nižšie.

WP (kg) je počet miest pre invalidné vozíky vynásobený 250 kg, čo predstavuje hmotnosť invalidného vozíka a používateľa.

B (kg) udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 × V. To zahŕňa batožinové priestory alebo nosiče, ktoré môžu byť pripevnené na vonkajšej časti vozidla.

V je celkový objem batožinových priestorov v m3. Pri homologizácii vozidiel triedy I alebo A sa objem batožinových priestorov prístupných len zvonku vozidla neberie do úvahy.

BX udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 75 kg/m2.

Dvojpodlažné vozidlá nesmú byť vybavené na prepravu batožiny na streche a preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule.

Hodnoty Q a SSp sú stanovené v nasledujúcej tabuľke:

Trieda vozidla

Q (kg) hmotnosť jedného cestujúceho

SSp (m2cestujúci) dohodnutá plocha pre jedného stojaceho cestujúceho

Triedy I a A

68

0,125

Trieda II

71 (40)

0,15

Triedy III a B

71 (40)

žiadna

| 7.4.3.3.2. | V prípade vozidiel vybavených meniteľnou kapacitou na sedenie, plochou (S1) prístupnou pre stojacich cestujúcich a/alebo plochou vybavenou na prepravu invalidných vozíkov sa požiadavky bodov 7.4.3.2 a 7.4.3.3 stanovia pre každú z týchto podmienok: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.

V prípade vozidiel vybavených meniteľnou kapacitou na sedenie, plochou (S1) prístupnou pre stojacich cestujúcich a/alebo plochou vybavenou na prepravu invalidných vozíkov sa požiadavky bodov 7.4.3.2 a 7.4.3.3 stanovia pre každú z týchto podmienok:

| 7.4.3.3.2.1. | obsadené všetky miesta na sedenie, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1.

obsadené všetky miesta na sedenie, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi;

| 7.4.3.3.2.2. | obsadené všetky miesta na státie (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), nasledujú zvyšné miesta použiteľné pre sediacich cestujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi; |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2.

obsadené všetky miesta na státie (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), nasledujú zvyšné miesta použiteľné pre sediacich cestujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi;

| 7.4.3.3.2.3. | obsadené všetky miesta pre invalidné vozíky, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), a potom sa obsadia všetky použiteľné miesta na sedenie. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3.

obsadené všetky miesta pre invalidné vozíky, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), a potom sa obsadia všetky použiteľné miesta na sedenie.

| 7.4.3.4. | Keď je vozidlo v pohotovostnom stave alebo naložené podľa bodu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie byť menšia než v tabuľke uvedený percentuálny podiel hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave alebo technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti „M“:










  Triedy I a A | Trieda II | Triedy III a B |
| --- | --- | --- | --- |
| Pevné | Kĺbové | Pevné | Kĺbové | Pevné | Kĺbové |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4.

Keď je vozidlo v pohotovostnom stave alebo naložené podľa bodu 7.4.3.3.1, hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie byť menšia než v tabuľke uvedený percentuálny podiel hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave alebo technicky prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti „M“:

Triedy I a A

Trieda II

Triedy III a B

Pevné

Kĺbové

Pevné

Kĺbové

Pevné

Kĺbové

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5. | Keď má byť vozidlo homologizované pre viac než jednu triedu, body 7.4.3.2 a 7.4.3.3 sa vzťahujú na každú triedu. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Keď má byť vozidlo homologizované pre viac než jednu triedu, body 7.4.3.2 a 7.4.3.3 sa vzťahujú na každú triedu.

| 7.4.4. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.4.4.

(vyhradené)

| 7.5. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.5.

(vyhradené)

7.6.   Ovládateľnosť

| 7.6.1. | Každé motorové vozidlo a náves musia byť schopné manévrovania vo vnútri úplnej kruhovej dráhy s 360°, definovanej dvoma sústrednými kruhmi, pričom vonkajší má polomer 12,50 m a vnútorný 5,30 m bez toho, aby akékoľvek krajné body vozidla (s výnimkou vyčnievajúcich častí, ktoré sa neberú do úvahy pri meraní šírky vozidla), prečnievali cez obvod kruhov. Pre motorové vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v polohe zdvihnutej alebo nápravou(-ami) s premiestniteľným zaťažením v nenaloženom stave.
  Vyššie uvedené požiadavky sa overia nasledovne: |
| --- | --- |

7.6.1.

Každé motorové vozidlo a náves musia byť schopné manévrovania vo vnútri úplnej kruhovej dráhy s 360°, definovanej dvoma sústrednými kruhmi, pričom vonkajší má polomer 12,50 m a vnútorný 5,30 m bez toho, aby akékoľvek krajné body vozidla (s výnimkou vyčnievajúcich častí, ktoré sa neberú do úvahy pri meraní šírky vozidla), prečnievali cez obvod kruhov. Pre motorové vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v polohe zdvihnutej alebo nápravou(-ami) s premiestniteľným zaťažením v nenaloženom stave.

Vyššie uvedené požiadavky sa overia nasledovne:

7.6.1.1.   Motorové vozidlá

Najkrajnejší predný bod motorového vozidla sa vedie po obryse vonkajšieho kruhu (pozri obrázok A).

| 7.6.1.2. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.6.1.2.

(vyhradené)

| 7.6.2. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.6.2.

(vyhradené)

7.6.3.   Doplňujúce požiadavky na vozidlá kategórie M2 alebo M3

Existujú dve alternatívne metódy preukázania zhody s týmto bodom – 7.6.3.1.(A) alebo 7.6.3.1.(B).

Spojené kráľovstvo a Portugalsko môžu na svojom území do 9. marca 2005 odmietnuť udeliť národnú homologizáciu typu vozidla, alebo odmietnuť alebo zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, ak vozidlo nespĺňa kritériá ovládateľnosti stanovené v bode 7.6.3.1(B) nižšie.

S vyššie uvedenými výnimkami zmluvné strany udelia homologizácie na základe bodu 7.6.3.1(A).

| 7.6.3.1.(A) | Keď vozidlo stojí, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla a nasmerovaná von z kruhu sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou. Keď sa vozidlo pohybuje po priamke smerom do kruhu opísaného v bode 7.6.1, žiadna jeho časť nesmie prečnievať z vertikálnej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky B a C). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(A)

Keď vozidlo stojí, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla a nasmerovaná von z kruhu sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou. Keď sa vozidlo pohybuje po priamke smerom do kruhu opísaného v bode 7.6.1, žiadna jeho časť nesmie prečnievať z vertikálnej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky B a C).

Obrázok A

Image

Obrázok B

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = maximálne 0,6 m

Obrázok C

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = maximálne 0,6 m

| 7.6.3.1.(B) | Keď vozidlo stojí a jeho riadené kolesá sú nasmerované tak, že ak sa vozidlo pohybuje, jeho najkrajnejší predný bod opisuje kruh o polomere 12,50 m, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla, ktorá smeruje von z kruhu, sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3 dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou.
  Keď sa vozidlo pohybuje vpred po priamke a obe strany sa pohybujú po kruhu s polomerom 12,50 m, žiadna jej časť sa nesmie pohybovať mimo vertikálnej roviny o viac než 0,80 cm (pozri obrázok B) v prípade pevného vozidla s dĺžkou do 12 m, alebo o viac než 1,20 m (pozri obrázok C) v prípade pevného vozidla s dĺžkou nad 12 m alebo kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3.
  Pre vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v polohe zdvihnutej (v zmysle bodu 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(B)

Keď vozidlo stojí a jeho riadené kolesá sú nasmerované tak, že ak sa vozidlo pohybuje, jeho najkrajnejší predný bod opisuje kruh o polomere 12,50 m, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla, ktorá smeruje von z kruhu, sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3 dve pevné časti musia byť zarovnané s touto rovinou.

Keď sa vozidlo pohybuje vpred po priamke a obe strany sa pohybujú po kruhu s polomerom 12,50 m, žiadna jej časť sa nesmie pohybovať mimo vertikálnej roviny o viac než 0,80 cm (pozri obrázok B) v prípade pevného vozidla s dĺžkou do 12 m, alebo o viac než 1,20 m (pozri obrázok C) v prípade pevného vozidla s dĺžkou nad 12 m alebo kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3.

Pre vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(-ými) nápravou(-ami) v polohe zdvihnutej (v zmysle bodu 2.14).

Obrázok A

Image

Obrázok B

Image

Obrázok C

Image

| 7.6.4. | Požiadavky oddielov 7.6.1 až 7.6.3 sa na žiadosť výrobcu môžu tiež overiť príslušným ekvivalentným výpočtom alebo geometrickým zobrazením. |
| --- | --- |

7.6.4.

Požiadavky oddielov 7.6.1 až 7.6.3 sa na žiadosť výrobcu môžu tiež overiť príslušným ekvivalentným výpočtom alebo geometrickým zobrazením.

| 7.6.5. | V prípade neúplných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne povolené rozmery pre každé vozidlo, ktoré sa kontroluje z hľadiska požiadaviek bodov 7.6.1 až 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5.

V prípade neúplných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne povolené rozmery pre každé vozidlo, ktoré sa kontroluje z hľadiska požiadaviek bodov 7.6.1 až 7.6.3.

| 7.7. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.7.

(vyhradené)

| 7.8. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.8.

(vyhradené)

| 7.9. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.9.

(vyhradené)

| 7.10. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.10.

(vyhradené)

| 7.11. | (vyhradené) |
| --- | --- |

7.11.

(vyhradené)

---

(1)  Definované v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

1

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné) 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus a 50 pre Maltu. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám Dohody.

2

(3)  Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky sú v dokumentácii reprezentované symbolom: „?“ (napr. ABC??123??).

3

(4)  Ako je definované v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1Amend.2).

4

(5)  Pokiaľ možno, označenie podľa Európskej normy, inak uviesť:

5

| a) | opis materiálu; |
| --- | --- |

a)

opis materiálu;

| b) | medzu prieťažnosti; |
| --- | --- |

b)

medzu prieťažnosti;

| c) | medzu pevnosti v ťahu; |
| --- | --- |

c)

medzu pevnosti v ťahu;

| d) | predĺženie (v %); |
| --- | --- |

d)

predĺženie (v %);

| e) | tvrdosť podľa Brinella. |
| --- | --- |

e)

tvrdosť podľa Brinella.

(6)  Predné ovládanie znamená konfiguráciu, pri ktorej sa nachádza viac ako polovica dĺžky motora za najprednejším bodom spodnej hrany predného skla a hlava volantu v prednej štvrtine dĺžky vozidla.

6

(7)  Nehodiace sa prečiarknuť (v prípadoch, keď je uplatniteľný viac ako jeden bod, nie je potrebné prečiarknuť nič).

7

(8)  Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, uviesť pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch.

8

(9)  ISO norma 612-1978, definícia č. 6.4.

9

(10)  Bod 2.4.1 prílohy 11.

10

(11)  Bod 4.2 prílohy 11.

11

(12)  Bod 2.4.3 prílohy 11.

12

(13)  ISO norma 612-1978, definícia č. 6.6.

13

(14)  ISO norma 612-1978, definícia č. 6.7.

14

(15)  Za hmotnosť vodiča a prípadne hmotnosť člena posádky sa považuje 75 kg (rozdelená podľa ISO normy 2416: 1992 na 68 kg hmotnosti osoby a 7 kg hmotnosti batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou úžitkovej vody) na 100 % objemu špecifikovaného výrobcom.

15

(16)  U prívesov alebo návesov, kde je na spojovacie zariadenie alebo na točnicu prenášané značné vertikálne zaťaženie, sa toto zaťaženie po vydelení štandardným gravitačným zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.

16

(17)  Toto číslo je uvedené len ako príklad.

17

(18)  U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môže byť spodný panel posunutý vo vzťahu k hornému panelu za predpokladu, že je to v rovnakom smere.

18

(19)  Šírka horného panelu sa môže na vrchu znížiť na 400 mm, ak sa do toho zahrnie skosenie neodchyľujúce sa od horizontály o viac než 30o.

19

o

(20)  Výška horného valca a tým aj celková výška sa môže znížiť o 100 mm v ktorejkoľvek časti uličky, ktorá sa nachádza za:

20

| a) | priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a |
| --- | --- |

a)

priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a

| b) | priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane prevádzkových dverí alebo najzadnejších prevádzkových dverí, ak má vozidlo viac než jedny prevádzkové dvere. |
| --- | --- |

b)

priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane prevádzkových dverí alebo najzadnejších prevádzkových dverí, ak má vozidlo viac než jedny prevádzkové dvere.

Priemer horného valca sa môže na vrchu znížiť na 300 mm, ak skosenie nie je odchýlené od horizontály o viac než 30o.

o

Meracie zariadenie môže prísť do styku s prípadnými závesnými držadlami alebo inými ohybnými predmetmi, ako sú napríklad komponenty bezpečnostných pásov, a odsúvať ich.

(21)  230 mm u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich..

21

(22)  700 mm v prípade núdzových dverí;

22

1 500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží dvojpodlažného vozidla.

(23)  430 mm v prípade vozidla vybaveného len mechanickým zavesením.

23

(24)  Pre aspoň jedny prevádzkové dvere; 400 mm pre ostatné prevádzkové dvere.

24

(25)  300 mm v prípade schodíkov pri dverách za najzadnejšou nápravou.

25

(26)  250 mm v uličkách u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.

26

(27)  Pozri príslušnú poznámku pod čiarou v prílohe 3 bode 7.7.1.2.

27

(28)  Pozri príslušnú poznámku pod čiarou („*“) v prílohe 3 bode 7.7.5.1.

28

(29)  230 mm u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.

29

(30)  700 mm v prípade núdzových dverí;

30

1 500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží dvojpodlažného vozidla.

(31)  430 mm v prípade vozidla vybaveného len mechanickým zavesením.

31

(32)  300 mm v prípade schodíkov pri dverách za najzadnejšou nápravou.

32

(33)  Pre aspoň jedny prevádzkové dvere; 400 mm pre ostatné prevádzkové dvere.

33

(34)  250 mm v uličkách u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.

34

(35)  225 pre triedu III.

35

(36)  350 mm na podbehoch kolies a v motorovom priestore.

36

(37)  400 mm vo vozidlách triedy II a III.

37

(38)  Rozmery v zátvorkách sa vzťahujú na najzadnejšiu časť dolného podlažia v blízkosti prednej nápravy (pozri bod 7.7.5.10).

38

(39)  Rozmery v zátvorkách sa vzťahujú len na horné podlažie a/alebo najzadnejšiu časť dolného podlažia a/alebo len na dolné podlažie v blízkosti prednej nápravy (pozri bod 7.7.5.10).

39

(40)  Vrátane 3 kg pre príručnú batožinu.

40

(41)  Toto číslo sa zníži na 20 % u trojnápravových vozidiel triedy II a III s dvoma riadenými nápravami

41

---

| 11.5.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 121/203 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 121/203

---

Korigendum k predpisu č. 114 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie:

modulu nafukovacieho vankúša (airbagu) pre náhradný nafukovací vankúš

náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

náhradného vankúša iného ako je inštalovaný na volante

(
  Úradný vestník Európskej únie L 373 z 27. decembra 2006
  )

Predpis č. 114 má znieť takto:

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 114 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie:

I.   modulu nafukovacieho vankúša (airbagu) pre náhradný nafukovací vankúš;

II.   náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu;

III.   iného náhradného vankúša, ako je nainštalovaný na volante

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis platí pre tieto zariadenia uvádzané na trh:

| 1.1. | moduly nafukovacieho vankúša pre náhradné nafukovacie vankúše určené na montáž v motorových vozidlách; |
| --- | --- |

1.1.

moduly nafukovacieho vankúša pre náhradné nafukovacie vankúše určené na montáž v motorových vozidlách;

| 1.2. | náhradné volanty pre vozidlá kategórií M1 a N1 vybavené modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu a určené na montáž ako doplnkový zadržiavací systém k bezpečnostným pásom a iným zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systém, ktorý v prípade silného nárazu automaticky rozvinie pružnú štruktúru určenú na zníženie závažnosti zranenia cestujúcich; |
| --- | --- |

1.2.

náhradné volanty pre vozidlá kategórií M1 a N1 vybavené modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu a určené na montáž ako doplnkový zadržiavací systém k bezpečnostným pásom a iným zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systém, ktorý v prípade silného nárazu automaticky rozvinie pružnú štruktúru určenú na zníženie závažnosti zranenia cestujúcich;

| 1.3. | iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša, ako sú namontované na volantoch a vybavené modulmi nafukovacích vankúšov homologizovaného typu ako doplnkový zadržiavací systém k bezpečnostným pásom a iným zadržiavacím systémom v motorových vozidlách kategórií M1 a N1, t. j. systém, ktorý v prípade silného nárazu automaticky rozvinie pružnú štruktúru určenú na zníženie závažnosti zranenia cestujúcich. |
| --- | --- |

1.3.

iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša, ako sú namontované na volantoch a vybavené modulmi nafukovacích vankúšov homologizovaného typu ako doplnkový zadržiavací systém k bezpečnostným pásom a iným zadržiavacím systémom v motorových vozidlách kategórií M1 a N1, t. j. systém, ktorý v prípade silného nárazu automaticky rozvinie pružnú štruktúru určenú na zníženie závažnosti zranenia cestujúcich.

2.   VYMEDZENIA POJMOV

| 2.1. | „Systém nafukovacieho vankúša“ znamená skupinu komponentov, ktorá namontovaná na vozidlá vykonáva všetky funkcie zabezpečované výrobcom. Tento systém sa skladá minimálne z uvoľňovacej jednotky aktivujúcej jeden alebo viaceré moduly nafukovacieho vankúša prípadného elektrického vedenia. |
| --- | --- |

2.1.

„Systém nafukovacieho vankúša“ znamená skupinu komponentov, ktorá namontovaná na vozidlá vykonáva všetky funkcie zabezpečované výrobcom. Tento systém sa skladá minimálne z uvoľňovacej jednotky aktivujúcej jeden alebo viaceré moduly nafukovacieho vankúša prípadného elektrického vedenia.

| 2.2. | „Nafukovací vankúš“ znamená pružný materiál tvoriaci uzatvorený objem, do ktorého prenikne plyn z nafukovacej jednotky a ktorý zadržiava cestujúcich. |
| --- | --- |

2.2.

„Nafukovací vankúš“ znamená pružný materiál tvoriaci uzatvorený objem, do ktorého prenikne plyn z nafukovacej jednotky a ktorý zadržiava cestujúcich.

| 2.3. | „Modul nafukovacieho vankúša“ znamená najmenšiu podzostavu skladajúcu sa zo zdroja energie potrebného na rozvinutie vankúša nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

2.3.

„Modul nafukovacieho vankúša“ znamená najmenšiu podzostavu skladajúcu sa zo zdroja energie potrebného na rozvinutie vankúša nafukovacieho vankúša.

| 2.4. | „Náhradný volant“ (vybavený modulom nafukovacieho vankúša) znamená volant dodávaný na servisné účely na modifikáciu motorového vozidla, ktorý môže mať iné funkčné rozmery, tvar a/alebo materiál ako pôvodný volant dodávaný výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.4.

„Náhradný volant“ (vybavený modulom nafukovacieho vankúša) znamená volant dodávaný na servisné účely na modifikáciu motorového vozidla, ktorý môže mať iné funkčné rozmery, tvar a/alebo materiál ako pôvodný volant dodávaný výrobcom vozidla.

| 2.5. | „Náhradný nafukovací vankúš“ znamená nafukovací vankúš dodávaný na servisné účely na modifikáciu motorového vozidla, ktorý môže mať iné funkčné rozmery, tvar a/alebo materiál ako pôvodný volant dodávaný výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.5.

„Náhradný nafukovací vankúš“ znamená nafukovací vankúš dodávaný na servisné účely na modifikáciu motorového vozidla, ktorý môže mať iné funkčné rozmery, tvar a/alebo materiál ako pôvodný volant dodávaný výrobcom vozidla.

| 2.6. | Kategórie modulov nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš: |
| --- | --- |

2.6.

Kategórie modulov nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš:

| 2.6.1. | Kategória A: zariadenie určené na ochranu vodiča vozidla v prípade čelného nárazu. |
| --- | --- |

2.6.1.

Kategória A: zariadenie určené na ochranu vodiča vozidla v prípade čelného nárazu.

| 2.6.2. | Kategória B: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na inom prednom sedadle ako sedadlo vodiča v prípade čelného nárazu. |
| --- | --- |

2.6.2.

Kategória B: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na inom prednom sedadle ako sedadlo vodiča v prípade čelného nárazu.

| 2.6.3. | Kategória C: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na iných sedadlách ako predné sedadlá v prípade čelného nárazu. |
| --- | --- |

2.6.3.

Kategória C: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na iných sedadlách ako predné sedadlá v prípade čelného nárazu.

| 2.6.4. | Kategória D: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na predných sedadlách v prípade bočného nárazu. |
| --- | --- |

2.6.4.

Kategória D: zariadenie určené na ochranu cestujúcich na predných sedadlách v prípade bočného nárazu.

| 2.7. | „Okamih uvoľnenia“ znamená okamih, v ktorom sa v prípade nárazu vyvolávajúceho rozvinutie vankúša nevratne aktivujú komponenty spôsobujúce toto rozvinutie. |
| --- | --- |

2.7.

„Okamih uvoľnenia“ znamená okamih, v ktorom sa v prípade nárazu vyvolávajúceho rozvinutie vankúša nevratne aktivujú komponenty spôsobujúce toto rozvinutie.

| 2.8. | „Riadiaca jednotka alebo uvoľňovacia jednotka“ znamená podzostavu obsahujúcu všetky komponenty umožňujúce detekciu kolízie a zabezpečenie uvoľnenia. |
| --- | --- |

2.8.

„Riadiaca jednotka alebo uvoľňovacia jednotka“ znamená podzostavu obsahujúcu všetky komponenty umožňujúce detekciu kolízie a zabezpečenie uvoľnenia.

| 2.9. | „Vedenie“ znamená všetky elektrické vodiče a spojenia na prepojenie rôznych častí s celkovým systémom nafukovacieho vankúša navzájom a prípadne s vozidlom. |
| --- | --- |

2.9.

„Vedenie“ znamená všetky elektrické vodiče a spojenia na prepojenie rôznych častí s celkovým systémom nafukovacieho vankúša navzájom a prípadne s vozidlom.

| 2.10. | „Pohotovostná hmotnosť nenaloženého vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave, bez cestujúcich a nákladu, ale s plnou nádržou, chladiacimi kvapalinami, olejmi, nástrojmi a náhradným kolesom (ak tieto súčasti dodáva výrobca vozidla ako štandardné vybavenie). |
| --- | --- |

2.10.

„Pohotovostná hmotnosť nenaloženého vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave, bez cestujúcich a nákladu, ale s plnou nádržou, chladiacimi kvapalinami, olejmi, nástrojmi a náhradným kolesom (ak tieto súčasti dodáva výrobca vozidla ako štandardné vybavenie).

| 2.11. | „Typ modulu nafukovacieho vankúša“ pre náhradný nafukovací vankúš zahŕňa moduly nafukovacieho vankúša, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:






  a) | kategória modulu nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- | --- |

2.11.

„Typ modulu nafukovacieho vankúša“ pre náhradný nafukovací vankúš zahŕňa moduly nafukovacieho vankúša, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:

a)

kategória modulu nafukovacieho vankúša;

| b) | geometrické tvary nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- |

b)

geometrické tvary nafukovacieho vankúša;

| c) | materiál nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- |

c)

materiál nafukovacieho vankúša;

| d) | prieduchy alebo ekvivalentné zariadenia; |
| --- | --- |

d)

prieduchy alebo ekvivalentné zariadenia;

| e) | generátor plynu; |
| --- | --- |

e)

generátor plynu;

| f) | princíp obalu; |
| --- | --- |

f)

princíp obalu;

| g) | materiál, štruktúra a rozmery krytu; |
| --- | --- |

g)

materiál, štruktúra a rozmery krytu;

| h) | zloženie paliva; |
| --- | --- |

h)

zloženie paliva;

| i) | spôsob uchytenia modulu. |
| --- | --- |

i)

spôsob uchytenia modulu.

| 2.12. | „Typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša“ znamená volanty uvádzané na trh, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:






  a) | prítomnosť nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- | --- |

2.12.

„Typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša“ znamená volanty uvádzané na trh, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:

a)

prítomnosť nafukovacieho vankúša;

| b) | rozmery a priemer volantu; |
| --- | --- |

b)

rozmery a priemer volantu;

| c) | tvar z hľadiska vplyvu na úroveň a intenzitu bezpečnosti; |
| --- | --- |

c)

tvar z hľadiska vplyvu na úroveň a intenzitu bezpečnosti;

| d) | materiál; |
| --- | --- |

d)

materiál;

| e) | definícia typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš podľa vyššie uvedeného bodu 2.11. |
| --- | --- |

e)

definícia typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš podľa vyššie uvedeného bodu 2.11.

| 2.13. | „Typ systému iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante“ obsahuje systémy náhradného nafukovacieho vankúša, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:






  a) | kategória modulu nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- | --- |

2.13.

„Typ systému iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante“ obsahuje systémy náhradného nafukovacieho vankúša, ktoré sa nelíšia v týchto charakteristikách:

a)

kategória modulu nafukovacieho vankúša;

| b) | geometrické tvary nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- |

b)

geometrické tvary nafukovacieho vankúša;

| c) | materiál nafukovacieho vankúša; |
| --- | --- |

c)

materiál nafukovacieho vankúša;

| d) | prieduchy alebo ekvivalentné zariadenia; |
| --- | --- |

d)

prieduchy alebo ekvivalentné zariadenia;

| e) | generátor plynu; |
| --- | --- |

e)

generátor plynu;

| f) | princíp obalu; |
| --- | --- |

f)

princíp obalu;

| g) | materiál, štruktúra a rozmery krytu; |
| --- | --- |

g)

materiál, štruktúra a rozmery krytu;

| h) | zloženie paliva; |
| --- | --- |

h)

zloženie paliva;

| i) | spôsob uchytenia modulu. |
| --- | --- |

i)

spôsob uchytenia modulu.

| 2.14. | „Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia vzhľadom na vplyv na výsledky nárazových skúšok predpísaných podľa tohto predpisu v týchto charakteristikách:






  a) | štruktúra, rozmery, verzia karosérie a materiály vozidla; |
| --- | --- | --- |

2.14.

„Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia vzhľadom na vplyv na výsledky nárazových skúšok predpísaných podľa tohto predpisu v týchto charakteristikách:

a)

štruktúra, rozmery, verzia karosérie a materiály vozidla;

| b) | pohotovostná hmotnosť nenaloženého vozidla, ako je definovaná vo vyššie uvedenom bode 2.10; |
| --- | --- |

b)

pohotovostná hmotnosť nenaloženého vozidla, ako je definovaná vo vyššie uvedenom bode 2.10;

| c) | riadenie, sedadlá a systém bezpečnostných pásov a iné zadržiavacie systémy; |
| --- | --- |

c)

riadenie, sedadlá a systém bezpečnostných pásov a iné zadržiavacie systémy;

| d) | uloženie a orientácia motora; |
| --- | --- |

d)

uloženie a orientácia motora;

| e) | časti a nepovinné súčasti alebo vybavenie vozidla, ktoré ovplyvňujú funkciu nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

e)

časti a nepovinné súčasti alebo vybavenie vozidla, ktoré ovplyvňujú funkciu nafukovacieho vankúša.

3.   ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

3.1.   Žiadosť o homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša pre systém náhradného nafukovacieho vankúša

| 3.1.1. | Žiadosť o homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša predkladá držiteľ obchodnej značky výrobcu modulu nafukovacieho vankúša, výrobca komponentu alebo jeho oprávnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.1.

Žiadosť o homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša predkladá držiteľ obchodnej značky výrobcu modulu nafukovacieho vankúša, výrobca komponentu alebo jeho oprávnený zástupca.

| 3.1.2. | Pre každú kategóriu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach: |
| --- | --- |

3.1.2.

Pre každú kategóriu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach:

| 3.1.2.1. | technický opis vrátane pokynov na montáž s udaním typov vozidiel, pre ktoré je modul nafukovacieho vankúša určený; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

technický opis vrátane pokynov na montáž s udaním typov vozidiel, pre ktoré je modul nafukovacieho vankúša určený;

| 3.1.2.2. | dostatočne podrobné výkresy umožňujúce overiť polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.1.4; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

dostatočne podrobné výkresy umožňujúce overiť polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.1.4;

| 3.1.2.3. | technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet modulov nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet modulov nafukovacieho vankúša.

3.2.   Žiadosť o homologizáciu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

| 3.2.1. | Žiadosť o homologizáciu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu predkladá držiteľ obchodnej značky výrobcu náhradného volantu alebo jeho oprávnený zástupca. |
| --- | --- |

3.2.1.

Žiadosť o homologizáciu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu predkladá držiteľ obchodnej značky výrobcu náhradného volantu alebo jeho oprávnený zástupca.

| 3.2.2. | Pre každý typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach: |
| --- | --- |

3.2.2.

Pre každý typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach:

| 3.2.2.1. | technický opis vrátane pokynov na montáž; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

technický opis vrátane pokynov na montáž;

| 3.2.2.2. | dostatočne podobné výkresy; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

dostatočne podobné výkresy;

| 3.2.2.3. | výkresy udávajúce polohy modulov nafukovacích vankúšov a ich upevnenie na volante; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

výkresy udávajúce polohy modulov nafukovacích vankúšov a ich upevnenie na volante;

| 3.2.2.4. | polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.2.4; |
| --- | --- |

3.2.2.4.

polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.2.4;

| 3.2.2.5. | technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet náhradných volantov vybavených modulmi nafukovacieho vankúša a typov vozidiel, pre ktoré sa má homologizovať náhradný volant. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet náhradných volantov vybavených modulmi nafukovacieho vankúša a typov vozidiel, pre ktoré sa má homologizovať náhradný volant.

3.3.   Žiadosť o homologizáciu iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

| 3.3.1. | Žiadosť o homologizáciu iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante, predkladá držiteľ obchodnej značky náhradného nafukovacieho vankúša alebo výrobca, alebo ich oprávnený zástupca. |
| --- | --- |

3.3.1.

Žiadosť o homologizáciu iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante, predkladá držiteľ obchodnej značky náhradného nafukovacieho vankúša alebo výrobca, alebo ich oprávnený zástupca.

| 3.3.2. | Pre každý typ náhradného nafukovacieho vankúša musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach: |
| --- | --- |

3.3.2.

Pre každý typ náhradného nafukovacieho vankúša musí byť žiadosť doplnená o tieto dokumenty a údaje v troch vyhotoveniach:

| 3.3.2.1. | technický opis vrátane pokynov na montáž; |
| --- | --- |

3.3.2.1.

technický opis vrátane pokynov na montáž;

| 3.3.2.2. | dostatočne podobné výkresy; |
| --- | --- |

3.3.2.2.

dostatočne podobné výkresy;

| 3.3.2.3. | výkresy udávajúce polohy nafukovacích vankúšov a ich upevnenie vo vozidle; |
| --- | --- |

3.3.2.3.

výkresy udávajúce polohy nafukovacích vankúšov a ich upevnenie vo vozidle;

| 3.3.2.4. | polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.3.4; |
| --- | --- |

3.3.2.4.

polohu určenú pre homologizačnú značku vyžadovanú podľa nižšie uvedeného bodu 4.3.4;

| 3.3.2.5. | technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet náhradných nafukovacích vankúšov a vozidiel reprezentujúcich typy, pre ktoré má byť náhradný systém homologizovaný. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok a overenie zhody s bodmi 5 a 6 tohto predpisu sa musí predložiť dostatočný počet náhradných nafukovacích vankúšov a vozidiel reprezentujúcich typy, pre ktoré má byť náhradný systém homologizovaný.

4.   HOMOLOGIZÁCIA

4.1.   Homologizácia modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš

| 4.1.1. | Ak vzorky modulu nafukovacieho vankúša predložené na homologizáciu splnia požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš homologizácia. |
| --- | --- |

4.1.1.

Ak vzorky modulu nafukovacieho vankúša predložené na homologizáciu splnia požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš homologizácia.

| 4.1.2. | Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš. |
| --- | --- |

4.1.2.

Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš.

| 4.1.3. | Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.1.3.

Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.1.4. | Vzorky modulov nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z: |
| --- | --- |

4.1.4.

Vzorky modulov nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z:

| 4.1.4.1. | kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (1); |
| --- | --- |

4.1.4.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (1);

| 4.1.4.2. | homologizačného čísla; |
| --- | --- |

4.1.4.2.

homologizačného čísla;

| 4.1.4.3. | doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6).

| 4.1.5. | Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné. |
| --- | --- |

4.1.5.

Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné.

| 4.1.6. | V prílohe 4 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie. |
| --- | --- |

4.1.6.

V prílohe 4 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie.

4.2.   Homologizácia náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

| 4.2.1. | Ak typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu predložený na homologizáciu splní požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu homologizácia. |
| --- | --- |

4.2.1.

Ak typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu predložený na homologizáciu splní požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu homologizácia.

| 4.2.2. | Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu náhradného volantu. |
| --- | --- |

4.2.2.

Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu náhradného volantu.

| 4.2.3. | Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.2.3.

Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

| 4.2.4. | Vzorky náhradného volantu s nafukovacím vankúšom a rozbočovača (adaptérov) musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z: |
| --- | --- |

4.2.4.

Vzorky náhradného volantu s nafukovacím vankúšom a rozbočovača (adaptérov) musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z:

| 4.2.4.1. | kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2); |
| --- | --- |

4.2.4.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2);

| 4.2.4.2. | homologizačného čísla; |
| --- | --- |

4.2.4.2.

homologizačného čísla;

| 4.2.4.3. | doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6). |
| --- | --- |

4.2.4.3.

doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6).

| 4.2.5. | Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné. |
| --- | --- |

4.2.5.

Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné.

| 4.2.6. | Homologizačná značka musí byť umiestnená na náhradnom volante a na rozbočovači (adaptéri). Ak sú náhradný volant a rozbočovač jedným kusom, stačí na označenie jedna homologizačná značka a jeden obchodný názov alebo obchodná značka výrobcu. |
| --- | --- |

4.2.6.

Homologizačná značka musí byť umiestnená na náhradnom volante a na rozbočovači (adaptéri). Ak sú náhradný volant a rozbočovač jedným kusom, stačí na označenie jedna homologizačná značka a jeden obchodný názov alebo obchodná značka výrobcu.

| 4.2.7. | V prílohe 5 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie. |
| --- | --- |

4.2.7.

V prílohe 5 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie.

4.3.   Homologizácia iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

| 4.3.1. | Ak iný náhradný nafukovací vankúš, ako je namontovaný na volante, predložený na homologizáciu, splní požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu náhradného nafukovacieho vankúša homologizácia. |
| --- | --- |

4.3.1.

Ak iný náhradný nafukovací vankúš, ako je namontovaný na volante, predložený na homologizáciu, splní požiadavky nižšie uvedených bodov 5 a 6, udelí sa danému typu náhradného nafukovacieho vankúša homologizácia.

| 4.3.2. | Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu náhradného nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

4.3.2.

Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00) udávajú sériu zmien obsahujúcu posledné významné technické zmeny v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké homologizačné číslo inému typu náhradného nafukovacieho vankúša.

| 4.3.3. | Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu náhradného nafukovacieho vankúša podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.3.

Oznámenie o homologizácii alebo odmietnutí, rozšírení či odobratí homologizácie, alebo o definitívnom zastavení výroby typu náhradného nafukovacieho vankúša podľa tohto predpisu sa doručí zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 4.3.4. | Vzorky náhradného nafukovacieho vankúša musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z: |
| --- | --- |

4.3.4.

Vzorky náhradného nafukovacieho vankúša musia mať jasne a neoddeliteľne vyznačený obchodný názov alebo značku výrobcu a homologizačnú značku pozostávajúcu z:

| 4.3.4.1. | kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2); |
| --- | --- |

4.3.4.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu (2);

| 4.3.4.2. | homologizačného čísla; |
| --- | --- |

4.3.4.2.

homologizačného čísla;

| 4.3.4.3. | doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6). |
| --- | --- |

4.3.4.3.

doplnkového symbolu udávajúceho kategóriu modulu nafukovacieho vankúša (pozri vyššie uvedený bod 2.6).

| 4.3.5. | Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné. |
| --- | --- |

4.3.5.

Homologizačná značka a doplnkový symbol musia byť jasne čitateľné a neodstrániteľné.

| 4.3.6. | V prílohe 6 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie. |
| --- | --- |

4.3.6.

V prílohe 6 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady homologizačnej značky a doplnkového symbolu uvedeného vyššie.

5.   POŽIADAVKY

| 5.1. | Všeobecné požiadavky na homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš, náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu alebo iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante |
| --- | --- |

5.1.

Všeobecné požiadavky na homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš, náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu alebo iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

| 5.1.1. | Pred udelením homologizácie podľa bodov 4.1, 4.2 a/alebo 4.3 musí príslušný orgán overiť existenciu uspokojujúcich opatrení, ktoré majú zabezpečiť: |
| --- | --- |

5.1.1.

Pred udelením homologizácie podľa bodov 4.1, 4.2 a/alebo 4.3 musí príslušný orgán overiť existenciu uspokojujúcich opatrení, ktoré majú zabezpečiť:

| 5.1.1.1. | montáž, údržbu, opravu a demontáž systému školenými technikmi len na základe návodu (manuálu), ktorý musí pripraviť žiadateľ o homologizáciu; |
| --- | --- |

5.1.1.1.

montáž, údržbu, opravu a demontáž systému školenými technikmi len na základe návodu (manuálu), ktorý musí pripraviť žiadateľ o homologizáciu;

| 5.1.1.2. | výmenu častí alebo celého systému po garantovanej dobe životnosti; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

výmenu častí alebo celého systému po garantovanej dobe životnosti;

| 5.1.1.3. | označovanie a oznámenia na záchranu osôb, označenie a informácie na používanie detských zadržiavacích systémov. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

označovanie a oznámenia na záchranu osôb, označenie a informácie na používanie detských zadržiavacích systémov.

| 5.1.2. | Interferencia magnetických polí nesmie rušiť činnosť nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

5.1.2.

Interferencia magnetických polí nesmie rušiť činnosť nafukovacieho vankúša.

| 5.1.3. | Úplný systém musí obsahovať zariadenie upozorňujúce používateľa v prípade, že systém nafukovacieho vankúša nie je v prevádzkovom stave, ako bol skonštruovaný. |
| --- | --- |

5.1.3.

Úplný systém musí obsahovať zariadenie upozorňujúce používateľa v prípade, že systém nafukovacieho vankúša nie je v prevádzkovom stave, ako bol skonštruovaný.

| 5.1.4. | Moduly nafukovacieho vankúša pre náhradné nafukovacie vankúše kategórie A musia byť skonštruované tak, aby pri skúške podľa požiadaviek bodu 5.2.2.7 (statická skúška rozvinutia) bolo možné odtlačiť nafukovací vankúš po úplnom nafúknutí nabok rukou. |
| --- | --- |

5.1.4.

Moduly nafukovacieho vankúša pre náhradné nafukovacie vankúše kategórie A musia byť skonštruované tak, aby pri skúške podľa požiadaviek bodu 5.2.2.7 (statická skúška rozvinutia) bolo možné odtlačiť nafukovací vankúš po úplnom nafúknutí nabok rukou.

| 5.1.5. | Toxické a horľavé látky
  Je potrebné predložiť vyhlásenie potvrdzujúce, že povaha, koncentrácia a teplota plynov a pevných častíc uvoľňovaných pri nafúknutí vankúša nemôže vážne ublížiť cestujúcim vo vozidle. Orgány zodpovedné za udelenie homologizácie musia mať vyhradené právo na overenie správnosti tohto vyhlásenia. |
| --- | --- |

5.1.5.

Je potrebné predložiť vyhlásenie potvrdzujúce, že povaha, koncentrácia a teplota plynov a pevných častíc uvoľňovaných pri nafúknutí vankúša nemôže vážne ublížiť cestujúcim vo vozidle. Orgány zodpovedné za udelenie homologizácie musia mať vyhradené právo na overenie správnosti tohto vyhlásenia.

5.2.   Požiadavky na homologizáciu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš

| 5.2.1. | Každý modul nafukovacieho vankúša musí spĺňať požiadavky Medzinárodnej normy ISO 12097-2 SKÚŠANIE KOMPONENTOV NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA CESTNÝCH VOZIDIEL – ČASŤ 2: Skúšanie modulov nafukovacích vankúšov verzie: 1996-08-00, aby sa zabezpečila prevádzková bezpečnosť modulov nafukovacieho vankúša.
  Moduly nafukovacieho vankúša určené pre predné sedadlá vybavené bočnými nafukovacími vankúšmi musia spĺňať, pokiaľ je to možné, požiadavky uvedenej normy ISO (napríklad skúšku podľa bodu 5.2.2).
  Výrobca modulu musí preukázať, že uvedené skúšky sa vykonali s kladným výsledkom. V prípade pochybností musí mať orgán zodpovedný za udelenie homologizácie právo overiť správnosť tohto vyhlásenia. |
| --- | --- |

5.2.1.

Každý modul nafukovacieho vankúša musí spĺňať požiadavky Medzinárodnej normy ISO 12097-2 SKÚŠANIE KOMPONENTOV NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA CESTNÝCH VOZIDIEL – ČASŤ 2: Skúšanie modulov nafukovacích vankúšov verzie: 1996-08-00, aby sa zabezpečila prevádzková bezpečnosť modulov nafukovacieho vankúša.

Moduly nafukovacieho vankúša určené pre predné sedadlá vybavené bočnými nafukovacími vankúšmi musia spĺňať, pokiaľ je to možné, požiadavky uvedenej normy ISO (napríklad skúšku podľa bodu 5.2.2).

Výrobca modulu musí preukázať, že uvedené skúšky sa vykonali s kladným výsledkom. V prípade pochybností musí mať orgán zodpovedný za udelenie homologizácie právo overiť správnosť tohto vyhlásenia.

| 5.2.2. | Namiesto bodu 5.2.1 je prípustný tiež obmedzený skúšobný program, ktorého súčasťou musia byť minimálne tieto skúšobné elementy: |
| --- | --- |

5.2.2.

Namiesto bodu 5.2.1 je prípustný tiež obmedzený skúšobný program, ktorého súčasťou musia byť minimálne tieto skúšobné elementy:

| 5.2.2.1. | pádová skúška; |
| --- | --- |

5.2.2.1.

pádová skúška;

| 5.2.2.2. | skúška mechanickým nárazom; |
| --- | --- |

5.2.2.2.

skúška mechanickým nárazom;

| 5.2.2.3. | teplotná skúška pri simultánnych vibráciách; |
| --- | --- |

5.2.2.3.

teplotná skúška pri simultánnych vibráciách;

| 5.2.2.4. | teplotná cyklická skúška vlhkosti; |
| --- | --- |

5.2.2.4.

teplotná cyklická skúška vlhkosti;

| 5.2.2.5. | simultánna skúška slnečného žiarenia; |
| --- | --- |

5.2.2.5.

simultánna skúška slnečného žiarenia;

| 5.2.2.6. | skúška na teplotné zmeny; |
| --- | --- |

5.2.2.6.

skúška na teplotné zmeny;

| 5.2.2.7. | statická skúška rozvinutia. |
| --- | --- |

5.2.2.7.

statická skúška rozvinutia.

5.3.   Požiadavky na homologizáciu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

| 5.3.1. | Pred udelením homologizácie podľa bodu 4.2 musí príslušný orgán overiť existenciu uspokojujúcich opatrení na vykonanie: |
| --- | --- |

5.3.1.

Pred udelením homologizácie podľa bodu 4.2 musí príslušný orgán overiť existenciu uspokojujúcich opatrení na vykonanie:

| 5.3.1.1. | tepelnej skúšky náhradného volantu (všetky časti okrem modulu nafukovacieho vankúša), ako je predpísaná v bode 6.2.1.1, aby bola zabezpečená priľnavosť všetkých materiálov; |
| --- | --- |

5.3.1.1.

tepelnej skúšky náhradného volantu (všetky časti okrem modulu nafukovacieho vankúša), ako je predpísaná v bode 6.2.1.1, aby bola zabezpečená priľnavosť všetkých materiálov;

| 5.3.1.2. | skúšky ohybom, ako je predpísaná v bode 6.2.1.2, aby bola zabezpečená minimálna deformácia venca náhradného volantu; |
| --- | --- |

5.3.1.2.

skúšky ohybom, ako je predpísaná v bode 6.2.1.2, aby bola zabezpečená minimálna deformácia venca náhradného volantu;

| 5.3.1.3. | skúšky krútiaceho momentu, ako je predpísaná v bode 6.2.1.3, aby bola zabezpečená dostatočná tuhosť pri tangenciálnom zaťažení náhradného volantu voči vencu volantu; |
| --- | --- |

5.3.1.3.

skúšky krútiaceho momentu, ako je predpísaná v bode 6.2.1.3, aby bola zabezpečená dostatočná tuhosť pri tangenciálnom zaťažení náhradného volantu voči vencu volantu;

| 5.3.1.4. | únavovej skúšky, ako je predpísaná v bode 6.2.1.4, aby bola zabezpečená dostatočná doba životnosti. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

únavovej skúšky, ako je predpísaná v bode 6.2.1.4, aby bola zabezpečená dostatočná doba životnosti.

| 5.3.2. | V prípade náhradného volantu musí byť zabezpečené, aby nebol skutočný priemer výrazne menší ako skutočný priemer volantu namontovaného výrobcom vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak skutočný priemer náhradného volantu nie je menší ako 0,9-násobok skutočného priemeru volantu používaného výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

5.3.2.

V prípade náhradného volantu musí byť zabezpečené, aby nebol skutočný priemer výrazne menší ako skutočný priemer volantu namontovaného výrobcom vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak skutočný priemer náhradného volantu nie je menší ako 0,9-násobok skutočného priemeru volantu používaného výrobcom vozidla.

| 5.3.3. | Rozmery a uchytenie náhradného volantu k stĺpiku riadenia musia ležať v rámci rozmerov a tolerancií udaných výrobcom vozidla. V opačnom prípade musí výrobca náhradného volantu preukázať technickej službe správnu funkciu každej inej metódy uchytenia. |
| --- | --- |

5.3.3.

Rozmery a uchytenie náhradného volantu k stĺpiku riadenia musia ležať v rámci rozmerov a tolerancií udaných výrobcom vozidla. V opačnom prípade musí výrobca náhradného volantu preukázať technickej službe správnu funkciu každej inej metódy uchytenia.

| 5.3.4. | Náhradný volant musí umožňovať vodičom priamy výhľad na všetky dôležité prístroje a ukazovatele ako:






  a) | rýchlomer a |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Náhradný volant musí umožňovať vodičom priamy výhľad na všetky dôležité prístroje a ukazovatele ako:

a)

rýchlomer a

| b) | kontrolky pre:






  — | indikátor smeru, |
| --- | --- | --- |

b)

kontrolky pre:

—

indikátor smeru,

| — | hlavné svetlomety, |
| --- | --- |

—

hlavné svetlomety,

| — | zadný svetlomet do hmly, |
| --- | --- |

—

zadný svetlomet do hmly,

| — | výstražný signál v prípade nebezpečenstva, |
| --- | --- |

—

výstražný signál v prípade nebezpečenstva,

| — | automatický protiblokovací systém, |
| --- | --- |

—

automatický protiblokovací systém,

| — | poruchu brzdového systému, |
| --- | --- |

—

poruchu brzdového systému,

| — | indikátor funkcie nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

—

indikátor funkcie nafukovacieho vankúša.

Skúšky sa musia vykonať podľa ustanovení bodu 6.2.2.

| 5.3.5. | Náhradné volanty vybavené modulmi nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01.
  V prípade pochybností sa pri overovaní zhody náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu s požiadavkami tohto predpisu musia zohľadňovať všetky údaje alebo výsledky skúšok dodané žiadateľom o homologizáciu, a tieto sa môžu zohľadniť pri hodnotení homologizačnej skúšky vykonávanej technickou službou. |
| --- | --- |

5.3.5.

Náhradné volanty vybavené modulmi nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01.

V prípade pochybností sa pri overovaní zhody náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu s požiadavkami tohto predpisu musia zohľadňovať všetky údaje alebo výsledky skúšok dodané žiadateľom o homologizáciu, a tieto sa môžu zohľadniť pri hodnotení homologizačnej skúšky vykonávanej technickou službou.

5.4.   Požiadavky na homologizáciu iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

| 5.4.1. | Náhradné systémy nafukovacieho vankúša musia byť vybavené homologizovaným modulom nafukovacieho vankúša alebo musia preukázať k spokojnosti technickej služby zodpovednej za túto skúšku zhodu s požiadavkami predpísanými vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.2. |
| --- | --- |

5.4.1.

Náhradné systémy nafukovacieho vankúša musia byť vybavené homologizovaným modulom nafukovacieho vankúša alebo musia preukázať k spokojnosti technickej služby zodpovednej za túto skúšku zhodu s požiadavkami predpísanými vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.2.

| 5.4.2. | Iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša ako nainštalované na volante musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo: |
| --- | --- |

5.4.2.

Iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša ako nainštalované na volante musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo:

| 5.4.2.1. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie B požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; |
| --- | --- |

5.4.2.1.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie B požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01;

| 5.4.2.2. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie C požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; okrem toho sa musia na overenie výkonnosti systému nafukovacieho vankúša použiť figuríny s prístrojmi; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie C požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; okrem toho sa musia na overenie výkonnosti systému nafukovacieho vankúša použiť figuríny s prístrojmi;

| 5.4.2.3. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie D požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 95 v znení série zmien 01; v tomto prípade sa musí na skúšku použiť figurína pre bočný náraz. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie D požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 95 v znení série zmien 01; v tomto prípade sa musí na skúšku použiť figurína pre bočný náraz.

6.   SKÚŠKY

6.1.   Skúšky modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš

Skúšky sa musia vykonať podľa normy ISO/DIS 12097, časť 2, verzia 1996-08-00.

6.2.   Skúšky náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

| 6.2.1. | Skúška pevnosti: |
| --- | --- |

6.2.1.

Skúška pevnosti:

6.2.1.1.   Tepelná skúška

Náhradný volant (okrem modulu nafukovacieho vankúša) je vystavený takémuto teplotnému cyklu s okamžitým opakovaním:

| — | 16 hodín pri |
| --- | --- |

—

16 hodín pri

– 15 oC ± 2 oC

| — | 30 minút pri |
| --- | --- |

—

30 minút pri

+ 22 oC ± 2 oC

| — | 3 hodiny pri |
| --- | --- |

—

3 hodiny pri

+ 80 oC ± 2 oC

| — | 30 minút pri |
| --- | --- |

—

30 minút pri

–22 oC ± 2 oC

Táto skúška nesmie zanechať trvalú deformáciu nad konštrukčné tolerancie ani žiadne praskliny alebo pukliny.

6.2.1.2.   Skúška ohybom

Náhradný volant je vystavený teplote aspoň –15 oC ± 2 oC počas 16 hodín. Potom sa náhradný volant namontuje na náboj na pevnej tyči a veniec náhradného volantu sa vystaví statickému zaťaženiu 70 daN ± 0,5 daN pôsobiacemu kolmo na rovinu venca. Skúšobné zaťaženie sa musí aplikovať na veniec medzi dvoma priečkami, ktoré zvierajú najväčší uhol.

Táto skúška nesmie zanechať žiadne trvalé deformácie na venci náhradného volantu väčšie ako 8 % priemeru volantu. Nie sú povolené žiadne stopy prasklín alebo puklín, ktoré majú vplyv na prevádzkovú bezpečnosť volantu.

6.2.1.3.   Skúška krútiaceho momentu

Náhradný volant sa namontuje na náboj na pevnej tyči a vystaví sa statickému zaťaženiu 70 daN ± 0,5 daN aplikovanému tangenciálne voči vencu volantu. Trvalá deformácia ako následok tejto skúšky nesmie prekročiť 1 stupeň v smere otáčania. Skúška nesmie zanechať žiadne stopy prasklín alebo puklín, ktoré majú vplyv na prevádzkovú bezpečnosť volantu. Veniec volantu sa potom vystaví tangenciálnemu zaťaženiu zodpovedajúcemu krútiacemu momentu 22 daNm ± 0,5 daNm. Toto nesmie ovplyvniť prevádzkovú bezpečnosť volantu, ani keby bola trvalá deformácia väčšia ako 1 stupeň v smere otáčania.

6.2.1.4.   Únavová skúška

Náhradný volant sa namontuje aj s vencom na skúšobný vodiaci prípravok podľa obrázku zariadenia na únavovú skúšku prílohy 7 a vystaví sa skúšobné cyklu so zaťažením približne sínusoidného charakteru s momentom 14 daNm ± 0,5 daNm pri frekvencii 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

Náhradný volant musí zniesť aspoň 1 x 105 záťažových cyklov bez stôp prasklín alebo puklín, ktoré majú vplyv na prevádzkovú bezpečnosť volantu.

6.2.2.   Skúška požiadaviek na montáž a výhľad vodiča na prístrojový panel

| 6.2.2.1. | Musí byť zabezpečený výhľad vodiča na:






  a) | rýchlomer; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1.

Musí byť zabezpečený výhľad vodiča na:

a)

rýchlomer;

| b) | kontrolky pre:






  — | indikátor smeru, |
| --- | --- | --- |

b)

kontrolky pre:

—

indikátor smeru,

| — | hlavné svetlomety, |
| --- | --- |

—

hlavné svetlomety,

| — | zadný svetlomet do hmly, |
| --- | --- |

—

zadný svetlomet do hmly,

| — | výstražný signál v prípade nebezpečenstva, |
| --- | --- |

—

výstražný signál v prípade nebezpečenstva,

| — | automatický protiblokovací systém, |
| --- | --- |

—

automatický protiblokovací systém,

| — | poruchu brzdového systému, |
| --- | --- |

—

poruchu brzdového systému,

| — | indikátor funkcie nafukovacieho vankúša. |
| --- | --- |

—

indikátor funkcie nafukovacieho vankúša.

Viditeľnosť uvedených prvkov sa hodnotí prostredníctvom fotografií prístrojového panela skúšaného vozidla vybaveného náhradným volantom. Body H sa odmerajú po nastavení vozidla na trojrozmernom meracom zariadení.

Vzťah medzi vozidlom a súradnicovým systémom je zabezpečený prostredníctvom referenčných bodov na karosérii.

Ak nie sú známe súradnice bodu R, určí sa bod H pomocou 50 % figuríny. Sedadlo vodiča sa nastaví takto:

| a) | najzadnejšia poloha pozdĺžneho nastavenia; |
| --- | --- |

a)

najzadnejšia poloha pozdĺžneho nastavenia;

| b) | operadlo sklonené do uhla zodpovedajúceho uhlu chrbta figuríny 25o; |
| --- | --- |

b)

operadlo sklonené do uhla zodpovedajúceho uhlu chrbta figuríny 25o;

| c) | ostatné nastavovacie zariadenia v stredných polohách. |
| --- | --- |

c)

ostatné nastavovacie zariadenia v stredných polohách.

Na simulovanie binokulárneho pohľadu sa použije 35 mm fotoaparát sklonený pod uhlom 15o smerom k horizontálnej rovine a v každom bode polohy očí sa nasnímajú fotky.

Poloha bodov očí vzhľadom na body R alebo H v súradnicovom systéme podľa normy ISO 4130 (rozmery v mm):

| X | Y | Z | | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | –32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

X

Y

Z

X

Y

Z

0

–32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Pre fotoaparát sa určia body polohy očí 35 mm pred rovinou zobrazenia (obyčajne rovina filmu) a na osi optického systému.

6.2.2.2.   Činnosť kontrolných prvkov

Preskúma sa dodržanie minimálnych a maximálnych vzdialeností uvedených nižšie medzi kontrolnými prvkami, napríklad indikátorom smeru a kontrolkou smerového svetlometu a vencom volantu. Takto sa uspokojivo zabezpečí funkcia kontrolných prvkov a manipulácia s náhradným volantom:

| a) | vzdialenosť „a“ s minimálnou hodnotou 30 mm sa týka kontrolných prvkov s najmenšou vzdialenosťou od náhradného volantu. Vymedzuje najkratšiu vzdialenosť medzi kontrolným prvkom a zadnou (spodnou) rovinou volantu otočenou k prístrojovému panelu; |
| --- | --- |

a)

vzdialenosť „a“ s minimálnou hodnotou 30 mm sa týka kontrolných prvkov s najmenšou vzdialenosťou od náhradného volantu. Vymedzuje najkratšiu vzdialenosť medzi kontrolným prvkom a zadnou (spodnou) rovinou volantu otočenou k prístrojovému panelu;

| b) | vzdialenosť „b“ s maximálnou hodnotou 130 mm vymedzuje vzdialenosť od stredu kontrolného prvku indikátora smeru a prednou rovinou volantu otočenou k vodičovi. |
| --- | --- |

b)

vzdialenosť „b“ s maximálnou hodnotou 130 mm vymedzuje vzdialenosť od stredu kontrolného prvku indikátora smeru a prednou rovinou volantu otočenou k vodičovi.

6.2.2.3.   Skúška montáže

Pri skúške sa posudzujú podmienky montáže, priemer náhradného volantu oproti pôvodnému volantu výrobcu vozidla, zmena polohy indikátora smeru, funkcia zvukového výstražného zariadenia a funkcia kontroly nafukovacieho vankúša. Preskúma sa tiež funkcia snímačov monitorujúcich sedadlo vodiča alebo sedadlá cestujúcich a udávajúcich stav rozvinutia pre ovládač nafukovacieho vankúša, ak sú tieto snímače vo vozidle namontované.

6.2.2.4.   Skúška pripojenia

Montážne rozmery (napríklad ozubenie hriadeľa volantu) sa pomocou profilového projektora porovnajú s rozmermi udávanými výrobcom.

Pevnosť náhradného pripojenia sa skontroluje uťahovaním fixačnej matice/skrutky aplikovaním dvojnásobného sťahovacieho momentu, ako udáva výrobca vozidla, najviac však 85 Nm.

Musia sa vykonať prehliadky, aby sa overilo, či pripojenie v prípade typov vozidiel so systémom proti krádeži zabudovaným vo volante zodpovedá správnej funkcii volantu podľa výrobcu vozidla z hľadiska pevnosti, rozmerov, materiálu a funkcií, alebo sa musí systém proti krádeži preskúšať podľa predpisu č. 18 a preukázať zhoda náhradného volantu s požiadavkami uvedeného predpisu.

| 6.2.3. | Čelné nárazové skúšky s vozidlami náhradných volantov vybavených modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu
  Náhradné volanty vybavené modulmi nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01.
  V prípade pochybností sa pri overovaní zhody náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu s požiadavkami tohto predpisu musia zohľadňovať všetky údaje alebo výsledky skúšok dodané žiadateľom o homologizáciu, a tieto sa môžu zohľadniť pri hodnotení homologizačnej skúšky vykonávanej technickou službou. |
| --- | --- |

6.2.3.

Čelné nárazové skúšky s vozidlami náhradných volantov vybavených modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

Náhradné volanty vybavené modulmi nafukovacieho vankúša homologizovaného typu musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01.

V prípade pochybností sa pri overovaní zhody náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu s požiadavkami tohto predpisu musia zohľadňovať všetky údaje alebo výsledky skúšok dodané žiadateľom o homologizáciu, a tieto sa môžu zohľadniť pri hodnotení homologizačnej skúšky vykonávanej technickou službou.

6.3.   Skúšky iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

6.3.1.   Skúšky modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš

Náhradný systém nafukovacieho vankúša musí byť vybavený homologizovaným modulom nafukovacieho vankúša alebo výrobca náhradného systému nafukovacieho vankúša musí preukázať k spokojnosti technickej služby zodpovednej za túto skúšku, že systém spĺňa požiadavky predpísané vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.2.

| 6.3.2. | Iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša ako nainštalované na volante musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo: |
| --- | --- |

6.3.2.

Iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša ako nainštalované na volante musia byť také, aby pri namontovaní vo vozidle toto vozidlo spĺňalo:

| 6.3.2.1. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie B požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; |
| --- | --- |

6.3.2.1.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie B požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01;

| 6.3.2.2. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie C požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; okrem toho sa musia na overenie výkonnosti systému nafukovacieho vankúša použiť figuríny s prístrojmi; |
| --- | --- |

6.3.2.2.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie C požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 94 v znení série zmien 01; okrem toho sa musia na overenie výkonnosti systému nafukovacieho vankúša použiť figuríny s prístrojmi;

| 6.3.2.3. | v prípade nafukovacieho vankúša kategórie D požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 95 v znení série zmien 01; v tomto prípade sa musí na skúšku použiť figurína pre bočný náraz. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

v prípade nafukovacieho vankúša kategórie D požiadavky bodov 5.2.1.1, 5.2.1.2, 5.2.1.3, 5.2.1.4 a 5.2.1.5 predpisu č. 95 v znení série zmien 01; v tomto prípade sa musí na skúšku použiť figurína pre bočný náraz.

7.   POKYNY PRE POUŽÍVATEĽOV

| 7.1. | Výrobca náhradného systému nafukovacieho vankúša musí do prevádzkových pokynov zahrnúť všetky odporúčania alebo upozornenia, ktoré sa musia zohľadniť počas používania, údržby alebo zničenia systému alebo jeho komponentov. |
| --- | --- |

7.1.

Výrobca náhradného systému nafukovacieho vankúša musí do prevádzkových pokynov zahrnúť všetky odporúčania alebo upozornenia, ktoré sa musia zohľadniť počas používania, údržby alebo zničenia systému alebo jeho komponentov.

| 7.1.1. | Predovšetkým: |
| --- | --- |

7.1.1.

Predovšetkým:

| 7.1.1.1. | ak je systém vybavený monitorovacím zariadením určeným na informovanie používateľa o prevádzkových podmienkach systému, musí byť jasne určené, ako sa majú interpretovať správy systému alebo všetky iné správy. V prípade výstražnej správy o poruche musia byť uvedené opatrenia, ktoré je potrebné vykonať, spolu s opisom prípadných rizík pri používaní vozidla za takýchto podmienok. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

ak je systém vybavený monitorovacím zariadením určeným na informovanie používateľa o prevádzkových podmienkach systému, musí byť jasne určené, ako sa majú interpretovať správy systému alebo všetky iné správy. V prípade výstražnej správy o poruche musia byť uvedené opatrenia, ktoré je potrebné vykonať, spolu s opisom prípadných rizík pri používaní vozidla za takýchto podmienok.

| 7.1.1.2. | Musí byť uvedené, či môžu údržbu alebo opravy vykonávať len špeciálne školení pracovníci a či je demontáž systému riziková. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Musí byť uvedené, či môžu údržbu alebo opravy vykonávať len špeciálne školení pracovníci a či je demontáž systému riziková.

| 7.1.1.3. | Musí byť vysvetlené, ako postupovať v prípade nafúknutia (rozvinutia). Hlavne musia byť uvedené podrobnosti o všetkých predbežných opatreniach, ktoré sa majú vykonať z hľadiska produktov produkovaných pri rozvinutí vo forme plynov, kvapalín a pevných častíc. Podobne, ak hrozia nebezpečenstvá od komponentov systému v dôsledku rozvinutia, ako drsnosť alebo ostré hrany, teplota, korózia atď., musia sa tieto riziká opísať aj so spôsobom, ako sa im vyhnúť. |
| --- | --- |

7.1.1.3.

Musí byť vysvetlené, ako postupovať v prípade nafúknutia (rozvinutia). Hlavne musia byť uvedené podrobnosti o všetkých predbežných opatreniach, ktoré sa majú vykonať z hľadiska produktov produkovaných pri rozvinutí vo forme plynov, kvapalín a pevných častíc. Podobne, ak hrozia nebezpečenstvá od komponentov systému v dôsledku rozvinutia, ako drsnosť alebo ostré hrany, teplota, korózia atď., musia sa tieto riziká opísať aj so spôsobom, ako sa im vyhnúť.

| 7.1.1.4. | Ak môže šrotovanie náhradných systémov nafukovacieho vankúša viesť k situáciám ohrozujúcim priamo ľudí alebo životné prostredie, musí byť uvedený patričný postup, ako sa týmto situáciám vyhnúť. Tento môže pozostávať z metódy úmyselného nafúknutia nafukovacieho vankúša, ak nafúknutý stav nevedie k nebezpečnej situácii pri povinnosti vrátiť systém alebo jeho časť konštruktérovi alebo výrobcovi, alebo pri iných vhodných opatreniach. |
| --- | --- |

7.1.1.4.

Ak môže šrotovanie náhradných systémov nafukovacieho vankúša viesť k situáciám ohrozujúcim priamo ľudí alebo životné prostredie, musí byť uvedený patričný postup, ako sa týmto situáciám vyhnúť. Tento môže pozostávať z metódy úmyselného nafúknutia nafukovacieho vankúša, ak nafúknutý stav nevedie k nebezpečnej situácii pri povinnosti vrátiť systém alebo jeho časť konštruktérovi alebo výrobcovi, alebo pri iných vhodných opatreniach.

| 7.2. | Náhradný systém nafukovacieho vankúša musí byť označený štítkom a informáciami na používanie detských zadržiavacích systémov podľa predpisu č. 94.
  Systémy nafukovacieho vankúša s modulmi kategórie A, B, C alebo D musia byť označené nápisom „AIRBAG“ („NAFUKOVACÍ VANKÚŠ“) umiestneným na vnútornom obvode náhradného volantu alebo na kryte modulu nafukovacieho vankúša; tento nápis musí byť trvalo upevnený a ľahko viditeľný.
  Okrem toho v prípade systému nafukovacieho vankúša pre prednú ochranu, určeného na použitie na ktoromkoľvek sedadle pre cestujúcich, musí byť na viditeľnom povrchu krytu modulu nafukovacieho vankúša trvalo upevnený nasledujúci štítok (dané informácie sú uvedené ako minimálne).
  Tento štítok musí byť uvedený v jazykoch štátov, kde sa zariadenie predáva.
  Minimálna veľkosť štítku: 60 x 120 mm. |
| --- | --- |

7.2.

Náhradný systém nafukovacieho vankúša musí byť označený štítkom a informáciami na používanie detských zadržiavacích systémov podľa predpisu č. 94.

Systémy nafukovacieho vankúša s modulmi kategórie A, B, C alebo D musia byť označené nápisom „AIRBAG“ („NAFUKOVACÍ VANKÚŠ“) umiestneným na vnútornom obvode náhradného volantu alebo na kryte modulu nafukovacieho vankúša; tento nápis musí byť trvalo upevnený a ľahko viditeľný.

Okrem toho v prípade systému nafukovacieho vankúša pre prednú ochranu, určeného na použitie na ktoromkoľvek sedadle pre cestujúcich, musí byť na viditeľnom povrchu krytu modulu nafukovacieho vankúša trvalo upevnený nasledujúci štítok (dané informácie sú uvedené ako minimálne).

Tento štítok musí byť uvedený v jazykoch štátov, kde sa zariadenie predáva.

Minimálna veľkosť štítku: 60 x 120 mm.

Image

8.   ZHODA VÝROBY

Riadenie zhody výroby musí byť v zhode s ustanoveniami dohody, dodatkom 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), a s nasledujúcimi požiadavkami:

| 8.1. | Orgán, ktorý udelil homologizáciu, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody aplikované v každom výrobnom závode. Normálna frekvencia týchto kontrol musí byť raz za dva roky. V prípade negatívnych výsledkov počas jednej z týchto kontrol sa ich frekvencia môže zvýšiť. |
| --- | --- |

8.1.

Orgán, ktorý udelil homologizáciu, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody aplikované v každom výrobnom závode. Normálna frekvencia týchto kontrol musí byť raz za dva roky. V prípade negatívnych výsledkov počas jednej z týchto kontrol sa ich frekvencia môže zvýšiť.

8.2.   Zhoda výroby modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš

Moduly nafukovacieho vankúša homologizované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali typu homologizovanému na základe splnenia požiadaviek stanovených vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.2.

8.3.   Zhoda výroby náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu

Náhradné volanty vybavené modulmi nafukovacieho vankúša homologizovaného typu a homologizované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali typu homologizovanému na základe splnenia požiadaviek stanovených vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.3.

8.4.   Zhoda výroby iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante

Iné náhradné systémy nafukovacieho vankúša ako namontované na volante, homologizované podľa tohto predpisu, musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali typu homologizovanému na základe splnenia požiadaviek stanovených vo vyššie uvedených bodoch 5.1 a 5.4.

9.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

Homologizácia udelená pre typ modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš, typ náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu alebo typ iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante, podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú splnené požiadavky stanovené vo vyššie uvedenom bode 8.

10.   ZMENY TYPU MODULU NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA PRE NÁHRADNÝ NAFUKOVACÍ VANKÚŠ ALEBO TYPU NÁHRADNÉHO VOLANTU VYBAVENÉHO MODULOM NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA HOMOLOGIZOVANÉHO TYPU ALEBO TYPU INÉHO NÁHRADNÉHO NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA, AKO JE NAMONTOVANÝ NA VOLANTE

| 10.1. | Každá zmena typu uvedených systémov sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý udelil homologizáciu typu. Tento orgán môže: |
| --- | --- |

10.1.

Každá zmena typu uvedených systémov sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý udelil homologizáciu typu. Tento orgán môže:

| 10.1.1. | rozhodnúť, že zmeny nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a modul alebo systém, alebo náhradný volant vo všetkých prípadoch stále vyhovujú požiadavkám; |
| --- | --- |

10.1.1.

rozhodnúť, že zmeny nemajú zrejmý nepriaznivý vplyv a modul alebo systém, alebo náhradný volant vo všetkých prípadoch stále vyhovujú požiadavkám;

| 10.1.2. | vyžadovať ďalšie protokoly o skúškach od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok. |
| --- | --- |

10.1.2.

vyžadovať ďalšie protokoly o skúškach od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok.

| 10.2. | Schválenie alebo odmietnutie homologizácie s uvedením zmien sa musí oznámiť postupom stanoveným vo vyššie uvedených bodoch 4.1 a. 4.3 ostatným zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis. |
| --- | --- |

10.2.

Schválenie alebo odmietnutie homologizácie s uvedením zmien sa musí oznámiť postupom stanoveným vo vyššie uvedených bodoch 4.1 a. 4.3 ostatným zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis.

| 10.3. | Príslušný orgán, ktorý vydal rozšírenie homologizácie, musí priradiť sériové číslo tomuto rozšíreniu a informovať o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznámenia podľa vzorov v prílohách 1, 2 a 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.3.

Príslušný orgán, ktorý vydal rozšírenie homologizácie, musí priradiť sériové číslo tomuto rozšíreniu a informovať o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznámenia podľa vzorov v prílohách 1, 2 a 3 k tomuto predpisu.

11.   KONEČNÉ ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu typu modulu nafukovacieho vankúša pre náhradný nafukovací vankúš alebo typu náhradného volantu vybaveného modulom nafukovacieho vankúša homologizovaného typu alebo typu iného náhradného nafukovacieho vankúša, ako je namontovaný na volante, podľa tohto predpisu, musí informovať orgán, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznámenia podľa vzorov v prílohách 1, 2 a 3 k tomuto predpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ORGANIZÁCIÍ POVERENÝCH HOMOLOGIZAČNÝMI SKÚŠKAMI A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických organizácií poverených homologizačnými skúškami a správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa majú zasielať listy osvedčujúce homologizáciu alebo rozšírenie, alebo odmietnutie, alebo odobratie homologizácie vydanej v iných štátoch.

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

PRÍLOHA 3

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

PRÍLOHA 4

PRÍKLAD HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY PRE MODUL NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA PRE NÁHRADNÝ NAFUKOVACÍ VANKÚŠ

Image

a = najmenej 5 mm

Modul nafukovacieho vankúša označený uvedenou homologizačnou značkou je modul nafukovacieho vankúša kategórie A homologizovaný vo Francúzsku (E2) pod homologizačným číslom 002439. Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu v jeho pôvodnom znení.

Poznámka:

Homologizačné číslo a doplnkové symboly musia byť umiestnené v blízkosti kružnice a nad alebo pod písmenom „E“, alebo naľavo, alebo napravo od tohto písmena.

Číslice homologizačnej značky musia byť na rovnakej strane písmena „E“ a otočené tým istým smerom. Doplnkové symboly musia ležať protiľahlo na opačnej strane ako homologizačné číslo. Ako homologizačné číslo by sa nemali používať rímske číslice, aby nedošlo k zámene s inými symbolmi.

PRÍLOHA 5

PRÍKLAD HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY PRE NÁHRADNÝ VOLANT VYBAVENÝ MODULOM NAFUKOVACIEHO VANKÚŠA HOMOLOGIZOVANÉHO TYPU

Image

a = najmenej 5 mm

Náhradný volant označený uvedenou homologizačnou značkou je náhradný volant s modulom nafukovacieho vankúša kategórie A homologizovaný vo Francúzsku (E2) pod homologizačným číslom 002439. Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu v jeho pôvodnom znení.

Poznámka:

Homologizačné číslo a doplnkové symboly musia byť umiestnené v blízkosti kružnice a nad alebo pod písmenom „E“, alebo naľavo, alebo napravo od tohto písmena.

Číslice homologizačnej značky musia byť na rovnakej strane písmena „E“ a otočené tým istým smerom. Doplnkové symboly musia ležať protiľahlo na opačnej strane ako homologizačné číslo. Ako homologizačné číslo by sa nemali používať rímske číslice, aby nedošlo k zámene s inými symbolmi.

PRÍLOHA 6

PRÍKLAD HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY PRE INÝ NÁHRADNÝ NAFUKOVACÍ VANKÚŠ, AKO JE NAMONTOVANÝ NA VOLANTE

Image

a = najmenej 8 mm

Náhradný nafukovací vankúš označený uvedenou homologizačnou značkou je nafukovací vankúš kategórie B homologizovaný vo Francúzsku (E2) pod homologizačným číslom 002439. Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu v jeho pôvodnom znení.

Poznámka:

Homologizačné číslo a doplnkové symboly musia byť umiestnené v blízkosti kružnice a nad alebo pod písmenom „E“, alebo naľavo, alebo napravo od tohto písmena.

Číslice homologizačnej značky musia byť na rovnakej strane písmena „E“ a otočené tým istým smerom. Doplnkové symboly musia ležať protiľahlo na opačnej strane ako homologizačné číslo. Ako homologizačné číslo by sa nemali používať rímske číslice, aby nedošlo k zámene s inými symbolmi.

PRÍLOHA 7

ZARIADENIE NA ÚNAVOVÚ SKÚŠKU

Image

PRÍLOHA 8

POSTUP STANOVENIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

1.   ÚČEL

Postup opísaný v tejto prílohe sa používa na určenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jednu alebo viac polôh sedenia v motorovom vozidle a na overenie vzťahu meraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám uvedeným výrobcom vozidla (3).

2.   VYMEDZENIA POJMOV

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „Referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo niekoľko nasledujúcich charakteristík polohy sedenia: |
| --- | --- |

2.1.

„Referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo niekoľko nasledujúcich charakteristík polohy sedenia:

| 2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah; |
| --- | --- |

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah;

| 2.1.2. | skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah. |
| --- | --- |

2.1.2.

skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah.

| 2.2. | „Trojrozmerný mechanizmus bodu H“ (3-D H mechanizmus) znamená zariadenie použité na určovanie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.2.

„Trojrozmerný mechanizmus bodu H“ (3-D H mechanizmus) znamená zariadenie použité na určovanie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe.

| 2.3. | Bod „H“ znamená stred otočného čapu trupu a strednej kosti 3-D H mechanizmu inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s nižšie uvedeným bodom 4. Bod „H“ je umiestnený v strede osi zariadenia, ktorá je medzi priezorníkmi bodu „H“ na každej strane 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie pozri bod 3.2.2 nižšie). Bod „H“ určený v súlade s postupom opísaným v bode 4 sa potom považuje za pevný vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a má sa pohybovať spolu s ňou pri nastavovaní sedadla. |
| --- | --- |

2.3.

Bod „H“ znamená stred otočného čapu trupu a strednej kosti 3-D H mechanizmu inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s nižšie uvedeným bodom 4. Bod „H“ je umiestnený v strede osi zariadenia, ktorá je medzi priezorníkmi bodu „H“ na každej strane 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie pozri bod 3.2.2 nižšie). Bod „H“ určený v súlade s postupom opísaným v bode 4 sa potom považuje za pevný vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a má sa pohybovať spolu s ňou pri nastavovaní sedadla.

| 2.4. | Bod „R“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú sediacu polohu a je stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

2.4.

Bod „R“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú sediacu polohu a je stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 2.5. | „Os trupu“ znamená os sondy 3-D H mechanizmu, keď je sonda v najzadnejšej polohe. |
| --- | --- |

2.5.

„Os trupu“ znamená os sondy 3-D H mechanizmu, keď je sonda v najzadnejšej polohe.

| 2.6. | „Skutočný uhol trupu“ znamená uhol meraný medzi vertikálnou čiarou cez bod „H“ a čiarou trupu použitím segmentu chrbtového uhla 3-D H mechanizmu. Skutočný uhol trupu zodpovedá teoreticky konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie pozri bod 3.2.2 nižšie). |
| --- | --- |

2.6.

„Skutočný uhol trupu“ znamená uhol meraný medzi vertikálnou čiarou cez bod „H“ a čiarou trupu použitím segmentu chrbtového uhla 3-D H mechanizmu. Skutočný uhol trupu zodpovedá teoreticky konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie pozri bod 3.2.2 nižšie).

| 2.7. | „Konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol meraný medzi vertikálnou čiarou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol meraný medzi vertikálnou čiarou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.

| 2.8. | „Stredná rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H mechanizmu umiestnenú v každej navrhnutej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. Pre jednotlivé sedadlá sa rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá je stredová os cestujúceho špecifikovaná výrobcom. |
| --- | --- |

2.8.

„Stredná rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H mechanizmu umiestnenú v každej navrhnutej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. Pre jednotlivé sedadlá sa rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá je stredová os cestujúceho špecifikovaná výrobcom.

| 2.9. | „Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.9.

„Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe.

| 2.10. | „Rámcové značky“ sú fyzické body (otvory, povrchy, značky alebo identifikácie) na karosérii vozidla definované výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Rámcové značky“ sú fyzické body (otvory, povrchy, značky alebo identifikácie) na karosérii vozidla definované výrobcom.

| 2.11. | „Meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami rámcových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„Meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami rámcových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Prezentácia údajov

Pre každú polohu sedenia, kde sa vyžadujú referenčné údaje, aby sa preukázala zhoda s podmienkami súčasného predpisu, musia byť uvedené všetky alebo príslušný výber nasledujúcich údajov vo forme naznačenej v dodatku 3 k tejto prílohe:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému;

| 3.1.2. | konštrukčný uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

konštrukčný uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky identifikácie potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej nižšie v bode 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky identifikácie potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej nižšie v bode 4.3.

3.2.   Vzťah medzi meranými údajmi a konštrukčnými špecifikáciami

| 3.2.1. | Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom stanoveným nižšie v bode 4 sa musia porovnať so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu vyznačenou výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom stanoveným nižšie v bode 4 sa musia porovnať so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu vyznačenou výrobcom vozidla.

| 3.2.2. | Relatívne polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa budú považovať za vyhovujúce pre polohu sedenia vo všeobecnosti, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vo štvorci s dĺžkou strany 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorých uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak konštrukčný uhol trupu je v rozsahu 5o konštrukčného uhla trupu. |
| --- | --- |

3.2.2.

Relatívne polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa budú považovať za vyhovujúce pre polohu sedenia vo všeobecnosti, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vo štvorci s dĺžkou strany 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorých uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak konštrukčný uhol trupu je v rozsahu 5o konštrukčného uhla trupu.

| 3.2.3. | Ak sú splnené tieto podmienky, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie zhody s podmienkami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ak sú splnené tieto podmienky, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie zhody s podmienkami tohto predpisu.

| 3.2.4. | Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu neplnia požiadavky vyššie uvedeného bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa musia určiť ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií splnia požiadavky, podmienky vyššie uvedeného bodu 3.2.3 sú splnené. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu neplnia požiadavky vyššie uvedeného bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa musia určiť ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií splnia požiadavky, podmienky vyššie uvedeného bodu 3.2.3 sú splnené.

| 3.2.5. | Ak výsledky najmenej dvoch z troch operácií opísaných vyššie v bode 3.2.4 nesplnia požiadavky vyššie uvedeného bodu 3.2.2 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca nepredložil informáciu týkajúcu sa polohy bodu „R“ alebo týkajúcu sa konštrukčného uhla trupu, musí sa použiť ťažisko z troch nameraných bodov alebo priemer z troch nameraných uhlov a považujú sa za použiteľné v prípadoch, kde sa v tomto predpise uvádza bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ak výsledky najmenej dvoch z troch operácií opísaných vyššie v bode 3.2.4 nesplnia požiadavky vyššie uvedeného bodu 3.2.2 alebo ak sa nemôže vykonať overenie, pretože výrobca nepredložil informáciu týkajúcu sa polohy bodu „R“ alebo týkajúcu sa konštrukčného uhla trupu, musí sa použiť ťažisko z troch nameraných bodov alebo priemer z troch nameraných uhlov a považujú sa za použiteľné v prípadoch, kde sa v tomto predpise uvádza bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.

4.   POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLU TRUPU

| 4.1. | Vozidlo má byť podľa zváženia výrobcu rekondicionované pri teplote 20 ± 10 oC, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak sedadlo, ktoré sa má kontrolovať, nebolo ešte obsadené, musí na ňom sedieť osoba 70 až 80 kg alebo sa zaťaží zariadením dvakrát po 1 minúte, aby sa ohla poduška i operadlo. Na požiadanie výrobcu musia zostať všetky zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pred inštaláciou 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.1.

Vozidlo má byť podľa zváženia výrobcu rekondicionované pri teplote 20 ± 10 oC, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak sedadlo, ktoré sa má kontrolovať, nebolo ešte obsadené, musí na ňom sedieť osoba 70 až 80 kg alebo sa zaťaží zariadením dvakrát po 1 minúte, aby sa ohla poduška i operadlo. Na požiadanie výrobcu musia zostať všetky zostavy sedadiel nezaťažené minimálne 30 minút pred inštaláciou 3-D H mechanizmu.

| 4.2. | Vozidlo musí byť v meracej polohe definovanej vyššie v bode 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Vozidlo musí byť v meracej polohe definovanej vyššie v bode 2.11.

| 4.3. | Sedadlo, ak je nastaviteľné, musí byť najskôr nastavené do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy určenej výrobcom vozidla, pričom sa zohľadní iba pozdĺžne nastavenie sedadla a vylúčia dráhy sedadla použité na iné účely ako riadiace alebo jazdné polohy. Tam, kde existujú iné možnosti nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadla atď.), tieto sa potom nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. Pri odpružených sedadlách sa napevno zafixuje vertikálna poloha tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

4.3.

Sedadlo, ak je nastaviteľné, musí byť najskôr nastavené do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy určenej výrobcom vozidla, pričom sa zohľadní iba pozdĺžne nastavenie sedadla a vylúčia dráhy sedadla použité na iné účely ako riadiace alebo jazdné polohy. Tam, kde existujú iné možnosti nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadla atď.), tieto sa potom nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. Pri odpružených sedadlách sa napevno zafixuje vertikálna poloha tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom.

| 4.4. | Plocha polohy sedadla, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť pokrytá mušelínovou bavlnou dostatočnej veľkosti a príslušnej štruktúry opísanej ako rovná bavlnená látka, ktorá má 18,9 vlákna na cm2 a váži 0,228 kg/m2, alebo pletená, alebo tkaná látka, ktorá má ekvivalentné charakteristiky. Ak prebieha skúška na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať tie isté základné charakteristiky (4) ako podlaha vozidla, pre ktorú je sedadlo určené na použitie. |
| --- | --- |

4.4.

Plocha polohy sedadla, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť pokrytá mušelínovou bavlnou dostatočnej veľkosti a príslušnej štruktúry opísanej ako rovná bavlnená látka, ktorá má 18,9 vlákna na cm2 a váži 0,228 kg/m2, alebo pletená, alebo tkaná látka, ktorá má ekvivalentné charakteristiky. Ak prebieha skúška na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať tie isté základné charakteristiky (4) ako podlaha vozidla, pre ktorú je sedadlo určené na použitie.

| 4.5. | Zostava sedadla a operadla 3-D H mechanizmu sa umiestni tak, že stredová rovina cestujúceho (C/LO) sa zhoduje so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus vnútri premiestniť s ohľadom na C/LO, ak je 3-D H mechanizmus umiestnený tak ďaleko na vonkajšej strane, že okraj sedadla nedovolí prispôsobenie 3-D H prístroja. |
| --- | --- |

4.5.

Zostava sedadla a operadla 3-D H mechanizmu sa umiestni tak, že stredová rovina cestujúceho (C/LO) sa zhoduje so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus vnútri premiestniť s ohľadom na C/LO, ak je 3-D H mechanizmus umiestnený tak ďaleko na vonkajšej strane, že okraj sedadla nedovolí prispôsobenie 3-D H prístroja.

| 4.6. | Montážne celky chodidla a dolnej časti nohy sa pripevnia na zostavu panvy sedadla buď individuálne, alebo použitím T-člena a zostavy dolnej časti nohy. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ musí byť rovnobežná s podlahou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla. |
| --- | --- |

4.6.

Montážne celky chodidla a dolnej časti nohy sa pripevnia na zostavu panvy sedadla buď individuálne, alebo použitím T-člena a zostavy dolnej časti nohy. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ musí byť rovnobežná s podlahou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

| 4.7. | Polohy chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastavia takto: |
| --- | --- |

4.7.

Polohy chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastavia takto:

4.7.1.   konštrukčná poloha sedenia: vodič a cestujúci na vonkajšom prednom sedadle:

| 4.7.1.1. | Obidve zostavy chodidiel a nôh sa musia premiestniť dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zostali v prirodzenej polohe na podlahe medzi pedálmi, ak je potrebné. Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny 3-D H mechanizmu, ako je vzdialenosť pravého chodidla umiestneného vpravo. Libela, ktorá overuje priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu, sa horizontálne vyváži nastavením sedadla, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv nohy a chodidiel dozadu. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ sa musí udržiavať kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Obidve zostavy chodidiel a nôh sa musia premiestniť dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zostali v prirodzenej polohe na podlahe medzi pedálmi, ak je potrebné. Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny 3-D H mechanizmu, ako je vzdialenosť pravého chodidla umiestneného vpravo. Libela, ktorá overuje priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu, sa horizontálne vyváži nastavením sedadla, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv nohy a chodidiel dozadu. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu „H“ sa musí udržiavať kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak sa ľavá noha nemôže udržiavať rovnobežne s pravou nohou a chodidlo nemôže byť podoprené konštrukciou, pohne sa ľavým chodidlom, až kým nie je podoprené. Musí sa dodržiavať vyrovnanie priezorníkov. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak sa ľavá noha nemôže udržiavať rovnobežne s pravou nohou a chodidlo nemôže byť podoprené konštrukciou, pohne sa ľavým chodidlom, až kým nie je podoprené. Musí sa dodržiavať vyrovnanie priezorníkov.

4.7.2.   Označená sediaca poloha: vonkajšia zadná

Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa nohy umiestnia tak, ako určí výrobca. Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.

| 4.8. | Na spodnú časť nohy a stehná sa pripevnia závažia a prispôsobí sa 3-D H mechanizmus. |
| --- | --- |

4.8.

Na spodnú časť nohy a stehná sa pripevnia závažia a prispôsobí sa 3-D H mechanizmus.

| 4.9. | Panva operadla sa skloní dozadu na zadný doraz a vytiahne sa 3-D H mechanizmus von z operadla použitím T-člena. 3-D H mechanizmus sa znovu umiestni na sedadlo jednou z týchto metód: |
| --- | --- |

4.9.

Panva operadla sa skloní dozadu na zadný doraz a vytiahne sa 3-D H mechanizmus von z operadla použitím T-člena. 3-D H mechanizmus sa znovu umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:

| 4.9.1. | Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup: 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné predné horizontálne obmedzujúca závažie na T-člene, t. j. kým sa panva sedadla dotkne operadla sedadla. V prípade potreby sa upraví poloha dolnej časti nohy. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup: 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné predné horizontálne obmedzujúca závažie na T-člene, t. j. kým sa panva sedadla dotkne operadla sedadla. V prípade potreby sa upraví poloha dolnej časti nohy.

| 4.9.2. | Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup: posúvajte 3-D H mechanizmus smerom dozadu pomocou horizontálneho dozadu smerujúceho zaťaženia na T-člen, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup: posúvajte 3-D H mechanizmus smerom dozadu pomocou horizontálneho dozadu smerujúceho zaťaženia na T-člen, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe).

| 4.10. | Závažie 100 ± 10 N sa pripevní na zostavu operadla a panvy mechanizmu 3-D H do priesečníka bedrového uhlového segmentu a skrinky T-člena. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti zadná panva k operadlu sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu 3-D H mechanizmu smerom dopredu. |
| --- | --- |

4.10.

Závažie 100 ± 10 N sa pripevní na zostavu operadla a panvy mechanizmu 3-D H do priesečníka bedrového uhlového segmentu a skrinky T-člena. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti zadná panva k operadlu sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu 3-D H mechanizmu smerom dopredu.

| 4.11. | Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udržiava sa úroveň 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.11.

Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udržiava sa úroveň 3-D H mechanizmu.

| 4.12. | Panva operadla sa skloní dopredu tak, aby sa uvoľlnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kolíše zo strany na stranu v 10o oblúku (5o na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo akumulované trenie medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.
  Počas kolísania môže mať T-člen a 3-D H mechanizmus tendenciu odchyľovať sa od špecifikovaného horizontálneho a vertikálneho usporiadania. T-člen musí byť preto odstránený použitím príslušného bočného zaťaženia počas kolísavých pohybov. Pri držaní T-člena a kolísaní 3-D H mechanizmu sa musí dbať na to, aby nepôsobili žiadne nepriaznivé vonkajšie zaťaženia vo vertikálnom alebo prednom smere.
  Počas tohto kroku sa nemajú chodidlá 3-D H mechanizmu obmedzovať ani držať. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.
  Panva operadla sa opatrne vráti na operadlo sedadla a dve libely sa nastavia na nulovú polohu. Ak počas kývania 3-D H mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto:
  Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Počas tohto zdvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nesmie pôsobiť žiadne predné ani bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.
  Bočná libela sa nastaví do nulovej polohy; ak je potrebné, aplikuje sa bočné zaťaženie na vrchol panvy operadla, dostatočné na to, aby sa prispôsobilo sedadlo 3-D H mechanizmu panve sedadla. |
| --- | --- |

4.12.

Panva operadla sa skloní dopredu tak, aby sa uvoľlnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kolíše zo strany na stranu v 10o oblúku (5o na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo akumulované trenie medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.

Počas kolísania môže mať T-člen a 3-D H mechanizmus tendenciu odchyľovať sa od špecifikovaného horizontálneho a vertikálneho usporiadania. T-člen musí byť preto odstránený použitím príslušného bočného zaťaženia počas kolísavých pohybov. Pri držaní T-člena a kolísaní 3-D H mechanizmu sa musí dbať na to, aby nepôsobili žiadne nepriaznivé vonkajšie zaťaženia vo vertikálnom alebo prednom smere.

Počas tohto kroku sa nemajú chodidlá 3-D H mechanizmu obmedzovať ani držať. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.

Panva operadla sa opatrne vráti na operadlo sedadla a dve libely sa nastavia na nulovú polohu. Ak počas kývania 3-D H mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto:

Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Počas tohto zdvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nesmie pôsobiť žiadne predné ani bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.

Bočná libela sa nastaví do nulovej polohy; ak je potrebné, aplikuje sa bočné zaťaženie na vrchol panvy operadla, dostatočné na to, aby sa prispôsobilo sedadlo 3-D H mechanizmu panve sedadla.

| 4.13. | T-člen 3-D H mechanizmu sa pridržiava tak, aby sa neposúval dopredu na poduške sedadla, a postupuje sa takto:






  a) | chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13.

T-člen 3-D H mechanizmu sa pridržiava tak, aby sa neposúval dopredu na poduške sedadla, a postupuje sa takto:

a)

chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla;

| b) | striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhla chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhla chrbta neukáže, že sa dosiahla stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H mechanizmus nebude pôsobiť žiadne vonkajšie nadol smerujúce alebo bočné zaťaženie. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, znovu sa vyrovná a zopakuje sa postup podľa bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhla chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhla chrbta neukáže, že sa dosiahla stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H mechanizmus nebude pôsobiť žiadne vonkajšie nadol smerujúce alebo bočné zaťaženie. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, znovu sa vyrovná a zopakuje sa postup podľa bodu 4.12.

| 4.14. | Vykonajte všetky merania: |
| --- | --- |

4.14.

Vykonajte všetky merania:

| 4.14.1. | Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

4.14.1.

Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 4.14.2. | Skutočný uhol trupu sa odčíta na kvadrante chrbtového uhla 3-D H mechanizmu so sondou v jej úplne zadnej polohe. |
| --- | --- |

4.14.2.

Skutočný uhol trupu sa odčíta na kvadrante chrbtového uhla 3-D H mechanizmu so sondou v jej úplne zadnej polohe.

| 4.15. | Ak sa vyžaduje opätovná inštalácia 3-D H mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou inštaláciou. 3-D H mechanizmus nemá zostať zaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako čas nevyhnutný na vykonanie testu. |
| --- | --- |

4.15.

Ak sa vyžaduje opätovná inštalácia 3-D H mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou inštaláciou. 3-D H mechanizmus nemá zostať zaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako čas nevyhnutný na vykonanie testu.

| 4.16. | Ak sedadlá v tom istom rade možno považovať za podobné (kreslá, identické sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa určí iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre daný rad. Týmto miestom je: |
| --- | --- |

4.16.

Ak sedadlá v tom istom rade možno považovať za podobné (kreslá, identické sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa určí iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre daný rad. Týmto miestom je:

| 4.16.1. | v prípade predného radu sedadlo vodiča; |
| --- | --- |

4.16.1.

v prípade predného radu sedadlo vodiča;

| 4.16.2. | v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2.

v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo.

PRÍLOHA 8

Dodatok 1

OPIS TROJROZMERNÉHO MECHANIZMU BODU „H“ (5)

(3-D H mechanizmus)

1.   Chrbtové a sedadlové panely

Chrbtové a sedadlové panely sú skonštruované zo zosilneného plastu a kovu, simulujú ľudský trup a stehennú kosť a sú mechanicky zavesené do bodu „H“. Kvadrant je pripevnený na sondu zavesenú v bode „H“ na meranie skutočného uhla trupu. Nastaviteľný stehenný člen pripevnený na panvu sedadla stanovuje os stehennej kosti a slúži ako základňa pre segment bedrového uhla.

2.   Prvky tela a nohy

Segmenty dolnej časti nohy sú pripojené na zostavu panelu sedadla v T-člene, ktorý spája kolená, ktorý je bočným rozšírením nastaviteľného stehenného člena. Kvadranty sú včlenené do segmentov dolnej časti nohy na meranie uhla chodidla. Dve libely orientujú zariadenie v priestore. Závažia časti tela sú umiestnené v zodpovedných ťažiskách, aby zabezpečili zaťaženie sedadla zodpovedajúce mužovi s hmotnosťou 76 kg. Všetky spoje 3-D H mechanizmu by sa mali kontrolovať na voľný pohyb bez toho, aby čelili značnému treniu.

Image

Image

PRÍLOHA 8

Dodatok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (6). |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (6).

| 2. | Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice predpokladaných značiek zodpovedali hodnotám označeným výrobcom. Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k predpokladaným značkám definovaným výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.

Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice predpokladaných značiek zodpovedali hodnotám označeným výrobcom. Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k predpokladaným značkám definovaným výrobcom vozidla.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla.

Image

PRÍLOHA 8

Dodatok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH NA SEDENIE

1.   Kódovanie referenčných údajov

Referenčné údaje sú uvedené postupne pre každú polohu na sedenie. Polohy na sedenie sú označené kódom, ktorý pozostáva z dvoch znakov. Prvý znak je arabské číslo a označuje rad sedadiel, vo vozidle sa počíta odpredu dozadu. Druhý znak je veľké písmeno, ktoré označuje umiestnenie polohy na sedenie v rade, ako ho vidieť v smere pohybu vozidla dopredu; používajú sa tieto písmená:

| | L = ľavé (left) |
| --- | --- |

L = ľavé (left)

| | C = stredné (centre) |
| --- | --- |

C = stredné (centre)

| | R = pravé (right). |
| --- | --- |

R = pravé (right).

2.   Opis meracej polohy vozidla:

| 2.1. | Súradnice rámových značiek:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Súradnice rámových značiek:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Zoznam referenčných údajov:

| 3.1. | Poloha sedenia: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Poloha sedenia: ..............................

| 3.1.1. | Súradnice bodu „R“:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Súradnice bodu „R“:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Konštrukčný uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Konštrukčný uhol trupu: ..............................

| 3.1.3. | Špecifikácie pre nastavenie sedadla (7):
  horizontálne: ..............................
  vertikálne: ..............................
  uhlové: ..............................
  uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Špecifikácie pre nastavenie sedadla (7):

horizontálne: ..............................

vertikálne: ..............................

uhlové: ..............................

uhol trupu: ..............................

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie polohy sedenia je uvedený v bodoch 3.2, 3.3 atď.

---

(1)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 (neobsadené), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (neobsadené), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizáciu udeľujú jeho členské štáty s použitím príslušných symbolov ECE), 43 pre Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku a 48 pre Nový Zéland. Nasledujúce čísla budú pridelené ďalším krajinám v chronologickom poradí, v akom ratifikujú dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktorými môžu byť vybavené kolesové vozidlá a/alebo ktoré sa v nich môžu používať, a o podmienkach vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto predpisov, alebo v akom pristúpia k tejto dohode, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

1

(2)  Pozri poznámku pod čiarou č. 1.

2

(3)  V akejkoľvek inej polohe sedenia ako na predných sedadlách, kde sa bod „H“ nemôže určiť použitím trojrozmerného mechanizmu bodu „H“ alebo postupom, sa môže podľa uváženia správneho orgánu vziať ako referenčný bod „R“ určený výrobcom.

3

(4)  Uhol sklonu, výškový rozdiel s namontovaným sedadlom, povrchová štruktúra atď.

4

(5)  Detaily o konštrukcii 3-D H mechanizmu sú uvedené v dokumente Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

5

Mechanizmus zodpovedá mechanizmu opísanému v norme ISO 6549-1980.

(6)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130, 1978.

6

(7)  Nehodiace sa prečiarknite.

7

---