# Επίσημη Εφημερίδα L 121/11 Μ

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 50ό έτος11 Μαΐου 2007 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

50ό έτος11 Μαΐου 2007

---

| Περιεχόμενα | | | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Ανακοίνωση προς τους αναγνώστες | 1 |

Περιεχόμενα

Σελίδα

*

Ανακοίνωση προς τους αναγνώστες

1

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα (ΕΕ L 373 της 27.12.2006) | 3 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων (ΕΕ L 373 της 27.12.2006) | 42 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους (ΕΕ L 373 της 27.12.2006) | 100 |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για: I. Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου· II. Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου· III. Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι (ΕΕ L 373 της 27.12.2006) | 203 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα (ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

(ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

3

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων (ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

(ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

42

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους (ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

(ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

100

*

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για: I. Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου· II. Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου· III. Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι (ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

(ΕΕ L 373 της 27.12.2006)

203

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

11.5.2007

| 11.5.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121/1 |
| --- | --- | --- | --- |

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121/1

---

ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΏΣΤΕΣ

BG:

| BG: | Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.
  Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г. |
| --- | --- |

Настоящият брой на Официален вестник е публикуван на испански, чешки, датски, немски, естонски, гръцки, английски, френски, италиански, латвийски, литовски, унгарски, малтийски, нидерландски, полски, португалски, словашки, словенски, фински и шведски език.

Поправката, включена в него, се отнася до актове, публикувани преди разширяването на Европейския съюз от 1 януари 2007 г.

| CS: | Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.
  Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007. |
| --- | --- |

CS:

Tento Úřední věstník se vydává ve španělštině, češtině, dánštině, němčině, estonštině, řečtině, angličtině, francouzštině, italštině, lotyštině, litevštině, maďarštině, maltštině, nizozemštině, polštině, portugalštině, slovenštině, slovinštině, finštině a švédštině.

Oprava zde uvedená se vztahuje na akty uveřejněné před rozšířením Evropské unie dne 1. ledna 2007.

| DA: | Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.
  Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007. |
| --- | --- |

DA:

Denne EU-Tidende offentliggøres på dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk.

Berigtigelserne heri henviser til retsakter, som blev offentliggjort før udvidelsen af Den Europæiske Union den 1. januar 2007.

| DE: | Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.
  Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden. |
| --- | --- |

DE:

Dieses Amtsblatt wird in Spanisch, Tschechisch, Dänisch, Deutsch, Estnisch, Griechisch, Englisch, Französisch, Italienisch, Lettisch, Litauisch, Ungarisch, Maltesisch, Niederländisch, Polnisch, Portugiesisch, Slowakisch, Slowenisch, Finnisch und Schwedisch veröffentlicht.

Die darin enthaltenen Berichtigungen beziehen sich auf Rechtsakte, die vor der Erweiterung der Europäischen Union am 1. Januar 2007 veröffentlicht wurden.

| EL: | Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.
  Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007. |
| --- | --- |

EL:

Η παρούσα Επίσημη Εφημερίδα δημοσιεύεται στην ισπανική, τσεχική, δανική, γερμανική, εσθονική, ελληνική, αγγλική, γαλλική, ιταλική, λεττονική, λιθουανική, ουγγρική, μαλτέζικη, ολλανδική, πολωνική, πορτογαλική, σλοβακική, σλοβενική, φινλανδική και σουηδική γλώσσα.

Τα διορθωτικά που περιλαμβάνει αναφέρονται σε πράξεις που δημοσιεύθηκαν πριν από τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης την 1η Ιανουαρίου 2007.

| EN: | This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.
  The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007. |
| --- | --- |

EN:

This Official Journal is published in Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish.

The corrigenda contained herein refer to acts published prior to enlargement of the European Union on 1 January 2007.

| ES: | El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.
  Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007. |
| --- | --- |

ES:

El presente Diario Oficial se publica en español, checo, danés, alemán, estonio, griego, inglés, francés, italiano, letón, lituano, húngaro, maltés, neerlandés, polaco, portugués, eslovaco, esloveno, finés y sueco.

Las correcciones de errores que contiene se refieren a los actos publicados con anterioridad a la ampliación de la Unión Europea del 1 de enero de 2007.

| ET: | Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.
  Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007. |
| --- | --- |

ET:

Käesolev Euroopa Liidu Teataja ilmub hispaania, tšehhi, taani, saksa, eesti, kreeka, inglise, prantsuse, itaalia, läti, leedu, ungari, malta, hollandi, poola, portugali, slovaki, sloveeni, soome ja rootsi keeles.

Selle parandustega viidatakse aktidele, mis on avaldatud enne Euroopa Liidu laienemist 1. jaanuaril 2007.

| FI: | Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.
  Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin. |
| --- | --- |

FI:

Tämä virallinen lehti on julkaistu espanjan, tšekin, tanskan, saksan, viron, kreikan, englannin, ranskan, italian, latvian, liettuan, unkarin, maltan, hollannin, puolan, portugalin, slovakin, sloveenin, suomen ja ruotsin kielellä.

Lehden sisältämät oikaisut liittyvät ennen Euroopan unionin laajentumista 1. tammikuuta 2007 julkaistuihin säädöksiin.

| FR: | Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.
  Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007. |
| --- | --- |

FR:

Le présent Journal officiel est publié dans les langues espagnole, tchèque, danoise, allemande, estonienne, grecque, anglaise, française, italienne, lettone, lituanienne, hongroise, maltaise, néerlandaise, polonaise, portugaise, slovaque, slovène, finnoise et suédoise.

Les rectificatifs qu'il contient se rapportent à des actes publiés antérieurement à l'élargissement de l'Union européenne du 1er janvier 2007.

| HU: | Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.
  Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak. |
| --- | --- |

HU:

Ez a Hivatalos Lap spanyol, cseh, dán, német, észt, görög, angol, francia, olasz, lett, litván, magyar, máltai, holland, lengyel, portugál, szlovák, szlovén, finn és svéd nyelven jelenik meg.

Az itt megjelent helyesbítések elsősorban a 2007. január 1-jei európai uniós bővítéssel kapcsolatos jogszabályokra vonatkoznak.

| IT: | La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.
  Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007. |
| --- | --- |

IT:

La presente Gazzetta ufficiale è pubblicata nelle lingue spagnola, ceca, danese, tedesca, estone, greca, inglese, francese, italiana, lettone, lituana, ungherese, maltese, olandese, polacca, portoghese, slovacca, slovena, finlandese e svedese.

Le rettifiche che essa contiene si riferiscono ad atti pubblicati anteriormente all'allargamento dell'Unione europea del 1o gennaio 2007.

| LT: | Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.
  Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas. |
| --- | --- |

LT:

Šis Oficialusis leidinys išleistas ispanų, čekų, danų, vokiečių, estų, graikų, anglų, prancūzų, italų, latvių, lietuvių, vengrų, maltiečių, olandų, lenkų, portugalų, slovakų, slovėnų, suomių ir švedų kalbomis.

Čia išspausdintas teisės aktų, paskelbtų iki Europos Sąjungos plėtros 2007 m. sausio 1 d., klaidų ištaisymas.

| LV: | Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.
  Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

LV:

Šis Oficiālais Vēstnesis publicēts spāņu, čehu, dāņu, vācu, igauņu, grieķu, angļu, franču, itāļu, latviešu, lietuviešu, ungāru, maltiešu, holandiešu, poļu, portugāļu, slovāku, slovēņu, somu un zviedru valodā.

Šeit minētie labojumi attiecas uz tiesību aktiem, kas publicēti pirms Eiropas Savienības paplašināšanās 2007. gada 1. janvārī.

| MT: | Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.
  Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007. |
| --- | --- |

MT:

Dan il-Ġurnal Uffiċjali hu ppubblikat fil-ligwa Spanjola, Ċeka, Daniża, Ġermaniża, Estonjana, Griega, Ingliża, Franċiża, Taljana, Latvjana, Litwana, Ungeriża, Maltija, Olandiża, Pollakka, Portugiża, Slovakka, Slovena, Finlandiża u Żvediża.

Il-corrigenda li tinstab hawnhekk tirreferi għal atti ppubblikati qabel it-tkabbir ta' l-Unjoni Ewropea fl-1 ta' Jannar 2007.

| NL: | Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.
  De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd. |
| --- | --- |

NL:

Dit Publicatieblad wordt uitgegeven in de Spaanse, de Tsjechische, de Deense, de Duitse, de Estse, de Griekse, de Engelse, de Franse, de Italiaanse, de Letse, de Litouwse, de Hongaarse, de Maltese, de Nederlandse, de Poolse, de Portugese, de Slowaakse, de Sloveense, de Finse en de Zweedse taal.

De rectificaties in dit Publicatieblad hebben betrekking op besluiten die vóór de uitbreiding van de Europese Unie op 1 januari 2007 zijn gepubliceerd.

| PL: | Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.
  Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r. |
| --- | --- |

PL:

Niniejszy Dziennik Urzędowy jest wydawany w językach: hiszpańskim, czeskim, duńskim, niemieckim, estońskim, greckim, angielskim, francuskim, włoskim, łotewskim, litewskim, węgierskim, maltańskim, niderlandzkim, polskim, portugalskim, słowackim, słoweńskim, fińskim i szwedzkim.

Sprostowania zawierają odniesienia do aktów opublikowanych przed rozszerzeniem Unii Europejskiej dnia 1 stycznia 2007 r.

| PT: | O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.
  As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007. |
| --- | --- |

PT:

O presente Jornal Oficial é publicado nas línguas espanhola, checa, dinamarquesa, alemã, estónia, grega, inglesa, francesa, italiana, letã, lituana, húngara, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa, eslovaca, eslovena, finlandesa e sueca.

As rectificações publicadas neste Jornal Oficial referem-se a actos publicados antes do alargamento da União Europeia de 1 de Janeiro de 2007.

| RO: | Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.
  Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007. |
| --- | --- |

RO:

Prezentul Jurnal Oficial este publicat în limbile spaniolă, cehă, daneză, germană, estonă, greacă, engleză, franceză, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, slovacă, slovenă, finlandeză şi suedeză.

Rectificările conţinute în acest Jurnal Oficial se referă la acte publicate anterior extinderii Uniunii Europene din 1 ianuarie 2007.

| SK: | Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.
  Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007. |
| --- | --- |

SK:

Tento úradný vestník vychádza v španielskom, českom, dánskom, nemeckom, estónskom, gréckom, anglickom, francúzskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maďarskom, maltskom, holandskom, poľskom, portugalskom, slovenskom, slovinskom, fínskom a švédskom jazyku.

Korigendá, ktoré obsahuje, odkazujú na akty uverejnené pred rozšírením Európskej únie 1. januára 2007.

| SL: | Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.
  Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007. |
| --- | --- |

SL:

Ta Uradni list je objavljen v španskem, češkem, danskem, nemškem, estonskem, grškem, angleškem, francoskem, italijanskem, latvijskem, litovskem, madžarskem, malteškem, nizozemskem, poljskem, portugalskem, slovaškem, slovenskem, finskem in švedskem jeziku.

Vsebovani popravki se nanašajo na akte, objavljene pred širitvijo Evropske unije 1. januarja 2007.

| SV: | Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.
  Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007. |
| --- | --- |

SV:

Denna utgåva av Europeiska unionens officiella tidning publiceras på spanska, tjeckiska, danska, tyska, estniska, grekiska, engelska, franska, italienska, lettiska, litauiska, ungerska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, slovakiska, slovenska, finska och svenska.

Rättelserna som den innehåller avser rättsakter som publicerades före utvidgningen av Europeiska unionen den 1 januari 2007.

---

Διορθωτικά

| 11.5.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121/3

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 17 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα

Αναθεώρηση 4

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Tη σειρά τροποποιήσεων 07 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 6 Αυγούστου 1998

Το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Νοεμβρίου 1999

Το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροποποιήσεων 07 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Ιανουαρίου 2000

Διορθωτικό 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.655.1999. ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 19ης Ιουλίου 1999

Διορθωτικό 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.425.2000. ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 27ης Ιουνίου 2000

Διορθωτικό 1 του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.814.2001. ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 23ης Αυγούστου 2001

Διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N. 165.2004. ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 4ης Μαρτίου 2004

Διορθωτικό 2 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N. 1035.2004. ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 4ης Οκτωβρίου 2004

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για την αντοχή των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των προσκεφάλων τους, σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N, και για την αντοχή των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των προσκεφάλων τους, σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3, που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό αριθ. 80, σειρά τροποποιήσεων 01 (1)
   (2).

Ισχύει επίσης για το σχέδιο των οπισθίων μερών των ερεισινώτων (2) και για διατάξεις που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση, σε οχήματα της κατηγορίας M1.

Δεν ισχύει για τα πτυσσόμενα καθίσματα και τα καθίσματα που βλέπουν προς τις πλευρές ή προς τα οπίσω, ή τα προσκέφαλα τα προσαρμοσμένα στα καθίσματα αυτά.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, το σχέδιο των οπισθίων τμημάτων των ερεισινώτων και τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων· |
| --- | --- |

2.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, το σχέδιο των οπισθίων τμημάτων των ερεισινώτων και τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων·

| 2.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς: |
| --- | --- |

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

| 2.2.1. | τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα μπορούν να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν το 5 τοις εκατό της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές· |
| --- | --- |

2.2.1.

τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα μπορούν να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν το 5 τοις εκατό της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές·

| 2.2.2. | τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους· |
| --- | --- |

2.2.2.

τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους·

| 2.2.3. | τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος· |
| --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος·

| 2.2.4. | τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και μπορούν να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης· |
| --- | --- |

2.2.4.

τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και μπορούν να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης·

| 2.2.5. | τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκεφάλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκεφάλων· |
| --- | --- |

2.2.5.

τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκεφάλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκεφάλων·

| 2.3. | ως «κάθισμα» νοείται κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να κάθεται ένας ενήλικας· |
| --- | --- |

2.3.

ως «κάθισμα» νοείται κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να κάθεται ένας ενήλικας·

| 2.4. | ως «πάγκος καθισμάτων» νοείται πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθονται περισσότεροι από ένας ενήλικας· |
| --- | --- |

2.4.

ως «πάγκος καθισμάτων» νοείται πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθονται περισσότεροι από ένας ενήλικας·

| 2.5. | ως «αγκύρωση» νοείται το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος περιλαμβανομένων των ενδιαφερόντων τμημάτων της δομής του οχήματος· |
| --- | --- |

2.5.

ως «αγκύρωση» νοείται το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος περιλαμβανομένων των ενδιαφερόντων τμημάτων της δομής του οχήματος·

| 2.6. | ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθήμενη στάση επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να επιτρέπει ιδίως: |
| --- | --- |

2.6.

ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθήμενη στάση επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να επιτρέπει ιδίως:

| 2.6.1. | διαμήκη μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.6.1.

διαμήκη μετατόπιση·

| 2.6.2. | μετατόπιση καθ' ύψος· |
| --- | --- |

2.6.2.

μετατόπιση καθ' ύψος·

| 2.6.3. | γωνιακή μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.6.3.

γωνιακή μετατόπιση·

| 2.7. | ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει μετατόπιση ή περιστροφή του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών στο χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα· |
| --- | --- |

2.7.

ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει μετατόπιση ή περιστροφή του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών στο χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα·

| 2.8. | ως «σύστημα ασφάλισης» νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του· |
| --- | --- |

2.8.

ως «σύστημα ασφάλισης» νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του·

| 2.9. | ως «πτυσσόμενο κάθισμα» νοείται ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για περιστασιακή χρήση και το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη· |
| --- | --- |

2.9.

ως «πτυσσόμενο κάθισμα» νοείται ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για περιστασιακή χρήση και το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη·

| 2.10. | ως «εγκάρσιο επίπεδο» νοείται το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που είναι κάθετο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος· |
| --- | --- |

2.10.

ως «εγκάρσιο επίπεδο» νοείται το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που είναι κάθετο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·

| 2.11. | ως «διάμηκες επίπεδο» νοείται ένα επίπεδο παράλληλο με το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος· |
| --- | --- |

2.11.

ως «διάμηκες επίπεδο» νοείται ένα επίπεδο παράλληλο με το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·

| 2.12. | ως «προσκέφαλο», νοείται μία διάταξη της οποίας ο σκοπός είναι να περιορίσει την προς τα οπίσω μετατόπιση της κεφαλής ενός ενήλικα επιβάτη, σε σχέση προς τον κορμό, κατά τρόπο ώστε να ελαττώσει, σε περίπτωση ατυχήματος, τον κίνδυνο τραυματισμών, στο αυχενικό τμήμα της σπονδυλικής στήλης· |
| --- | --- |

2.12.

ως «προσκέφαλο», νοείται μία διάταξη της οποίας ο σκοπός είναι να περιορίσει την προς τα οπίσω μετατόπιση της κεφαλής ενός ενήλικα επιβάτη, σε σχέση προς τον κορμό, κατά τρόπο ώστε να ελαττώσει, σε περίπτωση ατυχήματος, τον κίνδυνο τραυματισμών, στο αυχενικό τμήμα της σπονδυλικής στήλης·

| 2.12.1. | ως «ενσωματωμένο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που σχηματίζεται από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Τα προσκέφαλα που καλύπτονται από τους ορισμούς των παραγράφων 2.12.2 ή 2.12.3 παρακάτω αλλά τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το κάθισμα ή από τη δομή του οχήματος με τη χρήση εργαλείων ή με τη μερική ή την πλήρη αφαίρεση του καλύμματος του καθίσματος εμπίπτουν στον παρόντα ορισμό· |
| --- | --- |

2.12.1.

ως «ενσωματωμένο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που σχηματίζεται από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Τα προσκέφαλα που καλύπτονται από τους ορισμούς των παραγράφων 2.12.2 ή 2.12.3 παρακάτω αλλά τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το κάθισμα ή από τη δομή του οχήματος με τη χρήση εργαλείων ή με τη μερική ή την πλήρη αφαίρεση του καλύμματος του καθίσματος εμπίπτουν στον παρόντα ορισμό·

| 2.12.2. | ως «αποσπώμενο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος που μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική συγκράτηση στη δομή του ερεισινώτου· |
| --- | --- |

2.12.2.

ως «αποσπώμενο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος που μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική συγκράτηση στη δομή του ερεισινώτου·

| 2.12.3. | ως «χωριστό προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή ή/και θετική συγκράτηση στη δομή του οχήματος· |
| --- | --- |

2.12.3.

ως «χωριστό προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή ή/και θετική συγκράτηση στη δομή του οχήματος·

| 2.13. | ως «σημείο R» νοείται το σημείο αναφοράς καθημένης θέσης όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.13.

ως «σημείο R» νοείται το σημείο αναφοράς καθημένης θέσης όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού·

| 2.14. | ως «γραμμή αναφοράς» νοείται η γραμμή επί του ανδρεικέλου που αναπαράγεται στο παράρτημα  3, προσάρτημα 1, σχήμα 1, του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.14.

ως «γραμμή αναφοράς» νοείται η γραμμή επί του ανδρεικέλου που αναπαράγεται στο παράρτημα  3, προσάρτημα 1, σχήμα 1, του παρόντος κανονισμού.

| 2.15. | ως «σύστημα διαχωρισμού» νοούνται μέρη ή συσκευές οι οποίες, επιπλέον των ερεισινώτων, προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από μετατοπιζόμενες αποσκευές· συγκεκριμένα, ένα σύστημα διαχωρισμού μπορεί να αποτελείται από δίχτυ ή δικτυωτό σύρμα τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο των ερεισινώτων στην όρθια ή στη διπλωμένη θέση τους. Τα προσκέφαλα που τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για οχήματα εφοδιασμένα με τέτοια μέρη ή συσκευές θα θεωρούνται και αυτά μέρη του συστήματος διαχωρισμού. Ωστόσο, ένα κάθισμα εξοπλισμένο με προσκέφαλο δεν θεωρείται αφ' εαυτού σύστημα διαχωρισμού. |
| --- | --- |

2.15.

ως «σύστημα διαχωρισμού» νοούνται μέρη ή συσκευές οι οποίες, επιπλέον των ερεισινώτων, προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από μετατοπιζόμενες αποσκευές· συγκεκριμένα, ένα σύστημα διαχωρισμού μπορεί να αποτελείται από δίχτυ ή δικτυωτό σύρμα τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο των ερεισινώτων στην όρθια ή στη διπλωμένη θέση τους. Τα προσκέφαλα που τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για οχήματα εφοδιασμένα με τέτοια μέρη ή συσκευές θα θεωρούνται και αυτά μέρη του συστήματος διαχωρισμού. Ωστόσο, ένα κάθισμα εξοπλισμένο με προσκέφαλο δεν θεωρείται αφ' εαυτού σύστημα διαχωρισμού.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου οχήματος εκ των υστέρων εξοπλισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου οχήματος εκ των υστέρων εξοπλισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις τους και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης· |
| --- | --- |

3.2.1.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις τους και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης·

| 3.2.1.1. | λεπτομερή περιγραφή ή/και σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

λεπτομερή περιγραφή ή/και σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχει.

| 3.2.2. | σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης. |
| --- | --- |

3.2.2.

σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης.

| 3.2.3. | Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο: |
| --- | --- |

3.2.3.

Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο:

| 3.2.3.1. | λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της επενδυτικής πλήρωσης· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της επενδυτικής πλήρωσης·

| 3.2.3.2. | λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στο κάθισμα. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στο κάθισμα.

| 3.2.4. | Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου: |
| --- | --- |

3.2.4.

Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου:

| 3.2.4.1. | λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της επενδυτικής πλήρωσης· |
| --- | --- |

3.2.4.1.

λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της επενδυτικής πλήρωσης·

| 3.2.4.2. | λεπτομερή περιγραφή της θέσης, και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στη δομή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

λεπτομερή περιγραφή της θέσης, και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στη δομή του οχήματος.

| 3.3. | Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης: |
| --- | --- |

3.3.

Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης:

| 3.3.1. | όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης· |
| --- | --- |

3.3.1.

όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης·

| 3.3.2. | μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους· |
| --- | --- |

3.3.2.

μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους·

| 3.3.3. | Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 3.3.1 και 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 3.3.1 και 3.3.2:

| 3.3.3.1. | στην περίπτωση αποσπώμενου προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους· |
| --- | --- |

3.3.3.1.

στην περίπτωση αποσπώμενου προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους·

| 3.3.3.2. | στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

| 4.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 07, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 07) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή προσκεφάλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιο άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 07, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 07) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή προσκεφάλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιο άλλο τύπο οχήματος.

| 4.3. | Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)· |
| --- | --- |

4.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στην παράγραφο 4.4.1· |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στην παράγραφο 4.4.1·

| 4.4.3. | ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.1 και 5.2 παρακάτω, μετά από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1 παρακάτω του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.4.3.

ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.1 και 5.2 παρακάτω, μετά από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1 παρακάτω του παρόντος κανονισμού.

| 4.5. | Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος η οποία τοποθετείται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος η οποία τοποθετείται από τον κατασκευαστή.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

5.1.   Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα των οχημάτων της κατηγορίας M1
   (4)

| 5.1.1. | Κάθε σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης, αν υπάρχει, πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης το οποίο πρέπει να είναι αυτομάτου λειτουργίας. Τα συστήματα ασφάλισης για στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι απαραίτητα εκτός αν η παρουσία αυτών των συσκευών προκαλεί πρόσθετο κίνδυνο τραυματισμού στους επιβάτες ενός οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης. |
| --- | --- |

5.1.1.

Κάθε σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης, αν υπάρχει, πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης το οποίο πρέπει να είναι αυτομάτου λειτουργίας. Τα συστήματα ασφάλισης για στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι απαραίτητα εκτός αν η παρουσία αυτών των συσκευών προκαλεί πρόσθετο κίνδυνο τραυματισμού στους επιβάτες ενός οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης.

| 5.1.2. | Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 2.7 πρέπει να βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Πρέπει να είναι ευπρόσιτο ακόμα και για τον επιβάτη του καθίσματος που ευρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω κάθισμα. |
| --- | --- |

5.1.2.

Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 2.7 πρέπει να βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Πρέπει να είναι ευπρόσιτο ακόμα και για τον επιβάτη του καθίσματος που ευρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω κάθισμα.

| 5.1.3. | Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 πρέπει να υποβληθούν στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.3.

Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 πρέπει να υποβληθούν στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

| 5.1.3.1. | Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή.

| 5.1.3.2. | Η απαίτηση της παραγράφου 5.1.3 δεν ισχύει για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα ή για τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Η απαίτηση της παραγράφου 5.1.3 δεν ισχύει για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα ή για τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη.

| 5.1.4. | Η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων δεν πρέπει να εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στην παράγραφο 6.1 παρουσιάζει γωνίες καμπυλότητας όχι μικρότερες από: | 2,5 mm στην περιοχή 1, |
| --- | --- | --- |

5.1.4.

Η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων δεν πρέπει να εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στην παράγραφο 6.1 παρουσιάζει γωνίες καμπυλότητας όχι μικρότερες από:

2,5 mm στην περιοχή 1,

| | 5,0 mm στην περιοχή 2, |
| --- | --- |

5,0 mm στην περιοχή 2,

| | 3,2 mm στην περιοχή 3. |
| --- | --- |

3,2 mm στην περιοχή 3.

Οι περιοχές αυτές ορίζονται στην παράγραφο 6.8.1.

| 5.1.4.1. | Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για: |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

| 5.1.4.1.1. | τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν μια προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της· |
| --- | --- |

5.1.4.1.1.

τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν μια προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της·

| 5.1.4.1.2. | τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα και τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη· |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα και τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη·

| 5.1.4.1.3. | τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το χαμηλότερο σημείο R σε κάθε σειρά καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)· |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το χαμηλότερο σημείο R σε κάθε σειρά καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)·

| 5.1.4.1.4. | μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα». |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα».

| 5.1.4.2. | Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος.

| 5.1.4.3. | Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη.

| 5.1.5. | Δεν πρέπει να εμφανιστεί αστοχία στο σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2 και 6.3. Μόνιμες παραμορφώσεις, περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία που ορίζονται στις προδιαγραφές. |
| --- | --- |

5.1.5.

Δεν πρέπει να εμφανιστεί αστοχία στο σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2 και 6.3. Μόνιμες παραμορφώσεις, περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία που ορίζονται στις προδιαγραφές.

| 5.1.6. | Δεν πρέπει να σημειωθεί απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3 και στο παράρτημα 9, παράγραφος 2.1. |
| --- | --- |

5.1.6.

Δεν πρέπει να σημειωθεί απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3 και στο παράρτημα 9, παράγραφος 2.1.

| 5.1.7. | Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· πρέπει να έχουν την ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και πρέπει να επιτρέπουν τη μετατόπιση του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.
  Τα άλλα συστήματα μετατόπισης, καθώς και τα συστήματα ρύθμισης και τα συστήματα ασφάλισής τους δεν απαιτείται να είναι σε κατάσταση λειτουργίας.
  Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 αν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.6, δεν σημειώθηκε ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.
  Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα, διεξάγεται η δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 6.2. |
| --- | --- |

5.1.7.

Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· πρέπει να έχουν την ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και πρέπει να επιτρέπουν τη μετατόπιση του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.

Τα άλλα συστήματα μετατόπισης, καθώς και τα συστήματα ρύθμισης και τα συστήματα ασφάλισής τους δεν απαιτείται να είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 αν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.6, δεν σημειώθηκε ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.

Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα, διεξάγεται η δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.

5.2.   Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών N1, N2 και N3 και για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό αριθ. 80

| 5.2.1. | Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα. |
| --- | --- |

5.2.1.

Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα.

| 5.2.2. | Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. |
| --- | --- |

5.2.2.

Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

| 5.2.3. | Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. |
| --- | --- |

5.2.3.

Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

| 5.2.4. | Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα πρέπει να ασφαλίζονται αυτομάτως στην κανονική θέση. |
| --- | --- |

5.2.4.

Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα πρέπει να ασφαλίζονται αυτομάτως στην κανονική θέση.

5.3.   Εγκατάσταση των προσκεφάλων

| 5.3.1. | Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M1. Τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα προσκέφαλα, τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων μπορούν επίσης να εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M1. Τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα προσκέφαλα, τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων μπορούν επίσης να εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

| 5.3.2. | Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και της κατηγορίας N1· τα προσκέφαλα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 25, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 03. |
| --- | --- |

5.3.2.

Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και της κατηγορίας N1· τα προσκέφαλα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 25, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 03.

5.4.   Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

| 5.4.1. | Η παρουσία του προσκεφάλου δεν πρέπει να είναι πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβάτες του οχήματος. Ιδιαιτέρως, το προσκέφαλο δεν θα πρέπει σε καμία θέση χρήσης να παρουσιάζει τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού για τους επιβάτες. |
| --- | --- |

5.4.1.

Η παρουσία του προσκεφάλου δεν πρέπει να είναι πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβάτες του οχήματος. Ιδιαιτέρως, το προσκέφαλο δεν θα πρέπει σε καμία θέση χρήσης να παρουσιάζει τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού για τους επιβάτες.

| 5.4.2. | Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1.3 κατωτέρω, πρέπει να υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας. |
| --- | --- |

5.4.2.

Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1.3 κατωτέρω, πρέπει να υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας.

| 5.4.2.1. | Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν οι δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν οι δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή.

| 5.4.3. | Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2.2 κατωτέρω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση με τρόπο ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.4 ανωτέρω που ισχύει για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 2. |
| --- | --- |

5.4.3.

Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2.2 κατωτέρω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση με τρόπο ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.4 ανωτέρω που ισχύει για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 2.

| 5.4.4. | Οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.4.2 και 5.4.3 ανωτέρω, δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα. |
| --- | --- |

5.4.4.

Οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.4.2 και 5.4.3 ανωτέρω, δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα.

| 5.4.5. | Το προσκέφαλο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκεφάλου ή από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

5.4.5.

Το προσκέφαλο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκεφάλου ή από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| 5.4.6. | Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις της παραγράφου 5.1.3 μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις της παραγράφου 5.4.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.4.6.

Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις της παραγράφου 5.1.3 μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις της παραγράφου 5.4.2 ανωτέρω.

5.5.   Ύψος των προσκεφάλων

| 5.5.1. | Το ύψος των προσκεφάλων μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.5.1.

Το ύψος των προσκεφάλων μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω.

| 5.5.2. | Για τα προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ' ύψος, το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων. |
| --- | --- |

5.5.2.

Για τα προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ' ύψος, το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων.

| 5.5.3. | Για τα προσκέφαλα τα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος: |
| --- | --- |

5.5.3.

Για τα προσκέφαλα τα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος:

| 5.5.3.1. | το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων· η τιμή αυτή λαμβάνεται σε μια θέση μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσης που μπορούν να προκύψουν από τη ρύθμιση· |
| --- | --- |

5.5.3.1.

το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων· η τιμή αυτή λαμβάνεται σε μια θέση μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσης που μπορούν να προκύψουν από τη ρύθμιση·

| 5.5.3.2. | δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm· |
| --- | --- |

5.5.3.2.

δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm·

| 5.5.3.3. | στην περίπτωση καθισμάτων εκτός από τα πρόσθια καθίσματα τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι ο επιβάτης θα μπορεί να αναγνωρίσει ότι μια τέτοια θέση δεν περιλαμβάνεται στη χρήση του προσκεφάλου· |
| --- | --- |

5.5.3.3.

στην περίπτωση καθισμάτων εκτός από τα πρόσθια καθίσματα τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι ο επιβάτης θα μπορεί να αναγνωρίσει ότι μια τέτοια θέση δεν περιλαμβάνεται στη χρήση του προσκεφάλου·

| 5.5.3.4. | στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν αυτομάτως όταν το κάθισμα είναι κενό, σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφουν αυτομάτως στη θέση χρήσης όταν κάθεται επιβάτης στο κάθισμα. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν αυτομάτως όταν το κάθισμα είναι κενό, σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφουν αυτομάτως στη θέση χρήσης όταν κάθεται επιβάτης στο κάθισμα.

| 5.5.4. | Οι διαστάσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1 ανωτέρω μπορούν να είναι μικρότερες από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων για να αφήνουν αρκετό κενό μεταξύ του προσκεφάλου και της εσωτερικής επιφάνειας της οροφής, των παραθύρων ή οποιουδήποτε μέρους της δομής του οχήματος, ωστόσο το κενό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με συστήματα μετατόπισης ή/και ρύθμισης, αυτό θα ισχύει για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Επιπλέον, κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 5.5.3.2 ανωτέρω, δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.4.

Οι διαστάσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1 ανωτέρω μπορούν να είναι μικρότερες από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων για να αφήνουν αρκετό κενό μεταξύ του προσκεφάλου και της εσωτερικής επιφάνειας της οροφής, των παραθύρων ή οποιουδήποτε μέρους της δομής του οχήματος, ωστόσο το κενό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με συστήματα μετατόπισης ή/και ρύθμισης, αυτό θα ισχύει για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Επιπλέον, κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 5.5.3.2 ανωτέρω, δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 700 mm.

| 5.5.5. | Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις ύψους που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1 ανωτέρω, το ύψος των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να τοποθετούνται σε οπίσθια κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθημένων δεν πρέπει να είναι μικρότερα από 700 mm. |
| --- | --- |

5.5.5.

Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις ύψους που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1 ανωτέρω, το ύψος των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να τοποθετούνται σε οπίσθια κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθημένων δεν πρέπει να είναι μικρότερα από 700 mm.

| 5.6. | Στην περίπτωση καθίσματος που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, πρέπει να επαληθεύονται οι διατάξεις των παραγράφων 5.1.3 και 5.4.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.6.

Στην περίπτωση καθίσματος που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, πρέπει να επαληθεύονται οι διατάξεις των παραγράφων 5.1.3 και 5.4.2 ανωτέρω.

| 5.6.1. | Το ύψος του μέρους της διάταξης στο οποίο ακουμπά το κεφάλι, μετρημένο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω, πρέπει να μην είναι μικρότερο από 100 mm αν πρόκειται για προσκέφαλο ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. |
| --- | --- |

5.6.1.

Το ύψος του μέρους της διάταξης στο οποίο ακουμπά το κεφάλι, μετρημένο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω, πρέπει να μην είναι μικρότερο από 100 mm αν πρόκειται για προσκέφαλο ρυθμιζόμενο καθ' ύψος.

| 5.7. | Πρέπει να μην υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του προσκεφάλου στην περίπτωση διάταξης που δεν είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκων καθισμάτων που είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και είναι εφοδιασμένα με χωριστά προσκέφαλα, η απαίτηση αυτή πρέπει να επαληθεύεται για όλες τις θέσεις του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων. |
| --- | --- |

5.7.

Πρέπει να μην υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του προσκεφάλου στην περίπτωση διάταξης που δεν είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκων καθισμάτων που είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και είναι εφοδιασμένα με χωριστά προσκέφαλα, η απαίτηση αυτή πρέπει να επαληθεύεται για όλες τις θέσεις του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων.

| 5.8. | Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η περιοχή που θα εξετάζεται είναι ως εξής:
  πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R,
  μεταξύ δύο κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς. Στην περιοχή αυτή, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία ασχέτως του σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.7 κατωτέρω, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή της παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου  5.11 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.8.

Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η περιοχή που θα εξετάζεται είναι ως εξής:

πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R,

μεταξύ δύο κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς. Στην περιοχή αυτή, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία ασχέτως του σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.7 κατωτέρω, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή της παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου  5.11 κατωτέρω.

| 5.9. | Στην περίπτωση προσκεφάλων που είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία ασχέτως του σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.7 κατωτέρω, στο μέρος της διάταξης που χρησιμεύει ως προσκέφαλο, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή της παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου  5.11 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.9.

Στην περίπτωση προσκεφάλων που είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία ασχέτως του σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.7 κατωτέρω, στο μέρος της διάταξης που χρησιμεύει ως προσκέφαλο, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή της παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου  5.11 κατωτέρω.

| 5.10. | Το πλάτος του προσκεφάλου πρέπει να είναι τόσο ώστε να προσφέρει κατάλληλη στήριξη για το κεφάλι ενός ατόμου που κάθεται κανονικά. Όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.6 κατωτέρω, το προσκέφαλο πρέπει να καλύπτει επιφάνεια που θα εκτείνεται τουλάχιστον 85 mm και από τις δύο πλευρές του κατακορύφου μέσου επιπέδου το καθίσματος για το οποίο προορίζεται το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

5.10.

Το πλάτος του προσκεφάλου πρέπει να είναι τόσο ώστε να προσφέρει κατάλληλη στήριξη για το κεφάλι ενός ατόμου που κάθεται κανονικά. Όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.6 κατωτέρω, το προσκέφαλο πρέπει να καλύπτει επιφάνεια που θα εκτείνεται τουλάχιστον 85 mm και από τις δύο πλευρές του κατακορύφου μέσου επιπέδου το καθίσματος για το οποίο προορίζεται το προσκέφαλο.

| 5.11. | Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι έτσι ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση X του κεφαλιού που επιτρέπει το προσκέφαλο μετρούμενη σύμφωνα με τη στατική διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, να είναι μικρότερη από 102 mm. |
| --- | --- |

5.11.

Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι έτσι ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση X του κεφαλιού που επιτρέπει το προσκέφαλο μετρούμενη σύμφωνα με τη στατική διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, να είναι μικρότερη από 102 mm.

| 5.12. | Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να έχουν αρκετή αντοχή ώστε να μπορούν να κρατήσουν χωρίς ρήξη το φορτίο που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω. Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου ισχύουν για το μέρος της δομής του ερεισινώτου που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο με τη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R. |
| --- | --- |

5.12.

Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να έχουν αρκετή αντοχή ώστε να μπορούν να κρατήσουν χωρίς ρήξη το φορτίο που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω. Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου ισχύουν για το μέρος της δομής του ερεισινώτου που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο με τη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.

| 5.13. | Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το ανώτατο ύψος λειτουργίας παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια σχετική με τη ρύθμισή του. |
| --- | --- |

5.13.

Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το ανώτατο ύψος λειτουργίας παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια σχετική με τη ρύθμισή του.

| 5.14. | Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.14.

Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω.

5.15.   Ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών

| 5.15.1. | Ερεισίνωτα
  Τα ερεισίνωτα ή/και τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή ώστε να προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9 και μετά από τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου ή/και προσκεφάλου, που έχουν σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:






  α) | ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου· |
| --- | --- | --- |

5.15.1.

Ερεισίνωτα

Τα ερεισίνωτα ή/και τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή ώστε να προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9 και μετά από τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου ή/και προσκεφάλου, που έχουν σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

α)

ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου·

| β) | ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου· |
| --- | --- |

β)

ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου·

εξαιρουμένων των φάσεων αναπήδησης των όγκων δοκιμών.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου ορίζεται από το επίπεδο το κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9, οι όγκοι δοκιμών πρέπει να παραμένουν πίσω από το ή τα εν λόγω ερεισίνωτα.

| 5.15.2. | Συστήματα διαχωρισμού
  Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9 μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
  Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 9.
  Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων ή/και προσκεφάλων με σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:






  α) | ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου· |
| --- | --- | --- |

5.15.2.

Συστήματα διαχωρισμού

Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9 μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 9.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων ή/και προσκεφάλων με σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

α)

ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκεφάλου·

| β) | ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

β)

ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου είναι αυτό που ορίζεται στην παράγραφο 5.15.1.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Μετά τη δοκιμή, δεν πρέπει να εμφανίζονται οξείες ή τραχείες ακμές που είναι πιθανό ότι θα αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού των επιβατών.

| 5.15.3. | Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.13.1 και 5.13.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στις παραγράφους 5.15.1 και 5.15.2. |
| --- | --- |

5.15.3.

Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.13.1 και 5.13.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στις παραγράφους 5.15.1 και 5.15.2.

6.   ΔΟΚΙΜΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για όλες τις δοκιμές

| 6.1.1. | Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε μία θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω, ως προς την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3, την πλησιέστερη των 25o, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

6.1.1.

Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε μία θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω, ως προς την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3, την πλησιέστερη των 25o, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του κατασκευαστή.

| 6.1.2. | Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα μόνο από τα καθίσματα αυτά. |
| --- | --- |

6.1.2.

Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα μόνο από τα καθίσματα αυτά.

| 6.1.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. |
| --- | --- |

6.1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους.

6.2.   Δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου και των συστημάτων ρύθμισής του

| 6.2.1. | Μια δύναμη, η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, εφαρμόζεται με διαμήκη διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, δια μέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων. |
| --- | --- |

6.2.1.

Μια δύναμη, η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, εφαρμόζεται με διαμήκη διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, δια μέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

6.3.   Δοκιμή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσματος και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης

| 6.3.1. | Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κατεύθυνση προς τα εμπρός στο σύνολο του κελύφους του οχήματος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7, παράγραφος 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9 — προσάρτημα. |
| --- | --- |

6.3.1.

Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κατεύθυνση προς τα εμπρός στο σύνολο του κελύφους του οχήματος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7, παράγραφος 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9 — προσάρτημα.

| 6.3.2. | Μια διαμήκης επιβράδυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.1 εφαρμόζεται σε κατεύθυνση προς τα πίσω. |
| --- | --- |

6.3.2.

Μια διαμήκης επιβράδυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.1 εφαρμόζεται σε κατεύθυνση προς τα πίσω.

| 6.3.3. | Οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.3.1 και 6.3.2 ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα πρέπει να έχει τέτοια θέση ώστε κανένας εξωτερικός παράγοντας να μην μπορεί να εμποδίσει την απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης.
  Οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να θεωρηθεί ότι πληρούνται αν το κάθισμα δοκιμαστεί αφού πρώτα ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις: | η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)· |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.3.1 και 6.3.2 ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα πρέπει να έχει τέτοια θέση ώστε κανένας εξωτερικός παράγοντας να μην μπορεί να εμποδίσει την απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης.

Οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να θεωρηθεί ότι πληρούνται αν το κάθισμα δοκιμαστεί αφού πρώτα ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:

η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)·

| | η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.4 κατωτέρω. |
| --- | --- |

η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.4 κατωτέρω.

| 6.3.4. | Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση καθημένου εκτός από αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3 ανωτέρω, η κατανομή των δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3, οι δοκιμές διεξάγονται με βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση. |
| --- | --- |

6.3.4.

Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση καθημένου εκτός από αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3 ανωτέρω, η κατανομή των δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3, οι δοκιμές διεξάγονται με βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση.

| 6.3.5. | Οι συνθήκες της δοκιμής της παραγράφου 6.3.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στις παραγράφους 6.1.1, 6.3.3 και 6.3.4 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.3.5.

Οι συνθήκες της δοκιμής της παραγράφου 6.3.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στις παραγράφους 6.1.1, 6.3.3 και 6.3.4 ανωτέρω.

6.4.   Δοκιμή των επιδόσεων του προσκεφάλου

| 6.4.1. | Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του. |
| --- | --- |

6.4.1.

Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

| 6.4.2. | Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων. |
| --- | --- |

6.4.2.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

6.4.3.   Δοκιμή

| 6.4.3.1. | Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένων των προβολών της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσω επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

6.4.3.1.

Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένων των προβολών της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσω επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού).

| 6.4.3.2. | Η μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς προσδιορίζεται εφαρμόζοντας στο μέρος που προσομοιώνει την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού μια αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm προς τα πίσω γύρω από το σημείο R. |
| --- | --- |

6.4.3.2.

Η μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς προσδιορίζεται εφαρμόζοντας στο μέρος που προσομοιώνει την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού μια αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm προς τα πίσω γύρω από το σημείο R.

| 6.4.3.3. | Με μια σφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm, μία αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R εφαρμόζεται κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 65 mm κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, ενώ η γραμμή αναφοράς διατηρείται στη μετατοπισμένη θέση της σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.2. |
| --- | --- |

6.4.3.3.

Με μια σφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm, μία αρχική δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R εφαρμόζεται κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 65 mm κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, ενώ η γραμμή αναφοράς διατηρείται στη μετατοπισμένη θέση της σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.2.

| 6.4.3.3.1. | Αν η ύπαρξη κενών δεν επιτρέπει την εφαρμογή της δύναμης που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.3 σε απόσταση 65 mm από την κορυφή του προσκεφάλου, η απόσταση μπορεί να μειωθεί με τρόπο ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στοιχείου του σκελετού που είναι πλησιέστερο προς το κενό. |
| --- | --- |

6.4.3.3.1.

Αν η ύπαρξη κενών δεν επιτρέπει την εφαρμογή της δύναμης που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.3 σε απόσταση 65 mm από την κορυφή του προσκεφάλου, η απόσταση μπορεί να μειωθεί με τρόπο ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στοιχείου του σκελετού που είναι πλησιέστερο προς το κενό.

| 6.4.3.3.2. | Στις περιπτώσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 5.8 και 5.9 ανωτέρω, η δοκιμή επαναλαμβάνεται εφαρμόζοντας σε κάθε κενό, χρησιμοποιώντας μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm, μια δύναμη η οποία: | διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του κενού, ακολουθώντας εγκάρσια επίπεδα παράλληλα με τη γραμμή αναφοράς, και |
| --- | --- | --- |

6.4.3.3.2.

Στις περιπτώσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 5.8 και 5.9 ανωτέρω, η δοκιμή επαναλαμβάνεται εφαρμόζοντας σε κάθε κενό, χρησιμοποιώντας μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm, μια δύναμη η οποία:

διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του κενού, ακολουθώντας εγκάρσια επίπεδα παράλληλα με τη γραμμή αναφοράς, και

| | αναπαράγει μία ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R. |
| --- | --- |

αναπαράγει μία ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R.

| 6.4.3.4. | Προσδιορίζεται η εφαπτομένη Y της σφαιρικής ψευδοκεφαλής, παράλληλη με τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς. |
| --- | --- |

6.4.3.4.

Προσδιορίζεται η εφαπτομένη Y της σφαιρικής ψευδοκεφαλής, παράλληλη με τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς.

| 6.4.3.5. | Μετράται η απόσταση X, που προβλέπεται στην παράγραφο 5.11 ανωτέρω, μεταξύ της εφαπτομένης Y και της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς. |
| --- | --- |

6.4.3.5.

Μετράται η απόσταση X, που προβλέπεται στην παράγραφο 5.11 ανωτέρω, μεταξύ της εφαπτομένης Y και της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς.

| 6.4.3.6. | Για να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα του προσκεφάλου, το αρχικό φορτίο που ορίζεται στις παραγράφους 6.4.3.3 και 6.4.3.3.2 αυξάνεται σε 89 daN, εκτός αν συμβεί νωρίτερα η ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου. |
| --- | --- |

6.4.3.6.

Για να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα του προσκεφάλου, το αρχικό φορτίο που ορίζεται στις παραγράφους 6.4.3.3 και 6.4.3.3.2 αυξάνεται σε 89 daN, εκτός αν συμβεί νωρίτερα η ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου.

6.5.   Προσδιορισμός του ύψους του προσκεφάλου

| 6.5.1. | Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένης της προβολής της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσο επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή της θέσης καθημένου, και η τομή του επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του προσκεφάλου και του ερεισινώτου (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

6.5.1.

Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένης της προβολής της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο κατακόρυφο μέσο επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή της θέσης καθημένου, και η τομή του επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του προσκεφάλου και του ερεισινώτου (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού).

| 6.5.2. | Το ανδρείκελο που περιγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού τοποθετείται σε κανονική θέση στο κάθισμα. |
| --- | --- |

6.5.2.

Το ανδρείκελο που περιγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού τοποθετείται σε κανονική θέση στο κάθισμα.

| 6.5.3. | Στη συνέχεια, στο υπό δοκιμή κάθισμα, η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρεικέλου που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού σημειώνεται στο επίπεδο που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.1 ανωτέρω.
  Η εφαπτομένη S της κορυφής του προσκεφάλου σημειώνεται κάθετη με τη γραμμή αναφοράς. |
| --- | --- |

6.5.3.

Στη συνέχεια, στο υπό δοκιμή κάθισμα, η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρεικέλου που παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού σημειώνεται στο επίπεδο που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.1 ανωτέρω.

Η εφαπτομένη S της κορυφής του προσκεφάλου σημειώνεται κάθετη με τη γραμμή αναφοράς.

| 6.5.4. | Η απόσταση «h» από το σημείο R ως την εφαπτομένη S είναι το ύψος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 5.5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.5.4.

Η απόσταση «h» από το σημείο R ως την εφαπτομένη S είναι το ύψος που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 5.5 ανωτέρω.

6.6.   Προσδιορισμός του πλάτους του προσκεφάλου (βλέπε σχήμα 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού)

| 6.6.1. | Το επίπεδο S1, κάθετο στη γραμμή αναφοράς και ευρισκόμενο 65 mm κάτω από την εφαπτομένη S που ορίζεται στην παράγραφο 6.5.3 ανωτέρω, προσδιορίζει ένα τμήμα του προσκεφάλου που ορίζεται από το περίγραμμα C. |
| --- | --- |

6.6.1.

Το επίπεδο S1, κάθετο στη γραμμή αναφοράς και ευρισκόμενο 65 mm κάτω από την εφαπτομένη S που ορίζεται στην παράγραφο 6.5.3 ανωτέρω, προσδιορίζει ένα τμήμα του προσκεφάλου που ορίζεται από το περίγραμμα C.

| 6.6.2. | Το πλάτος του προσκεφάλου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 5.10 ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» που μετράται στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων P και P'. |
| --- | --- |

6.6.2.

Το πλάτος του προσκεφάλου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 5.10 ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» που μετράται στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων P και P'.

| 6.6.3. | Το πλάτος του προσκεφάλου προσδιορίζεται επίσης, αν είναι απαραίτητο, στο επίπεδο το κάθετο με τη γραμμή αναφοράς 635 mm πάνω από το σημείο R του καθίσματος, απόσταση η οποία μετράται κατά μήκος της γραμμής αναφοράς. |
| --- | --- |

6.6.3.

Το πλάτος του προσκεφάλου προσδιορίζεται επίσης, αν είναι απαραίτητο, στο επίπεδο το κάθετο με τη γραμμή αναφοράς 635 mm πάνω από το σημείο R του καθίσματος, απόσταση η οποία μετράται κατά μήκος της γραμμής αναφοράς.

6.7.   Προσδιορισμός της απόστασης «a» των κενών του προσκεφάλου (βλέπε παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού)

| 6.7.1. | Η απόσταση «a» προσδιορίζεται για κάθε κενό και σε σχέση με την πρόσθια όψη του προσκεφάλου, με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm. |
| --- | --- |

6.7.1.

Η απόσταση «a» προσδιορίζεται για κάθε κενό και σε σχέση με την πρόσθια όψη του προσκεφάλου, με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm.

| 6.7.2. | Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο. |
| --- | --- |

6.7.2.

Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο.

| 6.7.3. | Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το κενό θα αποτελεί την απόσταση «a» που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την αξιολόγηση των διατάξεων στο πλαίσιο των παραγράφων 5.8 και 5.9 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.7.3.

Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το κενό θα αποτελεί την απόσταση «a» που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την αξιολόγηση των διατάξεων στο πλαίσιο των παραγράφων 5.8 και 5.9 ανωτέρω.

6.8.   Δοκιμές για τον έλεγχο της διασποράς ενέργειας στο ερεισίνωτο και το προσκέφαλο

| 6.8.1. | Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται στις περιοχές που ορίζονται παρακάτω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα. |
| --- | --- |

6.8.1.

Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται στις περιοχές που ορίζονται παρακάτω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα.

| 6.8.1.1. | Περιοχή 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Περιοχή 1

| 6.8.1.1.1. | Στην περίπτωση ξεχωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα περιλαμβάνει το οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

Στην περίπτωση ξεχωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα περιλαμβάνει το οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

| 6.8.1.1.2. | Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθημένου όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθημένου όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

| 6.8.1.1.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο θα τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο θα τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

| 6.8.1.2. | Περιοχή 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Περιοχή 2

| 6.8.1.2.1. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

| 6.8.1.2.2. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

| 6.8.1.3. | Περιοχή 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Περιοχή 3

| 6.8.1.3.1. | Η περιοχή  3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.4.1.3 ανωτέρω, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

Η περιοχή  3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.4.1.3 ανωτέρω, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2.

6.9.   Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής

Αν χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2, 6.3, 6.4 ανωτέρω και στο παράρτημα 6, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία της.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| 7.1. | Κάθε όχημα εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5. ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.12.2 και 2.12.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν τοποθετηθεί προσκέφαλα. |
| --- | --- |

7.1.

Κάθε όχημα εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5. ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.12.2 και 2.12.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν τοποθετηθεί προσκέφαλα.

| 7.2. | Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρμόδια αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.2.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρμόδια αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7. |
| --- | --- |

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.

| 8.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ Ή/ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ

| 9.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους ή/και τα προσκέφαλα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Στη συνέχεια, η υπηρεσία μπορεί είτε: |
| --- | --- |

9.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους ή/και τα προσκέφαλα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Στη συνέχεια, η υπηρεσία μπορεί είτε:

| 9.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε |
| --- | --- |

9.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε

| 9.1.2. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στην παράγραφο 6.2, 6.3 και 6.4 ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· είτε |
| --- | --- |

9.1.2.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στην παράγραφο 6.2, 6.3 και 6.4 ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· είτε

| 9.1.3. | να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση. |
| --- | --- |

9.1.3.

να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

| 9.2. | Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω. |
| --- | --- |

9.2.

Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

| 9.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή μιας συσκευής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.1.

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή μιας συσκευής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ

| 11.1. | Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των προσκεφάλων. |
| --- | --- |

11.1.

Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των προσκεφάλων.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, καθώς και τα έντυπα με τα οποία πρέπει να αποστέλλεται η πιστοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 13.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06. |
| --- | --- |

13.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

| 13.2. | Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06. |
| --- | --- |

13.2.

Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

| 13.3. | Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.3.

Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.

| 13.4. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.4.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

| 13.5. | Με έναρξη σε 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.5.

Με έναρξη σε 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

| 13.6. | Με έναρξη σε 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.6.

Με έναρξη σε 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε παραγράφους 4.4, 4.4.1, 4.4.2 και 4.4.3 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17, με τον αριθμό έγκρισης 072439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 07 όταν χορηγήθηκε η έγκριση. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

Υπόδειγμα B

(βλέπε παραγράφους 4.4, 4.4.1 και 4.4.2 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17 με τον αριθμό έγκρισης 072439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 07 όταν χορηγήθηκε η έγκριση.

Υπόδειγμα Γ

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 17 και 33 (5).

Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 17 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων αλλά ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

Υπόδειγμα Δ

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 17 και 33 (5). Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 17 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 07 αλλά ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (6).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

| 2.1. | ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθήμενου: |
| --- | --- |

2.1.

ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθήμενου:

| 2.1.1. | τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση, |
| --- | --- |

2.1.1.

τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση,

| 2.1.2. | η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση· |
| --- | --- |

2.1.2.

η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση·

| 2.2. | Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

2.2.

Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

| 2.3. | ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα· |
| --- | --- |

2.3.

ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα·

| 2.4. | ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθήμενου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και καθοριζόμενο ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

2.4.

ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθήμενου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και καθοριζόμενο ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 2.5. | ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση· |
| --- | --- |

2.5.

ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση·

| 2.6. | ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές)· |
| --- | --- |

2.6.

ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές)·

| 2.7. | ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος· |
| --- | --- |

2.7.

ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος·

| 2.8. | ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθήμενου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

2.8.

ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθήμενου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 2.9. | ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα· |
| --- | --- |

2.9.

ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα·

| 2.10. | «βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

2.10.

«βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή·

| 2.11. | ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.11.

ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Παρουσίαση των δεδομένων

Για κάθε θέση καθήμενου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

| 3.1.1. | οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.1.1.

οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 3.1.2. | η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· |
| --- | --- |

3.1.2.

η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·

| 3.1.3. | όλες τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παρακάτω. |
| --- | --- |

3.1.3.

όλες τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παρακάτω.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών

| 3.2.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 3.2.2. | Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας. |
| --- | --- |

3.2.2.

Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας.

| 3.2.3. | Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες, το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.3.

Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες, το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 3.2.4. | Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες. |
| --- | --- |

3.2.4.

Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες.

| 3.2.5. | Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών. |
| --- | --- |

3.2.5.

Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ

| 4.1. | Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 ± 10 oC για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 ± 10 oC για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.

| 4.2. | Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11.

| 4.3. | Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.3.

Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 4.4. | Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (7) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. |
| --- | --- |

4.4.

Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (7) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

| 4.5. | Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της. |
| --- | --- |

4.5.

Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.

| 4.6. | Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.6.

Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7. | Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής: |
| --- | --- |

4.7.

Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής:

| 4.7.1. | Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και εμπρός εξωτερικού επιβάτη. |
| --- | --- |

4.7.1.

Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και εμπρός εξωτερικού επιβάτη.

| 4.7.1.1. | Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7.1.2. | Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.

| 4.7.2. | Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω εξωτερική
  Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο. |
| --- | --- |

4.7.2.

Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω εξωτερική

Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.

| 4.7.3. | Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθήμενων:
  Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

4.7.3.

Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθήμενων:

Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 4.8. | Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.

| 4.9. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: |
| --- | --- |

4.9.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 4.9.1. | Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη. |
| --- | --- |

4.9.1.

Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.

| 4.9.2. | Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

4.9.2.

Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

| 4.10. | Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 Ν στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H. |
| --- | --- |

4.10.

Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 Ν στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.

| 4.11. | Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.11.

Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.

| 4.12. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σεισθεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
  Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.
  Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
  Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:
  Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.
  Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.12.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σεισθεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.

Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.

Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.

Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.

Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.

| 4.13. | Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:






  α) | επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος· |
| --- | --- | --- |

4.13.

Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:

α)

επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·

| β) | εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής. |
| --- | --- |

β)

εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής.

| 4.14. | Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις: |
| --- | --- |

4.14.

Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:

| 4.14.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

4.14.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 4.14.2. | Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

4.14.2.

Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 4.15. | Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.15.

Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.

| 4.16. | Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: |
| --- | --- |

4.16.

Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:

| 4.16.1. | για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού· |
| --- | --- |

4.16.1.

για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·

| 4.16.2. | για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: εξωτερικό κάθισμα. |
| --- | --- |

4.16.2.

για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: εξωτερικό κάθισμα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ«H» (8)

(Μηχανή 3-D H)

1.   Κοιλώματα πλάτης και καθίσματος

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο «Η». Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο «Η» για να μετράται η πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.

2.   Στοιχεία σώματος και ποδών

Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με την άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα) (9). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα) (9).

| 2. | Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.

Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 3. | Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Προσάρτημα 3

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ

1.   Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράς

Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθήμενου. Οι θέσεις καθήμενων χαρακτηρίζονται με αλφαριθμητικό κωδικό. Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα εξής γράμματα:

| | L = αριστερά |
| --- | --- |

L = αριστερά

| | C = κέντρο |
| --- | --- |

C = κέντρο

| | R = δεξιά |
| --- | --- |

R = δεξιά

2.   Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος

| 2.1. | Συντεταγμένες των βασικών σημείων
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Συντεταγμένες των βασικών σημείων

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Πίνακας δεδομένων αναφοράς

| 3.1. | Θέση καθήμενου: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Θέση καθήμενου: ..............................

| 3.1.1. | Συντεταγμένες σημείου R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Συντεταγμένες σημείου R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: ..............................

| 3.1.3. | Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (10)

  οριζοντίως: ..............................
  κατακορύφως: ..............................
  γωνιακώς: ..............................
  γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (10)

οριζοντίως: ..............................

κατακορύφως: ..............................

γωνιακώς: ..............................

γωνία του κορμού: ..............................

Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθήμενων: σημεία 3.2, 3.3 κ.λπ.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Image

| 1. | Αρχική θέση άνευ φορτίου. |
| --- | --- |

1.

Αρχική θέση άνευ φορτίου.

| 2α. | Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1. |
| --- | --- |

2α.

Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1.

| 2β. | Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στη σφαίρα διαμέτρου 165 mm, δύναμης F που παράγει ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R, διατηρώντας τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς r1 στη θέση της. |
| --- | --- |

2β.

Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στη σφαίρα διαμέτρου 165 mm, δύναμης F που παράγει ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R, διατηρώντας τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς r1 στη θέση της.

| 3. | Θέση μετά τη μετατόπιση από τη δύναμη F, αυξημένη σε 890 N. |
| --- | --- |

3.

Θέση μετά τη μετατόπιση από τη δύναμη F, αυξημένη σε 890 N.

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΠΟΡΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

1.   Εγκατάσταση, συσκευή δοκιμής, όργανα καταγραφής και διαδικασία

1.1.   Εγκατάσταση

Το κάθισμα, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής με τα εξαρτήματα στερέωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, κατά τρόπο ώστε να μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της συγκρούσεως.

Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στην θέση που ορίζεται στην παράγραφο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού.

Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, το προσκέφαλο πρέπει να είναι τοποθετημένο στο ερεισίνωτο όπως είναι στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται κανονικά.

Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που επιτρέπεται από τα συστήματα ρύθμισής του.

1.2.   Συσκευή δοκιμής

| 1.2.1. | Η συσκευή αυτή αποτελείται εξ ενός εκκρεμούς του οποίου ο στροφεύς υποβαστάζεται υπό ενσφαίρων εδράνων και του οποίου η ανηγμένη μάζα (11) στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μιαν άκαμπτο ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

1.2.1.

Η συσκευή αυτή αποτελείται εξ ενός εκκρεμούς του οποίου ο στροφεύς υποβαστάζεται υπό ενσφαίρων εδράνων και του οποίου η ανηγμένη μάζα (11) στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μιαν άκαμπτο ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς.

| 1.2.2. | Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μετρήσεως της ταχύτητος, κατάλληλες για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσεως. |
| --- | --- |

1.2.2.

Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μετρήσεως της ταχύτητος, κατάλληλες για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσεως.

1.3.   Όργανα καταγραφής

Τα όργανα καταγραφής πρέπει να επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

| 1.3.1. | Επιτάχυνση:
  ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής,
  κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 6487 (1980),
  εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας. |
| --- | --- |

1.3.1.

Επιτάχυνση:

ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής,

κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 6487 (1980),

εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.

| 1.3.2. | Ταχύτητα:
  ακρίβεια = ±2,5 % της πραγματικής τιμής,
  ευαισθησία = 0,5 km/h. |
| --- | --- |

1.3.2.

Ταχύτητα:

ακρίβεια = ±2,5 % της πραγματικής τιμής,

ευαισθησία = 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Καταγραφή του χρόνου:
  το σύνολο των συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ' όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου,
  η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.3.3.

Καταγραφή του χρόνου:

το σύνολο των συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ' όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου,

η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής.

1.4.   Διαδικασία δοκιμής

| 1.4.1. | Δοκιμές στο ερεισίνωτο
  Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
  Τα σημεία πρόσκρουσης θα επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, ή αν είναι απαραίτητο στην περιοχή  2 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Δοκιμές στο ερεισίνωτο

Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.

Τα σημεία πρόσκρουσης θα επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, ή αν είναι απαραίτητο στην περιοχή  2 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

| 1.4.2. | Δοκιμές στο προσκέφαλο
  Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή  2 ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Δοκιμές στο προσκέφαλο

Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή  2 ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

| 1.4.2.1. | Για την οπίσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

Για την οπίσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.

| 1.4.2.2. | Για την πρόσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω πρέπει να είναι οριζόντια σε ένα διάμηκες επίπεδο. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Για την πρόσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω πρέπει να είναι οριζόντια σε ένα διάμηκες επίπεδο.

| 1.4.2.3. | Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκεφάλου όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκεφάλου όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.5 του παρόντος κανονισμού.

| 1.4.3. | Η ψευδοκεφαλή πρέπει να προσκρούσει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h. Η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με την απλή ενέργεια ώθησης, είτε χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη ωστική διάταξη. |
| --- | --- |

1.4.3.

Η ψευδοκεφαλή πρέπει να προσκρούσει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h. Η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με την απλή ενέργεια ώθησης, είτε χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη ωστική διάταξη.

2.   Αποτελέσματα

Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα δύο επιβραδυνσιόμετρα.

| 3. | Ισοδύναμες διαδικασίες (βλέπε παράγραφο 6.9 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

3.

Ισοδύναμες διαδικασίες (βλέπε παράγραφο 6.9 του παρόντος κανονισμού).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ, ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ

1.   Δοκιμή αντοχής στα αποτελέσματα της αδράνειας

| 1.1. | Τα καθίσματα προς δοκιμή εγκαθίστανται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο είναι σχεδιασμένα. Αυτό το αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται σταθερά σε μια άμαξα δοκιμών όπως ορίζεται στις ακόλουθες παραγράφους. |
| --- | --- |

1.1.

Τα καθίσματα προς δοκιμή εγκαθίστανται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο είναι σχεδιασμένα. Αυτό το αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται σταθερά σε μια άμαξα δοκιμών όπως ορίζεται στις ακόλουθες παραγράφους.

| 1.2. | Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για να στερεωθεί το αμάξωμα του οχήματος στην άμαξα δοκιμών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων. |
| --- | --- |

1.2.

Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για να στερεωθεί το αμάξωμα του οχήματος στην άμαξα δοκιμών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων.

| 1.3. | Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.1 και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3.3 ή 6.3.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.3.

Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.1 και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3.3 ή 6.3.4 του παρόντος κανονισμού.

| 1.4. | Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια της παραγράφου 2.2 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.3.1 και 6.3.2 του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση. |
| --- | --- |

1.4.

Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια της παραγράφου 2.2 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.3.1 και 6.3.2 του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση.

| 1.5. | Η επιβράδυνση της άμαξας δοκιμών μετράται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (1980). |
| --- | --- |

1.5.

Η επιβράδυνση της άμαξας δοκιμών μετράται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (1980).

2.   Δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος με άκαμπτο εμπόδιο

| 2.1. | Το εμπόδιο θα είναι ένα τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους όχι μικρότερου των 3 m, ύψους όχι μικρότερου των 1,5 m  και πάχους όχι μικρότερου των 0,6 m. Η πρόσθια όψη πρέπει να είναι κάθετη με το τελικό τμήμα της τροχιάς δοκιμών και να καλύπτεται από σανίδες αντικολλητού ξύλου πάχους 19 ± 1 mm. Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος πρέπει να συμπιεστούν πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος. Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια, με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα. |
| --- | --- |

2.1.

Το εμπόδιο θα είναι ένα τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους όχι μικρότερου των 3 m, ύψους όχι μικρότερου των 1,5 m  και πάχους όχι μικρότερου των 0,6 m. Η πρόσθια όψη πρέπει να είναι κάθετη με το τελικό τμήμα της τροχιάς δοκιμών και να καλύπτεται από σανίδες αντικολλητού ξύλου πάχους 19 ± 1 mm. Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος πρέπει να συμπιεστούν πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος. Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια, με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.

| 2.2. | Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Πρέπει να φτάσει στο εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη ανεκτή πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υπόκειται στη δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης. Η ταχύτητα κατά την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Πρέπει να φτάσει στο εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη ανεκτή πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υπόκειται στη δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης. Η ταχύτητα κατά την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h.

| 2.3. | Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του. |
| --- | --- |

2.3.

Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ «a» ΤΩΝ ΚΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ

Image

Σημείωση: Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που θα επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να επιβάλλεται κανένα φορτίο.

Image

Σημείωση: Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που θα επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να επιβάλλεται κανένα φορτίο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

1.   Όγκοι δοκιμών

Άκαμπτοι όγκοι, με το κέντρο αδράνειας στο γεωμετρικό κέντρο.

Τύπος 1

| Διαστάσεις: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm |
| --- | --- |
| Μάζα: | 18 kg |

Διαστάσεις:

300 mm × 300 mm × 300 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm

Μάζα:

18 kg

Τύπος 2

| Διαστάσεις: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm |
| --- | --- |
| Μάζα: | 10 kg |

Διαστάσεις:

500 mm × 350 mm × 125 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm

Μάζα:

10 kg

2.   Προετοιμασία της δοκιμής

2.1.   Δοκιμή ερεισινώτων (βλέπε σχήμα 1)

2.1.1.   Γενικές απαιτήσεις

| 2.1.1.1. | Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

| 2.1.1.2. | Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Για να προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο ώστε η πρόσθια όψη τους εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους ακουμπά στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες, ή στη θέση που βρίσκεται σε απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Η απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών πρέπει να είναι 25 mm ώστε να υπάρχει απόσταση 50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Για να προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο ώστε η πρόσθια όψη τους εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους ακουμπά στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες, ή στη θέση που βρίσκεται σε απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Η απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών πρέπει να είναι 25 mm ώστε να υπάρχει απόσταση 50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών.

| 2.1.1.3. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν με τρόπο ώστε το σύστημα ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες. Αν είναι δυνατό, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν ως εξής:
  η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν με τρόπο ώστε το σύστημα ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες. Αν είναι δυνατό, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν ως εξής:

η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης.

| 2.1.1.4. | Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.

| 2.1.1.5. | Αν το ή τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Αν το ή τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης.

| 2.1.1.6. | Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή.

Image

2.1.2.   Οχήματα με περισσότερες από δύο σειρές καθισμάτων

| 2.1.2.1. | Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί ή/και αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί ή/και αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν.

| 2.1.2.2. | Εντούτοις, στην περίπτωση αυτή, η Τεχνική Υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μην δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Εντούτοις, στην περίπτωση αυτή, η Τεχνική Υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μην δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm.

| 2.1.3. | Όταν υπάρχει κενό, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 δια μέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1) τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της Τεχνικής Υπηρεσίας και του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.1.3.

Όταν υπάρχει κενό, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 δια μέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1) τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της Τεχνικής Υπηρεσίας και του κατασκευαστή.

| 2.1.4. | Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.1.4.

Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.

| 2.2. | Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού
  Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2). |
| --- | --- |

2.2.

Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού

Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).

Image

| 2.2.1. | Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο. |
| --- | --- |

2.2.1.

Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.

3.   Δυναμική δοκιμή ερεισινώτων και συστημάτων διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται ως συστήματα συγκράτησης αποσκευών

| 3.1. | Το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών, και η αγκύρωση αυτή δεν πρέπει να λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το σύστημα διαχωρισμού. Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου επιταχύνεται όπως φαίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, με τρόπο ώστε τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητά του σε ελεύθερη κίνηση να είναι 50 +0/-2 km/h. Με τη συμφωνία του κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1. |
| --- | --- |

3.1.

Το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών, και η αγκύρωση αυτή δεν πρέπει να λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το σύστημα διαχωρισμού. Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου επιταχύνεται όπως φαίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, με τρόπο ώστε τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητά του σε ελεύθερη κίνηση να είναι 50 +0/-2 km/h. Με τη συμφωνία του κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Προσάρτημα

ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΩΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ

(Μετωπική σύγκρουση)

Image

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ. 2).

1

(2)  Τα οπίσθια μέρη των ερεισινώτων των οχημάτων της κατηγορίας M1 θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων 5.1.3 και 5.1.4 του παρόντος κανονισμού εφόσον συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 21 «Ενιαίες Διατάξεις σχετικά με την Έγκριση Οχημάτων όσον αφορά τον Εσωτερικό τους Εξοπλισμό» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.1/Προσθ.20/Αναθ.2).

2

1

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (χωρίς αντιστοιχία), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (χωρίς αντιστοιχία), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (χωρίς αντιστοιχία), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Επόμενοι αριθμοί δίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ' αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

3

(4)  Τα οχήματα της κατηγορίας M2, που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως εναλλακτική λύση προς τον κανονισμό αριθ. 80 (σύμφωνα με την παράγραφο 1.2 του εν λόγω κανονισμού) πληρούν επίσης τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου.

4

2

(5)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.

5

(6)  Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

6

(7)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.

7

(8)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στην Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

8

Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο 6549-1980 του ISO.

(9)  Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο 4130-1978 του ISO.

9

(10)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

10

(11)  Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr» του εκκρεμούς ως προς τη συνολική μάζα «m» του εκκρεμούς σε απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο:

11

r

Formula

---

| 11.5.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121/42 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121/42

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 55 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων

Αναθεώρηση 1

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Τη σειρά τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 16 Σεπτεμβρίου 2001

Το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 01 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης

C.N.602.2002.TREATIES-1 της 13ης Ιουνίου 2002

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός θέτει του όρους που πρέπει να πληρούν οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης προκειμένου να θεωρούνται αμοιβαίως συμβατά σε διεθνές επίπεδο. |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός θέτει του όρους που πρέπει να πληρούν οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης προκειμένου να θεωρούνται αμοιβαίως συμβατά σε διεθνές επίπεδο.

| 1.2. | Ο παρών κανονισμός αφορά σε διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για: |
| --- | --- |

1.2.

Ο παρών κανονισμός αφορά σε διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για:

| 1.2.1. | μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν συνδυασμούς οχημάτων (1) |
| --- | --- |

1.2.1.

μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν συνδυασμούς οχημάτων (1)

| 1.2.2. | μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν αρθρωτά οχήματα (1), στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στο μηχανοκίνητο όχημα από το ρυμουλκούμενο δεν υπερβαίνει τα 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2.

μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν αρθρωτά οχήματα (1), στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στο μηχανοκίνητο όχημα από το ρυμουλκούμενο δεν υπερβαίνει τα 200 kN.

| 1.3. | Ο παρών κανονισμός αφορά σε: |
| --- | --- |

1.3.

Ο παρών κανονισμός αφορά σε:

| 1.3.1. | τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.3· |
| --- | --- |

1.3.1.

τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.3·

| 1.3.2. | μη τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.4· |
| --- | --- |

1.3.2.

μη τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.4·

| 1.3.3. | μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.5.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

| 2.1. | «διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης» το σύνολο των στοιχείων του σκελετού, των μερών του αμαξώματος και του πλαισίου του μηχανοκίνητου οχήματος και του ρυμουλκούμενου που φέρουν φορτίο, μέσω των οποίων το μηχανοκίνητο όχημα και το ρυμουλκούμενο συνδέονται προκειμένου να σχηματίζουν συνδυασμό οχημάτων ή αρθρωτά οχήματα. Περιλαμβάνονται επίσης τα σταθερά και τα αφαιρέσιμα εξαρτήματα για τη συνάρμοση ή τη λειτουργία των εν λόγω διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης. |
| --- | --- |

2.1.

«διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης» το σύνολο των στοιχείων του σκελετού, των μερών του αμαξώματος και του πλαισίου του μηχανοκίνητου οχήματος και του ρυμουλκούμενου που φέρουν φορτίο, μέσω των οποίων το μηχανοκίνητο όχημα και το ρυμουλκούμενο συνδέονται προκειμένου να σχηματίζουν συνδυασμό οχημάτων ή αρθρωτά οχήματα. Περιλαμβάνονται επίσης τα σταθερά και τα αφαιρέσιμα εξαρτήματα για τη συνάρμοση ή τη λειτουργία των εν λόγω διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης.

| 2.2. | Η απαίτηση της αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον η όπισθεν κίνηση του ρυμουλκού επί του ρυμουλκούμενου επαρκεί για την πλήρη συνάρμοση της ζεύξης, την αυτόματη ασφάλισή της και την ένδειξη της συνάρμοσης των διατάξεων ασφάλισης χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση.
  Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου, η απαίτηση αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον το άνοιγμα και το κλείσιμο της διάταξης ασφάλισης της ζεύξης πραγματοποιείται χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση, όταν ο δακτύλιος της ράβδου ζεύξης εισάγεται στο άγκιστρο. |
| --- | --- |

2.2.

Η απαίτηση της αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον η όπισθεν κίνηση του ρυμουλκού επί του ρυμουλκούμενου επαρκεί για την πλήρη συνάρμοση της ζεύξης, την αυτόματη ασφάλισή της και την ένδειξη της συνάρμοσης των διατάξεων ασφάλισης χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση.

Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου, η απαίτηση αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον το άνοιγμα και το κλείσιμο της διάταξης ασφάλισης της ζεύξης πραγματοποιείται χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση, όταν ο δακτύλιος της ράβδου ζεύξης εισάγεται στο άγκιστρο.

| 2.3. | Οι τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού. Τα εν λόγω στοιχεία της ιδίας κατηγορίας είναι πλήρως εναλλάξιμα, ανεξάρτητα από τον εκάστοτε κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.3.

Οι τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού. Τα εν λόγω στοιχεία της ιδίας κατηγορίας είναι πλήρως εναλλάξιμα, ανεξάρτητα από τον εκάστοτε κατασκευαστή.

| 2.4. | Οι μη τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης δεν ανταποκρίνονται πλήρως στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού, δύνανται ωστόσο να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης της αντίστοιχης κατηγορίας. |
| --- | --- |

2.4.

Οι μη τυποποιημένες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης δεν ανταποκρίνονται πλήρως στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού, δύνανται ωστόσο να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης της αντίστοιχης κατηγορίας.

| 2.5. | Οι μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία δεν ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού ούτε δύνανται να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης. Περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, διατάξεις οι οποίες δεν αντιστοιχούν σε καμία από τις διατάξεις των κατηγοριών Α έως L και Τ που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6, όπως εκείνες που προορίζονται για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών και διάφορες διατάξεις που ανταποκρίνονται στα ισχύοντα εθνικά πρότυπα. |
| --- | --- |

2.5.

Οι μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία δεν ανταποκρίνονται στις τυποποιημένες διαστάσεις και στις χαρακτηριστικές τιμές του παρόντος κανονισμού ούτε δύνανται να συνδεθούν σε τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης. Περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, διατάξεις οι οποίες δεν αντιστοιχούν σε καμία από τις διατάξεις των κατηγοριών Α έως L και Τ που αναφέρονται στην παράγραφο 2.6, όπως εκείνες που προορίζονται για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών και διάφορες διατάξεις που ανταποκρίνονται στα ισχύοντα εθνικά πρότυπα.

| 2.6. | Οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης ταξινομούνται κατά τύπο ως ακολούθως: |
| --- | --- |

2.6.

Οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης ταξινομούνται κατά τύπο ως ακολούθως:

| 2.6.1. | Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α με σφαιρική διάταξη διαμέτρου 50 mm και ράβδους επί του ρυμουλκού για τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου μέσω κεφαλής ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1. |
| --- | --- |

2.6.1.

Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α με σφαιρική διάταξη διαμέτρου 50 mm και ράβδους επί του ρυμουλκού για τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου μέσω κεφαλής ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1.

| 2.6.1.1. | Τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης κατηγορίας A50-1 έως 50-5, διαμέτρου 50 mm, με στερέωση τύπου περιαυχενίου με βλήτρα. |
| --- | --- |

2.6.1.1.

Τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης κατηγορίας A50-1 έως 50-5, διαμέτρου 50 mm, με στερέωση τύπου περιαυχενίου με βλήτρα.

| 2.6.1.2. | Μη τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες A50-X, διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.1.2.

Μη τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες A50-X, διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.2. | Κεφαλές ζεύξης κατηγορίας B, στερεωμένες στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκούμενων, για τη σύνδεση σφαίρας ζεύξης διαμέτρου 50 mm στο ρυμουλκό — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 2. |
| --- | --- |

2.6.2.

Κεφαλές ζεύξης κατηγορίας B, στερεωμένες στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκούμενων, για τη σύνδεση σφαίρας ζεύξης διαμέτρου 50 mm στο ρυμουλκό — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 2.

| 2.6.2.1. | Μη τυποποιημένες κεφαλές ζεύξης B50-X, διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.2.1.

Μη τυποποιημένες κεφαλές ζεύξης B50-X, διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.3. | Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C με πείρο διαμέτρου 50 mm, σιαγόνα και περόνη αυτόματου κλεισίματος και ασφάλισης στο ρυμουλκό για τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου μέσω δακτυλίου ράβδου ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5, παράγραφος 3: |
| --- | --- |

2.6.3.

Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C με πείρο διαμέτρου 50 mm, σιαγόνα και περόνη αυτόματου κλεισίματος και ασφάλισης στο ρυμουλκό για τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου μέσω δακτυλίου ράβδου ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5, παράγραφος 3:

| 2.6.3.1. | Τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-1 έως 50-7 με πείρο διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.1.

Τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-1 έως 50-7 με πείρο διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.3.2. | Μη τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.3.2.

Μη τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.4. | Δακτύλιοι ράβδου ζεύξης κατηγορίας D με παράλληλη οπή για πείρο διαμέτρου 50 mm, στερεωμένοι στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκούμενων για σύνδεση σε αυτόματους συνδέσμους ράβδων ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5, παράγραφος 4. |
| --- | --- |

2.6.4.

Δακτύλιοι ράβδου ζεύξης κατηγορίας D με παράλληλη οπή για πείρο διαμέτρου 50 mm, στερεωμένοι στη ράβδο ζεύξης ρυμουλκούμενων για σύνδεση σε αυτόματους συνδέσμους ράβδων ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5, παράγραφος 4.

| 2.6.4.1. | Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-A με πείρο 50 mm για στερέωση με ηλεκτροσυγκόλληση. |
| --- | --- |

2.6.4.1.

Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-A με πείρο 50 mm για στερέωση με ηλεκτροσυγκόλληση.

| 2.6.4.2. | Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-Β με πείρο 50 mm για βιδωτή στερέωση. |
| --- | --- |

2.6.4.2.

Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-Β με πείρο 50 mm για βιδωτή στερέωση.

| 2.6.4.3. | Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-C και 50-D με πείρο 50 mm για στερέωση με βλήτρα. |
| --- | --- |

2.6.4.3.

Τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-C και 50-D με πείρο 50 mm για στερέωση με βλήτρα.

| 2.6.4.4. | Μη τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-X, διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.4.4.

Μη τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50-X, διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.5. | Μη τυποποιημένες ράβδοι ζεύξης κατηγορίας E αποτελούμενες από διατάξεις αδράνειας και παρόμοια στοιχεία εξοπλισμού, προσαρμοσμένες στη μετωπική πλευρά του ρυμουλκούμενου ή στο πλαίσιο του οχήματος, κατάλληλες για τη ζεύξη με το ρυμουλκό μέσω δακτυλίων ζεύξης, κεφαλών ζεύξης ή παρομοίων διατάξεων ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 5.
  Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι αρθρωτές προκειμένου να κινούνται ελεύθερα σε κατακόρυφο επίπεδο χωρίς να υποστηρίζουν οποιοδήποτε κατακόρυφο φορτίο ή να είναι άκαμπτες σε κατακόρυφο επίπεδο ώστε να υποστηρίζουν ένα κατακόρυφο φορτίο (σταθερές ράβδοι ζεύξης). Οι σταθερές ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εντελώς άκαμπτες ή προσαρμοσμένες με εύκαμπτο τρόπο.
  Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να αποτελούνται από περισσότερα του ενός κατασκευαστικά στοιχεία και να είναι ρυθμιζόμενες ή κεκαμμένες.
  Ο παρών κανονισμός αφορά στις ράβδους ζεύξης που αποτελούν ξεχωριστές μονάδες και όχι αναπόσπαστο τμήμα του πλαισίου του ρυμουλκούμενου. |
| --- | --- |

2.6.5.

Μη τυποποιημένες ράβδοι ζεύξης κατηγορίας E αποτελούμενες από διατάξεις αδράνειας και παρόμοια στοιχεία εξοπλισμού, προσαρμοσμένες στη μετωπική πλευρά του ρυμουλκούμενου ή στο πλαίσιο του οχήματος, κατάλληλες για τη ζεύξη με το ρυμουλκό μέσω δακτυλίων ζεύξης, κεφαλών ζεύξης ή παρομοίων διατάξεων ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 5.

Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι αρθρωτές προκειμένου να κινούνται ελεύθερα σε κατακόρυφο επίπεδο χωρίς να υποστηρίζουν οποιοδήποτε κατακόρυφο φορτίο ή να είναι άκαμπτες σε κατακόρυφο επίπεδο ώστε να υποστηρίζουν ένα κατακόρυφο φορτίο (σταθερές ράβδοι ζεύξης). Οι σταθερές ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εντελώς άκαμπτες ή προσαρμοσμένες με εύκαμπτο τρόπο.

Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να αποτελούνται από περισσότερα του ενός κατασκευαστικά στοιχεία και να είναι ρυθμιζόμενες ή κεκαμμένες.

Ο παρών κανονισμός αφορά στις ράβδους ζεύξης που αποτελούν ξεχωριστές μονάδες και όχι αναπόσπαστο τμήμα του πλαισίου του ρυμουλκούμενου.

| 2.6.6. | Μη τυποποιημένες δοκοί ζεύξης κατηγορίας F αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και διατάξεων μεταξύ των διατάξεων ζεύξης, όπως σφαίρες και σύνδεσμοι ράβδου ζεύξης, και του σκελετού (π.χ. της πίσω εγκάρσιας δοκίδας), του αμαξώματος που φέρει φορτίο ή του πλαισίου του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 6. |
| --- | --- |

2.6.6.

Μη τυποποιημένες δοκοί ζεύξης κατηγορίας F αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και διατάξεων μεταξύ των διατάξεων ζεύξης, όπως σφαίρες και σύνδεσμοι ράβδου ζεύξης, και του σκελετού (π.χ. της πίσω εγκάρσιας δοκίδας), του αμαξώματος που φέρει φορτίο ή του πλαισίου του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 6.

| 2.6.7. | Τα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G είναι φλαντζωτές διατάξεις ζεύξης με αυτόματη ασφάλιση της ζεύξης που προσαρμόζονται στο ρυμουλκό για τη σύνδεση με πείρο εδράνου ζεύξης διαμέτρου 50 mm του ημιρυμουλκούμενου — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 7. |
| --- | --- |

2.6.7.

Τα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G είναι φλαντζωτές διατάξεις ζεύξης με αυτόματη ασφάλιση της ζεύξης που προσαρμόζονται στο ρυμουλκό για τη σύνδεση με πείρο εδράνου ζεύξης διαμέτρου 50 mm του ημιρυμουλκούμενου — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 7.

| 2.6.7.1. | Τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50 με πείρο διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.1.

Τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50 με πείρο διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.7.2. | Μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.7.2.

Μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.8. | Οι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H, διαμέτρου 50 mm, είναι διατάξεις που εφαρμόζονται σε ημιρυμουλκούμενα για τη σύνδεση με το έδρανο ζεύξης του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 8: |
| --- | --- |

2.6.8.

Οι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H, διαμέτρου 50 mm, είναι διατάξεις που εφαρμόζονται σε ημιρυμουλκούμενα για τη σύνδεση με το έδρανο ζεύξης του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 8:

| 2.6.8.1. | Μη τυποποιημένοι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H50-X διαμέτρου 50 mm. |
| --- | --- |

2.6.8.1.

Μη τυποποιημένοι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H50-X διαμέτρου 50 mm.

| 2.6.9. | Μη τυποποιημένες πλάκες στερέωσης κατηγορίας J, αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και των διατάξεων που απαιτούνται για τη συνάρμοση εδράνων ζεύξης στο σκελετό ή στο πλαίσιο του ρυμουλκού. Η πλάκα στερέωσης μπορεί να κινείται οριζόντια, δηλαδή να σχηματίζει ένα ολισθαίνον έδρανο ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 9. |
| --- | --- |

2.6.9.

Μη τυποποιημένες πλάκες στερέωσης κατηγορίας J, αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και των διατάξεων που απαιτούνται για τη συνάρμοση εδράνων ζεύξης στο σκελετό ή στο πλαίσιο του ρυμουλκού. Η πλάκα στερέωσης μπορεί να κινείται οριζόντια, δηλαδή να σχηματίζει ένα ολισθαίνον έδρανο ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 9.

| 2.6.10. | Τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης κατηγορίας K, τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με τους αντίστοιχους τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 10. |
| --- | --- |

2.6.10.

Τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης κατηγορίας K, τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με τους αντίστοιχους τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 10.

| 2.6.11. | Τυποποιημένοι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας L για χρήση με τις αντίστοιχες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 4. |
| --- | --- |

2.6.11.

Τυποποιημένοι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας L για χρήση με τις αντίστοιχες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 4.

| 2.6.12. | Διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία κατηγορίας S που δεν δύνανται να ταξινομηθούν στις ανωτέρω κατηγορίες A έως L ή T και χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών ή είναι διατάξεις, χαρακτηριστικές για ορισμένες χώρες και διέπονται από τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα. |
| --- | --- |

2.6.12.

Διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία κατηγορίας S που δεν δύνανται να ταξινομηθούν στις ανωτέρω κατηγορίες A έως L ή T και χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών ή είναι διατάξεις, χαρακτηριστικές για ορισμένες χώρες και διέπονται από τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα.

| 2.6.13. | Μη τυποποιημένες, μη αυτόματες ειδικές διατάξεις ζεύξης κατηγορίας T, τύπου ράβδου, οι οποίες διαχωρίζονται μόνο με τη χρήση εργαλείων και χρησιμοποιούνται συνήθως για ρυμουλκούμενα ή οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός. |
| --- | --- |

2.6.13.

Μη τυποποιημένες, μη αυτόματες ειδικές διατάξεις ζεύξης κατηγορίας T, τύπου ράβδου, οι οποίες διαχωρίζονται μόνο με τη χρήση εργαλείων και χρησιμοποιούνται συνήθως για ρυμουλκούμενα ή οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός.

| 2.7. | Οι σφήνες οδήγησης είναι διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία εγκαταστημένα σε ημιρυμουλκούμενα που ελέγχουν την εξαναγκασμένη οδήγηση του ρυμουλκούμενου σε συνδυασμό με το έδρανο ζεύξης. |
| --- | --- |

2.7.

Οι σφήνες οδήγησης είναι διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία εγκαταστημένα σε ημιρυμουλκούμενα που ελέγχουν την εξαναγκασμένη οδήγηση του ρυμουλκούμενου σε συνδυασμό με το έδρανο ζεύξης.

| 2.8. | Τα τηλεκατευθυνόμενα συστήματα είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που καθιστούν δυνατό το χειρισμό της διάταξης ζεύξης από την πλευρά του οχήματος ή από το θάλαμο του οδηγού του οχήματος. |
| --- | --- |

2.8.

Τα τηλεκατευθυνόμενα συστήματα είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που καθιστούν δυνατό το χειρισμό της διάταξης ζεύξης από την πλευρά του οχήματος ή από το θάλαμο του οδηγού του οχήματος.

| 2.9. | Τηλενδείκτες είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που σηματοδοτούν εντός του θαλάμου του οχήματος την πραγματοποίηση της ζεύξης και την εμπλοκή των διατάξεων ασφάλισης. |
| --- | --- |

2.9.

Τηλενδείκτες είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που σηματοδοτούν εντός του θαλάμου του οχήματος την πραγματοποίηση της ζεύξης και την εμπλοκή των διατάξεων ασφάλισης.

| 2.10. | «τύπος διάταξης ζεύξης ή κατασκευαστικού στοιχείου», διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο που δεν διαφέρει όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως: |
| --- | --- |

2.10.

«τύπος διάταξης ζεύξης ή κατασκευαστικού στοιχείου», διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο που δεν διαφέρει όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως:

| 2.10.1. | η εμπορική ονομασία του κατασκευαστή ή του προμηθευτή· |
| --- | --- |

2.10.1.

η εμπορική ονομασία του κατασκευαστή ή του προμηθευτή·

| 2.10.2. | η κατηγορία της ζεύξης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.6· |
| --- | --- |

2.10.2.

η κατηγορία της ζεύξης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.6·

| 2.10.3. | η εξωτερική μορφή, οι κύριες διαστάσεις ή σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένων των χρησιμοποιούμενων υλικών και |
| --- | --- |

2.10.3.

η εξωτερική μορφή, οι κύριες διαστάσεις ή σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένων των χρησιμοποιούμενων υλικών και

| 2.10.4. | οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4.

οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.

| 2.11. | Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U ορίζονται ή προσδιορίζονται ως ακολούθως: |
| --- | --- |

2.11.

Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U ορίζονται ή προσδιορίζονται ως ακολούθως:

| 2.11.1. | Η τιμή D ή Dc είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς των οριζόντιων δυνάμεων που ασκούνται στο ρυμουλκό και στο ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιείται δε ως βάση για τα οριζόντια φορτία στις δυναμικές δοκιμές.
  Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης που δεν έχουν σχεδιασθεί για να υποστηρίζουν τα επιβαλλόμενα κατακόρυφα φορτία, η τιμή είναι:





  Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.13, η τιμή είναι:





  Για τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G, τους πείρους εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H και τις πλάκες στερέωσης της κατηγορίας J, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.6, η τιμή είναι:





  όπου:
  T η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκού σε τόνους. Κατά περίπτωση, περιλαμβάνει το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται από ένα κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο.
  R η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα σε τόνους ενός ρυμουλκούμενου με ράβδο ζεύξης, ελεύθερα κινούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο, ή ενός ημιρυμουλκούμενου (2).
  C η μάζα σε τόνους, η οποία μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, όπως ορίζεται στη παράγραφο 2.13, όταν το ρυμουλκούμενο έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2). Για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα των κατηγοριών O1 και O2
   (3) ως μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα νοείται εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής του ρυμουλκού.
  g η επιτάχυνση της βαρύτητας (λαμβανομένη ως 9,81 m/s2).
  U ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.2.
  S ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.3. |
| --- | --- |

2.11.1.

Η τιμή D ή Dc είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς των οριζόντιων δυνάμεων που ασκούνται στο ρυμουλκό και στο ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιείται δε ως βάση για τα οριζόντια φορτία στις δυναμικές δοκιμές.

Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης που δεν έχουν σχεδιασθεί για να υποστηρίζουν τα επιβαλλόμενα κατακόρυφα φορτία, η τιμή είναι:

Formula

Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.13, η τιμή είναι:

Formula

Για τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G, τους πείρους εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H και τις πλάκες στερέωσης της κατηγορίας J, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.6, η τιμή είναι:

Formula

όπου:

T η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκού σε τόνους. Κατά περίπτωση, περιλαμβάνει το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται από ένα κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο.

R η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα σε τόνους ενός ρυμουλκούμενου με ράβδο ζεύξης, ελεύθερα κινούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο, ή ενός ημιρυμουλκούμενου (2).

C η μάζα σε τόνους, η οποία μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, όπως ορίζεται στη παράγραφο 2.13, όταν το ρυμουλκούμενο έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2). Για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα των κατηγοριών O1 και O2
   (3) ως μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα νοείται εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής του ρυμουλκού.

g η επιτάχυνση της βαρύτητας (λαμβανομένη ως 9,81 m/s2).

U ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.2.

S ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.3.

| 2.11.2. | Η τιμή U είναι η κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης από το ημιρυμουλκούμενο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2). |
| --- | --- |

2.11.2.

Η τιμή U είναι η κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης από το ημιρυμουλκούμενο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2).

| 2.11.3. | Η τιμή S είναι η κατακόρυφη μάζα σε κιλά που επιβάλλεται στη ζεύξη, υπό στατικές συνθήκες, από το κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.13, με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2). |
| --- | --- |

2.11.3.

Η τιμή S είναι η κατακόρυφη μάζα σε κιλά που επιβάλλεται στη ζεύξη, υπό στατικές συνθήκες, από το κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.13, με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (2).

| 2.11.4. | Η τιμή V είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς του εύρους της κατακόρυφης δύναμης που επιβάλλεται στη ζεύξη από κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα άνω των 3,5 τόνων. Η τιμή V χρησιμοποιείται ως βάση για τις κατακόρυφες δυνάμεις στις δυναμικές δοκιμές.


  (βλέπε σημείωση κατωτέρω)

  όπου:
  a η ισοδύναμη κατακόρυφη επιτάχυνση στη ζεύξη, εξαρτώμενη από τον τύπο του συστήματος ανάρτησης του οπίσθιου άξονα του ρυμουλκού.
  Για συστήματα πνευματικής ανάρτησης (ή συστήματα ανάρτησης με αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόσβεσης)
  a = 1,8 m/s2

  Για άλλους τύπους ανάρτησης:
  a = 2,4 m/s2

  X το μήκος της επιφάνειας φόρτωσης του ρυμουλκούμενου σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)
  L η απόσταση από το κέντρο του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έως το κέντρο του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)
  Σημείωση: (Όταν η τιμή είναι μικρότερη του 1,0 χρησιμοποιείται η τιμή 1,0) |
| --- | --- |

2.11.4.

Η τιμή V είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς του εύρους της κατακόρυφης δύναμης που επιβάλλεται στη ζεύξη από κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα άνω των 3,5 τόνων. Η τιμή V χρησιμοποιείται ως βάση για τις κατακόρυφες δυνάμεις στις δυναμικές δοκιμές.

Formula (βλέπε σημείωση κατωτέρω)

όπου:

a η ισοδύναμη κατακόρυφη επιτάχυνση στη ζεύξη, εξαρτώμενη από τον τύπο του συστήματος ανάρτησης του οπίσθιου άξονα του ρυμουλκού.

Για συστήματα πνευματικής ανάρτησης (ή συστήματα ανάρτησης με αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόσβεσης)

a = 1,8 m/s2

Για άλλους τύπους ανάρτησης:

a = 2,4 m/s2

X το μήκος της επιφάνειας φόρτωσης του ρυμουλκούμενου σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)

L η απόσταση από το κέντρο του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έως το κέντρο του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)

Σημείωση: (Όταν η τιμή είναι μικρότερη του 1,0 χρησιμοποιείται η τιμή 1,0)

Formula

Image

| 2.12. | Σύμβολα και ορισμοί που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.






  Av = | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του διευθυντηρίου άξονα σε τόνους. |
| --- | --- | --- |
| C = | μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού. |
| D = | τιμή D σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού. |
| Dc = | τιμή Dc σε kN για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα — βλέπε παράγραφο 2.11.1. του παρόντος κανονισμού. |
| R = | μάζα του ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού. |
| Τ = | μάζα του ρυμουλκού σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού. |
| Fa = | στατική ανυψωτική δύναμη σε kN. |
| Fh = | οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμής στο διαμήκη άξονα του οχήματος σε kN. |
| Fs = | κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης δοκιμής σε kN. |
| S = | στατική κατακόρυφη μάζα σε κιλά. |
| U = | κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης. |
| V = | τιμή V σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού. |
| a = | συντελεστής ισοδύναμης κατακόρυφης επιτάχυνσης στο σημείο ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων, εξαρτώμενος από τον τύπο της ανάρτησης των πίσω αξόνων του ρυμουλκού — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού. |
| e = | διαμήκης απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του κατακόρυφου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά. |
| f = | κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του οριζόντιου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά. |
| g = | επιτάχυνση της βαρύτητας, ίση με 9,81 m/s2. |
| L = | θεωρητικό μήκος της ράβδου ζεύξης μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου και του κέντρου του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα. |
| X = | μήκος της επιφάνειας φόρτωσης κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε μέτρα. |

2.12.

Σύμβολα και ορισμοί που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

Av =

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του διευθυντηρίου άξονα σε τόνους.

C =

μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.

D =

τιμή D σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.

Dc =

τιμή Dc σε kN για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα — βλέπε παράγραφο 2.11.1. του παρόντος κανονισμού.

R =

μάζα του ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.

Τ =

μάζα του ρυμουλκού σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.

Fa =

στατική ανυψωτική δύναμη σε kN.

Fh =

οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμής στο διαμήκη άξονα του οχήματος σε kN.

Fs =

κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης δοκιμής σε kN.

S =

στατική κατακόρυφη μάζα σε κιλά.

U =

κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης.

V =

τιμή V σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.

a =

συντελεστής ισοδύναμης κατακόρυφης επιτάχυνσης στο σημείο ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων, εξαρτώμενος από τον τύπο της ανάρτησης των πίσω αξόνων του ρυμουλκού — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.

e =

διαμήκης απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του κατακόρυφου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά.

f =

κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του οριζόντιου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά.

g =

επιτάχυνση της βαρύτητας, ίση με 9,81 m/s2.

L =

θεωρητικό μήκος της ράβδου ζεύξης μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου και του κέντρου του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα.

X =

μήκος της επιφάνειας φόρτωσης κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε μέτρα.

Δείκτες:

| O = | μέγιστη δύναμη δοκιμής |
| --- | --- |
| U = | ελάχιστη δύναμη δοκιμής |
| a = | στατική δύναμη |
| h = | οριζόντια |
| p = | παλμική |
| res = | συνισταμένη |
| s = | κατακόρυφη |
| w = | εναλλασσόμενη δύναμη. |

O =

μέγιστη δύναμη δοκιμής

U =

ελάχιστη δύναμη δοκιμής

a =

στατική δύναμη

h =

οριζόντια

p =

παλμική

res =

συνισταμένη

s =

κατακόρυφη

w =

εναλλασσόμενη δύναμη.

| 2.13. | «Κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο», το ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης η οποία δεν δύναται να μετακινείται σε κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα από το ρυμουλκούμενο, και του οποίου ο άξονας (οι άξονες) ευρίσκεται (ευρίσκονται) κοντά στο κέντρο βάρους του, όταν είναι φορτωμένο ομοιόμορφα. Το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη του ρυμουλκού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης μάζας του ρυμουλκούμενου ή τα 1 000 κιλά. Από τις δύο αυτές τιμές ισχύει η μικρότερη.
  Ως μέγιστη μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου νοείται η συνολική μάζα που μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ρυμουλκούμενου όταν έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με την μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (4). |
| --- | --- |

2.13.

«Κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο», το ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης η οποία δεν δύναται να μετακινείται σε κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα από το ρυμουλκούμενο, και του οποίου ο άξονας (οι άξονες) ευρίσκεται (ευρίσκονται) κοντά στο κέντρο βάρους του, όταν είναι φορτωμένο ομοιόμορφα. Το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη του ρυμουλκού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης μάζας του ρυμουλκούμενου ή τα 1 000 κιλά. Από τις δύο αυτές τιμές ισχύει η μικρότερη.

Ως μέγιστη μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου νοείται η συνολική μάζα που μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ρυμουλκούμενου όταν έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με την μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα (4).

| 2.14. | «Θετική μηχανική εμπλοκή», το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η γεωμετρία μιας διάταξης και των κατασκευαστικών της στοιχείων δεν επιτρέπουν το άνοιγμα ή την απόζευξή της όταν ασκούνται σε αυτήν οποιεσδήποτε δυνάμεις ή συνιστώσες δυνάμεων στις οποίες υποβάλλεται κατά τις συνήθεις χρήσεις ή δοκιμές. |
| --- | --- |

2.14.

«Θετική μηχανική εμπλοκή», το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η γεωμετρία μιας διάταξης και των κατασκευαστικών της στοιχείων δεν επιτρέπουν το άνοιγμα ή την απόζευξή της όταν ασκούνται σε αυτήν οποιεσδήποτε δυνάμεις ή συνιστώσες δυνάμεων στις οποίες υποβάλλεται κατά τις συνήθεις χρήσεις ή δοκιμές.

| 2.15. | «Τύπος οχήματος», τα οχήματα που δεν διαφέρουν όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως η δομή, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά, στα σημεία στα οποία είναι στερεωμένη η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης. Ο ορισμός αυτός ισχύει τόσο για το ρυμουλκό όσο και για το ρυμουλκούμενο. |
| --- | --- |

2.15.

«Τύπος οχήματος», τα οχήματα που δεν διαφέρουν όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως η δομή, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά, στα σημεία στα οποία είναι στερεωμένη η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης. Ο ορισμός αυτός ισχύει τόσο για το ρυμουλκό όσο και για το ρυμουλκούμενο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Για κάθε τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης η αίτηση συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, οι οποίες υποβάλλονται, για παράδειγμα, μέσω του εντύπου κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 1: |
| --- | --- |

3.2.

Για κάθε τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης η αίτηση συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, οι οποίες υποβάλλονται, για παράδειγμα, μέσω του εντύπου κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 1:

| 3.2.1. | αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το σύνολο των εμπορικών ονομασιών και σημάτων του κατασκευαστή ή του προμηθευτή που πρέπει να φέρει η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο ζεύξης· |
| --- | --- |

3.2.1.

αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το σύνολο των εμπορικών ονομασιών και σημάτων του κατασκευαστή ή του προμηθευτή που πρέπει να φέρει η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο ζεύξης·

| 3.2.2. | τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να ορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και το χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7· |
| --- | --- |

3.2.2.

τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να ορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και το χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7·

| 3.2.3. | δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.
  Για βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α, μια δήλωση των μέγιστων επιτρεπόμενων μαζών του οχήματος και του ρυμουλκούμενου, καθώς και του μέγιστου επιτρεπόμενου στατικού φορτίου που επιβάλλεται στη σφαίρα ζεύξης σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή του ρυμουλκού· |
| --- | --- |

3.2.3.

δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.

Για βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α, μια δήλωση των μέγιστων επιτρεπόμενων μαζών του οχήματος και του ρυμουλκούμενου, καθώς και του μέγιστου επιτρεπόμενου στατικού φορτίου που επιβάλλεται στη σφαίρα ζεύξης σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή του ρυμουλκού·

| 3.2.3.1. | oι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκούμενου και του συνδυασμού των οχημάτων· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

oι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκούμενου και του συνδυασμού των οχημάτων·

| 3.2.4. | μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά· |
| --- | --- |

3.2.4.

μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά·

| 3.2.5. | περιορισμοί που αφορούν στα οχήματα στα οποία δύναται να εγκατασταθεί η διάταξη ζεύξης — βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 12 και παράρτημα 5 παράγραφος 3.4· |
| --- | --- |

3.2.5.

περιορισμοί που αφορούν στα οχήματα στα οποία δύναται να εγκατασταθεί η διάταξη ζεύξης — βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 12 και παράρτημα 5 παράγραφος 3.4·

| 3.2.6. | ένα δοκίμιο, συν πρόσθετα δοκίμια εφόσον αιτηθούν από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία· |
| --- | --- |

3.2.6.

ένα δοκίμιο, συν πρόσθετα δοκίμια εφόσον αιτηθούν από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία·

| 3.2.7. | όλα τα δοκίμια πρέπει να είναι πλήρως αποπερατωμένα με την τελική κατεργασία της επιφανείας. Ωστόσο, η τελική κατεργασία παραλείπεται εφόσον αυτή συνίσταται στη βαφή ή στην επίστρωση με εποξειδική σκόνη· |
| --- | --- |

3.2.7.

όλα τα δοκίμια πρέπει να είναι πλήρως αποπερατωμένα με την τελική κατεργασία της επιφανείας. Ωστόσο, η τελική κατεργασία παραλείπεται εφόσον αυτή συνίσταται στη βαφή ή στην επίστρωση με εποξειδική σκόνη·

| 3.2.8. | στην περίπτωση διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης σχεδιασμένων για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, ο κατασκευαστής της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει επίσης τα στοιχεία εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή δύναται επίσης να αιτηθεί να τεθεί στη διάθεσή της ένα αντιπροσωπευτικό για τον τύπο όχημα. |
| --- | --- |

3.2.8.

στην περίπτωση διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης σχεδιασμένων για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, ο κατασκευαστής της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει επίσης τα στοιχεία εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή δύναται επίσης να αιτηθεί να τεθεί στη διάθεσή της ένα αντιπροσωπευτικό για τον τύπο όχημα.

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ

| 4.1. | Όλα τα δοκίμια πρέπει πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων 5 και 6 σχετικά με τις διαστάσεις και την αντοχή. Η διεξαγωγή των δοκιμών που αναφέρονται στο παράρτημα 6 δεν πρέπει να προκαλέσει τυχόν ρωγμές, θραύσεις ή υπερβολική μόνιμη παραμόρφωση που θα είναι επιζήμιες για την ικανοποιητική λειτουργία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου. |
| --- | --- |

4.1.

Όλα τα δοκίμια πρέπει πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων 5 και 6 σχετικά με τις διαστάσεις και την αντοχή. Η διεξαγωγή των δοκιμών που αναφέρονται στο παράρτημα 6 δεν πρέπει να προκαλέσει τυχόν ρωγμές, θραύσεις ή υπερβολική μόνιμη παραμόρφωση που θα είναι επιζήμιες για την ικανοποιητική λειτουργία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου.

| 4.2. | Όλα τα μέρη της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, η αστοχία των οποίων θα μπορούσε να οδηγήσει στο διαχωρισμό του οχήματος και του ρυμουλκούμενου πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα. Άλλα υλικά δύνανται να χρησιμοποιηθούν εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει την ισοδυναμία τους μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας του συμβαλλόμενου μέρους που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

4.2.

Όλα τα μέρη της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, η αστοχία των οποίων θα μπορούσε να οδηγήσει στο διαχωρισμό του οχήματος και του ρυμουλκούμενου πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα. Άλλα υλικά δύνανται να χρησιμοποιηθούν εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει την ισοδυναμία τους μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας του συμβαλλόμενου μέρους που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό.

| 4.3. | Η χρήση των διατάξεων ή των κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης πρέπει να είναι ασφαλής, η δε ζεύξη και απόζευξη πρέπει να είναι δυνατόν να πραγματοποιείται από ένα άτομο χωρίς να απαιτείται η χρήση εργαλείων. Με εξαίρεση τις διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ, για τη ζεύξη ρυμουλκούμενων με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, επιτρέπεται η χρήση μόνο διατάξεων που επιτρέπουν την αυτόματη σύμπλεξη. |
| --- | --- |

4.3.

Η χρήση των διατάξεων ή των κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης πρέπει να είναι ασφαλής, η δε ζεύξη και απόζευξη πρέπει να είναι δυνατόν να πραγματοποιείται από ένα άτομο χωρίς να απαιτείται η χρήση εργαλείων. Με εξαίρεση τις διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ, για τη ζεύξη ρυμουλκούμενων με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, επιτρέπεται η χρήση μόνο διατάξεων που επιτρέπουν την αυτόματη σύμπλεξη.

| 4.4. | Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να εξακολουθούν να λειτουργούν ικανοποιητικά και να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που ορίζει ο παρών κανονισμός κατά τη συνήθη χρήση και με τη δέουσα συντήρηση και αντικατάσταση των φθειρόμενων μερών. |
| --- | --- |

4.4.

Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να εξακολουθούν να λειτουργούν ικανοποιητικά και να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που ορίζει ο παρών κανονισμός κατά τη συνήθη χρήση και με τη δέουσα συντήρηση και αντικατάσταση των φθειρόμενων μερών.

| 4.5. | Όλες οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή, η δε κλειστή θέση ασφαλίζει τουλάχιστον μια φορά με πρόσθετη θετική μηχανική εμπλοκή εκτός και αν αναφέρονται περαιτέρω απαιτήσεις στο παράρτημα 5. Εναλλακτικά, δύνανται να υπάρχουν δύο ή περισσότεροι ξεχωριστοί μηχανισμοί για τη διασφάλιση της ακεραιότητας της διάταξης, αλλά κάθε μηχανισμός σχεδιάζεται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή και υποβάλλεται σε δοκιμές μεμονωμένα, σύμφωνα με τις τυχόν απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 6. Η θετική μηχανική εμπλοκή οφείλει να ανταποκρίνεται στον ορισμό της παραγράφου 2.14.
  Δυνάμεις ελατηρίου δύνανται να χρησιμοποιηθούν μόνο για το κλείσιμο της διάταξης και για την αποτροπή της μετακίνησης των συστατικών μερών της διάταξης σε θέσεις στις οποίες αυτή ενδέχεται να ανοίξει ή να αποσυνδεθεί εξαιτίας των κραδασμών.
  Η αστοχία ή η παράληψη οποιουδήποτε επιμέρους ελατηρίου δεν πρέπει να επιτρέπει το άνοιγμα ή την απόζευξη ολόκληρης της διάταξης. |
| --- | --- |

4.5.

Όλες οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης σχεδιάζονται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή, η δε κλειστή θέση ασφαλίζει τουλάχιστον μια φορά με πρόσθετη θετική μηχανική εμπλοκή εκτός και αν αναφέρονται περαιτέρω απαιτήσεις στο παράρτημα 5. Εναλλακτικά, δύνανται να υπάρχουν δύο ή περισσότεροι ξεχωριστοί μηχανισμοί για τη διασφάλιση της ακεραιότητας της διάταξης, αλλά κάθε μηχανισμός σχεδιάζεται με σκοπό τη θετική μηχανική εμπλοκή και υποβάλλεται σε δοκιμές μεμονωμένα, σύμφωνα με τις τυχόν απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 6. Η θετική μηχανική εμπλοκή οφείλει να ανταποκρίνεται στον ορισμό της παραγράφου 2.14.

Δυνάμεις ελατηρίου δύνανται να χρησιμοποιηθούν μόνο για το κλείσιμο της διάταξης και για την αποτροπή της μετακίνησης των συστατικών μερών της διάταξης σε θέσεις στις οποίες αυτή ενδέχεται να ανοίξει ή να αποσυνδεθεί εξαιτίας των κραδασμών.

Η αστοχία ή η παράληψη οποιουδήποτε επιμέρους ελατηρίου δεν πρέπει να επιτρέπει το άνοιγμα ή την απόζευξη ολόκληρης της διάταξης.

| 4.6. | Κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο συνοδεύεται από οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχουν σε κάθε αρμόδιο άτομο επαρκείς πληροφορίες για τη σωστή εγκατάστασή τους στο όχημα και για το δέοντα χειρισμό — βλέπε επίσης παράρτημα 7. Οι οδηγίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία οι εν λόγω διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία διατίθενται προς πώληση. Στην περίπτωση διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων που διατίθενται για εγκατάσταση γνήσιου εξοπλισμού από έναν κατασκευαστή οχημάτων ή αμαξωμάτων, οι οδηγίες εγκατάστασης δύνανται να θεωρηθούν περιττές, αλλά ο κατασκευαστής οχημάτων ή αμαξωμάτων οφείλει να μεριμνήσει ώστε να παρασχεθούν στο χειριστή του οχήματος οι απαραίτητες οδηγίες για το σωστό χειρισμό της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης. |
| --- | --- |

4.6.

Κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο συνοδεύεται από οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχουν σε κάθε αρμόδιο άτομο επαρκείς πληροφορίες για τη σωστή εγκατάστασή τους στο όχημα και για το δέοντα χειρισμό — βλέπε επίσης παράρτημα 7. Οι οδηγίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία οι εν λόγω διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία διατίθενται προς πώληση. Στην περίπτωση διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων που διατίθενται για εγκατάσταση γνήσιου εξοπλισμού από έναν κατασκευαστή οχημάτων ή αμαξωμάτων, οι οδηγίες εγκατάστασης δύνανται να θεωρηθούν περιττές, αλλά ο κατασκευαστής οχημάτων ή αμαξωμάτων οφείλει να μεριμνήσει ώστε να παρασχεθούν στο χειριστή του οχήματος οι απαραίτητες οδηγίες για το σωστό χειρισμό της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.

| 4.7. | Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία της κατηγορίας A ή, κατά περίπτωση, της κατηγορίας S, που προορίζονται για χρήση με ρυμουλκούμενα μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων, και παράγονται από κατασκευαστές που δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος, καθώς και στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση, το ύψος και τα λοιπά χαρακτηριστικά εγκατάστασης της διάταξης ζεύξης, πιστοποιούνται, σε κάθε περίπτωση, από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 1. |
| --- | --- |

4.7.

Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία της κατηγορίας A ή, κατά περίπτωση, της κατηγορίας S, που προορίζονται για χρήση με ρυμουλκούμενα μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων, και παράγονται από κατασκευαστές που δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος, καθώς και στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση, το ύψος και τα λοιπά χαρακτηριστικά εγκατάστασης της διάταξης ζεύξης, πιστοποιούνται, σε κάθε περίπτωση, από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, σύμφωνα με το παράρτημα 7 παράγραφος 1.

| 4.8. | Για βαριάς χρήσης και άλλες μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης των κατηγοριών S και T, ισχύουν οι σχετικές απαιτήσεις των παραρτημάτων 5, 6 και 7 για τις πλέον συναφείς τυποποιημένες ή μη τυποποιημένες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία. |
| --- | --- |

4.8.

Για βαριάς χρήσης και άλλες μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης των κατηγοριών S και T, ισχύουν οι σχετικές απαιτήσεις των παραρτημάτων 5, 6 και 7 για τις πλέον συναφείς τυποποιημένες ή μη τυποποιημένες διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία.

5.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ Ή ΕΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ

| 5.1. | Όταν ένας κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει αίτηση έγκρισης ενός οχήματος εξοπλισμένου με μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, ή εγκρίνει τη χρήση ενός οχήματος για τη ρυμούλκηση οποιουδήποτε ρυμουλκούμενου, τότε, κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη έγκριση τύπου μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας ενός συμβαλλόμενου μέρους, ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να θέσει άμεσα στη διάθεση του αιτούντα ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 5.3, προκειμένου να παράσχει σε έναν κατασκευαστή μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης τη δυνατότητα να σχεδιάσει και να κατασκευάσει με το δέοντα τρόπο μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης για το εν λόγω όχημα. Κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη χορήγηση έγκρισης τύπου για μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή θέτει στη διάθεση του συγκεκριμένου αιτούντα όλες τις διαθέσιμες σε αυτήν πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.1.

Όταν ένας κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει αίτηση έγκρισης ενός οχήματος εξοπλισμένου με μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, ή εγκρίνει τη χρήση ενός οχήματος για τη ρυμούλκηση οποιουδήποτε ρυμουλκούμενου, τότε, κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη έγκριση τύπου μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας ενός συμβαλλόμενου μέρους, ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να θέσει άμεσα στη διάθεση του αιτούντα ή της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 5.3, προκειμένου να παράσχει σε έναν κατασκευαστή μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης τη δυνατότητα να σχεδιάσει και να κατασκευάσει με το δέοντα τρόπο μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης για το εν λόγω όχημα. Κατόπιν αιτήματος ενός καλόπιστου αιτούντα για ενδεχόμενη χορήγηση έγκρισης τύπου για μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή θέτει στη διάθεση του συγκεκριμένου αιτούντα όλες τις διαθέσιμες σε αυτήν πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3 κατωτέρω.

| 5.2. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά στην εγκατάσταση μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

5.2.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά στην εγκατάσταση μιας διάταξης ή ενός κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

| 5.3. | Η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, ώστε η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή να είναι σε θέση να συμπληρώσει το έντυπο κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 2: |
| --- | --- |

5.3.

Η εν λόγω αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, ώστε η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή να είναι σε θέση να συμπληρώσει το έντυπο κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 2:

| 5.3.1. | Αναλυτική περιγραφή του τύπου του οχήματος και της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης και, κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ένα αντίγραφο του εντύπου έγκρισης για τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο· |
| --- | --- |

5.3.1.

Αναλυτική περιγραφή του τύπου του οχήματος και της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης και, κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ένα αντίγραφο του εντύπου έγκρισης για τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο·

| 5.3.2. | οι πληροφορίες περιλαμβάνουν επίσης τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού και του ρυμουλκούμενου, την κατανομή της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας του ρυμουλκού μεταξύ των αξόνων, το μέγιστο επιτρεπόμενο κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στην πίσω πλευρά του ρυμουλκού, καθώς και αναλυτικά στοιχεία και/ή σχέδια των σημείων στερέωσης της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου και τυχόν πρόσθετων πλακών ενίσχυσης, βραχιόνων στήριξης κ.λπ. που απαιτούνται για την ασφαλή συνάρμοση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης στο ρυμουλκό· |
| --- | --- |

5.3.2.

οι πληροφορίες περιλαμβάνουν επίσης τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού και του ρυμουλκούμενου, την κατανομή της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας του ρυμουλκού μεταξύ των αξόνων, το μέγιστο επιτρεπόμενο κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στην πίσω πλευρά του ρυμουλκού, καθώς και αναλυτικά στοιχεία και/ή σχέδια των σημείων στερέωσης της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου και τυχόν πρόσθετων πλακών ενίσχυσης, βραχιόνων στήριξης κ.λπ. που απαιτούνται για την ασφαλή συνάρμοση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης στο ρυμουλκό·

| 5.3.2.1. | τις συνθήκες φορτίου υπό τις οποίες πρέπει να διεξάγεται η μέτρηση του ύψους της σφαίρας ζεύξης οχημάτων της κατηγορίας M1 — βλέπε παράγραφο 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 7· |
| --- | --- |

5.3.2.1.

τις συνθήκες φορτίου υπό τις οποίες πρέπει να διεξάγεται η μέτρηση του ύψους της σφαίρας ζεύξης οχημάτων της κατηγορίας M1 — βλέπε παράγραφο 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 7·

| 5.3.3. | τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να προσδιορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και το χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7· |
| --- | --- |

5.3.3.

τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να προσδιορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και το χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7·

| 5.3.4. | μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιηθέντα υλικά· |
| --- | --- |

5.3.4.

μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιηθέντα υλικά·

| 5.3.5. | δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11· |
| --- | --- |

5.3.5.

δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11·

| 5.3.5.1. | οι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκούμενου και του συνδυασμού των οχημάτων. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

οι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκούμενου και του συνδυασμού των οχημάτων.

| 5.3.6. | Ένα όχημα, αντιπροσωπευτικό για τον προς έγκριση τύπο και εξοπλισμένο με μια διάταξη μηχανικής ζεύξης, τίθεται στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, η οποία δύναται να αιτηθεί επιπλέον δοκιμίων της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

5.3.6.

Ένα όχημα, αντιπροσωπευτικό για τον προς έγκριση τύπο και εξοπλισμένο με μια διάταξη μηχανικής ζεύξης, τίθεται στη διάθεση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, η οποία δύναται να αιτηθεί επιπλέον δοκιμίων της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου·

| 5.3.7. | Ένα όχημα που δεν διαθέτει το σύνολο των απαιτούμενων για το συγκεκριμένο τύπο κατασκευαστικών στοιχείων, δύναται να γίνει επιτρεπόμενο, εφόσον ο αιτών είναι σε θέση να αποδείξει, μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ότι η έλλειψη των κατασκευαστικών στοιχείων δεν επηρεάζει στο ελάχιστο τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, όσον αφορά στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.7.

Ένα όχημα που δεν διαθέτει το σύνολο των απαιτούμενων για το συγκεκριμένο τύπο κατασκευαστικών στοιχείων, δύναται να γίνει επιτρεπόμενο, εφόσον ο αιτών είναι σε θέση να αποδείξει, μέχρι πλήρους ικανοποιήσεως της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, ότι η έλλειψη των κατασκευαστικών στοιχείων δεν επηρεάζει στο ελάχιστο τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, όσον αφορά στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ

| 6.1. | Η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που φέρει το όχημα εγκρίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 3 και 4 και των παραρτημάτων 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.

Η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που φέρει το όχημα εγκρίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 3 και 4 και των παραρτημάτων 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

| 6.2. | Η εγκατάσταση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.2.

Η εγκατάσταση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.

| 6.3. | Πρέπει να παρέχονται οδηγίες χρήσης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, οι οποίες περιλαμβάνουν τυχόν ειδικές οδηγίες για χρήσεις που διαφέρουν από τις συνήθεις για τον τύπο της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου χρήσεις, καθώς και οδηγίες για τη ζεύξη και την απόζευξη σε διάφορες καταστάσεις λειτουργίας, για παράδειγμα, υπό διάφορες γωνίες μεταξύ του ρυμουλκού και του ρυμουλκούμενου. Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από τις εν λόγω οδηγίες χρήσης, οι οποίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία τα οχήματα διατίθενται προς πώληση. |
| --- | --- |

6.3.

Πρέπει να παρέχονται οδηγίες χρήσης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, οι οποίες περιλαμβάνουν τυχόν ειδικές οδηγίες για χρήσεις που διαφέρουν από τις συνήθεις για τον τύπο της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου χρήσεις, καθώς και οδηγίες για τη ζεύξη και την απόζευξη σε διάφορες καταστάσεις λειτουργίας, για παράδειγμα, υπό διάφορες γωνίες μεταξύ του ρυμουλκού και του ρυμουλκούμενου. Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από τις εν λόγω οδηγίες χρήσης, οι οποίες παρέχονται τουλάχιστον στη γλώσσα της χώρας στην οποία τα οχήματα διατίθενται προς πώληση.

7.   ΣΗΜΑΤΑ

| 7.1. | Οι τύποι διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης που υποβάλλονται προς έγκριση πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, του προμηθευτή ή του αιτούντα. |
| --- | --- |

7.1.

Οι τύποι διατάξεων και κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης που υποβάλλονται προς έγκριση πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, του προμηθευτή ή του αιτούντα.

| 7.2. | Πρέπει να υπάρχει διαθέσιμος επαρκής χώρος για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5 και απεικονίζεται στο παράρτημα 3. Ο χώρος αυτός πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2.

Πρέπει να υπάρχει διαθέσιμος επαρκής χώρος για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5 και απεικονίζεται στο παράρτημα 3. Ο χώρος αυτός πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2.

| 7.3. | Δίπλα στο σήμα έγκρισης που αναφέρεται στις παραγράφους 7.2 και 8.5, η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης πρέπει να φέρει σήμα με την κατηγορία ζεύξης, όπως αυτή ορίζεται στην παράγραφο 2.6, καθώς και τις σχετικές χαρακτηριστικές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 2.11 και απεικονίζονται στο παράρτημα 4. Η θέση των σημάτων αυτών πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2.
  Οι χαρακτηριστικές τιμές δεν είναι απαραίτητο να αναφέρονται επί σήματος στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω τιμές ορίζονται βάσει της ταξινόμησης του παρόντος κανονισμού, για παράδειγμα, των κατηγοριών Α50-1 έως Α50-5. |
| --- | --- |

7.3.

Δίπλα στο σήμα έγκρισης που αναφέρεται στις παραγράφους 7.2 και 8.5, η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης πρέπει να φέρει σήμα με την κατηγορία ζεύξης, όπως αυτή ορίζεται στην παράγραφο 2.6, καθώς και τις σχετικές χαρακτηριστικές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 2.11 και απεικονίζονται στο παράρτημα 4. Η θέση των σημάτων αυτών πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.2.

Οι χαρακτηριστικές τιμές δεν είναι απαραίτητο να αναφέρονται επί σήματος στις περιπτώσεις στις οποίες οι εν λόγω τιμές ορίζονται βάσει της ταξινόμησης του παρόντος κανονισμού, για παράδειγμα, των κατηγοριών Α50-1 έως Α50-5.

| 7.4. | Όταν η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης εγκρίνεται για εναλλακτικές χαρακτηριστικές τιμές της ιδίας κατηγορίας σύμπλεξης ή διάταξης, πρέπει να αναγράφονται το πολύ δύο εναλλακτικές τιμές επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης. |
| --- | --- |

7.4.

Όταν η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης εγκρίνεται για εναλλακτικές χαρακτηριστικές τιμές της ιδίας κατηγορίας σύμπλεξης ή διάταξης, πρέπει να αναγράφονται το πολύ δύο εναλλακτικές τιμές επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.

| 7.5. | Αν η εφαρμογή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης υπόκειται σε οποιουσδήποτε περιορισμούς, για παράδειγμα, αν δεν επιτρέπεται η χρήση με σφήνες οδήγησης, οι συγκεκριμένοι περιορισμοί πρέπει να αναγράφονται επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης. |
| --- | --- |

7.5.

Αν η εφαρμογή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης υπόκειται σε οποιουσδήποτε περιορισμούς, για παράδειγμα, αν δεν επιτρέπεται η χρήση με σφήνες οδήγησης, οι συγκεκριμένοι περιορισμοί πρέπει να αναγράφονται επί της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης.

| 7.6. | Όλα τα σήματα πρέπει να είναι μόνιμα και ευανάγνωστα κατά τη στιγμή της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα. |
| --- | --- |

7.6.

Όλα τα σήματα πρέπει να είναι μόνιμα και ευανάγνωστα κατά τη στιγμή της εγκατάστασης της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα.

8.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 8.1. | Αν το δοκίμιο (τα δοκίμια) ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πληροί (πληρούν) τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση εφόσον πληρούνται ικανοποιητικώς οι απαιτήσεις της παραγράφου 10. |
| --- | --- |

8.1.

Αν το δοκίμιο (τα δοκίμια) ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης πληροί (πληρούν) τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση εφόσον πληρούνται ικανοποιητικώς οι απαιτήσεις της παραγράφου 10.

| 8.2. | Σε κάθε εγκριθέντα τύπο εκχωρείται ένας αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού αυτού υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης που αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

8.2.

Σε κάθε εγκριθέντα τύπο εκχωρείται ένας αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού αυτού υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πλέον πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης που αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό.

| 8.3. | Η ανακοίνωση της έγκρισης, της επέκτασης, της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής που αφορά σε έναν τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.

Η ανακοίνωση της έγκρισης, της επέκτασης, της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής που αφορά σε έναν τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

| 8.4. | Πέραν του σήματος που ορίζεται στην παράγραφο 7.1, κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να φέρει σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.5, στο χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 7.2. |
| --- | --- |

8.4.

Πέραν του σήματος που ορίζεται στην παράγραφο 7.1, κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να φέρει σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.5, στο χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 7.2.

| 8.5. | Το σήμα έγκρισης είναι διεθνές σήμα αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

8.5.

Το σήμα έγκρισης είναι διεθνές σήμα αποτελούμενο από:

| 8.5.1. | κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (5)· |
| --- | --- |

8.5.1.

κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (5)·

| 8.5.2. | τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 8.2· |
| --- | --- |

8.5.2.

τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 8.2·

| 8.5.3. | το σήμα και ο αριθμός έγκρισης πρέπει να διατάσσονται σύμφωνα με το παράδειγμα του παραρτήματος 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

το σήμα και ο αριθμός έγκρισης πρέπει να διατάσσονται σύμφωνα με το παράδειγμα του παραρτήματος 3.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ Ή ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ Ή ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 9.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή του οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.10, γνωστοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται κατόπιν αυτού να: |
| --- | --- |

9.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης, ή του οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.10, γνωστοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται κατόπιν αυτού να:

| 9.1.1. | κρίνει ότι οι τροποποιήσεις δεν αναμένεται να έχουν οποιεσδήποτε αξιόλογες αρνητικές συνέπειες και ότι η διάταξη, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις σε κάθε περίπτωση· ή |
| --- | --- |

9.1.1.

κρίνει ότι οι τροποποιήσεις δεν αναμένεται να έχουν οποιεσδήποτε αξιόλογες αρνητικές συνέπειες και ότι η διάταξη, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις σε κάθε περίπτωση· ή

| 9.1.2. | να απαιτήσει μια περαιτέρω έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

9.1.2.

να απαιτήσει μια περαιτέρω έκθεση δοκιμής.

| 9.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης της συγκεκριμένης τροποποίησης ανακοινώνεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 8.3 στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

9.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης της συγκεκριμένης τροποποίησης ανακοινώνεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 8.3 στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 9.3. | Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, που εκδίδει μια επέκταση έγκρισης, εκχωρεί αριθμό σειράς για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 8.3. |
| --- | --- |

9.3.

Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, που εκδίδει μια επέκταση έγκρισης, εκχωρεί αριθμό σειράς για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 8.3.

10.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει να μεριμνήσει για την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής και να εξασφαλίσει ότι τα συνημμένα έγγραφα θα παραμείνουν διαθέσιμα για μια χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συμφωνία με την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία. Η χρονική αυτή περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 έτη από τη στιγμή της οριστικής διακοπής της παραγωγής. |
| --- | --- |

10.1.

Ο κάτοχος της έγκρισης πρέπει να μεριμνήσει για την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής και να εξασφαλίσει ότι τα συνημμένα έγγραφα θα παραμείνουν διαθέσιμα για μια χρονική περίοδο που καθορίζεται σε συμφωνία με την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία. Η χρονική αυτή περίοδος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 έτη από τη στιγμή της οριστικής διακοπής της παραγωγής.

| 10.2. | Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των εν λόγω επαληθεύσεων είναι μια φορά κάθε δύο έτη. |
| --- | --- |

10.2.

Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των εν λόγω επαληθεύσεων είναι μια φορά κάθε δύο έτη.

11.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 11.1. | Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ή όταν μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο που φέρει το σήμα έγκρισης δεν ανταποκρίνεται στον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

11.1.

Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ή όταν μια διάταξη ή ένα κατασκευαστικό στοιχείο που φέρει το σήμα έγκρισης δεν ανταποκρίνεται στον εγκεκριμένο τύπο.

| 11.2. | Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.2.

Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 12.1. | Όταν ο κάτοχος της έγκρισης διακόπτει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ενημερώνει την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

12.1.

Όταν ο κάτοχος της έγκρισης διακόπτει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού, ενημερώνει την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία, η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Εφόσον ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών δεν λάβει γνώση περί του αντιθέτου, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό και είναι κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης της σειράς τροποποιήσεων 01, η Ιταλία, οι Κάτω Χώρες, το Βέλγιο, το Ηνωμένο Βασίλειο, το Λουξεμβούργο, η Φινλανδία και η Ελλάδα) δηλώνουν ότι, σχετικά με τις διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης, δεσμεύονται μόνο από τις υποχρεώσεις που επιβάλλει η συμφωνία, της οποίας παράρτημα αποτελεί ο παρών κανονισμός, όσον αφορά στις εν λόγω διατάξεις και στα κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για κατηγορίες πλην της κατηγορίας M1.

14.   ΕΠΩΝΥΜΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

| 14.1. | Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις επωνυμίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες. |
| --- | --- |

14.1.

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις επωνυμίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 χιλιοστά)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 χιλιοστά)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Image

a = 8 χιλιοστά το ελάχιστο

Η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης ή το όχημα που φέρει το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα έγκρισης είναι διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο εγκεκριμένο στις Κάτω Χώρες (Ε4), με αριθμό έγκρισης 2439, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα διατάσσονται πλησίον του κύκλου, επάνω ή κάτω από τον χαρακτήρα «Ε» ή δεξιά ή αριστερά από τον εν λόγω χαρακτήρα. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης διατάσσονται στην ίδια πλευρά του χαρακτήρα «Ε», προς την ίδια κατεύθυνση. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση ρωμαϊκών αριθμών ώστε να μην προκαλείται τυχόν σύγχυση με άλλα σύμβολα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΙΜΩΝ

| 1. | Σε όλες τις διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης αναγράφεται η κατηγορία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Εκτός αυτού, πρέπει να υπάρχει σήμα που να υποδεικνύει τις επιδόσεις από την άποψη των χαρακτηριστικών τιμών, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.

Σε όλες τις διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης αναγράφεται η κατηγορία της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Εκτός αυτού, πρέπει να υπάρχει σήμα που να υποδεικνύει τις επιδόσεις από την άποψη των χαρακτηριστικών τιμών, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11. του παρόντος κανονισμού.

| 1.1. | Το ύψος όλων των χαρακτήρων και των αριθμών δεν πρέπει να υπολείπεται εκείνου του αριθμού έγκρισης, ήτοι a/3, όπου a ίσον 8 χιλιοστά. |
| --- | --- |

1.1.

Το ύψος όλων των χαρακτήρων και των αριθμών δεν πρέπει να υπολείπεται εκείνου του αριθμού έγκρισης, ήτοι a/3, όπου a ίσον 8 χιλιοστά.

| 1.2. | Οι χαρακτηριστικές τιμές που ισχύουν για κάθε διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο και πρέπει να αναγράφονται είναι εκείνες που αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα — βλέπε επίσης παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.ΠΙΝΑΚΑΣ 1 — Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται σε διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης











  Περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης | Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται |
| --- | --- | --- |
| Κατηγορία | D | Dc | S | U | V |
| Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού | * | * | | * | | |
| Κεφαλές ζεύξης | * | * | | * | | |
| Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης | * | * | * | * | | * |
| Δακτύλιοι ράβδων ζεύξης | * | * | * | * | | * |
| Ράβδοι ζεύξης | * | * | * | * | | * |
| Δοκοί ζεύξης | * | * | * | * | | * |
| Έδρανα ζεύξης | * | * | | | * | |
| Πείροι εδράνων ζεύξης | * | * | | | | |
| Πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης | * | * | | | * | |
| Διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου | * | * | * | * | | * |

1.2.

ΠΙΝΑΚΑΣ 1 — Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται σε διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης

Περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης

Συναφείς χαρακτηριστικές τιμές που πρέπει να αναγράφονται

Κατηγορία

D

Dc

S

U

V

Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού

*

*

*

Κεφαλές ζεύξης

*

*

*

Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης

*

*

*

*

*

Δακτύλιοι ράβδων ζεύξης

*

*

*

*

*

Ράβδοι ζεύξης

*

*

*

*

*

Δοκοί ζεύξης

*

*

*

*

*

Έδρανα ζεύξης

*

*

*

Πείροι εδράνων ζεύξης

*

*

Πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης

*

*

*

Διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου

*

*

*

*

*

Παραδείγματα: Ο αριθμός C50-X D130 Dc 90 S1000 V35 προσδιορίζει έναν μη τυποποιημένο σύνδεσμο ράβδου ζεύξης κατηγορίας C50-X με μέγιστη τιμή D 130 kN, μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή Dc 90 kN, μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη επιβαλλόμενη μάζα 1 000 κιλά και μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή V 35 kN.

Ο αριθμός A50-X D20 S120 προσδιορίζει έναν τυποποιημένο βραχίονα ρυμούλκησης με σφαιρικό σύνδεσμο κατηγορίας A50-X, με μέγιστη τιμή D 20 kN και μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη επιβαλλόμενη μάζα 120 κιλά.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ

1.   ΣΦΑΙΡΕΣ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ

Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 1.1-1.5 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για το σύνολο των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων ρυμούλκησης της κατηγορίας Α. Στην παράγραφο 1.6 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης διαμέτρου 50 mm με στερέωση τύπου περιαυχενίου με βλήτρα.

| 1.1. | Οι σφαίρες ζεύξης κατηγορίας Α πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2, όσον αφορά στο εξωτερικό σχήμα και στις εξωτερικές διαστάσεις. |
| --- | --- |

1.1.

Οι σφαίρες ζεύξης κατηγορίας Α πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2, όσον αφορά στο εξωτερικό σχήμα και στις εξωτερικές διαστάσεις.

Image

| 1.2. | Το σχήμα και οι διαστάσεις των βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος όσον αφορά στα σημεία συνάρμοσης και στις πρόσθετες διατάξεις ή στα κατασκευαστικά στοιχεία στερέωσης, εφόσον είναι απαραίτητο. |
| --- | --- |

1.2.

Το σχήμα και οι διαστάσεις των βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οχήματος όσον αφορά στα σημεία συνάρμοσης και στις πρόσθετες διατάξεις ή στα κατασκευαστικά στοιχεία στερέωσης, εφόσον είναι απαραίτητο.

| 1.3. | Αποσυναρμολογούμενες σφαίρες ζεύξης: |
| --- | --- |

1.3.

Αποσυναρμολογούμενες σφαίρες ζεύξης:

| 1.3.1. | Στην περίπτωση των σφαιρών ή των κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δεν στερεώνονται με βλήτρα, για παράδειγμα, της κατηγορίας Α50-Χ, το σημείο σύνδεσης και η διάταξη ασφάλισης πρέπει να ενδείκνυνται για θετική μηχανική εμπλοκή. |
| --- | --- |

1.3.1.

Στην περίπτωση των σφαιρών ή των κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δεν στερεώνονται με βλήτρα, για παράδειγμα, της κατηγορίας Α50-Χ, το σημείο σύνδεσης και η διάταξη ασφάλισης πρέπει να ενδείκνυνται για θετική μηχανική εμπλοκή.

| 1.3.2. | Στην περίπτωση αποσυναρμολογούμενων σφαιρών ή κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δύνανται να εγκριθούν ξεχωριστά για χρήση σε συνδυασμό με διάφορους βραχίονες ρυμούλκησης, για διαφορετικές εφαρμογές οχημάτων, για παράδειγμα σφαίρες και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης κατηγορίας Α50-Χ, το διάκενο που προκύπτει από την εγκατάσταση των εν λόγω σφαιρών ζεύξης στους βραχίονες ρυμούλκησης πρέπει να είναι σύμφωνο με εκείνο που προβλέπεται στο παράρτημα 7 σχήμα 25. |
| --- | --- |

1.3.2.

Στην περίπτωση αποσυναρμολογούμενων σφαιρών ή κατασκευαστικών στοιχείων ζεύξης που δύνανται να εγκριθούν ξεχωριστά για χρήση σε συνδυασμό με διάφορους βραχίονες ρυμούλκησης, για διαφορετικές εφαρμογές οχημάτων, για παράδειγμα σφαίρες και κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης κατηγορίας Α50-Χ, το διάκενο που προκύπτει από την εγκατάσταση των εν λόγω σφαιρών ζεύξης στους βραχίονες ρυμούλκησης πρέπει να είναι σύμφωνο με εκείνο που προβλέπεται στο παράρτημα 7 σχήμα 25.

| 1.4. | Οι σφαίρες ζεύξης και οι διατάξεις ρυμούλκησης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6, παράγραφος 3.1. |
| --- | --- |

1.4.

Οι σφαίρες ζεύξης και οι διατάξεις ρυμούλκησης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6, παράγραφος 3.1.

| 1.5. | Οι κατασκευαστές βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να περιλαμβάνουν σημεία συνάρμοσης, στα οποία δύνανται να προσαρτηθούν δευτερεύοντες σύνδεσμοι ή διατάξεις που απαιτούνται ώστε το ρυμουλκούμενο να ακινητοποιείται αυτόματα σε περίπτωση απεμπλοκής του κύριου συνδέσμου. Η απαίτηση αυτή είναι αναγκαία προκειμένου το όχημα να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.9. του κανονισμού αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη — Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο σε ό,τι αφορά την πέδηση. |
| --- | --- |

1.5.

Οι κατασκευαστές βραχιόνων ρυμούλκησης πρέπει να περιλαμβάνουν σημεία συνάρμοσης, στα οποία δύνανται να προσαρτηθούν δευτερεύοντες σύνδεσμοι ή διατάξεις που απαιτούνται ώστε το ρυμουλκούμενο να ακινητοποιείται αυτόματα σε περίπτωση απεμπλοκής του κύριου συνδέσμου. Η απαίτηση αυτή είναι αναγκαία προκειμένου το όχημα να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.9. του κανονισμού αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη — Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο σε ό,τι αφορά την πέδηση.

| 1.5.1. | Τα σημεία συνάρμοσης ενός δευτερεύοντος συνδέσμου και/ή καλωδίου απεμπλοκής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε, όταν ο δευτερεύων σύνδεσμος ή το καλώδιο απεμπλοκής είναι σε χρήση δεν θα περιορίζουν την κανονική άρθρωση του συνδέσμου ούτε θα επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδης αδράνειας.
  Ένα μεμονωμένο σημείο συνάρμοσης τοποθετείται εντός 100 mm από ένα κατακόρυφο επίπεδο, διερχόμενο από το κέντρο της άρθρωσης του συνδέσμου. Εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, πρέπει να προβλέπονται δύο σημεία συνάρμοσης, ένα σε κάθε πλευρά του κατακόρυφου άξονα και σε ίση μέγιστη απόσταση 250 mm από τον άξονα. Το σημείο (τα σημεία) συνάρμοσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο πίσω και πιο ψηλά. |
| --- | --- |

1.5.1.

Τα σημεία συνάρμοσης ενός δευτερεύοντος συνδέσμου και/ή καλωδίου απεμπλοκής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε, όταν ο δευτερεύων σύνδεσμος ή το καλώδιο απεμπλοκής είναι σε χρήση δεν θα περιορίζουν την κανονική άρθρωση του συνδέσμου ούτε θα επηρεάζουν την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδης αδράνειας.

Ένα μεμονωμένο σημείο συνάρμοσης τοποθετείται εντός 100 mm από ένα κατακόρυφο επίπεδο, διερχόμενο από το κέντρο της άρθρωσης του συνδέσμου. Εφόσον αυτό δεν είναι εφικτό, πρέπει να προβλέπονται δύο σημεία συνάρμοσης, ένα σε κάθε πλευρά του κατακόρυφου άξονα και σε ίση μέγιστη απόσταση 250 mm από τον άξονα. Το σημείο (τα σημεία) συνάρμοσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο πίσω και πιο ψηλά.

| 1.6. | Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5: |
| --- | --- |

1.6.

Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5:

| 1.6.1. | Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας Α50-1 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2. |
| --- | --- |

1.6.1.

Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας Α50-1 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2.

| 1.6.2. | Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας A50-2, A50-3, A50-4 και A50-5 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 4 και στον πίνακα 2. |
| --- | --- |

1.6.2.

Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου κατηγορίας A50-2, A50-3, A50-4 και A50-5 πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που αναφέρονται στο σχήμα 4 και στον πίνακα 2.

| 1.6.3. | Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5 πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 3.






  ΠΙΝΑΚΑΣ 2 — Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου (χιλιοστά), βλέπε σχήματα 3 και 4









  Κατηγορία | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 - 0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 - 0 |
| c | 15 | 15 | 15 | μέγιστη τιμή |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

1.6.3.

Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης τύπου περιαυχενίου των κατηγοριών A50-1 έως και A50-5 πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 3.

Image

Image

ΠΙΝΑΚΑΣ 2 — Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου (χιλιοστά), βλέπε σχήματα 3 και 4

Κατηγορία

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Παρατηρήσεις

e1

90

83

120

±0,5

e2

—

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 - 0

g

50

85

90

+6,0 - 0

c

15

15

15

μέγιστη τιμή

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

ΠΙΝΑΚΑΣ 3 — Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων σφαιρικών συνδέσμων τύπου περιαυχενίου

| Κατηγορία | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-4 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Κατηγορία

A50-1

A50-2

A50-3

A50-4

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D = | μέγιστη τιμή D (kN) |
| --- | --- |
| S = | μέγιστη στατική κατακόρυφη μάζα (κιλά) |

D =

μέγιστη τιμή D (kN)

S =

μέγιστη στατική κατακόρυφη μάζα (κιλά)

| 1.7. | Οι κατασκευαστές σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης που προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση και δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος οφείλουν να γνωρίζουν τις απαιτήσεις άρθρωσης της ζεύξης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος και να συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.7.

Οι κατασκευαστές σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης που προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά μετά την πώληση και δεν έχουν καμία σχέση με τον κατασκευαστή του οχήματος οφείλουν να γνωρίζουν τις απαιτήσεις άρθρωσης της ζεύξης που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος και να συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΚΕΦΑΛΕΣ ΖΕΥΞΗΣ

| 2.1. | Οι κεφαλές ζεύξης της κατηγορίας Β50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σε συνδυασμό με τις σφαίρες ζεύξης που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, τηρώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τα προβλεπόμενα χαρακτηριστικά.
  Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη φθορά των διατάξεων ζεύξης. |
| --- | --- |

2.1.

Οι κεφαλές ζεύξης της κατηγορίας Β50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σε συνδυασμό με τις σφαίρες ζεύξης που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, τηρώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τα προβλεπόμενα χαρακτηριστικά.

Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη φθορά των διατάξεων ζεύξης.

| 2.2. | Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.2. |
| --- | --- |

2.2.

Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.2.

| 2.3. | Οποιαδήποτε πρόσθετη διάταξη (π.χ. πέδη, σταθεροποιητής κ.λπ.) δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τη μηχανική σύζευξη. |
| --- | --- |

2.3.

Οποιαδήποτε πρόσθετη διάταξη (π.χ. πέδη, σταθεροποιητής κ.λπ.) δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τη μηχανική σύζευξη.

| 2.4. | Η οριζόντια περιστροφή της κεφαλής ζεύξης πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 90o εκατέρωθεν του διαμήκη άξονα της σφαίρας ζεύξης και του συστήματος προσαρμογής που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, όταν η κεφαλή ζεύξης δεν είναι προσαρμοσμένη στο όχημα. Παράλληλα πρέπει να υπάρχει μια γωνία 20o ελεύθερης κατακόρυφης κίνησης επάνω και κάτω από το οριζόντιο επίπεδο. Επίσης, σε συνάρτηση με την οριζόντια γωνία των 90o, πρέπει να είναι δυνατή μια περιστροφή 25o και στις δύο διευθύνσεις περί τον οριζόντιο άξονα. Πρέπει να είναι δυνατό να εκτελούνται οι ακόλουθες κινήσεις των αρθρώσεων με κάθε γωνία οριζόντιας περιστροφής:






  i) | κατακόρυφο βήμα ± 15o με αξονική περιστροφή ± 25o |
| --- | --- | --- |

2.4.

Η οριζόντια περιστροφή της κεφαλής ζεύξης πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 90o εκατέρωθεν του διαμήκη άξονα της σφαίρας ζεύξης και του συστήματος προσαρμογής που περιγράφονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος, όταν η κεφαλή ζεύξης δεν είναι προσαρμοσμένη στο όχημα. Παράλληλα πρέπει να υπάρχει μια γωνία 20o ελεύθερης κατακόρυφης κίνησης επάνω και κάτω από το οριζόντιο επίπεδο. Επίσης, σε συνάρτηση με την οριζόντια γωνία των 90o, πρέπει να είναι δυνατή μια περιστροφή 25o και στις δύο διευθύνσεις περί τον οριζόντιο άξονα. Πρέπει να είναι δυνατό να εκτελούνται οι ακόλουθες κινήσεις των αρθρώσεων με κάθε γωνία οριζόντιας περιστροφής:

i)

κατακόρυφο βήμα ± 15o με αξονική περιστροφή ± 25o

| ii) | αξονική περιστροφή ± 10o με κατακόρυφο βήμα ± 20o |
| --- | --- |

ii)

αξονική περιστροφή ± 10o με κατακόρυφο βήμα ± 20o

3.   ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΡΑΒΔΩΝ ΖΕΥΞΗΣ

Οι απαιτήσεις των παραγράφων 3.1-3.6 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για το σύνολο των συνδέσμων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50. Στην παράγραφο 3.7 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών C50-1 έως C50-6.

| 3.1. | Απαιτήσεις επιδόσεων — Όλοι οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3. |
| --- | --- |

3.1.

Απαιτήσεις επιδόσεων — Όλοι οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.

| 3.2. | Κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης — Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50 πρέπει να είναι συμβατοί με το σύνολο των δακτυλίων ράβδων ζεύξης και των συνδέσμων της κατηγορίας D50 με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. |
| --- | --- |

3.2.

Κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης — Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50 πρέπει να είναι συμβατοί με το σύνολο των δακτυλίων ράβδων ζεύξης και των συνδέσμων της κατηγορίας D50 με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά.

3.3.   Σιαγόνα

Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας C50 πρέπει να διαθέτουν σιαγόνα σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο κατάλληλος δακτύλιος ράβδου ζεύξης να κατευθύνεται εντός της ζεύξης.

Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα δύναται να περιστρέφεται περί τον κατακόρυφο άξονα, θα πρέπει να ρυθμίζεται αυτόματα στην κανονική θέση και, με ανοικτό τον πείρο του συνδέσμου, να περιορίζεται αποτελεσματικά στην εν λόγω θέση ώστε να διασφαλίζει την ικανοποιητική κατεύθυνση του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης κατά τη διαδικασία της ζεύξης.

Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα δύναται να περιστρέφεται περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα, ο σύνδεσμος που παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής πρέπει να περιορίζεται στην κανονική του θέση με ασφαλιστική ροπή στρέψης. Η εν λόγω ροπή στρέψης πρέπει να είναι επαρκής ώστε να αποτρέπει την εκτροπή του συνδέσμου από την κανονική του θέση, προκαλούμενη από δύναμη 200 Ν που επιδρά κατακόρυφα προς τα επάνω επί της κορυφής της σιαγόνας. Η ροπή ασφάλισης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που δημιουργείται από τη λειτουργία του χειρομοχλού που περιγράφεται στην παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χειροκίνητης μετακίνησης της σιαγόνας στην κανονική της θέση. Σιαγόνα, η οποία περιστρέφεται περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα, εγκρίνεται μόνο για μάζα S έως και 50 κιλά και για τιμή V έως και 5 kN.

Αν η σιαγόνα ή το τμήμα που υποστηρίζει τη σιαγόνα να περιστρέφεται περί τον διαμήκη άξονα, η περιστροφή πρέπει να περιορίζεται από ασφαλιστική ροπή στρέψης τουλάχιστον 100 Nm.

Το ελάχιστο απαιτούμενο μέγεθος της σιαγόνας εξαρτάται από την τιμή D της ζεύξης:

Τιμή D ≤ 18 kN — πλάτος 150 χιλιοστά, ύψος 100 χιλιοστά

Τιμή D ≤ 18 kN — πλάτος 15 χιλιοστά, ύψος 170 χιλιοστά

Τιμή D ≤ 25 kN — πλάτος 360 χιλιοστά, ύψος 200 χιλιοστά

Οι εξωτερικές γωνίες της σιαγόνας δύνανται να είναι στρογγυλευμένες.

Σιαγόνες μικρότερου μεγέθους επιτρέπονται για συνδέσμους ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X, εφόσον η χρήση τους περιορίζεται σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας 3,5 τόνων ή όταν η χρήση μιας σιαγόνας από εκείνες που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα δεν είναι δυνατή για τεχνικούς λόγους και, επιπλέον, αν υπάρχουν ειδικές συνθήκες, όπως οπτικά βοηθήματα για τη διασφάλιση της ασφαλούς εκτέλεσης της διαδικασίας αυτόματης ζεύξης και εφόσον το πεδίο εφαρμογής περιορίζεται στην έγκριση βάσει των πληροφοριών που παρέχονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.

3.4.   Ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του συζευγμένου δακτυλίου ράβδου ζεύξης

Όταν ο δακτύλιος ράβδου ζεύξης είναι συζευγμένος με έναν σύνδεσμο ράβδου ζεύξης χωρίς να είναι προσαρτημένος σε όχημα, πρέπει να έχει τις ακολούθως αναφερόμενες μοίρες άρθρωσης. Αν μέρος της άρθρωσης παρέχεται από ειδικό σύνδεσμο (μόνο στην περίπτωση συνδέσμων ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50-X), το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1, πρέπει να περιορίζεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο παράρτημα 7 παράγραφος 1.3.8.

| 3.4.1. | ± 90o οριζοντίως περί τον κατακόρυφο άξονα από το διαμήκη άξονα του οχήματος — βλέπε σχήμα 5. |
| --- | --- |

3.4.1.

± 90o οριζοντίως περί τον κατακόρυφο άξονα από το διαμήκη άξονα του οχήματος — βλέπε σχήμα 5.

Image

| 3.4.2. | ± 20o κατακόρυφα περί τον εγκάρσιο άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος — βλέπε σχήμα 6. |
| --- | --- |

3.4.2.

± 20o κατακόρυφα περί τον εγκάρσιο άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος — βλέπε σχήμα 6.

Image

| 3.4.3. | αξονική περιστροφή ± 25o περί τον διαμήκη άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος — βλέπε σχήμα 7. |
| --- | --- |

3.4.3.

αξονική περιστροφή ± 25o περί τον διαμήκη άξονα από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος — βλέπε σχήμα 7.

Image

| 3.5. | Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:
  Στην κλειστή θέση, ο πείρος ζεύξης πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.
  Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.
  Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).
  Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού. |
| --- | --- |

3.5.

Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:

Στην κλειστή θέση, ο πείρος ζεύξης πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.

Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.

Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).

Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.

3.6.   Χειρομοχλοί

Οι χειρομοχλοί πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένοι ώστε να διευκολύνεται η χρήση τους, με στρογγυλευμένα άκρα. Η ζεύξη δεν πρέπει να έχει αιχμηρά άκρα ή σημεία πλησίον του χειρομοχλού που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς κατά τη λειτουργία της. Η απαιτούμενη για την απασφάλιση της ζεύξης δύναμη, υπολογιζόμενη χωρίς το δακτύλιο της ράβδου ζεύξης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 Ν υπό γωνία 90o προς το χειρομοχλό, στο διαμήκη άξονα της λειτουργίας.

| 3.7. | Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης των κατηγοριών C50-1 έως και C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης των κατηγοριών C50-1 έως και C50-6:

| 3.7.1. | η κίνηση περιφοράς του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περί τον εγκάρσιο άξονα πρέπει να επιτυγχάνεται χάρη στο σφαιρικό σχήμα του πείρου ζεύξης (και όχι μέσω ενός συνδέσμου)· |
| --- | --- |

3.7.1.

η κίνηση περιφοράς του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περί τον εγκάρσιο άξονα πρέπει να επιτυγχάνεται χάρη στο σφαιρικό σχήμα του πείρου ζεύξης (και όχι μέσω ενός συνδέσμου)·

| 3.7.2. | τα φορτία εφελκυσμού και συμπιεστικής κρούσης κατά μήκος του διαμήκη άξονα, τα οποία προκύπτουν από το διάκενο μεταξύ του πείρου ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να περιορίζονται με τη βοήθεια διατάξεων ελατηρίων και/ή απόσβεσης (εξαιρουμένης της κατηγορίας C50-1)· |
| --- | --- |

3.7.2.

τα φορτία εφελκυσμού και συμπιεστικής κρούσης κατά μήκος του διαμήκη άξονα, τα οποία προκύπτουν από το διάκενο μεταξύ του πείρου ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να περιορίζονται με τη βοήθεια διατάξεων ελατηρίων και/ή απόσβεσης (εξαιρουμένης της κατηγορίας C50-1)·

| 3.7.3. | οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 8 και του πίνακα 4· |
| --- | --- |

3.7.3.

οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 8 και του πίνακα 4·

| 3.7.4. | οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 5· |
| --- | --- |

3.7.4.

οι διατάξεις ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 5·

| 3.7.5. | η σύζευξη πρέπει να ανοίγει μέσω χειρομοχλού επί της διάταξης ζεύξης (και όχι με τηλεχειριστήριο).



  ΠΙΝΑΚΑΣ 4 — Διαστάσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (χιλιοστά), βλέπε σχήμα 8












  Κατηγορία | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | μέγιστη τιμή |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| F | 110 | 110 | 155 | 180 | 200 | 200 | +6,0 - 0 |
| G | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| A | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | +20,0 - 0 |
| B | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | +20,0 - 0 |
| C | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | μέγιστη τιμή |
| H | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | μέγιστη τιμή |
| l1 | — | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | μέγιστη τιμή |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | μέγιστη τιμή |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | μέγιστη τιμή |

3.7.5.

η σύζευξη πρέπει να ανοίγει μέσω χειρομοχλού επί της διάταξης ζεύξης (και όχι με τηλεχειριστήριο).

Image

ΠΙΝΑΚΑΣ 4 — Διαστάσεις για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (χιλιοστά), βλέπε σχήμα 8

Κατηγορία

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Παρατηρήσεις

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

54

74

84

94

94

μέγιστη τιμή

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

F

110

110

155

180

200

200

+6,0 - 0

G

85

85

90

120

140

140

±3,0

A

100

170

200

200

200

200

+20,0 - 0

B

150

280

360

360

360

360

+20,0 - 0

C

20

20

24

30

30

30

μέγιστη τιμή

H

150

190

265

265

265

265

μέγιστη τιμή

l1

—

150

250

300

300

300

μέγιστη τιμή

l2

150

300

330

330

330

330

μέγιστη τιμή

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

—

15

20

35

35

35

μέγιστη τιμή

ΠΙΝΑΚΑΣ 5 — Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης

| Κατηγορία | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Κατηγορία

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1 000

1 000

1 000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D = | μέγιστη τιμή D (kN) |
| --- | --- |
| Dc = | μέγιστη τιμή D (kN) για εφαρμογές κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων |
| S = | μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο (κιλά) |
| V = | μέγιστη τιμή V (kN) |

D =

μέγιστη τιμή D (kN)

Dc =

μέγιστη τιμή D (kN) για εφαρμογές κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων

S =

μέγιστο στατικό κατακόρυφο φορτίο (κιλά)

V =

μέγιστη τιμή V (kN)

4.   ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΡΑΒΔΩΝ ΖΕΥΞΗΣ

| 4.1. | Γενικές απαιτήσεις για δακτυλίους ζεύξης της κατηγορίας D50:
  Όλοι οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δοκιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 6, παράγραφος 3.4.
  Οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με συνδέσμους ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δεν πρέπει να είναι σε θέση να περιστρέφονται αξονικά (δεδομένης της δυνατότητας περιστροφής των αντιστοίχων συνδέσμων).
  Αν οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 είναι εξοπλισμένοι με χιτώνια, πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 9 (αυτό απαγορεύεται για την κατηγορία D50-C) ή στο σχήμα 10.
  Τα χιτώνια δεν πρέπει να προσαρτώνται με ηλεκτροσυγκόλληση στους δακτυλίους των ράβδων ζεύξης.
  Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να έχουν τις διατάσεις που δίδονται στην παράγραφο 4.2. Το σχήμα του στελέχους των δακτυλίων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-X δεν είναι καθορισμένο. Ωστόσο, για μια απόσταση 210 mm από το κέντρο του δακτυλίου, το ύψος «h» και το πλάτος «b» πρέπει να είναι εντός των ορίων που αναφέρονται στον πίνακα 6.






  ΠΙΝΑΚΑΣ 6 — Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης D50-A και D50-X, βλέπε σχήμα 11







  Κατηγορία | h (χιλιοστά) | b (χιλιοστά) |
| --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 65 +2/-1 | 60 +2/-1 |
| D50-X | μέγιστη τιμή 80 | μέγιστη τιμή 62 |

4.1.

Γενικές απαιτήσεις για δακτυλίους ζεύξης της κατηγορίας D50:

Όλοι οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δοκιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 6, παράγραφος 3.4.

Οι δακτύλιοι ζεύξης της κατηγορίας D50 προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με συνδέσμους ράβδων ζεύξης κατηγορίας C50. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δεν πρέπει να είναι σε θέση να περιστρέφονται αξονικά (δεδομένης της δυνατότητας περιστροφής των αντιστοίχων συνδέσμων).

Αν οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 είναι εξοπλισμένοι με χιτώνια, πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 9 (αυτό απαγορεύεται για την κατηγορία D50-C) ή στο σχήμα 10.

Τα χιτώνια δεν πρέπει να προσαρτώνται με ηλεκτροσυγκόλληση στους δακτυλίους των ράβδων ζεύξης.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50 πρέπει να έχουν τις διατάσεις που δίδονται στην παράγραφο 4.2. Το σχήμα του στελέχους των δακτυλίων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-X δεν είναι καθορισμένο. Ωστόσο, για μια απόσταση 210 mm από το κέντρο του δακτυλίου, το ύψος «h» και το πλάτος «b» πρέπει να είναι εντός των ορίων που αναφέρονται στον πίνακα 6.

Image

Image

ΠΙΝΑΚΑΣ 6 — Διαστάσεις δακτυλίων ράβδων ζεύξης D50-A και D50-X, βλέπε σχήμα 11

Κατηγορία

h (χιλιοστά)

b (χιλιοστά)

D50-A

65 +2/-1

60 +2/-1

D50-X

μέγιστη τιμή 80

μέγιστη τιμή 62

ΠΙΝΑΚΑΣ 7 — Χαρακτηριστικές τιμές τυποποιημένων δακτυλίων ράβδων ζεύξης

| Κατηγορία | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Κατηγορία

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Ειδικές απαιτήσεις για δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50: |
| --- | --- |

4.2.

Ειδικές απαιτήσεις για δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας D50:

| 4.2.1. | Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-A και D50-X πρέπει να έχουν τις διατάσεις που δίδονται στο σχήμα 11. |
| --- | --- |

4.2.1.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-A και D50-X πρέπει να έχουν τις διατάσεις που δίδονται στο σχήμα 11.

Image

| 4.2.2. | Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-Β πρέπει να έχουν τις διατάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 12. |
| --- | --- |

4.2.2.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας D50-Β πρέπει να έχουν τις διατάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 12.

Image

| 4.2.3. | Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να έχουν τις διατάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 13. |
| --- | --- |

4.2.3.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να έχουν τις διατάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 13.

Image

| 4.2.4. | Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να φέρουν τα χιτώνια άνευ εγκοπών που απεικονίζονται στο σχήμα 10. |
| --- | --- |

4.2.4.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης των κατηγοριών D50-C και D50-D πρέπει να φέρουν τα χιτώνια άνευ εγκοπών που απεικονίζονται στο σχήμα 10.

| 4.3. | Τιμές φορτίου για τυποποιημένους δακτυλίους ράβδων ζεύξης
  Οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης και τα μέσα συνάρμοσής τους πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις τιμές φορτίου που αναφέρονται στον πίνακα 7. |
| --- | --- |

4.3.

Τιμές φορτίου για τυποποιημένους δακτυλίους ράβδων ζεύξης

Οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης και τα μέσα συνάρμοσής τους πρέπει να είναι κατάλληλοι και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για τις τιμές φορτίου που αναφέρονται στον πίνακα 7.

| 4.4. | Γενικές απαιτήσεις για τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L: |
| --- | --- |

4.4.

Γενικές απαιτήσεις για τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L:

| 4.4.1. | Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K. |
| --- | --- |

4.4.1.

Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L προορίζονται για χρήση σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K.

| 4.4.2. | Όταν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K, οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με τις αρθρώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

4.4.2.

Όταν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K, οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με τις αρθρώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος.

| 4.4.3. | Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 14 και στον πίνακα 8. |
| --- | --- |

4.4.3.

Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 14 και στον πίνακα 8.

Image

| 4.4.4. | Οι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης της κατηγορίας L πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.4 και πρέπει να είναι κατάλληλοι για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 9.ΠΙΝΑΚΑΣ 8 — Διαστάσεις τοροειδών δακτυλίων ράβδων ζεύξης κατηγορίας L — βλέπε σχήμα 14 (διαστάσεις σε χιλιοστά)











  Κατηγορία | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68 + 1,6/- 0,0 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 76,2 ± 0,8 | 68 + 1,6/- 0,0 | |
| b | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | 41,2 ± 0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | ελάχ. |

4.4.4.

ΠΙΝΑΚΑΣ 8 — Διαστάσεις τοροειδών δακτυλίων ράβδων ζεύξης κατηγορίας L — βλέπε σχήμα 14 (διαστάσεις σε χιλιοστά)

Κατηγορία

L1

L2

L3

L4

L5

Παρατηρήσεις

a

68 + 1,6/- 0,0

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

76,2 ± 0,8

68 + 1,6/- 0,0

b

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

41,2 ± 0,8

c

70

65

65

65

70

ελάχ.

ΠΙΝΑΚΑΣ 9 — Χαρακτηριστικές τιμές τοροειδών δακτυλίων ράβδων ζεύξης κατηγορίας L

| Κατηγορία | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Κατηγορία

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   ΡΑΒΔΟΙ ΖΕΥΞΗΣ

| 5.1. | Οι ράβδοι ζεύξης της κατηγορίας Ε πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3. |
| --- | --- |

5.1.

Οι ράβδοι ζεύξης της κατηγορίας Ε πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.

| 5.2. | Για τη σύνδεση με το ρυμουλκό, οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εξοπλισμένες είτε με κεφαλές ζεύξης, σύμφωνα την παράγραφο 2, είτε με δακτυλίους ράβδων ζεύξης σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος. Οι κεφαλές ζεύξης και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δύνανται να τοποθετούνται με βίδες, βλήτρα ή ηλεκτροσυγκόλληση. |
| --- | --- |

5.2.

Για τη σύνδεση με το ρυμουλκό, οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εξοπλισμένες είτε με κεφαλές ζεύξης, σύμφωνα την παράγραφο 2, είτε με δακτυλίους ράβδων ζεύξης σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος. Οι κεφαλές ζεύξης και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης δύνανται να τοποθετούνται με βίδες, βλήτρα ή ηλεκτροσυγκόλληση.

| 5.3. | Διατάξεις ρύθμισης ύψους για αρθρωτές ράβδους ζεύξης |
| --- | --- |

5.3.

Διατάξεις ρύθμισης ύψους για αρθρωτές ράβδους ζεύξης

| 5.3.1. | Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να φέρουν διατάξεις για τη ρύθμιση της ράβδου ζεύξης στο ύψος της διάταξης ή της σιαγόνας ζεύξης. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης από ένα άτομο, χωρίς εργαλεία ή οποιαδήποτε άλλα βοηθήματα. |
| --- | --- |

5.3.1.

Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να φέρουν διατάξεις για τη ρύθμιση της ράβδου ζεύξης στο ύψος της διάταξης ή της σιαγόνας ζεύξης. Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης από ένα άτομο, χωρίς εργαλεία ή οποιαδήποτε άλλα βοηθήματα.

| 5.3.2. | Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους πρέπει να καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση των δακτυλίων των ράβδων ζεύξης από το υπεράνω του εδάφους οριζόντιο επίπεδο για τουλάχιστον 300 χιλιοστά προς τα επάνω και προς τα κάτω. Εντός αυτών των ορίων, πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης χωρίς διαβαθμίσεις ή με μέγιστες διαβαθμίσεις των 50 mm, υπολογιζόμενες στο ύψος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης ή της σφαίρας ζεύξης. |
| --- | --- |

5.3.2.

Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους πρέπει να καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση των δακτυλίων των ράβδων ζεύξης από το υπεράνω του εδάφους οριζόντιο επίπεδο για τουλάχιστον 300 χιλιοστά προς τα επάνω και προς τα κάτω. Εντός αυτών των ορίων, πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση της ράβδου ζεύξης χωρίς διαβαθμίσεις ή με μέγιστες διαβαθμίσεις των 50 mm, υπολογιζόμενες στο ύψος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης ή της σφαίρας ζεύξης.

| 5.3.3. | Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να δυσχεραίνουν την απρόσκοπτη κίνηση της ράβδου ζεύξης μετά την πραγματοποίηση της σύζευξης. |
| --- | --- |

5.3.3.

Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να δυσχεραίνουν την απρόσκοπτη κίνηση της ράβδου ζεύξης μετά την πραγματοποίηση της σύζευξης.

| 5.3.4. | Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να επηρεάζουν τη λειτουργία τυχόν συστημάτων πέδησης αδρανείας. |
| --- | --- |

5.3.4.

Οι διατάξεις ρύθμισης ύψους δεν πρέπει να επηρεάζουν τη λειτουργία τυχόν συστημάτων πέδησης αδρανείας.

| 5.4. | Στην περίπτωση ράβδων ζεύξης με συστήματα πέδησης αδρανείας, η απόσταση μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης και του άκρου του ελεύθερου στελέχους του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 200 χιλιοστά στη θέση εφαρμογής της πέδης. Η απόσταση αυτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 χιλιοστά, όταν το στέλεχος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έχει εισαχθεί πλήρως. |
| --- | --- |

5.4.

Στην περίπτωση ράβδων ζεύξης με συστήματα πέδησης αδρανείας, η απόσταση μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης και του άκρου του ελεύθερου στελέχους του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 200 χιλιοστά στη θέση εφαρμογής της πέδης. Η απόσταση αυτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 χιλιοστά, όταν το στέλεχος του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έχει εισαχθεί πλήρως.

| 5.5. | Στην περίπτωση των ράβδων ζεύξης που προορίζονται για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η ροπή αντίστασης κατά των πλευρικών δυνάμεων πρέπει να ανέρχεται τουλάχιστον στο ήμισυ της ροπής αντίστασης κατά των κατακόρυφων δυνάμεων. |
| --- | --- |

5.5.

Στην περίπτωση των ράβδων ζεύξης που προορίζονται για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η ροπή αντίστασης κατά των πλευρικών δυνάμεων πρέπει να ανέρχεται τουλάχιστον στο ήμισυ της ροπής αντίστασης κατά των κατακόρυφων δυνάμεων.

6.   ΔΟΚΟΙ ΖΕΥΞΗΣ

| 6.1. | Οι δοκοί ζεύξης της κατηγορίας F πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3. |
| --- | --- |

6.1.

Οι δοκοί ζεύξης της κατηγορίας F πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3.

| 6.2. | Το σχέδιο διάτρησης για την εγκατάσταση τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης κατηγορίας C πρέπει να είναι σύμφωνο με το παρακάτω σχήμα 15 και τον πίνακα 10. |
| --- | --- |

6.2.

Το σχέδιο διάτρησης για την εγκατάσταση τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης κατηγορίας C πρέπει να είναι σύμφωνο με το παρακάτω σχήμα 15 και τον πίνακα 10.

| 6.3. | Οι δοκοί ζεύξης δεν πρέπει να ηλεκτροσυγκολλούνται στο πλαίσιο, στο αμάξωμα ή σε άλλο τμήμα του οχήματος.



  ΠΙΝΑΚΑΣ 10 — Διαστάσεις εγκατάστασης για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (χιλιοστά) — βλέπε σχήμα 15












  Κατηγορία | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6
  C50-7 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | — | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/-0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | — | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | μέγιστη τιμή |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | ελάχιστη τιμή |
| G | 95 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | ελάχιστη τιμή |
| L1 | — | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | ελάχιστη τιμή |

6.3.

Οι δοκοί ζεύξης δεν πρέπει να ηλεκτροσυγκολλούνται στο πλαίσιο, στο αμάξωμα ή σε άλλο τμήμα του οχήματος.

Image

ΠΙΝΑΚΑΣ 10 — Διαστάσεις εγκατάστασης για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης (χιλιοστά) — βλέπε σχήμα 15

Κατηγορία

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

Παρατηρήσεις

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

—

55

75

85

95

95

+1,0/-0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

—

15

20

35

35

35

μέγιστη τιμή

F

120

120

165

190

210

210

ελάχιστη τιμή

G

95

95

100

130

150

150

ελάχιστη τιμή

L1

—

200

300

400

400

400

ελάχιστη τιμή

7.   ΕΔΡΑΝΑ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΣΦΗΝΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Οι απαιτήσεις των παραγράφων 7.1 έως 7.7 ισχύουν για όλα τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50.

Στην παράγραφο 7.9 παρατίθενται περαιτέρω απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης.

Οι σφήνες οδήγησης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 7.8.

| 7.1. | Κατάλληλοι πείροι εδράνων ζεύξης
  Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν μαζί με πείρους ζεύξης της κατηγορίας H50 και, σε συνδυασμό με αυτούς, να έχουν τα καθορισμένα χαρακτηριστικά. |
| --- | --- |

7.1.

Κατάλληλοι πείροι εδράνων ζεύξης

Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να δύνανται να χρησιμοποιηθούν μαζί με πείρους ζεύξης της κατηγορίας H50 και, σε συνδυασμό με αυτούς, να έχουν τα καθορισμένα χαρακτηριστικά.

| 7.2. | Οδηγοί
  Τα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένα με οδηγό, ο οποίος εξασφαλίζει την ασφαλή και ορθή εμπλοκή του πείρου ζεύξης. Το πλάτος εισαγωγής του οδηγού για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης διαμέτρου 50 mm πρέπει να είναι τουλάχιστον 350 χιλιοστά (βλέπε σχήμα 16).
  Για μικρού μεγέθους, μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50-X, με μέγιστη τιμή «D» 25 kN, το πλάτος εισαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 χιλιοστά.






  ΠΙΝΑΚΑΣ 11 — Διαστάσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης (χιλιοστά), βλέπε σχήμα 16











  Κατηγορία | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180-199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

7.2.

Οδηγοί

Τα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένα με οδηγό, ο οποίος εξασφαλίζει την ασφαλή και ορθή εμπλοκή του πείρου ζεύξης. Το πλάτος εισαγωγής του οδηγού για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης διαμέτρου 50 mm πρέπει να είναι τουλάχιστον 350 χιλιοστά (βλέπε σχήμα 16).

Για μικρού μεγέθους, μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50-X, με μέγιστη τιμή «D» 25 kN, το πλάτος εισαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 χιλιοστά.

Image

Image

ΠΙΝΑΚΑΣ 11 — Διαστάσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης (χιλιοστά), βλέπε σχήμα 16

Κατηγορία

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180-199

200-219

220-239

240-260

7.3.   Ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του εδράνου ζεύξης

Με συζευγμένο τον πείρο ζεύξης, όταν το έδρανο ζεύξης δεν είναι προσαρμοσμένο σε όχημα ή σε πλάκα στερέωσης, λαμβάνοντας, ωστόσο, υπόψη την επίδραση των βλήτρων στερέωσης, η ζεύξη πρέπει να επιτρέπει ταυτόχρονα τις ακόλουθες ελάχιστες κινήσεις άρθρωσης του πείρου ζεύξης:

| 7.3.1. | ±90o περί τον κατακόρυφο άξονα (δεν ισχύει για έδρανα ζεύξης με εξαναγκασμένη οδήγηση)· |
| --- | --- |

7.3.1.

±90o περί τον κατακόρυφο άξονα (δεν ισχύει για έδρανα ζεύξης με εξαναγκασμένη οδήγηση)·

| 7.3.2. | ±12o περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια στην κατεύθυνση της κίνησης. Η γωνία αυτή δεν καλύπτει απαραιτήτως χρήσεις παντός εδάφους. |
| --- | --- |

7.3.2.

±12o περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια στην κατεύθυνση της κίνησης. Η γωνία αυτή δεν καλύπτει απαραιτήτως χρήσεις παντός εδάφους.

| 7.3.3. | Επιτρέπεται αξονική περιστροφή περί τον διαμήκη άξονα έως και ±3o. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός εδράνου ζεύξης ελεύθερης ταλάντωσης, η γωνία αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη, υπό την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός ασφάλισης περιορίζει την περιστροφή σε μια μέγιστη τιμή των ±3o. |
| --- | --- |

7.3.3.

Επιτρέπεται αξονική περιστροφή περί τον διαμήκη άξονα έως και ±3o. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός εδράνου ζεύξης ελεύθερης ταλάντωσης, η γωνία αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη, υπό την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός ασφάλισης περιορίζει την περιστροφή σε μια μέγιστη τιμή των ±3o.

7.4.   Διατάξεις ασφάλισης για την αποτροπή της απόζευξης των εδράνων ζεύξης

Τα έδρανα ζεύξης πρέπει να ασφαλίζονται στη συζευγμένη θέση με δύο διατάξεις θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.

Η κύρια διάταξη ασφάλισης πρέπει να λειτουργεί αυτόματα, ενώ η δεύτερη δύναται να είναι αυτόματη ή να συμπλέκεται διά χειρός. Η δευτερεύουσα διάταξη ασφάλισης δύναται να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε να λειτουργεί σε συνδυασμό με την κύρια διάταξη ασφάλισης και να παρέχει πρόσθετη θετική μηχανική εμπλοκή της κύριας διάταξης. Η σύζευξη της δευτερεύουσας διάταξης ασφάλισης πρέπει να είναι δυνατή μόνο εφόσον θα έχει συζευχθεί κατά το δέοντα τρόπο η κύρια διάταξη.

Δεν πρέπει να είναι δυνατή η συμπτωματική απασφάλιση των διατάξεων ασφάλισης. Η απασφάλιση πρέπει να απαιτεί σκόπιμες ενέργειες του οδηγού ή του χειριστή του οχήματος.

Η κλειστή και σφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να υποδεικνύεται οπτικά με μηχανική διάταξη, πρέπει δε να παρέχεται η δυνατότητα επαλήθευσης της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, προκειμένου, για παράδειγμα, να ελέγχεται η εν λόγω θέση υπό συνθήκες σκότους. Η διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης. Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.

7.5.   Διατάξεις χειρισμού ή μηχανισμοί απασφάλισης

Στην κλειστή θέση, πρέπει να αποτρέπεται η μη ηθελημένη ή τυχαία λειτουργία των διατάξεων χειρισμού ή των μηχανισμών απασφάλισης. Το σύστημα ασφάλισης πρέπει να απαιτεί σκόπιμες και συνειδητές ενέργειες απασφάλισης της διάταξης ασφάλισης για το χειρισμό του μηχανισμού απασφάλισης της ζεύξης.

7.6.   Κατεργασία επιφανείας

Οι επιφάνειες της πλάκας ζεύξης και της διάταξης ασφάλισης πρέπει να είναι λειτουργικές σε ικανοποιητικό βαθμό και να έχουν υποστεί τη δέουσα μηχανουργική επεξεργασία ή να είναι σφυρήλατες, χυτές ή πρεσαριστές.

7.7.   Απαιτήσεις φορτίου

Όλα τα έδρανα ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.7.

7.8.   Σφήνες οδήγησης

| 7.8.1. | Οι διαστάσεις των σφηνών οδήγησης για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 17. |
| --- | --- |

7.8.1.

Οι διαστάσεις των σφηνών οδήγησης για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 17.

Image

| 7.8.2. | Η σφήνα οδήγησης πρέπει να επιτρέπει την ασφαλή και ορθή ζεύξη και να διαθέτει ανάρτηση ελατηρίων. Η ισχύς των ελατηρίων πρέπει να επιτρέπει τη σύζευξη ενός ημιρυμουλκούμενου άνευ φορτίου και την απόλυτη επαφή της σφήνας οδήγησης με τις πλευρές του συνδέσμου κατά τη χρήση, όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει πλήρες φορτίο. Η απόζευξη του εδράνου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή τόσο όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει φορτίο όσο και όταν αυτό είναι κενό. |
| --- | --- |

7.8.2.

Η σφήνα οδήγησης πρέπει να επιτρέπει την ασφαλή και ορθή ζεύξη και να διαθέτει ανάρτηση ελατηρίων. Η ισχύς των ελατηρίων πρέπει να επιτρέπει τη σύζευξη ενός ημιρυμουλκούμενου άνευ φορτίου και την απόλυτη επαφή της σφήνας οδήγησης με τις πλευρές του συνδέσμου κατά τη χρήση, όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει πλήρες φορτίο. Η απόζευξη του εδράνου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή τόσο όταν το ημιρυμουλκούμενο φέρει φορτίο όσο και όταν αυτό είναι κενό.

| 7.9. | Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης: |
| --- | --- |

7.9.

Ειδικές απαιτήσεις για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης:

| 7.9.1. | οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 16 και του πίνακα 11· |
| --- | --- |

7.9.1.

οι διαστάσεις πρέπει να συμφωνούν με εκείνες του σχήματος 16 και του πίνακα 11·

| 7.9.2. | πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για μια τιμή D 150 kN και μια τιμή U 20 τόνων· |
| --- | --- |

7.9.2.

πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν υποβληθεί σε δοκιμές για μια τιμή D 150 kN και μια τιμή U 20 τόνων·

| 7.9.3. | πρέπει να είναι δυνατή η απασφάλιση μέσω χειρομοχλού προσαρμοσμένου στη διάταξη ζεύξης· |
| --- | --- |

7.9.3.

πρέπει να είναι δυνατή η απασφάλιση μέσω χειρομοχλού προσαρμοσμένου στη διάταξη ζεύξης·

| 7.9.4. | πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων με σφήνες οδήγησης — βλέπε παράγραφο 7.8. |
| --- | --- |

7.9.4.

πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων με σφήνες οδήγησης — βλέπε παράγραφο 7.8.

8.   ΠΕΙΡΟΙ ΕΔΡΑΝΩΝ ΖΕΥΞΗΣ

| 8.1. | Οι πείροι εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H50 (ISO 337) πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 18. |
| --- | --- |

8.1.

Οι πείροι εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H50 (ISO 337) πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που απεικονίζονται στο σχήμα 18.

Image

| 8.2. | Οι πείροι εδράνων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.9. |
| --- | --- |

8.2.

Οι πείροι εδράνων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.9.

9.   ΠΛΑΚΕΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ

| 9.1. | Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης της κατηγορίας J πρέπει να διαθέτουν στρογγυλές οπές στερέωσης στις θέσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα 16α, εφόσον προορίζονται για τη στερέωση τυποποιημένων εδράνων ζεύξης. Ωστόσο, οι οπές στερέωσης πρέπει να έχουν διάμετρο 17 mm + 2,0 χιλιοστά/- 0,0 χιλιοστά. Οι οπές πρέπει να είναι στρογγυλές και ΟΧΙ μετ’ εγκοπών (βλέπε σχήμα 16α). |
| --- | --- |

9.1.

Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης της κατηγορίας J πρέπει να διαθέτουν στρογγυλές οπές στερέωσης στις θέσεις που υποδεικνύονται στο σχήμα 16α, εφόσον προορίζονται για τη στερέωση τυποποιημένων εδράνων ζεύξης. Ωστόσο, οι οπές στερέωσης πρέπει να έχουν διάμετρο 17 mm + 2,0 χιλιοστά/- 0,0 χιλιοστά. Οι οπές πρέπει να είναι στρογγυλές και ΟΧΙ μετ’ εγκοπών (βλέπε σχήμα 16α).

| 9.2. | Οι πλάκες στερέωσης για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων (μέσω σφηνών οδήγησης). Οι πλάκες στερέωσης για μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που δεν είναι κατάλληλες για εξαναγκασμένη οδήγηση πρέπει να φέρουν τη δέουσα σήμανση. |
| --- | --- |

9.2.

Οι πλάκες στερέωσης για τυποποιημένα έδρανα ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων (μέσω σφηνών οδήγησης). Οι πλάκες στερέωσης για μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που δεν είναι κατάλληλες για εξαναγκασμένη οδήγηση πρέπει να φέρουν τη δέουσα σήμανση.

| 9.3. | Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.8. |
| --- | --- |

9.3.

Οι πλάκες στερέωσης για έδρανα ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.8.

10.   ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΥΠΟΥ ΑΓΚΙΣΤΡΟΥ

| 10.1. | Γενικές απαιτήσεις για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ |
| --- | --- |

10.1.

Γενικές απαιτήσεις για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ

| 10.1.1. | Όλες οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.5 και πρέπει να είναι κατάλληλες για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 13. |
| --- | --- |

10.1.1.

Όλες οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.5 και πρέπει να είναι κατάλληλες για τις χαρακτηριστικές τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 13.

| 10.1.2. | Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 19 και στον πίνακα 12. Οι διατάξεις ζεύξης των κατηγοριών K1 έως K4 είναι μη αυτόματες διατάξεις ζεύξης και προορίζονται για χρήση μόνο σε ρυμουλκούμενα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, ενώ εκείνες των κατηγοριών KA1 έως KA3 είναι αυτόματες διατάξεις ζεύξης. |
| --- | --- |

10.1.2.

Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 19 και στον πίνακα 12. Οι διατάξεις ζεύξης των κατηγοριών K1 έως K4 είναι μη αυτόματες διατάξεις ζεύξης και προορίζονται για χρήση μόνο σε ρυμουλκούμενα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, ενώ εκείνες των κατηγοριών KA1 έως KA3 είναι αυτόματες διατάξεις ζεύξης.

Image

| 10.1.3. | Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης, όταν δε χρησιμοποιούνται μαζί με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης της κατηγορία L, οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις μοίρες άρθρωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

10.1.3.

Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης, όταν δε χρησιμοποιούνται μαζί με τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης της κατηγορία L, οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Κ πρέπει να έχουν τις μοίρες άρθρωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος παραρτήματος.

| 10.1.4. | Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους που παρέχουν ελάχιστο διάκενο ή ελεύθερη κίνηση 3 mm και μέγιστο διάκενο 5 mm σε καινουργή κατάσταση. Οι κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να αναφέρονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1. |
| --- | --- |

10.1.4.

Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους που παρέχουν ελάχιστο διάκενο ή ελεύθερη κίνηση 3 mm και μέγιστο διάκενο 5 mm σε καινουργή κατάσταση. Οι κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να αναφέρονται από τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.

| 10.2. | Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους της κατηγορίας L, χωρίς να είναι προσαρτημένες σε όχημα, πρέπει να επιτρέπουν τις ακόλουθες μη ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης — βλέπε επίσης σχήμα 19: |
| --- | --- |

10.2.

Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τοροειδείς δακτυλίους της κατηγορίας L, χωρίς να είναι προσαρτημένες σε όχημα, πρέπει να επιτρέπουν τις ακόλουθες μη ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης — βλέπε επίσης σχήμα 19:

| 10.2.1. | ±90o οριζοντίως περί των κατακόρυφο άξονα της ζεύξης· |
| --- | --- |

10.2.1.

±90o οριζοντίως περί των κατακόρυφο άξονα της ζεύξης·

| 10.2.2. | ±40o κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα της ζεύξης· |
| --- | --- |

10.2.2.

±40o κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα της ζεύξης·

| 10.2.3. | ±20o αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα της ζεύξης. |
| --- | --- |

10.2.3.

±20o αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα της ζεύξης.

| 10.3. | Οι αυτόματες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας Κ πρέπει να διαθέτουν σιαγόνα σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο δακτύλιος ράβδου ζεύξης να κατευθύνεται εντός της ζεύξης. |
| --- | --- |

10.3.

Οι αυτόματες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας Κ πρέπει να διαθέτουν σιαγόνα σχεδιασμένη κατά τρόπον ώστε ο δακτύλιος ράβδου ζεύξης να κατευθύνεται εντός της ζεύξης.

| 10.4. | Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:
  Στην κλειστή θέση, η ζεύξη πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.
  Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.
  Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).
  Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού. |
| --- | --- |

10.4.

Ασφάλιση προς αποτροπή της ακούσιας απόζευξης:

Στην κλειστή θέση, η ζεύξη πρέπει να ασφαλίζει με δύο διατάξεις ασφάλισης θετικής μηχανικής εμπλοκής, καθεμιά από τις οποίες πρέπει να παραμένει λειτουργική σε περίπτωση αστοχίας της άλλης.

Η κλειστή και ασφαλισμένη θέση της ζεύξης πρέπει να καταδεικνύεται εξωτερικά με σαφήνεια μέσω μηχανικής διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της θέσης του ενδείκτη διά της αφής, για παράδειγμα, υπό συνθήκες σκότους.

Η μηχανική διάταξη ένδειξης πρέπει να καταδεικνύει την εμπλοκή αμφοτέρων των διατάξεων ασφάλισης (ικανή και αναγκαία συνθήκη).

Ωστόσο, επαρκεί η ένδειξη της εμπλοκής μιας μόνο εκ των διατάξεων ασφάλισης, εφόσον, στην περίπτωση αυτή, η εμπλοκή της δεύτερης διάταξης ασφάλισης αποτελεί εγγενές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού.

10.5.   Χειρομοχλοί

Οι χειρομοχλοί πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένοι ώστε να διευκολύνεται η χρήση τους, με στρογγυλευμένα άκρα. Η ζεύξη δεν πρέπει να έχει αιχμηρά άκρα ή σημεία πλησίον του χειρομοχλού που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς κατά τη λειτουργία της. Η απαιτούμενη για την απασφάλιση της ζεύξης δύναμη, υπολογιζόμενη χωρίς το δακτύλιο της ράβδου ζεύξης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 Ν υπό γωνία 90o προς το χειρομοχλό, στο διαμήκη άξονα της λειτουργίας.

ΠΙΝΑΚΑΣ 12 — Διαστάσεις διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K — βλέπε σχήμα 19

| Κατηγορία | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | — | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | — | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | — | — | — | — | — | — | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | ελάχ. |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | μέγ. |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | μέγ. |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | +1,6/-0,0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | μέγ. |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | μέγ. |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | μέγ. |

Κατηγορία

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Παρατηρήσεις

e1

—

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

—

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

—

—

—

—

—

—

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

ελάχ.

f

130

175

175

180

180

200

200

μέγ.

g

100

100

100

120

120

140

200

μέγ.

a

45

45

45

45

45

45

45

+1,6/-0,0

L1

120

120

120

120

250

300

300

μέγ.

L2

74

74

63

74

90

90

90

μέγ.

L3

110

130

130

150

150

200

200

μέγ.

ΠΙΝΑΚΑΣ 13 — Χαρακτηριστικές τιμές διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ

| Κατηγορία | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | — | — | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1 000 |
| V kN | — | — | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Κατηγορία

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

—

—

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1 000

V kN

—

—

10

10

18

25

35

11.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΥΠΟΥ ΡΑΒΔΟΥ — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ T

| 11.1. | Οι ειδικές διατάξεις ζεύξης τύπου ράβδου της κατηγορίας Τ προορίζονται για χρήση σε συγκεκριμένους συνδυασμούς οχημάτων, π.χ. οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Τα οχήματα αυτά διαθέτουν ειδικές κατασκευές, οι οποίες ενδεχομένως να καθιστούν αναγκαία την τοποθέτηση της ζεύξης σε ειδικές και ασυνήθεις θέσεις. |
| --- | --- |

11.1.

Οι ειδικές διατάξεις ζεύξης τύπου ράβδου της κατηγορίας Τ προορίζονται για χρήση σε συγκεκριμένους συνδυασμούς οχημάτων, π.χ. οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων. Τα οχήματα αυτά διαθέτουν ειδικές κατασκευές, οι οποίες ενδεχομένως να καθιστούν αναγκαία την τοποθέτηση της ζεύξης σε ειδικές και ασυνήθεις θέσεις.

| 11.2. | Η χρήση διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να περιορίζεται στα κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα. Ο περιορισμός αυτός πρέπει να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1. |
| --- | --- |

11.2.

Η χρήση διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να περιορίζεται στα κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα. Ο περιορισμός αυτός πρέπει να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1.

| 11.3. | Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός, δεν πρέπει δε να είναι δυνατός ο διαχωρισμός της ζεύξης παρά μόνο σε συνεργείο, με χρήση εργαλείων που δεν υπάρχουν συνήθως στο όχημα. |
| --- | --- |

11.3.

Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας Τ πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός, δεν πρέπει δε να είναι δυνατός ο διαχωρισμός της ζεύξης παρά μόνο σε συνεργείο, με χρήση εργαλείων που δεν υπάρχουν συνήθως στο όχημα.

| 11.4. | Η λειτουργία των διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας Τ δεν πρέπει να είναι αυτόματη. |
| --- | --- |

11.4.

Η λειτουργία των διατάξεων ζεύξης της κατηγορίας Τ δεν πρέπει να είναι αυτόματη.

| 11.5. | Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3, εξαιρουμένης της παραγράφου 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5.

Οι διατάξεις ζεύξης της κατηγορίας T πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα 6 παράγραφος 3.3, εξαιρουμένης της παραγράφου 3.3.4.

| 11.6. | Οι ακόλουθες στοιχειώδεις και ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης πρέπει να είναι δυνατές χωρίς οι διατάξεις ζεύξης να είναι προσαρτημένες σε όχημα, αλλά συναρμολογημένες, και στην ίδια οριζόντια θέση όπως όταν είναι προσαρτημένες σε όχημα· |
| --- | --- |

11.6.

Οι ακόλουθες στοιχειώδεις και ταυτόχρονες κινήσεις άρθρωσης πρέπει να είναι δυνατές χωρίς οι διατάξεις ζεύξης να είναι προσαρτημένες σε όχημα, αλλά συναρμολογημένες, και στην ίδια οριζόντια θέση όπως όταν είναι προσαρτημένες σε όχημα·

| 11.6.1. | ±90o οριζοντίως περί τον κατακόρυφο άξονα· |
| --- | --- |

11.6.1.

±90o οριζοντίως περί τον κατακόρυφο άξονα·

| 11.6.2. | ±8o κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα· |
| --- | --- |

11.6.2.

±8o κατακόρυφα περί τον οριζόντιο εγκάρσιο άξονα·

| 11.6.3. | ±3o αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα. |
| --- | --- |

11.6.3.

±3o αξονικής περιστροφής περί τον οριζόντιο διαμήκη άξονα.

12.   ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΛΕΝΔΕΙΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

12.1.   Γενικές απαιτήσεις

Η χρήση διατάξεων τηλένδειξης και τηλεχειρισμού επιτρέπεται μόνο στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης των κατηγοριών C50-X και G50-X.

Οι διατάξεις τηλένδειξης και τηλεχειρισμού δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την ελάχιστη ελεύθερη κίνηση του συζευγμένου δακτυλίου των ράβδων ζεύξης ή του συζευγμένου ημιρυμουλκούμενου. Η εγκατάστασή τους στο όχημα πρέπει να είναι μόνιμη.

Όλες οι διατάξεις τηλένδειξης ή τηλεχειρισμού εντάσσονται στο πλαίσιο δοκιμής και έγκρισης της διάταξης ζεύξης, μαζί με όλα τα μέρη των διατάξεων χειρισμού και μετάδοσης κίνησης.

12.2.   Τηλένδειξη

| 12.2.1. | Για την αυτόματη διαδικασία ζεύξης, οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να υποδεικνύουν την κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση της ζεύξης με οπτικό τρόπο, σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.2. Επιπλέον, η ανοικτή θέση δύναται να υποδεικνύεται σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.3.
  Οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα και να επανέρχονται στην αρχική τους κατάσταση ύστερα από κάθε άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης. |
| --- | --- |

12.2.1.

Για την αυτόματη διαδικασία ζεύξης, οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να υποδεικνύουν την κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση της ζεύξης με οπτικό τρόπο, σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.2. Επιπλέον, η ανοικτή θέση δύναται να υποδεικνύεται σύμφωνα με την παράγραφο 12.2.3.

Οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να ενεργοποιούνται αυτόματα και να επανέρχονται στην αρχική τους κατάσταση ύστερα από κάθε άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης.

| 12.2.2. | Η εναλλαγή από την ανοικτή στην κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση πρέπει να υποδεικνύεται με πράσινο οπτικό σήμα. |
| --- | --- |

12.2.2.

Η εναλλαγή από την ανοικτή στην κλειστή και διπλά ασφαλισμένη θέση πρέπει να υποδεικνύεται με πράσινο οπτικό σήμα.

| 12.2.3. | Η ανοικτή και/ή απασφαλισμένη θέση υποδεικνύεται με κόκκινο οπτικό σήμα. |
| --- | --- |

12.2.3.

Η ανοικτή και/ή απασφαλισμένη θέση υποδεικνύεται με κόκκινο οπτικό σήμα.

| 12.2.4. | Στην περίπτωση που ο τηλενδείκτης υποδεικνύει την ολοκλήρωση της αυτόματης διαδικασίας ζεύξης, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι ο πείρος ζεύξης βρίσκεται στην διπλά ασφαλισμένη τελική του θέση. |
| --- | --- |

12.2.4.

Στην περίπτωση που ο τηλενδείκτης υποδεικνύει την ολοκλήρωση της αυτόματης διαδικασίας ζεύξης, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι ο πείρος ζεύξης βρίσκεται στην διπλά ασφαλισμένη τελική του θέση.

| 12.2.5. | Σε περίπτωση οποιουδήποτε σφάλματος στο σύστημα τηλένδειξης κατά τη διαδικασία της ζεύξης, δεν πρέπει να υποδεικνύεται η κλειστή και ασφαλισμένη θέση εφόσον δεν θα έχει επιτευχθεί η τελική θέση. |
| --- | --- |

12.2.5.

Σε περίπτωση οποιουδήποτε σφάλματος στο σύστημα τηλένδειξης κατά τη διαδικασία της ζεύξης, δεν πρέπει να υποδεικνύεται η κλειστή και ασφαλισμένη θέση εφόσον δεν θα έχει επιτευχθεί η τελική θέση.

| 12.2.6. | Η απεμπλοκή μιας εκ των δύο διατάξεων ασφάλισης πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του πράσινου οπτικού σήματος και την ενεργοποίηση του κόκκινου οπτικού σήματος (εφόσον υπάρχει). |
| --- | --- |

12.2.6.

Η απεμπλοκή μιας εκ των δύο διατάξεων ασφάλισης πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την απενεργοποίηση του πράσινου οπτικού σήματος και την ενεργοποίηση του κόκκινου οπτικού σήματος (εφόσον υπάρχει).

| 12.2.7. | Πρέπει να διατηρούνται οι μηχανικοί ενδείκτες που είναι εγκαταστημένοι στη διάταξη ζεύξης. |
| --- | --- |

12.2.7.

Πρέπει να διατηρούνται οι μηχανικοί ενδείκτες που είναι εγκαταστημένοι στη διάταξη ζεύξης.

| 12.2.8. | Προκειμένου να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης, πρέπει να προβλέπεται η απενεργοποίηση της διάταξης τηλένδειξης, η οποία, ωστόσο, πρέπει να επανεργοποιείται αυτόματα με το επόμενο άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης — βλέπε παράγραφο 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8.

Προκειμένου να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού υπό συνήθεις συνθήκες οδήγησης, πρέπει να προβλέπεται η απενεργοποίηση της διάταξης τηλένδειξης, η οποία, ωστόσο, πρέπει να επανεργοποιείται αυτόματα με το επόμενο άνοιγμα και κλείσιμο της ζεύξης — βλέπε παράγραφο 12.2.1.

| 12.2.9. | Τα στοιχεία χειρισμού και οι ενδείκτες των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι εγκαταστημένα εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού και να φέρουν μόνιμη και σαφή σήμανση. |
| --- | --- |

12.2.9.

Τα στοιχεία χειρισμού και οι ενδείκτες των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι εγκαταστημένα εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού και να φέρουν μόνιμη και σαφή σήμανση.

12.3.   Τηλεχειρισμός

| 12.3.1. | Όταν χρησιμοποιείται μια διάταξη τηλεχειρισμού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.8 του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να υπάρχει μια διάταξη τηλένδειξης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 12.2, η οποία πρέπει τουλάχιστον να υποδεικνύει την ανοικτή θέση της ζεύξης. |
| --- | --- |

12.3.1.

Όταν χρησιμοποιείται μια διάταξη τηλεχειρισμού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.8 του παρόντος κανονισμού, πρέπει επίσης να υπάρχει μια διάταξη τηλένδειξης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 12.2, η οποία πρέπει τουλάχιστον να υποδεικνύει την ανοικτή θέση της ζεύξης.

| 12.3.2. | Πρέπει να υπάρχει ειδικός διακόπτης (ήτοι γενικός διακόπτης, μοχλός ή βαλβίδα) που θα επιτρέπει το άνοιγμα ή το κλείσιμο της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού. Αν ο εν λόγω γενικός διακόπτης δεν βρίσκεται στο θάλαμο του οδηγού, δεν πρέπει να βρίσκεται σε θέση στην οποία έχουν ελεύθερη πρόσβαση αναρμόδια άτομα ή πρέπει να είναι ασφαλιζόμενος. Καθαυτός ο χειρισμός της ζεύξης από τον θάλαμο του οδηγού πρέπει να είναι δυνατός μόνο όταν έχει αποκλεισθεί η ακούσια λειτουργία, για παράδειγμα, μέσω μιας διαδικασίας που απαιτεί τη χρήση και των δύο χεριών.
  Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εξακρίβωσης της ολοκλήρωσης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού. |
| --- | --- |

12.3.2.

Πρέπει να υπάρχει ειδικός διακόπτης (ήτοι γενικός διακόπτης, μοχλός ή βαλβίδα) που θα επιτρέπει το άνοιγμα ή το κλείσιμο της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού. Αν ο εν λόγω γενικός διακόπτης δεν βρίσκεται στο θάλαμο του οδηγού, δεν πρέπει να βρίσκεται σε θέση στην οποία έχουν ελεύθερη πρόσβαση αναρμόδια άτομα ή πρέπει να είναι ασφαλιζόμενος. Καθαυτός ο χειρισμός της ζεύξης από τον θάλαμο του οδηγού πρέπει να είναι δυνατός μόνο όταν έχει αποκλεισθεί η ακούσια λειτουργία, για παράδειγμα, μέσω μιας διαδικασίας που απαιτεί τη χρήση και των δύο χεριών.

Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εξακρίβωσης της ολοκλήρωσης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού.

| 12.3.3. | Εφόσον η διάταξη τηλεχειρισμού προβλέπει το άνοιγμα της ζεύξης με εξωτερική δύναμη, η συνθήκη υπό την οποία η εν λόγω εξωτερική δύναμη ασκείται επί της ζεύξης πρέπει να υποδεικνύεται με τον κατάλληλο τρόπο στον οδηγό. Αυτό δεν είναι απαραίτητο, αν η εξωτερική δύναμη δύναται να εφαρμοσθεί μόνο όταν είναι σε λειτουργία η διάταξη τηλεχειρισμού. |
| --- | --- |

12.3.3.

Εφόσον η διάταξη τηλεχειρισμού προβλέπει το άνοιγμα της ζεύξης με εξωτερική δύναμη, η συνθήκη υπό την οποία η εν λόγω εξωτερική δύναμη ασκείται επί της ζεύξης πρέπει να υποδεικνύεται με τον κατάλληλο τρόπο στον οδηγό. Αυτό δεν είναι απαραίτητο, αν η εξωτερική δύναμη δύναται να εφαρμοσθεί μόνο όταν είναι σε λειτουργία η διάταξη τηλεχειρισμού.

| 12.3.4. | Αν η διάταξη ενεργοποίησης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού είναι εγκαταστημένη εξωτερικά του οχήματος, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα επίβλεψης του χώρου μεταξύ των συζευγμένων οχημάτων, χωρίς ωστόσο, να απαιτείται η παρουσία του χειριστή στον χώρο αυτό για το χειρισμό της διάταξης. |
| --- | --- |

12.3.4.

Αν η διάταξη ενεργοποίησης του ανοίγματος της ζεύξης μέσω της διάταξης τηλεχειρισμού είναι εγκαταστημένη εξωτερικά του οχήματος, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα επίβλεψης του χώρου μεταξύ των συζευγμένων οχημάτων, χωρίς ωστόσο, να απαιτείται η παρουσία του χειριστή στον χώρο αυτό για το χειρισμό της διάταξης.

| 12.3.5. | Οποιοδήποτε σφάλμα χειρισμού ή σφάλμα στο σύστημα δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα το μη ηθελημένο άνοιγμα της ζεύξης κατά τις συνήθεις οδικές χρήσεις. Οποιαδήποτε σφάλματα στο σύστημα πρέπει να υποδεικνύονται άμεσα ή να καθίστανται άμεσα προφανή κατά την επόμενη λειτουργία, π.χ. από τη δυσλειτουργία του συστήματος. |
| --- | --- |

12.3.5.

Οποιοδήποτε σφάλμα χειρισμού ή σφάλμα στο σύστημα δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα το μη ηθελημένο άνοιγμα της ζεύξης κατά τις συνήθεις οδικές χρήσεις. Οποιαδήποτε σφάλματα στο σύστημα πρέπει να υποδεικνύονται άμεσα ή να καθίστανται άμεσα προφανή κατά την επόμενη λειτουργία, π.χ. από τη δυσλειτουργία του συστήματος.

| 12.3.6. | Σε περίπτωση βλάβης της διάταξης τηλεχειρισμού, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ανοίγματος της ζεύξης με τουλάχιστον έναν ακόμη τρόπο, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν για το σκοπό αυτό απαιτείται η χρήση εργαλείου, το εν λόγω εργαλείο πρέπει να περιλαμβάνεται στην εργαλειοθήκη του οχήματος. Οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.6 του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για χειρομοχλούς που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για το άνοιγμα της ζεύξης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. |
| --- | --- |

12.3.6.

Σε περίπτωση βλάβης της διάταξης τηλεχειρισμού, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ανοίγματος της ζεύξης με τουλάχιστον έναν ακόμη τρόπο, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν για το σκοπό αυτό απαιτείται η χρήση εργαλείου, το εν λόγω εργαλείο πρέπει να περιλαμβάνεται στην εργαλειοθήκη του οχήματος. Οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.6 του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για χειρομοχλούς που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για το άνοιγμα της ζεύξης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.

| 12.3.7. | Η επισήμανση των στοιχείων χειρισμού και των ενδεικτών των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι μόνιμη και σαφής. |
| --- | --- |

12.3.7.

Η επισήμανση των στοιχείων χειρισμού και των ενδεικτών των διατάξεων τηλένδειξης πρέπει να είναι μόνιμη και σαφής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΤΑΞΕΩΝ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 1.1. | Δοκίμια των διατάξεων ζεύξης ελέγχονται τόσο ως προς την αντοχή όσο και ως προς τη λειτουργία τους. Πρακτικές δοκιμές διεξάγονται όποτε αυτό είναι δυνατό. Ωστόσο, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή πρακτικής δοκιμής αντοχής, εάν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου. Θεωρητικοί έλεγχοι δύνανται να διεξάγονται για τον προσδιορισμό συνθηκών «χειρότερης περίπτωσης». Σε κάθε περίπτωση, οι θεωρητικοί έλεγχοι πρέπει να εξασφαλίζουν την ίδια ποιότητα αποτελεσμάτων όπως και οι δυναμικές ή οι στατικές δοκιμές. Σε περίπτωση αμφιβολίας, υπερισχύουν τα αποτελέσματα των πρακτικών δοκιμών.
  Βλέπε επίσης παράγραφο 4.8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.1.

Δοκίμια των διατάξεων ζεύξης ελέγχονται τόσο ως προς την αντοχή όσο και ως προς τη λειτουργία τους. Πρακτικές δοκιμές διεξάγονται όποτε αυτό είναι δυνατό. Ωστόσο, εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή πρακτικής δοκιμής αντοχής, εάν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου. Θεωρητικοί έλεγχοι δύνανται να διεξάγονται για τον προσδιορισμό συνθηκών «χειρότερης περίπτωσης». Σε κάθε περίπτωση, οι θεωρητικοί έλεγχοι πρέπει να εξασφαλίζουν την ίδια ποιότητα αποτελεσμάτων όπως και οι δυναμικές ή οι στατικές δοκιμές. Σε περίπτωση αμφιβολίας, υπερισχύουν τα αποτελέσματα των πρακτικών δοκιμών.

Βλέπε επίσης παράγραφο 4.8 του παρόντος κανονισμού.

| 1.2. | Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης, η αντοχή πιστοποιείται μέσω δυναμικής δοκιμής (δοκιμή αντοχής). Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να καταστεί αναγκαία η διεξαγωγή περαιτέρω στατικών δοκιμών (βλέπε παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

1.2.

Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης, η αντοχή πιστοποιείται μέσω δυναμικής δοκιμής (δοκιμή αντοχής). Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να καταστεί αναγκαία η διεξαγωγή περαιτέρω στατικών δοκιμών (βλέπε παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος).

| 1.3. | Η δυναμική δοκιμή αντοχής θα πρέπει να εκτελείται με εναλλασσόμενο περίπου ημιτονοειδές φορτίο (εναλλασσόμενο και/ή παλμικό) με αριθμό κύκλων φόρτισης ανάλογα με το υλικό. Δεν θα πρέπει να παρατηρηθούν ρωγμές ή θραύσεις. |
| --- | --- |

1.3.

Η δυναμική δοκιμή αντοχής θα πρέπει να εκτελείται με εναλλασσόμενο περίπου ημιτονοειδές φορτίο (εναλλασσόμενο και/ή παλμικό) με αριθμό κύκλων φόρτισης ανάλογα με το υλικό. Δεν θα πρέπει να παρατηρηθούν ρωγμές ή θραύσεις.

| 1.4. | Οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμές επιτρέπεται να προκαλούν μόνο ελαφρά μόνιμη παραμόρφωση. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η μόνιμη πλαστική παραμόρφωση μετά την αποδέσμευση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης παραμόρφωσης που μετράται κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής. Σε περίπτωση που η μέτρηση της παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποτελεί κίνδυνο για τον ελεγκτή, το μέρος αυτό της στατικής δοκιμής δύναται να παραλειφθεί υπό την προϋπόθεση ότι η ίδια παράμετρος θα ελεγχθεί κατά τη διάρκεια άλλων δοκιμών. |
| --- | --- |

1.4.

Οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμές επιτρέπεται να προκαλούν μόνο ελαφρά μόνιμη παραμόρφωση. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά, η μόνιμη πλαστική παραμόρφωση μετά την αποδέσμευση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης παραμόρφωσης που μετράται κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής. Σε περίπτωση που η μέτρηση της παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποτελεί κίνδυνο για τον ελεγκτή, το μέρος αυτό της στατικής δοκιμής δύναται να παραλειφθεί υπό την προϋπόθεση ότι η ίδια παράμετρος θα ελεγχθεί κατά τη διάρκεια άλλων δοκιμών.

| 1.5. | Τα υποθετικά φορτία που επιβάλλονται κατά τη διεξαγωγή των δυναμικών δοκιμών βασίζονται στη συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος και στη συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης. Οι συνιστώσες των οριζοντίων δυνάμεων που ασκούνται εγκάρσια στον διαμήκη άξονα του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη, υπό την προϋπόθεση ότι είναι μόνο ελάσσονος σημασίας.
  Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να απαιτήσει τη διεξαγωγή επιπλέον δοκιμών, εάν ο σχεδιασμός της διάταξης ζεύξης ή του συστήματος συνάρμοσής της στο όχημα ή η συνάρμοση άλλων συστημάτων (όπως σταθεροποιητών, κλειστών διατάξεων ζεύξης κ.λπ.) δημιουργούν πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές.
  Η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος εκφράζεται από μια θεωρητικά προσδιοριζόμενη δύναμη αναφοράς, την τιμή D ή Dc. Η συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης, εκφράζεται, κατά περίπτωση, από το στατικό κατακόρυφο φορτίο S που επιβάλλεται στο σημείο ζεύξης, και από το υποτιθέμενο κατακόρυφο φορτίο V ή, στην περίπτωση των εδράνων ζεύξης, από το στατικό επιβαλλόμενο κατακόρυφο φορτίο U. |
| --- | --- |

1.5.

Τα υποθετικά φορτία που επιβάλλονται κατά τη διεξαγωγή των δυναμικών δοκιμών βασίζονται στη συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος και στη συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης. Οι συνιστώσες των οριζοντίων δυνάμεων που ασκούνται εγκάρσια στον διαμήκη άξονα του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη, υπό την προϋπόθεση ότι είναι μόνο ελάσσονος σημασίας.

Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία δύναται να απαιτήσει τη διεξαγωγή επιπλέον δοκιμών, εάν ο σχεδιασμός της διάταξης ζεύξης ή του συστήματος συνάρμοσής της στο όχημα ή η συνάρμοση άλλων συστημάτων (όπως σταθεροποιητών, κλειστών διατάξεων ζεύξης κ.λπ.) δημιουργούν πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές.

Η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης κατά μήκος του διαμήκη άξονα του οχήματος εκφράζεται από μια θεωρητικά προσδιοριζόμενη δύναμη αναφοράς, την τιμή D ή Dc. Η συνιστώσα της κατακόρυφης δύναμης, εκφράζεται, κατά περίπτωση, από το στατικό κατακόρυφο φορτίο S που επιβάλλεται στο σημείο ζεύξης, και από το υποτιθέμενο κατακόρυφο φορτίο V ή, στην περίπτωση των εδράνων ζεύξης, από το στατικό επιβαλλόμενο κατακόρυφο φορτίο U.

| 1.6. | Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U, στις οποίες βασίζονται οι δοκιμές και ορίζονται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού, λαμβάνονται από τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση χορήγησης έγκρισης τύπου — βλέπε έντυπο κοινοποίησης στα παραρτήματα 1 και 2. |
| --- | --- |

1.6.

Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U, στις οποίες βασίζονται οι δοκιμές και ορίζονται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού, λαμβάνονται από τις πληροφορίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση χορήγησης έγκρισης τύπου — βλέπε έντυπο κοινοποίησης στα παραρτήματα 1 και 2.

| 1.7. | Κάθε διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής, η οποία διατηρείται στη θέση της με δυνάμεις ελατηρίου, πρέπει να παραμένει στη θέση ασφάλισης όταν ασκείται επ’ αυτής δύναμη κατά μήκος του λιγότερου ευνοϊκού άξονα, ισοδύναμη με την τριπλάσια μάζα του μηχανισμού ασφάλισης. |
| --- | --- |

1.7.

Κάθε διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής, η οποία διατηρείται στη θέση της με δυνάμεις ελατηρίου, πρέπει να παραμένει στη θέση ασφάλισης όταν ασκείται επ’ αυτής δύναμη κατά μήκος του λιγότερου ευνοϊκού άξονα, ισοδύναμη με την τριπλάσια μάζα του μηχανισμού ασφάλισης.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Για τις δυναμικές και τις στατικές δοκιμές, το δοκίμιο τοποθετείται σε κατάλληλη κλίνη δομικής που επιτρέπει την εφαρμογή δυνάμεων κατά τρόπον ώστε επί του δοκιμίου να μην ασκούνται οποιεσδήποτε πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές πέραν της καθορισμένης δύναμης δοκιμής. Στην περίπτωση των εναλλασσόμενων δοκιμών, η διεύθυνση εφαρμογής της δύναμης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±1o από την καθορισμένη διεύθυνση. Στην περίπτωση των παλμικών και των στατικών δοκιμών, η γωνία πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέγιστη δύναμη δοκιμής. Για το σκοπό αυτό, απαιτείται συνήθως ένας σύνδεσμος στο σημείο εφαρμογής της δύναμης (δηλαδή στο σημείο ζεύξης), καθώς και δεύτερος σύνδεσμος σε κατάλληλη απόσταση από τον πρώτο. |
| --- | --- |

2.1.

Για τις δυναμικές και τις στατικές δοκιμές, το δοκίμιο τοποθετείται σε κατάλληλη κλίνη δομικής που επιτρέπει την εφαρμογή δυνάμεων κατά τρόπον ώστε επί του δοκιμίου να μην ασκούνται οποιεσδήποτε πρόσθετες δυνάμεις ή ροπές πέραν της καθορισμένης δύναμης δοκιμής. Στην περίπτωση των εναλλασσόμενων δοκιμών, η διεύθυνση εφαρμογής της δύναμης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±1o από την καθορισμένη διεύθυνση. Στην περίπτωση των παλμικών και των στατικών δοκιμών, η γωνία πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέγιστη δύναμη δοκιμής. Για το σκοπό αυτό, απαιτείται συνήθως ένας σύνδεσμος στο σημείο εφαρμογής της δύναμης (δηλαδή στο σημείο ζεύξης), καθώς και δεύτερος σύνδεσμος σε κατάλληλη απόσταση από τον πρώτο.

| 2.2. | Η συχνότητα δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Hz. Η επιλεγμένη συχνότητα πρέπει να διαχωρίζεται επαρκώς από τις συχνότητες συντονισμού της κλίνης δοκιμής, συμπεριλαμβανομένης της υπό δοκιμή διάταξης. Όσον αφορά στις ασύγχρονες δοκιμές, οι συχνότητες των δύο συνιστωσών δύναμης πρέπει να κυμαίνονται περίπου μεταξύ του 1 τοις εκατό και μιας μέγιστης τιμής 3 τοις εκατό. Για διατάξεις ζεύξης από χάλυβα, ο αριθμός των κύκλων φόρτισης είναι 2 x 106. Για διατάξεις από άλλα υλικά ενδέχεται να απαιτηθεί μεγαλύτερος αριθμός κύκλων φόρτισης. Για τον προσδιορισμό εμφάνισης τυχόν ρωγμών κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος διείσδυσης βαφής για δοκιμές προσδιορισμού ρωγμών ή άλλη ανάλογη μέθοδος. |
| --- | --- |

2.2.

Η συχνότητα δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Hz. Η επιλεγμένη συχνότητα πρέπει να διαχωρίζεται επαρκώς από τις συχνότητες συντονισμού της κλίνης δοκιμής, συμπεριλαμβανομένης της υπό δοκιμή διάταξης. Όσον αφορά στις ασύγχρονες δοκιμές, οι συχνότητες των δύο συνιστωσών δύναμης πρέπει να κυμαίνονται περίπου μεταξύ του 1 τοις εκατό και μιας μέγιστης τιμής 3 τοις εκατό. Για διατάξεις ζεύξης από χάλυβα, ο αριθμός των κύκλων φόρτισης είναι 2 x 106. Για διατάξεις από άλλα υλικά ενδέχεται να απαιτηθεί μεγαλύτερος αριθμός κύκλων φόρτισης. Για τον προσδιορισμό εμφάνισης τυχόν ρωγμών κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος διείσδυσης βαφής για δοκιμές προσδιορισμού ρωγμών ή άλλη ανάλογη μέθοδος.

| 2.3. | Για τις παλμικές δοκιμές, η δύναμη δοκιμής κυμαίνεται μεταξύ της μέγιστης δύναμης δοκιμής και μιας μικρότερης έντασης, ελάχιστης δύναμης δοκιμής, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της μέγιστης δύναμης δοκιμής, εάν δεν ορίζεται κάτι διαφορετικό στη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής. |
| --- | --- |

2.3.

Για τις παλμικές δοκιμές, η δύναμη δοκιμής κυμαίνεται μεταξύ της μέγιστης δύναμης δοκιμής και μιας μικρότερης έντασης, ελάχιστης δύναμης δοκιμής, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της μέγιστης δύναμης δοκιμής, εάν δεν ορίζεται κάτι διαφορετικό στη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής.

| 2.4. | Για στατικές δοκιμές εκτός των ειδικών δοκιμών που ορίζει η παράγραφος 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος, η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται ομαλά και γρήγορα, και να διατηρείται για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.4.

Για στατικές δοκιμές εκτός των ειδικών δοκιμών που ορίζει η παράγραφος 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος, η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται ομαλά και γρήγορα, και να διατηρείται για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.

| 2.5. | Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει συνήθως να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμής με όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο τρόπο στην πραγματική θέση στην οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στο όχημα. Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι διατάξεις στερέωσης που ορίζει ο κατασκευαστής ή ο αιτών και προορίζονται για τη συνάρμοση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα και/ή έχουν πανομοιότυπα μηχανικά χαρακτηριστικά. |
| --- | --- |

2.5.

Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει συνήθως να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμής με όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο τρόπο στην πραγματική θέση στην οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στο όχημα. Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι διατάξεις στερέωσης που ορίζει ο κατασκευαστής ή ο αιτών και προορίζονται για τη συνάρμοση της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου ζεύξης στο όχημα και/ή έχουν πανομοιότυπα μηχανικά χαρακτηριστικά.

| 2.6. | Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές με τη μορφή με την οποία χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία. Ωστόσο, κατά την κρίση του κατασκευαστού και κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας, τα εύκαμπτα εξαρτήματα θα απομονώνονται αν αυτό είναι απαραίτητο για τη διαδικασία δοκιμής και εάν δεν υπάρχει αμφιβολία για μία μη ρεαλιστική επίδραση επί του αποτελέσματος δοκιμής.
  Τα εύκαμπτα εξαρτήματα, τα οποία φαίνεται ότι υπερθερμαίνονται λόγω επιταχυνομένης διαδικασίας δοκιμής, μπορούν να αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα φορτία δοκιμής μπορούν να εφαρμόζονται μέσω ειδικών διατάξεων που δεν παρουσιάζουν χαλαρότητα. |
| --- | --- |

2.6.

Οι διατάξεις ή τα κατασκευαστικά στοιχεία ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές με τη μορφή με την οποία χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία. Ωστόσο, κατά την κρίση του κατασκευαστού και κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας, τα εύκαμπτα εξαρτήματα θα απομονώνονται αν αυτό είναι απαραίτητο για τη διαδικασία δοκιμής και εάν δεν υπάρχει αμφιβολία για μία μη ρεαλιστική επίδραση επί του αποτελέσματος δοκιμής.

Τα εύκαμπτα εξαρτήματα, τα οποία φαίνεται ότι υπερθερμαίνονται λόγω επιταχυνομένης διαδικασίας δοκιμής, μπορούν να αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα φορτία δοκιμής μπορούν να εφαρμόζονται μέσω ειδικών διατάξεων που δεν παρουσιάζουν χαλαρότητα.

3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

3.1.   Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες ρυμούλκησης

| 3.1.1. | Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης με σφαίρες ζεύξης μπορεί να είναι των ακολούθων τύπων:






  i) | σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλέπε σχήματα 20α και 20β), |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης με σφαίρες ζεύξης μπορεί να είναι των ακολούθων τύπων:

i)

σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλέπε σχήματα 20α και 20β),

| ii) | σφαίρες ζεύξης αποτελούμενες από ορισμένα εξαρτήματα τα οποία δύνανται να αποσυναρμολογηθούν (βλέπε σχήματα 20γ, 20δ και 20ε), |
| --- | --- |

ii)

σφαίρες ζεύξης αποτελούμενες από ορισμένα εξαρτήματα τα οποία δύνανται να αποσυναρμολογηθούν (βλέπε σχήματα 20γ, 20δ και 20ε),

| iii) | βραχίονες ρυμούλκησης χωρίς προσαρμοσμένη σφαίρα (βλέπε σχήμα 20στ). |
| --- | --- |

iii)

βραχίονες ρυμούλκησης χωρίς προσαρμοσμένη σφαίρα (βλέπε σχήμα 20στ).

| 3.1.2. | Η βασική δοκιμή είναι μια δυναμική δοκιμή αντοχής. Το δοκίμιο αποτελείται από τη σφαίρα ζεύξης, τον αυχένα της σφαίρας και τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοση του συγκροτήματος στο όχημα. Η σφαίρα ζεύξης και ο βραχίονας ρυμούλκησης τοποθετούνται σε άκαμπτη θέση επί κλίνης δοκιμής, ικανής να παράγει εναλλασσόμενη δύναμη, στην πραγματική θέση στην οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν. |
| --- | --- |

3.1.2.

Η βασική δοκιμή είναι μια δυναμική δοκιμή αντοχής. Το δοκίμιο αποτελείται από τη σφαίρα ζεύξης, τον αυχένα της σφαίρας και τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοση του συγκροτήματος στο όχημα. Η σφαίρα ζεύξης και ο βραχίονας ρυμούλκησης τοποθετούνται σε άκαμπτη θέση επί κλίνης δοκιμής, ικανής να παράγει εναλλασσόμενη δύναμη, στην πραγματική θέση στην οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν.

| 3.1.3. | Οι θέσεις των σημείων στερέωσης για τη συνάρμοση της σφαίρας ζεύξης και του βραχίονα ρυμούλκησης καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλέπε παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

3.1.3.

Οι θέσεις των σημείων στερέωσης για τη συνάρμοση της σφαίρας ζεύξης και του βραχίονα ρυμούλκησης καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλέπε παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού).

| 3.1.4. | Οι διατάξεις που υποβάλλονται σε δοκιμές θα πρέπει να παρέχονται με όλες τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, οι οποίες ενδεχομένως να έχουν επίδραση επί των κριτηρίων αντοχής (λόγου χάριν, πλάκα ηλεκτρικού ρευματολήπτη, επισημάνσεις κ.λπ.). Η περιφέρεια της δοκιμής τελειώνει στα σημεία αγκύρωσης ή τα σημεία προσαρμογής στο όχημα. Η γεωμετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και των σημείων στερέωσης της διάταξης ζεύξης σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς θα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και θα πρέπει να υποδεικνύονται στην έκθεση δοκιμής. Όλες οι σχετικές θέσεις των σημείων προσαρμογής σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς, για τις οποίες ο κατασκευαστής του ρυμουλκού οχήματος πρέπει να παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες στον κατασκευαστή της διάταξης ρυμούλκησης, πρέπει να επαναληφθούν επί της κλίνης δοκιμών. |
| --- | --- |

3.1.4.

Οι διατάξεις που υποβάλλονται σε δοκιμές θα πρέπει να παρέχονται με όλες τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, οι οποίες ενδεχομένως να έχουν επίδραση επί των κριτηρίων αντοχής (λόγου χάριν, πλάκα ηλεκτρικού ρευματολήπτη, επισημάνσεις κ.λπ.). Η περιφέρεια της δοκιμής τελειώνει στα σημεία αγκύρωσης ή τα σημεία προσαρμογής στο όχημα. Η γεωμετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και των σημείων στερέωσης της διάταξης ζεύξης σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς θα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και θα πρέπει να υποδεικνύονται στην έκθεση δοκιμής. Όλες οι σχετικές θέσεις των σημείων προσαρμογής σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς, για τις οποίες ο κατασκευαστής του ρυμουλκού οχήματος πρέπει να παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες στον κατασκευαστή της διάταξης ρυμούλκησης, πρέπει να επαναληφθούν επί της κλίνης δοκιμών.

| 3.1.5. | Το δοκίμιο, όπως είναι τοποθετημένο στην κλίνη δοκιμών, υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή εναλλασσόμενης καταπόνησης με δύναμη που εφαρμόζεται επί της σφαίρας ζεύξης υπό γωνία όπως απεικονίζεται στο σχήμα 21 ή στο σχήμα 22.
  Η διεύθυνση της γωνίας της δοκιμής προσδιορίζεται από την κατακόρυφη σχέση μεταξύ μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το κέντρο της σφαίρας και μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης της διάταξης ζεύξης, όταν η μέτρηση γίνεται σε οριζόντιο επίπεδο ως προς το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας ζεύξης. Αν το σημείο στερέωσης κείται άνωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμή εκτελείται με γωνία α = +15o±1o και αν το εν λόγω σημείο στερέωσης κείται κάτωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμή εκτελείται με γωνία α = -15o±1o (βλέπε σχήμα 21). Τα σημεία στερέωσης που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της γωνίας δοκιμής πρέπει να είναι εκείνα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και μεταδίδουν τις κύριες δυνάμεις εφελκυσμού στην κατασκευή του ρυμουλκού.
  Η γωνία επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να λαμβάνεται υπόψη το κατακόρυφο στατικό και δυναμικό φορτίο, ισχύει δε αποκλειστικά για επιτρεπόμενα στατικά κατακόρυφα φορτία που δεν υπερβαίνουν την τιμή:
  S = 120 x D [N]
  Όταν το στατικό κατακόρυφο φορτίο υπερβαίνει την κατά τον ανωτέρω τρόπο υπολογιζόμενη τιμή, η γωνία πρέπει, και στις δύο περιπτώσεις, να αυξηθεί στις 20o.
  Η δυναμική δοκιμή πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής:
  Fhs res = ±0,6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

Το δοκίμιο, όπως είναι τοποθετημένο στην κλίνη δοκιμών, υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή εναλλασσόμενης καταπόνησης με δύναμη που εφαρμόζεται επί της σφαίρας ζεύξης υπό γωνία όπως απεικονίζεται στο σχήμα 21 ή στο σχήμα 22.

Η διεύθυνση της γωνίας της δοκιμής προσδιορίζεται από την κατακόρυφη σχέση μεταξύ μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το κέντρο της σφαίρας και μιας οριζόντιας γραμμής αναφοράς διερχομένης από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης της διάταξης ζεύξης, όταν η μέτρηση γίνεται σε οριζόντιο επίπεδο ως προς το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας ζεύξης. Αν το σημείο στερέωσης κείται άνωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμή εκτελείται με γωνία α = +15o±1o και αν το εν λόγω σημείο στερέωσης κείται κάτωθεν της οριζόντιας γραμμής αναφοράς, η δοκιμή εκτελείται με γωνία α = -15o±1o (βλέπε σχήμα 21). Τα σημεία στερέωσης που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της γωνίας δοκιμής πρέπει να είναι εκείνα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και μεταδίδουν τις κύριες δυνάμεις εφελκυσμού στην κατασκευή του ρυμουλκού.

Η γωνία επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να λαμβάνεται υπόψη το κατακόρυφο στατικό και δυναμικό φορτίο, ισχύει δε αποκλειστικά για επιτρεπόμενα στατικά κατακόρυφα φορτία που δεν υπερβαίνουν την τιμή:

S = 120 x D [N]

Όταν το στατικό κατακόρυφο φορτίο υπερβαίνει την κατά τον ανωτέρω τρόπο υπολογιζόμενη τιμή, η γωνία πρέπει, και στις δύο περιπτώσεις, να αυξηθεί στις 20o.

Η δυναμική δοκιμή πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής:

Fhs res = ±0,6 D

| 3.1.6. | Η διαδικασία δοκιμής ισχύει για τους διάφορους τύπους διατάξεων ζεύξης (βλέπε παράγραφο 3.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ως ακολούθως: |
| --- | --- |

3.1.6.

Η διαδικασία δοκιμής ισχύει για τους διάφορους τύπους διατάξεων ζεύξης (βλέπε παράγραφο 3.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ως ακολούθως:

| 3.1.6.1. | σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλέπε σχήματα 20α και 20β)· |
| --- | --- |

3.1.6.1.

σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων με μη εναλλάξιμες, αποσυναρμολογούμενες σφαίρες (βλέπε σχήματα 20α και 20β)·

| 3.1.6.1.1. | η δύναμη δοκιμής για τις διατάξεις που απεικονίζονται στα σχήματα 20α και 20β πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5· |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

η δύναμη δοκιμής για τις διατάξεις που απεικονίζονται στα σχήματα 20α και 20β πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5·

Image

Image

| 3.1.6.2. | σφαίρες ζεύξης, αποτελούμενες από εξαρτήματα που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν. Ορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες:






  α) | βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20γ)· |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

σφαίρες ζεύξης, αποτελούμενες από εξαρτήματα που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν. Ορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες:

α)

βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20γ)·

| β) | βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης με ενσωματωμένο στήριγμα (βλέπε σχήμα 20δ)· |
| --- | --- |

β)

βραχίονας ρυμούλκησης και σφαίρα ζεύξης με ενσωματωμένο στήριγμα (βλέπε σχήμα 20δ)·

| γ) | βραχίονας ρυμούλκησης με αποσυναρμολογούμενη σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20ε)· |
| --- | --- |

γ)

βραχίονας ρυμούλκησης με αποσυναρμολογούμενη σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20ε)·

| δ) | βραχίονας ρυμούλκησης χωρίς σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20στ). |
| --- | --- |

δ)

βραχίονας ρυμούλκησης χωρίς σφαίρα ζεύξης (βλέπε σχήμα 20στ).

| 3.1.6.2.1. | Η δοκιμή αντοχής για τις διατάξεις που απεικονίζονται στα σχήματα 20γ έως 20στ εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5. Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ±5 mm και να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.
  Η δοκιμή του βραχίονα ρυμούλκησης (βλέπε σχήμα 20στ) πρέπει να εκτελείται με προσαρτημένη σφαίρα ζεύξης (επί υποστηρίγματος). Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο το αποτέλεσμα της δοκιμής του βραχίονα ρυμούλκησης μεταξύ των σημείων στερέωσης και της επιφάνειας στερέωσης του υποστηρίγματος της σφαίρας.
  Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ±5 mm και να ορίζονται από το κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

Η δοκιμή αντοχής για τις διατάξεις που απεικονίζονται στα σχήματα 20γ έως 20στ εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5. Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ±5 mm και να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.

Η δοκιμή του βραχίονα ρυμούλκησης (βλέπε σχήμα 20στ) πρέπει να εκτελείται με προσαρτημένη σφαίρα ζεύξης (επί υποστηρίγματος). Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο το αποτέλεσμα της δοκιμής του βραχίονα ρυμούλκησης μεταξύ των σημείων στερέωσης και της επιφάνειας στερέωσης του υποστηρίγματος της σφαίρας.

Οι διαστάσεις e και f πρέπει να έχουν κατασκευαστική ανοχή ±5 mm και να ορίζονται από το κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης.

| 3.1.6.3. | Διατάξεις ζεύξης με μεταβλητές διαστάσεις e και f για αποσυναρμολογούμενες και εναλλάξιμες σφαίρες ζεύξης — βλέπε σχήμα 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Διατάξεις ζεύξης με μεταβλητές διαστάσεις e και f για αποσυναρμολογούμενες και εναλλάξιμες σφαίρες ζεύξης — βλέπε σχήμα 22.

| 3.1.6.3.1. | Οι δοκιμές αντοχής βραχιόνων ζεύξης του τύπου αυτού πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

Οι δοκιμές αντοχής βραχιόνων ζεύξης του τύπου αυτού πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.5.

| 3.1.6.3.2. | Εφόσον είναι δυνατό να ορισθεί μια διαμόρφωση «χειρότερης περίπτωσης» κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τότε αρκεί η δοκιμή αυτής και μόνο της διαμόρφωσης.
  Σε διαφορετική περίπτωση πρέπει να ελεγχθούν πολλές θέσεις της σφαίρας στο πλαίσιο ενός απλουστευμένου προγράμματος δοκιμών, σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

Εφόσον είναι δυνατό να ορισθεί μια διαμόρφωση «χειρότερης περίπτωσης» κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας, τότε αρκεί η δοκιμή αυτής και μόνο της διαμόρφωσης.

Σε διαφορετική περίπτωση πρέπει να ελεγχθούν πολλές θέσεις της σφαίρας στο πλαίσιο ενός απλουστευμένου προγράμματος δοκιμών, σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3. | Σε ένα απλουστευμένο πρόγραμμα δοκιμών, η τιμή της διάστασης f πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ μιας καθορισμένης ελάχιστης τιμής fmin και μιας μέγιστης τιμής fmax, η οποία δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιοστά. Η απόσταση της σφαίρας emax από το υποστήριγμα πρέπει να είναι 130 χιλιοστά. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη όλες οι πιθανές θέσεις της σφαίρας στο πεδίο που ορίζει η οριζόντια απόσταση από την επιφάνεια στερέωσης και το κατακόρυφο εύρος τιμών f (fmin έως fmax), πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή δύο διατάξεις:






  i) | μια διάταξη με σφαίρα στην άνω θέση (fmax) και |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

Σε ένα απλουστευμένο πρόγραμμα δοκιμών, η τιμή της διάστασης f πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ μιας καθορισμένης ελάχιστης τιμής fmin και μιας μέγιστης τιμής fmax, η οποία δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιοστά. Η απόσταση της σφαίρας emax από το υποστήριγμα πρέπει να είναι 130 χιλιοστά. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη όλες οι πιθανές θέσεις της σφαίρας στο πεδίο που ορίζει η οριζόντια απόσταση από την επιφάνεια στερέωσης και το κατακόρυφο εύρος τιμών f (fmin έως fmax), πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή δύο διατάξεις:

i)

μια διάταξη με σφαίρα στην άνω θέση (fmax) και

| ii) | μια διάταξη με σφαίρα στην κάτω θέση (fmin). |
| --- | --- |

ii)

μια διάταξη με σφαίρα στην κάτω θέση (fmin).

Η γωνία εφαρμογής της δύναμης δοκιμής μεταβάλλεται, θετικά ή αρνητικά, ανάλογα με τη σχέση της διερχομένης από το κέντρο της σφαίρας οριζόντιας γραμμής αναφοράς με την παράλληλο που διέρχεται από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης της διάταξης ζεύξης. Οι γωνίες που πρέπει να χρησιμοποιηθούν απεικονίζονται στο σχήμα 22.

| 3.1.7. | Στην περίπτωση στην οποία οι αποσυναρμολογούμενες μονάδες σφαίρας στερεώνονται με διατάξεις στερέωσης εκτός των βιδωτών, όπως για παράδειγμα, με ελατηριωτά άγκιστρα, και η πτυχή της θετικής μηχανικής εμπλοκής της διάταξης δεν ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, η διάταξη πρέπει να υποβάλλεται σε στατική δοκιμή με δύναμη που εφαρμόζεται στην κατάλληλη διεύθυνση επί της σφαίρας ή της διάταξης θετικής μηχανικής εμπλοκής. Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής διατηρεί τη μονάδα της σφαίρας σε κατακόρυφη θέση, η στατική δοκιμή πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας κατακόρυφη δύναμη προς τα επάνω ίση με την τιμή «D». Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής διατηρεί τη θέση της μονάδας σφαίρας μέσω ενός εγκάρσιου οριζόντιου σχεδιασμού, η στατική δοκιμή πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας στη διεύθυνση αυτή δύναμη ίση με 0,25 D. Η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής δεν πρέπει να εμφανίσει αστοχία ή τυχόν παραμόρφωση που ενδεχομένως να είναι επιζήμια για τη λειτουργία της. |
| --- | --- |

3.1.7.

Στην περίπτωση στην οποία οι αποσυναρμολογούμενες μονάδες σφαίρας στερεώνονται με διατάξεις στερέωσης εκτός των βιδωτών, όπως για παράδειγμα, με ελατηριωτά άγκιστρα, και η πτυχή της θετικής μηχανικής εμπλοκής της διάταξης δεν ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, η διάταξη πρέπει να υποβάλλεται σε στατική δοκιμή με δύναμη που εφαρμόζεται στην κατάλληλη διεύθυνση επί της σφαίρας ή της διάταξης θετικής μηχανικής εμπλοκής. Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής διατηρεί τη μονάδα της σφαίρας σε κατακόρυφη θέση, η στατική δοκιμή πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας κατακόρυφη δύναμη προς τα επάνω ίση με την τιμή «D». Όταν η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής διατηρεί τη θέση της μονάδας σφαίρας μέσω ενός εγκάρσιου οριζόντιου σχεδιασμού, η στατική δοκιμή πρέπει να εφαρμόζει επί της σφαίρας στη διεύθυνση αυτή δύναμη ίση με 0,25 D. Η διάταξη θετικής μηχανικής εμπλοκής δεν πρέπει να εμφανίσει αστοχία ή τυχόν παραμόρφωση που ενδεχομένως να είναι επιζήμια για τη λειτουργία της.

| 3.1.8. | Τα σημεία συνάρμοσης του δευτερεύοντος συνδέσμου που αναφέρεται στην παράγραφο 1.5 του παραρτήματος 5, πρέπει να είναι ανθεκτικά σε μια οριζόντια στατική δύναμη 2D με μέγιστη τιμή 15 kN. Όταν υπάρχει ξεχωριστό σημείο συνάρμοσης καλωδίου απεμπλοκής, το εν λόγω σημείο πρέπει να είναι ανθεκτικό σε μια οριζόντια στατική δύναμη ίση με την τιμή D. |
| --- | --- |

3.1.8.

Τα σημεία συνάρμοσης του δευτερεύοντος συνδέσμου που αναφέρεται στην παράγραφο 1.5 του παραρτήματος 5, πρέπει να είναι ανθεκτικά σε μια οριζόντια στατική δύναμη 2D με μέγιστη τιμή 15 kN. Όταν υπάρχει ξεχωριστό σημείο συνάρμοσης καλωδίου απεμπλοκής, το εν λόγω σημείο πρέπει να είναι ανθεκτικό σε μια οριζόντια στατική δύναμη ίση με την τιμή D.

3.2.   Κεφαλές ζεύξης

| 3.2.1. | Η βασική δοκιμή είναι μια δυναμική δοκιμή αντοχής με εναλλασσόμενη δύναμη δοκιμής ακολουθούμενη από μια στατική δοκιμή (δοκιμή ανύψωσης) με το ίδιο δοκίμιο. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η βασική δοκιμή είναι μια δυναμική δοκιμή αντοχής με εναλλασσόμενη δύναμη δοκιμής ακολουθούμενη από μια στατική δοκιμή (δοκιμή ανύψωσης) με το ίδιο δοκίμιο.

| 3.2.2. | Η δυναμική δοκιμή εκτελείται με μια σφαίρα ζεύξης κατηγορίας A κατάλληλης αντοχής. Η σφαίρα ζεύξης και η κεφαλή ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε διάταξη αντίστοιχη με τις σχετικές θέσεις της συνήθους χρήσης. Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής επί του δοκιμίου επιπλέον δυνάμεων εκτός από τη δύναμη δοκιμής. Η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται κατά μία ευθεία που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας και έχει γωνία κλίσης ίση με 15o προς τα κάτω και προς το οπίσθιο μέρος (βλέπε σχήμα 23). Μία δοκιμή αντοχής πρέπει να γίνεται στο δοκίμιο με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής:
  Fhs res = ±0,6 D
  Αν η μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη μάζα S υπερβαίνει την τιμή 120 D, η γωνία δοκιμής πρέπει να αυξηθεί στις 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

Η δυναμική δοκιμή εκτελείται με μια σφαίρα ζεύξης κατηγορίας A κατάλληλης αντοχής. Η σφαίρα ζεύξης και η κεφαλή ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στην κλίνη δοκιμών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε διάταξη αντίστοιχη με τις σχετικές θέσεις της συνήθους χρήσης. Δεν πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής επί του δοκιμίου επιπλέον δυνάμεων εκτός από τη δύναμη δοκιμής. Η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται κατά μία ευθεία που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας και έχει γωνία κλίσης ίση με 15o προς τα κάτω και προς το οπίσθιο μέρος (βλέπε σχήμα 23). Μία δοκιμή αντοχής πρέπει να γίνεται στο δοκίμιο με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής:

Fhs res = ±0,6 D

Αν η μέγιστη επιτρεπόμενη στατική κατακόρυφη μάζα S υπερβαίνει την τιμή 120 D, η γωνία δοκιμής πρέπει να αυξηθεί στις 20o.

Image

| 3.2.3. | Πρέπει επίσης να εκτελείται μια στατική δοκιμή διαχωρισμού. Η σφαίρα ζεύξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή πρέπει να έχει διάμετρο 49,00 έως 49,13 χιλιοστά ώστε να αντιπροσωπεύει μια ευθαρμένη σφαίρα ζεύξης. Η ανυψωτική δύναμη Fa πρέπει να εφαρμόζεται κατακόρυφα στον εγκάρσιο και στον διαμήκη άξονα της κεφαλής ζεύξης και να αυξάνει ομαλώς και ταχέως μέχρι την τιμή:
  Fa = g(C+ S/1 000) kN
  και να διατηρείται για 10 δευτερόλεπτα.
  Η κεφαλή ζεύξης δεν πρέπει να διαχωρίζεται από τη σφαίρα και κανένα κατασκευαστικό στοιχείο της κεφαλής ζεύξης δεν πρέπει να εμφανίσει μόνιμη παραμόρφωση η οποία δύναται να είναι επιζήμια για τις λειτουργικές της ιδιότητες. |
| --- | --- |

3.2.3.

Πρέπει επίσης να εκτελείται μια στατική δοκιμή διαχωρισμού. Η σφαίρα ζεύξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή πρέπει να έχει διάμετρο 49,00 έως 49,13 χιλιοστά ώστε να αντιπροσωπεύει μια ευθαρμένη σφαίρα ζεύξης. Η ανυψωτική δύναμη Fa πρέπει να εφαρμόζεται κατακόρυφα στον εγκάρσιο και στον διαμήκη άξονα της κεφαλής ζεύξης και να αυξάνει ομαλώς και ταχέως μέχρι την τιμή:

Fa = g(C+ S/1 000) kN

και να διατηρείται για 10 δευτερόλεπτα.

Η κεφαλή ζεύξης δεν πρέπει να διαχωρίζεται από τη σφαίρα και κανένα κατασκευαστικό στοιχείο της κεφαλής ζεύξης δεν πρέπει να εμφανίσει μόνιμη παραμόρφωση η οποία δύναται να είναι επιζήμια για τις λειτουργικές της ιδιότητες.

3.3.   Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης και δοκοί ζεύξης

| 3.3.1. | Μια δοκιμή αντοχής πρέπει να εκτελείται επί ενός δοκιμίου. Η διάταξη ζεύξης πρέπει να φέρει όλα τα απαραίτητα για τη συνάρμοσή της στο όχημα στοιχεία στερέωσης. Τυχόν ενδιάμεσες διατάξεις που παρεμβάλλονται μεταξύ των συνδέσμων ράβδων ζεύξης και του σκελετού του οχήματος (δηλαδή δοκοί ζεύξης) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή με τις ίδιες δυνάμεις που χρησιμοποιούνται και στην περίπτωση του συνδέσμου. Κατά τις δοκιμές δοκών ζεύξης που προορίζονται για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης, το κατακόρυφο φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται σε διαμήκη απόσταση από το κατακόρυφο επίπεδο των σημείων στερέωσης ίση με τη θέση του αντίστοιχου τυποποιημένου συνδέσμου. |
| --- | --- |

3.3.1.

Μια δοκιμή αντοχής πρέπει να εκτελείται επί ενός δοκιμίου. Η διάταξη ζεύξης πρέπει να φέρει όλα τα απαραίτητα για τη συνάρμοσή της στο όχημα στοιχεία στερέωσης. Τυχόν ενδιάμεσες διατάξεις που παρεμβάλλονται μεταξύ των συνδέσμων ράβδων ζεύξης και του σκελετού του οχήματος (δηλαδή δοκοί ζεύξης) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή με τις ίδιες δυνάμεις που χρησιμοποιούνται και στην περίπτωση του συνδέσμου. Κατά τις δοκιμές δοκών ζεύξης που προορίζονται για τυποποιημένους συνδέσμους ράβδων ζεύξης, το κατακόρυφο φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται σε διαμήκη απόσταση από το κατακόρυφο επίπεδο των σημείων στερέωσης ίση με τη θέση του αντίστοιχου τυποποιημένου συνδέσμου.

| 3.3.2. | Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για αρθρωτές ράβδους ζεύξης (S=0)
  Η δυναμική δοκιμή πρέπει να εκτελείται με οριζόντια εναλλασσόμενη δύναμη Fhw= ±0,6 D που ασκείται σε μια παράλληλη προς το έδαφος ευθεία και στο διάμηκες μέσο επίπεδο του ρυμουλκού που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης. |
| --- | --- |

3.3.2.

Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για αρθρωτές ράβδους ζεύξης (S=0)

Η δυναμική δοκιμή πρέπει να εκτελείται με οριζόντια εναλλασσόμενη δύναμη Fhw= ±0,6 D που ασκείται σε μια παράλληλη προς το έδαφος ευθεία και στο διάμηκες μέσο επίπεδο του ρυμουλκού που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης.

| 3.3.3. | Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα (S>0). |
| --- | --- |

3.3.3.

Σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα (S>0).

| 3.3.3.1. | Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων:
  Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης που περιγράφονται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων:

Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας έως και 3,5 τόνων πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες ρυμούλκησης που περιγράφονται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.3.3.2. | Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους:
  Οι δυνάμεις δοκιμής πρέπει να εφαρμόζονται στο δοκίμιο τόσο στην οριζόντια όσο και στην κατακόρυφη διεύθυνση, στο πλαίσιο μιας ασύγχρονης δοκιμής αντοχής. O οριζόντιος άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να αντιστοιχεί στην παράλληλο προς το έδαφος και κατά μήκος του διαμήκους μέσου επιπέδου του ρυμουλκού, η οποία διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης. Ο άξονας επενέργειας της κατακόρυφης δύναμης πρέπει να είναι κάθετος στον άξονα επενέργειας της οριζόντιας δύναμης και κατά μήκος του διαμήκη άξονα του πείρου ζεύξης.
  Τα συστήματα στερέωσης του συνδέσμου ράβδων ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης στην κλίνη δοκιμής θα είναι αυτά που προορίζονται για την συνάρμοση της διάταξης επί του οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
  Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθες δυνάμεις δοκιμής:
  ΠΙΝΑΚΑΣ 14 — Δυνάμεις δοκιμής







  Δύναμη δοκιμής | Μέση τιμή (kN) | Εύρος (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Οριζόντια δύναμη | 0 | ±0,6Dc (βλέπε σημείωση) |
| Κατακόρυφη δύναμη | S × g/1 000 | ±0,6V (βλέπε σημείωση) |

3.3.3.2.

Κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους:

Οι δυνάμεις δοκιμής πρέπει να εφαρμόζονται στο δοκίμιο τόσο στην οριζόντια όσο και στην κατακόρυφη διεύθυνση, στο πλαίσιο μιας ασύγχρονης δοκιμής αντοχής. O οριζόντιος άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να αντιστοιχεί στην παράλληλο προς το έδαφος και κατά μήκος του διαμήκους μέσου επιπέδου του ρυμουλκού, η οποία διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης. Ο άξονας επενέργειας της κατακόρυφης δύναμης πρέπει να είναι κάθετος στον άξονα επενέργειας της οριζόντιας δύναμης και κατά μήκος του διαμήκη άξονα του πείρου ζεύξης.

Τα συστήματα στερέωσης του συνδέσμου ράβδων ζεύξης και του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης στην κλίνη δοκιμής θα είναι αυτά που προορίζονται για την συνάρμοση της διάταξης επί του οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθες δυνάμεις δοκιμής:

ΠΙΝΑΚΑΣ 14 — Δυνάμεις δοκιμής

Δύναμη δοκιμής

Μέση τιμή (kN)

Εύρος (kN)

Οριζόντια δύναμη

0

±0,6Dc (βλέπε σημείωση)

Κατακόρυφη δύναμη

S × g/1 000

±0,6V (βλέπε σημείωση)

Σημείωση: Στην περίπτωση των ειδικών συνδέσμων ράβδων ζεύξης της κατηγορίας T, οι τιμές αυτές πρέπει να μειώνονται σε ±0,5 Dc και ±0,5V.

Η κατακόρυφη και η οριζόντια συνιστώσα πρέπει να είναι ημιτονοειδείς και να εφαρμόζονται ασύγχρονα, όταν η διαφορά των συχνοτήτων τους κυμαίνεται μεταξύ 1 και 3 τοις εκατό.

| 3.3.4. | Στατική δοκιμή διάταξης ασφάλισης πείρου ζεύξης
  Στην περίπτωση των συνδέσμων ράβδων ζεύξης απαιτείται επίσης δοκιμή του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμή δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία. Για τους κυλινδρικούς πείρους ζεύξης επαρκεί μια δύναμη δοκιμής 0,1 D. |
| --- | --- |

3.3.4.

Στατική δοκιμή διάταξης ασφάλισης πείρου ζεύξης

Στην περίπτωση των συνδέσμων ράβδων ζεύξης απαιτείται επίσης δοκιμή του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμή δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία. Για τους κυλινδρικούς πείρους ζεύξης επαρκεί μια δύναμη δοκιμής 0,1 D.

3.4.   Δακτύλιοι ράβδων ζεύξης

| 3.4.1. | Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δυναμικές δοκιμές όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους ζεύξης που επιτρέπουν την ελεύθερη κατακόρυφη κίνηση, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή εναλλασσόμενης δύναμης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.2. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που προορίζονται επίσης για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σφαιρικές κεφαλές ζεύξης (παράγραφος 3.2) για μάζες ρυμουλκούμενων C έως και 3,5 τόνων και κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης (παράγραφος 3.3.3.2) για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας C που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους. |
| --- | --- |

3.4.1.

Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δυναμικές δοκιμές όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους ζεύξης που επιτρέπουν την ελεύθερη κατακόρυφη κίνηση, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή εναλλασσόμενης δύναμης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.2. Οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης που προορίζονται επίσης για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σφαιρικές κεφαλές ζεύξης (παράγραφος 3.2) για μάζες ρυμουλκούμενων C έως και 3,5 τόνων και κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης (παράγραφος 3.3.3.2) για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας C που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.

| 3.4.2. | Οι τοροειδείς δακτύλιοι της κατηγορίας L πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δοκιμές όπως και οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης. |
| --- | --- |

3.4.2.

Οι τοροειδείς δακτύλιοι της κατηγορίας L πρέπει να υποβάλλονται στις ίδιες δοκιμές όπως και οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης.

| 3.4.3. | Οι δοκιμές των δακτυλίων ράβδων ζεύξης πρέπει να εκτελούνται κατά τρόπο ώστε η εναλλασσόμενη δύναμη να εφαρμόζεται επίσης στα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη συνάρμοση του δακτυλίου στη ράβδο ζεύξης. Όλα τα εύκαμπτα ενδιάμεσα κατασκευαστικά στοιχεία πρέπει να είναι στερεωμένα με σφιγκτήρες. |
| --- | --- |

3.4.3.

Οι δοκιμές των δακτυλίων ράβδων ζεύξης πρέπει να εκτελούνται κατά τρόπο ώστε η εναλλασσόμενη δύναμη να εφαρμόζεται επίσης στα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη συνάρμοση του δακτυλίου στη ράβδο ζεύξης. Όλα τα εύκαμπτα ενδιάμεσα κατασκευαστικά στοιχεία πρέπει να είναι στερεωμένα με σφιγκτήρες.

3.5.   Διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου

| 3.5.1. | Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 3.5.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.5.1.

Οι διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου της κατηγορίας K πρέπει να ανταποκρίνονται επιτυχώς στη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 3.5.2 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.5.2. | Δυναμική δοκιμή: |
| --- | --- |

3.5.2.

Δυναμική δοκιμή:

| 3.5.2.1. | η δυναμική δοκιμή πρέπει να είναι μια παλμική δοκιμή με τοροειδή δακτύλιο κατηγορίας L και με τη διάταξη ζεύξης τοποθετημένη επί της κλίνης δοκιμής κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίο θα ήταν εγκαταστημένη σε όχημα με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εγκατάσταση στο όχημα. Ωστόσο, τα εύκαμπτα εξαρτήματα μπορούν να απομονώνονται με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας· |
| --- | --- |

3.5.2.1.

η δυναμική δοκιμή πρέπει να είναι μια παλμική δοκιμή με τοροειδή δακτύλιο κατηγορίας L και με τη διάταξη ζεύξης τοποθετημένη επί της κλίνης δοκιμής κατά τον ίδιο τρόπο με τον οποίο θα ήταν εγκαταστημένη σε όχημα με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την εγκατάσταση στο όχημα. Ωστόσο, τα εύκαμπτα εξαρτήματα μπορούν να απομονώνονται με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής ή τεχνικής υπηρεσίας·

| 3.5.2.2. | για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση σε ρυμουλκούμενα με αρθρωτή ράβδο ζεύξης, στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη S είναι μηδενικό, η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται σε οριζόντια διεύθυνση προσομοιώνοντας μια δύναμη εφελκυσμού επί του αγκίστρου, κυμαινόμενη μεταξύ 0,05 D και 1,00 D· |
| --- | --- |

3.5.2.2.

για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση σε ρυμουλκούμενα με αρθρωτή ράβδο ζεύξης, στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη S είναι μηδενικό, η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται σε οριζόντια διεύθυνση προσομοιώνοντας μια δύναμη εφελκυσμού επί του αγκίστρου, κυμαινόμενη μεταξύ 0,05 D και 1,00 D·

| 3.5.2.3. | για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η δύναμη δοκιμής πρέπει να αντιπροσωπεύει τη συνισταμένη των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων που ασκούνται επί της ζεύξης και να εφαρμόζεται υπό τη γωνία -α, δηλαδή από την εμπρόσθια άνω προς την οπίσθια κάτω πλευρά (βλέπε σχήμα 21), η οποία είναι ίση με την υπολογισθείσα γωνία της συνισταμένης των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων επί της ζεύξης. Η δύναμη Fhs res πρέπει να υπολογίζεται ως ακολούθως:



  όπου Fh = Dc
  και |
| --- | --- |

3.5.2.3.

για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, η δύναμη δοκιμής πρέπει να αντιπροσωπεύει τη συνισταμένη των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων που ασκούνται επί της ζεύξης και να εφαρμόζεται υπό τη γωνία -α, δηλαδή από την εμπρόσθια άνω προς την οπίσθια κάτω πλευρά (βλέπε σχήμα 21), η οποία είναι ίση με την υπολογισθείσα γωνία της συνισταμένης των οριζόντιων και των κατακόρυφων δυνάμεων επί της ζεύξης. Η δύναμη Fhs res πρέπει να υπολογίζεται ως ακολούθως:

Formula
  όπου Fh = Dc
  και
  Formula

| 3.5.2.4. | Η εφαρμοζόμενη δύναμη πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,05 Fhs res και 1,00 Fhs res. |
| --- | --- |

3.5.2.4.

Η εφαρμοζόμενη δύναμη πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,05 Fhs res και 1,00 Fhs res.

| 3.5.3. | Στατική δοκιμή διάταξης ασφάλισης ζεύξης
  Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου απαιτείται επίσης δοκιμή του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμή δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία. |
| --- | --- |

3.5.3.

Στατική δοκιμή διάταξης ασφάλισης ζεύξης

Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου απαιτείται επίσης δοκιμή του κλείστρου και τυχόν διατάξεων ασφάλισης με στατική δύναμη 0,25 D που εφαρμόζεται στη διεύθυνση του ανοίγματος. Η δοκιμή δεν πρέπει να προκαλέσει το άνοιγμα του κλείστρου ούτε και οποιαδήποτε ζημία.

3.6.   Ράβδοι ζεύξης

| 3.6.1. | Οι ράβδοι ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης (βλέπε παράγραφο 3.4). Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή μιας δοκιμής αντοχής, αν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου της αντοχής. Οι δυνάμεις του σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων με μάζα C έως και 3,5 τόνων πρέπει να λαμβάνονται από την προδιαγραφή ISO 7641/1:1983. Οι δυνάμεις σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων με μάζα C άνω των 3,5 τόνων πρέπει να υπολογίζονται ως ακολούθως:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  όπου το εύρος δυνάμεων V είναι εκείνο της παραγράφου 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
  Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης των μαζών σχεδιασμού για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα με μάζα άνω των 3,5 τόνων πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983. Για κεκαμμένες ράβδους ζεύξης (π.χ. τύπου «λαιμού κύκνου») και για ράβδους ζεύξης πλήρους ρυμουλκούμενου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης Fhp = 1,0 × D. |
| --- | --- |

3.6.1.

Οι ράβδοι ζεύξης πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές κατά τον ίδιο τρόπο όπως και οι δακτύλιοι ράβδων ζεύξης (βλέπε παράγραφο 3.4). Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή μιας δοκιμής αντοχής, αν ο απλός σχεδιασμός ενός κατασκευαστικού στοιχείου καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή ενός θεωρητικού ελέγχου της αντοχής. Οι δυνάμεις του σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων με μάζα C έως και 3,5 τόνων πρέπει να λαμβάνονται από την προδιαγραφή ISO 7641/1:1983. Οι δυνάμεις σχεδιασμού για τη θεωρητική επαλήθευση των ράβδων ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων με μάζα C άνω των 3,5 τόνων πρέπει να υπολογίζονται ως ακολούθως:

Fsp = (g × S/1 000) + V

όπου το εύρος δυνάμεων V είναι εκείνο της παραγράφου 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.

Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης των μαζών σχεδιασμού για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα με μάζα άνω των 3,5 τόνων πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983. Για κεκαμμένες ράβδους ζεύξης (π.χ. τύπου «λαιμού κύκνου») και για ράβδους ζεύξης πλήρους ρυμουλκούμενου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συνιστώσα της οριζόντιας δύναμης Fhp = 1,0 × D.

| 3.6.2. | Για τις ράβδους ζεύξης που προορίζονται για πλήρη ρυμουλκούμενα με ελεύθερη κίνηση στο κατακόρυφο επίπεδο, εκτός από τη δοκιμή αντοχής ή τη θεωρητική επαλήθευση της αντοχής, πρέπει να επαληθεύεται η αντοχή στην κύρτωση είτε μέσω θεωρητικού υπολογισμού με μια δύναμη σχεδιασμού 3,0 × D είτε μέσω μιας δοκιμής κύρτωσης με δύναμη 3,0 × D. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης στην περίπτωση του υπολογισμού πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

Για τις ράβδους ζεύξης που προορίζονται για πλήρη ρυμουλκούμενα με ελεύθερη κίνηση στο κατακόρυφο επίπεδο, εκτός από τη δοκιμή αντοχής ή τη θεωρητική επαλήθευση της αντοχής, πρέπει να επαληθεύεται η αντοχή στην κύρτωση είτε μέσω θεωρητικού υπολογισμού με μια δύναμη σχεδιασμού 3,0 × D είτε μέσω μιας δοκιμής κύρτωσης με δύναμη 3,0 × D. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης στην περίπτωση του υπολογισμού πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983.

| 3.6.3. | Στην περίπτωση των διευθυντήριων αξόνων, η αντοχή στην κάμψη πρέπει να επαληθεύεται με θεωρητικούς υπολογισμούς ή με μια δοκιμή κάμψης. Στο κέντρο του σημείου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια, πλευρική στατική δύναμη. Το μέγεθος της δύναμης αυτής πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,6 × Av × g (kNm) περί το κέντρο του εμπρόσθιου άξονα. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983.
  Ωστόσο, όταν οι διευθυντήριοι άξονες σχηματίζουν δίδυμο εμπρόσθιο φορείο αξόνων (περιστρεφόμενο πλαίσιο διεύθυνσης), η ροπή πρέπει να αυξάνεται σε 0,95 × Av × g (kNm). |
| --- | --- |

3.6.3.

Στην περίπτωση των διευθυντήριων αξόνων, η αντοχή στην κάμψη πρέπει να επαληθεύεται με θεωρητικούς υπολογισμούς ή με μια δοκιμή κάμψης. Στο κέντρο του σημείου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια, πλευρική στατική δύναμη. Το μέγεθος της δύναμης αυτής πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,6 × Av × g (kNm) περί το κέντρο του εμπρόσθιου άξονα. Οι επιτρεπόμενες τιμές καταπόνησης πρέπει να είναι σύμφωνες με την παράγραφο 5.3 της προδιαγραφής ISO 7641/1:1983.

Ωστόσο, όταν οι διευθυντήριοι άξονες σχηματίζουν δίδυμο εμπρόσθιο φορείο αξόνων (περιστρεφόμενο πλαίσιο διεύθυνσης), η ροπή πρέπει να αυξάνεται σε 0,95 × Av × g (kNm).

3.7.   Έδρανα ζεύξης

| 3.7.1. | Οι βασικές δοκιμές αντοχής είναι η δυναμική και η στατική δοκιμή (δοκιμή ανύψωσης). Τα έδρανα ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να υποβάλλονται σε μια επιπλέον στατική δοκιμή (δοκιμή κάμψης). Για το σκοπό των δοκιμών, τα έδρανα ζεύξης πρέπει να φέρουν όλα τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοσή τους στο όχημα. Η μέθοδος εγκατάστασης πρέπει να είναι εκείνη που χρησιμοποιείται για την εγκατάστασή τους στο όχημα. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμών. |
| --- | --- |

3.7.1.

Οι βασικές δοκιμές αντοχής είναι η δυναμική και η στατική δοκιμή (δοκιμή ανύψωσης). Τα έδρανα ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να υποβάλλονται σε μια επιπλέον στατική δοκιμή (δοκιμή κάμψης). Για το σκοπό των δοκιμών, τα έδρανα ζεύξης πρέπει να φέρουν όλα τα στοιχεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοσή τους στο όχημα. Η μέθοδος εγκατάστασης πρέπει να είναι εκείνη που χρησιμοποιείται για την εγκατάστασή τους στο όχημα. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμών.

3.7.2.   Στατικές δοκιμές

| 3.7.2.1. | Τα τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που έχουν σχεδιασθεί για σφήνες οδήγησης ή παρόμοιες διατάξεις για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων (βλέπε παράγραφο 2.7 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές για τον προσδιορισμό της επάρκειας της αντοχής μέσω μιας στατικής δοκιμής κάμψης εντός τoυ εύρους λειτουργίας της διάταξης οδήγησης με ταυτόχρονη εφαρμογή φορτίου επί του εδράνου ζεύξης. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο U για το έδρανο ζεύξης πρέπει να επιβάλλεται κατακόρυφα επί της διάταξης ζεύξης, στη λειτουργική της θέση, μέσω άκαμπτης πλάκας μεγέθους επαρκούς για να καλύπτει πλήρως τη διάταξη ζεύξης.
  Η συνισταμένη του επιβαλλόμενου φορτίου πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του οριζόντιου συνδέσμου του εδράνου ζεύξης.
  Ταυτόχρονα, στις πλευρές του οδηγού του πείρου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια πλευρική δύναμη, η οποία αντιπροσωπεύει τη δύναμη που απαιτείται για την εξαναγκασμένη οδήγηση του ημιρυμουλκούμενου. Το μέγεθος της δύναμης αυτής και η διεύθυνση στην οποία ασκείται πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,75m × D περί το κέντρο του πείρου ζεύξης μέσω δύναμης που ασκείται επί ενός μοχλού μήκους 0,5 μ ± 0,1 μ. Επιτρέπεται μια μόνιμη πλαστική παραμόρφωση έως και 0,5 τοις εκατό όλων των ονομαστικών διαστάσεων. Δεν πρέπει να παρατηρηθούν τυχόν ρωγμές. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

Τα τυποποιημένα έδρανα ζεύξης που έχουν σχεδιασθεί για σφήνες οδήγησης ή παρόμοιες διατάξεις για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων (βλέπε παράγραφο 2.7 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμές για τον προσδιορισμό της επάρκειας της αντοχής μέσω μιας στατικής δοκιμής κάμψης εντός τoυ εύρους λειτουργίας της διάταξης οδήγησης με ταυτόχρονη εφαρμογή φορτίου επί του εδράνου ζεύξης. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο U για το έδρανο ζεύξης πρέπει να επιβάλλεται κατακόρυφα επί της διάταξης ζεύξης, στη λειτουργική της θέση, μέσω άκαμπτης πλάκας μεγέθους επαρκούς για να καλύπτει πλήρως τη διάταξη ζεύξης.

Η συνισταμένη του επιβαλλόμενου φορτίου πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του οριζόντιου συνδέσμου του εδράνου ζεύξης.

Ταυτόχρονα, στις πλευρές του οδηγού του πείρου ζεύξης πρέπει να εφαρμόζεται μια οριζόντια πλευρική δύναμη, η οποία αντιπροσωπεύει τη δύναμη που απαιτείται για την εξαναγκασμένη οδήγηση του ημιρυμουλκούμενου. Το μέγεθος της δύναμης αυτής και η διεύθυνση στην οποία ασκείται πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να ασκείται ροπή 0,75m × D περί το κέντρο του πείρου ζεύξης μέσω δύναμης που ασκείται επί ενός μοχλού μήκους 0,5 μ ± 0,1 μ. Επιτρέπεται μια μόνιμη πλαστική παραμόρφωση έως και 0,5 τοις εκατό όλων των ονομαστικών διαστάσεων. Δεν πρέπει να παρατηρηθούν τυχόν ρωγμές.

| 3.7.2.2. | Μια στατική δοκιμή ανύψωσης πρέπει να εκτελείται σε όλα τα έδρανα ζεύξης. Μια δύναμη ανύψωσης έως και Fa = g.U δεν πρέπει να προκαλεί σημαντική μόνιμη κάμψη της πλάκας ζεύξης σε μια έκταση που υπερβαίνει το 0,2 τοις εκατό του πλάτους της.
  Στην περίπτωση των τυποποιημένων εδράνων ζεύξης κατηγορίας G50 και ανάλογων διατάξεων ζεύξης με πείρο ζεύξης ιδίας διαμέτρου, δεν πρέπει να προκαλείται ανύψωση του πείρου ζεύξης από τη διάταξη ζεύξης από μια δύναμη Fa = g × 2,5 U. Στην περίπτωση των μη τυποποιημένων διατάξεων ζεύξης με πείρο διαμέτρου μεγαλύτερης των 50 mm, για παράδειγμα διατάξεις ζεύξης με πείρο διαμέτρου 90 mm, η δύναμη ανύψωσης πρέπει να ανέρχεται σε: Fa = g × 1,6 U με ελάχιστη τιμή 500 kN.
  Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται μέσω ενός μοχλού που επενεργεί επί της πλάκας ζεύξης στο ένα άκρο και ανυψώνεται στο άλλο άκρο, σε απόσταση 1,0 έως 1,5 μ από το κέντρο του πείρου ζεύξης — βλέπε σχήμα 24.
  Ο μοχλός πρέπει να σχηματίζει γωνία 90o ως προς τη διεύθυνση εισαγωγής του πείρου ζεύξης στη διάταξη ζεύξης. Η συνθήκη «χειρότερης περίπτωσης» πρέπει να αποτελεί αντικείμενο δοκιμής εφόσον είναι προφανής. Εάν δεν είναι δυνατός ο εύκολος προσδιορισμός της συνθήκης «χειρότερης περίπτωσης», η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία αποφασίζει ποια πλευρά θα υποβληθεί σε δοκιμή. Απαιτείται μια μόνο δοκιμή. |
| --- | --- |

3.7.2.2.

Μια στατική δοκιμή ανύψωσης πρέπει να εκτελείται σε όλα τα έδρανα ζεύξης. Μια δύναμη ανύψωσης έως και Fa = g.U δεν πρέπει να προκαλεί σημαντική μόνιμη κάμψη της πλάκας ζεύξης σε μια έκταση που υπερβαίνει το 0,2 τοις εκατό του πλάτους της.

Στην περίπτωση των τυποποιημένων εδράνων ζεύξης κατηγορίας G50 και ανάλογων διατάξεων ζεύξης με πείρο ζεύξης ιδίας διαμέτρου, δεν πρέπει να προκαλείται ανύψωση του πείρου ζεύξης από τη διάταξη ζεύξης από μια δύναμη Fa = g × 2,5 U. Στην περίπτωση των μη τυποποιημένων διατάξεων ζεύξης με πείρο διαμέτρου μεγαλύτερης των 50 mm, για παράδειγμα διατάξεις ζεύξης με πείρο διαμέτρου 90 mm, η δύναμη ανύψωσης πρέπει να ανέρχεται σε: Fa = g × 1,6 U με ελάχιστη τιμή 500 kN.

Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται μέσω ενός μοχλού που επενεργεί επί της πλάκας ζεύξης στο ένα άκρο και ανυψώνεται στο άλλο άκρο, σε απόσταση 1,0 έως 1,5 μ από το κέντρο του πείρου ζεύξης — βλέπε σχήμα 24.

Ο μοχλός πρέπει να σχηματίζει γωνία 90o ως προς τη διεύθυνση εισαγωγής του πείρου ζεύξης στη διάταξη ζεύξης. Η συνθήκη «χειρότερης περίπτωσης» πρέπει να αποτελεί αντικείμενο δοκιμής εφόσον είναι προφανής. Εάν δεν είναι δυνατός ο εύκολος προσδιορισμός της συνθήκης «χειρότερης περίπτωσης», η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία αποφασίζει ποια πλευρά θα υποβληθεί σε δοκιμή. Απαιτείται μια μόνο δοκιμή.

Image

3.7.3.   Δυναμική δοκιμή

Το έδρανο ζεύξης πρέπει να υποβάλλεται σε εναλλασσόμενη καταπόνηση επί κλίνης δοκιμών (ασύγχρονη δυναμική δοκιμή) με ταυτόχρονη εφαρμογή οριζόντιων εναλλασσόμενων και κατακόρυφων παλμικών δυνάμεων.

| 3.7.3.1. | Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που δεν προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:
  Οριζόντια δύναμη: Fhw = ±0,6 × D
  Κατακόρυφη δύναμη: FsO = g × 1,2 U
  FsU = g × 0,4 U
  Οι δύο αυτές δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται σε διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο του οχήματος, οι δε άξονες επενέργειας αμφοτέρων των δυνάμεων FsO και FsU πρέπει να διέρχονται από το κέντρο του συνδέσμου της ζεύξης.
  Η κατακόρυφη δύναμη Fs εναλλάσσεται μεταξύ των ορίων +g × 1,2 U και +g × 0,4 U, η δε οριζόντια δύναμη μεταξύ ±0,6 D. |
| --- | --- |

3.7.3.1.

Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που δεν προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:

Οριζόντια δύναμη: Fhw = ±0,6 × D

Κατακόρυφη δύναμη: FsO = g × 1,2 U

FsU = g × 0,4 U

Οι δύο αυτές δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται σε διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο του οχήματος, οι δε άξονες επενέργειας αμφοτέρων των δυνάμεων FsO και FsU πρέπει να διέρχονται από το κέντρο του συνδέσμου της ζεύξης.

Η κατακόρυφη δύναμη Fs εναλλάσσεται μεταξύ των ορίων +g × 1,2 U και +g × 0,4 U, η δε οριζόντια δύναμη μεταξύ ±0,6 D.

| 3.7.3.2. | Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:
  Οριζόντια δύναμη: Fhw = ±0,675 D
  Κατακόρυφη δύναμη: FsO και FsU σύμφωνα με την παράγραφο 3.7.3.1.
  Οι άξονες επενέργειας των δυνάμεων δίδονται στη παράγραφο 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2.

Στην περίπτωση εδράνων ζεύξης που προορίζονται για την εξαναγκασμένη οδήγηση ημιρυμουλκούμενων πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:

Οριζόντια δύναμη: Fhw = ±0,675 D

Κατακόρυφη δύναμη: FsO και FsU σύμφωνα με την παράγραφο 3.7.3.1.

Οι άξονες επενέργειας των δυνάμεων δίδονται στη παράγραφο 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | Για τη δυναμική δοκιμή των εδράνων ζεύξης πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλο λιπαντικό μεταξύ της πλάκας ζεύξης και της πλάκας του ρυμουλκούμενου ώστε ο μέγιστος συντελεστής τριβής F να είναι 0,15. |
| --- | --- |

3.7.3.3.

Για τη δυναμική δοκιμή των εδράνων ζεύξης πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλο λιπαντικό μεταξύ της πλάκας ζεύξης και της πλάκας του ρυμουλκούμενου ώστε ο μέγιστος συντελεστής τριβής F να είναι 0,15.

3.8.   Πλάκες στερέωσης εδράνων ζεύξης

Η δυναμική δοκιμή για έδρανα ζεύξης που περιγράφεται στην παράγραφο 3.7.3 και οι στατικές δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 3.7.2 πρέπει επίσης να εκτελούνται για τις πλάκες στερέωσης. Στην περίπτωση των πλακών στερέωσης αρκεί η εκτέλεση της δοκιμής ανύψωσης σε μια και μόνο πλευρά. Η δοκιμή πρέπει να βασίζεται στο μέγιστο καθορισμένο ύψος εγκατάστασης της ζεύξης, το μέγιστο καθορισμένο πλάτος και το ελάχιστο καθορισμένο μήκος του σχεδιασμού της πλάκας στερέωσης. Η εκτέλεση της δοκιμής αυτής δεν είναι απαραίτητη όταν η υπό έλεγχο πλάκα στερέωσης είναι πανομοιότυπη με μια πλάκα που έχει ήδη υποβληθεί στην εν λόγω δοκιμή και έχει μικρότερο πλάτος και/ή μεγαλύτερο μήκος και μικρότερο συνολικό ύψος. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμών.

3.9.   Πείροι εδράνων ζεύξης ημιρυμουλκούμενων

| 3.9.1. | Μια δυναμική δοκιμή εναλλασσόμενης καταπόνησης πρέπει να εκτελείται επί δοκιμίου εγκαταστημένου σε κλίνη δοκιμών. Η δοκιμή του πείρου ζεύξης δεν πρέπει να συνδυάζεται με τη δοκιμή του εδράνου ζεύξης. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται κατά τρόπον ώστε η δύναμη να ασκείται επίσης στα σημεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοση του πείρου ζεύξης στο ημιρυμουλκούμενο. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμών. |
| --- | --- |

3.9.1.

Μια δυναμική δοκιμή εναλλασσόμενης καταπόνησης πρέπει να εκτελείται επί δοκιμίου εγκαταστημένου σε κλίνη δοκιμών. Η δοκιμή του πείρου ζεύξης δεν πρέπει να συνδυάζεται με τη δοκιμή του εδράνου ζεύξης. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται κατά τρόπον ώστε η δύναμη να ασκείται επίσης στα σημεία στερέωσης που απαιτούνται για τη συνάρμοση του πείρου ζεύξης στο ημιρυμουλκούμενο. Δεν επιτρέπεται η χρήση μιας μεθόδου υπολογισμού αντί των πρακτικών δοκιμών.

| 3.9.2. | Πρέπει να εκτελείται δυναμική δοκιμή με εναλλασσόμενη οριζόντια δύναμη Fhw = ±0,6 D που εφαρμόζεται στον πείρο ζεύξης όταν αυτός είναι σε θέση λειτουργίας.
  Ο άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της μικρότερης διαμέτρου του κυλινδρικού τμήματος ενός πείρου ζεύξης διαμέτρου 50,8 mm κατηγορίας H50 (βλέπε παράρτημα 5 σχήμα 18). |
| --- | --- |

3.9.2.

Πρέπει να εκτελείται δυναμική δοκιμή με εναλλασσόμενη οριζόντια δύναμη Fhw = ±0,6 D που εφαρμόζεται στον πείρο ζεύξης όταν αυτός είναι σε θέση λειτουργίας.

Ο άξονας επενέργειας της δύναμης πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της μικρότερης διαμέτρου του κυλινδρικού τμήματος ενός πείρου ζεύξης διαμέτρου 50,8 mm κατηγορίας H50 (βλέπε παράρτημα 5 σχήμα 18).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

1.1.   Συνάρμοση σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης

| 1.1.1. | Η συνάρμοση σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2 (μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων) και N1
   (6) πρέπει να γίνεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του σχήματος 25 ως προς τις διαστάσεις του διακένου και του ύψους. Το ύψος πρέπει να προσδιορίζεται υπό τις συνθήκες φορτίου του οχήματος που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
  Η απαίτηση σχετικά με το ύψος δεν ισχύει στην περίπτωση των οχημάτων παντός εδάφους της κατηγορίας G όπως ορίζονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Η συνάρμοση σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων ρυμούλκησης σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2 (μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας κάτω των 3,5 τόνων) και N1
   (6) πρέπει να γίνεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του σχήματος 25 ως προς τις διαστάσεις του διακένου και του ύψους. Το ύψος πρέπει να προσδιορίζεται υπό τις συνθήκες φορτίου του οχήματος που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Η απαίτηση σχετικά με το ύψος δεν ισχύει στην περίπτωση των οχημάτων παντός εδάφους της κατηγορίας G όπως ορίζονται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

| 1.1.1.1. | Το διάκενο που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β μπορεί να καταλαμβάνεται από μη αποσυναρμολογούμενο εξοπλισμό, όπως είναι ο εφεδρικός τροχός, υπό την προϋπόθεση ότι η απόσταση μεταξύ του κέντρου της σφαίρας και ενός κατακόρυφου επιπέδου στο απώτατο οπίσθιο σημείο του εξοπλισμού δεν υπερβαίνει τα 300 χιλιοστά. Η τοποθέτηση του εξοπλισμού πρέπει να επιτρέπει την άνετη πρόσβαση για τη ζεύξη και την απόζευξη χωρίς να υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη και χωρίς να επηρεάζει την άρθρωση της ζεύξης. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

Το διάκενο που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β μπορεί να καταλαμβάνεται από μη αποσυναρμολογούμενο εξοπλισμό, όπως είναι ο εφεδρικός τροχός, υπό την προϋπόθεση ότι η απόσταση μεταξύ του κέντρου της σφαίρας και ενός κατακόρυφου επιπέδου στο απώτατο οπίσθιο σημείο του εξοπλισμού δεν υπερβαίνει τα 300 χιλιοστά. Η τοποθέτηση του εξοπλισμού πρέπει να επιτρέπει την άνετη πρόσβαση για τη ζεύξη και την απόζευξη χωρίς να υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη και χωρίς να επηρεάζει την άρθρωση της ζεύξης.

| 1.1.2. | Για τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες ρυμούλκησης, ο κατασκευαστής του οχήματος οφείλει να παρέχει οδηγίες εγκατάστασης και να αναφέρει κατά πόσον είναι αναγκαία τυχόν ενίσχυση του χώρου στερέωσης. |
| --- | --- |

1.1.2.

Για τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες ρυμούλκησης, ο κατασκευαστής του οχήματος οφείλει να παρέχει οδηγίες εγκατάστασης και να αναφέρει κατά πόσον είναι αναγκαία τυχόν ενίσχυση του χώρου στερέωσης.

| 1.1.3. | Πρέπει να είναι δυνατή η ζεύξη και η απόζευξη των σφαιρικών διατάξεων ζεύξης όταν ο διαμήκης άξονας της σφαιρικής διάταξης ζεύξης, σε σχέση με τον άξονα της σφαίρας ζεύξης και της στερέωσης: | περιστρέφεται κατά 60o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (β = 60o, βλέπε σχήμα 25)· |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Πρέπει να είναι δυνατή η ζεύξη και η απόζευξη των σφαιρικών διατάξεων ζεύξης όταν ο διαμήκης άξονας της σφαιρικής διάταξης ζεύξης, σε σχέση με τον άξονα της σφαίρας ζεύξης και της στερέωσης:

περιστρέφεται κατά 60o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (β = 60o, βλέπε σχήμα 25)·

| | περιστρέφεται κατά 10o κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω (α = 10o, βλέπε σχήμα 25)· |
| --- | --- |

περιστρέφεται κατά 10o κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω (α = 10o, βλέπε σχήμα 25)·

| | περιστρέφεται κατά 10o αξονικά προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. |
| --- | --- |

περιστρέφεται κατά 10o αξονικά προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.

Image

Image

| 1.1.4. | Όταν το ρυμουλκούμενο δεν είναι συζευγμένο με το ρυμουλκό, ο προσαρτημένος βραχίονας ρυμούλκησης και η σφαίρα ζεύξης δεν πρέπει να καλύπτουν τον προβλεπόμενο χώρο τοποθέτησης των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας ούτε να περιορίζουν την ορατότητα της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας/του αριθμού κυκλοφορίας του ρυμουλκού. Εφόσον η σφαίρα ζεύξης ή άλλα στοιχεία καλύπτουν την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας, πρέπει να είναι δυνατή η αφαίρεση ή η επανατοποθέτησή τους χωρίς τη χρήση εργαλείων, εξαιρουμένου, για παράδειγμα, ενός κλειδιού απασφάλισης απλού χειρισμού (δηλαδή δύναμης που δεν υπερβαίνει τα 20 Nm), το οποίο περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του οχήματος. |
| --- | --- |

1.1.4.

Όταν το ρυμουλκούμενο δεν είναι συζευγμένο με το ρυμουλκό, ο προσαρτημένος βραχίονας ρυμούλκησης και η σφαίρα ζεύξης δεν πρέπει να καλύπτουν τον προβλεπόμενο χώρο τοποθέτησης των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας ούτε να περιορίζουν την ορατότητα της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας/του αριθμού κυκλοφορίας του ρυμουλκού. Εφόσον η σφαίρα ζεύξης ή άλλα στοιχεία καλύπτουν την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας, πρέπει να είναι δυνατή η αφαίρεση ή η επανατοποθέτησή τους χωρίς τη χρήση εργαλείων, εξαιρουμένου, για παράδειγμα, ενός κλειδιού απασφάλισης απλού χειρισμού (δηλαδή δύναμης που δεν υπερβαίνει τα 20 Nm), το οποίο περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του οχήματος.

1.2.   Συνάρμοση κεφαλών ζεύξης

| 1.2.1. | Η χρήση κεφαλών ζεύξης κατηγορίας B επιτρέπεται για ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας έως και 3,5 τόνων. Όταν το ρυμουλκούμενο είναι σε οριζόντια θέση και φέρει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε ο άξονας του σφαιρικού τμήματος στο οποίο εφαρμόζει η σφαίρα να βρίσκεται 430 ± 35 χιλιοστά άνωθεν του οριζοντίου επιπέδου επί του οποίου στηρίζονται οι τροχοί του ρυμουλκούμενου.
  Στην περίπτωση των τροχόσπιτων και των ρυμουλκούμενων μεταφοράς εμπορευμάτων, ως οριζόντια θέση νοείται η θέση στην οποία το δάπεδο ή η επιφάνεια φόρτωσης είναι οριζόντια. Στην περίπτωση των ρυμουλκούμενων που δεν διαθέτουν παρόμοια επιφάνεια αναφοράς (π.χ. ρυμουλκούμενα οχήματα για σκάφη ή παρόμοια οχήματα), ο κατασκευαστής του ρυμουλκούμενου πρέπει να ορίζει την κατάλληλη ευθεία αναφοράς βάσει της οποίας ορίζεται η οριζόντια θέση. Η απαίτηση ως προς το ύψος ισχύει μόνο για ρυμουλκούμενα που προορίζονται για σύζευξη με οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
  Σε όλες τις περιπτώσεις, η οριζόντια θέση πρέπει να προσδιορίζεται με απόκλιση ± 1o. |
| --- | --- |

1.2.1.

Η χρήση κεφαλών ζεύξης κατηγορίας B επιτρέπεται για ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας έως και 3,5 τόνων. Όταν το ρυμουλκούμενο είναι σε οριζόντια θέση και φέρει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε ο άξονας του σφαιρικού τμήματος στο οποίο εφαρμόζει η σφαίρα να βρίσκεται 430 ± 35 χιλιοστά άνωθεν του οριζοντίου επιπέδου επί του οποίου στηρίζονται οι τροχοί του ρυμουλκούμενου.

Στην περίπτωση των τροχόσπιτων και των ρυμουλκούμενων μεταφοράς εμπορευμάτων, ως οριζόντια θέση νοείται η θέση στην οποία το δάπεδο ή η επιφάνεια φόρτωσης είναι οριζόντια. Στην περίπτωση των ρυμουλκούμενων που δεν διαθέτουν παρόμοια επιφάνεια αναφοράς (π.χ. ρυμουλκούμενα οχήματα για σκάφη ή παρόμοια οχήματα), ο κατασκευαστής του ρυμουλκούμενου πρέπει να ορίζει την κατάλληλη ευθεία αναφοράς βάσει της οποίας ορίζεται η οριζόντια θέση. Η απαίτηση ως προς το ύψος ισχύει μόνο για ρυμουλκούμενα που προορίζονται για σύζευξη με οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

Σε όλες τις περιπτώσεις, η οριζόντια θέση πρέπει να προσδιορίζεται με απόκλιση ± 1o.

| 1.2.2. | Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των κεφαλών ζεύξης εντός του προβλεπόμενου για τη σφαίρα ζεύξης ελεύθερου χώρου που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β, έως και τις γωνίες α = 25o και β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2.

Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των κεφαλών ζεύξης εντός του προβλεπόμενου για τη σφαίρα ζεύξης ελεύθερου χώρου που απεικονίζεται στα σχήματα 25α και 25β, έως και τις γωνίες α = 25o και β = 60o.

1.3.   Συνάρμοση συνδέσμων ράβδων ζεύξης και σφιγκτήρων στερέωσης

| 1.3.1. | Διαστάσεις εγκατάστασης τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης:
  Οι διαστάσεις εγκατάστασης στο όχημα τύπων τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που δίδονται στο σχήμα 15 και στον πίνακα 10. |
| --- | --- |

1.3.1.

Διαστάσεις εγκατάστασης τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης:

Οι διαστάσεις εγκατάστασης στο όχημα τύπων τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης πρέπει να ανταποκρίνονται σε εκείνες που δίδονται στο σχήμα 15 και στον πίνακα 10.

| 1.3.2. | Αναγκαιότητα διατάξεων ζεύξης με σύστημα τηλεχειρισμού
  Εάν δεν είναι δυνατό να τηρηθούν μια ή περισσότερες από τις ακόλουθες απαιτήσεις που αφορούν στον απλό και ασφαλή χειρισμό (παράγραφος 1.3.3), στη δυνατότητα πρόσβασης (παράγραφος 1.3.5) ή στο διάκενο για το χειρομοχλό (παράγραφος 1.3.6), πρέπει να χρησιμοποιείται μια ζεύξη με διάταξη τηλεχειρισμού όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 12.3. |
| --- | --- |

1.3.2.

Αναγκαιότητα διατάξεων ζεύξης με σύστημα τηλεχειρισμού

Εάν δεν είναι δυνατό να τηρηθούν μια ή περισσότερες από τις ακόλουθες απαιτήσεις που αφορούν στον απλό και ασφαλή χειρισμό (παράγραφος 1.3.3), στη δυνατότητα πρόσβασης (παράγραφος 1.3.5) ή στο διάκενο για το χειρομοχλό (παράγραφος 1.3.6), πρέπει να χρησιμοποιείται μια ζεύξη με διάταξη τηλεχειρισμού όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 12.3.

| 1.3.3. | Απλός και ασφαλής χειρισμός της ζεύξης
  Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στο όχημα κατά τρόπον ώστε ο χειρισμός τους να είναι απλός και ασφαλής.
  Εκτός από τις λειτουργίες του ανοίγματος (και κατά περίπτωση, του κλεισίματος), αυτός περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο της θέσης του ενδείκτη για την κλειστή και την ασφαλισμένη θέση του πείρου ζεύξης (οπτικά και διά της αφής).
  Στο χώρο στον οποίο βρίσκεται το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης, δεν πρέπει να υπάρχουν ενδεχομένως επικίνδυνα σημεία του σχεδιασμού, όπως αιχμηρά άκρα, γωνίες κ.λπ., εκτός και εάν αυτά είναι προστατευμένα ώστε να αποτρέπεται το ενδεχόμενο πρόκλησης τραυματισμών.
  Η οδός διαφυγής από τον εν λόγω χώρο δεν πρέπει να περιορίζεται ούτε να φράσσεται σε καμία εκ των δύο πλευρών από αντικείμενα προσαρτημένα είτε στη διάταξη ζεύξης είτε στο όχημα.
  Καμία υποκείμενη διάταξη προστασίας δεν πρέπει να αποτρέπει το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης να λαμβάνει την κατάλληλη για το σκοπό αυτό στάση. |
| --- | --- |

1.3.3.

Απλός και ασφαλής χειρισμός της ζεύξης

Οι σύνδεσμοι ράβδων ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στο όχημα κατά τρόπον ώστε ο χειρισμός τους να είναι απλός και ασφαλής.

Εκτός από τις λειτουργίες του ανοίγματος (και κατά περίπτωση, του κλεισίματος), αυτός περιλαμβάνει επίσης τον έλεγχο της θέσης του ενδείκτη για την κλειστή και την ασφαλισμένη θέση του πείρου ζεύξης (οπτικά και διά της αφής).

Στο χώρο στον οποίο βρίσκεται το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης, δεν πρέπει να υπάρχουν ενδεχομένως επικίνδυνα σημεία του σχεδιασμού, όπως αιχμηρά άκρα, γωνίες κ.λπ., εκτός και εάν αυτά είναι προστατευμένα ώστε να αποτρέπεται το ενδεχόμενο πρόκλησης τραυματισμών.

Η οδός διαφυγής από τον εν λόγω χώρο δεν πρέπει να περιορίζεται ούτε να φράσσεται σε καμία εκ των δύο πλευρών από αντικείμενα προσαρτημένα είτε στη διάταξη ζεύξης είτε στο όχημα.

Καμία υποκείμενη διάταξη προστασίας δεν πρέπει να αποτρέπει το άτομο που χειρίζεται τη διάταξη ζεύξης να λαμβάνει την κατάλληλη για το σκοπό αυτό στάση.

| 1.3.4. | Ελάχιστη γωνία ζεύξης και απόζευξης
  Η ζεύξη και η απόζευξη του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή όταν ο διαμήκης άξονας του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περιστρέφεται ταυτόχρονα ως προς τον άξονα της σιαγόνας:
  κατά 50o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά·
  κατά 6o κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω·
  κατά 6o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.
  Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ. |
| --- | --- |

1.3.4.

Ελάχιστη γωνία ζεύξης και απόζευξης

Η ζεύξη και η απόζευξη του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή όταν ο διαμήκης άξονας του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης περιστρέφεται ταυτόχρονα ως προς τον άξονα της σιαγόνας:

κατά 50o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά·

κατά 6o κατακόρυφα προς τα επάνω ή προς τα κάτω·

κατά 6o οριζόντια προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά.

Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης για διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας Κ.

| 1.3.5. | Δυνατότητα πρόσβασης
  Η απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου ζεύξης και του άκρου του αμαξώματος του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 550 χιλιοστά. Στις περιπτώσεις στις οποίες η εν λόγω απόσταση υπερβαίνει τα 420 χιλιοστά, η διάταξη ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό ενεργοποίησης, ο οποίος καθιστά δυνατό τον ασφαλή χειρισμό σε μια μέγιστη απόσταση 420 mm από το εξωτερικό περίβλημα του αμαξώματος.
  Υπό την προϋπόθεση ότι θα μπορεί να αποδειχθεί η τεχνική αναγκαιότητα και ότι η εν λόγω αύξηση της απόστασης δεν θα είναι επιζήμια όσον αφορά στην εύκολη και ασφαλή ενεργοποίηση του συνδέσμου ράβδου ζεύξης, η απόσταση των 550 mm δύναται να αυξηθεί ως ακολούθως:






  i) | σε μια απόσταση έως και 650 mm για οχήματα με ανατρεπόμενα πήγματα ή εξοπλισμό που είναι προσαρμοσμένος στο πίσω μέρος του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

1.3.5.

Δυνατότητα πρόσβασης

Η απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου ζεύξης και του άκρου του αμαξώματος του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 550 χιλιοστά. Στις περιπτώσεις στις οποίες η εν λόγω απόσταση υπερβαίνει τα 420 χιλιοστά, η διάταξη ζεύξης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό ενεργοποίησης, ο οποίος καθιστά δυνατό τον ασφαλή χειρισμό σε μια μέγιστη απόσταση 420 mm από το εξωτερικό περίβλημα του αμαξώματος.

Υπό την προϋπόθεση ότι θα μπορεί να αποδειχθεί η τεχνική αναγκαιότητα και ότι η εν λόγω αύξηση της απόστασης δεν θα είναι επιζήμια όσον αφορά στην εύκολη και ασφαλή ενεργοποίηση του συνδέσμου ράβδου ζεύξης, η απόσταση των 550 mm δύναται να αυξηθεί ως ακολούθως:

i)

σε μια απόσταση έως και 650 mm για οχήματα με ανατρεπόμενα πήγματα ή εξοπλισμό που είναι προσαρμοσμένος στο πίσω μέρος του οχήματος·

| ii) | σε μια απόσταση έως και 1 320 mm, εφόσον το ελεύθερο ύψος είναι τουλάχιστον 1 150 χιλιοστά· |
| --- | --- |

ii)

σε μια απόσταση έως και 1 320 mm, εφόσον το ελεύθερο ύψος είναι τουλάχιστον 1 150 χιλιοστά·

| iii) | στην περίπτωση των οχημάτων μεταφοράς αυτοκινήτων με τουλάχιστον δύο επίπεδα φόρτωσης, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα δεν διαχωρίζεται από το ρυμουλκό κατά τις συνήθεις μεταφορικές εργασίες. |
| --- | --- |

iii)

στην περίπτωση των οχημάτων μεταφοράς αυτοκινήτων με τουλάχιστον δύο επίπεδα φόρτωσης, όταν το ρυμουλκούμενο όχημα δεν διαχωρίζεται από το ρυμουλκό κατά τις συνήθεις μεταφορικές εργασίες.

| 1.3.6. | Διάκενο για χειρομοχλό
  Για τον ασφαλή χειρισμό των συνδέσμων ράβδου ζεύξης πρέπει να υπάρχει επαρκής χώρος γύρω από το χειρομοχλό.
  Το διάκενο που απεικονίζεται στο σχήμα 26 θεωρείται επαρκές. Σε περίπτωση που στο όχημα πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.



  Οι διαστάσεις του διακένου ισχύουν επίσης κατά περίπτωση για συνδέσμους ράβδων ζεύξης που διαθέτουν χειρομοχλούς στραμμένους προς τα κάτω ή διαφορετικού σχεδιασμού.
  Το διάκενο πρέπει επίσης να διατηρείται εντός του ορίου της καθορισμένης ελάχιστης γωνίας ζεύξης και απόζευξης που δίδεται στην παράγραφο 1.3.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

1.3.6.

Διάκενο για χειρομοχλό

Για τον ασφαλή χειρισμό των συνδέσμων ράβδου ζεύξης πρέπει να υπάρχει επαρκής χώρος γύρω από το χειρομοχλό.

Το διάκενο που απεικονίζεται στο σχήμα 26 θεωρείται επαρκές. Σε περίπτωση που στο όχημα πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.

Image

Οι διαστάσεις του διακένου ισχύουν επίσης κατά περίπτωση για συνδέσμους ράβδων ζεύξης που διαθέτουν χειρομοχλούς στραμμένους προς τα κάτω ή διαφορετικού σχεδιασμού.

Το διάκενο πρέπει επίσης να διατηρείται εντός του ορίου της καθορισμένης ελάχιστης γωνίας ζεύξης και απόζευξης που δίδεται στην παράγραφο 1.3.4 του παρόντος παραρτήματος.

| 1.3.7. | Διάκενο για την ελεύθερη κίνηση του συνδέσμου ράβδων ζεύξης
  Ο σύνδεσμος ράβδου ζεύξης που είναι προσαρμοσμένος στο όχημα πρέπει να διαθέτει ελάχιστο ελεύθερο διάκενο 10 mm από κάθε άλλο τμήμα του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των πιθανών γεωμετρικών θέσεων που αναφέρονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.
  Σε περίπτωση που στον τύπο οχήματος πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3. |
| --- | --- |

1.3.7.

Διάκενο για την ελεύθερη κίνηση του συνδέσμου ράβδων ζεύξης

Ο σύνδεσμος ράβδου ζεύξης που είναι προσαρμοσμένος στο όχημα πρέπει να διαθέτει ελάχιστο ελεύθερο διάκενο 10 mm από κάθε άλλο τμήμα του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των πιθανών γεωμετρικών θέσεων που αναφέρονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.

Σε περίπτωση που στον τύπο οχήματος πρόκειται να τοποθετηθούν διαφορετικοί τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδων ζεύξης, το διάκενο πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις για τη μεγαλύτερη εκ των διατάξεων ζεύξης της κατάλληλης κατηγορίας που αναφέρεται στο παράρτημα 5 παράγραφος 3.

| 1.3.8. | Δυνατότητα αποδοχής συνδέσμων ράβδων ζεύξης με ειδικό σύνδεσμο για κατακόρυφη περιστροφή — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 3.4.
  Οι διατάξεις ζεύξης με κυλινδρικό πείρο, στις οποίες η κατακόρυφη περιστροφή του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης επιτυγχάνεται μέσω ειδικού συνδέσμου εγκρίνονται μόνο όταν αποδεικνύεται η τεχνική αναγκαιότητα. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση οχημάτων με προς τα πίσω ανατρεπόμενο πήγμα, στα οποία η κεφαλή ζεύξης πρέπει να είναι αρθρωτή ή στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης βαρέων μεταφορικών οχημάτων, στα οποία απαιτείται η χρήση ενός κυλινδρικού πείρου ζεύξης για λόγους αντοχής. |
| --- | --- |

1.3.8.

Δυνατότητα αποδοχής συνδέσμων ράβδων ζεύξης με ειδικό σύνδεσμο για κατακόρυφη περιστροφή — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 3.4.

Οι διατάξεις ζεύξης με κυλινδρικό πείρο, στις οποίες η κατακόρυφη περιστροφή του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης επιτυγχάνεται μέσω ειδικού συνδέσμου εγκρίνονται μόνο όταν αποδεικνύεται η τεχνική αναγκαιότητα. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση οχημάτων με προς τα πίσω ανατρεπόμενο πήγμα, στα οποία η κεφαλή ζεύξης πρέπει να είναι αρθρωτή ή στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης βαρέων μεταφορικών οχημάτων, στα οποία απαιτείται η χρήση ενός κυλινδρικού πείρου ζεύξης για λόγους αντοχής.

1.4.   Συνάρμοση δακτυλίων και ράβδων ζεύξης σε ρυμουλκούμενα

| 1.4.1. | Οι ράβδοι ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν διάταξη υποστήριξης ρυθμιζόμενου ύψους, αν η κατακόρυφη μάζα που επιβάλλεται στο δακτύλιο της ράβδου ζεύξης του ρυμουλκούμενου υπερβαίνει τα 50 κιλά, όταν το ρυμουλκούμενο φέρει ομοιόμορφο φορτίο ίσο με την τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα. |
| --- | --- |

1.4.1.

Οι ράβδοι ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν διάταξη υποστήριξης ρυθμιζόμενου ύψους, αν η κατακόρυφη μάζα που επιβάλλεται στο δακτύλιο της ράβδου ζεύξης του ρυμουλκούμενου υπερβαίνει τα 50 κιλά, όταν το ρυμουλκούμενο φέρει ομοιόμορφο φορτίο ίσο με την τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα.

| 1.4.2. | Κατά τη συναρμογή δακτυλίων και ράβδων ζεύξης σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, των οποίων η μέγιστη μάζα C υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, με περισσότερους του ενός άξονες, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάταξη κατανομής του φορτίου αξόνων. |
| --- | --- |

1.4.2.

Κατά τη συναρμογή δακτυλίων και ράβδων ζεύξης σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, των οποίων η μέγιστη μάζα C υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, με περισσότερους του ενός άξονες, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διάταξη κατανομής του φορτίου αξόνων.

| 1.4.3. | Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να μην έρχονται σε επαφή με το έδαφος. Το ύψος των εν λόγω ράβδων ζεύξης πρέπει να είναι άνωθεν των 200 mm από το έδαφος όταν αυτές αποδεσμεύονται από την οριζόντια θέση. Βλέπε επίσης παράρτημα 5 παράγραφοι 5.3 και 5.4. |
| --- | --- |

1.4.3.

Οι αρθρωτές ράβδοι ζεύξης πρέπει να μην έρχονται σε επαφή με το έδαφος. Το ύψος των εν λόγω ράβδων ζεύξης πρέπει να είναι άνωθεν των 200 mm από το έδαφος όταν αυτές αποδεσμεύονται από την οριζόντια θέση. Βλέπε επίσης παράρτημα 5 παράγραφοι 5.3 και 5.4.

1.5.   Συναρμογή εδράνων ζεύξης, πλακών στερέωσης και πείρων ζεύξης σε οχήματα

| 1.5.1. | Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 δεν πρέπει να τοποθετούνται απευθείας στο σκελετό του οχήματος, εκτός εάν αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πρέπει να στερεώνονται στο σκελετό του οχήματος μέσω μιας πλάκας στερέωσης, πρέπει δε να τηρούνται οι οδηγίες εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος και του κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης. |
| --- | --- |

1.5.1.

Τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G50 δεν πρέπει να τοποθετούνται απευθείας στο σκελετό του οχήματος, εκτός εάν αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πρέπει να στερεώνονται στο σκελετό του οχήματος μέσω μιας πλάκας στερέωσης, πρέπει δε να τηρούνται οι οδηγίες εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος και του κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης.

| 1.5.2. | Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να φέρουν σύστημα σκελών ή άλλο εξοπλισμό για την απόζευξη και τη στάθμευση του ημιρυμουλκούμενου. Εάν τα ημιρυμουλκούμενα είναι εξοπλισμένα κατά τρόπον ώστε η σύνδεση των διατάξεων ζεύξης, των ηλεκτρικών συστημάτων και των συστημάτων πέδησης δύναται να επιτευχθεί αυτομάτως, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν σύστημα σκελών, αυτομάτως ανασυρόμενο από το έδαφος μετά τη σύζευξη του ρυμουλκούμενου.
  Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για ημιρυμουλκούμενα σχεδιασμένα για ειδικές εργασίες, κατά τις οποίες η απόζευξη πραγματοποιείται σε συνεργείο ή η φόρτωση και η εκφόρτωση πραγματοποιούνται σε ειδικά για το σκοπό αυτό διαμορφωμένους χώρους. |
| --- | --- |

1.5.2.

Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να φέρουν σύστημα σκελών ή άλλο εξοπλισμό για την απόζευξη και τη στάθμευση του ημιρυμουλκούμενου. Εάν τα ημιρυμουλκούμενα είναι εξοπλισμένα κατά τρόπον ώστε η σύνδεση των διατάξεων ζεύξης, των ηλεκτρικών συστημάτων και των συστημάτων πέδησης δύναται να επιτευχθεί αυτομάτως, τα ρυμουλκούμενα πρέπει να διαθέτουν σύστημα σκελών, αυτομάτως ανασυρόμενο από το έδαφος μετά τη σύζευξη του ρυμουλκούμενου.

Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για ημιρυμουλκούμενα σχεδιασμένα για ειδικές εργασίες, κατά τις οποίες η απόζευξη πραγματοποιείται σε συνεργείο ή η φόρτωση και η εκφόρτωση πραγματοποιούνται σε ειδικά για το σκοπό αυτό διαμορφωμένους χώρους.

| 1.5.3. | Η στερέωση του πείρου του εδράνου ζεύξης στην πλάκα στερέωσης του ημιρυμουλκούμενου πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος ή του κατασκευαστή του πείρου του εδράνου ζεύξης. |
| --- | --- |

1.5.3.

Η στερέωση του πείρου του εδράνου ζεύξης στην πλάκα στερέωσης του ημιρυμουλκούμενου πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος ή του κατασκευαστή του πείρου του εδράνου ζεύξης.

| 1.5.4. | Όταν το ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με σφήνα οδήγησης, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 7.8. |
| --- | --- |

1.5.4.

Όταν το ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με σφήνα οδήγησης, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο παράρτημα 5 παράγραφος 7.8.

2.   ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΛΕΝΔΕΙΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

| 2.1. | Κατά την εγκατάσταση διατάξεων τηλένδειξης και τηλεχειρισμού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 12 του παραρτήματος 5. |
| --- | --- |

2.1.

Κατά την εγκατάσταση διατάξεων τηλένδειξης και τηλεχειρισμού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 12 του παραρτήματος 5.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Προσάρτημα 1

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΦΟΡΤΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΤΗΣ ΣΦΑΙΡΑΣ ΖΕΥΞΗΣ

| 1. | Το ύψος πρέπει να είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα 7 παράγραφος 1.1.1. |
| --- | --- |

1.

Το ύψος πρέπει να είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα 7 παράγραφος 1.1.1.

| 2. | Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας M1
   (7), η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 2). Η μάζα πρέπει να είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη μεταξύ των αξόνων σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή του οχήματος ή η μάζα που καθορίζεται από το φορτίο του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 του παρόντος προσαρτήματος. |
| --- | --- |

2.

Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας M1
   (7), η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρεται στο έντυπο κοινοποίησης (παράρτημα 2). Η μάζα πρέπει να είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη μεταξύ των αξόνων σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή του οχήματος ή η μάζα που καθορίζεται από το φορτίο του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 του παρόντος προσαρτήματος.

| 2.1. | Η μέγιστη τιμή της μάζας σε κατάσταση λειτουργίας, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ρυμουλκού (βλέπε παράγραφο 6 του εντύπου κοινοποίησης, παράρτημα 2)· συν |
| --- | --- |

2.1.

Η μέγιστη τιμή της μάζας σε κατάσταση λειτουργίας, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ρυμουλκού (βλέπε παράγραφο 6 του εντύπου κοινοποίησης, παράρτημα 2)· συν

| 2.1.1. | δύο μάζες, έκαστη των 68 κιλών, τοποθετημένες στην εξωτερική θέση καθισμάτων κάθε σειράς καθισμάτων, με τα καθίσματα στην απώτατη οπίσθια ρυθμιζόμενη θέση για συνήθη οδήγηση και πορεία, και με τις μάζες στις ακόλουθες θέσεις: |
| --- | --- |

2.1.1.

δύο μάζες, έκαστη των 68 κιλών, τοποθετημένες στην εξωτερική θέση καθισμάτων κάθε σειράς καθισμάτων, με τα καθίσματα στην απώτατη οπίσθια ρυθμιζόμενη θέση για συνήθη οδήγηση και πορεία, και με τις μάζες στις ακόλουθες θέσεις:

| 2.1.1.1. | για διατάξεις ζεύξης και κατασκευαστικά στοιχεία γνήσιου εξοπλισμού που υποβάλλονται προς έγκριση από τον κατασκευαστή του οχήματος, περίπου σε ένα σημείο σε απόσταση 100 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, και 50 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα λοιπά καθίσματα, όπου το σημείο «R» προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 14· ή |
| --- | --- |

2.1.1.1.

για διατάξεις ζεύξης και κατασκευαστικά στοιχεία γνήσιου εξοπλισμού που υποβάλλονται προς έγκριση από τον κατασκευαστή του οχήματος, περίπου σε ένα σημείο σε απόσταση 100 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, και 50 mm εμπρός από το σημείο «R» για τα λοιπά καθίσματα, όπου το σημείο «R» προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 14· ή

| 2.1.1.2. | για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που υποβάλλονται προς έγκριση από ανεξάρτητο κατασκευαστή και προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά αντικατάστασης, περίπου στη θέση ενός καθισμένου ατόμου. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που υποβάλλονται προς έγκριση από ανεξάρτητο κατασκευαστή και προορίζονται για εγκατάσταση στην αγορά αντικατάστασης, περίπου στη θέση ενός καθισμένου ατόμου.

| 2.1.2. | Επιπλέον, για κάθε μάζα των 68 κιλών, πρέπει να προβλέπεται μια πρόσθετη μάζα των 7 κιλών για ατομικές αποσκευές, κατανεμημένη ομοιόμορφα στο χώρο αποσκευών του οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.2.

Επιπλέον, για κάθε μάζα των 68 κιλών, πρέπει να προβλέπεται μια πρόσθετη μάζα των 7 κιλών για ατομικές αποσκευές, κατανεμημένη ομοιόμορφα στο χώρο αποσκευών του οχήματος.

| 3. | Στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1
   (7), η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να είναι: |
| --- | --- |

3.

Στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1
   (7), η μάζα του οχήματος στην οποία πρέπει να μετράται το εν λόγω ύψος πρέπει να είναι:

| 3.1. | Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη μεταξύ των αξόνων, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ρυμουλκού (βλέπε παράγραφο 6 του εντύπου κοινοποίησης, παράρτημα 2). |
| --- | --- |

3.1.

Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα, κατανεμημένη μεταξύ των αξόνων, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ρυμουλκού (βλέπε παράγραφο 6 του εντύπου κοινοποίησης, παράρτημα 2).

---

(1)  Κατά την έννοια των υποπαραγράφων (t) και (u) του άρθρου 1 της σύμβασης για την οδική κυκλοφορία (Βιέννη, 1968).

1

(2)  Οι μάζες T και R και η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύνανται να υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία.

2

(3)  Βλέπε ορισμούς στον κανονισμό αριθ. 13 που προσαρτάται στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές. Ο ορισμός περιλαμβάνεται επίσης στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R. E. 3) (έγγραφο TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

3

(4)  Η τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύναται να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπεται από την εθνική νομοθεσία.

4

(5)  1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για την Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

5

(6)  Βλέπε ορισμούς στον κανονισμό αριθ. 13 που προσαρτάται στη συμφωνία του 1958 σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές. Ο ορισμός περιλαμβάνεται επίσης στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).

6

(7)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ. 2).

7

---

| 11.5.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121/100 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121/100

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 107 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους

Αναθεώρηση 1

Ενσωματώνονται όλα τα ισχύοντα κείμενα έως και το:

Σειρά τροποποιήσεων 01 στον κανονισμό — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Αυγούστου 2004

Διορθωτικό 1 — 19.10.2004

Διορθωτικό 2 — 25.1.2006

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμόσ εφαρμόζεται σε κάθε μονώροφο, διώροφο, άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα τησ κατηγορίασ M2 ή M3
   (1) |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμόσ εφαρμόζεται σε κάθε μονώροφο, διώροφο, άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα τησ κατηγορίασ M2 ή M3
   (1)

| 1.2. | Ωστόσο, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στα ακόλουθα οχήματα: |
| --- | --- |

1.2.

Ωστόσο, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στα ακόλουθα οχήματα:

| 1.2.1. | Οχήματα για τη μεταγωγή ατόμων υπό συνθήκες ασφαλείας, π.χ. κρατουμένων· |
| --- | --- |

1.2.1.

Οχήματα για τη μεταγωγή ατόμων υπό συνθήκες ασφαλείας, π.χ. κρατουμένων·

| 1.2.2. | Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα)· |
| --- | --- |

1.2.2.

Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα)·

| 1.2.3. | Οχήματα μη οδικής χρήσης· |
| --- | --- |

1.2.3.

Οχήματα μη οδικής χρήσης·

| 1.2.4. | Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά μαθητών. |
| --- | --- |

1.2.4.

Οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά μαθητών.

| 1.3. | Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα μόνον εφόσον συμβαδίζουν με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους: |
| --- | --- |

1.3.

Οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα μόνον εφόσον συμβαδίζουν με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους:

| 1.3.1. | Οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις· |
| --- | --- |

1.3.1.

Οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις·

| 1.3.2. | Οχήματα τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν άνω των 8 ατόμων (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει. Παραδείγματα των οχημάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβλιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους χρήστες. |
| --- | --- |

1.3.2.

Οχήματα τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν άνω των 8 ατόμων (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει. Παραδείγματα των οχημάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβλιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους χρήστες.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:

| 2.1. | «Όχημα», ένα όχημα της κατηγορίας M2 ή M3 εντός του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στην παράγραφο 1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

2.1.

«Όχημα», ένα όχημα της κατηγορίας M2 ή M3 εντός του πεδίου εφαρμογής που ορίζεται στην παράγραφο 1 ανωτέρω.

| 2.1.1. | Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις: |
| --- | --- |

2.1.1.

Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις:

| 2.1.1.1. | «Κλάση I»: οχήματα κατασκευασμένα με χώρους για όρθιους επιβάτες, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνησή τους. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

«Κλάση I»: οχήματα κατασκευασμένα με χώρους για όρθιους επιβάτες, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνησή τους.

| 2.1.1.2. | «Κλάση II»: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδρομό τους ή/και σε χώρο μη μεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

«Κλάση II»: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδρομό τους ή/και σε χώρο μη μεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών καθισμάτων.

| 2.1.1.3. | «Κλάση ΙΙΙ»: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

«Κλάση ΙΙΙ»: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών.

| 2.1.1.4. | Ένα όχημα μπορεί να θεωρείται ότι ανήκει σε περισσότερες από μία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να εγκριθεί για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Ένα όχημα μπορεί να θεωρείται ότι ανήκει σε περισσότερες από μία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να εγκριθεί για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί.

| 2.1.2. | Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εξαιρέσει του οδηγού, υπάρχουν δύο κλάσεις οχημάτων: |
| --- | --- |

2.1.2.

Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εξαιρέσει του οδηγού, υπάρχουν δύο κλάσεις οχημάτων:

| 2.1.2.1. | «Κλάση A»: οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

«Κλάση A»: οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για όρθιους επιβάτες.

| 2.1.2.2. | «Κλάση B»: οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής δεν έχει χώρο για όρθιους επιβάτες. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

«Κλάση B»: οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν όρθιους επιβάτες· ένα όχημα της κατηγορίας αυτής δεν έχει χώρο για όρθιους επιβάτες.

| 2.1.3. | «Aρθρωτό όχημα», ένα όχημα το οποίο αποτελείται από δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα που αρθρώνονται και επικοινωνούν, ούτως ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα μεταξύ τους· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνο σε συνεργεία· |
| --- | --- |

2.1.3.

«Aρθρωτό όχημα», ένα όχημα το οποίο αποτελείται από δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα που αρθρώνονται και επικοινωνούν, ούτως ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα μεταξύ τους· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνο σε συνεργεία·

| 2.1.3.1. | «Αρθρωτό διώροφο όχημα», ένα όχημα το οποίο αποτελείται από δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα αρθρωμένα μεταξύ τους· οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον ένα όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνο σε συνεργεία. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

«Αρθρωτό διώροφο όχημα», ένα όχημα το οποίο αποτελείται από δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα αρθρωμένα μεταξύ τους· οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον ένα όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών· τα άκαμπτα τμήματα συνδέονται μόνιμα και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με τη χρήση μέσων που απαντώνται κανονικά μόνο σε συνεργεία.

| 2.1.4. | «Xαμηλοδάπεδο λεωφορείο», ένα όχημα των κλάσεων I, II ή Α, στο οποίο το 35 % τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων, ή στο χαμηλότερο όροφο στην περίπτωση διώροφων οχημάτων) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών. |
| --- | --- |

2.1.4.

«Xαμηλοδάπεδο λεωφορείο», ένα όχημα των κλάσεων I, II ή Α, στο οποίο το 35 % τουλάχιστον της επιφανείας που διατίθεται για τους όρθιους επιβάτες (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων, ή στο χαμηλότερο όροφο στην περίπτωση διώροφων οχημάτων) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών.

| 2.1.5. | «Αμάξωμα», μια διακριτή τεχνική μονάδα που περιλαμβάνει όλο τον ειδικό εσωτερικό και εξωτερικό εξοπλισμό του οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.5.

«Αμάξωμα», μια διακριτή τεχνική μονάδα που περιλαμβάνει όλο τον ειδικό εσωτερικό και εξωτερικό εξοπλισμό του οχήματος.

| 2.1.6. | «Διώροφο όχημα», ένα όχημα στο οποίο οι χώροι των επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον εν μέρει, σε δύο επάλληλα επίπεδα, και όπου στο άνω επίπεδο δεν υπάρχουν θέσεις ορθίων. |
| --- | --- |

2.1.6.

«Διώροφο όχημα», ένα όχημα στο οποίο οι χώροι των επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον εν μέρει, σε δύο επάλληλα επίπεδα, και όπου στο άνω επίπεδο δεν υπάρχουν θέσεις ορθίων.

| 2.1.7. | «Διακριτή τεχνική μονάδα», μια διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει τμήμα οχήματος, η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου μόνο σε σχέση με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.7.

«Διακριτή τεχνική μονάδα», μια διάταξη που προορίζεται να αποτελέσει τμήμα οχήματος, η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου μόνο σε σχέση με έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος.

2.2.   «Ορισμός τύπου(-ων)»

| 2.2.1. | «Τύπος οχήματος», τα οχήματα που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά τους:






  α) | κατασκευαστής του αμαξώματος· |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

«Τύπος οχήματος», τα οχήματα που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά τους:

α)

κατασκευαστής του αμαξώματος·

| β) | κατασκευαστής του πλαισίου· |
| --- | --- |

β)

κατασκευαστής του πλαισίου·

| γ) | αρχή σχεδιασμού του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)· |
| --- | --- |

γ)

αρχή σχεδιασμού του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)·

| δ) | αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)· |
| --- | --- |

δ)

αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)·

| ε) | τύπος αμαξώματος, εφόσον το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως διακριτή τεχνική μονάδα. |
| --- | --- |

ε)

τύπος αμαξώματος, εφόσον το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως διακριτή τεχνική μονάδα.

| 2.2.2. | «Τύπος αμαξώματος», για τους σκοπούς έγκρισης τύπου ως διακριτής τεχνικής μονάδας, μια κατηγορία αμαξωμάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:






  α) | κατασκευαστής του αμαξώματος· |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

«Τύπος αμαξώματος», για τους σκοπούς έγκρισης τύπου ως διακριτής τεχνικής μονάδας, μια κατηγορία αμαξωμάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:

α)

κατασκευαστής του αμαξώματος·

| β) | αρχή σχεδιασμού του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)· |
| --- | --- |

β)

αρχή σχεδιασμού του οχήματος (> 22 επιβάτες ή ≤ 22 επιβάτες)·

| γ) | αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)· |
| --- | --- |

γ)

αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, χαμηλοδάπεδο)·

| δ) | μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10 %· |
| --- | --- |

δ)

μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10 %·

| ε) | προσδιορισμένοι τύποι οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ο τύπος του αμαξώματος. |
| --- | --- |

ε)

προσδιορισμένοι τύποι οχημάτων στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ο τύπος του αμαξώματος.

| 2.3. | «Έγκριση οχήματος ή διακριτής τεχνικής μονάδας», η έγκριση ενός τύπου οχήματος ή ενός τύπου αμαξώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.3.

«Έγκριση οχήματος ή διακριτής τεχνικής μονάδας», η έγκριση ενός τύπου οχήματος ή ενός τύπου αμαξώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.4. | «Υπερκατασκευή», το μέρος του αμαξώματος το οποίο συμβάλλει στην αντοχή του οχήματος σε περίπτωση ανατροπής. |
| --- | --- |

2.4.

«Υπερκατασκευή», το μέρος του αμαξώματος το οποίο συμβάλλει στην αντοχή του οχήματος σε περίπτωση ανατροπής.

| 2.5. | «Θύρα επιβατών», η θύρα που προορίζεται να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες με τον οδηγό καθήμενο. |
| --- | --- |

2.5.

«Θύρα επιβατών», η θύρα που προορίζεται να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες με τον οδηγό καθήμενο.

| 2.6. | «Διπλή θύρα», η θύρα που διαθέτει δύο ή το ισοδύναμο προς δύο διόδους προσπέλασης. |
| --- | --- |

2.6.

«Διπλή θύρα», η θύρα που διαθέτει δύο ή το ισοδύναμο προς δύο διόδους προσπέλασης.

| 2.7. | «Συρόμενη θύρα», μια θύρα η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει μόνο συρόμενη κατά μήκος μιας ή περισσοτέρων ευθύγραμμων ή σχεδόν ευθύγραμμων τροχιών. |
| --- | --- |

2.7.

«Συρόμενη θύρα», μια θύρα η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει μόνο συρόμενη κατά μήκος μιας ή περισσοτέρων ευθύγραμμων ή σχεδόν ευθύγραμμων τροχιών.

| 2.8. | «Θύρα κινδύνου», η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από επιβάτες ως έξοδος μόνο κατ' εξαίρεση και ιδίως σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

2.8.

«Θύρα κινδύνου», η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από επιβάτες ως έξοδος μόνο κατ' εξαίρεση και ιδίως σε περίπτωση ανάγκης.

| 2.9. | «Παράθυρο κινδύνου», ένα παράθυρο, όχι αναγκαστικά με υαλοπίνακα, το οποίο προβλέπεται να χρησιμοποιείται ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

2.9.

«Παράθυρο κινδύνου», ένα παράθυρο, όχι αναγκαστικά με υαλοπίνακα, το οποίο προβλέπεται να χρησιμοποιείται ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση ανάγκης.

| 2.10. | «Διπλό ή πολλαπλό παράθυρο», ένα παράθυρο κινδύνου το οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα μέρη με νοητή(-ές) κατακόρυφη(-ες) ευθεία(-ες) [ή επίπεδο(-α)], χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα μέρη αντίστοιχα, καθένα από τα οποία ανταποκρίνεται ως προς τις διαστάσεις και τη δυνατότητα προσπέλασης στις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου. |
| --- | --- |

2.10.

«Διπλό ή πολλαπλό παράθυρο», ένα παράθυρο κινδύνου το οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα μέρη με νοητή(-ές) κατακόρυφη(-ες) ευθεία(-ες) [ή επίπεδο(-α)], χωρίζεται σε δύο ή περισσότερα μέρη αντίστοιχα, καθένα από τα οποία ανταποκρίνεται ως προς τις διαστάσεις και τη δυνατότητα προσπέλασης στις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου.

| 2.11. | «Καταπακτή διαφυγής», άνοιγμα στην οροφή ή στο δάπεδο που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση κινδύνου. |
| --- | --- |

2.11.

«Καταπακτή διαφυγής», άνοιγμα στην οροφή ή στο δάπεδο που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση κινδύνου.

| 2.12. | «Έξοδος κινδύνου», μια θύρα κινδύνου, ένα παράθυρο κινδύνου ή μια καταπακτή διαφυγής. |
| --- | --- |

2.12.

«Έξοδος κινδύνου», μια θύρα κινδύνου, ένα παράθυρο κινδύνου ή μια καταπακτή διαφυγής.

| 2.13. | «Έξοδος», μια θύρα επιβατών, ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας, ένα ημικλιμακοστάσιο ή μια έξοδος κινδύνου. |
| --- | --- |

2.13.

«Έξοδος», μια θύρα επιβατών, ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας, ένα ημικλιμακοστάσιο ή μια έξοδος κινδύνου.

| 2.14. | «Δάπεδο ή κατάστρωμα», το μέρος του αμαξώματος, στην άνω επιφάνεια του οποίου στηρίζονται οι όρθιοι επιβάτες, τα πέλματα των καθήμενων επιβατών, του οδηγού και των τυχόν μελών του πληρώματος, καθώς και, ενδεχομένως, τα σημεία συναρμολόγησης των καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.14.

«Δάπεδο ή κατάστρωμα», το μέρος του αμαξώματος, στην άνω επιφάνεια του οποίου στηρίζονται οι όρθιοι επιβάτες, τα πέλματα των καθήμενων επιβατών, του οδηγού και των τυχόν μελών του πληρώματος, καθώς και, ενδεχομένως, τα σημεία συναρμολόγησης των καθισμάτων.

| 2.15. | «Διάδρομος», ο χώρος μέσω του οποίου οι επιβάτες μπορούν να έχουν προσπέλαση από οποιοδήποτε κάθισμα ή οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων σε οποιοδήποτε άλλο κάθισμα ή άλλη σειρά καθισμάτων ή σε οποιαδήποτε δίοδο προσπέλασης από ή προς οποιαδήποτε θύρα επιβατών ή κλίμακα επικοινωνίας ή οποιοδήποτε χώρο όρθιων επιβατών· στο χώρο αυτό δεν περιλαμβάνεται: |
| --- | --- |

2.15.

«Διάδρομος», ο χώρος μέσω του οποίου οι επιβάτες μπορούν να έχουν προσπέλαση από οποιοδήποτε κάθισμα ή οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων σε οποιοδήποτε άλλο κάθισμα ή άλλη σειρά καθισμάτων ή σε οποιαδήποτε δίοδο προσπέλασης από ή προς οποιαδήποτε θύρα επιβατών ή κλίμακα επικοινωνίας ή οποιοδήποτε χώρο όρθιων επιβατών· στο χώρο αυτό δεν περιλαμβάνεται:

| 2.15.1. | ο χώρος σε απόσταση 300 mm προ των καθισμάτων, εκτός εάν ένα πλευρικό κάθισμα καλύπτει το θόλο των τροχών, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να περιορίζεται σε 225 mm. |
| --- | --- |

2.15.1.

ο χώρος σε απόσταση 300 mm προ των καθισμάτων, εκτός εάν ένα πλευρικό κάθισμα καλύπτει το θόλο των τροχών, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να περιορίζεται σε 225 mm.

| 2.15.2. | ο χώρος επάνω από την επιφάνεια οποιασδήποτε βαθμίδας ή κλιμακοστασίου, ή |
| --- | --- |

2.15.2.

ο χώρος επάνω από την επιφάνεια οποιασδήποτε βαθμίδας ή κλιμακοστασίου, ή

| 2.15.3. | οποιοσδήποτε χώρος επιτρέπει προσπέλαση μόνο σε ένα κάθισμα ή μία σειρά καθισμάτων ή αντικριστό ζεύγος πλάγιων καθισμάτων ή σειράς καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.15.3.

οποιοσδήποτε χώρος επιτρέπει προσπέλαση μόνο σε ένα κάθισμα ή μία σειρά καθισμάτων ή αντικριστό ζεύγος πλάγιων καθισμάτων ή σειράς καθισμάτων.

| 2.16. | «Δίοδος προσπέλασης», ο χώρος που εκτείνεται προς το εσωτερικό του οχήματος και περιλαμβάνεται μεταξύ της θύρας επιβατών και της εξωτερικής ακμής της υψηλότερης βαθμίδας (άκρο του διαδρόμου), του κλιμακοστασίου επικοινωνίας ή του ημικλιμακοστασίου. Όταν δεν υπάρχει βαθμίδα στη θύρα, ο χώρος που θεωρείται ως δίοδος προσπέλασης είναι ο χώρος που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 3 σημείο 7.7.1 και καλύπτει απόσταση μέχρι 300 mm από το σημείο εκκίνησης της εσωτερικής όψης του διπλού θυρόφυλλου. |
| --- | --- |

2.16.

«Δίοδος προσπέλασης», ο χώρος που εκτείνεται προς το εσωτερικό του οχήματος και περιλαμβάνεται μεταξύ της θύρας επιβατών και της εξωτερικής ακμής της υψηλότερης βαθμίδας (άκρο του διαδρόμου), του κλιμακοστασίου επικοινωνίας ή του ημικλιμακοστασίου. Όταν δεν υπάρχει βαθμίδα στη θύρα, ο χώρος που θεωρείται ως δίοδος προσπέλασης είναι ο χώρος που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 3 σημείο 7.7.1 και καλύπτει απόσταση μέχρι 300 mm από το σημείο εκκίνησης της εσωτερικής όψης του διπλού θυρόφυλλου.

| 2.17. | «Διαμέρισμα οδηγού», ο χώρος που προβλέπεται για την αποκλειστική χρήση του οδηγού, εκτός από περιπτώσεις κινδύνου, και περιλαμβάνει το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τα χειριστήρια, όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για την οδήγηση ή τη λειτουργία του οχήματος. |
| --- | --- |

2.17.

«Διαμέρισμα οδηγού», ο χώρος που προβλέπεται για την αποκλειστική χρήση του οδηγού, εκτός από περιπτώσεις κινδύνου, και περιλαμβάνει το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τα χειριστήρια, όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για την οδήγηση ή τη λειτουργία του οχήματος.

| 2.18. | «Μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας», η μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο με το αμάξωμα και με το σύστημα ζεύξης, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος σε τάξη πορείας, ή η μάζα του πλαισίου με το θάλαμο οδήγησης, σε περίπτωση που το αμάξωμα και/ή το σύστημα ζεύξης δεν συναρμολογείται από τον κατασκευαστή (συνυπολογιζομένου του ψυκτικού υγρού, των λιπαντικών, του καυσίμου κατά το 90 %, του 100 % άλλων υγρών πλην των απόνερων, των εργαλείων, του εφεδρικού τροχού, του οδηγού (75 kg), και, για τα αστικά και τα πούλμαν, της μάζας του συνοδηγού (75 kg), εφόσον το όχημα έχει θέση συνοδηγού. |
| --- | --- |

2.18.

«Μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας», η μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο με το αμάξωμα και με το σύστημα ζεύξης, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος σε τάξη πορείας, ή η μάζα του πλαισίου με το θάλαμο οδήγησης, σε περίπτωση που το αμάξωμα και/ή το σύστημα ζεύξης δεν συναρμολογείται από τον κατασκευαστή (συνυπολογιζομένου του ψυκτικού υγρού, των λιπαντικών, του καυσίμου κατά το 90 %, του 100 % άλλων υγρών πλην των απόνερων, των εργαλείων, του εφεδρικού τροχού, του οδηγού (75 kg), και, για τα αστικά και τα πούλμαν, της μάζας του συνοδηγού (75 kg), εφόσον το όχημα έχει θέση συνοδηγού.

| 2.19. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος (Μ)», η μέγιστη μάζα του οχήματος με βάση την κατασκευή και την απόδοσή του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της κατηγορίας του οχήματος. |
| --- | --- |

2.19.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος (Μ)», η μέγιστη μάζα του οχήματος με βάση την κατασκευή και την απόδοσή του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της κατηγορίας του οχήματος.

| 2.20. | «Επιβάτης», ένα άτομο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα μέλος πληρώματος. |
| --- | --- |

2.20.

«Επιβάτης», ένα άτομο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα μέλος πληρώματος.

| 2.21. | «Επιβάτης μειωμένης κινητικότητας», κάθε επιβάτης που δυσκολεύεται να χρησιμοποιήσει τις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως άτομα με αναπηρίες (συμπεριλαμβανομένων ατόμων με προβλήματα διανοητικής και αισθητηριακής φύσης και ατόμων που χρησιμοποιούν αναπηρική πολυθρόνα), άτομα χωλαίνοντα, πρόσωπα μικρού αναστήματος, άτομα με βαριές αποσκευές, ηλικιωμένα άτομα, έγκυες γυναίκες, άτομα με καρότσια αγορών και άτομα με παιδιά (συμπεριλαμβανομένων παιδιών τα οποία κάθονται σε καροτσάκια για νήπια). |
| --- | --- |

2.21.

«Επιβάτης μειωμένης κινητικότητας», κάθε επιβάτης που δυσκολεύεται να χρησιμοποιήσει τις δημόσιες συγκοινωνίες, όπως άτομα με αναπηρίες (συμπεριλαμβανομένων ατόμων με προβλήματα διανοητικής και αισθητηριακής φύσης και ατόμων που χρησιμοποιούν αναπηρική πολυθρόνα), άτομα χωλαίνοντα, πρόσωπα μικρού αναστήματος, άτομα με βαριές αποσκευές, ηλικιωμένα άτομα, έγκυες γυναίκες, άτομα με καρότσια αγορών και άτομα με παιδιά (συμπεριλαμβανομένων παιδιών τα οποία κάθονται σε καροτσάκια για νήπια).

| 2.22. | «Χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας», ένα άτομο το οποίο, λόγω αναπηρίας ή ειδικών αναγκών, χρησιμοποιεί αναπηρική πολυθρόνα για τη μετακίνησή του. |
| --- | --- |

2.22.

«Χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας», ένα άτομο το οποίο, λόγω αναπηρίας ή ειδικών αναγκών, χρησιμοποιεί αναπηρική πολυθρόνα για τη μετακίνησή του.

| 2.23. | «Μέλος πληρώματος», ένα άτομο που έχει οριστεί ως συνοδηγός ή ως πιθανός βοηθός. |
| --- | --- |

2.23.

«Μέλος πληρώματος», ένα άτομο που έχει οριστεί ως συνοδηγός ή ως πιθανός βοηθός.

| 2.24. | «Διαμέρισμα επιβατών», ένας χώρος που προβλέπεται για χρήση των επιβατών εξαιρέσει οποιουδήποτε άλλου χώρου καταλαμβανόμενου από μόνιμες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία, μικρομαγειρεία, τουαλέτες ή διαμερίσματα αποσκευών/εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

2.24.

«Διαμέρισμα επιβατών», ένας χώρος που προβλέπεται για χρήση των επιβατών εξαιρέσει οποιουδήποτε άλλου χώρου καταλαμβανόμενου από μόνιμες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία, μικρομαγειρεία, τουαλέτες ή διαμερίσματα αποσκευών/εμπορευμάτων.

| 2.25. | «Μηχανοκίνητη θύρα επιβατών», θύρα επιβατών η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια εκτός της μυϊκής δύναμης και της οποίας τη λειτουργία, εάν δεν είναι αυτόματη, ελέγχει από απόσταση ο οδηγός ή μέλος του πληρώματος. |
| --- | --- |

2.25.

«Μηχανοκίνητη θύρα επιβατών», θύρα επιβατών η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια εκτός της μυϊκής δύναμης και της οποίας τη λειτουργία, εάν δεν είναι αυτόματη, ελέγχει από απόσταση ο οδηγός ή μέλος του πληρώματος.

| 2.26. | «Θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας», μηχανοκίνητη θύρα επιβατών η οποία μπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των μέσων χειρισμού σε περίπτωση κινδύνου) μόνον εφόσον ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία χειριστήριο μηχανισμό και αφού ενεργοποιηθούν οι χειριστήριοι μηχανισμοί από τον οδηγό, και η οποία κλείνει στη συνέχεια αυτομάτως. |
| --- | --- |

2.26.

«Θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας», μηχανοκίνητη θύρα επιβατών η οποία μπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των μέσων χειρισμού σε περίπτωση κινδύνου) μόνον εφόσον ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία χειριστήριο μηχανισμό και αφού ενεργοποιηθούν οι χειριστήριοι μηχανισμοί από τον οδηγό, και η οποία κλείνει στη συνέχεια αυτομάτως.

| 2.27. | «Διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης», μια αυτόματη διάταξη η οποία εμποδίζει την εκκίνηση του οχήματος. |
| --- | --- |

2.27.

«Διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης», μια αυτόματη διάταξη η οποία εμποδίζει την εκκίνηση του οχήματος.

| 2.28. | «Θύρα επιβατών την οποία χειρίζεται ο οδηγός», μια θύρα επιβατών η οποία, υπό κανονικές συνθήκες, ανοίγει και κλείνει από τον οδηγό. |
| --- | --- |

2.28.

«Θύρα επιβατών την οποία χειρίζεται ο οδηγός», μια θύρα επιβατών η οποία, υπό κανονικές συνθήκες, ανοίγει και κλείνει από τον οδηγό.

| 2.29. | «Κάθισμα με προτεραιότητα», κάθισμα με συμπληρωματικό χώρο για επιβάτη μειωμένης κινητικότητας και το οποίο φέρει σχετική σήμανση. |
| --- | --- |

2.29.

«Κάθισμα με προτεραιότητα», κάθισμα με συμπληρωματικό χώρο για επιβάτη μειωμένης κινητικότητας και το οποίο φέρει σχετική σήμανση.

| 2.30. | «Βοήθημα επιβίβασης», ένα σύστημα το οποίο διευκολύνει την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα, όπως αναβατήρας, κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) κ.λπ. |
| --- | --- |

2.30.

«Βοήθημα επιβίβασης», ένα σύστημα το οποίο διευκολύνει την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα, όπως αναβατήρας, κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα) κ.λπ.

| 2.31. | «Σύστημα επιγονάτισης», ένα σύστημα το οποίο χαμηλώνει και ανυψώνει μερικώς ή ολικώς το αμάξωμα του οχήματος σε σχέση με τη συνήθη θέση που έχει όταν κυκλοφορεί. |
| --- | --- |

2.31.

«Σύστημα επιγονάτισης», ένα σύστημα το οποίο χαμηλώνει και ανυψώνει μερικώς ή ολικώς το αμάξωμα του οχήματος σε σχέση με τη συνήθη θέση που έχει όταν κυκλοφορεί.

| 2.32. | «Αναβατήρας», διάταξη ή σύστημα με εξέδρα η οποία μπορεί να ανυψώνεται και να κατεβαίνει για να καταστήσει δυνατή στους επιβάτες την πρόσβαση από το έδαφος ή το πεζοδρόμιο στο διαμέρισμα των επιβατών. |
| --- | --- |

2.32.

«Αναβατήρας», διάταξη ή σύστημα με εξέδρα η οποία μπορεί να ανυψώνεται και να κατεβαίνει για να καταστήσει δυνατή στους επιβάτες την πρόσβαση από το έδαφος ή το πεζοδρόμιο στο διαμέρισμα των επιβατών.

| 2.33. | «Κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα)», μια διάταξη για να γεφυρώνει το άνοιγμα μεταξύ του δαπέδου του διαμερίσματος επιβατών και του εδάφους ή του πεζοδρομίου. |
| --- | --- |

2.33.

«Κεκλιμένο επίπεδο (ράμπα)», μια διάταξη για να γεφυρώνει το άνοιγμα μεταξύ του δαπέδου του διαμερίσματος επιβατών και του εδάφους ή του πεζοδρομίου.

| 2.34. | «Φορητό κεκλιμένο επίπεδο (φορητή ράμπα)», κεκλιμένο επίπεδο το οποίο μπορεί να αποσπάται από τη δομή του οχήματος και να τοποθετηθεί από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος. |
| --- | --- |

2.34.

«Φορητό κεκλιμένο επίπεδο (φορητή ράμπα)», κεκλιμένο επίπεδο το οποίο μπορεί να αποσπάται από τη δομή του οχήματος και να τοποθετηθεί από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος.

| 2.35. | «Αφαιρούμενο κάθισμα», ένα κάθισμα το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το όχημα. |
| --- | --- |

2.35.

«Αφαιρούμενο κάθισμα», ένα κάθισμα το οποίο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το όχημα.

| 2.36. | «Εμπρός» και «πίσω», το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο του οχήματος σε σχέση με την κανονική κατεύθυνση κίνησης· οι όροι «εμπρόσθιος», «ο πλέον εμπρόσθιος», «οπίσθιος» ή «ο πλέον οπίσθιος» κ.λπ. πρέπει να χρησιμοποιούνται ανάλογα. |
| --- | --- |

2.36.

«Εμπρός» και «πίσω», το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο του οχήματος σε σχέση με την κανονική κατεύθυνση κίνησης· οι όροι «εμπρόσθιος», «ο πλέον εμπρόσθιος», «οπίσθιος» ή «ο πλέον οπίσθιος» κ.λπ. πρέπει να χρησιμοποιούνται ανάλογα.

| 2.37. | «Κλιμακοστάσιο επικοινωνίας», κλιμακοστάσιο που επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ του άνω και του κάτω ορόφου. |
| --- | --- |

2.37.

«Κλιμακοστάσιο επικοινωνίας», κλιμακοστάσιο που επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ του άνω και του κάτω ορόφου.

| 2.38. | «Χωριστό διαμέρισμα», χώρος εντός του οχήματος ο οποίος είναι δυνατόν να καταλαμβάνεται από επιβάτες ή πλήρωμα όταν χρησιμοποιείται το όχημα και χωρίζεται από κάθε άλλο χώρο επιβατών ή πληρώματος, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία ένα χώρισμα επιτρέπει στους επιβάτες να βλέπουν εντός του άλλου χώρου επιβατών, και ο οποίος συνδέεται με διάδρομο χωρίς θύρες. |
| --- | --- |

2.38.

«Χωριστό διαμέρισμα», χώρος εντός του οχήματος ο οποίος είναι δυνατόν να καταλαμβάνεται από επιβάτες ή πλήρωμα όταν χρησιμοποιείται το όχημα και χωρίζεται από κάθε άλλο χώρο επιβατών ή πληρώματος, εκτός από την περίπτωση κατά την οποία ένα χώρισμα επιτρέπει στους επιβάτες να βλέπουν εντός του άλλου χώρου επιβατών, και ο οποίος συνδέεται με διάδρομο χωρίς θύρες.

| 2.39. | «Ημικλιμακοστάσιο», κλιμακοστάσιο από τον άνω όροφο το οποίο καταλήγει σε έξοδο κινδύνου. |
| --- | --- |

2.39.

«Ημικλιμακοστάσιο», κλιμακοστάσιο από τον άνω όροφο το οποίο καταλήγει σε έξοδο κινδύνου.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης:






  α) | τύπου οχήματος, ή |
| --- | --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης:

α)

τύπου οχήματος, ή

| β) | τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας, ή |
| --- | --- |

β)

τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας, ή

| γ) | τύπου οχήματοσ με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ωσ διακριτή τεχνική μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

τύπου οχήματοσ με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ωσ διακριτή τεχνική μονάδα.

Ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του υποβάλλεται από τον υπεύθυνο κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Όταν υποβάλλεται αίτηση για την έγκριση οχήματος το οποίο κατασκευάζεται με τη συναρμολόγηση ενός πλαισίου και ενός εγκεκριμένου αμαξώματος, ο όρος «κατασκευαστής» υποδηλώνει το συναρμολογητή. |
| --- | --- |

3.2.

Όταν υποβάλλεται αίτηση για την έγκριση οχήματος το οποίο κατασκευάζεται με τη συναρμολόγηση ενός πλαισίου και ενός εγκεκριμένου αμαξώματος, ο όρος «κατασκευαστής» υποδηλώνει το συναρμολογητή.

| 3.3. | Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών σχετικά με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά περιέχεται στο παράρτημα 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

3.3.

Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών σχετικά με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά περιέχεται στο παράρτημα 1 μέρος 1.

| 3.3.1. | Προσάρτημα 1: για τον τύπο οχήματος, |
| --- | --- |

3.3.1.

Προσάρτημα 1: για τον τύπο οχήματος,

| 3.3.2. | Προσάρτημα 2: για τον τύπο αμαξώματος, |
| --- | --- |

3.3.2.

Προσάρτημα 2: για τον τύπο αμαξώματος,

| 3.3.3. | Προσάρτημα 3: για τον τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα. |
| --- | --- |

3.3.3.

Προσάρτημα 3: για τον τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα.

| 3.4. | Όχημα(-τα) ή αμάξωμα(-τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) του προς έγκριση τύπου παρουσιάζεται(-ονται) στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης. |
| --- | --- |

3.4.

Όχημα(-τα) ή αμάξωμα(-τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) του προς έγκριση τύπου παρουσιάζεται(-ονται) στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εάν το όχημα ή το αμάξωμα που υποβλήθηκαν για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5, η έγκριση αυτού του τύπου οχήματος ή αμαξώματος χορηγείται. |
| --- | --- |

4.1.

Εάν το όχημα ή το αμάξωμα που υποβλήθηκαν για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5, η έγκριση αυτού του τύπου οχήματος ή αμαξώματος χορηγείται.

| 4.2. | Για κάθε τύπο οχήματος που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 01) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή αμαξώματος κατά την έννοια του σημείου 2.2. |
| --- | --- |

4.2.

Για κάθε τύπο οχήματος που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 01) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή αμαξώματος κατά την έννοια του σημείου 2.2.

| 4.3. | Η έγκριση ή η επέκταση της έγκρισης ενός οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η έγκριση ή η επέκταση της έγκρισης ενός οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα ή αμάξωμα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος ή αμαξώματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα ή αμάξωμα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος ή αμαξώματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | το γράμμα «Ε» σε κύκλο, ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (2), και |
| --- | --- |

4.4.1.

το γράμμα «Ε» σε κύκλο, ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (2), και

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μία παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1, και |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μία παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1, και

| 4.4.3. | ένα επιπρόσθετο σύμβολο αποτελούμενο από λατινικούς αριθμούς για την (τις) κλάση(-εις) έγκρισης του οχήματος ή του αμαξώματος. Ένα αμάξωμα το οποίο έχει εγκριθεί ξεχωριστά φέρει επιπλέον το γράμμα S. |
| --- | --- |

4.4.3.

ένα επιπρόσθετο σύμβολο αποτελούμενο από λατινικούς αριθμούς για την (τις) κλάση(-εις) έγκρισης του οχήματος ή του αμαξώματος. Ένα αμάξωμα το οποίο έχει εγκριθεί ξεχωριστά φέρει επιπλέον το γράμμα S.

| 4.5. | Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη Συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που την έχει χορηγήσει βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη Συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που την έχει χορηγήσει βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος ή του αμαξώματος την οποία τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος ή του αμαξώματος την οποία τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 5.1. | Όλα τα οχήματα τηρούν τισ διατάξεισ που προβλέπονται στο παράρτημα 3 του παρόντοσ κανονισμού (που τροποποιήθηκε από το παράρτημα 9 στην περίπτωση των διώροφων οχημάτων). Αμαξώματα τα οποία έχουν εγκριθεί ξεχωριστά τηρούν τις διατάξεις του παραρτήματος 5 ή/και 10 ανάλογα με την περίπτωση. Η έγκριση ενός οχήματος με αμάξωμα εγκεκριμένο σύμφωνα με το παράρτημα 10 συμπληρώνεται σύμφωνα με το παράρτημα αυτό. |
| --- | --- |

5.1.

Όλα τα οχήματα τηρούν τισ διατάξεισ που προβλέπονται στο παράρτημα 3 του παρόντοσ κανονισμού (που τροποποιήθηκε από το παράρτημα 9 στην περίπτωση των διώροφων οχημάτων). Αμαξώματα τα οποία έχουν εγκριθεί ξεχωριστά τηρούν τις διατάξεις του παραρτήματος 5 ή/και 10 ανάλογα με την περίπτωση. Η έγκριση ενός οχήματος με αμάξωμα εγκεκριμένο σύμφωνα με το παράρτημα 10 συμπληρώνεται σύμφωνα με το παράρτημα αυτό.

| 5.2. | Τα οχήματα της κλάσης I πρέπει είναι προσιτά σε άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, περιλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα 8. |
| --- | --- |

5.2.

Τα οχήματα της κλάσης I πρέπει είναι προσιτά σε άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, περιλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα 8.

| 5.3. | Τα συμβαλλόμενα μέρη είναι ελεύθερα να επιλέξουν την καταλληλότερη λύση για την επίτευξη βελτιωμένησ δυνατότητασ προσπέλασησ στα οχήματα που δεν καλύπτονται από την κλάση i. πάντωσ, όταν τα οχήματα, πλην των οχημάτων τησ κλάσησ ι, είναι εφοδιασμένα με συστήματα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα ή/και για χρήστεσ αναπηρικήσ πολυθρόνασ, τα εν λόγω οχήματα πρέπει να πληρούν τισ σχετικέσ απαιτήσεισ του παραρτήματοσ 8. |
| --- | --- |

5.3.

Τα συμβαλλόμενα μέρη είναι ελεύθερα να επιλέξουν την καταλληλότερη λύση για την επίτευξη βελτιωμένησ δυνατότητασ προσπέλασησ στα οχήματα που δεν καλύπτονται από την κλάση i. πάντωσ, όταν τα οχήματα, πλην των οχημάτων τησ κλάσησ ι, είναι εφοδιασμένα με συστήματα για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα ή/και για χρήστεσ αναπηρικήσ πολυθρόνασ, τα εν λόγω οχήματα πρέπει να πληρούν τισ σχετικέσ απαιτήσεισ του παραρτήματοσ 8.

| 5.4. | Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει τις εθνικές αρχές του συμβαλλόμενου μέρους να καθορίσουν ότι ορισμένοι τύποι λειτουργίας προορίζονται αποκλειστικά για οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα για τη μεταφορά επιβατών με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

5.4.

Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει τις εθνικές αρχές του συμβαλλόμενου μέρους να καθορίσουν ότι ορισμένοι τύποι λειτουργίας προορίζονται αποκλειστικά για οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα για τη μεταφορά επιβατών με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με το παράρτημα 8.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

| 6.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή αμαξώματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται: |
| --- | --- |

6.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή αμαξώματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:

| 6.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα ή το αμάξωμα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε |
| --- | --- |

6.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα ή το αμάξωμα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

| 6.1.2. | να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

6.1.2.

να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 6.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. |
| --- | --- |

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3.

| 6.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, διαβιβάζοντας ένα έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, διαβιβάζοντας ένα έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πληρούν, παράλληλα με εκείνες που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής απαιτήσεις:

| 7.1. | Τα οχήματα και αμαξώματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.1.

Τα οχήματα και αμαξώματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω.

| 7.2. | Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μία ανά διετία. |
| --- | --- |

7.2.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μία ανά διετία.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.1.

Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος ή αμαξώματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω.

| 8.2. | Όταν ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Όταν ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος ή αμαξώματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα του παραρτήματος 1 μέρος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 10.1. | Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01. |
| --- | --- |

10.1.

Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01.

| 10.2. | Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί με βάση τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.2.

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί με βάση τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

| 10.3. | 36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.3.

36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

| 10.4. | 72 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική ταξινόμηση (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01. |
| --- | --- |

10.4.

72 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική ταξινόμηση (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα με τα οποία πιστοποιείται η έγκριση, η επέκταση, η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

12.   ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΦΟΡΤΙΟ ΑΞΟΝΑ Ή ΤΟ ΟΛΙΚΟ ΒΑΡΟΣ (ΜΑΖΑ) ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Το άρθρο 3 της Συμφωνίας δεν αποκλείει τα συμβαλλόμενα μέρη της να απαγορεύσουν την καταχώριση στο έδαφός τους τύπων οχημάτων τα οποία έχουν εγκριθεί από άλλο συμβαλλόμενο μέρος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όταν οι χωρητικότητες σε επιβάτες και αποσκευές έχουν ως αποτέλεσμα τα φορτία άξονα ή η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος να υπερβαίνει τα όρια που ισχύουν στο έδαφός τους.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

| Παράρτημα 1 | ΈγγρΑΦΑ έγκρισησ τύπου ECE |
| --- | --- |

Παράρτημα 1

| Μέρος I | Υπόδειγμα δελτίου πληροφοριών |
| --- | --- |

Μέρος I

| Μέρος II | Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

Μέρος II

| Παράρτημα 2 | Διατάξεις των σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2

| Παράρτημα 3 | Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν όλα τα οχήματα |
| --- | --- |

Παράρτημα 3

| Προσάρτημα: | Έλεγχος του στατικού ορίου κλίσης μέσω υπολογισμών |
| --- | --- |

Προσάρτημα:

| Παράρτημα 4 | Επεξηγητικά διαγράμματα |
| --- | --- |

Παράρτημα 4

| Παράρτημα 5 | Αντοχή υπερκατασκευής |
| --- | --- |

Παράρτημα 5

| Παράρτημα 6 | Οδηγίες μέτρησης της δύναμης με την οποία κλείνουν οι μηχανοκίνητες θύρες |
| --- | --- |

Παράρτημα 6

| Παράρτημα 7 | Ειδικές απαιτήσεις για τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών |
| --- | --- |

Παράρτημα 7

| Παράρτημα 8 | Απαιτήσεις για τα τεχνικά συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στους επιβάτες μειωμένης κινητικότητας |
| --- | --- |

Παράρτημα 8

| Παράρτημα 9 | Ειδικές απαιτήσεις για διώροφα οχήματα |
| --- | --- |

Παράρτημα 9

| Παράρτημα 10 | Έγκριση τύπου για διακριτές τεχνικές μονάδες και έγκριση τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως διακριτή τεχνική μονάδα |
| --- | --- |

Παράρτημα 10

| Παράρτημα 11 | Μάζες και διαστάσεις |
| --- | --- |

Παράρτημα 11

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

EΓΓΡΑΦΑ EΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ECE

ΜEΡΟΣ 1

Υπόδειγμα δελτίων πληροφοριών

Προσάρτημα 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107 σχετικά με την έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι τυχόν υποβαλλόμενες φωτογραφίες πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.Αν τα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή διακριτές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, πρέπει να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την επίδοσή τους.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

| 1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος:

| 1.2.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.2.1.

Πλαίσιο:

| 1.2.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.2.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.3. | Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (3): |
| --- | --- |

1.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (3):

| 1.3.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.3.1.

Πλαίσιο:

| 1.3.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.3.3. | Σημείο της επισήμανσης |
| --- | --- |

1.3.3.

Σημείο της επισήμανσης

| 1.3.3.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Πλαίσιο:

| 1.3.3.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.4. | Κατηγορία του οχήματος (4): |
| --- | --- |

1.4.

Κατηγορία του οχήματος (4):

| 1.5. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: |
| --- | --- |

1.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

| 1.6. | Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης: |
| --- | --- |

1.6.

Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης:

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: |
| --- | --- |

2.1.

Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

| 2.2. | Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: |
| --- | --- |

2.2.

Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις:

| 2.3. | Αριθμός αξόνων και τροχών: |
| --- | --- |

2.3.

Αριθμός αξόνων και τροχών:

| 2.3.1. | Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς: |
| --- | --- |

2.3.1.

Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς:

| 2.3.2. | Αριθμός και θέση διευθυντήριων αξόνων: |
| --- | --- |

2.3.2.

Αριθμός και θέση διευθυντήριων αξόνων:

| 2.4. | Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): |
| --- | --- |

2.4.

Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο):

| 2.5. | Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (5): |
| --- | --- |

2.5.

Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (5):

| 2.6. | Θέση και διάταξη του κινητήρα: |
| --- | --- |

2.6.

Θέση και διάταξη του κινητήρα:

| 2.7. | Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικός) (6): |
| --- | --- |

2.7.

Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικός) (6):

| 2.8. | Θέση οδήγησης: |
| --- | --- |

2.8.

Θέση οδήγησης:

| 2.8.1. | Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή (7) κατεύθυνση κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

2.8.1.

Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή (7) κατεύθυνση κυκλοφορίας.

| 2.9. | Να διευκρινισθεί αν το μηχανοκίνητο όχημα προορίζεται να έλκει ρυμουλκούμενα και αν το ρυμουλκούμενο είναι ημιρυμουλκούμενο, ρυμουλκούμενο με ρυμό έλξης ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο. |
| --- | --- |

2.9.

Να διευκρινισθεί αν το μηχανοκίνητο όχημα προορίζεται να έλκει ρυμουλκούμενα και αν το ρυμουλκούμενο είναι ημιρυμουλκούμενο, ρυμουλκούμενο με ρυμό έλξης ή κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο.

3.   ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (8) (σε kg και mm) (όπου είναι δυνατόν, να γίνεται παραπομπή σε σχέδιο)

| 3.1. | Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (9): |
| --- | --- |

3.1.

Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (9):

| 3.2. | Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών): |
| --- | --- |

3.2.

Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών):

| 3.2.1. | Για πλαίσιο με αμάξωμα: |
| --- | --- |

3.2.1.

Για πλαίσιο με αμάξωμα:

| 3.2.1.1. | Μήκος (10): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Μήκος (10):

| 3.2.1.2. | Πλάτος (11): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Πλάτος (11):

| 3.2.1.3. | Ύψος (σε τάξη πορείας) (12) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Ύψος (σε τάξη πορείας) (12) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας):

| 3.2.1.4. | Πρόσθια προεξοχή (13): |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Πρόσθια προεξοχή (13):

| 3.2.1.5. | Οπίσθια προεξοχή (14): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Οπίσθια προεξοχή (14):

| 3.3. | Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος σε διαμήκη, εγκάρσια και κατακόρυφη κατεύθυνση: |
| --- | --- |

3.3.

Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος σε διαμήκη, εγκάρσια και κατακόρυφη κατεύθυνση:

| 3.4. | Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με σύστημα ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας, ή η μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα ή/και σύστημα ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα ή/και το σύστημα ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (15) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.4.

Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με σύστημα ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας, ή η μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα ή/και σύστημα ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα ή/και το σύστημα ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (15) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή):

| 3.4.1. | Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.4.1.

Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή):

| 3.5. | Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (16) (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.5.

Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (16) (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή):

| 3.5.1. | Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.5.1.

Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή):

| 3.6. | Μέγιστη(-ο) τεχνικά επιτρεπόμενη(-ο) μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα: |
| --- | --- |

3.6.

Μέγιστη(-ο) τεχνικά επιτρεπόμενη(-ο) μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα:

| 3.7. | Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης: |
| --- | --- |

3.7.

Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης:

| 3.7.1. | του μηχανοκίνητου οχήματος: |
| --- | --- |

3.7.1.

του μηχανοκίνητου οχήματος:

4.   ΑΜΑΞΩΜΑ

| 4.1. | Τύπος αμαξώματος: μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (7): |
| --- | --- |

4.1.

Τύπος αμαξώματος: μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (7):

| 4.2. | Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: |
| --- | --- |

4.2.

Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής:

5.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΕΚΤΌΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

| 5.1. | Κλάση οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση Α, κλάση Β): |
| --- | --- |

5.1.

Κλάση οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση Α, κλάση Β):

| 5.2. | Χώρος επιβατών (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Χώρος επιβατών (m2):

| 5.2.1. | Συνολικό εμβαδόν (Sο): |
| --- | --- |

5.2.1.

Συνολικό εμβαδόν (Sο):

| 5.2.2. | Άνω όροφος (Sοa): (7) |
| --- | --- |

5.2.2.

Άνω όροφος (Sοa): (7)

| 5.2.3. | Κάτω όροφος (Sοb): (7) |
| --- | --- |

5.2.3.

Κάτω όροφος (Sοb): (7)

| 5.2.4. | Για όρθιους επιβάτες (S1): |
| --- | --- |

5.2.4.

Για όρθιους επιβάτες (S1):

| 5.3. | Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): |
| --- | --- |

5.3.

Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι):

| 5.3.1. | Σύνολο (Ν): |
| --- | --- |

5.3.1.

Σύνολο (Ν):

| 5.3.2. | Άνω όροφος (Να): (7) |
| --- | --- |

5.3.2.

Άνω όροφος (Να): (7)

| 5.3.3. | Κάτω όροφος (Nb): (7) |
| --- | --- |

5.3.3.

Κάτω όροφος (Nb): (7)

| 5.4. | Αριθμός καθήμενων επιβατών: |
| --- | --- |

5.4.

Αριθμός καθήμενων επιβατών:

| 5.4.1. | Σύνολο (Α): |
| --- | --- |

5.4.1.

Σύνολο (Α):

| 5.4.2. | Άνω όροφος (Αa): (7) |
| --- | --- |

5.4.2.

Άνω όροφος (Αa): (7)

| 5.4.3. | Κάτω όροφος (Ab): (7) |
| --- | --- |

5.4.3.

Κάτω όροφος (Ab): (7)

| 5.5. | Κάθισμα πληρώματος: ναι/όχι (7) |
| --- | --- |

5.5.

Κάθισμα πληρώματος: ναι/όχι (7)

| 5.6. | Αριθμός θυρών επιβατών: |
| --- | --- |

5.6.

Αριθμός θυρών επιβατών:

| 5.7. | Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο): |
| --- | --- |

5.7.

Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο):

| 5.7.1. | Σύνολο: |
| --- | --- |

5.7.1.

Σύνολο:

| 5.7.2. | Άνω όροφος: (7) |
| --- | --- |

5.7.2.

Άνω όροφος: (7)

| 5.7.3. | Κάτω όροφος: (7) |
| --- | --- |

5.7.3.

Κάτω όροφος: (7)

| 5.8. | Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3): |
| --- | --- |

5.8.

Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3):

| 5.9. | Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην οροφή (m2): |
| --- | --- |

5.9.

Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην οροφή (m2):

| 5.10. | Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν: |
| --- | --- |

5.10.

Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν:

| 5.11. | ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ: |
| --- | --- |

5.11.

ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ:

| 5.11.1. | αριθμόσ έγκρισησ τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει: |
| --- | --- |

5.11.1.

αριθμόσ έγκρισησ τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει:

| 5.11.2. | Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη: |
| --- | --- |

5.11.2.

Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη:

| 5.11.2.1. | Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται καθώς και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: |
| --- | --- |

5.11.2.1.

Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται καθώς και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο:

| 5.11.2.2. | Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο: |
| --- | --- |

5.11.2.2.

Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο:

| 5.11.2.3. | Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): |
| --- | --- |

5.11.2.3.

Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη):

| 5.11.2.4. | Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: |
| --- | --- |

5.11.2.4.

Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών:

Επεξηγηματικές σημειώσεις:

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

EΓΓΡΑΦΑ EΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ECE

ΜEΡΟΣ 1

Υπόδειγμα δελτίων πληροφοριών

Προσάρτημα 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ . 107 σχετικά με την έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι τυχόν υποβαλλόμενες φωτογραφίες πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.Εάν τα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή διακριτές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, πρέπει να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την επίδοσή τους.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

| 1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος:

| 1.3. | Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (b): |
| --- | --- |

1.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (b):

| 1.3.1. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.1.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.3.2. | Σημείο της επισήμανσης: |
| --- | --- |

1.3.2.

Σημείο της επισήμανσης:

| 1.3.3. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.3.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.4. | Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και διακριτών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης τύπου ECE: |
| --- | --- |

1.4.

Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και διακριτών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης τύπου ECE:

| 1.5. | Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης: |
| --- | --- |

1.5.

Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης:

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: |
| --- | --- |

2.1.

Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

| 2.2. | Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: |
| --- | --- |

2.2.

Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις:

| 2.3. | Αριθμός αξόνων και τροχών: |
| --- | --- |

2.3.

Αριθμός αξόνων και τροχών:

| 2.4. | Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): |
| --- | --- |

2.4.

Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο):

| 2.5. | Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (d): |
| --- | --- |

2.5.

Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (d):

| 2.6. | Θέση και διάταξη του κινητήρα: |
| --- | --- |

2.6.

Θέση και διάταξη του κινητήρα:

| 2.7. | Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή με καλύπτρα) (z): |
| --- | --- |

2.7.

Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή με καλύπτρα) (z):

| 2.8. | Θέση οδήγησης: |
| --- | --- |

2.8.

Θέση οδήγησης:

3.   ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (e) (σε kg και mm) (όπου είναι δυνατόν, να γίνεται παραπομπή σε σχέδιο)

| 3.1. | Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (f):

| 3.2. | Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών): |
| --- | --- |

3.2.

Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών):

| 3.2.1. | Για αμάξωμα εγκεκριμένο χωρίς πλαίσιο: |
| --- | --- |

3.2.1.

Για αμάξωμα εγκεκριμένο χωρίς πλαίσιο:

| 3.2.1.1. | Μήκος (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Μήκος (j):

| 3.2.1.2. | Πλάτος (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Πλάτος (k):

| 3.2.1.3. | Ύψος (σε τάξη πορείας) (l) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Ύψος (σε τάξη πορείας) (l) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας):

4.   ΑΜΑΞΩΜΑ

| 4.1. | Τύπος αμαξώματος: μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (1): |
| --- | --- |

4.1.

Τύπος αμαξώματος: μονώροφο/διώροφο/αρθρωτό/χαμηλοδάπεδο (1):

| 4.2. | Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδος κατασκευής: |
| --- | --- |

4.2.

Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδος κατασκευής:

5.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

| 5.1. | Κλάση οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση Α, κλάση Β): |
| --- | --- |

5.1.

Κλάση οχήματος (κλάση Ι, κλάση ΙΙ, κλάση ΙΙΙ, κλάση Α, κλάση Β):

| 5.1.1. | Τύποι πλαισίων στους οποίους μπορεί να προσαρμοστεί το αμάξωμα με έγκριση τύπου [κατασκευαστής(-ές) και τύποι οχήματος(-των)]: |
| --- | --- |

5.1.1.

Τύποι πλαισίων στους οποίους μπορεί να προσαρμοστεί το αμάξωμα με έγκριση τύπου [κατασκευαστής(-ές) και τύποι οχήματος(-των)]:

| 5.2. | Εμβαδόν χώρου επιβατών (m2): |
| --- | --- |

5.2.

Εμβαδόν χώρου επιβατών (m2):

| 5.2.1. | Σύνολο (Sο): |
| --- | --- |

5.2.1.

Σύνολο (Sο):

| 5.2.1.1. | Άνω όροφος (Sοa): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Άνω όροφος (Sοa): (1)

| 5.2.1.2. | Κάτω όροφος (Sοb): (1) |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Κάτω όροφος (Sοb): (1)

| 5.2.2. | Για όρθιους επιβάτες (S1): |
| --- | --- |

5.2.2.

Για όρθιους επιβάτες (S1):

| 5.3. | Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): |
| --- | --- |

5.3.

Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι):

| 5.3.1. | Σύνολο (Ν): |
| --- | --- |

5.3.1.

Σύνολο (Ν):

| 5.3.2. | Άνω όροφος (Na): (1) |
| --- | --- |

5.3.2.

Άνω όροφος (Na): (1)

| 5.3.3. | Κάτω όροφος (Nb): (1) |
| --- | --- |

5.3.3.

Κάτω όροφος (Nb): (1)

| 5.4. | Αριθμός καθήμενων επιβατών: |
| --- | --- |

5.4.

Αριθμός καθήμενων επιβατών:

| 5.4.1. | Σύνολο (Α): |
| --- | --- |

5.4.1.

Σύνολο (Α):

| 5.4.2. | Άνω όροφος (Aa): (1) |
| --- | --- |

5.4.2.

Άνω όροφος (Aa): (1)

| 5.4.3. | Κάτω όροφος (Ab): (1) |
| --- | --- |

5.4.3.

Κάτω όροφος (Ab): (1)

| 5.5. | Αριθμός θυρών επιβατών: |
| --- | --- |

5.5.

Αριθμός θυρών επιβατών:

| 5.6. | Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο): |
| --- | --- |

5.6.

Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές διαφυγής, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και ημικλιμακοστάσιο):

| 5.6.1. | Σύνολο: |
| --- | --- |

5.6.1.

Σύνολο:

| 5.6.2. | Άνω όροφος: (1) |
| --- | --- |

5.6.2.

Άνω όροφος: (1)

| 5.6.3. | Κάτω όροφος: (1) |
| --- | --- |

5.6.3.

Κάτω όροφος: (1)

| 5.7. | Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3): |
| --- | --- |

5.7.

Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών (m3):

| 5.8. | Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην οροφή (m2): |
| --- | --- |

5.8.

Επιφάνεια για τη μεταφορά αποσκευών στην οροφή (m2):

| 5.9. | Τεχνικά συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν: |
| --- | --- |

5.9.

Τεχνικά συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση στο όχημα (π.χ. ράμπα, ανυψωτική εξέδρα, σύστημα επιγονάτισης), εφόσον υπάρχουν:

| 5.10. | Αντοχή υπερκατασκευής: |
| --- | --- |

5.10.

Αντοχή υπερκατασκευής:

| 5.10.1. | Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει: |
| --- | --- |

5.10.1.

Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει:

| 5.10.2. | Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη: |
| --- | --- |

5.10.2.

Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη:

| 5.10.2.1. | Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: |
| --- | --- |

5.10.2.1.

Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο:

| 5.10.2.2. | Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο: |
| --- | --- |

5.10.2.2.

Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο:

| 5.10.2.3. | Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): |
| --- | --- |

5.10.2.3.

Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη):

| 5.10.2.4. | Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: |
| --- | --- |

5.10.2.4.

Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών:

| 5.11. | Σημεία του παρόντος κανονισμού που πρέπει να πραγματοποιηθούν και να επεξηγηθούν για την εν λόγω διακριτή τεχνική μονάδα: |
| --- | --- |

5.11.

Σημεία του παρόντος κανονισμού που πρέπει να πραγματοποιηθούν και να επεξηγηθούν για την εν λόγω διακριτή τεχνική μονάδα:

Επεξηγηματικές σημειώσεις: Βλέπε προσάρτημα 1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ECE

ΜΕΡΟΣ 1

Υπόδειγμα δελτίων πληροφοριών

Προσάρτημα 3

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107 σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος της κατηγορίας M2 ή M3 στο οποίο το αμάξωμα έχει λάβει προηγουμένως την έγκριση τύπου ως διακριτή τεχνική μονάδα, όσον αφορά τη γενική κατασκευή του

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Οι τυχόν υποβαλλόμενες φωτογραφίες πρέπει να είναι επαρκώς λεπτομερείς.Εάν τα συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή διακριτές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, πρέπει να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

| 1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος:

| 1.2.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.2.1.

Πλαίσιο:

| 1.2.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.2.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.3. | Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (b): |
| --- | --- |

1.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (b):

| 1.3.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.3.1.

Πλαίσιο:

| 1.3.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.3.3. | Σημείο της επισήμανσης: |
| --- | --- |

1.3.3.

Σημείο της επισήμανσης:

| 1.3.3.1. | Πλαίσιο: |
| --- | --- |

1.3.3.1.

Πλαίσιο:

| 1.3.3.2. | Αμάξωμα/πλήρες όχημα: |
| --- | --- |

1.3.3.2.

Αμάξωμα/πλήρες όχημα:

| 1.4. | Κατηγορία οχήματος (c): |
| --- | --- |

1.4.

Κατηγορία οχήματος (c):

| 1.5. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: |
| --- | --- |

1.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

| 1.6. | Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης: |
| --- | --- |

1.6.

Διεύθυνση συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης:

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: |
| --- | --- |

2.1.

Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

| 2.2. | Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις: |
| --- | --- |

2.2.

Σχέδιο ολόκληρου του οχήματος με διαστάσεις:

| 2.3. | Αριθμός αξόνων και τροχών: |
| --- | --- |

2.3.

Αριθμός αξόνων και τροχών:

| 2.3.1. | Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς: |
| --- | --- |

2.3.1.

Αριθμός και θέση αξόνων με δίδυμους τροχούς:

| 2.4. | Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): |
| --- | --- |

2.4.

Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο):

| 2.5. | Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (d): |
| --- | --- |

2.5.

Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (d):

| 2.6. | Θέση και διάταξη του κινητήρα: |
| --- | --- |

2.6.

Θέση και διάταξη του κινητήρα:

| 2.7. | Θέση οδήγησης: |
| --- | --- |

2.7.

Θέση οδήγησης:

| 2.7.1. | Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή (1) κατεύθυνση κυκλοφορίας. |
| --- | --- |

2.7.1.

Όχημα εξοπλισμένο για οδήγηση σε δεξιά/αριστερή (1) κατεύθυνση κυκλοφορίας.

3.   ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (e) (σε kg και mm) (Όπου είναι δυνατόν, να γίνεται παραπομπή οε σχέδιο)

| 3.1. | Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (f): |
| --- | --- |

3.1.

Βάση(-εις) τροχών (με πλήρες φορτίο) (f):

| 3.2. | Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών): |
| --- | --- |

3.2.

Κλίμακα διαστάσεων του οχήματος (ολικών):

| 3.2.1. | Για πλαίσιο με αμάξωμα: |
| --- | --- |

3.2.1.

Για πλαίσιο με αμάξωμα:

| 3.2.1.1. | Μήκος (j): |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Μήκος (j):

| 3.2.1.2. | Πλάτος (k): |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Πλάτος (k):

| 3.2.1.2.1. | Μέγιστο πλάτος: |
| --- | --- |

3.2.1.2.1.

Μέγιστο πλάτος:

| 3.2.1.3. | Ύψος (σε τάξη πορείας) (l) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας): |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Ύψος (σε τάξη πορείας) (l) (για ρυθμιζόμενες καθ’ ύψος αναρτήσεις, να αναφέρεται η κανονική τάξη πορείας):

| 3.3. | Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με διάταξη ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας, ή μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα ή/και διάταξη ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα ή/και τη διάταξη ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού, εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (o) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή). |
| --- | --- |

3.3.

Μάζα του οχήματος με το αμάξωμα και, στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας άλλης από την M1, με διάταξη ζεύξης, εάν έχει τοποθετηθεί από τον κατασκευαστή, σε τάξη πορείας, ή μάζα του πλαισίου ή του πλαισίου με θάλαμο, χωρίς το αμάξωμα ή/και διάταξη ζεύξης, εάν ο κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα ή/και τη διάταξη ζεύξης (συμπεριλαμβανομένων των υγρών, εργαλείων, εφεδρικού τροχού και του οδηγού και, για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, του συνοδού, εάν υπάρχει θέση συνοδού στο όχημα) (o) (μέγιστη και ελάχιστη τιμή για κάθε παραλλαγή).

| 3.3.1. | Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.3.1.

Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή):

| 3.4. | Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): |
| --- | --- |

3.4.

Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή):

| 3.4.1. | Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο): |
| --- | --- |

3.4.1.

Κατανομή της εν λόγω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκουμένου ή κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο):

| 3.5. | Μέγιστη(-ο) τεχνικά επιτρεπόμενη(-ο) μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα: |
| --- | --- |

3.5.

Μέγιστη(-ο) τεχνικά επιτρεπόμενη(-ο) μάζα/φορτίο σε κάθε άξονα:

4.   ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ:

| 4.1. | Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει: |
| --- | --- |

4.1.

Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, εφόσον υπάρχει:

| 4.2. | Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη: |
| --- | --- |

4.2.

Για υπερκατασκευές που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη:

| 4.2.1. | Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται καθώς και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: |
| --- | --- |

4.2.1.

Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του τύπου οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται καθώς και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο:

| 4.2.2. | Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο: |
| --- | --- |

4.2.2.

Σχέδια του οχήματος και των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή τον υπόλοιπο χώρο:

| 4.3. | Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): |
| --- | --- |

4.3.

Θέση του κέντρου βάρους του οχήματος σε τάξη πορείας ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη):

| 4.4. | Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: |
| --- | --- |

4.4.

Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών:

Επεξηγηματικές σημειώσεις: Βλέπε προσάρτημα 1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΕΡΟΣ 2

Προσάρτημα 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος: A4 (210 mm x 297 mm)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΕΡΟΣ 2

Προσάρτημα 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος: A4 (210 mm x 297 mm)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΕΡΟΣ 2

Προσάρτημα 3

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος: A4 (210 mm x 297 mm)]

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm min

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί, όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του, στις Κάτω Χώρες (E4) για την κλάση ΙΙΙ, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107, με αριθμό έγκρισης 012439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 107, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.

Υπόδειγμα Β

(βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm min

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 107 και 43 (17). Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων ο κανονισμός αριθ. 107 συμπεριλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01, ενώ ο κανονισμός αριθ. 43 ήταν στην αρχική του μορφή.

Υπόδειγμα Γ

(Βλέπ σημείο 4.4.3. του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm min

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε αμάξωμα οχήματος δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος έχει εγκριθεί, όσον αφορά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του, στις Κάτω Χώρες (E4) για την κλάση ΙΙΙ, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107, με αριθμό έγκρισης 012439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 107, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

| 1-6. | (μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

1-6.

(μελλοντική καταχώριση)

7.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

7.1   Γενικά

| 7.1.1. | Εάν δεν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι μετρήσεις γίνονται όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε τάξη πορείας και είναι σταματημένο σε ομαλή και οριζόντια επιφάνεια και ευρίσκεται στην κανονική κατάσταση για λειτουργία. Εάν έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, το σύστημα αυτό πρέπει να είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε το όχημα να ευρίσκεται στο κανονικό ύψος του για λειτουργία. Σε περίπτωση έγκρισης αμαξώματος ως διακριτής τεχνικής μονάδας, η θέση του αμαξώματος σε σχέση με την επίπεδη οριζόντια επιφάνεια ορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

7.1.1.

Εάν δεν ορίζεται διαφορετικά, όλες οι μετρήσεις γίνονται όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε τάξη πορείας και είναι σταματημένο σε ομαλή και οριζόντια επιφάνεια και ευρίσκεται στην κανονική κατάσταση για λειτουργία. Εάν έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, το σύστημα αυτό πρέπει να είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε το όχημα να ευρίσκεται στο κανονικό ύψος του για λειτουργία. Σε περίπτωση έγκρισης αμαξώματος ως διακριτής τεχνικής μονάδας, η θέση του αμαξώματος σε σχέση με την επίπεδη οριζόντια επιφάνεια ορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 7.1.2. | Όταν σύμφωνα με κάποια απαίτηση του παρόντος κανονισμού μια επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι οριζόντια ή να έχει κάποια συγκεκριμένη κλίση όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε τάξη πορείας, στην περίπτωση οχήματος με μηχανική ανάρτηση, η επιφάνεια αυτή μπορεί να έχει μεγαλύτερη κλίση ή να είναι κεκλιμένη όταν το όχημα έχει τη μάζα σε τάξη πορείας, υπό την προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή πληρούται όταν το όχημα είναι σε συνθήκες φόρτωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής. Εάν στο όχημα έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, δεν πρέπει αυτό να είναι εν λειτουργία. |
| --- | --- |

7.1.2.

Όταν σύμφωνα με κάποια απαίτηση του παρόντος κανονισμού μια επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι οριζόντια ή να έχει κάποια συγκεκριμένη κλίση όταν το όχημα έχει τη μάζα οχήματος σε τάξη πορείας, στην περίπτωση οχήματος με μηχανική ανάρτηση, η επιφάνεια αυτή μπορεί να έχει μεγαλύτερη κλίση ή να είναι κεκλιμένη όταν το όχημα έχει τη μάζα σε τάξη πορείας, υπό την προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή πληρούται όταν το όχημα είναι σε συνθήκες φόρτωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής. Εάν στο όχημα έχει εγκατασταθεί σύστημα επιγονάτισης, δεν πρέπει αυτό να είναι εν λειτουργία.

7.2.   Μάζες και διαστάσεις

| 7.2.1. | Τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11. |
| --- | --- |

7.2.1.

Τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11.

7.2.2.   Εμβαδόν χώρου επιβατών

| 7.2.2.1. | Για τον υπολογισμό του συνολικού εμβαδού S0 που είναι διαθέσιμη για τους επιβάτες, αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν του δαπέδου του οχήματος: |
| --- | --- |

7.2.2.1.

Για τον υπολογισμό του συνολικού εμβαδού S0 που είναι διαθέσιμη για τους επιβάτες, αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν του δαπέδου του οχήματος:

| 7.2.2.1.1. | το εμβαδόν του διαμερίσματος του οδηγού· |
| --- | --- |

7.2.2.1.1.

το εμβαδόν του διαμερίσματος του οδηγού·

| 7.2.2.1.2. | το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν κάθε άλλης βαθμίδας βάθους κάτω των 300 mm, και το εμβαδόν που καταλαμβάνεται από τη θύρα και το μηχανισμό της όταν λειτουργεί· |
| --- | --- |

7.2.2.1.2.

το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν κάθε άλλης βαθμίδας βάθους κάτω των 300 mm, και το εμβαδόν που καταλαμβάνεται από τη θύρα και το μηχανισμό της όταν λειτουργεί·

| 7.2.2.1.3. | το εμβαδόν κάθε τμήματος υπεράνω του οποίου το ελεύθερο ύψος μετρούμενο από το δάπεδο είναι μικρότερο των 1 350 mm, ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία που προβλέπονται στα σημεία 7.7.8.6.3 και 7.7.8.6.4. Για τα οχήματα των κλάσεων Α ή Β, η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται στα 1 200 mm· |
| --- | --- |

7.2.2.1.3.

το εμβαδόν κάθε τμήματος υπεράνω του οποίου το ελεύθερο ύψος μετρούμενο από το δάπεδο είναι μικρότερο των 1 350 mm, ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία που προβλέπονται στα σημεία 7.7.8.6.3 και 7.7.8.6.4. Για τα οχήματα των κλάσεων Α ή Β, η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται στα 1 200 mm·

| 7.2.2.1.4. | το εμβαδόν κάθε μέρους του οχήματος όπου απαγορεύεται η προσπέλαση στους επιβάτες, όπως ορίζεται στο σημείο 7.9.4· |
| --- | --- |

7.2.2.1.4.

το εμβαδόν κάθε μέρους του οχήματος όπου απαγορεύεται η προσπέλαση στους επιβάτες, όπως ορίζεται στο σημείο 7.9.4·

| 7.2.2.1.5. | το εμβαδόν κάθε χώρου που προορίζεται μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή αποσκευών και στον οποίον δεν επιτρέπεται η παραμονή επιβατών· |
| --- | --- |

7.2.2.1.5.

το εμβαδόν κάθε χώρου που προορίζεται μόνο για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή αποσκευών και στον οποίον δεν επιτρέπεται η παραμονή επιβατών·

| 7.2.2.1.6. | το εμβαδόν που απαιτείται ως χώρος εργασίας σε θυρίδες σερβιρίσματος· |
| --- | --- |

7.2.2.1.6.

το εμβαδόν που απαιτείται ως χώρος εργασίας σε θυρίδες σερβιρίσματος·

| 7.2.2.1.7. | το εμβαδόν του δαπέδου που καταλαμβάνεται από κάθε κλιμακοστάσιο, ημικλιμακοστάσιο, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας ή το εμβαδόν κάθε βαθμίδας. |
| --- | --- |

7.2.2.1.7.

το εμβαδόν του δαπέδου που καταλαμβάνεται από κάθε κλιμακοστάσιο, ημικλιμακοστάσιο, κλιμακοστάσιο επικοινωνίας ή το εμβαδόν κάθε βαθμίδας.

| 7.2.2.2. | Για τον υπολογισμό του εμβαδού της επιφανείας S1 για τους όρθιους επιβάτες, αφαιρούνται από το S0: |
| --- | --- |

7.2.2.2.

Για τον υπολογισμό του εμβαδού της επιφανείας S1 για τους όρθιους επιβάτες, αφαιρούνται από το S0:

| 7.2.2.2.1. | το εμβαδόν όλων των μερών του δαπέδου με κλίση που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή που ορίζεται στο σημείο 7.7.6· |
| --- | --- |

7.2.2.2.1.

το εμβαδόν όλων των μερών του δαπέδου με κλίση που υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή που ορίζεται στο σημείο 7.7.6·

| 7.2.2.2.2. | το εμβαδόν όλων των μερών που δεν είναι προσπελάσιμα για τους όρθιους επιβάτες όταν όλα τα καθίσματα, πλην των πτυσσόμενων, είναι κατειλημμένα· |
| --- | --- |

7.2.2.2.2.

το εμβαδόν όλων των μερών που δεν είναι προσπελάσιμα για τους όρθιους επιβάτες όταν όλα τα καθίσματα, πλην των πτυσσόμενων, είναι κατειλημμένα·

| 7.2.2.2.3. | το εμβαδόν όλων των μερών όπου το ελεύθερο ύψος πάνω από το δάπεδο είναι μικρότερο του ύψους του διαδρόμου που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη)· |
| --- | --- |

7.2.2.2.3.

το εμβαδόν όλων των μερών όπου το ελεύθερο ύψος πάνω από το δάπεδο είναι μικρότερο του ύψους του διαδρόμου που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη)·

| 7.2.2.2.4. | το εμβαδόν εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας του καθίσματος του οδηγού (ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση)· |
| --- | --- |

7.2.2.2.4.

το εμβαδόν εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας του καθίσματος του οδηγού (ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση)·

| 7.2.2.2.5. | το εμβαδόν του χώρου σε απόσταση 300 mm από οποιοδήποτε κάθισμα, πλην των πτυσσόμενων, εκτός από τα πλευρικά καθίσματα που καλύπτουν το θόλο των τροχών, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται σε 225 mm. Στην περίπτωση μεταβλητής διαρρύθμισης καθισμάτων, από οποιοδήποτε κάθισμα το οποίο θεωρείται ότι χρησιμοποιείται, βλ. σημείο 7.2.2.4· |
| --- | --- |

7.2.2.2.5.

το εμβαδόν του χώρου σε απόσταση 300 mm από οποιοδήποτε κάθισμα, πλην των πτυσσόμενων, εκτός από τα πλευρικά καθίσματα που καλύπτουν το θόλο των τροχών, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειώνεται σε 225 mm. Στην περίπτωση μεταβλητής διαρρύθμισης καθισμάτων, από οποιοδήποτε κάθισμα το οποίο θεωρείται ότι χρησιμοποιείται, βλ. σημείο 7.2.2.4·

| 7.2.2.2.6. | οποιαδήποτε επιφάνεια δεν εξαιρείται δυνάμει των διατάξεων των σημείων 7.2.2.2.1 έως 7.2.2.2.5 ανωτέρω, επί της οποίας δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ορθογώνιο διαστάσεων 400 mm × 300 mm· |
| --- | --- |

7.2.2.2.6.

οποιαδήποτε επιφάνεια δεν εξαιρείται δυνάμει των διατάξεων των σημείων 7.2.2.2.1 έως 7.2.2.2.5 ανωτέρω, επί της οποίας δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ορθογώνιο διαστάσεων 400 mm × 300 mm·

| 7.2.2.2.7. | στα οχήματα της κλάσης II, ο χώρος στον οποίο δεν επιτρέπονται όρθιοι· |
| --- | --- |

7.2.2.2.7.

στα οχήματα της κλάσης II, ο χώρος στον οποίο δεν επιτρέπονται όρθιοι·

| 7.2.2.2.8. | στα διώροφα οχήματα, κάθε χώρος του άνω ορόφου· |
| --- | --- |

7.2.2.2.8.

στα διώροφα οχήματα, κάθε χώρος του άνω ορόφου·

| 7.2.2.2.9. | το εμβαδόν του ή των χώρων αναπηρικών πολυθρόνων, όταν θεωρείται ότι είναι κατειλημμένοι από χρήστη ή χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων, βλ. σημείο 7.2.2.4. |
| --- | --- |

7.2.2.2.9.

το εμβαδόν του ή των χώρων αναπηρικών πολυθρόνων, όταν θεωρείται ότι είναι κατειλημμένοι από χρήστη ή χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων, βλ. σημείο 7.2.2.4.

| 7.2.2.3. | Στο όχημα πρέπει να υπάρχει αριθμός (Ρ) καθισμάτων, πλην των πτυσσόμενων, σύμφωνα με τις απαιτήσει του σημείου 7.7.8. Στα οχήματα των κλάσεων I, II ή Α, ο αριθμός των καθισμάτων κάθε ορόφου είναι τουλάχιστον ίσος προς τον αριθμό των τετραγωνικών μέτρων του δαπέδου του ορόφου αυτού που διατίθενται για τους επιβάτες και το πλήρωμα (εφόσον υπάρχει) στρογγυλεμένο προς τον πλησιέστερο ακέραιο· στα οχήματα της κλάσης I, πλην του άνω ορόφου, ο αριθμός αυτός μπορεί να μειώνεται κατά 10 %. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

Στο όχημα πρέπει να υπάρχει αριθμός (Ρ) καθισμάτων, πλην των πτυσσόμενων, σύμφωνα με τις απαιτήσει του σημείου 7.7.8. Στα οχήματα των κλάσεων I, II ή Α, ο αριθμός των καθισμάτων κάθε ορόφου είναι τουλάχιστον ίσος προς τον αριθμό των τετραγωνικών μέτρων του δαπέδου του ορόφου αυτού που διατίθενται για τους επιβάτες και το πλήρωμα (εφόσον υπάρχει) στρογγυλεμένο προς τον πλησιέστερο ακέραιο· στα οχήματα της κλάσης I, πλην του άνω ορόφου, ο αριθμός αυτός μπορεί να μειώνεται κατά 10 %.

| 7.2.2.4. | Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, ο χώρος για τους όρθιους επιβάτες (S1) και οι διατάξεις του σημείου 7.2.3 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες: |
| --- | --- |

7.2.2.4.

Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, ο χώρος για τους όρθιους επιβάτες (S1) και οι διατάξεις του σημείου 7.2.3 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες:

| 7.2.2.4.1. | πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθημένων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες· |
| --- | --- |

7.2.2.4.1.

πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθημένων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·

| 7.2.2.4.2. | πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων ορθίων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες· |
| --- | --- |

7.2.2.4.2.

πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων ορθίων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·

| 7.2.2.4.3. | πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθημένων. |
| --- | --- |

7.2.2.4.3.

πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθημένων.

7.2.3.   Σήμανση των οχημάτων

| 7.2.3.1. | Το όχημα πρέπει να φέρει σαφή επισήμανση σε ορατή εσωτερική θέση, κοντά στην εμπρόσθια θύρα, με χαρακτήρες ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 15 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 25 mm, με: |
| --- | --- |

7.2.3.1.

Το όχημα πρέπει να φέρει σαφή επισήμανση σε ορατή εσωτερική θέση, κοντά στην εμπρόσθια θύρα, με χαρακτήρες ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 15 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 25 mm, με:

| 7.2.3.1.1. | το μέγιστο αριθμό καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα· |
| --- | --- |

7.2.3.1.1.

το μέγιστο αριθμό καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα·

| 7.2.3.1.2. | εφόσον προβλέπεται, το μέγιστο αριθμό θέσεων όρθιων επιβατών που μπορεί να φέρει το όχημα· |
| --- | --- |

7.2.3.1.2.

εφόσον προβλέπεται, το μέγιστο αριθμό θέσεων όρθιων επιβατών που μπορεί να φέρει το όχημα·

| 7.2.3.1.3. | εφόσον προβλέπεται, το μέγιστο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων τις οποίες το όχημα έχει σχεδιασθεί να μεταφέρει. |
| --- | --- |

7.2.3.1.3.

εφόσον προβλέπεται, το μέγιστο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων τις οποίες το όχημα έχει σχεδιασθεί να μεταφέρει.

| 7.2.3.2. | Εάν ένα όχημα έχει σχεδιαστεί ώστε να έχει μεταβαλλόμενο αριθμό θέσεων καθήμενων επιβατών, μεταβαλλόμενη επιφάνεια διαθέσιμη για όρθιους επιβάτες ή μεταβαλλόμενο αριθμό μεταφερομένων αναπηρικών πολυθρόνων, οι απαιτήσεις του σημείου 7.2.3.1 εφαρμόζονται, κατά περίπτωση, στο μέγιστο αριθμό θέσεων καθήμενων επιβατών και στον αντίστοιχο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων και όρθιων επιβατών. |
| --- | --- |

7.2.3.2.

Εάν ένα όχημα έχει σχεδιαστεί ώστε να έχει μεταβαλλόμενο αριθμό θέσεων καθήμενων επιβατών, μεταβαλλόμενη επιφάνεια διαθέσιμη για όρθιους επιβάτες ή μεταβαλλόμενο αριθμό μεταφερομένων αναπηρικών πολυθρόνων, οι απαιτήσεις του σημείου 7.2.3.1 εφαρμόζονται, κατά περίπτωση, στο μέγιστο αριθμό θέσεων καθήμενων επιβατών και στον αντίστοιχο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων και όρθιων επιβατών.

| 7.2.3.3. | Στο χώρο του οδηγού και σε θέση σαφώς ορατή από τον οδηγό πρέπει να προβλέπεται χώρος με γράμματα ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 10 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 12 mm, με: |
| --- | --- |

7.2.3.3.

Στο χώρο του οδηγού και σε θέση σαφώς ορατή από τον οδηγό πρέπει να προβλέπεται χώρος με γράμματα ή εικονογράμματα ύψους τουλάχιστον 10 mm και αριθμούς ύψους τουλάχιστον 12 mm, με:

| 7.2.3.3.1. | το βάρος (μάζα) των αποσκευών που επιτρέπεται να μεταφέρει το όχημα όταν φέρει το μέγιστο αριθμό επιβατών και πληρώματος και δεν υπερβαίνει την τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα εμφόρτου οχήματος, ή την επιτρεπόμενη μάζα κάθε άξονα. Η μάζα αυτή περιλαμβάνει τη μάζα των αποσκευών: |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.

το βάρος (μάζα) των αποσκευών που επιτρέπεται να μεταφέρει το όχημα όταν φέρει το μέγιστο αριθμό επιβατών και πληρώματος και δεν υπερβαίνει την τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα εμφόρτου οχήματος, ή την επιτρεπόμενη μάζα κάθε άξονα. Η μάζα αυτή περιλαμβάνει τη μάζα των αποσκευών:

| 7.2.3.3.1.1. | στα διαμερίσματα αποσκευών (μάζα Β, σημείο 7.4.3.3.1. του παραρτήματος 11)· |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.1.

στα διαμερίσματα αποσκευών (μάζα Β, σημείο 7.4.3.3.1. του παραρτήματος 11)·

| 7.2.3.3.1.2. | στη στέγη, εφόσον είναι διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών (μάζα ΒΧ, σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11). |
| --- | --- |

7.2.3.3.1.2.

στη στέγη, εφόσον είναι διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών (μάζα ΒΧ, σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11).

7.3.   Αντοχή υπερκατασκευής

| 7.3.1. | Όλα τα μονώροφα οχήματα των κλάσεων II και III έχουν υπερκατασκευές που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5. |
| --- | --- |

7.3.1.

Όλα τα μονώροφα οχήματα των κλάσεων II και III έχουν υπερκατασκευές που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5.

7.4.   Δοκιμή ευστάθειας

| 7.4.1. | Η ευστάθεια ενός οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην επέρχεται ανατροπή όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το όχημα λαμβάνει, διαδοχικά προς κάθε πλευρά, κλίση 28 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο. |
| --- | --- |

7.4.1.

Η ευστάθεια ενός οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην επέρχεται ανατροπή όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το όχημα λαμβάνει, διαδοχικά προς κάθε πλευρά, κλίση 28 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.

| 7.4.2. | Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να έχει τη μάζα του σε τάξη πορείας, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.18 του κανονισμού, και επιπλέον: |
| --- | --- |

7.4.2.

Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να έχει τη μάζα του σε τάξη πορείας, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.18 του κανονισμού, και επιπλέον:

| 7.4.2.1. | Φορτία ίσα προς Q (όπως ορίζονται στο σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11) που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε κάθισμα επιβάτη. Εάν το όχημα προβλέπεται για όρθιους επιβάτες ή όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των φορτίων Q ή των 75 kg που αντιστοιχούν σε αυτά, πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στον αντίστοιχο χώρο των όρθιων επιβατών ή του όρθιου μέλους πληρώματος, σε ύψος 875 mm. Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο για να μεταφέρει αποσκευές στη στέγη του, πρέπει να στερεώνεται στη στέγη μια ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα (ΒΧ) ίση τουλάχιστον προς εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11 και η οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Τα άλλα διαμερίσματα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Φορτία ίσα προς Q (όπως ορίζονται στο σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11) που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε κάθισμα επιβάτη. Εάν το όχημα προβλέπεται για όρθιους επιβάτες ή όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των φορτίων Q ή των 75 kg που αντιστοιχούν σε αυτά, πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στον αντίστοιχο χώρο των όρθιων επιβατών ή του όρθιου μέλους πληρώματος, σε ύψος 875 mm. Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο για να μεταφέρει αποσκευές στη στέγη του, πρέπει να στερεώνεται στη στέγη μια ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα (ΒΧ) ίση τουλάχιστον προς εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11 και η οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Τα άλλα διαμερίσματα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές.

| 7.4.2.2. | Εάν το όχημα έχει μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, όρθιων επιβατών ή είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μία ή περισσότερες αναπηρικές πολυθρόνες, σε κάθε χώρο του διαμερίσματος των επιβατών στον οποίο υπάρχουν οι δυνατότητες αυτές τα φορτία που αναφέρονται στο σημείο 7.4.2.1 πρέπει να είναι ίσα με τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες τιμές:






  α) | μάζα του αριθμού των όρθιων επιβατών οι οποίοι επιτρέπεται να καταλαμβάνουν το χώρο, συμπεριλαμβανομένης της μάζας τυχόν αφαιρούμενων καθισμάτων· ή |
| --- | --- | --- |

7.4.2.2.

Εάν το όχημα έχει μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, όρθιων επιβατών ή είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μία ή περισσότερες αναπηρικές πολυθρόνες, σε κάθε χώρο του διαμερίσματος των επιβατών στον οποίο υπάρχουν οι δυνατότητες αυτές τα φορτία που αναφέρονται στο σημείο 7.4.2.1 πρέπει να είναι ίσα με τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες τιμές:

α)

μάζα του αριθμού των όρθιων επιβατών οι οποίοι επιτρέπεται να καταλαμβάνουν το χώρο, συμπεριλαμβανομένης της μάζας τυχόν αφαιρούμενων καθισμάτων· ή

| β) | μάζα του αριθμού των όρθιων επιβατών που μπορούν να καταλαμβάνουν το χώρο· ή |
| --- | --- |

β)

μάζα του αριθμού των όρθιων επιβατών που μπορούν να καταλαμβάνουν το χώρο· ή

| γ) | μάζα των αναπηρικών πολυθρόνων και των χρηστών τους που μπορούν να καταλαμβάνουν το χώρο με συνολική τιμή η καθεμία 250 kg σε ύψος 500 mm από το δάπεδο στο κέντρο κάθε χώρου που προορίζεται για μία αναπηρική πολυθρόνα· ή |
| --- | --- |

γ)

μάζα των αναπηρικών πολυθρόνων και των χρηστών τους που μπορούν να καταλαμβάνουν το χώρο με συνολική τιμή η καθεμία 250 kg σε ύψος 500 mm από το δάπεδο στο κέντρο κάθε χώρου που προορίζεται για μία αναπηρική πολυθρόνα· ή

| δ) | μάζα των καθήμενων επιβατών, των όρθιων επιβατών και των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων και οποιουδήποτε συνδυασμού τους που επιτρέπεται να καταλαμβάνουν το χώρο. |
| --- | --- |

δ)

μάζα των καθήμενων επιβατών, των όρθιων επιβατών και των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων και οποιουδήποτε συνδυασμού τους που επιτρέπεται να καταλαμβάνουν το χώρο.

| 7.4.3. | Το ύψος κάθε βαθμίδας που χρησιμοποιείται για να αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του οχήματος επί της διάταξης δοκιμής κλίσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης μεταξύ της επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχημα πριν αποκτήσει κλίση και του μέρους του σώτρου του συγκεκριμένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια όταν το όχημα είναι φορτωμένο σύμφωνα με το σημείο 7.4.2. |
| --- | --- |

7.4.3.

Το ύψος κάθε βαθμίδας που χρησιμοποιείται για να αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του οχήματος επί της διάταξης δοκιμής κλίσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης μεταξύ της επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχημα πριν αποκτήσει κλίση και του μέρους του σώτρου του συγκεκριμένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια όταν το όχημα είναι φορτωμένο σύμφωνα με το σημείο 7.4.2.

| 7.4.4. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα μέρη του οχήματος τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή ούτε να υφίστανται ζημία ή να μετατοπίζονται. |
| --- | --- |

7.4.4.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα μέρη του οχήματος τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή ούτε να υφίστανται ζημία ή να μετατοπίζονται.

| 7.4.5. | Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται μέθοδος υπολογισμού για να αποδεικνύεται ότι το όχημα δεν ανατρέπεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.2. Στον υπολογισμό αυτό πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι: |
| --- | --- |

7.4.5.

Εναλλακτικά, είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται μέθοδος υπολογισμού για να αποδεικνύεται ότι το όχημα δεν ανατρέπεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.2. Στον υπολογισμό αυτό πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:

| 7.4.5.1. | μάζες και διαστάσεις· |
| --- | --- |

7.4.5.1.

μάζες και διαστάσεις·

| 7.4.5.2. | ύψος του κέντρου βάρους· |
| --- | --- |

7.4.5.2.

ύψος του κέντρου βάρους·

| 7.4.5.3. | σταθερές ελατηρίου· |
| --- | --- |

7.4.5.3.

σταθερές ελατηρίου·

| 7.4.5.4. | οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές τροχών· |
| --- | --- |

7.4.5.4.

οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές τροχών·

| 7.4.5.5. | χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα ελατήρια αερίου· |
| --- | --- |

7.4.5.5.

χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα ελατήρια αερίου·

| 7.4.5.6. | θέση του κέντρου ροπών· |
| --- | --- |

7.4.5.6.

θέση του κέντρου ροπών·

| 7.4.5.7. | αντοχή του αμαξώματος στη στρέψη.
  Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

7.4.5.7.

αντοχή του αμαξώματος στη στρέψη.

Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

7.5.   Πυροπροστασία

7.5.1.   Χώρος του κινητήρα

| 7.5.1.1. | Στο χώρο του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κανένα εύφλεκτο ηχομονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να διαποτιστεί από καύσιμο, λιπαντικό ή άλλο καύσιμο υλικό, εκτός εάν το υλικό αυτό είναι αδιαβροχοποιημένο. |
| --- | --- |

7.5.1.1.

Στο χώρο του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κανένα εύφλεκτο ηχομονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να διαποτιστεί από καύσιμο, λιπαντικό ή άλλο καύσιμο υλικό, εκτός εάν το υλικό αυτό είναι αδιαβροχοποιημένο.

| 7.5.1.2. | Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη έξοδος του διαμερίσματος του κινητήρα ή στραγγιστικά στόμια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώρευση καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή οποιουδήποτε άλλου καύσιμου υλικού σε οποιοδήποτε μέρος του διαμερίσματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

7.5.1.2.

Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη έξοδος του διαμερίσματος του κινητήρα ή στραγγιστικά στόμια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώρευση καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή οποιουδήποτε άλλου καύσιμου υλικού σε οποιοδήποτε μέρος του διαμερίσματος του κινητήρα.

| 7.5.1.3. | Μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής θερμότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδιασμένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται όταν το όχημα κατέρχεται επιμήκη κατωφέρεια, π.χ. επιβραδυντής ή διάταξη θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος, διαφορετική όμως από μια διάταξη που λειτουργεί με κυκλοφορία θερμού νερού) και του υπόλοιπου οχήματος πρέπει να υπάρχει χώρισμα από θερμάντοχο υλικό. Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσμοι, τα παρεμβύσματα κ.λπ. που χρησιμοποιούνται στο χώρισμα αυτό πρέπει να είναι πυράντοχα. |
| --- | --- |

7.5.1.3.

Μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής θερμότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδιασμένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται όταν το όχημα κατέρχεται επιμήκη κατωφέρεια, π.χ. επιβραδυντής ή διάταξη θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος, διαφορετική όμως από μια διάταξη που λειτουργεί με κυκλοφορία θερμού νερού) και του υπόλοιπου οχήματος πρέπει να υπάρχει χώρισμα από θερμάντοχο υλικό. Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσμοι, τα παρεμβύσματα κ.λπ. που χρησιμοποιούνται στο χώρισμα αυτό πρέπει να είναι πυράντοχα.

| 7.5.1.4. | Στο διαμέρισμα των επιβατών επιτρέπεται να υπάρχει θερμαντική διάταξη η οποία λειτουργεί με άλλη μέθοδο πλην του θερμού νερού, εφόσον περιβάλλεται από υλικό σχεδιασμένο να αντέχει στις παραγόμενες από αυτήν θερμοκρασίες, δεν εκλύει τοξικούς καπνούς και είναι τοποθετημένη έτσι ώστε κανένας επιβάτης να μην μπορεί να αγγίξει μια θερμή επιφάνεια. |
| --- | --- |

7.5.1.4.

Στο διαμέρισμα των επιβατών επιτρέπεται να υπάρχει θερμαντική διάταξη η οποία λειτουργεί με άλλη μέθοδο πλην του θερμού νερού, εφόσον περιβάλλεται από υλικό σχεδιασμένο να αντέχει στις παραγόμενες από αυτήν θερμοκρασίες, δεν εκλύει τοξικούς καπνούς και είναι τοποθετημένη έτσι ώστε κανένας επιβάτης να μην μπορεί να αγγίξει μια θερμή επιφάνεια.

7.5.2.   Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και καλωδίωση

| 7.5.2.1. | Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι μονωμένα και όλα τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να μπορούν να αντέχουν στις συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαμέρισμα του κινητήρα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή ούτως ώστε τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός να αντέχουν στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος και στις συνέπειες όλων των πιθανών ρύπων. |
| --- | --- |

7.5.2.1.

Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι μονωμένα και όλα τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να μπορούν να αντέχουν στις συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαμέρισμα του κινητήρα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή ούτως ώστε τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός να αντέχουν στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος και στις συνέπειες όλων των πιθανών ρύπων.

| 7.5.2.2. | Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα από εκείνο για το οποίο έχει σχεδιαστεί το καλώδιο με βάση τον τρόπο εγκατάστασής του και τη μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

7.5.2.2.

Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα από εκείνο για το οποίο έχει σχεδιαστεί το καλώδιο με βάση τον τρόπο εγκατάστασής του και τη μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

| 7.5.2.3. | Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί ένα τμήμα του εξοπλισμού, εξαιρέσει του εκκινητή, του κυκλώματος ανάφλεξης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων, της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώματος φόρτισης και της γείωσης του συσσωρευτή, πρέπει να διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώματος. Τα κυκλώματα αυτά μπορούν ωστόσο να προστατεύονται με κοινή ασφάλεια ή κοινό διακόπτη κυκλώματος, υπό την προϋπόθεση ότι η ονομαστική έντασή τους δεν υπερβαίνει τα 16 Α. |
| --- | --- |

7.5.2.3.

Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί ένα τμήμα του εξοπλισμού, εξαιρέσει του εκκινητή, του κυκλώματος ανάφλεξης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων, της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώματος φόρτισης και της γείωσης του συσσωρευτή, πρέπει να διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώματος. Τα κυκλώματα αυτά μπορούν ωστόσο να προστατεύονται με κοινή ασφάλεια ή κοινό διακόπτη κυκλώματος, υπό την προϋπόθεση ότι η ονομαστική έντασή τους δεν υπερβαίνει τα 16 Α.

| 7.5.2.4. | Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευμένα και ασφαλώς τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς. |
| --- | --- |

7.5.2.4.

Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευμένα και ασφαλώς τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς.

| 7.5.2.5. | Όταν η τάση υπερβαίνει τα 100 Vοlt RMS (τετραγωνική μέση τιμή) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, ένας διακόπτης μόνωσης μηχανικής λειτουργίας, ικανός να αποσυνδέσει όλα αυτά τα κυκλώματα από την κύρια συσκευή ηλεκτρικής παροχής, συνδέεται με κάθε πόλο της παροχής αυτής η οποία δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα προσιτή από τον οδηγό, εφόσον αυτός ο διακόπτης μόνωσης μπορεί να αποσυνδέσει οποιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τους υποχρεωτικούς εξωτερικούς φανούς του οχήματος. Οι διατάξεις του παρόντος σημείου δεν εφαρμόζονται στα κυκλώματα ανάφλεξης υψηλής τάσης ή στα κυκλώματα μέσα σε μια μονάδα εξοπλισμού του οχήματος. |
| --- | --- |

7.5.2.5.

Όταν η τάση υπερβαίνει τα 100 Vοlt RMS (τετραγωνική μέση τιμή) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, ένας διακόπτης μόνωσης μηχανικής λειτουργίας, ικανός να αποσυνδέσει όλα αυτά τα κυκλώματα από την κύρια συσκευή ηλεκτρικής παροχής, συνδέεται με κάθε πόλο της παροχής αυτής η οποία δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα προσιτή από τον οδηγό, εφόσον αυτός ο διακόπτης μόνωσης μπορεί να αποσυνδέσει οποιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τους υποχρεωτικούς εξωτερικούς φανούς του οχήματος. Οι διατάξεις του παρόντος σημείου δεν εφαρμόζονται στα κυκλώματα ανάφλεξης υψηλής τάσης ή στα κυκλώματα μέσα σε μια μονάδα εξοπλισμού του οχήματος.

| 7.5.2.6. | Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε κανένα τμήμα τους να μην έρχεται σε επαφή με οποιαδήποτε σωλήνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή με οποιοδήποτε μέρος του συστήματος εξάτμισης, ή να εκτίθεται σε υπερβολική θερμότητα, εκτός εάν έχει προβλεφθεί κατάλληλη ειδική μόνωση και προστασία, όπως π.χ. σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξάτμισης. |
| --- | --- |

7.5.2.6.

Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε κανένα τμήμα τους να μην έρχεται σε επαφή με οποιαδήποτε σωλήνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή με οποιοδήποτε μέρος του συστήματος εξάτμισης, ή να εκτίθεται σε υπερβολική θερμότητα, εκτός εάν έχει προβλεφθεί κατάλληλη ειδική μόνωση και προστασία, όπως π.χ. σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξάτμισης.

7.5.3.   Συσσωρευτές

| 7.5.3.1. | Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισμένοι και ευπρόσιτοι. |
| --- | --- |

7.5.3.1.

Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισμένοι και ευπρόσιτοι.

| 7.5.3.2. | Το διαμέρισμα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισμένο από το διαμέρισμα των επιβατών και το διαμέρισμα του οδηγού και να αερίζεται με εξωτερικό αέρα. |
| --- | --- |

7.5.3.2.

Το διαμέρισμα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισμένο από το διαμέρισμα των επιβατών και το διαμέρισμα του οδηγού και να αερίζεται με εξωτερικό αέρα.

| 7.5.3.3. | Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευμένοι από βραχυκύκλωμα. |
| --- | --- |

7.5.3.3.

Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευμένοι από βραχυκύκλωμα.

7.5.4.   Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών

| 7.5.4.1. | Πρέπει να προβλέπεται χώρος για έναν ή περισσότερους πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Στα οχήματα της κλάσης Α ή Β ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 dm3, για δε τα οχήματα των κλάσεων I, II ή III, τουλάχιστον 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Πρέπει να προβλέπεται χώρος για έναν ή περισσότερους πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Στα οχήματα της κλάσης Α ή Β ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 dm3, για δε τα οχήματα των κλάσεων I, II ή III, τουλάχιστον 15 dm3.

| 7.5.4.2. | Πρέπει να προβλέπεται χώρος για ένα ή περισσότερα κιβώτια πρώτων βοηθειών. Ο χώρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 dm3, η δε ελάχιστη διάστασή του τουλάχιστον 80 mm. |
| --- | --- |

7.5.4.2.

Πρέπει να προβλέπεται χώρος για ένα ή περισσότερα κιβώτια πρώτων βοηθειών. Ο χώρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 dm3, η δε ελάχιστη διάστασή του τουλάχιστον 80 mm.

| 7.5.4.3. | Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών επιτρέπεται να είναι προστατευμένα από την κλοπή ή τον βανδαλισμό (π.χ. μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), υπό την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

7.5.4.3.

Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών επιτρέπεται να είναι προστατευμένα από την κλοπή ή τον βανδαλισμό (π.χ. μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), υπό την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης.

7.5.5.   Υλικά

Κανένα εύφλεκτο υλικό δεν επιτρέπεται να υπάρχει σε απόσταση 100 mm από το σύστημα εξάτμισης ή οποιαδήποτε άλλη σημαντική πηγή θερμότητας εκτός εάν το υλικό προστατεύεται αποτελεσματικά. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπεται προστασία ούτως ώστε το γράσο ή οποιαδήποτε άλλα εύφλεκτα υλικά να μην έρχονται σε επαφή με το σύστημα εξάτμισης ή με άλλη σημαντική πηγή θερμότητας. Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, εύφλεκτο υλικό θεωρείται εκείνο το οποίο δεν είναι μελετημένο να αντέχει σε θερμοκρασίες που μπορούν να σημειωθούν στη θέση αυτή.

7.6.   Έξοδοι

7.6.1.   Αριθμός εξόδων

| 7.6.1.1. | Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε δύο θύρες επιβατών είτε μία θύρα επιβατών και μία θύρα ασφαλείας. Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:







  Αριθμός επιβατών | Αριθμός θυρών επιβατών |
| --- | --- | --- |
| ΚΛΑΣΕΙΣ I και A | ΚΛΑΣΗ II | ΚΛΑΣΕΙΣ III και B |
| 9-45 | 1 | 1 | 1 |
| 46-70 | 2 | 1 | 1 |
| 71-100 | 3 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Αριθμός επιβατών

Αριθμός θυρών επιβατών

ΚΛΑΣΕΙΣ I και A

ΚΛΑΣΗ II

ΚΛΑΣΕΙΣ III και B

9-45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

3

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.2. | Κάθε αρθρωτό όχημα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαμπτο τμήμα του τουλάχιστον μία θύρα επιβατών, εκτός από το εμπρόσθιο τμήμα των αρθρωτών οχημάτων της κλάσης I όπου οι θύρες επιβατών πρέπει να είναι δύο. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Κάθε αρθρωτό όχημα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαμπτο τμήμα του τουλάχιστον μία θύρα επιβατών, εκτός από το εμπρόσθιο τμήμα των αρθρωτών οχημάτων της κλάσης I όπου οι θύρες επιβατών πρέπει να είναι δύο.

| 7.6.1.3. | Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες επιβατών με μηχανοκίνητο σύστημα ελέγχου δεν θεωρούνται θύρες κινδύνου, εκτός εάν μπορούν να είναι και χειροκίνητες, όταν το σύστημα ελέγχου που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

7.6.1.3.

Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες επιβατών με μηχανοκίνητο σύστημα ελέγχου δεν θεωρούνται θύρες κινδύνου, εκτός εάν μπορούν να είναι και χειροκίνητες, όταν το σύστημα ελέγχου που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση ανάγκης.

| 7.6.1.4. | Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον τόσες έξοδοι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων σε κάθε διαμέρισμα να είναι ο εξής:





  Αριθμός επιβατών και μελών του πληρώματος που επιβαίνουν σε κάθε διαμέρισμα | Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων |
| --- | --- | --- |
| 1-8 | 2 |
| 9-16 | 3 |
| 17-30 | 4 |
| 31-45 | 5 |
| 46-60 | 6 |
| 61-75 | 7 |
| 76-90 | 8 |
| 91-110 | 9 |
| 111-130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Αριθμός επιβατών και μελών του πληρώματος που επιβαίνουν σε κάθε διαμέρισμα

Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων

1-8

2

9-16

3

17-30

4

31-45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

8

91-110

9

111-130

10

> 130

11

Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται μόνο ως μία από τις ανωτέρω αναφερόμενες εξόδους κινδύνου.

| 7.6.1.5. | Κάθε άκαμπτο τμήμα ενός αρθρωτού οχήματος θεωρείται ως χωριστό όχημα για τον καθορισμό του ελάχιστου αριθμού και της θέσης των εξόδων, εκτός από την περίπτωση του σημείου 7.6.2.4. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Ο αριθμός επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαμπτο τμήμα. |
| --- | --- |

7.6.1.5.

Κάθε άκαμπτο τμήμα ενός αρθρωτού οχήματος θεωρείται ως χωριστό όχημα για τον καθορισμό του ελάχιστου αριθμού και της θέσης των εξόδων, εκτός από την περίπτωση του σημείου 7.6.2.4. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Ο αριθμός επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαμπτο τμήμα.

| 7.6.1.6. | Μια διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και κάθε διπλό ή πολλαπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα κινδύνου. |
| --- | --- |

7.6.1.6.

Μια διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και κάθε διπλό ή πολλαπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα κινδύνου.

| 7.6.1.7. | Εάν το διαμέρισμα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μια από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι: |
| --- | --- |

7.6.1.7.

Εάν το διαμέρισμα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μια από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

| 7.6.1.7.1. | Το διαμέρισμα του οδηγού έχει δύο εξόδους οι οποίες δεν πρέπει να ευρίσκονται και οι δύο στην ίδια πλευρά· όταν μία από τις εξόδους είναι παράθυρο, πρέπει αυτό να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 7.6.3.1 και 7.6.8 για τα παράθυρα κινδύνου. |
| --- | --- |

7.6.1.7.1.

Το διαμέρισμα του οδηγού έχει δύο εξόδους οι οποίες δεν πρέπει να ευρίσκονται και οι δύο στην ίδια πλευρά· όταν μία από τις εξόδους είναι παράθυρο, πρέπει αυτό να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 7.6.3.1 και 7.6.8 για τα παράθυρα κινδύνου.

| 7.6.1.7.2. | Επιτρέπεται να υπάρχουν ένα ή δύο καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού για επιπλέον άτομα, οπότε και οι δύο έξοδοι που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.7.1 πρέπει να είναι θύρες. Η θύρα του οδηγού γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα αυτά, υπό την προϋπόθεση ότι το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων, το χειρόφρενο κ.λπ. δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα για τα επιπλέον άτομα γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό. Επιτρέπεται η τοποθέτηση έως πέντε πρόσθετων καθισμάτων σε ένα διαμέρισμα που ενσωματώνει το διαμέρισμα του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα πρόσθετα καθίσματα και ο χώρος για αυτά πληρούν όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι τουλάχιστον μία θύρα, η οποία παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών, πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3 για τις θύρες κινδύνου. |
| --- | --- |

7.6.1.7.2.

Επιτρέπεται να υπάρχουν ένα ή δύο καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού για επιπλέον άτομα, οπότε και οι δύο έξοδοι που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.7.1 πρέπει να είναι θύρες. Η θύρα του οδηγού γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα αυτά, υπό την προϋπόθεση ότι το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων, το χειρόφρενο κ.λπ. δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα για τα επιπλέον άτομα γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό. Επιτρέπεται η τοποθέτηση έως πέντε πρόσθετων καθισμάτων σε ένα διαμέρισμα που ενσωματώνει το διαμέρισμα του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα πρόσθετα καθίσματα και ο χώρος για αυτά πληρούν όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι τουλάχιστον μία θύρα, η οποία παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών, πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3 για τις θύρες κινδύνου.

| 7.6.1.7.3. | Υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στα σημεία 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2, οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα του οδηγού δεν υπολογίζονται ως μία από τις θύρες που απαιτούνται στα σημεία 7.6.1.1 έως 7.6.1.2, ούτε ως μία από τις εξόδους που απαιτούνται στο σημείο 7.6.1.4, εκτός από την περίπτωση που αναφέρεται στα σημεία 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2. Τα σημεία 7.6.3 έως 7.6.7, τα σημεία 7.7.1, 7.7.2 και 7.7.7 δεν εφαρμόζονται στις εξόδους αυτές. |
| --- | --- |

7.6.1.7.3.

Υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στα σημεία 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2, οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα του οδηγού δεν υπολογίζονται ως μία από τις θύρες που απαιτούνται στα σημεία 7.6.1.1 έως 7.6.1.2, ούτε ως μία από τις εξόδους που απαιτούνται στο σημείο 7.6.1.4, εκτός από την περίπτωση που αναφέρεται στα σημεία 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2. Τα σημεία 7.6.3 έως 7.6.7, τα σημεία 7.7.1, 7.7.2 και 7.7.7 δεν εφαρμόζονται στις εξόδους αυτές.

| 7.6.1.8. | Εάν υπάρχει πρόσβαση στο διαμέρισμα του οδηγού και τα παρακείμενα καθίσματα από το κυρίως διαμέρισμα των επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1, δεν απαιτείται εξωτερική έξοδος από το διαμέρισμα του οδηγού. |
| --- | --- |

7.6.1.8.

Εάν υπάρχει πρόσβαση στο διαμέρισμα του οδηγού και τα παρακείμενα καθίσματα από το κυρίως διαμέρισμα των επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1, δεν απαιτείται εξωτερική έξοδος από το διαμέρισμα του οδηγού.

| 7.6.1.9. | Εάν προβλέπεται θύρα οδηγού ή άλλη έξοδος από το διαμέρισμα υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.6.1.8, αυτή μπορεί να υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών, εφόσον: |
| --- | --- |

7.6.1.9.

Εάν προβλέπεται θύρα οδηγού ή άλλη έξοδος από το διαμέρισμα υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.6.1.8, αυτή μπορεί να υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών, εφόσον:

| 7.6.1.9.1. | το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού, βρίσκονται σε απόσταση που επιτρέπει τη χρήση της εξόδου αυτής· |
| --- | --- |

7.6.1.9.1.

το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού, βρίσκονται σε απόσταση που επιτρέπει τη χρήση της εξόδου αυτής·

| 7.6.1.9.2. | η θύρα αυτή πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των εξόδων κινδύνου που αναφέρονται στο σημείο 7.6.3.1. |
| --- | --- |

7.6.1.9.2.

η θύρα αυτή πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των εξόδων κινδύνου που αναφέρονται στο σημείο 7.6.3.1.

| 7.6.1.10. | Τα σημεία 7.6.1.8 και 7.6.1.9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη θύρας ή άλλου εμποδίου μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του διαμερίσματος των επιβατών, υπό τον όρο ότι το εμπόδιο αυτό μπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε περίπτωση ανάγκης. Μια θύρα οδηγού σε διαμέρισμα προστατευόμενο από εμπόδιο του είδους αυτού δεν υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών. |
| --- | --- |

7.6.1.10.

Τα σημεία 7.6.1.8 και 7.6.1.9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη θύρας ή άλλου εμποδίου μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του διαμερίσματος των επιβατών, υπό τον όρο ότι το εμπόδιο αυτό μπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε περίπτωση ανάγκης. Μια θύρα οδηγού σε διαμέρισμα προστατευόμενο από εμπόδιο του είδους αυτού δεν υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών.

| 7.6.1.11. | Οι καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στα οχήματα των κλάσεων II, III και Β. Είναι επίσης δυνατόν να τοποθετηθούν στα οχήματα των κλάσεων I και Α. Ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι:





  Αριθμός επιβατών | Αριθμός καταπακτών |
| --- | --- | --- |
| έως 50 | 1 |
| άνω των 50 | 2 |

7.6.1.11.

Αριθμός επιβατών

Αριθμός καταπακτών

έως 50

1

άνω των 50

2

7.6.2.   Θέση εξόδων

Τα οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται κατωτέρω. Τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις που ακολουθούν είτε εκείνες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα 7 σημείο 1.2.

| 7.6.2.1. | Η (οι) θύρα(-ες) των επιβατών τοποθετείται(-ούνται) στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας της χώρας στην οποία το όχημα πρόκειται να λάβει άδεια λειτουργίας και τουλάχιστον μία από αυτές πρέπει να βρίσκεται στο εμπρόσθιο ήμισυ του οχήματος. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη θύρας στην οπίσθια όψη του οχήματος για χρήση της από επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Η (οι) θύρα(-ες) των επιβατών τοποθετείται(-ούνται) στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας της χώρας στην οποία το όχημα πρόκειται να λάβει άδεια λειτουργίας και τουλάχιστον μία από αυτές πρέπει να βρίσκεται στο εμπρόσθιο ήμισυ του οχήματος. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη θύρας στην οπίσθια όψη του οχήματος για χρήση της από επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα.

| 7.6.2.2. | Δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 πρέπει να είναι διαχωρισμένες κατά τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από το κέντρο της επιφάνειάς τους να μην είναι μικρότερη του 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος των επιβατών. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τμήμα διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο πλέον απομακρυσμένων θυρών. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 πρέπει να είναι διαχωρισμένες κατά τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από το κέντρο της επιφάνειάς τους να μην είναι μικρότερη του 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος των επιβατών. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τμήμα διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο πλέον απομακρυσμένων θυρών.

| 7.6.2.3. | Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε ο αριθμός τους εκατέρωθεν του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε ο αριθμός τους εκατέρωθεν του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.

| 7.6.2.4. | Τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην οπίσθια όψη είτε στην εμπρόσθια όψη του οχήματος αντίστοιχα. Για τα οχήματα της κλάσης I και για τα οχήματα με οπίσθιο μέρος στο οποίο η είσοδος επιβατών είναι αδύνατη, η παρούσα απαίτηση ικανοποιείται εφόσον υπάρχει μια καταπακτή διαφυγής. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην οπίσθια όψη είτε στην εμπρόσθια όψη του οχήματος αντίστοιχα. Για τα οχήματα της κλάσης I και για τα οχήματα με οπίσθιο μέρος στο οποίο η είσοδος επιβατών είναι αδύνατη, η παρούσα απαίτηση ικανοποιείται εφόσον υπάρχει μια καταπακτή διαφυγής.

| 7.6.2.5. | Οι έξοδοι επί της ιδίας πλευράς του οχήματος πρέπει να είναι κατάλληλα κατανεμημένες κατά μήκος του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.2.5.

Οι έξοδοι επί της ιδίας πλευράς του οχήματος πρέπει να είναι κατάλληλα κατανεμημένες κατά μήκος του οχήματος.

| 7.6.2.6. | Επιτρέπεται μια θύρα στην οπίσθια όψη του οχήματος, εφόσον δεν πρόκειται για θύρα επιβατών. |
| --- | --- |

7.6.2.6.

Επιτρέπεται μια θύρα στην οπίσθια όψη του οχήματος, εφόσον δεν πρόκειται για θύρα επιβατών.

| 7.6.2.7. | Όταν υπάρχουν καταπακτές διαφυγής, αυτές τοποθετούνται ως εξής: εφόσον υπάρχει μόνο μία καταπακτή, αυτή πρέπει να βρίσκεται στο μεσαίο τρίτο του οχήματος· εφόσον υπάρχουν δύο καταπακτές, αυτές πρέπει να έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 2 m μεταξύ των πλησιέστερων ακμών των ανοιγμάτων επί μίας γραμμής παράλληλης προς το διαμήκη άξονα του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.2.7.

Όταν υπάρχουν καταπακτές διαφυγής, αυτές τοποθετούνται ως εξής: εφόσον υπάρχει μόνο μία καταπακτή, αυτή πρέπει να βρίσκεται στο μεσαίο τρίτο του οχήματος· εφόσον υπάρχουν δύο καταπακτές, αυτές πρέπει να έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 2 m μεταξύ των πλησιέστερων ακμών των ανοιγμάτων επί μίας γραμμής παράλληλης προς το διαμήκη άξονα του οχήματος.

7.6.3.   Ελάχιστες διαστάσεις εξόδων

| 7.6.3.1. | Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις: | Κλάση I | Κλάσεις II και III | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Θύρα επιβατών | Άνοιγμα θύρας | Ύψος (mm) | 1 800 | 1 650 | — |
| Πλάτος (mm) | μονή θύρα: 650
  διπλή θύρα: 1 200 | Η διάσταση αυτή επιτρέπεται να μειώνεται κατά 100 mm όταν η μέτρηση γίνεται στο επίπεδο των χειρολαβών. |
| Θύρα ασφαλείας
  Θύρα | | Ύψος (mm) | 1 250 | — |
| | Πλάτος (mm) | 550 | |
| Παράθυρο ασφαλείας | Εμβαδόν (mm2) | 400 000 | Στο άνοιγμα αυτό πρέπει να μπορεί να εγγραφεί ορθογώνιο 500 mm × 700 mm. |
| Παράθυρο κινδύνου στην οπίσθια όψη του οχήματος, εάν ο κατασκευαστής δεν έχει προβλέψει παράθυρο ασφαλείας με τις ελάχιστες διαστάσεις που αναφέρονται ανωτέρω. | Στο άνοιγμα του παραθύρου ασφαλείας πρέπει να είναι δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο ύψους 350 mm και πλάτους 1 550 mm. Οι γωνίες του ορθογωνίου επιτρέπεται να στρογγυλεύονται με ακτίνα το πολύ 250 mm. |
| Καταπακτή διαφυγής | Άνοιγμα καταπακτής | Εμβαδόν (mm2) | 400 000 | Στο άνοιγμα αυτό πρέπει να είναι δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο διαστάσεων 500 mm × 700 mm. |

7.6.3.1.

Κλάση I

Κλάσεις II και III

Παρατηρήσεις

Θύρα επιβατών

Άνοιγμα θύρας

Ύψος (mm)

1 800

1 650

—

Πλάτος (mm)

μονή θύρα: 650

διπλή θύρα: 1 200

Η διάσταση αυτή επιτρέπεται να μειώνεται κατά 100 mm όταν η μέτρηση γίνεται στο επίπεδο των χειρολαβών.

Θύρα ασφαλείας

Θύρα

Ύψος (mm)

1 250

—

Πλάτος (mm)

550

Παράθυρο ασφαλείας

Εμβαδόν (mm2)

400 000

Στο άνοιγμα αυτό πρέπει να μπορεί να εγγραφεί ορθογώνιο 500 mm × 700 mm.

Παράθυρο κινδύνου στην οπίσθια όψη του οχήματος, εάν ο κατασκευαστής δεν έχει προβλέψει παράθυρο ασφαλείας με τις ελάχιστες διαστάσεις που αναφέρονται ανωτέρω.

Στο άνοιγμα του παραθύρου ασφαλείας πρέπει να είναι δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο ύψους 350 mm και πλάτους 1 550 mm. Οι γωνίες του ορθογωνίου επιτρέπεται να στρογγυλεύονται με ακτίνα το πολύ 250 mm.

Καταπακτή διαφυγής

Άνοιγμα καταπακτής

Εμβαδόν (mm2)

400 000

Στο άνοιγμα αυτό πρέπει να είναι δυνατόν να εγγραφεί ορθογώνιο διαστάσεων 500 mm × 700 mm.

| 7.6.3.2. | Τα οχήματα μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 είτε εκείνες του παραρτήματος 7 σημείο 1.1. |
| --- | --- |

7.6.3.2.

Τα οχήματα μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 είτε εκείνες του παραρτήματος 7 σημείο 1.1.

7.6.4.   Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών

| 7.6.4.1. | Κάθε θύρα επιβατών πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγει εύκολα από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος όταν το όχημα είναι εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει). Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, εφόσον η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Κάθε θύρα επιβατών πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγει εύκολα από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος όταν το όχημα είναι εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει). Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, εφόσον η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα.

| 7.6.4.2. | Κάθε χειριστήριο ή διάταξη ανοίγματος μιας θύρας επιβατών από έξω πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 1 000 και 1 500 mm από το έδαφος και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών ασφαλείας από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Κάθε χειριστήριο ή διάταξη ανοίγματος μιας θύρας επιβατών από έξω πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 1 000 και 1 500 mm από το έδαφος και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών ασφαλείας από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης.

| 7.6.4.3. | Κάθε χειροκίνητη μονάδα θύρας επιβατών, συρόμενη ή περιστρεφόμενη, πρέπει να σύρεται ή να περιστρέφεται έτσι ώστε να κλείνει εάν η ανοικτή θύρα έρχεται σε επαφή με ακίνητο αντικείμενο ενόσω το όχημα κινείται. |
| --- | --- |

7.6.4.3.

Κάθε χειροκίνητη μονάδα θύρας επιβατών, συρόμενη ή περιστρεφόμενη, πρέπει να σύρεται ή να περιστρέφεται έτσι ώστε να κλείνει εάν η ανοικτή θύρα έρχεται σε επαφή με ακίνητο αντικείμενο ενόσω το όχημα κινείται.

| 7.6.4.4. | Όταν μια χειροκίνητη θύρα επιβατών είναι εξοπλισμένη με σύστημα που μανδαλώνει τη θύρα όταν κλείνει απότομα, το μάνδαλο πρέπει να μανδαλώνει σε δύο στάδια. |
| --- | --- |

7.6.4.4.

Όταν μια χειροκίνητη θύρα επιβατών είναι εξοπλισμένη με σύστημα που μανδαλώνει τη θύρα όταν κλείνει απότομα, το μάνδαλο πρέπει να μανδαλώνει σε δύο στάδια.

| 7.6.4.5. | Στην εσωτερική πλευρά μιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμία διάταξη που να καλύπτει τις εσωτερικές βαθμίδες όταν η θύρα είναι κλειστή. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη μέσα στο κλιμακοστάσιο, όταν η θύρα είναι κλειστή, του μηχανισμού λειτουργίας της θύρας και άλλου εξοπλισμού προσαρτημένου στην εσωτερική πλευρά της θύρας, ο οποίος δεν αποτελεί προέκταση του δαπέδου επί του οποίου στέκονται επιβάτες. Αυτός ο μηχανισμός και ο εξοπλισμός δεν πρέπει να είναι επικίνδυνος για τους επιβάτες. |
| --- | --- |

7.6.4.5.

Στην εσωτερική πλευρά μιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμία διάταξη που να καλύπτει τις εσωτερικές βαθμίδες όταν η θύρα είναι κλειστή. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη μέσα στο κλιμακοστάσιο, όταν η θύρα είναι κλειστή, του μηχανισμού λειτουργίας της θύρας και άλλου εξοπλισμού προσαρτημένου στην εσωτερική πλευρά της θύρας, ο οποίος δεν αποτελεί προέκταση του δαπέδου επί του οποίου στέκονται επιβάτες. Αυτός ο μηχανισμός και ο εξοπλισμός δεν πρέπει να είναι επικίνδυνος για τους επιβάτες.

| 7.6.4.6. | Εφόσον η άμεση ορατότητα δεν είναι επαρκής, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ώστε να μπορεί ο οδηγός να ανιχνεύει από τη θέση του την παρουσία επιβάτη στην άμεση εσωτερική και εξωτερική γειτνίαση κάθε πλευράς θύρας επιβατών μη αυτόματης λειτουργίας.
  Στην περίπτωση θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη του οχήματος μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών, η απαίτηση αυτή πληρούται εφόσον ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύει την παρουσία ατόμου ύψους 1,3 m το οποίο στέκεται σε απόσταση 1 m πίσω από το όχημα. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Εφόσον η άμεση ορατότητα δεν είναι επαρκής, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ώστε να μπορεί ο οδηγός να ανιχνεύει από τη θέση του την παρουσία επιβάτη στην άμεση εσωτερική και εξωτερική γειτνίαση κάθε πλευράς θύρας επιβατών μη αυτόματης λειτουργίας.

Στην περίπτωση θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη του οχήματος μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών, η απαίτηση αυτή πληρούται εφόσον ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύει την παρουσία ατόμου ύψους 1,3 m το οποίο στέκεται σε απόσταση 1 m πίσω από το όχημα.

| 7.6.4.7. | Κάθε θύρα η οποία ανοίγει προς το εσωτερικό του οχήματος καθώς και ο μηχανισμός της πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι ώστε η κίνησή τους να μην μπορεί να προκαλεί τραυματισμό σε επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες προστατευτικές διατάξεις. |
| --- | --- |

7.6.4.7.

Κάθε θύρα η οποία ανοίγει προς το εσωτερικό του οχήματος καθώς και ο μηχανισμός της πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι ώστε η κίνησή τους να μην μπορεί να προκαλεί τραυματισμό σε επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες προστατευτικές διατάξεις.

| 7.6.4.8. | Εάν μια θύρα επιβατών είναι δίπλα σε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος, η θύρα επιβατών πρέπει να είναι προστατευμένη από ακούσια λειτουργία της. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα μανδαλώνεται αυτόματα όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.4.8.

Εάν μια θύρα επιβατών είναι δίπλα σε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος, η θύρα επιβατών πρέπει να είναι προστατευμένη από ακούσια λειτουργία της. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα μανδαλώνεται αυτόματα όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h.

| 7.6.4.9. | Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, τα φύλλα των θυρών επιβατών που βρίσκονται στην οπίσθια όψη του οχήματος δεν πρέπει να ανοίγουν άνω των 115o ή κάτω των 85o και, όταν είναι ανοικτά, να μπορούν αυτόματα να διατηρούνται στη θέση αυτή. Αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα υπέρβασης του σημείου ακινητοποίησης του φύλλου και του ανοίγματος της θύρας πέραν της γωνίας αυτής όταν αυτό είναι ασφαλές π.χ., για να είναι εύκολη η προσέγγιση υψηλού πλατύσκαλου για την φόρτωση ή για να ανοίγουν οι θύρες κατά 270o έτσι ώστε να δημιουργείται καθαρός χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.4.9.

Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, τα φύλλα των θυρών επιβατών που βρίσκονται στην οπίσθια όψη του οχήματος δεν πρέπει να ανοίγουν άνω των 115o ή κάτω των 85o και, όταν είναι ανοικτά, να μπορούν αυτόματα να διατηρούνται στη θέση αυτή. Αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα υπέρβασης του σημείου ακινητοποίησης του φύλλου και του ανοίγματος της θύρας πέραν της γωνίας αυτής όταν αυτό είναι ασφαλές π.χ., για να είναι εύκολη η προσέγγιση υψηλού πλατύσκαλου για την φόρτωση ή για να ανοίγουν οι θύρες κατά 270o έτσι ώστε να δημιουργείται καθαρός χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος του οχήματος.

7.6.5.   Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις μηχανοκίνητες θύρες επιβατών

| 7.6.5.1. | Σε περίπτωση ανάγκης, κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει), να ανοίγει από μέσα και, όταν δεν είναι μανδαλωμένη, από έξω με χειριστήρια τα οποία, άσχετα από το αν υπάρχει ρεύμα: |
| --- | --- |

7.6.5.1.

Σε περίπτωση ανάγκης, κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει), να ανοίγει από μέσα και, όταν δεν είναι μανδαλωμένη, από έξω με χειριστήρια τα οποία, άσχετα από το αν υπάρχει ρεύμα:

| 7.6.5.1.1. | υπερισχύουν όλων των υπολοίπων χειριστηρίων θυρών· |
| --- | --- |

7.6.5.1.1.

υπερισχύουν όλων των υπολοίπων χειριστηρίων θυρών·

| 7.6.5.1.2. | στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, είναι τοποθετημένα επί της θύρας, ή σε απόσταση έως 300 mm, σε ύψος όχι μικρότερο των 1 600 mm επάνω από την πρώτη βαθμίδα· |
| --- | --- |

7.6.5.1.2.

στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, είναι τοποθετημένα επί της θύρας, ή σε απόσταση έως 300 mm, σε ύψος όχι μικρότερο των 1 600 mm επάνω από την πρώτη βαθμίδα·

| 7.6.5.1.3. | είναι ευδιάκριτα και εντοπίζονται εύκολα όταν κάποιος πλησιάζει και στέκεται μπροστά στη θύρα και, όταν είναι πρόσθετα των συνήθων χειριστηρίων ανοίγματος της πόρτας, έχουν σαφή σήμανση για χρήση ανάγκης· |
| --- | --- |

7.6.5.1.3.

είναι ευδιάκριτα και εντοπίζονται εύκολα όταν κάποιος πλησιάζει και στέκεται μπροστά στη θύρα και, όταν είναι πρόσθετα των συνήθων χειριστηρίων ανοίγματος της πόρτας, έχουν σαφή σήμανση για χρήση ανάγκης·

| 7.6.5.1.4. | μπορούν να τεθούν σε λειτουργία από ένα άτομο όρθιο ακριβώς μπροστά από τη θύρα· |
| --- | --- |

7.6.5.1.4.

μπορούν να τεθούν σε λειτουργία από ένα άτομο όρθιο ακριβώς μπροστά από τη θύρα·

| 7.6.5.1.5. | προκαλούν το άνοιγμα της θύρας ή επιτρέπουν να ανοίγει εύκολα η θύρα με το χέρι· |
| --- | --- |

7.6.5.1.5.

προκαλούν το άνοιγμα της θύρας ή επιτρέπουν να ανοίγει εύκολα η θύρα με το χέρι·

| 7.6.5.1.6. | μπορούν να προστατευθούν από διάταξη η οποία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να θραυστεί για να επιτευχθεί η πρόσβαση στο χειριστήριο ανάγκης· η λειτουργία του χειριστηρίου ανάγκης ή η αφαίρεση ενός προστατευτικού καλύμματος επάνω από το χειριστήριο πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό τόσο με ακουστικό όσο και με οπτικό τρόπο· και |
| --- | --- |

7.6.5.1.6.

μπορούν να προστατευθούν από διάταξη η οποία μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να θραυστεί για να επιτευχθεί η πρόσβαση στο χειριστήριο ανάγκης· η λειτουργία του χειριστηρίου ανάγκης ή η αφαίρεση ενός προστατευτικού καλύμματος επάνω από το χειριστήριο πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό τόσο με ακουστικό όσο και με οπτικό τρόπο· και

| 7.6.5.1.7. | στην περίπτωση θύρας που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό και η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.2, πρέπει, αφού τεθούν τα χειριστήρια σε λειτουργία για να ανοίξει η θύρα και επαναφερθούν στη φυσιολογική τους θέση, η θύρα να μην κλείνει και πάλι έως ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία το αντίστοιχο χειριστήριο. |
| --- | --- |

7.6.5.1.7.

στην περίπτωση θύρας που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό και η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.2, πρέπει, αφού τεθούν τα χειριστήρια σε λειτουργία για να ανοίξει η θύρα και επαναφερθούν στη φυσιολογική τους θέση, η θύρα να μην κλείνει και πάλι έως ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία το αντίστοιχο χειριστήριο.

| 7.6.5.2. | Μπορεί να προβλέπεται διάταξη η οποία να επιτρέπει στον οδηγό να απενεργοποιεί από τη θέση του οδηγού τα εξωτερικά χειριστήρια ανάγκης, έτσι ώστε να μανδαλώνουν οι θύρες επιβατών από έξω. Στην περίπτωση αυτή, τα εξωτερικά χειριστήρια ανάγκης πρέπει να τίθενται εκ νέου αυτόματα σε λειτουργία είτε με την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα είτε πριν το όχημα αποκτήσει ταχύτητα 20 km/h. Συνεπώς, η απενεργοποίηση των εξωτερικών χειριστηρίων ανάγκης δεν επέρχεται αυτομάτως αλλά απαιτεί ενέργεια του οδηγού. |
| --- | --- |

7.6.5.2.

Μπορεί να προβλέπεται διάταξη η οποία να επιτρέπει στον οδηγό να απενεργοποιεί από τη θέση του οδηγού τα εξωτερικά χειριστήρια ανάγκης, έτσι ώστε να μανδαλώνουν οι θύρες επιβατών από έξω. Στην περίπτωση αυτή, τα εξωτερικά χειριστήρια ανάγκης πρέπει να τίθενται εκ νέου αυτόματα σε λειτουργία είτε με την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα είτε πριν το όχημα αποκτήσει ταχύτητα 20 km/h. Συνεπώς, η απενεργοποίηση των εξωτερικών χειριστηρίων ανάγκης δεν επέρχεται αυτομάτως αλλά απαιτεί ενέργεια του οδηγού.

| 7.6.5.3. | Κάθε θύρα επιβατών που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό πρέπει να μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από αυτόν από το κάθισμά του χρησιμοποιώντας χειριστήρια τα οποία, εξαιρέσει της περίπτωσης ποδοκίνητου χειριστηρίου, φέρουν σαφή και ευδιάκριτη σήμανση. |
| --- | --- |

7.6.5.3.

Κάθε θύρα επιβατών που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό πρέπει να μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από αυτόν από το κάθισμά του χρησιμοποιώντας χειριστήρια τα οποία, εξαιρέσει της περίπτωσης ποδοκίνητου χειριστηρίου, φέρουν σαφή και ευδιάκριτη σήμανση.

| 7.6.5.4. | Κάθε μηχανοκίνητη θύρα επιβατών πρέπει να ενεργοποιεί οπτικό ενδείκτη, πλήρως ορατό στον οδηγό καθήμενο στην κανονική θέση οδήγησης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού, με σκοπό να προειδοποιείται ότι η θύρα δεν έχει κλείσει τελείως. Ο ενδείκτης αυτός ενεργοποιείται όταν η άκαμπτη δομή της θύρας βρίσκεται μεταξύ της πλήρως ανοικτής θέσης και ενός σημείου 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση. Ο ίδιος ενδείκτης μπορεί να χρησιμεύει για μία ή περισσότερες θύρες. Ωστόσο, ένας τέτοιος ενδείκτης δεν πρέπει να τοποθετείται για εμπρόσθια θύρα επιβατών που δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2. |
| --- | --- |

7.6.5.4.

Κάθε μηχανοκίνητη θύρα επιβατών πρέπει να ενεργοποιεί οπτικό ενδείκτη, πλήρως ορατό στον οδηγό καθήμενο στην κανονική θέση οδήγησης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού, με σκοπό να προειδοποιείται ότι η θύρα δεν έχει κλείσει τελείως. Ο ενδείκτης αυτός ενεργοποιείται όταν η άκαμπτη δομή της θύρας βρίσκεται μεταξύ της πλήρως ανοικτής θέσης και ενός σημείου 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση. Ο ίδιος ενδείκτης μπορεί να χρησιμεύει για μία ή περισσότερες θύρες. Ωστόσο, ένας τέτοιος ενδείκτης δεν πρέπει να τοποθετείται για εμπρόσθια θύρα επιβατών που δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2.

| 7.6.5.5. | Όταν προβλέπονται για τον οδηγό χειριστήρια ούτως ώστε να ανοίγει και να κλείνει μια μηχανοκίνητη θύρα επιβατών, τα χειριστήρια αυτά πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να αναστρέψει την κίνηση της θύρας οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του ανοίγματος και κλεισίματός της. |
| --- | --- |

7.6.5.5.

Όταν προβλέπονται για τον οδηγό χειριστήρια ούτως ώστε να ανοίγει και να κλείνει μια μηχανοκίνητη θύρα επιβατών, τα χειριστήρια αυτά πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να αναστρέψει την κίνηση της θύρας οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του ανοίγματος και κλεισίματός της.

| 7.6.5.6. | Η κατασκευή και το σύστημα ελέγχου κάθε μηχανοκίνητης θύρας επιβατών πρέπει να προβλέπονται έτσι ώστε η θύρα να μην μπορεί να τραυματίσει επιβάτη ή να μην μπορεί να παγιδευτεί ένας επιβάτης κατά το κλείσιμο της θύρας. |
| --- | --- |

7.6.5.6.

Η κατασκευή και το σύστημα ελέγχου κάθε μηχανοκίνητης θύρας επιβατών πρέπει να προβλέπονται έτσι ώστε η θύρα να μην μπορεί να τραυματίσει επιβάτη ή να μην μπορεί να παγιδευτεί ένας επιβάτης κατά το κλείσιμο της θύρας.

| 7.6.5.6.1. | Η παρούσα απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούνται οι εξής δύο απαιτήσεις: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.

Η παρούσα απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούνται οι εξής δύο απαιτήσεις:

| 7.6.5.6.1.1. | Η πρώτη απαίτηση είναι ότι όταν κατά το κλείσιμο της θύρας ασκείται αντίσταση σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που περιγράφεται στο παράρτημα 6 από μια δύναμη πίεσης έως 150 Ν, η θύρα πρέπει να ανοίγει εκ νέου αυτόματα στην πλήρη έκτασή της, και, εκτός από την περίπτωση μιας αυτόματης θύρας επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της. Η δύναμη πίεσης μπορεί να μετρηθεί με οποιαδήποτε μέθοδο που ικανοποιεί την αρμόδια αρχή. Κατευθύνσεις παρέχονται στο παράρτημα V της παρούσας οδηγίας. Η μέγιστη δύναμη μπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για μικρό χρονικό διάστημα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Το σύστημα εκ νέου ανοίγματος της θύρας μπορεί να ελεγχθεί με μια ράβδο δοκιμής, με εγκάρσια τομή 60 mm, πλάτος 30 mm και με γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 5 mm. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.1.

Η πρώτη απαίτηση είναι ότι όταν κατά το κλείσιμο της θύρας ασκείται αντίσταση σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που περιγράφεται στο παράρτημα 6 από μια δύναμη πίεσης έως 150 Ν, η θύρα πρέπει να ανοίγει εκ νέου αυτόματα στην πλήρη έκτασή της, και, εκτός από την περίπτωση μιας αυτόματης θύρας επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της. Η δύναμη πίεσης μπορεί να μετρηθεί με οποιαδήποτε μέθοδο που ικανοποιεί την αρμόδια αρχή. Κατευθύνσεις παρέχονται στο παράρτημα V της παρούσας οδηγίας. Η μέγιστη δύναμη μπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για μικρό χρονικό διάστημα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Το σύστημα εκ νέου ανοίγματος της θύρας μπορεί να ελεγχθεί με μια ράβδο δοκιμής, με εγκάρσια τομή 60 mm, πλάτος 30 mm και με γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 5 mm.

| 7.6.5.6.1.2. | Η δεύτερη απαίτηση είναι ότι όταν οι θύρες κλείσουν τον καρπό ή τα δάκτυλα ενός επιβάτη: |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.

Η δεύτερη απαίτηση είναι ότι όταν οι θύρες κλείσουν τον καρπό ή τα δάκτυλα ενός επιβάτη:

| 7.6.5.6.1.2.1. | η θύρα ανοίγει και πάλι αυτόματα στο μέγιστο άνοιγμά της και, με εξαίρεση την περίπτωση των αυτόματων θυρών επιβατών, παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της, ή |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.1.

η θύρα ανοίγει και πάλι αυτόματα στο μέγιστο άνοιγμά της και, με εξαίρεση την περίπτωση των αυτόματων θυρών επιβατών, παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της, ή

| 7.6.5.6.1.2.2. | ο καρπός ή τα δάκτυλα μπορούν να ελευθερωθούν από τις θύρες χωρίς κίνδυνο τραυματισμού του επιβάτη. Η απαίτηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί με το χέρι ή με τη ράβδο δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η οποία σε μήκος 300 mm έχει καταστεί λεπτότερη από 30 mm σε 5 mm. Επίσης, η ράβδος δεν πρέπει να έχει στιλβωθεί ή λιπανθεί. Εάν η θύρα εγκλωβίσει τη ράβδο, τότε η ράβδος πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί εύκολα, ή |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.2.

ο καρπός ή τα δάκτυλα μπορούν να ελευθερωθούν από τις θύρες χωρίς κίνδυνο τραυματισμού του επιβάτη. Η απαίτηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί με το χέρι ή με τη ράβδο δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η οποία σε μήκος 300 mm έχει καταστεί λεπτότερη από 30 mm σε 5 mm. Επίσης, η ράβδος δεν πρέπει να έχει στιλβωθεί ή λιπανθεί. Εάν η θύρα εγκλωβίσει τη ράβδο, τότε η ράβδος πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί εύκολα, ή

| 7.6.5.6.1.2.3. | η θύρα διατηρείται σε θέση που επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση μιας ράβδου δοκιμής εγκάρσιας τομής 60 mm, πλάτους 20 mm και με στρογγυλεμένες γωνίες με ακτίνα 5 mm. Η θέση αυτή δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση. |
| --- | --- |

7.6.5.6.1.2.3.

η θύρα διατηρείται σε θέση που επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση μιας ράβδου δοκιμής εγκάρσιας τομής 60 mm, πλάτους 20 mm και με στρογγυλεμένες γωνίες με ακτίνα 5 mm. Η θέση αυτή δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση.

| 7.6.5.6.2. | Στην περίπτωση εμπρόσθιας θύρας επιβατών, η απαίτηση του σημείου 7.6.5.6 πληρούται εφόσον η θύρα: |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.

Στην περίπτωση εμπρόσθιας θύρας επιβατών, η απαίτηση του σημείου 7.6.5.6 πληρούται εφόσον η θύρα:

| 7.6.5.6.2.1. | ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2, ή |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.1.

ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2, ή

| 7.6.5.6.2.2. | διαθέτει απαλές ακμές· οι ακμές αυτές δεν πρέπει ωστόσο να είναι τόσο απαλές ώστε εάν οι θύρες κλείσουν επί της ράβδου δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η άκαμπτη δομή των θυρών να φθάνει την πλήρως κλειστή θέση. |
| --- | --- |

7.6.5.6.2.2.

διαθέτει απαλές ακμές· οι ακμές αυτές δεν πρέπει ωστόσο να είναι τόσο απαλές ώστε εάν οι θύρες κλείσουν επί της ράβδου δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η άκαμπτη δομή των θυρών να φθάνει την πλήρως κλειστή θέση.

| 7.6.5.7. | Εφόσον μια μηχανοκίνητη θύρα επιβατών διατηρείται κλειστή μόνο με συνεχή λειτουργία της τροφοδοσίας σε ενέργεια, πρέπει να προβλέπεται μια διάταξη οπτικής προειδοποίησης για να ενημερώνεται ο οδηγός σχετικά με τυχόν βλάβη του συστήματος τροφοδοσίας των θυρών. |
| --- | --- |

7.6.5.7.

Εφόσον μια μηχανοκίνητη θύρα επιβατών διατηρείται κλειστή μόνο με συνεχή λειτουργία της τροφοδοσίας σε ενέργεια, πρέπει να προβλέπεται μια διάταξη οπτικής προειδοποίησης για να ενημερώνεται ο οδηγός σχετικά με τυχόν βλάβη του συστήματος τροφοδοσίας των θυρών.

| 7.6.5.8. | Μια διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, εφόσον υπάρχει, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μόνο σε ταχύτητες κάτω των 5 km/h και να μην μπορεί να τεθεί σε λειτουργία σε μεγαλύτερες ταχύτητες. |
| --- | --- |

7.6.5.8.

Μια διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, εφόσον υπάρχει, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μόνο σε ταχύτητες κάτω των 5 km/h και να μην μπορεί να τεθεί σε λειτουργία σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

| 7.6.5.9. | Αν το όχημα δεν έχει διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, πρέπει να ενεργοποιείται ακουστική προειδοποίηση του οδηγού όταν το όχημα τίθεται σε κίνηση και κάποια από τις μηχανοκίνητες θύρες επιβατών δεν έχει κλείσει πλήρως. Η ηχητική προειδοποίηση πρέπει να ενεργοποιείται σε ταχύτητα άνω των 5 km/h και εφόσον οι θύρες πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.1.2.3. |
| --- | --- |

7.6.5.9.

Αν το όχημα δεν έχει διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, πρέπει να ενεργοποιείται ακουστική προειδοποίηση του οδηγού όταν το όχημα τίθεται σε κίνηση και κάποια από τις μηχανοκίνητες θύρες επιβατών δεν έχει κλείσει πλήρως. Η ηχητική προειδοποίηση πρέπει να ενεργοποιείται σε ταχύτητα άνω των 5 km/h και εφόσον οι θύρες πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6.   Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες επιβατών αυτομάτου λειτουργίας

7.6.6.1.   Ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος

| 7.6.6.1.1. | Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σημείο 7.6.5.1, τα χειριστήρια ανοίγματος κάθε θύρας επιβατών αυτόματης λειτουργίας πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται μόνο από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμά του. |
| --- | --- |

7.6.6.1.1.

Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σημείο 7.6.5.1, τα χειριστήρια ανοίγματος κάθε θύρας επιβατών αυτόματης λειτουργίας πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται μόνο από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμά του.

| 7.6.6.1.2. | Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μπορούν να επέρχονται είτε απευθείας, μέσω διακόπτη, είτε έμμεσα, π.χ. με το άνοιγμα και κλείσιμο της εμπρόσθιας θύρας επιβατών. |
| --- | --- |

7.6.6.1.2.

Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μπορούν να επέρχονται είτε απευθείας, μέσω διακόπτη, είτε έμμεσα, π.χ. με το άνοιγμα και κλείσιμο της εμπρόσθιας θύρας επιβατών.

| 7.6.6.1.3. | Η ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό πρέπει να είναι ορατή στο εσωτερικό του οχήματος και, όταν μια θύρα πρόκειται να ανοίξει από έξω, και στο εξωτερικό του οχήματος· ο δείκτης (π.χ. φωτεινό πλήκτρο, φωτεινό σήμα) πρέπει να βρίσκεται επί της θύρας ή δίπλα. |
| --- | --- |

7.6.6.1.3.

Η ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό πρέπει να είναι ορατή στο εσωτερικό του οχήματος και, όταν μια θύρα πρόκειται να ανοίξει από έξω, και στο εξωτερικό του οχήματος· ο δείκτης (π.χ. φωτεινό πλήκτρο, φωτεινό σήμα) πρέπει να βρίσκεται επί της θύρας ή δίπλα.

| 7.6.6.1.4. | Στην περίπτωση απευθείας ενεργοποίησης μέσω διακόπτη, η λειτουργία του συστήματος πρέπει να επισημαίνεται σαφώς στον οδηγό, π.χ. από τη θέση του διακόπτη ή με μια ενδεικτική λυχνία ή με φωτιζόμενο διακόπτη. Ο διακόπτης πρέπει να φέρει ειδική σήμανση και να είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατόν να συγχέεται με άλλα χειριστήρια. |
| --- | --- |

7.6.6.1.4.

Στην περίπτωση απευθείας ενεργοποίησης μέσω διακόπτη, η λειτουργία του συστήματος πρέπει να επισημαίνεται σαφώς στον οδηγό, π.χ. από τη θέση του διακόπτη ή με μια ενδεικτική λυχνία ή με φωτιζόμενο διακόπτη. Ο διακόπτης πρέπει να φέρει ειδική σήμανση και να είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατόν να συγχέεται με άλλα χειριστήρια.

7.6.6.2.   Άνοιγμα των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας

| 7.6.6.2.1. | Μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, πρέπει οι επιβάτες να μπορούν να ανοίξουν τη θύρα ως εξής: |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.

Μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, πρέπει οι επιβάτες να μπορούν να ανοίξουν τη θύρα ως εξής:

| 7.6.6.2.1.1. | από μέσα, π.χ. με την πίεση κουμπιού ή με τη διέλευση από διάταξη ανίχνευσης με δέσμη φωτός, και |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.1.

από μέσα, π.χ. με την πίεση κουμπιού ή με τη διέλευση από διάταξη ανίχνευσης με δέσμη φωτός, και

| 7.6.6.2.1.2. | από έξω, εξαιρέσει της περίπτωσης θύρας που προορίζεται μόνον ως έξοδος και φέρει αντίστοιχη σήμανση, π.χ. με την πίεση ενός φωτιζόμενου κουμπιού, ενός κουμπιού κάτω από ένα φωτιζόμενο σήμα, ή παρεμφερή διάταξη που φέρει κατάλληλη ένδειξη. |
| --- | --- |

7.6.6.2.1.2.

από έξω, εξαιρέσει της περίπτωσης θύρας που προορίζεται μόνον ως έξοδος και φέρει αντίστοιχη σήμανση, π.χ. με την πίεση ενός φωτιζόμενου κουμπιού, ενός κουμπιού κάτω από ένα φωτιζόμενο σήμα, ή παρεμφερή διάταξη που φέρει κατάλληλη ένδειξη.

| 7.6.6.2.2. | Η πίεση των κουμπιών που αναφέρονται στο σημείο 7.6.6.2.1.1 και η χρήση των μέσων επικοινωνίας με τον οδηγό που αναφέρονται στο σημείο 7.7.9.1 μπορούν να δίνουν σήμα το οποίο αποθηκεύεται σε μνήμη και, μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, προκαλούν το άνοιγμα της θύρας. |
| --- | --- |

7.6.6.2.2.

Η πίεση των κουμπιών που αναφέρονται στο σημείο 7.6.6.2.1.1 και η χρήση των μέσων επικοινωνίας με τον οδηγό που αναφέρονται στο σημείο 7.7.9.1 μπορούν να δίνουν σήμα το οποίο αποθηκεύεται σε μνήμη και, μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, προκαλούν το άνοιγμα της θύρας.

7.6.6.3.   Κλείσιμο των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας

| 7.6.6.3.1. | Όταν μια θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας έχει ανοίξει, πρέπει να κλείσει και πάλι αυτόματα μετά την παρέλευση ενός χρονικού διαστήματος. Όταν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος στο διάστημα αυτό, μια διάταξη ασφαλείας (π.χ. βατήρας, διάταξη ανίχνευσης με δέσμη φωτός, πύλη μονής κατεύθυνσης) εξασφαλίζει ότι το χρονικό διάστημα μέχρις ότου κλείσει η θύρα επαρκεί. |
| --- | --- |

7.6.6.3.1.

Όταν μια θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας έχει ανοίξει, πρέπει να κλείσει και πάλι αυτόματα μετά την παρέλευση ενός χρονικού διαστήματος. Όταν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος στο διάστημα αυτό, μια διάταξη ασφαλείας (π.χ. βατήρας, διάταξη ανίχνευσης με δέσμη φωτός, πύλη μονής κατεύθυνσης) εξασφαλίζει ότι το χρονικό διάστημα μέχρις ότου κλείσει η θύρα επαρκεί.

| 7.6.6.3.2. | Όταν ο επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος τη στιγμή που κλείνει η θύρα, η διαδικασία κλεισίματος μπορεί αυτόματα να διακόπτεται και η θύρα να ξανανοίγει. Η αντίστροφη διαδικασία μπορεί να ενεργοποιείται από μία από τις διατάξεις ασφαλείας που αναφέρονται στο σημείο 7.6.6.3.1 ή από οποιαδήποτε άλλη διάταξη. |
| --- | --- |

7.6.6.3.2.

Όταν ο επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος τη στιγμή που κλείνει η θύρα, η διαδικασία κλεισίματος μπορεί αυτόματα να διακόπτεται και η θύρα να ξανανοίγει. Η αντίστροφη διαδικασία μπορεί να ενεργοποιείται από μία από τις διατάξεις ασφαλείας που αναφέρονται στο σημείο 7.6.6.3.1 ή από οποιαδήποτε άλλη διάταξη.

| 7.6.6.3.3. | Μια θύρα που έχει κλείσει αυτόματα σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.3.1 μπορεί να ανοίξει και πάλι από έναν επιβάτη σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.2· αυτό δεν ισχύει όταν ο οδηγός έχει απενεργοποιήσει τα χειριστήρια ανοίγματος των θυρών. |
| --- | --- |

7.6.6.3.3.

Μια θύρα που έχει κλείσει αυτόματα σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.3.1 μπορεί να ανοίξει και πάλι από έναν επιβάτη σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.2· αυτό δεν ισχύει όταν ο οδηγός έχει απενεργοποιήσει τα χειριστήρια ανοίγματος των θυρών.

| 7.6.6.3.4. | Μετά την απενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας από τον οδηγό, οι ανοικτές θύρες πρέπει να κλείνουν σύμφωνα με τα σημεία 7.6.6.3.1 έως 7.6.6.3.2. |
| --- | --- |

7.6.6.3.4.

Μετά την απενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας από τον οδηγό, οι ανοικτές θύρες πρέπει να κλείνουν σύμφωνα με τα σημεία 7.6.6.3.1 έως 7.6.6.3.2.

7.6.6.4.   Διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος των θυρών που φέρουν σήμανση ότι προορίζονται για ειδική λειτουργία, π.χ. για επιβάτες με παιδικά καροτσάκια, επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα κ.λπ.

| 7.6.6.4.1. | Ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διακόπτει την αυτόματη διαδικασία κλεισίματος με ενεργοποίηση ειδικού χειριστηρίου. Ένας επιβάτης πρέπει να είναι επίσης σε θέση να διακόπτει την αυτόματη λειτουργία κλεισίματος απευθείας με την πίεση ενός ειδικού κουμπιού. |
| --- | --- |

7.6.6.4.1.

Ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διακόπτει την αυτόματη διαδικασία κλεισίματος με ενεργοποίηση ειδικού χειριστηρίου. Ένας επιβάτης πρέπει να είναι επίσης σε θέση να διακόπτει την αυτόματη λειτουργία κλεισίματος απευθείας με την πίεση ενός ειδικού κουμπιού.

| 7.6.6.4.2. | Η διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος πρέπει να επισημαίνεται στον οδηγό, π.χ. μέσω οπτικού ενδείκτη. |
| --- | --- |

7.6.6.4.2.

Η διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος πρέπει να επισημαίνεται στον οδηγό, π.χ. μέσω οπτικού ενδείκτη.

| 7.6.6.4.3. | Η αυτόματη διαδικασία κλεισίματος πρέπει πάντα να μπορεί να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία από τον οδηγό. |
| --- | --- |

7.6.6.4.3.

Η αυτόματη διαδικασία κλεισίματος πρέπει πάντα να μπορεί να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία από τον οδηγό.

| 7.6.6.4.4. | Το σημείο 7.6.6.3 εφαρμόζεται στην επακόλουθη διαδικασία κλεισίματος της θύρας. |
| --- | --- |

7.6.6.4.4.

Το σημείο 7.6.6.3 εφαρμόζεται στην επακόλουθη διαδικασία κλεισίματος της θύρας.

7.6.7.   Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου

| 7.6.7.1. | Οι θύρες κινδύνου πρέπει να μπορούν να ανοιχτούν εύκολα από μέσα και από έξω όταν το όχημα είναι εν στάσει. Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα μέσω του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος. |
| --- | --- |

7.6.7.1.

Οι θύρες κινδύνου πρέπει να μπορούν να ανοιχτούν εύκολα από μέσα και από έξω όταν το όχημα είναι εν στάσει. Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα μέσω του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος.

| 7.6.7.2. | Οι θύρες κινδύνου, όταν χρησιμοποιούνται ως τέτοιες, δεν πρέπει να είναι μηχανοκίνητης λειτουργίας εκτός εάν, στην περίπτωση που το χειριστήριο που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί και επαναφερθεί στην φυσιολογική του θέση, οι θύρες δεν κλείνουν και πάλι μέχρις ότου ο οδηγός ενεργοποιήσει το χειριστήριο κλεισίματος. Επίσης, οι θύρες κινδύνου δεν πρέπει να είναι συρόμενες εκτός εάν πρόκειται για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών. Για τα εν λόγω οχήματα, μια συρόμενη θύρα η οποία έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ανοίγει χωρίς τη χρήση εργαλείων μετά από δοκιμή μετωπικής κρούσης επί φράγματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 33 μπορεί να γίνει δεκτή ως θύρα κινδύνου. |
| --- | --- |

7.6.7.2.

Οι θύρες κινδύνου, όταν χρησιμοποιούνται ως τέτοιες, δεν πρέπει να είναι μηχανοκίνητης λειτουργίας εκτός εάν, στην περίπτωση που το χειριστήριο που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί και επαναφερθεί στην φυσιολογική του θέση, οι θύρες δεν κλείνουν και πάλι μέχρις ότου ο οδηγός ενεργοποιήσει το χειριστήριο κλεισίματος. Επίσης, οι θύρες κινδύνου δεν πρέπει να είναι συρόμενες εκτός εάν πρόκειται για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών. Για τα εν λόγω οχήματα, μια συρόμενη θύρα η οποία έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ανοίγει χωρίς τη χρήση εργαλείων μετά από δοκιμή μετωπικής κρούσης επί φράγματος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 33 μπορεί να γίνει δεκτή ως θύρα κινδύνου.

| 7.6.7.3. | Κάθε χειριστήριο ή διάταξη για το άνοιγμα μιας θύρας κινδύνου από τα έξω πρέπει να βρίσκεται σε ύψος μεταξύ 1 000 mm και 1 500 mm από το έδαφος και σε απόσταση το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν από 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης στο χειριστήριο βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Κάθε χειριστήριο ή διάταξη για το άνοιγμα μιας θύρας κινδύνου από τα έξω πρέπει να βρίσκεται σε ύψος μεταξύ 1 000 mm και 1 500 mm από το έδαφος και σε απόσταση το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν από 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης στο χειριστήριο βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης.

| 7.6.7.4. | Οι θύρες κινδύνου στην πλάγια όψη του οχήματος πρέπει να έχουν τους γυγγλισμούς τους στην εμπρόσθια ακμή και να ανοίγουν προς τα έξω. Οι ιμάντες, αλυσίδες ή άλλες περιοριστικές διατάξεις επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δεν εμποδίζουν τη θύρα να ανοίγει και να παραμένει ανοικτή σε γωνία τουλάχιστον 100o. Αν υπάρχει μέσο που μπορεί να εξασφαλίσει ελεύθερη διέλευση από τη διάταξη ελέγχου των διαστάσεων της θύρας κινδύνου, δεν απαιτείται ελάχιστη γωνία 100o. |
| --- | --- |

7.6.7.4.

Οι θύρες κινδύνου στην πλάγια όψη του οχήματος πρέπει να έχουν τους γυγγλισμούς τους στην εμπρόσθια ακμή και να ανοίγουν προς τα έξω. Οι ιμάντες, αλυσίδες ή άλλες περιοριστικές διατάξεις επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δεν εμποδίζουν τη θύρα να ανοίγει και να παραμένει ανοικτή σε γωνία τουλάχιστον 100o. Αν υπάρχει μέσο που μπορεί να εξασφαλίσει ελεύθερη διέλευση από τη διάταξη ελέγχου των διαστάσεων της θύρας κινδύνου, δεν απαιτείται ελάχιστη γωνία 100o.

| 7.6.7.5. | Οι θύρες κινδύνου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα κινδύνου κλειδώνει αυτόματα όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.7.5.

Οι θύρες κινδύνου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα κινδύνου κλειδώνει αυτόματα όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h.

| 7.6.7.6. | Για όλες τις θύρες κινδύνου πρέπει να προβλέπεται ηχητική διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, όταν δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Η προειδοποιητική διάταξη θα ενεργοποιείται από την κίνηση του μανδάλου ή της λαβής της θύρας και όχι από την κίνησή της. |
| --- | --- |

7.6.7.6.

Για όλες τις θύρες κινδύνου πρέπει να προβλέπεται ηχητική διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, όταν δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Η προειδοποιητική διάταξη θα ενεργοποιείται από την κίνηση του μανδάλου ή της λαβής της θύρας και όχι από την κίνησή της.

7.6.8.   Τεχνικές απαιτήσεις για τα παράθυρα κινδύνου

| 7.6.8.1. | Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς ή εκτινασσόμενο πρέπει να ανοίγει προς τα έξω. Τα εκτινασσόμενα παράθυρα δεν πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία τους πρέπει να αποκλείει την ακούσια εκτίναξή τους. |
| --- | --- |

7.6.8.1.

Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς ή εκτινασσόμενο πρέπει να ανοίγει προς τα έξω. Τα εκτινασσόμενα παράθυρα δεν πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία τους πρέπει να αποκλείει την ακούσια εκτίναξή τους.

| 7.6.8.2. | Κάθε παράθυρο κινδύνου: |
| --- | --- |

7.6.8.2.

Κάθε παράθυρο κινδύνου:

| 7.6.8.2.1. | είτε πρέπει να μπορεί να λειτουργεί εύκολα και ακαριαία από το εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος με διάταξη αναγνωριζόμενη ως ικανοποιητική, ή |
| --- | --- |

7.6.8.2.1.

είτε πρέπει να μπορεί να λειτουργεί εύκολα και ακαριαία από το εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος με διάταξη αναγνωριζόμενη ως ικανοποιητική, ή

| 7.6.8.2.2. | να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας, πράγμα που αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα γυαλιού ή πλαστικό υλικό. Παραπλεύρως κάθε παραθύρου κινδύνου πρέπει να προβλέπεται διάταξη στην άμεση διάθεση των ατόμων εντός του οχήματος για να εξασφαλίζεται ότι κάθε παράθυρο μπορεί να θραυστεί. |
| --- | --- |

7.6.8.2.2.

να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας, πράγμα που αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα γυαλιού ή πλαστικό υλικό. Παραπλεύρως κάθε παραθύρου κινδύνου πρέπει να προβλέπεται διάταξη στην άμεση διάθεση των ατόμων εντός του οχήματος για να εξασφαλίζεται ότι κάθε παράθυρο μπορεί να θραυστεί.

| 7.6.8.3. | Κάθε παράθυρο κινδύνου το οποίο μπορεί να μανδαλωθεί από έξω πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να μπορεί να ανοίγει οποιαδήποτε στιγμή από το εσωτερικό του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.8.3.

Κάθε παράθυρο κινδύνου το οποίο μπορεί να μανδαλωθεί από έξω πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να μπορεί να ανοίγει οποιαδήποτε στιγμή από το εσωτερικό του οχήματος.

| 7.6.8.4. | Εφόσον ένα παράθυρο κινδύνου διαθέτει στροφείς περί οριζόντιο άξονα στο άνω άκρο του, πρέπει να προβλέπεται κατάλληλη διάταξη η οποία να το διατηρεί τελείως ανοικτό. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.8.4.

Εφόσον ένα παράθυρο κινδύνου διαθέτει στροφείς περί οριζόντιο άξονα στο άνω άκρο του, πρέπει να προβλέπεται κατάλληλη διάταξη η οποία να το διατηρεί τελείως ανοικτό. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος.

| 7.6.8.5. | Το ύψος του κάτω άκρου ενός παραθύρου κινδύνου τοποθετημένου σε πλάγια όψη του οχήματος από το επίπεδο του δαπέδου αμέσως κάτω από αυτό (εξαιρέσει οποιωνδήποτε παραλλαγών όπως η ύπαρξη καλύμματος τροχού ή κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης) δεν πρέπει να είναι ανώτερο των 1 200 mm ή μικρότερο των 650 mm στην περίπτωση παραθύρων κινδύνου με στροφείς, ή των 500 mm στην περίπτωση ενός παραθύρου από θραύσιμο γυαλί.
  Ωστόσο, στην περίπτωση παραθύρου κινδύνου με στροφείς, το ύψος του κάτω άκρου μπορεί να μειωθεί σε 500 mm κατ’ ανώτατο όριο υπό τον όρο ότι το άνοιγμα του παραθύρου είναι εφοδιασμένο με στοιχείο προφύλαξης σε ύψος έως 650 mm για να αποκλείεται η πτώση επιβατών έξω από το όχημα. Όταν το άνοιγμα ενός παραθύρου διαθέτει στοιχείο προφύλαξης, το μέγεθος του ανοίγματος του παραθύρου επάνω από το στοιχείο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που προδιαγράφεται για ένα παράθυρο κινδύνου. |
| --- | --- |

7.6.8.5.

Το ύψος του κάτω άκρου ενός παραθύρου κινδύνου τοποθετημένου σε πλάγια όψη του οχήματος από το επίπεδο του δαπέδου αμέσως κάτω από αυτό (εξαιρέσει οποιωνδήποτε παραλλαγών όπως η ύπαρξη καλύμματος τροχού ή κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης) δεν πρέπει να είναι ανώτερο των 1 200 mm ή μικρότερο των 650 mm στην περίπτωση παραθύρων κινδύνου με στροφείς, ή των 500 mm στην περίπτωση ενός παραθύρου από θραύσιμο γυαλί.

Ωστόσο, στην περίπτωση παραθύρου κινδύνου με στροφείς, το ύψος του κάτω άκρου μπορεί να μειωθεί σε 500 mm κατ’ ανώτατο όριο υπό τον όρο ότι το άνοιγμα του παραθύρου είναι εφοδιασμένο με στοιχείο προφύλαξης σε ύψος έως 650 mm για να αποκλείεται η πτώση επιβατών έξω από το όχημα. Όταν το άνοιγμα ενός παραθύρου διαθέτει στοιχείο προφύλαξης, το μέγεθος του ανοίγματος του παραθύρου επάνω από το στοιχείο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που προδιαγράφεται για ένα παράθυρο κινδύνου.

| 7.6.8.6. | Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς το οποίο δεν είναι ευκρινώς ορατό από το κάθισμα του οδηγού πρέπει να έχει ειδική διάταξη προειδοποίησης ώστε να ειδοποιείται ο οδηγός ότι το παράθυρο δεν έχει κλείσει τελείως. Η διάταξη αυτή πρέπει να ενεργοποιείται από το μάνδαλο του παραθύρου και όχι από την κίνηση του ιδίου του παραθύρου. |
| --- | --- |

7.6.8.6.

Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς το οποίο δεν είναι ευκρινώς ορατό από το κάθισμα του οδηγού πρέπει να έχει ειδική διάταξη προειδοποίησης ώστε να ειδοποιείται ο οδηγός ότι το παράθυρο δεν έχει κλείσει τελείως. Η διάταξη αυτή πρέπει να ενεργοποιείται από το μάνδαλο του παραθύρου και όχι από την κίνηση του ιδίου του παραθύρου.

7.6.9.   Τεχνικές απαιτήσεις για τις καταπακτές διαφυγής

| 7.6.9.1. | Όλες οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να λειτουργούν κατά τρόπον ώστε να μην εμποδίζουν την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος. |
| --- | --- |

7.6.9.1.

Όλες οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να λειτουργούν κατά τρόπον ώστε να μην εμποδίζουν την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος.

| 7.6.9.2. | Οι καταπακτές διαφυγής στην οροφή πρέπει να είναι είτε εκτινασσόμενες, είτε με στροφείς, είτε κατασκευασμένες από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας. Οι καταπακτές δαπέδου πρέπει να είναι είτε με στροφείς είτε εκτινασσόμενες και να είναι εφοδιασμένες με ηχητικό προειδοποιητικό σύστημα που προειδοποιεί τον οδηγό ότι δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Το σύστημα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται από το κλείστρο της καταπακτής διαφυγής δαπέδου και όχι από την κίνηση της ίδιας της καταπακτής. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εάν η καταπακτή διαφυγής μανδαλώνεται αυτομάτως όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h. |
| --- | --- |

7.6.9.2.

Οι καταπακτές διαφυγής στην οροφή πρέπει να είναι είτε εκτινασσόμενες, είτε με στροφείς, είτε κατασκευασμένες από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας. Οι καταπακτές δαπέδου πρέπει να είναι είτε με στροφείς είτε εκτινασσόμενες και να είναι εφοδιασμένες με ηχητικό προειδοποιητικό σύστημα που προειδοποιεί τον οδηγό ότι δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Το σύστημα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται από το κλείστρο της καταπακτής διαφυγής δαπέδου και όχι από την κίνηση της ίδιας της καταπακτής. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εάν η καταπακτή διαφυγής μανδαλώνεται αυτομάτως όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h.

| 7.6.9.3. | Οι εκτινασσόμενοι τύποι δεν πρέπει να αποσπώνται εντελώς από το όχημα όταν λειτουργούν, ώστε να μην αποτελούν κίνδυνο για άλλους χρήστες των οδών. Η λειτουργία των εκτινασσόμενων καταπακτών διαφυγής πρέπει να αποκλείει την αδόκητη ενεργοποίησή τους. Οι εκτινασσόμενες καταπακτές δαπέδου πρέπει να εκτινάσσονται μόνο προς το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. |
| --- | --- |

7.6.9.3.

Οι εκτινασσόμενοι τύποι δεν πρέπει να αποσπώνται εντελώς από το όχημα όταν λειτουργούν, ώστε να μην αποτελούν κίνδυνο για άλλους χρήστες των οδών. Η λειτουργία των εκτινασσόμενων καταπακτών διαφυγής πρέπει να αποκλείει την αδόκητη ενεργοποίησή τους. Οι εκτινασσόμενες καταπακτές δαπέδου πρέπει να εκτινάσσονται μόνο προς το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.

| 7.6.9.4. | Οι καταπακτές διαφυγής με στροφείς πρέπει να περιστρέφονται γύρω από την ακμή η οποία ευρίσκεται προς το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο μέρος του οχήματος κατά γωνία τουλάχιστον 100 μοιρών. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου με στροφείς πρέπει να ανοίγουν προς στο εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. |
| --- | --- |

7.6.9.4.

Οι καταπακτές διαφυγής με στροφείς πρέπει να περιστρέφονται γύρω από την ακμή η οποία ευρίσκεται προς το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο μέρος του οχήματος κατά γωνία τουλάχιστον 100 μοιρών. Οι καταπακτές διαφυγής δαπέδου με στροφείς πρέπει να ανοίγουν προς στο εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.

| 7.6.9.5. | Οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να μπορούν να ανοίγουν εύκολα ή να αφαιρούνται από το εσωτερικό και από το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της καταπακτής διαφυγής για να ασφαλίζεται το μη επιτηρούμενο όχημα, υπό τον όρο ότι η καταπακτή διαφυγής μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί ή να αφαιρεθεί από το εσωτερικό του οχήματος με χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος ή αφαίρεσής τους. Στην περίπτωση καταπακτής από εύθραυστο γυαλί, πρέπει να προβλέπεται διάταξη παρακείμενη στην καταπακτή, προσιτή στους επιβάτες, για να εξασφαλίζεται ότι η καταπακτή μπορεί να θραυστεί. |
| --- | --- |

7.6.9.5.

Οι καταπακτές διαφυγής πρέπει να μπορούν να ανοίγουν εύκολα ή να αφαιρούνται από το εσωτερικό και από το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της καταπακτής διαφυγής για να ασφαλίζεται το μη επιτηρούμενο όχημα, υπό τον όρο ότι η καταπακτή διαφυγής μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί ή να αφαιρεθεί από το εσωτερικό του οχήματος με χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος ή αφαίρεσής τους. Στην περίπτωση καταπακτής από εύθραυστο γυαλί, πρέπει να προβλέπεται διάταξη παρακείμενη στην καταπακτή, προσιτή στους επιβάτες, για να εξασφαλίζεται ότι η καταπακτή μπορεί να θραυστεί.

7.6.10.   Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόμενες βαθμίδες

Οι ανασυρόμενες βαθμίδες, εφόσον υπάρχουν, πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 7.6.10.1. | η λειτουργία των ανασυρόμενων βαθμίδων μπορεί να είναι συγχρονισμένη με τη λειτουργία της αντίστοιχης θύρας επιβατών ή θύρας κινδύνου· |
| --- | --- |

7.6.10.1.

η λειτουργία των ανασυρόμενων βαθμίδων μπορεί να είναι συγχρονισμένη με τη λειτουργία της αντίστοιχης θύρας επιβατών ή θύρας κινδύνου·

| 7.6.10.2. | όταν η θύρα είναι κλειστή κανένα τμήμα τους δεν προεξέχει περισσότερο από 10 mm έξω από την γειτονική γραμμή του αμαξώματος· |
| --- | --- |

7.6.10.2.

όταν η θύρα είναι κλειστή κανένα τμήμα τους δεν προεξέχει περισσότερο από 10 mm έξω από την γειτονική γραμμή του αμαξώματος·

| 7.6.10.3. | όταν η θύρα είναι ανοικτή και η ανασυρόμενη βαθμίδα βρίσκεται στην εκτεταμένη της θέση, η ωφέλιμη επιφάνειά της ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.7 του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

7.6.10.3.

όταν η θύρα είναι ανοικτή και η ανασυρόμενη βαθμίδα βρίσκεται στην εκτεταμένη της θέση, η ωφέλιμη επιφάνειά της ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.7 του παρόντος παραρτήματος·

| 7.6.10.4. | στην περίπτωση που προβλέπεται μηχανοκίνητη βαθμίδα, το όχημα δεν θα μπορεί να ξεκινήσει με την δική του προωστική ισχύ, εφόσον η βαθμίδα βρίσκεται σε εκτεταμένη θέση. Στην περίπτωση χειροκίνητων βαθμίδων, κατάλληλο ηχητικό ή οπτικό σήμα θα επισημαίνει στον οδηγό ότι η βαθμίδα δεν έχει πλήρως ανασυρθεί· |
| --- | --- |

7.6.10.4.

στην περίπτωση που προβλέπεται μηχανοκίνητη βαθμίδα, το όχημα δεν θα μπορεί να ξεκινήσει με την δική του προωστική ισχύ, εφόσον η βαθμίδα βρίσκεται σε εκτεταμένη θέση. Στην περίπτωση χειροκίνητων βαθμίδων, κατάλληλο ηχητικό ή οπτικό σήμα θα επισημαίνει στον οδηγό ότι η βαθμίδα δεν έχει πλήρως ανασυρθεί·

| 7.6.10.5. | η έκταση της μηχανοκίνητης βαθμίδας όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση πρέπει να είναι αδύνατη. Αν αστοχήσει η διάταξη που θέτει σε λειτουργία τη βαθμίδα, η βαθμίδα θα ανασυρθεί και θα παραμείνει στη θέση αυτή. Εντούτοις, σε περίπτωση τέτοιας αστοχίας ή βλάβης της βαθμίδας ή εφόσον υπάρχει εμπόδιο, δεν θα παρεμποδίζεται η λειτουργία της θύρας· |
| --- | --- |

7.6.10.5.

η έκταση της μηχανοκίνητης βαθμίδας όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση πρέπει να είναι αδύνατη. Αν αστοχήσει η διάταξη που θέτει σε λειτουργία τη βαθμίδα, η βαθμίδα θα ανασυρθεί και θα παραμείνει στη θέση αυτή. Εντούτοις, σε περίπτωση τέτοιας αστοχίας ή βλάβης της βαθμίδας ή εφόσον υπάρχει εμπόδιο, δεν θα παρεμποδίζεται η λειτουργία της θύρας·

| 7.6.10.6. | όταν σε μηχανικά ανασυρόμενη βαθμίδα στέκεται επιβάτης, η αντίστοιχη θύρα δεν πρέπει να μπορεί να κλείσει. Η συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση θα ελέγχεται τοποθετώντας στο κέντρο της βαθμίδας βάρος 15 kg που αντιστοιχεί στο βάρος μικρού παιδιού. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδήποτε θύρα βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού· |
| --- | --- |

7.6.10.6.

όταν σε μηχανικά ανασυρόμενη βαθμίδα στέκεται επιβάτης, η αντίστοιχη θύρα δεν πρέπει να μπορεί να κλείσει. Η συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση θα ελέγχεται τοποθετώντας στο κέντρο της βαθμίδας βάρος 15 kg που αντιστοιχεί στο βάρος μικρού παιδιού. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδήποτε θύρα βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού·

| 7.6.10.7. | η κίνηση των ανασυρόμενων βαθμίδων δεν πρέπει να ενέχει κίνδυνο οποιασδήποτε σωματικής βλάβης είτε σε επιβάτες είτε σε άτομα που περιμένουν σε στάσεις λεωφορείων· |
| --- | --- |

7.6.10.7.

η κίνηση των ανασυρόμενων βαθμίδων δεν πρέπει να ενέχει κίνδυνο οποιασδήποτε σωματικής βλάβης είτε σε επιβάτες είτε σε άτομα που περιμένουν σε στάσεις λεωφορείων·

| 7.6.10.8. | οι γωνίες των ανασυρόμενων βαθμίδων που βρίσκονται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm· |
| --- | --- |

7.6.10.8.

οι γωνίες των ανασυρόμενων βαθμίδων που βρίσκονται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm·

| 7.6.10.9. | όταν η αντίστοιχη θύρα επιβατών είναι ανοικτή, η ανασυρόμενη βαθμίδα πρέπει να βρίσκεται σταθερά στερεωμένη στην εκτεταμένη θέση. Όταν στο κέντρο μονής βαθμίδας τοποθετηθεί μάζα 136 kg ή στο κέντρο διπλής βαθμίδας τοποθετηθεί μάζα 272 kg, η υποχώρηση οποιουδήποτε σημείου της βαθμίδας δεν υπερβαίνει τα 10 mm. |
| --- | --- |

7.6.10.9.

όταν η αντίστοιχη θύρα επιβατών είναι ανοικτή, η ανασυρόμενη βαθμίδα πρέπει να βρίσκεται σταθερά στερεωμένη στην εκτεταμένη θέση. Όταν στο κέντρο μονής βαθμίδας τοποθετηθεί μάζα 136 kg ή στο κέντρο διπλής βαθμίδας τοποθετηθεί μάζα 272 kg, η υποχώρηση οποιουδήποτε σημείου της βαθμίδας δεν υπερβαίνει τα 10 mm.

7.6.11.   Σημάνσεις

| 7.6.11.1. | Κάθε έξοδος κινδύνου πρέπει να φέρει σήμανση, εντός και εκτός του οχήματος, η οποία θα συνίσταται στην επιγραφή «Έξοδος κινδύνου» και θα συμπληρώνεται, κατά περίπτωση, με ένα διεθνές αντιπροσωπευτικό σύμβολο. |
| --- | --- |

7.6.11.1.

Κάθε έξοδος κινδύνου πρέπει να φέρει σήμανση, εντός και εκτός του οχήματος, η οποία θα συνίσταται στην επιγραφή «Έξοδος κινδύνου» και θα συμπληρώνεται, κατά περίπτωση, με ένα διεθνές αντιπροσωπευτικό σύμβολο.

| 7.6.11.2. | Τα χειριστήρια ανάγκης των θυρών επιβατών και όλων των εξόδων κινδύνου πρέπει να επισημαίνονται εντός και εκτός του οχήματος, είτε με αντιπροσωπευτικό σύμβολο είτε με ευανάγνωστη επιγραφή. |
| --- | --- |

7.6.11.2.

Τα χειριστήρια ανάγκης των θυρών επιβατών και όλων των εξόδων κινδύνου πρέπει να επισημαίνονται εντός και εκτός του οχήματος, είτε με αντιπροσωπευτικό σύμβολο είτε με ευανάγνωστη επιγραφή.

| 7.6.11.3. | Επάνω ή κοντά σε κάθε χειριστήριο ανάγκης μιας εξόδου πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά με τη μέθοδο λειτουργίας του. |
| --- | --- |

7.6.11.3.

Επάνω ή κοντά σε κάθε χειριστήριο ανάγκης μιας εξόδου πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά με τη μέθοδο λειτουργίας του.

| 7.6.11.4. | Η γλώσσα στην οποία αναγράφονται οι επισημάνσεις σύμφωνα με τα σημεία 7.6.11.1 έως 7.6.11.3 πρέπει να καθορίζονται από την αρχή χορήγησης της έγκρισης με βάση τη (τις) χώρα/χώρες, στην αγορά της (των) οποίας(-ων) ο αιτών προτίθεται να διαθέσει το όχημα σε συνεννόηση, εφόσον χρειάζεται, με τις αρμόδιες αρχές της (των) αντίστοιχης(-ων) χώρας/χωρών. Αν η αρχή της (των) χώρας/των χωρών, όπου το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί, αλλάξει τη γλώσσα, η αλλαγή αυτή δεν συνεπάγεται νέα διαδικασία έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

7.6.11.4.

Η γλώσσα στην οποία αναγράφονται οι επισημάνσεις σύμφωνα με τα σημεία 7.6.11.1 έως 7.6.11.3 πρέπει να καθορίζονται από την αρχή χορήγησης της έγκρισης με βάση τη (τις) χώρα/χώρες, στην αγορά της (των) οποίας(-ων) ο αιτών προτίθεται να διαθέσει το όχημα σε συνεννόηση, εφόσον χρειάζεται, με τις αρμόδιες αρχές της (των) αντίστοιχης(-ων) χώρας/χωρών. Αν η αρχή της (των) χώρας/των χωρών, όπου το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί, αλλάξει τη γλώσσα, η αλλαγή αυτή δεν συνεπάγεται νέα διαδικασία έγκρισης τύπου.

7.7.   Εσωτερική διαρρύθμιση

7.7.1.   Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (βλ. παράρτημα 4 σχήμα 1)

| 7.7.1.1. | Ο ελεύθερος χώρος εντός του οχήματος από την πλευρά του τοιχώματος στην οποία έχει τοποθετηθεί η θύρα πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου ορθογώνιου χωρίσματος πάχους 20 mm, πλάτους 400 mm και ύψους 700 mm επάνω από την θύρα, επάνω από το οποίο υπάρχει συμμετρικά τοποθετημένο ένα δεύτερο χώρισμα πλάτους 550 mm· το ύψος του δεύτερου χωρίσματος είναι εκείνο που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κλάση οχήματος. Τα δύο χωρίσματα διατηρούνται παράλληλα προς το άνοιγμα της πόρτας ενώ μετακινούνται από την αρχική θέση τους, όπου το επίπεδο της πλευράς του χωρίσματος το οποίο είναι πλησιέστερο στο εσωτερικό του οχήματος εφάπτεται στην εξωτερική ακμή του ανοίγματος, στη θέση όπου αγγίζει την πρώτη βαθμίδα, μετά την οποία πρέπει να διατηρούνται σε ορθή γωνία ως προς την πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

Ο ελεύθερος χώρος εντός του οχήματος από την πλευρά του τοιχώματος στην οποία έχει τοποθετηθεί η θύρα πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου ορθογώνιου χωρίσματος πάχους 20 mm, πλάτους 400 mm και ύψους 700 mm επάνω από την θύρα, επάνω από το οποίο υπάρχει συμμετρικά τοποθετημένο ένα δεύτερο χώρισμα πλάτους 550 mm· το ύψος του δεύτερου χωρίσματος είναι εκείνο που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κλάση οχήματος. Τα δύο χωρίσματα διατηρούνται παράλληλα προς το άνοιγμα της πόρτας ενώ μετακινούνται από την αρχική θέση τους, όπου το επίπεδο της πλευράς του χωρίσματος το οποίο είναι πλησιέστερο στο εσωτερικό του οχήματος εφάπτεται στην εξωτερική ακμή του ανοίγματος, στη θέση όπου αγγίζει την πρώτη βαθμίδα, μετά την οποία πρέπει να διατηρούνται σε ορθή γωνία ως προς την πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο.

| 7.7.1.2. | Το ύψος του άνω ορθογώνιου χωρίσματος για τη σχετική κλάση και κατηγορία οχήματος δίδεται στον πίνακα κατωτέρω. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα τμήμα τραπεζοειδούς σχήματος, ύψους 500 mm, το οποίο να σχηματίζει τη μετάβαση από το πλάτος του άνω χωρίσματος στο πλάτος του κάτω χωρίσματος. Στην περίπτωση αυτή, το συνολικό ύψος του ορθογώνιου τμήματος και του τραπεζοειδούς τμήματος του άνω χωρίσματος είναι 1 100 mm για όλες τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών και 950 mm για τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.








  Κλάση οχήματος | Ύψος του άνω χωρίσματος (mm)
  (Διάσταση «Α» σχήμα 1) | Ολικό ύψος | Πλάτος |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Εναλλακτικό τραπεζοειδές χώρισμα | | |
| Κλάση A (18) | 950 | 950 | 1 650 | 550 (19) |
| Κλάση B (18) | 700 | 950 | 1 400 | |
| Κλάση I | 1 100 | 1 100 | 1 800 | |
| Κλάση ΙΙ | 950 | 1 100 | 1 650 | |
| Κλάση ΙΙΙ | 850 | 1 100 | 1 550 | |

7.7.1.2.

Κλάση οχήματος

Ύψος του άνω χωρίσματος (mm)

(Διάσταση «Α» σχήμα 1)

Ολικό ύψος

Πλάτος

Εναλλακτικό τραπεζοειδές χώρισμα

Κλάση A (18)

950

950

1 650

550 (19)

Κλάση B (18)

700

950

1 400

Κλάση I

1 100

1 100

1 800

Κλάση ΙΙ

950

1 100

1 650

Κλάση ΙΙΙ

850

1 100

1 550

| 7.7.1.3. | Όταν η διχοτόμος αυτού του διπλού χωρίσματος έχει διαγράψει απόσταση 300 mm από τη θέση εκκίνησής της και το διπλό χώρισμα αγγίζει την επιφάνεια της βαθμίδας, πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Όταν η διχοτόμος αυτού του διπλού χωρίσματος έχει διαγράψει απόσταση 300 mm από τη θέση εκκίνησής της και το διπλό χώρισμα αγγίζει την επιφάνεια της βαθμίδας, πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή.

| 7.7.1.4. | Το κυλινδρικό στοιχείο (βλ. παράρτημα 4 σχήμα 6) που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του χώρου του διαδρόμου πρέπει τότε να κινηθεί αρχίζοντας από το διάδρομο, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που εγκαταλείπει το όχημα, έως ότου η διχοτόμος φθάσει το κάτω επίπεδο που περιλαμβάνει την άνω ακμή της πλέον υψηλής βαθμίδας, ή έως ότου ένα επίπεδο εφαπτόμενο στον άνω κύλινδρο αγγίσει το διπλό χώρισμα, όποιο από τα δύο είναι πρώτο, και πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 2). |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Το κυλινδρικό στοιχείο (βλ. παράρτημα 4 σχήμα 6) που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του χώρου του διαδρόμου πρέπει τότε να κινηθεί αρχίζοντας από το διάδρομο, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που εγκαταλείπει το όχημα, έως ότου η διχοτόμος φθάσει το κάτω επίπεδο που περιλαμβάνει την άνω ακμή της πλέον υψηλής βαθμίδας, ή έως ότου ένα επίπεδο εφαπτόμενο στον άνω κύλινδρο αγγίσει το διπλό χώρισμα, όποιο από τα δύο είναι πρώτο, και πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 2).

| 7.7.1.5. | Μεταξύ του κυλινδρικού σχήματος στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.4 και του διπλού χωρίσματος στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.3 πρέπει να υπάρχει ελεύθερος χώρος του οποίου τα άνω και κάτω άκρα υποδεικνύονται στο παράρτημα 4 σχήμα 2. Αυτός ο ελεύθερος χώρος πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου χωρίσματος, του οποίου το σχήμα και οι διαστάσεις είναι ίδιες με την κυλινδρική μορφή (σημείο 7.7.5.1), διατομής και πάχους έως 20 mm. Το χώρισμα αυτό πρέπει να κινείται από την εφαπτόμενη θέση του κυλινδρικού σχήματος, έως ότου η εξωτερική του πλευρά έλθει σε επαφή με την εσωτερική πλευρά του διπλού χωρίσματος, αγγίζοντας το ή τα επίπεδα που καθορίζονται από τις άνω ακμές της βαθμίδας, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 2). |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Μεταξύ του κυλινδρικού σχήματος στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.4 και του διπλού χωρίσματος στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.3 πρέπει να υπάρχει ελεύθερος χώρος του οποίου τα άνω και κάτω άκρα υποδεικνύονται στο παράρτημα 4 σχήμα 2. Αυτός ο ελεύθερος χώρος πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου χωρίσματος, του οποίου το σχήμα και οι διαστάσεις είναι ίδιες με την κυλινδρική μορφή (σημείο 7.7.5.1), διατομής και πάχους έως 20 mm. Το χώρισμα αυτό πρέπει να κινείται από την εφαπτόμενη θέση του κυλινδρικού σχήματος, έως ότου η εξωτερική του πλευρά έλθει σε επαφή με την εσωτερική πλευρά του διπλού χωρίσματος, αγγίζοντας το ή τα επίπεδα που καθορίζονται από τις άνω ακμές της βαθμίδας, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 2).

| 7.7.1.6. | Ο χώρος ελεύθερης διέλευσης στην περίπτωση αυτή δεν περιλαμβάνει χώρο έκτασης 300 mm εμπρός από οιοδήποτε μη συμπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος με την όψη προς τα εμπρός ή προς τα πίσω ή 225 mm στην περίπτωση καθισμάτων προσαρμοσμένων σε θόλοι τροχών και έως το ύψος της άνω πλευράς του μαξιλαριού καθίσματος. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Ο χώρος ελεύθερης διέλευσης στην περίπτωση αυτή δεν περιλαμβάνει χώρο έκτασης 300 mm εμπρός από οιοδήποτε μη συμπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος με την όψη προς τα εμπρός ή προς τα πίσω ή 225 mm στην περίπτωση καθισμάτων προσαρμοσμένων σε θόλοι τροχών και έως το ύψος της άνω πλευράς του μαξιλαριού καθίσματος.

| 7.7.1.7. | Στην περίπτωση πτυσσόμενου καθίσματος, ο χώρος αυτός πρέπει να καθορίζεται με το κάθισμα στη θέση χρήσης του. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Στην περίπτωση πτυσσόμενου καθίσματος, ο χώρος αυτός πρέπει να καθορίζεται με το κάθισμα στη θέση χρήσης του.

| 7.7.1.8. | Ωστόσο, τα πτυσσόμενα καθίσματα που προορίζονται για το πλήρωμα μπορούν να εμποδίζουν τη διέλευση προσπέλασης προς μία θύρα επιβατών, όταν είναι στη θέση χρήσης τους, υπό τον όρο ότι: |
| --- | --- |

7.7.1.8.

Ωστόσο, τα πτυσσόμενα καθίσματα που προορίζονται για το πλήρωμα μπορούν να εμποδίζουν τη διέλευση προσπέλασης προς μία θύρα επιβατών, όταν είναι στη θέση χρήσης τους, υπό τον όρο ότι:

| 7.7.1.8.1. | επισημαίνεται σαφώς, τόσο εντός του ιδίου του οχήματος όσο και στο έντυπο κοινοποίησης (βλέπε παράρτημα 1), ότι το κάθισμα προορίζεται μόνον για το πλήρωμα, |
| --- | --- |

7.7.1.8.1.

επισημαίνεται σαφώς, τόσο εντός του ιδίου του οχήματος όσο και στο έντυπο κοινοποίησης (βλέπε παράρτημα 1), ότι το κάθισμα προορίζεται μόνον για το πλήρωμα,

| 7.7.1.8.2. | όταν το κάθισμα δεν χρησιμοποιείται, επανέρχεται αυτόματα στην πτυσσόμενη θέση, ούτως ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 7.7.1.1 ή 7.7.1.2 και 7.7.1.3, 7.7.1.4 και 7.7.1.5, |
| --- | --- |

7.7.1.8.2.

όταν το κάθισμα δεν χρησιμοποιείται, επανέρχεται αυτόματα στην πτυσσόμενη θέση, ούτως ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 7.7.1.1 ή 7.7.1.2 και 7.7.1.3, 7.7.1.4 και 7.7.1.5,

| 7.7.1.8.3. | η θύρα δεν θεωρείται υποχρεωτική έξοδος για τους σκοπούς του σημείου 7.6.1.4, και |
| --- | --- |

7.7.1.8.3.

η θύρα δεν θεωρείται υποχρεωτική έξοδος για τους σκοπούς του σημείου 7.6.1.4, και

| 7.7.1.8.4. | το κάθισμα είναι στη θέση χρήσης του, και όταν βρίσκεται στην πτυσσόμενη θέση του, κανένα τμήμα αυτού δεν βρίσκεται μπροστά από κάθετο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού στην πλέον οπίσθια θέση και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου, το οποίο είναι συναρμολογημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος. |
| --- | --- |

7.7.1.8.4.

το κάθισμα είναι στη θέση χρήσης του, και όταν βρίσκεται στην πτυσσόμενη θέση του, κανένα τμήμα αυτού δεν βρίσκεται μπροστά από κάθετο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού στην πλέον οπίσθια θέση και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου, το οποίο είναι συναρμολογημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος.

| 7.7.1.9. | Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η θύρα και η διαδρομή μέσω της οποίας οι επιβάτες έχουν πρόσβαση στη θύρα αυτή θεωρούνται απρόσκοπτες εφόσον: |
| --- | --- |

7.7.1.9.

Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η θύρα και η διαδρομή μέσω της οποίας οι επιβάτες έχουν πρόσβαση στη θύρα αυτή θεωρούνται απρόσκοπτες εφόσον:

| 7.7.1.9.1. | μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 220 mm σε οιοδήποτε σημείο και 550 mm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος 500 mm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες (παράρτημα 4 σχήμα 3), |
| --- | --- |

7.7.1.9.1.

μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 220 mm σε οιοδήποτε σημείο και 550 mm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος 500 mm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες (παράρτημα 4 σχήμα 3),

| 7.7.1.9.2. | μετρώμενος κάθετα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει χώρος τουλάχιστον 300 mm σε οιοδήποτε σημείο και 550 mm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος άνω των 1 200 mm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες ή κάτω των 300 mm κάτω από την οροφή (παράρτημα 4 σχήμα 4). |
| --- | --- |

7.7.1.9.2.

μετρώμενος κάθετα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει χώρος τουλάχιστον 300 mm σε οιοδήποτε σημείο και 550 mm σε οιοδήποτε σημείο σε ύψος άνω των 1 200 mm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες ή κάτω των 300 mm κάτω από την οροφή (παράρτημα 4 σχήμα 4).

| 7.7.1.10. | Οι διαστάσεις της θύρας επιβατών και της θύρας κινδύνου στο σημείο 7.6.3.1 και οι προδιαγραφές των σημείων 7.7.1.1 έως 7.7.1.7., 7.7.2.1 έως 7.7.2.3, 7.7.5.1 και 7.7.8.5 δεν εφαρμόζονται σε οχήματα της κλάσης Β με τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, τα οποία φέρουν έως 12 καθίσματα επιβατών και στα οποία κάθε κάθισμα έχει ανεμπόδιστη πρόσβαση σε δύο τουλάχιστον θύρες. |
| --- | --- |

7.7.1.10.

Οι διαστάσεις της θύρας επιβατών και της θύρας κινδύνου στο σημείο 7.6.3.1 και οι προδιαγραφές των σημείων 7.7.1.1 έως 7.7.1.7., 7.7.2.1 έως 7.7.2.3, 7.7.5.1 και 7.7.8.5 δεν εφαρμόζονται σε οχήματα της κλάσης Β με τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, τα οποία φέρουν έως 12 καθίσματα επιβατών και στα οποία κάθε κάθισμα έχει ανεμπόδιστη πρόσβαση σε δύο τουλάχιστον θύρες.

| 7.7.1.11. | Η μέγιστη κλίση του δαπέδου στη δίοδο προσπέλασης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % όταν μετράται με το όχημα εν κινήσει και εν στάσει επί οριζόντιας επιφανείας. Μηχανισμοί αναδίπλωσης δεν πρέπει να τίθενται σε λειτουργία. |
| --- | --- |

7.7.1.11.

Η μέγιστη κλίση του δαπέδου στη δίοδο προσπέλασης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % όταν μετράται με το όχημα εν κινήσει και εν στάσει επί οριζόντιας επιφανείας. Μηχανισμοί αναδίπλωσης δεν πρέπει να τίθενται σε λειτουργία.

7.7.2.   Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 5)

Οι κάτωθι απαιτήσεις δεν ισχύουν για θύρες οδηγού που χρησιμοποιούνται ως έξοδοι κινδύνου σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.

| 7.7.2.1. | Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ διαδρόμου και ανοίγματος της θύρας κινδύνου πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου κυλίνδρου διαμέτρου 300 mm και ύψους 700 mm από το δάπεδο επί του οποίου στηρίζεται δεύτερος κατακόρυφος κύλινδρος διαμέτρου 550 mm, με συνολικό ύψος των δύο κυλίνδρων 1 400 mm.
  Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 400 mm όταν προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο όχι άνω των 30o. |
| --- | --- |

7.7.2.1.

Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ διαδρόμου και ανοίγματος της θύρας κινδύνου πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου κυλίνδρου διαμέτρου 300 mm και ύψους 700 mm από το δάπεδο επί του οποίου στηρίζεται δεύτερος κατακόρυφος κύλινδρος διαμέτρου 550 mm, με συνολικό ύψος των δύο κυλίνδρων 1 400 mm.

Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 400 mm όταν προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο όχι άνω των 30o.

| 7.7.2.2. | Η βάση του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται εντός της προβολής του δευτέρου κυλίνδρου. |
| --- | --- |

7.7.2.2.

Η βάση του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται εντός της προβολής του δευτέρου κυλίνδρου.

| 7.7.2.3. | Όταν υπάρχουν πτυσσόμενα καθίσματα κατά μήκος της διόδου αυτής, ο ελεύθερος χώρος για τον κύλινδρο απαιτείται να καθορίζεται όταν το κάθισμα βρίσκεται στη θέση χρήσης του. |
| --- | --- |

7.7.2.3.

Όταν υπάρχουν πτυσσόμενα καθίσματα κατά μήκος της διόδου αυτής, ο ελεύθερος χώρος για τον κύλινδρο απαιτείται να καθορίζεται όταν το κάθισμα βρίσκεται στη θέση χρήσης του.

| 7.7.2.4. | Ως εναλλακτική μέθοδος αντί του διπλού κυλίνδρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διάταξη μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 7.7.5.1 (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 6). |
| --- | --- |

7.7.2.4.

Ως εναλλακτική μέθοδος αντί του διπλού κυλίνδρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διάταξη μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 7.7.5.1 (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 6).

7.7.3.   Πρόσβαση στα παράθυρα κινδύνου

| 7.7.3.1. | Πρέπει να είναι δυνατόν να κινείται ένα μέτρο δοκιμής από το διάδρομο προς το εξωτερικό του οχήματος μέσω κάθε παραθύρου κινδύνου. |
| --- | --- |

7.7.3.1.

Πρέπει να είναι δυνατόν να κινείται ένα μέτρο δοκιμής από το διάδρομο προς το εξωτερικό του οχήματος μέσω κάθε παραθύρου κινδύνου.

| 7.7.3.2. | Η κατεύθυνση κίνησης του μέτρου δοκιμής είναι η κατεύθυνση προς την οποία αναμένεται να κινηθεί ένας επιβάτης που εγκαταλείπει το όχημα. Το μέτρο δοκιμής διατηρείται κατακόρυφο προς την κατεύθυνση κίνησης. |
| --- | --- |

7.7.3.2.

Η κατεύθυνση κίνησης του μέτρου δοκιμής είναι η κατεύθυνση προς την οποία αναμένεται να κινηθεί ένας επιβάτης που εγκαταλείπει το όχημα. Το μέτρο δοκιμής διατηρείται κατακόρυφο προς την κατεύθυνση κίνησης.

| 7.7.3.3. | Το μέτρο δοκιμής πρέπει να έχει τη μορφή λεπτού πίνακα μεγέθους 600 × 400 mm με τις γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 200 mm. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός παραθύρου κινδύνου στη πίσω πλευρά του οχήματος, το μέτρο δοκιμής μπορεί να έχει επίσης μέγεθος 1 400 mm × 350 mm με τις γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 175 mm. |
| --- | --- |

7.7.3.3.

Το μέτρο δοκιμής πρέπει να έχει τη μορφή λεπτού πίνακα μεγέθους 600 × 400 mm με τις γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 200 mm. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός παραθύρου κινδύνου στη πίσω πλευρά του οχήματος, το μέτρο δοκιμής μπορεί να έχει επίσης μέγεθος 1 400 mm × 350 mm με τις γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 175 mm.

7.7.4.   Πρόσβαση στις καταπακτές διαφυγής

7.7.4.1.   Καταπακτές διαφυγής στην οροφή

| 7.7.4.1.1. | Εκτός από την περίπτωση των οχημάτων της κλάσης I, τουλάχιστον μία καταπακτή διαφυγής πρέπει να τοποθετείται ούτως ώστε μια κόλουρη τετραγωνική πυραμίδα γωνίας πλευρών 20o και ύψους 1 600 mm να αγγίζει κάθισμα ή ισοδύναμο υποστήριγμα. Ο άξονας της πυραμίδας πρέπει να είναι κατακόρυφος και η μικρή της βάση πρέπει να εφάπτεται στην επιφάνεια του ανοίγματος της καταπακτής διαφυγής. Τα στηρίγματα πρέπει να είναι πτυσσόμενα ή κινητά εφόσον μπορούν να μανδαλωθούν στη θέση που έχουν όταν χρησιμοποιούνται. Η θέση αυτή θα χρησιμοποιείται για επαλήθευση. |
| --- | --- |

7.7.4.1.1.

Εκτός από την περίπτωση των οχημάτων της κλάσης I, τουλάχιστον μία καταπακτή διαφυγής πρέπει να τοποθετείται ούτως ώστε μια κόλουρη τετραγωνική πυραμίδα γωνίας πλευρών 20o και ύψους 1 600 mm να αγγίζει κάθισμα ή ισοδύναμο υποστήριγμα. Ο άξονας της πυραμίδας πρέπει να είναι κατακόρυφος και η μικρή της βάση πρέπει να εφάπτεται στην επιφάνεια του ανοίγματος της καταπακτής διαφυγής. Τα στηρίγματα πρέπει να είναι πτυσσόμενα ή κινητά εφόσον μπορούν να μανδαλωθούν στη θέση που έχουν όταν χρησιμοποιούνται. Η θέση αυτή θα χρησιμοποιείται για επαλήθευση.

| 7.7.4.1.2. | Εάν το δομικό πάχος της οροφής υπερβαίνει τα 150 mm, η μικρή τομή της πυραμίδας θα εφάπτεται με το άνοιγμα της καταπακτής διαφυγής στο επίπεδο της εξωτερικής επιφάνειας της οροφής. |
| --- | --- |

7.7.4.1.2.

Εάν το δομικό πάχος της οροφής υπερβαίνει τα 150 mm, η μικρή τομή της πυραμίδας θα εφάπτεται με το άνοιγμα της καταπακτής διαφυγής στο επίπεδο της εξωτερικής επιφάνειας της οροφής.

7.7.4.2.   Καταπακτές διαφυγής στο δάπεδο

Στην περίπτωση καταπακτής διαφυγής ευρισκόμενης στο δάπεδο, η καταπακτή πρέπει να παρέχει άμεση και ελεύθερη πρόσβαση στο εξωτερικό του οχήματος και να τοποθετείται σε σημείο όπου να υπάρχει ελεύθερος χώρος επάνω από αυτήν ίσος προς το ύψος του διαδρόμου. Τυχόν πηγή θερμότητας ή τυχόν κινητά στοιχεία πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 500 mm τουλάχιστον από οποιοδήποτε τμήμα του ανοίγματος της καταπακτής.

Ένα μέτρο δοκιμής (καλίμπρα) μορφής λεπτού ελάσματος διαστάσεων 600 mm × 400 mm με τις γωνίες στρογγυλεμένες με ακτίνα 200 mm πρέπει να μπορεί ναι κινηθεί σε οριζόντια θέση από ύψος 1 m από το δάπεδο του οχήματος ως το έδαφος.

7.7.5.   Διάδρομοι (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 6)

| 7.7.5.1. | Ο διάδρομος ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος έτσι ώστε να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός μέτρου δοκιμής που συνίσταται σε δύο κυλίνδρους με ίδιο άξονα, μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος· η διάταξη μέτρησης πρέπει να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε mm): | Κλάση I | Κλάση ΙΙ | Κλάση ΙΙΙ | Κλάση A | Κλάση B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Διάμετρος κάτω κυλίνδρου «A» | 450 | 350 | 300 | 350 | 300 |
| Ύψος του κάτω κυλίνδου | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Διάμετρος άνω κυλίνδρου «Γ» | 550 | 550 | 450 | 550 | 450 |
| Ύψος άνω κυλίνδρου «B» | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 500 (20) | 300 |
| Συνολικό ύψος «H» | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 900 (20) | 1 500 |

7.7.5.1.

Κλάση I

Κλάση ΙΙ

Κλάση ΙΙΙ

Κλάση A

Κλάση B

Διάμετρος κάτω κυλίνδρου «A»

450

350

300

350

300

Ύψος του κάτω κυλίνδου

900

900

900

900

900

Διάμετρος άνω κυλίνδρου «Γ»

550

550

450

550

450

Ύψος άνω κυλίνδρου «B»

500 (20)

500 (20)

500 (20)

500 (20)

300

Συνολικό ύψος «H»

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 900 (20)

1 500

| 7.7.5.1.1. | Εφόσον δεν υπάρχει καμία έξοδος μπροστά από κάθισμα ή σειρά καθισμάτων: |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.

Εφόσον δεν υπάρχει καμία έξοδος μπροστά από κάθισμα ή σειρά καθισμάτων:

| 7.7.5.1.1.1. | Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός, η εμπρόσθια ακμή του κυλινδρικού μέτρου που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να φθάνει τουλάχιστον έως το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του πλέον εμπρόσθιου καθίσματος και να διατηρείται στη θέση αυτή. Από το επίπεδο αυτό, το χώρισμα που υποδεικνύεται στο παράρτημα 4, σχήμα 7, πρέπει να είναι δυνατόν να κινηθεί έτσι ώστε, με σημείο εκκίνησης τη θέση επαφής με την κυλινδρική συσκευή μέτρησης, η πλευρά του χωρίσματος που πρόσκειται στο εξωτερικό του οχήματος να μετακινείται προς τα εμπρός σε απόσταση 660 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.1.

Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός, η εμπρόσθια ακμή του κυλινδρικού μέτρου που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να φθάνει τουλάχιστον έως το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του πλέον εμπρόσθιου καθίσματος και να διατηρείται στη θέση αυτή. Από το επίπεδο αυτό, το χώρισμα που υποδεικνύεται στο παράρτημα 4, σχήμα 7, πρέπει να είναι δυνατόν να κινηθεί έτσι ώστε, με σημείο εκκίνησης τη θέση επαφής με την κυλινδρική συσκευή μέτρησης, η πλευρά του χωρίσματος που πρόσκειται στο εξωτερικό του οχήματος να μετακινείται προς τα εμπρός σε απόσταση 660 mm.

| 7.7.5.1.1.2. | Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων πλευρικώς, το εμπρόσθιο μέρος της κυλινδρικής συσκευής πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο επίπεδο, το οποίο συμπίπτει με ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο του εμπρόσθιου καθίσματος (παράρτημα 4 σχήμα 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.2.

Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων πλευρικώς, το εμπρόσθιο μέρος της κυλινδρικής συσκευής πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο επίπεδο, το οποίο συμπίπτει με ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο του εμπρόσθιου καθίσματος (παράρτημα 4 σχήμα 7).

| 7.7.5.1.1.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα πίσω, το εμπρόσθιο τμήμα της κυλινδρικής συσκευής μέτρησης πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται των μαξιλαριών του καθίσματος της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων ή καθίσματος (παράρτημα 4 σχήμα 7). |
| --- | --- |

7.7.5.1.1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα πίσω, το εμπρόσθιο τμήμα της κυλινδρικής συσκευής μέτρησης πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται των μαξιλαριών του καθίσματος της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων ή καθίσματος (παράρτημα 4 σχήμα 7).

| 7.7.5.2. | Στα οχήματα της κλάσης I, η διάμετρος του κατώτερου κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί από 450 mm σε 400 mm σε οιοδήποτε μέρος του διαδρόμου πίσω από: |
| --- | --- |

7.7.5.2.

Στα οχήματα της κλάσης I, η διάμετρος του κατώτερου κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί από 450 mm σε 400 mm σε οιοδήποτε μέρος του διαδρόμου πίσω από:

| 7.7.5.2.1. | ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από την διάμεσο του πίσω άξονα (του κυρίου πίσω άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες), και |
| --- | --- |

7.7.5.2.1.

ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από την διάμεσο του πίσω άξονα (του κυρίου πίσω άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες), και

| 7.7.5.2.2. | ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών. |
| --- | --- |

7.7.5.2.2.

ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών.

| 7.7.5.3. | Στα οχήματα της κλάσης III, τα καθίσματα σε μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές του διαδρόμου μπορούν να μετακινούνται πλευρικά, οπότε είναι δυνατόν να μειωθεί το πλάτος του διαδρόμου σύμφωνα προς ένα σχήμα που αντιστοιχεί σε μια χαμηλότερο κύλινδρο διαμέτρου 220 mm, με την προϋπόθεση ότι η λειτουργία ενός χειριστηρίου σε κάθε κάθισμα, ευπρόσιτου σε άτομο όρθιο στο διάδρομο, αρκεί για να προκαλέσει εύκολη και ει δυνατόν αυτόματη στροφή του καθίσματος, στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστο πλάτος 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.3.

Στα οχήματα της κλάσης III, τα καθίσματα σε μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές του διαδρόμου μπορούν να μετακινούνται πλευρικά, οπότε είναι δυνατόν να μειωθεί το πλάτος του διαδρόμου σύμφωνα προς ένα σχήμα που αντιστοιχεί σε μια χαμηλότερο κύλινδρο διαμέτρου 220 mm, με την προϋπόθεση ότι η λειτουργία ενός χειριστηρίου σε κάθε κάθισμα, ευπρόσιτου σε άτομο όρθιο στο διάδρομο, αρκεί για να προκαλέσει εύκολη και ει δυνατόν αυτόματη στροφή του καθίσματος, στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστο πλάτος 300 mm.

| 7.7.5.4. | Στα αρθρωτά οχήματα, η διάταξη μέτρησης που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να μπορεί να διέρχεται απρόσκοπτα από το τμήμα της άρθρωσης. Κανένα μέρος της εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Στα αρθρωτά οχήματα, η διάταξη μέτρησης που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να μπορεί να διέρχεται απρόσκοπτα από το τμήμα της άρθρωσης. Κανένα μέρος της εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο.

| 7.7.5.5. | Στους διαδρόμους είναι δυνατόν να υπάρχουν βαθμίδες. Το πλάτος των βαθμίδων αυτών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος του διαδρόμου στην κορυφή των βαθμίδων. |
| --- | --- |

7.7.5.5.

Στους διαδρόμους είναι δυνατόν να υπάρχουν βαθμίδες. Το πλάτος των βαθμίδων αυτών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος του διαδρόμου στην κορυφή των βαθμίδων.

| 7.7.5.6. | Τα πτυσσόμενα καθίσματα για καθήμενους δεν επιτρέπονται στο διάδρομο. |
| --- | --- |

7.7.5.6.

Τα πτυσσόμενα καθίσματα για καθήμενους δεν επιτρέπονται στο διάδρομο.

| 7.7.5.7. | Δεν επιτρέπονται πλευρικά συρόμενα καθίσματα τα οποία σε μια θέση τους προεξέχουν μέσα στο διάδρομο, εξαιρέσει των οχημάτων της κλάσης III, οπότε υπόκεινται στις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.3. |
| --- | --- |

7.7.5.7.

Δεν επιτρέπονται πλευρικά συρόμενα καθίσματα τα οποία σε μια θέση τους προεξέχουν μέσα στο διάδρομο, εξαιρέσει των οχημάτων της κλάσης III, οπότε υπόκεινται στις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.3.

| 7.7.5.8. | Στα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9, δεν απαιτείται διάδρομος όταν τηρούνται οι διαστάσεις πρόσβασης που προδιαγράφονται στην εν λόγω παράγραφο. |
| --- | --- |

7.7.5.8.

Στα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9, δεν απαιτείται διάδρομος όταν τηρούνται οι διαστάσεις πρόσβασης που προδιαγράφονται στην εν λόγω παράγραφο.

| 7.7.5.9. | Οι επιφάνειες των διαδρόμων και όλες οι δίοδοι προσπέλασης πρέπει να είναι αντιολισθητικές. |
| --- | --- |

7.7.5.9.

Οι επιφάνειες των διαδρόμων και όλες οι δίοδοι προσπέλασης πρέπει να είναι αντιολισθητικές.

7.7.6.   Κλίση διαδρόμου

Η κλίση του διαδρόμου, μετρούμενη με το όχημα χωρίς φορτίο επί οριζόντιας επιφάνειας, και με το σύστημα επιγονάτισης ανενεργό δεν πρέπει να υπερβαίνει:

| 7.7.6.1. | το 8 % για τα οχήματα των κλάσεων I, II και Α ή |
| --- | --- |

7.7.6.1.

το 8 % για τα οχήματα των κλάσεων I, II και Α ή

| 7.7.6.2. | (μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.7.6.2.

(μελλοντική καταχώριση)

| 7.7.6.3. | το 12,5 % για τα οχήματα των κλάσεων III και Β και |
| --- | --- |

7.7.6.3.

το 12,5 % για τα οχήματα των κλάσεων III και Β και

| 7.7.6.4. | το 5 % στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα συμμετρίας του οχήματος, |
| --- | --- |

7.7.6.4.

το 5 % στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα συμμετρίας του οχήματος,

7.7.7.   Βαθμίδες (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 8)

| 7.7.7.1. | Το μέγιστο και το ελάχιστο ύψος, με το σύστημα επιγονάτισης ανενεργό καθώς και το ελάχιστο βάθος των βαθμίδων για επιβάτες στις θύρες επιβατών και στις θύρες κινδύνου μέσα στο όχημα πρέπει να είναι τα εξής:







  Κατηγορίες | I και A | II, III και B |
| --- | --- | --- | --- |
| Πρώτη βαθμίδα «Δ» | Μέγιστο ύψος (mm) | 340 (22) | 380 (22)
   (23)
   (24) |
| | Ελάχιστο βάθος (mm) | 300 (21) |
| Λοιπές βαθμίδες «E» | Μέγιστο ύψος (mm) | 250 (25) | 350 (26) |
| | Ελάχιστο ύψος (mm) | 120 |
| | Ελάχιστο βάθος (mm) | 200 |

7.7.7.1.

Κατηγορίες

I και A

II, III και B

Πρώτη βαθμίδα «Δ»

Μέγιστο ύψος (mm)

340 (22)

380 (22)
   (23)
   (24)

Ελάχιστο βάθος (mm)

300 (21)

Λοιπές βαθμίδες «E»

Μέγιστο ύψος (mm)

250 (25)

350 (26)

Ελάχιστο ύψος (mm)

120

Ελάχιστο βάθος (mm)

200

| Σημείωση: | 1. | Στις διπλές θύρες οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου προσπέλασης θα εξετάζονται χωριστά. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση:

1.

Στις διπλές θύρες οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου προσπέλασης θα εξετάζονται χωριστά.

| 2. | Παράρτημα 4 σχήμα 8 διάσταση «E», δεν χρειάζεται να είναι η ίδια για κάθε βαθμίδα. |
| --- | --- |

2.

Παράρτημα 4 σχήμα 8 διάσταση «E», δεν χρειάζεται να είναι η ίδια για κάθε βαθμίδα.

| 7.7.7.1.1. | Τυχόν μεταβίβαση από χαμηλωμένο διάδρομο προς χώρο καθημένων δεν πρέπει να θεωρείται ως βαθμίδα. Ωστόσο, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του διαδρόμου και του δαπέδου της περιοχής καθημένων δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 350 mm. |
| --- | --- |

7.7.7.1.1.

Τυχόν μεταβίβαση από χαμηλωμένο διάδρομο προς χώρο καθημένων δεν πρέπει να θεωρείται ως βαθμίδα. Ωστόσο, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας του διαδρόμου και του δαπέδου της περιοχής καθημένων δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 350 mm.

| 7.7.7.2. | Για το σκοπό του σημείου 7.7.7, το ύψος μιας βαθμίδας μετράται στο κέντρο του πλάτους της. Επιπλέον, οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν ειδικά υπόψη την πρόσβαση από επιβάτες μειωμένης κινητικότητας, ιδίως όσον αφορά την ανάγκη να τηρείται το ελάχιστο ύψος βαθμίδας. |
| --- | --- |

7.7.7.2.

Για το σκοπό του σημείου 7.7.7, το ύψος μιας βαθμίδας μετράται στο κέντρο του πλάτους της. Επιπλέον, οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν ειδικά υπόψη την πρόσβαση από επιβάτες μειωμένης κινητικότητας, ιδίως όσον αφορά την ανάγκη να τηρείται το ελάχιστο ύψος βαθμίδας.

| 7.7.7.3. | Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος πρέπει να μετράται με το όχημα επί οριζόντιου εδάφους, με τη μάζα του σε τάξη πορείας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.18 του παρόντος κανονισμού, και με τον εξοπλισμό και την πίεση του ελαστικού που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή για τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του εμφόρτου οχήματος (Μ) που δηλώνεται σύμφωνα με το σημείο 2.19 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.7.7.3.

Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος πρέπει να μετράται με το όχημα επί οριζόντιου εδάφους, με τη μάζα του σε τάξη πορείας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.18 του παρόντος κανονισμού, και με τον εξοπλισμό και την πίεση του ελαστικού που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή για τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του εμφόρτου οχήματος (Μ) που δηλώνεται σύμφωνα με το σημείο 2.19 του παρόντος κανονισμού.

| 7.7.7.4. | Όταν υπάρχουν περισσότερες της μιας βαθμίδες, κάθε βαθμίδα μπορεί να προεξέχει στην περιοχή της κατακόρυφης προβολής της επόμενης βαθμίδας έως 100 mm, η δε προβολή επάνω από το κάτω ίχνος πρέπει να αφήνει ελεύθερη επιφάνεια τουλάχιστον 200 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 8)· όλες οι ακμές των βαθμίδων πρέπει να είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος παραπατήματος, το δε χρώμα τους πρέπει να δημιουργεί αντίθεση. |
| --- | --- |

7.7.7.4.

Όταν υπάρχουν περισσότερες της μιας βαθμίδες, κάθε βαθμίδα μπορεί να προεξέχει στην περιοχή της κατακόρυφης προβολής της επόμενης βαθμίδας έως 100 mm, η δε προβολή επάνω από το κάτω ίχνος πρέπει να αφήνει ελεύθερη επιφάνεια τουλάχιστον 200 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 8)· όλες οι ακμές των βαθμίδων πρέπει να είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος παραπατήματος, το δε χρώμα τους πρέπει να δημιουργεί αντίθεση.

| 7.7.7.5. | Το πλάτος και το σχήμα κάθε βαθμίδας πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένα ούτως ώστε ένα ορθογώνιο, όπως το εμφαινόμενο στον κάτωθι πίνακα, να μπορεί να τοποθετείται επί της βαθμίδας αυτής, προεξέχοντας κατά 5 % το πολύ από τη βαθμίδα. Σε μια διπλή θύρα, κάθε ήμισυ της θύρας πρέπει να πληροί την απαίτηση αυτή.







  Αριθμός επιβατών | > 22 | < 22 |
| --- | --- | --- | --- |
| Πεδίο | Πρώτη βαθμίδα (mm) | 400 x 300 | 400 x 200 |
| | Λοιπές βαθμίδες (mm) | 400 x 200 | 400 x 200 |

7.7.7.5.

Αριθμός επιβατών

> 22

< 22

Πεδίο

Πρώτη βαθμίδα (mm)

400 x 300

400 x 200

Λοιπές βαθμίδες (mm)

400 x 200

400 x 200

| 7.7.7.6. | Όλες οι βαθμίδες πρέπει να έχουν αντιολισθητική επιφάνεια. |
| --- | --- |

7.7.7.6.

Όλες οι βαθμίδες πρέπει να έχουν αντιολισθητική επιφάνεια.

| 7.7.7.7. | Η μέγιστη κλίση της βαθμίδας προς όλες τις κατευθύνσεις δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % όταν το όχημα ευρίσκεται εν στάσει, χωρίς φορτίο, επί ομαλής και οριζόντιας επιφάνειας, και σε κανονική κατάσταση προς κυκλοφορία (ιδίως: το σύστημα επιγονάτισης δεν είναι ενεργοποιημένο). |
| --- | --- |

7.7.7.7.

Η μέγιστη κλίση της βαθμίδας προς όλες τις κατευθύνσεις δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % όταν το όχημα ευρίσκεται εν στάσει, χωρίς φορτίο, επί ομαλής και οριζόντιας επιφάνειας, και σε κανονική κατάσταση προς κυκλοφορία (ιδίως: το σύστημα επιγονάτισης δεν είναι ενεργοποιημένο).

7.7.8.   Καθίσματα επιβατών και χώρος για καθήμενους

7.7.8.1.   Ελάχιστο πλάτος καθίσματος

| 7.7.8.1.1. | Το κατώτατο πλάτος του μαξιλαριού καθίσματος διάσταση F (παράρτημα 4 σχήμα 9), μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της θέσης αυτής καθήμενου, πρέπει να είναι:





  Κλάσεις I, II, A, B | 200 mm |
| --- | --- | --- |
| Κλάση III | 225 mm. |

7.7.8.1.1.

Κλάσεις I, II, A, B

200 mm

Κλάση III

225 mm.

| 7.7.8.1.2. | Το κατώτατο πλάτος του διαθέσιμου χώρου για κάθε θέση καθήμενου, διάσταση G (παράρτημα 4 σχήμα 9), μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της θέσης αυτής καθήμενου σε ύψος μεταξύ 270 και 650 mm άνωθεν του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος, πρέπει να είναι τουλάχιστον:





  ατομικές θέσεις: | 250 mm |
| --- | --- | --- |
| συνεχόμενες σειρές θέσεων δύο ή περισσότερων επιβατών: | 225 mm. |

7.7.8.1.2.

ατομικές θέσεις:

250 mm

συνεχόμενες σειρές θέσεων δύο ή περισσότερων επιβατών:

225 mm.

| 7.7.8.1.3. | Στα οχήματα πλάτους 2,35 m το πολύ, το πλάτος του διαθέσιμου χώρου για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της θέσης αυτής καθήμενου σε ύψη μεταξύ 270 mm και 650 mm άνωθεν του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος, πρέπει να είναι 200 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 9α). Εάν τηρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 7.7.8.1.2. |
| --- | --- |

7.7.8.1.3.

Στα οχήματα πλάτους 2,35 m το πολύ, το πλάτος του διαθέσιμου χώρου για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της θέσης αυτής καθήμενου σε ύψη μεταξύ 270 mm και 650 mm άνωθεν του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος, πρέπει να είναι 200 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 9α). Εάν τηρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 7.7.8.1.2.

| 7.7.8.1.4. | Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση καθισμάτων προσκείμενων στο τοίχωμα του οχήματος, ο διαθέσιμος χώρος δεν περιλαμβάνει, στο άνω μέρος του, μια τριγωνική επιφάνεια πλάτους 20 mm και ύψους 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 10). Επίσης, ο χώρος που χρειάζεται για τις ζώνες ασφαλείας και τις αγκυρώσεις τους και για το αλεξήλιο θεωρούνται ότι εξαιρούνται. |
| --- | --- |

7.7.8.1.4.

Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση καθισμάτων προσκείμενων στο τοίχωμα του οχήματος, ο διαθέσιμος χώρος δεν περιλαμβάνει, στο άνω μέρος του, μια τριγωνική επιφάνεια πλάτους 20 mm και ύψους 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 10). Επίσης, ο χώρος που χρειάζεται για τις ζώνες ασφαλείας και τις αγκυρώσεις τους και για το αλεξήλιο θεωρούνται ότι εξαιρούνται.

7.7.8.2.   Ελάχιστο βάθος μαξιλαριού καθίσματος (διάσταση Κ, βλ. παράρτημα II, σχήμα 11)

Το ελάχιστο βάθος ενός μαξιλαριού καθίσματος πρέπει να είναι:

| 7.7.8.2.1. | 350 mm στα οχήματα των κλάσεων I, Α και Β, και |
| --- | --- |

7.7.8.2.1.

350 mm στα οχήματα των κλάσεων I, Α και Β, και

| 7.7.8.2.2. | 400 mm στα οχήματα των κλάσεων II και της κλάσης III. |
| --- | --- |

7.7.8.2.2.

400 mm στα οχήματα των κλάσεων II και της κλάσης III.

7.7.8.3.   Ύψος μαξιλαριού καθίσματος (διάσταση Η, βλέπε το παράρτημα 4 σχήμα 11)

Το ύψος του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος σε σχέση με το δάπεδο πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο μέχρι ένα οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος να είναι μεταξύ 400 και 500 mm· ωστόσο, το ύψος αυτό μπορεί να μειώνεται έως τα 350 mm το πολύ στους θόλους των και στο διαμέρισμα του κινητήρα.

7.7.8.4.   Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 12)

| 7.7.8.4.1. | Στα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του μετώπου ενός ερεισινώτου και της πίσω πλευράς του ερεισινώτου του προηγούμενου καθίσματος (διάσταση Η) μετράται οριζοντίως και σε όλο το ύψος μεταξύ του επιπέδου της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος και ενός σημείου 620 mm επάνω από το δάπεδο, πρέπει να είναι τουλάχιστον:





  H |
| --- | --- |
| Κλάσεις I, A και B | 650 mm |
| Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ | 680 mm |

7.7.8.4.1.

H

Κλάσεις I, A και B

650 mm

Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ

680 mm

| 7.7.8.4.2. | Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το μαξιλάρι του καθίσματος και το ερεισίνωτο ασυμπίεστα, σε κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από τη διάμεσο της ατομικής θέσης καθήμενου. |
| --- | --- |

7.7.8.4.2.

Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το μαξιλάρι του καθίσματος και το ερεισίνωτο ασυμπίεστα, σε κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από τη διάμεσο της ατομικής θέσης καθήμενου.

| 7.7.8.4.3. | Όταν τα εγκάρσια καθίσματα είναι διατεταγμένα αντικρυστά, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των μετώπων των ερεισινώτων των αντικρυστών καθισμάτων, μετρούμενη στα υψηλότερα σημεία των μαξιλαριών των καθισμάτων, πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.4.3.

Όταν τα εγκάρσια καθίσματα είναι διατεταγμένα αντικρυστά, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των μετώπων των ερεισινώτων των αντικρυστών καθισμάτων, μετρούμενη στα υψηλότερα σημεία των μαξιλαριών των καθισμάτων, πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 300 mm.

| 7.7.8.4.4. | Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τα ανακλινόμενα καθίσματα επιβατών και τα προσαρμοζόμενα καθίσματα οδηγού με τα ερεισίνωτά τους και τις υπόλοιπες ρυθμίσεις στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

7.7.8.4.4.

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τα ανακλινόμενα καθίσματα επιβατών και τα προσαρμοζόμενα καθίσματα οδηγού με τα ερεισίνωτά τους και τις υπόλοιπες ρυθμίσεις στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 7.7.8.4.5. | Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το τυχόν πτυσσόμενο τραπεζάκι προσαρμοσμένο στο ερεισίνωτο καθίσματος στην πτυσσόμενη θέση του. |
| --- | --- |

7.7.8.4.5.

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το τυχόν πτυσσόμενο τραπεζάκι προσαρμοσμένο στο ερεισίνωτο καθίσματος στην πτυσσόμενη θέση του.

| 7.7.8.4.6. | Τα καθίσματα που είναι συναρμολογημένα επί τροχιάς ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει τον χειριστή ή τον χρήστη να μεταβάλλει εύκολα την εσωτερική διαμόρφωση του οχήματος μετρούνται στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζει ο κατασκευαστής στην αίτηση έγκρισης. |
| --- | --- |

7.7.8.4.6.

Τα καθίσματα που είναι συναρμολογημένα επί τροχιάς ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει τον χειριστή ή τον χρήστη να μεταβάλλει εύκολα την εσωτερική διαμόρφωση του οχήματος μετρούνται στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζει ο κατασκευαστής στην αίτηση έγκρισης.

7.7.8.5.   Χώρος για καθήμενους επιβάτες (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 13)

| 7.7.8.5.1. | Εμπρός από κάθε κάθισμα επιβάτη πρέπει να προβλέπεται ελεύθερος χώρος, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4, σχήμα 13. Το ερεισίνωτο οιουδήποτε άλλου προηγούμενου καθίσματος ή ένα χώρισμα του οποίου το περίγραμμα αντιστοιχεί περίπου σε εκείνο του κεκλιμένου ερεισινώτου του καθίσματος, μπορούν να εισχωρούν στο χώρο αυτό όπως προβλέπεται στο σημείο 7.7.8.4. Η ύπαρξη στο χώρο αυτό στηριγμάτων των καθισμάτων επιτρέπεται επίσης, υπό τον όρο ότι απομένει επαρκής χώρος για τα πόδια των επιβατών. Σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, για τα καθίσματα δίπλα στο κάθισμα του οδηγού, επιτρέπεται προεξοχή του πίνακα ενδείξεων για τον οδηγό, του πίνακα χειριστηρίων, του αλεξήνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών. |
| --- | --- |

7.7.8.5.1.

Εμπρός από κάθε κάθισμα επιβάτη πρέπει να προβλέπεται ελεύθερος χώρος, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4, σχήμα 13. Το ερεισίνωτο οιουδήποτε άλλου προηγούμενου καθίσματος ή ένα χώρισμα του οποίου το περίγραμμα αντιστοιχεί περίπου σε εκείνο του κεκλιμένου ερεισινώτου του καθίσματος, μπορούν να εισχωρούν στο χώρο αυτό όπως προβλέπεται στο σημείο 7.7.8.4. Η ύπαρξη στο χώρο αυτό στηριγμάτων των καθισμάτων επιτρέπεται επίσης, υπό τον όρο ότι απομένει επαρκής χώρος για τα πόδια των επιβατών. Σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, για τα καθίσματα δίπλα στο κάθισμα του οδηγού, επιτρέπεται προεξοχή του πίνακα ενδείξεων για τον οδηγό, του πίνακα χειριστηρίων, του αλεξήνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών.

| 7.7.8.5.2. | Ωστόσο, στο τμήμα του λεωφορείου που είναι το πλέον κατάλληλο για επιβίβαση, πρέπει να προβλέπονται δύο τουλάχιστον για την κλάση I και την κλάση II και ένα για την κλάση Α προς τα εμπρός ή προς τα πίσω διατεταγμένα καθίσματα ειδικά προοριζόμενα και επισημασμένα για χρήση από επιβάτες μειωμένης κινητικότητας, εκτός εκείνων που είναι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Τα καθίσματα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας ώστε να τους παρέχεται αρκετός χώρος, να είναι έχουν κατάλληλα σχεδιασμένες και τοποθετημένες χειρολαβές για να διευκολύνουν την πρόσβαση και την έξοδο από το κάθισμα και να παρέχουν επικοινωνία σύμφωνα με το σημείο 7.7.10 από τη θέση καθήμενου. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.

Ωστόσο, στο τμήμα του λεωφορείου που είναι το πλέον κατάλληλο για επιβίβαση, πρέπει να προβλέπονται δύο τουλάχιστον για την κλάση I και την κλάση II και ένα για την κλάση Α προς τα εμπρός ή προς τα πίσω διατεταγμένα καθίσματα ειδικά προοριζόμενα και επισημασμένα για χρήση από επιβάτες μειωμένης κινητικότητας, εκτός εκείνων που είναι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Τα καθίσματα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα για επιβάτες μειωμένης κινητικότητας ώστε να τους παρέχεται αρκετός χώρος, να είναι έχουν κατάλληλα σχεδιασμένες και τοποθετημένες χειρολαβές για να διευκολύνουν την πρόσβαση και την έξοδο από το κάθισμα και να παρέχουν επικοινωνία σύμφωνα με το σημείο 7.7.10 από τη θέση καθήμενου.

| 7.7.8.5.2.1. | Τα καθίσματα αυτά πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον το 110 % του χώρου που ορίζεται στο σημείο 7.7.8.5.1. |
| --- | --- |

7.7.8.5.2.1.

Τα καθίσματα αυτά πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον το 110 % του χώρου που ορίζεται στο σημείο 7.7.8.5.1.

7.7.8.6.   Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθημένων

| 7.7.8.6.1. | Επάνω από κάθε θέση καθήμενου και, εξαιρέσει της περίπτωσης της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων σε όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επάνω από το σχετικό χώρο για τα πόδια, πρέπει να μετράται ελεύθερος χώρος ύψους τουλάχιστον 900 mm μετρούμενου από το υψηλότερο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος και τουλάχιστον 1 350 mm από το μέσο επίπεδο του δαπέδου στο χώρο για τα πόδια. Στην περίπτωση των οχημάτων στα οποία εφαρμόζεται το σημείο 7.7.1.10, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 1 200 mm μετρούμενη από το πάτωμα. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Επάνω από κάθε θέση καθήμενου και, εξαιρέσει της περίπτωσης της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων σε όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επάνω από το σχετικό χώρο για τα πόδια, πρέπει να μετράται ελεύθερος χώρος ύψους τουλάχιστον 900 mm μετρούμενου από το υψηλότερο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος και τουλάχιστον 1 350 mm από το μέσο επίπεδο του δαπέδου στο χώρο για τα πόδια. Στην περίπτωση των οχημάτων στα οποία εφαρμόζεται το σημείο 7.7.1.10, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 1 200 mm μετρούμενη από το πάτωμα.

| 7.7.8.6.2. | Ο ελεύθερος αυτός χώρος εκτείνεται επάνω από τη ζώνη που ορίζεται: |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.

Ο ελεύθερος αυτός χώρος εκτείνεται επάνω από τη ζώνη που ορίζεται:

| 7.7.8.6.2.1. | από τα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα 200 mm εκατέρωθεν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήμενου και |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.1.

από τα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα 200 mm εκατέρωθεν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήμενου και

| 7.7.8.6.2.2. | από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το πλέον πίσω και άνω σημείο του ερεισινώτου και από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 280 mm εμπρός από το πλέον εμπρόσθιο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος, μετρούμενο σε κάθε περίπτωση στο μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθίσματος. |
| --- | --- |

7.7.8.6.2.2.

από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το πλέον πίσω και άνω σημείο του ερεισινώτου και από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 280 mm εμπρός από το πλέον εμπρόσθιο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος, μετρούμενο σε κάθε περίπτωση στο μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθίσματος.

| 7.7.8.6.3. | Από τις ακμές του ελεύθερου χώρου που ορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1 και 7.7.8.6.2 μπορούν να εξαιρούνται οι ακόλουθες ζώνες: |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.

Από τις ακμές του ελεύθερου χώρου που ορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1 και 7.7.8.6.2 μπορούν να εξαιρούνται οι ακόλουθες ζώνες:

| 7.7.8.6.3.1. | στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη ορθογώνιας διατομής ύψους 150 mm και πλάτους 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 14), |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.1.

στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη ορθογώνιας διατομής ύψους 150 mm και πλάτους 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 14),

| 7.7.8.6.3.2. | στο άνω μέρος των εξωτερικών θέσεων, μια ζώνη τριγωνικής διατομής, της οποίας η κορυφή βρίσκεται 650 mm από το δάπεδο και της οποίας η βάση έχει μήκος 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 15), |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.2.

στο άνω μέρος των εξωτερικών θέσεων, μια ζώνη τριγωνικής διατομής, της οποίας η κορυφή βρίσκεται 650 mm από το δάπεδο και της οποίας η βάση έχει μήκος 100 mm (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 15),

| 7.7.8.6.3.3. | στο κάτω μέρος του χώρου για τα πόδια των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη με διατομή επιφανείας 0,02 m2 το πολύ (0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I) και μέγιστο πλάτος 100 mm το πολύ (150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I) (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 16). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.3.

στο κάτω μέρος του χώρου για τα πόδια των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη με διατομή επιφανείας 0,02 m2 το πολύ (0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I) και μέγιστο πλάτος 100 mm το πολύ (150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I) (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 16).

| 7.7.8.6.3.4. | Για ένα όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση θέσεων καθημένων κοντά στις πίσω γωνίες του αμαξώματος, η απώτερη πίσω ακμή του ελεύθερου χώρου, σε κάτοψη, μπορεί να στρογγυλεύεται με ακτίνα 150 mm το πολύ (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 17). |
| --- | --- |

7.7.8.6.3.4.

Για ένα όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση θέσεων καθημένων κοντά στις πίσω γωνίες του αμαξώματος, η απώτερη πίσω ακμή του ελεύθερου χώρου, σε κάτοψη, μπορεί να στρογγυλεύεται με ακτίνα 150 mm το πολύ (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 17).

| 7.7.8.6.4. | Στον ελεύθερο χώρο που ορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 και 7.7.8.6.3, επιτρέπονται οι ακόλουθες πρόσθετες προεξοχές: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.

Στον ελεύθερο χώρο που ορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 και 7.7.8.6.3, επιτρέπονται οι ακόλουθες πρόσθετες προεξοχές:

| 7.7.8.6.4.1. | Προεξοχή του ερεισινώτου άλλου καθίσματος, των υποστηριγμάτων του και των εξαρτημάτων του (π.χ. πτυσσόμενο τραπεζάκι). |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.1.

Προεξοχή του ερεισινώτου άλλου καθίσματος, των υποστηριγμάτων του και των εξαρτημάτων του (π.χ. πτυσσόμενο τραπεζάκι).

| 7.7.8.6.4.2. | Στην περίπτωση οχήματος χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή ενός θόλου τροχού υπό τον όρο ότι πληρούται μία από τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.

Στην περίπτωση οχήματος χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή ενός θόλου τροχού υπό τον όρο ότι πληρούται μία από τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις:

| 7.7.8.6.4.2.1. | η προεξοχή δεν εκτείνεται πέραν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήμενου (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 18) ή |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.1.

η προεξοχή δεν εκτείνεται πέραν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθήμενου (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 18) ή

| 7.7.8.6.4.2.2. | η πλησιέστερη ακμή της περιοχής βάθους 300 mm για τα πόδια του καθήμενου επιβάτη εκτείνεται έως 200 mm από την ακμή του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος και έως 600 mm εμπρός από το ερεισίνωτο του καθίσματος, με τις μετρήσεις πραγματοποιούμενες στο διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθήμενου (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 19). Στην περίπτωση δύο αντικρυστών θέσεων, η διάταξη αυτή ισχύει για ένα μόνον από τα καθίσματα, ο δε εναπομένων χώρος για τα πόδια των καθήμενων επιβατών πρέπει να είναι 400 mm τουλάχιστον. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.2.2.

η πλησιέστερη ακμή της περιοχής βάθους 300 mm για τα πόδια του καθήμενου επιβάτη εκτείνεται έως 200 mm από την ακμή του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος και έως 600 mm εμπρός από το ερεισίνωτο του καθίσματος, με τις μετρήσεις πραγματοποιούμενες στο διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθήμενου (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 19). Στην περίπτωση δύο αντικρυστών θέσεων, η διάταξη αυτή ισχύει για ένα μόνον από τα καθίσματα, ο δε εναπομένων χώρος για τα πόδια των καθήμενων επιβατών πρέπει να είναι 400 mm τουλάχιστον.

| 7.7.8.6.4.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων δίπλα στο κάθισμα του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή των παραθύρων με περιστρεφόμενα φύλλα, όταν είναι ανοικτά, και των εξαρτημάτων τους, του πίνακα ενδείξεων/πίνακα οργάνων, του αλεξήνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών και του εμπρόσθιου μέρους της οροφής. |
| --- | --- |

7.7.8.6.4.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων δίπλα στο κάθισμα του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή των παραθύρων με περιστρεφόμενα φύλλα, όταν είναι ανοικτά, και των εξαρτημάτων τους, του πίνακα ενδείξεων/πίνακα οργάνων, του αλεξήνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών και του εμπρόσθιου μέρους της οροφής.

7.7.9.   Επικοινωνία με τον οδηγό

| 7.7.9.1. | Στα οχήματα των κλάσεων I, II και Α, πρέπει να προβλέπεται ένα μέσο που να επιτρέπει στους επιβάτες να επισημαίνουν στον οδηγό ότι επιθυμούν στάση του οχήματος. Τα χειριστήρια για όλες αυτές τις διατάξεις επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν προεξέχοντα κουμπιά, στα οχήματα των κλάσεων I και Α σε ύψος 1 200 mm το πολύ από το δάπεδο, και το χρώμα ή τα χρώματά τους να προκαλούν αντίθεση. Τα χειριστήρια πρέπει να είναι κατανεμημένα κατάλληλα και ομοιόμορφα στο όχημα. Η ενεργοποίηση του χειριστηρίου πρέπει επίσης να υποδεικνύεται στους επιβάτες με ένα ή περισσότερα φωτεινά σήματα. Το σήμα πρέπει να απεικονίζει τις λέξεις «στάση» ή ισοδύναμο ή/και κατάλληλο εικονόγραμμα και να παραμένει φωτεινό έως ότου ανοίξει η ή οι θύρες επιβατών. Τα αρθρωτά οχήματα πρέπει να διαθέτουν τέτοια σήματα σε κάθε άκαμπτο τμήμα τους. Τα διώροφα οχήματα πρέπει να διαθέτουν σήματα σε κάθε όροφο. |
| --- | --- |

7.7.9.1.

Στα οχήματα των κλάσεων I, II και Α, πρέπει να προβλέπεται ένα μέσο που να επιτρέπει στους επιβάτες να επισημαίνουν στον οδηγό ότι επιθυμούν στάση του οχήματος. Τα χειριστήρια για όλες αυτές τις διατάξεις επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν προεξέχοντα κουμπιά, στα οχήματα των κλάσεων I και Α σε ύψος 1 200 mm το πολύ από το δάπεδο, και το χρώμα ή τα χρώματά τους να προκαλούν αντίθεση. Τα χειριστήρια πρέπει να είναι κατανεμημένα κατάλληλα και ομοιόμορφα στο όχημα. Η ενεργοποίηση του χειριστηρίου πρέπει επίσης να υποδεικνύεται στους επιβάτες με ένα ή περισσότερα φωτεινά σήματα. Το σήμα πρέπει να απεικονίζει τις λέξεις «στάση» ή ισοδύναμο ή/και κατάλληλο εικονόγραμμα και να παραμένει φωτεινό έως ότου ανοίξει η ή οι θύρες επιβατών. Τα αρθρωτά οχήματα πρέπει να διαθέτουν τέτοια σήματα σε κάθε άκαμπτο τμήμα τους. Τα διώροφα οχήματα πρέπει να διαθέτουν σήματα σε κάθε όροφο.

7.7.9.2.   Επικοινωνία με το διαμέρισμα πληρώματος

Εάν υπάρχει διαμέρισμα πληρώματος χωρίς πρόσβαση στο διαμέρισμα του οδηγού ή των επιβατών, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας μεταξύ του οδηγού και του πληρώματος.

7.7.10.   Μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμός παρασκευής φαγητών

| 7.7.10.1. | Τα μηχανήματα θερμών ποτών και ο εξοπλισμός παρασκευής φαγητών πρέπει να τοποθετούνται ή να προστατεύονται έτσι ώστε να μην εκτινάσσεται σε κανέναν επιβάτη θερμό φαγητό ή ποτό κατά την πέδηση σε περίπτωση ανάγκης ή λόγω της φυγοκέντρου δύναμης στις στροφές. |
| --- | --- |

7.7.10.1.

Τα μηχανήματα θερμών ποτών και ο εξοπλισμός παρασκευής φαγητών πρέπει να τοποθετούνται ή να προστατεύονται έτσι ώστε να μην εκτινάσσεται σε κανέναν επιβάτη θερμό φαγητό ή ποτό κατά την πέδηση σε περίπτωση ανάγκης ή λόγω της φυγοκέντρου δύναμης στις στροφές.

| 7.7.10.2. | Στα οχήματα που διαθέτουν μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμό παρασκευής φαγητών, όλα τα καθίσματα επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη εναπόθεσης ποτών και φαγητών ενόσω το όχημα είναι εν κινήσει. |
| --- | --- |

7.7.10.2.

Στα οχήματα που διαθέτουν μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμό παρασκευής φαγητών, όλα τα καθίσματα επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη εναπόθεσης ποτών και φαγητών ενόσω το όχημα είναι εν κινήσει.

7.7.11.   Θύρες εσωτερικών διαμερισμάτων

Κάθε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος:

| 7.7.11.1. | πρέπει να κλείνει μόνη της και να μην είναι εξοπλισμένη με καμία διάταξη που να την κρατά ανοικτή σε περίπτωση που, όταν είναι ανοικτή, μπορεί να δημιουργήσει εμπόδιο στους επιβάτες σε περίπτωση ανάγκης, |
| --- | --- |

7.7.11.1.

πρέπει να κλείνει μόνη της και να μην είναι εξοπλισμένη με καμία διάταξη που να την κρατά ανοικτή σε περίπτωση που, όταν είναι ανοικτή, μπορεί να δημιουργήσει εμπόδιο στους επιβάτες σε περίπτωση ανάγκης,

| 7.7.11.2. | πρέπει, όταν είναι ανοικτή, να μην καλύπτει καμία χειρολαβή, χειριστήριο, διάταξη για το άνοιγμα ή την υποχρεωτική επισήμανση που συνδέεται με οποιαδήποτε θύρα επιβατών, θύρα κινδύνου, έξοδο κινδύνου, πυροσβεστήρα ή κιβώτιο πρώτων βοηθειών, |
| --- | --- |

7.7.11.2.

πρέπει, όταν είναι ανοικτή, να μην καλύπτει καμία χειρολαβή, χειριστήριο, διάταξη για το άνοιγμα ή την υποχρεωτική επισήμανση που συνδέεται με οποιαδήποτε θύρα επιβατών, θύρα κινδύνου, έξοδο κινδύνου, πυροσβεστήρα ή κιβώτιο πρώτων βοηθειών,

| 7.7.11.3. | πρέπει να παρέχει ένα μέσο ούτως ώστε να επιτρέπεται το άνοιγμα της θύρας από έξω από το διαμέρισμα σε περίπτωση ανάγκης, |
| --- | --- |

7.7.11.3.

πρέπει να παρέχει ένα μέσο ούτως ώστε να επιτρέπεται το άνοιγμα της θύρας από έξω από το διαμέρισμα σε περίπτωση ανάγκης,

| 7.7.11.4. | δεν πρέπει να είναι δυνατό να μανδαλώνεται από έξω, εκτός εάν είναι πάντοτε δυνατόν να ανοιχθεί από μέσα. |
| --- | --- |

7.7.11.4.

δεν πρέπει να είναι δυνατό να μανδαλώνεται από έξω, εκτός εάν είναι πάντοτε δυνατόν να ανοιχθεί από μέσα.

7.8.   Τεχνητός φωτισμός

| 7.8.1. | Πρέπει να προβλέπεται εσωτερική ηλεκτρική εγκατάσταση για το φωτισμό: |
| --- | --- |

7.8.1.

Πρέπει να προβλέπεται εσωτερική ηλεκτρική εγκατάσταση για το φωτισμό:

| 7.8.1.1. | όλων των διαμερισμάτων επιβατών, των διαμερισμάτων πληρώματος, του διαμερίσματος τουαλέτας και του αρθρωτού τμήματος ενός αρθρωτού οχήματος, |
| --- | --- |

7.8.1.1.

όλων των διαμερισμάτων επιβατών, των διαμερισμάτων πληρώματος, του διαμερίσματος τουαλέτας και του αρθρωτού τμήματος ενός αρθρωτού οχήματος,

| 7.8.1.2. | τυχόν βαθμίδας ή βαθμίδων, |
| --- | --- |

7.8.1.2.

τυχόν βαθμίδας ή βαθμίδων,

| 7.8.1.3. | της πρόσβασης προς οποιεσδήποτε εξόδους και το χώρο που γειτνιάζει άμεσα με τη (τις) θύρα (θύρες) επιβατών, |
| --- | --- |

7.8.1.3.

της πρόσβασης προς οποιεσδήποτε εξόδους και το χώρο που γειτνιάζει άμεσα με τη (τις) θύρα (θύρες) επιβατών,

| 7.8.1.4. | τις εσωτερικές σημάνσεις και τα εσωτερικά χειριστήρια όλων των εξόδων, |
| --- | --- |

7.8.1.4.

τις εσωτερικές σημάνσεις και τα εσωτερικά χειριστήρια όλων των εξόδων,

| 7.8.1.5. | όλων των σημείων όπου υπάρχουν εμπόδια. |
| --- | --- |

7.8.1.5.

όλων των σημείων όπου υπάρχουν εμπόδια.

| 7.8.2. | Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο εσωτερικά κυκλώματα φωτισμού, έτσι ώστε η αστοχία του ενός να μην επηρεάζει το άλλο. Ένα κύκλωμα που χρησιμεύει μόνο για το συνεχή φωτισμό της εισόδου και εξόδου μπορεί να θεωρείται ως ένα από αυτά τα κυκλώματα. |
| --- | --- |

7.8.2.

Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο εσωτερικά κυκλώματα φωτισμού, έτσι ώστε η αστοχία του ενός να μην επηρεάζει το άλλο. Ένα κύκλωμα που χρησιμεύει μόνο για το συνεχή φωτισμό της εισόδου και εξόδου μπορεί να θεωρείται ως ένα από αυτά τα κυκλώματα.

| 7.8.3. | Πρέπει να προβλέπεται προστασία του οδηγού από το εκτυφλωτικό φως και τις αντανακλάσεις που προκαλεί ο εσωτερικός τεχνητός. |
| --- | --- |

7.8.3.

Πρέπει να προβλέπεται προστασία του οδηγού από το εκτυφλωτικό φως και τις αντανακλάσεις που προκαλεί ο εσωτερικός τεχνητός.

7.9.   Αρθρωτό τμήμα των αρθρωτών οχημάτων

| 7.9.1. | Το αρθρωτό τμήμα που συνδέει τα άκαμπτα μέρη του οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα έτσι ώστε να επιτρέπει τουλάχιστον μία περιστροφική κίνηση περί έναν τουλάχιστον οριζόντιο άξονα και έναν τουλάχιστον κατακόρυφο άξονα. |
| --- | --- |

7.9.1.

Το αρθρωτό τμήμα που συνδέει τα άκαμπτα μέρη του οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα έτσι ώστε να επιτρέπει τουλάχιστον μία περιστροφική κίνηση περί έναν τουλάχιστον οριζόντιο άξονα και έναν τουλάχιστον κατακόρυφο άξονα.

| 7.9.2. | Όταν το αρθρωτό όχημα είναι εν στάσει με τη μάζα του σε τάξη πορείας επί οριζόντιας επιφανείας, δεν πρέπει να υπάρχει, μεταξύ του δαπέδου κανενός από τα άκαμπτα τμήματα και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης ή του στοιχείου που αντικαθιστά τη βάση αυτή, ακάλυπτο κενό πλάτους άνω των: |
| --- | --- |

7.9.2.

Όταν το αρθρωτό όχημα είναι εν στάσει με τη μάζα του σε τάξη πορείας επί οριζόντιας επιφανείας, δεν πρέπει να υπάρχει, μεταξύ του δαπέδου κανενός από τα άκαμπτα τμήματα και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης ή του στοιχείου που αντικαθιστά τη βάση αυτή, ακάλυπτο κενό πλάτους άνω των:

| 7.9.2.1. | 10 mm όταν οι τροχοί του οχήματος βρίσκονται επί του ιδίου επιπέδου, ή |
| --- | --- |

7.9.2.1.

10 mm όταν οι τροχοί του οχήματος βρίσκονται επί του ιδίου επιπέδου, ή

| 7.9.2.2. | 20 mm όταν οι τροχοί του άξονα που πρόσκεινται στο αρθρωτό τμήμα βρίσκονται επί επιφανείας η οποία είναι 150 mm υψηλότερη από την επιφάνεια επί της οποίας βρίσκονται οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων. |
| --- | --- |

7.9.2.2.

20 mm όταν οι τροχοί του άξονα που πρόσκεινται στο αρθρωτό τμήμα βρίσκονται επί επιφανείας η οποία είναι 150 mm υψηλότερη από την επιφάνεια επί της οποίας βρίσκονται οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων.

| 7.9.3. | Η διαφορά επιπέδου μεταξύ του δαπέδου των άκαμπτων τμημάτων και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης, μετρούμενη στον αρμό, δεν πρέπει να υπερβαίνει: |
| --- | --- |

7.9.3.

Η διαφορά επιπέδου μεταξύ του δαπέδου των άκαμπτων τμημάτων και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης, μετρούμενη στον αρμό, δεν πρέπει να υπερβαίνει:

| 7.9.3.1. | τα 20 mm υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.1, ή |
| --- | --- |

7.9.3.1.

τα 20 mm υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.1, ή

| 7.9.3.2. | τα 30 mm υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.2. |
| --- | --- |

7.9.3.2.

τα 30 mm υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.2.

| 7.9.4. | Στα αρθρωτά οχήματα, πρέπει να προβλέπονται μέσα τα οποία να μην εμποδίζουν την πρόσβαση επιβατών σε οποιοδήποτε μέρος του αρθρωτού τμήματος όταν: |
| --- | --- |

7.9.4.

Στα αρθρωτά οχήματα, πρέπει να προβλέπονται μέσα τα οποία να μην εμποδίζουν την πρόσβαση επιβατών σε οποιοδήποτε μέρος του αρθρωτού τμήματος όταν:

| 7.9.4.1. | το δάπεδο έχει ακάλυπτο κενό που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 7.9.2, |
| --- | --- |

7.9.4.1.

το δάπεδο έχει ακάλυπτο κενό που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 7.9.2,

| 7.9.4.2. | το δάπεδο δεν μπορεί να φέρει τη μάζα των επιβατών, |
| --- | --- |

7.9.4.2.

το δάπεδο δεν μπορεί να φέρει τη μάζα των επιβατών,

| 7.9.4.3. | οι επιβάτες διατρέχουν κίνδυνο από τις κινήσεις των τοιχωμάτων. |
| --- | --- |

7.9.4.3.

οι επιβάτες διατρέχουν κίνδυνο από τις κινήσεις των τοιχωμάτων.

7.10.   Σταθερότητα πορείας των αρθρωτών οχημάτων

Όταν ένα αρθρωτό όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής, τα διαμήκη μέσα επίπεδα του άκαμπτου τμήματός του πρέπει να συμπίπτουν και να σχηματίζουν συνεχές επίπεδο χωρίς εκτροπές.

7.11.   Χειρολισθήρες και χειρολαβές

7.11.1.   Γενικές διατάξεις

| 7.11.1.1. | Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι κατάλληλης αντοχής. |
| --- | --- |

7.11.1.1.

Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι κατάλληλης αντοχής.

| 7.11.1.2. | Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να σχεδιάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε να μη υπάρχει κανένας κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών. |
| --- | --- |

7.11.1.2.

Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να σχεδιάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε να μη υπάρχει κανένας κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών.

| 7.11.1.3. | Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι διατομής που να επιτρέπει στους επιβάτες να συγκρατούνται εύκολα και αποτελεσματικά. Κάθε χειρολισθήρας πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 100 mm για να δέχεται την παλάμη του επιβάτη. Καμία διάσταση διατομής δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 20 mm ή μεγαλύτερη των 45 mm εκτός από την περίπτωση των χειρολισθήρων σε θύρες και καθίσματα και, στην περίπτωση οχήματος των κλάσεων II, III ή Β, στις διόδους προσπέλασης. Στις περιπτώσεις αυτές, επιτρέπονται χειρολισθήρες με ελάχιστη διάσταση 15 mm, υπό τον όρο ότι μια άλλη διάσταση είναι τουλάχιστον 25 mm. Οι χειρολισθήρες δεν πρέπει να παρουσιάζουν απότομες καμπύλες. |
| --- | --- |

7.11.1.3.

Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι διατομής που να επιτρέπει στους επιβάτες να συγκρατούνται εύκολα και αποτελεσματικά. Κάθε χειρολισθήρας πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 100 mm για να δέχεται την παλάμη του επιβάτη. Καμία διάσταση διατομής δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 20 mm ή μεγαλύτερη των 45 mm εκτός από την περίπτωση των χειρολισθήρων σε θύρες και καθίσματα και, στην περίπτωση οχήματος των κλάσεων II, III ή Β, στις διόδους προσπέλασης. Στις περιπτώσεις αυτές, επιτρέπονται χειρολισθήρες με ελάχιστη διάσταση 15 mm, υπό τον όρο ότι μια άλλη διάσταση είναι τουλάχιστον 25 mm. Οι χειρολισθήρες δεν πρέπει να παρουσιάζουν απότομες καμπύλες.

| 7.11.1.4. | Η απόσταση μεταξύ χειρολισθήρα ή χειρολαβής και του παρακείμενου μέρους του αμαξώματος ή των τοιχωμάτων του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 mm. Ωστόσο, στην περίπτωση χειρολισθήρα σε θύρα ή κάθισμα ή σε δίοδο προσπέλασης σε όχημα της κλάσης II, III ή Β, επιτρέπεται ελάχιστη απόσταση 35 mm. |
| --- | --- |

7.11.1.4.

Η απόσταση μεταξύ χειρολισθήρα ή χειρολαβής και του παρακείμενου μέρους του αμαξώματος ή των τοιχωμάτων του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 mm. Ωστόσο, στην περίπτωση χειρολισθήρα σε θύρα ή κάθισμα ή σε δίοδο προσπέλασης σε όχημα της κλάσης II, III ή Β, επιτρέπεται ελάχιστη απόσταση 35 mm.

| 7.11.1.5. | Η επιφάνεια κάθε χειρολισθήρα, χειρολαβής ή στύλου πρέπει να έχει χρωματική αντίθεση και να είναι αντιολισθητική. |
| --- | --- |

7.11.1.5.

Η επιφάνεια κάθε χειρολισθήρα, χειρολαβής ή στύλου πρέπει να έχει χρωματική αντίθεση και να είναι αντιολισθητική.

7.11.2.   Χειρολισθήρες και χειρολαβές για όρθιους επιβάτες

| 7.11.2.1. | Πρέπει να προβλέπονται επαρκείς χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε σημείο της επιφάνειας δαπέδου που προορίζεται για τους όρθιους επιβάτες σύμφωνα με το σημείο 7.2.2. Προς το σκοπό αυτό, οι κρεμαστές χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, μπορούν να υπολογίζονται ως χειρολαβές, εφόσον διατηρούνται στη θέση τους με κατάλληλα μέσα. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εάν, για όλα τα δυνατά σημεία της διάταξης δοκιμής που απεικονίζεται στο παράρτημα 4, σχήμα 20, ο κινητός βραχίονας της διάταξης μπορεί να φτάσει δύο τουλάχιστον χειρολισθήρες ή χειρολαβές. Η διάταξη δοκιμής μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα περί τον κατακόρυφο άξονά της. |
| --- | --- |

7.11.2.1.

Πρέπει να προβλέπονται επαρκείς χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε σημείο της επιφάνειας δαπέδου που προορίζεται για τους όρθιους επιβάτες σύμφωνα με το σημείο 7.2.2. Προς το σκοπό αυτό, οι κρεμαστές χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, μπορούν να υπολογίζονται ως χειρολαβές, εφόσον διατηρούνται στη θέση τους με κατάλληλα μέσα. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εάν, για όλα τα δυνατά σημεία της διάταξης δοκιμής που απεικονίζεται στο παράρτημα 4, σχήμα 20, ο κινητός βραχίονας της διάταξης μπορεί να φτάσει δύο τουλάχιστον χειρολισθήρες ή χειρολαβές. Η διάταξη δοκιμής μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα περί τον κατακόρυφο άξονά της.

| 7.11.2.2. | Κατά την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 7.11.2.1 ανωτέρω, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές που απέχουν από το δάπεδο από 800 mm έως 1 900 mm. |
| --- | --- |

7.11.2.2.

Κατά την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 7.11.2.1 ανωτέρω, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές που απέχουν από το δάπεδο από 800 mm έως 1 900 mm.

| 7.11.2.3. | Για κάθε θέση που μπορεί να καταληφθεί από όρθιο επιβάτη, ένας τουλάχιστον από τους απαιτούμενους δύο χειρολισθήρες ή χειρολαβή μπορεί να βρίσκεται σε ύψος 1 500 mm το πολύ από το δάπεδο στη θέση αυτή. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει σε περιοχή που πρόσκειται σε θύρα, όπου η θύρα ή ο μηχανισμός της όταν είναι ανοικτή θα εμποδίζει τη χρήση της χειρολαβής. |
| --- | --- |

7.11.2.3.

Για κάθε θέση που μπορεί να καταληφθεί από όρθιο επιβάτη, ένας τουλάχιστον από τους απαιτούμενους δύο χειρολισθήρες ή χειρολαβή μπορεί να βρίσκεται σε ύψος 1 500 mm το πολύ από το δάπεδο στη θέση αυτή. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει σε περιοχή που πρόσκειται σε θύρα, όπου η θύρα ή ο μηχανισμός της όταν είναι ανοικτή θα εμποδίζει τη χρήση της χειρολαβής.

| 7.11.2.4. | Οι περιοχές οι οποίες μπορούν να καταληφθούν από όρθιους επιβάτες και δεν χωρίζονται από καθίσματα από τα πλευρικά τοιχώματα ή το οπίσθιο τοίχωμα του οχήματος πρέπει να διαθέτουν οριζόντιους χειρολισθήρες παράλληλους προς τα τοιχώματα και τοποθετημένους σε ύψος από 800 mm έως 1 500 mm από το δάπεδο. |
| --- | --- |

7.11.2.4.

Οι περιοχές οι οποίες μπορούν να καταληφθούν από όρθιους επιβάτες και δεν χωρίζονται από καθίσματα από τα πλευρικά τοιχώματα ή το οπίσθιο τοίχωμα του οχήματος πρέπει να διαθέτουν οριζόντιους χειρολισθήρες παράλληλους προς τα τοιχώματα και τοποθετημένους σε ύψος από 800 mm έως 1 500 mm από το δάπεδο.

7.11.3.   Χειρολισθήρες και χειρολαβές για θύρες επιβατών

| 7.11.3.1. | Τα ανοίγματα των θυρών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε πλευρά τους. Στην περίπτωση διπλών θυρών, η απαίτηση αυτή μπορεί να πληρούται με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή ενός κεντρικού χειρολισθήρα. |
| --- | --- |

7.11.3.1.

Τα ανοίγματα των θυρών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε πλευρά τους. Στην περίπτωση διπλών θυρών, η απαίτηση αυτή μπορεί να πληρούται με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή ενός κεντρικού χειρολισθήρα.

| 7.11.3.2. | Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές στις θύρες επιβατών πρέπει να διαθέτουν ένα σημείο λαβής για κάθε όρθιο άτομο στο χώρο που πρόσκειται στη θύρα επιβατών ή σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να βρίσκονται, κατακόρυφα, σε ύψος 800 mm έως 1 100 mm από το έδαφος ή από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας, και οριζόντια: |
| --- | --- |

7.11.3.2.

Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές στις θύρες επιβατών πρέπει να διαθέτουν ένα σημείο λαβής για κάθε όρθιο άτομο στο χώρο που πρόσκειται στη θύρα επιβατών ή σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να βρίσκονται, κατακόρυφα, σε ύψος 800 mm έως 1 100 mm από το έδαφος ή από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας, και οριζόντια:

| 7.11.3.2.1. | για μια θέση κατάλληλη για ένα άτομο που στέκεται στο έδαφος, σε κατάλληλη απόσταση η οποία δεν υπερβαίνει τα 400 mm προς τα μέσα από την εξώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας· και |
| --- | --- |

7.11.3.2.1.

για μια θέση κατάλληλη για ένα άτομο που στέκεται στο έδαφος, σε κατάλληλη απόσταση η οποία δεν υπερβαίνει τα 400 mm προς τα μέσα από την εξώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας· και

| 7.11.3.2.2. | σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 600 mm προς τα μέσα από την ίδια ακμή. |
| --- | --- |

7.11.3.2.2.

σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 600 mm προς τα μέσα από την ίδια ακμή.

7.11.4.   Χειρολισθήρες σε καθίσματα προτεραιότητας

| 7.11.4.1. | Μεταξύ των καθισμάτων προτεραιότητας που ορίζονται στο σημείο 7.7.8.5.2 και της θύρας επιβατών που είναι κατάλληλη για επιβίβαση και κάθοδο πρέπει να προβλέπεται χειρολισθήρας σε ύψος μεταξύ 800 mm και 900 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Επιτρέπεται διακοπή του χειρολισθήρα, όταν πρέπει να υπάρξει πρόσβαση σε θέση αναπηρικής πολυθρόνας, κάθισμα επί θόλου τροχού, κλιμακοστάσιο, δίοδο πρόσβασης ή διάδρομο· καμία διακοπή του χειρολισθήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 1 050 mm, ενώ θα πρέπει να προβλέπεται κατακόρυφος χειρολισθήρας στην μία τουλάχιστον πλευρά της διακοπής. |
| --- | --- |

7.11.4.1.

Μεταξύ των καθισμάτων προτεραιότητας που ορίζονται στο σημείο 7.7.8.5.2 και της θύρας επιβατών που είναι κατάλληλη για επιβίβαση και κάθοδο πρέπει να προβλέπεται χειρολισθήρας σε ύψος μεταξύ 800 mm και 900 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Επιτρέπεται διακοπή του χειρολισθήρα, όταν πρέπει να υπάρξει πρόσβαση σε θέση αναπηρικής πολυθρόνας, κάθισμα επί θόλου τροχού, κλιμακοστάσιο, δίοδο πρόσβασης ή διάδρομο· καμία διακοπή του χειρολισθήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 1 050 mm, ενώ θα πρέπει να προβλέπεται κατακόρυφος χειρολισθήρας στην μία τουλάχιστον πλευρά της διακοπής.

7.12.   Κιγκλιδώματα κλιμακοστασίων

| 7.12.1. | Στα σημεία όπου ένας καθήμενος επιβάτης μπορεί να εκτιναχθεί στο κλιμακοστάσιο λόγω απότομης πέδησης πρέπει να υπάρχει κιγκλίδωμα. Το κιγκλίδωμα πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 800 mm από το δάπεδο επί του οποίου κείνται τα πόδια του επιβάτη και να εκτείνεται προς το εσωτερικό από το τοίχωμα του οχήματος τουλάχιστον 100 mm πέραν της διαμήκους μέσης γραμμής κάθε θέσης καθήμενου στην οποία ο επιβάτης διατρέχει κίνδυνο ή του κατακόρυφου στοιχείου της τελευταίας προς το εσωτερικό βαθμίδας, εάν η διάσταση αυτή είναι βραχύτερη. |
| --- | --- |

7.12.1.

Στα σημεία όπου ένας καθήμενος επιβάτης μπορεί να εκτιναχθεί στο κλιμακοστάσιο λόγω απότομης πέδησης πρέπει να υπάρχει κιγκλίδωμα. Το κιγκλίδωμα πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 800 mm από το δάπεδο επί του οποίου κείνται τα πόδια του επιβάτη και να εκτείνεται προς το εσωτερικό από το τοίχωμα του οχήματος τουλάχιστον 100 mm πέραν της διαμήκους μέσης γραμμής κάθε θέσης καθήμενου στην οποία ο επιβάτης διατρέχει κίνδυνο ή του κατακόρυφου στοιχείου της τελευταίας προς το εσωτερικό βαθμίδας, εάν η διάσταση αυτή είναι βραχύτερη.

7.13.   Ράφια αποσκευών και προστασία των επιβαινόντων

Οι επιβαίνοντες στο όχημα πρέπει να προστατεύονται από αντικείμενα που μπορούν να πέσουν από τα ράφια αποσκευών λόγω της πέδησης του οχήματος ή της δημιουργίας φυγοκέντρου δυνάμεως στις στροφές. Εάν υπάρχουν διαμερίσματα αποσκευών, πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε οι αποσκευές να μην μπορούν να πέσουν κατά την απότομη πέδηση του οχήματος.

7.14.   Καταπακτές, εάν υπάρχουν

| 7.14.1. | Κάθε καταπακτή επί του δαπέδου ενός οχήματος, η οποία δεν είναι καταπακτή διαφυγής, πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη και ασφαλισμένη ώστε να μην μπορεί να αποσπασθεί ή να ανοιχτεί χωρίς τη χρήση εργαλείων ή κλειδιών και καμία διάταξη αφαίρεσης ή ασφάλισης να μην προεξέχει άνω των 8 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Οι ακμές των προεξοχών πρέπει να είναι στρογγυλεμένες. |
| --- | --- |

7.14.1.

Κάθε καταπακτή επί του δαπέδου ενός οχήματος, η οποία δεν είναι καταπακτή διαφυγής, πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη και ασφαλισμένη ώστε να μην μπορεί να αποσπασθεί ή να ανοιχτεί χωρίς τη χρήση εργαλείων ή κλειδιών και καμία διάταξη αφαίρεσης ή ασφάλισης να μην προεξέχει άνω των 8 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Οι ακμές των προεξοχών πρέπει να είναι στρογγυλεμένες.

7.15.   Συσκευές οπτικής ψυχαγωγίας

| 7.15.1. | Οι συσκευές ψυχαγωγίας των επιβατών, π.χ. οθόνες τηλεόρασης ή βίντεο, πρέπει να είναι τοποθετημένες εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού όταν ο οδηγός κάθεται στην κανονική θέση οδήγησης. Η απαίτηση αυτή δεν αποκλείει τη χρήση οθονών τηλεόρασης ή παρόμοιων συσκευών για τον έλεγχο ή την οδήγηση του οχήματος από τον οδηγό, π.χ. για την παρακολούθηση των θυρών επιβατών. |
| --- | --- |

7.15.1.

Οι συσκευές ψυχαγωγίας των επιβατών, π.χ. οθόνες τηλεόρασης ή βίντεο, πρέπει να είναι τοποθετημένες εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού όταν ο οδηγός κάθεται στην κανονική θέση οδήγησης. Η απαίτηση αυτή δεν αποκλείει τη χρήση οθονών τηλεόρασης ή παρόμοιων συσκευών για τον έλεγχο ή την οδήγηση του οχήματος από τον οδηγό, π.χ. για την παρακολούθηση των θυρών επιβατών.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Προσάρτημα

EΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΚΟΥ ΟΡΙΟΥ ΚΛΙΣΗΣ ΜΕΣΩ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ

| 1. | Η συμμόρφωση ενός οχήματος προς τις απαιτήσεις του σημείου 7.4 του παραρτήματος 3, μπορεί να αποδεικνύεται με μέθοδο υπολογισμού η οποία εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

1.

Η συμμόρφωση ενός οχήματος προς τις απαιτήσεις του σημείου 7.4 του παραρτήματος 3, μπορεί να αποδεικνύεται με μέθοδο υπολογισμού η οποία εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 2. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να απαιτεί τη διεξαγωγή δοκιμών σε τμήματα του οχήματος για να ελέγχονται οι υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι υπολογισμοί. |
| --- | --- |

2.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να απαιτεί τη διεξαγωγή δοκιμών σε τμήματα του οχήματος για να ελέγχονται οι υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι υπολογισμοί.

| 3. | Προετοιμασία για τον υπολογισμό: |
| --- | --- |

3.

Προετοιμασία για τον υπολογισμό:

| 3.1. | Το όχημα αναπαρίσταται από ένα χωρικό σύστημα. |
| --- | --- |

3.1.

Το όχημα αναπαρίσταται από ένα χωρικό σύστημα.

| 3.2. | Λόγω της θέσης του κέντρου βάρους του αμαξώματος του οχήματος και των διαφόρων σταθερών των ελατηρίων της ανάρτησης και των ελαστικών του οχήματος, κατά κανόνα, οι άξονες δεν σηκώνονται ταυτόχρονα στην ίδια πλευρά του οχήματος λόγω της πλευρικής επιτάχυνσης. Συνεπώς, η πλευρική κλίση του αμαξώματος πάνω από κάθε άξονα πρέπει να διαπιστώνεται με βάση την υπόθεση ότι οι τροχοί τού ή των άλλων αξόνων παραμένουν στο έδαφος. |
| --- | --- |

3.2.

Λόγω της θέσης του κέντρου βάρους του αμαξώματος του οχήματος και των διαφόρων σταθερών των ελατηρίων της ανάρτησης και των ελαστικών του οχήματος, κατά κανόνα, οι άξονες δεν σηκώνονται ταυτόχρονα στην ίδια πλευρά του οχήματος λόγω της πλευρικής επιτάχυνσης. Συνεπώς, η πλευρική κλίση του αμαξώματος πάνω από κάθε άξονα πρέπει να διαπιστώνεται με βάση την υπόθεση ότι οι τροχοί τού ή των άλλων αξόνων παραμένουν στο έδαφος.

| 3.3. | Χάριν απλότητας, θεωρείται ότι το κέντρο βάρους των μη ανηρτημένων μαζών κείται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, επί γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής των τροχών. Η μικρή μετακίνηση του κέντρου κύλισης λόγω της παραμόρφωσης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί. Δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της ανάρτησης με πεπιεσμένο αέρα. |
| --- | --- |

3.3.

Χάριν απλότητας, θεωρείται ότι το κέντρο βάρους των μη ανηρτημένων μαζών κείται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, επί γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής των τροχών. Η μικρή μετακίνηση του κέντρου κύλισης λόγω της παραμόρφωσης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί. Δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της ανάρτησης με πεπιεσμένο αέρα.

| 3.4. | Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι εξής τουλάχιστον παράμετροι:
  Στοιχεία του οχήματος, όπως π.χ. η βάση των τροχών, το πλάτος του πέλματος των ελαστικών και οι ανηρτημένες/μη ανηρτημένες μάζες, η θέση του κέντρου βάρους του οχήματος, η παραμόρφωση και η επαναφορά και το μέτρο ελαστικότητας της ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένης υπόψη της μη γραμμικότητας, τα κάθετα και οι οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές των ελατηρίων των ελαστικών, η στρέψη της υπερκατασκευής, η θέση του κέντρου κύλισης των αξόνων. |
| --- | --- |

3.4.

Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι εξής τουλάχιστον παράμετροι:

Στοιχεία του οχήματος, όπως π.χ. η βάση των τροχών, το πλάτος του πέλματος των ελαστικών και οι ανηρτημένες/μη ανηρτημένες μάζες, η θέση του κέντρου βάρους του οχήματος, η παραμόρφωση και η επαναφορά και το μέτρο ελαστικότητας της ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένης υπόψη της μη γραμμικότητας, τα κάθετα και οι οριζόντιες και κατακόρυφες σταθερές των ελατηρίων των ελαστικών, η στρέψη της υπερκατασκευής, η θέση του κέντρου κύλισης των αξόνων.

| 4. | Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού. |
| --- | --- |

4.

Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού.

| 4.1. | Η τεχνική υπηρεσία δέχεται την εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού, π.χ. βάσει συγκρίσιμης δοκιμής παρόμοιου οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Η τεχνική υπηρεσία δέχεται την εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού, π.χ. βάσει συγκρίσιμης δοκιμής παρόμοιου οχήματος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ

Σχήμα 1

ΠΡΌΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΎΡΕΣ ΕΠΙΒΑΤΏΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.1)

Image

εναλλακτικά

Κλάσεις Ι ΙΙ και ΙΙΙ: A = 1 100 mm

Κλάσεις A και B A = 950 mm

| Αριθμός επιβατών | < 22 (27) | > 22 |
| --- | --- | --- |
| Κλάσεις | A | B | I | II | III |
| Διάσταση Α (mm) | 950 | 700 | 1 100 | 950 | 850 |
| Συνολικό ύψος διπλού χωρίσματος | 1 650 | 1 400 | 1 800 | 1 650 | 1 550 |

Αριθμός επιβατών

< 22 (27)

> 22

Κλάσεις

A

B

I

II

III

Διάσταση Α (mm)

950

700

1 100

950

850

Συνολικό ύψος διπλού χωρίσματος

1 650

1 400

1 800

1 650

1 550

Σχήμα 2

ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.4)

Image

Σχήμα 3

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.1)

Image

Σχήμα 4

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.9.2)

Image

Σχήμα 5

ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΘΥΡΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.2)

Image

Σχήμα 6

ΔΙΑΔΡΟΜΟΙ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.5)

Image

| Κλάσεις | A | B | I | II | III |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Διαστάσεις (mm) | A | 350 | 300 | 450 | 350 | 300 |
| C | 550 | 450 | 550 | 550 | 450 |
| B | 500 (28) | 300 | 500 (28) | 500 (28) | 500 (28) |
| H | 1 900 (28) | 1 500 | 1 900 (28) | 1 900 (28) | 1 900 (28) |

Κλάσεις

A

B

I

II

III

Διαστάσεις (mm)

A

350

300

450

350

300

C

550

450

550

550

450

B

500 (28)

300

500 (28)

500 (28)

500 (28)

H

1 900 (28)

1 500

1 900 (28)

1 900 (28)

1 900 (28)

Σχήμα 7

ΟΡΙΑ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΕΜΠΡΟΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.5.1.1.1)

Image

Σχήμα 8

ΒΑΘΜΙΔΕΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.7)

Image

Ύψος από το επίπεδο δαπέδου με το όχημα χωρίς φορτίο

| Κλάσεις | I και A | II, III και B |
| --- | --- | --- |
| Πρώτη βαθμίδα «Δ» | Μέγιστο ύψος (mm) | 340 (30) | 380 (30)
   (31)
   (34) |
| Ελάχιστο βάθος (mm) | 300 (29) |
| Λοιπές βαθμίδες «E» | Μέγιστο ύψος (mm) | 250 (32) | 350 (33) |
| Ελάχιστο ύψος (mm) | 120 |
| Ελάχιστο βάθος (mm) | 200 |

Κλάσεις

I και A

II, III και B

Πρώτη βαθμίδα «Δ»

Μέγιστο ύψος (mm)

340 (30)

380 (30)
   (31)
   (34)

Ελάχιστο βάθος (mm)

300 (29)

Λοιπές βαθμίδες «E»

Μέγιστο ύψος (mm)

250 (32)

350 (33)

Ελάχιστο ύψος (mm)

120

Ελάχιστο βάθος (mm)

200

| Σημείωση: | 1. | Στις διπλές θύρες οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου προσπέλασης θα εξετάζονται χωριστά. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση:

1.

Στις διπλές θύρες οι βαθμίδες σε κάθε ήμισυ της διόδου προσπέλασης θα εξετάζονται χωριστά.

| 2. | Η διάσταση Ε, δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο για κάθε βαθμίδα. |
| --- | --- |

2.

Η διάσταση Ε, δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο για κάθε βαθμίδα.

Σχήμα 9

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1)

Image

| | G (mm) ελάχιστο |
| --- | --- |
| F (mm) ελάχ. | Συνεχόμενα καθίσματα | Ατομικά καθίσματα |
| 200 (35) | 225 | 250 |

G (mm) ελάχιστο

F (mm) ελάχ.

Συνεχόμενα καθίσματα

Ατομικά καθίσματα

200 (35)

225

250

Σχήμα 9α

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.3)

Image

| | G (mm) ελάχ. |
| --- | --- |
| F (mm) ελάχ. | Συνεχόμενα καθίσματα | Ατομικά καθίσματα |
| 200 | 200 | 200 |

G (mm) ελάχ.

F (mm) ελάχ.

Συνεχόμενα καθίσματα

Ατομικά καθίσματα

200

200

200

Σχήμα 10

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΩΜΟΥ

Εγκάρσια τομή του ελάχιστου διατιθέμενου χώρου στο ύψος του ώμου για κάθισμα προσκείμενο στο τοίχωμα του οχήματος

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.1.4)

Image

| G = | 225 mm για συνεχόμενα καθίσματα |
| --- | --- |
| G = | 250 mm για ατομικά καθίσματα |
| G = | 200 mm για οχήματα πλάτους κάτω των 2,35 m |

G =

225 mm για συνεχόμενα καθίσματα

G =

250 mm για ατομικά καθίσματα

G =

200 mm για οχήματα πλάτους κάτω των 2,35 m

Σχήμα 11

ΒΑΘΟΣ ΚΑΙ ΥΨΟΣ ΜΑΞΙΛΑΡΙΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.2 και 7.7.8.3)

Image

| H = | 400/500 mm (36) |
| --- | --- |
| K = | 350 mm min. (37) |

H =

400/500 mm (36)

K =

350 mm min. (37)

Σχήμα 12

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.4)

Image

| | H |
| --- | --- |
| Κλάσεις I, A και B | 650 mm |
| Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ | 680 mm |

H

Κλάσεις I, A και B

650 mm

Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ

680 mm

Σχήμα 13

ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.5)

Image

Σχήμα 14

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΕ ΧΩΡΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ

Εγκάρσια τομή του ελάχιστου ελεύθερου χώρου επάνω από θέση καθήμενου προσκείμενη σε τοίχωμα του οχήματος

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.1)

Image

Σχήμα 15

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΕΠΑΝΩ ΑΠΟ ΘΕΣΗ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.2)

Image

Σχήμα 16

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΗ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.3)

Image

| (*) | 150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης 1. |
| --- | --- |

(*)

150 mm για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης 1.

| (**) | 0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I. |
| --- | --- |

(**)

0,03 m2 για τα χαμηλοδάπεδα οχήματα της κλάσης I.

Σχήμα 17

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΓΩΝΙΑΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

Κάτοψη του προδιαγραφόμενου χώρου του καθίσματος (δύο πλευρικά καθίσματα πίσω)

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.3.4)

Image

Σχήμα 18

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΤΟΥ ΘΟΛΟΥ ΕΝΟΣ ΤΡΟΧΟΥ ΜΗ ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΔΙΑΜΕΣΟΥ ΤΟΥ ΠΛΕΥΡΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.1)

Image

Σχήμα 19

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΤΟΥ ΘΟΛΟΥ ΕΝΟΣ ΤΡΟΧΟΥ ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΔΙΑΜΕΣΟΥ ΤΟΥ ΠΛΕΥΡΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.7.8.6.4.2.2)

Image

Σχήμα 20

ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΧΕΙΡΟΛΑΒΩΝ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.11.2.1.)

Image

Σχήμα 21

ΑΝΑΠΗΡΙΚΗ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

(βλέπε το παράρτημα 8 σημείο 3.6.4)

Image

Συνολικό μήκος l: 1 200 mm

Συνολικό πλάτος b: 700 mm

Συνολικό ύψος h: 1 090 mm

Σημείωση:

Εφόσον ο χρήστης είναι καθισμένος στην αναπηρική πολυθρόνα, το συνολικό της μήκος αυξάνεται κατά 50 mm και το ύψος της φθάνει το 1 350 mm πάνω από το έδαφος.

Σχήμα 22

ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΑΝΑΠΗΡΙΚΗΣ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΑΝΑΠΗΡΙΚΗΣ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑΣ

(βλέπε παράρτημα 8 σημείο 3.6.1)

Image

Σχήμα 23

(βλέπε παράρτημα 8 σημείο 3.4)

Σχήμα 23α

ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΧΡΗΣΤΕΣ ΑΝΑΠΗΡΙΚΗΣ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑΣ

Image

Σχήμα 23β

ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΑΝΑΠΗΡΙΚΗΣ ΠΟΛΥΘΡΟΝΑΣ

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΑΝΤΟΧH ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥHΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.3)

1.   ΠΕΔIΟ ΕΦΑΡΜΟΓHΣ

Το παρόν παράρτημα ισχύει για όλα τα μονώροφα οχήματα των κλάσεων II και III.

2.   ΟΡΙΣΜΟI

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοούνται ως:

| 2.1. | «Εναπομένων χώρος», ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται στο διαμέρισμα επιβατών κατά τη διάρκεια και μετά την υποβολή της υπερκατασκευής σε μία από τις δοκιμές που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα. |
| --- | --- |

2.1.

«Εναπομένων χώρος», ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται στο διαμέρισμα επιβατών κατά τη διάρκεια και μετά την υποβολή της υπερκατασκευής σε μία από τις δοκιμές που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.

| 2.2. | «Υπερκατασκευή», τα μέρη της δομής ενός οχήματος τα οποία συμβάλλουν στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. |
| --- | --- |

2.2.

«Υπερκατασκευή», τα μέρη της δομής ενός οχήματος τα οποία συμβάλλουν στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος.

| 2.3. | «Τομή αμαξώματος», η τομή που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο ταυτόσημους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά αντιπροσωπευτικού μέρους ή μερών του οχήματος. |
| --- | --- |

2.3.

«Τομή αμαξώματος», η τομή που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο ταυτόσημους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά αντιπροσωπευτικού μέρους ή μερών του οχήματος.

| 2.4. | «Συνολική ενέργεια», η ενέργεια που θεωρείται ότι απορροφάται από όλη τη δομή του οχήματος. Αυτή μπορεί να καθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο παρόν παράρτημα. |
| --- | --- |

2.4.

«Συνολική ενέργεια», η ενέργεια που θεωρείται ότι απορροφάται από όλη τη δομή του οχήματος. Αυτή μπορεί να καθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο παρόν παράρτημα.

3.   ΓΕΝΙΚEΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦEΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ

Εφόσον η υπερκατασκευή έχει ήδη εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 66, θεωρείται ότι ικανοποιεί τις παρούσες γενικές προδιαγραφές και απαιτήσεις.

| 3.1. | Η υπερκατασκευή του οχήματος πρέπει να διαθέτει αρκετή αντοχή ώστε κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας της υποβολής της σε μια από τις μεθόδους δοκιμών και υπολογισμών του σημείου 4: |
| --- | --- |

3.1.

Η υπερκατασκευή του οχήματος πρέπει να διαθέτει αρκετή αντοχή ώστε κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας της υποβολής της σε μια από τις μεθόδους δοκιμών και υπολογισμών του σημείου 4:

| 3.1.1. | Όπως προδιαγράφεται στο σημείο 5, κανένα μετατοπισμένο μέρος του οχήματος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών, και |
| --- | --- |

3.1.1.

Όπως προδιαγράφεται στο σημείο 5, κανένα μετατοπισμένο μέρος του οχήματος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών, και

| 3.1.2. | Κανένα τμήμα του χώρου επιβατών δεν προεξέχει έξω από την παραμορφωμένη κατασκευή. |
| --- | --- |

3.1.2.

Κανένα τμήμα του χώρου επιβατών δεν προεξέχει έξω από την παραμορφωμένη κατασκευή.

| 3.2. | Οι απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.1 εφαρμόζονται στο όχημα περιλαμβανομένων όλων των δομικών μερών του, μελών και επενδύσεων καθώς και όλων των άκαμπτων προεξοχών όπως π.χ. ράφια αποσκευών, εξοπλισμός εξαερισμού κ.λπ. Επιτρέπεται εν τούτοις να αγνοούνται για τους σκοπούς του σημείου 3.1 τα διαφράγματα, χωρίσματα, δακτύλιοι ή άλλα μέλη ενισχυτικά της υπερκατασκευής του οχήματος και σταθεροί εξοπλισμοί όπως π.χ. κυλικεία, μικρά μαγειρεία ή τουαλέτες. |
| --- | --- |

3.2.

Οι απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.1 εφαρμόζονται στο όχημα περιλαμβανομένων όλων των δομικών μερών του, μελών και επενδύσεων καθώς και όλων των άκαμπτων προεξοχών όπως π.χ. ράφια αποσκευών, εξοπλισμός εξαερισμού κ.λπ. Επιτρέπεται εν τούτοις να αγνοούνται για τους σκοπούς του σημείου 3.1 τα διαφράγματα, χωρίσματα, δακτύλιοι ή άλλα μέλη ενισχυτικά της υπερκατασκευής του οχήματος και σταθεροί εξοπλισμοί όπως π.χ. κυλικεία, μικρά μαγειρεία ή τουαλέτες.

| 3.3. | Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχημάτων, κάθε τμήμα του οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1. |
| --- | --- |

3.3.

Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχημάτων, κάθε τμήμα του οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.

4.   ΜEΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

| 4.1. | Κάθε τύπος οχήματος ελέγχεται σύμφωνα με μία από τις κατωτέρω μεθόδους κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή ή σύμφωνα με εναλλακτική μέθοδο εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή: |
| --- | --- |

4.1.

Κάθε τύπος οχήματος ελέγχεται σύμφωνα με μία από τις κατωτέρω μεθόδους κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή ή σύμφωνα με εναλλακτική μέθοδο εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή:

| 4.1.1. | Δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1. |
| --- | --- |

4.1.1.

Δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1.

| 4.1.2. | Δοκιμή ανατροπής σε τομή ή τομές αμαξώματος αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

4.1.2.

Δοκιμή ανατροπής σε τομή ή τομές αμαξώματος αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 2.

| 4.1.3. | Δοκιμή εκκρεμούς σε τομή ή τομές αμαξώματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3· ή |
| --- | --- |

4.1.3.

Δοκιμή εκκρεμούς σε τομή ή τομές αμαξώματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3· ή

| 4.1.4. | Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμούς σύμφωνα με το προσάρτημα 4. |
| --- | --- |

4.1.4.

Έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμούς σύμφωνα με το προσάρτημα 4.

| 4.2. | Στις περιπτώσεις που η χρήση των μεθόδων των σημείων 4.1.2, 4.1.3 ή 4.1.4 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σημαντική ανομοιομορφία ανάμεσα σε τομές του αμαξώματος, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη μονάδας κλιματισμού στην οροφή, τότε υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία πρόσθετες μέθοδοι δοκιμών ή υπολογισμοί. Σε περίπτωση μη υποβολής πρόσθετων στοιχείων της μορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή με τη μέθοδο του σημείου 4.1.1. |
| --- | --- |

4.2.

Στις περιπτώσεις που η χρήση των μεθόδων των σημείων 4.1.2, 4.1.3 ή 4.1.4 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σημαντική ανομοιομορφία ανάμεσα σε τομές του αμαξώματος, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη μονάδας κλιματισμού στην οροφή, τότε υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία πρόσθετες μέθοδοι δοκιμών ή υπολογισμοί. Σε περίπτωση μη υποβολής πρόσθετων στοιχείων της μορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή με τη μέθοδο του σημείου 4.1.1.

5.   ΕΝΑΠΟΜEΝΩΝ ΧΩΡΟΣ

| 5.1. | Για τους σκοπούς του σημείου 2.1, ως εναπομένων χώρος νοείται ο όγκος στο διαμέρισμα των επιβατών ο οποίος σαρώνεται όταν το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στο σχήμα 1(α) κινείται σε ευθεία γραμμή ή γραμμές έτσι ώστε το σημείο «R» στο σχήμα 1(α) διέρχεται από το σημείο «R» του πιο πίσω εξωτερικού καθίσματος, μέσω του σημείου «R» κάθε ενδιάμεσου εξωτερικού καθίσματος μέχρι το σημείο «R» του πιο εμπρός εξωτερικού καθίσματος επιβατών. |
| --- | --- |

5.1.

Για τους σκοπούς του σημείου 2.1, ως εναπομένων χώρος νοείται ο όγκος στο διαμέρισμα των επιβατών ο οποίος σαρώνεται όταν το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στο σχήμα 1(α) κινείται σε ευθεία γραμμή ή γραμμές έτσι ώστε το σημείο «R» στο σχήμα 1(α) διέρχεται από το σημείο «R» του πιο πίσω εξωτερικού καθίσματος, μέσω του σημείου «R» κάθε ενδιάμεσου εξωτερικού καθίσματος μέχρι το σημείο «R» του πιο εμπρός εξωτερικού καθίσματος επιβατών.

| 5.2. | Η θέση του σημείου «R» που φαίνεται στο σχήμα 1(β) θεωρείται ότι κείται 500 mm άνω του δαπέδου των πελμάτων των επιβατών, 300 mm από την εσωτερική επιφάνεια της πλευρά του οχήματος και 100 mm εμπρός από την πλάτη του καθίσματος στο άξονα των εξωτερικών καθισμάτων. |
| --- | --- |

5.2.

Η θέση του σημείου «R» που φαίνεται στο σχήμα 1(β) θεωρείται ότι κείται 500 mm άνω του δαπέδου των πελμάτων των επιβατών, 300 mm από την εσωτερική επιφάνεια της πλευρά του οχήματος και 100 mm εμπρός από την πλάτη του καθίσματος στο άξονα των εξωτερικών καθισμάτων.

6.   ΕΡΜΗΝΕIΑ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜAΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

| 6.1. | Στις περιπτώσεις δοκιμών σε τομές του αμαξώματος, η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία επιβεβαιώνει ότι το όχημα ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υποπροσάρτημα 2 του προσαρτήματος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτήσεις για την κατανομή των διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας στην υπερκατασκευή του οχήματος. |
| --- | --- |

6.1.

Στις περιπτώσεις δοκιμών σε τομές του αμαξώματος, η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία επιβεβαιώνει ότι το όχημα ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υποπροσάρτημα 2 του προσαρτήματος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτήσεις για την κατανομή των διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας στην υπερκατασκευή του οχήματος.

Σχήμα 1

ΕΝΑΠΟΜΕΝΩΝ ΧΩΡΟΣ

(Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα)

| 1 (α) | Εγκάρσια |
| --- | --- |

1 (α)

Εγκάρσια

Image

Σημείωση: Βλέπε απαιτήσεις σημείου 5.1.

| 1 (β) | Κατά μήκος |
| --- | --- |

1 (β)

Κατά μήκος

Τομή Α-Α του οχήματος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα των εσωτερικών καθισμάτων

Image

Σημείωση: Βλέπε απαιτήσεις σημείου 5.2.

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα 1

ΔΟΚΙΜH ΑΝΑΤΡΟΠHΣ ΣΕ ΠΛHΡΕΣ OΧΗΜΑ

| 1. | Συνθήκες δοκιμής |
| --- | --- |

1.

Συνθήκες δοκιμής

| 1.1. | Δεν είναι αναγκαίο να είναι το όχημα πλήρως αποπερατωμένο, αλλά να είναι αντιπροσωπευτικό των οχημάτων παραγωγής όσον αφορά τη μέγιστη μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας, το κέντρο βάρους και την κατανομή της μάζας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστού. |
| --- | --- |

1.1.

Δεν είναι αναγκαίο να είναι το όχημα πλήρως αποπερατωμένο, αλλά να είναι αντιπροσωπευτικό των οχημάτων παραγωγής όσον αφορά τη μέγιστη μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας, το κέντρο βάρους και την κατανομή της μάζας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστού.

| 1.2. | Τα ερεισίνωτα των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών πρέπει να βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, πρέπει να βρίσκεται στο ανώτατο ύψος. |
| --- | --- |

1.2.

Τα ερεισίνωτα των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών πρέπει να βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, πρέπει να βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.

| 1.3. | Κάθε θύρα και ανοιγόμενο παράθυρο του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά, μανδαλωμένα αλλά όχι κλειδωμένα. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ’ επιλογήν του ενδιαφερομένου. Αν δεν φέρουν υαλοπίνακες, το όχημα πρέπει να φέρει σε κατάλληλες θέσεις ισοδύναμα βάρη. |
| --- | --- |

1.3.

Κάθε θύρα και ανοιγόμενο παράθυρο του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά, μανδαλωμένα αλλά όχι κλειδωμένα. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ’ επιλογήν του ενδιαφερομένου. Αν δεν φέρουν υαλοπίνακες, το όχημα πρέπει να φέρει σε κατάλληλες θέσεις ισοδύναμα βάρη.

| 1.4. | Τα επίσωτρα είναι φουσκωμένα με την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, και, αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα, θα έχει διασφαλιστεί η παροχή αέρα στα πνευματικά ελατήρια. Τυχόν αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης έχει ρυθμιστεί με το όχημα σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που προδιαγράφει ο κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασμών λειτουργούν κανονικά. |
| --- | --- |

1.4.

Τα επίσωτρα είναι φουσκωμένα με την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, και, αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα, θα έχει διασφαλιστεί η παροχή αέρα στα πνευματικά ελατήρια. Τυχόν αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης έχει ρυθμιστεί με το όχημα σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που προδιαγράφει ο κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασμών λειτουργούν κανονικά.

| 1.5. | Επιτρέπεται η αντικατάσταση του καυσίμου, του οξέως στο συσσωρευτή και άλλων καυσίμων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών με άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες του σημείου 1.1. |
| --- | --- |

1.5.

Επιτρέπεται η αντικατάσταση του καυσίμου, του οξέως στο συσσωρευτή και άλλων καυσίμων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών με άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες του σημείου 1.1.

| 1.6. | Η επιφάνεια κρούσεως αποτελείται από σκυρόδεμα ή άλλο άκαμπτο υλικό. |
| --- | --- |

1.6.

Η επιφάνεια κρούσεως αποτελείται από σκυρόδεμα ή άλλο άκαμπτο υλικό.

| 2. | Διαδικασία δοκιμής (βλ. σχήμα 1) |
| --- | --- |

2.

Διαδικασία δοκιμής (βλ. σχήμα 1)

| 2.1. | Το όχημα τοποθετείται σε εξέδρα ώστε να στραφεί γύρω από τη μια πλευρά του. Την πλευρά αυτή την καθορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.1.

Το όχημα τοποθετείται σε εξέδρα ώστε να στραφεί γύρω από τη μια πλευρά του. Την πλευρά αυτή την καθορίζει ο κατασκευαστής.

| 2.2. | Το όχημα τοποθετείται επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε: |
| --- | --- |

2.2.

Το όχημα τοποθετείται επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε:

| 2.2.1. | ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος προς τον κατά μήκος άξονα του οχήματος, |
| --- | --- |

2.2.1.

ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος προς τον κατά μήκος άξονα του οχήματος,

| 2.2.2. | ο άξονας περιστροφής κείται από 0-200 mm από την κατακόρυφη βαθμίδα ανάμεσα στα δύο επίπεδα, |
| --- | --- |

2.2.2.

ο άξονας περιστροφής κείται από 0-200 mm από την κατακόρυφη βαθμίδα ανάμεσα στα δύο επίπεδα,

| 2.2.3. | ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm από την παρειά του επίσωτρου στον άξονα με το μεγαλύτερο εύρος, |
| --- | --- |

2.2.3.

ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm από την παρειά του επίσωτρου στον άξονα με το μεγαλύτερο εύρος,

| 2.2.4. | ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm κάτω από το οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα, και |
| --- | --- |

2.2.4.

ο άξονας περιστροφής κείται από 0-100 mm κάτω από το οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα, και

| 2.2.5. | η διαφορά υψομέτρου ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης και το οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η κρούση δεν είναι κάτω από 800 mm. |
| --- | --- |

2.2.5.

η διαφορά υψομέτρου ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης και το οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η κρούση δεν είναι κάτω από 800 mm.

| 2.3. | Παρέχονται μέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του οχήματος κατά τη διεύθυνση του κατά μήκος άξονά του. |
| --- | --- |

2.3.

Παρέχονται μέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του οχήματος κατά τη διεύθυνση του κατά μήκος άξονά του.

| 2.4. | Η διάταξη δοκιμής διαθέτει πλευρικά εμπόδια που δεν επιτρέπουν την ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την κατεύθυνση περιστροφής. |
| --- | --- |

2.4.

Η διάταξη δοκιμής διαθέτει πλευρικά εμπόδια που δεν επιτρέπουν την ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την κατεύθυνση περιστροφής.

| 2.5. | Η διάταξη δοκιμής εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του οχήματος. |
| --- | --- |

2.5.

Η διάταξη δοκιμής εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του οχήματος.

| 2.6. | Το όχημα πρέπει να κλίνει χωρίς κραδασμούς και χωρίς δυναμικές επιρροές μέχρις ότου ανατραπεί. Η γωνιακή ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 5 μοίρες ανά δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec). |
| --- | --- |

2.6.

Το όχημα πρέπει να κλίνει χωρίς κραδασμούς και χωρίς δυναμικές επιρροές μέχρις ότου ανατραπεί. Η γωνιακή ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 5 μοίρες ανά δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec).

| 2.7. | Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ’ αρχήν στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ’ επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας. Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της κατασκευής. |
| --- | --- |

2.7.

Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ’ αρχήν στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ’ επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας. Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της κατασκευής.

Σχήμα 1

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα 2

ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 1.1. | Το τμήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει τμήμα του οχήματος χωρίς φορτίο. |
| --- | --- |

1.1.

Το τμήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει τμήμα του οχήματος χωρίς φορτίο.

| 1.2. | Η γεωμετρία του τμήματος του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διευθύνσεις είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Η γεωμετρία του τμήματος του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διευθύνσεις είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος.

| 1.3. | Η μάζα του τμήματος του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.3.

Η μάζα του τμήματος του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 1.4. | Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει το τμήμα του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα ολοκληρωμένο όχημα, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.4.

Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει το τμήμα του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα ολοκληρωμένο όχημα, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 1.5. | Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας του σημείου 1.4 δεν υπολείπεται του ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο του οχήματος σε τάξη πορείας του σημείου 1.3. |
| --- | --- |

1.5.

Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας του σημείου 1.4 δεν υπολείπεται του ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο του οχήματος σε τάξη πορείας του σημείου 1.3.

| 1.6. | Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 1.6 του προσαρτήματος 1 και των σημείων 2.1 έως 2.6 του προσαρτήματος 3. |
| --- | --- |

1.6.

Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 1.6 του προσαρτήματος 1 και των σημείων 2.1 έως 2.6 του προσαρτήματος 3.

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Η διαδικασία δοκιμής είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του πλήρους οχήματος χρησιμοποιηθεί τμήμα αμαξώματος σύμφωνο με την ανωτέρω περιγραφή. |
| --- | --- |

2.1.

Η διαδικασία δοκιμής είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του πλήρους οχήματος χρησιμοποιηθεί τμήμα αμαξώματος σύμφωνο με την ανωτέρω περιγραφή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα 3

ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

1.   ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΡΟΥΣΗΣ

| 1.1. | Η ποσότητα ενέργειας που μεταβιβάζεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος. |
| --- | --- |

1.1.

Η ποσότητα ενέργειας που μεταβιβάζεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος.

| 1.2. | Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο υποπροσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος εφαρμόζεται από το εκκρεμές επί του τμήματος του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία 25 μοιρών (0o, - 5o) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον άξονα της διατομής. Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.2.

Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο υποπροσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος εφαρμόζεται από το εκκρεμές επί του τμήματος του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία 25 μοιρών (0o, - 5o) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον άξονα της διατομής. Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Εκτελείται ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.1.

Εκτελείται ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.2. | Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τα τμήματα του αμαξώματος περιλαμβάνουν τμήματα της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένα ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Περιλαμβάνονται επίσης στα τμήματα του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ.λπ. |
| --- | --- |

2.2.

Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τα τμήματα του αμαξώματος περιλαμβάνουν τμήματα της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένα ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Περιλαμβάνονται επίσης στα τμήματα του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.

| 2.3. | Κάθε θύρα και παράθυρο του τμήματος του αμαξώματος είναι κλειστή και μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ' επιλογήν του ενδιαφερομένου. |
| --- | --- |

2.3.

Κάθε θύρα και παράθυρο του τμήματος του αμαξώματος είναι κλειστή και μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ' επιλογήν του ενδιαφερομένου.

| 2.4. | Κατά περίπτωση και κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την κατασκευή του τμήματος του αμαξώματος. Περιλαμβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων τεμαχίων. Οι πλάτες των καθισμάτων βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στο ανώτατο ύψος. |
| --- | --- |

2.4.

Κατά περίπτωση και κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την κατασκευή του τμήματος του αμαξώματος. Περιλαμβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων τεμαχίων. Οι πλάτες των καθισμάτων βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.

| 2.5. | Η πλευρά του τμήματος του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοστεί η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η δοκιμή περισσοτέρων από ένα τμημάτων του αμαξώματος, η κρούση θα εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά τους. |
| --- | --- |

2.5.

Η πλευρά του τμήματος του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοστεί η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η δοκιμή περισσοτέρων από ένα τμημάτων του αμαξώματος, η κρούση θα εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά τους.

| 2.6. | Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής. |
| --- | --- |

2.6.

Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής.

| 2.7. | Το τμήμα του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή στερεώνεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχιά του. |
| --- | --- |

2.7.

Το τμήμα του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή στερεώνεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχιά του.

| 2.8. | Το εκκρεμές απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την οποία κρούει το τμήμα του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec. |
| --- | --- |

2.8.

Το εκκρεμές απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την οποία κρούει το τμήμα του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec.

3.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 3.1. | Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm ± 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η κρουστική επιφάνεια είναι ορθογώνια και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος του δοκιμαζόμενου τμήματος του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 15 mm. |
| --- | --- |

3.1.

Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm ± 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η κρουστική επιφάνεια είναι ορθογώνια και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος του δοκιμαζόμενου τμήματος του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 15 mm.

| 3.2. | Το σώμα του εκκρεμούς συνδέεται μέσω άκαμπτης σύνδεσης με δύο άκαμπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων απέχει τουλάχιστον 3 500 mm από το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

3.2.

Το σώμα του εκκρεμούς συνδέεται μέσω άκαμπτης σύνδεσης με δύο άκαμπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων απέχει τουλάχιστον 3 500 mm από το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς.

Υποπροσάρτημα 1

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (Ε*)

Image

Υποθέσεις:

| 1. | Το σχήμα της διατομής του τμήματος του αμαξώματος θεωρείται ορθογώνιο. |
| --- | --- |

1.

Το σχήμα της διατομής του τμήματος του αμαξώματος θεωρείται ορθογώνιο.

| 2. | Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη. |
| --- | --- |

2.

Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη.

| 3. | Η κίνηση του τμήματος του αμαξώματος περί το σημείο «Α» θεωρείται απλή περιστροφική. |
| --- | --- |

3.

Η κίνηση του τμήματος του αμαξώματος περί το σημείο «Α» θεωρείται απλή περιστροφική.

Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*)

Με υπολογισμό της πτώσης του κέντρου βάρους με γραφικές μεθόδους, η Ε* μπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο:

E* = 0,75 M.g.h (Nm)

Εναλλακτικά, η Ε* μπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο:

Formula

(Nm) όπου:

| M = | η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας (kg) |
| --- | --- |
| g = | 9,8 m/s2 |
| W = | το συνολικό πλάτος του οχήματος (m) |
| Hs = | το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήματος (m) |
| H = | το ύψος του οχήματος (m) |

M =

η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας (kg)

g =

9,8 m/s2

W =

το συνολικό πλάτος του οχήματος (m)

Hs =

το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήματος (m)

H =

το ύψος του οχήματος (m)

Υποπροσάρτημα 2

ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΟΜHΣ ΤΩΝ ΚYΡΙΩΝ ΔΙΑΤAΞΕΩΝ ΑΠΟΡΡOΦΗΣΗΣ ΕΝEΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥHΣ

| 1. | Διενεργείται επαρκής αριθμός δοκιμών ώστε να βεβαιωθεί η τεχνική υπηρεσία ότι το ολοκληρωμένο όχημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος, χωρίς τούτο να συνεπάγεται κατ’ ανάγκη την απαίτηση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών. |
| --- | --- |

1.

Διενεργείται επαρκής αριθμός δοκιμών ώστε να βεβαιωθεί η τεχνική υπηρεσία ότι το ολοκληρωμένο όχημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος, χωρίς τούτο να συνεπάγεται κατ’ ανάγκη την απαίτηση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών.

| 2. | Η επάρκεια τμήματος αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλου τμήματος αμαξώματος όχι πανομοιότυπου με το εξεταζόμενο, εφόσον οι δύο τομές έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά. |
| --- | --- |

2.

Η επάρκεια τμήματος αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλου τμήματος αμαξώματος όχι πανομοιότυπου με το εξεταζόμενο, εφόσον οι δύο τομές έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά.

| 3. | Ο κατασκευαστής δηλώνει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ei) το οποίο κάθε ορθοστάτης προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις πρέπει να ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια:







  (1) | | Όπου m ο συνολικός αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών. |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. (α) | | Όπου n ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| β) | | Όπου p ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| (3) | LF ≥ 0,4lf | |
| (4) | LR ≥ 0,4lr | |
| (5) | | Εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι μεγαλύτερο από 0,8 × μέγιστη επιτρεπομένη παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα χώρο. |
| | όπου: | |
| | Ei | το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη της υπερκατασκευής· |
| EiF | το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται μπροστά από το κέντρο βάρους του οχήματος· |
| EiR | το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος· |
| E* | το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την πλήρη δομή του οχήματος· |
| dmax | η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης· |
| dmin | η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dmax, οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης. |

3.

Ο κατασκευαστής δηλώνει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ei) το οποίο κάθε ορθοστάτης προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις πρέπει να ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια:

(1)

Formula

Όπου m ο συνολικός αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών.

2. (α)

Formula

Όπου n ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.

β)

Formula

Όπου p ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.

(3)

LF ≥ 0,4lf

(4)

LR ≥ 0,4lr

(5)

Formula

Εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι μεγαλύτερο από 0,8 × μέγιστη επιτρεπομένη παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα χώρο.

όπου:

Ei

το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη της υπερκατασκευής·

EiF

το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται μπροστά από το κέντρο βάρους του οχήματος·

EiR

το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος·

E*

το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την πλήρη δομή του οχήματος·

dmax

η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης·

dmin

η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dmax, οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.

| = | Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| --- | --- |
| = | Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. |

Formula

Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.

Formula

Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.

| | όπου: | |
| --- | --- | --- |
| | lif | η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| lir | η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| lf | η απόσταση του εμπρός άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος. |
| lr | η απόσταση του πίσω άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος. |

όπου:

lif

η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.

lir

η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.

lf

η απόσταση του εμπρός άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος.

lr

η απόσταση του πίσω άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος.

Image

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα 4

EΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧHΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥHΣ ΜΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜO

| 1. | Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τμήμα υπερκατασκευής ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος με χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας. |
| --- | --- |

1.

Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τμήμα υπερκατασκευής ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος με χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας.

| 2. | Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων. |
| --- | --- |

2.

Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων.

| 3. | Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών. |
| --- | --- |

3.

Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜO

| 4.1. | Έναρξη υπολογισμών νοείται μόνον αφού αναλυθεί η δομή και διαμορφωθεί μαθηματικό της πρότυπο με το οποίο θα προσδιορισθούν τα επί μέρους μέλη που θα εξετασθούν και τα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις. Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής)-παραμόρφωσης στην πλαστική περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους υπολογισμούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης. Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Έναρξη υπολογισμών νοείται μόνον αφού αναλυθεί η δομή και διαμορφωθεί μαθηματικό της πρότυπο με το οποίο θα προσδιορισθούν τα επί μέρους μέλη που θα εξετασθούν και τα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις. Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής)-παραμόρφωσης στην πλαστική περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους υπολογισμούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης. Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος.

| 4.2. | Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και τη διαδοχική δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη εμπειρία. Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια. Οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα δοκιμών, όχι κατ' ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα. |
| --- | --- |

4.2.

Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και τη διαδοχική δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη εμπειρία. Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια. Οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα δοκιμών, όχι κατ' ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα.

5.   EΛΕΓΧΟΣ ΤΜHΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

Όταν χρησιμοποιείται υπολογιστική μέθοδος για τμήμα της πλήρους υπερκατασκευής, θα ισχύουν οι ίδιοι όροι όπως και ανωτέρω προκειμένου για πλήρες όχημα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΟΔΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ

(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.6.5.6.1.1)

1.   Γενικές παρατηρήσεις

Το κλείσιμο μιας θύρας μηχανοκίνητης λειτουργίας αποτελεί δυναμική διαδικασία. Όταν μια κινούμενη θύρα προσκρούει σε εμπόδιο, το αποτέλεσμα είναι μια δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας (στο χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π.χ. μάζα της θύρας, επιτάχυνση, διαστάσεις).

2.   Ορισμοί

| 2.1. | Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μια συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις ακμές κλεισίματος της θύρας (βλέπε σημείο 3.2 παρακάτω). |
| --- | --- |

2.1.

Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μια συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις ακμές κλεισίματος της θύρας (βλέπε σημείο 3.2 παρακάτω).

| 2.2. | Μέγιστη δύναμη FS είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος. |
| --- | --- |

2.2.

Μέγιστη δύναμη FS είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος.

| 2.3. | Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς τη διάρκεια παλμού: |
| --- | --- |

2.3.

Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς τη διάρκεια παλμού:

Formula

| 2.4. | Διάρκεια παλμού T είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2:
  T = T2 — T1

  όπου:






  t1= | το όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος υπερβαίνει τα 50 N |
| --- | --- | --- |
| t2= | το όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος καθίσταται μικρότερη των 50 N. |

2.4.

Διάρκεια παλμού T είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2:

T = T2 — T1

όπου:

t1=

το όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος υπερβαίνει τα 50 N

t2=

το όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος καθίσταται μικρότερη των 50 N.

| 2.5. | Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στο σχήμα 1 κατωτέρω π.χ.:
  Σχήμα 1 |
| --- | --- |

2.5.

Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στο σχήμα 1 κατωτέρω π.χ.:

Σχήμα 1

Image

| 2.6. | Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης: |
| --- | --- |

2.6.

Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης:

Formula

3.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

| 3.1. | Συνθήκες μέτρησης |
| --- | --- |

3.1.

Συνθήκες μέτρησης

| 3.1.1. | Φάσμα θερμοκρασιών: 10 ο - 30 οC |
| --- | --- |

3.1.1.

Φάσμα θερμοκρασιών: 10 ο - 30 οC

| 3.1.2. | Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας. |
| --- | --- |

3.1.2.

Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας.

| 3.2. | Τα σημεία μέτρησης είναι: |
| --- | --- |

3.2.

Τα σημεία μέτρησης είναι:

| 3.2.1. | Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας: | ένα στο μέσο της θύρας, |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας:

ένα στο μέσο της θύρας,

| | ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας. |
| --- | --- |

ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας.

| 3.2.2. | Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:
  στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης. |
| --- | --- |

3.2.2.

Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:

στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης.

| 3.3. | Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με το σημείο 2.6. |
| --- | --- |

3.3.

Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με το σημείο 2.6.

| 3.4. | Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε μία περιοριζόμενη συχνότητα 100 Hz. Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50 N για να περιοριστεί η διάρκεια παλμού. |
| --- | --- |

3.4.

Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε μία περιοριζόμενη συχνότητα 100 Hz. Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50 N για να περιοριστεί η διάρκεια παλμού.

| 3.5. | Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από ± 3 %. |
| --- | --- |

3.5.

Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από ± 3 %.

4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

| 4.1. | Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτοειδή κυψέλη φόρτισης (βλέπε σχήμα 2). |
| --- | --- |

4.1.

Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτοειδή κυψέλη φόρτισης (βλέπε σχήμα 2).

| 4.2. | Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: |
| --- | --- |

4.2.

Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| 4.2.1. | Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100 mm στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο περιβλημάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να συνθλίβεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναμη. |
| --- | --- |

4.2.1.

Συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100 mm στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο περιβλημάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να συνθλίβεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναμη.

| 4.2.2. | Η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 N/mm.Η μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 30 mm έτσι ώστε να επιτευχθεί το μέγιστο της ανώτατης τιμής 300 N. |
| --- | --- |

4.2.2.

Η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 N/mm.Η μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 30 mm έτσι ώστε να επιτευχθεί το μέγιστο της ανώτατης τιμής 300 N.

Σχήμα 2

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ ΤΟΥΣ 22 ΕΠΙΒΑΤΕΣ

1.1.   Ελάχιστες διαστάσεις των εξόδων

Τα διάφορα είδη εξόδων έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:

| Άνοιγμα | Διαστάσεις | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- |
| Θύρα επιβατών | Ύψος εισόδου:
  Κλάση
  A 1 650 mm
  B 1 500 mm | Το ύψος εισόδου της θύρας επιβατών μετράται ως η κατακόρυφη απόσταση των οριζόντων προβολών επί κατακόρυφου επιπέδου του μέσου σημείου του ανοίγματος της θύρας και της άνω επιφάνειας της χαμηλότερης βαθμίδας. |
| Ύψος ανοίγματος | Το κατακόρυφο ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών είναι εκείνο το οποίο επιτρέπει ελεύθερη διέλευση του διπλού χωρίσματος που αναφέρεται στο σημείο 7.7.1.1 του παραρτήματος 3. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm. |
| Πλάτος:
  Μονή θύρα: 650 mm
  Διπλή θύρα: 1 200 mm | Για τα οχήματα της κλάσης Β, στα οποία το ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών κυμαίνεται από 1 400 έως 1 500 mm, ισχύει το ελάχιστο πλάτος 750 cm του ανοίγματος μονής θύρας. Για όλα τα οχήματα, το πλάτος οιασδήποτε θύρας επιβατών μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm στις περιπτώσεις όπου η προεξοχή των τόξων των τροχών ή η ενεργοποίηση μηχανισμού αυτομάτων θυρών ή τηλεχειριζόμενες θύρες ή κλίση του αλεξηνέμου το απαιτούν. |
| Θύρα κινδύνου | Ύψος: 1 250 mm
  Πλάτος: 550 mm | Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm. |
| Παράθυρο κινδύνου | Επιφάνεια ανοίγματος: 4 000 cm2 | Επιτρέπεται ωστόσο ανοχή 5 % όσον αφορά το εμβαδόν αυτό για εγκρίσεις τύπου που θα εκδοθούν ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να μπορεί να εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 500 mm × 700 mm. |

Άνοιγμα

Διαστάσεις

Παρατηρήσεις

Θύρα επιβατών

Ύψος εισόδου:

Κλάση

A 1 650 mm

B 1 500 mm

Το ύψος εισόδου της θύρας επιβατών μετράται ως η κατακόρυφη απόσταση των οριζόντων προβολών επί κατακόρυφου επιπέδου του μέσου σημείου του ανοίγματος της θύρας και της άνω επιφάνειας της χαμηλότερης βαθμίδας.

Ύψος ανοίγματος

Το κατακόρυφο ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών είναι εκείνο το οποίο επιτρέπει ελεύθερη διέλευση του διπλού χωρίσματος που αναφέρεται στο σημείο 7.7.1.1 του παραρτήματος 3. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.

Πλάτος:

Μονή θύρα: 650 mm

Διπλή θύρα: 1 200 mm

Για τα οχήματα της κλάσης Β, στα οποία το ύψος του ανοίγματος της θύρας επιβατών κυμαίνεται από 1 400 έως 1 500 mm, ισχύει το ελάχιστο πλάτος 750 cm του ανοίγματος μονής θύρας. Για όλα τα οχήματα, το πλάτος οιασδήποτε θύρας επιβατών μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm στις περιπτώσεις όπου η προεξοχή των τόξων των τροχών ή η ενεργοποίηση μηχανισμού αυτομάτων θυρών ή τηλεχειριζόμενες θύρες ή κλίση του αλεξηνέμου το απαιτούν.

Θύρα κινδύνου

Ύψος: 1 250 mm

Πλάτος: 550 mm

Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.

Παράθυρο κινδύνου

Επιφάνεια ανοίγματος: 4 000 cm2

Επιτρέπεται ωστόσο ανοχή 5 % όσον αφορά το εμβαδόν αυτό για εγκρίσεις τύπου που θα εκδοθούν ένα έτος μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να μπορεί να εγγράφεται σε ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 500 mm × 700 mm.

| 1.1.1. | Τα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9 του παραρτήματος 3 πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 του παραρτήματος 3 ή του σημείου 1.1 του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου και τις καταπακτές εξόδου, καθώς επίσης και τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου:






  Άνοιγμα | Διαστάσεις | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| Θύρα επιβατών | Ύψος ανοίγματος 1 100 mm | Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm. |
| Πλάτος:
  Μονή θύρα: 650 mm
  Διπλή θύρα: 1 200 mm | Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm εάν το απαιτεί η προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός ενεργοποίησης αυτόματων ή τηλεχειριζόμενων θυρών ή η κλίση του αλεξηνέμου. |
| Θύρα κινδύνου | Ύψος: 1 100 mm
  Πλάτος: 550 mm | Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνες έως 150 mm. |

1.1.1.

Άνοιγμα

Διαστάσεις

Παρατηρήσεις

Θύρα επιβατών

Ύψος ανοίγματος 1 100 mm

Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm.

Πλάτος:

Μονή θύρα: 650 mm

Διπλή θύρα: 1 200 mm

Η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί εάν στρογγυλευθούν οι γωνίες του ανοίγματος με ακτίνα έως 150 mm. Το πλάτος μπορεί να μειωθεί κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών και κατά 250 mm εάν το απαιτεί η προεξοχή των τόξων των τροχών ή ο μηχανισμός ενεργοποίησης αυτόματων ή τηλεχειριζόμενων θυρών ή η κλίση του αλεξηνέμου.

Θύρα κινδύνου

Ύψος: 1 100 mm

Πλάτος: 550 mm

Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνες έως 150 mm.

1.2.   Θέση εξόδων

| 1.2.1. | Η (οι) θύρα(-ες) επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που είναι η πλησιέστερη στην πλευρά του δρόμου που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα ή στην πίσω πλευρά του οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.1.

Η (οι) θύρα(-ες) επιβατών τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που είναι η πλησιέστερη στην πλευρά του δρόμου που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα ή στην πίσω πλευρά του οχήματος.

| 1.2.2. | Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μία έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.2.

Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μία έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήματος.

| 1.2.3. | Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το πίσω ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει τουλάχιστον μία έξοδος για το καθένα. |
| --- | --- |

1.2.3.

Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το πίσω ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει τουλάχιστον μία έξοδος για το καθένα.

| 1.2.4. | Τουλάχιστον μία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί καταπακτή διαφυγής. |
| --- | --- |

1.2.4.

Τουλάχιστον μία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί καταπακτή διαφυγής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚEΣ ΔΙΑΤAΞΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛYΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡOΣΒΑΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕ ΜΕΙΩΜEΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚOΤΗΤΑ

1.   ΓΕΝΙΚA

Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις διατάξεις που εφαρμόζονται στα οχήματα που έχουν σχεδιασθεί για να παρέχουν εύκολη πρόσβαση στους επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα και στους χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων.

2.   ΠΕΔIΟ ΕΦΑΡΜΟΓHΣ

Οι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήματα τα οποία επιτρέπουν ευκολότερη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα.

3.   ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ

3.1.   Βαθμίδες

Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος τουλάχιστον μιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και τα 320 mm για τα οχήματα των κλάσεων II, III και B.

Εναλλακτικά, για τα οχήματα των κλάσεων I και Α, το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 270 mm σε δύο ανοίγματα θυρών, ένα εισόδου και ένα εξόδου.

Το σύστημα επιγονάτισης ή/και η ανασυρόμενη βαθμίδα μπορεί να είναι ενεργοποιημένα.

Το ύψος των βαθμίδων εκτός από την πρώτη από το έδαφος στην (στις) προαναφερόμενη(-ες) θύρα(-ες), στις διόδους προσπέλασης και στους διαδρόμους, δεν υπερβαίνει τα 200 mm για οχήματα των κλάσεων Ι και Α και τα 250 mm για οχήματα των κλάσεων II, III και B.

Η μεταβίβαση από χαμηλωμένο διάδρομο προς χώρο καθημένων δεν πρέπει να θεωρείται βαθμίδα.

3.2.   Θέσεις προτεραιότητας και χώρας για επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα

| 3.2.1. | Σε θέση πλησίον της ή των θυρών επιβατών που είναι κατάλληλες για την επιβίβαση και αποβίβαση, πρέπει να βρίσκεται ένας ελάχιστος αριθμός καθισμάτων γυρισμένων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και που χαρακτηρίζονται θέσεις προτεραιότητας για επιβάτες με αναπηρία. Ο ελάχιστος αριθμός θέσεων προτεραιότητας είναι τέσσερις για την κλάση I, δύο για την κλάση II και την κλάση III και μία για τις κλάσεις Α και Β. Θέσεις που διπλώνουν ώστε να μην αποτελούν εμπόδιο όταν δεν χρησιμοποιούνται δεν μπορούν να ορίζονται ως θέσεις προτεραιότητας. Το σημείο 7.7.8.5.2 του παραρτήματος 3 δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που συμμορφώνονται με την απαίτηση αυτή. |
| --- | --- |

3.2.1.

Σε θέση πλησίον της ή των θυρών επιβατών που είναι κατάλληλες για την επιβίβαση και αποβίβαση, πρέπει να βρίσκεται ένας ελάχιστος αριθμός καθισμάτων γυρισμένων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και που χαρακτηρίζονται θέσεις προτεραιότητας για επιβάτες με αναπηρία. Ο ελάχιστος αριθμός θέσεων προτεραιότητας είναι τέσσερις για την κλάση I, δύο για την κλάση II και την κλάση III και μία για τις κλάσεις Α και Β. Θέσεις που διπλώνουν ώστε να μην αποτελούν εμπόδιο όταν δεν χρησιμοποιούνται δεν μπορούν να ορίζονται ως θέσεις προτεραιότητας. Το σημείο 7.7.8.5.2 του παραρτήματος 3 δεν εφαρμόζεται στα οχήματα που συμμορφώνονται με την απαίτηση αυτή.

| 3.2.2. | Κάτω ή δίπλα στις θέσεις προτεραιότητας πρέπει να υπάρχει κατάλληλος χώρος για ένα σκύλο-οδηγό. |
| --- | --- |

3.2.2.

Κάτω ή δίπλα στις θέσεις προτεραιότητας πρέπει να υπάρχει κατάλληλος χώρος για ένα σκύλο-οδηγό.

| 3.2.3. | Τα στηρίγματα των βραχιόνων τοποθετούνται μεταξύ της καθιστής θέσης και του διαδρόμου και πρέπει να μπορούν να αναδιπλώνονται για να επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση προς το κάθισμα.
  Πλησίον των θέσεων προτεραιότητας πρέπει να τοποθετούνται χειρολισθήρες ή χειρολαβές ούτως ώστε οι επιβάτες να μπορούν να στηρίζονται με ευκολία σ' αυτές. |
| --- | --- |

3.2.3.

Τα στηρίγματα των βραχιόνων τοποθετούνται μεταξύ της καθιστής θέσης και του διαδρόμου και πρέπει να μπορούν να αναδιπλώνονται για να επιτρέπουν ελεύθερη πρόσβαση προς το κάθισμα.

Πλησίον των θέσεων προτεραιότητας πρέπει να τοποθετούνται χειρολισθήρες ή χειρολαβές ούτως ώστε οι επιβάτες να μπορούν να στηρίζονται με ευκολία σ' αυτές.

| 3.2.4. | Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού της θέσης προτεραιότητας, μετρούμενο από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω καθιστής θέσης, πρέπει να είναι 220 mm προς κάθε πλευρά ή, στην περίπτωση συνεχόμενου καθίσματος, 220 mm ανά θέση καθήμενου προς κάθε πλευρά. |
| --- | --- |

3.2.4.

Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού της θέσης προτεραιότητας, μετρούμενο από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω καθιστής θέσης, πρέπει να είναι 220 mm προς κάθε πλευρά ή, στην περίπτωση συνεχόμενου καθίσματος, 220 mm ανά θέση καθήμενου προς κάθε πλευρά.

| 3.2.5. | Το ύψος του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος σε σχέση με το δάπεδο πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο μέχρι ένα οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος να είναι μεταξύ 400 mm και 500 mm. |
| --- | --- |

3.2.5.

Το ύψος του ασυμπίεστου μαξιλαριού καθίσματος σε σχέση με το δάπεδο πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο μέχρι ένα οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος να είναι μεταξύ 400 mm και 500 mm.

| 3.2.6. | Ο χώρος για τα πόδια στις θέσεις προτεραιότητας καθημένων πρέπει να εκτείνεται μπροστά από το κάθισμα, από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού του καθίσματος. Ο χώρος για τα πόδια δεν πρέπει να έχει κλίση προς οποιαδήποτε διεύθυνση άνω του 8 %. |
| --- | --- |

3.2.6.

Ο χώρος για τα πόδια στις θέσεις προτεραιότητας καθημένων πρέπει να εκτείνεται μπροστά από το κάθισμα, από ένα κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού του καθίσματος. Ο χώρος για τα πόδια δεν πρέπει να έχει κλίση προς οποιαδήποτε διεύθυνση άνω του 8 %.

| 3.2.7. | Κάθε θέση καθήμενου προτεραιότητας πρέπει να έχει ελεύθερο ύψος τουλάχιστον 1 300 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και 900 mm για τα οχήματα της κλάσης II, μετρούμενο από το υψηλότερο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος. Το ελεύθερο αυτό ύψος πρέπει να εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του συνόλου του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Επιτρέπεται στο χώρο αυτό να προεξέχει ερεισίνωτο ή άλλο αντικείμενο, εφόσον διατηρείται ελάχιστος ελεύθερος κατακόρυφος χώρος που εκτείνεται 230 mm μπροστά από το μαξιλάρι του καθίσματος. Στις περιπτώσεις που ένα κάθισμα προτεραιότητας τοποθετείται αντικριστά προς τοίχωμα ύψους άνω του 1 200 mm, το ύψος του χώρου αυτού πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm. |
| --- | --- |

3.2.7.

Κάθε θέση καθήμενου προτεραιότητας πρέπει να έχει ελεύθερο ύψος τουλάχιστον 1 300 mm για τα οχήματα των κλάσεων I και Α και 900 mm για τα οχήματα της κλάσης II, μετρούμενο από το υψηλότερο σημείο του ασυμπίεστου μαξιλαριού του καθίσματος. Το ελεύθερο αυτό ύψος πρέπει να εκτείνεται πάνω από την κατακόρυφη προβολή του συνόλου του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Επιτρέπεται στο χώρο αυτό να προεξέχει ερεισίνωτο ή άλλο αντικείμενο, εφόσον διατηρείται ελάχιστος ελεύθερος κατακόρυφος χώρος που εκτείνεται 230 mm μπροστά από το μαξιλάρι του καθίσματος. Στις περιπτώσεις που ένα κάθισμα προτεραιότητας τοποθετείται αντικριστά προς τοίχωμα ύψους άνω του 1 200 mm, το ύψος του χώρου αυτού πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm.

3.3.   Διατάξεις επικοινωνίας

| 3.3.1. | Οι συσκευές επικοινωνίας πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε κάθε θέση προτεραιότητας και εντός των τυχόν χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες, σε ύψος μεταξύ 700 mm και 1 200 mm από το δάπεδο. |
| --- | --- |

3.3.1.

Οι συσκευές επικοινωνίας πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε κάθε θέση προτεραιότητας και εντός των τυχόν χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες, σε ύψος μεταξύ 700 mm και 1 200 mm από το δάπεδο.

| 3.3.2. | Οι συσκευές επικοινωνίας στο κατώτερο επίπεδο πρέπει να βρίσκονται σε ύψος μεταξύ 800 mm και 1 500 mm στους χώρους χωρίς καθίσματα. |
| --- | --- |

3.3.2.

Οι συσκευές επικοινωνίας στο κατώτερο επίπεδο πρέπει να βρίσκονται σε ύψος μεταξύ 800 mm και 1 500 mm στους χώρους χωρίς καθίσματα.

| 3.3.3. | Το χειριστήριο όλων των συσκευών επικοινωνίας πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με την παλάμη του χεριού και να παρουσιάζει αντίθεση χρωμάτων και τόνων. |
| --- | --- |

3.3.3.

Το χειριστήριο όλων των συσκευών επικοινωνίας πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με την παλάμη του χεριού και να παρουσιάζει αντίθεση χρωμάτων και τόνων.

| 3.3.4. | Εφόσον το όχημα είναι εφοδιασμένο με ράμπα ή αναβατήρα, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό κοντά στη θύρα και σε ύψος 1 300 mm το πολύ από το έδαφος. |
| --- | --- |

3.3.4.

Εφόσον το όχημα είναι εφοδιασμένο με ράμπα ή αναβατήρα, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό κοντά στη θύρα και σε ύψος 1 300 mm το πολύ από το έδαφος.

3.4.   Εικονογράμματα

| 3.4.1. | Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χώρο για αναπηρική πολυθρόνα και/ή θέσεις προτεραιότητας πρέπει να φέρουν εικονογράμματα σύμφωνα με το παράρτημα 4 σχήμα 23Α, ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον της (των) κατάλληλης(-ων) θύρας(-ών) επιβατών. Κατάλληλα εικονογράμματα πρέπει να τοποθετούνται και στο εσωτερικό πλησίον του χώρου που προβλέπεται για τις αναπηρικές πολυθρόνες ή τις θέσεις προτεραιότητας. |
| --- | --- |

3.4.1.

Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χώρο για αναπηρική πολυθρόνα και/ή θέσεις προτεραιότητας πρέπει να φέρουν εικονογράμματα σύμφωνα με το παράρτημα 4 σχήμα 23Α, ορατά από το εξωτερικό, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος προς το πεζοδρόμιο όσο και πλησίον της (των) κατάλληλης(-ων) θύρας(-ών) επιβατών. Κατάλληλα εικονογράμματα πρέπει να τοποθετούνται και στο εσωτερικό πλησίον του χώρου που προβλέπεται για τις αναπηρικές πολυθρόνες ή τις θέσεις προτεραιότητας.

3.5.   Κλίση δαπέδου

Η κλίση οποιουδήποτε διαδρόμου, διόδου προσπέλασης ή επιφάνειας δαπέδου μεταξύ κάθε θέσης προτεραιότητας ή χώρου για αναπηρικές πολυθρόνες και μίας τουλάχιστον θύρας εισόδου και θύρας εξόδου ή θύρας εισόδου και εξόδου, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 %. Οι κεκλιμένες ζώνες καλύπτονται με αντιολισθητική επένδυση.

3.6.   Χώρος που προβλέπεται για αναπηρικές πολυθρόνες

| 3.6.1. | Για κάθε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας που προβλέπεται στο διαμέρισμα επιβατών, πρέπει να υπάρχει ειδικός χώρος πλάτους τουλάχιστον 750 mm και μήκους 1 300 mm. Το διάμηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να είναι παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο του οχήματος, ενώ ο ειδικός αυτός χώρος πρέπει να έχει αντιολισθητικό δάπεδο.
  Στην περίπτωση που ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας έχει σχεδιασθεί για αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα εμπρός, το άνω μέρος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται μπροστά από αυτήν επιτρέπεται να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας εφόσον προβλέπεται ελεύθερος χώρος όπως φαίνεται στο παράρτημα 4 σχήμα 23. |
| --- | --- |

3.6.1.

Για κάθε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας που προβλέπεται στο διαμέρισμα επιβατών, πρέπει να υπάρχει ειδικός χώρος πλάτους τουλάχιστον 750 mm και μήκους 1 300 mm. Το διάμηκες επίπεδο του ειδικού χώρου πρέπει να είναι παράλληλο προς το διάμηκες επίπεδο του οχήματος, ενώ ο ειδικός αυτός χώρος πρέπει να έχει αντιολισθητικό δάπεδο.

Στην περίπτωση που ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας έχει σχεδιασθεί για αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα εμπρός, το άνω μέρος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται μπροστά από αυτήν επιτρέπεται να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας εφόσον προβλέπεται ελεύθερος χώρος όπως φαίνεται στο παράρτημα 4 σχήμα 23.

| 3.6.2. | Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία θύρα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Στα οχήματα της κλάσης I, μία τουλάχιστον θύρα πρόσβασης αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι θύρα επιβατών. Η θύρα αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα επιβίβασης που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.11.2 (σύστημα επιγονάτισης) του παρόντος παραρτήματος σε συνδυασμό με τις διατάξεις του σημείου 3.11.3 (αναβατήρας) ή 3.11.4 (ράμπα) του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

3.6.2.

Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία θύρα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Στα οχήματα της κλάσης I, μία τουλάχιστον θύρα πρόσβασης αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι θύρα επιβατών. Η θύρα αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα επιβίβασης που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.11.2 (σύστημα επιγονάτισης) του παρόντος παραρτήματος σε συνδυασμό με τις διατάξεις του σημείου 3.11.3 (αναβατήρας) ή 3.11.4 (ράμπα) του παρόντος παραρτήματος·

| 3.6.3. | Μια θύρα για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας η οποία δεν είναι θύρα επιβατών πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 1 400 mm. Το ελάχιστο πλάτος όλων των θυρών που παρέχουν πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα πρέπει να είναι 900 mm· το πλάτος αυτό μπορεί να μειώνεται κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών. |
| --- | --- |

3.6.3.

Μια θύρα για την πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας η οποία δεν είναι θύρα επιβατών πρέπει να έχει ύψος τουλάχιστον 1 400 mm. Το ελάχιστο πλάτος όλων των θυρών που παρέχουν πρόσβαση αναπηρικής πολυθρόνας στο όχημα πρέπει να είναι 900 mm· το πλάτος αυτό μπορεί να μειώνεται κατά 100 mm όταν η μέτρηση πραγματοποιείται στο επίπεδο των χειρολαβών.

| 3.6.4. | Θα πρέπει να είναι δυνατή η είσοδος από το εξωτερικό του οχήματος μέσω τουλάχιστον μίας από τις θύρες που προορίζονται για την πρόσβαση των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων στο(-ους) ειδικό(-ούς) χώρο(-ους), με αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς με τις διαστάσεις που εμφανίζονται στο παράρτημα 4 σχήμα 21. |
| --- | --- |

3.6.4.

Θα πρέπει να είναι δυνατή η είσοδος από το εξωτερικό του οχήματος μέσω τουλάχιστον μίας από τις θύρες που προορίζονται για την πρόσβαση των χρηστών αναπηρικών πολυθρόνων στο(-ους) ειδικό(-ούς) χώρο(-ους), με αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς με τις διαστάσεις που εμφανίζονται στο παράρτημα 4 σχήμα 21.

3.7.   Καθίσματα στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας

| 3.7.1. | Στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας μπορούν να τοποθετούνται πτυσσόμενα καθίσματα. Ωστόσο, τα καθίσματα αυτά, όταν είναι διπλωμένα και δεν χρησιμοποιούνται, δεν πρέπει να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας. |
| --- | --- |

3.7.1.

Στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας μπορούν να τοποθετούνται πτυσσόμενα καθίσματα. Ωστόσο, τα καθίσματα αυτά, όταν είναι διπλωμένα και δεν χρησιμοποιούνται, δεν πρέπει να εισέρχονται στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας.

| 3.7.2. | Ένα όχημα μπορεί να εφοδιάζεται με αφαιρούμενα καθίσματα στο χώρο για αναπηρικές πολυθρόνες, υπό την προϋπόθεση ότι τα καθίσματα αυτά μπορούν να αφαιρούνται εύκολα από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος. |
| --- | --- |

3.7.2.

Ένα όχημα μπορεί να εφοδιάζεται με αφαιρούμενα καθίσματα στο χώρο για αναπηρικές πολυθρόνες, υπό την προϋπόθεση ότι τα καθίσματα αυτά μπορούν να αφαιρούνται εύκολα από τον οδηγό ή μέλος του πληρώματος.

| 3.7.3. | Σε περίπτωση που ο χώρος ποδιών οποιουδήποτε καθίσματος, ή τμήμα πτυσσόμενου καθίσματος όταν χρησιμοποιείται, εισέρχεται στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας, τα καθίσματα αυτά πρέπει να φέρουν στερεωμένα επ' αυτών ή δίπλα σε αυτά επιγραφή με το ακόλουθο κείμενο:
  «Παρακαλείσθε να προσφέρετε το χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας». |
| --- | --- |

3.7.3.

Σε περίπτωση που ο χώρος ποδιών οποιουδήποτε καθίσματος, ή τμήμα πτυσσόμενου καθίσματος όταν χρησιμοποιείται, εισέρχεται στο χώρο αναπηρικής πολυθρόνας, τα καθίσματα αυτά πρέπει να φέρουν στερεωμένα επ' αυτών ή δίπλα σε αυτά επιγραφή με το ακόλουθο κείμενο:

«Παρακαλείσθε να προσφέρετε το χώρο αυτό σε χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας».

3.8.   Σταθερότητα αναπηρικών πολυθρόνων

| 3.8.1. | Σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας. Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις των σημείων 3.8.1.1 ως 3.8.1.2.3, τα συστήματα συγκράτησης μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 3.8.2 ως 3.8.2.11. |
| --- | --- |

3.8.1.

Σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας. Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις των σημείων 3.8.1.1 ως 3.8.1.2.3, τα συστήματα συγκράτησης μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 3.8.2 ως 3.8.2.11.

| 3.8.1.1. | Σε όχημα στο οποίο καμία θέση επιβάτη δεν είναι υποχρεωτικά εφοδιασμένη με οιασδήποτε μορφής σύστημα συγκράτησης του καθήμενου, ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα συγκράτησης που εξασφαλίζει τη σταθερότητα της (των) αναπηρικής(-ών) πολυθρόνας(-ων).
  Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:






  α) | δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα ασκείται στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.1.

Σε όχημα στο οποίο καμία θέση επιβάτη δεν είναι υποχρεωτικά εφοδιασμένη με οιασδήποτε μορφής σύστημα συγκράτησης του καθήμενου, ο χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα συγκράτησης που εξασφαλίζει τη σταθερότητα της (των) αναπηρικής(-ών) πολυθρόνας(-ων).

Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:

α)

δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα ασκείται στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης·

| β) | εάν το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος, η δύναμη πρέπει να ασκείται στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος. Εάν το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη πρέπει να ασκείται με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο και με διεύθυνση προς τα εμπρός του οχήματος· |
| --- | --- |

β)

εάν το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος, η δύναμη πρέπει να ασκείται στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος. Εάν το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη πρέπει να ασκείται με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο και με διεύθυνση προς τα εμπρός του οχήματος·

| γ) | η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 1,5 δευτερόλεπτων· |
| --- | --- |

γ)

η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 1,5 δευτερόλεπτων·

| δ) | το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης. |
| --- | --- |

δ)

το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης.

| 3.8.1.2. | Όταν τα καθίσματα των επιβατών είναι εφοδιασμένα με σύστημα συγκράτησης του καθήμενου, κάθε χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης ικανό να εξασφαλίζει τη συγκράτηση της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της.
  Αυτό το σύστημα συγκράτησης αυτό και οι αγκυρώσεις του πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αντέχουν δυνάμεις ισοδύναμες προς τις δυνάμεις που ασκούνται στα καθίσματα των επιβατών και τα συστήματα συγκράτησης των καθημένων.
  Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:






  α) | οι σχετικές δυνάμεις ασκούνται με διεύθυνση προς τα εμπρός, χωριστά και στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.

Όταν τα καθίσματα των επιβατών είναι εφοδιασμένα με σύστημα συγκράτησης του καθήμενου, κάθε χώρος αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης ικανό να εξασφαλίζει τη συγκράτηση της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της.

Αυτό το σύστημα συγκράτησης αυτό και οι αγκυρώσεις του πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αντέχουν δυνάμεις ισοδύναμες προς τις δυνάμεις που ασκούνται στα καθίσματα των επιβατών και τα συστήματα συγκράτησης των καθημένων.

Εκτελείται στατική δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω απαιτήσεις:

α)

οι σχετικές δυνάμεις ασκούνται με διεύθυνση προς τα εμπρός, χωριστά και στο ίδιο το σύστημα συγκράτησης·

| β) | η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

β)

η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·

| γ) | το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης. |
| --- | --- |

γ)

το σύστημα συγκράτησης πρέπει να αντέξει τη δοκιμή. Τυχόν μόνιμη παραμόρφωση καθώς και μερική ρήξη ή θραύση του συστήματος συγκράτησης δεν αποτελεί αστοχία εφόσον η απαιτούμενη δύναμη ασκήθηκε επί τον προδιαγραφόμενο χρόνο. Όπου υπάρχει, το σύστημα κλειδώματος που επιτρέπει την έξοδο της αναπηρικής πολυθρόνας από το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με το χέρι μετά την αφαίρεση της δύναμης έλξης.

| 3.8.1.2.1. | Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της: |
| --- | --- |

3.8.1.2.1.

Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της:

| 3.8.1.2.1.1. | Για την κατηγορία M2:






  α) | 1 110 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται υπό γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.1.

Για την κατηγορία M2:

α)

1 110 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται υπό γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός·

| β) | 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης, εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων· |
| --- | --- |

β)

675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης, εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων·

| γ) | 1 715 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

γ)

1 715 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·

| δ) | οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

δ)

οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.

| 3.8.1.2.1.2. | Για την κατηγορία M3:







  α) | 740 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται υπό γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.1.2.

Για την κατηγορία M3:

α)

740 daN ± 20 daN σε περίπτωση ζώνης δύο σημείων. Η δύναμη εφαρμόζεται στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος, εφόσον το σύστημα συγκράτησης δεν είναι στερεωμένο στο δάπεδο του οχήματος. Εφόσον το σύστημα συγκράτησης είναι στερεωμένο στο δάπεδο, η δύναμη εφαρμόζεται υπό γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός·

| β) | 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων· |
| --- | --- |

β)

450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων·

| γ) | 1 130 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

γ)

1 130 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·

| δ) | οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

δ)

οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.

| 3.8.1.2.2. | Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της: |
| --- | --- |

3.8.1.2.2.

Κατά τη διεύθυνση προς τα εμπρός, στην περίπτωση χωριστών συστημάτων συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της:

| 3.8.1.2.2.1. | Για την κατηγορία M2:






  α) | 1 110 daN ± 20 daN, με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη δύο σημείων· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.1.

Για την κατηγορία M2:

α)

1 110 daN ± 20 daN, με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη δύο σημείων·

| β) | 675 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης, εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων· |
| --- | --- |

β)

675 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 675 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης, εφόσον πρόκειται για ζώνη τριών σημείων·

| γ) | 1 715daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

γ)

1 715daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·

| δ) | οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

δ)

οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.

| 3.8.1.2.2.2. | Για την κατηγορία M3:






  α) | 740 daN ± 20 daN, με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη δύο σημείων· |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.2.2.

Για την κατηγορία M3:

α)

740 daN ± 20 daN, με γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, εφόσον πρόκειται για ζώνη δύο σημείων·

| β) | 450 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης στην περίπτωση ζώνης τριών σημείων· |
| --- | --- |

β)

450 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο οριζόντιο τμήμα της ζώνης και 450 daN ± 20 daN, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο τμήμα του κορμού της ζώνης στην περίπτωση ζώνης τριών σημείων·

| γ) | 1 130 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

γ)

1 130 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας·

| δ) | οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

δ)

οι δυνάμεις ασκούνται ταυτόχρονα.

| 3.8.1.2.3. | Με διεύθυνση προς τα πίσω:






  α) | 810 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας. |
| --- | --- | --- |

3.8.1.2.3.

Με διεύθυνση προς τα πίσω:

α)

810 daN ± 20 daN, σε γωνία 45o ± 10o ως προς το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός, στο σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας.

| 3.8.2. | Παραλλαγή του συστήματος συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας |
| --- | --- |

3.8.2.

Παραλλαγή του συστήματος συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας

| 3.8.2.1. | Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας κατάλληλο για γενική εφαρμογή στις αναπηρικές πολυθρόνες και επιτρέπει τη μεταφορά αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της με διεύθυνση προς το εμπρός μέρος του οχήματος. |
| --- | --- |

3.8.2.1.

Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας κατάλληλο για γενική εφαρμογή στις αναπηρικές πολυθρόνες και επιτρέπει τη μεταφορά αναπηρικής πολυθρόνας και του χρήστη της με διεύθυνση προς το εμπρός μέρος του οχήματος.

| 3.8.2.2. | Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία αγκύρωσης και συγκράτηση της λεκάνης (ζώνη δύο σημείων) που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από συστατικά μέρη που προβλέπεται να έχουν συμπεριφορά όμοια προς εκείνη που έχει ζώνη ασφαλείας που πληροί τον κανονισμό αριθ. 16. |
| --- | --- |

3.8.2.2.

Ένας χώρος αναπηρικής πολυθρόνας εφοδιάζεται με σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σημεία αγκύρωσης και συγκράτηση της λεκάνης (ζώνη δύο σημείων) που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από συστατικά μέρη που προβλέπεται να έχουν συμπεριφορά όμοια προς εκείνη που έχει ζώνη ασφαλείας που πληροί τον κανονισμό αριθ. 16.

| 3.8.2.3. | Όλα τα συστήματα συγκράτησης που εγκαθίσταται σε χώρο αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να μπορούν να ελευθερώνονται εύκολα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. |
| --- | --- |

3.8.2.3.

Όλα τα συστήματα συγκράτησης που εγκαθίσταται σε χώρο αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να μπορούν να ελευθερώνονται εύκολα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

| 3.8.2.4. | Όλα τα συστήματα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε: |
| --- | --- |

3.8.2.4.

Όλα τα συστήματα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε:

| 3.8.2.4.1. | να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.2.6, ή |
| --- | --- |

3.8.2.4.1.

να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.2.6, ή

| 3.8.2.4.2. | να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.8. |
| --- | --- |

3.8.2.4.2.

να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.8.

| 3.8.2.5. | Όλα τα συστήματα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε: |
| --- | --- |

3.8.2.5.

Όλα τα συστήματα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας θα πρέπει είτε:

| 3.8.2.5.1. | να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.2.6, ή |
| --- | --- |

3.8.2.5.1.

να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.8 και να στερεώνονται ασφαλώς στις αγκυρώσεις του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις της στατικής δοκιμής του σημείου 3.8.2.6, ή

| 3.8.2.5.2. | να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.9 όταν στερεώνεται σε αγκυρώσεις που τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.5.2.

να στερεώνονται ασφαλώς σε αγκυρώσεις του οχήματος κατά τρόπον ώστε ο συνδυασμός του συστήματος συγκράτησης και των αγκυρώσεων να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.8.2.9 όταν στερεώνεται σε αγκυρώσεις που τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.6. | Εκτελείται στατική δοκιμή στα σημεία αγκύρωσης τόσο του συστήματος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας όσο και στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις: |
| --- | --- |

3.8.2.6.

Εκτελείται στατική δοκιμή στα σημεία αγκύρωσης τόσο του συστήματος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας όσο και στο σύστημα συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις:

| 3.8.2.6.1. | οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7 εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

3.8.2.6.1.

οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7 εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας·

| 3.8.2.6.2. | οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7.3 εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας και μέσω συσκευής έλξης που καθορίζεται στο σημείο 6.3.4 του κανονισμού αριθ. 14· |
| --- | --- |

3.8.2.6.2.

οι δυνάμεις που καθορίζονται στο σημείο 3.8.2.7.3 εφαρμόζονται μέσω συσκευής που αναπαράγει τη γεωμετρική διάταξη του συστήματος συγκράτησης του χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας και μέσω συσκευής έλξης που καθορίζεται στο σημείο 6.3.4 του κανονισμού αριθ. 14·

| 3.8.2.6.3. | οι δυνάμεις που προβλέπονται στα σημεία 3.8.2.6.1 και 3.8.2.6.2 εφαρμόζονται ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα εμπρός και υπό γωνία 10o ± 5o άνω του οριζοντίου επιπέδου· |
| --- | --- |

3.8.2.6.3.

οι δυνάμεις που προβλέπονται στα σημεία 3.8.2.6.1 και 3.8.2.6.2 εφαρμόζονται ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα εμπρός και υπό γωνία 10o ± 5o άνω του οριζοντίου επιπέδου·

| 3.8.2.6.4. | οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6.1 εφαρμόζονται ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα πίσω και υπό γωνία 10o ± 5o άνω του οριζοντίου επιπέδου· |
| --- | --- |

3.8.2.6.4.

οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6.1 εφαρμόζονται ταυτόχρονα με διεύθυνση προς τα πίσω και υπό γωνία 10o ± 5o άνω του οριζοντίου επιπέδου·

| 3.8.2.6.5. | οι δυνάμεις εφαρμόζονται όσο το δυνατόν ταχύτερα και τέμνουν τον κεντρικό κατακόρυφο άξονα του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας και |
| --- | --- |

3.8.2.6.5.

οι δυνάμεις εφαρμόζονται όσο το δυνατόν ταχύτερα και τέμνουν τον κεντρικό κατακόρυφο άξονα του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας και

| 3.8.2.6.6. | η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.6.6.

η δύναμη ασκείται για διάστημα τουλάχιστον 0,2 δευτερολέπτων·

| 3.8.2.6.7. | η δοκιμή διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της δομής του οχήματος με όλα τα εξαρτήματα που παρέχονται με το όχημα και τα οποία ενδέχεται να συμβάλλουν στην αντοχή ή την ακαμψία της δομής. |
| --- | --- |

3.8.2.6.7.

η δοκιμή διεξάγεται σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της δομής του οχήματος με όλα τα εξαρτήματα που παρέχονται με το όχημα και τα οποία ενδέχεται να συμβάλλουν στην αντοχή ή την ακαμψία της δομής.

| 3.8.2.7. | Οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6 είναι: |
| --- | --- |

3.8.2.7.

Οι δυνάμεις που προβλέπονται στο σημείο 3.8.2.6 είναι:

| 3.8.2.7.1. | στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M2: |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.

στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M2:

| 3.8.2.7.1.1. | 1 110 daN κατά το διάμηκες του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· και |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.1.

1 110 daN κατά το διάμηκες του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· και

| 3.8.2.7.1.2. | 550 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

3.8.2.7.1.2.

550 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας·

| 3.8.2.7.2. | στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M3: |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.

στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας τοποθετημένης σε όχημα της κατηγορίας M3:

| 3.8.2.7.2.1. | 740 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· και |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.1.

740 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το εμπρός μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· και

| 3.8.2.7.2.2. | 370 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

3.8.2.7.2.2.

370 daN στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος και προς το πίσω μέρος του οχήματος σε ύψος τουλάχιστον 200 mm και κατά μέγιστο 300 mm μετρούμενο κατακόρυφα από το δάπεδο του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας·

| 3.8.2.7.3. | στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνα, οι δυνάμεις θα πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.4 του κανονισμού αριθ. 14. |
| --- | --- |

3.8.2.7.3.

στην περίπτωση αγκυρώσεων που προβλέπονται για σύστημα συγκράτησης του χρήστη αναπηρικής πολυθρόνα, οι δυνάμεις θα πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.4 του κανονισμού αριθ. 14.

| 3.8.2.8. | Το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή που διεξάγεται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις: |
| --- | --- |

3.8.2.8.

Το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή που διεξάγεται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 3.8.2.8.1. | τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση: |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.

τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση:

| 3.8.2.8.1.1. | άνω των 20 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.1.

άνω των 20 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων·

| 3.8.2.8.1.2. | άνω των 15 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,04 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.2.

άνω των 15 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,04 δευτερολέπτων·

| 3.8.2.8.1.3. | για διάστημα μεγαλύτερο των 0,075 δεπτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.3.

για διάστημα μεγαλύτερο των 0,075 δεπτερολέπτων·

| 3.8.2.8.1.4. | κάτω των 28 g και για διάστημα όχι ανώτερο των 0,08 δεπτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.4.

κάτω των 28 g και για διάστημα όχι ανώτερο των 0,08 δεπτερολέπτων·

| 3.8.2.8.1.5. | για χρονική διάρκεια όχι ανώτερη των 0,12 δευτερόλεπτων, και |
| --- | --- |

3.8.2.8.1.5.

για χρονική διάρκεια όχι ανώτερη των 0,12 δευτερόλεπτων, και

| 3.8.2.8.2. | τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση: |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.

τροχοφόρο αμαξίδιο αντιπροσωπευτικό της αναπηρικής πολυθρόνας μάζας 85 kg, από ταχύτητα 48 km/h ως 50 km/h, υπόκειται σε στιγμιαία επιβράδυνση:

| 3.8.2.8.2.1. | άνω των 5 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.1.

άνω των 5 g με διεύθυνση προς τα εμπρός για συνολικό διάστημα τουλάχιστον 0,015 δευτερολέπτων·

| 3.8.2.8.2.2. | κάτω των 8 g με διεύθυνση προς τα πίσω και για διάστημα όχι ανώτερο των 0,02 δεπτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.8.2.8.2.2.

κάτω των 8 g με διεύθυνση προς τα πίσω και για διάστημα όχι ανώτερο των 0,02 δεπτερολέπτων·

| 3.8.2.8.3. | η δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.2 δεν ισχύει αν τα ίδια μέσα συγκράτησης χρησιμοποιούνται τόσο για τη διεύθυνση προς το εμπρός όσο και για τη διεύθυνση προς τα πίσω ή αν έχει εκτελεσθεί ισοδύναμη δοκιμή· |
| --- | --- |

3.8.2.8.3.

η δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.2 δεν ισχύει αν τα ίδια μέσα συγκράτησης χρησιμοποιούνται τόσο για τη διεύθυνση προς το εμπρός όσο και για τη διεύθυνση προς τα πίσω ή αν έχει εκτελεσθεί ισοδύναμη δοκιμή·

| 3.8.2.8.4. | για την προαναφερόμενη δοκιμή, το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται είτε |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.

για την προαναφερόμενη δοκιμή, το σύστημα συγκράτησης της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται είτε

| 3.8.2.8.4.1. | σε αγκυρώσεις στερεωμένες στη διάταξη δοκιμής που αντιπροσωπεύει τη γεωμετρική διαμόρφωση των αγκυρώσεων σε όχημα για το οποίο προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης, ή |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.1.

σε αγκυρώσεις στερεωμένες στη διάταξη δοκιμής που αντιπροσωπεύει τη γεωμετρική διαμόρφωση των αγκυρώσεων σε όχημα για το οποίο προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης, ή

| 3.8.2.8.4.2. | σε αγκυρώσεις που αποτελούν τμήμα αντιπροσωπευτικού τμήματος του οχήματος για το οποίο προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης, διατεταγμένες όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7. |
| --- | --- |

3.8.2.8.4.2.

σε αγκυρώσεις που αποτελούν τμήμα αντιπροσωπευτικού τμήματος του οχήματος για το οποίο προορίζεται στο σύστημα συγκράτησης, διατεταγμένες όπως περιγράφεται στο σημείο 3.8.2.6.7.

| 3.8.2.9. | Τα συστήματα συγκράτησης των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.7.4 του κανονισμού αριθ. 16 ή δοκιμής ισοδύναμης προς τη στιγμιαία επιβράδυνση που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.1. Ζώνη ασφαλείας που έχει εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 και φέρει τη σχετική σήμανση θεωρείται ότι είναι σύμφωνη προς τις απαιτήσεις αυτές. |
| --- | --- |

3.8.2.9.

Τα συστήματα συγκράτησης των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.7.4 του κανονισμού αριθ. 16 ή δοκιμής ισοδύναμης προς τη στιγμιαία επιβράδυνση που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8.1. Ζώνη ασφαλείας που έχει εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 και φέρει τη σχετική σήμανση θεωρείται ότι είναι σύμφωνη προς τις απαιτήσεις αυτές.

| 3.8.2.10. | Δοκιμή που προβλέπεται στα σημεία 3.8.2.6, 3.8.2.8 ή 3.8.2.9 θεωρείται ότι έχει αστοχήσει εκτός αν πληρούνται οι εξής απαιτήσεις: |
| --- | --- |

3.8.2.10.

Δοκιμή που προβλέπεται στα σημεία 3.8.2.6, 3.8.2.8 ή 3.8.2.9 θεωρείται ότι έχει αστοχήσει εκτός αν πληρούνται οι εξής απαιτήσεις:

| 3.8.2.10.1. | κατά τη διάρκεια της δοκιμής κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να έχει αστοχήσει, ή να έχει αποσπασθεί από την αγκύρωσή του ή από το όχημα· |
| --- | --- |

3.8.2.10.1.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να έχει αστοχήσει, ή να έχει αποσπασθεί από την αγκύρωσή του ή από το όχημα·

| 3.8.2.10.2. | οι μηχανισμοί που ελευθερώνουν την αναπηρική πολυθρόνα και τον χρήστη πρέπει να μπορούν να λειτουργούν μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής· |
| --- | --- |

3.8.2.10.2.

οι μηχανισμοί που ελευθερώνουν την αναπηρική πολυθρόνα και τον χρήστη πρέπει να μπορούν να λειτουργούν μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής·

| 3.8.2.10.3. | στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8, η αναπηρική πολυθρόνα δεν πρέπει να μετατοπισθεί περισσότερο από 200 mm στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος κατά τη δοκιμή, |
| --- | --- |

3.8.2.10.3.

στη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 3.8.2.8, η αναπηρική πολυθρόνα δεν πρέπει να μετατοπισθεί περισσότερο από 200 mm στο διαμήκες επίπεδο του οχήματος κατά τη δοκιμή,

| 3.8.2.10.4. | μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, κανένα μέρος του συστήματος δεν θα πρέπει να έχει παραμορφωθεί σε βαθμό που, λόγω αιχμηρών ακμών ή άλλων προεξοχών, να μπορεί να προκαλέσει κακώσεις. |
| --- | --- |

3.8.2.10.4.

μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, κανένα μέρος του συστήματος δεν θα πρέπει να έχει παραμορφωθεί σε βαθμό που, λόγω αιχμηρών ακμών ή άλλων προεξοχών, να μπορεί να προκαλέσει κακώσεις.

| 3.8.2.11. | Οι οδηγίες χρήσης του πρέπει να αναγράφονται σαφώς πλησίον του. |
| --- | --- |

3.8.2.11.

Οι οδηγίες χρήσης του πρέπει να αναγράφονται σαφώς πλησίον του.

| 3.8.3. | Εναλλακτικά προς τις διατάξεις του σημείου 3.8.1.1, ο χώρος για τις αναπηρικές πολυθρόνες πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να ταξιδεύουν χωρίς συγκράτηση με την αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα πίσω και ακουμπισμένη σε στήριγμα ή ερεισίνωτο, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:






  α) | μία από τις διαμήκεις πλευρές του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να εφάπτεται με πλευρά ή τοίχωμα του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

3.8.3.

Εναλλακτικά προς τις διατάξεις του σημείου 3.8.1.1, ο χώρος για τις αναπηρικές πολυθρόνες πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να ταξιδεύουν χωρίς συγκράτηση με την αναπηρική πολυθρόνα στραμμένη προς τα πίσω και ακουμπισμένη σε στήριγμα ή ερεισίνωτο, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

α)

μία από τις διαμήκεις πλευρές του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να εφάπτεται με πλευρά ή τοίχωμα του οχήματος·

| β) | πρέπει να προβλέπεται στήριγμα ή ερεισίνωτο κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, στο εμπρός μέρος του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας· |
| --- | --- |

β)

πρέπει να προβλέπεται στήριγμα ή ερεισίνωτο κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, στο εμπρός μέρος του χώρου της αναπηρικής πολυθρόνας·

| γ) | το στήριγμα ή το ερεισίνωτο πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι τροχοί ή το πίσω μέρος της αναπηρικής πολυθρόνας να εφάπτονται με το στήριγμα ή το ερεισίνωτο ώστε να προλαμβάνεται η ανατροπή της· |
| --- | --- |

γ)

το στήριγμα ή το ερεισίνωτο πρέπει να σχεδιάζεται ούτως ώστε οι τροχοί ή το πίσω μέρος της αναπηρικής πολυθρόνας να εφάπτονται με το στήριγμα ή το ερεισίνωτο ώστε να προλαμβάνεται η ανατροπή της·

| δ) | το στήριγμα ή το ερεισίνωτο της μπροστινής σειράς πρέπει να μπορεί να αντέχει δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα. Η δύναμη ασκείται στο μέσο του στηρίγματος του ερεισινώτου, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός. Η δύναμη ασκείται σταθερά για διάστημα τουλάχιστον 1,5 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

δ)

το στήριγμα ή το ερεισίνωτο της μπροστινής σειράς πρέπει να μπορεί να αντέχει δύναμη 250 daN ± 20 daN ανά αναπηρική πολυθρόνα. Η δύναμη ασκείται στο μέσο του στηρίγματος του ερεισινώτου, στο οριζόντιο επίπεδο του οχήματος και με διεύθυνση προς τα εμπρός. Η δύναμη ασκείται σταθερά για διάστημα τουλάχιστον 1,5 δευτερολέπτων·

| ε) | στην πλευρά ή στο τοίχωμα του οχήματος πρέπει να τοποθετείται χειρολισθήρας ή χειρολαβή ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν· |
| --- | --- |

ε)

στην πλευρά ή στο τοίχωμα του οχήματος πρέπει να τοποθετείται χειρολισθήρας ή χειρολαβή ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν·

| στ) | στην απέναντι πλευρά του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να τοποθετείται αναδιπλούμενος χειρολισθήρας (ή ισοδύναμο σύστημα) ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν· |
| --- | --- |

στ)

στην απέναντι πλευρά του χώρου αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να τοποθετείται αναδιπλούμενος χειρολισθήρας (ή ισοδύναμο σύστημα) ούτως ώστε ο χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας να μπορεί να κρατιέται με ευκολία από αυτόν·

| ζ) | η επιφάνεια του δαπέδου του ειδικού χώρου πρέπει να είναι αντιολισθητική· |
| --- | --- |

ζ)

η επιφάνεια του δαπέδου του ειδικού χώρου πρέπει να είναι αντιολισθητική·

| η) | δίπλα στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται σήμα με το ακόλουθο κείμενο:
  «Χώρος αναπηρικής πολυθρόνας. Η πολυθρόνα πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πίσω και να ακουμπάει στο στήριγμα ή την πλάτη του καθίσματος με σφιγμένο το φρένο.». |
| --- | --- |

η)

δίπλα στο χώρο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να στερεώνεται σήμα με το ακόλουθο κείμενο:

«Χώρος αναπηρικής πολυθρόνας. Η πολυθρόνα πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πίσω και να ακουμπάει στο στήριγμα ή την πλάτη του καθίσματος με σφιγμένο το φρένο.».

3.9.   Χειριστήρια θυρών

| 3.9.1. | Όλα τα χειριστήρια ανοίγματος που βρίσκονται δίπλα σε θύρα που προβλέπεται στο σημείο 3.6, στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό του οχήματος, δεν θα πρέπει να απέχουν περισσότερο από 1 300 mm από το έδαφος ή το δάπεδο. |
| --- | --- |

3.9.1.

Όλα τα χειριστήρια ανοίγματος που βρίσκονται δίπλα σε θύρα που προβλέπεται στο σημείο 3.6, στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό του οχήματος, δεν θα πρέπει να απέχουν περισσότερο από 1 300 mm από το έδαφος ή το δάπεδο.

3.10.   Φωτισμός

| 3.10.1. | Στον εσωτερικό και στον αμέσως εξωτερικό χώρο του οχήματος πρέπει να προβλέπεται κατάλληλος φωτισμός ώστε τα άτομα με περιορισμένη κινητική ικανότητα να μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται με ασφάλεια. Όλα τα είδη φωτισμού που μπορεί να επηρεάσουν την όραση του οδηγού πρέπει να λειτουργούν μόνον όταν το όχημα είναι σταματημένο. |
| --- | --- |

3.10.1.

Στον εσωτερικό και στον αμέσως εξωτερικό χώρο του οχήματος πρέπει να προβλέπεται κατάλληλος φωτισμός ώστε τα άτομα με περιορισμένη κινητική ικανότητα να μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται με ασφάλεια. Όλα τα είδη φωτισμού που μπορεί να επηρεάσουν την όραση του οδηγού πρέπει να λειτουργούν μόνον όταν το όχημα είναι σταματημένο.

3.11.   Διατάξεις για τα συστήματα επιβίβασης

3.11.1.   Γενικές διατάξεις

| 3.11.1.1. | Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα συστήματα επιβίβασης πρέπει να φέρουν σαφή σχετική σήμανση. Η θέση του συστήματος επιβίβασης (εκτεταμένο ή χαμηλωμένο) πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλο σήμα στον οδηγό. |
| --- | --- |

3.11.1.1.

Τα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα συστήματα επιβίβασης πρέπει να φέρουν σαφή σχετική σήμανση. Η θέση του συστήματος επιβίβασης (εκτεταμένο ή χαμηλωμένο) πρέπει να επισημαίνεται με κατάλληλο σήμα στον οδηγό.

| 3.11.1.2. | Σε περίπτωση αστοχίας μιας διάταξης ασφαλείας, πρέπει να είναι αδύνατη η λειτουργία των αναβατήρων, κεκλιμένων επιπέδων και συστημάτων επιγονάτισης, εκτός εάν μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλώς με το χέρι. Ο τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση διακοπής της παροχής ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η λειτουργία των συστημάτων επιβίβασης με το χέρι. |
| --- | --- |

3.11.1.2.

Σε περίπτωση αστοχίας μιας διάταξης ασφαλείας, πρέπει να είναι αδύνατη η λειτουργία των αναβατήρων, κεκλιμένων επιπέδων και συστημάτων επιγονάτισης, εκτός εάν μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφαλώς με το χέρι. Ο τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση διακοπής της παροχής ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η λειτουργία των συστημάτων επιβίβασης με το χέρι.

| 3.11.1.3. | Η πρόσβαση σε μια από τις θύρες επιβατών ή κινδύνου του οχήματος επιτρέπεται να εμποδίζεται από ένα σύστημα επιβίβασης, εφόσον πληρούνται οι εξής δύο προϋποθέσεις, τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος: |
| --- | --- |

3.11.1.3.

Η πρόσβαση σε μια από τις θύρες επιβατών ή κινδύνου του οχήματος επιτρέπεται να εμποδίζεται από ένα σύστημα επιβίβασης, εφόσον πληρούνται οι εξής δύο προϋποθέσεις, τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος:

| 3.11.1.3.1. | Το σύστημα επιβίβασης δεν εμποδίζει τη πρόσβαση στη λαβή της ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει το άνοιγμά της. |
| --- | --- |

3.11.1.3.1.

Το σύστημα επιβίβασης δεν εμποδίζει τη πρόσβαση στη λαβή της ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει το άνοιγμά της.

| 3.11.1.3.2. | Το σύστημα επιβίβασης μπορεί να απομακρύνεται εύκολα, ώστε να απελευθερώνεται η θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. |
| --- | --- |

3.11.1.3.2.

Το σύστημα επιβίβασης μπορεί να απομακρύνεται εύκολα, ώστε να απελευθερώνεται η θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

3.11.2.   Σύστημα επιγονάτισης

| 3.11.2.1. | Πρέπει να υπάρχει διακόπτης που επιτρέπει την ενεργοποίηση του συστήματος επιγονάτισης. |
| --- | --- |

3.11.2.1.

Πρέπει να υπάρχει διακόπτης που επιτρέπει την ενεργοποίηση του συστήματος επιγονάτισης.

| 3.11.2.2. | Όλα τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το χαμήλωμα ή την ανύψωση οποιουδήποτε μέρους ή του συνόλου του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια της οδού πρέπει να επισημαίνεται σαφώς και να βρίσκεται υπό τον άμεσο έλεγχο του οδηγού. |
| --- | --- |

3.11.2.2.

Όλα τα χειριστήρια που ενεργοποιούν το χαμήλωμα ή την ανύψωση οποιουδήποτε μέρους ή του συνόλου του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια της οδού πρέπει να επισημαίνεται σαφώς και να βρίσκεται υπό τον άμεσο έλεγχο του οδηγού.

| 3.11.2.3. | Πρέπει να είναι δυνατή η διακοπή και η άμεση αναστροφή της διαδικασίας χαμηλώματος ή ανεβάσματος μέσω χειριστηρίου προσιτού στον οδηγό, όταν είναι καθισμένος στο θαλαμίσκο οδήγησης, και το οποίο βρίσκεται δίπλα σε κάθε άλλο χειριστήριο που προβλέπεται για τη λειτουργία του συστήματος επιγονάτισης. |
| --- | --- |

3.11.2.3.

Πρέπει να είναι δυνατή η διακοπή και η άμεση αναστροφή της διαδικασίας χαμηλώματος ή ανεβάσματος μέσω χειριστηρίου προσιτού στον οδηγό, όταν είναι καθισμένος στο θαλαμίσκο οδήγησης, και το οποίο βρίσκεται δίπλα σε κάθε άλλο χειριστήριο που προβλέπεται για τη λειτουργία του συστήματος επιγονάτισης.

| 3.11.2.4. | Κάθε σύστημα επιγονάτισης εγκατεστημένο σε όχημα, δεν θα πρέπει
  να επιτρέπει το όχημα να κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h, όταν το ύψος του οχήματος είναι χαμηλότερο από το κανονικό ύψος που έχει όταν κινείται, ή
  να επιτρέπει το όχημα να ανυψώνεται ή να χαμηλώνει όταν εμποδίζεται, για οποιοδήποτε λόγο η λειτουργία της θύρας επιβατών. |
| --- | --- |

3.11.2.4.

Κάθε σύστημα επιγονάτισης εγκατεστημένο σε όχημα, δεν θα πρέπει

να επιτρέπει το όχημα να κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h, όταν το ύψος του οχήματος είναι χαμηλότερο από το κανονικό ύψος που έχει όταν κινείται, ή

να επιτρέπει το όχημα να ανυψώνεται ή να χαμηλώνει όταν εμποδίζεται, για οποιοδήποτε λόγο η λειτουργία της θύρας επιβατών.

3.11.3.   Αναβατήρας

3.11.3.1.   Γενικές διατάξεις

| 3.11.3.1.1. | Η λειτουργία των αναβατήρων πρέπει να είναι δυνατή μόνο όταν το όχημα είναι ακίνητο. Όταν σηκώνεται η εξέδρα και πριν αρχίσει το χαμήλωμα, πρέπει να ενεργοποιείται αυτομάτως ένα σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει από την εξέδρα. |
| --- | --- |

3.11.3.1.1.

Η λειτουργία των αναβατήρων πρέπει να είναι δυνατή μόνο όταν το όχημα είναι ακίνητο. Όταν σηκώνεται η εξέδρα και πριν αρχίσει το χαμήλωμα, πρέπει να ενεργοποιείται αυτομάτως ένα σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει από την εξέδρα.

| 3.11.3.1.2. | Η εξέδρα του αναβατήρα πρέπει να έχει πλάτος μικρότερο από 800 mm, ούτε μήκος μικρότερο από 1 200 mm και πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με φορτίο τουλάχιστον 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.3.1.2.

Η εξέδρα του αναβατήρα πρέπει να έχει πλάτος μικρότερο από 800 mm, ούτε μήκος μικρότερο από 1 200 mm και πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με φορτίο τουλάχιστον 300 kg.

3.11.3.2.   Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τους μηχανοκίνητους αναβατήρες

| 3.11.3.2.1. | Το χειριστήριο λειτουργίας πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε, εφόσον αφεθεί ελεύθερο, να επανέρχεται στη θέση «κλειστό». Όταν συμβεί αυτό, η κίνηση του αναβατήρα σταματά αμέσως και είναι δυνατό να κινηθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις. |
| --- | --- |

3.11.3.2.1.

Το χειριστήριο λειτουργίας πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε, εφόσον αφεθεί ελεύθερο, να επανέρχεται στη θέση «κλειστό». Όταν συμβεί αυτό, η κίνηση του αναβατήρα σταματά αμέσως και είναι δυνατό να κινηθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις.

| 3.11.3.2.2. | Οι χώροι οι οποίοι δεν είναι ορατοί από τον χειριστή και στους οποίους η κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να συνθλίψει αντικείμενα, πρέπει να προστατεύονται από διάταξη ασφαλείας (π.χ. μηχανισμός αναστροφής της κίνησης). |
| --- | --- |

3.11.3.2.2.

Οι χώροι οι οποίοι δεν είναι ορατοί από τον χειριστή και στους οποίους η κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να συνθλίψει αντικείμενα, πρέπει να προστατεύονται από διάταξη ασφαλείας (π.χ. μηχανισμός αναστροφής της κίνησης).

| 3.11.3.2.3. | Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνησή του προς την αντίθετη κατεύθυνση. |
| --- | --- |

3.11.3.2.3.

Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνησή του προς την αντίθετη κατεύθυνση.

3.11.3.3.   Λειτουργία των μηχανοκίνητων αναβατήρων

| 3.11.3.3.1. | Όταν ο αναβατήρας είναι εγκατεστημένος σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός του μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του. |
| --- | --- |

3.11.3.3.1.

Όταν ο αναβατήρας είναι εγκατεστημένος σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός του μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.

| 3.11.3.3.2. | Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα στον αναβατήρα. Ο οδηγός μπορεί να τους ενεργοποιεί και να τους απενεργοποιεί χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του. |
| --- | --- |

3.11.3.3.2.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα στον αναβατήρα. Ο οδηγός μπορεί να τους ενεργοποιεί και να τους απενεργοποιεί χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.

3.11.3.4.   Χειροκίνητοι αναβατήρες

| 3.11.3.4.1. | Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργεί με χειριστήρια κοντά στον αναβατήρα. |
| --- | --- |

3.11.3.4.1.

Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργεί με χειριστήρια κοντά στον αναβατήρα.

| 3.11.3.4.2. | Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία του. |
| --- | --- |

3.11.3.4.2.

Ο αναβατήρας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία του.

3.11.4.   Ράμπα

3.11.4.1.   Γενικές διατάξεις

| 3.11.4.1.1. | Η ράμπα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει. |
| --- | --- |

3.11.4.1.1.

Η ράμπα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα είναι εν στάσει.

| 3.11.4.1.2. | Οι εξωτερικές ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm. Οι εξωτερικές γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm. |
| --- | --- |

3.11.4.1.2.

Οι εξωτερικές ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm. Οι εξωτερικές γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm.

| 3.11.4.1.3. | Το ελάχιστο πλάτος της ράμπας είναι 800 mm. Η κλίση της ράμπας, όταν εκτείνεται ή αναδιπλώνεται σε ρείθρο ύψους 150 mm, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12 %. Για την επιτυχία της δόκιμης αυτής είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί σύστημα επιγονάτισης. |
| --- | --- |

3.11.4.1.3.

Το ελάχιστο πλάτος της ράμπας είναι 800 mm. Η κλίση της ράμπας, όταν εκτείνεται ή αναδιπλώνεται σε ρείθρο ύψους 150 mm, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12 %. Για την επιτυχία της δόκιμης αυτής είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί σύστημα επιγονάτισης.

| 3.11.4.1.4. | Όλες οι ράμπες οι οποίες, όταν είναι έτοιμες προς χρήση, έχουν μήκος άνω των 1 200 mm, πρέπει να εφοδιάζονται με σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει και να πέσει από τα πλάγια. |
| --- | --- |

3.11.4.1.4.

Όλες οι ράμπες οι οποίες, όταν είναι έτοιμες προς χρήση, έχουν μήκος άνω των 1 200 mm, πρέπει να εφοδιάζονται με σύστημα που εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλήσει και να πέσει από τα πλάγια.

| 3.11.4.1.5. | Όλες οι ράμπες μπορούν να λειτουργούν ασφαλώς με φορτίο 300 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.1.5.

Όλες οι ράμπες μπορούν να λειτουργούν ασφαλώς με φορτίο 300 kg.

3.11.4.2.   Τρόποι λειτουργίας

| 3.11.4.2.1. | Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας θα πρέπει να είναι δυνατόν να γίνεται είτε με το χέρι είτε με μηχανικά μέσα. |
| --- | --- |

3.11.4.2.1.

Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας θα πρέπει να είναι δυνατόν να γίνεται είτε με το χέρι είτε με μηχανικά μέσα.

3.11.4.3.   Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις μηχανοκίνητες ράμπες

| 3.11.4.3.1. | Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας πρέπει να επισημαίνεται με διαλείποντα κίτρινα φώτα και ακουστικό σήμα· οι ράμπες πρέπει να αναγνωρίζονται με σαφώς ορατές κόκκινες και λευκές ανακλαστικές σημάνσεις κινδύνου στις εξωτερικές πλευρές τους. |
| --- | --- |

3.11.4.3.1.

Η ανάπτυξη και η αναδίπλωση της ράμπας πρέπει να επισημαίνεται με διαλείποντα κίτρινα φώτα και ακουστικό σήμα· οι ράμπες πρέπει να αναγνωρίζονται με σαφώς ορατές κόκκινες και λευκές ανακλαστικές σημάνσεις κινδύνου στις εξωτερικές πλευρές τους.

| 3.11.4.3.2. | Η οριζόντια ανάπτυξη της ράμπας πρέπει να προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας. |
| --- | --- |

3.11.4.3.2.

Η οριζόντια ανάπτυξη της ράμπας πρέπει να προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας.

| 3.11.4.3.3. | Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση της ράμπας πρέπει να σταματά αμέσως. |
| --- | --- |

3.11.4.3.3.

Όταν τίθεται σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση της ράμπας πρέπει να σταματά αμέσως.

| 3.11.4.3.4. | Η οριζόντια κίνηση της ράμπας πρέπει να διακόπτεται όταν φέρει μάζα 15 kg. |
| --- | --- |

3.11.4.3.4.

Η οριζόντια κίνηση της ράμπας πρέπει να διακόπτεται όταν φέρει μάζα 15 kg.

3.11.4.4.   Λειτουργία μηχανοκίνητης ράμπας

| 3.11.4.4.1. | Όταν η ράμπα είναι εγκατεστημένη σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός της μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του. |
| --- | --- |

3.11.4.4.1.

Όταν η ράμπα είναι εγκατεστημένη σε θύρα επιβατών η οποία βρίσκεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού του οχήματος, τότε ο χειρισμός της μπορεί να γίνεται από τον οδηγό χωρίς να σηκωθεί από τη θέση του.

| 3.11.4.4.2. | Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα στη ράμπα. Ο οδηγός πρέπει να μπορεί να τις ενεργοποιεί και να τις απενεργοποιεί χωρίς να σηκώνεται από τη θέση του. |
| --- | --- |

3.11.4.4.2.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται δίπλα στη ράμπα. Ο οδηγός πρέπει να μπορεί να τις ενεργοποιεί και να τις απενεργοποιεί χωρίς να σηκώνεται από τη θέση του.

3.11.4.5.   Λειτουργία χειροκίνητης ράμπας

| 3.11.4.5.1. | Η ράμπα πρέπει να είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία της. |
| --- | --- |

3.11.4.5.1.

Η ράμπα πρέπει να είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην απαιτείται υπερβολική δύναμη για τη λειτουργία της.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΕΙΔΙΚEΣ ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΩΡΟΦΑ ΟΧHΜΑΤΑ

Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για διώροφα οχήματα, εφόσον αυτές διαφέρουν από τις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος 3. Τα σημεία που παρατίθενται κατωτέρω αντικαθιστούν τα σημεία του παραρτήματος 3 με τους αντίστοιχους αριθμούς. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά κατωτέρω, όλες οι απαιτήσεις του παραρτήματος ισχύουν για τα διώροφα οχήματα Η αρίθμηση των σημείων που ακολουθούν αντιστοιχούν σε εκείνη του παραρτήματος 3.

| 7.4.2.1. | Σε κάθε κάθισμα επιβάτη του άνω ορόφου τοποθετείται φορτίο ίσο προς Q (όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11). Εάν το όχημα προορίζεται για χρήση με όρθιο μέλος του πληρώματος, στο διάδρομο του άνω ορόφου βρίσκεται σε ύψος 875 mm το κέντρο βάρους της μάζας 75 kg που αντιπροσωπεύει το μέλος του πληρώματος. Οι χώροι αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Σε κάθε κάθισμα επιβάτη του άνω ορόφου τοποθετείται φορτίο ίσο προς Q (όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1 του παραρτήματος 11). Εάν το όχημα προορίζεται για χρήση με όρθιο μέλος του πληρώματος, στο διάδρομο του άνω ορόφου βρίσκεται σε ύψος 875 mm το κέντρο βάρους της μάζας 75 kg που αντιπροσωπεύει το μέλος του πληρώματος. Οι χώροι αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές.

7.5.4.   Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών

| 7.5.4.1. | Πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση δύο πυροσβεστήρων, ο ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού και ο άλλος στον άνω όροφο. Ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 dm3. |
| --- | --- |

7.5.4.1.

Πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση δύο πυροσβεστήρων, ο ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού και ο άλλος στον άνω όροφο. Ο χώρος αυτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 dm3.

7.6.   Έξοδοι

7.6.1.   Αριθμός εξόδων

| 7.6.1.1. | Κάθε διώροφο όχημα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες στον κατώτερο όροφο (βλ. επίσης το σημείο 7.6.2.2). Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:








  Αριθμός επιβατών | Αριθμός θυρών επιβατών σε διώροφο όχημα |
| --- | --- | --- |
| | Κλάσεις Ι και ΙΙ | Κλάση ΙΙ | Κλάσεις III και B |
| 9-45 | 1 | 1 | 1 |
| 46-70 | 2 | 1 | 1 |
| 71-100 | 2 | 2 | 1 |
| > 100 | 4 | 3 | 1 |

7.6.1.1.

Κάθε διώροφο όχημα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες στον κατώτερο όροφο (βλ. επίσης το σημείο 7.6.2.2). Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:

Αριθμός επιβατών

Αριθμός θυρών επιβατών σε διώροφο όχημα

Κλάσεις Ι και ΙΙ

Κλάση ΙΙ

Κλάσεις III και B

9-45

1

1

1

46-70

2

1

1

71-100

2

2

1

> 100

4

3

1

| 7.6.1.4. | Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαμορφώνεται έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι εκείνος που ακολουθεί, ο δε αριθμός εξόδων κάθε μεμονωμένου ορόφου και κάθε μεμονωμένου διαμερίσματος καθορίζεται χωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται μόνον ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους κινδύνου:






  Αριθμός επιβατών και μελών του πληρώματος ανά διαμέρισμα που αντιστοιχούν σε κάθε διαμέρισμα ή όροφο | Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων ασφαλείας |
| --- | --- | --- |
| 1-8 | 2 |
| 9-16 | 3 |
| 17-30 | 4 |
| 31-45 | 5 |
| 46-60 | 6 |
| 61-75 | 7 |
| 76-90 | 8 |
| 91-110 | 9 |
| 111-130 | 10 |
| > 130 | 11 |

7.6.1.4.

Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαμορφώνεται έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι εκείνος που ακολουθεί, ο δε αριθμός εξόδων κάθε μεμονωμένου ορόφου και κάθε μεμονωμένου διαμερίσματος καθορίζεται χωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές διαφυγής υπολογίζονται μόνον ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους κινδύνου:

Αριθμός επιβατών και μελών του πληρώματος ανά διαμέρισμα που αντιστοιχούν σε κάθε διαμέρισμα ή όροφο

Ελάχιστος συνολικός αριθμός εξόδων ασφαλείας

1-8

2

9-16

3

17-30

4

31-45

5

46-60

6

61-75

7

76-90

8

91-110

9

111-130

10

> 130

11

| 7.6.1.11. | Οι καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω ορόφου των οχημάτων της κλάσης II και III. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε οχήματα της κλάσης Ι. Σε κάθε περίπτωση, ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών πρέπει να είναι:






  Συνολικός αριθμός επιβατών στον άνω όροφο (Aa) | Αριθμός καταπακτών |
| --- | --- | --- |
| έως 50 | 1 |
| πάνω από 50 | 2 |

7.6.1.11.

Οι καταπακτές διαφυγής, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω ορόφου των οχημάτων της κλάσης II και III. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε οχήματα της κλάσης Ι. Σε κάθε περίπτωση, ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών πρέπει να είναι:

Συνολικός αριθμός επιβατών στον άνω όροφο (Aa)

Αριθμός καταπακτών

έως 50

1

πάνω από 50

2

| 7.6.1.12. | Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι μία έξοδος από τον άνω όροφο. |
| --- | --- |

7.6.1.12.

Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι μία έξοδος από τον άνω όροφο.

| 7.6.1.13. | Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο άτομα πρέπει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να μπορούν να εξέλθουν από το όχημα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο. |
| --- | --- |

7.6.1.13.

Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο άτομα πρέπει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να μπορούν να εξέλθουν από το όχημα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο.

| 7.6.1.14. | Ο διάδρομος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται μέσω ενός ή περισσοτέρων κλιμακοστασίων επικοινωνίας με το διάδρομο πρόσβασης σε θύρα επιβατών ή με το διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3 m από μία θύρα επιβατών:






  α) | δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπονται στα οχήματα των κλάσεων I και II εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο περισσότεροι από 50 επιβάτες· |
| --- | --- | --- |

7.6.1.14.

Ο διάδρομος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται μέσω ενός ή περισσοτέρων κλιμακοστασίων επικοινωνίας με το διάδρομο πρόσβασης σε θύρα επιβατών ή με το διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3 m από μία θύρα επιβατών:

α)

δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπονται στα οχήματα των κλάσεων I και II εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο περισσότεροι από 50 επιβάτες·

| β) | δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπονται στα οχήματα της κλάσης III εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 30 επιβατών. |
| --- | --- |

β)

δύο κλιμακοστάσια, ή τουλάχιστον ενάμιση κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπονται στα οχήματα της κλάσης III εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 30 επιβατών.

7.6.2.   Θέση εξόδων

| 7.6.2.2. | Δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να μην είναι μικρότερη του 25 % του συνολικού μήκους του οχήματος ή του 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών στον κάτω όροφο· αυτό δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετημένες σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί μέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο θυρών που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους. |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Δύο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.1 πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να μην είναι μικρότερη του 25 % του συνολικού μήκους του οχήματος ή του 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών στον κάτω όροφο· αυτό δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετημένες σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί μέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετράται μεταξύ των δύο θυρών που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους.

| 7.6.2.3. | Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.

| 7.6.2.4. | Σε κάθε άνω όροφο, τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος αντίστοιχα. |
| --- | --- |

7.6.2.4.

Σε κάθε άνω όροφο, τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος αντίστοιχα.

7.6.4.   Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών

| 7.6.4.6. | Εφόσον το άμεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως ώστε να επιτρέπεται στον οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισμά του την παρουσία επιβάτη στον άμεσο χώρο έξω από κάθε θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόματης λειτουργίας. Για τα οχήματα της κλάσης I, η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης για το εσωτερικό όλων των θυρών επιβατών και για το χώρο κοντά σε κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο. |
| --- | --- |

7.6.4.6.

Εφόσον το άμεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως ώστε να επιτρέπεται στον οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισμά του την παρουσία επιβάτη στον άμεσο χώρο έξω από κάθε θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόματης λειτουργίας. Για τα οχήματα της κλάσης I, η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης για το εσωτερικό όλων των θυρών επιβατών και για το χώρο κοντά σε κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο.

7.6.7.   Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου

| 7.6.7.3. | Όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου του κάτω ορόφου από το εξωτερικό του οχήματος πρέπει να εγκαθίστανται σε ύψος μεταξύ 1 000 mm και 1 500 mm από το έδαφος και σε απόσταση το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης. |
| --- | --- |

7.6.7.3.

Όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου του κάτω ορόφου από το εξωτερικό του οχήματος πρέπει να εγκαθίστανται σε ύψος μεταξύ 1 000 mm και 1 500 mm από το έδαφος και σε απόσταση το πολύ 500 mm από τη θύρα. Στα οχήματα των κλάσεων I, II και III, όλα τα χειριστήρια και συστήματα για το άνοιγμα των θυρών κινδύνου από το εσωτερικό του οχήματος πρέπει να απέχουν 1 000 mm έως 1 500 mm από την άνω επιφάνεια του δαπέδου ή της πλησιέστερης βαθμίδας και το πολύ 500 mm από τη θύρα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν εφαρμόζονται στα χειριστήρια εντός του χώρου οδήγησης.

7.7.5.   Διάδρομοι (βλ. σχήμα 1)

| 7.7.5.1. | Οι διάδρομοι ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι έτσι ώστε να επιτρέπουν ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο ομοαξονικούς κυλίνδρους μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος, η δε διάταξη μέτρησης να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε mm): | Κλάση I (38) | Κλάση ΙΙ (38) | Κλάση III (38) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Άνω/κάτω όροφος: | ΑΟ | ΚΟ | ΑΟ | ΚΟ | ΑΟ | ΚΟ |
| Διάμετρος του κάτω κυλίνδρου | 450 | 450 | 350 | 350 | 300 | 300 |
| Ύψος του κάτω κυλίνδρου | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) | 900 | 1 020
  (900/990) |
| Διάμετρος του άνω κυλίνδρου | 550 | 550 | 550 | 550 | 450 | 450 |
| Ύψος του άνω κυλίνδρου | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Συνολικό ύψος | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 680 | 1 800
  (1 680/1 770) | 180 | 1 800
  (1 680/1 770) |

7.7.5.1.

Οι διάδρομοι ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι έτσι ώστε να επιτρέπουν ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο ομοαξονικούς κυλίνδρους μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος, η δε διάταξη μέτρησης να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις (σε mm):

Κλάση I (38)

Κλάση ΙΙ (38)

Κλάση III (38)

Άνω/κάτω όροφος:

ΑΟ

ΚΟ

ΑΟ

ΚΟ

ΑΟ

ΚΟ

Διάμετρος του κάτω κυλίνδρου

450

450

350

350

300

300

Ύψος του κάτω κυλίνδρου

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

900

1 020

(900/990)

Διάμετρος του άνω κυλίνδρου

550

550

550

550

450

450

Ύψος του άνω κυλίνδρου

500

500

500

500

500

500

Συνολικό ύψος

1 680

1 800

(1 680/1 770)

1 680

1 800

(1 680/1 770)

180

1 800

(1 680/1 770)

Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με τους ιμάντες των χειρολαβών για όρθιους επιβάτες, εφόσον υπάρχουν, και να τους μετακινεί. Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 300 mm εφόσον υπάρχει αποτίμηση που δεν υπερβαίνει τις 30 μοίρες ως προς την οριζόντια (σχήμα 1).

| 7.7.5.4. | Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλμαν, η διάταξη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να είναι ικανή να διέρχεται απρόσκοπτα από το αρθρωτό τμήμα οιουδήποτε διαμερίσματος όπου τα δύο τμήματα επιτρέπουν διέλευση των επιβατών. Κανένα μέρος της εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο. |
| --- | --- |

7.7.5.4.

Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλμαν, η διάταξη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να είναι ικανή να διέρχεται απρόσκοπτα από το αρθρωτό τμήμα οιουδήποτε διαμερίσματος όπου τα δύο τμήματα επιτρέπουν διέλευση των επιβατών. Κανένα μέρος της εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο.

| 7.7.5.10. | Το συνολικό ύψος της διάταξης μέτρησης του σημείου 7.7.5.1 μπορεί να ελαττωθεί:






  α) | από 1 800 mm σε 1 680 mm σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου του κάτω ορόφου πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο το οποίο απέχει 1 500 mm εμπρός από το κέντρο του οπίσθιου άξονα (του πλησιέστερου προς τα εμπρός στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες), |
| --- | --- | --- |

7.7.5.10.

Το συνολικό ύψος της διάταξης μέτρησης του σημείου 7.7.5.1 μπορεί να ελαττωθεί:

α)

από 1 800 mm σε 1 680 mm σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου του κάτω ορόφου πίσω από εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο το οποίο απέχει 1 500 mm εμπρός από το κέντρο του οπίσθιου άξονα (του πλησιέστερου προς τα εμπρός στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες),

| β) | από 1 800 mm σε 1 770 mm στην περίπτωση θύρας επιβατών που ευρίσκεται εμπρός από τον εμπρόσθιο άξονα σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου που περιέχεται μεταξύ δύο εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που απέχουν 800 mm εμπρός και πίσω από την κεντρική γραμμή του εμπρόσθιου άξονα. |
| --- | --- |

β)

από 1 800 mm σε 1 770 mm στην περίπτωση θύρας επιβατών που ευρίσκεται εμπρός από τον εμπρόσθιο άξονα σε οποιοδήποτε σημείο του διαδρόμου που περιέχεται μεταξύ δύο εγκάρσιων κατακόρυφων επιπέδων που απέχουν 800 mm εμπρός και πίσω από την κεντρική γραμμή του εμπρόσθιου άξονα.

7.7.7.   Βαθμίδες

| 7.7.7.1. | Υποσημείωση (1): 850 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον κάτω όροφο και 1 500 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον άνω όροφο. |
| --- | --- |

7.7.7.1.

Υποσημείωση (1): 850 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον κάτω όροφο και 1 500 mm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον άνω όροφο.

| 7.7.8.6. | Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθημένων |
| --- | --- |

7.7.8.6.

Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθημένων

| 7.7.8.6.1. | Επάνω από κάθε θέση καθήμενου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο ύψος όχι μικρότερο των 900 mm από το υψηλότερο σημείο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη προβολή όλης της επιφανείας του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω ορόφου, αυτό το ελεύθερο ύψος μπορεί να μειωθεί σε 850 mm. |
| --- | --- |

7.7.8.6.1.

Επάνω από κάθε θέση καθήμενου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο ύψος όχι μικρότερο των 900 mm από το υψηλότερο σημείο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη προβολή όλης της επιφανείας του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω ορόφου, αυτό το ελεύθερο ύψος μπορεί να μειωθεί σε 850 mm.

7.7.12.   Κλιμακοστάσια επικοινωνίας (βλέπε παράρτημα 4 σχήμα 1)

| 7.7.12.1. | Το ελάχιστο πλάτος οιουδήποτε κλιμακοστασίου επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης δοκιμής μονής θύρας επιβατών, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 4. Το χώρισμα πρέπει να κινείται με σημείο εκκίνησης το διάδρομο του κάτω ορόφου έως την τελευταία βαθμίδα, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το κλιμακοστάσιο. |
| --- | --- |

7.7.12.1.

Το ελάχιστο πλάτος οιουδήποτε κλιμακοστασίου επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης δοκιμής μονής θύρας επιβατών, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 4. Το χώρισμα πρέπει να κινείται με σημείο εκκίνησης το διάδρομο του κάτω ορόφου έως την τελευταία βαθμίδα, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το κλιμακοστάσιο.

| 7.7.12.2. | Τα κλιμακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε, κατά την απότομη πέδηση του οχήματος κινούμενο προς τα εμπρός, να μην υπάρχει κίνδυνος να εκτιναχθεί κάποιος επιβάτης προς τα κάτω.
  Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούται μία από τις ακόλουθες διατάξεις: |
| --- | --- |

7.7.12.2.

Τα κλιμακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε, κατά την απότομη πέδηση του οχήματος κινούμενο προς τα εμπρός, να μην υπάρχει κίνδυνος να εκτιναχθεί κάποιος επιβάτης προς τα κάτω.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούται μία από τις ακόλουθες διατάξεις:

| 7.7.12.2.1. | κανένα μέρος του κλιμακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα εμπρός· |
| --- | --- |

7.7.12.2.1.

κανένα μέρος του κλιμακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα εμπρός·

| 7.7.12.2.2. | το κλιμακοστάσιο είναι εξοπλισμένο με κιγκλίδωμα ή παρεμφερή διάταξη· |
| --- | --- |

7.7.12.2.2.

το κλιμακοστάσιο είναι εξοπλισμένο με κιγκλίδωμα ή παρεμφερή διάταξη·

| 7.7.12.2.3. | υπάρχει αυτόματη διάταξη στο άνω μέρος του κλιμακοστασίου, η οποία εμποδίζει τη χρήση του όταν το όχημα κινείται· η διάταξη αυτή πρέπει να λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

7.7.12.2.3.

υπάρχει αυτόματη διάταξη στο άνω μέρος του κλιμακοστασίου, η οποία εμποδίζει τη χρήση του όταν το όχημα κινείται· η διάταξη αυτή πρέπει να λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση ανάγκης.

| 7.7.12.3. | Πρέπει να επαληθεύεται, με τη χρήση του κυλίνδρου που αναφέρεται στο σημείο 7.7.5.1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης από τους διαδρόμους (άνω και κάτω) προς το κλιμακοστάσιο είναι οι κατάλληλες. |
| --- | --- |

7.7.12.3.

Πρέπει να επαληθεύεται, με τη χρήση του κυλίνδρου που αναφέρεται στο σημείο 7.7.5.1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης από τους διαδρόμους (άνω και κάτω) προς το κλιμακοστάσιο είναι οι κατάλληλες.

7.11.   Χειρολισθήρες και χειρολαβές

7.11.5.   Χειρολισθήρες και χειρολαβές για κλιμακοστάσια επικοινωνίας

| 7.11.5.1. | Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρολαβές σε κάθε πλευρά του κλιμακοστασίου επικοινωνίας. Οι χειρολισθήρες ή χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεταξύ 800 και 1 100 mm από την ακραία ακμή κάθε βαθμίδας. |
| --- | --- |

7.11.5.1.

Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρολαβές σε κάθε πλευρά του κλιμακοστασίου επικοινωνίας. Οι χειρολισθήρες ή χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεταξύ 800 και 1 100 mm από την ακραία ακμή κάθε βαθμίδας.

| 7.11.5.2. | Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι(-ες) ώστε να περιλαμβάνουν σημείο λαβής για κάθε άτομο όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο δίπλα στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να τοποθετούνται κατακόρυφα σε απόσταση μεταξύ 800 mm και 1 100 mm επάνω από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας και |
| --- | --- |

7.11.5.2.

Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι(-ες) ώστε να περιλαμβάνουν σημείο λαβής για κάθε άτομο όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο δίπλα στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και σε οιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να τοποθετούνται κατακόρυφα σε απόσταση μεταξύ 800 mm και 1 100 mm επάνω από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας και

| 7.11.5.2.1. | σε θέση κατάλληλη για άτομο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι περισσότερο από 400 mm προς τα μέσα από την απώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας και |
| --- | --- |

7.11.5.2.1.

σε θέση κατάλληλη για άτομο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι περισσότερο από 400 mm προς τα μέσα από την απώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας και

| 7.11.5.2.2. | σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 600 mm προς τα μέσα από την ίδια ακμή. |
| --- | --- |

7.11.5.2.2.

σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 600 mm προς τα μέσα από την ίδια ακμή.

7.12.   Κιγκλιδώματα κλιμακοστασίων και εκτεθειμένων καθισμάτων

| 7.12.2. | Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήματος, το κλιμακοστάσιο επικοινωνίας πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωμα ελάχιστου ύψους 800 mm από το δάπεδο. Η κάτω ακμή του κιγκλιδώματος δεν πρέπει να είναι άνω των 100 mm από το δάπεδο. |
| --- | --- |

7.12.2.

Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήματος, το κλιμακοστάσιο επικοινωνίας πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωμα ελάχιστου ύψους 800 mm από το δάπεδο. Η κάτω ακμή του κιγκλιδώματος δεν πρέπει να είναι άνω των 100 mm από το δάπεδο.

| 7.12.3. | Το εμπρόσθιο αλεξήνεμο εμπρός από επιβάτες που καταλαμβάνουν τα καθίσματα στο εμπρόσθιο μέρος του άνω ορόφου πρέπει να διαθέτει προφύλαξη με μαλακή επένδυση. Η υψηλότερη ακμή αυτού του προστατευτικού στοιχείου πρέπει να είναι τοποθετημένη κατακόρυφα μεταξύ 800 και 900 mm από το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του επιβάτη. |
| --- | --- |

7.12.3.

Το εμπρόσθιο αλεξήνεμο εμπρός από επιβάτες που καταλαμβάνουν τα καθίσματα στο εμπρόσθιο μέρος του άνω ορόφου πρέπει να διαθέτει προφύλαξη με μαλακή επένδυση. Η υψηλότερη ακμή αυτού του προστατευτικού στοιχείου πρέπει να είναι τοποθετημένη κατακόρυφα μεταξύ 800 και 900 mm από το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του επιβάτη.

| 7.12.4. | Το ρίχτι (ύψος) κάθε βαθμίδας σε ένα κλιμακοστάσιο πρέπει να είναι κλειστό. |
| --- | --- |

7.12.4.

Το ρίχτι (ύψος) κάθε βαθμίδας σε ένα κλιμακοστάσιο πρέπει να είναι κλειστό.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Προσάρτημα

Σχήμα 1

ΔΙΑΔΡΟΜΟΙ

(βλέπε σημείο 7.7.5 του παραρτήματος 9)

Image

| | B (mm) | C (mm) | D (mm) | E (mm) (39) | F (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κλάση I | 550 | 450 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Κλάση ΙΙ | 550 | 350 | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |
| Κλάση ΙΙΙ | 450 | 300 (220 σε περίπτωση καθισμάτων που μπορούν να μετακινούνται πλευρικά) | 500 | 1 800
  (1 680/1 770) | 1 020
  (900/990) |

B (mm)

C (mm)

D (mm)

E (mm) (39)

F (mm)

Κλάση I

550

450

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Κλάση ΙΙ

550

350

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

Κλάση ΙΙΙ

450

300 (220 σε περίπτωση καθισμάτων που μπορούν να μετακινούνται πλευρικά)

500

1 800

(1 680/1 770)

1 020

(900/990)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΡΙΘΕΝ ΩΣ ΔΙΑΚΡΙΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ

1.   ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

| 1.1. | Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας δυνάμει του παρόντος κανονισμού για αμάξωμα οχήματος, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι όροι που έχει δηλώσει. Οι λοιποί όροι που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληρωθούν και να αποδειχθούν σύμφωνα με το σημείο 2. |
| --- | --- |

1.1.

Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας δυνάμει του παρόντος κανονισμού για αμάξωμα οχήματος, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι όροι που έχει δηλώσει. Οι λοιποί όροι που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληρωθούν και να αποδειχθούν σύμφωνα με το σημείο 2.

| 1.2. | Η έγκριση μπορεί να χορηγηθεί με την επιφύλαξη ότι πληρούνται οι όροι για το ολοκληρωμένο όχημα (όπως π.χ. χαρακτηριστικά του κατάλληλου πλαισίου, περιορισμοί χρήσης ή εγκατάστασης). Οι όροι αυτού καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης. |
| --- | --- |

1.2.

Η έγκριση μπορεί να χορηγηθεί με την επιφύλαξη ότι πληρούνται οι όροι για το ολοκληρωμένο όχημα (όπως π.χ. χαρακτηριστικά του κατάλληλου πλαισίου, περιορισμοί χρήσης ή εγκατάστασης). Οι όροι αυτού καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης.

| 1.3. | Όλοι οι τυχόν όροι πρέπει να κοινοποιούνται στον αγοραστή του αμαξώματος του οχήματος ή τον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου κατασκευής του οχήματος με το κατάλληλο έντυπο. |
| --- | --- |

1.3.

Όλοι οι τυχόν όροι πρέπει να κοινοποιούνται στον αγοραστή του αμαξώματος του οχήματος ή τον κατασκευαστή του επόμενου σταδίου κατασκευής του οχήματος με το κατάλληλο έντυπο.

2.   ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΑΜΑΞΩΜΑ ΗΔΗ ΕΓΚΡΙΘΕΝ ΩΣ ΔΙΑΚΡΙΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ

| 2.1. | Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας δυνάμει του παρόντος κανονισμού για όχημα εφοδιασμένο με αμάξωμα ήδη εγκριθέν ως διακριτή τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας οι οποίες δεν έχουν ήδη πληρωθεί και αποδειχθεί σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος. Οποιαδήποτε προγενέστερη έγκριση τύπου λογίζεται ότι αφορά μη ολοκληρωμένο όχημα. |
| --- | --- |

2.1.

Προκειμένου να χορηγηθεί έγκριση τύπου διακριτής τεχνικής μονάδας δυνάμει του παρόντος κανονισμού για όχημα εφοδιασμένο με αμάξωμα ήδη εγκριθέν ως διακριτή τεχνική μονάδα, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει επιτυχώς στην αρχή έγκρισης ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας οι οποίες δεν έχουν ήδη πληρωθεί και αποδειχθεί σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος. Οποιαδήποτε προγενέστερη έγκριση τύπου λογίζεται ότι αφορά μη ολοκληρωμένο όχημα.

| 2.2. | Οποιαδήποτε απαίτηση εισαχθείσα δυνάμει του σημείου 1.2 πρέπει να τηρείται. |
| --- | --- |

2.2.

Οποιαδήποτε απαίτηση εισαχθείσα δυνάμει του σημείου 1.2 πρέπει να τηρείται.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΜAΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤAΣΕΙΣ

| 1. | Το παρόν εφαρμόζεται στα βάρη και τις διαστάσεις μηχανοκίνητων οχημάτων που υπάγονται στις κατηγορίες Μ2 και Μ3, εφόσον απαιτείται για την έγκριση οχήματος ως προς τη γενική κατασκευή του. |
| --- | --- |

1.

Το παρόν εφαρμόζεται στα βάρη και τις διαστάσεις μηχανοκίνητων οχημάτων που υπάγονται στις κατηγορίες Μ2 και Μ3, εφόσον απαιτείται για την έγκριση οχήματος ως προς τη γενική κατασκευή του.

2.   ΟΡΙΣΜΟI

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, νοούνται ως:

| 2.1. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

2.1.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 2.2. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

2.2.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 2.3. | «Ομάδα αξόνων», οι άξονες που αποτελούν τμήμα ενός τροχοφορείου. Αν οι άξονες είναι δύο η ομάδα καλείται δίδυμος άξονας ενώ αν είναι τρεις καλείται τρίδυμος άξονας. Κατά σύμβαση, ένας μόνος άξονας θεωρείται ομάδα ενός άξονα. |
| --- | --- |

2.3.

«Ομάδα αξόνων», οι άξονες που αποτελούν τμήμα ενός τροχοφορείου. Αν οι άξονες είναι δύο η ομάδα καλείται δίδυμος άξονας ενώ αν είναι τρεις καλείται τρίδυμος άξονας. Κατά σύμβαση, ένας μόνος άξονας θεωρείται ομάδα ενός άξονα.

| 2.4. | «Διαστάσεις του οχήματος», οι διαστάσεις του οχήματος βάσει της κατασκευής του τις οποίες δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.4.

«Διαστάσεις του οχήματος», οι διαστάσεις του οχήματος βάσει της κατασκευής του τις οποίες δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 2.4.1. | «Μήκος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.1.
  Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του μήκους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:






  — | υαλοκαθαριστήρες και υαλοπλυστικές συσκευές, |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

«Μήκος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.1.

Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του μήκους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:

—

υαλοκαθαριστήρες και υαλοπλυστικές συσκευές,

| — | εμπρόσθιες ή οπίσθιες πινακίδες σήμανσης, |
| --- | --- |

—

εμπρόσθιες ή οπίσθιες πινακίδες σήμανσης,

| — | τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους, |
| --- | --- |

—

τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους,

| — | διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους, |
| --- | --- |

—

διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους,

| — | συστήματα φωτισμού, |
| --- | --- |

—

συστήματα φωτισμού,

| — | κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης, |
| --- | --- |

—

κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης,

| — | βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης, |
| --- | --- |

—

βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης,

| — | αγωγοί εισαγωγής αέρα, |
| --- | --- |

—

αγωγοί εισαγωγής αέρα,

| — | διατάξεις για την ορθή κατά μήκος τοποθέτηση των αποσυναρμολογουμένων αμαξωμάτων, |
| --- | --- |

—

διατάξεις για την ορθή κατά μήκος τοποθέτηση των αποσυναρμολογουμένων αμαξωμάτων,

| — | βαθμίδες πρόσβασης και χειρολαβές, |
| --- | --- |

—

βαθμίδες πρόσβασης και χειρολαβές,

| — | ελαστικά μέρη και παρόμοιος εξοπλισμός, |
| --- | --- |

—

ελαστικά μέρη και παρόμοιος εξοπλισμός,

| — | ανυψούμενες πλατφόρμες, ράμπες πρόσβασης και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, που δεν υπερβαίνουν τα 300 mm, υπό τον όρο ότι δεν αυξάνεται η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος, |
| --- | --- |

—

ανυψούμενες πλατφόρμες, ράμπες πρόσβασης και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, που δεν υπερβαίνουν τα 300 mm, υπό τον όρο ότι δεν αυξάνεται η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος,

| — | συστήματα ζεύξης για μηχανοκίνητα οχήματα, |
| --- | --- |

—

συστήματα ζεύξης για μηχανοκίνητα οχήματα,

| — | βραχίονες τύπου τρόλεϊ ηλεκτροκίνητων οχημάτων, |
| --- | --- |

—

βραχίονες τύπου τρόλεϊ ηλεκτροκίνητων οχημάτων,

| — | εξωτερικά αλεξήλια. |
| --- | --- |

—

εξωτερικά αλεξήλια.

| 2.4.2. | «Πλάτος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.2.
  Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του πλάτους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:






  — | τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

«Πλάτος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.2.

Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του πλάτους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:

—

τελωνειακές σφραγίδες και διατάξεις προστασίας τους,

| — | διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους, |
| --- | --- |

—

διατάξεις για τη στερέωση του υφασμάτινου καλύμματος του φορτίου (κουκούλα) και την προστασία τους,

| — | συστήματα επισήμανσης τυχόν έκρηξης των ελαστικών των τροχών, |
| --- | --- |

—

συστήματα επισήμανσης τυχόν έκρηξης των ελαστικών των τροχών,

| — | τα προεξέχοντα ελαστικά μέρη («λασπωτήρες») του συστήματος κατά της εκτόξευσης νερού, |
| --- | --- |

—

τα προεξέχοντα ελαστικά μέρη («λασπωτήρες») του συστήματος κατά της εκτόξευσης νερού,

| — | συστήματα φωτισμού, |
| --- | --- |

—

συστήματα φωτισμού,

| — | ράμπες πρόσβασης σε τάξη πορείας, ανυψούμενες πλατφόρμες και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, υπό τον όρο ότι δεν εξέχουν περισσότερο από 10 mm από τις πλευρές του οχήματος και ότι οι γωνίες των ραμπών που είναι στραμμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους θα έχουν στρογγυλευτεί με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm. |
| --- | --- |

—

ράμπες πρόσβασης σε τάξη πορείας, ανυψούμενες πλατφόρμες και παρόμοιος εξοπλισμός σε τάξη πορείας, υπό τον όρο ότι δεν εξέχουν περισσότερο από 10 mm από τις πλευρές του οχήματος και ότι οι γωνίες των ραμπών που είναι στραμμένες προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 5 mm· οι ακμές τους θα έχουν στρογγυλευτεί με ακτίνα τουλάχιστον 2,5 mm.

| — | κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης, |
| --- | --- |

—

κάτοπτρα και άλλες διατάξεις έμμεσης όρασης,

| — | συστήματα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών, |
| --- | --- |

—

συστήματα ένδειξης της πίεσης των ελαστικών,

| — | ανασυρόμενες βαθμίδες, |
| --- | --- |

—

ανασυρόμενες βαθμίδες,

| — | το προεξέχον τμήμα των τοιχωμάτων των ελαστικών αμέσως πάνω από το σημείο επαφής με το έδαφος. |
| --- | --- |

—

το προεξέχον τμήμα των τοιχωμάτων των ελαστικών αμέσως πάνω από το σημείο επαφής με το έδαφος.

| — | βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης, |
| --- | --- |

—

βοηθητικοί εξοπλισμοί όρασης,

| — | συμπτυσσόμενες διατάξεις για πλευρική οδήγηση σε λεωφορεία και πούλμαν που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα λεωφορείων σε καθοδηγούμενες γραμμές, εάν δεν έχουν συμπτυχθεί. |
| --- | --- |

—

συμπτυσσόμενες διατάξεις για πλευρική οδήγηση σε λεωφορεία και πούλμαν που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα λεωφορείων σε καθοδηγούμενες γραμμές, εάν δεν έχουν συμπτυχθεί.

| 2.4.3. | «Ύψος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.3.
  Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του ύψους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:






  — | κεραίες, |
| --- | --- | --- |

2.4.3.

«Ύψος οχήματος» είναι η διάσταση η οποία μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 612-1978, όρος αριθ. 6.3.

Επιπροσθέτως των διατάξεων του προτύπου αυτού, κατά τη μέτρηση του ύψους του οχήματος δεν πρέπει να συνυπολογίζονται τα ακόλουθα συστήματα και διατάξεις:

—

κεραίες,

| — | παντογράφοι ή βραχίονες τύπου τρόλεϊ (ανυψωμένοι). |
| --- | --- |

—

παντογράφοι ή βραχίονες τύπου τρόλεϊ (ανυψωμένοι).

Για τα οχήματα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα του εν λόγω συστήματος.

| 2.5. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

2.5.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 2.6. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

2.6.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 2.7. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονος (m)», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τον άξονα επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και του άξονα, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονος (m)», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τον άξονα επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και του άξονα, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 2.8. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί ομάδας αξόνων (μ)», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από την ομάδα αξόνων επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και της ομάδας αξόνων, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.8.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί ομάδας αξόνων (μ)», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από την ομάδα αξόνων επί της επιφανείας του οδοστρώματος, βάσει της κατασκευής του οχήματος και της ομάδας αξόνων, και δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 2.9. | «Μάζα ρυμούλκησης», η μάζα που αντιστοιχεί στο συνολικό φορτίο που ασκείται επί της επιφανείας του οδοστρώματος από τον (τους) άξονα(-ες) του (των) ρυμουλκούμενο(-ων) οχήματος(-ων). |
| --- | --- |

2.9.

«Μάζα ρυμούλκησης», η μάζα που αντιστοιχεί στο συνολικό φορτίο που ασκείται επί της επιφανείας του οδοστρώματος από τον (τους) άξονα(-ες) του (των) ρυμουλκούμενο(-ων) οχήματος(-ων).

| 2.10. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης (TM)», η μέγιστη μάζα ρυμουλκήσεως που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.10.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης (TM)», η μέγιστη μάζα ρυμουλκήσεως που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

| 2.11. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης μηχανοκίνητου οχήματος», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης με βάση την κατασκευή του μηχανοκίνητου οχήματος ή/και της ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Εξ ορισμού, η εν λόγω μάζα δεν περιλαμβάνει τη μάζα του συστήματος ζεύξης του μηχανοκίνητου οχήματος. |
| --- | --- |

2.11.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα στο σημείο ζεύξης μηχανοκίνητου οχήματος», η μάζα που αντιστοιχεί στο μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης με βάση την κατασκευή του μηχανοκίνητου οχήματος ή/και της ζεύξης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Εξ ορισμού, η εν λόγω μάζα δεν περιλαμβάνει τη μάζα του συστήματος ζεύξης του μηχανοκίνητου οχήματος.

| 2.12. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

2.12.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 2.13. | «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου συνδυασμού (MC)», η συνολική μάζα του συνδυασμού μηχανοκίνητου οχήματος και ρυμουλκουμένου(-ων), όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.13.

«Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου συνδυασμού (MC)», η συνολική μάζα του συνδυασμού μηχανοκίνητου οχήματος και ρυμουλκουμένου(-ων), όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

| 2.14. | «Διάταξη ανύψωσης αξόνων», μια διάταξη μόνιμα ενσωματωμένη σε όχημα για τη μείωση ή την αύξηση του φορτίου στον (στους) άξονα(-ες) αναλόγως των συνθηκών φόρτωσης του οχήματος:






  α) | είτε με ανύψωση των τροχών σε απόσταση από το έδαφος/με χαμήλωμά τους πλησιέστερα προς το έδαφος· |
| --- | --- | --- |

2.14.

«Διάταξη ανύψωσης αξόνων», μια διάταξη μόνιμα ενσωματωμένη σε όχημα για τη μείωση ή την αύξηση του φορτίου στον (στους) άξονα(-ες) αναλόγως των συνθηκών φόρτωσης του οχήματος:

α)

είτε με ανύψωση των τροχών σε απόσταση από το έδαφος/με χαμήλωμά τους πλησιέστερα προς το έδαφος·

| β) | είτε δίχως ανύψωση των τροχών από το έδαφος (π.χ., στην περίπτωση αναρτήσεως με πεπιεσμένο αέρα ή άλλων συστημάτων), |
| --- | --- |

β)

είτε δίχως ανύψωση των τροχών από το έδαφος (π.χ., στην περίπτωση αναρτήσεως με πεπιεσμένο αέρα ή άλλων συστημάτων),

ώστε να μειώνεται η φθορά των τροχών όταν το όχημα δεν είναι πλήρως φορτωμένο, ή/και προκειμένου να διευκολύνεται η εκκίνηση των μηχανοκίνητων οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων σε ολισθηρά εδάφη με αύξηση του φορτίου στον κινητήριο άξονα.

| 3. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

3.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 4. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

4.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 5. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

5.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 6. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

6.

(Μελλοντική καταχώριση)

7.   ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ

7.1.   Μέτρηση της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας και κατανομή της στους άξονες:

Η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας και η κατανομή της στους άξονες μετράται στα οχήματα που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.4, εν στάσει και με τους τροχούς τους στραμμένους κατευθείαν εμπρός. Αν οι μετρούμενες μάζες δεν διαφέρουν κατά περισσότερο από 3 % από τις μάζες που δηλώνει ο κατασκευαστής για την αντίστοιχη τεχνική διαμόρφωση στα πλαίσια του τύπου, ή κατά περισσότερο από 5 % αν το όχημα ανήκει στην κατηγορία Μ2 και δεν υπερβαίνει τους 3 500 kg, χρησιμοποιούνται για τις παρακάτω προδιαγραφές οι μάζες σε τάξη πορείας και η κατανομή τους στους άξονες τις οποίες δηλώνει ο κατασκευαστής. Στην αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες μάζες και η τεχνική υπηρεσία μπορεί, εφόσον χρειάζεται, να προβεί σε συμπληρωματικές μετρήσεις και σε άλλα οχήματα, εκτός από εκείνα που παραδίδονται δυνάμει του σημείου 3.4 του παρόντος κανονισμού.

| 7.2. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.2.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.3. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.3.

(Μελλοντική καταχώριση)

7.4.   Υπολογισμοί κατανομής της μάζας

7.4.1.   Διαδικασία υπολογισμού

| 7.4.1.1. | Για τους παρακάτω υπολογισμούς της κατανομής των μαζών, ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές, υπό τη μορφή πίνακα ή υπό οποιαδήποτε άλλη κατάλληλη μορφή, τις πληροφορίες που αφορούν, για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου του οχήματος, τις αντίστοιχες τεχνικά αποδεκτές μέγιστες μάζες εμφόρτου οχήματος, τις τεχνικά αποδεκτές μέγιστες μάζες επί των αξόνων και ομάδων αξόνων, την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα ρυμούλκησης και την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα του εμφόρτου συνδυασμού. |
| --- | --- |

7.4.1.1.

Για τους παρακάτω υπολογισμούς της κατανομής των μαζών, ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές, υπό τη μορφή πίνακα ή υπό οποιαδήποτε άλλη κατάλληλη μορφή, τις πληροφορίες που αφορούν, για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου του οχήματος, τις αντίστοιχες τεχνικά αποδεκτές μέγιστες μάζες εμφόρτου οχήματος, τις τεχνικά αποδεκτές μέγιστες μάζες επί των αξόνων και ομάδων αξόνων, την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα ρυμούλκησης και την τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα του εμφόρτου συνδυασμού.

| 7.4.1.2. | Εκτελούνται οι δέοντες υπολογισμοί ώστε να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου. Για το σκοπό αυτό, οι υπολογισμοί μπορούν να περιορισθούν στις πλέον δυσμενείς περιπτώσεις. |
| --- | --- |

7.4.1.2.

Εκτελούνται οι δέοντες υπολογισμοί ώστε να εξακριβωθεί ότι πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις για κάθε τεχνική διαμόρφωση εντός του τύπου. Για το σκοπό αυτό, οι υπολογισμοί μπορούν να περιορισθούν στις πλέον δυσμενείς περιπτώσεις.

| 7.4.1.3. | Στις παρακάτω απαιτήσεις, τα σύμβολα M, mi, μj TM, και MC αντιπροσωπεύουν αντίστοιχα τις ακόλουθες παραμέτρους, για τις οποίες πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.4:






  M = | η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος, |
| --- | --- | --- |
| mi = | η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονα που καθορίζεται από το «i», όπου το «i» κυμαίνεται από 1 έως το συνολικό αριθμό των αξόνων του οχήματος, |
| μj = | η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του μόνου άξονα ή ομάδας αξόνων που καθορίζεται από το «j», όπου το «j» κυμαίνεται από το 1 έως το συνολικό αριθμό των μόνων αξόνων ή των ομάδων αξόνων, |
| TM = | η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης, και |
| MC = | μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου συνδυασμού. |

7.4.1.3.

Στις παρακάτω απαιτήσεις, τα σύμβολα M, mi, μj TM, και MC αντιπροσωπεύουν αντίστοιχα τις ακόλουθες παραμέτρους, για τις οποίες πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.4:

M =

η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου οχήματος,

mi =

η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του άξονα που καθορίζεται από το «i», όπου το «i» κυμαίνεται από 1 έως το συνολικό αριθμό των αξόνων του οχήματος,

μj =

η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα επί του μόνου άξονα ή ομάδας αξόνων που καθορίζεται από το «j», όπου το «j» κυμαίνεται από το 1 έως το συνολικό αριθμό των μόνων αξόνων ή των ομάδων αξόνων,

TM =

η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα ρυμούλκησης, και

MC =

μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα εμφόρτου συνδυασμού.

| 7.4.1.4. | Στην περίπτωση μόνου άξονα που καθορίζεται από το «i» ως άξονας και από το «j» ως ομάδα αξόνων, MI = ΜΣ εξ ορισμού. |
| --- | --- |

7.4.1.4.

Στην περίπτωση μόνου άξονα που καθορίζεται από το «i» ως άξονας και από το «j» ως ομάδα αξόνων, MI = ΜΣ εξ ορισμού.

| 7.4.1.5. | Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με φορτιζόμενους άξονες, οι ακόλουθοι υπολογισμοί εκτελούνται με την ανάρτηση των αξόνων φορτισμένη στην κανονική διαμόρφωση λειτουργίας. Στην περίπτωση των οχημάτων με ανασυρόμενους άξονες, οι υπολογισμοί εκτελούνται με τους άξονες χαμηλωμένους. |
| --- | --- |

7.4.1.5.

Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με φορτιζόμενους άξονες, οι ακόλουθοι υπολογισμοί εκτελούνται με την ανάρτηση των αξόνων φορτισμένη στην κανονική διαμόρφωση λειτουργίας. Στην περίπτωση των οχημάτων με ανασυρόμενους άξονες, οι υπολογισμοί εκτελούνται με τους άξονες χαμηλωμένους.

| 7.4.1.6. | Για τις ομάδες αξόνων, ο κατασκευαστής αναφέρει τους κανόνες κατανομής της συνολικής μάζας που αναλαμβάνεται από την ομάδα μεταξύ των αξόνων (λόγου χάριν υποδεικνύοντας τους τύπους κατανομής ή υποβάλλοντας σχετικές γραφικές παραστάσεις). |
| --- | --- |

7.4.1.6.

Για τις ομάδες αξόνων, ο κατασκευαστής αναφέρει τους κανόνες κατανομής της συνολικής μάζας που αναλαμβάνεται από την ομάδα μεταξύ των αξόνων (λόγου χάριν υποδεικνύοντας τους τύπους κατανομής ή υποβάλλοντας σχετικές γραφικές παραστάσεις).

| 7.4.1.7. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.4.1.7.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.4.2. | (Μελλοντική καταχώριση — Βλέπε 7.4.3.1 και 7.4.4 κατωτέρω) |
| --- | --- |

7.4.2.

(Μελλοντική καταχώριση — Βλέπε 7.4.3.1 και 7.4.4 κατωτέρω)

| 7.4.2.1. | Το άθροισμα των μαζών mi δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Το άθροισμα των μαζών mi δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ.

| 7.4.2.2. | Για κάθε ομάδα αξόνων που καθορίζεται από το δείκτη «j», το άθροισμα των μαζών mi επί των αξόνων που την απαρτίζουν δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα μj. Ακόμη, καθεμία από τις μάζες mi δεν μπορεί να είναι μικρότερη από το μέρος του μj που αναλαμβάνεται από τον άξονα «i», όπως ορίζεται από τους κανόνες κατανομής των μαζών της οικείας ομάδας αξόνων. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Για κάθε ομάδα αξόνων που καθορίζεται από το δείκτη «j», το άθροισμα των μαζών mi επί των αξόνων που την απαρτίζουν δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα μj. Ακόμη, καθεμία από τις μάζες mi δεν μπορεί να είναι μικρότερη από το μέρος του μj που αναλαμβάνεται από τον άξονα «i», όπως ορίζεται από τους κανόνες κατανομής των μαζών της οικείας ομάδας αξόνων.

| 7.4.2.3. | Το άθροισμα των μαζών μj δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Το άθροισμα των μαζών μj δεν μπορεί να είναι μικρότερο από τη μάζα Μ.

| 7.4.2.4. | Το άθροισμα της μάζας σε τάξη πορείας, της μάζας που αντιστοιχεί σε 75 kg πολλαπλασιασμένης επί τον αριθμό των επιβατών και της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας στο σημείο ζεύξης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

Το άθροισμα της μάζας σε τάξη πορείας, της μάζας που αντιστοιχεί σε 75 kg πολλαπλασιασμένης επί τον αριθμό των επιβατών και της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας στο σημείο ζεύξης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ.

| 7.4.2.5. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.4.2.5.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.4.2.6. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.4.2.6.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.4.2.7. | Η μάζα MC δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το άθροισμα M + TM. |
| --- | --- |

7.4.2.7.

Η μάζα MC δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το άθροισμα M + TM.

7.4.3.   Προδιαγραφές για τα λεωφορεία και τα πούλμαν

| 7.4.3.1. | Ισχύουν οι προδιαγραφές των σημείων 7.4.2.1 έως 7.4.2.3 και του σημείου 7.4.2.7. |
| --- | --- |

7.4.3.1.

Ισχύουν οι προδιαγραφές των σημείων 7.4.2.1 έως 7.4.2.3 και του σημείου 7.4.2.7.

| 7.4.3.2. | Το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας, της μάζας Q πολλαπλασιασμένη επί τον συνολικό αριθμό καθήμενων και όρθιων επιβατών, των μαζών WP, Β και ΒΧ, που καθορίζονται παρακάτω στο σημείο 7.4.3.3.1, και της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας στο σημείο ζεύξης, εφόσον έχει τοποθετηθεί σημείο ζεύξης από τον κατασκευαστή, δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ. |
| --- | --- |

7.4.3.2.

Το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας, της μάζας Q πολλαπλασιασμένη επί τον συνολικό αριθμό καθήμενων και όρθιων επιβατών, των μαζών WP, Β και ΒΧ, που καθορίζονται παρακάτω στο σημείο 7.4.3.3.1, και της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας στο σημείο ζεύξης, εφόσον έχει τοποθετηθεί σημείο ζεύξης από τον κατασκευαστή, δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τη μάζα Μ.

| 7.4.3.3. | Όταν το όχημα που βρίσκεται σε τάξη πορείας φορτώνεται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.4.3.3.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε άξονα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα mi επί του κάθε άξονα, και η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε μόνου άξονα ή ομάδας αξόνων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα μj επί της εν λόγω ομάδας αξόνων. Επιπλέον, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κινητήριου άξονα ή το άθροισμα των μαζών που αντιστοιχούν στα φορτία επί των κινητήριων αξόνων πρέπει τουλάχιστον να ισούνται προς το 25 % της μάζας Μ. |
| --- | --- |

7.4.3.3.

Όταν το όχημα που βρίσκεται σε τάξη πορείας φορτώνεται όπως περιγράφεται στο σημείο 7.4.3.3.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε άξονα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα mi επί του κάθε άξονα, και η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κάθε μόνου άξονα ή ομάδας αξόνων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα μj επί της εν λόγω ομάδας αξόνων. Επιπλέον, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επί του κινητήριου άξονα ή το άθροισμα των μαζών που αντιστοιχούν στα φορτία επί των κινητήριων αξόνων πρέπει τουλάχιστον να ισούνται προς το 25 % της μάζας Μ.

| 7.4.3.3.1. | Το όχημα σε τάξη πορείας φορτώνεται με: μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό Ρ των καθήμενων επιβατών, μάζας Q· μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό SΡ των ορθίων, μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης σε όλη την επιφάνεια S1 που είναι διαθέσιμη για τους ορθίους· ανάλογα με την περίπτωση, μάζα WP ομοιόμορφα κατανεμημένη σε κάθε χώρο για αναπηρική πολυθρόνα· μάζα ίση προς Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών· μάζα ίση προς BX (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη σε όλη την επιφάνεια οροφής που φέρει εξοπλισμό μεταφοράς αποσκευών, όπου:
  P: είναι ο αριθμός των καθισμάτων.
  S1 είναι ο χώρος για τους όρθιους επιβάτες. Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων III ή B, S1 = 0.
  SP, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή S1/SSp όπου SSp είναι ο συμβατικός χώρος για έναν όρθιο επιβάτη που ορίζεται στον παρακάτω πίνακα.
  WP (kg), είναι ο αριθμός των χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες πολλαπλασιαζόμενος επί 250 kg που αντιπροσωπεύει τη μάζα αναπηρικής πολυθρόνας και χρήστη.
  B (kg), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, έχει αριθμητική τιμή τουλάχιστον 100 × V. Περιλαμβάνονται τα διαμερίσματα ή οι σχάρες αποσκευών που είναι προσαρτημένες στο εξωτερικό τμήμα του οχήματος.
  V είναι ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m3. Κατά την έγκριση οχήματος κλάσης I ή A, δεν υπολογίζεται ο όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών που είναι προσβάσιμα μόνο από έξω από το όχημα.
  BX, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να επιβάλει ειδικό φορτίο τουλάχιστον 75 kg/m2.
  Τα διώροφα οχήματα δεν μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή και συνεπώς η τιμή BX για τα διώροφα οχήματα είναι μηδέν.
  Το Q και το SSp έχουν τις τιμές του κατωτέρω πίνακα:







  Κλάση οχήματος | Q (kg) μάζα ενός επιβάτη | SSp (m2/επιβάτη) συμβατικός χώρος για ένα όρθιο επιβάτη |
| --- | --- | --- | --- |
| Κλάσεις Ι και ΙΙ | 68 | 0,125 |
| Κλάση ΙΙ | 71 (40) | 0,15 |
| Κλάσεις III και B | 71 (40) | Κανείς |

7.4.3.3.1.

Το όχημα σε τάξη πορείας φορτώνεται με: μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό Ρ των καθήμενων επιβατών, μάζας Q· μάζα που αντιστοιχεί στον αριθμό SΡ των ορθίων, μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης σε όλη την επιφάνεια S1 που είναι διαθέσιμη για τους ορθίους· ανάλογα με την περίπτωση, μάζα WP ομοιόμορφα κατανεμημένη σε κάθε χώρο για αναπηρική πολυθρόνα· μάζα ίση προς Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών· μάζα ίση προς BX (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη σε όλη την επιφάνεια οροφής που φέρει εξοπλισμό μεταφοράς αποσκευών, όπου:

P: είναι ο αριθμός των καθισμάτων.

S1 είναι ο χώρος για τους όρθιους επιβάτες. Στην περίπτωση οχημάτων των κλάσεων III ή B, S1 = 0.

SP, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή S1/SSp όπου SSp είναι ο συμβατικός χώρος για έναν όρθιο επιβάτη που ορίζεται στον παρακάτω πίνακα.

WP (kg), είναι ο αριθμός των χώρων για αναπηρικές πολυθρόνες πολλαπλασιαζόμενος επί 250 kg που αντιπροσωπεύει τη μάζα αναπηρικής πολυθρόνας και χρήστη.

B (kg), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, έχει αριθμητική τιμή τουλάχιστον 100 × V. Περιλαμβάνονται τα διαμερίσματα ή οι σχάρες αποσκευών που είναι προσαρτημένες στο εξωτερικό τμήμα του οχήματος.

V είναι ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m3. Κατά την έγκριση οχήματος κλάσης I ή A, δεν υπολογίζεται ο όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών που είναι προσβάσιμα μόνο από έξω από το όχημα.

BX, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να επιβάλει ειδικό φορτίο τουλάχιστον 75 kg/m2.

Τα διώροφα οχήματα δεν μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή και συνεπώς η τιμή BX για τα διώροφα οχήματα είναι μηδέν.

Το Q και το SSp έχουν τις τιμές του κατωτέρω πίνακα:

Κλάση οχήματος

Q (kg) μάζα ενός επιβάτη

SSp (m2/επιβάτη) συμβατικός χώρος για ένα όρθιο επιβάτη

Κλάσεις Ι και ΙΙ

68

0,125

Κλάση ΙΙ

71 (40)

0,15

Κλάσεις III και B

71 (40)

Κανείς

| 7.4.3.3.2. | Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, που διαθέτει χώρο για ορθίους (S1) ή/και είναι εξοπλισμένο για τη μεταφορά αναπηρικών πολυθρόνων, οι απαιτήσεις των σημείων 7.4.3.2 και 7.4.3.3 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες: |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.

Στην περίπτωση οχήματος με μεταβλητή χωρητικότητα καθήμενων επιβατών, που διαθέτει χώρο για ορθίους (S1) ή/και είναι εξοπλισμένο για τη μεταφορά αναπηρικών πολυθρόνων, οι απαιτήσεις των σημείων 7.4.3.2 και 7.4.3.3 καθορίζονται κατά περίπτωση για καθεμία από τις ακόλουθες συνθήκες:

| 7.4.3.3.2.1. | πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθημένων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες· |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.1.

πλήρωση όλων των διαθέσιμων θέσεων καθημένων, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·

| 7.4.3.3.2.2. | πλήρωση του χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή), στη συνέχεια των υπόλοιπων θέσεων για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες· |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.2.

πλήρωση του χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή), στη συνέχεια των υπόλοιπων θέσεων για καθήμενους επιβάτες και, εφόσον μένει χώρος, των τυχόν θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες·

| 7.4.3.3.2.3. | πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθημένων. |
| --- | --- |

7.4.3.3.2.3.

πλήρωση όλων των θέσεων για αναπηρικές πολυθρόνες, στη συνέχεια του υπόλοιπου χώρου για ορθίους (έως το όριο χωρητικότητας ορθίων επιβατών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφόσον χρειάζεται) και μετά των διαθέσιμων θέσεων καθημένων.

| 7.4.3.4. | Όταν το όχημα είναι σε τάξη πορείας ή φορτώνεται όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επάνω στον εμπρόσθιο άξονα ή ομάδα αξόνων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας ή της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας εμφόρτου οχήματος «M» βάσει του κατωτέρω πίνακα:










  Κλάσεις Ι και ΙΙ | Κλάση ΙΙ | Κλάσεις III και B |
| --- | --- | --- | --- |
| Άκαμπτο | Αρθρωτό | Άκαμπτο | Αρθρωτό | Άκαμπτο | Αρθρωτό |
| 20 | 20 | 25 (41) | 20 | 25 (41) | 20 |

7.4.3.4.

Όταν το όχημα είναι σε τάξη πορείας ή φορτώνεται όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.3.3.1, η μάζα που αντιστοιχεί στο φορτίο επάνω στον εμπρόσθιο άξονα ή ομάδα αξόνων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας ή της μέγιστης τεχνικά επιτρεπόμενης μάζας εμφόρτου οχήματος «M» βάσει του κατωτέρω πίνακα:

Κλάσεις Ι και ΙΙ

Κλάση ΙΙ

Κλάσεις III και B

Άκαμπτο

Αρθρωτό

Άκαμπτο

Αρθρωτό

Άκαμπτο

Αρθρωτό

20

20

25 (41)

20

25 (41)

20

| 7.4.3.5. | Όταν το όχημα πρέπει να εγκριθεί για περισσότερες από μία κλάσεις, τα σημεία 7.4.3.2 και 7.4.3.3 εφαρμόζονται για κάθε κλάση. |
| --- | --- |

7.4.3.5.

Όταν το όχημα πρέπει να εγκριθεί για περισσότερες από μία κλάσεις, τα σημεία 7.4.3.2 και 7.4.3.3 εφαρμόζονται για κάθε κλάση.

| 7.4.4. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.4.4.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.5. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.5.

(Μελλοντική καταχώριση)

7.6.   Δυνατότητα ελιγμών

| 7.6.1. | Κάθε μηχανοκίνητο όχημα και κάθε ημιρυμουλκούμενο πρέπει να μπορεί να εκτελεί είτε προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά πλήρη κυκλική τροχιά 360o εντός κυκλικού δακτυλίου με ακτίνες 12,50 m και 5,30 m και δίχως να προεξέχει από την περιφέρεια του δακτυλίου κανένα από τα εξωτερικά σημεία του οχήματος (με εξαίρεση τα προεξέχοντα τμήματα που εξαιρούνται από τον υπολογισμό του πλάτους του οχήματος). Για μηχανοκίνητα οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων η προδιαγραφή αυτή ισχύει και με τους ανασυρόμενους άξονες σε ανυψωμένη θέση ή τους δυνάμενους να φέρουν φορτίο άξονες χωρίς φορτίο.
  Οι προαναφερόμενες προδιαγραφές επαληθεύονται ως εξής: |
| --- | --- |

7.6.1.

Κάθε μηχανοκίνητο όχημα και κάθε ημιρυμουλκούμενο πρέπει να μπορεί να εκτελεί είτε προς τα αριστερά είτε προς τα δεξιά πλήρη κυκλική τροχιά 360o εντός κυκλικού δακτυλίου με ακτίνες 12,50 m και 5,30 m και δίχως να προεξέχει από την περιφέρεια του δακτυλίου κανένα από τα εξωτερικά σημεία του οχήματος (με εξαίρεση τα προεξέχοντα τμήματα που εξαιρούνται από τον υπολογισμό του πλάτους του οχήματος). Για μηχανοκίνητα οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων η προδιαγραφή αυτή ισχύει και με τους ανασυρόμενους άξονες σε ανυψωμένη θέση ή τους δυνάμενους να φέρουν φορτίο άξονες χωρίς φορτίο.

Οι προαναφερόμενες προδιαγραφές επαληθεύονται ως εξής:

7.6.1.1.   Μηχανοκίνητα οχήματα

Το εξώτερο εμπρόσθιο σημείο του μηχανοκίνητου οχήματος θα πρέπει να οδηγείται κατά μήκος του εξωτερικού κύκλου του κυκλικού δακτυλίου (βλέπε σχήμα Α).

| 7.6.1.2. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.6.1.2.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.6.2. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.6.2.

(Μελλοντική καταχώριση)

7.6.3.   Συμπληρωματικές προδιαγραφές για τα οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3

Υπάρχουν δύο εναλλακτικές μέθοδοι για να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο — 7.6.3.1 (A) ή 7.6.3.1 (B) κατωτέρω.

Το Ηνωμένο Βασίλειο και η Πορτογαλία μπορούν, έως τις 9 Μαρτίου 2005, να αρνούνται στην επικράτειά τους τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου σε τύπο οχήματος ή να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε λειτουργία ή τη χρήση ενός οχήματος εάν το όχημα δεν πληροί τις απαιτήσεις ελιγμών που ορίζονται στο σημείο 7.6.3.1. Β) κατωτέρω.

Με τις παραπάνω εξαιρέσεις, τα συμβαλλόμενα μέρη χορηγούν εγκρίσεις σύμφωνα με το σημείο 7.6.3.1. Α).

| 7.6.3.1.(Α) | Με το όχημα ακινητοποιημένο, χαράσσεται ευθεία γραμμή στο έδαφος που ορίζεται από κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην εξωτερική ως προς τον κύκλο πλευρά του οχήματος. Στην περίπτωση αρθρωτού λεωφορείου, τα δύο άκαμπτα τμήματα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με το επίπεδο. Όταν το όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής κατευθυνόμενο προς την κυκλική επιφάνεια που περιγράφεται στο σημείο 7.6.1, κανένα τμήμα του δεν μπορεί να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου άνω των 0,60 m (βλέπε σχήματα Β και Γ). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(Α)

Με το όχημα ακινητοποιημένο, χαράσσεται ευθεία γραμμή στο έδαφος που ορίζεται από κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην εξωτερική ως προς τον κύκλο πλευρά του οχήματος. Στην περίπτωση αρθρωτού λεωφορείου, τα δύο άκαμπτα τμήματα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με το επίπεδο. Όταν το όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής κατευθυνόμενο προς την κυκλική επιφάνεια που περιγράφεται στο σημείο 7.6.1, κανένα τμήμα του δεν μπορεί να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου άνω των 0,60 m (βλέπε σχήματα Β και Γ).

Σχήμα A

Image

Σχήμα Β

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = μέγιστο 0,6 m

Σχήμα Γ

Image

R = 12,5 m

r = 5,3 m

U = μέγιστο 0,6 m

| 7.6.3.1.(Β) | Όταν το όχημα είναι εν στάσει και οι διευθυντήριοι άξονές του έχουν τέτοια γωνία ώστε αν το όχημα εκινείτο, το εξώτερο εμπρόσθιο σημείο του να περιγράφει κύκλο ακτίνας 12,50 m, ορίζεται χαράσσοντας γραμμή στο έδαφος, κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο προς την πλευρά εκείνη του οχήματος που βλέπει έξω από τον κύκλο. Στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος κατηγορίας M2 ή M3, τα δύο άκαμπτα τμήματα θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται προς το επίπεδο.
  Όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός, είτε αριστερά είτε δεξιά και ακολουθεί τον κύκλο με ακτίνα 12,50 m, κανένα τμήμα του δεν πρέπει να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου περισσότερο από 0,80 m (βλέπε σχήμα Β) στην περίπτωση άκαμπτου οχήματος μήκους έως 12 m ή περισσότερο από 1,20 m (βλέπε σχήμα Γ) στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος μήκους άνω των 12 m ή αρθρωτού οχήματος της κατηγορίας M2 ή M3.
  Για οχήματα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, η προδιαγραφή αυτή πρέπει να ισχύει και με τους άξονες σε ανυψωμένη θέση (κατά την έννοια του σημείου 2.14). |
| --- | --- |

7.6.3.1.(Β)

Όταν το όχημα είναι εν στάσει και οι διευθυντήριοι άξονές του έχουν τέτοια γωνία ώστε αν το όχημα εκινείτο, το εξώτερο εμπρόσθιο σημείο του να περιγράφει κύκλο ακτίνας 12,50 m, ορίζεται χαράσσοντας γραμμή στο έδαφος, κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο προς την πλευρά εκείνη του οχήματος που βλέπει έξω από τον κύκλο. Στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος κατηγορίας M2 ή M3, τα δύο άκαμπτα τμήματα θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται προς το επίπεδο.

Όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός, είτε αριστερά είτε δεξιά και ακολουθεί τον κύκλο με ακτίνα 12,50 m, κανένα τμήμα του δεν πρέπει να κινείται εκτός του κατακόρυφου επιπέδου περισσότερο από 0,80 m (βλέπε σχήμα Β) στην περίπτωση άκαμπτου οχήματος μήκους έως 12 m ή περισσότερο από 1,20 m (βλέπε σχήμα Γ) στην περίπτωση αρθρωτού οχήματος μήκους άνω των 12 m ή αρθρωτού οχήματος της κατηγορίας M2 ή M3.

Για οχήματα με σύστημα ανύψωσης των αξόνων, η προδιαγραφή αυτή πρέπει να ισχύει και με τους άξονες σε ανυψωμένη θέση (κατά την έννοια του σημείου 2.14).

Σχήμα A

Image

Σχήμα Β

Image

Σχήμα Γ

Image

| 7.6.4. | Οι προδιαγραφές των σημείων 7.6.1 και 7.6.3 μπορούν επίσης να επαληθεύονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, με τον ανάλογο ενδεδειγμένο υπολογισμό ή γεωμετρική απόδειξη. |
| --- | --- |

7.6.4.

Οι προδιαγραφές των σημείων 7.6.1 και 7.6.3 μπορούν επίσης να επαληθεύονται κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, με τον ανάλογο ενδεδειγμένο υπολογισμό ή γεωμετρική απόδειξη.

| 7.6.5. | Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώσει τις μέγιστες αποδεκτές διαστάσεις ως προς τις οποίες πρέπει να ελεγχθεί το όχημα όσον αφορά τις προδιαγραφές των σημείων 7.6.1 και 7.6.3. |
| --- | --- |

7.6.5.

Στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώσει τις μέγιστες αποδεκτές διαστάσεις ως προς τις οποίες πρέπει να ελεγχθεί το όχημα όσον αφορά τις προδιαγραφές των σημείων 7.6.1 και 7.6.3.

| 7.7. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.7.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.8. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.8.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.9. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.9.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.10. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.10.

(Μελλοντική καταχώριση)

| 7.11. | (Μελλοντική καταχώριση) |
| --- | --- |

7.11.

(Μελλοντική καταχώριση)

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ. 2).

1

(2)  1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο και 50 για τη Μάλτα. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

2

(3)  Εάν το μέσο αναγνώρισης του τύπου περιέχει χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της διακριτής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).

3

(4)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).

4

(5)  Εφόσον είναι δυνατόν, ορίζεται σύμφωνα με το ευρωπρότυπο, ειδάλλως δίνεται:

5

| α) | περιγραφή του υλικού· |
| --- | --- |

α)

περιγραφή του υλικού·

| β) | το όριο απόδοσης· |
| --- | --- |

β)

το όριο απόδοσης·

| γ) | το όριο θραύσης στη δοκιμή εφελκυσμού· |
| --- | --- |

γ)

το όριο θραύσης στη δοκιμή εφελκυσμού·

| δ) | επιμήκυνση ( %)· |
| --- | --- |

δ)

επιμήκυνση ( %)·

| ε) | η σκληρότητα Brinell. |
| --- | --- |

ε)

η σκληρότητα Brinell.

(6)  Για ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στο σημείο ζεύξης ή στο πέταλο ζεύξης το φορτίο, διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας, περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα.

6

(7)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).

7

(8)  Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, να δηλωθούν και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων.

8

(9)  Πρότυπο ISΟ 612 - 1978, όρος αριθ. 6.4.

9

(10)  Παράρτημα 11, σημείο 2.4.1.

10

(11)  Παράρτημα 11, σημείο 4.2.

11

(12)  Παράρτημα 11, σημείο 2.4.3.

12

(13)  Πρότυπο ISΟ 612 - 1978, όρος αριθ. 6.6.

13

(14)  Πρότυπο ISΟ 612 - 1978, όρος αριθ. 6.7.

14

(15)  Η μάζα του οδηγού και του συνοδηγού, εφόσον υπάρχει, εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISΟ 2416 — 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλοιπα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για τα απόνερα) έως το 100 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει ο κατασκευαστής.

15

(16)  Ως προωθημένο σύστημα ελέγχου νοείται η διάταξη στην οποία περισσότερο από το μισό του μήκους του κινητήρα είναι τοποθετημένο πίσω από το πιο εμπρός σημείο της βάσης του ανεμοθώρακα και του άξονα του τιμονιού στο εμπρόσθιο τέταρτο του οχήματος.

16

(17)  Ο αριθμός αυτός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

17

(18)  Για οχήματα χωρητικότητας έως και 22 επιβατών, το κάτω χώρισμα μπορεί να μετακινείται σε σχέση με το άνω υπό τον όρο ότι μετακινείται προς την αυτή κατεύθυνση.

18

(19)  Το πλάτος του άνω χωρίσματος μπορεί να μειωθεί σε 400 mm όταν υπάρχει λοξοτομημένη γωνία μέγιστου ανοίγματος 30o από την οριζόντια.

19

o

(20)  Το ύψος του άνω κυλίνδρου και στην περίπτωση αυτή το συνολικό ύψος μπορούν να μειωθούν κατά 100 mm σε οιοδήποτε σημείο του διαδρόμου πίσω από:

20

| α) | ένα εγκάρσιο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από την διάμεσο του πίσω άξονα (του κυρίου πίσω άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες), και |
| --- | --- |

α)

ένα εγκάρσιο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 m μπροστά από την διάμεσο του πίσω άξονα (του κυρίου πίσω άξονα στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερους του ενός οπίσθιους άξονες), και

| β) | ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο βρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών, εφόσον υπάρχουν περισσότερες από μία θύρες επιβατών. |
| --- | --- |

β)

ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο βρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών, εφόσον υπάρχουν περισσότερες από μία θύρες επιβατών.

Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 300 mm όταν προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο όχι άνω των 30o.

o

Το μέτρο δοκιμής μπορεί να έρχεται σε επαφή με δερμάτινες χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, ή με άλλα εύκαμπτα αντικείμενα όπως τα εξαρτήματα των ζωνών ασφαλείας, οπότε πρέπει να τα απωθεί.

(21)  230 mm για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.

21

(22)  700 mm για τις θύρες κινδύνου.

22

1 500 mm στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήματος.

(23)  430 mm για οχήματα μόνο με μηχανική ανάρτηση.

23

(24)  για μία τουλάχιστον θύρα επιβατών, 400 mm για άλλες θύρες επιβατών.

24

(25)  300 mm για βαθμίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.

25

(26)  250 mm σε διαδρόμους οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.

26

(27)  Βλέπε αντίστοιχη υποσημείωση στο παράρτημα 3 σημείο 7.7.1.2.

27

(28)  Βλέπε αντίστοιχη υποσημείωση («*») στο παράρτημα 3 σημείο 7.7.5.1.

28

(29)  230 mm για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.

29

(30)  700 mm για τις θύρες κινδύνου.

30

1 500 mm για θύρα κινδύνου στον επάνω όροφο διώροφου οχήματος.

(31)  430 mm για οχήματα μόνο με μηχανική ανάρτηση.

31

(32)  300 mm για βαθμίδες σε θύρα πίσω από τον πλέον οπίσθιο άξονα.

32

(33)  Για μία τουλάχιστον θύρα επιβατών, 400 mm για άλλες θύρες επιβατών.

33

(34)  250 mm σε διαδρόμους οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.

34

(35)  225 για την κλάση III.

35

(36)  350 mm στους θόλους των τροχών και το διαμέρισμα κινητήρα.

36

(37)  400 mm στα οχήματα των κλάσεων II και III.

37

(38)  Οι διαστάσεις στις παρενθέσεις ισχύουν μόνο για το πλέον οπίσθιο τμήμα του κάτω ορόφου και κοντά στον εμπρόσθιο άξονα (βλέπε σημείο 7.7.5.10).

38

(39)  Οι διαστάσεις στις παρενθέσεις ισχύουν μόνο για τον άνω όροφο ή/και για το πλέον οπίσθιο τμήμα του κάτω ορόφου ή/και κοντά στον εμπρόσθιο άξονα (βλέπε παράγραφο 7.7.5.10).

39

(40)  Συμπεριλαμβάνονται 3 kg για χειραποσκευές.

40

(41)  Ο αριθμός αυτός μειώνεται στο 20 % για τριαξονικά οχήματα των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ με δύο διευθυντήριους άξονες.

41

---

| 11.5.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 121/203 |
| --- | --- | --- | --- |

11.5.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 121/203

---

Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για:

Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373 της 27ης Δεκεμβρίου 2006
  )

Ο κανονισμός αριθ. 114 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Κανονισμός αριθ. 114 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για:

I.   Δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

II.   Ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

III.   Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στον ακόλουθο εξοπλισμό που διατίθεται στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων:

| 1.1. | δομοστοιχεία αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων που προορίζονται να εγκατασταθούν σε μηχανοκίνητα οχήματα· |
| --- | --- |

1.1.

δομοστοιχεία αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων που προορίζονται να εγκατασταθούν σε μηχανοκίνητα οχήματα·

| 1.2. | ανταλλακτικά τιμόνια για οχήματα κατηγοριών M1 και N1, τα οποία εξοπλίζονται με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου και προορίζονται να τοποθετηθούν ως πρόσθετο σύστημα συγκράτησης πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων συγκράτησης σε μηχανοκίνητα οχήματα, δηλαδή σύστημα το οποίο σε περίπτωση σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός της οποίας είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών· |
| --- | --- |

1.2.

ανταλλακτικά τιμόνια για οχήματα κατηγοριών M1 και N1, τα οποία εξοπλίζονται με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου και προορίζονται να τοποθετηθούν ως πρόσθετο σύστημα συγκράτησης πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων συγκράτησης σε μηχανοκίνητα οχήματα, δηλαδή σύστημα το οποίο σε περίπτωση σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός της οποίας είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών·

| 1.3. | ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια και εξοπλισμένα με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, τα οποία αποτελούν πρόσθετο σύστημα πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων συγκράτησης σε μηχανοκίνητα οχήματα τω κατηγοριών M1 και N1, δηλαδή σύστημα το οποίο σε περίπτωση σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός της οποίας είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών. |
| --- | --- |

1.3.

ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια και εξοπλισμένα με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, τα οποία αποτελούν πρόσθετο σύστημα πέραν των ζωνών ασφαλείας και άλλων συστημάτων συγκράτησης σε μηχανοκίνητα οχήματα τω κατηγοριών M1 και N1, δηλαδή σύστημα το οποίο σε περίπτωση σοβαρής κρούσης αναπτύσσει αυτομάτως εύκαμπτη κατασκευή προορισμός της οποίας είναι να μειώνει τη σφοδρότητα τραυματισμού των επιβατών.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 2.1. | Ως «σύστημα αερόσακου» νοείται συγκρότημα κατασκευαστικών στοιχείων το οποίο, αφότου εγκατασταθεί σε όχημα(-τα), παρέχει όλες τις λειτουργίες που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει τουλάχιστον στοιχείο απελευθέρωσης ενός ή περισσοτέρων δομοστοιχείων αερόσακου και την, τυχόν, ηλεκτρική καλωδίωση. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «σύστημα αερόσακου» νοείται συγκρότημα κατασκευαστικών στοιχείων το οποίο, αφότου εγκατασταθεί σε όχημα(-τα), παρέχει όλες τις λειτουργίες που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Το σύστημα αυτό περιλαμβάνει τουλάχιστον στοιχείο απελευθέρωσης ενός ή περισσοτέρων δομοστοιχείων αερόσακου και την, τυχόν, ηλεκτρική καλωδίωση.

| 2.2. | Ως «αερόσακος» νοείται εύκαμπτο υλικό το οποίο σχηματίζει τον κλειστό χώρο που δέχεται αέριο προερχόμενο από τον διογκωτή και συγκρατεί τον επιβάτη. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «αερόσακος» νοείται εύκαμπτο υλικό το οποίο σχηματίζει τον κλειστό χώρο που δέχεται αέριο προερχόμενο από τον διογκωτή και συγκρατεί τον επιβάτη.

| 2.3. | Ως «δομοστοιχείο αερόσακου» νοείται το μικρότερο υποσυγκρότημα το οποίο αποτελείται από τον αερόσακο που αναπτύσσεται και την πηγή ενέργειας για την ανάπτυξή του. |
| --- | --- |

2.3.

Ως «δομοστοιχείο αερόσακου» νοείται το μικρότερο υποσυγκρότημα το οποίο αποτελείται από τον αερόσακο που αναπτύσσεται και την πηγή ενέργειας για την ανάπτυξή του.

| 2.4. | Ως «ανταλλακτικό τιμόνι» (εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου) νοείται τιμόνι διατιθέμενο στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να τροποποιηθεί μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές διαστάσεις, το σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

2.4.

Ως «ανταλλακτικό τιμόνι» (εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου) νοείται τιμόνι διατιθέμενο στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να τροποποιηθεί μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές διαστάσεις, το σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 2.5. | Ως «ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου» νοείται σύστημα αερόσακου από την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να τροποποιηθεί μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές διαστάσεις, το σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

2.5.

Ως «ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου» νοείται σύστημα αερόσακου από την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων το οποίο προσφέρεται για να τροποποιηθεί μηχανοκίνητο όχημα και ενδέχεται να διαφέρει ως προς τις λειτουργικές διαστάσεις, το σχήμα ή/και το υλικό του αρχικού τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 2.6. | Κατηγορίες δομοστοιχείων αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων: |
| --- | --- |

2.6.

Κατηγορίες δομοστοιχείων αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακων:

| 2.6.1. | Κατηγορία A: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.6.1.

Κατηγορία A: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

| 2.6.2. | Κατηγορία B: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.6.2.

Κατηγορία B: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

| 2.6.3. | Κατηγορία Γ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(-ες) καθίσματος(-ων) εκτός των εμπρόσθιων σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.6.3.

Κατηγορία Γ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(-ες) καθίσματος(-ων) εκτός των εμπρόσθιων σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

| 2.6.4. | Κατηγορία Δ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(-ες) εμπρόσθιου(-ων) καθίσματος(-ων) εκτός του οδηγού σε περίπτωση πλάγιας σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.6.4.

Κατηγορία Δ: Διάταξη που προορίζεται να προστατεύει επιβάτη(-ες) εμπρόσθιου(-ων) καθίσματος(-ων) εκτός του οδηγού σε περίπτωση πλάγιας σύγκρουσης.

| 2.7. | Ως «στιγμή απελευθέρωσης» νοείται η στιγμή κατά την οποία, σε περίπτωση σύγκρουσης που προκαλεί ανάπτυξη του αερόσακου, ενεργοποιούνται αμετάκλητα τα κατασκευαστικά στοιχεία που προκαλούν αυτή την ανάπτυξη. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «στιγμή απελευθέρωσης» νοείται η στιγμή κατά την οποία, σε περίπτωση σύγκρουσης που προκαλεί ανάπτυξη του αερόσακου, ενεργοποιούνται αμετάκλητα τα κατασκευαστικά στοιχεία που προκαλούν αυτή την ανάπτυξη.

| 2.8. | Ως «μονάδα χειρισμού ή απελευθέρωσης» νοείται το υποσυγκρότημα που περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καθιστούν δυνατή την ανίχνευση σύγκρουσης και προκαλούν την απελευθέρωση. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «μονάδα χειρισμού ή απελευθέρωσης» νοείται το υποσυγκρότημα που περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καθιστούν δυνατή την ανίχνευση σύγκρουσης και προκαλούν την απελευθέρωση.

| 2.9. | Ως «καλωδίωση» νοούνται όλοι οι ηλεκτρικοί αγωγοί και συνδέσεις που διασυνδέουν τα διάφορα μέρη του πλήρους συστήματος αερόσακου μεταξύ τους και ενδεχομένως με το όχημα. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «καλωδίωση» νοούνται όλοι οι ηλεκτρικοί αγωγοί και συνδέσεις που διασυνδέουν τα διάφορα μέρη του πλήρους συστήματος αερόσακου μεταξύ τους και ενδεχομένως με το όχημα.

| 2.10. | Ως «απόβαρο» νοείται η μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης, χωρίς επιβάτες και φορτίο αλλά πλήρες με καύσιμο, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (εάν αυτά παρέχονται ως κανονικός εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος). |
| --- | --- |

2.10.

Ως «απόβαρο» νοείται η μάζα του οχήματος σε ετοιμότητα κίνησης, χωρίς επιβάτες και φορτίο αλλά πλήρες με καύσιμο, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (εάν αυτά παρέχονται ως κανονικός εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος).

| 2.11. | Ως «τύπος δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου» νοούνται δομοστοιχεία αερόσακου τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιαστικά στοιχεία, όπως τα εξής:






  α) | την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου· |
| --- | --- | --- |

2.11.

Ως «τύπος δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου» νοούνται δομοστοιχεία αερόσακου τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιαστικά στοιχεία, όπως τα εξής:

α)

την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου·

| β) | τη γεωμετρία του αερόσακου· |
| --- | --- |

β)

τη γεωμετρία του αερόσακου·

| γ) | το υλικό του αερόσακου· |
| --- | --- |

γ)

το υλικό του αερόσακου·

| δ) | τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις· |
| --- | --- |

δ)

τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις·

| ε) | την αεριογόνο συσκευή· |
| --- | --- |

ε)

την αεριογόνο συσκευή·

| στ) | το περιτύλιγμα· |
| --- | --- |

στ)

το περιτύλιγμα·

| ζ) | το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου· |
| --- | --- |

ζ)

το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου·

| η) | τη σύνθεση του προωθητικού μέσου· |
| --- | --- |

η)

τη σύνθεση του προωθητικού μέσου·

| θ) | τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου. |
| --- | --- |

θ)

τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου.

| 2.12. | Ως «τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου» νοούνται διατιθέμενα στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων τιμόνια τα οποία δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα εξής σημαντικά σημεία:






  α) | την ύπαρξη αερόσακου· |
| --- | --- | --- |

2.12.

Ως «τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου» νοούνται διατιθέμενα στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων τιμόνια τα οποία δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα εξής σημαντικά σημεία:

α)

την ύπαρξη αερόσακου·

| β) | τη διάσταση και τη διάμετρο του τιμονιού· |
| --- | --- |

β)

τη διάσταση και τη διάμετρο του τιμονιού·

| γ) | το σχήμα, στο βαθμό που αφορά τις επιδόσεις ασφαλείας και την αντοχή, |
| --- | --- |

γ)

το σχήμα, στο βαθμό που αφορά τις επιδόσεις ασφαλείας και την αντοχή,

| δ) | το υλικό· |
| --- | --- |

δ)

το υλικό·

| ε) | τον ορισμό του τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

ε)

τον ορισμό του τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.11.

| 2.13. | Ως «τύπος ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι» νοούνται ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα εξής σημαντικά σημεία:






  α) | την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου· |
| --- | --- | --- |

2.13.

Ως «τύπος ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι» νοούνται ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα εξής σημαντικά σημεία:

α)

την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου·

| β) | τη γεωμετρία του αερόσακου· |
| --- | --- |

β)

τη γεωμετρία του αερόσακου·

| γ) | το υλικό του αερόσακου· |
| --- | --- |

γ)

το υλικό του αερόσακου·

| δ) | τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις· |
| --- | --- |

δ)

τις οπές διαφυγής αερίου ή ισοδύναμες διατάξεις·

| ε) | την αεριογόνο συσκευή· |
| --- | --- |

ε)

την αεριογόνο συσκευή·

| στ) | το περιτύλιγμα· |
| --- | --- |

στ)

το περιτύλιγμα·

| ζ) | το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου· |
| --- | --- |

ζ)

το υλικό, τη δομή και τις διαστάσεις του καλύπτρου·

| η) | τη σύνθεση του προωθητικού μέσου· |
| --- | --- |

η)

τη σύνθεση του προωθητικού μέσου·

| θ) | τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου. |
| --- | --- |

θ)

τον τρόπο στερέωσης του δομοστοιχείου.

| 2.14. | Ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς σημαντικά χαρακτηριστικά στο βαθμό που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των περιγραφομένων στον παρόντα κανονισμό δοκιμών κρούσης:






  α) | τη δομή, τις διαστάσεις, την έκδοση του αμαξώματος και τα υλικά του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

2.14.

Ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς σημαντικά χαρακτηριστικά στο βαθμό που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των περιγραφομένων στον παρόντα κανονισμό δοκιμών κρούσης:

α)

τη δομή, τις διαστάσεις, την έκδοση του αμαξώματος και τα υλικά του οχήματος·

| β) | το απόβαρο, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.10· |
| --- | --- |

β)

το απόβαρο, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.10·

| γ) | το τιμόνι, τα καθίσματα και το σύστημα ζωνών ασφαλείας και άλλα συστήματα συγκράτησης· |
| --- | --- |

γ)

το τιμόνι, τα καθίσματα και το σύστημα ζωνών ασφαλείας και άλλα συστήματα συγκράτησης·

| δ) | τη θέση και τον προσανατολισμό του κινητήρα· |
| --- | --- |

δ)

τη θέση και τον προσανατολισμό του κινητήρα·

| ε) | τα μέρη και τις προαιρετικές διατάξεις ή τα εξαρτήματα του οχήματος που επηρεάζουν τις επιδόσεις του αερόσακου. |
| --- | --- |

ε)

τα μέρη και τις προαιρετικές διατάξεις ή τα εξαρτήματα του οχήματος που επηρεάζουν τις επιδόσεις του αερόσακου.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Αίτηση έγκρισης δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

| 3.1.1. | Η αίτηση έγκρισης δομοστοιχείου αερόσακου υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή του δομοστοιχείου αερόσακου, από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ή από τους δεόντως διαπιστευμένους αντιπροσώπους αυτών. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η αίτηση έγκρισης δομοστοιχείου αερόσακου υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή του δομοστοιχείου αερόσακου, από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ή από τους δεόντως διαπιστευμένους αντιπροσώπους αυτών.

| 3.1.2. | Για κάθε κατηγορία δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής στοιχεία: |
| --- | --- |

3.1.2.

Για κάθε κατηγορία δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής στοιχεία:

| 3.1.2.1. | τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης και να καθορίζεται ο (οι) τύπος(-οι) οχήματος(-ων) για τον (τους) οποίο(-ους) προορίζεται το δομοστοιχείο αερόσακου, |
| --- | --- |

3.1.2.1.

τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης και να καθορίζεται ο (οι) τύπος(-οι) οχήματος(-ων) για τον (τους) οποίο(-ους) προορίζεται το δομοστοιχείο αερόσακου,

| 3.1.2.2. | σχέδια επαρκώς λεπτομερή ώστε να καθίσταται δυνατόν να ελέγχονται οι θέσεις που προβλέπονται για το σήμα έγκρισης το οποίο απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.1.4, |
| --- | --- |

3.1.2.2.

σχέδια επαρκώς λεπτομερή ώστε να καθίσταται δυνατόν να ελέγχονται οι θέσεις που προβλέπονται για το σήμα έγκρισης το οποίο απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.1.4,

| 3.1.2.3. | επαρκής αριθμός δομοστοιχείων αερόσακου πρέπει να υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές και την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

επαρκής αριθμός δομοστοιχείων αερόσακου πρέπει να υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές και την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

| 3.2.1. | Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχεία αερόσακου υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του ανταλλακτικού τιμονιού ή από τον κατασκευαστή του ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό τους. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχεία αερόσακου υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του ανταλλακτικού τιμονιού ή από τον κατασκευαστή του ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό τους.

| 3.2.2. | Για κάθε τύπο ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και με τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.2.

Για κάθε τύπο ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και με τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.2.1. | τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης, |
| --- | --- |

3.2.2.1.

τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης,

| 3.2.2.2. | επαρκώς λεπτομερή σχέδια, |
| --- | --- |

3.2.2.2.

επαρκώς λεπτομερή σχέδια,

| 3.2.2.3. | σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του (των) δομοστοιχείου(-ων) αερόσακου και της (των) σύνδεσης(-εων) του (των) στο τιμόνι, |
| --- | --- |

3.2.2.3.

σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του (των) δομοστοιχείου(-ων) αερόσακου και της (των) σύνδεσης(-εων) του (των) στο τιμόνι,

| 3.2.2.4. | τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.2.4., |
| --- | --- |

3.2.2.4.

τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.2.4.,

| 3.2.2.5. | επαρκής αριθμός ανταλλακτικών τιμονιών εξοπλισμένων με δομοστοιχεία αερόσακων και οχήματα αντιπροσωπευτικά των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

επαρκής αριθμός ανταλλακτικών τιμονιών εξοπλισμένων με δομοστοιχεία αερόσακων και οχήματα αντιπροσωπευτικά των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

| 3.3.1. | Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ή από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένους αντιπρόσωπούς τους. |
| --- | --- |

3.3.1.

Η αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι υποβάλλεται από τον κάτοχο του εμπορικού σήματος του ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ή από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένους αντιπρόσωπούς τους.

| 3.3.2. | Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής στοιχεία: |
| --- | --- |

3.3.2.

Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και τα εξής στοιχεία:

| 3.3.2.1. | τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης, |
| --- | --- |

3.3.2.1.

τεχνική περιγραφή, όπου να περιλαμβάνονται οδηγίες συναρμολόγησης,

| 3.3.2.2. | επαρκώς λεπτομερή σχέδια, |
| --- | --- |

3.3.2.2.

επαρκώς λεπτομερή σχέδια,

| 3.3.2.3. | σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του (των) συστήματος(-ων) αερόσακου και της (των) σύνδεσης(-εων) του (των) στο όχημα, |
| --- | --- |

3.3.2.3.

σχέδια όπου να εμφαίνεται η θέση του (των) συστήματος(-ων) αερόσακου και της (των) σύνδεσης(-εων) του (των) στο όχημα,

| 3.3.2.4. | τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.3.4., |
| --- | --- |

3.3.2.4.

τη θέση που προβλέπεται για το σήμα έγκρισης και απαιτείται σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.3.4.,

| 3.3.2.5. | επαρκής αριθμός ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων και οχήματα αντιπροσωπευτικά των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το ανταλλακτικό σύστημα πρέπει να υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

επαρκής αριθμός ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων και οχήματα αντιπροσωπευτικά των οχημάτων για τα οποία πρόκειται να εγκριθεί το ανταλλακτικό σύστημα πρέπει να υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης ώστε να επαληθεύσει τη συμμόρφωση προς τις σχετικές παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

| 4.1.1. | Εάν τα δείγματα δομοστοιχείου αερόσακου για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου. |
| --- | --- |

4.1.1.

Εάν τα δείγματα δομοστοιχείου αερόσακου για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.

| 4.1.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου. |
| --- | --- |

4.1.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου.

| 4.1.3. | Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.3.

Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.1.4. | Τα δείγματα δομοστοιχείων αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.1.4.

Τα δείγματα δομοστοιχείων αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.1.4.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (1), |
| --- | --- |

4.1.4.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (1),

| 4.1.4.2. | τον αριθμό έγκρισης, |
| --- | --- |

4.1.4.2.

τον αριθμό έγκρισης,

| 4.1.4.3. | συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6).

| 4.1.5. | Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. |
| --- | --- |

4.1.5.

Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

| 4.1.6. | Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται. |
| --- | --- |

4.1.6.

Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.

4.2.   Έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

| 4.2.1. | Εάν τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου για τον οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου. |
| --- | --- |

4.2.1.

Εάν τύπος ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου για τον οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου.

| 4.2.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού τιμονιού. |
| --- | --- |

4.2.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού τιμονιού.

| 4.2.3. | Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.2.3.

Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

| 4.2.4. | Τα δείγματα του ανταλλακτικού τιμονιού με αερόσακο και της πλήμνης (προσαρμογέας) πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.2.4.

Τα δείγματα του ανταλλακτικού τιμονιού με αερόσακο και της πλήμνης (προσαρμογέας) πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.2.4.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2), |
| --- | --- |

4.2.4.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2),

| 4.2.4.2. | τον αριθμό έγκρισης, |
| --- | --- |

4.2.4.2.

τον αριθμό έγκρισης,

| 4.2.4.3. | συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6). |
| --- | --- |

4.2.4.3.

συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6).

| 4.2.5. | Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. |
| --- | --- |

4.2.5.

Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

| 4.2.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται επί του ανταλλακτικού τιμονιού και επί της πλήμνης (προσαρμογέας). Εάν το ανταλλακτικό τιμόνι και η πλήμνη συναποτελούν ένα τεμάχιο, αρκεί ένα σήμα έγκρισης και ένα σήμα με την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.2.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται επί του ανταλλακτικού τιμονιού και επί της πλήμνης (προσαρμογέας). Εάν το ανταλλακτικό τιμόνι και η πλήμνη συναποτελούν ένα τεμάχιο, αρκεί ένα σήμα έγκρισης και ένα σήμα με την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή.

| 4.2.7. | Στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται. |
| --- | --- |

4.2.7.

Στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.

4.3.   Έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

| 4.3.1. | Εάν σύστημα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου. |
| --- | --- |

4.3.1.

Εάν σύστημα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι για το οποίο έχει υποβληθεί έγκριση πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σχετικών παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση τύπου ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου.

| 4.3.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου. |
| --- | --- |

4.3.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου.

| 4.3.3. | Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.3.

Η χορήγηση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 4.3.4. | Τα δείγματα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.3.4.

Τα δείγματα ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου πρέπει να φέρουν σαφώς και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή σήμα του κατασκευαστή και σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.3.4.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2), |
| --- | --- |

4.3.4.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2),

| 4.3.4.2. | τον αριθμό έγκρισης, |
| --- | --- |

4.3.4.2.

τον αριθμό έγκρισης,

| 4.3.4.3. | συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6). |
| --- | --- |

4.3.4.3.

συμπληρωματικό σύμβολο που δηλώνει την κατηγορία του δομοστοιχείου αερόσακου (βλέπε την ανωτέρω παράγραφο 2.6).

| 4.3.5. | Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. |
| --- | --- |

4.3.5.

Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

| 4.3.6. | Στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται. |
| --- | --- |

4.3.6.

Στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου που προαναφέρονται.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 5.1. | Γενικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου ή ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι. |
| --- | --- |

5.1.

Γενικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου ή ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι.

| 5.1.1. | Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις παραγράφους 4.1, 4.2 ή/και 4.3, η αρμόδια αρχή εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που εξασφαλίζουν: |
| --- | --- |

5.1.1.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις παραγράφους 4.1, 4.2 ή/και 4.3, η αρμόδια αρχή εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που εξασφαλίζουν:

| 5.1.1.1. | την τοποθέτηση, συντήρηση, επιδιόρθωση και αποσυναρμολόγηση του συστήματος από εκπαιδευμένους τεχνικούς με την πιστή τήρηση εγχειριδίου το οποίο πρέπει να εκπονεί ο υποβάλλων την αίτηση, |
| --- | --- |

5.1.1.1.

την τοποθέτηση, συντήρηση, επιδιόρθωση και αποσυναρμολόγηση του συστήματος από εκπαιδευμένους τεχνικούς με την πιστή τήρηση εγχειριδίου το οποίο πρέπει να εκπονεί ο υποβάλλων την αίτηση,

| 5.1.1.2. | αντικατάσταση του συστήματος εν μέρει ή πλήρως μετά την εκπνοή της εγγυημένης διάρκειας ζωής του, |
| --- | --- |

5.1.1.2.

αντικατάσταση του συστήματος εν μέρει ή πλήρως μετά την εκπνοή της εγγυημένης διάρκειας ζωής του,

| 5.1.1.3. | την επισήμανση και οδηγίες για τη διάσωση των ατόμων, την επισήμανση και πληροφορίες για τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης των παιδιών. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

την επισήμανση και οδηγίες για τη διάσωση των ατόμων, την επισήμανση και πληροφορίες για τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης των παιδιών.

| 5.1.2. | Παρεμβολές από μαγνητικά πεδία δεν επιτρέπεται να διαταράσσουν τη λειτουργία του συστήματος αερόσακου. |
| --- | --- |

5.1.2.

Παρεμβολές από μαγνητικά πεδία δεν επιτρέπεται να διαταράσσουν τη λειτουργία του συστήματος αερόσακου.

| 5.1.3. | Πλήρες σύστημα πρέπει να περιλαμβάνει διάταξη που να προειδοποιεί το χρήστη σε περίπτωση που το σύστημα αερόσακου δεν ευρίσκεται στην ετοιμότητα λειτουργίας για την οποία έχει προβλεφθεί. |
| --- | --- |

5.1.3.

Πλήρες σύστημα πρέπει να περιλαμβάνει διάταξη που να προειδοποιεί το χρήστη σε περίπτωση που το σύστημα αερόσακου δεν ευρίσκεται στην ετοιμότητα λειτουργίας για την οποία έχει προβλεφθεί.

| 5.1.4. | Τα δομοστοιχεία αερόσακου για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου της κατηγορίας Α πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.7, την δοκιμή στατικής ανάπτυξης, να είναι δυνατόν να παραμερισθεί με το χέρι ο αερόσακος μετά την πλήρη ανάπτυξή του. |
| --- | --- |

5.1.4.

Τα δομοστοιχεία αερόσακου για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου της κατηγορίας Α πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.2.7, την δοκιμή στατικής ανάπτυξης, να είναι δυνατόν να παραμερισθεί με το χέρι ο αερόσακος μετά την πλήρη ανάπτυξή του.

| 5.1.5. | Τοξικότητα και εγκαύματα
  Πρέπει να υποβάλλεται πιστοποιητικό το οποίο να βεβαιώνει ότι το είδος, η συγκέντρωση και η θερμοκρασία των αερίων και στερεών σωματιδίων και στερεών σωματιδίων που εκλύονται κατά την ανάπτυξη του αερόσακου δεν πρόκειται να επιφέρουν σοβαρούς τραυματισμούς στους επιβάτες του οχήματος. Οι αρμόδιες για την έκδοση της έγκρισης αρχές διατηρούν το δικαίωμα να εξακριβώνουν την ορθότητα της δήλωσης. |
| --- | --- |

5.1.5.

Πρέπει να υποβάλλεται πιστοποιητικό το οποίο να βεβαιώνει ότι το είδος, η συγκέντρωση και η θερμοκρασία των αερίων και στερεών σωματιδίων και στερεών σωματιδίων που εκλύονται κατά την ανάπτυξη του αερόσακου δεν πρόκειται να επιφέρουν σοβαρούς τραυματισμούς στους επιβάτες του οχήματος. Οι αρμόδιες για την έκδοση της έγκρισης αρχές διατηρούν το δικαίωμα να εξακριβώνουν την ορθότητα της δήλωσης.

5.2.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

| 5.2.1. | Κάθε δομοστοιχείο αερόσακου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του «Διεθνούς προτύπου ISO 12097-2 ΟΔΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ — ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΕΡΟΣΑΚΩΝ — ΜΕΡΟΣ 2: Δοκιμές δομοστοιχείων αερόσακων» έκδοση: 1996-08-00, ως εγγύηση της ασφαλούς λειτουργίας των δομοστοιχείων αερόσακου.
  Δομοστοιχεία αερόσακου που έχουν σχεδιαστεί για εμπρόσθια καθίσματα, εξοπλισμένα με πλευρικά συστήματα αερόσακου, συμμορφώνονται, όσο είναι αυτό δυνατό, με τις απαιτήσεις του προαναφερθέντος προτύπου ISO (για παράδειγμα, δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.2).
  Ο κατασκευαστής του δομοστοιχείου πρέπει να δηλώνει ότι οι προαναφερόμενες δοκιμές αντεπεξήλθαν επιτυχώς στις προαναφερόμενες δοκιμές. Σε περίπτωση αμφιβολιών, η αρμόδια για την έκδοση της έγκρισης αρχή διατηρεί το δικαίωμα να εξακριβώσει την ορθότητα αυτής της δήλωσης. |
| --- | --- |

5.2.1.

Κάθε δομοστοιχείο αερόσακου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του «Διεθνούς προτύπου ISO 12097-2 ΟΔΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ — ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΕΡΟΣΑΚΩΝ — ΜΕΡΟΣ 2: Δοκιμές δομοστοιχείων αερόσακων» έκδοση: 1996-08-00, ως εγγύηση της ασφαλούς λειτουργίας των δομοστοιχείων αερόσακου.

Δομοστοιχεία αερόσακου που έχουν σχεδιαστεί για εμπρόσθια καθίσματα, εξοπλισμένα με πλευρικά συστήματα αερόσακου, συμμορφώνονται, όσο είναι αυτό δυνατό, με τις απαιτήσεις του προαναφερθέντος προτύπου ISO (για παράδειγμα, δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.2).

Ο κατασκευαστής του δομοστοιχείου πρέπει να δηλώνει ότι οι προαναφερόμενες δοκιμές αντεπεξήλθαν επιτυχώς στις προαναφερόμενες δοκιμές. Σε περίπτωση αμφιβολιών, η αρμόδια για την έκδοση της έγκρισης αρχή διατηρεί το δικαίωμα να εξακριβώσει την ορθότητα αυτής της δήλωσης.

| 5.2.2. | Αντί της παραγράφου 5.2.1 επιτρέπεται να διενεργείται περιορισμένο πρόγραμμα δοκιμών το οποίο να αποτελείται τουλάχιστον από τις ακόλουθες επιμέρους δοκιμές: |
| --- | --- |

5.2.2.

Αντί της παραγράφου 5.2.1 επιτρέπεται να διενεργείται περιορισμένο πρόγραμμα δοκιμών το οποίο να αποτελείται τουλάχιστον από τις ακόλουθες επιμέρους δοκιμές:

| 5.2.2.1. | Δοκιμή πτώσης |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Δοκιμή πτώσης

| 5.2.2.2. | Δοκιμή μηχανικής κρούσης |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Δοκιμή μηχανικής κρούσης

| 5.2.2.3. | Δοκιμή ταυτόχρονης έκθεσης σε δόνηση και διακύμανση θερμοκρασίας |
| --- | --- |

5.2.2.3.

Δοκιμή ταυτόχρονης έκθεσης σε δόνηση και διακύμανση θερμοκρασίας

| 5.2.2.4. | Δοκιμή εναλλασσόμενης διακύμανσης θερμοκρασίας και υγρασίας |
| --- | --- |

5.2.2.4.

Δοκιμή εναλλασσόμενης διακύμανσης θερμοκρασίας και υγρασίας

| 5.2.2.5. | Δοκιμή προσομοίωσης ηλιακής ακτινοβολίας |
| --- | --- |

5.2.2.5.

Δοκιμή προσομοίωσης ηλιακής ακτινοβολίας

| 5.2.2.6. | Δοκιμή θερμικού πλήγματος |
| --- | --- |

5.2.2.6.

Δοκιμή θερμικού πλήγματος

| 5.2.2.7. | Δοκιμή στατικής ανάπτυξης |
| --- | --- |

5.2.2.7.

Δοκιμή στατικής ανάπτυξης

5.3.   Απαιτήσεις για την έγκριση ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

| 5.3.1. | Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 4.2., η αρμόδια αρχή εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που εξασφαλίζουν τη διενέργεια: |
| --- | --- |

5.3.1.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 4.2., η αρμόδια αρχή εξακριβώνει ότι υπάρχουν ικανοποιητικές διευθετήσεις που εξασφαλίζουν τη διενέργεια:

| 5.3.1.1. | δοκιμής ανταλλακτικού τιμονιού σε διακύμανση θερμοκρασίας (όλα τα μέρη εκτός του δομοστοιχείου αερόσακου), όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.1., για διασφαλίζεται η συνοχή όλων των υλικών, |
| --- | --- |

5.3.1.1.

δοκιμής ανταλλακτικού τιμονιού σε διακύμανση θερμοκρασίας (όλα τα μέρη εκτός του δομοστοιχείου αερόσακου), όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.1., για διασφαλίζεται η συνοχή όλων των υλικών,

| 5.3.1.2. | δοκιμή κάμψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.2., για την εξασφάλιση ελάχιστης παραμόρφωσης της στεφάνης του τιμονιού, |
| --- | --- |

5.3.1.2.

δοκιμή κάμψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.2., για την εξασφάλιση ελάχιστης παραμόρφωσης της στεφάνης του τιμονιού,

| 5.3.1.3. | δοκιμή στρέψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.3., για την εξασφάλιση επαρκούς δυστρεψίας όταν φορτίζεται εφαπτομενικά η στεφάνη του ανταλλακτικού τιμονιού, |
| --- | --- |

5.3.1.3.

δοκιμή στρέψης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.3., για την εξασφάλιση επαρκούς δυστρεψίας όταν φορτίζεται εφαπτομενικά η στεφάνη του ανταλλακτικού τιμονιού,

| 5.3.1.4. | δοκιμή κόπωσης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.4, για την εξασφάλιση επαρκούς διάρκειας ζωής. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

δοκιμή κόπωσης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.1.4, για την εξασφάλιση επαρκούς διάρκειας ζωής.

| 5.3.2. | Για το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η πραγματική του διάμετρος δεν είναι σημαντικά μικρότερη από την πραγματική διάμετρο του τιμονιού που έχει εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται όταν η πραγματική διάμετρος του ανταλλακτικού τιμονιού δεν είναι μικρότερη από 90 % της πραγματικής διαμέτρου του τιμονιού που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

5.3.2.

Για το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η πραγματική του διάμετρος δεν είναι σημαντικά μικρότερη από την πραγματική διάμετρο του τιμονιού που έχει εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή του οχήματος. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται όταν η πραγματική διάμετρος του ανταλλακτικού τιμονιού δεν είναι μικρότερη από 90 % της πραγματικής διαμέτρου του τιμονιού που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 5.3.3. | Το μέγεθος και ο τρόπος τοποθέτησης του ανταλλακτικού τιμονιού στην κολόνα πρέπει να τηρεί τις διαστάσεις και τις ανοχές που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Ειδάλλως, ο κατασκευαστής του ανταλλακτικού πρέπει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την ορθή λειτουργία οποιασδήποτε άλλης επιλεχθείσας μεθόδου στερέωσης. |
| --- | --- |

5.3.3.

Το μέγεθος και ο τρόπος τοποθέτησης του ανταλλακτικού τιμονιού στην κολόνα πρέπει να τηρεί τις διαστάσεις και τις ανοχές που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Ειδάλλως, ο κατασκευαστής του ανταλλακτικού πρέπει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την ορθή λειτουργία οποιασδήποτε άλλης επιλεχθείσας μεθόδου στερέωσης.

| 5.3.4. | Το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει άμεσα όλα τα σημαντικά όργανα ελέγχου και δείκτες όπως:






  α) | τον μετρητή ταχύτητας και |
| --- | --- | --- |

5.3.4.

Το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει άμεσα όλα τα σημαντικά όργανα ελέγχου και δείκτες όπως:

α)

τον μετρητή ταχύτητας και

| β) | τις ενδεικτικές λυχνίες:






  — | του δείκτη κατεύθυνσης |
| --- | --- | --- |

β)

τις ενδεικτικές λυχνίες:

—

του δείκτη κατεύθυνσης

| — | των φανών πορείας |
| --- | --- |

—

των φανών πορείας

| — | των οπίσθιων φανών ομίχλης |
| --- | --- |

—

των οπίσθιων φανών ομίχλης

| — | των οπίσθιων φανών ομίχλης |
| --- | --- |

—

των οπίσθιων φανών ομίχλης

| — | του σήματος έκτακτης ανάγκης |
| --- | --- |

—

του σήματος έκτακτης ανάγκης

| — | του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής |
| --- | --- |

—

του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής

| — | του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου |
| --- | --- |

—

του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου

Οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.2.

| 5.3.5. | Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94.
  Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

5.3.5.

Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94.

Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία.

5.4.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

| 5.4.1. | Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου πρέπει να εξοπλίζονται με εγκεκριμένο δομοστοιχείο αερόσακου ή να αποδεικνύεται στην αρμόδια για τη δοκιμή αυτή τεχνική υπηρεσία ότι το χρησιμοποιούμενο σύστημα πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2. |
| --- | --- |

5.4.1.

Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου πρέπει να εξοπλίζονται με εγκεκριμένο δομοστοιχείο αερόσακου ή να αποδεικνύεται στην αρμόδια για τη δοκιμή αυτή τεχνική υπηρεσία ότι το χρησιμοποιούμενο σύστημα πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2.

| 5.4.2. | Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί, σε περίπτωση συστήματος αερόσακου της: |
| --- | --- |

5.4.2.

Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί, σε περίπτωση συστήματος αερόσακου της:

| 5.4.2.1. | κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· |
| --- | --- |

5.4.2.1.

κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94·

| 5.4.2.2. | κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· επίσης χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των επιδόσεων του συστήματος αερόσακου· |
| --- | --- |

5.4.2.2.

κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· επίσης χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των επιδόσεων του συστήματος αερόσακου·

| 5.4.2.3. | κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο πλευρικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο πλευρικής σύγκρουσης.

6.   ΔΟΚΙΜΕΣ

6.1.   Δοκιμές σε δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

Οι δοκιμές πρέπει να διενεργούνται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 12097-μέρος 2, έκδοση 1996-08-00.

6.2.   Δοκιμές σε ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

| 6.2.1. | Δοκιμές αντοχής: |
| --- | --- |

6.2.1.

Δοκιμές αντοχής:

6.2.1.1.   Δοκιμή διακύμανσης θερμοκρασίας

Το ανταλλακτικό τιμόνι (χωρίς το δομοστοιχείο αερόσακου) εκτίθεται στην ακόλουθη θερμοκρασία σε έναν κύκλο δοκιμής:

| — | 16 ώρες σε |
| --- | --- |

—

16 ώρες σε

-15 oC ± 2 oC

| — | 30 λεπτά σε |
| --- | --- |

—

30 λεπτά σε

- 22 oC ± 2 oC

| — | 3 ώρες σε |
| --- | --- |

—

3 ώρες σε

+80 oC ± 2 oC

| — | 30 λεπτά σε |
| --- | --- |

—

30 λεπτά σε

- 22 oC ± 2 oC

Μετά τη δοκιμή δεν πρέπει να σημειώνεται παραμένουσα παραμόρφωση υπερβαίνουσα τις εκ σχεδιασμού ανοχές, ή σχισμές ή ρωγμές.

6.2.1.2.   Δοκιμή κάμψης

Το ανταλλακτικό τιμόνι εκτίθεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον - 15 oC ± 2 oC επί 16 ώρες. Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται εν συνεχεία σε άκαμπτο άξονα και στη στεφάνη του τιμονιού ασκείται στατική φόρτιση 70 daN ± 0,5 daN καθέτως στο επίπεδο της στεφάνης. Η φόρτιση πρέπει να ασκείται επί της στεφάνης και μεταξύ δύο ακτινών του τιμονιού που σχηματίζουν τη μεγαλύτερη γωνία.

Μετά τη δοκιμή αυτή δεν επιτρέπεται να διαπιστώνεται μόνιμη παραμόρφωση στη στεφάνη του ανταλλακτικού τιμονιού η οποία να είναι μεγαλύτερη από 8 % της διαμέτρου του τιμονιού. Δεν πρέπει να διαπιστώνονται ίχνη σχισμών ή ρωγμών που να επηρεάζουν την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού.

6.2.1.3.   Δοκιμή στρέψης

Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται σε άκαμπτο άξονα και εφαπτομενικά στη στεφάνη του τιμονιού ασκείται στατική φόρτιση δοκιμής 70 daN ± 0,5 daN. Η μόνιμη παραμόρφωση που προκύπτει από αυτή τη δοκιμή δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την 1 μοίρα κατά τη διεύθυνση της στρέψης. Η δοκιμή δεν επιτρέπεται να αφήνει ίχνη σχισμών ή ρωγμών που να επηρεάζουν την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού. Στη στεφάνη του τιμονιού ασκείται εν συνεχεία εφαπτομενική φόρτιση που αντιστοιχεί σε ροπή 22 daNm ± 0,5 daNm. Η φόρτιση αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του τιμονιού ακόμη και εάν η μόνιμη παραμόρφωση υπερβαίνει 1 μοίρα κατά τη διεύθυνση της στρέψης.

6.2.1.4.   Δοκιμή κόπωσης

Η πλήμνη του ανταλλακτικού τιμονιού στερεώνεται σε διάταξη συγκράτησης, όπως εμφαίνεται στο παράρτημα 7, όπου απεικονίζεται παράδειγμα διάταξης για τη δοκιμή κόπωσης, και ασκείται κατά προσέγγιση ημιτονοειδής κύκλος εναλλασσόμενης φόρτισης για τη δοκιμή αντοχής με ροπή 14 daNm ± 0,5 daNm και συχνότητα 1,5 Hz ± 0,25 Hz.

Το ανταλλακτικό τιμόνι πρέπει να αντέχει σε τουλάχιστον 1 × 105 εναλλασσόμενες φορτίσεις χωρίς να διαπιστώνονται ίχνη σχισμών ή ρωγμών που ενδεχομένως να επηρεάζουν την ασφάλεια λειτουργίας.

6.2.2.   Δοκιμές εκπλήρωσης των απαιτήσεων τοποθέτησης και οπτικό πεδίο του οδηγού προς τον πίνακα οργάνων

| 6.2.2.1. | Πρέπει να εξασφαλίζεται το οπτικό πεδίο του οδηγού προς:






  α) | τον μετρητή ταχύτητας και |
| --- | --- | --- |

6.2.2.1.

Πρέπει να εξασφαλίζεται το οπτικό πεδίο του οδηγού προς:

α)

τον μετρητή ταχύτητας και

| β) | τις ενδεικτικές λυχνίες:






  — | του δείκτη κατεύθυνσης |
| --- | --- | --- |

β)

τις ενδεικτικές λυχνίες:

—

του δείκτη κατεύθυνσης

| — | των φανών πορείας |
| --- | --- |

—

των φανών πορείας

| — | των οπίσθιων φανών ομίχλης |
| --- | --- |

—

των οπίσθιων φανών ομίχλης

| — | των οπίσθιων φανών ομίχλης |
| --- | --- |

—

των οπίσθιων φανών ομίχλης

| — | του σήματος έκτακτης ανάγκης |
| --- | --- |

—

του σήματος έκτακτης ανάγκης

| — | του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής |
| --- | --- |

—

του αυτομάτου συστήματος αντιεμπλοκής

| — | του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου. |
| --- | --- |

—

του δείκτη λειτουργίας του αερόσακου.

Η ορατότητα αξιολογείται με σύγκριση φωτογραφιών του πίνακα οργάνων του υπό δοκιμή οχήματος που είναι εξοπλισμένο με ανταλλακτικό τιμόνι. Τα σημεία Η μετρούνται αφού το όχημα έχει προσαρμοστεί στη διάταξη τρισδιάστατης μέτρησης.

Η σχέση μεταξύ οχήματος και συστήματος συντεταγμένων καθορίζεται με σημεία αναφοράς στο αμάξωμα.

Εάν οι συντεταγμένες του σημείου R είναι άγνωστες, το σημείο Η καθορίζεται με τη χρήση ανδρεικέλου που αντιστοιχεί σε 50 εκατοστημόρια. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται ως εξής:

| α) | κάθισμα στην απώτατη προς τα πίσω θέση της διάταξης για διαμήκη ρύθμιση· |
| --- | --- |

α)

κάθισμα στην απώτατη προς τα πίσω θέση της διάταξης για διαμήκη ρύθμιση·

| β) | ερεισίνωτο κεκλιμένο ώστε να αντιστοιχεί σε γωνία 25o της πλάτης του ανδρεικέλου· |
| --- | --- |

β)

ερεισίνωτο κεκλιμένο ώστε να αντιστοιχεί σε γωνία 25o της πλάτης του ανδρεικέλου·

| γ) | όλες οι λοιπές διατάξεις ρύθμισης σε κεντρική θέση. |
| --- | --- |

γ)

όλες οι λοιπές διατάξεις ρύθμισης σε κεντρική θέση.

Χρησιμοποιείται φωτογραφική μηχανή 35 mm που σχηματίζει γωνία 15o με το οριζόντιο επίπεδο για προσομοίωση της παρατήρησης με τα δύο μάτια και λαμβάνονται φωτογραφίες από κάθε σημείο ματιού.

Η θέση των σημείων των ματιών ως προς το σημείο R ή H του συστήματος συντεταγμένων σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 4130 (διαστάσεις σε mm) είναι η εξής:

| x | y | z | | x | y | z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | -32,5 | + 635,0 | | 0 | +32,5 | + 635,0 |

x

y

z

x

y

z

0

-32,5

+ 635,0

0

+32,5

+ 635,0

Για τη φωτογραφική μηχανή τα σημεία των ματιών καθορίζονται σε 35 mm εμπρός από το επίπεδο της απεικόνισης (κατά κανόνα το επίπεδο της φωτογραφικής ταινίας) και στον κεντρικό άξονα του οπτικού συστήματος.

6.2.2.2.   Λειτουργία των στοιχείων χειρισμού

Διενεργείται έλεγχος για να διαπιστωθεί κατά ποσόν τηρούνται η ελάχιστη και μέγιστη απόσταση που αναφέρονται κατωτέρω μεταξύ των στοιχείων χειρισμού, για παράδειγμα μεταξύ του δείκτη κατεύθυνσης και διακόπτη στιγμιαίου ανάματος φανών και της στεφάνης του τιμονιού. Πρέπει έτσι να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική λειτουργία των στοιχείων χειρισμού και ο ικανοποιητικός χειρισμός του ανταλλακτικού τιμονιού:

| α) | η μέτρηση «α», με ελάχιστη οριακή τιμή 30 mm, αφορά το στοιχείο χειρισμού με την ελάχιστη απόσταση από το ανταλλακτικό τιμόνι. Δηλώνει την μικρότερη απόσταση μεταξύ του στοιχείου χειρισμού και του κάτω επιπέδου του ανταλλακτικού τιμονιού προς τον πίνακα οργάνων· |
| --- | --- |

α)

η μέτρηση «α», με ελάχιστη οριακή τιμή 30 mm, αφορά το στοιχείο χειρισμού με την ελάχιστη απόσταση από το ανταλλακτικό τιμόνι. Δηλώνει την μικρότερη απόσταση μεταξύ του στοιχείου χειρισμού και του κάτω επιπέδου του ανταλλακτικού τιμονιού προς τον πίνακα οργάνων·

| β) | η μέτρηση «β», με μέγιστη οριακή τιμή 130 mm, δηλώνει την απόσταση από το κέντρο του στοιχείου χειρισμού του δείκτη κατεύθυνσης μέχρι το εμπρός επίπεδο της στεφάνης του τιμονιού προς το μέρος του οδηγού. |
| --- | --- |

β)

η μέτρηση «β», με μέγιστη οριακή τιμή 130 mm, δηλώνει την απόσταση από το κέντρο του στοιχείου χειρισμού του δείκτη κατεύθυνσης μέχρι το εμπρός επίπεδο της στεφάνης του τιμονιού προς το μέρος του οδηγού.

6.2.2.3.   Δοκιμή της εγκατάστασης

Ελέγχονται οι συνθήκες λειτουργίας της εγκατάστασης, η διάμετρος του ανταλλακτικού τιμονιού ως προς το αρχικό τιμόνι που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος, η επαναφορά του χειριστηρίου του δείκτη κατεύθυνσης, η λειτουργία της διάταξης του ακουστικού προειδοποιητικού σήματος και η λειτουργία της ενδεικτικής λυχνίας του αερόσακου. Ελέγχεται επίσης η λειτουργία, εάν υπάρχουν, των αισθητήρων που παρακολουθούν το κάθισμα του οδηγού ή το κάθισμα (τα καθίσματα) επιβάτη(-ων) και τροφοδοτούν με στοιχεία τον ελεγκτή του αερόσακου σχετικά με την κατάσταση ανάπτυξης του αερόσακου.

6.2.2.4.   Δοκιμή των προσαρμογέων

Οι διαστάσεις συναρμολόγησης (π.χ. οδόντωση της ατράκτου οδήγησης) συγκρίνονται με τις διαστάσεις που παρέχει ο κατασκευαστής με τη χρήση προβολέα περιγραμμάτων.

Η αντοχή των ανταλλακτικών προσαρμογέων ελέγχεται συσφίγγοντας το περικόχλιο/κοχλία στερέωσης με τη διπλάσια ροπή στερέωσης που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος, όχι όμως άνω της τιμής των 85 Nm.

Διενεργούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι για να διαπιστωθεί ότι οι προσαρμογείς για τύπους οχημάτων με αντικλεπτικά συστήματα που είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι πληρούν τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του τιμονιού που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος όσον αφορά την αντοχή, τις διαστάσεις, τα υλικά και την λειτουργία, ή διενεργούνται δοκιμές των αντικλεπτικών συστημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 18 για να αποδειχθεί ότι το ανταλλακτικό σύστημα τιμονιού πληροί τον κανονισμό αυτό.

| 6.2.3. | Δοκιμή(-ές) μετωπικής κρούσης σε όχημα(-τα) για ανταλλακτικό τιμόνι(-α) εξοπλισμένο(-α) με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου.
  Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94.
  Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

6.2.3.

Δοκιμή(-ές) μετωπικής κρούσης σε όχημα(-τα) για ανταλλακτικό τιμόνι(-α) εξοπλισμένο(-α) με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου.

Όταν έχει εγκατασταθεί στο όχημα ανταλλακτικό τιμόνι εξοπλισμένο με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου, το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94.

Σε περίπτωση αμφιβολιών, κατά την πιστοποίηση της συμμόρφωσης ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με δομοστοιχείο αερόσακου εγκεκριμένου τύπου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συνεκτιμώνται όλα τα στοιχεία και τα αποτελέσματα δοκιμών που υποβάλλει ο αιτούμενος την έγκριση, ενώ μπορούν να συνεκτιμώνται κατά την πιστοποίηση της δοκιμής έγκρισης που διεξάγεται από την τεχνική υπηρεσία.

6.3.   Δοκιμές σε ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι

6.3.1.   Δοκιμές σε δομοστοιχείο αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου

Το ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να εξοπλίζεται με εγκεκριμένο δομοστοιχείο αερόσακου ή ο κατασκευαστής του ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου να αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια γι' αυτή τη δοκιμή ότι το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1. και 5.2.

| 6.3.2. | Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί: |
| --- | --- |

6.3.2.

Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου, διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν εγκαθιστώνται σε ένα όχημα, το όχημα αυτό να πληροί:

| 6.3.2.1. | στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· |
| --- | --- |

6.3.2.1.

στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Β, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94·

| 6.3.2.2. | στην περίπτωση συστήματος της κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· επίσης χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των επιδόσεων του συστήματος αερόσακου· |
| --- | --- |

6.3.2.2.

στην περίπτωση συστήματος της κατηγορίας Γ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5 της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94· επίσης χρησιμοποιούνται ανδρείκελα με όργανα μέτρησης για την επαλήθευση των επιδόσεων του συστήματος αερόσακου·

| 6.3.2.3. | στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο πλευρικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

στην περίπτωση συστήματος αερόσακου της κατηγορίας Δ, τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. και 5.2.1.5. της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 95· στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανδρείκελο πλευρικής σύγκρουσης.

7.   ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ

| 7.1. | Ο κατασκευαστής ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων πρέπει να περιλαμβάνει στις οδηγίες λειτουργίας οποιεσδήποτε συστάσεις ή προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται κατά τη χρήση, τη συντήρηση ή καταστροφή του συστήματος ή οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου του. |
| --- | --- |

7.1.

Ο κατασκευαστής ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων πρέπει να περιλαμβάνει στις οδηγίες λειτουργίας οποιεσδήποτε συστάσεις ή προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται κατά τη χρήση, τη συντήρηση ή καταστροφή του συστήματος ή οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου του.

| 7.1.1. | Συγκεκριμένα: |
| --- | --- |

7.1.1.

Συγκεκριμένα:

| 7.1.1.1. | Εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με διάταξη παρακολούθησης σκοπός της οποίας είναι να ενημερώνεται ο χρήστης σχετικά με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να αναφέρεται σαφώς πώς πρέπει να ερμηνεύονται τα, οποιoυδήποτε είδους, μηνύματα που παρέχει το σύστημα. Πρέπει να αναφέρονται τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση προειδοποιητικού μηνύματος δυσλειτουργίας, καθώς και περιγραφή οποιουδήποτε κινδύνου που ενέχει χρήση του οχήματος σε αυτήν την περίπτωση. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

Εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με διάταξη παρακολούθησης σκοπός της οποίας είναι να ενημερώνεται ο χρήστης σχετικά με τις συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να αναφέρεται σαφώς πώς πρέπει να ερμηνεύονται τα, οποιoυδήποτε είδους, μηνύματα που παρέχει το σύστημα. Πρέπει να αναφέρονται τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση προειδοποιητικού μηνύματος δυσλειτουργίας, καθώς και περιγραφή οποιουδήποτε κινδύνου που ενέχει χρήση του οχήματος σε αυτήν την περίπτωση.

| 7.1.1.2. | Πρέπει να αναφέρεται κατά πόσον η συντήρηση ή η επιδιόρθωση πρέπει να εκτελείται αποκλειστικώς από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό και κατά πόσον η αποσυναρμολόγηση του συστήματος ενέχει οποιουσδήποτε κινδύνους. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Πρέπει να αναφέρεται κατά πόσον η συντήρηση ή η επιδιόρθωση πρέπει να εκτελείται αποκλειστικώς από ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό και κατά πόσον η αποσυναρμολόγηση του συστήματος ενέχει οποιουσδήποτε κινδύνους.

| 7.1.1.3. | Πρέπει να αναφέρεται η διαδικασία που πρέπει να τηρείται σε περίπτωση ανάπτυξης του αερόσακου. Συγκεκριμένα, πρέπει να αναφέρονται λεπτομερώς οποιεσδήποτε προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται όσον αφορά τα υλικά που προκύπτουν κατά την ανάπτυξη του αερόσακου, υπό μορφή αερίων, υγρών ή στερεών. Παρομοίως, πρέπει να περιγράφονται οι κίνδυνοι, καθώς και οι τρόποι αποφυγής τους, που ενδεχομένως προκύπτουν από κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος μετά την ανάπτυξη του αερόσακου, όπως π.χ. επικίνδυνα αδρές ή αιχμηρές ακμές, υψηλή θερμοκρασία, διάβρωση, κ.λπ. |
| --- | --- |

7.1.1.3.

Πρέπει να αναφέρεται η διαδικασία που πρέπει να τηρείται σε περίπτωση ανάπτυξης του αερόσακου. Συγκεκριμένα, πρέπει να αναφέρονται λεπτομερώς οποιεσδήποτε προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται όσον αφορά τα υλικά που προκύπτουν κατά την ανάπτυξη του αερόσακου, υπό μορφή αερίων, υγρών ή στερεών. Παρομοίως, πρέπει να περιγράφονται οι κίνδυνοι, καθώς και οι τρόποι αποφυγής τους, που ενδεχομένως προκύπτουν από κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος μετά την ανάπτυξη του αερόσακου, όπως π.χ. επικίνδυνα αδρές ή αιχμηρές ακμές, υψηλή θερμοκρασία, διάβρωση, κ.λπ.

| 7.1.1.4. | Εάν η διάλυση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ενδέχεται να δημιουργήσει συνθήκες άμεσα επικίνδυνες για τους ανθρώπους ή το περιβάλλον, πρέπει να αναφέρεται η κατάλληλη διαδικασία αποφυγής τους. Αυτό ενδέχεται να συνίσταται σε μέθοδο εκούσιας απελευθέρωσης του αερόσακου σε περίπτωση που η όταν είναι πλέον απελευθερωμένος δεν ενέχει κινδύνους, ή την υποχρέωση να επιστραφεί το σύστημα ή μέρος του στον κατασκευαστή, ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέτρο. |
| --- | --- |

7.1.1.4.

Εάν η διάλυση ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου ενδέχεται να δημιουργήσει συνθήκες άμεσα επικίνδυνες για τους ανθρώπους ή το περιβάλλον, πρέπει να αναφέρεται η κατάλληλη διαδικασία αποφυγής τους. Αυτό ενδέχεται να συνίσταται σε μέθοδο εκούσιας απελευθέρωσης του αερόσακου σε περίπτωση που η όταν είναι πλέον απελευθερωμένος δεν ενέχει κινδύνους, ή την υποχρέωση να επιστραφεί το σύστημα ή μέρος του στον κατασκευαστή, ή οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέτρο.

| 7.2. | Το ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να φέρει σήμανση και πληροφορίες για τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 94.
  Συστήματα αερόσακου με δομοστοιχεία αερόσακου κατηγορίας A, B, Γ ή Δ πρέπει να φέρουν την ένδειξη «AIRBAG» στο εσωτερικό της περιφέρειας του ανταλλακτικού τιμονιού ή στο κάλυπτρο του δομοστοιχείου αερόσακου· η ένδειξη αυτή πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη και εύκολα ορατή.
  Επιπλέον, σε περίπτωση συστήματος αερόσακου μετωπικής προστασίας που προορίζεται για χρήσεις σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου, η ακόλουθη πινακίδα πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη στην ορατή επιφάνεια του καλύπτρου του δομοστοιχείου αερόσακου (οι έγγραφες πληροφορίες είναι οι ελάχιστες απαιτούμενες).
  Η ένδειξη πρέπει να παρέχεται στην (τις) γλώσσα(-ες) της χώρας όπου πωλείται η διάταξη.
  Ελάχιστο μέγεθος ετικέτας: 60 × 120 mm. |
| --- | --- |

7.2.

Το ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου πρέπει να φέρει σήμανση και πληροφορίες για τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 94.

Συστήματα αερόσακου με δομοστοιχεία αερόσακου κατηγορίας A, B, Γ ή Δ πρέπει να φέρουν την ένδειξη «AIRBAG» στο εσωτερικό της περιφέρειας του ανταλλακτικού τιμονιού ή στο κάλυπτρο του δομοστοιχείου αερόσακου· η ένδειξη αυτή πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη και εύκολα ορατή.

Επιπλέον, σε περίπτωση συστήματος αερόσακου μετωπικής προστασίας που προορίζεται για χρήσεις σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου, η ακόλουθη πινακίδα πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη στην ορατή επιφάνεια του καλύπτρου του δομοστοιχείου αερόσακου (οι έγγραφες πληροφορίες είναι οι ελάχιστες απαιτούμενες).

Η ένδειξη πρέπει να παρέχεται στην (τις) γλώσσα(-ες) της χώρας όπου πωλείται η διάταξη.

Ελάχιστο μέγεθος ετικέτας: 60 × 120 mm.

Image

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις κατωτέρω απαιτήσεις:

| 8.1. | Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια ανά διετία. Σε περίπτωση κατά την οποία στο πλαίσιο επαλήθευσης προκύψουν αρνητικά αποτελέσματα επιτρέπεται να αυξηθεί η συχνότητά τους. |
| --- | --- |

8.1.

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια ανά διετία. Σε περίπτωση κατά την οποία στο πλαίσιο επαλήθευσης προκύψουν αρνητικά αποτελέσματα επιτρέπεται να αυξηθεί η συχνότητά τους.

8.2.   Συμμόρφωση της παραγωγής δομοστοιχείων αερόσακων για ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου

Δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίθηκε επειδή πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1 και 5.2.

8.3.   Συμμόρφωση της παραγωγής ανταλλακτικών τιμονιών εξοπλισμένων με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου

Ανταλλακτικά τιμόνια εξοπλισμένα με δομοστοιχεία αερόσακου εγκεκριμένου τύπου και εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που έχει εγκριθεί επειδή πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1 και 5.3.

8.4.   Συμμόρφωση της παραγωγής ανταλλακτικών συστημάτων αερόσακων που διαφέρουν από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια

Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου διαφορετικά από τα εγκατεστημένα σε τιμόνια και εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον τύπο που εγκρίθηκε επειδή πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1 και 5.4.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Έγκριση που έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σε τύπο δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου, σε τύπο ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με αερόσακο εγκεκριμένου τύπου, ή σε τύπο ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι, είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 8.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ Ή ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ Ή ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΠΟΥ ΔΙΑΦΕΡΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΤΙΜΟΝΙ

| 10.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου προαναφερόμενου συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο. Η αρχή αυτή δύναται: |
| --- | --- |

10.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου προαναφερόμενου συστήματος πρέπει να κοινοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο. Η αρχή αυτή δύναται:

| 10.1.1. | είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν επιδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το δομοστοιχείο ή το σύστημα ή το ανταλλακτικό τιμόνι πληροί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- |

10.1.1.

είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν επιδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το δομοστοιχείο ή το σύστημα ή το ανταλλακτικό τιμόνι πληροί τις απαιτήσεις, είτε

| 10.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

10.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

| 10.2. | Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στις παραγράφους 4.1 μέχρι 4.3 στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

10.2.

Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στις παραγράφους 4.1 μέχρι 4.3 στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 10.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό στην επέκταση και κοινοποιεί στα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό στην επέκταση και κοινοποιεί στα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύσει οριστικά την παραγωγή τύπου δομοστοιχείου αερόσακου για ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου ή τύπου ανταλλακτικού τιμονιού εξοπλισμένου με αερόσακο εγκεκριμένου τύπου ή τύπου ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου που διαφέρει από το εγκατεστημένο σε τιμόνι, ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ

Image

a = 5 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί δομοστοιχείου αερόσακου δηλώνει ότι πρόκειται για δομοστοιχείο αερόσακου κατηγορίας Α που έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) υπό τον αριθμό 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.

Σημείωση:

Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E».

Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «Ε» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ων) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

Image

a = 5 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί ανταλλακτικού τιμονιού δηλώνει ότι πρόκειται για ανταλλακτικό τιμόνι με δομοστοιχείο αερόσακου κατηγορίας Α που έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) υπό τον αριθμό 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.

Σημείωση:

Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «Ε».

Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «Ε» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ων) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΑΠΟ ΤΟ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΤΙΜΟΝΙ

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω απεικονιζόμενο σήμα επί ανταλλακτικού συστήματος αερόσακου δηλώνει ότι πρόκειται για σύστημα αερόσακου κατηγορίας Β που έχει εγκριθεί στη Γαλλία (Ε2) υπό τον αριθμό 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού υπό την αρχική του μορφή.

Σημείωση:

Ο αριθμός έγκρισης και πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «Ε».

Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να ευρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «Ε» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ων) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι διαμετρικώς αντίθετη της θέσης του σήματος έγκρισης. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών εγκρίσεων ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΟΠΩΣΗΣ

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (3).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

| 2.1. | Ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθήμενου: |
| --- | --- |

2.1.

Ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθήμενου:

| 2.1.1. | τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση, |
| --- | --- |

2.1.1.

τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση,

| 2.1.2. | η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση. |
| --- | --- |

2.1.2.

η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση.

| 2.2. | Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.3. | Ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα. |
| --- | --- |

2.3.

Ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.

| 2.4. | Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθήμενου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και καθοριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.4.

Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθήμενου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και καθοριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 2.5. | Ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

2.5.

Ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 2.6. | Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). |
| --- | --- |

2.6.

Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές).

| 2.7. | Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 2.8. | Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθήμενου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθήμενου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 2.9. | Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα.

| 2.10. | «Βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.10.

«Βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.

| 2.11. | Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Παρουσίαση των δεδομένων

Για κάθε θέση καθήμενου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

| 3.1.1. | οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.1.1.

οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 3.1.2. | η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· |
| --- | --- |

3.1.2.

η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·

| 3.1.3. | όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται 4.3.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών

| 3.2.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 3.2.2. | Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας. |
| --- | --- |

3.2.2.

Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας.

| 3.2.3. | Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. |
| --- | --- |

3.2.3.

Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας.

| 3.2.4. | Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες. |
| --- | --- |

3.2.4.

Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες.

| 3.2.5. | Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στην παρούσα οδηγία γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών. |
| --- | --- |

3.2.5.

Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στην παρούσα οδηγία γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ

| 4.1. | Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 oC ± 10 oC για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 λεπτά της ώρας πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 oC ± 10 oC για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 λεπτά της ώρας πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.

| 4.2. | Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11.

| 4.3. | Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.3.

Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 4.4. | Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (4) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. |
| --- | --- |

4.4.

Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (4) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

| 4.5. | Τοποθετείστε το σύνολο καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της. |
| --- | --- |

4.5.

Τοποθετείστε το σύνολο καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.

| 4.6. | Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.6.

Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7. | Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής: |
| --- | --- |

4.7.

Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής:

4.7.1.   Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και εμπρός ακριανού επιβάτη:

| 4.7.1.1. | Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα μπρος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα μπρος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7.1.2. | Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.

4.7.2.   Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω ακριανή

Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.

| 4.8. | Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.

| 4.9. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους. |
| --- | --- |

4.9.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους.

| 4.9.1. | Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη. |
| --- | --- |

4.9.1.

Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.

| 4.9.2. | Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

4.9.2.

Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

| 4.10. | Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H. |
| --- | --- |

4.10.

Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.

| 4.11. | Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.11.

Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.

| 4.12. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
  Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.
  Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
  Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:
  Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.
  Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.12.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.

Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.

Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.

Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.

Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.

| 4.13. | Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:






  α) | επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος· |
| --- | --- | --- |

4.13.

Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:

α)

επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·

| β) | εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής. |
| --- | --- |

β)

εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής.

| 4.14. | Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις: |
| --- | --- |

4.14.

Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:

| 4.14.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

4.14.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 4.14.2. | Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

4.14.2.

Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 4.15. | Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 λεπτά προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.15.

Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 λεπτά προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.

| 4.16. | Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: |
| --- | --- |

4.16.

Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:

| 4.16.1. | για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού· |
| --- | --- |

4.16.1.

για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·

| 4.16.2. | για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: ακριανό κάθισμα. |
| --- | --- |

4.16.2.

για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: ακριανό κάθισμα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ«Η» (5)

(Μηχανή 3-D H)

1.   Κοιλώματα πλάτης και καθίσματος

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο «Η». Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο «Η» για να μετράται η πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.

2.   Στοιχεία σώματος και ποδών

Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με την άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.

Image

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα) (6). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα) (6).

| 2. | Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.

Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 3. | Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «Η» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «Η» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Image

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Προσάρτημα 3

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ

1.   Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράς

Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθήμενου. Οι θέσεις καθήμενων χαρακτηρίζονται με αλφαριθμητικό κωδικό. Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:

| | L = αριστερά |
| --- | --- |

L = αριστερά

| | C = κέντρο |
| --- | --- |

C = κέντρο

| | R = δεξιά |
| --- | --- |

R = δεξιά

2.   Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος:

| 2.1. | Συντεταγμένες των βασικών σημείων:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Συντεταγμένες των βασικών σημείων:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   Πίνακας δεδομένων αναφοράς:

| 3.1. | Θέση καθήμενου: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Θέση καθήμενου: ..............................

| 3.1.1. | Συντεταγμένες σημείου R:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Συντεταγμένες σημείου R:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: ..............................

| 3.1.3. | Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (7):
  οριζοντίως :..............................
  κατακορύφως:..............................
  γωνιακώς:..............................
  γωνία του κορμού:.............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (7):

οριζοντίως :..............................

κατακορύφως:..............................

γωνιακώς:..............................

γωνία του κορμού:..............................

Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθήμενων για τα σημεία 3.2, 3.3 κ.λπ.

---

(1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία- Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη, με τη χρήση του αντίστοιχου σήματός τους ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

1

(2)  Βλέπε υποσημείωση 1.

2

(3)  Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

3

(4)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.

4

(5)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στη «Society of Automobile Engineers (SAE)», 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

5

Η μηχανή αντιστοιχεί σε αυτήν που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.

(6)  Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο 4130-1978 του ISO.

6

(7)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

7

---