# Diario Oficial L 168/2015

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 168 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 58° año1 de julio de 2015 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 168

Edición en lengua española

Legislación

58° año1 de julio de 2015

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | DIRECTIVAS |
| | * | Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión, de 19 de mayo de 2015, por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (
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  ) | 1 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

DIRECTIVAS

*

Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión, de 19 de mayo de 2015, por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (
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  )

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

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| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

DIRECTIVAS

| 1.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 168/1 |
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1.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 168/1

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DIRECTIVA (UE) 2015/996 DE LA COMISIÓN

de 19 de mayo de 2015

por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (1), y, en particular, su artículo 6, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | De conformidad con su artículo 1, la Directiva 2002/49/CE tiene por objeto establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental. A tal efecto, los Estados miembros determinarán la exposición al ruido ambiental, a través de la cartografía del ruido, con métodos de evaluación comunes para los Estados miembros, garantizarán la disponibilidad pública de la información relativa al ruido ambiental y a sus efectos y adoptarán planes de acción basados en los resultados de la cartografía del ruido, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental, cuando proceda, y en particular cuando los niveles de exposición puedan inducir efectos nocivos para la salud humana, así como para preservar la calidad del ruido ambiental cuando resulte conveniente. |
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(1)

De conformidad con su artículo 1, la Directiva 2002/49/CE tiene por objeto establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental. A tal efecto, los Estados miembros determinarán la exposición al ruido ambiental, a través de la cartografía del ruido, con métodos de evaluación comunes para los Estados miembros, garantizarán la disponibilidad pública de la información relativa al ruido ambiental y a sus efectos y adoptarán planes de acción basados en los resultados de la cartografía del ruido, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental, cuando proceda, y en particular cuando los niveles de exposición puedan inducir efectos nocivos para la salud humana, así como para preservar la calidad del ruido ambiental cuando resulte conveniente.

| (2) | En virtud del artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido (Lden y Lnight), tal como se mencionan en el anexo I de la citada Directiva, en la preparación y la revisión de los mapas estratégicos de ruido, de conformidad con el artículo 7. |
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(2)

En virtud del artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido (Lden y Lnight), tal como se mencionan en el anexo I de la citada Directiva, en la preparación y la revisión de los mapas estratégicos de ruido, de conformidad con el artículo 7.

| (3) | Con arreglo al artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, los valores de los indicadores de ruido (Lden y Lnight) se determinarán por medio de los métodos de evaluación descritos en el anexo II de la citada Directiva. |
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(3)

Con arreglo al artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, los valores de los indicadores de ruido (Lden y Lnight) se determinarán por medio de los métodos de evaluación descritos en el anexo II de la citada Directiva.

| (4) | En virtud del artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión establecerá métodos comunes de evaluación para determinar los indicadores Lden y Lnight mediante una revisión del anexo II. |
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(4)

En virtud del artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión establecerá métodos comunes de evaluación para determinar los indicadores Lden y Lnight mediante una revisión del anexo II.

| (5) | Con arreglo al artículo 7 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 30 de junio de 2007 y el 30 de junio de 2012 se hayan elaborado y revisado y, en caso necesario, modificado, al menos cada cinco años. |
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(5)

Con arreglo al artículo 7 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros garantizarán que a más tardar el 30 de junio de 2007 y el 30 de junio de 2012 se hayan elaborado y revisado y, en caso necesario, modificado, al menos cada cinco años.

| (6) | La Directiva 2002/49/CE prevé que los planes de acción se basen en los mapas estratégicos de ruido. Los mapas estratégicos se elaborarán mediante métodos comunes de evaluación una vez que los Estados miembros hayan adoptado tales métodos. No obstante, los Estados miembros podrán usar otros métodos para diseñar medidas que aborden las prioridades identificadas mediante métodos comunes, así como para evaluar otras medidas nacionales destinadas a prevenir y reducir el ruido ambiental. |
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(6)

La Directiva 2002/49/CE prevé que los planes de acción se basen en los mapas estratégicos de ruido. Los mapas estratégicos se elaborarán mediante métodos comunes de evaluación una vez que los Estados miembros hayan adoptado tales métodos. No obstante, los Estados miembros podrán usar otros métodos para diseñar medidas que aborden las prioridades identificadas mediante métodos comunes, así como para evaluar otras medidas nacionales destinadas a prevenir y reducir el ruido ambiental.

| (7) | En 2008, la Comisión comenzó a desarrollar un marco metodológico para la evaluación común del ruido a través del proyecto «Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa» («CNOSSOS-EU») dirigido por el Centro Común de Investigación. El proyecto se llevó a cabo en estrecha consulta con el Comité establecido en virtud del artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y con otros expertos de los Estados miembros. Los resultados se publicaron en el informe de referencia del Centro Común de Investigación acerca del proyecto CNOSSOS-EU (3). |
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(7)

En 2008, la Comisión comenzó a desarrollar un marco metodológico para la evaluación común del ruido a través del proyecto «Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa» («CNOSSOS-EU») dirigido por el Centro Común de Investigación. El proyecto se llevó a cabo en estrecha consulta con el Comité establecido en virtud del artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y con otros expertos de los Estados miembros. Los resultados se publicaron en el informe de referencia del Centro Común de Investigación acerca del proyecto CNOSSOS-EU (3).

| (8) | En el anexo de esta Directiva de la Comisión se establecen los métodos comunes de evaluación. A partir del 31 de diciembre de 2018 la utilización de estos métodos será vinculante para los Estados miembros. |
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(8)

En el anexo de esta Directiva de la Comisión se establecen los métodos comunes de evaluación. A partir del 31 de diciembre de 2018 la utilización de estos métodos será vinculante para los Estados miembros.

| (9) | Los métodos de evaluación previstos en el anexo de esta Directiva, en virtud de su artículo 2, apartado 1, deberán adoptarse a más tardar el 31 de diciembre de 2018 y, hasta tal fecha, los Estados miembros, de conformidad con el artículo 6, apartado 2, de la Directiva 2002/49/CE, podrán continuar utilizando los métodos de evaluación existentes que hayan adoptado previamente a escala nacional. |
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(9)

Los métodos de evaluación previstos en el anexo de esta Directiva, en virtud de su artículo 2, apartado 1, deberán adoptarse a más tardar el 31 de diciembre de 2018 y, hasta tal fecha, los Estados miembros, de conformidad con el artículo 6, apartado 2, de la Directiva 2002/49/CE, podrán continuar utilizando los métodos de evaluación existentes que hayan adoptado previamente a escala nacional.

| (10) | Con arreglo al artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión adaptará el anexo II al progreso técnico y científico. |
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(10)

Con arreglo al artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión adaptará el anexo II al progreso técnico y científico.

| (11) | Aparte de la adaptación al progreso científico y técnico en virtud del artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión tratará de modificar el anexo para adaptarlo a la experiencia de los Estados miembros. |
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(11)

Aparte de la adaptación al progreso científico y técnico en virtud del artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión tratará de modificar el anexo para adaptarlo a la experiencia de los Estados miembros.

| (12) | Los métodos comunes de evaluación también se utilizarán en el marco de otra legislación de la UE cuando esta haga referencia al anexo II de la Directiva 2002/49/CE. |
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(12)

Los métodos comunes de evaluación también se utilizarán en el marco de otra legislación de la UE cuando esta haga referencia al anexo II de la Directiva 2002/49/CE.

| (13) | Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 13 de la Directiva 2002/49/CE. |
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(13)

Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 13 de la Directiva 2002/49/CE.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

El anexo II de la Directiva 2002/49/CE se sustituye por el texto del anexo de la presente Directiva.

Artículo 2

1.   Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2018. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 3

La presente Directiva entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Artículo 4

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 19 de mayo de 2015.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Karmenu VELLA

Miembro de la Comisión

---

(1)  DO L 189 de 18.7.2002, p. 12.

1

(2)  Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2000, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre emisiones sonoras en el entorno debidas a las máquinas de uso al aire libre (DO L 162 de 3.7.2000, p. 1).

2

(3)  Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa (CNOSSOS-EU) — Informe de referencia del Centro Común de Investigación, EUR 25379 EN. Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5

3

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ANEXO

MÉTODOS DE EVALUACIÓN PARA LOS INDICADORES DE RUIDO

(a los que se hace referencia en el artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE)

1.   INTRODUCCIÓN

Los valores de Lden y Lnight se determinarán mediante un cálculo en el punto de evaluación, según el método estipulado en el capítulo 2 y los datos descritos en el capítulo 3. Las mediciones podrán realizarse conforme a lo estipulado en el capítulo 4.

2.   MÉTODOS COMUNES PARA LA EVALUACIÓN DEL RUIDO

2.1.   Disposiciones generales — Ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario y ruido industrial

2.1.1.   Indicadores, gama de frecuencias y definiciones de banda

Los cálculos de ruido se definirán en la gama de frecuencias comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz. Los resultados de la banda de frecuencias se facilitarán en el intervalo de frecuencias correspondiente.

Los cálculos se realizan por bandas de octava para el ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, salvo para la potencia acústica de la fuente de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de octava. En el caso del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, conforme a estos resultados de banda de octava, el nivel medio a largo plazo de presión acústica con ponderación A para el día, la tarde y la noche, tal y como se establece en el anexo I y en el artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, se calcula mediante la suma de todas las frecuencias.

| | (2.1.1) |
| --- | --- |

Formula

(2.1.1)

donde

| | Ai
  indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672-1 |
| --- | --- |

Ai
  indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672-1

| | i = índice de la banda de frecuencias |
| --- | --- |

i = índice de la banda de frecuencias

| | y T es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noche. |
| --- | --- |

y T es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noche.

Parámetros del ruido:

| Lp | Nivel instantáneo de presión acústica | [dB]
  (re. 2 · 10– 5 Pa) |
| --- | --- | --- |
| LAeq,LT | Nivel acústico global a largo plazo L
  Aeq debido a todas las fuentes y las fuente de imagen en el punto R | [dB]
  (re. 2 · 10– 5 Pa) |
| LW | Nivel de potencia acústica «in situ» de una fuente puntual (en movimiento o constante) | [dB]
  (re. 10– 12 W) |
| LW,i,dir | Nivel de potencia acústica «in situ» direccional para la banda de frecuencias i-th | [dB]
  (re. 10– 12 W) |
| LW′ | Nivel medio de potencia acústica «in situ» por metro de línea de fuentes | [dB/m]
  (re. 10– 12 W) |

Lp

Nivel instantáneo de presión acústica

[dB]

(re. 2 · 10– 5 Pa)

LAeq,LT

Nivel acústico global a largo plazo L
  Aeq debido a todas las fuentes y las fuente de imagen en el punto R

[dB]

(re. 2 · 10– 5 Pa)

LW

Nivel de potencia acústica «in situ» de una fuente puntual (en movimiento o constante)

[dB]

(re. 10– 12 W)

LW,i,dir

Nivel de potencia acústica «in situ» direccional para la banda de frecuencias i-th

[dB]

(re. 10– 12 W)

LW′

Nivel medio de potencia acústica «in situ» por metro de línea de fuentes

[dB/m]

(re. 10– 12 W)

Otros parámetros físicos:

| p | r.m.s. de la presión acústica instantánea | [Pa] |
| --- | --- | --- |
| p0 | Presión acústica de referencia = 2 · 10– 5 Pa | [Pa] |
| W0 | Potencia acústica de referencia = 10– 12 W | [vatio] |

p

r.m.s. de la presión acústica instantánea

[Pa]

p0

Presión acústica de referencia = 2 · 10– 5 Pa

[Pa]

W0

Potencia acústica de referencia = 10– 12 W

[vatio]

2.1.2.   Marco de calidad

Precisión de los valores de entrada

Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una fuente se determinarán al menos con una precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás parámetros).

Uso de los valores predeterminados

Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará confianza alguna en los valores de entrada predeterminados ni en los supuestos. Los valores de entrada predeterminados y los supuestos se aceptan si la recopilación de datos reales supone costes muy altos.

Calidad del software usado para los cálculos

El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conformidad con los métodos aquí descritos mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba.

2.2.   Ruido del tráfico vial

2.2.1.   Descripción de la fuente

Clasificación de los vehículos

La fuente de ruido del tráfico vial se determinará mediante la combinación de la emisión de ruido de cada uno de los vehículos que forman el flujo del tráfico. Estos vehículos se agrupan en cinco categorías independientes en función de las características que posean en cuanto a la emisión de ruido:

| Categoría 1 | : | Vehículos de motor ligeros |
| --- | --- | --- |
| Categoría 2 | : | Vehículos pesados medianos |
| Categoría 3 | : | Vehículos pesados |
| Categoría 4 | : | Vehículos de dos ruedas |
| Categoría 5 | : | Categoría abierta |

Categoría 1

:

Vehículos de motor ligeros

Categoría 2

:

Vehículos pesados medianos

Categoría 3

:

Vehículos pesados

Categoría 4

:

Vehículos de dos ruedas

Categoría 5

:

Categoría abierta

En el caso de los vehículos de dos ruedas, se definen dos subclases independientes para los ciclomotores y las motocicletas de mayor potencia, ya que los modos de conducción son diversos y, además, suelen variar significativamente en número.

Se usarán las primeras cuatro categorías, y la quinta será opcional. Se prevé el establecimiento de otra categoría para los nuevos vehículos que puedan fabricarse en el futuro que presenten características suficientemente diferentes en términos de emisiones de ruido. Esta categoría podría englobar, por ejemplo, los vehículos eléctricos o híbridos o cualquier vehículo que se fabrique en el futuro que difiera significativamente de los de las categorías 1 a 4.

Los detalles de las diferentes clases de vehículos se facilitan en el cuadro [2.2.a].

Cuadro [2.2.a]

Clases de vehículos

| Categoría | Nombre | Descripción | Categoría de vehículo en CE
  Homologación de tipo del vehículo completo (1) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Vehículos de motor ligeros | Turismos, camionetas ≤ 3,5 toneladas, todocaminos (2), vehículos polivalentes (3), incluidos remolques y caravanas | M1 y N1 |
| 2 | Vehículos pesados medianos | Vehículos medianos, camionetas > 3,5 toneladas, autobuses, autocaravanas, entre otros, con dos ejes y dos neumáticos en el eje trasero | M2, M3 y N2, N3 |
| 3 | Vehículos pesados | Vehículos pesados, turismos, autobuses, con tres o más ejes | M2 y N2 con remolque, M3 y N3 |
| 4 | Vehículos de dos ruedas | 4a | Ciclomotores de dos, tres y cuatro ruedas | L1, L2, L6 |
| 4b | Motocicletas con y sin sidecar, triciclos y cuatriciclos | L3, L4, L5, L7 |
| 5 | Categoría abierta | Su definición se atendrá a las futuras necesidades | N/A |

Categoría

Nombre

Descripción

Categoría de vehículo en CE

Homologación de tipo del vehículo completo (1)

1

Vehículos de motor ligeros

Turismos, camionetas ≤ 3,5 toneladas, todocaminos (2), vehículos polivalentes (3), incluidos remolques y caravanas

M1 y N1

2

Vehículos pesados medianos

Vehículos medianos, camionetas > 3,5 toneladas, autobuses, autocaravanas, entre otros, con dos ejes y dos neumáticos en el eje trasero

M2, M3 y N2, N3

3

Vehículos pesados

Vehículos pesados, turismos, autobuses, con tres o más ejes

M2 y N2 con remolque, M3 y N3

4

Vehículos de dos ruedas

4a

Ciclomotores de dos, tres y cuatro ruedas

L1, L2, L6

4b

Motocicletas con y sin sidecar, triciclos y cuatriciclos

L3, L4, L5, L7

5

Categoría abierta

Su definición se atendrá a las futuras necesidades

N/A

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

En este método, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se representa mediante una fuente de un solo punto que se irradia de manera uniforme en el espacio medio π por encima del suelo. La primera reflexión sobre el asfalto se trata de manera implícita. Como se ilustra en la figura [2.2.a], esta fuente puntual se ubica a 0,05 m por encima del asfalto.

Figura [2.2.a]

Ubicación de la fuente puntual equivalente en vehículos ligeros (categoría 1), vehículos pesados (categorías 2 y 3) y vehículos de dos ruedas (categoría 4)

El flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes. Al diseñar una carretera con varios carriles, lo ideal es representar cada carril con una línea de fuentes ubicada en el centro de cada carril. No obstante, también se puede dibujar una línea de fuentes en el medio de una carretera de doble sentido o una línea de fuentes por cada calzada en el carril exterior de carreteras con varios carriles.

Emisión de la potencia acústica

Consideraciones generales

La potencia acústica de la fuente se define en el «campo semilibre», por lo que la potencia acústica comprende el efecto de la reflexión sobre el suelo inmediatamente debajo de la fuente modelizada en la que no existen objetos perturbadores en su entorno más próximo, salvo en el caso de la reflexión sobre el asfalto que no se produce inmediatamente debajo de la fuente modelizada.

Flujo de tráfico

La emisión de ruido de un flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes caracterizada por su potencia acústica direccional por metro y por frecuencia. Esto se corresponde con la suma de la emisión de ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico, teniendo en cuenta el tiempo durante el cual los vehículos circulan por el tramo de carretera considerado. La implementación de cada vehículo del flujo requiere la aplicación de un modelo de flujo de tráfico.

Si se supone un flujo de tráfico continuo de vehículos Qm
  de la categoría m por hora, con una velocidad media de vm
  (en km/h), la potencia acústica direccional por metro en la banda de frecuencias i de la línea de fuentes LW′, eq,line,i,m
  se define mediante:

| | (2.2.1) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.1)

donde LW,i,m
  es la potencia acústica direccional de un único vehículo. LW′,m
  se expresa en dB (re. 10–12 W/m). Los niveles de potencia acústica se calculan para cada banda de octava i comprendida entre 125 Hz y 4 kHz.

Los datos de flujo de tráfico Qm
  se expresarán como un promedio anual por horas, por período de tiempo (día, tarde y noche), por clase de vehículo y por línea de fuentes. Para todas las categorías se utilizarán los datos de entrada sobre el flujo de tráfico derivados del aforo de tráfico o de los modelos de tráfico.

La velocidad vm
  es una velocidad representativa por categoría de vehículo: en la mayoría de los casos, la velocidad máxima permitida más baja para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para la categoría de vehículos. Si no se encuentran disponibles los datos de mediciones locales, se utilizará la velocidad máxima permitida para la categoría de vehículos.

Vehículo individual

En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la categoría m circulan a la misma velocidad, es decir, vm
  , la velocidad media del flujo de vehículos de la categoría.

Un vehículo de carretera se modeliza mediante un conjunto de ecuaciones matemáticas que representan las principales fuentes de ruido:

| 1. | Ruido rodante por la interacción producida por el contacto rueda-firme. |
| --- | --- |

1.

Ruido rodante por la interacción producida por el contacto rueda-firme.

| 2. | Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisión (motor, escape, etc.) del vehículo. |
| --- | --- |

2.

Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisión (motor, escape, etc.) del vehículo.

El ruido aerodinámico se incorpora a la fuente del ruido de rodadura.

En el caso de los vehículos ligeros, medianos y pesados (categorías 1, 2 y 3), la potencia acústica total se corresponde con la suma energética del ruido rodante y del ruido de la propulsión. Por tanto, el nivel de potencia acústica total de las líneas de fuentes m = 1, 2 o 3 se define mediante:

| | (2.2.2) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.2)

donde LWR,i,m
  es el nivel de potencia acústica para el ruido rodante y LWP,i,m
  , el nivel de potencia acústica para el ruido de la propulsión. Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica definido por la fórmula para vm = 20 km/h.

Para los vehículos de dos ruedas (categoría 4), para la fuente solo se considera el ruido de la propulsión:

| LW,i,m = 4
  (vm = 4
  ) = LWP,i,m = 4
  (vm = 4
  ) | (2.2.3) |
| --- | --- |

LW,i,m = 4
  (vm = 4
  ) = LWP,i,m = 4
  (vm = 4
  )

(2.2.3)

Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica definido por la fórmula para vm = 20 km/h.

2.2.2.   Condiciones de referencia

Los coeficientes y las ecuaciones de la fuente son válidos para las siguientes condiciones de referencia:

| — | una velocidad constante del vehículo; |
| --- | --- |

—

una velocidad constante del vehículo;

| — | un firme liso; |
| --- | --- |

—

un firme liso;

| — | una temperatura del aire τref = 20 °C; |
| --- | --- |

—

una temperatura del aire τref = 20 °C;

| — | un asfalto de referencia virtual, formado por una media de aglomerado asfáltico denso 0/11 y asfalto mezclado con mastique y áridos 0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de mantenimiento representativo; |
| --- | --- |

—

un asfalto de referencia virtual, formado por una media de aglomerado asfáltico denso 0/11 y asfalto mezclado con mastique y áridos 0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de mantenimiento representativo;

| — | un asfalto seco; |
| --- | --- |

—

un asfalto seco;

| — | neumáticos sin clavos. |
| --- | --- |

—

neumáticos sin clavos.

2.2.3.   Ruido rodante

Ecuación general

El nivel de potencia acústica del ruido rodante en la banda de frecuencias i para un vehículo de la clase m = 1, 2 o 3 se define como:

| | (2.2.4) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.4)

Los coeficientes AR,i,m
  y BR,i,m
  se ofrecen en bandas de octava para cada categoría de vehículo y para una velocidad de referencia vref
  = 70 km/h. ΔLWR,i,m
  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección que se han de aplicar a la emisión de ruido rodante para condiciones específicas del firme o del vehículo halladas a partir de las condiciones de referencia:

| ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp | (2.2.5) |
| --- | --- |

ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

(2.2.5)

ΔLWR,road,i,m
  representa el efecto que tiene en el ruido rodante un asfalto con propiedades acústicas distintas a las de la superficie de referencia virtual, como se define en el capítulo 2.2.2. Incluye el efecto en la propagación y en la generación.

ΔLstudded tyres,i,m
  es un coeficiente de corrección que representa el ruido rodante más alto de los vehículos ligeros equipados con neumáticos con clavos.

ΔLWR,acc,i,m
  indica el efecto que tiene en el ruido rodante una intersección con semáforos o una rotonda. Comprende el efecto que la variación de velocidad tiene en el ruido.

ΔLW,temp
  es un término de corrección para una temperatura media τ distinta de la temperatura de referencia τref
   = 20 °C.

Corrección para los neumáticos con clavos

En situaciones en que un número importante de vehículos ligeros del flujo de tráfico usan neumáticos con clavos durante varios meses al año, se tendrá en cuenta el efecto inducido en el ruido rodante. Para cada vehículo de la categoría m = 1 equipado con neumáticos con clavos, se evalúa un aumento del ruido rodante en función de la velocidad mediante:

| Δstud,i
  (v) = | a
  i + b
  i × lg(50/70) for v < 50 km/h | (2.2.6) |
| --- | --- | --- |
| a
  i + b
  i × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h |
| a
  i + b
  i × lg(90/70) for v > 90 km/h |

Δstud,i
  (v) =

a
  i + b
  i × lg(50/70) for v < 50 km/h

(2.2.6)

a
  i + b
  i × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h

a
  i + b
  i × lg(90/70) for v > 90 km/h

donde los coeficientes ai
  y bi
  se proporcionan para cada banda de octava.

El aumento de la emisión de ruido rodante se atribuirá únicamente en función de la proporción de vehículos ligeros con neumáticos con clavos y durante un período limitado Ts
  (en meses) a lo largo del año. Si Qstud,ratio
  es la relación media del volumen total de vehículos ligeros por hora equipados con neumáticos con clavos durante el período Ts
  (en meses), entonces la proporción media anual de vehículos equipados con neumáticos con clavos ps
  se expresa mediante:

| | (2.2.7) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.7)

La corrección resultante que se aplicará a la emisión de potencia acústica rodante debido al uso de neumáticos con clavos para vehículos de la categoría m = 1 en la banda de frecuencias i será:

| | (2.2.8) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.8)

Para los vehículos de todas las demás categorías no se aplicará ninguna corrección:

| ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
  = 0 | (2.2.9) |
| --- | --- |

ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
  = 0

(2.2.9)

Efecto de la temperatura del aire en la corrección del ruido rodante

La temperatura del aire afecta a la emisión de ruido rodante; de hecho, el nivel de potencia acústica rodante disminuye cuando aumenta la temperatura del aire. Este efecto se introduce en la corrección del asfalto. Las correcciones del asfalto suelen evaluarse con una temperatura del aire de τref
  = 20 °C. Si la temperatura del aire media anual en °C es diferente, el ruido del asfalto se corregirá con la fórmula:

| ΔLW,temp,m
  (τ) = Km
  × (τref – τ) | (2.2.10) |
| --- | --- |

ΔLW,temp,m
  (τ) = Km
  × (τref – τ)

(2.2.10)

El término de corrección es positivo (es decir, que el ruido aumenta) para temperaturas inferiores a 20 °C y negativo (es decir, que el ruido disminuye) para temperaturas más altas. El coeficiente K depende de las características del asfalto y de los neumáticos y, en general, refleja cierta dependencia de la frecuencia. Se aplicará un coeficiente genérico Km = 1 = 0,08 dB/°C para vehículos ligeros (categoría 1) y Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C para vehículos pesados (categorías 2 y 3) para todos los asfaltos. El coeficiente de corrección se aplicará por igual a todas las bandas de octava desde 63 hasta 8 000 Hz.

2.2.4.   Ruido de la propulsión

Ecuación general

La emisión de ruido de la propulsión comprende todas las contribuciones del motor, el tubo de escape, la cantidad de cambios, la entrada de aire, etc. El nivel de potencia acústica del ruido de la propulsión en la banda de frecuencias i para un vehículo de clase m se define como:

| | (2.2.11) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.11)

Los coeficientes AP,i,m
  y BP,i,m
  se ofrecen en bandas de octava para cada categoría de vehículo y para una velocidad de referencia vref
  = 70 km/h.

ΔLWP,i,m
  se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección que se han de aplicar a la emisión de ruido de la propulsión para condiciones de conducción específicas o condiciones regionales halladas a partir de las condiciones de referencia:

| ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m | (2.2.12) |
| --- | --- |

ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

(2.2.12)

ΔLWP,road,i,m
  representa el efecto del asfalto en el ruido de la propulsión a través de la absorción. El cálculo se realizará conforme a lo especificado en el capítulo 2.2.6.

ΔLWP,acc,i,m
  y ΔLWP,grad,i,m
  representan el efecto de las pendientes del asfalto y de la aceleración y la desaceleración de los vehículos en las intersecciones. Se calcularán según lo previsto en los capítulos 2.2.4 y 2.2.5, respectivamente.

Efecto de las pendientes del asfalto

La pendiente del asfalto tiene dos efectos en la emisión de ruido del vehículo: en primer lugar, afecta a la velocidad del vehículo y, por consiguiente, a la emisión de ruido rodante y de propulsión del vehículo; en segundo lugar, afecta a la carga y la velocidad del motor por la elección de la marcha y, por tanto, a la emisión de ruido de la propulsión del vehículo. En esta sección solo se aborda el efecto en el ruido de la propulsión, suponiendo una velocidad constante.

El efecto que la pendiente del asfalto tiene en el ruido de la propulsión se tiene en cuenta mediante un término de corrección ΔLWP,grad,m
  , que es una función de la pendiente s (en %), la velocidad del vehículo vm
  (en km/h) y la clase de vehículo m. En el caso de un flujo de tráfico bidireccional, es necesario dividir el flujo en dos componentes y corregir la mitad para la subida y la otra mitad para la bajada. El término de corrección se atribuye a todas las bandas de octava por igual:

| | Para m = 1









  ΔLWP,grad,i,m = 1
  (vm
  ) = | | for s < – 6 % | (2.2.13) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | for – 6 % ≤ s ≤ 2 % |
| | for s > 2 % |

Para m = 1

ΔLWP,grad,i,m = 1
  (vm
  ) =

Formula

for s < – 6 %

(2.2.13)

0

for – 6 % ≤ s ≤ 2 %

Formula

for s > 2 %

| | Para m = 2









  ΔLWP,grad,i,m = 2
  (vm
  ) = | | for s < – 4 % | (2.2.14) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | for – 4 % ≤ s ≤ 0 % |
| | for s > 0 % |

Para m = 2

ΔLWP,grad,i,m = 2
  (vm
  ) =

Formula

for s < – 4 %

(2.2.14)

0

for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

Formula

for s > 0 %

| | Para m = 3









  ΔLWP,grad,i,m = 3
  (vm
  ) = | | for s < – 4 % | (2.2.15) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | for – 4 % ≤ s ≤ 0 % |
| | for s > 0 % |

Para m = 3

ΔLWP,grad,i,m = 3
  (vm
  ) =

Formula

for s < – 4 %

(2.2.15)

0

for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

Formula

for s > 0 %

| | Para m = 4







  ΔLWP,grad,i,m = 4
  = 0 | (2.2.16) |
| --- | --- | --- |

Para m = 4

ΔLWP,grad,i,m = 4
  = 0

(2.2.16)

La corrección ΔLWP,grad,m
  incluye de forma implícita el efecto que la pendiente tiene en la velocidad.

2.2.5.   Efecto de la aceleración y desaceleración de los vehículos

Antes y después de las intersecciones reguladas por semáforos y las rotondas, se aplicará una corrección para el efecto de la aceleración y la desaceleración, tal y como se describe a continuación.

Los términos de corrección para el ruido rodante, ΔLWR,acc,m,k
  , y para el ruido de la propulsión, ΔLWP,acc,m,k
  , son funciones lineales de la distancia x (en m) desde la fuente puntual hasta la intersección más cercana de la línea de fuentes correspondiente con otra línea de fuentes. Estos términos se atribuyen a todas las bandas de octava por igual:

| | (2.2.17) |
| --- | --- |
| | (2.2.18) |

Formula

(2.2.17)

Formula

(2.2.18)

Los coeficientes CR,m,k
  y CP,m,k
  dependen del tipo de unión k (k = 1 para una intersección regulada por semáforos; k = 2 para una rotonda) y se proporcionan para cada categoría de vehículos. La corrección comprende el efecto del cambio de velocidad al aproximarse a una intersección o a una rotonda o al alejarse de ella.

Tenga en cuenta que a una distancia |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k
  = ΔLWP,acc,m,k
  = 0.

2.2.6.   Efecto del tipo de asfalto

Principios generales

Si se trata de asfaltos con propiedades acústicas distintas a las de la superficie de referencia, se aplicará un término de corrección espectral para el ruido rodante y el ruido de la propulsión.

El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido rodante se halla mediante:

| | (2.2.19) |
| --- | --- |

Formula

(2.2.19)

donde

| | αi,m
  es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia vref
  para la categoría m (1, 2 o 3) y con la banda espectral i. |
| --- | --- |

αi,m
  es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia vref
  para la categoría m (1, 2 o 3) y con la banda espectral i.

| | βm
  es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante para la categoría m (1, 2 o 3) y es idéntico para todas las bandas de frecuencias. |
| --- | --- |

βm
  es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante para la categoría m (1, 2 o 3) y es idéntico para todas las bandas de frecuencias.

El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido de la propulsión se proporciona mediante:

| ΔLWP,road,i,m
  = min{αi,m
  ;0} | (2.2.20) |
| --- | --- |

ΔLWP,road,i,m
  = min{αi,m
  ;0}

(2.2.20)

Las superficies absorbentes reducen el ruido de la propulsión, mientras que las superficies no absorbentes no lo aumentan.

Efecto de la antigüedad en las propiedades del ruido del asfalto

Las características acústicas de las superficies de rodadura varían con la antigüedad y el nivel de mantenimiento, con una tendencia a que el ruido sea más alto con el paso del tiempo. En este método, se hallan los parámetros de la superficie de rodadura para que sean representativos del rendimiento acústico del tipo de superficie de rodadura como promedio con respecto a su vida útil representativa y suponiendo que se realiza un mantenimiento adecuado.

2.3.   Ruido ferroviario

2.3.1.   Descripción de la fuente

Clasificación de los vehículos

Definición de vehículo y tren

A los efectos de este método de cálculo del ruido, un vehículo se define como cualquier subunidad ferroviaria independiente de un tren (normalmente una locomotora, un vagón autopropulsado, un vagón remolcado o un vagón de carga) que se pueda mover de manera independiente y que se pueda desacoplar del resto del tren. Se pueden dar algunas circunstancias específicas para las subunidades de un tren que forman parte de un conjunto que no se puede desacoplar, por ejemplo, compartir un tren de carretilla entre ellas. A los efectos de este método de cálculo, todas estas subunidades se agrupan en un único vehículo.

Asimismo, para este método de cálculo, un tren consta de una serie de vehículos acoplados.

En el cuadro [2.3.a] se define un lenguaje común para describir los tipos de vehículos incluidos en la base de datos de las fuentes. En él se presentan los descriptores correspondientes que se usarán para clasificar todos los vehículos. Estos descriptores se corresponden con las propiedades del vehículo, que afectan a la potencia acústica direccional por metro de línea fuente equivalente modelizada.

El número de vehículos de cada tipo se determinará sobre cada tramo de vía para cada período de tiempo que se usará en el cálculo del ruido. Se expresará como un número promedio de vehículos por hora, que se obtiene al dividir el número total de vehículos que circulan durante un período de tiempo determinado entre la duración en horas de dicho período (por ejemplo, 24 vehículos en 4 horas dan como resultado 6 vehículos por hora). Se usarán todos los tipos de vehículos que circulan por cada tramo de vía.

Cuadro [2.3.a]

Clasificación y descriptores para los vehículos ferroviarios

| Dígito | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Descriptor | Tipo de vehículo | Número de ejes por vehículo | Tipo de freno | Medida de la rueda |
| Explicación del descriptor | Una letra que describe el tipo | El número real de ejes | Una letra que describe el tipo de freno | Una letra que describe el tipo de medida de la reducción de ruido |
| Posibles descriptores | h

  vehículo de alta velocidad (> 200 km/h) | 1 | c

  bloque de fundición | n

  ninguna medida |
| m

  vagones de pasajeros autopropulsados | 2 | k

  bloque de metal sinterizado o compuesto | d

  amortiguadores |
| p

  vagones de pasajeros remolcados | 3 | n

  frenado sin zapatas, como disco, tambor, magnético | s

  pantallas |
| c

  vagón autopropulsado y no autopropulsado de tranvía o metro ligero | 4 | | o

  otros |
| d

  locomotora diésel | etc. | | |
| e

  locomotora eléctrica | | | |
| a

  cualquier vehículo genérico para el transporte de mercancías | | | |
| o

  otros (como vehículos de conservación) | | | |

Dígito

1

2

3

4

Descriptor

Tipo de vehículo

Número de ejes por vehículo

Tipo de freno

Medida de la rueda

Explicación del descriptor

Una letra que describe el tipo

El número real de ejes

Una letra que describe el tipo de freno

Una letra que describe el tipo de medida de la reducción de ruido

Posibles descriptores

h

vehículo de alta velocidad (> 200 km/h)

1

c

bloque de fundición

n

ninguna medida

m

vagones de pasajeros autopropulsados

2

k

bloque de metal sinterizado o compuesto

d

amortiguadores

p

vagones de pasajeros remolcados

3

n

frenado sin zapatas, como disco, tambor, magnético

s

pantallas

c

vagón autopropulsado y no autopropulsado de tranvía o metro ligero

4

o

otros

d

locomotora diésel

etc.

e

locomotora eléctrica

a

cualquier vehículo genérico para el transporte de mercancías

o

otros (como vehículos de conservación)

Clasificación de las vías y estructura portante

Las vías existentes pueden variar porque hay varios elementos que contribuyen a las propiedades acústicas y las caracterizan. Los tipos de vías utilizados en este método se indican en el cuadro [2.3.b] siguiente. Algunos de los elementos influyen significativamente en las propiedades acústicas, mientras que otros solo tienen efectos secundarios. En general, los elementos más importantes que influyen en la emisión de ruido ferroviario son: la rugosidad de la cabeza de línea, la rigidez de la almohadilla de carril, la base de la vía, las juntas de los carriles y el radio de curvatura de la vía. De forma alternativa, se pueden definir las propiedades generales de la vía y, en este caso, la rugosidad de la cabeza de línea y la pendiente de caída de la vía según la norma ISO 3095 son dos parámetros esenciales desde el punto de vista acústico, además del radio de curvatura de la vía.

El tramo de una vía se define como una parte de una única vía, en una línea ferroviaria o en una estación, en la que no cambian los componentes básicos ni las propiedades físicas de la vía.

En el cuadro [2.3.b] se define un lenguaje común para describir los tipos de vías incluidos en la base de datos de las fuentes.

Cuadro [2.3.b]

| Dígito | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Descriptor | Base de la vía | Rugosidad de la cabeza de línea | Tipo de almohadilla de carril | Medidas adicionales | Juntas de los carriles | Curvatura |
| Explicación del descriptor | Tipo de base de la vía | Indicadores de la rugosidad | Representa una indicación de la rigidez «acústica» | Una letra que describe el dispositivo acústico | Presencia de juntas y separaciones | Indica el radio de curvatura en m |
| Códigos permitidos | B

  Balasto | E

  Buena conservación y buen funcionamiento | S

  Suave
  (150-250 MN/m) | N

  Ninguna | N

  Ninguna | N

  Vía recta |
| S

  Vía reforzada | M

  Conservación normal | M

  Media
  (250 a 800 MN/m) | D

  Amortiguador del carril | S

  Cambio o junta únicos | L

  Baja
  (1 000-500 m) |
| L

  Puente lastrado | N

  No buena conservación | H

  Rígido
  (800-1 000 MN/m) | B

  Barrera baja | D

  Dos juntas o cambios por 100 m | M

  Media
  (Menos de 500 m y más de 300 m) |
| N

  Puente no lastrado | B

  Sin mantenimiento y en mal estado | | A

  Placa de absorción en la vía reforzada | M

  Más de dos juntas o cambios por 100 m | H

  Alta
  (Menos de 300 m) |
| T

  Vía integrada | | | E

  Carril a nivel | | |
| O

  Otro | | | O

  Otro | | |

Dígito

1

2

3

4

5

6

Descriptor

Base de la vía

Rugosidad de la cabeza de línea

Tipo de almohadilla de carril

Medidas adicionales

Juntas de los carriles

Curvatura

Explicación del descriptor

Tipo de base de la vía

Indicadores de la rugosidad

Representa una indicación de la rigidez «acústica»

Una letra que describe el dispositivo acústico

Presencia de juntas y separaciones

Indica el radio de curvatura en m

Códigos permitidos

B

Balasto

E

Buena conservación y buen funcionamiento

S

Suave

(150-250 MN/m)

N

Ninguna

N

Ninguna

N

Vía recta

S

Vía reforzada

M

Conservación normal

M

Media

(250 a 800 MN/m)

D

Amortiguador del carril

S

Cambio o junta únicos

L

Baja

(1 000-500 m)

L

Puente lastrado

N

No buena conservación

H

Rígido

(800-1 000 MN/m)

B

Barrera baja

D

Dos juntas o cambios por 100 m

M

Media

(Menos de 500 m y más de 300 m)

N

Puente no lastrado

B

Sin mantenimiento y en mal estado

A

Placa de absorción en la vía reforzada

M

Más de dos juntas o cambios por 100 m

H

Alta

(Menos de 300 m)

T

Vía integrada

E

Carril a nivel

O

Otro

O

Otro

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

Figura [2.3.a]

Situación de fuentes sonoras equivalentes

Las distintas fuentes lineales de ruido equivalentes se ubican a diferentes alturas y en el centro de la vía. Todas las alturas se refieren al plano tangencial a las dos superficies superiores de los dos carriles.

Las fuentes equivalentes comprenden diferentes fuentes físicas (índice p). Estas fuentes físicas se dividen en dos categorías distintas en función del mecanismo de generación, que son: 1) el ruido de rodadura (incluida no solo la vibración de la base del carril y la vía y la vibración de las ruedas, sino también, si procede, el ruido de la superestructura de los vehículos destinados al transporte de mercancías); 2) el ruido de tracción; 3) el ruido aerodinámico; 4) el ruido de impacto (en cruces, cambios y juntas); 5) el ruido generado por los chirridos, y 6) el ruido generado por efectos adicionales como puentes y viaductos.

| 1) | La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a través de tres vías de transmisión a las superficies radiantes (carriles, ruedas y superestructura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asigna a h = 0,5 m (superficies radiantes A) para representar la contribución de la vía, incluidos los efectos de la superficie de las vías, en particular las vías reforzadas (según la zona de propagación), para representar la contribución de la rueda y para representar la contribución de la superestructura del vehículo en relación con el ruido (en el caso de los trenes de mercancías). |
| --- | --- |

1)

La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a través de tres vías de transmisión a las superficies radiantes (carriles, ruedas y superestructura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asigna a h = 0,5 m (superficies radiantes A) para representar la contribución de la vía, incluidos los efectos de la superficie de las vías, en particular las vías reforzadas (según la zona de propagación), para representar la contribución de la rueda y para representar la contribución de la superestructura del vehículo en relación con el ruido (en el caso de los trenes de mercancías).

| 2) | Las alturas de las fuentes equivalentes en el caso del ruido de tracción varían entre 0,5 m (fuente A) y 4,0 m (fuente B), en función de la posición física del componente de que se trate. Las fuentes como las transmisiones de velocidades y los motores eléctricos normalmente estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A). Las rejillas de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias alturas; el sistema de escape del motor en los vehículos diésel suelen estar a una altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuentes de tracción, como los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una altura de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m (fuente B). Si la altura exacta de la fuente se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústica se distribuye de manera proporcional sobre las alturas de fuentes adyacentes más próximas.
  Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el método a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y la potencia acústica equivalente asociada con cada una se distribuye entre las dos en función de la configuración específica de las fuentes en el tipo de unidad. |
| --- | --- |

2)

Las alturas de las fuentes equivalentes en el caso del ruido de tracción varían entre 0,5 m (fuente A) y 4,0 m (fuente B), en función de la posición física del componente de que se trate. Las fuentes como las transmisiones de velocidades y los motores eléctricos normalmente estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A). Las rejillas de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias alturas; el sistema de escape del motor en los vehículos diésel suelen estar a una altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuentes de tracción, como los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una altura de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m (fuente B). Si la altura exacta de la fuente se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústica se distribuye de manera proporcional sobre las alturas de fuentes adyacentes más próximas.

Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el método a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y la potencia acústica equivalente asociada con cada una se distribuye entre las dos en función de la configuración específica de las fuentes en el tipo de unidad.

| 3) | Los efectos del ruido aerodinámico se asocian con la fuente a 0,5 m (lo que representa las cubiertas y las pantallas, fuente A) y la fuente a 4,0 m (modelización por aparatos de techo y pantógrafos, fuente B). Se sabe que la opción de 4,0 m para los efectos del pantógrafo constituye un modelo sencillo y ha de considerarse detenidamente si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acústica. |
| --- | --- |

3)

Los efectos del ruido aerodinámico se asocian con la fuente a 0,5 m (lo que representa las cubiertas y las pantallas, fuente A) y la fuente a 4,0 m (modelización por aparatos de techo y pantógrafos, fuente B). Se sabe que la opción de 4,0 m para los efectos del pantógrafo constituye un modelo sencillo y ha de considerarse detenidamente si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acústica.

| 4) | El ruido de impacto se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A). |
| --- | --- |

4)

El ruido de impacto se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A).

| 5) | El ruido de los chirridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A). |
| --- | --- |

5)

El ruido de los chirridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A).

| 6) | El ruido de impacto del puente se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A). |
| --- | --- |

6)

El ruido de impacto del puente se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A).

2.3.2.   Emisión de la potencia acústica

Ecuaciones generales

Vehículo individual

El modelo de ruido del tráfico ferroviario, de forma análoga al ruido del tráfico vial, describe la emisión de la potencia acústica de una combinación específica del tipo de vehículo y el tipo de vía que satisface una serie de requisitos descritos en la clasificación de vehículos y vías, en relación con un conjunto de potencias acústicas para cada vehículo (LW,0).

Flujo de tráfico

La emisión de ruido de un flujo de tráfico en cada vía deberá representarse mediante un conjunto de dos líneas de fuentes caracterizadas por su potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias. Esto se corresponde con la suma de las emisiones de ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico y, en el caso específico de los vehículos parados, teniendo en cuenta el tiempo que los vehículos pasan en el tramo ferroviario considerado.

La potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias, debido a todos los vehículos que circulan por cada tramo de vía de un tipo de vía (j), se define de la siguiente forma:

| — | para cada banda de frecuencias (i); |
| --- | --- |

—

para cada banda de frecuencias (i);

| — | para cada altura de fuente determinada (h) (para las fuentes a 0,5 m h = 1 y a 4,0 m h = 2), |
| --- | --- |

—

para cada altura de fuente determinada (h) (para las fuentes a 0,5 m h = 1 y a 4,0 m h = 2),

y se trata de la suma de la energía de todas las contribuciones de todos los vehículos que circulan por el tramo de vía específico j-th. Estas contribuciones son las siguientes:

| — | de todos los tipos de vehículos (t) |
| --- | --- |

—

de todos los tipos de vehículos (t)

| — | a diferentes velocidades (s) |
| --- | --- |

—

a diferentes velocidades (s)

| — | en condiciones de circulación particulares (velocidad constante) (c) |
| --- | --- |

—

en condiciones de circulación particulares (velocidad constante) (c)

| — | para cada tipo de fuente física (rodadura, impacto, chirridos, tracción, aerodinámica y fuentes con otros efectos, como por ejemplo el ruido de los puentes) (p). |
| --- | --- |

—

para cada tipo de fuente física (rodadura, impacto, chirridos, tracción, aerodinámica y fuentes con otros efectos, como por ejemplo el ruido de los puentes) (p).

Para calcular la potencia acústica direccional por metro (entrada en la parte de propagación) debido a la combinación promedio de tráfico en el tramo de vía j-th, se usa lo siguiente:

| | (2.3.1) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.1)

donde

| Tref | = | período de tiempo de referencia para el que se considera el tráfico promedio |
| --- | --- | --- |
| X | = | número total de combinaciones existentes de i, t, s, c, p para cada tramo de la vía j-th |
| t | = | índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía j-th |
| s | = | índice para la velocidad del tren: hay tantos índices como número de velocidades promedio de tren diferentes en el tramo de vía j-th |
| c | = | índice para las condiciones de circulación: 1 (para velocidad constante), 2 (ralentí) |
| p | = | índice para los tipos de fuentes físicas: 1 (para ruido de rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las curvas), 3 (ruido de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos) |
| LW′,eq,line,x | = | potencia acústica direccional x-th por metro para una línea de fuentes de una combinación de t, s, r, p en cada tramo de vía j-th |

Tref

=

período de tiempo de referencia para el que se considera el tráfico promedio

X

=

número total de combinaciones existentes de i, t, s, c, p para cada tramo de la vía j-th

t

=

índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía j-th

s

=

índice para la velocidad del tren: hay tantos índices como número de velocidades promedio de tren diferentes en el tramo de vía j-th

c

=

índice para las condiciones de circulación: 1 (para velocidad constante), 2 (ralentí)

p

=

índice para los tipos de fuentes físicas: 1 (para ruido de rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las curvas), 3 (ruido de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos)

LW′,eq,line,x

=

potencia acústica direccional x-th por metro para una línea de fuentes de una combinación de t, s, r, p en cada tramo de vía j-th

Si se supone un flujo constante de vehículos Q por hora, con una velocidad media de v, como promedio en cada momento, habrá un número equivalente de vehículos Q/v por longitud de unidad del tramo de la vía ferroviaria. La emisión de ruido del flujo de vehículos en términos de potencia acústica direccional por metro LW′,eq,line
  (expresada en dB/m (re. 10– 12 W)) se integra mediante:

| (para c = 1) | (2.3.2) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.2)

donde

| — | Q es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo
  t
  , con una velocidad media del tren
  s
  y un estado de circulación
  c |
| --- | --- |

—

Q es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo
  t
  , con una velocidad media del tren
  s
  y un estado de circulación
  c

| — | v
  es la velocidad en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo t y con una velocidad media del tren
  s |
| --- | --- |

—

v
  es la velocidad en el tramo de vía j-th para el tipo de vehículo t y con una velocidad media del tren
  s

| — | LW,0,dir
  es el nivel de potencia acústica direccional del ruido específico (rodadura, impacto, chirrido, frenado, tracción, aerodinámico y otros efectos) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ definidas con respecto a la dirección en que se mueve el vehículo (véase la figura [2.3.b]). |
| --- | --- |

—

LW,0,dir
  es el nivel de potencia acústica direccional del ruido específico (rodadura, impacto, chirrido, frenado, tracción, aerodinámico y otros efectos) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ definidas con respecto a la dirección en que se mueve el vehículo (véase la figura [2.3.b]).

En el caso de una fuente estacionaria, como durante el ralentí, se supone que el vehículo permanecerá durante un tiempo total T
  idle en una ubicación dentro de un tramo de vía con una longitud L. Por tanto, con Tref
  como el período de tiempo de referencia para la evaluación del ruido (por ejemplo, 12 horas, 4 horas u 8 horas), la potencia acústica direccional por longitud de la unidad en el tramo de vía se define mediante:

| (para c = 2) | (2.3.4) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.4)

En general, la potencia acústica direccional se obtiene de cada fuente específica como:

| LW,0,dir,i
  (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i | (2.3.5) |
| --- | --- |

LW,0,dir,i
  (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

(2.3.5)

donde

| — | ΔLW,dir,vert,i

  es la función de la corrección de directividad vertical (adimensional) de ψ (figura [2.3.b]) |
| --- | --- |

—

ΔLW,dir,vert,i

  es la función de la corrección de directividad vertical (adimensional) de ψ (figura [2.3.b])

| — | ΔLW,dir,vert,i

  es la función de la corrección de directividad horizontal (adimensional) de φ (figura [2.3.b]). |
| --- | --- |

—

ΔLW,dir,vert,i

  es la función de la corrección de directividad horizontal (adimensional) de φ (figura [2.3.b]).

Y donde LW,0,dir,i(ψ,φ)
  , después de hallarse en bandas de octava de 1/3, deberá expresarse en bandas de octava añadiendo enérgicamente cada banda de octava de 1/3 perteneciente integrada en la banda de octava correspondiente.

Figura [2.3.b]

Definición geométrica

A efectos de cálculo, la potencia de la fuente se expresa de manera específica en términos de potencia acústica direccional por una longitud de 1 m de la vía LW′,tot,dir,i
  para representar la directividad de las fuentes en su dirección vertical y horizontal, mediante las correcciones adicionales.

Se consideran varios cálculos de LW,0,dir,i
  (ψ,φ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de circulación:

| — | para una banda de frecuencias de octava de 1/3 (
  i
  ) |
| --- | --- |

—

para una banda de frecuencias de octava de 1/3 (
  i
  )

| — | para cada tramo de vía (
  j
  ) |
| --- | --- |

—

para cada tramo de vía (
  j
  )

| — | altura de la fuente (
  h
  ) (para fuentes a 0,5 m h = 1, a 4,0 m h = 2) |
| --- | --- |

—

altura de la fuente (
  h
  ) (para fuentes a 0,5 m h = 1, a 4,0 m h = 2)

| — | directividad (
  d
  ) de la fuente |
| --- | --- |

—

directividad (
  d
  ) de la fuente

Se tiene en cuenta un conjunto de LW,0,dir,i
  (ψ,φ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de circulación, cada tramo de vía, las alturas correspondientes de h = 1 y h = 2 y la directividad.

Ruido rodante

La contribución del vehículo y la contribución de la vía al ruido rodante se dividen en cuatro elementos básicos: la rugosidad de la rueda, la rugosidad de la vía, la función de transferencia del vehículo a las ruedas y a la superestructura (recipientes) y la función de transferencia de la vía. La rugosidad de las ruedas y de los raíles representan la causa de la excitación de la vibración del punto de contacto entre el raíl y la rueda, y las funciones de transferencia son dos funciones empíricas o modelizadas que representan todo el fenómeno complejo de la vibración mecánica y de la generación de ruido en las superficies de las ruedas, el raíl, la traviesa y la subestructura de la vía. Esta separación refleja la evidencia física de que la rugosidad del raíl puede excitar la vibración del raíl, pero también excitará la vibración de la rueda, y viceversa. El no incluir alguno de estos cuatro parámetros impediría la disociación de la clasificación de las vías y los trenes.

Rugosidad de la rueda y de la vía

El ruido rodante aumenta principalmente por la rugosidad del carril y la rueda en el rango de longitud de onda comprendido entre 5 y 500 mm.

Definición

El nivel de rugosidad Lr
  se define como 10 veces el logaritmo de base 10 del cuadrado del valor cuadrático medio r2
  de la rugosidad de la superficie de rodadura de un raíl o una rueda en la dirección del movimiento (nivel longitudinal) medida en μm con respecto a una longitud determinada del raíl o al diámetro total de la rueda, dividida entre el cuadrado del valor de referencia Formula:

| dB | (2.3.6) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.6)

donde

| r
  0 | = | 1 μm |
| --- | --- | --- |
| r | = | r.m.s. de la diferencia de desplazamiento vertical de la superficie de contacto con respecto al nivel medio |

r
  0

=

1 μm

r

=

r.m.s. de la diferencia de desplazamiento vertical de la superficie de contacto con respecto al nivel medio

El nivel de rugosidad Lr
  suele obtenerse como un espectro de la longitud de onda λ y deberá convertirse en un espectro de frecuencias f = v/λ, donde f es la frecuencia de banda central de una banda de octava determinada de 1/3 en Hz, λ es la longitud de onda en m y v es la velocidad del tren en km/h. El espectro de rugosidad como una función de frecuencia cambia a lo largo del eje de frecuencia para diferentes velocidades. En casos generales, tras la conversión del espectro de frecuencias en función de la velocidad, es necesario obtener nuevos valores del espectro de bandas de octava de 1/3 cuyo promedio se encuentre entre dos bandas de octava de 1/3 correspondientes en el dominio de la longitud de onda. Para calcular el espectro de frecuencias de la rugosidad efectiva total correspondiente a la velocidad apropiada del tren, deberá calcularse el promedio de manera enérgica y proporcional de las dos bandas de octava de 1/3 correspondientes definidas en el dominio de la longitud de onda.

El nivel de rugosidad del raíl
  (rugosidad del lateral de la vía) para la banda del número de ondas i-th se define como Lr,TR,i

Por analogía,
  el nivel de rugosidad de la rueda
  (rugosidad del lateral del vehículo) para la banda del número de ondas i-th se define como L
  r,VEH,i
  .

El nivel de rugosidad efectiva total
  para la banda del número de ondas i (LR,tot,i
  ) se define como la suma de la energía de los niveles de rugosidad del raíl y de la rueda más el filtro de contacto A3(λ) para tener en cuenta el efecto de filtrado de la banda de contacto entre el raíl y la rueda, y se mide en dB:

| | (2.3.7) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.7)

donde se expresa como una función de la banda del número de onda i-th correspondiente a la longitud de onda λ.

El filtro de contacto depende del tipo de raíl y de rueda y de la carga.

En el método se utilizarán la rugosidad efectiva total del tramo de vía j-th y cada tipo de vehículo t-th a su velocidad v correspondiente.

Función de transferencia de vehículo, vía y superestructura

Las funciones de transferencia independientes de la velocidad LH,TR,i LH,VEH,i
  y LH,VEH,SUP,i
  se definen como: la primera para cada tramo de vía j-th y las otras dos para cada tipo de vehículo t-th. Relacionan el nivel de rugosidad efectiva total con la potencia acústica de la vía, las ruedas y la superestructura, respectivamente.

La contribución de la superestructura se considera solo para los vagones de mercancías, por tanto, solo para el tipo de vehículos «o».

En el caso del ruido de rodadura, las contribuciones de la vía y del vehículo se describen totalmente mediante las funciones de transferencia y mediante el nivel de rugosidad efectiva total. Cuando un tren está en ralentí, el ruido de rodadura quedará excluido.

Para la potencia acústica por vehículo, el ruido de rodadura se calcula a la altura del eje y, como entrada, tiene el nivel de rugosidad efectiva total LR,TOT,i
  en forma de una función de la velocidad del vehículo v, las funciones de transferencia de la vía, el vehículo y la superestructura LH,TR,i
  , LH,VEH,i
  y LH,VEH,SUP,i
  , y el número total de ejes Na
  :

para h = 1:

| LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
  - 10 × lg(Na
  ) | dB | (2.3.8) |
| --- | --- | --- |
| LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
  - 10 × lg(Na
  ) | dB | (2.3.9) |
| LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
  - 10 × lg(Na
  ) | dB | (2.3.10) |

LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
  - 10 × lg(Na
  )

dB

(2.3.8)

LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
  - 10 × lg(Na
  )

dB

(2.3.9)

LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
  - 10 × lg(Na
  )

dB

(2.3.10)

donde Na
  es el número de ejes por vehículo para el tipo de vehículo t-th.

Figura [2.3.c]

Esquema de uso de las diferentes definiciones de rugosidad y función de transferencia

Se utilizará una velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para los tranvías y el metro) para determinar la rugosidad efectiva total y, por consiguiente, la potencia acústica de los vehículos (esta velocidad no afecta al cálculo del flujo de vehículos) para compensar el error potencial introducido por la simplificación de la definición del ruido de rodadura, el ruido de los frenos y el ruido de impacto generado en las intersecciones y los cambios.

Ruido de impacto (intersecciones, cambios y juntas)

El ruido de impacto puede derivar de las intersecciones, los cambios y las juntas o las agujas. Puede variar en magnitud y puede dominar el ruido rodante. El ruido de impacto deberá considerarse para las vías unidas. En el caso del ruido de impacto generado por cambios, cruces y juntas en los tramos de las vías con una velocidad inferior a 50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros), ya que la velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros) se usa para incluir más efectos en función de la descripción contemplada en el capítulo del ruido rodante, la modelización deberá evitarse. La modelización del ruido de impacto también debe evitarse en condiciones de circulación c = 2 (ralentí).

El ruido de impacto se incluye en el término del ruido de rodadura (energía) al incorporar un nivel de rugosidad del impacto ficticio suplementario al nivel de rugosidad efectiva total en cada tramo de vía j-th específico donde se encuentre. En este caso, se usará una nueva función LR,TOT+IMPACT,i
  en lugar de LR,TOT,i
  , por lo que quedará como sigue:

| | dB | (2.3.11) |
| --- | --- | --- |

Formula

dB

(2.3.11)

LR,IMPACT,i
  es un espectro de bandas de octava de 1/3 (como una función de frecuencia). Para obtener este espectro de frecuencias, se facilita un espectro como una función de la longitud de onda λ y deberá convertirse en el espectro requerido como una función de frecuencia usando la relación λ = v/f, donde es la frecuencia central de la banda de octava de 1/3 en Hz y v es la velocidad del vehículo s-th del tipo de vehículo t-th en km/h.

El ruido de impacto dependerá de la gravedad y el número de impactos por longitud de la unidad o densidad de la unión, por lo que en el caso de que se den varios impactos, el nivel de rugosidad del impacto que habrá de utilizarse en la ecuación anterior se calculará como sigue:

| | dB | (2.3.12) |
| --- | --- | --- |

Formula

dB

(2.3.12)

donde LR,IMPACT–SINGLE,i
  es el nivel de rugosidad del impacto que se proporciona para un único impacto y nl
  es la densidad de la unión.

El nivel de rugosidad del impacto predeterminado se facilita para una densidad de unión de nl
  = 0,01 m –1, que es una unión por cada 100 m de vía. Las situaciones con diferentes números de uniones se aproximarán mediante el ajuste de la densidad de la unión nl
  . Cabe señalar que, al modelizar la segmentación y el diseño de la vía, deberá tenerse en cuenta la densidad de la unión del raíl, es decir, que puede resultar necesario considerar un segmento de fuentes independientes para un tramo de vía con más uniones. La LW,0
  de la vía, la rueda y el bogie y la contribución de la superestructura se incrementan mediante la función
  R,IMPACT,i
  para +/– 50 m antes y después de la unión del raíl. Si se trata de una serie de uniones, el incremento se extiende a un intervalo comprendido entre – 50 m antes de la primera unión y +50 m después de la última unión.

La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma general, se verificará in situ.

Para las vías con juntas, se utilizará nl
  un predeterminado de 0,01.

Chirrido

El chirrido en las curvas es una fuente especial que solo resulta relevante para las curvas y, por tanto, está localizado. Como puede ser significativo, se necesita una descripción apropiada. El chirrido en curvas suele depender de la curvatura, de las condiciones de fricción, de la velocidad del tren y de la dinámica y la geometría de las ruedas y la vía. El nivel de emisiones que se debe usar se determina para las curvas con un radio inferior o igual a 500 m y para curvas más cerradas y diversificaciones de puntos con un radio inferior a 300 m. La emisión de ruido debe ser específica de cada tipo de material rodante, ya que determinados tipos de ruedas y bogies pueden ser mucho menos propensos a los chirridos que otros.

La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma general, se verificará in situ, en particular en el caso de los tranvías.

Adoptando un enfoque sencillo, se considerará el ruido de los chirridos añadiendo 8 dB para R < 300 m y 5 dB para 300 m < R < 500 m al espectro de potencia acústica del ruido rodante para todas las frecuencias. La contribución del chirrido se aplicará a los tramos de vías ferroviarias en los que el radio se encuentre dentro de los rangos mencionados anteriormente al menos durante 50 m de longitud de la vía.

Ruido de la tracción

Aunque el ruido de la tracción suele ser específico de cada condición de funcionamiento característica entre la velocidad constante, la desaceleración, la aceleración y el ralentí, las únicas dos condiciones modelizadas son la velocidad constante (que es válida también cuando el tren está desacelerando o cuando está acelerando) y el ralentí. La potencia acústica modelizada solo se corresponde con las condiciones de carga máxima, y esto resulta en las cantidades LW,0,const,i
  = LW,0,idling,i
  . Además, LW,0,idling,i
  se corresponde con la contribución de todas las fuentes físicas de un vehículo determinado atribuible a una altura específica, como se describe en la sección 2.3.1.

LW,0,idling,i
  se expresa como una fuente acústica estática en la posición de ralentí, para la duración del estado de ralentí, que se usará modelizado como una fuente puntual fija, según se describe en el siguiente capítulo dedicado al ruido industrial. Solo se considerará si los trenes están en ralentí durante más de 0,5 horas.

Estas cantidades pueden obtenerse de las mediciones de todas las fuentes en cada estado de funcionamiento, o bien las fuentes parciales se pueden caracterizar por separado, para determinar la dependencia que tienen de los parámetros y su fuerza relativa. Esto puede calcularse mediante la medición de un vehículo estacionario, mediante la variación de las velocidades de rotación del equipo de tracción, de conformidad con la norma ISO 3095:2005. Si resulta pertinente, se tendrán que caracterizar varias fuentes acústicas de tracción, y es posible que no todas dependan de la velocidad del tren:

| — | El ruido del motor, como los motores diésel (incluidas las entradas de aire, el sistema de escape y el bloque motor), la transmisión de velocidades, los generadores eléctricos, que dependen en gran medida de la velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm), y las fuentes eléctricas, como los convertidores, que pueden depender significativamente de la carga. |
| --- | --- |

—

El ruido del motor, como los motores diésel (incluidas las entradas de aire, el sistema de escape y el bloque motor), la transmisión de velocidades, los generadores eléctricos, que dependen en gran medida de la velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm), y las fuentes eléctricas, como los convertidores, que pueden depender significativamente de la carga.

| — | El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeración, en función de las rpm del ventilador; en algunos casos, los ventiladores pueden estar directamente acoplados a la fuerza de transmisión. |
| --- | --- |

—

El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeración, en función de las rpm del ventilador; en algunos casos, los ventiladores pueden estar directamente acoplados a la fuerza de transmisión.

| — | Fuentes intermitentes como los compresores, las válvulas y otras con una duración característica de funcionamiento y la corrección correspondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ruido. |
| --- | --- |

—

Fuentes intermitentes como los compresores, las válvulas y otras con una duración característica de funcionamiento y la corrección correspondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ruido.

Habida cuenta de que estas fuentes se pueden comportar de manera diferente en cada estado de funcionamiento, el ruido de la tracción se especificará según corresponda. La intensidad de una fuente se obtiene de mediciones realizadas en condiciones controladas. En general, las locomotoras tenderán a mostrar más variación en la carga en función del número de vehículos remolcados y, por consiguiente, la potencia de salida puede variar significativamente, mientras que las formaciones fijas del tren, como las unidades motorizadas eléctricas, las unidades motorizadas diésel y los trenes de alta velocidad, tienen una carga mejor definida.

No hay una atribución a priori de la potencia acústica de la fuente a las alturas de la fuente, y esta elección dependerá del ruido específico y el vehículo evaluados. Se modelizará como una fuente A (h = 1) y una fuente B (h = 2).

Ruido aerodinámico

El ruido aerodinámico solo se tiene en cuenta a altas velocidades por encima de 200 km/h, por lo que primero cabe verificar si es realmente necesario a efectos de aplicación. Si se conocen las funciones de transferencia y rugosidad del ruido rodante, pueden extrapolarse a velocidades más altas y se puede realizar una comparación con los datos de alta velocidad existentes para comprobar si el ruido aerodinámico genera niveles más altos. Si las velocidades del tren en una red son superiores a 200 km/h, pero están limitadas a 250 km/h, en algunos casos puede no ser necesario incluir el ruido aerodinámico, en función del diseño del vehículo.

La contribución del ruido aerodinámico se facilita como una función de velocidad:

| | dB | Para h = 1 | (2.3.13) |
| --- | --- | --- | --- |
| | dB | Para h = 2 | (2.3.14) |

Formula

dB

Para h = 1

(2.3.13)

Formula

dB

Para h = 2

(2.3.14)

donde

| | v
  0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominante y es fijo a 300 km/h |
| --- | --- |

v
  0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominante y es fijo a 300 km/h

| | LW,0,1,i
  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie |
| --- | --- |

LW,0,1,i
  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie

| | LW,0,2,i
  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pantográficas |
| --- | --- |

LW,0,2,i
  es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pantográficas

| | α1,i
  es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie |
| --- | --- |

α1,i
  es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie

| | α2,i
  es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pantográficas |
| --- | --- |

α2,i
  es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pantográficas

Directividad de la fuente

La directividad horizontal ΔLW,dir,hor,i
  en dB se proporciona en el plano horizontal y, de manera predeterminada, se puede asumir que se trata de un dipolo para los efectos de rodadura, impacto (juntas de carril, etc.), chirridos, frenos, ventiladores y aerodinámica, que se facilitan para cada banda de frecuencias i-th mediante:

| ΔLW,dir,hor,i
  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
  φ) | (2.3.15) |
| --- | --- |

ΔLW,dir,hor,i
  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
  φ)

(2.3.15)

La directividad vertical ΔLW,dir,ver,i
  en dB se proporciona en el plano vertical para la fuente A (h = 1), como una función de la frecuencia de bandas central fc,i
  de cada banda de frecuencias i-th y para – π/2 < ψ < π/2 entre:

| | (2.3.16) |
| --- | --- |

Formula

(2.3.16)

Para la fuente B (h = 2) para el efecto aerodinámico:

| ΔLW,dir,ver,i
  = 10 × lg(cos2
  ψ) | para ψ < 0 | (2.3.17) |
| --- | --- | --- |

ΔLW,dir,ver,i
  = 10 × lg(cos2
  ψ)

para ψ < 0

(2.3.17)

ΔLW,dir,ver,i = 0 en otro lugar

La directividad ΔLdir,ver,i
  no se tiene en cuenta para la fuente B (h = 2) para otros efectos, ya que se supone la omnidireccionalidad para estas fuentes en esta posición.

2.3.3.   Otros efectos

Corrección de la radiación estructural (puentes y viaductos)

En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es necesario tener en cuenta el ruido adicional generado por la vibración del puente como resultado de la excitación ocasionada por la presencia del tren. Habida cuenta de que no es fácil modelizar la emisión de ruido del puente como una fuente adicional, a causa de las formas tan complejas de los puentes, se usa un aumento del ruido de rodadura para representar el ruido del puente. El aumento se modelizará exclusivamente incorporando un aumento fijo de la potencia acústica para cada banda de tercio de octava. La potencia acústica del ruido de rodadura exclusivamente se modifica al tener en cuenta la corrección, y se usará el nuevo LW,0,rolling–and–bridge,i
  en lugar de LW,0,rolling-only,i
  :

| LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge | dB | (2.3.18) |
| --- | --- | --- |

LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

dB

(2.3.18)

donde Cbridge
  es una constante que depende del tipo de puente, y LW,0,rolling–only,i
  es la potencia acústica de rodadura en el puente de que se trate que depende solo de las propiedades del vehículo y de la vía.

Corrección para otras fuentes acústicas ferroviarias

Pueden existir varias fuentes, como los depósitos, las zonas de carga y descarga, las estaciones, las campanas, los altavoces de la estación, etc., y se asocian con el ruido ferroviario. Estas fuentes se tratarán como fuentes acústicas industriales (fuentes acústicas fijas) y se modelizarán, si procede, según lo expuesto en el siguiente capítulo dedicado al ruido industrial.

2.4.   Ruido industrial

2.4.1.   Descripción de la fuente

Clasificación de los tipos de fuente (punto, línea y área)

Las fuentes industriales presentan dimensiones muy variables. Puede tratarse de plantas industriales grandes, así como de fuentes concentradas pequeñas, como herramientas pequeñas o máquinas operativas utilizadas en fábricas. Por tanto, es necesario usar una técnica de modelización apropiada para la fuente específica objeto de evaluación. En función de las dimensiones y de la forma en que varias fuentes independientes se extienden por una zona, todas ellas pertenecientes al mismo emplazamiento industrial, se pueden modelizar como fuentes puntuales, líneas de fuentes u otras fuentes de área. En la práctica, los cálculos del efecto acústico siempre se basan en las fuentes sonoras puntuales, pero se pueden usar varias fuentes sonoras puntuales para representar una fuente compleja real, que se extiende principalmente por una línea o un área.

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

Las fuentes acústicas reales se modelizan mediante fuentes acústicas equivalentes representadas por una o varias fuentes puntuales, de forma que la potencia acústica total de la fuente real se corresponda con la suma de las potencias acústicas individuales atribuidas a las diferentes fuentes puntuales.

Las normas generales que deben aplicarse en la definición del número de fuentes puntuales que se usarán son:

| — | Las fuentes lineales o de superficie en las que la dimensión más alta es inferior a 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor pueden modelizarse como fuentes puntuales exclusivas. |
| --- | --- |

—

Las fuentes lineales o de superficie en las que la dimensión más alta es inferior a 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor pueden modelizarse como fuentes puntuales exclusivas.

| — | Las fuentes en las que la dimensión más grande es mayor que 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor deben modelizarse como una serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fuentes puntuales incoherentes en un área, de forma que para cada una de estas fuentes se cumpla la condición de 1/2. La distribución por un área puede incluir la distribución vertical de las fuentes puntuales. |
| --- | --- |

—

Las fuentes en las que la dimensión más grande es mayor que 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor deben modelizarse como una serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fuentes puntuales incoherentes en un área, de forma que para cada una de estas fuentes se cumpla la condición de 1/2. La distribución por un área puede incluir la distribución vertical de las fuentes puntuales.

| — | Si se trata de fuentes en las que las dimensiones más grandes en términos de altura superen los 2 m o si están cerca del suelo, cabe prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el número de fuentes, redistribuyéndolas únicamente en el componente z no puede ofrecer un resultado significativamente mejor para esta fuente. |
| --- | --- |

—

Si se trata de fuentes en las que las dimensiones más grandes en términos de altura superen los 2 m o si están cerca del suelo, cabe prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el número de fuentes, redistribuyéndolas únicamente en el componente z no puede ofrecer un resultado significativamente mejor para esta fuente.

| — | Para todas las fuentes, duplicar el número de fuentes sobre el área de la fuente (en todas las dimensiones) no puede ofrecer un resultado significativamente mejor. |
| --- | --- |

—

Para todas las fuentes, duplicar el número de fuentes sobre el área de la fuente (en todas las dimensiones) no puede ofrecer un resultado significativamente mejor.

No se puede fijar la posición de las fuentes acústicas equivalentes, debido al gran número de configuraciones que un emplazamiento industrial puede tener. Por lo general, se aplicarán buenas prácticas.

Emisión de la potencia acústica

Consideraciones generales

La información siguiente constituye el conjunto completo de datos de entrada para los cálculos de la propagación acústica con los métodos que se utilizarán para la cartografía de ruido:

| — | Espectro del nivel de potencia acústica emitida en bandas de octava |
| --- | --- |

—

Espectro del nivel de potencia acústica emitida en bandas de octava

| — | Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio anual) |
| --- | --- |

—

Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio anual)

| — | Ubicación (coordenadas x, y) y elevación (z) de la fuente de ruido |
| --- | --- |

—

Ubicación (coordenadas x, y) y elevación (z) de la fuente de ruido

| — | Tipo de fuente (punto, línea y área) |
| --- | --- |

—

Tipo de fuente (punto, línea y área)

| — | Dimensiones y orientación |
| --- | --- |

—

Dimensiones y orientación

| — | Condiciones de funcionamiento de la fuente |
| --- | --- |

—

Condiciones de funcionamiento de la fuente

| — | Directividad de la fuente. |
| --- | --- |

—

Directividad de la fuente.

Es necesario definir la potencia acústica de la fuente puntual, lineal o de área como:

| — | Para una potencia acústica de una fuente puntual LW
  y la directividad como una función de tres coordenadas ortogonales (x, y, z); |
| --- | --- |

—

Para una potencia acústica de una fuente puntual LW
  y la directividad como una función de tres coordenadas ortogonales (x, y, z);

| — | Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente: |
| --- | --- |

—

Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente:

| — | líneas de fuente que representan cintas transportadoras, oleoductos, etc., potencia acústica por longitud en metros LW′
  y directividad como una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de la fuente; |
| --- | --- |

—

líneas de fuente que representan cintas transportadoras, oleoductos, etc., potencia acústica por longitud en metros LW′
  y directividad como una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de la fuente;

| — | líneas de fuentes que representan a los vehículos en movimiento, cada uno de ellos asociado a la potencia acústica LW
  y directividad como una función de las dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de fuentes y potencia acústica por metro LW′
  derivada de la velocidad y el número de vehículos que circulan por esta línea durante el día, la tarde y la noche. La corrección para las horas de funcionamiento, que se añadirá a la potencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que se usará para los cálculos en cada periodo de tiempo CW
  en dB, se calcula como sigue: | (2.4.1) |
| --- | --- | --- |

—

líneas de fuentes que representan a los vehículos en movimiento, cada uno de ellos asociado a la potencia acústica LW
  y directividad como una función de las dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de fuentes y potencia acústica por metro LW′
  derivada de la velocidad y el número de vehículos que circulan por esta línea durante el día, la tarde y la noche. La corrección para las horas de funcionamiento, que se añadirá a la potencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que se usará para los cálculos en cada periodo de tiempo CW
  en dB, se calcula como sigue:

Formula

(2.4.1)

Donde:

| V | Velocidad del vehículo [km/h]; |
| --- | --- |
| N | Número de pases de vehículos por cada período [–]; |
| l | Longitud total de la fuente [m]; |

V

Velocidad del vehículo [km/h];

N

Número de pases de vehículos por cada período [–];

l

Longitud total de la fuente [m];

| — | Para una fuente de área, la potencia acústica por metro cuadrado LW/m2
  , y sin directividad (puede ser horizontal o vertical). |
| --- | --- |

—

Para una fuente de área, la potencia acústica por metro cuadrado LW/m2
  , y sin directividad (puede ser horizontal o vertical).

Las horas de funcionamiento son una información fundamental para el cálculo de los niveles de ruido. Las horas de funcionamiento se deben facilitar para el día, la tarde y la noche y, si la propagación usa diferentes clases meteorológicas definidas durante el día, la noche y la tarde, entonces deberá facilitarse una distribución más definida de las horas de funcionamiento en subperíodos que coincidan con la distribución de las clases meteorológicas. Esta información se basará en un promedio anual.

La corrección de las horas de funcionamiento, que se añadirá a la potencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que se deberá utilizar para los cálculos en relación con cada período de tiempo CW
  en dB, se calcula como sigue:

| | (2.4.2) |
| --- | --- |

Formula

(2.4.2)

donde

| | T es el tiempo que la fuente está activa por cada período con carácter anual, medido en horas; |
| --- | --- |

T es el tiempo que la fuente está activa por cada período con carácter anual, medido en horas;

| | T
  ref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, para el día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y, para la noche, 8 horas). |
| --- | --- |

T
  ref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, para el día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y, para la noche, 8 horas).

Para las fuentes más dominantes, la corrección de las horas de funcionamiento promedio anual se calculará al menos en una tolerancia de 0,5 dB a fin de conseguir una precisión aceptable (es equivalente a una incertidumbre inferior al 10 % en la definición del período durante el cual la fuente permanece activa).

Directividad de la fuente

La directividad de la fuente está estrechamente relacionada con la posición de la fuente acústica equivalente próxima a las superficies cercanas. Habida cuenta de que el método de propagación tiene en cuenta la superficie cercana y la absorción acústica, es necesario tener en cuenta detenidamente la ubicación de las superficies cercanas. En general, se establecerá una distinción entre estos dos casos:

| — | una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se encuentra al aire libre (excluido el efecto del terreno). Esto está en consonancia con las definiciones relativas a la propagación, siempre que se suponga que no hay ninguna superficie cercana a menos de 0,01 m de la fuente y si se incluyen superficies a 0,01 m o más en el cálculo de la propagación; |
| --- | --- |

—

una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se encuentra al aire libre (excluido el efecto del terreno). Esto está en consonancia con las definiciones relativas a la propagación, siempre que se suponga que no hay ninguna superficie cercana a menos de 0,01 m de la fuente y si se incluyen superficies a 0,01 m o más en el cálculo de la propagación;

| — | una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se sitúa en una ubicación específica y, por tanto, la potencia acústica de la fuente y la directividad es «equivalente», ya que incluye la modelización del efecto de las superficies cercanas. Se define en el «campo semilibre», en función de las definiciones relativas a la propagación. En este caso, las superficies cercanas modelizadas deberán excluirse del cálculo de la propagación. |
| --- | --- |

—

una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real determinada cuando esta se sitúa en una ubicación específica y, por tanto, la potencia acústica de la fuente y la directividad es «equivalente», ya que incluye la modelización del efecto de las superficies cercanas. Se define en el «campo semilibre», en función de las definiciones relativas a la propagación. En este caso, las superficies cercanas modelizadas deberán excluirse del cálculo de la propagación.

La directividad se expresará en el cálculo como un factor ΔLW,dir,xyz
  (x, y, z) que se añadirá a la potencia acústica para obtener la potencia acústica direccional correcta de la fuente acústica de referencia observada mediante la propagación en la dirección correspondiente. El factor puede facilitarse como una función del vector de dirección definido mediante (x,y,z) con Formula. Esta directividad también puede expresarse mediante otros sistemas de coordenadas, como los sistemas de coordenadas angulares.

2.5.   Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e industriales

2.5.1.   Alcance y aplicabilidad del método

En el presente documento se especifica un método para calcular la atenuación del ruido durante su propagación en exteriores. A sabiendas de las características de la fuente, este método predice el nivel equivalente de presión acústica continua en un punto receptor correspondiente a dos tipos particulares de condiciones atmosféricas:

| — | condiciones de propagación por refracción descendente (pendiente vertical positiva de la celeridad acústica efectiva) desde la fuente al receptor; |
| --- | --- |

—

condiciones de propagación por refracción descendente (pendiente vertical positiva de la celeridad acústica efectiva) desde la fuente al receptor;

| — | condiciones atmosféricas homogéneas (pendiente vertical nula de celeridad acústica efectiva) con respecto al área completa de propagación. |
| --- | --- |

—

condiciones atmosféricas homogéneas (pendiente vertical nula de celeridad acústica efectiva) con respecto al área completa de propagación.

El método de cálculo descrito en este documento se aplica a las infraestructuras industriales y a las infraestructuras de transporte terrestre. Por tanto, se aplica en particular a las infraestructuras viales y ferroviarias. El transporte aéreo se incluye en el ámbito de aplicación del método solo en el caso del ruido generado durante las operaciones en tierra y excluye el despegue y el aterrizaje.

Las infraestructuras industriales que emiten ruidos tonales fuertes o impulsivos, según se describe en la norma ISO 1996-2:2007, no recaen dentro del ámbito de aplicación de este método.

El método de cálculo no ofrece resultados en condiciones de propagación por refracción ascendente (pendiente vertical negativa de velocidad acústica efectiva), pero estas condiciones se aproximan mediante condiciones homogéneas al calcular Lden.

Para calcular la atenuación debido a la absorción atmosférica en el caso de la infraestructura de transportes, las condiciones de temperatura y humedad se calculan según la norma ISO 9613-1:1996.

El método ofrece resultados por banda de octava, desde 63 Hz hasta 8 000 Hz. Los cálculos se realizan para cada una de las frecuencias centrales.

Las cubiertas parciales y los obstáculos que se inclinan, cuando se modelizan, más de 15° en relación con la vertical están fuera del ámbito de aplicación de este método de cálculo.

Una pantalla individual se calcula como un cálculo de difracción individual, dos o más pantallas de una única ruta se tratan como un conjunto posterior de difracciones individuales mediante la aplicación del procedimiento descrito más adelante.

2.5.2.   Definiciones utilizadas

Todas las distancias, alturas, dimensiones y altitudes utilizadas en este documento se expresan en metros (m).

La notación MN representa la distancia en 3 dimensiones (3D) entre los puntos M y N, medida con una línea recta que une estos puntos.

La notación M̂N representa la longitud de la trayectoria curva entre los puntos M y N, en condiciones favorables.

Es habitual medir las alturas reales en vertical en una dirección perpendicular al plano horizontal. Las alturas de los puntos por encima del terreno local se representan con la h, mientras que las alturas absolutas de los puntos y la altura absoluta del terreno se han de representar con la letra H.

Para tener en cuenta la orografía real del terreno a lo largo del trayecto de propagación, se introduce la noción de «altura equivalente», que se representa con la letra z. Esto sustituye las alturas reales en las ecuaciones del efecto de suelo.

Los niveles de presión acústica, representados por la letra mayúscula L, se expresan en decibelios (dB) por banda de frecuencias cuando se omite el índice A. A los niveles de presión acústica en decibelios dB(A) se les asigna el índice A.

La suma de los niveles de presión acústica de fuentes mutuamente incoherentes se representa mediante el signo  en virtud de la siguiente definición:

| | (2.5.1) |
| --- | --- |

Image

(2.5.1)

2.5.3.   Consideraciones geométricas

Segmentación de la fuente

Las fuentes reales se describen mediante un conjunto de fuentes puntuales o, en el caso del tráfico ferroviario o del tráfico vial, mediante líneas de fuentes incoherentes. El método de propagación supone que las fuentes lineales o las fuentes de área se han dividido previamente para representarse mediante una serie de fuentes puntuales equivalentes. Pueden obtenerse como un procesamiento previo de los datos de la fuente, o bien pueden generarse en un componente explorador del software de cálculo. Los métodos mediante los cuales se produce esto están fuera del ámbito de aplicación de la metodología actual.

Trayectos de propagación

El método funciona en un modelo geométrico compuesto por un conjunto de superficies de obstáculos y de suelo conectadas. Un trayecto de propagación vertical se despliega sobre uno o varios planos verticales con respecto al plano horizontal. Para trayectorias que incluyen reflexiones sobre las superficies verticales no ortogonales en el plano incidente, se considera posteriormente otro plano vertical que incluye el tramo reflejado del trayecto de propagación. En estos casos, cuando se usan más planos verticales para describir la trayectoria completa desde la fuente hasta el receptor, se nivelan los planos verticales, como una pantalla china desplegable.

Alturas significativas por encima del suelo

Las alturas equivalentes se obtienen del plano medio del suelo entre la fuente y el receptor. Esto sustituye el plano real por un plano ficticio que representa el perfil medio del terreno.

Figura 2.5.a

Alturas equivalentes en relación con el suelo

| 1 | : | Orografía real |
| --- | --- | --- |
| 2 | : | Plano medio |

1

:

Orografía real

2

:

Plano medio

La altura equivalente de un punto es su altura ortogonal en relación con el plano medio del suelo. Por tanto, pueden definirse la altura de la fuente equivalente zs y la altura del receptor equivalente zr. La distancia entre la fuente y el receptor en proyección sobre el plano medio del suelo se representa con d
  p.

Si la altura equivalente de un punto resulta negativa, es decir, si el punto está ubicado por debajo del plano medio del suelo, se mantiene una altura nula, y el punto equivalente es idéntico a su posible imagen.

Cálculo del plano medio

En el plano del trayecto, la topografía (incluidos el terreno, los montículos, los terraplenes y otros obstáculos artificiales, los edificios, etc.) puede describirse mediante un conjunto ordenado de puntos discretos (xk, Hk
  ); k є {1,...,n}. Este conjunto de puntos define una polilínea, o de manera equivalente, una secuencia de segmentos rectos Hk
  = akx + bk
  , x є [xk
  , xk + 1
  ]; k є {1,....n}, donde:

| | ak
  = (Hk + 1 – Hk
  )/(xk + 1 – xk
  ) | (2.5.2) |
| --- | --- | --- |
| bk
  = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
  )/(xk + 1 – xk
  ) |

ak
  = (Hk + 1 – Hk
  )/(xk + 1 – xk
  )

(2.5.2)

bk
  = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
  )/(xk + 1 – xk
  )

El plano medio se representa mediante la línea recta Z = ax + b; x є [x
  1, xn
  ], que se ajusta a la polilínea mediante una aproximación mínima cuadrática. La ecuación de la línea media puede calcularse mediante un análisis.

Para ello, se utiliza:

| | | (2.5.3) |
| --- | --- | --- |
| |

Formula

(2.5.3)

Formula

Los coeficientes de la línea recta se obtienen mediante:

| | | (2.5.4) |
| --- | --- | --- |
| |

Formula

(2.5.4)

Formula

Donde los segmentos con xk + 1 = xk deben ignorarse al evaluar la ecuación 2.5.3.

Reflexiones por fachadas de edificios y otros obstáculos verticales

Las contribuciones de las reflexiones se tienen en cuenta mediante la introducción de fuentes de imágenes tal y como se describe más adelante.

2.5.4.   Modelo de propagación acústica

Para un receptor R, los cálculos se realizan siguiendo estos pasos:

| 1) | sobre cada trayecto de propagación:






  — | cálculo de la atenuación en condiciones favorables; |
| --- | --- | --- |

1)

sobre cada trayecto de propagación:

—

cálculo de la atenuación en condiciones favorables;

| — | cálculo de la atenuación en condiciones homogéneas; |
| --- | --- |

—

cálculo de la atenuación en condiciones homogéneas;

| — | cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada trayecto; |
| --- | --- |

—

cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada trayecto;

| 2) | acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo para todos los trayectos que afectan a un receptor determinado, de manera que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punto receptor. |
| --- | --- |

2)

acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo para todos los trayectos que afectan a un receptor determinado, de manera que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punto receptor.

Cabe destacar que solo las atenuaciones debidas al efecto suelo (Aground
  ) y a la difracción (Adif
  ) se ven afectadas por las condiciones meteorológicas.

2.5.5.   Proceso de cálculo

Para una fuente puntual S de potencia acústica direccional Lw,0,dir
  y para una banda de frecuencias determinada, el nivel equivalente de presión acústica continua en el punto receptor R en condiciones atmosféricas concretas se obtiene con las siguientes ecuaciones.

Nivel de presión acústica en condiciones favorables (LF) para un trayecto (S,R)

| LF = LW,0,dir – AF | (2.5.5) |
| --- | --- |

LF = LW,0,dir – AF

(2.5.5)

El término AF
  representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagación en condiciones favorables, y se desglosa como sigue:

| LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F | (2.5.6) |
| --- | --- |

LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

(2.5.6)

donde

| | Adiv
  es la atenuación por divergencia geométrica; |
| --- | --- |

Adiv
  es la atenuación por divergencia geométrica;

| | Aatm
  es la atenuación por absorción atmosférica; |
| --- | --- |

Aatm
  es la atenuación por absorción atmosférica;

| | Aboundary,F
  es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones favorables. Puede contener los siguientes términos: | Aground,F
  que es la atenuación por el terreno en condiciones favorables; |
| --- | --- | --- |

Aboundary,F
  es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones favorables. Puede contener los siguientes términos:

Aground,F
  que es la atenuación por el terreno en condiciones favorables;

| | Adif,F
  que es la atenuación por la difracción en condiciones favorables. |
| --- | --- |

Adif,F
  que es la atenuación por la difracción en condiciones favorables.

Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar los dos escenarios siguientes:

| — | Aground,F
  se calcula sin difracción (Adif,F
  = 0 dB) y Aboundary,F
  = Aground,F
  ; |
| --- | --- |

—

Aground,F
  se calcula sin difracción (Adif,F
  = 0 dB) y Aboundary,F
  = Aground,F
  ;

| — | o bien se calcula Adif,F
  . El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,F
  (Aground,F
  = 0 dB). De ahí se obtiene Aboundary,F
  = Adif,F
  . |
| --- | --- |

—

o bien se calcula Adif,F
  . El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,F
  (Aground,F
  = 0 dB). De ahí se obtiene Aboundary,F
  = Adif,F
  .

Nivel de presión acústica en condiciones homogéneas (LH) para un trayecto (S,R)

El procedimiento es exactamente igual al caso de las condiciones favorables descrito en la sección anterior.

| LH = LW,0,dir – AH | (2.5.7) |
| --- | --- |

LH = LW,0,dir – AH

(2.5.7)

El término AH
  representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagación en condiciones homogéneas, y se desglosa como sigue:

| AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H | (2.5.8) |
| --- | --- |

AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

(2.5.8)

donde

| | Adiv
  es la atenuación por divergencia geométrica; |
| --- | --- |

Adiv
  es la atenuación por divergencia geométrica;

| | Aatm
  es la atenuación por absorción atmosférica; |
| --- | --- |

Aatm
  es la atenuación por absorción atmosférica;

| | Aboundary,F
  es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones homogéneas. Puede contener los siguientes términos: | Αground,H
  que es la atenuación por el terreno en condiciones homogéneas; |
| --- | --- | --- |

Aboundary,F
  es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones homogéneas. Puede contener los siguientes términos:

Αground,H
  que es la atenuación por el terreno en condiciones homogéneas;

| | Adif,H
  que es la atenuación por la difracción en condiciones homogéneas. |
| --- | --- |

Adif,H
  que es la atenuación por la difracción en condiciones homogéneas.

Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar los dos escenarios siguientes:

| — | Αground,H
  (Adif,H
  = 0 dB) se calcula sin difracción y Aboundary,H
  = Αground,H
  ; |
| --- | --- |

—

Αground,H
  (Adif,H
  = 0 dB) se calcula sin difracción y Aboundary,H
  = Αground,H
  ;

| — | o se calcula Adif,H
  (Αground,H
  = 0 dB). El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,H
  . De ahí se obtiene Aboundary,H
  = Adif,H
  . |
| --- | --- |

—

o se calcula Adif,H
  (Αground,H
  = 0 dB). El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación Adif,H
  . De ahí se obtiene Aboundary,H
  = Adif,H
  .

Enfoque estadístico en zonas urbanas para un trayecto (S,R)

Dentro de las zonas urbanas, también se puede adoptar un enfoque estadístico en el cálculo de la propagación acústica por detrás de la primera línea de edificios, siempre que el método utilizado esté debidamente documentado, con información pertinente acerca de la calidad del método. Este método puede sustituir el cálculo de Aboundary,H y Aboundary,F mediante una aproximación de la atenuación total para el trayecto directo y todas las reflexiones. El cálculo se basará en la densidad media de edificación y en la altura media de todos los edificios de la zona.

Nivel de potencia acústica a largo plazo para un trayecto (S,R)

La potencia acústica a «largo plazo» a lo largo de un trayecto que parte de una fuente puntual determinada se obtiene de la suma logarítmica de la energía acústica ponderada en condiciones homogéneas y de la energía acústica en condiciones favorables.

Estos niveles de potencia acústica se ponderan con la ocurrencia media p de condiciones favorables en la dirección del trayecto (S,R):

| | (2.5.9) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.9)

NB: Los valores de ocurrencia para p se expresan en porcentajes. Por tanto, como ejemplo, si el valor de ocurrencia es 82 %, la ecuación (2.5.9) sería p = 0,82.

Nivel de potencia acústica a largo plazo en el punto R para todos los trayectos

El nivel de potencia acústica total a largo plazo en el receptor para una banda de frecuencias se obtiene mediante la energía sumando las contribuciones de todos los trayectos N, incluidos todos los tipos:

| | (2.5.10) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.10)

donde

n es el índice de los trayectos entre S y R.

La consideración de las reflexiones mediante fuentes de imagen se describe más adelante. El porcentaje de ocurrencias de condiciones favorables en el caso de un trayecto reflejado en un obstáculo vertical se considera idéntico a la ocurrencia del trayecto directo.

Si S′ es la fuente de imagen de S, entonces la ocurrencia p′ del trayecto (S′,R) se considera igual a la ocurrencia p del trayecto (Si
  ,R).

Nivel de potencia acústica a largo plazo en el punto R en decibelios A (dBA)

El nivel de potencia acústica total en decibelios A (dBA) se obtiene mediante la suma de los niveles en cada banda de frecuencias:

| | (2.5.11) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.11)

donde i es el índice de la banda de frecuencias. AWC es la corrección con ponderación A de conformidad con la norma internacional CEI 61672-1:2003.

Este nivel LAeq,LT
  constituye el resultado final, es decir, el nivel de presión acústica con ponderación A a largo plazo en el punto del receptor en un intervalo de tiempo de referencia específico (por ejemplo, el día o la tarde, o la noche o un intervalo más corto durante el día, la tarde o la noche).

2.5.6.   Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e industriales

Divergencia geométrica

La atenuación por divergencia geométrica, Adiv, se corresponde con una reducción del nivel de potencia acústica debido a la distancia de propagación. Si se trata de una fuente acústica puntual en campo libre, la atenuación en dB se ofrece mediante:

| Adiv
  = 20 × lg(d) + 11 | (2.5.12) |
| --- | --- |

Adiv
  = 20 × lg(d) + 11

(2.5.12)

donde d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor.

Absorción atmosférica

La atenuación por absorción atmosférica A
  atm durante la propagación por una distancia d se proporciona en dB mediante la ecuación:

| Aatm
  = αatm · d/1 000 | (2.5.13) |
| --- | --- |

Aatm
  = αatm · d/1 000

(2.5.13)

donde

| | d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor en m; |
| --- | --- |

d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor en m;

| | αatm
  es el coeficiente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecuencia central nominal para cada banda de frecuencias, en virtud de la norma ISO 9613-1. |
| --- | --- |

αatm
  es el coeficiente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecuencia central nominal para cada banda de frecuencias, en virtud de la norma ISO 9613-1.

Los valores del coeficiente αatm
  se proporcionan para una temperatura de 15 °C, una humedad relativa del 70 % y una presión atmosférica de 101 325 Pa. Se calculan con las frecuencias centrales exactas de la banda de frecuencias. Estos valores cumplen con la norma ISO 9613-1. Se debe usar la media meteorológica a largo plazo en caso de que la información meteorológica se encuentre disponible.

Efecto suelo

La atenuación por el efecto suelo principalmente es el resultado de la interferencia entre el sonido reflejado y el sonido propagado directamente desde la fuente al receptor. Está físicamente vinculada a la absorción acústica del suelo sobre el cual se propaga la onda sonora. No obstante, también depende significativamente de las condiciones atmosféricas durante la propagación, ya que la curvatura de los rayos modifica la altura del trayecto por encima del suelo y hace que los efectos suelo y el terreno ubicado cerca de la fuente resulten más o menos importantes.

En el caso de que la propagación entre la fuente y el receptor se vea afectada por algún obstáculo en el plano de propagación, el efecto suelo se calcula por separado con respecto a la fuente y el receptor. En este caso, zs y zr hacen referencia a la posición de la fuente equivalente o del receptor, como se indica más adelante cuando se explica el cálculo de la difracción Adif
  .

Caracterización acústica del suelo

Las propiedades de la absorción acústica del suelo están estrechamente relacionadas con su porosidad. El suelo compacto suele ser reflectante, mientras que el suelo poroso es absorbente.

A efectos de los requisitos de cálculo operativo, la absorción acústica de un suelo se representa mediante un coeficiente adimensional G, entre 0 y 1. G es independiente de la frecuencia. En el cuadro 2.5.a se ofrecen los valores de G del suelo en exteriores. En general, la media del coeficiente G con respecto a un trayecto adopta valores comprendidos entre 0 y 1.

Cuadro 2.5.a

Valores de G para diferentes tipos de suelo

| Descripción | Tipo | (kPa · s/m2) | Valor G |
| --- | --- | --- | --- |
| Muy blando (nieve o con hierba) | A | 12,5 | 1 |
| Suelo forestal blando (con brezo corto y denso o musgo denso) | B | 31,5 | 1 |
| Suelo blando no compacto (césped, hierba o suelo mullido) | C | 80 | 1 |
| Suelo no compacto normal (suelo forestal y suelo de pastoreo) | D | 200 | 1 |
| Terreno compactado y grava (césped compactado y zonas de parques) | E | 500 | 0,7 |
| Suelo denso compactado (carretera de grava o aparcamientos) | F | 2 000 | 0,3 |
| Superficies duras (concreto y asfalto más normal) | G | 20 000 | 0 |
| Superficies muy duras y densas (asfalto denso, concreto y agua) | H | 200 000 | 0 |

Descripción

Tipo

(kPa · s/m2)

Valor G

Muy blando (nieve o con hierba)

A

12,5

1

Suelo forestal blando (con brezo corto y denso o musgo denso)

B

31,5

1

Suelo blando no compacto (césped, hierba o suelo mullido)

C

80

1

Suelo no compacto normal (suelo forestal y suelo de pastoreo)

D

200

1

Terreno compactado y grava (césped compactado y zonas de parques)

E

500

0,7

Suelo denso compactado (carretera de grava o aparcamientos)

F

2 000

0,3

Superficies duras (concreto y asfalto más normal)

G

20 000

0

Superficies muy duras y densas (asfalto denso, concreto y agua)

H

200 000

0

Gpath
  se define como la fracción de terreno absorbente presente sobre todo el trayecto cubierto.

Cuando la fuente y el receptor están cerca de modo que dp
  ≤ 30 (zs
  - zr
  ), la distinción entre el tipo de terreno ubicado cerca de la fuente y el tipo de terreno ubicado cerca del receptor es insignificante. Para tener en cuenta este comentario, el factor de suelo Gpath
  se corrige en última instancia como sigue:

| G′path
  = | | if dp
  ≤ 30 (zs
  - zr
  ) | (2.5.14) |
| --- | --- | --- | --- |
| Gpath | otherwise |

G′path
  =

Formula

if dp
  ≤ 30 (zs
  - zr
  )

(2.5.14)

Gpath

otherwise

donde Gs es el factor de suelo de la fuente de área. Gs = 0 para plataformas de carretera (4) y vías sin traviesas. Gs = 1 para vías férreas sobre balasto. No hay una respuesta general en el caso de las plantas y las fuentes industriales.

G puede estar vinculada a la resistividad al flujo.

Figura 2.5.b

Determinación del coeficiente del suelo Gpath sobre un trayecto de propagación

Image

En los dos subapartados siguientes sobre los cálculos en condiciones homogéneas y favorables se presentan las notaciones genéricas Ḡw y Ḡm para la absorción del terreno. En el cuadro 2.5.b se ofrecen las correspondencias entre estas notaciones y las variables Gpath
  y G′path
  .

Cuadro 2.5.b

Correspondencia entre Ḡw y Ḡm y (G
  path, G′
  path)

| | Condiciones homogéneas | Condiciones favorables |
| --- | --- | --- |
| Aground | Δground(S,O) | Δground(O,R) | Ag
  round | Δground(S,O) | Δground(O,R) |
| Ḡw | G′path | G path |
| Ḡm | G′path | G path | G′path | G path |

Condiciones homogéneas

Condiciones favorables

Aground

Δground(S,O)

Δground(O,R)

Ag
  round

Δground(S,O)

Δground(O,R)

Ḡw

G′path

G path

Ḡm

G′path

G path

G′path

G path

Cálculos en condiciones homogéneas

La atenuación por el efecto suelo en condiciones homogéneas se calcula con las siguientes ecuaciones:

si Gpath
  ≠ 0

| | (2.5.15) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.15)

donde

Image

fm
  es la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada, en Hz, c es la velocidad del sonido en el aire, considerada igual a 340 m/s, y Cf
  se define como:

| | (2.5.16) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.16)

donde los valores de w se obtienen mediante la siguiente ecuación:

| | (2.5.17) |
| --- | --- |

Image

(2.5.17)

Ḡw puede ser igual a Gpath
  o G′path
  , en función de si el efecto suelo se calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica en los siguientes subapartados y se resume en el cuadro 2.5.b.

| | (2.5.18) |
| --- | --- |

Image

(2.5.18)

es el límite inferior de Aground,H
  .

Para un trayecto (S
  i,R) en condiciones homogéneas sin difracción:

| | Ḡw = G′path |
| --- | --- |

Ḡw = G′path

| | Ḡm = G′path |
| --- | --- |

Ḡm = G′path

Con difracción, véase la sección sobre la difracción para las definiciones de Ḡw y Ḡm.

si Gpath
  = 0: Aground,H
  = – 3 dB

El término – 3(1 – Ḡm) tiene en cuenta el hecho de que, cuando la fuente y el receptor están separados, el primer lado de la fuente de reflexión ya no está en la plataforma, sino sobre terreno natural.

Cálculos en condiciones favorables

El efecto suelo en condiciones favorables se calcula con la ecuación Aground,H
  , siempre que se realicen las siguientes modificaciones:

| | Si Gpath
  ≠ 0






  a) | En la ecuación Aground,H
  , las alturas z
  s y z
  r se sustituyen por z
  s + δ z
  s + δ z
  T y z
  r + δ z
  r + δ z
  T, respectivamente, donde | | (2.5.19) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| |

Si Gpath
  ≠ 0

a)

En la ecuación Aground,H
  , las alturas z
  s y z
  r se sustituyen por z
  s + δ z
  s + δ z
  T y z
  r + δ z
  r + δ z
  T, respectivamente, donde

Formula

(2.5.19)

Formula

a
  o = 2 × 10–4 m–1 es el reverso del radio de curvatura

| b) | El límite inferior de Aground,F
  depende de la geometría del trayecto: | (2.5.20) |
| --- | --- | --- |

b)

El límite inferior de Aground,F
  depende de la geometría del trayecto:

Image

(2.5.20)

| | Si Gpath
  = 0

  A
  ground,F, = Aground,F,min |
| --- | --- |

Si Gpath
  = 0

A
  ground,F, = Aground,F,min

Las correcciones de la altura δ z
  s y δ z
  r transmiten el efecto de la flexión acústica del rayo. δ z
  T representa el efecto de la turbulencia.

Ḡm puede ser igual a Gpath
  o G′path
  , en función de si el efecto suelo se calcula con o sin difracción y según la naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica en los siguientes subapartados:

Para un trayecto (S
  i,R) en condiciones favorables sin difracción:

| | Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17); |
| --- | --- |

Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17);

| | Ḡm = G′path
  . |
| --- | --- |

Ḡm = G′path
  .

Con difracción, véase la sección siguiente para las definiciones de Ḡw y Ḡm.

Difracción

Por norma general, la difracción debe estudiarse en la parte superior de cada obstáculo ubicado en el trayecto de propagación. Si el trayecto pasa a una «altura suficiente» por encima del borde de difracción, se puede definir Adif
   = 0 y se puede calcular una visión directa, en particular mediante la evaluación de Aground
  .

En la práctica, para cada frecuencia central de la banda de frecuencias, la diferencia del trayecto δ se compara con la cantidad –λ/20. Si un obstáculo no produce difracción, por ejemplo si esto se determina según el criterio de Rayleigh, no es necesario calcular Adif
  para la banda de frecuencias considerada. En otras palabras, Adif
  = 0 en este caso. De lo contrario, Adif
  se calcula según se describe en las demás partes de esta sección. Esta norma se aplica tanto en condiciones homogéneas como favorables, para la difracción individual y múltiple.

Si, para una banda de frecuencias determinada, se realiza un cálculo siguiendo el procedimiento descrito en esta sección, Aground
  se define como igual a 0 dB al calcular la atenuación total. El efecto suelo se tiene en cuenta directamente en la ecuación para el cálculo general de la difracción.

Las ecuaciones que aquí se proponen se usan para procesar la difracción en pantallas finas, pantallas gruesas, edificios, bermas de tierra (naturales o artificiales) y mediante los bordes de terraplenes, desmontes y viaductos.

Si se encuentran varios obstáculos difractores en un trayecto de propagación, se tratan como una difracción múltiple mediante la aplicación del procedimiento descrito en la siguiente sección, que trata sobre el cálculo de la diferencia de trayecto.

Los procedimientos que aquí se describen se utilizan para calcular las atenuaciones tanto en condiciones homogéneas como favorables. La flexión del rayo se tiene en cuenta en el cálculo de la diferencia de trayecto y para calcular los efectos suelo antes y después de la difracción.

Principios generales

En la figura 2.5.c se ilustra el método general de cálculo de la atenuación por difracción. Este método se basa en dividir en dos el trayecto de propagación: el trayecto del «lado de la fuente», ubicado entre la fuente y el punto de difracción, y el trayecto del «lado del receptor», ubicado entre el punto de difracción y el receptor.

Se calcula lo siguiente:

| — | un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δ
  ground(S,O) |
| --- | --- |

—

un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δ
  ground(S,O)

| — | un efecto suelo, en el lado del receptor, Δ
  ground(O,R) |
| --- | --- |

—

un efecto suelo, en el lado del receptor, Δ
  ground(O,R)

| — | y tres difracciones:






  — | entre la fuente S y el receptor R: Δ
  dif(S,R) |
| --- | --- | --- |

—

y tres difracciones:

—

entre la fuente S y el receptor R: Δ
  dif(S,R)

| — | entre la fuente de imagen S′ y R: Δ
  dif(S′,R) |
| --- | --- |

—

entre la fuente de imagen S′ y R: Δ
  dif(S′,R)

| — | entre S y el receptor de imagen R′: Δ
  dif(S,R′)
  . |
| --- | --- |

—

entre S y el receptor de imagen R′: Δ
  dif(S,R′)
  .

Figura 2.5.c

Geometría de un cálculo de la atenuación por difracción

| 1 | : | Lado de la fuente |
| --- | --- | --- |
| 2 | : | Lado del receptor |

1

:

Lado de la fuente

2

:

Lado del receptor

donde

| | S es la fuente; |
| --- | --- |

S es la fuente;

| | R es el receptor; |
| --- | --- |

R es el receptor;

| | S′ es la fuente de imagen en relación con el lado de la fuente en el plano medio del suelo; |
| --- | --- |

S′ es la fuente de imagen en relación con el lado de la fuente en el plano medio del suelo;

| | R′ es el receptor de imagen en relación con el lado del receptor del plano medio del suelo; |
| --- | --- |

R′ es el receptor de imagen en relación con el lado del receptor del plano medio del suelo;

| | O es el punto de difracción; |
| --- | --- |

O es el punto de difracción;

| | z
  s es la altura equivalente de la fuente S en relación con el lado de la fuente del plano medio; |
| --- | --- |

z
  s es la altura equivalente de la fuente S en relación con el lado de la fuente del plano medio;

| | z
  o,s es la altura equivalente del punto de difracción O en relación con el lado de la fuente del plano medio del suelo; |
| --- | --- |

z
  o,s es la altura equivalente del punto de difracción O en relación con el lado de la fuente del plano medio del suelo;

| | z
  r es la altura equivalente del receptor R en relación con el lado del receptor del plano medio; |
| --- | --- |

z
  r es la altura equivalente del receptor R en relación con el lado del receptor del plano medio;

| | z
  o,r es la altura equivalente del punto de difracción O en relación con el lado del receptor del plano medio del suelo; |
| --- | --- |

z
  o,r es la altura equivalente del punto de difracción O en relación con el lado del receptor del plano medio del suelo;

La irregularidad del suelo entre la fuente y el punto de difracción, y entre el punto de difracción y el receptor, se tiene en cuenta mediante alturas equivalentes calculadas en relación con el plano medio del suelo, el primer lado de la fuente y el segundo lado del receptor (dos planos medios del suelo) según el método descrito en el subapartado dedicado a las alturas importantes sobre el suelo.

Difracción pura

Para la difracción pura, sin efectos suelo, la atenuación se calcula mediante:

| Δdif
  = | | if | (2.5.21) |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | otherwise |

Δdif
  =

Formula

Formula

(2.5.21)

0

otherwise

donde

| Ch = 1 | (2.5.22) |
| --- | --- |

Ch = 1

(2.5.22)

λ es la longitud de onda en la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada;

δ es la diferencia de trayecto entre el trayecto difractado y el trayecto directo (véase el siguiente subapartado sobre el cálculo de la diferencia de trayecto);

C′′ es un coeficiente utilizado para tener en cuenta difracciones múltiples:

C′′ = 1 para una única difracción.

Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del trayecto, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 a partir del «método de la banda elástica», (véanse las figuras 2.5.d y 2.5.f) y si e excede 0,3 m (de lo contrario, C′′ = 1), este coeficiente se define como:

| | (2.5.23) |
| --- | --- |

Image

(2.5.23)

Los valores de Δdif deben estar limitados:

| — | si Δ
  dif
  < 0: Δ
  dif
  = 0 dB |
| --- | --- |

—

si Δ
  dif
  < 0: Δ
  dif
  = 0 dB

| — | si Δ
  dif
  > 25: Δ
  dif
  = 25 dB para una difracción sobre el borde horizontal y solo sobre el término Δdif que figura en el cálculo de Adif
  . Este límite superior no debe aplicarse en los términos Δdif que intervienen en el cálculo de Δ
  ground
  , o para una difracción sobre un borde vertical (difracción lateral) en el caso de la cartografía del ruido industrial. |
| --- | --- |

—

si Δ
  dif
  > 25: Δ
  dif
  = 25 dB para una difracción sobre el borde horizontal y solo sobre el término Δdif que figura en el cálculo de Adif
  . Este límite superior no debe aplicarse en los términos Δdif que intervienen en el cálculo de Δ
  ground
  , o para una difracción sobre un borde vertical (difracción lateral) en el caso de la cartografía del ruido industrial.

Cálculo de la diferencia de trayecto

La diferencia de trayecto δ se calcula en un plano vertical que contiene la fuente y el receptor. Se trata de una aproximación en relación con el principio de Fermat. La aproximación continúa siendo aplicable aquí (líneas de fuentes). La diferencia de trayecto δ se calcula como se ilustra en las siguientes figuras, en función de las situaciones de que se trate.

Condiciones homogéneas

Figura 2.5.d

Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones homogéneas. O, O1 y O2 son los puntos de difracción

Nota: Para cada configuración, se proporciona la expresión de δ.

Condiciones favorables

Figura 2.5.e

Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones favorables (difracción individual)

En condiciones favorables, se considera que los tres rayos de sonido curvados SO, OR y SR tienen un radio de curvatura idéntico Γ definido mediante:

| Γ = max(100 0,8d) | (2.5.24) |
| --- | --- |

Γ = max(100 0,8d)

(2.5.24)

La longitud de una curva del rayo sonoro MN se representa como M̂N en condiciones favorables. La longitud es igual a:

| | (2.5.25) |
| --- | --- |

Image

(2.5.25)

En principio, deben considerarse tres escenarios en el cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones favorables δF
  (véase la figura 2.5.e). En la práctica, dos ecuaciones son suficientes:

| — | si el rayo sonoro recto SR se marca mediante el obstáculo (primero y segundo caso de la figura 2.5.e): | (2.5.26) |
| --- | --- | --- |

—

si el rayo sonoro recto SR se marca mediante el obstáculo (primero y segundo caso de la figura 2.5.e):

Image

(2.5.26)

| — | si el rayo sonoro recto SR no se marca mediante el obstáculo (tercer caso de la figura 2.5.e): | (2.5.27) |
| --- | --- | --- |

—

si el rayo sonoro recto SR no se marca mediante el obstáculo (tercer caso de la figura 2.5.e):

Image

(2.5.27)

donde A es la intersección del rayo sonoro recto SR y la extensión del obstáculo difractor.

Para múltiples difracciones en condiciones favorables:

| — | determinar el casco convexo definido por varios bordes potenciales de difracción; |
| --- | --- |

—

determinar el casco convexo definido por varios bordes potenciales de difracción;

| — | eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite del casco convexo; |
| --- | --- |

—

eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite del casco convexo;

| — | calcular δF
  en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, dividiendo el trayecto difractado en tantos segmentos curvados como sea necesario (véase la figura 2.5.f) | (2.5.28) |
| --- | --- | --- |

—

calcular δF
  en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, dividiendo el trayecto difractado en tantos segmentos curvados como sea necesario (véase la figura 2.5.f)

Image

(2.5.28)

Figura 2.5.f

Ejemplo de cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones favorables, en el caso de difracciones múltiples

En el escenario presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de trayecto es:

| | (2.5.29) |
| --- | --- |

Image

(2.5.29)

Cálculo de la atenuación Adif

La atenuación por difracción, teniendo en cuenta los efectos suelo en el lado de la fuente y en el lado del receptor, se calcula mediante las siguientes ecuaciones generales:

| | (2.5.30) |
| --- | --- |

Formula

(2.5.30)

donde

| — | Δ
  dif (S,R)
  es la atenuación por la difracción entre la fuente S y el receptor R; |
| --- | --- |

—

Δ
  dif (S,R)
  es la atenuación por la difracción entre la fuente S y el receptor R;

| — | Δground(S,O) es la atenuación por el efecto suelo en el lado de la fuente, ponderada mediante la difracción en el lado de la fuente; donde se entiende que O = O1 en el caso de difracciones múltiples, tal y como se ilustra en la figura 2.5.f |
| --- | --- |

—

Δground(S,O) es la atenuación por el efecto suelo en el lado de la fuente, ponderada mediante la difracción en el lado de la fuente; donde se entiende que O = O1 en el caso de difracciones múltiples, tal y como se ilustra en la figura 2.5.f

| — | Δground(O,R) es la atenuación por el efecto suelo en el lado del receptor, ponderada mediante la difracción en el lado del receptor (véase el subapartado siguiente sobre el cálculo del término Δground(O,R)). |
| --- | --- |

—

Δground(O,R) es la atenuación por el efecto suelo en el lado del receptor, ponderada mediante la difracción en el lado del receptor (véase el subapartado siguiente sobre el cálculo del término Δground(O,R)).

Cálculo del término Δground(S,O)

| | (2.5.31) |
| --- | --- |

Image

(2.5.31)

donde

| — | Aground(S,O)
  es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente S y el punto de difracción O. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

  z
  r = zo,s
  ; |
| --- | --- |

—

Aground(S,O)
  es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente S y el punto de difracción O. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

z
  r = zo,s
  ;

| — | Gpath
  se calcula entre S y O; |
| --- | --- |

—

Gpath
  se calcula entre S y O;

| — | En condiciones homogéneas: Ḡw = G′path
  en la ecuación (2.5.17), Ḡm = G′path
  en la ecuación (2.5.18); |
| --- | --- |

—

En condiciones homogéneas: Ḡw = G′path
  en la ecuación (2.5.17), Ḡm = G′path
  en la ecuación (2.5.18);

| — | En condiciones favorables: Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17), Ḡm = G′path
  en la ecuación (2.5.20); |
| --- | --- |

—

En condiciones favorables: Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17), Ḡm = G′path
  en la ecuación (2.5.20);

| — | Δ
  dif(S′,R)
  es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen S′ y R, calculada según se ha indicado en el subapartado anterior sobre la difracción pura; |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S′,R)
  es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen S′ y R, calculada según se ha indicado en el subapartado anterior sobre la difracción pura;

| — | Δ
  dif(S,R)
  es la atenuación por la difracción entre S y R, calculada como en el subapartado VI.4.4.b. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  es la atenuación por la difracción entre S y R, calculada como en el subapartado VI.4.4.b.

Cálculo del término Δground(O,R)

| | (2.5.32) |
| --- | --- |

Image

(2.5.32)

donde

| — | Aground (O,R)
  es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de difracción O y el receptor R. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

  z
  s = z
  o,r |
| --- | --- |

—

Aground (O,R)
  es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de difracción O y el receptor R. Este término se calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

z
  s = z
  o,r

| — | Gpath
  se calcula entre O y R. |
| --- | --- |

—

Gpath
  se calcula entre O y R.

No es necesario tener en cuenta aquí la corrección de G′path
  , ya que la fuente considerada es el punto de difracción. Por tanto, Gpath
  debe usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el término del límite inferior de la ecuación – 3(1 – Gpath
  ).

| — | En condiciones homogéneas, Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17) y Ḡm = Gpath
  en la ecuación (2.5.18); |
| --- | --- |

—

En condiciones homogéneas, Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17) y Ḡm = Gpath
  en la ecuación (2.5.18);

| — | En condiciones favorables, Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17) y Ḡm = Gpath
  en la ecuación (2.5.20); |
| --- | --- |

—

En condiciones favorables, Ḡw = Gpath
  en la ecuación (2.5.17) y Ḡm = Gpath
  en la ecuación (2.5.20);

| — | Δ
  dif(S,R′)
  es la atenuación por difracción entre S y el receptor de imagen R′, calculada como se ha descrito en la sección anterior relativa a la difracción pura; |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R′)
  es la atenuación por difracción entre S y el receptor de imagen R′, calculada como se ha descrito en la sección anterior relativa a la difracción pura;

| — | Δ
  dif(S,R)
  es la atenuación por difracción entre S y R, calculada como se ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura. |
| --- | --- |

—

Δ
  dif(S,R)
  es la atenuación por difracción entre S y R, calculada como se ha descrito en el subapartado anterior sobre la difracción pura.

Escenarios de borde vertical

La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracciones en los bordes verticales (difracciones laterales) en el caso del ruido industrial. Si se da este caso, se considera Adif
  = Δ
  dif(S,R)
  y se mantiene el término Aground
  . Asimismo, Aatm
  y Aground
  deben calcularse a partir de la longitud total del trayecto de propagación. Adiv
  se calcula también a partir de la distancia directa d. Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respectivamente, son:

| | (2.5.33) |
| --- | --- |
| | (2.5.34) |

Formula

(2.5.33)

Formula

(2.5.34)

Δ
  dif
  se utiliza en condiciones homogéneas en la ecuación (2.5.34).

Reflexión sobre obstáculos verticales

Atenuación a través de la absorción

Las reflexiones sobre obstáculos verticales se tratan mediante fuentes de imagen. Las reflexiones sobre las fachadas de los edificios y las barreras acústicas se tratan de esta forma.

Un obstáculo se considera como vertical si su pendiente en relación con la vertical es inferior a 15°.

Al tratar con reflexiones sobre objetos cuya pendiente en relación con la vertical es mayor o igual a 15°, no se tiene en cuenta el objeto.

Los obstáculos en los que al menos una dimensión es inferior a 0,5 m deben ignorarse en el cálculo de la reflexión, salvo para configuraciones especiales (5).

Observe que las reflexiones sobre el suelo no se tratan aquí. Se tienen en cuenta en los cálculos de la atenuación debido a los límites (suelo y difracción).

Si LWS
  es el nivel de potencia de la fuente S y αr
  el coeficiente de absorción de la superficie del obstáculo como se define en la norma EN 1793-1:2013, entonces el nivel de potencia de la fuente de imagen S′ es igual a:

| LWS′
  = LWS
  - 10 · lg(1 – αr
  ) = LWS + Arefl | (2.5.35) |
| --- | --- |

LWS′
  = LWS
  - 10 · lg(1 – αr
  ) = LWS + Arefl

(2.5.35)

donde 0 ≤ αr
  < 1

Las atenuaciones de propagación descritas anteriormente se aplican a este trayecto (fuente de imagen y receptor), como para un trayecto directo.

Figura 2.5.g

Reflexión especular sobre un obstáculo tratado mediante el método de la fuente de imagen (S: fuente, S′: fuente de imagen, R: receptor)

Atenuación a través de la retrodifracción

En la investigación geométrica de trayectos acústicos, durante la reflexión en un obstáculo vertical (un muro o un edificio), la posición del impacto del rayo en relación con el borde superior de este obstáculo determina la proporción más o menos importante de la energía reflejada efectivamente. Esta pérdida de energía acústica cuando el rayo experimenta una reflexión se denomina atenuación a través de la retrodifracción.

En caso de que se den posibles reflexiones múltiples entre dos muros verticales, al menos debe tenerse en cuenta la primera reflexión.

Si se trata de una zanja (véase, por ejemplo, la figura 2.5.h), la atenuación a través de la retrodifracción debe aplicarse a cada reflexión en los muros de contención.

Figura 2.5.h

Rayo sonoro reflejado en el orden de 4 en una pista de una zanja: sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada (abajo)

En esta representación, el rayo sonoro alcanza el receptor «pasando posteriormente a través de» los muros de contención de la zanja, que, por tanto, se puede comparar con las aperturas.

Al calcular la propagación a través de una apertura, el campo acústico en el receptor es la suma del campo directo y el campo difractado por los bordes de la apertura. Este campo difractado garantiza la continuidad de la transición entre el área libre y el área sombreada. Cuando el rayo alcanza el borde de la apertura, el campo directo se atenúa. El cálculo es idéntico al de la atenuación mediante una barrera en el área libre.

La diferencia de trayecto δ′ asociada con cada retrodifracción es lo opuesto de la diferencia de trayecto entre S y R relativamente en cada borde superior O, y esto en una visión según una sección transversal desplegada (véase la figura 2.5.i).

| δ′ = – (SO + OR – SR) | (2.5.36) |
| --- | --- |

δ′ = – (SO + OR – SR)

(2.5.36)

Figura 2.5.i

La diferencia de trayecto para la segunda reflexión

El signo «menos» de la ecuación (2.5.36) significa que el receptor se tiene en cuenta aquí en el área libre.

La atenuación a través de la retrodifracción Δ
  retrodif
  se obtiene mediante la ecuación (2.5.37), que es similar a la ecuación (2.5.21) con notaciones reformuladas.

| Δretrodif
  = | | if | (2.5.37) |
| --- | --- | --- | --- |
| 0 | otherwise |

Δretrodif
  =

Formula

Formula

(2.5.37)

0

otherwise

Esta atenuación se aplica al rayo directo cada vez que «pasa a través» (se refleja) de un muro o edificio. El nivel de potencia de la fuente de imagen S′ resulta en:

| LW′
  = LW
  - 10 × lg(1 – αr
  ) – Δretrodif | (2.5.38) |
| --- | --- |

LW′
  = LW
  - 10 × lg(1 – αr
  ) – Δretrodif

(2.5.38)

En configuraciones de propagación complejas, pueden existir difracciones entre reflexiones, o bien entre el receptor y las reflexiones. En este caso, la retrodifracción mediante los muros se calcula al considerar el trayecto entre la fuente y el primer punto de difracción R′ (considerado por tanto como el receptor en la ecuación (2.5.36)). Este principio se ilustra en la figura 2.5.j.

Figura 2.5.j

La diferencia de trayecto con presencia de una difracción: sección transversal real (arriba) y sección transversal desplegada (abajo)

En caso de reflexiones múltiples, se añaden las reflexiones por cada reflexión individual.

2.6.   Disposiciones generales — Ruido de aeronaves

2.6.1.   Definiciones y símbolos

Aquí se describen algunos términos importantes atribuyéndoles significados generales en este documento. La lista no es completa; de hecho, solo se incluyen expresiones y acrónimos utilizados con frecuencia. Otros se describen la primera vez que aparecen.

Los símbolos matemáticos (que aparecen después de los términos) son los símbolos principales que se utilizan en las ecuaciones en el texto principal. Otros símbolos utilizados localmente en el texto y en los apéndices se definen cuando se usan.

Al lector se le recuerda periódicamente la intercambiabilidad de las palabras sonido y ruido en este documento. Aunque la palabra ruido tiene connotaciones subjetivas —los técnicos acústicos suelen definirlo como «sonido interferente»— en el campo del control de ruido de aeronaves suele considerarse solo como sonido —energía aérea transmitida por el movimiento de las ondas acústicas—. El símbolo → denota referencias cruzadas a otros términos incluidos en la lista.

Definiciones

| AIP | Publicación de información aeronáutica |
| --- | --- |
| Configuración de la aeronave | Posición de las aletas, los flaps y los trenes de aterrizaje. |
| Movimientos de aeronaves | Un aterrizaje, un despegue u otra acción de la aeronave que afecta a la exposición al ruido en torno a un aeródromo. |
| Ruido y datos de performance de las aeronaves | Datos que describen las características acústicas y de rendimiento de los diferentes tipos de aviones necesarios para el proceso de modelización. Incluyen las relaciones → NPD e información que permite calcular la potencia o el empuje del reactor como una función de → configuración del vuelo. Los datos suele facilitarlos el fabricante de la aeronave, aunque cuando no es posible, a veces se obtienen de otras fuentes. Si no hay datos disponibles, es habitual representar la aeronave de que se trate mediante la adaptación de los datos para una aeronave convenientemente similar —a esto se hace referencia con el término sustitución—. |
| Altitud | Altura por encima del nivel medio del mar. |
| Base de datos ANP | La base de datos del ruido y el rendimiento de las aeronaves se incluye en el apéndice I. |
| Nivel acústico con ponderación A, LA | Escala básica de nivel de sonido/ruido utilizada para medir el ruido ambiental, incluido el que generan las aeronaves y en el que se basan la mayoría de las métricas del contorno de ruido. |
| Trayectoria en tierra principal | Un carril guía representativo o nominal que define el centro de un alineamiento de las pistas. |
| Nivel del evento acústico de la línea base | La lectura del nivel del evento acústico de una base de datos NPD. |
| Liberación del freno | → Punto de partida de rodaje |
| Empuje neto corregido | En un reglaje de potencia determinado (por ejemplo, EPR o N
  1), el empuje neto disminuye al aumentar la altitud del aeroplano; el empuje neto corregido es el valor al nivel del mar. |
| Nivel de sonido/ruido acumulativo | Una medida en decibelios del ruido recibido durante un período de tiempo específico, en un punto cercano a un aeropuerto, a partir del tráfico aéreo en condiciones de funcionamiento y con trayectorias de vuelo normales. Se calcula mediante la acumulación, en cierta medida, de los niveles de sonido/ruido del evento que se producen en dicho punto. |
| Suma o promedio de decibelios | En otros lugares a veces se denomina «energía» o valores «logarítmicos» (en oposición a los valores aritméticos). Se utiliza cuando resulta conveniente para sumar o calcular el promedio de las cantidades de energía subyacente; por ejemplo, la |
| Fracción de energía, F | Relación entre la energía acústica recibida del segmento y la energía recibida de la trayectoria de vuelo infinita. |
| Reglaje de la potencia del motor | Valor del → parámetro de potencia relacionado con el ruido utilizado para determinar la emisión de ruido desde la base de datos NPD. |
| Nivel de sonido equivalente (continuo), Leq | Una medida del sonido a largo plazo. El nivel de un sonido continuo hipotético, que durante un período de tiempo específico, contiene la misma energía total que el sonido variable real. |
| Nivel de sonido/ruido del evento | Una medida en decibelios de la cantidad finita de sonido (o ruido) recibida por el paso de un avión → nivel de exposición al ruido |
| Configuración del vuelo | = → Configuración de la aeronave + → Parámetros del vuelo |
| Parámetros del vuelo | Reglaje de la potencia de la aeronave, velocidad, ángulo de alabeo y peso. |
| Trayectoria del vuelo | La trayectoria de un avión en el aire, definida en tres dimensiones, normalmente con referencia a un origen en el punto de la carrera de despegue o en el umbral de aterrizaje. |
| Segmento de la trayectoria del vuelo | Parte de la trayectoria del vuelo de un aeroplano representada a efectos de modelización acústica mediante una línea recta de longitud finita. |
| Procedimiento del vuelo | La secuencia de pasos operativos que sigue la tripulación o el sistema de gestión del vuelo expresada como cambios de la configuración del vuelo como una función de distancia a lo largo de la trayectoria en tierra. |
| Perfil del vuelo | Variación de la altura del avión a lo largo de la trayectoria en tierra (a veces también incluye cambios de → configuración del vuelo), que se describe como un conjunto de → puntos del perfil |
| Plano de masa | (O plano de masa nominal) Superficie de masa horizontal a través del punto de referencia del aeródromo sobre el que se suelen calcular los contornos. |
| Velocidad respecto al suelo | Velocidad del aeroplano relativa a un punto fijo en el suelo. |
| Trayectoria en tierra | Proyección vertical de la trayectoria de vuelo en el plano de masa. |
| Altura | Distancia vertical entre el avión y el → plano de masa |
| Nivel de ruido integrado | También denominado → nivel de exposición al ruido de evento simple. |
| ISA | Atmósfera tipo internacional definida por la OACI. Define la variación de la temperatura del aire, la presión y la densidad con una altura superior al nivel medio del mar. Se utiliza para normalizar los resultados de los cálculos de diseño del avión y el análisis de los datos de prueba. |
| Atenuación lateral | Exceso de atenuación del sonido con una distancia atribuible, directa o indirectamente, a la presencia de la superficie de masa. Importante a ángulos bajos de elevación (del aeroplano por encima del plano de masa) |
| Nivel máximo de ruido/sonido | El nivel de sonido máximo alcanzado durante el evento |
| Nivel medio del mar, MSL | La elevación estándar de la superficie terrestre a la que hace referencia la → ISA. |
| Empuje neto | La fuerza propulsora ejercida por un motor en el fuselaje. |
| Ruido | El ruido se define como sonido no deseado. No obstante, las métricas como el nivel de sonido con ponderación A (LA
  ) y el nivel efectivo de ruido percibido (EPNL) efectivamente convierten los niveles de sonido en niveles de ruido. A pesar de la consecuente falta de rigor, los términos sonido y ruido a veces se usan indistintamente en este documento, como en otras partes, sobre todo en combinación con la palabra nivel. |
| Contorno de ruido | Una línea del valor constante del índice o el nivel de ruido acumulativo de una aeronave en torno a un aeropuerto |
| Impacto del ruido | Los efectos adversos del ruido en los destinatarios; lo importante es que se considera propicio que las métricas del ruido son indicadores del impacto del ruido |
| Índice de ruido | Una medida del sonido a largo plazo o acumulativo que está relacionado con (es decir, se considera una variable explicativa de) sus efectos adversos en las personas. Puede tener en cuenta en cierta medida algunos factores aparte de la magnitud del sonido (en particular la hora del día). Un ejemplo es el nivel día-tarde-noche LDEN
  . |
| Nivel de ruido | Una medida de sonido en decibelios en una escala que indica su sonoridad o su ruido. En el caso del ruido ambiental de las aeronaves, suelen utilizarse dos escalas: Nivel de sonido con ponderación A y nivel de ruido percibido. Estas escalas aplican diferentes ponderaciones al sonido de distintas frecuencias, a fin de simular la percepción humana. |
| Métrica del ruido | Una expresión utilizada para describir cualquier medida de la cantidad de ruido en la posición de un receptor, independientemente de que se trate de un único evento o de una acumulación de ruidos durante un tiempo prolongado. Hay dos medidas del ruido de un único evento que se usan habitualmente: el nivel máximo alcanzado durante el evento, o bien su nivel de exposición al ruido, una medida de su energía acústica total determinada por la integración temporal. |
| Datos/relaciones ruido-potencia-distancia (NPD) | Niveles del evento de ruido tabulados en función de la distancia por debajo de un aeroplano en un vuelo de nivel constante a una velocidad de referencia en una atmósfera de referencia, para cada uno de los → reglajes de la potencia del motor. Los datos representan los efectos de la atenuación acústica por propagación de la onda esférica (ley de la inversa de los cuadrados de la distancia) y absorción atmosférica. La distancia se define como perpendicular a la trayectoria de vuelo del aeroplano y al eje aerodinámico del ala del avión (es decir, en vertical por debajo del avión en vuelos sin alabeo). |
| Parámetro de potencia relacionada con el ruido | Parámetro que describe o indica el esfuerzo de propulsión generado por el motor de una aeronave con el que se puede relacionar de manera lógica la emisión de potencia acústica, que por lo general se denomina → empuje neto corregido. En este texto, en general se le denomina «potencia» o «reglaje de potencia». |
| Importancia del ruido | La contribución del segmento de la trayectoria del vuelo es «importante desde el punto de vista del ruido» si afecta al nivel de ruido del evento en la medida en que resulte apreciable. Ignorar los segmentos que no revisten importancia desde el punto de vista del ruido produce ahorros masivos en el procesamiento por ordenador. |
| Observador | → Receptor |
| Etapas del procedimiento | Prescripción de un perfil de vuelo (los pasos incluyen cambios de velocidad o altitud). |
| Punto del perfil | Altura del punto final del segmento de la trayectoria del vuelo (en un plano vertical sobre la trayectoria en tierra). |
| Receptor | Un receptor del ruido que llega desde una fuente; principalmente en un punto en la superficie de masa o próxima a ella. |
| Atmósfera de referencia | Una tabulación de las velocidades de absorción del ruido utilizada para normalizar los datos de NPD (véase el apéndice D). |
| Día de referencia | Un conjunto de condiciones atmosféricas conforme a las cuales se normalizan los datos de ANP. |
| Duración de referencia | Un intervalo de tiempo nominal utilizado para normalizar las medidas del nivel de exposición al ruido de un único evento; igual a 1 segundo en el caso de → SEL. |
| Régimen de referencia | Velocidad del aeroplano respecto al suelo conforme a la cual se normalizan los datos SEL de → NPD. |
| SEL | → Nivel de exposición al ruido |
| Nivel de exposición al ruido de evento simple | El nivel de sonido que tendría un evento si toda su energía acústica se comprimiera de manera uniforme en un intervalo de tiempo estándar conocido como la → duración de referencia |
| Terreno blando | Una superficie de masa que, en términos acústicos, es «blanda», por lo general el suelo cubierto de hierba, que rodea a la mayoría de los aeródromos. Las superficies de masa acústicamente duras, es decir, altamente reflectantes, incluyen el hormigón y el agua. La metodología del contorno de ruido descrita aquí se aplica a las condiciones de superficies blandas. |
| Sonido | Energía transmitida a través del aire mediante el movimiento ondulatorio (longitudinal) percibido por el oído. |
| Atenuación acústica | La reducción de la intensidad del sonido con la distancia a lo largo del trayecto de propagación. Entre las causas del ruido de aeronaves destacan la propagación ondulatoria esférica, la absorción atmosférica y la → atenuación lateral. |
| Exposición al ruido | Una medida de inmisión de energía acústica total durante un período de tiempo. |
| Nivel de exposición al ruido, LAE | (Acrónimo SEL) Una métrica normalizada en la ISO 1996-1 o en la ISO 3891 = Un nivel de exposición al ruido de un evento simple con ponderación A con referencia a 1 segundo. |
| Intensidad acústica | La potencia de la inmisión acústica en un punto relacionada con la energía acústica (e indicada mediante niveles sonoros medidos). |
| Nivel sonoro | Una medida de energía acústica expresada en unidades de decibelio. El sonido recibido se mide con o sin «ponderación de frecuencia»; a los niveles medidos con una ponderación a menudo se les denomina → niveles de ruido |
| Longitud de la etapa o del viaje | Distancia hasta el primer destino de la aeronave que despega; se considera como un indicador del peso de la aeronave. |
| Punto de partida de rodaje, SOR | El punto de la pista desde el cual una aeronave empieza a despegar. También se le denomina «liberación del freno». |
| Velocidad real | Velocidad real de la aeronave en relación con el aire (= velocidad respecto al suelo con aire en calma). |
| Nivel de sonido equivalente ponderado, Leq,W | Una versión modificada de Leq
  en la que se asignan diferentes ponderaciones al ruido que se produce durante diferentes períodos del día (normalmente durante el día, la tarde y la noche). |

AIP

Publicación de información aeronáutica

Configuración de la aeronave

Posición de las aletas, los flaps y los trenes de aterrizaje.

Movimientos de aeronaves

Un aterrizaje, un despegue u otra acción de la aeronave que afecta a la exposición al ruido en torno a un aeródromo.

Ruido y datos de performance de las aeronaves

Datos que describen las características acústicas y de rendimiento de los diferentes tipos de aviones necesarios para el proceso de modelización. Incluyen las relaciones → NPD e información que permite calcular la potencia o el empuje del reactor como una función de → configuración del vuelo. Los datos suele facilitarlos el fabricante de la aeronave, aunque cuando no es posible, a veces se obtienen de otras fuentes. Si no hay datos disponibles, es habitual representar la aeronave de que se trate mediante la adaptación de los datos para una aeronave convenientemente similar —a esto se hace referencia con el término sustitución—.

Altitud

Altura por encima del nivel medio del mar.

Base de datos ANP

La base de datos del ruido y el rendimiento de las aeronaves se incluye en el apéndice I.

Nivel acústico con ponderación A, LA

Escala básica de nivel de sonido/ruido utilizada para medir el ruido ambiental, incluido el que generan las aeronaves y en el que se basan la mayoría de las métricas del contorno de ruido.

Trayectoria en tierra principal

Un carril guía representativo o nominal que define el centro de un alineamiento de las pistas.

Nivel del evento acústico de la línea base

La lectura del nivel del evento acústico de una base de datos NPD.

Liberación del freno

→ Punto de partida de rodaje

Empuje neto corregido

En un reglaje de potencia determinado (por ejemplo, EPR o N
  1), el empuje neto disminuye al aumentar la altitud del aeroplano; el empuje neto corregido es el valor al nivel del mar.

Nivel de sonido/ruido acumulativo

Una medida en decibelios del ruido recibido durante un período de tiempo específico, en un punto cercano a un aeropuerto, a partir del tráfico aéreo en condiciones de funcionamiento y con trayectorias de vuelo normales. Se calcula mediante la acumulación, en cierta medida, de los niveles de sonido/ruido del evento que se producen en dicho punto.

Suma o promedio de decibelios

En otros lugares a veces se denomina «energía» o valores «logarítmicos» (en oposición a los valores aritméticos). Se utiliza cuando resulta conveniente para sumar o calcular el promedio de las cantidades de energía subyacente; por ejemplo, la Formula

Fracción de energía, F

Relación entre la energía acústica recibida del segmento y la energía recibida de la trayectoria de vuelo infinita.

Reglaje de la potencia del motor

Valor del → parámetro de potencia relacionado con el ruido utilizado para determinar la emisión de ruido desde la base de datos NPD.

Nivel de sonido equivalente (continuo), Leq

Una medida del sonido a largo plazo. El nivel de un sonido continuo hipotético, que durante un período de tiempo específico, contiene la misma energía total que el sonido variable real.

Nivel de sonido/ruido del evento

Una medida en decibelios de la cantidad finita de sonido (o ruido) recibida por el paso de un avión → nivel de exposición al ruido

Configuración del vuelo

= → Configuración de la aeronave + → Parámetros del vuelo

Parámetros del vuelo

Reglaje de la potencia de la aeronave, velocidad, ángulo de alabeo y peso.

Trayectoria del vuelo

La trayectoria de un avión en el aire, definida en tres dimensiones, normalmente con referencia a un origen en el punto de la carrera de despegue o en el umbral de aterrizaje.

Segmento de la trayectoria del vuelo

Parte de la trayectoria del vuelo de un aeroplano representada a efectos de modelización acústica mediante una línea recta de longitud finita.

Procedimiento del vuelo

La secuencia de pasos operativos que sigue la tripulación o el sistema de gestión del vuelo expresada como cambios de la configuración del vuelo como una función de distancia a lo largo de la trayectoria en tierra.

Perfil del vuelo

Variación de la altura del avión a lo largo de la trayectoria en tierra (a veces también incluye cambios de → configuración del vuelo), que se describe como un conjunto de → puntos del perfil

Plano de masa

(O plano de masa nominal) Superficie de masa horizontal a través del punto de referencia del aeródromo sobre el que se suelen calcular los contornos.

Velocidad respecto al suelo

Velocidad del aeroplano relativa a un punto fijo en el suelo.

Trayectoria en tierra

Proyección vertical de la trayectoria de vuelo en el plano de masa.

Altura

Distancia vertical entre el avión y el → plano de masa

Nivel de ruido integrado

También denominado → nivel de exposición al ruido de evento simple.

ISA

Atmósfera tipo internacional definida por la OACI. Define la variación de la temperatura del aire, la presión y la densidad con una altura superior al nivel medio del mar. Se utiliza para normalizar los resultados de los cálculos de diseño del avión y el análisis de los datos de prueba.

Atenuación lateral

Exceso de atenuación del sonido con una distancia atribuible, directa o indirectamente, a la presencia de la superficie de masa. Importante a ángulos bajos de elevación (del aeroplano por encima del plano de masa)

Nivel máximo de ruido/sonido

El nivel de sonido máximo alcanzado durante el evento

Nivel medio del mar, MSL

La elevación estándar de la superficie terrestre a la que hace referencia la → ISA.

Empuje neto

La fuerza propulsora ejercida por un motor en el fuselaje.

Ruido

El ruido se define como sonido no deseado. No obstante, las métricas como el nivel de sonido con ponderación A (LA
  ) y el nivel efectivo de ruido percibido (EPNL) efectivamente convierten los niveles de sonido en niveles de ruido. A pesar de la consecuente falta de rigor, los términos sonido y ruido a veces se usan indistintamente en este documento, como en otras partes, sobre todo en combinación con la palabra nivel.

Contorno de ruido

Una línea del valor constante del índice o el nivel de ruido acumulativo de una aeronave en torno a un aeropuerto

Impacto del ruido

Los efectos adversos del ruido en los destinatarios; lo importante es que se considera propicio que las métricas del ruido son indicadores del impacto del ruido

Índice de ruido

Una medida del sonido a largo plazo o acumulativo que está relacionado con (es decir, se considera una variable explicativa de) sus efectos adversos en las personas. Puede tener en cuenta en cierta medida algunos factores aparte de la magnitud del sonido (en particular la hora del día). Un ejemplo es el nivel día-tarde-noche LDEN
  .

Nivel de ruido

Una medida de sonido en decibelios en una escala que indica su sonoridad o su ruido. En el caso del ruido ambiental de las aeronaves, suelen utilizarse dos escalas: Nivel de sonido con ponderación A y nivel de ruido percibido. Estas escalas aplican diferentes ponderaciones al sonido de distintas frecuencias, a fin de simular la percepción humana.

Métrica del ruido

Una expresión utilizada para describir cualquier medida de la cantidad de ruido en la posición de un receptor, independientemente de que se trate de un único evento o de una acumulación de ruidos durante un tiempo prolongado. Hay dos medidas del ruido de un único evento que se usan habitualmente: el nivel máximo alcanzado durante el evento, o bien su nivel de exposición al ruido, una medida de su energía acústica total determinada por la integración temporal.

Datos/relaciones ruido-potencia-distancia (NPD)

Niveles del evento de ruido tabulados en función de la distancia por debajo de un aeroplano en un vuelo de nivel constante a una velocidad de referencia en una atmósfera de referencia, para cada uno de los → reglajes de la potencia del motor. Los datos representan los efectos de la atenuación acústica por propagación de la onda esférica (ley de la inversa de los cuadrados de la distancia) y absorción atmosférica. La distancia se define como perpendicular a la trayectoria de vuelo del aeroplano y al eje aerodinámico del ala del avión (es decir, en vertical por debajo del avión en vuelos sin alabeo).

Parámetro de potencia relacionada con el ruido

Parámetro que describe o indica el esfuerzo de propulsión generado por el motor de una aeronave con el que se puede relacionar de manera lógica la emisión de potencia acústica, que por lo general se denomina → empuje neto corregido. En este texto, en general se le denomina «potencia» o «reglaje de potencia».

Importancia del ruido

La contribución del segmento de la trayectoria del vuelo es «importante desde el punto de vista del ruido» si afecta al nivel de ruido del evento en la medida en que resulte apreciable. Ignorar los segmentos que no revisten importancia desde el punto de vista del ruido produce ahorros masivos en el procesamiento por ordenador.

Observador

→ Receptor

Etapas del procedimiento

Prescripción de un perfil de vuelo (los pasos incluyen cambios de velocidad o altitud).

Punto del perfil

Altura del punto final del segmento de la trayectoria del vuelo (en un plano vertical sobre la trayectoria en tierra).

Receptor

Un receptor del ruido que llega desde una fuente; principalmente en un punto en la superficie de masa o próxima a ella.

Atmósfera de referencia

Una tabulación de las velocidades de absorción del ruido utilizada para normalizar los datos de NPD (véase el apéndice D).

Día de referencia

Un conjunto de condiciones atmosféricas conforme a las cuales se normalizan los datos de ANP.

Duración de referencia

Un intervalo de tiempo nominal utilizado para normalizar las medidas del nivel de exposición al ruido de un único evento; igual a 1 segundo en el caso de → SEL.

Régimen de referencia

Velocidad del aeroplano respecto al suelo conforme a la cual se normalizan los datos SEL de → NPD.

SEL

→ Nivel de exposición al ruido

Nivel de exposición al ruido de evento simple

El nivel de sonido que tendría un evento si toda su energía acústica se comprimiera de manera uniforme en un intervalo de tiempo estándar conocido como la → duración de referencia

Terreno blando

Una superficie de masa que, en términos acústicos, es «blanda», por lo general el suelo cubierto de hierba, que rodea a la mayoría de los aeródromos. Las superficies de masa acústicamente duras, es decir, altamente reflectantes, incluyen el hormigón y el agua. La metodología del contorno de ruido descrita aquí se aplica a las condiciones de superficies blandas.

Sonido

Energía transmitida a través del aire mediante el movimiento ondulatorio (longitudinal) percibido por el oído.

Atenuación acústica

La reducción de la intensidad del sonido con la distancia a lo largo del trayecto de propagación. Entre las causas del ruido de aeronaves destacan la propagación ondulatoria esférica, la absorción atmosférica y la → atenuación lateral.

Exposición al ruido

Una medida de inmisión de energía acústica total durante un período de tiempo.

Nivel de exposición al ruido, LAE

(Acrónimo SEL) Una métrica normalizada en la ISO 1996-1 o en la ISO 3891 = Un nivel de exposición al ruido de un evento simple con ponderación A con referencia a 1 segundo.

Intensidad acústica

La potencia de la inmisión acústica en un punto relacionada con la energía acústica (e indicada mediante niveles sonoros medidos).

Nivel sonoro

Una medida de energía acústica expresada en unidades de decibelio. El sonido recibido se mide con o sin «ponderación de frecuencia»; a los niveles medidos con una ponderación a menudo se les denomina → niveles de ruido

Longitud de la etapa o del viaje

Distancia hasta el primer destino de la aeronave que despega; se considera como un indicador del peso de la aeronave.

Punto de partida de rodaje, SOR

El punto de la pista desde el cual una aeronave empieza a despegar. También se le denomina «liberación del freno».

Velocidad real

Velocidad real de la aeronave en relación con el aire (= velocidad respecto al suelo con aire en calma).

Nivel de sonido equivalente ponderado, Leq,W

Una versión modificada de Leq
  en la que se asignan diferentes ponderaciones al ruido que se produce durante diferentes períodos del día (normalmente durante el día, la tarde y la noche).

Símbolos

| d | Distancia más corta desde un punto de observación hasta un segmento de la trayectoria del vuelo. |
| --- | --- |
| dp | Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua). |
| dλ | Distancia a escala |
| Fn | Empuje neto real por motor |
| Fn/δ | Empuje neto corregido por motor |
| h | Altitud de la aeronave (por encima de MSL) |
| L | Nivel de ruido del evento (escala indefinida) |
| L(t) | Nivel sonoro en el momento t (escala indefinida) |
| LA, LA(t) | Un nivel de presión acústica ponderado A (en el momento t), medido sobre la escala métrica del nivel sonoro bajo. |
| LAE | (SEL) Nivel de exposición al ruido |
| LAmax | Valor máximo de LA(t) durante un evento |
| LE | Nivel de exposición al ruido de evento simple |
| LE∞ | Nivel de exposición al ruido de evento simple determinado en la base de datos NPD |
| LEPN | Nivel efectivo de ruido percibido |
| Leq | Nivel de sonido equivalente (continuo) |
| Lmax | Valor máximo de L(t) durante un evento |
| Lmax,seg | Nivel máximo generado por un segmento |
|  | Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria en tierra |
| lg | Logaritmo a la base 10 |
| N | Número de segmentos o subsegmentos |
| NAT | Número de eventos en los que Lmax
  excede un umbral específico |
| P | Parámetro de potencia en la variable de NPD L(P,d) |
| Pseg | Parámetro de potencia relativo a un segmento concreto |
| q | Distancia desde el inicio del segmento hasta el punto de aproximación máxima |
| R | Radio de giro |
| S | Desviación estándar |
| s | Distancia a lo largo de la trayectoria en tierra |
| sRWY | Longitud de la pista |
| t | Hora |
| te | Duración efectiva de un único evento sonoro |
| t
  0 | Tiempo de referencia para el nivel de sonido integrado |
| V | Velocidad respecto a tierra |
| Vseg | Velocidad respecto a tierra de segmento equivalente |
| Vref | Velocidad respecto a tierra de referencia para la que se definen los datos de NPD |
| x,y,z | Coordenadas locales |
| x′,y′,z′ | Coordenadas de la aeronave |
| XARP,YARP,ZARP | Posición del punto de referencia del aeródromo en coordenadas geográficas |
| z | Altura de la aeronave por encima del plano de masa o del punto de referencia del aeródromo |
| α | Parámetro utilizado para calcular la corrección para el segmento finito Δ
  F |
| β | Ángulo de elevación de la aeronave con respecto al plano de masa |
| ε | Ángulo de alabeo de la aeronave |
| γ | Ángulo de subida/bajada |
| φ | Ángulo de depresión (parámetro de directividad lateral) |
| λ | Longitud total del segmento |
| ψ | Ángulo entre la dirección del movimiento de la aeronave y la dirección hacia el observador |
| ξ | Rumbo de la aeronave, medido en sentido de las agujas del reloj desde el norte magnético |
| Λ(β,) | Atenuación lateral aire-tierra |
| Λ(β) | Atenuación lateral aire-tierra a larga distancia |
| Γ() | Factor de distancia de atenuación lateral |
| Δ | Cambio de valor de una cantidad o una corrección (como se indica en el texto) |
| Δ
  F | Corrección de segmento finito |
| Δ
  I | Corrección de la instalación del motor |
| Δ
  i | Ponderación para el tiempo ith durante el día, en dB |
| Δ
  rev | Empuje invertido |
| Δ
  SOR | Corrección del punto de partida de rodaje |
| Δ
  V | Corrección de la duración (velocidad) |

d

Distancia más corta desde un punto de observación hasta un segmento de la trayectoria del vuelo.

dp

Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua).

dλ

Distancia a escala

Fn

Empuje neto real por motor

Fn/δ

Empuje neto corregido por motor

h

Altitud de la aeronave (por encima de MSL)

L

Nivel de ruido del evento (escala indefinida)

L(t)

Nivel sonoro en el momento t (escala indefinida)

LA, LA(t)

Un nivel de presión acústica ponderado A (en el momento t), medido sobre la escala métrica del nivel sonoro bajo.

LAE

(SEL) Nivel de exposición al ruido

LAmax

Valor máximo de LA(t) durante un evento

LE

Nivel de exposición al ruido de evento simple

LE∞

Nivel de exposición al ruido de evento simple determinado en la base de datos NPD

LEPN

Nivel efectivo de ruido percibido

Leq

Nivel de sonido equivalente (continuo)

Lmax

Valor máximo de L(t) durante un evento

Lmax,seg

Nivel máximo generado por un segmento



Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria en tierra

lg

Logaritmo a la base 10

N

Número de segmentos o subsegmentos

NAT

Número de eventos en los que Lmax
  excede un umbral específico

P

Parámetro de potencia en la variable de NPD L(P,d)

Pseg

Parámetro de potencia relativo a un segmento concreto

q

Distancia desde el inicio del segmento hasta el punto de aproximación máxima

R

Radio de giro

S

Desviación estándar

s

Distancia a lo largo de la trayectoria en tierra

sRWY

Longitud de la pista

t

Hora

te

Duración efectiva de un único evento sonoro

t
  0

Tiempo de referencia para el nivel de sonido integrado

V

Velocidad respecto a tierra

Vseg

Velocidad respecto a tierra de segmento equivalente

Vref

Velocidad respecto a tierra de referencia para la que se definen los datos de NPD

x,y,z

Coordenadas locales

x′,y′,z′

Coordenadas de la aeronave

XARP,YARP,ZARP

Posición del punto de referencia del aeródromo en coordenadas geográficas

z

Altura de la aeronave por encima del plano de masa o del punto de referencia del aeródromo

α

Parámetro utilizado para calcular la corrección para el segmento finito Δ
  F

β

Ángulo de elevación de la aeronave con respecto al plano de masa

ε

Ángulo de alabeo de la aeronave

γ

Ángulo de subida/bajada

φ

Ángulo de depresión (parámetro de directividad lateral)

λ

Longitud total del segmento

ψ

Ángulo entre la dirección del movimiento de la aeronave y la dirección hacia el observador

ξ

Rumbo de la aeronave, medido en sentido de las agujas del reloj desde el norte magnético

Λ(β,)

Atenuación lateral aire-tierra

Λ(β)

Atenuación lateral aire-tierra a larga distancia

Γ()

Factor de distancia de atenuación lateral

Δ

Cambio de valor de una cantidad o una corrección (como se indica en el texto)

Δ
  F

Corrección de segmento finito

Δ
  I

Corrección de la instalación del motor

Δ
  i

Ponderación para el tiempo ith durante el día, en dB

Δ
  rev

Empuje invertido

Δ
  SOR

Corrección del punto de partida de rodaje

Δ
  V

Corrección de la duración (velocidad)

Subíndices

| 1, 2 | Subíndices que denotan los valores iniciales y finales de un intervalo o segmento |
| --- | --- |
| E | Exposición |
| i | Índice de la suma de categorías/tipos de aeronaves |
| j | Índice de la suma de la trayectoria en tierra/subtrayectoria |
| k | Índice de la suma de segmentos |
| max | Máximo |
| ref | Valor de referencia |
| seg | Valor específico del segmento |
| SOR | En relación con el punto de partida de rodaje |
| TO | Despegue |

1, 2

Subíndices que denotan los valores iniciales y finales de un intervalo o segmento

E

Exposición

i

Índice de la suma de categorías/tipos de aeronaves

j

Índice de la suma de la trayectoria en tierra/subtrayectoria

k

Índice de la suma de segmentos

max

Máximo

ref

Valor de referencia

seg

Valor específico del segmento

SOR

En relación con el punto de partida de rodaje

TO

Despegue

2.6.2.   Marco de calidad

Precisión de los valores de entrada

Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una fuente, incluida la posición de la fuente, se determinarán al menos con una precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás parámetros).

Uso de los valores predeterminados

Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará confianza alguna en los valores de entrada predeterminados ni en los supuestos. En particular, las trayectorias de vuelo derivadas de los datos de radar para derivar las trayectorias de vuelo deben utilizarse siempre que existan y que sean de la calidad suficiente. Se aceptan supuestos y valores de entrada predeterminados, por ejemplo, para rutas modelizadas utilizadas en lugar de trayectorias de vuelo derivadas por radar, si la recopilación de datos reales se asocia con costes sumamente desproporcionados.

Calidad del software usado para los cálculos

El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conformidad con los métodos aquí descritos mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba.

2.7.   Ruido de aeronaves

2.7.1.   Objetivo y ámbito de aplicación del documento

Los mapas topográficos se usan para indicar el alcance y la magnitud del impacto del ruido de aeronaves en los aeropuertos, y este impacto se indica mediante los valores de un índice o una métrica de ruido especificados. Un contorno es una línea a lo largo de la cual el valor de índice es constante. El valor de índice agrega de alguna forma todos los eventos de ruido de aeronaves individuales que ocurren durante algún período específico de tiempo, que suele medirse en días o meses.

El ruido en los puntos sobre el terreno derivado del vuelo de las aeronaves que entran y salen de un aeródromo cercano depende de muchos factores. Entre ellos, los principales son los tipos de aviones y su sistema motorpropulsor; los procedimientos de gestión de la potencia, los flaps y la velocidad aerodinámica utilizados en los aeroplanos; las distancias desde los puntos afectados hasta las diferentes trayectorias de vuelo; y las condiciones meteorológicas y la topografía locales. Las operaciones aeroportuarias por lo general incluyen diferentes tipos de aviones, varios procedimientos de vuelo y una serie de masas operacionales.

Las líneas de nivel del terreno se generan mediante el cálculo matemático de los valores de índice de ruido locales. En este documento se explican detalladamente cómo calcular, en un punto de observación, los niveles de eventos de ruido de aeronaves individuales, cada uno de ellos para el vuelo de una aeronave específica o un tipo de vuelo, cuya media se calcula posteriormente de alguna manera, o bien se acumulan, para obtener los valores de índice en dicho punto. La superficie necesaria de valores de índice se genera sencillamente mediante la repetición de los cálculos según resulte necesario para diferentes movimientos de los aviones, procurando maximizar la eficiencia excluyendo eventos que no «revisten importancia desde el punto de vista del ruido» (es decir, que no contribuyen significativamente al total).

Cuando las actividades que generan ruidos asociadas con operaciones aeroportuarias no contribuyen sustancialmente a la exposición global de la población al ruido de aeronaves y a los contornos de ruido asociados, estas pueden excluirse. Estas actividades comprende: helicópteros, rodaje, ensayos del motor y uso de fuentes de energía auxiliares. Esto no significa necesariamente que su impacto resulte insignificante y, cuando se dan estas circunstancias, se puede realizar una evaluación de las fuentes, según se describe en los apartados 2.7.21 y 2.7.22.

2.7.2.   Esquema del documento

El proceso de generación del contorno de ruido se ilustra en la figura 2.7.a. Los contornos se producen para varios propósitos y tienden a controlar los requisitos de las fuentes y el tratamiento previo de los datos de entrada. Los contornos que representan el impacto histórico del ruido pueden obtenerse de los registros reales de las operaciones de las aeronaves —de movimientos, ponderaciones, trayectorias de vuelo medidas por radar, etc.—. Los contornos utilizados para finales de futuras planificaciones de necesidad dependen más de las previsiones —de tráfico y trayectorias de vuelo y de las características de rendimiento y ruido de futuras aeronaves—.

Figura 2.7.a

Proceso de generación del contorno de ruido

Independientemente de la fuente de los datos de vuelo, cada movimiento diferente de la aeronave, llegada o salida, se define en términos de la geometría de la trayectoria de vuelo y de la emisión de ruido de la aeronave a medida que sigue dicha trayectoria (los movimientos que son prácticamente los mismos en términos de ruido y trayectoria de vuelo se incluyen mediante una multiplicación sencilla). La emisión de ruido depende de las características de la aeronave —principalmente en relación con la potencia que generan sus motores—. La metodología recomendada implica dividir la trayectoria de vuelo en segmentos. En la secciones 2.7.3 a 2.7.6 se describen los elementos de la metodología y se explica el principio de segmentación en el que se basa; que el nivel de ruido del evento observado es una agregación de contribuciones de todos los segmentos «significativos desde el punto de vista del ruido» de la trayectoria de vuelo, cada uno de los cuales se puede calcular con independencia del resto. En las secciones 2.7.3 a 2.7.6 también se describen los requisitos de los datos de entrada para producir un conjunto de contornos de ruido. Las especificaciones detalladas para los datos operativos necesarios se describen en el apéndice A.

La forma en que se calculan los segmentos de la trayectoria de vuelo a partir de los datos de entrada procesados previamente se describe en las secciones 2.7.7 a 2.7.13. Esto implica la aplicación de análisis del rendimiento del vuelo de la aeronave, y las ecuaciones para ello se detallan en el apéndice B. Las trayectorias de vuelo están sujetas a una variabilidad importante —las aeronaves que siguen cualquier ruta se dispersan a través de una hilera debido a los efectos de las diferencias en las condiciones atmosféricas, el peso de las aeronaves y los procedimientos de funcionamiento, las limitaciones de control del tráfico aéreo, etc. Esto se tiene en cuenta mediante la descripción estadística de cada trayectoria de vuelo —como una trayectoria central o «principal» acompañada de un conjunto de trayectorias dispersas—. Esto también se explica en las secciones 2.7.7 a 2.7.13 con referencia a información adicional que consta en el apéndice C.

En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se describen los pasos que hay que seguir para calcular el nivel de ruido de un único evento —el ruido generado en un punto sobre el terreno por el movimiento de una aeronave—. En el apéndice D se trata la realización de nuevos cálculos de los datos de NPD para condiciones de no referencia. En el apéndice E se explica la fuente de dipolo acústico utilizada en el modelo para definir la radiación de sonido desde los segmentos de la trayectoria de vuelo de longitud finita.

Las aplicaciones de las relaciones de modelización descritas en los capítulos 3 y 4 requieren, aparte de las trayectorias de vuelo pertinentes, datos apropiados sobre el ruido y el rendimiento de la aeronave en cuestión.

El cálculo fundamental consiste en determinar el nivel del evento para un único movimiento de la aeronave en un único punto de observador. Esto debe repetirse para todos los movimientos de la aeronave en cada matriz de puntos prescrita, abarcando el alcance esperado de los contornos de ruido requeridos. En cada punto, se agregan los niveles del evento o se calcula la media de alguna forma hasta alcanzar un «nivel acumulativo» o el valor del índice de ruido. Esta parte del proceso se describe en las secciones 2.7.20 y 2.7.23 a 2.7.25.

En las secciones 2.7.26 a 2.7.28 se resumen las opciones y los requisitos para vincular los contornos de ruido a las matrices de valores del índice de ruido. También se ofrece orientación acerca de la generación de contornos y del procesamiento posterior.

2.7.3.   Concepto de segmentación

Para una aeronave específica, la base de datos contiene relaciones de línea base de ruido-potencia-distancia (NPD). Estas definen, para un vuelo recto uniforme a una velocidad de referencia en condiciones atmosféricas de referencia y en una configuración de vuelo específica, los niveles del evento de sonido recibido, tanto los máximos como los integrados en el tiempo, directamente debajo de la aeronave (6) en función de la distancia. A efectos de modelización del ruido, toda la potencia de propulsión importante se representa mediante un parámetro de potencia relacionado con el ruido; el parámetro que se suele utilizar es el empuje neto corregido. Los niveles de evento iniciales determinados a partir de la base de datos se ajustan para representar, en primer lugar, las diferencias entre las condiciones atmosféricas reales (es decir, modelizadas) y las de referencia y (en el caso de los niveles de exposición al ruido) la velocidad de la aeronave y, en segundo lugar, para los puntos del receptor que no están directamente debajo de la aeronave, las diferencias entre el ruido irradiado hacia abajo y lateralmente. Esta última diferencia se debe a la directividad lateral (efectos de instalación del motor) y a la atenuación lateral. No obstante, los niveles del evento ajustados continúan aplicándose solo al ruido total de la aeronave en vuelos de nivel uniformes.

La segmentación es el proceso mediante el cual el modelo de contorno de ruido recomendado adapta la relación de NPD de la trayectoria infinita y los datos laterales para calcular el ruido que alcanza un receptor desde una trayectoria de vuelo no uniforme, es decir, uno a lo largo del cual varía la configuración del vuelo de la aeronave. A los efectos de calcular el nivel de sonido del evento del movimiento de una aeronave, la trayectoria del vuelo se representa mediante un conjunto de segmentos rectilíneos continuos, cada uno de los cuales puede considerarse como una parte finita de una trayectoria infinita para las que se conocen la relación de NPD y los ajustes laterales. El nivel máximo del evento es sencillamente el más alto de los valores de los segmentos individuales. El nivel integrado en el tiempo de ruido total se calcula sumando el ruido recibido desde un número suficiente de segmentos, es decir, los que realizan una contribución importante al ruido del evento total.

El método para estimar cuándo ruido de un segmento finito contribuye al nivel del evento integrado es puramente empírico. La fracción de la energía F —el ruido del segmento expresado como una proporción del ruido de la trayectoria infinita total— se describe mediante una expresión relativamente sencilla que permite la directividad longitudinal del ruido de la aeronave y la «vista» del receptor del segmento. Una razón por la cual un método empírico sencillo resulta conveniente es que, por norma general, la mayor parte del ruido procede del segmento adyacente que suele estar más próximo —para el que punto de aproximación máxima (CPA) al receptor se encuentra dentro del segmento (y no en ninguno de sus extremos)—. Esto significa que los cálculos del ruido de segmentos no adyacentes pueden aproximarse cada vez más a medida que se alejan del receptor sin comprometer la precisión significativamente.

2.7.4.   Trayectorias del vuelo: Pistas y perfiles

En el contexto de modelización, una ruta de vuelo (o trayectoria) es una descripción completa del movimiento de la aeronave en espacio y tiempo (7). Junto con la tracción propulsiva (u otro parámetro de potencia relacionado con el ruido), constituye la información necesaria para calcular el ruido generado. La trayectoria en tierra es la proyección vertical de la trayectoria del vuelo a nivel del terreno. Se combina con el perfil de vuelo vertical para crear una trayectoria de vuelo en 3D. Para la modelización de la segmentación es necesario describir la trayectoria del vuelo de cada movimiento diferente de la aeronave mediante una serie de segmentos rectos contiguos. La forma en que se realiza la segmentación depende de la necesidad de equilibrar la precisión y la eficacia —es necesario aproximar lo suficiente la trayectoria del vuelo curvada real al mismo tiempo que se minimizan los límites de cálculo y los requisitos de datos—. Es necesario definir cada segmento mediante coordenadas geométricas de sus puntos finales y los parámetros de la velocidad asociada y la potencia del motor de la aeronave (de los que depende la emisión de ruido). Las trayectorias de los vuelos y la potencia del motor pueden determinarse de varias formas; la primera de ellas implica a) la síntesis de una serie de pasos procedimentales y b) el análisis de los datos del perfil de vuelo medido.

Para la síntesis de la trayectoria del vuelo (a) es preciso conocer (o realizar hipótesis de) las trayectorias en tierra y sus dispersiones laterales, los procedimientos de gestión de la velocidad, los flaps y el empuje, la elevación del aeropuerto y la temperatura del viento y del aire. Las ecuaciones para calcular el perfil de vuelo a partir de los parámetros aerodinámicos y de propulsión necesarios se facilitan en el apéndice B. Cada ecuación contiene coeficientes (o constantes) que se basan en datos empíricos para cada tipo de aeronave específico. Las ecuaciones de rendimiento aerodinámico del apéndice B permiten considerar cualquier combinación razonable del procedimiento del vuelo y del peso operacional de la aeronave, incluidas las operaciones de los diferentes pesos brutos de despegue.

El análisis de los datos medidos (b), por ejemplo, a partir de los registros de datos de vuelos, radares u otros equipos de seguimiento de la aeronave, implica «ingeniería inversa», efectivamente una inversión del proceso de síntesis (a). En lugar de calcular los estados de la aeronave y del sistema motorpropulsor en los extremos de los segmentos del vuelo mediante la integración de los efectos de las fuerzas de empuje y aerodinámicas que actúan sobre el fuselaje, las fuerzas se calculan mediante la diferenciación de los cambios de altura y velocidad del fuselaje. Los procedimientos para procesar la información de la trayectoria del vuelo se describen en la sección 2.7.12.

En una última aplicación del modelizado del ruido, cada vuelo individual, en teoría, podría representarse de manera independiente; de esta forma, se garantizaría una contabilización precisa de la dispersión espacial de las trayectorias de vuelos, un aspecto que puede resultar muy importante. No obstante, para mantener el tiempo de utilización del ordenador y de preparación de los datos dentro de unos límites razonables, es una práctica habitual representar el alineamiento de la trayectoria del vuelo mediante un número reducido de «subtrayectorias» desplazadas lateralmente. (La dispersión vertical normalmente se representa satisfactoriamente mediante el cálculo de los efectos de las masas variables de las aeronaves en los perfiles verticales).

2.7.5.   Rendimiento y ruido de las aeronaves

La base de datos ANP tratada en el apéndice I abarca la mayoría de los tipos de aeronaves existentes. Si se trata de tipos o variantes de aeronaves cuyos datos no se facilitan actualmente, pueden representarse mejor mediante los datos de otras aeronaves que suelen ser similares.

La base de datos ANP incluye «pasos procedimentales» predeterminados para permitir la creación de perfiles de vuelos al menos para un procedimiento común de salida de reducción de ruidos. Las entradas más recientes de la base de datos abarcan dos procedimientos distintos de salida de reducción de ruidos.

2.7.6.   Operaciones en el aeropuerto y en la aeronave

Los datos específicos según el caso a partir de los cuales se calculan los contornos de ruido para un caso particular de aeropuerto comprenden lo siguiente:

Datos generales de los aeropuertos

| — | El punto de referencia del aeródromo (solo para situar el aeródromo en las coordenadas geográficas apropiadas). El punto de referencia se define como el origen del sistema local de coordenadas cartesianas utilizado en el procedimiento de cálculo. |
| --- | --- |

—

El punto de referencia del aeródromo (solo para situar el aeródromo en las coordenadas geográficas apropiadas). El punto de referencia se define como el origen del sistema local de coordenadas cartesianas utilizado en el procedimiento de cálculo.

| — | La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto de referencia del aeródromo). Se trata de la altitud del plano de masa nominal con respecto al cual se definen los contornos de ruido, en ausencia de correcciones topográficas. |
| --- | --- |

—

La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto de referencia del aeródromo). Se trata de la altitud del plano de masa nominal con respecto al cual se definen los contornos de ruido, en ausencia de correcciones topográficas.

| — | Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referencia del aeródromo o próximos a dicho punto (temperatura, humedad relativa, velocidad promedio del viento y dirección del viento). |
| --- | --- |

—

Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referencia del aeródromo o próximos a dicho punto (temperatura, humedad relativa, velocidad promedio del viento y dirección del viento).

Datos en pista

Para cada pista:

| — | Designación de la pista |
| --- | --- |

—

Designación de la pista

| — | Punto de referencia de la pista (centro de la pista expresado en coordenadas locales) |
| --- | --- |

—

Punto de referencia de la pista (centro de la pista expresado en coordenadas locales)

| — | Gradiente medio, dirección y longitud de la pista |
| --- | --- |

—

Gradiente medio, dirección y longitud de la pista

| — | Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje (8). |
| --- | --- |

—

Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje (8).

Datos de la trayectoria en tierra

Las trayectorias en tierra de la aeronave deben describirse mediante una serie de coordenadas en el plano de tierra (horizontal). La fuente de datos de las trayectorias en tierra depende de que los datos de radar pertinentes estén disponibles o no. Si lo están, es necesario establecer una pista principal fiable y las subtrayectorias asociadas adecuadas (dispersas) mediante análisis estadísticos de los datos. En cambio, si no se encuentran disponibles, las pistas principales suelen crearse a partir de información procedimental apropiada, por ejemplo, mediante la utilización de procedimientos de salida normalizados por instrumentos que constan en las publicaciones de información aeronáutica. Esta descripción convencional incluye la siguiente información:

| — | Designación de la pista desde la que se origina la trayectoria |
| --- | --- |

—

Designación de la pista desde la que se origina la trayectoria

| — | Descripción del origen de la trayectoria (punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje) |
| --- | --- |

—

Descripción del origen de la trayectoria (punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje)

| — | Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de dirección) |
| --- | --- |

—

Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de dirección)

Esta información constituye el mínimo necesario para definir la trayectoria principal. No obstante, los niveles medios de ruido calculados sobre el supuesto de que la aeronave sigue estrictamente las rutas nominales pueden ser responsables de errores localizados de varios decibelios. Por tanto, debe representarse la dispersión lateral, y se precisa la siguiente información adicional:

| — | Anchura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) en cada extremo del segmento |
| --- | --- |

—

Anchura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) en cada extremo del segmento

| — | Número de subtrayectorias |
| --- | --- |

—

Número de subtrayectorias

| — | Distribución de movimientos perpendiculares a la trayectoria principal |
| --- | --- |

—

Distribución de movimientos perpendiculares a la trayectoria principal

Datos del tráfico aéreo

Los datos del tráfico aéreo son:

| — | el período de tiempo cubierto por los datos, y |
| --- | --- |

—

el período de tiempo cubierto por los datos, y

| — | el número de movimientos (llegadas o salidas) de cada tipo de aeronave en cada trayectoria de vuelo, subdividido por 1) el momento del día, según proceda, para descriptores de ruido específicos, 2) para salidas, pesos operativos o longitudes de las etapas, y 3) procedimientos operativos, si procede. |
| --- | --- |

—

el número de movimientos (llegadas o salidas) de cada tipo de aeronave en cada trayectoria de vuelo, subdividido por 1) el momento del día, según proceda, para descriptores de ruido específicos, 2) para salidas, pesos operativos o longitudes de las etapas, y 3) procedimientos operativos, si procede.

La mayoría de los descriptores de ruido requieren que los eventos (es decir, los movimientos de la aeronave) se definen como valores diarios medios durante los períodos específicos del día (por ejemplo, el día, la tarde y la noche); véanse las secciones 2.7.23 a 2.7.25.

Datos topográficos

El terreno alrededor de la mayoría de los aeropuertos es relativamente llano. No obstante, no siempre es el caso, y algunas veces puede resultar necesario contabilizar las variaciones de la elevación del terreno relacionas a la elevación de referencia del aeropuerto. El efecto de la elevación del terreno puede resultar particularmente importante en las proximidades de las rutas de aproximación, donde la aeronave funciona a altitudes relativamente bajas.

Los datos de la elevación del terreno suelen facilitarse como un conjunto de coordenadas (x,y,z) para una malla rectangular de un tamaño de malla determinado. No obstante, es probable que los parámetros de la rejilla de elevación difieran de los de la rejilla utilizada para calcular el ruido. En su caso, se puede utilizar una interpolación lineal para calcular las coordenadas z apropiadas en el segundo caso.

El análisis integral de los efectos del terreno notablemente sin nivel en la propagación acústica es complejo y está fuera del alcance de este método. La irregularidad moderada se puede contabilizar suponiendo un terreno «pseudonivel»; es decir, simplemente aumentando o reduciendo el plano de masa nivelado a la elevación del terreno local (en relación con el plano de masa de referencia) en cada punto del receptor (véase la sección 2.7.4).

Condiciones de referencia

Los datos internacionales de rendimiento y ruido de la aeronave (ANP) se normalizan para condiciones de referencia estándar que se usan ampliamente para estudios de ruido en el aeropuerto (véase el apéndice D).

Condiciones de referencia para los datos de NPD

1)   Presión atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)

2)   Absorción atmosférica: Niveles de atenuación enumerados en el cuadro D-1 del apéndice D

3)   Precipitaciones: Ninguna

4)   Velocidad del viento: Menos de 8 m/s (15 nudos)

5)   Velocidad respecto a tierra: 160 nudos

6)   Terreno local: Superficie llana y suave sin estructuras grandes ni otros objetos reflectantes dentro de un radio de varios kilómetros de trayectorias en tierra de la aeronave.

Las medidas estandarizadas del sonido de la aeronave se realizan a 1,2 m por encima de la superficie de masa. No obstante, no es necesario prestar especial atención a esto ya que, a efectos de modelización, se puede asumir que los niveles de los eventos son relativamente insensibles a la altura del receptor (9).

Las comparaciones de los niveles de ruido del aeropuerto calculados y medidos indican que se puede suponer que los datos de NPD son aplicables cuando las condiciones promedio de la superficie cercana presentan las siguientes características:

| — | Temperatura del aire inferior a 30 °C |
| --- | --- |

—

Temperatura del aire inferior a 30 °C

| — | Producto de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa, (porcentaje) superior a 500 |
| --- | --- |

—

Producto de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa, (porcentaje) superior a 500

| — | Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudos) |
| --- | --- |

—

Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudos)

Se cree que estas características engloban las condiciones encontradas en la mayoría de los principales aeropuertos del mundo. En el apéndice D se ofrece un método para convertir los datos de NPD en condiciones promedio locales que están fuera del alcance, pero en casos extremos, se sugiere consultar a los fabricantes correspondientes de la aeronave.

Condiciones de referencia para los datos del motor y la aerodinámica de la aeronave

1)   Elevación de la pista: Nivel medio del mar

2)   Temperatura del aire: 15 °C

3)   Peso bruto en despegue: Como se define en función de la longitud de la etapa en la base de datos de ANP

4)   Peso bruto en aterrizaje: 90 % del peso bruto máximo en aterrizaje

5)   Motores con empuje: Todos

A pesar de que los datos del motor y aerodinámicos de ANP se basan en estas condiciones, se pueden usar como tabulados para elevaciones de la pista de no referencia y temperaturas promedio del aire en los Estados de la CEAC sin afectar significativamente a la precisión de los contornos calculados del nivel de sonido medio acumulativo. (Véase el apéndice B).

La base de datos de ANP tabula los datos aerodinámicos para los pesos brutos de despegue y aterrizaje indicados en los puntos 3 y 4 anteriores. A pesar de que, para cálculos del ruido acumulativo, los datos aerodinámicos deben ajustarse para otros pesos brutos, el cálculo de los perfiles del vuelo en despegue y descenso, usando los procedimientos descritos en el apéndice B, debe basarse en los pesos brutos del despegue operativo apropiados.

2.7.7.   Descripción de la trayectoria del vuelo

El modelo de ruido requiere que cada movimiento diferente de la aeronave se describa mediante su trayectoria de vuelo tridimensional y la potencia variable del motor y su velocidad. Como norma, un movimiento modelizado representa un subconjunto del tráfico total del aeropuerto, por ejemplo, un número de movimientos idénticos (supuestos), con el mismo tipo de aeronave, peso y procedimiento operativo, sobre una única trayectoria en tierra. Dicha trayectoria puede constar de varias «subtrayectorias» dispersas utilizadas para modelizar lo que realmente es un alineamiento de trayectorias siguiendo una ruta designada. Los alineamientos de la trayectoria en tierra, los perfiles verticales y los parámetros operativos de la aeronave se determinan a partir de los datos del escenario de entrada, junto con los datos de la aeronave extraídos de la base de datos de ANP.

Los datos de ruido-potencia-distancia (en la base de datos de ANP) definen el ruido de la aeronave que recorren trayectorias de vuelo horizontales idealizadas de longitud infinita a una potencia y velocidad constantes. Para adaptar estos datos a las trayectorias de vuelo del área terminal caracterizadas por cambios frecuentes de potencia y velocidad, cada trayectoria se divide en segmentos rectilíneos finitos; las contribuciones de ruido de cada uno de ellos se suman posteriormente en la posición del observador.

2.7.8.   Relaciones entre la trayectoria del vuelo y la configuración del vuelo

La trayectoria del vuelo tridimensional del movimiento de una aeronave determina los aspectos geométricos de la radiación y la propagación del sonido entre la aeronave y el observador. Con un peso particular y en condiciones atmosféricas particulares, la trayectoria del vuelo se rige completamente mediante la secuencia de potencia, flaps y cambios de altitud aplicados por el piloto (o sistema de gestión automática del vuelo), a fin de seguir rutas y mantener las alturas y velocidades especificadas por el control de tránsito aéreo (CTA), en virtud de los procedimientos operativos estándar del operador de aeronaves. Estas instrucciones y acciones dividen la trayectoria del vuelo en distintas fases que conforman los segmentos naturales. En el plano horizontal, implican tramos rectos, especificados como una distancia hasta el próximo giro y los próximos giros, definida por el radio y el cambio de rumbo. En el plano vertical, los segmentos se definen mediante el tiempo o la distancia considerados para conseguir los cambios necesarios de velocidad de avance o altura en los ajustes de flaps y potencia especificados. A menudo, a las coordenadas verticales correspondientes se hace referencia como puntos de perfil.

Para la modelización del ruido, se genera información sobre la trayectoria del vuelo mediante la síntesis de un conjunto de pasos procedimentales (es decir, los que sigue el piloto) o mediante el análisis de los datos de los radares —medidas físicas de las trayectorias de vuelo reales en el aire—. Con independencia del método que se utilice, las formas horizontales y verticales de la trayectoria de vuelo se reducen a formas segmentadas. Su forma horizontal (es decir, su proyección bidireccional sobre el suelo) es la trayectoria en tierra definida por el itinerario entrante y saliente. Su forma vertical, obtenida mediante los puntos de perfil, y los parámetros de vuelo asociados de velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de potencia, en conjunto definen el perfil del vuelo que depende el procedimiento del vuelo que suele prescribir el fabricante de la aeronave o el operador. La trayectoria del vuelo se crea mediante la fusión del perfil del vuelo bidimensional con la trayectoria en tierra bidimensional para formar una secuencia de segmentos de la trayectoria del vuelo tridimensional.

Cabe recordar que, para un conjunto de pasos procedimentales determinado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su vez, que el vuelo en línea recta. Aunque en este documento se explica cómo tener en cuenta esta dependencia, hay que reconocer que ello supondría, por norma general, una excesiva sobrecarga de cálculo y los usuarios pueden preferir asumir que, a efectos de modelización del ruido, el perfil del vuelo y la trayectoria en tierra pueden tratarse como entidades independientes, es decir que el perfil de ascenso no se ve afectado por ningún giro. No obstante, es importante determinar los cambios del ángulo de alabeo que los giros necesitan, porque esto influye significativamente en la direccionalidad de la emisión de sonido.

El ruido recibido desde un segmento de la trayectoria del vuelo depende de la geometría del segmento en relación con el observador y la configuración del vuelo de la aeronave. Pero estos parámetros están interrelacionados; de hecho, un cambio en uno causa un cambio en el otro, y es necesario garantizar que, en todos los puntos de la trayectoria, la configuración de la aeronave está en consonancia con su movimiento a lo largo de la trayectoria.

En la síntesis de la trayectoria de un vuelo, es decir, al crear la trayectoria de un vuelo a partir de un conjunto de «pasos procedimentales» que describen las selecciones que el piloto realiza de la potencia del motor, el ángulo de los flaps y la velocidad vertical o de aceleración, lo que hay que calcular es el movimiento. En el análisis de la trayectoria de un vuelo, se da el caso contrario: es necesario calcular la potencia del motor a partir del movimiento observado de la aeronave, según los datos del radar o, en algunas ocasiones, en estudios especiales, a partir de los datos del registrador del vuelo de la aeronave (aunque en el último caso, la potencia del motor suele formar parte de los datos). En ambos casos, las coordenadas y los parámetros del vuelo en todos los puntos finales del segmento deben introducirse en el cálculo del ruido.

En el apéndice B se presentan las ecuaciones que relacionan las fuerzas que actúan sobre una aeronave y su movimiento y se explica cómo se resuelven para definir las propiedades de los segmentos que conforman las trayectorias de los vuelos. Los diferentes tipos de segmentos (y las secciones del apéndice B en que se tratan) son el empuje en tierra al despegar (B5), el ascenso a una velocidad constante (B6), la aceleración en ascenso y la retracción de los flaps (B8), la aceleración en ascenso después de la retracción de los flaps (B9), el descenso y la deceleración (B10) y el enfoque de aterrizaje final.

Inevitablemente, la modelización práctica implica grados variables de simplificación —el requisito para ello depende de la naturaleza de la aplicación, de la importancia de los resultados y de los recursos disponibles—. Un supuesto simplificado general, incluso en las aplicaciones más elaboradas, es que, al calcular la dispersión de la trayectoria del vuelo, los perfiles y las configuraciones del vuelo en todas las subtrayectorias son los mismos que los de la trayectoria principal. Como se deben utilizar al menos 6 subtrayectorias (véase la sección 2.7.11), esto reduce los cálculos masivos para una penalización sumamente pequeña en términos de fidelidad.

2.7.9.   Fuentes de los datos de las trayectorias de vuelos

Datos de radares

Aunque los registradores de datos de vuelos de aeronaves pueden generar datos de muy alta calidad, es difícil obtenerlos a efectos de modelización del ruido, y los datos de los radares pueden considerarse como la fuente de información de más fácil acceso sobre las trayectorias de vuelo reales en el aire de los aeropuertos (10). Habida cuenta de que suelen encontrarse disponibles en los sistemas de supervisión de la trayectoria del vuelo y del ruido en los aeropuertos, actualmente se usan cada vez más a efectos de modelización del ruido.

El radar secundario de vigilancia presenta la trayectoria de vuelo de una aeronave como una secuencia de coordenadas de posición a intervalos iguales al período de rotación del escáner de radar, normalmente en torno a 4 segundos. La posición de la aeronave con respecto al suelo se determina en coordenadas polares —distancia y acimut— a partir de las señales de retorno de radar reflejadas (aunque el sistema de control suele transformarlas en coordenadas cartesianas); su altura (11) se mide el altímetro propio del avión y se transmite al ordenador de control del tráfico aéreo mediante un transpondedor de radar. No obstante, los errores de posición inherentes por la interferencia de radiofrecuencias y la resolución de datos limitados resultan importantes (a pesar de que no hay ninguna consecuencia para los fines previstos de control del tráfico aéreo). Por lo tanto, si es necesario conocer la trayectoria del vuelo del movimiento de una aeronave específica, es preciso suavizar los datos mediante una técnica apropiada para el ajuste de curvas. No obstante, a efectos de modelización del ruido, suele ser necesario realizar una descripción estadística del alineamiento de las trayectorias de los vuelos; por ejemplo, para todos los movimientos de una ruta o solo para los de un tipo de aeronave específica. En este ámbito, los errores de mediciones asociados con las estadísticas correspondientes pueden reducirse a insignificantes mediante procesos de determinación del promedio.

Etapas del procedimiento

En muchos casos, no es posible modelizar las trayectorias de los vuelos en función de los datos del radar, porque no se encuentran disponibles los recursos necesarios, o bien porque se trata de un futuro escenario para el que no se encuentran disponibles los datos de radar que resultan pertinentes.

A falta de datos de radar, o cuando su uso resulta inapropiado, es necesario calcular las trayectorias de los vuelos conforme al material guía operativo, por ejemplo las instrucciones que se dan al personal del vuelo en las publicaciones de información aeronáutica (AIP) y en manuales de funcionamiento de la aeronave, lo que aquí se denomina como etapas del procedimiento. Cuando proceda, las autoridades de control del tráfico aéreo y los operadores de la aeronave proporcionarán asesoramiento acerca de cómo interpretar dicho material.

2.7.10.   Sistemas de coordenadas

Sistema de coordenadas local

El sistema de coordenadas locales (x,y,z) es el cartesiano y tiene su origen (0,0,0) en el punto de referencia del aeródromo (XARP,YARP,ZARP
  ), donde ZARP
  es la altitud de referencia del aeropuerto y z = 0 define el plano de masa nominal sobre el cual suelen calcularse los contornos. El rumbo de la aeronave ξ en el plano xy se mide en el sentido de las agujas del reloj a partir del Norte magnético (véase la figura 2.7.b). Todas las ubicaciones del observador, la rejilla de cálculo básica y los puntos se expresan en coordenadas locales (12).

Figura 2.7.b

Sistema de coordenadas locales (x,y,z) y coordenadas fijas de la trayectoria en tierra

Sistema de coordenadas fijas de la trayectoria en tierra

Esta coordenada es específica de cada trayectoria en tierra y representa la distancia s medida a lo largo de la trayectoria en la dirección del vuelo. En las vías de salida, s se mide desde el inicio de la rodadura y, en el caso de las vías de acceso, desde el umbral de aterrizaje. Por tanto, s resulta negativo en las siguientes zonas:

| — | detrás del punto de partida de rodaje en las salidas; |
| --- | --- |

—

detrás del punto de partida de rodaje en las salidas;

| — | antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las salidas. |
| --- | --- |

—

antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las salidas.

Los parámetros operativos del vuelo, tales como la altura, la velocidad y el reglaje de potencia, se expresan en función de s.

Sistema de coordenadas del avión

El sistema de coordenadas cartesianas fijas del avión (x′,y′,z′) tiene su origen en la ubicación real del avión. El sistema axial se define mediante el ángulo de subida γ, la dirección del vuelo ξ y el ángulo de alabeo ε (véase la figura 2.7.c).

Figura 2.7.c

Sistema de coordenadas fijas del avión (x′,y′,z′)

Consideración de la topografía

En los casos en que es necesario tener en cuenta la topografía (véase la sección 2.7.6), es necesario reemplazar la coordenada de la altura del avión z por z′ = z – zo
  (donde zo
  la coordenada z es la ubicación del observador O) al calcular la distancia de propagación d. La geometría entre el avión y el observador se ilustra en la figura 2.7.d. Para consultar las definiciones de d y , véanse las secciones 2.7.14 a 2.7.19 (13).

Figura 2.7.d

Elevación del terreno a la (izquierda) y en el lateral (derecho) de la trayectoria en tierra

(El plano de masa nominal z = 0 pasa a través del punto de referencia del aeródromo. O es la ubicación del observador)

2.7.11.   Trayectorias en tierra

Trayectorias principales

La trayectoria principal define el centro de la alineación de las trayectorias que sigue el avión con un itinerario particular. A efectos de modelización del ruido del avión, se define i) mediante datos operativos prescriptivos, como las instrucciones que se dan a los pilotos en las publicaciones de información aeronáutica o ii) mediante análisis estadísticos de los datos de radar, tal como se explica en la sección 2.7.9, cuando se encuentren disponibles y resulten convenientes para satisfacer las necesidades del estudio de modelización. Crear la trayectoria a partir de instrucciones operativas suele ser una tarea bastante sencilla, ya que estas prescriben una secuencia de tramos rectos —definidos por la longitud y el rumbo— o arcos circulares definidos por la velocidad de viraje y el cambio de rumbo; véase la figura 2.7.e para consultar una ilustración.

Figura 2.7.e

Geometría de la trayectoria en tierra en términos de virajes y segmentos rectos

Adecuar la trayectoria principal a los datos de radar es una tarea más compleja, en primer lugar porque se hacen virajes reales a una velocidad variable y, en segundo lugar, porque su línea se oscurece por la dispersión de los datos. Como bien se ha explicado, aún no se han desarrollado procedimientos formalizados y es una práctica habitual asociar segmentos, ya sean rectos o curvados, con las posiciones medias calculadas a partir de los cortes transversales de las líneas de seguimiento por radar a intervalos a lo largo de la ruta. Es posible que los algoritmos informáticos necesarios para ejecutar esta tarea se desarrollen en un futuro, pero, por el momento, compete al modelista decidir cuál es la mejor manera de utilizar los datos disponibles. Un factor importante es que la velocidad del avión y el radio de viraje indican el ángulo de alabeo y, como se observará en la sección 2.7.19, las asimetrías de la radiación acústica en torno a la trayectoria del vuelo rigen el ruido en el terreno, así como la posición de la trayectoria del vuelo.

En teoría, la transición perfecta desde el vuelo recto al viraje de radio fijo precisaría de una aplicación instantánea del ángulo de alabeo ε, que físicamente resulta imposible. En realidad, el ángulo de alabeo tarda un tiempo determinado en alcanzar el valor requerido para mantener una velocidad específica y el radio de viraje r, durante el cual el radio de viraje se ajusta de infinito a r. A efectos de modelización, puede ignorarse la transición del radio y suponerse que el ángulo de alabeo aumenta constantemente desde cero (u otro valor inicial) hasta ε al inicio del viraje y ser el próximo valor de ε al final del viraje (14).

Dispersión de la trayectoria

Cuando sea posible, las definiciones de la dispersión lateral y de las subtrayectorias representativas se basarán en experiencias pasadas pertinentes del aeropuerto objeto de estudio; normalmente, a través del análisis de las muestras de datos de radar. El primer paso consiste en agrupar los datos por ruta. Las vías de salida se caracterizan por una dispersión lateral sustancial que debe tenerse en cuenta para realizar una modelización precisa. Las rutas de llegada se unen en una alineación muy estrecha sobre la trayectoria de llegada final, y suele ser suficiente representar todas las llegadas mediante una única trayectoria. No obstante, si las alineaciones de llegada son amplias dentro de la región de los contornos de ruido, es posible que sea preciso representarlas mediante subtrayectorias de la misma forma que las rutas de salida.

Es una práctica común tratar los datos para una única ruta como una muestra de una única población; es decir, realizar la representación mediante una trayectoria principal y un conjunto de subtrayectorias dispersas. No obstante, si la inspección indica que los datos de las diferentes categorías de aviones u operaciones difieren significativamente (por ejemplo, en caso de que un avión grande y pequeño tenga radios de viraje bastante diferentes), sería conveniente realizar otra subdivisión de los datos en diferentes alineamientos. Para cada alineamiento, las dispersiones de la trayectoria lateral se determinan en función de la distancia a partir del origen; entonces los movimientos se distribuyen entre una trayectoria principal y un número apropiado de subtrayectorias dispersas en función de las estadísticas de distribución.

Habida cuenta de que suele ser conveniente ignorar los efectos de la dispersión de la trayectoria, ante la ausencia de datos de alineamiento medidos, debe definirse una propagación lateral nominal por la trayectoria principal y perpendicular a ella mediante una función de distribución convencional. Los valores calculados de los índices de ruido no son particularmente sensibles a la forma precisa de la distribución lateral: la distribución normal (de Gauss) ofrece una descripción adecuada de muchos alineamientos medidos por radar.

Normalmente se usa una aproximación discreta de siete puntos (es decir, que representa la dispersión lateral mediante seis subtrayectorias con la misma separación alrededor de la trayectoria principal). La separación de las subtrayectorias depende de la desviación estándar de la función de dispersión lateral.

En el caso de las trayectorias con una distribución normal y una desviación estándar S, el 98,8 % de las trayectorias se encuentran dentro de un corredor con límites ubicado a ± 2,5×S. En el cuadro 2.7.a se indica la separación de las seis subtrayectorias y el porcentaje de los movimientos totales asignado a cada una. En el apéndice C se ofrecen los valores para los otros números de subtrayectorias.

Cuadro 2.7.a

Porcentajes de movimientos para una función de distribución normal con una desviación estándar S para siete subtrayectorias (la trayectoria principal es la subtrayectoria 1)

| Número de subtrayectoria | Ubicación de la subtrayectoria | Porcentaje de movimientos en la subtrayectoria |
| --- | --- | --- |
| 7 | – 2,14 × S | 3 % |
| 5 | – 1,43 × S | 11 % |
| 3 | – 0,71 × S | 22 % |
| 1 | 0 | 28 % |
| 2 | 0,71 × S | 22 % |
| 4 | 1,43 × S | 11 % |
| 6 | 2,14 × S | 3 % |

Número de subtrayectoria

Ubicación de la subtrayectoria

Porcentaje de movimientos en la subtrayectoria

7

– 2,14 × S

3 %

5

– 1,43 × S

11 %

3

– 0,71 × S

22 %

1

0

28 %

2

0,71 × S

22 %

4

1,43 × S

11 %

6

2,14 × S

3 %

La desviación estándar S es una función de la coordenada s a lo largo de la trayectoria principal. Se puede especificar —junto con la descripción de la trayectoria principal— en la ficha de datos de la trayectoria del vuelo que se encuentra en el apéndice A3. Ante la ausencia de los indicadores de la desviación normal —por ejemplo, a partir de los datos de radar que describen trayectorias de vuelo comparables—, se recomiendan los valores siguientes:

| | Para trayectorias que implican virajes de menos de 45 grados:








  S(s) = 0,055 · s – 150 | for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m | (2.7.1) |
| --- | --- | --- | --- |
| S(s) = 1 500 | for s > 30 000 m |

Para trayectorias que implican virajes de menos de 45 grados:

S(s) = 0,055 · s – 150

for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m

(2.7.1)

S(s) = 1 500

for s > 30 000 m

| | Para trayectorias que implican virajes de más de 45 grados:








  S(s) = 0,128 · s – 420 | for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m | (2.7.2) |
| --- | --- | --- | --- |
| S(s) = 1 500 m | for s > 15 000 m |

Para trayectorias que implican virajes de más de 45 grados:

S(s) = 0,128 · s – 420

for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m

(2.7.2)

S(s) = 1 500 m

for s > 15 000 m

Por cuestiones prácticas, S(s) se supone como cero entre el punto de partida de rodaje y s = 2 700 m o s = 3 300 m, en función de la cantidad de virajes. Las rutas que comprenden más de un viraje deben tratarse en función de la ecuación (2.7.2). Para las llegadas, puede obviarse la dispersión lateral dentro de los 6 000 m de la toma de contacto.

2.7.12.   Perfiles de vuelos

El perfil del vuelo es una descripción del movimiento del avión en el plano vertical por encima de la trayectoria en tierra, en términos de su posición, velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de la potencia del motor. Una de las tareas más importantes que tiene que realizar el usuario del modelo es la definición de perfiles de vuelo que satisfagan correctamente los requisitos de la aplicación de la modelización, de una manera eficiente y sin emplear mucho tiempo ni demasiados recursos. Naturalmente, para conseguir una alta precisión, los perfiles tienen que reflejar fielmente las operaciones del avión que pretenden representar. Para ello se precisa información fiable sobre las condiciones atmosféricas, los tipos de avión y las variantes, los pesos operativos y los procedimientos operativos —las variaciones de los ajustes de empuje y flaps y los inconvenientes entre los cambios de altura y velocidad—, calculando el promedio de todos los factores con respecto a los períodos de tiempo pertinentes. A menudo, no se encuentra disponible información detallada, pero esto no plantea necesariamente un obstáculo; incluso aunque sí se encuentren disponibles, el modelista tiene que encontrar el equilibrio entre la precisión y el nivel de detalle de la información de entrada que necesita y utiliza para obtener los contornos.

La síntesis de los perfiles de vuelos de las «etapas del procedimiento» obtenidos de la base de datos de ANP o que proporcionan los operadores del avión se describe en la sección 2.7.13 y en el apéndice B. Dicho proceso, que suele ser el único recurso disponible para el modelista cuando no hay datos de radar disponibles, ofrece la geometría de la trayectoria del vuelo y las variaciones de empuje y velocidad asociados. Normalmente puede asumirse que todos los aviones (iguales) de un alineamiento, independientemente de que estén asignados a la trayectoria principal o a subtrayectorias dispersas, siguen el perfil de la trayectoria principal.

Más allá de la base de datos de ANP, que ofrece información predeterminada sobre las etapas del procedimiento, los operadores del avión constituyen la mejor fuente de información fiable, es decir, los procedimientos que utilizan y los típicos pesos volados. Para los vuelos individuales, la fuente «tipo de referencia» es el registrador de los datos del vuelo del avión (FDR) del que se puede obtener toda la información pertinente. Pero incluso aunque tales datos se encuentren disponibles, la tarea de preprocesamiento resulta formidable. Por tanto, y teniendo en cuenta las economías de modelización necesarias, la solución práctica común es hacer hipótesis informadas acerca de las ponderaciones medidas y los procedimientos operativos.

Es necesario tener precaución antes de adoptar las etapas predeterminadas del procedimiento establecidas en la base de datos de ANP (que se suponen habitualmente cuando los procedimientos reales no se conocen). Se trata de procedimientos normalizados ampliamente observados, que los operadores pueden o no utilizar en casos particulares. Un factor importante es la definición del empuje del reactor en el despegue (y a veces en el ascenso), que puede depender en cierta medida de circunstancias imperantes. En particular, es una práctica común reducir los niveles de empuje durante la saluda (a partir del máximo disponible), a fin de ampliar la vida útil del motor. En el apéndice B se ofrece orientación sobre la representación de la práctica habitual; por lo general, esto generará contornos más realistas que la hipótesis de un empuje total. No obstante, si, por ejemplo, las pistas son cortas o las temperaturas medias del aire son altas, el empuje total podría constituir una hipótesis más realista.

Al modelizar escenarios reales, se puede conseguir mayor precisión con los datos de radas, a fin de complementar o reemplazar esta información nominal. Los perfiles de vuelos pueden determinarse a partir de los datos de radar de una forma similar a la de las trayectorias principales laterales —pero solo después de separar el tráfico por tipo y variante de avión y, a veces, por peso o longitud de la etapa (pero no en función de la dispersión)— a fin de obtener, para cada subgrupo, un perfil medio de altura y velocidad con respecto a la distancia de terreno recorrida. Una vez más, al realizar la combinación con las trayectorias en tierra posteriormente, este perfil único suele asignarse a la trayectoria principal y a las subtrayectorias por igual.

A sabiendas del peso del avión, la variación de la velocidad y de la tracción propulsiva se puede calcular a través de una solución paso a paso basada en ecuaciones de movimiento. Antes de ello, resulta útil procesar previamente los datos a fin de minimizar los efectos de los errores de radar que pueden hacer que los cálculos de aceleración resulten poco fiables. El primer paso en cada caso consiste en redefinir el perfil conectando los segmentos rectilíneos para representar las etapas pertinentes del vuelo, de tal manera que cada segmento se clasifique correctamente, es decir, como un desplazamiento en tierra firme, una velocidad constante de ascenso o descenso, el recorte del empuje o la aceleración o desaceleración con o sin cambio de flap. El peso del avión y las condiciones atmosféricas también constituyen información necesaria.

En la sección 2.7.11 se pone de manifiesto que cabe establecer una disposición especial para calcular la dispersión lateral de las trayectorias del vuelo sobre itinerarios nominales o principales. Las muestras de datos de radar se caracterizan por dispersiones similares de trayectorias de vuelos en el plano vertical. No obstante, no es una práctica habitual modelizar la dispersión vertical como una variable independiente; surge principalmente por las diferencias entre el peso del avión y los procedimientos operativos que se tienen en cuenta al preprocesar los datos de entrada de tráfico.

2.7.13.   Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo

Cada trayectoria de vuelo tiene que definirse mediante un conjunto de coordenadas de segmentos (nodos) y parámetros de vuelo. El origen se tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmentos de la trayectoria en tierra. A continuación, se calcula el perfil del vuelo, recordando que, para un conjunto de pasos procedimentales determinado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su vez, que el vuelo en línea recta. Por último, los segmentos de la trayectoria del vuelo tridimensional se construyen mediante la combinación del perfil bidimensional del vuelo y la trayectoria en tierra tridimensional (15).

Trayectoria en tierra

Una trayectoria en tierra, ya sea una trayectoria principal o una subtrayectoria dispersa, se define mediante una serie de coordenadas (x,y) en el plano de masa (por ejemplo, a partir de la información de radar) o mediante una secuencia de comandos vectoriales que describen los segmentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio definido r y cambio de rumbo Δξ).

Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante una secuencia de segmentos rectos colocados en los subarcos. Aunque no aparecen explícitamente en los segmentos de la trayectoria en tierra, el alabeo del avión durante los virajes influye en su definición. En el apéndice B4 se explica cómo calcular los ángulos de alabeo durante un viraje uniforme pero, evidentemente, no se aplican realmente ni se eliminan al instante. No se explica cómo gestionar las transiciones entre los vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje y uno inmediatamente secuencial. Por norma general, los detalles, que competen al usuario (véase la sección 2.7.11), pueden tener un efecto insignificante en los contornos finales; el requisito consiste principalmente en evitar las discontinuidades en los extremos del viraje, y esto puede conseguirse simplemente, por ejemplo, insertando segmentos de transición cortos sobre los cuales el ángulo de alabeo cambian linealmente con la distancia. Solo en el caso especial de que un viraje particular pueda tener un efecto dominante en los contornos finales, sería necesario modelizar las dinámicas de la transición de forma más realista, a fin de relacionar el ángulo de alabeo con tipos de aviones particulares y adoptar proporciones de balanceo apropiadas. En este caso es suficiente indicar que los subarcos finales Δξtrans en cualquier viraje dependan de los requisitos de cambio del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de rumbo de Δξ – 2 · Δξtrans grados se divide en subarcos nsub
  según la ecuación:

| nsub
  = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
  )/30) | (2.7.3) |
| --- | --- |

nsub
  = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
  )/30)

(2.7.3)

donde int(x) es una función que devuelve la parte entera de x. Entonces, el cambio de rumbo Δξ
  sub
  de cada subarco se calcula como

| Δξsub
  = (Δξ – 2 · Δξtrans
  )/nsub | (2.7.4) |
| --- | --- |

Δξsub
  = (Δξ – 2 · Δξtrans
  )/nsub

(2.7.4)

donde nsub
  necesita ser lo suficientemente grande como para garantizar que Δξ
  sub
  ≤ 30 grados. La segmentación de un arco (excluidos los subsegmentos de transición de terminación) se ilustra en la figura 2.7.f
   (16).

Figura 2.7.f

Construcción de los segmentos de la trayectoria del vuelo que dividen el viraje en segmentos de longitud Δs (vista superior en el plano horizontal, vista inferior en el plano vertical)

Image

Perfil del vuelo

Los parámetros que describen cada segmento del perfil del vuelo al inicio (sufijo 1) y al final (sufijo 2) del segmento son:

| s1
  , s2 | distancia a lo largo de la trayectoria en tierra, |
| --- | --- |
| z1
  , z2 | altura del avión, |
| V1
  , V2 | velocidad respecto a tierra, |
| P1
  , P2 | parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para la cual se definen las curvas de NPD), |
| ε1
  , ε2 | ángulo de alabeo. |

s1
  , s2

distancia a lo largo de la trayectoria en tierra,

z1
  , z2

altura del avión,

V1
  , V2

velocidad respecto a tierra,

P1
  , P2

parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para la cual se definen las curvas de NPD),

ε1
  , ε2

ángulo de alabeo.

Para crear un perfil de vuelo a partir de un conjunto de etapas del procedimiento (síntesis de la ruta del vuelo), los segmentos se crean en secuencias para conseguir las condiciones necesarias en los puntos finales. Los parámetros de los puntos finales para cada segmento se convierten en los parámetros de los puntos iniciales para cada segmento siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben al inicio; las condiciones necesarias al final se especifican mediante el paso del procedimiento. Los pasos se definen mediante la información predeterminada de ANP, o bien los define el usuario (por ejemplo, a partir de los manuales de vuelo). Las condiciones finales suelen ser la altura y la velocidad; la tarea de creación de perfiles consiste en determinar al distancia de la trayectoria cubierta para alcanzar dichas condiciones. Los parámetros no definidos se determinan mediante los cálculos de rendimiento del vuelo descritos en el apéndice B.

Si la trayectoria en tierra es recta, los puntos del perfil y los parámetros del vuelo asociados pueden determinarse con independencia de la trayectoria en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obstante, es raro que las trayectorias en recta sean rectas; suelen incorporar virajes y, para conseguir los mejores resultados, tienen que contabilizarse al determinar el perfil de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo los segmentos del perfil en los nodos de la trayectoria en tierra para introducir cambios del ángulo de alabeo. Por norma general, la longitud del siguiente segmento se desconoce desde el principio y se calcula suponiendo provisionalmente que no se produce ningún cambio en el ángulo de alabeo. Si se observa que el segmento provisional abarca uno o varios nodos de la trayectoria en tierra, el primero en s, es decir, s1
  < s < s2
  , el segmento se trunca en s, calculando ahí los parámetros mediante interpolación (véase a continuación). Se convierten en los parámetros de los puntos finales del segmento actual y los parámetros de los puntos iniciales de un nuevo segmento —que conservan las mismas condiciones finales objetivo—. Si no hay ningún nodo de la trayectoria en tierra que intervenga, se confirma el segmento provisional.

Si se ignoran los efectos de los virajes en el perfil de vuelo, se adopta la solución de un único segmento en vuelo recto, aunque se conserva la información del ángulo de alabeo para un uso posterior.

Independientemente de que los efectos del viraje se modelicen completamente o no, cada trayectoria de vuelo tridimensional se genera mediante la combinación de su perfil de vuelo bidimensional con su trayectoria en tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de conjuntos de coordenadas (x,y,z), y cada una ellas es un nodo de la trayectoria en tierra segmentada, un nodo del perfil de vuelo o ambos, y los puntos del perfil van acompañados de los valores correspondientes de altura z, velocidad respecto al suelo V, ángulo de alabeo ε y potencia del motor P. Para un punto de la vía (x,y) que se encuentra entre los puntos finales de un segmento del perfil del vuelo, los parámetros del vuelo se interpolan como sigue:

| z = z1 + f · (z2 – z1) | (2.7.5) |
| --- | --- |
| | (2.7.6) |
| ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) | (2.7.7) |
| | (2.7.8) |

z = z1 + f · (z2 – z1)

(2.7.5)

Formula

(2.7.6)

ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

(2.7.7)

Formula

(2.7.8)

donde

| f = (s – s1)/(s2 – s1) | (2.7.9) |
| --- | --- |

f = (s – s1)/(s2 – s1)

(2.7.9)

Tenga en cuenta que, mientras que se supone que z y ε varían linealmente con la distancia, se supone que V y P varían linealmente con el tiempo (es decir, la aceleración constante (17)).

Al asociar los segmentos del perfil del vuelo con los datos de radar (análisis de la trayectoria del vuelo), todas las distancias de los puntos finales, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo se determinan directamente a partir de dichos datos; solo el reglaje de la potencia tiene que calcularse conforme a las ecuaciones de rendimiento. Habida cuenta de que las coordenadas del perfil de vuelo y de la trayectoria en tierra se pueden asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea bastante sencilla.

Segmentación del desplazamiento en tierra firme al despegar

Al despegar, a medida que el avión acelera entre el punto en que se libera el freno (lo que también se conoce como punto de partida de rodaje, SOR) y el punto de despegue, la velocidad cambia radicalmente a una distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero hasta un rango comprendido entre 80 y 100 m/s.

El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes variables y, con respecto a cada una de ellas, la velocidad del avión cambia en incrementos específicos ΔV de no más de 10 m/s (en torno a 20 kt). Aunque realmente varía durante el rodaje al despegar, una hipótesis de aceleración constante es adecuada para este propósito. En este caso, para la fase de despegue, V1 es la velocidad inicial, V2 es la velocidad de despegue, nTO es el número de segmentos de despegue y sTO es la distancia de despegue equivalente sTO. Para la distancia de despegue equivalente sTO
  (véase el apéndice B), la velocidad inicial V1 y la velocidad de despegue VT2
  , el número nTO
  de segmentos para el desplazamiento en tierra firme es:

| nTO
  = int(1 + (V2 – V1
  )/10) | (2.7.10) |
| --- | --- |

nTO
  = int(1 + (V2 – V1
  )/10)

(2.7.10)

y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segmento es:

| ΔV = (V2 – V1)/nTO | (2.7.11) |
| --- | --- |

ΔV = (V2 – V1)/nTO

(2.7.11)

y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración constante) es:

| | (2.7.12) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.12)

La longitud sTO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) del rodaje al despegar es:

| | (2.7.13) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.13)

Ejemplo:

Para una distancia de despegue sTO
   = 1 600 m, V1 = 0 m/s y V2
  = 75 m/s, esto resulta en nTO
   = 8 segmentos con longitudes que oscilan entre 25 y 375 metros (véase la figura 2.7.g):

Figura 2.7.g

Segmentación del rodaje de despegue (ejemplo para ocho segmentos)

Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el empuje del avión cambia a lo largo de cada segmento mediante un incremento constante ΔP, que se calcula como:

| ΔP = (PTO – Pinit)/nTO | (2.7.14) |
| --- | --- |

ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

(2.7.14)

donde PTO
  y P
  init
  , respectivamente, designan el empuje del avión en el punto de despegue y el empuje del avión al punto de partida de rodaje de despegue.

El uso de este incremento de empuje constante (en lugar del uso de la ecuación de forma cuadrática 2.7.8) pretende ser coherente con la relación lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de un avión con motor a reacción (ecuación B-1).

Segmentación del segmento de ascenso inicial

Durante el segmento de ascenso inicial, la geometría cambia rápidamente, en particular con respecto a las ubicaciones del observador en el lado de la trayectoria del vuelo, donde el ángulo beta cambiará rápidamente a medida que el avión sume a través del segmento inicial. Las comparaciones con cálculos de segmentos muy pequeños revelan que un único segmento de ascenso resulta en una ligera aproximación del ruido al lado de la trayectoria del vuelo para métricas integradas. La precisión del cálculo se mejora mediante la subsegmentación del primer segmento de despegue. La atenuación lateral incluye significativamente en la longitud de cada segmento y en el número. Teniendo en cuenta la expresión de la atención lateral total del avión con motores montados en fuselaje, se puede observar que, para un cambio limitado de la atenuación lateral de 1,5 dB por subsegmento, el segmento de ascenso inicial debe subsegmentarse en función del siguiente conjunto de valores de altura:

z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metros, o

z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies

Las alturas anteriores se aplican mediante la identificación de qué altura de entre las anteriores está más próxima al punto final del segmento original. Las alturas reales del subsegmento se calcularían de la siguiente forma:

| z′i = z [zi/zN] (i = 1...N) | (2.7.15) |
| --- | --- |

z′i = z [zi/zN] (i = 1...N)

(2.7.15)

donde z es la altura del extremo del segmento original, zi es el miembro ith del conjunto de valores de alturas y zN es el límite superior más próximo a la altura z. Este proceso a lugar a que el cambio de atenuación lateral a lo largo de cada segmento sea constante, produciendo así contornos más precisos, pero sin el coste que supone utilizar segmentos muy cortos.

Ejemplo:

Si la altura del punto final del segmento original está en z = 304,8 m, entonces a partir del conjunto de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9 y el límite superior más próximo a z = 304,8 m, es z7 = 334,9 m. Por tanto, las alturas de los puntos finales del subsegmento se calculan como sigue:

zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

Por tanto, z
  i′ sería 17,2 m y z2

  i′ sería 37,8 m, etc.

Los valores de velocidad y potencia del motor en los puntos insertados se interpolan usando las ecuaciones (2.7.11) y (2.7.13), respectivamente.

Segmentación de los segmentos en vuelo

Después de derivar la trayectoria del vuelo segmentado conforme al procedimiento descrito en la sección 2.7.13 y de aplicar la subsegmentación descrita, puede resultar necesario realizar ajustes adicionales de segmentación. Estos ajustes incluyen:

| — | la eliminación de los puntos de la trayectoria del vuelo que están muy próximos entre sí; |
| --- | --- |

—

la eliminación de los puntos de la trayectoria del vuelo que están muy próximos entre sí;

| — | la inserción de puntos adicionales si la velocidad cambia a lo largo de los segmentos son demasiado largos. |
| --- | --- |

—

la inserción de puntos adicionales si la velocidad cambia a lo largo de los segmentos son demasiado largos.

Cuando los puntos adyacentes se encuentran a 10 metros de cada uno, y si las velocidades y los empujes asociados son los mismos, es necesario eliminar uno de los puntos.

Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocidad importante a lo largo de un segmento, debe subdividirse en cuanto al desplazamiento en tierra firme, es decir

| | (2.7.16) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.16)

donde V1 y V2 son las velocidades iniciales y finales del segmento, respectivamente. Los parámetros del subsegmento correspondiente se calculan de manera similar en cuanto al desplazamiento en tierra firme al despegar, usando las ecuaciones de 2.7.11 a 2.7.13.

Empuje en tierra al despegar

Aunque el empuje en tierra para el aterrizaje es básicamente una inversión del empuje en tierra para el despegue, es necesario tener especialmente en cuenta:

| — | el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar el avión; |
| --- | --- |

—

el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar el avión;

| — | los aviones que dejan la pista después de la desaceleración (el avión que deja la pista deja de contribuir al ruido del aire, ya que se ignora el ruido del rodaje). |
| --- | --- |

—

los aviones que dejan la pista después de la desaceleración (el avión que deja la pista deja de contribuir al ruido del aire, ya que se ignora el ruido del rodaje).

En comparación con la distancia de rodaje de despegue, que se deriva de los parámetros del rendimiento del avión, la distancia de parada sstop
  (es decir, la distancia desde el aterrizaje hasta el punto en que el avión sale de la pista) no es puramente específica del avión. Aunque se puede calcular una distancia de parada mínima a partir del rendimiento y la masa del avión (y el empuje inverso disponible), la distancia de parada real depende también de la ubicación de las pistas de rodaje, de la situación del tráfico y de los reglamentos específicos del aeropuerto que rigen el uso del empuje inverso.

El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar; solo se aplica si no se puede conseguir la desaceleración necesaria mediante la utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso puede resultar realmente perturbador, ya que un cambio rápido de la potencia del motor del ralentí al ajuste inverso produce un estruendo de ruido).

No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegues y los aterrizajes, para que el empuje inverso tenga un efecto mínimo en los contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica total en las proximidades de la pista está dominada por el ruido producido por las operaciones de despegue. Las contribuciones del empuje inverso a los contornos solo pueden resultar significativas cuando el uso de la pista está limitado a las operaciones de aterrizaje.

Físicamente, el ruido del empuje inverso es un proceso muy complejo, pero, el hecho de que tenga una importancia relativamente baja para los contornos de ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el cambio rápido de la potencia del motor se tienen en cuenta mediante la segmentación adecuada—.

Es evidente que la modelización del empuje en tierra al despegar es menos complicado que para el ruido del empuje al despegar. Se recomiendan los siguientes supuestos de modelización simplificada para uso general, siempre que no haya información detallada disponible (véase la figura 2.7.h).

Figura 2.7.h

Modelización del empuje en tierra al despegar

El avión aterriza 300 metros más allá del umbral de aterrizaje (que tiene la coordenada s = 0 a lo largo de la trayectoria en tierra de aproximación). A continuación, el avión se desacelera a lo largo de la distancia de parada sstop
  —cuyos valores específicos del avión se facilitan en la base de datos de ANP— a partir de la velocidad de aproximación final Vfinal
  hasta 15 m/s. Habida cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo largo de este segmento, debe subsegmentarse de la misma forma que para el desplazamiento en tierra firme al despegar (segmentos en vuelo con cambios rápidos de velocidad), usando las ecuaciones de 2.7.10 a 2.7.13.

La potencia del motor cambia de una potencia de aproximación final al aterrizar a un reglaje de potencia de empuje inverso Prev
  a lo largo de una distancia de 0,1×sstop
  , a continuación, disminuye al 10 % de la potencia máxima disponible sobre el 90 % de la distancia de parada. Hasta el final de la pista (a s = –s
  RWY), la velocidad del avión permanece constante.

Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incluidas en la base de datos de ANP y, por tanto, es necesario confiar en las curvas convencionales para modelizar este efecto. Normalmente, la potencia de empuje inverso Prev
  ronda el 20 % del reglaje de potencia total, y esto se recomienda cuando no hay disponible información operativa. No obstante, con un reglaje de potencia determinado, el empuje inverso tiende a generar mucho más ruido que el empuje de propulsión, y es necesario aplicar un incremento ΔL al nivel del evento derivado de NPD, aumentando desde cero hasta un valor ΔLrev
  (5 dB se recomienda provisionalmente (18)) a lo largo de 0,1×sstop
  y, a continuación, disminuye linealmente hasta cero durante el resto de la distancia de parada.

2.7.14.   Cálculo de ruido de un único evento

El núcleo del proceso de modelización, descrito aquí íntegramente, es el cálculo del nivel del evento de ruido a partir de la información de la trayectoria del vuelo descrita en las secciones 2.7.7 a 2.7.13.

2.7.15.   Métricas de un único evento

El sonido generado por el movimiento de un avión en la ubicación del observador se expresa como un «nivel de sonido (ruido) de un evento único», una cantidad indicativa de su impacto en las personas. El sonido recibido se mide en términos de ruido mediante una escala de decibelios básica L(t) que aplica una ponderación de frecuencias (o filtro) para imitar una característica del oído humano. La escala de máxima importancia en la modelización del contorno de ruido del avión es el nivel acústico ponderado A, LA
  .

La métrica que se usa con mayor frecuencia para encapsular eventos completos es «niveles de exposición al sonido (ruido) de un evento único», LE
  , que representan toda la energía acústica de los eventos o la mayor parte de esta energía. Elaborar disposiciones para la integración temporal implica un aumento de las complejidades principales de la modelización de la segmentación (o simulación), Más sencillo que la modelización es una métrica alternativa Lmax
  que es el nivel máximo instantáneo que se produce durante el evento; no obstante, LE
  es el módulo básico de índices modernos de ruido de aeronaves, y en el futuro se pueden esperar modelos prácticos para englobar Lmax
  y LE
  . Cualquier métrica puede medirse a diferentes escalas de ruido; en este documento, solo se considera el nivel acústico ponderado A. Simbólicamente, la escala se indica generalmente mediante la extensión del sufijo métrico, es decir, LAE
  , LAmax
  .

El nivel de exposición de sonido (ruido) de un único evento se expresa exactamente como:

| | (2.7.17) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.17)

donde t
  0 denota un tiempo de referencia. Se elige el intervalo de integración [t1,t2] para garantizar que se abarca (casi) todo el sonido pertinente del evento. Muy a menudo, se eligen los límites t1
  y t2
  para abarcar el período para el que el nivel de L(t) se encuentra dentro de 10 dB de Lmax
  . Este período se conoce como el tiempo «por debajo de 10 dB». Los niveles de exposición al sonido (ruido) tabulados en la base de datos de ANP son valores por debajo de 10 dB (19).

Para la modelización de los contornos de ruido del avión, la aplicación principal de la ecuación 2.7.17 es la métrica estándar del nivel de exposición al ruido LAE
  (acrónimo SEL):

| with t
  0 = 1 second | (2.7.18) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.18)

Las ecuaciones del nivel de exposición anteriores pueden usarse para determinar los niveles del evento cuando se conoce todo el historial de tiempo L(t). Dichos historiales de tiempo no se definen en l metodología de modelización de ruido recomendada; los niveles de exposición de los eventos se calculan sumando los valores de los segmentos, los niveles de de los eventos parciales, cada uno de los cuales define la contribución de un único segmento finito de la trayectoria del vuelo.

2.7.16.   Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD

La fuente principal de datos sobre el ruido de los aviones es la base de datos internacional de rendimiento y ruido de las aeronaves (ANP). Esto tabula Lmax
  y LE
  en función de la distancia de propagación d — para tipos de aviones específicos, variantes, configuraciones del vuelo (aproximación, salida, flaps) y reglaje de potencia P. Están relacionados con un vuelo uniforme a velocidades de referencia específicas Vref
  a lo largo de una trayectoria de vuelo recta supuestamente infinita (20).

Más adelante se describe la forma en que se especifican las variables independientes P y d. En una única búsqueda, con los valores de entrada P y d, los valores de salida necesarios son los niveles básicos Lmax(P,d) o LE∞(P,d) (aplicables a una trayectoria de vuelo infinita). A menos que los valores se tabulen exactamente para P o d, por norma general resultará necesario calcular los niveles necesarios de ruido del evento mediante la interpolación. Se usa una interpolación lineal entre el reglaje de potencia tabulada, mientras que se utiliza una interpolación logarítmica entre las distancias tabuladas (véase la figura 2.7.i).

Figura 2.7.i

Interpolación en las curvas ruido-potencia-distancia

Si Pi
  y Pi + 1
  son valores de potencia del motor para los que se tabula el nivel de ruido con respecto a los datos de distancia, el nivel de ruido L(P) a una distancia determinada para la potencia intermedia P, entre Pi
  y Pi + 1
  ,resulta de:

| | (2.7.19) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.19)

Si, con cualquier reglaje de potencia, di
  y di + 1
  son distancias para las cuales se tabulan los datos de ruido, el nivel de ruido L(d) para una distancia intermedia d, entre di
  y di + 1
  resulta de:

| | (2.7.20) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.20)

Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un nivel de ruido L(P,d) para cualquier reglaje de potencia P y a cualquier distancia d contemplada en la base de datos NPD.

Para distancias d que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 2.7.20 para realizar la extrapolación de los últimos dos valores, es decir, llegadas desde L(d1) y L(d2) o salidas desde L(dI – 1) y L(dI), donde I es el número total de puntos NPD en la curva. Por tanto,

| Llegadas: | | (2.7.21) |
| --- | --- | --- |
| Salidas: | | (2.7.22) |

Llegadas:

Formula

(2.7.21)

Salidas:

Formula

(2.7.22)

Habida cuenta de que, a cortas distancias d, los niveles de ruido aumentan con mucha rapidez a medida que disminuye la distancia de propagación, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con respecto a d, es decir, d = max(d, 30 m).

Ajuste de impedancia de datos NPD estándar

Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normalizan para condiciones atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C y presión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el método de interpolación/extrapolación descrito anteriormente, debe aplicarse un ajuste de impedancia acústica a estos datos estándar de NPD.

La impedancia acústica está relacionada con la propagación de las ondas acústicas en un medio, y se define como el producto de la densidad del aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica determinada (potencia por unidad de superficie) percibida a una distancia específica de la fuente, la presión acústica asociada (usada para definir las métricas SEL y LAmax) depende de la impedancia acústica del aire en la ubicación de medida. Es una función de la temperatura y la presión atmosférica (y de la altitud indirecta). Por tanto, es necesario ajustar los datos NPD estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta las condiciones reales de temperatura y presión en el punto del receptor, que difieren significativamente de las condiciones normalizadas de los datos de ANP.

El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles estándar de NPD se expresa como sigue:

| | (2.7.23) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.23)

donde:

| Δ
  Impedance | Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas reales en el punto del receptor (dB) |
| --- | --- |
| ρ · c | Impedancia acústica (newton-segundos/m3) del aire en el punto del receptor (409,81 es la impedancia asociada con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD en la base de datos de ANP). |

Δ
  Impedance

Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas reales en el punto del receptor (dB)

ρ · c

Impedancia acústica (newton-segundos/m3) del aire en el punto del receptor (409,81 es la impedancia asociada con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD en la base de datos de ANP).

La impedancia ρ · c se calcula como sigue:

| | (2.7.24) |
| --- | --- |

Image

(2.7.24)

| δ | p/po, el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud del observador y la presión del aire estándar al nivel medio de la mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) |
| --- | --- |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar al nivel medio de la mar: T0
  = 15,0 °C |

δ

p/po, el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud del observador y la presión del aire estándar al nivel medio de la mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar al nivel medio de la mar: T0
  = 15,0 °C

El ajuste de impedancia acústica suele ser inferior a algunas decenas de un dB. En particular, cabe destacar que, en condiciones atmosféricas estándar (po = 101,325 kPa y T0 = 15,0 °C), el ajuste de impedancia es inferior a 0,1 dB (0,074 dB). No obstante, cuando hay una variación importante de temperatura y de presión atmosférica en relación con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el ajuste puede resultar más importante.

2.7.17.   Expresiones generales

Nivel del evento del segmento, Lseg

Los valores del segmento se determinan mediante la aplicación de ajustes a los valores básicos (trayectoria infinita) que se leen en los datos NPD. El nivel de ruido máximo de un segmento de la trayectoria de un vuelo Lmax,seg
  se puede expresar en general como:

| | (2.7.25) |
| --- | --- |

Image

(2.7.25)

y la contribución de un segmento de la trayectoria de un vuelo a LE
  , como:

| | (2.7.26) |
| --- | --- |

Image

(2.7.26)

Los «términos de corrección» de las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26 —que se describen detalladamente en la sección 2.7.19— tienen en cuenta los siguientes efectos:

| Δ
  V | Corrección de la duración: los datos NPD relacionados con una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta los niveles de exposición a velocidades que no son de referencia. (No se aplica a Lmax,seg
  .) |
| --- | --- |
| Δ
  I
  (φ) | Efecto de la instalación: describe una variación de la directividad lateral debido al blindaje, la refracción y la reflexión causados por el fuselaje, los motores y los campos de flujo de los alrededores. |
| Λ(β,) | Atenuación lateral: se trata de un elemento importante para propagar el sonido a ángulos bajos en la superficie, que representa la interacción entre las ondas acústicas directas y reflejadas (efecto de suelo) y para los efectos de la falta de uniformidad atmosférica (causada principalmente por el terreno) que refractan las ondas acústicas a medida que viajan hacia el observador hasta el lado de la trayectoria del vuelo. |
| Δ
  F | Corrección de segmentos finitos (fracción sonora): representa la longitud finita del segmento que obviamente contribuye menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica a las métricas de exposición. |

Δ
  V

Corrección de la duración: los datos NPD relacionados con una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta los niveles de exposición a velocidades que no son de referencia. (No se aplica a Lmax,seg
  .)

Δ
  I
  (φ)

Efecto de la instalación: describe una variación de la directividad lateral debido al blindaje, la refracción y la reflexión causados por el fuselaje, los motores y los campos de flujo de los alrededores.

Λ(β,)

Atenuación lateral: se trata de un elemento importante para propagar el sonido a ángulos bajos en la superficie, que representa la interacción entre las ondas acústicas directas y reflejadas (efecto de suelo) y para los efectos de la falta de uniformidad atmosférica (causada principalmente por el terreno) que refractan las ondas acústicas a medida que viajan hacia el observador hasta el lado de la trayectoria del vuelo.

Δ
  F

Corrección de segmentos finitos (fracción sonora): representa la longitud finita del segmento que obviamente contribuye menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica a las métricas de exposición.

Si el segmento forma parte del desplazamiento en tierra firme en el despegue o el aterrizaje y el observador se encuentra en el segmento objeto de estudio, se aplican acciones especiales para representar la direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción que se observa debajo de un avión a punto de despegar. Estas acciones especiales resultan, en particular en el uso de una forma concreta de ruido para la exposición al ruido:

| | (2.7.27) |
| --- | --- |
| | (2.7.28) |

Image

(2.7.27)

Image

(2.7.28)

| Δ′
  F | Forma particular de la corrección del segmento |
| --- | --- |
| Δ
  SOR | Corrección de la directividad: representa la direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción detrás del segmento del desplazamiento en tierra firme |

Δ′
  F

Forma particular de la corrección del segmento

Δ
  SOR

Corrección de la directividad: representa la direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción detrás del segmento del desplazamiento en tierra firme

El tratamiento específico de los segmentos de desplazamiento en tierra firme se describe en la sección 2.7.19.

En las secciones siguientes se describe el cálculo de los niveles de ruido del segmento.

Nivel de ruido de un evento L del movimiento de un avión

El nivel máximo
  Lmax
  sencillamente es el valor máximo de los valores del segmento Lmax,seg
  (véanse las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.27)

| Lmax
  = max(Lmax,seg
  ) | (2.7.29) |
| --- | --- |

Lmax
  = max(Lmax,seg
  )

(2.7.29)

donde el valor de cada segmento se determina a partir de los datos NPD para la potencia P y la distancia d. Estos parámetros y los términos modificadores ΔI (φ) y Λ(β,) se explican a continuación.

El nivel de exposición
  LE
  se calcula como la suma de decibelios de las contribuciones LE,seg
  de cada segmento significativo desde el punto de vista del ruido de su trayectoria de vuelo; es decir,

| | (2.7.30) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.30)

La suma se realiza paso a paso a través de los segmentos de la trayectoria del vuelo.

El resto de este capítulo se dedica a la determinación de los niveles de ruido de los segmentos Lmax,seg
  y LE,seg
  .

2.7.18.   Parámetros de los segmentos de trayectorias de vuelos

La potencia P, y la distancia d, para las que se interpolan los niveles básicos Lmax,seg(P,d) y LE∞(P,d) a partir de los cuadros NPD, se determinan a partir de los parámetros geométricos y operativos que definen el segmento. La forma de hacerlo se explica a continuación con la ayuda de ilustraciones del plano, que contiene el segmento y el observador.

Parámetros geométricos

En las figuras 2.7.j a 2.7.l se muestran las geometrías fuente-receptor cuando el observador O está a) detrás, b) junto a y (c) delante del segmento S1S2
  , donde la dirección del vuelo va de S1
  a S2
  . En estos diagramas

| O | es la ubicación del observador |
| --- | --- |
| S1 y S2 | representan el inicio y el final del segmento |
| Sp | es el punto de aproximación perpendicular más cercano al observador en el segmento o su extensión |
| d
  1 y d
  2 | son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del segmento y el observador |
| ds | es la distancia más corta entre el observador y el segmento |
| dp | es la distancia perpendicular entre el observador y el segmento ampliado (distancia oblicua mínima) |
| λ | es la longitud del segmento de la trayectoria del vuelo |
| q | es la distancia desde S1
  a Sp
  (negativa si la posición del observador está detrás del segmento) |

O

es la ubicación del observador

S1 y S2

representan el inicio y el final del segmento

Sp

es el punto de aproximación perpendicular más cercano al observador en el segmento o su extensión

d
  1 y d
  2

son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del segmento y el observador

ds

es la distancia más corta entre el observador y el segmento

dp

es la distancia perpendicular entre el observador y el segmento ampliado (distancia oblicua mínima)

λ

es la longitud del segmento de la trayectoria del vuelo

q

es la distancia desde S1
  a Sp
  (negativa si la posición del observador está detrás del segmento)

Figura 2.7.j

Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador por detrás del segmento

Image

Figura 2.7.k

Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador junto al segmento

Image

Figura 2.7.l

Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador delante del segmento

Image

El segmento de la trayectoria del vuelo se representa mediante una línea continua en negrita. La línea discontinua representa la extensión de la trayectoria del vuelo que se extiende hasta el infinito en ambas direcciones. Para los segmentos en vuelo, cuando la métrica del evento es un nivel de exposición LE
  , el parámetro de la distancia NPD d es la distancia dp
  entre Sp
  y el observador, denominada distancia oblicua mínima (es decir, la distancia perpendicular desde el observador hasta el segmento o su extensión, en otras palabras hasta la trayectoria de vuelo infinita —hipotética— de la que se considera que el segmento forma parte.

No obstante, en el caso de las métricas del nivel de exposición donde las ubicaciones del observador están detrás de los segmentos terreno durante el rodaje del despegue y las ubicaciones delante de los segmentos terreno durante el rodaje del aterrizaje, el parámetro de la distancia NPD d se convierte en la distancia ds
  , la distancia más corta desde el observador al segmento (es decir, lo mismo que para las métricas de nivel máximo).

Para las métricas de nivel máximo, el parámetro de la distancia NPD d es ds
  , la distancia más corta desde el observador hasta el segmento.

Potencia del segmento P

Los datos NPD tabulados describen el ruido de un avión en un vuelo recto uniforme sobre una trayectoria de vuelo infinita, es decir, con una potencia constante del motor P. La metodología recomendada divide las trayectorias de vuelo, a lo largo de las cuales la velocidad y la dirección varían, en una serie de segmentos finitos, cada uno de ellos considerados partes de una trayectoria de vuelo infinita uniforme para la que los datos NPD son válidos. No obstante, la metodología prevé cambios de potencia a lo largo de la longitud del segmento; se considera que cambia linealmente con la distancia desde P1
  al inicio hasta P2
  al final. Por tanto, resulta necesario definir un valor de segmento uniforme equivalente P. Se considera como el valor en el punto del segmento más próximo al observador. Si el observador está junto al segmento (figura 2.7.k), se obtiene mediante la interpolación, como resultado de la ecuación 2.7.8, entre los valores finales, es decir

| | (2.7.31) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.31)

Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punto final más próximo, P1
  o P2
  .

2.7.19.   Términos de corrección del nivel del evento del segmento

Los datos NPD definen los niveles de evento de ruido como una función de la distancia en perpendicular a una trayectoria de nivel recto idealizada de longitud infinita, por la cual un avión vuela con una potencia constante y a una velocidad de referencia fija (21). Por tanto, el nivel del evento interpolado desde el cuadro NPD para un reglaje de potencia específico y la distancia oblicua se describe como un nivel básico. Se aplica a una trayectoria de vuelo infinita y tiene que corregirse para tener en cuenta los efectos de 1) la velocidad que no es de referencia, 2) los efectos de instalación del motor (directividad lateral), 3) la atenuación lateral, 4) la longitud de segmento finita y 5) la directividad longitudinal detrás del comiendo del rodaje en el despegue (véanse las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26).

Corrección de la duración ΔV (solo niveles de exposición LE)

Esta corrección (22) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposición si la velocidad real respecto a tierra del segmento difiere de la velocidad de referencia del avión Vref
  con que están relacionados los datos de NPD. Al igual que la potencia del motor, la velocidad varía a lo largo del segmento (la velocidad respecto a tierra varía de V1 a V2) y es necesario definir una velocidad de segmento equivalente Vseg
  , recordando que el segmento está inclinado hacia el suelo; es decir:

| Vseg
  = V/cosγ | (2.7.32) |
| --- | --- |

Vseg
  = V/cosγ

(2.7.32)

donde V es una velocidad del segmento equivalente con respecto a tierra (para obtener información, véase la ecuación B-22, que expresa V en términos de velocidad equilibrada del aire, Vc y

| | (2.7.33) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.33)

Para los segmentos aéreos, V se considera la velocidad con respecto a tierra en el punto de aproximación más cercano S, interpolada entre los valores de punto final del segmento, suponiendo que varía linealmente con el tiempo; es decir, si el observador está junto al segmento:

| | (2.7.34) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.34)

Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punto final más próximo, V1
  o V2
  .

Para segmentos de la pista (tramos del desplazamiento en tierra firme para despegue o aterrizaje para los que γ = 0) Vseg
  se considera sencillamente como la media de las velocidades iniciales y finales del segmento; es decir:

| V
  seg = (V
  1 + V
  2)/2 | (2.7.35) |
| --- | --- |

V
  seg = (V
  1 + V
  2)/2

(2.7.35)

En cualquier caso, la corrección de la duración adicional es:

| ΔV
  = 10 · lg(Vref/Vseg
  ) | (2.7.36) |
| --- | --- |

ΔV
  = 10 · lg(Vref/Vseg
  )

(2.7.36)

Geometría de propagación acústica

En la figura 2.7.l se ilustra la geometría básica en el plano normal de la trayectoria del vuelo del avión. La línea a tierra es la intersección del plano normal y del plano de masa nivelado. (Si la trayectoria del vuelo está nivelada, la línea a tierra es una vista final del plano de masa). El avión experimenta movimientos de alabeo en el ángulo ε medido en sentido contrario a las agujas del reloj sobre su eje de balanceo (es decir, el calón de estribor). Por tanto, es positivo para los virajes hacia la izquierda y negativo para los virajes hacia la derecha.

Figura 2.7.m

Ángulos del observador del avión en el plano normal para la trayectoria del vuelo

| — | El ángulo de elevación β (entre 0 y 90°) entre la trayectoria de la propagación acústica directa y la línea a tierra nivelada (23) determina, junto con la inclinación de la trayectoria del vuelo y el desplazamiento lateral  del observador a partir de la trayectoria en tierra, la atenuación lateral. |
| --- | --- |

—

El ángulo de elevación β (entre 0 y 90°) entre la trayectoria de la propagación acústica directa y la línea a tierra nivelada (23) determina, junto con la inclinación de la trayectoria del vuelo y el desplazamiento lateral  del observador a partir de la trayectoria en tierra, la atenuación lateral.

| — | El ángulo de depresión φ entre el plano del ala y la trayectoria de propagación determina los efectos de la instalación del motor. Con respecto a la convención del ángulo de alabeo φ = β ± ε con el signo positivo para los observadores a estribor (derecha) y negativo para los observadores a babor (izquierda). |
| --- | --- |

—

El ángulo de depresión φ entre el plano del ala y la trayectoria de propagación determina los efectos de la instalación del motor. Con respecto a la convención del ángulo de alabeo φ = β ± ε con el signo positivo para los observadores a estribor (derecha) y negativo para los observadores a babor (izquierda).

Corrección de la instalación del motorΔI

Un avión en vuelo es una fuente acústica compleja. No solo son las fuentes del motor (y el fuselaje) complejos en el origen, sino también la configuración del fuselaje, en particular la ubicación de los motores, las influencias de los patrones de radiación acústica a través de procesos de reflexión, refracción y difusión mediante superficies sólidas y campos de flujo aerodinámico. Esto resulta en una direccionalidad no uniforme de sonido irradiado lateralmente sobre el eje de balanceo del avión, que en este contexto se denomina directividad lateral.

Hay diferencias importantes en la directividad lateral entre el avión con motores montados en fuselaje y en la parte inferior de las alas, y se prevén en la siguiente expresión:

| | dB | (2.7.37) |
| --- | --- | --- |

Formula

dB

(2.7.37)

donde Δ
  I
  (φ) es la corrección, en dB, en el ángulo de depresión φ (véase la figura 2.7.m) y

| a = 0,00384, | b = 0,0621, | c = 0,8786 | para motores montados en las alas; |
| --- | --- | --- | --- |
| a = 0,1225, | b = 0,3290, | c = 1 | para motores montados en fuselaje. |

a = 0,00384,

b = 0,0621,

c = 0,8786

para motores montados en las alas;

a = 0,1225,

b = 0,3290,

c = 1

para motores montados en fuselaje.

En el caso de los aviones con hélice, las variaciones de directividad son insignificantes y, por esto, se puede suponer que:

| Δ
  I
  (φ) = 0 | (2.7.38) |
| --- | --- |

Δ
  I
  (φ) = 0

(2.7.38)

En la figura 2.7.n se muestra la variación de Δ
  I
  (φ) sobre el eje de balanceo del avión par las tres instalaciones del motor. Estas relaciones empíricas las ha derivado la SAE a partir de mediciones empíricas realizadas principalmente debajo del ala. Hasta que se hayan analizado los datos del ala superior, se recomienda que, para φ negativo, ΔI(φ) = ΔI(0) para todas las instalaciones.

Figura 2.7.n

Directividad lateral de los efectos de la instalación

Se supone que Δ
  I
  (φ) es bidimensional; es decir, no depende de ningún otro parámetro, y en particular que no varía con la distancia longitudinal que se para al observador del avión. Esto significa que el ángulo de elevación β para Δ
  I
  (φ) se define como β = tan–1(z/). Esto se realiza para facilitar la modelización hasta que se conozcan mejor los mecanismos; en realidad, los efectos de la instalación están obligados a ser sustancialmente tridimensionales. A pesar de ello, se justifica un modelo bidimensional por el hecho de que los niveles del evento tienden a estar dominados por los lados radiados de ruido desde el segmento más próximo.

Atenuación lateral Λ(β,) (trayectoria de vuelo infinita)

Los niveles de eventos NPD tabulados están relacionados con un vuelo nivelado uniforme y, por lo general, se basan en mediciones realizadas a 1,2 m sobre el terreno nivelado blando debajo del avión; el parámetro de la distancia tiene una altura efectiva superior a la superficie. Se supone que los efectos de la superficie en los niveles de ruido del evento debajo del avión, que pueden dar lugar a que los niveles tabulados difieran de los valores de campo libre (24), son inherentes a los datos (es decir, en la forma del nivel frente a las relaciones de distancia).

En el lado de la trayectoria del vuelo, el parámetro de la distancia es la distancia oblicua mínima —la longitud de la normal desde el receptor hasta la trayectoria del vuelo—. En cualquier posición, el nivel de ruido por lo general será inferior a la misma distancia inmediatamente debajo del avión. Aparte de la directividad lateral o de los efectos de la instalación descritos anteriormente, una atenuación lateral excesiva da lugar a que el nivel de sonido disminuya con más rapidez con la distancia en comparación con lo que indican las curvas NPD. La Sociedad de Ingenieros Técnicos en Automoción (SAE) desarrolló un método que anteriormente se utilizaba ampliamente para la modelización de la propagación lateral del ruido del avión en AIR-1751 y los algoritmos descritos a continuación se basan en las mejoras de AIR-5662 que actualmente recomienda la SAE. La atenuación lateral es un efecto de reflexión, debido a la interferencia entre el sonido directamente radiado y que se refleja desde la superficie. Depende de la naturaleza de la superficie y puede causar reducciones significativas de los niveles de sonido observados en ángulos de elevación bajos. Esto también se vio muy afectado por la refracción del sonido, uniforme o no uniforme, causado por las turbulencias y los gradientes de viento y temperatura que se atribuyen a la presencia de la superficie (25). El mecanismo de la reflexión de la superficie se conoce bastante bien y, para condiciones de la superficie y atmosféricas uniformes, en teoría se puede describir con cierta precisión. No obstante, la falta de uniformidades de la superficie y de las condiciones atmosféricas —que no son susceptibles de análisis teóricos sencillos— tienen un efecto profundo en el efecto de reflexión, de manera que tiende a «extenderlo» a ángulos de elevación más altos; por tanto, la teoría es de aplicabilidad limitada. SAE trabaja para comprender mejor los efectos de la superficie de manera constante, y se espera que ello derive en modelos mejorados. Hasta lograrlo, se recomienda la siguiente metodología, descrita en AIR-5662, para calcular la atenuación lateral. Se limita al caso de la propagación acústica sobre la superficie nivelada blanda que resulta apropiada para la mayoría de los aeropuertos civiles. Aún se están desarrollando los ajustes para tener en cuenta una superficie de masa dura (o, lo que es lo mismo en términos acústicos, el agua).

La metodología se basa en el cuerpo sustancial de datos experimentales sobre la propagación acústica desde el avión con motores montados en fuselaje en un vuelo nivelado, constante y recto (sin virajes) registrado inicialmente en AIR-1751. Suponiendo que, para vuelos nivelados, la atenuación aire-tierra depende del i) ángulo de elevación β medido en el plano vertical y del ii) desplazamiento lateral de la trayectoria en tierra del avión , los datos se analizaron para obtener una función empírica para el ajuste lateral total Λ
  T
  (β,) (= nivel del evento lateral menos el nivel a la misma distancia debajo del avión).

Como el término Λ
  T
  (β,) representaba la directividad lateral y la atenuación lateral, la última puede extraerse mediante sustracción. Describiendo la directividad lateral mediante la ecuación 2.7.37, con coeficientes montados en fuselaje y con φ reemplazado por β (apropiado para vuelos sin viraje), la atenuación lateral resulta:

| | (2.7.39) |
| --- | --- |

Image

(2.7.39)

donde β y  se miden tal y como se ilustra en la figura 2.7.m en un plano normal para la trayectoria de vuelo infinita que, para vuelos nivelados, también es vertical.

Aunque Λ(β,) podría calcularse directamente mediante la ecuación 2.7.39 con Λ
  T
  (β,) obtenido de AIR-1751, se recomienda una relación más eficiente. Se trata de la siguiente aproximación empírica adaptada desde AIR-5662:

| | (2.7.40) |
| --- | --- |

Image

(2.7.40)

donde Γ() es un factor de distancia obtenido mediante:

| | para 0 ≤  ≤ 914 m | (2.7.41) |
| --- | --- | --- |
| | para  > 914 m | (2.7.42) |

Image

para 0 ≤  ≤ 914 m

(2.7.41)

Image

para  > 914 m

(2.7.42)

y Λ(β) es la atenuación lateral aire-tierra de larga distancia calculada mediante

| Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) | para 0° ≤ β ≤ 50° | (2.7.43) |
| --- | --- | --- |
| Λ(β) = 0 | para 50° ≤ β ≤ 90° | (2.7.44) |

Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

para 0° ≤ β ≤ 50°

(2.7.43)

Λ(β) = 0

para 50° ≤ β ≤ 90°

(2.7.44)

La expresión para la atenuación lateral Λ(β,), la ecuación 2.7.40, que se supone que es bueno para todos los aviones, aviones con hélice y aviones con montaje en fuselaje y en alas, se ilustra gráficamente en la figura 2.7.o.

En determinadas circunstancias (con terreno), es posible que β sea menor que cero. En tales casos, se recomienda que Λ(β) = 10,57.

Figura 2.7.o

Variación de la atenuación lateral Λ(β,) con la distancia y el ángulo de elevación

Atenuación lateral de segmentos finitos

Las ecuaciones 2.7.41 a 2.7.44 describen la atenuación lateral Λ(β,) del sonido que llega al observador desde el avión en un vuelo uniforme a lo largo de una trayectoria de vuelo nivelada e infinita Al aplicarlas a segmentos de trayectoria finitos que no están nivelados, la atenuación debe calcularse para una trayectoria nivelada equivalente —ya que el punto más próximo de una extensión simple del segmento inclinado (que pasa a través de la superficie de masa en algunos puntos) normalmente no ofrece un ángulo de elevación apropiado β.

La determinación de la atenuación lateral para segmentos finitos difiere significativamente para las métricas de Lmax
  y LE
  . Los niveles máximos del segmento Lmax
  se determinan a partir de los datos NPD como una función de la distancia de propagación d a partir del punto más próximo del segmento; no es preciso realizar correcciones para tener en cuenta las dimensiones del segmento. Asimismo, se supone que la atenuación lateral Lmax
  depende solo del ángulo de elevación del mismo punto y también de la distancia de terreno. Por tanto, solo se necesitan las coordenadas de dicho punto. Pero para LE
  , el proceso es más complicado.

El nivel del evento básico LE(P,d) determinado a partir de los datos NPD, incluso para parámetros de segmentos finitos, se aplica a una trayectoria de vuelo infinita. Evidentemente, el nivel de exposición del evento, LE,seg
  , es inferior al nivel básico —por el importe de la corrección del segmento finito definido más adelante en la sección 2.7.19—. Dicha corrección, una función de la geometría de triángulos OS1S2 en las figuras 2.7.j a 2.7.l, define qué proporción de la energía acústica total de la trayectoria infinita recibida en O procede del segmento; se aplica la misma corrección, independientemente de que haya o no alguna atenuación lateral. Pero todas las atenuaciones laterales deben calcularse para la trayectoria de vuelo infinita, es decir, como una función de su desplazamiento y su elevación, pero no para el segmento finito.

Sumando las correcciones Δ
  V
  y Δ
  I
  , y restando la atenuación lateral Λ(β,) al nivel básico NPD se obtiene el nivel de ruido del evento ajustado para un vuelo nivelado uniforme equivalente sobre una trayectoria recta infinita adyacente. No obstante, los segmentos de la trayectoria de vuelo real modelizados, los que afectan a los contornos de ruido, es extraño que estén nivelados; el avión suele ascender o descender.

En la figura 2.7.p se ilustra un segmento de salida S1S2
  —el avión asciende a un ángulo γ—, pero las consideraciones son muy similares para una llegada. No se muestra el resto de la trayectoria de vuelo «real»; basta con destacar que S1S2
  representa solo una parte de toda la trayectoria (que por lo general será curvada). En este caso, el observador O está junto al segmento o a su izquierda. El avión experimenta un movimiento de alabeo (movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj sobre la trayectoria del vuelo) a un ángulo ε en el eje horizontal lateral. El ángulo de depresión φ desde el plano del ala, del que el efecto de la instalación Δ
  I
  es una función (ecuación 2.7.39), se encuentra en el plano normal de la trayectoria del vuelo en que se define ε. Por tanto, φ = β – ε, donde β = tan–1(h/) y  es la distancia perpendicular OR desde el observador hasta la trayectoria en tierra; es decir, el desplazamiento lateral del observador (26). El punto de aproximación más cercano del avión al observador, S, se define mediante la perpendicular OS, de longitud (distancia oblicua) dp
  . El triángulo OS1S2
  se atiene a la ilustración de la figura 2.7.k, la geometría para calcular la corrección del segmento Δ
  F
  .

Figura 2.7.p

Observador junto al segmento

Image

Para calcular la atenuación lateral mediante la ecuación 2.7.40 (donde β se mide en un plano vertical), una trayectoria de vuelo nivelado equivalente se define en el plano vertical a través de S1S2
  y con la misma distancia oblicua perpendicular dp
  desde el observador. Esto se visualiza mediante la rotación del triángulo ORS, y su trayectoria de vuelo relacionada sobre OR (véase la figura 2.7.p) a través del ángulo γ, formando así el triángulo ORS′. El ángulo de elevación de esta trayectoria nivelada equivalente (ahora en un plano vertical) es β = tan–1(h/) ( permanece invariable). En este caso, con el observador al lado, la atenuación lateral Λ(β,) es la misma para las métricas LE
  y Lmax
  .

En la figura 2.7.q se ilustra la situación cuando el punto del observador O se encuentra detrás del segmento finito, y no junto a él. En este caso, el segmento se observa como un tramo más distante de una trayectoria infinita; solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punto Sp
  sobre su extensión. El triángulo OS1S2
  se atiene a lo que se ilustra en la figura 2.7.j que define la corrección del segmento Δ
  F
  . No obstante, en este caso, los parámetros de la directividad lateral y de la atenuación son menos evidentes.

Figura 2.7.q

Observador detrás del segmento

Image

Conviene recordar que, como se concibe a efectos de modelización, la directividad lateral (efecto de la instalación) es bidimensional, el ángulo de depresión definido φ se mide en lateral a partir del plano del ala del avión. (El nivel del evento básico es el que resulta de la travesía del avión por la trayectoria de vuelo infinita representada mediante el segmento ampliado). De esta forma, se determina el ángulo de depresión en el punto de aproximación más cercano, es decir, φ = βp – ε donde βp
  es el ángulo SpOC.

Para métricas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se considera la distancia más corta hasta el segmento, es decir, d = d
  1. Para las métricas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta dp
  de O a Sp
  sobre la trayectoria de vuelo ampliada; es decir, el nivel interpolado desde el cuadro de NPD es LE∞
  (P
  1, dp
  ).

Los parámetros geométricos para la atenuación lateral también difieren para los cálculos del nivel máximo y de exposición. Para las métricas del nivel máximo, el ajuste Λ(β,) resulta de la ecuación 2.7.40 con β = β
  1
  = sin– 1(z1/d1
  ) y Image, donde β1 y d1
  se definen mediante el triángulo OC1S1
  en el plano vertical a través de O y S1
  .

Al calcular la atenuación lateral de los segmentos aéreos solamente y las métricas del nivel de exposición,  es el desplazamiento lateral más corto desde la extensión del segmento (OC). No obstante, para definir un valor apropiado de β, una vez más resulta necesario visualizar una trayectoria de vuelo nivelada equivalente (infinita), en la que el segmento se pueda considerar como una parte integrante. Se dibuja a través de S1′, con una altura h por encima de la superficie, donde h es igual a la longitud de RS1
  , la perpendicular desde la trayectoria en tierra hasta el segmento. Esto equivale a la rotación de la trayectoria de vuelo real ampliada a través del ángulo γ sobre el punto R (véase la figura 2.7.q). En la medida en que R se encuentre en la perpendicular a S1
  , el punto del segmento más próximo a O, la construcción de la trayectoria nivelada equivalente es la misma cuando O está junto al segmento.

El punto de aproximación más cercano de la trayectoria nivelada equivalente al observador O se encuentra en S′, con una distancia oblicua d, de tal forma que el triángulo OCS′ formado en el plano vertical defina el ángulo de elevación β = cos–1(/d). Aunque esta transformación parece ser bastante enrevesada, cabe destacar que la geometría fuente básica (definida mediante d1
  , d2
  y φ) permanece inalterada, el sonido que viaja desde el segmento hacia el observador es simplemente el que sería si todo el vuelo a través del segmento inclinado con una extensión infinita (del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara a una velocidad constante V y con una potencia P1
  . La atenuación lateral del sonido desde el segmento recibido por el observador, por otra parte, no está relacionado con el ángulo de elevación β p
  , de la trayectoria ampliada, sino con β, de la trayectoria nivelada equivalente.

El caso de un observador delante del segmento no se describe por separado; es evidente que se trata básicamente del mismo caso que cuando el observador está detrás.

No obstante, para las métricas del nivel de exposición en que las ubicaciones del observador están detrás de los segmentos en tierra durante el rodaje antes del despegue y las ubicaciones que están delante de los segmentos en tierra durante el rodaje después del aterrizaje, el valor de β resulta ser el mismo que para las métricas de nivel máximo, es decir, β = β 1
  = sin–1(z1/d1) y Image

Corrección de segmentos finitos ΔF (solo para niveles de exposición LE)

El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionado con un avión que sigue un vuelo nivelado uniforme, recto y constante (aunque con un ángulo de alabeo ε que está en consonancia con un vuelo recto). Con la aplicación de la corrección del segmento finito (negativa) Δ
  F
  = 10×lg(F), donde F es la fracción de energía, se ajusta aún más el nivel que se conseguiría si el avión atravesara solo el segmento finito (o si fuera totalmente silencioso para el resto de la trayectoria de vuelo infinita).

El término «fracción de energía» tiene en cuenta la directividad longitudinal pronunciada del ruido de un avión y el ángulo subtendido por el segmento en la posición del observador. A pesar de que los procesos que causan la direccionalidad son muy complejos, los estudios han revelado que los contornos resultantes son bastante poco sensibles a las características direccionales precisas asumidas. La expresión de Δ
  F
  que se indica a continuación se basa en un modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. Se supone que no se ve afectado por la directividad lateral ni por la atenuación. La forma en que se halla la corrección se describe detalladamente en el apéndice E.

La fracción de energía F es una función de la «vista» de triángulo OS1S2
  definida en las figuras 2.7.j a 2.7.l, como:

| | (2.7.45) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.45)

con

| ; | ; | ; | . |
| --- | --- | --- | --- |

Formula

Formula

Formula

Formula

donde dλ
  se considera como la «distancia a escala» (véase el apéndice E). Tenga en cuenta que Lmax(P, dp) es el nivel máximo, a partir de los datos de NPD, para la distancia perpendicular dp
  , NO el segmento Lmax
  .

Es aconsejable aplicar un límite inferior de — 150 dB a Δ
  F
  .

En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren detrás de cada segmento de rodaje de desplazamiento en tierra antes del despegue y de cada segmento de desplazamiento en tierra firme en el aterrizaje, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada en la ecuación 2.7.45, que se corresponde con el caso específico de q = 0. Esto se calcula como sigue:

| | (2.7.46) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.46)

donde α2 = λ/dλ y ΔSOR es la función de la directividad del punto de partida de rodaje definida por las ecuaciones 2.7.51 y 2.7.52.

El planteamiento para utilizar esta forma particular de la fracción de ruido se explica más a fondo en la siguiente sección, como parte del método de la aplicación de la directividad del punto de partida de rodaje.

Tratamientos específicos de los segmentos de desplazamientos en tierra, incluida la función de la directividad del punto de partida de rodaje ΔSOR

En el caso de los segmentos de desplazamiento en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterrizaje, se aplican tratamientos específicos, que se describen a continuación.

Función de la directividad de inicio de rodaje ΔSOR

El ruido del reactor —en particular los equipados con motores con una relación de derivación inferior— muestra un modelo de radiación lobulada en el arco posterior, que es característico del ruido de escape del reactor. Este modelo es más importante cuanto más alta sea la velocidad del reactor y más baja sea la velocidad del avión. Esto reviste una importancia particular para las ubicaciones del observador detrás del punto de partida de rodaje, cuando se cumplan ambas condiciones. Este efecto se tiene en cuenta mediante una función de directividad Δ
  SOR.

La función Δ
  SOR
  se ha calculado a partir de varias campañas de mediciones de ruido mediante la utilización de micrófonos correctamente colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje del reactor que se dispone a salir.

En la figura 2.7.r se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut ψ entre el eje longitudinal del avión y el vector para el observador se define como sigue:

| . | (2.7.47) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.47)

La distancia relativa q es negativa (véase la figura 2.7.j), de tal forma que los intervalos ψ desde 0° en la dirección del avión que sigue su rumbo hasta 180o en la dirección inversa.

Figura 2.7.r

Geometría en tierra del observador del avión para la estimación de la corrección de la directividad

La función Δ
  SOR
  representa la variación del ruido total que produce el desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido detrás el punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplazamiento en tierra firme antes del despegue medido en el lateral del punto de partida de rodaje, a la misma distancia:

| LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) | (2.7.48) |
| --- | --- |

LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

(2.7.48)

donde LTGR
  (dSOR
  ,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento en tierra firme antes del despegue que generan todos los segmentos del desplazamiento en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual dSOR
  en el lateral del punto de partida de rodaje. A distancias dSOR
  inferiores a la distancia normalizada dSOR,0
  , la función de la directividad del punto de partida de rodaje se obtiene de:

| | if 90° ≤ ψ < 148,4° | (2.7.49) |
| --- | --- | --- |
| | if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° | (2.7.50) |

Formula

if 90° ≤ ψ < 148,4°

(2.7.49)

Formula

if 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

(2.7.50)

Si la distancia dSOR
  excede la distancia de normalización dSOR,0
  , la corrección de la directividad se multiplica mediante un factor de corrección para tener en cuenta el hecho de que la directividad reviste menor importancia para distancias más largas del avión, es decir:

| | if d
  SOR ≤ d
  SOR,0 | (2.7.51) |
| --- | --- | --- |
| | if d
  SOR > d
  SOR,0 | (2.7.52) |

Formula

if d
  SOR ≤ d
  SOR,0

(2.7.51)

Formula

if d
  SOR > d
  SOR,0

(2.7.52)

La distancia de normalización dSOR,0
  es igual a 762 m (2 500 ft).

Tratamiento de los receptores ubicados detrás del segmento de desplazamiento en tierra firme en el despegue y en el aterrizaje

La función Δ
  SOR
  descrita anteriormente captura en gran medida el efecto de la directividad pronunciada del tramo inicial del rodaje en el despegue en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata del punto más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del reactor con respecto a la relación de transmisión del avión). No obstante, el uso de Δ
  SOR
  establecido se «generaliza» para las posiciones detrás de cada segmento individual de desplazamiento en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterrizaje, de tal manera que no solo se tiene en cuenta detrás del punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue).

Los parámetros dS
  y ψ se calculan en relación con el inicio de cada segmento individual de desplazamiento en tierra firme.

El nivel del evento Lseg
  para una ubicación por detrás de un segmento de desplazamiento en tierra firme al despegar o aterrizar se calcula para cumplir con los formalismos de la función Δ
  SOR
  : básicamente se calcula para el punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial del segmento, a la misma distancia dS
  que el punto real, y se ajusta aún más a Δ
  SOR
  para obtener el nivel del evento en el punto real.

Esto significa que los diferentes términos de corrección de las ecuaciones siguientes deben usar los parámetros geométricos correspondientes a este punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial:

| Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR | (2.7.53) |
| --- | --- |
| LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR | (2.7.54) |

Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

(2.7.53)

LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

(2.7.54)

donde Δ′
  F
  es la forma reducida de la fracción de ruido expresada en la ecuación q = 0 (ya que el punto de referencia se encuentra en el lateral del punto inicial) y recordando que dλ debe calcularse usando dS
  (y no dp
  ):

| | (2.7.55) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.55)

2.7.20.   Nivel de ruido de un evento L del movimiento de una aeronave de la aviación general

El método descrito en la sección 2.7.19 es aplicable a aeronaves de aviación general con motores de propulsión cuando se tratan como aviones con hélice con respecto a los efectos de la instalación del motor.

La base de datos ANP incluye entradas de aeronaves de varias aeronaves de aviación general. Si bien se trata del funcionamiento más común de la aeronave de la aviación general, pueden darse ocasiones en que resulte conveniente usar datos adicionales.

Si la aeronave de la aviación general específica no se conoce o no se encuentra en la base de datos de ANP, se recomienda usar los datos más genéricos de la aeronave, GASEPF y GASEPV, respectivamente. Estos conjuntos de datos representan una aeronave pequeña de aviación general de un único motor con hélices de paso fijo y hélices de paso variable, respectivamente. Los cuadros de las entradas se presentan en el anexo I (cuadros I-11 I-17)

2.7.21.   Método para calcular el ruido de los helicópteros

Para calcular el ruido de los helicópteros, se puede usar el mismo método de cálculo utilizado para los aviones de ala fija (descrito en la sección 2.7.14), siempre que los helicópteros se consideren como aviones con hélices y que no se apliquen los efectos de la instalación del motor asociados con reactores. Los cuadros de las entradas para dos conjuntos de datos diferentes se presentan en el anexo I (cuadros I-18 I-27).

2.7.22.   Ruido asociado con operaciones de pruebas del motor (prueba en tierra para control), rodaje y unidades de potencia auxiliares

En tales casos en que se considere que el ruido asociado con las pruebas del motor y las unidades de potencia auxiliares se van a modelizar, la modelización se realiza según las indicaciones del capítulo dedicado al ruido industrial. Aunque no suele ser el caso, el ruido de las pruebas del motor del avión (lo que a veces se denomina «prueba de motor a punto fijo») en los aeropuertos puede contribuir a los impactos del ruido. Estas pruebas suelen realizarse a efectos de ingeniería para comprobar el rendimiento del motor, para lo que se colocan los aviones en zonas seguras lejos de los edificios y de los movimientos de aviones, vehículos y personal, a fin de evitar daños en el chorro del reactor.

Por motivos adicionales para el control de la seguridad y del ruido, los aeropuertos, en particular los que disponen de instalaciones de mantenimiento que pueden realizar pruebas frecuentes de los motores, pueden instalar los denominados «rotuladores de ruido», estructuras con deflectores de tres lados especialmente diseñadas para desviar y disipar el ruido y el chorro de soplado. La investigación del impacto del ruido de tales instalaciones, que se puede atenuar y reducir mediante el uso de muros de tierra o vallas de bloque de ruidos sustanciales, resulta más sencilla si se trata el rotulador de ruido como una fuente de ruido industrial y si se usa un modelo apropiado de propagación acústica.

2.7.23.   Cálculo de los niveles acumulativos

En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se describe el cálculo del nivel de ruido del evento de un movimiento de un avión en una única ubicación del observador. La exposición al ruido total en dicha ubicación se calcula mediante la suma de los niveles del evento de todos los movimientos del avión importantes desde el punto de vista del ruido, es decir, todos los movimientos, entrantes y salientes, que influyen en el nivel acumulativo.

2.7.24.   Niveles de sonido equivalentes ponderados

Los niveles de ruido equivalentes ponderados en el tiempo, que tienen en cuenta toda la energía acústica del avión recibida, deben expresarse de manera genérica mediante la fórmula:

| | (2.7.56) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.56)

La suma se realiza sobre todos los eventos acústicos N durante el intervalo de tiempo al que se aplica el índice de ruido. LE,i
  es el nivel de exposición al ruido de evento simple del evento acústico i-th. gi
  es un factor de ponderación que depende del momento del día (que suele definirse para los períodos del día, la tarde y la noche). Efectivamente, gi
  es un multiplicador del número de vuelos que se producen durante los períodos específicos. La constante C puede tener significados diferentes (constante de normalización, ajuste estacional, etc.).

Usando la relación

Formula

donde Δi es la ponderación en decibelios para el período i-th; se puede volver a definir la ecuación 2.7.56 como:

| | (2.7.57) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.57)

es decir, la ponderación del momento del día se expresa mediante una separación adicional del nivel.

2.7.25.   Número ponderado de operaciones

El nivel de ruido acumulativo se calcula mediante la suma de las contribuciones de todos los tipos o las categorías diferentes de aviones usando las diferentes rutas aéreas que conforman el escenario del aeropuerto.

Para describir este proceso de suma, se introducen los siguientes subíndices:

| i | índice del tipo o la categoría del avión |
| --- | --- |
| j | índice de la trayectoria o subtrayectoria del vuelo (en caso de que se definan subtrayectorias) |
| k | índice del segmento de la trayectoria del vuelo |

i

índice del tipo o la categoría del avión

j

índice de la trayectoria o subtrayectoria del vuelo (en caso de que se definan subtrayectorias)

k

índice del segmento de la trayectoria del vuelo

Muchos índices de ruido —especialmente los niveles acústicos equivalentes— comprenden factores de ponderación del momento del día gi
  en su definición (ecuaciones 2.7.56 y 2.7.57).

El proceso de suma puede simplificarse mediante la introducción de un «número ponderado de operaciones»

| Mij
  = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
  ) | (2.7.58) |
| --- | --- |

Mij
  = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
  )

(2.7.58)

Los valores Nij
  representan los números de operaciones del tipo o la categoría de avión i en la trayectoria (o subtrayectoria) j durante el día, la tarde y la noche, respectivamente (27).

A partir de la ecuación (2.7.57), el nivel d (genérico) el nivel de sonido equivalente acumulativo Leq
  en el punto de observación (x,y) es

| | (2.7.59) |
| --- | --- |

Formula

(2.7.59)

T
  0 es el período de tiempo de referencia. Depende de la definición específica del índice ponderado utilizado (e.g. LDEN
  ), así como de los factores de ponderación (por ejemplo, LDEN
  ). LE,ijk
  es la contribución del nivel de exposición al ruido de evento simple del segmento k de la trayectoria o subtrayectoria j para la operación de un avión de la categoría i. El cálculo de f LE,ijk
  se describe de manera detallada en las secciones 2.7.14 a 2.7.19.

2.7.26.   Cálculo y ajuste de la cuadrícula estándar

Cuando los contornos de ruido se obtienen mediante la interpolación entre los valores de índice en los puntos de la cuadrícula separada en forma rectangular, su precisión depende de la elección de la separación de la cuadrícula (o del tamaño de la malla) ΔG
  , en particular en las celdas en que los gradientes grandes de la distribución espacial del índice causan una fuerte curvatura de los contornos (véase la figura 2.7.s). Los errores de interpolación se reducen estrechando la separación de la cuadrícula, pero a medida que aumenta el número de puntos de la cuadrícula, también aumenta el tiempo de cálculo. La optimización de una malla de cuadrícula regular implica equilibrar la precisión de la modelización y el tiempo de ejecución.

Figura 2.7.s

Cuadrícula estándar y ajuste de la cuadrícula

Una mejora importante en la eficacia del cálculo que ofrece resultados más precisos es utilizar una cuadrícula irregular para ajustar la interpolación en celdas importantes. La técnica, ilustrada en la figura 2.7.s, consiste en reforzar la malla localmente, dejando invariable la mayor parte de la cuadrícula. Se trata de una operación muy sencilla, que se consigue con los siguientes pasos:

| 1. | Defina una diferencia del umbral de ajuste ΔLR
  para el índice de ruido. |
| --- | --- |

1.

Defina una diferencia del umbral de ajuste ΔLR
  para el índice de ruido.

| 2. | Calcule la cuadrícula básica para una separación ΔG. |
| --- | --- |

2.

Calcule la cuadrícula básica para una separación ΔG.

| 3. | Compruebe las diferencias ΔL de los valores del índice entre los nudos adyacentes de la red. |
| --- | --- |

3.

Compruebe las diferencias ΔL de los valores del índice entre los nudos adyacentes de la red.

| 4. | Si hay alguna diferencia ΔL > ΔLR,
  defina una nueva red con una separación ΔG
  /2 y calcule los niveles de los nuevos nudos de la siguiente forma:








  If | ΔL ≤ ΔLR | calculate the new value | by linear interpolation from the adjacent ones. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ΔL > ΔLR | completely anew from the basic input data. |

4.

Si hay alguna diferencia ΔL > ΔLR,
  defina una nueva red con una separación ΔG
  /2 y calcule los niveles de los nuevos nudos de la siguiente forma:

If

ΔL ≤ ΔLR

calculate the new value

by linear interpolation from the adjacent ones.

ΔL > ΔLR

completely anew from the basic input data.

| 5. | Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias sean menores que la diferencia del umbral. |
| --- | --- |

5.

Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias sean menores que la diferencia del umbral.

| 6. | Calcule los contornos mediante una interpolación lineal. |
| --- | --- |

6.

Calcule los contornos mediante una interpolación lineal.

Si la matriz de los valores de índice se va a agregar a otras (por ejemplo, al calcular índices ponderados mediante la suma de contornos independientes del día, la tarde y la noche), cabe proceder con precaución para garantizar que las redes independientes sean idénticas.

2.7.27.   Uso de redes rotadas

En muchos casos prácticos, el verdadera forma de un contorno de ruido tiende a ser simétrica a una trayectoria en tierra. No obstante, si la dirección de esta trayectoria no está alineada con la red de cálculo, esto puede dar lugar a una forma de contorno asimétrico.

Figura 2.7.t

Uso de una red rotada

Una forma sencilla de evitar este efecto es ajustar la cuadrícula. No obstante, esto aumenta el tiempo de cálculo. Una solución más elegante consiste en girar la cuadrícula de cálculo, de tal manera que su dirección sea paralela a las trayectorias en tierra principales (que suele ser paralela a la pista principal). En la figura 2.7.t se muestra el efecto de la rotación de la cuadrícula en la forma del contorno.

2.7.28.   Trazado de los contornos

Un algoritmo muy eficaz en términos de tiempo que elimina la necesidad de calcular la matriz de los valores de índice de una cuadrícula completa a expensas de un cálculo algo más complejo es trazar la trayectoria del contorno, punto por punto. Esta opción requiere que se apliquen y repitan dos pasos básicos (véase la figura 2.7.u):

Figura 2.7.u

Concepto de algoritmo trazador

El paso 1 consiste en encontrar un primer punto P1
  en el contorno. Para ello, se calculan los niveles del índice de ruido L en pasos equidistantes a lo largo del «rayo de búsqueda» que se espera que cruce el contorno de nivel requerido LC
  . Cuando se cruza el contorno, la diferencia δ = LC – L cambia de signo. En su caso, se divide a la mitad el ancho del paso a lo largo del rayo y se mantiene la dirección de la búsqueda. Esto se hace hasta que δ es más pequeño que el umbral de precisión predefinido.

El paso 2, que se repite hasta que el contorno está suficientemente bien definido, consiste en encontrar el próximo punto en el contorno LC, que se encuentra a una distancia en línea recta específica r del punto actual. Durante los pasos angulares consecutivos, se calculan los niveles de índice y las diferencias δ en los extremos de los vectores que describen un arco con radio r. De manera similar, al reducir a la mitad e invertir los incrementos, en esta ocasión en las direcciones del vector, el próximo punto del contorno se determina conforme a una precisión predefinida.

Figura 2.7.v

Parámetros geométricos que definen las condiciones para el algoritmo trazador

Se deben imponer determinadas restricciones para garantizar que el contorno se calcula con un grado suficiente de precisión (véase la figura 2.7.v):

| 1) | La longitud de la cuerda Δc (la distancia entre los dos puntos del contorno) debe encuadrarse dentro de un intervalo [Δcmin
  , Δcmax
  ], por ejemplo [10 m, 200 m]. |
| --- | --- |

1)

La longitud de la cuerda Δc (la distancia entre los dos puntos del contorno) debe encuadrarse dentro de un intervalo [Δcmin
  , Δcmax
  ], por ejemplo [10 m, 200 m].

| 2) | La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes de longitudes Δcn
  y Δcn + 1
   debe limitarse, por ejemplo 0,5 < Δcn
  /Δcn + 1
   < 2. |
| --- | --- |

2)

La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes de longitudes Δcn
  y Δcn + 1
   debe limitarse, por ejemplo 0,5 < Δcn
  /Δcn + 1
   < 2.

| 3) | Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la curvatura del contorno, se debe cumplir la siguiente condición:

  Φn
  · max(Δcn – 1
  , Δcn
  ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
  donde f
  n
  es la diferencia en los rumbos de la cuerda. |
| --- | --- |

3)

Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la curvatura del contorno, se debe cumplir la siguiente condición:

Φn
  · max(Δcn – 1
  , Δcn
  ) ≤ ε(ε≈ 15 m)

donde f
  n
  es la diferencia en los rumbos de la cuerda.

La experiencia con este algoritmo ha revelado que, como promedio, entre dos y tres valores de índice deben calcularse para determinar un punto del contorno con una precisión superior a 0,01 dB.

Especialmente cuando se tienen que calcular contornos largos, este algoritmo acelera significativamente el tiempo de cálculo. No obstante, cabe destacar que esta aplicación precisa de experiencia, sobre todo cuando un contorno se divide en islas separadas.

2.8.   Asignación de niveles de ruido y población a los edificios

A efectos de evaluar la exposición de la población al ruido, solo se deben tener en cuenta los edificios residenciales. Por tanto, no se debe asignar a ninguna persona a edificios que no sean para uso residencial, tales como colegios, hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La asignación de la población a edificios residenciales debe basarse en los últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspondientes de los Estados miembros).

Habida cuenta de que el cálculo del avión se realiza en una cuadrícula con una resolución 100 m × 100 m, en el caso específico del ruido del avión, los niveles deben interpolarse en función de los niveles de ruido de la cuadrícula más próximos.

Determinación del número de habitantes de un edificio

El número de habitantes de un edificio residencial es un parámetro intermedio importante para calcular la exposición al ruido. Lamentablemente, los datos sobre este parámetro no siempre se encuentran disponibles. A continuación, se especifica cómo puede hallarse este parámetro a partir de datos que se encuentran disponibles con mayor frecuencia.

Los símbolos utilizados en este sentido son:

| BA | = | superficie construida del edificio |
| --- | --- | --- |
| DFS | = | superficie útil |
| DUFS | = | superficie útil de cada vivienda |
| H | = | altura del edificio |
| FSI | = | superficie útil por habitante |
| Inh | = | número de habitantes |
| NF | = | número de plantas |
| V | = | volumen de edificios residenciales |

BA

=

superficie construida del edificio

DFS

=

superficie útil

DUFS

=

superficie útil de cada vivienda

H

=

altura del edificio

FSI

=

superficie útil por habitante

Inh

=

número de habitantes

NF

=

número de plantas

V

=

volumen de edificios residenciales

Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguiente o el del caso 2, en función de la disponibilidad de los datos.

CASO 1: se encuentran disponibles los datos sobre el número de habitantes

1A: Se conoce el número de habitantes o se ha calculado en función del número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de un edificio es la suma del número de habitantes de todas las viviendas del edificio:

1B: El número de habitantes se conoce solo para las entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, lados de las manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero. En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio:

El índice ′′ aquí hace referencia a la entidad correspondiente considerada. El volumen del edificio es el producto de su superficie construida y de su altura:

Si no se conoce la altura del edificio, debe calcularse en función del número de plantas NFbuilding
  , suponiendo una altura media por planta de 3 m:

Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor predeterminado para el número de plantas representativo del distrito o del municipio.

El volumen total de edificios residenciales de la entidad considerada Vtotal
  se calcula como la suma de los volúmenes de todos los edificios residenciales de la entidad:

CASO 2: no se encuentran disponibles los datos sobre el número de habitantes

En este caso, el número de habitantes se calcula en función de la superficie útil media por habitante FSI. Si no se conoce este parámetro, debe usarse un valor predeterminado nacional.

2A: La superficie útil se conoce en función del número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de cada vivienda se calcula como sigue:

El número de habitantes del edificio ahora puede calcularse como en el CASO 1A anterior.

2B: La superficie útil se conoce para todo el edificio, es decir, se conoce la suma de las superficies útiles de todas las viviendas del edificio. En este caso, el número de habitantes se calcula como sigue:

2C: La superficie útil se conoce solo para las entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, lados de las manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero.

En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio, tal y como se ha descrito en el CASO 1B anterior, donde el número total de habitantes se calcula como sigue:

2D: Se desconoce la superficie útil. En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula según se ha descrito en el CASO 2B anterior, donde la superficie útil se calcula como sigue:

El factor 0,8 es el factor de conversión superficie construida → superficie útil. Si se conoce un factor diferente como representativo de la superficie, deberá utilizarse y documentarse con claridad.

Si no se conoce el número de plantas del edificio, deberá calcularse en función de la altura del edificio, Hbuilding
  , cuyo resultado suele ser un número no entero de plantas:

Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas, debe usarse un valor predeterminado para el número de plantas representativo del distrito o del municipio.

Asignación de puntos del receptor a fachadas de edificios

La evaluación de la exposición de la población al ruido se basa en los niveles del punto del receptor a 4 m por encima del nivel del terreno delante de las fachadas de los edificios residenciales.

Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguiente o el del caso 2 para fuentes de ruido basadas en el terreno. En el caso de que el ruido del avión se calcule según lo indicado en la sección 2.6, se asocia a toda la población de un edificio al punto de cálculo de ruido más próximo en la cuadrícula.

CASO 1

Figura a

Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según el procedimiento del CASO 1

| a) | Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en intervalos regulares de la máxima longitud posible, pero inferior o igual a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada intervalo regular. |
| --- | --- |

a)

Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en intervalos regulares de la máxima longitud posible, pero inferior o igual a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada intervalo regular.

| b) | Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se representan mediante un punto del receptor en el medio de cada segmento. |
| --- | --- |

b)

Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se representan mediante un punto del receptor en el medio de cada segmento.

| c) | Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 m se tratan como objetos de varias líneas de manera similar a como se describe en los apartados a) y b). |
| --- | --- |

c)

Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 m se tratan como objetos de varias líneas de manera similar a como se describe en los apartados a) y b).

| d) | El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total de habitantes. |
| --- | --- |

d)

El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total de habitantes.

| e) | Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesto se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de habitantes. |
| --- | --- |

e)

Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesto se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de habitantes.

CASO 2

Figura b

Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según el procedimiento del CASO 2

| a) | Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde la posición inicial en adelante, con una posición del receptor ubicada a la distancia media de la fachada o a un segmento de 5 m. |
| --- | --- |

a)

Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde la posición inicial en adelante, con una posición del receptor ubicada a la distancia media de la fachada o a un segmento de 5 m.

| b) | El resto de la sección tiene el punto del receptor en su punto medio. |
| --- | --- |

b)

El resto de la sección tiene el punto del receptor en su punto medio.

| c) | El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total de habitantes. |
| --- | --- |

c)

El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total de habitantes.

| d) | Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesta se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de habitantes. |
| --- | --- |

d)

Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la fachada más expuesta se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de habitantes.

3.   DATOS DE ENTRADA

Los datos de entrada que se han de utilizar según proceda en combinación con los métodos descritos anteriormente se facilitan en los apéndices F a I.

En los casos en que los datos de entrada facilitados en los apéndices F a I no sean aplicables o causen desviaciones del valor real que no cumplen las condiciones presentadas en las secciones 2.1.2 y 2.6.2, se pueden usar otros valores, siempre que los valores usados y la metodología utilizada para hallarlos estén lo suficientemente documentados, incluso con la demostración de la idoneidad. Esta información se pondrá a disposición del público.

4.   MÉTODOS DE MEDICIÓN

En los casos en que, por algún motivo, se realicen mediciones, estas deberán llevarse a cabo en consonancia con los principios que rigen las mediciones promedio a largo plazo estipuladas en las normas ISO 1996-1:2003 e ISO 1996-2:2007 o, en el caso del ruido de aeronaves, la ISO 20906:2009.

---

(1)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1) por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.

(2)  Todocaminos.

(3)  Vehículos polivalentes.

(4)  La absorción de los pavimentos de carreteras porosos se tienen en cuenta en el modelo de emisiones

(5)  Una red de obstáculos pequeños en un plano y a intervalos regulares constituye un ejemplo de una configuración especial.

(6)  En realidad, debajo de la aeronave en perpendicular al eje aerodinámico del ala y a la dirección del vuelo; se considera en vertical por debajo de la aeronave en vuelo sin viraje (es decir, sin alabeo).

(7)  El tiempo se contabiliza mediante la velocidad de la aeronave.

(8)  Los umbrales desplazados se pueden tener en cuenta mediante la definición de pistas adicionales.

(9)  A veces se piden niveles calculados a 4 m o más. La comparación de las medidas a 1,2 m y a 10 m y el cálculo teórico de los efectos de suelo revelan que las variaciones del nivel de exposición al ruido con ponderación A son relativamente insensibles a la altura del receptor. Las variaciones suelen ser inferiores a un decibelio, salvo si el ángulo máximo de la incidencia de sonido es inferior a 10° y si el espectro ponderado A en el receptor tiene su nivel máximo dentro del rango comprendido entre 200 Hz y 500 Hz. Dicha variabilidad dominada por una baja frecuencia puede producirse, por ejemplo, a largas distancias para motores con una relación de derivación baja y para motores de hélice con tonos de frecuencia baja discretos.

(10)  Los registradores de datos de vuelos de aeronaves ofrecen datos operativos integrales. No obstante, no son de fácil acceso y su disponibilidad resulta cara; por tanto, su uso a efectos de modelización del ruido suele restringirse a estudios para el desarrollo de modelos y proyectos especiales.

(11)  Por lo general, esto se mide como altitud sobre MSL (es decir, en relación a 1 013 mB) y se corrige con respecto a la elevación del aeropuerto mediante el sistema de supervisión del aeropuerto.

(12)  Normalmente, los ejes de las coordenadas locales son paralelos al eje del mapa en el que se dibujan los contornos. No obstante, a veces resulta útil elegir el eje x paralelo a una pista, a fin de obtener contornos simétricos sin utilizar una rejilla de cálculo fina (véanse las secciones 2.7.26 a 2.7.28).

(13)  Si se trata de terrenos no nivelados, es posible que el observador esté por encima del avión, en cuyo caso, para calcular la propagación del sonido z′ (y el ángulo de elevación correspondiente β; véase el capítulo 4) el resultado es igual a cero.

(14)  Compete al usuario decidir cuál es la mejor manera de aplicar esta cuestión, ya que ello dependerá de la forma en que se definan los radios de viraje. Cuando el punto de partida es una secuencia de tramos circulares o rectos, una opción relativamente sencilla es insertar los segmentos de transición del ángulo de alabeo al inicio del viraje y al final, donde el avión rueda a una velocidad constante (por ejemplo, expresada en °/m o °/s).

(15)  Para este fin, la longitud total de la trayectoria en tierra siempre debe exceder la del perfil del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta necesario, con la incorporación de segmentos rectos de longitud adecuada al último segmento de la trayectoria en tierra.

(16)  Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la trayectoria segmentada es ligeramente inferior a la de la trayectoria circular. No obstante, el error de contorno consecuente es insignificante si los incrementos angulares son inferiores a 30°.

(17)  Incluso aunque el reglaje de la potencia del motor se mantenga constante a lo largo de un segmento, la fuerza propulsora y la aceleración pueden cambiar debido a la variación de la densidad del aire con la altura. No obstante, a efectos de la modelización del ruido, estos cambios suelen ser insignificantes.

(18)  Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, pero aún se considera provisional pendiente de la adquisición de más datos experimentales corroborativos.

(19)  LE
  por debajo de 10 dB puede ser 0,5 dB más bajo que el valor de LE
  evaluado durante más tiempo. No obstante, salvo en distancias oblicuas cortas donde los niveles del evento son altos, ruidos ambientales extraños a menudo hacen que los intervalos de medida más largos resulten poco prácticos, y los valores por debajo de 10 dB son la norma. Como los estudios de los efectos del ruido (usados para «calibrar» los contornos de ruido) también tienden a basarse en valores por debajo de 10 dB, las tabulaciones de ANP se consideran totalmente convenientes.

(20)  Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infinita es importante para definir el nivel de exposición al ruido del evento LE
  , guarda menor relevancia en el caso del nivel máximo del evento Lmax
  que se rige conforme al ruido emitido por el avión en una posición particular en el punto más próximo (o cerca) de aproximación al observador. A efectos de modelización, el parámetro de distancia NPD se considera como la distancia mínima entre el observador y el segmento.

(21)  Las especificaciones de NPD requieren que los datos se basen en las medidas del vuelo recto uniforme, en necesariamente en el nivel; para crear las condiciones necesarias para volar, la trayectoria del vuelo del avión de prueba se puede inclinar en horizontal. No obstante, como bien se observará, las trayectorias inclinadas plantean dificultades de cálculo y, al utilizar los datos para la modelización, es conveniente visualizar las trayectorias fuente como rectas y niveladas.

(22)  Esto se conoce como la corrección de la duración, porque prevé los efectos de la velocidad del avión en la duración del evento acústico —con la sencilla suposición de que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto, la energía acústica del evento recibida, es inversamente proporcional a la velocidad de la fuente—.

(23)  Si se trata de terreno no llano, pueden darse definiciones diferentes del ángulo de elevación. En este caso, se define mediante una altura del avión superior al punto de observación y a la distancia oblicua, de tal forma que se ignoren las pendientes del terreno local y los obstáculos de la trayectoria de propagación acústica (véanse las secciones 2.7.6 y 2.7.10). En el caso de que, debido a la elevación del terreno, el punto del receptor esté por encima del avión, el ángulo de elevación β resulta igual a cero.

(24)  Un nivel de «campo libre» es el que se observaría si la superficie de masa no estuviera ahí.

(25)  Las turbulencias y los gradientes de temperatura y viente dependen en cierta medida de las características de la rugosidad y la transferencia térmica de la superficie.

(26)  Si se trata de un observador ubicado en el lateral derecho del segmento φ resultaría β + ε (véase la sección 2.7.19).

(27)  Los períodos de tiempo pueden diferir de estos tres, en función de la definición del índice de ruido utilizado.

Apéndice A

Requisitos en materia de datos

En la sección 2.7.6. del texto principal se explican a grandes rasgos los datos necesarios, en función de cada caso, para describir un aeropuerto y las operaciones que en él se han de llevar a cabo a efectos de calcular los contornos de ruido. Las siguientes fichas técnicas están rellenas con datos de ejemplo sobre un aeropuerto hipotético. Los formatos específicos de los datos dependerán generalmente de los requisitos y las necesidades del sistema de modelización del ruido utilizado, así como del escenario de estudio.

Nota: Es recomendable que la información geográfica (como los puntos de referencia, entre otros datos) esté representada en coordenadas cartesianas. La elección del sistema de coordenadas concreto suele depender de los mapas que se encuentran disponibles.

A1   DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO

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A2   DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

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Para los umbrales desplazados, se puede repetir la descripción de la pista, o bien se pueden describir los umbrales desplazados en la sección en que se explica la trayectoria en tierra.

A3   DESCRIPCIÓN DE TRAYECTORIA EN TIERRA

Ante la ausencia de datos de radar, se precisa de la información siguiente para describir trayectorias en tierra concretas.

Image

Image

A4   DESCRIPCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO

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A5   FICHA TÉCNICA DEL PROCEDIMIENTO DE VUELO

Aeronave de ejemplo para un Boeing 727-200 (capítulo 3), según los datos de radar, en virtud de la información establecida en la sección 2.7.9 del texto principal.

Image

Ejemplo de perfil procedimental basado en los datos A/C almacenados en la base de datos ANP:

Image

Apéndice B

Cálculos de las performancias de vuelo

Términos y símbolos

Los términos y símbolos usados en este apéndice concuerdan con los que suelen utilizar los ingenieros que trabajen en el ámbito de las performancias de vuelo. A continuación, se explican algunos términos básicos para que los usuarios no familiarizados con ellos puedan consultarlos. A fin de evitar incoherencias con el cuerpo principal del método, la definición de la mayoría de los símbolos se presenta por separado en este apéndice. A las cantidades a las que se hace referencia en el cuerpo principal del método se les asignan símbolos comunes; aquellos que se usan para fines diferentes a efectos del presente apéndice aparecen marcados con un asterisco (*). Se da una cierta yuxtaposición de las unidades US y SI; de nuevo, el objetivo es mantener las convenciones que son familiares para los usuarios de diferentes disciplinas.

Definiciones

| Punto de rotura | Véase el término Valores nominales a temperatura constante del gas de escape. |
| --- | --- |
| Velocidad calibrada | (También denominada velocidad equivalente o velocidad indicada). La velocidad del avión en el aire según indica un instrumento calibrado en la aeronave. La velocidad aerodinámica real, que suele ser mayor, se puede calcular a partir de la velocidad calibrada si se conoce la densidad del aire. |
| Empuje neto corregido | El empuje neto es la fuerza propulsora que un motor ejerce sobre el fuselaje. Con un determinado reglaje de la potencia del motor (EPR o N
  1), este parámetro disminuye con la densidad aérea a medida que la altitud aumenta; el empuje neto corregido es el empuje a nivel del mar. |
| Valores nominales a temperatura constante del gas de escape | Para las temperaturas máximas específicas de los componentes, el empuje del motor disminuye a medida que aumenta la temperatura ambiente, y viceversa. Esto significa que hay una temperatura del aire crítica sobre la cual no es posible alcanzar el empuje nominal. Con los motores más modernos, este factor recibe el nombre de «temperatura nominal» porque a temperaturas más bajas del aire, el empuje se limita automáticamente al empuje nominal para maximizar la vida útil. En cualquier caso, el empuje disminuye a temperaturas que se encuentran por encima de la temperatura nominal, lo que a menudo se denomina punto de rotura o temperatura de ruptura. |
| Velocidad | Magnitud del vector de velocidad de la aeronave (en relación con el sistema de coordenadas del aeródromo). |
| Empuje nominal | La vida útil del motor de una aeronave depende en gran medida de las temperaturas de funcionamiento de sus componentes. Cuanto mayor es la potencia o el empuje generados, más altas son las temperaturas y más corta es la vida útil. Para equilibrar los requisitos de vida útil y performancias, a los motores de empuje constante se les asignan empujes nominales de despegue, ascenso y crucero que definen el reglaje normal de la potencia máxima del motor. |
| Parámetro del reglaje del empuje | El piloto no puede seleccionar un empuje concreto del motor; en su lugar, elije un reglaje apropiado para este parámetro, que aparece en la cabina de mando. Por norma general, se trata de la relación de presión del motor (EPR) o de la velocidad de rotación del rotor de baja presión (o del ventilador) (N
  1). |

Punto de rotura

Véase el término Valores nominales a temperatura constante del gas de escape.

Velocidad calibrada

(También denominada velocidad equivalente o velocidad indicada). La velocidad del avión en el aire según indica un instrumento calibrado en la aeronave. La velocidad aerodinámica real, que suele ser mayor, se puede calcular a partir de la velocidad calibrada si se conoce la densidad del aire.

Empuje neto corregido

El empuje neto es la fuerza propulsora que un motor ejerce sobre el fuselaje. Con un determinado reglaje de la potencia del motor (EPR o N
  1), este parámetro disminuye con la densidad aérea a medida que la altitud aumenta; el empuje neto corregido es el empuje a nivel del mar.

Valores nominales a temperatura constante del gas de escape

Para las temperaturas máximas específicas de los componentes, el empuje del motor disminuye a medida que aumenta la temperatura ambiente, y viceversa. Esto significa que hay una temperatura del aire crítica sobre la cual no es posible alcanzar el empuje nominal. Con los motores más modernos, este factor recibe el nombre de «temperatura nominal» porque a temperaturas más bajas del aire, el empuje se limita automáticamente al empuje nominal para maximizar la vida útil. En cualquier caso, el empuje disminuye a temperaturas que se encuentran por encima de la temperatura nominal, lo que a menudo se denomina punto de rotura o temperatura de ruptura.

Velocidad

Magnitud del vector de velocidad de la aeronave (en relación con el sistema de coordenadas del aeródromo).

Empuje nominal

La vida útil del motor de una aeronave depende en gran medida de las temperaturas de funcionamiento de sus componentes. Cuanto mayor es la potencia o el empuje generados, más altas son las temperaturas y más corta es la vida útil. Para equilibrar los requisitos de vida útil y performancias, a los motores de empuje constante se les asignan empujes nominales de despegue, ascenso y crucero que definen el reglaje normal de la potencia máxima del motor.

Parámetro del reglaje del empuje

El piloto no puede seleccionar un empuje concreto del motor; en su lugar, elije un reglaje apropiado para este parámetro, que aparece en la cabina de mando. Por norma general, se trata de la relación de presión del motor (EPR) o de la velocidad de rotación del rotor de baja presión (o del ventilador) (N
  1).

Símbolos

Las cantidades son adimensionales, a menos que se indique lo contrario. Los símbolos y las abreviaturas que no se citen a continuación se usan solo con carácter local y se definen en el texto. Los subíndices 1 y 2 indican condiciones al inicio y fin de un segmento, respectivamente. Los guiones altos indican valores medios de los segmentos; por ejemplo, los valores medios de inicio y fin.

| a | Aceleración media, ft/s2 |
| --- | --- |
| amax | Aceleración máxima disponible, ft/s2 |
| A, B, C, D | Coeficientes de flaps |
| E, F, GA,B, H | Coeficientes de empuje del motor |
| Fn | Empuje neto por motor lbf |
| Fn/δ | Empuje neto corregido por motor, lbf |
| G | Pendiente de ascenso |
| G′ | Pendiente de ascenso con motor fuera de servicio |
| GR | Pendiente media de la pista, ascenso positivo |
| g | Aceleración gravitacional, ft/s2 |
| ISA | Atmósfera estándar internacional |
| N * | No de motores que proporcionan empuje |
| R | Relación sustentación/resistencia CD/CL |
| ROC | Velocidad de ascenso del segmento (ft/min) |
| s | Distancia en tierra cubierta a lo largo de la trayectoria en tierra, ft |
| sTO8 | Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft |
| sTOG | Distancia de despegue corregida para w y GR
  , ft |
| sTOw | Distancia de despegue con viento en cara w, ft |
| T | Temperatura del aire, °C |
| TB | Temperatura en el punto de interrupción, °C |
| V | Velocidad respecto al suelo, kt |
| VC | Velocidad corregida, kt |
| VT | Velocidad real, kt |
| W | Peso del avión, lb |
| w | Velocidad del viento en cara, kt |
| Δs | Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la trayectoria en tierra, ft |
| Δsw | Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para viento en cara, ft |
| δ | p/po, el cociente entre la presión del aire ambiente en el avión y una presión del aire estándar al nivel medio del mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) |
| ε | Ángulo de alabeo, radianes |
| γ | Ángulo de ascenso/descenso, radianes |
| θ | (T + 273,15)/(T0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar al nivel medio del mar: T0
  = 15,0 °C |
| σ * | ρ/ρ0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con respecto al valor del nivel medio del mar (también, σ = δ/θ) |

a

Aceleración media, ft/s2

amax

Aceleración máxima disponible, ft/s2

A, B, C, D

Coeficientes de flaps

E, F, GA,B, H

Coeficientes de empuje del motor

Fn

Empuje neto por motor lbf

Fn/δ

Empuje neto corregido por motor, lbf

G

Pendiente de ascenso

G′

Pendiente de ascenso con motor fuera de servicio

GR

Pendiente media de la pista, ascenso positivo

g

Aceleración gravitacional, ft/s2

ISA

Atmósfera estándar internacional

N *

No de motores que proporcionan empuje

R

Relación sustentación/resistencia CD/CL

ROC

Velocidad de ascenso del segmento (ft/min)

s

Distancia en tierra cubierta a lo largo de la trayectoria en tierra, ft

sTO8

Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft

sTOG

Distancia de despegue corregida para w y GR
  , ft

sTOw

Distancia de despegue con viento en cara w, ft

T

Temperatura del aire, °C

TB

Temperatura en el punto de interrupción, °C

V

Velocidad respecto al suelo, kt

VC

Velocidad corregida, kt

VT

Velocidad real, kt

W

Peso del avión, lb

w

Velocidad del viento en cara, kt

Δs

Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la trayectoria en tierra, ft

Δsw

Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para viento en cara, ft

δ

p/po, el cociente entre la presión del aire ambiente en el avión y una presión del aire estándar al nivel medio del mar: po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)

ε

Ángulo de alabeo, radianes

γ

Ángulo de ascenso/descenso, radianes

θ

(T + 273,15)/(T0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la temperatura del aire estándar al nivel medio del mar: T0
  = 15,0 °C

σ *

ρ/ρ0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con respecto al valor del nivel medio del mar (también, σ = δ/θ)

B1   INTRODUCCIÓN

Síntesis de la trayectoria de vuelo

En general, en este apéndice se recomiendan procedimientos para calcular el perfil de vuelo de un avión, en función de los parámetros aerodinámicos y de grupo motopropulsor específicos, el peso del avión, las condiciones atmosféricas, la trayectoria en tierra y el procedimiento operativo (configuración del vuelo, reglaje de la potencia del motor, velocidad de avance, velocidad vertical, etc.). El procedimiento operativo se describe mediante un conjunto de etapas del procedimiento que indican cómo volar conforme a un perfil.

El perfil de vuelo, para el despegue o la aproximación, se representa mediante un conjunto de segmentos rectilíneos; los extremos se llaman puntos del perfil. El cálculo se realiza con ecuaciones aerodinámicas y de empuje que contienen numerosos coeficientes y constantes que tienen que estar disponibles para la combinación específica del fuselaje y el motor. Este proceso de cálculo se describe en el texto como el proceso de síntesis de la trayectoria de vuelo.

Aparte de los parámetros de performancias de la aeronave, que se pueden obtener de la base de datos ANP, para estas ecuaciones es necesario especificar 1) el peso bruto del avión, 2) el número de motores, 3) la temperatura del aire, 4) la altitud de la pista y 5) las etapas del procedimiento (expresados en términos de reglaje de la potencia del motor, desviaciones de flaps, velocidad del aire y, durante la aceleración, la velocidad media de ascenso/descenso) para cada segmento durante el despegue y la aproximación. Cada segmento se clasifica después como desplazamiento en tierra firme, despegue o aterrizaje, ascenso a velocidad constante, reducción de potencia, aceleración al ascender con o sin retracción de flaps, descenso con o sin desaceleración o despliegue de flaps, o aproximación final en aterrizaje. El perfil de vuelo se crea paso a paso, de tal forma que los parámetros inciales de cada segmento son iguales a los del punto final del segmento anterior.

Con los parámetros de rendimiento aerodinámico de la base de datos ANP se pretende representar de manera precisa la trayectoria de vuelo real de un avión para las condiciones de referencia especificadas (véase la sección 2.7.6 del texto principal). Sin embargo, se ha demostrado que los parámetros aerodinámicos y los coeficientes del motor son adecuados para temperaturas del aire de hasta 43 °C, para una altitud del aeródromo de hasta 4 000 pies y con los diferentes pesos especificados en la base de datos ANP. Las ecuaciones permiten calcular trayectorias de vuelo para otras condiciones, como el peso del avión que no sirve de referencia, la velocidad del viento, la temperatura del aire y la elevación de la pista (presión de aire), generalmente con suficiente precisión para calcular los contornos de los niveles medios de presión acústica en los alrededores de un aeropuerto.

En la sección B-4 se explica cómo se tienen en cuenta los efectos del vuelo en viraje para las salidas. Esto permite contabilizar el ángulo de alabeo al calcular los efectos de la directividad lateral (efectos de la instalación). Además, durante el vuelo en viraje, las pendientes de ascenso generalmente se reducen dependiendo del radio de giro y de la velocidad del avión. (Los efectos de los giros durante la aproximación al aterrizaje son más complejos y, por ello, no se contemplan actualmente. Sin embargo, rara vez estos efectos influirán de manera significativa en los contornos de ruido).

En las secciones B-5 a B-9 se describe la metodología recomendada para crear perfiles de vuelo para salidas, en función de las etapas del procedimiento y de los coeficientes contemplados en la base de datos ANP.

En las secciones B-5 a B-9 se describe la metodología utilizada para crear perfiles de vuelos de aproximación, en función de los procedimientos de vuelo y los coeficientes incluidos en la base de datos ANP.

En la sección B-12 se presentan ejemplos reales de cálculo.

Se presentan conjuntos de ecuaciones independientes para determinar el empuje neto producido por los motores a reacción y por los propulsores, respectivamente. A menos que se especifique lo contrario, las ecuaciones de rendimiento aerodinámico de un avión se aplican igualmente para los aviones a reacción y los aviones propulsados.

Los símbolos matemáticos utilizados se definen al principio de este apéndice y/o donde aparecen por primera vez. En todas las ecuaciones, las unidades de coeficientes y constantes deben estar en consonancia con las unidades de las variables y los parámetros correspondientes. A efectos de coherencia con el contenido de la base de datos ANP, en este apéndice se siguen las convenciones de ingeniería de rendimiento de la aeronave; distancias y alturas en pies (ft), velocidad en nudos (kt), masa en libras (lb), fuerza en fuerza por libras (empuje neto corregido de alta temperatura),etc. No obstante, algunas dimensiones (por ejemplo, las atmosféricas) se expresan en unidades SI. Los modelistas que utilizan otros sistemas de unidades deben actuar con precaución a la hora de aplicar factores de conversión apropiados para aplicar las ecuaciones en función de sus necesidades.

Síntesis de la trayectoria de vuelo

En algunas aplicaciones de modelización, la información sobre la trayectoria de vuelo no se proporciona como etapas del procedimiento, sino como coordenadas de posición y tiempo, factores que suelen determinarse mediante el análisis de los datos de radar. Esto se aborda en la sección 2.7.7 del texto principal. En este caso, las ecuaciones presentadas en este apéndice se usan «a la inversa»; los parámetros de empuje del motor se hallan a partir del movimiento de la aeronave, y no al revés. En general, tras haber promediado los datos de la trayectoria de vuelo y haberlos adaptado a la forma de segmento, de tal forma que cada segmento se clasifique por ascenso o descenso, aceleración o desaceleración y empuje y cambios de flaps, esta medida resulta relativamente sencilla en comparación con la síntesis, que suele conllevar la aplicación de procesos repetitivos.

B2   EMPUJE DEL MOTOR

La fuerza propulsora generada por cada motor es una de las cinco cantidades que se deben definir al final de cada segmento de la trayectoria de vuelo (las demás se corresponden con la altura, la velocidad, el reglaje de la potencia y el ángulo de alabeo). El empuje neto representa el componente de empuje bruto del motor, disponible para la propulsión. Para los cálculos aerodinámicos y acústicos, el empuje neto se refiere a la presión de aire estándar a nivel del mar. Esto se conoce como empuje neto corregido, Fn
  /δ.

Esto corresponderá con el empuje neto experimentado durante el funcionamiento con un empuje nominal específico, o bien con el empuje neto que resulta cuando el parámetro del reglaje del empuje se define en un valor concreto. Para un funcionamiento del motor turborreactor o turbofán con un empuje nominal específico, el empuje neto corregido se obtiene mediante la ecuación:

| Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T | (B-1) |
| --- | --- |

Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

(B-1)

donde

| Fn | es el empuje neto por motor, lbf; |
| --- | --- |
| δ | es la relación de la presión del aire ambiente en el avión con la presión de aire estándar a nivel del mar, es decir, a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1]; |
| Fn
  /δ | es el empuje neto corregido por motor, lbf; |
| VC | es la velocidad corregida, kt; |
| T | es la temperatura del aire ambiente con que funciona el avión, °C; |
| E, F, GA, GB, H | son constantes de empuje del motor o coeficientes para temperaturas inferiores a la temperatura nominal con el empuje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ascenso o sobre la trayectoria de vuelo de aproximación), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2 y lb/°C. Estos datos se pueden obtener de la base de datos ANP. |

Fn

es el empuje neto por motor, lbf;

δ

es la relación de la presión del aire ambiente en el avión con la presión de aire estándar a nivel del mar, es decir, a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1];

Fn
  /δ

es el empuje neto corregido por motor, lbf;

VC

es la velocidad corregida, kt;

T

es la temperatura del aire ambiente con que funciona el avión, °C;

E, F, GA, GB, H

son constantes de empuje del motor o coeficientes para temperaturas inferiores a la temperatura nominal con el empuje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ascenso o sobre la trayectoria de vuelo de aproximación), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2 y lb/°C. Estos datos se pueden obtener de la base de datos ANP.

Los datos también se facilitan en la base de datos ANP para permitir el cálculo del empuje no nominal en función de un parámetro del reglaje del empuje. Algunos fabricantes lo definen como relación de presión del motor EPR. Otros lo definen como velocidad de rotor de baja presión o velocidad del ventilador, N1
  . Cuando ese parámetro es EPR, la ecuación B-1 se sustituye por

| Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 | (B-2) |
| --- | --- |

Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

(B-2)

donde K
  1 y K
  2 son coeficientes de la base de datos ANP que relacionan el empuje neto corregido y la relación de presión del motor en las proximidades de la relación de presión del motor de interés para el número Mach del avión especificado.

Cuando la velocidad de rotación del motor N1
  es el parámetro usado por la tripulación para establecer el empuje, la ecuación de empuje general es

| | (B-3) |
| --- | --- |

Formula

(B-3)

donde

| N
  1 | es la velocidad de rotación del compresor (o ventilador) de baja presión del motor y de las etapas de la turbina, %; |
| --- | --- |
| θ | = (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total absoluta del aire de admisión del motor y la temperatura del aire estándar al nivel medio del mar [ref. 1]; |
| | es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %; |
| K
  3, K
  4 | son constantes derivadas de los datos del motor instalado, que engloban las velocidades de interés N1
  . |

N
  1

es la velocidad de rotación del compresor (o ventilador) de baja presión del motor y de las etapas de la turbina, %;

θ

= (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total absoluta del aire de admisión del motor y la temperatura del aire estándar al nivel medio del mar [ref. 1];

Formula

es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %;

K
  3, K
  4

son constantes derivadas de los datos del motor instalado, que engloban las velocidades de interés N1
  .

Obsérvese que para un avión concreto, E, F, GA, GB
  y H en las ecuaciones B-2 y B-3 pueden tener valores diferentes con respecto a la ecuación B-1.

No siempre son pertinentes todos los términos de una ecuación. Por ejemplo, en el caso de motores de empuje constante que funcionan a temperaturas por debajo del punto de rotura (generalmente 30 °C), el término temperatura puede no ser necesario. En el caso de motores que no son de empuje constante, es importante considerar la temperatura ambiente al designar el empuje nominal. Por encima de la temperatura nominal del motor, se debe usar un conjunto diferente de coeficientes de empuje del motor (E, F, GA, G
  B y H)
  high
  para determinar el nivel de empuje disponible. La práctica habitual consistiría entonces en calcular Fn
  /δ usando tanto los coeficientes de alta temperatura como los coeficientes de baja temperatura y en usar el nivel más alto de empuje para las temperaturas por debajo de la temperatura nominal, y usar el nivel de empuje más bajo calculado para la temperatura superior a la nominal.

Cuando solamente están disponibles los coeficientes de empuje de baja temperatura, hay que usar la siguiente relación:

| (Fn/δ)high
  = F · VC
  - (E + H · TB
  )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
  ) | (B-4) |
| --- | --- |

(Fn/δ)high
  = F · VC
  - (E + H · TB
  )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
  )

(B-4)

donde

| (Fn
  /δ)
  high | empuje neto corregido de alta temperatura (lbf), |
| --- | --- |
| TB | temperatura del punto de rotura (en ausencia de un valor definitivo suponer un valor predeterminado de 30 °C). |

(Fn
  /δ)
  high

empuje neto corregido de alta temperatura (lbf),

TB

temperatura del punto de rotura (en ausencia de un valor definitivo suponer un valor predeterminado de 30 °C).

La base de datos ANP proporciona valores para las constantes y los coeficientes en las ecuaciones B-1 a B-4.

Para los aviones de propulsión, el empuje neto corregido por motor se debe leer en los gráficos o calcularse con la ecuación

| Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
  )/δ | (B-5) |
| --- | --- |

Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
  )/δ

(B-5)

donde

| η | es el rendimiento de las hélices para la instalación de una hélice concreta, además de ser una función de la velocidad de rotación de las hélices y de la velocidad de vuelo del avión |
| --- | --- |
| VT | es la velocidad real, kt |
| Pp | es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuelo determinadas, como por ejemplo potencia máxima de despegue o de ascenso, hp |

η

es el rendimiento de las hélices para la instalación de una hélice concreta, además de ser una función de la velocidad de rotación de las hélices y de la velocidad de vuelo del avión

VT

es la velocidad real, kt

Pp

es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuelo determinadas, como por ejemplo potencia máxima de despegue o de ascenso, hp

Los parámetros de la ecuación B-5 están recogidos en la base de datos ANP para el empuje máximo de despegue y para el reglaje del empuje máximo en el ascenso.

La velocidad real VT
  se calcula a partir de la velocidad corregida VC
  , mediante la relación

| | (B-6) |
| --- | --- |

Formula

(B-6)

donde σ es la relación de la densidad de aire en el avión con el valor del nivel medio del mar.

Pautas de intervención en caso de empuje reducido en el despegue

A menudo, el peso del avión durante el despegue está por debajo del máximo permitido y/o la longitud de pista disponible excede el mínimo requerido para el uso del empuje máximo de despegue. En estos casos, una práctica habitual es reducir el empuje del motor por debajo de los niveles máximos para prolongar la vida del motor y, en ocasiones, para disminuir el ruido. El empuje del motor solo se debe reducir hasta niveles que mantengan el margen de seguridad requerido. El procedimiento de cálculo utilizado por los operadores de líneas aéreas para determinar la cantidad de reducción del empuje se regula según proceda: el cálculo es complejo y tiene en cuenta numerosos factores, entre otros, el peso durante el despegue, la temperatura del aire ambiente, las distancias declaradas de la pista, la altitud de la pista y los criterios de franqueamiento de obstáculos en la pista. Por lo tanto, la reducción del empuje varía de un vuelo a otro.

Habida cuenta de que pueden incidir significativamente en los contornos de ruido durante la salida, los modelistas deben tener muy en cuenta las operaciones de empuje reducido y, a fin de adoptar las mejores medidas posibles, solicitar el asesoramiento de los operadores.

Si no es posible acceder a tal asesoramiento, se recomienda considerar otras alternativas. Es poco práctico utilizar los cálculos de los operadores a efectos de modelización del ruido; tampoco serían convenientes junto a las aproximaciones y simplificaciones convencionales realizadas con el fin de calcular niveles medios de ruido a largo plazo. Como práctica alternativa se ofrecen las siguientes pautas. Cabe destacar que se está realizando una investigación exhaustiva en este ámbito, por lo que estas pautas pueden estar sujetas a cambios.

El análisis de los datos del registrador de vuelo (FDR) ha revelado que el nivel de reducción del empuje está estrechamente correlacionado con la relación entre el peso real de despegue y el peso de despegue regulado (RTOW), reducido a un límite fijo más bajo (1); es decir:

| Fn/δ = (Fn/δ)
  max
  · W/WRTOW | (B-7) |
| --- | --- |

Fn/δ = (Fn/δ)
  max
  · W/WRTOW

(B-7)

donde (Fn
  /δ)
  max
  es el empuje nominal máximo, W es el peso bruto real de despegue y WRTOW
  es el peso de despegue regulado.

El RTOW es el peso máximo de despegue que se puede usar de manera segura, al mismo tiempo que permite cumplir los requisitos de la longitud de campo de despegue, motor fuera de servicio y franqueamiento de obstáculos. Es una función de la longitud de pista disponible, la altitud del aeropuerto, la temperatura, el viento en cara y el ángulo de flap. Esta información la pueden ofrecer los operadores y debe estar más disponible que los datos sobre los niveles reales de empuje reducido. De manera alternativa, esta información puede digitalizarse usando los datos contenidos en los manuales de vuelo de la aeronave.

Empuje reducido en ascensos

Al utilizar el empuje de despegue reducido, los operadores reducen a menudo, pero no siempre, el empuje de ascenso por debajo de los niveles máximos (2). Esto impide que se produzcan situaciones donde, al final del ascenso inicial en el empuje de despegue, hay que aumentar la potencia en lugar de disminuirla. Sin embargo, en este sentido es más complicado establecer una lógica para una base común. Algunos operadores utilizan anclajes fijos por debajo del empuje máximo de ascenso, lo que a veces se denomina ascenso 1 y ascenso 2, reduciendo generalmente el empuje de ascenso de un 10 a un 20 %, respectivamente, en relación al nivel máximo. Es recomendable que cada vez que se utilice el empuje de despegue reducido, los niveles de empuje de ascenso también se reduzcan en un 10 %.

B3   PERFILES VERTICALES DE TEMPERATURA DEL AIRE, PRESIÓN, DENSIDAD Y VELOCIDAD DEL VIENTO

A los efectos del presente documento, las variaciones de temperatura, presión y densidad con una altura superior al nivel medio del mar se corresponden con las estipuladas en la atmósfera estándar internacional. Las metodologías descritas a continuación se han validado para altitudes del aeródromo de hasta 4 000 pies por encima del nivel del mar y para temperaturas de hasta 43 °C (109 °F).

Aunque, en realidad, la velocidad media del viento varía tanto con la altura como con la hora, generalmente no es factible tener esto en cuenta a efectos de modelización de los contornos de ruido. En su lugar, las ecuaciones de performance de vuelo presentadas a continuación están basadas en la suposición común de que el el avión sigue un rumbo directo con un viento en cara (por defecto) de 8 nudos en todo momento, independientemente del rumbo de la brújula (aunque no se tiene en cuenta la velocidad media del viento en los cálculos de propagación del sonido). Se presentan métodos para ajustar los resultados para otras velocidades de viento en cara.

B4   EFECTOS DE LOS GIROS

En los demás apartados de este apéndice se explica cómo calcular las propiedades necesarias de los segmentos, junto con los puntos de perfil s,z, que definen la trayectoria de vuelo bidimensional en el plano vertical por encima de la trayectoria en tierra. Los segmentos se definen en secuencias en la dirección del movimiento. Al final de cualquier segmento (o en el punto de partida del rodaje en el primer caso para una salida), donde se definen los parámetros operativos y la siguiente etapa del procedimiento, es necesario calcular el ángulo de ascenso y la distancia de la trayectoria hasta el punto donde se alcanza la altura y/o velocidad necesaria.

Si la trayectoria es recta, queda cubierta por un segmento de perfil único, pudiéndose determinar directamente su geometría (aunque a veces con cierto grado de iteración). No obstante, si un giro comienza o finaliza, o se producen cambios en el radio o en la dirección, antes de alcanzar las condiciones finales necesarias, un único segmento sería insuficiente debido a la altura del avión y al cambio de resistencia con ángulo de alabeo. Para considerar los efectos del giro en el ascenso, se necesitan segmentos de perfil adicionales para implantar la etapa del procedimiento, como se indica a continuación.

El diseño de la trayectoria en tierra se describe en la sección 2.7.13 del texto. Esto se realiza de manera independiente a cualquier perfil de vuelo de la aeronave (aunque con cuidado de no definir giros que no podrían ejecutarse con las limitaciones de funcionamiento habituales). No obstante, como el perfil de vuelo —la altura y la velocidad como una función de la distancia de la trayectoria— se ve afectado por los virajes, el perfil de vuelo no puede determinarse con independencia de la trayectoria en tierra.

Para mantener la velocidad en un giro, se ha de aumentar la altura del ala aerodinámica, para equilibrar la fuerza centrífuga y el peso de la aeronave. Esto, en definitiva, aumenta la resistencia y, en consecuencia, la tracción propulsiva necesaria. Los efectos del giro se expresan en las ecuaciones de rendimiento como funciones del ángulo de alabeo ε que, para una aeronave en viraje de vuelo nivelado a una velocidad constante en una trayectoria circular, se determinan mediante

| | | (B-8) |
| --- | --- | --- |
| donde | V | es la velocidad respecto al suelo, kt | |
| r | es el radio de viraje, ft |
| y | g | es la aceleración debido a la gravedad, ft/s2 |

Formula

(B-8)

donde

V

es la velocidad respecto al suelo, kt

r

es el radio de viraje, ft

y

g

es la aceleración debido a la gravedad, ft/s2

Se asume que todos los giros tienen un radio constante, y se ignoran los efectos secundarios asociados con trayectorias de vuelo no horizontales; los ángulos de alabeo se basan solo en el radio de giro r de la trayectoria en tierra.

Para aplicar una etapa del procedimiento, primero se calcula un segmento de perfil provisional, usando el ángulo de alabeo ε en el punto de inicio, tal como se define en la ecuación B-8 para el radio r del segmento de la trayectoria. Si la longitud calculada del segmento provisional es tal que no cruza el inicio o final de un giro, el segmento provisional se confirma y la atención se centra en la etapa siguiente.

No obstante, si el segmento provisional cruza uno o más inicios o finales de giro (donde ε cambia) (3), los parámetros de vuelo en el punto de inicio se calculan por interpolación (véase la sección 2.7.13), visualizados junto a sus coordenadas como valores de punto final y con el segmento truncado. La segunda parte de la etapa del procedimiento se aplica entonces desde ese punto —suponiendo una vez más de manera provisional que se puede completar en un único segmento con las mismas condiciones finales pero con el nuevo punto de inicio y un nuevo ángulo de alabeo—. Si este segundo segmento experimenta después otro cambio de radio de giro/dirección, se necesitará un tercer segmento —y así sucesivamente hasta que se logren las condiciones finales—.

Método aproximado

Es evidente que tener totalmente en cuenta los efectos de los giros, como se ha descrito anteriormente, implica una gran complejidad de cálculo porque el perfil de ascenso de cualquier aeronave se tiene que calcular por separado para cada una de las trayectorias en tierra que sigue. Sin embargo, los cambios en el perfil vertical provocados por los giros suelen incidir mucho menos en los contornos en comparación con los cambios del ángulo de alabeo. Además, algunos usuarios prefieren evitar la complejidad —a expensas de la pérdida de precisión—, ignorando los efectos de los giros sobre los perfiles mientras que se sigue considerando el ángulo de alabeo en el cálculo de la emisión de sonido lateral (véase la sección 2.7.19). Bajo estos puntos de perfil de aproximación para un avión particular, la operación se calcula solamente una vez, suponiendo una trayectoria recta en tierra (para la cual ε = 0).

B5   DESPLAZAMIENTO EN TIERRA FIRME AL DESPEGAR

El empuje al despegue acelera al avión a lo largo de la pista hasta el punto de despegue. Se asume entonces que la velocidad corregida es constante durante el tramo inicial del ascenso. Se supone que, si el tren de aterrizaje es retráctil, este se repliega poco después del punto de despegue.

A los efectos del presente documento, el desplazamiento en tierra firme real al despegue se calcula por medio de una distancia de despegue equivalente (con un viento en cara predeterminado de 8 nudos), sTO8
  , definido tal como se muestra en la figura B-1, como la distancia a lo largo de la pista desde la liberación del freno hasta el punto donde una prolongación rectilínea de la trayectoria de vuelo de ascenso, con tren de aterrizaje replegado, cruza la pista.

Figura B-1

Distancia de despegue equivalente

En una pista horizontal, la distancia equivalente del desplazamiento en tierra al despegue sTO8
  en pies es determinada a partir de

| | (B-9) |
| --- | --- |

Formula

(B-9)

donde

| B8 | es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avión/desvío de flaps para las condiciones de referencia ISA, incluido el viento de cara de 8 nudos, ft/lbf |
| --- | --- |
| W | es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf |
| N | es el número de motores que proporcionan empuje. |

B8

es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avión/desvío de flaps para las condiciones de referencia ISA, incluido el viento de cara de 8 nudos, ft/lbf

W

es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf

N

es el número de motores que proporcionan empuje.

Nota: Dado que la ecuación B-9 representa la variación de empuje con la velocidad aerodinámica y la altitud de la pista, para un determinado avión, el coeficiente B8
  depende solamente de la desviación de flaps.

Para el viento en cara que no sea de 8 nudos de manera predeterminada, la distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue se corrige como sigue:

| | (B-10) |
| --- | --- |

Formula

(B-10)

donde

| sTOw | es la distancia de desplazamiento en tierra firme corregida para el viento en cara w, ft |
| --- | --- |
| VC | (en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al despegue, kt |
| w | es el viento en cara, kt |

sTOw

es la distancia de desplazamiento en tierra firme corregida para el viento en cara w, ft

VC

(en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al despegue, kt

w

es el viento en cara, kt

La distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue también se corrige para pendientes de pista de la siguiente forma:

| | (B-11) |
| --- | --- |

Formula

(B-11)

donde

| sTOG | es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregida para el viento en cara y la pendiente de pista, |
| --- | --- |
| α | es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a , ft/s2 |
| GR | es la pendiente de pista; el valor resulta positivo al ascender en despegue |

sTOG

es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregida para el viento en cara y la pendiente de pista,

α

es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a Formula, ft/s2

GR

es la pendiente de pista; el valor resulta positivo al ascender en despegue

B6   ASCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE

Este tipo de segmento se define por la velocidad aerodinámica calibrada del avión, por el reglaje de los flaps, por la altura y por el ángulo de alabeo en su punto final, junto con la velocidad del viento en cara (8 kt por defecto). En relación a cualquier segmento, sus parámetros de inicio, incluyendo el empuje neto corregido, se igualan con los del punto final del segmento anterior —no existen discontinuidades (excepto el ángulo de flap y el ángulo de alabeo que, en estos cálculos, se pueden modificar por etapas). Los empujes netos en el final del segmento se calculan usando la ecuación apropiada desde B-1 a B-5. El ángulo medio geométrico de ascenso γ (véase la figura B-1) viene determinado por

| | (B-12) |
| --- | --- |

Image

(B-12)

donde los guiones superiores indican valores de segmento medios (= media de los valores de punto de inicio y punto final, por lo general, valores del segmento medio)

| K | es una constante dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuando VC
  ≤ 200 kt o 0,95. Esta constante representa los efectos sobre la pendiente de ascenso con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inherente al ascenso con una velocidad aerodinámica constante calibrada (la velocidad real aumenta a medida que disminuye la densidad de aire con la altura). |
| --- | --- |
| R | es la relación del coeficiente de resistencia del avión con su coeficiente de sustentación apropiado para el reglaje del flap determinado. Se supone que el tren de aterrizaje está replegado. |
| ε | Ángulo de alabeo, radianes |

K

es una constante dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuando VC
  ≤ 200 kt o 0,95. Esta constante representa los efectos sobre la pendiente de ascenso con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inherente al ascenso con una velocidad aerodinámica constante calibrada (la velocidad real aumenta a medida que disminuye la densidad de aire con la altura).

R

es la relación del coeficiente de resistencia del avión con su coeficiente de sustentación apropiado para el reglaje del flap determinado. Se supone que el tren de aterrizaje está replegado.

ε

Ángulo de alabeo, radianes

El ángulo de ascenso se corrige para el viento en cara w usando:

| | (B-13) |
| --- | --- |

Formula

(B-13)

donde γ
  w
  es el ángulo medio de ascenso corregido para el viento en cara.

La distancia que el avión recorre en su trayectoria en tierra, Δs, mientras que el ascenso en ángulo γ
  w
  , desde una altitud inicial h
  1 hasta una altitud final h
  2 se determina mediante

| | (B-14) |
| --- | --- |

Formula

(B-14)

Como regla, dos fases distintas de un perfil de salida implican un ascenso a una velocidad aerodinámica constante. La primera fase, conocida en ocasiones como segmento de ascenso inicial, se produce inmediatamente después del punto de despegue, donde los requisitos de seguridad establecen que el avión vuela a una velocidad aerodinámica mínima equiparable al menos ala velocidad de seguridad para el despegue. Se trata de una velocidad regulada que se debe alcanzar a unos 35 pies por encima de la pista durante un funcionamiento normal. Sin embargo, es una práctica común el hecho de mantener una velocidad de ascenso inicial ligeramente por encima de la velocidad de seguridad en el despegue, generalmente de 10-20 kt, ya que el fin es mejorar la pendiente de ascenso inicial conseguida. La segunda fase se produce tras el repliegue del flap y de la aceleración inicial, lo que se conoce como ascenso continuado.

Durante el ascenso inicial, la velocidad aerodinámica depende del reglaje del flap en el despegue y del peso bruto del avión. La velocidad de ascenso inicial corregida VCTO
  se calcula usando la aproximación de primer orden:

| | (B-15) |
| --- | --- |

Formula

(B-15)

donde C es un coeficiente apropiado para el reglaje del flap (kt/√lbf), según la base de datos ANP.

Para el ascenso continuado después de la aceleración, la velocidad corregida es un parámetro que debe introducir el usuario.

B7   REDUCCIÓN DE POTENCIA (SEGMENTO DE TRANSICIÓN)

La potencia se reduce a partir del reglaje del despegue en un punto determinado después del despegue para prolongar la vida del motor y con frecuencia para reducir el ruido en algunas zonas. El empuje generalmente se reduce ya sea durante un segmento de ascenso con velocidad constante (sección B6) o durante un segmento de aceleración (sección B8). Como es un proceso relativamente corto, que suele durar entre 3 y 5 segundos, se modeliza añadiendo un «tramo de transición» al segmento principal. Esto se realiza generalmente para cubrir una distancia horizontal sobre el suelo de 1 000 ft (305 m).

Cantidad de reducción de empuje

En condiciones normales de funcionamiento, el empuje del motor se reduce conforme al reglaje de empuje máximo al ascender. A diferencia del empuje al despegue, el empuje de ascenso se puede mantener de manera indefinida, generalmente hasta que el avión haya alcanzado su altitud de crucero inicial. El nivel máximo de empuje al ascender se determina mediante la ecuación B-1, utilizando los coeficientes de empuje máximo estipulados por el fabricante. Sin embargo, las necesidades en términos de reducción de ruido pueden exigir una reducción adicional del empuje; esto es lo que en ocasiones se llama fuerte reducción. Por motivos de seguridad, la reducción de empuje máximo se limita (4) a un total determinado por el rendimiento del avión y por el número de motores.

Al nivel mínimo de «empuje reducido» se hace referencia en ocasiones como el «empuje reducido» con motor fuera de servicio.

| | (B-16) |
| --- | --- |

Formula

(B-16)

donde

| δ2 | es la medida de presión a una altitud h2 |
| --- | --- |
| G′ | es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de servicio: | = 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje automático; de lo contrario, |

δ2

es la medida de presión a una altitud h2

G′

es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de servicio:

= 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje automático; de lo contrario,

| | = 1,2 % para aviones de 2 motores |
| --- | --- |

= 1,2 % para aviones de 2 motores

| | = 1,5 % para aviones de 3 motores |
| --- | --- |

= 1,5 % para aviones de 3 motores

| | = 1,7 % para aviones de 4 motores |
| --- | --- |

= 1,7 % para aviones de 4 motores

Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción

La pendiente del segmento de ascenso se calcula utilizando la ecuación B-12, y el empuje se calcula mediante B-1 con coeficientes de ascenso máximos, o con B-16 para el empuje reducido. El segmento de ascenso se divide entonces en dos subsegmentos, ambos con el mismo ángulo de ascenso. Esto se ilustra en la figura B-2.

Figura B-2

Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción (ilustración — no realizado a escala)

Al primer subsegmento se le asigna una distancia de desplazamiento en tierra de 1 000 ft (304 m), y el empuje neto corregido por motor al finalizar los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. (Si la distancia horizontal original es inferior a 2 000 ft, para reducir el empuje se utiliza la mitad del segmento). El empuje final sobre el segundo subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza a una velocidad constante.

B8   ASCENSO CON ACELERACIÓN Y REPLIEGUE DE FLAPS

Esto es lo que generalmente se produce tras el ascenso inicial. En relación a todos los segmentos de vuelo, la altitud del punto de inicio h1
  , la velocidad real VT

  1 y el empuje (Fn
  /δ)1 son parámetros que se obtienen del punto final del segmento anterior. La velocidad corregida del punto final VC

  2 y la velocidad media de ascenso ROC son parámetros que debe introducir el usuario (el ángulo de alabeo ε es una función de la velocidad y del radio de giro). Como son interdependientes, la altitud final h
  2, la velocidad real final VT

  2, el empuje final (Fn
  /δ)
  2
  y la longitud de la trayectoria del segmento Δs tienen que calcularse mediante iteración; la altitud final h2 se calcula inicialmente y después se recalcula en repetidas ocaciones utilizando las ecuaciones B-16 y B-17 hasta que la diferencia entre los cálculos posteriores es menor que la tolerancia especificada, como por ejemplo una diferencia de un pie. Un práctico cálculo inicial es h
  2 = h
  1 + 250 pies.

La longitud de la trayectoria del segmento (distancia horizontal cubierta) se calcula de la siguiente manera:

| | (B-17) |
| --- | --- |

Formula

(B-17)

donde

| 0,95 | es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en cara mientras se asciende a 160 kt |
| --- | --- |
| k | es una constante para convertir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por kt |
| VT2 | = velocidad real al final del segmento, kt:

  donde σ2 = relación de la densidad de aire a una altitud final h
  2 |
| amax = | aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s2)
  = |
| G | = pendiente de ascenso

  donde ROC = velocidad de ascenso, ft/min |

0,95

es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en cara mientras se asciende a 160 kt

k

es una constante para convertir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por kt

VT2

= velocidad real al final del segmento, kt: Formula

donde σ2 = relación de la densidad de aire a una altitud final h
  2

amax =

aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s2)

= Image

G

= pendiente de ascenso Image

donde ROC = velocidad de ascenso, ft/min

Usando este cálculo de Δs, la altitud final h
  2 se recalcula usando:

| h2′ = h
  1 + s · G/0,95 | (B-18) |
| --- | --- |

h2′ = h
  1 + s · G/0,95

(B-18)

Siempre que el error Formula esté fuera de la tolerancia especificada, los pasos B-17 y B-18 se repiten usando los valores de final de segmento de iteración actual de altitud h
  2, velocidad real VT2
  y empuje neto corregido por motor (Fn
  /δ)2. Cuando el error está dentro de la tolerancia, se termina el ciclo iterativo y el segmento de aceleración se define mediante los valores finales del extremo del segmento.

Nota: Si durante el proceso de iteración (amax – G · g) < 0,02 g, la aceleración puede ser demasiado pequeña para conseguir la VC2
  deseada en una distancia razonable. En este caso, la pendiente de ascenso se puede limitar a G = amax
  /g – 0,02, en efecto reduciendo la velocidad de ascenso deseada para mantener una aceleración aceptable. Si G < 0,01, cabe concluir que no hay empuje suficiente para conseguir la aceleración y velocidad de ascenso especificados; en su caso, hay que finalizar el cálculo y revisar las etapas del procedimiento (5).

La longitud del segmento de aceleración se corrige para el viento en cara w usando:

| | (B-19) |
| --- | --- |

Formula

(B-19)

Segmento de aceleración con reducción

La reducción del empuje se inserta en los segmentos de aceleración de la misma manera que para un segmento de velocidad constante; cambiando su primera parte por un tramo de transición. El nivel de empuje de reducción se calcula igual que en el procedimiento de empuje de reducción de la velocidad constante, usando solamente la ecuación B-1. Tenga en cuenta que, por lo general, no es posible acelerar y ascender mientras se mantiene el reglaje de empuje mínimo con el motor fuera de servicio. A la transición de empuje se le asigna una distancia en tierra de 1 000 ft (305 m), y el empuje neto corregido por motor al final de los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. La velocidad al final del segmento se determina por iteración para una longitud de segmento de 1 000 ft. (Si la distancia horizontal original es inferior a 2 000 ft, para cambiar el empuje se utiliza una mitad del segmento). El empuje final sobre el segundo subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza a una velocidad constante.

B9   ASCENSO ADICIONAL Y SEGMENTOS DE ACELERACIÓN DESPUÉS DE REPLEGAR EL FLAP

Si se incluyen segmentos de aceleración adicionales en la trayectoria de vuelo al ascender, las ecuaciones B-12 a B-19 se deben usar de nuevo para calcular la distancia de la trayectoria en tierra, el ángulo medio de ascenso y el aumento de altura para cada uno de los segmentos. Como se ha indicado anteriormente, el segmento final se debe calcular mediante iteración.

B10   DESCENSO Y DESACELERACIÓN

El vuelo de aproximación suele requerir que el avión descienda y desacelere como preparación para el segmento de aproximación final, donde el avión es configurado con el flap de aproximación y el tren de aterrizaje extendido. La mecánica del vuelo no cambia desde la salida; la diferencia principal es que la altura y el perfil de velocidad suelen conocerse; lo que debe calcularse para cada segmento son los niveles de empuje del motor. La ecuación de equilibrio de fuerza básica es:

| | (B-20) |
| --- | --- |

Formula

(B-20)

La ecuación B-20 se puede usar de dos maneras distintas. En primer lugar, se puede definir la velocidad del avión al inicio y al final de un segmento, junto con el ángulo de descenso (o distancia de segmento horizontal) y las altitudes del segmento inicial y final. En este caso, la desaceleración se puede calcular usando:

| | (B-21) |
| --- | --- |

Formula

(B-21)

donde Δs es la distancia cubierta en tierra y V
  1 y V
  2 representan la velocidad inicial y final respecto al suelo, que se calculan usando

| | (B-22) |
| --- | --- |

Formula

(B-22)

Las ecuaciones B-20, B-21 y B-22 confirman que mientras se desacelera a lo largo de una distancia especificada con una velocidad de descenso constante, un viento en cara más fuerte requerirá más empuje para mantener la misma desaceleración; por el contrario, un viento de cola requerirá menor empuje para mantener la misma desaceleración.

En la práctica, la mayoría de las desaceleraciones, si no todas, durante el vuelo de aproximación se realizan con un empuje a ralentí. Así, para la segunda aplicación de la ecuación B-20, el empuje se define con un reglaje de ralentí y la ecuación se resuelve de manera repetitiva para determinar 1) la desaceleración y 2) la altura al final del segmento de desaceleración, de manera similar a los segmentos de aceleración a la salida. En este caso, la distancia de desaceleración puede ser muy diferente con vientos en cara o vientos de cola y, a veces, es necesario reducir el ángulo de descenso para obtener resultados razonables.

Para la mayoría de los aviones, el empuje mínimo no equivale a cero y, para muchos, también es una función de velocidad del vuelo. Por tanto, la ecuación B-20 se resuelve para la desaceleración introduciendo un empuje a ralentí, que se calcula utilizando la siguiente ecuación:

| (Fn
  /δ)
  idle
  = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T | (B-23) |
| --- | --- |

(Fn
  /δ)
  idle
  = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

(B-23)

donde (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
  y Hidle
  ) son los coeficientes del motor de empuje a ralentí disponibles en la base de datos ANP.

B11   APROXIMACIÓN AL ATERRIZAR

La velocidad corregida de aproximación al aterrizar, VCA
  , se relaciona con el peso bruto del avión durante el aterrizaje, mediante una ecuación que presenta la misma forma que la ecuación B-11, a saber

| | (B-24) |
| --- | --- |

Formula

(B-24)

donde el coeficiente D (kt/√lbf) se corresponde con el reglaje del flap al aterrizar.

El empuje neto corregido por motor durante el descenso a lo largo de la trayectoria de aterrizaje se calcula resolviendo la ecuación B-12 para el peso de aterrizaje W y para la relación sustentación/resistencia R, adecuados para el reglaje del flap con el tren de aterrizaje extendido. El reglaje del flap debe ser el que se usa habitualmente en las operaciones reales. Durante la aproximación a tierra, el ángulo de descenso de la trayectoria de aterrizaje γ se puede considerar constante. Para los aviones a reacción y para los aviones de propulsión con motores múltiples, γ suele ser – 3°. Para un motor único, los aviones a propulsión, γ suele ser – 5°.

El empuje neto medio corregido se calcula cambiando la ecuación B-12 usando K=1,03 para representar la desaceleración inherente al realizar una trayectoria de vuelo descendente con un viento en cara de referencia de 8 nudos, a una velocidad corregida constante determinada por la ecuación B-24, es decir,

| | (B-25) |
| --- | --- |

Image

(B-25)

Para un viento en cara que no sea de 8 kt, el empuje neto corregido resulta de

| | (B-26) |
| --- | --- |

Image

(B-26)

La distancia horizontal cubierta se calcula mediante:

| | (B-27) |
| --- | --- |

Formula

(B-27)

(positivo dado que h1
  > h2
  y γ es negativo).

---

(1)  Las autoridades competentes en aeronavegabilidad generalmente estipulan un límite de empuje más bajo, con frecuencia un 25 % ciento por debajo del máximo.

(2)  El empuje se reduce después del ascenso inicial a la potencia de despegue.

(3)  Para evitar las discontinuidades de contorno causadas por cambios instantáneos del ángulo de alabeo en las intersecciones entre un vuelo recto y un vuelo en viraje, se introducen subsegmentos en los cálculos del ruido para permitir transiciones lineales del ángulo de alabeo sobre los primeros y últimos 5o del viraje. Esta información no es necesaria en los cálculos de rendimiento; el ángulo de alabeo se obtiene siempre mediante la ecuación B-8.

(4)  «Procedimientos de reducción de ruidos», Documento 8168 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) «PANS-OPS» vol. I, parte V, capítulo 3, OACI 2004.

(5)  En cualquier caso, es necesario programar la modelización informática para que informe al usuario de la incoherencia.

Apéndice C

Modelización de la extensión de la trayectoria en tierra lateral

Se recomienda que, ante la ausencia de datos de radar, la dispersión de la trayectoria en tierra lateral se modelice suponiendo que la extensión de las trayectorias perpendiculares a la trayectoria principal sigue una distribución normal de Gauss. La experiencia ha demostrado que esta suposición es lógica en la mayoría de los casos.

Suponiendo una distribución de Gauss con una desviación estándar S, ilustrada en la figura C-1, aproximadamente un 98,8 % de todos los movimientos entran dentro de los límites de ± 2,5 × S (es decir, dentro de una franja de anchura de 5×S).

Figura C-1

Subdivisión de una trayectoria en tierra en 7 subtrayectorias

La anchura de la franja es 5 veces la desviación estándar de la extensión de la trayectoria en tierra.

Una distribución de Gauss normal se puede modelizar generalmente de manera adecuada usando 7 subtrayectorias, incluso aunque estén espaciadas entre los límites de ± 2,5 × S de la franja, tal como se muestra en la figura C-1.

Sin embargo, la adecuación de la aproximación depende de la relación de la separación de la trayectoria respecto a las alturas del avión anteriores. Puede haber situaciones (trayectorias muy cerradas o muy dispersas) donde es más adecuado un número diferente de subtrayectorias. Muy pocas trayectorias provocan que aparezcan «dedos» en el contorno. En los cuadros C-1 y C-2 se muestran los parámetros para una subdivisión de entre 5 y 13 subtrayectorias. En el cuadro C-1 se muestra la ubicación de las subtrayectorias concretas; en el cuadro C-2 se indica el porcentaje correspondiente de los movimientos de cada subtrayectoria.

Cuadro C-1

Ubicación de 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias

(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 veces la desviación estándar)

| Número de subtrayectoria | Ubicación de subtrayectorias para la subdivisión en |
| --- | --- |
| 5 subtrayectorias | 7 subtrayectorias | 9 subtrayectorias | 11 subtrayectorias | 13 subtrayectorias |
| 12/13 | | | | | ± 2,31·S |
| 10/11 | | | | ± 2,27·S | ± 1,92·S |
| 8/9 | | | ± 2,22·S | ± 1,82·S | ± 1,54·S |
| 6/7 | | ± 2,14·S | ± 1,67·S | ± 1,36·S | ± 1,15·S |
| 4/5 | ± 2,00·S | ± 1,43·S | ± 1,11·S | ± 0,91·S | ± 0,77·S |
| 2/3 | ± 1,00·S | ± 0,71·S | ± 0,56·S | ± 0,45·S | ± 0,38·S |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

Número de subtrayectoria

Ubicación de subtrayectorias para la subdivisión en

5 subtrayectorias

7 subtrayectorias

9 subtrayectorias

11 subtrayectorias

13 subtrayectorias

12/13

± 2,31·S

10/11

± 2,27·S

± 1,92·S

8/9

± 2,22·S

± 1,82·S

± 1,54·S

6/7

± 2,14·S

± 1,67·S

± 1,36·S

± 1,15·S

4/5

± 2,00·S

± 1,43·S

± 1,11·S

± 0,91·S

± 0,77·S

2/3

± 1,00·S

± 0,71·S

± 0,56·S

± 0,45·S

± 0,38·S

1

0

0

0

0

0

Cuadro C-2

Porcentaje de movimientos sobre 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias

(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 veces la desviación estándar)

| Número de subtrayectoria | Porcentaje de movimientos sobre la subtrayectoria para la subdivisión en |
| --- | --- |
| 5 subtrayectorias | 7 subtrayectorias | 9 subtrayectorias | 11 subtrayectorias | 13 subtrayectorias |
| 12/13 | | | | | 1,1 % |
| 10/11 | | | | 1,4 % | 2,5 % |
| 8/9 | | | 2,0 % | 3,5 % | 4,7 % |
| 6/7 | | 3,1 % | 5,7 % | 7,1 % | 8,0 % |
| 4/5 | 6,3 % | 10,6 % | 12,1 % | 12,1 % | 11,5 % |
| 2/3 | 24,4 % | 22,2 % | 19,1 % | 16,6 % | 14,4 % |
| 1 | 38,6 % | 28,2 % | 22,2 % | 18,6 % | 15,6 % |

Número de subtrayectoria

Porcentaje de movimientos sobre la subtrayectoria para la subdivisión en

5 subtrayectorias

7 subtrayectorias

9 subtrayectorias

11 subtrayectorias

13 subtrayectorias

12/13

1,1 %

10/11

1,4 %

2,5 %

8/9

2,0 %

3,5 %

4,7 %

6/7

3,1 %

5,7 %

7,1 %

8,0 %

4/5

6,3 %

10,6 %

12,1 %

12,1 %

11,5 %

2/3

24,4 %

22,2 %

19,1 %

16,6 %

14,4 %

1

38,6 %

28,2 %

22,2 %

18,6 %

15,6 %

Apéndice D

Recálculo de los datos NPD para condiciones que no sirven de referencia

Las contribuciones al nivel de ruido de cada segmento de la trayectoria de vuelo se hallan a partir de los datos NPD almacenados en la base de datos internacional ANP. Sin embargo, cabe tener en cuenta que estos datos se han normalizado usando los índices de atenuación media atmosférica definidos en la norma AIR-1845 de la SAE. Estos índices son medias de los valores determinados durante la prueba de certificación del ruido del avión en Europa y en los Estados Unidos. La amplia variación de las condiciones atmosféricas (temperatura y humedad relativa) en tales pruebas se muestra en la figura D-1.

Figura D-1

Condiciones meteorológicas registradas durante las pruebas de certificación del ruido

Las curvas superpuestas en la figura D-1, calculadas usando un modelo de atenuación atmosférica estándar de la industria ARP 866A, muestran que entre las condiciones de la prueba se esperaba una variación considerable de la absorción del sonido de alta frecuencia (8 kHz) (aunque la variación de la absorción total sería bastante menor).

Como los índices de atenuación presentados en el cuadro D-1 son medias aritméticas, no se puede asociar el conjunto completo con una única condición atmosférica de referencia (por ejemplo, con valores específicos de temperatura y humedad relativa). Estos índices se pueden considerar como propiedades de una atmósfera puramente hipotética, conocida como la «atmósfera AIR-1845».

Cuadro D-1

Índices de atenuación media atmosférica utilizados para normalizar los datos NPD en la base de datos ANP

| Frecuencia central de banda de octava de 1/3 [Hz] | Índice de atenuación [dB/100 m] | Frecuencia central de banda de octava de 1/3 [Hz] | Índice de atenuación [dB/100 m] |
| --- | --- | --- | --- |
| 50 | 0,033 | 800 | 0,459 |
| 63 | 0,033 | 1 000 | 0,590 |
| 80 | 0,033 | 1 250 | 0,754 |
| 100 | 0,066 | 1 600 | 0,983 |
| 125 | 0,066 | 2 000 | 1,311 |
| 160 | 0,098 | 2 500 | 1,705 |
| 200 | 0,131 | 3 150 | 2,295 |
| 250 | 0,131 | 4 000 | 3,115 |
| 315 | 0,197 | 5 000 | 3,607 |
| 400 | 0,230 | 6 300 | 5,246 |
| 500 | 0,295 | 8 000 | 7,213 |
| 630 | 0,361 | 10 000 | 9,836 |

Frecuencia central de banda de octava de 1/3 [Hz]

Índice de atenuación [dB/100 m]

Frecuencia central de banda de octava de 1/3 [Hz]

Índice de atenuación [dB/100 m]

50

0,033

800

0,459

63

0,033

1 000

0,590

80

0,033

1 250

0,754

100

0,066

1 600

0,983

125

0,066

2 000

1,311

160

0,098

2 500

1,705

200

0,131

3 150

2,295

250

0,131

4 000

3,115

315

0,197

5 000

3,607

400

0,230

6 300

5,246

500

0,295

8 000

7,213

630

0,361

10 000

9,836

Los coeficientes de atenuación del cuadro D-1 pueden ser considerados válidos sobre variaciones razonables de temperatura y humedad. Sin embargo, para comprobar si pueden ser necesarios ciertos cambios, se debe usar ARP-866A para calcular los coeficientes de absorción media atmosférica para la temperatura media del aeropuerto T y la humedad relativa RH. Comparando los datos del cuadro D-1, se estima que es necesario realizar cambios usando la siguiente metodología.

La base de datos ANP proporciona los siguientes datos NPD para cada reglaje de potencia:

| — | nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua, Lmax(d); |
| --- | --- |

—

nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua, Lmax(d);

| — | nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aerodinámica de referencia, LE(d); |
| --- | --- |

—

nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aerodinámica de referencia, LE(d);

| — | espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia oblicua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) donde n = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz a 10 kHz). |
| --- | --- |

—

espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia oblicua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref) donde n = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz a 10 kHz).

Todos los datos se normalizan para la atmósfera AIR-1845.

El ajuste de las curvas NPD a las condiciones especificadas por el usuario T y RH se realiza en tres pasos:

| 1) | Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar la atenuación atmosférica α
  n,ref
  contemplada en la norma AIR-1845 de la SAE:







  Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref | (D-1) |
| --- | --- | --- |

1)

Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar la atenuación atmosférica α
  n,ref
  contemplada en la norma AIR-1845 de la SAE:

Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

(D-1)

donde Ln(dref) es el espectro no atenuado con dref
  = 305 m y α
  n,ref
  es el coeficiente de absorción atmosférica de la banda de frecuencias n extraído del cuadro D-1 (pero expresado en dB/m).

| 2) | A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez distancias di estándar de NPD usando los índices de atenuación tanto para i) la atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especificada por el usuario (basada en la ARP-866A de la SAE).






  i) | Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:







  Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di | (D-2) |
| --- | --- | --- | --- |

2)

A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez distancias di estándar de NPD usando los índices de atenuación tanto para i) la atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especificada por el usuario (basada en la ARP-866A de la SAE).

i)

Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:

Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

(D-2)

| ii) | Para la atmósfera especificada por el usuario:







  Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di | (D-3) |
| --- | --- | --- |

ii)

Para la atmósfera especificada por el usuario:

Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

(D-3)

donde α
  n,866A
  es el coeficiente de absorción atmosférica para la banda de frecuencias n (expresada en dB/m) calculado usando según la ARP-866A de la SAE con temperatura T y humedad relativa RH.

| 3) | En cada distancia di
  de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y se suman en decibelios para determinar los niveles resultantes de ponderación A LA,866A
  y LA,ref
  , de los que posteriormente se realiza una resta aritmética: | (D-4) |
| --- | --- | --- |

3)

En cada distancia di
  de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y se suman en decibelios para determinar los niveles resultantes de ponderación A LA,866A
  y LA,ref
  , de los que posteriormente se realiza una resta aritmética:

Formula

(D-4)

El incremento ΔL es la diferencia entre los valores NPD en la atmósfera especificada por el usuario y la atmósfera de referencia. Esto se añade a los datos NPD de la base de datos ANP para hallar los datos NPD ajustados.

La aplicación de ΔL para ajustar los valores NPD Lmax
  y LE
  supone de hecho que las diferentes condiciones atmosféricas afectan solo al espectro de referencia y que no tienen efecto sobre la forma del historial de nivel y de tiempo. Esto puede considerarse válido para las distancias de propagación normales y para las condiciones atmosféricas típicas.

Apéndice E

Corrección de segmentos finitos

En este apéndice se resume la derivación de la corrección del segmento finito y el algoritmo de fracción de energía asociado, descrito en la sección 2.7.19.

E1   GEOMETRÍA

El algoritmo de fracción de energía se basa en la radiación del sonido de una fuente sonora dipolar de 90 grados de «potencia cuarta». Este algoritmo presenta características direccionales que se asemejan a las del sonido de los aviones a reacción, al menos en la región angular que más influencia tiene sobre los niveles del sonido y sobre la trayectoria de vuelo de la aeronave.

Figura E-1

Geometría entre la trayectoria de vuelo y la localización del observador O

Image

En la figura E-1 se ilustra la geometría de la propagación del sonido entre la trayectoria de vuelo y la localización del observador O. El avión en P vuela con un aire uniforme en calma a una velocidad constante con una trayectoria horizontal recta. Su punto más cercano de aproximación al observador es Pp
  . Los parámetros son:

| d | distancia desde el observador hasta la aeronave |
| --- | --- |
| dp | distancia perpendicular desde el observador hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua) |
| q | distancia desde P a Pp
  = – V× τ |
| V | velocidad de la aeronave |
| t | hora a la que el avión se encuentra en el punto P |
| tp | hora a la que el avión se encuentra en el punto de aproximación más cercano Pp |
| τ | tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en Pp
  = t – tp |
| ψ | ángulo entre la trayectoria de vuelo y el vector del observador del avión |

d

distancia desde el observador hasta la aeronave

dp

distancia perpendicular desde el observador hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua)

q

distancia desde P a Pp
  = – V× τ

V

velocidad de la aeronave

t

hora a la que el avión se encuentra en el punto P

tp

hora a la que el avión se encuentra en el punto de aproximación más cercano Pp

τ

tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en Pp
  = t – tp

ψ

ángulo entre la trayectoria de vuelo y el vector del observador del avión

Debe tenerse en cuenta que, dado que el tiempo de vuelo τ relativo al punto de aproximación más cercano es negativo cuando el avión se encuentra delante de la posición del observador (como se muestra en la figura E-1), la distancia relativa q hasta el punto de aproximación más cercano se convierte en positiva en ese caso. Si el avión se encuentra delante del observador, q se convierte en negativo.

E2   CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE ENERGÍA

El concepto básico de la fracción de energía se usa para expresar la exposición al ruido E producida en la posición del observador desde un segmento de la trayectoria de vuelo P1P2
  (con un punto de inicio P1
  y un punto final P2) multiplicando la exposición E
  ∞ del sobrevuelo de la trayectoria infinita total por un factor simple —factor F de la fracción de energía—:

| E = F · E∞ | (E-1) |
| --- | --- |

E = F · E∞

(E-1)

Habida cuenta de que la exposición se puede expresar en términos de integral de tiempo del nivel de presión acústica cuadrático medio (ponderado), es decir

| | (E-2) |
| --- | --- |

Formula

(E-2)

para calcular E, la presión media cuadrática se tiene que expresar como una función de los parámetros geométricos y operativos conocidos. Para una fuente dipolar de 90°,

| | (E-3) |
| --- | --- |

Formula

(E-3)

donde p
  2 y pp
  2
  representan las presiones acústicas medias cuadráticas observadas producidas por el avión cuando pasa los puntos P y Pp
  .

Esta relación relativamente sencilla se ha establecido para ofrecer una buena simulación del sonido del avión a reacción, incluso aunque los mecanismos reales utilizados sean extremadamente complejos. El término dp
  2/d2
  en la ecuación E-3 describe solamente el mecanismo de extensión esférica apropiado para una fuente sonora puntual, una velocidad infinita del sonido y una atmósfera uniforme y no dispativa. Todos los demás efectos físicos —directividad de la fuente, velocidad finita del sonido, absorción atmosférica, efecto Doppler, etc.— están cubiertos de manera implícita en el término sin2ψ. Este factor causa la presión media cuadrática para disminuir a la inversa como d4
  ; de ahí surge la expresión de fuente de «potencia cuarta».

Introducción de sustituciones

Formula and Formula

la presión media cuadrática se puede expresar como una función de tiempo (de nuevo sin tener en cuenta el tiempo de propagación del sonido):

| | (E-4) |
| --- | --- |

Formula

(E-4)

Aplicación de esto en la ecuación (E-2) y realización de las susticiones

| | (E-5) |
| --- | --- |

Formula

(E-5)

la exposición al sonido en el observador desde el paso del avión entre el intervalo de tiempo [τ
  1,τ
  2] se puede expresar como

| | (E-6) |
| --- | --- |

Formula

(E-6)

La solución de esta integral es:

| | (E-7) |
| --- | --- |

Formula

(E-7)

La integración en el intervalo [–∞,+∞] (es decir, en la trayectoria de vuelo infinita completa) da lugar a la siguiente expresión para la exposición total E∞:

| | (E-8) |
| --- | --- |

Formula

(E-8)

y, por consiguiente, la fracción de energía según la ecuación E-1 es

| | (E-9) |
| --- | --- |

Formula

(E-9)

E3   COHERENCIA DE MÉTRICAS INTEGRADAS MÁXIMAS Y TEMPORALES — LA DISTANCIA ESCALADA

Una consecuencia de usar el modelo dipolar simple para definir la fracción de energía es que implica una diferencia teórica específica ΔL entre los niveles de exposición al ruido de evento Lmax
  y LE
  . Si el modelo de contorno tiene que ser consistente internamente, esto requiere igualar la diferencia de los valores determinados a partir de las curvas NPD. Un problema es que los datos NPD se obtienen a partir de las medidas reales de ruido producido por los aviones, algo que no concuerda necesariamente con la simple teoría. Por lo tanto, la teoría necesita un elemento añadido de flexibilidad. Sin embargo, en principio las variables α
  1 y α
  2 vienen determinadas por la geometría y por la velocidad del avión, sin dejar margen para imprecisiones. A continuación, el concepto de distancia a escala d
  λ ofrece una solución.

El nivel de exposición LE,∞
  tabulado como una función de dp
  en la base de datos ANP para una velocidad de referencia Vref
  , se puede expresar como

| | (E-10) |
| --- | --- |

Formula

(E-10)

donde p
  0 es una presión de referencia estándar y tref es un tiempo de referencia (= 1 s para SEL). Para la velocidad real V resulta en

| | (E-11) |
| --- | --- |

Formula

(E-11)

De manera parecida, el nivel de evento máximo Lmax
  se puede escribir como

| | (E-12) |
| --- | --- |

Formula

(E-12)

Para la fuente dipolar, usando las ecuaciones E-8, E-11 y E-12, teniendo en cuenta que (de las ecuaciones E-2 y E-8) Formula, la diferencia ΔL se puede expresar como

| | (E-13) |
| --- | --- |

Formula

(E-13)

Esto solo se puede equiparar al valor de ΔL determinado por los datos NPD si la distancia oblicua dp
  usada para calcular la fracción de energía se sustituye por una distancia a escala d
  λ determinada mediante

| | (E-14a) |
| --- | --- |

Formula

(E-14a)

o

| with | (E-14b) |
| --- | --- |

Formula

Formula

(E-14b)

Sustituyendo dp
  por d
  λ en la ecuación E-5 y usando la definición q = V τ de la figura E-1, los parámetros α1 y α2 de la ecuación E-9 se pueden expresar (poniendo q = q
  1 en el punto de inicio y q – λ = q
  2 en el punto final de la longitud de segmento de la trayectoria de vuelo λ) como

| and | (E-15) |
| --- | --- |

Formula

Formula

(E-15)

La sustitución de la distancia oblicua real por la distancia a escala disminuye la sencillez del modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. Sin embargo, como se calibra efectivamente in situ usando los datos obtenidos de las medidas, el algoritmo de fracción de energía se puede considerar como semiempírico en lugar de puramente teórico.

Apéndice F

Base de datos para fuentes de tráfico vial

En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido vial existentes que se deben utilizar para calcular el ruido del tráfico vial mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.2 (Ruido del tráfico vial).

Cuadro F-1

Coeficientes AR,i,m
  y BR,i,m
  para el ruido de rodadura y A
  P,i,m y B
  P,i,m para el ruido de propulsión

| Categoría | Coeficiente | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | AR | 79,7 | 85,7 | 84,5 | 90,2 | 97,3 | 93,9 | 84,1 | 74,3 |
| BR | 30 | 41,5 | 38,9 | 25,7 | 32,5 | 37,2 | 39 | 40 |
| AP | 94,5 | 89,2 | 88 | 85,9 | 84,2 | 86,9 | 83,3 | 76,1 |
| BP | – 1,3 | 7,2 | 7,7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 2 | AR | 84 | 88,7 | 91,5 | 96,7 | 97,4 | 90,9 | 83,8 | 80,5 |
| BR | 30 | 35,8 | 32,6 | 23,8 | 30,1 | 36,2 | 38,3 | 40,1 |
| AP | 101 | 96,5 | 98,8 | 96,8 | 98,6 | 95,2 | 88,8 | 82,7 |
| BP | – 1,9 | 4,7 | 6,4 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| 3 | AR | 87 | 91,7 | 94,1 | 100,7 | 100,8 | 94,3 | 87,1 | 82,5 |
| BR | 30 | 33,5 | 31,3 | 25,4 | 31,8 | 37,1 | 38,6 | 40,6 |
| AP | 104,4 | 100,6 | 101,7 | 101 | 100,1 | 95,9 | 91,3 | 85,3 |
| BP | 0 | 3 | 4,6 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 4a | AR | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| BR | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| AP | 88 | 87,5 | 89,5 | 93,7 | 96,6 | 98,8 | 93,9 | 88,7 |
| BP | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 |
| 4b | AR | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| BR | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| AP | 95 | 97,2 | 92,7 | 92,9 | 94,7 | 93,2 | 90,1 | 86,5 |
| BP | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12 |
| 5 | AR | | | | | | | | |
| BR | | | | | | | | |
| AP | | | | | | | | |
| BP | | | | | | | | |

Categoría

Coeficiente

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

AR

79,7

85,7

84,5

90,2

97,3

93,9

84,1

74,3

BR

30

41,5

38,9

25,7

32,5

37,2

39

40

AP

94,5

89,2

88

85,9

84,2

86,9

83,3

76,1

BP

– 1,3

7,2

7,7

8

8

8

8

8

2

AR

84

88,7

91,5

96,7

97,4

90,9

83,8

80,5

BR

30

35,8

32,6

23,8

30,1

36,2

38,3

40,1

AP

101

96,5

98,8

96,8

98,6

95,2

88,8

82,7

BP

– 1,9

4,7

6,4

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

3

AR

87

91,7

94,1

100,7

100,8

94,3

87,1

82,5

BR

30

33,5

31,3

25,4

31,8

37,1

38,6

40,6

AP

104,4

100,6

101,7

101

100,1

95,9

91,3

85,3

BP

0

3

4,6

5

5

5

5

5

4a

AR

0

0

0

0

0

0

0

0

BR

0

0

0

0

0

0

0

0

AP

88

87,5

89,5

93,7

96,6

98,8

93,9

88,7

BP

4,2

7,4

9,8

11,6

15,7

18,9

20,3

20,6

4b

AR

0

0

0

0

0

0

0

0

BR

0

0

0

0

0

0

0

0

AP

95

97,2

92,7

92,9

94,7

93,2

90,1

86,5

BP

3,2

5,9

11,9

11,6

11,5

12,6

11,1

12

5

AR

BR

AP

BP

Cuadro F-2

Coeficientes ai
  y bi
  para neumáticos de clavos

| Categoría | Coeficiente | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ai | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 2,6 | 2,9 | 1,5 | 2,3 | 9,2 |
| bi | 0,0 | 0,0 | 0,0 | – 3,1 | – 6,4 | – 14,0 | – 22,4 | – 11,4 |

Categoría

Coeficiente

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

1

ai

0,0

0,0

0,0

2,6

2,9

1,5

2,3

9,2

bi

0,0

0,0

0,0

– 3,1

– 6,4

– 14,0

– 22,4

– 11,4

Cuadro F-3

Coeficientes CR,m,k y CP,m,k
  para aceleración y desaceleración

| Categoría | k | Cr | Cp |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 = cruce | – 4,5 | 5,5 |
| 2 = rotonda | – 4,4 | 3,1 |
| 2 | 1 = cruce | – 4 | 9 |
| 2 = rotonda | – 2,3 | 6,7 |
| 3 | 1 = cruce | – 4 | 9 |
| 2 = rotonda | – 2,3 | 6,7 |
| 4a | 1 = cruce | 0 | 0 |
| 2 = rotonda | 0 | 0 |
| 4b | 1 = cruce | 0 | 0 |
| 2 = rotonda | 0 | 0 |
| 5 | 1 = cruce | | |
| 2 = rotonda | | |

Categoría

k

Cr

Cp

1

1 = cruce

– 4,5

5,5

2 = rotonda

– 4,4

3,1

2

1 = cruce

– 4

9

2 = rotonda

– 2,3

6,7

3

1 = cruce

– 4

9

2 = rotonda

– 2,3

6,7

4a

1 = cruce

0

0

2 = rotonda

0

0

4b

1 = cruce

0

0

2 = rotonda

0

0

5

1 = cruce

2 = rotonda

Cuadro F-4

Coeficientes αi,m y βm
  para superficie de rodadura

| Descripción | Velocidad mínima válida
  [km/h] | Velocidad máxima válida
  [km/h] | Categoría | αm

  (63 Hz) | αm

  (125 Hz) | αm

  (250 Hz) | αm

  (500 Hz) | αm

  (1 kHz) | αm

  (2 kHz) | αm

  (4 kHz) | αm

  (8 kHz) | ßm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Superficie de rodadura de referencia | — | — | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| ZOAB de 1 capa | 50 | 130 | 1 | 0,5 | 3,3 | 2,4 | 3,2 | – 1,3 | – 3,5 | – 2,6 | 0,5 | – 6,5 |
| 2 | 0,9 | 1,4 | 1,8 | – 0,4 | – 5,2 | – 4,6 | – 3,0 | – 1,4 | 0,2 |
| 3 | 0,9 | 1,4 | 1,8 | – 0,4 | – 5,2 | – 4,6 | – 3,0 | – 1,4 | 0,2 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| ZOAB de 2 capas | 50 | 130 | 1 | 0,4 | 2,4 | 0,2 | – 3,1 | – 4,2 | – 6,3 | – 4,8 | – 2,0 | – 3,0 |
| 2 | 0,4 | 0,2 | – 0,7 | – 5,4 | – 6,3 | – 6,3 | – 4,7 | – 3,7 | 4,7 |
| 3 | 0,4 | 0,2 | – 0,7 | – 5,4 | – 6,3 | – 6,3 | – 4,7 | – 3,7 | 4,7 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| ZOAB de 2 capas (fino) | 80 | 130 | 1 | – 1,0 | 1,7 | – 1,5 | – 5,3 | – 6,3 | – 8,5 | – 5,3 | – 2,4 | – 0,1 |
| 2 | 1,0 | 0,1 | – 1,8 | – 5,9 | – 6,1 | – 6,7 | – 4,8 | – 3,8 | – 0,8 |
| 3 | 1,0 | 0,1 | – 1,8 | – 5,9 | – 6,1 | – 6,7 | – 4,8 | – 3,8 | – 0,8 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| SMA-NL5 | 40 | 80 | 1 | 1,1 | – 1,0 | 0,2 | 1,3 | – 1,9 | – 2,8 | – 2,1 | – 1,4 | – 1,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| SMA-NL8 | 40 | 80 | 1 | 0,3 | 0,0 | 0,0 | – 0,1 | – 0,7 | – 1,3 | – 0,8 | – 0,8 | – 1,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Hormigón con incisiones | 70 | 120 | 1 | 1,1 | – 0,4 | 1,3 | 2,2 | 2,5 | 0,8 | – 0,2 | – 0,1 | 1,4 |
| 2 | 0,0 | 1,1 | 0,4 | – 0,3 | – 0,2 | – 0,7 | – 1,1 | – 1,0 | 4,4 |
| 3 | 0,0 | 1,1 | 0,4 | – 0,3 | – 0,2 | – 0,7 | – 1,1 | – 1,0 | 4,4 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Hormigón con incisiones optimizado | 70 | 80 | 1 | – 0,2 | – 0,7 | 0,6 | 1,0 | 1,1 | – 1,5 | – 2,0 | – 1,8 | 1,0 |
| 2 | – 0,3 | 1,0 | – 1,7 | – 1,2 | – 1,6 | – 2,4 | – 1,7 | – 1,7 | – 6,6 |
| 3 | – 0,3 | 1,0 | – 1,7 | – 1,2 | – 1,6 | – 2,4 | – 1,7 | – 1,7 | – 6,6 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Hormigón cepillado fino | 70 | 120 | 1 | 1,1 | – 0,5 | 2,7 | 2,1 | 1,6 | 2,7 | 1,3 | – 0,4 | 7,7 |
| 2 | 0,0 | 3,3 | 2,4 | 1,9 | 2,0 | 1,2 | 0,1 | 0,0 | 3,7 |
| 3 | 0,0 | 3,3 | 2,4 | 1,9 | 2,0 | 1,2 | 0,1 | 0,0 | 3,7 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Superficie trabajada | 50 | 130 | 1 | 1,1 | 1,0 | 2,6 | 4,0 | 4,0 | 0,1 | – 1,0 | – 0,8 | – 0,2 |
| 2 | 0,0 | 2,0 | 1,8 | 1,0 | – 0,7 | – 2,1 | – 1,9 | – 1,7 | 1,7 |
| 3 | 0,0 | 2,0 | 1,8 | 1,0 | – 0,7 | – 2,1 | – 1,9 | – 1,7 | 1,7 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Elementos duros en forma de espiga | 30 | 60 | 1 | 8,3 | 8,7 | 7,8 | 5,0 | 3,0 | – 0,7 | 0,8 | 1,8 | 2,5 |
| 2 | 8,3 | 8,7 | 7,8 | 5,0 | 3,0 | – 0,7 | 0,8 | 1,8 | 2,5 |
| 3 | 8,3 | 8,7 | 7,8 | 5,0 | 3,0 | – 0,7 | 0,8 | 1,8 | 2,5 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Elementos duros que no presentan forma de espiga | 30 | 60 | 1 | 12,3 | 11,9 | 9,7 | 7,1 | 7,1 | 2,8 | 4,7 | 4,5 | 2,9 |
| 2 | 12,3 | 11,9 | 9,7 | 7,1 | 7,1 | 2,8 | 4,7 | 4,5 | 2,9 |
| 3 | 12,3 | 11,9 | 9,7 | 7,1 | 7,1 | 2,8 | 4,7 | 4,5 | 2,9 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Elementos duros silenciosos | 30 | 60 | 1 | 7,8 | 6,3 | 5,2 | 2,8 | – 1,9 | – 6,0 | – 3,0 | – 0,1 | – 1,7 |
| 2 | 0,2 | 0,7 | 0,7 | 1,1 | 1,8 | 1,2 | 1,1 | 0,2 | 0,0 |
| 3 | 0,2 | 0,7 | 0,7 | 1,1 | 1,8 | 1,2 | 1,1 | 0,2 | 0,0 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Capa fina A | 40 | 130 | 1 | 1,1 | 0,1 | – 0,7 | – 1,3 | – 3,1 | – 4,9 | – 3,5 | – 1,5 | – 2,5 |
| 2 | 1,6 | 1,3 | 0,9 | – 0,4 | – 1,8 | – 2,1 | – 0,7 | – 0,2 | 0,5 |
| 3 | 1,6 | 1,3 | 0,9 | – 0,4 | – 1,8 | – 2,1 | – 0,7 | – 0,2 | 0,5 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |
| Capa fina B | 40 | 130 | 1 | 0,4 | – 1,3 | – 1,3 | – 0,4 | – 5,0 | – 7,1 | – 4,9 | – 3,3 | – 1,5 |
| 2 | 1,6 | 1,3 | 0,9 | – 0,4 | – 1,8 | – 2,1 | – 0,7 | – 0,2 | 0,5 |
| 3 | 1,6 | 1,3 | 0,9 | – 0,4 | – 1,8 | – 2,1 | – 0,7 | – 0,2 | 0,5 |
| 4a | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4b | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | | | | | | | | | |

Descripción

Velocidad mínima válida

[km/h]

Velocidad máxima válida

[km/h]

Categoría

αm

(63 Hz)

αm

(125 Hz)

αm

(250 Hz)

αm

(500 Hz)

αm

(1 kHz)

αm

(2 kHz)

αm

(4 kHz)

αm

(8 kHz)

ßm

Superficie de rodadura de referencia

—

—

1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

ZOAB de 1 capa

50

130

1

0,5

3,3

2,4

3,2

– 1,3

– 3,5

– 2,6

0,5

– 6,5

2

0,9

1,4

1,8

– 0,4

– 5,2

– 4,6

– 3,0

– 1,4

0,2

3

0,9

1,4

1,8

– 0,4

– 5,2

– 4,6

– 3,0

– 1,4

0,2

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

ZOAB de 2 capas

50

130

1

0,4

2,4

0,2

– 3,1

– 4,2

– 6,3

– 4,8

– 2,0

– 3,0

2

0,4

0,2

– 0,7

– 5,4

– 6,3

– 6,3

– 4,7

– 3,7

4,7

3

0,4

0,2

– 0,7

– 5,4

– 6,3

– 6,3

– 4,7

– 3,7

4,7

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

ZOAB de 2 capas (fino)

80

130

1

– 1,0

1,7

– 1,5

– 5,3

– 6,3

– 8,5

– 5,3

– 2,4

– 0,1

2

1,0

0,1

– 1,8

– 5,9

– 6,1

– 6,7

– 4,8

– 3,8

– 0,8

3

1,0

0,1

– 1,8

– 5,9

– 6,1

– 6,7

– 4,8

– 3,8

– 0,8

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

SMA-NL5

40

80

1

1,1

– 1,0

0,2

1,3

– 1,9

– 2,8

– 2,1

– 1,4

– 1,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

SMA-NL8

40

80

1

0,3

0,0

0,0

– 0,1

– 0,7

– 1,3

– 0,8

– 0,8

– 1,0

2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Hormigón con incisiones

70

120

1

1,1

– 0,4

1,3

2,2

2,5

0,8

– 0,2

– 0,1

1,4

2

0,0

1,1

0,4

– 0,3

– 0,2

– 0,7

– 1,1

– 1,0

4,4

3

0,0

1,1

0,4

– 0,3

– 0,2

– 0,7

– 1,1

– 1,0

4,4

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Hormigón con incisiones optimizado

70

80

1

– 0,2

– 0,7

0,6

1,0

1,1

– 1,5

– 2,0

– 1,8

1,0

2

– 0,3

1,0

– 1,7

– 1,2

– 1,6

– 2,4

– 1,7

– 1,7

– 6,6

3

– 0,3

1,0

– 1,7

– 1,2

– 1,6

– 2,4

– 1,7

– 1,7

– 6,6

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Hormigón cepillado fino

70

120

1

1,1

– 0,5

2,7

2,1

1,6

2,7

1,3

– 0,4

7,7

2

0,0

3,3

2,4

1,9

2,0

1,2

0,1

0,0

3,7

3

0,0

3,3

2,4

1,9

2,0

1,2

0,1

0,0

3,7

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Superficie trabajada

50

130

1

1,1

1,0

2,6

4,0

4,0

0,1

– 1,0

– 0,8

– 0,2

2

0,0

2,0

1,8

1,0

– 0,7

– 2,1

– 1,9

– 1,7

1,7

3

0,0

2,0

1,8

1,0

– 0,7

– 2,1

– 1,9

– 1,7

1,7

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Elementos duros en forma de espiga

30

60

1

8,3

8,7

7,8

5,0

3,0

– 0,7

0,8

1,8

2,5

2

8,3

8,7

7,8

5,0

3,0

– 0,7

0,8

1,8

2,5

3

8,3

8,7

7,8

5,0

3,0

– 0,7

0,8

1,8

2,5

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Elementos duros que no presentan forma de espiga

30

60

1

12,3

11,9

9,7

7,1

7,1

2,8

4,7

4,5

2,9

2

12,3

11,9

9,7

7,1

7,1

2,8

4,7

4,5

2,9

3

12,3

11,9

9,7

7,1

7,1

2,8

4,7

4,5

2,9

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Elementos duros silenciosos

30

60

1

7,8

6,3

5,2

2,8

– 1,9

– 6,0

– 3,0

– 0,1

– 1,7

2

0,2

0,7

0,7

1,1

1,8

1,2

1,1

0,2

0,0

3

0,2

0,7

0,7

1,1

1,8

1,2

1,1

0,2

0,0

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Capa fina A

40

130

1

1,1

0,1

– 0,7

– 1,3

– 3,1

– 4,9

– 3,5

– 1,5

– 2,5

2

1,6

1,3

0,9

– 0,4

– 1,8

– 2,1

– 0,7

– 0,2

0,5

3

1,6

1,3

0,9

– 0,4

– 1,8

– 2,1

– 0,7

– 0,2

0,5

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Capa fina B

40

130

1

0,4

– 1,3

– 1,3

– 0,4

– 5,0

– 7,1

– 4,9

– 3,3

– 1,5

2

1,6

1,3

0,9

– 0,4

– 1,8

– 2,1

– 0,7

– 0,2

0,5

3

1,6

1,3

0,9

– 0,4

– 1,8

– 2,1

– 0,7

– 0,2

0,5

4a

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

4b

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5

Apéndice G

Base de datos para fuentes ferroviarias

En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido ferroviario existentes que se deben utilizar para calcular el ruido del tráfico ferroviario mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.3 (Ruido ferroviario).

Cuadro G-1

Coeficientes Lr,TR,i y Lr,VEH,i
  de rugosidad de la vía y de las ruedas

| Longitud de onda | Lr,VEH,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Freno de rodadura de hierro fundido | Freno de material compuesto | Freno de disco |
| 1 000 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 800 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 630 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 500 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 400 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 315 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | – 5,9 |
| 250 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | 2,3 |
| 200 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,2 | – 4,0 | 2,8 |
| 160 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,4 | – 4,0 | 2,6 |
| 120 mm | – 15,0 | 25,0 | 0,6 | – 4,0 | 1,2 |
| 100 mm | – 15,0 | 25,0 | 2,6 | – 4,0 | 2,1 |
| 80 mm | – 15,0 | 25,0 | 5,8 | – 4,3 | 0,9 |
| 63 mm | – 15,0 | 25,0 | 8,8 | – 4,6 | – 0,3 |
| 50 mm | – 15,0 | 25,0 | 11,1 | – 4,9 | – 1,6 |
| 40 mm | – 15,0 | 25,0 | 11,0 | – 5,2 | – 2,9 |
| 31,5 mm | – 15,0 | 25,0 | 9,8 | – 6,3 | – 4,9 |
| 25 mm | – 15,0 | 25,0 | 7,5 | – 6,8 | – 7,0 |
| 20 mm | – 15,0 | 25,0 | 5,1 | – 7,2 | – 8,6 |
| 16 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,0 | – 7,3 | – 9,3 |
| 12 mm | – 15,0 | 25,0 | 1,3 | – 7,3 | – 9,5 |
| 10 mm | – 15,0 | 25,0 | 0,2 | – 7,1 | – 10,1 |
| 8 mm | – 15,0 | 25,0 | – 0,7 | – 6,9 | – 10,3 |
| 6,3 mm | – 15,0 | 25,0 | – 1,2 | – 6,7 | – 10,3 |
| 5 mm | – 15,0 | 25,0 | – 1,0 | – 6,0 | – 10,8 |
| 4 mm | – 15,0 | 25,0 | 0,3 | – 3,7 | – 10,9 |
| 3,2 mm | – 15,0 | 25,0 | 0,2 | – 2,4 | – 9,5 |
| 2,5 mm | – 15,0 | 25,0 | 1,3 | – 2,6 | – 9,5 |
| 2 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,1 | – 2,5 | – 9,5 |
| 1,6 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,1 | – 2,5 | – 9,5 |
| 1,2 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,1 | – 2,5 | – 9,5 |
| 1 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,1 | – 2,5 | – 9,5 |
| 0,8 mm | – 15,0 | 25,0 | 3,1 | – 2,5 | – 9,5 |

Longitud de onda

Lr,VEH,i

Mín.

Máx.

Freno de rodadura de hierro fundido

Freno de material compuesto

Freno de disco

1 000 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

800 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

630 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

500 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

400 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

315 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

– 5,9

250 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

2,3

200 mm

– 15,0

25,0

2,2

– 4,0

2,8

160 mm

– 15,0

25,0

2,4

– 4,0

2,6

120 mm

– 15,0

25,0

0,6

– 4,0

1,2

100 mm

– 15,0

25,0

2,6

– 4,0

2,1

80 mm

– 15,0

25,0

5,8

– 4,3

0,9

63 mm

– 15,0

25,0

8,8

– 4,6

– 0,3

50 mm

– 15,0

25,0

11,1

– 4,9

– 1,6

40 mm

– 15,0

25,0

11,0

– 5,2

– 2,9

31,5 mm

– 15,0

25,0

9,8

– 6,3

– 4,9

25 mm

– 15,0

25,0

7,5

– 6,8

– 7,0

20 mm

– 15,0

25,0

5,1

– 7,2

– 8,6

16 mm

– 15,0

25,0

3,0

– 7,3

– 9,3

12 mm

– 15,0

25,0

1,3

– 7,3

– 9,5

10 mm

– 15,0

25,0

0,2

– 7,1

– 10,1

8 mm

– 15,0

25,0

– 0,7

– 6,9

– 10,3

6,3 mm

– 15,0

25,0

– 1,2

– 6,7

– 10,3

5 mm

– 15,0

25,0

– 1,0

– 6,0

– 10,8

4 mm

– 15,0

25,0

0,3

– 3,7

– 10,9

3,2 mm

– 15,0

25,0

0,2

– 2,4

– 9,5

2,5 mm

– 15,0

25,0

1,3

– 2,6

– 9,5

2 mm

– 15,0

25,0

3,1

– 2,5

– 9,5

1,6 mm

– 15,0

25,0

3,1

– 2,5

– 9,5

1,2 mm

– 15,0

25,0

3,1

– 2,5

– 9,5

1 mm

– 15,0

25,0

3,1

– 2,5

– 9,5

0,8 mm

– 15,0

25,0

3,1

– 2,5

– 9,5

| Longitud de onda | Lr,VEH,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | EN ISO 3095:2013
  (Bien mantenido y muy liso) | Red media
  (generalmente mantenida lisa) |
| 1 000 mm | – 15,0 | 22,0 | 17,1 | 11,0 |
| 800 mm | – 15,0 | 22,0 | 17,1 | 11,0 |
| 630 mm | – 15,0 | 22,0 | 17,1 | 11,0 |
| 500 mm | – 15,0 | 22,0 | 17,1 | 11,0 |
| 400 mm | – 15,0 | 22,0 | 17,1 | 11,0 |
| 315 mm | – 15,0 | 22,0 | 15,0 | 10,0 |
| 250 mm | – 15,0 | 22,0 | 13,0 | 9,0 |
| 200 mm | – 15,0 | 22,0 | 11,0 | 8,0 |
| 160 mm | – 15,0 | 22,0 | 9,0 | 7,0 |
| 120 mm | – 15,0 | 22,0 | 7,0 | 6,0 |
| 100 mm | – 15,0 | 22,0 | 4,9 | 5,0 |
| 80 mm | – 15,0 | 22,0 | 2,9 | 4,0 |
| 63 mm | – 15,0 | 22,0 | 0,9 | 3,0 |
| 50 mm | – 15,0 | 22,0 | – 1,1 | 2,0 |
| 40 mm | – 15,0 | 22,0 | – 3,2 | 1,0 |
| 31,5 mm | – 15,0 | 22,0 | – 5,0 | 0,0 |
| 25 mm | – 15,0 | 22,0 | – 5,6 | – 1,0 |
| 20 mm | – 15,0 | 22,0 | – 6,2 | – 2,0 |
| 16 mm | – 15,0 | 22,0 | – 6,8 | – 3,0 |
| 12 mm | – 15,0 | 22,0 | – 7,4 | – 4,0 |
| 10 mm | – 15,0 | 22,0 | – 8,0 | – 5,0 |
| 8 mm | – 15,0 | 22,0 | – 8,6 | – 6,0 |
| 6,3 mm | – 15,0 | 22,0 | – 9,2 | – 7,0 |
| 5 mm | – 15,0 | 22,0 | – 9,8 | – 8,0 |
| 4 mm | – 15,0 | 22,0 | – 10,4 | – 9,0 |
| 3,2 mm | – 15,0 | 22,0 | – 11,0 | – 10,0 |
| 2,5 mm | – 15,0 | 22,0 | – 11,6 | – 11,0 |
| 2 mm | – 15,0 | 22,0 | – 12,2 | – 12,0 |
| 1,6 mm | – 15,0 | 22,0 | – 12,8 | – 13,0 |
| 1,2 mm | – 15,0 | 22,0 | – 13,4 | – 14,0 |
| 1 mm | – 15,0 | 22,0 | – 14,0 | – 15,0 |
| 0,8 mm | – 15,0 | 22,0 | – 14,0 | – 15,0 |

Longitud de onda

Lr,VEH,i

Mín.

Máx.

EN ISO 3095:2013

(Bien mantenido y muy liso)

Red media

(generalmente mantenida lisa)

1 000 mm

– 15,0

22,0

17,1

11,0

800 mm

– 15,0

22,0

17,1

11,0

630 mm

– 15,0

22,0

17,1

11,0

500 mm

– 15,0

22,0

17,1

11,0

400 mm

– 15,0

22,0

17,1

11,0

315 mm

– 15,0

22,0

15,0

10,0

250 mm

– 15,0

22,0

13,0

9,0

200 mm

– 15,0

22,0

11,0

8,0

160 mm

– 15,0

22,0

9,0

7,0

120 mm

– 15,0

22,0

7,0

6,0

100 mm

– 15,0

22,0

4,9

5,0

80 mm

– 15,0

22,0

2,9

4,0

63 mm

– 15,0

22,0

0,9

3,0

50 mm

– 15,0

22,0

– 1,1

2,0

40 mm

– 15,0

22,0

– 3,2

1,0

31,5 mm

– 15,0

22,0

– 5,0

0,0

25 mm

– 15,0

22,0

– 5,6

– 1,0

20 mm

– 15,0

22,0

– 6,2

– 2,0

16 mm

– 15,0

22,0

– 6,8

– 3,0

12 mm

– 15,0

22,0

– 7,4

– 4,0

10 mm

– 15,0

22,0

– 8,0

– 5,0

8 mm

– 15,0

22,0

– 8,6

– 6,0

6,3 mm

– 15,0

22,0

– 9,2

– 7,0

5 mm

– 15,0

22,0

– 9,8

– 8,0

4 mm

– 15,0

22,0

– 10,4

– 9,0

3,2 mm

– 15,0

22,0

– 11,0

– 10,0

2,5 mm

– 15,0

22,0

– 11,6

– 11,0

2 mm

– 15,0

22,0

– 12,2

– 12,0

1,6 mm

– 15,0

22,0

– 12,8

– 13,0

1,2 mm

– 15,0

22,0

– 13,4

– 14,0

1 mm

– 15,0

22,0

– 14,0

– 15,0

0,8 mm

– 15,0

22,0

– 14,0

– 15,0

Cuadro G-2

Coeficientes A3,i
  del filtro de contracto

| Longitud de onda | A3,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 360 mm | Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 680 mm | Carga por eje 25kN - diámetro de rueda 920 mm | Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 920 mm | Carga por eje 100kN - diámetro de rueda 920 mm |
| 1 000 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 800 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 630 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 500 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 400 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 315 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 250 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 200 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 160 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 120 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 100 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 80 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | – 0,2 | – 0,2 |
| 63 mm | – 30,0 | 0,0 | 0,0 | – 0,2 | – 0,2 | – 0,5 | – 0,6 |
| 50 mm | – 30,0 | 0,0 | – 0,2 | – 0,4 | – 0,5 | – 0,9 | – 1,3 |
| 40 mm | – 30,0 | 0,0 | – 0,5 | – 0,7 | – 0,9 | – 1,6 | – 2,2 |
| 31,5 mm | – 30,0 | 0,0 | – 1,2 | – 1,5 | – 1,6 | – 2,5 | – 3,7 |
| 25 mm | – 30,0 | 0,0 | – 2,0 | – 2,8 | – 2,5 | – 3,8 | – 5,8 |
| 20 mm | – 30,0 | 0,0 | – 3,0 | – 4,5 | – 3,8 | – 5,8 | – 9,0 |
| 16 mm | – 30,0 | 0,0 | – 4,3 | – 7,0 | – 5,8 | – 8,5 | – 11,5 |
| 12 mm | – 30,0 | 0,0 | – 6,0 | – 10,3 | – 8,5 | – 11,4 | – 12,5 |
| 10 mm | – 30,0 | 0,0 | – 8,4 | – 12,0 | – 12,0 | – 12,0 | – 12,0 |
| 8 mm | – 30,0 | 0,0 | – 12,0 | – 12,5 | – 12,6 | – 13,5 | – 14,0 |
| 6,3 mm | – 30,0 | 0,0 | – 11,5 | – 13,5 | – 13,5 | – 14,5 | – 15,0 |
| 5 mm | – 30,0 | 0,0 | – 12,5 | – 16,0 | – 14,5 | – 16,0 | – 17,0 |
| 4 mm | – 30,0 | 0,0 | – 13,9 | – 16,0 | – 16,0 | – 16,5 | – 18,4 |
| 3,2 mm | – 30,0 | 0,0 | – 14,7 | – 16,5 | – 16,5 | – 17,7 | – 19,5 |
| 2,5 mm | – 30,0 | 0,0 | – 15,6 | – 17,0 | – 17,7 | – 18,6 | – 20,5 |
| 2 mm | – 30,0 | 0,0 | – 16,6 | – 18,0 | – 18,6 | – 19,6 | – 21,5 |
| 1,6 mm | – 30,0 | 0,0 | – 17,6 | – 19,0 | – 19,6 | – 20,6 | – 22,4 |
| 1,2 mm | – 30,0 | 0,0 | – 18,6 | – 20,2 | – 20,6 | – 21,6 | – 23,5 |
| 1 mm | – 30,0 | 0,0 | – 19,6 | – 21,2 | – 21,6 | – 22,6 | – 24,5 |
| 0,8 mm | – 30,0 | 0,0 | – 20,6 | – 22,2 | – 22,6 | – 23,6 | – 25,4 |

Longitud de onda

A3,i

Mín.

Máx.

Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 360 mm

Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 680 mm

Carga por eje 25kN - diámetro de rueda 920 mm

Carga por eje 50kN - diámetro de rueda 920 mm

Carga por eje 100kN - diámetro de rueda 920 mm

1 000 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

800 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

630 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

500 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

400 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

315 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

250 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

200 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

160 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

120 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

100 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

80 mm

– 30,0

0,0

0,0

0,0

0,0

– 0,2

– 0,2

63 mm

– 30,0

0,0

0,0

– 0,2

– 0,2

– 0,5

– 0,6

50 mm

– 30,0

0,0

– 0,2

– 0,4

– 0,5

– 0,9

– 1,3

40 mm

– 30,0

0,0

– 0,5

– 0,7

– 0,9

– 1,6

– 2,2

31,5 mm

– 30,0

0,0

– 1,2

– 1,5

– 1,6

– 2,5

– 3,7

25 mm

– 30,0

0,0

– 2,0

– 2,8

– 2,5

– 3,8

– 5,8

20 mm

– 30,0

0,0

– 3,0

– 4,5

– 3,8

– 5,8

– 9,0

16 mm

– 30,0

0,0

– 4,3

– 7,0

– 5,8

– 8,5

– 11,5

12 mm

– 30,0

0,0

– 6,0

– 10,3

– 8,5

– 11,4

– 12,5

10 mm

– 30,0

0,0

– 8,4

– 12,0

– 12,0

– 12,0

– 12,0

8 mm

– 30,0

0,0

– 12,0

– 12,5

– 12,6

– 13,5

– 14,0

6,3 mm

– 30,0

0,0

– 11,5

– 13,5

– 13,5

– 14,5

– 15,0

5 mm

– 30,0

0,0

– 12,5

– 16,0

– 14,5

– 16,0

– 17,0

4 mm

– 30,0

0,0

– 13,9

– 16,0

– 16,0

– 16,5

– 18,4

3,2 mm

– 30,0

0,0

– 14,7

– 16,5

– 16,5

– 17,7

– 19,5

2,5 mm

– 30,0

0,0

– 15,6

– 17,0

– 17,7

– 18,6

– 20,5

2 mm

– 30,0

0,0

– 16,6

– 18,0

– 18,6

– 19,6

– 21,5

1,6 mm

– 30,0

0,0

– 17,6

– 19,0

– 19,6

– 20,6

– 22,4

1,2 mm

– 30,0

0,0

– 18,6

– 20,2

– 20,6

– 21,6

– 23,5

1 mm

– 30,0

0,0

– 19,6

– 21,2

– 21,6

– 22,6

– 24,5

0,8 mm

– 30,0

0,0

– 20,6

– 22,2

– 22,6

– 23,6

– 25,4

Cuadro G-3

Coeficientes LH,TR,i LH,VEH,i
  y LH,VEH,SUP
  para funciones de transferencia

(Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por eje)

| Frecuencia | LH,TR,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril suave | Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril de rigidez media | Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril rígida | Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril suave | Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril de rigidez media | Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril rígida | Traviesas de madera |
| 50 Hz | 0,0 | 140,0 | 53,3 | 50,9 | 50,1 | 50,9 | 50,0 | 49,8 | 44,0 |
| 63 Hz | 0,0 | 140,0 | 59,3 | 57,8 | 57,2 | 56,6 | 56,1 | 55,9 | 51,0 |
| 80 Hz | 0,0 | 140,0 | 67,2 | 66,5 | 66,3 | 64,3 | 64,1 | 64,0 | 59,9 |
| 100 Hz | 0,0 | 140,0 | 75,9 | 76,8 | 77,2 | 72,3 | 72,5 | 72,5 | 70,8 |
| 125 Hz | 0,0 | 140,0 | 79,2 | 80,9 | 81,6 | 75,4 | 75,8 | 75,9 | 75,1 |
| 160 Hz | 0,0 | 140,0 | 81,8 | 83,3 | 84,0 | 78,5 | 79,1 | 79,4 | 76,9 |
| 200 Hz | 0,0 | 140,0 | 84,2 | 85,8 | 86,5 | 81,8 | 83,6 | 84,4 | 77,2 |
| 250 Hz | 0,0 | 140,0 | 88,6 | 90,0 | 90,7 | 86,6 | 88,7 | 89,7 | 80,9 |
| 316 Hz | 0,0 | 140,0 | 91,0 | 91,6 | 92,1 | 89,1 | 89,6 | 90,2 | 85,3 |
| 400 Hz | 0,0 | 140,0 | 94,5 | 93,9 | 94,3 | 91,9 | 89,7 | 90,2 | 92,5 |
| 500 Hz | 0,0 | 140,0 | 97,0 | 95,6 | 95,8 | 94,5 | 90,6 | 90,8 | 97,0 |
| 630 Hz | 0,0 | 140,0 | 99,2 | 97,4 | 97,0 | 97,5 | 93,8 | 93,1 | 98,7 |
| 800 Hz | 0,0 | 140,0 | 104,0 | 101,7 | 100,3 | 104,0 | 100,6 | 97,9 | 102,8 |
| 1 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 107,1 | 104,4 | 102,5 | 107,9 | 104,7 | 101,1 | 105,4 |
| 1 250 Hz | 0,0 | 140,0 | 108,3 | 106,0 | 104,2 | 108,9 | 106,3 | 103,4 | 106,5 |
| 1 600 Hz | 0,0 | 140,0 | 108,5 | 106,8 | 105,4 | 108,8 | 107,1 | 105,4 | 106,4 |
| 2 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 109,7 | 108,3 | 107,1 | 109,8 | 108,8 | 107,7 | 107,5 |
| 2 500 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,0 | 108,9 | 107,9 | 110,2 | 109,3 | 108,5 | 108,1 |
| 3 160 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,0 | 109,1 | 108,2 | 110,1 | 109,4 | 108,7 | 108,4 |
| 4 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,0 | 109,4 | 108,7 | 110,1 | 109,7 | 109,1 | 108,7 |
| 5 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,3 | 109,9 | 109,4 | 110,3 | 110,0 | 109,6 | 109,1 |
| 6 350 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,0 | 109,9 | 109,7 | 109,9 | 109,8 | 109,6 | 109,1 |
| 8 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,1 | 110,3 | 110,4 | 110,0 | 110,0 | 109,9 | 109,5 |
| 10 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 110,6 | 111,0 | 111,4 | 110,4 | 110,5 | 110,6 | 110,2 |

Frecuencia

LH,TR,i

Mín.

Máx.

Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril suave

Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril de rigidez media

Traviesa monobloque sobre almohadilla de carril rígida

Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril suave

Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril de rigidez media

Traviesa bibloque sobre almohadilla de carril rígida

Traviesas de madera

50 Hz

0,0

140,0

53,3

50,9

50,1

50,9

50,0

49,8

44,0

63 Hz

0,0

140,0

59,3

57,8

57,2

56,6

56,1

55,9

51,0

80 Hz

0,0

140,0

67,2

66,5

66,3

64,3

64,1

64,0

59,9

100 Hz

0,0

140,0

75,9

76,8

77,2

72,3

72,5

72,5

70,8

125 Hz

0,0

140,0

79,2

80,9

81,6

75,4

75,8

75,9

75,1

160 Hz

0,0

140,0

81,8

83,3

84,0

78,5

79,1

79,4

76,9

200 Hz

0,0

140,0

84,2

85,8

86,5

81,8

83,6

84,4

77,2

250 Hz

0,0

140,0

88,6

90,0

90,7

86,6

88,7

89,7

80,9

316 Hz

0,0

140,0

91,0

91,6

92,1

89,1

89,6

90,2

85,3

400 Hz

0,0

140,0

94,5

93,9

94,3

91,9

89,7

90,2

92,5

500 Hz

0,0

140,0

97,0

95,6

95,8

94,5

90,6

90,8

97,0

630 Hz

0,0

140,0

99,2

97,4

97,0

97,5

93,8

93,1

98,7

800 Hz

0,0

140,0

104,0

101,7

100,3

104,0

100,6

97,9

102,8

1 000 Hz

0,0

140,0

107,1

104,4

102,5

107,9

104,7

101,1

105,4

1 250 Hz

0,0

140,0

108,3

106,0

104,2

108,9

106,3

103,4

106,5

1 600 Hz

0,0

140,0

108,5

106,8

105,4

108,8

107,1

105,4

106,4

2 000 Hz

0,0

140,0

109,7

108,3

107,1

109,8

108,8

107,7

107,5

2 500 Hz

0,0

140,0

110,0

108,9

107,9

110,2

109,3

108,5

108,1

3 160 Hz

0,0

140,0

110,0

109,1

108,2

110,1

109,4

108,7

108,4

4 000 Hz

0,0

140,0

110,0

109,4

108,7

110,1

109,7

109,1

108,7

5 000 Hz

0,0

140,0

110,3

109,9

109,4

110,3

110,0

109,6

109,1

6 350 Hz

0,0

140,0

110,0

109,9

109,7

109,9

109,8

109,6

109,1

8 000 Hz

0,0

140,0

110,1

110,3

110,4

110,0

110,0

109,9

109,5

10 000 Hz

0,0

140,0

110,6

111,0

111,4

110,4

110,5

110,6

110,2

| Frecuencia | LH,VEH,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Rueda con diámetro de 920 mm, sin medida | Rueda con diámetro de 840 mm, sin medida | Rueda con diámetro de 680 mm, sin medida | Rueda con diámetro de 1 200 mm, sin medida |
| 50 Hz | 60,0 | 140,0 | 75,4 | 75,4 | 75,4 | 75,4 |
| 63 Hz | 60,0 | 140,0 | 77,3 | 77,3 | 77,3 | 77,3 |
| 80 Hz | 60,0 | 140,0 | 81,1 | 81,1 | 81,1 | 81,1 |
| 100 Hz | 60,0 | 140,0 | 84,1 | 84,1 | 84,1 | 84,1 |
| 125 Hz | 60,0 | 140,0 | 83,3 | 82,8 | 82,8 | 82,8 |
| 160 Hz | 60,0 | 140,0 | 84,3 | 83,3 | 83,3 | 83,3 |
| 200 Hz | 60,0 | 140,0 | 86,0 | 84,1 | 83,9 | 84,5 |
| 250 Hz | 60,0 | 140,0 | 90,1 | 86,9 | 86,3 | 90,4 |
| 316 Hz | 60,0 | 140,0 | 89,8 | 87,9 | 88,0 | 90,4 |
| 400 Hz | 60,0 | 140,0 | 89,0 | 89,9 | 92,2 | 89,9 |
| 500 Hz | 60,0 | 140,0 | 88,8 | 90,9 | 93,9 | 90,1 |
| 630 Hz | 60,0 | 140,0 | 90,4 | 91,5 | 92,5 | 91,3 |
| 800 Hz | 60,0 | 140,0 | 92,4 | 91,5 | 90,9 | 91,5 |
| 1 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 94,9 | 93,0 | 90,4 | 93,6 |
| 1 250 Hz | 60,0 | 140,0 | 100,4 | 98,7 | 93,2 | 100,5 |
| 1 600 Hz | 60,0 | 140,0 | 104,6 | 101,6 | 93,5 | 104,6 |
| 2 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 109,6 | 107,6 | 99,6 | 115,6 |
| 2 500 Hz | 60,0 | 140,0 | 114,9 | 111,9 | 104,9 | 115,9 |
| 3 160 Hz | 60,0 | 140,0 | 115,0 | 114,5 | 108,0 | 116,0 |
| 4 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 115,0 | 114,5 | 111,0 | 116,0 |
| 5 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 115,5 | 115,0 | 111,5 | 116,5 |
| 6 350 Hz | 60,0 | 140,0 | 115,6 | 115,1 | 111,6 | 116,6 |
| 8 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 116,0 | 115,5 | 112,0 | 117,0 |
| 10 000 Hz | 60,0 | 140,0 | 116,7 | 116,2 | 112,7 | 117,7 |

Frecuencia

LH,VEH,i

Mín.

Máx.

Rueda con diámetro de 920 mm, sin medida

Rueda con diámetro de 840 mm, sin medida

Rueda con diámetro de 680 mm, sin medida

Rueda con diámetro de 1 200 mm, sin medida

50 Hz

60,0

140,0

75,4

75,4

75,4

75,4

63 Hz

60,0

140,0

77,3

77,3

77,3

77,3

80 Hz

60,0

140,0

81,1

81,1

81,1

81,1

100 Hz

60,0

140,0

84,1

84,1

84,1

84,1

125 Hz

60,0

140,0

83,3

82,8

82,8

82,8

160 Hz

60,0

140,0

84,3

83,3

83,3

83,3

200 Hz

60,0

140,0

86,0

84,1

83,9

84,5

250 Hz

60,0

140,0

90,1

86,9

86,3

90,4

316 Hz

60,0

140,0

89,8

87,9

88,0

90,4

400 Hz

60,0

140,0

89,0

89,9

92,2

89,9

500 Hz

60,0

140,0

88,8

90,9

93,9

90,1

630 Hz

60,0

140,0

90,4

91,5

92,5

91,3

800 Hz

60,0

140,0

92,4

91,5

90,9

91,5

1 000 Hz

60,0

140,0

94,9

93,0

90,4

93,6

1 250 Hz

60,0

140,0

100,4

98,7

93,2

100,5

1 600 Hz

60,0

140,0

104,6

101,6

93,5

104,6

2 000 Hz

60,0

140,0

109,6

107,6

99,6

115,6

2 500 Hz

60,0

140,0

114,9

111,9

104,9

115,9

3 160 Hz

60,0

140,0

115,0

114,5

108,0

116,0

4 000 Hz

60,0

140,0

115,0

114,5

111,0

116,0

5 000 Hz

60,0

140,0

115,5

115,0

111,5

116,5

6 350 Hz

60,0

140,0

115,6

115,1

111,6

116,6

8 000 Hz

60,0

140,0

116,0

115,5

112,0

117,0

10 000 Hz

60,0

140,0

116,7

116,2

112,7

117,7

| Frecuencia | LH,VEH,SUP,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Norma de la UE |
| 50 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 63 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 80 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 100 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 125 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 160 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 200 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 250 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 316 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 400 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 500 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 630 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 800 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 1 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 1 250 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 1 600 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 2 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 2 500 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 3 160 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 4 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 5 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 6 350 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 8 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |
| 10 000 Hz | 0,0 | 140,0 | 0,0 |

Frecuencia

LH,VEH,SUP,i

Mín.

Máx.

Norma de la UE

50 Hz

0,0

140,0

0,0

63 Hz

0,0

140,0

0,0

80 Hz

0,0

140,0

0,0

100 Hz

0,0

140,0

0,0

125 Hz

0,0

140,0

0,0

160 Hz

0,0

140,0

0,0

200 Hz

0,0

140,0

0,0

250 Hz

0,0

140,0

0,0

316 Hz

0,0

140,0

0,0

400 Hz

0,0

140,0

0,0

500 Hz

0,0

140,0

0,0

630 Hz

0,0

140,0

0,0

800 Hz

0,0

140,0

0,0

1 000 Hz

0,0

140,0

0,0

1 250 Hz

0,0

140,0

0,0

1 600 Hz

0,0

140,0

0,0

2 000 Hz

0,0

140,0

0,0

2 500 Hz

0,0

140,0

0,0

3 160 Hz

0,0

140,0

0,0

4 000 Hz

0,0

140,0

0,0

5 000 Hz

0,0

140,0

0,0

6 350 Hz

0,0

140,0

0,0

8 000 Hz

0,0

140,0

0,0

10 000 Hz

0,0

140,0

0,0

Cuadro G-4

Coeficientes LR,IMPACT,i
  del ruido de impacto

| Longitud de onda | LR,IMPACT,i |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Cambio de vía único/junta simple/cruce simple/100 m |
| 1 000 mm | – 40 | 30 | 22,4 |
| 800 mm | – 40 | 30 | 22,4 |
| 630 mm | – 40 | 30 | 22,4 |
| 500 mm | – 40 | 30 | 23,8 |
| 400 mm | – 40 | 30 | 24,7 |
| 315 mm | – 40 | 30 | 24,7 |
| 250 mm | – 40 | 30 | 23,4 |
| 200 mm | – 40 | 30 | 21,7 |
| 160 mm | – 40 | 30 | 20,2 |
| 120 mm | – 40 | 30 | 20,4 |
| 100 mm | – 40 | 30 | 20,8 |
| 80 mm | – 40 | 30 | 20,9 |
| 63 mm | – 40 | 30 | 19,8 |
| 50 mm | – 40 | 30 | 18 |
| 40 mm | – 40 | 30 | 16 |
| 31,5 mm | – 40 | 30 | 13 |
| 25 mm | – 40 | 30 | 10 |
| 20 mm | – 40 | 30 | 6 |
| 16 mm | – 40 | 30 | 1 |
| 12 mm | – 40 | 30 | – 4 |
| 10 mm | – 40 | 30 | – 11 |
| 8 mm | – 40 | 30 | – 16,5 |
| 6,3 mm | – 40 | 30 | – 18,5 |
| 5 mm | – 40 | 30 | – 21 |
| 4 mm | – 40 | 30 | – 22,5 |
| 3,2 mm | – 40 | 30 | – 24,7 |
| 2,5 mm | – 40 | 30 | – 26,6 |
| 2 mm | – 40 | 30 | – 28,6 |
| 1,6 mm | – 40 | 30 | – 30,6 |
| 1,2 mm | – 40 | 30 | – 32,6 |
| 1 mm | – 40 | 30 | – 34 |
| 0,8 mm | – 40 | 30 | – 34 |

Longitud de onda

LR,IMPACT,i

Mín.

Máx.

Cambio de vía único/junta simple/cruce simple/100 m

1 000 mm

– 40

30

22,4

800 mm

– 40

30

22,4

630 mm

– 40

30

22,4

500 mm

– 40

30

23,8

400 mm

– 40

30

24,7

315 mm

– 40

30

24,7

250 mm

– 40

30

23,4

200 mm

– 40

30

21,7

160 mm

– 40

30

20,2

120 mm

– 40

30

20,4

100 mm

– 40

30

20,8

80 mm

– 40

30

20,9

63 mm

– 40

30

19,8

50 mm

– 40

30

18

40 mm

– 40

30

16

31,5 mm

– 40

30

13

25 mm

– 40

30

10

20 mm

– 40

30

6

16 mm

– 40

30

1

12 mm

– 40

30

– 4

10 mm

– 40

30

– 11

8 mm

– 40

30

– 16,5

6,3 mm

– 40

30

– 18,5

5 mm

– 40

30

– 21

4 mm

– 40

30

– 22,5

3,2 mm

– 40

30

– 24,7

2,5 mm

– 40

30

– 26,6

2 mm

– 40

30

– 28,6

1,6 mm

– 40

30

– 30,6

1,2 mm

– 40

30

– 32,6

1 mm

– 40

30

– 34

0,8 mm

– 40

30

– 34

Cuadro G-5

Coeficientes LW,0,idling
  del ruido de tracción

(Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehículo)

| Frecuencia | LW,0,idling |
| --- | --- |
| Mín. | Máx. | Locomotora diésel (c. 800 kW) | Locomotora diésel (c. 2 200 kW) | Unidad múltiple diésel | Locomotora eléctrica | Unidad múltiple eléctrica |
| Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B | Fuente A | Fuente B |
| 50 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 98,9 | 103,2 | 99,4 | 103,7 | 82,6 | 86,9 | 87,9 | 92,2 | 80,5 | 84,8 |
| 63 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,8 | 100,0 | 107,3 | 112,5 | 82,5 | 87,7 | 90,8 | 96,0 | 81,4 | 86,6 |
| 80 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 92,6 | 95,5 | 103,1 | 106,0 | 89,3 | 92,2 | 91,6 | 94,5 | 80,5 | 83,4 |
| 100 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,6 | 94,0 | 102,1 | 101,5 | 90,3 | 89,7 | 94,6 | 94,0 | 82,2 | 81,6 |
| 125 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 92,8 | 93,3 | 99,3 | 99,8 | 93,5 | 94,0 | 94,8 | 95,3 | 80,0 | 80,5 |
| 160 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 92,8 | 93,6 | 99,3 | 100,1 | 99,5 | 100,3 | 96,8 | 97,6 | 79,7 | 80,5 |
| 200 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 93,0 | 92,9 | 99,5 | 99,4 | 98,7 | 98,6 | 104,0 | 103,9 | 79,6 | 79,5 |
| 250 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,8 | 92,7 | 101,3 | 99,2 | 95,5 | 93,4 | 100,8 | 98,7 | 96,4 | 94,3 |
| 316 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,6 | 92,4 | 101,1 | 98,9 | 90,3 | 88,1 | 99,6 | 97,4 | 80,5 | 78,3 |
| 400 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 95,7 | 92,8 | 102,2 | 99,3 | 91,4 | 88,5 | 101,7 | 98,8 | 81,3 | 78,4 |
| 500 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 95,6 | 92,8 | 102,1 | 99,3 | 91,3 | 88,5 | 98,6 | 95,8 | 97,2 | 94,4 |
| 630 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 98,6 | 96,8 | 101,1 | 99,3 | 90,3 | 88,5 | 95,6 | 93,8 | 79,5 | 77,7 |
| 800 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 95,2 | 92,7 | 101,7 | 99,2 | 90,9 | 88,4 | 95,2 | 92,7 | 79,8 | 77,3 |
| 1 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 95,1 | 93,0 | 101,6 | 99,5 | 91,8 | 89,7 | 96,1 | 94,0 | 86,7 | 84,6 |
| 1 250 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 95,1 | 92,9 | 99,3 | 97,1 | 92,8 | 90,6 | 92,1 | 89,9 | 81,7 | 79,5 |
| 1 600 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,1 | 93,1 | 96,0 | 95,0 | 92,8 | 91,8 | 89,1 | 88,1 | 82,7 | 81,7 |
| 2 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 94,1 | 93,2 | 93,7 | 92,8 | 90,8 | 89,9 | 87,1 | 86,2 | 80,7 | 79,8 |
| 2 500 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 99,4 | 98,3 | 101,9 | 100,8 | 88,1 | 87,0 | 85,4 | 84,3 | 78,0 | 76,9 |
| 3 160 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 92,5 | 91,5 | 89,5 | 88,5 | 85,2 | 84,2 | 83,5 | 82,5 | 75,1 | 74,1 |
| 4 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 89,5 | 88,7 | 87,1 | 86,3 | 83,2 | 82,4 | 81,5 | 80,7 | 72,1 | 71,3 |
| 5 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 87,0 | 86,0 | 90,5 | 89,5 | 81,7 | 80,7 | 80,0 | 79,0 | 69,6 | 68,6 |
| 6 350 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 84,1 | 83,4 | 31,4 | 30,7 | 78,8 | 78,1 | 78,1 | 77,4 | 66,7 | 66,0 |
| 8 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 81,5 | 80,9 | 81,2 | 80,6 | 76,2 | 75,6 | 76,5 | 75,9 | 64,1 | 63,5 |
| 10 000 Hz | 0,0 | 0,0 | 140,0 | 140,0 | 79,2 | 78,7 | 79,6 | 79,1 | 73,9 | 73,4 | 75,2 | 74,7 | 61,8 | 61,3 |

Frecuencia

LW,0,idling

Mín.

Máx.

Locomotora diésel (c. 800 kW)

Locomotora diésel (c. 2 200 kW)

Unidad múltiple diésel

Locomotora eléctrica

Unidad múltiple eléctrica

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

Fuente A

Fuente B

50 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

98,9

103,2

99,4

103,7

82,6

86,9

87,9

92,2

80,5

84,8

63 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,8

100,0

107,3

112,5

82,5

87,7

90,8

96,0

81,4

86,6

80 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

92,6

95,5

103,1

106,0

89,3

92,2

91,6

94,5

80,5

83,4

100 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,6

94,0

102,1

101,5

90,3

89,7

94,6

94,0

82,2

81,6

125 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

92,8

93,3

99,3

99,8

93,5

94,0

94,8

95,3

80,0

80,5

160 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

92,8

93,6

99,3

100,1

99,5

100,3

96,8

97,6

79,7

80,5

200 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

93,0

92,9

99,5

99,4

98,7

98,6

104,0

103,9

79,6

79,5

250 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,8

92,7

101,3

99,2

95,5

93,4

100,8

98,7

96,4

94,3

316 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,6

92,4

101,1

98,9

90,3

88,1

99,6

97,4

80,5

78,3

400 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

95,7

92,8

102,2

99,3

91,4

88,5

101,7

98,8

81,3

78,4

500 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

95,6

92,8

102,1

99,3

91,3

88,5

98,6

95,8

97,2

94,4

630 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

98,6

96,8

101,1

99,3

90,3

88,5

95,6

93,8

79,5

77,7

800 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

95,2

92,7

101,7

99,2

90,9

88,4

95,2

92,7

79,8

77,3

1 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

95,1

93,0

101,6

99,5

91,8

89,7

96,1

94,0

86,7

84,6

1 250 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

95,1

92,9

99,3

97,1

92,8

90,6

92,1

89,9

81,7

79,5

1 600 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,1

93,1

96,0

95,0

92,8

91,8

89,1

88,1

82,7

81,7

2 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

94,1

93,2

93,7

92,8

90,8

89,9

87,1

86,2

80,7

79,8

2 500 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

99,4

98,3

101,9

100,8

88,1

87,0

85,4

84,3

78,0

76,9

3 160 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

92,5

91,5

89,5

88,5

85,2

84,2

83,5

82,5

75,1

74,1

4 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

89,5

88,7

87,1

86,3

83,2

82,4

81,5

80,7

72,1

71,3

5 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

87,0

86,0

90,5

89,5

81,7

80,7

80,0

79,0

69,6

68,6

6 350 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

84,1

83,4

31,4

30,7

78,8

78,1

78,1

77,4

66,7

66,0

8 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

81,5

80,9

81,2

80,6

76,2

75,6

76,5

75,9

64,1

63,5

10 000 Hz

0,0

0,0

140,0

140,0

79,2

78,7

79,6

79,1

73,9

73,4

75,2

74,7

61,8

61,3

Cuadro G-6

Coeficientes LW,0,1
  , LW,0,2
  , α1
  , α2
  del ruido aerodinámico

[Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehículo (para una longitud de vehículo de 20 m)]

| Frecuencia | Mín. | Máx. | Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h |
| --- | --- | --- | --- |
| α1 | α2 | α1 | α2 | α1 | α2 |
| 0 | 0 | 100 | 100 | 50 | 50 |
| LW,0,1 | LW,0,2 | LW,0,1 | LW,0,2 | LW,0,1 | LW,0,2 |
| 50 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 112,6 | 36,7 |
| 63 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 113,2 | 38,5 |
| 80 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,7 | 39,0 |
| 100 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 117,4 | 37,5 |
| 125 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,3 | 36,8 |
| 160 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,0 | 37,1 |
| 200 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 114,9 | 36,4 |
| 250 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 116,4 | 36,2 |
| 316 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,9 | 35,9 |
| 400 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 116,3 | 36,3 |
| 500 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 116,2 | 36,3 |
| 630 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,2 | 36,3 |
| 800 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,8 | 36,2 |
| 1 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,7 | 36,5 |
| 1 250 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,7 | 36,4 |
| 1 600 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 114,7 | 105,2 |
| 2 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 114,7 | 110,3 |
| 2 500 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 115,0 | 110,4 |
| 3 160 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 114,5 | 105,6 |
| 4 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 113,1 | 37,2 |
| 5 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 112,1 | 37,5 |
| 6 350 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 110,6 | 37,9 |
| 8 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 109,6 | 38,4 |
| 10 000 Hz | 0 | 0 | 140 | 140 | 108,8 | 39,2 |

Frecuencia

Mín.

Máx.

Ruido aerodinámico determinado a 300 km/h

α1

α2

α1

α2

α1

α2

0

0

100

100

50

50

LW,0,1

LW,0,2

LW,0,1

LW,0,2

LW,0,1

LW,0,2

50 Hz

0

0

140

140

112,6

36,7

63 Hz

0

0

140

140

113,2

38,5

80 Hz

0

0

140

140

115,7

39,0

100 Hz

0

0

140

140

117,4

37,5

125 Hz

0

0

140

140

115,3

36,8

160 Hz

0

0

140

140

115,0

37,1

200 Hz

0

0

140

140

114,9

36,4

250 Hz

0

0

140

140

116,4

36,2

316 Hz

0

0

140

140

115,9

35,9

400 Hz

0

0

140

140

116,3

36,3

500 Hz

0

0

140

140

116,2

36,3

630 Hz

0

0

140

140

115,2

36,3

800 Hz

0

0

140

140

115,8

36,2

1 000 Hz

0

0

140

140

115,7

36,5

1 250 Hz

0

0

140

140

115,7

36,4

1 600 Hz

0

0

140

140

114,7

105,2

2 000 Hz

0

0

140

140

114,7

110,3

2 500 Hz

0

0

140

140

115,0

110,4

3 160 Hz

0

0

140

140

114,5

105,6

4 000 Hz

0

0

140

140

113,1

37,2

5 000 Hz

0

0

140

140

112,1

37,5

6 350 Hz

0

0

140

140

110,6

37,9

8 000 Hz

0

0

140

140

109,6

38,4

10 000 Hz

0

0

140

140

108,8

39,2

Cuadro G-7

Coeficientes Cbridge
  de la radiación estructural

| Cbridge |
| --- |
| Mín. | Máx. | Puentes predominantemente de cemento o calicanto con cualquier forma de vía | Puentes predominantemente de acero con vía de balasto |
| 0 | 9 | 1 | 4 |

Cbridge

Mín.

Máx.

Puentes predominantemente de cemento o calicanto con cualquier forma de vía

Puentes predominantemente de acero con vía de balasto

0

9

1

4

Apéndice H

Base de datos para fuentes industriales

En este apéndice se presentan varios ejemplos de valores de entrada de algunas fuentes de ruido industrial que se pueden usar para calcular el ruido industrial mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.4 (Ruido industrial). Como las fuentes de ruido industrial son extremadamente específicas en cada zona industrial, los valores adecuados se obtienen de las bases de datos locales, nacionales o internacionales, o a partir de mediciones, según proceda.

Cuadro H-1

Coeficientes LW
  , LW'
  y ΔLW,dir,xyz
  (x, y, z) de potencia acústica

ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0

LW' se expresa como potencia acústica por metro para fuente lineal, o por metro cuadrado por fuente de área.

| Descripción | Tipo de fuente | Directividad de la fuente | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Granallado —exterior— con eyector | Fuente sonora puntual | Campo libre | 108,77 | 110,37 | 112,77 | 107,77 | 104,37 | 98,07 | 97,07 | 86,97 |
| Horno rotativo | Fuente lineal | Campo libre | 79,27 | 84,17 | 86,67 | 89,27 | 93,07 | 93,47 | 92,07 | 87,77 |
| Astillero | Fuente de área | Hemisférica | 67,17 | 69,07 | 74,57 | 62,17 | 63,97 | 66,77 | 70,97 | 68,07 |
| Terminal para gas | Fuente de área | Hemisférica | 74,17 | 70,07 | 65,57 | 64,17 | 59,97 | 57,77 | 51,97 | 56,07 |

Descripción

Tipo de fuente

Directividad de la fuente

63

125

250

500

1 000

2 000

4 000

8 000

Granallado —exterior— con eyector

Fuente sonora puntual

Campo libre

108,77

110,37

112,77

107,77

104,37

98,07

97,07

86,97

Horno rotativo

Fuente lineal

Campo libre

79,27

84,17

86,67

89,27

93,07

93,47

92,07

87,77

Astillero

Fuente de área

Hemisférica

67,17

69,07

74,57

62,17

63,97

66,77

70,97

68,07

Terminal para gas

Fuente de área

Hemisférica

74,17

70,07

65,57

64,17

59,97

57,77

51,97

56,07

Apéndice I

Base de datos para fuentes asociadas a aeronaves — datos NPD

En este apéndice se presenta la base de datos para la mayoría de las fuentes de ruido asociadas a aeronaves que se debe utilizar para calcular el ruido generado por las aeronaves mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.6 (Ruido de aeronaves).

Cuadro I-1

Coeficientes aerodinámicos

| ID_AERONAVE | TIPO_OP | ID_FLAP | B (ft/lb) | C (kt/√lb) | D (kt/√lb) | R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | A | 35-A | | | 0,915858 | 0,130495 |
| 1900D | A | A_40D | | | 0,416345 | 0,140491 |
| 1900D | A | CERO-A | | | | 0,106643 |
| 1900D | D | 17-D | 0,060076 | 0,858496 | | 0,072968 |
| 1900D | D | CERO-D | | | | 0,094383 |
| 707320 | A | D-25 | | | 0,307537 | 0,107756 |
| 707320 | A | D-40 | | | 0,279116 | 0,134567 |
| 707320 | A | D-50 | | | 0,275511 | 0,15472 |
| 707320 | A | U-25 | | | | 0,098219 |
| 707320 | D | 14 | 0,004514 | 0,312431 | | 0,089316 |
| 707320 | D | INT | | | | 0,072743 |
| 707320 | D | CERO | | | | 0,05617 |
| 707QN | A | D-25 | | | 0,307537 | 0,107756 |
| 707QN | A | D-40 | | | 0,279116 | 0,134567 |
| 707QN | A | D-50 | | | 0,275511 | 0,15472 |
| 707QN | A | U-25 | | | | 0,098219 |
| 707QN | D | 14 | 0,004514 | 0,312431 | | 0,089316 |
| 707QN | D | INT | | | | 0,072743 |
| 707QN | D | CERO | | | | 0,05617 |
| 717200 | A | A_0U | | | | 0,06456 |
| 717200 | A | A_13D | | | | 0,109249 |
| 717200 | A | A_13U | | | | 0,095353 |
| 717200 | A | A_18D | | | | 0,11009 |
| 717200 | A | A_18U | | | | 0,095015 |
| 717200 | A | A_40D | | | 0,416345 | 0,140491 |
| 717200 | D | T_00B | | | | 0,06 |
| 717200 | D | T_00C | | | | 0,06 |
| 717200 | D | T_05H | 0,011607 | 0,483254 | | 0,075 |
| 717200 | D | T_05M | 0,011795 | 0,489068 | | 0,075 |
| 717200 | D | T_13A | 0,010862 | 0,469923 | | 0,078 |
| 720B | A | D-30 | | | 0,350247 | 0,109478 |
| 720B | A | D-50 | | | 0,339412 | 0,148843 |
| 720B | A | U-30 | | | | 0,09805 |
| 720B | D | 20 | 0,00573 | 0,356426 | | 0,091933 |
| 720B | D | 30 | 0,005238 | 0,340735 | | 0,104243 |
| 720B | D | INT | | | | 0,074052 |
| 720B | D | CERO | | | | 0,05617 |
| 727100 | A | D-25 | | | 0,350485 | 0,128359 |
| 727100 | A | D-30 | | | 0,343897 | 0,145903 |
| 727100 | A | D-40 | | | 0,335992 | 0,186604 |
| 727100 | A | U-15 | | | | 0,090698 |
| 727100 | A | U-25 | | | | 0,113154 |
| 727100 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727100 | D | 5 | 0,008692 | 0,415048 | | 0,088916 |
| 727100 | D | 15 | 0,008301 | 0,392649 | | 0,095459 |
| 727100 | D | 25 | 0,007389 | 0,371567 | | 0,115623 |
| 727100 | D | CERO | | | | 0,0636 |
| 727D15 | A | D-25 | | | 0,383689 | 0,109535 |
| 727D15 | A | D-30 | | | 0,368 | 0,1437 |
| 727D15 | A | D-40 | | | 0,36 | 0,1844 |
| 727D15 | A | U-15 | | | | 0,089969 |
| 727D15 | A | U-25 | | | | 0,109535 |
| 727D15 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727D15 | D | 5 | 0,00924 | 0,409 | | 0,0869 |
| 727D15 | D | 15 | 0,00826 | 0,388 | | 0,0929 |
| 727D15 | D | 20 | 0,007712 | 0,376653 | | 0,108897 |
| 727D15 | D | 25 | 0,00763 | 0,367 | | 0,1112 |
| 727D15 | D | CERO | | | | 0,0594 |
| 727D17 | A | D-25 | | | 0,383689 | 0,124821 |
| 727D17 | A | D-30 | | | 0,368 | 0,1437 |
| 727D17 | A | D-40 | | | 0,36 | 0,1844 |
| 727D17 | A | U-15 | | | | 0,089969 |
| 727D17 | A | U-25 | | | | 0,109535 |
| 727D17 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727D17 | D | 5 | 0,00924 | 0,409 | | 0,0869 |
| 727D17 | D | 15 | 0,00826 | 0,388 | | 0,0929 |
| 727D17 | D | 20 | 0,007712 | 0,376653 | | 0,108897 |
| 727D17 | D | 25 | 0,00763 | 0,367 | | 0,1112 |
| 727D17 | D | CERO | | | | 0,0594 |
| 727EM1 | A | D-25 | | | 0,350485 | 0,128359 |
| 727EM1 | A | D-30 | | | 0,343897 | 0,145903 |
| 727EM1 | A | D-40 | | | 0,335992 | 0,186604 |
| 727EM1 | A | U-15 | | | | 0,090698 |
| 727EM1 | A | U-25 | | | | 0,113154 |
| 727EM1 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727EM1 | D | 5 | 0,008692 | 0,415048 | | 0,088916 |
| 727EM1 | D | 15 | 0,008301 | 0,392649 | | 0,095459 |
| 727EM1 | D | 25 | 0,007389 | 0,371567 | | 0,115623 |
| 727EM1 | D | CERO | | | | 0,0636 |
| 727EM2 | A | D-25 | | | 0,383689 | 0,109535 |
| 727EM2 | A | D-30 | | | 0,368 | 0,1437 |
| 727EM2 | A | D-40 | | | 0,36 | 0,1844 |
| 727EM2 | A | U-15 | | | | 0,089969 |
| 727EM2 | A | U-25 | | | | 0,109535 |
| 727EM2 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727EM2 | D | 5 | 0,00924 | 0,409 | | 0,0869 |
| 727EM2 | D | 15 | 0,00826 | 0,388 | | 0,0929 |
| 727EM2 | D | 20 | 0,007712 | 0,376653 | | 0,108897 |
| 727EM2 | D | 25 | 0,00763 | 0,367 | | 0,1112 |
| 727EM2 | D | CERO | | | | 0,0594 |
| 727Q15 | A | D-25 | | | 0,383689 | 0,109535 |
| 727Q15 | A | D-30 | | | 0,368 | 0,1437 |
| 727Q15 | A | D-40 | | | 0,36 | 0,1844 |
| 727Q15 | A | U-15 | | | | 0,089969 |
| 727Q15 | A | U-25 | | | | 0,109535 |
| 727Q15 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727Q15 | D | 5 | 0,00924 | 0,409 | | 0,0869 |
| 727Q15 | D | 15 | 0,00826 | 0,388 | | 0,0929 |
| 727Q15 | D | 20 | 0,007712 | 0,376653 | | 0,108897 |
| 727Q15 | D | 25 | 0,00763 | 0,367 | | 0,1112 |
| 727Q15 | D | CERO | | | | 0,0594 |
| 727Q7 | A | D-25 | | | 0,350485 | 0,128359 |
| 727Q7 | A | D-30 | | | 0,343897 | 0,145903 |
| 727Q7 | A | D-40 | | | 0,335992 | 0,186604 |
| 727Q7 | A | U-15 | | | | 0,090698 |
| 727Q7 | A | U-25 | | | | 0,113154 |
| 727Q7 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727Q7 | D | 5 | 0,008692 | 0,415048 | | 0,088916 |
| 727Q7 | D | 15 | 0,008301 | 0,392649 | | 0,095459 |
| 727Q7 | D | 25 | 0,007389 | 0,371567 | | 0,115623 |
| 727Q7 | D | CERO | | | | 0,0636 |
| 727Q9 | A | D-25 | | | 0,372885 | 0,124565 |
| 727Q9 | A | D-30 | | | 0,367614 | 0,142606 |
| 727Q9 | A | D-40 | | | 0,359182 | 0,184273 |
| 727Q9 | A | U-15 | | | | 0,090523 |
| 727Q9 | A | U-25 | | | | 0,109315 |
| 727Q9 | D | 2 | | | | 0,0857 |
| 727Q9 | D | 5 | 0,00924 | 0,409 | | 0,0869 |
| 727Q9 | D | 15 | 0,00826 | 0,388 | | 0,0929 |
| 727Q9 | D | 20 | 0,007712 | 0,376653 | | 0,108897 |
| 727Q9 | D | 25 | 0,00763 | 0,367 | | 0,1112 |
| 727Q9 | D | CERO | | | | 0,0594 |
| 727QF | A | D-15 | | | | 0,1182 |
| 727QF | A | D-25 | | | | 0,1359 |
| 727QF | A | D-30 | | | 0,3658 | 0,1602 |
| 727QF | A | D-40 | | | 0,3568 | 0,2003 |
| 727QF | A | U-05 | | | | 0,08709 |
| 727QF | A | U-15 | | | | 0,09676 |
| 727QF | A | U-25 | | | | 0,1201 |
| 727QF | A | U-CERO | | | | 0,06027 |
| 727QF | D | 2 | | | | 0,081 |
| 727QF | D | 5 | 0,00849 | 0,4242 | | 0,0921 |
| 727QF | D | 15 | 0,007525 | 0,412 | | 0,1005 |
| 727QF | D | 25 | 0,0069 | 0,3885 | | 0,1222 |
| 727QF | D | CERO | | | | 0,06599 |
| 737 | A | D-25 | | | 0,452885 | 0,113106 |
| 737 | A | D-30 | | | 0,442783 | 0,124898 |
| 737 | A | D-40 | | | 0,432682 | 0,155057 |
| 737 | A | U-15 | | | | 0,088617 |
| 737 | A | U-25 | | | | 0,097687 |
| 737 | D | 5 | 0,011593 | 0,475473 | | 0,085235 |
| 737 | D | 10 | 0,010935 | 0,457438 | | 0,093192 |
| 737 | D | 25 | 0,010293 | 0,436124 | | 0,109993 |
| 737 | D | INT | | | | 0,07477 |
| 737 | D | CERO | | | | 0,0643 |
| 737300 | A | D-15 | | | 0,4639 | 0,1103 |
| 737300 | A | D-30 | | | 0,434 | 0,1247 |
| 737300 | A | D-40 | | | 0,4215 | 0,1471 |
| 737300 | D | 1 | 0,0126 | 0,4958 | | 0,069 |
| 737300 | D | 5 | 0,0116 | 0,477215 | | 0,0742 |
| 737300 | D | 15 | 0,0111 | 0,4572 | | 0,0872 |
| 737300 | D | CERO | | | | 0,062 |
| 7373B2 | A | D-15 | | | 0,4639 | 0,1103 |
| 7373B2 | A | D-30 | | | 0,434 | 0,1247 |
| 7373B2 | A | D-40 | | | 0,4215 | 0,1471 |
| 7373B2 | D | 1 | 0,0124 | 0,4958 | | 0,0761 |
| 7373B2 | D | 5 | 0,011511 | 0,477758 | | 0,0794 |
| 7373B2 | D | 15 | 0,011 | 0,4575 | | 0,0872 |
| 7373B2 | D | T_01 | | | | 0,067 |
| 7373B2 | D | T_05 | | | | 0,074679 |
| 7373B2 | D | CERO | | | | 0,062 |
| 737400 | A | D-15 | | | 0,4779 | 0,1079 |
| 737400 | A | D-30 | | | 0,4338 | 0,1251 |
| 737400 | A | D-40 | | | 0,423 | 0,151 |
| 737400 | D | 1 | | | | 0,0713 |
| 737400 | D | 5 | 0,0117 | 0,4834 | | 0,0798 |
| 737400 | D | 15 | 0,0109 | 0,4596 | | 0,0924 |
| 737400 | D | CERO | | | | 0,0628 |
| 737500 | A | D-15 | | | 0,4538 | 0,1084 |
| 737500 | A | D-30 | | | 0,4281 | 0,1253 |
| 737500 | A | D-40 | | | 0,4166 | 0,151 |
| 737500 | D | 1 | | | | 0,0712 |
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| 737500 | D | CERO | | | | 0,061 |
| 737700 | A | A_15 | | | 0,4122 | 0,1048 |
| 737700 | A | A_30 | | | 0,3986 | 0,1194 |
| 737700 | A | A_40 | | | 0,3907 | 0,1434 |
| 737700 | D | T_00H | | | | 0,063 |
| 737700 | D | T_01 | 0,0097 | 0,4329 | | 0,062 |
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| 737700 | D | T_15 | 0,0087 | 0,406 | | 0,0889 |
| 737700 | D | T_25 | 0,0086 | 0,4021 | | 0,0932 |
| 737700 | D | T_5 | 0,0093 | 0,4251 | | 0,0749 |
| 737700 | D | T_CERO | | | | 0,0552 |
| 737800 | D | T_00 | | | | 0,05625 |
| 737800 | D | T_01 | | | | 0,06253 |
| 737800 | D | T_05 | 0,009633 | 0,435043 | | 0,0737 |
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| 737N17 | D | CERO | | | | 0,0643 |
| 737N9 | A | D-25 | | | 0,452885 | 0,113106 |
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| 737N9 | A | D-40 | | | 0,432682 | 0,155057 |
| 737N9 | A | U-15 | | | | 0,088617 |
| 737N9 | A | U-25 | | | | 0,097687 |
| 737N9 | D | 5 | 0,011593 | 0,475473 | | 0,085235 |
| 737N9 | D | 10 | 0,010935 | 0,457438 | | 0,093192 |
| 737N9 | D | 25 | 0,010293 | 0,436124 | | 0,109993 |
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| 737QN | A | U-15 | | | | 0,088617 |
| 737QN | A | U-25 | | | | 0,097687 |
| 737QN | D | 5 | 0,011593 | 0,475473 | | 0,085235 |
| 737QN | D | 10 | 0,010935 | 0,457438 | | 0,093192 |
| 737QN | D | 25 | 0,010293 | 0,436124 | | 0,109993 |
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| 747200 | D | CERO | | | | 0,05693 |
| 74720A | A | D-25 | | | 0,2105 | 0,118 |
| 74720A | A | D-30 | | | 0,2017 | 0,1438 |
| 74720A | D | 5 | | | | 0,0722 |
| 74720A | D | 10 | 0,00234 | 0,2115 | | 0,08917 |
| 74720A | D | 20 | 0,002186 | 0,2029 | | 0,09728 |
| 74720A | D | CERO | | | | 0,05524 |
| 74720B | A | D-25 | | | 0,2113 | 0,1207 |
| 74720B | A | D-30 | | | 0,2016 | 0,1444 |
| 74720B | D | 5 | | | | 0,07276 |
| 74720B | D | 10 | 0,002351 | 0,213 | | 0,0886 |
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| 747SP | D | 10 | 0,002357 | 0,210572 | | 0,095316 |
| 747SP | D | 20 | 0,002179 | 0,201901 | | 0,103296 |
| 747SP | D | CERO | | | | 0,05693 |
| 757300 | D | T_00 | | | | 0,05554 |
| 757300 | D | T_01 | | | | 0,05943 |
| 757300 | D | T_05 | 0,006931 | 0,38754 | | 0,07993 |
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| 757PW | A | D-30 | | | 0,3179 | 0,1342 |
| 757PW | D | 5 | 0,006243 | 0,360271 | | 0,0722 |
| 757PW | D | 15 | 0,00611 | 0,3454 | | 0,0782 |
| 757PW | D | 20 | 0,00573 | 0,33 | | 0,0864 |
| 757PW | D | T_00 | | | | 0,055346 |
| 757PW | D | T_01 | | | | 0,0609 |
| 757PW | D | T_05 | | 0,360271 | | 0,0682 |
| 757PW | D | CERO | | 0,4699 | | 0,0548 |
| 757RR | A | D-25 | | | 0,3238 | 0,1178 |
| 757RR | A | D-30 | | | 0,3191 | 0,1337 |
| 757RR | D | 5 | 0,006319 | 0,36165 | | 0,07 |
| 757RR | D | 15 | 0,00614 | 0,3454 | | 0,0758 |
| 757RR | D | 20 | 0,0057 | 0,33 | | 0,0847 |
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| 757RR | D | T_01 | | | | 0,058316 |
| 757RR | D | T_05 | | | | 0,0635 |
| 757RR | D | CERO | | 0,4699 | | 0,0541 |
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| 767300 | A | D-30 | | | 0,2555 | 0,1329 |
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| 767300 | D | 15 | 0,00381 | 0,2853 | | 0,0824 |
| 767300 | D | 20 | 0,00367 | 0,2788 | | 0,0866 |
| 767300 | D | INT | | | | 0,0641 |
| 767300 | D | CERO | | | | 0,0531 |
| 767400 | A | L_25_D | | | 0,2601 | 0,1156 |
| 767400 | A | L_30_D | | | 0,2536 | 0,1265 |
| 767400 | D | T_00_U | | | | 0,0492 |
| 767400 | D | T_05_U | 0,0043 | 0,2972 | | 0,0674 |
| 767400 | D | T_05A | | | | 0,055 |
| 767400 | D | T_05B | | | | 0,06 |
| 767400 | D | T_15_U | 0,0041 | 0,2876 | | 0,0736 |
| 767400 | D | T_20_U | 0,003624 | 0,2775 | | 0,0794 |
| 767CF6 | A | D-25 | | | 0,29009 | 0,1075 |
| 767CF6 | A | D-30 | | | 0,28096 | 0,1232 |
| 767CF6 | D | 1 | 0,00557 | 0,31625 | | 0,0646 |
| 767CF6 | D | 5 | 0,0053 | 0,30576 | | 0,0685 |
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| 767CF6 | D | CERO | | | | 0,0489 |
| 767JT9 | A | D-25 | | | 0,29009 | 0,1085 |
| 767JT9 | A | D-30 | | | 0,28096 | 0,1258 |
| 767JT9 | D | 1 | 0,00504 | 0,31625 | | 0,0658 |
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| 767JT9 | D | CERO | | | | 0,052 |
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| 777200 | D | T_05 | 0,002475 | 0,239429 | | 0,06898 |
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| 777200 | D | T_05CH | | | | 0,085 |
| 777300 | A | L_25_D | | | 0,2156 | 0,116 |
| 777300 | A | L_30_D | | | 0,2071 | 0,1322 |
| 777300 | D | T_00_U | | | | 0,0504 |
| 777300 | D | T_05_U | 0,0031 | 0,2586 | | 0,0645 |
| 777300 | D | T_15_U | 0,0028 | 0,2454 | | 0,0704 |
| 777300 | D | T_20_U | 0,0027 | 0,2363 | | 0,0783 |
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| A300-622R | A | 1 | | | | 0,071539 |
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| A300-622R | A | CERO | | | | 0,052053 |
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| A300-622R | D | 1500 | 0,004121 | 0,292 | | 0,072348 |
| A300B4-203 | A | D-15 | | | 0,28237 | 0,10607 |
| A300B4-203 | A | D-25 | | | 0,27151 | 0,125568 |
| A300B4-203 | D | 1 | 0,005307 | 0,324359 | | 0,090223 |
| A300B4-203 | D | 8 | 0,004239 | 0,291059 | | 0,093067 |
| A300B4-203 | D | 15 | 0,00402 | 0,278999 | | 0,102935 |
| A300B4-203 | D | CERO | | | | 0,063491 |
| A310-304 | A | 1 | | | | 0,068197 |
| A310-304 | A | 2_D | | | | 0,096731 |
| A310-304 | A | 2_U | | | | 0,072778 |
| A310-304 | A | 3_D | | | 0,274926 | 0,106084 |
| A310-304 | A | FULL_D | | | 0,253296 | 0,129438 |
| A310-304 | A | CERO | | | | 0,054935 |
| A310-304 | D | 0 | | | | 0,055191 |
| A310-304 | D | 1500 | 0,004875 | 0,313705 | | 0,072016 |
| A319-131 | A | 1_A | | | | 0,06317 |
| A319-131 | A | 2_D | | | | 0,098119 |
| A319-131 | A | 2_U | | | | 0,071826 |
| A319-131 | A | 3_D | | | 0,379931 | 0,098121 |
| A319-131 | A | FULL_D | | | 0,355927 | 0,124534 |
| A319-131 | A | CERO_A | | | | 0,056446 |
| A319-131 | D | 1 | | | | 0,071598 |
| A319-131 | D | 1+F | 0,007077 | 0,376764 | | 0,072635 |
| A319-131 | D | CERO | | | | 0,05429 |
| A320-211 | A | 1_A | | | | 0,061662 |
| A320-211 | A | 2_D | | | | 0,096267 |
| A320-211 | A | 2_U | | | | 0,067463 |
| A320-211 | A | 3_D | | | 0,385223 | 0,101204 |
| A320-211 | A | FULL_D | | | 0,37052 | 0,11586 |
| A320-211 | A | CERO_A | | | | 0,057558 |
| A320-211 | D | 1 | | | | 0,066827 |
| A320-211 | D | 1+F | 0,007701 | 0,394884 | | 0,071403 |
| A320-211 | D | CERO | | | | 0,056281 |
| A320-232 | A | 1_A | | | | 0,059086 |
| A320-232 | A | 2_D | | | | 0,095899 |
| A320-232 | A | 2_U | | | | 0,06679 |
| A320-232 | A | 3_D | | | 0,379853 | 0,100263 |
| A320-232 | A | FULL_D | | | 0,369833 | 0,121141 |
| A320-232 | A | CERO_A | | | | 0,054309 |
| A320-232 | D | 1 | | | | 0,065822 |
| A320-232 | D | 1+F | 0,007626 | 0,395674 | | 0,069873 |
| A320-232 | D | CERO | | | | 0,05332 |
| A321-232 | A | 1_A | | | | 0,064258 |
| A321-232 | A | 2_D | | | | 0,101798 |
| A321-232 | A | 2_U | | | | 0,074849 |
| A321-232 | A | 3_D | | | 0,368096 | 0,112676 |
| A321-232 | A | FULL_D | | | 0,357761 | 0,119073 |
| A321-232 | A | CERO_A | | | | 0,057183 |
| A321-232 | D | 1 | | | | 0,071631 |
| A321-232 | D | 1+F | 0,007524 | 0,390238 | | 0,075946 |
| A321-232 | D | CERO | | | | 0,056647 |
| A330-301 | A | 1_A | | | | 0,057783 |
| A330-301 | A | 2_D | | | | 0,081654 |
| A330-301 | A | 2_U | | | | 0,064098 |
| A330-301 | A | 3_D | | | 0,229065 | 0,092737 |
| A330-301 | A | FULL_D | | | 0,222802 | 0,100779 |
| A330-301 | A | CERO_A | | | | 0,047685 |
| A330-301 | D | 1 | | | | 0,059866 |
| A330-301 | D | 1+F | 0,002905 | 0,247076 | | 0,061736 |
| A330-301 | D | CERO | | | | 0,046057 |
| A330-343 | A | 1_A | | | | 0,055464 |
| A330-343 | A | 2_D | | | | 0,083569 |
| A330-343 | A | 2_U | | | | 0,063042 |
| A330-343 | A | 3_D | | | 0,229705 | 0,092555 |
| A330-343 | A | FULL_D | | | 0,222498 | 0,10202 |
| A330-343 | A | CERO_A | | | | 0,046224 |
| A330-343 | D | 1 | | | | 0,05926 |
| A330-343 | D | 1+F | 0,0029 | 0,245211 | | 0,062365 |
| A330-343 | D | CERO | | | | 0,044593 |
| A340-211 | A | 1_A | | | | 0,063657 |
| A340-211 | A | 2_D | | | | 0,092945 |
| A340-211 | A | 2_U | | | | 0,071673 |
| A340-211 | A | 3_D | | | 0,224603 | 0,101734 |
| A340-211 | A | FULL_D | | | 0,220432 | 0,108554 |
| A340-211 | A | CERO_A | | | | 0,051221 |
| A340-211 | D | 1 | | | | 0,068547 |
| A340-211 | D | 1+F | 0,002605 | 0,223635 | | 0,073134 |
| A340-211 | D | CERO | | | | 0,048646 |
| A340-642 | A | 1_A | | | | 0,054416 |
| A340-642 | A | 2_D | | | | 0,087508 |
| A340-642 | A | 2_U | | | | 0,067996 |
| A340-642 | A | 3_D | | | 0,213821 | 0,100473 |
| A340-642 | A | FULL_D | | | 0,20733 | 0,105616 |
| A340-642 | A | CERO_A | | | | 0,051608 |
| A340-642 | D | 1 | | | | 0,06118 |
| A340-642 | D | 1+F | 0,002423 | 0,225716 | | 0,06743 |
| A340-642 | D | CERO | | | | 0,051433 |
| A380-841 | A | A_1+F | | | | 0,055657 |
| A380-841 | A | A_2_D | | | | 0,081906 |
| A380-841 | A | A_2_U | | | | 0,064109 |
| A380-841 | A | A_3_D | | | 0,154745 | 0,101662 |
| A380-841 | A | A_FULL | | | 0,154745 | 0,107331 |
| A380-841 | A | CERO_A | | | | 0,050279 |
| A380-841 | D | D_1 | | | | 0,053173 |
| A380-841 | D | D_1+F | 0,00125 | 0,159626 | | 0,068055 |
| A380-841 | D | CERO | | | | 0,050472 |
| A380-861 | A | A_1+F | | | | 0,058557 |
| A380-861 | A | A_2_D | | | | 0,081967 |
| A380-861 | A | A_2_U | | | | 0,06558 |
| A380-861 | A | A_3_D | | | 0,154745 | 0,101738 |
| A380-861 | A | A_FULL | | | 0,154745 | 0,108118 |
| A380-861 | A | CERO_A | | | | 0,048776 |
| A380-861 | D | D_1 | | | | 0,053241 |
| A380-861 | D | D_1+F | 0,00125 | 0,159567 | | 0,070602 |
| A380-861 | D | CERO | | | | 0,049623 |
| BAC111 | A | D-45 | | | 0,49076 | 0,139207 |
| BAC111 | A | U-INT | | | | 0,106398 |
| BAC111 | D | 8 | 0,01569 | 0,54382 | | 0,082179 |
| BAC111 | D | INT1 | | | | 0,07359 |
| BAC111 | D | CERO | | | | 0,065 |
| BAE146 | A | D-18 | | | 0,61667 | 0,119715 |
| BAE146 | A | D-24 | | | 0,61667 | 0,138371 |
| BAE146 | A | D-33 | | | 0,45555 | 0,153186 |
| BAE146 | A | U-18 | | | | 0,0818 |
| BAE146 | A | U-24 | | | | 0,095298 |
| BAE146 | D | 18 | 0,009678 | 0,49296 | | 0,13241 |
| BAE146 | D | 24 | 0,008979 | 0,45846 | | 0,1412 |
| BAE146 | D | 30 | 0,008173 | 0,43179 | | 0,15287 |
| BAE146 | D | CERO | | | | 0,083096 |
| BAE300 | A | D-18 | | | 0,60557 | 0,116925 |
| BAE300 | A | D-24 | | | 0,60557 | 0,134808 |
| BAE300 | A | D-33 | | | 0,4511 | 0,149009 |
| BAE300 | A | U-18 | | | | 0,08058 |
| BAE300 | A | U-24 | | | | 0,093519 |
| BAE300 | D | 18 | 0,009449 | 0,49847 | | 0,1279 |
| BAE300 | D | 24 | 0,008341 | 0,462 | | 0,1352 |
| BAE300 | D | 30 | 0,00775 | 0,43351 | | 0,14711 |
| BAE300 | D | CERO | | | | 0,081866 |
| BEC58P | A | D-15 | | | | 0,14885 |
| BEC58P | A | D-30 | | | 1,33492 | 0,16 |
| BEC58P | D | TO | 0,100258 | 1,28098 | | 0,1377 |
| BEC58P | D | CERO | | | | 0,125381 |
| CIT3 | A | D-40 | | | 0,966375 | 0,147159 |
| CIT3 | A | D-INTR | | | | 0,130842 |
| CIT3 | D | 10 | | | | 0,092263 |
| CIT3 | D | 20 | 0,04284 | 0,947523 | | 0,114525 |
| CIT3 | D | CERO | | | | 0,07 |
| CL600 | A | D-45 | | | 0,766248 | 0,169002 |
| CL600 | A | D-INTR | | | | 0,128747 |
| CL600 | D | 10 | | | | 0,079246 |
| CL600 | D | 20 | 0,028225 | 0,780719 | | 0,088492 |
| CL600 | D | CERO | | | | 0,07 |
| CL601 | A | D-45 | | | 0,769487 | 0,163669 |
| CL601 | A | D-INTR | | | | 0,122639 |
| CL601 | D | 10 | | | | 0,075805 |
| CL601 | D | 20 | 0,032183 | 0,780565 | | 0,081609 |
| CL601 | D | CERO | | | | 0,07 |
| CNA172 | A | 10-D | | | 1,3132 | 0,0994 |
| CNA172 | A | 30-D | | | 1,2526 | 0,1516 |
| CNA172 | A | CERO-D | | | | 0,096 |
| CNA172 | D | 10-C | 0,0992 | 1,0304 | | 0,1446 |
| CNA172 | D | CRUCERO | | | | 0,096 |
| CNA172 | D | CERO-C | 0,1025 | 1,1112 | | 0,0831 |
| CNA182 | A | F10APP | | | | 0,122 |
| CNA182 | A | F30APP | | | 1,285 | 0,151 |
| CNA182 | D | F-20D | 0,058 | 1,204 | | 0,17 |
| CNA182 | D | CERO | | | | 0,127 |
| CNA182 | D | CERO-A | | | | 0,127 |
| CNA182 | D | CERO-C | | | | 0,097 |
| CNA182 | D | CERO-T | | | | 0,103 |
| CNA206 | A | 10_D | | | | 0,105632 |
| CNA206 | A | 40_D | | | 1,23852 | 0,169084 |
| CNA206 | D | 20_T | 0,055005 | 1,02562 | | 0,136998 |
| CNA206 | D | CERO_C | | | | 0,09563 |
| CNA206 | D | CERO_T | 0,055005 | 1,02562 | | 0,106327 |
| CNA208 | A | F30APP | | | 0,867722 | 0,099468 |
| CNA208 | A | CERO-A | | | | 0,089802 |
| CNA208 | D | F-20D | 0,033202 | 0,74833 | | 0,105087 |
| CNA208 | D | CERO | 0,05003 | 0,887307 | | 0,089802 |
| CNA208 | D | CERO-C | | | | 0,087252 |
| CNA208 | D | CERO-T | | | | 0,060282 |
| CNA20T | A | 10_D | | | | 0,109615 |
| CNA20T | A | 40_D | | | 1,32574 | 0,211577 |
| CNA20T | D | 20_T | 0,054669 | 1,045287 | | 0,13795 |
| CNA20T | D | CERO_C | | | | 0,101535 |
| CNA20T | D | CERO_T | 0,054669 | 0,959417 | | 0,099791 |
| CNA441 | A | D-INTR | | | | 0,141579 |
| CNA441 | A | D-L | | | 1,02329 | 0,162936 |
| CNA441 | D | TO | 0,072722 | 1,10834 | | 0,120222 |
| CNA441 | D | CERO | | | | 0,096518 |
| CNA500 | A | D-35 | | | 0,991547 | 0,147335 |
| CNA500 | A | D-INTR | | | | 0,113809 |
| CNA500 | D | 1 | | | | 0,080282 |
| CNA500 | D | 12 | 0,054342 | 0,956752 | | 0,090564 |
| CNA500 | D | CERO | | | | 0,07 |
| CNA510 | A | A_15 | | | 1,073624 | 0,088506 |
| CNA510 | A | A_35 | | | 1,002913 | 0,126185 |
| CNA510 | D | D_15 | 0,07051 | 1,179843 | | 0,097415 |
| CNA510 | D | CERO_C | | | | 0,088914 |
| CNA510 | D | CERO_D | 0,090811 | 1,347624 | | 0,103158 |
| CNA525C | A | A_15 | | | 1,012614 | 0,106795 |
| CNA525C | A | A_35 | | | 0,946574 | 0,126615 |
| CNA525C | D | D-15 | 0,053355 | 0,993147 | | 0,096525 |
| CNA525C | D | CERO_C | | | | 0,085 |
| CNA525C | D | CERO_D | 0,061279 | 1,065348 | | 0,09129 |
| CNA55B | A | A_15 | | | 1,01427 | 0,118086 |
| CNA55B | A | A_35 | | | 0,9553 | 0,200794 |
| CNA55B | D | D_15 | 0,05628 | 1,080923 | | 0,128052 |
| CNA55B | D | CERO_C | | | | 0,10833 |
| CNA55B | D | CERO_D | 0,063189 | 1,159835 | | 0,119835 |
| CNA560E | D | 15 | 0,054336 | 1,014289 | | 0,122203 |
| CNA560E | A | 15 U | | | 0,919106 | 0,099403 |
| CNA560E | A | 35 D | | | 0,870372 | 0,130841 |
| CNA560E | D | 7 | 0,059522 | 1,061591 | | 0,11951 |
| CNA560E | D | CERO | | | | 0,122635 |
| CNA560U | D | 15 | 0,038136 | 1,069934 | | 0,13523 |
| CNA560U | D | 7 | 0,041179 | 1,10518 | | 0,12699 |
| CNA560U | A | 7_APP | | | | 0,12699 |
| CNA560U | A | D 15 | | | 0,86464 | 0,088125 |
| CNA560U | A | D 35 | | | 0,811918 | 0,132402 |
| CNA560U | D | CERO | | | | 0,07 |
| CNA560XL | D | 15 | 0,030657 | 1,045811 | | 0,13852 |
| CNA560XL | D | 7 | 0,035712 | 1,095308 | | 0,13505 |
| CNA560XL | A | D 15U | | | 0,91189 | 0,08555 |
| CNA560XL | A | D 35D | | | 0,86179 | 0,126192 |
| CNA560XL | D | CERO | | | | 0,074551 |
| CNA680 | D | 15 | 0,027468 | 0,725152 | | 0,127804 |
| CNA680 | A | 15 GU | | | 0,717794 | 0,093247 |
| CNA680 | A | 35 GD | | | 0,662727 | 0,146827 |
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| CNA680 | D | CERO | | | | 0,105329 |
| CNA750 | A | 15_GD | | | 0,753068 | 0,174519 |
| CNA750 | A | 15_GU | | | 0,753068 | 0,146147 |
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| CNA750 | D | 5 | 0,038446 | 0,82511 | | 0,122657 |
| CNA750 | D | 15 | 0,034761 | 0,787004 | | 0,12822 |
| CNA750 | D | CERO | | | | 0,096475 |
| CONCRD | A | D-L | | | 0,349148 | 0,205927 |
| CONCRD | A | U-L | | | | 0,183067 |
| CONCRD | D | CL1 | | | | 0,13294 |
| CONCRD | D | TO | 0,008051 | 0,338363 | | 0,13294 |
| CONCRD | D | CERO | | | | 0,13294 |
| CRJ9-ER | A | 20 | | | | 0,0976 |
| CRJ9-ER | A | D-45 | | | 0,5801 | 0,1551 |
| CRJ9-ER | A | U-45 | | | | 0,1504 |
| CRJ9-ER | A | CERO | | | | 0,0655 |
| CRJ9-ER | D | 0-204 | | | | 0,0599 |
| CRJ9-ER | D | 0-250 | | | | 0,0641 |
| CRJ9-ER | D | D-8 | 0,0177 | 0,5902 | | 0,0978 |
| CRJ9-ER | D | U-8 | | | | 0,0775 |
| CRJ9-LR | A | 20 | | | | 0,0976 |
| CRJ9-LR | A | D-45 | | | 0,5801 | 0,1551 |
| CRJ9-LR | A | U-45 | | | | 0,1504 |
| CRJ9-LR | A | CERO | | | | 0,0655 |
| CRJ9-LR | D | 0-204 | | | | 0,0599 |
| CRJ9-LR | D | 0-250 | | | | 0,0641 |
| CRJ9-LR | D | D-8 | 0,0177 | 0,5902 | | 0,0978 |
| CRJ9-LR | D | U-8 | | | | 0,0775 |
| CVR580 | A | D-28 | | | 0,51972 | 0,118937 |
| CVR580 | A | D-40 | | | 0,49138 | 0,124222 |
| CVR580 | D | 10 | 0,028303 | 0,540116 | | 0,130717 |
| CVR580 | D | INTR | | | | 0,102858 |
| CVR580 | D | CERO | | | | 0,075 |
| DC1010 | A | D-35 | | | 0,251236 | 0,132645 |
| DC1010 | A | D-50 | | | 0,244243 | 0,164729 |
| DC1010 | A | U-35 | | | | 0,127457 |
| DC1010 | A | U-50 | | | | 0,161155 |
| DC1010 | D | 5 | | | | 0,079893 |
| DC1010 | D | 10 | 0,00356 | 0,261942 | | 0,101376 |
| DC1010 | D | INT | | | | 0,068522 |
| DC1010 | D | CERO | | | | 0,057149 |
| DC1030 | A | D-35 | | | 0,2534 | 0,13 |
| DC1030 | A | U-20 | | | | 0,104 |
| DC1030 | D | 20 | 0,003091 | 0,2434 | | 0,104 |
| DC1030 | D | INT1 | | | | 0,09454 |
| DC1030 | D | INT2 | | | | 0,07307 |
| DC1030 | D | CERO | | | | 0,06519 |
| DC1040 | A | D-35 | | | 0,254879 | 0,121114 |
| DC1040 | A | D-50 | | | 0,247241 | 0,151007 |
| DC1040 | A | U-35 | | | | 0,114222 |
| DC1040 | A | U-50 | | | | 0,145481 |
| DC1040 | D | 5 | | | | 0,082503 |
| DC1040 | D | 15 | 0,004009 | 0,272697 | | 0,111044 |
| DC1040 | D | INT | | | | 0,071264 |
| DC1040 | D | CERO | | | | 0,060025 |
| DC3 | A | D-45 | | | 0,597793 | 0,155222 |
| DC3 | A | U-INT | | | | 0,133361 |
| DC3 | D | TO | 0,019837 | 0,619256 | | 0,123784 |
| DC3 | D | CERO | | | | 0,1115 |
| DC6 | A | D-INTR | | | | 0,10199 |
| DC6 | A | D-L | | | 0,294594 | 0,125979 |
| DC6 | D | TO | 0,007829 | 0,430006 | | 0,08204 |
| DC6 | D | CERO | | | | 0,078 |
| DC850 | A | D-35 | | | 0,328558 | 0,129965 |
| DC850 | A | D-50 | | | 0,313281 | 0,149354 |
| DC850 | A | U-35 | | | | 0,126751 |
| DC850 | A | U-50 | | | | 0,145337 |
| DC850 | D | 15 | 0,005206 | 0,323443 | | 0,090417 |
| DC850 | D | 25 | 0,004708 | 0,315832 | | 0,103092 |
| DC850 | D | INT | | | | 0,074401 |
| DC850 | D | CERO | | | | 0,058535 |
| DC860 | A | D-35 | | | 0,312879 | 0,117758 |
| DC860 | A | D-50 | | | 0,304526 | 0,130913 |
| DC860 | A | U-35 | | | | 0,115049 |
| DC860 | A | U-50 | | | | 0,12766 |
| DC860 | D | 12 | 0,004899 | 0,320082 | | 0,090214 |
| DC860 | D | 23 | 0,004572 | 0,304797 | | 0,095953 |
| DC860 | D | INT | | | | 0,071703 |
| DC860 | D | CERO | | | | 0,05319 |
| DC870 | A | D-35 | | | 0,312879 | 0,117758 |
| DC870 | A | D-50 | | | 0,304526 | 0,130913 |
| DC870 | A | U-35 | | | | 0,115049 |
| DC870 | A | U-50 | | | | 0,12766 |
| DC870 | D | 12 | 0,004899 | 0,320082 | | 0,090214 |
| DC870 | D | 23 | 0,004572 | 0,304797 | | 0,095953 |
| DC870 | D | INT | | | | 0,071703 |
| DC870 | D | CERO | | | | 0,05319 |
| DC8QN | A | D-35 | | | 0,312879 | 0,117758 |
| DC8QN | A | D-50 | | | 0,304526 | 0,130913 |
| DC8QN | A | U-35 | | | | 0,115049 |
| DC8QN | A | U-50 | | | | 0,12766 |
| DC8QN | D | 12 | 0,004899 | 0,320082 | | 0,090214 |
| DC8QN | D | 23 | 0,004572 | 0,304797 | | 0,095953 |
| DC8QN | D | INT | | | | 0,071703 |
| DC8QN | D | CERO | | | | 0,05319 |
| DC910 | A | D-35 | | | 0,480101 | 0,134177 |
| DC910 | A | D-50 | | | 0,445486 | 0,157948 |
| DC910 | A | U-15 | | | | 0,087963 |
| DC910 | A | U-35 | | | | 0,130625 |
| DC910 | A | U-50 | | | | 0,153365 |
| DC910 | D | 5 | 0,012996 | 0,49557 | | 0,07757 |
| DC910 | D | 15 | 0,010618 | 0,477234 | | 0,087963 |
| DC910 | D | INT | | | | 0,076753 |
| DC910 | D | CERO | | | | 0,075935 |
| DC930 | A | D-35 | | | 0,470211 | 0,135075 |
| DC930 | A | D-50 | | | 0,438965 | 0,165052 |
| DC930 | A | U-15 | | | | 0,092489 |
| DC930 | A | U-35 | | | | 0,131559 |
| DC930 | A | U-50 | | | | 0,155925 |
| DC930 | D | 5 | 0,012098 | 0,4899 | | 0,084985 |
| DC930 | D | 15 | 0,010507 | 0,471774 | | 0,092489 |
| DC930 | D | INT | | | | 0,076701 |
| DC930 | D | CERO | | | | 0,068416 |
| DC93LW | A | D-35 | | | 0,470211 | 0,135075 |
| DC93LW | A | D-50 | | | 0,438965 | 0,165052 |
| DC93LW | A | U-15 | | | | 0,092489 |
| DC93LW | A | U-35 | | | | 0,131559 |
| DC93LW | A | U-50 | | | | 0,155925 |
| DC93LW | D | 5 | 0,012098 | 0,4899 | | 0,084985 |
| DC93LW | D | 15 | 0,010507 | 0,471774 | | 0,092489 |
| DC93LW | D | INT | | | | 0,076701 |
| DC93LW | D | CERO | | | | 0,068416 |
| DC950 | A | D-35 | | | 0,468147 | 0,135234 |
| DC950 | A | D-50 | | | 0,442406 | 0,160018 |
| DC950 | A | U-15 | | | | 0,092489 |
| DC950 | A | U-35 | | | | 0,131677 |
| DC950 | A | U-50 | | | | 0,155399 |
| DC950 | D | 5 | 0,012098 | 0,4899 | | 0,084985 |
| DC950 | D | 15 | 0,010507 | 0,471774 | | 0,092489 |
| DC950 | D | INTR | | | | 0,076701 |
| DC950 | D | CERO | | | | 0,068416 |
| DC95HW | A | D-35 | | | 0,468147 | 0,135234 |
| DC95HW | A | D-50 | | | 0,442406 | 0,160018 |
| DC95HW | A | U-15 | | | | 0,092489 |
| DC95HW | A | U-35 | | | | 0,131677 |
| DC95HW | A | U-50 | | | | 0,155399 |
| DC95HW | D | 5 | 0,012098 | 0,4899 | | 0,084985 |
| DC95HW | D | 15 | 0,010507 | 0,471774 | | 0,092489 |
| DC95HW | D | INTR | | | | 0,076701 |
| DC95HW | D | CERO | | | | 0,068416 |
| DC9Q7 | A | D-35 | | | 0,480101 | 0,134177 |
| DC9Q7 | A | D-50 | | | 0,445486 | 0,157948 |
| DC9Q7 | A | U-15 | | | | 0,087963 |
| DC9Q7 | A | U-35 | | | | 0,130625 |
| DC9Q7 | A | U-50 | | | | 0,153365 |
| DC9Q7 | D | 5 | 0,012996 | 0,49557 | | 0,07757 |
| DC9Q7 | D | 15 | 0,010618 | 0,477234 | | 0,087963 |
| DC9Q7 | D | INT | | | | 0,076753 |
| DC9Q7 | D | CERO | | | | 0,075935 |
| DC9Q9 | A | D-35 | | | 0,470211 | 0,135075 |
| DC9Q9 | A | D-50 | | | 0,438965 | 0,165052 |
| DC9Q9 | A | U-15 | | | | 0,092489 |
| DC9Q9 | A | U-35 | | | | 0,131559 |
| DC9Q9 | A | U-50 | | | | 0,155925 |
| DC9Q9 | D | 5 | 0,012098 | 0,4899 | | 0,084985 |
| DC9Q9 | D | 15 | 0,010507 | 0,471774 | | 0,092489 |
| DC9Q9 | D | INT | | | | 0,076701 |
| DC9Q9 | D | CERO | | | | 0,068416 |
| DHC6 | A | D-INTR | | | | 0,125975 |
| DHC6 | A | D-L | | | 0,577068 | 0,176949 |
| DHC6 | D | INTR | | | | 0,090222 |
| DHC6 | D | TO | 0,031032 | 0,787095 | | 0,105443 |
| DHC6 | D | CERO | | | | 0,075 |
| DHC6QP | A | D-INTR | | | | 0,125975 |
| DHC6QP | A | D-L | | | 0,577068 | 0,176949 |
| DHC6QP | D | INTR | | | | 0,090222 |
| DHC6QP | D | TO | 0,031032 | 0,787095 | | 0,105443 |
| DHC6QP | D | CERO | | | | 0,075 |
| DHC7 | A | D-25 | | | 0,51353 | 0,127688 |
| DHC7 | A | D-INTR | | | | 0,117133 |
| DHC7 | D | 10 | | | | 0,117133 |
| DHC7 | D | 25 | 0,009556 | 0,466702 | | 0,159266 |
| DHC7 | D | CERO | | | | 0,075 |
| DHC8 | A | D-15 | | | 0,54969 | 0,092335 |
| DHC8 | A | D-35 | | | 0,50961 | 0,10086 |
| DHC8 | A | D-5 | | | 0,60123 | 0,087745 |
| DHC8 | A | U-15 | | | | 0,080204 |
| DHC8 | A | U-5 | | | | 0,073647 |
| DHC8 | D | 5 | 0,017289 | 0,61342 | | 0,07808 |
| DHC8 | D | 15 | 0,017361 | 0,56668 | | 0,08519 |
| DHC8 | D | CERO | | | | 0,072424 |
| DHC830 | A | D-10 | | | 0,62986 | 0,091024 |
| DHC830 | A | D-15 | | | 0,60123 | 0,094958 |
| DHC830 | A | D-35 | | | 0,55542 | 0,103483 |
| DHC830 | A | U-10 | | | | 0,079221 |
| DHC830 | A | U-15 | | | | 0,084139 |
| DHC830 | D | 5 | 0,017836 | 0,61764 | | 0,070652 |
| DHC830 | D | 10 | 0,015165 | 0,570532 | | 0,076309 |
| DHC830 | D | 15 | 0,014403 | 0,549595 | | 0,080292 |
| DHC830 | D | INT | 0,019987 | 0,659514 | | 0,067572 |
| DHC830 | D | CERO | | | | 0,068308 |
| DO228 | A | F30APP | | | 0,75885 | 0,11911 |
| DO228 | A | CERO-A | | | | 0,10717 |
| DO228 | D | FLAPS1 | 0,02196 | 0,80401 | | 0,09042 |
| DO228 | D | CERO | 0,02745 | 0,86388 | | 0,10717 |
| DO228 | D | CERO-C | | | | 0,14459 |
| DO228 | D | CERO-T | | | | 0,09218 |
| DO328 | A | F32APP | | | 0,638 | 0,0961 |
| DO328 | A | CERO-A | | | | 0,0916 |
| DO328 | D | F12-D | 0,016 | 0,666 | | 0,0664 |
| DO328 | D | CERO | | | | 0,0916 |
| DO328 | D | CERO-C | | | | 0,1206 |
| ECLIPSE500 | A | A_A_DN | | | 1,273746 | 0,133462 |
| ECLIPSE500 | A | A_T_DN | | | | 0,178304 |
| ECLIPSE500 | D | TO_DN | 0,100203 | 1,381422 | | 0,105314 |
| ECLIPSE500 | D | TO_UP | | 1,381422 | | 0,086185 |
| ECLIPSE500 | D | UP_DN | | 1,690947 | | 0,103009 |
| ECLIPSE500 | D | UP_UP | | 1,690947 | | 0,073313 |
| EMB120 | A | D-25 | | | 0,837 | 0,0801 |
| EMB120 | A | D-45 | | | 0,782 | 0,1305 |
| EMB120 | D | 15 | 0,0297 | 0,82 | | 0,1014 |
| EMB120 | D | CERO | | 0,929 | | 0,0834 |
| EMB145 | A | D-22 | | | 0,6836 | 0,1291 |
| EMB145 | A | D-45 | | | 0,6811 | 0,1809 |
| EMB145 | D | 9 | | 0,6503 | | 0,0825 |
| EMB145 | D | 9-GEAR | 0,0218 | 0,6562 | | 0,1048 |
| EMB145 | D | CERO | | | | 0,0691 |
| EMB14L | A | D-22 | | | 0,6836 | 0,1291 |
| EMB14L | D | 9 | | 0,6503 | | 0,083 |
| EMB14L | D | 9-GEAR | 0,0212 | 0,6562 | | 0,083 |
| EMB14L | D | D-45 | | 0,6811 | | 0,1809 |
| EMB14L | D | CERO | | | | 0,0694 |
| EMB170 | D | 1 | 0,015720 | 0,579870 | | 0,076830 |
| EMB170 | A | ÍNTEGRO | | | 0,498900 | 0,145550 |
| EMB170 | D | CERO | | | | 0,066180 |
| EMB175 | D | 1 | 0,015900 | 0,578990 | | 0,077300 |
| EMB175 | A | ÍNTEGRO | | | 0,498200 | 0,145800 |
| EMB175 | D | CERO | | | | 0,066000 |
| EMB190 | D | 1 | 0,012300 | 0,494610 | | 0,082600 |
| EMB190 | A | ÍNTEGRO | | | 0,434400 | 0,137100 |
| EMB190 | D | CERO | | | | 0,066400 |
| EMB195 | D | 1 | 0,012200 | 0,494520 | | 0,083100 |
| EMB195 | A | ÍNTEGRO | | | 0,433600 | 0,137400 |
| EMB195 | D | CERO | | | | 0,067400 |
| F10062 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10062 | A | U-INT | | | | 0,1124 |
| F10062 | D | INT2 | | | | 0,0904 |
| F10062 | D | TO | 0,0122 | 0,5162 | | 0,0683 |
| F10062 | D | CERO | | | | 0,0683 |
| F10065 | A | D-42 | | | 0,4731 | 0,1565 |
| F10065 | A | U-INT | | | | 0,1129 |
| F10065 | D | INT2 | | | | 0,0911 |
| F10065 | D | TO | 0,0123 | 0,521 | | 0,0693 |
| F10065 | D | CERO | | | | 0,0693 |
| F28MK2 | A | D-42 | | | 0,5334 | 0,1677 |
| F28MK2 | A | U-INTR | | | | 0,1248 |
| F28MK2 | D | 6 | 0,0171 | 0,6027 | | 0,0793 |
| F28MK2 | D | INT2 | | | | 0,1033 |
| F28MK2 | D | CERO | | | | 0,0819 |
| F28MK4 | A | D-42 | | | 0,5149 | 0,1619 |
| F28MK4 | A | U-INTR | | | | 0,1187 |
| F28MK4 | D | 6 | 0,01515 | 0,5731 | | 0,0749 |
| F28MK4 | D | INT2 | | | | 0,0971 |
| F28MK4 | D | CERO | | | | 0,0755 |
| FAL20 | A | D-25 | | | 0,804634 | 0,117238 |
| FAL20 | A | D-40 | | | 0,792624 | 0,136348 |
| FAL20 | D | 10 | 0,035696 | 0,807797 | | 0,098781 |
| FAL20 | D | INTR | | | | 0,084391 |
| FAL20 | D | CERO | | | | 0,07 |
| GII | A | L-0-U | | | | 0,0751 |
| GII | A | L-10-U | | | | 0,0852 |
| GII | D | L-20-D | | | | 0,1138 |
| GII | D | L-39-D | | 0,5822 | | 0,1742 |
| GII | D | T-0-U | | | | 0,0814 |
| GII | D | T-10-U | | | | 0,0884 |
| GII | D | T-20-D | 0,02 | 0,634 | | 0,1159 |
| GIIB | A | L-0-U | | | | 0,0722 |
| GIIB | A | L-10-U | | | | 0,0735 |
| GIIB | D | L-20-D | | | | 0,1091 |
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| GV | A | L-20-U | | | | 0,0749 |
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| GV | D | T-20-U | | | | 0,0743 |
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| L10115 | A | D-42 | | | 0,256123 | 0,155644 |
| L10115 | D | 10 | 0,004499 | 0,265314 | | 0,093396 |
| L10115 | D | 22 | 0,004695 | 0,251916 | | 0,105083 |
| L10115 | D | INTR | | | | 0,07959 |
| L10115 | D | CERO | | | | 0,06243 |
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| L188 | D | 78-% | 0,010265 | 0,404302 | | 0,159974 |
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| L188 | D | CERO | | | | 0,082 |
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| LEAR25 | A | D-INTR | | | | 0,149986 |
| LEAR25 | D | 10 | | | | 0,09667 |
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| LEAR25 | D | CERO | | | | 0,07 |
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| LEAR35 | A | D-INTR | | | | 0,129456 |
| LEAR35 | D | 10 | | | | 0,089112 |
| LEAR35 | D | 20 | 0,043803 | 1,05985 | | 0,108224 |
| LEAR35 | D | CERO | | | | 0,07 |
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| MD11GE | D | 0/EXT | | | | 0,0692 |
| MD11GE | D | 0/RET | | | | 0,0551 |
| MD11GE | D | CERO | | | | 0,0551 |
| MD11PW | D | 10 | 0,003829 | 0,265 | | 0,08425 |
| MD11PW | D | 15 | 0,003675 | 0,2576 | | 0,08877 |
| MD11PW | D | 20 | 0,003545 | 0,2526 | | 0,09472 |
| MD11PW | D | 25 | 0,003494 | 0,2487 | | 0,1018 |
| MD11PW | D | 0/EXT | | | | 0,0691 |
| MD11PW | D | 0/RET | | | | 0,05512 |
| MD11PW | D | CERO | | | | 0,05512 |
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| MD81 | D | T_15 | 0,009369 | 0,420798 | | 0,0857 |
| MD81 | D | T_INT | | | | 0,0701 |
| MD81 | D | T_CERO | | | | 0,061 |
| MD81 | D | CERO | | | | 0,06761 |
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| MD82 | D | T_CERO | | | | 0,061 |
| MD82 | D | CERO | | | | 0,06643 |
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| MD83 | D | INT2 | | | | 0,0664 |
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| MD83 | D | INT4 | | | | 0,06236 |
| MD83 | D | T_15 | 0,009384 | 0,420307 | | 0,086 |
| MD83 | D | T_INT | | | | 0,0664 |
| MD83 | D | T_CERO | | | | 0,0611 |
| MD83 | D | CERO | | | | 0,06573 |
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| MD9025 | D | EXT/18 | 0,009203 | 0,421346 | | 0,083277 |
| MD9025 | D | EXT/24 | 0,008712 | 0,408301 | | 0,090279 |
| MD9025 | D | RET/0 | | | | 0,05186 |
| MD9028 | A | D-28 | | | 0,4118 | 0,1181 |
| MD9028 | A | D-40 | | | 0,4003 | 0,1412 |
| MD9028 | A | U-0 | | | 0,4744 | 0,0876 |
| MD9028 | D | EXT/06 | 0,010993 | 0,463088 | | 0,070248 |
| MD9028 | D | EXT/11 | 0,010269 | 0,446501 | | 0,072708 |
| MD9028 | D | EXT/18 | 0,009514 | 0,426673 | | 0,082666 |
| MD9028 | D | EXT/24 | 0,008991 | 0,413409 | | 0,090018 |
| MD9028 | D | RET/0 | | | | 0,05025 |
| MU3001 | A | D-30 | | | 1,07308 | 0,147487 |
| MU3001 | A | D-INTR | | | | 0,114684 |
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| MU3001 | D | 10 | 0,055318 | 1,0729 | | 0,09285 |
| MU3001 | D | CERO | | | | 0,07 |
| PA30 | A | 27-A | | | 1,316667 | 0,104586 |
| PA30 | A | CERO-A | | | | 0,078131 |
| PA30 | D | 15-D | 0,100146 | 1,166667 | | 0,154071 |
| PA30 | D | CERO-D | | | | 0,067504 |
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| PA42 | A | CERO-A | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | ZER-DN | 0,06796 | 1,011055 | | 0,08088 |
| PA42 | D | CERO | | | | 0,087856 |
| PA42 | D | CERO-C | | | | 0,139096 |
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| SD330 | A | D-15 | | | 0,746802 | 0,109263 |
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| SD330 | D | INTR | | | | 0,106596 |
| SD330 | D | CERO | | | | 0,075 |
| SF340 | A | D-35 | | | 0,75674 | 0,147912 |
| SF340 | A | D-INTR | | | | 0,111456 |
| SF340 | D | 5 | | | | 0,105831 |
| SF340 | D | 15 | 0,026303 | 0,746174 | | 0,136662 |
| SF340 | D | CERO | | | | 0,075 |

ID_AERONAVE

TIPO_OP

ID_FLAP

B (ft/lb)

C (kt/√lb)

D (kt/√lb)

R

1900D

A

35-A

0,915858

0,130495

1900D

A

A_40D

0,416345

0,140491

1900D

A

CERO-A

0,106643

1900D

D

17-D

0,060076

0,858496

0,072968

1900D

D

CERO-D

0,094383

707320

A

D-25

0,307537

0,107756

707320

A

D-40

0,279116

0,134567

707320

A

D-50

0,275511

0,15472

707320

A

U-25

0,098219

707320

D

14

0,004514

0,312431

0,089316

707320

D

INT

0,072743

707320

D

CERO

0,05617

707QN

A

D-25

0,307537

0,107756

707QN

A

D-40

0,279116

0,134567

707QN

A

D-50

0,275511

0,15472

707QN

A

U-25

0,098219

707QN

D

14

0,004514

0,312431

0,089316

707QN

D

INT

0,072743

707QN

D

CERO

0,05617

717200

A

A_0U

0,06456

717200

A

A_13D

0,109249

717200

A

A_13U

0,095353

717200

A

A_18D

0,11009

717200

A

A_18U

0,095015

717200

A

A_40D

0,416345

0,140491

717200

D

T_00B

0,06

717200

D

T_00C

0,06

717200

D

T_05H

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0,075

717200

D

T_05M

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0,075

717200

D

T_13A

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0,469923

0,078

720B

A

D-30

0,350247

0,109478

720B

A

D-50

0,339412

0,148843

720B

A

U-30

0,09805

720B

D

20

0,00573

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720B

D

30

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0,340735

0,104243

720B

D

INT

0,074052

720B

D

CERO

0,05617

727100

A

D-25

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727100

A

D-30

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727100

A

D-40

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727100

A

U-15

0,090698

727100

A

U-25

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727100

D

2

0,0857

727100

D

5

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727100

D

15

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727100

D

25

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727100

D

CERO

0,0636

727D15

A

D-25

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727D15

A

D-30

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727D15

A

D-40

0,36

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727D15

A

U-15

0,089969

727D15

A

U-25

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727D15

D

2

0,0857

727D15

D

5

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727D15

D

15

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727D15

D

20

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727D15

D

25

0,00763

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727D15

D

CERO

0,0594

727D17

A

D-25

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727D17

A

D-30

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727D17

A

D-40

0,36

0,1844

727D17

A

U-15

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727D17

A

U-25

0,109535

727D17

D

2

0,0857

727D17

D

5

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727D17

D

15

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727D17

D

20

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727D17

D

25

0,00763

0,367

0,1112

727D17

D

CERO

0,0594

727EM1

A

D-25

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727EM1

A

D-30

0,343897

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727EM1

A

D-40

0,335992

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727EM1

A

U-15

0,090698

727EM1

A

U-25

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727EM1

D

2

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727EM1

D

5

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727EM1

D

15

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0,095459

727EM1

D

25

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0,115623

727EM1

D

CERO

0,0636

727EM2

A

D-25

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727EM2

A

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727EM2

A

D-40

0,36

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727EM2

A

U-15

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727EM2

A

U-25

0,109535

727EM2

D

2

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727EM2

D

5

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727EM2

D

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727EM2

D

20

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727EM2

D

25

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727EM2

D

CERO

0,0594

727Q15

A

D-25

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727Q15

A

D-30

0,368

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727Q15

A

D-40

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727Q15

A

U-15

0,089969

727Q15

A

U-25

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2

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727Q15

D

5

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727Q15

D

15

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727Q15

D

20

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727Q15

D

25

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D

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A

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727Q7

A

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727Q7

A

U-15

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A

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727Q7

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D

25

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D

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727Q9

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727Q9

A

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727Q9

A

D-40

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727Q9

A

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727Q9

A

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727Q9

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727Q9

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5

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727Q9

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727Q9

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20

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25

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727Q9

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CERO

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A

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727QF

A

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A

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A

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A

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A

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A

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A

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A

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5

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0,30576

0,0685

767CF6

D

15

0,00504

0,29249

0,074

767CF6

D

20

0,0049

0,28496

0,0779

767CF6

D

CERO

0,0489

767JT9

A

D-25

0,29009

0,1085

767JT9

A

D-30

0,28096

0,1258

767JT9

D

1

0,00504

0,31625

0,0658

767JT9

D

5

0,00472

0,30576

0,0705

767JT9

D

15

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0,29249

0,0756

767JT9

D

20

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0,28496

0,0802

767JT9

D

CERO

0,052

777200

A

D20

0,2204

0,09765

777200

A

D25

0,2133

0,1158

777200

A

D30

0,203

0,133

777200

D

15

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0,2299

0,07432

777200

D

20

0,002751

0,2239

0,08186

777200

D

T_00

0,3218

0,05065

777200

D

T_00H

0,052

777200

D

T_00L

0,048

777200

D

T_01

0,2921

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777200

D

T_01H

0,06

777200

D

T_05

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777200

D

T_05A

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777200

D

T_05C

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777200

D

T_05CH

0,085

777300

A

L_25_D

0,2156

0,116

777300

A

L_30_D

0,2071

0,1322

777300

D

T_00_U

0,0504

777300

D

T_05_U

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777300

D

T_15_U

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0,0704

777300

D

T_20_U

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7773ER

A

F_20

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7773ER

A

F_30

0,209490

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7773ER

D

FLAP_0

0,050171

7773ER

D

FLAP_1

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7773ER

D

FLAP_5

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7878R

A

F_00

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7878R

A

F_01

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7878R

A

F_05

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7878R

A

FLAP20

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7878R

A

FLAP30

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7878R

D

FLAP_0

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7878R

D

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7878R

D

FLAP_5

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A300-622R

A

1

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A300-622R

A

2_D

0,094763

A300-622R

A

2_U

0,072592

A300-622R

A

3_D

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A300-622R

A

FULL_D

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A300-622R

A

CERO

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A300-622R

D

0

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A300-622R

D

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A

D-15

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A300B4-203

A

D-25

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A300B4-203

D

1

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A300B4-203

D

8

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A300B4-203

D

15

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A300B4-203

D

CERO

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A310-304

A

1

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A310-304

A

2_D

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A310-304

A

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A310-304

A

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A310-304

A

FULL_D

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A310-304

A

CERO

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A310-304

D

0

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A310-304

D

1500

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A319-131

A

1_A

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A319-131

A

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A319-131

A

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A319-131

A

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A319-131

A

FULL_D

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A319-131

A

CERO_A

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A319-131

D

1

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A319-131

D

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A319-131

D

CERO

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A320-211

A

1_A

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A320-211

A

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A320-211

A

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A320-211

A

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A320-211

A

FULL_D

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A320-211

A

CERO_A

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A320-211

D

1

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A320-211

D

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A320-211

D

CERO

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A320-232

A

1_A

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A320-232

A

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A320-232

A

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A320-232

A

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A320-232

A

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A320-232

A

CERO_A

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A320-232

D

1

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A320-232

D

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A320-232

D

CERO

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A321-232

A

1_A

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A321-232

A

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A321-232

A

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A321-232

A

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A321-232

A

FULL_D

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A321-232

A

CERO_A

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A321-232

D

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A321-232

D

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D

CERO

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A330-301

A

1_A

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A330-301

A

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A330-301

A

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A330-301

A

3_D

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A330-301

A

FULL_D

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A330-301

A

CERO_A

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A330-301

D

1

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A330-301

D

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A330-301

D

CERO

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A330-343

A

1_A

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A330-343

A

2_D

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A330-343

A

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A330-343

A

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A330-343

A

FULL_D

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A330-343

A

CERO_A

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D

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A330-343

D

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A330-343

D

CERO

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A340-211

A

1_A

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A340-211

A

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A340-211

A

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A

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A

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A340-211

A

CERO_A

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A340-211

D

1

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A340-211

D

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D

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A340-642

A

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A

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A340-642

A

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A

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A340-642

A

FULL_D

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A340-642

A

CERO_A

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D

1

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A340-642

D

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A340-642

D

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A380-841

A

A_1+F

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A380-841

A

A_2_D

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A380-841

A

A_2_U

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A380-841

A

A_3_D

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A380-841

A

A_FULL

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A380-841

A

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D

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A380-841

D

D_1+F

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CERO

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A380-861

A

A_1+F

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A380-861

A

A_2_D

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A380-861

A

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A380-861

A

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A380-861

A

A_FULL

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A380-861

A

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D

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A380-861

D

D_1+F

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A380-861

D

CERO

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BAC111

A

D-45

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BAC111

A

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BAC111

D

8

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BAC111

D

INT1

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BAC111

D

CERO

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BAE146

A

D-18

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BAE146

A

D-24

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BAE146

A

D-33

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BAE146

A

U-18

0,0818

BAE146

A

U-24

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BAE146

D

18

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BAE146

D

24

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BAE146

D

30

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BAE146

D

CERO

0,083096

BAE300

A

D-18

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BAE300

A

D-24

0,60557

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BAE300

A

D-33

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BAE300

A

U-18

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BAE300

A

U-24

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BAE300

D

18

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BAE300

D

24

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BAE300

D

30

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BAE300

D

CERO

0,081866

BEC58P

A

D-15

0,14885

BEC58P

A

D-30

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0,16

BEC58P

D

TO

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0,1377

BEC58P

D

CERO

0,125381

CIT3

A

D-40

0,966375

0,147159

CIT3

A

D-INTR

0,130842

CIT3

D

10

0,092263

CIT3

D

20

0,04284

0,947523

0,114525

CIT3

D

CERO

0,07

CL600

A

D-45

0,766248

0,169002

CL600

A

D-INTR

0,128747

CL600

D

10

0,079246

CL600

D

20

0,028225

0,780719

0,088492

CL600

D

CERO

0,07

CL601

A

D-45

0,769487

0,163669

CL601

A

D-INTR

0,122639

CL601

D

10

0,075805

CL601

D

20

0,032183

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CL601

D

CERO

0,07

CNA172

A

10-D

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0,0994

CNA172

A

30-D

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0,1516

CNA172

A

CERO-D

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CNA172

D

10-C

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CNA172

D

CRUCERO

0,096

CNA172

D

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CNA182

A

F10APP

0,122

CNA182

A

F30APP

1,285

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CNA182

D

F-20D

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1,204

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CNA182

D

CERO

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CNA182

D

CERO-A

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CNA182

D

CERO-C

0,097

CNA182

D

CERO-T

0,103

CNA206

A

10_D

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CNA206

A

40_D

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CNA206

D

20_T

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CNA206

D

CERO_C

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CNA206

D

CERO_T

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CNA208

A

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CNA208

A

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CNA208

D

F-20D

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CNA208

D

CERO

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CNA208

D

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CNA208

D

CERO-T

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CNA20T

A

10_D

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CNA20T

A

40_D

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D

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CNA20T

D

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D

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CNA441

A

D-INTR

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CNA441

A

D-L

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CNA441

D

TO

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CNA441

D

CERO

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CNA500

A

D-35

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CNA500

A

D-INTR

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CNA500

D

1

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CNA500

D

12

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CNA500

D

CERO

0,07

CNA510

A

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EMB145

A

D-22

0,6836

0,1291

EMB145

A

D-45

0,6811

0,1809

EMB145

D

9

0,6503

0,0825

EMB145

D

9-GEAR

0,0218

0,6562

0,1048

EMB145

D

CERO

0,0691

EMB14L

A

D-22

0,6836

0,1291

EMB14L

D

9

0,6503

0,083

EMB14L

D

9-GEAR

0,0212

0,6562

0,083

EMB14L

D

D-45

0,6811

0,1809

EMB14L

D

CERO

0,0694

EMB170

D

1

0,015720

0,579870

0,076830

EMB170

A

ÍNTEGRO

0,498900

0,145550

EMB170

D

CERO

0,066180

EMB175

D

1

0,015900

0,578990

0,077300

EMB175

A

ÍNTEGRO

0,498200

0,145800

EMB175

D

CERO

0,066000

EMB190

D

1

0,012300

0,494610

0,082600

EMB190

A

ÍNTEGRO

0,434400

0,137100

EMB190

D

CERO

0,066400

EMB195

D

1

0,012200

0,494520

0,083100

EMB195

A

ÍNTEGRO

0,433600

0,137400

EMB195

D

CERO

0,067400

F10062

A

D-42

0,4731

0,1565

F10062

A

U-INT

0,1124

F10062

D

INT2

0,0904

F10062

D

TO

0,0122

0,5162

0,0683

F10062

D

CERO

0,0683

F10065

A

D-42

0,4731

0,1565

F10065

A

U-INT

0,1129

F10065

D

INT2

0,0911

F10065

D

TO

0,0123

0,521

0,0693

F10065

D

CERO

0,0693

F28MK2

A

D-42

0,5334

0,1677

F28MK2

A

U-INTR

0,1248

F28MK2

D

6

0,0171

0,6027

0,0793

F28MK2

D

INT2

0,1033

F28MK2

D

CERO

0,0819

F28MK4

A

D-42

0,5149

0,1619

F28MK4

A

U-INTR

0,1187

F28MK4

D

6

0,01515

0,5731

0,0749

F28MK4

D

INT2

0,0971

F28MK4

D

CERO

0,0755

FAL20

A

D-25

0,804634

0,117238

FAL20

A

D-40

0,792624

0,136348

FAL20

D

10

0,035696

0,807797

0,098781

FAL20

D

INTR

0,084391

FAL20

D

CERO

0,07

GII

A

L-0-U

0,0751

GII

A

L-10-U

0,0852

GII

D

L-20-D

0,1138

GII

D

L-39-D

0,5822

0,1742

GII

D

T-0-U

0,0814

GII

D

T-10-U

0,0884

GII

D

T-20-D

0,02

0,634

0,1159

GIIB

A

L-0-U

0,0722

GIIB

A

L-10-U

0,0735

GIIB

D

L-20-D

0,1091

GIIB

D

L-39-D

0,562984

0,1509

GIIB

D

T-0-U

0,0738

GIIB

D

T-10-U

0,0729

GIIB

D

T-20-D

0,0162

0,583

0,1063

GIV

A

L-0-U

0,06

GIV

A

L-39-D

0,5805

0,1403

GIV

D

L-20-D

0,1063

GIV

D

T-0-U

0,0586

GIV

D

T-10-U

0,0666

GIV

D

T-20-D

0,0146

0,5798

0,1035

GIV

D

T-20-U

0,0797

GV

A

L-20-D

0,0974

GV

A

L-20-U

0,0749

GV

A

L-39-D

0,4908

0,1328

GV

D

L-0-U

0,0617

GV

D

T-0-U

0,058

GV

D

T-10-U

0,0606

GV

D

T-20-D

0,01178

0,516

0,0953

GV

D

T-20-U

0,0743

HS748A

A

D-30

0,45813

0,13849

HS748A

A

D-INTR

0,106745

HS748A

D

INTR

0,088176

HS748A

D

TO

0,012271

0,542574

0,101351

HS748A

D

CERO

0,075

IA1125

A

D-40

0,967478

0,136393

IA1125

A

D-INTR

0,118618

IA1125

D

12

0,040745

0,963488

0,100843

IA1125

D

INTR

0,085422

IA1125

D

CERO

0,07

L1011

A

D-33

0,286984

0,137671

L1011

A

D-42

0,256389

0,155717

L1011

D

10

0,004561

0,265314

0,093396

L1011

D

22

0,004759

0,251916

0,105083

L1011

D

INTR

0,07959

L1011

D

CERO

0,06243

L10115

A

D-33

0,262728

0,140162

L10115

A

D-42

0,256123

0,155644

L10115

D

10

0,004499

0,265314

0,093396

L10115

D

22

0,004695

0,251916

0,105083

L10115

D

INTR

0,07959

L10115

D

CERO

0,06243

L188

A

D-100

0,436792

0,174786

L188

A

D-78-%

0,456156

0,122326

L188

D

39-%

0,009995

0,420533

0,142992

L188

D

78-%

0,010265

0,404302

0,159974

L188

D

INTR

0,120987

L188

D

CERO

0,082

LEAR25

A

D-40

1,28239

0,176632

LEAR25

A

D-INTR

0,149986

LEAR25

D

10

0,09667

LEAR25

D

20

0,082866

1,27373

0,12334

LEAR25

D

CERO

0,07

LEAR35

A

D-40

1,08756

0,150688

LEAR35

A

D-INTR

0,129456

LEAR35

D

10

0,089112

LEAR35

D

20

0,043803

1,05985

0,108224

LEAR35

D

CERO

0,07

MD11GE

D

10

0,003812

0,2648

0,0843

MD11GE

D

15

0,003625

0,2578

0,0891

MD11GE

D

20

0,003509

0,2524

0,0947

MD11GE

D

25

0,003443

0,2481

0,1016

MD11GE

D

0/EXT

0,0692

MD11GE

D

0/RET

0,0551

MD11GE

D

CERO

0,0551

MD11PW

D

10

0,003829

0,265

0,08425

MD11PW

D

15

0,003675

0,2576

0,08877

MD11PW

D

20

0,003545

0,2526

0,09472

MD11PW

D

25

0,003494

0,2487

0,1018

MD11PW

D

0/EXT

0,0691

MD11PW

D

0/RET

0,05512

MD11PW

D

CERO

0,05512

MD81

D

11

0,009276

0,4247

0,07719

MD81

D

INT1

0,07643

MD81

D

INT2

0,06313

MD81

D

INT3

0,06156

MD81

D

INT4

0,06366

MD81

D

T_15

0,009369

0,420798

0,0857

MD81

D

T_INT

0,0701

MD81

D

T_CERO

0,061

MD81

D

CERO

0,06761

MD82

D

11

0,009248

0,4236

0,07969

MD82

D

INT1

0,07625

MD82

D

INT2

0,06337

MD82

D

INT3

0,06196

MD82

D

INT4

0,0634

MD82

D

T_15

0,009267

0,420216

0,086

MD82

D

T_INT

0,065

MD82

D

T_CERO

0,061

MD82

D

CERO

0,06643

MD83

D

11

0,009301

0,4227

0,0798

MD83

D

INT1

0,07666

MD83

D

INT2

0,0664

MD83

D

INT3

0,06247

MD83

D

INT4

0,06236

MD83

D

T_15

0,009384

0,420307

0,086

MD83

D

T_INT

0,0664

MD83

D

T_CERO

0,0611

MD83

D

CERO

0,06573

MD9025

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9025

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9025

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9025

D

EXT/06

0,010708

0,458611

0,070601

MD9025

D

EXT/11

0,009927

0,441118

0,073655

MD9025

D

EXT/18

0,009203

0,421346

0,083277

MD9025

D

EXT/24

0,008712

0,408301

0,090279

MD9025

D

RET/0

0,05186

MD9028

A

D-28

0,4118

0,1181

MD9028

A

D-40

0,4003

0,1412

MD9028

A

U-0

0,4744

0,0876

MD9028

D

EXT/06

0,010993

0,463088

0,070248

MD9028

D

EXT/11

0,010269

0,446501

0,072708

MD9028

D

EXT/18

0,009514

0,426673

0,082666

MD9028

D

EXT/24

0,008991

0,413409

0,090018

MD9028

D

RET/0

0,05025

MU3001

A

D-30

1,07308

0,147487

MU3001

A

D-INTR

0,114684

MU3001

D

1

0,065703

1,1529

0,08188

MU3001

D

10

0,055318

1,0729

0,09285

MU3001

D

CERO

0,07

PA30

A

27-A

1,316667

0,104586

PA30

A

CERO-A

0,078131

PA30

D

15-D

0,100146

1,166667

0,154071

PA30

D

CERO-D

0,067504

PA42

A

30-DN

1,09213

0,14679

PA42

A

CERO-A

0,087856

PA42

D

ZER-DN

0,06796

1,011055

0,08088

PA42

D

CERO

0,087856

PA42

D

CERO-C

0,139096

PA42

D

CERO-T

0,07651

SD330

A

D-15

0,746802

0,109263

SD330

A

D-35

0,702872

0,143475

SD330

D

10

0,031762

0,727556

0,138193

SD330

D

INTR

0,106596

SD330

D

CERO

0,075

SF340

A

D-35

0,75674

0,147912

SF340

A

D-INTR

0,111456

SF340

D

5

0,105831

SF340

D

15

0,026303

0,746174

0,136662

SF340

D

CERO

0,075

Cuadro I-2

Aeronaves

| ACFTID | Descripción | Tipo de motor | Número de motores | Clase de peso | Categoría de propietario | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Dist de aterrizaje máx (ft) | Empuje estático máx a nivel del mar (lb) | Capítulo sobre ruido | ID_NPD | Parámetro de potencia | ID de clase espectral de aproximación | ID de clase espectral de salida | Identificador de directividad lateral |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | Beech 1900D/PT6A67 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 16 950 | 14 940 | 1 696 | 3 367 | 1 | PT6A67 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| 707 | Boeing 707-120/JT3C | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 302 400 | 188 900 | 6 682 | 10 120 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707120 | Boeing 707-120B/JT3D-3 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 302 400 | 188 900 | 6 893 | 14 850 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707320 | Boeing 707-320B/JT3D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 334 000 | 247 000 | 5 622 | 19 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707QN | Boeing 707-320B/JT3D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 334 000 | 247 000 | 5 622 | 19 000 | 2 | JT3DQ | CNT (lb) | 208 | 106 | Alas |
| 717200 | Boeing 717-200/BR 715 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 600 | 18 000 | 3 | BR715 | CNT (lb) | 203 | 105 | Fuselaje |
| 720 | Boeing 720/JT3C | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 223 500 | 155 600 | 4 871 | 10 120 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 720B | Boeing 720B/JT3D-3 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 234 000 | 175 000 | 5 717 | 18 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 727100 | Boeing 727-100/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727200 | Boeing 727-200/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 217 600 | 163 300 | 5 571 | 11 895 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727D15 | Boeing 727-200/JT8D-15 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727D17 | Boeing 727-200/JT8D-17 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 5 444 | 16 000 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727EM1 | FEDX 727-100/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 3 | 3JT8E7 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727EM2 | FEDX 727-200/JT8D-15 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 3 | 3JT8E5 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q15 | Boeing 727-200/JT8D-15QN | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q7 | Boeing 727-100/JT8D-7QN | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q9 | Boeing 727-200/JT8D-9 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 191 000 | 160 000 | 5 444 | 14 500 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727QF | UPS 727-100 22C 25C | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 000 | 142 500 | 4 448 | 15 380 | 3 | TAY651 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 737 | Boeing 737/JT8D-9 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 1 | 2JT8DW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 737300 | Boeing 737-300/CFM56-3B-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 135 000 | 114 000 | 4 580 | 20 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 7373B2 | Boeing 737-300/CFM56-3B-2 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 139 500 | 114 000 | 4 580 | 22 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737400 | Boeing 737-400/CFM56-3C-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 150 000 | 124 000 | 5 062 | 23 500 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737500 | Boeing 737-500/CFM56-3C-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 133 500 | 111 000 | 4 551 | 20 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 203 | 104 | Alas |
| 737800 | Boeing 737-800/CFM56-7B26 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 203 | 104 | Alas |
| 737D17 | Boeing 737-200/JT8D-17 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 124 000 | 107 000 | 4 244 | 16 000 | 2 | 2JT8QW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 737N17 | Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 124 000 | 107 000 | 4 244 | 16 000 | 3 | 2JT8DN | CNT (lb) | 202 | 104 | Alas |
| 737N9 | Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 3 | 2JT8DN | CNT (lb) | 202 | 104 | Alas |
| 737QN | Boeing 737/JT8D-9QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 2 | 2JT8QW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 747100 | Boeing 747-100/JT9DBD | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 733 000 | 516 600 | 5 727 | 33 042 | 2 | JT9DBD | CNT (lb) | 209 | 107 | Alas |
| 74710Q | Boeing 747-100/JT9D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 733 000 | 564 000 | 6 200 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 747200 | Boeing 747-200/JT9D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 775 000 | 564 000 | 6 200 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 74720A | Boeing 747-200/JT9D-7A | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 785 000 | 564 000 | 6 200 | 46 300 | 3 | JT9D7Q | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 74720B | Boeing 747-200/JT9D-7Q | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 800 000 | 630 000 | 6 200 | 53 000 | 3 | JT9D7Q | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 747400 | Boeing 747-400/PW4056 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 875 000 | 652 000 | 6 989 | 56 800 | 3 | PW4056 | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 7478 | Boeing 747-8F/GEnx-2B67 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 987 000 | 757 000 | 7 900 | 68 000 | 4 | GENX67 | CNT (lb) | 205 | 107 | Alas |
| 747SP | Boeing 747SP/JT9D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 702 000 | 475 000 | 5 911 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 757300 | Boeing 757-300/RB211-535E4B | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 275 000 | 224 000 | 5 651 | 43 100 | 3 | RR535E | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 757PW | Boeing 757-200/PW2037 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 255 000 | 210 000 | 4 790 | 38 300 | 3 | PW2037 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 757RR | Boeing 757-200/RB211-535E4 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 255 000 | 210 000 | 4 640 | 40 100 | 3 | RR535E | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767300 | Boeing 767-300/PW4060 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 407 000 | 320 000 | 4 710 | 60 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767400 | Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 450 000 | 340 000 | 6 000 | 58 685 | 3 | CF680C | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| 767CF6 | Boeing 767-200/CF6-80A | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 315 500 | 270 000 | 4 700 | 48 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767JT9 | Boeing 767-200/JT9D-7R4D | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 351 000 | 270 000 | 4 744 | 48 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 777200 | Boeing 777-200/GE90-76B | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 656 000 | 470 000 | 4 450 | 90 000 | 3 | GE90 | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| 777300 | Boeing 777-300/Trent 892 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 660 000 | 524 000 | 6 012 | 77 000 | 0 | TRENT8 | CNT (lb) | 203 | 105 | Alas |
| 7773ER | Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 775 000 | 554 000 | 5 805 | 115 000 | 3 | GE9015 | CNT (lb) | 204 | 107 | Alas |
| 7878R | Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 502 500 | 380 000 | 5 090 | 70 000 | 4 | T1KBFP | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A300-622R | Airbus A300-622R/PW4158 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 378 533 | 308 647 | 4 735 | 58 000 | 3 | PW4158 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A300B4-203 | Airbus A300B4-200/CF6-50C2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 364 000 | 295 000 | 5 367 | 52 500 | 3 | 2CF650 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| A310-304 | Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 346 126 | 273 373 | 4 682 | 53 500 | 3 | A310 | CNT (lb) | 204 | 103 | Alas |
| A319-131 | Airbus A319-131/V2522-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 166 449 | 137 789 | 4 364 | 22 000 | 3 | V2522A | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A320-211 | Airbus A320-211/CFM56-5A1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 169 756 | 142 198 | 4 753 | 25 000 | 3 | CFM565 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A320-232 | Airbus A320-232/V2527-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 169 756 | 145 505 | 4 917 | 26 500 | 3 | V2527A | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A321-232 | Airbus A321-232/IAE V2530-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 196 211 | 166 449 | 5 587 | 30 000 | 3 | V2530 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A330-301 | Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 478 400 | 383 604 | 5 966 | 67 500 | 3 | CF680E | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| A330-343 | Airbus A330-343/RR Trent 772B | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 513 677 | 412 264 | 5 512 | 71 100 | 3 | TRENT7 | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| A340-211 | Airbus A340-211/CFM56-5C2 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 573 200 | 399 036 | 5 900 | 31 200 | 3 | CF565C | CNT (lb) | 206 | 107 | Alas |
| A340-642 | Airbus A340-642/RR Trent 556 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 804 687 | 564 383 | 6 919 | 56 000 | 4 | TRENT5 | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| A380-841 | Airbus A380-841/RR Trent 970 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 1 254 430 | 862 007 | 6 752 | 70 000 | 4 | TRENT9 | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| A380-861 | Airbus A380-861/EA GP7270 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 1 254 430 | 862 007 | 6 837 | 70 000 | 4 | GP7270 | CNT (lb) | 206 | 105 | Alas |
| BAC111 | BAC 111/SPEY MK511-14 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 89 600 | 82 000 | 4 449 | 11 400 | 2 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| BAE146 | BAe 146-200/ALF502R-5 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 93 000 | 81 000 | 3 770 | 6 970 | 3 | AL502R | CNT (lb) | 206 | 108 | Alas |
| BAE300 | BAe 146-300/ALF502R-5 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 97 500 | 84 500 | 3 960 | 6 970 | 3 | AL502R | CNT (lb) | 206 | 108 | Alas |
| BEC58P | Raytheon BARON 58P/TS10-520-L | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 6 100 | 6 100 | 2 733 | 779 | 0 | TSIO52 | CNT (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| CIT3 | Cessna Citation III/TFE731-3-100S | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 20 000 | 17 000 | 2 770 | 3 650 | 3 | TF7313 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CL600 | Canadair CL-600/ALF502L | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 36 000 | 33 000 | 3 300 | 7 500 | 3 | AL502L | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CL601 | Canadair CL-601/CF34-3A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 43 100 | 36 000 | 3 550 | 9 220 | 3 | CF34 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CNA172 | Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 450 | 2 450 | 1 695 | 436 | 0 | IO360L | CNT (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| CNA182 | Cessna 182H/Continental O-470-R | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 800 | 2 800 | 1 544 | 965 | 2 | O470R | CNT (lb) | 215 | 113 | Prop |
| CNA206 | Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 880 | 798 | 0 | IO540 | Otro (RPM) | 215 | 109 | Prop |
| CNA208 | Cessna 208/PT6A-114 | Turbopropulsor | 1 | Pequeño | Aviación general | 8 750 | 8 500 | 1 740 | 2 300 | 3 | PT6A114 | CNT (lb) | 210 | 109 | Prop |
| CNA20T | Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 880 | 825 | 0 | TIO540 | Otro (RPM) | 215 | 109 | Prop |
| CNA441 | Cessna CONQUEST II /TPE331-8 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 9 900 | 9 400 | 1 939 | 1 535 | 0 | TPE331 | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 111 | Prop |
| CNA500 | Cessna Citation II/JT15D-4 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 700 | 14 000 | 3 050 | 2 500 | 3 | JT15D1 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CNA510 | Cessna Mustang Model 510/PW615F | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 8 645 | 7 200 | 3 010 | 1 466 | 0 | PW615F | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| CNA525C | Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 950 | 15 500 | 3 010 | 3 600 | 4 | FJ44-4 | CNT (lb) | 235 | 136 | Fuselaje |
| CNA55B | Cessna 550 Citation Bravo/PW530A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 800 | 13 500 | 3 010 | 2 863 | 0 | PW530A | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| CNA560E | Cessna Citation Encore 560/PW535A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 300 | 13 680 | 3 000 | 3 313 | 3 | 2PW535 | CNT (lb) | 238 | 138 | Fuselaje |
| CNA560U | Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 300 | 13 680 | 2 700 | 3 029 | 3 | 2J155D | CNT (lb) | 237 | 113 | Fuselaje |
| CNA560XL | Cessna Citation Excel 560/PW545A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 20 000 | 16 830 | 3 000 | 3 824 | 3 | PW545A | CNT (lb) | 238 | 137 | Fuselaje |
| CNA680 | Cessna Citation Sovereign 680/PW306C | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 30 000 | 24 390 | 3 010 | 5 749 | 3 | PW306C | CNT (lb) | 236 | 136 | Fuselaje |
| CNA750 | Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 35 700 | 31 800 | 3 500 | 6 407 | 3 | AE300C | CNT (lb) | 202 | 105 | Fuselaje |
| CONCRD | Concorde/OLY593 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 400 000 | 245 000 | 10 600 | 38 100 | 0 | OLY593 | CNT (lb) | 206 | 106 | Alas |
| CRJ9-ER | Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 82 500 | 73 500 | 5 779 | 13 525 | 3 | CF348C5 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CRJ9-LR | Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 84 500 | 75 100 | 5 680 | 13 525 | 3 | CF348C5 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CVR580 | Convair CV-580/ALL 501-D15 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 58 000 | 52 000 | 4 256 | 8 100 | 0 | 501D13 | CNT (% de empuje estático máximo) | 214 | 112 | Prop |
| DC1010 | McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 455 000 | 363 000 | 5 820 | 40 000 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC1030 | McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 572 000 | 403 000 | 5 418 | 53 200 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC1040 | McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 555 000 | 403 000 | 6 020 | 49 400 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC3 | Douglas DC-3/R1820-86 | Pistón | 2 | Grande | Comercial | 28 000 | 24 500 | 2 222 | 3 120 | 0 | 2R2800 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 110 | Prop |
| DC6 | Douglas DC-6/R2800-CB17 | Pistón | 4 | Grande | Comercial | 106 000 | 95 000 | 3 010 | 4 180 | 0 | 4R2800 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 110 | Prop |
| DC820 | Douglas DC-8-20/JT4A | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 317 600 | 194 400 | 6 527 | 11 850 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC850 | Douglas DC-8-50/JT3D-3B | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 325 000 | 240 000 | 5 400 | 18 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC860 | Douglas DC-8-60/JT3D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 275 000 | 5 310 | 19 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC870 | Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 258 000 | 6 500 | 22 000 | 3 | CFM562 | CNT (lb) | 206 | 106 | Alas |
| DC8QN | Douglas DC-8-60/JT8D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 275 000 | 5 310 | 19 000 | 2 | JT3DQ | CNT (lb) | 208 | 106 | Alas |
| DC910 | McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 90 700 | 81 700 | 5 030 | 14 000 | 1 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC930 | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 1 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC93LW | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 3 | 2JT8DL | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC950 | McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 880 | 16 000 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC95HW | McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 880 | 16 000 | 3 | 2JT8DH | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC9Q7 | McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 90 700 | 81 700 | 5 030 | 14 000 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC9Q9 | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DHC6 | De Havilland DASH 6/PT6A-27 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 12 500 | 12 300 | 1 500 | 2 000 | 0 | PT6A27 | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 109 | Prop |
| DHC6QP | De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 12 500 | 12 300 | 1 500 | 2 000 | 0 | RAISQP | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 109 | Prop |
| DHC7 | De Havilland DASH 7/PT6A-50 | Turbopropulsor | 4 | Grande | Comercial | 41 000 | 39 000 | 2 150 | 2 850 | 3 | PT6A50 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DHC8 | Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 34 500 | 33 900 | 3 000 | 4 750 | 3 | PW120 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DHC830 | Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 43 000 | 42 000 | 3 500 | 4 918 | 3 | PW120 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DO228 | Dornier 228-202/TPE 311-5 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 13 669 | 13 448 | 2 375 | 2 240 | 3 | TPE331-5 | CNT (lb) | 216 | 110 | Prop |
| DO328 | Dornier 328-100/PW119C | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 30 843 | 29 167 | 3 825 | 6 745 | 3 | PW119C | CNT (lb) | 214 | 109 | Prop |
| ECLIPSE500 | Eclipse 500/PW610F | Reacción | 2 | Pequeño | Aviación general | 6 000 | 5 600 | 2 389 | 1 031 | 3 | PW610F | CNT (lb) | 201 | 103 | Fuselaje |
| EMB120 | Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 26 433 | 25 794 | 5 571 | 4 000 | 3 | EPW118 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| EMB145 | Embraer 145 ER/Allison AE3007 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 45 420 | 41 230 | 4 232 | 7 500 | 3 | AE3007 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| EMB14L | Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 48 500 | 42 550 | 4 232 | 7 500 | 3 | AE3007 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| EMB170 | Embraer ERJ170-100 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 82 012 | 72 312 | 4 029 | 13 800 | 3 | CF348E | CNT (lb) | 216 | 113 | Alas |
| EMB175 | Embraer ERJ170-200 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 85 517 | 74 957 | 4 130 | 13 800 | 3 | CF348E | CNT (lb) | 216 | 113 | Alas |
| EMB190 | Embraer ERJ190-100 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 199 | 97 003 | 4 081 | 18 500 | 3 | CF3410E | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| EMB195 | Embraer ERJ190-200 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 115 280 | 100 972 | 4 183 | 18 500 | 3 | CF3410E | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| F10062 | Fokker 100/TAY 620-15 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 95 000 | 85 500 | 4 560 | 13 900 | 3 | TAY620 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| F10065 | Fokker 100/TAY 650-15 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 98 000 | 88 000 | 4 704 | 15 100 | 3 | TAY650 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| F28MK2 | Fokker F-28-2000/RB183MK555 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 65 000 | 59 000 | 3 540 | 9 850 | 2 | RB183 | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| F28MK4 | Fokker F-28-4000/RB183MK555 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 73 000 | 64 000 | 3 546 | 9 900 | 2 | RB183P | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| FAL20 | Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 28 700 | 27 300 | 2 490 | 4 500 | 2 | CF700 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| GII | Gulfstream GII/SPEY 511-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 64 800 | 58 500 | 3 200 | 11 400 | 2 | SPEYHK | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| GIIB | Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 69 700 | 58 500 | 3 250 | 11 400 | 2 | SPEYHK | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| GIV | Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 74 600 | 66 000 | 3 190 | 13 850 | 3 | TAYGIV | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| GV | Gulfstream GV/BR 710 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 90 500 | 75 300 | 2 760 | 14 750 | 3 | BR710 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| HS748A | Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 46 500 | 43 000 | 3 360 | 5 150 | 2 | RDA532 | CNT (% de empuje estático máximo) | 212 | 110 | Prop |
| IA1125 | IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 23 500 | 20 700 | 3 689 | 3 700 | 3 | TF7313 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| L1011 | Lockheed Martin L-1011/RB211-22B | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 430 000 | 358 000 | 5 693 | 42 000 | 3 | RB2112 | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| L10115 | Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 510 000 | 368 000 | 6 800 | 50 000 | 3 | RB2112 | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| L188 | Lockheed L-188C/ALL 501-D13 | Turbopropulsor | 4 | Grande | Comercial | 116 000 | 98 100 | 4 960 | 8 000 | 0 | T56A7 | CNT (% de empuje estático máximo) | 214 | 112 | Prop |
| LEAR25 | Learjet 25/CJ610-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 15 000 | 13 500 | 2 620 | 2 950 | 2 | CJ610 | CNT (lb) | 202 | 113 | Fuselaje |
| LEAR35 | Learjet 36/TFE731-2 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 18 300 | 15 300 | 3 076 | 3 500 | 3 | TF7312 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| MD11GE | McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 682 400 | 433 300 | 5 131 | 61 500 | 3 | 2CF68D | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| MD11PW | McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 682 400 | 433 300 | 4 681 | 60 000 | 3 | PW4460 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| MD81 | McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 140 000 | 128 000 | 4 860 | 19 300 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD82 | McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 149 500 | 130 000 | 4 920 | 20 900 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD83 | McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 160 000 | 139 500 | 5 200 | 21 700 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD9025 | McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 156 000 | 142 000 | 3 000 | 25 000 | 3 | V2525 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| MD9028 | McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 156 000 | 142 000 | 3 000 | 28 000 | 3 | V2525 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| MU3001 | Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 100 | 13 200 | 2 800 | 2 500 | 3 | JT15D5 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| PA28 | Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 325 | 2 325 | 1 695 | 400 | 0 | O320D3 | Otro (RPM) | 213 | 113 | Prop |
| PA30 | Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 654 | 777 | 0 | IO320B | CNT (lb) | 213 | 113 | Prop |
| PA31 | Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 7 000 | 7 000 | 1 850 | 1 481 | 0 | TIO542 | Otro (RPM) | 213 | 109 | Prop |
| PA42 | Piper PA-42/PT6A-41 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Aviación general | 11 200 | 10 330 | 3 300 | 1 800 | 3 | PT6A41 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| SABR80 | NA Sabreliner 80 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 33 720 | 27 290 | 2 490 | 3 962 | 2 | CF700 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| SD330 | Short SD3-30/PT6A-45AR | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 22 900 | 22 600 | 3 650 | 2 670 | 3 | PT6A45 | CNT (% de empuje estático máximo) | 211 | 109 | Prop |
| SF340 | Saab SF340B/CT7-9B | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 27 300 | 26 500 | 3 470 | 4 067 | 3 | CT75 | CNT (% de empuje estático máximo) | 211 | 110 | Prop |

ACFTID

Descripción

Tipo de motor

Número de motores

Clase de peso

Categoría de propietario

MGTOW (lb)

MGLW (lb)

Dist de aterrizaje máx (ft)

Empuje estático máx a nivel del mar (lb)

Capítulo sobre ruido

ID_NPD

Parámetro de potencia

ID de clase espectral de aproximación

ID de clase espectral de salida

Identificador de directividad lateral

1900D

Beech 1900D/PT6A67

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

16 950

14 940

1 696

3 367

1

PT6A67

CNT (lb)

213

109

Prop

707

Boeing 707-120/JT3C

Reacción

4

Pesado

Comercial

302 400

188 900

6 682

10 120

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

707120

Boeing 707-120B/JT3D-3

Reacción

4

Pesado

Comercial

302 400

188 900

6 893

14 850

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

707320

Boeing 707-320B/JT3D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

334 000

247 000

5 622

19 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

707QN

Boeing 707-320B/JT3D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

334 000

247 000

5 622

19 000

2

JT3DQ

CNT (lb)

208

106

Alas

717200

Boeing 717-200/BR 715

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 600

18 000

3

BR715

CNT (lb)

203

105

Fuselaje

720

Boeing 720/JT3C

Reacción

4

Grande

Comercial

223 500

155 600

4 871

10 120

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

720B

Boeing 720B/JT3D-3

Reacción

4

Grande

Comercial

234 000

175 000

5 717

18 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

727100

Boeing 727-100/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727200

Boeing 727-200/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

217 600

163 300

5 571

11 895

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727D15

Boeing 727-200/JT8D-15

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727D17

Boeing 727-200/JT8D-17

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

5 444

16 000

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727EM1

FEDX 727-100/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

3

3JT8E7

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727EM2

FEDX 727-200/JT8D-15

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

3

3JT8E5

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q15

Boeing 727-200/JT8D-15QN

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q7

Boeing 727-100/JT8D-7QN

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q9

Boeing 727-200/JT8D-9

Reacción

3

Grande

Comercial

191 000

160 000

5 444

14 500

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727QF

UPS 727-100 22C 25C

Reacción

3

Grande

Comercial

169 000

142 500

4 448

15 380

3

TAY651

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

737

Boeing 737/JT8D-9

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

1

2JT8DW

CNT (lb)

201

101

Alas

737300

Boeing 737-300/CFM56-3B-1

Reacción

2

Grande

Comercial

135 000

114 000

4 580

20 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

7373B2

Boeing 737-300/CFM56-3B-2

Reacción

2

Grande

Comercial

139 500

114 000

4 580

22 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737400

Boeing 737-400/CFM56-3C-1

Reacción

2

Grande

Comercial

150 000

124 000

5 062

23 500

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737500

Boeing 737-500/CFM56-3C-1

Reacción

2

Grande

Comercial

133 500

111 000

4 551

20 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

Reacción

2

Grande

Comercial

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT (lb)

203

104

Alas

737800

Boeing 737-800/CFM56-7B26

Reacción

2

Grande

Comercial

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

203

104

Alas

737D17

Boeing 737-200/JT8D-17

Reacción

2

Grande

Comercial

124 000

107 000

4 244

16 000

2

2JT8QW

CNT (lb)

201

101

Alas

737N17

Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

124 000

107 000

4 244

16 000

3

2JT8DN

CNT (lb)

202

104

Alas

737N9

Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

3

2JT8DN

CNT (lb)

202

104

Alas

737QN

Boeing 737/JT8D-9QN

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

2

2JT8QW

CNT (lb)

201

101

Alas

747100

Boeing 747-100/JT9DBD

Reacción

4

Pesado

Comercial

733 000

516 600

5 727

33 042

2

JT9DBD

CNT (lb)

209

107

Alas

74710Q

Boeing 747-100/JT9D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

733 000

564 000

6 200

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

747200

Boeing 747-200/JT9D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

775 000

564 000

6 200

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

74720A

Boeing 747-200/JT9D-7A

Reacción

4

Pesado

Comercial

785 000

564 000

6 200

46 300

3

JT9D7Q

CNT (lb)

207

107

Alas

74720B

Boeing 747-200/JT9D-7Q

Reacción

4

Pesado

Comercial

800 000

630 000

6 200

53 000

3

JT9D7Q

CNT (lb)

207

107

Alas

747400

Boeing 747-400/PW4056

Reacción

4

Pesado

Comercial

875 000

652 000

6 989

56 800

3

PW4056

CNT (lb)

207

107

Alas

7478

Boeing 747-8F/GEnx-2B67

Reacción

4

Pesado

Comercial

987 000

757 000

7 900

68 000

4

GENX67

CNT (lb)

205

107

Alas

747SP

Boeing 747SP/JT9D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

702 000

475 000

5 911

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

757300

Boeing 757-300/RB211-535E4B

Reacción

2

Grande

Comercial

275 000

224 000

5 651

43 100

3

RR535E

CNT (lb)

203

103

Alas

757PW

Boeing 757-200/PW2037

Reacción

2

Grande

Comercial

255 000

210 000

4 790

38 300

3

PW2037

CNT (lb)

203

103

Alas

757RR

Boeing 757-200/RB211-535E4

Reacción

2

Grande

Comercial

255 000

210 000

4 640

40 100

3

RR535E

CNT (lb)

203

103

Alas

767300

Boeing 767-300/PW4060

Reacción

2

Pesado

Comercial

407 000

320 000

4 710

60 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

767400

Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

Reacción

2

Pesado

Comercial

450 000

340 000

6 000

58 685

3

CF680C

CNT (lb)

205

102

Alas

767CF6

Boeing 767-200/CF6-80A

Reacción

2

Pesado

Comercial

315 500

270 000

4 700

48 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

767JT9

Boeing 767-200/JT9D-7R4D

Reacción

2

Pesado

Comercial

351 000

270 000

4 744

48 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

777200

Boeing 777-200/GE90-76B

Reacción

2

Pesado

Comercial

656 000

470 000

4 450

90 000

3

GE90

CNT (lb)

205

105

Alas

777300

Boeing 777-300/Trent 892

Reacción

2

Pesado

Comercial

660 000

524 000

6 012

77 000

0

TRENT8

CNT (lb)

203

105

Alas

7773ER

Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

Reacción

2

Pesado

Comercial

775 000

554 000

5 805

115 000

3

GE9015

CNT (lb)

204

107

Alas

7878R

Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

Reacción

2

Pesado

Comercial

502 500

380 000

5 090

70 000

4

T1KBFP

CNT (lb)

205

103

Alas

A300-622R

Airbus A300-622R/PW4158

Reacción

2

Pesado

Comercial

378 533

308 647

4 735

58 000

3

PW4158

CNT (lb)

202

103

Alas

A300B4-203

Airbus A300B4-200/CF6-50C2

Reacción

2

Pesado

Comercial

364 000

295 000

5 367

52 500

3

2CF650

CNT (lb)

203

103

Alas

A310-304

Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

Reacción

2

Pesado

Comercial

346 126

273 373

4 682

53 500

3

A310

CNT (lb)

204

103

Alas

A319-131

Airbus A319-131/V2522-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

166 449

137 789

4 364

22 000

3

V2522A

CNT (lb)

205

103

Alas

A320-211

Airbus A320-211/CFM56-5A1

Reacción

2

Grande

Comercial

169 756

142 198

4 753

25 000

3

CFM565

CNT (lb)

202

103

Alas

A320-232

Airbus A320-232/V2527-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

169 756

145 505

4 917

26 500

3

V2527A

CNT (lb)

205

103

Alas

A321-232

Airbus A321-232/IAE V2530-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

196 211

166 449

5 587

30 000

3

V2530

CNT (lb)

202

103

Alas

A330-301

Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

Reacción

2

Pesado

Comercial

478 400

383 604

5 966

67 500

3

CF680E

CNT (lb)

202

102

Alas

A330-343

Airbus A330-343/RR Trent 772B

Reacción

2

Pesado

Comercial

513 677

412 264

5 512

71 100

3

TRENT7

CNT (lb)

205

102

Alas

A340-211

Airbus A340-211/CFM56-5C2

Reacción

4

Pesado

Comercial

573 200

399 036

5 900

31 200

3

CF565C

CNT (lb)

206

107

Alas

A340-642

Airbus A340-642/RR Trent 556

Reacción

4

Pesado

Comercial

804 687

564 383

6 919

56 000

4

TRENT5

CNT (lb)

205

102

Alas

A380-841

Airbus A380-841/RR Trent 970

Reacción

4

Pesado

Comercial

1 254 430

862 007

6 752

70 000

4

TRENT9

CNT (lb)

205

105

Alas

A380-861

Airbus A380-861/EA GP7270

Reacción

4

Pesado

Comercial

1 254 430

862 007

6 837

70 000

4

GP7270

CNT (lb)

206

105

Alas

BAC111

BAC 111/SPEY MK511-14

Reacción

2

Grande

Comercial

89 600

82 000

4 449

11 400

2

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

BAE146

BAe 146-200/ALF502R-5

Reacción

4

Grande

Comercial

93 000

81 000

3 770

6 970

3

AL502R

CNT (lb)

206

108

Alas

BAE300

BAe 146-300/ALF502R-5

Reacción

4

Grande

Comercial

97 500

84 500

3 960

6 970

3

AL502R

CNT (lb)

206

108

Alas

BEC58P

Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

6 100

6 100

2 733

779

0

TSIO52

CNT (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

CIT3

Cessna Citation III/TFE731-3-100S

Reacción

2

Grande

Aviación general

20 000

17 000

2 770

3 650

3

TF7313

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CL600

Canadair CL-600/ALF502L

Reacción

2

Grande

Aviación general

36 000

33 000

3 300

7 500

3

AL502L

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CL601

Canadair CL-601/CF34-3A

Reacción

2

Grande

Aviación general

43 100

36 000

3 550

9 220

3

CF34

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CNA172

Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 450

2 450

1 695

436

0

IO360L

CNT (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

CNA182

Cessna 182H/Continental O-470-R

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 800

2 800

1 544

965

2

O470R

CNT (lb)

215

113

Prop

CNA206

Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 880

798

0

IO540

Otro (RPM)

215

109

Prop

CNA208

Cessna 208/PT6A-114

Turbopropulsor

1

Pequeño

Aviación general

8 750

8 500

1 740

2 300

3

PT6A114

CNT (lb)

210

109

Prop

CNA20T

Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 880

825

0

TIO540

Otro (RPM)

215

109

Prop

CNA441

Cessna CONQUEST II /TPE331-8

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

9 900

9 400

1 939

1 535

0

TPE331

CNT (% de empuje estático máximo)

210

111

Prop

CNA500

Cessna Citation II/JT15D-4

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 700

14 000

3 050

2 500

3

JT15D1

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CNA510

Cessna Mustang Model 510/PW615F

Reacción

2

Pequeño

Comercial

8 645

7 200

3 010

1 466

0

PW615F

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

CNA525C

Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 950

15 500

3 010

3 600

4

FJ44-4

CNT (lb)

235

136

Fuselaje

CNA55B

Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 800

13 500

3 010

2 863

0

PW530A

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

CNA560E

Cessna Citation Encore 560/PW535A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 300

13 680

3 000

3 313

3

2PW535

CNT (lb)

238

138

Fuselaje

CNA560U

Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 300

13 680

2 700

3 029

3

2J155D

CNT (lb)

237

113

Fuselaje

CNA560XL

Cessna Citation Excel 560/PW545A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

20 000

16 830

3 000

3 824

3

PW545A

CNT (lb)

238

137

Fuselaje

CNA680

Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

Reacción

2

Pequeño

Comercial

30 000

24 390

3 010

5 749

3

PW306C

CNT (lb)

236

136

Fuselaje

CNA750

Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

Reacción

2

Grande

Aviación general

35 700

31 800

3 500

6 407

3

AE300C

CNT (lb)

202

105

Fuselaje

CONCRD

Concorde/OLY593

Reacción

4

Pesado

Comercial

400 000

245 000

10 600

38 100

0

OLY593

CNT (lb)

206

106

Alas

CRJ9-ER

Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

Reacción

2

Grande

Comercial

82 500

73 500

5 779

13 525

3

CF348C5

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CRJ9-LR

Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

Reacción

2

Grande

Comercial

84 500

75 100

5 680

13 525

3

CF348C5

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CVR580

Convair CV-580/ALL 501-D15

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

58 000

52 000

4 256

8 100

0

501D13

CNT (% de empuje estático máximo)

214

112

Prop

DC1010

McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

Reacción

3

Pesado

Comercial

455 000

363 000

5 820

40 000

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC1030

McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

Reacción

3

Pesado

Comercial

572 000

403 000

5 418

53 200

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC1040

McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

Reacción

3

Pesado

Comercial

555 000

403 000

6 020

49 400

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC3

Douglas DC-3/R1820-86

Pistón

2

Grande

Comercial

28 000

24 500

2 222

3 120

0

2R2800

CNT (% de empuje estático máximo)

213

110

Prop

DC6

Douglas DC-6/R2800-CB17

Pistón

4

Grande

Comercial

106 000

95 000

3 010

4 180

0

4R2800

CNT (% de empuje estático máximo)

213

110

Prop

DC820

Douglas DC-8-20/JT4A

Reacción

4

Pesado

Comercial

317 600

194 400

6 527

11 850

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

DC850

Douglas DC-8-50/JT3D-3B

Reacción

4

Pesado

Comercial

325 000

240 000

5 400

18 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

DC860

Douglas DC-8-60/JT3D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

275 000

5 310

19 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

DC870

Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

258 000

6 500

22 000

3

CFM562

CNT (lb)

206

106

Alas

DC8QN

Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

275 000

5 310

19 000

2

JT3DQ

CNT (lb)

208

106

Alas

DC910

McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

Reacción

2

Grande

Comercial

90 700

81 700

5 030

14 000

1

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC930

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

1

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC93LW

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

3

2JT8DL

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC950

McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 880

16 000

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC95HW

McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 880

16 000

3

2JT8DH

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC9Q7

McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

Reacción

2

Grande

Comercial

90 700

81 700

5 030

14 000

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC9Q9

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DHC6

De Havilland DASH 6/PT6A-27

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

12 500

12 300

1 500

2 000

0

PT6A27

CNT (% de empuje estático máximo)

210

109

Prop

DHC6QP

De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

12 500

12 300

1 500

2 000

0

RAISQP

CNT (% de empuje estático máximo)

210

109

Prop

DHC7

De Havilland DASH 7/PT6A-50

Turbopropulsor

4

Grande

Comercial

41 000

39 000

2 150

2 850

3

PT6A50

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DHC8

Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

34 500

33 900

3 000

4 750

3

PW120

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DHC830

Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

43 000

42 000

3 500

4 918

3

PW120

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DO228

Dornier 228-202/TPE 311-5

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

13 669

13 448

2 375

2 240

3

TPE331-5

CNT (lb)

216

110

Prop

DO328

Dornier 328-100/PW119C

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

30 843

29 167

3 825

6 745

3

PW119C

CNT (lb)

214

109

Prop

ECLIPSE500

Eclipse 500/PW610F

Reacción

2

Pequeño

Aviación general

6 000

5 600

2 389

1 031

3

PW610F

CNT (lb)

201

103

Fuselaje

EMB120

Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

26 433

25 794

5 571

4 000

3

EPW118

CNT (lb)

213

109

Prop

EMB145

Embraer 145 ER/Allison AE3007

Reacción

2

Grande

Comercial

45 420

41 230

4 232

7 500

3

AE3007

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

EMB14L

Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

Reacción

2

Grande

Comercial

48 500

42 550

4 232

7 500

3

AE3007

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

EMB170

Embraer ERJ170-100

Reacción

2

Grande

Comercial

82 012

72 312

4 029

13 800

3

CF348E

CNT (lb)

216

113

Alas

EMB175

Embraer ERJ170-200

Reacción

2

Grande

Comercial

85 517

74 957

4 130

13 800

3

CF348E

CNT (lb)

216

113

Alas

EMB190

Embraer ERJ190-100

Reacción

2

Grande

Comercial

114 199

97 003

4 081

18 500

3

CF3410E

CNT (lb)

205

105

Alas

EMB195

Embraer ERJ190-200

Reacción

2

Grande

Comercial

115 280

100 972

4 183

18 500

3

CF3410E

CNT (lb)

205

105

Alas

F10062

Fokker 100/TAY 620-15

Reacción

2

Grande

Comercial

95 000

85 500

4 560

13 900

3

TAY620

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

F10065

Fokker 100/TAY 650-15

Reacción

2

Grande

Comercial

98 000

88 000

4 704

15 100

3

TAY650

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

F28MK2

Fokker F-28-2000/RB183MK555

Reacción

2

Grande

Comercial

65 000

59 000

3 540

9 850

2

RB183

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

F28MK4

Fokker F-28-4000/RB183MK555

Reacción

2

Grande

Comercial

73 000

64 000

3 546

9 900

2

RB183P

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

FAL20

Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

Reacción

2

Grande

Aviación general

28 700

27 300

2 490

4 500

2

CF700

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

GII

Gulfstream GII/SPEY 511-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

64 800

58 500

3 200

11 400

2

SPEYHK

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

GIIB

Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

69 700

58 500

3 250

11 400

2

SPEYHK

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

GIV

Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

74 600

66 000

3 190

13 850

3

TAYGIV

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

GV

Gulfstream GV/BR 710

Reacción

2

Grande

Aviación general

90 500

75 300

2 760

14 750

3

BR710

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

HS748A

Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

46 500

43 000

3 360

5 150

2

RDA532

CNT (% de empuje estático máximo)

212

110

Prop

IA1125

IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

Reacción

2

Grande

Aviación general

23 500

20 700

3 689

3 700

3

TF7313

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

L1011

Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

Reacción

3

Pesado

Comercial

430 000

358 000

5 693

42 000

3

RB2112

CNT (lb)

203

101

Alas

L10115

Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

Reacción

3

Pesado

Comercial

510 000

368 000

6 800

50 000

3

RB2112

CNT (lb)

203

101

Alas

L188

Lockheed L-188C/ALL 501-D13

Turbopropulsor

4

Grande

Comercial

116 000

98 100

4 960

8 000

0

T56A7

CNT (% de empuje estático máximo)

214

112

Prop

LEAR25

Learjet 25/CJ610-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

15 000

13 500

2 620

2 950

2

CJ610

CNT (lb)

202

113

Fuselaje

LEAR35

Learjet 36/TFE731-2

Reacción

2

Grande

Aviación general

18 300

15 300

3 076

3 500

3

TF7312

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

MD11GE

McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

Reacción

3

Pesado

Comercial

682 400

433 300

5 131

61 500

3

2CF68D

CNT (lb)

203

103

Alas

MD11PW

McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

Reacción

3

Pesado

Comercial

682 400

433 300

4 681

60 000

3

PW4460

CNT (lb)

203

103

Alas

MD81

McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

Reacción

2

Grande

Comercial

140 000

128 000

4 860

19 300

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD82

McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

Reacción

2

Grande

Comercial

149 500

130 000

4 920

20 900

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD83

McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

Reacción

2

Grande

Comercial

160 000

139 500

5 200

21 700

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD9025

McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

Reacción

2

Grande

Comercial

156 000

142 000

3 000

25 000

3

V2525

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

MD9028

McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

Reacción

2

Grande

Comercial

156 000

142 000

3 000

28 000

3

V2525

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

MU3001

Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 100

13 200

2 800

2 500

3

JT15D5

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

PA28

Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 325

2 325

1 695

400

0

O320D3

Otro (RPM)

213

113

Prop

PA30

Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 654

777

0

IO320B

CNT (lb)

213

113

Prop

PA31

Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

7 000

7 000

1 850

1 481

0

TIO542

Otro (RPM)

213

109

Prop

PA42

Piper PA-42/PT6A-41

Turbopropulsor

2

Pequeño

Aviación general

11 200

10 330

3 300

1 800

3

PT6A41

CNT (lb)

213

109

Prop

SABR80

NA Sabreliner 80

Reacción

2

Grande

Aviación general

33 720

27 290

2 490

3 962

2

CF700

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

SD330

Short SD3-30/PT6A-45AR

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

22 900

22 600

3 650

2 670

3

PT6A45

CNT (% de empuje estático máximo)

211

109

Prop

SF340

Saab SF340B/CT7-9B

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

27 300

26 500

3 470

4 067

3

CT75

CNT (% de empuje estático máximo)

211

110

Prop

Cuadro I-3

Etapas del procedimiento predeterminadas para aproximación

| ACFTID | ID_perfil | Número de etapa | Tipo de etapa | ID_flap | Altitud inicial (ft) | CAS inicial (kt) | Ángulo descendente (deg) | Rodadura en la toma de tierra (ft) | Distancia (ft) | Empuje inicial (% de empuje máximo) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 1 500,0 | 146,0 | 3,0 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 35-A | 1 000,0 | 118,0 | 3,0 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | 35-A | | | | 57,2 | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 84,0 | | | 515,2 | 40,0 |
| 1900D | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 10,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 14 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 145,0 | 3,0 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 131,6 | 3,0 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 410,6 | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,9 | | | 3 695,4 | 40,0 |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 14 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 145,0 | 3,0 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 131,6 | 3,0 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 410,6 | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,9 | | | 3 695,4 | 40,0 |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | A_0U | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | A_18U | 3 000,0 | 190,0 | 3,0 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_18D | 1 500,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_40D | 1 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | A_40D | | | | 318,6 | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,0 | | | 2 867,4 | 40,0 |
| 717200 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 8,6 |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 20 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-30 | 1 500,0 | 149,0 | 3,0 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 139,0 | 3,0 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 419,1 | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,9 | | | 3 771,9 | 40,0 |
| 720B | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 125,5 | 3,0 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 123,2 | 3,0 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 342,6 | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,8 | | | 3 083,4 | 40,0 |
| 727100 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 149,6 | 3,0 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 147,6 | 3,0 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 347,6 | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 140,0 | | | 3 128,4 | 40,0 |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 149,6 | 3,0 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 147,6 | 3,0 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 394,6 | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 140,0 | | | 3 551,4 | 40,0 |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 125,5 | 3,0 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 123,2 | 3,0 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 342,6 | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,8 | | | 3 083,4 | 40,0 |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 149,6 | 3,0 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 147,6 | 3,0 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 347,6 | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 140,0 | | | 3 128,4 | 40,0 |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 149,6 | 3,0 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 147,6 | 3,0 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 347,6 | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 140,0 | | | 3 128,4 | 40,0 |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 125,5 | 3,0 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 123,2 | 3,0 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 342,6 | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,8 | | | 3 083,4 | 40,0 |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 145,4 | 3,0 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 143,4 | 3,0 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 394,6 | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 136,0 | | | 3 551,4 | 40,0 |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | U-CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | U-05 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 131,0 | 3,0 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 363,0 | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 121,0 | | | 2 686,0 | 40,0 |
| 727QF | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 60,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 134,5 | 3,0 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 131,5 | 3,0 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 255,6 | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,8 | | | 2 300,4 | 40,0 |
| 737 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 148,6 | 3,0 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 139,0 | 3,0 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 316,8 | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,9 | | | 2 851,2 | 40,0 |
| 737300 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 148,6 | 3,0 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 139,0 | 3,0 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 316,8 | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,9 | | | 2 851,2 | 40,0 |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 159,7 | 3,0 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 144,9 | 3,0 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 360,2 | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 137,5 | | | 3 241,8 | 40,0 |
| 737400 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 143,4 | 3,0 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 135,3 | 3,0 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 314,2 | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 128,4 | | | 2 827,8 | 40,0 |
| 737500 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | T_CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | T_5 | 3 000,0 | 171,0 | 3,0 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_15 | 1 500,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_40 | 1 000,0 | 133,0 | 3,0 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | A_40 | | | | 304,7 | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,0 | | | 2 741,9 | 40,0 |
| 737700 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 140,2 | 3,0 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 137,7 | 3,0 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 286,6 | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,7 | | | 2 579,4 | 40,0 |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 140,2 | 3,0 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 137,7 | 3,0 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 286,6 | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,7 | | | 2 579,4 | 40,0 |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 134,5 | 3,0 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 131,5 | 3,0 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 255,6 | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,8 | | | 2 300,4 | 40,0 |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 134,5 | 3,0 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 131,5 | 3,0 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 255,6 | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,8 | | | 2 300,4 | 40,0 |
| 737QN | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-20 | 1 500,0 | 155,0 | 3,0 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 144,0 | 3,0 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 462,6 | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 136,6 | | | 4 163,4 | 10,0 |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-20 | 1 500,0 | 155,0 | 3,0 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 144,0 | 3,0 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 462,6 | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 136,6 | | | 4 163,4 | 10,0 |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 163,7 | 3,0 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 143,7 | 3,0 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 462,6 | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 136,3 | | | 4 163,4 | 10,0 |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 171,9 | 3,0 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 158,5 | 3,0 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 151,9 | 3,0 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 462,6 | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 144,1 | | | 4 163,4 | 10,0 |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | 5 | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 175,4 | 3,0 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 161,4 | 3,0 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 155,4 | 3,0 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 533,6 | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 147,5 | | | 4 802,4 | 10,0 |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 278,8 | 3,0 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 279,5 | | | 30 000,0 | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 218,3 | | | 10 000,0 | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 186,1 | | | 3 050,0 | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 174,6 | | | 4 500,0 | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | Horizontal | F_10 | 3 000,0 | 162,3 | | | 2 069,0 | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | F_30 | 3 000,0 | 157,4 | 3,0 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | Aterrizar | F_30 | | | | 615,6 | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | Desacelerar | | | 150,4 | | | 5 540,4 | 10,0 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-20 | 1 500,0 | 141,5 | 3,0 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 132,4 | 3,0 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 436,6 | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 125,6 | | | 3 929,4 | 10,0 |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 136,5 | 3,0 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 134,2 | 3,0 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 335,7 | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 127,3 | | | 3 021,3 | 40,0 |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 136,7 | 3,0 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 134,7 | 3,0 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 322,2 | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 127,8 | | | 2 899,8 | 40,0 |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 167,0 | 3,0 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 141,0 | 3,0 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 137,1 | 3,0 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 328,5 | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,1 | | | 2 956,5 | 10,0 |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | 1 | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 168,5 | 3,0 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 143,0 | 3,0 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 327,6 | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,4 | | | 2 948,4 | 10,0 |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 168,5 | 3,0 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 143,0 | 3,0 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 331,6 | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,4 | | | 2 984,4 | 10,0 |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 249,9 | 3,0 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 249,9 | | | 20 776,0 | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 210,6 | | | 10 088,0 | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 185,4 | | | 5 926,0 | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | | 3 000,0 | 170,4 | 3,0 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | Descenso | F_30 | 2 700,0 | 147,8 | 3,0 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | Aterrizar | F_30 | | | | 427,1 | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | | 140,8 | | | 3 843,5 | 10,0 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | Desacelerar | | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | | 6 000,0 | 249,0 | 3,0 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 249,5 | | | 20 950,0 | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 214,3 | | | 10 000,0 | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 178,9 | | | 5 000,0 | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 157,0 | 3,0 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | Descenso | FLAP30 | 2 725,0 | 142,3 | 3,0 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | Aterrizar | FLAP30 | | | | 362,7 | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | | 135,3 | | | 3 264,3 | 10,0 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | Desacelerar | | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,3 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 14 583,3 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 210,9 | | | 7 398,3 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 185,1 | 3,0 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 417,0 | 175,9 | 3,0 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 1 818,0 | 149,0 | 3,0 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 1 615,0 | 133,5 | 3,0 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 133,5 | 3,0 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 305,3 | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 130,5 | | | 2 747,8 | 10,0 |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 1 | 3 000,0 | 158,5 | 3,0 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 148,5 | 3,0 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-25 | 1 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-25 | | | | 387,6 | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 132,8 | | | 3 488,4 | 40,0 |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,2 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 14 609,6 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 211,6 | | | 8 736,9 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 180,6 | 3,0 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 551,0 | 169,3 | 3,0 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 147,0 | 148,0 | 3,0 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 2 000,0 | 134,6 | 3,0 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 134,6 | 3,0 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 302,9 | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 131,6 | | | 2 726,6 | 10,0 |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,1 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 19 940,9 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 197,5 | | | 4 813,0 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 181,4 | 3,0 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 610,0 | 167,7 | 3,0 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 114,0 | 138,4 | 3,0 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 1 971,0 | 125,3 | 3,0 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 125,3 | 3,0 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 152,3 | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 122,3 | | | 1 370,6 | 40,0 |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,5 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 16 811,0 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 201,1 | | | 5 547,9 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 182,2 | 3,0 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 614,0 | 173,7 | 3,0 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 1 942,0 | 141,0 | 3,0 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 1 823,0 | 132,6 | 3,0 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 132,6 | 3,0 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 303,5 | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 129,6 | | | 2 731,6 | 40,0 |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 2,8 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 20 003,3 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 198,7 | | | 4 629,3 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 183,5 | 3,0 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 613,0 | 172,8 | 3,0 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 033,0 | 142,2 | 3,0 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 1 819,0 | 133,8 | 3,0 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 133,8 | 3,0 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 311,0 | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 130,8 | | | 2 799,4 | 40,0 |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,1 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 14 717,8 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 211,2 | | | 6 135,2 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 191,6 | 3,0 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 530,0 | 175,2 | 3,0 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 133,0 | 149,8 | 3,0 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 2 003,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 345,2 | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 135,5 | | | 3 106,8 | 40,0 |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,1 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 19 547,2 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 200,9 | | | 10 029,5 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 166,0 | 3,0 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 547,0 | 154,0 | 3,0 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 292,0 | 140,5 | 3,0 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | FULL_D | 2 144,0 | 130,9 | 3,0 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 130,9 | 3,0 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | FULL_D | | | | 210,4 | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 127,9 | | | 1 893,8 | 10,0 |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 2,4 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 20 711,9 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 207,9 | | | 11 430,4 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 174,4 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 517,0 | 165,0 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 431,0 | 161,7 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso en ralentí | 2 113,0 | 146,6 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 1 938,0 | 135,5 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 9 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 135,5 | 3,0 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 10 | Aterrizar | FULL_D | | | | 378,0 | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 132,5 | | | 3 402,6 | 10,0 |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 12 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,3 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 14 038,7 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 212,7 | | | 10 866,1 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 175,6 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 471,0 | 160,3 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 336,0 | 153,8 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso en ralentí | 2 066,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 1 976,0 | 132,1 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 9 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 132,1 | 3,0 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 10 | Aterrizar | FULL_D | | | | 381,8 | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 129,1 | | | 3 436,6 | 10,0 |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 12 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 2,8 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 15 853,0 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 212,1 | | | 9 839,2 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 188,5 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 2 333,0 | 178,1 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 191,0 | 173,2 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso en ralentí | 1 805,0 | 155,5 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | FULL_D | 1 650,0 | 147,8 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 9 | Descenso | FULL_D | 50,0 | 147,8 | 3,0 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 10 | Aterrizar | FULL_D | | | | 280,7 | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 144,8 | | | 2 526,5 | 10,0 |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 12 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 18 044,6 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | Horizontal | A_1+F | 3 000,0 | | | | 11 893,0 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 205,0 | | | 9 691,6 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 172,6 | 3,0 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 446,0 | 161,2 | 3,0 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | A_FULL | 1 976,0 | 136,3 | 3,0 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | A_FULL | 50,0 | 136,3 | 3,0 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | A_FULL | | | | 636,8 | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 136,3 | | | 5 731,3 | 10,0 |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 2,7 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 250,0 | | | 20 036,1 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | Horizontal | A_1+F | 3 000,0 | | | | 11 896,0 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | Desplazamiento horizontal en ralentí | | 3 000,0 | 205,0 | | | 10 213,0 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 172,6 | 3,0 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso en ralentí | 2 445,0 | 161,2 | 3,0 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | Descenso | A_FULL | 1 976,0 | 136,3 | 3,0 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | Descenso | A_FULL | 50,0 | 136,3 | 3,0 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 9 | Aterrizar | A_FULL | | | | 636,8 | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 10 | Desacelerar | | 136,3 | | | 5 731,3 | 10,0 |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 11 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT1 | 3 000,0 | 153,3 | 3,0 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INT | 1 500,0 | 143,3 | 3,0 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 133,3 | 3,0 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 305,0 | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 126,5 | | | 2 745,0 | 40,0 |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 18 | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-24 | 1 500,0 | 166,5 | 3,0 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-33 | 1 000,0 | 123,0 | 3,0 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-33 | | | | 243,9 | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,7 | | | 2 195,1 | 40,0 |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 18 | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-24 | 1 500,0 | 167,0 | 3,0 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-33 | 1 000,0 | 124,4 | 3,0 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-33 | | | | 261,0 | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 118,0 | | | 2 349,0 | 40,0 |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 130,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 119,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 109,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 99,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 188,8 | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 93,9 | | | 1 699,2 | 40,0 |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BEC58P | STD_3DEG | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| BEC58P | STD_3DEG | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 119,0 | 3,0 | | | |
| BEC58P | STD_3DEG | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| BEC58P | STD_3DEG | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 99,0 | 3,0 | | | |
| BEC58P | STD_3DEG | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 188,8 | | |
| BEC58P | STD_3DEG | 6 | Desacelerar | | 93,9 | | | 1 699,2 | 40,0 |
| BEC58P | STD_3DEG | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| BEC58P | STD_5DEG | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 130,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | STD_5DEG | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 119,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | STD_5DEG | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 109,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | STD_5DEG | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 99,0 | 5,0 | | | |
| BEC58P | STD_5DEG | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 188,8 | | |
| BEC58P | STD_5DEG | 6 | Desacelerar | | 93,9 | | | 1 699,2 | 40,0 |
| BEC58P | STD_5DEG | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 139,5 | 3,0 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 129,5 | 3,0 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 119,5 | 3,0 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 153,9 | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 113,4 | | | 1 385,1 | 40,0 |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 152,1 | 3,0 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 142,1 | 3,0 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 132,1 | 3,0 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 201,6 | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 125,3 | | | 1 814,4 | 40,0 |
| CL600 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 158,5 | 3,0 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 148,5 | 3,0 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 138,5 | 3,0 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 224,1 | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 131,4 | | | 2 016,9 | 40,0 |
| CL601 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-D | 6 000,0 | 100,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-D | 4 000,0 | 100,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-D | 3 000,0 | 80,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 10-D | 1 000,0 | 80,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | 10-D | 600,0 | 80,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso | 10-D | 500,0 | 70,0 | 3,0 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 7 | Aterrizar | 10-D | | | | 30,0 | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 62,0 | | | 530,0 | 10,0 |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 9 | Desacelerar | | 10,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 110,0 | 3,0 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 4 000,0 | 90,0 | 3,0 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 2 000,0 | 70,0 | 3,0 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | F10APP | 1 000,0 | 70,0 | 3,0 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | F30APP | 500,0 | 65,0 | 3,0 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | F30APP | | | | 30,0 | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 65,0 | | | 560,0 | 10,0 |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 10,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 4 000,0 | 124,0 | 3,0 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 2 000,0 | 108,0 | 3,0 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | F30APP | 1 000,0 | 100,0 | 3,0 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | F30APP | 500,0 | 80,0 | 3,0 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | F30APP | | | | 100,0 | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 78,0 | | | 815,0 | 10,0 |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 113,9 | 3,0 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 103,9 | 3,0 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-L | 1 000,0 | 93,9 | 3,0 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-L | | | | 79,1 | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 89,1 | | | 711,9 | 40,0 |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 1 | 3 000,0 | 131,3 | 3,0 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 121,3 | 3,0 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 111,3 | 3,0 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 179,1 | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 105,6 | | | 1 611,9 | 40,0 |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO_C | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO_C | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_15 | 1 500,0 | 91,1 | 3,0 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_35 | 1 000,0 | 85,1 | 3,0 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | A_35 | | | | 175,5 | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 78,1 | | | 1 579,5 | 40,0 |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO_C | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO_C | 3 000,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_15 | 1 500,0 | 119,7 | 3,0 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_35 | 1 000,0 | 111,8 | 3,0 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | A_35 | | | | 200,0 | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 115,0 | | | 1 500,0 | 40,0 |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO_C | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO_C | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_15 | 1 500,0 | 111,8 | 3,0 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_35 | 1 000,0 | 105,3 | 3,0 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | A_35 | | | | 175,5 | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 100,0 | | | 1 580,0 | 40,0 |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 15 U | 3 000,0 | 107,5 | 3,0 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | 35 D | 1 500,0 | 101,8 | 3,0 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 35 D | 1 000,0 | 101,8 | 3,0 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | 35 D | | | | 200,0 | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 100,0 | | | 1 000,0 | 60,0 |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 7 | 3 000,0 | 120,0 | 3,0 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D 15 | 1 500,0 | 110,0 | 3,0 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D 35 | 1 000,0 | 101,8 | 3,0 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D 35 | | | | 175,0 | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 93,0 | | | 1 385,1 | 60,0 |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO | 3 000,0 | 132,0 | 3,0 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D 15U | 1 500,0 | 122,0 | 3,0 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D 35D | 1 000,0 | 112,0 | 3,0 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D 35D | | | | 500,0 | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 108,0 | | | 2 700,0 | 60,0 |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | 15 GU | 1 500,0 | 112,0 | 3,0 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 35 GD | 1 000,0 | 105,0 | 3,0 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | 35 GD | | | | 200,0 | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 100,0 | | | 1 580,0 | 60,0 |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 15_GU | 3 000,0 | 127,4 | 3,0 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | 35_GD | 1 500,0 | 120,9 | 3,0 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 35_GD | 1 000,0 | 120,9 | 3,0 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | 35_GD | | | | 200,0 | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 115,0 | | | 1 500,0 | 40,0 |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 2 | Descenso | 15_GU | 3 000,0 | 127,4 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 3 | Descenso | 35_GD | 1 500,0 | 120,9 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 4 | Descenso | 35_GD | 1 000,0 | 120,9 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 5 | Aterrizar | 35_GD | | | | 200,0 | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 6 | Desacelerar | | 115,0 | | | 1 500,0 | 40,0 |
| CNA750 | FLAP_15 | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 2 | Descenso | 5_GU | 3 000,0 | 135,2 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 3 | Descenso | 15_GD | 1 500,0 | 127,4 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 4 | Descenso | 15_GD | 1 000,0 | 127,4 | 3,0 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 5 | Aterrizar | 15_GD | | | | 200,0 | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 6 | Desacelerar | | 115,0 | | | 1 500,0 | 40,0 |
| CNA750 | FLAP_5 | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CL1 | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO | 3 000,0 | 194,0 | 3,0 | | | |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-L | 1 500,0 | 184,0 | 3,0 | | | |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-L | 1 000,0 | 164,0 | 3,0 | | | |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-L | | | | 858,6 | | |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 155,5 | | | 7 727,4 | 40,0 |
| CONCRD | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 20 | 3 500,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-45 | 1 500,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 415,8 | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 143,0 | | | 2 528,0 | 10,0 |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 20 | 3 500,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-45 | 1 500,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 141,0 | 3,0 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 424,7 | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 144,0 | | | 2 577,0 | 10,0 |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 200,0 | 3,0 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 146,3 | 3,0 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-28 | 1 500,0 | 112,4 | 3,0 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 106,3 | 3,0 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 287,6 | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 100,9 | | | 2 588,4 | 40,0 |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT | 3 000,0 | 163,7 | 3,0 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-35 | 1 500,0 | 153,7 | 3,0 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 143,7 | 3,0 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 428,4 | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 136,3 | | | 3 855,6 | 10,0 |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT2 | 3 000,0 | 172,6 | 3,0 | | | |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-20 | 1 500,0 | 162,6 | 3,0 | | | |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 152,6 | 3,0 | | | |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 392,2 | | |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 144,8 | | | 3 529,8 | 10,0 |
| DC1030 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 173,5 | 3,0 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-35 | 1 500,0 | 163,5 | 3,0 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 153,5 | 3,0 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 446,4 | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 145,6 | | | 4 017,6 | 10,0 |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INT | 1 500,0 | 99,0 | 3,0 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 88,9 | 3,0 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 104,6 | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 84,3 | | | 941,4 | 34,3 |
| DC3 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | TO | 3 000,0 | 106,1 | 3,0 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 96,1 | 3,0 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-L | 1 000,0 | 86,1 | 3,0 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-L | | | | 175,5 | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 81,7 | | | 1 579,5 | 40,0 |
| DC6 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT | 3 000,0 | 165,6 | 3,0 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-35 | 1 500,0 | 152,7 | 3,0 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-50 | 1 000,0 | 145,6 | 3,0 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-50 | | | | 390,6 | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 138,1 | | | 3 515,4 | 40,0 |
| DC850 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT | 3 000,0 | 161,5 | 3,0 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-35 | 1 500,0 | 155,7 | 3,0 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-50 | 1 000,0 | 151,5 | 3,0 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-50 | | | | 382,5 | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 143,7 | | | 3 442,5 | 40,0 |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT | 3 000,0 | 166,7 | 3,0 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-35 | 1 500,0 | 150,8 | 3,0 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-50 | 1 000,0 | 146,7 | 3,0 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-50 | | | | 489,6 | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 139,2 | | | 4 406,4 | 40,0 |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT | 3 000,0 | 161,5 | 3,0 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-35 | 1 500,0 | 155,7 | 3,0 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-50 | 1 000,0 | 151,5 | 3,0 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-50 | | | | 382,5 | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 143,7 | | | 3 442,5 | 40,0 |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 150,2 | 3,0 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 140,2 | 3,0 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 130,2 | 3,0 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 357,3 | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 123,5 | | | 3 215,7 | 40,0 |
| DC910 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 162,5 | 3,0 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 152,5 | 3,0 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 142,5 | 3,0 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 325,8 | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 135,2 | | | 2 932,2 | 40,0 |
| DC930 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 162,5 | 3,0 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 152,5 | 3,0 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 142,5 | 3,0 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 325,8 | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 135,2 | | | 2 932,2 | 40,0 |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 167,3 | 3,0 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 157,3 | 3,0 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 147,3 | 3,0 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 343,8 | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 139,7 | | | 3 094,2 | 40,0 |
| DC950 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 167,3 | 3,0 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 157,3 | 3,0 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 147,3 | 3,0 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 343,8 | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 139,7 | | | 3 094,2 | 40,0 |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 150,2 | 3,0 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 140,2 | 3,0 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 130,2 | 3,0 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 357,3 | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 123,5 | | | 3 215,7 | 40,0 |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 162,5 | 3,0 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-15 | 1 500,0 | 152,5 | 3,0 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 142,5 | 3,0 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 325,8 | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 135,2 | | | 2 932,2 | 40,0 |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 120,0 | 3,0 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 80,7 | 3,0 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 70,7 | 3,0 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-L | 1 000,0 | 60,7 | 3,0 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-L | | | | 39,6 | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 57,6 | | | 356,4 | 40,0 |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 120,0 | 3,0 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 80,7 | 3,0 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 70,7 | 3,0 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-L | 1 000,0 | 60,7 | 3,0 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-L | | | | 39,6 | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 57,6 | | | 356,4 | 40,0 |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 116,2 | 3,0 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 106,2 | 3,0 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-25 | 1 000,0 | 96,2 | 3,0 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-25 | | | | 98,1 | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 91,3 | | | 882,9 | 40,0 |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 165,0 | 3,0 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 96,0 | 3,0 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 89,0 | 3,0 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 174,6 | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 84,4 | | | 1 571,4 | 24,6 |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 4,1 |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 179,0 | 3,0 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 128,0 | 3,0 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 116,9 | 3,0 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 108,0 | 3,0 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 219,6 | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 102,5 | | | 1 976,4 | 26,1 |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 4,4 |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 200,0 | 3,0 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 4 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 2 000,0 | 120,0 | 3,0 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | F30APP | 1 000,0 | 100,0 | 3,0 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | F30APP | 50,0 | 88,0 | 3,0 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | F30APP | | | | 100,0 | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 80,0 | | | 1 320,9 | 10,0 |
| DO228 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 200,0 | 3,0 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 4 000,0 | 175,0 | 3,0 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 2 000,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | F32APP | 1 000,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | F32APP | 500,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | F32APP | | | | 50,0 | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 109,0 | | | 2 216,0 | 10,0 |
| DO328 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | A_T_DN | 6 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | A_T_DN | 5 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | A_A_DN | 3 000,0 | 100,4 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | A_A_DN | 2 000,0 | 100,4 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | A_A_DN | 1 000,0 | 100,4 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 6 | Descenso | A_A_DN | 100,0 | 90,4 | 3,0 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 7 | Aterrizar | A_A_DN | | | | 144,0 | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 70,0 | | | 1 291,0 | 10,0 |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 9 | Desacelerar | | 20,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 141,5 | 3,0 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 15 | 3 000,0 | 132,3 | 3,0 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 127,4 | 3,0 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 119,3 | 3,0 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 95,0 | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,1 | | | 855,0 | 40,0 |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | D-22 | 3 000,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-45 | 1 500,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 134,0 | 3,0 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 285,5 | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,0 | | | 2 569,5 | 40,0 |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | D-22 | 1 500,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-45 | 1 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-45 | 500,0 | 138,0 | 3,0 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-45 | | | | 285,5 | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 132,0 | | | 2 569,5 | 40,0 |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso en ralentí | 2 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | ÍNTEGRO | 1 500,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | ÍNTEGRO | | | | 267,2 | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | | 120,0 | | | 2 405,0 | 40,0 |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso en ralentí | 2 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | ÍNTEGRO | 1 500,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | ÍNTEGRO | | | | 276,3 | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | | 120,0 | | | 2 487,0 | 40,0 |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso en ralentí | | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso en ralentí | | 2 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | ÍNTEGRO | 1 500,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | ÍNTEGRO | | | | 271,9 | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | | 120,0 | | | 2 447,0 | 40,0 |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso en ralentí | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso en ralentí | 3 000,0 | 180,0 | 3,0 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso en ralentí | | 2 000,0 | 140,0 | 3,0 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | ÍNTEGRO | 1 500,0 | 130,0 | 3,0 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | ÍNTEGRO | | | | 281,1 | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | | 120,0 | | | 2 530,0 | 40,0 |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | TO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT2 | 3 000,0 | 161,3 | 3,0 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INT | 1 500,0 | 141,3 | 3,0 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 131,3 | 3,0 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 315,0 | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 124,5 | | | 2 835,0 | 40,0 |
| F10062 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | TO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT2 | 3 000,0 | 163,1 | 3,0 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INT | 1 500,0 | 143,1 | 3,0 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 133,1 | 3,0 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 328,0 | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 126,3 | | | 2 952,0 | 40,0 |
| F10065 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT2 | 3 000,0 | 152,9 | 3,0 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INTR | 1 500,0 | 132,9 | 3,0 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 122,9 | 3,0 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 223,2 | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 116,6 | | | 2 008,8 | 40,0 |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INT2 | 3 000,0 | 153,6 | 3,0 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | U-INTR | 1 500,0 | 133,6 | 3,0 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 123,6 | 3,0 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 223,7 | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 117,2 | | | 2 013,3 | 40,0 |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 142,2 | 3,0 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-25 | 1 500,0 | 126,1 | 3,0 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 124,2 | 3,0 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 128,7 | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 117,9 | | | 1 158,3 | 40,0 |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | L-0-U | 6 000,0 | 230,0 | 3,0 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | L-10-U | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | L-20-D | 1 500,0 | 153,6 | 3,0 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | L-20-D | 1 000,0 | 153,6 | 3,0 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | L-39-D | 200,0 | 143,6 | 3,0 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | L-39-D | | | | 790,0 | | |
| GII | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 117,0 | | | 760,0 | 40,0 |
| GII | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 20,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | L-0-U | 6 000,0 | 230,0 | 3,0 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | L-10-U | 3 000,0 | 170,0 | 3,0 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | L-20-D | 1 500,0 | 149,2 | 3,0 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | L-20-D | 1 000,0 | 149,2 | 3,0 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | L-39-D | 200,0 | 139,2 | 3,0 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | L-39-D | | | | 790,0 | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 113,0 | | | 760,0 | 40,0 |
| GIIB | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 20,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | L-0-U | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | L-0-U | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | L-20-D | 1 500,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | L-39-D | 1 000,0 | 151,5 | 3,0 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | L-39-D | | | | 298,0 | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 80,0 | | | 982,0 | 40,0 |
| GIV | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 20,0 | | | 0,0 | 4,0 |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | L-0-U | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | L-20-U | 3 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | L-20-D | 1 500,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | L-39-D | 1 000,0 | 137,8 | 3,0 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | L-39-D | | | | 300,0 | | |
| GV | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 107,0 | | | 1 157,0 | 40,0 |
| GV | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 20,0 | | | 0,0 | 4,6 |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 110,1 | 3,0 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 100,1 | 3,0 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 90,1 | 3,0 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 207,0 | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 85,5 | | | 1 863,0 | 40,0 |
| HS748A | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 152,1 | 3,0 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 142,1 | 3,0 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 132,1 | 3,0 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 236,6 | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 125,3 | | | 2 129,4 | 40,0 |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 160,5 | 3,0 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-33 | 1 500,0 | 162,9 | 3,0 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 145,5 | 3,0 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 417,0 | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 138,1 | | | 3 753,0 | 10,0 |
| L1011 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 162,4 | 3,0 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-33 | 1 500,0 | 151,2 | 3,0 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-42 | 1 000,0 | 147,4 | 3,0 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-42 | | | | 516,6 | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 139,8 | | | 4 649,4 | 10,0 |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 200,0 | 3,0 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 147,5 | 3,0 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-78-% | 1 500,0 | 135,6 | 3,0 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-100 | 1 000,0 | 129,8 | 3,0 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-100 | | | | 351,0 | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 123,1 | | | 3 159,0 | 40,0 |
| L188 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 161,6 | 3,0 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 151,6 | 3,0 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 141,7 | 3,0 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 140,4 | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 134,4 | | | 1 263,6 | 40,0 |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 10 | 3 000,0 | 144,5 | 3,0 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 134,5 | 3,0 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 127,8 | 3,0 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 181,4 | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 121,2 | | | 1 632,6 | 40,0 |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | U-0 | 6 000,0 | 185,0 | 3,0 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | D-28 | 3 000,0 | 154,0 | 3,0 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-28 | 1 500,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 145,3 | 3,0 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 346,0 | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,0 | | | 2 100,0 | 40,0 |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 9,6 |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | U-0 | 6 000,0 | 185,0 | 3,0 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | D-28 | 3 000,0 | 154,0 | 3,0 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-28 | 1 500,0 | 150,0 | 3,0 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-40 | 1 000,0 | 145,3 | 3,0 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-40 | | | | 346,0 | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 130,0 | | | 2 100,0 | 40,0 |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 8,6 |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 250,0 | 3,0 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 1 | 3 000,0 | 133,8 | 3,0 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 123,8 | 3,0 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-30 | 1 000,0 | 117,1 | 3,0 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-30 | | | | 156,6 | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 111,1 | | | 1 409,4 | 40,0 |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 120,0 | 3,0 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 27-A | 3 000,0 | 109,0 | 3,0 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | 27-A | 1 500,0 | 96,0 | 3,0 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 27-A | 1 000,0 | 87,0 | 3,0 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | 27-A | | | | 53,5 | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 70,0 | | | 481,1 | 10,0 |
| PA30 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 10,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO-A | 6 000,0 | 151,0 | 3,0 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | CERO-A | 4 000,0 | 135,0 | 3,0 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | CERO-A | 2 000,0 | 119,0 | 3,0 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | 30-DN | 1 000,0 | 111,0 | 3,0 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 5 | Descenso | 30-DN | 50,0 | 111,0 | 3,0 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 6 | Aterrizar | 30-DN | | | | 100,0 | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 111,0 | | | 2 245,9 | 10,0 |
| PA42 | PREDETERMINADO | 8 | Desacelerar | | 10,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | INTR | 3 000,0 | 120,2 | 3,0 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-15 | 1 500,0 | 106,5 | 3,0 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 100,2 | 3,0 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 233,1 | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 95,1 | | | 2 097,9 | 40,0 |
| SD330 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | Descenso | CERO | 6 000,0 | 160,0 | 3,0 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | Descenso | 5 | 3 000,0 | 136,9 | 3,0 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 3 | Descenso | D-INTR | 1 500,0 | 126,9 | 3,0 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 4 | Descenso | D-35 | 1 000,0 | 116,9 | 3,0 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 5 | Aterrizar | D-35 | | | | 216,9 | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 6 | Desacelerar | | 110,9 | | | 1 952,1 | 40,0 |
| SF340 | PREDETERMINADO | 7 | Desacelerar | | 30,0 | | | 0,0 | 10,0 |

ACFTID

ID_perfil

Número de etapa

Tipo de etapa

ID_flap

Altitud inicial (ft)

CAS inicial (kt)

Ángulo descendente (deg)

Rodadura en la toma de tierra (ft)

Distancia (ft)

Empuje inicial (% de empuje máximo)

1900D

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

160,0

3,0

1900D

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

3 000,0

160,0

3,0

1900D

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

1 500,0

146,0

3,0

1900D

PREDETERMINADO

4

Descenso

35-A

1 000,0

118,0

3,0

1900D

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

35-A

57,2

1900D

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

84,0

515,2

40,0

1900D

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

10,0

0,0

10,0

707320

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

707320

PREDETERMINADO

2

Descenso

14

3 000,0

160,0

3,0

707320

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

145,0

3,0

707320

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

131,6

3,0

707320

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

410,6

707320

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,9

3 695,4

40,0

707320

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

707QN

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

707QN

PREDETERMINADO

2

Descenso

14

3 000,0

160,0

3,0

707QN

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

145,0

3,0

707QN

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

131,6

3,0

707QN

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

410,6

707QN

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,9

3 695,4

40,0

707QN

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

717200

PREDETERMINADO

1

Descenso

A_0U

6 000,0

250,0

3,0

717200

PREDETERMINADO

2

Descenso

A_18U

3 000,0

190,0

3,0

717200

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_18D

1 500,0

160,0

3,0

717200

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_40D

1 000,0

140,0

3,0

717200

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

A_40D

318,6

717200

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,0

2 867,4

40,0

717200

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

8,6

720B

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

720B

PREDETERMINADO

2

Descenso

20

3 000,0

160,0

3,0

720B

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-30

1 500,0

149,0

3,0

720B

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

139,0

3,0

720B

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

419,1

720B

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,9

3 771,9

40,0

720B

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727100

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727100

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727100

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

125,5

3,0

727100

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

123,2

3,0

727100

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

342,6

727100

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,8

3 083,4

40,0

727100

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727D15

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727D15

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727D15

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

149,6

3,0

727D15

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

147,6

3,0

727D15

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

347,6

727D15

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

140,0

3 128,4

40,0

727D15

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727D17

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727D17

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727D17

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

149,6

3,0

727D17

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

147,6

3,0

727D17

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

394,6

727D17

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

140,0

3 551,4

40,0

727D17

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727EM1

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727EM1

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727EM1

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

125,5

3,0

727EM1

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

123,2

3,0

727EM1

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

342,6

727EM1

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,8

3 083,4

40,0

727EM1

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727EM2

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727EM2

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727EM2

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

149,6

3,0

727EM2

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

147,6

3,0

727EM2

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

347,6

727EM2

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

140,0

3 128,4

40,0

727EM2

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727Q15

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727Q15

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727Q15

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

149,6

3,0

727Q15

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

147,6

3,0

727Q15

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

347,6

727Q15

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

140,0

3 128,4

40,0

727Q15

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727Q7

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727Q7

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727Q7

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

125,5

3,0

727Q7

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

123,2

3,0

727Q7

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

342,6

727Q7

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,8

3 083,4

40,0

727Q7

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727Q9

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

727Q9

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

727Q9

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

145,4

3,0

727Q9

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

143,4

3,0

727Q9

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

394,6

727Q9

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

136,0

3 551,4

40,0

727Q9

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

727QF

PREDETERMINADO

1

Descenso

U-CERO

6 000,0

250,0

3,0

727QF

PREDETERMINADO

2

Descenso

U-05

3 000,0

160,0

3,0

727QF

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

150,0

3,0

727QF

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

131,0

3,0

727QF

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

363,0

727QF

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

121,0

2 686,0

40,0

727QF

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

60,0

0,0

10,0

737

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

134,5

3,0

737

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

131,5

3,0

737

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

255,6

737

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,8

2 300,4

40,0

737

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737300

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737300

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737300

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

148,6

3,0

737300

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

139,0

3,0

737300

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

316,8

737300

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,9

2 851,2

40,0

737300

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

7373B2

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

7373B2

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

7373B2

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

148,6

3,0

7373B2

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

139,0

3,0

7373B2

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

316,8

7373B2

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,9

2 851,2

40,0

7373B2

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737400

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737400

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737400

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

159,7

3,0

737400

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

144,9

3,0

737400

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

360,2

737400

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

137,5

3 241,8

40,0

737400

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737500

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737500

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737500

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

143,4

3,0

737500

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

135,3

3,0

737500

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

314,2

737500

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

128,4

2 827,8

40,0

737500

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737700

PREDETERMINADO

1

Descenso

T_CERO

6 000,0

250,0

3,0

737700

PREDETERMINADO

2

Descenso

T_5

3 000,0

171,0

3,0

737700

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_15

1 500,0

140,0

3,0

737700

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_40

1 000,0

133,0

3,0

737700

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

A_40

304,7

737700

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,0

2 741,9

40,0

737700

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737D17

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737D17

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737D17

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

140,2

3,0

737D17

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

137,7

3,0

737D17

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

286,6

737D17

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,7

2 579,4

40,0

737D17

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737N17

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737N17

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737N17

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

140,2

3,0

737N17

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

137,7

3,0

737N17

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

286,6

737N17

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,7

2 579,4

40,0

737N17

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737N9

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737N9

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737N9

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

134,5

3,0

737N9

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

131,5

3,0

737N9

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

255,6

737N9

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,8

2 300,4

40,0

737N9

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

737QN

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

737QN

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

170,0

3,0

737QN

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

134,5

3,0

737QN

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

131,5

3,0

737QN

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

255,6

737QN

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,8

2 300,4

40,0

737QN

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

74710Q

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

74710Q

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

160,0

3,0

74710Q

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-20

1 500,0

155,0

3,0

74710Q

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

144,0

3,0

74710Q

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

462,6

74710Q

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

136,6

4 163,4

10,0

74710Q

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

747200

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

747200

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

160,0

3,0

747200

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-20

1 500,0

155,0

3,0

747200

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

144,0

3,0

747200

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

462,6

747200

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

136,6

4 163,4

10,0

747200

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

74720A

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

74720A

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

163,7

3,0

74720A

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

150,0

3,0

74720A

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

143,7

3,0

74720A

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

462,6

74720A

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

136,3

4 163,4

10,0

74720A

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

74720B

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

74720B

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

171,9

3,0

74720B

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

158,5

3,0

74720B

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

151,9

3,0

74720B

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

462,6

74720B

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

144,1

4 163,4

10,0

74720B

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

747400

PREDETERMINADO

1

Descenso

5

6 000,0

250,0

3,0

747400

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

175,4

3,0

747400

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

161,4

3,0

747400

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

155,4

3,0

747400

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

533,6

747400

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

147,5

4 802,4

10,0

747400

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

7478

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

278,8

3,0

7478

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

279,5

30 000,0

7478

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

218,3

10 000,0

7478

PREDETERMINADO

4

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

186,1

3 050,0

7478

PREDETERMINADO

5

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

174,6

4 500,0

7478

PREDETERMINADO

6

Horizontal

F_10

3 000,0

162,3

2 069,0

7478

PREDETERMINADO

7

Descenso

F_30

3 000,0

157,4

3,0

7478

PREDETERMINADO

8

Aterrizar

F_30

615,6

7478

PREDETERMINADO

9

Desacelerar

150,4

5 540,4

10,0

7478

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

747SP

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

747SP

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

160,0

3,0

747SP

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-20

1 500,0

141,5

3,0

747SP

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

132,4

3,0

747SP

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

436,6

747SP

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

125,6

3 929,4

10,0

747SP

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

757PW

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

757PW

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

757PW

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

136,5

3,0

757PW

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

134,2

3,0

757PW

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

335,7

757PW

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

127,3

3 021,3

40,0

757PW

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

757RR

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

757RR

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

160,0

3,0

757RR

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

136,7

3,0

757RR

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

134,7

3,0

757RR

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

322,2

757RR

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

127,8

2 899,8

40,0

757RR

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

767300

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

767300

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

167,0

3,0

767300

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

141,0

3,0

767300

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

137,1

3,0

767300

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

328,5

767300

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,1

2 956,5

10,0

767300

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

767CF6

PREDETERMINADO

1

Descenso

1

6 000,0

250,0

3,0

767CF6

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

168,5

3,0

767CF6

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

143,0

3,0

767CF6

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

138,5

3,0

767CF6

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

327,6

767CF6

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,4

2 948,4

10,0

767CF6

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

767JT9

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

767JT9

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

168,5

3,0

767JT9

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

143,0

3,0

767JT9

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

138,5

3,0

767JT9

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

331,6

767JT9

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,4

2 984,4

10,0

767JT9

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

7773ER

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

249,9

3,0

7773ER

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

249,9

20 776,0

7773ER

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

210,6

10 088,0

7773ER

PREDETERMINADO

4

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

185,4

5 926,0

7773ER

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

3 000,0

170,4

3,0

7773ER

PREDETERMINADO

6

Descenso

F_30

2 700,0

147,8

3,0

7773ER

PREDETERMINADO

7

Aterrizar

F_30

427,1

7773ER

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

140,8

3 843,5

10,0

7773ER

PREDETERMINADO

9

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

7878R

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

249,0

3,0

7878R

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

249,5

20 950,0

7878R

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

214,3

10 000,0

7878R

PREDETERMINADO

4

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

178,9

5 000,0

7878R

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

3 000,0

157,0

3,0

7878R

PREDETERMINADO

6

Descenso

FLAP30

2 725,0

142,3

3,0

7878R

PREDETERMINADO

7

Aterrizar

FLAP30

362,7

7878R

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

135,3

3 264,3

10,0

7878R

PREDETERMINADO

9

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A300-622R

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,3

A300-622R

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

14 583,3

A300-622R

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

210,9

7 398,3

A300-622R

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

185,1

3,0

A300-622R

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 417,0

175,9

3,0

A300-622R

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

1 818,0

149,0

3,0

A300-622R

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

1 615,0

133,5

3,0

A300-622R

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

133,5

3,0

A300-622R

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

305,3

A300-622R

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

130,5

2 747,8

10,0

A300-622R

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

Descenso

1

3 000,0

158,5

3,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

148,5

3,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-25

1 000,0

140,0

3,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-25

387,6

A300B4-203

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

132,8

3 488,4

40,0

A300B4-203

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A310-304

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,2

A310-304

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

14 609,6

A310-304

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

211,6

8 736,9

A310-304

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

180,6

3,0

A310-304

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 551,0

169,3

3,0

A310-304

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 147,0

148,0

3,0

A310-304

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

2 000,0

134,6

3,0

A310-304

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

134,6

3,0

A310-304

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

302,9

A310-304

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

131,6

2 726,6

10,0

A310-304

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A319-131

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,1

A319-131

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

19 940,9

A319-131

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

197,5

4 813,0

A319-131

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

181,4

3,0

A319-131

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 610,0

167,7

3,0

A319-131

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 114,0

138,4

3,0

A319-131

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

1 971,0

125,3

3,0

A319-131

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

125,3

3,0

A319-131

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

152,3

A319-131

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

122,3

1 370,6

40,0

A319-131

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A320-211

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,5

A320-211

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

16 811,0

A320-211

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

201,1

5 547,9

A320-211

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

182,2

3,0

A320-211

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 614,0

173,7

3,0

A320-211

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

1 942,0

141,0

3,0

A320-211

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

1 823,0

132,6

3,0

A320-211

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

132,6

3,0

A320-211

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

303,5

A320-211

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

129,6

2 731,6

40,0

A320-211

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A320-232

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

2,8

A320-232

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

20 003,3

A320-232

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

198,7

4 629,3

A320-232

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

183,5

3,0

A320-232

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 613,0

172,8

3,0

A320-232

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 033,0

142,2

3,0

A320-232

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

1 819,0

133,8

3,0

A320-232

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

133,8

3,0

A320-232

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

311,0

A320-232

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

130,8

2 799,4

40,0

A320-232

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A321-232

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,1

A321-232

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

14 717,8

A321-232

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

211,2

6 135,2

A321-232

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

191,6

3,0

A321-232

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 530,0

175,2

3,0

A321-232

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 133,0

149,8

3,0

A321-232

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

2 003,0

138,5

3,0

A321-232

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

138,5

3,0

A321-232

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

345,2

A321-232

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

135,5

3 106,8

40,0

A321-232

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A330-301

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,1

A330-301

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

19 547,2

A330-301

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

200,9

10 029,5

A330-301

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

166,0

3,0

A330-301

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 547,0

154,0

3,0

A330-301

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 292,0

140,5

3,0

A330-301

PREDETERMINADO

7

Descenso

FULL_D

2 144,0

130,9

3,0

A330-301

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

50,0

130,9

3,0

A330-301

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

FULL_D

210,4

A330-301

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

127,9

1 893,8

10,0

A330-301

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A330-343

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

2,4

A330-343

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

20 711,9

A330-343

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

207,9

11 430,4

A330-343

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

174,4

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 517,0

165,0

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 431,0

161,7

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

7

Descenso en ralentí

2 113,0

146,6

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

1 938,0

135,5

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

9

Descenso

FULL_D

50,0

135,5

3,0

A330-343

PREDETERMINADO

10

Aterrizar

FULL_D

378,0

A330-343

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

132,5

3 402,6

10,0

A330-343

PREDETERMINADO

12

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A340-211

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,3

A340-211

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

14 038,7

A340-211

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

212,7

10 866,1

A340-211

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

175,6

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 471,0

160,3

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 336,0

153,8

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

7

Descenso en ralentí

2 066,0

138,5

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

1 976,0

132,1

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

9

Descenso

FULL_D

50,0

132,1

3,0

A340-211

PREDETERMINADO

10

Aterrizar

FULL_D

381,8

A340-211

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

129,1

3 436,6

10,0

A340-211

PREDETERMINADO

12

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A340-642

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

2,8

A340-642

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

15 853,0

A340-642

PREDETERMINADO

3

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

212,1

9 839,2

A340-642

PREDETERMINADO

4

Descenso en ralentí

3 000,0

188,5

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

2 333,0

178,1

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 191,0

173,2

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

7

Descenso en ralentí

1 805,0

155,5

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

8

Descenso

FULL_D

1 650,0

147,8

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

9

Descenso

FULL_D

50,0

147,8

3,0

A340-642

PREDETERMINADO

10

Aterrizar

FULL_D

280,7

A340-642

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

144,8

2 526,5

10,0

A340-642

PREDETERMINADO

12

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A380-841

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,0

A380-841

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

18 044,6

A380-841

PREDETERMINADO

3

Horizontal

A_1+F

3 000,0

11 893,0

A380-841

PREDETERMINADO

4

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

205,0

9 691,6

A380-841

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

3 000,0

172,6

3,0

A380-841

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 446,0

161,2

3,0

A380-841

PREDETERMINADO

7

Descenso

A_FULL

1 976,0

136,3

3,0

A380-841

PREDETERMINADO

8

Descenso

A_FULL

50,0

136,3

3,0

A380-841

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

A_FULL

636,8

A380-841

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

136,3

5 731,3

10,0

A380-841

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

A380-861

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

2,7

A380-861

PREDETERMINADO

2

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

250,0

20 036,1

A380-861

PREDETERMINADO

3

Horizontal

A_1+F

3 000,0

11 896,0

A380-861

PREDETERMINADO

4

Desplazamiento horizontal en ralentí

3 000,0

205,0

10 213,0

A380-861

PREDETERMINADO

5

Descenso en ralentí

3 000,0

172,6

3,0

A380-861

PREDETERMINADO

6

Descenso en ralentí

2 445,0

161,2

3,0

A380-861

PREDETERMINADO

7

Descenso

A_FULL

1 976,0

136,3

3,0

A380-861

PREDETERMINADO

8

Descenso

A_FULL

50,0

136,3

3,0

A380-861

PREDETERMINADO

9

Aterrizar

A_FULL

636,8

A380-861

PREDETERMINADO

10

Desacelerar

136,3

5 731,3

10,0

A380-861

PREDETERMINADO

11

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BAC111

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

BAC111

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT1

3 000,0

153,3

3,0

BAC111

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INT

1 500,0

143,3

3,0

BAC111

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

133,3

3,0

BAC111

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

305,0

BAC111

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

126,5

2 745,0

40,0

BAC111

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BAE146

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

BAE146

PREDETERMINADO

2

Descenso

18

3 000,0

180,0

3,0

BAE146

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-24

1 500,0

166,5

3,0

BAE146

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-33

1 000,0

123,0

3,0

BAE146

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-33

243,9

BAE146

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,7

2 195,1

40,0

BAE146

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BAE300

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

BAE300

PREDETERMINADO

2

Descenso

18

3 000,0

180,0

3,0

BAE300

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-24

1 500,0

167,0

3,0

BAE300

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-33

1 000,0

124,4

3,0

BAE300

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-33

261,0

BAE300

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

118,0

2 349,0

40,0

BAE300

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BEC58P

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

130,0

5,0

BEC58P

PREDETERMINADO

2

Descenso

TO

3 000,0

119,0

5,0

BEC58P

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

109,0

5,0

BEC58P

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

99,0

5,0

BEC58P

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

188,8

BEC58P

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

93,9

1 699,2

40,0

BEC58P

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BEC58P

STD_3DEG

1

Descenso

CERO

6 000,0

130,0

3,0

BEC58P

STD_3DEG

2

Descenso

TO

3 000,0

119,0

3,0

BEC58P

STD_3DEG

3

Descenso

D-15

1 500,0

109,0

3,0

BEC58P

STD_3DEG

4

Descenso

D-30

1 000,0

99,0

3,0

BEC58P

STD_3DEG

5

Aterrizar

D-30

188,8

BEC58P

STD_3DEG

6

Desacelerar

93,9

1 699,2

40,0

BEC58P

STD_3DEG

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

BEC58P

STD_5DEG

1

Descenso

CERO

6 000,0

130,0

5,0

BEC58P

STD_5DEG

2

Descenso

TO

3 000,0

119,0

5,0

BEC58P

STD_5DEG

3

Descenso

D-15

1 500,0

109,0

5,0

BEC58P

STD_5DEG

4

Descenso

D-30

1 000,0

99,0

5,0

BEC58P

STD_5DEG

5

Aterrizar

D-30

188,8

BEC58P

STD_5DEG

6

Desacelerar

93,9

1 699,2

40,0

BEC58P

STD_5DEG

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CIT3

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CIT3

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

139,5

3,0

CIT3

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

129,5

3,0

CIT3

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

119,5

3,0

CIT3

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

153,9

CIT3

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

113,4

1 385,1

40,0

CIT3

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CL600

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CL600

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

152,1

3,0

CL600

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

142,1

3,0

CL600

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

132,1

3,0

CL600

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

201,6

CL600

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

125,3

1 814,4

40,0

CL600

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CL601

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CL601

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

158,5

3,0

CL601

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

148,5

3,0

CL601

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

138,5

3,0

CL601

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

224,1

CL601

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

131,4

2 016,9

40,0

CL601

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA172

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-D

6 000,0

100,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-D

4 000,0

100,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-D

3 000,0

80,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

4

Descenso

10-D

1 000,0

80,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

5

Descenso

10-D

600,0

80,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

6

Descenso

10-D

500,0

70,0

3,0

CNA172

PREDETERMINADO

7

Aterrizar

10-D

30,0

CNA172

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

62,0

530,0

10,0

CNA172

PREDETERMINADO

9

Desacelerar

10,0

0,0

10,0

CNA182

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

110,0

3,0

CNA182

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

4 000,0

90,0

3,0

CNA182

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

2 000,0

70,0

3,0

CNA182

PREDETERMINADO

4

Descenso

F10APP

1 000,0

70,0

3,0

CNA182

PREDETERMINADO

5

Descenso

F30APP

500,0

65,0

3,0

CNA182

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

F30APP

30,0

CNA182

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

65,0

560,0

10,0

CNA182

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

10,0

0,0

10,0

CNA208

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

140,0

3,0

CNA208

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

4 000,0

124,0

3,0

CNA208

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

2 000,0

108,0

3,0

CNA208

PREDETERMINADO

4

Descenso

F30APP

1 000,0

100,0

3,0

CNA208

PREDETERMINADO

5

Descenso

F30APP

500,0

80,0

3,0

CNA208

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

F30APP

100,0

CNA208

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

78,0

815,0

10,0

CNA208

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA441

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

CNA441

PREDETERMINADO

2

Descenso

TO

3 000,0

113,9

3,0

CNA441

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

103,9

3,0

CNA441

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-L

1 000,0

93,9

3,0

CNA441

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-L

79,1

CNA441

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

89,1

711,9

40,0

CNA441

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA500

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA500

PREDETERMINADO

2

Descenso

1

3 000,0

131,3

3,0

CNA500

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

121,3

3,0

CNA500

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

111,3

3,0

CNA500

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

179,1

CNA500

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

105,6

1 611,9

40,0

CNA500

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA510

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO_C

6 000,0

250,0

3,0

CNA510

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO_C

3 000,0

160,0

3,0

CNA510

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_15

1 500,0

91,1

3,0

CNA510

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_35

1 000,0

85,1

3,0

CNA510

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

A_35

175,5

CNA510

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

78,1

1 579,5

40,0

CNA510

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA525C

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO_C

6 000,0

250,0

3,0

CNA525C

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO_C

3 000,0

130,0

3,0

CNA525C

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_15

1 500,0

119,7

3,0

CNA525C

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_35

1 000,0

111,8

3,0

CNA525C

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

A_35

200,0

CNA525C

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

115,0

1 500,0

40,0

CNA525C

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA55B

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO_C

6 000,0

250,0

3,0

CNA55B

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO_C

3 000,0

160,0

3,0

CNA55B

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_15

1 500,0

111,8

3,0

CNA55B

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_35

1 000,0

105,3

3,0

CNA55B

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

A_35

175,5

CNA55B

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

100,0

1 580,0

40,0

CNA55B

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA560E

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA560E

PREDETERMINADO

2

Descenso

15 U

3 000,0

107,5

3,0

CNA560E

PREDETERMINADO

3

Descenso

35 D

1 500,0

101,8

3,0

CNA560E

PREDETERMINADO

4

Descenso

35 D

1 000,0

101,8

3,0

CNA560E

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

35 D

200,0

CNA560E

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

100,0

1 000,0

60,0

CNA560E

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA560U

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA560U

PREDETERMINADO

2

Descenso

7

3 000,0

120,0

3,0

CNA560U

PREDETERMINADO

3

Descenso

D 15

1 500,0

110,0

3,0

CNA560U

PREDETERMINADO

4

Descenso

D 35

1 000,0

101,8

3,0

CNA560U

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D 35

175,0

CNA560U

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

93,0

1 385,1

60,0

CNA560U

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO

3 000,0

132,0

3,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

3

Descenso

D 15U

1 500,0

122,0

3,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

4

Descenso

D 35D

1 000,0

112,0

3,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D 35D

500,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

108,0

2 700,0

60,0

CNA560XL

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA680

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA680

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO

3 000,0

160,0

3,0

CNA680

PREDETERMINADO

3

Descenso

15 GU

1 500,0

112,0

3,0

CNA680

PREDETERMINADO

4

Descenso

35 GD

1 000,0

105,0

3,0

CNA680

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

35 GD

200,0

CNA680

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

100,0

1 580,0

60,0

CNA680

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA750

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA750

PREDETERMINADO

2

Descenso

15_GU

3 000,0

127,4

3,0

CNA750

PREDETERMINADO

3

Descenso

35_GD

1 500,0

120,9

3,0

CNA750

PREDETERMINADO

4

Descenso

35_GD

1 000,0

120,9

3,0

CNA750

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

35_GD

200,0

CNA750

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

115,0

1 500,0

40,0

CNA750

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA750

FLAP_15

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA750

FLAP_15

2

Descenso

15_GU

3 000,0

127,4

3,0

CNA750

FLAP_15

3

Descenso

35_GD

1 500,0

120,9

3,0

CNA750

FLAP_15

4

Descenso

35_GD

1 000,0

120,9

3,0

CNA750

FLAP_15

5

Aterrizar

35_GD

200,0

CNA750

FLAP_15

6

Desacelerar

115,0

1 500,0

40,0

CNA750

FLAP_15

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CNA750

FLAP_5

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CNA750

FLAP_5

2

Descenso

5_GU

3 000,0

135,2

3,0

CNA750

FLAP_5

3

Descenso

15_GD

1 500,0

127,4

3,0

CNA750

FLAP_5

4

Descenso

15_GD

1 000,0

127,4

3,0

CNA750

FLAP_5

5

Aterrizar

15_GD

200,0

CNA750

FLAP_5

6

Desacelerar

115,0

1 500,0

40,0

CNA750

FLAP_5

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CONCRD

PREDETERMINADO

1

Descenso

CL1

6 000,0

250,0

3,0

CONCRD

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO

3 000,0

194,0

3,0

CONCRD

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-L

1 500,0

184,0

3,0

CONCRD

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-L

1 000,0

164,0

3,0

CONCRD

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-L

858,6

CONCRD

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

155,5

7 727,4

40,0

CONCRD

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

Descenso

20

3 500,0

170,0

3,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-45

1 500,0

160,0

3,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

140,0

3,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

415,8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

143,0

2 528,0

10,0

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

Descenso

20

3 500,0

170,0

3,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-45

1 500,0

160,0

3,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

141,0

3,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

424,7

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

144,0

2 577,0

10,0

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

CVR580

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

200,0

3,0

CVR580

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

146,3

3,0

CVR580

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-28

1 500,0

112,4

3,0

CVR580

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

106,3

3,0

CVR580

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

287,6

CVR580

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

100,9

2 588,4

40,0

CVR580

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC1010

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC1010

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT

3 000,0

163,7

3,0

DC1010

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-35

1 500,0

153,7

3,0

DC1010

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

143,7

3,0

DC1010

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

428,4

DC1010

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

136,3

3 855,6

10,0

DC1010

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC1030

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC1030

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT2

3 000,0

172,6

3,0

DC1030

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-20

1 500,0

162,6

3,0

DC1030

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

152,6

3,0

DC1030

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

392,2

DC1030

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

144,8

3 529,8

10,0

DC1030

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC1040

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC1040

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

173,5

3,0

DC1040

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-35

1 500,0

163,5

3,0

DC1040

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

153,5

3,0

DC1040

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

446,4

DC1040

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

145,6

4 017,6

10,0

DC1040

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC3

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

140,0

3,0

DC3

PREDETERMINADO

2

Descenso

TO

3 000,0

109,0

3,0

DC3

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INT

1 500,0

99,0

3,0

DC3

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

88,9

3,0

DC3

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

104,6

DC3

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

84,3

941,4

34,3

DC3

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC6

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

DC6

PREDETERMINADO

2

Descenso

TO

3 000,0

106,1

3,0

DC6

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

96,1

3,0

DC6

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-L

1 000,0

86,1

3,0

DC6

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-L

175,5

DC6

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

81,7

1 579,5

40,0

DC6

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC850

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC850

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT

3 000,0

165,6

3,0

DC850

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-35

1 500,0

152,7

3,0

DC850

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-50

1 000,0

145,6

3,0

DC850

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-50

390,6

DC850

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

138,1

3 515,4

40,0

DC850

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC860

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC860

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT

3 000,0

161,5

3,0

DC860

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-35

1 500,0

155,7

3,0

DC860

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-50

1 000,0

151,5

3,0

DC860

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-50

382,5

DC860

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

143,7

3 442,5

40,0

DC860

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC870

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC870

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT

3 000,0

166,7

3,0

DC870

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-35

1 500,0

150,8

3,0

DC870

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-50

1 000,0

146,7

3,0

DC870

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-50

489,6

DC870

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

139,2

4 406,4

40,0

DC870

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC8QN

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC8QN

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT

3 000,0

161,5

3,0

DC8QN

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-35

1 500,0

155,7

3,0

DC8QN

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-50

1 000,0

151,5

3,0

DC8QN

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-50

382,5

DC8QN

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

143,7

3 442,5

40,0

DC8QN

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC910

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC910

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

150,2

3,0

DC910

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

140,2

3,0

DC910

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

130,2

3,0

DC910

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

357,3

DC910

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

123,5

3 215,7

40,0

DC910

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC930

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC930

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

162,5

3,0

DC930

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

152,5

3,0

DC930

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

142,5

3,0

DC930

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

325,8

DC930

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

135,2

2 932,2

40,0

DC930

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC93LW

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC93LW

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

162,5

3,0

DC93LW

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

152,5

3,0

DC93LW

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

142,5

3,0

DC93LW

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

325,8

DC93LW

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

135,2

2 932,2

40,0

DC93LW

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC950

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC950

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

167,3

3,0

DC950

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

157,3

3,0

DC950

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

147,3

3,0

DC950

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

343,8

DC950

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

139,7

3 094,2

40,0

DC950

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC95HW

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC95HW

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

167,3

3,0

DC95HW

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

157,3

3,0

DC95HW

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

147,3

3,0

DC95HW

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

343,8

DC95HW

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

139,7

3 094,2

40,0

DC95HW

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

150,2

3,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

140,2

3,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

130,2

3,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

357,3

DC9Q7

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

123,5

3 215,7

40,0

DC9Q7

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

162,5

3,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-15

1 500,0

152,5

3,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

142,5

3,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

325,8

DC9Q9

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

135,2

2 932,2

40,0

DC9Q9

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DHC6

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

120,0

3,0

DHC6

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

80,7

3,0

DHC6

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

70,7

3,0

DHC6

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-L

1 000,0

60,7

3,0

DHC6

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-L

39,6

DHC6

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

57,6

356,4

40,0

DHC6

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

120,0

3,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

80,7

3,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

70,7

3,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-L

1 000,0

60,7

3,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-L

39,6

DHC6QP

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

57,6

356,4

40,0

DHC6QP

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DHC7

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

DHC7

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

116,2

3,0

DHC7

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

106,2

3,0

DHC7

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-25

1 000,0

96,2

3,0

DHC7

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-25

98,1

DHC7

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

91,3

882,9

40,0

DHC7

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DHC8

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

165,0

3,0

DHC8

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

109,0

3,0

DHC8

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

96,0

3,0

DHC8

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

89,0

3,0

DHC8

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

174,6

DHC8

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

84,4

1 571,4

24,6

DHC8

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

4,1

DHC830

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

179,0

3,0

DHC830

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

128,0

3,0

DHC830

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

116,9

3,0

DHC830

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

108,0

3,0

DHC830

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

219,6

DHC830

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

102,5

1 976,4

26,1

DHC830

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

4,4

DO228

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

200,0

3,0

DO228

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

4 000,0

160,0

3,0

DO228

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

2 000,0

120,0

3,0

DO228

PREDETERMINADO

4

Descenso

F30APP

1 000,0

100,0

3,0

DO228

PREDETERMINADO

5

Descenso

F30APP

50,0

88,0

3,0

DO228

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

F30APP

100,0

DO228

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

80,0

1 320,9

10,0

DO228

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

DO328

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

200,0

3,0

DO328

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

4 000,0

175,0

3,0

DO328

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

2 000,0

150,0

3,0

DO328

PREDETERMINADO

4

Descenso

F32APP

1 000,0

109,0

3,0

DO328

PREDETERMINADO

5

Descenso

F32APP

500,0

109,0

3,0

DO328

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

F32APP

50,0

DO328

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

109,0

2 216,0

10,0

DO328

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

Descenso

A_T_DN

6 000,0

170,0

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

Descenso

A_T_DN

5 000,0

160,0

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

Descenso

A_A_DN

3 000,0

100,4

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

4

Descenso

A_A_DN

2 000,0

100,4

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

5

Descenso

A_A_DN

1 000,0

100,4

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

6

Descenso

A_A_DN

100,0

90,4

3,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

7

Aterrizar

A_A_DN

144,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

70,0

1 291,0

10,0

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

9

Desacelerar

20,0

0,0

10,0

EMB120

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

141,5

3,0

EMB120

PREDETERMINADO

2

Descenso

15

3 000,0

132,3

3,0

EMB120

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

127,4

3,0

EMB120

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

119,3

3,0

EMB120

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

95,0

EMB120

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,1

855,0

40,0

EMB120

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB145

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

EMB145

PREDETERMINADO

2

Descenso

D-22

3 000,0

150,0

3,0

EMB145

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-45

1 500,0

140,0

3,0

EMB145

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

1 000,0

134,0

3,0

EMB145

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

285,5

EMB145

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,0

2 569,5

40,0

EMB145

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB14L

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

EMB14L

PREDETERMINADO

2

Descenso

D-22

1 500,0

140,0

3,0

EMB14L

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-45

1 000,0

140,0

3,0

EMB14L

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-45

500,0

138,0

3,0

EMB14L

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-45

285,5

EMB14L

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

132,0

2 569,5

40,0

EMB14L

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB170

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,0

EMB170

PREDETERMINADO

2

Descenso en ralentí

3 000,0

180,0

3,0

EMB170

PREDETERMINADO

3

Descenso en ralentí

2 000,0

140,0

3,0

EMB170

PREDETERMINADO

4

Descenso

ÍNTEGRO

1 500,0

130,0

3,0

EMB170

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

ÍNTEGRO

267,2

EMB170

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

120,0

2 405,0

40,0

EMB170

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB175

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,0

EMB175

PREDETERMINADO

2

Descenso en ralentí

3 000,0

180,0

3,0

EMB175

PREDETERMINADO

3

Descenso en ralentí

2 000,0

140,0

3,0

EMB175

PREDETERMINADO

4

Descenso

ÍNTEGRO

1 500,0

130,0

3,0

EMB175

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

ÍNTEGRO

276,3

EMB175

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

120,0

2 487,0

40,0

EMB175

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB190

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,0

EMB190

PREDETERMINADO

2

Descenso en ralentí

3 000,0

180,0

3,0

EMB190

PREDETERMINADO

3

Descenso en ralentí

2 000,0

140,0

3,0

EMB190

PREDETERMINADO

4

Descenso

ÍNTEGRO

1 500,0

130,0

3,0

EMB190

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

ÍNTEGRO

271,9

EMB190

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

120,0

2 447,0

40,0

EMB190

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

EMB195

PREDETERMINADO

1

Descenso en ralentí

6 000,0

250,0

3,0

EMB195

PREDETERMINADO

2

Descenso en ralentí

3 000,0

180,0

3,0

EMB195

PREDETERMINADO

3

Descenso en ralentí

2 000,0

140,0

3,0

EMB195

PREDETERMINADO

4

Descenso

ÍNTEGRO

1 500,0

130,0

3,0

EMB195

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

ÍNTEGRO

281,1

EMB195

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

120,0

2 530,0

40,0

EMB195

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

F10062

PREDETERMINADO

1

Descenso

TO

6 000,0

250,0

3,0

F10062

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT2

3 000,0

161,3

3,0

F10062

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INT

1 500,0

141,3

3,0

F10062

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

131,3

3,0

F10062

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

315,0

F10062

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

124,5

2 835,0

40,0

F10062

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

F10065

PREDETERMINADO

1

Descenso

TO

6 000,0

250,0

3,0

F10065

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT2

3 000,0

163,1

3,0

F10065

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INT

1 500,0

143,1

3,0

F10065

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

133,1

3,0

F10065

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

328,0

F10065

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

126,3

2 952,0

40,0

F10065

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

F28MK2

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

F28MK2

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT2

3 000,0

152,9

3,0

F28MK2

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INTR

1 500,0

132,9

3,0

F28MK2

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

122,9

3,0

F28MK2

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

223,2

F28MK2

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

116,6

2 008,8

40,0

F28MK2

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

F28MK4

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

F28MK4

PREDETERMINADO

2

Descenso

INT2

3 000,0

153,6

3,0

F28MK4

PREDETERMINADO

3

Descenso

U-INTR

1 500,0

133,6

3,0

F28MK4

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

123,6

3,0

F28MK4

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

223,7

F28MK4

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

117,2

2 013,3

40,0

F28MK4

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

FAL20

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

FAL20

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

142,2

3,0

FAL20

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-25

1 500,0

126,1

3,0

FAL20

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

124,2

3,0

FAL20

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

128,7

FAL20

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

117,9

1 158,3

40,0

FAL20

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

GII

PREDETERMINADO

1

Descenso

L-0-U

6 000,0

230,0

3,0

GII

PREDETERMINADO

2

Descenso

L-10-U

3 000,0

170,0

3,0

GII

PREDETERMINADO

3

Descenso

L-20-D

1 500,0

153,6

3,0

GII

PREDETERMINADO

4

Descenso

L-20-D

1 000,0

153,6

3,0

GII

PREDETERMINADO

5

Descenso

L-39-D

200,0

143,6

3,0

GII

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

L-39-D

790,0

GII

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

117,0

760,0

40,0

GII

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

20,0

0,0

10,0

GIIB

PREDETERMINADO

1

Descenso

L-0-U

6 000,0

230,0

3,0

GIIB

PREDETERMINADO

2

Descenso

L-10-U

3 000,0

170,0

3,0

GIIB

PREDETERMINADO

3

Descenso

L-20-D

1 500,0

149,2

3,0

GIIB

PREDETERMINADO

4

Descenso

L-20-D

1 000,0

149,2

3,0

GIIB

PREDETERMINADO

5

Descenso

L-39-D

200,0

139,2

3,0

GIIB

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

L-39-D

790,0

GIIB

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

113,0

760,0

40,0

GIIB

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

20,0

0,0

10,0

GIV

PREDETERMINADO

1

Descenso

L-0-U

6 000,0

250,0

3,0

GIV

PREDETERMINADO

2

Descenso

L-0-U

3 000,0

160,0

3,0

GIV

PREDETERMINADO

3

Descenso

L-20-D

1 500,0

160,0

3,0

GIV

PREDETERMINADO

4

Descenso

L-39-D

1 000,0

151,5

3,0

GIV

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

L-39-D

298,0

GIV

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

80,0

982,0

40,0

GIV

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

20,0

0,0

4,0

GV

PREDETERMINADO

1

Descenso

L-0-U

6 000,0

250,0

3,0

GV

PREDETERMINADO

2

Descenso

L-20-U

3 000,0

160,0

3,0

GV

PREDETERMINADO

3

Descenso

L-20-D

1 500,0

160,0

3,0

GV

PREDETERMINADO

4

Descenso

L-39-D

1 000,0

137,8

3,0

GV

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

L-39-D

300,0

GV

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

107,0

1 157,0

40,0

GV

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

20,0

0,0

4,6

HS748A

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

HS748A

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

110,1

3,0

HS748A

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

100,1

3,0

HS748A

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

90,1

3,0

HS748A

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

207,0

HS748A

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

85,5

1 863,0

40,0

HS748A

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

IA1125

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

IA1125

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

152,1

3,0

IA1125

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

142,1

3,0

IA1125

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

132,1

3,0

IA1125

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

236,6

IA1125

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

125,3

2 129,4

40,0

IA1125

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

L1011

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

L1011

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

160,5

3,0

L1011

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-33

1 500,0

162,9

3,0

L1011

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

145,5

3,0

L1011

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

417,0

L1011

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

138,1

3 753,0

10,0

L1011

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

L10115

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

L10115

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

162,4

3,0

L10115

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-33

1 500,0

151,2

3,0

L10115

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-42

1 000,0

147,4

3,0

L10115

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-42

516,6

L10115

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

139,8

4 649,4

10,0

L10115

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

L188

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

200,0

3,0

L188

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

147,5

3,0

L188

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-78-%

1 500,0

135,6

3,0

L188

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-100

1 000,0

129,8

3,0

L188

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-100

351,0

L188

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

123,1

3 159,0

40,0

L188

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

LEAR25

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

LEAR25

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

161,6

3,0

LEAR25

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

151,6

3,0

LEAR25

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

141,7

3,0

LEAR25

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

140,4

LEAR25

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

134,4

1 263,6

40,0

LEAR25

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

LEAR35

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

LEAR35

PREDETERMINADO

2

Descenso

10

3 000,0

144,5

3,0

LEAR35

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

134,5

3,0

LEAR35

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

127,8

3,0

LEAR35

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

181,4

LEAR35

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

121,2

1 632,6

40,0

LEAR35

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

MD9025

PREDETERMINADO

1

Descenso

U-0

6 000,0

185,0

3,0

MD9025

PREDETERMINADO

2

Descenso

D-28

3 000,0

154,0

3,0

MD9025

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-28

1 500,0

150,0

3,0

MD9025

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

145,3

3,0

MD9025

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

346,0

MD9025

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,0

2 100,0

40,0

MD9025

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

9,6

MD9028

PREDETERMINADO

1

Descenso

U-0

6 000,0

185,0

3,0

MD9028

PREDETERMINADO

2

Descenso

D-28

3 000,0

154,0

3,0

MD9028

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-28

1 500,0

150,0

3,0

MD9028

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-40

1 000,0

145,3

3,0

MD9028

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-40

346,0

MD9028

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

130,0

2 100,0

40,0

MD9028

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

8,6

MU3001

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

250,0

3,0

MU3001

PREDETERMINADO

2

Descenso

1

3 000,0

133,8

3,0

MU3001

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

123,8

3,0

MU3001

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-30

1 000,0

117,1

3,0

MU3001

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-30

156,6

MU3001

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

111,1

1 409,4

40,0

MU3001

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

PA30

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

120,0

3,0

PA30

PREDETERMINADO

2

Descenso

27-A

3 000,0

109,0

3,0

PA30

PREDETERMINADO

3

Descenso

27-A

1 500,0

96,0

3,0

PA30

PREDETERMINADO

4

Descenso

27-A

1 000,0

87,0

3,0

PA30

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

27-A

53,5

PA30

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

70,0

481,1

10,0

PA30

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

10,0

0,0

10,0

PA42

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO-A

6 000,0

151,0

3,0

PA42

PREDETERMINADO

2

Descenso

CERO-A

4 000,0

135,0

3,0

PA42

PREDETERMINADO

3

Descenso

CERO-A

2 000,0

119,0

3,0

PA42

PREDETERMINADO

4

Descenso

30-DN

1 000,0

111,0

3,0

PA42

PREDETERMINADO

5

Descenso

30-DN

50,0

111,0

3,0

PA42

PREDETERMINADO

6

Aterrizar

30-DN

100,0

PA42

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

111,0

2 245,9

10,0

PA42

PREDETERMINADO

8

Desacelerar

10,0

0,0

10,0

SD330

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

SD330

PREDETERMINADO

2

Descenso

INTR

3 000,0

120,2

3,0

SD330

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-15

1 500,0

106,5

3,0

SD330

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

100,2

3,0

SD330

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

233,1

SD330

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

95,1

2 097,9

40,0

SD330

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

SF340

PREDETERMINADO

1

Descenso

CERO

6 000,0

160,0

3,0

SF340

PREDETERMINADO

2

Descenso

5

3 000,0

136,9

3,0

SF340

PREDETERMINADO

3

Descenso

D-INTR

1 500,0

126,9

3,0

SF340

PREDETERMINADO

4

Descenso

D-35

1 000,0

116,9

3,0

SF340

PREDETERMINADO

5

Aterrizar

D-35

216,9

SF340

PREDETERMINADO

6

Desacelerar

110,9

1 952,1

40,0

SF340

PREDETERMINADO

7

Desacelerar

30,0

0,0

10,0

Cuadro I-4 (parte 1)

Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas

| ACFTID | ID_perfil | Longitud de etapa | Número de etapa | Tipo de etapa | Valores de empuje | ID_flap | Altitud de punto final (ft) | Velocidad ascensional (ft/min) | CAS de punto final (kt) | Porcentaje_aceleración (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 17-D | | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 17-D | 400 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 17-D | | 2 750 | 128 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO-D | | 2 950 | 138 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 3 000 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO-D | | 1 500 | 160 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 5 500 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 7 500 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 10 000 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 17-D | | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 17-D | 400 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 17-D | | 2 400 | 128 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO-D | | 2 650 | 138 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 3 000 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO-D | | 1 500 | 160 | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 5 500 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 7 500 | | | |
| 1900D | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 2 047 | 175 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 195 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 905 | 179 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 793 | 183 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 203 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 624 | 189 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 209 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 430 | 197 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 217 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 259 | 205 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 225 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 151 | 209 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 229 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707320 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 2 047 | 175 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 195 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 905 | 179 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 793 | 183 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 203 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 624 | 189 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 209 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 430 | 197 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 217 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 259 | 205 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 225 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 14 | | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 14 | 1 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 14 | | 1 151 | 209 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 229 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 707QN | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 296,4 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 298 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 229,1 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 165,9 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 142,6 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_13A | 3 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 098,3 | 250 | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 000 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 100 | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 2 137,1 | 186,2 | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 2 003,2 | 185 | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 1 874,4 | 183,8 | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 1 756,2 | 182,7 | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 1 705,9 | 192,7 | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_13A | | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_13A | 1 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_13A | | 1 540,3 | 191,2 | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 3 000 | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00B | | 1 000 | 250 | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 5 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 7 500 | | | |
| 717200 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00B | 10 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 2 632 | 175 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 195 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 2 470 | 179 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 2 323 | 183 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 203 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 2 125 | 189 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 209 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 2 005 | 193 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 213 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 720B | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 342 | 160 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 342 | 190 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 265 | 160 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 265 | 190 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 192 | 165 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 192 | 195 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 205 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 115 | 170 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 115 | 200 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727100 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 363 | 170 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 363 | 200 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 281 | 170 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 281 | 200 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 177 | 175 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 177 | 205 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 215 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 057 | 180 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 057 | 210 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 941 | 210 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D15 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 465 | 170 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 465 | 200 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 340 | 175 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 340 | 205 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 215 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 236 | 180 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 236 | 210 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 158 | 180 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 158 | 210 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727D17 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 342 | 160 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 342 | 190 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 265 | 160 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 265 | 190 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 192 | 165 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 192 | 195 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 205 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 115 | 170 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 115 | 200 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM1 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 363 | 170 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 363 | 200 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 281 | 170 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 281 | 200 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 177 | 175 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 177 | 205 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 215 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 057 | 180 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 057 | 210 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 941 | 210 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727EM2 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 363 | 170 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 363 | 200 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 281 | 170 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 281 | 200 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 177 | 175 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 177 | 205 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 215 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 057 | 180 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 057 | 210 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 941 | 210 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q15 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 342 | 160 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 342 | 190 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 265 | 160 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 265 | 190 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 192 | 165 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 192 | 195 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 205 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 115 | 170 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 115 | 200 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q7 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 539 | 170 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 539 | 200 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 390 | 170 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 390 | 200 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 255 | 180 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 255 | 210 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 855 | 210 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 220 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727Q9 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 000 | 175 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 000 | 190 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | ConstanteMáxima | CERO | 3 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | ConstanteMáxima | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 000 | 180 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 000 | 190 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | ConstanteMáxima | CERO | 3 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | ConstanteMáxima | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 000 | 184 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 000 | 190 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | ConstanteMáxima | CERO | 3 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | ConstanteMáxima | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 000 | 189 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 2 | | 1 000 | 190 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 000 | 200 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | ConstanteMáxima | CERO | 3 000 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | ConstanteMáxima | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 727QF | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 090 | 146 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 568 | 171 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 014 | 149 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 511 | 174 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 851 | 154 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 388 | 179 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 685 | 160 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 264 | 185 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 483,4 | 187,9 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 684,6 | 205,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 815,6 | 220,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 892,6 | 250 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 398,8 | 189,2 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 579,3 | 204,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 700,5 | 220,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 774,1 | 250 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 311,5 | 190,8 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 487,2 | 213,2 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 609,4 | 220,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 657,6 | 250 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 154,7 | 194,6 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 295,8 | 211,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 391,6 | 220,5 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 444,8 | 250 | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 413,5 | 184,9 | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 601,4 | 203,9 | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 821,6 | 250 | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 332,5 | 186,4 | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 497,1 | 203 | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 705,6 | 250 | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 247,9 | 188,2 | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 415,3 | 211,7 | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 609,9 | 250 | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 093,3 | 192,2 | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 223,7 | 210,2 | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 399,1 | 250 | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 560,7 | 189,3 | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 765,5 | 206,2 | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 897 | 220,5 | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 892,6 | 250 | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 468,7 | 190,5 | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 652,2 | 205,8 | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 773,2 | 220,5 | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 773,3 | 250 | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 380,4 | 192,1 | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 557,4 | 213,8 | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 688,1 | 220,5 | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 657,6 | 250 | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 217,8 | 195,7 | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 361,4 | 212 | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 457,6 | 220,5 | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 444,8 | 250 | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737300 | OACI_B | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 671,2 | 191,9 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 900 | 209,1 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 058,2 | 250 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 575,5 | 192,6 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 786 | 208,8 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 934,6 | 250 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 483,2 | 194 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 675,9 | 215,3 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 828,7 | 250 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 314,1 | 197,8 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 478,4 | 213,5 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 597,8 | 250 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 214,7 | 200,6 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 372,5 | 222,3 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 493,4 | 250 | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | PREDETERMINADO | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 607,4 | 188,9 | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 827,6 | 206 | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 030,2 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 507,4 | 188,9 | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 703,4 | 206 | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 909,1 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 417,2 | 191,3 | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 604,3 | 213,7 | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 807,6 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 255,2 | 195,4 | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 411,8 | 212,1 | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 576,8 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 163,2 | 198,2 | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 309,7 | 220,9 | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 469,1 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_A | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 881 | 195,6 | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 138,5 | 214,5 | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 075,4 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 774,2 | 196,2 | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 009,3 | 214 | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 950,7 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 674,8 | 197,4 | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 895,7 | 217 | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 835,6 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 494,5 | 200,9 | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 672,5 | 215,5 | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 606,9 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 387,7 | 203,4 | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 557,1 | 223,7 | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 493,2 | 250 | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 7373B2 | OACI_B | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 715,3 | 198,8 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 894,7 | 210,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 067,4 | 250 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 616 | 199,8 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 786,6 | 210,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 939,1 | 250 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 516,6 | 201 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 660,9 | 210,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 807,5 | 250 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 370,2 | 203,9 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 504,1 | 210,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 609,1 | 250 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 225,8 | 207,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 312,5 | 210,5 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 414,3 | 250 | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | PREDETERMINADO | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 641,7 | 195,7 | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 830 | 210,1 | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 058,4 | 250 | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 546 | 196,8 | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 702,5 | 210,1 | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 919,2 | 250 | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 446,6 | 198,2 | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 592,3 | 210,3 | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 789,6 | 250 | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 303,9 | 201,3 | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 426,1 | 210,3 | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 598,5 | 250 | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 159,5 | 205,1 | |
| 737400 | OACI_A | M | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 249,3 | 210,3 | |
| 737400 | OACI_A | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 392,2 | 250 | |
| 737400 | OACI_A | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_A | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 869,9 | 201,5 | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 2 073,3 | 210,5 | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 067,4 | 250 | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 766,9 | 202,3 | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 945,9 | 210,5 | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 939,1 | 250 | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 660,1 | 203,4 | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 822,5 | 210,5 | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 807,5 | 250 | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 502,8 | 206,1 | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 644,7 | 210,5 | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 610,5 | 250 | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 350,9 | 209,5 | |
| 737400 | OACI_B | M | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 428,6 | 210,5 | |
| 737400 | OACI_B | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 414,7 | 250 | |
| 737400 | OACI_B | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737400 | OACI_B | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 579,1 | 187 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 800 | 206,6 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 961,7 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 490,8 | 188 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 681,3 | 205,6 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 834,4 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 398,8 | 189,4 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 572,4 | 204,5 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 713,4 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 229,4 | 192,1 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 388,1 | 212,4 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 521,8 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 211,1 | 192,4 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 370,8 | 212 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 503,1 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 192,6 | 192,8 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 343,1 | 211,9 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 470,2 | 250 | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | PREDETERMINADO | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 509,2 | 184 | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 725,7 | 204,8 | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 934,3 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 420,9 | 185,1 | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 612,5 | 203,9 | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 810,3 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 332,5 | 186,6 | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 494,3 | 203 | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 691,3 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 166,9 | 189,6 | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 317 | 211 | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 496,1 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 152,1 | 189,9 | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 300 | 210,8 | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 477,5 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 130,1 | 190,4 | |
| 737500 | OACI_A | M | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 267,1 | 210,6 | |
| 737500 | OACI_A | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 451,9 | 250 | |
| 737500 | OACI_A | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_A | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 715,3 | 189,5 | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 944,8 | 207,8 | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 966,3 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 619,6 | 190,3 | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 835,3 | 207,1 | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 844,6 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 520,2 | 191,6 | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 717,5 | 207,1 | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 722,6 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 339,9 | 194,1 | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 512,8 | 213,4 | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 526,7 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 322,2 | 194,4 | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 500 | 213,2 | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 503,1 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 303,1 | 194,8 | |
| 737500 | OACI_B | M | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 463,2 | 213 | |
| 737500 | OACI_B | M | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 475,5 | 250 | |
| 737500 | OACI_B | M | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737500 | OACI_B | M | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 782,4 | 195,1 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 159,3 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 710,1 | 197,7 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 056,7 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 635,7 | 200,3 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 957 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 498,3 | 205,8 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 774,4 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 348,5 | 211,6 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 581,2 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 347,1 | 211,6 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 579,1 | 250 | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 747,6 | 194,9 | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 128,3 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 673,6 | 197,4 | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 028,3 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 600,5 | 200,2 | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 931,7 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 462,2 | 205,6 | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 753,8 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 430 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_5 | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 430,1 | 250 | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 888,7 | 195,1 | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 159,3 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 814,3 | 197,7 | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 058,1 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_5 | | 1 619 | 175,6 | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 840,6 | 200,4 | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 958,4 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 594,1 | 205,8 | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 774,4 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 438,9 | 211,5 | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 579,6 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_5 | | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_5 | 1 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 437,2 | 211,5 | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 579,1 | 250 | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| 737700 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 885,7 | 181,7 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 112 | 204,8 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 040 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 891,3 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 786,4 | 183,9 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 016,2 | 208 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 793,4 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 707,7 | 186,2 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 922 | 211,2 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 960 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 705,3 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 576,6 | 189,6 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 766,9 | 216,2 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 880 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 546,5 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 444,9 | 192,9 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 628,6 | 220,7 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 811 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 412,2 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 400 | 194,4 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 575,4 | 222,7 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 785 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 357,5 | 250 | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 449,4 | 177,2 | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 663,3 | 204,6 | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 807 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 896,8 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 372,3 | 179,6 | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 579,3 | 207,8 | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 772 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 804,3 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 297 | 182,1 | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 496,9 | 211 | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 737 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 701,8 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 194,2 | 185,8 | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 352,1 | 214,8 | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 548,2 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 078,9 | 189,4 | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 233,3 | 217,4 | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 403,6 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 037,8 | 190,9 | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 182,7 | 218,6 | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 349,5 | 250 | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 885,7 | 181,7 | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 112 | 204,8 | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 040 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 891,3 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 786,4 | 183,9 | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 016,2 | 208 | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 793,4 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 707,7 | 186,2 | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 922 | 211,2 | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 960 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 705,3 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 576,6 | 189,6 | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 766,9 | 216,2 | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 880 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 546,5 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 444,9 | 192,9 | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 628,6 | 220,7 | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 811 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 412,2 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 400 | 194,4 | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 575,4 | 222,7 | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 785 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 357,5 | 250 | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 737800 | OACI_B | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 279 | 152 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 709 | 177 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 155 | 156 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 616 | 181 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 041 | 160 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 531 | 185 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 935 | 163 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 452 | 188 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737D17 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 279 | 152 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 709 | 177 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 155 | 156 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 616 | 181 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 041 | 160 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 531 | 185 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 935 | 163 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 452 | 188 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N17 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 090 | 146 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 568 | 171 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 014 | 149 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 511 | 174 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 851 | 154 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 388 | 179 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 685 | 160 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 264 | 185 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737N9 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 090 | 146 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 568 | 171 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 014 | 149 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 511 | 174 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 851 | 154 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 388 | 179 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 685 | 160 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 264 | 185 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 210 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 737QN | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 071 | 176 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 216 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 972 | 179 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 219 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 856 | 183 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 223 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 727 | 187 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 227 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 445 | 198 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 238 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 258 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 411 | 199 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 239 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 259 | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74710Q | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 842 | 183 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 223 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 757 | 186 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 226 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 676 | 189 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 229 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 508 | 195 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 235 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 255 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 325 | 203 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 243 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 263 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 146 | 210 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 500 | 250 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 270 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 012 | 216 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 500 | 256 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 276 | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747200 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 068 | 176 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 239 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 259 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 950 | 179 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 242 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 262 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 862 | 182 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 244 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 264 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 700 | 188 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 248 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 268 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 520 | 195 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 254 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 274 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 313 | 204 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 264 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 284 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 172 | 210 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 272 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 292 | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720A | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 497 | 184 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 244 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 264 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 397 | 187 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 246 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 266 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 303 | 190 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 249 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 269 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 109 | 196 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 254 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 274 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 900 | 204 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 263 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 283 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 699 | 211 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 272 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 292 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 547 | 218 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 750 | 279 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 299 | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 74720B | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 533,3 | 190,8 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 798,9 | 242 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 869 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 198,9 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 507,6 | 192,9 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 718,8 | 244,6 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 756 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 2 111,9 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 412,1 | 195,1 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 660,4 | 247,2 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 637 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 033,6 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 310,5 | 199,4 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 531,8 | 252,3 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 435 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 882,8 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 182,2 | 204,8 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 402,6 | 258,4 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 199 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 724,1 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 088,1 | 210,4 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 372 | 259,5 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 432,4 | 264,7 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 004 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 560 | 269 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 963,6 | 216,4 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 114,2 | 259,6 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 2 544 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 329,4 | 270 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 855,6 | 222,8 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 968,9 | 259,6 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 2 561 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 173,1 | 270 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 260 | 278 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 8 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 783,8 | 226,8 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 884,5 | 259,6 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 2 600 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 078,7 | 271,8 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 182,6 | 282,7 | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | PREDETERMINADO | 9 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 472,8 | 190 | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 753,3 | 241,7 | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 5 796 | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 158,4 | 268,4 | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 412,8 | 192,2 | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 689,5 | 244,3 | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 5 685 | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 078,8 | 268,4 | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 353,5 | 194,4 | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 618,4 | 246,8 | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 5 579 | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 995 | 268,4 | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 249,3 | 198,7 | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 500,4 | 251,9 | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 5 372 | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 847,9 | 268,4 | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 131,2 | 204,1 | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 367,5 | 257,8 | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 5 145 | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 686,7 | 268,4 | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 1 017,7 | 209,8 | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 223,8 | 259,1 | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 4 508 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 416 | 264,3 | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 4 921 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 531 | 269 | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 6 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 908,3 | 215,8 | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 082,4 | 259,1 | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 4 509 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 308,4 | 269,1 | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 365,5 | 271 | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 7 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 801,1 | 222,2 | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 942,7 | 259,1 | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 4 540 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 146,3 | 267,9 | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 230 | 277,7 | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 8 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 10 | 3 000 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 10 | | 734,4 | 226,3 | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 858,9 | 259,1 | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 4 590 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 051,2 | 270,6 | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 143 | 282,2 | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_A | 9 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 890,2 | 182,3 | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 646 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 788,2 | 242 | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 4 194 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 170,6 | 259 | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 836,7 | 184,9 | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 640 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 727,1 | 244,6 | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 4 067 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 088,1 | 259,2 | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 777,6 | 187,5 | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 637 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 653,3 | 247,2 | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 3 942 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 009,7 | 259,2 | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 653,5 | 192,6 | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 633 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 535,2 | 252,2 | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 3 718 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 858,5 | 259,2 | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 518,3 | 198,7 | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 619 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 397,6 | 258,3 | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 3 459 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 685,4 | 259,4 | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10 | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 394,6 | 205,1 | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 606 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 346,5 | 264,7 | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 3 217 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 560 | 269,2 | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 271 | 211,9 | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 597 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 112,4 | 259,4 | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 2 759 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 323,5 | 271,4 | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 147 | 218,9 | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 592 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 975,2 | 259,6 | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05C | 2 755 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 209,5 | 278,4 | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 8 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_10H | 1 000 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 070,9 | 223,3 | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 611 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 893,7 | 259,5 | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 2 782 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 119,3 | 282,7 | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 747400 | OACI_B | 9 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 215 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 260 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 215 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 260 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 215 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 260 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 220 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 268 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 220 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 270 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 227 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 258 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 270 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 230 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 260 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 275 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 235 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 265 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 280 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 235 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 265 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 280 | 55 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 3 000 | | | |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 295 | 50 |
| 7478 | PREDETERMINADO | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 220 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 1 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_1 | 4 700 | | | |
| 7478 | OACI_A | 1 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 276 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 220 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 2 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 254 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_1 | 4 800 | | | |
| 7478 | OACI_A | 2 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 275 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 220 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 3 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 255 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_1 | 4 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 3 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 275 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_10 | | | 220 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 4 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 255 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 275 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 220 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 5 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 255 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 275 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 225 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 6 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 255 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 278 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 225 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 7 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 255 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 278 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 230 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 8 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 265 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 280 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_A | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 500 | | | |
| 7478 | OACI_A | 9 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | F_10 | 3 000 | | | |
| 7478 | OACI_A | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_5 | | | 230 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 9 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_1 | | | 265 | 55 |
| 7478 | OACI_A | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 280 | 50 |
| 7478 | OACI_A | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 210 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 3 480 | | | |
| 7478 | OACI_B | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 280 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 223 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 250 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 3 350 | | | |
| 7478 | OACI_B | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 280 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 223 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 263 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 3 350 | | | |
| 7478 | OACI_B | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 300 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 210 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 260 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 3 480 | | | |
| 7478 | OACI_B | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 270 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 228 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 262 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 2 760 | | | |
| 7478 | OACI_B | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 270 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 231 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 264 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 2 610 | | | |
| 7478 | OACI_B | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 300 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 231 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 270 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | F_1 | 2 610 | | | |
| 7478 | OACI_B | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | F_0 | | | 300 | 50 |
| 7478 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 235 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 265 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 8 | 5 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_1 | | | 275 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F_10 | | | | |
| 7478 | OACI_B | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | F_10 | 1 000 | | | |
| 7478 | OACI_B | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_10 | | | 240 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_5 | | | 270 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 9 | 5 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | F_1 | | | 280 | 55 |
| 7478 | OACI_B | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | F_0 | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 469 | 163 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 203 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 326 | 167 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 207 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 201 | 170 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 210 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 027 | 175 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 215 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 821 | 182 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 222 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 643 | 188 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 228 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |

ACFTID

ID_perfil

Longitud de etapa

Número de etapa

Tipo de etapa

Valores de empuje

ID_flap

Altitud de punto final (ft)

Velocidad ascensional (ft/min)

CAS de punto final (kt)

Porcentaje_aceleración (%)

1900D

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

17-D

1900D

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

17-D

400

1900D

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

17-D

2 750

128

1900D

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO-D

2 950

138

1900D

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

3 000

1900D

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO-D

1 500

160

1900D

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

5 500

1900D

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

7 500

1900D

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

10 000

1900D

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

17-D

1900D

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

17-D

400

1900D

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

17-D

2 400

128

1900D

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO-D

2 650

138

1900D

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

3 000

1900D

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO-D

1 500

160

1900D

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

5 500

1900D

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

7 500

1900D

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

10 000

707320

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

14

2 047

175

707320

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

195

707320

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707320

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 905

179

707320

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

707320

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707320

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 793

183

707320

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

203

707320

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707320

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 624

189

707320

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

209

707320

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707320

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 430

197

707320

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

217

707320

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707320

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 259

205

707320

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

225

707320

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

707320

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707320

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

14

707320

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707320

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 151

209

707320

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

229

707320

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707320

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

707320

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707320

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707320

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

14

2 047

175

707QN

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

195

707QN

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707QN

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 905

179

707QN

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

707QN

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707QN

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 793

183

707QN

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

203

707QN

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707QN

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 624

189

707QN

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

209

707QN

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707QN

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 430

197

707QN

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

217

707QN

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

707QN

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 259

205

707QN

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

225

707QN

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

707QN

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

707QN

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

14

707QN

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

14

1 000

707QN

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

14

1 151

209

707QN

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

229

707QN

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

707QN

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

707QN

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

707QN

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

707QN

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

717200

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 296,4

250

717200

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 298

250

717200

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 229,1

250

717200

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 165,9

250

717200

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 142,6

250

717200

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

PREDETERMINADO

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_13A

3 000

717200

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 098,3

250

717200

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 000

717200

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 100

717200

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

2 137,1

186,2

717200

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

2 003,2

185

717200

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

1 874,4

183,8

717200

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

1 756,2

182,7

717200

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

1 705,9

192,7

717200

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

717200

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_13A

717200

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_13A

1 000

717200

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_13A

1 540,3

191,2

717200

OACI_B

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

3 000

717200

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00B

1 000

250

717200

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

5 500

717200

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

7 500

717200

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00B

10 000

720B

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

720B

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

20

1 000

720B

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

20

2 632

175

720B

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

195

720B

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

720B

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

720B

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

720B

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

720B

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

720B

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

20

720B

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

20

1 000

720B

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

20

2 470

179

720B

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

720B

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

720B

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

720B

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

720B

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

720B

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

720B

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

20

720B

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

20

1 000

720B

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

20

2 323

183

720B

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

203

720B

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

720B

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

720B

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

720B

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

720B

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

720B

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

20

720B

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

20

1 000

720B

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

20

2 125

189

720B

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

209

720B

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

720B

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

720B

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

720B

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

720B

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

720B

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

20

720B

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

20

1 000

720B

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

20

2 005

193

720B

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

213

720B

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

720B

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

720B

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

720B

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

720B

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727100

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727100

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727100

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 342

160

727100

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 342

190

727100

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727100

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727100

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727100

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727100

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727100

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727100

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727100

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727100

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 265

160

727100

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 265

190

727100

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727100

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727100

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727100

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727100

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727100

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727100

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727100

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727100

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 192

165

727100

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 192

195

727100

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

205

727100

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727100

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727100

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727100

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727100

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727100

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727100

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727100

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 115

170

727100

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 115

200

727100

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727100

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727100

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727100

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727100

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727100

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D15

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D15

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D15

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 363

170

727D15

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 363

200

727D15

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727D15

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D15

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D15

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D15

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D15

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D15

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D15

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D15

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 281

170

727D15

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 281

200

727D15

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727D15

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D15

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D15

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D15

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D15

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D15

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D15

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D15

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 177

175

727D15

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 177

205

727D15

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

215

727D15

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D15

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D15

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D15

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D15

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D15

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D15

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D15

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 057

180

727D15

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 057

210

727D15

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727D15

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D15

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D15

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D15

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D15

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D15

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D15

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D15

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

2

941

210

727D15

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727D15

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D15

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D15

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D15

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D15

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D17

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D17

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D17

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 465

170

727D17

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 465

200

727D17

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727D17

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D17

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D17

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D17

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D17

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D17

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D17

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D17

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 340

175

727D17

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 340

205

727D17

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

215

727D17

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D17

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D17

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D17

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D17

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D17

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D17

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D17

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 236

180

727D17

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 236

210

727D17

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727D17

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D17

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D17

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D17

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D17

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727D17

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727D17

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727D17

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 158

180

727D17

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 158

210

727D17

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727D17

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727D17

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727D17

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727D17

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727D17

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM1

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM1

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM1

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 342

160

727EM1

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 342

190

727EM1

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727EM1

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM1

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM1

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM1

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM1

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM1

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM1

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM1

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 265

160

727EM1

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 265

190

727EM1

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727EM1

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM1

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM1

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM1

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM1

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM1

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM1

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM1

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 192

165

727EM1

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 192

195

727EM1

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

205

727EM1

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM1

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM1

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM1

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM1

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM1

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM1

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM1

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 115

170

727EM1

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 115

200

727EM1

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727EM1

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM1

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM1

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM1

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM1

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM2

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM2

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM2

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 363

170

727EM2

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 363

200

727EM2

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727EM2

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM2

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM2

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM2

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM2

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM2

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM2

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM2

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 281

170

727EM2

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 281

200

727EM2

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727EM2

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM2

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM2

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM2

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM2

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM2

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM2

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM2

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 177

175

727EM2

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 177

205

727EM2

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

215

727EM2

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM2

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM2

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM2

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM2

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM2

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM2

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM2

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 057

180

727EM2

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 057

210

727EM2

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727EM2

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM2

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM2

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM2

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM2

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727EM2

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

727EM2

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727EM2

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

2

941

210

727EM2

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727EM2

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727EM2

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727EM2

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727EM2

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727EM2

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q15

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q15

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q15

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 363

170

727Q15

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 363

200

727Q15

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727Q15

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q15

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q15

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q15

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q15

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q15

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q15

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q15

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 281

170

727Q15

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 281

200

727Q15

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727Q15

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q15

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q15

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q15

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q15

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q15

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q15

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q15

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 177

175

727Q15

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 177

205

727Q15

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

215

727Q15

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q15

PREDETERMINADO

3

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Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q15

PREDETERMINADO

3

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Ascenso

Ascenso máximo

CERO

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727Q15

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q15

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q15

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q15

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q15

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 057

180

727Q15

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 057

210

727Q15

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727Q15

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q15

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q15

PREDETERMINADO

4

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Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q15

PREDETERMINADO

4

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Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q15

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q15

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q15

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q15

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

2

941

210

727Q15

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727Q15

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q15

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q15

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q15

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q15

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q7

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q7

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q7

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 342

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727Q7

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 342

190

727Q7

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727Q7

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q7

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q7

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q7

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q7

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q7

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q7

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q7

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 265

160

727Q7

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 265

190

727Q7

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

200

727Q7

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q7

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q7

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q7

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q7

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q7

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q7

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q7

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 192

165

727Q7

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 192

195

727Q7

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

205

727Q7

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q7

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q7

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q7

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q7

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q7

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q7

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q7

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 115

170

727Q7

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 115

200

727Q7

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727Q7

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q7

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q7

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q7

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q7

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q9

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q9

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q9

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 539

170

727Q9

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 539

200

727Q9

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727Q9

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q9

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q9

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q9

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q9

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q9

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q9

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q9

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 390

170

727Q9

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 390

200

727Q9

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

727Q9

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q9

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q9

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q9

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q9

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q9

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q9

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q9

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 255

180

727Q9

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 255

210

727Q9

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727Q9

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q9

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q9

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q9

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q9

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727Q9

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727Q9

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727Q9

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

2

855

210

727Q9

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

220

727Q9

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

727Q9

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

727Q9

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727Q9

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727Q9

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727QF

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

727QF

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727QF

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 000

175

727QF

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 000

190

727QF

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 000

200

727QF

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

ConstanteMáxima

CERO

3 000

727QF

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

ConstanteMáxima

CERO

1 000

250

727QF

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727QF

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727QF

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727QF

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

727QF

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727QF

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 000

180

727QF

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 000

190

727QF

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 000

200

727QF

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

ConstanteMáxima

CERO

3 000

727QF

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

ConstanteMáxima

CERO

1 000

250

727QF

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727QF

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727QF

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727QF

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

727QF

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727QF

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 000

184

727QF

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 000

190

727QF

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 000

200

727QF

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

ConstanteMáxima

CERO

3 000

727QF

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

ConstanteMáxima

CERO

1 000

250

727QF

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727QF

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727QF

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

727QF

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

727QF

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

727QF

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 000

189

727QF

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

2

1 000

190

727QF

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 000

200

727QF

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

ConstanteMáxima

CERO

3 000

727QF

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

ConstanteMáxima

CERO

1 000

250

727QF

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

727QF

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

727QF

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 090

146

737

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 568

171

737

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 014

149

737

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 511

174

737

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 851

154

737

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 388

179

737

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 685

160

737

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 264

185

737

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 483,4

187,9

737300

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 684,6

205,5

737300

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 815,6

220,5

737300

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 892,6

250

737300

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 398,8

189,2

737300

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 579,3

204,5

737300

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 700,5

220,5

737300

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 774,1

250

737300

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 311,5

190,8

737300

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 487,2

213,2

737300

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 609,4

220,5

737300

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 657,6

250

737300

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 154,7

194,6

737300

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 295,8

211,5

737300

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 391,6

220,5

737300

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 444,8

250

737300

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737300

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737300

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 413,5

184,9

737300

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 601,4

203,9

737300

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 821,6

250

737300

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737300

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737300

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 332,5

186,4

737300

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 497,1

203

737300

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 705,6

250

737300

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737300

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737300

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 247,9

188,2

737300

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 415,3

211,7

737300

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 609,9

250

737300

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737300

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737300

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 093,3

192,2

737300

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 223,7

210,2

737300

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 399,1

250

737300

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 560,7

189,3

737300

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 765,5

206,2

737300

OACI_B

1

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 897

220,5

737300

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

OACI_B

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 892,6

250

737300

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_B

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 468,7

190,5

737300

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 652,2

205,8

737300

OACI_B

2

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 773,2

220,5

737300

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

OACI_B

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 773,3

250

737300

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_B

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 380,4

192,1

737300

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 557,4

213,8

737300

OACI_B

3

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 688,1

220,5

737300

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

OACI_B

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 657,6

250

737300

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_B

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737300

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737300

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737300

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 217,8

195,7

737300

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 361,4

212

737300

OACI_B

4

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 457,6

220,5

737300

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737300

OACI_B

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 444,8

250

737300

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737300

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737300

OACI_B

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 671,2

191,9

7373B2

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 900

209,1

7373B2

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 058,2

250

7373B2

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 575,5

192,6

7373B2

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 786

208,8

7373B2

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 934,6

250

7373B2

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 483,2

194

7373B2

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 675,9

215,3

7373B2

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 828,7

250

7373B2

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 314,1

197,8

7373B2

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 478,4

213,5

7373B2

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 597,8

250

7373B2

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

PREDETERMINADO

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

PREDETERMINADO

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

PREDETERMINADO

M

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 214,7

200,6

7373B2

PREDETERMINADO

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 372,5

222,3

7373B2

PREDETERMINADO

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

PREDETERMINADO

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 493,4

250

7373B2

PREDETERMINADO

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

PREDETERMINADO

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

PREDETERMINADO

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

7373B2

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

7373B2

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 607,4

188,9

7373B2

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 827,6

206

7373B2

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 030,2

250

7373B2

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

7373B2

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

7373B2

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 507,4

188,9

7373B2

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 703,4

206

7373B2

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 909,1

250

7373B2

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

7373B2

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

7373B2

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 417,2

191,3

7373B2

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 604,3

213,7

7373B2

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 807,6

250

7373B2

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

7373B2

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

7373B2

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 255,2

195,4

7373B2

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 411,8

212,1

7373B2

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 576,8

250

7373B2

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_A

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_A

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

7373B2

OACI_A

M

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

7373B2

OACI_A

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 163,2

198,2

7373B2

OACI_A

M

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 309,7

220,9

7373B2

OACI_A

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 469,1

250

7373B2

OACI_A

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_A

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_A

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 881

195,6

7373B2

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 138,5

214,5

7373B2

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 075,4

250

7373B2

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 774,2

196,2

7373B2

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 009,3

214

7373B2

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 950,7

250

7373B2

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 674,8

197,4

7373B2

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 895,7

217

7373B2

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 835,6

250

7373B2

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 494,5

200,9

7373B2

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 672,5

215,5

7373B2

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 606,9

250

7373B2

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

7373B2

OACI_B

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

7373B2

OACI_B

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

7373B2

OACI_B

M

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 387,7

203,4

7373B2

OACI_B

M

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 557,1

223,7

7373B2

OACI_B

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

7373B2

OACI_B

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 493,2

250

7373B2

OACI_B

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

7373B2

OACI_B

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

7373B2

OACI_B

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 715,3

198,8

737400

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 894,7

210,5

737400

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 067,4

250

737400

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 616

199,8

737400

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 786,6

210,5

737400

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 939,1

250

737400

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 516,6

201

737400

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 660,9

210,5

737400

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 807,5

250

737400

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 370,2

203,9

737400

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 504,1

210,5

737400

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 609,1

250

737400

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

PREDETERMINADO

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

PREDETERMINADO

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

PREDETERMINADO

M

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 225,8

207,5

737400

PREDETERMINADO

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 312,5

210,5

737400

PREDETERMINADO

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

PREDETERMINADO

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 414,3

250

737400

PREDETERMINADO

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

PREDETERMINADO

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

PREDETERMINADO

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737400

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737400

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 641,7

195,7

737400

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 830

210,1

737400

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 058,4

250

737400

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737400

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737400

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 546

196,8

737400

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 702,5

210,1

737400

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 919,2

250

737400

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737400

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737400

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 446,6

198,2

737400

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 592,3

210,3

737400

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 789,6

250

737400

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737400

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737400

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 303,9

201,3

737400

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 426,1

210,3

737400

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 598,5

250

737400

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_A

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_A

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737400

OACI_A

M

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737400

OACI_A

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 159,5

205,1

737400

OACI_A

M

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 249,3

210,3

737400

OACI_A

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 392,2

250

737400

OACI_A

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_A

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_A

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 869,9

201,5

737400

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

2 073,3

210,5

737400

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 067,4

250

737400

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 766,9

202,3

737400

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 945,9

210,5

737400

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 939,1

250

737400

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 660,1

203,4

737400

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 822,5

210,5

737400

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 807,5

250

737400

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 502,8

206,1

737400

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 644,7

210,5

737400

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 610,5

250

737400

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737400

OACI_B

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737400

OACI_B

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737400

OACI_B

M

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 350,9

209,5

737400

OACI_B

M

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 428,6

210,5

737400

OACI_B

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737400

OACI_B

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 414,7

250

737400

OACI_B

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737400

OACI_B

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737400

OACI_B

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 579,1

187

737500

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 800

206,6

737500

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 961,7

250

737500

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 490,8

188

737500

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 681,3

205,6

737500

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 834,4

250

737500

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 398,8

189,4

737500

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 572,4

204,5

737500

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 713,4

250

737500

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 229,4

192,1

737500

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 388,1

212,4

737500

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 521,8

250

737500

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 211,1

192,4

737500

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 370,8

212

737500

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 503,1

250

737500

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

PREDETERMINADO

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

PREDETERMINADO

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

PREDETERMINADO

M

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 192,6

192,8

737500

PREDETERMINADO

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 343,1

211,9

737500

PREDETERMINADO

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

PREDETERMINADO

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 470,2

250

737500

PREDETERMINADO

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

PREDETERMINADO

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

PREDETERMINADO

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 509,2

184

737500

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 725,7

204,8

737500

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 934,3

250

737500

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 420,9

185,1

737500

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 612,5

203,9

737500

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 810,3

250

737500

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 332,5

186,6

737500

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 494,3

203

737500

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 691,3

250

737500

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 166,9

189,6

737500

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 317

211

737500

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 496,1

250

737500

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 152,1

189,9

737500

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 300

210,8

737500

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 477,5

250

737500

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_A

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_A

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

737500

OACI_A

M

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

737500

OACI_A

M

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 130,1

190,4

737500

OACI_A

M

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 267,1

210,6

737500

OACI_A

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 451,9

250

737500

OACI_A

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_A

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_A

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 715,3

189,5

737500

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 944,8

207,8

737500

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 966,3

250

737500

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 619,6

190,3

737500

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 835,3

207,1

737500

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 844,6

250

737500

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 520,2

191,6

737500

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 717,5

207,1

737500

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 722,6

250

737500

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 339,9

194,1

737500

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 512,8

213,4

737500

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 526,7

250

737500

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 322,2

194,4

737500

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 500

213,2

737500

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 503,1

250

737500

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737500

OACI_B

M

1

Despegue

Despegue máximo

5

737500

OACI_B

M

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737500

OACI_B

M

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 303,1

194,8

737500

OACI_B

M

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 463,2

213

737500

OACI_B

M

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737500

OACI_B

M

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 475,5

250

737500

OACI_B

M

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737500

OACI_B

M

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737500

OACI_B

M

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737700

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 782,4

195,1

737700

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 159,3

250

737700

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

737700

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 710,1

197,7

737700

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 056,7

250

737700

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

737700

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 635,7

200,3

737700

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 957

250

737700

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 498,3

205,8

737700

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 774,4

250

737700

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 348,5

211,6

737700

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 581,2

250

737700

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 347,1

211,6

737700

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 579,1

250

737700

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 747,6

194,9

737700

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 128,3

250

737700

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

737700

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 673,6

197,4

737700

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 028,3

250

737700

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 600,5

200,2

737700

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 931,7

250

737700

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 462,2

205,6

737700

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 753,8

250

737700

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 430

250

737700

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 500

737700

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_5

3 000

737700

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 430,1

250

737700

OACI_A

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_A

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 888,7

195,1

737700

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 159,3

250

737700

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

737700

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

737700

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 814,3

197,7

737700

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 058,1

250

737700

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

737700

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_5

1 619

175,6

737700

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 840,6

200,4

737700

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 958,4

250

737700

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 594,1

205,8

737700

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 774,4

250

737700

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 438,9

211,5

737700

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 579,6

250

737700

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737700

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_5

737700

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_5

1 000

737700

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 437,2

211,5

737700

OACI_B

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

737700

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 579,1

250

737700

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

737700

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

737700

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

737800

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 885,7

181,7

737800

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 112

204,8

737800

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 040

737800

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 891,3

250

737800

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 786,4

183,9

737800

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 016,2

208

737800

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 000

737800

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 793,4

250

737800

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 707,7

186,2

737800

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 922

211,2

737800

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 960

737800

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 705,3

250

737800

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 576,6

189,6

737800

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 766,9

216,2

737800

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 880

737800

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 546,5

250

737800

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 444,9

192,9

737800

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 628,6

220,7

737800

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 811

737800

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 412,2

250

737800

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 400

194,4

737800

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 575,4

222,7

737800

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 785

737800

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 357,5

250

737800

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 449,4

177,2

737800

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 663,3

204,6

737800

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 807

737800

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 896,8

250

737800

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 372,3

179,6

737800

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 579,3

207,8

737800

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 772

737800

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 804,3

250

737800

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 297

182,1

737800

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 496,9

211

737800

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 737

737800

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 701,8

250

737800

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 194,2

185,8

737800

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 352,1

214,8

737800

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 548,2

250

737800

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 078,9

189,4

737800

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 233,3

217,4

737800

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 403,6

250

737800

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

737800

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

737800

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 037,8

190,9

737800

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 182,7

218,6

737800

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 349,5

250

737800

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 885,7

181,7

737800

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 112

204,8

737800

OACI_B

1

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 040

737800

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 891,3

250

737800

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 786,4

183,9

737800

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 016,2

208

737800

OACI_B

2

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 000

737800

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 793,4

250

737800

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 707,7

186,2

737800

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 922

211,2

737800

OACI_B

3

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 960

737800

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 705,3

250

737800

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 576,6

189,6

737800

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 766,9

216,2

737800

OACI_B

4

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 880

737800

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 546,5

250

737800

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 444,9

192,9

737800

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 628,6

220,7

737800

OACI_B

5

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 811

737800

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 412,2

250

737800

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737800

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

737800

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

737800

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 400

194,4

737800

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 575,4

222,7

737800

OACI_B

6

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 785

737800

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

737800

OACI_B

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 357,5

250

737800

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

737800

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

737800

OACI_B

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

737D17

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737D17

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737D17

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 279

152

737D17

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 709

177

737D17

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737D17

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737D17

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737D17

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737D17

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737D17

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737D17

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737D17

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737D17

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 155

156

737D17

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 616

181

737D17

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737D17

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737D17

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737D17

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737D17

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737D17

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737D17

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737D17

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737D17

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 041

160

737D17

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 531

185

737D17

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737D17

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737D17

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737D17

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737D17

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737D17

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737D17

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737D17

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737D17

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 935

163

737D17

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 452

188

737D17

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737D17

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737D17

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737D17

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737D17

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737D17

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N17

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N17

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N17

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 279

152

737N17

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 709

177

737N17

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N17

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N17

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N17

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N17

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N17

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N17

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N17

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N17

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 155

156

737N17

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 616

181

737N17

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N17

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N17

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N17

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N17

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N17

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N17

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N17

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N17

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 041

160

737N17

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 531

185

737N17

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N17

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N17

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N17

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N17

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N17

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N17

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N17

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N17

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 935

163

737N17

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 452

188

737N17

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N17

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N17

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N17

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N17

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N17

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N9

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N9

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N9

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 090

146

737N9

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 568

171

737N9

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N9

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N9

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N9

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N9

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N9

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N9

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N9

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N9

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 014

149

737N9

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 511

174

737N9

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N9

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N9

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N9

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N9

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N9

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N9

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N9

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N9

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 851

154

737N9

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 388

179

737N9

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N9

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N9

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N9

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N9

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N9

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737N9

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737N9

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737N9

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 685

160

737N9

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 264

185

737N9

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737N9

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737N9

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737N9

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737N9

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737N9

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737QN

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

737QN

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737QN

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 090

146

737QN

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 568

171

737QN

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737QN

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737QN

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737QN

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737QN

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737QN

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737QN

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

737QN

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737QN

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

2 014

149

737QN

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 511

174

737QN

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737QN

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737QN

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737QN

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737QN

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737QN

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737QN

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

737QN

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737QN

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 851

154

737QN

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 388

179

737QN

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737QN

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737QN

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737QN

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737QN

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737QN

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

737QN

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

737QN

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

737QN

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 685

160

737QN

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 264

185

737QN

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

210

737QN

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

737QN

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

737QN

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

737QN

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

737QN

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 071

176

74710Q

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

216

74710Q

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

74710Q

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 972

179

74710Q

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

219

74710Q

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

74710Q

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 856

183

74710Q

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

223

74710Q

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

74710Q

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 727

187

74710Q

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

227

74710Q

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

74710Q

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 445

198

74710Q

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

238

74710Q

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

258

74710Q

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74710Q

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

74710Q

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74710Q

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 411

199

74710Q

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

239

74710Q

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74710Q

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

259

74710Q

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74710Q

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74710Q

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 842

183

747200

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

223

747200

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747200

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 757

186

747200

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

226

747200

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747200

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 676

189

747200

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

229

747200

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747200

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 508

195

747200

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

235

747200

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

255

747200

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 325

203

747200

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

243

747200

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

263

747200

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 146

210

747200

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

500

250

747200

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747200

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

270

747200

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747200

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

747200

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747200

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 012

216

747200

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

500

256

747200

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

276

747200

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747200

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747200

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 068

176

74720A

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

239

74720A

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720A

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

259

74720A

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 950

179

74720A

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

242

74720A

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720A

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

262

74720A

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 862

182

74720A

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

244

74720A

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720A

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

264

74720A

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 700

188

74720A

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

248

74720A

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720A

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

268

74720A

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 520

195

74720A

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

254

74720A

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720A

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

274

74720A

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 313

204

74720A

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

264

74720A

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

284

74720A

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720A

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720A

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720A

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 172

210

74720A

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

272

74720A

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

292

74720A

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720A

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720A

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 497

184

74720B

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

244

74720B

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

264

74720B

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 397

187

74720B

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

246

74720B

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

266

74720B

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 303

190

74720B

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

249

74720B

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

269

74720B

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 109

196

74720B

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

254

74720B

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

274

74720B

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 900

204

74720B

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

263

74720B

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

283

74720B

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 699

211

74720B

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

272

74720B

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

74720B

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

292

74720B

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

74720B

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

74720B

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

74720B

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 547

218

74720B

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

750

279

74720B

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

299

74720B

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

74720B

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

74720B

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 533,3

190,8

747400

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 798,9

242

747400

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 869

747400

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 198,9

269

747400

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 507,6

192,9

747400

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 718,8

244,6

747400

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 756

747400

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

2 111,9

269

747400

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 412,1

195,1

747400

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 660,4

247,2

747400

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 637

747400

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 033,6

269

747400

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 310,5

199,4

747400

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 531,8

252,3

747400

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 435

747400

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 882,8

269

747400

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 182,2

204,8

747400

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 402,6

258,4

747400

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 199

747400

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 724,1

269

747400

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 088,1

210,4

747400

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 372

259,5

747400

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 432,4

264,7

747400

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 004

747400

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 560

269

747400

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

963,6

216,4

747400

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 114,2

259,6

747400

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

2 544

747400

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 329,4

270

747400

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

PREDETERMINADO

8

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

855,6

222,8

747400

PREDETERMINADO

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

968,9

259,6

747400

PREDETERMINADO

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

2 561

747400

PREDETERMINADO

8

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 173,1

270

747400

PREDETERMINADO

8

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 260

278

747400

PREDETERMINADO

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

8

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

PREDETERMINADO

9

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

PREDETERMINADO

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

PREDETERMINADO

9

3

Aceleración

Ascenso máximo

10

783,8

226,8

747400

PREDETERMINADO

9

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

884,5

259,6

747400

PREDETERMINADO

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

2 600

747400

PREDETERMINADO

9

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 078,7

271,8

747400

PREDETERMINADO

9

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 182,6

282,7

747400

PREDETERMINADO

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

PREDETERMINADO

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

PREDETERMINADO

9

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 500

747400

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 472,8

190

747400

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 753,3

241,7

747400

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

5 796

747400

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 158,4

268,4

747400

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 500

747400

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 412,8

192,2

747400

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 689,5

244,3

747400

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

5 685

747400

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 078,8

268,4

747400

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 500

747400

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 353,5

194,4

747400

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 618,4

246,8

747400

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

5 579

747400

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 995

268,4

747400

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 500

747400

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 249,3

198,7

747400

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 500,4

251,9

747400

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

5 372

747400

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 847,9

268,4

747400

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 500

747400

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 131,2

204,1

747400

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 367,5

257,8

747400

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

5 145

747400

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 686,7

268,4

747400

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 500

747400

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

1 017,7

209,8

747400

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 223,8

259,1

747400

OACI_A

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

4 508

747400

OACI_A

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 416

264,3

747400

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

4 921

747400

OACI_A

6

9

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 531

269

747400

OACI_A

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_A

6

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

6

12

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 500

747400

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

908,3

215,8

747400

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 082,4

259,1

747400

OACI_A

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

4 509

747400

OACI_A

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 308,4

269,1

747400

OACI_A

7

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 365,5

271

747400

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_A

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_A

7

11

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 500

747400

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

801,1

222,2

747400

OACI_A

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

942,7

259,1

747400

OACI_A

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

4 540

747400

OACI_A

8

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 146,3

267,9

747400

OACI_A

8

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 230

277,7

747400

OACI_A

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_A

8

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

OACI_A

8

11

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_A

9

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_A

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 500

747400

OACI_A

9

3

Ascenso

Ascenso máximo

10

3 000

747400

OACI_A

9

4

Aceleración

Ascenso máximo

10

734,4

226,3

747400

OACI_A

9

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

858,9

259,1

747400

OACI_A

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

4 590

747400

OACI_A

9

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 051,2

270,6

747400

OACI_A

9

8

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 143

282,2

747400

OACI_A

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

OACI_A

9

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

OACI_A

9

11

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 890,2

182,3

747400

OACI_B

1

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 646

747400

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 788,2

242

747400

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

4 194

747400

OACI_B

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 170,6

259

747400

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 836,7

184,9

747400

OACI_B

2

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 640

747400

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 727,1

244,6

747400

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

4 067

747400

OACI_B

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 088,1

259,2

747400

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 777,6

187,5

747400

OACI_B

3

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 637

747400

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 653,3

247,2

747400

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

3 942

747400

OACI_B

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 009,7

259,2

747400

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 653,5

192,6

747400

OACI_B

4

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 633

747400

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 535,2

252,2

747400

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

3 718

747400

OACI_B

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 858,5

259,2

747400

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 518,3

198,7

747400

OACI_B

5

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 619

747400

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 397,6

258,3

747400

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

3 459

747400

OACI_B

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 685,4

259,4

747400

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10

1 000

747400

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 394,6

205,1

747400

OACI_B

6

4

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 606

747400

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 346,5

264,7

747400

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

3 217

747400

OACI_B

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 560

269,2

747400

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747400

OACI_B

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747400

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 271

211,9

747400

OACI_B

7

4

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 597

747400

OACI_B

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 112,4

259,4

747400

OACI_B

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

2 759

747400

OACI_B

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 323,5

271,4

747400

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747400

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

OACI_B

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

OACI_B

8

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 147

218,9

747400

OACI_B

8

4

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 592

747400

OACI_B

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

975,2

259,6

747400

OACI_B

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_05C

2 755

747400

OACI_B

8

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 209,5

278,4

747400

OACI_B

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

OACI_B

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

OACI_B

8

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

747400

OACI_B

9

1

Despegue

Despegue máximo

10

747400

OACI_B

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_10H

1 000

747400

OACI_B

9

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 070,9

223,3

747400

OACI_B

9

4

Ascenso

Despegue máximo

10

1 611

747400

OACI_B

9

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

893,7

259,5

747400

OACI_B

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

2 782

747400

OACI_B

9

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 119,3

282,7

747400

OACI_B

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

747400

OACI_B

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

747400

OACI_B

9

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

7478

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

1

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

215

55

7478

PREDETERMINADO

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

PREDETERMINADO

1

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

260

55

7478

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

1

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

2

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

215

55

7478

PREDETERMINADO

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

PREDETERMINADO

2

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

260

55

7478

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

2

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

3

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

215

55

7478

PREDETERMINADO

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

PREDETERMINADO

3

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

260

55

7478

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

3

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

4

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

220

55

7478

PREDETERMINADO

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

PREDETERMINADO

4

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

268

55

7478

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

4

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

5

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

220

55

7478

PREDETERMINADO

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

PREDETERMINADO

5

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

270

55

7478

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

5

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

6

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

227

55

7478

PREDETERMINADO

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

258

55

7478

PREDETERMINADO

6

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

270

55

7478

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

6

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

7

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

230

55

7478

PREDETERMINADO

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

260

55

7478

PREDETERMINADO

7

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

275

55

7478

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

7

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

8

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

235

55

7478

PREDETERMINADO

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

265

55

7478

PREDETERMINADO

8

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

280

55

7478

PREDETERMINADO

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

8

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

PREDETERMINADO

9

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

PREDETERMINADO

9

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

PREDETERMINADO

9

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

235

55

7478

PREDETERMINADO

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

265

55

7478

PREDETERMINADO

9

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

280

55

7478

PREDETERMINADO

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

3 000

7478

PREDETERMINADO

9

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

295

50

7478

PREDETERMINADO

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

220

55

7478

OACI_A

1

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

250

55

7478

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_1

4 700

7478

OACI_A

1

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

276

50

7478

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

220

55

7478

OACI_A

2

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

254

55

7478

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_1

4 800

7478

OACI_A

2

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

275

50

7478

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

220

55

7478

OACI_A

3

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

255

55

7478

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_1

4 500

7478

OACI_A

3

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

275

50

7478

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_10

220

55

7478

OACI_A

4

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

255

55

7478

OACI_A

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

275

55

7478

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

220

55

7478

OACI_A

5

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

255

55

7478

OACI_A

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

275

50

7478

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

225

55

7478

OACI_A

6

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

255

55

7478

OACI_A

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

278

50

7478

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

225

55

7478

OACI_A

7

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

255

55

7478

OACI_A

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

278

50

7478

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

230

55

7478

OACI_A

8

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

265

55

7478

OACI_A

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

280

50

7478

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_A

9

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_A

9

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 500

7478

OACI_A

9

3

Ascenso

Ascenso máximo

F_10

3 000

7478

OACI_A

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_5

230

55

7478

OACI_A

9

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_1

265

55

7478

OACI_A

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

280

50

7478

OACI_A

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

1

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

210

55

7478

OACI_B

1

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

250

55

7478

OACI_B

1

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

3 480

7478

OACI_B

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

280

50

7478

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

2

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

223

55

7478

OACI_B

2

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

250

55

7478

OACI_B

2

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

3 350

7478

OACI_B

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

280

50

7478

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

3

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

223

55

7478

OACI_B

3

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

263

55

7478

OACI_B

3

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

3 350

7478

OACI_B

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

300

50

7478

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

4

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

210

55

7478

OACI_B

4

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

260

55

7478

OACI_B

4

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

3 480

7478

OACI_B

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

270

50

7478

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

5

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

228

55

7478

OACI_B

5

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

262

55

7478

OACI_B

5

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

2 760

7478

OACI_B

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

270

50

7478

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

6

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

231

55

7478

OACI_B

6

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

264

55

7478

OACI_B

6

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

2 610

7478

OACI_B

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

300

50

7478

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

7

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

231

55

7478

OACI_B

7

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

270

55

7478

OACI_B

7

5

Ascenso

Despegue máximo

F_1

2 610

7478

OACI_B

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

F_0

300

50

7478

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

8

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

235

55

7478

OACI_B

8

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

265

55

7478

OACI_B

8

5

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_1

275

55

7478

OACI_B

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

7478

OACI_B

9

1

Despegue

Despegue máximo

F_10

7478

OACI_B

9

2

Ascenso

Despegue máximo

F_10

1 000

7478

OACI_B

9

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_10

240

55

7478

OACI_B

9

4

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_5

270

55

7478

OACI_B

9

5

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

F_1

280

55

7478

OACI_B

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

F_0

10 000

747SP

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 469

163

747SP

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

203

747SP

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747SP

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 326

167

747SP

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

207

747SP

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747SP

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 201

170

747SP

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

210

747SP

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747SP

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 027

175

747SP

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

215

747SP

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747SP

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 821

182

747SP

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

222

747SP

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

747SP

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 643

188

747SP

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

228

747SP

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

747SP

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

Cuadro I-4 (parte 2)

Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas

| ACFTID | ID_perfil | Longitud de etapa | Número de etapa | Tipo de etapa | Valores de empuje | ID_flap | Altitud de punto final (ft) | Velocidad ascensional (ft/min) | CAS de punto final (kt) | Porcentaje_aceleración (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 403 | 196 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 000 | 236 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 747SP | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 097 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 252,1 | 211,8 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 480 | 215,4 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 569 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 701,7 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 041 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 154,9 | 213 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 352 | 218,6 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 412 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 607,8 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 062 | 214,5 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 223,5 | 221,8 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 275 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 521,8 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 901,4 | 217,4 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 061,8 | 228 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 099 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 374,1 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 729,2 | 221,7 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 881,8 | 236,7 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 891 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 227,3 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 655 | 224 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 836,4 | 240,1 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 829 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 159,2 | 250 | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 388,6 | 198 | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 528,2 | 215 | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 693,5 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 304,9 | 199,6 | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 441 | 215,6 | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 597,7 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 242,3 | 201,6 | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 357,6 | 216,7 | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 500 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 127,1 | 205,3 | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 221,4 | 221,1 | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 359,4 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 997,2 | 210,6 | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 076 | 227,9 | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 192 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 945,1 | 213,2 | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 031,2 | 230,6 | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 127,9 | 250 | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 097 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 252,1 | 211,8 | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 480 | 215,4 | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 569 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 701,7 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 041 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 154,9 | 213 | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 352 | 218,6 | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 412 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 607,8 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 062 | 214,5 | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 223,5 | 221,8 | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 275 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 521,8 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 901,4 | 217,4 | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 061,8 | 228 | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 2 099 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 374,1 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 729,2 | 221,7 | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 881,8 | 236,7 | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 891 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 227,3 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05 | 1 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 655 | 224 | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 836,4 | 240,1 | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | T_00 | 1 829 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 159,2 | 250 | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757300 | OACI_B | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 471 | 190,1 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 636,4 | 206 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 822,2 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 403,6 | 191,4 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 568,2 | 208,7 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 742,7 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 339,2 | 193 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 495,9 | 211,1 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 666,7 | 211,6 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 661 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 213,5 | 196,4 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 353,6 | 213,7 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 460,3 | 217,4 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 510,6 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 082,9 | 200,8 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 212 | 218,5 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 291,1 | 224,3 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 352,4 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 005,7 | 203,9 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 124,3 | 221,9 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 220 | 228,7 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 259,5 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 938,1 | 207 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 052,4 | 225,2 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 134,5 | 233,3 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 172,9 | 250 | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 399,5 | 188 | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 605,4 | 205,8 | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 804,8 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 337,7 | 189,5 | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 522,3 | 207,2 | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 725,5 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 271,9 | 191,1 | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 451,8 | 208,2 | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 638 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 153,8 | 194,7 | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 312,6 | 212,2 | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 486 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 028,8 | 199,2 | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 171,1 | 217,2 | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 325,6 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 953,4 | 202,5 | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 087,8 | 220,6 | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 225,5 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 886,5 | 205,7 | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 012,8 | 224 | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 140,1 | 250 | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 970,1 | 206 | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 821,5 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 899,2 | 208,7 | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 743,3 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 825,8 | 211,6 | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 659,4 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 690,7 | 217,4 | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 512,3 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 543,6 | 224,1 | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 351,8 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 458,3 | 228,7 | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 257,5 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 380,6 | 233,3 | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 173,6 | 250 | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757PW | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 613,9 | 192,4 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 779,7 | 206,3 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 966,1 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 544,6 | 193,9 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 703,3 | 209,2 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 879,3 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 474,6 | 195,5 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 627,6 | 212,2 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 787,2 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 338 | 199 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 484,6 | 216,4 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 560 | 218,3 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 623,1 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 196,6 | 203,7 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 325,3 | 221,1 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 400 | 225,7 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 447,1 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 142,2 | 205,8 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 258 | 223,4 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 329,6 | 228,9 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 377,4 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 071,3 | 208,8 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 181,5 | 226,7 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 265,9 | 233,3 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 287,6 | 250 | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 543,3 | 190,3 | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 735,6 | 206,1 | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 959,8 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 472,7 | 191,9 | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 660,2 | 208,9 | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 876 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 401 | 193,6 | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 590,6 | 211,5 | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 769,2 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 271,5 | 197,3 | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 436 | 214,5 | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 593,3 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 134,7 | 202,1 | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 278,3 | 219,8 | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 416,8 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 083,2 | 204,3 | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 218,6 | 222,1 | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 348,5 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 5 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 013,1 | 207,4 | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 137,3 | 225,4 | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 256,7 | 250 | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 227,2 | 201,9 | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 474,2 | 206,3 | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 965,3 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 139,9 | 203 | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 400 | 209,2 | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 876,9 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 2 051,2 | 204,3 | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 300 | 212,1 | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 788 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 884,9 | 207,3 | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 2 135,6 | 218,4 | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 621,6 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 713,8 | 211,3 | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 935,5 | 225,8 | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 447,1 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 646,9 | 213,1 | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 872,3 | 228,9 | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 379,1 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05 | | 1 562,1 | 215,8 | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 781,3 | 233,3 | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 287,6 | 250 | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 757RR | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 198 | 152 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 198 | 172 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 215 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 235 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 112 | 155 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 112 | 175 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 218 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 238 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 2 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 029 | 158 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 2 029 | 178 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 221 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 241 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 3 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 895 | 163 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 895 | 183 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 225 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 245 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 4 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 744 | 169 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 744 | 189 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 231 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 251 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 602 | 175 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 602 | 195 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 237 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 257 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 542 | 178 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 542 | 198 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 240 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 260 | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767300 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 695,3 | 215,4 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 123,3 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 648,7 | 217,9 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 040,6 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 584,9 | 220,5 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 953,3 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 482,5 | 225,1 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 821,8 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 360,1 | 230,5 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 661,5 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 246,4 | 236 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 508 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 091,3 | 244,3 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 303,8 | 250 | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 659,9 | 215,1 | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 616 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 098,5 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 600 | 217,6 | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 536 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 008 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05B | | 1 536,2 | 220,4 | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 454 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 935,8 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05B | | 1 434,4 | 224,8 | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 323 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 796,6 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05B | | 1 318,8 | 230,2 | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 173 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 640 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05B | | 1 258,5 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05B | | 1 073 | 250 | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 330,5 | 215,3 | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 491 | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 147 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 267,2 | 217,9 | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 393 | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 2 080,9 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 183,7 | 220,6 | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 292 | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 975,7 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 054,4 | 225 | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 128 | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 850,9 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 908,2 | 230,4 | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 944 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 653,1 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 771,1 | 236 | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 766 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 521,4 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 560,3 | 239,8 | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 111 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | T_00_U | | 1 840 | 244,3 | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 6 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 523 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 303,8 | 250 | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 767400 | OACI_B | 7 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 913 | 144 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 913 | 164 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 204 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 224 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 840 | 147 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 840 | 167 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 206 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 226 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 2 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 769 | 150 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 769 | 170 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 209 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 229 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 3 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 656 | 155 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 656 | 175 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 214 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 234 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 4 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 529 | 160 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 529 | 180 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 219 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 239 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 5 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 407 | 166 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 407 | 186 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 225 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 245 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 6 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 345 | 169 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 345 | 189 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 228 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 248 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767CF6 | PREDETERMINADO | 7 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 879 | 145 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 879 | 165 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 204 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 224 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 807 | 148 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 807 | 168 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 207 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 227 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 2 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 738 | 150 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 738 | 170 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 210 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 230 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 3 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 626 | 155 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 626 | 175 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 214 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 234 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 4 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 499 | 161 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 499 | 181 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 220 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 240 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 5 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 379 | 167 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 379 | 187 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 226 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 246 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 6 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 328 | 170 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 328 | 190 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 000 | 228 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 248 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| 767JT9 | PREDETERMINADO | 7 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 089 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 583,4 | 205,9 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 744,7 | 213,7 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 856,6 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 057 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 526,8 | 206,6 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 681 | 215,6 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 791,2 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 022 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 468,5 | 207,3 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 618,3 | 217,7 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 725,7 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 363,3 | 208,9 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 510,5 | 221,7 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 601,3 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 247,5 | 211 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 389,1 | 225,5 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 467,1 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 136,7 | 213,4 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 275 | 231,5 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 337,6 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 032,4 | 216,2 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 147 | 228,5 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 189,4 | 236,6 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 215,6 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 931,9 | 219,4 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 033,1 | 232,5 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 088,7 | 242 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 101,5 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 8 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 874,9 | 221,7 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 969,4 | 235,4 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 020,2 | 245,6 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 3 000 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 031,1 | 250 | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 777200 | PREDETERMINADO | 9 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 504 | 203,3 | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 700 | 213,4 | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 856,1 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 451,9 | 204 | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 633,4 | 215,4 | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 789,9 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 395,1 | 204,9 | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 575 | 217,3 | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 719,4 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 295,2 | 206,6 | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 477,7 | 221,3 | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 592,4 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05A | | 1 182,6 | 208,8 | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 346,3 | 222,1 | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 451,1 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 1 075,6 | 211,4 | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 217,4 | 223,4 | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 316,4 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 973,3 | 214,3 | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 1 104,3 | 227,2 | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 188,2 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05CH | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_01 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 877,9 | 217,6 | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 997,4 | 231,4 | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 071,6 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05CH | 1 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_05 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05 | | 820,9 | 220 | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_01 | | 930,3 | 234,3 | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00H | | 1 000 | 250 | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00H | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_A | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 089 | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 2 183,5 | 193,8 | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 783,1 | 213,6 | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 857,4 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 057 | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 2 121,3 | 195,8 | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 722,3 | 215,5 | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 789,8 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 022 | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 2 059,4 | 197,9 | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 664,2 | 217,6 | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 723 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 940,1 | 201,8 | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 555,7 | 221,6 | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 602,1 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 809,2 | 206,7 | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 431,6 | 226,5 | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 466,4 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 683,9 | 211,6 | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 315,7 | 231,4 | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 337,6 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 562,2 | 216,6 | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 197,4 | 236,5 | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 214,8 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 450,3 | 222,2 | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 090,6 | 241,9 | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 101,5 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 8 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05 | | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_05C | 1 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05A | | 1 381,9 | 225,8 | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | T_01 | | 1 025,7 | 245,6 | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 3 000 | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00 | | 1 031,1 | 250 | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 5 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 7 500 | | | |
| 777200 | OACI_B | 9 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00 | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 068 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 471,6 | 215,4 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 779,1 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 064 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 418 | 217,8 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 713,9 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 062 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 368 | 220,3 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 638,9 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 058 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 279 | 224,3 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 519,4 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 053 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 179,2 | 229,4 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 392,1 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 049 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 082,8 | 234,4 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 260 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 042 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 911,6 | 243,4 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 060,3 | 250 | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 565 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 420,7 | 215,2 | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 117 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 762,5 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 563 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 372,5 | 217,6 | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 014 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 691,8 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 561 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_05_U | | 1 320,6 | 220 | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 4 041 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 616 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 557 | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 320,5 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_05_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 553 | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 199,1 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 553 | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 083,7 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 553 | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_20_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 889 | 250 | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 149,6 | 215,4 | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 416 | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 800 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 086,3 | 217,9 | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 205 | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 772,6 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 2 020,6 | 220,3 | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 3 076 | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 708,6 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 895,3 | 226,3 | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 894 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 525,8 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 768,6 | 229,4 | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 679 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 387,7 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 639,4 | 235,5 | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 402 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 271,6 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_20_U | | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_20_U | 1 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_05_U | | 1 491 | 244,4 | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T_00_U | 2 216 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 3 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | T_00_U | | 1 271,6 | 250 | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 5 000 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 7 500 | | | |
| 777300 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | T_00_U | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 434 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 200 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 223 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 434 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 200 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 225 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 355 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 204 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 228 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 289 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 205 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 214 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 210 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 235 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 142 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 215 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 240 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 067 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 222 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 248 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 222 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 255 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 256 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 226 | 55 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 261 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 261,1 | 50 |
| 7773ER | PREDETERMINADO | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 210 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 400 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 300 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 200 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 100 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 7 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 255 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 230 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 240 | 55 |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 260 | 50 |
| 7773ER | OACI_A | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 434 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 223 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 564 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 240 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 396 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 225 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 442 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 240 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 355 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 228 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 314 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 240 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 289 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 231 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 104 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 240 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 214 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 236 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 245 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 138 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 241 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7773ER | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 067 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 249 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 451 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 250 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 257 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 280 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 257 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 261 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 180 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 5 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 262 | 55 |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7773ER | OACI_B | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 214 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 225 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 214 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 222 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 215 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 230 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 215 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 228 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 218 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 235 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 238 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 224 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 243 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 226 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 246 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 230 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_1 | | | 245 | 55 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | PREDETERMINADO | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 1 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 2 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 400 | | | |
| 7878R | OACI_A | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 3 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 400 | | | |
| 7878R | OACI_A | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 4 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 300 | | | |
| 7878R | OACI_A | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 5 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 224 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 200 | | | |
| 7878R | OACI_A | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 6 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 226 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 100 | | | |
| 7878R | OACI_A | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 7 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 232 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 8 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 232 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_A | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 500 | | | |
| 7878R | OACI_A | 9 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_5 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 9 | 4 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_5 | | | 235 | 55 |
| 7878R | OACI_A | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_1 | 4 000 | | | |
| 7878R | OACI_A | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_A | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 1 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 700 | | | |
| 7878R | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 1 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 2 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 700 | | | |
| 7878R | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 2 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 3 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 220 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 700 | | | |
| 7878R | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 3 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 4 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 225 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 600 | | | |
| 7878R | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 4 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 5 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 230 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 500 | | | |
| 7878R | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 5 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 6 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 230 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 400 | | | |
| 7878R | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 6 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 7 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 235 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 7 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 200 | | | |
| 7878R | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 7 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 8 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 240 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 8 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 100 | | | |
| 7878R | OACI_B | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 8 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 9 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAP_5 | | | | |
| 7878R | OACI_B | 9 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_5 | 1 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 9 | 3 | Porcentaje_aceleración | Despegue máximo | FLAP_5 | | | 245 | 55 |
| 7878R | OACI_B | 9 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | FLAP_1 | 2 100 | | | |
| 7878R | OACI_B | 9 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 3 000 | | | |
| 7878R | OACI_B | 9 | 6 | Porcentaje_aceleración | Ascenso máximo | FLAP_0 | | | 250 | 50 |
| 7878R | OACI_B | 9 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | FLAP_0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 419,5 | 185,3 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 275 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 361,3 | 189,3 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 216,8 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 303,7 | 193,2 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 159,4 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 210,4 | 200,1 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 065,5 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 099,6 | 209,1 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 953,9 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 015,3 | 216,4 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 870,9 | 250 | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 979,6 | 185,2 | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 107,6 | 204,5 | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 303,7 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 935 | 189,1 | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 059,7 | 207,3 | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 241,6 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 890,5 | 193,1 | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 012,1 | 210,1 | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 180,8 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 817,4 | 200 | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 933,4 | 215,2 | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 081,4 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 729 | 208,9 | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 839,1 | 222,1 | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 963,8 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 660,6 | 216,3 | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 765,7 | 227,9 | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 876,5 | 250 | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 419,5 | 185,3 | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 275 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 361,3 | 189,3 | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 216,8 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 303,7 | 193,2 | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 159,4 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 210,4 | 200,1 | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 065,5 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 099,6 | 209,1 | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 953,9 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 015,3 | 216,4 | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 870,9 | 250 | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A300-622R | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 2 440 | 169 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 830 | 189 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 209 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 2 268 | 174 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 701 | 194 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 214 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 2 137 | 178 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 603 | 198 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 218 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 1 912 | 186 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 434 | 206 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 226 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 1 688 | 194 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 266 | 214 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 234 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A300B4-203 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 475,7 | 179,5 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 454,9 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 415,7 | 183 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 392,7 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 357 | 186,6 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 332,3 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 262,8 | 192,8 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 234,1 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 151,8 | 200,9 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 117,9 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 990,5 | 214,3 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 944,8 | 250 | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 1 167,6 | 179,4 | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 273,6 | 200,4 | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 496,6 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 1 115,8 | 182,9 | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 222,3 | 202,8 | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 430,5 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 1 065,4 | 186,5 | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 172,6 | 205,3 | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 366,6 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 984,3 | 192,7 | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 091,4 | 209,7 | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 262,9 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 888,4 | 200,8 | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 994,5 | 215,7 | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 140,7 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1500 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1500 | | 747,4 | 214,2 | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 848,6 | 226,2 | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 959,5 | 250 | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 475,7 | 179,5 | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 454,9 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 415,7 | 183 | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 392,7 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 357 | 186,6 | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 332,3 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 262,8 | 192,8 | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 234,1 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 1 151,8 | 200,9 | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 1 117,9 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1500 | | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1500 | 1 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1500 | | 990,5 | 214,3 | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 3 000 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0 | | 944,8 | 250 | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 5 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 7 500 | | | |
| A310-304 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | 0 | 10 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 042,6 | 181,6 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 177,5 | 200,7 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 320,8 | 250 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 997,1 | 185,3 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 128,9 | 203,3 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 264 | 250 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 952,7 | 189 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 081 | 206 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 208,7 | 250 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 880,8 | 195,6 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 001,7 | 210,8 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 119,6 | 250 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 735,2 | 169,7 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 793,4 | 208,8 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 860 | 221,2 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 964,2 | 250 | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 822,7 | 181,4 | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 972,3 | 196,5 | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 162,8 | 223,8 | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 374,2 | 250 | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 786,5 | 185,2 | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 935,4 | 199,4 | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 115,9 | 225,3 | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 312,1 | 250 | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 751,1 | 188,9 | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 899,4 | 202,4 | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 070,2 | 226,9 | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 252 | 250 | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 693,7 | 195,4 | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 840,2 | 207,6 | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 996,8 | 230 | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 155,3 | 250 | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 735,2 | 169,7 | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 637,2 | 208,7 | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 733,4 | 218,7 | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 869,2 | 237,4 | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 987,8 | 250 | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_A | 5 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 042,6 | 181,6 | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 177,5 | 200,7 | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 320,8 | 250 | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 997,1 | 185,3 | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 128,9 | 203,3 | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 264 | 250 | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 952,7 | 189 | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 081 | 206 | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 208,7 | 250 | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 880,8 | 195,6 | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 001,7 | 210,8 | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 119,6 | 250 | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 735,2 | 169,7 | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 793,4 | 208,8 | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 860 | 221,2 | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 964,2 | 250 | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A319-131 | OACI_B | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 150,5 | 186,2 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 300,7 | 208,1 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 230,7 | 250 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 098,5 | 190,2 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 243,7 | 210,7 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 171 | 250 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 049,6 | 194,3 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 189,2 | 213,5 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 113,9 | 250 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 972,6 | 201,4 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 101 | 218,7 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 021 | 250 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 933,1 | 205,1 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 056 | 221,4 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 973,2 | 250 | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 812,1 | 186,1 | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 933,5 | 201,2 | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 119,7 | 228,2 | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 240,5 | 250 | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 769,5 | 190,1 | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 899,8 | 204,3 | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 069,9 | 229,9 | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 176,4 | 250 | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 730,3 | 194,1 | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 868 | 207,6 | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 021,8 | 231,7 | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 115,4 | 250 | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 670,3 | 201,2 | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 816,4 | 213,5 | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 942 | 235,2 | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 017,5 | 250 | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 640,5 | 205 | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 789,5 | 216,6 | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 899,5 | 237,1 | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 968,2 | 250 | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 150,5 | 186,2 | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 300,7 | 208,1 | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 230,7 | 250 | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 098,5 | 190,2 | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 243,7 | 210,7 | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 171 | 250 | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 049,6 | 194,3 | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 189,2 | 213,5 | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 113,9 | 250 | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 972,6 | 201,4 | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 101 | 218,7 | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 021 | 250 | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 933,1 | 205,1 | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 056 | 221,4 | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 973,2 | 250 | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-211 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 219,6 | 185,5 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 372,6 | 208,6 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 192,1 | 250 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 167,9 | 189,3 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 315,7 | 211 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 137,4 | 250 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 118,6 | 193,2 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 260,6 | 213,6 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 085,2 | 250 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 040,6 | 199,9 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 170,7 | 218,4 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 001,5 | 250 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 921,9 | 210,9 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 033,9 | 226,5 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 876,3 | 250 | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 776,1 | 185,4 | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 906,7 | 200,1 | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 062 | 226 | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 218,7 | 250 | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 739,7 | 189,1 | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 870 | 203 | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 015,7 | 227,5 | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 160,7 | 250 | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 705 | 193 | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 834,6 | 206,1 | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 971,6 | 229,2 | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 105,4 | 250 | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 650,5 | 199,8 | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 776,9 | 211,6 | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 901,1 | 232,6 | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 016,8 | 250 | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 568,3 | 210,7 | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 687,3 | 220,6 | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 794,5 | 238,5 | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 884,4 | 250 | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 219,6 | 185,5 | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 372,6 | 208,6 | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 192,1 | 250 | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 167,9 | 189,3 | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 315,7 | 211 | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 137,4 | 250 | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 118,6 | 193,2 | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 260,6 | 213,6 | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 085,2 | 250 | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |

ACFTID

ID_perfil

Longitud de etapa

Número de etapa

Tipo de etapa

Valores de empuje

ID_flap

Altitud de punto final (ft)

Velocidad ascensional (ft/min)

CAS de punto final (kt)

Porcentaje_aceleración (%)

747SP

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

747SP

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

747SP

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 403

196

747SP

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 000

236

747SP

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

747SP

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

747SP

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

747SP

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757300

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 097

757300

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 252,1

211,8

757300

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 480

215,4

757300

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 569

757300

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 701,7

250

757300

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 041

757300

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 154,9

213

757300

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 352

218,6

757300

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 412

757300

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 607,8

250

757300

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 062

214,5

757300

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 223,5

221,8

757300

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 275

757300

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 521,8

250

757300

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 901,4

217,4

757300

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 061,8

228

757300

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 099

757300

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 374,1

250

757300

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 729,2

221,7

757300

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 881,8

236,7

757300

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 891

757300

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 227,3

250

757300

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 655

224

757300

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 836,4

240,1

757300

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 829

757300

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 159,2

250

757300

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 388,6

198

757300

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 528,2

215

757300

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 693,5

250

757300

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 304,9

199,6

757300

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 441

215,6

757300

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 597,7

250

757300

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 242,3

201,6

757300

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 357,6

216,7

757300

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 500

250

757300

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 127,1

205,3

757300

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 221,4

221,1

757300

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 359,4

250

757300

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

997,2

210,6

757300

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 076

227,9

757300

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 192

250

757300

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 500

757300

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757300

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

945,1

213,2

757300

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 031,2

230,6

757300

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 127,9

250

757300

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 097

757300

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 252,1

211,8

757300

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 480

215,4

757300

OACI_B

1

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 569

757300

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 701,7

250

757300

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 041

757300

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 154,9

213

757300

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 352

218,6

757300

OACI_B

2

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 412

757300

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 607,8

250

757300

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 062

214,5

757300

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 223,5

221,8

757300

OACI_B

3

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 275

757300

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 521,8

250

757300

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 901,4

217,4

757300

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 061,8

228

757300

OACI_B

4

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

2 099

757300

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 374,1

250

757300

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 729,2

221,7

757300

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 881,8

236,7

757300

OACI_B

5

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 891

757300

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 227,3

250

757300

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757300

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

757300

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05

1 000

757300

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 655

224

757300

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 836,4

240,1

757300

OACI_B

6

5

Ascenso

Despegue máximo

T_00

1 829

757300

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757300

OACI_B

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 159,2

250

757300

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757300

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757300

OACI_B

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757PW

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 471

190,1

757PW

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 636,4

206

757PW

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 822,2

250

757PW

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 403,6

191,4

757PW

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 568,2

208,7

757PW

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 742,7

250

757PW

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 339,2

193

757PW

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 495,9

211,1

757PW

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 666,7

211,6

757PW

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 661

250

757PW

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 213,5

196,4

757PW

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 353,6

213,7

757PW

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 460,3

217,4

757PW

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 510,6

250

757PW

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 082,9

200,8

757PW

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 212

218,5

757PW

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 291,1

224,3

757PW

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 352,4

250

757PW

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 005,7

203,9

757PW

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 124,3

221,9

757PW

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 220

228,7

757PW

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 259,5

250

757PW

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

938,1

207

757PW

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 052,4

225,2

757PW

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 134,5

233,3

757PW

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757PW

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 172,9

250

757PW

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757PW

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 399,5

188

757PW

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 605,4

205,8

757PW

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 804,8

250

757PW

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

757PW

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 337,7

189,5

757PW

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 522,3

207,2

757PW

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 725,5

250

757PW

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757PW

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 271,9

191,1

757PW

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 451,8

208,2

757PW

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 638

250

757PW

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757PW

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 153,8

194,7

757PW

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 312,6

212,2

757PW

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 486

250

757PW

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757PW

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 028,8

199,2

757PW

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 171,1

217,2

757PW

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 325,6

250

757PW

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757PW

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

953,4

202,5

757PW

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 087,8

220,6

757PW

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 225,5

250

757PW

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757PW

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757PW

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

886,5

205,7

757PW

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 012,8

224

757PW

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 140,1

250

757PW

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 970,1

206

757PW

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 821,5

250

757PW

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 899,2

208,7

757PW

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 743,3

250

757PW

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 825,8

211,6

757PW

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 659,4

250

757PW

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 690,7

217,4

757PW

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 512,3

250

757PW

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 543,6

224,1

757PW

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 351,8

250

757PW

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 458,3

228,7

757PW

OACI_B

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 257,5

250

757PW

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757PW

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757PW

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757PW

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 380,6

233,3

757PW

OACI_B

7

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757PW

OACI_B

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 173,6

250

757PW

OACI_B

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757PW

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757PW

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 613,9

192,4

757RR

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 779,7

206,3

757RR

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 966,1

250

757RR

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 544,6

193,9

757RR

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 703,3

209,2

757RR

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 879,3

250

757RR

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 474,6

195,5

757RR

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 627,6

212,2

757RR

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 787,2

250

757RR

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 338

199

757RR

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 484,6

216,4

757RR

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 560

218,3

757RR

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 623,1

250

757RR

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757RR

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 196,6

203,7

757RR

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 325,3

221,1

757RR

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 400

225,7

757RR

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 447,1

250

757RR

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 142,2

205,8

757RR

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 258

223,4

757RR

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 329,6

228,9

757RR

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 377,4

250

757RR

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 071,3

208,8

757RR

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 181,5

226,7

757RR

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 265,9

233,3

757RR

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 287,6

250

757RR

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 543,3

190,3

757RR

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 735,6

206,1

757RR

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 959,8

250

757RR

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 472,7

191,9

757RR

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 660,2

208,9

757RR

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 876

250

757RR

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 401

193,6

757RR

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 590,6

211,5

757RR

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 769,2

250

757RR

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 271,5

197,3

757RR

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 436

214,5

757RR

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 593,3

250

757RR

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757RR

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 134,7

202,1

757RR

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 278,3

219,8

757RR

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 416,8

250

757RR

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 083,2

204,3

757RR

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 218,6

222,1

757RR

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 348,5

250

757RR

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

757RR

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

5

3 000

757RR

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 013,1

207,4

757RR

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 137,3

225,4

757RR

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 256,7

250

757RR

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 227,2

201,9

757RR

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 474,2

206,3

757RR

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 965,3

250

757RR

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

757RR

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 139,9

203

757RR

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 400

209,2

757RR

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 876,9

250

757RR

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

757RR

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

2 051,2

204,3

757RR

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 300

212,1

757RR

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 788

250

757RR

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

757RR

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 884,9

207,3

757RR

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

2 135,6

218,4

757RR

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

757RR

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 621,6

250

757RR

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757RR

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 713,8

211,3

757RR

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 935,5

225,8

757RR

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 447,1

250

757RR

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757RR

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 646,9

213,1

757RR

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 872,3

228,9

757RR

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 379,1

250

757RR

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

757RR

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

5

757RR

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

5

1 000

757RR

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05

1 562,1

215,8

757RR

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 781,3

233,3

757RR

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

757RR

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 287,6

250

757RR

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

757RR

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

757RR

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

767300

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 198

152

767300

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

2 198

172

767300

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

215

767300

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

235

767300

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767300

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 112

155

767300

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

2 112

175

767300

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

218

767300

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

238

767300

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

2

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767300

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

2

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 029

158

767300

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

2 029

178

767300

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

221

767300

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

241

767300

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

3

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767300

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

3

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 895

163

767300

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 895

183

767300

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

225

767300

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

245

767300

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

4

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767300

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

4

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 744

169

767300

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 744

189

767300

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

231

767300

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

251

767300

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 602

175

767300

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 602

195

767300

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

237

767300

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

257

767300

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767300

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

15

767300

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767300

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 542

178

767300

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 542

198

767300

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

240

767300

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

260

767300

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767300

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767300

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767300

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767400

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 695,3

215,4

767400

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 123,3

250

767400

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 648,7

217,9

767400

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 040,6

250

767400

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 584,9

220,5

767400

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 953,3

250

767400

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 482,5

225,1

767400

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 821,8

250

767400

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 360,1

230,5

767400

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 661,5

250

767400

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 246,4

236

767400

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 508

250

767400

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 091,3

244,3

767400

PREDETERMINADO

7

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 303,8

250

767400

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 659,9

215,1

767400

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 616

767400

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 098,5

250

767400

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 600

217,6

767400

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 536

767400

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 008

250

767400

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05B

1 536,2

220,4

767400

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 454

767400

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 935,8

250

767400

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05B

1 434,4

224,8

767400

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 323

767400

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 796,6

250

767400

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05B

1 318,8

230,2

767400

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 173

767400

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 640

250

767400

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05B

1 258,5

250

767400

OACI_A

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 500

767400

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

767400

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05B

1 073

250

767400

OACI_A

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 500

767400

OACI_A

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 330,5

215,3

767400

OACI_B

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 491

767400

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 147

250

767400

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 267,2

217,9

767400

OACI_B

2

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 393

767400

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

2 080,9

250

767400

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 183,7

220,6

767400

OACI_B

3

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 292

767400

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 975,7

250

767400

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 054,4

225

767400

OACI_B

4

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 128

767400

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 850,9

250

767400

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 908,2

230,4

767400

OACI_B

5

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 944

767400

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 653,1

250

767400

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 771,1

236

767400

OACI_B

6

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 766

767400

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 521,4

250

767400

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767400

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

767400

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

767400

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 560,3

239,8

767400

OACI_B

7

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 111

767400

OACI_B

7

5

Aceleración

Despegue máximo

T_00_U

1 840

244,3

767400

OACI_B

7

6

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 523

767400

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

767400

OACI_B

7

8

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 303,8

250

767400

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

767400

OACI_B

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

767400

OACI_B

7

11

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 913

144

767CF6

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 913

164

767CF6

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

204

767CF6

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

224

767CF6

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 840

147

767CF6

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 840

167

767CF6

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

206

767CF6

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

226

767CF6

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

2

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

2

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 769

150

767CF6

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 769

170

767CF6

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

209

767CF6

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

229

767CF6

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

3

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

3

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 656

155

767CF6

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 656

175

767CF6

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

214

767CF6

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

234

767CF6

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

4

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

4

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 529

160

767CF6

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 529

180

767CF6

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

219

767CF6

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

239

767CF6

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

5

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

5

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 407

166

767CF6

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 407

186

767CF6

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

225

767CF6

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

245

767CF6

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

6

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

6

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767CF6

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

15

767CF6

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767CF6

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 345

169

767CF6

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 345

189

767CF6

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

228

767CF6

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

248

767CF6

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767CF6

PREDETERMINADO

7

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767CF6

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767CF6

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767CF6

PREDETERMINADO

7

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 879

145

767JT9

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 879

165

767JT9

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

204

767JT9

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

224

767JT9

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 807

148

767JT9

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 807

168

767JT9

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

207

767JT9

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

227

767JT9

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

2

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

2

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 738

150

767JT9

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 738

170

767JT9

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

210

767JT9

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

230

767JT9

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

3

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

3

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 626

155

767JT9

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 626

175

767JT9

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

214

767JT9

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

234

767JT9

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

4

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

4

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 499

161

767JT9

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 499

181

767JT9

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

220

767JT9

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

240

767JT9

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

5

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

5

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 379

167

767JT9

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 379

187

767JT9

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

226

767JT9

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

246

767JT9

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

6

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

6

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

767JT9

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

15

767JT9

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

767JT9

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 328

170

767JT9

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 328

190

767JT9

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 000

228

767JT9

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

248

767JT9

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

767JT9

PREDETERMINADO

7

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

767JT9

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

767JT9

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

767JT9

PREDETERMINADO

7

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

777200

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 089

777200

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 583,4

205,9

777200

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 744,7

213,7

777200

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 856,6

250

777200

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 057

777200

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 526,8

206,6

777200

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 681

215,6

777200

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 791,2

250

777200

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 022

777200

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 468,5

207,3

777200

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 618,3

217,7

777200

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 725,7

250

777200

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 363,3

208,9

777200

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 510,5

221,7

777200

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 601,3

250

777200

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 247,5

211

777200

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 389,1

225,5

777200

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 467,1

250

777200

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 136,7

213,4

777200

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 275

231,5

777200

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 337,6

250

777200

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 032,4

216,2

777200

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 147

228,5

777200

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 189,4

236,6

777200

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 215,6

250

777200

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

8

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

931,9

219,4

777200

PREDETERMINADO

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 033,1

232,5

777200

PREDETERMINADO

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 088,7

242

777200

PREDETERMINADO

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

3 000

777200

PREDETERMINADO

8

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 101,5

250

777200

PREDETERMINADO

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

777200

PREDETERMINADO

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

777200

PREDETERMINADO

8

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

777200

PREDETERMINADO

9

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

PREDETERMINADO

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

PREDETERMINADO

9

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

874,9

221,7

777200

PREDETERMINADO

9

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

969,4

235,4

777200

PREDETERMINADO

9

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 020,2

245,6

777200

PREDETERMINADO

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

3 000

777200

PREDETERMINADO

9

7

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 031,1

250

777200

PREDETERMINADO

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

777200

PREDETERMINADO

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

777200

PREDETERMINADO

9

10

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

777200

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 504

203,3

777200

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 700

213,4

777200

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 856,1

250

777200

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 451,9

204

777200

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 633,4

215,4

777200

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 789,9

250

777200

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 395,1

204,9

777200

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 575

217,3

777200

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 719,4

250

777200

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 295,2

206,6

777200

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 477,7

221,3

777200

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 592,4

250

777200

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05A

1 182,6

208,8

777200

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 346,3

222,1

777200

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 451,1

250

777200

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

1 075,6

211,4

777200

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 217,4

223,4

777200

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 316,4

250

777200

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 500

777200

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

973,3

214,3

777200

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

1 104,3

227,2

777200

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 188,2

250

777200

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05CH

1 500

777200

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_01

3 000

777200

OACI_A

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

877,9

217,6

777200

OACI_A

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

997,4

231,4

777200

OACI_A

8

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 071,6

250

777200

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

777200

OACI_A

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

7 500

777200

OACI_A

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

10 000

777200

OACI_A

9

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_A

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05CH

1 500

777200

OACI_A

9

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_05

3 000

777200

OACI_A

9

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05

820,9

220

777200

OACI_A

9

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_01

930,3

234,3

777200

OACI_A

9

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00H

1 000

250

777200

OACI_A

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00H

5 500

777200

OACI_A

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_A

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 089

777200

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

2 183,5

193,8

777200

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 783,1

213,6

777200

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 857,4

250

777200

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 057

777200

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

2 121,3

195,8

777200

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 722,3

215,5

777200

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 789,8

250

777200

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 022

777200

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

2 059,4

197,9

777200

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 664,2

217,6

777200

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 723

250

777200

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 940,1

201,8

777200

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 555,7

221,6

777200

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 602,1

250

777200

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 809,2

206,7

777200

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 431,6

226,5

777200

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 466,4

250

777200

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 683,9

211,6

777200

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 315,7

231,4

777200

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 337,6

250

777200

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 562,2

216,6

777200

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 197,4

236,5

777200

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 214,8

250

777200

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

8

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 450,3

222,2

777200

OACI_B

8

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 090,6

241,9

777200

OACI_B

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

8

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 101,5

250

777200

OACI_B

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

8

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

8

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777200

OACI_B

9

1

Despegue

Despegue máximo

T_05

777200

OACI_B

9

2

Ascenso

Despegue máximo

T_05C

1 000

777200

OACI_B

9

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05A

1 381,9

225,8

777200

OACI_B

9

4

Aceleración

Despegue máximo

T_01

1 025,7

245,6

777200

OACI_B

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

3 000

777200

OACI_B

9

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00

1 031,1

250

777200

OACI_B

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

5 500

777200

OACI_B

9

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

7 500

777200

OACI_B

9

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00

10 000

777300

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 068

777300

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 471,6

215,4

777300

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 779,1

250

777300

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 064

777300

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 418

217,8

777300

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 713,9

250

777300

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 062

777300

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 368

220,3

777300

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 638,9

250

777300

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 058

777300

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 279

224,3

777300

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 519,4

250

777300

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 053

777300

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 179,2

229,4

777300

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 392,1

250

777300

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 049

777300

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 082,8

234,4

777300

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 260

250

777300

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 042

777300

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

911,6

243,4

777300

PREDETERMINADO

7

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 060,3

250

777300

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 565

777300

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 420,7

215,2

777300

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 117

777300

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 762,5

250

777300

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 563

777300

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 372,5

217,6

777300

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 014

777300

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 691,8

250

777300

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 561

777300

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_05_U

1 320,6

220

777300

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

4 041

777300

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 616

250

777300

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 557

777300

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 320,5

250

777300

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_05_U

777300

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 553

777300

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 199,1

250

777300

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 553

777300

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 083,7

250

777300

OACI_A

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 553

777300

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_20_U

3 000

777300

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

889

250

777300

OACI_A

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_A

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 149,6

215,4

777300

OACI_B

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 416

777300

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 800

250

777300

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 086,3

217,9

777300

OACI_B

2

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 205

777300

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 772,6

250

777300

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

2 020,6

220,3

777300

OACI_B

3

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

3 076

777300

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 708,6

250

777300

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 895,3

226,3

777300

OACI_B

4

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 894

777300

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 525,8

250

777300

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 768,6

229,4

777300

OACI_B

5

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 679

777300

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 387,7

250

777300

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 639,4

235,5

777300

OACI_B

6

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 402

777300

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 271,6

250

777300

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

777300

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

T_20_U

777300

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

T_20_U

1 000

777300

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

T_05_U

1 491

244,4

777300

OACI_B

7

4

Ascenso

Despegue máximo

T_00_U

2 216

777300

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

3 000

777300

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

T_00_U

1 271,6

250

777300

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

5 000

777300

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

7 500

777300

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

T_00_U

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 434

7773ER

PREDETERMINADO

1

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

200

55

7773ER

PREDETERMINADO

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

223

50

7773ER

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 434

7773ER

PREDETERMINADO

2

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

200

55

7773ER

PREDETERMINADO

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

225

50

7773ER

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 355

7773ER

PREDETERMINADO

3

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

204

55

7773ER

PREDETERMINADO

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

228

50

7773ER

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 289

7773ER

PREDETERMINADO

4

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

205

55

7773ER

PREDETERMINADO

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

50

7773ER

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 214

7773ER

PREDETERMINADO

5

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

210

55

7773ER

PREDETERMINADO

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

235

50

7773ER

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 142

7773ER

PREDETERMINADO

6

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

215

55

7773ER

PREDETERMINADO

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

240

50

7773ER

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 067

7773ER

PREDETERMINADO

7

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

222

55

7773ER

PREDETERMINADO

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

248

50

7773ER

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7773ER

PREDETERMINADO

8

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

222

55

7773ER

PREDETERMINADO

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

255

50

7773ER

PREDETERMINADO

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

256

50

7773ER

PREDETERMINADO

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

PREDETERMINADO

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

PREDETERMINADO

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7773ER

PREDETERMINADO

9

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

226

55

7773ER

PREDETERMINADO

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

261

50

7773ER

PREDETERMINADO

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

PREDETERMINADO

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

261,1

50

7773ER

PREDETERMINADO

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

210

55

7773ER

OACI_A

1

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

220

55

7773ER

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 400

7773ER

OACI_A

1

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

2

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 300

7773ER

OACI_A

2

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

3

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 200

7773ER

OACI_A

3

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

4

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 100

7773ER

OACI_A

4

7

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

5

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

6

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

7

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7773ER

OACI_A

8

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7773ER

OACI_A

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

255

50

7773ER

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_A

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_A

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7773ER

OACI_A

9

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7773ER

OACI_A

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

230

55

7773ER

OACI_A

9

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

240

55

7773ER

OACI_A

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

260

50

7773ER

OACI_A

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 434

7773ER

OACI_B

1

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

223

55

7773ER

OACI_B

1

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 564

7773ER

OACI_B

1

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

240

50

7773ER

OACI_B

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 396

7773ER

OACI_B

2

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

225

55

7773ER

OACI_B

2

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 442

7773ER

OACI_B

2

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

240

50

7773ER

OACI_B

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 355

7773ER

OACI_B

3

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

228

55

7773ER

OACI_B

3

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 314

7773ER

OACI_B

3

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

240

50

7773ER

OACI_B

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 289

7773ER

OACI_B

4

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

231

55

7773ER

OACI_B

4

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 104

7773ER

OACI_B

4

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

240

50

7773ER

OACI_B

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 214

7773ER

OACI_B

5

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

236

55

7773ER

OACI_B

5

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 000

7773ER

OACI_B

5

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

245

50

7773ER

OACI_B

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 138

7773ER

OACI_B

6

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

241

55

7773ER

OACI_B

6

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

3 000

7773ER

OACI_B

6

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7773ER

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 067

7773ER

OACI_B

7

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

249

55

7773ER

OACI_B

7

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 451

7773ER

OACI_B

7

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

250

55

7773ER

OACI_B

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7773ER

OACI_B

8

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

257

55

7773ER

OACI_B

8

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 280

7773ER

OACI_B

8

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

257

55

7773ER

OACI_B

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

OACI_B

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7773ER

OACI_B

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7773ER

OACI_B

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7773ER

OACI_B

9

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

261

55

7773ER

OACI_B

9

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 180

7773ER

OACI_B

9

5

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

262

55

7773ER

OACI_B

9

6

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7773ER

OACI_B

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

1

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

214

55

7878R

PREDETERMINADO

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

225

55

7878R

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

2

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

214

55

7878R

PREDETERMINADO

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

222

55

7878R

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

3

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

215

55

7878R

PREDETERMINADO

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

230

55

7878R

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

4

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

215

55

7878R

PREDETERMINADO

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

228

55

7878R

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

5

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

218

55

7878R

PREDETERMINADO

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

235

55

7878R

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

6

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7878R

PREDETERMINADO

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

238

55

7878R

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

7

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

224

55

7878R

PREDETERMINADO

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

243

55

7878R

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

8

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

226

55

7878R

PREDETERMINADO

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

246

55

7878R

PREDETERMINADO

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

PREDETERMINADO

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

PREDETERMINADO

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

PREDETERMINADO

9

3

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

230

55

7878R

PREDETERMINADO

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_1

245

55

7878R

PREDETERMINADO

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

PREDETERMINADO

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

PREDETERMINADO

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

1

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 500

7878R

OACI_A

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

2

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 400

7878R

OACI_A

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

3

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 400

7878R

OACI_A

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

4

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 300

7878R

OACI_A

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

5

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

224

55

7878R

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 200

7878R

OACI_A

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

6

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

226

55

7878R

OACI_A

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 100

7878R

OACI_A

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

7

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

232

55

7878R

OACI_A

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 000

7878R

OACI_A

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

8

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

232

55

7878R

OACI_A

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 000

7878R

OACI_A

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_A

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_A

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 500

7878R

OACI_A

9

3

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_5

3 000

7878R

OACI_A

9

4

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_5

235

55

7878R

OACI_A

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_1

4 000

7878R

OACI_A

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_A

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

1

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_B

1

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 700

7878R

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

1

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

2

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_B

2

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 700

7878R

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

2

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

3

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

220

55

7878R

OACI_B

3

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 700

7878R

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

3

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

4

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

225

55

7878R

OACI_B

4

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 600

7878R

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

4

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

5

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

230

55

7878R

OACI_B

5

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 500

7878R

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

5

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

6

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

230

55

7878R

OACI_B

6

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 400

7878R

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

6

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

7

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

235

55

7878R

OACI_B

7

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 200

7878R

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

7

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

8

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

240

55

7878R

OACI_B

8

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 100

7878R

OACI_B

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

8

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

7878R

OACI_B

9

1

Despegue

Despegue máximo

FLAP_5

7878R

OACI_B

9

2

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_5

1 000

7878R

OACI_B

9

3

Porcentaje_aceleración

Despegue máximo

FLAP_5

245

55

7878R

OACI_B

9

4

Ascenso

Despegue máximo

FLAP_1

2 100

7878R

OACI_B

9

5

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

3 000

7878R

OACI_B

9

6

Porcentaje_aceleración

Ascenso máximo

FLAP_0

250

50

7878R

OACI_B

9

7

Ascenso

Ascenso máximo

FLAP_0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 419,5

185,3

A300-622R

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 275

250

A300-622R

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 361,3

189,3

A300-622R

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 216,8

250

A300-622R

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 303,7

193,2

A300-622R

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 159,4

250

A300-622R

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 210,4

200,1

A300-622R

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 065,5

250

A300-622R

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 099,6

209,1

A300-622R

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

953,9

250

A300-622R

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 015,3

216,4

A300-622R

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

870,9

250

A300-622R

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

979,6

185,2

A300-622R

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 107,6

204,5

A300-622R

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 303,7

250

A300-622R

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

935

189,1

A300-622R

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 059,7

207,3

A300-622R

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 241,6

250

A300-622R

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

890,5

193,1

A300-622R

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 012,1

210,1

A300-622R

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 180,8

250

A300-622R

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

817,4

200

A300-622R

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

933,4

215,2

A300-622R

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 081,4

250

A300-622R

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

729

208,9

A300-622R

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

839,1

222,1

A300-622R

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

963,8

250

A300-622R

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A300-622R

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A300-622R

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

660,6

216,3

A300-622R

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

765,7

227,9

A300-622R

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

876,5

250

A300-622R

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 419,5

185,3

A300-622R

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 275

250

A300-622R

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 361,3

189,3

A300-622R

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 216,8

250

A300-622R

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 303,7

193,2

A300-622R

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 159,4

250

A300-622R

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 210,4

200,1

A300-622R

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 065,5

250

A300-622R

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 099,6

209,1

A300-622R

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

953,9

250

A300-622R

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300-622R

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A300-622R

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A300-622R

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 015,3

216,4

A300-622R

OACI_B

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A300-622R

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

870,9

250

A300-622R

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A300-622R

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A300-622R

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

8

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

8

2 440

169

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 830

189

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

209

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

8

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

8

2 268

174

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 701

194

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

214

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

8

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

8

2 137

178

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 603

198

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

218

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

8

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

8

1 912

186

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 434

206

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

226

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

8

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

8

1 688

194

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 266

214

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

234

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A300B4-203

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 475,7

179,5

A310-304

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 454,9

250

A310-304

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 415,7

183

A310-304

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 392,7

250

A310-304

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 357

186,6

A310-304

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 332,3

250

A310-304

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 262,8

192,8

A310-304

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 234,1

250

A310-304

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 151,8

200,9

A310-304

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 117,9

250

A310-304

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

990,5

214,3

A310-304

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

944,8

250

A310-304

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

1 167,6

179,4

A310-304

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 273,6

200,4

A310-304

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 496,6

250

A310-304

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

1 115,8

182,9

A310-304

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 222,3

202,8

A310-304

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 430,5

250

A310-304

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

1 065,4

186,5

A310-304

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 172,6

205,3

A310-304

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 366,6

250

A310-304

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

984,3

192,7

A310-304

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 091,4

209,7

A310-304

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 262,9

250

A310-304

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

888,4

200,8

A310-304

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

994,5

215,7

A310-304

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 140,7

250

A310-304

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 500

A310-304

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

1500

3 000

A310-304

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

1500

747,4

214,2

A310-304

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

848,6

226,2

A310-304

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

0

959,5

250

A310-304

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 475,7

179,5

A310-304

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 454,9

250

A310-304

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 415,7

183

A310-304

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 392,7

250

A310-304

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 357

186,6

A310-304

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 332,3

250

A310-304

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 262,8

192,8

A310-304

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 234,1

250

A310-304

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

1 151,8

200,9

A310-304

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

1 117,9

250

A310-304

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A310-304

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1500

A310-304

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1500

1 000

A310-304

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1500

990,5

214,3

A310-304

OACI_B

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0

3 000

A310-304

OACI_B

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

0

944,8

250

A310-304

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

0

5 500

A310-304

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0

7 500

A310-304

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

0

10 000

A319-131

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 042,6

181,6

A319-131

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 177,5

200,7

A319-131

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 320,8

250

A319-131

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

997,1

185,3

A319-131

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 128,9

203,3

A319-131

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 264

250

A319-131

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

952,7

189

A319-131

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 081

206

A319-131

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 208,7

250

A319-131

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

880,8

195,6

A319-131

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 001,7

210,8

A319-131

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 119,6

250

A319-131

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

PREDETERMINADO

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

735,2

169,7

A319-131

PREDETERMINADO

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

793,4

208,8

A319-131

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

860

221,2

A319-131

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

964,2

250

A319-131

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A319-131

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A319-131

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

822,7

181,4

A319-131

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

972,3

196,5

A319-131

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 162,8

223,8

A319-131

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 374,2

250

A319-131

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A319-131

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A319-131

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

786,5

185,2

A319-131

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

935,4

199,4

A319-131

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 115,9

225,3

A319-131

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 312,1

250

A319-131

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A319-131

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A319-131

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

751,1

188,9

A319-131

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

899,4

202,4

A319-131

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 070,2

226,9

A319-131

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 252

250

A319-131

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A319-131

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A319-131

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

693,7

195,4

A319-131

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

840,2

207,6

A319-131

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

996,8

230

A319-131

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 155,3

250

A319-131

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_A

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

735,2

169,7

A319-131

OACI_A

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A319-131

OACI_A

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A319-131

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

637,2

208,7

A319-131

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

733,4

218,7

A319-131

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

869,2

237,4

A319-131

OACI_A

5

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

987,8

250

A319-131

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_A

5

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 042,6

181,6

A319-131

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 177,5

200,7

A319-131

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 320,8

250

A319-131

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

997,1

185,3

A319-131

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 128,9

203,3

A319-131

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 264

250

A319-131

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

952,7

189

A319-131

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 081

206

A319-131

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 208,7

250

A319-131

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

880,8

195,6

A319-131

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 001,7

210,8

A319-131

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 119,6

250

A319-131

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A319-131

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A319-131

OACI_B

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

735,2

169,7

A319-131

OACI_B

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A319-131

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

793,4

208,8

A319-131

OACI_B

5

5

Aceleración

Despegue máximo

CERO

860

221,2

A319-131

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A319-131

OACI_B

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

964,2

250

A319-131

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A319-131

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A319-131

OACI_B

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 150,5

186,2

A320-211

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 300,7

208,1

A320-211

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 230,7

250

A320-211

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 098,5

190,2

A320-211

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 243,7

210,7

A320-211

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 171

250

A320-211

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 049,6

194,3

A320-211

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 189,2

213,5

A320-211

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 113,9

250

A320-211

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

972,6

201,4

A320-211

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 101

218,7

A320-211

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 021

250

A320-211

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

933,1

205,1

A320-211

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 056

221,4

A320-211

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

973,2

250

A320-211

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-211

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-211

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

812,1

186,1

A320-211

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

933,5

201,2

A320-211

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 119,7

228,2

A320-211

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 240,5

250

A320-211

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-211

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-211

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

769,5

190,1

A320-211

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

899,8

204,3

A320-211

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 069,9

229,9

A320-211

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 176,4

250

A320-211

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-211

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-211

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

730,3

194,1

A320-211

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

868

207,6

A320-211

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 021,8

231,7

A320-211

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 115,4

250

A320-211

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-211

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-211

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

670,3

201,2

A320-211

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

816,4

213,5

A320-211

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

942

235,2

A320-211

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 017,5

250

A320-211

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-211

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-211

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

640,5

205

A320-211

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

789,5

216,6

A320-211

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

899,5

237,1

A320-211

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

968,2

250

A320-211

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 150,5

186,2

A320-211

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 300,7

208,1

A320-211

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 230,7

250

A320-211

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 098,5

190,2

A320-211

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 243,7

210,7

A320-211

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 171

250

A320-211

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 049,6

194,3

A320-211

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 189,2

213,5

A320-211

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 113,9

250

A320-211

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

972,6

201,4

A320-211

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 101

218,7

A320-211

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 021

250

A320-211

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-211

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-211

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-211

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

933,1

205,1

A320-211

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 056

221,4

A320-211

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-211

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

973,2

250

A320-211

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-211

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-211

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 219,6

185,5

A320-232

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 372,6

208,6

A320-232

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 192,1

250

A320-232

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 167,9

189,3

A320-232

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 315,7

211

A320-232

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 137,4

250

A320-232

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 118,6

193,2

A320-232

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 260,6

213,6

A320-232

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 085,2

250

A320-232

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 040,6

199,9

A320-232

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 170,7

218,4

A320-232

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 001,5

250

A320-232

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

921,9

210,9

A320-232

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 033,9

226,5

A320-232

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

876,3

250

A320-232

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-232

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-232

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

776,1

185,4

A320-232

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

906,7

200,1

A320-232

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 062

226

A320-232

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 218,7

250

A320-232

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-232

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-232

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

739,7

189,1

A320-232

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

870

203

A320-232

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 015,7

227,5

A320-232

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 160,7

250

A320-232

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-232

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-232

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

705

193

A320-232

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

834,6

206,1

A320-232

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

971,6

229,2

A320-232

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 105,4

250

A320-232

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-232

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-232

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

650,5

199,8

A320-232

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

776,9

211,6

A320-232

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

901,1

232,6

A320-232

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 016,8

250

A320-232

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A320-232

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A320-232

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

568,3

210,7

A320-232

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

687,3

220,6

A320-232

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

794,5

238,5

A320-232

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

884,4

250

A320-232

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 219,6

185,5

A320-232

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 372,6

208,6

A320-232

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 192,1

250

A320-232

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 167,9

189,3

A320-232

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 315,7

211

A320-232

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 137,4

250

A320-232

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 118,6

193,2

A320-232

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 260,6

213,6

A320-232

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 085,2

250

A320-232

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

Cuadro I-4 (parte 3)

Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas

| ACFTID | ID_perfil | Longitud de etapa | Número de etapa | Tipo de etapa | Valores de empuje | ID_flap | Altitud de punto final (ft) | Velocidad ascensional (ft/min) | CAS de punto final (kt) | Porcentaje_aceleración (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 040,6 | 199,9 | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 170,7 | 218,4 | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 001,5 | 250 | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 921,9 | 210,9 | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 033,9 | 226,5 | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 876,3 | 250 | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A320-232 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 235,6 | 195 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 376 | 219,7 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 127,8 | 250 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 180,9 | 199 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 316,8 | 222,2 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 070,3 | 250 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 127,9 | 203 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 259,2 | 224,8 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 015,1 | 250 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 039 | 209 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 161,6 | 228,6 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 923,7 | 250 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 889,6 | 210 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 969,1 | 226,5 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 752,3 | 250 | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 819,7 | 194,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 920,7 | 210,8 | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 039,9 | 234,6 | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 125,4 | 250 | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 778,4 | 198,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 874,3 | 213,7 | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 987,1 | 236,1 | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 066,3 | 250 | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 737,9 | 202,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 829,1 | 216,7 | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 936,1 | 237,7 | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 009,5 | 250 | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 670,5 | 209,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 754,2 | 222,1 | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 852,9 | 240,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 917,2 | 250 | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 551,5 | 210 | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 604,9 | 219,9 | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 685,2 | 235,3 | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 749,8 | 250 | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 235,6 | 195 | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 376 | 219,7 | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 127,8 | 250 | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 180,9 | 199 | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 316,8 | 222,2 | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 070,3 | 250 | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 127,9 | 203 | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 259,2 | 224,8 | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 015,1 | 250 | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 039 | 209 | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 161,6 | 228,6 | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 923,7 | 250 | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 889,6 | 210 | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 969,1 | 226,5 | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 752,3 | 250 | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A321-232 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 160,6 | 170,7 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 267,7 | 207,4 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 218,2 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 121,7 | 173,4 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 228,7 | 208,6 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 176 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 083,6 | 176,1 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 190,2 | 209,8 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 134,5 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 022,6 | 180,8 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 126,6 | 212,1 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 066,4 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 951,6 | 186,7 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 051,7 | 215,3 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 986,6 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 883,9 | 193 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 978,1 | 218,9 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 908,7 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 864,2 | 195 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 956,5 | 220,1 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 885,7 | 250 | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 722,8 | 170,7 | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 783,9 | 193 | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 965 | 210,2 | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 210,9 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 694,4 | 173,3 | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 758,4 | 194,7 | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 938 | 211,3 | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 168,1 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 668,3 | 176 | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 734,4 | 196,4 | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 911,9 | 212,4 | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 126,3 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 622 | 180,8 | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 698,3 | 199,8 | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 871,8 | 214,9 | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 057,8 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 569,3 | 186,8 | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 663,1 | 204,4 | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 827,1 | 218,4 | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 977,1 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 519,8 | 193 | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 634,2 | 209,3 | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 781 | 222,2 | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 898,1 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 506,2 | 194,9 | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 625,8 | 210,8 | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 766,4 | 223,5 | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 875,2 | 250 | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_A | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 160,6 | 170,7 | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 267,7 | 207,4 | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 218,2 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 121,7 | 173,4 | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 228,7 | 208,6 | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 176 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 083,6 | 176,1 | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 190,2 | 209,8 | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 134,5 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 022,6 | 180,8 | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 126,6 | 212,1 | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 066,4 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 951,6 | 186,7 | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 051,7 | 215,3 | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 986,6 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 883,9 | 193 | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 978,1 | 218,9 | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 908,7 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 864,2 | 195 | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 956,5 | 220,1 | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 885,7 | 250 | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-301 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 273,5 | 174,9 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 384,8 | 213,9 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 268,1 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 218,9 | 177,7 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 340,4 | 215 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 223,6 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 181,2 | 180,4 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 296,6 | 216,1 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 180 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 115,2 | 185,2 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 224,1 | 218,3 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 108,4 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 038,3 | 191,3 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 139,2 | 221,4 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 025,2 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 962,8 | 197,3 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 054,3 | 224,5 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 943,3 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 869,5 | 200,8 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 948,6 | 225 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 842 | 250 | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 839,6 | 174,8 | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 914,2 | 200,1 | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 103,7 | 218,9 | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 253,2 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 801,5 | 177,5 | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 885,4 | 201,7 | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 068,3 | 219,8 | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 208,4 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 766,4 | 180,3 | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 857,9 | 203,5 | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 033,8 | 220,9 | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 164,8 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 717,5 | 185,3 | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 814,6 | 206,8 | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 977,3 | 223 | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 093,5 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 661,1 | 191,5 | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 767 | 211,2 | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 910,6 | 226,1 | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 011 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 607,1 | 197,4 | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 717 | 215,3 | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 840,3 | 228,8 | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 929,9 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 538 | 200,4 | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 638,8 | 216,2 | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 743,9 | 228,1 | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 830,4 | 250 | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_A | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 273,5 | 174,9 | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 384,8 | 213,9 | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 268,1 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 218,9 | 177,7 | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 340,4 | 215 | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 223,6 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 181,2 | 180,4 | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 296,6 | 216,1 | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 180 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 115,2 | 185,2 | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 224,1 | 218,3 | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 108,4 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 038,3 | 191,3 | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 139,2 | 221,4 | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 025,2 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 962,8 | 197,3 | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 054,3 | 224,5 | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 943,3 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 869,5 | 200,8 | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 948,6 | 225 | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 842 | 250 | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A330-343 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 019,3 | 177,6 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 101,1 | 215,2 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 165,6 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 973,9 | 180,5 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 061,1 | 216,3 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 120,6 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 930,2 | 183,1 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 021,2 | 217,3 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 076,1 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 860,1 | 188,2 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 955,9 | 219,5 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 003,9 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 779,4 | 194,9 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 879,4 | 222,9 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 920,2 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 705,2 | 199,2 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 802 | 224,4 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 836,4 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 519,8 | 199,2 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 591,5 | 218,2 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 653,7 | 223,4 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 622,6 | 250 | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 832,3 | 177,4 | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 890,6 | 206,8 | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 039,6 | 227,9 | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 154,4 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 793 | 180,4 | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 855,5 | 208,3 | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 999,1 | 228,5 | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 109,1 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 754,7 | 183 | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 820,5 | 209,4 | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 959,1 | 228,8 | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 064,5 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 690,8 | 188,1 | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 763 | 212,2 | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 893,8 | 230 | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 991,5 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 621,5 | 194,8 | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 695,5 | 216,1 | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 818,3 | 232,2 | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 906,8 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 555,3 | 199,2 | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 627,4 | 218,1 | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 742,5 | 232,6 | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 824,1 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 388,7 | 199,2 | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 444,2 | 212,8 | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 500,7 | 224,8 | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 555,6 | 235,4 | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 623 | 250 | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_A | 7 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 019,3 | 177,6 | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 101,1 | 215,2 | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 165,6 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 973,9 | 180,5 | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 061,1 | 216,3 | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 120,6 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 930,2 | 183,1 | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 021,2 | 217,3 | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 076,1 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 860,1 | 188,2 | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 955,9 | 219,5 | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 003,9 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 779,4 | 194,9 | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 879,4 | 222,9 | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 920,2 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 705,2 | 199,2 | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 802 | 224,4 | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 836,4 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 519,8 | 199,2 | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 591,5 | 218,2 | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 653,7 | 223,4 | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 622,6 | 250 | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-211 | OACI_B | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 518,1 | 178,9 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 534,7 | 191,5 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 638,4 | 240,3 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 461,4 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 481 | 178,3 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 452,6 | 194,6 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 595,8 | 241,6 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 415 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 444,1 | 177,7 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 382,6 | 197,7 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 554,9 | 243 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 374,5 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 383,2 | 176,9 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 292 | 203 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 478,5 | 245,2 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 320,3 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 327,9 | 180,6 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 209,7 | 210,1 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 373,5 | 248,4 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 410,4 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 185 | 185,4 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 126,6 | 214,9 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 268,8 | 249,8 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 048,9 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 868,2 | 214,9 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 929,6 | 241,1 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 748,4 | 250 | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 518,1 | 178,9 | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 1 110,7 | 191,6 | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 176,6 | 225,9 | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 342,4 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 481 | 178,3 | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 1 053,1 | 194,6 | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 135,6 | 227,4 | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 292,5 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 444,1 | 177,7 | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 1 002,2 | 197,7 | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 095,6 | 228,9 | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 243,9 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 383,2 | 176,9 | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 925,2 | 203,3 | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 029,9 | 232 | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 164 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 327,9 | 180,6 | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 848,8 | 210,8 | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 950,4 | 236,5 | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 1 067,5 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 185 | 185,4 | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 780,5 | 219 | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 875,9 | 242 | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 975,3 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1+F | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 1+F | | 556,7 | 214,9 | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 1 | | 601,9 | 231,3 | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 681,8 | 244 | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 729,1 | 250 | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_A | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 518,1 | 178,9 | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 534,7 | 191,5 | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 638,4 | 240,3 | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 461,4 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 481 | 178,3 | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 452,6 | 194,6 | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 595,8 | 241,6 | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 415 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 444,1 | 177,7 | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 382,6 | 197,7 | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 554,9 | 243 | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 374,5 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 383,2 | 176,9 | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 292 | 203 | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 478,5 | 245,2 | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 320,3 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 327,9 | 180,6 | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 209,7 | 210,1 | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 373,5 | 248,4 | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 410,4 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 185 | 185,4 | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 1 126,6 | 214,9 | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 5 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 268,8 | 249,8 | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 048,9 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1+F | | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1+F | 1 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 1+F | | 868,2 | 214,9 | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 929,6 | 241,1 | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 748,4 | 250 | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| A340-642 | OACI_B | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 085 | 175,1 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 306 | 238,9 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 497,8 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 054 | 177,6 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 262,8 | 238,9 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 444,8 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 022,1 | 180,2 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 220,9 | 239,1 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 394,3 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 975,4 | 184,8 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 152,5 | 239,6 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 313,6 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 908,1 | 190,6 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 072,2 | 240,8 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 220,7 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 843 | 196,7 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 994,4 | 242,4 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 134,1 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 783 | 202,7 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 925 | 244,4 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 065,1 | 250 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 622,4 | 220 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 744,8 | 251,7 | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 049,1 | 175,1 | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 257,9 | 233,9 | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 403,3 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 005,4 | 177,7 | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 217,2 | 234,1 | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 355,3 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 965,1 | 180,3 | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 177,8 | 234,5 | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 308,6 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 912,3 | 184,9 | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 113,9 | 235,4 | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 231,9 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 850,1 | 190,8 | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 038,8 | 237,1 | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 141,2 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 789,5 | 196,9 | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 965,9 | 239,1 | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 053 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 735,4 | 203,1 | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 900,3 | 241,6 | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 973,7 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 587,9 | 220 | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 722,8 | 249,2 | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 762,6 | 250 | |
| A380-841 | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 085 | 175,1 | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 306 | 238,9 | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 497,8 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 054 | 177,6 | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 262,8 | 238,9 | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 444,8 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 022,1 | 180,2 | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 220,9 | 239,1 | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 394,3 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 975,4 | 184,8 | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 152,5 | 239,6 | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 313,6 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 908,1 | 190,6 | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 072,2 | 240,8 | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 220,7 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 843 | 196,7 | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 994,4 | 242,4 | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 134,1 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 783 | 202,7 | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 925 | 244,4 | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 065,1 | 250 | |
| A380-841 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 622,4 | 220 | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 744,8 | 251,7 | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-841 | OACI_B | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 086 | 175,1 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 312,2 | 239,2 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 499,1 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 056 | 177,6 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 269 | 239,2 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 446,4 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 024,4 | 180,2 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 226,4 | 239,2 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 394,9 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 972,5 | 184,7 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 158,3 | 239,8 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 315,9 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 906,2 | 190,4 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 080,4 | 240,9 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 225,2 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 840 | 196,4 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 003 | 242,5 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 139 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 777,6 | 202,7 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 930,4 | 244,6 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 063,2 | 250 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 618,5 | 220 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 746,6 | 251,8 | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | PREDETERMINADO | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 057,7 | 175,1 | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 257,2 | 233,9 | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 386,8 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 012,5 | 177,6 | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 208,1 | 233,8 | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 339,4 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 970 | 180,2 | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 168,2 | 234,1 | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 293 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 908,4 | 184,8 | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 103,5 | 235 | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 216,8 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 847,3 | 190,5 | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 1 029,6 | 236,5 | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 129,4 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 786 | 196,7 | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 955,7 | 238,5 | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 041,8 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 728,1 | 203,1 | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 886,1 | 241,1 | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 959,3 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 500 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1+F | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 577,2 | 220 | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | D_1 | | 705,6 | 248,6 | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 749,1 | 250 | |
| A380-861 | OACI_A | 8 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 086 | 175,1 | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 312,2 | 239,2 | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 499,1 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 056 | 177,6 | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 269 | 239,2 | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 446,4 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 1 024,4 | 180,2 | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 226,4 | 239,2 | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 394,9 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 972,5 | 184,7 | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 158,3 | 239,8 | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 315,9 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 906,2 | 190,4 | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 080,4 | 240,9 | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 225,2 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 840 | 196,4 | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 1 003 | 242,5 | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 139 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 777,6 | 202,7 | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 930,4 | 244,6 | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 063,2 | 250 | |
| A380-861 | OACI_B | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_1+F | | | | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_1+F | 1 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_1+F | | 618,5 | 220 | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | D_1 | | 746,6 | 251,8 | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | D_1 | 3 000 | | | |
| A380-861 | OACI_B | 8 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 1 942 | 158 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT1 | | 1 457 | 178 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT1 | | 1 000 | 198 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 1 809 | 163 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT1 | | 1 357 | 183 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT1 | | 1 000 | 203 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 8 | | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 8 | 1 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 8 | | 1 665 | 169 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT1 | | 1 249 | 189 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT1 | | 1 000 | 209 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAC111 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 970 | 171 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 201 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 250 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 801 | 178 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 208 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 250 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 671 | 184 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 214 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 250 | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE146 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 920 | 176 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 206 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 250 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 762 | 183 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 213 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 750 | 250 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 18 | | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 18 | 1 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 18 | | 622 | 189 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 219 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 500 | 250 | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BAE300 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 040 | 115 | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 040 | 130 | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| BEC58P | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 1 146 | 149 | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 500 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 146 | 174 | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 503 | 250 | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CIT3 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 1 554 | 163 | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 500 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 554 | 200 | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 771 | 250 | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CL600 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 1 673 | 177 | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 500 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 673 | 200 | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 724 | 250 | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CL601 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | CERO-C | | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | CERO-C | | 500 | 75 | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | CERO-C | 1 000 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO-C | | 500 | 80 | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-C | 3 000 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-C | 5 000 | | | |
| CNA172 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-C | 8 000 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F-20D | | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | F-20D | | 500 | 80 | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | CERO | 1 000 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 500 | 85 | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 000 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 8 000 | | | |
| CNA182 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F-20D | | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | F-20D | | 915 | 104 | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | CERO | 1 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 846 | 115 | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 2 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 4 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 6 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 8 000 | | | |
| CNA208 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 216 | 120 | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 216 | 140 | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA441 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 997 | 131 | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 500 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 997 | 200 | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 459 | 250 | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA500 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_15 | | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 535 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_15 | | 1 500 | 138,3 | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 1 500 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171 | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA510 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | CERO_D | | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | CERO_D | 601 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO_D | | 1 500 | 138,3 | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | CERO_D | 1 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171 | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_0 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_15 | | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 535 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_15 | | 1 500 | 138,3 | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 1 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171 | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA510 | FLAPS_15 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-15 | | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-15 | 482,5 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D-15 | | 1 500 | 140,3 | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | D-15 | 1 500 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171 | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA525C | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_15 | | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 379 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_15 | | 1 500 | 146,5 | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 1 500 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171,5 | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA55B | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | CERO_D | | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | CERO_D | 420 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO_D | | 1 500 | 156 | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | CERO_D | 1 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 181,1 | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_0 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D_15 | | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 379 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | D_15 | | 1 500 | 146,5 | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | D_15 | 1 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 500 | 171,5 | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 3 000 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO_C | | 1 000 | 250 | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 5 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 7 500 | | | |
| CNA55B | FLAPS_15 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO_C | 10 000 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 277 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 500 | 161,7 | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 15 | | 1 500 | 186,7 | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA560E | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 200 | 148 | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 500 | 175 | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 500 | 250 | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA560U | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 500 | 158 | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 500 | 185 | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 500 | 250 | |
| CNA560XL | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 386 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 000 | 140,6 | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 15 | | 1 500 | 175 | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 500 | 250 | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA680 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 277 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 500 | 161,7 | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 15 | | 1 500 | 186,7 | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA750 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 277 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 500 | 161,7 | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 15 | | 1 500 | 186,7 | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_15 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 5 | | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 285 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 500 | 168,9 | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | 5 | 1 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 500 | 193,9 | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CNA750 | FLAP_5 | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 595 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 555 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 525 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 485 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 465 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0-204 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 595 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 555 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 525 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 485 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 465 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 595 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 555 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 525 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 485 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 465 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-ER | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 615 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 575 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 545 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0-204 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 505 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0-250 | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 455 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 615 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 575 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | U-8 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 545 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | U-8 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 505 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | U-8 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 455 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 500 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | U-8 | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 615 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 575 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 545 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 505 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | D-8 | | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | D-8 | 455 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | U-8 | 1 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 0-204 | | 500 | 204 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0-250 | | 500 | 250 | |
| CRJ9-LR | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 907 | 130 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 430 | 150 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 557 | 136 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 168 | 156 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 321 | 140 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 991 | 160 | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| CVR580 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 904 | 159 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 428 | 174 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 189 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 799 | 163 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 350 | 178 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 193 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 670 | 167 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 253 | 182 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 197 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 494 | 174 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 121 | 189 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 204 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 335 | 180 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 002 | 195 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 210 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 191 | 186 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 894 | 201 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 216 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1010 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 255 | 175 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 692 | 190 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 205 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 146 | 178 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 610 | 193 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 208 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 050 | 181 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 538 | 196 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 211 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 859 | 187 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 395 | 202 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 217 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 639 | 195 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 229 | 210 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 225 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 436 | 203 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 077 | 218 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 233 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 170 | 211 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 878 | 226 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 800 | 241 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 250 | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC1040 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 400 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 126 | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 400 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 800 | 130 | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 400 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 633 | 134 | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC3 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 818 | 135 | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 643 | 143 | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 498 | 149 | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC6 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 205 | 149 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 654 | 169 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 189 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 089 | 153 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 567 | 173 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 193 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 930 | 158 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 448 | 178 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 198 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 743 | 165 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 308 | 185 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 205 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 541 | 173 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 156 | 193 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 213 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 397 | 180 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 048 | 200 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 220 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC850 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 2 055 | 160 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 541 | 180 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 200 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 959 | 164 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 470 | 184 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 204 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 827 | 168 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 371 | 188 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 208 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 668 | 175 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 251 | 195 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 215 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 491 | 182 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 118 | 202 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 222 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 394 | 187 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 046 | 207 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 227 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 275 | 192 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 956 | 212 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 900 | 232 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 250 | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC860 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 2 405 | 160 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 804 | 180 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 200 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 2 289 | 164 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 717 | 184 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 204 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 2 129 | 168 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 597 | 188 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 208 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 938 | 175 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 454 | 195 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 215 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 727 | 182 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 295 | 202 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 222 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 611 | 187 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 209 | 207 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 227 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 470 | 192 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 103 | 212 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 232 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC870 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 2 055 | 160 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 541 | 180 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 200 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 959 | 164 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 470 | 184 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 204 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 827 | 168 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 371 | 188 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 208 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 668 | 175 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 251 | 195 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 215 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 491 | 182 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 118 | 202 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 222 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 394 | 187 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 1 046 | 207 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 227 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 275 | 192 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INT | | 956 | 212 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 900 | 232 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 900 | 250 | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC8QN | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 296 | 136 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 722 | 146 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 181 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 070 | 143 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 553 | 153 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 188 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 901 | 149 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 426 | 159 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 194 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC910 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 741 | 154 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 306 | 164 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 559 | 161 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 169 | 171 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 206 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 406 | 168 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 055 | 178 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 213 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC930 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 741 | 154 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 306 | 164 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 559 | 161 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 169 | 171 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 206 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 406 | 168 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 055 | 178 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 213 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC93LW | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 983 | 159 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 487 | 169 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 204 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 843 | 164 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 382 | 174 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 209 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 698 | 170 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 274 | 180 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 215 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC950 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 983 | 159 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 487 | 169 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 204 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 843 | 164 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 382 | 174 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 209 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 698 | 170 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 274 | 180 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 215 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC95HW | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 296 | 136 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 722 | 146 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 181 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 2 070 | 143 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 553 | 153 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 188 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 901 | 149 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 426 | 159 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 194 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q7 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 741 | 154 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 306 | 164 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 199 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 559 | 161 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 169 | 171 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 206 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 406 | 168 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 5 | | 1 055 | 178 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INT | | 1 000 | 213 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DC9Q9 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 952 | 98 | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DHC6 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 952 | 98 | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DHC6QP | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 25 | | 933 | 102 | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 700 | 122 | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 700 | 160 | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DHC7 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 491 | 110 | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 119 | 125 | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 119 | 165 | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DHC8 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |

ACFTID

ID_perfil

Longitud de etapa

Número de etapa

Tipo de etapa

Valores de empuje

ID_flap

Altitud de punto final (ft)

Velocidad ascensional (ft/min)

CAS de punto final (kt)

Porcentaje_aceleración (%)

A320-232

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 040,6

199,9

A320-232

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 170,7

218,4

A320-232

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 001,5

250

A320-232

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A320-232

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A320-232

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A320-232

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

921,9

210,9

A320-232

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 033,9

226,5

A320-232

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A320-232

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

876,3

250

A320-232

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A320-232

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A320-232

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 235,6

195

A321-232

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 376

219,7

A321-232

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 127,8

250

A321-232

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 180,9

199

A321-232

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 316,8

222,2

A321-232

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 070,3

250

A321-232

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 127,9

203

A321-232

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 259,2

224,8

A321-232

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 015,1

250

A321-232

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 039

209

A321-232

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 161,6

228,6

A321-232

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

923,7

250

A321-232

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

889,6

210

A321-232

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

969,1

226,5

A321-232

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

752,3

250

A321-232

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A321-232

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A321-232

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

819,7

194,9

A321-232

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

920,7

210,8

A321-232

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 039,9

234,6

A321-232

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 125,4

250

A321-232

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A321-232

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A321-232

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

778,4

198,9

A321-232

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

874,3

213,7

A321-232

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

987,1

236,1

A321-232

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 066,3

250

A321-232

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A321-232

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A321-232

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

737,9

202,9

A321-232

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

829,1

216,7

A321-232

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

936,1

237,7

A321-232

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 009,5

250

A321-232

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A321-232

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A321-232

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

670,5

209,9

A321-232

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

754,2

222,1

A321-232

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

852,9

240,9

A321-232

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

917,2

250

A321-232

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A321-232

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A321-232

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

551,5

210

A321-232

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

604,9

219,9

A321-232

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

685,2

235,3

A321-232

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

749,8

250

A321-232

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 235,6

195

A321-232

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 376

219,7

A321-232

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 127,8

250

A321-232

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 180,9

199

A321-232

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 316,8

222,2

A321-232

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 070,3

250

A321-232

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 127,9

203

A321-232

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 259,2

224,8

A321-232

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 015,1

250

A321-232

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 039

209

A321-232

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 161,6

228,6

A321-232

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

923,7

250

A321-232

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A321-232

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A321-232

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A321-232

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

889,6

210

A321-232

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

969,1

226,5

A321-232

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A321-232

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

752,3

250

A321-232

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A321-232

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A321-232

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 160,6

170,7

A330-301

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 267,7

207,4

A330-301

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 218,2

250

A330-301

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 121,7

173,4

A330-301

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 228,7

208,6

A330-301

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 176

250

A330-301

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 083,6

176,1

A330-301

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 190,2

209,8

A330-301

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 134,5

250

A330-301

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 022,6

180,8

A330-301

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 126,6

212,1

A330-301

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 066,4

250

A330-301

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

951,6

186,7

A330-301

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 051,7

215,3

A330-301

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

986,6

250

A330-301

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

883,9

193

A330-301

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

978,1

218,9

A330-301

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

908,7

250

A330-301

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

864,2

195

A330-301

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

956,5

220,1

A330-301

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

885,7

250

A330-301

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

722,8

170,7

A330-301

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

783,9

193

A330-301

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

965

210,2

A330-301

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 210,9

250

A330-301

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

694,4

173,3

A330-301

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

758,4

194,7

A330-301

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

938

211,3

A330-301

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 168,1

250

A330-301

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

668,3

176

A330-301

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

734,4

196,4

A330-301

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

911,9

212,4

A330-301

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 126,3

250

A330-301

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

622

180,8

A330-301

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

698,3

199,8

A330-301

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

871,8

214,9

A330-301

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 057,8

250

A330-301

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

569,3

186,8

A330-301

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

663,1

204,4

A330-301

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

827,1

218,4

A330-301

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

977,1

250

A330-301

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

519,8

193

A330-301

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

634,2

209,3

A330-301

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

781

222,2

A330-301

OACI_A

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

898,1

250

A330-301

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-301

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-301

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

506,2

194,9

A330-301

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

625,8

210,8

A330-301

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

766,4

223,5

A330-301

OACI_A

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

875,2

250

A330-301

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_A

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 160,6

170,7

A330-301

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 267,7

207,4

A330-301

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 218,2

250

A330-301

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 121,7

173,4

A330-301

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 228,7

208,6

A330-301

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 176

250

A330-301

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 083,6

176,1

A330-301

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 190,2

209,8

A330-301

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 134,5

250

A330-301

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 022,6

180,8

A330-301

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 126,6

212,1

A330-301

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 066,4

250

A330-301

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

951,6

186,7

A330-301

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 051,7

215,3

A330-301

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

986,6

250

A330-301

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

883,9

193

A330-301

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

978,1

218,9

A330-301

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

908,7

250

A330-301

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-301

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-301

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-301

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

864,2

195

A330-301

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

956,5

220,1

A330-301

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-301

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

885,7

250

A330-301

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-301

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-301

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 273,5

174,9

A330-343

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 384,8

213,9

A330-343

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 268,1

250

A330-343

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 218,9

177,7

A330-343

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 340,4

215

A330-343

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 223,6

250

A330-343

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 181,2

180,4

A330-343

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 296,6

216,1

A330-343

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 180

250

A330-343

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 115,2

185,2

A330-343

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 224,1

218,3

A330-343

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 108,4

250

A330-343

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 038,3

191,3

A330-343

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 139,2

221,4

A330-343

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 025,2

250

A330-343

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

962,8

197,3

A330-343

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 054,3

224,5

A330-343

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

943,3

250

A330-343

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

869,5

200,8

A330-343

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

948,6

225

A330-343

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

842

250

A330-343

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

839,6

174,8

A330-343

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

914,2

200,1

A330-343

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 103,7

218,9

A330-343

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 253,2

250

A330-343

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

801,5

177,5

A330-343

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

885,4

201,7

A330-343

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 068,3

219,8

A330-343

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 208,4

250

A330-343

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

766,4

180,3

A330-343

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

857,9

203,5

A330-343

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 033,8

220,9

A330-343

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 164,8

250

A330-343

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

717,5

185,3

A330-343

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

814,6

206,8

A330-343

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

977,3

223

A330-343

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 093,5

250

A330-343

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

661,1

191,5

A330-343

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

767

211,2

A330-343

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

910,6

226,1

A330-343

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 011

250

A330-343

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

607,1

197,4

A330-343

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

717

215,3

A330-343

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

840,3

228,8

A330-343

OACI_A

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

929,9

250

A330-343

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A330-343

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A330-343

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

538

200,4

A330-343

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

638,8

216,2

A330-343

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

743,9

228,1

A330-343

OACI_A

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

830,4

250

A330-343

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_A

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 273,5

174,9

A330-343

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 384,8

213,9

A330-343

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 268,1

250

A330-343

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 218,9

177,7

A330-343

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 340,4

215

A330-343

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 223,6

250

A330-343

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 181,2

180,4

A330-343

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 296,6

216,1

A330-343

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 180

250

A330-343

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 115,2

185,2

A330-343

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 224,1

218,3

A330-343

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 108,4

250

A330-343

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 038,3

191,3

A330-343

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 139,2

221,4

A330-343

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 025,2

250

A330-343

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

962,8

197,3

A330-343

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 054,3

224,5

A330-343

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

943,3

250

A330-343

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A330-343

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A330-343

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A330-343

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

869,5

200,8

A330-343

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

948,6

225

A330-343

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A330-343

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

842

250

A330-343

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A330-343

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A330-343

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 019,3

177,6

A340-211

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 101,1

215,2

A340-211

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 165,6

250

A340-211

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

973,9

180,5

A340-211

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 061,1

216,3

A340-211

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 120,6

250

A340-211

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

930,2

183,1

A340-211

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 021,2

217,3

A340-211

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 076,1

250

A340-211

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

860,1

188,2

A340-211

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

955,9

219,5

A340-211

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 003,9

250

A340-211

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

779,4

194,9

A340-211

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

879,4

222,9

A340-211

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

920,2

250

A340-211

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

705,2

199,2

A340-211

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

802

224,4

A340-211

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

836,4

250

A340-211

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

519,8

199,2

A340-211

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

591,5

218,2

A340-211

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Despegue máximo

1

653,7

223,4

A340-211

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

622,6

250

A340-211

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

832,3

177,4

A340-211

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

890,6

206,8

A340-211

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 039,6

227,9

A340-211

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 154,4

250

A340-211

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

793

180,4

A340-211

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

855,5

208,3

A340-211

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

999,1

228,5

A340-211

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 109,1

250

A340-211

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

754,7

183

A340-211

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

820,5

209,4

A340-211

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

959,1

228,8

A340-211

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 064,5

250

A340-211

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

690,8

188,1

A340-211

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

763

212,2

A340-211

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

893,8

230

A340-211

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

991,5

250

A340-211

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

621,5

194,8

A340-211

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

695,5

216,1

A340-211

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

818,3

232,2

A340-211

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

906,8

250

A340-211

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

555,3

199,2

A340-211

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

627,4

218,1

A340-211

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

742,5

232,6

A340-211

OACI_A

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

824,1

250

A340-211

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-211

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-211

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

388,7

199,2

A340-211

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

444,2

212,8

A340-211

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

500,7

224,8

A340-211

OACI_A

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

555,6

235,4

A340-211

OACI_A

7

8

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

623

250

A340-211

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_A

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_A

7

11

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 019,3

177,6

A340-211

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 101,1

215,2

A340-211

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 165,6

250

A340-211

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

973,9

180,5

A340-211

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 061,1

216,3

A340-211

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 120,6

250

A340-211

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

930,2

183,1

A340-211

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 021,2

217,3

A340-211

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 076,1

250

A340-211

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

860,1

188,2

A340-211

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1

955,9

219,5

A340-211

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 003,9

250

A340-211

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

779,4

194,9

A340-211

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1

879,4

222,9

A340-211

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

920,2

250

A340-211

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

705,2

199,2

A340-211

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1

802

224,4

A340-211

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

836,4

250

A340-211

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-211

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-211

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-211

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

519,8

199,2

A340-211

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

591,5

218,2

A340-211

OACI_B

7

5

Aceleración

Despegue máximo

1

653,7

223,4

A340-211

OACI_B

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-211

OACI_B

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

622,6

250

A340-211

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-211

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-211

OACI_B

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 518,1

178,9

A340-642

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 534,7

191,5

A340-642

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 638,4

240,3

A340-642

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 461,4

250

A340-642

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

2

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 481

178,3

A340-642

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 452,6

194,6

A340-642

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 595,8

241,6

A340-642

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 415

250

A340-642

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

3

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 444,1

177,7

A340-642

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 382,6

197,7

A340-642

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 554,9

243

A340-642

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 374,5

250

A340-642

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

4

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 383,2

176,9

A340-642

PREDETERMINADO

4

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 292

203

A340-642

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 478,5

245,2

A340-642

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 320,3

250

A340-642

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 327,9

180,6

A340-642

PREDETERMINADO

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 209,7

210,1

A340-642

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 373,5

248,4

A340-642

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 410,4

250

A340-642

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

6

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 185

185,4

A340-642

PREDETERMINADO

6

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 126,6

214,9

A340-642

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 268,8

249,8

A340-642

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 048,9

250

A340-642

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

868,2

214,9

A340-642

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

929,6

241,1

A340-642

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

748,4

250

A340-642

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

1

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 518,1

178,9

A340-642

OACI_A

1

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

1 110,7

191,6

A340-642

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 176,6

225,9

A340-642

OACI_A

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 342,4

250

A340-642

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

2

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 481

178,3

A340-642

OACI_A

2

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

1 053,1

194,6

A340-642

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 135,6

227,4

A340-642

OACI_A

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 292,5

250

A340-642

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

3

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 444,1

177,7

A340-642

OACI_A

3

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

1 002,2

197,7

A340-642

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 095,6

228,9

A340-642

OACI_A

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 243,9

250

A340-642

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

4

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 383,2

176,9

A340-642

OACI_A

4

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

925,2

203,3

A340-642

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 029,9

232

A340-642

OACI_A

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 164

250

A340-642

OACI_A

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 327,9

180,6

A340-642

OACI_A

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

848,8

210,8

A340-642

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

950,4

236,5

A340-642

OACI_A

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

1 067,5

250

A340-642

OACI_A

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

6

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 185

185,4

A340-642

OACI_A

6

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

780,5

219

A340-642

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

1

875,9

242

A340-642

OACI_A

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

1

975,3

250

A340-642

OACI_A

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 500

A340-642

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

1+F

3 000

A340-642

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

1+F

556,7

214,9

A340-642

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

1

601,9

231,3

A340-642

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

681,8

244

A340-642

OACI_A

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

729,1

250

A340-642

OACI_A

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_A

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_A

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

1

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 518,1

178,9

A340-642

OACI_B

1

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 534,7

191,5

A340-642

OACI_B

1

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 638,4

240,3

A340-642

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 461,4

250

A340-642

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

2

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 481

178,3

A340-642

OACI_B

2

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 452,6

194,6

A340-642

OACI_B

2

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 595,8

241,6

A340-642

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 415

250

A340-642

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

3

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 444,1

177,7

A340-642

OACI_B

3

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 382,6

197,7

A340-642

OACI_B

3

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 554,9

243

A340-642

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 374,5

250

A340-642

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

4

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 383,2

176,9

A340-642

OACI_B

4

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 292

203

A340-642

OACI_B

4

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 478,5

245,2

A340-642

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 320,3

250

A340-642

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

5

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 327,9

180,6

A340-642

OACI_B

5

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 209,7

210,1

A340-642

OACI_B

5

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 373,5

248,4

A340-642

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 410,4

250

A340-642

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

6

2

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 185

185,4

A340-642

OACI_B

6

3

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

1+F

1 126,6

214,9

A340-642

OACI_B

6

5

Aceleración

Despegue máximo

1

1 268,8

249,8

A340-642

OACI_B

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 048,9

250

A340-642

OACI_B

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A340-642

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

1+F

A340-642

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

1+F

1 000

A340-642

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

1+F

868,2

214,9

A340-642

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

1

929,6

241,1

A340-642

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

A340-642

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

748,4

250

A340-642

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

A340-642

OACI_B

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

A340-642

OACI_B

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 085

175,1

A380-841

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 306

238,9

A380-841

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 497,8

250

A380-841

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 054

177,6

A380-841

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 262,8

238,9

A380-841

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 444,8

250

A380-841

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 022,1

180,2

A380-841

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 220,9

239,1

A380-841

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 394,3

250

A380-841

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

975,4

184,8

A380-841

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 152,5

239,6

A380-841

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 313,6

250

A380-841

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

908,1

190,6

A380-841

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 072,2

240,8

A380-841

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 220,7

250

A380-841

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

843

196,7

A380-841

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

994,4

242,4

A380-841

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 134,1

250

A380-841

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

783

202,7

A380-841

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

925

244,4

A380-841

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 065,1

250

A380-841

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

PREDETERMINADO

8

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

622,4

220

A380-841

PREDETERMINADO

8

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

744,8

251,7

A380-841

PREDETERMINADO

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

PREDETERMINADO

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 049,1

175,1

A380-841

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 257,9

233,9

A380-841

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 403,3

250

A380-841

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 005,4

177,7

A380-841

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 217,2

234,1

A380-841

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 355,3

250

A380-841

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

965,1

180,3

A380-841

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 177,8

234,5

A380-841

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 308,6

250

A380-841

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

912,3

184,9

A380-841

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 113,9

235,4

A380-841

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 231,9

250

A380-841

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

850,1

190,8

A380-841

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 038,8

237,1

A380-841

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 141,2

250

A380-841

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

789,5

196,9

A380-841

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

965,9

239,1

A380-841

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 053

250

A380-841

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

735,4

203,1

A380-841

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

900,3

241,6

A380-841

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

973,7

250

A380-841

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-841

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-841

OACI_A

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

587,9

220

A380-841

OACI_A

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

722,8

249,2

A380-841

OACI_A

8

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

762,6

250

A380-841

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 085

175,1

A380-841

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 306

238,9

A380-841

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 497,8

250

A380-841

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 054

177,6

A380-841

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 262,8

238,9

A380-841

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 444,8

250

A380-841

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 022,1

180,2

A380-841

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 220,9

239,1

A380-841

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 394,3

250

A380-841

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

975,4

184,8

A380-841

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 152,5

239,6

A380-841

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 313,6

250

A380-841

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

908,1

190,6

A380-841

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 072,2

240,8

A380-841

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 220,7

250

A380-841

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

843

196,7

A380-841

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

994,4

242,4

A380-841

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 134,1

250

A380-841

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

783

202,7

A380-841

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

925

244,4

A380-841

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 065,1

250

A380-841

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-841

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-841

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-841

OACI_B

8

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

622,4

220

A380-841

OACI_B

8

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

744,8

251,7

A380-841

OACI_B

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-841

OACI_B

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 086

175,1

A380-861

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 312,2

239,2

A380-861

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 499,1

250

A380-861

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 056

177,6

A380-861

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 269

239,2

A380-861

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 446,4

250

A380-861

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 024,4

180,2

A380-861

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 226,4

239,2

A380-861

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 394,9

250

A380-861

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

972,5

184,7

A380-861

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 158,3

239,8

A380-861

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 315,9

250

A380-861

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

906,2

190,4

A380-861

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 080,4

240,9

A380-861

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 225,2

250

A380-861

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

840

196,4

A380-861

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 003

242,5

A380-861

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 139

250

A380-861

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

777,6

202,7

A380-861

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

930,4

244,6

A380-861

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 063,2

250

A380-861

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

PREDETERMINADO

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

PREDETERMINADO

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

PREDETERMINADO

8

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

618,5

220

A380-861

PREDETERMINADO

8

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

746,6

251,8

A380-861

PREDETERMINADO

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

PREDETERMINADO

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 057,7

175,1

A380-861

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 257,2

233,9

A380-861

OACI_A

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 386,8

250

A380-861

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 012,5

177,6

A380-861

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 208,1

233,8

A380-861

OACI_A

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 339,4

250

A380-861

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

970

180,2

A380-861

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 168,2

234,1

A380-861

OACI_A

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 293

250

A380-861

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

908,4

184,8

A380-861

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 103,5

235

A380-861

OACI_A

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 216,8

250

A380-861

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

847,3

190,5

A380-861

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

1 029,6

236,5

A380-861

OACI_A

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 129,4

250

A380-861

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

6

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

6

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

786

196,7

A380-861

OACI_A

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

955,7

238,5

A380-861

OACI_A

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 041,8

250

A380-861

OACI_A

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

7

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

7

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

728,1

203,1

A380-861

OACI_A

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

886,1

241,1

A380-861

OACI_A

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

959,3

250

A380-861

OACI_A

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_A

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_A

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 500

A380-861

OACI_A

8

3

Ascenso

Ascenso máximo

D_1+F

3 000

A380-861

OACI_A

8

4

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

577,2

220

A380-861

OACI_A

8

5

Aceleración

Ascenso máximo

D_1

705,6

248,6

A380-861

OACI_A

8

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

749,1

250

A380-861

OACI_A

8

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 086

175,1

A380-861

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 312,2

239,2

A380-861

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 499,1

250

A380-861

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 056

177,6

A380-861

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 269

239,2

A380-861

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 446,4

250

A380-861

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

1 024,4

180,2

A380-861

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 226,4

239,2

A380-861

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 394,9

250

A380-861

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

972,5

184,7

A380-861

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 158,3

239,8

A380-861

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 315,9

250

A380-861

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

906,2

190,4

A380-861

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 080,4

240,9

A380-861

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 225,2

250

A380-861

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

6

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

6

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

6

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

840

196,4

A380-861

OACI_B

6

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

1 003

242,5

A380-861

OACI_B

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 139

250

A380-861

OACI_B

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

7

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

7

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

7

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

777,6

202,7

A380-861

OACI_B

7

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

930,4

244,6

A380-861

OACI_B

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 063,2

250

A380-861

OACI_B

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

A380-861

OACI_B

8

1

Despegue

Despegue máximo

D_1+F

A380-861

OACI_B

8

2

Ascenso

Despegue máximo

D_1+F

1 000

A380-861

OACI_B

8

3

Aceleración

Despegue máximo

D_1+F

618,5

220

A380-861

OACI_B

8

4

Aceleración

Despegue máximo

D_1

746,6

251,8

A380-861

OACI_B

8

5

Ascenso

Ascenso máximo

D_1

3 000

A380-861

OACI_B

8

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAC111

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

8

BAC111

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

BAC111

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

8

1 942

158

BAC111

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT1

1 457

178

BAC111

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT1

1 000

198

BAC111

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAC111

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

BAC111

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAC111

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAC111

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAC111

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

8

BAC111

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

BAC111

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

8

1 809

163

BAC111

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT1

1 357

183

BAC111

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT1

1 000

203

BAC111

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAC111

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

BAC111

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAC111

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAC111

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAC111

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

8

BAC111

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

8

1 000

BAC111

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

8

1 665

169

BAC111

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT1

1 249

189

BAC111

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT1

1 000

209

BAC111

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAC111

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

BAC111

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAC111

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAC111

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE146

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE146

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE146

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

18

970

171

BAE146

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

201

BAE146

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE146

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

250

BAE146

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE146

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE146

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE146

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE146

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE146

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

18

801

178

BAE146

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

208

BAE146

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE146

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

250

BAE146

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE146

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE146

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE146

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE146

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE146

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

18

671

184

BAE146

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

214

BAE146

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE146

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

250

BAE146

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE146

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE146

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE300

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE300

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE300

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

18

920

176

BAE300

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

206

BAE300

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE300

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

250

BAE300

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE300

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE300

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE300

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE300

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE300

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

18

762

183

BAE300

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

213

BAE300

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE300

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

750

250

BAE300

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE300

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE300

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BAE300

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

18

BAE300

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

18

1 000

BAE300

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

18

622

189

BAE300

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

219

BAE300

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BAE300

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

500

250

BAE300

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BAE300

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BAE300

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

BEC58P

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

BEC58P

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 040

115

BEC58P

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

BEC58P

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 040

130

BEC58P

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

BEC58P

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

BEC58P

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

BEC58P

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CIT3

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

CIT3

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

20

1 146

149

CIT3

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

20

1 500

CIT3

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 146

174

CIT3

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CIT3

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 503

250

CIT3

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CIT3

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CIT3

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CL600

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

CL600

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

20

1 554

163

CL600

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

20

1 500

CL600

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 554

200

CL600

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CL600

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 771

250

CL600

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CL600

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CL600

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CL601

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

CL601

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

20

1 673

177

CL601

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

20

1 500

CL601

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 673

200

CL601

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CL601

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 724

250

CL601

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CL601

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CL601

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA172

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

CERO-C

CNA172

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

CERO-C

500

75

CNA172

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

CERO-C

1 000

CNA172

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO-C

500

80

CNA172

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-C

3 000

CNA172

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-C

5 000

CNA172

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-C

8 000

CNA182

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

F-20D

CNA182

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

F-20D

500

80

CNA182

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

CERO

1 000

CNA182

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

500

85

CNA182

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA182

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 000

CNA182

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

8 000

CNA182

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

F-20D

CNA208

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

F-20D

915

104

CNA208

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

CERO

1 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

846

115

CNA208

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

2 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

4 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

6 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

8 000

CNA208

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA441

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

CNA441

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 216

120

CNA441

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 216

140

CNA441

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

CERO

3 000

CNA441

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA441

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA441

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA500

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

12

CNA500

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

12

997

131

CNA500

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

12

1 500

CNA500

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

997

200

CNA500

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA500

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 459

250

CNA500

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA500

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA500

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA510

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_15

CNA510

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_15

535

CNA510

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_15

1 500

138,3

CNA510

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

D_15

1 500

CNA510

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171

CNA510

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA510

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA510

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA510

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA510

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA510

FLAPS_0

1

1

Despegue

Despegue máximo

CERO_D

CNA510

FLAPS_0

1

2

Ascenso

Despegue máximo

CERO_D

601

CNA510

FLAPS_0

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO_D

1 500

138,3

CNA510

FLAPS_0

1

4

Ascenso

Despegue máximo

CERO_D

1 500

CNA510

FLAPS_0

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171

CNA510

FLAPS_0

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA510

FLAPS_0

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA510

FLAPS_0

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA510

FLAPS_0

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA510

FLAPS_0

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA510

FLAPS_15

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_15

CNA510

FLAPS_15

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_15

535

CNA510

FLAPS_15

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_15

1 500

138,3

CNA510

FLAPS_15

1

4

Ascenso

Despegue máximo

D_15

1 500

CNA510

FLAPS_15

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171

CNA510

FLAPS_15

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA510

FLAPS_15

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA510

FLAPS_15

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA510

FLAPS_15

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA510

FLAPS_15

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA525C

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-15

CNA525C

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-15

482,5

CNA525C

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D-15

1 500

140,3

CNA525C

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

D-15

1 500

CNA525C

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171

CNA525C

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA525C

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA525C

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA525C

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA525C

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA55B

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_15

CNA55B

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_15

379

CNA55B

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_15

1 500

146,5

CNA55B

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

D_15

1 500

CNA55B

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171,5

CNA55B

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA55B

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA55B

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA55B

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA55B

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA55B

FLAPS_0

1

1

Despegue

Despegue máximo

CERO_D

CNA55B

FLAPS_0

1

2

Ascenso

Despegue máximo

CERO_D

420

CNA55B

FLAPS_0

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO_D

1 500

156

CNA55B

FLAPS_0

1

4

Ascenso

Despegue máximo

CERO_D

1 500

CNA55B

FLAPS_0

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

181,1

CNA55B

FLAPS_0

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA55B

FLAPS_0

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA55B

FLAPS_0

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA55B

FLAPS_0

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA55B

FLAPS_0

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA55B

FLAPS_15

1

1

Despegue

Despegue máximo

D_15

CNA55B

FLAPS_15

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D_15

379

CNA55B

FLAPS_15

1

3

Aceleración

Despegue máximo

D_15

1 500

146,5

CNA55B

FLAPS_15

1

4

Ascenso

Despegue máximo

D_15

1 500

CNA55B

FLAPS_15

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 500

171,5

CNA55B

FLAPS_15

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

3 000

CNA55B

FLAPS_15

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO_C

1 000

250

CNA55B

FLAPS_15

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

5 500

CNA55B

FLAPS_15

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

7 500

CNA55B

FLAPS_15

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO_C

10 000

CNA560E

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA560E

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

277

CNA560E

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 500

161,7

CNA560E

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA560E

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

15

1 500

186,7

CNA560E

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA560E

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

CNA560E

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA560E

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA560E

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA560U

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA560U

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

15

1 200

148

CNA560U

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA560U

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 500

175

CNA560U

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA560U

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 500

250

CNA560U

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA560U

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA560U

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

15

1 500

158

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 500

185

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 500

250

CNA560XL

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA680

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA680

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

386

CNA680

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 000

140,6

CNA680

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA680

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

15

1 500

175

CNA680

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA680

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 500

250

CNA680

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA680

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA680

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA750

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA750

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

277

CNA750

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 500

161,7

CNA750

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA750

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

15

1 500

186,7

CNA750

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA750

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

CNA750

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA750

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA750

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA750

FLAP_15

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

CNA750

FLAP_15

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

277

CNA750

FLAP_15

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 500

161,7

CNA750

FLAP_15

1

4

Ascenso

Despegue máximo

15

1 500

CNA750

FLAP_15

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

15

1 500

186,7

CNA750

FLAP_15

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA750

FLAP_15

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

CNA750

FLAP_15

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA750

FLAP_15

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA750

FLAP_15

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CNA750

FLAP_5

1

1

Despegue

Despegue máximo

5

CNA750

FLAP_5

1

2

Ascenso

Despegue máximo

5

285

CNA750

FLAP_5

1

3

Aceleración

Despegue máximo

5

1 500

168,9

CNA750

FLAP_5

1

4

Ascenso

Despegue máximo

5

1 500

CNA750

FLAP_5

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 500

193,9

CNA750

FLAP_5

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CNA750

FLAP_5

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

CNA750

FLAP_5

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CNA750

FLAP_5

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CNA750

FLAP_5

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

595

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

555

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

525

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

485

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

465

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

0-204

3 000

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

595

CRJ9-ER

OACI_A

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-ER

OACI_A

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-ER

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

555

CRJ9-ER

OACI_A

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-ER

OACI_A

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-ER

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

525

CRJ9-ER

OACI_A

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-ER

OACI_A

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-ER

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

485

CRJ9-ER

OACI_A

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-ER

OACI_A

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-ER

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

465

CRJ9-ER

OACI_A

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-ER

OACI_A

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-ER

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

595

CRJ9-ER

OACI_B

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

555

CRJ9-ER

OACI_B

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

525

CRJ9-ER

OACI_B

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

485

CRJ9-ER

OACI_B

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-ER

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-ER

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

465

CRJ9-ER

OACI_B

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-ER

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-ER

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-ER

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-ER

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

615

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

575

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

545

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

0-204

3 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

505

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0-250

10 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

455

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

615

CRJ9-LR

OACI_A

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-LR

OACI_A

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-LR

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

575

CRJ9-LR

OACI_A

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-LR

OACI_A

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-LR

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

U-8

500

250

CRJ9-LR

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

545

CRJ9-LR

OACI_A

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-LR

OACI_A

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-LR

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

U-8

500

250

CRJ9-LR

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

505

CRJ9-LR

OACI_A

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-LR

OACI_A

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-LR

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

U-8

500

250

CRJ9-LR

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

455

CRJ9-LR

OACI_A

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 500

CRJ9-LR

OACI_A

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

U-8

3 000

CRJ9-LR

OACI_A

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

615

CRJ9-LR

OACI_B

1

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

OACI_B

1

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

OACI_B

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

OACI_B

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

575

CRJ9-LR

OACI_B

2

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

OACI_B

2

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

OACI_B

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

OACI_B

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

545

CRJ9-LR

OACI_B

3

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

OACI_B

3

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

OACI_B

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

OACI_B

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

505

CRJ9-LR

OACI_B

4

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

OACI_B

4

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

OACI_B

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

OACI_B

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CRJ9-LR

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

D-8

CRJ9-LR

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

D-8

455

CRJ9-LR

OACI_B

5

3

Ascenso

Despegue máximo

U-8

1 000

CRJ9-LR

OACI_B

5

4

Aceleración

Despegue máximo

0-204

500

204

CRJ9-LR

OACI_B

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CRJ9-LR

OACI_B

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0-250

500

250

CRJ9-LR

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CVR580

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

CVR580

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

CVR580

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 907

130

CVR580

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 430

150

CVR580

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CVR580

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CVR580

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CVR580

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CVR580

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

CVR580

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

CVR580

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 557

136

CVR580

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 168

156

CVR580

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CVR580

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CVR580

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CVR580

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

CVR580

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

CVR580

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

CVR580

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 321

140

CVR580

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

991

160

CVR580

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

CVR580

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

CVR580

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

CVR580

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 904

159

DC1010

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 428

174

DC1010

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

189

DC1010

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1010

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 799

163

DC1010

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 350

178

DC1010

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

193

DC1010

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1010

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 670

167

DC1010

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 253

182

DC1010

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

197

DC1010

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1010

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 494

174

DC1010

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 121

189

DC1010

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

204

DC1010

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1010

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 335

180

DC1010

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 002

195

DC1010

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

210

DC1010

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1010

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1010

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

DC1010

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DC1010

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 191

186

DC1010

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

5

894

201

DC1010

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

216

DC1010

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1010

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

DC1010

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1010

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1010

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 255

175

DC1040

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 692

190

DC1040

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

205

DC1040

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 146

178

DC1040

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 610

193

DC1040

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

208

DC1040

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 050

181

DC1040

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 538

196

DC1040

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

211

DC1040

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 859

187

DC1040

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 395

202

DC1040

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

217

DC1040

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 639

195

DC1040

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 229

210

DC1040

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

225

DC1040

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 436

203

DC1040

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 077

218

DC1040

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

233

DC1040

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC1040

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC1040

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC1040

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC1040

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 170

211

DC1040

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

5

878

226

DC1040

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

800

241

DC1040

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC1040

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

250

DC1040

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC1040

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC1040

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC3

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC3

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

400

DC3

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC3

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

126

DC3

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC3

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC3

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC3

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC3

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

400

DC3

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC3

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

800

130

DC3

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC3

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC3

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC3

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC3

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

400

DC3

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC3

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

633

134

DC3

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC3

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC6

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC6

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 500

DC6

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

818

135

DC6

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC6

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC6

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC6

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC6

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC6

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 500

DC6

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

643

143

DC6

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC6

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC6

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC6

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC6

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DC6

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 500

DC6

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

498

149

DC6

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC6

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC6

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC6

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 205

149

DC850

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 654

169

DC850

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

189

DC850

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 089

153

DC850

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 567

173

DC850

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

193

DC850

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 930

158

DC850

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 448

178

DC850

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

198

DC850

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 743

165

DC850

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 308

185

DC850

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

205

DC850

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 541

173

DC850

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 156

193

DC850

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

213

DC850

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC850

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC850

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC850

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 397

180

DC850

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 048

200

DC850

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

220

DC850

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC850

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC850

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC850

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC850

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

12

2 055

160

DC860

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 541

180

DC860

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

200

DC860

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 959

164

DC860

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 470

184

DC860

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

204

DC860

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 827

168

DC860

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 371

188

DC860

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

208

DC860

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 668

175

DC860

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 251

195

DC860

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

215

DC860

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 491

182

DC860

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 118

202

DC860

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

222

DC860

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 394

187

DC860

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 046

207

DC860

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

227

DC860

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC860

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC860

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC860

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC860

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 275

192

DC860

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

956

212

DC860

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

900

232

DC860

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC860

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

250

DC860

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC860

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC860

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

12

2 405

160

DC870

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 804

180

DC870

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

200

DC870

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

12

2 289

164

DC870

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 717

184

DC870

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

204

DC870

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

12

2 129

168

DC870

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 597

188

DC870

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

208

DC870

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 938

175

DC870

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 454

195

DC870

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

215

DC870

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 727

182

DC870

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 295

202

DC870

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

222

DC870

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 611

187

DC870

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 209

207

DC870

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

227

DC870

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC870

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC870

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC870

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 470

192

DC870

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 103

212

DC870

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

232

DC870

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC870

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC870

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC870

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC870

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

12

2 055

160

DC8QN

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 541

180

DC8QN

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

200

DC8QN

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 959

164

DC8QN

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 470

184

DC8QN

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

204

DC8QN

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 827

168

DC8QN

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 371

188

DC8QN

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

208

DC8QN

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 668

175

DC8QN

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 251

195

DC8QN

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

215

DC8QN

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 491

182

DC8QN

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 118

202

DC8QN

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

222

DC8QN

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 394

187

DC8QN

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

1 046

207

DC8QN

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

227

DC8QN

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC8QN

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC8QN

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

12

DC8QN

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

12

1 000

DC8QN

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

12

1 275

192

DC8QN

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

INT

956

212

DC8QN

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

900

232

DC8QN

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC8QN

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

900

250

DC8QN

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC8QN

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC8QN

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC910

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC910

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC910

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 296

136

DC910

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 722

146

DC910

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

181

DC910

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC910

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC910

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC910

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC910

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC910

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC910

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC910

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 070

143

DC910

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 553

153

DC910

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

188

DC910

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC910

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC910

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC910

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC910

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC910

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC910

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC910

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 901

149

DC910

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 426

159

DC910

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

194

DC910

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC910

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC910

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC910

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC910

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC930

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC930

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC930

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 741

154

DC930

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 306

164

DC930

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

DC930

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC930

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC930

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC930

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC930

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC930

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC930

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC930

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 559

161

DC930

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 169

171

DC930

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

206

DC930

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC930

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC930

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC930

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC930

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC930

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC930

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC930

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 406

168

DC930

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 055

178

DC930

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

213

DC930

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC930

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC930

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC930

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC930

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC93LW

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC93LW

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC93LW

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 741

154

DC93LW

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 306

164

DC93LW

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

DC93LW

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC93LW

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC93LW

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC93LW

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC93LW

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC93LW

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC93LW

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC93LW

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 559

161

DC93LW

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 169

171

DC93LW

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

206

DC93LW

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC93LW

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC93LW

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC93LW

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC93LW

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC93LW

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC93LW

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC93LW

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 406

168

DC93LW

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 055

178

DC93LW

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

213

DC93LW

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC93LW

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC93LW

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC93LW

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC93LW

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC950

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC950

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC950

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 983

159

DC950

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 487

169

DC950

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

204

DC950

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC950

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC950

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC950

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC950

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC950

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC950

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC950

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 843

164

DC950

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 382

174

DC950

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

209

DC950

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC950

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC950

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC950

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC950

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC950

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC950

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC950

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 698

170

DC950

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 274

180

DC950

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

215

DC950

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC950

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC950

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC950

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC950

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC95HW

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC95HW

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC95HW

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 983

159

DC95HW

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 487

169

DC95HW

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

204

DC95HW

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC95HW

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC95HW

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC95HW

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC95HW

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC95HW

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC95HW

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC95HW

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 843

164

DC95HW

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 382

174

DC95HW

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

209

DC95HW

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC95HW

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC95HW

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC95HW

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC95HW

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC95HW

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC95HW

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC95HW

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 698

170

DC95HW

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 274

180

DC95HW

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

215

DC95HW

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC95HW

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC95HW

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC95HW

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC95HW

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 296

136

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 722

146

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

181

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

2 070

143

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 553

153

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

188

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 901

149

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 426

159

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

194

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q7

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 741

154

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 306

164

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

199

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 559

161

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 169

171

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

206

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

15

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 406

168

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

5

1 055

178

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INT

1 000

213

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DC9Q9

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DHC6

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DHC6

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

DHC6

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

952

98

DHC6

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DHC6

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DHC6

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DHC6

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

952

98

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DHC6QP

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DHC7

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

25

DHC7

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

DHC7

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

25

933

102

DHC7

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

700

122

DHC7

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DHC7

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

700

160

DHC7

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DHC7

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DHC7

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DHC8

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

DHC8

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

DHC8

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 491

110

DHC8

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 119

125

DHC8

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DHC8

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 119

165

DHC8

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DHC8

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DHC8

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

Cuadro I-4 (parte 4)

Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas

| ACFTID | ID_perfil | Longitud de etapa | Número de etapa | Tipo de etapa | Valores de empuje | ID_flap | Altitud de punto final (ft) | Velocidad ascensional (ft/min) | CAS de punto final (kt) | Porcentaje_aceleración (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 280 | 122 | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 960 | 137 | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 960 | 179 | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| DHC830 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | FLAPS1 | | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | FLAPS1 | | 1 000 | 101 | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | CERO | 1 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 122 | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 2 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 4 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 6 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 8 000 | | | |
| DO228 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | F12-D | | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | F12-D | | 1 000 | 120 | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | CERO | 1 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 000 | 130 | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 2 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 4 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 6 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 8 000 | | | |
| DO328 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 1 972,9 | 114 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 153,3 | 130,7 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 276 | 145,3 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 313,3 | 158,2 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 288,2 | 170 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 1 803,3 | 114,8 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 1 971,7 | 131,2 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 087,6 | 145,6 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 124,1 | 158,4 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 102,8 | 170 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 2 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 1 760,4 | 115 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 1 926,2 | 131,4 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 039,6 | 145,7 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 075,3 | 158,4 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | UP_UP | | 2 054,5 | 170 | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | PREDETERMINADO | 3 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 798,3 | 113,9 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 951,8 | 130,7 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 2 043,9 | 145,3 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 2 054,7 | 158,2 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 998,7 | 170 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 637 | 114,8 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 780,8 | 131,2 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 868,3 | 145,6 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 880,3 | 158,4 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 8 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 838,2 | 170 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 2 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO_DN | | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO_DN | 200 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | TO_UP | 400 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 595,5 | 115 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 736,8 | 131,4 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 823,1 | 145,6 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 835,6 | 158,4 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 8 | Aceleración | Ascenso reducido | UP_UP | | 1 794,8 | 170 | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 6 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 8 000 | | | |
| ECLIPSE500 | HI_ALT | 3 | 11 | Ascenso | Ascenso reducido | UP_UP | 10 000 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 460 | 130 | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 345 | 135 | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 143 | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB120 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 367 | 220 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 334 | 220 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 315 | 220 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 293 | 220 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 200 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB145 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 465 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 420 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 395 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 366 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 335 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 9-GEAR | | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 9 | 1 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 298 | 220 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB14L | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 936 | 196 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 339 | 240 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 836 | 197,1 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 228 | 240 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 772 | 200,9 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 120 | 240 | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 650 | 195 | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 035 | 240 | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 617 | 198,1 | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 944 | 240 | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 546 | 200,4 | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 850 | 240 | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 899 | 195,5 | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 301 | 240 | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 823 | 198,2 | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 195 | 240 | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 743 | 201 | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 085 | 240 | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB170 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 900 | 196 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 308 | 240 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 823 | 198,1 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 190 | 240 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 745 | 200,3 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 086 | 240 | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 634 | 195 | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 979 | 240 | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 568 | 198,5 | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 885 | 240 | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 499 | 201,3 | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 794 | 240 | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 818 | 195,5 | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 202 | 240 | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 744 | 197,1 | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 099 | 240 | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 668 | 200,8 | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 996 | 240 | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB175 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 685 | 194,5 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 041 | 250 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 616 | 197,1 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 944 | 250 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 546 | 199,7 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 850 | 250 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 416 | 205,2 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 677 | 250 | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 652 | 194,1 | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 012 | 250 | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 582 | 196,6 | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 918 | 250 | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 513 | 199,4 | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 826 | 250 | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 382 | 204,8 | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 658 | 250 | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 899 | 194,4 | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 171 | 250 | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 824 | 197 | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 069 | 250 | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 628 | 199,7 | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 969 | 250 | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 603 | 205,1 | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 784 | 250 | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB190 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 622 | 195 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 965 | 250 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 556 | 197,6 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 872 | 250 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 489 | 200,2 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 781 | 250 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 364 | 205,7 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 615 | 250 | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 605 | 196,5 | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 930 | 250 | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 538 | 198,1 | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 871 | 250 | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 467 | 201,3 | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 768 | 250 | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | 1 | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 336 | 206,2 | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 607 | 250 | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 732 | 194,8 | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 988 | 250 | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 664 | 197 | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 895 | 250 | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 485 | 195 | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 800 | 250 | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 1 | | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 468 | 205,4 | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 631 | 250 | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| EMB195 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 2 196 | 154 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 647 | 169 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 184 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 982 | 161 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 487 | 176 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 191 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 819 | 167 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 364 | 182 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 197 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10062 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 2 446 | 157 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 835 | 172 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 187 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 2 218 | 165 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 664 | 180 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 195 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 2 021 | 171 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 1 516 | 186 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 201 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 3 000 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | TO | | 1 000 | 250 | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 5 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 7 500 | | | |
| F10065 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | TO | 10 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 6 | | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 6 | 1 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 2 229 | 155 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 672 | 170 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 185 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 6 | | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 6 | 1 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 2 011 | 162 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 508 | 177 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 192 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| F28MK2 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 6 | | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 6 | 1 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 2 103 | 152 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 578 | 167 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 182 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 6 | | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 6 | 1 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 1 941 | 157 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | CERO | | 1 456 | 172 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 187 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 6 | | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 6 | 1 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 1 743 | 165 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 6 | | 1 307 | 180 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 195 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| F28MK4 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 388 | 152 | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 500 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 388 | 162 | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 041 | 177 | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 432 | 250 | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| FAL20 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue reducido | T-20-D | | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue reducido | T-20-D | 35 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue reducido | T-20-D | | 1 500 | 162 | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue reducido | T-20-D | 400 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 520 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 1 500 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 3 000 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 675 | 192 | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 775 | 250 | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 500 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 500 | | | |
| GII | PREDETERMINADO | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T-20-D | | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 35 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T-20-D | | 1 500 | 162 | |
| GII | QF_FULL | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 400 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 520 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 1 500 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 3 000 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 675 | 192 | |
| GII | QF_FULL | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 775 | 250 | |
| GII | QF_FULL | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 500 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 500 | | | |
| GII | QF_FULL | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue reducido | T-20-D | | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue reducido | T-20-D | 35 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue reducido | T-20-D | | 1 500 | 156 | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue reducido | T-20-D | 400 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 520 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 1 500 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 3 000 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 675 | 192 | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 775 | 250 | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 500 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 500 | | | |
| GIIB | PREDETERMINADO | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T-20-D | | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 35 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T-20-D | | 1 500 | 156 | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 400 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 520 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 1 500 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso reducido | T-10-U | 3 000 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 8 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 675 | 192 | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 775 | 250 | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 500 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 500 | | | |
| GIIB | QF_FULL | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T-20-D | | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 35 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T-20-D | | 1 800 | 159,2 | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-U | 400 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T-20-U | 600 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T-20-U | 750 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T-10-U | 1 850 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T-10-U | 3 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 750 | 250 | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 6 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 13 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 8 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 14 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 9 000 | | | |
| GIV | PREDETERMINADO | 1 | 15 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T-20-D | | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-D | 35 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T-20-D | | 1 500 | 165,7 | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | T-20-U | 400 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T-20-U | 600 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T-20-U | 750 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T-10-U | 1 800 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T-10-U | 3 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Aceleración | Ascenso máximo | T-0-U | | 1 750 | 250 | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 5 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 11 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 6 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 12 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 7 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 13 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 8 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 14 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 9 000 | | | |
| GV | PREDETERMINADO | 1 | 15 | Ascenso | Ascenso máximo | T-0-U | 10 000 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | TO | | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | TO | 1 000 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | TO | | 917 | 127 | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 688 | 147 | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| HS748A | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 12 | | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 12 | | 1 094 | 163 | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 12 | 1 500 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 094 | 188 | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 286 | 250 | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| IA1125 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 145 | 162 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 609 | 182 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 202 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 068 | 165 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 551 | 185 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 205 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 959 | 168 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 469 | 188 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 208 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 857 | 171 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 393 | 191 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 211 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 669 | 178 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 252 | 198 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 218 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 501 | 184 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 126 | 204 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 224 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L1011 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 632 | 166 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 974 | 186 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 206 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 1 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 547 | 168 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 911 | 188 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 208 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 2 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 428 | 171 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 821 | 191 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 211 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 3 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 317 | 175 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 738 | 195 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 215 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 4 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 2 125 | 181 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 594 | 201 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 221 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 5 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 953 | 186 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 465 | 206 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 226 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 6 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 790 | 192 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | INTR | | 1 343 | 212 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 000 | 232 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 250 | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L10115 | PREDETERMINADO | 7 | 10 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 78-% | | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 78-% | 1 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 78-% | | 1 653 | 133 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 1 240 | 153 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 78-% | | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 78-% | 1 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 78-% | | 1 309 | 139 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 982 | 159 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 78-% | | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 78-% | 1 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 78-% | | 905 | 147 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 679 | 167 | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| L188 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 1 698 | 171 | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 500 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 698 | 196 | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 2 075 | 250 | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| LEAR25 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 20 | | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 20 | | 1 493 | 158 | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 20 | 1 500 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 493 | 183 | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 706 | 250 | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| LEAR35 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 211 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 210 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 210 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 209 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 208 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 208 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 207 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11GE | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 206 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 206 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 205 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 205 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 205 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 206 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 6 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 25 | | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 25 | 1 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 0/EXT | | 1 500 | 207 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 2 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/EXT | 3 000 | | | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | 0/RET | | 1 500 | 250 | |
| MD11PW | PREDETERMINADO | 7 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | 0/RET | 10 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 434,2 | 214,1 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 866,9 | 250 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 346,9 | 218,7 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 745 | 250 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 266 | 223,2 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 643,2 | 250 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 211,7 | 226,3 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 577,9 | 250 | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 169,8 | 250 | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 089,3 | 250 | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 049,8 | 250 | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 998,8 | 250 | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 434,8 | 218,8 | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 900,5 | 250 | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 345,2 | 223 | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 779,8 | 250 | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 264,5 | 227,4 | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 664,2 | 250 | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 211,1 | 230,2 | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 594,3 | 250 | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD81 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | INT4 | | 1 247,7 | 216,4 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | INT3 | 3 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 933 | 250 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | INT4 | | 1 169,5 | 220,7 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | INT3 | 3 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 805,5 | 250 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | INT4 | | 1 099,1 | 225,1 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | INT3 | 3 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 710,9 | 250 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | INT4 | | 989,5 | 231,9 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | INT3 | 3 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 563,6 | 250 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | INT4 | | 950,4 | 234,2 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | INT3 | 3 000 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 518,1 | 250 | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_INT | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 200 | 250 | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 120,6 | 250 | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 051,4 | 250 | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 939,4 | 250 | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 900 | 250 | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 447,7 | 218,7 | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 952,8 | 250 | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 360,4 | 222,9 | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 838,2 | 250 | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 279,8 | 227,2 | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 732,3 | 250 | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 160,8 | 233,9 | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 564,9 | 250 | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 131,1 | 236,1 | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 522,4 | 250 | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD82 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 319 | 218,1 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 033,2 | 250 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 239,2 | 222,2 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 921,8 | 250 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 158,7 | 226,6 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 810 | 250 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 049,7 | 233,6 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 649 | 250 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 929,7 | 241,3 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 482,4 | 250 | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | PREDETERMINADO | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 269,6 | 250 | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 188,7 | 250 | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 1 109,5 | 250 | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 989,8 | 250 | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 3 | Ascenso | Ascenso máximo | T_15 | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | T_INT | | 880,1 | 250 | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_A | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 546,8 | 221,1 | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 2 056,2 | 250 | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 462 | 225,1 | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 941,6 | 250 | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 376,3 | 229,2 | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 837,5 | 250 | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 3 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 249,5 | 236,1 | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 671,1 | 250 | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 4 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | T_15 | | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | T_15 | 1 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | T_INT | | 1 130,3 | 243,6 | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 3 000 | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | T_CERO | | 1 504,9 | 250 | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 5 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 7 500 | | | |
| MD83 | OACI_B | 5 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | T_CERO | 10 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 280 | 194 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 150 | 193 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 031 | 192 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 1 916 | 191 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 1 840 | 190 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9025 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 666 | 196 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 525 | 194 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 391 | 193 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 3 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 263 | 192 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 4 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 1 | Despegue | Despegue máximo | EXT/11 | | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | EXT/11 | 1 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | RET/0 | | 2 180 | 189 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 4 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 3 000 | | | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 5 | Aceleración | Ascenso máximo | RET/0 | | 1 000 | 250 | |
| MD9028 | PREDETERMINADO | 5 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | RET/0 | 10 000 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 1 130 | 142 | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | 1 | 1 500 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Despegue máximo | 1 | | 1 130 | 200 | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 555 | 250 | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| MU3001 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15-D | | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | 15-D | | 415 | 79 | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15-D | | 500 | 113 | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Ascenso | Despegue máximo | CERO-D | 1 500 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Despegue máximo | CERO-D | 3 000 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 5 500 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 7 500 | | | |
| PA30 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO-D | 10 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | ZER-DN | | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Aceleración | Despegue máximo | ZER-DN | | 1 000 | 118 | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Ascenso | Despegue máximo | ZER-DN | 1 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | CERO | | 1 000 | 154 | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 4 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 6 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 8 000 | | | |
| PA42 | PREDETERMINADO | 1 | 9 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 10 | | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 10 | 1 000 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 10 | | 971 | 117 | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | INTR | | 728 | 137 | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| SD330 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 821 | 127 | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 366 | 147 | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 1 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 1 | Despegue | Despegue máximo | 15 | | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 2 | Ascenso | Despegue máximo | 15 | 1 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 3 | Aceleración | Despegue máximo | 15 | | 1 450 | 133 | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 4 | Aceleración | Ascenso máximo | 5 | | 1 088 | 153 | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 5 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 3 000 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 6 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 5 500 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 7 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 7 500 | | | |
| SF340 | PREDETERMINADO | 2 | 8 | Ascenso | Ascenso máximo | CERO | 10 000 | | | |

ACFTID

ID_perfil

Longitud de etapa

Número de etapa

Tipo de etapa

Valores de empuje

ID_flap

Altitud de punto final (ft)

Velocidad ascensional (ft/min)

CAS de punto final (kt)

Porcentaje_aceleración (%)

DHC830

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

DHC830

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

DHC830

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 280

122

DHC830

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

960

137

DHC830

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

DHC830

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

960

179

DHC830

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

DHC830

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

DHC830

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DO228

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

FLAPS1

DO228

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

FLAPS1

1 000

101

DO228

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

CERO

1 000

DO228

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

122

DO228

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

2 000

DO228

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

4 000

DO228

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

6 000

DO228

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

8 000

DO228

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

DO328

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

F12-D

DO328

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

F12-D

1 000

120

DO328

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

CERO

1 000

DO328

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 000

130

DO328

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

2 000

DO328

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

4 000

DO328

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

6 000

DO328

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

8 000

DO328

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

1 972,9

114

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 153,3

130,7

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 276

145,3

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 313,3

158,2

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 288,2

170

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

1 803,3

114,8

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

1 971,7

131,2

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 087,6

145,6

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 124,1

158,4

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

8

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 102,8

170

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

2

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

1 760,4

115

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

1 926,2

131,4

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 039,6

145,7

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 075,3

158,4

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

8

Aceleración

Ascenso máximo

UP_UP

2 054,5

170

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

PREDETERMINADO

3

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

ECLIPSE500

HI_ALT

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

HI_ALT

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

HI_ALT

1

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

HI_ALT

1

4

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 798,3

113,9

ECLIPSE500

HI_ALT

1

5

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 951,8

130,7

ECLIPSE500

HI_ALT

1

6

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

2 043,9

145,3

ECLIPSE500

HI_ALT

1

7

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

2 054,7

158,2

ECLIPSE500

HI_ALT

1

8

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 998,7

170

ECLIPSE500

HI_ALT

1

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

HI_ALT

1

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

HI_ALT

1

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

ECLIPSE500

HI_ALT

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

HI_ALT

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

HI_ALT

2

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

HI_ALT

2

4

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 637

114,8

ECLIPSE500

HI_ALT

2

5

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 780,8

131,2

ECLIPSE500

HI_ALT

2

6

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 868,3

145,6

ECLIPSE500

HI_ALT

2

7

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 880,3

158,4

ECLIPSE500

HI_ALT

2

8

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 838,2

170

ECLIPSE500

HI_ALT

2

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

HI_ALT

2

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

HI_ALT

2

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

ECLIPSE500

HI_ALT

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO_DN

ECLIPSE500

HI_ALT

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO_DN

200

ECLIPSE500

HI_ALT

3

3

Ascenso

Despegue máximo

TO_UP

400

ECLIPSE500

HI_ALT

3

4

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 595,5

115

ECLIPSE500

HI_ALT

3

5

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 736,8

131,4

ECLIPSE500

HI_ALT

3

6

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 823,1

145,6

ECLIPSE500

HI_ALT

3

7

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 835,6

158,4

ECLIPSE500

HI_ALT

3

8

Aceleración

Ascenso reducido

UP_UP

1 794,8

170

ECLIPSE500

HI_ALT

3

9

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

6 000

ECLIPSE500

HI_ALT

3

10

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

8 000

ECLIPSE500

HI_ALT

3

11

Ascenso

Ascenso reducido

UP_UP

10 000

EMB120

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

EMB120

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

EMB120

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

460

130

EMB120

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

345

135

EMB120

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

143

EMB120

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB120

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB120

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB120

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB145

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB145

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB145

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 367

220

EMB145

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB145

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB145

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB145

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB145

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB145

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB145

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB145

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 334

220

EMB145

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB145

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB145

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB145

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB145

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB145

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB145

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB145

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 315

220

EMB145

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB145

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB145

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB145

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB145

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB145

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB145

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB145

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 293

220

EMB145

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 200

EMB145

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB145

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB145

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB145

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 465

220

EMB14L

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 420

220

EMB14L

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 395

220

EMB14L

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 366

220

EMB14L

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 335

220

EMB14L

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB14L

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

9-GEAR

EMB14L

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

9

1 000

EMB14L

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 298

220

EMB14L

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB14L

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

EMB14L

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB14L

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB14L

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 936

196

EMB170

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 339

240

EMB170

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 836

197,1

EMB170

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 228

240

EMB170

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 772

200,9

EMB170

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 120

240

EMB170

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB170

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB170

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 650

195

EMB170

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 035

240

EMB170

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB170

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB170

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 617

198,1

EMB170

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 944

240

EMB170

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB170

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB170

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 546

200,4

EMB170

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 850

240

EMB170

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 899

195,5

EMB170

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 301

240

EMB170

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 823

198,2

EMB170

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 195

240

EMB170

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB170

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB170

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB170

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 743

201

EMB170

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB170

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 085

240

EMB170

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB170

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB170

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 900

196

EMB175

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 308

240

EMB175

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 823

198,1

EMB175

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 190

240

EMB175

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 745

200,3

EMB175

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 086

240

EMB175

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB175

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB175

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 634

195

EMB175

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 979

240

EMB175

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB175

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB175

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 568

198,5

EMB175

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 885

240

EMB175

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB175

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB175

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 499

201,3

EMB175

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 794

240

EMB175

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 818

195,5

EMB175

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 202

240

EMB175

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 744

197,1

EMB175

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 099

240

EMB175

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB175

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB175

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB175

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 668

200,8

EMB175

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB175

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 996

240

EMB175

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB175

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB175

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 685

194,5

EMB190

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 041

250

EMB190

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 616

197,1

EMB190

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 944

250

EMB190

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 546

199,7

EMB190

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 850

250

EMB190

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 416

205,2

EMB190

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 677

250

EMB190

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB190

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB190

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 652

194,1

EMB190

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 012

250

EMB190

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_A

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB190

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB190

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 582

196,6

EMB190

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 918

250

EMB190

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_A

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB190

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB190

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 513

199,4

EMB190

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 826

250

EMB190

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_A

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB190

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB190

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 382

204,8

EMB190

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 658

250

EMB190

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 899

194,4

EMB190

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 171

250

EMB190

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 824

197

EMB190

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 069

250

EMB190

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 628

199,7

EMB190

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 969

250

EMB190

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB190

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB190

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB190

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 603

205,1

EMB190

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB190

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 784

250

EMB190

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB190

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB190

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 622

195

EMB195

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 965

250

EMB195

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 556

197,6

EMB195

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 872

250

EMB195

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 489

200,2

EMB195

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 781

250

EMB195

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 364

205,7

EMB195

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 615

250

EMB195

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB195

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB195

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 605

196,5

EMB195

OACI_A

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 930

250

EMB195

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB195

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB195

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 538

198,1

EMB195

OACI_A

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 871

250

EMB195

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB195

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB195

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 467

201,3

EMB195

OACI_A

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 768

250

EMB195

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

EMB195

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

1

3 000

EMB195

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 336

206,2

EMB195

OACI_A

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 607

250

EMB195

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 732

194,8

EMB195

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 988

250

EMB195

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 664

197

EMB195

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 895

250

EMB195

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 485

195

EMB195

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 800

250

EMB195

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

EMB195

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

1

EMB195

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

1

1 000

EMB195

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 468

205,4

EMB195

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

EMB195

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 631

250

EMB195

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

EMB195

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

EMB195

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

F10062

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10062

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10062

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

2 196

154

F10062

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 647

169

F10062

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

184

F10062

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10062

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10062

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10062

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10062

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F10062

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10062

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10062

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 982

161

F10062

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 487

176

F10062

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

191

F10062

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10062

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10062

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10062

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10062

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F10062

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10062

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10062

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 819

167

F10062

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 364

182

F10062

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

197

F10062

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10062

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10062

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10062

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10062

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F10065

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10065

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10065

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

2 446

157

F10065

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 835

172

F10065

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

187

F10065

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10065

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10065

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10065

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10065

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F10065

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10065

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10065

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

2 218

165

F10065

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 664

180

F10065

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

195

F10065

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10065

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10065

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10065

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10065

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F10065

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

TO

F10065

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

F10065

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

2 021

171

F10065

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

TO

1 516

186

F10065

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

201

F10065

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

TO

3 000

F10065

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

TO

1 000

250

F10065

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

TO

5 500

F10065

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

TO

7 500

F10065

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

TO

10 000

F28MK2

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

6

F28MK2

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

6

1 000

F28MK2

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

6

2 229

155

F28MK2

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 672

170

F28MK2

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

185

F28MK2

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

F28MK2

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

F28MK2

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

F28MK2

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

F28MK2

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

F28MK2

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

6

F28MK2

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

6

1 000

F28MK2

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

6

2 011

162

F28MK2

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 508

177

F28MK2

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

192

F28MK2

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

F28MK2

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

F28MK2

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

F28MK2

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

F28MK2

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

F28MK4

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

6

F28MK4

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

6

1 000

F28MK4

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

6

2 103

152

F28MK4

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 578

167

F28MK4

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

182

F28MK4

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

F28MK4

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

F28MK4

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

F28MK4

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

F28MK4

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

F28MK4

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

6

F28MK4

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

6

1 000

F28MK4

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

6

1 941

157

F28MK4

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

CERO

1 456

172

F28MK4

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

187

F28MK4

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

F28MK4

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

F28MK4

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

F28MK4

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

F28MK4

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

F28MK4

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

6

F28MK4

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

6

1 000

F28MK4

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

6

1 743

165

F28MK4

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

6

1 307

180

F28MK4

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

195

F28MK4

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

F28MK4

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

F28MK4

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

F28MK4

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

F28MK4

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

FAL20

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

FAL20

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

10

1 388

152

FAL20

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

10

1 500

FAL20

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 388

162

FAL20

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 041

177

FAL20

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

FAL20

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 432

250

FAL20

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

FAL20

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

FAL20

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

GII

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue reducido

T-20-D

GII

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue reducido

T-20-D

35

GII

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue reducido

T-20-D

1 500

162

GII

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue reducido

T-20-D

400

GII

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

520

GII

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

1 500

GII

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

3 000

GII

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 675

192

GII

PREDETERMINADO

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 775

250

GII

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 500

GII

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 500

GII

PREDETERMINADO

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

GII

QF_FULL

1

1

Despegue

Despegue máximo

T-20-D

GII

QF_FULL

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

35

GII

QF_FULL

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T-20-D

1 500

162

GII

QF_FULL

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

400

GII

QF_FULL

1

5

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

520

GII

QF_FULL

1

6

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

1 500

GII

QF_FULL

1

7

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

3 000

GII

QF_FULL

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 675

192

GII

QF_FULL

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 775

250

GII

QF_FULL

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 500

GII

QF_FULL

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 500

GII

QF_FULL

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

GIIB

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue reducido

T-20-D

GIIB

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue reducido

T-20-D

35

GIIB

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue reducido

T-20-D

1 500

156

GIIB

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue reducido

T-20-D

400

GIIB

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

520

GIIB

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

1 500

GIIB

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

3 000

GIIB

PREDETERMINADO

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 675

192

GIIB

PREDETERMINADO

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 775

250

GIIB

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 500

GIIB

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 500

GIIB

PREDETERMINADO

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

GIIB

QF_FULL

1

1

Despegue

Despegue máximo

T-20-D

GIIB

QF_FULL

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

35

GIIB

QF_FULL

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T-20-D

1 500

156

GIIB

QF_FULL

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

400

GIIB

QF_FULL

1

5

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

520

GIIB

QF_FULL

1

6

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

1 500

GIIB

QF_FULL

1

7

Ascenso

Ascenso reducido

T-10-U

3 000

GIIB

QF_FULL

1

8

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 675

192

GIIB

QF_FULL

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 775

250

GIIB

QF_FULL

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 500

GIIB

QF_FULL

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 500

GIIB

QF_FULL

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

GIV

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T-20-D

GIV

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

35

GIV

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T-20-D

1 800

159,2

GIV

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T-20-U

400

GIV

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T-20-U

600

GIV

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T-20-U

750

GIV

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T-10-U

1 850

GIV

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T-10-U

3 000

GIV

PREDETERMINADO

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 750

250

GIV

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 000

GIV

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

6 000

GIV

PREDETERMINADO

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 000

GIV

PREDETERMINADO

1

13

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

8 000

GIV

PREDETERMINADO

1

14

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

9 000

GIV

PREDETERMINADO

1

15

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

GV

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T-20-D

GV

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T-20-D

35

GV

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T-20-D

1 500

165,7

GV

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

T-20-U

400

GV

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T-20-U

600

GV

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T-20-U

750

GV

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T-10-U

1 800

GV

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T-10-U

3 000

GV

PREDETERMINADO

1

9

Aceleración

Ascenso máximo

T-0-U

1 750

250

GV

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

5 000

GV

PREDETERMINADO

1

11

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

6 000

GV

PREDETERMINADO

1

12

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

7 000

GV

PREDETERMINADO

1

13

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

8 000

GV

PREDETERMINADO

1

14

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

9 000

GV

PREDETERMINADO

1

15

Ascenso

Ascenso máximo

T-0-U

10 000

HS748A

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

TO

HS748A

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

TO

1 000

HS748A

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

TO

917

127

HS748A

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

688

147

HS748A

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

HS748A

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

HS748A

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

HS748A

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

IA1125

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

12

IA1125

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

12

1 094

163

IA1125

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

12

1 500

IA1125

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 094

188

IA1125

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

IA1125

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 286

250

IA1125

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

IA1125

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

IA1125

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 145

162

L1011

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 609

182

L1011

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

202

L1011

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 068

165

L1011

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 551

185

L1011

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

205

L1011

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 959

168

L1011

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 469

188

L1011

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

208

L1011

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 857

171

L1011

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 393

191

L1011

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

211

L1011

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 669

178

L1011

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 252

198

L1011

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

218

L1011

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L1011

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

L1011

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L1011

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 501

184

L1011

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 126

204

L1011

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

224

L1011

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L1011

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L1011

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L1011

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L1011

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 632

166

L10115

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 974

186

L10115

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

206

L10115

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

1

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

1

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 547

168

L10115

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 911

188

L10115

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

208

L10115

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

2

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

2

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

2

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 428

171

L10115

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 821

191

L10115

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

211

L10115

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

3

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

3

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

3

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 317

175

L10115

PREDETERMINADO

4

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 738

195

L10115

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

215

L10115

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

4

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

4

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

4

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

10

2 125

181

L10115

PREDETERMINADO

5

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 594

201

L10115

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

221

L10115

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

5

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

5

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

5

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 953

186

L10115

PREDETERMINADO

6

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 465

206

L10115

PREDETERMINADO

6

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

226

L10115

PREDETERMINADO

6

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

6

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

6

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

6

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

6

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L10115

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

10

L10115

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

L10115

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

10

1 790

192

L10115

PREDETERMINADO

7

4

Aceleración

Despegue máximo

INTR

1 343

212

L10115

PREDETERMINADO

7

5

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 000

232

L10115

PREDETERMINADO

7

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L10115

PREDETERMINADO

7

7

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

250

L10115

PREDETERMINADO

7

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L10115

PREDETERMINADO

7

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L10115

PREDETERMINADO

7

10

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L188

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

78-%

L188

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

78-%

1 000

L188

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

78-%

1 653

133

L188

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

1 240

153

L188

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L188

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L188

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L188

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L188

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

78-%

L188

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

78-%

1 000

L188

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

78-%

1 309

139

L188

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

982

159

L188

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L188

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L188

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L188

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

L188

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

78-%

L188

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

78-%

1 000

L188

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

78-%

905

147

L188

PREDETERMINADO

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

679

167

L188

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

L188

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

L188

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

L188

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

LEAR25

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

LEAR25

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

20

1 698

171

LEAR25

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

20

1 500

LEAR25

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 698

196

LEAR25

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

LEAR25

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

2 075

250

LEAR25

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

LEAR25

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

LEAR25

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

LEAR35

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

20

LEAR35

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

20

1 493

158

LEAR35

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

20

1 500

LEAR35

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

10

1 493

183

LEAR35

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

LEAR35

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 706

250

LEAR35

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

LEAR35

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

LEAR35

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

211

MD11GE

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

210

MD11GE

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

210

MD11GE

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

209

MD11GE

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

208

MD11GE

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

208

MD11GE

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11GE

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11GE

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11GE

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

207

MD11GE

PREDETERMINADO

7

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11GE

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11GE

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11GE

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

206

MD11PW

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

206

MD11PW

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

2

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

205

MD11PW

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

3

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

205

MD11PW

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

4

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

205

MD11PW

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

5

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

6

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

6

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

6

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

206

MD11PW

PREDETERMINADO

6

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

6

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

6

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

6

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD11PW

PREDETERMINADO

7

1

Despegue

Despegue máximo

25

MD11PW

PREDETERMINADO

7

2

Ascenso

Despegue máximo

25

1 000

MD11PW

PREDETERMINADO

7

3

Aceleración

Despegue máximo

0/EXT

1 500

207

MD11PW

PREDETERMINADO

7

4

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

2 000

MD11PW

PREDETERMINADO

7

5

Ascenso

Ascenso máximo

0/EXT

3 000

MD11PW

PREDETERMINADO

7

6

Aceleración

Ascenso máximo

0/RET

1 500

250

MD11PW

PREDETERMINADO

7

7

Ascenso

Ascenso máximo

0/RET

10 000

MD81

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 434,2

214,1

MD81

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 866,9

250

MD81

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 346,9

218,7

MD81

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 745

250

MD81

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 266

223,2

MD81

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 643,2

250

MD81

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 211,7

226,3

MD81

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 577,9

250

MD81

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD81

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD81

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 169,8

250

MD81

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD81

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD81

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 089,3

250

MD81

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD81

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD81

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 049,8

250

MD81

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD81

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD81

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

998,8

250

MD81

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 434,8

218,8

MD81

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 900,5

250

MD81

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 345,2

223

MD81

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 779,8

250

MD81

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 264,5

227,4

MD81

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 664,2

250

MD81

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD81

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD81

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD81

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 211,1

230,2

MD81

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD81

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 594,3

250

MD81

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD81

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD81

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

INT4

1 247,7

216,4

MD82

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

INT3

3 000

MD82

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 933

250

MD82

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

INT4

1 169,5

220,7

MD82

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

INT3

3 000

MD82

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 805,5

250

MD82

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

INT4

1 099,1

225,1

MD82

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

INT3

3 000

MD82

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 710,9

250

MD82

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

INT4

989,5

231,9

MD82

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

INT3

3 000

MD82

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 563,6

250

MD82

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

INT4

950,4

234,2

MD82

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

INT3

3 000

MD82

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 518,1

250

MD82

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD82

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_INT

3 000

MD82

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 200

250

MD82

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD82

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD82

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 120,6

250

MD82

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD82

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD82

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 051,4

250

MD82

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD82

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD82

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

939,4

250

MD82

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD82

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD82

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

900

250

MD82

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 447,7

218,7

MD82

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD82

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 952,8

250

MD82

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 360,4

222,9

MD82

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD82

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 838,2

250

MD82

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 279,8

227,2

MD82

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD82

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 732,3

250

MD82

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 160,8

233,9

MD82

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD82

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 564,9

250

MD82

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD82

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD82

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD82

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 131,1

236,1

MD82

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD82

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 522,4

250

MD82

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD82

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD82

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 319

218,1

MD83

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 033,2

250

MD83

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 239,2

222,2

MD83

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 921,8

250

MD83

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 158,7

226,6

MD83

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 810

250

MD83

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

PREDETERMINADO

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

PREDETERMINADO

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 049,7

233,6

MD83

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 649

250

MD83

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

PREDETERMINADO

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

PREDETERMINADO

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

929,7

241,3

MD83

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 482,4

250

MD83

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

PREDETERMINADO

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

PREDETERMINADO

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_A

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_A

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD83

OACI_A

1

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD83

OACI_A

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 269,6

250

MD83

OACI_A

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_A

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_A

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_A

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_A

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD83

OACI_A

2

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD83

OACI_A

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 188,7

250

MD83

OACI_A

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_A

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_A

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_A

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_A

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD83

OACI_A

3

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD83

OACI_A

3

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

1 109,5

250

MD83

OACI_A

3

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_A

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_A

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_A

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_A

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD83

OACI_A

4

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD83

OACI_A

4

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

989,8

250

MD83

OACI_A

4

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_A

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_A

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_A

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_A

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 500

MD83

OACI_A

5

3

Ascenso

Ascenso máximo

T_15

3 000

MD83

OACI_A

5

4

Aceleración

Ascenso máximo

T_INT

880,1

250

MD83

OACI_A

5

5

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_A

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_A

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_B

1

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_B

1

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

OACI_B

1

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 546,8

221,1

MD83

OACI_B

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

OACI_B

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

2 056,2

250

MD83

OACI_B

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_B

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_B

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_B

2

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_B

2

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

OACI_B

2

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 462

225,1

MD83

OACI_B

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

OACI_B

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 941,6

250

MD83

OACI_B

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_B

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_B

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_B

3

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_B

3

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

OACI_B

3

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 376,3

229,2

MD83

OACI_B

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

OACI_B

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 837,5

250

MD83

OACI_B

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_B

3

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_B

3

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_B

4

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_B

4

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

OACI_B

4

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 249,5

236,1

MD83

OACI_B

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

OACI_B

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 671,1

250

MD83

OACI_B

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_B

4

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_B

4

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD83

OACI_B

5

1

Despegue

Despegue máximo

T_15

MD83

OACI_B

5

2

Ascenso

Despegue máximo

T_15

1 000

MD83

OACI_B

5

3

Aceleración

Despegue máximo

T_INT

1 130,3

243,6

MD83

OACI_B

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

3 000

MD83

OACI_B

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

T_CERO

1 504,9

250

MD83

OACI_B

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

5 500

MD83

OACI_B

5

7

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

7 500

MD83

OACI_B

5

8

Ascenso

Ascenso máximo

T_CERO

10 000

MD9025

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9025

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9025

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 280

194

MD9025

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9025

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9025

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9025

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9025

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9025

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 150

193

MD9025

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9025

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9025

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9025

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9025

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9025

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 031

192

MD9025

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9025

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9025

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9025

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9025

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9025

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

1 916

191

MD9025

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9025

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9025

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9025

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9025

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9025

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

1 840

190

MD9025

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9025

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9025

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9028

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9028

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9028

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 666

196

MD9028

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9028

PREDETERMINADO

1

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9028

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9028

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9028

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9028

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 525

194

MD9028

PREDETERMINADO

2

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9028

PREDETERMINADO

2

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9028

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9028

PREDETERMINADO

3

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9028

PREDETERMINADO

3

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9028

PREDETERMINADO

3

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 391

193

MD9028

PREDETERMINADO

3

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9028

PREDETERMINADO

3

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9028

PREDETERMINADO

3

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9028

PREDETERMINADO

4

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9028

PREDETERMINADO

4

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9028

PREDETERMINADO

4

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 263

192

MD9028

PREDETERMINADO

4

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9028

PREDETERMINADO

4

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9028

PREDETERMINADO

4

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MD9028

PREDETERMINADO

5

1

Despegue

Despegue máximo

EXT/11

MD9028

PREDETERMINADO

5

2

Ascenso

Despegue máximo

EXT/11

1 000

MD9028

PREDETERMINADO

5

3

Aceleración

Despegue máximo

RET/0

2 180

189

MD9028

PREDETERMINADO

5

4

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

3 000

MD9028

PREDETERMINADO

5

5

Aceleración

Ascenso máximo

RET/0

1 000

250

MD9028

PREDETERMINADO

5

6

Ascenso

Ascenso máximo

RET/0

10 000

MU3001

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

MU3001

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

10

1 130

142

MU3001

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

1

1 500

MU3001

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Despegue máximo

1

1 130

200

MU3001

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

MU3001

PREDETERMINADO

1

6

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 555

250

MU3001

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

MU3001

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

MU3001

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

PA30

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15-D

PA30

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

15-D

415

79

PA30

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15-D

500

113

PA30

PREDETERMINADO

1

4

Ascenso

Despegue máximo

CERO-D

1 500

PA30

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Despegue máximo

CERO-D

3 000

PA30

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

5 500

PA30

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

7 500

PA30

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO-D

10 000

PA42

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

ZER-DN

PA42

PREDETERMINADO

1

2

Aceleración

Despegue máximo

ZER-DN

1 000

118

PA42

PREDETERMINADO

1

3

Ascenso

Despegue máximo

ZER-DN

1 000

PA42

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

CERO

1 000

154

PA42

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

PA42

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

4 000

PA42

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

6 000

PA42

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

8 000

PA42

PREDETERMINADO

1

9

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

SD330

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

10

SD330

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

10

1 000

SD330

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

10

971

117

SD330

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

INTR

728

137

SD330

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

SD330

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

SD330

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

SD330

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

SF340

PREDETERMINADO

1

1

Despegue

Despegue máximo

15

SF340

PREDETERMINADO

1

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

SF340

PREDETERMINADO

1

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 821

127

SF340

PREDETERMINADO

1

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 366

147

SF340

PREDETERMINADO

1

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

SF340

PREDETERMINADO

1

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

SF340

PREDETERMINADO

1

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

SF340

PREDETERMINADO

1

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

SF340

PREDETERMINADO

2

1

Despegue

Despegue máximo

15

SF340

PREDETERMINADO

2

2

Ascenso

Despegue máximo

15

1 000

SF340

PREDETERMINADO

2

3

Aceleración

Despegue máximo

15

1 450

133

SF340

PREDETERMINADO

2

4

Aceleración

Ascenso máximo

5

1 088

153

SF340

PREDETERMINADO

2

5

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

3 000

SF340

PREDETERMINADO

2

6

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

5 500

SF340

PREDETERMINADO

2

7

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

7 500

SF340

PREDETERMINADO

2

8

Ascenso

Ascenso máximo

CERO

10 000

Cuadro I-5

Perfiles de puntos fijos predeterminados

| ACFTID | Descripción | Tipo de motor | Número de motores | Clase de peso | Categoría de propietario | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Dist de aterrizaje máx (ft) | Empuje estático máx a nivel del mar (lb) | Capítulo sobre ruido | ID_NPD | Parámetro de potencia | ID de clase espectral de aproximación | ID de clase espectral de salida | Identificador de directividad lateral |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | Beech 1900D/PT6A67 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 16 950 | 14 940 | 1 696 | 3 367 | 1 | PT6A67 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| 707 | Boeing 707-120/JT3C | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 302 400 | 188 900 | 6 682 | 10 120 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707120 | Boeing 707-120B/JT3D-3 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 302 400 | 188 900 | 6 893 | 14 850 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707320 | Boeing 707-320B/JT3D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 334 000 | 247 000 | 5 622 | 19 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 707QN | Boeing 707-320B/JT3D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 334 000 | 247 000 | 5 622 | 19 000 | 2 | JT3DQ | CNT (lb) | 208 | 106 | Alas |
| 717200 | Boeing 717-200/BR 715 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 600 | 18 000 | 3 | BR715 | CNT (lb) | 203 | 105 | Fuselaje |
| 720 | Boeing 720/JT3C | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 223 500 | 155 600 | 4 871 | 10 120 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 720B | Boeing 720B/JT3D-3 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 234 000 | 175 000 | 5 717 | 18 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| 727100 | Boeing 727-100/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727200 | Boeing 727-200/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 217 600 | 163 300 | 5 571 | 11 895 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727D15 | Boeing 727-200/JT8D-15 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 1 | 3JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727D17 | Boeing 727-200/JT8D-17 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 5 444 | 16 000 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727EM1 | FEDX 727-100/JT8D-7 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 3 | 3JT8E7 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727EM2 | FEDX 727-200/JT8D-15 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 3 | 3JT8E5 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q15 | Boeing 727-200/JT8D-15QN | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 208 000 | 169 000 | 4 922 | 15 500 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q7 | Boeing 727-100/JT8D-7QN | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 500 | 142 500 | 4 867 | 14 000 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727Q9 | Boeing 727-200/JT8D-9 | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 191 000 | 160 000 | 5 444 | 14 500 | 2 | 3JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 727QF | UPS 727-100 22C 25C | Reacción | 3 | Grande | Comercial | 169 000 | 142 500 | 4 448 | 15 380 | 3 | TAY651 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| 737 | Boeing 737/JT8D-9 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 1 | 2JT8DW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 737300 | Boeing 737-300/CFM56-3B-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 135 000 | 114 000 | 4 580 | 20 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 7373B2 | Boeing 737-300/CFM56-3B-2 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 139 500 | 114 000 | 4 580 | 22 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737400 | Boeing 737-400/CFM56-3C-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 150 000 | 124 000 | 5 062 | 23 500 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737500 | Boeing 737-500/CFM56-3C-1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 133 500 | 111 000 | 4 551 | 20 000 | 3 | CFM563 | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| 737700 | Boeing 737-700/CFM56-7B24 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 154 500 | 129 200 | 4 445 | 24 000 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 203 | 104 | Alas |
| 737800 | Boeing 737-800/CFM56-7B26 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 174 200 | 146 300 | 5 435 | 26 300 | 3 | CF567B | CNT (lb) | 203 | 104 | Alas |
| 737D17 | Boeing 737-200/JT8D-17 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 124 000 | 107 000 | 4 244 | 16 000 | 2 | 2JT8QW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 737N17 | Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 124 000 | 107 000 | 4 244 | 16 000 | 3 | 2JT8DN | CNT (lb) | 202 | 104 | Alas |
| 737N9 | Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 3 | 2JT8DN | CNT (lb) | 202 | 104 | Alas |
| 737QN | Boeing 737/JT8D-9QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 109 000 | 98 000 | 3 900 | 14 500 | 2 | 2JT8QW | CNT (lb) | 201 | 101 | Alas |
| 747100 | Boeing 747-100/JT9DBD | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 733 000 | 516 600 | 5 727 | 33 042 | 2 | JT9DBD | CNT (lb) | 209 | 107 | Alas |
| 74710Q | Boeing 747-100/JT9D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 733 000 | 564 000 | 6 200 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 747200 | Boeing 747-200/JT9D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 775 000 | 564 000 | 6 200 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 74720A | Boeing 747-200/JT9D-7A | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 785 000 | 564 000 | 6 200 | 46 300 | 3 | JT9D7Q | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 74720B | Boeing 747-200/JT9D-7Q | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 800 000 | 630 000 | 6 200 | 53 000 | 3 | JT9D7Q | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 747400 | Boeing 747-400/PW4056 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 875 000 | 652 000 | 6 989 | 56 800 | 3 | PW4056 | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 7478 | Boeing 747-8F/GEnx-2B67 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 987 000 | 757 000 | 7 900 | 68 000 | 4 | GENX67 | CNT (lb) | 205 | 107 | Alas |
| 747SP | Boeing 747SP/JT9D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 702 000 | 475 000 | 5 911 | 45 500 | 3 | JT9DFL | CNT (lb) | 207 | 107 | Alas |
| 757300 | Boeing 757-300/RB211-535E4B | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 275 000 | 224 000 | 5 651 | 43 100 | 3 | RR535E | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 757PW | Boeing 757-200/PW2037 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 255 000 | 210 000 | 4 790 | 38 300 | 3 | PW2037 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 757RR | Boeing 757-200/RB211-535E4 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 255 000 | 210 000 | 4 640 | 40 100 | 3 | RR535E | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767300 | Boeing 767-300/PW4060 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 407 000 | 320 000 | 4 710 | 60 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767400 | Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F) | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 450 000 | 340 000 | 6 000 | 58 685 | 3 | CF680C | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| 767CF6 | Boeing 767-200/CF6-80A | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 315 500 | 270 000 | 4 700 | 48 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 767JT9 | Boeing 767-200/JT9D-7R4D | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 351 000 | 270 000 | 4 744 | 48 000 | 3 | 2CF680 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| 777200 | Boeing 777-200/GE90-76B | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 656 000 | 470 000 | 4 450 | 90 000 | 3 | GE90 | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| 777300 | Boeing 777-300/Trent 892 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 660 000 | 524 000 | 6 012 | 77 000 | 0 | TRENT8 | CNT (lb) | 203 | 105 | Alas |
| 7773ER | Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 775 000 | 554 000 | 5 805 | 115 000 | 3 | GE9015 | CNT (lb) | 204 | 107 | Alas |
| 7878R | Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 502 500 | 380 000 | 5 090 | 70 000 | 4 | T1KBFP | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A300-622R | Airbus A300-622R/PW4158 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 378 533 | 308 647 | 4 735 | 58 000 | 3 | PW4158 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A300B4-203 | Airbus A300B4-200/CF6-50C2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 364 000 | 295 000 | 5 367 | 52 500 | 3 | 2CF650 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| A310-304 | Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 346 126 | 273 373 | 4 682 | 53 500 | 3 | A310 | CNT (lb) | 204 | 103 | Alas |
| A319-131 | Airbus A319-131/V2522-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 166 449 | 137 789 | 4 364 | 22 000 | 3 | V2522A | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A320-211 | Airbus A320-211/CFM56-5A1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 169 756 | 142 198 | 4 753 | 25 000 | 3 | CFM565 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A320-232 | Airbus A320-232/V2527-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 169 756 | 145 505 | 4 917 | 26 500 | 3 | V2527A | CNT (lb) | 205 | 103 | Alas |
| A321-232 | Airbus A321-232/IAE V2530-A5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 196 211 | 166 449 | 5 587 | 30 000 | 3 | V2530 | CNT (lb) | 202 | 103 | Alas |
| A330-301 | Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2 | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 478 400 | 383 604 | 5 966 | 67 500 | 3 | CF680E | CNT (lb) | 202 | 102 | Alas |
| A330-343 | Airbus A330-343/RR Trent 772B | Reacción | 2 | Pesado | Comercial | 513 677 | 412 264 | 5 512 | 71 100 | 3 | TRENT7 | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| A340-211 | Airbus A340-211/CFM56-5C2 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 573 200 | 399 036 | 5 900 | 31 200 | 3 | CF565C | CNT (lb) | 206 | 107 | Alas |
| A340-642 | Airbus A340-642/RR Trent 556 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 804 687 | 564 383 | 6 919 | 56 000 | 4 | TRENT5 | CNT (lb) | 205 | 102 | Alas |
| A380-841 | Airbus A380-841/RR Trent 970 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 1 254 430 | 862 007 | 6 752 | 70 000 | 4 | TRENT9 | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| A380-861 | Airbus A380-861/EA GP7270 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 1 254 430 | 862 007 | 6 837 | 70 000 | 4 | GP7270 | CNT (lb) | 206 | 105 | Alas |
| BAC111 | BAC 111/SPEY MK511-14 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 89 600 | 82 000 | 4 449 | 11 400 | 2 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| BAE146 | BAe 146-200/ALF502R-5 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 93 000 | 81 000 | 3 770 | 6 970 | 3 | AL502R | CNT (lb) | 206 | 108 | Alas |
| BAE300 | BAe 146-300/ALF502R-5 | Reacción | 4 | Grande | Comercial | 97 500 | 84 500 | 3 960 | 6 970 | 3 | AL502R | CNT (lb) | 206 | 108 | Alas |
| BEC58P | Raytheon BARON 58P/TS10-520-L | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 6 100 | 6 100 | 2 733 | 779 | 0 | TSIO52 | CNT (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| CIT3 | Cessna Citation III/TFE731-3-100S | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 20 000 | 17 000 | 2 770 | 3 650 | 3 | TF7313 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CL600 | Canadair CL-600/ALF502L | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 36 000 | 33 000 | 3 300 | 7 500 | 3 | AL502L | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CL601 | Canadair CL-601/CF34-3A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 43 100 | 36 000 | 3 550 | 9 220 | 3 | CF34 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CNA172 | Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 450 | 2 450 | 1 695 | 436 | 0 | IO360L | CNT (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| CNA182 | Cessna 182H/Continental O-470-R | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 800 | 2 800 | 1 544 | 965 | 2 | O470R | CNT (lb) | 215 | 113 | Prop |
| CNA206 | Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 880 | 798 | 0 | IO540 | Otro (RPM) | 215 | 109 | Prop |
| CNA208 | Cessna 208/PT6A-114 | Turbopropulsor | 1 | Pequeño | Aviación general | 8 750 | 8 500 | 1 740 | 2 300 | 3 | PT6A114 | CNT (lb) | 210 | 109 | Prop |
| CNA20T | Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 880 | 825 | 0 | TIO540 | Otro (RPM) | 215 | 109 | Prop |
| CNA441 | Cessna CONQUEST II /TPE331-8 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 9 900 | 9 400 | 1 939 | 1 535 | 0 | TPE331 | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 111 | Prop |
| CNA500 | Cessna Citation II/JT15D-4 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 700 | 14 000 | 3 050 | 2 500 | 3 | JT15D1 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CNA510 | Cessna Mustang Model 510/PW615F | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 8 645 | 7 200 | 3 010 | 1 466 | 0 | PW615F | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| CNA525C | Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 950 | 15 500 | 3 010 | 3 600 | 4 | FJ44-4 | CNT (lb) | 235 | 136 | Fuselaje |
| CNA55B | Cessna 550 Citation Bravo/PW530A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 800 | 13 500 | 3 010 | 2 863 | 0 | PW530A | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| CNA560E | Cessna Citation Encore 560/PW535A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 300 | 13 680 | 3 000 | 3 313 | 3 | 2PW535 | CNT (lb) | 238 | 138 | Fuselaje |
| CNA560U | Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 16 300 | 13 680 | 2 700 | 3 029 | 3 | 2J155D | CNT (lb) | 237 | 113 | Fuselaje |
| CNA560XL | Cessna Citation Excel 560/PW545A | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 20 000 | 16 830 | 3 000 | 3 824 | 3 | PW545A | CNT (lb) | 238 | 137 | Fuselaje |
| CNA680 | Cessna Citation Sovereign 680/PW306C | Reacción | 2 | Pequeño | Comercial | 30 000 | 24 390 | 3 010 | 5 749 | 3 | PW306C | CNT (lb) | 236 | 136 | Fuselaje |
| CNA750 | Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 35 700 | 31 800 | 3 500 | 6 407 | 3 | AE300C | CNT (lb) | 202 | 105 | Fuselaje |
| CONCRD | Concorde/OLY593 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 400 000 | 245 000 | 10 600 | 38 100 | 0 | OLY593 | CNT (lb) | 206 | 106 | Alas |
| CRJ9-ER | Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 82 500 | 73 500 | 5 779 | 13 525 | 3 | CF348C5 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CRJ9-LR | Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 84 500 | 75 100 | 5 680 | 13 525 | 3 | CF348C5 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| CVR580 | Convair CV-580/ALL 501-D15 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 58 000 | 52 000 | 4 256 | 8 100 | 0 | 501D13 | CNT (% de empuje estático máximo) | 214 | 112 | Prop |
| DC1010 | McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 455 000 | 363 000 | 5 820 | 40 000 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC1030 | McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 572 000 | 403 000 | 5 418 | 53 200 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC1040 | McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 555 000 | 403 000 | 6 020 | 49 400 | 3 | CF66D | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| DC3 | Douglas DC-3/R1820-86 | Pistón | 2 | Grande | Comercial | 28 000 | 24 500 | 2 222 | 3 120 | 0 | 2R2800 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 110 | Prop |
| DC6 | Douglas DC-6/R2800-CB17 | Pistón | 4 | Grande | Comercial | 106 000 | 95 000 | 3 010 | 4 180 | 0 | 4R2800 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 110 | Prop |
| DC820 | Douglas DC-8-20/JT4A | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 317 600 | 194 400 | 6 527 | 11 850 | 1 | JT4A | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC850 | Douglas DC-8-50/JT3D-3B | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 325 000 | 240 000 | 5 400 | 18 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC860 | Douglas DC-8-60/JT3D-7 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 275 000 | 5 310 | 19 000 | 1 | JT3D | CNT (lb) | 208 | 107 | Alas |
| DC870 | Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5 | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 258 000 | 6 500 | 22 000 | 3 | CFM562 | CNT (lb) | 206 | 106 | Alas |
| DC8QN | Douglas DC-8-60/JT8D-7QN | Reacción | 4 | Pesado | Comercial | 355 000 | 275 000 | 5 310 | 19 000 | 2 | JT3DQ | CNT (lb) | 208 | 106 | Alas |
| DC910 | McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 90 700 | 81 700 | 5 030 | 14 000 | 1 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC930 | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 1 | 2JT8D | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC93LW | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 3 | 2JT8DL | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC950 | McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 880 | 16 000 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC95HW | McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 121 000 | 110 000 | 4 880 | 16 000 | 3 | 2JT8DH | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC9Q7 | McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 90 700 | 81 700 | 5 030 | 14 000 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DC9Q9 | McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 000 | 102 000 | 4 680 | 14 500 | 2 | 2JT8DQ | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| DHC6 | De Havilland DASH 6/PT6A-27 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 12 500 | 12 300 | 1 500 | 2 000 | 0 | PT6A27 | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 109 | Prop |
| DHC6QP | De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Comercial | 12 500 | 12 300 | 1 500 | 2 000 | 0 | RAISQP | CNT (% de empuje estático máximo) | 210 | 109 | Prop |
| DHC7 | De Havilland DASH 7/PT6A-50 | Turbopropulsor | 4 | Grande | Comercial | 41 000 | 39 000 | 2 150 | 2 850 | 3 | PT6A50 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DHC8 | Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 34 500 | 33 900 | 3 000 | 4 750 | 3 | PW120 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DHC830 | Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 43 000 | 42 000 | 3 500 | 4 918 | 3 | PW120 | CNT (% de empuje estático máximo) | 213 | 112 | Prop |
| DO228 | Dornier 228-202/TPE 311-5 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 13 669 | 13 448 | 2 375 | 2 240 | 3 | TPE331-5 | CNT (lb) | 216 | 110 | Prop |
| DO328 | Dornier 328-100/PW119C | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 30 843 | 29 167 | 3 825 | 6 745 | 3 | PW119C | CNT (lb) | 214 | 109 | Prop |
| ECLIPSE500 | Eclipse 500/PW610F | Reacción | 2 | Pequeño | Aviación general | 6 000 | 5 600 | 2 389 | 1 031 | 3 | PW610F | CNT (lb) | 201 | 103 | Fuselaje |
| EMB120 | Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 26 433 | 25 794 | 5 571 | 4 000 | 3 | EPW118 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| EMB145 | Embraer 145 ER/Allison AE3007 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 45 420 | 41 230 | 4 232 | 7 500 | 3 | AE3007 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| EMB14L | Embraer 145 LR/Allison AE3007A1 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 48 500 | 42 550 | 4 232 | 7 500 | 3 | AE3007 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| EMB170 | Embraer ERJ170-100 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 82 012 | 72 312 | 4 029 | 13 800 | 3 | CF348E | CNT (lb) | 216 | 113 | Alas |
| EMB175 | Embraer ERJ170-200 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 85 517 | 74 957 | 4 130 | 13 800 | 3 | CF348E | CNT (lb) | 216 | 113 | Alas |
| EMB190 | Embraer ERJ190-100 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 114 199 | 97 003 | 4 081 | 18 500 | 3 | CF3410E | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| EMB195 | Embraer ERJ190-200 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 115 280 | 100 972 | 4 183 | 18 500 | 3 | CF3410E | CNT (lb) | 205 | 105 | Alas |
| F10062 | Fokker 100/TAY 620-15 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 95 000 | 85 500 | 4 560 | 13 900 | 3 | TAY620 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| F10065 | Fokker 100/TAY 650-15 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 98 000 | 88 000 | 4 704 | 15 100 | 3 | TAY650 | CNT (lb) | 201 | 101 | Fuselaje |
| F28MK2 | Fokker F-28-2000/RB183MK555 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 65 000 | 59 000 | 3 540 | 9 850 | 2 | RB183 | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| F28MK4 | Fokker F-28-4000/RB183MK555 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 73 000 | 64 000 | 3 546 | 9 900 | 2 | RB183P | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| FAL20 | Dassault FALCON 20/CF700-2D-2 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 28 700 | 27 300 | 2 490 | 4 500 | 2 | CF700 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| GII | Gulfstream GII/SPEY 511-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 64 800 | 58 500 | 3 200 | 11 400 | 2 | SPEYHK | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| GIIB | Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 69 700 | 58 500 | 3 250 | 11 400 | 2 | SPEYHK | CNT (lb) | 216 | 104 | Fuselaje |
| GIV | Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 74 600 | 66 000 | 3 190 | 13 850 | 3 | TAYGIV | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| GV | Gulfstream GV/BR 710 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 90 500 | 75 300 | 2 760 | 14 750 | 3 | BR710 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| HS748A | Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2 | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 46 500 | 43 000 | 3 360 | 5 150 | 2 | RDA532 | CNT (% de empuje estático máximo) | 212 | 110 | Prop |
| IA1125 | IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 23 500 | 20 700 | 3 689 | 3 700 | 3 | TF7313 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| L1011 | Lockheed Martin L-1011/RB211-22B | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 430 000 | 358 000 | 5 693 | 42 000 | 3 | RB2112 | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| L10115 | Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 510 000 | 368 000 | 6 800 | 50 000 | 3 | RB2112 | CNT (lb) | 203 | 101 | Alas |
| L188 | Lockheed L-188C/ALL 501-D13 | Turbopropulsor | 4 | Grande | Comercial | 116 000 | 98 100 | 4 960 | 8 000 | 0 | T56A7 | CNT (% de empuje estático máximo) | 214 | 112 | Prop |
| LEAR25 | Learjet 25/CJ610-8 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 15 000 | 13 500 | 2 620 | 2 950 | 2 | CJ610 | CNT (lb) | 202 | 113 | Fuselaje |
| LEAR35 | Learjet 36/TFE731-2 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 18 300 | 15 300 | 3 076 | 3 500 | 3 | TF7312 | CNT (lb) | 216 | 113 | Fuselaje |
| MD11GE | McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 682 400 | 433 300 | 5 131 | 61 500 | 3 | 2CF68D | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| MD11PW | McDonnell Douglas MD-11/PW 4460 | Reacción | 3 | Pesado | Comercial | 682 400 | 433 300 | 4 681 | 60 000 | 3 | PW4460 | CNT (lb) | 203 | 103 | Alas |
| MD81 | McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 140 000 | 128 000 | 4 860 | 19 300 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD82 | McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 149 500 | 130 000 | 4 920 | 20 900 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD83 | McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 160 000 | 139 500 | 5 200 | 21 700 | 3 | 2JT8D2 | CNT (lb) | 204 | 104 | Fuselaje |
| MD9025 | McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 156 000 | 142 000 | 3 000 | 25 000 | 3 | V2525 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| MD9028 | McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5 | Reacción | 2 | Grande | Comercial | 156 000 | 142 000 | 3 000 | 28 000 | 3 | V2525 | CNT (lb) | 205 | 105 | Fuselaje |
| MU3001 | Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 14 100 | 13 200 | 2 800 | 2 500 | 3 | JT15D5 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| PA28 | Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 325 | 2 325 | 1 695 | 400 | 0 | O320D3 | Otro (RPM) | 213 | 113 | Prop |
| PA30 | Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 3 600 | 3 600 | 1 654 | 777 | 0 | IO320B | CNT (lb) | 213 | 113 | Prop |
| PA31 | Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5 | Pistón | 2 | Pequeño | Aviación general | 7 000 | 7 000 | 1 850 | 1 481 | 0 | TIO542 | Otro (RPM) | 213 | 109 | Prop |
| PA42 | Piper PA-42/PT6A-41 | Turbopropulsor | 2 | Pequeño | Aviación general | 11 200 | 10 330 | 3 300 | 1 800 | 3 | PT6A41 | CNT (lb) | 213 | 109 | Prop |
| SABR80 | NA Sabreliner 80 | Reacción | 2 | Grande | Aviación general | 33 720 | 27 290 | 2 490 | 3 962 | 2 | CF700 | CNT (lb) | 203 | 113 | Fuselaje |
| SD330 | Short SD3-30/PT6A-45AR | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 22 900 | 22 600 | 3 650 | 2 670 | 3 | PT6A45 | CNT (% de empuje estático máximo) | 211 | 109 | Prop |
| SF340 | Saab SF340B/CT7-9B | Turbopropulsor | 2 | Grande | Comercial | 27 300 | 26 500 | 3 470 | 4 067 | 3 | CT75 | CNT (% de empuje estático máximo) | 211 | 110 | Prop |

ACFTID

Descripción

Tipo de motor

Número de motores

Clase de peso

Categoría de propietario

MGTOW (lb)

MGLW (lb)

Dist de aterrizaje máx (ft)

Empuje estático máx a nivel del mar (lb)

Capítulo sobre ruido

ID_NPD

Parámetro de potencia

ID de clase espectral de aproximación

ID de clase espectral de salida

Identificador de directividad lateral

1900D

Beech 1900D/PT6A67

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

16 950

14 940

1 696

3 367

1

PT6A67

CNT (lb)

213

109

Prop

707

Boeing 707-120/JT3C

Reacción

4

Pesado

Comercial

302 400

188 900

6 682

10 120

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

707120

Boeing 707-120B/JT3D-3

Reacción

4

Pesado

Comercial

302 400

188 900

6 893

14 850

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

707320

Boeing 707-320B/JT3D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

334 000

247 000

5 622

19 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

707QN

Boeing 707-320B/JT3D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

334 000

247 000

5 622

19 000

2

JT3DQ

CNT (lb)

208

106

Alas

717200

Boeing 717-200/BR 715

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 600

18 000

3

BR715

CNT (lb)

203

105

Fuselaje

720

Boeing 720/JT3C

Reacción

4

Grande

Comercial

223 500

155 600

4 871

10 120

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

720B

Boeing 720B/JT3D-3

Reacción

4

Grande

Comercial

234 000

175 000

5 717

18 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

727100

Boeing 727-100/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727200

Boeing 727-200/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

217 600

163 300

5 571

11 895

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727D15

Boeing 727-200/JT8D-15

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

1

3JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727D17

Boeing 727-200/JT8D-17

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

5 444

16 000

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727EM1

FEDX 727-100/JT8D-7

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

3

3JT8E7

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727EM2

FEDX 727-200/JT8D-15

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

3

3JT8E5

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q15

Boeing 727-200/JT8D-15QN

Reacción

3

Grande

Comercial

208 000

169 000

4 922

15 500

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q7

Boeing 727-100/JT8D-7QN

Reacción

3

Grande

Comercial

169 500

142 500

4 867

14 000

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727Q9

Boeing 727-200/JT8D-9

Reacción

3

Grande

Comercial

191 000

160 000

5 444

14 500

2

3JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

727QF

UPS 727-100 22C 25C

Reacción

3

Grande

Comercial

169 000

142 500

4 448

15 380

3

TAY651

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

737

Boeing 737/JT8D-9

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

1

2JT8DW

CNT (lb)

201

101

Alas

737300

Boeing 737-300/CFM56-3B-1

Reacción

2

Grande

Comercial

135 000

114 000

4 580

20 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

7373B2

Boeing 737-300/CFM56-3B-2

Reacción

2

Grande

Comercial

139 500

114 000

4 580

22 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737400

Boeing 737-400/CFM56-3C-1

Reacción

2

Grande

Comercial

150 000

124 000

5 062

23 500

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737500

Boeing 737-500/CFM56-3C-1

Reacción

2

Grande

Comercial

133 500

111 000

4 551

20 000

3

CFM563

CNT (lb)

202

102

Alas

737700

Boeing 737-700/CFM56-7B24

Reacción

2

Grande

Comercial

154 500

129 200

4 445

24 000

3

CF567B

CNT (lb)

203

104

Alas

737800

Boeing 737-800/CFM56-7B26

Reacción

2

Grande

Comercial

174 200

146 300

5 435

26 300

3

CF567B

CNT (lb)

203

104

Alas

737D17

Boeing 737-200/JT8D-17

Reacción

2

Grande

Comercial

124 000

107 000

4 244

16 000

2

2JT8QW

CNT (lb)

201

101

Alas

737N17

Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

124 000

107 000

4 244

16 000

3

2JT8DN

CNT (lb)

202

104

Alas

737N9

Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

3

2JT8DN

CNT (lb)

202

104

Alas

737QN

Boeing 737/JT8D-9QN

Reacción

2

Grande

Comercial

109 000

98 000

3 900

14 500

2

2JT8QW

CNT (lb)

201

101

Alas

747100

Boeing 747-100/JT9DBD

Reacción

4

Pesado

Comercial

733 000

516 600

5 727

33 042

2

JT9DBD

CNT (lb)

209

107

Alas

74710Q

Boeing 747-100/JT9D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

733 000

564 000

6 200

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

747200

Boeing 747-200/JT9D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

775 000

564 000

6 200

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

74720A

Boeing 747-200/JT9D-7A

Reacción

4

Pesado

Comercial

785 000

564 000

6 200

46 300

3

JT9D7Q

CNT (lb)

207

107

Alas

74720B

Boeing 747-200/JT9D-7Q

Reacción

4

Pesado

Comercial

800 000

630 000

6 200

53 000

3

JT9D7Q

CNT (lb)

207

107

Alas

747400

Boeing 747-400/PW4056

Reacción

4

Pesado

Comercial

875 000

652 000

6 989

56 800

3

PW4056

CNT (lb)

207

107

Alas

7478

Boeing 747-8F/GEnx-2B67

Reacción

4

Pesado

Comercial

987 000

757 000

7 900

68 000

4

GENX67

CNT (lb)

205

107

Alas

747SP

Boeing 747SP/JT9D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

702 000

475 000

5 911

45 500

3

JT9DFL

CNT (lb)

207

107

Alas

757300

Boeing 757-300/RB211-535E4B

Reacción

2

Grande

Comercial

275 000

224 000

5 651

43 100

3

RR535E

CNT (lb)

203

103

Alas

757PW

Boeing 757-200/PW2037

Reacción

2

Grande

Comercial

255 000

210 000

4 790

38 300

3

PW2037

CNT (lb)

203

103

Alas

757RR

Boeing 757-200/RB211-535E4

Reacción

2

Grande

Comercial

255 000

210 000

4 640

40 100

3

RR535E

CNT (lb)

203

103

Alas

767300

Boeing 767-300/PW4060

Reacción

2

Pesado

Comercial

407 000

320 000

4 710

60 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

767400

Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

Reacción

2

Pesado

Comercial

450 000

340 000

6 000

58 685

3

CF680C

CNT (lb)

205

102

Alas

767CF6

Boeing 767-200/CF6-80A

Reacción

2

Pesado

Comercial

315 500

270 000

4 700

48 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

767JT9

Boeing 767-200/JT9D-7R4D

Reacción

2

Pesado

Comercial

351 000

270 000

4 744

48 000

3

2CF680

CNT (lb)

203

103

Alas

777200

Boeing 777-200/GE90-76B

Reacción

2

Pesado

Comercial

656 000

470 000

4 450

90 000

3

GE90

CNT (lb)

205

105

Alas

777300

Boeing 777-300/Trent 892

Reacción

2

Pesado

Comercial

660 000

524 000

6 012

77 000

0

TRENT8

CNT (lb)

203

105

Alas

7773ER

Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

Reacción

2

Pesado

Comercial

775 000

554 000

5 805

115 000

3

GE9015

CNT (lb)

204

107

Alas

7878R

Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

Reacción

2

Pesado

Comercial

502 500

380 000

5 090

70 000

4

T1KBFP

CNT (lb)

205

103

Alas

A300-622R

Airbus A300-622R/PW4158

Reacción

2

Pesado

Comercial

378 533

308 647

4 735

58 000

3

PW4158

CNT (lb)

202

103

Alas

A300B4-203

Airbus A300B4-200/CF6-50C2

Reacción

2

Pesado

Comercial

364 000

295 000

5 367

52 500

3

2CF650

CNT (lb)

203

103

Alas

A310-304

Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

Reacción

2

Pesado

Comercial

346 126

273 373

4 682

53 500

3

A310

CNT (lb)

204

103

Alas

A319-131

Airbus A319-131/V2522-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

166 449

137 789

4 364

22 000

3

V2522A

CNT (lb)

205

103

Alas

A320-211

Airbus A320-211/CFM56-5A1

Reacción

2

Grande

Comercial

169 756

142 198

4 753

25 000

3

CFM565

CNT (lb)

202

103

Alas

A320-232

Airbus A320-232/V2527-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

169 756

145 505

4 917

26 500

3

V2527A

CNT (lb)

205

103

Alas

A321-232

Airbus A321-232/IAE V2530-A5

Reacción

2

Grande

Comercial

196 211

166 449

5 587

30 000

3

V2530

CNT (lb)

202

103

Alas

A330-301

Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

Reacción

2

Pesado

Comercial

478 400

383 604

5 966

67 500

3

CF680E

CNT (lb)

202

102

Alas

A330-343

Airbus A330-343/RR Trent 772B

Reacción

2

Pesado

Comercial

513 677

412 264

5 512

71 100

3

TRENT7

CNT (lb)

205

102

Alas

A340-211

Airbus A340-211/CFM56-5C2

Reacción

4

Pesado

Comercial

573 200

399 036

5 900

31 200

3

CF565C

CNT (lb)

206

107

Alas

A340-642

Airbus A340-642/RR Trent 556

Reacción

4

Pesado

Comercial

804 687

564 383

6 919

56 000

4

TRENT5

CNT (lb)

205

102

Alas

A380-841

Airbus A380-841/RR Trent 970

Reacción

4

Pesado

Comercial

1 254 430

862 007

6 752

70 000

4

TRENT9

CNT (lb)

205

105

Alas

A380-861

Airbus A380-861/EA GP7270

Reacción

4

Pesado

Comercial

1 254 430

862 007

6 837

70 000

4

GP7270

CNT (lb)

206

105

Alas

BAC111

BAC 111/SPEY MK511-14

Reacción

2

Grande

Comercial

89 600

82 000

4 449

11 400

2

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

BAE146

BAe 146-200/ALF502R-5

Reacción

4

Grande

Comercial

93 000

81 000

3 770

6 970

3

AL502R

CNT (lb)

206

108

Alas

BAE300

BAe 146-300/ALF502R-5

Reacción

4

Grande

Comercial

97 500

84 500

3 960

6 970

3

AL502R

CNT (lb)

206

108

Alas

BEC58P

Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

6 100

6 100

2 733

779

0

TSIO52

CNT (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

CIT3

Cessna Citation III/TFE731-3-100S

Reacción

2

Grande

Aviación general

20 000

17 000

2 770

3 650

3

TF7313

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CL600

Canadair CL-600/ALF502L

Reacción

2

Grande

Aviación general

36 000

33 000

3 300

7 500

3

AL502L

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CL601

Canadair CL-601/CF34-3A

Reacción

2

Grande

Aviación general

43 100

36 000

3 550

9 220

3

CF34

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CNA172

Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 450

2 450

1 695

436

0

IO360L

CNT (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

CNA182

Cessna 182H/Continental O-470-R

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 800

2 800

1 544

965

2

O470R

CNT (lb)

215

113

Prop

CNA206

Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 880

798

0

IO540

Otro (RPM)

215

109

Prop

CNA208

Cessna 208/PT6A-114

Turbopropulsor

1

Pequeño

Aviación general

8 750

8 500

1 740

2 300

3

PT6A114

CNT (lb)

210

109

Prop

CNA20T

Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 880

825

0

TIO540

Otro (RPM)

215

109

Prop

CNA441

Cessna CONQUEST II /TPE331-8

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

9 900

9 400

1 939

1 535

0

TPE331

CNT (% de empuje estático máximo)

210

111

Prop

CNA500

Cessna Citation II/JT15D-4

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 700

14 000

3 050

2 500

3

JT15D1

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CNA510

Cessna Mustang Model 510/PW615F

Reacción

2

Pequeño

Comercial

8 645

7 200

3 010

1 466

0

PW615F

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

CNA525C

Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 950

15 500

3 010

3 600

4

FJ44-4

CNT (lb)

235

136

Fuselaje

CNA55B

Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 800

13 500

3 010

2 863

0

PW530A

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

CNA560E

Cessna Citation Encore 560/PW535A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 300

13 680

3 000

3 313

3

2PW535

CNT (lb)

238

138

Fuselaje

CNA560U

Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

Reacción

2

Pequeño

Comercial

16 300

13 680

2 700

3 029

3

2J155D

CNT (lb)

237

113

Fuselaje

CNA560XL

Cessna Citation Excel 560/PW545A

Reacción

2

Pequeño

Comercial

20 000

16 830

3 000

3 824

3

PW545A

CNT (lb)

238

137

Fuselaje

CNA680

Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

Reacción

2

Pequeño

Comercial

30 000

24 390

3 010

5 749

3

PW306C

CNT (lb)

236

136

Fuselaje

CNA750

Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

Reacción

2

Grande

Aviación general

35 700

31 800

3 500

6 407

3

AE300C

CNT (lb)

202

105

Fuselaje

CONCRD

Concorde/OLY593

Reacción

4

Pesado

Comercial

400 000

245 000

10 600

38 100

0

OLY593

CNT (lb)

206

106

Alas

CRJ9-ER

Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

Reacción

2

Grande

Comercial

82 500

73 500

5 779

13 525

3

CF348C5

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CRJ9-LR

Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

Reacción

2

Grande

Comercial

84 500

75 100

5 680

13 525

3

CF348C5

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

CVR580

Convair CV-580/ALL 501-D15

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

58 000

52 000

4 256

8 100

0

501D13

CNT (% de empuje estático máximo)

214

112

Prop

DC1010

McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

Reacción

3

Pesado

Comercial

455 000

363 000

5 820

40 000

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC1030

McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

Reacción

3

Pesado

Comercial

572 000

403 000

5 418

53 200

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC1040

McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

Reacción

3

Pesado

Comercial

555 000

403 000

6 020

49 400

3

CF66D

CNT (lb)

203

101

Alas

DC3

Douglas DC-3/R1820-86

Pistón

2

Grande

Comercial

28 000

24 500

2 222

3 120

0

2R2800

CNT (% de empuje estático máximo)

213

110

Prop

DC6

Douglas DC-6/R2800-CB17

Pistón

4

Grande

Comercial

106 000

95 000

3 010

4 180

0

4R2800

CNT (% de empuje estático máximo)

213

110

Prop

DC820

Douglas DC-8-20/JT4A

Reacción

4

Pesado

Comercial

317 600

194 400

6 527

11 850

1

JT4A

CNT (lb)

208

107

Alas

DC850

Douglas DC-8-50/JT3D-3B

Reacción

4

Pesado

Comercial

325 000

240 000

5 400

18 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

DC860

Douglas DC-8-60/JT3D-7

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

275 000

5 310

19 000

1

JT3D

CNT (lb)

208

107

Alas

DC870

Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

258 000

6 500

22 000

3

CFM562

CNT (lb)

206

106

Alas

DC8QN

Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

Reacción

4

Pesado

Comercial

355 000

275 000

5 310

19 000

2

JT3DQ

CNT (lb)

208

106

Alas

DC910

McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

Reacción

2

Grande

Comercial

90 700

81 700

5 030

14 000

1

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC930

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

1

2JT8D

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC93LW

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

3

2JT8DL

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC950

McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 880

16 000

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC95HW

McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

Reacción

2

Grande

Comercial

121 000

110 000

4 880

16 000

3

2JT8DH

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC9Q7

McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

Reacción

2

Grande

Comercial

90 700

81 700

5 030

14 000

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DC9Q9

McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

Reacción

2

Grande

Comercial

114 000

102 000

4 680

14 500

2

2JT8DQ

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

DHC6

De Havilland DASH 6/PT6A-27

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

12 500

12 300

1 500

2 000

0

PT6A27

CNT (% de empuje estático máximo)

210

109

Prop

DHC6QP

De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

Turbopropulsor

2

Pequeño

Comercial

12 500

12 300

1 500

2 000

0

RAISQP

CNT (% de empuje estático máximo)

210

109

Prop

DHC7

De Havilland DASH 7/PT6A-50

Turbopropulsor

4

Grande

Comercial

41 000

39 000

2 150

2 850

3

PT6A50

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DHC8

Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

34 500

33 900

3 000

4 750

3

PW120

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DHC830

Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

43 000

42 000

3 500

4 918

3

PW120

CNT (% de empuje estático máximo)

213

112

Prop

DO228

Dornier 228-202/TPE 311-5

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

13 669

13 448

2 375

2 240

3

TPE331-5

CNT (lb)

216

110

Prop

DO328

Dornier 328-100/PW119C

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

30 843

29 167

3 825

6 745

3

PW119C

CNT (lb)

214

109

Prop

ECLIPSE500

Eclipse 500/PW610F

Reacción

2

Pequeño

Aviación general

6 000

5 600

2 389

1 031

3

PW610F

CNT (lb)

201

103

Fuselaje

EMB120

Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

26 433

25 794

5 571

4 000

3

EPW118

CNT (lb)

213

109

Prop

EMB145

Embraer 145 ER/Allison AE3007

Reacción

2

Grande

Comercial

45 420

41 230

4 232

7 500

3

AE3007

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

EMB14L

Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

Reacción

2

Grande

Comercial

48 500

42 550

4 232

7 500

3

AE3007

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

EMB170

Embraer ERJ170-100

Reacción

2

Grande

Comercial

82 012

72 312

4 029

13 800

3

CF348E

CNT (lb)

216

113

Alas

EMB175

Embraer ERJ170-200

Reacción

2

Grande

Comercial

85 517

74 957

4 130

13 800

3

CF348E

CNT (lb)

216

113

Alas

EMB190

Embraer ERJ190-100

Reacción

2

Grande

Comercial

114 199

97 003

4 081

18 500

3

CF3410E

CNT (lb)

205

105

Alas

EMB195

Embraer ERJ190-200

Reacción

2

Grande

Comercial

115 280

100 972

4 183

18 500

3

CF3410E

CNT (lb)

205

105

Alas

F10062

Fokker 100/TAY 620-15

Reacción

2

Grande

Comercial

95 000

85 500

4 560

13 900

3

TAY620

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

F10065

Fokker 100/TAY 650-15

Reacción

2

Grande

Comercial

98 000

88 000

4 704

15 100

3

TAY650

CNT (lb)

201

101

Fuselaje

F28MK2

Fokker F-28-2000/RB183MK555

Reacción

2

Grande

Comercial

65 000

59 000

3 540

9 850

2

RB183

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

F28MK4

Fokker F-28-4000/RB183MK555

Reacción

2

Grande

Comercial

73 000

64 000

3 546

9 900

2

RB183P

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

FAL20

Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

Reacción

2

Grande

Aviación general

28 700

27 300

2 490

4 500

2

CF700

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

GII

Gulfstream GII/SPEY 511-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

64 800

58 500

3 200

11 400

2

SPEYHK

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

GIIB

Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

69 700

58 500

3 250

11 400

2

SPEYHK

CNT (lb)

216

104

Fuselaje

GIV

Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

74 600

66 000

3 190

13 850

3

TAYGIV

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

GV

Gulfstream GV/BR 710

Reacción

2

Grande

Aviación general

90 500

75 300

2 760

14 750

3

BR710

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

HS748A

Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

46 500

43 000

3 360

5 150

2

RDA532

CNT (% de empuje estático máximo)

212

110

Prop

IA1125

IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

Reacción

2

Grande

Aviación general

23 500

20 700

3 689

3 700

3

TF7313

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

L1011

Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

Reacción

3

Pesado

Comercial

430 000

358 000

5 693

42 000

3

RB2112

CNT (lb)

203

101

Alas

L10115

Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

Reacción

3

Pesado

Comercial

510 000

368 000

6 800

50 000

3

RB2112

CNT (lb)

203

101

Alas

L188

Lockheed L-188C/ALL 501-D13

Turbopropulsor

4

Grande

Comercial

116 000

98 100

4 960

8 000

0

T56A7

CNT (% de empuje estático máximo)

214

112

Prop

LEAR25

Learjet 25/CJ610-8

Reacción

2

Grande

Aviación general

15 000

13 500

2 620

2 950

2

CJ610

CNT (lb)

202

113

Fuselaje

LEAR35

Learjet 36/TFE731-2

Reacción

2

Grande

Aviación general

18 300

15 300

3 076

3 500

3

TF7312

CNT (lb)

216

113

Fuselaje

MD11GE

McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

Reacción

3

Pesado

Comercial

682 400

433 300

5 131

61 500

3

2CF68D

CNT (lb)

203

103

Alas

MD11PW

McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

Reacción

3

Pesado

Comercial

682 400

433 300

4 681

60 000

3

PW4460

CNT (lb)

203

103

Alas

MD81

McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

Reacción

2

Grande

Comercial

140 000

128 000

4 860

19 300

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD82

McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

Reacción

2

Grande

Comercial

149 500

130 000

4 920

20 900

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD83

McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

Reacción

2

Grande

Comercial

160 000

139 500

5 200

21 700

3

2JT8D2

CNT (lb)

204

104

Fuselaje

MD9025

McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

Reacción

2

Grande

Comercial

156 000

142 000

3 000

25 000

3

V2525

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

MD9028

McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

Reacción

2

Grande

Comercial

156 000

142 000

3 000

28 000

3

V2525

CNT (lb)

205

105

Fuselaje

MU3001

Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

Reacción

2

Grande

Aviación general

14 100

13 200

2 800

2 500

3

JT15D5

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

PA28

Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 325

2 325

1 695

400

0

O320D3

Otro (RPM)

213

113

Prop

PA30

Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

3 600

3 600

1 654

777

0

IO320B

CNT (lb)

213

113

Prop

PA31

Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

Pistón

2

Pequeño

Aviación general

7 000

7 000

1 850

1 481

0

TIO542

Otro (RPM)

213

109

Prop

PA42

Piper PA-42/PT6A-41

Turbopropulsor

2

Pequeño

Aviación general

11 200

10 330

3 300

1 800

3

PT6A41

CNT (lb)

213

109

Prop

SABR80

NA Sabreliner 80

Reacción

2

Grande

Aviación general

33 720

27 290

2 490

3 962

2

CF700

CNT (lb)

203

113

Fuselaje

SD330

Short SD3-30/PT6A-45AR

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

22 900

22 600

3 650

2 670

3

PT6A45

CNT (% de empuje estático máximo)

211

109

Prop

SF340

Saab SF340B/CT7-9B

Turbopropulsor

2

Grande

Comercial

27 300

26 500

3 470

4 067

3

CT75

CNT (% de empuje estático máximo)

211

110

Prop

Cuadro I-6

Pesos predeterminados

| ACFTID | Longitud de etapa | Peso (lb) |
| --- | --- | --- |
| 1900D | 1 | 15 500 |
| 1900D | 2 | 16 950 |
| 707 | 1 | 175 000 |
| 707 | 2 | 185 000 |
| 707 | 3 | 200 000 |
| 707 | 4 | 220 000 |
| 707 | 5 | 245 000 |
| 707 | 6 | 257 000 |
| 707120 | 1 | 175 000 |
| 707120 | 2 | 185 000 |
| 707120 | 3 | 200 000 |
| 707120 | 4 | 220 000 |
| 707120 | 5 | 245 000 |
| 707120 | 6 | 257 000 |
| 707320 | 1 | 214 000 |
| 707320 | 2 | 228 000 |
| 707320 | 3 | 240 000 |
| 707320 | 4 | 260 000 |
| 707320 | 5 | 286 000 |
| 707320 | 6 | 312 000 |
| 707320 | 7 | 330 000 |
| 707QN | 1 | 214 000 |
| 707QN | 2 | 228 000 |
| 707QN | 3 | 240 000 |
| 707QN | 4 | 260 000 |
| 707QN | 5 | 286 000 |
| 707QN | 6 | 312 000 |
| 707QN | 7 | 330 000 |
| 717200 | 1 | 94 900 |
| 717200 | 2 | 99 700 |
| 717200 | 3 | 104 900 |
| 717200 | 4 | 110 400 |
| 717200 | 5 | 112 700 |
| 717200 | 6 | 121 000 |
| 720 | 1 | 145 000 |
| 720 | 2 | 155 000 |
| 720 | 3 | 165 000 |
| 720 | 4 | 180 000 |
| 720 | 5 | 190 000 |
| 720B | 1 | 165 000 |
| 720B | 2 | 175 000 |
| 720B | 3 | 185 000 |
| 720B | 4 | 200 000 |
| 720B | 5 | 210 000 |
| 727100 | 1 | 136 000 |
| 727100 | 2 | 143 000 |
| 727100 | 3 | 150 000 |
| 727100 | 4 | 158 000 |
| 727200 | 1 | 152 000 |
| 727200 | 2 | 163 000 |
| 727200 | 3 | 174 000 |
| 727200 | 4 | 185 000 |
| 727D15 | 1 | 156 000 |
| 727D15 | 2 | 164 000 |
| 727D15 | 3 | 175 000 |
| 727D15 | 4 | 189 000 |
| 727D15 | 5 | 204 000 |
| 727D17 | 1 | 157 000 |
| 727D17 | 2 | 169 000 |
| 727D17 | 3 | 180 000 |
| 727D17 | 4 | 189 000 |
| 727EM1 | 1 | 136 000 |
| 727EM1 | 2 | 143 000 |
| 727EM1 | 3 | 150 000 |
| 727EM1 | 4 | 158 000 |
| 727EM2 | 1 | 156 000 |
| 727EM2 | 2 | 164 000 |
| 727EM2 | 3 | 175 000 |
| 727EM2 | 4 | 189 000 |
| 727EM2 | 5 | 204 000 |
| 727Q15 | 1 | 156 000 |
| 727Q15 | 2 | 164 000 |
| 727Q15 | 3 | 175 000 |
| 727Q15 | 4 | 189 000 |
| 727Q15 | 5 | 204 000 |
| 727Q7 | 1 | 136 000 |
| 727Q7 | 2 | 143 000 |
| 727Q7 | 3 | 150 000 |
| 727Q7 | 4 | 158 000 |
| 727Q9 | 1 | 156 000 |
| 727Q9 | 2 | 168 000 |
| 727Q9 | 3 | 180 000 |
| 727Q9 | 4 | 191 000 |
| 727QF | 1 | 136 000 |
| 727QF | 2 | 143 000 |
| 727QF | 3 | 150 000 |
| 727QF | 4 | 158 000 |
| 737 | 1 | 82 000 |
| 737 | 2 | 85 000 |
| 737 | 3 | 92 000 |
| 737 | 4 | 100 000 |
| 737300 | 1 | 108 800 |
| 737300 | 2 | 114 100 |
| 737300 | 3 | 119 900 |
| 737300 | 4 | 131 800 |
| 7373B2 | 1 | 108 800 |
| 7373B2 | 2 | 114 100 |
| 7373B2 | 3 | 119 900 |
| 7373B2 | 4 | 131 800 |
| 7373B2 | M | 139 500 |
| 737400 | 1 | 115 800 |
| 737400 | 2 | 121 400 |
| 737400 | 3 | 127 700 |
| 737400 | 4 | 138 200 |
| 737400 | M | 150 000 |
| 737500 | 1 | 103 400 |
| 737500 | 2 | 108 500 |
| 737500 | 3 | 114 100 |
| 737500 | 4 | 125 700 |
| 737500 | 5 | 126 900 |
| 737500 | M | 128 500 |
| 737700 | 1 | 120 000 |
| 737700 | 2 | 125 000 |
| 737700 | 3 | 130 300 |
| 737700 | 4 | 141 100 |
| 737700 | 5 | 154 400 |
| 737700 | 6 | 154 500 |
| 737800 | 1 | 133 300 |
| 737800 | 2 | 139 200 |
| 737800 | 3 | 145 500 |
| 737800 | 4 | 156 700 |
| 737800 | 5 | 167 600 |
| 737800 | 6 | 172 300 |
| 737D17 | 1 | 90 000 |
| 737D17 | 2 | 95 000 |
| 737D17 | 3 | 100 000 |
| 737D17 | 4 | 105 000 |
| 737N17 | 1 | 90 000 |
| 737N17 | 2 | 95 000 |
| 737N17 | 3 | 100 000 |
| 737N17 | 4 | 105 000 |
| 737N9 | 1 | 82 000 |
| 737N9 | 2 | 85 000 |
| 737N9 | 3 | 92 000 |
| 737N9 | 4 | 100 000 |
| 737QN | 1 | 82 000 |
| 737QN | 2 | 85 000 |
| 737QN | 3 | 92 000 |
| 737QN | 4 | 100 000 |
| 747100 | 1 | 475 000 |
| 747100 | 2 | 495 000 |
| 747100 | 3 | 520 000 |
| 747100 | 4 | 550 000 |
| 747100 | 5 | 625 000 |
| 747100 | 6 | 635 000 |
| 74710Q | 1 | 475 000 |
| 74710Q | 2 | 495 000 |
| 74710Q | 3 | 520 000 |
| 74710Q | 4 | 550 000 |
| 74710Q | 5 | 625 000 |
| 74710Q | 6 | 635 000 |
| 747200 | 1 | 525 000 |
| 747200 | 2 | 545 000 |
| 747200 | 3 | 565 000 |
| 747200 | 4 | 610 000 |
| 747200 | 5 | 665 000 |
| 747200 | 6 | 725 000 |
| 747200 | 7 | 775 000 |
| 74720A | 1 | 475 000 |
| 74720A | 2 | 500 000 |
| 74720A | 3 | 520 000 |
| 74720A | 4 | 560 000 |
| 74720A | 5 | 610 000 |
| 74720A | 6 | 675 000 |
| 74720A | 7 | 725 000 |
| 74720B | 1 | 525 000 |
| 74720B | 2 | 545 000 |
| 74720B | 3 | 565 000 |
| 74720B | 4 | 610 000 |
| 74720B | 5 | 665 000 |
| 74720B | 6 | 725 000 |
| 74720B | 7 | 775 000 |
| 747400 | 1 | 545 000 |
| 747400 | 2 | 563 800 |
| 747400 | 3 | 583 100 |
| 747400 | 4 | 621 500 |
| 747400 | 5 | 669 500 |
| 747400 | 6 | 720 900 |
| 747400 | 7 | 776 600 |
| 747400 | 8 | 836 200 |
| 747400 | 9 | 875 000 |
| 7478 | 1 | 671 100 |
| 7478 | 2 | 691 200 |
| 7478 | 3 | 713 300 |
| 7478 | 4 | 752 400 |
| 7478 | 5 | 801 000 |
| 7478 | 6 | 853 400 |
| 7478 | 7 | 909 300 |
| 7478 | 8 | 969 000 |
| 7478 | 9 | 987 000 |
| 747SP | 1 | 400 000 |
| 747SP | 2 | 422 000 |
| 747SP | 3 | 443 000 |
| 747SP | 4 | 475 000 |
| 747SP | 5 | 518 000 |
| 747SP | 6 | 560 000 |
| 747SP | 7 | 625 000 |
| 757300 | 1 | 203 900 |
| 757300 | 2 | 212 700 |
| 757300 | 3 | 222 100 |
| 757300 | 4 | 239 100 |
| 757300 | 5 | 260 700 |
| 757300 | 6 | 269 400 |
| 757PW | 1 | 183 200 |
| 757PW | 2 | 190 000 |
| 757PW | 3 | 197 500 |
| 757PW | 4 | 212 600 |
| 757PW | 5 | 230 900 |
| 757PW | 6 | 243 200 |
| 757PW | 7 | 255 000 |
| 757RR | 1 | 183 900 |
| 757RR | 2 | 191 200 |
| 757RR | 3 | 199 100 |
| 757RR | 4 | 215 200 |
| 757RR | 5 | 234 800 |
| 757RR | 6 | 243 200 |
| 757RR | 7 | 255 000 |
| 767300 | 1 | 265 000 |
| 767300 | 2 | 275 500 |
| 767300 | 3 | 286 400 |
| 767300 | 4 | 305 700 |
| 767300 | 5 | 330 000 |
| 767300 | 6 | 355 900 |
| 767300 | 7 | 367 700 |
| 767400 | 1 | 288 818 |
| 767400 | 2 | 299 037 |
| 767400 | 3 | 310 125 |
| 767400 | 4 | 329 861 |
| 767400 | 5 | 354 427 |
| 767400 | 6 | 380 906 |
| 767400 | 7 | 422 420 |
| 767CF6 | 1 | 227 000 |
| 767CF6 | 2 | 236 000 |
| 767CF6 | 3 | 245 300 |
| 767CF6 | 4 | 261 400 |
| 767CF6 | 5 | 281 600 |
| 767CF6 | 6 | 303 300 |
| 767CF6 | 7 | 315 500 |
| 767JT9 | 1 | 228 500 |
| 767JT9 | 2 | 237 600 |
| 767JT9 | 3 | 247 000 |
| 767JT9 | 4 | 263 600 |
| 767JT9 | 5 | 284 600 |
| 767JT9 | 6 | 306 900 |
| 767JT9 | 7 | 317 100 |
| 777200 | 1 | 429 900 |
| 777200 | 2 | 442 400 |
| 777200 | 3 | 456 100 |
| 777200 | 4 | 483 100 |
| 777200 | 5 | 516 400 |
| 777200 | 6 | 551 700 |
| 777200 | 7 | 589 400 |
| 777200 | 8 | 629 500 |
| 777200 | 9 | 656 000 |
| 777300 | 1 | 435 100 |
| 777300 | 2 | 449 700 |
| 777300 | 3 | 465 300 |
| 777300 | 4 | 493 100 |
| 777300 | 5 | 527 700 |
| 777300 | 6 | 564 500 |
| 777300 | 7 | 636 100 |
| 7773ER | 1 | 503 600 |
| 7773ER | 2 | 519 100 |
| 7773ER | 3 | 536 100 |
| 7773ER | 4 | 565 800 |
| 7773ER | 5 | 602 700 |
| 7773ER | 6 | 642 600 |
| 7773ER | 7 | 684 500 |
| 7773ER | 8 | 728 900 |
| 7773ER | 9 | 775 000 |
| 7878R | 1 | 343 400 |
| 7878R | 2 | 353 200 |
| 7878R | 3 | 363 900 |
| 7878R | 4 | 382 600 |
| 7878R | 5 | 405 700 |
| 7878R | 6 | 430 100 |
| 7878R | 7 | 455 900 |
| 7878R | 8 | 483 600 |
| 7878R | 9 | 502 500 |
| A300-622R | 1 | 278 700 |
| A300-622R | 2 | 290 300 |
| A300-622R | 3 | 302 400 |
| A300-622R | 4 | 324 100 |
| A300-622R | 5 | 353 300 |
| A300-622R | 6 | 378 500 |
| A300B4-203 | 1 | 262 000 |
| A300B4-203 | 2 | 280 000 |
| A300B4-203 | 3 | 295 000 |
| A300B4-203 | 4 | 324 000 |
| A300B4-203 | 5 | 357 000 |
| A310-304 | 1 | 243 300 |
| A310-304 | 2 | 253 000 |
| A310-304 | 3 | 262 900 |
| A310-304 | 4 | 280 700 |
| A310-304 | 5 | 304 400 |
| A310-304 | 6 | 346 100 |
| A319-131 | 1 | 125 900 |
| A319-131 | 2 | 131 000 |
| A319-131 | 3 | 136 500 |
| A319-131 | 4 | 146 100 |
| A319-131 | 5 | 166 400 |
| A320-211 | 1 | 133 400 |
| A320-211 | 2 | 139 200 |
| A320-211 | 3 | 145 200 |
| A320-211 | 4 | 155 900 |
| A320-211 | 5 | 169 800 |
| A320-232 | 1 | 132 900 |
| A320-232 | 2 | 138 500 |
| A320-232 | 3 | 144 200 |
| A320-232 | 4 | 154 300 |
| A320-232 | 5 | 172 000 |
| A321-232 | 1 | 156 800 |
| A321-232 | 2 | 163 300 |
| A321-232 | 3 | 170 000 |
| A321-232 | 4 | 182 100 |
| A321-232 | 5 | 206 100 |
| A330-301 | 1 | 367 000 |
| A330-301 | 2 | 378 500 |
| A330-301 | 3 | 390 500 |
| A330-301 | 4 | 411 700 |
| A330-301 | 5 | 439 200 |
| A330-301 | 6 | 469 100 |
| A330-301 | 7 | 478 400 |
| A330-343 | 1 | 369 200 |
| A330-343 | 2 | 380 800 |
| A330-343 | 3 | 392 900 |
| A330-343 | 4 | 414 300 |
| A330-343 | 5 | 441 900 |
| A330-343 | 6 | 472 000 |
| A330-343 | 7 | 513 700 |
| A340-211 | 1 | 369 500 |
| A340-211 | 2 | 381 600 |
| A340-211 | 3 | 394 100 |
| A340-211 | 4 | 416 600 |
| A340-211 | 5 | 446 000 |
| A340-211 | 6 | 477 600 |
| A340-211 | 7 | 573 200 |
| A340-642 | 1 | 524 100 |
| A340-642 | 2 | 540 700 |
| A340-642 | 3 | 557 800 |
| A340-642 | 4 | 588 000 |
| A340-642 | 5 | 628 600 |
| A340-642 | 6 | 671 300 |
| A340-642 | 7 | 811 300 |
| A380-841 | 1 | 799 160 |
| A380-841 | 2 | 822 921 |
| A380-841 | 3 | 847 265 |
| A380-841 | 4 | 890 164 |
| A380-841 | 5 | 945 893 |
| A380-841 | 6 | 1 006 106 |
| A380-841 | 7 | 1 066 266 |
| A380-841 | 8 | 1 254 430 |
| A380-861 | 1 | 798 928 |
| A380-861 | 2 | 822 613 |
| A380-861 | 3 | 846 941 |
| A380-861 | 4 | 889 750 |
| A380-861 | 5 | 943 737 |
| A380-861 | 6 | 1 003 582 |
| A380-861 | 7 | 1 066 266 |
| A380-861 | 8 | 1 254 430 |
| BAC111 | 1 | 74 000 |
| BAC111 | 2 | 79 000 |
| BAC111 | 3 | 85 000 |
| BAE146 | 1 | 76 000 |
| BAE146 | 2 | 84 000 |
| BAE146 | 3 | 91 000 |
| BAE300 | 1 | 80 000 |
| BAE300 | 2 | 88 000 |
| BAE300 | 3 | 96 000 |
| BEC58P | 1 | 5 500 |
| CIT3 | 1 | 20 000 |
| CL600 | 1 | 36 000 |
| CL601 | 1 | 43 100 |
| CNA172 | 1 | 2 450 |
| CNA182 | 1 | 2 800 |
| CNA206 | 1 | 3 000 |
| CNA206 | 2 | 3 300 |
| CNA206 | 3 | 3 600 |
| CNA208 | 1 | 8 750 |
| CNA20T | 1 | 3 000 |
| CNA20T | 2 | 3 300 |
| CNA20T | 3 | 3 600 |
| CNA441 | 1 | 9 850 |
| CNA500 | 1 | 14 700 |
| CNA510 | 1 | 8 645 |
| CNA525C | 1 | 16 950 |
| CNA55B | 1 | 14 800 |
| CNA560E | 1 | 16 300 |
| CNA560U | 1 | 16 300 |
| CNA560XL | 1 | 20 000 |
| CNA680 | 1 | 30 000 |
| CNA750 | 1 | 35 700 |
| CONCRD | 1 | 340 000 |
| CONCRD | 2 | 340 000 |
| CONCRD | 3 | 375 000 |
| CONCRD | 4 | 375 000 |
| CONCRD | 5 | 400 000 |
| CONCRD | 6 | 400 000 |
| CRJ9-ER | 1 | 67 500 |
| CRJ9-ER | 2 | 71 000 |
| CRJ9-ER | 3 | 75 000 |
| CRJ9-ER | 4 | 80 000 |
| CRJ9-ER | 5 | 82 500 |
| CRJ9-LR | 1 | 65 500 |
| CRJ9-LR | 2 | 69 000 |
| CRJ9-LR | 3 | 73 000 |
| CRJ9-LR | 4 | 78 000 |
| CRJ9-LR | 5 | 84 500 |
| CVR580 | 1 | 49 000 |
| CVR580 | 2 | 54 000 |
| CVR580 | 3 | 58 000 |
| DC1010 | 1 | 325 000 |
| DC1010 | 2 | 340 000 |
| DC1010 | 3 | 360 000 |
| DC1010 | 4 | 390 000 |
| DC1010 | 5 | 420 000 |
| DC1010 | 6 | 450 000 |
| DC1030 | 1 | 375 000 |
| DC1030 | 2 | 390 000 |
| DC1030 | 3 | 405 000 |
| DC1030 | 4 | 436 000 |
| DC1030 | 5 | 476 000 |
| DC1030 | 6 | 517 000 |
| DC1030 | 7 | 561 000 |
| DC1040 | 1 | 364 000 |
| DC1040 | 2 | 379 000 |
| DC1040 | 3 | 393 000 |
| DC1040 | 4 | 423 000 |
| DC1040 | 5 | 462 000 |
| DC1040 | 6 | 502 000 |
| DC1040 | 7 | 544 000 |
| DC3 | 1 | 24 000 |
| DC3 | 2 | 26 000 |
| DC3 | 3 | 28 000 |
| DC6 | 1 | 85 000 |
| DC6 | 2 | 95 000 |
| DC6 | 3 | 105 000 |
| DC820 | 1 | 180 000 |
| DC820 | 2 | 190 000 |
| DC820 | 3 | 205 000 |
| DC820 | 4 | 225 000 |
| DC820 | 5 | 250 000 |
| DC820 | 6 | 270 000 |
| DC850 | 1 | 185 000 |
| DC850 | 2 | 195 000 |
| DC850 | 3 | 210 000 |
| DC850 | 4 | 230 000 |
| DC850 | 5 | 255 000 |
| DC850 | 6 | 275 000 |
| DC860 | 1 | 220 000 |
| DC860 | 2 | 230 000 |
| DC860 | 3 | 245 000 |
| DC860 | 4 | 265 000 |
| DC860 | 5 | 290 000 |
| DC860 | 6 | 305 000 |
| DC860 | 7 | 325 000 |
| DC870 | 1 | 220 000 |
| DC870 | 2 | 230 000 |
| DC870 | 3 | 245 000 |
| DC870 | 4 | 265 000 |
| DC870 | 5 | 290 000 |
| DC870 | 6 | 305 000 |
| DC870 | 7 | 325 000 |
| DC8QN | 1 | 220 000 |
| DC8QN | 2 | 230 000 |
| DC8QN | 3 | 245 000 |
| DC8QN | 4 | 265 000 |
| DC8QN | 5 | 290 000 |
| DC8QN | 6 | 305 000 |
| DC8QN | 7 | 325 000 |
| DC910 | 1 | 70 000 |
| DC910 | 2 | 78 000 |
| DC910 | 3 | 85 000 |
| DC930 | 1 | 93 500 |
| DC930 | 2 | 103 000 |
| DC930 | 3 | 112 000 |
| DC93LW | 1 | 93 500 |
| DC93LW | 2 | 103 000 |
| DC93LW | 3 | 112 000 |
| DC950 | 1 | 100 000 |
| DC950 | 2 | 107 000 |
| DC950 | 3 | 115 000 |
| DC95HW | 1 | 100 000 |
| DC95HW | 2 | 107 000 |
| DC95HW | 3 | 115 000 |
| DC9Q7 | 1 | 70 000 |
| DC9Q7 | 2 | 78 000 |
| DC9Q7 | 3 | 85 000 |
| DC9Q9 | 1 | 93 500 |
| DC9Q9 | 2 | 103 000 |
| DC9Q9 | 3 | 112 000 |
| DHC6 | 1 | 12 500 |
| DHC6QP | 1 | 12 500 |
| DHC7 | 1 | 38 950 |
| DHC8 | 1 | 31 000 |
| DHC830 | 1 | 38 700 |
| DO228 | 1 | 13 669 |
| DO328 | 1 | 30 843 |
| ECLIPSE500 | 1 | 5 500 |
| ECLIPSE500 | 2 | 5 891 |
| ECLIPSE500 | 3 | 6 000 |
| EMB120 | 1 | 22 475 |
| EMB145 | 1 | 35 500 |
| EMB145 | 2 | 39 500 |
| EMB145 | 3 | 41 800 |
| EMB145 | 4 | 44 000 |
| EMB14L | 1 | 35 275 |
| EMB14L | 2 | 39 675 |
| EMB14L | 3 | 41 900 |
| EMB14L | 4 | 44 100 |
| EMB14L | 5 | 46 300 |
| EMB14L | 6 | 48 500 |
| EMB170 | 1 | 63 070 |
| EMB170 | 2 | 66 599 |
| EMB170 | 3 | 70 484 |
| EMB175 | 1 | 65 698 |
| EMB175 | 2 | 69 459 |
| EMB175 | 3 | 73 518 |
| EMB190 | 1 | 83 520 |
| EMB190 | 2 | 87 757 |
| EMB190 | 3 | 92 363 |
| EMB190 | 4 | 100 656 |
| EMB195 | 1 | 87 096 |
| EMB195 | 2 | 91 558 |
| EMB195 | 3 | 96 388 |
| EMB195 | 4 | 105 138 |
| F10062 | 1 | 78 000 |
| F10062 | 2 | 86 000 |
| F10062 | 3 | 93 000 |
| F10065 | 1 | 80 000 |
| F10065 | 2 | 88 000 |
| F10065 | 3 | 96 000 |
| F28MK2 | 1 | 58 000 |
| F28MK2 | 2 | 64 000 |
| F28MK4 | 1 | 61 000 |
| F28MK4 | 2 | 66 000 |
| F28MK4 | 3 | 73 000 |
| FAL20 | 1 | 28 660 |
| GII | 1 | 56 000 |
| GIIB | 1 | 59 245 |
| GIV | 1 | 63 410 |
| GV | 1 | 76 925 |
| HS748A | 1 | 46 500 |
| IA1125 | 1 | 23 500 |
| L1011 | 1 | 330 000 |
| L1011 | 2 | 340 000 |
| L1011 | 3 | 355 000 |
| L1011 | 4 | 370 000 |
| L1011 | 5 | 400 000 |
| L1011 | 6 | 430 000 |
| L10115 | 1 | 345 000 |
| L10115 | 2 | 355 000 |
| L10115 | 3 | 370 000 |
| L10115 | 4 | 385 000 |
| L10115 | 5 | 413 000 |
| L10115 | 6 | 441 000 |
| L10115 | 7 | 470 000 |
| L188 | 1 | 93 000 |
| L188 | 2 | 102 000 |
| L188 | 3 | 115 000 |
| LEAR25 | 1 | 15 000 |
| LEAR35 | 1 | 18 300 |
| MD11GE | 1 | 395 000 |
| MD11GE | 2 | 410 000 |
| MD11GE | 3 | 425 000 |
| MD11GE | 4 | 460 000 |
| MD11GE | 5 | 495 000 |
| MD11GE | 6 | 535 000 |
| MD11GE | 7 | 580 000 |
| MD11PW | 1 | 395 000 |
| MD11PW | 2 | 410 000 |
| MD11PW | 3 | 425 000 |
| MD11PW | 4 | 460 000 |
| MD11PW | 5 | 495 000 |
| MD11PW | 6 | 535 000 |
| MD11PW | 7 | 580 000 |
| MD81 | 1 | 120 680 |
| MD81 | 2 | 127 804 |
| MD81 | 3 | 135 134 |
| MD81 | 4 | 140 000 |
| MD82 | 1 | 120 383 |
| MD82 | 2 | 127 379 |
| MD82 | 3 | 134 584 |
| MD82 | 4 | 145 838 |
| MD82 | 5 | 149 500 |
| MD83 | 1 | 121 555 |
| MD83 | 2 | 128 361 |
| MD83 | 3 | 135 456 |
| MD83 | 4 | 147 079 |
| MD83 | 5 | 160 000 |
| MD9025 | 1 | 131 021 |
| MD9025 | 2 | 137 490 |
| MD9025 | 3 | 144 181 |
| MD9025 | 4 | 151 107 |
| MD9025 | 5 | 156 000 |
| MD9028 | 1 | 131 021 |
| MD9028 | 2 | 137 490 |
| MD9028 | 3 | 144 181 |
| MD9028 | 4 | 151 107 |
| MD9028 | 5 | 156 000 |
| MU3001 | 1 | 14 100 |
| PA28 | 1 | 2 325 |
| PA30 | 1 | 3 600 |
| PA31 | 1 | 7 000 |
| PA42 | 1 | 11 200 |
| SABR80 | 1 | 28 660 |
| SD330 | 1 | 21 800 |
| SF340 | 1 | 24 548 |
| SF340 | 2 | 27 275 |

ACFTID

Longitud de etapa

Peso (lb)

1900D

1

15 500

1900D

2

16 950

707

1

175 000

707

2

185 000

707

3

200 000

707

4

220 000

707

5

245 000

707

6

257 000

707120

1

175 000

707120

2

185 000

707120

3

200 000

707120

4

220 000

707120

5

245 000

707120

6

257 000

707320

1

214 000

707320

2

228 000

707320

3

240 000

707320

4

260 000

707320

5

286 000

707320

6

312 000

707320

7

330 000

707QN

1

214 000

707QN

2

228 000

707QN

3

240 000

707QN

4

260 000

707QN

5

286 000

707QN

6

312 000

707QN

7

330 000

717200

1

94 900

717200

2

99 700

717200

3

104 900

717200

4

110 400

717200

5

112 700

717200

6

121 000

720

1

145 000

720

2

155 000

720

3

165 000

720

4

180 000

720

5

190 000

720B

1

165 000

720B

2

175 000

720B

3

185 000

720B

4

200 000

720B

5

210 000

727100

1

136 000

727100

2

143 000

727100

3

150 000

727100

4

158 000

727200

1

152 000

727200

2

163 000

727200

3

174 000

727200

4

185 000

727D15

1

156 000

727D15

2

164 000

727D15

3

175 000

727D15

4

189 000

727D15

5

204 000

727D17

1

157 000

727D17

2

169 000

727D17

3

180 000

727D17

4

189 000

727EM1

1

136 000

727EM1

2

143 000

727EM1

3

150 000

727EM1

4

158 000

727EM2

1

156 000

727EM2

2

164 000

727EM2

3

175 000

727EM2

4

189 000

727EM2

5

204 000

727Q15

1

156 000

727Q15

2

164 000

727Q15

3

175 000

727Q15

4

189 000

727Q15

5

204 000

727Q7

1

136 000

727Q7

2

143 000

727Q7

3

150 000

727Q7

4

158 000

727Q9

1

156 000

727Q9

2

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727Q9

3

180 000

727Q9

4

191 000

727QF

1

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727QF

2

143 000

727QF

3

150 000

727QF

4

158 000

737

1

82 000

737

2

85 000

737

3

92 000

737

4

100 000

737300

1

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737300

2

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737300

3

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737300

4

131 800

7373B2

1

108 800

7373B2

2

114 100

7373B2

3

119 900

7373B2

4

131 800

7373B2

M

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737400

1

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737400

2

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737400

3

127 700

737400

4

138 200

737400

M

150 000

737500

1

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737500

2

108 500

737500

3

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737500

4

125 700

737500

5

126 900

737500

M

128 500

737700

1

120 000

737700

2

125 000

737700

3

130 300

737700

4

141 100

737700

5

154 400

737700

6

154 500

737800

1

133 300

737800

2

139 200

737800

3

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737800

4

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737800

5

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737800

6

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737D17

1

90 000

737D17

2

95 000

737D17

3

100 000

737D17

4

105 000

737N17

1

90 000

737N17

2

95 000

737N17

3

100 000

737N17

4

105 000

737N9

1

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737N9

2

85 000

737N9

3

92 000

737N9

4

100 000

737QN

1

82 000

737QN

2

85 000

737QN

3

92 000

737QN

4

100 000

747100

1

475 000

747100

2

495 000

747100

3

520 000

747100

4

550 000

747100

5

625 000

747100

6

635 000

74710Q

1

475 000

74710Q

2

495 000

74710Q

3

520 000

74710Q

4

550 000

74710Q

5

625 000

74710Q

6

635 000

747200

1

525 000

747200

2

545 000

747200

3

565 000

747200

4

610 000

747200

5

665 000

747200

6

725 000

747200

7

775 000

74720A

1

475 000

74720A

2

500 000

74720A

3

520 000

74720A

4

560 000

74720A

5

610 000

74720A

6

675 000

74720A

7

725 000

74720B

1

525 000

74720B

2

545 000

74720B

3

565 000

74720B

4

610 000

74720B

5

665 000

74720B

6

725 000

74720B

7

775 000

747400

1

545 000

747400

2

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747400

3

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747400

4

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747400

5

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747400

6

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747400

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747400

8

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747400

9

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7478

1

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7478

2

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7478

3

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7478

4

752 400

7478

5

801 000

7478

6

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7478

7

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7478

8

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7478

9

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747SP

1

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747SP

2

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747SP

3

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747SP

4

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747SP

5

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747SP

6

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747SP

7

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757300

1

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757300

2

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757300

3

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757300

4

239 100

757300

5

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757300

6

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757PW

1

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757PW

2

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757PW

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757PW

4

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757PW

5

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757PW

6

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757PW

7

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757RR

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757RR

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757RR

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757RR

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757RR

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757RR

6

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757RR

7

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1

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767300

2

275 500

767300

3

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767300

4

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767300

5

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767300

6

355 900

767300

7

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767400

1

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767400

2

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767400

3

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767400

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767400

5

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767400

7

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767CF6

1

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767CF6

2

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767CF6

3

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767CF6

4

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767CF6

5

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767CF6

6

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767CF6

7

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1

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767JT9

2

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767JT9

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767JT9

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767JT9

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767JT9

6

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767JT9

7

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1

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777200

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777200

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777200

4

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777200

5

516 400

777200

6

551 700

777200

7

589 400

777200

8

629 500

777200

9

656 000

777300

1

435 100

777300

2

449 700

777300

3

465 300

777300

4

493 100

777300

5

527 700

777300

6

564 500

777300

7

636 100

7773ER

1

503 600

7773ER

2

519 100

7773ER

3

536 100

7773ER

4

565 800

7773ER

5

602 700

7773ER

6

642 600

7773ER

7

684 500

7773ER

8

728 900

7773ER

9

775 000

7878R

1

343 400

7878R

2

353 200

7878R

3

363 900

7878R

4

382 600

7878R

5

405 700

7878R

6

430 100

7878R

7

455 900

7878R

8

483 600

7878R

9

502 500

A300-622R

1

278 700

A300-622R

2

290 300

A300-622R

3

302 400

A300-622R

4

324 100

A300-622R

5

353 300

A300-622R

6

378 500

A300B4-203

1

262 000

A300B4-203

2

280 000

A300B4-203

3

295 000

A300B4-203

4

324 000

A300B4-203

5

357 000

A310-304

1

243 300

A310-304

2

253 000

A310-304

3

262 900

A310-304

4

280 700

A310-304

5

304 400

A310-304

6

346 100

A319-131

1

125 900

A319-131

2

131 000

A319-131

3

136 500

A319-131

4

146 100

A319-131

5

166 400

A320-211

1

133 400

A320-211

2

139 200

A320-211

3

145 200

A320-211

4

155 900

A320-211

5

169 800

A320-232

1

132 900

A320-232

2

138 500

A320-232

3

144 200

A320-232

4

154 300

A320-232

5

172 000

A321-232

1

156 800

A321-232

2

163 300

A321-232

3

170 000

A321-232

4

182 100

A321-232

5

206 100

A330-301

1

367 000

A330-301

2

378 500

A330-301

3

390 500

A330-301

4

411 700

A330-301

5

439 200

A330-301

6

469 100

A330-301

7

478 400

A330-343

1

369 200

A330-343

2

380 800

A330-343

3

392 900

A330-343

4

414 300

A330-343

5

441 900

A330-343

6

472 000

A330-343

7

513 700

A340-211

1

369 500

A340-211

2

381 600

A340-211

3

394 100

A340-211

4

416 600

A340-211

5

446 000

A340-211

6

477 600

A340-211

7

573 200

A340-642

1

524 100

A340-642

2

540 700

A340-642

3

557 800

A340-642

4

588 000

A340-642

5

628 600

A340-642

6

671 300

A340-642

7

811 300

A380-841

1

799 160

A380-841

2

822 921

A380-841

3

847 265

A380-841

4

890 164

A380-841

5

945 893

A380-841

6

1 006 106

A380-841

7

1 066 266

A380-841

8

1 254 430

A380-861

1

798 928

A380-861

2

822 613

A380-861

3

846 941

A380-861

4

889 750

A380-861

5

943 737

A380-861

6

1 003 582

A380-861

7

1 066 266

A380-861

8

1 254 430

BAC111

1

74 000

BAC111

2

79 000

BAC111

3

85 000

BAE146

1

76 000

BAE146

2

84 000

BAE146

3

91 000

BAE300

1

80 000

BAE300

2

88 000

BAE300

3

96 000

BEC58P

1

5 500

CIT3

1

20 000

CL600

1

36 000

CL601

1

43 100

CNA172

1

2 450

CNA182

1

2 800

CNA206

1

3 000

CNA206

2

3 300

CNA206

3

3 600

CNA208

1

8 750

CNA20T

1

3 000

CNA20T

2

3 300

CNA20T

3

3 600

CNA441

1

9 850

CNA500

1

14 700

CNA510

1

8 645

CNA525C

1

16 950

CNA55B

1

14 800

CNA560E

1

16 300

CNA560U

1

16 300

CNA560XL

1

20 000

CNA680

1

30 000

CNA750

1

35 700

CONCRD

1

340 000

CONCRD

2

340 000

CONCRD

3

375 000

CONCRD

4

375 000

CONCRD

5

400 000

CONCRD

6

400 000

CRJ9-ER

1

67 500

CRJ9-ER

2

71 000

CRJ9-ER

3

75 000

CRJ9-ER

4

80 000

CRJ9-ER

5

82 500

CRJ9-LR

1

65 500

CRJ9-LR

2

69 000

CRJ9-LR

3

73 000

CRJ9-LR

4

78 000

CRJ9-LR

5

84 500

CVR580

1

49 000

CVR580

2

54 000

CVR580

3

58 000

DC1010

1

325 000

DC1010

2

340 000

DC1010

3

360 000

DC1010

4

390 000

DC1010

5

420 000

DC1010

6

450 000

DC1030

1

375 000

DC1030

2

390 000

DC1030

3

405 000

DC1030

4

436 000

DC1030

5

476 000

DC1030

6

517 000

DC1030

7

561 000

DC1040

1

364 000

DC1040

2

379 000

DC1040

3

393 000

DC1040

4

423 000

DC1040

5

462 000

DC1040

6

502 000

DC1040

7

544 000

DC3

1

24 000

DC3

2

26 000

DC3

3

28 000

DC6

1

85 000

DC6

2

95 000

DC6

3

105 000

DC820

1

180 000

DC820

2

190 000

DC820

3

205 000

DC820

4

225 000

DC820

5

250 000

DC820

6

270 000

DC850

1

185 000

DC850

2

195 000

DC850

3

210 000

DC850

4

230 000

DC850

5

255 000

DC850

6

275 000

DC860

1

220 000

DC860

2

230 000

DC860

3

245 000

DC860

4

265 000

DC860

5

290 000

DC860

6

305 000

DC860

7

325 000

DC870

1

220 000

DC870

2

230 000

DC870

3

245 000

DC870

4

265 000

DC870

5

290 000

DC870

6

305 000

DC870

7

325 000

DC8QN

1

220 000

DC8QN

2

230 000

DC8QN

3

245 000

DC8QN

4

265 000

DC8QN

5

290 000

DC8QN

6

305 000

DC8QN

7

325 000

DC910

1

70 000

DC910

2

78 000

DC910

3

85 000

DC930

1

93 500

DC930

2

103 000

DC930

3

112 000

DC93LW

1

93 500

DC93LW

2

103 000

DC93LW

3

112 000

DC950

1

100 000

DC950

2

107 000

DC950

3

115 000

DC95HW

1

100 000

DC95HW

2

107 000

DC95HW

3

115 000

DC9Q7

1

70 000

DC9Q7

2

78 000

DC9Q7

3

85 000

DC9Q9

1

93 500

DC9Q9

2

103 000

DC9Q9

3

112 000

DHC6

1

12 500

DHC6QP

1

12 500

DHC7

1

38 950

DHC8

1

31 000

DHC830

1

38 700

DO228

1

13 669

DO328

1

30 843

ECLIPSE500

1

5 500

ECLIPSE500

2

5 891

ECLIPSE500

3

6 000

EMB120

1

22 475

EMB145

1

35 500

EMB145

2

39 500

EMB145

3

41 800

EMB145

4

44 000

EMB14L

1

35 275

EMB14L

2

39 675

EMB14L

3

41 900

EMB14L

4

44 100

EMB14L

5

46 300

EMB14L

6

48 500

EMB170

1

63 070

EMB170

2

66 599

EMB170

3

70 484

EMB175

1

65 698

EMB175

2

69 459

EMB175

3

73 518

EMB190

1

83 520

EMB190

2

87 757

EMB190

3

92 363

EMB190

4

100 656

EMB195

1

87 096

EMB195

2

91 558

EMB195

3

96 388

EMB195

4

105 138

F10062

1

78 000

F10062

2

86 000

F10062

3

93 000

F10065

1

80 000

F10065

2

88 000

F10065

3

96 000

F28MK2

1

58 000

F28MK2

2

64 000

F28MK4

1

61 000

F28MK4

2

66 000

F28MK4

3

73 000

FAL20

1

28 660

GII

1

56 000

GIIB

1

59 245

GIV

1

63 410

GV

1

76 925

HS748A

1

46 500

IA1125

1

23 500

L1011

1

330 000

L1011

2

340 000

L1011

3

355 000

L1011

4

370 000

L1011

5

400 000

L1011

6

430 000

L10115

1

345 000

L10115

2

355 000

L10115

3

370 000

L10115

4

385 000

L10115

5

413 000

L10115

6

441 000

L10115

7

470 000

L188

1

93 000

L188

2

102 000

L188

3

115 000

LEAR25

1

15 000

LEAR35

1

18 300

MD11GE

1

395 000

MD11GE

2

410 000

MD11GE

3

425 000

MD11GE

4

460 000

MD11GE

5

495 000

MD11GE

6

535 000

MD11GE

7

580 000

MD11PW

1

395 000

MD11PW

2

410 000

MD11PW

3

425 000

MD11PW

4

460 000

MD11PW

5

495 000

MD11PW

6

535 000

MD11PW

7

580 000

MD81

1

120 680

MD81

2

127 804

MD81

3

135 134

MD81

4

140 000

MD82

1

120 383

MD82

2

127 379

MD82

3

134 584

MD82

4

145 838

MD82

5

149 500

MD83

1

121 555

MD83

2

128 361

MD83

3

135 456

MD83

4

147 079

MD83

5

160 000

MD9025

1

131 021

MD9025

2

137 490

MD9025

3

144 181

MD9025

4

151 107

MD9025

5

156 000

MD9028

1

131 021

MD9028

2

137 490

MD9028

3

144 181

MD9028

4

151 107

MD9028

5

156 000

MU3001

1

14 100

PA28

1

2 325

PA30

1

3 600

PA31

1

7 000

PA42

1

11 200

SABR80

1

28 660

SD330

1

21 800

SF340

1

24 548

SF340

2

27 275

Cuadro I-7

Coeficientes de motores a reacción

| ACFTID | Valores de empuje | E (lb) | F (lb/kt) | Ga (lb/ft) | Gb (lb/ft2) | H (lb/ °C) | K1 (lb/EPR) | K2 (lb/EPR2) | K3 (lb/(N1/√θ)) | K4 (lb/(N1/√θ)2) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1900D | Ascenso máximo | 2 548,8 | – 6,7075 | – 0,014 | 0 | – 0,72 | | | | |
| 1900D | Despegue máximo | 3 374,6 | – 9,6869 | – 0,0046 | 0 | – 0,504 | | | | |
| 707320 | General | – 25 447,4 | – 6,79039 | – 0,01775 | 0 | 0 | 33 299,8 | – 5 817 | | |
| 707320 | Ascenso máximo | 15 943,8 | – 13,9584 | 0,1672 | 5,7074E-06 | 0 | | | | |
| 707320 | Despegue máximo | 18 044,7 | – 15,7976 | 0,1893 | 6,4595E-06 | 0 | | | | |
| 707QN | General | – 25 447,4 | – 6,79039 | – 0,01775 | 0 | 0 | 33 299,8 | – 5 817 | | |
| 707QN | Ascenso máximo | 15 943,8 | – 13,9584 | 0,1672 | 5,7074E-06 | 0 | | | | |
| 707QN | Despegue máximo | 18 044,7 | – 15,7976 | 0,1893 | 6,4595E-06 | 0 | | | | |
| 717200 | Ascenso máximo | 15 541,5 | – 17,8282 | 0,253495 | 0 | 0 | | | | |
| 717200 | TempAlAscensoMáximo | 22 232 | – 18,025 | – 0,201 | 0 | – 218 | | | | |
| 717200 | Despegue máximo | 17 542,7 | – 19,588 | 0,234981 | 0 | 0 | | | | |
| 717200 | TempAlDespegueMáximo | 22 280,7 | – 19,819 | – 0,097 | 0 | – 154,5 | | | | |
| 720B | General | – 27 419,9 | – 5,81791 | – 0,01175 | 0 | 0 | 35 654,5 | – 6 560,9 | | |
| 720B | Ascenso máximo | 14 540,1 | – 13,4149 | 0,121548 | 1,78264E-06 | 0 | | | | |
| 720B | Despegue máximo | 16 768,6 | – 15,471 | 0,140178 | 2,0559E-06 | 0 | | | | |
| 727100 | General | – 14 205,5 | – 4,53212 | 0 | 0 | 0 | 16 602,8 | – 1 403,02 | | |
| 727100 | Ascenso máximo | 12 029,2 | – 7,99864 | – 0,05203 | 5,44617E-06 | 0 | | | | |
| 727100 | Despegue máximo | 13 218,9 | – 8,78972 | – 0,05717 | 5,9848E-06 | 0 | | | | |
| 727D15 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 727D15 | Ascenso máximo | 14 249,6 | – 8,103 | – 0,0436 | 0 | – 103 | | | | |
| 727D15 | Despegue máximo | 14 935,3 | – 7,459 | 0,3337 | 0 | – 14,78 | | | | |
| 727D15 | TempAlDespegueMáximo | 15 524,3 | – 7,066 | 0 | 0 | – 32,38 | | | | |
| 727D17 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 727D17 | Ascenso máximo | 13 812,7 | – 7,52948 | 0,207702 | – 0,000025939 | 0 | | | | |
| 727D17 | Despegue máximo | 15 519,8 | – 8,46009 | 0,233373 | – 0,000029145 | 0 | | | | |
| 727EM1 | Ascenso máximo | 12 029,2 | – 7,99864 | – 0,05203 | 5,44617E-06 | 0 | | | | |
| 727EM1 | Despegue máximo | 13 218,9 | – 8,78972 | – 0,05717 | 5,9848E-06 | 0 | | | | |
| 727EM2 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 727EM2 | Ascenso máximo | 14 249,6 | – 8,103 | – 0,0436 | 0 | – 103 | | | | |
| 727EM2 | Despegue máximo | 14 935,3 | – 7,459 | 0,3337 | 0 | – 14,78 | | | | |
| 727EM2 | TempAlDespegueMáximo | 15 524,3 | – 7,066 | 0 | 0 | – 32,38 | | | | |
| 727Q15 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 727Q15 | Ascenso máximo | 14 249,6 | – 8,103 | – 0,0436 | 0 | – 103 | | | | |
| 727Q15 | Despegue máximo | 14 935,3 | – 7,459 | 0,3337 | 0 | – 14,78 | | | | |
| 727Q15 | TempAlDespegueMáximo | 15 524,3 | – 7,066 | 0 | 0 | – 32,38 | | | | |
| 727Q7 | General | – 14 205,5 | – 4,53212 | 0 | 0 | 0 | 16 602,8 | – 1 403,02 | | |
| 727Q7 | Ascenso máximo | 12 029,2 | – 7,99864 | – 0,05203 | 5,44617E-06 | 0 | | | | |
| 727Q7 | Despegue máximo | 13 218,9 | – 8,78972 | – 0,05717 | 5,9848E-06 | 0 | | | | |
| 727Q9 | General | – 14 095,4 | – 4,77532 | 0 | 0 | 0 | 16 666,2 | – 1 490,42 | | |
| 727Q9 | Ascenso máximo | 12 746,2 | – 8,11613 | – 0,00049 | – 4,53384E-06 | 0 | | | | |
| 727Q9 | Despegue máximo | 13 705,6 | – 8,72702 | – 0,00053 | – 4,8751E-06 | 0 | | | | |
| 727QF | General | – 10 908 | – 23,3571 | – 0,0723 | – 0,00000138 | 0 | 10 929,8 | 2 380,86 | | |
| 727QF | Ascenso máximo | 11 266 | – 9,335 | 0,169297 | – 4,70391E-06 | 0 | | | | |
| 727QF | TempAlAscensoMáximo | 13 966 | – 9,335 | 0 | 0 | – 90 | | | | |
| 727QF | TempAlContMáxima | 14 687 | – 9,335 | 0 | 0 | – 90 | | | | |
| 727QF | ConstanteMáxima | 11 987 | – 9,335 | 0,158001 | – 4,70391E-06 | 0 | | | | |
| 727QF | Despegue máximo | 14 100 | – 12,25 | 0,1495 | – 0,00001175 | 0 | | | | |
| 727QF | TempAlDespegueMáximo | 16 800 | – 12,25 | 0 | 0 | – 90 | | | | |
| 737 | General | – 14 095,4 | – 4,77532 | 0 | 0 | 0 | 16 666,2 | – 1 490,42 | | |
| 737 | Ascenso máximo | 12 740,1 | – 7,93589 | – 0,02662 | – 4,2762E-07 | 0 | | | | |
| 737 | Despegue máximo | 13 847,9 | – 8,62596 | – 0,02894 | – 4,648E-07 | 0 | | | | |
| 737300 | General | 11 106 | – 10,09 | – 0,0409 | 0 | 0 | | | – 369,8 | 4,835 |
| 737300 | Ascenso máximo | 17 383,1 | – 15,6072 | 0,148043 | – 0,000001 | – 24,2 | | | | |
| 737300 | TempAlAscensoMáximo | 20 363,9 | – 17,0452 | – 0,06578 | – 0,000001 | – 119 | | | | |
| 737300 | Despegue máximo | 19 347 | – 25,8689 | 0,456499 | – 0,0000112 | – 14,78 | | | | |
| 737300 | TempAlDespegueMáximo | 21 143,7 | – 26,2402 | 0,398451 | – 0,000014 | – 79,95 | | | | |
| 7373B2 | General | 11 106 | – 10,09 | – 0,0409 | 0 | 0 | | | – 369,8 | 4,835 |
| 7373B2 | Ascenso máximo | 18 623,5 | – 16,4797 | 0,169674 | 0 | – 9,126 | | | | |
| 7373B2 | TempAlAscensoMáximo | 21 906,6 | – 17,4327 | – 0,07536 | 0 | – 132,5 | | | | |
| 7373B2 | Despegue máximo | 21 480,7 | – 25,888 | 0,225791 | 0 | – 8,441 | | | | |
| 7373B2 | TempAlDespegueMáximo | 25 393,2 | – 25,7175 | – 0,0246 | 0 | – 141,3 | | | | |
| 737400 | General | 21 384 | – 13,79 | – 0,0435 | 0 | 0 | | | – 615,8 | 6,409 |
| 737400 | Ascenso máximo | 19 662,2 | – 18,221 | 0,207237 | 0 | 0 | | | | |
| 737400 | TempAlAscensoMáximo | 22 875,1 | – 18,001 | – 0,07615 | 0 | – 124,7 | | | | |
| 737400 | Despegue máximo | 22 116,3 | – 26,0175 | 0,259442 | 0 | 0 | | | | |
| 737400 | TempAlDespegueMáximo | 26 883,2 | – 26,1707 | – 0,04324 | 0 | – 159,7 | | | | |
| 737500 | General | 11 106 | – 10,09 | 0,0409 | 0 | 0 | | | – 369,8 | 4,835 |
| 737500 | Ascenso máximo | 17 530,9 | – 16,3556 | 0,153997 | – 0,0000013 | – 23,39 | | | | |
| 737500 | TempAlAscensoMáximo | 20 510,5 | – 17,1336 | – 0,07687 | – 0,0000004 | – 122,3 | | | | |
| 737500 | Despegue máximo | 19 629,4 | – 26,7504 | 0,550433 | – 0,0000217 | – 7,999 | | | | |
| 737500 | TempAlDespegueMáximo | 22 636,2 | – 28,0937 | 0,225263 | 0,0000409 | – 105,6 | | | | |
| 737700 | Ascenso máximo | 22 106,7 | – 23,7147 | 0,165546 | 0,0000065 | 0 | | | | |
| 737700 | TempAlAscensoMáximo | 29 618,1 | – 24,596 | – 0,273 | 0 | – 249,1 | | | | |
| 737700 | Despegue máximo | 23 534,8 | – 29,3547 | 0,308407 | 0 | 0 | | | | |
| 737700 | TempAlDespegueMáximo | 29 335,5 | – 28,632 | – 0,105 | 0 | – 195,6 | | | | |
| 737800 | Ascenso máximo | 22 403,5 | – 27,2645 | 0,305603 | 0 | 0 | | | | |
| 737800 | TempAlAscensoMáximo | 26 593,3 | – 26,293 | – 0,078 | 0 | – 174,4 | | | | |
| 737800 | Despegue máximo | 26 089,1 | – 29,1098 | 0,143559 | 0 | 0 | | | | |
| 737800 | TempAlDespegueMáximo | 30 143,2 | – 29,773 | – 0,029 | 0 | – 145,2 | | | | |
| 737D17 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 737D17 | Ascenso máximo | 13 083,2 | – 7,13185 | 0,196733 | – 0,000024569 | 0 | | | | |
| 737D17 | Despegue máximo | 15 519,8 | – 8,46009 | 0,233373 | – 0,000029145 | 0 | | | | |
| 737N17 | General | – 14 773,7 | – 5,09534 | 0 | 0 | 0 | 17 717,3 | – 1 845,07 | | |
| 737N17 | Ascenso máximo | 13 083,2 | – 7,13185 | 0,196733 | – 0,000024569 | 0 | | | | |
| 737N17 | Despegue máximo | 15 519,8 | – 8,46009 | 0,233373 | – 0,000029145 | 0 | | | | |
| 737N9 | General | – 14 095,4 | – 4,77532 | 0 | 0 | 0 | 16 666,2 | – 1 490,42 | | |
| 737N9 | Ascenso máximo | 12 740,1 | – 7,93589 | – 0,02662 | – 4,2762E-07 | 0 | | | | |
| 737N9 | Despegue máximo | 13 847,9 | – 8,62596 | – 0,02894 | – 4,648E-07 | 0 | | | | |
| 737QN | General | – 14 095,4 | – 4,77532 | 0 | 0 | 0 | 16 666,2 | – 1 490,42 | | |
| 737QN | Ascenso máximo | 12 740,1 | – 7,93589 | – 0,02662 | – 4,2762E-07 | 0 | | | | |
| 737QN | Despegue máximo | 13 847,9 | – 8,62596 | – 0,02894 | – 4,648E-07 | 0 | | | | |
| 74710Q | General | – 141 079 | – 11,7298 | – 0,02833 | 0 | 0 | 201 105 | – 53 843 | | |
| 74710Q | Ascenso máximo | 36 791,4 | – 43,5074 | 0,3004 | – 0,0000092 | 0 | | | | |
| 74710Q | Despegue máximo | 42 780,7 | – 50,59 | 0,349279 | – 0,000010697 | 0 | | | | |
| 747200 | General | – 141 079 | – 11,7298 | – 0,02833 | 0 | 0 | 201 105 | – 53 843 | | |
| 747200 | Ascenso máximo | 36 791,4 | – 43,5074 | 0,3004 | – 0,0000092 | 0 | | | | |
| 747200 | Despegue máximo | 42 780,7 | – 50,59 | 0,349279 | – 0,000010697 | 0 | | | | |
| 74720A | General | – 32 370 | – 7,83 | – 0,02105 | 0 | 0 | 47 590 | 0 | | |
| 74720A | Ascenso máximo | 34 860 | – 35 | 0,4962 | 0 | 0 | | | | |
| 74720A | Despegue máximo | 40 870 | – 40,11 | 0,4435 | 0 | 0 | | | | |
| 74720B | General | – 28 110 | – 10,05 | – 0,03543 | 0 | 0 | 46 375 | 0 | | |
| 74720B | Ascenso máximo | 39 594 | – 38,08 | 0,5262 | 0 | 0 | | | | |
| 74720B | Despegue máximo | 48 866 | – 43,68 | 0,6641 | 0 | 0 | | | | |
| 747400 | General | – 49 250 | 0 | 0 | 0 | 0 | 62 210 | 0 | | |
| 747400 | Ascenso máximo | 44 157,4 | – 42,6142 | 0,635772 | 0 | 0 | | | | |
| 747400 | TempAlAscensoMáximo | 56 826,2 | – 45,4912 | – 0,20856 | 0 | – 392,3 | | | | |
| 747400 | Despegue máximo | 53 290,5 | – 53,434 | 0,606283 | 0 | 0 | | | | |
| 747400 | TempAlDespegueMáximo | 66 921,4 | – 54,5627 | – 0,1278 | 0 | – 410,2 | | | | |
| 7478 | AproximaciónRalentí | 5 920 | – 19,02 | 0,225 | 0 | 0 | | | | |
| 7478 | Ascenso máximo | 50 523 | – 39,8663 | 0,842437 | – 0,000015 | 0 | | | | |
| 7478 | TempAlAscensoMáximo | 56 739,2 | – 27,469 | – 0,1411 | – 0,000015 | – 343,137 | | | | |
| 7478 | Despegue máximo | 64 247,2 | – 66,0662 | 0,481932 | 0,000004 | 0 | | | | |
| 7478 | TempAlDespegueMáximo | 80 923,7 | – 71,3162 | – 0,30655 | – 0,00001 | – 520,464 | | | | |
| 747SP | General | – 141 079 | – 11,7298 | – 0,02833 | 0 | 0 | 201 105 | – 53 843 | | |
| 747SP | Ascenso máximo | 36 791,4 | – 43,5074 | 0,3004 | – 0,0000092 | 0 | | | | |
| 747SP | Despegue máximo | 42 780,7 | – 50,59 | 0,349279 | – 0,000010697 | 0 | | | | |
| 757300 | Ascenso máximo | 29 549,2 | – 30,6086 | 0,398179 | 0 | 0 | | | | |
| 757300 | TempAlAscensoMáximo | 36 157 | – 30,9643 | – 0,16465 | 0 | – 250,7 | | | | |
| 757300 | Despegue máximo | 40 175,5 | – 35,323 | – 0,11328 | 0 | 0 | | | | |
| 757300 | TempAlDespegueMáximo | 46 892,4 | – 35,6127 | – 0,53031 | 0 | – 241,7 | | | | |
| 757PW | General | – 44 951 | – 0,83 | 0,0198 | 0 | 0 | 52 972 | 0 | | |
| 757PW | Ascenso máximo | 27 775,1 | – 27,6876 | 0,381725 | 0 | 0 | | | | |
| 757PW | TempAlAscensoMáximo | 34 748,3 | – 29,9467 | – 0,16641 | 0 | – 250,7 | | | | |
| 757PW | Despegue máximo | 36 214,8 | – 48,2704 | 0,908044 | 0 | 0 | | | | |
| 757PW | TempAlDespegueMáximo | 45 592,5 | – 49,7383 | 0,213208 | 0 | – 290,6 | | | | |
| 757RR | General | – 44 907 | – 21,97 | – 0,0589 | 0 | 0 | 46 999 | 0 | | |
| 757RR | Ascenso máximo | 30 065,2 | – 32,4779 | 0,397321 | 0 | 0 | | | | |
| 757RR | TempAlAscensoMáximo | 36 735,1 | – 32,445 | – 0,16871 | 0 | – 258,4 | | | | |
| 757RR | Despegue máximo | 37 802,1 | – 38,2839 | 0,527181 | 0 | 0 | | | | |
| 757RR | TempAlDespegueMáximo | 45 336,5 | – 39,1302 | – 0,00514 | 0 | – 257,4 | | | | |
| 767300 | General | – 49 250 | 0 | 0 | 0 | 0 | 62 210 | 0 | | |
| 767300 | Ascenso máximo | 45 480 | – 41,9 | 0,559 | 0 | 0 | | | | |
| 767300 | Despegue máximo | 56 370 | – 53 | 0,251 | 0 | 0 | | | | |
| 767400 | Ascenso máximo | 45 902,7 | – 39,5895 | 0,633446 | 0 | 0 | | | | |
| 767400 | TempAlAscensoMáximo | 63 647,5 | – 41,082 | – 0,55 | 0 | – 562,3 | | | | |
| 767400 | Despegue máximo | 60 475,4 | – 56,8041 | 0,478788 | 0 | 0 | | | | |
| 767400 | TempAlDespegueMáximo | 72 425,5 | – 55,569 | – 0,236 | 0 | – 416,2 | | | | |
| 767CF6 | General | 62 790 | – 35,03 | – 0,1177 | 0 | 0 | | | – 1 610,37 | 14 |
| 767CF6 | Ascenso máximo | 38 057 | – 43,24 | 0,705 | 0 | 0 | | | | |
| 767CF6 | Despegue máximo | 44 769 | – 48,34 | 0,5 | 0 | 0 | | | | |
| 767JT9 | General | – 39 777 | – 17,367 | – 0,0467 | 0 | 0 | 56 550 | 0 | | |
| 767JT9 | Ascenso máximo | 38 700 | – 34,5 | 0,49 | 0 | 0 | | | | |
| 767JT9 | Despegue máximo | 43 190 | – 38,3 | 0,876 | 0 | 0 | | | | |
| 777200 | General | 32 710 | 0 | 0 | 0 | 0 | | | – 1 258 | 16,16 |
| 777200 | Ascenso máximo | 67 093,7 | – 85,7553 | 1,8498 | – 0,000076 | 0 | | | | |
| 777200 | TempAlAscensoMáximo | 82 096,7 | – 72,2859 | – 0,32818 | – 0,0000179 | – 637 | | | | |
| 777200 | Despegue máximo | 93 672,6 | – 122,251 | 1,1818 | – 0,0000806 | 0 | | | | |
| 777200 | TempAlDespegueMáximo | 114 758,6 | – 125,38 | – 0,159 | – 0,0000261 | – 702,4 | | | | |
| 777300 | Ascenso máximo | 64 636,2 | – 70,833 | 0,880073 | 0 | 0 | | | | |
| 777300 | TempAlAscensoMáximo | 90 015,1 | – 70,745 | – 0,852 | 0 | – 823 | | | | |
| 777300 | Despegue máximo | 87 833,8 | – 97,7894 | 0,27543 | 0 | 0 | | | | |
| 777300 | TempAlDespegueMáximo | 103 835,2 | – 97,831 | – 0,632 | 0 | – 549,1 | | | | |
| 7773ER | AproximaciónRalentí | 8 950 | – 27,25 | 0,131 | 0 | 0 | | | | |
| 7773ER | Ascenso máximo | 92 110 | – 119 | 1,14 | – 0,000007 | 0 | | | | |
| 7773ER | TempAlAscensoMáximo | 96 550 | – 69,4 | – 0,542 | – 0,00005 | – 533 | | | | |
| 7773ER | Despegue máximo | 112 250 | – 120 | 0,713 | – 0,00011 | 0 | | | | |
| 7878R | AproximaciónRalentí | 3 425 | – 12,03 | 0,0955 | 0 | 0 | | | | |
| 7878R | Ascenso máximo | 61 142,6 | – 78,8116 | 1,219801 | – 0,000039 | 0 | | | | |
| 7878R | TempAlAscensoMáximo | 65 000 | – 55 | 0,1 | – 0,00002 | – 404,274 | | | | |
| 7878R | Despegue máximo | 71 214,6 | – 93,4796 | 0,652462 | 0,000002 | 0 | | | | |
| 7878R | TempAlDespegueMáximo | 86 784,2 | – 92 | – 0,27021 | – 0,00001 | – 520,488 | | | | |
| A300-622R | General | – 148 952 | – 6,71 | – 0,03 | 0 | 0 | 203 740 | – 50 104,7 | | |
| A300-622R | AproximaciónRalentí | 8 432,8 | – 47,7662 | 0,750523 | – 0,000059071 | 0 | | | | |
| A300-622R | TempAlAproximaciónRalentí | 8 432,8 | – 47,7662 | 0,750523 | – 0,000059071 | 0 | | | | |
| A300-622R | Ascenso máximo | 44 457,2 | – 45,778 | 0,735506 | – 0,000015775 | 0 | | | | |
| A300-622R | TempAlAscensoMáximo | 52 183,7 | – 44,1929 | 0 | 0 | – 271 | | | | |
| A300-622R | Despegue máximo | 56 307,1 | – 50,9157 | 0,405632 | – 2,0986E-06 | 0 | | | | |
| A300-622R | TempAlDespegueMáximo | 61 250,3 | – 51,5373 | 0 | 0 | – 192 | | | | |
| A300B4-203 | General | – 132 687 | – 30,4092 | – 0,10796 | 4,02686E-07 | 0 | | | 2 535,75 | – 8,23842 |
| A300B4-203 | Ascenso máximo | 43 416,5 | – 35 | – 0,12523 | 6,27209E-07 | 0 | | | | |
| A300B4-203 | Despegue máximo | 49 336,9 | – 39,8243 | – 0,14231 | 7,12738E-07 | 0 | | | | |
| A310-304 | General | 41 317 | – 32,9 | – 0,0857 | – 0,0000016 | 0 | – 1 131,6 | 11,8 | | |
| A310-304 | AproximaciónRalentí | 4 613,2 | – 22,0136 | 0,082133 | – 2,7376E-06 | 0 | | | | |
| A310-304 | TempAlAproximaciónRalentí | 4 613,2 | – 22,0136 | 0,082133 | – 2,7376E-06 | 0 | | | | |
| A310-304 | Ascenso máximo | 42 008 | – 49,5706 | 1,64076 | – 0,000043059 | 0 | | | | |
| A310-304 | TempAlAscensoMáximo | 55 143,3 | – 37,4839 | 0 | 0 | – 505 | | | | |
| A310-304 | Despegue máximo | 50 530,5 | – 51,1538 | 1,26398 | – 0,000012839 | 0 | | | | |
| A310-304 | TempAlDespegueMáximo | 71 457,7 | – 50,7768 | 0 | 0 | – 608 | | | | |
| A319-131 | General | – 105 513 | – 6,58 | 0,006828 | – 8,055E-07 | 0 | 149 900 | – 42 300 | | |
| A319-131 | AproximaciónRalentí | 1 219,5 | – 7,22737 | 0,154266 | – 0,000007955 | 0 | | | | |
| A319-131 | TempAlAproximaciónRalentí | 1 219,5 | – 7,22737 | 0,154266 | – 0,000007955 | 0 | | | | |
| A319-131 | Ascenso máximo | 14 957,2 | 1,71654 | 0,442593 | – 0,000013824 | 0 | | | | |
| A319-131 | TempAlAscensoMáximo | 12 977,6 | 18,59062 | 0 | 0 | – 78,7 | | | | |
| A319-131 | Despegue máximo | 21 435,4 | – 21,3236 | 0,309465 | 1,26125E-05 | 0 | | | | |
| A319-131 | TempAlDespegueMáximo | 23 853,8 | – 18,7311 | 0 | 0 | – 76,8 | | | | |
| A320-211 | General | 24 380 | – 18,534 | – 0,07842 | – 2,509E-07 | 0 | | | – 669,457 | 6,9451 |
| A320-211 | AproximaciónRalentí | 2 858,8 | – 14,7325 | 0,096537 | – 6,7861E-06 | 0 | | | | |
| A320-211 | TempAlAproximaciónRalentí | 2 858,8 | – 14,7325 | 0,096537 | – 6,7861E-06 | 0 | | | | |
| A320-211 | Ascenso máximo | 16 859,1 | – 4,3786 | 0,183576 | 2,9851E-06 | 0 | | | | |
| A320-211 | TempAlAscensoMáximo | 19 148,5 | – 6,50173 | 0 | 0 | – 95 | | | | |
| A320-211 | Despegue máximo | 23 652,9 | – 22,9338 | 0,295879 | – 5,4631E-06 | 0 | | | | |
| A320-211 | TempAlDespegueMáximo | 27 385 | – 23,3 | 0 | 0 | – 132 | | | | |
| A320-232 | General | – 65 083,3 | – 7,25 | – 0,01918 | 2,575E-08 | 0 | 87 817,6 | – 18 693,1 | | |
| A320-232 | AproximaciónRalentí | 1 138,9 | – 6,52566 | 0,1667 | – 9,2579E-06 | 0 | | | | |
| A320-232 | TempAlAproximaciónRalentí | 1 138,9 | – 6,52566 | 0,1667 | – 9,2579E-06 | 0 | | | | |
| A320-232 | Ascenso máximo | 15 539,2 | – 4,08932 | 0,438331 | – 0,00001439 | 0 | | | | |
| A320-232 | TempAlAscensoMáximo | 14 111,4 | 10,67953 | 0 | 0 | – 82,2 | | | | |
| A320-232 | Despegue máximo | 24 746,2 | – 25,2473 | 0,304165 | 9,2451E-06 | 0 | | | | |
| A320-232 | TempAlDespegueMáximo | 29 506,5 | – 24,4165 | 0 | 0 | – 139 | | | | |
| A321-232 | General | – 26 190,2 | – 6,6 | – 0,0197 | – 3,408E-07 | 0 | 33 032,2 | 0 | | |
| A321-232 | AproximaciónRalentí | 1 274,1 | – 7,34054 | 0,175187 | – 0,000011478 | 0 | | | | |
| A321-232 | TempAlAproximaciónRalentí | 1 274,1 | – 7,34054 | 0,175187 | – 0,000011478 | 0 | | | | |
| A321-232 | Ascenso máximo | 21 870,8 | – 21,4867 | 0,380647 | – 5,5566E-06 | 0 | | | | |
| A321-232 | TempAlAscensoMáximo | 24 158,5 | – 16,8504 | 0 | 0 | – 147 | | | | |
| A321-232 | Despegue máximo | 28 636,4 | – 26,7318 | 0,249782 | – 3,9163E-06 | 0 | | | | |
| A321-232 | TempAlDespegueMáximo | 31 608,2 | – 25,9736 | 0 | 0 | – 114 | | | | |
| A330-301 | General | – 36 339,3 | – 31,32 | – 0,1297 | 0 | 0 | | | 484,645 | 4,0056 |
| A330-301 | AproximaciónRalentí | 4 572,4 | – 26,0005 | 0,013461 | 2,8669E-06 | 0 | | | | |
| A330-301 | TempAlAproximaciónRalentí | 4 572,4 | – 26,0005 | 0,013461 | 2,8669E-06 | 0 | | | | |
| A330-301 | Ascenso máximo | 34 249,9 | 25,9859 | 0,764157 | – 8,1437E-07 | 0 | | | | |
| A330-301 | TempAlAscensoMáximo | 46 667,8 | 10,51272 | 0 | 0 | – 346 | | | | |
| A330-301 | Despegue máximo | 61 384,5 | – 48,4678 | 0,582821 | – 6,2628E-06 | 0 | | | | |
| A330-301 | TempAlDespegueMáximo | 69 058 | – 46,465 | 0 | 0 | – 288 | | | | |
| A330-343 | General | – 127 410 | – 9,31 | – 0,0386 | 0,000000569 | 0 | 162 922 | – 29 498,6 | | |
| A330-343 | AproximaciónRalentí | 3 134,3 | – 13,0338 | 0,085938 | 1,7155E-06 | 0 | | | | |
| A330-343 | TempAlAproximaciónRalentí | 3 134,3 | – 13,0338 | 0,085938 | 1,7155E-06 | 0 | | | | |
| A330-343 | Ascenso máximo | 44 462 | – 12,031 | 0,711026 | 5,12762E-06 | 0 | | | | |
| A330-343 | TempAlAscensoMáximo | 63 522,4 | – 50,7504 | 0 | 0 | – 411 | | | | |
| A330-343 | Despegue máximo | 69 831 | – 77,9676 | 0,882955 | – 0,000026894 | 0 | | | | |
| A330-343 | TempAlDespegueMáximo | 85 732,2 | – 78,8957 | 0 | 0 | – 451 | | | | |
| A340-211 | General | 19 716 | – 17,65 | – 0,0878 | 0 | 0 | | | – 590,77 | 7,341 |
| A340-211 | AproximaciónRalentí | 4 019,5 | – 20,508 | – 0,02271 | 1,16972E-05 | 0 | | | | |
| A340-211 | TempAlAproximaciónRalentí | 4 019,5 | – 20,508 | – 0,02271 | 1,16972E-05 | 0 | | | | |
| A340-211 | Ascenso máximo | 26 802,9 | – 28,8264 | 0,31673 | 3,50144E-06 | 0 | | | | |
| A340-211 | TempAlAscensoMáximo | 31 091,8 | – 31,4492 | 0 | 0 | – 160 | | | | |
| A340-211 | Despegue máximo | 29 929,8 | – 30,7732 | 0,29922 | – 4,1757E-06 | 0 | | | | |
| A340-211 | TempAlDespegueMáximo | 34 594,4 | – 30,094 | 0 | 0 | – 175 | | | | |
| A340-642 | AproximaciónRalentí | 6 529,4 | – 29,9521 | 0,272155 | – 0,000020281 | 0 | | | | |
| A340-642 | TempAlAproximaciónRalentí | 6 529,4 | – 29,9521 | 0,272155 | – 0,000020281 | 0 | | | | |
| A340-642 | Ascenso máximo | 42 621,6 | – 44,2784 | 0,484124 | 2,668E-07 | 0 | | | | |
| A340-642 | TempAlAscensoMáximo | 50 112 | – 60,5262 | 0 | 0 | – 212 | | | | |
| A340-642 | Despegue máximo | 55 248,1 | – 61,4744 | 0,506968 | – 9,6324E-06 | 0 | | | | |
| A340-642 | TempAlDespegueMáximo | 63 276,8 | – 59,6458 | 0 | 0 | – 300 | | | | |
| A380-841 | AproximaciónRalentí | 10 914,8 | – 31,2899 | – 2,1424 | 0,000260636 | 0 | | | | |
| A380-841 | TempAlAproximaciónRalentí | 10 914,8 | – 31,2899 | – 2,1424 | 0,000260636 | 0 | | | | |
| A380-841 | Ascenso máximo | 63 586,2 | – 53,9292 | 1,23082 | – 0,00003343 | 0 | | | | |
| A380-841 | TempAlAscensoMáximo | 72 974,3 | – 52,6993 | 0 | 0 | – 420 | | | | |
| A380-841 | Despegue máximo | 71 176,1 | – 84,4052 | 0,220679 | 0,000428339 | 0 | | | | |
| A380-841 | TempAlDespegueMáximo | 90 820,8 | – 94,5354 | 0 | 0 | – 610 | | | | |
| A380-861 | AproximaciónRalentí | 8 921,7 | – 30,2153 | – 0,87777 | 0,000104691 | 0 | | | | |
| A380-861 | TempAlAproximaciónRalentí | 8 921,7 | – 30,2153 | – 0,87777 | 0,000104691 | 0 | | | | |
| A380-861 | Ascenso máximo | 66 053,2 | – 61,754 | 0,977183 | – 0,000025178 | 0 | | | | |
| A380-861 | TempAlAscensoMáximo | 73 729,7 | – 65,1895 | 0 | 0 | – 324 | | | | |
| A380-861 | Despegue máximo | 70 053,6 | – 76,0931 | 0,838794 | – 0,000010766 | 0 | | | | |
| A380-861 | TempAlDespegueMáximo | 83 320,5 | – 82,3362 | 0 | 0 | – 432 | | | | |
| BAC111 | Ascenso máximo | 9 827,9 | – 5,89674 | – 0,01966 | 0 | 0 | | | | |
| BAC111 | Despegue máximo | 11 168,1 | – 6,70084 | – 0,02234 | 0 | 0 | | | | |
| BAE146 | General | – 13 783 | – 9,9585 | 0,056057 | – 1,23124E-05 | 0 | | | 304,295 | – 0,84327 |
| BAE146 | Ascenso máximo | 6 339,4 | – 9,9585 | 0,056057 | – 0,0000035 | 0 | | | | |
| BAE146 | Despegue máximo | 6 542,4 | – 9,9585 | 0,056057 | – 0,0000035 | 0 | | | | |
| BAE300 | General | – 13 783 | – 9,9585 | 0,056057 | – 1,23124E-05 | 0 | | | 304,295 | – 0,84327 |
| BAE300 | Ascenso máximo | 6 339,4 | – 9,9585 | 0,056057 | – 0,0000035 | 0 | | | | |
| BAE300 | Despegue máximo | 6 542,4 | – 9,9585 | 0,056057 | – 0,0000035 | 0 | | | | |
| CIT3 | Ascenso máximo | 2 987,4 | – 3,4992 | 0,06123 | – 1,1664E-06 | 0 | | | | |
| CIT3 | Despegue máximo | 3 319,3 | – 3,888 | 0,068032 | – 0,000001296 | 0 | | | | |
| CL600 | Ascenso máximo | 5 543,3 | – 5,6542 | 0,08442 | 0 | 0 | | | | |
| CL600 | Despegue máximo | 6 159,2 | – 6,2824 | 0,0938 | 0 | 0 | | | | |
| CL601 | Ascenso máximo | 6 517,3 | – 6,6476 | 0,09776 | 0 | 0 | | | | |
| CL601 | Despegue máximo | 7 241,4 | – 7,3862 | 0,10862 | 0 | 0 | | | | |
| CNA208 | Ascenso máximo | 2 953,9 | – 8,581 | – 0,00453 | – 7,2035E-07 | – 1,44 | | | | |
| CNA208 | Despegue máximo | 3 245,2 | – 11,69 | – 0,01053 | – 6,777E-07 | – 1,62 | | | | |
| CNA500 | General | 1 743,1 | – 1,64678 | – 0,00201 | – 1,5642E-07 | 0 | | | – 49,6794 | 0,545 |
| CNA500 | Ascenso máximo | 1 919,5 | – 1,99614 | 0,0615 | – 2,40502E-06 | 0 | | | | |
| CNA500 | Despegue máximo | 2 132,8 | – 2,21793 | 0,068333 | – 2,67224E-06 | 0 | | | | |
| CNA510 | General | 4 234,6 | – 1,68388 | 0,001047 | – 5,78019E-08 | 0 | | | – 103,817 | 0,811333 |
| CNA510 | Ascenso máximo | 1 486 | – 1,60533 | 0 | – 1,04748E-07 | 0 | | | | |
| CNA510 | Despegue máximo | 1 492,8 | – 1,87734 | 0 | – 2,55208E-06 | 0 | | | | |
| CNA525C | General | 1 528,4 | – 2,83667 | – 0,00013 | 2,55648E-07 | 0 | | | – 51,50512788 | 0,724013467 |
| CNA525C | Ascenso máximo | 3 001,7 | – 2,38854 | 0,004585 | – 1,4045E-07 | 0 | | | | |
| CNA525C | Despegue máximo | 3 464,1 | – 2,5254 | 0,001981 | – 1,46353E-06 | 0 | | | | |
| CNA55B | General | 1 373,8 | – 2,2903 | – 8,9E-05 | 3,2273E-08 | 0 | | | – 44,861 | 0,66327 |
| CNA55B | Ascenso máximo | 2 323,1 | – 2,4386 | 0,002159 | – 2,1456E-07 | 0 | | | | |
| CNA55B | Despegue máximo | 2 658,7 | – 2,6269 | – 0,00359 | 1,7262E-07 | 0 | | | | |
| CNA560E | General | 1 533,4 | – 2,49247 | 0,011973 | – 6,90894E-07 | 0 | | | – 53,9835 | 0,839574 |
| CNA560E | Ascenso máximo | 3 194,3 | – 2,53358 | 0,028038 | 2,70832E-07 | 0 | | | | |
| CNA560E | Despegue máximo | 3 316,5 | – 2,7005 | 0,04349 | – 6,52616E-07 | 0 | | | | |
| CNA560U | Ascenso máximo | 2 597,5 | – 2,22178 | 0,023781 | 6,12239E-08 | 0 | | | | |
| CNA560U | Despegue máximo | 2 920 | – 2,0264 | 0,025133 | 2,95314E-07 | 0 | | | | |
| CNA560XL | Ascenso máximo | 3 454,5 | – 3,98132 | – 0,0704 | 0 | 0 | | | | |
| CNA560XL | Despegue máximo | 3 838,3 | – 4,42368 | – 0,07823 | 0 | 0 | | | | |
| CNA680 | General | 2 904,8 | – 4,80092 | – 0,00174 | 5,62892E-07 | 0 | | | – 101,327 | 1,3401 |
| CNA680 | Ascenso máximo | 5 520,2 | – 5,32711 | – 0,02377 | 1,89918E-06 | 0 | | | | |
| CNA680 | Despegue máximo | 5 683 | – 6,55907 | – 0,00159 | 8,72971E-07 | 0 | | | | |
| CNA750 | General | 4 778,6 | – 6,56521 | 0,000671 | – 4,11321E-07 | 0 | | | – 146,712 | 1,9748 |
| CNA750 | Ascenso máximo | 6 097,8 | – 7,0102 | – 0,00528 | 3,74689E-08 | 0 | | | | |
| CNA750 | Despegue máximo | 6 127,8 | – 7,07624 | – 0,00394 | 3,95764E-08 | 0 | | | | |
| CONCRD | Ascenso máximo | 33 252,1 | – 26,6 | 0,2328 | 0 | 0 | | | | |
| CONCRD | Despegue máximo | 39 653 | – 31,722 | 0,2776 | 0 | 0 | | | | |
| CRJ9-ER | General | 6 087,3 | – 9,35507 | – 0,04736 | 1,55476E-07 | – 1,4767 | | | – 183,9266 | 2,785981 |
| CRJ9-ER | AproximaciónRalentí | 1 163,1 | – 4,5855 | – 0,0238 | 1,63611E-06 | – 0,0249 | | | | |
| CRJ9-ER | Ascenso máximo | 10 438,3 | – 9,64192 | 0,15855 | – 3,00077E-07 | – 1,3095 | | | | |
| CRJ9-ER | TempAlAscensoMáximo | 12 973,4 | – 9,57675 | – 0,05589 | 3,05523E-07 | – 100,415 | | | | |
| CRJ9-ER | Despegue máximo | 13 260,6 | – 16,6244 | 0,19849 | – 7,00045E-06 | – 1,6224 | | | | |
| CRJ9-ER | TempAlDespegueMáximo | 16 247,3 | – 17,4575 | 0,077341 | – 1,06353E-05 | – 109,219 | | | | |
| CRJ9-LR | General | 6 087,3 | – 9,35507 | – 0,04736 | 1,55476E-07 | – 1,4767 | | | – 183,9266 | 2,785981 |
| CRJ9-LR | AproximaciónRalentí | 1 163,1 | – 4,5855 | – 0,0238 | 1,63611E-06 | – 0,0249 | | | | |
| CRJ9-LR | Ascenso máximo | 10 438,3 | – 9,64192 | 0,15855 | – 3,00077E-07 | – 1,3095 | | | | |
| CRJ9-LR | TempAlAscensoMáximo | 12 973,4 | – 9,57675 | – 0,05589 | 3,05523E-07 | – 100,415 | | | | |
| CRJ9-LR | Despegue máximo | 13 260,6 | – 16,6244 | 0,19849 | – 7,00045E-06 | – 1,6224 | | | | |
| CRJ9-LR | TempAlDespegueMáximo | 16 247,3 | – 17,4575 | 0,077341 | – 1,06353E-05 | – 109,219 | | | | |
| DC1010 | General | 25 027,6 | – 27,4313 | – 0,07828 | 0 | 0 | | | – 694,556 | 8,02362 |
| DC1010 | Ascenso máximo | 30 596 | – 28,4416 | – 0,10164 | 5,0902E-07 | 0 | | | | |
| DC1010 | Despegue máximo | 35 985,4 | – 30,9909 | – 0,11075 | 5,5465E-07 | 0 | | | | |
| DC1030 | Ascenso máximo | 38 520 | – 29,38 | 0,49 | 0 | 0 | | | | |
| DC1030 | Despegue máximo | 49 310 | – 42,42 | 0,61 | 0 | 0 | | | | |
| DC1040 | General | – 143 602 | – 14,4996 | – 0,05026 | 0 | 0 | 204 567 | – 54 761,9 | | |
| DC1040 | Ascenso máximo | 34 087,9 | – 12,9859 | – 0,04641 | 2,3241E-07 | 0 | | | | |
| DC1040 | Despegue máximo | 41 594,9 | – 22,3071 | – 0,07971 | 3,9923E-07 | 0 | | | | |
| DC850 | General | – 22 582,8 | – 6,58409 | – 0,02081 | 0 | 0 | 29 070,9 | – 4 341,84 | | |
| DC850 | Ascenso máximo | 14 243,5 | – 5,6565 | – 0,02021 | 1,0123E-07 | 0 | | | | |
| DC850 | Despegue máximo | 15 670,3 | – 5,8955 | – 0,02107 | 1,0551E-07 | 0 | | | | |
| DC860 | General | – 27 959,5 | – 6,35297 | – 0,01835 | 0 | 0 | 35 850,3 | – 6 157,74 | | |
| DC860 | Ascenso máximo | 15 558,7 | – 7,2339 | – 0,02585 | 1,2947E-07 | 0 | | | | |
| DC860 | Despegue máximo | 16 740,5 | – 4,9394 | – 0,01765 | 8,8401E-08 | 0 | | | | |
| DC870 | General | 11 106 | – 10,09 | – 0,0409 | 0 | 0 | | | – 369,8 | 4,835 |
| DC870 | Ascenso máximo | 18 859 | – 17,91 | 0,1953 | 0 | – 2,034 | | | | |
| DC870 | Despegue máximo | 20 758 | – 20,65 | 0,2173 | 0 | 0 | | | | |
| DC8QN | General | – 27 959,5 | – 6,35297 | – 0,01835 | 0 | 0 | 35 850,3 | – 6 157,74 | | |
| DC8QN | Ascenso máximo | 15 558,7 | – 7,2339 | – 0,02585 | 1,2947E-07 | 0 | | | | |
| DC8QN | Despegue máximo | 16 740,5 | – 4,9394 | – 0,01765 | 8,8401E-08 | 0 | | | | |
| DC910 | General | – 10 596,5 | – 1,51369 | – 0,00525 | 0 | 0 | 11 541,7 | 162,698 | | |
| DC910 | Ascenso máximo | 11 194,3 | – 3,0274 | – 0,01082 | 5,4181E-08 | 0 | | | | |
| DC910 | Despegue máximo | 12 308,2 | – 0,478 | 0,001708 | 8,55E-09 | 0 | | | | |
| DC930 | General | – 13 523,2 | – 2,66888 | – 0,00925 | 0 | 0 | 15 803,6 | – 1 257,94 | | |
| DC930 | Ascenso máximo | 11 561,8 | – 2,94773 | – 0,01053 | 5,2756E-08 | 0 | | | | |
| DC930 | Despegue máximo | 12 972 | – 2,31038 | – 0,00826 | 4,1349E-08 | 0 | | | | |
| DC93LW | General | – 13 523,2 | – 2,66888 | – 0,00925 | 0 | 0 | 15 803,6 | – 1 257,94 | | |
| DC93LW | Ascenso máximo | 11 561,8 | – 2,94773 | – 0,01053 | 5,2756E-08 | 0 | | | | |
| DC93LW | Despegue máximo | 12 972 | – 2,31038 | – 0,00826 | 4,1349E-08 | 0 | | | | |
| DC950 | General | – 13 523,2 | – 2,66888 | – 0,00925 | 0 | 0 | 15 803,6 | – 1 257,94 | | |
| DC950 | Ascenso máximo | 12 365,4 | – 2,54939 | – 0,00911 | 4,5627E-08 | 0 | | | | |
| DC950 | Despegue máximo | 14 698,5 | – 2,13511 | – 0,00763 | 3,8212E-08 | 0 | | | | |
| DC95HW | General | – 13 523,2 | – 2,66888 | – 0,00925 | 0 | 0 | 15 803,6 | – 1 257,94 | | |
| DC95HW | Ascenso máximo | 12 365,4 | – 2,54939 | – 0,00911 | 4,5627E-08 | 0 | | | | |
| DC95HW | Despegue máximo | 14 698,5 | – 2,13511 | – 0,00763 | 3,8212E-08 | 0 | | | | |
| DC9Q7 | General | – 10 596,5 | – 1,51369 | – 0,00525 | 0 | 0 | 11 541,7 | 162,698 | | |
| DC9Q7 | Ascenso máximo | 11 194,3 | – 3,0274 | – 0,01082 | 5,4181E-08 | 0 | | | | |
| DC9Q7 | Despegue máximo | 12 308,2 | – 0,478 | 0,001708 | 8,55E-09 | 0 | | | | |
| DC9Q9 | General | – 13 523,2 | – 2,66888 | – 0,00925 | 0 | 0 | 15 803,6 | – 1 257,94 | | |
| DC9Q9 | Ascenso máximo | 11 561,8 | – 2,94773 | – 0,01053 | 5,2756E-08 | 0 | | | | |
| DC9Q9 | Despegue máximo | 12 972 | – 2,31038 | – 0,00826 | 4,1349E-08 | 0 | | | | |
| DHC8 | General | 2 010,7 | – 19,409 | 0,07743 | 0 | 0 | | | 54,6666 | – 0,0828 |
| DHC8 | Ascenso máximo | 6 323,6 | – 21,4445 | 0,088232 | 0 | 0 | | | | |
| DHC8 | Despegue máximo | 7 026,2 | – 23,8272 | 0,098036 | 0 | 0 | | | | |
| DHC830 | General | 1 623,1 | – 18,411 | 0,075104 | 0 | 0 | | | 72,6356 | – 0,17951 |
| DHC830 | Ascenso máximo | 6 679 | – 21,9919 | 0,090305 | 0 | 0 | | | | |
| DHC830 | Despegue máximo | 7 421,1 | – 24,4354 | 0,100339 | 0 | 0 | | | | |
| DO228 | Ascenso máximo | 2 571 | – 7,9721 | 0,07004 | – 4,9292E-06 | 0 | | | | |
| DO228 | Despegue máximo | 2 524,3 | – 8,067 | 0,06042 | – 6,8678E-06 | 0 | | | | |
| DO328 | Ascenso máximo | 7 752,5 | – 23,2 | 0,225 | – 0,0000158 | 0 | | | | |
| DO328 | Despegue máximo | 8 138,2 | – 28,1 | 0,199 | – 0,000021 | 0 | | | | |
| ECLIPSE500 | Ascenso máximo | 947,7 | – 0,73662 | 0,018307 | 2,63346E-07 | – 0,0571 | | | | |
| ECLIPSE500 | TempAlAscensoMáximo | 1 077,4 | – 1,20966 | – 0,00912 | 1,28125E-07 | – 9,84248 | | | | |
| ECLIPSE500 | Despegue máximo | 1 039,2 | – 1,57439 | 0,034769 | – 0,000002274 | – 0,0323 | | | | |
| ECLIPSE500 | TempAlDespegueMáximo | 1 258,9 | – 1,6144 | – 0,00748 | 3,13285E-08 | – 10,7499 | | | | |
| ECLIPSE500 | Ascenso reducido | 1 084,2 | – 1,38862 | 0,009974 | 7,08687E-08 | 0,048579 | | | | |
| ECLIPSE500 | TempAlAscensoReducido | 1 168,6 | – 1,50732 | – 0,01586 | 3,07776E-07 | – 11,2558 | | | | |
| EMB120 | Ascenso máximo | 4 668 | – 11,932 | 0,0664 | 0 | – 5,663 | | | | |
| EMB120 | Despegue máximo | 5 212 | – 12,45 | 0,0728 | 0 | – 6,87 | | | | |
| EMB145 | Ascenso máximo | 5 554,3 | – 6,86092 | 0,065416 | 0 | – 4,036 | | | | |
| EMB145 | Despegue máximo | 7 499,5 | – 9,12812 | 0,045563 | 0 | – 22,89 | | | | |
| EMB14L | Ascenso máximo | 6 432,5 | – 7,56929 | 0,069004 | 0 | – 5,419 | | | | |
| EMB14L | Despegue máximo | 7 246,1 | – 8,61031 | 0,232825 | 0 | – 0,9689 | | | | |
| EMB170 | AproximaciónRalentí | 945 | – 3,5 | – 0,01 | 0 | 0 | | | | |
| EMB170 | Ascenso máximo | 11 716 | – 13,423 | 0,25 | – 0,000019 | 0 | | | | |
| EMB170 | Despegue máximo | 13 350 | – 17,43 | 0,1875 | – 0,000013 | – 4,47 | | | | |
| EMB175 | AproximaciónRalentí | 945 | – 3,5 | – 0,01 | 0 | 0 | | | | |
| EMB175 | Ascenso máximo | 11 716 | – 13,423 | 0,25 | – 0,000019 | 0 | | | | |
| EMB175 | Despegue máximo | 13 350 | – 17,43 | 0,1875 | – 0,000013 | – 4,47 | | | | |
| EMB190 | AproximaciónRalentí | 1 080 | – 3,65 | 0,011 | 0 | 0 | | | | |
| EMB190 | Ascenso máximo | 15 137 | – 14,3 | 0,239 | – 0,0000187 | 0 | | | | |
| EMB190 | Despegue máximo | 17 499 | – 18,99 | 0,3207 | – 0,000021 | – 4,29 | | | | |
| EMB195 | AproximaciónRalentí | 1 080 | – 3,65 | 0,011 | 0 | 0 | | | | |
| EMB195 | Ascenso máximo | 15 137 | – 14,3 | 0,239 | – 0,0000187 | 0 | | | | |
| EMB195 | Despegue máximo | 17 499 | – 18,99 | 0,3207 | – 0,000021 | – 4,29 | | | | |
| F10062 | Ascenso máximo | 10 472 | – 9,57 | 0,137 | 0 | 0 | | | | |
| F10062 | Despegue máximo | 13 551 | – 16,56 | 0,2804 | 0 | 0 | | | | |
| F10065 | Ascenso máximo | 10 970 | – 10,52 | 0,1238 | 0 | 0 | | | | |
| F10065 | Despegue máximo | 14 814 | – 16,72 | 0,065 | 0 | 0 | | | | |
| F28MK2 | Ascenso máximo | 8 408 | – 4,72 | 0,1048 | 0 | 0 | | | | |
| F28MK2 | Despegue máximo | 9 851 | – 7,68 | 0,0889 | 0 | 0 | | | | |
| F28MK4 | Ascenso máximo | 8 459 | – 4,874 | 0,0997 | 0 | 0 | | | | |
| F28MK4 | Despegue máximo | 9 905 | – 7,445 | 0,0765 | 0 | 0 | | | | |
| FAL20 | Ascenso máximo | 4 102 | – 2,3831 | – 0,11465 | 1,02126E-05 | 0 | | | | |
| FAL20 | Despegue máximo | 4 017,4 | – 3,4567 | 0,058024 | – 2,49247E-06 | 0 | | | | |
| GII | Ascenso máximo | 9 827,9 | – 5,89674 | – 0,01966 | 0 | 0 | | | | |
| GII | Despegue máximo | 11 324 | – 9,697 | 0,1539 | – 0,000004 | 0 | | | | |
| GII | TempAlDespegueMáximo | 12 833 | – 8,35 | 0,0346 | – 0,000004 | – 74,58 | | | | |
| GII | Ascenso reducido | 6 030 | 0 | – 0,0081 | 0,0000002 | 0 | | | | |
| GII | Despegue reducido | 9 060 | – 7,27 | 0,121 | – 0,000003 | 0 | | | | |
| GII | TempAlDespegueReducido | 10 266 | – 6,25 | 0,0277 | – 0,0000003 | – 59,7 | | | | |
| GIIB | Ascenso máximo | 9 827,9 | – 5,89674 | – 0,01966 | 0 | 0 | | | | |
| GIIB | Despegue máximo | 11 324 | – 9,697 | 0,1539 | – 0,000004 | 0 | | | | |
| GIIB | TempAlDespegueMáximo | 12 833 | – 8,35 | 0,0346 | – 0,000004 | – 74,58 | | | | |
| GIIB | Ascenso reducido | 5 369 | 0 | – 0,0081 | 0 | 0 | | | | |
| GIIB | Despegue reducido | 9 060 | – 7,27 | 0,121 | – 0,000003 | 0 | | | | |
| GIIB | TempAlDespegueReducido | 10 266 | – 6,25 | 0,0277 | – 0,0000003 | – 59,7 | | | | |
| GIV | Ascenso máximo | 10 770 | – 10,96 | 0,1784 | – 0,000001 | 0 | | | | |
| GIV | TempAlAscensoMáximo | 11 805 | – 9,4 | – 0,0624 | 0 | – 89 | | | | |
| GIV | Despegue máximo | 13 725 | – 18,2 | 0,3189 | – 0,00002 | 0 | | | | |
| GIV | TempAlDespegueMáximo | 17 129 | – 17,6 | – 0,0472 | 0,0000003 | – 114 | | | | |
| GV | Ascenso máximo | 12 400 | – 11,6 | 0,12 | 0 | 0 | | | | |
| GV | TempAlAscensoMáximo | 14 900 | – 11,2 | – 0,11 | 0 | – 107 | | | | |
| GV | Despegue máximo | 14 600 | – 18,86 | 0,1649 | 0 | 0 | | | | |
| GV | TempAlDespegueMáximo | 18 970 | – 18,4 | – 0,115 | 0 | – 126,5 | | | | |
| IA1125 | Ascenso máximo | 3 114,4 | – 3,4992 | 0,04125 | – 2,81988E-06 | 0 | | | | |
| IA1125 | Despegue máximo | 3 460,5 | – 3,888 | 0,045834 | – 3,1332E-06 | 0 | | | | |
| L1011 | General | – 80 222,2 | – 25,0263 | 0 | 0 | 0 | 92 893,5 | – 10 186,1 | | |
| L1011 | Ascenso máximo | 34 204,8 | – 43,8172 | 0,270193 | 2,0153E-06 | 0 | | | | |
| L1011 | Despegue máximo | 40 720 | – 52,1633 | 0,321659 | 2,3992E-06 | 0 | | | | |
| L10115 | Ascenso máximo | 39 532,9 | – 44,0258 | 0,27148 | 2,02494E-06 | 0 | | | | |
| L10115 | Despegue máximo | 46 840 | – 52,1633 | 0,321659 | 2,3992E-06 | 0 | | | | |
| LEAR25 | Ascenso máximo | 2 560,9 | – 1,8352 | – 0,01509 | 1,95912E-06 | 0 | | | | |
| LEAR25 | Despegue máximo | 2 845,4 | – 2,03911 | – 0,01677 | 2,1768E-06 | 0 | | | | |
| LEAR35 | Ascenso máximo | 3 071 | – 3,4992 | – 0,00397 | 1,38915E-06 | 0 | | | | |
| LEAR35 | Despegue máximo | 3 412,2 | – 3,888 | – 0,00441 | 1,5435E-06 | 0 | | | | |
| MD11GE | Ascenso máximo | 47 037 | – 45,71 | 0,854 | 0 | – 368,1 | | | | |
| MD11GE | Despegue máximo | 57 156 | – 42,73 | 0,303 | 0 | – 357,5 | | | | |
| MD11PW | Ascenso máximo | 51 197 | – 59,27 | 0,416 | 0 | – 357 | | | | |
| MD11PW | Despegue máximo | 57 661 | – 51,3 | 0,513 | 0 | – 426,6 | | | | |
| MD81 | General | – 15 384 | – 10 | 0,019 | 0 | 0 | 17 917 | 0 | | |
| MD81 | Ascenso máximo | 18 040,9 | – 8,83022 | – 0,02993 | 0 | – 114,3 | | | | |
| MD81 | TempAlAscensoMáximo | 21 047,1 | – 12,8373 | – 0,07163 | 0 | – 151,8 | | | | |
| MD81 | Despegue máximo | 18 810,5 | – 11,1271 | 0,092622 | 0 | – 2,101 | | | | |
| MD81 | TempAlDespegueMáximo | 22 678,5 | – 14,546 | – 0,05823 | 0 | – 138,4 | | | | |
| MD82 | General | – 13 488 | – 10 | 0,025 | 0 | 0 | 16 750 | 0 | | |
| MD82 | Ascenso máximo | 16 810,1 | – 5,36467 | 0,048334 | 0 | – 60,8 | | | | |
| MD82 | TempAlAscensoMáximo | 22 606,4 | – 13,9975 | – 0,09177 | 0 | – 168,1 | | | | |
| MD82 | Despegue máximo | 19 344,5 | – 15,5531 | 0,333164 | 0 | – 1,031 | | | | |
| MD82 | TempAlDespegueMáximo | 24 452 | – 16,6869 | 0,005711 | 0 | – 162,5 | | | | |
| MD83 | General | – 13 845 | – 13,33 | 0,019 | 0 | 0 | 17 500 | 0 | | |
| MD83 | Ascenso máximo | 18 075,2 | – 7,63873 | 0,058915 | 0 | – 64,7 | | | | |
| MD83 | TempAlAscensoMáximo | 23 181,6 | – 13,4908 | – 0,09344 | 0 | – 164 | | | | |
| MD83 | Despegue máximo | 20 080,8 | – 11,9047 | 0,191099 | 0 | – 4,078 | | | | |
| MD83 | TempAlDespegueMáximo | 25 460,4 | – 15,5681 | – 0,05468 | 0 | – 176,1 | | | | |
| MD9025 | General | – 31 899 | – 8,5718 | – 0,0276 | 0 | 0 | 37 206 | 0 | | |
| MD9025 | Ascenso máximo | 23 881 | – 30,625 | 0,2551 | 0 | 0 | | | | |
| MD9025 | TempAlAscensoMáximo | 27 078,4 | – 30,625 | 0 | 0 | – 213,2 | | | | |
| MD9025 | Despegue máximo | 23 066 | – 23,5769 | 0,3147 | 0 | 0 | | | | |
| MD9025 | TempAlDespegueMáximo | 28 697,1 | – 23,5769 | 0 | 0 | – 225,2 | | | | |
| MD9028 | General | – 31 899 | – 8,5718 | – 0,0276 | 0 | 0 | 37 206 | 0 | | |
| MD9028 | Ascenso máximo | 23 421 | – 26,5453 | 0,2599 | 0 | 0 | | | | |
| MD9028 | TempAlAscensoMáximo | 26 678,6 | – 26,5453 | 0 | 0 | – 217,2 | | | | |
| MD9028 | Despegue máximo | 25 656 | – 25,3418 | 0,2419 | 0 | 0 | | | | |
| MD9028 | TempAlDespegueMáximo | 30 520 | – 25,3418 | 0 | 0 | – 194,6 | | | | |
| MU3001 | General | 1 743,1 | – 1,64678 | – 0,00201 | – 1,5642E-07 | 0 | | | – 49,6794 | 0,545 |
| MU3001 | Ascenso máximo | 1 919,5 | – 1,99614 | 0,0615 | – 2,40502E-06 | 0 | | | | |
| MU3001 | Despegue máximo | 2 132,8 | – 2,21793 | 0,068333 | – 2,67224E-06 | 0 | | | | |
| PA42 | Ascenso máximo | 2 295,2 | – 6,6307 | 0,041917 | 5,8567E-07 | 0 | | | | |
| PA42 | Despegue máximo | 2 219,6 | – 5,9898 | 0,044468 | 2,8008E-07 | 0 | | | | |

ACFTID

Valores de empuje

E (lb)

F (lb/kt)

Ga (lb/ft)

Gb (lb/ft2)

H (lb/ °C)

K1 (lb/EPR)

K2 (lb/EPR2)

K3 (lb/(N1/√θ))

K4 (lb/(N1/√θ)2)

1900D

Ascenso máximo

2 548,8

– 6,7075

– 0,014

0

– 0,72

1900D

Despegue máximo

3 374,6

– 9,6869

– 0,0046

0

– 0,504

707320

General

– 25 447,4

– 6,79039

– 0,01775

0

0

33 299,8

– 5 817

707320

Ascenso máximo

15 943,8

– 13,9584

0,1672

5,7074E-06

0

707320

Despegue máximo

18 044,7

– 15,7976

0,1893

6,4595E-06

0

707QN

General

– 25 447,4

– 6,79039

– 0,01775

0

0

33 299,8

– 5 817

707QN

Ascenso máximo

15 943,8

– 13,9584

0,1672

5,7074E-06

0

707QN

Despegue máximo

18 044,7

– 15,7976

0,1893

6,4595E-06

0

717200

Ascenso máximo

15 541,5

– 17,8282

0,253495

0

0

717200

TempAlAscensoMáximo

22 232

– 18,025

– 0,201

0

– 218

717200

Despegue máximo

17 542,7

– 19,588

0,234981

0

0

717200

TempAlDespegueMáximo

22 280,7

– 19,819

– 0,097

0

– 154,5

720B

General

– 27 419,9

– 5,81791

– 0,01175

0

0

35 654,5

– 6 560,9

720B

Ascenso máximo

14 540,1

– 13,4149

0,121548

1,78264E-06

0

720B

Despegue máximo

16 768,6

– 15,471

0,140178

2,0559E-06

0

727100

General

– 14 205,5

– 4,53212

0

0

0

16 602,8

– 1 403,02

727100

Ascenso máximo

12 029,2

– 7,99864

– 0,05203

5,44617E-06

0

727100

Despegue máximo

13 218,9

– 8,78972

– 0,05717

5,9848E-06

0

727D15

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

727D15

Ascenso máximo

14 249,6

– 8,103

– 0,0436

0

– 103

727D15

Despegue máximo

14 935,3

– 7,459

0,3337

0

– 14,78

727D15

TempAlDespegueMáximo

15 524,3

– 7,066

0

0

– 32,38

727D17

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

727D17

Ascenso máximo

13 812,7

– 7,52948

0,207702

– 0,000025939

0

727D17

Despegue máximo

15 519,8

– 8,46009

0,233373

– 0,000029145

0

727EM1

Ascenso máximo

12 029,2

– 7,99864

– 0,05203

5,44617E-06

0

727EM1

Despegue máximo

13 218,9

– 8,78972

– 0,05717

5,9848E-06

0

727EM2

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

727EM2

Ascenso máximo

14 249,6

– 8,103

– 0,0436

0

– 103

727EM2

Despegue máximo

14 935,3

– 7,459

0,3337

0

– 14,78

727EM2

TempAlDespegueMáximo

15 524,3

– 7,066

0

0

– 32,38

727Q15

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

727Q15

Ascenso máximo

14 249,6

– 8,103

– 0,0436

0

– 103

727Q15

Despegue máximo

14 935,3

– 7,459

0,3337

0

– 14,78

727Q15

TempAlDespegueMáximo

15 524,3

– 7,066

0

0

– 32,38

727Q7

General

– 14 205,5

– 4,53212

0

0

0

16 602,8

– 1 403,02

727Q7

Ascenso máximo

12 029,2

– 7,99864

– 0,05203

5,44617E-06

0

727Q7

Despegue máximo

13 218,9

– 8,78972

– 0,05717

5,9848E-06

0

727Q9

General

– 14 095,4

– 4,77532

0

0

0

16 666,2

– 1 490,42

727Q9

Ascenso máximo

12 746,2

– 8,11613

– 0,00049

– 4,53384E-06

0

727Q9

Despegue máximo

13 705,6

– 8,72702

– 0,00053

– 4,8751E-06

0

727QF

General

– 10 908

– 23,3571

– 0,0723

– 0,00000138

0

10 929,8

2 380,86

727QF

Ascenso máximo

11 266

– 9,335

0,169297

– 4,70391E-06

0

727QF

TempAlAscensoMáximo

13 966

– 9,335

0

0

– 90

727QF

TempAlContMáxima

14 687

– 9,335

0

0

– 90

727QF

ConstanteMáxima

11 987

– 9,335

0,158001

– 4,70391E-06

0

727QF

Despegue máximo

14 100

– 12,25

0,1495

– 0,00001175

0

727QF

TempAlDespegueMáximo

16 800

– 12,25

0

0

– 90

737

General

– 14 095,4

– 4,77532

0

0

0

16 666,2

– 1 490,42

737

Ascenso máximo

12 740,1

– 7,93589

– 0,02662

– 4,2762E-07

0

737

Despegue máximo

13 847,9

– 8,62596

– 0,02894

– 4,648E-07

0

737300

General

11 106

– 10,09

– 0,0409

0

0

– 369,8

4,835

737300

Ascenso máximo

17 383,1

– 15,6072

0,148043

– 0,000001

– 24,2

737300

TempAlAscensoMáximo

20 363,9

– 17,0452

– 0,06578

– 0,000001

– 119

737300

Despegue máximo

19 347

– 25,8689

0,456499

– 0,0000112

– 14,78

737300

TempAlDespegueMáximo

21 143,7

– 26,2402

0,398451

– 0,000014

– 79,95

7373B2

General

11 106

– 10,09

– 0,0409

0

0

– 369,8

4,835

7373B2

Ascenso máximo

18 623,5

– 16,4797

0,169674

0

– 9,126

7373B2

TempAlAscensoMáximo

21 906,6

– 17,4327

– 0,07536

0

– 132,5

7373B2

Despegue máximo

21 480,7

– 25,888

0,225791

0

– 8,441

7373B2

TempAlDespegueMáximo

25 393,2

– 25,7175

– 0,0246

0

– 141,3

737400

General

21 384

– 13,79

– 0,0435

0

0

– 615,8

6,409

737400

Ascenso máximo

19 662,2

– 18,221

0,207237

0

0

737400

TempAlAscensoMáximo

22 875,1

– 18,001

– 0,07615

0

– 124,7

737400

Despegue máximo

22 116,3

– 26,0175

0,259442

0

0

737400

TempAlDespegueMáximo

26 883,2

– 26,1707

– 0,04324

0

– 159,7

737500

General

11 106

– 10,09

0,0409

0

0

– 369,8

4,835

737500

Ascenso máximo

17 530,9

– 16,3556

0,153997

– 0,0000013

– 23,39

737500

TempAlAscensoMáximo

20 510,5

– 17,1336

– 0,07687

– 0,0000004

– 122,3

737500

Despegue máximo

19 629,4

– 26,7504

0,550433

– 0,0000217

– 7,999

737500

TempAlDespegueMáximo

22 636,2

– 28,0937

0,225263

0,0000409

– 105,6

737700

Ascenso máximo

22 106,7

– 23,7147

0,165546

0,0000065

0

737700

TempAlAscensoMáximo

29 618,1

– 24,596

– 0,273

0

– 249,1

737700

Despegue máximo

23 534,8

– 29,3547

0,308407

0

0

737700

TempAlDespegueMáximo

29 335,5

– 28,632

– 0,105

0

– 195,6

737800

Ascenso máximo

22 403,5

– 27,2645

0,305603

0

0

737800

TempAlAscensoMáximo

26 593,3

– 26,293

– 0,078

0

– 174,4

737800

Despegue máximo

26 089,1

– 29,1098

0,143559

0

0

737800

TempAlDespegueMáximo

30 143,2

– 29,773

– 0,029

0

– 145,2

737D17

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

737D17

Ascenso máximo

13 083,2

– 7,13185

0,196733

– 0,000024569

0

737D17

Despegue máximo

15 519,8

– 8,46009

0,233373

– 0,000029145

0

737N17

General

– 14 773,7

– 5,09534

0

0

0

17 717,3

– 1 845,07

737N17

Ascenso máximo

13 083,2

– 7,13185

0,196733

– 0,000024569

0

737N17

Despegue máximo

15 519,8

– 8,46009

0,233373

– 0,000029145

0

737N9

General

– 14 095,4

– 4,77532

0

0

0

16 666,2

– 1 490,42

737N9

Ascenso máximo

12 740,1

– 7,93589

– 0,02662

– 4,2762E-07

0

737N9

Despegue máximo

13 847,9

– 8,62596

– 0,02894

– 4,648E-07

0

737QN

General

– 14 095,4

– 4,77532

0

0

0

16 666,2

– 1 490,42

737QN

Ascenso máximo

12 740,1

– 7,93589

– 0,02662

– 4,2762E-07

0

737QN

Despegue máximo

13 847,9

– 8,62596

– 0,02894

– 4,648E-07

0

74710Q

General

– 141 079

– 11,7298

– 0,02833

0

0

201 105

– 53 843

74710Q

Ascenso máximo

36 791,4

– 43,5074

0,3004

– 0,0000092

0

74710Q

Despegue máximo

42 780,7

– 50,59

0,349279

– 0,000010697

0

747200

General

– 141 079

– 11,7298

– 0,02833

0

0

201 105

– 53 843

747200

Ascenso máximo

36 791,4

– 43,5074

0,3004

– 0,0000092

0

747200

Despegue máximo

42 780,7

– 50,59

0,349279

– 0,000010697

0

74720A

General

– 32 370

– 7,83

– 0,02105

0

0

47 590

0

74720A

Ascenso máximo

34 860

– 35

0,4962

0

0

74720A

Despegue máximo

40 870

– 40,11

0,4435

0

0

74720B

General

– 28 110

– 10,05

– 0,03543

0

0

46 375

0

74720B

Ascenso máximo

39 594

– 38,08

0,5262

0

0

74720B

Despegue máximo

48 866

– 43,68

0,6641

0

0

747400

General

– 49 250

0

0

0

0

62 210

0

747400

Ascenso máximo

44 157,4

– 42,6142

0,635772

0

0

747400

TempAlAscensoMáximo

56 826,2

– 45,4912

– 0,20856

0

– 392,3

747400

Despegue máximo

53 290,5

– 53,434

0,606283

0

0

747400

TempAlDespegueMáximo

66 921,4

– 54,5627

– 0,1278

0

– 410,2

7478

AproximaciónRalentí

5 920

– 19,02

0,225

0

0

7478

Ascenso máximo

50 523

– 39,8663

0,842437

– 0,000015

0

7478

TempAlAscensoMáximo

56 739,2

– 27,469

– 0,1411

– 0,000015

– 343,137

7478

Despegue máximo

64 247,2

– 66,0662

0,481932

0,000004

0

7478

TempAlDespegueMáximo

80 923,7

– 71,3162

– 0,30655

– 0,00001

– 520,464

747SP

General

– 141 079

– 11,7298

– 0,02833

0

0

201 105

– 53 843

747SP

Ascenso máximo

36 791,4

– 43,5074

0,3004

– 0,0000092

0

747SP

Despegue máximo

42 780,7

– 50,59

0,349279

– 0,000010697

0

757300

Ascenso máximo

29 549,2

– 30,6086

0,398179

0

0

757300

TempAlAscensoMáximo

36 157

– 30,9643

– 0,16465

0

– 250,7

757300

Despegue máximo

40 175,5

– 35,323

– 0,11328

0

0

757300

TempAlDespegueMáximo

46 892,4

– 35,6127

– 0,53031

0

– 241,7

757PW

General

– 44 951

– 0,83

0,0198

0

0

52 972

0

757PW

Ascenso máximo

27 775,1

– 27,6876

0,381725

0

0

757PW

TempAlAscensoMáximo

34 748,3

– 29,9467

– 0,16641

0

– 250,7

757PW

Despegue máximo

36 214,8

– 48,2704

0,908044

0

0

757PW

TempAlDespegueMáximo

45 592,5

– 49,7383

0,213208

0

– 290,6

757RR

General

– 44 907

– 21,97

– 0,0589

0

0

46 999

0

757RR

Ascenso máximo

30 065,2

– 32,4779

0,397321

0

0

757RR

TempAlAscensoMáximo

36 735,1

– 32,445

– 0,16871

0

– 258,4

757RR

Despegue máximo

37 802,1

– 38,2839

0,527181

0

0

757RR

TempAlDespegueMáximo

45 336,5

– 39,1302

– 0,00514

0

– 257,4

767300

General

– 49 250

0

0

0

0

62 210

0

767300

Ascenso máximo

45 480

– 41,9

0,559

0

0

767300

Despegue máximo

56 370

– 53

0,251

0

0

767400

Ascenso máximo

45 902,7

– 39,5895

0,633446

0

0

767400

TempAlAscensoMáximo

63 647,5

– 41,082

– 0,55

0

– 562,3

767400

Despegue máximo

60 475,4

– 56,8041

0,478788

0

0

767400

TempAlDespegueMáximo

72 425,5

– 55,569

– 0,236

0

– 416,2

767CF6

General

62 790

– 35,03

– 0,1177

0

0

– 1 610,37

14

767CF6

Ascenso máximo

38 057

– 43,24

0,705

0

0

767CF6

Despegue máximo

44 769

– 48,34

0,5

0

0

767JT9

General

– 39 777

– 17,367

– 0,0467

0

0

56 550

0

767JT9

Ascenso máximo

38 700

– 34,5

0,49

0

0

767JT9

Despegue máximo

43 190

– 38,3

0,876

0

0

777200

General

32 710

0

0

0

0

– 1 258

16,16

777200

Ascenso máximo

67 093,7

– 85,7553

1,8498

– 0,000076

0

777200

TempAlAscensoMáximo

82 096,7

– 72,2859

– 0,32818

– 0,0000179

– 637

777200

Despegue máximo

93 672,6

– 122,251

1,1818

– 0,0000806

0

777200

TempAlDespegueMáximo

114 758,6

– 125,38

– 0,159

– 0,0000261

– 702,4

777300

Ascenso máximo

64 636,2

– 70,833

0,880073

0

0

777300

TempAlAscensoMáximo

90 015,1

– 70,745

– 0,852

0

– 823

777300

Despegue máximo

87 833,8

– 97,7894

0,27543

0

0

777300

TempAlDespegueMáximo

103 835,2

– 97,831

– 0,632

0

– 549,1

7773ER

AproximaciónRalentí

8 950

– 27,25

0,131

0

0

7773ER

Ascenso máximo

92 110

– 119

1,14

– 0,000007

0

7773ER

TempAlAscensoMáximo

96 550

– 69,4

– 0,542

– 0,00005

– 533

7773ER

Despegue máximo

112 250

– 120

0,713

– 0,00011

0

7878R

AproximaciónRalentí

3 425

– 12,03

0,0955

0

0

7878R

Ascenso máximo

61 142,6

– 78,8116

1,219801

– 0,000039

0

7878R

TempAlAscensoMáximo

65 000

– 55

0,1

– 0,00002

– 404,274

7878R

Despegue máximo

71 214,6

– 93,4796

0,652462

0,000002

0

7878R

TempAlDespegueMáximo

86 784,2

– 92

– 0,27021

– 0,00001

– 520,488

A300-622R

General

– 148 952

– 6,71

– 0,03

0

0

203 740

– 50 104,7

A300-622R

AproximaciónRalentí

8 432,8

– 47,7662

0,750523

– 0,000059071

0

A300-622R

TempAlAproximaciónRalentí

8 432,8

– 47,7662

0,750523

– 0,000059071

0

A300-622R

Ascenso máximo

44 457,2

– 45,778

0,735506

– 0,000015775

0

A300-622R

TempAlAscensoMáximo

52 183,7

– 44,1929

0

0

– 271

A300-622R

Despegue máximo

56 307,1

– 50,9157

0,405632

– 2,0986E-06

0

A300-622R

TempAlDespegueMáximo

61 250,3

– 51,5373

0

0

– 192

A300B4-203

General

– 132 687

– 30,4092

– 0,10796

4,02686E-07

0

2 535,75

– 8,23842

A300B4-203

Ascenso máximo

43 416,5

– 35

– 0,12523

6,27209E-07

0

A300B4-203

Despegue máximo

49 336,9

– 39,8243

– 0,14231

7,12738E-07

0

A310-304

General

41 317

– 32,9

– 0,0857

– 0,0000016

0

– 1 131,6

11,8

A310-304

AproximaciónRalentí

4 613,2

– 22,0136

0,082133

– 2,7376E-06

0

A310-304

TempAlAproximaciónRalentí

4 613,2

– 22,0136

0,082133

– 2,7376E-06

0

A310-304

Ascenso máximo

42 008

– 49,5706

1,64076

– 0,000043059

0

A310-304

TempAlAscensoMáximo

55 143,3

– 37,4839

0

0

– 505

A310-304

Despegue máximo

50 530,5

– 51,1538

1,26398

– 0,000012839

0

A310-304

TempAlDespegueMáximo

71 457,7

– 50,7768

0

0

– 608

A319-131

General

– 105 513

– 6,58

0,006828

– 8,055E-07

0

149 900

– 42 300

A319-131

AproximaciónRalentí

1 219,5

– 7,22737

0,154266

– 0,000007955

0

A319-131

TempAlAproximaciónRalentí

1 219,5

– 7,22737

0,154266

– 0,000007955

0

A319-131

Ascenso máximo

14 957,2

1,71654

0,442593

– 0,000013824

0

A319-131

TempAlAscensoMáximo

12 977,6

18,59062

0

0

– 78,7

A319-131

Despegue máximo

21 435,4

– 21,3236

0,309465

1,26125E-05

0

A319-131

TempAlDespegueMáximo

23 853,8

– 18,7311

0

0

– 76,8

A320-211

General

24 380

– 18,534

– 0,07842

– 2,509E-07

0

– 669,457

6,9451

A320-211

AproximaciónRalentí

2 858,8

– 14,7325

0,096537

– 6,7861E-06

0

A320-211

TempAlAproximaciónRalentí

2 858,8

– 14,7325

0,096537

– 6,7861E-06

0

A320-211

Ascenso máximo

16 859,1

– 4,3786

0,183576

2,9851E-06

0

A320-211

TempAlAscensoMáximo

19 148,5

– 6,50173

0

0

– 95

A320-211

Despegue máximo

23 652,9

– 22,9338

0,295879

– 5,4631E-06

0

A320-211

TempAlDespegueMáximo

27 385

– 23,3

0

0

– 132

A320-232

General

– 65 083,3

– 7,25

– 0,01918

2,575E-08

0

87 817,6

– 18 693,1

A320-232

AproximaciónRalentí

1 138,9

– 6,52566

0,1667

– 9,2579E-06

0

A320-232

TempAlAproximaciónRalentí

1 138,9

– 6,52566

0,1667

– 9,2579E-06

0

A320-232

Ascenso máximo

15 539,2

– 4,08932

0,438331

– 0,00001439

0

A320-232

TempAlAscensoMáximo

14 111,4

10,67953

0

0

– 82,2

A320-232

Despegue máximo

24 746,2

– 25,2473

0,304165

9,2451E-06

0

A320-232

TempAlDespegueMáximo

29 506,5

– 24,4165

0

0

– 139

A321-232

General

– 26 190,2

– 6,6

– 0,0197

– 3,408E-07

0

33 032,2

0

A321-232

AproximaciónRalentí

1 274,1

– 7,34054

0,175187

– 0,000011478

0

A321-232

TempAlAproximaciónRalentí

1 274,1

– 7,34054

0,175187

– 0,000011478

0

A321-232

Ascenso máximo

21 870,8

– 21,4867

0,380647

– 5,5566E-06

0

A321-232

TempAlAscensoMáximo

24 158,5

– 16,8504

0

0

– 147

A321-232

Despegue máximo

28 636,4

– 26,7318

0,249782

– 3,9163E-06

0

A321-232

TempAlDespegueMáximo

31 608,2

– 25,9736

0

0

– 114

A330-301

General

– 36 339,3

– 31,32

– 0,1297

0

0

484,645

4,0056

A330-301

AproximaciónRalentí

4 572,4

– 26,0005

0,013461

2,8669E-06

0

A330-301

TempAlAproximaciónRalentí

4 572,4

– 26,0005

0,013461

2,8669E-06

0

A330-301

Ascenso máximo

34 249,9

25,9859

0,764157

– 8,1437E-07

0

A330-301

TempAlAscensoMáximo

46 667,8

10,51272

0

0

– 346

A330-301

Despegue máximo

61 384,5

– 48,4678

0,582821

– 6,2628E-06

0

A330-301

TempAlDespegueMáximo

69 058

– 46,465

0

0

– 288

A330-343

General

– 127 410

– 9,31

– 0,0386

0,000000569

0

162 922

– 29 498,6

A330-343

AproximaciónRalentí

3 134,3

– 13,0338

0,085938

1,7155E-06

0

A330-343

TempAlAproximaciónRalentí

3 134,3

– 13,0338

0,085938

1,7155E-06

0

A330-343

Ascenso máximo

44 462

– 12,031

0,711026

5,12762E-06

0

A330-343

TempAlAscensoMáximo

63 522,4

– 50,7504

0

0

– 411

A330-343

Despegue máximo

69 831

– 77,9676

0,882955

– 0,000026894

0

A330-343

TempAlDespegueMáximo

85 732,2

– 78,8957

0

0

– 451

A340-211

General

19 716

– 17,65

– 0,0878

0

0

– 590,77

7,341

A340-211

AproximaciónRalentí

4 019,5

– 20,508

– 0,02271

1,16972E-05

0

A340-211

TempAlAproximaciónRalentí

4 019,5

– 20,508

– 0,02271

1,16972E-05

0

A340-211

Ascenso máximo

26 802,9

– 28,8264

0,31673

3,50144E-06

0

A340-211

TempAlAscensoMáximo

31 091,8

– 31,4492

0

0

– 160

A340-211

Despegue máximo

29 929,8

– 30,7732

0,29922

– 4,1757E-06

0

A340-211

TempAlDespegueMáximo

34 594,4

– 30,094

0

0

– 175

A340-642

AproximaciónRalentí

6 529,4

– 29,9521

0,272155

– 0,000020281

0

A340-642

TempAlAproximaciónRalentí

6 529,4

– 29,9521

0,272155

– 0,000020281

0

A340-642

Ascenso máximo

42 621,6

– 44,2784

0,484124

2,668E-07

0

A340-642

TempAlAscensoMáximo

50 112

– 60,5262

0

0

– 212

A340-642

Despegue máximo

55 248,1

– 61,4744

0,506968

– 9,6324E-06

0

A340-642

TempAlDespegueMáximo

63 276,8

– 59,6458

0

0

– 300

A380-841

AproximaciónRalentí

10 914,8

– 31,2899

– 2,1424

0,000260636

0

A380-841

TempAlAproximaciónRalentí

10 914,8

– 31,2899

– 2,1424

0,000260636

0

A380-841

Ascenso máximo

63 586,2

– 53,9292

1,23082

– 0,00003343

0

A380-841

TempAlAscensoMáximo

72 974,3

– 52,6993

0

0

– 420

A380-841

Despegue máximo

71 176,1

– 84,4052

0,220679

0,000428339

0

A380-841

TempAlDespegueMáximo

90 820,8

– 94,5354

0

0

– 610

A380-861

AproximaciónRalentí

8 921,7

– 30,2153

– 0,87777

0,000104691

0

A380-861

TempAlAproximaciónRalentí

8 921,7

– 30,2153

– 0,87777

0,000104691

0

A380-861

Ascenso máximo

66 053,2

– 61,754

0,977183

– 0,000025178

0

A380-861

TempAlAscensoMáximo

73 729,7

– 65,1895

0

0

– 324

A380-861

Despegue máximo

70 053,6

– 76,0931

0,838794

– 0,000010766

0

A380-861

TempAlDespegueMáximo

83 320,5

– 82,3362

0

0

– 432

BAC111

Ascenso máximo

9 827,9

– 5,89674

– 0,01966

0

0

BAC111

Despegue máximo

11 168,1

– 6,70084

– 0,02234

0

0

BAE146

General

– 13 783

– 9,9585

0,056057

– 1,23124E-05

0

304,295

– 0,84327

BAE146

Ascenso máximo

6 339,4

– 9,9585

0,056057

– 0,0000035

0

BAE146

Despegue máximo

6 542,4

– 9,9585

0,056057

– 0,0000035

0

BAE300

General

– 13 783

– 9,9585

0,056057

– 1,23124E-05

0

304,295

– 0,84327

BAE300

Ascenso máximo

6 339,4

– 9,9585

0,056057

– 0,0000035

0

BAE300

Despegue máximo

6 542,4

– 9,9585

0,056057

– 0,0000035

0

CIT3

Ascenso máximo

2 987,4

– 3,4992

0,06123

– 1,1664E-06

0

CIT3

Despegue máximo

3 319,3

– 3,888

0,068032

– 0,000001296

0

CL600

Ascenso máximo

5 543,3

– 5,6542

0,08442

0

0

CL600

Despegue máximo

6 159,2

– 6,2824

0,0938

0

0

CL601

Ascenso máximo

6 517,3

– 6,6476

0,09776

0

0

CL601

Despegue máximo

7 241,4

– 7,3862

0,10862

0

0

CNA208

Ascenso máximo

2 953,9

– 8,581

– 0,00453

– 7,2035E-07

– 1,44

CNA208

Despegue máximo

3 245,2

– 11,69

– 0,01053

– 6,777E-07

– 1,62

CNA500

General

1 743,1

– 1,64678

– 0,00201

– 1,5642E-07

0

– 49,6794

0,545

CNA500

Ascenso máximo

1 919,5

– 1,99614

0,0615

– 2,40502E-06

0

CNA500

Despegue máximo

2 132,8

– 2,21793

0,068333

– 2,67224E-06

0

CNA510

General

4 234,6

– 1,68388

0,001047

– 5,78019E-08

0

– 103,817

0,811333

CNA510

Ascenso máximo

1 486

– 1,60533

0

– 1,04748E-07

0

CNA510

Despegue máximo

1 492,8

– 1,87734

0

– 2,55208E-06

0

CNA525C

General

1 528,4

– 2,83667

– 0,00013

2,55648E-07

0

– 51,50512788

0,724013467

CNA525C

Ascenso máximo

3 001,7

– 2,38854

0,004585

– 1,4045E-07

0

CNA525C

Despegue máximo

3 464,1

– 2,5254

0,001981

– 1,46353E-06

0

CNA55B

General

1 373,8

– 2,2903

– 8,9E-05

3,2273E-08

0

– 44,861

0,66327

CNA55B

Ascenso máximo

2 323,1

– 2,4386

0,002159

– 2,1456E-07

0

CNA55B

Despegue máximo

2 658,7

– 2,6269

– 0,00359

1,7262E-07

0

CNA560E

General

1 533,4

– 2,49247

0,011973

– 6,90894E-07

0

– 53,9835

0,839574

CNA560E

Ascenso máximo

3 194,3

– 2,53358

0,028038

2,70832E-07

0

CNA560E

Despegue máximo

3 316,5

– 2,7005

0,04349

– 6,52616E-07

0

CNA560U

Ascenso máximo

2 597,5

– 2,22178

0,023781

6,12239E-08

0

CNA560U

Despegue máximo

2 920

– 2,0264

0,025133

2,95314E-07

0

CNA560XL

Ascenso máximo

3 454,5

– 3,98132

– 0,0704

0

0

CNA560XL

Despegue máximo

3 838,3

– 4,42368

– 0,07823

0

0

CNA680

General

2 904,8

– 4,80092

– 0,00174

5,62892E-07

0

– 101,327

1,3401

CNA680

Ascenso máximo

5 520,2

– 5,32711

– 0,02377

1,89918E-06

0

CNA680

Despegue máximo

5 683

– 6,55907

– 0,00159

8,72971E-07

0

CNA750

General

4 778,6

– 6,56521

0,000671

– 4,11321E-07

0

– 146,712

1,9748

CNA750

Ascenso máximo

6 097,8

– 7,0102

– 0,00528

3,74689E-08

0

CNA750

Despegue máximo

6 127,8

– 7,07624

– 0,00394

3,95764E-08

0

CONCRD

Ascenso máximo

33 252,1

– 26,6

0,2328

0

0

CONCRD

Despegue máximo

39 653

– 31,722

0,2776

0

0

CRJ9-ER

General

6 087,3

– 9,35507

– 0,04736

1,55476E-07

– 1,4767

– 183,9266

2,785981

CRJ9-ER

AproximaciónRalentí

1 163,1

– 4,5855

– 0,0238

1,63611E-06

– 0,0249

CRJ9-ER

Ascenso máximo

10 438,3

– 9,64192

0,15855

– 3,00077E-07

– 1,3095

CRJ9-ER

TempAlAscensoMáximo

12 973,4

– 9,57675

– 0,05589

3,05523E-07

– 100,415

CRJ9-ER

Despegue máximo

13 260,6

– 16,6244

0,19849

– 7,00045E-06

– 1,6224

CRJ9-ER

TempAlDespegueMáximo

16 247,3

– 17,4575

0,077341

– 1,06353E-05

– 109,219

CRJ9-LR

General

6 087,3

– 9,35507

– 0,04736

1,55476E-07

– 1,4767

– 183,9266

2,785981

CRJ9-LR

AproximaciónRalentí

1 163,1

– 4,5855

– 0,0238

1,63611E-06

– 0,0249

CRJ9-LR

Ascenso máximo

10 438,3

– 9,64192

0,15855

– 3,00077E-07

– 1,3095

CRJ9-LR

TempAlAscensoMáximo

12 973,4

– 9,57675

– 0,05589

3,05523E-07

– 100,415

CRJ9-LR

Despegue máximo

13 260,6

– 16,6244

0,19849

– 7,00045E-06

– 1,6224

CRJ9-LR

TempAlDespegueMáximo

16 247,3

– 17,4575

0,077341

– 1,06353E-05

– 109,219

DC1010

General

25 027,6

– 27,4313

– 0,07828

0

0

– 694,556

8,02362

DC1010

Ascenso máximo

30 596

– 28,4416

– 0,10164

5,0902E-07

0

DC1010

Despegue máximo

35 985,4

– 30,9909

– 0,11075

5,5465E-07

0

DC1030

Ascenso máximo

38 520

– 29,38

0,49

0

0

DC1030

Despegue máximo

49 310

– 42,42

0,61

0

0

DC1040

General

– 143 602

– 14,4996

– 0,05026

0

0

204 567

– 54 761,9

DC1040

Ascenso máximo

34 087,9

– 12,9859

– 0,04641

2,3241E-07

0

DC1040

Despegue máximo

41 594,9

– 22,3071

– 0,07971

3,9923E-07

0

DC850

General

– 22 582,8

– 6,58409

– 0,02081

0

0

29 070,9

– 4 341,84

DC850

Ascenso máximo

14 243,5

– 5,6565

– 0,02021

1,0123E-07

0

DC850

Despegue máximo

15 670,3

– 5,8955

– 0,02107

1,0551E-07

0

DC860

General

– 27 959,5

– 6,35297

– 0,01835

0

0

35 850,3

– 6 157,74

DC860

Ascenso máximo

15 558,7

– 7,2339

– 0,02585

1,2947E-07

0

DC860

Despegue máximo

16 740,5

– 4,9394

– 0,01765

8,8401E-08

0

DC870

General

11 106

– 10,09

– 0,0409

0

0

– 369,8

4,835

DC870

Ascenso máximo

18 859

– 17,91

0,1953

0

– 2,034

DC870

Despegue máximo

20 758

– 20,65

0,2173

0

0

DC8QN

General

– 27 959,5

– 6,35297

– 0,01835

0

0

35 850,3

– 6 157,74

DC8QN

Ascenso máximo

15 558,7

– 7,2339

– 0,02585

1,2947E-07

0

DC8QN

Despegue máximo

16 740,5

– 4,9394

– 0,01765

8,8401E-08

0

DC910

General

– 10 596,5

– 1,51369

– 0,00525

0

0

11 541,7

162,698

DC910

Ascenso máximo

11 194,3

– 3,0274

– 0,01082

5,4181E-08

0

DC910

Despegue máximo

12 308,2

– 0,478

0,001708

8,55E-09

0

DC930

General

– 13 523,2

– 2,66888

– 0,00925

0

0

15 803,6

– 1 257,94

DC930

Ascenso máximo

11 561,8

– 2,94773

– 0,01053

5,2756E-08

0

DC930

Despegue máximo

12 972

– 2,31038

– 0,00826

4,1349E-08

0

DC93LW

General

– 13 523,2

– 2,66888

– 0,00925

0

0

15 803,6

– 1 257,94

DC93LW

Ascenso máximo

11 561,8

– 2,94773

– 0,01053

5,2756E-08

0

DC93LW

Despegue máximo

12 972

– 2,31038

– 0,00826

4,1349E-08

0

DC950

General

– 13 523,2

– 2,66888

– 0,00925

0

0

15 803,6

– 1 257,94

DC950

Ascenso máximo

12 365,4

– 2,54939

– 0,00911

4,5627E-08

0

DC950

Despegue máximo

14 698,5

– 2,13511

– 0,00763

3,8212E-08

0

DC95HW

General

– 13 523,2

– 2,66888

– 0,00925

0

0

15 803,6

– 1 257,94

DC95HW

Ascenso máximo

12 365,4

– 2,54939

– 0,00911

4,5627E-08

0

DC95HW

Despegue máximo

14 698,5

– 2,13511

– 0,00763

3,8212E-08

0

DC9Q7

General

– 10 596,5

– 1,51369

– 0,00525

0

0

11 541,7

162,698

DC9Q7

Ascenso máximo

11 194,3

– 3,0274

– 0,01082

5,4181E-08

0

DC9Q7

Despegue máximo

12 308,2

– 0,478

0,001708

8,55E-09

0

DC9Q9

General

– 13 523,2

– 2,66888

– 0,00925

0

0

15 803,6

– 1 257,94

DC9Q9

Ascenso máximo

11 561,8

– 2,94773

– 0,01053

5,2756E-08

0

DC9Q9

Despegue máximo

12 972

– 2,31038

– 0,00826

4,1349E-08

0

DHC8

General

2 010,7

– 19,409

0,07743

0

0

54,6666

– 0,0828

DHC8

Ascenso máximo

6 323,6

– 21,4445

0,088232

0

0

DHC8

Despegue máximo

7 026,2

– 23,8272

0,098036

0

0

DHC830

General

1 623,1

– 18,411

0,075104

0

0

72,6356

– 0,17951

DHC830

Ascenso máximo

6 679

– 21,9919

0,090305

0

0

DHC830

Despegue máximo

7 421,1

– 24,4354

0,100339

0

0

DO228

Ascenso máximo

2 571

– 7,9721

0,07004

– 4,9292E-06

0

DO228

Despegue máximo

2 524,3

– 8,067

0,06042

– 6,8678E-06

0

DO328

Ascenso máximo

7 752,5

– 23,2

0,225

– 0,0000158

0

DO328

Despegue máximo

8 138,2

– 28,1

0,199

– 0,000021

0

ECLIPSE500

Ascenso máximo

947,7

– 0,73662

0,018307

2,63346E-07

– 0,0571

ECLIPSE500

TempAlAscensoMáximo

1 077,4

– 1,20966

– 0,00912

1,28125E-07

– 9,84248

ECLIPSE500

Despegue máximo

1 039,2

– 1,57439

0,034769

– 0,000002274

– 0,0323

ECLIPSE500

TempAlDespegueMáximo

1 258,9

– 1,6144

– 0,00748

3,13285E-08

– 10,7499

ECLIPSE500

Ascenso reducido

1 084,2

– 1,38862

0,009974

7,08687E-08

0,048579

ECLIPSE500

TempAlAscensoReducido

1 168,6

– 1,50732

– 0,01586

3,07776E-07

– 11,2558

EMB120

Ascenso máximo

4 668

– 11,932

0,0664

0

– 5,663

EMB120

Despegue máximo

5 212

– 12,45

0,0728

0

– 6,87

EMB145

Ascenso máximo

5 554,3

– 6,86092

0,065416

0

– 4,036

EMB145

Despegue máximo

7 499,5

– 9,12812

0,045563

0

– 22,89

EMB14L

Ascenso máximo

6 432,5

– 7,56929

0,069004

0

– 5,419

EMB14L

Despegue máximo

7 246,1

– 8,61031

0,232825

0

– 0,9689

EMB170

AproximaciónRalentí

945

– 3,5

– 0,01

0

0

EMB170

Ascenso máximo

11 716

– 13,423

0,25

– 0,000019

0

EMB170

Despegue máximo

13 350

– 17,43

0,1875

– 0,000013

– 4,47

EMB175

AproximaciónRalentí

945

– 3,5

– 0,01

0

0

EMB175

Ascenso máximo

11 716

– 13,423

0,25

– 0,000019

0

EMB175

Despegue máximo

13 350

– 17,43

0,1875

– 0,000013

– 4,47

EMB190

AproximaciónRalentí

1 080

– 3,65

0,011

0

0

EMB190

Ascenso máximo

15 137

– 14,3

0,239

– 0,0000187

0

EMB190

Despegue máximo

17 499

– 18,99

0,3207

– 0,000021

– 4,29

EMB195

AproximaciónRalentí

1 080

– 3,65

0,011

0

0

EMB195

Ascenso máximo

15 137

– 14,3

0,239

– 0,0000187

0

EMB195

Despegue máximo

17 499

– 18,99

0,3207

– 0,000021

– 4,29

F10062

Ascenso máximo

10 472

– 9,57

0,137

0

0

F10062

Despegue máximo

13 551

– 16,56

0,2804

0

0

F10065

Ascenso máximo

10 970

– 10,52

0,1238

0

0

F10065

Despegue máximo

14 814

– 16,72

0,065

0

0

F28MK2

Ascenso máximo

8 408

– 4,72

0,1048

0

0

F28MK2

Despegue máximo

9 851

– 7,68

0,0889

0

0

F28MK4

Ascenso máximo

8 459

– 4,874

0,0997

0

0

F28MK4

Despegue máximo

9 905

– 7,445

0,0765

0

0

FAL20

Ascenso máximo

4 102

– 2,3831

– 0,11465

1,02126E-05

0

FAL20

Despegue máximo

4 017,4

– 3,4567

0,058024

– 2,49247E-06

0

GII

Ascenso máximo

9 827,9

– 5,89674

– 0,01966

0

0

GII

Despegue máximo

11 324

– 9,697

0,1539

– 0,000004

0

GII

TempAlDespegueMáximo

12 833

– 8,35

0,0346

– 0,000004

– 74,58

GII

Ascenso reducido

6 030

0

– 0,0081

0,0000002

0

GII

Despegue reducido

9 060

– 7,27

0,121

– 0,000003

0

GII

TempAlDespegueReducido

10 266

– 6,25

0,0277

– 0,0000003

– 59,7

GIIB

Ascenso máximo

9 827,9

– 5,89674

– 0,01966

0

0

GIIB

Despegue máximo

11 324

– 9,697

0,1539

– 0,000004

0

GIIB

TempAlDespegueMáximo

12 833

– 8,35

0,0346

– 0,000004

– 74,58

GIIB

Ascenso reducido

5 369

0

– 0,0081

0

0

GIIB

Despegue reducido

9 060

– 7,27

0,121

– 0,000003

0

GIIB

TempAlDespegueReducido

10 266

– 6,25

0,0277

– 0,0000003

– 59,7

GIV

Ascenso máximo

10 770

– 10,96

0,1784

– 0,000001

0

GIV

TempAlAscensoMáximo

11 805

– 9,4

– 0,0624

0

– 89

GIV

Despegue máximo

13 725

– 18,2

0,3189

– 0,00002

0

GIV

TempAlDespegueMáximo

17 129

– 17,6

– 0,0472

0,0000003

– 114

GV

Ascenso máximo

12 400

– 11,6

0,12

0

0

GV

TempAlAscensoMáximo

14 900

– 11,2

– 0,11

0

– 107

GV

Despegue máximo

14 600

– 18,86

0,1649

0

0

GV

TempAlDespegueMáximo

18 970

– 18,4

– 0,115

0

– 126,5

IA1125

Ascenso máximo

3 114,4

– 3,4992

0,04125

– 2,81988E-06

0

IA1125

Despegue máximo

3 460,5

– 3,888

0,045834

– 3,1332E-06

0

L1011

General

– 80 222,2

– 25,0263

0

0

0

92 893,5

– 10 186,1

L1011

Ascenso máximo

34 204,8

– 43,8172

0,270193

2,0153E-06

0

L1011

Despegue máximo

40 720

– 52,1633

0,321659

2,3992E-06

0

L10115

Ascenso máximo

39 532,9

– 44,0258

0,27148

2,02494E-06

0

L10115

Despegue máximo

46 840

– 52,1633

0,321659

2,3992E-06

0

LEAR25

Ascenso máximo

2 560,9

– 1,8352

– 0,01509

1,95912E-06

0

LEAR25

Despegue máximo

2 845,4

– 2,03911

– 0,01677

2,1768E-06

0

LEAR35

Ascenso máximo

3 071

– 3,4992

– 0,00397

1,38915E-06

0

LEAR35

Despegue máximo

3 412,2

– 3,888

– 0,00441

1,5435E-06

0

MD11GE

Ascenso máximo

47 037

– 45,71

0,854

0

– 368,1

MD11GE

Despegue máximo

57 156

– 42,73

0,303

0

– 357,5

MD11PW

Ascenso máximo

51 197

– 59,27

0,416

0

– 357

MD11PW

Despegue máximo

57 661

– 51,3

0,513

0

– 426,6

MD81

General

– 15 384

– 10

0,019

0

0

17 917

0

MD81

Ascenso máximo

18 040,9

– 8,83022

– 0,02993

0

– 114,3

MD81

TempAlAscensoMáximo

21 047,1

– 12,8373

– 0,07163

0

– 151,8

MD81

Despegue máximo

18 810,5

– 11,1271

0,092622

0

– 2,101

MD81

TempAlDespegueMáximo

22 678,5

– 14,546

– 0,05823

0

– 138,4

MD82

General

– 13 488

– 10

0,025

0

0

16 750

0

MD82

Ascenso máximo

16 810,1

– 5,36467

0,048334

0

– 60,8

MD82

TempAlAscensoMáximo

22 606,4

– 13,9975

– 0,09177

0

– 168,1

MD82

Despegue máximo

19 344,5

– 15,5531

0,333164

0

– 1,031

MD82

TempAlDespegueMáximo

24 452

– 16,6869

0,005711

0

– 162,5

MD83

General

– 13 845

– 13,33

0,019

0

0

17 500

0

MD83

Ascenso máximo

18 075,2

– 7,63873

0,058915

0

– 64,7

MD83

TempAlAscensoMáximo

23 181,6

– 13,4908

– 0,09344

0

– 164

MD83

Despegue máximo

20 080,8

– 11,9047

0,191099

0

– 4,078

MD83

TempAlDespegueMáximo

25 460,4

– 15,5681

– 0,05468

0

– 176,1

MD9025

General

– 31 899

– 8,5718

– 0,0276

0

0

37 206

0

MD9025

Ascenso máximo

23 881

– 30,625

0,2551

0

0

MD9025

TempAlAscensoMáximo

27 078,4

– 30,625

0

0

– 213,2

MD9025

Despegue máximo

23 066

– 23,5769

0,3147

0

0

MD9025

TempAlDespegueMáximo

28 697,1

– 23,5769

0

0

– 225,2

MD9028

General

– 31 899

– 8,5718

– 0,0276

0

0

37 206

0

MD9028

Ascenso máximo

23 421

– 26,5453

0,2599

0

0

MD9028

TempAlAscensoMáximo

26 678,6

– 26,5453

0

0

– 217,2

MD9028

Despegue máximo

25 656

– 25,3418

0,2419

0

0

MD9028

TempAlDespegueMáximo

30 520

– 25,3418

0

0

– 194,6

MU3001

General

1 743,1

– 1,64678

– 0,00201

– 1,5642E-07

0

– 49,6794

0,545

MU3001

Ascenso máximo

1 919,5

– 1,99614

0,0615

– 2,40502E-06

0

MU3001

Despegue máximo

2 132,8

– 2,21793

0,068333

– 2,67224E-06

0

PA42

Ascenso máximo

2 295,2

– 6,6307

0,041917

5,8567E-07

0

PA42

Despegue máximo

2 219,6

– 5,9898

0,044468

2,8008E-07

0

Cuadro I-8

Coeficientes de motores de hélice

| ACFT_ID | Valores de empuje | Rendimiento de la hélice | Potencia de propulsión neta instalada (hp) |
| --- | --- | --- | --- |
| BEC58P | Ascenso máximo | 0,90 | 261,3 |
| BEC58P | Despegue máximo | 0,90 | 310,0 |
| CNA172 | Ascenso máximo | 0,69 | 140,0 |
| CNA172 | Despegue máximo | 0,67 | 155,0 |
| CNA182 | Ascenso máximo | 0,78 | 189,8 |
| CNA182 | Despegue máximo | 0,75 | 222,4 |
| CNA206 | Ascenso máximo | 0,77 | 234,0 |
| CNA206 | Despegue máximo | 0,70 | 300,0 |
| CNA20T | Ascenso máximo | 0,77 | 238,0 |
| CNA20T | Despegue máximo | 0,69 | 310,0 |
| CNA441 | Ascenso máximo | 0,90 | 620,0 |
| CNA441 | Despegue máximo | 0,90 | 635,5 |
| CVR580 | Ascenso máximo | 0,85 | 3 344,0 |
| CVR580 | Despegue máximo | 0,85 | 3 800,0 |
| DC3 | Ascenso máximo | 0,85 | 1 130,0 |
| DC3 | Despegue máximo | 0,85 | 1 302,0 |
| DC6 | Ascenso máximo | 0,90 | 1 750,0 |
| DC6 | Despegue máximo | 0,90 | 1 900,0 |
| DHC6 | Ascenso máximo | 0,90 | 557,5 |
| DHC6 | Despegue máximo | 0,90 | 587,0 |
| DHC6QP | Ascenso máximo | 0,90 | 557,5 |
| DHC6QP | Despegue máximo | 0,90 | 587,0 |
| DHC7 | Ascenso máximo | 0,90 | 846,0 |
| DHC7 | Despegue máximo | 0,90 | 940,0 |
| HS748A | Ascenso máximo | 0,90 | 1 805,0 |
| HS748A | Despegue máximo | 0,90 | 2 006,0 |
| L188 | Ascenso máximo | 0,90 | 3 180,0 |
| L188 | Despegue máximo | 0,90 | 3 460,0 |
| PA30 | Ascenso máximo | 0,80 | 130,5 |
| PA30 | Despegue máximo | 0,80 | 139,5 |
| SD330 | Ascenso máximo | 0,90 | 972,0 |
| SD330 | Despegue máximo | 0,90 | 1 080,0 |
| SF340 | Ascenso máximo | 0,90 | 1 587,0 |
| SF340 | Despegue máximo | 0,90 | 1 763,0 |

ACFT_ID

Valores de empuje

Rendimiento de la hélice

Potencia de propulsión neta instalada (hp)

BEC58P

Ascenso máximo

0,90

261,3

BEC58P

Despegue máximo

0,90

310,0

CNA172

Ascenso máximo

0,69

140,0

CNA172

Despegue máximo

0,67

155,0

CNA182

Ascenso máximo

0,78

189,8

CNA182

Despegue máximo

0,75

222,4

CNA206

Ascenso máximo

0,77

234,0

CNA206

Despegue máximo

0,70

300,0

CNA20T

Ascenso máximo

0,77

238,0

CNA20T

Despegue máximo

0,69

310,0

CNA441

Ascenso máximo

0,90

620,0

CNA441

Despegue máximo

0,90

635,5

CVR580

Ascenso máximo

0,85

3 344,0

CVR580

Despegue máximo

0,85

3 800,0

DC3

Ascenso máximo

0,85

1 130,0

DC3

Despegue máximo

0,85

1 302,0

DC6

Ascenso máximo

0,90

1 750,0

DC6

Despegue máximo

0,90

1 900,0

DHC6

Ascenso máximo

0,90

557,5

DHC6

Despegue máximo

0,90

587,0

DHC6QP

Ascenso máximo

0,90

557,5

DHC6QP

Despegue máximo

0,90

587,0

DHC7

Ascenso máximo

0,90

846,0

DHC7

Despegue máximo

0,90

940,0

HS748A

Ascenso máximo

0,90

1 805,0

HS748A

Despegue máximo

0,90

2 006,0

L188

Ascenso máximo

0,90

3 180,0

L188

Despegue máximo

0,90

3 460,0

PA30

Ascenso máximo

0,80

130,5

PA30

Despegue máximo

0,80

139,5

SD330

Ascenso máximo

0,90

972,0

SD330

Despegue máximo

0,90

1 080,0

SF340

Ascenso máximo

0,90

1 587,0

SF340

Despegue máximo

0,90

1 763,0

Cuadro I-9

Datos de ruido-potencia-distancia (datos NPD)

| ID_NPD | Métrica del ruido | Tipo operación | Reglaje de potencia
  (el campo «Parámetro de potencia» del cuadro «Aeronave» especifica la unidad y el tipo de reglaje de potencia) | L_200 ft | L_400 ft | L_630 ft | L_1000 ft | L_2000 ft | L_4000 ft | L_6300 ft | L_10000 ft | L_16000 ft | L_25000 ft |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2CF650 | LAmax | A | 10 000,0 | 99,2 | 91,9 | 86,7 | 81,0 | 72,1 | 63,0 | 56,7 | 49,6 | 41,6 | 33,1 |
| 2CF650 | LAmax | A | 25 000,0 | 105,3 | 98,3 | 93,4 | 88,0 | 79,5 | 70,5 | 64,3 | 57,4 | 49,7 | 41,5 |
| 2CF650 | LAmax | D | 25 000,0 | 105,3 | 98,3 | 93,4 | 88,0 | 79,5 | 70,5 | 64,3 | 57,4 | 49,7 | 41,5 |
| 2CF650 | LAmax | D | 40 000,0 | 109,1 | 102,3 | 97,6 | 92,5 | 84,3 | 75,4 | 69,3 | 62,6 | 55,1 | 47,2 |
| 2CF650 | SEL | A | 10 000,0 | 99,9 | 95,0 | 91,4 | 87,5 | 81,3 | 74,6 | 69,7 | 64,2 | 57,7 | 50,7 |
| 2CF650 | SEL | A | 25 000,0 | 103,7 | 99,3 | 96,1 | 92,7 | 87,1 | 80,6 | 75,8 | 70,5 | 64,3 | 57,5 |
| 2CF650 | SEL | D | 25 000,0 | 103,7 | 99,3 | 96,1 | 92,7 | 87,1 | 80,6 | 75,8 | 70,5 | 64,3 | 57,5 |
| 2CF650 | SEL | D | 40 000,0 | 106,8 | 102,9 | 100,1 | 97,1 | 92,0 | 85,8 | 81,0 | 75,9 | 69,9 | 63,4 |
| 2CF680 | LAmax | A | 7 000,0 | 96,3 | 89,8 | 85,2 | 80,2 | 71,9 | 63,2 | 56,9 | 50,8 | 44,1 | 37,7 |
| 2CF680 | LAmax | A | 12 000,0 | 97,5 | 90,9 | 86,3 | 81,3 | 73,0 | 64,4 | 58,3 | 52,3 | 45,8 | 39,6 |
| 2CF680 | LAmax | D | 17 000,0 | 98,2 | 91,5 | 87,0 | 82,1 | 74,2 | 65,8 | 59,7 | 53,6 | 46,9 | 40,4 |
| 2CF680 | LAmax | D | 25 000,0 | 98,5 | 92,6 | 88,3 | 83,7 | 76,4 | 68,0 | 62,0 | 55,6 | 48,7 | 41,8 |
| 2CF680 | LAmax | D | 33 000,0 | 101,5 | 95,8 | 91,7 | 87,3 | 80,2 | 71,8 | 65,8 | 59,4 | 52,5 | 45,5 |
| 2CF680 | LAmax | D | 41 000,0 | 104,4 | 99,0 | 95,2 | 91,0 | 84,1 | 75,8 | 69,7 | 63,2 | 56,0 | 48,8 |
| 2CF680 | SEL | A | 7 000,0 | 98,1 | 93,9 | 90,8 | 87,4 | 81,4 | 75,0 | 70,3 | 65,7 | 60,6 | 55,7 |
| 2CF680 | SEL | A | 12 000,0 | 99,3 | 95,0 | 91,9 | 88,5 | 82,5 | 76,2 | 71,7 | 67,2 | 62,3 | 57,6 |
| 2CF680 | SEL | D | 17 000,0 | 100,0 | 95,6 | 92,6 | 89,3 | 83,7 | 77,6 | 73,1 | 68,5 | 63,4 | 58,4 |
| 2CF680 | SEL | D | 25 000,0 | 100,3 | 96,7 | 93,9 | 90,9 | 85,9 | 79,8 | 75,4 | 70,5 | 65,2 | 59,8 |
| 2CF680 | SEL | D | 33 000,0 | 103,3 | 99,9 | 97,3 | 94,5 | 89,7 | 83,6 | 79,2 | 74,3 | 69,0 | 63,5 |
| 2CF680 | SEL | D | 41 000,0 | 106,2 | 103,1 | 100,8 | 98,2 | 93,6 | 87,6 | 83,1 | 78,1 | 72,5 | 66,8 |
| 2CF68D | LAmax | A | 10 020,0 | 97,7 | 91,0 | 85,8 | 81,1 | 73,0 | 64,5 | 58,5 | 51,7 | 44,8 | 38,3 |
| 2CF68D | LAmax | A | 23 190,0 | 103,3 | 96,5 | 91,5 | 86,5 | 77,5 | 68,3 | 61,7 | 54,6 | 47,5 | 40,4 |
| 2CF68D | LAmax | D | 25 940,0 | 101,9 | 94,6 | 89,8 | 85,0 | 77,5 | 68,9 | 62,6 | 55,3 | 47,5 | 37,2 |
| 2CF68D | LAmax | D | 39 180,0 | 104,2 | 97,6 | 93,1 | 89,0 | 81,7 | 73,4 | 66,8 | 60,1 | 52,2 | 42,2 |
| 2CF68D | LAmax | D | 51 530,0 | 108,4 | 102,1 | 97,8 | 93,5 | 86,7 | 78,9 | 72,8 | 66,3 | 58,7 | 49,2 |
| 2CF68D | LAmax | D | 55 500,0 | 111,4 | 105,1 | 100,8 | 96,5 | 88,7 | 82,4 | 76,3 | 70,3 | 62,7 | 54,0 |
| 2CF68D | SEL | A | 10 020,0 | 99,5 | 95,1 | 91,4 | 88,3 | 82,5 | 76,3 | 71,9 | 66,6 | 61,3 | 56,3 |
| 2CF68D | SEL | A | 23 190,0 | 105,1 | 100,6 | 97,1 | 93,7 | 87,0 | 80,1 | 75,1 | 69,5 | 64,0 | 58,4 |
| 2CF68D | SEL | D | 25 940,0 | 103,7 | 98,7 | 95,4 | 92,2 | 87,0 | 80,7 | 76,0 | 70,2 | 64,0 | 55,2 |
| 2CF68D | SEL | D | 39 180,0 | 106,0 | 101,7 | 98,7 | 96,2 | 91,2 | 85,2 | 80,2 | 75,0 | 68,7 | 60,2 |
| 2CF68D | SEL | D | 51 530,0 | 110,2 | 106,2 | 103,4 | 100,7 | 96,2 | 90,7 | 86,2 | 81,2 | 75,2 | 67,2 |
| 2CF68D | SEL | D | 55 500,0 | 113,2 | 109,2 | 106,4 | 103,7 | 98,2 | 94,2 | 89,7 | 85,2 | 79,2 | 72,0 |
| 2J155D | LAmax | A | 500,0 | 87,0 | 79,3 | 74,0 | 68,2 | 59,0 | 49,2 | 42,4 | 35,2 | 27,6 | 20,0 |
| 2J155D | LAmax | A | 1 000,0 | 92,9 | 85,4 | 80,2 | 74,6 | 65,6 | 56,0 | 49,4 | 42,4 | 35,0 | 27,6 |
| 2J155D | LAmax | D | 1 500,0 | 98,3 | 90,9 | 85,7 | 80,1 | 71,2 | 61,7 | 55,1 | 48,1 | 40,7 | 33,4 |
| 2J155D | LAmax | D | 2 400,0 | 103,2 | 97,1 | 92,5 | 87,5 | 79,2 | 70,0 | 63,4 | 56,3 | 48,7 | 41,1 |
| 2J155D | LAmax | D | 2 800,0 | 107,7 | 101,4 | 96,9 | 91,8 | 83,5 | 74,2 | 67,7 | 60,6 | 53,0 | 45,4 |
| 2J155D | SEL | A | 500,0 | 87,3 | 81,9 | 78,1 | 73,8 | 66,9 | 59,3 | 54,0 | 48,3 | 42,3 | 36,2 |
| 2J155D | SEL | A | 1 000,0 | 93,3 | 88,1 | 84,4 | 80,3 | 73,6 | 66,3 | 61,1 | 55,6 | 49,7 | 43,8 |
| 2J155D | SEL | D | 1 500,0 | 99,5 | 94,3 | 90,6 | 86,5 | 79,9 | 72,6 | 67,5 | 62,0 | 56,1 | 50,3 |
| 2J155D | SEL | D | 2 400,0 | 106,2 | 102,4 | 99,3 | 95,8 | 89,8 | 82,8 | 77,8 | 72,2 | 66,1 | 59,9 |
| 2J155D | SEL | D | 2 800,0 | 109,9 | 106,0 | 102,9 | 99,4 | 93,3 | 86,4 | 81,3 | 75,7 | 69,6 | 63,4 |
| 2JT8D | LAmax | A | 3 000,0 | 102,6 | 94,6 | 88,6 | 82,3 | 73,8 | 64,5 | 58,0 | 51,0 | 42,8 | 34,4 |
| 2JT8D | LAmax | A | 6 000,0 | 105,4 | 97,9 | 91,5 | 85,8 | 77,2 | 68,5 | 61,9 | 55,1 | 47,1 | 38,5 |
| 2JT8D | LAmax | D | 8 000,0 | 108,6 | 100,7 | 95,6 | 89,9 | 81,8 | 73,2 | 66,5 | 59,9 | 52,0 | 43,8 |
| 2JT8D | LAmax | D | 10 000,0 | 111,6 | 104,3 | 99,5 | 94,6 | 86,3 | 77,7 | 71,8 | 64,9 | 57,2 | 48,9 |
| 2JT8D | LAmax | D | 12 000,0 | 115,9 | 108,9 | 104,3 | 99,4 | 91,1 | 82,8 | 76,8 | 70,1 | 62,8 | 54,6 |
| 2JT8D | LAmax | D | 14 000,0 | 120,8 | 113,4 | 109,4 | 104,5 | 96,4 | 88,2 | 82,3 | 75,8 | 68,6 | 60,9 |
| 2JT8D | SEL | A | 3 000,0 | 102,3 | 97,2 | 92,9 | 88,5 | 82,8 | 75,6 | 70,9 | 65,4 | 58,8 | 51,8 |
| 2JT8D | SEL | A | 6 000,0 | 106,1 | 100,5 | 96,7 | 93,0 | 87,2 | 80,9 | 76,1 | 70,7 | 64,1 | 56,9 |
| 2JT8D | SEL | D | 8 000,0 | 108,8 | 103,9 | 100,5 | 96,8 | 91,5 | 85,7 | 80,5 | 75,1 | 68,9 | 62,0 |
| 2JT8D | SEL | D | 10 000,0 | 111,4 | 107,2 | 104,3 | 101,1 | 95,7 | 89,5 | 85,0 | 79,8 | 73,5 | 66,7 |
| 2JT8D | SEL | D | 12 000,0 | 115,1 | 111,1 | 108,4 | 105,5 | 100,2 | 94,3 | 89,9 | 85,0 | 78,8 | 72,1 |
| 2JT8D | SEL | D | 14 000,0 | 119,8 | 115,9 | 113,3 | 110,5 | 105,4 | 99,7 | 95,3 | 90,3 | 84,5 | 78,4 |
| 2JT8D2 | LAmax | A | 4 000,0 | 89,8 | 82,7 | 78,0 | 73,2 | 65,6 | 57,3 | 51,1 | 44,5 | 37,7 | 31,3 |
| 2JT8D2 | LAmax | A | 4 667,0 | 90,8 | 83,6 | 79,0 | 74,2 | 66,6 | 58,2 | 52,0 | 45,4 | 38,6 | 32,2 |
| 2JT8D2 | LAmax | A | 5 333,0 | 91,8 | 84,6 | 79,9 | 75,1 | 67,5 | 59,1 | 52,9 | 46,3 | 39,4 | 33,0 |
| 2JT8D2 | LAmax | A | 6 000,0 | 92,9 | 85,6 | 80,9 | 76,1 | 68,4 | 60,0 | 53,8 | 47,1 | 40,3 | 33,9 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 9 000,0 | 100,6 | 93,9 | 89,5 | 84,8 | 77,3 | 69,0 | 62,9 | 56,1 | 49,2 | 42,5 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 11 000,0 | 103,0 | 96,3 | 91,9 | 87,2 | 79,6 | 71,2 | 65,0 | 58,2 | 51,2 | 44,4 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 13 000,0 | 105,4 | 98,7 | 94,2 | 89,5 | 81,8 | 73,3 | 67,1 | 60,2 | 53,1 | 46,3 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 15 000,0 | 107,8 | 101,1 | 96,6 | 91,8 | 84,1 | 75,5 | 69,2 | 62,2 | 55,1 | 48,2 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 17 000,0 | 110,2 | 103,5 | 99,0 | 94,2 | 86,4 | 77,6 | 71,3 | 64,2 | 57,0 | 50,1 |
| 2JT8D2 | LAmax | D | 19 000,0 | 112,6 | 105,9 | 101,4 | 96,5 | 88,6 | 79,8 | 73,4 | 66,2 | 59,0 | 52,0 |
| 2JT8D2 | SEL | A | 4 000,0 | 91,5 | 87,5 | 84,7 | 81,9 | 77,1 | 71,6 | 67,2 | 62,4 | 57,5 | 52,9 |
| 2JT8D2 | SEL | A | 4 667,0 | 92,6 | 88,5 | 85,8 | 82,9 | 78,1 | 72,6 | 68,2 | 63,4 | 58,5 | 53,8 |
| 2JT8D2 | SEL | A | 5 333,0 | 93,7 | 89,6 | 86,8 | 83,9 | 79,1 | 73,6 | 69,2 | 64,4 | 59,4 | 54,8 |
| 2JT8D2 | SEL | A | 6 000,0 | 94,7 | 90,6 | 87,8 | 84,9 | 80,1 | 74,6 | 70,2 | 65,4 | 60,4 | 55,7 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 9 000,0 | 100,1 | 96,3 | 93,7 | 91,0 | 86,3 | 80,8 | 76,6 | 71,6 | 66,5 | 61,7 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 11 000,0 | 102,4 | 98,7 | 96,1 | 93,3 | 88,6 | 83,0 | 78,7 | 73,7 | 68,7 | 63,8 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 13 000,0 | 104,8 | 101,0 | 98,5 | 95,6 | 90,9 | 85,2 | 80,9 | 75,9 | 70,8 | 65,9 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 15 000,0 | 107,1 | 103,4 | 100,8 | 98,0 | 93,1 | 87,4 | 83,1 | 78,0 | 72,9 | 68,0 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 17 000,0 | 109,5 | 105,7 | 103,2 | 100,3 | 95,4 | 89,6 | 85,2 | 80,2 | 75,0 | 70,1 |
| 2JT8D2 | SEL | D | 19 000,0 | 111,8 | 108,1 | 105,5 | 102,7 | 97,7 | 91,8 | 87,4 | 82,3 | 77,2 | 72,2 |
| 2JT8DH | LAmax | A | 3 000,0 | 88,6 | 83,0 | 76,9 | 71,2 | 62,7 | 54,1 | 48,0 | 41,2 | 33,4 | 25,2 |
| 2JT8DH | LAmax | A | 6 000,0 | 93,9 | 88,7 | 84,5 | 79,9 | 72,5 | 64,0 | 57,8 | 50,8 | 42,9 | 34,3 |
| 2JT8DH | LAmax | D | 8 000,0 | 101,1 | 94,5 | 90,0 | 85,2 | 77,5 | 68,8 | 62,5 | 55,4 | 47,3 | 38,7 |
| 2JT8DH | LAmax | D | 10 000,0 | 103,5 | 96,9 | 92,5 | 87,7 | 79,9 | 71,2 | 64,8 | 57,6 | 49,6 | 41,2 |
| 2JT8DH | LAmax | D | 12 000,0 | 108,0 | 101,4 | 97,0 | 92,2 | 84,5 | 75,8 | 69,4 | 62,4 | 54,4 | 45,9 |
| 2JT8DH | LAmax | D | 14 000,0 | 110,7 | 104,2 | 99,8 | 95,1 | 87,5 | 79,0 | 72,8 | 65,9 | 58,2 | 50,0 |
| 2JT8DH | SEL | A | 3 000,0 | 92,6 | 88,5 | 85,0 | 81,2 | 75,5 | 69,0 | 64,1 | 58,5 | 51,9 | 44,9 |
| 2JT8DH | SEL | A | 6 000,0 | 97,9 | 93,6 | 90,8 | 87,9 | 83,0 | 76,7 | 71,7 | 65,9 | 59,2 | 51,8 |
| 2JT8DH | SEL | D | 8 000,0 | 99,5 | 95,8 | 93,2 | 90,3 | 85,4 | 79,0 | 73,8 | 67,9 | 61,1 | 53,6 |
| 2JT8DH | SEL | D | 10 000,0 | 103,6 | 99,9 | 97,3 | 94,4 | 89,5 | 83,0 | 77,8 | 71,8 | 65,0 | 57,7 |
| 2JT8DH | SEL | D | 12 000,0 | 107,2 | 103,5 | 100,9 | 98,0 | 93,1 | 86,7 | 81,5 | 75,6 | 68,9 | 61,5 |
| 2JT8DH | SEL | D | 14 000,0 | 110,8 | 107,2 | 104,6 | 101,8 | 97,0 | 90,6 | 85,6 | 79,9 | 73,4 | 66,4 |
| 2JT8DL | LAmax | A | 3 000,0 | 92,7 | 85,7 | 80,8 | 75,8 | 67,8 | 59,0 | 52,6 | 45,4 | 37,2 | 28,7 |
| 2JT8DL | LAmax | A | 6 000,0 | 96,7 | 89,9 | 85,3 | 80,4 | 72,4 | 63,6 | 57,2 | 50,0 | 41,8 | 33,2 |
| 2JT8DL | LAmax | D | 8 000,0 | 102,0 | 95,2 | 90,7 | 85,8 | 77,8 | 69,0 | 62,6 | 55,5 | 47,3 | 38,7 |
| 2JT8DL | LAmax | D | 10 000,0 | 105,7 | 98,5 | 93,9 | 89,0 | 81,0 | 72,2 | 65,8 | 58,6 | 50,6 | 42,0 |
| 2JT8DL | LAmax | D | 12 000,0 | 109,3 | 102,5 | 98,0 | 93,2 | 85,3 | 76,5 | 70,0 | 62,9 | 54,9 | 46,4 |
| 2JT8DL | LAmax | D | 14 000,0 | 112,5 | 105,8 | 101,3 | 96,4 | 88,5 | 79,5 | 72,9 | 65,7 | 57,6 | 49,1 |
| 2JT8DL | SEL | A | 3 000,0 | 94,7 | 90,2 | 87,0 | 83,7 | 78,4 | 71,7 | 66,5 | 60,4 | 53,5 | 46,1 |
| 2JT8DL | SEL | A | 6 000,0 | 97,9 | 94,0 | 91,2 | 88,2 | 83,0 | 76,5 | 71,2 | 65,2 | 58,3 | 50,8 |
| 2JT8DL | SEL | D | 8 000,0 | 101,2 | 97,3 | 94,5 | 91,5 | 86,3 | 79,7 | 74,5 | 68,5 | 61,6 | 54,1 |
| 2JT8DL | SEL | D | 10 000,0 | 104,6 | 101,3 | 98,4 | 95,3 | 90,1 | 83,6 | 78,3 | 72,4 | 65,5 | 58,1 |
| 2JT8DL | SEL | D | 12 000,0 | 108,1 | 104,7 | 101,9 | 99,0 | 94,0 | 87,4 | 82,1 | 76,2 | 69,4 | 62,1 |
| 2JT8DL | SEL | D | 14 000,0 | 111,7 | 108,0 | 105,3 | 102,4 | 97,3 | 90,6 | 85,3 | 79,2 | 72,3 | 65,0 |
| 2JT8DN | LAmax | A | 3 000,0 | 90,6 | 84,2 | 79,7 | 74,9 | 67,3 | 59,2 | 53,6 | 47,7 | 41,5 | 35,4 |
| 2JT8DN | LAmax | A | 5 000,0 | 95,8 | 89,3 | 84,8 | 80,0 | 72,4 | 64,3 | 58,8 | 52,9 | 46,6 | 40,5 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 6 000,0 | 96,8 | 90,8 | 86,5 | 81,8 | 74,1 | 65,8 | 59,9 | 53,7 | 47,0 | 40,4 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 8 000,0 | 101,2 | 95,2 | 90,9 | 86,1 | 78,5 | 70,2 | 64,4 | 58,2 | 51,6 | 45,0 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 10 000,0 | 105,1 | 99,1 | 94,7 | 90,0 | 82,3 | 73,8 | 67,9 | 61,6 | 54,8 | 48,0 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 12 000,0 | 108,5 | 102,5 | 98,1 | 93,3 | 85,5 | 77,0 | 71,0 | 64,6 | 57,8 | 51,0 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 14 000,0 | 111,4 | 105,4 | 101,0 | 96,3 | 88,5 | 80,1 | 74,1 | 67,8 | 60,9 | 54,2 |
| 2JT8DN | LAmax | D | 16 000,0 | 113,8 | 107,8 | 103,4 | 98,7 | 90,9 | 82,5 | 76,5 | 70,1 | 63,3 | 56,6 |
| 2JT8DN | SEL | A | 3 000,0 | 94,0 | 90,4 | 87,5 | 84,2 | 78,4 | 71,7 | 66,7 | 61,3 | 55,3 | 49,3 |
| 2JT8DN | SEL | A | 5 000,0 | 98,5 | 94,9 | 92,1 | 88,8 | 83,0 | 76,3 | 71,4 | 66,0 | 60,0 | 53,9 |
| 2JT8DN | SEL | D | 6 000,0 | 98,6 | 94,8 | 92,0 | 88,8 | 83,4 | 77,4 | 73,0 | 68,3 | 63,1 | 57,9 |
| 2JT8DN | SEL | D | 8 000,0 | 102,7 | 99,0 | 96,1 | 92,9 | 87,6 | 81,5 | 77,2 | 72,5 | 67,4 | 62,3 |
| 2JT8DN | SEL | D | 10 000,0 | 106,6 | 102,9 | 100,0 | 96,8 | 91,3 | 85,1 | 80,7 | 75,9 | 70,6 | 65,3 |
| 2JT8DN | SEL | D | 12 000,0 | 110,2 | 106,4 | 103,5 | 100,2 | 94,7 | 88,4 | 83,9 | 79,0 | 73,7 | 68,3 |
| 2JT8DN | SEL | D | 14 000,0 | 113,1 | 109,5 | 106,7 | 103,5 | 98,0 | 91,8 | 87,3 | 82,4 | 77,0 | 71,6 |
| 2JT8DN | SEL | D | 16 000,0 | 115,9 | 112,3 | 109,5 | 106,3 | 100,8 | 94,6 | 90,1 | 85,2 | 79,8 | 74,4 |
| 2JT8DQ | LAmax | A | 3 000,0 | 94,9 | 88,2 | 83,6 | 78,6 | 70,8 | 62,3 | 56,1 | 49,2 | 41,3 | 32,8 |
| 2JT8DQ | LAmax | A | 6 000,0 | 99,1 | 92,4 | 87,8 | 82,8 | 75,0 | 66,5 | 60,3 | 53,4 | 45,5 | 37,0 |
| 2JT8DQ | LAmax | D | 8 000,0 | 104,1 | 97,4 | 92,7 | 87,8 | 80,0 | 71,6 | 65,5 | 58,6 | 50,9 | 42,6 |
| 2JT8DQ | LAmax | D | 10 000,0 | 109,2 | 102,5 | 98,4 | 92,8 | 85,2 | 76,8 | 70,8 | 64,1 | 56,5 | 48,5 |
| 2JT8DQ | LAmax | D | 12 000,0 | 114,6 | 107,9 | 103,3 | 98,2 | 90,5 | 82,3 | 76,4 | 69,7 | 62,4 | 54,6 |
| 2JT8DQ | LAmax | D | 14 000,0 | 120,1 | 113,4 | 108,8 | 104,0 | 96,1 | 87,9 | 82,1 | 75,6 | 68,4 | 60,9 |
| 2JT8DQ | SEL | A | 3 000,0 | 94,6 | 90,8 | 87,9 | 84,8 | 79,8 | 73,4 | 69,0 | 63,6 | 57,2 | 50,2 |
| 2JT8DQ | SEL | A | 6 000,0 | 99,8 | 96,0 | 93,1 | 90,0 | 85,0 | 78,9 | 74,2 | 68,8 | 62,4 | 55,4 |
| 2JT8DQ | SEL | D | 8 000,0 | 104,3 | 100,6 | 97,7 | 94,7 | 89,7 | 83,7 | 79,1 | 73,8 | 67,6 | 60,8 |
| 2JT8DQ | SEL | D | 10 000,0 | 109,0 | 105,2 | 102,5 | 99,5 | 94,6 | 88,6 | 84,1 | 79,0 | 72,9 | 66,3 |
| 2JT8DQ | SEL | D | 12 000,0 | 113,8 | 110,1 | 107,4 | 104,5 | 99,6 | 93,8 | 89,3 | 84,2 | 78,4 | 72,1 |
| 2JT8DQ | SEL | D | 14 000,0 | 119,1 | 115,4 | 112,8 | 110,0 | 105,1 | 99,4 | 95,0 | 90,1 | 84,4 | 78,4 |
| 2JT8DW | LAmax | A | 3 000,0 | 102,6 | 94,6 | 88,6 | 82,3 | 73,8 | 64,5 | 58,0 | 51,0 | 42,8 | 34,4 |
| 2JT8DW | LAmax | A | 6 000,0 | 105,4 | 97,9 | 91,5 | 85,8 | 77,2 | 68,5 | 61,9 | 55,1 | 47,1 | 38,5 |
| 2JT8DW | LAmax | D | 8 000,0 | 108,6 | 100,7 | 95,6 | 89,9 | 81,8 | 73,2 | 66,5 | 59,9 | 52,0 | 43,8 |
| 2JT8DW | LAmax | D | 10 000,0 | 111,6 | 104,3 | 99,5 | 94,6 | 86,3 | 77,7 | 71,8 | 64,9 | 57,2 | 48,9 |
| 2JT8DW | LAmax | D | 12 000,0 | 115,9 | 108,9 | 104,3 | 99,4 | 91,1 | 82,8 | 76,8 | 70,1 | 62,8 | 54,6 |
| 2JT8DW | LAmax | D | 14 000,0 | 120,8 | 113,4 | 109,4 | 104,5 | 96,4 | 88,2 | 82,3 | 75,8 | 68,6 | 60,9 |
| 2JT8DW | SEL | A | 3 000,0 | 102,3 | 97,2 | 92,9 | 88,5 | 82,8 | 75,6 | 70,9 | 65,4 | 58,8 | 51,8 |
| 2JT8DW | SEL | A | 6 000,0 | 106,1 | 100,5 | 96,7 | 93,0 | 87,2 | 80,9 | 76,1 | 70,7 | 64,1 | 56,9 |
| 2JT8DW | SEL | D | 8 000,0 | 108,8 | 103,9 | 100,5 | 96,8 | 91,5 | 85,7 | 80,5 | 75,1 | 68,9 | 62,0 |
| 2JT8DW | SEL | D | 10 000,0 | 111,4 | 107,2 | 104,3 | 101,1 | 95,7 | 89,5 | 85,0 | 79,8 | 73,5 | 66,7 |
| 2JT8DW | SEL | D | 12 000,0 | 115,1 | 111,1 | 108,4 | 105,5 | 100,2 | 94,3 | 89,9 | 85,0 | 78,8 | 72,1 |
| 2JT8DW | SEL | D | 14 000,0 | 119,8 | 115,9 | 113,3 | 110,5 | 105,4 | 99,7 | 95,3 | 90,3 | 84,5 | 78,4 |
| 2JT8QW | LAmax | A | 3 000,0 | 94,9 | 88,2 | 83,6 | 78,6 | 70,8 | 62,3 | 56,1 | 49,2 | 41,3 | 32,8 |
| 2JT8QW | LAmax | A | 6 000,0 | 99,1 | 92,4 | 87,8 | 82,8 | 75,0 | 66,5 | 60,3 | 53,4 | 45,5 | 37,0 |
| 2JT8QW | LAmax | D | 8 000,0 | 104,1 | 97,4 | 92,7 | 87,8 | 80,0 | 71,6 | 65,5 | 58,6 | 50,9 | 42,6 |
| 2JT8QW | LAmax | D | 10 000,0 | 109,2 | 102,5 | 98,4 | 92,8 | 85,2 | 76,8 | 70,8 | 64,1 | 56,5 | 48,5 |
| 2JT8QW | LAmax | D | 12 000,0 | 114,6 | 107,9 | 103,3 | 98,2 | 90,5 | 82,3 | 76,4 | 69,7 | 62,4 | 54,6 |
| 2JT8QW | LAmax | D | 14 000,0 | 120,1 | 113,4 | 108,8 | 104,0 | 96,1 | 87,9 | 82,1 | 75,6 | 68,4 | 60,9 |
| 2JT8QW | SEL | A | 3 000,0 | 94,6 | 90,8 | 87,9 | 84,8 | 79,8 | 73,4 | 69,0 | 63,6 | 57,2 | 50,2 |
| 2JT8QW | SEL | A | 6 000,0 | 99,8 | 96,0 | 93,1 | 90,0 | 85,0 | 78,9 | 74,2 | 68,8 | 62,4 | 55,4 |
| 2JT8QW | SEL | D | 8 000,0 | 104,3 | 100,6 | 97,7 | 94,7 | 89,7 | 83,7 | 79,1 | 73,8 | 67,6 | 60,8 |
| 2JT8QW | SEL | D | 10 000,0 | 109,0 | 105,2 | 102,5 | 99,5 | 94,6 | 88,6 | 84,1 | 79,0 | 72,9 | 66,3 |
| 2JT8QW | SEL | D | 12 000,0 | 113,8 | 110,1 | 107,4 | 104,5 | 99,6 | 93,8 | 89,3 | 84,2 | 78,4 | 72,1 |
| 2JT8QW | SEL | D | 14 000,0 | 119,1 | 115,4 | 112,8 | 110,0 | 105,1 | 99,4 | 95,0 | 90,1 | 84,4 | 78,4 |
| 2PW535 | LAmax | A | 500,0 | 89,5 | 81,8 | 76,3 | 70,3 | 60,6 | 50,0 | 42,6 | 34,6 | 26,2 | 17,7 |
| 2PW535 | LAmax | A | 700,0 | 89,6 | 82,2 | 76,9 | 71,1 | 61,6 | 51,2 | 43,9 | 36,1 | 28,7 | 19,5 |
| 2PW535 | LAmax | D | 1 200,0 | 96,1 | 87,5 | 81,6 | 75,4 | 65,6 | 55,3 | 48,3 | 40,9 | 33,2 | 25,6 |
| 2PW535 | LAmax | D | 1 600,0 | 99,2 | 89,9 | 83,7 | 77,2 | 67,2 | 57,0 | 50,2 | 43,1 | 35,8 | 28,8 |
| 2PW535 | LAmax | D | 2 000,0 | 100,7 | 92,2 | 86,4 | 80,3 | 70,9 | 61,1 | 54,4 | 47,4 | 40,2 | 33,1 |
| 2PW535 | LAmax | D | 3 000,0 | 103,5 | 96,4 | 91,5 | 86,1 | 77,3 | 67,9 | 61,3 | 54,3 | 46,8 | 39,4 |
| 2PW535 | SEL | A | 500,0 | 89,4 | 84,8 | 81,3 | 77,4 | 70,8 | 63,2 | 57,8 | 51,9 | 45,6 | 39,1 |
| 2PW535 | SEL | A | 700,0 | 89,3 | 85,1 | 81,8 | 78,1 | 71,7 | 64,5 | 59,3 | 53,5 | 47,3 | 41,0 |
| 2PW535 | SEL | D | 1 200,0 | 90,8 | 87,1 | 84,1 | 80,7 | 74,7 | 67,8 | 62,8 | 57,2 | 51,1 | 44,9 |
| 2PW535 | SEL | D | 1 600,0 | 92,6 | 89,0 | 86,2 | 82,9 | 77,2 | 70,6 | 65,8 | 60,5 | 54,7 | 48,8 |
| 2PW535 | SEL | D | 2 000,0 | 96,0 | 92,3 | 89,4 | 86,1 | 80,4 | 73,9 | 69,2 | 64,0 | 58,3 | 52,6 |
| 2PW535 | SEL | D | 3 000,0 | 102,3 | 98,9 | 96,2 | 93,1 | 87,7 | 81,5 | 77,0 | 72,0 | 66,6 | 61,1 |
| 2R2800 | LAmax | A | 30,0 | 92,6 | 86,1 | 81,7 | 77,0 | 69,5 | 61,3 | 55,5 | 49,6 | 43,4 | 36,6 |
| 2R2800 | LAmax | A | 100,0 | 103,5 | 97,2 | 92,9 | 88,4 | 81,3 | 73,6 | 68,0 | 61,9 | 55,3 | 47,9 |
| 2R2800 | LAmax | D | 30,0 | 92,6 | 86,1 | 81,7 | 77,0 | 69,5 | 61,3 | 55,5 | 49,6 | 43,4 | 36,6 |
| 2R2800 | LAmax | D | 100,0 | 103,5 | 97,2 | 92,9 | 88,4 | 81,3 | 73,6 | 68,0 | 61,9 | 55,3 | 47,9 |
| 2R2800 | SEL | A | 30,0 | 96,9 | 92,7 | 89,7 | 86,5 | 81,3 | 75,3 | 71,0 | 66,6 | 61,9 | 56,6 |
| 2R2800 | SEL | A | 100,0 | 107,5 | 103,0 | 99,9 | 96,6 | 91,3 | 85,4 | 81,0 | 76,2 | 70,7 | 64,5 |
| 2R2800 | SEL | D | 30,0 | 96,9 | 92,7 | 89,7 | 86,5 | 81,3 | 75,3 | 71,0 | 66,6 | 61,9 | 56,6 |
| 2R2800 | SEL | D | 100,0 | 107,5 | 103,0 | 99,9 | 96,6 | 91,3 | 85,4 | 81,0 | 76,2 | 70,7 | 64,5 |
| 3JT8D | LAmax | A | 3 000,0 | 104,6 | 96,6 | 90,6 | 84,3 | 75,8 | 66,5 | 60,0 | 53,0 | 44,8 | 36,4 |
| 3JT8D | LAmax | A | 6 000,0 | 107,4 | 98,9 | 93,5 | 87,8 | 79,2 | 70,5 | 63,9 | 57,1 | 49,1 | 40,5 |
| 3JT8D | LAmax | D | 8 000,0 | 110,6 | 102,7 | 97,6 | 91,9 | 83,8 | 75,2 | 68,5 | 61,9 | 54,0 | 45,8 |
| 3JT8D | LAmax | D | 10 000,0 | 113,6 | 106,3 | 101,5 | 96,6 | 88,3 | 79,7 | 73,8 | 66,9 | 59,2 | 50,9 |
| 3JT8D | LAmax | D | 12 000,0 | 117,9 | 110,9 | 106,3 | 101,4 | 93,1 | 84,8 | 78,8 | 72,1 | 64,8 | 56,6 |
| 3JT8D | LAmax | D | 14 000,0 | 122,8 | 115,4 | 111,4 | 106,5 | 98,4 | 90,2 | 84,3 | 77,8 | 70,6 | 62,8 |
| 3JT8D | SEL | A | 3 000,0 | 104,3 | 99,2 | 94,9 | 90,5 | 84,8 | 77,6 | 72,9 | 67,4 | 60,8 | 53,8 |
| 3JT8D | SEL | A | 6 000,0 | 108,1 | 102,5 | 98,7 | 95,0 | 89,2 | 82,9 | 78,1 | 72,7 | 66,1 | 58,9 |
| 3JT8D | SEL | D | 8 000,0 | 110,8 | 105,9 | 102,5 | 98,8 | 93,5 | 87,7 | 82,5 | 77,1 | 70,9 | 64,0 |
| 3JT8D | SEL | D | 10 000,0 | 113,4 | 109,2 | 106,3 | 103,1 | 97,7 | 91,5 | 87,0 | 81,8 | 75,5 | 68,7 |
| 3JT8D | SEL | D | 12 000,0 | 117,1 | 113,1 | 110,4 | 107,5 | 102,2 | 96,3 | 91,9 | 87,0 | 80,8 | 74,1 |
| 3JT8D | SEL | D | 14 000,0 | 121,8 | 117,9 | 115,3 | 112,5 | 107,4 | 101,7 | 97,3 | 92,3 | 86,5 | 80,4 |
| 3JT8DQ | LAmax | A | 3 000,0 | 96,9 | 90,2 | 85,6 | 80,6 | 72,8 | 64,3 | 58,1 | 51,2 | 43,3 | 34,8 |
| 3JT8DQ | LAmax | A | 6 000,0 | 101,1 | 94,4 | 89,8 | 84,8 | 77,0 | 68,5 | 62,3 | 55,4 | 47,5 | 39,0 |
| 3JT8DQ | LAmax | D | 8 000,0 | 106,1 | 99,4 | 94,8 | 89,8 | 82,0 | 73,6 | 67,5 | 60,6 | 52,9 | 44,6 |
| 3JT8DQ | LAmax | D | 10 000,0 | 111,2 | 104,5 | 99,9 | 95,0 | 87,2 | 78,8 | 72,8 | 66,1 | 58,5 | 50,5 |
| 3JT8DQ | LAmax | D | 12 000,0 | 116,6 | 109,9 | 105,3 | 100,4 | 92,5 | 84,3 | 78,4 | 71,7 | 64,4 | 56,6 |
| 3JT8DQ | LAmax | D | 14 000,0 | 122,1 | 115,4 | 110,8 | 106,0 | 98,1 | 89,9 | 84,1 | 77,6 | 70,4 | 62,9 |
| 3JT8DQ | SEL | A | 3 000,0 | 96,6 | 92,8 | 89,8 | 86,8 | 81,8 | 75,4 | 71,0 | 65,6 | 59,2 | 52,2 |
| 3JT8DQ | SEL | A | 6 000,0 | 101,8 | 98,0 | 95,1 | 92,0 | 87,0 | 80,9 | 76,2 | 70,8 | 64,4 | 57,4 |
| 3JT8DQ | SEL | D | 8 000,0 | 106,3 | 102,6 | 99,7 | 96,7 | 91,7 | 85,7 | 81,1 | 75,8 | 69,6 | 62,8 |
| 3JT8DQ | SEL | D | 10 000,0 | 111,0 | 107,2 | 104,5 | 101,5 | 96,6 | 90,6 | 86,1 | 81,0 | 74,9 | 68,3 |
| 3JT8DQ | SEL | D | 12 000,0 | 115,8 | 112,1 | 109,4 | 106,5 | 101,6 | 95,8 | 91,3 | 86,2 | 80,4 | 74,1 |
| 3JT8DQ | SEL | D | 14 000,0 | 121,1 | 117,4 | 114,8 | 112,0 | 107,1 | 101,4 | 97,0 | 92,1 | 86,4 | 80,4 |
| 3JT8E5 | LAmax | A | 3 000,0 | 96,4 | 89,3 | 84,5 | 79,3 | 71,3 | 62,6 | 56,1 | 49,0 | 41,0 | 32,0 |
| 3JT8E5 | LAmax | A | 5 000,0 | 98,0 | 91,3 | 86,7 | 81,8 | 74,0 | 65,4 | 59,1 | 52,2 | 44,3 | 35,6 |
| 3JT8E5 | LAmax | D | 7 000,0 | 104,7 | 97,8 | 93,0 | 87,8 | 79,5 | 70,3 | 63,4 | 55,8 | 47,3 | 38,0 |
| 3JT8E5 | LAmax | D | 10 000,0 | 109,2 | 102,3 | 97,5 | 92,4 | 84,2 | 75,1 | 68,4 | 61,3 | 53,3 | 44,7 |
| 3JT8E5 | LAmax | D | 12 000,0 | 112,1 | 105,3 | 100,6 | 95,6 | 87,7 | 79,3 | 73,2 | 66,7 | 59,5 | 51,5 |
| 3JT8E5 | LAmax | D | 14 000,0 | 115,5 | 108,7 | 104,1 | 99,1 | 91,4 | 83,1 | 77,1 | 70,9 | 63,9 | 56,2 |
| 3JT8E5 | SEL | A | 3 000,0 | 98,2 | 93,4 | 90,1 | 86,5 | 80,8 | 74,4 | 69,5 | 63,9 | 57,5 | 50,0 |
| 3JT8E5 | SEL | A | 5 000,0 | 99,8 | 95,4 | 92,3 | 89,0 | 83,5 | 77,2 | 72,5 | 67,1 | 60,8 | 53,6 |
| 3JT8E5 | SEL | D | 7 000,0 | 106,5 | 101,9 | 98,6 | 95,0 | 89,0 | 82,1 | 76,8 | 70,7 | 63,8 | 56,0 |
| 3JT8E5 | SEL | D | 10 000,0 | 111,0 | 106,4 | 103,1 | 99,6 | 93,7 | 86,9 | 81,8 | 76,2 | 69,8 | 62,7 |
| 3JT8E5 | SEL | D | 12 000,0 | 113,9 | 109,4 | 106,2 | 102,8 | 97,2 | 91,1 | 86,6 | 81,6 | 76,0 | 69,5 |
| 3JT8E5 | SEL | D | 14 000,0 | 117,3 | 112,8 | 109,7 | 106,3 | 100,9 | 94,9 | 90,5 | 85,8 | 80,4 | 74,2 |
| 3JT8E7 | LAmax | A | 3 000,0 | 95,1 | 88,3 | 84,0 | 78,3 | 70,1 | 61,1 | 54,4 | 47,2 | 39,2 | 30,4 |
| 3JT8E7 | LAmax | A | 5 000,0 | 98,1 | 91,3 | 86,5 | 81,3 | 73,1 | 64,1 | 57,4 | 50,2 | 42,2 | 33,4 |
| 3JT8E7 | LAmax | D | 7 000,0 | 103,9 | 97,0 | 92,2 | 87,0 | 78,7 | 69,5 | 62,6 | 55,0 | 46,5 | 37,2 |
| 3JT8E7 | LAmax | D | 10 000,0 | 109,1 | 102,2 | 97,4 | 92,2 | 83,9 | 74,7 | 68,0 | 60,8 | 52,9 | 44,0 |
| 3JT8E7 | LAmax | D | 12 000,0 | 111,9 | 105,2 | 100,4 | 95,4 | 87,4 | 78,6 | 72,1 | 65,1 | 57,0 | 47,9 |
| 3JT8E7 | LAmax | D | 14 000,0 | 114,6 | 107,9 | 103,2 | 98,2 | 90,3 | 81,7 | 75,2 | 68,3 | 60,5 | 51,7 |
| 3JT8E7 | SEL | A | 3 000,0 | 96,9 | 92,4 | 89,6 | 85,5 | 79,6 | 72,9 | 67,8 | 62,1 | 55,7 | 48,4 |
| 3JT8E7 | SEL | A | 5 000,0 | 99,9 | 95,4 | 92,1 | 88,5 | 82,6 | 75,9 | 70,8 | 65,1 | 58,7 | 51,4 |
| 3JT8E7 | SEL | D | 7 000,0 | 105,7 | 101,1 | 97,8 | 94,2 | 88,2 | 81,3 | 76,0 | 69,9 | 63,0 | 55,2 |
| 3JT8E7 | SEL | D | 10 000,0 | 110,9 | 106,3 | 103,0 | 99,4 | 93,4 | 86,5 | 81,4 | 75,7 | 69,4 | 62,0 |
| 3JT8E7 | SEL | D | 12 000,0 | 113,7 | 109,3 | 106,0 | 102,6 | 96,9 | 90,4 | 85,5 | 80,0 | 73,5 | 65,9 |
| 3JT8E7 | SEL | D | 14 000,0 | 116,4 | 112,0 | 108,8 | 105,4 | 99,8 | 93,5 | 88,6 | 83,2 | 77,0 | 69,7 |
| 4R2800 | LAmax | A | 30,0 | 95,6 | 89,1 | 84,7 | 80,0 | 72,5 | 64,3 | 58,5 | 52,6 | 46,4 | 39,6 |
| 4R2800 | LAmax | A | 100,0 | 106,5 | 100,2 | 95,9 | 91,4 | 84,3 | 76,6 | 71,0 | 64,9 | 58,3 | 50,9 |
| 4R2800 | LAmax | D | 30,0 | 95,6 | 89,1 | 84,7 | 80,0 | 72,5 | 64,3 | 58,5 | 52,6 | 46,4 | 39,6 |
| 4R2800 | LAmax | D | 100,0 | 106,5 | 100,2 | 95,9 | 91,4 | 84,3 | 76,6 | 71,0 | 64,9 | 58,3 | 50,9 |
| 4R2800 | SEL | A | 30,0 | 99,9 | 95,7 | 92,7 | 89,5 | 84,3 | 78,3 | 74,0 | 69,6 | 64,9 | 59,6 |
| 4R2800 | SEL | A | 100,0 | 110,5 | 106,0 | 102,9 | 99,6 | 94,3 | 88,4 | 84,0 | 79,2 | 73,7 | 67,5 |
| 4R2800 | SEL | D | 30,0 | 99,9 | 95,7 | 92,7 | 89,5 | 84,3 | 78,3 | 74,0 | 69,6 | 64,9 | 59,6 |
| 4R2800 | SEL | D | 100,0 | 110,5 | 106,0 | 102,9 | 99,6 | 94,3 | 88,4 | 84,0 | 79,2 | 73,7 | 67,5 |
| 501D13 | LAmax | A | 30,0 | 93,0 | 86,4 | 81,8 | 76,9 | 68,9 | 59,4 | 52,0 | 44,0 | 36,2 | 28,6 |
| 501D13 | LAmax | A | 100,0 | 96,8 | 90,3 | 85,9 | 81,3 | 74,3 | 67,0 | 62,1 | 57,0 | 51,5 | 45,4 |
| 501D13 | LAmax | D | 30,0 | 93,0 | 86,4 | 81,8 | 76,9 | 68,9 | 59,4 | 52,0 | 44,0 | 36,2 | 28,6 |
| 501D13 | LAmax | D | 100,0 | 96,8 | 90,3 | 85,9 | 81,3 | 74,3 | 67,0 | 62,1 | 57,0 | 51,5 | 45,4 |
| 501D13 | SEL | A | 30,0 | 95,0 | 90,7 | 87,6 | 84,2 | 78,4 | 71,2 | 65,3 | 58,8 | 52,5 | 46,4 |
| 501D13 | SEL | A | 100,0 | 97,1 | 92,8 | 89,9 | 86,8 | 82,0 | 77,0 | 73,6 | 69,9 | 66,0 | 61,4 |
| 501D13 | SEL | D | 30,0 | 95,0 | 90,7 | 87,6 | 84,2 | 78,4 | 71,2 | 65,3 | 58,8 | 52,5 | 46,4 |
| 501D13 | SEL | D | 100,0 | 97,1 | 92,8 | 89,9 | 86,8 | 82,0 | 77,0 | 73,6 | 69,9 | 66,0 | 61,4 |
| A310 | LAmax | A | 3 000,0 | 92,2 | 86,2 | 81,7 | 77,0 | 69,2 | 60,4 | 54,0 | 47,1 | 39,4 | 31,4 |
| A310 | LAmax | A | 12 000,0 | 95,5 | 89,4 | 84,4 | 79,2 | 70,8 | 61,9 | 55,6 | 48,6 | 40,8 | 32,6 |
| A310 | LAmax | D | 20 000,0 | 101,6 | 93,8 | 88,6 | 82,7 | 73,0 | 63,1 | 56,1 | 48,3 | 40,1 | 31,8 |
| A310 | LAmax | D | 30 000,0 | 103,4 | 95,3 | 89,9 | 84,2 | 75,4 | 66,1 | 59,6 | 52,5 | 44,5 | 36,1 |
| A310 | LAmax | D | 40 000,0 | 104,4 | 96,9 | 91,9 | 86,6 | 78,3 | 69,2 | 62,7 | 55,7 | 48,0 | 39,7 |
| A310 | LAmax | D | 50 000,0 | 108,8 | 101,6 | 96,7 | 91,5 | 83,0 | 73,7 | 67,7 | 61,0 | 53,3 | 44,8 |
| A310 | SEL | A | 3 000,0 | 97,5 | 93,3 | 90,1 | 87,0 | 81,6 | 75,7 | 71,2 | 66,4 | 60,0 | 51,9 |
| A310 | SEL | A | 12 000,0 | 98,9 | 94,5 | 91,3 | 88,0 | 82,6 | 76,4 | 71,8 | 66,4 | 60,5 | 52,3 |
| A310 | SEL | D | 20 000,0 | 102,7 | 98,3 | 94,5 | 90,5 | 83,8 | 76,5 | 71,6 | 66,1 | 59,5 | 52,7 |
| A310 | SEL | D | 30 000,0 | 103,7 | 99,2 | 95,8 | 92,3 | 86,7 | 80,4 | 75,8 | 70,4 | 64,3 | 57,6 |
| A310 | SEL | D | 40 000,0 | 104,5 | 100,4 | 97,6 | 94,4 | 89,2 | 83,4 | 79,0 | 73,9 | 68,0 | 61,4 |
| A310 | SEL | D | 50 000,0 | 108,0 | 103,9 | 101,2 | 98,2 | 93,3 | 87,8 | 83,6 | 78,6 | 72,9 | 66,4 |
| AE3007 | LAmax | A | 2 000,0 | 85,5 | 78,7 | 74,2 | 69,3 | 61,5 | 52,7 | 46,4 | 39,3 | 31,2 | 22,7 |
| AE3007 | LAmax | A | 3 000,0 | 90,4 | 83,5 | 78,7 | 73,5 | 65,5 | 56,8 | 50,6 | 43,6 | 35,4 | 26,9 |
| AE3007 | LAmax | D | 4 000,0 | 90,8 | 84,3 | 79,8 | 75,1 | 67,5 | 58,9 | 52,6 | 45,5 | 37,4 | 28,6 |
| AE3007 | LAmax | D | 5 000,0 | 93,0 | 86,6 | 82,1 | 77,4 | 69,8 | 61,2 | 54,9 | 47,8 | 39,8 | 31,3 |
| AE3007 | LAmax | D | 6 000,0 | 96,0 | 89,5 | 85,0 | 80,3 | 72,6 | 64,0 | 57,7 | 50,6 | 42,5 | 34,0 |
| AE3007 | SEL | A | 2 000,0 | 89,8 | 85,6 | 82,7 | 79,5 | 74,1 | 67,8 | 63,2 | 57,7 | 51,4 | 44,3 |
| AE3007 | SEL | A | 3 000,0 | 92,7 | 88,6 | 85,6 | 82,3 | 77,0 | 70,9 | 66,3 | 61,0 | 54,8 | 47,9 |
| AE3007 | SEL | D | 4 000,0 | 91,7 | 88,1 | 85,4 | 82,5 | 77,7 | 72,0 | 67,6 | 62,4 | 56,1 | 49,1 |
| AE3007 | SEL | D | 5 000,0 | 93,6 | 90,0 | 87,4 | 84,6 | 79,8 | 74,2 | 69,9 | 64,8 | 58,7 | 51,9 |
| AE3007 | SEL | D | 6 000,0 | 96,7 | 93,0 | 90,3 | 87,5 | 82,8 | 77,2 | 72,8 | 67,7 | 61,6 | 54,9 |
| AE300C | LAmax | A | 1 100,0 | 88,6 | 80,4 | 74,8 | 69,0 | 59,9 | 50,4 | 44,0 | 37,0 | 30,4 | 23,6 |
| AE300C | LAmax | A | 1 400,0 | 88,6 | 80,4 | 74,8 | 69,0 | 59,9 | 50,4 | 44,0 | 37,0 | 30,4 | 23,6 |
| AE300C | LAmax | A | 1 900,0 | 88,6 | 80,7 | 75,3 | 69,5 | 60,6 | 51,3 | 44,9 | 38,1 | 31,3 | 24,5 |
| AE300C | LAmax | D | 3 500,0 | 90,6 | 83,5 | 78,4 | 73,1 | 64,4 | 55,2 | 48,7 | 42,0 | 34,7 | 27,5 |
| AE300C | LAmax | D | 4 500,0 | 92,7 | 85,7 | 80,7 | 75,5 | 67,1 | 58,1 | 51,9 | 45,2 | 38,3 | 31,4 |
| AE300C | LAmax | D | 5 500,0 | 94,7 | 88,0 | 83,3 | 78,2 | 69,9 | 60,9 | 54,7 | 47,9 | 40,9 | 33,9 |
| AE300C | SEL | A | 1 100,0 | 91,1 | 86,1 | 82,6 | 78,7 | 72,5 | 65,8 | 61,1 | 56,0 | 50,8 | 45,5 |
| AE300C | SEL | A | 1 400,0 | 91,1 | 86,1 | 82,6 | 78,7 | 72,5 | 65,8 | 61,1 | 56,0 | 50,8 | 45,5 |
| AE300C | SEL | A | 1 900,0 | 92,5 | 87,1 | 83,3 | 79,4 | 73,1 | 66,4 | 61,8 | 56,7 | 51,8 | 46,8 |
| AE300C | SEL | D | 3 500,0 | 92,9 | 88,2 | 84,7 | 80,8 | 74,4 | 67,2 | 62,1 | 56,7 | 50,6 | 44,6 |
| AE300C | SEL | D | 4 500,0 | 95,2 | 90,4 | 87,0 | 83,2 | 77,1 | 70,4 | 65,7 | 60,6 | 55,2 | 49,8 |
| AE300C | SEL | D | 5 500,0 | 96,6 | 92,4 | 89,3 | 85,7 | 79,7 | 72,9 | 68,0 | 62,7 | 57,0 | 51,2 |
| AL502L | LAmax | A | 1 900,0 | 88,4 | 81,5 | 76,6 | 71,3 | 62,7 | 53,2 | 46,4 | 39,1 | 31,4 | 23,2 |
| AL502L | LAmax | A | 5 000,0 | 98,0 | 91,5 | 86,9 | 82,2 | 74,4 | 65,8 | 59,4 | 52,6 | 45,1 | 36,8 |
| AL502L | LAmax | D | 1 900,0 | 88,4 | 81,5 | 76,6 | 71,3 | 62,7 | 53,2 | 46,4 | 39,1 | 31,4 | 23,2 |
| AL502L | LAmax | D | 5 000,0 | 98,0 | 91,5 | 86,9 | 82,2 | 74,4 | 65,8 | 59,4 | 52,6 | 45,1 | 36,8 |
| AL502L | SEL | A | 1 900,0 | 90,2 | 85,5 | 82,1 | 78,3 | 72,0 | 64,7 | 59,4 | 53,6 | 47,4 | 40,7 |
| AL502L | SEL | A | 5 000,0 | 101,1 | 96,8 | 93,8 | 90,5 | 85,0 | 78,6 | 73,8 | 68,4 | 62,5 | 55,6 |
| AL502L | SEL | D | 1 900,0 | 90,2 | 85,5 | 82,1 | 78,3 | 72,0 | 64,7 | 59,4 | 53,6 | 47,4 | 40,7 |
| AL502L | SEL | D | 5 000,0 | 101,1 | 96,8 | 93,8 | 90,5 | 85,0 | 78,6 | 73,8 | 68,4 | 62,5 | 55,6 |
| AL502R | LAmax | A | 1 600,0 | 91,2 | 84,5 | 79,7 | 74,5 | 66,3 | 57,0 | 50,1 | 42,3 | 33,7 | 25,0 |
| AL502R | LAmax | A | 5 200,0 | 101,6 | 94,8 | 89,8 | 84,6 | 76,3 | 67,5 | 61,2 | 54,3 | 47,0 | 39,7 |
| AL502R | LAmax | D | 1 600,0 | 91,2 | 84,5 | 79,7 | 74,5 | 66,3 | 57,0 | 50,1 | 42,3 | 33,7 | 25,0 |
| AL502R | LAmax | D | 5 200,0 | 101,6 | 94,8 | 89,8 | 84,6 | 76,3 | 67,5 | 61,2 | 54,3 | 47,0 | 39,7 |
| AL502R | SEL | A | 1 600,0 | 92,9 | 89,0 | 86,0 | 82,7 | 77,3 | 70,4 | 65,0 | 58,7 | 51,6 | 44,3 |
| AL502R | SEL | A | 5 200,0 | 102,3 | 98,4 | 95,4 | 92,1 | 86,8 | 80,4 | 75,6 | 70,3 | 64,4 | 58,7 |
| AL502R | SEL | D | 1 600,0 | 92,9 | 89,0 | 86,0 | 82,7 | 77,3 | 70,4 | 65,0 | 58,7 | 51,6 | 44,3 |
| AL502R | SEL | D | 5 200,0 | 102,3 | 98,4 | 95,4 | 92,1 | 86,8 | 80,4 | 75,6 | 70,3 | 64,4 | 58,7 |
| BR710 | LAmax | A | 1 830,0 | 87,7 | 80,6 | 75,8 | 70,7 | 62,6 | 54,0 | 47,8 | 41,1 | 33,7 | 26,0 |
| BR710 | LAmax | A | 2 000,0 | 87,9 | 80,7 | 75,9 | 70,7 | 62,7 | 54,0 | 47,9 | 41,2 | 33,7 | 25,9 |
| BR710 | LAmax | A | 3 000,0 | 88,9 | 81,7 | 76,7 | 71,5 | 63,4 | 54,8 | 48,6 | 41,7 | 34,1 | 26,1 |
| BR710 | LAmax | A | 4 000,0 | 90,1 | 82,9 | 77,9 | 72,7 | 64,6 | 55,9 | 49,7 | 42,8 | 35,1 | 27,1 |
| BR710 | LAmax | A | 5 000,0 | 92,5 | 85,3 | 80,4 | 75,0 | 66,6 | 57,6 | 51,1 | 44,0 | 35,9 | 27,5 |
| BR710 | LAmax | A | 6 000,0 | 94,7 | 87,7 | 82,7 | 77,3 | 68,8 | 59,8 | 53,3 | 46,0 | 37,9 | 29,3 |
| BR710 | LAmax | A | 7 000,0 | 96,7 | 89,7 | 84,7 | 79,3 | 70,9 | 61,8 | 55,2 | 47,9 | 39,7 | 31,1 |
| BR710 | LAmax | A | 8 000,0 | 98,4 | 91,5 | 86,5 | 81,1 | 72,7 | 63,6 | 57,1 | 49,8 | 41,6 | 32,9 |
| BR710 | LAmax | A | 9 000,0 | 99,9 | 93,0 | 88,0 | 82,7 | 74,4 | 65,3 | 58,8 | 51,5 | 43,3 | 34,7 |
| BR710 | LAmax | A | 10 000,0 | 101,0 | 94,1 | 89,3 | 84,0 | 75,8 | 66,8 | 60,4 | 53,2 | 45,0 | 36,5 |
| BR710 | LAmax | A | 11 000,0 | 101,6 | 95,0 | 90,2 | 85,1 | 77,0 | 68,2 | 61,8 | 54,7 | 46,7 | 38,3 |
| BR710 | LAmax | A | 12 000,0 | 102,6 | 95,6 | 90,9 | 85,9 | 78,0 | 69,3 | 63,1 | 56,1 | 48,3 | 40,1 |
| BR710 | LAmax | A | 12 900,0 | 102,9 | 95,9 | 91,3 | 86,4 | 78,7 | 70,3 | 64,1 | 57,3 | 49,7 | 41,7 |
| BR710 | LAmax | D | 4 000,0 | 90,0 | 82,7 | 77,7 | 72,5 | 64,1 | 55,2 | 48,9 | 41,8 | 33,9 | 25,7 |
| BR710 | LAmax | D | 5 000,0 | 92,5 | 85,3 | 80,4 | 75,0 | 66,6 | 57,6 | 51,1 | 44,0 | 35,9 | 27,5 |
| BR710 | LAmax | D | 6 000,0 | 94,7 | 87,7 | 82,7 | 77,3 | 68,8 | 59,8 | 53,3 | 46,0 | 37,9 | 29,3 |
| BR710 | LAmax | D | 7 000,0 | 96,7 | 89,7 | 84,7 | 79,3 | 70,9 | 61,8 | 55,2 | 47,9 | 39,7 | 31,1 |
| BR710 | LAmax | D | 8 000,0 | 98,4 | 91,5 | 86,5 | 81,1 | 72,7 | 63,6 | 57,1 | 49,8 | 41,6 | 32,9 |
| BR710 | LAmax | D | 9 000,0 | 99,9 | 93,0 | 88,0 | 82,7 | 74,4 | 65,3 | 58,8 | 51,5 | 43,3 | 34,7 |
| BR710 | LAmax | D | 10 000,0 | 101,0 | 94,1 | 89,3 | 84,0 | 75,8 | 66,8 | 60,4 | 53,2 | 45,0 | 36,5 |
| BR710 | LAmax | D | 11 000,0 | 101,6 | 95,0 | 90,2 | 85,1 | 77,0 | 68,2 | 61,8 | 54,7 | 46,7 | 38,3 |
| BR710 | LAmax | D | 12 000,0 | 102,6 | 95,6 | 90,9 | 85,9 | 78,0 | 69,3 | 63,1 | 56,1 | 48,3 | 40,1 |
| BR710 | LAmax | D | 12 900,0 | 102,9 | 95,9 | 91,3 | 86,4 | 78,7 | 70,3 | 64,1 | 57,3 | 49,7 | 41,7 |
| BR710 | SEL | A | 1 830,0 | 90,3 | 85,8 | 82,8 | 79,6 | 74,3 | 68,3 | 63,8 | 58,7 | 53,0 | 46,8 |
| BR710 | SEL | A | 2 000,0 | 90,3 | 85,9 | 82,9 | 79,7 | 74,4 | 68,4 | 63,9 | 58,8 | 53,0 | 46,8 |
| BR710 | SEL | A | 3 000,0 | 91,0 | 86,6 | 83,6 | 80,3 | 75,0 | 69,1 | 64,6 | 59,5 | 53,6 | 47,2 |
| BR710 | SEL | A | 4 000,0 | 92,2 | 87,6 | 84,5 | 81,2 | 76,0 | 70,1 | 65,7 | 60,6 | 54,7 | 48,2 |
| BR710 | SEL | A | 5 000,0 | 92,7 | 88,5 | 85,6 | 82,3 | 76,9 | 70,8 | 66,3 | 61,1 | 54,9 | 48,1 |
| BR710 | SEL | A | 6 000,0 | 94,7 | 90,5 | 87,6 | 84,2 | 78,8 | 72,7 | 68,1 | 62,9 | 56,7 | 49,9 |
| BR710 | SEL | A | 7 000,0 | 96,5 | 92,4 | 89,4 | 86,1 | 80,6 | 74,5 | 69,9 | 64,7 | 58,5 | 51,7 |
| BR710 | SEL | A | 8 000,0 | 98,1 | 94,1 | 91,1 | 87,8 | 82,3 | 76,2 | 71,7 | 66,4 | 60,3 | 53,5 |
| BR710 | SEL | A | 9 000,0 | 99,6 | 95,6 | 92,6 | 89,4 | 83,9 | 77,9 | 73,4 | 68,1 | 62,0 | 55,3 |
| BR710 | SEL | A | 10 000,0 | 100,9 | 96,9 | 94,0 | 90,8 | 85,5 | 79,5 | 75,0 | 69,8 | 63,8 | 57,1 |
| BR710 | SEL | A | 11 000,0 | 102,1 | 98,1 | 95,3 | 92,2 | 86,9 | 81,0 | 76,6 | 71,5 | 65,5 | 58,9 |
| BR710 | SEL | A | 12 000,0 | 103,1 | 99,1 | 96,4 | 93,4 | 88,3 | 82,5 | 78,1 | 73,1 | 67,2 | 60,7 |
| BR710 | SEL | A | 12 900,0 | 103,8 | 99,9 | 97,3 | 94,4 | 89,5 | 83,8 | 79,5 | 74,5 | 68,7 | 62,3 |
| BR710 | SEL | D | 4 000,0 | 90,5 | 86,4 | 83,5 | 80,2 | 74,9 | 68,9 | 64,4 | 59,2 | 53,0 | 46,2 |
| BR710 | SEL | D | 5 000,0 | 92,7 | 88,5 | 85,6 | 82,3 | 76,9 | 70,8 | 66,3 | 61,1 | 54,9 | 48,1 |
| BR710 | SEL | D | 6 000,0 | 94,7 | 90,5 | 87,6 | 84,2 | 78,8 | 72,7 | 68,1 | 62,9 | 56,7 | 49,9 |
| BR710 | SEL | D | 7 000,0 | 96,5 | 92,4 | 89,4 | 86,1 | 80,6 | 74,5 | 69,9 | 64,7 | 58,5 | 51,7 |
| BR710 | SEL | D | 8 000,0 | 98,1 | 94,1 | 91,1 | 87,8 | 82,3 | 76,2 | 71,7 | 66,4 | 60,3 | 53,5 |
| BR710 | SEL | D | 9 000,0 | 99,6 | 95,6 | 92,6 | 89,4 | 83,9 | 77,9 | 73,4 | 68,1 | 62,0 | 55,3 |
| BR710 | SEL | D | 10 000,0 | 100,9 | 96,9 | 94,0 | 90,8 | 85,5 | 79,5 | 75,0 | 69,8 | 63,8 | 57,1 |
| BR710 | SEL | D | 11 000,0 | 102,1 | 98,1 | 95,3 | 92,2 | 86,9 | 81,0 | 76,6 | 71,5 | 65,5 | 58,9 |
| BR710 | SEL | D | 12 000,0 | 103,1 | 99,1 | 96,4 | 93,4 | 88,3 | 82,5 | 78,1 | 73,1 | 67,2 | 60,7 |
| BR710 | SEL | D | 12 900,0 | 103,8 | 99,9 | 97,3 | 94,4 | 89,5 | 83,8 | 79,5 | 74,5 | 68,7 | 62,3 |
| BR715 | LAmax | A | 4 250,0 | 89,2 | 81,6 | 76,8 | 71,6 | 63,4 | 54,6 | 48,3 | 41,6 | 34,7 | 28,2 |
| BR715 | LAmax | A | 5 000,0 | 89,6 | 82,4 | 77,5 | 72,4 | 64,2 | 55,4 | 49,1 | 42,3 | 35,5 | 28,9 |
| BR715 | LAmax | A | 5 750,0 | 89,9 | 83,0 | 78,2 | 73,0 | 64,9 | 56,1 | 49,7 | 43,0 | 36,1 | 29,6 |
| BR715 | LAmax | A | 9 875,0 | 93,8 | 87,0 | 82,4 | 77,6 | 69,8 | 61,4 | 55,3 | 48,6 | 41,8 | 35,3 |
| BR715 | LAmax | D | 11 000,0 | 95,7 | 88,9 | 84,3 | 79,5 | 71,7 | 63,1 | 57,0 | 50,2 | 43,4 | 36,9 |
| BR715 | LAmax | D | 13 000,0 | 98,6 | 91,9 | 87,3 | 82,5 | 74,6 | 66,0 | 59,8 | 52,9 | 46,0 | 39,4 |
| BR715 | LAmax | D | 15 000,0 | 101,2 | 94,5 | 90,0 | 85,1 | 77,2 | 68,5 | 62,2 | 55,3 | 48,3 | 41,6 |
| BR715 | LAmax | D | 17 000,0 | 103,5 | 97,0 | 92,4 | 87,5 | 79,6 | 70,7 | 64,4 | 57,4 | 50,4 | 43,7 |
| BR715 | LAmax | D | 19 000,0 | 106,4 | 99,9 | 95,3 | 90,4 | 82,4 | 73,4 | 67,0 | 60,0 | 52,9 | 46,2 |
| BR715 | LAmax | D | 19 750,0 | 107,5 | 101,0 | 96,5 | 91,6 | 83,5 | 74,5 | 68,1 | 61,1 | 53,9 | 47,2 |
| BR715 | SEL | A | 4 250,0 | 91,9 | 87,1 | 84,1 | 80,7 | 75,2 | 69,0 | 64,4 | 59,4 | 54,2 | 49,4 |
| BR715 | SEL | A | 5 000,0 | 92,2 | 88,0 | 84,9 | 81,5 | 76,1 | 69,9 | 65,3 | 60,3 | 55,2 | 50,3 |
| BR715 | SEL | A | 5 750,0 | 92,5 | 88,6 | 85,6 | 82,2 | 76,8 | 70,6 | 66,0 | 61,0 | 55,9 | 51,1 |
| BR715 | SEL | A | 9 875,0 | 95,7 | 91,5 | 88,7 | 85,6 | 80,5 | 74,8 | 70,5 | 65,6 | 60,7 | 56,0 |
| BR715 | SEL | D | 11 000,0 | 97,3 | 93,1 | 90,3 | 87,2 | 82,1 | 76,4 | 72,1 | 67,2 | 62,3 | 57,6 |
| BR715 | SEL | D | 13 000,0 | 99,8 | 95,7 | 92,9 | 89,8 | 84,7 | 78,9 | 74,7 | 69,8 | 64,9 | 60,2 |
| BR715 | SEL | D | 15 000,0 | 102,1 | 98,0 | 95,2 | 92,1 | 87,0 | 81,2 | 77,0 | 72,1 | 67,2 | 62,5 |
| BR715 | SEL | D | 17 000,0 | 104,1 | 100,1 | 97,3 | 94,2 | 89,1 | 83,3 | 79,0 | 74,2 | 69,2 | 64,6 |
| BR715 | SEL | D | 19 000,0 | 106,6 | 102,7 | 99,8 | 96,7 | 91,6 | 85,8 | 81,5 | 76,7 | 71,8 | 67,2 |
| BR715 | SEL | D | 19 750,0 | 107,6 | 103,7 | 100,8 | 97,7 | 92,6 | 86,8 | 82,5 | 77,7 | 72,8 | 68,2 |
| CF34 | LAmax | A | 2 000,0 | 87,3 | 80,7 | 76,0 | 71,1 | 63,0 | 54,1 | 47,6 | 40,6 | 33,0 | 24,6 |
| CF34 | LAmax | A | 3 000,0 | 90,6 | 83,8 | 79,0 | 73,9 | 65,6 | 56,5 | 49,8 | 42,7 | 34,9 | 26,5 |
| CF34 | LAmax | D | 4 000,0 | 93,1 | 86,3 | 81,5 | 76,5 | 68,4 | 59,6 | 53,1 | 46,0 | 38,2 | 29,6 |
| CF34 | LAmax | D | 5 000,0 | 95,0 | 88,2 | 83,5 | 78,6 | 70,6 | 61,9 | 55,6 | 48,7 | 40,9 | 32,3 |
| CF34 | LAmax | D | 6 000,0 | 97,2 | 90,9 | 86,1 | 81,2 | 73,2 | 64,5 | 58,2 | 51,5 | 43,5 | 34,9 |
| CF34 | SEL | A | 2 000,0 | 90,9 | 86,7 | 83,3 | 79,9 | 74,1 | 67,4 | 62,4 | 56,9 | 50,7 | 43,9 |
| CF34 | SEL | A | 3 000,0 | 94,3 | 89,8 | 86,5 | 82,9 | 76,9 | 70,0 | 64,8 | 59,2 | 52,9 | 46,0 |
| CF34 | SEL | D | 4 000,0 | 96,3 | 91,8 | 88,5 | 85,0 | 79,1 | 72,5 | 67,5 | 61,9 | 55,6 | 48,6 |
| CF34 | SEL | D | 5 000,0 | 97,7 | 93,2 | 90,0 | 86,5 | 80,8 | 74,3 | 69,5 | 64,1 | 57,9 | 50,7 |
| CF34 | SEL | D | 6 000,0 | 99,7 | 95,2 | 92,0 | 88,5 | 82,8 | 76,3 | 71,5 | 66,1 | 59,9 | 52,7 |
| CF3410E | LAmax | A | 3 000,0 | 90,1 | 83,6 | 79,1 | 74,4 | 66,9 | 58,6 | 52,6 | 45,7 | 37,9 | 29,5 |
| CF3410E | LAmax | A | 5 000,0 | 91,9 | 85,3 | 80,7 | 75,9 | 68,3 | 59,9 | 53,9 | 47,2 | 39,6 | 31,4 |
| CF3410E | LAmax | D | 8 000,0 | 94,9 | 88,5 | 84,0 | 79,3 | 71,9 | 63,7 | 57,7 | 51,0 | 43,3 | 34,8 |
| CF3410E | LAmax | D | 10 000,0 | 97,6 | 91,1 | 86,6 | 81,9 | 74,3 | 66,0 | 60,2 | 53,4 | 45,6 | 37,1 |
| CF3410E | LAmax | D | 15 000,0 | 103,3 | 96,8 | 92,3 | 87,5 | 79,8 | 71,3 | 65,1 | 58,3 | 50,4 | 42,0 |
| CF3410E | SEL | A | 3 000,0 | 92,5 | 88,8 | 86,1 | 83,2 | 78,4 | 72,7 | 68,3 | 63,3 | 57,2 | 50,5 |
| CF3410E | SEL | A | 5 000,0 | 93,9 | 90,1 | 87,4 | 84,4 | 79,5 | 73,9 | 69,6 | 64,7 | 58,9 | 52,4 |
| CF3410E | SEL | D | 8 000,0 | 95,9 | 92,2 | 89,6 | 86,7 | 81,8 | 76,3 | 72,1 | 67,1 | 61,2 | 54,5 |
| CF3410E | SEL | D | 10 000,0 | 98,6 | 94,9 | 92,1 | 89,2 | 84,4 | 78,8 | 74,6 | 69,9 | 63,9 | 57,2 |
| CF3410E | SEL | D | 15 000,0 | 103,8 | 100,2 | 97,5 | 94,6 | 89,8 | 84,1 | 79,9 | 74,9 | 69,1 | 62,6 |
| CF348C5 | LAmax | A | 2 500,0 | 89,7 | 83,1 | 78,6 | 73,8 | 66,2 | 57,6 | 51,3 | 44,1 | 36,0 | 27,3 |
| CF348C5 | LAmax | A | 7 250,0 | 91,3 | 84,7 | 80,2 | 75,4 | 67,6 | 58,9 | 52,6 | 45,5 | 37,6 | 29,2 |
| CF348C5 | LAmax | D | 7 250,0 | 94,5 | 87,9 | 83,5 | 78,7 | 71,0 | 62,3 | 56,0 | 48,8 | 40,5 | 31,7 |
| CF348C5 | LAmax | D | 16 250,0 | 103,6 | 97,1 | 92,6 | 87,9 | 80,2 | 71,6 | 65,3 | 58,3 | 50,3 | 42,0 |
| CF348C5 | SEL | A | 2 500,0 | 93,1 | 89,2 | 86,4 | 83,3 | 78,2 | 72,0 | 67,1 | 61,5 | 54,9 | 47,7 |
| CF348C5 | SEL | A | 7 250,0 | 95,2 | 91,0 | 88,1 | 85,0 | 79,8 | 73,6 | 68,8 | 63,2 | 56,8 | 49,9 |
| CF348C5 | SEL | D | 7 250,0 | 96,4 | 92,3 | 89,5 | 86,5 | 81,5 | 75,3 | 70,4 | 64,7 | 58,0 | 50,6 |
| CF348C5 | SEL | D | 16 250,0 | 104,7 | 100,9 | 98,2 | 95,3 | 90,4 | 84,4 | 79,6 | 74,0 | 67,6 | 60,7 |
| CF348E | LAmax | A | 3 000,0 | 91,1 | 84,4 | 79,8 | 74,8 | 66,8 | 57,8 | 51,3 | 44,0 | 35,9 | 27,5 |
| CF348E | LAmax | A | 4 000,0 | 92,0 | 85,3 | 80,7 | 75,8 | 67,8 | 59,0 | 52,5 | 45,5 | 37,6 | 29,6 |
| CF348E | LAmax | D | 7 000,0 | 95,5 | 88,9 | 84,3 | 79,4 | 71,5 | 62,8 | 56,5 | 49,5 | 41,6 | 33,5 |
| CF348E | LAmax | D | 9 000,0 | 99,3 | 92,7 | 88,2 | 83,4 | 75,5 | 66,8 | 60,6 | 53,7 | 46,0 | 38,0 |
| CF348E | LAmax | D | 11 000,0 | 103,3 | 96,6 | 92,0 | 87,1 | 79,2 | 70,3 | 64,0 | 57,2 | 49,6 | 41,8 |
| CF348E | SEL | A | 3 000,0 | 93,5 | 89,6 | 86,7 | 83,5 | 78,2 | 72,0 | 67,2 | 61,6 | 55,3 | 48,6 |
| CF348E | SEL | A | 4 000,0 | 94,7 | 90,7 | 87,9 | 84,7 | 79,4 | 73,3 | 68,7 | 63,3 | 57,2 | 50,7 |
| CF348E | SEL | D | 7 000,0 | 97,3 | 93,2 | 90,5 | 87,4 | 82,3 | 76,2 | 71,7 | 66,4 | 60,4 | 54,0 |
| CF348E | SEL | D | 9 000,0 | 100,3 | 96,5 | 93,9 | 91,0 | 86,0 | 80,3 | 75,9 | 70,9 | 65,0 | 58,6 |
| CF348E | SEL | D | 11 000,0 | 103,4 | 99,7 | 97,1 | 94,2 | 89,4 | 83,8 | 79,5 | 74,6 | 68,9 | 62,5 |
| CF565C | LAmax | A | 3 000,0 | 93,3 | 86,6 | 82,1 | 77,3 | 69,7 | 61,5 | 55,6 | 48,9 | 41,5 | 33,6 |
| CF565C | LAmax | A | 5 000,0 | 94,2 | 87,3 | 82,5 | 77,6 | 69,9 | 61,6 | 55,6 | 49,0 | 41,5 | 33,6 |
| CF565C | LAmax | D | 12 500,0 | 98,9 | 89,4 | 82,8 | 76,4 | 67,3 | 57,8 | 51,3 | 44,2 | 36,3 | 27,7 |
| CF565C | LAmax | D | 20 000,0 | 103,4 | 95,3 | 89,8 | 83,9 | 75,3 | 66,2 | 59,9 | 53,0 | 45,0 | 36,3 |
| CF565C | LAmax | D | 27 500,0 | 106,9 | 99,4 | 94,4 | 89,3 | 81,0 | 71,9 | 65,4 | 58,3 | 50,2 | 41,5 |
| CF565C | SEL | A | 3 000,0 | 98,7 | 92,8 | 89,9 | 86,8 | 81,7 | 76,0 | 71,7 | 66,6 | 60,8 | 54,3 |
| CF565C | SEL | A | 5 000,0 | 99,0 | 93,3 | 90,1 | 86,9 | 81,9 | 76,1 | 71,8 | 66,7 | 60,9 | 54,3 |
| CF565C | SEL | D | 12 500,0 | 98,8 | 92,6 | 88,7 | 84,8 | 78,6 | 71,9 | 67,1 | 61,6 | 55,4 | 48,5 |
| CF565C | SEL | D | 20 000,0 | 105,3 | 99,9 | 96,4 | 92,9 | 87,3 | 81,0 | 76,4 | 70,9 | 64,7 | 57,8 |
| CF565C | SEL | D | 27 500,0 | 108,0 | 103,5 | 100,5 | 97,4 | 92,1 | 86,2 | 81,7 | 76,2 | 70,7 | 64,6 |
| CF567B | LAmax | A | 3 000,0 | 93,0 | 85,9 | 81,1 | 76,1 | 68,0 | 59,2 | 52,5 | 45,6 | 37,5 | 29,3 |
| CF567B | LAmax | A | 4 000,0 | 93,6 | 86,5 | 81,7 | 76,6 | 68,7 | 59,9 | 53,4 | 46,6 | 37,8 | 29,7 |
| CF567B | LAmax | A | 5 000,0 | 94,1 | 87,0 | 82,2 | 77,2 | 69,2 | 60,5 | 54,1 | 47,4 | 39,0 | 31,1 |
| CF567B | LAmax | A | 6 000,0 | 94,6 | 87,5 | 82,7 | 77,6 | 69,7 | 61,1 | 54,7 | 48,1 | 40,4 | 32,9 |
| CF567B | LAmax | A | 7 000,0 | 95,0 | 87,9 | 83,0 | 78,0 | 70,1 | 61,5 | 55,2 | 48,7 | 41,8 | 34,5 |
| CF567B | LAmax | D | 10 000,0 | 95,2 | 87,9 | 83,6 | 78,8 | 71,3 | 63,0 | 57,3 | 50,4 | 44,2 | 36,9 |
| CF567B | LAmax | D | 13 000,0 | 98,1 | 91,0 | 86,7 | 82,0 | 74,5 | 66,3 | 60,7 | 53,9 | 46,9 | 39,6 |
| CF567B | LAmax | D | 16 000,0 | 100,5 | 93,7 | 89,3 | 84,6 | 77,3 | 69,2 | 63,5 | 56,8 | 49,4 | 42,1 |
| CF567B | LAmax | D | 19 000,0 | 102,7 | 96,0 | 91,7 | 87,1 | 79,7 | 71,7 | 66,1 | 59,5 | 52,2 | 44,9 |
| CF567B | LAmax | D | 23 500,0 | 107,2 | 100,9 | 96,5 | 91,9 | 84,7 | 76,8 | 71,4 | 64,6 | 57,7 | 50,4 |
| CF567B | SEL | A | 3 000,0 | 95,5 | 91,3 | 88,2 | 84,9 | 79,5 | 73,3 | 68,3 | 63,2 | 55,9 | 49,6 |
| CF567B | SEL | A | 4 000,0 | 96,2 | 91,9 | 88,8 | 85,6 | 80,2 | 74,1 | 69,4 | 64,3 | 56,8 | 50,7 |
| CF567B | SEL | A | 5 000,0 | 96,7 | 92,5 | 89,4 | 86,1 | 80,8 | 74,8 | 70,1 | 65,2 | 58,0 | 52,4 |
| CF567B | SEL | A | 6 000,0 | 97,2 | 93,0 | 89,9 | 86,7 | 81,4 | 75,5 | 70,9 | 66,0 | 59,4 | 54,3 |
| CF567B | SEL | A | 7 000,0 | 97,7 | 93,4 | 90,4 | 87,1 | 81,9 | 76,0 | 71,5 | 66,7 | 60,8 | 55,6 |
| CF567B | SEL | D | 10 000,0 | 96,3 | 92,1 | 89,4 | 86,3 | 81,4 | 75,9 | 72,0 | 67,0 | 61,3 | 51,9 |
| CF567B | SEL | D | 13 000,0 | 99,2 | 95,2 | 92,4 | 89,4 | 84,7 | 79,3 | 75,4 | 70,5 | 64,5 | 56,1 |
| CF567B | SEL | D | 16 000,0 | 101,7 | 97,6 | 95,0 | 92,1 | 87,4 | 82,1 | 78,3 | 73,5 | 67,3 | 60,0 |
| CF567B | SEL | D | 19 000,0 | 103,9 | 99,9 | 97,3 | 94,5 | 89,9 | 84,7 | 81,0 | 76,2 | 70,3 | 63,7 |
| CF567B | SEL | D | 23 500,0 | 108,4 | 104,5 | 102,0 | 99,3 | 95,0 | 89,9 | 86,4 | 81,5 | 75,5 | 69,5 |
| CF66D | LAmax | A | 8 000,0 | 99,2 | 92,0 | 86,6 | 81,0 | 72,1 | 63,0 | 56,5 | 49,1 | 40,8 | 32,5 |
| CF66D | LAmax | A | 14 000,0 | 102,1 | 95,0 | 89,9 | 84,5 | 76,0 | 67,0 | 60,6 | 53,3 | 45,1 | 37,1 |
| CF66D | LAmax | D | 20 000,0 | 104,5 | 97,6 | 92,7 | 87,5 | 79,3 | 70,4 | 64,1 | 56,9 | 48,9 | 41,0 |
| CF66D | LAmax | D | 28 000,0 | 106,2 | 99,4 | 94,6 | 89,5 | 81,5 | 72,6 | 66,4 | 59,3 | 51,3 | 43,6 |
| CF66D | LAmax | D | 36 000,0 | 107,8 | 101,1 | 96,5 | 91,5 | 83,7 | 74,9 | 68,7 | 61,7 | 53,8 | 46,2 |
| CF66D | SEL | A | 8 000,0 | 100,7 | 95,5 | 91,7 | 87,5 | 81,1 | 74,0 | 68,8 | 63,0 | 56,3 | 49,7 |
| CF66D | SEL | A | 14 000,0 | 104,4 | 99,5 | 95,9 | 92,0 | 85,9 | 79,0 | 73,9 | 68,3 | 61,7 | 55,2 |
| CF66D | SEL | D | 20 000,0 | 106,8 | 102,2 | 98,7 | 95,0 | 89,0 | 82,3 | 77,3 | 71,8 | 65,4 | 58,9 |
| CF66D | SEL | D | 28 000,0 | 109,3 | 104,8 | 101,4 | 98,0 | 92,2 | 85,6 | 80,7 | 75,3 | 69,0 | 62,6 |
| CF66D | SEL | D | 36 000,0 | 110,9 | 106,6 | 103,3 | 100,0 | 94,3 | 87,8 | 83,0 | 77,6 | 71,4 | 65,1 |
| CF680C | LAmax | A | 5 500,0 | 94,4 | 87,4 | 82,8 | 78,0 | 70,4 | 61,9 | 55,7 | 48,8 | 40,9 | 31,7 |
| CF680C | LAmax | A | 7 000,0 | 95,3 | 88,1 | 83,5 | 78,5 | 70,7 | 62,1 | 55,8 | 49,0 | 40,9 | 31,4 |
| CF680C | LAmax | A | 12 000,0 | 95,9 | 88,8 | 84,1 | 79,1 | 71,3 | 62,7 | 56,4 | 49,6 | 41,7 | 32,5 |
| CF680C | LAmax | A | 15 000,0 | 98,9 | 91,2 | 86,2 | 80,7 | 72,3 | 63,4 | 57,0 | 50,1 | 42,0 | 32,1 |
| CF680C | LAmax | D | 17 000,0 | 101,6 | 93,6 | 87,8 | 81,4 | 71,6 | 62,2 | 55,8 | 48,8 | 40,6 | 30,5 |
| CF680C | LAmax | D | 21 000,0 | 100,8 | 93,1 | 87,6 | 81,7 | 72,6 | 63,6 | 57,4 | 50,7 | 42,7 | 33,0 |
| CF680C | LAmax | D | 25 000,0 | 100,6 | 93,1 | 87,8 | 82,3 | 73,8 | 65,0 | 59,0 | 52,4 | 44,7 | 35,2 |
| CF680C | LAmax | D | 33 000,0 | 101,3 | 94,2 | 89,3 | 84,2 | 76,3 | 67,9 | 62,1 | 55,7 | 48,2 | 39,2 |
| CF680C | LAmax | D | 41 000,0 | 103,1 | 96,3 | 91,5 | 86,7 | 79,1 | 70,9 | 65,1 | 58,9 | 51,5 | 42,6 |
| CF680C | LAmax | D | 54 000,0 | 109,7 | 103,2 | 98,8 | 94,0 | 86,4 | 78,2 | 72,5 | 66,2 | 59,0 | 50,4 |
| CF680C | SEL | A | 5 500,0 | 95,9 | 93,2 | 90,4 | 87,2 | 82,1 | 76,2 | 71,6 | 66,4 | 60,4 | 53,5 |
| CF680C | SEL | A | 7 000,0 | 96,6 | 93,7 | 90,7 | 87,5 | 82,2 | 76,2 | 71,5 | 66,4 | 60,4 | 53,4 |
| CF680C | SEL | A | 12 000,0 | 98,0 | 94,9 | 91,8 | 88,5 | 83,0 | 76,9 | 72,2 | 67,1 | 61,0 | 53,9 |
| CF680C | SEL | A | 15 000,0 | 99,2 | 97,1 | 93,8 | 90,1 | 84,2 | 77,6 | 72,9 | 67,7 | 61,6 | 54,5 |
| CF680C | SEL | D | 17 000,0 | 104,5 | 99,3 | 95,3 | 90,7 | 83,1 | 75,4 | 70,6 | 65,4 | 59,2 | 51,4 |
| CF680C | SEL | D | 21 000,0 | 103,1 | 98,4 | 94,7 | 90,5 | 83,7 | 76,8 | 72,3 | 67,3 | 61,4 | 53,9 |
| CF680C | SEL | D | 25 000,0 | 102,5 | 98,0 | 94,6 | 90,8 | 84,6 | 78,2 | 73,8 | 69,1 | 63,4 | 56,2 |
| CF680C | SEL | D | 33 000,0 | 102,6 | 98,5 | 95,5 | 92,1 | 86,7 | 80,9 | 76,9 | 72,3 | 66,9 | 60,1 |
| CF680C | SEL | D | 41 000,0 | 104,0 | 100,1 | 97,3 | 94,2 | 89,2 | 83,8 | 79,9 | 75,4 | 70,1 | 63,5 |
| CF680C | SEL | D | 54 000,0 | 109,8 | 106,1 | 103,6 | 100,8 | 96,1 | 90,8 | 86,9 | 82,6 | 77,5 | 71,2 |
| CF680E | LAmax | A | 6 000,0 | 93,8 | 86,6 | 82,0 | 77,2 | 69,6 | 61,4 | 55,4 | 48,7 | 41,1 | 33,0 |
| CF680E | LAmax | A | 12 000,0 | 96,7 | 89,2 | 84,3 | 79,1 | 71,0 | 62,4 | 56,2 | 49,2 | 41,6 | 33,5 |
| CF680E | LAmax | D | 34 000,0 | 105,5 | 97,4 | 92,0 | 86,3 | 77,7 | 68,4 | 61,8 | 54,3 | 46,2 | 37,4 |
| CF680E | LAmax | D | 42 000,0 | 106,0 | 98,2 | 93,2 | 88,0 | 79,8 | 70,7 | 64,2 | 56,9 | 48,8 | 40,1 |
| CF680E | LAmax | D | 52 000,0 | 107,5 | 100,1 | 95,2 | 90,2 | 82,3 | 73,8 | 67,6 | 60,6 | 52,7 | 44,0 |
| CF680E | LAmax | D | 62 000,0 | 111,7 | 104,4 | 99,6 | 94,5 | 86,6 | 78,4 | 72,4 | 65,6 | 57,6 | 48,8 |
| CF680E | SEL | A | 6 000,0 | 99,1 | 93,5 | 90,3 | 87,1 | 81,9 | 76,1 | 71,7 | 66,6 | 60,3 | 53,7 |
| CF680E | SEL | A | 12 000,0 | 100,0 | 94,8 | 91,5 | 88,2 | 82,8 | 76,9 | 72,3 | 67,1 | 60,8 | 54,2 |
| CF680E | SEL | D | 34 000,0 | 106,7 | 101,4 | 98,1 | 94,5 | 88,6 | 82,2 | 77,6 | 72,2 | 65,9 | 58,9 |
| CF680E | SEL | D | 42 000,0 | 107,2 | 102,4 | 99,4 | 96,0 | 90,6 | 84,4 | 79,9 | 74,6 | 68,4 | 61,5 |
| CF680E | SEL | D | 52 000,0 | 108,4 | 104,1 | 101,2 | 98,2 | 93,2 | 87,4 | 83,0 | 77,6 | 71,6 | 64,8 |
| CF680E | SEL | D | 62 000,0 | 112,7 | 108,3 | 105,4 | 102,5 | 97,6 | 91,9 | 87,7 | 82,5 | 76,5 | 70,4 |
| CF700 | LAmax | A | 850,0 | 98,2 | 90,6 | 84,9 | 78,7 | 68,7 | 59,1 | 52,4 | 45,3 | 37,6 | 29,2 |
| CF700 | LAmax | A | 1 500,0 | 100,5 | 93,5 | 88,6 | 83,5 | 74,6 | 64,9 | 57,6 | 49,7 | 41,7 | 33,0 |
| CF700 | LAmax | D | 2 500,0 | 101,0 | 94,0 | 89,1 | 84,0 | 75,9 | 66,9 | 60,2 | 52,8 | 44,8 | 36,1 |
| CF700 | LAmax | D | 3 750,0 | 108,6 | 101,4 | 96,3 | 91,0 | 82,4 | 72,6 | 65,3 | 57,2 | 48,4 | 38,9 |
| CF700 | SEL | A | 850,0 | 100,7 | 95,3 | 91,2 | 86,4 | 78,7 | 71,4 | 66,2 | 60,5 | 54,4 | 47,4 |
| CF700 | SEL | A | 1 500,0 | 102,8 | 97,8 | 94,1 | 90,0 | 83,4 | 75,9 | 70,1 | 63,7 | 57,2 | 50,0 |
| CF700 | SEL | D | 2 500,0 | 104,2 | 99,5 | 96,1 | 92,5 | 86,7 | 79,9 | 74,7 | 68,9 | 62,3 | 55,1 |
| CF700 | SEL | D | 3 750,0 | 111,3 | 106,4 | 102,8 | 99,0 | 92,6 | 85,1 | 79,2 | 72,7 | 65,4 | 57,4 |
| CFM562 | LAmax | A | 5 000,0 | 96,4 | 89,8 | 85,2 | 80,4 | 72,6 | 64,0 | 57,5 | 50,3 | 42,1 | 33,4 |
| CFM562 | LAmax | A | 10 000,0 | 100,5 | 94,0 | 89,2 | 84,4 | 76,7 | 68,7 | 61,8 | 54,7 | 46,5 | 37,8 |
| CFM562 | LAmax | D | 10 000,0 | 100,5 | 94,0 | 89,2 | 84,4 | 76,7 | 68,7 | 61,8 | 54,7 | 46,5 | 37,8 |
| CFM562 | LAmax | D | 15 500,0 | 106,1 | 99,5 | 94,8 | 89,9 | 82,3 | 73,9 | 67,8 | 60,8 | 52,6 | 43,9 |
| CFM562 | SEL | A | 5 000,0 | 97,9 | 93,5 | 90,4 | 87,1 | 81,9 | 75,6 | 70,7 | 64,9 | 58,2 | 51,0 |
| CFM562 | SEL | A | 10 000,0 | 101,5 | 97,2 | 94,2 | 91,0 | 85,9 | 79,8 | 75,0 | 69,3 | 62,6 | 55,4 |
| CFM562 | SEL | D | 10 000,0 | 101,5 | 97,2 | 94,2 | 91,0 | 85,9 | 79,8 | 75,0 | 69,3 | 62,6 | 55,4 |
| CFM562 | SEL | D | 15 500,0 | 106,5 | 102,5 | 99,6 | 96,5 | 91,6 | 85,7 | 81,0 | 75,5 | 68,9 | 61,6 |
| CFM563 | LAmax | A | 2 500,0 | 93,4 | 85,7 | 80,8 | 75,6 | 67,4 | 58,2 | 51,5 | 44,0 | 36,5 | 29,1 |
| CFM563 | LAmax | A | 3 500,0 | 94,5 | 86,7 | 81,8 | 76,5 | 68,2 | 59,1 | 52,5 | 45,1 | 37,6 | 30,4 |
| CFM563 | LAmax | A | 4 500,0 | 95,8 | 88,0 | 83,0 | 77,7 | 69,5 | 60,4 | 53,9 | 46,6 | 39,2 | 32,1 |
| CFM563 | LAmax | A | 5 500,0 | 97,2 | 89,3 | 84,4 | 79,1 | 71,0 | 62,0 | 55,6 | 48,3 | 41,0 | 33,9 |
| CFM563 | LAmax | D | 6 500,0 | 95,8 | 89,1 | 84,5 | 79,6 | 71,7 | 63,2 | 56,9 | 49,8 | 42,5 | 35,7 |
| CFM563 | LAmax | D | 9 000,0 | 97,0 | 90,3 | 85,8 | 80,9 | 73,2 | 64,8 | 58,6 | 51,6 | 44,5 | 37,8 |
| CFM563 | LAmax | D | 11 500,0 | 98,6 | 92,0 | 87,4 | 82,7 | 75,0 | 66,7 | 60,6 | 53,8 | 46,8 | 40,2 |
| CFM563 | LAmax | D | 14 000,0 | 100,4 | 93,8 | 89,3 | 84,5 | 77,0 | 68,8 | 62,8 | 56,0 | 49,2 | 42,7 |
| CFM563 | LAmax | D | 16 500,0 | 102,2 | 95,7 | 91,2 | 86,5 | 79,0 | 70,9 | 65,0 | 58,4 | 51,6 | 45,3 |
| CFM563 | LAmax | D | 19 000,0 | 104,4 | 97,9 | 93,5 | 88,9 | 81,5 | 73,5 | 67,6 | 61,1 | 54,5 | 48,3 |
| CFM563 | SEL | A | 2 500,0 | 94,7 | 90,2 | 87,1 | 83,7 | 78,1 | 71,5 | 66,7 | 61,1 | 55,4 | 49,8 |
| CFM563 | SEL | A | 3 500,0 | 96,3 | 91,5 | 88,3 | 84,7 | 79,0 | 72,5 | 67,7 | 62,2 | 56,6 | 51,2 |
| CFM563 | SEL | A | 4 500,0 | 97,6 | 92,8 | 89,5 | 85,8 | 80,1 | 73,7 | 69,0 | 63,6 | 58,1 | 52,8 |
| CFM563 | SEL | A | 5 500,0 | 98,8 | 93,9 | 90,6 | 86,9 | 81,4 | 75,0 | 70,4 | 65,1 | 59,7 | 54,4 |
| CFM563 | SEL | D | 6 500,0 | 96,4 | 92,3 | 89,3 | 86,1 | 80,9 | 75,2 | 70,8 | 65,6 | 60,3 | 55,4 |
| CFM563 | SEL | D | 9 000,0 | 97,9 | 93,7 | 90,7 | 87,5 | 82,4 | 76,8 | 72,5 | 67,5 | 62,5 | 57,7 |
| CFM563 | SEL | D | 11 500,0 | 99,5 | 95,4 | 92,5 | 89,3 | 84,3 | 78,9 | 74,7 | 69,9 | 64,9 | 60,3 |
| CFM563 | SEL | D | 14 000,0 | 101,1 | 97,2 | 94,4 | 91,3 | 86,5 | 81,2 | 77,1 | 72,3 | 67,5 | 63,0 |
| CFM563 | SEL | D | 16 500,0 | 102,8 | 99,0 | 96,3 | 93,5 | 88,8 | 83,6 | 79,6 | 74,9 | 70,2 | 65,8 |
| CFM563 | SEL | D | 19 000,0 | 104,7 | 101,2 | 98,7 | 96,0 | 91,5 | 86,4 | 82,5 | 78,0 | 73,4 | 69,1 |
| CFM565 | LAmax | A | 2 700,0 | 91,7 | 84,4 | 79,7 | 74,8 | 67,0 | 58,5 | 52,2 | 45,3 | 37,5 | 29,5 |
| CFM565 | LAmax | A | 6 000,0 | 93,8 | 86,1 | 80,9 | 75,6 | 67,4 | 58,7 | 52,4 | 45,5 | 37,7 | 29,7 |
| CFM565 | LAmax | D | 12 000,0 | 100,3 | 92,0 | 86,2 | 80,3 | 71,1 | 61,7 | 55,4 | 48,6 | 40,9 | 33,1 |
| CFM565 | LAmax | D | 15 500,0 | 102,5 | 94,9 | 89,5 | 83,6 | 74,0 | 65,0 | 58,8 | 52,1 | 44,7 | 36,8 |
| CFM565 | LAmax | D | 19 000,0 | 104,3 | 96,6 | 91,1 | 85,7 | 77,2 | 68,2 | 62,2 | 55,5 | 47,9 | 40,0 |
| CFM565 | LAmax | D | 22 500,0 | 105,9 | 98,9 | 94,1 | 88,9 | 80,9 | 72,5 | 66,1 | 59,4 | 51,7 | 43,3 |
| CFM565 | SEL | A | 2 700,0 | 96,6 | 90,5 | 87,5 | 84,2 | 78,9 | 72,8 | 68,2 | 62,9 | 56,8 | 50,3 |
| CFM565 | SEL | A | 6 000,0 | 97,4 | 91,6 | 88,2 | 84,8 | 79,3 | 73,1 | 68,5 | 63,3 | 57,1 | 50,6 |
| CFM565 | SEL | D | 12 000,0 | 100,9 | 96,2 | 92,4 | 88,3 | 81,9 | 75,5 | 71,1 | 66,0 | 60,0 | 53,8 |
| CFM565 | SEL | D | 15 500,0 | 103,6 | 99,0 | 95,3 | 91,5 | 85,6 | 79,3 | 74,9 | 69,9 | 64,2 | 57,9 |
| CFM565 | SEL | D | 19 000,0 | 104,7 | 100,5 | 97,3 | 93,9 | 88,3 | 82,4 | 78,1 | 73,2 | 67,3 | 61,0 |
| CFM565 | SEL | D | 22 500,0 | 106,5 | 102,4 | 99,6 | 96,4 | 91,4 | 85,7 | 81,5 | 76,5 | 70,8 | 64,3 |
| CJ610 | LAmax | A | 700,0 | 98,5 | 91,9 | 87,3 | 82,4 | 74,3 | 65,0 | 58,0 | 50,1 | 41,3 | 31,6 |
| CJ610 | LAmax | A | 1 800,0 | 117,1 | 110,3 | 105,6 | 100,5 | 92,2 | 82,5 | 75,1 | 66,7 | 57,0 | 46,0 |
| CJ610 | LAmax | D | 1 800,0 | 117,1 | 110,3 | 105,6 | 100,5 | 92,2 | 82,5 | 75,1 | 66,7 | 57,0 | 46,0 |
| CJ610 | LAmax | D | 2 600,0 | 122,2 | 115,0 | 109,8 | 104,3 | 95,3 | 85,3 | 77,6 | 68,9 | 59,0 | 47,9 |
| CJ610 | SEL | A | 700,0 | 100,8 | 96,4 | 93,3 | 89,9 | 84,0 | 77,0 | 71,5 | 65,1 | 57,8 | 49,6 |
| CJ610 | SEL | A | 1 800,0 | 119,3 | 114,8 | 111,6 | 108,0 | 101,9 | 94,5 | 88,6 | 81,6 | 73,4 | 63,9 |
| CJ610 | SEL | D | 1 800,0 | 119,3 | 114,8 | 111,6 | 108,0 | 101,9 | 94,5 | 88,6 | 81,6 | 73,4 | 63,9 |
| CJ610 | SEL | D | 2 600,0 | 124,7 | 119,7 | 116,0 | 112,0 | 105,3 | 97,5 | 91,3 | 84,1 | 75,7 | 66,1 |
| CT75 | LAmax | A | 30,0 | 86,9 | 80,5 | 76,1 | 71,6 | 64,5 | 57,0 | 51,6 | 45,6 | 38,6 | 30,9 |
| CT75 | LAmax | A | 75,0 | 88,1 | 81,7 | 77,4 | 73,0 | 66,0 | 58,5 | 53,3 | 47,6 | 41,3 | 34,5 |
| CT75 | LAmax | D | 75,0 | 88,1 | 81,7 | 77,4 | 73,0 | 66,0 | 58,5 | 53,3 | 47,6 | 41,3 | 34,5 |
| CT75 | LAmax | D | 100,0 | 95,2 | 88,9 | 84,7 | 80,3 | 73,4 | 66,1 | 60,8 | 54,8 | 47,9 | 40,1 |
| CT75 | SEL | A | 30,0 | 87,5 | 83,4 | 80,5 | 77,5 | 72,7 | 67,4 | 63,6 | 59,1 | 53,6 | 47,3 |
| CT75 | SEL | A | 75,0 | 89,0 | 85,1 | 82,5 | 79,5 | 75,1 | 69,9 | 66,2 | 62,0 | 57,2 | 51,8 |
| CT75 | SEL | D | 75,0 | 89,0 | 85,1 | 82,5 | 79,5 | 75,1 | 69,9 | 66,2 | 62,0 | 57,2 | 51,8 |
| CT75 | SEL | D | 100,0 | 97,0 | 92,8 | 90,1 | 87,3 | 82,9 | 77,8 | 74,0 | 69,5 | 64,1 | 57,8 |
| EPW118 | LAmax | A | 700,0 | 88,9 | 82,0 | 77,1 | 71,9 | 63,6 | 55,2 | 49,3 | 42,9 | 34,7 | 27,0 |
| EPW118 | LAmax | A | 1 000,0 | 88,3 | 81,5 | 76,8 | 71,8 | 64,0 | 55,5 | 49,4 | 42,4 | 33,5 | 25,1 |
| EPW118 | LAmax | D | 2 000,0 | 85,8 | 79,2 | 74,8 | 70,2 | 63,0 | 55,2 | 49,6 | 43,2 | 35,4 | 28,1 |
| EPW118 | LAmax | D | 3 000,0 | 86,4 | 79,9 | 75,6 | 71,1 | 64,0 | 56,6 | 51,3 | 45,6 | 38,7 | 32,1 |
| EPW118 | LAmax | D | 3 800,0 | 92,0 | 85,7 | 81,5 | 77,1 | 70,4 | 63,3 | 58,4 | 53,0 | 46,2 | 39,7 |
| EPW118 | SEL | A | 700,0 | 94,5 | 87,5 | 82,7 | 77,5 | 69,2 | 60,7 | 54,9 | 48,4 | 40,3 | 32,6 |
| EPW118 | SEL | A | 1 000,0 | 94,9 | 88,1 | 83,4 | 78,4 | 70,6 | 62,1 | 56,0 | 49,0 | 40,2 | 31,7 |
| EPW118 | SEL | D | 2 000,0 | 98,4 | 91,9 | 87,4 | 82,8 | 75,6 | 67,8 | 62,2 | 55,9 | 48,1 | 40,7 |
| EPW118 | SEL | D | 3 000,0 | 98,7 | 92,3 | 87,9 | 83,4 | 76,4 | 68,9 | 63,7 | 58,0 | 51,0 | 44,5 |
| EPW118 | SEL | D | 3 800,0 | 100,9 | 94,6 | 90,4 | 86,0 | 79,3 | 72,2 | 67,3 | 61,9 | 55,0 | 48,6 |
| FJ44-4 | LAmax | A | 600,0 | 86,7 | 79,1 | 73,8 | 68,1 | 59,1 | 49,4 | 42,7 | 35,7 | 28,2 | 20,8 |
| FJ44-4 | LAmax | A | 900,0 | 89,1 | 81,8 | 76,6 | 70,9 | 61,7 | 51,7 | 44,6 | 37,1 | 29,1 | 21,1 |
| FJ44-4 | LAmax | D | 1 700,0 | 96,4 | 88,4 | 82,8 | 76,9 | 67,6 | 57,7 | 50,9 | 43,7 | 36,2 | 28,8 |
| FJ44-4 | LAmax | D | 2 400,0 | 98,2 | 91,8 | 87,1 | 81,8 | 73,2 | 63,5 | 56,7 | 49,3 | 41,3 | 33,4 |
| FJ44-4 | LAmax | D | 3 000,0 | 101,5 | 95,2 | 90,6 | 85,4 | 76,8 | 67,3 | 60,5 | 53,1 | 45,2 | 37,3 |
| FJ44-4 | LAmax | D | 3 300,0 | 103,8 | 97,4 | 92,7 | 87,5 | 78,9 | 69,4 | 62,7 | 55,4 | 47,6 | 39,8 |
| FJ44-4 | SEL | A | 600,0 | 87,3 | 82,8 | 79,5 | 75,9 | 70,0 | 63,4 | 58,8 | 53,9 | 48,6 | 43,3 |
| FJ44-4 | SEL | A | 900,0 | 90,4 | 85,5 | 82,0 | 78,1 | 71,8 | 64,9 | 60,0 | 54,8 | 49,2 | 43,6 |
| FJ44-4 | SEL | D | 1 700,0 | 94,2 | 90,0 | 86,8 | 83,2 | 77,2 | 70,5 | 65,7 | 60,6 | 55,0 | 49,3 |
| FJ44-4 | SEL | D | 2 400,0 | 98,2 | 94,4 | 91,5 | 88,2 | 82,5 | 76,0 | 71,3 | 66,1 | 60,5 | 54,8 |
| FJ44-4 | SEL | D | 3 000,0 | 102,0 | 98,5 | 95,7 | 92,5 | 86,9 | 80,4 | 75,7 | 70,5 | 64,9 | 59,1 |
| FJ44-4 | SEL | D | 3 300,0 | 104,5 | 101,0 | 98,2 | 95,0 | 89,5 | 83,2 | 78,6 | 73,5 | 68,0 | 62,4 |
| GE90 | LAmax | A | 12 000,0 | 94,2 | 86,8 | 81,8 | 76,8 | 68,9 | 60,3 | 54,1 | 47,5 | 40,8 | 34,5 |
| GE90 | LAmax | A | 17 000,0 | 95,3 | 87,9 | 82,9 | 77,9 | 69,9 | 61,2 | 55,0 | 48,3 | 41,5 | 35,1 |
| GE90 | LAmax | A | 22 000,0 | 96,6 | 89,0 | 84,0 | 78,9 | 70,7 | 62,0 | 55,6 | 48,9 | 42,0 | 35,6 |
| GE90 | LAmax | A | 27 000,0 | 97,9 | 90,0 | 84,9 | 79,7 | 71,4 | 62,5 | 56,2 | 49,4 | 42,5 | 36,0 |
| GE90 | LAmax | D | 31 000,0 | 97,5 | 90,7 | 86,0 | 80,8 | 72,8 | 63,8 | 57,5 | 50,4 | 43,3 | 36,4 |
| GE90 | LAmax | D | 41 000,0 | 98,8 | 92,0 | 87,3 | 82,2 | 74,2 | 65,3 | 59,0 | 52,1 | 45,1 | 38,4 |
| GE90 | LAmax | D | 51 000,0 | 100,6 | 93,8 | 89,2 | 84,1 | 76,2 | 67,3 | 61,1 | 54,3 | 47,5 | 40,9 |
| GE90 | LAmax | D | 61 000,0 | 102,8 | 96,0 | 91,4 | 86,4 | 78,5 | 69,7 | 63,6 | 56,9 | 50,1 | 43,5 |
| GE90 | LAmax | D | 71 000,0 | 105,0 | 98,3 | 93,7 | 88,7 | 80,8 | 72,1 | 66,1 | 59,4 | 52,7 | 46,3 |
| GE90 | LAmax | D | 81 000,0 | 109,0 | 102,4 | 97,8 | 92,9 | 85,2 | 76,7 | 70,8 | 64,4 | 58,0 | 52,0 |
| GE90 | SEL | A | 12 000,0 | 97,7 | 92,8 | 89,5 | 86,3 | 80,9 | 74,9 | 70,4 | 65,5 | 60,5 | 55,8 |
| GE90 | SEL | A | 17 000,0 | 98,6 | 93,9 | 90,6 | 87,2 | 81,7 | 75,7 | 71,1 | 66,1 | 61,1 | 56,4 |
| GE90 | SEL | A | 22 000,0 | 99,8 | 94,9 | 91,5 | 88,1 | 82,5 | 76,3 | 71,7 | 66,7 | 61,6 | 56,9 |
| GE90 | SEL | A | 27 000,0 | 101,0 | 95,9 | 92,4 | 88,8 | 83,2 | 76,9 | 72,3 | 67,2 | 62,1 | 57,3 |
| GE90 | SEL | D | 31 000,0 | 100,0 | 95,8 | 92,7 | 89,2 | 83,5 | 76,9 | 72,2 | 66,9 | 61,4 | 56,2 |
| GE90 | SEL | D | 41 000,0 | 101,2 | 97,1 | 94,2 | 90,7 | 85,1 | 78,5 | 73,9 | 68,7 | 63,4 | 58,4 |
| GE90 | SEL | D | 51 000,0 | 102,7 | 98,8 | 95,9 | 92,5 | 87,0 | 80,6 | 76,1 | 71,1 | 66,0 | 61,1 |
| GE90 | SEL | D | 61 000,0 | 104,4 | 100,6 | 97,7 | 94,5 | 89,2 | 82,9 | 78,6 | 73,7 | 68,7 | 64,0 |
| GE90 | SEL | D | 71 000,0 | 106,1 | 102,3 | 99,5 | 96,4 | 91,3 | 85,3 | 81,1 | 76,3 | 71,5 | 66,9 |
| GE90 | SEL | D | 81 000,0 | 109,1 | 105,4 | 102,7 | 99,7 | 95,0 | 89,6 | 85,7 | 81,3 | 77,0 | 73,0 |
| GE9015 | LAmax | A | 12 000,0 | 96,1 | 88,9 | 84,3 | 79,4 | 71,6 | 63,2 | 57,1 | 50,5 | 43,8 | 37,5 |
| GE9015 | LAmax | A | 17 333,0 | 96,5 | 89,3 | 84,6 | 79,7 | 71,9 | 63,4 | 57,3 | 50,7 | 43,9 | 37,6 |
| GE9015 | LAmax | A | 22 667,0 | 97,2 | 90,0 | 85,3 | 80,3 | 72,5 | 63,9 | 57,6 | 51,0 | 44,1 | 37,7 |
| GE9015 | LAmax | A | 28 000,0 | 98,2 | 90,9 | 86,1 | 81,1 | 73,2 | 64,5 | 58,1 | 51,4 | 44,4 | 37,9 |
| GE9015 | LAmax | D | 39 000,0 | 100,4 | 93,2 | 88,4 | 83,4 | 75,3 | 66,5 | 60,1 | 52,9 | 45,6 | 38,6 |
| GE9015 | LAmax | D | 50 600,0 | 101,8 | 94,7 | 89,9 | 84,8 | 76,6 | 67,7 | 61,5 | 54,5 | 47,4 | 40,6 |
| GE9015 | LAmax | D | 62 200,0 | 103,5 | 96,6 | 91,8 | 86,7 | 78,5 | 69,6 | 63,3 | 56,4 | 49,4 | 42,7 |
| GE9015 | LAmax | D | 73 800,0 | 105,5 | 98,6 | 93,8 | 88,7 | 80,5 | 71,7 | 65,4 | 58,6 | 51,7 | 45,0 |
| GE9015 | LAmax | D | 85 400,0 | 108,5 | 101,7 | 96,9 | 91,9 | 83,8 | 75,1 | 68,9 | 62,1 | 55,3 | 48,8 |
| GE9015 | LAmax | D | 97 000,0 | 114,5 | 107,6 | 103,0 | 98,1 | 90,4 | 81,8 | 75,7 | 68,9 | 61,9 | 55,4 |
| GE9015 | SEL | A | 12 000,0 | 99,5 | 94,9 | 91,8 | 88,7 | 83,5 | 77,6 | 73,1 | 68,3 | 63,3 | 58,6 |
| GE9015 | SEL | A | 17 333,0 | 99,9 | 95,2 | 92,1 | 88,9 | 83,6 | 77,7 | 73,2 | 68,3 | 63,2 | 58,5 |
| GE9015 | SEL | A | 22 667,0 | 100,5 | 95,9 | 92,8 | 89,5 | 84,1 | 78,1 | 73,5 | 68,5 | 63,4 | 58,6 |
| GE9015 | SEL | A | 28 000,0 | 101,3 | 96,7 | 93,5 | 90,2 | 84,8 | 78,7 | 74,0 | 68,9 | 63,7 | 58,9 |
| GE9015 | SEL | D | 39 000,0 | 102,7 | 97,8 | 94,4 | 90,9 | 85,3 | 78,9 | 74,3 | 68,9 | 63,5 | 58,3 |
| GE9015 | SEL | D | 50 600,0 | 103,6 | 98,9 | 95,7 | 92,3 | 86,7 | 80,4 | 75,9 | 70,7 | 65,5 | 60,6 |
| GE9015 | SEL | D | 62 200,0 | 105,0 | 100,5 | 97,4 | 94,1 | 88,5 | 82,3 | 77,9 | 72,9 | 67,8 | 63,0 |
| GE9015 | SEL | D | 73 800,0 | 106,6 | 102,3 | 99,2 | 96,0 | 90,5 | 84,4 | 80,0 | 75,1 | 70,1 | 65,4 |
| GE9015 | SEL | D | 85 400,0 | 109,3 | 105,0 | 102,1 | 98,9 | 93,6 | 87,7 | 83,4 | 78,6 | 73,7 | 69,1 |
| GE9015 | SEL | D | 97 000,0 | 114,7 | 110,6 | 107,7 | 104,7 | 99,7 | 94,1 | 89,9 | 85,1 | 80,2 | 75,6 |
| GENX67 | LAmax | A | 7 000,0 | 99,0 | 91,8 | 87,0 | 82,2 | 74,4 | 65,9 | 59,6 | 52,8 | 45,9 | 39,4 |
| GENX67 | LAmax | A | 12 000,0 | 99,6 | 92,4 | 87,6 | 82,8 | 75,0 | 66,5 | 60,2 | 53,3 | 46,4 | 39,9 |
| GENX67 | LAmax | A | 17 000,0 | 100,0 | 92,8 | 88,0 | 83,2 | 75,3 | 66,7 | 60,4 | 53,5 | 46,5 | 40,0 |
| GENX67 | LAmax | A | 22 000,0 | 100,4 | 93,2 | 88,3 | 83,4 | 75,4 | 66,8 | 60,4 | 53,5 | 46,5 | 39,9 |
| GENX67 | LAmax | D | 17 000,0 | 101,0 | 94,3 | 89,7 | 84,9 | 77,2 | 68,7 | 62,5 | 55,5 | 48,4 | 41,5 |
| GENX67 | LAmax | D | 25 000,0 | 101,5 | 94,8 | 90,2 | 85,3 | 77,5 | 68,8 | 62,6 | 55,6 | 48,4 | 41,6 |
| GENX67 | LAmax | D | 33 000,0 | 102,9 | 96,2 | 91,5 | 86,6 | 78,7 | 70,0 | 63,7 | 56,6 | 49,5 | 42,6 |
| GENX67 | LAmax | D | 41 000,0 | 104,8 | 98,0 | 93,4 | 88,5 | 80,5 | 71,7 | 65,4 | 58,3 | 51,0 | 44,1 |
| GENX67 | LAmax | D | 49 000,0 | 107,0 | 100,2 | 95,5 | 90,6 | 82,6 | 73,8 | 67,4 | 60,2 | 53,0 | 46,0 |
| GENX67 | LAmax | D | 57 000,0 | 110,1 | 103,4 | 98,7 | 93,8 | 85,8 | 76,9 | 70,5 | 63,2 | 55,9 | 49,0 |
| GENX67 | SEL | A | 7 000,0 | 101,0 | 96,8 | 93,9 | 90,9 | 85,7 | 79,7 | 75,1 | 70,0 | 64,9 | 60,1 |
| GENX67 | SEL | A | 12 000,0 | 101,6 | 97,4 | 94,5 | 91,4 | 86,2 | 80,2 | 75,6 | 70,5 | 65,3 | 60,4 |
| GENX67 | SEL | A | 17 000,0 | 102,3 | 98,0 | 95,0 | 91,9 | 86,6 | 80,6 | 75,9 | 70,7 | 65,4 | 60,5 |
| GENX67 | SEL | A | 22 000,0 | 102,8 | 98,5 | 95,5 | 92,3 | 86,9 | 80,8 | 76,1 | 70,8 | 65,4 | 60,4 |
| GENX67 | SEL | D | 17 000,0 | 102,0 | 98,1 | 95,3 | 92,4 | 87,4 | 81,7 | 77,3 | 72,1 | 66,9 | 61,8 |
| GENX67 | SEL | D | 25 000,0 | 102,6 | 98,6 | 95,8 | 92,8 | 87,6 | 81,7 | 77,3 | 72,1 | 66,9 | 61,8 |
| GENX67 | SEL | D | 33 000,0 | 103,9 | 99,9 | 97,1 | 94,0 | 88,8 | 82,8 | 78,4 | 73,2 | 68,0 | 62,9 |
| GENX67 | SEL | D | 41 000,0 | 105,5 | 101,6 | 98,8 | 95,7 | 90,5 | 84,5 | 80,1 | 74,9 | 69,7 | 64,7 |
| GENX67 | SEL | D | 49 000,0 | 107,4 | 103,5 | 100,7 | 97,7 | 92,5 | 86,6 | 82,2 | 77,0 | 71,8 | 66,8 |
| GENX67 | SEL | D | 57 000,0 | 110,1 | 106,3 | 103,5 | 100,6 | 95,5 | 89,7 | 85,3 | 80,2 | 75,1 | 70,2 |
| GP7270 | LAmax | A | 5 500,0 | 92,0 | 86,2 | 81,9 | 77,4 | 69,8 | 61,4 | 55,3 | 48,6 | 41,2 | 33,5 |
| GP7270 | LAmax | A | 7 500,0 | 92,4 | 86,4 | 82,1 | 77,5 | 69,9 | 61,6 | 55,5 | 48,8 | 41,3 | 33,5 |
| GP7270 | LAmax | A | 12 000,0 | 93,4 | 87,0 | 82,5 | 77,9 | 70,3 | 61,9 | 55,8 | 49,1 | 41,6 | 33,7 |
| GP7270 | LAmax | A | 14 000,0 | 94,0 | 87,5 | 82,9 | 78,1 | 70,4 | 62,0 | 55,9 | 49,2 | 41,7 | 33,9 |
| GP7270 | LAmax | D | 40 000,0 | 99,3 | 92,8 | 88,5 | 83,7 | 75,9 | 67,2 | 60,9 | 53,9 | 45,9 | 37,3 |
| GP7270 | LAmax | D | 50 000,0 | 102,0 | 95,9 | 91,3 | 86,5 | 78,7 | 70,1 | 63,8 | 56,8 | 48,8 | 40,2 |
| GP7270 | LAmax | D | 60 000,0 | 104,1 | 98,2 | 93,8 | 89,1 | 81,6 | 73,0 | 66,8 | 59,7 | 51,7 | 43,1 |
| GP7270 | LAmax | D | 80 000,0 | 111,3 | 105,6 | 101,7 | 97,1 | 90,0 | 81,7 | 75,5 | 68,2 | 61,1 | 52,5 |
| GP7270 | SEL | A | 5 500,0 | 96,8 | 92,6 | 89,8 | 86,7 | 81,6 | 75,7 | 71,2 | 66,2 | 60,4 | 54,2 |
| GP7270 | SEL | A | 7 500,0 | 97,3 | 93,0 | 90,0 | 86,9 | 81,8 | 75,9 | 71,5 | 66,4 | 60,6 | 54,3 |
| GP7270 | SEL | A | 12 000,0 | 98,4 | 93,9 | 90,8 | 87,6 | 82,4 | 76,4 | 72,0 | 66,9 | 61,0 | 54,6 |
| GP7270 | SEL | A | 14 000,0 | 99,0 | 94,3 | 91,2 | 88,0 | 82,7 | 76,8 | 72,3 | 67,2 | 61,3 | 54,8 |
| GP7270 | SEL | D | 40 000,0 | 102,6 | 98,2 | 95,0 | 91,8 | 86,5 | 80,6 | 76,1 | 71,0 | 64,9 | 58,2 |
| GP7270 | SEL | D | 50 000,0 | 105,6 | 101,0 | 97,9 | 94,8 | 89,7 | 83,8 | 79,5 | 74,3 | 68,3 | 61,6 |
| GP7270 | SEL | D | 60 000,0 | 107,7 | 103,5 | 100,5 | 97,4 | 92,2 | 86,4 | 82,0 | 76,9 | 70,8 | 64,1 |
| GP7270 | SEL | D | 80 000,0 | 114,8 | 111,0 | 108,5 | 105,6 | 100,6 | 94,9 | 90,6 | 85,5 | 79,6 | 72,7 |
| IO320B | LAmax | A | 55,0 | 79,0 | 72,6 | 68,2 | 63,6 | 56,4 | 48,5 | 43,0 | 36,8 | 30,0 | 22,9 |
| IO320B | LAmax | A | 107,0 | 79,8 | 73,3 | 68,9 | 64,3 | 56,8 | 48,3 | 42,1 | 35,3 | 27,9 | 20,6 |
| IO320B | LAmax | D | 201,0 | 86,6 | 79,8 | 75,1 | 70,0 | 62,5 | 54,3 | 48,3 | 41,6 | 34,2 | 26,7 |
| IO320B | LAmax | D | 214,0 | 89,5 | 82,6 | 77,8 | 72,7 | 64,6 | 56,2 | 50,1 | 43,4 | 35,8 | 28,1 |
| IO320B | LAmax | D | 339,0 | 96,1 | 89,0 | 84,0 | 78,6 | 70,2 | 61,5 | 55,3 | 48,3 | 40,5 | 32,3 |
| IO320B | SEL | A | 55,0 | 82,3 | 78,4 | 75,7 | 72,9 | 68,2 | 62,8 | 58,8 | 54,3 | 49,2 | 44,1 |
| IO320B | SEL | A | 107,0 | 83,5 | 79,8 | 77,1 | 74,2 | 69,1 | 63,0 | 58,5 | 53,5 | 48,0 | 42,8 |
| IO320B | SEL | D | 201,0 | 90,2 | 85,8 | 82,8 | 79,6 | 74,3 | 68,3 | 63,9 | 58,8 | 53,0 | 47,2 |
| IO320B | SEL | D | 214,0 | 93,9 | 89,0 | 85,7 | 82,2 | 76,6 | 70,4 | 65,9 | 60,7 | 54,7 | 48,6 |
| IO320B | SEL | D | 339,0 | 98,8 | 94,5 | 91,4 | 88,1 | 82,5 | 76,1 | 71,4 | 66,1 | 60,0 | 53,5 |
| IO360L | LAmax | A | 26,6 | 71,6 | 64,2 | 59,7 | 55,0 | 47,7 | 39,8 | 34,4 | 28,5 | 22,4 | 16,9 |
| IO360L | LAmax | A | 58,2 | 78,8 | 72,2 | 67,7 | 62,9 | 55,2 | 46,7 | 40,7 | 34,1 | 27,0 | 20,3 |
| IO360L | LAmax | D | 59,6 | 82,7 | 75,6 | 71,1 | 66,4 | 58,9 | 50,8 | 45,0 | 38,6 | 31,7 | 24,5 |
| IO360L | LAmax | D | 100,0 | 84,6 | 77,8 | 73,2 | 68,2 | 60,4 | 52,0 | 46,2 | 39,9 | 33,5 | 25,6 |
| IO360L | SEL | A | 26,6 | 73,0 | 68,7 | 65,8 | 63,0 | 58,6 | 53,6 | 50,0 | 46,2 | 42,4 | 38,8 |
| IO360L | SEL | A | 58,2 | 79,3 | 75,3 | 72,7 | 69,9 | 65,1 | 59,6 | 55,5 | 51,1 | 46,3 | 43,0 |
| IO360L | SEL | D | 59,6 | 83,5 | 79,8 | 77,2 | 74,4 | 69,7 | 64,1 | 59,9 | 55,3 | 50,3 | 45,8 |
| IO360L | SEL | D | 100,0 | 84,9 | 81,4 | 78,9 | 76,0 | 71,2 | 65,5 | 61,3 | 56,5 | 51,8 | 46,3 |
| IO540 | LAmax | A | 2 400,0 | 82,2 | 75,8 | 71,7 | 67,3 | 60,6 | 53,5 | 48,7 | 43,4 | 37,7 | 31,6 |
| IO540 | LAmax | A | 2 500,0 | 86,4 | 80,1 | 75,9 | 71,5 | 64,7 | 57,6 | 52,7 | 47,4 | 41,7 | 35,6 |
| IO540 | LAmax | A | 2 700,0 | 94,6 | 88,2 | 83,8 | 79,3 | 72,0 | 63,9 | 58,2 | 52,2 | 45,6 | 38,8 |
| IO540 | LAmax | D | 2 500,0 | 92,0 | 85,6 | 81,2 | 76,7 | 69,5 | 62,0 | 56,8 | 51,3 | 45,2 | 38,8 |
| IO540 | LAmax | D | 2 700,0 | 99,0 | 92,6 | 88,3 | 83,8 | 76,6 | 68,7 | 63,1 | 56,9 | 50,0 | 42,7 |
| IO540 | SEL | A | 2 400,0 | 82,7 | 79,3 | 77,0 | 74,6 | 70,8 | 66,6 | 63,5 | 60,1 | 56,1 | 51,7 |
| IO540 | SEL | A | 2 500,0 | 86,6 | 83,2 | 80,8 | 78,4 | 74,4 | 70,2 | 67,1 | 63,7 | 59,8 | 55,4 |
| IO540 | SEL | A | 2 700,0 | 92,9 | 89,5 | 87,2 | 84,6 | 80,5 | 75,8 | 72,2 | 68,2 | 63,6 | 58,4 |
| IO540 | SEL | D | 2 500,0 | 91,8 | 88,3 | 85,8 | 83,2 | 78,9 | 74,1 | 70,8 | 67,1 | 63,0 | 58,3 |
| IO540 | SEL | D | 2 700,0 | 96,8 | 93,5 | 91,1 | 88,6 | 84,3 | 79,4 | 75,7 | 71,5 | 66,7 | 61,4 |
| JT15D1 | LAmax | A | 300,0 | 83,2 | 76,3 | 71,5 | 66,5 | 58,6 | 50,1 | 43,9 | 37,1 | 29,5 | 21,0 |
| JT15D1 | LAmax | A | 600,0 | 85,7 | 78,8 | 74,0 | 69,0 | 61,1 | 52,6 | 46,4 | 39,6 | 32,0 | 23,5 |
| JT15D1 | LAmax | D | 1 200,0 | 93,2 | 86,2 | 81,3 | 76,0 | 67,6 | 58,4 | 51,8 | 44,6 | 36,7 | 28,1 |
| JT15D1 | LAmax | D | 1 550,0 | 95,3 | 88,6 | 83,9 | 79,0 | 71,1 | 62,3 | 55,7 | 48,4 | 40,1 | 31,0 |
| JT15D1 | SEL | A | 300,0 | 85,6 | 81,0 | 77,7 | 74,2 | 68,5 | 62,3 | 57,6 | 52,3 | 46,2 | 39,2 |
| JT15D1 | SEL | A | 600,0 | 86,8 | 82,2 | 78,9 | 75,4 | 69,7 | 63,5 | 58,8 | 53,5 | 47,4 | 40,4 |
| JT15D1 | SEL | D | 1 200,0 | 96,4 | 91,7 | 88,2 | 84,5 | 78,3 | 71,4 | 66,3 | 60,6 | 54,2 | 47,1 |
| JT15D1 | SEL | D | 1 550,0 | 98,0 | 93,6 | 90,4 | 87,0 | 81,4 | 74,8 | 69,7 | 63,9 | 57,1 | 49,5 |
| JT15D5 | LAmax | A | 670,0 | 90,2 | 82,7 | 77,2 | 71,2 | 61,7 | 52,0 | 45,5 | 38,5 | 30,7 | 21,2 |
| JT15D5 | LAmax | A | 1 500,0 | 101,3 | 94,4 | 89,6 | 84,4 | 75,8 | 67,2 | 61,3 | 54,4 | 46,4 | 37,5 |
| JT15D5 | LAmax | D | 1 500,0 | 101,3 | 94,4 | 89,6 | 84,4 | 75,8 | 67,2 | 61,3 | 54,4 | 46,4 | 37,5 |
| JT15D5 | LAmax | D | 2 100,0 | 103,7 | 97,2 | 92,6 | 87,8 | 80,1 | 72,0 | 66,0 | 59,2 | 51,1 | 42,2 |
| JT15D5 | SEL | A | 670,0 | 90,2 | 85,6 | 82,2 | 78,4 | 72,3 | 65,3 | 60,3 | 54,7 | 48,4 | 41,4 |
| JT15D5 | SEL | A | 1 500,0 | 104,1 | 99,8 | 96,8 | 93,4 | 87,3 | 81,1 | 76,6 | 71,3 | 64,8 | 57,4 |
| JT15D5 | SEL | D | 1 500,0 | 104,1 | 99,8 | 96,8 | 93,4 | 87,3 | 81,1 | 76,6 | 71,3 | 64,8 | 57,4 |
| JT15D5 | SEL | D | 2 100,0 | 106,0 | 102,4 | 99,7 | 96,8 | 91,6 | 85,7 | 81,2 | 75,9 | 69,3 | 61,8 |
| JT3D | LAmax | A | 4 000,0 | 111,8 | 104,5 | 98,9 | 93,0 | 81,8 | 67,8 | 59,2 | 50,9 | 41,8 | 32,9 |
| JT3D | LAmax | A | 6 000,0 | 114,0 | 106,8 | 101,5 | 95,5 | 84,6 | 71,3 | 63,3 | 55,3 | 46,4 | 37,2 |
| JT3D | LAmax | D | 8 000,0 | 115,9 | 109,0 | 103,7 | 98,0 | 87,6 | 75,4 | 67,7 | 59,8 | 51,1 | 42,1 |
| JT3D | LAmax | D | 10 000,0 | 117,5 | 110,8 | 105,6 | 100,0 | 90,4 | 79,5 | 71,8 | 63,8 | 55,2 | 46,5 |
| JT3D | LAmax | D | 12 000,0 | 118,2 | 111,5 | 106,4 | 101,0 | 92,1 | 82,0 | 74,5 | 66,8 | 58,6 | 49,7 |
| JT3D | LAmax | D | 15 000,0 | 119,7 | 113,0 | 107,9 | 102,5 | 94,0 | 85,0 | 78,1 | 70,3 | 62,0 | 53,5 |
| JT3D | SEL | A | 4 000,0 | 112,5 | 107,5 | 103,6 | 99,0 | 90,0 | 78,3 | 71,2 | 64,5 | 57,0 | 49,5 |
| JT3D | SEL | A | 6 000,0 | 114,8 | 109,8 | 105,9 | 101,5 | 92,8 | 81,8 | 75,2 | 68,9 | 61,7 | 54,1 |
| JT3D | SEL | D | 8 000,0 | 117,1 | 112,0 | 108,2 | 104,0 | 95,9 | 85,9 | 79,6 | 73,4 | 66,1 | 58,6 |
| JT3D | SEL | D | 10 000,0 | 119,0 | 113,9 | 110,1 | 106,0 | 98,5 | 90,0 | 83,7 | 77,5 | 70,1 | 62,8 |
| JT3D | SEL | D | 12 000,0 | 120,7 | 115,6 | 111,9 | 107,7 | 100,8 | 92,6 | 87,1 | 81,0 | 73,9 | 66,5 |
| JT3D | SEL | D | 15 000,0 | 122,5 | 117,4 | 113,6 | 109,5 | 103,1 | 96,4 | 90,8 | 85,1 | 77,9 | 70,4 |
| JT3DQ | LAmax | A | 3 000,0 | 102,8 | 95,2 | 89,6 | 83,1 | 74,3 | 65,0 | 58,4 | 51,0 | 42,6 | 34,0 |
| JT3DQ | LAmax | A | 5 000,0 | 105,2 | 96,2 | 89,9 | 84,4 | 75,7 | 66,2 | 59,5 | 52,1 | 43,9 | 35,5 |
| JT3DQ | LAmax | D | 11 000,0 | 107,5 | 100,8 | 96,3 | 91,4 | 83,5 | 75,0 | 68,7 | 61,7 | 53,6 | 45,3 |
| JT3DQ | LAmax | D | 15 500,0 | 114,2 | 107,7 | 103,2 | 98,7 | 91,4 | 83,7 | 78,2 | 72,0 | 64,9 | 57,3 |
| JT3DQ | SEL | A | 3 000,0 | 104,4 | 99,4 | 95,6 | 91,4 | 84,8 | 77,8 | 72,6 | 66,7 | 59,9 | 52,7 |
| JT3DQ | SEL | A | 5 000,0 | 105,1 | 100,0 | 96,2 | 91,9 | 85,4 | 78,4 | 73,2 | 67,3 | 60,6 | 53,7 |
| JT3DQ | SEL | D | 11 000,0 | 109,1 | 105,4 | 102,7 | 99,8 | 95,0 | 88,9 | 84,2 | 78,6 | 72,1 | 65,2 |
| JT3DQ | SEL | D | 15 500,0 | 116,9 | 113,3 | 110,8 | 108,1 | 103,5 | 98,1 | 94,1 | 89,4 | 83,9 | 77,7 |
| JT4A | LAmax | A | 4 000,0 | 109,2 | 101,7 | 96,3 | 90,5 | 80,6 | 69,0 | 61,7 | 54,5 | 45,7 | 36,9 |
| JT4A | LAmax | A | 6 000,0 | 111,1 | 103,6 | 98,2 | 92,5 | 82,7 | 71,2 | 63,7 | 56,3 | 48,1 | 39,5 |
| JT4A | LAmax | D | 10 000,0 | 116,5 | 109,3 | 104,1 | 98,5 | 89,3 | 79,0 | 71,6 | 63,7 | 54,5 | 45,4 |
| JT4A | LAmax | D | 12 000,0 | 119,6 | 112,4 | 107,4 | 102,0 | 93,1 | 82,9 | 75,3 | 67,4 | 58,4 | 48,8 |
| JT4A | LAmax | D | 15 000,0 | 125,3 | 118,3 | 113,2 | 108,0 | 99,1 | 89,2 | 81,5 | 73,5 | 64,3 | 54,6 |
| JT4A | SEL | A | 4 000,0 | 110,8 | 105,4 | 101,2 | 97,0 | 89,6 | 80,6 | 74,3 | 68,6 | 60,9 | 52,7 |
| JT4A | SEL | A | 6 000,0 | 112,7 | 107,3 | 103,3 | 99,0 | 91,8 | 82,9 | 76,8 | 71,1 | 63,6 | 55,7 |
| JT4A | SEL | D | 10 000,0 | 117,4 | 112,4 | 108,7 | 104,5 | 97,4 | 89,2 | 83,3 | 76,9 | 69,4 | 61,5 |
| JT4A | SEL | D | 12 000,0 | 120,0 | 115,2 | 111,6 | 107,5 | 100,6 | 92,6 | 86,6 | 80,3 | 72,6 | 64,7 |
| JT4A | SEL | D | 15 000,0 | 125,5 | 120,8 | 117,6 | 113,5 | 106,9 | 99,3 | 93,3 | 86,6 | 78,7 | 70,6 |
| JT9D7Q | LAmax | A | 8 560,0 | 101,8 | 95,4 | 91,0 | 86,3 | 78,6 | 69,9 | 63,6 | 56,7 | 49,0 | 40,9 |
| JT9D7Q | LAmax | A | 14 000,0 | 103,3 | 96,8 | 92,2 | 87,1 | 79,2 | 70,5 | 64,2 | 57,5 | 49,9 | 41,9 |
| JT9D7Q | LAmax | D | 24 370,0 | 106,3 | 99,8 | 95,3 | 90,3 | 82,6 | 74,2 | 68,1 | 61,6 | 54,2 | 46,4 |
| JT9D7Q | LAmax | D | 34 850,0 | 110,0 | 103,8 | 99,4 | 94,7 | 87,2 | 78,7 | 72,7 | 66,0 | 58,6 | 50,8 |
| JT9D7Q | LAmax | D | 40 240,0 | 112,5 | 106,3 | 102,0 | 97,3 | 89,9 | 81,4 | 75,3 | 68,6 | 61,2 | 53,4 |
| JT9D7Q | LAmax | D | 44 940,0 | 115,3 | 109,1 | 104,8 | 100,0 | 92,6 | 84,2 | 78,0 | 71,4 | 63,9 | 56,1 |
| JT9D7Q | SEL | A | 8 560,0 | 103,6 | 99,5 | 96,6 | 93,5 | 88,1 | 81,7 | 77,0 | 71,6 | 65,5 | 58,9 |
| JT9D7Q | SEL | A | 14 000,0 | 105,1 | 100,9 | 97,8 | 94,3 | 88,7 | 82,3 | 77,6 | 72,4 | 66,4 | 59,9 |
| JT9D7Q | SEL | D | 24 370,0 | 108,1 | 103,9 | 100,9 | 97,5 | 92,1 | 86,0 | 81,5 | 76,5 | 70,7 | 64,4 |
| JT9D7Q | SEL | D | 34 850,0 | 111,8 | 107,9 | 105,0 | 101,9 | 96,7 | 90,5 | 86,1 | 80,9 | 75,1 | 68,8 |
| JT9D7Q | SEL | D | 40 240,0 | 114,3 | 110,4 | 107,6 | 104,5 | 99,4 | 93,2 | 88,7 | 83,5 | 77,7 | 71,4 |
| JT9D7Q | SEL | D | 44 940,0 | 117,1 | 113,2 | 110,4 | 107,2 | 102,1 | 96,0 | 91,4 | 86,3 | 80,4 | 74,1 |
| JT9DBD | LAmax | A | 8 000,0 | 106,5 | 99,5 | 94,5 | 89,0 | 79,8 | 69,1 | 61,2 | 53,2 | 44,9 | 36,3 |
| JT9DBD | LAmax | A | 14 000,0 | 111,0 | 104,0 | 99,0 | 93,5 | 84,3 | 73,6 | 65,7 | 57,7 | 49,4 | 40,8 |
| JT9DBD | LAmax | D | 20 000,0 | 114,3 | 107,2 | 102,1 | 96,5 | 87,1 | 76,9 | 69,8 | 62,3 | 54,2 | 45,4 |
| JT9DBD | LAmax | D | 28 000,0 | 116,4 | 109,3 | 104,2 | 98,5 | 89,0 | 79,1 | 72,3 | 65,0 | 57,0 | 48,0 |
| JT9DBD | LAmax | D | 36 000,0 | 117,9 | 110,8 | 105,7 | 100,0 | 90,5 | 80,6 | 73,8 | 66,5 | 58,5 | 49,7 |
| JT9DBD | SEL | A | 8 000,0 | 108,2 | 103,5 | 99,9 | 96,0 | 89,1 | 80,6 | 74,2 | 67,6 | 60,9 | 53,7 |
| JT9DBD | SEL | A | 14 000,0 | 113,2 | 108,5 | 104,9 | 101,0 | 94,1 | 85,6 | 79,2 | 72,6 | 65,9 | 58,7 |
| JT9DBD | SEL | D | 20 000,0 | 116,6 | 111,8 | 108,1 | 104,0 | 96,9 | 89,0 | 83,4 | 77,3 | 70,7 | 63,4 |
| JT9DBD | SEL | D | 28 000,0 | 118,7 | 113,9 | 110,2 | 106,0 | 98,8 | 91,2 | 85,9 | 80,0 | 73,5 | 66,2 |
| JT9DBD | SEL | D | 36 000,0 | 120,2 | 115,4 | 111,7 | 107,5 | 100,3 | 92,7 | 87,4 | 81,5 | 75,0 | 67,7 |
| JT9DFL | LAmax | A | 8 000,0 | 103,0 | 95,5 | 90,2 | 84,3 | 75,1 | 66,0 | 59,7 | 52,6 | 44,5 | 35,6 |
| JT9DFL | LAmax | A | 16 000,0 | 107,1 | 99,6 | 94,3 | 88,4 | 79,2 | 70,1 | 63,8 | 56,7 | 48,6 | 39,7 |
| JT9DFL | LAmax | D | 24 000,0 | 110,6 | 103,1 | 97,8 | 92,1 | 83,3 | 74,5 | 68,3 | 61,5 | 53,7 | 45,4 |
| JT9DFL | LAmax | D | 32 000,0 | 113,5 | 105,9 | 100,6 | 95,1 | 86,5 | 77,9 | 71,9 | 65,3 | 57,7 | 49,7 |
| JT9DFL | LAmax | D | 40 000,0 | 115,7 | 108,1 | 102,8 | 97,3 | 88,7 | 80,1 | 74,1 | 67,5 | 59,9 | 51,9 |
| JT9DFL | SEL | A | 8 000,0 | 102,3 | 97,8 | 94,3 | 90,5 | 84,4 | 77,7 | 72,9 | 67,3 | 60,7 | 53,3 |
| JT9DFL | SEL | A | 16 000,0 | 106,3 | 101,8 | 98,3 | 94,5 | 88,4 | 81,7 | 76,9 | 71,3 | 64,7 | 57,3 |
| JT9DFL | SEL | D | 24 000,0 | 109,4 | 105,1 | 101,7 | 98,0 | 92,2 | 85,8 | 81,2 | 75,9 | 69,7 | 62,8 |
| JT9DFL | SEL | D | 32 000,0 | 111,8 | 107,4 | 104,1 | 100,5 | 94,9 | 88,7 | 84,2 | 79,1 | 73,1 | 66,5 |
| JT9DFL | SEL | D | 40 000,0 | 113,8 | 109,4 | 106,1 | 102,5 | 96,9 | 90,7 | 86,2 | 81,1 | 75,1 | 68,5 |
| O320D3 | LAmax | A | 1 500,0 | 66,9 | 60,5 | 56,2 | 51,7 | 44,7 | 37,2 | 32,1 | 26,7 | 21,1 | 15,9 |
| O320D3 | LAmax | A | 1 600,0 | 68,1 | 61,7 | 57,4 | 52,9 | 45,9 | 38,4 | 33,2 | 27,7 | 21,9 | 16,6 |
| O320D3 | LAmax | A | 1 800,0 | 72,1 | 65,6 | 61,2 | 56,6 | 49,3 | 41,3 | 35,8 | 30,0 | 23,9 | 18,0 |
| O320D3 | LAmax | D | 2 150,0 | 79,8 | 73,1 | 68,6 | 63,9 | 56,2 | 47,9 | 42,2 | 36,1 | 29,7 | 23,1 |
| O320D3 | LAmax | D | 2 442,0 | 87,3 | 80,7 | 76,1 | 71,2 | 63,5 | 55,1 | 49,4 | 43,1 | 36,1 | 28,7 |
| O320D3 | LAmax | D | 2 600,0 | 88,8 | 82,1 | 77,5 | 72,6 | 64,7 | 56,2 | 50,2 | 43,8 | 36,7 | 29,3 |
| O320D3 | SEL | A | 1 500,0 | 69,0 | 65,6 | 62,8 | 60,2 | 56,0 | 51,3 | 48,0 | 44,5 | 41,3 | 38,2 |
| O320D3 | SEL | A | 1 600,0 | 70,4 | 67,1 | 64,6 | 62,0 | 57,7 | 53,0 | 49,6 | 45,9 | 42,3 | 38,9 |
| O320D3 | SEL | A | 1 800,0 | 74,1 | 70,5 | 68,0 | 65,3 | 60,7 | 55,5 | 51,8 | 47,8 | 43,8 | 39,9 |
| O320D3 | SEL | D | 2 150,0 | 80,4 | 76,9 | 74,3 | 71,4 | 66,5 | 60,9 | 57,0 | 52,7 | 48,1 | 43,7 |
| O320D3 | SEL | D | 2 442,0 | 87,9 | 84,2 | 81,5 | 78,5 | 73,4 | 67,9 | 63,9 | 59,5 | 54,4 | 48,9 |
| O320D3 | SEL | D | 2 600,0 | 89,4 | 85,5 | 82,8 | 79,8 | 74,8 | 69,0 | 64,8 | 60,2 | 55,0 | 49,2 |
| O470R | LAmax | A | 169,0 | 73,3 | 67,1 | 62,9 | 58,6 | 51,8 | 44,6 | 39,6 | 34,1 | 28,1 | 21,8 |
| O470R | LAmax | A | 244,0 | 73,9 | 67,7 | 63,5 | 59,2 | 52,5 | 45,4 | 40,3 | 34,8 | 28,8 | 22,4 |
| O470R | LAmax | D | 533,0 | 87,5 | 81,2 | 77,0 | 72,7 | 65,7 | 58,2 | 52,7 | 46,6 | 39,7 | 32,3 |
| O470R | LAmax | D | 640,0 | 96,1 | 89,8 | 85,5 | 80,9 | 73,5 | 65,0 | 58,6 | 51,3 | 43,0 | 34,3 |
| O470R | SEL | A | 169,0 | 75,6 | 71,7 | 69,0 | 66,2 | 61,7 | 56,7 | 53,1 | 49,2 | 44,7 | 39,8 |
| O470R | SEL | A | 244,0 | 76,2 | 72,3 | 69,6 | 66,8 | 62,3 | 57,3 | 53,7 | 49,7 | 45,1 | 40,2 |
| O470R | SEL | D | 533,0 | 87,8 | 83,8 | 81,1 | 78,2 | 73,6 | 68,2 | 64,2 | 59,6 | 54,2 | 48,4 |
| O470R | SEL | D | 640,0 | 95,4 | 91,3 | 88,5 | 85,4 | 80,3 | 74,1 | 69,2 | 63,4 | 56,5 | 49,3 |
| OLY593 | LAmax | A | 10 000,0 | 115,8 | 109,2 | 104,6 | 99,8 | 92,0 | 83,2 | 76,5 | 68,8 | 60,3 | 50,7 |
| OLY593 | LAmax | A | 20 000,0 | 126,4 | 119,4 | 113,3 | 109,2 | 101,2 | 92,4 | 85,9 | 78,7 | 70,2 | 60,7 |
| OLY593 | LAmax | D | 20 000,0 | 126,4 | 119,4 | 113,3 | 109,2 | 101,2 | 92,4 | 85,9 | 78,7 | 70,2 | 60,7 |
| OLY593 | LAmax | D | 28 000,0 | 132,1 | 124,8 | 119,6 | 114,3 | 106,1 | 97,3 | 90,8 | 83,6 | 75,1 | 65,3 |
| OLY593 | LAmax | D | 32 000,0 | 134,0 | 126,7 | 121,4 | 116,0 | 107,8 | 98,9 | 92,4 | 85,2 | 76,7 | 67,3 |
| OLY593 | SEL | A | 10 000,0 | 117,7 | 113,4 | 110,3 | 107,0 | 101,5 | 94,8 | 89,6 | 83,5 | 76,5 | 68,3 |
| OLY593 | SEL | A | 20 000,0 | 130,3 | 125,5 | 122,0 | 118,3 | 112,6 | 106,1 | 101,1 | 95,3 | 88,3 | 80,3 |
| OLY593 | SEL | D | 20 000,0 | 130,3 | 125,5 | 122,0 | 118,3 | 112,6 | 106,1 | 101,1 | 95,3 | 88,3 | 80,3 |
| OLY593 | SEL | D | 28 000,0 | 136,4 | 131,3 | 127,6 | 123,8 | 118,0 | 111,4 | 106,4 | 100,6 | 93,7 | 85,7 |
| OLY593 | SEL | D | 32 000,0 | 138,4 | 133,2 | 129,4 | 125,5 | 119,6 | 113,0 | 108,0 | 102,2 | 95,3 | 87,4 |
| PT6A114 | LAmax | A | 400,0 | 90,0 | 83,6 | 79,4 | 75,0 | 68,0 | 60,4 | 54,8 | 48,3 | 40,5 | 31,7 |
| PT6A114 | LAmax | A | 427,0 | 90,0 | 83,6 | 79,4 | 75,0 | 68,0 | 60,4 | 54,8 | 48,3 | 40,5 | 31,7 |
| PT6A114 | LAmax | A | 463,0 | 90,3 | 84,0 | 79,7 | 75,2 | 68,2 | 60,6 | 55,1 | 48,7 | 41,1 | 32,6 |
| PT6A114 | LAmax | D | 1 009,0 | 88,2 | 82,0 | 77,8 | 73,5 | 66,7 | 59,1 | 53,5 | 47,1 | 39,4 | 30,8 |
| PT6A114 | LAmax | D | 1 899,0 | 90,0 | 83,8 | 79,7 | 75,4 | 68,7 | 61,4 | 56,1 | 50,1 | 43,1 | 35,4 |
| PT6A114 | SEL | A | 400,0 | 89,9 | 85,8 | 83,0 | 80,1 | 75,4 | 70,1 | 65,9 | 61,0 | 54,7 | 47,4 |
| PT6A114 | SEL | A | 427,0 | 89,9 | 85,8 | 83,0 | 80,1 | 75,4 | 70,1 | 65,9 | 61,0 | 54,7 | 47,4 |
| PT6A114 | SEL | A | 463,0 | 89,4 | 85,3 | 82,4 | 79,4 | 74,7 | 69,3 | 65,3 | 60,6 | 54,7 | 47,9 |
| PT6A114 | SEL | D | 1 009,0 | 87,7 | 83,8 | 81,1 | 78,3 | 73,7 | 68,4 | 64,3 | 59,4 | 53,2 | 46,1 |
| PT6A114 | SEL | D | 1 899,0 | 89,7 | 85,8 | 83,2 | 80,4 | 75,9 | 70,9 | 67,1 | 62,6 | 57,1 | 50,9 |
| PT6A27 | LAmax | A | 30,0 | 90,9 | 84,6 | 80,4 | 76,0 | 69,1 | 61,6 | 56,0 | 49,8 | 42,6 | 34,0 |
| PT6A27 | LAmax | A | 100,0 | 95,6 | 89,5 | 85,3 | 81,0 | 74,3 | 67,0 | 61,6 | 55,6 | 49,0 | 41,4 |
| PT6A27 | LAmax | D | 30,0 | 90,9 | 84,6 | 80,4 | 76,0 | 69,1 | 61,6 | 56,0 | 49,8 | 42,6 | 34,0 |
| PT6A27 | LAmax | D | 100,0 | 95,6 | 89,5 | 85,3 | 81,0 | 74,3 | 67,0 | 61,6 | 55,6 | 49,0 | 41,4 |
| PT6A27 | SEL | A | 30,0 | 91,3 | 87,2 | 84,4 | 81,6 | 76,9 | 71,7 | 67,6 | 62,9 | 57,2 | 50,0 |
| PT6A27 | SEL | A | 100,0 | 95,9 | 92,0 | 89,3 | 86,5 | 82,0 | 77,0 | 73,1 | 68,6 | 63,5 | 57,4 |
| PT6A27 | SEL | D | 30,0 | 91,3 | 87,2 | 84,4 | 81,6 | 76,9 | 71,7 | 67,6 | 62,9 | 57,2 | 50,0 |
| PT6A27 | SEL | D | 100,0 | 95,9 | 92,0 | 89,3 | 86,5 | 82,0 | 77,0 | 73,1 | 68,6 | 63,5 | 57,4 |
| PT6A41 | LAmax | A | 300,0 | 83,6 | 77,2 | 72,8 | 68,2 | 60,9 | 52,8 | 47,0 | 40,4 | 32,8 | 24,9 |
| PT6A41 | LAmax | A | 311,0 | 83,6 | 77,2 | 72,8 | 68,2 | 60,9 | 52,8 | 47,0 | 40,4 | 32,8 | 24,9 |
| PT6A41 | LAmax | D | 820,0 | 85,2 | 78,9 | 74,7 | 70,3 | 63,5 | 56,0 | 50,6 | 44,4 | 37,2 | 29,1 |
| PT6A41 | LAmax | D | 1 153,0 | 87,2 | 81,0 | 76,9 | 72,6 | 65,9 | 58,6 | 53,4 | 47,5 | 40,6 | 32,9 |
| PT6A41 | SEL | A | 300,0 | 87,8 | 83,6 | 80,7 | 77,6 | 72,5 | 66,7 | 62,3 | 57,3 | 51,3 | 44,8 |
| PT6A41 | SEL | A | 311,0 | 87,8 | 83,6 | 80,7 | 77,6 | 72,5 | 66,7 | 62,3 | 57,3 | 51,3 | 44,8 |
| PT6A41 | SEL | D | 820,0 | 86,6 | 82,5 | 79,8 | 77,0 | 72,3 | 67,1 | 63,2 | 58,5 | 52,8 | 46,3 |
| PT6A41 | SEL | D | 1 153,0 | 88,6 | 84,7 | 82,0 | 79,2 | 74,8 | 69,8 | 66,0 | 61,6 | 56,2 | 50,0 |
| PT6A45 | LAmax | A | 35,0 | 87,2 | 81,0 | 76,7 | 72,4 | 65,1 | 57,7 | 52,9 | 48,0 | 41,9 | 35,1 |
| PT6A45 | LAmax | A | 65,0 | 87,8 | 81,4 | 77,0 | 72,5 | 64,9 | 57,4 | 52,4 | 47,4 | 41,7 | 35,5 |
| PT6A45 | LAmax | D | 65,0 | 87,8 | 81,4 | 77,0 | 72,5 | 64,9 | 57,4 | 52,4 | 47,4 | 41,7 | 35,5 |
| PT6A45 | LAmax | D | 100,0 | 94,9 | 88,6 | 84,4 | 80,0 | 72,6 | 65,2 | 60,3 | 55,4 | 49,4 | 42,4 |
| PT6A45 | SEL | A | 35,0 | 88,0 | 84,0 | 81,3 | 78,5 | 74,0 | 69,2 | 65,6 | 61,6 | 57,0 | 51,6 |
| PT6A45 | SEL | A | 65,0 | 88,5 | 84,4 | 81,5 | 78,5 | 73,7 | 68,5 | 64,8 | 60,9 | 56,8 | 52,0 |
| PT6A45 | SEL | D | 65,0 | 88,5 | 84,4 | 81,5 | 78,5 | 73,7 | 68,5 | 64,8 | 60,9 | 56,8 | 52,0 |
| PT6A45 | SEL | D | 100,0 | 95,1 | 91,1 | 88,4 | 85,5 | 81,0 | 76,1 | 72,4 | 68,4 | 63,8 | 58,4 |
| PT6A50 | LAmax | A | 35,0 | 83,9 | 78,2 | 74,0 | 68,8 | 60,7 | 51,8 | 45,5 | 38,6 | 31,4 | 24,2 |
| PT6A50 | LAmax | A | 40,0 | 87,4 | 81,7 | 77,5 | 72,4 | 64,2 | 55,5 | 49,0 | 42,1 | 34,4 | 26,7 |
| PT6A50 | LAmax | D | 80,0 | 84,7 | 78,5 | 74,4 | 69,8 | 62,5 | 54,0 | 48,1 | 41,3 | 34,0 | 26,4 |
| PT6A50 | LAmax | D | 100,0 | 86,9 | 80,7 | 76,6 | 72,0 | 64,7 | 56,2 | 50,2 | 43,5 | 36,4 | 29,3 |
| PT6A50 | SEL | A | 35,0 | 85,7 | 82,3 | 79,6 | 76,0 | 70,2 | 63,6 | 58,9 | 53,5 | 47,9 | 42,2 |
| PT6A50 | SEL | A | 40,0 | 89,2 | 85,8 | 83,1 | 79,6 | 73,7 | 67,3 | 62,4 | 57,0 | 50,9 | 44,7 |
| PT6A50 | SEL | D | 80,0 | 86,5 | 82,6 | 80,0 | 77,0 | 72,0 | 65,8 | 61,5 | 56,2 | 50,5 | 44,4 |
| PT6A50 | SEL | D | 100,0 | 88,7 | 84,8 | 82,2 | 79,2 | 74,2 | 68,0 | 63,6 | 58,4 | 52,9 | 47,3 |
| PT6A67 | LAmax | A | 400,0 | 87,8 | 81,2 | 76,8 | 72,2 | 64,9 | 56,7 | 50,6 | 43,5 | 35,4 | 27,1 |
| PT6A67 | LAmax | A | 600,0 | 89,1 | 82,4 | 77,9 | 73,3 | 66,1 | 58,1 | 52,3 | 45,7 | 37,8 | 29,2 |
| PT6A67 | LAmax | D | 1 000,0 | 90,2 | 83,7 | 79,2 | 74,5 | 67,0 | 58,8 | 52,9 | 46,7 | 39,9 | 33,2 |
| PT6A67 | LAmax | D | 1 100,0 | 90,2 | 83,7 | 79,2 | 74,5 | 67,0 | 58,8 | 52,9 | 46,7 | 39,9 | 33,2 |
| PT6A67 | LAmax | D | 1 600,0 | 87,9 | 81,5 | 77,2 | 72,7 | 65,7 | 58,1 | 52,7 | 46,9 | 40,5 | 34,0 |
| PT6A67 | LAmax | D | 1 700,0 | 87,9 | 81,5 | 77,2 | 72,7 | 65,7 | 58,1 | 52,7 | 46,9 | 40,5 | 34,0 |
| PT6A67 | SEL | A | 400,0 | 90,6 | 86,4 | 83,9 | 81,0 | 76,3 | 70,7 | 66,2 | 60,9 | 54,6 | 48,2 |
| PT6A67 | SEL | A | 600,0 | 90,8 | 86,6 | 83,9 | 80,9 | 76,3 | 71,0 | 66,8 | 61,8 | 55,7 | 48,8 |
| PT6A67 | SEL | D | 1 000,0 | 92,8 | 88,9 | 86,3 | 83,3 | 78,4 | 72,7 | 68,5 | 63,9 | 58,8 | 53,6 |
| PT6A67 | SEL | D | 1 100,0 | 92,8 | 88,9 | 86,3 | 83,3 | 78,4 | 72,7 | 68,5 | 63,9 | 58,8 | 53,6 |
| PT6A67 | SEL | D | 1 600,0 | 89,4 | 85,7 | 83,2 | 80,5 | 76,0 | 70,9 | 67,2 | 63,1 | 58,5 | 53,7 |
| PT6A67 | SEL | D | 1 700,0 | 89,4 | 85,7 | 83,2 | 80,5 | 76,0 | 70,9 | 67,2 | 63,1 | 58,5 | 53,7 |
| PW119C | LAmax | A | 108,0 | 91,0 | 84,0 | 79,0 | 73,6 | 64,7 | 55,1 | 48,4 | 41,1 | 33,2 | 25,4 |
| PW119C | LAmax | A | 465,0 | 91,8 | 84,6 | 79,4 | 73,7 | 64,1 | 53,6 | 46,5 | 39,0 | 31,1 | 22,9 |
| PW119C | LAmax | D | 3 412,0 | 87,2 | 80,6 | 76,2 | 71,5 | 64,3 | 56,5 | 51,0 | 44,9 | 38,3 | 31,6 |
| PW119C | LAmax | D | 4 300,0 | 88,8 | 82,4 | 78,2 | 73,8 | 67,0 | 59,9 | 55,0 | 49,7 | 43,9 | 37,8 |
| PW119C | LAmax | D | 4 301,0 | 88,8 | 82,4 | 78,2 | 73,8 | 67,0 | 59,9 | 55,0 | 49,7 | 43,9 | 37,8 |
| PW119C | SEL | A | 108,0 | 95,0 | 90,3 | 86,8 | 82,8 | 76,2 | 68,8 | 63,6 | 57,8 | 51,4 | 45,1 |
| PW119C | SEL | A | 465,0 | 95,3 | 90,4 | 86,7 | 82,5 | 75,1 | 66,9 | 61,3 | 55,3 | 48,8 | 42,2 |
| PW119C | SEL | D | 3 412,0 | 90,0 | 85,7 | 82,7 | 79,6 | 74,6 | 69,1 | 65,0 | 60,5 | 55,4 | 50,1 |
| PW119C | SEL | D | 4 300,0 | 90,2 | 86,0 | 83,2 | 80,3 | 75,8 | 71,0 | 67,6 | 63,8 | 59,5 | 54,8 |
| PW119C | SEL | D | 4 301,0 | 90,2 | 86,0 | 83,2 | 80,3 | 75,8 | 71,0 | 67,6 | 63,8 | 59,5 | 54,8 |
| PW120 | LAmax | A | 35,0 | 87,1 | 80,3 | 75,5 | 70,5 | 62,4 | 54,0 | 48,9 | 43,8 | 39,1 | 34,8 |
| PW120 | LAmax | A | 40,0 | 90,0 | 83,7 | 79,2 | 74,3 | 66,7 | 59,0 | 54,0 | 48,8 | 43,4 | 38,1 |
| PW120 | LAmax | D | 90,0 | 82,8 | 76,9 | 72,9 | 68,7 | 62,8 | 56,3 | 51,8 | 47,3 | 42,3 | 37,6 |
| PW120 | LAmax | D | 100,0 | 85,2 | 79,4 | 75,8 | 71,9 | 65,9 | 59,7 | 55,3 | 51,0 | 46,2 | 41,6 |
| PW120 | LAmax | D | 150,0 | 90,2 | 84,4 | 80,8 | 76,9 | 70,9 | 64,7 | 60,3 | 56,0 | 51,2 | 46,6 |
| PW120 | SEL | A | 35,0 | 88,9 | 84,4 | 81,1 | 77,7 | 71,9 | 65,8 | 62,3 | 58,7 | 55,6 | 52,8 |
| PW120 | SEL | A | 40,0 | 91,8 | 87,8 | 84,8 | 81,5 | 76,2 | 70,8 | 67,4 | 63,7 | 59,9 | 56,1 |
| PW120 | SEL | D | 90,0 | 84,6 | 81,0 | 78,5 | 75,9 | 72,3 | 68,1 | 65,2 | 62,2 | 58,8 | 55,6 |
| PW120 | SEL | D | 100,0 | 87,0 | 83,5 | 81,4 | 79,1 | 75,4 | 71,5 | 68,7 | 65,9 | 62,7 | 59,6 |
| PW120 | SEL | D | 150,0 | 92,0 | 88,5 | 86,4 | 84,1 | 80,4 | 76,5 | 73,7 | 70,9 | 67,7 | 64,6 |
| PW2037 | LAmax | A | 5 000,0 | 93,3 | 86,7 | 82,1 | 77,1 | 69,2 | 60,2 | 53,4 | 46,2 | 38,2 | 30,2 |
| PW2037 | LAmax | A | 12 000,0 | 97,8 | 90,9 | 86,1 | 80,9 | 72,6 | 63,4 | 56,5 | 49,0 | 40,7 | 32,4 |
| PW2037 | LAmax | D | 13 000,0 | 95,6 | 89,2 | 84,6 | 79,6 | 71,4 | 62,1 | 55,2 | 47,6 | 39,3 | 30,8 |
| PW2037 | LAmax | D | 24 000,0 | 99,7 | 93,1 | 88,4 | 83,2 | 75,2 | 66,1 | 59,8 | 53,3 | 46,2 | 39,0 |
| PW2037 | LAmax | D | 30 000,0 | 101,5 | 95,5 | 91,1 | 86,4 | 78,8 | 70,1 | 63,7 | 57,0 | 49,5 | 41,9 |
| PW2037 | LAmax | D | 36 000,0 | 103,7 | 98,4 | 94,6 | 90,5 | 83,8 | 75,5 | 68,9 | 61,6 | 53,2 | 44,6 |
| PW2037 | SEL | A | 5 000,0 | 95,1 | 90,8 | 87,7 | 84,3 | 78,7 | 72,0 | 66,8 | 61,1 | 54,7 | 48,2 |
| PW2037 | SEL | A | 12 000,0 | 99,6 | 95,0 | 91,7 | 88,1 | 82,1 | 75,2 | 69,9 | 63,9 | 57,2 | 50,4 |
| PW2037 | SEL | D | 13 000,0 | 97,4 | 93,3 | 90,2 | 86,8 | 80,9 | 73,9 | 68,6 | 62,5 | 55,8 | 48,8 |
| PW2037 | SEL | D | 24 000,0 | 101,5 | 97,2 | 94,0 | 90,4 | 84,7 | 77,9 | 73,2 | 68,2 | 62,7 | 57,0 |
| PW2037 | SEL | D | 30 000,0 | 103,3 | 99,6 | 96,7 | 93,6 | 88,3 | 81,9 | 77,1 | 71,9 | 66,0 | 59,9 |
| PW2037 | SEL | D | 36 000,0 | 105,5 | 102,5 | 100,2 | 97,7 | 93,3 | 87,3 | 82,3 | 76,5 | 69,7 | 62,6 |
| PW306C | LAmax | A | 500,0 | 84,2 | 77,2 | 72,2 | 66,8 | 58,1 | 48,7 | 42,1 | 35,1 | 27,7 | 20,3 |
| PW306C | LAmax | A | 1 000,0 | 85,4 | 78,1 | 73,0 | 67,6 | 58,8 | 49,4 | 42,8 | 35,9 | 28,5 | 21,3 |
| PW306C | LAmax | D | 1 500,0 | 86,2 | 79,5 | 74,7 | 69,4 | 60,7 | 51,2 | 44,5 | 37,2 | 29,5 | 21,8 |
| PW306C | LAmax | D | 3 500,0 | 95,2 | 88,8 | 84,1 | 78,9 | 70,3 | 60,8 | 54,1 | 46,9 | 39,1 | 31,3 |
| PW306C | LAmax | D | 5 500,0 | 101,4 | 95,1 | 90,4 | 85,2 | 76,5 | 66,8 | 60,0 | 52,6 | 44,6 | 36,5 |
| PW306C | SEL | A | 500,0 | 85,4 | 81,5 | 78,6 | 75,2 | 69,3 | 62,7 | 57,8 | 52,6 | 46,8 | 41,0 |
| PW306C | SEL | A | 1 000,0 | 86,5 | 82,4 | 79,3 | 75,8 | 69,9 | 63,3 | 58,5 | 53,4 | 47,8 | 42,1 |
| PW306C | SEL | D | 1 500,0 | 85,8 | 82,3 | 79,5 | 76,2 | 70,6 | 64,0 | 59,1 | 53,8 | 47,9 | 41,9 |
| PW306C | SEL | D | 3 500,0 | 94,9 | 91,3 | 88,4 | 85,2 | 79,5 | 72,9 | 68,1 | 62,9 | 57,1 | 51,2 |
| PW306C | SEL | D | 5 500,0 | 101,3 | 97,9 | 95,1 | 91,9 | 86,3 | 79,8 | 75,0 | 69,7 | 64,0 | 58,1 |
| PW4056 | LAmax | A | 7 000,0 | 99,8 | 92,4 | 87,3 | 82,0 | 74,1 | 65,7 | 59,6 | 52,8 | 45,8 | 39,1 |
| PW4056 | LAmax | A | 10 000,0 | 99,9 | 92,4 | 87,3 | 82,0 | 74,2 | 65,8 | 59,7 | 52,8 | 45,8 | 39,0 |
| PW4056 | LAmax | A | 13 000,0 | 100,5 | 92,9 | 87,7 | 82,4 | 74,5 | 66,1 | 60,0 | 53,1 | 46,1 | 39,4 |
| PW4056 | LAmax | A | 16 000,0 | 101,4 | 93,6 | 88,2 | 82,9 | 74,9 | 66,5 | 60,4 | 53,6 | 46,6 | 40,0 |
| PW4056 | LAmax | D | 20 000,0 | 101,9 | 94,4 | 89,3 | 83,9 | 75,7 | 67,7 | 61,9 | 55,5 | 49,1 | 42,9 |
| PW4056 | LAmax | D | 26 000,0 | 103,4 | 96,2 | 91,2 | 86,1 | 78,0 | 69,7 | 64,0 | 57,6 | 51,1 | 44,9 |
| PW4056 | LAmax | D | 32 000,0 | 105,1 | 98,0 | 93,2 | 88,1 | 80,2 | 71,8 | 66,0 | 59,7 | 53,2 | 47,0 |
| PW4056 | LAmax | D | 38 000,0 | 107,0 | 100,1 | 95,3 | 90,4 | 82,5 | 74,1 | 68,3 | 61,9 | 55,4 | 49,2 |
| PW4056 | LAmax | D | 44 000,0 | 109,5 | 102,7 | 98,0 | 93,1 | 85,3 | 76,9 | 71,2 | 64,8 | 58,3 | 52,2 |
| PW4056 | LAmax | D | 50 000,0 | 113,3 | 106,5 | 101,7 | 96,9 | 89,1 | 81,0 | 75,3 | 68,9 | 62,5 | 56,4 |
| PW4056 | SEL | A | 7 000,0 | 102,9 | 98,2 | 94,9 | 91,5 | 86,1 | 80,1 | 75,6 | 70,5 | 65,2 | 60,1 |
| PW4056 | SEL | A | 10 000,0 | 103,3 | 98,6 | 95,2 | 91,7 | 86,3 | 80,3 | 75,8 | 70,6 | 65,2 | 60,1 |
| PW4056 | SEL | A | 13 000,0 | 103,9 | 99,1 | 95,7 | 92,1 | 86,6 | 80,6 | 76,1 | 70,9 | 65,6 | 60,6 |
| PW4056 | SEL | A | 16 000,0 | 104,6 | 99,8 | 96,3 | 92,6 | 87,0 | 80,9 | 76,5 | 71,4 | 66,3 | 61,4 |
| PW4056 | SEL | D | 20 000,0 | 104,5 | 99,9 | 96,5 | 92,7 | 86,9 | 81,1 | 77,1 | 72,6 | 68,0 | 63,6 |
| PW4056 | SEL | D | 26 000,0 | 105,0 | 100,7 | 97,5 | 94,1 | 88,7 | 83,0 | 79,0 | 74,5 | 70,0 | 65,6 |
| PW4056 | SEL | D | 32 000,0 | 106,1 | 102,0 | 99,0 | 95,8 | 90,6 | 85,0 | 81,0 | 76,5 | 72,0 | 67,6 |
| PW4056 | SEL | D | 38 000,0 | 107,6 | 103,6 | 100,8 | 97,7 | 92,7 | 87,2 | 83,3 | 78,8 | 74,3 | 69,9 |
| PW4056 | SEL | D | 44 000,0 | 109,9 | 106,0 | 103,2 | 100,2 | 95,4 | 90,0 | 86,2 | 81,8 | 77,3 | 73,0 |
| PW4056 | SEL | D | 50 000,0 | 113,5 | 109,6 | 106,9 | 104,0 | 99,2 | 94,2 | 90,5 | 86,1 | 81,7 | 77,5 |
| PW4158 | LAmax | A | 4 000,0 | 97,0 | 90,1 | 84,8 | 78,9 | 70,6 | 62,1 | 56,0 | 49,2 | 41,5 | 33,6 |
| PW4158 | LAmax | A | 12 000,0 | 99,5 | 92,3 | 86,8 | 81,1 | 72,4 | 63,4 | 57,2 | 50,2 | 42,5 | 34,5 |
| PW4158 | LAmax | D | 23 000,0 | 104,9 | 95,7 | 89,4 | 83,0 | 73,2 | 62,8 | 56,1 | 49,2 | 41,7 | 34,0 |
| PW4158 | LAmax | D | 32 000,0 | 107,8 | 99,8 | 94,4 | 88,6 | 79,1 | 68,1 | 61,4 | 54,6 | 47,0 | 39,0 |
| PW4158 | LAmax | D | 41 000,0 | 108,7 | 101,0 | 95,9 | 90,3 | 81,0 | 71,5 | 65,1 | 58,2 | 50,5 | 42,4 |
| PW4158 | LAmax | D | 50 000,0 | 111,5 | 103,9 | 98,9 | 93,7 | 85,4 | 76,6 | 70,4 | 63,7 | 56,0 | 47,6 |
| PW4158 | SEL | A | 4 000,0 | 99,7 | 94,9 | 91,6 | 88,2 | 82,7 | 76,6 | 72,0 | 66,8 | 60,8 | 54,3 |
| PW4158 | SEL | A | 12 000,0 | 102,5 | 97,8 | 94,1 | 90,2 | 84,2 | 77,8 | 73,1 | 67,8 | 61,6 | 55,1 |
| PW4158 | SEL | D | 23 000,0 | 104,1 | 98,5 | 94,2 | 90,0 | 83,7 | 76,8 | 71,9 | 66,8 | 61,0 | 54,7 |
| PW4158 | SEL | D | 32 000,0 | 106,1 | 101,4 | 97,6 | 94,0 | 88,1 | 81,6 | 77,0 | 72,0 | 66,2 | 60,0 |
| PW4158 | SEL | D | 41 000,0 | 107,3 | 103,1 | 99,7 | 96,4 | 91,0 | 85,0 | 80,6 | 75,7 | 70,1 | 63,8 |
| PW4158 | SEL | D | 50 000,0 | 110,6 | 106,5 | 103,4 | 100,2 | 95,1 | 89,5 | 85,3 | 80,4 | 74,6 | 68,1 |
| PW4460 | LAmax | A | 9 300,0 | 99,2 | 92,8 | 87,4 | 82,4 | 74,1 | 65,9 | 59,6 | 53,2 | 46,6 | 40,4 |
| PW4460 | LAmax | A | 22 400,0 | 102,5 | 95,6 | 90,5 | 84,9 | 76,3 | 67,5 | 61,2 | 54,8 | 48,1 | 41,7 |
| PW4460 | LAmax | D | 24 960,0 | 101,9 | 94,1 | 89,1 | 84,0 | 76,2 | 67,6 | 61,3 | 54,8 | 47,2 | 40,0 |
| PW4460 | LAmax | D | 37 100,0 | 104,4 | 97,1 | 92,4 | 87,5 | 80,2 | 71,9 | 65,8 | 59,1 | 51,7 | 44,7 |
| PW4460 | LAmax | D | 49 010,0 | 107,4 | 100,9 | 96,4 | 91,9 | 84,7 | 76,9 | 70,8 | 64,4 | 56,7 | 50,2 |
| PW4460 | LAmax | D | 53 830,0 | 109,6 | 103,2 | 98,6 | 94,0 | 87,3 | 79,4 | 73,8 | 67,1 | 59,7 | 53,2 |
| PW4460 | SEL | A | 9 300,0 | 101,0 | 96,9 | 93,0 | 89,6 | 83,6 | 77,7 | 73,0 | 68,1 | 63,1 | 58,4 |
| PW4460 | SEL | A | 22 400,0 | 104,3 | 99,7 | 96,1 | 92,1 | 85,8 | 79,3 | 74,6 | 69,7 | 64,6 | 59,7 |
| PW4460 | SEL | D | 24 960,0 | 103,7 | 98,2 | 94,7 | 91,2 | 85,7 | 79,4 | 74,7 | 69,7 | 63,7 | 58,0 |
| PW4460 | SEL | D | 37 100,0 | 106,2 | 101,2 | 98,0 | 94,7 | 89,7 | 83,7 | 79,2 | 74,0 | 68,2 | 62,7 |
| PW4460 | SEL | D | 49 010,0 | 109,2 | 105,0 | 102,0 | 99,1 | 94,2 | 88,7 | 84,2 | 79,3 | 73,2 | 68,2 |
| PW4460 | SEL | D | 53 830,0 | 111,4 | 107,3 | 104,2 | 101,2 | 96,8 | 91,2 | 87,2 | 82,0 | 76,2 | 71,2 |
| PW530A | LAmax | A | 500,0 | 88,7 | 81,1 | 75,8 | 70,1 | 60,9 | 51,1 | 44,3 | 37,1 | 29,4 | 21,9 |
| PW530A | LAmax | A | 800,0 | 90,3 | 82,7 | 77,5 | 71,8 | 62,9 | 53,3 | 46,7 | 39,7 | 32,3 | 25,0 |
| PW530A | LAmax | D | 1 200,0 | 94,0 | 87,0 | 81,9 | 76,3 | 67,2 | 57,2 | 50,1 | 42,6 | 34,5 | 26,4 |
| PW530A | LAmax | D | 1 600,0 | 95,8 | 89,1 | 84,2 | 78,9 | 70,0 | 60,3 | 53,4 | 45,9 | 38,0 | 30,0 |
| PW530A | LAmax | D | 2 000,0 | 98,5 | 91,8 | 86,8 | 81,4 | 72,4 | 62,5 | 55,5 | 47,9 | 39,8 | 31,7 |
| PW530A | LAmax | D | 2 400,0 | 100,2 | 93,6 | 88,8 | 83,5 | 74,7 | 65,0 | 58,1 | 50,7 | 42,8 | 34,8 |
| PW530A | SEL | A | 500,0 | 88,6 | 84,0 | 80,7 | 77,1 | 71,1 | 64,4 | 59,7 | 54,6 | 49,2 | 43,7 |
| PW530A | SEL | A | 800,0 | 90,4 | 85,8 | 82,5 | 78,9 | 73,0 | 66,6 | 62,0 | 57,1 | 51,8 | 46,6 |
| PW530A | SEL | D | 1 200,0 | 92,2 | 88,0 | 84,8 | 81,3 | 75,3 | 68,5 | 63,7 | 58,4 | 52,6 | 46,9 |
| PW530A | SEL | D | 1 600,0 | 95,5 | 91,5 | 88,4 | 84,8 | 78,8 | 71,9 | 66,9 | 61,4 | 55,5 | 49,5 |
| PW530A | SEL | D | 2 000,0 | 98,8 | 94,4 | 91,2 | 87,5 | 81,4 | 74,6 | 69,7 | 64,5 | 58,7 | 53,0 |
| PW530A | SEL | D | 2 400,0 | 100,2 | 96,4 | 93,5 | 90,1 | 84,2 | 77,4 | 72,5 | 67,0 | 61,1 | 55,0 |
| PW545A | LAmax | A | 550,0 | 91,5 | 84,2 | 78,9 | 73,1 | 63,6 | 53,3 | 46,0 | 38,2 | 29,9 | 21,6 |
| PW545A | LAmax | A | 750,0 | 93,0 | 85,6 | 80,3 | 74,5 | 65,1 | 54,7 | 47,4 | 39,6 | 31,3 | 23,0 |
| PW545A | LAmax | D | 1 750,0 | 94,4 | 87,6 | 82,7 | 77,3 | 68,3 | 58,5 | 51,5 | 44,0 | 35,9 | 27,8 |
| PW545A | LAmax | D | 2 000,0 | 94,6 | 87,6 | 82,5 | 77,1 | 68,3 | 58,7 | 52,1 | 45,0 | 37,5 | 30,0 |
| PW545A | LAmax | D | 2 500,0 | 96,4 | 89,3 | 84,3 | 78,9 | 70,1 | 60,6 | 53,9 | 46,8 | 39,3 | 31,8 |
| PW545A | LAmax | D | 3 000,0 | 97,4 | 90,8 | 86,1 | 81,0 | 72,6 | 63,5 | 57,1 | 50,2 | 42,8 | 35,5 |
| PW545A | LAmax | D | 3 500,0 | 99,7 | 93,2 | 88,5 | 83,4 | 75,1 | 66,0 | 59,6 | 52,8 | 45,6 | 38,3 |
| PW545A | SEL | A | 550,0 | 92,1 | 87,1 | 83,4 | 79,1 | 71,7 | 63,4 | 57,4 | 50,8 | 43,6 | 36,4 |
| PW545A | SEL | A | 750,0 | 93,6 | 88,6 | 84,8 | 80,5 | 73,2 | 64,9 | 58,9 | 52,4 | 45,3 | 38,1 |
| PW545A | SEL | D | 1 750,0 | 94,8 | 90,3 | 86,9 | 83,0 | 76,3 | 68,7 | 63,2 | 57,2 | 50,6 | 44,0 |
| PW545A | SEL | D | 2 000,0 | 95,9 | 91,1 | 87,5 | 83,6 | 77,1 | 69,8 | 64,7 | 59,1 | 53,1 | 47,1 |
| PW545A | SEL | D | 2 500,0 | 98,0 | 93,2 | 89,6 | 85,7 | 79,2 | 71,9 | 66,8 | 61,2 | 55,2 | 49,2 |
| PW545A | SEL | D | 3 000,0 | 98,7 | 94,4 | 91,2 | 87,6 | 81,5 | 74,6 | 69,7 | 64,3 | 58,5 | 52,6 |
| PW545A | SEL | D | 3 500,0 | 101,1 | 96,8 | 93,6 | 90,1 | 84,0 | 77,2 | 72,3 | 67,0 | 61,3 | 55,5 |
| PW610F | LAmax | A | 79,0 | 77,0 | 69,5 | 64,6 | 59,8 | 52,4 | 44,4 | 38,6 | 32,1 | 24,5 | 16,3 |
| PW610F | LAmax | A | 112,0 | 77,3 | 69,8 | 64,9 | 59,9 | 52,4 | 44,3 | 38,5 | 32,0 | 24,5 | 16,2 |
| PW610F | LAmax | A | 160,0 | 77,9 | 70,4 | 65,4 | 60,3 | 52,5 | 44,4 | 38,5 | 32,0 | 24,5 | 16,2 |
| PW610F | LAmax | A | 208,0 | 78,5 | 71,0 | 66,0 | 60,8 | 52,9 | 44,6 | 38,7 | 32,1 | 24,6 | 16,3 |
| PW610F | LAmax | A | 262,0 | 79,2 | 71,8 | 66,8 | 61,5 | 53,5 | 45,0 | 39,0 | 32,4 | 24,8 | 16,6 |
| PW610F | LAmax | A | 328,0 | 80,1 | 72,9 | 67,9 | 62,7 | 54,5 | 45,8 | 39,7 | 32,9 | 25,2 | 17,0 |
| PW610F | LAmax | A | 404,0 | 81,2 | 74,3 | 69,5 | 64,3 | 56,1 | 47,1 | 40,7 | 33,8 | 26,0 | 17,7 |
| PW610F | LAmax | D | 489,0 | 83,7 | 76,9 | 72,1 | 66,9 | 58,4 | 48,9 | 42,1 | 34,6 | 26,1 | 17,0 |
| PW610F | LAmax | D | 587,0 | 86,2 | 79,1 | 74,2 | 68,9 | 60,4 | 50,9 | 44,0 | 36,4 | 27,8 | 18,7 |
| PW610F | LAmax | D | 689,0 | 88,3 | 81,2 | 76,2 | 70,9 | 62,3 | 52,9 | 46,0 | 38,3 | 29,6 | 20,4 |
| PW610F | LAmax | D | 807,0 | 90,3 | 83,3 | 78,3 | 73,1 | 64,6 | 55,2 | 48,3 | 40,5 | 31,8 | 22,6 |
| PW610F | LAmax | D | 910,0 | 91,7 | 84,8 | 80,0 | 74,9 | 66,5 | 57,1 | 50,2 | 42,5 | 33,7 | 24,4 |
| PW610F | LAmax | D | 935,0 | 91,9 | 85,1 | 80,4 | 75,3 | 67,0 | 57,6 | 50,7 | 43,0 | 34,2 | 24,9 |
| PW610F | SEL | A | 79,0 | 78,5 | 74,3 | 71,3 | 68,3 | 63,5 | 58,1 | 54,0 | 49,2 | 43,4 | 36,9 |
| PW610F | SEL | A | 112,0 | 78,7 | 74,4 | 71,5 | 68,4 | 63,5 | 58,1 | 54,0 | 49,1 | 43,4 | 36,8 |
| PW610F | SEL | A | 160,0 | 79,0 | 74,7 | 71,8 | 68,7 | 63,7 | 58,2 | 54,0 | 49,2 | 43,4 | 36,8 |
| PW610F | SEL | A | 208,0 | 79,5 | 75,2 | 72,3 | 69,2 | 64,1 | 58,4 | 54,2 | 49,3 | 43,5 | 36,9 |
| PW610F | SEL | A | 262,0 | 80,1 | 75,9 | 72,9 | 69,8 | 64,7 | 58,9 | 54,7 | 49,7 | 43,8 | 37,2 |
| PW610F | SEL | A | 328,0 | 81,0 | 76,9 | 74,0 | 70,8 | 65,7 | 59,8 | 55,5 | 50,4 | 44,4 | 37,7 |
| PW610F | SEL | A | 404,0 | 82,2 | 78,3 | 75,5 | 72,4 | 67,2 | 61,3 | 56,8 | 51,6 | 45,4 | 38,6 |
| PW610F | SEL | D | 489,0 | 83,4 | 79,6 | 76,8 | 73,6 | 68,4 | 62,1 | 57,3 | 51,7 | 44,9 | 37,5 |
| PW610F | SEL | D | 587,0 | 85,7 | 81,9 | 78,9 | 75,7 | 70,4 | 64,2 | 59,4 | 53,8 | 47,0 | 39,6 |
| PW610F | SEL | D | 689,0 | 87,9 | 84,1 | 81,0 | 77,7 | 72,4 | 66,3 | 61,5 | 55,9 | 49,2 | 41,7 |
| PW610F | SEL | D | 807,0 | 90,1 | 86,3 | 83,4 | 80,1 | 74,9 | 68,7 | 64,0 | 58,4 | 51,7 | 44,1 |
| PW610F | SEL | D | 910,0 | 91,8 | 88,1 | 85,3 | 82,2 | 77,0 | 70,8 | 66,1 | 60,5 | 53,7 | 46,1 |
| PW610F | SEL | D | 935,0 | 92,2 | 88,4 | 85,7 | 82,7 | 77,5 | 71,3 | 66,6 | 60,9 | 54,2 | 46,6 |
| PW615F | LAmax | A | 300,0 | 82,8 | 75,7 | 70,6 | 65,1 | 56,1 | 46,3 | 39,5 | 32,2 | 24,4 | 16,6 |
| PW615F | LAmax | A | 500,0 | 87,1 | 79,9 | 74,7 | 69,0 | 59,8 | 49,7 | 42,6 | 35,0 | 26,9 | 18,8 |
| PW615F | LAmax | D | 700,0 | 90,2 | 83,5 | 78,6 | 73,1 | 64,1 | 54,0 | 46,9 | 39,2 | 31,0 | 22,7 |
| PW615F | LAmax | D | 900,0 | 94,8 | 87,7 | 82,6 | 77,0 | 67,7 | 57,5 | 50,3 | 42,5 | 34,2 | 25,9 |
| PW615F | LAmax | D | 1 100,0 | 96,4 | 89,8 | 85,0 | 79,6 | 70,6 | 60,5 | 53,4 | 45,7 | 37,3 | 28,9 |
| PW615F | LAmax | D | 1 300,0 | 97,4 | 91,1 | 86,4 | 81,2 | 72,5 | 62,7 | 55,8 | 48,3 | 40,2 | 32,0 |
| PW615F | SEL | A | 300,0 | 85,5 | 81,7 | 78,7 | 75,3 | 69,5 | 62,8 | 58,0 | 52,7 | 46,9 | 41,1 |
| PW615F | SEL | A | 500,0 | 87,0 | 82,9 | 79,8 | 76,3 | 70,4 | 63,8 | 59,0 | 53,9 | 48,3 | 42,6 |
| PW615F | SEL | D | 700,0 | 89,6 | 85,7 | 82,6 | 79,0 | 73,0 | 65,9 | 60,8 | 55,2 | 49,1 | 42,8 |
| PW615F | SEL | D | 900,0 | 92,9 | 89,0 | 86,0 | 82,5 | 76,5 | 69,6 | 64,6 | 59,2 | 53,2 | 47,1 |
| PW615F | SEL | D | 1 100,0 | 95,6 | 92,0 | 89,1 | 85,7 | 79,8 | 73,0 | 68,0 | 62,5 | 56,5 | 50,4 |
| PW615F | SEL | D | 1 300,0 | 97,4 | 94,1 | 91,3 | 88,1 | 82,4 | 75,7 | 70,8 | 65,4 | 59,4 | 53,3 |
| RAISQP | LAmax | A | 23,0 | 77,2 | 70,0 | 65,1 | 59,9 | 51,5 | 42,3 | 36,2 | 30,0 | 23,6 | 17,9 |
| RAISQP | LAmax | A | 30,0 | 78,3 | 71,3 | 67,4 | 61,7 | 53,9 | 45,6 | 39,8 | 33,6 | 27,0 | 20,1 |
| RAISQP | LAmax | D | 60,0 | 84,7 | 78,1 | 73,6 | 68,9 | 61,5 | 53,8 | 48,4 | 42,6 | 36,3 | 29,8 |
| RAISQP | LAmax | D | 85,0 | 89,2 | 82,7 | 78,4 | 74,0 | 67,2 | 60,1 | 55,3 | 50,2 | 44,6 | 38,7 |
| RAISQP | LAmax | D | 100,0 | 96,8 | 90,5 | 86,3 | 82,1 | 75,4 | 68,3 | 63,3 | 57,7 | 51,3 | 44,6 |
| RAISQP | SEL | A | 23,0 | 82,3 | 77,9 | 74,7 | 71,4 | 65,5 | 59,2 | 54,8 | 50,1 | 45,6 | 41,3 |
| RAISQP | SEL | A | 30,0 | 82,6 | 78,6 | 76,3 | 72,7 | 67,6 | 61,8 | 57,6 | 52,9 | 48,2 | 43,9 |
| RAISQP | SEL | D | 60,0 | 87,6 | 84,1 | 81,6 | 78,8 | 74,1 | 68,8 | 65,0 | 60,8 | 56,1 | 51,4 |
| RAISQP | SEL | D | 85,0 | 92,3 | 88,6 | 86,1 | 83,4 | 79,2 | 74,7 | 71,3 | 68,0 | 63,9 | 60,1 |
| RAISQP | SEL | D | 100,0 | 97,8 | 94,5 | 92,3 | 90,0 | 86,3 | 82,0 | 78,9 | 75,2 | 70,9 | 66,0 |
| RB183 | LAmax | A | 1 798,0 | 94,7 | 87,6 | 82,6 | 77,6 | 69,3 | 60,8 | 54,7 | 47,4 | 38,9 | 29,9 |
| RB183 | LAmax | A | 2 698,0 | 95,6 | 89,1 | 84,5 | 79,8 | 72,3 | 64,0 | 57,9 | 50,6 | 42,0 | 32,9 |
| RB183 | LAmax | A | 3 147,0 | 98,1 | 91,3 | 86,4 | 81,6 | 74,2 | 65,6 | 59,5 | 52,2 | 43,7 | 34,8 |
| RB183 | LAmax | A | 3 597,0 | 98,7 | 92,2 | 87,3 | 82,6 | 75,6 | 67,2 | 61,1 | 53,8 | 45,3 | 36,3 |
| RB183 | LAmax | A | 4 496,0 | 100,4 | 94,3 | 90,1 | 85,4 | 78,8 | 70,4 | 64,3 | 57,0 | 48,5 | 39,5 |
| RB183 | LAmax | D | 4 496,0 | 101,6 | 95,0 | 90,6 | 85,8 | 78,6 | 70,9 | 65,2 | 58,5 | 50,0 | 39,6 |
| RB183 | LAmax | D | 10 116,0 | 119,8 | 113,4 | 108,9 | 104,2 | 96,9 | 89,3 | 83,5 | 76,9 | 68,4 | 58,0 |
| RB183 | SEL | A | 1 798,0 | 96,5 | 91,7 | 88,2 | 84,8 | 78,8 | 72,6 | 68,1 | 62,3 | 55,4 | 47,9 |
| RB183 | SEL | A | 2 698,0 | 97,4 | 93,2 | 90,1 | 87,0 | 81,8 | 75,8 | 71,3 | 65,5 | 58,5 | 50,9 |
| RB183 | SEL | A | 3 147,0 | 99,9 | 95,4 | 92,0 | 88,8 | 83,7 | 77,4 | 72,9 | 67,1 | 60,2 | 52,8 |
| RB183 | SEL | A | 3 597,0 | 100,5 | 96,3 | 92,9 | 89,8 | 85,1 | 79,0 | 74,5 | 68,7 | 61,8 | 54,3 |
| RB183 | SEL | A | 4 496,0 | 102,2 | 98,4 | 95,7 | 92,6 | 88,3 | 82,2 | 77,7 | 71,9 | 65,0 | 57,5 |
| RB183 | SEL | D | 4 496,0 | 103,4 | 99,1 | 96,2 | 93,0 | 88,1 | 82,7 | 78,6 | 73,4 | 66,5 | 57,6 |
| RB183 | SEL | D | 10 116,0 | 121,6 | 117,5 | 114,5 | 111,4 | 106,4 | 101,1 | 96,9 | 91,8 | 84,9 | 76,0 |
| RB183P | LAmax | A | 1 798,0 | 93,7 | 86,9 | 82,3 | 77,3 | 69,1 | 60,6 | 54,2 | 46,5 | 37,4 | 27,6 |
| RB183P | LAmax | A | 2 698,0 | 94,0 | 87,9 | 83,8 | 79,5 | 72,0 | 63,5 | 57,0 | 49,3 | 40,2 | 30,5 |
| RB183P | LAmax | A | 3 147,0 | 97,0 | 90,5 | 85,9 | 81,3 | 73,7 | 64,9 | 58,5 | 50,8 | 41,9 | 32,4 |
| RB183P | LAmax | A | 3 597,0 | 97,8 | 91,5 | 87,2 | 82,5 | 74,9 | 66,4 | 59,9 | 52,2 | 43,3 | 33,7 |
| RB183P | LAmax | A | 4 496,0 | 99,9 | 93,8 | 89,6 | 85,3 | 77,8 | 69,3 | 62,8 | 55,1 | 46,1 | 36,4 |
| RB183P | LAmax | D | 4 496,0 | 101,5 | 94,6 | 89,9 | 84,9 | 77,4 | 69,3 | 63,3 | 56,3 | 47,5 | 36,5 |
| RB183P | LAmax | D | 10 116,0 | 116,3 | 109,6 | 104,9 | 100,1 | 92,5 | 84,4 | 78,4 | 71,4 | 62,5 | 51,5 |
| RB183P | SEL | A | 1 798,0 | 95,5 | 91,0 | 87,9 | 84,5 | 78,6 | 72,4 | 67,6 | 61,4 | 53,9 | 45,6 |
| RB183P | SEL | A | 2 698,0 | 95,8 | 92,0 | 89,4 | 86,7 | 81,5 | 75,3 | 70,4 | 64,2 | 56,7 | 48,5 |
| RB183P | SEL | A | 3 147,0 | 98,8 | 94,6 | 91,5 | 88,5 | 83,2 | 76,7 | 71,9 | 65,7 | 58,4 | 50,4 |
| RB183P | SEL | A | 3 597,0 | 99,6 | 95,6 | 92,8 | 89,7 | 84,4 | 78,2 | 73,3 | 67,1 | 59,8 | 51,7 |
| RB183P | SEL | A | 4 496,0 | 101,7 | 97,9 | 95,2 | 92,5 | 87,3 | 81,1 | 76,2 | 70,0 | 62,6 | 54,4 |
| RB183P | SEL | D | 4 496,0 | 103,3 | 98,7 | 95,5 | 92,1 | 86,9 | 81,1 | 76,7 | 71,2 | 64,0 | 54,5 |
| RB183P | SEL | D | 10 116,0 | 118,1 | 113,7 | 110,5 | 107,3 | 102,0 | 96,2 | 91,8 | 86,3 | 79,0 | 69,5 |
| RB2112 | LAmax | A | 8 000,0 | 99,2 | 92,0 | 86,6 | 81,0 | 72,1 | 63,0 | 56,5 | 49,1 | 40,8 | 32,5 |
| RB2112 | LAmax | A | 14 000,0 | 102,8 | 95,8 | 90,7 | 85,3 | 76,8 | 67,9 | 61,5 | 54,2 | 46,1 | 38,1 |
| RB2112 | LAmax | D | 20 000,0 | 104,8 | 97,4 | 93,0 | 87,8 | 79,6 | 70,7 | 64,4 | 57,2 | 49,2 | 41,4 |
| RB2112 | LAmax | D | 28 000,0 | 106,7 | 99,9 | 95,1 | 90,0 | 82,0 | 73,2 | 66,9 | 59,8 | 51,9 | 44,1 |
| RB2112 | LAmax | D | 36 000,0 | 108,3 | 101,6 | 97,0 | 92,0 | 84,2 | 75,4 | 69,2 | 62,2 | 54,3 | 46,7 |
| RB2112 | SEL | A | 8 000,0 | 100,7 | 95,5 | 91,7 | 87,5 | 81,1 | 74,0 | 68,8 | 63,0 | 56,3 | 49,7 |
| RB2112 | SEL | A | 14 000,0 | 104,8 | 100,0 | 96,4 | 92,5 | 86,4 | 79,5 | 74,5 | 68,8 | 62,3 | 55,8 |
| RB2112 | SEL | D | 20 000,0 | 107,3 | 102,6 | 99,1 | 95,5 | 89,5 | 82,8 | 77,8 | 72,3 | 65,8 | 59,5 |
| RB2112 | SEL | D | 28 000,0 | 109,8 | 105,3 | 101,9 | 98,5 | 92,7 | 86,1 | 81,2 | 75,8 | 69,5 | 63,2 |
| RB2112 | SEL | D | 36 000,0 | 111,4 | 107,1 | 103,8 | 100,5 | 94,8 | 88,3 | 83,5 | 78,1 | 71,9 | 65,6 |
| RDA532 | LAmax | A | 32,0 | 96,4 | 88,7 | 82,9 | 76,2 | 65,3 | 55,1 | 48,3 | 41,3 | 34,1 | 26,4 |
| RDA532 | LAmax | A | 73,0 | 98,2 | 91,1 | 86,2 | 81,2 | 73,6 | 65,9 | 60,5 | 54,7 | 48,2 | 40,7 |
| RDA532 | LAmax | D | 73,0 | 98,2 | 91,1 | 86,2 | 81,2 | 73,6 | 65,9 | 60,5 | 54,7 | 48,2 | 40,7 |
| RDA532 | LAmax | D | 100,0 | 98,6 | 92,2 | 87,8 | 83,4 | 76,4 | 68,9 | 63,4 | 57,3 | 50,3 | 42,0 |
| RDA532 | SEL | A | 32,0 | 98,9 | 93,5 | 89,1 | 84,0 | 75,3 | 67,3 | 62,0 | 56,5 | 50,8 | 44,6 |
| RDA532 | SEL | A | 73,0 | 100,2 | 95,4 | 92,0 | 88,4 | 83,1 | 77,7 | 73,8 | 69,5 | 64,5 | 58,5 |
| RDA532 | SEL | D | 73,0 | 100,2 | 95,4 | 92,0 | 88,4 | 83,1 | 77,7 | 73,8 | 69,5 | 64,5 | 58,5 |
| RDA532 | SEL | D | 100,0 | 101,3 | 97,2 | 94,3 | 91,4 | 86,7 | 81,4 | 77,5 | 72,8 | 67,3 | 60,6 |
| RR535E | LAmax | A | 6 000,0 | 91,9 | 84,7 | 80,1 | 75,2 | 67,4 | 58,6 | 52,1 | 45,1 | 38,1 | 31,4 |
| RR535E | LAmax | A | 7 000,0 | 92,0 | 84,9 | 80,3 | 75,4 | 67,6 | 58,8 | 52,4 | 45,4 | 38,4 | 31,8 |
| RR535E | LAmax | A | 8 000,0 | 92,2 | 85,2 | 80,6 | 75,6 | 67,8 | 59,0 | 52,7 | 45,8 | 38,8 | 32,2 |
| RR535E | LAmax | A | 9 000,0 | 92,5 | 85,5 | 80,8 | 75,9 | 68,0 | 59,3 | 53,0 | 46,2 | 39,2 | 32,7 |
| RR535E | LAmax | D | 10 000,0 | 91,0 | 84,0 | 79,7 | 75,1 | 67,5 | 59,1 | 53,0 | 46,3 | 39,4 | 33,0 |
| RR535E | LAmax | D | 15 000,0 | 95,7 | 87,9 | 83,1 | 78,4 | 70,8 | 62,3 | 56,3 | 49,8 | 43,1 | 36,8 |
| RR535E | LAmax | D | 20 000,0 | 99,1 | 91,1 | 86,3 | 81,5 | 73,8 | 65,4 | 59,5 | 53,0 | 46,4 | 40,1 |
| RR535E | LAmax | D | 25 000,0 | 101,6 | 93,9 | 89,1 | 84,3 | 76,7 | 68,3 | 62,4 | 55,9 | 49,2 | 43,0 |
| RR535E | LAmax | D | 30 000,0 | 103,7 | 96,5 | 91,9 | 87,2 | 79,6 | 71,2 | 65,3 | 58,7 | 52,0 | 45,8 |
| RR535E | LAmax | D | 35 000,0 | 106,2 | 100,3 | 96,1 | 91,6 | 84,1 | 75,8 | 69,7 | 63,0 | 56,2 | 49,9 |
| RR535E | SEL | A | 6 000,0 | 95,9 | 90,9 | 87,8 | 84,6 | 79,2 | 72,9 | 68,1 | 62,9 | 57,6 | 52,5 |
| RR535E | SEL | A | 7 000,0 | 95,8 | 91,0 | 88,0 | 84,7 | 79,3 | 73,1 | 68,4 | 63,2 | 58,0 | 53,0 |
| RR535E | SEL | A | 8 000,0 | 95,9 | 91,2 | 88,2 | 84,9 | 79,6 | 73,4 | 68,7 | 63,6 | 58,4 | 53,5 |
| RR535E | SEL | A | 9 000,0 | 96,0 | 91,5 | 88,5 | 85,2 | 79,8 | 73,7 | 69,1 | 64,0 | 58,9 | 54,1 |
| RR535E | SEL | D | 10 000,0 | 93,9 | 89,5 | 86,4 | 83,5 | 78,3 | 72,4 | 68,0 | 63,0 | 57,9 | 53,2 |
| RR535E | SEL | D | 15 000,0 | 98,4 | 93,9 | 90,7 | 87,5 | 82,1 | 76,1 | 71,8 | 67,0 | 62,1 | 57,6 |
| RR535E | SEL | D | 20 000,0 | 101,6 | 97,1 | 94,0 | 90,8 | 85,4 | 79,4 | 75,1 | 70,4 | 65,7 | 61,2 |
| RR535E | SEL | D | 25 000,0 | 104,0 | 99,7 | 96,6 | 93,5 | 88,2 | 82,3 | 78,1 | 73,5 | 68,8 | 64,4 |
| RR535E | SEL | D | 30 000,0 | 106,0 | 101,8 | 98,8 | 95,9 | 90,8 | 85,1 | 81,0 | 76,5 | 71,8 | 67,5 |
| RR535E | SEL | D | 35 000,0 | 108,3 | 104,5 | 101,8 | 99,4 | 94,6 | 89,4 | 85,4 | 80,9 | 76,2 | 71,9 |
| SPEYHK | LAmax | A | 1 000,0 | 86,5 | 80,4 | 76,1 | 71,5 | 64,1 | 56,3 | 50,8 | 45,0 | 38,9 | 32,8 |
| SPEYHK | LAmax | A | 2 000,0 | 90,6 | 84,5 | 80,2 | 75,6 | 68,2 | 60,4 | 54,9 | 49,1 | 43,0 | 36,9 |
| SPEYHK | LAmax | A | 4 000,0 | 98,8 | 92,7 | 88,4 | 83,8 | 76,4 | 68,6 | 63,1 | 57,3 | 51,2 | 45,1 |
| SPEYHK | LAmax | A | 6 000,0 | 108,7 | 102,6 | 98,3 | 93,7 | 86,3 | 78,5 | 73,0 | 67,2 | 61,1 | 55,0 |
| SPEYHK | LAmax | A | 8 000,0 | 113,5 | 107,4 | 103,1 | 98,5 | 91,1 | 83,3 | 77,8 | 72,0 | 65,9 | 59,8 |
| SPEYHK | LAmax | A | 10 000,0 | 119,4 | 113,3 | 109,0 | 104,4 | 97,0 | 89,2 | 83,7 | 77,9 | 71,8 | 65,7 |
| SPEYHK | LAmax | D | 1 000,0 | 86,5 | 80,4 | 76,1 | 71,5 | 64,1 | 56,3 | 50,8 | 45,0 | 38,9 | 32,8 |
| SPEYHK | LAmax | D | 2 000,0 | 90,6 | 84,5 | 80,2 | 75,6 | 68,2 | 60,4 | 54,9 | 49,1 | 43,0 | 36,9 |
| SPEYHK | LAmax | D | 4 000,0 | 98,8 | 92,7 | 88,4 | 83,8 | 76,4 | 68,6 | 63,1 | 57,3 | 51,2 | 45,1 |
| SPEYHK | LAmax | D | 6 000,0 | 108,7 | 102,6 | 98,3 | 93,7 | 86,3 | 78,5 | 73,0 | 67,2 | 61,1 | 55,0 |
| SPEYHK | LAmax | D | 8 000,0 | 113,5 | 107,4 | 103,1 | 98,5 | 91,1 | 83,3 | 77,8 | 72,0 | 65,9 | 59,8 |
| SPEYHK | LAmax | D | 10 000,0 | 119,4 | 113,3 | 109,0 | 104,4 | 97,0 | 89,2 | 83,7 | 77,9 | 71,8 | 65,7 |
| SPEYHK | SEL | A | 1 000,0 | 89,4 | 85,5 | 82,5 | 79,1 | 73,3 | 66,8 | 62,1 | 56,9 | 51,3 | 45,6 |
| SPEYHK | SEL | A | 2 000,0 | 93,5 | 89,6 | 86,6 | 83,2 | 77,4 | 70,9 | 66,2 | 61,0 | 55,4 | 49,7 |
| SPEYHK | SEL | A | 4 000,0 | 101,7 | 97,8 | 94,8 | 91,4 | 85,6 | 79,1 | 74,4 | 69,2 | 63,6 | 57,9 |
| SPEYHK | SEL | A | 6 000,0 | 111,8 | 107,9 | 104,9 | 101,5 | 95,7 | 89,2 | 84,5 | 79,3 | 73,7 | 68,0 |
| SPEYHK | SEL | A | 8 000,0 | 117,3 | 113,4 | 110,4 | 107,0 | 101,2 | 94,7 | 90,0 | 84,8 | 79,2 | 73,5 |
| SPEYHK | SEL | A | 10 000,0 | 123,9 | 120,0 | 117,0 | 113,6 | 107,8 | 101,3 | 96,6 | 91,4 | 85,8 | 80,1 |
| SPEYHK | SEL | D | 1 000,0 | 89,4 | 85,5 | 82,5 | 79,1 | 73,3 | 66,8 | 62,1 | 56,9 | 51,3 | 45,6 |
| SPEYHK | SEL | D | 2 000,0 | 93,5 | 89,6 | 86,6 | 83,2 | 77,4 | 70,9 | 66,2 | 61,0 | 55,4 | 49,7 |
| SPEYHK | SEL | D | 4 000,0 | 101,7 | 97,8 | 94,8 | 91,4 | 85,6 | 79,1 | 74,4 | 69,2 | 63,6 | 57,9 |
| SPEYHK | SEL | D | 6 000,0 | 111,8 | 107,9 | 104,9 | 101,5 | 95,7 | 89,2 | 84,5 | 79,3 | 73,7 | 68,0 |
| SPEYHK | SEL | D | 8 000,0 | 117,3 | 113,4 | 110,4 | 107,0 | 101,2 | 94,7 | 90,0 | 84,8 | 79,2 | 73,5 |
| SPEYHK | SEL | D | 10 000,0 | 123,9 | 120,0 | 117,0 | 113,6 | 107,8 | 101,3 | 96,6 | 91,4 | 85,8 | 80,1 |
| T1KBFP | LAmax | A | 5 250,0 | 92,3 | 85,1 | 80,3 | 75,4 | 67,4 | 58,8 | 52,6 | 45,9 | 39,1 | 32,7 |
| T1KBFP | LAmax | A | 10 500,0 | 92,7 | 85,5 | 80,7 | 75,7 | 67,8 | 59,2 | 53,0 | 46,3 | 39,6 | 33,3 |
| T1KBFP | LAmax | A | 15 750,0 | 93,6 | 86,4 | 81,5 | 76,5 | 68,6 | 60,0 | 53,9 | 47,2 | 40,5 | 34,3 |
| T1KBFP | LAmax | A | 21 000,0 | 94,6 | 87,4 | 82,5 | 77,5 | 69,5 | 61,0 | 54,9 | 48,3 | 41,7 | 35,5 |
| T1KBFP | LAmax | D | 20 000,0 | 92,9 | 85,9 | 81,3 | 76,4 | 68,5 | 60,0 | 53,9 | 47,0 | 40,1 | 33,6 |
| T1KBFP | LAmax | D | 29 000,0 | 94,8 | 88,0 | 83,3 | 78,2 | 70,1 | 61,4 | 55,2 | 48,5 | 41,7 | 35,4 |
| T1KBFP | LAmax | D | 38 000,0 | 97,1 | 90,2 | 85,7 | 80,4 | 72,3 | 63,5 | 57,3 | 50,7 | 44,0 | 37,8 |
| T1KBFP | LAmax | D | 47 000,0 | 99,5 | 92,5 | 88,2 | 82,8 | 74,6 | 65,9 | 59,8 | 53,2 | 46,6 | 40,4 |
| T1KBFP | LAmax | D | 56 000,0 | 101,9 | 94,8 | 90,8 | 85,1 | 77,0 | 68,4 | 62,4 | 55,9 | 49,3 | 43,2 |
| T1KBFP | LAmax | D | 65 000,0 | 105,2 | 97,8 | 94,2 | 88,3 | 80,3 | 71,9 | 66,0 | 59,6 | 53,2 | 47,2 |
| T1KBFP | SEL | A | 5 250,0 | 94,9 | 90,5 | 87,4 | 84,3 | 79,1 | 73,1 | 68,5 | 63,4 | 58,3 | 53,5 |
| T1KBFP | SEL | A | 10 500,0 | 95,9 | 91,3 | 88,2 | 84,9 | 79,4 | 73,3 | 68,7 | 63,7 | 58,6 | 53,9 |
| T1KBFP | SEL | A | 15 750,0 | 97,1 | 92,5 | 89,2 | 85,8 | 80,2 | 74,1 | 69,6 | 64,7 | 59,6 | 55,0 |
| T1KBFP | SEL | A | 21 000,0 | 98,4 | 93,7 | 90,2 | 86,8 | 81,2 | 75,2 | 70,8 | 65,9 | 61,0 | 56,4 |
| T1KBFP | SEL | D | 20 000,0 | 96,4 | 91,8 | 88,6 | 84,8 | 79,1 | 73,0 | 68,5 | 63,5 | 58,4 | 53,6 |
| T1KBFP | SEL | D | 29 000,0 | 97,1 | 92,7 | 90,0 | 86,1 | 80,5 | 74,5 | 70,1 | 65,2 | 60,3 | 55,8 |
| T1KBFP | SEL | D | 38 000,0 | 98,6 | 94,3 | 91,8 | 87,9 | 82,4 | 76,6 | 72,3 | 67,5 | 62,8 | 58,4 |
| T1KBFP | SEL | D | 47 000,0 | 100,5 | 96,2 | 94,0 | 89,9 | 84,7 | 78,9 | 74,8 | 70,1 | 65,5 | 61,2 |
| T1KBFP | SEL | D | 56 000,0 | 102,5 | 98,3 | 96,2 | 92,1 | 87,0 | 81,5 | 77,4 | 72,9 | 68,3 | 64,1 |
| T1KBFP | SEL | D | 65 000,0 | 105,4 | 101,2 | 99,3 | 95,1 | 90,2 | 84,9 | 81,0 | 76,6 | 72,2 | 68,2 |
| T56A7 | LAmax | A | 30,0 | 96,0 | 89,4 | 84,8 | 79,9 | 71,9 | 62,4 | 55,0 | 47,0 | 39,2 | 31,6 |
| T56A7 | LAmax | A | 100,0 | 99,8 | 93,3 | 88,9 | 84,3 | 77,3 | 70,0 | 65,1 | 60,0 | 54,5 | 48,4 |
| T56A7 | LAmax | D | 30,0 | 96,0 | 89,4 | 84,8 | 79,9 | 71,9 | 62,4 | 55,0 | 47,0 | 39,2 | 31,6 |
| T56A7 | LAmax | D | 100,0 | 99,8 | 93,3 | 88,9 | 84,3 | 77,3 | 70,0 | 65,1 | 60,0 | 54,5 | 48,4 |
| T56A7 | SEL | A | 30,0 | 98,0 | 93,7 | 90,6 | 87,2 | 81,4 | 74,2 | 68,3 | 61,8 | 55,5 | 49,4 |
| T56A7 | SEL | A | 100,0 | 100,1 | 95,8 | 92,9 | 89,8 | 85,0 | 80,0 | 76,6 | 72,9 | 69,0 | 64,4 |
| T56A7 | SEL | D | 30,0 | 98,0 | 93,7 | 90,6 | 87,2 | 81,4 | 74,2 | 68,3 | 61,8 | 55,5 | 49,4 |
| T56A7 | SEL | D | 100,0 | 100,1 | 95,8 | 92,9 | 89,8 | 85,0 | 80,0 | 76,6 | 72,9 | 69,0 | 64,4 |
| TAY620 | LAmax | A | 3 372,0 | 89,1 | 82,7 | 78,4 | 73,9 | 66,8 | 58,9 | 53,1 | 46,9 | 40,4 | 34,3 |
| TAY620 | LAmax | A | 5 620,0 | 93,0 | 86,8 | 82,6 | 78,0 | 70,7 | 62,6 | 56,8 | 50,3 | 43,6 | 37,2 |
| TAY620 | LAmax | D | 4 496,0 | 91,5 | 85,3 | 81,0 | 76,1 | 68,7 | 60,2 | 54,3 | 48,0 | 41,4 | 35,7 |
| TAY620 | LAmax | D | 13 489,0 | 106,2 | 100,2 | 96,1 | 91,5 | 84,4 | 76,4 | 70,3 | 63,6 | 56,4 | 50,3 |
| TAY620 | SEL | A | 3 372,0 | 90,9 | 86,8 | 84,0 | 81,1 | 76,3 | 70,7 | 66,5 | 61,8 | 56,9 | 52,3 |
| TAY620 | SEL | A | 5 620,0 | 94,8 | 90,9 | 88,2 | 85,2 | 80,2 | 74,4 | 70,2 | 65,2 | 60,1 | 55,2 |
| TAY620 | SEL | D | 4 496,0 | 93,3 | 89,4 | 86,6 | 83,3 | 78,2 | 72,0 | 67,7 | 62,9 | 57,9 | 53,7 |
| TAY620 | SEL | D | 13 489,0 | 108,0 | 104,3 | 101,7 | 98,7 | 93,9 | 88,2 | 83,7 | 78,5 | 72,9 | 68,3 |
| TAY650 | LAmax | A | 3 372,0 | 89,3 | 82,9 | 78,6 | 74,0 | 66,7 | 58,8 | 53,1 | 46,9 | 40,4 | 34,3 |
| TAY650 | LAmax | A | 5 620,0 | 92,3 | 86,0 | 81,7 | 77,1 | 69,7 | 61,7 | 56,0 | 49,8 | 43,3 | 37,2 |
| TAY650 | LAmax | D | 4 496,0 | 91,3 | 84,8 | 80,2 | 75,0 | 67,3 | 58,6 | 53,0 | 47,2 | 41,1 | 35,8 |
| TAY650 | LAmax | D | 13 488,0 | 104,7 | 98,8 | 94,6 | 90,2 | 83,2 | 75,5 | 69,8 | 63,6 | 57,1 | 51,5 |
| TAY650 | SEL | A | 3 372,0 | 91,1 | 87,0 | 84,2 | 81,2 | 76,2 | 70,6 | 66,5 | 61,8 | 56,9 | 52,3 |
| TAY650 | SEL | A | 5 620,0 | 94,1 | 90,1 | 87,3 | 84,3 | 79,2 | 73,5 | 69,4 | 64,7 | 59,8 | 55,2 |
| TAY650 | SEL | D | 4 496,0 | 93,1 | 88,9 | 85,8 | 82,2 | 76,8 | 70,4 | 66,4 | 62,1 | 57,6 | 53,8 |
| TAY650 | SEL | D | 13 488,0 | 106,5 | 102,9 | 100,2 | 97,4 | 92,7 | 87,3 | 83,2 | 78,5 | 73,6 | 69,5 |
| TAY651 | LAmax | A | 5 000,0 | 91,4 | 84,7 | 80,1 | 75,3 | 67,7 | 59,5 | 53,7 | 47,3 | 40,8 | 34,6 |
| TAY651 | LAmax | A | 7 000,0 | 97,9 | 91,2 | 86,7 | 82,0 | 74,4 | 66,0 | 60,1 | 53,4 | 46,6 | 40,1 |
| TAY651 | LAmax | D | 9 000,0 | 101,2 | 94,6 | 90,1 | 85,4 | 77,8 | 69,4 | 63,3 | 56,6 | 49,8 | 43,3 |
| TAY651 | LAmax | D | 11 000,0 | 104,0 | 97,4 | 92,9 | 88,2 | 80,6 | 72,2 | 66,2 | 59,4 | 52,5 | 45,9 |
| TAY651 | LAmax | D | 13 000,0 | 108,4 | 101,8 | 97,4 | 92,7 | 85,1 | 76,8 | 70,8 | 64,4 | 57,9 | 51,7 |
| TAY651 | SEL | A | 5 000,0 | 95,7 | 91,1 | 87,8 | 84,4 | 79,0 | 73,0 | 68,7 | 63,7 | 58,6 | 53,8 |
| TAY651 | SEL | A | 7 000,0 | 100,5 | 96,1 | 93,1 | 89,8 | 84,5 | 78,4 | 73,9 | 68,7 | 63,4 | 58,4 |
| TAY651 | SEL | D | 9 000,0 | 103,5 | 99,1 | 96,2 | 92,9 | 87,6 | 81,5 | 76,9 | 71,7 | 66,4 | 61,3 |
| TAY651 | SEL | D | 11 000,0 | 106,3 | 101,9 | 98,9 | 95,7 | 90,4 | 84,3 | 79,7 | 74,3 | 68,8 | 63,6 |
| TAY651 | SEL | D | 13 000,0 | 110,2 | 105,9 | 102,9 | 99,7 | 94,4 | 88,3 | 83,8 | 78,7 | 73,5 | 68,6 |
| TAYGIV | LAmax | A | 2 000,0 | 86,0 | 79,9 | 75,6 | 71,0 | 63,7 | 55,8 | 50,3 | 44,5 | 38,4 | 32,4 |
| TAYGIV | LAmax | A | 3 000,0 | 87,2 | 81,1 | 76,8 | 72,2 | 64,8 | 57,0 | 51,5 | 45,7 | 39,6 | 33,5 |
| TAYGIV | LAmax | A | 4 000,0 | 88,5 | 82,4 | 78,1 | 73,5 | 66,2 | 58,3 | 52,8 | 47,0 | 40,9 | 34,9 |
| TAYGIV | LAmax | A | 6 000,0 | 91,5 | 85,4 | 81,1 | 76,5 | 69,2 | 61,3 | 55,8 | 50,0 | 43,9 | 37,9 |
| TAYGIV | LAmax | A | 8 000,0 | 95,1 | 88,9 | 84,7 | 80,0 | 72,7 | 64,8 | 59,4 | 53,6 | 47,4 | 41,4 |
| TAYGIV | LAmax | A | 10 000,0 | 99,1 | 93,0 | 88,7 | 84,1 | 76,7 | 68,9 | 63,4 | 57,6 | 51,5 | 45,4 |
| TAYGIV | LAmax | D | 2 000,0 | 86,0 | 79,9 | 75,6 | 71,0 | 63,7 | 55,8 | 50,3 | 44,5 | 38,4 | 32,4 |
| TAYGIV | LAmax | D | 3 000,0 | 87,2 | 81,1 | 76,8 | 72,2 | 64,8 | 57,0 | 51,5 | 45,7 | 39,6 | 33,5 |
| TAYGIV | LAmax | D | 4 000,0 | 88,5 | 82,4 | 78,1 | 73,5 | 66,2 | 58,3 | 52,8 | 47,0 | 40,9 | 34,9 |
| TAYGIV | LAmax | D | 6 000,0 | 91,5 | 85,4 | 81,1 | 76,5 | 69,2 | 61,3 | 55,8 | 50,0 | 43,9 | 37,9 |
| TAYGIV | LAmax | D | 8 000,0 | 95,1 | 88,9 | 84,7 | 80,0 | 72,7 | 64,8 | 59,4 | 53,6 | 47,4 | 41,4 |
| TAYGIV | LAmax | D | 10 000,0 | 99,1 | 93,0 | 88,7 | 84,1 | 76,7 | 68,9 | 63,4 | 57,6 | 51,5 | 45,4 |
| TAYGIV | LAmax | D | 11 000,0 | 101,0 | 95,0 | 91,0 | 86,0 | 79,0 | 71,0 | 65,5 | 60,0 | 54,0 | 47,5 |
| TAYGIV | LAmax | D | 11 200,0 | 101,5 | 95,5 | 91,5 | 86,5 | 79,5 | 71,5 | 66,0 | 60,5 | 54,5 | 48,0 |
| TAYGIV | SEL | A | 2 000,0 | 89,9 | 86,0 | 83,0 | 79,6 | 73,9 | 67,3 | 62,6 | 57,4 | 51,8 | 46,2 |
| TAYGIV | SEL | A | 3 000,0 | 90,7 | 86,8 | 83,8 | 80,4 | 74,6 | 68,0 | 63,3 | 58,2 | 52,6 | 46,9 |
| TAYGIV | SEL | A | 4 000,0 | 91,6 | 87,7 | 84,7 | 81,3 | 75,5 | 69,0 | 64,2 | 59,1 | 53,5 | 47,8 |
| TAYGIV | SEL | A | 6 000,0 | 93,9 | 90,0 | 87,0 | 83,6 | 77,8 | 71,3 | 66,5 | 61,4 | 55,8 | 50,1 |
| TAYGIV | SEL | A | 8 000,0 | 96,8 | 92,9 | 89,9 | 86,5 | 80,8 | 74,2 | 69,5 | 64,3 | 58,7 | 53,1 |
| TAYGIV | SEL | A | 10 000,0 | 100,4 | 96,5 | 93,5 | 90,1 | 84,4 | 77,8 | 73,1 | 67,9 | 62,3 | 56,6 |
| TAYGIV | SEL | D | 2 000,0 | 89,9 | 86,0 | 83,0 | 79,6 | 73,9 | 67,3 | 62,6 | 57,4 | 51,8 | 46,2 |
| TAYGIV | SEL | D | 3 000,0 | 90,7 | 86,8 | 83,8 | 80,4 | 74,6 | 68,0 | 63,3 | 58,2 | 52,6 | 46,9 |
| TAYGIV | SEL | D | 4 000,0 | 91,6 | 87,7 | 84,7 | 81,3 | 75,5 | 69,0 | 64,2 | 59,1 | 53,5 | 47,8 |
| TAYGIV | SEL | D | 6 000,0 | 93,9 | 90,0 | 87,0 | 83,6 | 77,8 | 71,3 | 66,5 | 61,4 | 55,8 | 50,1 |
| TAYGIV | SEL | D | 8 000,0 | 96,8 | 92,9 | 89,9 | 86,5 | 80,8 | 74,2 | 69,5 | 64,3 | 58,7 | 53,1 |
| TAYGIV | SEL | D | 10 000,0 | 100,4 | 96,5 | 93,5 | 90,1 | 84,4 | 77,8 | 73,1 | 67,9 | 62,3 | 56,6 |
| TAYGIV | SEL | D | 11 000,0 | 102,0 | 98,0 | 95,5 | 92,0 | 86,0 | 79,5 | 74,5 | 70,0 | 64,0 | 58,5 |
| TAYGIV | SEL | D | 11 200,0 | 102,5 | 98,5 | 96,0 | 92,5 | 86,5 | 80,0 | 75,0 | 70,5 | 64,5 | 59,0 |
| TF7312 | LAmax | A | 1 000,0 | 91,1 | 84,2 | 79,2 | 73,9 | 65,5 | 56,6 | 50,2 | 43,5 | 36,3 | 28,6 |
| TF7312 | LAmax | A | 1 500,0 | 96,1 | 89,3 | 84,4 | 79,3 | 71,0 | 61,9 | 55,2 | 48,0 | 40,1 | 31,6 |
| TF7312 | LAmax | D | 1 500,0 | 96,1 | 89,3 | 84,4 | 79,3 | 71,0 | 61,9 | 55,2 | 48,0 | 40,1 | 31,6 |
| TF7312 | LAmax | D | 2 650,0 | 107,5 | 99,8 | 94,4 | 88,9 | 80,1 | 70,3 | 62,9 | 54,6 | 45,3 | 35,0 |
| TF7312 | SEL | A | 1 000,0 | 93,7 | 89,0 | 85,6 | 81,8 | 75,6 | 68,9 | 64,1 | 58,8 | 53,1 | 46,9 |
| TF7312 | SEL | A | 1 500,0 | 99,3 | 94,8 | 91,4 | 87,8 | 81,8 | 74,9 | 69,7 | 64,0 | 57,6 | 50,6 |
| TF7312 | SEL | D | 1 500,0 | 99,3 | 94,8 | 91,4 | 87,8 | 81,8 | 74,9 | 69,7 | 64,0 | 57,6 | 50,6 |
| TF7312 | SEL | D | 2 650,0 | 110,5 | 105,0 | 101,1 | 97,1 | 90,6 | 83,0 | 77,1 | 70,3 | 62,5 | 53,8 |
| TF7313 | LAmax | A | 880,0 | 85,8 | 78,6 | 73,4 | 67,9 | 59,1 | 50,0 | 43,6 | 36,6 | 28,8 | 20,7 |
| TF7313 | LAmax | A | 2 300,0 | 95,2 | 88,6 | 84,1 | 79,3 | 71,7 | 63,4 | 57,3 | 50,1 | 41,6 | 32,2 |
| TF7313 | LAmax | D | 2 300,0 | 95,2 | 88,6 | 84,1 | 79,3 | 71,7 | 63,4 | 57,3 | 50,1 | 41,6 | 32,2 |
| TF7313 | LAmax | D | 3 000,0 | 101,0 | 94,4 | 89,8 | 85,0 | 77,4 | 69,1 | 63,0 | 55,9 | 47,6 | 38,6 |
| TF7313 | SEL | A | 880,0 | 87,1 | 82,9 | 79,8 | 76,4 | 70,8 | 64,3 | 59,3 | 53,8 | 47,6 | 41,0 |
| TF7313 | SEL | A | 2 300,0 | 95,9 | 92,0 | 89,3 | 86,3 | 81,3 | 75,4 | 70,8 | 65,1 | 58,1 | 50,2 |
| TF7313 | SEL | D | 2 300,0 | 95,9 | 92,0 | 89,3 | 86,3 | 81,3 | 75,4 | 70,8 | 65,1 | 58,1 | 50,2 |
| TF7313 | SEL | D | 3 000,0 | 103,4 | 99,4 | 96,4 | 93,8 | 88,8 | 82,9 | 78,3 | 72,7 | 65,9 | 58,3 |
| TIO540 | LAmax | A | 1 900,0 | 77,7 | 70,8 | 65,6 | 61,2 | 54,5 | 47,5 | 42,6 | 37,3 | 31,4 | 25,3 |
| TIO540 | LAmax | A | 2 300,0 | 83,6 | 77,1 | 72,7 | 68,1 | 60,9 | 53,4 | 48,1 | 42,5 | 36,3 | 29,8 |
| TIO540 | LAmax | D | 2 400,0 | 85,2 | 78,7 | 74,4 | 69,9 | 62,8 | 55,5 | 50,4 | 45,0 | 39,0 | 32,7 |
| TIO540 | LAmax | D | 2 500,0 | 89,5 | 83,1 | 78,8 | 74,3 | 67,3 | 60,1 | 55,1 | 49,7 | 43,7 | 37,4 |
| TIO540 | SEL | A | 1 900,0 | 78,6 | 74,8 | 72,3 | 69,7 | 65,9 | 61,7 | 58,6 | 55,1 | 50,9 | 46,4 |
| TIO540 | SEL | A | 2 300,0 | 84,3 | 80,8 | 78,4 | 75,9 | 71,8 | 67,3 | 64,0 | 60,3 | 55,7 | 50,6 |
| TIO540 | SEL | D | 2 400,0 | 86,0 | 82,5 | 80,1 | 77,5 | 73,5 | 69,0 | 65,7 | 62,1 | 57,7 | 52,9 |
| TIO540 | SEL | D | 2 500,0 | 88,9 | 85,4 | 82,9 | 80,4 | 76,4 | 72,0 | 68,8 | 65,2 | 61,0 | 56,2 |
| TIO542 | LAmax | A | 2 380,0 | 85,1 | 78,8 | 74,6 | 70,2 | 63,4 | 56,2 | 51,1 | 45,4 | 39,2 | 32,5 |
| TIO542 | LAmax | A | 2 400,0 | 86,8 | 80,5 | 76,3 | 71,9 | 65,0 | 57,6 | 52,3 | 46,5 | 40,1 | 33,4 |
| TIO542 | LAmax | D | 2 190,0 | 85,9 | 79,4 | 75,0 | 70,5 | 63,4 | 56,0 | 51,0 | 45,6 | 39,7 | 33,6 |
| TIO542 | LAmax | D | 2 280,0 | 88,2 | 81,7 | 77,4 | 72,8 | 65,7 | 58,1 | 53,0 | 47,4 | 41,4 | 35,0 |
| TIO542 | LAmax | D | 2 500,0 | 92,1 | 85,7 | 81,3 | 76,7 | 69,4 | 61,7 | 56,2 | 50,3 | 43,8 | 37,0 |
| TIO542 | SEL | A | 2 380,0 | 85,2 | 81,6 | 79,3 | 76,8 | 72,9 | 68,4 | 65,2 | 61,5 | 57,1 | 52,4 |
| TIO542 | SEL | A | 2 400,0 | 86,8 | 83,2 | 80,9 | 78,4 | 74,3 | 69,8 | 66,4 | 62,5 | 58,0 | 53,2 |
| TIO542 | SEL | D | 2 190,0 | 87,8 | 84,1 | 81,6 | 78,8 | 74,4 | 69,5 | 66,0 | 62,1 | 57,9 | 53,3 |
| TIO542 | SEL | D | 2 280,0 | 89,5 | 85,6 | 82,9 | 80,2 | 75,7 | 70,9 | 67,4 | 63,5 | 59,1 | 54,3 |
| TIO542 | SEL | D | 2 500,0 | 93,1 | 89,4 | 87,0 | 84,3 | 80,0 | 75,0 | 71,4 | 67,3 | 62,4 | 57,2 |
| TPE331 | LAmax | A | 30,0 | 83,9 | 77,6 | 73,4 | 69,0 | 62,1 | 54,6 | 49,0 | 42,8 | 35,6 | 27,0 |
| TPE331 | LAmax | A | 100,0 | 88,4 | 82,3 | 78,2 | 74,0 | 67,5 | 60,5 | 55,4 | 49,8 | 43,5 | 36,4 |
| TPE331 | LAmax | D | 30,0 | 83,9 | 77,6 | 73,4 | 69,0 | 62,1 | 54,6 | 49,0 | 42,8 | 35,6 | 27,0 |
| TPE331 | LAmax | D | 100,0 | 88,4 | 82,3 | 78,2 | 74,0 | 67,5 | 60,5 | 55,4 | 49,8 | 43,5 | 36,4 |
| TPE331 | SEL | A | 30,0 | 84,3 | 80,2 | 77,4 | 74,6 | 69,9 | 64,7 | 60,6 | 55,9 | 50,2 | 43,7 |
| TPE331 | SEL | A | 100,0 | 88,5 | 84,6 | 82,0 | 79,3 | 75,0 | 70,3 | 66,7 | 62,7 | 57,9 | 52,2 |
| TPE331 | SEL | D | 30,0 | 84,3 | 80,2 | 77,4 | 74,6 | 69,9 | 64,7 | 60,6 | 55,9 | 50,2 | 43,7 |
| TPE331 | SEL | D | 100,0 | 88,5 | 84,6 | 82,0 | 79,3 | 75,0 | 70,3 | 66,7 | 62,7 | 57,9 | 52,2 |
| TPE331-5 | LAmax | A | 300,0 | 85,5 | 78,8 | 74,3 | 69,5 | 61,8 | 53,5 | 47,6 | 41,1 | 33,7 | 26,0 |
| TPE331-5 | LAmax | A | 306,0 | 85,5 | 78,8 | 74,3 | 69,5 | 61,8 | 53,5 | 47,6 | 41,1 | 33,7 | 26,0 |
| TPE331-5 | LAmax | A | 460,0 | 84,2 | 77,5 | 73,0 | 68,2 | 60,5 | 52,2 | 46,2 | 39,5 | 32,1 | 24,5 |
| TPE331-5 | LAmax | D | 1 491,0 | 86,9 | 80,5 | 76,1 | 71,5 | 64,3 | 56,6 | 51,1 | 45,3 | 39,1 | 32,9 |
| TPE331-5 | LAmax | D | 1 791,0 | 88,1 | 81,6 | 77,2 | 72,6 | 65,3 | 57,3 | 51,5 | 45,2 | 38,4 | 31,5 |
| TPE331-5 | LAmax | D | 1 800,0 | 88,1 | 81,6 | 77,2 | 72,6 | 65,3 | 57,3 | 51,5 | 45,2 | 38,4 | 31,5 |
| TPE331-5 | SEL | A | 300,0 | 88,5 | 84,1 | 81,1 | 77,8 | 72,4 | 66,4 | 61,9 | 56,9 | 51,0 | 44,8 |
| TPE331-5 | SEL | A | 306,0 | 88,5 | 84,1 | 81,1 | 77,8 | 72,4 | 66,4 | 61,9 | 56,9 | 51,0 | 44,8 |
| TPE331-5 | SEL | A | 460,0 | 86,7 | 82,3 | 79,3 | 76,0 | 70,6 | 64,5 | 59,9 | 54,8 | 48,9 | 42,7 |
| TPE331-5 | SEL | D | 1 491,0 | 89,7 | 85,5 | 82,6 | 79,6 | 74,6 | 69,1 | 65,1 | 60,8 | 56,2 | 51,4 |
| TPE331-5 | SEL | D | 1 791,0 | 89,9 | 85,7 | 82,8 | 79,7 | 74,6 | 68,9 | 64,6 | 59,8 | 54,5 | 49,1 |
| TPE331-5 | SEL | D | 1 800,0 | 89,9 | 85,7 | 82,8 | 79,7 | 74,6 | 68,9 | 64,6 | 59,8 | 54,5 | 49,1 |
| TRENT5 | LAmax | A | 3 000,0 | 94,6 | 88,1 | 83,3 | 78,3 | 70,5 | 61,8 | 55,6 | 48,7 | 41,1 | 33,2 |
| TRENT5 | LAmax | A | 5 000,0 | 95,6 | 88,8 | 84,0 | 78,9 | 70,9 | 62,1 | 55,8 | 48,9 | 41,2 | 33,3 |
| TRENT5 | LAmax | A | 7 000,0 | 96,2 | 89,6 | 84,6 | 79,5 | 71,3 | 62,6 | 56,3 | 49,3 | 41,7 | 33,9 |
| TRENT5 | LAmax | A | 9 000,0 | 97,2 | 90,7 | 85,7 | 80,5 | 72,2 | 63,2 | 56,8 | 49,8 | 42,1 | 34,1 |
| TRENT5 | LAmax | D | 30 000,0 | 104,0 | 96,3 | 91,0 | 85,5 | 77,0 | 67,8 | 61,1 | 53,8 | 45,9 | 37,8 |
| TRENT5 | LAmax | D | 35 000,0 | 104,8 | 97,3 | 92,2 | 86,9 | 78,6 | 69,5 | 62,8 | 55,7 | 47,8 | 39,7 |
| TRENT5 | LAmax | D | 40 000,0 | 105,8 | 98,5 | 93,5 | 88,3 | 80,1 | 71,0 | 64,4 | 57,0 | 49,3 | 41,1 |
| TRENT5 | LAmax | D | 47 000,0 | 107,8 | 100,4 | 95,4 | 90,3 | 82,2 | 73,2 | 66,6 | 59,3 | 51,3 | 43,0 |
| TRENT5 | SEL | A | 3 000,0 | 99,0 | 94,3 | 91,0 | 87,7 | 82,3 | 76,1 | 71,5 | 66,3 | 60,4 | 53,9 |
| TRENT5 | SEL | A | 5 000,0 | 99,6 | 94,8 | 91,6 | 88,2 | 82,7 | 76,4 | 71,8 | 66,5 | 60,5 | 54,1 |
| TRENT5 | SEL | A | 7 000,0 | 100,5 | 95,5 | 92,3 | 88,8 | 83,3 | 76,9 | 72,2 | 66,9 | 60,9 | 54,4 |
| TRENT5 | SEL | A | 9 000,0 | 101,5 | 96,4 | 93,1 | 89,5 | 83,9 | 77,5 | 72,8 | 67,5 | 61,4 | 54,9 |
| TRENT5 | SEL | D | 30 000,0 | 104,9 | 100,0 | 97,0 | 93,6 | 88,2 | 82,0 | 77,4 | 72,0 | 65,9 | 59,0 |
| TRENT5 | SEL | D | 35 000,0 | 106,0 | 101,4 | 98,4 | 95,1 | 89,8 | 83,7 | 79,2 | 73,8 | 67,6 | 60,9 |
| TRENT5 | SEL | D | 40 000,0 | 107,1 | 102,7 | 99,7 | 96,5 | 91,4 | 85,4 | 80,9 | 75,6 | 69,4 | 62,7 |
| TRENT5 | SEL | D | 47 000,0 | 108,6 | 104,4 | 101,5 | 98,4 | 93,3 | 87,3 | 82,8 | 77,6 | 71,6 | 65,1 |
| TRENT7 | LAmax | A | 4 000,0 | 93,6 | 86,6 | 81,9 | 77,1 | 69,4 | 61,2 | 55,3 | 48,7 | 41,2 | 33,4 |
| TRENT7 | LAmax | A | 12 000,0 | 95,1 | 88,1 | 83,3 | 78,4 | 70,7 | 62,3 | 56,2 | 49,4 | 41,8 | 33,8 |
| TRENT7 | LAmax | D | 31 000,0 | 102,6 | 95,4 | 90,6 | 85,5 | 77,3 | 68,0 | 61,1 | 53,3 | 45,0 | 36,6 |
| TRENT7 | LAmax | D | 41 000,0 | 102,6 | 95,3 | 90,5 | 85,4 | 77,4 | 68,5 | 62,0 | 54,7 | 46,6 | 38,1 |
| TRENT7 | LAmax | D | 52 000,0 | 105,6 | 98,5 | 93,8 | 88,8 | 80,8 | 72,0 | 65,5 | 58,3 | 50,2 | 41,8 |
| TRENT7 | LAmax | D | 62 000,0 | 108,7 | 101,6 | 96,9 | 91,9 | 83,9 | 75,1 | 68,9 | 62,0 | 54,1 | 45,5 |
| TRENT7 | SEL | A | 4 000,0 | 97,4 | 93,0 | 89,8 | 86,6 | 81,5 | 75,7 | 71,4 | 66,3 | 60,5 | 54,1 |
| TRENT7 | SEL | A | 12 000,0 | 98,4 | 94,0 | 90,8 | 87,6 | 82,4 | 76,5 | 72,1 | 67,0 | 61,1 | 54,6 |
| TRENT7 | SEL | D | 31 000,0 | 104,2 | 99,6 | 96,5 | 93,1 | 87,7 | 81,2 | 76,2 | 70,6 | 64,3 | 57,6 |
| TRENT7 | SEL | D | 41 000,0 | 104,0 | 99,8 | 96,9 | 93,7 | 88,3 | 82,2 | 77,7 | 72,3 | 66,2 | 59,7 |
| TRENT7 | SEL | D | 52 000,0 | 106,4 | 102,4 | 99,6 | 96,6 | 91,5 | 85,5 | 81,1 | 75,9 | 69,9 | 63,4 |
| TRENT7 | SEL | D | 62 000,0 | 109,1 | 105,1 | 102,4 | 99,5 | 94,6 | 88,9 | 84,5 | 79,4 | 73,4 | 67,3 |
| TRENT8 | LAmax | A | 7 000,0 | 93,6 | 85,9 | 80,9 | 75,9 | 68,1 | 59,5 | 53,3 | 46,7 | 39,2 | 30,3 |
| TRENT8 | LAmax | A | 14 000,0 | 96,4 | 88,7 | 83,6 | 78,3 | 70,1 | 61,2 | 54,9 | 48,2 | 40,6 | 31,8 |
| TRENT8 | LAmax | A | 22 000,0 | 98,7 | 90,8 | 85,6 | 80,2 | 71,8 | 62,8 | 56,5 | 49,7 | 42,0 | 33,1 |
| TRENT8 | LAmax | A | 28 000,0 | 100,2 | 91,9 | 86,7 | 81,3 | 72,9 | 63,8 | 57,5 | 50,8 | 43,2 | 34,4 |
| TRENT8 | LAmax | D | 32 000,0 | 100,4 | 93,4 | 88,5 | 83,3 | 74,9 | 65,7 | 59,4 | 52,6 | 44,8 | 35,6 |
| TRENT8 | LAmax | D | 42 000,0 | 102,1 | 95,3 | 90,6 | 85,5 | 77,2 | 68,1 | 61,9 | 55,3 | 47,7 | 38,6 |
| TRENT8 | LAmax | D | 52 000,0 | 103,8 | 97,1 | 92,5 | 87,5 | 79,3 | 70,4 | 64,3 | 57,8 | 50,3 | 41,3 |
| TRENT8 | LAmax | D | 62 000,0 | 105,7 | 99,0 | 94,4 | 89,6 | 81,6 | 72,9 | 66,9 | 60,4 | 52,8 | 43,8 |
| TRENT8 | LAmax | D | 72 000,0 | 107,9 | 101,3 | 96,9 | 92,1 | 84,6 | 76,2 | 70,3 | 63,8 | 56,3 | 47,4 |
| TRENT8 | LAmax | D | 80 000,0 | 110,5 | 104,0 | 99,6 | 95,1 | 88,0 | 80,3 | 74,4 | 67,9 | 60,5 | 52,0 |
| TRENT8 | SEL | A | 7 000,0 | 97,4 | 92,1 | 88,8 | 85,3 | 80,0 | 74,0 | 69,6 | 64,8 | 59,3 | 52,8 |
| TRENT8 | SEL | A | 14 000,0 | 99,6 | 94,6 | 91,3 | 87,8 | 82,2 | 75,9 | 71,2 | 66,2 | 60,4 | 53,7 |
| TRENT8 | SEL | A | 22 000,0 | 101,6 | 96,7 | 93,3 | 89,7 | 83,9 | 77,4 | 72,7 | 67,6 | 61,8 | 55,2 |
| TRENT8 | SEL | A | 28 000,0 | 103,1 | 97,9 | 94,5 | 90,8 | 84,9 | 78,3 | 73,6 | 68,6 | 63,0 | 56,6 |
| TRENT8 | SEL | D | 32 000,0 | 102,6 | 98,4 | 95,3 | 91,8 | 85,9 | 79,1 | 74,2 | 69,1 | 63,5 | 57,2 |
| TRENT8 | SEL | D | 42 000,0 | 104,5 | 100,4 | 97,4 | 94,0 | 88,2 | 81,5 | 76,8 | 71,9 | 66,5 | 60,4 |
| TRENT8 | SEL | D | 52 000,0 | 106,1 | 102,1 | 99,2 | 95,9 | 90,3 | 83,9 | 79,3 | 74,4 | 69,1 | 63,1 |
| TRENT8 | SEL | D | 62 000,0 | 107,6 | 103,8 | 101,0 | 97,8 | 92,4 | 86,2 | 81,7 | 77,0 | 71,6 | 65,3 |
| TRENT8 | SEL | D | 72 000,0 | 109,5 | 105,8 | 103,1 | 100,1 | 95,0 | 89,2 | 84,9 | 80,2 | 74,8 | 68,3 |
| TRENT8 | SEL | D | 80 000,0 | 111,6 | 108,0 | 105,4 | 102,7 | 98,0 | 92,7 | 88,7 | 84,2 | 78,7 | 72,0 |
| TRENT9 | LAmax | A | 4 000,0 | 93,1 | 86,6 | 82,2 | 77,5 | 69,9 | 61,4 | 55,3 | 48,6 | 41,2 | 33,5 |
| TRENT9 | LAmax | A | 6 000,0 | 93,4 | 86,8 | 82,3 | 77,6 | 70,0 | 61,5 | 55,5 | 48,8 | 41,4 | 33,6 |
| TRENT9 | LAmax | A | 9 000,0 | 93,9 | 87,2 | 82,6 | 77,9 | 70,3 | 61,8 | 55,7 | 49,1 | 41,6 | 33,9 |
| TRENT9 | LAmax | A | 13 000,0 | 94,2 | 87,7 | 83,2 | 78,5 | 71,0 | 62,5 | 56,4 | 49,7 | 42,1 | 34,3 |
| TRENT9 | LAmax | D | 40 000,0 | 98,9 | 92,4 | 87,8 | 83,0 | 75,1 | 66,4 | 60,2 | 53,3 | 45,6 | 37,4 |
| TRENT9 | LAmax | D | 50 000,0 | 101,1 | 94,9 | 90,3 | 85,5 | 77,6 | 68,9 | 62,7 | 55,8 | 48,2 | 40,1 |
| TRENT9 | LAmax | D | 60 000,0 | 104,1 | 98,0 | 93,5 | 88,6 | 80,8 | 72,0 | 65,7 | 58,7 | 50,9 | 42,7 |
| TRENT9 | LAmax | D | 80 000,0 | 107,0 | 101,2 | 97,0 | 92,3 | 84,6 | 76,0 | 69,8 | 62,8 | 55,0 | 46,8 |
| TRENT9 | SEL | A | 4 000,0 | 98,5 | 93,7 | 90,5 | 87,2 | 82,0 | 76,0 | 71,5 | 66,4 | 60,6 | 54,3 |
| TRENT9 | SEL | A | 6 000,0 | 98,7 | 93,8 | 90,6 | 87,3 | 82,1 | 76,1 | 71,6 | 66,6 | 60,8 | 54,5 |
| TRENT9 | SEL | A | 9 000,0 | 99,2 | 94,2 | 91,0 | 87,7 | 82,4 | 76,4 | 72,0 | 66,9 | 61,1 | 54,8 |
| TRENT9 | SEL | A | 13 000,0 | 99,8 | 95,0 | 91,8 | 88,5 | 83,2 | 77,3 | 72,8 | 67,7 | 61,7 | 55,2 |
| TRENT9 | SEL | D | 40 000,0 | 102,7 | 98,2 | 95,0 | 91,6 | 86,3 | 80,3 | 75,8 | 70,8 | 64,9 | 58,5 |
| TRENT9 | SEL | D | 50 000,0 | 104,7 | 100,4 | 97,4 | 94,1 | 88,9 | 83,0 | 79,0 | 73,6 | 67,8 | 61,4 |
| TRENT9 | SEL | D | 60 000,0 | 107,5 | 103,5 | 100,6 | 97,4 | 92,2 | 86,2 | 81,8 | 76,7 | 70,8 | 64,4 |
| TRENT9 | SEL | D | 80 000,0 | 110,3 | 106,6 | 103,7 | 100,7 | 95,7 | 89,9 | 85,5 | 80,4 | 74,6 | 68,4 |
| TSIO52 | LAmax | A | 30,0 | 83,1 | 76,9 | 72,6 | 68,3 | 61,5 | 54,1 | 48,7 | 42,8 | 36,4 | 29,5 |
| TSIO52 | LAmax | A | 100,0 | 95,4 | 89,1 | 84,9 | 80,5 | 73,7 | 66,3 | 60,9 | 55,1 | 48,8 | 42,0 |
| TSIO52 | LAmax | D | 30,0 | 83,1 | 76,9 | 72,6 | 68,3 | 61,5 | 54,1 | 48,7 | 42,8 | 36,4 | 29,5 |
| TSIO52 | LAmax | D | 100,0 | 95,4 | 89,1 | 84,9 | 80,5 | 73,7 | 66,3 | 60,9 | 55,1 | 48,8 | 42,0 |
| TSIO52 | SEL | A | 30,0 | 84,6 | 80,6 | 77,9 | 75,1 | 70,5 | 65,3 | 61,4 | 57,1 | 52,2 | 46,8 |
| TSIO52 | SEL | A | 100,0 | 97,6 | 93,6 | 90,9 | 88,0 | 83,4 | 78,3 | 74,4 | 70,1 | 65,3 | 59,9 |
| TSIO52 | SEL | D | 30,0 | 84,6 | 80,6 | 77,9 | 75,1 | 70,5 | 65,3 | 61,4 | 57,1 | 52,2 | 46,8 |
| TSIO52 | SEL | D | 100,0 | 97,6 | 93,6 | 90,9 | 88,0 | 83,4 | 78,3 | 74,4 | 70,1 | 65,3 | 59,9 |
| V2522A | LAmax | A | 2 000,0 | 89,7 | 83,1 | 78,5 | 73,4 | 65,3 | 56,3 | 49,8 | 42,6 | 34,5 | 26,3 |
| V2522A | LAmax | A | 2 700,0 | 89,9 | 83,3 | 78,6 | 73,6 | 65,5 | 56,5 | 49,9 | 42,8 | 34,7 | 26,6 |
| V2522A | LAmax | A | 6 000,0 | 91,8 | 85,0 | 80,0 | 74,8 | 66,6 | 57,6 | 51,0 | 43,7 | 35,5 | 27,2 |
| V2522A | LAmax | D | 10 000,0 | 94,8 | 86,3 | 80,5 | 74,7 | 66,4 | 57,4 | 50,9 | 43,8 | 36,0 | 27,9 |
| V2522A | LAmax | D | 14 000,0 | 96,6 | 88,4 | 83,2 | 78,2 | 70,3 | 61,5 | 55,1 | 47,9 | 39,8 | 31,5 |
| V2522A | LAmax | D | 18 000,0 | 101,4 | 93,9 | 89,1 | 84,0 | 76,1 | 67,2 | 60,8 | 53,6 | 46,0 | 37,7 |
| V2522A | LAmax | D | 21 000,0 | 103,1 | 95,8 | 91,0 | 86,1 | 78,2 | 69,4 | 63,2 | 56,3 | 48,6 | 40,5 |
| V2522A | SEL | A | 2 000,0 | 93,7 | 89,5 | 86,3 | 82,8 | 77,0 | 70,6 | 65,6 | 60,2 | 53,9 | 47,2 |
| V2522A | SEL | A | 2 700,0 | 93,9 | 89,7 | 86,4 | 82,9 | 77,1 | 70,7 | 65,8 | 60,4 | 54,0 | 47,4 |
| V2522A | SEL | A | 6 000,0 | 95,6 | 91,3 | 87,9 | 84,1 | 78,2 | 71,5 | 66,7 | 61,2 | 54,7 | 47,9 |
| V2522A | SEL | D | 10 000,0 | 94,9 | 90,1 | 86,7 | 83,3 | 77,9 | 71,7 | 67,0 | 61,7 | 55,7 | 49,1 |
| V2522A | SEL | D | 14 000,0 | 98,2 | 94,0 | 90,9 | 87,6 | 82,1 | 75,7 | 71,0 | 65,4 | 59,2 | 52,6 |
| V2522A | SEL | D | 18 000,0 | 102,6 | 98,6 | 95,6 | 92,5 | 87,2 | 81,1 | 76,6 | 71,3 | 65,3 | 58,9 |
| V2522A | SEL | D | 21 000,0 | 103,9 | 100,0 | 97,1 | 94,1 | 89,0 | 83,0 | 78,7 | 73,6 | 67,8 | 61,7 |
| V2525 | LAmax | A | 3 000,0 | 89,2 | 83,0 | 78,2 | 73,7 | 66,0 | 57,5 | 51,0 | 44,1 | 36,5 | 28,3 |
| V2525 | LAmax | A | 6 950,0 | 91,0 | 84,5 | 80,0 | 75,0 | 67,7 | 58,9 | 53,0 | 46,0 | 38,2 | 30,0 |
| V2525 | LAmax | D | 10 500,0 | 93,1 | 86,5 | 82,0 | 77,2 | 69,9 | 61,1 | 55,3 | 48,7 | 41,2 | 33,4 |
| V2525 | LAmax | D | 13 150,0 | 95,2 | 88,8 | 84,0 | 79,5 | 72,1 | 63,5 | 57,9 | 51,0 | 43,8 | 36,0 |
| V2525 | LAmax | D | 18 500,0 | 100,0 | 93,4 | 88,8 | 84,0 | 76,7 | 68,1 | 62,2 | 56,0 | 48,6 | 40,8 |
| V2525 | LAmax | D | 23 000,0 | 104,8 | 98,5 | 93,9 | 89,0 | 81,8 | 73,3 | 67,8 | 61,0 | 53,5 | 45,4 |
| V2525 | SEL | A | 3 000,0 | 91,9 | 88,5 | 85,4 | 81,9 | 76,7 | 71,2 | 66,9 | 61,7 | 55,7 | 49,1 |
| V2525 | SEL | A | 6 950,0 | 94,3 | 90,2 | 86,6 | 83,5 | 78,3 | 72,8 | 68,4 | 63,7 | 57,5 | 51,5 |
| V2525 | SEL | D | 10 500,0 | 95,8 | 91,6 | 88,5 | 85,3 | 80,2 | 74,7 | 70,2 | 65,7 | 59,5 | 54,1 |
| V2525 | SEL | D | 13 150,0 | 98,1 | 94,0 | 91,0 | 87,9 | 82,7 | 76,9 | 72,7 | 68,2 | 62,7 | 56,7 |
| V2525 | SEL | D | 18 500,0 | 102,4 | 98,5 | 95,7 | 92,7 | 87,7 | 82,2 | 78,2 | 73,2 | 67,8 | 61,7 |
| V2525 | SEL | D | 23 000,0 | 106,2 | 102,7 | 99,7 | 97,0 | 92,2 | 86,7 | 82,7 | 78,0 | 72,7 | 66,5 |
| V2527A | LAmax | A | 2 000,0 | 89,3 | 82,8 | 78,2 | 73,4 | 65,8 | 57,4 | 51,2 | 44,4 | 36,7 | 28,6 |
| V2527A | LAmax | A | 2 700,0 | 89,5 | 83,0 | 78,3 | 73,5 | 65,8 | 57,4 | 51,3 | 44,4 | 36,7 | 28,6 |
| V2527A | LAmax | A | 6 000,0 | 91,6 | 84,7 | 79,5 | 74,2 | 66,5 | 58,0 | 51,9 | 45,0 | 37,2 | 29,1 |
| V2527A | LAmax | D | 10 000,0 | 94,8 | 86,3 | 80,5 | 74,8 | 66,5 | 57,6 | 51,1 | 44,0 | 36,2 | 28,2 |
| V2527A | LAmax | D | 14 000,0 | 96,7 | 88,6 | 83,5 | 78,4 | 70,5 | 61,7 | 55,3 | 48,1 | 40,1 | 31,8 |
| V2527A | LAmax | D | 19 000,0 | 101,2 | 93,9 | 89,0 | 84,0 | 76,1 | 67,3 | 61,1 | 54,1 | 46,3 | 38,2 |
| V2527A | LAmax | D | 23 000,0 | 104,0 | 96,9 | 92,2 | 87,3 | 79,4 | 70,8 | 64,7 | 57,9 | 50,3 | 42,0 |
| V2527A | SEL | A | 2 000,0 | 93,1 | 89,1 | 86,1 | 82,9 | 77,7 | 71,7 | 67,1 | 61,9 | 55,8 | 49,2 |
| V2527A | SEL | A | 2 700,0 | 93,3 | 89,2 | 86,2 | 83,0 | 77,7 | 71,8 | 67,2 | 62,0 | 55,8 | 49,3 |
| V2527A | SEL | A | 6 000,0 | 94,7 | 90,5 | 87,4 | 83,9 | 78,5 | 72,3 | 67,7 | 62,5 | 56,3 | 49,7 |
| V2527A | SEL | D | 10 000,0 | 95,0 | 90,2 | 86,8 | 83,5 | 78,1 | 71,8 | 67,2 | 61,9 | 55,9 | 49,4 |
| V2527A | SEL | D | 14 000,0 | 98,3 | 93,9 | 90,9 | 87,6 | 82,1 | 75,8 | 71,1 | 65,6 | 59,4 | 52,8 |
| V2527A | SEL | D | 19 000,0 | 102,5 | 98,4 | 95,5 | 92,3 | 87,2 | 81,1 | 76,7 | 71,5 | 65,7 | 59,4 |
| V2527A | SEL | D | 23 000,0 | 104,6 | 100,7 | 98,0 | 95,0 | 90,0 | 84,3 | 80,0 | 75,1 | 69,5 | 63,3 |
| V2530 | LAmax | A | 2 000,0 | 91,8 | 84,4 | 79,6 | 74,5 | 66,3 | 57,2 | 50,5 | 43,2 | 35,2 | 26,9 |
| V2530 | LAmax | A | 6 000,0 | 93,3 | 86,1 | 81,2 | 75,9 | 67,6 | 58,5 | 51,8 | 44,4 | 36,2 | 27,8 |
| V2530 | LAmax | D | 13 000,0 | 96,8 | 88,3 | 83,2 | 78,2 | 70,3 | 61,4 | 54,9 | 47,6 | 39,6 | 31,3 |
| V2530 | LAmax | D | 18 000,0 | 99,6 | 92,1 | 87,3 | 82,3 | 74,3 | 65,4 | 59,0 | 51,9 | 44,1 | 35,9 |
| V2530 | LAmax | D | 22 000,0 | 103,3 | 96,1 | 91,4 | 86,4 | 78,5 | 69,8 | 63,6 | 56,9 | 49,2 | 41,1 |
| V2530 | LAmax | D | 27 000,0 | 107,0 | 100,0 | 95,3 | 90,4 | 82,6 | 74,2 | 68,1 | 61,5 | 54,0 | 45,8 |
| V2530 | SEL | A | 2 000,0 | 94,6 | 90,2 | 86,9 | 83,4 | 77,7 | 71,2 | 66,2 | 60,5 | 54,3 | 47,6 |
| V2530 | SEL | A | 6 000,0 | 96,0 | 91,4 | 88,1 | 84,6 | 78,8 | 72,3 | 67,4 | 61,7 | 55,4 | 48,6 |
| V2530 | SEL | D | 13 000,0 | 98,3 | 94,3 | 91,2 | 87,8 | 82,2 | 75,8 | 71,0 | 65,5 | 59,2 | 52,5 |
| V2530 | SEL | D | 18 000,0 | 100,8 | 96,8 | 93,8 | 90,7 | 85,4 | 79,4 | 74,8 | 69,5 | 63,6 | 57,1 |
| V2530 | SEL | D | 22 000,0 | 104,1 | 100,1 | 97,3 | 94,3 | 89,3 | 83,5 | 79,1 | 74,0 | 68,4 | 62,2 |
| V2530 | SEL | D | 27 000,0 | 107,5 | 103,5 | 100,9 | 98,0 | 93,2 | 87,6 | 83,4 | 78,6 | 73,0 | 67,1 |

ID_NPD

Métrica del ruido

Tipo operación

Reglaje de potencia

(el campo «Parámetro de potencia» del cuadro «Aeronave» especifica la unidad y el tipo de reglaje de potencia)

L_200 ft

L_400 ft

L_630 ft

L_1000 ft

L_2000 ft

L_4000 ft

L_6300 ft

L_10000 ft

L_16000 ft

L_25000 ft

2CF650

LAmax

A

10 000,0

99,2

91,9

86,7

81,0

72,1

63,0

56,7

49,6

41,6

33,1

2CF650

LAmax

A

25 000,0

105,3

98,3

93,4

88,0

79,5

70,5

64,3

57,4

49,7

41,5

2CF650

LAmax

D

25 000,0

105,3

98,3

93,4

88,0

79,5

70,5

64,3

57,4

49,7

41,5

2CF650

LAmax

D

40 000,0

109,1

102,3

97,6

92,5

84,3

75,4

69,3

62,6

55,1

47,2

2CF650

SEL

A

10 000,0

99,9

95,0

91,4

87,5

81,3

74,6

69,7

64,2

57,7

50,7

2CF650

SEL

A

25 000,0

103,7

99,3

96,1

92,7

87,1

80,6

75,8

70,5

64,3

57,5

2CF650

SEL

D

25 000,0

103,7

99,3

96,1

92,7

87,1

80,6

75,8

70,5

64,3

57,5

2CF650

SEL

D

40 000,0

106,8

102,9

100,1

97,1

92,0

85,8

81,0

75,9

69,9

63,4

2CF680

LAmax

A

7 000,0

96,3

89,8

85,2

80,2

71,9

63,2

56,9

50,8

44,1

37,7

2CF680

LAmax

A

12 000,0

97,5

90,9

86,3

81,3

73,0

64,4

58,3

52,3

45,8

39,6

2CF680

LAmax

D

17 000,0

98,2

91,5

87,0

82,1

74,2

65,8

59,7

53,6

46,9

40,4

2CF680

LAmax

D

25 000,0

98,5

92,6

88,3

83,7

76,4

68,0

62,0

55,6

48,7

41,8

2CF680

LAmax

D

33 000,0

101,5

95,8

91,7

87,3

80,2

71,8

65,8

59,4

52,5

45,5

2CF680

LAmax

D

41 000,0

104,4

99,0

95,2

91,0

84,1

75,8

69,7

63,2

56,0

48,8

2CF680

SEL

A

7 000,0

98,1

93,9

90,8

87,4

81,4

75,0

70,3

65,7

60,6

55,7

2CF680

SEL

A

12 000,0

99,3

95,0

91,9

88,5

82,5

76,2

71,7

67,2

62,3

57,6

2CF680

SEL

D

17 000,0

100,0

95,6

92,6

89,3

83,7

77,6

73,1

68,5

63,4

58,4

2CF680

SEL

D

25 000,0

100,3

96,7

93,9

90,9

85,9

79,8

75,4

70,5

65,2

59,8

2CF680

SEL

D

33 000,0

103,3

99,9

97,3

94,5

89,7

83,6

79,2

74,3

69,0

63,5

2CF680

SEL

D

41 000,0

106,2

103,1

100,8

98,2

93,6

87,6

83,1

78,1

72,5

66,8

2CF68D

LAmax

A

10 020,0

97,7

91,0

85,8

81,1

73,0

64,5

58,5

51,7

44,8

38,3

2CF68D

LAmax

A

23 190,0

103,3

96,5

91,5

86,5

77,5

68,3

61,7

54,6

47,5

40,4

2CF68D

LAmax

D

25 940,0

101,9

94,6

89,8

85,0

77,5

68,9

62,6

55,3

47,5

37,2

2CF68D

LAmax

D

39 180,0

104,2

97,6

93,1

89,0

81,7

73,4

66,8

60,1

52,2

42,2

2CF68D

LAmax

D

51 530,0

108,4

102,1

97,8

93,5

86,7

78,9

72,8

66,3

58,7

49,2

2CF68D

LAmax

D

55 500,0

111,4

105,1

100,8

96,5

88,7

82,4

76,3

70,3

62,7

54,0

2CF68D

SEL

A

10 020,0

99,5

95,1

91,4

88,3

82,5

76,3

71,9

66,6

61,3

56,3

2CF68D

SEL

A

23 190,0

105,1

100,6

97,1

93,7

87,0

80,1

75,1

69,5

64,0

58,4

2CF68D

SEL

D

25 940,0

103,7

98,7

95,4

92,2

87,0

80,7

76,0

70,2

64,0

55,2

2CF68D

SEL

D

39 180,0

106,0

101,7

98,7

96,2

91,2

85,2

80,2

75,0

68,7

60,2

2CF68D

SEL

D

51 530,0

110,2

106,2

103,4

100,7

96,2

90,7

86,2

81,2

75,2

67,2

2CF68D

SEL

D

55 500,0

113,2

109,2

106,4

103,7

98,2

94,2

89,7

85,2

79,2

72,0

2J155D

LAmax

A

500,0

87,0

79,3

74,0

68,2

59,0

49,2

42,4

35,2

27,6

20,0

2J155D

LAmax

A

1 000,0

92,9

85,4

80,2

74,6

65,6

56,0

49,4

42,4

35,0

27,6

2J155D

LAmax

D

1 500,0

98,3

90,9

85,7

80,1

71,2

61,7

55,1

48,1

40,7

33,4

2J155D

LAmax

D

2 400,0

103,2

97,1

92,5

87,5

79,2

70,0

63,4

56,3

48,7

41,1

2J155D

LAmax

D

2 800,0

107,7

101,4

96,9

91,8

83,5

74,2

67,7

60,6

53,0

45,4

2J155D

SEL

A

500,0

87,3

81,9

78,1

73,8

66,9

59,3

54,0

48,3

42,3

36,2

2J155D

SEL

A

1 000,0

93,3

88,1

84,4

80,3

73,6

66,3

61,1

55,6

49,7

43,8

2J155D

SEL

D

1 500,0

99,5

94,3

90,6

86,5

79,9

72,6

67,5

62,0

56,1

50,3

2J155D

SEL

D

2 400,0

106,2

102,4

99,3

95,8

89,8

82,8

77,8

72,2

66,1

59,9

2J155D

SEL

D

2 800,0

109,9

106,0

102,9

99,4

93,3

86,4

81,3

75,7

69,6

63,4

2JT8D

LAmax

A

3 000,0

102,6

94,6

88,6

82,3

73,8

64,5

58,0

51,0

42,8

34,4

2JT8D

LAmax

A

6 000,0

105,4

97,9

91,5

85,8

77,2

68,5

61,9

55,1

47,1

38,5

2JT8D

LAmax

D

8 000,0

108,6

100,7

95,6

89,9

81,8

73,2

66,5

59,9

52,0

43,8

2JT8D

LAmax

D

10 000,0

111,6

104,3

99,5

94,6

86,3

77,7

71,8

64,9

57,2

48,9

2JT8D

LAmax

D

12 000,0

115,9

108,9

104,3

99,4

91,1

82,8

76,8

70,1

62,8

54,6

2JT8D

LAmax

D

14 000,0

120,8

113,4

109,4

104,5

96,4

88,2

82,3

75,8

68,6

60,9

2JT8D

SEL

A

3 000,0

102,3

97,2

92,9

88,5

82,8

75,6

70,9

65,4

58,8

51,8

2JT8D

SEL

A

6 000,0

106,1

100,5

96,7

93,0

87,2

80,9

76,1

70,7

64,1

56,9

2JT8D

SEL

D

8 000,0

108,8

103,9

100,5

96,8

91,5

85,7

80,5

75,1

68,9

62,0

2JT8D

SEL

D

10 000,0

111,4

107,2

104,3

101,1

95,7

89,5

85,0

79,8

73,5

66,7

2JT8D

SEL

D

12 000,0

115,1

111,1

108,4

105,5

100,2

94,3

89,9

85,0

78,8

72,1

2JT8D

SEL

D

14 000,0

119,8

115,9

113,3

110,5

105,4

99,7

95,3

90,3

84,5

78,4

2JT8D2

LAmax

A

4 000,0

89,8

82,7

78,0

73,2

65,6

57,3

51,1

44,5

37,7

31,3

2JT8D2

LAmax

A

4 667,0

90,8

83,6

79,0

74,2

66,6

58,2

52,0

45,4

38,6

32,2

2JT8D2

LAmax

A

5 333,0

91,8

84,6

79,9

75,1

67,5

59,1

52,9

46,3

39,4

33,0

2JT8D2

LAmax

A

6 000,0

92,9

85,6

80,9

76,1

68,4

60,0

53,8

47,1

40,3

33,9

2JT8D2

LAmax

D

9 000,0

100,6

93,9

89,5

84,8

77,3

69,0

62,9

56,1

49,2

42,5

2JT8D2

LAmax

D

11 000,0

103,0

96,3

91,9

87,2

79,6

71,2

65,0

58,2

51,2

44,4

2JT8D2

LAmax

D

13 000,0

105,4

98,7

94,2

89,5

81,8

73,3

67,1

60,2

53,1

46,3

2JT8D2

LAmax

D

15 000,0

107,8

101,1

96,6

91,8

84,1

75,5

69,2

62,2

55,1

48,2

2JT8D2

LAmax

D

17 000,0

110,2

103,5

99,0

94,2

86,4

77,6

71,3

64,2

57,0

50,1

2JT8D2

LAmax

D

19 000,0

112,6

105,9

101,4

96,5

88,6

79,8

73,4

66,2

59,0

52,0

2JT8D2

SEL

A

4 000,0

91,5

87,5

84,7

81,9

77,1

71,6

67,2

62,4

57,5

52,9

2JT8D2

SEL

A

4 667,0

92,6

88,5

85,8

82,9

78,1

72,6

68,2

63,4

58,5

53,8

2JT8D2

SEL

A

5 333,0

93,7

89,6

86,8

83,9

79,1

73,6

69,2

64,4

59,4

54,8

2JT8D2

SEL

A

6 000,0

94,7

90,6

87,8

84,9

80,1

74,6

70,2

65,4

60,4

55,7

2JT8D2

SEL

D

9 000,0

100,1

96,3

93,7

91,0

86,3

80,8

76,6

71,6

66,5

61,7

2JT8D2

SEL

D

11 000,0

102,4

98,7

96,1

93,3

88,6

83,0

78,7

73,7

68,7

63,8

2JT8D2

SEL

D

13 000,0

104,8

101,0

98,5

95,6

90,9

85,2

80,9

75,9

70,8

65,9

2JT8D2

SEL

D

15 000,0

107,1

103,4

100,8

98,0

93,1

87,4

83,1

78,0

72,9

68,0

2JT8D2

SEL

D

17 000,0

109,5

105,7

103,2

100,3

95,4

89,6

85,2

80,2

75,0

70,1

2JT8D2

SEL

D

19 000,0

111,8

108,1

105,5

102,7

97,7

91,8

87,4

82,3

77,2

72,2

2JT8DH

LAmax

A

3 000,0

88,6

83,0

76,9

71,2

62,7

54,1

48,0

41,2

33,4

25,2

2JT8DH

LAmax

A

6 000,0

93,9

88,7

84,5

79,9

72,5

64,0

57,8

50,8

42,9

34,3

2JT8DH

LAmax

D

8 000,0

101,1

94,5

90,0

85,2

77,5

68,8

62,5

55,4

47,3

38,7

2JT8DH

LAmax

D

10 000,0

103,5

96,9

92,5

87,7

79,9

71,2

64,8

57,6

49,6

41,2

2JT8DH

LAmax

D

12 000,0

108,0

101,4

97,0

92,2

84,5

75,8

69,4

62,4

54,4

45,9

2JT8DH

LAmax

D

14 000,0

110,7

104,2

99,8

95,1

87,5

79,0

72,8

65,9

58,2

50,0

2JT8DH

SEL

A

3 000,0

92,6

88,5

85,0

81,2

75,5

69,0

64,1

58,5

51,9

44,9

2JT8DH

SEL

A

6 000,0

97,9

93,6

90,8

87,9

83,0

76,7

71,7

65,9

59,2

51,8

2JT8DH

SEL

D

8 000,0

99,5

95,8

93,2

90,3

85,4

79,0

73,8

67,9

61,1

53,6

2JT8DH

SEL

D

10 000,0

103,6

99,9

97,3

94,4

89,5

83,0

77,8

71,8

65,0

57,7

2JT8DH

SEL

D

12 000,0

107,2

103,5

100,9

98,0

93,1

86,7

81,5

75,6

68,9

61,5

2JT8DH

SEL

D

14 000,0

110,8

107,2

104,6

101,8

97,0

90,6

85,6

79,9

73,4

66,4

2JT8DL

LAmax

A

3 000,0

92,7

85,7

80,8

75,8

67,8

59,0

52,6

45,4

37,2

28,7

2JT8DL

LAmax

A

6 000,0

96,7

89,9

85,3

80,4

72,4

63,6

57,2

50,0

41,8

33,2

2JT8DL

LAmax

D

8 000,0

102,0

95,2

90,7

85,8

77,8

69,0

62,6

55,5

47,3

38,7

2JT8DL

LAmax

D

10 000,0

105,7

98,5

93,9

89,0

81,0

72,2

65,8

58,6

50,6

42,0

2JT8DL

LAmax

D

12 000,0

109,3

102,5

98,0

93,2

85,3

76,5

70,0

62,9

54,9

46,4

2JT8DL

LAmax

D

14 000,0

112,5

105,8

101,3

96,4

88,5

79,5

72,9

65,7

57,6

49,1

2JT8DL

SEL

A

3 000,0

94,7

90,2

87,0

83,7

78,4

71,7

66,5

60,4

53,5

46,1

2JT8DL

SEL

A

6 000,0

97,9

94,0

91,2

88,2

83,0

76,5

71,2

65,2

58,3

50,8

2JT8DL

SEL

D

8 000,0

101,2

97,3

94,5

91,5

86,3

79,7

74,5

68,5

61,6

54,1

2JT8DL

SEL

D

10 000,0

104,6

101,3

98,4

95,3

90,1

83,6

78,3

72,4

65,5

58,1

2JT8DL

SEL

D

12 000,0

108,1

104,7

101,9

99,0

94,0

87,4

82,1

76,2

69,4

62,1

2JT8DL

SEL

D

14 000,0

111,7

108,0

105,3

102,4

97,3

90,6

85,3

79,2

72,3

65,0

2JT8DN

LAmax

A

3 000,0

90,6

84,2

79,7

74,9

67,3

59,2

53,6

47,7

41,5

35,4

2JT8DN

LAmax

A

5 000,0

95,8

89,3

84,8

80,0

72,4

64,3

58,8

52,9

46,6

40,5

2JT8DN

LAmax

D

6 000,0

96,8

90,8

86,5

81,8

74,1

65,8

59,9

53,7

47,0

40,4

2JT8DN

LAmax

D

8 000,0

101,2

95,2

90,9

86,1

78,5

70,2

64,4

58,2

51,6

45,0

2JT8DN

LAmax

D

10 000,0

105,1

99,1

94,7

90,0

82,3

73,8

67,9

61,6

54,8

48,0

2JT8DN

LAmax

D

12 000,0

108,5

102,5

98,1

93,3

85,5

77,0

71,0

64,6

57,8

51,0

2JT8DN

LAmax

D

14 000,0

111,4

105,4

101,0

96,3

88,5

80,1

74,1

67,8

60,9

54,2

2JT8DN

LAmax

D

16 000,0

113,8

107,8

103,4

98,7

90,9

82,5

76,5

70,1

63,3

56,6

2JT8DN

SEL

A

3 000,0

94,0

90,4

87,5

84,2

78,4

71,7

66,7

61,3

55,3

49,3

2JT8DN

SEL

A

5 000,0

98,5

94,9

92,1

88,8

83,0

76,3

71,4

66,0

60,0

53,9

2JT8DN

SEL

D

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2JT8DN

SEL

D

8 000,0

102,7

99,0

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87,6

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2JT8DN

SEL

D

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2JT8DN

SEL

D

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2JT8DN

SEL

D

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2JT8DN

SEL

D

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2JT8DQ

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A

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2JT8DQ

LAmax

A

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LAmax

D

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D

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2JT8DQ

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D

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54,6

2JT8DQ

LAmax

D

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2JT8DQ

SEL

A

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2JT8DQ

SEL

A

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93,1

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55,4

2JT8DQ

SEL

D

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94,7

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2JT8DQ

SEL

D

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SEL

D

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2JT8DQ

SEL

D

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A

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D

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100,7

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59,9

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43,8

2JT8DW

LAmax

D

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94,6

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2JT8DW

LAmax

D

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115,9

108,9

104,3

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76,8

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62,8

54,6

2JT8DW

LAmax

D

14 000,0

120,8

113,4

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104,5

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60,9

2JT8DW

SEL

A

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58,8

51,8

2JT8DW

SEL

A

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70,7

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2JT8DW

SEL

D

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80,5

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2JT8DW

SEL

D

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2JT8DW

SEL

D

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115,1

111,1

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85,0

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2JT8DW

SEL

D

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2JT8QW

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A

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2JT8QW

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A

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2JT8QW

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D

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2JT8QW

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D

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70,8

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2JT8QW

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D

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2JT8QW

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D

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104,0

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82,1

75,6

68,4

60,9

2JT8QW

SEL

A

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94,6

90,8

87,9

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50,2

2JT8QW

SEL

A

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68,8

62,4

55,4

2JT8QW

SEL

D

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94,7

89,7

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60,8

2JT8QW

SEL

D

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109,0

105,2

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66,3

2JT8QW

SEL

D

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2JT8QW

SEL

D

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105,1

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84,4

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2PW535

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A

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2PW535

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A

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2PW535

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D

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25,6

2PW535

LAmax

D

1 600,0

99,2

89,9

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67,2

57,0

50,2

43,1

35,8

28,8

2PW535

LAmax

D

2 000,0

100,7

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80,3

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54,4

47,4

40,2

33,1

2PW535

LAmax

D

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103,5

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91,5

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67,9

61,3

54,3

46,8

39,4

2PW535

SEL

A

500,0

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45,6

39,1

2PW535

SEL

A

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85,1

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78,1

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59,3

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47,3

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2PW535

SEL

D

1 200,0

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84,1

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51,1

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2PW535

SEL

D

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82,9

77,2

70,6

65,8

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54,7

48,8

2PW535

SEL

D

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96,0

92,3

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86,1

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69,2

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58,3

52,6

2PW535

SEL

D

3 000,0

102,3

98,9

96,2

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72,0

66,6

61,1

2R2800

LAmax

A

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77,0

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43,4

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2R2800

LAmax

A

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103,5

97,2

92,9

88,4

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68,0

61,9

55,3

47,9

2R2800

LAmax

D

30,0

92,6

86,1

81,7

77,0

69,5

61,3

55,5

49,6

43,4

36,6

2R2800

LAmax

D

100,0

103,5

97,2

92,9

88,4

81,3

73,6

68,0

61,9

55,3

47,9

2R2800

SEL

A

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89,7

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61,9

56,6

2R2800

SEL

A

100,0

107,5

103,0

99,9

96,6

91,3

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81,0

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70,7

64,5

2R2800

SEL

D

30,0

96,9

92,7

89,7

86,5

81,3

75,3

71,0

66,6

61,9

56,6

2R2800

SEL

D

100,0

107,5

103,0

99,9

96,6

91,3

85,4

81,0

76,2

70,7

64,5

3JT8D

LAmax

A

3 000,0

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90,6

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53,0

44,8

36,4

3JT8D

LAmax

A

6 000,0

107,4

98,9

93,5

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57,1

49,1

40,5

3JT8D

LAmax

D

8 000,0

110,6

102,7

97,6

91,9

83,8

75,2

68,5

61,9

54,0

45,8

3JT8D

LAmax

D

10 000,0

113,6

106,3

101,5

96,6

88,3

79,7

73,8

66,9

59,2

50,9

3JT8D

LAmax

D

12 000,0

117,9

110,9

106,3

101,4

93,1

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78,8

72,1

64,8

56,6

3JT8D

LAmax

D

14 000,0

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115,4

111,4

106,5

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62,8

3JT8D

SEL

A

3 000,0

104,3

99,2

94,9

90,5

84,8

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72,9

67,4

60,8

53,8

3JT8D

SEL

A

6 000,0

108,1

102,5

98,7

95,0

89,2

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72,7

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58,9

3JT8D

SEL

D

8 000,0

110,8

105,9

102,5

98,8

93,5

87,7

82,5

77,1

70,9

64,0

3JT8D

SEL

D

10 000,0

113,4

109,2

106,3

103,1

97,7

91,5

87,0

81,8

75,5

68,7

3JT8D

SEL

D

12 000,0

117,1

113,1

110,4

107,5

102,2

96,3

91,9

87,0

80,8

74,1

3JT8D

SEL

D

14 000,0

121,8

117,9

115,3

112,5

107,4

101,7

97,3

92,3

86,5

80,4

3JT8DQ

LAmax

A

3 000,0

96,9

90,2

85,6

80,6

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58,1

51,2

43,3

34,8

3JT8DQ

LAmax

A

6 000,0

101,1

94,4

89,8

84,8

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68,5

62,3

55,4

47,5

39,0

3JT8DQ

LAmax

D

8 000,0

106,1

99,4

94,8

89,8

82,0

73,6

67,5

60,6

52,9

44,6

3JT8DQ

LAmax

D

10 000,0

111,2

104,5

99,9

95,0

87,2

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58,5

50,5

3JT8DQ

LAmax

D

12 000,0

116,6

109,9

105,3

100,4

92,5

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56,6

3JT8DQ

LAmax

D

14 000,0

122,1

115,4

110,8

106,0

98,1

89,9

84,1

77,6

70,4

62,9

3JT8DQ

SEL

A

3 000,0

96,6

92,8

89,8

86,8

81,8

75,4

71,0

65,6

59,2

52,2

3JT8DQ

SEL

A

6 000,0

101,8

98,0

95,1

92,0

87,0

80,9

76,2

70,8

64,4

57,4

3JT8DQ

SEL

D

8 000,0

106,3

102,6

99,7

96,7

91,7

85,7

81,1

75,8

69,6

62,8

3JT8DQ

SEL

D

10 000,0

111,0

107,2

104,5

101,5

96,6

90,6

86,1

81,0

74,9

68,3

3JT8DQ

SEL

D

12 000,0

115,8

112,1

109,4

106,5

101,6

95,8

91,3

86,2

80,4

74,1

3JT8DQ

SEL

D

14 000,0

121,1

117,4

114,8

112,0

107,1

101,4

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92,1

86,4

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3JT8E5

LAmax

A

3 000,0

96,4

89,3

84,5

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41,0

32,0

3JT8E5

LAmax

A

5 000,0

98,0

91,3

86,7

81,8

74,0

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59,1

52,2

44,3

35,6

3JT8E5

LAmax

D

7 000,0

104,7

97,8

93,0

87,8

79,5

70,3

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55,8

47,3

38,0

3JT8E5

LAmax

D

10 000,0

109,2

102,3

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61,3

53,3

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3JT8E5

LAmax

D

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66,7

59,5

51,5

3JT8E5

LAmax

D

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63,9

56,2

3JT8E5

SEL

A

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63,9

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50,0

3JT8E5

SEL

A

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83,5

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3JT8E5

SEL

D

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98,6

95,0

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82,1

76,8

70,7

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56,0

3JT8E5

SEL

D

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3JT8E5

SEL

D

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106,2

102,8

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81,6

76,0

69,5

3JT8E5

SEL

D

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109,7

106,3

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3JT8E7

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A

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3JT8E7

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A

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3JT8E7

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D

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3JT8E7

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D

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3JT8E7

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D

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D

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3JT8E7

SEL

A

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79,6

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55,7

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3JT8E7

SEL

A

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58,7

51,4

3JT8E7

SEL

D

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3JT8E7

SEL

D

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110,9

106,3

103,0

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81,4

75,7

69,4

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3JT8E7

SEL

D

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90,4

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3JT8E7

SEL

D

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116,4

112,0

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105,4

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4R2800

LAmax

A

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4R2800

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58,3

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4R2800

LAmax

D

30,0

95,6

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84,7

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72,5

64,3

58,5

52,6

46,4

39,6

4R2800

LAmax

D

100,0

106,5

100,2

95,9

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76,6

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64,9

58,3

50,9

4R2800

SEL

A

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64,9

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4R2800

SEL

A

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SEL

D

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99,9

95,7

92,7

89,5

84,3

78,3

74,0

69,6

64,9

59,6

4R2800

SEL

D

100,0

110,5

106,0

102,9

99,6

94,3

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84,0

79,2

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67,5

501D13

LAmax

A

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501D13

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A

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51,5

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501D13

LAmax

D

30,0

93,0

86,4

81,8

76,9

68,9

59,4

52,0

44,0

36,2

28,6

501D13

LAmax

D

100,0

96,8

90,3

85,9

81,3

74,3

67,0

62,1

57,0

51,5

45,4

501D13

SEL

A

30,0

95,0

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58,8

52,5

46,4

501D13

SEL

A

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92,8

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66,0

61,4

501D13

SEL

D

30,0

95,0

90,7

87,6

84,2

78,4

71,2

65,3

58,8

52,5

46,4

501D13

SEL

D

100,0

97,1

92,8

89,9

86,8

82,0

77,0

73,6

69,9

66,0

61,4

A310

LAmax

A

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39,4

31,4

A310

LAmax

A

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A310

LAmax

D

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56,1

48,3

40,1

31,8

A310

LAmax

D

30 000,0

103,4

95,3

89,9

84,2

75,4

66,1

59,6

52,5

44,5

36,1

A310

LAmax

D

40 000,0

104,4

96,9

91,9

86,6

78,3

69,2

62,7

55,7

48,0

39,7

A310

LAmax

D

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108,8

101,6

96,7

91,5

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73,7

67,7

61,0

53,3

44,8

A310

SEL

A

3 000,0

97,5

93,3

90,1

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81,6

75,7

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66,4

60,0

51,9

A310

SEL

A

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94,5

91,3

88,0

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76,4

71,8

66,4

60,5

52,3

A310

SEL

D

20 000,0

102,7

98,3

94,5

90,5

83,8

76,5

71,6

66,1

59,5

52,7

A310

SEL

D

30 000,0

103,7

99,2

95,8

92,3

86,7

80,4

75,8

70,4

64,3

57,6

A310

SEL

D

40 000,0

104,5

100,4

97,6

94,4

89,2

83,4

79,0

73,9

68,0

61,4

A310

SEL

D

50 000,0

108,0

103,9

101,2

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83,6

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66,4

AE3007

LAmax

A

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39,3

31,2

22,7

AE3007

LAmax

A

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90,4

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78,7

73,5

65,5

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50,6

43,6

35,4

26,9

AE3007

LAmax

D

4 000,0

90,8

84,3

79,8

75,1

67,5

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52,6

45,5

37,4

28,6

AE3007

LAmax

D

5 000,0

93,0

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82,1

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69,8

61,2

54,9

47,8

39,8

31,3

AE3007

LAmax

D

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96,0

89,5

85,0

80,3

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50,6

42,5

34,0

AE3007

SEL

A

2 000,0

89,8

85,6

82,7

79,5

74,1

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63,2

57,7

51,4

44,3

AE3007

SEL

A

3 000,0

92,7

88,6

85,6

82,3

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66,3

61,0

54,8

47,9

AE3007

SEL

D

4 000,0

91,7

88,1

85,4

82,5

77,7

72,0

67,6

62,4

56,1

49,1

AE3007

SEL

D

5 000,0

93,6

90,0

87,4

84,6

79,8

74,2

69,9

64,8

58,7

51,9

AE3007

SEL

D

6 000,0

96,7

93,0

90,3

87,5

82,8

77,2

72,8

67,7

61,6

54,9

AE300C

LAmax

A

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74,8

69,0

59,9

50,4

44,0

37,0

30,4

23,6

AE300C

LAmax

A

1 400,0

88,6

80,4

74,8

69,0

59,9

50,4

44,0

37,0

30,4

23,6

AE300C

LAmax

A

1 900,0

88,6

80,7

75,3

69,5

60,6

51,3

44,9

38,1

31,3

24,5

AE300C

LAmax

D

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90,6

83,5

78,4

73,1

64,4

55,2

48,7

42,0

34,7

27,5

AE300C

LAmax

D

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92,7

85,7

80,7

75,5

67,1

58,1

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45,2

38,3

31,4

AE300C

LAmax

D

5 500,0

94,7

88,0

83,3

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60,9

54,7

47,9

40,9

33,9

AE300C

SEL

A

1 100,0

91,1

86,1

82,6

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65,8

61,1

56,0

50,8

45,5

AE300C

SEL

A

1 400,0

91,1

86,1

82,6

78,7

72,5

65,8

61,1

56,0

50,8

45,5

AE300C

SEL

A

1 900,0

92,5

87,1

83,3

79,4

73,1

66,4

61,8

56,7

51,8

46,8

AE300C

SEL

D

3 500,0

92,9

88,2

84,7

80,8

74,4

67,2

62,1

56,7

50,6

44,6

AE300C

SEL

D

4 500,0

95,2

90,4

87,0

83,2

77,1

70,4

65,7

60,6

55,2

49,8

AE300C

SEL

D

5 500,0

96,6

92,4

89,3

85,7

79,7

72,9

68,0

62,7

57,0

51,2

AL502L

LAmax

A

1 900,0

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76,6

71,3

62,7

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31,4

23,2

AL502L

LAmax

A

5 000,0

98,0

91,5

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82,2

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45,1

36,8

AL502L

LAmax

D

1 900,0

88,4

81,5

76,6

71,3

62,7

53,2

46,4

39,1

31,4

23,2

AL502L

LAmax

D

5 000,0

98,0

91,5

86,9

82,2

74,4

65,8

59,4

52,6

45,1

36,8

AL502L

SEL

A

1 900,0

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85,5

82,1

78,3

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47,4

40,7

AL502L

SEL

A

5 000,0

101,1

96,8

93,8

90,5

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62,5

55,6

AL502L

SEL

D

1 900,0

90,2

85,5

82,1

78,3

72,0

64,7

59,4

53,6

47,4

40,7

AL502L

SEL

D

5 000,0

101,1

96,8

93,8

90,5

85,0

78,6

73,8

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62,5

55,6

AL502R

LAmax

A

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50,1

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AL502R

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101,6

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39,7

AL502R

LAmax

D

1 600,0

91,2

84,5

79,7

74,5

66,3

57,0

50,1

42,3

33,7

25,0

AL502R

LAmax

D

5 200,0

101,6

94,8

89,8

84,6

76,3

67,5

61,2

54,3

47,0

39,7

AL502R

SEL

A

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92,9

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86,0

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58,7

51,6

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AL502R

SEL

A

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102,3

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95,4

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80,4

75,6

70,3

64,4

58,7

AL502R

SEL

D

1 600,0

92,9

89,0

86,0

82,7

77,3

70,4

65,0

58,7

51,6

44,3

AL502R

SEL

D

5 200,0

102,3

98,4

95,4

92,1

86,8

80,4

75,6

70,3

64,4

58,7

BR710

LAmax

A

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62,6

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BR710

LAmax

A

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87,9

80,7

75,9

70,7

62,7

54,0

47,9

41,2

33,7

25,9

BR710

LAmax

A

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34,1

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BR710

LAmax

A

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BR710

LAmax

A

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35,9

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BR710

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A

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29,3

BR710

LAmax

A

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BR710

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A

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BR710

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A

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BR710

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A

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BR710

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A

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BR710

LAmax

A

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41,7

BR710

LAmax

D

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BR710

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D

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57,6

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BR710

LAmax

D

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87,7

82,7

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BR710

LAmax

D

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BR710

LAmax

D

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86,5

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BR710

LAmax

D

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99,9

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88,0

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51,5

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BR710

LAmax

D

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101,0

94,1

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36,5

BR710

LAmax

D

11 000,0

101,6

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BR710

LAmax

D

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40,1

BR710

LAmax

D

12 900,0

102,9

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BR710

SEL

A

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46,8

BR710

SEL

A

2 000,0

90,3

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82,9

79,7

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46,8

BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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76,6

71,5

65,5

58,9

BR710

SEL

A

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BR710

SEL

A

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83,8

79,5

74,5

68,7

62,3

BR710

SEL

D

4 000,0

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83,5

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59,2

53,0

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BR710

SEL

D

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54,9

48,1

BR710

SEL

D

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56,7

49,9

BR710

SEL

D

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64,7

58,5

51,7

BR710

SEL

D

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98,1

94,1

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53,5

BR710

SEL

D

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99,6

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73,4

68,1

62,0

55,3

BR710

SEL

D

10 000,0

100,9

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75,0

69,8

63,8

57,1

BR710

SEL

D

11 000,0

102,1

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95,3

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76,6

71,5

65,5

58,9

BR710

SEL

D

12 000,0

103,1

99,1

96,4

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82,5

78,1

73,1

67,2

60,7

BR710

SEL

D

12 900,0

103,8

99,9

97,3

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83,8

79,5

74,5

68,7

62,3

BR715

LAmax

A

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71,6

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34,7

28,2

BR715

LAmax

A

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89,6

82,4

77,5

72,4

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49,1

42,3

35,5

28,9

BR715

LAmax

A

5 750,0

89,9

83,0

78,2

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43,0

36,1

29,6

BR715

LAmax

A

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93,8

87,0

82,4

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55,3

48,6

41,8

35,3

BR715

LAmax

D

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95,7

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84,3

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71,7

63,1

57,0

50,2

43,4

36,9

BR715

LAmax

D

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98,6

91,9

87,3

82,5

74,6

66,0

59,8

52,9

46,0

39,4

BR715

LAmax

D

15 000,0

101,2

94,5

90,0

85,1

77,2

68,5

62,2

55,3

48,3

41,6

BR715

LAmax

D

17 000,0

103,5

97,0

92,4

87,5

79,6

70,7

64,4

57,4

50,4

43,7

BR715

LAmax

D

19 000,0

106,4

99,9

95,3

90,4

82,4

73,4

67,0

60,0

52,9

46,2

BR715

LAmax

D

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107,5

101,0

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83,5

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61,1

53,9

47,2

BR715

SEL

A

4 250,0

91,9

87,1

84,1

80,7

75,2

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64,4

59,4

54,2

49,4

BR715

SEL

A

5 000,0

92,2

88,0

84,9

81,5

76,1

69,9

65,3

60,3

55,2

50,3

BR715

SEL

A

5 750,0

92,5

88,6

85,6

82,2

76,8

70,6

66,0

61,0

55,9

51,1

BR715

SEL

A

9 875,0

95,7

91,5

88,7

85,6

80,5

74,8

70,5

65,6

60,7

56,0

BR715

SEL

D

11 000,0

97,3

93,1

90,3

87,2

82,1

76,4

72,1

67,2

62,3

57,6

BR715

SEL

D

13 000,0

99,8

95,7

92,9

89,8

84,7

78,9

74,7

69,8

64,9

60,2

BR715

SEL

D

15 000,0

102,1

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95,2

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72,1

67,2

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BR715

SEL

D

17 000,0

104,1

100,1

97,3

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74,2

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64,6

BR715

SEL

D

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99,8

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76,7

71,8

67,2

BR715

SEL

D

19 750,0

107,6

103,7

100,8

97,7

92,6

86,8

82,5

77,7

72,8

68,2

CF34

LAmax

A

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76,0

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63,0

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33,0

24,6

CF34

LAmax

A

3 000,0

90,6

83,8

79,0

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49,8

42,7

34,9

26,5

CF34

LAmax

D

4 000,0

93,1

86,3

81,5

76,5

68,4

59,6

53,1

46,0

38,2

29,6

CF34

LAmax

D

5 000,0

95,0

88,2

83,5

78,6

70,6

61,9

55,6

48,7

40,9

32,3

CF34

LAmax

D

6 000,0

97,2

90,9

86,1

81,2

73,2

64,5

58,2

51,5

43,5

34,9

CF34

SEL

A

2 000,0

90,9

86,7

83,3

79,9

74,1

67,4

62,4

56,9

50,7

43,9

CF34

SEL

A

3 000,0

94,3

89,8

86,5

82,9

76,9

70,0

64,8

59,2

52,9

46,0

CF34

SEL

D

4 000,0

96,3

91,8

88,5

85,0

79,1

72,5

67,5

61,9

55,6

48,6

CF34

SEL

D

5 000,0

97,7

93,2

90,0

86,5

80,8

74,3

69,5

64,1

57,9

50,7

CF34

SEL

D

6 000,0

99,7

95,2

92,0

88,5

82,8

76,3

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66,1

59,9

52,7

CF3410E

LAmax

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37,9

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CF3410E

LAmax

A

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91,9

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80,7

75,9

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53,9

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39,6

31,4

CF3410E

LAmax

D

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94,9

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43,3

34,8

CF3410E

LAmax

D

10 000,0

97,6

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86,6

81,9

74,3

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60,2

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45,6

37,1

CF3410E

LAmax

D

15 000,0

103,3

96,8

92,3

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58,3

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42,0

CF3410E

SEL

A

3 000,0

92,5

88,8

86,1

83,2

78,4

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68,3

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57,2

50,5

CF3410E

SEL

A

5 000,0

93,9

90,1

87,4

84,4

79,5

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69,6

64,7

58,9

52,4

CF3410E

SEL

D

8 000,0

95,9

92,2

89,6

86,7

81,8

76,3

72,1

67,1

61,2

54,5

CF3410E

SEL

D

10 000,0

98,6

94,9

92,1

89,2

84,4

78,8

74,6

69,9

63,9

57,2

CF3410E

SEL

D

15 000,0

103,8

100,2

97,5

94,6

89,8

84,1

79,9

74,9

69,1

62,6

CF348C5

LAmax

A

2 500,0

89,7

83,1

78,6

73,8

66,2

57,6

51,3

44,1

36,0

27,3

CF348C5

LAmax

A

7 250,0

91,3

84,7

80,2

75,4

67,6

58,9

52,6

45,5

37,6

29,2

CF348C5

LAmax

D

7 250,0

94,5

87,9

83,5

78,7

71,0

62,3

56,0

48,8

40,5

31,7

CF348C5

LAmax

D

16 250,0

103,6

97,1

92,6

87,9

80,2

71,6

65,3

58,3

50,3

42,0

CF348C5

SEL

A

2 500,0

93,1

89,2

86,4

83,3

78,2

72,0

67,1

61,5

54,9

47,7

CF348C5

SEL

A

7 250,0

95,2

91,0

88,1

85,0

79,8

73,6

68,8

63,2

56,8

49,9

CF348C5

SEL

D

7 250,0

96,4

92,3

89,5

86,5

81,5

75,3

70,4

64,7

58,0

50,6

CF348C5

SEL

D

16 250,0

104,7

100,9

98,2

95,3

90,4

84,4

79,6

74,0

67,6

60,7

CF348E

LAmax

A

3 000,0

91,1

84,4

79,8

74,8

66,8

57,8

51,3

44,0

35,9

27,5

CF348E

LAmax

A

4 000,0

92,0

85,3

80,7

75,8

67,8

59,0

52,5

45,5

37,6

29,6

CF348E

LAmax

D

7 000,0

95,5

88,9

84,3

79,4

71,5

62,8

56,5

49,5

41,6

33,5

CF348E

LAmax

D

9 000,0

99,3

92,7

88,2

83,4

75,5

66,8

60,6

53,7

46,0

38,0

CF348E

LAmax

D

11 000,0

103,3

96,6

92,0

87,1

79,2

70,3

64,0

57,2

49,6

41,8

CF348E

SEL

A

3 000,0

93,5

89,6

86,7

83,5

78,2

72,0

67,2

61,6

55,3

48,6

CF348E

SEL

A

4 000,0

94,7

90,7

87,9

84,7

79,4

73,3

68,7

63,3

57,2

50,7

CF348E

SEL

D

7 000,0

97,3

93,2

90,5

87,4

82,3

76,2

71,7

66,4

60,4

54,0

CF348E

SEL

D

9 000,0

100,3

96,5

93,9

91,0

86,0

80,3

75,9

70,9

65,0

58,6

CF348E

SEL

D

11 000,0

103,4

99,7

97,1

94,2

89,4

83,8

79,5

74,6

68,9

62,5

CF565C

LAmax

A

3 000,0

93,3

86,6

82,1

77,3

69,7

61,5

55,6

48,9

41,5

33,6

CF565C

LAmax

A

5 000,0

94,2

87,3

82,5

77,6

69,9

61,6

55,6

49,0

41,5

33,6

CF565C

LAmax

D

12 500,0

98,9

89,4

82,8

76,4

67,3

57,8

51,3

44,2

36,3

27,7

CF565C

LAmax

D

20 000,0

103,4

95,3

89,8

83,9

75,3

66,2

59,9

53,0

45,0

36,3

CF565C

LAmax

D

27 500,0

106,9

99,4

94,4

89,3

81,0

71,9

65,4

58,3

50,2

41,5

CF565C

SEL

A

3 000,0

98,7

92,8

89,9

86,8

81,7

76,0

71,7

66,6

60,8

54,3

CF565C

SEL

A

5 000,0

99,0

93,3

90,1

86,9

81,9

76,1

71,8

66,7

60,9

54,3

CF565C

SEL

D

12 500,0

98,8

92,6

88,7

84,8

78,6

71,9

67,1

61,6

55,4

48,5

CF565C

SEL

D

20 000,0

105,3

99,9

96,4

92,9

87,3

81,0

76,4

70,9

64,7

57,8

CF565C

SEL

D

27 500,0

108,0

103,5

100,5

97,4

92,1

86,2

81,7

76,2

70,7

64,6

CF567B

LAmax

A

3 000,0

93,0

85,9

81,1

76,1

68,0

59,2

52,5

45,6

37,5

29,3

CF567B

LAmax

A

4 000,0

93,6

86,5

81,7

76,6

68,7

59,9

53,4

46,6

37,8

29,7

CF567B

LAmax

A

5 000,0

94,1

87,0

82,2

77,2

69,2

60,5

54,1

47,4

39,0

31,1

CF567B

LAmax

A

6 000,0

94,6

87,5

82,7

77,6

69,7

61,1

54,7

48,1

40,4

32,9

CF567B

LAmax

A

7 000,0

95,0

87,9

83,0

78,0

70,1

61,5

55,2

48,7

41,8

34,5

CF567B

LAmax

D

10 000,0

95,2

87,9

83,6

78,8

71,3

63,0

57,3

50,4

44,2

36,9

CF567B

LAmax

D

13 000,0

98,1

91,0

86,7

82,0

74,5

66,3

60,7

53,9

46,9

39,6

CF567B

LAmax

D

16 000,0

100,5

93,7

89,3

84,6

77,3

69,2

63,5

56,8

49,4

42,1

CF567B

LAmax

D

19 000,0

102,7

96,0

91,7

87,1

79,7

71,7

66,1

59,5

52,2

44,9

CF567B

LAmax

D

23 500,0

107,2

100,9

96,5

91,9

84,7

76,8

71,4

64,6

57,7

50,4

CF567B

SEL

A

3 000,0

95,5

91,3

88,2

84,9

79,5

73,3

68,3

63,2

55,9

49,6

CF567B

SEL

A

4 000,0

96,2

91,9

88,8

85,6

80,2

74,1

69,4

64,3

56,8

50,7

CF567B

SEL

A

5 000,0

96,7

92,5

89,4

86,1

80,8

74,8

70,1

65,2

58,0

52,4

CF567B

SEL

A

6 000,0

97,2

93,0

89,9

86,7

81,4

75,5

70,9

66,0

59,4

54,3

CF567B

SEL

A

7 000,0

97,7

93,4

90,4

87,1

81,9

76,0

71,5

66,7

60,8

55,6

CF567B

SEL

D

10 000,0

96,3

92,1

89,4

86,3

81,4

75,9

72,0

67,0

61,3

51,9

CF567B

SEL

D

13 000,0

99,2

95,2

92,4

89,4

84,7

79,3

75,4

70,5

64,5

56,1

CF567B

SEL

D

16 000,0

101,7

97,6

95,0

92,1

87,4

82,1

78,3

73,5

67,3

60,0

CF567B

SEL

D

19 000,0

103,9

99,9

97,3

94,5

89,9

84,7

81,0

76,2

70,3

63,7

CF567B

SEL

D

23 500,0

108,4

104,5

102,0

99,3

95,0

89,9

86,4

81,5

75,5

69,5

CF66D

LAmax

A

8 000,0

99,2

92,0

86,6

81,0

72,1

63,0

56,5

49,1

40,8

32,5

CF66D

LAmax

A

14 000,0

102,1

95,0

89,9

84,5

76,0

67,0

60,6

53,3

45,1

37,1

CF66D

LAmax

D

20 000,0

104,5

97,6

92,7

87,5

79,3

70,4

64,1

56,9

48,9

41,0

CF66D

LAmax

D

28 000,0

106,2

99,4

94,6

89,5

81,5

72,6

66,4

59,3

51,3

43,6

CF66D

LAmax

D

36 000,0

107,8

101,1

96,5

91,5

83,7

74,9

68,7

61,7

53,8

46,2

CF66D

SEL

A

8 000,0

100,7

95,5

91,7

87,5

81,1

74,0

68,8

63,0

56,3

49,7

CF66D

SEL

A

14 000,0

104,4

99,5

95,9

92,0

85,9

79,0

73,9

68,3

61,7

55,2

CF66D

SEL

D

20 000,0

106,8

102,2

98,7

95,0

89,0

82,3

77,3

71,8

65,4

58,9

CF66D

SEL

D

28 000,0

109,3

104,8

101,4

98,0

92,2

85,6

80,7

75,3

69,0

62,6

CF66D

SEL

D

36 000,0

110,9

106,6

103,3

100,0

94,3

87,8

83,0

77,6

71,4

65,1

CF680C

LAmax

A

5 500,0

94,4

87,4

82,8

78,0

70,4

61,9

55,7

48,8

40,9

31,7

CF680C

LAmax

A

7 000,0

95,3

88,1

83,5

78,5

70,7

62,1

55,8

49,0

40,9

31,4

CF680C

LAmax

A

12 000,0

95,9

88,8

84,1

79,1

71,3

62,7

56,4

49,6

41,7

32,5

CF680C

LAmax

A

15 000,0

98,9

91,2

86,2

80,7

72,3

63,4

57,0

50,1

42,0

32,1

CF680C

LAmax

D

17 000,0

101,6

93,6

87,8

81,4

71,6

62,2

55,8

48,8

40,6

30,5

CF680C

LAmax

D

21 000,0

100,8

93,1

87,6

81,7

72,6

63,6

57,4

50,7

42,7

33,0

CF680C

LAmax

D

25 000,0

100,6

93,1

87,8

82,3

73,8

65,0

59,0

52,4

44,7

35,2

CF680C

LAmax

D

33 000,0

101,3

94,2

89,3

84,2

76,3

67,9

62,1

55,7

48,2

39,2

CF680C

LAmax

D

41 000,0

103,1

96,3

91,5

86,7

79,1

70,9

65,1

58,9

51,5

42,6

CF680C

LAmax

D

54 000,0

109,7

103,2

98,8

94,0

86,4

78,2

72,5

66,2

59,0

50,4

CF680C

SEL

A

5 500,0

95,9

93,2

90,4

87,2

82,1

76,2

71,6

66,4

60,4

53,5

CF680C

SEL

A

7 000,0

96,6

93,7

90,7

87,5

82,2

76,2

71,5

66,4

60,4

53,4

CF680C

SEL

A

12 000,0

98,0

94,9

91,8

88,5

83,0

76,9

72,2

67,1

61,0

53,9

CF680C

SEL

A

15 000,0

99,2

97,1

93,8

90,1

84,2

77,6

72,9

67,7

61,6

54,5

CF680C

SEL

D

17 000,0

104,5

99,3

95,3

90,7

83,1

75,4

70,6

65,4

59,2

51,4

CF680C

SEL

D

21 000,0

103,1

98,4

94,7

90,5

83,7

76,8

72,3

67,3

61,4

53,9

CF680C

SEL

D

25 000,0

102,5

98,0

94,6

90,8

84,6

78,2

73,8

69,1

63,4

56,2

CF680C

SEL

D

33 000,0

102,6

98,5

95,5

92,1

86,7

80,9

76,9

72,3

66,9

60,1

CF680C

SEL

D

41 000,0

104,0

100,1

97,3

94,2

89,2

83,8

79,9

75,4

70,1

63,5

CF680C

SEL

D

54 000,0

109,8

106,1

103,6

100,8

96,1

90,8

86,9

82,6

77,5

71,2

CF680E

LAmax

A

6 000,0

93,8

86,6

82,0

77,2

69,6

61,4

55,4

48,7

41,1

33,0

CF680E

LAmax

A

12 000,0

96,7

89,2

84,3

79,1

71,0

62,4

56,2

49,2

41,6

33,5

CF680E

LAmax

D

34 000,0

105,5

97,4

92,0

86,3

77,7

68,4

61,8

54,3

46,2

37,4

CF680E

LAmax

D

42 000,0

106,0

98,2

93,2

88,0

79,8

70,7

64,2

56,9

48,8

40,1

CF680E

LAmax

D

52 000,0

107,5

100,1

95,2

90,2

82,3

73,8

67,6

60,6

52,7

44,0

CF680E

LAmax

D

62 000,0

111,7

104,4

99,6

94,5

86,6

78,4

72,4

65,6

57,6

48,8

CF680E

SEL

A

6 000,0

99,1

93,5

90,3

87,1

81,9

76,1

71,7

66,6

60,3

53,7

CF680E

SEL

A

12 000,0

100,0

94,8

91,5

88,2

82,8

76,9

72,3

67,1

60,8

54,2

CF680E

SEL

D

34 000,0

106,7

101,4

98,1

94,5

88,6

82,2

77,6

72,2

65,9

58,9

CF680E

SEL

D

42 000,0

107,2

102,4

99,4

96,0

90,6

84,4

79,9

74,6

68,4

61,5

CF680E

SEL

D

52 000,0

108,4

104,1

101,2

98,2

93,2

87,4

83,0

77,6

71,6

64,8

CF680E

SEL

D

62 000,0

112,7

108,3

105,4

102,5

97,6

91,9

87,7

82,5

76,5

70,4

CF700

LAmax

A

850,0

98,2

90,6

84,9

78,7

68,7

59,1

52,4

45,3

37,6

29,2

CF700

LAmax

A

1 500,0

100,5

93,5

88,6

83,5

74,6

64,9

57,6

49,7

41,7

33,0

CF700

LAmax

D

2 500,0

101,0

94,0

89,1

84,0

75,9

66,9

60,2

52,8

44,8

36,1

CF700

LAmax

D

3 750,0

108,6

101,4

96,3

91,0

82,4

72,6

65,3

57,2

48,4

38,9

CF700

SEL

A

850,0

100,7

95,3

91,2

86,4

78,7

71,4

66,2

60,5

54,4

47,4

CF700

SEL

A

1 500,0

102,8

97,8

94,1

90,0

83,4

75,9

70,1

63,7

57,2

50,0

CF700

SEL

D

2 500,0

104,2

99,5

96,1

92,5

86,7

79,9

74,7

68,9

62,3

55,1

CF700

SEL

D

3 750,0

111,3

106,4

102,8

99,0

92,6

85,1

79,2

72,7

65,4

57,4

CFM562

LAmax

A

5 000,0

96,4

89,8

85,2

80,4

72,6

64,0

57,5

50,3

42,1

33,4

CFM562

LAmax

A

10 000,0

100,5

94,0

89,2

84,4

76,7

68,7

61,8

54,7

46,5

37,8

CFM562

LAmax

D

10 000,0

100,5

94,0

89,2

84,4

76,7

68,7

61,8

54,7

46,5

37,8

CFM562

LAmax

D

15 500,0

106,1

99,5

94,8

89,9

82,3

73,9

67,8

60,8

52,6

43,9

CFM562

SEL

A

5 000,0

97,9

93,5

90,4

87,1

81,9

75,6

70,7

64,9

58,2

51,0

CFM562

SEL

A

10 000,0

101,5

97,2

94,2

91,0

85,9

79,8

75,0

69,3

62,6

55,4

CFM562

SEL

D

10 000,0

101,5

97,2

94,2

91,0

85,9

79,8

75,0

69,3

62,6

55,4

CFM562

SEL

D

15 500,0

106,5

102,5

99,6

96,5

91,6

85,7

81,0

75,5

68,9

61,6

CFM563

LAmax

A

2 500,0

93,4

85,7

80,8

75,6

67,4

58,2

51,5

44,0

36,5

29,1

CFM563

LAmax

A

3 500,0

94,5

86,7

81,8

76,5

68,2

59,1

52,5

45,1

37,6

30,4

CFM563

LAmax

A

4 500,0

95,8

88,0

83,0

77,7

69,5

60,4

53,9

46,6

39,2

32,1

CFM563

LAmax

A

5 500,0

97,2

89,3

84,4

79,1

71,0

62,0

55,6

48,3

41,0

33,9

CFM563

LAmax

D

6 500,0

95,8

89,1

84,5

79,6

71,7

63,2

56,9

49,8

42,5

35,7

CFM563

LAmax

D

9 000,0

97,0

90,3

85,8

80,9

73,2

64,8

58,6

51,6

44,5

37,8

CFM563

LAmax

D

11 500,0

98,6

92,0

87,4

82,7

75,0

66,7

60,6

53,8

46,8

40,2

CFM563

LAmax

D

14 000,0

100,4

93,8

89,3

84,5

77,0

68,8

62,8

56,0

49,2

42,7

CFM563

LAmax

D

16 500,0

102,2

95,7

91,2

86,5

79,0

70,9

65,0

58,4

51,6

45,3

CFM563

LAmax

D

19 000,0

104,4

97,9

93,5

88,9

81,5

73,5

67,6

61,1

54,5

48,3

CFM563

SEL

A

2 500,0

94,7

90,2

87,1

83,7

78,1

71,5

66,7

61,1

55,4

49,8

CFM563

SEL

A

3 500,0

96,3

91,5

88,3

84,7

79,0

72,5

67,7

62,2

56,6

51,2

CFM563

SEL

A

4 500,0

97,6

92,8

89,5

85,8

80,1

73,7

69,0

63,6

58,1

52,8

CFM563

SEL

A

5 500,0

98,8

93,9

90,6

86,9

81,4

75,0

70,4

65,1

59,7

54,4

CFM563

SEL

D

6 500,0

96,4

92,3

89,3

86,1

80,9

75,2

70,8

65,6

60,3

55,4

CFM563

SEL

D

9 000,0

97,9

93,7

90,7

87,5

82,4

76,8

72,5

67,5

62,5

57,7

CFM563

SEL

D

11 500,0

99,5

95,4

92,5

89,3

84,3

78,9

74,7

69,9

64,9

60,3

CFM563

SEL

D

14 000,0

101,1

97,2

94,4

91,3

86,5

81,2

77,1

72,3

67,5

63,0

CFM563

SEL

D

16 500,0

102,8

99,0

96,3

93,5

88,8

83,6

79,6

74,9

70,2

65,8

CFM563

SEL

D

19 000,0

104,7

101,2

98,7

96,0

91,5

86,4

82,5

78,0

73,4

69,1

CFM565

LAmax

A

2 700,0

91,7

84,4

79,7

74,8

67,0

58,5

52,2

45,3

37,5

29,5

CFM565

LAmax

A

6 000,0

93,8

86,1

80,9

75,6

67,4

58,7

52,4

45,5

37,7

29,7

CFM565

LAmax

D

12 000,0

100,3

92,0

86,2

80,3

71,1

61,7

55,4

48,6

40,9

33,1

CFM565

LAmax

D

15 500,0

102,5

94,9

89,5

83,6

74,0

65,0

58,8

52,1

44,7

36,8

CFM565

LAmax

D

19 000,0

104,3

96,6

91,1

85,7

77,2

68,2

62,2

55,5

47,9

40,0

CFM565

LAmax

D

22 500,0

105,9

98,9

94,1

88,9

80,9

72,5

66,1

59,4

51,7

43,3

CFM565

SEL

A

2 700,0

96,6

90,5

87,5

84,2

78,9

72,8

68,2

62,9

56,8

50,3

CFM565

SEL

A

6 000,0

97,4

91,6

88,2

84,8

79,3

73,1

68,5

63,3

57,1

50,6

CFM565

SEL

D

12 000,0

100,9

96,2

92,4

88,3

81,9

75,5

71,1

66,0

60,0

53,8

CFM565

SEL

D

15 500,0

103,6

99,0

95,3

91,5

85,6

79,3

74,9

69,9

64,2

57,9

CFM565

SEL

D

19 000,0

104,7

100,5

97,3

93,9

88,3

82,4

78,1

73,2

67,3

61,0

CFM565

SEL

D

22 500,0

106,5

102,4

99,6

96,4

91,4

85,7

81,5

76,5

70,8

64,3

CJ610

LAmax

A

700,0

98,5

91,9

87,3

82,4

74,3

65,0

58,0

50,1

41,3

31,6

CJ610

LAmax

A

1 800,0

117,1

110,3

105,6

100,5

92,2

82,5

75,1

66,7

57,0

46,0

CJ610

LAmax

D

1 800,0

117,1

110,3

105,6

100,5

92,2

82,5

75,1

66,7

57,0

46,0

CJ610

LAmax

D

2 600,0

122,2

115,0

109,8

104,3

95,3

85,3

77,6

68,9

59,0

47,9

CJ610

SEL

A

700,0

100,8

96,4

93,3

89,9

84,0

77,0

71,5

65,1

57,8

49,6

CJ610

SEL

A

1 800,0

119,3

114,8

111,6

108,0

101,9

94,5

88,6

81,6

73,4

63,9

CJ610

SEL

D

1 800,0

119,3

114,8

111,6

108,0

101,9

94,5

88,6

81,6

73,4

63,9

CJ610

SEL

D

2 600,0

124,7

119,7

116,0

112,0

105,3

97,5

91,3

84,1

75,7

66,1

CT75

LAmax

A

30,0

86,9

80,5

76,1

71,6

64,5

57,0

51,6

45,6

38,6

30,9

CT75

LAmax

A

75,0

88,1

81,7

77,4

73,0

66,0

58,5

53,3

47,6

41,3

34,5

CT75

LAmax

D

75,0

88,1

81,7

77,4

73,0

66,0

58,5

53,3

47,6

41,3

34,5

CT75

LAmax

D

100,0

95,2

88,9

84,7

80,3

73,4

66,1

60,8

54,8

47,9

40,1

CT75

SEL

A

30,0

87,5

83,4

80,5

77,5

72,7

67,4

63,6

59,1

53,6

47,3

CT75

SEL

A

75,0

89,0

85,1

82,5

79,5

75,1

69,9

66,2

62,0

57,2

51,8

CT75

SEL

D

75,0

89,0

85,1

82,5

79,5

75,1

69,9

66,2

62,0

57,2

51,8

CT75

SEL

D

100,0

97,0

92,8

90,1

87,3

82,9

77,8

74,0

69,5

64,1

57,8

EPW118

LAmax

A

700,0

88,9

82,0

77,1

71,9

63,6

55,2

49,3

42,9

34,7

27,0

EPW118

LAmax

A

1 000,0

88,3

81,5

76,8

71,8

64,0

55,5

49,4

42,4

33,5

25,1

EPW118

LAmax

D

2 000,0

85,8

79,2

74,8

70,2

63,0

55,2

49,6

43,2

35,4

28,1

EPW118

LAmax

D

3 000,0

86,4

79,9

75,6

71,1

64,0

56,6

51,3

45,6

38,7

32,1

EPW118

LAmax

D

3 800,0

92,0

85,7

81,5

77,1

70,4

63,3

58,4

53,0

46,2

39,7

EPW118

SEL

A

700,0

94,5

87,5

82,7

77,5

69,2

60,7

54,9

48,4

40,3

32,6

EPW118

SEL

A

1 000,0

94,9

88,1

83,4

78,4

70,6

62,1

56,0

49,0

40,2

31,7

EPW118

SEL

D

2 000,0

98,4

91,9

87,4

82,8

75,6

67,8

62,2

55,9

48,1

40,7

EPW118

SEL

D

3 000,0

98,7

92,3

87,9

83,4

76,4

68,9

63,7

58,0

51,0

44,5

EPW118

SEL

D

3 800,0

100,9

94,6

90,4

86,0

79,3

72,2

67,3

61,9

55,0

48,6

FJ44-4

LAmax

A

600,0

86,7

79,1

73,8

68,1

59,1

49,4

42,7

35,7

28,2

20,8

FJ44-4

LAmax

A

900,0

89,1

81,8

76,6

70,9

61,7

51,7

44,6

37,1

29,1

21,1

FJ44-4

LAmax

D

1 700,0

96,4

88,4

82,8

76,9

67,6

57,7

50,9

43,7

36,2

28,8

FJ44-4

LAmax

D

2 400,0

98,2

91,8

87,1

81,8

73,2

63,5

56,7

49,3

41,3

33,4

FJ44-4

LAmax

D

3 000,0

101,5

95,2

90,6

85,4

76,8

67,3

60,5

53,1

45,2

37,3

FJ44-4

LAmax

D

3 300,0

103,8

97,4

92,7

87,5

78,9

69,4

62,7

55,4

47,6

39,8

FJ44-4

SEL

A

600,0

87,3

82,8

79,5

75,9

70,0

63,4

58,8

53,9

48,6

43,3

FJ44-4

SEL

A

900,0

90,4

85,5

82,0

78,1

71,8

64,9

60,0

54,8

49,2

43,6

FJ44-4

SEL

D

1 700,0

94,2

90,0

86,8

83,2

77,2

70,5

65,7

60,6

55,0

49,3

FJ44-4

SEL

D

2 400,0

98,2

94,4

91,5

88,2

82,5

76,0

71,3

66,1

60,5

54,8

FJ44-4

SEL

D

3 000,0

102,0

98,5

95,7

92,5

86,9

80,4

75,7

70,5

64,9

59,1

FJ44-4

SEL

D

3 300,0

104,5

101,0

98,2

95,0

89,5

83,2

78,6

73,5

68,0

62,4

GE90

LAmax

A

12 000,0

94,2

86,8

81,8

76,8

68,9

60,3

54,1

47,5

40,8

34,5

GE90

LAmax

A

17 000,0

95,3

87,9

82,9

77,9

69,9

61,2

55,0

48,3

41,5

35,1

GE90

LAmax

A

22 000,0

96,6

89,0

84,0

78,9

70,7

62,0

55,6

48,9

42,0

35,6

GE90

LAmax

A

27 000,0

97,9

90,0

84,9

79,7

71,4

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56,2

49,4

42,5

36,0

GE90

LAmax

D

31 000,0

97,5

90,7

86,0

80,8

72,8

63,8

57,5

50,4

43,3

36,4

GE90

LAmax

D

41 000,0

98,8

92,0

87,3

82,2

74,2

65,3

59,0

52,1

45,1

38,4

GE90

LAmax

D

51 000,0

100,6

93,8

89,2

84,1

76,2

67,3

61,1

54,3

47,5

40,9

GE90

LAmax

D

61 000,0

102,8

96,0

91,4

86,4

78,5

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63,6

56,9

50,1

43,5

GE90

LAmax

D

71 000,0

105,0

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93,7

88,7

80,8

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66,1

59,4

52,7

46,3

GE90

LAmax

D

81 000,0

109,0

102,4

97,8

92,9

85,2

76,7

70,8

64,4

58,0

52,0

GE90

SEL

A

12 000,0

97,7

92,8

89,5

86,3

80,9

74,9

70,4

65,5

60,5

55,8

GE90

SEL

A

17 000,0

98,6

93,9

90,6

87,2

81,7

75,7

71,1

66,1

61,1

56,4

GE90

SEL

A

22 000,0

99,8

94,9

91,5

88,1

82,5

76,3

71,7

66,7

61,6

56,9

GE90

SEL

A

27 000,0

101,0

95,9

92,4

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76,9

72,3

67,2

62,1

57,3

GE90

SEL

D

31 000,0

100,0

95,8

92,7

89,2

83,5

76,9

72,2

66,9

61,4

56,2

GE90

SEL

D

41 000,0

101,2

97,1

94,2

90,7

85,1

78,5

73,9

68,7

63,4

58,4

GE90

SEL

D

51 000,0

102,7

98,8

95,9

92,5

87,0

80,6

76,1

71,1

66,0

61,1

GE90

SEL

D

61 000,0

104,4

100,6

97,7

94,5

89,2

82,9

78,6

73,7

68,7

64,0

GE90

SEL

D

71 000,0

106,1

102,3

99,5

96,4

91,3

85,3

81,1

76,3

71,5

66,9

GE90

SEL

D

81 000,0

109,1

105,4

102,7

99,7

95,0

89,6

85,7

81,3

77,0

73,0

GE9015

LAmax

A

12 000,0

96,1

88,9

84,3

79,4

71,6

63,2

57,1

50,5

43,8

37,5

GE9015

LAmax

A

17 333,0

96,5

89,3

84,6

79,7

71,9

63,4

57,3

50,7

43,9

37,6

GE9015

LAmax

A

22 667,0

97,2

90,0

85,3

80,3

72,5

63,9

57,6

51,0

44,1

37,7

GE9015

LAmax

A

28 000,0

98,2

90,9

86,1

81,1

73,2

64,5

58,1

51,4

44,4

37,9

GE9015

LAmax

D

39 000,0

100,4

93,2

88,4

83,4

75,3

66,5

60,1

52,9

45,6

38,6

GE9015

LAmax

D

50 600,0

101,8

94,7

89,9

84,8

76,6

67,7

61,5

54,5

47,4

40,6

GE9015

LAmax

D

62 200,0

103,5

96,6

91,8

86,7

78,5

69,6

63,3

56,4

49,4

42,7

GE9015

LAmax

D

73 800,0

105,5

98,6

93,8

88,7

80,5

71,7

65,4

58,6

51,7

45,0

GE9015

LAmax

D

85 400,0

108,5

101,7

96,9

91,9

83,8

75,1

68,9

62,1

55,3

48,8

GE9015

LAmax

D

97 000,0

114,5

107,6

103,0

98,1

90,4

81,8

75,7

68,9

61,9

55,4

GE9015

SEL

A

12 000,0

99,5

94,9

91,8

88,7

83,5

77,6

73,1

68,3

63,3

58,6

GE9015

SEL

A

17 333,0

99,9

95,2

92,1

88,9

83,6

77,7

73,2

68,3

63,2

58,5

GE9015

SEL

A

22 667,0

100,5

95,9

92,8

89,5

84,1

78,1

73,5

68,5

63,4

58,6

GE9015

SEL

A

28 000,0

101,3

96,7

93,5

90,2

84,8

78,7

74,0

68,9

63,7

58,9

GE9015

SEL

D

39 000,0

102,7

97,8

94,4

90,9

85,3

78,9

74,3

68,9

63,5

58,3

GE9015

SEL

D

50 600,0

103,6

98,9

95,7

92,3

86,7

80,4

75,9

70,7

65,5

60,6

GE9015

SEL

D

62 200,0

105,0

100,5

97,4

94,1

88,5

82,3

77,9

72,9

67,8

63,0

GE9015

SEL

D

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106,6

102,3

99,2

96,0

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80,0

75,1

70,1

65,4

GE9015

SEL

D

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109,3

105,0

102,1

98,9

93,6

87,7

83,4

78,6

73,7

69,1

GE9015

SEL

D

97 000,0

114,7

110,6

107,7

104,7

99,7

94,1

89,9

85,1

80,2

75,6

GENX67

LAmax

A

7 000,0

99,0

91,8

87,0

82,2

74,4

65,9

59,6

52,8

45,9

39,4

GENX67

LAmax

A

12 000,0

99,6

92,4

87,6

82,8

75,0

66,5

60,2

53,3

46,4

39,9

GENX67

LAmax

A

17 000,0

100,0

92,8

88,0

83,2

75,3

66,7

60,4

53,5

46,5

40,0

GENX67

LAmax

A

22 000,0

100,4

93,2

88,3

83,4

75,4

66,8

60,4

53,5

46,5

39,9

GENX67

LAmax

D

17 000,0

101,0

94,3

89,7

84,9

77,2

68,7

62,5

55,5

48,4

41,5

GENX67

LAmax

D

25 000,0

101,5

94,8

90,2

85,3

77,5

68,8

62,6

55,6

48,4

41,6

GENX67

LAmax

D

33 000,0

102,9

96,2

91,5

86,6

78,7

70,0

63,7

56,6

49,5

42,6

GENX67

LAmax

D

41 000,0

104,8

98,0

93,4

88,5

80,5

71,7

65,4

58,3

51,0

44,1

GENX67

LAmax

D

49 000,0

107,0

100,2

95,5

90,6

82,6

73,8

67,4

60,2

53,0

46,0

GENX67

LAmax

D

57 000,0

110,1

103,4

98,7

93,8

85,8

76,9

70,5

63,2

55,9

49,0

GENX67

SEL

A

7 000,0

101,0

96,8

93,9

90,9

85,7

79,7

75,1

70,0

64,9

60,1

GENX67

SEL

A

12 000,0

101,6

97,4

94,5

91,4

86,2

80,2

75,6

70,5

65,3

60,4

GENX67

SEL

A

17 000,0

102,3

98,0

95,0

91,9

86,6

80,6

75,9

70,7

65,4

60,5

GENX67

SEL

A

22 000,0

102,8

98,5

95,5

92,3

86,9

80,8

76,1

70,8

65,4

60,4

GENX67

SEL

D

17 000,0

102,0

98,1

95,3

92,4

87,4

81,7

77,3

72,1

66,9

61,8

GENX67

SEL

D

25 000,0

102,6

98,6

95,8

92,8

87,6

81,7

77,3

72,1

66,9

61,8

GENX67

SEL

D

33 000,0

103,9

99,9

97,1

94,0

88,8

82,8

78,4

73,2

68,0

62,9

GENX67

SEL

D

41 000,0

105,5

101,6

98,8

95,7

90,5

84,5

80,1

74,9

69,7

64,7

GENX67

SEL

D

49 000,0

107,4

103,5

100,7

97,7

92,5

86,6

82,2

77,0

71,8

66,8

GENX67

SEL

D

57 000,0

110,1

106,3

103,5

100,6

95,5

89,7

85,3

80,2

75,1

70,2

GP7270

LAmax

A

5 500,0

92,0

86,2

81,9

77,4

69,8

61,4

55,3

48,6

41,2

33,5

GP7270

LAmax

A

7 500,0

92,4

86,4

82,1

77,5

69,9

61,6

55,5

48,8

41,3

33,5

GP7270

LAmax

A

12 000,0

93,4

87,0

82,5

77,9

70,3

61,9

55,8

49,1

41,6

33,7

GP7270

LAmax

A

14 000,0

94,0

87,5

82,9

78,1

70,4

62,0

55,9

49,2

41,7

33,9

GP7270

LAmax

D

40 000,0

99,3

92,8

88,5

83,7

75,9

67,2

60,9

53,9

45,9

37,3

GP7270

LAmax

D

50 000,0

102,0

95,9

91,3

86,5

78,7

70,1

63,8

56,8

48,8

40,2

GP7270

LAmax

D

60 000,0

104,1

98,2

93,8

89,1

81,6

73,0

66,8

59,7

51,7

43,1

GP7270

LAmax

D

80 000,0

111,3

105,6

101,7

97,1

90,0

81,7

75,5

68,2

61,1

52,5

GP7270

SEL

A

5 500,0

96,8

92,6

89,8

86,7

81,6

75,7

71,2

66,2

60,4

54,2

GP7270

SEL

A

7 500,0

97,3

93,0

90,0

86,9

81,8

75,9

71,5

66,4

60,6

54,3

GP7270

SEL

A

12 000,0

98,4

93,9

90,8

87,6

82,4

76,4

72,0

66,9

61,0

54,6

GP7270

SEL

A

14 000,0

99,0

94,3

91,2

88,0

82,7

76,8

72,3

67,2

61,3

54,8

GP7270

SEL

D

40 000,0

102,6

98,2

95,0

91,8

86,5

80,6

76,1

71,0

64,9

58,2

GP7270

SEL

D

50 000,0

105,6

101,0

97,9

94,8

89,7

83,8

79,5

74,3

68,3

61,6

GP7270

SEL

D

60 000,0

107,7

103,5

100,5

97,4

92,2

86,4

82,0

76,9

70,8

64,1

GP7270

SEL

D

80 000,0

114,8

111,0

108,5

105,6

100,6

94,9

90,6

85,5

79,6

72,7

IO320B

LAmax

A

55,0

79,0

72,6

68,2

63,6

56,4

48,5

43,0

36,8

30,0

22,9

IO320B

LAmax

A

107,0

79,8

73,3

68,9

64,3

56,8

48,3

42,1

35,3

27,9

20,6

IO320B

LAmax

D

201,0

86,6

79,8

75,1

70,0

62,5

54,3

48,3

41,6

34,2

26,7

IO320B

LAmax

D

214,0

89,5

82,6

77,8

72,7

64,6

56,2

50,1

43,4

35,8

28,1

IO320B

LAmax

D

339,0

96,1

89,0

84,0

78,6

70,2

61,5

55,3

48,3

40,5

32,3

IO320B

SEL

A

55,0

82,3

78,4

75,7

72,9

68,2

62,8

58,8

54,3

49,2

44,1

IO320B

SEL

A

107,0

83,5

79,8

77,1

74,2

69,1

63,0

58,5

53,5

48,0

42,8

IO320B

SEL

D

201,0

90,2

85,8

82,8

79,6

74,3

68,3

63,9

58,8

53,0

47,2

IO320B

SEL

D

214,0

93,9

89,0

85,7

82,2

76,6

70,4

65,9

60,7

54,7

48,6

IO320B

SEL

D

339,0

98,8

94,5

91,4

88,1

82,5

76,1

71,4

66,1

60,0

53,5

IO360L

LAmax

A

26,6

71,6

64,2

59,7

55,0

47,7

39,8

34,4

28,5

22,4

16,9

IO360L

LAmax

A

58,2

78,8

72,2

67,7

62,9

55,2

46,7

40,7

34,1

27,0

20,3

IO360L

LAmax

D

59,6

82,7

75,6

71,1

66,4

58,9

50,8

45,0

38,6

31,7

24,5

IO360L

LAmax

D

100,0

84,6

77,8

73,2

68,2

60,4

52,0

46,2

39,9

33,5

25,6

IO360L

SEL

A

26,6

73,0

68,7

65,8

63,0

58,6

53,6

50,0

46,2

42,4

38,8

IO360L

SEL

A

58,2

79,3

75,3

72,7

69,9

65,1

59,6

55,5

51,1

46,3

43,0

IO360L

SEL

D

59,6

83,5

79,8

77,2

74,4

69,7

64,1

59,9

55,3

50,3

45,8

IO360L

SEL

D

100,0

84,9

81,4

78,9

76,0

71,2

65,5

61,3

56,5

51,8

46,3

IO540

LAmax

A

2 400,0

82,2

75,8

71,7

67,3

60,6

53,5

48,7

43,4

37,7

31,6

IO540

LAmax

A

2 500,0

86,4

80,1

75,9

71,5

64,7

57,6

52,7

47,4

41,7

35,6

IO540

LAmax

A

2 700,0

94,6

88,2

83,8

79,3

72,0

63,9

58,2

52,2

45,6

38,8

IO540

LAmax

D

2 500,0

92,0

85,6

81,2

76,7

69,5

62,0

56,8

51,3

45,2

38,8

IO540

LAmax

D

2 700,0

99,0

92,6

88,3

83,8

76,6

68,7

63,1

56,9

50,0

42,7

IO540

SEL

A

2 400,0

82,7

79,3

77,0

74,6

70,8

66,6

63,5

60,1

56,1

51,7

IO540

SEL

A

2 500,0

86,6

83,2

80,8

78,4

74,4

70,2

67,1

63,7

59,8

55,4

IO540

SEL

A

2 700,0

92,9

89,5

87,2

84,6

80,5

75,8

72,2

68,2

63,6

58,4

IO540

SEL

D

2 500,0

91,8

88,3

85,8

83,2

78,9

74,1

70,8

67,1

63,0

58,3

IO540

SEL

D

2 700,0

96,8

93,5

91,1

88,6

84,3

79,4

75,7

71,5

66,7

61,4

JT15D1

LAmax

A

300,0

83,2

76,3

71,5

66,5

58,6

50,1

43,9

37,1

29,5

21,0

JT15D1

LAmax

A

600,0

85,7

78,8

74,0

69,0

61,1

52,6

46,4

39,6

32,0

23,5

JT15D1

LAmax

D

1 200,0

93,2

86,2

81,3

76,0

67,6

58,4

51,8

44,6

36,7

28,1

JT15D1

LAmax

D

1 550,0

95,3

88,6

83,9

79,0

71,1

62,3

55,7

48,4

40,1

31,0

JT15D1

SEL

A

300,0

85,6

81,0

77,7

74,2

68,5

62,3

57,6

52,3

46,2

39,2

JT15D1

SEL

A

600,0

86,8

82,2

78,9

75,4

69,7

63,5

58,8

53,5

47,4

40,4

JT15D1

SEL

D

1 200,0

96,4

91,7

88,2

84,5

78,3

71,4

66,3

60,6

54,2

47,1

JT15D1

SEL

D

1 550,0

98,0

93,6

90,4

87,0

81,4

74,8

69,7

63,9

57,1

49,5

JT15D5

LAmax

A

670,0

90,2

82,7

77,2

71,2

61,7

52,0

45,5

38,5

30,7

21,2

JT15D5

LAmax

A

1 500,0

101,3

94,4

89,6

84,4

75,8

67,2

61,3

54,4

46,4

37,5

JT15D5

LAmax

D

1 500,0

101,3

94,4

89,6

84,4

75,8

67,2

61,3

54,4

46,4

37,5

JT15D5

LAmax

D

2 100,0

103,7

97,2

92,6

87,8

80,1

72,0

66,0

59,2

51,1

42,2

JT15D5

SEL

A

670,0

90,2

85,6

82,2

78,4

72,3

65,3

60,3

54,7

48,4

41,4

JT15D5

SEL

A

1 500,0

104,1

99,8

96,8

93,4

87,3

81,1

76,6

71,3

64,8

57,4

JT15D5

SEL

D

1 500,0

104,1

99,8

96,8

93,4

87,3

81,1

76,6

71,3

64,8

57,4

JT15D5

SEL

D

2 100,0

106,0

102,4

99,7

96,8

91,6

85,7

81,2

75,9

69,3

61,8

JT3D

LAmax

A

4 000,0

111,8

104,5

98,9

93,0

81,8

67,8

59,2

50,9

41,8

32,9

JT3D

LAmax

A

6 000,0

114,0

106,8

101,5

95,5

84,6

71,3

63,3

55,3

46,4

37,2

JT3D

LAmax

D

8 000,0

115,9

109,0

103,7

98,0

87,6

75,4

67,7

59,8

51,1

42,1

JT3D

LAmax

D

10 000,0

117,5

110,8

105,6

100,0

90,4

79,5

71,8

63,8

55,2

46,5

JT3D

LAmax

D

12 000,0

118,2

111,5

106,4

101,0

92,1

82,0

74,5

66,8

58,6

49,7

JT3D

LAmax

D

15 000,0

119,7

113,0

107,9

102,5

94,0

85,0

78,1

70,3

62,0

53,5

JT3D

SEL

A

4 000,0

112,5

107,5

103,6

99,0

90,0

78,3

71,2

64,5

57,0

49,5

JT3D

SEL

A

6 000,0

114,8

109,8

105,9

101,5

92,8

81,8

75,2

68,9

61,7

54,1

JT3D

SEL

D

8 000,0

117,1

112,0

108,2

104,0

95,9

85,9

79,6

73,4

66,1

58,6

JT3D

SEL

D

10 000,0

119,0

113,9

110,1

106,0

98,5

90,0

83,7

77,5

70,1

62,8

JT3D

SEL

D

12 000,0

120,7

115,6

111,9

107,7

100,8

92,6

87,1

81,0

73,9

66,5

JT3D

SEL

D

15 000,0

122,5

117,4

113,6

109,5

103,1

96,4

90,8

85,1

77,9

70,4

JT3DQ

LAmax

A

3 000,0

102,8

95,2

89,6

83,1

74,3

65,0

58,4

51,0

42,6

34,0

JT3DQ

LAmax

A

5 000,0

105,2

96,2

89,9

84,4

75,7

66,2

59,5

52,1

43,9

35,5

JT3DQ

LAmax

D

11 000,0

107,5

100,8

96,3

91,4

83,5

75,0

68,7

61,7

53,6

45,3

JT3DQ

LAmax

D

15 500,0

114,2

107,7

103,2

98,7

91,4

83,7

78,2

72,0

64,9

57,3

JT3DQ

SEL

A

3 000,0

104,4

99,4

95,6

91,4

84,8

77,8

72,6

66,7

59,9

52,7

JT3DQ

SEL

A

5 000,0

105,1

100,0

96,2

91,9

85,4

78,4

73,2

67,3

60,6

53,7

JT3DQ

SEL

D

11 000,0

109,1

105,4

102,7

99,8

95,0

88,9

84,2

78,6

72,1

65,2

JT3DQ

SEL

D

15 500,0

116,9

113,3

110,8

108,1

103,5

98,1

94,1

89,4

83,9

77,7

JT4A

LAmax

A

4 000,0

109,2

101,7

96,3

90,5

80,6

69,0

61,7

54,5

45,7

36,9

JT4A

LAmax

A

6 000,0

111,1

103,6

98,2

92,5

82,7

71,2

63,7

56,3

48,1

39,5

JT4A

LAmax

D

10 000,0

116,5

109,3

104,1

98,5

89,3

79,0

71,6

63,7

54,5

45,4

JT4A

LAmax

D

12 000,0

119,6

112,4

107,4

102,0

93,1

82,9

75,3

67,4

58,4

48,8

JT4A

LAmax

D

15 000,0

125,3

118,3

113,2

108,0

99,1

89,2

81,5

73,5

64,3

54,6

JT4A

SEL

A

4 000,0

110,8

105,4

101,2

97,0

89,6

80,6

74,3

68,6

60,9

52,7

JT4A

SEL

A

6 000,0

112,7

107,3

103,3

99,0

91,8

82,9

76,8

71,1

63,6

55,7

JT4A

SEL

D

10 000,0

117,4

112,4

108,7

104,5

97,4

89,2

83,3

76,9

69,4

61,5

JT4A

SEL

D

12 000,0

120,0

115,2

111,6

107,5

100,6

92,6

86,6

80,3

72,6

64,7

JT4A

SEL

D

15 000,0

125,5

120,8

117,6

113,5

106,9

99,3

93,3

86,6

78,7

70,6

JT9D7Q

LAmax

A

8 560,0

101,8

95,4

91,0

86,3

78,6

69,9

63,6

56,7

49,0

40,9

JT9D7Q

LAmax

A

14 000,0

103,3

96,8

92,2

87,1

79,2

70,5

64,2

57,5

49,9

41,9

JT9D7Q

LAmax

D

24 370,0

106,3

99,8

95,3

90,3

82,6

74,2

68,1

61,6

54,2

46,4

JT9D7Q

LAmax

D

34 850,0

110,0

103,8

99,4

94,7

87,2

78,7

72,7

66,0

58,6

50,8

JT9D7Q

LAmax

D

40 240,0

112,5

106,3

102,0

97,3

89,9

81,4

75,3

68,6

61,2

53,4

JT9D7Q

LAmax

D

44 940,0

115,3

109,1

104,8

100,0

92,6

84,2

78,0

71,4

63,9

56,1

JT9D7Q

SEL

A

8 560,0

103,6

99,5

96,6

93,5

88,1

81,7

77,0

71,6

65,5

58,9

JT9D7Q

SEL

A

14 000,0

105,1

100,9

97,8

94,3

88,7

82,3

77,6

72,4

66,4

59,9

JT9D7Q

SEL

D

24 370,0

108,1

103,9

100,9

97,5

92,1

86,0

81,5

76,5

70,7

64,4

JT9D7Q

SEL

D

34 850,0

111,8

107,9

105,0

101,9

96,7

90,5

86,1

80,9

75,1

68,8

JT9D7Q

SEL

D

40 240,0

114,3

110,4

107,6

104,5

99,4

93,2

88,7

83,5

77,7

71,4

JT9D7Q

SEL

D

44 940,0

117,1

113,2

110,4

107,2

102,1

96,0

91,4

86,3

80,4

74,1

JT9DBD

LAmax

A

8 000,0

106,5

99,5

94,5

89,0

79,8

69,1

61,2

53,2

44,9

36,3

JT9DBD

LAmax

A

14 000,0

111,0

104,0

99,0

93,5

84,3

73,6

65,7

57,7

49,4

40,8

JT9DBD

LAmax

D

20 000,0

114,3

107,2

102,1

96,5

87,1

76,9

69,8

62,3

54,2

45,4

JT9DBD

LAmax

D

28 000,0

116,4

109,3

104,2

98,5

89,0

79,1

72,3

65,0

57,0

48,0

JT9DBD

LAmax

D

36 000,0

117,9

110,8

105,7

100,0

90,5

80,6

73,8

66,5

58,5

49,7

JT9DBD

SEL

A

8 000,0

108,2

103,5

99,9

96,0

89,1

80,6

74,2

67,6

60,9

53,7

JT9DBD

SEL

A

14 000,0

113,2

108,5

104,9

101,0

94,1

85,6

79,2

72,6

65,9

58,7

JT9DBD

SEL

D

20 000,0

116,6

111,8

108,1

104,0

96,9

89,0

83,4

77,3

70,7

63,4

JT9DBD

SEL

D

28 000,0

118,7

113,9

110,2

106,0

98,8

91,2

85,9

80,0

73,5

66,2

JT9DBD

SEL

D

36 000,0

120,2

115,4

111,7

107,5

100,3

92,7

87,4

81,5

75,0

67,7

JT9DFL

LAmax

A

8 000,0

103,0

95,5

90,2

84,3

75,1

66,0

59,7

52,6

44,5

35,6

JT9DFL

LAmax

A

16 000,0

107,1

99,6

94,3

88,4

79,2

70,1

63,8

56,7

48,6

39,7

JT9DFL

LAmax

D

24 000,0

110,6

103,1

97,8

92,1

83,3

74,5

68,3

61,5

53,7

45,4

JT9DFL

LAmax

D

32 000,0

113,5

105,9

100,6

95,1

86,5

77,9

71,9

65,3

57,7

49,7

JT9DFL

LAmax

D

40 000,0

115,7

108,1

102,8

97,3

88,7

80,1

74,1

67,5

59,9

51,9

JT9DFL

SEL

A

8 000,0

102,3

97,8

94,3

90,5

84,4

77,7

72,9

67,3

60,7

53,3

JT9DFL

SEL

A

16 000,0

106,3

101,8

98,3

94,5

88,4

81,7

76,9

71,3

64,7

57,3

JT9DFL

SEL

D

24 000,0

109,4

105,1

101,7

98,0

92,2

85,8

81,2

75,9

69,7

62,8

JT9DFL

SEL

D

32 000,0

111,8

107,4

104,1

100,5

94,9

88,7

84,2

79,1

73,1

66,5

JT9DFL

SEL

D

40 000,0

113,8

109,4

106,1

102,5

96,9

90,7

86,2

81,1

75,1

68,5

O320D3

LAmax

A

1 500,0

66,9

60,5

56,2

51,7

44,7

37,2

32,1

26,7

21,1

15,9

O320D3

LAmax

A

1 600,0

68,1

61,7

57,4

52,9

45,9

38,4

33,2

27,7

21,9

16,6

O320D3

LAmax

A

1 800,0

72,1

65,6

61,2

56,6

49,3

41,3

35,8

30,0

23,9

18,0

O320D3

LAmax

D

2 150,0

79,8

73,1

68,6

63,9

56,2

47,9

42,2

36,1

29,7

23,1

O320D3

LAmax

D

2 442,0

87,3

80,7

76,1

71,2

63,5

55,1

49,4

43,1

36,1

28,7

O320D3

LAmax

D

2 600,0

88,8

82,1

77,5

72,6

64,7

56,2

50,2

43,8

36,7

29,3

O320D3

SEL

A

1 500,0

69,0

65,6

62,8

60,2

56,0

51,3

48,0

44,5

41,3

38,2

O320D3

SEL

A

1 600,0

70,4

67,1

64,6

62,0

57,7

53,0

49,6

45,9

42,3

38,9

O320D3

SEL

A

1 800,0

74,1

70,5

68,0

65,3

60,7

55,5

51,8

47,8

43,8

39,9

O320D3

SEL

D

2 150,0

80,4

76,9

74,3

71,4

66,5

60,9

57,0

52,7

48,1

43,7

O320D3

SEL

D

2 442,0

87,9

84,2

81,5

78,5

73,4

67,9

63,9

59,5

54,4

48,9

O320D3

SEL

D

2 600,0

89,4

85,5

82,8

79,8

74,8

69,0

64,8

60,2

55,0

49,2

O470R

LAmax

A

169,0

73,3

67,1

62,9

58,6

51,8

44,6

39,6

34,1

28,1

21,8

O470R

LAmax

A

244,0

73,9

67,7

63,5

59,2

52,5

45,4

40,3

34,8

28,8

22,4

O470R

LAmax

D

533,0

87,5

81,2

77,0

72,7

65,7

58,2

52,7

46,6

39,7

32,3

O470R

LAmax

D

640,0

96,1

89,8

85,5

80,9

73,5

65,0

58,6

51,3

43,0

34,3

O470R

SEL

A

169,0

75,6

71,7

69,0

66,2

61,7

56,7

53,1

49,2

44,7

39,8

O470R

SEL

A

244,0

76,2

72,3

69,6

66,8

62,3

57,3

53,7

49,7

45,1

40,2

O470R

SEL

D

533,0

87,8

83,8

81,1

78,2

73,6

68,2

64,2

59,6

54,2

48,4

O470R

SEL

D

640,0

95,4

91,3

88,5

85,4

80,3

74,1

69,2

63,4

56,5

49,3

OLY593

LAmax

A

10 000,0

115,8

109,2

104,6

99,8

92,0

83,2

76,5

68,8

60,3

50,7

OLY593

LAmax

A

20 000,0

126,4

119,4

113,3

109,2

101,2

92,4

85,9

78,7

70,2

60,7

OLY593

LAmax

D

20 000,0

126,4

119,4

113,3

109,2

101,2

92,4

85,9

78,7

70,2

60,7

OLY593

LAmax

D

28 000,0

132,1

124,8

119,6

114,3

106,1

97,3

90,8

83,6

75,1

65,3

OLY593

LAmax

D

32 000,0

134,0

126,7

121,4

116,0

107,8

98,9

92,4

85,2

76,7

67,3

OLY593

SEL

A

10 000,0

117,7

113,4

110,3

107,0

101,5

94,8

89,6

83,5

76,5

68,3

OLY593

SEL

A

20 000,0

130,3

125,5

122,0

118,3

112,6

106,1

101,1

95,3

88,3

80,3

OLY593

SEL

D

20 000,0

130,3

125,5

122,0

118,3

112,6

106,1

101,1

95,3

88,3

80,3

OLY593

SEL

D

28 000,0

136,4

131,3

127,6

123,8

118,0

111,4

106,4

100,6

93,7

85,7

OLY593

SEL

D

32 000,0

138,4

133,2

129,4

125,5

119,6

113,0

108,0

102,2

95,3

87,4

PT6A114

LAmax

A

400,0

90,0

83,6

79,4

75,0

68,0

60,4

54,8

48,3

40,5

31,7

PT6A114

LAmax

A

427,0

90,0

83,6

79,4

75,0

68,0

60,4

54,8

48,3

40,5

31,7

PT6A114

LAmax

A

463,0

90,3

84,0

79,7

75,2

68,2

60,6

55,1

48,7

41,1

32,6

PT6A114

LAmax

D

1 009,0

88,2

82,0

77,8

73,5

66,7

59,1

53,5

47,1

39,4

30,8

PT6A114

LAmax

D

1 899,0

90,0

83,8

79,7

75,4

68,7

61,4

56,1

50,1

43,1

35,4

PT6A114

SEL

A

400,0

89,9

85,8

83,0

80,1

75,4

70,1

65,9

61,0

54,7

47,4

PT6A114

SEL

A

427,0

89,9

85,8

83,0

80,1

75,4

70,1

65,9

61,0

54,7

47,4

PT6A114

SEL

A

463,0

89,4

85,3

82,4

79,4

74,7

69,3

65,3

60,6

54,7

47,9

PT6A114

SEL

D

1 009,0

87,7

83,8

81,1

78,3

73,7

68,4

64,3

59,4

53,2

46,1

PT6A114

SEL

D

1 899,0

89,7

85,8

83,2

80,4

75,9

70,9

67,1

62,6

57,1

50,9

PT6A27

LAmax

A

30,0

90,9

84,6

80,4

76,0

69,1

61,6

56,0

49,8

42,6

34,0

PT6A27

LAmax

A

100,0

95,6

89,5

85,3

81,0

74,3

67,0

61,6

55,6

49,0

41,4

PT6A27

LAmax

D

30,0

90,9

84,6

80,4

76,0

69,1

61,6

56,0

49,8

42,6

34,0

PT6A27

LAmax

D

100,0

95,6

89,5

85,3

81,0

74,3

67,0

61,6

55,6

49,0

41,4

PT6A27

SEL

A

30,0

91,3

87,2

84,4

81,6

76,9

71,7

67,6

62,9

57,2

50,0

PT6A27

SEL

A

100,0

95,9

92,0

89,3

86,5

82,0

77,0

73,1

68,6

63,5

57,4

PT6A27

SEL

D

30,0

91,3

87,2

84,4

81,6

76,9

71,7

67,6

62,9

57,2

50,0

PT6A27

SEL

D

100,0

95,9

92,0

89,3

86,5

82,0

77,0

73,1

68,6

63,5

57,4

PT6A41

LAmax

A

300,0

83,6

77,2

72,8

68,2

60,9

52,8

47,0

40,4

32,8

24,9

PT6A41

LAmax

A

311,0

83,6

77,2

72,8

68,2

60,9

52,8

47,0

40,4

32,8

24,9

PT6A41

LAmax

D

820,0

85,2

78,9

74,7

70,3

63,5

56,0

50,6

44,4

37,2

29,1

PT6A41

LAmax

D

1 153,0

87,2

81,0

76,9

72,6

65,9

58,6

53,4

47,5

40,6

32,9

PT6A41

SEL

A

300,0

87,8

83,6

80,7

77,6

72,5

66,7

62,3

57,3

51,3

44,8

PT6A41

SEL

A

311,0

87,8

83,6

80,7

77,6

72,5

66,7

62,3

57,3

51,3

44,8

PT6A41

SEL

D

820,0

86,6

82,5

79,8

77,0

72,3

67,1

63,2

58,5

52,8

46,3

PT6A41

SEL

D

1 153,0

88,6

84,7

82,0

79,2

74,8

69,8

66,0

61,6

56,2

50,0

PT6A45

LAmax

A

35,0

87,2

81,0

76,7

72,4

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57,7

52,9

48,0

41,9

35,1

PT6A45

LAmax

A

65,0

87,8

81,4

77,0

72,5

64,9

57,4

52,4

47,4

41,7

35,5

PT6A45

LAmax

D

65,0

87,8

81,4

77,0

72,5

64,9

57,4

52,4

47,4

41,7

35,5

PT6A45

LAmax

D

100,0

94,9

88,6

84,4

80,0

72,6

65,2

60,3

55,4

49,4

42,4

PT6A45

SEL

A

35,0

88,0

84,0

81,3

78,5

74,0

69,2

65,6

61,6

57,0

51,6

PT6A45

SEL

A

65,0

88,5

84,4

81,5

78,5

73,7

68,5

64,8

60,9

56,8

52,0

PT6A45

SEL

D

65,0

88,5

84,4

81,5

78,5

73,7

68,5

64,8

60,9

56,8

52,0

PT6A45

SEL

D

100,0

95,1

91,1

88,4

85,5

81,0

76,1

72,4

68,4

63,8

58,4

PT6A50

LAmax

A

35,0

83,9

78,2

74,0

68,8

60,7

51,8

45,5

38,6

31,4

24,2

PT6A50

LAmax

A

40,0

87,4

81,7

77,5

72,4

64,2

55,5

49,0

42,1

34,4

26,7

PT6A50

LAmax

D

80,0

84,7

78,5

74,4

69,8

62,5

54,0

48,1

41,3

34,0

26,4

PT6A50

LAmax

D

100,0

86,9

80,7

76,6

72,0

64,7

56,2

50,2

43,5

36,4

29,3

PT6A50

SEL

A

35,0

85,7

82,3

79,6

76,0

70,2

63,6

58,9

53,5

47,9

42,2

PT6A50

SEL

A

40,0

89,2

85,8

83,1

79,6

73,7

67,3

62,4

57,0

50,9

44,7

PT6A50

SEL

D

80,0

86,5

82,6

80,0

77,0

72,0

65,8

61,5

56,2

50,5

44,4

PT6A50

SEL

D

100,0

88,7

84,8

82,2

79,2

74,2

68,0

63,6

58,4

52,9

47,3

PT6A67

LAmax

A

400,0

87,8

81,2

76,8

72,2

64,9

56,7

50,6

43,5

35,4

27,1

PT6A67

LAmax

A

600,0

89,1

82,4

77,9

73,3

66,1

58,1

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37,8

29,2

PT6A67

LAmax

D

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58,8

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39,9

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PT6A67

LAmax

D

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90,2

83,7

79,2

74,5

67,0

58,8

52,9

46,7

39,9

33,2

PT6A67

LAmax

D

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65,7

58,1

52,7

46,9

40,5

34,0

PT6A67

LAmax

D

1 700,0

87,9

81,5

77,2

72,7

65,7

58,1

52,7

46,9

40,5

34,0

PT6A67

SEL

A

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54,6

48,2

PT6A67

SEL

A

600,0

90,8

86,6

83,9

80,9

76,3

71,0

66,8

61,8

55,7

48,8

PT6A67

SEL

D

1 000,0

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88,9

86,3

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68,5

63,9

58,8

53,6

PT6A67

SEL

D

1 100,0

92,8

88,9

86,3

83,3

78,4

72,7

68,5

63,9

58,8

53,6

PT6A67

SEL

D

1 600,0

89,4

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83,2

80,5

76,0

70,9

67,2

63,1

58,5

53,7

PT6A67

SEL

D

1 700,0

89,4

85,7

83,2

80,5

76,0

70,9

67,2

63,1

58,5

53,7

PW119C

LAmax

A

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91,0

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41,1

33,2

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PW119C

LAmax

A

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91,8

84,6

79,4

73,7

64,1

53,6

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31,1

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PW119C

LAmax

D

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PW119C

LAmax

D

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37,8

PW119C

LAmax

D

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59,9

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49,7

43,9

37,8

PW119C

SEL

A

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PW119C

SEL

A

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48,8

42,2

PW119C

SEL

D

3 412,0

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82,7

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60,5

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50,1

PW119C

SEL

D

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PW119C

SEL

D

4 301,0

90,2

86,0

83,2

80,3

75,8

71,0

67,6

63,8

59,5

54,8

PW120

LAmax

A

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70,5

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34,8

PW120

LAmax

A

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90,0

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74,3

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48,8

43,4

38,1

PW120

LAmax

D

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72,9

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PW120

LAmax

D

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PW120

LAmax

D

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51,2

46,6

PW120

SEL

A

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PW120

SEL

A

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PW120

SEL

D

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55,6

PW120

SEL

D

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65,9

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59,6

PW120

SEL

D

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92,0

88,5

86,4

84,1

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76,5

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67,7

64,6

PW2037

LAmax

A

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86,7

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30,2

PW2037

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A

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PW2037

LAmax

D

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PW2037

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D

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46,2

39,0

PW2037

LAmax

D

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101,5

95,5

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49,5

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PW2037

LAmax

D

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103,7

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61,6

53,2

44,6

PW2037

SEL

A

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48,2

PW2037

SEL

A

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57,2

50,4

PW2037

SEL

D

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80,9

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55,8

48,8

PW2037

SEL

D

24 000,0

101,5

97,2

94,0

90,4

84,7

77,9

73,2

68,2

62,7

57,0

PW2037

SEL

D

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103,3

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96,7

93,6

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77,1

71,9

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59,9

PW2037

SEL

D

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105,5

102,5

100,2

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93,3

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76,5

69,7

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PW306C

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A

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PW306C

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A

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28,5

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PW306C

LAmax

D

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74,7

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44,5

37,2

29,5

21,8

PW306C

LAmax

D

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95,2

88,8

84,1

78,9

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60,8

54,1

46,9

39,1

31,3

PW306C

LAmax

D

5 500,0

101,4

95,1

90,4

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66,8

60,0

52,6

44,6

36,5

PW306C

SEL

A

500,0

85,4

81,5

78,6

75,2

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57,8

52,6

46,8

41,0

PW306C

SEL

A

1 000,0

86,5

82,4

79,3

75,8

69,9

63,3

58,5

53,4

47,8

42,1

PW306C

SEL

D

1 500,0

85,8

82,3

79,5

76,2

70,6

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59,1

53,8

47,9

41,9

PW306C

SEL

D

3 500,0

94,9

91,3

88,4

85,2

79,5

72,9

68,1

62,9

57,1

51,2

PW306C

SEL

D

5 500,0

101,3

97,9

95,1

91,9

86,3

79,8

75,0

69,7

64,0

58,1

PW4056

LAmax

A

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99,8

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87,3

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52,8

45,8

39,1

PW4056

LAmax

A

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99,9

92,4

87,3

82,0

74,2

65,8

59,7

52,8

45,8

39,0

PW4056

LAmax

A

13 000,0

100,5

92,9

87,7

82,4

74,5

66,1

60,0

53,1

46,1

39,4

PW4056

LAmax

A

16 000,0

101,4

93,6

88,2

82,9

74,9

66,5

60,4

53,6

46,6

40,0

PW4056

LAmax

D

20 000,0

101,9

94,4

89,3

83,9

75,7

67,7

61,9

55,5

49,1

42,9

PW4056

LAmax

D

26 000,0

103,4

96,2

91,2

86,1

78,0

69,7

64,0

57,6

51,1

44,9

PW4056

LAmax

D

32 000,0

105,1

98,0

93,2

88,1

80,2

71,8

66,0

59,7

53,2

47,0

PW4056

LAmax

D

38 000,0

107,0

100,1

95,3

90,4

82,5

74,1

68,3

61,9

55,4

49,2

PW4056

LAmax

D

44 000,0

109,5

102,7

98,0

93,1

85,3

76,9

71,2

64,8

58,3

52,2

PW4056

LAmax

D

50 000,0

113,3

106,5

101,7

96,9

89,1

81,0

75,3

68,9

62,5

56,4

PW4056

SEL

A

7 000,0

102,9

98,2

94,9

91,5

86,1

80,1

75,6

70,5

65,2

60,1

PW4056

SEL

A

10 000,0

103,3

98,6

95,2

91,7

86,3

80,3

75,8

70,6

65,2

60,1

PW4056

SEL

A

13 000,0

103,9

99,1

95,7

92,1

86,6

80,6

76,1

70,9

65,6

60,6

PW4056

SEL

A

16 000,0

104,6

99,8

96,3

92,6

87,0

80,9

76,5

71,4

66,3

61,4

PW4056

SEL

D

20 000,0

104,5

99,9

96,5

92,7

86,9

81,1

77,1

72,6

68,0

63,6

PW4056

SEL

D

26 000,0

105,0

100,7

97,5

94,1

88,7

83,0

79,0

74,5

70,0

65,6

PW4056

SEL

D

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106,1

102,0

99,0

95,8

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85,0

81,0

76,5

72,0

67,6

PW4056

SEL

D

38 000,0

107,6

103,6

100,8

97,7

92,7

87,2

83,3

78,8

74,3

69,9

PW4056

SEL

D

44 000,0

109,9

106,0

103,2

100,2

95,4

90,0

86,2

81,8

77,3

73,0

PW4056

SEL

D

50 000,0

113,5

109,6

106,9

104,0

99,2

94,2

90,5

86,1

81,7

77,5

PW4158

LAmax

A

4 000,0

97,0

90,1

84,8

78,9

70,6

62,1

56,0

49,2

41,5

33,6

PW4158

LAmax

A

12 000,0

99,5

92,3

86,8

81,1

72,4

63,4

57,2

50,2

42,5

34,5

PW4158

LAmax

D

23 000,0

104,9

95,7

89,4

83,0

73,2

62,8

56,1

49,2

41,7

34,0

PW4158

LAmax

D

32 000,0

107,8

99,8

94,4

88,6

79,1

68,1

61,4

54,6

47,0

39,0

PW4158

LAmax

D

41 000,0

108,7

101,0

95,9

90,3

81,0

71,5

65,1

58,2

50,5

42,4

PW4158

LAmax

D

50 000,0

111,5

103,9

98,9

93,7

85,4

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70,4

63,7

56,0

47,6

PW4158

SEL

A

4 000,0

99,7

94,9

91,6

88,2

82,7

76,6

72,0

66,8

60,8

54,3

PW4158

SEL

A

12 000,0

102,5

97,8

94,1

90,2

84,2

77,8

73,1

67,8

61,6

55,1

PW4158

SEL

D

23 000,0

104,1

98,5

94,2

90,0

83,7

76,8

71,9

66,8

61,0

54,7

PW4158

SEL

D

32 000,0

106,1

101,4

97,6

94,0

88,1

81,6

77,0

72,0

66,2

60,0

PW4158

SEL

D

41 000,0

107,3

103,1

99,7

96,4

91,0

85,0

80,6

75,7

70,1

63,8

PW4158

SEL

D

50 000,0

110,6

106,5

103,4

100,2

95,1

89,5

85,3

80,4

74,6

68,1

PW4460

LAmax

A

9 300,0

99,2

92,8

87,4

82,4

74,1

65,9

59,6

53,2

46,6

40,4

PW4460

LAmax

A

22 400,0

102,5

95,6

90,5

84,9

76,3

67,5

61,2

54,8

48,1

41,7

PW4460

LAmax

D

24 960,0

101,9

94,1

89,1

84,0

76,2

67,6

61,3

54,8

47,2

40,0

PW4460

LAmax

D

37 100,0

104,4

97,1

92,4

87,5

80,2

71,9

65,8

59,1

51,7

44,7

PW4460

LAmax

D

49 010,0

107,4

100,9

96,4

91,9

84,7

76,9

70,8

64,4

56,7

50,2

PW4460

LAmax

D

53 830,0

109,6

103,2

98,6

94,0

87,3

79,4

73,8

67,1

59,7

53,2

PW4460

SEL

A

9 300,0

101,0

96,9

93,0

89,6

83,6

77,7

73,0

68,1

63,1

58,4

PW4460

SEL

A

22 400,0

104,3

99,7

96,1

92,1

85,8

79,3

74,6

69,7

64,6

59,7

PW4460

SEL

D

24 960,0

103,7

98,2

94,7

91,2

85,7

79,4

74,7

69,7

63,7

58,0

PW4460

SEL

D

37 100,0

106,2

101,2

98,0

94,7

89,7

83,7

79,2

74,0

68,2

62,7

PW4460

SEL

D

49 010,0

109,2

105,0

102,0

99,1

94,2

88,7

84,2

79,3

73,2

68,2

PW4460

SEL

D

53 830,0

111,4

107,3

104,2

101,2

96,8

91,2

87,2

82,0

76,2

71,2

PW530A

LAmax

A

500,0

88,7

81,1

75,8

70,1

60,9

51,1

44,3

37,1

29,4

21,9

PW530A

LAmax

A

800,0

90,3

82,7

77,5

71,8

62,9

53,3

46,7

39,7

32,3

25,0

PW530A

LAmax

D

1 200,0

94,0

87,0

81,9

76,3

67,2

57,2

50,1

42,6

34,5

26,4

PW530A

LAmax

D

1 600,0

95,8

89,1

84,2

78,9

70,0

60,3

53,4

45,9

38,0

30,0

PW530A

LAmax

D

2 000,0

98,5

91,8

86,8

81,4

72,4

62,5

55,5

47,9

39,8

31,7

PW530A

LAmax

D

2 400,0

100,2

93,6

88,8

83,5

74,7

65,0

58,1

50,7

42,8

34,8

PW530A

SEL

A

500,0

88,6

84,0

80,7

77,1

71,1

64,4

59,7

54,6

49,2

43,7

PW530A

SEL

A

800,0

90,4

85,8

82,5

78,9

73,0

66,6

62,0

57,1

51,8

46,6

PW530A

SEL

D

1 200,0

92,2

88,0

84,8

81,3

75,3

68,5

63,7

58,4

52,6

46,9

PW530A

SEL

D

1 600,0

95,5

91,5

88,4

84,8

78,8

71,9

66,9

61,4

55,5

49,5

PW530A

SEL

D

2 000,0

98,8

94,4

91,2

87,5

81,4

74,6

69,7

64,5

58,7

53,0

PW530A

SEL

D

2 400,0

100,2

96,4

93,5

90,1

84,2

77,4

72,5

67,0

61,1

55,0

PW545A

LAmax

A

550,0

91,5

84,2

78,9

73,1

63,6

53,3

46,0

38,2

29,9

21,6

PW545A

LAmax

A

750,0

93,0

85,6

80,3

74,5

65,1

54,7

47,4

39,6

31,3

23,0

PW545A

LAmax

D

1 750,0

94,4

87,6

82,7

77,3

68,3

58,5

51,5

44,0

35,9

27,8

PW545A

LAmax

D

2 000,0

94,6

87,6

82,5

77,1

68,3

58,7

52,1

45,0

37,5

30,0

PW545A

LAmax

D

2 500,0

96,4

89,3

84,3

78,9

70,1

60,6

53,9

46,8

39,3

31,8

PW545A

LAmax

D

3 000,0

97,4

90,8

86,1

81,0

72,6

63,5

57,1

50,2

42,8

35,5

PW545A

LAmax

D

3 500,0

99,7

93,2

88,5

83,4

75,1

66,0

59,6

52,8

45,6

38,3

PW545A

SEL

A

550,0

92,1

87,1

83,4

79,1

71,7

63,4

57,4

50,8

43,6

36,4

PW545A

SEL

A

750,0

93,6

88,6

84,8

80,5

73,2

64,9

58,9

52,4

45,3

38,1

PW545A

SEL

D

1 750,0

94,8

90,3

86,9

83,0

76,3

68,7

63,2

57,2

50,6

44,0

PW545A

SEL

D

2 000,0

95,9

91,1

87,5

83,6

77,1

69,8

64,7

59,1

53,1

47,1

PW545A

SEL

D

2 500,0

98,0

93,2

89,6

85,7

79,2

71,9

66,8

61,2

55,2

49,2

PW545A

SEL

D

3 000,0

98,7

94,4

91,2

87,6

81,5

74,6

69,7

64,3

58,5

52,6

PW545A

SEL

D

3 500,0

101,1

96,8

93,6

90,1

84,0

77,2

72,3

67,0

61,3

55,5

PW610F

LAmax

A

79,0

77,0

69,5

64,6

59,8

52,4

44,4

38,6

32,1

24,5

16,3

PW610F

LAmax

A

112,0

77,3

69,8

64,9

59,9

52,4

44,3

38,5

32,0

24,5

16,2

PW610F

LAmax

A

160,0

77,9

70,4

65,4

60,3

52,5

44,4

38,5

32,0

24,5

16,2

PW610F

LAmax

A

208,0

78,5

71,0

66,0

60,8

52,9

44,6

38,7

32,1

24,6

16,3

PW610F

LAmax

A

262,0

79,2

71,8

66,8

61,5

53,5

45,0

39,0

32,4

24,8

16,6

PW610F

LAmax

A

328,0

80,1

72,9

67,9

62,7

54,5

45,8

39,7

32,9

25,2

17,0

PW610F

LAmax

A

404,0

81,2

74,3

69,5

64,3

56,1

47,1

40,7

33,8

26,0

17,7

PW610F

LAmax

D

489,0

83,7

76,9

72,1

66,9

58,4

48,9

42,1

34,6

26,1

17,0

PW610F

LAmax

D

587,0

86,2

79,1

74,2

68,9

60,4

50,9

44,0

36,4

27,8

18,7

PW610F

LAmax

D

689,0

88,3

81,2

76,2

70,9

62,3

52,9

46,0

38,3

29,6

20,4

PW610F

LAmax

D

807,0

90,3

83,3

78,3

73,1

64,6

55,2

48,3

40,5

31,8

22,6

PW610F

LAmax

D

910,0

91,7

84,8

80,0

74,9

66,5

57,1

50,2

42,5

33,7

24,4

PW610F

LAmax

D

935,0

91,9

85,1

80,4

75,3

67,0

57,6

50,7

43,0

34,2

24,9

PW610F

SEL

A

79,0

78,5

74,3

71,3

68,3

63,5

58,1

54,0

49,2

43,4

36,9

PW610F

SEL

A

112,0

78,7

74,4

71,5

68,4

63,5

58,1

54,0

49,1

43,4

36,8

PW610F

SEL

A

160,0

79,0

74,7

71,8

68,7

63,7

58,2

54,0

49,2

43,4

36,8

PW610F

SEL

A

208,0

79,5

75,2

72,3

69,2

64,1

58,4

54,2

49,3

43,5

36,9

PW610F

SEL

A

262,0

80,1

75,9

72,9

69,8

64,7

58,9

54,7

49,7

43,8

37,2

PW610F

SEL

A

328,0

81,0

76,9

74,0

70,8

65,7

59,8

55,5

50,4

44,4

37,7

PW610F

SEL

A

404,0

82,2

78,3

75,5

72,4

67,2

61,3

56,8

51,6

45,4

38,6

PW610F

SEL

D

489,0

83,4

79,6

76,8

73,6

68,4

62,1

57,3

51,7

44,9

37,5

PW610F

SEL

D

587,0

85,7

81,9

78,9

75,7

70,4

64,2

59,4

53,8

47,0

39,6

PW610F

SEL

D

689,0

87,9

84,1

81,0

77,7

72,4

66,3

61,5

55,9

49,2

41,7

PW610F

SEL

D

807,0

90,1

86,3

83,4

80,1

74,9

68,7

64,0

58,4

51,7

44,1

PW610F

SEL

D

910,0

91,8

88,1

85,3

82,2

77,0

70,8

66,1

60,5

53,7

46,1

PW610F

SEL

D

935,0

92,2

88,4

85,7

82,7

77,5

71,3

66,6

60,9

54,2

46,6

PW615F

LAmax

A

300,0

82,8

75,7

70,6

65,1

56,1

46,3

39,5

32,2

24,4

16,6

PW615F

LAmax

A

500,0

87,1

79,9

74,7

69,0

59,8

49,7

42,6

35,0

26,9

18,8

PW615F

LAmax

D

700,0

90,2

83,5

78,6

73,1

64,1

54,0

46,9

39,2

31,0

22,7

PW615F

LAmax

D

900,0

94,8

87,7

82,6

77,0

67,7

57,5

50,3

42,5

34,2

25,9

PW615F

LAmax

D

1 100,0

96,4

89,8

85,0

79,6

70,6

60,5

53,4

45,7

37,3

28,9

PW615F

LAmax

D

1 300,0

97,4

91,1

86,4

81,2

72,5

62,7

55,8

48,3

40,2

32,0

PW615F

SEL

A

300,0

85,5

81,7

78,7

75,3

69,5

62,8

58,0

52,7

46,9

41,1

PW615F

SEL

A

500,0

87,0

82,9

79,8

76,3

70,4

63,8

59,0

53,9

48,3

42,6

PW615F

SEL

D

700,0

89,6

85,7

82,6

79,0

73,0

65,9

60,8

55,2

49,1

42,8

PW615F

SEL

D

900,0

92,9

89,0

86,0

82,5

76,5

69,6

64,6

59,2

53,2

47,1

PW615F

SEL

D

1 100,0

95,6

92,0

89,1

85,7

79,8

73,0

68,0

62,5

56,5

50,4

PW615F

SEL

D

1 300,0

97,4

94,1

91,3

88,1

82,4

75,7

70,8

65,4

59,4

53,3

RAISQP

LAmax

A

23,0

77,2

70,0

65,1

59,9

51,5

42,3

36,2

30,0

23,6

17,9

RAISQP

LAmax

A

30,0

78,3

71,3

67,4

61,7

53,9

45,6

39,8

33,6

27,0

20,1

RAISQP

LAmax

D

60,0

84,7

78,1

73,6

68,9

61,5

53,8

48,4

42,6

36,3

29,8

RAISQP

LAmax

D

85,0

89,2

82,7

78,4

74,0

67,2

60,1

55,3

50,2

44,6

38,7

RAISQP

LAmax

D

100,0

96,8

90,5

86,3

82,1

75,4

68,3

63,3

57,7

51,3

44,6

RAISQP

SEL

A

23,0

82,3

77,9

74,7

71,4

65,5

59,2

54,8

50,1

45,6

41,3

RAISQP

SEL

A

30,0

82,6

78,6

76,3

72,7

67,6

61,8

57,6

52,9

48,2

43,9

RAISQP

SEL

D

60,0

87,6

84,1

81,6

78,8

74,1

68,8

65,0

60,8

56,1

51,4

RAISQP

SEL

D

85,0

92,3

88,6

86,1

83,4

79,2

74,7

71,3

68,0

63,9

60,1

RAISQP

SEL

D

100,0

97,8

94,5

92,3

90,0

86,3

82,0

78,9

75,2

70,9

66,0

RB183

LAmax

A

1 798,0

94,7

87,6

82,6

77,6

69,3

60,8

54,7

47,4

38,9

29,9

RB183

LAmax

A

2 698,0

95,6

89,1

84,5

79,8

72,3

64,0

57,9

50,6

42,0

32,9

RB183

LAmax

A

3 147,0

98,1

91,3

86,4

81,6

74,2

65,6

59,5

52,2

43,7

34,8

RB183

LAmax

A

3 597,0

98,7

92,2

87,3

82,6

75,6

67,2

61,1

53,8

45,3

36,3

RB183

LAmax

A

4 496,0

100,4

94,3

90,1

85,4

78,8

70,4

64,3

57,0

48,5

39,5

RB183

LAmax

D

4 496,0

101,6

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90,6

85,8

78,6

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65,2

58,5

50,0

39,6

RB183

LAmax

D

10 116,0

119,8

113,4

108,9

104,2

96,9

89,3

83,5

76,9

68,4

58,0

RB183

SEL

A

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96,5

91,7

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84,8

78,8

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68,1

62,3

55,4

47,9

RB183

SEL

A

2 698,0

97,4

93,2

90,1

87,0

81,8

75,8

71,3

65,5

58,5

50,9

RB183

SEL

A

3 147,0

99,9

95,4

92,0

88,8

83,7

77,4

72,9

67,1

60,2

52,8

RB183

SEL

A

3 597,0

100,5

96,3

92,9

89,8

85,1

79,0

74,5

68,7

61,8

54,3

RB183

SEL

A

4 496,0

102,2

98,4

95,7

92,6

88,3

82,2

77,7

71,9

65,0

57,5

RB183

SEL

D

4 496,0

103,4

99,1

96,2

93,0

88,1

82,7

78,6

73,4

66,5

57,6

RB183

SEL

D

10 116,0

121,6

117,5

114,5

111,4

106,4

101,1

96,9

91,8

84,9

76,0

RB183P

LAmax

A

1 798,0

93,7

86,9

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69,1

60,6

54,2

46,5

37,4

27,6

RB183P

LAmax

A

2 698,0

94,0

87,9

83,8

79,5

72,0

63,5

57,0

49,3

40,2

30,5

RB183P

LAmax

A

3 147,0

97,0

90,5

85,9

81,3

73,7

64,9

58,5

50,8

41,9

32,4

RB183P

LAmax

A

3 597,0

97,8

91,5

87,2

82,5

74,9

66,4

59,9

52,2

43,3

33,7

RB183P

LAmax

A

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99,9

93,8

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62,8

55,1

46,1

36,4

RB183P

LAmax

D

4 496,0

101,5

94,6

89,9

84,9

77,4

69,3

63,3

56,3

47,5

36,5

RB183P

LAmax

D

10 116,0

116,3

109,6

104,9

100,1

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78,4

71,4

62,5

51,5

RB183P

SEL

A

1 798,0

95,5

91,0

87,9

84,5

78,6

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67,6

61,4

53,9

45,6

RB183P

SEL

A

2 698,0

95,8

92,0

89,4

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81,5

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56,7

48,5

RB183P

SEL

A

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98,8

94,6

91,5

88,5

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58,4

50,4

RB183P

SEL

A

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95,6

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59,8

51,7

RB183P

SEL

A

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101,7

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62,6

54,4

RB183P

SEL

D

4 496,0

103,3

98,7

95,5

92,1

86,9

81,1

76,7

71,2

64,0

54,5

RB183P

SEL

D

10 116,0

118,1

113,7

110,5

107,3

102,0

96,2

91,8

86,3

79,0

69,5

RB2112

LAmax

A

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99,2

92,0

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40,8

32,5

RB2112

LAmax

A

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46,1

38,1

RB2112

LAmax

D

20 000,0

104,8

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93,0

87,8

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70,7

64,4

57,2

49,2

41,4

RB2112

LAmax

D

28 000,0

106,7

99,9

95,1

90,0

82,0

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59,8

51,9

44,1

RB2112

LAmax

D

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108,3

101,6

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92,0

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69,2

62,2

54,3

46,7

RB2112

SEL

A

8 000,0

100,7

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91,7

87,5

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63,0

56,3

49,7

RB2112

SEL

A

14 000,0

104,8

100,0

96,4

92,5

86,4

79,5

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68,8

62,3

55,8

RB2112

SEL

D

20 000,0

107,3

102,6

99,1

95,5

89,5

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77,8

72,3

65,8

59,5

RB2112

SEL

D

28 000,0

109,8

105,3

101,9

98,5

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86,1

81,2

75,8

69,5

63,2

RB2112

SEL

D

36 000,0

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107,1

103,8

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83,5

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65,6

RDA532

LAmax

A

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34,1

26,4

RDA532

LAmax

A

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81,2

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48,2

40,7

RDA532

LAmax

D

73,0

98,2

91,1

86,2

81,2

73,6

65,9

60,5

54,7

48,2

40,7

RDA532

LAmax

D

100,0

98,6

92,2

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63,4

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50,3

42,0

RDA532

SEL

A

32,0

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93,5

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56,5

50,8

44,6

RDA532

SEL

A

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100,2

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92,0

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83,1

77,7

73,8

69,5

64,5

58,5

RDA532

SEL

D

73,0

100,2

95,4

92,0

88,4

83,1

77,7

73,8

69,5

64,5

58,5

RDA532

SEL

D

100,0

101,3

97,2

94,3

91,4

86,7

81,4

77,5

72,8

67,3

60,6

RR535E

LAmax

A

6 000,0

91,9

84,7

80,1

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45,1

38,1

31,4

RR535E

LAmax

A

7 000,0

92,0

84,9

80,3

75,4

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52,4

45,4

38,4

31,8

RR535E

LAmax

A

8 000,0

92,2

85,2

80,6

75,6

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52,7

45,8

38,8

32,2

RR535E

LAmax

A

9 000,0

92,5

85,5

80,8

75,9

68,0

59,3

53,0

46,2

39,2

32,7

RR535E

LAmax

D

10 000,0

91,0

84,0

79,7

75,1

67,5

59,1

53,0

46,3

39,4

33,0

RR535E

LAmax

D

15 000,0

95,7

87,9

83,1

78,4

70,8

62,3

56,3

49,8

43,1

36,8

RR535E

LAmax

D

20 000,0

99,1

91,1

86,3

81,5

73,8

65,4

59,5

53,0

46,4

40,1

RR535E

LAmax

D

25 000,0

101,6

93,9

89,1

84,3

76,7

68,3

62,4

55,9

49,2

43,0

RR535E

LAmax

D

30 000,0

103,7

96,5

91,9

87,2

79,6

71,2

65,3

58,7

52,0

45,8

RR535E

LAmax

D

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106,2

100,3

96,1

91,6

84,1

75,8

69,7

63,0

56,2

49,9

RR535E

SEL

A

6 000,0

95,9

90,9

87,8

84,6

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68,1

62,9

57,6

52,5

RR535E

SEL

A

7 000,0

95,8

91,0

88,0

84,7

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68,4

63,2

58,0

53,0

RR535E

SEL

A

8 000,0

95,9

91,2

88,2

84,9

79,6

73,4

68,7

63,6

58,4

53,5

RR535E

SEL

A

9 000,0

96,0

91,5

88,5

85,2

79,8

73,7

69,1

64,0

58,9

54,1

RR535E

SEL

D

10 000,0

93,9

89,5

86,4

83,5

78,3

72,4

68,0

63,0

57,9

53,2

RR535E

SEL

D

15 000,0

98,4

93,9

90,7

87,5

82,1

76,1

71,8

67,0

62,1

57,6

RR535E

SEL

D

20 000,0

101,6

97,1

94,0

90,8

85,4

79,4

75,1

70,4

65,7

61,2

RR535E

SEL

D

25 000,0

104,0

99,7

96,6

93,5

88,2

82,3

78,1

73,5

68,8

64,4

RR535E

SEL

D

30 000,0

106,0

101,8

98,8

95,9

90,8

85,1

81,0

76,5

71,8

67,5

RR535E

SEL

D

35 000,0

108,3

104,5

101,8

99,4

94,6

89,4

85,4

80,9

76,2

71,9

SPEYHK

LAmax

A

1 000,0

86,5

80,4

76,1

71,5

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56,3

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45,0

38,9

32,8

SPEYHK

LAmax

A

2 000,0

90,6

84,5

80,2

75,6

68,2

60,4

54,9

49,1

43,0

36,9

SPEYHK

LAmax

A

4 000,0

98,8

92,7

88,4

83,8

76,4

68,6

63,1

57,3

51,2

45,1

SPEYHK

LAmax

A

6 000,0

108,7

102,6

98,3

93,7

86,3

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67,2

61,1

55,0

SPEYHK

LAmax

A

8 000,0

113,5

107,4

103,1

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65,9

59,8

SPEYHK

LAmax

A

10 000,0

119,4

113,3

109,0

104,4

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83,7

77,9

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65,7

SPEYHK

LAmax

D

1 000,0

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80,4

76,1

71,5

64,1

56,3

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45,0

38,9

32,8

SPEYHK

LAmax

D

2 000,0

90,6

84,5

80,2

75,6

68,2

60,4

54,9

49,1

43,0

36,9

SPEYHK

LAmax

D

4 000,0

98,8

92,7

88,4

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63,1

57,3

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45,1

SPEYHK

LAmax

D

6 000,0

108,7

102,6

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93,7

86,3

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67,2

61,1

55,0

SPEYHK

LAmax

D

8 000,0

113,5

107,4

103,1

98,5

91,1

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72,0

65,9

59,8

SPEYHK

LAmax

D

10 000,0

119,4

113,3

109,0

104,4

97,0

89,2

83,7

77,9

71,8

65,7

SPEYHK

SEL

A

1 000,0

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82,5

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51,3

45,6

SPEYHK

SEL

A

2 000,0

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86,6

83,2

77,4

70,9

66,2

61,0

55,4

49,7

SPEYHK

SEL

A

4 000,0

101,7

97,8

94,8

91,4

85,6

79,1

74,4

69,2

63,6

57,9

SPEYHK

SEL

A

6 000,0

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107,9

104,9

101,5

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73,7

68,0

SPEYHK

SEL

A

8 000,0

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110,4

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84,8

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SPEYHK

SEL

A

10 000,0

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117,0

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SPEYHK

SEL

D

1 000,0

89,4

85,5

82,5

79,1

73,3

66,8

62,1

56,9

51,3

45,6

SPEYHK

SEL

D

2 000,0

93,5

89,6

86,6

83,2

77,4

70,9

66,2

61,0

55,4

49,7

SPEYHK

SEL

D

4 000,0

101,7

97,8

94,8

91,4

85,6

79,1

74,4

69,2

63,6

57,9

SPEYHK

SEL

D

6 000,0

111,8

107,9

104,9

101,5

95,7

89,2

84,5

79,3

73,7

68,0

SPEYHK

SEL

D

8 000,0

117,3

113,4

110,4

107,0

101,2

94,7

90,0

84,8

79,2

73,5

SPEYHK

SEL

D

10 000,0

123,9

120,0

117,0

113,6

107,8

101,3

96,6

91,4

85,8

80,1

T1KBFP

LAmax

A

5 250,0

92,3

85,1

80,3

75,4

67,4

58,8

52,6

45,9

39,1

32,7

T1KBFP

LAmax

A

10 500,0

92,7

85,5

80,7

75,7

67,8

59,2

53,0

46,3

39,6

33,3

T1KBFP

LAmax

A

15 750,0

93,6

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53,9

47,2

40,5

34,3

T1KBFP

LAmax

A

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94,6

87,4

82,5

77,5

69,5

61,0

54,9

48,3

41,7

35,5

T1KBFP

LAmax

D

20 000,0

92,9

85,9

81,3

76,4

68,5

60,0

53,9

47,0

40,1

33,6

T1KBFP

LAmax

D

29 000,0

94,8

88,0

83,3

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70,1

61,4

55,2

48,5

41,7

35,4

T1KBFP

LAmax

D

38 000,0

97,1

90,2

85,7

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63,5

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50,7

44,0

37,8

T1KBFP

LAmax

D

47 000,0

99,5

92,5

88,2

82,8

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65,9

59,8

53,2

46,6

40,4

T1KBFP

LAmax

D

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101,9

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55,9

49,3

43,2

T1KBFP

LAmax

D

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105,2

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53,2

47,2

T1KBFP

SEL

A

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94,9

90,5

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84,3

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73,1

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63,4

58,3

53,5

T1KBFP

SEL

A

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95,9

91,3

88,2

84,9

79,4

73,3

68,7

63,7

58,6

53,9

T1KBFP

SEL

A

15 750,0

97,1

92,5

89,2

85,8

80,2

74,1

69,6

64,7

59,6

55,0

T1KBFP

SEL

A

21 000,0

98,4

93,7

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86,8

81,2

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65,9

61,0

56,4

T1KBFP

SEL

D

20 000,0

96,4

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84,8

79,1

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68,5

63,5

58,4

53,6

T1KBFP

SEL

D

29 000,0

97,1

92,7

90,0

86,1

80,5

74,5

70,1

65,2

60,3

55,8

T1KBFP

SEL

D

38 000,0

98,6

94,3

91,8

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67,5

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58,4

T1KBFP

SEL

D

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65,5

61,2

T1KBFP

SEL

D

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102,5

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96,2

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81,5

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72,9

68,3

64,1

T1KBFP

SEL

D

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105,4

101,2

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84,9

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76,6

72,2

68,2

T56A7

LAmax

A

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T56A7

LAmax

A

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54,5

48,4

T56A7

LAmax

D

30,0

96,0

89,4

84,8

79,9

71,9

62,4

55,0

47,0

39,2

31,6

T56A7

LAmax

D

100,0

99,8

93,3

88,9

84,3

77,3

70,0

65,1

60,0

54,5

48,4

T56A7

SEL

A

30,0

98,0

93,7

90,6

87,2

81,4

74,2

68,3

61,8

55,5

49,4

T56A7

SEL

A

100,0

100,1

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89,8

85,0

80,0

76,6

72,9

69,0

64,4

T56A7

SEL

D

30,0

98,0

93,7

90,6

87,2

81,4

74,2

68,3

61,8

55,5

49,4

T56A7

SEL

D

100,0

100,1

95,8

92,9

89,8

85,0

80,0

76,6

72,9

69,0

64,4

TAY620

LAmax

A

3 372,0

89,1

82,7

78,4

73,9

66,8

58,9

53,1

46,9

40,4

34,3

TAY620

LAmax

A

5 620,0

93,0

86,8

82,6

78,0

70,7

62,6

56,8

50,3

43,6

37,2

TAY620

LAmax

D

4 496,0

91,5

85,3

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76,1

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54,3

48,0

41,4

35,7

TAY620

LAmax

D

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106,2

100,2

96,1

91,5

84,4

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70,3

63,6

56,4

50,3

TAY620

SEL

A

3 372,0

90,9

86,8

84,0

81,1

76,3

70,7

66,5

61,8

56,9

52,3

TAY620

SEL

A

5 620,0

94,8

90,9

88,2

85,2

80,2

74,4

70,2

65,2

60,1

55,2

TAY620

SEL

D

4 496,0

93,3

89,4

86,6

83,3

78,2

72,0

67,7

62,9

57,9

53,7

TAY620

SEL

D

13 489,0

108,0

104,3

101,7

98,7

93,9

88,2

83,7

78,5

72,9

68,3

TAY650

LAmax

A

3 372,0

89,3

82,9

78,6

74,0

66,7

58,8

53,1

46,9

40,4

34,3

TAY650

LAmax

A

5 620,0

92,3

86,0

81,7

77,1

69,7

61,7

56,0

49,8

43,3

37,2

TAY650

LAmax

D

4 496,0

91,3

84,8

80,2

75,0

67,3

58,6

53,0

47,2

41,1

35,8

TAY650

LAmax

D

13 488,0

104,7

98,8

94,6

90,2

83,2

75,5

69,8

63,6

57,1

51,5

TAY650

SEL

A

3 372,0

91,1

87,0

84,2

81,2

76,2

70,6

66,5

61,8

56,9

52,3

TAY650

SEL

A

5 620,0

94,1

90,1

87,3

84,3

79,2

73,5

69,4

64,7

59,8

55,2

TAY650

SEL

D

4 496,0

93,1

88,9

85,8

82,2

76,8

70,4

66,4

62,1

57,6

53,8

TAY650

SEL

D

13 488,0

106,5

102,9

100,2

97,4

92,7

87,3

83,2

78,5

73,6

69,5

TAY651

LAmax

A

5 000,0

91,4

84,7

80,1

75,3

67,7

59,5

53,7

47,3

40,8

34,6

TAY651

LAmax

A

7 000,0

97,9

91,2

86,7

82,0

74,4

66,0

60,1

53,4

46,6

40,1

TAY651

LAmax

D

9 000,0

101,2

94,6

90,1

85,4

77,8

69,4

63,3

56,6

49,8

43,3

TAY651

LAmax

D

11 000,0

104,0

97,4

92,9

88,2

80,6

72,2

66,2

59,4

52,5

45,9

TAY651

LAmax

D

13 000,0

108,4

101,8

97,4

92,7

85,1

76,8

70,8

64,4

57,9

51,7

TAY651

SEL

A

5 000,0

95,7

91,1

87,8

84,4

79,0

73,0

68,7

63,7

58,6

53,8

TAY651

SEL

A

7 000,0

100,5

96,1

93,1

89,8

84,5

78,4

73,9

68,7

63,4

58,4

TAY651

SEL

D

9 000,0

103,5

99,1

96,2

92,9

87,6

81,5

76,9

71,7

66,4

61,3

TAY651

SEL

D

11 000,0

106,3

101,9

98,9

95,7

90,4

84,3

79,7

74,3

68,8

63,6

TAY651

SEL

D

13 000,0

110,2

105,9

102,9

99,7

94,4

88,3

83,8

78,7

73,5

68,6

TAYGIV

LAmax

A

2 000,0

86,0

79,9

75,6

71,0

63,7

55,8

50,3

44,5

38,4

32,4

TAYGIV

LAmax

A

3 000,0

87,2

81,1

76,8

72,2

64,8

57,0

51,5

45,7

39,6

33,5

TAYGIV

LAmax

A

4 000,0

88,5

82,4

78,1

73,5

66,2

58,3

52,8

47,0

40,9

34,9

TAYGIV

LAmax

A

6 000,0

91,5

85,4

81,1

76,5

69,2

61,3

55,8

50,0

43,9

37,9

TAYGIV

LAmax

A

8 000,0

95,1

88,9

84,7

80,0

72,7

64,8

59,4

53,6

47,4

41,4

TAYGIV

LAmax

A

10 000,0

99,1

93,0

88,7

84,1

76,7

68,9

63,4

57,6

51,5

45,4

TAYGIV

LAmax

D

2 000,0

86,0

79,9

75,6

71,0

63,7

55,8

50,3

44,5

38,4

32,4

TAYGIV

LAmax

D

3 000,0

87,2

81,1

76,8

72,2

64,8

57,0

51,5

45,7

39,6

33,5

TAYGIV

LAmax

D

4 000,0

88,5

82,4

78,1

73,5

66,2

58,3

52,8

47,0

40,9

34,9

TAYGIV

LAmax

D

6 000,0

91,5

85,4

81,1

76,5

69,2

61,3

55,8

50,0

43,9

37,9

TAYGIV

LAmax

D

8 000,0

95,1

88,9

84,7

80,0

72,7

64,8

59,4

53,6

47,4

41,4

TAYGIV

LAmax

D

10 000,0

99,1

93,0

88,7

84,1

76,7

68,9

63,4

57,6

51,5

45,4

TAYGIV

LAmax

D

11 000,0

101,0

95,0

91,0

86,0

79,0

71,0

65,5

60,0

54,0

47,5

TAYGIV

LAmax

D

11 200,0

101,5

95,5

91,5

86,5

79,5

71,5

66,0

60,5

54,5

48,0

TAYGIV

SEL

A

2 000,0

89,9

86,0

83,0

79,6

73,9

67,3

62,6

57,4

51,8

46,2

TAYGIV

SEL

A

3 000,0

90,7

86,8

83,8

80,4

74,6

68,0

63,3

58,2

52,6

46,9

TAYGIV

SEL

A

4 000,0

91,6

87,7

84,7

81,3

75,5

69,0

64,2

59,1

53,5

47,8

TAYGIV

SEL

A

6 000,0

93,9

90,0

87,0

83,6

77,8

71,3

66,5

61,4

55,8

50,1

TAYGIV

SEL

A

8 000,0

96,8

92,9

89,9

86,5

80,8

74,2

69,5

64,3

58,7

53,1

TAYGIV

SEL

A

10 000,0

100,4

96,5

93,5

90,1

84,4

77,8

73,1

67,9

62,3

56,6

TAYGIV

SEL

D

2 000,0

89,9

86,0

83,0

79,6

73,9

67,3

62,6

57,4

51,8

46,2

TAYGIV

SEL

D

3 000,0

90,7

86,8

83,8

80,4

74,6

68,0

63,3

58,2

52,6

46,9

TAYGIV

SEL

D

4 000,0

91,6

87,7

84,7

81,3

75,5

69,0

64,2

59,1

53,5

47,8

TAYGIV

SEL

D

6 000,0

93,9

90,0

87,0

83,6

77,8

71,3

66,5

61,4

55,8

50,1

TAYGIV

SEL

D

8 000,0

96,8

92,9

89,9

86,5

80,8

74,2

69,5

64,3

58,7

53,1

TAYGIV

SEL

D

10 000,0

100,4

96,5

93,5

90,1

84,4

77,8

73,1

67,9

62,3

56,6

TAYGIV

SEL

D

11 000,0

102,0

98,0

95,5

92,0

86,0

79,5

74,5

70,0

64,0

58,5

TAYGIV

SEL

D

11 200,0

102,5

98,5

96,0

92,5

86,5

80,0

75,0

70,5

64,5

59,0

TF7312

LAmax

A

1 000,0

91,1

84,2

79,2

73,9

65,5

56,6

50,2

43,5

36,3

28,6

TF7312

LAmax

A

1 500,0

96,1

89,3

84,4

79,3

71,0

61,9

55,2

48,0

40,1

31,6

TF7312

LAmax

D

1 500,0

96,1

89,3

84,4

79,3

71,0

61,9

55,2

48,0

40,1

31,6

TF7312

LAmax

D

2 650,0

107,5

99,8

94,4

88,9

80,1

70,3

62,9

54,6

45,3

35,0

TF7312

SEL

A

1 000,0

93,7

89,0

85,6

81,8

75,6

68,9

64,1

58,8

53,1

46,9

TF7312

SEL

A

1 500,0

99,3

94,8

91,4

87,8

81,8

74,9

69,7

64,0

57,6

50,6

TF7312

SEL

D

1 500,0

99,3

94,8

91,4

87,8

81,8

74,9

69,7

64,0

57,6

50,6

TF7312

SEL

D

2 650,0

110,5

105,0

101,1

97,1

90,6

83,0

77,1

70,3

62,5

53,8

TF7313

LAmax

A

880,0

85,8

78,6

73,4

67,9

59,1

50,0

43,6

36,6

28,8

20,7

TF7313

LAmax

A

2 300,0

95,2

88,6

84,1

79,3

71,7

63,4

57,3

50,1

41,6

32,2

TF7313

LAmax

D

2 300,0

95,2

88,6

84,1

79,3

71,7

63,4

57,3

50,1

41,6

32,2

TF7313

LAmax

D

3 000,0

101,0

94,4

89,8

85,0

77,4

69,1

63,0

55,9

47,6

38,6

TF7313

SEL

A

880,0

87,1

82,9

79,8

76,4

70,8

64,3

59,3

53,8

47,6

41,0

TF7313

SEL

A

2 300,0

95,9

92,0

89,3

86,3

81,3

75,4

70,8

65,1

58,1

50,2

TF7313

SEL

D

2 300,0

95,9

92,0

89,3

86,3

81,3

75,4

70,8

65,1

58,1

50,2

TF7313

SEL

D

3 000,0

103,4

99,4

96,4

93,8

88,8

82,9

78,3

72,7

65,9

58,3

TIO540

LAmax

A

1 900,0

77,7

70,8

65,6

61,2

54,5

47,5

42,6

37,3

31,4

25,3

TIO540

LAmax

A

2 300,0

83,6

77,1

72,7

68,1

60,9

53,4

48,1

42,5

36,3

29,8

TIO540

LAmax

D

2 400,0

85,2

78,7

74,4

69,9

62,8

55,5

50,4

45,0

39,0

32,7

TIO540

LAmax

D

2 500,0

89,5

83,1

78,8

74,3

67,3

60,1

55,1

49,7

43,7

37,4

TIO540

SEL

A

1 900,0

78,6

74,8

72,3

69,7

65,9

61,7

58,6

55,1

50,9

46,4

TIO540

SEL

A

2 300,0

84,3

80,8

78,4

75,9

71,8

67,3

64,0

60,3

55,7

50,6

TIO540

SEL

D

2 400,0

86,0

82,5

80,1

77,5

73,5

69,0

65,7

62,1

57,7

52,9

TIO540

SEL

D

2 500,0

88,9

85,4

82,9

80,4

76,4

72,0

68,8

65,2

61,0

56,2

TIO542

LAmax

A

2 380,0

85,1

78,8

74,6

70,2

63,4

56,2

51,1

45,4

39,2

32,5

TIO542

LAmax

A

2 400,0

86,8

80,5

76,3

71,9

65,0

57,6

52,3

46,5

40,1

33,4

TIO542

LAmax

D

2 190,0

85,9

79,4

75,0

70,5

63,4

56,0

51,0

45,6

39,7

33,6

TIO542

LAmax

D

2 280,0

88,2

81,7

77,4

72,8

65,7

58,1

53,0

47,4

41,4

35,0

TIO542

LAmax

D

2 500,0

92,1

85,7

81,3

76,7

69,4

61,7

56,2

50,3

43,8

37,0

TIO542

SEL

A

2 380,0

85,2

81,6

79,3

76,8

72,9

68,4

65,2

61,5

57,1

52,4

TIO542

SEL

A

2 400,0

86,8

83,2

80,9

78,4

74,3

69,8

66,4

62,5

58,0

53,2

TIO542

SEL

D

2 190,0

87,8

84,1

81,6

78,8

74,4

69,5

66,0

62,1

57,9

53,3

TIO542

SEL

D

2 280,0

89,5

85,6

82,9

80,2

75,7

70,9

67,4

63,5

59,1

54,3

TIO542

SEL

D

2 500,0

93,1

89,4

87,0

84,3

80,0

75,0

71,4

67,3

62,4

57,2

TPE331

LAmax

A

30,0

83,9

77,6

73,4

69,0

62,1

54,6

49,0

42,8

35,6

27,0

TPE331

LAmax

A

100,0

88,4

82,3

78,2

74,0

67,5

60,5

55,4

49,8

43,5

36,4

TPE331

LAmax

D

30,0

83,9

77,6

73,4

69,0

62,1

54,6

49,0

42,8

35,6

27,0

TPE331

LAmax

D

100,0

88,4

82,3

78,2

74,0

67,5

60,5

55,4

49,8

43,5

36,4

TPE331

SEL

A

30,0

84,3

80,2

77,4

74,6

69,9

64,7

60,6

55,9

50,2

43,7

TPE331

SEL

A

100,0

88,5

84,6

82,0

79,3

75,0

70,3

66,7

62,7

57,9

52,2

TPE331

SEL

D

30,0

84,3

80,2

77,4

74,6

69,9

64,7

60,6

55,9

50,2

43,7

TPE331

SEL

D

100,0

88,5

84,6

82,0

79,3

75,0

70,3

66,7

62,7

57,9

52,2

TPE331-5

LAmax

A

300,0

85,5

78,8

74,3

69,5

61,8

53,5

47,6

41,1

33,7

26,0

TPE331-5

LAmax

A

306,0

85,5

78,8

74,3

69,5

61,8

53,5

47,6

41,1

33,7

26,0

TPE331-5

LAmax

A

460,0

84,2

77,5

73,0

68,2

60,5

52,2

46,2

39,5

32,1

24,5

TPE331-5

LAmax

D

1 491,0

86,9

80,5

76,1

71,5

64,3

56,6

51,1

45,3

39,1

32,9

TPE331-5

LAmax

D

1 791,0

88,1

81,6

77,2

72,6

65,3

57,3

51,5

45,2

38,4

31,5

TPE331-5

LAmax

D

1 800,0

88,1

81,6

77,2

72,6

65,3

57,3

51,5

45,2

38,4

31,5

TPE331-5

SEL

A

300,0

88,5

84,1

81,1

77,8

72,4

66,4

61,9

56,9

51,0

44,8

TPE331-5

SEL

A

306,0

88,5

84,1

81,1

77,8

72,4

66,4

61,9

56,9

51,0

44,8

TPE331-5

SEL

A

460,0

86,7

82,3

79,3

76,0

70,6

64,5

59,9

54,8

48,9

42,7

TPE331-5

SEL

D

1 491,0

89,7

85,5

82,6

79,6

74,6

69,1

65,1

60,8

56,2

51,4

TPE331-5

SEL

D

1 791,0

89,9

85,7

82,8

79,7

74,6

68,9

64,6

59,8

54,5

49,1

TPE331-5

SEL

D

1 800,0

89,9

85,7

82,8

79,7

74,6

68,9

64,6

59,8

54,5

49,1

TRENT5

LAmax

A

3 000,0

94,6

88,1

83,3

78,3

70,5

61,8

55,6

48,7

41,1

33,2

TRENT5

LAmax

A

5 000,0

95,6

88,8

84,0

78,9

70,9

62,1

55,8

48,9

41,2

33,3

TRENT5

LAmax

A

7 000,0

96,2

89,6

84,6

79,5

71,3

62,6

56,3

49,3

41,7

33,9

TRENT5

LAmax

A

9 000,0

97,2

90,7

85,7

80,5

72,2

63,2

56,8

49,8

42,1

34,1

TRENT5

LAmax

D

30 000,0

104,0

96,3

91,0

85,5

77,0

67,8

61,1

53,8

45,9

37,8

TRENT5

LAmax

D

35 000,0

104,8

97,3

92,2

86,9

78,6

69,5

62,8

55,7

47,8

39,7

TRENT5

LAmax

D

40 000,0

105,8

98,5

93,5

88,3

80,1

71,0

64,4

57,0

49,3

41,1

TRENT5

LAmax

D

47 000,0

107,8

100,4

95,4

90,3

82,2

73,2

66,6

59,3

51,3

43,0

TRENT5

SEL

A

3 000,0

99,0

94,3

91,0

87,7

82,3

76,1

71,5

66,3

60,4

53,9

TRENT5

SEL

A

5 000,0

99,6

94,8

91,6

88,2

82,7

76,4

71,8

66,5

60,5

54,1

TRENT5

SEL

A

7 000,0

100,5

95,5

92,3

88,8

83,3

76,9

72,2

66,9

60,9

54,4

TRENT5

SEL

A

9 000,0

101,5

96,4

93,1

89,5

83,9

77,5

72,8

67,5

61,4

54,9

TRENT5

SEL

D

30 000,0

104,9

100,0

97,0

93,6

88,2

82,0

77,4

72,0

65,9

59,0

TRENT5

SEL

D

35 000,0

106,0

101,4

98,4

95,1

89,8

83,7

79,2

73,8

67,6

60,9

TRENT5

SEL

D

40 000,0

107,1

102,7

99,7

96,5

91,4

85,4

80,9

75,6

69,4

62,7

TRENT5

SEL

D

47 000,0

108,6

104,4

101,5

98,4

93,3

87,3

82,8

77,6

71,6

65,1

TRENT7

LAmax

A

4 000,0

93,6

86,6

81,9

77,1

69,4

61,2

55,3

48,7

41,2

33,4

TRENT7

LAmax

A

12 000,0

95,1

88,1

83,3

78,4

70,7

62,3

56,2

49,4

41,8

33,8

TRENT7

LAmax

D

31 000,0

102,6

95,4

90,6

85,5

77,3

68,0

61,1

53,3

45,0

36,6

TRENT7

LAmax

D

41 000,0

102,6

95,3

90,5

85,4

77,4

68,5

62,0

54,7

46,6

38,1

TRENT7

LAmax

D

52 000,0

105,6

98,5

93,8

88,8

80,8

72,0

65,5

58,3

50,2

41,8

TRENT7

LAmax

D

62 000,0

108,7

101,6

96,9

91,9

83,9

75,1

68,9

62,0

54,1

45,5

TRENT7

SEL

A

4 000,0

97,4

93,0

89,8

86,6

81,5

75,7

71,4

66,3

60,5

54,1

TRENT7

SEL

A

12 000,0

98,4

94,0

90,8

87,6

82,4

76,5

72,1

67,0

61,1

54,6

TRENT7

SEL

D

31 000,0

104,2

99,6

96,5

93,1

87,7

81,2

76,2

70,6

64,3

57,6

TRENT7

SEL

D

41 000,0

104,0

99,8

96,9

93,7

88,3

82,2

77,7

72,3

66,2

59,7

TRENT7

SEL

D

52 000,0

106,4

102,4

99,6

96,6

91,5

85,5

81,1

75,9

69,9

63,4

TRENT7

SEL

D

62 000,0

109,1

105,1

102,4

99,5

94,6

88,9

84,5

79,4

73,4

67,3

TRENT8

LAmax

A

7 000,0

93,6

85,9

80,9

75,9

68,1

59,5

53,3

46,7

39,2

30,3

TRENT8

LAmax

A

14 000,0

96,4

88,7

83,6

78,3

70,1

61,2

54,9

48,2

40,6

31,8

TRENT8

LAmax

A

22 000,0

98,7

90,8

85,6

80,2

71,8

62,8

56,5

49,7

42,0

33,1

TRENT8

LAmax

A

28 000,0

100,2

91,9

86,7

81,3

72,9

63,8

57,5

50,8

43,2

34,4

TRENT8

LAmax

D

32 000,0

100,4

93,4

88,5

83,3

74,9

65,7

59,4

52,6

44,8

35,6

TRENT8

LAmax

D

42 000,0

102,1

95,3

90,6

85,5

77,2

68,1

61,9

55,3

47,7

38,6

TRENT8

LAmax

D

52 000,0

103,8

97,1

92,5

87,5

79,3

70,4

64,3

57,8

50,3

41,3

TRENT8

LAmax

D

62 000,0

105,7

99,0

94,4

89,6

81,6

72,9

66,9

60,4

52,8

43,8

TRENT8

LAmax

D

72 000,0

107,9

101,3

96,9

92,1

84,6

76,2

70,3

63,8

56,3

47,4

TRENT8

LAmax

D

80 000,0

110,5

104,0

99,6

95,1

88,0

80,3

74,4

67,9

60,5

52,0

TRENT8

SEL

A

7 000,0

97,4

92,1

88,8

85,3

80,0

74,0

69,6

64,8

59,3

52,8

TRENT8

SEL

A

14 000,0

99,6

94,6

91,3

87,8

82,2

75,9

71,2

66,2

60,4

53,7

TRENT8

SEL

A

22 000,0

101,6

96,7

93,3

89,7

83,9

77,4

72,7

67,6

61,8

55,2

TRENT8

SEL

A

28 000,0

103,1

97,9

94,5

90,8

84,9

78,3

73,6

68,6

63,0

56,6

TRENT8

SEL

D

32 000,0

102,6

98,4

95,3

91,8

85,9

79,1

74,2

69,1

63,5

57,2

TRENT8

SEL

D

42 000,0

104,5

100,4

97,4

94,0

88,2

81,5

76,8

71,9

66,5

60,4

TRENT8

SEL

D

52 000,0

106,1

102,1

99,2

95,9

90,3

83,9

79,3

74,4

69,1

63,1

TRENT8

SEL

D

62 000,0

107,6

103,8

101,0

97,8

92,4

86,2

81,7

77,0

71,6

65,3

TRENT8

SEL

D

72 000,0

109,5

105,8

103,1

100,1

95,0

89,2

84,9

80,2

74,8

68,3

TRENT8

SEL

D

80 000,0

111,6

108,0

105,4

102,7

98,0

92,7

88,7

84,2

78,7

72,0

TRENT9

LAmax

A

4 000,0

93,1

86,6

82,2

77,5

69,9

61,4

55,3

48,6

41,2

33,5

TRENT9

LAmax

A

6 000,0

93,4

86,8

82,3

77,6

70,0

61,5

55,5

48,8

41,4

33,6

TRENT9

LAmax

A

9 000,0

93,9

87,2

82,6

77,9

70,3

61,8

55,7

49,1

41,6

33,9

TRENT9

LAmax

A

13 000,0

94,2

87,7

83,2

78,5

71,0

62,5

56,4

49,7

42,1

34,3

TRENT9

LAmax

D

40 000,0

98,9

92,4

87,8

83,0

75,1

66,4

60,2

53,3

45,6

37,4

TRENT9

LAmax

D

50 000,0

101,1

94,9

90,3

85,5

77,6

68,9

62,7

55,8

48,2

40,1

TRENT9

LAmax

D

60 000,0

104,1

98,0

93,5

88,6

80,8

72,0

65,7

58,7

50,9

42,7

TRENT9

LAmax

D

80 000,0

107,0

101,2

97,0

92,3

84,6

76,0

69,8

62,8

55,0

46,8

TRENT9

SEL

A

4 000,0

98,5

93,7

90,5

87,2

82,0

76,0

71,5

66,4

60,6

54,3

TRENT9

SEL

A

6 000,0

98,7

93,8

90,6

87,3

82,1

76,1

71,6

66,6

60,8

54,5

TRENT9

SEL

A

9 000,0

99,2

94,2

91,0

87,7

82,4

76,4

72,0

66,9

61,1

54,8

TRENT9

SEL

A

13 000,0

99,8

95,0

91,8

88,5

83,2

77,3

72,8

67,7

61,7

55,2

TRENT9

SEL

D

40 000,0

102,7

98,2

95,0

91,6

86,3

80,3

75,8

70,8

64,9

58,5

TRENT9

SEL

D

50 000,0

104,7

100,4

97,4

94,1

88,9

83,0

79,0

73,6

67,8

61,4

TRENT9

SEL

D

60 000,0

107,5

103,5

100,6

97,4

92,2

86,2

81,8

76,7

70,8

64,4

TRENT9

SEL

D

80 000,0

110,3

106,6

103,7

100,7

95,7

89,9

85,5

80,4

74,6

68,4

TSIO52

LAmax

A

30,0

83,1

76,9

72,6

68,3

61,5

54,1

48,7

42,8

36,4

29,5

TSIO52

LAmax

A

100,0

95,4

89,1

84,9

80,5

73,7

66,3

60,9

55,1

48,8

42,0

TSIO52

LAmax

D

30,0

83,1

76,9

72,6

68,3

61,5

54,1

48,7

42,8

36,4

29,5

TSIO52

LAmax

D

100,0

95,4

89,1

84,9

80,5

73,7

66,3

60,9

55,1

48,8

42,0

TSIO52

SEL

A

30,0

84,6

80,6

77,9

75,1

70,5

65,3

61,4

57,1

52,2

46,8

TSIO52

SEL

A

100,0

97,6

93,6

90,9

88,0

83,4

78,3

74,4

70,1

65,3

59,9

TSIO52

SEL

D

30,0

84,6

80,6

77,9

75,1

70,5

65,3

61,4

57,1

52,2

46,8

TSIO52

SEL

D

100,0

97,6

93,6

90,9

88,0

83,4

78,3

74,4

70,1

65,3

59,9

V2522A

LAmax

A

2 000,0

89,7

83,1

78,5

73,4

65,3

56,3

49,8

42,6

34,5

26,3

V2522A

LAmax

A

2 700,0

89,9

83,3

78,6

73,6

65,5

56,5

49,9

42,8

34,7

26,6

V2522A

LAmax

A

6 000,0

91,8

85,0

80,0

74,8

66,6

57,6

51,0

43,7

35,5

27,2

V2522A

LAmax

D

10 000,0

94,8

86,3

80,5

74,7

66,4

57,4

50,9

43,8

36,0

27,9

V2522A

LAmax

D

14 000,0

96,6

88,4

83,2

78,2

70,3

61,5

55,1

47,9

39,8

31,5

V2522A

LAmax

D

18 000,0

101,4

93,9

89,1

84,0

76,1

67,2

60,8

53,6

46,0

37,7

V2522A

LAmax

D

21 000,0

103,1

95,8

91,0

86,1

78,2

69,4

63,2

56,3

48,6

40,5

V2522A

SEL

A

2 000,0

93,7

89,5

86,3

82,8

77,0

70,6

65,6

60,2

53,9

47,2

V2522A

SEL

A

2 700,0

93,9

89,7

86,4

82,9

77,1

70,7

65,8

60,4

54,0

47,4

V2522A

SEL

A

6 000,0

95,6

91,3

87,9

84,1

78,2

71,5

66,7

61,2

54,7

47,9

V2522A

SEL

D

10 000,0

94,9

90,1

86,7

83,3

77,9

71,7

67,0

61,7

55,7

49,1

V2522A

SEL

D

14 000,0

98,2

94,0

90,9

87,6

82,1

75,7

71,0

65,4

59,2

52,6

V2522A

SEL

D

18 000,0

102,6

98,6

95,6

92,5

87,2

81,1

76,6

71,3

65,3

58,9

V2522A

SEL

D

21 000,0

103,9

100,0

97,1

94,1

89,0

83,0

78,7

73,6

67,8

61,7

V2525

LAmax

A

3 000,0

89,2

83,0

78,2

73,7

66,0

57,5

51,0

44,1

36,5

28,3

V2525

LAmax

A

6 950,0

91,0

84,5

80,0

75,0

67,7

58,9

53,0

46,0

38,2

30,0

V2525

LAmax

D

10 500,0

93,1

86,5

82,0

77,2

69,9

61,1

55,3

48,7

41,2

33,4

V2525

LAmax

D

13 150,0

95,2

88,8

84,0

79,5

72,1

63,5

57,9

51,0

43,8

36,0

V2525

LAmax

D

18 500,0

100,0

93,4

88,8

84,0

76,7

68,1

62,2

56,0

48,6

40,8

V2525

LAmax

D

23 000,0

104,8

98,5

93,9

89,0

81,8

73,3

67,8

61,0

53,5

45,4

V2525

SEL

A

3 000,0

91,9

88,5

85,4

81,9

76,7

71,2

66,9

61,7

55,7

49,1

V2525

SEL

A

6 950,0

94,3

90,2

86,6

83,5

78,3

72,8

68,4

63,7

57,5

51,5

V2525

SEL

D

10 500,0

95,8

91,6

88,5

85,3

80,2

74,7

70,2

65,7

59,5

54,1

V2525

SEL

D

13 150,0

98,1

94,0

91,0

87,9

82,7

76,9

72,7

68,2

62,7

56,7

V2525

SEL

D

18 500,0

102,4

98,5

95,7

92,7

87,7

82,2

78,2

73,2

67,8

61,7

V2525

SEL

D

23 000,0

106,2

102,7

99,7

97,0

92,2

86,7

82,7

78,0

72,7

66,5

V2527A

LAmax

A

2 000,0

89,3

82,8

78,2

73,4

65,8

57,4

51,2

44,4

36,7

28,6

V2527A

LAmax

A

2 700,0

89,5

83,0

78,3

73,5

65,8

57,4

51,3

44,4

36,7

28,6

V2527A

LAmax

A

6 000,0

91,6

84,7

79,5

74,2

66,5

58,0

51,9

45,0

37,2

29,1

V2527A

LAmax

D

10 000,0

94,8

86,3

80,5

74,8

66,5

57,6

51,1

44,0

36,2

28,2

V2527A

LAmax

D

14 000,0

96,7

88,6

83,5

78,4

70,5

61,7

55,3

48,1

40,1

31,8

V2527A

LAmax

D

19 000,0

101,2

93,9

89,0

84,0

76,1

67,3

61,1

54,1

46,3

38,2

V2527A

LAmax

D

23 000,0

104,0

96,9

92,2

87,3

79,4

70,8

64,7

57,9

50,3

42,0

V2527A

SEL

A

2 000,0

93,1

89,1

86,1

82,9

77,7

71,7

67,1

61,9

55,8

49,2

V2527A

SEL

A

2 700,0

93,3

89,2

86,2

83,0

77,7

71,8

67,2

62,0

55,8

49,3

V2527A

SEL

A

6 000,0

94,7

90,5

87,4

83,9

78,5

72,3

67,7

62,5

56,3

49,7

V2527A

SEL

D

10 000,0

95,0

90,2

86,8

83,5

78,1

71,8

67,2

61,9

55,9

49,4

V2527A

SEL

D

14 000,0

98,3

93,9

90,9

87,6

82,1

75,8

71,1

65,6

59,4

52,8

V2527A

SEL

D

19 000,0

102,5

98,4

95,5

92,3

87,2

81,1

76,7

71,5

65,7

59,4

V2527A

SEL

D

23 000,0

104,6

100,7

98,0

95,0

90,0

84,3

80,0

75,1

69,5

63,3

V2530

LAmax

A

2 000,0

91,8

84,4

79,6

74,5

66,3

57,2

50,5

43,2

35,2

26,9

V2530

LAmax

A

6 000,0

93,3

86,1

81,2

75,9

67,6

58,5

51,8

44,4

36,2

27,8

V2530

LAmax

D

13 000,0

96,8

88,3

83,2

78,2

70,3

61,4

54,9

47,6

39,6

31,3

V2530

LAmax

D

18 000,0

99,6

92,1

87,3

82,3

74,3

65,4

59,0

51,9

44,1

35,9

V2530

LAmax

D

22 000,0

103,3

96,1

91,4

86,4

78,5

69,8

63,6

56,9

49,2

41,1

V2530

LAmax

D

27 000,0

107,0

100,0

95,3

90,4

82,6

74,2

68,1

61,5

54,0

45,8

V2530

SEL

A

2 000,0

94,6

90,2

86,9

83,4

77,7

71,2

66,2

60,5

54,3

47,6

V2530

SEL

A

6 000,0

96,0

91,4

88,1

84,6

78,8

72,3

67,4

61,7

55,4

48,6

V2530

SEL

D

13 000,0

98,3

94,3

91,2

87,8

82,2

75,8

71,0

65,5

59,2

52,5

V2530

SEL

D

18 000,0

100,8

96,8

93,8

90,7

85,4

79,4

74,8

69,5

63,6

57,1

V2530

SEL

D

22 000,0

104,1

100,1

97,3

94,3

89,3

83,5

79,1

74,0

68,4

62,2

V2530

SEL

D

27 000,0

107,5

103,5

100,9

98,0

93,2

87,6

83,4

78,6

73,0

67,1

Cuadro I-10

Clases espectrales

| ID de clase espectral | Tipo operación | Descripción | L_50 Hz | L_63 Hz | L_80 Hz | L_100 Hz | L_125 Hz | L_160 Hz | L_200 Hz | L_250 Hz | L_315 Hz | L_400 Hz | L_500 Hz |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 | Salida | 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent | 59,5 | 61,6 | 62,8 | 73,1 | 80,8 | 78,3 | 72,3 | 75,8 | 75,9 | 73,6 | 71,8 |
| 102 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 |
| 103 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 56,7 | 66,1 | 70,1 | 72,8 | 76,6 | 73,0 | 74,5 | 77,0 | 75,3 | 72,2 | 72,2 |
| 104 | Salida | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 57,3 | 56,3 | 61,5 | 67,7 | 71,4 | 73,7 | 67,0 | 72,1 | 73,8 | 74,1 | 71,3 |
| 105 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 66,5 | 60,4 | 67,1 | 75,0 | 78,2 | 79,3 | 71,5 | 76,7 | 74,4 | 74,6 | 72,3 |
| 106 | Salida | 4-Motores.Tvent+Supersónico | 62,5 | 57,4 | 66,9 | 73,7 | 75,5 | 74,0 | 71,4 | 73,4 | 73,4 | 75,7 | 75,8 |
| 107 | Salida | 4-Motores.Tvent | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 |
| 108 | Salida | 4-Motores.Tvent | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 |
| 109 | Salida | 2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón | 64,7 | 67,1 | 73,1 | 89,4 | 84,5 | 76,3 | 89,3 | 80,7 | 79,3 | 79,3 | 81,6 |
| 110 | Salida | 2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón | 71,4 | 69,9 | 79,9 | 87,4 | 76,5 | 80,9 | 86,2 | 86,0 | 85,6 | 81,2 | 76,8 |
| 111 | Salida | 2-Motores.Tprop | 78,0 | 76,0 | 90,0 | 103,0 | 82,0 | 85,0 | 97,0 | 89,0 | 94,0 | 80,0 | 79,0 |
| 112 | Salida | 2/4-Motores.Tprop | 74,0 | 95,0 | 92,0 | 75,0 | 96,0 | 90,0 | 74,9 | 78,0 | 75,0 | 75,0 | 74,1 |
| 113 | Salida | 2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial | 58,5 | 57,9 | 60,7 | 67,0 | 71,2 | 72,6 | 70,3 | 72,7 | 72,9 | 73,5 | 72,8 |
| 136 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 |
| 137 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 |
| 138 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 |
| 201 | Aproximación | 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent | 64,9 | 65,5 | 66,2 | 66,7 | 73,0 | 77,6 | 74,8 | 70,7 | 76,6 | 72,5 | 74,4 |
| 202 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,4 | 68,5 | 70,9 | 73,3 | 67,3 | 72,6 | 72,5 | 72,1 |
| 203 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comercial | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 |
| 204 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 58,8 | 57,1 | 59,4 | 68,0 | 72,8 | 73,7 | 69,1 | 72,3 | 74,8 | 75,6 | 73,6 |
| 205 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 68,3 | 60,7 | 64,6 | 67,4 | 78,4 | 74,8 | 71,4 | 72,4 | 72,0 | 72,4 | 71,6 |
| 206 | Aproximación | 4-Motores.Tempuje+Tvent | 63,3 | 65,4 | 64,1 | 63,2 | 66,0 | 66,6 | 69,6 | 70,1 | 71,5 | 67,1 | 71,0 |
| 207 | Aproximación | 4-Motores.Tvent | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 |
| 208 | Aproximación | 4-Motores.Tempuje+Tvent | 66,7 | 65,0 | 61,7 | 65,4 | 72,9 | 76,2 | 73,0 | 68,1 | 72,7 | 70,7 | 72,1 |
| 209 | Aproximación | 4-Motores.Tvent | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 |
| 210 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 65,0 | 70,0 | 65,0 | 72,0 | 77,0 | 68,0 | 78,0 | 85,0 | 86,0 | 79,0 | 73,0 |
| 211 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 71,3 | 65,4 | 74,7 | 88,1 | 77,1 | 80,3 | 86,9 | 80,0 | 86,8 | 78,2 | 75,5 |
| 212 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 72,0 | 68,0 | 79,0 | 71,0 | 73,0 | 84,0 | 74,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 71,0 |
| 213 | Aproximación | 4-Motores.Tprop+Pistón | 64,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 82,0 | 83,0 | 67,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 |
| 214 | Aproximación | 2/4-Motores.Tprop | 61,8 | 69,8 | 61,8 | 58,8 | 67,8 | 70,8 | 62,8 | 59,8 | 62,8 | 60,8 | 60,8 |
| 215 | Aproximación | 1/2-Motores.Pistón | 83,0 | 98,0 | 83,0 | 79,0 | 91,0 | 80,0 | 85,0 | 76,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 |
| 216 | Aproximación | 2-Motores.Tempuje+Tvent | 68,0 | 63,1 | 64,7 | 71,2 | 74,3 | 75,0 | 70,3 | 72,6 | 72,1 | 73,3 | 71,3 |
| 235 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 |
| 236 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 62,7 | 64,8 | 63,5 | 62,6 | 65,4 | 66,0 | 69,0 | 69,5 | 70,8 | 66,5 | 70,4 |
| 237 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 |
| 238 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 |

ID de clase espectral

Tipo operación

Descripción

L_50 Hz

L_63 Hz

L_80 Hz

L_100 Hz

L_125 Hz

L_160 Hz

L_200 Hz

L_250 Hz

L_315 Hz

L_400 Hz

L_500 Hz

101

Salida

2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent

59,5

61,6

62,8

73,1

80,8

78,3

72,3

75,8

75,9

73,6

71,8

102

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

59,7

60,0

68,5

73,0

73,8

70,4

67,6

71,4

68,7

72,8

73,2

103

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

56,7

66,1

70,1

72,8

76,6

73,0

74,5

77,0

75,3

72,2

72,2

104

Salida

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

57,3

56,3

61,5

67,7

71,4

73,7

67,0

72,1

73,8

74,1

71,3

105

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

66,5

60,4

67,1

75,0

78,2

79,3

71,5

76,7

74,4

74,6

72,3

106

Salida

4-Motores.Tvent+Supersónico

62,5

57,4

66,9

73,7

75,5

74,0

71,4

73,4

73,4

75,7

75,8

107

Salida

4-Motores.Tvent

58,6

62,7

69,1

74,1

76,0

74,3

74,1

74,4

74,0

73,6

73,2

108

Salida

4-Motores.Tvent

66,2

66,2

66,2

72,2

80,8

67,9

67,6

72,0

70,0

70,7

71,1

109

Salida

2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón

64,7

67,1

73,1

89,4

84,5

76,3

89,3

80,7

79,3

79,3

81,6

110

Salida

2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón

71,4

69,9

79,9

87,4

76,5

80,9

86,2

86,0

85,6

81,2

76,8

111

Salida

2-Motores.Tprop

78,0

76,0

90,0

103,0

82,0

85,0

97,0

89,0

94,0

80,0

79,0

112

Salida

2/4-Motores.Tprop

74,0

95,0

92,0

75,0

96,0

90,0

74,9

78,0

75,0

75,0

74,1

113

Salida

2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial

58,5

57,9

60,7

67,0

71,2

72,6

70,3

72,7

72,9

73,5

72,8

136

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

59,7

60,0

68,5

73,0

73,8

70,4

67,6

71,4

68,7

72,8

73,2

137

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

58,6

62,7

69,1

74,1

76,0

74,3

74,1

74,4

74,0

73,6

73,2

138

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

66,2

66,2

66,2

72,2

80,8

67,9

67,6

72,0

70,0

70,7

71,1

201

Aproximación

2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent

64,9

65,5

66,2

66,7

73,0

77,6

74,8

70,7

76,6

72,5

74,4

202

Aproximación

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

68,5

68,5

68,5

68,4

68,5

70,9

73,3

67,3

72,6

72,5

72,1

203

Aproximación

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comercial

67,3

68,9

69,6

70,0

70,2

74,0

74,7

73,1

71,3

74,1

72,9

204

Aproximación

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

58,8

57,1

59,4

68,0

72,8

73,7

69,1

72,3

74,8

75,6

73,6

205

Aproximación

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

68,3

60,7

64,6

67,4

78,4

74,8

71,4

72,4

72,0

72,4

71,6

206

Aproximación

4-Motores.Tempuje+Tvent

63,3

65,4

64,1

63,2

66,0

66,6

69,6

70,1

71,5

67,1

71,0

207

Aproximación

4-Motores.Tvent

67,0

61,1

62,7

64,1

70,4

74,4

71,8

68,4

76,3

72,3

73,5

208

Aproximación

4-Motores.Tempuje+Tvent

66,7

65,0

61,7

65,4

72,9

76,2

73,0

68,1

72,7

70,7

72,1

209

Aproximación

4-Motores.Tvent

60,0

59,0

60,0

69,0

71,0

70,0

69,0

69,0

69,0

69,0

70,0

210

Aproximación

2-Motores.Tprop

65,0

70,0

65,0

72,0

77,0

68,0

78,0

85,0

86,0

79,0

73,0

211

Aproximación

2-Motores.Tprop

71,3

65,4

74,7

88,1

77,1

80,3

86,9

80,0

86,8

78,2

75,5

212

Aproximación

2-Motores.Tprop

72,0

68,0

79,0

71,0

73,0

84,0

74,0

75,0

73,0

72,0

71,0

213

Aproximación

4-Motores.Tprop+Pistón

64,0

73,0

76,0

71,0

82,0

83,0

67,0

71,0

70,0

69,0

69,0

214

Aproximación

2/4-Motores.Tprop

61,8

69,8

61,8

58,8

67,8

70,8

62,8

59,8

62,8

60,8

60,8

215

Aproximación

1/2-Motores.Pistón

83,0

98,0

83,0

79,0

91,0

80,0

85,0

76,0

75,0

73,0

72,0

216

Aproximación

2-Motores.Tempuje+Tvent

68,0

63,1

64,7

71,2

74,3

75,0

70,3

72,6

72,1

73,3

71,3

235

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

67,3

68,9

69,6

70,0

70,2

74,0

74,7

73,1

71,3

74,1

72,9

236

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

62,7

64,8

63,5

62,6

65,4

66,0

69,0

69,5

70,8

66,5

70,4

237

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

67,0

61,1

62,7

64,1

70,4

74,4

71,8

68,4

76,3

72,3

73,5

238

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

60,0

59,0

60,0

69,0

71,0

70,0

69,0

69,0

69,0

69,0

70,0

| ID de clase espectral | Tipo operación | Descripción | L_50 Hz | L_63 Hz | L_80 Hz | L_100 Hz | L_125 Hz | L_160 Hz | L_200 Hz | L_250 Hz | L_315 Hz | L_400 Hz | L_500 Hz | L_630 Hz | L_800 Hz | L_1000 Hz | L_1250 Hz | L_1600 Hz | L_2000 Hz | L_2500 Hz | L_3150 Hz | L_4000 Hz | L_5000 Hz | L_6300 Hz | L_8000 Hz | L_10000 Hz |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 101 | Salida | 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent | 59,5 | 61,6 | 62,8 | 73,1 | 80,8 | 78,3 | 72,3 | 75,8 | 75,9 | 73,6 | 71,8 | 71,6 | 72,3 | 70,0 | 68,3 | 66,6 | 64,2 | 61,4 | 58,6 | 54,8 | 50,9 | 45,7 | 43,9 | 40,9 |
| 102 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 | 73,0 | 72,9 | 70,0 | 68,0 | 67,3 | 62,3 | 61,4 | 58,0 | 58,8 | 58,7 | 46,7 | 44,2 | 44,1 |
| 103 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 56,7 | 66,1 | 70,1 | 72,8 | 76,6 | 73,0 | 74,5 | 77,0 | 75,3 | 72,2 | 72,2 | 71,2 | 70,2 | 70,0 | 69,6 | 71,1 | 70,6 | 67,1 | 63,4 | 63,5 | 58,2 | 51,5 | 42,3 | 37,7 |
| 104 | Salida | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 57,3 | 56,3 | 61,5 | 67,7 | 71,4 | 73,7 | 67,0 | 72,1 | 73,8 | 74,1 | 71,3 | 70,4 | 70,9 | 70,0 | 68,2 | 67,3 | 63,4 | 60,9 | 56,6 | 53,2 | 47,8 | 40,5 | 31,7 | 27,9 |
| 105 | Salida | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 66,5 | 60,4 | 67,1 | 75,0 | 78,2 | 79,3 | 71,5 | 76,7 | 74,4 | 74,6 | 72,3 | 71,9 | 71,1 | 70,0 | 69,0 | 68,8 | 67,0 | 65,5 | 63,4 | 59,2 | 53,8 | 50,0 | 44,7 | 38,2 |
| 106 | Salida | 4-Motores.Tvent+Supersónico | 62,5 | 57,4 | 66,9 | 73,7 | 75,5 | 74,0 | 71,4 | 73,4 | 73,4 | 75,7 | 75,8 | 74,1 | 71,6 | 70,0 | 68,9 | 68,2 | 66,4 | 63,5 | 62,5 | 62,5 | 59,2 | 53,7 | 48,1 | 41,2 |
| 107 | Salida | 4-Motores.Tvent | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 | 72,3 | 71,7 | 70,0 | 69,1 | 69,4 | 69,6 | 73,6 | 67,7 | 63,1 | 58,3 | 51,5 | 44,2 | 34,7 |
| 108 | Salida | 4-Motores.Tvent | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 | 68,9 | 71,1 | 70,0 | 68,3 | 67,5 | 65,4 | 63,6 | 63,9 | 64,8 | 62,1 | 59,3 | 54,6 | 47,3 |
| 109 | Salida | 2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón | 64,7 | 67,1 | 73,1 | 89,4 | 84,5 | 76,3 | 89,3 | 80,7 | 79,3 | 79,3 | 81,6 | 80,3 | 76,4 | 70,0 | 65,0 | 61,9 | 59,8 | 57,3 | 55,6 | 52,7 | 50,9 | 44,8 | 36,3 | 28,4 |
| 110 | Salida | 2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón | 71,4 | 69,9 | 79,9 | 87,4 | 76,5 | 80,9 | 86,2 | 86,0 | 85,6 | 81,2 | 76,8 | 74,5 | 73,2 | 70,0 | 69,5 | 69,2 | 67,2 | 65,4 | 63,2 | 60,2 | 58,4 | 51,4 | 40,4 | 29,0 |
| 111 | Salida | 2-Motores.Tprop | 78,0 | 76,0 | 90,0 | 103,0 | 82,0 | 85,0 | 97,0 | 89,0 | 94,0 | 80,0 | 79,0 | 79,0 | 75,0 | 70,0 | 68,0 | 64,0 | 62,0 | 58,0 | 57,0 | 53,0 | 48,0 | 43,0 | 38,0 | 33,0 |
| 112 | Salida | 2/4-Motores.Tprop | 74,0 | 95,0 | 92,0 | 75,0 | 96,0 | 90,0 | 74,9 | 78,0 | 75,0 | 75,0 | 74,1 | 74,0 | 72,0 | 70,0 | 71,0 | 72,0 | 71,0 | 70,0 | 66,0 | 64,0 | 60,0 | 54,0 | 46,0 | 39,9 |
| 113 | Salida | 2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial | 58,5 | 57,9 | 60,7 | 67,0 | 71,2 | 72,6 | 70,3 | 72,7 | 72,9 | 73,5 | 72,8 | 72,0 | 71,3 | 70,0 | 68,9 | 67,1 | 64,5 | 63,0 | 60,2 | 55,8 | 52,1 | 45,1 | 38,8 | 29,6 |
| 136 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 59,7 | 60,0 | 68,5 | 73,0 | 73,8 | 70,4 | 67,6 | 71,4 | 68,7 | 72,8 | 73,2 | 73,0 | 72,9 | 70,0 | 68,0 | 67,3 | 62,3 | 61,4 | 58,0 | 58,8 | 58,7 | 46,7 | 44,2 | 44,1 |
| 137 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 58,6 | 62,7 | 69,1 | 74,1 | 76,0 | 74,3 | 74,1 | 74,4 | 74,0 | 73,6 | 73,2 | 72,3 | 71,7 | 70,0 | 69,1 | 69,4 | 69,6 | 73,6 | 67,7 | 63,1 | 58,3 | 51,5 | 44,2 | 34,7 |
| 138 | Salida | 2-Motores.Tvent.Comercial | 66,2 | 66,2 | 66,2 | 72,2 | 80,8 | 67,9 | 67,6 | 72,0 | 70,0 | 70,7 | 71,1 | 68,9 | 71,1 | 70,0 | 68,3 | 67,5 | 65,4 | 63,6 | 63,9 | 64,8 | 62,1 | 59,3 | 54,6 | 47,3 |
| 201 | Aproximación | 2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent | 64,9 | 65,5 | 66,2 | 66,7 | 73,0 | 77,6 | 74,8 | 70,7 | 76,6 | 72,5 | 74,4 | 73,6 | 70,9 | 70,0 | 69,2 | 67,8 | 66,5 | 68,0 | 63,0 | 60,0 | 57,6 | 56,3 | 54,6 | 45,8 |
| 202 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,4 | 68,5 | 70,9 | 73,3 | 67,3 | 72,6 | 72,5 | 72,1 | 75,4 | 75,4 | 70,0 | 68,9 | 68,3 | 65,8 | 64,7 | 63,5 | 62,1 | 60,2 | 57,8 | 48,6 | 38,8 |
| 203 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comercial | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 | 73,1 | 71,6 | 70,0 | 70,4 | 67,4 | 67,4 | 70,8 | 69,7 | 72,1 | 64,2 | 56,4 | 49,6 | 38,9 |
| 204 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent | 58,8 | 57,1 | 59,4 | 68,0 | 72,8 | 73,7 | 69,1 | 72,3 | 74,8 | 75,6 | 73,6 | 72,1 | 72,1 | 70,0 | 66,3 | 63,6 | 59,9 | 57,5 | 54,8 | 51,8 | 48,8 | 45,8 | 42,8 | 39,8 |
| 205 | Aproximación | 2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent | 68,3 | 60,7 | 64,6 | 67,4 | 78,4 | 74,8 | 71,4 | 72,4 | 72,0 | 72,4 | 71,6 | 72,0 | 71,0 | 70,0 | 68,9 | 67,2 | 65,8 | 64,4 | 63,0 | 62,0 | 60,6 | 54,4 | 48,5 | 39,0 |
| 206 | Aproximación | 4-Motores.Tempuje+Tvent | 63,3 | 65,4 | 64,1 | 63,2 | 66,0 | 66,6 | 69,6 | 70,1 | 71,5 | 67,1 | 71,0 | 70,4 | 71,8 | 70,0 | 69,6 | 66,6 | 62,9 | 62,0 | 62,7 | 59,1 | 58,8 | 53,3 | 50,2 | 40,6 |
| 207 | Aproximación | 4-Motores.Tvent | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 | 71,2 | 70,5 | 70,0 | 68,7 | 67,1 | 67,5 | 69,4 | 71,1 | 72,5 | 65,7 | 59,3 | 52,2 | 45,6 |
| 208 | Aproximación | 4-Motores.Tempuje+Tvent | 66,7 | 65,0 | 61,7 | 65,4 | 72,9 | 76,2 | 73,0 | 68,1 | 72,7 | 70,7 | 72,1 | 70,1 | 69,0 | 70,0 | 70,9 | 70,2 | 70,6 | 81,3 | 73,7 | 62,8 | 62,6 | 56,0 | 49,6 | 37,9 |
| 209 | Aproximación | 4-Motores.Tvent | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 72,0 | 77,0 | 72,0 | 72,0 | 70,0 | 66,0 | 63,0 | 57,0 | 49,0 | 38,0 |
| 210 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 65,0 | 70,0 | 65,0 | 72,0 | 77,0 | 68,0 | 78,0 | 85,0 | 86,0 | 79,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 70,0 | 68,0 | 68,0 | 65,0 | 63,0 | 60,0 | 56,0 | 53,0 | 52,0 | 42,0 | 28,0 |
| 211 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 71,3 | 65,4 | 74,7 | 88,1 | 77,1 | 80,3 | 86,9 | 80,0 | 86,8 | 78,2 | 75,5 | 75,2 | 71,6 | 70,0 | 70,7 | 69,6 | 68,6 | 67,5 | 67,0 | 63,9 | 59,9 | 53,0 | 45,7 | 40,0 |
| 212 | Aproximación | 2-Motores.Tprop | 72,0 | 68,0 | 79,0 | 71,0 | 73,0 | 84,0 | 74,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 71,0 | 77,0 | 73,0 | 70,0 | 77,0 | 75,0 | 72,0 | 70,0 | 71,0 | 83,0 | 75,0 | 57,0 | 54,0 | 45,0 |
| 213 | Aproximación | 4-Motores.Tprop+Pistón | 64,0 | 73,0 | 76,0 | 71,0 | 82,0 | 83,0 | 67,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 68,0 | 67,0 | 70,0 | 69,0 | 67,0 | 64,0 | 60,0 | 57,0 | 54,0 | 49,0 | 42,0 | 32,0 | 20,0 |
| 214 | Aproximación | 2/4-Motor.Tprop | 61,8 | 69,8 | 61,8 | 58,8 | 67,8 | 70,8 | 62,8 | 59,8 | 62,8 | 60,8 | 60,8 | 59,8 | 60,8 | 70,0 | 67,8 | 61,8 | 59,8 | 56,8 | 52,8 | 49,8 | 47,8 | 45,8 | 35,8 | 27,8 |
| 215 | Aproximación | 1/2-Motores.Pistón | 83,0 | 98,0 | 83,0 | 79,0 | 91,0 | 80,0 | 85,0 | 76,0 | 75,0 | 73,0 | 72,0 | 73,0 | 71,0 | 70,0 | 68,0 | 66,0 | 65,0 | 64,0 | 60,0 | 57,0 | 53,0 | 49,0 | 43,0 | 32,0 |
| 216 | Aproximación | 2-Motores.Tempuje+Tvent | 68,0 | 63,1 | 64,7 | 71,2 | 74,3 | 75,0 | 70,3 | 72,6 | 72,1 | 73,3 | 71,3 | 70,7 | 70,3 | 70,0 | 69,3 | 68,0 | 67,8 | 66,3 | 64,4 | 62,0 | 57,2 | 52,2 | 43,5 | 33,1 |
| 235 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 67,3 | 68,9 | 69,6 | 70,0 | 70,2 | 74,0 | 74,7 | 73,1 | 71,3 | 74,1 | 72,9 | 73,1 | 71,6 | 70,0 | 70,4 | 67,4 | 67,4 | 70,8 | 69,7 | 72,1 | 64,2 | 56,4 | 49,6 | 38,9 |
| 236 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 62,7 | 64,8 | 63,5 | 62,6 | 65,4 | 66,0 | 69,0 | 69,5 | 70,8 | 66,5 | 70,4 | 69,8 | 71,2 | 69,4 | 68,9 | 66,0 | 62,3 | 61,4 | 62,1 | 58,5 | 58,2 | 52,7 | 49,6 | 40,0 |
| 237 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 67,0 | 61,1 | 62,7 | 64,1 | 70,4 | 74,4 | 71,8 | 68,4 | 76,3 | 72,3 | 73,5 | 71,2 | 70,5 | 70,0 | 68,7 | 67,1 | 67,5 | 69,4 | 71,1 | 72,5 | 65,7 | 59,3 | 52,2 | 45,6 |
| 238 | Aproximación | 2-Motores.Tvent.Comercial | 60,0 | 59,0 | 60,0 | 69,0 | 71,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 69,0 | 69,0 | 70,0 | 72,0 | 77,0 | 72,0 | 72,0 | 70,0 | 66,0 | 63,0 | 57,0 | 49,0 | 38,0 |

ID de clase espectral

Tipo operación

Descripción

L_50 Hz

L_63 Hz

L_80 Hz

L_100 Hz

L_125 Hz

L_160 Hz

L_200 Hz

L_250 Hz

L_315 Hz

L_400 Hz

L_500 Hz

L_630 Hz

L_800 Hz

L_1000 Hz

L_1250 Hz

L_1600 Hz

L_2000 Hz

L_2500 Hz

L_3150 Hz

L_4000 Hz

L_5000 Hz

L_6300 Hz

L_8000 Hz

L_10000 Hz

101

Salida

2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent

59,5

61,6

62,8

73,1

80,8

78,3

72,3

75,8

75,9

73,6

71,8

71,6

72,3

70,0

68,3

66,6

64,2

61,4

58,6

54,8

50,9

45,7

43,9

40,9

102

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

59,7

60,0

68,5

73,0

73,8

70,4

67,6

71,4

68,7

72,8

73,2

73,0

72,9

70,0

68,0

67,3

62,3

61,4

58,0

58,8

58,7

46,7

44,2

44,1

103

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

56,7

66,1

70,1

72,8

76,6

73,0

74,5

77,0

75,3

72,2

72,2

71,2

70,2

70,0

69,6

71,1

70,6

67,1

63,4

63,5

58,2

51,5

42,3

37,7

104

Salida

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

57,3

56,3

61,5

67,7

71,4

73,7

67,0

72,1

73,8

74,1

71,3

70,4

70,9

70,0

68,2

67,3

63,4

60,9

56,6

53,2

47,8

40,5

31,7

27,9

105

Salida

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

66,5

60,4

67,1

75,0

78,2

79,3

71,5

76,7

74,4

74,6

72,3

71,9

71,1

70,0

69,0

68,8

67,0

65,5

63,4

59,2

53,8

50,0

44,7

38,2

106

Salida

4-Motores.Tvent+Supersónico

62,5

57,4

66,9

73,7

75,5

74,0

71,4

73,4

73,4

75,7

75,8

74,1

71,6

70,0

68,9

68,2

66,4

63,5

62,5

62,5

59,2

53,7

48,1

41,2

107

Salida

4-Motores.Tvent

58,6

62,7

69,1

74,1

76,0

74,3

74,1

74,4

74,0

73,6

73,2

72,3

71,7

70,0

69,1

69,4

69,6

73,6

67,7

63,1

58,3

51,5

44,2

34,7

108

Salida

4-Motores.Tvent

66,2

66,2

66,2

72,2

80,8

67,9

67,6

72,0

70,0

70,7

71,1

68,9

71,1

70,0

68,3

67,5

65,4

63,6

63,9

64,8

62,1

59,3

54,6

47,3

109

Salida

2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón

64,7

67,1

73,1

89,4

84,5

76,3

89,3

80,7

79,3

79,3

81,6

80,3

76,4

70,0

65,0

61,9

59,8

57,3

55,6

52,7

50,9

44,8

36,3

28,4

110

Salida

2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón

71,4

69,9

79,9

87,4

76,5

80,9

86,2

86,0

85,6

81,2

76,8

74,5

73,2

70,0

69,5

69,2

67,2

65,4

63,2

60,2

58,4

51,4

40,4

29,0

111

Salida

2-Motores.Tprop

78,0

76,0

90,0

103,0

82,0

85,0

97,0

89,0

94,0

80,0

79,0

79,0

75,0

70,0

68,0

64,0

62,0

58,0

57,0

53,0

48,0

43,0

38,0

33,0

112

Salida

2/4-Motores.Tprop

74,0

95,0

92,0

75,0

96,0

90,0

74,9

78,0

75,0

75,0

74,1

74,0

72,0

70,0

71,0

72,0

71,0

70,0

66,0

64,0

60,0

54,0

46,0

39,9

113

Salida

2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial

58,5

57,9

60,7

67,0

71,2

72,6

70,3

72,7

72,9

73,5

72,8

72,0

71,3

70,0

68,9

67,1

64,5

63,0

60,2

55,8

52,1

45,1

38,8

29,6

136

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

59,7

60,0

68,5

73,0

73,8

70,4

67,6

71,4

68,7

72,8

73,2

73,0

72,9

70,0

68,0

67,3

62,3

61,4

58,0

58,8

58,7

46,7

44,2

44,1

137

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

58,6

62,7

69,1

74,1

76,0

74,3

74,1

74,4

74,0

73,6

73,2

72,3

71,7

70,0

69,1

69,4

69,6

73,6

67,7

63,1

58,3

51,5

44,2

34,7

138

Salida

2-Motores.Tvent.Comercial

66,2

66,2

66,2

72,2

80,8

67,9

67,6

72,0

70,0

70,7

71,1

68,9

71,1

70,0

68,3

67,5

65,4

63,6

63,9

64,8

62,1

59,3

54,6

47,3

201

Aproximación

2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent

64,9

65,5

66,2

66,7

73,0

77,6

74,8

70,7

76,6

72,5

74,4

73,6

70,9

70,0

69,2

67,8

66,5

68,0

63,0

60,0

57,6

56,3

54,6

45,8

202

Aproximación

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

68,5

68,5

68,5

68,4

68,5

70,9

73,3

67,3

72,6

72,5

72,1

75,4

75,4

70,0

68,9

68,3

65,8

64,7

63,5

62,1

60,2

57,8

48,6

38,8

203

Aproximación

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Comercial

67,3

68,9

69,6

70,0

70,2

74,0

74,7

73,1

71,3

74,1

72,9

73,1

71,6

70,0

70,4

67,4

67,4

70,8

69,7

72,1

64,2

56,4

49,6

38,9

204

Aproximación

2-Motores.DerivaciónBaja/Media.Tvent

58,8

57,1

59,4

68,0

72,8

73,7

69,1

72,3

74,8

75,6

73,6

72,1

72,1

70,0

66,3

63,6

59,9

57,5

54,8

51,8

48,8

45,8

42,8

39,8

205

Aproximación

2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent

68,3

60,7

64,6

67,4

78,4

74,8

71,4

72,4

72,0

72,4

71,6

72,0

71,0

70,0

68,9

67,2

65,8

64,4

63,0

62,0

60,6

54,4

48,5

39,0

206

Aproximación

4-Motores.Tempuje+Tvent

63,3

65,4

64,1

63,2

66,0

66,6

69,6

70,1

71,5

67,1

71,0

70,4

71,8

70,0

69,6

66,6

62,9

62,0

62,7

59,1

58,8

53,3

50,2

40,6

207

Aproximación

4-Motores.Tvent

67,0

61,1

62,7

64,1

70,4

74,4

71,8

68,4

76,3

72,3

73,5

71,2

70,5

70,0

68,7

67,1

67,5

69,4

71,1

72,5

65,7

59,3

52,2

45,6

208

Aproximación

4-Motores.Tempuje+Tvent

66,7

65,0

61,7

65,4

72,9

76,2

73,0

68,1

72,7

70,7

72,1

70,1

69,0

70,0

70,9

70,2

70,6

81,3

73,7

62,8

62,6

56,0

49,6

37,9

209

Aproximación

4-Motores.Tvent

60,0

59,0

60,0

69,0

71,0

70,0

69,0

69,0

69,0

69,0

70,0

69,0

69,0

70,0

72,0

77,0

72,0

72,0

70,0

66,0

63,0

57,0

49,0

38,0

210

Aproximación

2-Motores.Tprop

65,0

70,0

65,0

72,0

77,0

68,0

78,0

85,0

86,0

79,0

73,0

76,0

71,0

70,0

68,0

68,0

65,0

63,0

60,0

56,0

53,0

52,0

42,0

28,0

211

Aproximación

2-Motores.Tprop

71,3

65,4

74,7

88,1

77,1

80,3

86,9

80,0

86,8

78,2

75,5

75,2

71,6

70,0

70,7

69,6

68,6

67,5

67,0

63,9

59,9

53,0

45,7

40,0

212

Aproximación

2-Motores.Tprop

72,0

68,0

79,0

71,0

73,0

84,0

74,0

75,0

73,0

72,0

71,0

77,0

73,0

70,0

77,0

75,0

72,0

70,0

71,0

83,0

75,0

57,0

54,0

45,0

213

Aproximación

4-Motores.Tprop+Pistón

64,0

73,0

76,0

71,0

82,0

83,0

67,0

71,0

70,0

69,0

69,0

68,0

67,0

70,0

69,0

67,0

64,0

60,0

57,0

54,0

49,0

42,0

32,0

20,0

214

Aproximación

2/4-Motor.Tprop

61,8

69,8

61,8

58,8

67,8

70,8

62,8

59,8

62,8

60,8

60,8

59,8

60,8

70,0

67,8

61,8

59,8

56,8

52,8

49,8

47,8

45,8

35,8

27,8

215

Aproximación

1/2-Motores.Pistón

83,0

98,0

83,0

79,0

91,0

80,0

85,0

76,0

75,0

73,0

72,0

73,0

71,0

70,0

68,0

66,0

65,0

64,0

60,0

57,0

53,0

49,0

43,0

32,0

216

Aproximación

2-Motores.Tempuje+Tvent

68,0

63,1

64,7

71,2

74,3

75,0

70,3

72,6

72,1

73,3

71,3

70,7

70,3

70,0

69,3

68,0

67,8

66,3

64,4

62,0

57,2

52,2

43,5

33,1

235

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

67,3

68,9

69,6

70,0

70,2

74,0

74,7

73,1

71,3

74,1

72,9

73,1

71,6

70,0

70,4

67,4

67,4

70,8

69,7

72,1

64,2

56,4

49,6

38,9

236

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

62,7

64,8

63,5

62,6

65,4

66,0

69,0

69,5

70,8

66,5

70,4

69,8

71,2

69,4

68,9

66,0

62,3

61,4

62,1

58,5

58,2

52,7

49,6

40,0

237

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

67,0

61,1

62,7

64,1

70,4

74,4

71,8

68,4

76,3

72,3

73,5

71,2

70,5

70,0

68,7

67,1

67,5

69,4

71,1

72,5

65,7

59,3

52,2

45,6

238

Aproximación

2-Motores.Tvent.Comercial

60,0

59,0

60,0

69,0

71,0

70,0

69,0

69,0

69,0

69,0

70,0

69,0

69,0

70,0

72,0

77,0

72,0

72,0

70,0

66,0

63,0

57,0

49,0

38,0

En esta sección se presentan datos complementarios para aeronaves de aviación general.

Datos GASEPF y GASEPV

Cuadro I-11

Tipos de aeronave GASEPF y GASEPV

| ACFTID | Descripción | Tipo de motor | Número de motores | Clase de peso | Categoría de propietario | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Dist de aterrizaje máx (ft) | Empuje estático máx a nivel del mar (lb) | Capítulo sobre ruido | ID_NPD | Parámetro de potencia | ID de clase espectral de aproximación | ID de clase espectral de salida | Identificador de directividad lateral |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GASEPF | Avión de hélices de paso fijo de un solo motor | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 2 200 | 2 200 | 1 160 | 560 | 0 | GASEPF | Porcentaje | 215 | 109 | Prop |
| GASEPV | Avión de hélices de paso variable de un solo motor | Pistón | 1 | Pequeño | Aviación general | 3 000 | 3 000 | 1 111 | 790 | 0 | GASEPV | Porcentaje | 215 | 109 | Prop |

ACFTID

Descripción

Tipo de motor

Número de motores

Clase de peso

Categoría de propietario

MGTOW (lb)

MGLW (lb)

Dist de aterrizaje máx (ft)

Empuje estático máx a nivel del mar (lb)

Capítulo sobre ruido

ID_NPD

Parámetro de potencia

ID de clase espectral de aproximación

ID de clase espectral de salida

Identificador de directividad lateral

GASEPF

Avión de hélices de paso fijo de un solo motor

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

2 200

2 200

1 160

560

0

GASEPF

Porcentaje

215

109

Prop

GASEPV

Avión de hélices de paso variable de un solo motor

Pistón

1

Pequeño

Aviación general

3 000

3 000

1 111

790

0

GASEPV

Porcentaje

215

109

Prop

(los datos espectrales asociados se encuentran disponibles en el cuadro de «clases espectrales» de ANP)

Cuadro I-12

Datos de perfil de vuelo de salida y llegada para aviones GASEPF y GASEPV

| ACFTID | Tipo operación | ID_perfil | Longitud de etapa | Número de punto | Distancia (ft) | Altitud AFE (ft) | TAS (kt) | Porcentaje de empuje estático máximo (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 1 | – 114 486,8 | 6 000,0 | 109,4 | 34,21 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 2 | – 57 243,4 | 3 000,0 | 71,8 | 37,57 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 3 | – 28 621,7 | 1 500,0 | 60,0 | 40,59 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 4 | – 19 081,1 | 1 000,0 | 59,6 | 39,85 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 58,7 | 38,43 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 6 | 47,2 | 0,0 | 55,7 | 27,20 |
| GASEPF | A | APP_3_DEG | 1 | 7 | 472,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 1 | – 68 580,3 | 6 000,0 | 109,4 | 18,03 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 2 | – 34 290,2 | 3 000,0 | 71,8 | 22,59 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 3 | – 17 145,1 | 1 500,0 | 60,0 | 26,14 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 4 | – 11 430,1 | 1 000,0 | 59,6 | 25,67 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 58,7 | 24,75 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 6 | 47,2 | 0,0 | 55,7 | 27,20 |
| GASEPF | A | APP_5_DEG | 1 | 7 | 472,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 113,06 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 2 | 972,8 | 0,0 | 62,1 | 113,06 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 3 | 2 077,9 | 51,4 | 73,1 | 96,32 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 4 | 13 665,7 | 1 000,0 | 74,1 | 98,31 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 5 | 16 079,7 | 1 097,7 | 84,3 | 86,65 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 6 | 17 079,7 | 1 155,4 | 84,4 | 81,16 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 7 | 49 057,1 | 3 000,0 | 86,8 | 84,60 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 8 | 97 253,2 | 5 500,0 | 90,1 | 89,42 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 9 | 140 694,0 | 7 500,0 | 92,9 | 93,53 |
| GASEPF | D | DEFAULT_DEP | 1 | 10 | 202 700,4 | 10 000,0 | 96,6 | 99,04 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 1 | – 114 486,8 | 6 000,0 | 109,4 | 24,34 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 2 | – 57 243,4 | 3 000,0 | 79,4 | 26,37 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 3 | – 28 621,7 | 1 500,0 | 67,5 | 45,05 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 4 | – 19 081,1 | 1 000,0 | 67,0 | 44,24 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 66,0 | 42,66 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 6 | 42,8 | 0,0 | 62,6 | 31,00 |
| GASEPV | A | APP_3_DEG | 1 | 7 | 428,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 1 | – 68 580,3 | 6 000,0 | 109,4 | 8,70 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 2 | – 34 290,2 | 3 000,0 | 79,4 | 12,04 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 3 | – 17 145,1 | 1 500,0 | 67,5 | 31,28 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 4 | – 11 430,1 | 1 000,0 | 67,0 | 30,72 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 5 | 0,0 | 0,0 | 66,0 | 29,62 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 6 | 42,8 | 0,0 | 62,6 | 31,00 |
| GASEPV | A | APP_5_DEG | 1 | 7 | 428,0 | 0,0 | 30,0 | 10,00 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 163,92 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 2 | 861,8 | 0,0 | 55,6 | 163,92 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 3 | 1 302,6 | 42,7 | 66,0 | 138,25 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 4 | 2 963,7 | 172,0 | 90,2 | 101,67 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 5 | 9 389,6 | 1 000,0 | 91,3 | 103,50 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 6 | 10 985,9 | 1 102,9 | 101,6 | 93,36 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 7 | 11 985,9 | 1 200,6 | 101,8 | 86,89 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 8 | 30 407,6 | 3 000,0 | 104,5 | 90,57 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 9 | 57 858,2 | 5 500,0 | 108,5 | 95,72 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 10 | 81 543,2 | 7 500,0 | 111,9 | 100,13 |
| GASEPV | D | DEFAULT_DEP | 1 | 11 | 113 618,2 | 10 000,0 | 116,4 | 106,03 |

ACFTID

Tipo operación

ID_perfil

Longitud de etapa

Número de punto

Distancia (ft)

Altitud AFE (ft)

TAS (kt)

Porcentaje de empuje estático máximo (%)

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

1

– 114 486,8

6 000,0

109,4

34,21

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

2

– 57 243,4

3 000,0

71,8

37,57

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

3

– 28 621,7

1 500,0

60,0

40,59

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

4

– 19 081,1

1 000,0

59,6

39,85

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

5

0,0

0,0

58,7

38,43

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

6

47,2

0,0

55,7

27,20

GASEPF

A

APP_3_DEG

1

7

472,0

0,0

30,0

10,00

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

1

– 68 580,3

6 000,0

109,4

18,03

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

2

– 34 290,2

3 000,0

71,8

22,59

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

3

– 17 145,1

1 500,0

60,0

26,14

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

4

– 11 430,1

1 000,0

59,6

25,67

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

5

0,0

0,0

58,7

24,75

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

6

47,2

0,0

55,7

27,20

GASEPF

A

APP_5_DEG

1

7

472,0

0,0

30,0

10,00

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

1

0,0

0,0

0,0

113,06

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

2

972,8

0,0

62,1

113,06

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

3

2 077,9

51,4

73,1

96,32

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

4

13 665,7

1 000,0

74,1

98,31

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

5

16 079,7

1 097,7

84,3

86,65

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

6

17 079,7

1 155,4

84,4

81,16

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

7

49 057,1

3 000,0

86,8

84,60

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

8

97 253,2

5 500,0

90,1

89,42

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

9

140 694,0

7 500,0

92,9

93,53

GASEPF

D

DEFAULT_DEP

1

10

202 700,4

10 000,0

96,6

99,04

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

1

– 114 486,8

6 000,0

109,4

24,34

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

2

– 57 243,4

3 000,0

79,4

26,37

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

3

– 28 621,7

1 500,0

67,5

45,05

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

4

– 19 081,1

1 000,0

67,0

44,24

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

5

0,0

0,0

66,0

42,66

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

6

42,8

0,0

62,6

31,00

GASEPV

A

APP_3_DEG

1

7

428,0

0,0

30,0

10,00

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

1

– 68 580,3

6 000,0

109,4

8,70

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

2

– 34 290,2

3 000,0

79,4

12,04

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

3

– 17 145,1

1 500,0

67,5

31,28

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

4

– 11 430,1

1 000,0

67,0

30,72

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

5

0,0

0,0

66,0

29,62

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

6

42,8

0,0

62,6

31,00

GASEPV

A

APP_5_DEG

1

7

428,0

0,0

30,0

10,00

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

1

0,0

0,0

0,0

163,92

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

2

861,8

0,0

55,6

163,92

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

3

1 302,6

42,7

66,0

138,25

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

4

2 963,7

172,0

90,2

101,67

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

5

9 389,6

1 000,0

91,3

103,50

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

6

10 985,9

1 102,9

101,6

93,36

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

7

11 985,9

1 200,6

101,8

86,89

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

8

30 407,6

3 000,0

104,5

90,57

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

9

57 858,2

5 500,0

108,5

95,72

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

10

81 543,2

7 500,0

111,9

100,13

GASEPV

D

DEFAULT_DEP

1

11

113 618,2

10 000,0

116,4

106,03

Cuadro I-13

Datos NPD para aeronaves GASEPF y GASEPV

| ID_NPD | Métrica del ruido | Tipo operación | Reglaje de potencia — Porcentaje de empuje estático máximo (%) | L_200 ft | L_400 ft | L_630 ft | L_1000 ft | L_2000 ft | L_4000 ft | L_6300 ft | L_10000 ft | L_16000 ft | L_25000 ft |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GASEPF | LAmax | A | 30,00 | 72,2 | 65,9 | 61,6 | 57,2 | 50,3 | 43,1 | 38,0 | 32,7 | 27,0 | 20,9 |
| GASEPF | LAmax | A | 100,00 | 84,9 | 78,6 | 74,4 | 70,0 | 63,2 | 55,8 | 50,4 | 44,6 | 38,3 | 31,5 |
| GASEPF | LAmax | D | 30,00 | 72,2 | 65,9 | 61,6 | 57,2 | 50,3 | 43,1 | 38,0 | 32,7 | 27,0 | 20,9 |
| GASEPF | LAmax | D | 100,00 | 84,9 | 78,6 | 74,4 | 70,0 | 63,2 | 55,8 | 50,4 | 44,6 | 38,3 | 31,5 |
| GASEPF | SEL | A | 30,00 | 74,2 | 70,1 | 67,3 | 64,4 | 59,8 | 54,8 | 51,2 | 47,4 | 43,2 | 38,6 |
| GASEPF | SEL | A | 100,00 | 87,1 | 83,1 | 80,4 | 77,5 | 72,9 | 67,8 | 63,9 | 59,6 | 54,8 | 49,4 |
| GASEPF | SEL | D | 30,00 | 74,2 | 70,1 | 67,3 | 64,4 | 59,8 | 54,8 | 51,2 | 47,4 | 43,2 | 38,6 |
| GASEPF | SEL | D | 100,00 | 87,1 | 83,1 | 80,4 | 77,5 | 72,9 | 67,8 | 63,9 | 59,6 | 54,8 | 49,4 |
| GASEPV | LAmax | A | 30,00 | 82,8 | 73,9 | 69,6 | 65,2 | 58,3 | 51,1 | 46,0 | 40,7 | 35,0 | 28,9 |
| GASEPV | LAmax | A | 100,00 | 92,4 | 86,1 | 81,9 | 77,5 | 70,7 | 63,3 | 57,9 | 52,1 | 45,8 | 39,0 |
| GASEPV | LAmax | D | 30,00 | 82,8 | 73,9 | 69,6 | 65,2 | 58,3 | 51,1 | 46,0 | 40,7 | 35,0 | 28,9 |
| GASEPV | LAmax | D | 100,00 | 92,4 | 86,1 | 81,9 | 77,5 | 70,7 | 63,3 | 57,9 | 52,1 | 45,8 | 39,0 |
| GASEPV | SEL | A | 30,00 | 81,7 | 77,6 | 74,8 | 71,9 | 67,3 | 62,3 | 58,7 | 54,9 | 50,7 | 46,1 |
| GASEPV | SEL | A | 100,00 | 94,6 | 90,6 | 87,9 | 85,0 | 80,4 | 75,3 | 71,4 | 67,1 | 62,3 | 56,9 |
| GASEPV | SEL | D | 30,00 | 81,7 | 77,6 | 74,8 | 71,9 | 67,3 | 62,3 | 58,7 | 54,9 | 50,7 | 46,1 |
| GASEPV | SEL | D | 100,00 | 94,6 | 90,6 | 87,9 | 85,0 | 80,4 | 75,3 | 71,4 | 67,1 | 62,3 | 56,9 |

ID_NPD

Métrica del ruido

Tipo operación

Reglaje de potencia — Porcentaje de empuje estático máximo (%)

L_200 ft

L_400 ft

L_630 ft

L_1000 ft

L_2000 ft

L_4000 ft

L_6300 ft

L_10000 ft

L_16000 ft

L_25000 ft

GASEPF

LAmax

A

30,00

72,2

65,9

61,6

57,2

50,3

43,1

38,0

32,7

27,0

20,9

GASEPF

LAmax

A

100,00

84,9

78,6

74,4

70,0

63,2

55,8

50,4

44,6

38,3

31,5

GASEPF

LAmax

D

30,00

72,2

65,9

61,6

57,2

50,3

43,1

38,0

32,7

27,0

20,9

GASEPF

LAmax

D

100,00

84,9

78,6

74,4

70,0

63,2

55,8

50,4

44,6

38,3

31,5

GASEPF

SEL

A

30,00

74,2

70,1

67,3

64,4

59,8

54,8

51,2

47,4

43,2

38,6

GASEPF

SEL

A

100,00

87,1

83,1

80,4

77,5

72,9

67,8

63,9

59,6

54,8

49,4

GASEPF

SEL

D

30,00

74,2

70,1

67,3

64,4

59,8

54,8

51,2

47,4

43,2

38,6

GASEPF

SEL

D

100,00

87,1

83,1

80,4

77,5

72,9

67,8

63,9

59,6

54,8

49,4

GASEPV

LAmax

A

30,00

82,8

73,9

69,6

65,2

58,3

51,1

46,0

40,7

35,0

28,9

GASEPV

LAmax

A

100,00

92,4

86,1

81,9

77,5

70,7

63,3

57,9

52,1

45,8

39,0

GASEPV

LAmax

D

30,00

82,8

73,9

69,6

65,2

58,3

51,1

46,0

40,7

35,0

28,9

GASEPV

LAmax

D

100,00

92,4

86,1

81,9

77,5

70,7

63,3

57,9

52,1

45,8

39,0

GASEPV

SEL

A

30,00

81,7

77,6

74,8

71,9

67,3

62,3

58,7

54,9

50,7

46,1

GASEPV

SEL

A

100,00

94,6

90,6

87,9

85,0

80,4

75,3

71,4

67,1

62,3

56,9

GASEPV

SEL

D

30,00

81,7

77,6

74,8

71,9

67,3

62,3

58,7

54,9

50,7

46,1

GASEPV

SEL

D

100,00

94,6

90,6

87,9

85,0

80,4

75,3

71,4

67,1

62,3

56,9

Datos sobre clases de aeronaves

| Grupo de aeronave | Ejemplos de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue) |
| --- | --- |
| P 1.0 | Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo |
| P 1.1 | DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) |
| P 1.2 | DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg) |
| P 1.3 | DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg) |

Grupo de aeronave

Ejemplos de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue)

P 1.0

Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo

P 1.1

DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)

P 1.2

DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 (700 kg)

P 1.3

DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 (1 900 kg)

Los datos sobre ruido y rendimiento de las aeronaves para las cuatro clases se presentan en los siguientes cuadros:

Cuadro I-14

Datos sobre el grupo de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3

| ID_RUIDO,C,12 | TIPO_UMBRAL,C,1 | TIPO_MODELO,C,1 | APROX_ESPECTRAL,N,3,0 | SALIDA_ESPEC,N,3,0 | AFB_ESPEC,N,3,0 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1.0 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.1 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.2 | P | I | 215 | 109 | 0 |
| P1.3 | P | I | 215 | 109 | 0 |

ID_RUIDO,C,12

TIPO_UMBRAL,C,1

TIPO_MODELO,C,1

APROX_ESPECTRAL,N,3,0

SALIDA_ESPEC,N,3,0

AFB_ESPEC,N,3,0

P1.0

P

I

215

109

0

P1.1

P

I

215

109

0

P1.2

P

I

215

109

0

P1.3

P

I

215

109

0

| ID_AERONAVE,C,12 | DESC_AERONAVE,C,40 | CAT_PESO,C,1 | CAT_PROP,C,1 | TIPO_MOTOR,C,1 | CAT_RUIDO,C,1 | ID_RUIDO,C,12 | NÚM_MOTOR,N,1,0 | RESIST_UMBRAL,C,1 | PB_MÁX_DESP,N,7,0 | PB_MÁX_ATER,N,7,0 | DS_MÁX_PARADA,N,5,0 | TIPO_COEFICIENTE,C,1 | UMB_ESTÁTICO,N,6,0 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1.0 | Ultraligeros | S | G | P | 0 | P1.0 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.1 | Motoplaneadores | S | G | P | 0 | P1.1 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.2 | Planeadores remolcados de prop MTOM <= 2 t | S | G | P | 0 | P1.2 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |
| P1.3 | Prop MTOM <= 2 t | S | G | P | 0 | P1.3 | 1 | N | 0 | 0 | 0 | P | 100 |

ID_AERONAVE,C,12

DESC_AERONAVE,C,40

CAT_PESO,C,1

CAT_PROP,C,1

TIPO_MOTOR,C,1

CAT_RUIDO,C,1

ID_RUIDO,C,12

NÚM_MOTOR,N,1,0

RESIST_UMBRAL,C,1

PB_MÁX_DESP,N,7,0

PB_MÁX_ATER,N,7,0

DS_MÁX_PARADA,N,5,0

TIPO_COEFICIENTE,C,1

UMB_ESTÁTICO,N,6,0

P1.0

Ultraligeros

S

G

P

0

P1.0

1

N

0

0

0

P

100

P1.1

Motoplaneadores

S

G

P

0

P1.1

1

N

0

0

0

P

100

P1.2

Planeadores remolcados de prop MTOM <= 2 t

S

G

P

0

P1.2

1

N

0

0

0

P

100

P1.3

Prop MTOM <= 2 t

S

G

P

0

P1.3

1

N

0

0

0

P

100

Cuadro I-15

Datos sobre el perfil de ruido de las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3

| ID_AERONAVE,C,12 | TIPO_OP,C,1 | ID_PERF1,C,8 | ID_PERF2,C,1 | PESO,N,7,0 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 100 |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 100 |

ID_AERONAVE,C,12

TIPO_OP,C,1

ID_PERF1,C,8

ID_PERF2,C,1

PESO,N,7,0

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

100

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

100

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

100

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

100

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

100

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

100

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

100

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

100

Cuadro I-16

Datos sobre los puntos de perfil de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3

| ID_AERONAVE,C,12 | TIPO_OP,C,1 | ID_PERF1,C,8 | ID_PERF2,C,1 | NÚM_PT,N,3,0 | DISTANCIA,N,10,1 | ALTITUD,N,7,1 | VELOCIDAD,N,5,1 | DEF_UMB,N,9,2 | MODO_OP,C,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | – 114 486 | 6 000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | – 18 917,1 | 1 000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 15 636,3 | 828,1 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 164 | 0 | 50,5 | 70 | A |
| P1.0 | A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 656,2 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 328,1 | 0 | 62,2 | 100 | D |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 12 986,3 | 1 000 | 62,2 | 100 | D |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 42 000 | 3 000 | 65 | 100 | D |
| P1.0 | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 200 000 | 10 000 | 68 | 100 | D |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | – 114 486 | 6 000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | – 18 589 | 1 000 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 15 308,2 | 828,1 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 50,5 | 70 | A |
| P1.1 | A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 656,2 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 656,2 | 0 | 66,1 | 100 | D |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 13 314,4 | 1 000 | 66,1 | 100 | D |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 43 000 | 3 000 | 70 | 100 | D |
| P1.1 | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 200 000 | 10 000 | 73,9 | 100 | D |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | – 114 486 | 6 000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | – 18 589 | 1 000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 15 308,2 | 828,1 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 60,3 | 70 | A |
| P1.2 | A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 1 476,4 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 1 312,3 | 0 | 62,2 | 100 | D |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 17 705,8 | 1 000 | 62,2 | 100 | D |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 50 000 | 3 000 | 64 | 100 | D |
| P1.2 | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 200 000 | 10 000 | 66,1 | 100 | D |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 1 | – 114 486 | 6 000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 2 | – 18 589 | 1 000 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 15 308,2 | 828,1 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 492,1 | 0 | 60,3 | 70 | A |
| P1.3 | A | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 1 476,4 | 0 | 19,4 | 30 | A |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 19,4 | 100 | D |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 820,2 | 0 | 70 | 100 | D |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 10 344 | 1 000 | 70 | 100 | D |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 40 000 | 3 000 | 75 | 100 | D |
| P1.3 | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 200 000 | 10 000 | 83 | 100 | D |

ID_AERONAVE,C,12

TIPO_OP,C,1

ID_PERF1,C,8

ID_PERF2,C,1

NÚM_PT,N,3,0

DISTANCIA,N,10,1

ALTITUD,N,7,1

VELOCIDAD,N,5,1

DEF_UMB,N,9,2

MODO_OP,C,1

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

1

– 114 486

6 000

50,5

70

A

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

2

– 18 917,1

1 000

50,5

70

A

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

3

– 15 636,3

828,1

50,5

70

A

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

4

164

0

50,5

70

A

P1.0

A

PREDETERMINADO

1

5

656,2

0

19,4

30

A

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

19,4

100

D

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

2

328,1

0

62,2

100

D

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

3

12 986,3

1 000

62,2

100

D

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

4

42 000

3 000

65

100

D

P1.0

D

PREDETERMINADO

1

5

200 000

10 000

68

100

D

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

1

– 114 486

6 000

50,5

70

A

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

2

– 18 589

1 000

50,5

70

A

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

3

– 15 308,2

828,1

50,5

70

A

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

4

492,1

0

50,5

70

A

P1.1

A

PREDETERMINADO

1

5

656,2

0

19,4

30

A

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

19,4

100

D

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

2

656,2

0

66,1

100

D

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

3

13 314,4

1 000

66,1

100

D

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

4

43 000

3 000

70

100

D

P1.1

D

PREDETERMINADO

1

5

200 000

10 000

73,9

100

D

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

1

– 114 486

6 000

60,3

70

A

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

2

– 18 589

1 000

60,3

70

A

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

3

– 15 308,2

828,1

60,3

70

A

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

4

492,1

0

60,3

70

A

P1.2

A

PREDETERMINADO

1

5

1 476,4

0

19,4

30

A

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

19,4

100

D

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

2

1 312,3

0

62,2

100

D

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

3

17 705,8

1 000

62,2

100

D

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

4

50 000

3 000

64

100

D

P1.2

D

PREDETERMINADO

1

5

200 000

10 000

66,1

100

D

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

1

– 114 486

6 000

60,3

70

A

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

2

– 18 589

1 000

60,3

70

A

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

3

– 15 308,2

828,1

60,3

70

A

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

4

492,1

0

60,3

70

A

P1.3

A

PREDETERMINADO

1

5

1 476,4

0

19,4

30

A

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

19,4

100

D

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

2

820,2

0

70

100

D

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

3

10 344

1 000

70

100

D

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

4

40 000

3 000

75

100

D

P1.3

D

PREDETERMINADO

1

5

200 000

10 000

83

100

D

Cuadro I-17

Datos NPD para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3

| ID_RUIDO,C,12 | TIPO_RUIDO,C,1 | MODO_OP,C,1 | DEF_UMB,N,9,2 | L_200,N,5,1 | L_400,N,5,1 | L_630,N,5,1 | L_1000,N,5,1 | L_2000,N,5,1 | L_4000,N,5,1 | L_6300,N,5,1 | L_10000,N,5,1 | L_16000,N,5,1 | L_25000,N,5,1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1.0 | M | A | 30 | 55,2 | 49 | 44,8 | 40,4 | 33,6 | 26,3 | 21,2 | 15,6 | 9,3 | 2,8 |
| P1.0 | M | A | 70 | 65,2 | 59 | 54,8 | 50,4 | 43,6 | 36,3 | 31,2 | 25,6 | 19,3 | 12,8 |
| P1.0 | M | D | 88 | 71,2 | 65 | 60,8 | 56,4 | 49,6 | 42,3 | 37,2 | 31,6 | 25,3 | 18,8 |
| P1.0 | M | D | 100 | 75,2 | 69 | 64,8 | 60,4 | 53,6 | 46,3 | 41,2 | 35,6 | 29,3 | 22,8 |
| P1.0 | S | A | 30 | 54,7 | 51,4 | 49,1 | 46,7 | 42,8 | 38,4 | 35,2 | 31,4 | 27,1 | 22,3 |
| P1.0 | S | A | 70 | 64,7 | 61,4 | 59,1 | 56,7 | 52,8 | 48,4 | 45,2 | 41,4 | 37,1 | 32,3 |
| P1.0 | S | D | 88 | 70,7 | 67,4 | 65,1 | 62,7 | 58,8 | 54,4 | 51,2 | 47,4 | 43,1 | 38,3 |
| P1.0 | S | D | 100 | 74,7 | 71,4 | 69,1 | 66,7 | 62,8 | 58,4 | 55,2 | 51,4 | 47,1 | 42,3 |
| P1.1 | M | A | 30 | 60,2 | 54 | 49,8 | 45,4 | 38,6 | 31,3 | 26,2 | 20,6 | 14,3 | 7,8 |
| P1.1 | M | A | 70 | 70,2 | 64 | 59,8 | 55,4 | 48,6 | 41,3 | 36,2 | 30,6 | 24,3 | 17,8 |
| P1.1 | M | D | 82 | 74,2 | 68 | 63,8 | 59,4 | 52,6 | 45,3 | 40,2 | 34,6 | 28,3 | 21,8 |
| P1.1 | M | D | 100 | 80,2 | 74 | 69,8 | 65,4 | 58,6 | 51,3 | 46,2 | 40,6 | 34,3 | 27,8 |
| P1.1 | S | A | 30 | 59,7 | 56,4 | 54,1 | 51,7 | 47,8 | 43,4 | 40,2 | 36,4 | 32,1 | 27,3 |
| P1.1 | S | A | 70 | 69,7 | 66,4 | 64,1 | 61,7 | 57,8 | 53,4 | 50,2 | 46,4 | 42,1 | 37,3 |
| P1.1 | S | D | 82 | 73,7 | 70,4 | 68,1 | 65,7 | 61,8 | 57,4 | 54,2 | 50,4 | 46,1 | 41,3 |
| P1.1 | S | D | 100 | 79,7 | 76,4 | 74,1 | 71,7 | 67,8 | 63,4 | 60,2 | 56,4 | 52,1 | 47,3 |
| P1.2 | M | A | 30 | 64,4 | 58,2 | 53,9 | 49,5 | 42,6 | 35,1 | 29,8 | 24 | 17,5 | 10,6 |
| P1.2 | M | A | 70 | 74,4 | 68,2 | 63,9 | 59,5 | 52,6 | 45,1 | 39,8 | 34 | 27,5 | 20,6 |
| P1.2 | M | D | 76 | 76,4 | 70,2 | 65,9 | 61,5 | 54,6 | 47,1 | 41,8 | 36 | 29,5 | 22,6 |
| P1.2 | M | D | 100 | 84,4 | 78,2 | 73,9 | 69,5 | 62,6 | 55,1 | 49,8 | 44 | 37,5 | 30,6 |
| P1.2 | S | A | 30 | 63,9 | 60,5 | 58,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 43,8 | 39,8 | 35,2 | 30,1 |
| P1.2 | S | A | 70 | 73,9 | 70,5 | 68,2 | 65,8 | 61,8 | 57,2 | 53,8 | 49,8 | 45,2 | 40,1 |
| P1.2 | S | D | 76 | 75,9 | 72,5 | 70,2 | 67,8 | 63,8 | 59,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 42,1 |
| P1.2 | S | D | 100 | 83,9 | 80,5 | 78,2 | 75,8 | 71,8 | 67,2 | 63,8 | 59,8 | 55,2 | 50,1 |
| P1.3 | M | A | 30 | 66,4 | 60,2 | 55,9 | 51,5 | 44,6 | 37,1 | 31,8 | 26 | 19,5 | 12,6 |
| P1.3 | M | A | 70 | 76,4 | 70,2 | 65,9 | 61,5 | 54,6 | 47,1 | 41,8 | 36 | 29,5 | 22,6 |
| P1.3 | M | D | 76 | 78,4 | 72,2 | 67,9 | 63,5 | 56,6 | 49,1 | 43,8 | 38 | 31,5 | 24,6 |
| P1.3 | M | D | 100 | 86,4 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,6 | 57,1 | 51,8 | 46 | 39,5 | 32,6 |
| P1.3 | S | A | 30 | 65,9 | 62,5 | 60,2 | 57,8 | 53,8 | 49,2 | 45,8 | 41,8 | 37,2 | 32,1 |
| P1.3 | S | A | 70 | 75,9 | 72,5 | 70,2 | 67,8 | 63,8 | 59,2 | 55,8 | 51,8 | 47,2 | 42,1 |
| P1.3 | S | D | 76 | 77,9 | 74,5 | 72,2 | 69,8 | 65,8 | 61,2 | 57,8 | 53,8 | 49,2 | 44,1 |
| P1.3 | S | D | 100 | 85,9 | 82,5 | 80,2 | 77,8 | 73,8 | 69,2 | 65,8 | 61,8 | 57,2 | 52,1 |

ID_RUIDO,C,12

TIPO_RUIDO,C,1

MODO_OP,C,1

DEF_UMB,N,9,2

L_200,N,5,1

L_400,N,5,1

L_630,N,5,1

L_1000,N,5,1

L_2000,N,5,1

L_4000,N,5,1

L_6300,N,5,1

L_10000,N,5,1

L_16000,N,5,1

L_25000,N,5,1

P1.0

M

A

30

55,2

49

44,8

40,4

33,6

26,3

21,2

15,6

9,3

2,8

P1.0

M

A

70

65,2

59

54,8

50,4

43,6

36,3

31,2

25,6

19,3

12,8

P1.0

M

D

88

71,2

65

60,8

56,4

49,6

42,3

37,2

31,6

25,3

18,8

P1.0

M

D

100

75,2

69

64,8

60,4

53,6

46,3

41,2

35,6

29,3

22,8

P1.0

S

A

30

54,7

51,4

49,1

46,7

42,8

38,4

35,2

31,4

27,1

22,3

P1.0

S

A

70

64,7

61,4

59,1

56,7

52,8

48,4

45,2

41,4

37,1

32,3

P1.0

S

D

88

70,7

67,4

65,1

62,7

58,8

54,4

51,2

47,4

43,1

38,3

P1.0

S

D

100

74,7

71,4

69,1

66,7

62,8

58,4

55,2

51,4

47,1

42,3

P1.1

M

A

30

60,2

54

49,8

45,4

38,6

31,3

26,2

20,6

14,3

7,8

P1.1

M

A

70

70,2

64

59,8

55,4

48,6

41,3

36,2

30,6

24,3

17,8

P1.1

M

D

82

74,2

68

63,8

59,4

52,6

45,3

40,2

34,6

28,3

21,8

P1.1

M

D

100

80,2

74

69,8

65,4

58,6

51,3

46,2

40,6

34,3

27,8

P1.1

S

A

30

59,7

56,4

54,1

51,7

47,8

43,4

40,2

36,4

32,1

27,3

P1.1

S

A

70

69,7

66,4

64,1

61,7

57,8

53,4

50,2

46,4

42,1

37,3

P1.1

S

D

82

73,7

70,4

68,1

65,7

61,8

57,4

54,2

50,4

46,1

41,3

P1.1

S

D

100

79,7

76,4

74,1

71,7

67,8

63,4

60,2

56,4

52,1

47,3

P1.2

M

A

30

64,4

58,2

53,9

49,5

42,6

35,1

29,8

24

17,5

10,6

P1.2

M

A

70

74,4

68,2

63,9

59,5

52,6

45,1

39,8

34

27,5

20,6

P1.2

M

D

76

76,4

70,2

65,9

61,5

54,6

47,1

41,8

36

29,5

22,6

P1.2

M

D

100

84,4

78,2

73,9

69,5

62,6

55,1

49,8

44

37,5

30,6

P1.2

S

A

30

63,9

60,5

58,2

55,8

51,8

47,2

43,8

39,8

35,2

30,1

P1.2

S

A

70

73,9

70,5

68,2

65,8

61,8

57,2

53,8

49,8

45,2

40,1

P1.2

S

D

76

75,9

72,5

70,2

67,8

63,8

59,2

55,8

51,8

47,2

42,1

P1.2

S

D

100

83,9

80,5

78,2

75,8

71,8

67,2

63,8

59,8

55,2

50,1

P1.3

M

A

30

66,4

60,2

55,9

51,5

44,6

37,1

31,8

26

19,5

12,6

P1.3

M

A

70

76,4

70,2

65,9

61,5

54,6

47,1

41,8

36

29,5

22,6

P1.3

M

D

76

78,4

72,2

67,9

63,5

56,6

49,1

43,8

38

31,5

24,6

P1.3

M

D

100

86,4

80,2

75,9

71,5

64,6

57,1

51,8

46

39,5

32,6

P1.3

S

A

30

65,9

62,5

60,2

57,8

53,8

49,2

45,8

41,8

37,2

32,1

P1.3

S

A

70

75,9

72,5

70,2

67,8

63,8

59,2

55,8

51,8

47,2

42,1

P1.3

S

D

76

77,9

74,5

72,2

69,8

65,8

61,2

57,8

53,8

49,2

44,1

P1.3

S

D

100

85,9

82,5

80,2

77,8

73,8

69,2

65,8

61,8

57,2

52,1

Serie 1 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros

Comprende los datos sobre cinco clases de helicópteros, basados en el helicóptero MTOM:

Cuadro I-18

Descripción de la serie 1 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | Descripción | TIPOmotor | Número de motores | Clase de peso | Categoría de propietario | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Dist de aterrizaje máx (ft) | Empuje estático máx a nivel del mar (lb) | Capítulo sobre ruido | ID_NPD | Parámetro de potencia | ID de clase espectral de aproximación | ID de clase espectral de salida | Identificador de directividad lateral |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1.0 | Helicópteros con MTOM <= 1 t | Hélices | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.0 | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| H1.1 | Helicópteros con MTOM 1-3 t | Hélices | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.1 | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| H1.2 | Helicópteros con MTOM 3-5 t | Hélices | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H1.2 | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| H2.1 | Helicópteros con MTOM 5-10 t | Hélices | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H2.1 | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |
| H2.2 | Helicópteros con MTOM > 10 t | Hélices | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | H2.2 | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 109 | Prop |

ID_AERONAVE

Descripción

TIPOmotor

Número de motores

Clase de peso

Categoría de propietario

MGTOW (lb)

MGLW (lb)

Dist de aterrizaje máx (ft)

Empuje estático máx a nivel del mar (lb)

Capítulo sobre ruido

ID_NPD

Parámetro de potencia

ID de clase espectral de aproximación

ID de clase espectral de salida

Identificador de directividad lateral

H1.0

Helicópteros con MTOM <= 1 t

Hélices

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

H1.0

SHP (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

H1.1

Helicópteros con MTOM 1-3 t

Hélices

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

H1.1

SHP (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

H1.2

Helicópteros con MTOM 3-5 t

Hélices

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

H1.2

SHP (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

H2.1

Helicópteros con MTOM 5-10 t

Hélices

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

H2.1

SHP (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

H2.2

Helicópteros con MTOM > 10 t

Hélices

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

H2.2

SHP (% de empuje estático máximo)

215

109

Prop

Cuadro I-19

Perfiles de salida de la serie 1 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | TIPO_OP | ID_PERF1 | ID_PERF2 | NÚM_PTO | DISTANCIA (ft) | ALTITUD (ft) | VELOCIDAD (kt) | DEF_UMB (%) | MODO_OP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 5 | 5 687,5 | 1 000,0 | 60,3 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 6 | 8 968,3 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.0 | D | H1.0_S | 1 | 7 | 200 000,0 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 5 | 6 298,3 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 6 | 9 579,2 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.1 | D | H1.1_S | 1 | 7 | 200 000,0 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 5 | 6 298,3 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 6 | 9 579,2 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H1.2 | D | H1.2_S | 1 | 7 | 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 2 | 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 5 | 6 298,3 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 6 | 9 579,2 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.1 | D | H2.1_S | 1 | 7 | 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 1 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 2 | 9,8 | 0,0 | 5,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 3 | 32,8 | 16,4 | 9,7 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 4 | 295,3 | 49,2 | 40,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 5 | 6 298,3 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 6 | 9 579,2 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |
| H2.2 | D | H2.2_S | 1 | 7 | 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | D |

ID_AERONAVE

TIPO_OP

ID_PERF1

ID_PERF2

NÚM_PTO

DISTANCIA (ft)

ALTITUD (ft)

VELOCIDAD (kt)

DEF_UMB (%)

MODO_OP

H1.0

D

H1.0_S

1

1

0,0

0,0

3,9

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

2

9,8

6,6

5,8

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

3

32,8

16,4

9,7

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

4

295,3

49,2

40,8

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

5

5 687,5

1 000,0

60,3

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

6

8 968,3

1 000,0

64,1

100,00

D

H1.0

D

H1.0_S

1

7

200 000,0

1 000,0

64,1

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

1

0,0

0,0

3,9

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

2

9,8

6,6

5,8

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

3

32,8

16,4

9,7

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

4

295,3

49,2

40,8

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

5

6 298,3

1 000,0

64,1

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

6

9 579,2

1 000,0

70,0

100,00

D

H1.1

D

H1.1_S

1

7

200 000,0

1 000,0

70,0

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

1

0,0

0,0

3,9

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

2

9,8

6,6

5,8

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

3

32,8

16,4

9,7

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

4

295,3

49,2

40,8

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

5

6 298,3

1 000,0

70,0

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

6

9 579,2

1 000,0

75,8

100,00

D

H1.2

D

H1.2_S

1

7

200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

1

0,0

0,0

3,9

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

2

9,8

6,6

5,8

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

3

32,8

16,4

9,7

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

4

295,3

49,2

40,8

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

5

6 298,3

1 000,0

70,0

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

6

9 579,2

1 000,0

75,8

100,00

D

H2.1

D

H2.1_S

1

7

200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

1

0,0

0,0

3,9

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

2

9,8

0,0

5,8

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

3

32,8

16,4

9,7

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

4

295,3

49,2

40,8

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

5

6 298,3

1 000,0

70,0

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

6

9 579,2

1 000,0

75,8

100,00

D

H2.2

D

H2.2_S

1

7

200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

D

Cuadro I-20

Perfiles de llegada de la serie 1 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | TIPO_OP | ID_PERF1 | ID_PERF2 | NÚM_PTO | DISTANCIA | ALTITUD | VELOCIDAD | DEF_UMB | MODO_OP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 1 | – 200 000,0 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 2 | – 10 836,6 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 3 | – 7 555,8 | 1 000,0 | 60,3 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 4 | – 295,3 | 44,1 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 5 | – 32,8 | 9,6 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 6 | – 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.0 | A | H1.0_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 1 | – 200 000,0 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 2 | – 8 401,5 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 3 | – 5 120,6 | 1 000,0 | 64,1 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 4 | – 295,3 | 62,0 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 5 | – 32,8 | 11,0 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 6 | – 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.1 | A | H1.1_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 1 | – 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 2 | – 9 563,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 3 | – 6 282,2 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 4 | – 295,3 | 51,8 | 40,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 5 | – 32,8 | 10,2 | 9,7 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 6 | – 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H1.2 | A | H1.2_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 1 | – 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 2 | – 9 563,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 3 | – 6 282,2 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 4 | – 295,3 | 51,8 | 40,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 5 | – 32,8 | 10,2 | 9,7 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 6 | – 9,8 | 6,6 | 5,8 | 100,00 | A |
| H2.1 | A | H2.1_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 1 | – 200 000,0 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 2 | – 9 604,4 | 1 000,0 | 75,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 3 | – 6 323,6 | 1 000,0 | 70,0 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 4 | – 295,3 | 45,2 | 40,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 5 | – 32,8 | 3,6 | 9,7 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 6 | – 9,8 | 0,0 | 5,8 | 100,00 | A |
| H2.2 | A | H2.2_L | 1 | 7 | 0,0 | 0,0 | 3,9 | 100,00 | A |

ID_AERONAVE

TIPO_OP

ID_PERF1

ID_PERF2

NÚM_PTO

DISTANCIA

ALTITUD

VELOCIDAD

DEF_UMB

MODO_OP

H1.0

A

H1.0_L

1

1

– 200 000,0

1 000,0

64,1

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

2

– 10 836,6

1 000,0

64,1

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

3

– 7 555,8

1 000,0

60,3

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

4

– 295,3

44,1

40,8

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

5

– 32,8

9,6

9,7

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

6

– 9,8

6,6

5,8

100,00

A

H1.0

A

H1.0_L

1

7

0,0

0,0

3,9

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

1

– 200 000,0

1 000,0

70,0

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

2

– 8 401,5

1 000,0

70,0

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

3

– 5 120,6

1 000,0

64,1

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

4

– 295,3

62,0

40,8

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

5

– 32,8

11,0

9,7

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

6

– 9,8

6,6

5,8

100,00

A

H1.1

A

H1.1_L

1

7

0,0

0,0

3,9

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

1

– 200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

2

– 9 563,0

1 000,0

75,8

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

3

– 6 282,2

1 000,0

70,0

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

4

– 295,3

51,8

40,8

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

5

– 32,8

10,2

9,7

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

6

– 9,8

6,6

5,8

100,00

A

H1.2

A

H1.2_L

1

7

0,0

0,0

3,9

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

1

– 200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

2

– 9 563,0

1 000,0

75,8

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

3

– 6 282,2

1 000,0

70,0

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

4

– 295,3

51,8

40,8

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

5

– 32,8

10,2

9,7

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

6

– 9,8

6,6

5,8

100,00

A

H2.1

A

H2.1_L

1

7

0,0

0,0

3,9

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

1

– 200 000,0

1 000,0

75,8

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

2

– 9 604,4

1 000,0

75,8

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

3

– 6 323,6

1 000,0

70,0

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

4

– 295,3

45,2

40,8

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

5

– 32,8

3,6

9,7

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

6

– 9,8

0,0

5,8

100,00

A

H2.2

A

H2.2_L

1

7

0,0

0,0

3,9

100,00

A

Cuadro I-21

Datos característicos del ruido para la serie 1 de datos sobre helicópteros

| ID_RUIDO | TIP_DEFUMB | TIPO_MODELO | APROX_ESPECT | SAL_ESPECT | AFB_ESPECT |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1.0 | Hélices | I | 215 | 109 | 0 |
| H1.1 | Hélices | I | 215 | 109 | 0 |
| H1.2 | Hélices | I | 215 | 109 | 0 |
| H2.1 | Hélices | I | 215 | 109 | 0 |
| H2.2 | Hélices | I | 215 | 109 | 0 |

ID_RUIDO

TIP_DEFUMB

TIPO_MODELO

APROX_ESPECT

SAL_ESPECT

AFB_ESPECT

H1.0

Hélices

I

215

109

0

H1.1

Hélices

I

215

109

0

H1.2

Hélices

I

215

109

0

H2.1

Hélices

I

215

109

0

H2.2

Hélices

I

215

109

0

Cuadro I-22

Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para la serie 1 de datos sobre helicópteros

| ID_RUIDO | TIPO_RUIDO | MODO_OP | DEF_UMB | L_200 | L_400 | L_630 | L_1000 | L_2000 | L_4000 | L_6300 | L_10000 | L_16000 | L_25000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H1.0 | M | A | 80,00 | 81,3 | 75,0 | 70,7 | 66,3 | 59,2 | 51,4 | 45,6 | 39,1 | 31,5 | 23,1 |
| H1.0 | M | A | 100,00 | 84,3 | 78,0 | 73,7 | 69,3 | 62,2 | 54,4 | 48,6 | 42,1 | 34,5 | 26,1 |
| H1.0 | M | D | 80,00 | 81,3 | 75,0 | 70,7 | 66,3 | 59,2 | 51,4 | 45,6 | 39,1 | 31,5 | 23,1 |
| H1.0 | M | D | 100,00 | 84,3 | 78,0 | 73,7 | 69,3 | 62,2 | 54,4 | 48,6 | 42,1 | 34,5 | 26,1 |
| H1.0 | S | A | 80,00 | 82,0 | 78,6 | 76,2 | 73,6 | 69,2 | 64,1 | 60,1 | 55,3 | 49,4 | 42,8 |
| H1.0 | S | A | 100,00 | 85,0 | 81,6 | 79,2 | 76,6 | 72,2 | 67,1 | 63,1 | 58,3 | 52,4 | 45,8 |
| H1.0 | S | D | 80,00 | 82,0 | 78,6 | 76,2 | 73,6 | 69,2 | 64,1 | 60,1 | 55,3 | 49,4 | 42,8 |
| H1.0 | S | D | 100,00 | 85,0 | 81,6 | 79,2 | 76,6 | 72,2 | 67,1 | 63,1 | 58,3 | 52,4 | 45,8 |
| H1.1 | M | A | 80,00 | 86,5 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,4 | 56,6 | 50,8 | 44,3 | 36,7 | 28,3 |
| H1.1 | M | A | 100,00 | 89,5 | 83,2 | 78,9 | 74,5 | 67,4 | 59,6 | 53,8 | 47,3 | 39,7 | 31,3 |
| H1.1 | M | D | 80,00 | 86,5 | 80,2 | 75,9 | 71,5 | 64,4 | 56,6 | 50,8 | 44,3 | 36,7 | 28,3 |
| H1.1 | M | D | 100,00 | 89,5 | 83,2 | 78,9 | 74,5 | 67,4 | 59,6 | 53,8 | 47,3 | 39,7 | 31,3 |
| H1.1 | S | A | 80,00 | 87,2 | 83,8 | 81,4 | 78,8 | 74,4 | 69,3 | 65,3 | 60,5 | 54,6 | 48,0 |
| H1.1 | S | A | 100,00 | 90,2 | 86,8 | 84,4 | 81,8 | 77,4 | 72,3 | 68,3 | 63,5 | 57,6 | 51,0 |
| H1.1 | S | D | 80,00 | 87,2 | 83,8 | 81,4 | 78,8 | 74,4 | 69,3 | 65,3 | 60,5 | 54,6 | 48,0 |
| H1.1 | S | D | 100,00 | 90,2 | 86,8 | 84,4 | 81,8 | 77,4 | 72,3 | 68,3 | 63,5 | 57,6 | 51,0 |
| H1.2 | M | A | 80,00 | 89,1 | 82,8 | 78,5 | 74,1 | 67,0 | 59,2 | 53,4 | 46,9 | 39,3 | 30,9 |
| H1.2 | M | A | 100,00 | 92,1 | 85,8 | 81,5 | 77,1 | 70,0 | 62,2 | 56,4 | 49,9 | 42,3 | 33,9 |
| H1.2 | M | D | 80,00 | 89,1 | 82,8 | 78,5 | 74,1 | 67,0 | 59,2 | 53,4 | 46,9 | 39,3 | 30,9 |
| H1.2 | M | D | 100,00 | 92,1 | 85,8 | 81,5 | 77,1 | 70,0 | 62,2 | 56,4 | 49,9 | 42,3 | 33,9 |
| H1.2 | S | A | 80,00 | 89,8 | 86,4 | 84,0 | 81,4 | 77,0 | 71,9 | 67,9 | 63,1 | 57,2 | 50,6 |
| H1.2 | S | A | 100,00 | 92,8 | 89,4 | 87,0 | 84,4 | 80,0 | 74,9 | 70,9 | 66,1 | 60,2 | 53,6 |
| H1.2 | S | D | 80,00 | 89,8 | 86,4 | 84,0 | 81,4 | 77,0 | 71,9 | 67,9 | 63,1 | 57,2 | 50,6 |
| H1.2 | S | D | 100,00 | 92,8 | 89,4 | 87,0 | 84,4 | 80,0 | 74,9 | 70,9 | 66,1 | 60,2 | 53,6 |
| H2.1 | M | A | 80,00 | 91,3 | 85,0 | 80,7 | 76,3 | 69,2 | 61,4 | 55,6 | 49,1 | 41,5 | 33,1 |
| H2.1 | M | A | 100,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.1 | M | D | 80,00 | 91,3 | 85,0 | 80,7 | 76,3 | 69,2 | 61,4 | 55,6 | 49,1 | 41,5 | 33,1 |
| H2.1 | M | D | 100,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.1 | S | A | 80,00 | 92,0 | 88,6 | 86,2 | 83,6 | 79,2 | 74,1 | 70,1 | 65,3 | 59,4 | 52,8 |
| H2.1 | S | A | 100,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.1 | S | D | 80,00 | 92,0 | 88,6 | 86,2 | 83,6 | 79,2 | 74,1 | 70,1 | 65,3 | 59,4 | 52,8 |
| H2.1 | S | D | 100,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | M | A | 80,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.2 | M | A | 100,00 | 97,3 | 91,0 | 86,7 | 82,3 | 75,2 | 67,4 | 61,6 | 55,1 | 47,5 | 39,1 |
| H2.2 | M | D | 80,00 | 94,3 | 88,0 | 83,7 | 79,3 | 72,2 | 64,4 | 58,6 | 52,1 | 44,5 | 36,1 |
| H2.2 | M | D | 100,00 | 97,3 | 91,0 | 86,7 | 82,3 | 75,2 | 67,4 | 61,6 | 55,1 | 47,5 | 39,1 |
| H2.2 | S | A | 80,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | S | A | 100,00 | 98,0 | 94,6 | 92,2 | 89,6 | 85,2 | 80,1 | 76,1 | 71,3 | 65,4 | 58,8 |
| H2.2 | S | D | 80,00 | 95,0 | 91,6 | 89,2 | 86,6 | 82,2 | 77,1 | 73,1 | 68,3 | 62,4 | 55,8 |
| H2.2 | S | D | 100,00 | 98,0 | 94,6 | 92,2 | 89,6 | 85,2 | 80,1 | 76,1 | 71,3 | 65,4 | 58,8 |

ID_RUIDO

TIPO_RUIDO

MODO_OP

DEF_UMB

L_200

L_400

L_630

L_1000

L_2000

L_4000

L_6300

L_10000

L_16000

L_25000

H1.0

M

A

80,00

81,3

75,0

70,7

66,3

59,2

51,4

45,6

39,1

31,5

23,1

H1.0

M

A

100,00

84,3

78,0

73,7

69,3

62,2

54,4

48,6

42,1

34,5

26,1

H1.0

M

D

80,00

81,3

75,0

70,7

66,3

59,2

51,4

45,6

39,1

31,5

23,1

H1.0

M

D

100,00

84,3

78,0

73,7

69,3

62,2

54,4

48,6

42,1

34,5

26,1

H1.0

S

A

80,00

82,0

78,6

76,2

73,6

69,2

64,1

60,1

55,3

49,4

42,8

H1.0

S

A

100,00

85,0

81,6

79,2

76,6

72,2

67,1

63,1

58,3

52,4

45,8

H1.0

S

D

80,00

82,0

78,6

76,2

73,6

69,2

64,1

60,1

55,3

49,4

42,8

H1.0

S

D

100,00

85,0

81,6

79,2

76,6

72,2

67,1

63,1

58,3

52,4

45,8

H1.1

M

A

80,00

86,5

80,2

75,9

71,5

64,4

56,6

50,8

44,3

36,7

28,3

H1.1

M

A

100,00

89,5

83,2

78,9

74,5

67,4

59,6

53,8

47,3

39,7

31,3

H1.1

M

D

80,00

86,5

80,2

75,9

71,5

64,4

56,6

50,8

44,3

36,7

28,3

H1.1

M

D

100,00

89,5

83,2

78,9

74,5

67,4

59,6

53,8

47,3

39,7

31,3

H1.1

S

A

80,00

87,2

83,8

81,4

78,8

74,4

69,3

65,3

60,5

54,6

48,0

H1.1

S

A

100,00

90,2

86,8

84,4

81,8

77,4

72,3

68,3

63,5

57,6

51,0

H1.1

S

D

80,00

87,2

83,8

81,4

78,8

74,4

69,3

65,3

60,5

54,6

48,0

H1.1

S

D

100,00

90,2

86,8

84,4

81,8

77,4

72,3

68,3

63,5

57,6

51,0

H1.2

M

A

80,00

89,1

82,8

78,5

74,1

67,0

59,2

53,4

46,9

39,3

30,9

H1.2

M

A

100,00

92,1

85,8

81,5

77,1

70,0

62,2

56,4

49,9

42,3

33,9

H1.2

M

D

80,00

89,1

82,8

78,5

74,1

67,0

59,2

53,4

46,9

39,3

30,9

H1.2

M

D

100,00

92,1

85,8

81,5

77,1

70,0

62,2

56,4

49,9

42,3

33,9

H1.2

S

A

80,00

89,8

86,4

84,0

81,4

77,0

71,9

67,9

63,1

57,2

50,6

H1.2

S

A

100,00

92,8

89,4

87,0

84,4

80,0

74,9

70,9

66,1

60,2

53,6

H1.2

S

D

80,00

89,8

86,4

84,0

81,4

77,0

71,9

67,9

63,1

57,2

50,6

H1.2

S

D

100,00

92,8

89,4

87,0

84,4

80,0

74,9

70,9

66,1

60,2

53,6

H2.1

M

A

80,00

91,3

85,0

80,7

76,3

69,2

61,4

55,6

49,1

41,5

33,1

H2.1

M

A

100,00

94,3

88,0

83,7

79,3

72,2

64,4

58,6

52,1

44,5

36,1

H2.1

M

D

80,00

91,3

85,0

80,7

76,3

69,2

61,4

55,6

49,1

41,5

33,1

H2.1

M

D

100,00

94,3

88,0

83,7

79,3

72,2

64,4

58,6

52,1

44,5

36,1

H2.1

S

A

80,00

92,0

88,6

86,2

83,6

79,2

74,1

70,1

65,3

59,4

52,8

H2.1

S

A

100,00

95,0

91,6

89,2

86,6

82,2

77,1

73,1

68,3

62,4

55,8

H2.1

S

D

80,00

92,0

88,6

86,2

83,6

79,2

74,1

70,1

65,3

59,4

52,8

H2.1

S

D

100,00

95,0

91,6

89,2

86,6

82,2

77,1

73,1

68,3

62,4

55,8

H2.2

M

A

80,00

94,3

88,0

83,7

79,3

72,2

64,4

58,6

52,1

44,5

36,1

H2.2

M

A

100,00

97,3

91,0

86,7

82,3

75,2

67,4

61,6

55,1

47,5

39,1

H2.2

M

D

80,00

94,3

88,0

83,7

79,3

72,2

64,4

58,6

52,1

44,5

36,1

H2.2

M

D

100,00

97,3

91,0

86,7

82,3

75,2

67,4

61,6

55,1

47,5

39,1

H2.2

S

A

80,00

95,0

91,6

89,2

86,6

82,2

77,1

73,1

68,3

62,4

55,8

H2.2

S

A

100,00

98,0

94,6

92,2

89,6

85,2

80,1

76,1

71,3

65,4

58,8

H2.2

S

D

80,00

95,0

91,6

89,2

86,6

82,2

77,1

73,1

68,3

62,4

55,8

H2.2

S

D

100,00

98,0

94,6

92,2

89,6

85,2

80,1

76,1

71,3

65,4

58,8

Serie 2 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros

Los datos se facilitan para tres clases de helicópteros, basadas en la masa máxima de despegue:

| 1) | Helicóptero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg |
| --- | --- |

1)

Helicóptero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg

| 2) | Helicóptero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg |
| --- | --- |

2)

Helicóptero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg

| 3) | Helicóptero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg |
| --- | --- |

3)

Helicóptero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg

Los perfiles predeterminados de vuelos de llegadas y salidas se facilitan como perfiles de punto fijo. En los perfiles de vuelo de salidas predeterminados se asume un ascenso hasta una altitud de vuelo horizontal de 1 000 ft (305 m) para cada clase de helicóptero. Donde el tramo del vuelo horizontal en la salida o la llegada difiere localmente de estos valores, se recomienda que los perfiles predeterminados se adapten a las circunstancias locales reflejadas.

Cuadro I-23

Descripción de la serie 2 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | Descripción | TIPOmotor | Número de motores | Clase de peso | Categoría de propietario | MGTOW (lb) | MGLW (lb) | Dist de aterrizaje máx (ft) | Empuje estático máx a nivel del mar (lb) | Capítulo sobre ruido | ID_NPD | Parámetro de potencia | ID de clase espectral de aproximación | ID de clase espectral de salida | Identificador de directividad lateral |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHEL | Helicópteros con MTOM <= 1 t | Turbopropulsor | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | LHEL | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 112 | Prop |
| MHEL | Helicópteros con MTOM 1-3 t | Turbopropulsor | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | MHEL | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 112 | Prop |
| THEL | Helicópteros con MTOM 3-5 t | Turbopropulsor | 0 | 0 | Helicóptero | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | THEL | SHP (% de empuje estático máximo) | 215 | 112 | Prop |

ID_AERONAVE

Descripción

TIPOmotor

Número de motores

Clase de peso

Categoría de propietario

MGTOW (lb)

MGLW (lb)

Dist de aterrizaje máx (ft)

Empuje estático máx a nivel del mar (lb)

Capítulo sobre ruido

ID_NPD

Parámetro de potencia

ID de clase espectral de aproximación

ID de clase espectral de salida

Identificador de directividad lateral

LHEL

Helicópteros con MTOM <= 1 t

Turbopropulsor

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

LHEL

SHP (% de empuje estático máximo)

215

112

Prop

MHEL

Helicópteros con MTOM 1-3 t

Turbopropulsor

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

MHEL

SHP (% de empuje estático máximo)

215

112

Prop

THEL

Helicópteros con MTOM 3-5 t

Turbopropulsor

0

0

Helicóptero

0

0

0

100

0

THEL

SHP (% de empuje estático máximo)

215

112

Prop

Cuadro I-24

Perfiles de salida de la serie 2 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | Tipo operación | ID de perfil | Longitud de etapa | Número de punto | Distancia (ft) | Altitud (ft) | TAS (kt) | Empuje neto corregido (%) | Tipo de empuje |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 50 | X |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 10 | 0 | 3 | 50 | X |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 20 | 16 | 5 | 50 | X |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 102 | 16 | 5 | 60 | D |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 561 | 30 | 50 | 60 | D |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 6 | 2 297 | 515 | 70 | 60 | D |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 7 | 4 032 | 1 001 | 90 | 70 | D |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 7 014 | 1 001 | 100 | 70 | D |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 9 | 10 000 | 1 001 | 110 | 70 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 50 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 10 | 0 | 2 | 50 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 20 | 16 | 3 | 50 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 102 | 16 | 30 | 50 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 561 | 30 | 60 | 50 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 6 | 4 032 | 1 001 | 65 | 75 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 7 | 6 785 | 1 001 | 100 | 75 | D |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 10 000 | 1 001 | 126 | 75 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 100 | X |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | 10 | 0 | 2 | 100 | X |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | 20 | 16 | 3 | 50 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | 102 | 16 | 30 | 50 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 1 001 | 151 | 60 | 50 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 4 679 | 1 000 | 65 | 75 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 6 681 | 1 000 | 83 | 75 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 8 679 | 1 000 | 100 | 75 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 13 679 | 1 000 | 113 | 75 | D |
| THEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | 18 679 | 1 000 | 126 | 75 | D |

ID_AERONAVE

Tipo operación

ID de perfil

Longitud de etapa

Número de punto

Distancia (ft)

Altitud (ft)

TAS (kt)

Empuje neto corregido (%)

Tipo de empuje

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

1

50

X

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

2

10

0

3

50

X

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

3

20

16

5

50

X

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

4

102

16

5

60

D

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

5

561

30

50

60

D

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

6

2 297

515

70

60

D

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

7

4 032

1 001

90

70

D

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

7 014

1 001

100

70

D

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

9

10 000

1 001

110

70

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

1

50

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

2

10

0

2

50

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

3

20

16

3

50

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

4

102

16

30

50

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

5

561

30

60

50

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

6

4 032

1 001

65

75

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

7

6 785

1 001

100

75

D

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

10 000

1 001

126

75

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

1

0

0

1

100

X

THEL

D

PREDETERMINADO

1

2

10

0

2

100

X

THEL

D

PREDETERMINADO

1

3

20

16

3

50

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

4

102

16

30

50

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

1 001

151

60

50

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

4 679

1 000

65

75

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

6 681

1 000

83

75

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

8 679

1 000

100

75

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

13 679

1 000

113

75

D

THEL

D

PREDETERMINADO

1

5

18 679

1 000

126

75

D

Cuadro I-25

Perfiles de llegada de la serie 2 de datos sobre helicópteros

| ID_AERONAVE | Tipo operación | ID de perfil | Longitud de etapa | Número de punto | Distancia (ft) | Altitud (ft) | TAS (kt) | Empuje neto corregido (%) | Tipo de empuje |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 50 003 | 1 000 | 115 | 70 | X |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | – 9 332 | 1 000 | 113 | 70 | X |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | – 6 340 | 686 | 110 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 6 | – 4 029 | 443 | 95 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 7 | – 1 686 | 197 | 80 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 843 | 108 | 60 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 9 | 0 | 20 | 5 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 9 | 102 | 0 | 3 | 80 | A |
| LHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 9 | 121 | 0 | 1 | 80 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 2 | – 40 229 | 1 000 | 135 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 3 | – 36 322 | 1 000 | 123 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 4 | – 32 411 | 1 000 | 112 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 5 | – 28 504 | 1 000 | 100 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 6 | – 22 145 | 1 000 | 90 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 7 | – 15 784 | 1 000 | 80 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 9 426 | 1 000 | 70 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 5 153 | 551 | 60 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 750 | 89 | 50 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 62 | 16 | 20 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 0 | 10 | 5 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 102 | 0 | 2 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 121 | 0 | 1 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 40 229 | 1 000 | 135 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 36 322 | 1 000 | 123 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 32 411 | 1 000 | 112 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 28 504 | 1 000 | 100 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 22 145 | 1 000 | 90 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 15 784 | 1 000 | 80 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 9 426 | 1 000 | 70 | 75 | X |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 5 153 | 551 | 60 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 750 | 89 | 50 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | – 62 | 16 | 20 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 0 | 10 | 5 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 102 | 0 | 2 | 60 | A |
| MHEL | D | PREDETERMINADO | 1 | 8 | 121 | 0 | 1 | 60 | A |

ID_AERONAVE

Tipo operación

ID de perfil

Longitud de etapa

Número de punto

Distancia (ft)

Altitud (ft)

TAS (kt)

Empuje neto corregido (%)

Tipo de empuje

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

3

– 50 003

1 000

115

70

X

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

4

– 9 332

1 000

113

70

X

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

5

– 6 340

686

110

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

6

– 4 029

443

95

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

7

– 1 686

197

80

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 843

108

60

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

9

0

20

5

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

9

102

0

3

80

A

LHEL

D

PREDETERMINADO

1

9

121

0

1

80

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

2

– 40 229

1 000

135

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

3

– 36 322

1 000

123

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

4

– 32 411

1 000

112

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

5

– 28 504

1 000

100

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

6

– 22 145

1 000

90

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

7

– 15 784

1 000

80

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 9 426

1 000

70

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 5 153

551

60

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 750

89

50

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 62

16

20

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

0

10

5

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

102

0

2

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

121

0

1

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 40 229

1 000

135

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 36 322

1 000

123

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 32 411

1 000

112

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 28 504

1 000

100

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 22 145

1 000

90

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 15 784

1 000

80

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 9 426

1 000

70

75

X

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 5 153

551

60

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 750

89

50

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

– 62

16

20

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

0

10

5

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

102

0

2

60

A

MHEL

D

PREDETERMINADO

1

8

121

0

1

60

A

Cuadro I-26

Datos característicos del ruido para la serie 2 de datos sobre los helicópteros

| ID_RUIDO | TIP_DEFUMB | TIPO_MODELO | APROX_ESPECT | SAL_ESPECT | AFB_ESPECT |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHEL | P | I | 215 | 109 | 0 |
| MHEL | P | I | 215 | 109 | 0 |
| THEL | P | I | 215 | 109 | 0 |

ID_RUIDO

TIP_DEFUMB

TIPO_MODELO

APROX_ESPECT

SAL_ESPECT

AFB_ESPECT

LHEL

P

I

215

109

0

MHEL

P

I

215

109

0

THEL

P

I

215

109

0

Cuadro I-27

Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para tres clases de helicópteros

| Identificador NPD | Descriptor de ruido | Reglaje de potencia | Modo de operación | L _200 ft | L_400 ft | L_630 ft | L_1000 ft | L_2000 ft | L_4000 ft | L_6300 ft | L_10000 ft | L_16000 ft | L_25000 ft |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LHEL | MAX | 80 | A | 84,6 | 79,1 | 75,7 | 71,6 | 65,8 | 60,1 | 56 | 48,8 | 41,6 | 34,4 |
| LHEL | MAX | 70 | X | 88,4 | 82,9 | 79,5 | 75,6 | 70,3 | 65 | 61,6 | 55,4 | 49,2 | 43 |
| LHEL | MAX | 60 | D | 83,6 | 78,2 | 75,1 | 70,3 | 66,5 | 61,7 | 58,9 | 53,3 | 47,7 | 42,1 |
| LHEL | MAX | 50 | S | 91,7 | 85,3 | 81,5 | 76,5 | 69,4 | 61,5 | 56,5 | 49,6 | 42,7 | 35,8 |
| LHEL | SEL | 80 | A | 90,5 | 87,1 | 84,9 | 82,1 | 77,6 | 72,1 | 67,9 | 62,4 | 56,9 | 51,4 |
| LHEL | SEL | 70 | X | 90,4 | 87 | 84,7 | 81,9 | 77,5 | 72 | 68,1 | 62,9 | 57,7 | 52,5 |
| LHEL | SEL | 60 | D | 85,9 | 82,5 | 80,4 | 77,7 | 73,4 | 68,4 | 64,6 | 59,6 | 54,6 | 49,6 |
| LHEL | SEL | 50 | S | 85,9 | 82,5 | 80,4 | 77,7 | 73,4 | 68,4 | 64,6 | 59,6 | 54,6 | 49,6 |
| MHEL | MAX | 50 | D | 91,8 | 85,2 | 80,6 | 75,7 | 67,5 | 58,1 | 51,2 | 42,6 | 34 | 25,4 |
| MHEL | MAX | 60 | A | 90,2 | 83,9 | 80 | 75,3 | 68,4 | 60,9 | 55,8 | 49,5 | 43,2 | 36,9 |
| MHEL | MAX | 75 | X | 92,4 | 86 | 82 | 77,2 | 70 | 62,3 | 57,1 | 50,8 | 44,5 | 38,2 |
| MHEL | SEL | 50 | D | 91,2 | 87,2 | 84,8 | 80,8 | 75 | 68,1 | 63,7 | 57,6 | 51,5 | 45,4 |
| MHEL | SEL | 60 | A | 94,2 | 90,1 | 88,1 | 84,7 | 80 | 74,7 | 71,3 | 66 | 60,7 | 55,4 |
| MHEL | SEL | 75 | X | 89,3 | 85,3 | 82,8 | 78,9 | 73,1 | 66,6 | 62,6 | 57 | 51,4 | 45,8 |
| THEL | MAX | 50 | D | 91,2 | 85,2 | 81,7 | 76,3 | 68,8 | 60,4 | 54,9 | 46 | 37,1 | 28,2 |
| THEL | MAX | 60 | A | 90 | 84,1 | 80,7 | 75,5 | 68,5 | 60,6 | 55,3 | 48 | 40,7 | 33,4 |
| THEL | MAX | 75 | X | 92,4 | 86,4 | 82,9 | 77,5 | 70,1 | 61,6 | 55,7 | 48,1 | 40,5 | 32,9 |
| THEL | MAX | 100 | S | 100,2 | 93,8 | 90,3 | 84,9 | 77,5 | 69,3 | 64,3 | 56,5 | 48,7 | 40,9 |
| THEL | SEL | 50 | D | 92,8 | 89,3 | 87,4 | 84 | 79,2 | 73,5 | 69,6 | 63,7 | 57,8 | 51,9 |
| THEL | SEL | 60 | A | 91,6 | 88,2 | 86,4 | 83,2 | 78,8 | 73,7 | 70 | 64,7 | 59,4 | 54,1 |
| THEL | SEL | 75 | X | 94 | 90,5 | 88,6 | 85,2 | 80,5 | 74,7 | 70,4 | 64,8 | 59,2 | 53,6 |
| THEL | SEL | 100 | S | 92,8 | 89,3 | 87,4 | 84 | 79,2 | 73,5 | 69,6 | 63,7 | 57,8 | 51,9 |

Identificador NPD

Descriptor de ruido

Reglaje de potencia

Modo de operación

L _200 ft

L_400 ft

L_630 ft

L_1000 ft

L_2000 ft

L_4000 ft

L_6300 ft

L_10000 ft

L_16000 ft

L_25000 ft

LHEL

MAX

80

A

84,6

79,1

75,7

71,6

65,8

60,1

56

48,8

41,6

34,4

LHEL

MAX

70

X

88,4

82,9

79,5

75,6

70,3

65

61,6

55,4

49,2

43

LHEL

MAX

60

D

83,6

78,2

75,1

70,3

66,5

61,7

58,9

53,3

47,7

42,1

LHEL

MAX

50

S

91,7

85,3

81,5

76,5

69,4

61,5

56,5

49,6

42,7

35,8

LHEL

SEL

80

A

90,5

87,1

84,9

82,1

77,6

72,1

67,9

62,4

56,9

51,4

LHEL

SEL

70

X

90,4

87

84,7

81,9

77,5

72

68,1

62,9

57,7

52,5

LHEL

SEL

60

D

85,9

82,5

80,4

77,7

73,4

68,4

64,6

59,6

54,6

49,6

LHEL

SEL

50

S

85,9

82,5

80,4

77,7

73,4

68,4

64,6

59,6

54,6

49,6

MHEL

MAX

50

D

91,8

85,2

80,6

75,7

67,5

58,1

51,2

42,6

34

25,4

MHEL

MAX

60

A

90,2

83,9

80

75,3

68,4

60,9

55,8

49,5

43,2

36,9

MHEL

MAX

75

X

92,4

86

82

77,2

70

62,3

57,1

50,8

44,5

38,2

MHEL

SEL

50

D

91,2

87,2

84,8

80,8

75

68,1

63,7

57,6

51,5

45,4

MHEL

SEL

60

A

94,2

90,1

88,1

84,7

80

74,7

71,3

66

60,7

55,4

MHEL

SEL

75

X

89,3

85,3

82,8

78,9

73,1

66,6

62,6

57

51,4

45,8

THEL

MAX

50

D

91,2

85,2

81,7

76,3

68,8

60,4

54,9

46

37,1

28,2

THEL

MAX

60

A

90

84,1

80,7

75,5

68,5

60,6

55,3

48

40,7

33,4

THEL

MAX

75

X

92,4

86,4

82,9

77,5

70,1

61,6

55,7

48,1

40,5

32,9

THEL

MAX

100

S

100,2

93,8

90,3

84,9

77,5

69,3

64,3

56,5

48,7

40,9

THEL

SEL

50

D

92,8

89,3

87,4

84

79,2

73,5

69,6

63,7

57,8

51,9

THEL

SEL

60

A

91,6

88,2

86,4

83,2

78,8

73,7

70

64,7

59,4

54,1

THEL

SEL

75

X

94

90,5

88,6

85,2

80,5

74,7

70,4

64,8

59,2

53,6

THEL

SEL

100

S

92,8

89,3

87,4

84

79,2

73,5

69,6

63,7

57,8

51,9

---