# Επίσημη Εφημερίδα L 53/2014

| | ISSN 1977-0669
  doi:10.3000/19770669.L_2014.053.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 53 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 57ό έτος21 Φεβρουαρίου 2014 |

ISSN 1977-0669

doi:10.3000/19770669.L_2014.053.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 53

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

57ό έτος21 Φεβρουαρίου 2014

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V (
  1
  ) | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2013, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 21.2.2014 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 53/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.2.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 53/1

---

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 134/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 16ης Δεκεμβρίου 2013

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013 για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (1), και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3, το άρθρο 23 παράγραφος 12, το άρθρο 24 παράγραφος 3 και το άρθρο 74 του εν λόγω κανονισμού,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο όρος «οχήματα της κατηγορίας L» καλύπτει ευρύ φάσμα ελαφρών τύπων οχημάτων με δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς, π.χ. μηχανοκίνητα ποδήλατα, δίκυκλα και τρίκυκλα μοτοποδήλατα, δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, μοτοσικλέτες με καλάθι (side-car) και ελαφρά τετράτροχα οχήματα (τετράκυκλα) όπως τετράτροχες μοτοσικλέτες (quad) για χρήση εντός δρόμου, μοτοσικλέτες παντός εδάφους και τετράτροχα μικροαυτοκίνητα (quadri-mobile). |
| --- | --- |

(1)

Ο όρος «οχήματα της κατηγορίας L» καλύπτει ευρύ φάσμα ελαφρών τύπων οχημάτων με δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς, π.χ. μηχανοκίνητα ποδήλατα, δίκυκλα και τρίκυκλα μοτοποδήλατα, δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, μοτοσικλέτες με καλάθι (side-car) και ελαφρά τετράτροχα οχήματα (τετράκυκλα) όπως τετράτροχες μοτοσικλέτες (quad) για χρήση εντός δρόμου, μοτοσικλέτες παντός εδάφους και τετράτροχα μικροαυτοκίνητα (quadri-mobile).

| (2) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει τη δυνατότητα εφαρμογής των κανονισμών της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου ολόκληρου οχήματος της ΕΕ. Δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ. |
| --- | --- |

(2)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει τη δυνατότητα εφαρμογής των κανονισμών της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου ολόκληρου οχήματος της ΕΕ. Δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ.

| (3) | Η υποχρεωτική εφαρμογή των κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ συμβάλλει στην αποφυγή επικαλύψεων όσον αφορά όχι μόνο τις τεχνικές απαιτήσεις αλλά και την πιστοποίηση και τις διοικητικές διαδικασίες. Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται άμεσα σε διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα θα μπορούσε να βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, ιδιαίτερα εκείνων που είναι συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις εν λόγω προδιαγραφές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»), στην οποία η Ένωση προσχώρησε με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (2), ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης. Ωστόσο, επί του παρόντος οι διαθέσιμοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ είναι είτε παρωχημένοι είτε ανύπαρκτοι και ως εκ τούτου επανεξετάζονται και αναβαθμίζονται με βάση την τεχνική πρόοδο. |
| --- | --- |

(3)

Η υποχρεωτική εφαρμογή των κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ συμβάλλει στην αποφυγή επικαλύψεων όσον αφορά όχι μόνο τις τεχνικές απαιτήσεις αλλά και την πιστοποίηση και τις διοικητικές διαδικασίες. Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται άμεσα σε διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα θα μπορούσε να βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, ιδιαίτερα εκείνων που είναι συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις εν λόγω προδιαγραφές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»), στην οποία η Ένωση προσχώρησε με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (2), ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης. Ωστόσο, επί του παρόντος οι διαθέσιμοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ είναι είτε παρωχημένοι είτε ανύπαρκτοι και ως εκ τούτου επανεξετάζονται και αναβαθμίζονται με βάση την τεχνική πρόοδο.

| (4) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει την κατάργηση σειράς οδηγιών σχετικά με την έγκριση των οχημάτων της κατηγορίας L, των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης. Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ, οι εν λόγω οδηγίες θα πρέπει πρώτα να αντικατασταθούν με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Μακροπρόθεσμα, όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία επανεξέτασης σε επίπεδο Ηνωμένων Εθνών, θα είναι διαθέσιμοι αντίστοιχοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ, οπότε θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κειμένου του παρόντος κανονισμού με παραπομπή στους εν λόγω κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ. |
| --- | --- |

(4)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει την κατάργηση σειράς οδηγιών σχετικά με την έγκριση των οχημάτων της κατηγορίας L, των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης. Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ, οι εν λόγω οδηγίες θα πρέπει πρώτα να αντικατασταθούν με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Μακροπρόθεσμα, όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία επανεξέτασης σε επίπεδο Ηνωμένων Εθνών, θα είναι διαθέσιμοι αντίστοιχοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ, οπότε θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κειμένου του παρόντος κανονισμού με παραπομπή στους εν λόγω κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ.

| (5) | Ειδικότερα, ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τις εκπομπές θορύβου των μοτοσικλετών κατηγορίας L3e και L4e επικαιροποιήθηκε το 2011 με βάση την τεχνική πρόοδο. Συνεπώς, ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικός στο πλαίσιο της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου ΕΕ και να αντικαταστήσει το παράρτημα III κεφάλαιο 9 της οδηγίας 97/24/ΕΚ (3) προκειμένου οι μοτοσικλέτες να συμμορφώνονται με μία μόνο δέσμη απαιτήσεων όσον αφορά τον θόρυβο των μοτοσικλετών, οι οποίες είναι παγκοσμίως αποδεκτές από τα συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958. Ο κανονισμός αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος των ηλεκτρικών κινητήρων θα πρέπει επίσης να καταστεί υποχρεωτικός με τον ίδιο στόχο, δηλ. την αμοιβαία αναγνώριση των απαιτήσεων σχετικά με τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης των ηλεκτρικών κινητήρων από τα συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958. |
| --- | --- |

(5)

Ειδικότερα, ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τις εκπομπές θορύβου των μοτοσικλετών κατηγορίας L3e και L4e επικαιροποιήθηκε το 2011 με βάση την τεχνική πρόοδο. Συνεπώς, ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικός στο πλαίσιο της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου ΕΕ και να αντικαταστήσει το παράρτημα III κεφάλαιο 9 της οδηγίας 97/24/ΕΚ (3) προκειμένου οι μοτοσικλέτες να συμμορφώνονται με μία μόνο δέσμη απαιτήσεων όσον αφορά τον θόρυβο των μοτοσικλετών, οι οποίες είναι παγκοσμίως αποδεκτές από τα συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958. Ο κανονισμός αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος των ηλεκτρικών κινητήρων θα πρέπει επίσης να καταστεί υποχρεωτικός με τον ίδιο στόχο, δηλ. την αμοιβαία αναγνώριση των απαιτήσεων σχετικά με τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης των ηλεκτρικών κινητήρων από τα συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.

| (6) | Τα περιβαλλοντικά στάδια Euro 4 και Euro 5 αποτελούν μέτρα που έχουν σχεδιασθεί για τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων και πρόδρομων ουσιών του όζοντος, όπως οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες. Είναι απαραίτητο να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές υδρογονάνθρακα των οχημάτων της κατηγορίας L με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη συμμόρφωση του συστήματος εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου με τις οριακές τιμές για τη ρύπανση, ώστε όχι μόνο να μειωθούν άμεσα και δραστικά οι δυσανάλογα υψηλές εκπομπές υδρογονάνθρακα από τις απολήξεις εξαγωγής και οι εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου από τα εν λόγω οχήματα, αλλά και για να μειωθούν τα επίπεδα των πτητικών σωματιδίων στις αστικές περιοχές, και πιθανόν και ο καπνός. |
| --- | --- |

(6)

Τα περιβαλλοντικά στάδια Euro 4 και Euro 5 αποτελούν μέτρα που έχουν σχεδιασθεί για τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων και πρόδρομων ουσιών του όζοντος, όπως οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες. Είναι απαραίτητο να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές υδρογονάνθρακα των οχημάτων της κατηγορίας L με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη συμμόρφωση του συστήματος εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου με τις οριακές τιμές για τη ρύπανση, ώστε όχι μόνο να μειωθούν άμεσα και δραστικά οι δυσανάλογα υψηλές εκπομπές υδρογονάνθρακα από τις απολήξεις εξαγωγής και οι εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου από τα εν λόγω οχήματα, αλλά και για να μειωθούν τα επίπεδα των πτητικών σωματιδίων στις αστικές περιοχές, και πιθανόν και ο καπνός.

| (7) | Ένα από τα μέτρα κατά των υπερβολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα από οχήματα της κατηγορίας L είναι ο περιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου στα όρια μάζας υδρογονανθράκων που ορίζονται στο παράρτημα VI(Γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τον σκοπό αυτό, κατά την έγκριση τύπου πρέπει να διενεργείται δοκιμή τύπου IV για τη μέτρηση των εκπομπών ενός οχήματος λόγω εξάτμισης καυσίμου. Μία από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου IV για τον καθορισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου σε σφραγισμένο χώρο (SHED) είναι η τοποθέτηση είτε ενός ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα είτε εναλλακτικά η εφαρμογή συμπληρωματικού συντελεστή φθοράς κατά την τοποθέτηση ενός χρησιμοποιημένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θα διερευνηθεί κατά πόσον είναι οικονομικά αποδοτικό να διατηρηθεί αυτός ο συντελεστής φθοράς ως εναλλακτική δυνατότητα για την τοποθέτηση ενός αντιπροσωπευτικού και ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Αν από το αποτέλεσμα της μελέτης αποδειχθεί ότι η εν λόγω μέθοδος δεν είναι οικονομικά αποδοτική θα ακολουθήσει πρόταση, σε εύλογο χρονικό διάστημα, για τη διαγραφή της εναλλακτικής αυτής δυνατότητας και θα εφαρμόζεται μετά το στάδιο Euro 5. |
| --- | --- |

(7)

Ένα από τα μέτρα κατά των υπερβολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα από οχήματα της κατηγορίας L είναι ο περιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου στα όρια μάζας υδρογονανθράκων που ορίζονται στο παράρτημα VI(Γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τον σκοπό αυτό, κατά την έγκριση τύπου πρέπει να διενεργείται δοκιμή τύπου IV για τη μέτρηση των εκπομπών ενός οχήματος λόγω εξάτμισης καυσίμου. Μία από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου IV για τον καθορισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου σε σφραγισμένο χώρο (SHED) είναι η τοποθέτηση είτε ενός ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα είτε εναλλακτικά η εφαρμογή συμπληρωματικού συντελεστή φθοράς κατά την τοποθέτηση ενός χρησιμοποιημένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θα διερευνηθεί κατά πόσον είναι οικονομικά αποδοτικό να διατηρηθεί αυτός ο συντελεστής φθοράς ως εναλλακτική δυνατότητα για την τοποθέτηση ενός αντιπροσωπευτικού και ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα. Αν από το αποτέλεσμα της μελέτης αποδειχθεί ότι η εν λόγω μέθοδος δεν είναι οικονομικά αποδοτική θα ακολουθήσει πρόταση, σε εύλογο χρονικό διάστημα, για τη διαγραφή της εναλλακτικής αυτής δυνατότητας και θα εφαρμόζεται μετά το στάδιο Euro 5.

| (8) | Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν θα ανακύψουν τεχνικά εμπόδια στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και επίσης ότι οι πελάτες και οι χρήστες θα λαμβάνουν αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της ενεργειακής απόδοσης των οχημάτων (κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθώς και ηλεκτρική αυτονομία). |
| --- | --- |

(8)

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι δεν θα ανακύψουν τεχνικά εμπόδια στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και επίσης ότι οι πελάτες και οι χρήστες θα λαμβάνουν αντικειμενικές και ακριβείς πληροφορίες, είναι απαραίτητο να καταρτιστεί μια τυποποιημένη μέθοδος για τη μέτρηση της ενεργειακής απόδοσης των οχημάτων (κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας, εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα καθώς και ηλεκτρική αυτονομία).

| (9) | Οι μέθοδοι μέτρησης των επιδόσεων μονάδας πρόωσης, συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς συνολικής ισχύος των οχημάτων της κατηγορίας L, μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών και το γεγονός αυτό ενδέχεται να δυσχεραίνει τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Ένωσης. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καταρτιστούν εναρμονισμένες απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης των επιδόσεων μονάδας πρόωσης των οχημάτων της κατηγορίας L ώστε να καθίσταται δυνατή η εφαρμογή της έγκρισης των οχημάτων, των συστημάτων, των μηχανικών μερών ή των χωριστών τεχνικών μονάδων για κάθε τύπο τέτοιου οχήματος. |
| --- | --- |

(9)

Οι μέθοδοι μέτρησης των επιδόσεων μονάδας πρόωσης, συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς συνολικής ισχύος των οχημάτων της κατηγορίας L, μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών και το γεγονός αυτό ενδέχεται να δυσχεραίνει τις συναλλαγές στο εσωτερικό της Ένωσης. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καταρτιστούν εναρμονισμένες απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης των επιδόσεων μονάδας πρόωσης των οχημάτων της κατηγορίας L ώστε να καθίσταται δυνατή η εφαρμογή της έγκρισης των οχημάτων, των συστημάτων, των μηχανικών μερών ή των χωριστών τεχνικών μονάδων για κάθε τύπο τέτοιου οχήματος.

| (10) | Οι απαιτήσεις που αφορούν τη λειτουργική ασφάλεια και την περιβαλλοντική επίδοση προϋποθέτουν τη θέσπιση περιορισμών στις παρεμβάσεις παραποίησης ορισμένων τύπων οχημάτων της κατηγορίας L. Προκειμένου να μην εμποδίζεται η συντήρηση του οχήματος από τον ιδιοκτήτη του, οι περιορισμοί αυτοί πρέπει να αφορούν αυστηρώς τις επεμβάσεις που τροποποιούν σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης του οχήματος, καθώς και τη λειτουργική του ασφάλεια κατά τρόπο επιβλαβή. Δεδομένου ότι μια επιβλαβής παρέμβαση στο σύστημα ισχύος του οχήματος επηρεάζει τόσο τις περιβαλλοντικές επιδόσεις όσο και τις επιδόσεις που συνδέονται με τη λειτουργική ασφάλεια, οι λεπτομερείς απαιτήσεις σχετικά με τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και τη μείωση του θορύβου που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να χρησιμοποιούνται επίσης ως αναφορά για την πρόληψη της παραποίησης του συστήματος ισχύος. |
| --- | --- |

(10)

Οι απαιτήσεις που αφορούν τη λειτουργική ασφάλεια και την περιβαλλοντική επίδοση προϋποθέτουν τη θέσπιση περιορισμών στις παρεμβάσεις παραποίησης ορισμένων τύπων οχημάτων της κατηγορίας L. Προκειμένου να μην εμποδίζεται η συντήρηση του οχήματος από τον ιδιοκτήτη του, οι περιορισμοί αυτοί πρέπει να αφορούν αυστηρώς τις επεμβάσεις που τροποποιούν σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης του οχήματος, καθώς και τη λειτουργική του ασφάλεια κατά τρόπο επιβλαβή. Δεδομένου ότι μια επιβλαβής παρέμβαση στο σύστημα ισχύος του οχήματος επηρεάζει τόσο τις περιβαλλοντικές επιδόσεις όσο και τις επιδόσεις που συνδέονται με τη λειτουργική ασφάλεια, οι λεπτομερείς απαιτήσεις σχετικά με τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και τη μείωση του θορύβου που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να χρησιμοποιούνται επίσης ως αναφορά για την πρόληψη της παραποίησης του συστήματος ισχύος.

| (11) | Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αναφέρει τους 8 τύπους δοκιμών για την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του οχήματος κατηγορίας L προκειμένου να εγκριθεί. Κρίνεται σκόπιμο να καθοριστούν στην παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη λεπτομερείς απαιτήσεις δοκιμής καθώς επίσης να τροποποιηθεί το παράρτημα V (A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 μέσω της σύνδεσης των ορίων δοκιμής που έχουν συμφωνηθεί από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με τις αναλυτικές διαδικασίες και τις τεχνικές απαιτήσεις δοκιμής που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θα πρέπει να προστεθεί παραπομπή στις αναλυτικές διαδικασίες και απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό μέσω των τροποποιήσεων που ορίζονται στο παράρτημα XII του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(11)

Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αναφέρει τους 8 τύπους δοκιμών για την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του οχήματος κατηγορίας L προκειμένου να εγκριθεί. Κρίνεται σκόπιμο να καθοριστούν στην παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη λεπτομερείς απαιτήσεις δοκιμής καθώς επίσης να τροποποιηθεί το παράρτημα V (A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 μέσω της σύνδεσης των ορίων δοκιμής που έχουν συμφωνηθεί από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με τις αναλυτικές διαδικασίες και τις τεχνικές απαιτήσεις δοκιμής που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θα πρέπει να προστεθεί παραπομπή στις αναλυτικές διαδικασίες και απαιτήσεις δοκιμής που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό μέσω των τροποποιήσεων που ορίζονται στο παράρτημα XII του παρόντος κανονισμού.

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης για την έγκριση των οχημάτων της κατηγορίας L και των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα συγκεκριμένα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (EE) αριθ. 168/2013 και περιλαμβάνει κατάλογο κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ και τροποποιήσεων αυτών.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Ισχύουν οι ορισμοί του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Επιπλέον, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| (1) | «WMTC στάδιο 1»: ο παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (4), ο οποίος χρησιμοποιείται ως εναλλακτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I έναντι του ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης από το 2006 και εξής για τύπους μοτοσικλετών κατηγορίας L3e· |
| --- | --- |

(1)

«WMTC στάδιο 1»: ο παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (4), ο οποίος χρησιμοποιείται ως εναλλακτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I έναντι του ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης από το 2006 και εξής για τύπους μοτοσικλετών κατηγορίας L3e·

| (2) | «WMTC στάδιο 2»: ο παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον τροποποιημένο γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (5), ο οποίος χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I στο πλαίσιο της έγκρισης συμμορφούμενων οχημάτων Euro 4 των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A και L7e-A· |
| --- | --- |

(2)

«WMTC στάδιο 2»: ο παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον τροποποιημένο γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (5), ο οποίος χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I στο πλαίσιο της έγκρισης συμμορφούμενων οχημάτων Euro 4 των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A και L7e-A·

| (3) | «WMTC στάδιο 3»: o αναθεωρημένος WMTC που αναφέρεται στο παράρτημα VI(A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ο οποίος ισοδυναμεί με τον παγκοσμίως εναρμονισμένο κύκλο δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον τροποποιημένο γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (6), και έχει προσαρμοστεί για οχήματα με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος και ο οποίος χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I στο πλαίσιο της έγκρισης συμμορφούμενων οχημάτων Euro 5 κατηγορίας L· |
| --- | --- |

(3)

«WMTC στάδιο 3»: o αναθεωρημένος WMTC που αναφέρεται στο παράρτημα VI(A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ο οποίος ισοδυναμεί με τον παγκοσμίως εναρμονισμένο κύκλο δοκιμών για μοτοσικλέτες, όπως καθορίζεται στον τροποποιημένο γενικό τεχνικό κανονισμό της ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 2 (6), και έχει προσαρμοστεί για οχήματα με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος και ο οποίος χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών για τις εκπομπές τύπου I στο πλαίσιο της έγκρισης συμμορφούμενων οχημάτων Euro 5 κατηγορίας L·

| (4) | «μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος»: η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

(4)

«μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος»: η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού·

| (5) | «εκπομπές καυσαερίων»: εκπομπές αερίων ρύπων και σωματιδιακής ύλης από την απόληξη του αγωγού εξαγωγής· |
| --- | --- |

(5)

«εκπομπές καυσαερίων»: εκπομπές αερίων ρύπων και σωματιδιακής ύλης από την απόληξη του αγωγού εξαγωγής·

| (6) | «φίλτρο σωματιδίων»: διάταξη φιλτραρίσματος ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος για τον περιορισμό της σωματιδιακής ύλης από τη ροή καυσαερίων· |
| --- | --- |

(6)

«φίλτρο σωματιδίων»: διάταξη φιλτραρίσματος ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος για τον περιορισμό της σωματιδιακής ύλης από τη ροή καυσαερίων·

| (7) | «συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά» σημαίνει ότι κατά την επιλογή ενός οχήματος δοκιμής αυτό πληροί τα κριτήρια που καθορίζουν ένα καλό επίπεδο συντήρησης και κανονικής χρήσης σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή οχήματος για την αποδοχή ενός τέτοιου οχήματος δοκιμής· |
| --- | --- |

(7)

«συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά» σημαίνει ότι κατά την επιλογή ενός οχήματος δοκιμής αυτό πληροί τα κριτήρια που καθορίζουν ένα καλό επίπεδο συντήρησης και κανονικής χρήσης σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή οχήματος για την αποδοχή ενός τέτοιου οχήματος δοκιμής·

| (8) | «απαιτούμενο είδος καυσίμου για τον κινητήρα»: το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλαδή:






  α) | βενζίνη (E5)· |
| --- | --- | --- |

(8)

«απαιτούμενο είδος καυσίμου για τον κινητήρα»: το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλαδή:

α)

βενζίνη (E5)·

| β) | υγραέριο (LPG)· |
| --- | --- |

β)

υγραέριο (LPG)·

| γ) | φυσικό αέριο/βιομεθάνιο· |
| --- | --- |

γ)

φυσικό αέριο/βιομεθάνιο·

| δ) | είτε βενζίνη (E5) ή υγραέριο· |
| --- | --- |

δ)

είτε βενζίνη (E5) ή υγραέριο·

| ε) | είτε βενζίνη (E5) ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο· |
| --- | --- |

ε)

είτε βενζίνη (E5) ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο·

| στ) | πετρέλαιο ντίζελ (B5)· |
| --- | --- |

στ)

πετρέλαιο ντίζελ (B5)·

| ζ) | μείγμα αιθανόλης (E85) και βενζίνης (E5) (ευέλικτο καύσιμο)· |
| --- | --- |

ζ)

μείγμα αιθανόλης (E85) και βενζίνης (E5) (ευέλικτο καύσιμο)·

| η) | μείγμα βιοντίζελ και ντίζελ (Β5) (ευέλικτο καύσιμο)· |
| --- | --- |

η)

μείγμα βιοντίζελ και ντίζελ (Β5) (ευέλικτο καύσιμο)·

| θ) | υδρογόνο (H2) ή μείγμα (H2NG) φυσικού αερίου/βιομεθανίου και υδρογόνου· |
| --- | --- |

θ)

υδρογόνο (H2) ή μείγμα (H2NG) φυσικού αερίου/βιομεθανίου και υδρογόνου·

| ι) | βενζίνη (E5) ή υδρογόνο (διπλό καύσιμο)· |
| --- | --- |

ι)

βενζίνη (E5) ή υδρογόνο (διπλό καύσιμο)·

| (9) | «έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση ενός οχήματος»: η έγκριση τύπου ή παραλλαγής οχήματος σε σχέση με τους ακόλουθους όρους:






  α) | συμμόρφωση με τα μέρη Α και Β του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- | --- |

(9)

«έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση ενός οχήματος»: η έγκριση τύπου ή παραλλαγής οχήματος σε σχέση με τους ακόλουθους όρους:

α)

συμμόρφωση με τα μέρη Α και Β του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| β) | υπαγωγή σε μία οικογένεια πρόωσης σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα XI· |
| --- | --- |

β)

υπαγωγή σε μία οικογένεια πρόωσης σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα XI·

| (10) | «τύπος οχήματος σε σχέση με την περιβαλλοντική επίδοση»: ομάδα οχημάτων κατηγορίας L που δεν διαφέρει στα εξής χαρακτηριστικά:






  α) | την ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση με τη μάζα αναφοράς, σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5, 7 ή 8 του παραρτήματος II· |
| --- | --- | --- |

(10)

«τύπος οχήματος σε σχέση με την περιβαλλοντική επίδοση»: ομάδα οχημάτων κατηγορίας L που δεν διαφέρει στα εξής χαρακτηριστικά:

α)

την ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση με τη μάζα αναφοράς, σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5, 7 ή 8 του παραρτήματος II·

| β) | τα χαρακτηριστικά πρόωσης που καθορίζονται στο παράρτημα XI σε σχέση με την οικογένεια πρόωσης· |
| --- | --- |

β)

τα χαρακτηριστικά πρόωσης που καθορίζονται στο παράρτημα XI σε σχέση με την οικογένεια πρόωσης·

| (11) | «σύστημα περιοδικής αναγέννησης»: αντιρρυπαντική διάταξη ελέγχου, όπως καταλυτικός μετατροπέας, φίλτρο σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη ελέγχου ρύπανσης που απαιτεί την εκτέλεση διαδικασίας περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4.000 km κανονικής λειτουργίας του οχήματος· |
| --- | --- |

(11)

«σύστημα περιοδικής αναγέννησης»: αντιρρυπαντική διάταξη ελέγχου, όπως καταλυτικός μετατροπέας, φίλτρο σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη ελέγχου ρύπανσης που απαιτεί την εκτέλεση διαδικασίας περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4.000 km κανονικής λειτουργίας του οχήματος·

| (12) | «όχημα εναλλακτικού καυσίμου»: όχημα σχεδιασμένο να λειτουργεί τουλάχιστον με έναν τύπο καυσίμου το οποίο είτε είναι αέριο σε ατμοσφαιρική θερμοκρασία και πίεση είτε έχει παραχθεί κατά σημαντικό βαθμό από μη ορυκτά έλαια· |
| --- | --- |

(12)

«όχημα εναλλακτικού καυσίμου»: όχημα σχεδιασμένο να λειτουργεί τουλάχιστον με έναν τύπο καυσίμου το οποίο είτε είναι αέριο σε ατμοσφαιρική θερμοκρασία και πίεση είτε έχει παραχθεί κατά σημαντικό βαθμό από μη ορυκτά έλαια·

| (13) | «όχημα ευέλικτου καυσίμου H2NG»: όχημα ευέλικτου καυσίμου σχεδιασμένο να κινείται με διαφορετικά μείγματα υδρογόνου και φυσικού αερίου ή βιομεθανίου· |
| --- | --- |

(13)

«όχημα ευέλικτου καυσίμου H2NG»: όχημα ευέλικτου καυσίμου σχεδιασμένο να κινείται με διαφορετικά μείγματα υδρογόνου και φυσικού αερίου ή βιομεθανίου·

| (14) | «μητρικό όχημα»: όχημα αντιπροσωπευτικό μιας οικογένειας πρόωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα XI· |
| --- | --- |

(14)

«μητρικό όχημα»: όχημα αντιπροσωπευτικό μιας οικογένειας πρόωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα XI·

| (15) | «τύπος διάταξης ελέγχου της ρύπανσης»: κατηγορία διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων και οι οποίες δεν διαφέρουν ως προς την ουσιώδη περιβαλλοντική τους επίδοση και ως προς τα χαρακτηριστικά σχεδίασης· |
| --- | --- |

(15)

«τύπος διάταξης ελέγχου της ρύπανσης»: κατηγορία διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων και οι οποίες δεν διαφέρουν ως προς την ουσιώδη περιβαλλοντική τους επίδοση και ως προς τα χαρακτηριστικά σχεδίασης·

| (16) | «καταλυτικός μετατροπέας»: διάταξη ελέγχου της εκπομπής ρύπων που μετατρέπει τα τοξικά υποπροϊόντα της καύσης στην εξάτμιση ενός κινητήρα σε λιγότερο τοξικές ουσίες μέσω καταλυτικών χημικών αντιδράσεων· |
| --- | --- |

(16)

«καταλυτικός μετατροπέας»: διάταξη ελέγχου της εκπομπής ρύπων που μετατρέπει τα τοξικά υποπροϊόντα της καύσης στην εξάτμιση ενός κινητήρα σε λιγότερο τοξικές ουσίες μέσω καταλυτικών χημικών αντιδράσεων·

| (17) | «τύπος καταλυτικού μετατροπέα»: κατηγορία καταλυτικών μετατροπέων που δεν διαφέρουν όσον αφορά τα εξής:






  α) | αριθμός των επενδεδυμένων υποστρωμάτων, δομή και υλικό· |
| --- | --- | --- |

(17)

«τύπος καταλυτικού μετατροπέα»: κατηγορία καταλυτικών μετατροπέων που δεν διαφέρουν όσον αφορά τα εξής:

α)

αριθμός των επενδεδυμένων υποστρωμάτων, δομή και υλικό·

| β) | τύπος καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση ή οποιοσδήποτε άλλο τύπος καταλυτικής δραστηριότητας)· |
| --- | --- |

β)

τύπος καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση ή οποιοσδήποτε άλλο τύπος καταλυτικής δραστηριότητας)·

| γ) | όγκος, αναλογία πρόσθιου μέρους και μήκους του υποστρώματος· |
| --- | --- |

γ)

όγκος, αναλογία πρόσθιου μέρους και μήκους του υποστρώματος·

| δ) | περιεχόμενο υλικού του καταλυτικού μετατροπέα· |
| --- | --- |

δ)

περιεχόμενο υλικού του καταλυτικού μετατροπέα·

| ε) | αναλογία υλικών του καταλυτικού μετατροπέα· |
| --- | --- |

ε)

αναλογία υλικών του καταλυτικού μετατροπέα·

| στ) | πυκνότητα κυψελών καυσίμου· |
| --- | --- |

στ)

πυκνότητα κυψελών καυσίμου·

| ζ) | διαστάσεις και σχήμα· |
| --- | --- |

ζ)

διαστάσεις και σχήμα·

| η) | θερμική προστασία· |
| --- | --- |

η)

θερμική προστασία·

| θ) | αδιάσπαστη πολλαπλή εξαγωγή, καταλυτικός μετατροπέας και τελική εξάτμιση ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος ή αδιάσπαστες μονάδες συστήματος εξάτμισης που μπορούν να αντικατασταθούν· |
| --- | --- |

θ)

αδιάσπαστη πολλαπλή εξαγωγή, καταλυτικός μετατροπέας και τελική εξάτμιση ενσωματωμένη στο σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος ή αδιάσπαστες μονάδες συστήματος εξάτμισης που μπορούν να αντικατασταθούν·

| (18) | «μάζα αναφοράς»: μάζα του οχήματος της κατηγορίας L που βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία, όπως ορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, στην οποία προστίθεται η μάζα του οδηγού (75 kg) καθώς και η μάζα της μπαταρίας πρόωσης, αν υπάρχει· |
| --- | --- |

(18)

«μάζα αναφοράς»: μάζα του οχήματος της κατηγορίας L που βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία, όπως ορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, στην οποία προστίθεται η μάζα του οδηγού (75 kg) καθώς και η μάζα της μπαταρίας πρόωσης, αν υπάρχει·

| (19) | «σύστημα κίνησης»: το μέρος του συστήματος ισχύος κατάντη της μονάδας ή των μονάδων πρόωσης, το οποίο περιλαμβάνει, κατά περίπτωση, τους συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής, τη μετάδοση και τον έλεγχό της, είτε κινητήριο άξονα ή κινητήριο ιμάντα ή μετάδοση με αλυσίδες, τα διαφορικά, την τελική μετάδοση και τον κινητήριο τροχό (ακτίνα)· |
| --- | --- |

(19)

«σύστημα κίνησης»: το μέρος του συστήματος ισχύος κατάντη της μονάδας ή των μονάδων πρόωσης, το οποίο περιλαμβάνει, κατά περίπτωση, τους συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής, τη μετάδοση και τον έλεγχό της, είτε κινητήριο άξονα ή κινητήριο ιμάντα ή μετάδοση με αλυσίδες, τα διαφορικά, την τελική μετάδοση και τον κινητήριο τροχό (ακτίνα)·

| (20) | «σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης»: η αυτόματη στάση και εκκίνηση της μονάδας πρόωσης για να μειωθεί το ποσό της λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί), μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές ρύπων και CO2 του οχήματος· |
| --- | --- |

(20)

«σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης»: η αυτόματη στάση και εκκίνηση της μονάδας πρόωσης για να μειωθεί το ποσό της λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί), μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές ρύπων και CO2 του οχήματος·

| (21) | «λογισμικό του συστήματος ισχύος»: σύνολο αλγορίθμων που αφορούν τη λειτουργία συστημάτων επεξεργασίας δεδομένων σε μονάδες ελέγχου του συστήματος ισχύος, μονάδες ελέγχου της πρόωσης ή μονάδες ελέγχου του συστήματος κίνησης, και περιλαμβάνουν μια αλληλουχία εντολών που μεταβάλλουν την κατάσταση των μονάδων ελέγχου· |
| --- | --- |

(21)

«λογισμικό του συστήματος ισχύος»: σύνολο αλγορίθμων που αφορούν τη λειτουργία συστημάτων επεξεργασίας δεδομένων σε μονάδες ελέγχου του συστήματος ισχύος, μονάδες ελέγχου της πρόωσης ή μονάδες ελέγχου του συστήματος κίνησης, και περιλαμβάνουν μια αλληλουχία εντολών που μεταβάλλουν την κατάσταση των μονάδων ελέγχου·

| (22) | «βαθμονόμηση του συστήματος ισχύος»: η εφαρμογή συγκεκριμένου συνόλου χαρτών και παραμέτρων δεδομένων που χρησιμοποιούνται από το λογισμικό της μονάδας ελέγχου για τη ρύθμιση του συστήματος ισχύος, της μονάδας πρόωσης ή του συστήματος κίνησης του οχήματος· |
| --- | --- |

(22)

«βαθμονόμηση του συστήματος ισχύος»: η εφαρμογή συγκεκριμένου συνόλου χαρτών και παραμέτρων δεδομένων που χρησιμοποιούνται από το λογισμικό της μονάδας ελέγχου για τη ρύθμιση του συστήματος ισχύος, της μονάδας πρόωσης ή του συστήματος κίνησης του οχήματος·

| (23) | «μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος»: μικτή μονάδα ελέγχου ενός ή περισσοτέρων κινητήρων καύσης, ηλεκτρικών κινητήρων έλξης ή συστημάτων μονάδας κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης ή του συμπλέκτη· |
| --- | --- |

(23)

«μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος»: μικτή μονάδα ελέγχου ενός ή περισσοτέρων κινητήρων καύσης, ηλεκτρικών κινητήρων έλξης ή συστημάτων μονάδας κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης ή του συμπλέκτη·

| (24) | «μονάδα ελέγχου κινητήρα»: ο ενσωματωμένος στο όχημα υπολογιστής που ελέγχει μερικώς ή πλήρως τον κινητήρα ή τους κινητήρες του οχήματος· |
| --- | --- |

(24)

«μονάδα ελέγχου κινητήρα»: ο ενσωματωμένος στο όχημα υπολογιστής που ελέγχει μερικώς ή πλήρως τον κινητήρα ή τους κινητήρες του οχήματος·

| (25) | «μονάδα ελέγχου του συστήματος κίνησης»: ο ενσωματωμένος στο όχημα υπολογιστής που ελέγχει μερικώς ή πλήρως το σύστημα κίνησης του οχήματος· |
| --- | --- |

(25)

«μονάδα ελέγχου του συστήματος κίνησης»: ο ενσωματωμένος στο όχημα υπολογιστής που ελέγχει μερικώς ή πλήρως το σύστημα κίνησης του οχήματος·

| (26) | «αισθητήρας»: ο μετατροπέας που μετρά μια φυσική ποσότητα ή κατάσταση και τη μετατρέπει σε ηλεκτρικό σήμα το οποίο εισάγεται στη μονάδα ελέγχου· |
| --- | --- |

(26)

«αισθητήρας»: ο μετατροπέας που μετρά μια φυσική ποσότητα ή κατάσταση και τη μετατρέπει σε ηλεκτρικό σήμα το οποίο εισάγεται στη μονάδα ελέγχου·

| (27) | «ενεργοποιητής»: ο μετατροπέας ενός εξερχόμενου σήματος από μια μονάδα ελέγχου σε κίνηση, θερμότητα ή άλλη φυσική κατάσταση με στόχο τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, του κινητήρα ή των κινητήρων ή του συστήματος κίνησης· |
| --- | --- |

(27)

«ενεργοποιητής»: ο μετατροπέας ενός εξερχόμενου σήματος από μια μονάδα ελέγχου σε κίνηση, θερμότητα ή άλλη φυσική κατάσταση με στόχο τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, του κινητήρα ή των κινητήρων ή του συστήματος κίνησης·

| (28) | «εξαερωτήρας»: διάταξη που δημιουργεί μείγμα καυσίμου και αέρα το οποίο μπορεί να υποστεί καύση σε κινητήρα καύσης· |
| --- | --- |

(28)

«εξαερωτήρας»: διάταξη που δημιουργεί μείγμα καυσίμου και αέρα το οποίο μπορεί να υποστεί καύση σε κινητήρα καύσης·

| (29) | «δίαυλος σάρωσης»: συνδέει τον στροφαλοθάλαμο και τον θάλαμο καύσης ενός δίχρονου κινητήρα μέσω του οποίου το μείγμα καθαρού αέρα τροφοδοσίας, καυσίμου και λιπαντικού ελαίου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης· |
| --- | --- |

(29)

«δίαυλος σάρωσης»: συνδέει τον στροφαλοθάλαμο και τον θάλαμο καύσης ενός δίχρονου κινητήρα μέσω του οποίου το μείγμα καθαρού αέρα τροφοδοσίας, καυσίμου και λιπαντικού ελαίου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης·

| (30) | «σύστημα εισαγωγής αέρα»: σύστημα που αποτελείται από εξαρτήματα τα οποία επιτρέπουν την είσοδο του καθαρού αέρα τροφοδοσίας ή του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κινητήρα και περιλαμβάνει, αν υπάρχουν, το φίλτρο αέρα, τους αγωγούς εισαγωγής αέρα, ένα ή περισσότερα φίλτρα αντήχησης, το σώμα της στραγγαλιστικής βαλβίδας και την πολλαπλή εισαγωγή ενός κινητήρα· |
| --- | --- |

(30)

«σύστημα εισαγωγής αέρα»: σύστημα που αποτελείται από εξαρτήματα τα οποία επιτρέπουν την είσοδο του καθαρού αέρα τροφοδοσίας ή του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κινητήρα και περιλαμβάνει, αν υπάρχουν, το φίλτρο αέρα, τους αγωγούς εισαγωγής αέρα, ένα ή περισσότερα φίλτρα αντήχησης, το σώμα της στραγγαλιστικής βαλβίδας και την πολλαπλή εισαγωγή ενός κινητήρα·

| (31) | «στροβιλοσυμπιεστής»: φυγοκεντρικός συμπιεστής που λειτουργεί με έναν στρόβιλο αερίων εξαγωγής ο οποίος αυξάνει την ποσότητα του αέρα τροφοδοσίας στον κινητήρα καύσης βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτόν την απόδοση της μονάδας πρόωσης· |
| --- | --- |

(31)

«στροβιλοσυμπιεστής»: φυγοκεντρικός συμπιεστής που λειτουργεί με έναν στρόβιλο αερίων εξαγωγής ο οποίος αυξάνει την ποσότητα του αέρα τροφοδοσίας στον κινητήρα καύσης βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτόν την απόδοση της μονάδας πρόωσης·

| (32) | «υπερσυμπιεστής»: αεροσυμπιεστής που χρησιμοποιείται για την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα στον κινητήρα καύσης βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτόν την απόδοση της μονάδας πρόωσης· |
| --- | --- |

(32)

«υπερσυμπιεστής»: αεροσυμπιεστής που χρησιμοποιείται για την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα στον κινητήρα καύσης βελτιώνοντας με τον τρόπο αυτόν την απόδοση της μονάδας πρόωσης·

| (33) | «κυψέλη καυσίμου»: μετατροπέας χημικής ενέργειας από υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια για την πρόωση του οχήματος· |
| --- | --- |

(33)

«κυψέλη καυσίμου»: μετατροπέας χημικής ενέργειας από υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια για την πρόωση του οχήματος·

| (34) | «στροφαλοθάλαμος»: οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με την ελαιολεκάνη (κάρτερ) μέσω εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι ατμοί· |
| --- | --- |

(34)

«στροφαλοθάλαμος»: οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με την ελαιολεκάνη (κάρτερ) μέσω εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι ατμοί·

| (35) | «δοκιμή διαπερατότητας»: δοκιμή των απωλειών των τοιχωμάτων της μη μεταλλικής αποθήκης καυσίμων και προετοιμασία του μη μεταλλικού υλικού της αποθήκης καυσίμων πριν από τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμων σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ μέρος Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

(35)

«δοκιμή διαπερατότητας»: δοκιμή των απωλειών των τοιχωμάτων της μη μεταλλικής αποθήκης καυσίμων και προετοιμασία του μη μεταλλικού υλικού της αποθήκης καυσίμων πριν από τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμων σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ μέρος Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| (36) | «διαπερατότητα»: οι απώλειες των τοιχωμάτων της αποθήκης καυσίμων και των συστημάτων μετάδοσης που δοκιμάζονται συνήθως με τον καθορισμό της απώλειας βάρους· |
| --- | --- |

(36)

«διαπερατότητα»: οι απώλειες των τοιχωμάτων της αποθήκης καυσίμων και των συστημάτων μετάδοσης που δοκιμάζονται συνήθως με τον καθορισμό της απώλειας βάρους·

| (37) | «εξάτμιση»: οι απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της αποθήκης καυσίμων, του συστήματος παροχής καυσίμου ή άλλων πηγών μέσω των οποίων οι υδρογονάνθρακες εξατμίζονται στην ατμόσφαιρα· |
| --- | --- |

(37)

«εξάτμιση»: οι απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της αποθήκης καυσίμων, του συστήματος παροχής καυσίμου ή άλλων πηγών μέσω των οποίων οι υδρογονάνθρακες εξατμίζονται στην ατμόσφαιρα·

| (38) | «συσσώρευση χιλιομέτρων»: αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής ή στόλος από αντιπροσωπευτικά οχήματα δοκιμής που διανύουν μια προκαθορισμένη απόσταση, όπως ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχεία α) ή β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

(38)

«συσσώρευση χιλιομέτρων»: αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής ή στόλος από αντιπροσωπευτικά οχήματα δοκιμής που διανύουν μια προκαθορισμένη απόσταση, όπως ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχεία α) ή β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού·

| (39) | «ηλεκτρικό σύστημα ισχύος»: το σύστημα που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες διατάξεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, όπως συσσωρευτές, ηλεκτρομηχανικούς σφόνδυλους, υπερσυμπυκνωτές ή άλλες, μία ή περισσότερες διατάξεις μεταλλαγής ηλεκτρικής ισχύος και μία ή περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές οι οποίες μετατρέπουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε μηχανική ενέργεια που παρέχεται στους τροχούς για την πρόωση του οχήματος· |
| --- | --- |

(39)

«ηλεκτρικό σύστημα ισχύος»: το σύστημα που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες διατάξεις αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, όπως συσσωρευτές, ηλεκτρομηχανικούς σφόνδυλους, υπερσυμπυκνωτές ή άλλες, μία ή περισσότερες διατάξεις μεταλλαγής ηλεκτρικής ισχύος και μία ή περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές οι οποίες μετατρέπουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε μηχανική ενέργεια που παρέχεται στους τροχούς για την πρόωση του οχήματος·

| (40) | «ηλεκτρική αυτονομία»: η απόσταση την οποία τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) μπορούν να διανύσουν με ηλεκτρική ενέργεια ενός πλήρως φορτισμένου συσσωρευτή ή άλλης συσκευής αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII· |
| --- | --- |

(40)

«ηλεκτρική αυτονομία»: η απόσταση την οποία τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) μπορούν να διανύσουν με ηλεκτρική ενέργεια ενός πλήρως φορτισμένου συσσωρευτή ή άλλης συσκευής αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII·

| (41) | «αυτονομία ΕΗΦ»: η συνολική καλυπτόμενη απόσταση κατά τη διάρκεια λειτουργίας πλήρων συνδυασμένων κύκλων έως ότου να εξαντληθεί η ενέργεια που προσδίδεται από την εξωτερική φόρτιση του συσσωρευτή (ή άλλης διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας), η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο υποπροσάρτημα 3Γ του προσαρτήματος 3.3 του παραρτήματος VII· |
| --- | --- |

(41)

«αυτονομία ΕΗΦ»: η συνολική καλυπτόμενη απόσταση κατά τη διάρκεια λειτουργίας πλήρων συνδυασμένων κύκλων έως ότου να εξαντληθεί η ενέργεια που προσδίδεται από την εξωτερική φόρτιση του συσσωρευτή (ή άλλης διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας), η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο υποπροσάρτημα 3Γ του προσαρτήματος 3.3 του παραρτήματος VII·

| (42) | «μέγιστη ταχύτητα τριάντα λεπτών» ενός οχήματος: η μέγιστη ταχύτητα οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί σε διάρκεια 30 λεπτών ως αποτέλεσμα της λειτουργίας 30 λεπτών που ορίζεται στον κανονισμό του ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85· |
| --- | --- |

(42)

«μέγιστη ταχύτητα τριάντα λεπτών» ενός οχήματος: η μέγιστη ταχύτητα οχήματος που μπορεί να επιτευχθεί σε διάρκεια 30 λεπτών ως αποτέλεσμα της λειτουργίας 30 λεπτών που ορίζεται στον κανονισμό του ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85·

| (43) | «έγκριση τύπου για την επίδοση της μονάδας πρόωσης» ενός οχήματος: η έγκριση τύπου, παραλλαγής ή έκδοσης οχήματος όσον αφορά τις επιδόσεις των μονάδων πρόωσης σε σχέση με τους ακόλουθους όρους:






  α) | μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ή ταχύτητες· |
| --- | --- | --- |

(43)

«έγκριση τύπου για την επίδοση της μονάδας πρόωσης» ενός οχήματος: η έγκριση τύπου, παραλλαγής ή έκδοσης οχήματος όσον αφορά τις επιδόσεις των μονάδων πρόωσης σε σχέση με τους ακόλουθους όρους:

α)

μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ή ταχύτητες·

| β) | μέγιστη συνεχής ονομαστική ροπή ή μέγιστη καθαρή ροπή· |
| --- | --- |

β)

μέγιστη συνεχής ονομαστική ροπή ή μέγιστη καθαρή ροπή·

| γ) | μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς ή μέγιστη καθαρή ισχύς· |
| --- | --- |

γ)

μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς ή μέγιστη καθαρή ισχύς·

| δ) | μέγιστη συνολική ροπή και ισχύς σε περίπτωση υβριδικής εφαρμογής. |
| --- | --- |

δ)

μέγιστη συνολική ροπή και ισχύς σε περίπτωση υβριδικής εφαρμογής.

| (44) | «τύπος πρόωσης»: οι μονάδες πρόωσης των οποίων τα χαρακτηριστικά δεν διαφέρουν σε κανένα ουσιώδες χαρακτηριστικό από πλευράς μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος, μέγιστης καθαρής ισχύος, μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος και μέγιστης ροπής· |
| --- | --- |

(44)

«τύπος πρόωσης»: οι μονάδες πρόωσης των οποίων τα χαρακτηριστικά δεν διαφέρουν σε κανένα ουσιώδες χαρακτηριστικό από πλευράς μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος, μέγιστης καθαρής ισχύος, μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος και μέγιστης ροπής·

| (45) | «καθαρή ισχύς»: η ισχύς που λαμβάνεται στον χώρο δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου της μονάδας πρόωσης, στις ταχύτητες περιστροφής που μετρώνται από τον κατασκευαστή κατά την έγκριση τύπου, με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στους πίνακες Ap2.1-1 ή Ap2.2-1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος X, και λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων όπου η καθαρή ισχύς μπορεί να μετρηθεί μόνο με συνδεδεμένο κιβώτιο ταχυτήτων στη μονάδα πρόωσης· |
| --- | --- |

(45)

«καθαρή ισχύς»: η ισχύς που λαμβάνεται στον χώρο δοκιμών, στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμου στοιχείου της μονάδας πρόωσης, στις ταχύτητες περιστροφής που μετρώνται από τον κατασκευαστή κατά την έγκριση τύπου, με συνδεδεμένα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαριθμούνται στους πίνακες Ap2.1-1 ή Ap2.2-1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος X, και λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων όπου η καθαρή ισχύς μπορεί να μετρηθεί μόνο με συνδεδεμένο κιβώτιο ταχυτήτων στη μονάδα πρόωσης·

| (46) | «μέγιστη καθαρή ισχύς»: η μέγιστη καθαρή παραγόμενη ισχύς από μονάδες πρόωσης που περιλαμβάνουν έναν ή περισσότερους κινητήρες καύσης υπό πλήρες φορτίο κινητήρα· |
| --- | --- |

(46)

«μέγιστη καθαρή ισχύς»: η μέγιστη καθαρή παραγόμενη ισχύς από μονάδες πρόωσης που περιλαμβάνουν έναν ή περισσότερους κινητήρες καύσης υπό πλήρες φορτίο κινητήρα·

| (47) | «μέγιστη ροπή» η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητήρα· |
| --- | --- |

(47)

«μέγιστη ροπή» η μέγιστη τιμή της μετρούμενης ροπής υπό πλήρες φορτίο του κινητήρα·

| (48) | «εξαρτήματα»: οι συσκευές και διατάξεις που απαριθμούνται στον πίνακα Ap2.1-1 ή Ap2.2-1 του παραρτήματος X. |
| --- | --- |

(48)

«εξαρτήματα»: οι συσκευές και διατάξεις που απαριθμούνται στον πίνακα Ap2.1-1 ή Ap2.2-1 του παραρτήματος X.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 3

Απαιτήσεις εγκατάστασης και επίδειξης που συνδέονται με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις οχημάτων της κατηγορίας L

1.   Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα της κατηγορίας L με συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που επηρεάζουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός οχήματος και τα οποία έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και συναρμολογηθεί με τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και συντηρούμενο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, να συμμορφώνεται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής του παρόντος κανονισμού.

2.   Ο κατασκευαστής αποδεικνύει με πραγματικές δοκιμές επίδειξης στην αρχή έγκρισης ότι τα οχήματα της κατηγορίας L που διατίθενται στην αγορά, ταξινομούνται ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση συμμορφώνονται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής που αφορούν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των εν λόγω οχημάτων και ορίζονται στα άρθρα 5 έως 15.

3.   Αν ο κατασκευαστής τροποποιήσει τα χαρακτηριστικά του συστήματος μείωσης των εκπομπών ρύπων ή τις επιδόσεις οιουδήποτε μηχανικού μέρους που συνδέεται με τις εκπομπές ρύπων μετά τη διάθεση του εγκεκριμένου ως προς τις περιβαλλοντικές επιδόσεις τύπου οχήματος στην αγορά, το γεγονός αυτό αναφέρεται αμελλητί από τον κατασκευαστή στην αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής προσκομίζει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τα οποία αποδεικνύουν ότι η αλλαγή στο σύστημα μείωσης εκπομπών ρύπου ή στα χαρακτηριστικά του μηχανικού μέρους δεν επιδεινώνει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις σε σύγκριση με τις επιδόσεις που αποδείχθηκαν κατά την έγκριση τύπου.

4.   Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε τα ανταλλακτικά και ο εξοπλισμός που διατίθενται στην αγορά ή τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση να συμμορφώνονται με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής που αφορούν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων και αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό. Τα εγκριθέντα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν ανταλλακτικά ή εξοπλισμό συμμορφώνονται με τις ίδιες απαιτήσεις δοκιμής και τις ίδιες οριακές τιμές επίδοσης με τα οχήματα που διαθέτουν αυθεντικά μέρη ή εξοπλισμό εκπληρώνοντας τις απαιτήσεις αντοχής, μεταξύ άλλων και τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 22 παράγραφος 2, στο άρθρο 23 και στο άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.   Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε οι διαδικασίες έγκρισης τύπου για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής να ακολουθούνται σύμφωνα με τις λεπτομερείς απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης όπως προβλέπονται στο άρθρο 33 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο μέρος Γ3 του παραρτήματος II.

6.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται για την αποτροπή παρεμβάσεων στο σύστημα διαχείρισης ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των υπολογιστών που ελέγχουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης σύμφωνα με το μέρος Γ1 του παραρτήματος ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

7.   Για τις υβριδικές εφαρμογές ή τις εφαρμογές που διαθέτουν σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης, ο κατασκευαστής εγκαθιστά στο όχημα λειτουργία σε «κατάσταση ετοιμότητας» που επιτρέπει τη συνεχή λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου, με την επιφύλαξη της δοκιμής ή επιθεώρησης των περιβαλλοντικών επιδόσεων και των επιδόσεων της μονάδας πρόωσης. Στις περιπτώσεις όπου για την εν λόγω επιθεώρηση ή δοκιμή απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για την ειδική αυτή διαδικασία δεν απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

Άρθρο 4

Εφαρμογή των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ

1.   Οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ και οι τροποποιήσεις αυτών που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού ισχύουν για την έγκριση τύπου σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης.

2.   Τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ≤ 25 km/h πληρούν όλες τις σχετικές απαιτήσεις των κανονισμών OEE/ΗΕ που ισχύουν για τα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 25 km/h.

3.   Οι αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1, L2, L3, L4, L5, L6 και L7 στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ νοούνται ως αναφορές στις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e αντίστοιχα στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, συμπεριλαμβανομένων τυχόν υποκατηγοριών.

Άρθρο 5

Τεχνικές προδιαγραφές, απαιτήσεις και διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις οχημάτων της κατηγορίας L

1.   Οι διαδικασίες δοκιμής σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης διενεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι διαδικασίες δοκιμής εκτελούνται ή πραγματοποιούνται παρουσία της αρχής έγκρισης ή, κατόπιν εξουσιοδότησης εκ μέρους της αρχής έγκρισης, από την τεχνική υπηρεσία. Ο κατασκευαστής επιλέγει ένα αντιπροσωπευτικό μητρικό όχημα για να αποδείξει ότι οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων της κατηγορίας L προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI.

3.   Οι μέθοδοι μέτρησης και τα αποτελέσματα της δοκιμής διαβιβάζονται στην αρχή έγκρισης με τη μορφή της έκθεσης δοκιμής που θεσπίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

4.   Οι εγκρίσεις τύπου για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις όσον αφορά τους τύπους δοκιμής I, II, III, IV, V, VII και VIII εκτείνονται σε διάφορες παραλλαγές, εκδόσεις, τύπους και οικογένειες πρόωσης οχημάτων, υπό τον όρο ότι οι παράμετροι της έκδοσης, της πρόωσης ή του συστήματος ελέγχου ρύπανσης του οχήματος που ορίζονται στο παράρτημα XI είναι κοινές ή παραμένουν εντός των προδιαγεγραμμένων και δηλωμένων στο εν λόγω παράρτημα ανοχών.

5.   Οι υβριδικές εφαρμογές ή οι εφαρμογές που διαθέτουν σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης υποβάλλονται σε δοκιμή με τον κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία εφόσον αυτό διευκρινίζεται στη διαδικασία δοκιμής.

Άρθρο 6

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου Ι: εκπομπές της απόληξης της εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου Ι σχετικά με τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 7

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου ΙΙ: εκπομπές της απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και σε ελεύθερη επιτάχυνση

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΙ σχετικά με τις εκπομπές της απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και σε ελεύθερη επιτάχυνση, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 8

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΙΙ σχετικά με τις εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 9

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙV σχετικά με τις εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 10

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V: διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V σχετικά με τη διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙ του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 11

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VII: εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ή ηλεκτρική αυτονομία

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου VII για την ενεργειακή απόδοση όσον αφορά τις εκπομπές CO2, την κατανάλωση καυσίμου, την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ή την ηλεκτρική αυτονομία, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 12

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VIII: περιβαλλοντικές δοκιμές του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD)

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου VIII σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD), όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 13

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IX: ηχοστάθμη

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται για τη δοκιμή τύπου ΙΧ σε σχέση με την ηχοστάθμη, όπως αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 14

Γενικές υποχρεώσεις

1.   Πριν από τη διάθεση στην αγορά ενός οχήματος κατηγορίας L, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης του τύπου οχήματος κατηγορίας L στην αρχή έγκρισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Όταν ένα όχημα της κατηγορίας L διατίθεται στην αγορά ή ταξινομείται ή πριν από την κυκλοφορία του, ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε οι επιδόσεις της μονάδας πρόωσης του τύπου οχήματος της κατηγορίας L να μην υπερβαίνουν τις επιδόσεις που έχουν διαβιβαστεί στην αρχή έγκρισης και περιλαμβάνονται στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.   Οι επιδόσεις της μονάδας πρόωσης ενός οχήματος που διαθέτει σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα αντικατάστασης δεν υπερβαίνουν τις επιδόσεις οχήματος που διαθέτει γνήσια συστήματα και μηχανικά μέρη ή γνήσιες χωριστές τεχνικές μονάδες.

Άρθρο 15

Απαιτήσεις για τις επιδόσεις πρόωσης

Οι διαδικασίες δοκιμών και οι απαιτήσεις σχετικά με τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης που αναφέρονται στο μέρος Α2 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 διενεργούνται και επαληθεύονται σύμφωνα με το παράρτημα X του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ

Άρθρο 16

Έγκριση τύπου των οχημάτων της κατηγορίας L, των συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων τους

1.   Οι εθνικές αρχές δεν αρνούνται σε κατασκευαστή που υποβάλλει σχετική αίτηση, για λόγους που σχετίζονται με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις ενός οχήματος, τη χορήγηση έγκρισης τύπου για περιβαλλοντικές επιδόσεις και επιδόσεις της μονάδας πρόωσης ή τη χορήγηση εθνικής έγκρισης για ένα νέο τύπο οχήματος, ή δεν απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία ενός οχήματος, συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας, όταν το οικείο όχημα συμμορφώνεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και με τις λεπτομερείς απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Με ισχύ από τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εθνικές αρχές, στην περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό στάδιο Euro 4 που ορίζεται στα μέρη Α1, Β1, Γ1 και Δ του παραρτήματος VI και του παραρτήματος VΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή με το περιβαλλοντικό στάδιο Euro 5 που ορίζεται στα μέρη Α2, Β2, Γ2 και Δ του παραρτήματος VI και του παραρτήματος VΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που περιλαμβάνουν προγενέστερες περιβαλλοντικές οριακές τιμές δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 43 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και, για λόγους που συνδέονται με τις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας ή τις ισχύουσες απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας ή κατασκευής του οχήματος, απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

3.   Κατά την εφαρμογή του άρθρου 77 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εθνικές αρχές ταξινομούν τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα I του εν λόγω κανονισμού.

Άρθρο 17

Έγκριση τύπου διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

1.   Οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή την εγκατάσταση σε όχημα νέων διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες προορίζονται για οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού, αν οι διατάξεις αυτές δεν ανήκουν σε τύπο για τον οποίον έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σε σχέση με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Οι εθνικές αρχές μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν παρατάσεις σε εγκρίσεις τύπου ΕΕ που αναφέρονται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που ανήκουν σε τύπο που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2002/24/ΕΚ σύμφωνα με τους αρχικά προβλεπόμενους όρους. Οι εθνικές αρχές απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή την εγκατάσταση σε όχημα τέτοιων διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, εκτός και αν ανήκουν σε τύπο για τον οποίον έχει χορηγηθεί αντίστοιχη έγκριση.

3.   Ο τύπος μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθεί σε εγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 10 του παραρτήματος ΙΙ και σύμφωνα με το παράρτημα VΙ.

4.   Οι διατάξεις για τον έλεγχο της ρύπανσης που αντικαθιστούν τον αρχικό εξοπλισμό, οι οποίες ανήκουν σε τύπο που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό και οι οποίες πρόκειται να τοποθετηθούν σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου ολόκληρου οχήματος, δεν είναι αναγκαίο να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις δοκιμής του προσαρτήματος 10 του παραρτήματος ΙΙ υπό τον όρο ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 του εν λόγω προσαρτήματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 18

Τροποποίηση του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XII.

Άρθρο 19

Έναρξη ισχύος

1.   Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

2.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2016.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες, 16 Δεκεμβρίου 2013.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52.

1

(2)  Απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997 για την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις εν λόγω προδιαγραφές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») (ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78).

2

(3)  ΕΕ L 226 της 18.8.1997, σ. 1

3

(4)  «Διαδικασία μέτρησης για δίτροχες μοτοσικλέτες που διαθέτουν κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση όσον αφορά τις εκπομπές αερίων ρύπων, τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου (έγγραφο αναφοράς των ΗΕ ECE/TRANS/180/Add2e της 30ής Αυγούστου 2005)» περιλαμβανομένης της τροποποίησης 1 (έγγραφο αναφοράς ΟΕΕ/ΗΕ - ECE/TRANS/180a2a1e της 29ης Ιανουαρίου 2008).

4

2

(5)  Το WMTC στάδιο 2 ισοδυναμεί με το WMTC στάδιο 1, το οποίο τροποποιήθηκε από το διορθωτικό 2 της προσθήκης 2 (ECE/TRANS/180a2c2e της 9ης Σεπτεμβρίου 2009) και το διορθωτικό 1 της τροποποίησης 1 (ECE/TRANS/180a2a1c1e της 9ης Σεπτεμβρίου 2009).

5

(6)  Επιπλέον, θα ληφθούν υπόψη τόσο τα διορθωτικά και οι τροποποιήσεις που προσδιορίζονται στη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρεται στο άρθρο 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, όσο και τα διορθωτικά και οι τροποποιήσεις που έχουν προταθεί και εγκριθεί από την ομάδα εργασίας του άρθρου 29 της ΟΕΕ/ΗΕ στο πλαίσιο της συνεχούς βελτίωσης του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου δοκιμών για τα οχήματα της κατηγορίας L.

6

---

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

| Αριθμός παραρτήματος | Τίτλος παραρτήματος | Αρ. σελίδας |
| --- | --- | --- |
| I | Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση | 20 |
| II | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου Ι: Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση | 21 |
| III | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου II: εκπομπές απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση | 199 |
| IV | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο | 204 |
| V | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης | 209 |
| VI | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V: διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης | 237 |
| VII | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VII· εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία | 259 |
| VIII | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VIII: Περιβαλλοντικές δοκιμές OBD | 304 |
| IX | Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IX: ηχοστάθμη | 311 |
| X | Διαδικασίες δοκιμών και τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης | 363 |
| XI | Οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων αναφορικά με τις δοκιμές επίδειξης περιβαλλοντικής επίδοσης | 404 |
| XII | Τροποποίηση του μέρους Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 | 409 |

Αριθμός παραρτήματος

Τίτλος παραρτήματος

Αρ. σελίδας

I

Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση

20

II

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου Ι: Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

21

III

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου II: εκπομπές απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση

199

IV

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

204

V

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης

209

VI

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου V: διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης

237

VII

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VII· εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

259

VIII

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VIII: Περιβαλλοντικές δοκιμές OBD

304

IX

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου IX: ηχοστάθμη

311

X

Διαδικασίες δοκιμών και τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης

363

XI

Οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων αναφορικά με τις δοκιμές επίδειξης περιβαλλοντικής επίδοσης

404

XII

Τροποποίηση του μέρους Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

409

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Κατάλογος κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ που ισχύουν σε υποχρεωτική βάση

| Αριθ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ | Αντικείμενο | Σειρά τροποποιήσεων | Παραπομπή ΕΕ | Εφαρμογή |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 41 | Εκπομπές θορύβου μοτοσικλετών | 04 | ΕΕ L 317 της 14.11.2012, σ. 1 | L3e, L4e |

Αριθ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ

Αντικείμενο

Σειρά τροποποιήσεων

Παραπομπή ΕΕ

Εφαρμογή

41

Εκπομπές θορύβου μοτοσικλετών

04

ΕΕ L 317 της 14.11.2012, σ. 1

L3e, L4e

Επεξηγηματική σημείωση:

Το γεγονός ότι ένα σύστημα ή στοιχείο περιλαμβάνεται στον κατάλογο δεν καθιστά την τοποθέτησή του υποχρεωτική. Για ορισμένα στοιχεία, ωστόσο, ορίζονται απαιτήσεις περί υποχρεωτικής τοποθέτησης σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I: Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II | 74 |
| 2 | Καύσιμα αναφοράς | 78 |
| 3 | Σύστημα δυναμομετρικής εξέδρας | 85 |
| 4 | Σύστημα αραίωσης καυσαερίων | 91 |
| 5 | Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης | 103 |
| 6 | Κύκλοι οδήγησης για δοκιμές τύπου I | 106 |
| 7 | Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν έναν τροχό στον κινητήριο άξονα ή δίδυμους τροχούς για προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών | 153 |
| 8 | Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στον κινητήριο άξονα, για προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών | 160 |
| 9 | Επεξηγηματική σημείωση σχετικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για μια δοκιμή τύπου I | 168 |
| 10 | Δοκιμές έγκρισης τύπου για μια διάταξη αντικατάστασης ελέγχου της ρύπανσης για οχήματα κατηγορίας L, ως χωριστή τεχνική μονάδα | 174 |
| 11 | Διαδικασία δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα κατηγορίας L | 178 |
| 12 | Διαδικασία δοκιμής τύπου I για οχήματα κατηγορίας L που τροφοδοτούνται με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ευέλικτο καύσιμο H2NG ή υδρογόνο | 189 |
| 13 | Διαδικασία δοκιμής τύπου Ι για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης | 193 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Σελίδα

1

Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II

74

2

Καύσιμα αναφοράς

78

3

Σύστημα δυναμομετρικής εξέδρας

85

4

Σύστημα αραίωσης καυσαερίων

91

5

Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης

103

6

Κύκλοι οδήγησης για δοκιμές τύπου I

106

7

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν έναν τροχό στον κινητήριο άξονα ή δίδυμους τροχούς για προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

153

8

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στον κινητήριο άξονα, για προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

160

9

Επεξηγηματική σημείωση σχετικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για μια δοκιμή τύπου I

168

10

Δοκιμές έγκρισης τύπου για μια διάταξη αντικατάστασης ελέγχου της ρύπανσης για οχήματα κατηγορίας L, ως χωριστή τεχνική μονάδα

174

11

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα κατηγορίας L

178

12

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για οχήματα κατηγορίας L που τροφοδοτούνται με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ευέλικτο καύσιμο H2NG ή υδρογόνο

189

13

Διαδικασία δοκιμής τύπου Ι για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης

193

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου I, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου I, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.2. | Το παρόν παράρτημα προβλέπει μια εναρμονισμένη μέθοδο για τον προσδιορισμό των επιπέδων των εκπομπών αέριων ρύπων και σωματιδιακής ύλης, των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και παραπέμπει στο παράρτημα VII για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και είναι αντιπροσωπευτικά όσον αφορά τη λειτουργία υπό πραγματικές συνθήκες. |
| --- | --- |

1.2.

Το παρόν παράρτημα προβλέπει μια εναρμονισμένη μέθοδο για τον προσδιορισμό των επιπέδων των εκπομπών αέριων ρύπων και σωματιδιακής ύλης, των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και παραπέμπει στο παράρτημα VII για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και είναι αντιπροσωπευτικά όσον αφορά τη λειτουργία υπό πραγματικές συνθήκες.

| 1.1.1. | Ο κύκλος δοκιμών «WMTC στάδιο 1» θεσπίστηκε στη νομοθεσία της ΕΕ περί έγκρισης τύπου το 2006, επιτρέποντας έκτοτε στους κατασκευαστές να αποδεικνύουν τις επιδόσεις των μοτοσικλετών τύπου L3e όσον αφορά τις εκπομπές χρησιμοποιώντας τον παγκοσμίως εναρμονισμένο κύκλο δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC) που ορίζεται στους παγκόσμιους τεχνικούς κανονισμούς αριθ. 2 του ΟΗΕ ως εναλλακτική δοκιμή τύπου I έναντι της χρήσης του συμβατικού Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (EDC) που ορίζεται στο κεφάλαιο 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ. |
| --- | --- |

1.1.1.

Ο κύκλος δοκιμών «WMTC στάδιο 1» θεσπίστηκε στη νομοθεσία της ΕΕ περί έγκρισης τύπου το 2006, επιτρέποντας έκτοτε στους κατασκευαστές να αποδεικνύουν τις επιδόσεις των μοτοσικλετών τύπου L3e όσον αφορά τις εκπομπές χρησιμοποιώντας τον παγκοσμίως εναρμονισμένο κύκλο δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC) που ορίζεται στους παγκόσμιους τεχνικούς κανονισμούς αριθ. 2 του ΟΗΕ ως εναλλακτική δοκιμή τύπου I έναντι της χρήσης του συμβατικού Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (EDC) που ορίζεται στο κεφάλαιο 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ.

| 1.1.2. | Ο κύκλος «WMTC στάδιο 2» είναι ισοδύναμος με τον κύκλο «WMTC στάδιο 1», με πρόσθετες βελτιώσεις στον τομέα των προδιαγραφών για την αλλαγή ταχυτήτων και χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών τύπου I για την έγκριση συμμορφούμενων οχημάτων Euro 4 των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A και L7e-A. |
| --- | --- |

1.1.2.

Ο κύκλος «WMTC στάδιο 2» είναι ισοδύναμος με τον κύκλο «WMTC στάδιο 1», με πρόσθετες βελτιώσεις στον τομέα των προδιαγραφών για την αλλαγή ταχυτήτων και χρησιμοποιείται ως υποχρεωτικός κύκλος δοκιμών τύπου I για την έγκριση συμμορφούμενων οχημάτων Euro 4 των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A και L7e-A.

| 1.1.3. | Ο «αναθεωρημένος WMTC» ή «WMTC στάδιο 3» κύκλος είναι ισοδύναμος με τον κύκλο «WMTC στάδιο 2» για μοτοσικλέτες κατηγορίας L3e, αλλά επίσης περιλαμβάνει κύκλους οδήγησης προσαρμοσμένους για τα οχήματα όλων των άλλων (υπο)κατηγοριών που χρησιμοποιούνται ως δοκιμές τύπου I για την έγκριση συμμορφούμενων οχημάτων Euro 5 κατηγορίας L. |
| --- | --- |

1.1.3.

Ο «αναθεωρημένος WMTC» ή «WMTC στάδιο 3» κύκλος είναι ισοδύναμος με τον κύκλο «WMTC στάδιο 2» για μοτοσικλέτες κατηγορίας L3e, αλλά επίσης περιλαμβάνει κύκλους οδήγησης προσαρμοσμένους για τα οχήματα όλων των άλλων (υπο)κατηγοριών που χρησιμοποιούνται ως δοκιμές τύπου I για την έγκριση συμμορφούμενων οχημάτων Euro 5 κατηγορίας L.

| 1.2. | Τα αποτελέσματα μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για περιορισμό των αέριων ρύπων, του διοξειδίου του άνθρακα και για την κατανάλωση καυσίμου, την κατανάλωση ενέργειας και την ηλεκτρική αυτονομία που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στο πλαίσιο των διαδικασιών έγκρισης τύπου περιβαλλοντικής επίδοσης. |
| --- | --- |

1.2.

Τα αποτελέσματα μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για περιορισμό των αέριων ρύπων, του διοξειδίου του άνθρακα και για την κατανάλωση καυσίμου, την κατανάλωση ενέργειας και την ηλεκτρική αυτονομία που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στο πλαίσιο των διαδικασιών έγκρισης τύπου περιβαλλοντικής επίδοσης.

2.   Γενικές απαιτήσεις

| 2.1. | Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκπομπή αέριων ρύπων, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε το όχημα, σε συνήθεις συνθήκες χρήσεως, να πληροί τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

  Σημείωση 1: Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II συνοψίζονται στο προσάρτημα 1. |
| --- | --- |

2.1.

Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκπομπή αέριων ρύπων, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και την κατανάλωση καυσίμου σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε το όχημα, σε συνήθεις συνθήκες χρήσεως, να πληροί τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

Σημείωση 1: Τα σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II συνοψίζονται στο προσάρτημα 1.

| 2.2. | Οποιαδήποτε κρυφή στρατηγική η οποία «βελτιστοποιεί» το σύστημα κίνησης του οχήματος που υποβάλλεται στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών με τρόπο που ευνοεί το όχημα, μειώνοντας τις εκπομπές απόληξης της εξαγωγής και προκαλώντας λειτουργία σημαντικά διαφορετική από ό,τι σε πραγματικές συνθήκες, θεωρείται στρατηγική αναστολής και απαγορεύεται, εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει τεκμηριώσει και δηλώσει την πληροφορία αυτή προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

2.2.

Οποιαδήποτε κρυφή στρατηγική η οποία «βελτιστοποιεί» το σύστημα κίνησης του οχήματος που υποβάλλεται στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών με τρόπο που ευνοεί το όχημα, μειώνοντας τις εκπομπές απόληξης της εξαγωγής και προκαλώντας λειτουργία σημαντικά διαφορετική από ό,τι σε πραγματικές συνθήκες, θεωρείται στρατηγική αναστολής και απαγορεύεται, εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει τεκμηριώσει και δηλώσει την πληροφορία αυτή προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

3.   Απαιτήσεις επιδόσεων

Οι ισχύουσες απαιτήσεις επιδόσεων για την έγκριση τύπου ΕΕ αναφέρονται στα μέρη A, B και Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

4.   Συνθήκες δοκιμής

4.1.   Χώρος δοκιμής και χώρος εμποτισμού

4.1.1.   Χώρος δοκιμής

Στον χώρο της δοκιμής με τη δυναμομετρική εξέδρα και τη διάταξη περισυλλογής δείγματος αερίων, η θερμοκρασία είναι 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C). Η θερμοκρασία του χώρου μετράται κοντά στον ανεμιστήρα ψύξης του οχήματος πριν και μετά από τη δοκιμή τύπου I.

4.1.2.   Χώρος εμποτισμού

Ο χώρος εμποτισμού έχει θερμοκρασία 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C) και επιτρέπει το προς προετοιμασία όχημα να σταθμεύσει σύμφωνα με το σημείο 5.2.4. του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Όχημα δοκιμής

4.2.1.   Γενικά

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος δοκιμής συμμορφώνονται με αυτά της σειράς παραγωγής ή, αν το όχημα είναι διαφορετικό από τη σειρά παραγωγής, δίνεται πλήρης περιγραφή στην έκθεση της δοκιμής. Κατά την επιλογή οχήματος δοκιμής, ο κατασκευαστής και η τεχνική υπηρεσία συμφωνούν, προς ικανοποίηση της αντίστοιχης αρχής έγκρισης, για το ποιο υπό δοκιμή μητρικό όχημα είναι αντιπροσωπευτικό όσον αφορά τη σχετιζόμενη οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων όπως ορίζεται στο παράρτημα XI.

4.2.2.   Στρώσιμο (ροντάρισμα)

Το όχημα βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση, συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. Έχει υποβληθεί σε διαδικασία στρωσίματος (ροντάρισμα) και έχει διανύσει τουλάχιστον 1 000 km πριν τη δοκιμή. Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και το όχημα έχουν υποβληθεί σε κατάλληλη διαδικασία στρωσίματος (ροντάρισμα) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

4.2.3.   Αναπροσαρμογές

Στο όχημα δοκιμής γίνονται αναπροσαρμογές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, π.χ. όσον αφορά το ιξώδες των λαδιών ή, αν υπάρχουν διαφορές σε σχέση με τη σειρά παραγωγής, δίνεται πλήρης περιγραφή στην έκθεση της δοκιμής. Στην περίπτωση τετρακίνητου συστήματος μετάδοσης, ο άξονας στον οποίο παρέχεται η λιγότερη ροπή μπορεί να απενεργοποιηθεί ώστε να είναι εφικτή η δοκιμή σε μια βασική δυναμομετρική εξέδρα.

4.2.4.   Μάζα δοκιμής και κατανομή του φορτίου

Η μάζα της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένης της μάζας του αναβάτη και των οργάνων, μετράται πριν την έναρξη της δοκιμής. Το φορτίο κατανέμεται στους τροχούς σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

4.2.5.   Ελαστικά

Τα ελαστικά είναι τύπου που ορίζεται ως γνήσιος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος. Οι πιέσεις των ελαστικών ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή σύμφωνα με τις τιμές στις οποίες η ταχύτητα του οχήματος επί της οδού δοκιμών και η ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα εξισώνονται. Η πίεση των ελαστικών αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής.

4.3.   Υποκατηγοριοποίηση οχημάτων κατηγορίας L

Στο σχήμα 1-1 παρουσιάζεται μια γραφική επισκόπηση για την υποκατηγοριοποίηση των οχημάτων κατηγορίας L όσον αφορά τον κυβισμό του κινητήρα και μέγιστη ταχύτητα του οχήματος εάν υπόκειται σε περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I, VII και VIII, όπως δηλώνονται με τους αριθμούς (υπο)κατηγορίας που εμφανίζονται στις περιοχές του γραφήματος. Οι αριθμητικές τιμές για τον κυβισμό του κινητήρα και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος δεν στρογγυλοποιούνται προς τα πάνω ή κάτω.

Σχήμα 1-1

Υποκατηγοριοποίηση οχημάτων κατηγορίας L για τις περιβαλλοντικές δοκιμές, δοκιμές τύπου I, VII και VIII

Image

4.3.1.   Κλάση 1

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 1:

Πίνακας 1-1

Κριτήρια υποκατηγοριοποίησης για οχήματα κατηγορίας L και κλάσης 1

| κυβισμός κινητήρα < 150 cm3 και vmax< 100 km/h | κλάση 1 |
| --- | --- |

κυβισμός κινητήρα < 150 cm3 και vmax< 100 km/h

κλάση 1

4.3.2.   Κλάση 2

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 2 και υποκατηγοριοποιούνται ως εξής:

Πίνακας 1-2

Κριτήρια υποκατηγοριοποίησης για οχήματα κατηγορίας L και κλάσης 2

| Κυβισμός κινητήρα < 150 cm3 και 100 km/h ≤ vmax < 115 km/h ή κυβισμός κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 115 km/h | υποκλάση 2-1 |
| --- | --- |
| 115 km/h ≤ vmax < 130 km/h | υποκλάση 2-2 |

Κυβισμός κινητήρα < 150 cm3 και 100 km/h ≤ vmax < 115 km/h ή κυβισμός κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 115 km/h

υποκλάση 2-1

115 km/h ≤ vmax < 130 km/h

υποκλάση 2-2

4.3.3.   Κλάση 3

Οχήματα κατηγορίας L που πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές ανήκουν στην κλάση 3 και υποκατηγοριοποιούνται ως εξής:

Πίνακας 1-3

Κριτήρια υποκατηγοριοποίησης για οχήματα κατηγορίας L και κλάσης 3

| 130 ≤ vmax < 140 km/h | υποκλάση 3-1 |
| --- | --- |
| vmax ≥ 140 km/h ή κυβισμός κινητήρα > 1 500 cm3 | υποκλάση 3-2 |

130 ≤ vmax < 140 km/h

υποκλάση 3-1

vmax ≥ 140 km/h ή κυβισμός κινητήρα > 1 500 cm3

υποκλάση 3-2

4.3.4.   Μέρη του κύκλου δοκιμής WMTC

Ο κύκλος δοκιμής WMTC (μοτίβα ταχύτητας οχήματος) για τις περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I, VII και VIII αποτελείται από έως τρία μέρη όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6. Ανάλογα με την κατηγορία οχημάτων L που υπόκειται στον κύκλο WMTC όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.4.1. και την κατηγοριοποίησή της όσον αφορά τον κυβισμό του κινητήρα και μέγιστη ταχύτητα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4.3, πρέπει να εκτελεστούν τα ακόλουθα μέρη του κύκλου δοκιμών WMTC:

Πίνακας 1-4

Μέρη του κύκλου δοκιμών WMTC για οχήματα κατηγορίας L και κλάσεων 1, 2 και 3

| Υποκλάση οχημάτων κατηγορίας L | Εφαρμόσιμα μέρη του κύκλου WMTC όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6 |
| --- | --- |
| Κλάση 1: | μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες. |
| Η κλάση 2 υποδιαιρείται σε: |
| Υποκλάση 2-1: | μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες. |
| Υποκλάση 2-2: | μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες. |
| Η κλάση 3 υποδιαιρείται σε: |
| Υποκλάση 3-1: | μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 3, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες. |
| Υποκλάση 3-2: | μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 3, σε θερμές συνθήκες. |

Υποκλάση οχημάτων κατηγορίας L

Εφαρμόσιμα μέρη του κύκλου WMTC όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6

Κλάση 1:

μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες.

Η κλάση 2 υποδιαιρείται σε:

Υποκλάση 2-1:

μέρος 1, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες.

Υποκλάση 2-2:

μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες.

Η κλάση 3 υποδιαιρείται σε:

Υποκλάση 3-1:

μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 3, μειωμένη ταχύτητα οχήματος σε θερμές συνθήκες.

Υποκλάση 3-2:

μέρος 1, σε ψυχρές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 2, σε θερμές συνθήκες, ακολουθούμενο από το μέρος 3, σε θερμές συνθήκες.

4.4.   Προδιαγραφή για το καύσιμο αναφοράς

Για τις δοκιμές χρησιμοποιούνται τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2. Για τον υπολογισμό που αναφέρεται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος VII, για υγρά καύσιμα, χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται στους 288,2 K (15 °C).

4.5.   Δοκιμή τύπου I

4.5.1.   Οδηγός

Η μάζα του οδηγού δοκιμών είναι 75 kg ± 5 kg.

4.5.2.   Προδιαγραφές και ρυθμίσεις της κλίνης δοκιμών

4.5.2.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα έχει έναν κύλινδρο για δίτροχα οχήματα κατηγορίας L με διάμετρο κατ' ελάχιστον 400 mm. Επιτρέπεται δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει δίδυμους κυλίνδρους για τις δοκιμές τρίκυκλων οχημάτων με δύο εμπρόσθιους τροχούς ή για τις δοκιμές τετράκυκλων οχημάτων.

4.5.2.2.   Η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει μετρητή περιστροφών κυλίνδρου για τη μέτρηση της πραγματικής διανυθείσας απόστασης.

4.5.2.3.   Στη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται σφόνδυλοι ή άλλα μέσα για προσομοίωση της αδράνειας όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.2.

4.5.2.4.   Οι κύλινδροι της δυναμομετρικής εξέδρας είναι καθαροί, στεγνοί και δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να προκαλέσει ολίσθηση του ελαστικού.

4.5.2.5.   Οι προδιαγραφές για τον ανεμιστήρα ψύξης έχουν ως ακολούθως:

| 4.5.2.5.1. | Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, μπροστά από το όχημα τοποθετείται ανεμιστήρας ψύξης μεταβλητής ταχύτητας για να κατευθύνει τον αέρα ψύξης επάνω στο όχημα με τρόπο ώστε να πραγματοποιείται προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 έως 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ± 5 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου. Στην περιοχή άνω των 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα δεν διαφέρει περισσότερο από ± 10 %. Σε ταχύτητες κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του αέρα μπορεί να είναι μηδενική. |
| --- | --- |

4.5.2.5.1.

Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, μπροστά από το όχημα τοποθετείται ανεμιστήρας ψύξης μεταβλητής ταχύτητας για να κατευθύνει τον αέρα ψύξης επάνω στο όχημα με τρόπο ώστε να πραγματοποιείται προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών λειτουργίας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 έως 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ± 5 km/h από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου. Στην περιοχή άνω των 50 km/h, η γραμμική ταχύτητα του αέρα δεν διαφέρει περισσότερο από ± 10 %. Σε ταχύτητες κυλίνδρου μικρότερες των 10 km/h, η ταχύτητα του αέρα μπορεί να είναι μηδενική.

| 4.5.2.5.2. | Η ταχύτητα αέρα που αναφέρεται στο σημείο 4.5.2.5.1 προσδιορίζεται ως μέση τιμή από εννέα σημεία μέτρησης τα οποία βρίσκονται στο κέντρο κάθε ορθογωνίου διαιρώντας το σύνολο του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 9 περιοχές (διαιρώντας την οριζόντια και την κάθετη πλευρά του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 3 ίσα μέρη). Η τιμή σε κάθε ένα από τα εννέα σημεία δεν αποκλίνει περισσότερο από 10 % από τον μέσο όρο των εννέα μετρήσεων. |
| --- | --- |

4.5.2.5.2.

Η ταχύτητα αέρα που αναφέρεται στο σημείο 4.5.2.5.1 προσδιορίζεται ως μέση τιμή από εννέα σημεία μέτρησης τα οποία βρίσκονται στο κέντρο κάθε ορθογωνίου διαιρώντας το σύνολο του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 9 περιοχές (διαιρώντας την οριζόντια και την κάθετη πλευρά του ακροφυσίου του ανεμιστήρα σε 3 ίσα μέρη). Η τιμή σε κάθε ένα από τα εννέα σημεία δεν αποκλίνει περισσότερο από 10 % από τον μέσο όρο των εννέα μετρήσεων.

| 4.5.2.5.3. | Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα έχει διατομή εμβαδού τουλάχιστον 0,4 m2 και το κάτω μέρος του ακροφυσίου βρίσκεται μεταξύ 5 και 20 cm από το επίπεδο του δαπέδου. Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα είναι κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 30 και 45 cm μπροστά από τον εμπρόσθιο τροχό του. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γραμμικής ταχύτητας του αέρα βρίσκεται σε απόσταση από 0 έως 20 cm από το ακροφύσιο του αέρα. |
| --- | --- |

4.5.2.5.3.

Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα έχει διατομή εμβαδού τουλάχιστον 0,4 m2 και το κάτω μέρος του ακροφυσίου βρίσκεται μεταξύ 5 και 20 cm από το επίπεδο του δαπέδου. Το ακροφύσιο του ανεμιστήρα είναι κάθετο προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος και βρίσκεται σε απόσταση μεταξύ 30 και 45 cm μπροστά από τον εμπρόσθιο τροχό του. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γραμμικής ταχύτητας του αέρα βρίσκεται σε απόσταση από 0 έως 20 cm από το ακροφύσιο του αέρα.

4.5.2.6.   Οι αναλυτικές απαιτήσεις σχετικά με τις προδιαγραφές της κλίνης δοκιμών παρατίθενται στο προσάρτημα 3.

4.5.3.   Σύστημα μέτρησης καυσαερίων

4.5.3.1.   Η διάταξη συλλογής αερίων είναι κλειστού τύπου και έχει την ικανότητα να συλλέγει όλα τα καυσαέρια στις απολήξεις της εξάτμισης του οχήματος υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιείται η απαίτηση η αντίθλιψη να είναι ± 125 mm υδατοστήλης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ανοικτό σύστημα εάν επιβεβαιωθεί ότι συλλέγονται όλα τα καυσαέρια. Η συλλογή των καυσαερίων γίνεται με τρόπο ώστε να μην υπάρχει συμπύκνωση που θα μπορούσε να τροποποιήσει αισθητά τη φύση των καυσαερίων στη θερμοκρασία της δοκιμής. Στο Σχήμα 1-2 δίδεται ένα παράδειγμα διάταξης συλλογής αερίων:

Σχήμα 1-2

Εξοπλισμός δειγματοληψίας και μέτρησης του όγκου των αερίων

Image

4.5.3.2.   Ένας σωλήνας σύνδεσης τοποθετείται ανάμεσα στη διάταξη και το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων. Ο σωλήνας αυτός, καθώς και η διάταξη, κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη σύνθεση των συλλεγόμενων αερίων και αντέχει στη θερμοκρασία τους.

4.5.3.3.   Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, λειτουργεί ένας εναλλάκτης θερμότητας που έχει την ικανότητα να περιορίσει τη διακύμανση της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στην είσοδο της αντλίας σε ± 5 K. Αυτός ο εναλλάκτης διαθέτει σύστημα προθέρμανσης που έχει την ικανότητα να φέρει τον εναλλάκτη σε θερμοκρασία λειτουργίας (με ανοχή ± 5 K) πριν αρχίσει η δοκιμή.

4.5.3.4.   Χρησιμοποιείται μια αντλία θετικού εκτοπίσματος για την άντληση του αραιωμένου μείγματος των καυσαερίων. Αυτή η αντλία διαθέτει κινητήρα με αρκετές αυστηρά ελεγχόμενες ομοιόμορφες ταχύτητες. Η αντλία έχει επαρκείς ικανότητες για να διασφαλίζεται η εισαγωγή των καυσαερίων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και μια διάταξη με αγωγό Venturi κρίσιμης ροής.

4.5.3.5.   Χρησιμοποιείται μια διάταξη (T) για τη συνεχή καταγραφή της θερμοκρασίας του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία.

4.5.3.6.   Χρησιμοποιούνται δύο δείκτες πίεσης: ο πρώτος για να διασφαλιστεί η υποπίεση του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία σε σχέση με την ατμοσφαιρική πίεση, και ο δεύτερος για τη μέτρηση της δυναμικής διακύμανσης της πίεσης της αντλίας θετικού εκτοπίσματος.

4.5.3.7.   Ένας δειγματολήπτης βρίσκεται κοντά στη διάταξη περισυλλογής των αερίων, στο εξωτερικό της, για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αέρα αραίωσης μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.8.   Ένας δειγματολήπτης στραμμένος στη ροή του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων, πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος, χρησιμοποιείται για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Ο ελάχιστος ρυθμός ροής του δείγματος στις διατάξεις δειγματοληψίας που παρουσιάζονται στο γράφημα 1-2 και στο σημείο 4.5.3.7. είναι κατ’ ελάχιστον 150 λίτρα/ώρα.

4.5.3.9.   Στο σύστημα δειγματοληψίας που περιγράφεται στα σημεία 4.5.3.7. και 4.5.3.8. χρησιμοποιούνται βαλβίδες τριών διαδρόμων για να κατευθύνουν τα δείγματα είτε στους αντίστοιχους σάκους ή στο εξωτερικό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.10.   Αεροστεγείς σάκοι συλλογής αερίων

4.5.3.10.1.   Για τον αέρα αραίωσης και το αραιωμένο μείγμα καυσαερίων, οι σάκοι συλλογής έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην εμποδίζεται η κανονική ροή του δείγματος και δεν αλλάζουν τη φύση των εξεταζόμενων ρυπογόνων ουσιών.

4.5.3.10.2.   Οι σάκοι έχουν μια διάταξη αυτόματου κλεισίματος και μπορούν να προσαρτηθούν γρήγορα και στεγανά είτε στο σύστημα δειγματοληψίας είτε στο σύστημα ανάλυσης στο τέλος της δοκιμής.

4.5.3.11.   Χρησιμοποιείται ένας μετρητής περιστροφών για τη μέτρηση των περιστροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Σημείωση 2: Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μέθοδο σύνδεσης και στο υλικό ή τη διαμόρφωση των εξαρτημάτων σύνδεσης, επειδή κάθε ένα από τα τμήματα (π.χ. προσαρμογέας και διάταξη ζεύξης) του συστήματος δειγματοληψίας μπορεί να αναπτύξει πολύ υψηλή θερμοκρασία. Αν η μέτρηση δεν μπορεί να εκτελεστεί κανονικά λόγω θερμικής βλάβης στο σύστημα δειγματοληψίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βοηθητική διάταξη ψύξης, με την προϋπόθεση να μην επηρεάζονται τα καυσαέρια.

Σημείωση 3: Με τις διατάξεις ανοικτού τύπου, υφίσταται κίνδυνος ατελούς συλλογής αερίων και διαρροής αερίων στον θάλαμο της δοκιμής. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας.

Σημείωση 4: Αν καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής χρησιμοποιείται ρυθμός ροής από το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) που περιλαμβάνει χαμηλές και υψηλές ταχύτητες μαζί (δηλ. κύκλους μέρους 1, 2 και 3), χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για τον υψηλότερο κίνδυνο συμπύκνωσης υδρατμών στις υψηλές ταχύτητες.

4.5.3.12.   Εξοπλισμός μέτρησης των εκπομπών μάζας σωματιδίων

4.5.3.12.1   Προδιαγραφή

4.5.3.12.1.1.   Σύνοψη συστήματος

4.5.3.12.1.1.1.   Η μονάδα δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελείται από δειγματολήπτη στη σήραγγα αραίωσης, σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων, υποδοχέα φίλτρου, δειγματοληπτικό ανιχνευτή, μονάδα φίλτρων, αντλία μερικής ροής και μονάδες ρύθμισης και μέτρησης της ροής.

4.5.3.12.1.1.2.   Συνιστάται η τοποθέτηση προβαθμονομητή του οποίου η λειτουργία βασίζεται στο μέγεθος των σωματιδίων (π.χ. φυγοκεντρικού συλλέκτη ή κρούστη κ.λπ.) πριν από τον υποδοχέα του φίλτρου. Ωστόσο, είναι αποδεκτός ένας δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται ως κατάλληλη συσκευή βαθμονόμησης με βάση το μέγεθος, όπως αυτός που παρουσιάζεται στο σχήμα 1-6.

4.5.3.12.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

4.5.3.12.1.2.1.   Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιμής με σκοπό την ανίχνευση σωματιδίων, ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής είναι διατεταγμένος στη δίοδο αραίωσης με τρόπο ώστε να λαμβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγμα ροής αερίων από το ομοιογενές μείγμα αέρα/καυσαερίου.

4.5.3.12.1.2.2.   Ο ρυθμός ροής του δείγματος σωματιδίων είναι ανάλογος προς τη συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης εντός μιας ανοχής ± 5 % του ρυθμού ροής του δείγματος σωματιδίων.

4.5.3.12.1.2.3.   Το δείγμα αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται σε θερμοκρασία κάτω των 325,2 K (52 °C) σε απόσταση 20 cm πριν ή μετά το φίλτρο σωματιδίων, εκτός της περίπτωσης δοκιμής αναγέννησης, όπου η θερμοκρασία είναι κάτω από 465,2 K (192 °C).

4.5.3.12.1.2.4.   Το δείγμα σωματιδίων συλλέγεται σε ένα μόνο φίλτρο τοποθετημένο εντός ενός υποδοχέα στο δείγμα ροής αραιωμένων καυσαερίων

4.5.3.12.1.2.5.   Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα της εξάτμισης μέχρι τον υποδοχέα του φίλτρου, που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή η αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικά αγώγιμα υλικά που δεν αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

4.5.3.12.1.2.6.   Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, απαιτείται η τοποθέτηση εναλλάκτη θερμότητας και ρυθμιστή θερμοκρασίας σύμφωνα με τα οριζόμενα στο προσάρτημα 4, ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο σύστημα και σταθερή αναλογία μεταξύ της ροής του δείγματος και της συνολικής ροής.

4.5.3.12.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις

4.5.3.12.1.3.1.   Δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδιακών ρύπων (PM)

4.5.3.12.1.3.1.1.   Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής παρέχει τις επιδόσεις ταξινόμησης του μεγέθους των σωματιδίων που περιγράφονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.1.4. Συνιστάται οι επιδόσεις αυτές να επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας έναν ανοικτό ανιχνευτή με αιχμηρά άκρα ο οποίος θα είναι στραμμένος κατευθείαν προς την κατεύθυνση της ροής και ένα προβαθμονομητή (φυγοκεντρικό συλλέκτη, κ.λπ.). Ένας κατάλληλος δειγματοληπτικός ανιχνευτής, όπως αυτός που αναγράφεται στο σχήμα 1-1, μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί εφόσον επιτυγχάνει τις επιδόσεις προ-ταξινόμησης που περιγράφονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.1.4.

4.5.3.12.1.3.1.2.   Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής βρίσκεται κοντά στον άξονα της σήραγγας, σε απόσταση ίση με το δεκαπλάσιο έως εικοσαπλάσιο της διαμέτρου της σήραγγας μετά την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα και έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον 12 mm.

Αν ληφθούν περισσότερα από ένα ταυτόχρονα δείγματα από έναν μόνο ανιχνευτή, η ροή που λαμβάνεται από τον ανιχνευτή διαιρείται σε όμοιες υπο-ροές για την αποφυγή σφαλμάτων κατά τη δειγματοληψία.

Εάν χρησιμοποιούνται πολλαπλοί ανιχνευτές, κάθε ανιχνευτής έχει αιχμηρά άκρα, είναι ανοικτού τύπου και είναι στραμμένος κατευθείαν προς την κατεύθυνση της ροής. Οι ανιχνευτές βρίσκονται σε ίση απόσταση γύρω από τον κεντρικό διαμήκη άξονα της σήραγγας αραίωσης, ενώ η μεταξύ τους απόσταση είναι τουλάχιστον 5 cm.

4.5.3.12.1.3.1.3.   Η απόσταση από το ακροστόμιο δειγματοληψίας έως το στήριγμα του φίλτρου είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάμετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν υπερβαίνει τα 1 020 mm.

4.5.3.12.1.3.1.4.   Ο προβαθμονομητής σωματιδίων (π.χ. φυγοκεντρικός συλλέκτης, κρούστης κ.λπ.) τοποθετείται πριν από τη διάταξη του υποδοχέα φίλτρου. Η διάμετρος σωματιδίων του προβαθμονομητή με σημείο διακοπής 50 τοις εκατό είναι από 2,5 μm έως 10 μm στον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων. Ο προβαθμονομητής επιτρέπει τουλάχιστον στο 99 % της συγκέντρωσης της μάζας των σωματιδίων 1 μm που εισέρχονται στον προβαθμονομητή να διέλθουν από την έξοδο του προβαθμονομητή με τον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων. Ωστόσο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται ως κατάλληλη συσκευή βαθμονόμησης με βάση το μέγεθος, όπως αυτός που παρουσιάζεται στο σχήμα 1-6, αντί για ξεχωριστό προβαθμονομητή.

4.5.3.12.1.3.2.   Αντλία και ροόμετρο δειγματοληψίας

4.5.3.12.1.3.2.1.   Η μονάδα μέτρησης του δείγματος ροής αερίων αποτελείται από αντλίες, ρυθμιστές και μετρητές της ροής των αερίων.

4.5.3.12.1.3.2.2.   Η θερμοκρασία της ροής των αερίων στον μετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει διακυμάνσεις μεγαλύτερες από ± 3 K, εκτός και αν πρόκειται για τις δοκιμές αναγέννησης σε οχήματα εξοπλισμένα με διατάξεις μετεπεξεργασίας και σύστημα περιοδικής αναγέννησης. Επιπλέον, ο ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος παραμένει ανάλογος προς τη συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων με ανοχή ± 5 % του ρυθμού ροής της μάζας του δείγματος σωματιδίων. Εάν ο όγκος της ροής μεταβληθεί σε απαράδεκτο βαθμό λόγω κορεσμού του φίλτρου, η δοκιμή διακόπτεται. Κατά την επανάληψη της δοκιμής, ο ρυθμός της ροής μειώνεται.

4.5.3.12.1.3.3.   Φίλτρο και υποδοχέας φίλτρου

4.5.3.12.1.3.3.1.   Τοποθετείται βαλβίδα μετά το φίλτρο κατά τη διεύθυνση της ροής. Η βαλβίδα είναι σε θέση να ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα ώστε να ανοίγει και να κλείνει μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από την αρχή και το τέλος της δοκιμής.

4.5.3.12.1.3.3.2.   Συνιστάται η μάζα που συλλέγεται στο φίλτρο διαμέτρου 47 mm (Pe) να είναι ≥ 20 μg και η φόρτιση του φίλτρου να μεγιστοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 4.5.3.12.1.2.3. και 4.5.3.12.1.3.3.

4.5.3.12.1.3.3.3.   Σε κάθε δοκιμή, η μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο αερίων ρυθμίζεται σε μια ενιαία τιμή μεταξύ 20 cm/s και 80 cm/s, εκτός εάν το σύστημα αραίωσης λειτουργεί με ροή δειγματοληψίας ανάλογη με τον ρυθμό ροής CVS.

4.5.3.12.1.3.3.4.   Απαιτούνται φίλτρα ινών υάλου με επίστρωση φθοράνθρακα ή φίλτρα μεμβράνης με επίστρωση φθοράνθρακα. Όλα τα είδη φίλτρων έχουν απόδοση συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλεστέρα) ή PAO (πολυ-αλφα-ολεφίνη) CS 68649-12-7 ή CS 68037-01-4 τουλάχιστον 99 % με μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο αερίων 5,33 cm/s.

4.5.3.12.1.3.3.5.   Η διάταξη υποδοχέα φίλτρου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχει ομαλή κατανομή της ροής σε όλη την επιφάνεια χρώσης του φίλτρου. Η επιφάνεια χρώσης του φίλτρου είναι τουλάχιστον 1 075 mm2.

4.5.3.12.1.3.4.   Θάλαμος ζύγισης και ζυγός φίλτρου

4.5.3.12.1.3.4.1.   Ο ζυγός μικρογραμμαρίων που χρησιμοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 2 μg (τυπική απόκλιση) και ανάλυση 1 μg ή ανώτερη.

Συνιστάται ο ζυγός μικρογραμμαρίων να ελέγχεται κατά την έναρξη κάθε ζύγισης, ζυγίζοντας ένα βάρος αναφοράς των 50 mg. Αυτό το βάρος ζυγίζεται τρεις φορές και ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων καταγράφεται. Η ζύγιση και ο ζυγός θεωρούνται έγκυρα αν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των ζυγίσεων είναι εντός ± 5 μg του αποτελέσματος της προηγούμενης ζύγισης.

Ο θάλαμος (ή η αίθουσα) ζύγισης πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις κατά τη διάρκεια όλων των εργασιών προετοιμασίας του φίλτρου και ζύγισης:

| — | Σταθερή θερμοκρασία στους 295,2 ± 3 K (22 ± 3°C)· |
| --- | --- |

—

Σταθερή θερμοκρασία στους 295,2 ± 3 K (22 ± 3°C)·

| — | Σταθερή σχετική υγρασία στο 45 ± 8 %· |
| --- | --- |

—

Σταθερή σχετική υγρασία στο 45 ± 8 %·

| — | Σταθερό σημείο δρόσου στους 282,7 ± 3 K (9,5 ± 3 °C). |
| --- | --- |

—

Σταθερό σημείο δρόσου στους 282,7 ± 3 K (9,5 ± 3 °C).

Συνιστάται οι συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας να καταγράφονται μαζί με τις ζυγίσεις του δείγματος και του φίλτρου αναφοράς.

4.5.3.12.1.3.4.2.   Διόρθωση άνωσης

Όλες οι ζυγίσεις των φίλτρων διορθώνονται ως προς την άνωση των φίλτρων στον αέρα.

Η διόρθωση άνωσης εξαρτάται από την πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας, την πυκνότητα του αέρα και την πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού. Η πυκνότητα του αέρα εξαρτάται από την πίεση, τη θερμοκρασία και την υγρασία.

Συνιστάται η θερμοκρασία και το σημείο δρόσου του περιβάλλοντος ζύγισης να διατηρούνται με ελεγχόμενο τρόπο στους 295,2 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C) και 282,7 ± 1 K (9,5 ± 1 °C) αντίστοιχα. Ωστόσο, οι ελάχιστες απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.4.1. θα οδηγήσουν επίσης σε αποδεκτή διόρθωση των επιπτώσεων της άνωσης. Η διόρθωση ως προς την άνωση εφαρμόζεται ως εξής:

Εξίσωση 2-1:

Formula

όπου

| mcorr | = | μάζα σωματιδίων διορθωμένη ως προς την άνωση |
| --- | --- | --- |
| muncorr | = | μάζα σωματιδίων μη διορθωμένη ως προς την άνωση |
| ρair | = | πυκνότητα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού |
| ρweight | = | πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται για την κάλυψη του ζυγού |
| ρmedia | = | πυκνότητα του μέσου δείγματος μάζας σωματιδίων (φίλτρο) με μέσο φίλτρου τις ίνες υάλου με επίστρωση τεφλόν (π.χ. TX40): ρmedia = 2,300 kg/m3 |

mcorr

=

μάζα σωματιδίων διορθωμένη ως προς την άνωση

muncorr

=

μάζα σωματιδίων μη διορθωμένη ως προς την άνωση

ρair

=

πυκνότητα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού

ρweight

=

πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται για την κάλυψη του ζυγού

ρmedia

=

πυκνότητα του μέσου δείγματος μάζας σωματιδίων (φίλτρο) με μέσο φίλτρου τις ίνες υάλου με επίστρωση τεφλόν (π.χ. TX40): ρmedia = 2,300 kg/m3

Το ρair μπορεί να υπολογιστεί ως εξής:

Εξίσωση 2-2:

Formula

όπου:

| Pabs | = | απόλυτη πίεση στο περιβάλλον του ζυγού |
| --- | --- | --- |
| Mmix | = | γραμμομοριακή μάζα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού (28,836 gmol–1) |
| R | = | γραμμομοριακή σταθερά του αερίου (8,314 Jmol–1K–1) |
| Tamb | = | απόλυτη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο περιβάλλον του ζυγού |

Pabs

=

απόλυτη πίεση στο περιβάλλον του ζυγού

Mmix

=

γραμμομοριακή μάζα του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού (28,836 gmol–1)

R

=

γραμμομοριακή σταθερά του αερίου (8,314 Jmol–1K–1)

Tamb

=

απόλυτη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο περιβάλλον του ζυγού

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους.

Επιτρέπονται περιορισμένες αποκλίσεις από τις προδιαγραφές θερμοκρασίας και υγρασίας της αίθουσας ζύγισης, εφόσον η συνολική διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά σε κάθε περίοδο προετοιμασίας του φίλτρου. Η αίθουσα ζύγισης θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Κατά τη διάρκεια της ζύγισης, δεν επιτρέπονται αποκλίσεις από τις καθορισμένες συνθήκες.

4.5.3.12.1.3.4.3.   Οι συνέπειες του στατικού ηλεκτρισμού είναι μηδενικές. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη γείωση του ζυγού τοποθετώντας τον επί ενός αντιστατικού στρώματος και εξουδετερώνοντας τα φίλτρα σωματιδίων πριν από τη ζύγιση χρησιμοποιώντας εξουδετερωτή πολωνίου ή κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης. Εναλλακτικά, η εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού μπορεί να επιτευχθεί μέσω της εξισορρόπησης του στατικού φορτίου.

4.5.3.12.1.3.4.4.   Ένα φίλτρο δοκιμής αφαιρείται από τον θάλαμο το νωρίτερο μία ώρα πριν την έναρξη της δοκιμής

4.5.3.12.1.4.   Περιγραφή συνιστώμενου συστήματος

Στο σχήμα 1-3 απεικονίζεται το διάγραμμα του προτεινόμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής συμμόρφωση με το σχήμα αυτό. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή επιπλέον πληροφοριών και για τον συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Σχήμα 1-3

Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων

Image

Λαμβάνεται δείγμα αραιωμένου καυσαερίου από τη σήραγγα αραίωσης (DT) ενός συστήματος αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής μέσω του δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (ΡΤΤ) με τη βοήθεια της αντλίας (Ρ). Το δείγμα διέρχεται μέσω του προβαθμονομητή μεγέθους σωματιδίων (PCF) και των υποδοχέων φίλτρου (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τον ρυθμιστή ροής (FC).

4.5.4.   Προγράμματα οδήγησης

4.5.4.1.   Κύκλοι δοκιμής

Οι κύκλοι δοκιμής (μοτίβα ταχύτητας οχήματος) για τη δοκιμή τύπου I αποτελείται από έως τρία μέρη όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6. Ανάλογα με την (υπο)κατηγορία του οχήματος, πρέπει να εκτελεστούν τα ακόλουθα μέρη του κύκλου δοκιμών:

Πίνακας 1-5

Κύκλος δοκιμών τύπου I για οχήματα προδιαγραφών Euro 4

| Ονομασία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Κύκλος δοκιμής Euro 4 |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | ECE R47 |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) |
| L6e-B | Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L3e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι | WMTC, στάδιο 2 |
| L4e |
| L5e-A | Τρίκυκλο |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου |
| L5e-B | Εμπορικό τρίκυκλο | ECE R40 |
| L7e-B | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) παντός εδάφους |
| L7e-C | Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |

Ονομασία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Κύκλος δοκιμής Euro 4

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

ECE R47

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad)

L6e-B

Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L3e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

WMTC, στάδιο 2

L4e

L5e-A

Τρίκυκλο

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

L5e-B

Εμπορικό τρίκυκλο

ECE R40

L7e-B

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) παντός εδάφους

L7e-C

Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

Πίνακας 1-6

Κύκλος δοκιμών τύπου I για οχήματα προδιαγραφών Euro 5

| Ονομασία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Κύκλος δοκιμής Euro 5 |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | Αναθεωρημένος κύκλος WMTC |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) |
| L6e-B | Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L3e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι |
| L4e |
| L5e-A | Τρίκυκλο |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου |
| L5e-B | Εμπορικό τρίκυκλο |
| L7e-B | Οχήματα παντός εδάφους |
| L7e-C | Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |

Ονομασία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Κύκλος δοκιμής Euro 5

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

Αναθεωρημένος κύκλος WMTC

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad)

L6e-B

Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L3e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

L4e

L5e-A

Τρίκυκλο

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

L5e-B

Εμπορικό τρίκυκλο

L7e-B

Οχήματα παντός εδάφους

L7e-C

Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

4.5.4.2.   Ανοχές ταχύτητας οχήματος

4.5.4.2.1.   Η ανοχή όσον αφορά την ταχύτητα του οχήματος σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή των κύκλων δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.1. προδιαγράφεται με τη χρήση ανώτερων και κατώτερων ορίων. Το ανώτερο όριο είναι 3,2 km/h πάνω από το ανώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Το κατώτερο όριο είναι 3,2 km/h κάτω από το κατώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Διακυμάνσεις της ταχύτητας του οχήματος οι οποίες υπερβαίνουν τα όρια ανοχής (όπως μπορεί να συμβεί κατά τις αλλαγές σχέσεων μετάδοσης) είναι αποδεκτές εφόσον προκύπτουν για λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα σε κάθε περίπτωση. Ταχύτητες οχήματος μικρότερες από τις περιγραφόμενες είναι αποδεκτές εφόσον το όχημα λειτουργεί με τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ σε τέτοιες περιπτώσεις. Στο Σχήμα 1-4 παρουσιάζεται το εύρος των αποδεκτών ανοχών ταχύτητας του οχήματος για τα τυπικά σημεία.

Σχήμα 1-4

Σχεδιάγραμμα οδηγού, επιτρεπόμενο εύρος

Image

Image

4.5.4.2.2.   Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης ή αν η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλότερη από την οριζόμενη ταχύτητα σταθερής κίνησης εντός των περιγραφόμενων ορίων ανοχής, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα ή στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο η καθορισμένη ταχύτητα υπερβαίνει τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα. Και στις δύο περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει. Ο κύκλος της δοκιμής διεξάγεται κανονικά όταν η καθορισμένη ταχύτητα είναι ξανά χαμηλότερη της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος.

4.5.4.2.3.   Αν η περίοδος της επιβράδυνσης είναι συντομότερη από την προβλεπόμενη για το δεδομένο στάδιο, η καθορισμένη ταχύτητα αποκαθίσταται με μια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας του οχήματος, η οποία ακολουθείται από το επόμενο στάδιο λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει.

4.5.4.2.4.   Εκτός από αυτές τις εξαιρέσεις, οι αποκλίσεις στην ταχύτητα του κυλίνδρου από την καθορισμένη ταχύτητα των κύκλων πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.2.1. Σε αντίθετη περίπτωση, τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν χρησιμοποιούνται για περαιτέρω ανάλυση και η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

4.5.5.   Προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων για τον κύκλο WMTC που περιγράφεται στο Προσάρτημα 6

4.5.5.1.   Οχήματα δοκιμής με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

4.5.5.1.1.   Τα οχήματα που διαθέτουν κιβώτιο μεταφοράς, πολλαπλές τροχαλίες, κ.λπ., υποβάλλονται σε δοκιμές με τη διαμόρφωση που συνιστά ο κατασκευαστής για χρήση σε αστικές οδούς ή αυτοκινητόδρομους.

4.5.5.1.2.   Όλες οι δοκιμές διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» (η υψηλότερη σχέση μετάδοσης). Σε κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη-μετατροπέα ροπής, μπορούν να γίνονται αλλαγές ταχυτήτων όπως σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή.

4.5.5.1.3.   Οι δοκιμές σε κατάσταση βραδυπορίας διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» και τους τροχούς υπό πέδηση.

4.5.5.1.4.   Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αυτόματα με την κανονική ακολουθία σχέσεων. Ο συμπλέκτης με μετατροπέα ροπής, αν υπάρχει, λειτουργεί όπως στις πραγματικές συνθήκες.

4.5.5.1.5.   Οι δοκιμές σε κατάσταση επιβράδυνσης εκτελούνται με εμπλεγμένη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιώντας κατάλληλα τα φρένα ή τον επιταχυντή ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα κίνησης.

4.5.5.2.   Οχήματα δοκιμής με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

4.5.5.2.1   Υποχρεωτικές απαιτήσεις

4.5.5.2.1.1.   Βήμα 1 — Υπολογισμός ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων

Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης υπολογίζονται με τους ακόλουθους τύπους:

Εξίσωση 2-3:

Formula

Εξίσωση 2-4:

Formula, i = 2 έως ng -1

όπου:

| | «i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 2) |
| --- | --- |

«i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 2)

| | «ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας |
| --- | --- |

«ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας

| | «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW |
| --- | --- |

«Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW

| | «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg |
| --- | --- |

«mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg

| | «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1 |
| --- | --- |

«nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1

| | «s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 |
| --- | --- |

«s» είναι η ταχύτητα του κινητήρα σε min–1

| | «ndvi» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i» |
| --- | --- |

«ndvi» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i»

4.5.5.2.1.2.   Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται κατέβασμα σχέσεων (vi→i–1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας ή επιβράδυνσης με τις σχέσεις 4 (4 η ταχύτητα) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-5:

Formula, i = 4 έως ng

όπου

| | «i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 4) |
| --- | --- |

«i» είναι ο αριθμός της σχέσης (≥ 4)

| | «ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας |
| --- | --- |

«ng» είναι ο συνολικός αριθμός των σχέσεων εμπροσθοπορείας

| | «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW |
| --- | --- |

«Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW

| | «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg |
| --- | --- |

«mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg

| | «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1 |
| --- | --- |

«nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1

| | «s» είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 |
| --- | --- |

«s» είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα σε min–1

| | «ndvi–2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i2» |
| --- | --- |

«ndvi–2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «i2»

Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 3 σε 2 (v3→2) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-6:

Formula

όπου:

| | «Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW |
| --- | --- |

«Pn» είναι η ονομαστική ισχύς σε kW

| | «mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg |
| --- | --- |

«mk» είναι η μάζα αναφοράς σε kg

| | «nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1 |
| --- | --- |

«nidle» είναι η ταχύτητα του κινητήρα στη βραδυπορία σε min–1

| | «s» είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 |
| --- | --- |

«s» είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα σε min–1

| | «ndv1» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση 1 |
| --- | --- |

«ndv1» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min–1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση 1

Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 2 σε 1 (v2→1) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-7:

Formula

όπου:

«ndv2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση 2

Εφόσον οι φάσεις πορείας ορίζονται από την ένδειξη φάσης, θα μπορούσαν να προκύψουν μικρές αυξήσεις της ταχύτητας και ίσως είναι κατάλληλο να γίνει ανέβασμα σχέσης. Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1—2, v2—3και vi—i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

Εξίσωση 2-7:

Formula

Εξίσωση 2-8:

Formula

Εξίσωση 2-9:

Formula, i = 3 to ng

4.5.5.2.1.3.   Βήμα 2 — Επιλογή σχέσης μετάδοσης για κάθε δείγμα κύκλου

Για να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες των φάσεων επιτάχυνσης, επιβράδυνσης, πορείας και διακοπής, προστίθενται αντίστοιχες ενδείξεις στο μοτίβο ταχύτητας του οχήματος ως ενσωματωμένα μέρη των κύκλων (ανατρέξτε στους πίνακες του προσαρτήματος 6).

Η κατάλληλη σχέση μετάδοσης για κάθε δείγμα υπολογίζεται στη συνέχεια σύμφωνα με τα εύρη ταχυτήτων του οχήματος που προκύπτουν από τις εξισώσεις των ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων, που δίνονται στο σημείο 4.5.5.2.1.1., και τις ενδείξεις φάσης για τα μέρη του κύκλου που είναι κατάλληλα για το όχημα δοκιμής, ως εξής:

| | Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις διακοπής:
  Για τα τελευταία πέντε δευτερόλεπτα μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη σχέση 1 και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. Για το προηγούμενο μέρος μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη νεκρά σχέση ή ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. |
| --- | --- |

Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις διακοπής:

Για τα τελευταία πέντε δευτερόλεπτα μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη σχέση 1 και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται. Για το προηγούμενο μέρος μιας φάσης διακοπής, ο μοχλός επιλογής σχέσεων τοποθετείται στη νεκρά σχέση ή ο κινητήρας αποσυμπλέκεται.

| | Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιτάχυνσης: | σχέση 1, αν v ≤ v1→2 |
| --- | --- | --- |

Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιτάχυνσης:

σχέση 1, αν v ≤ v1→2

| | σχέση 2, αν v1→2 < v ≤ v2→3 |
| --- | --- |

σχέση 2, αν v1→2 < v ≤ v2→3

| | σχέση 3, αν v2→3 < v ≤ v3→4 |
| --- | --- |

σχέση 3, αν v2→3 < v ≤ v3→4

| | σχέση 4, αν v3→4 < v ≤ v4→5 |
| --- | --- |

σχέση 4, αν v3→4 < v ≤ v4→5

| | σχέση 5, αν v4→5 < v ≤ v5→6 |
| --- | --- |

σχέση 5, αν v4→5 < v ≤ v5→6

| | σχέση 6, αν v > v5→6 |
| --- | --- |

σχέση 6, αν v > v5→6

| | Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιβράδυνσης ή πορείας: | σχέση 1, αν v < v2→1 |
| --- | --- | --- |

Επιλογή σχέσης μετάδοσης για φάσεις επιβράδυνσης ή πορείας:

σχέση 1, αν v < v2→1

| | σχέση 2, αν v < v3→2 |
| --- | --- |

σχέση 2, αν v < v3→2

| | σχέση 3, αν v3→2 ≤ v < v4→3 |
| --- | --- |

σχέση 3, αν v3→2 ≤ v < v4→3

| | σχέση 4, αν v4→3 ≤ v < v5→4 |
| --- | --- |

σχέση 4, αν v4→3 ≤ v < v5→4

| | σχέση 5, αν v5→4 ≤ v < v6→5 |
| --- | --- |

σχέση 5, αν v5→4 ≤ v < v6→5

| | σχέση 6, αν v ≥ v4→5 |
| --- | --- |

σχέση 6, αν v ≥ v4→5

Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται εάν:

| α) | η ταχύτητα του οχήματος πέσει κάτω από τα 10 km/h, ή |
| --- | --- |

α)

η ταχύτητα του οχήματος πέσει κάτω από τα 10 km/h, ή

| β) | οι στροφές του κινητήρα πέσουν κάτω από τις

  · |
| --- | --- |

β)

Formula

| γ) | υπάρχει κίνδυνος να σβήσει ο κινητήρας στη διάρκεια της φάσης κρύας εκκίνησης. |
| --- | --- |

γ)

υπάρχει κίνδυνος να σβήσει ο κινητήρας στη διάρκεια της φάσης κρύας εκκίνησης.

4.5.5.2.3.   Βήμα 3 — Διορθώσεις σύμφωνα με τις πρόσθετες απαιτήσεις

4.5.5.2.3.1.   Η επιλογή σχέσης μετάδοσης τροποποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| α) | όχι αλλαγή σχέσης κατά τη μετάβαση από μια φάση επιτάχυνσης σε μια φάση επιβράδυνσης. Η σχέση που χρησιμοποιείται κατά το τελευταίο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης διατηρείται επιλεγμένη για την επόμενη φάση επιβράδυνσης, εκτός εάν η ταχύτητα κίνησης πέσει κάτω από μια ταχύτητα κατεβάσματος σχέσης· |
| --- | --- |

α)

όχι αλλαγή σχέσης κατά τη μετάβαση από μια φάση επιτάχυνσης σε μια φάση επιβράδυνσης. Η σχέση που χρησιμοποιείται κατά το τελευταίο δευτερόλεπτο της φάσης επιτάχυνσης διατηρείται επιλεγμένη για την επόμενη φάση επιβράδυνσης, εκτός εάν η ταχύτητα κίνησης πέσει κάτω από μια ταχύτητα κατεβάσματος σχέσης·

| β) | όχι ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων κατά περισσότερες της μίας σχέσεις, εκτός από τη σχέση 2 σε νεκρά κατά την επιβράδυνση μέχρι ακινητοποίησης· |
| --- | --- |

β)

όχι ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων κατά περισσότερες της μίας σχέσεις, εκτός από τη σχέση 2 σε νεκρά κατά την επιβράδυνση μέχρι ακινητοποίησης·

| γ) | τα ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων για έως 4 δευτερόλεπτα αντικαθίστανται από την προηγούμενη σχέση μετάδοσης, αν οι σχέσεις πριν και μετά είναι όμοιες, π.χ. το 2 3 3 3 2 αντικαθίσταται από το 2 2 2 2 2, ενώ το 4 3 3 3 3 4 από το 4 4 4 4 4 4. Στην περίπτωση διαδοχικών περιστάσεων, εφαρμόζεται η σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιήθηκε περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3. Αν χρησιμοποιείται για τον ίδιο χρόνο, μια σειρά επακόλουθων σχέσεων μετάδοσης έχει προτεραιότητα έναντι μιας σειράς σχέσεων που προηγείται περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3· |
| --- | --- |

γ)

τα ανεβάσματα ή κατεβάσματα σχέσεων για έως 4 δευτερόλεπτα αντικαθίστανται από την προηγούμενη σχέση μετάδοσης, αν οι σχέσεις πριν και μετά είναι όμοιες, π.χ. το 2 3 3 3 2 αντικαθίσταται από το 2 2 2 2 2, ενώ το 4 3 3 3 3 4 από το 4 4 4 4 4 4. Στην περίπτωση διαδοχικών περιστάσεων, εφαρμόζεται η σχέση μετάδοσης που χρησιμοποιήθηκε περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3. Αν χρησιμοποιείται για τον ίδιο χρόνο, μια σειρά επακόλουθων σχέσεων μετάδοσης έχει προτεραιότητα έναντι μιας σειράς σχέσεων που προηγείται περισσότερο, π.χ. η ακολουθία 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 θα αντικατασταθεί από την 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3·

| δ) | δεν γίνεται κατέβασμα σχέσης στη διάρκεια φάσης επιτάχυνσης. |
| --- | --- |

δ)

δεν γίνεται κατέβασμα σχέσης στη διάρκεια φάσης επιτάχυνσης.

4.5.5.2.2.   Προαιρετικές διατάξεις

Η επιλογή σχέσης μετάδοσης δύναται να τροποποιηθεί σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Επιτρέπεται η χρήση σχέσεων μετάδοσης χαμηλότερων από αυτές που προσδιορίζονται με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.5.5.2.1. σε οποιαδήποτε φάση κύκλου. Ακολουθούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών όσον αφορά τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης εφόσον δεν συνιστούν σχέσεις μετάδοσης μεγαλύτερες από αυτές που προσδιορίζονται από τις απαιτήσεις του σημείου 4.5.5.2.1.

4.5.5.2.3.   Προαιρετικές διατάξεις

Σημείωση 5: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πρόγραμμα υπολογισμού που είναι διαθέσιμο στον δικτυακό τόπο των Ηνωμένων Εθνών στην ακόλουθη διεύθυνση URL ως βοήθημα για την επιλογή σχέσεων μετάδοσης:

http://live.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/wmtc.html

Επεξηγήσεις για την προσέγγιση και τη στρατηγική αναφορικά με τις αλλαγές σχέσεων μετάδοσης, καθώς και ένα παράδειγμα υπολογισμού, δίνονται στο προσάρτημα 9.

4.5.6.   Ρυθμίσεις δυναμομετρικής εξέδρας

Παρέχεται πλήρης περιγραφή της δυναμομετρικής εξέδρας και των οργάνων, σύμφωνα με το προσάρτημα 6. Οι μετρήσεις γίνονται με τις προδιαγραφές ακρίβειας που καθορίζονται στο σημείο 4.5.7. Η δύναμη αντίστασης κίνησης για τις ρυθμίσεις της δυναμομετρικής εξέδρας μπορεί να προκύψει είτε από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά είτε από έναν πίνακα αντίστασης κίνησης, σε σχέση με το προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και με το προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες.

4.5.6.1.   Ρύθμιση δυναμομετρικής εξέδρας προκύπτουσα από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά

Για να χρησιμοποιηθεί αυτή η εναλλακτική εκτελούνται μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες.

4.5.6.1.1.   Απαιτήσεις για τον εξοπλισμό

Τα όργανα μετρήσεων ταχύτητας και χρόνου έχουν τις προδιαγραφές ακρίβειας που ορίζονται στο σημείο 4.5.7.

4.5.6.1.2.   Ρύθμιση μάζας αδράνειας

4.5.6.1.2.1.   Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi για τη δυναμομετρική εξέδρα είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου, mfi, που προσεγγίζει περισσότερο το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία και τη μάζα του οδηγού (75 kg). Εναλλακτικά, η ισοδύναμη μάζα αδράνειας, mi μπορεί να υπολογιστεί από το προσάρτημα 5.

4.5.6.1.2.2.   Αν η μάζα αναφοράς mref
  δεν μπορεί να εξισωθεί με την ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου mi, ώστε να γίνει η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* ίση με την δύναμη αντίστασης κίνησης FE (η οποία πρέπει να ρυθμιστεί στη δυναμομετρική εξέδρα), ο διορθωμένος χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤE μπορεί να αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με την αναλογία ολικής μάζας του επιδιωκόμενου χρόνου επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤroad με την κάτωθι ακολουθία:

Εξίσωση 2-10:

Formula

Εξίσωση 2-11:

Formula

Εξίσωση 2-12:

Formula

Εξίσωση 2-13:

Formula

με Formula

όπου:

το mr1 μπορεί να μετρηθεί ή να υπολογιστεί, σε κιλά, κατά περίπτωση. Ως εναλλακτική, μπορεί να υπολογιστεί το mr1 ως f τοις εκατό του m.

4.5.6.2.   Δύναμη αντίστασης κίνησης που προκύπτει από έναν πίνακα αντίστασης κίνησης

4.5.6.2.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να ρυθμιστεί με τη χρήση του πίνακα αντίστασης κίνησης αντί της δύναμης αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται με τη μέθοδο της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Σε αυτήν τη βασισμένη στον πίνακα μέθοδο, η δυναμομετρική εξέδρα ορίζεται από τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία, ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου οχήματος της κατηγορίας L.

Σημείωση 6: Χρειάζεται προσοχή κατά την εφαρμογή αυτής της μεθόδου σε οχήματα της κατηγορίας L με εξαιρετικά ασυνήθη χαρακτηριστικά.

4.5.6.2.2.   Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου mfi είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi που καθορίζεται στο προσάρτημα 5, 7 ή 8, ανάλογα με την περίπτωση. Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται από την αντίσταση κύλισης των μη κινητήριων τροχών (α) και τον συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας (β) όπως καθορίζονται στο προσάρτημα 5 ή προσδιορίζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 ή 8 αντίστοιχα.

4.5.6.2.3   Η δύναμη αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα FE προσδιορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-14:

Formula

4.5.6.2.4.   Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* είναι ίση με τη δύναμη αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται από τον πίνακα αντίστασης κίνησης FT, επειδή δεν είναι αναγκαία η διόρθωση για τις βασικές συνθήκες περιβάλλοντος.

4.5.7.   Προδιαγραφές ακρίβειας των μετρήσεων

Οι μετρήσεις λαμβάνονται με τη χρήση εξοπλισμού που πληροί τις απαιτήσεις ακρίβειας όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 1-7:

Πίνακας 1-7

Απαιτούμενη ακρίβεια των μετρήσεων

| Στοιχεία μέτρησης | Στη μετρούμενη τιμή | Διακριτική ικανότητα |
| --- | --- | --- |
| α) | Δύναμη αντίστασης κίνησης, F |

Στοιχεία μέτρησης

Στη μετρούμενη τιμή

Διακριτική ικανότητα

α)

Δύναμη αντίστασης κίνησης, F

+ 2 %

—

| β) | Ταχύτητα οχήματος (v1, v2) |
| --- | --- |

β)

Ταχύτητα οχήματος (v1, v2)

± 1 %

0,2 km/h

| γ) | Διάστημα ταχύτητας για την επιβράδυνση με νεκρά (

  ) |
| --- | --- |

γ)

Formula

± 1 %

0,1 km/h

| δ) | Χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση |
| --- | --- |

δ)

Χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

± 0,5 %

0,01 s

| ε) | Συνολική μάζα οχήματος (mk + mrid) |
| --- | --- |

ε)

Συνολική μάζα οχήματος (mk + mrid)

± 0,5 %

1,0 kg

| στ) | Ταχύτητα ανέμου |
| --- | --- |

στ)

Ταχύτητα ανέμου

± 10 %

0,1 m/s

| ζ) | Κατεύθυνση ανέμου |
| --- | --- |

ζ)

Κατεύθυνση ανέμου

—

5 μοίρες

| η) | Θερμοκρασίες |
| --- | --- |

η)

Θερμοκρασίες

± 1 K

1 K

| θ) | Βαρομετρική πίεση |
| --- | --- |

θ)

Βαρομετρική πίεση

—

0,2 kPa

| ι) | Απόσταση |
| --- | --- |

ι)

Απόσταση

± 0,1 %

1 m

| ια) | Χρόνος |
| --- | --- |

ια)

Χρόνος

± 0,1 s

0,1 s

5.   Διαδικασίες δοκιμής

5.1.   Περιγραφή της δοκιμής τύπου Ι

Το όχημα της δοκιμής υποβάλλεται, ανάλογα με την κατηγορία του, στη δοκιμή τύπου Ι με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο 5.

5.1.1.   Δοκιμή τύπου I (επαλήθευση των μέσων εκπομπών αερίων ρύπων, των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου σε έναν χαρακτηριστικό κύκλο οδήγησης)

5.1.1.1.   Η δοκιμή διεξάγεται κατά τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 5.2. Τα αέρια συλλέγονται και αναλύονται με τις καθοριζόμενες μεθόδους.

5.1.1.2.   Αριθμός δοκιμών

5.1.1.2.1.   Ο αριθμός των δοκιμών προσδιορίζεται όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1-5. Τα Ri1 έως Ri3 περιγράφουν τα τελικά αποτελέσματα μέτρησης για την πρώτη (αριθ. 1) δοκιμή έως την τρίτη (αριθ. 3) δοκιμή και τον αέριο ρύπο, τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, την κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας ή την ηλεκτρική αυτονομία όπως παρατίθενται στο παράρτημα VII. Με «Lx» συμβολίζονται οι οριακές τιμές L1 έως L5 όπως ορίζονται στα μέρη A, B και Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.1.1.2.2.   Σε κάθε δοκιμή, προσδιορίζονται οι μάζες του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου, του διοξειδίου του άνθρακα και του καυσίμου που καταναλώνεται στη διάρκεια της δοκιμής. Η μάζα των σωματιδιακών ρύπων προσδιορίζεται μόνο για τις (υπο)κατηγορίες εκείνες που αναφέρονται στα μέρη A και B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (βλ. επεξηγηματικές σημειώσεις 8 και 9 στο τέλος του παραρτήματος VIII του εν λόγω κανονισμού).

Σχήμα 1-5

Διάγραμμα ροής για τον αριθμό των δοκιμών τύπου I

Image

5.2.   Δοκιμές τύπου I

5.2.1.   Επισκόπηση

5.2.1.1.   Η δοκιμή τύπου I αποτελείται από συγκεκριμένες ακολουθίες προετοιμασίας δυναμομετρικής κλίνης, τροφοδοσίας καυσίμου, στάθμευσης και λειτουργίας.

5.2.1.2.   Η δοκιμή έχει σχεδιαστεί για τον προσδιορισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξείδιου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου, διοξειδίου του άνθρακα, μάζας σωματιδίων, αν ισχύει, και της κατανάλωσης καυσίμου/ενέργειας, καθώς και την ηλεκτρική αυτονομία με προσομοίωση της λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες. Η δοκιμή αποτελείται από εκκινήσεις του κινητήρα και λειτουργία του οχήματος κατηγορίας L σε δυναμομετρική εξέδρα, στο πλαίσιο ενός καθορισμένου κύκλου οδήγησης. Γίνεται διαρκώς συλλογή ενός αναλογικού μέρους των αραιωμένων καυσαερίων για μετέπειτα ανάλυση, με τη χρήση ενός συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) (μεταβλητής αραίωσης).

5.2.1.3.   Εκτός από περιπτώσεις δυσλειτουργίας ή αστοχίας κατασκευαστικών στοιχείων, όλα τα συστήματα ελέγχου των εκπομπών τα οποία είναι εγκατεστημένα ή ενσωματωμένα σε ένα υπό δοκιμή όχημα της κατηγορίας L, είναι σε λειτουργία κατά την εκτέλεση όλων των διαδικασιών.

5.2.1.4.   Οι τιμές συγκέντρωσης στο περιβάλλον του χώρου δοκιμών μετρώνται ως προς όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών για τα οποία λαμβάνονται μετρήσεις εκπομπών. Για δοκιμές καυσαερίων, απαιτείται δειγματοληψία και ανάλυση του αέρα αραίωσης.

5.2.1.5.   Μέτρηση μάζας σωματιδίων περιβάλλοντος

Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση φιλτραρισμένου αέρα αραίωσης μέσω του φίλτρου σωματιδίων. Η άντληση γίνεται από το ίδιο σημείο με το δείγμα των σωματιδίων, εάν εφαρμόζεται μέτρηση μάζας σωματιδίων σύμφωνα με το παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Μία μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Οι μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων μπορούν να διορθωθούν με την αφαίρεση των τιμών συνεισφοράς του περιβάλλοντος από το σύστημα αραίωσης. Το επιτρεπτό επίπεδο συνεισφοράς του περιβάλλοντος είναι ≤ 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Εάν η συνεισφορά του περιβάλλοντος υπερβαίνει αυτό το επίπεδο, χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή του 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Όταν από την αφαίρεση της συγκέντρωσης περιβάλλοντος προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα της μάζας των σωματιδίων θεωρείται μηδενικό.

5.2.2.   Ρυθμίσεις και επαλήθευση δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.1.   Προετοιμασία οχήματος δοκιμής

5.2.2.1.1.   Ο κατασκευαστής παρέχει πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης και προσαρμογείς που απαιτούνται για την αποστράγγιση του καυσίμου από το χαμηλότερο σημείο των δεξαμενών σύμφωνα με την τοποθέτηση στο όχημα, καθώς και για τη συλλογή δείγματος καυσαερίων.

5.2.2.1.2.   Οι πιέσεις των ελαστικών ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας ή σύμφωνα με τις τιμές στις οποίες η ταχύτητα του οχήματος στον δρόμο δοκιμών και η ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα εξισώνονται.

5.2.2.1.3.   Το υπό δοκιμή όχημα προθερμαίνεται στη δυναμομετρική εξέδρα για να φτάσει στις ίδιες συνθήκες που ήταν κατά τη δοκιμή στον δρόμο.

5.2.2.2.   Προετοιμασία δυναμομετρικής εξέδρας, αν οι ρυθμίσεις προκύπτουν από μετρήσεις επιβράδυνσης στον δρόμο με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά

Πριν από τη δοκιμή, η δυναμομετρική εξέδρα προθερμαίνεται κατάλληλα μέχρι τη σταθεροποιημένη δύναμη τριβής Ff. Το φορτίο στη δυναμομετρική εξέδρα FE αποτελείται, όσον αφορά την κατασκευή της, από τις συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff, που είναι το άθροισμα της αντίστασης τριβής περιστροφής της δυναμομετρικής εξέδρας, της αντίστασης κύλισης του ελαστικού, της αντίστασης τριβής των περιστρεφόμενων μερών στο σύστημα ισχύος του οχήματος και της δύναμης πέδησης της μονάδας απορρόφησης ενέργειας (pau) Fpau, όπως στην ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-15:

Formula

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* από το προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και από το προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες αναπαράγεται στη δυναμομετρική εξέδρα σύμφωνα με την ταχύτητα του οχήματος, δηλ:

Εξίσωση 2-16

Formula

Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff στη δυναμομετρική εξέδρα μετρώνται με τη μέθοδο του σημείου 5.2.2.2.1. ή 5.2.2.2.2.

5.2.2.2.1.   Κίνηση του οχήματος μέσω της δυναμομετρικής εξέδρας

Αυτή η μέθοδος ισχύει μόνο για δυναμομετρικές εξέδρες που έχουν την ικανότητα να οδηγήσουν ένα όχημα κατηγορίας L. Το όχημα της δοκιμής οδηγείται σταθερά από τη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς v0 με το σύστημα μετάδοσης ενεργοποιημένο και τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff (v0) στην ταχύτητα αναφοράς v0 δίνονται από τη δύναμη της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.2.2.2.   Επιβράδυνση με νεκρά, χωρίς απορρόφηση

Η μέθοδος για τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά είναι η μέθοδος επιβράδυνσης με νεκρά για τη μέτρηση των συνολικών απωλειών λόγω τριβής Ff. Η δοκιμή επιβράδυνσης του οχήματος με νεκρά εκτελείται στη δυναμομετρική εξέδρα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς ή στους κινητήριους άξονες, με μηδενική απορρόφηση από τη δυναμομετρική εξέδρα. Μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Dti που αντιστοιχεί στην ταχύτητα αναφοράς v0. Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά Formula υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-17:

Formula

5.2.2.2.3.   Συνολικές απώλειες λόγω τριβής

Οι συνολικές απώλειες λόγω τριβής Ff(v0) στην ταχύτητα αναφοράς v0 υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-18:

Formula

5.2.2.2.4.   Υπολογισμός της δύναμης της μονάδας απορρόφησης ισχύος

Η δύναμη Fpau(v0) που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς v0 υπολογίζεται αφαιρώντας την Ff(v0) από τη επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F*(v0) όπως φαίνεται στην ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-19:

Formula

5.2.2.2.5.   Ρύθμιση δυναμομετρικής εξέδρας

Ανάλογα με τον τύπο της, η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 5.2.2.2.5.1. έως 5.2.2.2.5.4. Η επιλεγμένη ρύθμιση εφαρμόζεται στις μετρήσεις εκπομπών ρύπων και CO2 καθώς και για τις μετρήσεις αποδοτικής χρήσης της ενέργειας (κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία) που παρουσιάζονται στο παράρτημα VII.

5.2.2.2.5.1.   Δυναμομετρική εξέδρα με πολυγωνική συνάρτηση

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με πολυγωνική συνάρτηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης καθορίζονται από τιμές φορτίου σε διάφορα σημεία ταχύτητας, τουλάχιστον τρεις καθορισμένες ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας αναφοράς, επιλέγονται ως σημεία ρύθμισης. Σε κάθε σημείο ρύθμισης, η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται στην τιμή Fpau (vj) που λαμβάνεται στο σημείο 5.2.2.2.4.

5.2.2.2.5.2.   Δυναμομετρική εξέδρα με έλεγχο συντελεστή

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με έλεγχο συντελεστή, της οποίας τα χαρακτηριστικά απορρόφησης καθορίζονται από τους δεδομένους συντελεστές μιας πολυωνυμικής συνάρτησης, η τιμή Fpau (vj) σε κάθε καθορισμένη ταχύτητα υπολογίζεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 5.2.2.2.

Λαμβάνοντας ως υπόθεση εργασίας τα ακόλουθα χαρακτηριστικά φορτίου:

Εξίσωση 2-20:

Formula

όπου:

οι συντελεστές a, b και c καθορίζονται με τη μέθοδο της πολυωνυμικής παλινδρόμησης.

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται σύμφωνα με τους συντελεστές a, b και c που καθορίστηκαν με τη μέθοδο της πολυωνυμικής παλινδρόμησης.

5.2.2.2.5.3.   Δυναμομετρική εξέδρα με πολυγωνικό ψηφιακό ρυθμιστή F*

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με πολυγωνικό ψηφιακό ρυθμιστή, όπου υπάρχει μια κεντρική μονάδα επεξεργασίας ενσωματωμένη στο σύστημα, η F* εισάγεται άμεσα, και τα Δti, Ff και Fpau μετρώνται και υπολογίζονται αυτόματα για να ρυθμιστεί στη δυναμομετρική εξέδρα η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης:

Εξίσωση 2-21:

Formula

Στην περίπτωση αυτή, αρκετά διαδοχικά σημεία εισάγονται άμεσα με ψηφιακό τρόπο, με βάση τη σειρά δεδομένων F*
  j και vj, εκτελείται η διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά και μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtj. Αφού η δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά επαναληφθεί αρκετές φορές, υπολογίζεται αυτόματα η Fpau και ορίζεται σε διαστήματα ταχύτητας του οχήματος κατηγορίας L της τάξεως του 0,1 km/h, με την εξής ακολουθία:

Εξίσωση 2-22:

Formula

Εξίσωση 2-23:

Formula

Εξίσωση 2-24:

Formula

5.2.2.2.5.4.   Δυναμομετρική εξέδρα με ψηφιακό ρυθμιστή συντελεστή f*
  0, f*
  2

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με ψηφιακό ρυθμιστή συντελεστή, με κεντρική μονάδα επεξεργασίας ενσωματωμένη στο σύστημα, η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης Formula τίθεται αυτόματα στη δυναμομετρική εξέδρα.

Στην περίπτωση αυτή, οι συντελεστές f*
  0 και f*
  2 εισάγονται άμεσα με ψηφιακό τρόπο, εκτελείται η διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά και μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Dti. Υπολογίζεται αυτόματα η Fpau και ορίζεται σε διαστήματα ταχύτητας του οχήματος της τάξεως του 0,06 km/h, με την εξής ακολουθία:

Εξίσωση 2-25:

Formula

Εξίσωση 2-26:

Formula

Εξίσωση 2-27:

Formula

5.2.2.2.6.   Επαλήθευση ρυθμίσεων δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.2.6.1.   Δοκιμή επαλήθευσης

Αμέσως μετά την αρχική ρύθμιση, ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE στη δυναμομετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί στην ταχύτητα αναφοράς (v0), μετράται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες. Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα. Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς, FE (v0) στη δυναμομετρική εξέδρα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-28:

Formula

5.2.2.2.6.2.   Υπολογισμός του σφάλματος ρύθμισης

Το σφάλμα ρύθμισης ε υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-29:

Formula

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται εκ νέου αν το σφάλμα ρύθμισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

| | ε ≤ 2 % για v0≥ 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 2 % για v0≥ 50 km/h

| | ε ≤ 3 % για 30 km/h ≤ v0< 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 3 % για 30 km/h ≤ v0< 50 km/h

| | ε ≤ 10 % για v0< 30 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 10 % για v0< 30 km/h

Η διαδικασία των σημείων 5.2.2.2.6.1. έως 5.2.2.2.6.2. επαναλαμβάνεται μέχρις ότου το σφάλμα ρύθμισης πληροί τα κριτήρια. Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας και οι παρατηρούμενες τιμές σφάλματος καταγράφονται. Παρέχονται δείγματα για τις φόρμες καταγραφής στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που ορίζεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.2.2.3.   Προετοιμασία δυναμομετρικής εξέδρας, αν οι ρυθμίσεις προκύπτουν από πίνακα αντίστασης κίνησης

5.2.2.3.1.   Καθορισμένη ταχύτητα οχήματος για τη δυναμομετρική εξέδρα

Η αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα επαληθεύεται στην καθορισμένη ταχύτητα οχήματος v. Θα πρέπει να επαληθευτούν τουλάχιστον τέσσερις καθορισμένες ταχύτητες. Η κλίμακα των καθορισμένων σημείων ταχύτητας του οχήματος (το διάστημα ανάμεσα στα μέγιστα και τα ελάχιστα σημεία) επεκτείνεται εκατέρωθεν της ταχύτητας αναφοράς ή της κλίμακας ταχυτήτων αναφοράς, αν υπάρχουν περισσότερες της μίας ταχύτητες αναφοράς, τουλάχιστον κατά Dv, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 5 ή 7 για ένα όχημα με έναν τροχό στον κινητήριο άξονα και στο προσάρτημα 8 για ένα όχημα με δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες. Τα καθορισμένα σημεία ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των σημείων ταχύτητας αναφοράς, δεν απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 20 km/h και το διάστημα των καθορισμένων ταχυτήτων είναι το ίδιο.

5.2.2.3.2.   Επαλήθευση της δυναμομετρικής εξέδρας

5.2.2.3.2.1.   Αμέσως μετά την αρχική ρύθμιση, μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης δι’ αδράνειας στη δυναμομετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα. Το όχημα δεν τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα κατά τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας. Η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας αρχίζει όταν η ταχύτητα της δυναμομετρικής εξέδρας υπερβαίνει τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου δοκιμών.

5.2.2.3.2.2.   Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα.

5.2.2.3.2.3.   Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης FE(vj) στην καθορισμένη ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-30:

Formula

5.2.2.3.2.4.   Το σφάλμα ρύθμισης ε στην καθορισμένη ταχύτητα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-31:

Formula

5.2.2.3.2.5.   Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται εκ νέου αν το σφάλμα ρύθμισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

| | ε ≤ 2 % για v ≥ 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 2 % για v ≥ 50 km/h

| | ε ≤ 3 % για 30 km/h ≤ v < 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 3 % για 30 km/h ≤ v < 50 km/h

| | ε ≤ 10 % για v < 30 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 10 % για v < 30 km/h

5.2.2.3.2.6.   Η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 5.2.2.3.2.1. έως 5.2.2.3.2.5. επαναλαμβάνεται μέχρις ότου το σφάλμα ρύθμισης πληροί τα κριτήρια. Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας και οι παρατηρούμενες τιμές σφάλματος καταγράφονται.

5.2.2.4.   Το σύστημα της δυναμομετρικής εξέδρας συμμορφώνεται με τις μεθόδους βαθμονόμησης και επαλήθευσης που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.

5.2.3.   Βαθμονόμηση των αναλυτών

5.2.3.1.   Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή μέσω του μετρητή ροής και της βαλβίδας μείωσης πίεσης, που είναι προσαρμοσμένα σε κάθε φιάλη αερίου, με την πίεση που ορίζεται ως συμβατή με τη σωστή λειτουργία του εξοπλισμού. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να εμφανίζει ως σταθερή την τιμή που εισάγεται στη φιάλη αερίου αναφοράς. Βάσει της ρύθμισης της πραγματοποιημένης με τη φιάλη μέγιστης περιεκτικότητας, χαράζεται μια καμπύλη των αποκλίσεων της συσκευής ανάλογα με το περιεχόμενο των διαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιμοποιούνται. Η βαθμονόμηση του αναλυτή ιοντισμού φλόγας (FID) επαναλαμβάνεται περιοδικά, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα του μηνός, χρησιμοποιώντας μείγματα αέρα/προπανίου ή αέρα/εξανίου με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας σε υδρογονάνθρακες ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.2.   Οι αναλυτές τύπου απορρόφησης μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR) ελέγχονται κατά τα ίδια χρονικά διαστήματα με χρήση μειγμάτων αζώτου/ CO και αζώτου/ CO2 με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας ίσες με 10, 40, 60, 85 και 90 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.3.   Για τη βαθμονόμηση του αναλυτή NOX χημιφωταύγειας, χρησιμοποιούνται μείγματα αζώτου/οξειδίου του αζώτου (NO) με ονομαστικές τιμές συγκέντρωσης ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας. Η βαθμονόμηση αυτών των τριών τύπων αναλυτών ελέγχεται πριν από κάθε σειρά δοκιμών, χρησιμοποιώντας μείγματα των αερίων που μετρώνται σε συγκέντρωση 80 % της πλήρους κλίμακας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διάταξη αραίωσης προς αναγωγή της συγκέντρωσης ενός αερίου αναφοράς από 100 % στον απαιτούμενο βαθμό.

5.2.3.4.   Διαδικασία ελέγχου απόκρισης θερμαινόμενου ανιχνευτή ιοντισμού φλόγας (FID) (αναλυτή) στους υδρογονάνθρακες

5.2.3.4.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

5.2.3.4.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων

Ο αναλυτής θα πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα (βλ. σημείο 5.2.3.6.).

Θα πρέπει να καθοριστεί μια καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στα σημεία 5.2.3.1 έως 5.2.3.3.

5.2.3.4.3.   Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1).

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής είναι τέτοια ώστε παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος των αερίων έχει υποβληθεί σε προετοιμασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης θα πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Τα αέρια δοκιμών που χρησιμοποιούνται και οι συνιστώμενοι συντελεστές απόκρισης είναι:

| | Μεθάνιο και καθαρός αέρας: 1,00 < Rf < 1,15
  ή 1,00 < Rf < 1,05 για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο |
| --- | --- |

Μεθάνιο και καθαρός αέρας: 1,00 < Rf < 1,15

ή 1,00 < Rf < 1,05 για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο

| | Προπυλένιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 |
| --- | --- |

Προπυλένιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00

| | Τολουόλιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00 |
| --- | --- |

Τολουόλιο και καθαρός αέρας: 0,90 < Rf < 1,00

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές με τιμή 1,00 για τον συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό αέρα.

5.2.3.5.   Διαδικασίες βαθμονόμησης και επαλήθευσης του εξοπλισμού μέτρησης της εκπεμπόμενης μάζας σωματιδίων

5.2.3.5.1.   Βαθμονόμηση ροόμετρου

Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ροόμετρο, που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή ή από οποιαδήποτε επισκευή ή αλλαγή η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

5.2.3.5.2.   Βαθμονόμηση μικροζυγού

Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ζυγό μικρογραμμαρίων που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή.

5.2.3.5.3.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Για τον προσδιορισμό του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς, δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται το πολύ εντός 8 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα φίλτρα αναφοράς είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με το φίλτρο δείγματος.

Εάν το ειδικό βάρος οποιουδήποτε φίλτρου αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων του φίλτρου δείγματος κατά περισσότερο από ± 5 μg, τότε το φίλτρο δείγματος και τα φίλτρα αναφοράς προετοιμάζονται εκ νέου στην αίθουσα ζύγισης και η ζύγιση επαναλαμβάνεται.

Αυτό βασίζεται σε μια σύγκριση του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς και του κυλιόμενου μέσου όρου των ειδικών βαρών του εν λόγω φίλτρου.

Ο κυλιόμενος μέσος όρος υπολογίζεται από τα ειδικά βάρη που καταγράφηκαν από τη στιγμή που τα φίλτρα αναφοράς τοποθετήθηκαν στην αίθουσα ζύγισης. Η μέση διάρκεια αυτής της περιόδου κυμαίνεται από μία έως 30 ημέρες.

Επιτρέπεται να επαναληφθεί πολλές φορές η προετοιμασία και η ζύγιση του δείγματος και των φίλτρων αναφοράς, μέχρι να παρέλθει διάστημα 80 ωρών από την μέτρηση των αερίων της δοκιμής εκπομπών.

Εάν, εντός αυτής της χρονικής περιόδου, πάνω από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη.

Εάν, στο τέλος αυτής της χρονικής περιόδου, χρησιμοποιούνται δύο φίλτρα αναφοράς και το ένα από αυτά δεν πληροί το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη υπό την προϋπόθεση ότι το άθροισμα των απόλυτων διαφορών μεταξύ των ειδικών και κυλιόμενων μέσων όρων από τα δύο φίλτρα αναφοράς είναι μικρότερο ή ίσο με 10 μg.

Σε περίπτωση που λιγότερα από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, το φίλτρο των δειγμάτων απορρίπτεται και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται. Όλα τα φίλτρα αναφοράς απορρίπτονται και αντικαθίστανται μέσα σε 48 ώρες.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα φίλτρα αναφοράς αντικαθίστανται τουλάχιστον κάθε 30 ημέρες και με τρόπο ώστε κανένα φίλτρο δείγματος να μην ζυγίζεται χωρίς σύγκριση με ένα φίλτρο αναφοράς, το οποίο έχει παραμείνει στην αίθουσα ζύγισης για τουλάχιστον 1 ημέρα.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας της αίθουσας ζύγισης που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.4. αλλά οι ζυγίσεις του φίλτρου αναφοράς πληρούν τα κριτήρια που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.3.5.3, ο κατασκευαστής του οχήματος έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη του φίλτρου δείγματος ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου της αίθουσας ζύγισης και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

Σχήμα 1-6

Διάταξη δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων

| | |
| --- | --- |

Image

Image

5.2.3.6.   Αέρια αναφοράς

5.2.3.6.1.   Καθαρά αέρια

Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής είναι διαθέσιμα, εάν χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

| | Καθαρό άζωτο: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)· |
| --- | --- |

Καθαρό άζωτο: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)·

| | Καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο· |
| --- | --- |

Καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο·

| | Καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)· |
| --- | --- |

Καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)·

| | Καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο): (καθαρότητα ≤ 1 ppm C1, ≤400 ppm CO2)· |
| --- | --- |

Καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο): (καθαρότητα ≤ 1 ppm C1, ≤400 ppm CO2)·

| | Μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %)· |
| --- | --- |

Μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %)·

| | Προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %). |
| --- | --- |

Προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %).

5.2.3.6.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας

Υπάρχουν διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις:

| α) | C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 5.2.3.5.1.)· |
| --- | --- |

α)

C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 5.2.3.5.1.)·

| β) | CO και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

β)

CO και καθαρό άζωτο·

| γ) | CO2 και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

γ)

CO2 και καθαρό άζωτο·

| δ) | NO και καθαρό άζωτο (η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO). |
| --- | --- |

δ)

NO και καθαρό άζωτο (η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO).

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από ± 2 % από τη δηλωμένη τιμή.

5.2.3.6.   Βαθμονόμηση και επαλήθευση του συστήματος αραίωσης

Το σύστημα αραίωσης βαθμονομείται και επαληθεύεται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, του οποίου τις απαιτήσεις πρέπει να πληροί.

5.2.4.   Προετοιμασία οχήματος δοκιμής

5.2.4.1.   Το όχημα μετακινείται στον χώρο της δοκιμής και εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

| — | Αποστράγγιση των δεξαμενών καυσίμου μέσω των παρεχόμενων οπών και, έπειτα, πλήρωση με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται ως απαίτηση στο προσάρτημα 2, μέχρι το μισό της χωρητικότητας των δεξαμενών. |
| --- | --- |

—

Αποστράγγιση των δεξαμενών καυσίμου μέσω των παρεχόμενων οπών και, έπειτα, πλήρωση με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται ως απαίτηση στο προσάρτημα 2, μέχρι το μισό της χωρητικότητας των δεξαμενών.

| — | Το όχημα δοκιμής τοποθετείται, είτε με οδήγηση είτε με ώθηση, σε μια δυναμομετρική εξέδρα και λειτουργεί για τους κατάλληλους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται για την (υπο)κατηγορία του οχήματος στο προσάρτημα 6. Το όχημα δεν χρειάζεται να είναι κρύο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον ορισμό της ισχύος της δυναμομετρικής εξέδρας. |
| --- | --- |

—

Το όχημα δοκιμής τοποθετείται, είτε με οδήγηση είτε με ώθηση, σε μια δυναμομετρική εξέδρα και λειτουργεί για τους κατάλληλους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται για την (υπο)κατηγορία του οχήματος στο προσάρτημα 6. Το όχημα δεν χρειάζεται να είναι κρύο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον ορισμό της ισχύος της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.4.2.   Επιτρέπεται να γίνουν δοκιμαστικές εκτελέσεις του περιγραφόμενου προγράμματος οδήγηση σε δέκα σημεία, με την προϋπόθεση ότι δεν λαμβάνεται δείγμα εκπομπών, με σκοπό να βρεθεί η ελάχιστη χρήση του επιταχυντή με την οποία διατηρείται η κατάλληλη σχέση ταχύτητας-χρόνου, ή για να γίνουν εφικτές οι προσαρμογές στο σύστημα δειγματοληψίας.

5.2.4.3.   Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιμασίας, το όχημα της δοκιμής απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα και μπορεί να οδηγηθεί ή να ωθηθεί στον χώρο εμποτισμού όπου θα σταθμεύσει. Το όχημα παραμένει στον χώρο αυτόν από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή κρύας εκκίνησης τύπου Ι ή μέχρι η θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα TO ή η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου TC ή η θερμοκρασία στην έδρα των σπινθηριστών/στη φλάντζα TP (μόνο για αερόψυκτους κινητήρες) να εξισωθεί με τη θερμοκρασία του αέρα στον χώρο εμποτισμού, με περιθώριο 2 K.

5.2.4.4.   Προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής από το μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 με βάση το παράρτημα IV του εν λόγω κανονισμού. Οι τεχνικές λεπτομέρειες του κατάλληλου κύκλου δοκιμής παρατίθενται στο προσάρτημα 6 και ο κύκλος αυτός χρησιμοποιείται επίσης για την προετοιμασία του οχήματος. Εκτελούνται 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται όπως στο σημείο 4.5.6.

5.2.4.5.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης έμμεσου ψεκασμού μπορεί να προετοιμαστούν με έναν κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους του μέρους 2, αν ισχύει, από τον κύκλο WMTC.

Σε μια μονάδα δοκιμής στην οποία μια δοκιμή σε όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων μπορεί να μολυνθεί με υπολείμματα από προηγούμενη δοκιμή σε ένα όχημα το οποίο εκπέμπει υψηλά επίπεδα σωματιδίων, συνιστάται, για τους σκοπούς της προετοιμασίας του εξοπλισμού δειγματοληψίας, το όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων να ακολουθεί έναν κύκλο οδήγησης σταθερής κατάστασης με ταχύτητα 120 km/h επί 20 λεπτά ή με το 70 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος εάν αυτό δεν μπορεί να φτάσει τα 120 km/h, ακολουθούμενο από τρεις συνεχόμενους κύκλους του μέρους 2 ή του μέρους 3 του κύκλου WMTC, εάν είναι εφικτό.

Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία και πριν από τη διενέργεια δοκιμής, τα οχήματα φυλάσσονται σε κλειστό χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.

5.2.4.6.   Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG, υδρογόνο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται είτε με βενζίνη, υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς. Αυτή η προετοιμασία για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς περιλαμβάνει έναν κύκλο προετοιμασίας που αποτελείται από έναν κύκλο του μέρους 1, έναν κύκλο του μέρους 2 και δύο κύκλους του μέρους 3 του κύκλου WMTC, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου γίνεται όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.5.6 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.5.   Δοκιμές εκπομπών

5.2.5.1.   Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα

5.2.5.1.1.   Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις συνιστώμενες σχετικές οδηγίες του κατασκευαστή. Ο κύκλος της δοκιμής ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας.

5.2.5.1.2.   Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν αυτόματο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη που καλύπτει τη ρύθμιση του επιταχυντήρα και το «kick-down» σε έναν κρύο κινητήρα που λειτουργεί σε στροφές γρήγορου ρελαντί. Στην περίπτωση του κύκλου WMTC που ορίζεται στο προσάρτημα 6, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 15 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης ώστε να μην περιστρέφονται οι κινητήριοι τροχοί. Στην περίπτωση των κύκλων ECE R40 ή 47, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 5 δευτερόλεπτα πριν από την πρώτη επιτάχυνση.

5.2.5.1.3.   Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν χειροκίνητο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη. Εάν στις οδηγίες περιλαμβάνονται χρόνοι, το χρονικό σημείο για τη λειτουργία μπορεί να καθορίζεται εντός 15 δευτερολέπτων από το συνιστώμενο χρονικό σημείο.

5.2.5.1.4.   Ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον εκκινητή, τον επιταχυντήρα κ.λπ. όπως χρειάζεται ώστε να παραμείνει ο κινητήρας σε λειτουργία.

5.2.5.1.5.   Αν στις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη δεν καθορίζεται κάποια διαδικασία για εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα, τότε η εκκίνηση του κινητήρα (είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο εκκινητή) γίνεται ανοίγοντας τον επιταχυντή μέχρι τη μέση της διαδρομής του και ενεργοποιώντας τη μίζα μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

5.2.5.1.6.   Αν, κατά την κρύα εκκίνηση, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται και προσδιορίζεται η αιτία της αδυναμίας εκκίνησης. Ο μετρητής περιστροφών στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου είναι απενεργοποιημένος και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δείγματος τίθενται στη θέση «αναμονής» στη διάρκεια αυτής της περιόδου διάγνωσης. Επιπλέον, στη διάρκεια της περιόδου διάγνωσης είτε απενεργοποιείται ο φυσητήρας του συστήματος CVS είτε αποσυνδέεται ο σωλήνας της εξάτμισης από την απόληξη της εξαγωγής.

5.2.5.1.7.   Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή με κρύα εκκίνηση. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος, επιτρέπεται να γίνουν διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) διάρκειας μικρότερης των 30 λεπτών και, έπειτα, να συνεχιστεί η δοκιμή. Το σύστημα δειγματοληψίας ενεργοποιείται εκ νέου ταυτόχρονα με την έναρξη της χρήσης της μίζας. Η ακολουθία χρονομέτρησης του προγράμματος οδήγησης ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος και το όχημα δεν είναι δυνατό να τεθεί σε λειτουργία, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) και, έπειτα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.8.   Αν, κατά την εκκίνηση με θερμό κινητήρα, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.9.   Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, ο χειριστής επαναλαμβάνει τη συνιστώμενη διαδικασία εκκίνησης (π.χ. ξανατραβά το τσοκ κ.λπ.)

5.2.5.2.   Σβήσιμο

5.2.5.2.1.   Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί, επανεκκινείται αμέσως και η δοκιμή συνεχίζεται. Αν δεν είναι εφικτό να ξεκινήσει αρκετά γρήγορα ώστε το όχημα να μπορέσει να ακολουθήσει την επόμενη επιτάχυνση όπως προβλέπεται, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται. Όταν το όχημα ξεκινήσει ξανά, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης επανενεργοποιείται.

5.2.5.2.2.   Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια κάποιας άλλης περιόδου λειτουργίας εκτός από το ρελαντί, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται, το όχημα της δοκιμής επανεκκινείται και επιταχύνει μέχρι την ταχύτητα που απαιτεί το συγκεκριμένο σημείο του προγράμματος οδήγησης, και η δοκιμή συνεχίζεται. Κατά την επιτάχυνση σε αυτό το σημείο, οι αλλαγές ταχυτήτων εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.

5.2.5.2.3.   Αν το όχημα της δοκιμής δεν επανεκκινηθεί μέσα σε ένα λεπτό, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.6.   Οδηγίες για την οδήγηση

5.2.6.1.   Το όχημα της δοκιμής οδηγείται με ελάχιστη μετακίνηση του επιταχυντή για διατήρηση της επιθυμητής ταχύτητας. Δεν επιτρέπεται ταυτόχρονη χρήση φρένων και επιταχυντή.

5.2.6.2.   Αν το όχημα της δοκιμής δεν μπορεί να επιταχύνει με τον καθορισμένο ρυθμό, λειτουργεί με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου η ταχύτητα του κυλίνδρου φτάσει στην τιμή που ορίζεται για εκείνο το χρονικό σημείο στο πρόγραμμα οδήγησης.

5.2.7.   Δοκιμές στη δυναμομετρική εξέδρα

5.2.7.1.   Η πλήρης δοκιμή στη δυναμομετρική εξέδρα αποτελείται από διαδοχικά μέρη, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.4.

5.2.7.2.   Για κάθε δοκιμή ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα:

| α) | τοποθέτηση του κινητήριου τροχού του οχήματος στη δυναμομετρική εξέδρα χωρίς να εκκινηθεί ο κινητήρας· |
| --- | --- |

α)

τοποθέτηση του κινητήριου τροχού του οχήματος στη δυναμομετρική εξέδρα χωρίς να εκκινηθεί ο κινητήρας·

| β) | ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης του οχήματος· |
| --- | --- |

β)

ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης του οχήματος·

| γ) | για όλα τα οχήματα δοκιμής, με τις βαλβίδες επιλογής δείγματος στη θέση «αναμονής», σύνδεση σάκων συλλογής των δειγμάτων στα συστήματα συλλογής δείγματος ροής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

γ)

για όλα τα οχήματα δοκιμής, με τις βαλβίδες επιλογής δείγματος στη θέση «αναμονής», σύνδεση σάκων συλλογής των δειγμάτων στα συστήματα συλλογής δείγματος ροής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα αραίωσης·

| δ) | έναρξη του συστήματος CVS (αν δεν είναι ήδη ενεργοποιημένο), των αντλιών δειγματοληψίας και του καταγραφέα θερμοκρασιών. (Ο εναλλάκτης θερμότητας του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου, αν χρησιμοποιείται, και οι γραμμές δείγματος θα πρέπει να προθερμανθούν στις αντίστοιχες θερμοκρασίες λειτουργίας πριν αρχίσει η δοκιμή)· |
| --- | --- |

δ)

έναρξη του συστήματος CVS (αν δεν είναι ήδη ενεργοποιημένο), των αντλιών δειγματοληψίας και του καταγραφέα θερμοκρασιών. (Ο εναλλάκτης θερμότητας του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου, αν χρησιμοποιείται, και οι γραμμές δείγματος θα πρέπει να προθερμανθούν στις αντίστοιχες θερμοκρασίες λειτουργίας πριν αρχίσει η δοκιμή)·

| ε) | ρύθμιση των ρυθμών ροής δείγματος στον επιθυμητό ρυθμό ροής και μηδενισμός των διατάξεων μέτρησης ροής αερίων·






  — | για δείγματα αερίων στους σάκους (εκτός των υδρογονανθράκων), ο ελάχιστος ρυθμός ροής είναι 0,08 λίτρα/δευτερόλεπτο· |
| --- | --- | --- |

ε)

ρύθμιση των ρυθμών ροής δείγματος στον επιθυμητό ρυθμό ροής και μηδενισμός των διατάξεων μέτρησης ροής αερίων·

—

για δείγματα αερίων στους σάκους (εκτός των υδρογονανθράκων), ο ελάχιστος ρυθμός ροής είναι 0,08 λίτρα/δευτερόλεπτο·

| — | για δείγματα υδρογονανθράκων, ο ελάχιστος ρυθμός ροής για την ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (FID) (ή θερμαινόμενη ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (HFID) στην περίπτωση οχημάτων που κινούνται με μεθανόλη) είναι 0,031 λίτρα/δευτερόλεπτο· |
| --- | --- |

—

για δείγματα υδρογονανθράκων, ο ελάχιστος ρυθμός ροής για την ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (FID) (ή θερμαινόμενη ανίχνευση ιοντισμού φλόγας (HFID) στην περίπτωση οχημάτων που κινούνται με μεθανόλη) είναι 0,031 λίτρα/δευτερόλεπτο·

| στ) | σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα εξάτμισης στις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος· |
| --- | --- |

στ)

σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα εξάτμισης στις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος·

| ζ) | έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων, τοποθέτηση των βαλβίδων επιλογής δείγματος για να κατευθύνουν τη ροή δείγματος στους σάκους δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «μεταβατικής φάσης», γύρισμα του διακόπτη στη θέση ενεργοποίησης και έναρξη χρήσης της μίζας· |
| --- | --- |

ζ)

έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων, τοποθέτηση των βαλβίδων επιλογής δείγματος για να κατευθύνουν τη ροή δείγματος στους σάκους δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της «μεταβατικής φάσης», γύρισμα του διακόπτη στη θέση ενεργοποίησης και έναρξη χρήσης της μίζας·

| η) | επιλογή ταχύτητας στο σύστημα μετάδοσης· |
| --- | --- |

η)

επιλογή ταχύτητας στο σύστημα μετάδοσης·

| θ) | έναρξη της αρχικής επιτάχυνσης του οχήματος στο πρόγραμμα οδήγησης· |
| --- | --- |

θ)

έναρξη της αρχικής επιτάχυνσης του οχήματος στο πρόγραμμα οδήγησης·

| ι) | χειρισμός του οχήματος σύμφωνα με τους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται στο σημείο 4.5.4.· |
| --- | --- |

ι)

χειρισμός του οχήματος σύμφωνα με τους κύκλους οδήγησης που καθορίζονται στο σημείο 4.5.4.·

| ια) | στο τέλος του μέρους 1 ή του μέρους 1 σε ψυχρές συνθήκες, ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους πρώτους σάκους και τα πρώτα δείγματα στους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 1 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2· |
| --- | --- |

ια)

στο τέλος του μέρους 1 ή του μέρους 1 σε ψυχρές συνθήκες, ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους πρώτους σάκους και τα πρώτα δείγματα στους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 1 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2·

| ιβ) | στην περίπτωση οχημάτων που δύνανται να εκτελέσουν το μέρος 3 του κύκλου WMTC, στο τέλος του μέρους 2 ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα στους τρίτους σάκους και στα τρίτα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 3· |
| --- | --- |

ιβ)

στην περίπτωση οχημάτων που δύνανται να εκτελέσουν το μέρος 3 του κύκλου WMTC, στο τέλος του μέρους 2 ταυτόχρονη αλλαγή των ροών δείγματος από τους δεύτερους σάκους και τα δεύτερα δείγματα στους τρίτους σάκους και στα τρίτα δείγματα, απενεργοποίηση της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 2 και έναρξη της διάταξης μέτρησης ροής αερίων αριθ. 3·

| ιγ) | πριν ξεκινήσει ένα νέο μέρος, καταγραφή των μετρούμενων περιστροφών του κυλίνδρου ή του άξονα και μηδενισμός του μετρητή ή μετάβαση σε δεύτερο μετρητή. Το συντομότερο δυνατό, μεταφορά των δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σύστημα ανάλυσης και επεξεργασία των δειγμάτων σύμφωνα με το σημείο 6., λαμβάνοντας μια σταθεροποιημένη ένδειξη για το δείγμα από τον σάκο καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές εντός 20 λεπτών από το τέλος της φάσης της δοκιμής που αφορά τη συλλογή δειγμάτων· |
| --- | --- |

ιγ)

πριν ξεκινήσει ένα νέο μέρος, καταγραφή των μετρούμενων περιστροφών του κυλίνδρου ή του άξονα και μηδενισμός του μετρητή ή μετάβαση σε δεύτερο μετρητή. Το συντομότερο δυνατό, μεταφορά των δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σύστημα ανάλυσης και επεξεργασία των δειγμάτων σύμφωνα με το σημείο 6., λαμβάνοντας μια σταθεροποιημένη ένδειξη για το δείγμα από τον σάκο καυσαερίων σε όλους τους αναλυτές εντός 20 λεπτών από το τέλος της φάσης της δοκιμής που αφορά τη συλλογή δειγμάτων·

| ιδ) | σβήσιμο του κινητήρα δύο δευτερόλεπτα μετά από τη λήξη του τελευταίου μέρους της δοκιμής· |
| --- | --- |

ιδ)

σβήσιμο του κινητήρα δύο δευτερόλεπτα μετά από τη λήξη του τελευταίου μέρους της δοκιμής·

| ιε) | αμέσως μετά από τη λήξη της περιόδου δειγματοληψίας, απενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης· |
| --- | --- |

ιε)

αμέσως μετά από τη λήξη της περιόδου δειγματοληψίας, απενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης·

| ιστ) | απενεργοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) ή του αγωγού Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος· |
| --- | --- |

ιστ)

απενεργοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) ή του αγωγού Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος·

| ιζ) | αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος και απομάκρυνση του οχήματος από τη δυναμομετρική εξέδρα· |
| --- | --- |

ιζ)

αποσύνδεση του σωλήνα της εξάτμισης από τις απολήξεις της εξαγωγής του οχήματος και απομάκρυνση του οχήματος από τη δυναμομετρική εξέδρα·

| ιθ) | για λόγους σύγκρισης και ανάλυσης, παρακολούθηση σε επίπεδο δευτερολέπτου των δεδομένων των εκπομπών (αραιωμένο αέριο), καθώς και των αποτελεσμάτων από τους σάκους. |
| --- | --- |

ιθ)

για λόγους σύγκρισης και ανάλυσης, παρακολούθηση σε επίπεδο δευτερολέπτου των δεδομένων των εκπομπών (αραιωμένο αέριο), καθώς και των αποτελεσμάτων από τους σάκους.

6.   Ανάλυση των αποτελεσμάτων

6.1.   Δοκιμές τύπου I

6.1.1.   Ανάλυση εκπομπών καυσαερίων και κατανάλωσης καυσίμου

6.1.1.1.   Ανάλυση των δειγμάτων που περιέχονται στους σάκους

Η ανάλυση αρχίζει το συντομότερο δυνατό και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος των δοκιμών, προς προσδιορισμό:

| — | των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα αέρα αραίωσης που περιέχεται στον σάκο ή στους σάκους Β· |
| --- | --- |

—

των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα αέρα αραίωσης που περιέχεται στον σάκο ή στους σάκους Β·

| — | των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων που περιέχεται στον σάκο ή στους σάκους Α. |
| --- | --- |

—

των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων που περιέχεται στον σάκο ή στους σάκους Α.

6.1.1.2.   Βαθμονόμηση αναλυτών και αποτελέσματα συγκέντρωσης

Η ανάλυση των αποτελεσμάτων πρέπει να γίνει με τα ακόλουθα βήματα:

| α) | πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού· |
| --- | --- |

α)

πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού·

| β) | οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών· |
| --- | --- |

β)

οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών·

| γ) | επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στο β), η διαδικασία επαναλαμβάνεται. |
| --- | --- |

γ)

επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στο β), η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

| δ) | αναλύονται τα δείγματα· |
| --- | --- |

δ)

αναλύονται τα δείγματα·

| ε) | μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα σημεία του εύρους της κλίμακας· εάν οι ενδείξεις δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 % από εκείνες του σημείου γ), τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά· |
| --- | --- |

ε)

μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα σημεία του εύρους της κλίμακας· εάν οι ενδείξεις δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 % από εκείνες του σημείου γ), τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά·

| στ) | σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών· |
| --- | --- |

στ)

σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών·

| ζ) | η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταθεροποίηση της συσκευής μέτρησης. |
| --- | --- |

ζ)

η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταθεροποίηση της συσκευής μέτρησης.

6.1.1.3.   Μέτρηση της διανυθείσας απόστασης

Η πραγματική διανυθείσα απόσταση (S) για ένα μέρος της δοκιμής υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας τον αριθμό των περιστροφών από τον σωρευτικό μετρητή (βλ. σημείο 5.2.7.) με την περιφέρεια του κυλίνδρου. Η απόσταση αυτή εκφράζεται σε km.

6.1.1.4.   Προσδιορισμός της ποσότητας των εκπεμπόμενων αερίων

Τα αναφερόμενα αποτελέσματα των δοκιμών υπολογίζονται για κάθε δοκιμή και για κάθε μέρος κύκλου με τη χρήση των ακόλουθων τύπων. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών στρογγυλοποιούνται, με χρήση της μεθόδου στρογγυλοποίησης που αναφέρεται στο ASTM E 29-67, στον αριθμό των δεκαδικών ψηφίων που δηλώνεται εκφράζοντας το ανάλογο πρότυπο με τρία σημαντικά ψηφία.

6.1.1.4.1.   Συνολικός όγκος αραιωμένων αερίων

Ο συνολικός όγκος των αραιωμένων αερίων, εκφρασμένος σε m3/μέρος κύκλου, προσαρμοσμένος σύμφωνα με τις συνθήκες αναφοράς 273,2 K (0 °C ) και 101,3 kPa, υπολογίζεται με την

Εξίσωση 2-32:

Formula

όπου:

| | V0 είναι ο όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία P στη διάρκεια μίας περιστροφής, εκφρασμένος σε m3/περιστροφή. Ο όγκος αυτός αποτελεί συνάρτηση των διαφορών μεταξύ των τμημάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας· |
| --- | --- |

V0 είναι ο όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία P στη διάρκεια μίας περιστροφής, εκφρασμένος σε m3/περιστροφή. Ο όγκος αυτός αποτελεί συνάρτηση των διαφορών μεταξύ των τμημάτων εισόδου και εξόδου της ίδιας της αντλίας·

| | N είναι ο αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία P στη διάρκεια κάθε μέρους της δοκιμής· |
| --- | --- |

N είναι ο αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία P στη διάρκεια κάθε μέρους της δοκιμής·

| | Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος σε kPa· |
| --- | --- |

Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος σε kPa·

| | Pi είναι η μέση υποπίεση στη διάρκεια του μέρους του κύκλου στο τμήμα εισόδου της αντλίας P, εκφρασμένη σε kPa· |
| --- | --- |

Pi είναι η μέση υποπίεση στη διάρκεια του μέρους του κύκλου στο τμήμα εισόδου της αντλίας P, εκφρασμένη σε kPa·

| | TP είναι η θερμοκρασία (εκφρασμένη σε K) των αραιωμένων αερίων στη διάρκεια του μέρους του κύκλου, μετρούμενη στο τμήμα εισόδου της αντλίας P. |
| --- | --- |

TP είναι η θερμοκρασία (εκφρασμένη σε K) των αραιωμένων αερίων στη διάρκεια του μέρους του κύκλου, μετρούμενη στο τμήμα εισόδου της αντλίας P.

6.1.1.4.2.   Υδρογονάνθρακες (HC)

Η μάζα των άκαυστων υδρογονανθράκων που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-33:

Formula

όπου:

| | HCm είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km· |
| --- | --- |

HCm είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·

| | S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.· |
| --- | --- |

S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·

| | V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.· |
| --- | --- |

V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·

| | dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·






  dHC | = 631·103 mg/m3 για βενζίνη (E5) (C1H1.89O0.016)·
  = 932·103 mg/m3 για αιθανόλη (E85) (C1H2.74O0.385)·
  = 622·103 mg/m3 για ντίζελ (B5)(C1Hl.86O0.005)·
  = 649·103 mg/m3 για LPG (C1H2.525)·
  = 714·103 mg/m3 για φυσικό αέριο/βιοαέριο (C1H4)·
  = mg/m3 για H2NG (με σε (% κατ’ όγκο)). |
| --- | --- | --- |

dHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·

dHC

= 631·103 mg/m3 για βενζίνη (E5) (C1H1.89O0.016)·

= 932·103 mg/m3 για αιθανόλη (E85) (C1H2.74O0.385)·

= 622·103 mg/m3 για ντίζελ (B5)(C1Hl.86O0.005)·

= 649·103 mg/m3 για LPG (C1H2.525)·

= 714·103 mg/m3 για φυσικό αέριο/βιοαέριο (C1H4)·

= Formula mg/m3 για H2NG (με Formula σε (% κατ’ όγκο)).

| | HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm) (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση: |
| --- | --- |

HCc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm) (π.χ. η συγκέντρωση του προπανίου πολλαπλασιασμένη επί 3), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-34:

Formula

όπου:

| | HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α· |
| --- | --- |

HCe είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·

| | HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β· |
| --- | --- |

HCd είναι η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·

| | DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.

Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου (NMHC) υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση 2-35:

Formula

όπου

| CNMHC | = | διορθωμένη συγκέντρωση του NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα· |
| --- | --- | --- |
| CTHC | = | συγκέντρωση των συνολικών υδρογονανθράκων (THC) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας των THC που περιέχει ο αέρας αραίωσης· |
| CCH4 | = | συγκέντρωση μεθανίου (CH4) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του CH4 που περιέχει ο αέρας αραίωσης· |

CNMHC

=

διορθωμένη συγκέντρωση του NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα·

CTHC

=

συγκέντρωση των συνολικών υδρογονανθράκων (THC) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας των THC που περιέχει ο αέρας αραίωσης·

CCH4

=

συγκέντρωση μεθανίου (CH4) στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του CH4 που περιέχει ο αέρας αραίωσης·

Rf CH4 είναι ο συντελεστής απόκρισης του FID στο μεθάνιο, όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3.   Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)

Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-36:

Formula

όπου:

| | COm είναι η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km· |
| --- | --- |

COm είναι η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·

| | S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.· |
| --- | --- |

S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·

| | V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.· |
| --- | --- |

V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·

| | dCO είναι η πυκνότητα του μονοξειδίου του άνθρακα, mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa). |
| --- | --- |

dCO είναι η πυκνότητα του μονοξειδίου του άνθρακα, Formula mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa).

| | COc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου μονοξειδίου του άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση: |
| --- | --- |

COc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ισοδύναμου μονοξειδίου του άνθρακα ανά εκατομμύριο (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-37:

Formula

όπου:

| | COe είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α· |
| --- | --- |

COe είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·

| | COd είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β· |
| --- | --- |

COd είναι η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·

| | DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.4.   Οξείδια του αζώτου (NOx)

Η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-38:

Formula

όπου:

| | NOxm είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km· |
| --- | --- |

NOxm είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε mg/km·

| | S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.· |
| --- | --- |

S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·

| | V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.· |
| --- | --- |

V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·

| | dNO2 είναι η πυκνότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια, υποθέτοντας ότι είναι στη μορφή του μονοξειδίου του αζώτου, mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)· |
| --- | --- |

dNO2 είναι η πυκνότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια, υποθέτοντας ότι είναι στη μορφή του μονοξειδίου του αζώτου, Formula mg/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa)·

| | NOxc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση 2-39:




  όπου: | NOxe είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α· |
| --- | --- | --- |

NOxc είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm), στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-39:

Formula

όπου:

NOxe είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·

| | NOxd είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β· |
| --- | --- |

NOxd είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε μέρη οξειδίων του αζώτου ανά εκατομμύριο (ppm), στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·

| | DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.· |
| --- | --- |

DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.·

| | Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

  Εξίσωση 2-40:




  όπου:
  Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά κιλό ξηρού αέρα:

  Εξίσωση 2-41:




  όπου: | U είναι η υγρασία εκφραζόμενη ως ποσοστό· |
| --- | --- | --- |

Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-40:

Formula

όπου:

Η είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά κιλό ξηρού αέρα:

Εξίσωση 2-41:

Formula

όπου:

U είναι η υγρασία εκφραζόμενη ως ποσοστό·

| | Pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής, σε kPa· |
| --- | --- |

Pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής, σε kPa·

| | Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος σε kPa. |
| --- | --- |

Pa είναι η πίεση του περιβάλλοντος σε kPa.

6.1.1.4.5.   Μάζα σωματιδίων

Η εκπομπή σωματιδίων Mp (mg/km) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:

Εξίσωση 2-42:

Formula

στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας·

Εξίσωση 2-43:

Formula

στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·

όπου:

| Vmix | = | όγκος V των αραιωμένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες· |
| --- | --- | --- |
| Vep | = | όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες· |
| Pe | = | μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα· |
| S | = | η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.· |
| Mp | = | εκπομπή σωματιδίων σε mg/km. |

Vmix

=

όγκος V των αραιωμένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες·

Vep

=

όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες·

Pe

=

μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα·

S

=

η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·

Mp

=

εκπομπή σωματιδίων σε mg/km.

Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιηθεί η διόρθωση για τα επίπεδα σωματιδίων υποβάθρου από το σύστημα αραίωσης, αυτό καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.1.5. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (mg/km) υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση 2-44:

Formula

στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας·

Εξίσωση 2-45:

Formula

στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·

όπου:

| Vap | = | όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες· |
| --- | --- | --- |
| Pa | = | μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου· |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7. |

Vap

=

όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες·

Pa

=

μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου·

DF

=

συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.

Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου οδηγεί σε αρνητική μάζα σωματιδίων (σε mg/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε mg/km.

6.1.1.4.6.   Διοξείδιο του άνθρακα (CO2)

Η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-46:

Formula

όπου:

| | CO2 m είναι η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε g/km· |
| --- | --- |

CO2 m είναι η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε g/km·

| | S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.· |
| --- | --- |

S είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.3.·

| | V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.· |
| --- | --- |

V είναι ο συνολικός όγκος που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.1.·

| | dCO2 είναι η πυκνότητα του διοξειδίου του άνθρακα, g/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa). |
| --- | --- |

dCO2 είναι η πυκνότητα του διοξειδίου του άνθρακα, Formula g/m3 στη θερμοκρασία και την πίεση αναφοράς (273,2 K και 101,3 kPa).

| | CO2c είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη ως ποσοστό ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση: |
| --- | --- |

CO2c είναι η συγκέντρωση, εκφρασμένη ως ποσοστό ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα, στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ρύπανση του αέρα αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-47:

Formula

όπου:

| | CO2e είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α· |
| --- | --- |

CO2e είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος αραιωμένων αερίων που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Α·

| | CO2d είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β· |
| --- | --- |

CO2d είναι η συγκέντρωση του διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη ως ποσοστό του δείγματος του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο (ή στους σάκους) Β·

| | DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF είναι ο συντελεστής που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.7.   Συντελεστής αραίωσης (DF)

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| | Για κάθε καύσιμο αναφοράς εκτός του υδρογόνου:

  Εξίσωση 2-48: |
| --- | --- |

Για κάθε καύσιμο αναφοράς εκτός του υδρογόνου:

Εξίσωση 2-48:

Formula

| | Για καύσιμο με τη σύνθεση CxHyOz, ο γενικός τύπος είναι:

  Εξίσωση 2-49: |
| --- | --- |

Για καύσιμο με τη σύνθεση CxHyOz, ο γενικός τύπος είναι:

Εξίσωση 2-49:

Formula

| | Για το H2NG, ο τύπος είναι:

  Εξίσωση 2-50: |
| --- | --- |

Για το H2NG, ο τύπος είναι:

Εξίσωση 2-50:

Formula

| | Για το υδρογόνο, ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

  Εξίσωση 2-51: |
| --- | --- |

Για το υδρογόνο, ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση 2-51:

Formula

| | Για τα καύσιμα αναφοράς που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Χ, οι τιμές του «X» έχουν ως εξής:

  Πίνακας 1-8


  Συντελεστής «X» σε τύπους υπολογισμού του συντελεστή αραίωσης (DF)







  Καύσιμο | X |
| --- | --- | --- |
| Βενζίνη (E5) | 13,4 |
| Ντίζελ (B5) | 13,5 |
| Υγραέριο | 11,9 |
| Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο | 9,5 |
| Αιθανόλη (E85) | 12,5 |
| Υδρογόνο | 35,03 |

Για τα καύσιμα αναφοράς που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Χ, οι τιμές του «X» έχουν ως εξής:

Πίνακας 1-8

Συντελεστής «X» σε τύπους υπολογισμού του συντελεστή αραίωσης (DF)

Καύσιμο

X

Βενζίνη (E5)

13,4

Ντίζελ (B5)

13,5

Υγραέριο

11,9

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

9,5

Αιθανόλη (E85)

12,5

Υδρογόνο

35,03

Σε αυτές τις εξισώσεις:

| CCO2 | = | συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο, |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα, |
| CCO | = | συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm, |
| CH20 | = | συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο, |
| CH2O-DA | = | συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο, |
| CH2 | = | συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm, |
| A | = | είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο. |

CCO2

=

συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο,

CHC

=

συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,

CCO

=

συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

CH20

=

συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο,

CH2O-DA

=

συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο,

CH2

=

συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

A

=

είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ’ όγκο.

6.1.1.5.   Στάθμιση αποτελεσμάτων δοκιμής τύπου I

6.1.1.5.1.   Με επαναλαμβανόμενες μετρήσεις (βλ. σημείο 5.1.1.2.), τα αποτελέσματα για τους ρύπους (mg/km) και τις εκπομπές CO2 που λαμβάνονται με τη μέθοδο υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 6.1.1. και την κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας και την ηλεκτρική αυτονομία που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VII υποβάλλονται σε επεξεργασία για να υπολογιστούν οι μέσοι όροι των τιμών για κάθε μέρος του κύκλου.

6.1.1.5.1.1   Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47

Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών κρύας εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R1· το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών ζεστής εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R2. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών ρύπων (mg/km) και CO2 (g/km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κλάση του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.3., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις:

Εξίσωση 2-52:

Formula

όπου:

| w1 | = | συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης |
| --- | --- | --- |
| w2 | = | συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης |

w1

=

συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης

w2

=

συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης

6.1.1.5.1.2   Στάθμιση αποτελεσμάτων κύκλου WMTC

Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 1 ή μέρος 1 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R1, το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 2 ή μέρος 2 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R2 και το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 3, ή μέρος 3 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R3. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών (mg/km) και κατανάλωσης καυσίμου (λίτρα/100 km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1.6.2., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις:

Εξίσωση 2-53:

Formula

όπου:

| w1 | = | συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης |
| --- | --- | --- |
| w2 | = | συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης |

w1

=

συντελεστής στάθμισης για τη φάση κρύας εκκίνησης

w2

=

συντελεστής στάθμισης για τη φάση ζεστής εκκίνησης

Εξίσωση 2-54:

Formula

όπου:

| wn | = | συντελεστής στάθμισης για τη φάση n (n=1, 2 ή 3) |
| --- | --- | --- |

wn

=

συντελεστής στάθμισης για τη φάση n (n=1, 2 ή 3)

6.1.1.6.2.   Για κάθε συστατικό στοιχείο των εκπομπών ρύπων, χρησιμοποιούνται οι συντελεστές στάθμισης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που παρουσιάζονται στους πίνακες 1-9 (Euro 4) και 1-10 (Euro 5).

Πίνακας 1-9

Κύκλοι δοκιμών τύπου I (ισχύουν επίσης για δοκιμές τύπου VII και VIII) για οχήματα κατηγορίας L προδιαγραφών Euro 4, ισχύουσες εξισώσεις στάθμισης και συντελεστές στάθμισης

| Ονομασία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Κύκλος δοκιμής | Αρ. εξίσωσης | Συντελεστές στάθμισης |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | ECE R47 | 2-52 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) |
| L6e-B | Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L3e
  L4e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι
  vmax < 130 km/h | WMTC, στάδιο 2 | 2-53 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L5e-A | Τρίκυκλο
  vmax < 130 km/h |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου
  vmax < 130 km/h |
| L3e
  L4e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι
  vmax ≥ 130 km/h | WMTC, στάδιο 2 | 2-54 | w1 = 0,25
  w2 = 0,50
  w3 = 0,25 |
| L5e-A | Τρίκυκλο
  vmax ≥ 130 km/h |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου
  vmax ≥ 130 km/h |
| L5e-B | Εμπορικό τρίκυκλο | ECE R40 | 2-52 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L7e-B | Οχήματα παντός εδάφους |
| L7e-C | Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |

Ονομασία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Κύκλος δοκιμής

Αρ. εξίσωσης

Συντελεστές στάθμισης

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

ECE R47

2-52

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad)

L6e-B

Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L3e

L4e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

vmax < 130 km/h

WMTC, στάδιο 2

2-53

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L5e-A

Τρίκυκλο

vmax < 130 km/h

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

vmax < 130 km/h

L3e

L4e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

vmax ≥ 130 km/h

WMTC, στάδιο 2

2-54

w1 = 0,25

w2 = 0,50

w3 = 0,25

L5e-A

Τρίκυκλο

vmax ≥ 130 km/h

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

vmax ≥ 130 km/h

L5e-B

Εμπορικό τρίκυκλο

ECE R40

2-52

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L7e-B

Οχήματα παντός εδάφους

L7e-C

Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

Πίνακας 1-10

: Κύκλοι δοκιμών τύπου I (ισχύουν επίσης για δοκιμές τύπου VII και VIII) για οχήματα κατηγορίας L προδιαγραφών Euro 5, ισχύουσες εξισώσεις στάθμισης και συντελεστές στάθμισης

| Ονομασία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Κύκλος δοκιμής | Αρ. εξίσωσης | Συντελεστές στάθμισης |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | WMTC στάδιο 3 | 2-53 | w1 = 0,50
  w2 = 0,50 |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) |
| L6e-B | Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L3e
  L4e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι
  vmax < 130 km/h | 2-53 | w1 = 0,50
  w2 = 0,50 |
| L5e-A | Τρίκυκλο
  vmax < 130 km/h |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου
  vmax < 130 km/h |
| L3e
  L4e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι
  vmax ≥ 130 km/h | 2-54 | w1 = 0,25
  w2 = 0,50
  w3 = 0,25 |
| L5e-A | Τρίκυκλο
  vmax ≥ 130 km/h |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου
  vmax ≥ 130 km/h |
| L5e-B | Εμπορικό τρίκυκλο | 2-53 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L7e-B | Οχήματα παντός εδάφους |
| L7e-C | Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |

Ονομασία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Κύκλος δοκιμής

Αρ. εξίσωσης

Συντελεστές στάθμισης

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

WMTC στάδιο 3

2-53

w1 = 0,50

w2 = 0,50

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad)

L6e-B

Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L3e

L4e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

vmax < 130 km/h

2-53

w1 = 0,50

w2 = 0,50

L5e-A

Τρίκυκλο

vmax < 130 km/h

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

vmax < 130 km/h

L3e

L4e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με ή χωρίς καλάθι

vmax ≥ 130 km/h

2-54

w1 = 0,25

w2 = 0,50

w3 = 0,25

L5e-A

Τρίκυκλο

vmax ≥ 130 km/h

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

vmax ≥ 130 km/h

L5e-B

Εμπορικό τρίκυκλο

2-53

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L7e-B

Οχήματα παντός εδάφους

L7e-C

Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

7.   Απαιτούμενα μητρώα

Αναφορικά με κάθε δοκιμή, καταγράφονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | αριθμός δοκιμής· |
| --- | --- |

α)

αριθμός δοκιμής·

| β) | ταυτοποίηση οχήματος, συστήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

β)

ταυτοποίηση οχήματος, συστήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου·

| γ) | ημερομηνία και ώρα της ημέρας για κάθε μέρος του προγράμματος δοκιμής· |
| --- | --- |

γ)

ημερομηνία και ώρα της ημέρας για κάθε μέρος του προγράμματος δοκιμής·

| δ) | χειριστής οργάνων· |
| --- | --- |

δ)

χειριστής οργάνων·

| ε) | οδηγός ή χειριστής· |
| --- | --- |

ε)

οδηγός ή χειριστής·

| στ) | όχημα δοκιμής: μάρκα, αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος, έτος μοντέλου, τύπος κινητήρα / μετάδοσης κίνησης, ένδειξη χιλιομετρητή κατά την έναρξη της προετοιμασίας, κυβισμός κινητήρα, οικογένεια κινητήρα, σύστημα ελέγχου εκπομπών, συνιστώμενος αριθμός στροφών κινητήρα στο ρελαντί, ονομαστική χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου, φορτίο αδράνειας, μάζα αναφοράς καταγεγραμμένη στο χιλιόμετρο 0 και πίεση ελαστικών στους κινητήριους τροχούς· |
| --- | --- |

στ)

όχημα δοκιμής: μάρκα, αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος, έτος μοντέλου, τύπος κινητήρα / μετάδοσης κίνησης, ένδειξη χιλιομετρητή κατά την έναρξη της προετοιμασίας, κυβισμός κινητήρα, οικογένεια κινητήρα, σύστημα ελέγχου εκπομπών, συνιστώμενος αριθμός στροφών κινητήρα στο ρελαντί, ονομαστική χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου, φορτίο αδράνειας, μάζα αναφοράς καταγεγραμμένη στο χιλιόμετρο 0 και πίεση ελαστικών στους κινητήριους τροχούς·

| ζ) | σειριακός αριθμός δυναμομετρικής εξέδρας: ως εναλλακτική επιλογή έναντι της καταγραφής του σειριακού αριθμού της δυναμομετρικής εξέδρας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια παραπομπή σε αριθμό θαλάμου δοκιμής οχημάτων, με την εκ των προτέρων έγκριση της αρμόδιας αρχής, με την προϋπόθεση ότι στα μητρώα του θαλάμου δοκιμών περιλαμβάνονται οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα· |
| --- | --- |

ζ)

σειριακός αριθμός δυναμομετρικής εξέδρας: ως εναλλακτική επιλογή έναντι της καταγραφής του σειριακού αριθμού της δυναμομετρικής εξέδρας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια παραπομπή σε αριθμό θαλάμου δοκιμής οχημάτων, με την εκ των προτέρων έγκριση της αρμόδιας αρχής, με την προϋπόθεση ότι στα μητρώα του θαλάμου δοκιμών περιλαμβάνονται οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα·

| η) | όλες οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα, όπως ρύθμιση, απολαβή, σειριακός αριθμός, αριθμός ανιχνευτή, εμβέλεια. Ως εναλλακτική επιλογή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια παραπομπή σε αριθμό θαλάμου δοκιμής οχημάτων, με την εκ των προτέρων έγκριση της αρμόδιας αρχής, με την προϋπόθεση ότι στα μητρώα βαθμονόμησης του θαλάμου δοκιμών περιλαμβάνονται οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα· |
| --- | --- |

η)

όλες οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα, όπως ρύθμιση, απολαβή, σειριακός αριθμός, αριθμός ανιχνευτή, εμβέλεια. Ως εναλλακτική επιλογή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια παραπομπή σε αριθμό θαλάμου δοκιμής οχημάτων, με την εκ των προτέρων έγκριση της αρμόδιας αρχής, με την προϋπόθεση ότι στα μητρώα βαθμονόμησης του θαλάμου δοκιμών περιλαμβάνονται οι σχετικές πληροφορίες για τα όργανα·

| θ) | διαγράμματα καταγραφέα: προσδιορισμός σημείου μηδέν, έλεγχος εύρους κλίμακας, σχεδιαγράμματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

θ)

διαγράμματα καταγραφέα: προσδιορισμός σημείου μηδέν, έλεγχος εύρους κλίμακας, σχεδιαγράμματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης·

| ι) | βαρομετρική πίεση, θερμοκρασία περιβάλλοντος και υγρασία θαλάμου δοκιμής·

  Σημείωση 7: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα κεντρικό βαρόμετρο του εργαστηρίου, με την προϋπόθεση ότι οι μεμονωμένες τιμές βαρομετρικής πίεσης στον θάλαμο της δοκιμής δεν αποκλίνουν περισσότερο από ± 0,1 % από τη βαρομετρική πίεση στο σημείο του κεντρικού βαρόμετρου. |
| --- | --- |

ι)

βαρομετρική πίεση, θερμοκρασία περιβάλλοντος και υγρασία θαλάμου δοκιμής·

Σημείωση 7: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα κεντρικό βαρόμετρο του εργαστηρίου, με την προϋπόθεση ότι οι μεμονωμένες τιμές βαρομετρικής πίεσης στον θάλαμο της δοκιμής δεν αποκλίνουν περισσότερο από ± 0,1 % από τη βαρομετρική πίεση στο σημείο του κεντρικού βαρόμετρου.

| ια) | πίεση του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης που εισέρχεται στη διάταξη μέτρησης CVS, η αύξηση της πίεσης στη διάταξη και η θερμοκρασία στην είσοδο. Η θερμοκρασία καταγράφεται διαρκώς ή ψηφιακά για να μπορούν να προσδιοριστούν διακυμάνσεις· |
| --- | --- |

ια)

πίεση του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης που εισέρχεται στη διάταξη μέτρησης CVS, η αύξηση της πίεσης στη διάταξη και η θερμοκρασία στην είσοδο. Η θερμοκρασία καταγράφεται διαρκώς ή ψηφιακά για να μπορούν να προσδιοριστούν διακυμάνσεις·

| ιβ) | ο αριθμός των περιστροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος συνολικά για κάθε φάση της δοκιμής ενόσω γίνεται συλλογή δειγμάτων καυσαερίων. Ο αριθμός των τυπικών κυβικών μέτρων τα οποία μετρώνται με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) στη διάρκεια κάθε φάσης της δοκιμής θα ήταν το ισοδύναμο καταγραφόμενο στοιχείο για ένα σύστημα CFV-CVS· |
| --- | --- |

ιβ)

ο αριθμός των περιστροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος συνολικά για κάθε φάση της δοκιμής ενόσω γίνεται συλλογή δειγμάτων καυσαερίων. Ο αριθμός των τυπικών κυβικών μέτρων τα οποία μετρώνται με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) στη διάρκεια κάθε φάσης της δοκιμής θα ήταν το ισοδύναμο καταγραφόμενο στοιχείο για ένα σύστημα CFV-CVS·

| ιγ) | η υγρασία του αέρα αραίωσης.

  Σημείωση 8: Αν δεν χρησιμοποιούνται στήλες προετοιμασίας, αυτή η μέτρηση μπορεί να διαγραφτεί. Αν χρησιμοποιούνται στήλες προετοιμασίας και ο αέρας αραίωσης λαμβάνεται από τον θάλαμο της δοκιμής, για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί η υγρασία του περιβάλλοντος· |
| --- | --- |

ιγ)

η υγρασία του αέρα αραίωσης.

Σημείωση 8: Αν δεν χρησιμοποιούνται στήλες προετοιμασίας, αυτή η μέτρηση μπορεί να διαγραφτεί. Αν χρησιμοποιούνται στήλες προετοιμασίας και ο αέρας αραίωσης λαμβάνεται από τον θάλαμο της δοκιμής, για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί η υγρασία του περιβάλλοντος·

| ιδ) | η απόσταση οδήγησης για κάθε μέρος της δοκιμής, υπολογιζόμενη από τις μετρούμενες περιστροφές του κυλίνδρου ή του άξονα· |
| --- | --- |

ιδ)

η απόσταση οδήγησης για κάθε μέρος της δοκιμής, υπολογιζόμενη από τις μετρούμενες περιστροφές του κυλίνδρου ή του άξονα·

| ιε) | το πραγματικό μοτίβο ταχύτητας του κυλίνδρου για τη δοκιμή· |
| --- | --- |

ιε)

το πραγματικό μοτίβο ταχύτητας του κυλίνδρου για τη δοκιμή·

| ιστ) | το πρόγραμμα χρήσης των σχέσεων μετάδοσης για τη δοκιμή· |
| --- | --- |

ιστ)

το πρόγραμμα χρήσης των σχέσεων μετάδοσης για τη δοκιμή·

| ιζ) | τα αποτελέσματα εκπομπών της δοκιμής τύπου I για κάθε μέρος της δοκιμής και τα συνολικά σταθμισμένα αποτελέσματα της δοκιμής· |
| --- | --- |

ιζ)

τα αποτελέσματα εκπομπών της δοκιμής τύπου I για κάθε μέρος της δοκιμής και τα συνολικά σταθμισμένα αποτελέσματα της δοκιμής·

| ιη) | τις τιμές των εκπομπών ανά δευτερόλεπτο για τις δοκιμές τύπου I, αν κρίνεται απαραίτητο· |
| --- | --- |

ιη)

τις τιμές των εκπομπών ανά δευτερόλεπτο για τις δοκιμές τύπου I, αν κρίνεται απαραίτητο·

| ιθ) | τα αποτελέσματα εκπομπών της δοκιμής τύπου II (βλ. παράρτημα III). |
| --- | --- |

ιθ)

τα αποτελέσματα εκπομπών της δοκιμής τύπου II (βλ. παράρτημα III).

Προσάρτημα 1

Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II

Πίνακας Ap 1-1

Σύμβολα που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα II

| Σύμβολο | Ορισμός | Μονάδα |
| --- | --- | --- |
| a | Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης | — |
| aT | Δύναμη αντίστασης κύλισης του εμπρός τροχού | N |
| b | Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης | — |
| bT | Συντελεστής συνάρτησης αεροδυναμικής επίδοσης | |
| c | Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης | — |
| CCO | Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα | % κατ’ όγκο |
| CCOcorr | Διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα | % κατ’ όγκο |
| CO2c | Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης | τοις εκατό |
| CO2d | Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B | τοις εκατό |
| CO2e | Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α | τοις εκατό |
| CO2m | Μάζα διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής | g/km |
| COc | Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης | ppm |
| COd | Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B | ppm |
| COe | Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α | ppm |
| COm | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής | mg/km |
| d0 | Τυπική σχετική πυκνότητα αέρα περιβάλλοντος | — |
| dCO | Πυκνότητα μονοξειδίου του άνθρακα | mg/m3 |
| dCO2 | Πυκνότητα διοξειδίου του άνθρακα | mg/m3 |
| DF | Συντελεστής αραίωσης | — |
| dHC | Μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων | mg/m3 |
| S / d | Απόσταση διανυθείσα σε ένα μέρος κύκλου | km |
| dNOX | Μάζα ανά μονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου | mg/m3 |
| dT | Σχετική πυκνότητα αέρα υπό τις συνθήκες της δοκιμής | — |
| Δt | Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά | s |
| Δtai | Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά μετρούμενος στην πρώτη δοκιμή σε δρόμο | s |
| Δtbi | Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά μετρούμενος στη δεύτερη δοκιμή σε δρόμο | s |
| ΔΤE | Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά διορθωμένος σύμφωνα με τη μάζα αδράνειας | s |
| ΔtE | Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στη δυναμομετρική εξέδρα, στην ταχύτητα αναφοράς | s |
| ΔΤi | Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στην καθορισμένη ταχύτητα | s |
| Δti | Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά σε αντίστοιχη ταχύτητα | s |
| ΔΤj | Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στην καθορισμένη ταχύτητα | s |
| ΔΤroad | Επιδιωκόμενος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά | s |
| | Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στη δυναμομετρική εξέδρα, χωρίς απορρόφηση | s |
| Δv | Διάστημα ταχύτητας για την επιβράδυνση με νεκρά (

  ) | km/h |
| e | Σφάλμα ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας | τοις εκατό |
| F | Δύναμη αντίστασης κίνησης | N |
| F* | Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης | N |
| F*(v0) | Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς σε δυναμομετρική εξέδρα | N |
| F*(vi) | Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης σε καθορισμένη ταχύτητα σε δυναμομετρική εξέδρα | N |
| f*0 | Διορθωμένη αντίσταση κύλισης σε βασικές συνθήκες περιβάλλοντος | N |
| f*2 | Διορθωμένος συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας σε βασικές συνθήκες περιβάλλοντος | |
| F*j | Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης σε καθορισμένη ταχύτητα | N |
| f0 | Αντίσταση κύλισης | N |
| f2 | Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας | |
| FE | Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα | N |
| FE(v0) | Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς στη δυναμομετρική εξέδρα | N |
| FE(v2) | Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην καθορισμένη ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα | N |
| Ff | Συνολικές απώλειες λόγω τριβής | N |
| Ff(v0) | Συνολικές απώλειες λόγω τριβής στην ταχύτητα αναφοράς | N |
| Fj | Δύναμη αντίστασης κίνησης | N |
| Fj(v0) | Δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς | N |
| Fpau | Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος | N |
| Fpau(v0) | Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος στην ταχύτητα αναφοράς | N |
| Fpau(vj) | Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος στην καθορισμένη ταχύτητα | N |
| FT | Δύναμη αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται από τον πίνακα αντίστασης κίνησης | N |
| H | Απόλυτη υγρασία | mg/km |
| HCc | Συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης | ppm |
| HCd | Συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B | ppm |
| HCe | Συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α | ppm |
| HCm | Μάζα υδρογονανθράκων που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής | mg/km |
| K0 | Συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης | — |
| Kh | Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας | — |
| L | Οριακές τιμές για τις εκπομπές αερίων | mg/km |
| m | Μάζα του υπό δοκιμή οχήματος κατηγορίας L | kg |
| ma | Πραγματική μάζα του υπό δοκιμή οχήματος κατηγορίας L | kg |
| mfi | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας σφονδύλου | kg |
| mi | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας | kg |
| mk | Μάζα κενού οχήματος (κατηγορία L) | kg |
| mr | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας όλων των τροχών | kg |
| mri | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας του πίσω τροχού και των μερών του οχήματος κατηγορίας L που περιστρέφονται μαζί με τον τροχό | kg |
| mref | Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία του οχήματος κατηγορίας L συν η μάζα του οδηγού (75 kg) | kg |
| mrf | Περιστρεφόμενη μάζα εμπρός τροχού | kg |
| mrid | Μάζα αναβάτη | kg |
| n | Στροφές κινητήρα | min–1 |
| n | Αριθμός δεδομένων αναφορικά με τις εκπομπές ή τη δοκιμή | — |
| N | Αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία P | — |
| ng | Αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας | — |
| nidle | Αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί | min–1 |
| n_max_acc
  (1) | Αριθμός στροφών στον οποίο πρέπει να επιλεγεί μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, από τη σχέση 1 στη 2, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης | min–1 |
| n_max_acc
  (i) | Αριθμός στροφών στον οποίο πρέπει να επιλεγεί μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, από τη σχέση i στην i+1, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης, με i > 1 | min–1 |
| n_min_acc
  (i) | Ελάχιστος αριθμός στροφών κινητήρα για σταθερή κίνηση ή επιβράδυνση με τη σχέση 1 | min–1 |
| NOXC | Συγκέντρωση οξειδίου του αζώτου στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης | ppm |
| NOXD | Συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B | ppm |
| NOXE | Συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α | ppm |
| NOXM | Μάζα οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής | mg/km |
| P0 | Τυπική πίεση περιβάλλοντος | kPa |
| Pa | Ατμοσφαιρική πίεση/περιβάλλοντος | kPa |
| Pd | Τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής | kPa |
| Pi | Μέση υποπίεση στη διάρκεια του μέρους του κύκλου στο τμήμα της αντλίας P | kPa |
| Pn | Ονομαστική ισχύς κινητήρα | kW |
| PT | Μέση πίεση περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή | kPa |
| ρ0 | Τυπική σχετική ογκομετρική μάζα αέρα περιβάλλοντος | kg/m3 |
| r(i) | Αναλογία υποπολλαπλασιασμού στη σχέση i | — |
| R | Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R1 | Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 1 του κύκλου με κρύα εκκίνηση | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R2 | Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 2 του κύκλου με θερμή εκκίνηση | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R3 | Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 1 του κύκλου με θερμή εκκίνηση | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| Ri1 | Αποτελέσματα πρώτης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων | mg/km |
| Ri2 | Αποτελέσματα δεύτερης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων | mg/km |
| Ri3 | Αποτελέσματα τρίτης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων | mg/km |
| s | Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα | min–1 |
| TC | Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου | K |
| TO | Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα | K |
| TP | Θερμοκρασία στην έδρα των σπινθηριστών/στη φλάντζα | K |
| T0 | Τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος | K |
| Tp | Θερμοκρασία των αραιωμένων αερίων στη διάρκεια του μέρους του κύκλου, μετρούμενη στο τμήμα εισόδου της αντλίας P | K |
| TT | Μέση θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή | K |
| U | Υγρασία | τοις εκατό |
| v | Καθορισμένη ταχύτητα | |
| V | Συνολικός όγκος αραιωμένων αερίων | m3 |
| vmax | Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (όχημα κατηγορίας L) | km/h |
| v0 | Ταχύτητα αναφοράς οχήματος | km/h |
| V0 | Όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία P στη διάρκεια μίας περιστροφής | m3/περιστρ. |
| v1 | Ταχύτητα του οχήματος στην οποία ξεκινά η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας | km/h |
| v2 | Ταχύτητα του οχήματος στην οποία σταματά η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας | km/h |
| vi | Καθορισμένη ταχύτητα του οχήματος που έχει επιλεγεί για τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας | km/h |
| w1 | Συντελεστής στάθμισης του μέρους 1 του κύκλου με κρύα εκκίνηση | — |
| w1hot | Συντελεστής στάθμισης του μέρους 1 του κύκλου με θερμή εκκίνηση | — |
| w2 | Συντελεστής στάθμισης του μέρους 2 του κύκλου με θερμή εκκίνηση | — |
| w3 | Συντελεστής στάθμισης του μέρους 3 του κύκλου με θερμή εκκίνηση | — |

Σύμβολο

Ορισμός

Μονάδα

a

Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης

—

aT

Δύναμη αντίστασης κύλισης του εμπρός τροχού

N

b

Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης

—

bT

Συντελεστής συνάρτησης αεροδυναμικής επίδοσης

Formula

c

Συντελεστής πολυγωνικής συνάρτησης

—

CCO

Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα

% κατ’ όγκο

CCOcorr

Διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα

% κατ’ όγκο

CO2c

Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης

τοις εκατό

CO2d

Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B

τοις εκατό

CO2e

Συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α

τοις εκατό

CO2m

Μάζα διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής

g/km

COc

Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης

ppm

COd

Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B

ppm

COe

Συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α

ppm

COm

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής

mg/km

d0

Τυπική σχετική πυκνότητα αέρα περιβάλλοντος

—

dCO

Πυκνότητα μονοξειδίου του άνθρακα

mg/m3

dCO2

Πυκνότητα διοξειδίου του άνθρακα

mg/m3

DF

Συντελεστής αραίωσης

—

dHC

Μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων

mg/m3

S / d

Απόσταση διανυθείσα σε ένα μέρος κύκλου

km

dNOX

Μάζα ανά μονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου

mg/m3

dT

Σχετική πυκνότητα αέρα υπό τις συνθήκες της δοκιμής

—

Δt

Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά

s

Δtai

Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά μετρούμενος στην πρώτη δοκιμή σε δρόμο

s

Δtbi

Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά μετρούμενος στη δεύτερη δοκιμή σε δρόμο

s

ΔΤE

Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά διορθωμένος σύμφωνα με τη μάζα αδράνειας

s

ΔtE

Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στη δυναμομετρική εξέδρα, στην ταχύτητα αναφοράς

s

ΔΤi

Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στην καθορισμένη ταχύτητα

s

Δti

Χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά σε αντίστοιχη ταχύτητα

s

ΔΤj

Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στην καθορισμένη ταχύτητα

s

ΔΤroad

Επιδιωκόμενος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά

s

Formula

Μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά στη δυναμομετρική εξέδρα, χωρίς απορρόφηση

s

Δv

Formula

km/h

e

Σφάλμα ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας

τοις εκατό

F

Δύναμη αντίστασης κίνησης

N

F*

Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης

N

F*(v0)

Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς σε δυναμομετρική εξέδρα

N

F*(vi)

Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης σε καθορισμένη ταχύτητα σε δυναμομετρική εξέδρα

N

f*0

Διορθωμένη αντίσταση κύλισης σε βασικές συνθήκες περιβάλλοντος

N

f*2

Διορθωμένος συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας σε βασικές συνθήκες περιβάλλοντος

Formula

F*j

Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης σε καθορισμένη ταχύτητα

N

f0

Αντίσταση κύλισης

N

f2

Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας

Formula

FE

Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα

N

FE(v0)

Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς στη δυναμομετρική εξέδρα

N

FE(v2)

Καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης στην καθορισμένη ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα

N

Ff

Συνολικές απώλειες λόγω τριβής

N

Ff(v0)

Συνολικές απώλειες λόγω τριβής στην ταχύτητα αναφοράς

N

Fj

Δύναμη αντίστασης κίνησης

N

Fj(v0)

Δύναμη αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς

N

Fpau

Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος

N

Fpau(v0)

Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος στην ταχύτητα αναφοράς

N

Fpau(vj)

Δύναμη πέδησης της μονάδας απορρόφησης ισχύος στην καθορισμένη ταχύτητα

N

FT

Δύναμη αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται από τον πίνακα αντίστασης κίνησης

N

H

Απόλυτη υγρασία

mg/km

HCc

Συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης

ppm

HCd

Συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B

ppm

HCe

Συγκέντρωση υδρογονανθράκων εκφρασμένη σε ισοδύναμο άνθρακα, στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α

ppm

HCm

Μάζα υδρογονανθράκων που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής

mg/km

K0

Συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης

—

Kh

Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας

—

L

Οριακές τιμές για τις εκπομπές αερίων

mg/km

m

Μάζα του υπό δοκιμή οχήματος κατηγορίας L

kg

ma

Πραγματική μάζα του υπό δοκιμή οχήματος κατηγορίας L

kg

mfi

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας σφονδύλου

kg

mi

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας

kg

mk

Μάζα κενού οχήματος (κατηγορία L)

kg

mr

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας όλων των τροχών

kg

mri

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας του πίσω τροχού και των μερών του οχήματος κατηγορίας L που περιστρέφονται μαζί με τον τροχό

kg

mref

Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία του οχήματος κατηγορίας L συν η μάζα του οδηγού (75 kg)

kg

mrf

Περιστρεφόμενη μάζα εμπρός τροχού

kg

mrid

Μάζα αναβάτη

kg

n

Στροφές κινητήρα

min–1

n

Αριθμός δεδομένων αναφορικά με τις εκπομπές ή τη δοκιμή

—

N

Αριθμός περιστροφών που πραγματοποιεί η αντλία P

—

ng

Αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας

—

nidle

Αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί

min–1

n_max_acc
  (1)

Αριθμός στροφών στον οποίο πρέπει να επιλεγεί μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, από τη σχέση 1 στη 2, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης

min–1

n_max_acc
  (i)

Αριθμός στροφών στον οποίο πρέπει να επιλεγεί μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, από τη σχέση i στην i+1, στη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης, με i > 1

min–1

n_min_acc
  (i)

Ελάχιστος αριθμός στροφών κινητήρα για σταθερή κίνηση ή επιβράδυνση με τη σχέση 1

min–1

NOXC

Συγκέντρωση οξειδίου του αζώτου στα αραιωμένα αέρια, διορθωμένη για συνυπολογισμό του αέρα αραίωσης

ppm

NOXD

Συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο B

ppm

NOXE

Συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου στο δείγμα του αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Α

ppm

NOXM

Μάζα οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια του μέρους της δοκιμής

mg/km

P0

Τυπική πίεση περιβάλλοντος

kPa

Pa

Ατμοσφαιρική πίεση/περιβάλλοντος

kPa

Pd

Τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής

kPa

Pi

Μέση υποπίεση στη διάρκεια του μέρους του κύκλου στο τμήμα της αντλίας P

kPa

Pn

Ονομαστική ισχύς κινητήρα

kW

PT

Μέση πίεση περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή

kPa

ρ0

Τυπική σχετική ογκομετρική μάζα αέρα περιβάλλοντος

kg/m3

r(i)

Αναλογία υποπολλαπλασιασμού στη σχέση i

—

R

Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου

mg/km,

g/km, 1/100 km

R1

Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 1 του κύκλου με κρύα εκκίνηση

mg/km,

g/km, 1/100 km

R2

Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 2 του κύκλου με θερμή εκκίνηση

mg/km,

g/km, 1/100 km

R3

Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών ρύπων, εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα ή κατανάλωσης καυσίμου για το μέρος 1 του κύκλου με θερμή εκκίνηση

mg/km,

g/km, 1/100 km

Ri1

Αποτελέσματα πρώτης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων

mg/km

Ri2

Αποτελέσματα δεύτερης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων

mg/km

Ri3

Αποτελέσματα τρίτης δοκιμής τύπου I για τις εκπομπές ρύπων

mg/km

s

Ονομαστική ταχύτητα κινητήρα

min–1

TC

Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου

K

TO

Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα

K

TP

Θερμοκρασία στην έδρα των σπινθηριστών/στη φλάντζα

K

T0

Τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος

K

Tp

Θερμοκρασία των αραιωμένων αερίων στη διάρκεια του μέρους του κύκλου, μετρούμενη στο τμήμα εισόδου της αντλίας P

K

TT

Μέση θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή

K

U

Υγρασία

τοις εκατό

v

Καθορισμένη ταχύτητα

V

Συνολικός όγκος αραιωμένων αερίων

m3

vmax

Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (όχημα κατηγορίας L)

km/h

v0

Ταχύτητα αναφοράς οχήματος

km/h

V0

Όγκος αερίου που μεταθέτει η αντλία P στη διάρκεια μίας περιστροφής

m3/περιστρ.

v1

Ταχύτητα του οχήματος στην οποία ξεκινά η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας

km/h

v2

Ταχύτητα του οχήματος στην οποία σταματά η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας

km/h

vi

Καθορισμένη ταχύτητα του οχήματος που έχει επιλεγεί για τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας

km/h

w1

Συντελεστής στάθμισης του μέρους 1 του κύκλου με κρύα εκκίνηση

—

w1hot

Συντελεστής στάθμισης του μέρους 1 του κύκλου με θερμή εκκίνηση

—

w2

Συντελεστής στάθμισης του μέρους 2 του κύκλου με θερμή εκκίνηση

—

w3

Συντελεστής στάθμισης του μέρους 3 του κύκλου με θερμή εκκίνηση

—

Προσάρτημα 2

Καύσιμα αναφοράς

1.   Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς για τις περιβαλλοντικές δοκιμές οχημάτων, ειδικότερα για τις δοκιμές εκπομπών απόληξης της εξαγωγής και εκπομπών λόγω εξάτμισης

| 1.1. | Στους ακόλουθους πίνακες παρατίθενται τα τεχνικά δεδομένα περί των υγρών καυσίμων αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τις περιβαλλοντικές δοκιμές επιδόσεων. Οι προδιαγραφές των καυσίμων στο παρόν προσάρτημα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς στο παράρτημα 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αναθ. 4.










  Τύπος: Βενζίνη (E5) |
| --- | --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (1) | Μέθοδος δοκιμής |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 / prEN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 / prEN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 743 | 756 | EN ISO 3675 / EN ISO 12185 |
| Πίεση ατμού | kPa | 56,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Περιεκτικότητα σε νερό | % v/v | | 0,015 | ASTM E 1064 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | Εξάτμιση στους 70 |

1.1.

Στους ακόλουθους πίνακες παρατίθενται τα τεχνικά δεδομένα περί των υγρών καυσίμων αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τις περιβαλλοντικές δοκιμές επιδόσεων. Οι προδιαγραφές των καυσίμων στο παρόν προσάρτημα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς στο παράρτημα 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αναθ. 4.

Τύπος: Βενζίνη (E5)

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (1)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164 / prEN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163 / prEN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743

756

EN ISO 3675 / EN ISO 12185

Πίεση ατμού

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Περιεκτικότητα σε νερό

% v/v

0,015

ASTM E 1064

Απόσταξη:

—

Εξάτμιση στους 70

% v/v

24,0

44,0

EN ISO 3405

| — | Εξάτμιση στους 100 |
| --- | --- |

—

Εξάτμιση στους 100

% v/v

48,0

60,0

EN ISO 3405

| — | Εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

Εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

82,0

90,0

EN ISO 3405

| — | Τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

Τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

210

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | Ολεφίνες |
| --- | --- |

—

Ολεφίνες

% v/v

3,0

13,0

ASTM D 1319

| — | Αρωματικοί |
| --- | --- |

—

Αρωματικοί

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

| — | Βενζόλιο |
| --- | --- |

—

Βενζόλιο

% v/v

—

1,0

EN 12177

| — | Κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

Κορεσμένοι

% v/v

Έκθεση

ASTM 1319

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

Έκθεση

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

Έκθεση

Περίοδος επαγωγής (2)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (4)

% m/m

Έκθεση

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (3)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846 / EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού

—

Κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (5)

% v/v

4,7

5,3

EN 1601 / EN 13132

| Τύπος: Αιθανόλη (E85) |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (6) | Μέθοδος δοκιμής (7) |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 | kg/m3 | Έκθεση | ISO 3675 |
| Πίεση ατμού | kPa | 40,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Περιεκτικότητα σε θείο (8)
   (9) | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846
  EN ISO 20884 |
| Αντοχή στην οξείδωση | λεπτά | 360 | | EN ISO 7536 |
| Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι (πλύση με διαλύτη) | mg/(100 ml) | — | 5 | EN ISO 6246 |
| Εμφάνιση
  Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποιο είναι υψηλότερο. | | Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους | Οπτική επιθεώρηση |
| Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (12) | % V/V | 83 | 85 | EN 1601
  EN 13132
  EN 14517 |
| Υψηλότερες αλκοόλες (C3-C8) | % V/V | — | 2,0 | |
| Μεθανόλη | % V/V | | 0,5 | |
| Βενζίνη (10) | % V/V | Ισορροπία | EN 228 |
| Φώσφορος | mg/l | 0,3 (11) | ASTM D 3231 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | % V/V | | 0,3 | ASTM E 1064 |
| Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο | mg/l | | 1 | ISO 6227 |
| pHe | | 6,5 | 9,0 | ASTM D 6423 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού(3 ώρες στους 50 °C) | Αξιολόγηση | Κλάση 1 | | EN ISO 2160 |
| Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH) | % m/m(mg/l) | — | 0,005
  (40) | ASTM D 1613 |
| Λόγος άνθρακα/υδρογόνου | | έκθεση | |
| Λόγος άνθρακα/οξυγόνου | | έκθεση | |

Τύπος: Αιθανόλη (E85)

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (6)

Μέθοδος δοκιμής (7)

Ελάχιστο

Μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15

kg/m3

Έκθεση

ISO 3675

Πίεση ατμού

kPa

40,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Περιεκτικότητα σε θείο (8)
   (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Αντοχή στην οξείδωση

λεπτά

360

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι (πλύση με διαλύτη)

mg/(100 ml)

—

5

EN ISO 6246

Εμφάνιση

Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποιο είναι υψηλότερο.

Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους

Οπτική επιθεώρηση

Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (12)

% V/V

83

85

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Υψηλότερες αλκοόλες (C3-C8)

% V/V

—

2,0

Μεθανόλη

% V/V

0,5

Βενζίνη (10)

% V/V

Ισορροπία

EN 228

Φώσφορος

mg/l

0,3 (11)

ASTM D 3231

Περιεκτικότητα σε νερό

% V/V

0,3

ASTM E 1064

Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο

mg/l

1

ISO 6227

pHe

6,5

9,0

ASTM D 6423

Διάβρωση ταινίας χαλκού(3 ώρες στους 50 °C)

Αξιολόγηση

Κλάση 1

EN ISO 2160

Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH)

% m/m(mg/l)

—

0,005

(40)

ASTM D 1613

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

έκθεση

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

έκθεση

| Τύπος: Πετρέλαιο ντίζελ (B5) |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (13) | Μέθοδος δοκιμής |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Αριθμός κετανίων (14) | | 52,0 | 54,0 | EN ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | σημείο 50 % |

Τύπος: Πετρέλαιο ντίζελ (B5)

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (13)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Αριθμός κετανίων (14)

52,0

54,0

EN ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833

837

EN ISO 3675

Απόσταξη:

—

σημείο 50 %

°C

245

—

EN ISO 3405

| — | σημείο 95 % |
| --- | --- |

—

σημείο 95 %

°C

345

350

EN ISO 3405

| — | Τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

Τελικό σημείο ζέσεως

°C

—

370

EN ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 22719

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

°C

—

–5

EN 116

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

6,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο (15)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846 / EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού

—

Κλάση 1

EN ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,01

EN ISO 6245

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

—

0,02

EN ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

Αντοχή στην οξείδωση (16)

mg/ml

—

0,025

EN ISO 12205

Λιπαντική ισχύς (διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR) (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας))

μm

—

400

EN ISO 12156

Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (16)
   (18)

h

20,0

EN 14112

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (17)

% v/v

4,5

5,5

EN 14078

| Τύπος: Υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (LPG) |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο Α | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| Περιεκτικότητα σε C3 | % κατ’ όγκο | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Περιεκτικότητα σε C4 | % κατ’ όγκο | Ισορροπία (19) | Ισορροπία (20) | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 15 | |
| Κατάλοιπα λόγω εξάτμισης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13757 ή EN 15470 |
| Νερό στους 0 °C | | ουδέν | ουδέν | EN 15469 |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | EN 24260 ή
  ASTM 6667 |
| Υδρόθειο | | ουδέν | ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | Κλάση 1 | κλάση 1 | ISO 6251 (20) |
| Οσμή | | χαρακτηριστική | χαρακτηριστική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 89 | ελάχιστο 89 | EN 589 παράρτημα B |

Τύπος: Υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (LPG)

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο Α

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

Περιεκτικότητα σε C3

% κατ’ όγκο

30 ± 2

85 ± 2

Περιεκτικότητα σε C4

% κατ’ όγκο

Ισορροπία (19)

Ισορροπία (20)

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 15

Κατάλοιπα λόγω εξάτμισης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13757 ή EN 15470

Νερό στους 0 °C

ουδέν

ουδέν

EN 15469

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

EN 24260 ή

ASTM 6667

Υδρόθειο

ουδέν

ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

Κλάση 1

κλάση 1

ISO 6251 (20)

Οσμή

χαρακτηριστική

χαρακτηριστική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 89

ελάχιστο 89

EN 589 παράρτημα B

| Τύπος: Φυσικό αέριο (NG)/βιομεθάνιο
   (21) |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (23) | Μέθοδος δοκιμής |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Καύσιμο αναφοράς G20 |
| Μεθάνιο | % mole | 100 | 99 | 100 |
| Ισορροπία (22) | % mole | — | — | 1 |
| N2 | % mole | | | |
| Περιεκτικότητα σε θείο (22) | mg/m3 | — | — | 10 |
| Δείκτης Wobbe (24) (καθαρός) | MJ/m3 | 48,2 | 47,2 | 49,2 |
| Καύσιμο αναφοράς G25 |
| Μεθάνιο | % mole | 86 | 84 | 88 |
| Ισορροπία (22) | % mole | — | — | 1 |
| N2 | % mole | 14 | 12 | 16 |
| Περιεκτικότητα σε θείο (23) | mg/m3 | — | — | 10 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) (24) | MJ/m3 | 39,4 | 38,2 | 40,6 |

Τύπος: Φυσικό αέριο (NG)/βιομεθάνιο
   (21)

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (23)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Καύσιμο αναφοράς G20

Μεθάνιο

% mole

100

99

100

Ισορροπία (22)

% mole

—

—

1

N2

% mole

Περιεκτικότητα σε θείο (22)

mg/m3

—

—

10

Δείκτης Wobbe (24) (καθαρός)

MJ/m3

48,2

47,2

49,2

Καύσιμο αναφοράς G25

Μεθάνιο

% mole

86

84

88

Ισορροπία (22)

% mole

—

—

1

N2

% mole

14

12

16

Περιεκτικότητα σε θείο (23)

mg/m3

—

—

10

Δείκτης Wobbe (καθαρός) (24)

MJ/m3

39,4

38,2

40,6

| Τύπος: Υδρογόνο για μηχανές εσωτερικής καύσης |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Καθαρότητα υδρογόνου | % mole | 98 | 100 | ISO 14687 |
| Συνολικοί υδρογονάνθρακες | μmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687 |
| Νερό (25) | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Οξυγόνο | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Αργό | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Άζωτο | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| CO | μmol/mol | 0 | 1 | ISO 14687 |
| Θείο | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687 |
| Μόνιμα σωματίδια (27) | | | | ISO 14687 |

Τύπος: Υδρογόνο για μηχανές εσωτερικής καύσης

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Καθαρότητα υδρογόνου

% mole

98

100

ISO 14687

Συνολικοί υδρογονάνθρακες

μmol/mol

0

100

ISO 14687

Νερό (25)

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Οξυγόνο

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Αργό

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Άζωτο

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

CO

μmol/mol

0

1

ISO 14687

Θείο

μmol/mol

0

2

ISO 14687

Μόνιμα σωματίδια (27)

ISO 14687

| Τύπος: Υδρογόνο για οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου |
| --- |
| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Καύσιμο υδρογόνο (28) | % mole | 99,99 | 100 | ISO 14687-2 |
| Συνολικά αέρια (29) | μmol/mol | 0 | 100 | |
| Συνολικοί υδρογονάνθρακες | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| Νερό | μmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Οξυγόνο | μmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Ήλιο (He), Άζωτο (N2), Αργό (Ar) | μmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687-2 |
| CO2 | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| CO | μmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Συνολικές θειούχες ενώσεις | μmol/mol | 0 | 0,004 | ISO 14687-2 |
| Φορμαλδεΰδη (HCHO) | μmol/mol | 0 | 0,01 | ISO 14687-2 |
| Μυρμηκικό οξύ (HCOOH) | μmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Αμμωνία (NH3) | μmol/mol | 0 | 0,1 | ISO 14687-2 |
| Συνολικές αλογονούχες ενώσεις | μmol/mol | 0 | 0,05 | ISO 14687-2 |
| Μέγεθος σωματιδίων | μm | 0 | 10 | ISO 14687-2 |
| Συγκέντρωση σωματιδίων | μg/l | 0 | 1 | ISO 14687-2 |

Τύπος: Υδρογόνο για οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Καύσιμο υδρογόνο (28)

% mole

99,99

100

ISO 14687-2

Συνολικά αέρια (29)

μmol/mol

0

100

Συνολικοί υδρογονάνθρακες

μmol/mol

0

2

ISO 14687-2

Νερό

μmol/mol

0

5

ISO 14687-2

Οξυγόνο

μmol/mol

0

5

ISO 14687-2

Ήλιο (He), Άζωτο (N2), Αργό (Ar)

μmol/mol

0

100

ISO 14687-2

CO2

μmol/mol

0

2

ISO 14687-2

CO

μmol/mol

0

0,2

ISO 14687-2

Συνολικές θειούχες ενώσεις

μmol/mol

0

0,004

ISO 14687-2

Φορμαλδεΰδη (HCHO)

μmol/mol

0

0,01

ISO 14687-2

Μυρμηκικό οξύ (HCOOH)

μmol/mol

0

0,2

ISO 14687-2

Αμμωνία (NH3)

μmol/mol

0

0,1

ISO 14687-2

Συνολικές αλογονούχες ενώσεις

μmol/mol

0

0,05

ISO 14687-2

Μέγεθος σωματιδίων

μm

0

10

ISO 14687-2

Συγκέντρωση σωματιδίων

μg/l

0

1

ISO 14687-2

---

(1)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259:2006 (Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής), ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, ισχύουν οι όροι του προτύπου ISO 4259:2006.

(2)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(3)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου Ι.

(4)  Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του prEN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.

(5)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο.

(6)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259:2006 (Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής), ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, ισχύουν οι όροι του προτύπου ISO 4259:2006.

(7)  Σε περίπτωση που ανακύπτει διαφορά, εφαρμόζονται οι διαδικασίες για την επίλυση διαφορών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων με βάση την ακρίβεια της μεθόδου δοκιμής, όπως περιγράφεται στο πρότυπο EN ISO 4259:2006.

(8)  Σε περιπτώσεις εθνικής διαφοράς σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο, γίνεται παραπομπή είτε στο EN ISO 20846:2011 είτε στο EN ISO 20884:2011 με τρόπο ίδιο όπως στο εθνικό παράρτημα του EN 228.

(9)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου Ι.

(10)  Η περιεκτικότητα σε αμόλυβδη βενζίνη μπορεί να προσδιορίζεται ως 100 μείον το άθροισμα του ποσοστού της περιεκτικότητας σε νερό και αλκοόλες.

(11)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο.

(12)  Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα σε αυτό το καύσιμο αναφοράς.

(13)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259:2006 (Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής), ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, ισχύουν οι όροι του προτύπου ISO 4259:2006.

(14)  Το εύρος για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, οι όροι του προτύπου ISO 4259:2006 είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση των διαφορών μεταξύ του προμηθευτή καυσίμων και του χρήστη καυσίμων, υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.

(15)  Θα πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου Ι.

(16)  Ακόμη και αν ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, η διάρκεια αποθήκευσης είναι πιθανό να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητηθεί η συμβουλή του προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(17)  Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.

(18)  Η αντοχή στην οξείδωση μπορεί να αποδεικνύεται βάσει των προτύπων EN ISO 12205:1995 ή EN 14112:1996. Η συγκεκριμένη απαίτηση πρέπει να αναθεωρηθεί βάσει της αξιολόγησης από τη CEN/TC19 της απόδοσης ως προς την αντοχή στην οξείδωση και των ορίων δοκιμών.

(19)  Η ισορροπία διατυπώνεται ως εξής: Formula

(20)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(21)  Ως «βιοκαύσιμο» νοείται υγρό ή αέριο καύσιμο για τις μεταφορές το οποίο παράγεται από βιομάζα.

(22)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2 + C2+.

(23)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20) και στα 101,3 kPa.

(24)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.

(25)  Να μην υπάρχει συμπύκνωση.

(26)  Συνδυασμός νερού, οξυγόνου, αζώτου και αργού: 1 900 μmol/mol.

(27)  Το υδρογόνο δεν περιέχει σκόνη, άμμο, ακαθαρσίες, κόμμι, έλαια ή άλλες ουσίες σε ποσότητα αρκετή για να προκαλέσει βλάβη στον εξοπλισμό τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος (κινητήρα) που τροφοδοτείται με καύσιμο.

(28)  Ο δείκτης καυσίμου υδρογόνου καθορίζεται αφαιρώντας από το σύνολο (100 % mole) τη συνολική περιεκτικότητα των υπόλοιπων (εκτός του υδρογόνου) αέριων συστατικών που αναφέρονται στον πίνακα (συνολικά αέρια). Εκφράζεται σε ποσοστό mole. Είναι κατώτερος του αθροίσματος των μέγιστων επιτρεπόμενων ορίων όλων των υπόλοιπων συστατικών που αναφέρονται στον πίνακα εκτός του υδρογόνου.

(29)  Η τιμή των συνολικών αερίων αποτελεί άθροισμα των τιμών των συστατικών που αναφέρονται στον πίνακα εκτός του αερίου, εκτός από τα σωματίδια.

Προσάρτημα 3

Σύστημα δυναμομετρικής εξέδρας

1.   Προδιαγραφή

1.1.   Γενικές απαιτήσεις

| 1.1.1. | Η δυναμομετρική εξέδρα επιτρέπει την προσομοίωση της αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο και ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:






  α) | δυναμομετρική εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής· |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Η δυναμομετρική εξέδρα επιτρέπει την προσομοίωση της αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο και ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:

α)

δυναμομετρική εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής·

| β) | δυναμομετρική εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου. |
| --- | --- |

β)

δυναμομετρική εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου.

| 1.1.2. | Για τις δυναμομετρικές εξέδρες ηλεκτρικής προσομοίωσης της αδράνειας, αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα με τα συστήματα μηχανικής προσομοίωσης. Η μέθοδος με την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναμία περιγράφεται στο σημείο 4. |
| --- | --- |

1.1.2.

Για τις δυναμομετρικές εξέδρες ηλεκτρικής προσομοίωσης της αδράνειας, αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα με τα συστήματα μηχανικής προσομοίωσης. Η μέθοδος με την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναμία περιγράφεται στο σημείο 4.

| 1.1.3. | Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση σε δρόμο δεν μπορεί να αναπαραχθεί στη δυναμομετρική εξέδρα για ταχύτητες μεταξύ 10 km/h και 120 km/h, συνιστάται η χρήση δυναμομετρικής εξέδρας με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στο σημείο 1.2. |
| --- | --- |

1.1.3.

Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση σε δρόμο δεν μπορεί να αναπαραχθεί στη δυναμομετρική εξέδρα για ταχύτητες μεταξύ 10 km/h και 120 km/h, συνιστάται η χρήση δυναμομετρικής εξέδρας με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στο σημείο 1.2.

| 1.1.3.1. | Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τη δυναμομετρική εξέδρα (εσωτερικές τριβές) στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 km/h είναι το ακόλουθο:

  Εξίσωση Ap3-1:


  (χωρίς αρνητικό πρόσημο)
  όπου:







  F | = | συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N)· |
| --- | --- | --- | --- |
| a | = | τιμή ισοδύναμη με την αντίσταση κύλισης (N)· |
| b | = | τιμή ισοδύναμη με τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (N/(km/h)2)· |
| v | = | ταχύτητα του οχήματος (km/h)· |
| F80 | = | φορτίο σε ταχύτητα 80 km/h (N). Εναλλακτικά, για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, προσδιορίζεται το φορτίο στις επιδιωκόμενες ταχύτητες του οχήματος αναφοράς vj στον πίνακα Ap 8-1 του προσαρτήματος 8. |

1.1.3.1.

Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τη δυναμομετρική εξέδρα (εσωτερικές τριβές) στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 km/h είναι το ακόλουθο:

Εξίσωση Ap3-1:

Formula (χωρίς αρνητικό πρόσημο)

όπου:

F

=

συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N)·

a

=

τιμή ισοδύναμη με την αντίσταση κύλισης (N)·

b

=

τιμή ισοδύναμη με τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (N/(km/h)2)·

v

=

ταχύτητα του οχήματος (km/h)·

F80

=

φορτίο σε ταχύτητα 80 km/h (N). Εναλλακτικά, για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, προσδιορίζεται το φορτίο στις επιδιωκόμενες ταχύτητες του οχήματος αναφοράς vj στον πίνακα Ap 8-1 του προσαρτήματος 8.

1.2.   Ειδικές απαιτήσεις

| 1.2.1. | Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας δεν μεταβάλλεται με την παρέλευση του χρόνου. Η εξέδρα δεν δημιουργεί δονήσεις που μπορούν να μεταδοθούν στο όχημα και να υποβαθμίσουν την κανονική του λειτουργία. |
| --- | --- |

1.2.1.

Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας δεν μεταβάλλεται με την παρέλευση του χρόνου. Η εξέδρα δεν δημιουργεί δονήσεις που μπορούν να μεταδοθούν στο όχημα και να υποβαθμίσουν την κανονική του λειτουργία.

| 1.2.2. | Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να διαθέτει έναν ή δύο κυλίνδρους στις περιπτώσεις των τρίκυκλων οχημάτων με δύο εμπρόσθιους τροχούς και των τετράκυκλων οχημάτων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο εμπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άμεσα ή έμμεσα, τις αδρανειακές μάζες και τη διάταξη απορρόφησης ισχύος. |
| --- | --- |

1.2.2.

Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να διαθέτει έναν ή δύο κυλίνδρους στις περιπτώσεις των τρίκυκλων οχημάτων με δύο εμπρόσθιους τροχούς και των τετράκυκλων οχημάτων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο εμπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άμεσα ή έμμεσα, τις αδρανειακές μάζες και τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.

| 1.2.3. | Η μέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να μπορεί να πραγματοποιείται με ακρίβεια ± 5 %. |
| --- | --- |

1.2.3.

Η μέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να μπορεί να πραγματοποιείται με ακρίβεια ± 5 %.

| 1.2.4. | Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθμισης του φορτίου στα 80 km/h ή της ρύθμισης του φορτίου στα στις ταχύτητες αναφοράς του οχήματος (30 km/h, αντίστοιχα 15 km/h) που αναφέρονται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, είναι ± 5%. Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρμογής του φορτίου της εξέδρας με το φορτίο αντίστασης σε δρόμο είναι ± 5% για ταχύτητες > 20 km/h και ± 10 % για ταχύτητες ≤ 20 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η απορρόφηση της εξέδρας έχει θετικό πρόσημο. |
| --- | --- |

1.2.4.

Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθμισης του φορτίου στα 80 km/h ή της ρύθμισης του φορτίου στα στις ταχύτητες αναφοράς του οχήματος (30 km/h, αντίστοιχα 15 km/h) που αναφέρονται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, είναι ± 5%. Στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρμογής του φορτίου της εξέδρας με το φορτίο αντίστασης σε δρόμο είναι ± 5% για ταχύτητες > 20 km/h και ± 10 % για ταχύτητες ≤ 20 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η απορρόφηση της εξέδρας έχει θετικό πρόσημο.

| 1.2.5. | Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων τμημάτων (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της προσομοιωμένης αδράνειας) είναι γνωστή και αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιμή με ανοχή ± 10 kg. |
| --- | --- |

1.2.5.

Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων τμημάτων (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της προσομοιωμένης αδράνειας) είναι γνωστή και αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιμή με ανοχή ± 10 kg.

| 1.2.6. | Η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 km/h, μετράται με ακρίβεια ± 1 km/h. Η απόσταση που διανύει πραγματικά το όχημα προσδιορίζεται από το βήμα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με δύο κυλίνδρους). |
| --- | --- |

1.2.6.

Η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 km/h, μετράται με ακρίβεια ± 1 km/h. Η απόσταση που διανύει πραγματικά το όχημα προσδιορίζεται από το βήμα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση δυναμομετρικής εξέδρας με δύο κυλίνδρους).

2.   Διαδικασία βαθμονόμησης δυναμομετρικής εξέδρας

2.1.   Εισαγωγή

Στο παρόν τμήμα περιγράφεται η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου που απορροφά η δυναμομετρική πέδη. Το απορροφημένο φορτίο περιλαμβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος. Η δυναμομετρική εξέδρα τίθεται σε λειτουργία με ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων δοκιμής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται. Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη μονάδα απορρόφησης ισχύος και από τις τριβές. Με τη μέθοδο αυτή δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται με ή χωρίς το όχημα. Οι τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαμβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι ελεύθερος.

2.2.   Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h.

Η παρακάτω διαδικασία χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, συναρτήσει του απορροφούμενου φορτίου (βλ. επίσης σχήμα Ap3-1):

2.2.1.   Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πέμπτος τροχός, στροφόμετρο ή κάποια άλλη μέθοδος.

2.2.2.   Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

2.2.3.   Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας.

Σχήμα Ap3-1

Ισχύς απορροφούμενη από τη δυναμομετρική εξέδρα

Image

Σημείωση:

| | | |
| --- | --- | --- |

Formula

Formula

Formula

2.2.4.   Η δυναμομετρική εξέδρα φτάνει σε ταχύτητα οχήματος 80 km/h ή στην ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h.

2.2.5.   Σημειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N).

2.2.6.   Η δυναμομετρική εξέδρα φτάνει σε ταχύτητα οχήματος 90 km/h ή στην αντίστοιχη ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. συν 5 km/h για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h.

2.2.7.   Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της δυναμομετρικής εξέδρας.

2.2.8.   Σημειώνεται ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από ταχύτητα οχήματος 85 στα 75 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap 8-1 του προσαρτήματος 8, σημειώνεται ο χρόνος από vj + 5 km/h έως vj – 5 km/h.

2.2.9.   Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθμίζεται σε διαφορετική τιμή.

2.2.10.   Οι απαιτούμενες ενέργειες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.4 έως 2.2.9 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιμών των φορτίων που χρησιμοποιούνται.

2.2.11.   Υπολογίζεται το απορροφούμενο φορτίο βάσει του τύπου:

Εξίσωση Ap3-2:

Formula

όπου:

| F | = | απορροφούμενο φορτίο (N)· |
| --- | --- | --- |
| mi | = | ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)· |
| Δ v | = | απόκλιση ταχύτητας οχήματος σε m/s (10 km/h = 2,775 m/s)· |
| Δ t | = | ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 στα 75 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, από τα 35 στα 25 km/h, αντίστοιχα 20 σε 10 km/h, όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap 7-1 του προσαρτήματος 7. |

F

=

απορροφούμενο φορτίο (N)·

mi

=

ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)·

Δ v

=

απόκλιση ταχύτητας οχήματος σε m/s (10 km/h = 2,775 m/s)·

Δ t

=

ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 στα 75 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, από τα 35 στα 25 km/h, αντίστοιχα 20 σε 10 km/h, όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap 7-1 του προσαρτήματος 7.

2.2.12.   Στο σχήμα Ap3-2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h.

Σχήμα Ap3-2

Ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h

Image

2.2.13.   Οι απαιτούμενες ενέργειες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.3 έως 2.2.12 επαναλαμβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαμβάνονται υπόψη.

2.3.   Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου σε άλλες ταχύτητες

Οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες του οχήματος.

2.4.   Βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης

Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.

3.   Εξακρίβωση της καμπύλης φορτίου

3.1.   Διαδικασία

Η εξακρίβωση της καμπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθμισης αναφοράς με ταχύτητα 80 km/h ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h στην αντίστοιχη ταχύτητα αναφοράς του οχήματος όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1., πραγματοποιείται ως εξής:

| 3.1.1. | Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας. |
| --- | --- |

3.1.1.

Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

| 3.1.2. | Η εξέδρα ρυθμίζεται για απορροφούμενο φορτίο (F80) στην ταχύτητα των 80 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h για απορροφούμενο φορτίο Fvj στην αντίστοιχη επιδιωκόμενη ταχύτητα οχήματος vj όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.2.

Η εξέδρα ρυθμίζεται για απορροφούμενο φορτίο (F80) στην ταχύτητα των 80 km/h, ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h για απορροφούμενο φορτίο Fvj στην αντίστοιχη επιδιωκόμενη ταχύτητα οχήματος vj όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1.

| 3.1.3. | Σημειώνεται το απορροφούμενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 km/h ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h το απορροφούμενο φορτίο στις επιδιωκόμενες ταχύτητες οχήματος vj όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.3.

Σημειώνεται το απορροφούμενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 km/h ή για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h το απορροφούμενο φορτίο στις επιδιωκόμενες ταχύτητες οχήματος vj όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1.

| 3.1.4. | Χαράσσεται η καμπύλη F(v) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.4.

Χαράσσεται η καμπύλη F(v) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 1.1.3.1.

| 3.1.5. | Επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 3.1.1. έως 3.1.4. για άλλες τιμές του φορτίου F80 και για άλλες τιμές αδράνειας. |
| --- | --- |

3.1.5.

Επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 3.1.1. έως 3.1.4. για άλλες τιμές του φορτίου F80 και για άλλες τιμές αδράνειας.

4   Εξακρίβωση της προσομοιούμενης αδράνειας

4.1.   Αντικείμενο

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσομοίωση των πραγματικών τιμών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου λειτουργίας. Ο κατασκευαστής της δυναμομετρικής εξέδρας υποδεικνύει μέθοδο για την επαλήθευση των προδιαγραφών σύμφωνα με το σημείο 4.3.

4.2.   Αρχή της μεθόδου

4.2.1.   Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας

Δεδομένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού ή των κυλίνδρων, η δύναμη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων μπορεί να εκφραστεί με τον εξής τύπο:

Εξίσωση Ap3-3:

Formula

όπου:

| | F είναι δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων σε N· |
| --- | --- |

F είναι δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων σε N·

| | I είναι η ολική αδράνεια της δυναμομετρικής εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος)· |
| --- | --- |

I είναι η ολική αδράνεια της δυναμομετρικής εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος)·

| | IM είναι η αδράνεια των μηχανικών μαζών της δυναμομετρικής εξέδρας· |
| --- | --- |

IM είναι η αδράνεια των μηχανικών μαζών της δυναμομετρικής εξέδρας·

| | γ είναι η εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου· |
| --- | --- |

γ είναι η εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου·

| | F1 είναι η δύναμη αδράνειας. |
| --- | --- |

F1 είναι η δύναμη αδράνειας.

Σημείωση: Επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες με μηχανική προσομοίωση των αδρανειών.

Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap3-4:

Formula

όπου

| | το Im μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους· |
| --- | --- |

το Im μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους·

| | το F1 μπορεί να μετρηθεί στη δυναμομετρική εξέδρα· |
| --- | --- |

το F1 μπορεί να μετρηθεί στη δυναμομετρική εξέδρα·

| | το γ μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων. |
| --- | --- |

το γ μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων.

Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης με τιμές μεγαλύτερες ή ίσες με εκείνες που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας.

4.2.2.   Προδιαγραφή για τον υπολογισμό της ολικής αδράνειας

Οι μέθοδοι δοκιμής και υπολογισμού επιτρέπουν τον προσδιορισμό της ολικής αδράνειας I με σχετικό σφάλμα (DI/I) μικρότερο από ± 2 %.

4.3.   Προδιαγραφή

4.3.1.   Η μάζα της προσομοιούμενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραμένει ίση με τη θεωρητική τιμή της ισοδύναμης αδράνειας (βλέπε προσάρτημα 5) εντός των ακόλουθων ορίων:

| 4.3.1.1. | ± 5 % της θεωρητικής τιμής για κάθε στιγμιαία τιμή· |
| --- | --- |

4.3.1.1.

± 5 % της θεωρητικής τιμής για κάθε στιγμιαία τιμή·

| 4.3.1.2. | ± 2 % της θεωρητικής τιμής για τη μέση τιμή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία του κύκλου.
  Το όριο που καθορίζεται στο σημείο 4.3.1.1 μεταβάλλεται κατά ± 50 % για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

± 2 % της θεωρητικής τιμής για τη μέση τιμή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία του κύκλου.

Το όριο που καθορίζεται στο σημείο 4.3.1.1 μεταβάλλεται κατά ± 50 % για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.

4.4.   Διαδικασία εξακρίβωσης

4.4.1.   Διενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιμή σε όλη τη διάρκεια των κύκλων δοκιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ.

4.4.2.   Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.3, με στιγμιαίες επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές μεγαλύτερες ή μικρότερες από τις τιμές που λαμβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η περιγραφόμενη στο σημείο 4.4.1. εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.

Προσάρτημα 4

Σύστημα αραίωσης καυσαερίων

1.   Προδιαγραφές συστήματος

1.1.   Σύνοψη συστήματος

Χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης καυσαερίων πλήρους ροής. Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και του αέρα αραίωσης, και αφετέρου να λαμβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγμα του όγκου αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται με βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγμα, με διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το σύστημα αραίωσης καυσαερίων αποτελείται από έναν σωλήνα μεταφοράς, έναν θάλαμο ανάμειξης και μια σήραγγα αραίωσης, προετοιμασία του αέρα αραίωσης, μια διάταξη αναρρόφησης και μια διάταξη μέτρησης της ροής. Οι δειγματοληπτικοί ανιχνευτές τοποθετούνται στη σήραγγα αραίωσης όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 3, 4 και 5. Ο θάλαμος ανάμειξης που περιγράφεται στο παρόν σημείο είναι ένα δοχείο, όπως αυτά που απεικονίζονται στα σχήματα Ap4-1 και Ap4-2, στο οποίο αναμειγνύονται τα καυσαέρια των οχημάτων και ο αέρας αραίωσης, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα ομοιογενές μείγμα στην έξοδο του θαλάμου.

1.2.   Γενικές απαιτήσεις

1.2.1.   Τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται με επαρκή ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα για να αποφευχθεί η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα δειγματοληψίας και μέτρησης υπό όλες τις συνθήκες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής.

1.2.2.   Το μείγμα αέρα και καυσαερίων είναι ομοιογενές στο σημείο όπου βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε σημείο 1.3.3.). Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.3.   Το σύστημα επιτρέπει τη μέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.4.   Το σύστημα δειγματοληψίας είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασμός του συστήματος δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται είναι τέτοια ώστε να μην επηρεάζεται η συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεμιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια και εάν το ελάττωμα αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγμα αυτού του ρύπου λαμβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.

1.2.5.   Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης που είναι σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια είναι σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικά αγώγιμα υλικά που δεν αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

1.2.6.   Εάν το υπό δοκιμή όχημα διαθέτει εξάτμιση με πολλαπλές διακλαδώσεις, οι συνδετήριοι σωλήνες προσαρμόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχημα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εύρυθμη λειτουργία του.

1.2.7.   Το σύστημα μεταβλητής αραίωσης σχεδιάζεται με τρόπο που να επιτρέπει τη δειγματοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη στην έξοδο του σωλήνα της εξάτμισης.

1.2.8.   Ο σωλήνας σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του συστήματος αραίωσης είναι σχεδιασμένος ώστε να ελαχιστοποιείται η απώλεια θερμότητας.

1.3.   Ειδικές απαιτήσεις

1.3.1.   Σύνδεση με την εξάτμιση του οχήματος

Ο σωλήνας σύνδεσης των στομίων της εξάτμισης του οχήματος και του συστήματος ανάμειξης είναι όσο το δυνατόν μικρότερος και πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| α) | το μήκος του σωλήνα δεν υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερμική μόνωση. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm· |
| --- | --- |

α)

το μήκος του σωλήνα δεν υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερμική μόνωση. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm·

| β) | δεν μεταβάλλει τη στατική πίεση στις απολήξεις της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 km/h, ή περισσότερο από ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στις απολήξεις της εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση μετράται στην απόληξη της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα. Εάν τεκμηριώνεται με έγγραφη αίτηση του κατασκευαστή προς την τεχνική υπηρεσία η ανάγκη μείωσης του διαστήματος ανοχής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας που επιτρέπει τη μείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστημα ± 0,25 kPa· |
| --- | --- |

β)

δεν μεταβάλλει τη στατική πίεση στις απολήξεις της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 km/h, ή περισσότερο από ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στις απολήξεις της εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση μετράται στην απόληξη της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα. Εάν τεκμηριώνεται με έγγραφη αίτηση του κατασκευαστή προς την τεχνική υπηρεσία η ανάγκη μείωσης του διαστήματος ανοχής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας που επιτρέπει τη μείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστημα ± 0,25 kPa·

| γ) | δεν μεταβάλλει τη σύσταση των καυσαερίων· |
| --- | --- |

γ)

δεν μεταβάλλει τη σύσταση των καυσαερίων·

| δ) | οποιεσδήποτε ελαστομερείς συνδέσεις που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σταθερές θερμικά και να έχουν ελάχιστη έκθεση στα καυσαέρια. |
| --- | --- |

δ)

οποιεσδήποτε ελαστομερείς συνδέσεις που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο σταθερές θερμικά και να έχουν ελάχιστη έκθεση στα καυσαέρια.

1.3.2.   Προετοιμασία του αέρα αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης που χρησιμοποιείται για την πρωτογενή αραίωση των καυσαερίων στη σήραγγα CVS περνάει μέσα από ένα μέσο ικανό να μειώσει τα σωματίδια στο μέγεθος σωματιδίων με τη μεγαλύτερη διείσδυση του φίλτρου κατά ≥ 99,95 τοις εκατό, ή μέσω ενός φίλτρου τουλάχιστον κατηγορίας H13 του προτύπου EN 1822:1998. Το φίλτρο αυτό είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές για τα φίλτρα ιδανικής απόδοσης (HEPA). Ο αέρας αραίωσης μπορεί να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα πριν περάσει στο φίλτρο HEPA. Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά τη διάταξη καθαρισμού με ενεργό άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Εφόσον ζητείται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ο αέρας αραίωσης πρέπει να δειγματίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισμό της συνεισφοράς της σήραγγας στα επίπεδα της μάζας των σωματιδίων περιβάλλοντος, που μπορούν στη συνέχεια να αφαιρούνται από τις τιμές που μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

1.3.3.   Σήραγγα αραίωσης

Προβλέπεται ανάμειξη των καυσαερίων του οχήματος και του αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιείται στόμιο ανάμειξης. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάμου ανάμειξης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την ατμοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που επικρατούν στο στόμιο της εξάτμισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης μέσα στη συσκευή προετοιμασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει. Η ομοιογένεια του μείγματος σε οποιαδήποτε διατομή της ροής στη θέση του δειγματοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2 % από τη μέση τιμή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα μεταξύ τους σημεία επί της διαμέτρου της ροής των αερίων. Για τη δειγματοληψία των εκπομπών σωματιδίων, χρησιμοποιείται σήραγγα αραίωσης η οποία:

| α) | αποτελείται από έναν ευθύγραμμο σωλήνα από ηλεκτρικά αγώγιμο υλικό, ο οποίος είναι γειωμένος· |
| --- | --- |

α)

αποτελείται από έναν ευθύγραμμο σωλήνα από ηλεκτρικά αγώγιμο υλικό, ο οποίος είναι γειωμένος·

| β) | είναι αρκετά μικρή σε διάμετρο ώστε να προκαλείται τυρβώδης ροή (αριθμός Reynolds ≥ 4 000) και έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

β)

είναι αρκετά μικρή σε διάμετρο ώστε να προκαλείται τυρβώδης ροή (αριθμός Reynolds ≥ 4 000) και έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης·

| γ) | έχει διάμετρο τουλάχιστον 200 mm· |
| --- | --- |

γ)

έχει διάμετρο τουλάχιστον 200 mm·

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένη.

1.3.4.   Διάταξη αναρρόφησης

Αυτή η διάταξη μπορεί να έχει ένα φάσμα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει επαρκής ροή για να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών. Κατά κανόνα, το αποτέλεσμα αυτό επιτυγχάνεται εάν η ροή είναι:

| α) | διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης· ή |
| --- | --- |

α)

διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης· ή

| β) | επαρκής ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο, κάτω του 2,2 % κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5 % κατ’ όγκο για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο. |
| --- | --- |

β)

επαρκής ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο, κάτω του 2,2 % κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5 % κατ’ όγκο για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο.

1.3.5.   Μέτρηση όγκου στο πρωτεύον σύστημα αραίωσης

Η εφαρμοζόμενη μέθοδος μέτρησης του συνολικού όγκου αραιωμένου καυσαερίου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου παρουσιάζει ακρίβεια ± 2 % σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σημείο μέτρησης, χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας για να διατηρηθεί η θερμοκρασία στο επίπεδο της προβλεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας με ακρίβεια ± 6 K. Εάν χρειαστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποια μορφή προστασίας της διάταξης ογκομέτρησης, όπως κυκλωνικός διαχωριστής, φίλτρο μαζικής ροής, κλπ. Αμέσως πριν από τη διάταξη ογκομέτρησης τοποθετείται ανιχνευτής θερμοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός έχει ακρίβεια της τάξης του ± 1 Κ και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % της διακύμανσης μιας δεδομένης θερμοκρασίας (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης). Η μέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατμοσφαιρική πραγματοποιείται πριν και, εάν είναι απαραίτητο, μετά τη διάταξη ογκομέτρησης. Οι μετρήσεις της πίεσης έχουν ακρίβεια της τάξης των ± 0,4 kPa κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

1.4.   Περιγραφή συνιστώμενου συστήματος

Το σχήμα Ap 4-1 και το σχήμα Ap 4-2 είναι σχηματικά διαγράμματα των δύο τύπων προτεινομένων συστημάτων αραίωσης καυσαερίων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα ανωτέρω σχήματα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

1.4.1.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής με αντλία θετικού εκτοπίσματος

Σχήμα Ap4-1

Σύστημα αραίωσης με αντλία θετικού εκτοπίσματος

Image

Το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος μέσω της μέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή θερμοκρασία και πίεση. Για τη μέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο αριθμός των στροφών της βαθμονομημένης αντλίας θετικού εκτοπίσματος. Το αναλογικό δείγμα λαμβάνεται με δειγματοληψία υπό σταθερή ροή, με τη βοήθεια αντλίας, ροόμετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής. Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

| 1.4.1.1. | Ένα φίλτρο (DAF στο σχήμα Ap 4-1) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται, με τη σειρά, από τα ακόλουθα φίλτρα: ένα προαιρετικό φίλτρο ενεργού άνθρακα (πλευρά εισόδου) και ένα φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) (πλευρά εξόδου). Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά το φίλτρο ενεργού άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων των περιβαλλοντικών εκπομπών στον αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

1.4.1.1.

Ένα φίλτρο (DAF στο σχήμα Ap 4-1) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται, με τη σειρά, από τα ακόλουθα φίλτρα: ένα προαιρετικό φίλτρο ενεργού άνθρακα (πλευρά εισόδου) και ένα φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) (πλευρά εξόδου). Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά το φίλτρο ενεργού άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων των περιβαλλοντικών εκπομπών στον αέρα αραίωσης·

| 1.4.1.2. | Έναν σωλήνα μεταφοράς (TT) με τον οποίο τα καυσαέρια του οχήματος εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης (DT) στην οποία τα καυσαέρια και ο αέρας αραίωσης αναμειγνύονται ομοιογενώς· |
| --- | --- |

1.4.1.2.

Έναν σωλήνα μεταφοράς (TT) με τον οποίο τα καυσαέρια του οχήματος εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης (DT) στην οποία τα καυσαέρια και ο αέρας αραίωσης αναμειγνύονται ομοιογενώς·

| 1.4.1.3. | Την αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία μιας ροής μείγματος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου. Οι στροφές της αντλίας PDP, μαζί με τις σχετικές μετρήσεις θερμοκρασίας και πίεσης χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής· |
| --- | --- |

1.4.1.3.

Την αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία μιας ροής μείγματος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου. Οι στροφές της αντλίας PDP, μαζί με τις σχετικές μετρήσεις θερμοκρασίας και πίεσης χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής·

| 1.4.1.4. | Έναν εναλλάκτη θερμότητας (HE) επαρκούς ικανότητας ώστε να διατηρείται σταθερή, με προσέγγιση 6 K ως προς τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του μείγματος αέρα/καυσαερίων, η οποία μετράται σε σημείο αμέσως πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος. Η συσκευή αυτή δεν επηρεάζει τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για ανάλυση. |
| --- | --- |

1.4.1.4.

Έναν εναλλάκτη θερμότητας (HE) επαρκούς ικανότητας ώστε να διατηρείται σταθερή, με προσέγγιση 6 K ως προς τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του μείγματος αέρα/καυσαερίων, η οποία μετράται σε σημείο αμέσως πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος. Η συσκευή αυτή δεν επηρεάζει τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για ανάλυση.

| 1.4.1.5. | Έναν θάλαμο ανάμειξης (MC), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας και ο οποίος μπορεί να βρίσκεται κοντά στο όχημα, έτσι ώστε το μήκος του σωλήνα μεταφοράς (TT) να είναι το ελάχιστο δυνατό. |
| --- | --- |

1.4.1.5.

Έναν θάλαμο ανάμειξης (MC), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας και ο οποίος μπορεί να βρίσκεται κοντά στο όχημα, έτσι ώστε το μήκος του σωλήνα μεταφοράς (TT) να είναι το ελάχιστο δυνατό.

1.4.2.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής

Σχήμα Ap4-2

Σύστημα αραίωσης με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής

Image

Η χρησιμοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) κατά τη διαδικασία δειγματοληψίας πλήρους ροής βασίζεται στις αρχές της μηχανικής των ρευστών υπό συνθήκες κρίσιμης ροής. Ο ρυθμός ροής του μεταβλητού μείγματος αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερμοκρασίας των αερίων. Η ροή παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωματώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η χρησιμοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής για τη δειγματοληψία εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγμάτων από τη σήραγγα αραίωσης. Καθώς η πίεση και η θερμοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος της ροής του αερίου που εκτρέπεται για να γίνει η δειγματοληψία είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του παραγόμενου μείγματος αραιωμένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα. Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

| 1.4.2.1. | Ένα φίλτρο (DAF) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται, με τη σειρά, από τα ακόλουθα φίλτρα: ένα προαιρετικό φίλτρο ενεργού άνθρακα (πλευρά εισόδου) και ένα φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) (πλευρά εξόδου). Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά το φίλτρο ενεργού άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων των περιβαλλοντικών εκπομπών στον αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

1.4.2.1.

Ένα φίλτρο (DAF) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται, με τη σειρά, από τα ακόλουθα φίλτρα: ένα προαιρετικό φίλτρο ενεργού άνθρακα (πλευρά εισόδου) και ένα φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) (πλευρά εξόδου). Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά το φίλτρο ενεργού άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων των περιβαλλοντικών εκπομπών στον αέρα αραίωσης·

| 1.4.2.2. | Έναν θάλαμο ανάμειξης (MC), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας και ο οποίος μπορεί να βρίσκεται κοντά στο όχημα, έτσι ώστε το μήκος του σωλήνα μεταφοράς (TT) να είναι το ελάχιστο δυνατό· |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Έναν θάλαμο ανάμειξης (MC), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας και ο οποίος μπορεί να βρίσκεται κοντά στο όχημα, έτσι ώστε το μήκος του σωλήνα μεταφοράς (TT) να είναι το ελάχιστο δυνατό·

| 1.4.2.3. | Μια σήραγγα αραίωσης (DT) από την οποία πραγματοποιείται η δειγματοληψία των σωματιδίων· |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Μια σήραγγα αραίωσης (DT) από την οποία πραγματοποιείται η δειγματοληψία των σωματιδίων·

| 1.4.2.4. | Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποια μορφή προστασίας του συστήματος μέτρησης, όπως κυκλωνικός διαχωριστής, φίλτρο μαζικής ροής, κλπ.· |
| --- | --- |

1.4.2.4.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποια μορφή προστασίας του συστήματος μέτρησης, όπως κυκλωνικός διαχωριστής, φίλτρο μαζικής ροής, κλπ.·

| 1.4.2.5. | Έναν μετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) που χρησιμεύει για τη μέτρηση του όγκου της ροής των αραιωμένων καυσαερίων· |
| --- | --- |

1.4.2.5.

Έναν μετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) που χρησιμεύει για τη μέτρηση του όγκου της ροής των αραιωμένων καυσαερίων·

| 1.4.2.6. | Έναν ανεμιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων. |
| --- | --- |

1.4.2.6.

Έναν ανεμιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

2.   Διαδικασία βαθμονόμησης του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS)

2.1.   Γενικές απαιτήσεις

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με τη χρήση ενός ροόμετρου ακριβείας και μιας διάταξης περιορισμού της ροής. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διάφορες τιμές της πίεσης, ενώ και οι παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται προς τις ροές. Για τη σχετική μέθοδο χρησιμοποιείται δυναμικού τύπου ροόμετρο, κατάλληλο για τις μεγάλες ροές που παρατηρούνται στις δοκιμές συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη είναι πιστοποιημένης ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει χορηγηθεί βάσει επίσημου εθνικού ή διεθνούς προτύπου.

2.1.1.   Το χρησιμοποιούμενο ροόμετρο μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, ροόμετρο στρωτής ροής, βαθμονομημένο ροόμετρο με μυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναμικής μέτρησης η οποία, επιπλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σημείου 1.3.5. του παρόντος προσαρτήματος.

2.1.2.   Στα σημεία που ακολουθούν δίνονται λεπτομερή στοιχεία για μεθόδους βαθμονόμησης των συσκευών δειγματοληψίας PDP και CFV με τη χρήση ροόμετρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, καθώς και μια μέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθμονόμησης.

2.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικού εκτοπίσματος (PDP)

2.2.1.   Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης περιγράφει τον εξοπλισμό, τη διάταξη της δοκιμής και τις διάφορες παραμέτρους που μετρώνται ώστε να προσδιοριστεί ο ρυθμός ροής της αντλίας του συστήματος CVS. Όλες οι παράμετροι που αφορούν την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που αφορούν το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο εν σειρά με την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καμπύλη του υπολογιζόμενου ρυθμού ροής (εκφραζόμενου σε m3/min στην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση) ως προς την αριθμητική τιμή της συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισμένου συνδυασμού παραμέτρων της αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήματος CVS έχει πολλές βαθμίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθμονόμηση για κάθε χρησιμοποιούμενη βαθμίδα ταχύτητας.

2.2.2.   Αυτή η διαδικασία βαθμονόμησης βασίζεται στη μέτρηση των απόλυτων τιμών των παραμέτρων της αντλίας και του ροόμετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής σε κάθε σημείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και η συνέχεια της καμπύλης βαθμονόμησης:

| 2.2.2.1. | Οι πιέσεις της αντλίας μετρώνται σε σημεία μέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται με την είσοδο και την έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία μέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και στο κάτω κεντρικό σημείο της μετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται τις πραγματικές πιέσεις που επικρατούν μέσα στον θάλαμο της αντλίας και επομένως εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης· |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Οι πιέσεις της αντλίας μετρώνται σε σημεία μέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται με την είσοδο και την έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία μέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και στο κάτω κεντρικό σημείο της μετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται τις πραγματικές πιέσεις που επικρατούν μέσα στον θάλαμο της αντλίας και επομένως εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης·

| 2.2.2.2. | Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή. Το ροόμετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των μετρούμενων τιμών. Οι βαθμιαίες διακυμάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερμοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον εμφανίζονται σε χρονικό διάστημα αρκετών λεπτών· |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή. Το ροόμετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των μετρούμενων τιμών. Οι βαθμιαίες διακυμάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερμοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον εμφανίζονται σε χρονικό διάστημα αρκετών λεπτών·

| 2.2.2.3. | Όλες οι συνδέσεις μεταξύ του ροόμετρου και της αντλίας CVS είναι στεγανές. |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Όλες οι συνδέσεις μεταξύ του ροόμετρου και της αντλίας CVS είναι στεγανές.

2.2.3.   Κατά τη διάρκεια δοκιμής προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, η μέτρηση των ίδιων αυτών παραμέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισμό του ρυθμού ροής με τη βοήθεια της εξίσωσης βαθμονόμησης.

2.2.4.   Στο σχήμα Ap 4-3 του παρόντος προσαρτήματος παρουσιάζεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί από την τεχνική υπηρεσία με γνώμονα τη συγκρίσιμη ακρίβεια των αποτελεσμάτων. Εάν χρησιμοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήμα Ap4-3, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τιμές εντός των εξής ορίων ακρίβειας:

| | Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa |
| --- | --- |

Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa

| | Θερμοκρασία περιβάλλοντος (T) ± 0,2 K |
| --- | --- |

Θερμοκρασία περιβάλλοντος (T) ± 0,2 K

| | Θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI) ± 0,15 K |
| --- | --- |

Θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI) ± 0,15 K

| | Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa |
| --- | --- |

Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa

| | Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa |
| --- | --- |

Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa

| | Θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI) ± 0,2 K |
| --- | --- |

Θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI) ± 0,2 K

| | Θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO) ± 0,2 K |
| --- | --- |

Θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO) ± 0,2 K

| | Υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) ± 0,22 kPa |
| --- | --- |

Υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) ± 0,22 kPa

| | Πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO) ± 0,22 kPa |
| --- | --- |

Πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO) ± 0,22 kPa

| | Αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη δοκιμή (n) ± 1 min–1 |
| --- | --- |

Αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη δοκιμή (n) ± 1 min–1

| | Χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t) ± 0,1 s |
| --- | --- |

Χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t) ± 0,1 s

Σχήμα Ap 4-3

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος PDP

Image

2.2.5.   Μετά την υλοποίηση της συνδεσμολογίας του συστήματος όπως παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 4-3, τοποθετείται η μεταβαλλόμενη αντλία ρύθμισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθμονόμησης.

2.2.6.   Τοποθετείται η αντλία ρύθμισης της ροής σε μερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιμές μέτρησης σε τουλάχιστον έξι σημεία για το σύνολο της βαθμονόμησης. Το σύστημα σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις.

2.2.7.   Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται σε κανονικά m3/min από τα δεδομένα του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.8.   Ο ρυθμός ροής του αέρα μετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0) εκφραζόμενη σε m3/περιστροφή, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στην είσοδο της αντλίας.

Εξίσωση Ap 4-1:

Formula

όπου:

V0= ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp (m3/περιστροφή)·

Qs= ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K (m3/min)·

Tp= θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K)·

Pp= απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa)·

n= ταχύτητα περιστροφής της αντλίας (min–1).

2.2.9.   Για να αντισταθμιστεί η αλληλεπίδραση των μεταβολών της πίεσης λόγω της ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης (x0) μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση Ap 4-2:

Formula

όπου:

x0= συνάρτηση συσχέτισης·

Δ Pp= διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)·

Pe= απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa).

| 2.2.9.1. | Εκτελείται γραμμική προσαρμογή με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων για να παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθμονόμησης:

  Εξίσωση Ap 4-3:







  Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγμένης που ορίζουν τις καμπύλες. |
| --- | --- |

2.2.9.1.

Εκτελείται γραμμική προσαρμογή με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων για να παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθμονόμησης:

Εξίσωση Ap 4-3:

Formula

Formula

Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγμένης που ορίζουν τις καμπύλες.

2.2.10.   Εάν το σύστημα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, εκτελείται βαθμονόμηση για κάθε ταχύτητα. Οι καμπύλες βαθμονόμησης που παράγονται για τις ταχύτητες αυτές είναι περίπου παράλληλες και οι τιμές της τεταγμένης (D0) αυξάνουν καθώς μειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.

2.2.11   Εάν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιμές που υπολογίζονται από την εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5 % από τη μετρούμενη τιμή του V0. Οι τιμές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθμονόμηση εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σημαντική εργασία συντήρησης.

2.3.   Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV)

2.3.1.   Η βαθμονόμηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής:

Εξίσωση Ap 4-4:

Formula

όπου:

Qs= ροή·

Kv= συντελεστής βαθμονόμησης·

P= απόλυτη πίεση (kPa)·

T= απόλυτη θερμοκρασία (K).

Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας της εισαγωγής. Η διαδικασία βαθμονόμησης που περιγράφεται στα σημεία 2.3.2. έως 2.3.7. δίνει την τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης βάσει των μετρημένων τιμών πίεσης, θερμοκρασίας και ροής αέρα.

2.3.2.   Για τη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του σωλήνα CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.

2.3.3.   Κατά τις αναγκαίες μετρήσεις για τη βαθμονόμηση της ροής του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τις εξής ανοχές:

| | Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa |
| --- | --- |

Βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) ± 0,03 kPa

| | Θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI) ± 0,15 K |
| --- | --- |

Θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI) ± 0,15 K

| | Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa |
| --- | --- |

Υποπίεση πριν από το LFE (EPI) ± 0,01 kPa

| | Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa |
| --- | --- |

Απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) ± 0,0015 kPa

| | Ροή αέρα (Qs) ± 0,5 % |
| --- | --- |

Ροή αέρα (Qs) ± 0,5 %

| | Υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) ± 0,02 kPa |
| --- | --- |

Υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) ± 0,02 kPa

| | Θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (Tv) ± 0,2 K. |
| --- | --- |

Θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (Tv) ± 0,2 K.

2.3.4.   Ο εξοπλισμός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήμα Ap 4-4 και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, μεταξύ της διάταξης μέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια της βαθμονόμησης.

Σχήμα Ap 4-4

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος CFV

Image

2.3.5.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας και αφήνεται το σύστημα να σταθεροποιηθεί. Καταγράφονται οι τιμές που λαμβάνονται από όλες τις συσκευές.

2.3.6.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις κατανεμημένες εντός του πεδίου κρίσιμης ροής του σωλήνα Venturi.

2.3.7.   Οι τιμές που καταγράφονται κατά τη βαθμονόμηση χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των κατωτέρω στοιχείων. Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται βάσει των τιμών του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Υπολογίζεται η τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης (Kv) για κάθε σημείο δοκιμής:

Εξίσωση Ap 4-5:

Formula

όπου:

Qs= ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,3 kPa·

Tv= θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (K)·

Pv= απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα Venturi (kPa).

Χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα Venturi. Για ροή με την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιμή. Όταν η πίεση μειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi ελευθερώνεται και το Kv μειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυμάνσεις του Kv δεν είναι ανεκτές. Ο μέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον σημεία, μέσα στην κρίσιμη περιοχή. Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3 % τον μέσο όρο του Kv, πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα.

3.   Διαδικασία επαλήθευσης συστήματος

3.1.   Γενικές απαιτήσεις

Η ολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και ανάλυσης CVS προσδιορίζεται με την εισαγωγή μιας γνωστής μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η μάζα του ρύπου σύμφωνα με τον τύπο στο σημείο 4, με τη διαφορά ότι ως πυκνότητα του προπανίου λαμβάνεται η τιμή 1,967 γραμμάρια/λίτρο υπό κανονικές συνθήκες. Οι δύο τεχνικές που περιγράφονται στα σημεία 3.2. και 3.3. έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια. Η μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση μεταξύ εισαγόμενης και μετρούμενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.

3.2.   Μέθοδος CFO

3.2.1.   Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής

3.2.2.   Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστημα CVS μέσω ενός βαθμονομημένου διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση εισόδου είναι αρκετά μεγάλη, η ροή (q) που ρυθμίζεται από το διαφραγματικό στόμιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγματος (συνθήκες κρίσιμης ροής). Εάν οι παρατηρούμενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5 %, προσδιορίζεται και εξαλείφεται η αιτία της ανωμαλίας. Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως για τη μέτρηση των εκπεμπόμενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται με τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισμού και τα λαμβανόμενα αποτελέσματα συγκρίνονται με την ήδη γνωστή περιεκτικότητα των δειγμάτων των αερίων.

3.3.   Βαρυμετρική μέθοδος

3.3.1.   Μέτρηση περιορισμένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση βαρυμετρικής τεχνικής

3.3.2.   Για την επαλήθευση του συστήματος CVS με τη βαρυμετρική μέθοδο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη βαρυμετρική διαδικασία: Χρησιμοποιείται μία μικρή φιάλη γεμάτη με μονοξείδιο του άνθρακα ή με προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος με ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστημα CVS τίθεται σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιμή προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα, εισάγεται στο σύστημα CO ή προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστημα προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται μέσα στον σάκο αναλύεται με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται συνήθως για την ανάλυση των καυσαερίων. Τα αποτελέσματα συγκρίνονται στη συνέχεια με τις τιμές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουμένως.

Προσάρτημα 5

Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης

| 1. | Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να ρυθμιστεί με τη χρήση του πίνακα αντίστασης κίνησης αντί της δύναμης αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται με τη μέθοδο της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 7 ή 8. Σε αυτήν τη βασισμένη στον πίνακα μέθοδο, η δυναμομετρική εξέδρα ορίζεται από τη μάζα αναφοράς, ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου οχήματος της κατηγορίας L. |
| --- | --- |

1.

Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να ρυθμιστεί με τη χρήση του πίνακα αντίστασης κίνησης αντί της δύναμης αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται με τη μέθοδο της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 7 ή 8. Σε αυτήν τη βασισμένη στον πίνακα μέθοδο, η δυναμομετρική εξέδρα ορίζεται από τη μάζα αναφοράς, ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου οχήματος της κατηγορίας L.

| 2. | Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου mref είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi που καθορίζεται στο σημείο 4.5.6.1.2. Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται από την αντίσταση κύλισης του εμπρός τροχού «a» και ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας «b» καθορίζεται στον κάτωθι πίνακα.

  Πίνακας Ap5-1


  Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης που χρησιμοποιούνται για οχήματα της κατηγορίας L









  Μάζα αναφοράς mref

  (kg) | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi

  (kg) | Αντίσταση κύλισης του εμπρός τροχού a
  (N) | Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας b |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | 20 | 1,8 | 0,0203 |
| | 30 | 2,6 | 0,0205 |
| | 40 | 3,5 | 0,0206 |
| | 50 | 4,4 | 0,0208 |
| | 60 | 5,3 | 0,0209 |
| | 70 | 6,8 | 0,0211 |
| | 80 | 7,0 | 0,0212 |
| | 90 | 7,9 | 0,0214 |
| | 100 | 8,8 | 0,0215 |
| | 110 | 9,7 | 0,0217 |
| | 120 | 10,6 | 0,0218 |
| | 130 | 11,4 | 0,0220 |
| | 140 | 12,3 | 0,0221 |
| | 150 | 13,2 | 0,0223 |
| | 160 | 14,1 | 0,0224 |
| | 170 | 15,0 | 0,0226 |
| | 180 | 15,8 | 0,0227 |
| | 190 | 16,7 | 0,0229 |
| | 200 | 17,6 | 0,0230 |
| | 210 | 18,5 | 0,0232 |
| | 220 | 19,4 | 0,0233 |
| | 230 | 20,2 | 0,0235 |
| | 240 | 21,1 | 0,0236 |
| | 250 | 22,0 | 0,0238 |
| | 260 | 22,9 | 0,0239 |
| | 270 | 23,8 | 0,0241 |
| | 280 | 24,6 | 0,0242 |
| | 290 | 25,5 | 0,0244 |
| | 300 | 26,4 | 0,0245 |
| | 310 | 27,3 | 0,0247 |
| | 320 | 28,2 | 0,0248 |
| | 330 | 29,0 | 0,0250 |
| | 340 | 29,9 | 0,0251 |
| | 350 | 30,8 | 0,0253 |
| | 360 | 31,7 | 0,0254 |
| | 370 | 32,6 | 0,0256 |
| | 380 | 33,4 | 0,0257 |
| | 390 | 34,3 | 0,0259 |
| | 400 | 35,2 | 0,0260 |
| | 410 | 36,1 | 0,0262 |
| | 420 | 37,0 | 0,0263 |
| | 430 | 37,8 | 0,0265 |
| | 440 | 38,7 | 0,0266 |
| | 450 | 39,6 | 0,0268 |
| | 460 | 40,5 | 0,0269 |
| | 470 | 41,4 | 0,0271 |
| | 480 | 42,2 | 0,0272 |
| | 490 | 43,1 | 0,0274 |
| | 500 | 44,0 | 0,0275 |
| Σε κάθε 10 kg | Σε κάθε 10 kg | (1) | (2) |

2.

Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου mref είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi που καθορίζεται στο σημείο 4.5.6.1.2. Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται από την αντίσταση κύλισης του εμπρός τροχού «a» και ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας «b» καθορίζεται στον κάτωθι πίνακα.

Πίνακας Ap5-1

Κατηγοριοποίηση ισοδύναμης μάζας αδράνειας και αντίστασης κίνησης που χρησιμοποιούνται για οχήματα της κατηγορίας L

Μάζα αναφοράς mref

(kg)

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi

(kg)

Αντίσταση κύλισης του εμπρός τροχού a

(N)

Συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας b

Formula

Formula

20

1,8

0,0203

Formula

30

2,6

0,0205

Formula

40

3,5

0,0206

Formula

50

4,4

0,0208

Formula

60

5,3

0,0209

Formula

70

6,8

0,0211

Formula

80

7,0

0,0212

Formula

90

7,9

0,0214

Formula

100

8,8

0,0215

Formula

110

9,7

0,0217

Formula

120

10,6

0,0218

Formula

130

11,4

0,0220

Formula

140

12,3

0,0221

Formula

150

13,2

0,0223

Formula

160

14,1

0,0224

Formula

170

15,0

0,0226

Formula

180

15,8

0,0227

Formula

190

16,7

0,0229

Formula

200

17,6

0,0230

Formula

210

18,5

0,0232

Formula

220

19,4

0,0233

Formula

230

20,2

0,0235

Formula

240

21,1

0,0236

Formula

250

22,0

0,0238

Formula

260

22,9

0,0239

Formula

270

23,8

0,0241

Formula

280

24,6

0,0242

Formula

290

25,5

0,0244

Formula

300

26,4

0,0245

Formula

310

27,3

0,0247

Formula

320

28,2

0,0248

Formula

330

29,0

0,0250

Formula

340

29,9

0,0251

Formula

350

30,8

0,0253

Formula

360

31,7

0,0254

Formula

370

32,6

0,0256

Formula

380

33,4

0,0257

Formula

390

34,3

0,0259

Formula

400

35,2

0,0260

Formula

410

36,1

0,0262

Formula

420

37,0

0,0263

Formula

430

37,8

0,0265

Formula

440

38,7

0,0266

Formula

450

39,6

0,0268

Formula

460

40,5

0,0269

Formula

470

41,4

0,0271

Formula

480

42,2

0,0272

Formula

490

43,1

0,0274

Formula

500

44,0

0,0275

Σε κάθε 10 kg

Σε κάθε 10 kg

Formula

Formula

---

(1)  Η τιμή στρογγυλοποιείται σε ένα δεκαδικό ψηφίο.

(2)  Η τιμή στρογγυλοποιείται σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία.

Προσάρτημα 6

Κύκλοι οδήγησης για δοκιμές τύπου I

1)   Κύκλος δοκιμών βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 47 (ECE R47)

1.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών ECE R47

Ο κύκλος δοκιμών ECE R47 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-1

Κύκλος δοκιμών βάσει ECE R47

Image

Ο κύκλος δοκιμών βάσει ECE R47 διαρκεί 896 δευτερόλεπτα και αποτελείται από οκτώ στοιχειώδεις κύκλους που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Κάθε κύκλος αποτελείται από 7 φάσεις συνθηκών οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.), όπως ορίζεται στα σημεία 2 και 3. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h κατ’ ανώτατο όριο ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h.

2.   Ο ακόλουθος χαρακτηριστικός στοιχειώδης κύκλος με το σχήμα του προφίλ ταχύτητας του κυλίνδρου δυναμομετρικής εξέδρας ως προς τον χρόνο της δοκιμής, επαναλαμβάνεται οκτώ συνολικά φορές. Η φάση κρύας εκκίνησης είναι τα πρώτα 448 δευτερόλεπτα (τέσσερις κύκλοι) μετά από κρύα εκκίνηση του συστήματος πρόωσης και προθέρμανση του κινητήρα. Η φάση θερμής εκκίνησης είναι τα τελευταία 448 δευτερόλεπτα (τέσσερις κύκλοι), όταν το σύστημα πρόωσης θερμαίνεται ακόμα περισσότερο και τελικά λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία.

Πίνακας Ap6-1:

Χαρακτηριστικός μονός κύκλος ECE R47 - Προφίλ ταχύτητας οχήματος ως προς τον χρόνο της δοκιμής

| Αριθ. λειτουργίας | Λειτουργία | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα κυλίνδρου
  (km/h) | Διάρκεια λειτουργίας
  (s) | Συνολική διάρκεια ενός κύκλου
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Κατάσταση βραδυπορίας | — | — | 8 | |
| 2 | Επιτάχυνση | επιταχυντής τελείως ανοικτός | 0-μέγιστη | | 8 |
| 3 | Σταθερή ταχύτητα | επιταχυντής τελείως ανοικτός | μέγιστη | 57 | |
| 4 | Επιβράδυνση | –0,56 | μέγιστη -20 | | 65 |
| 5 | Σταθερή ταχύτητα | — | 20 | 36 | 101 |
| 6 | Επιβράδυνση | –0,93 | 20-0 | 6 | 107 |
| 7 | Κατάσταση βραδυπορίας | — | — | 5 | 112 |

Αριθ. λειτουργίας

Λειτουργία

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα κυλίνδρου

(km/h)

Διάρκεια λειτουργίας

(s)

Συνολική διάρκεια ενός κύκλου

(s)

1

Κατάσταση βραδυπορίας

—

—

8

2

Επιτάχυνση

επιταχυντής τελείως ανοικτός

0-μέγιστη

8

3

Σταθερή ταχύτητα

επιταχυντής τελείως ανοικτός

μέγιστη

57

4

Επιβράδυνση

–0,56

μέγιστη -20

65

5

Σταθερή ταχύτητα

—

20

36

101

6

Επιβράδυνση

–0,93

20-0

6

107

7

Κατάσταση βραδυπορίας

—

—

5

112

3.   Ανοχές κύκλου δοκιμών ECE R47

Οι ανοχές του κύκλου δοκιμών όπως υποδεικνύονται στο σχήμα Ap 6-2 για έναν στοιχειώδη κύκλο του κύκλου δοκιμών ECE R47 τηρούνται καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών.

Σχήμα Ap6-2

Ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R47

Image

2)   Κύκλος οδήγησης βάσει του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 (ECE R40)

1.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών

Ο κύκλος δοκιμών ECE R40 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-3

Κύκλος δοκιμών βάσει ECE R40

Image

Ο κύκλος δοκιμών βάσει ECE R40 διαρκεί 1 170 δευτερόλεπτα και αποτελείται από έξι στοιχειώδεις κύκλους πόλης που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Κάθε στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις συνθηκών οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.), όπως ορίζεται στα σημεία 2 και 3.

2.   Ο ακόλουθος χαρακτηριστικός κύκλος για το προφίλ ταχύτητας του κυλίνδρου δυναμομετρικής εξέδρας ως προς τον χρόνο της δοκιμής, επαναλαμβάνεται έξι συνολικά φορές. Η φάση κρύας εκκίνησης είναι τα πρώτα 195 δευτερόλεπτα (ένας στοιχειώδης κύκλος πόλης) μετά από κρύα εκκίνηση του συστήματος πρόωσης και προθέρμανση. Η φάση θερμής εκκίνησης είναι τα τελευταία 975 δευτερόλεπτα (πέντε στοιχειώδεις κύκλοι πόλης), όταν το σύστημα πρόωσης θερμαίνεται ακόμα περισσότερο και τελικά λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία.

Πίνακας Ap6-2

Χαρακτηριστικός στοιχειώδης κύκλος πόλης ECE R40 - Προφίλ ταχύτητας οχήματος ως προς τον χρόνο της δοκιμής

| Αρ | Φύση λειτουργίας | Φάση | Επιτάχυνση
  (m/s2) | Ταχύτητα
  (km/h) | Διάρκεια | Σωρευτικός χρόνος
  (s) | Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Λειτουργίας
  (s) | Φάσης
  (s) |
| 1 | Κατάσταση βραδυπορίας | 1 | 0 | 0 | 11 | 11 | 11 | 6 s PM + 5 s K (1) |
| 2 | Επιτάχυνση | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 | Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή |
| 3 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | 0 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 15-10 | 2 | 5 | 25 |
| 5 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | –0,92 | 10-0 | 3 | 28 | K (1) |
| 6 | Κατάσταση βραδυπορίας | 5 | 0 | 0 | 21 | 21 | 49 | 16 s PM + 5 s K (1) |
| 7 | Επιτάχυνση | 6 | 0,74 | 0-32 | 12 | 12 | 61 | Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή |
| 8 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Επιβράδυνση | 8 | –0,75 | 32-10 | 8 | 11 | 93 |
| 10 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | –0,92 | 10-0 | 3 | 96 | K (1) |
| 11 | Κατάσταση βραδυπορίας | 9 | 0 | 0 | 21 | 21 | 117 | 16 s PM + 5 s K (1) |
| 12 | Επιτάχυνση | 10 | 0,53 | 0-50 | 26 | 26 | 143 | Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή |
| 13 | Σταθερή ταχύτητα | 11 | 0 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 14 | Επιβράδυνση | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 |
| 15 | Σταθερή ταχύτητα | 13 | 0 | 35 | 13 | 13 | 176 |
| 16 | Επιβράδυνση | 14 | –0,68 | 35-10 | 9 | | 185 |
| 17 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | –0,92 | 10-0 | 3 | 188 | K (1) |
| 18 | Κατάσταση βραδυπορίας | 15 | 0 | 0 | 7 | 7 | 195 | 7 s PM (1) |

Αρ

Φύση λειτουργίας

Φάση

Επιτάχυνση

(m/s2)

Ταχύτητα

(km/h)

Διάρκεια

Σωρευτικός χρόνος

(s)

Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Λειτουργίας

(s)

Φάσης

(s)

1

Κατάσταση βραδυπορίας

1

0

0

11

11

11

6 s PM + 5 s K (1)

2

Επιτάχυνση

2

1,04

0-15

4

4

15

Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή

3

Σταθερή ταχύτητα

3

0

15

8

8

23

4

Επιβράδυνση

4

–0,69

15-10

2

5

25

5

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

28

K (1)

6

Κατάσταση βραδυπορίας

5

0

0

21

21

49

16 s PM + 5 s K (1)

7

Επιτάχυνση

6

0,74

0-32

12

12

61

Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή

8

Σταθερή ταχύτητα

7

32

24

24

85

9

Επιβράδυνση

8

–0,75

32-10

8

11

93

10

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

96

K (1)

11

Κατάσταση βραδυπορίας

9

0

0

21

21

117

16 s PM + 5 s K (1)

12

Επιτάχυνση

10

0,53

0-50

26

26

143

Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή

13

Σταθερή ταχύτητα

11

0

50

12

12

155

14

Επιβράδυνση

12

–0,52

50-35

8

8

163

15

Σταθερή ταχύτητα

13

0

35

13

13

176

16

Επιβράδυνση

14

–0,68

35-10

9

185

17

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

188

K (1)

18

Κατάσταση βραδυπορίας

15

0

0

7

7

195

7 s PM (1)

3.   Ανοχές κύκλου δοκιμών ECE R40

Οι ανοχές του κύκλου δοκιμών όπως υποδεικνύονται στο σχήμα Ap 6-4 για έναν στοιχειώδη κύκλο πόλης του κύκλου δοκιμών ECE R40 τηρούνται καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών.

Σχήμα Ap6-4

Ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R40

Image

4.   Γενικά ισχύουσες ανοχές κύκλου δοκιμών βάσει ECE R40 και R47

| 4.1. | Στη διάρκεια όλων των φάσεων του κύκλου δοκιμών επιτρέπεται απόκλιση 1 km/h σε σχέση με τη θεωρητική ταχύτητα. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής φάσης, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν υπερβαίνει το 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση, με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 4.3. και 4.4. Η ανοχή χρόνου είναι + 0,5 sec. |
| --- | --- |

4.1.

Στη διάρκεια όλων των φάσεων του κύκλου δοκιμών επιτρέπεται απόκλιση 1 km/h σε σχέση με τη θεωρητική ταχύτητα. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής φάσης, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν υπερβαίνει το 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση, με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 4.3. και 4.4. Η ανοχή χρόνου είναι + 0,5 sec.

| 4.2 | Η διανυθείσα κατά τον κύκλο απόσταση μετράται με προσέγγιση (0 / + 2)%. |
| --- | --- |

4.2

Η διανυθείσα κατά τον κύκλο απόσταση μετράται με προσέγγιση (0 / + 2)%.

| 4.3 | Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης εντός των προδιαγραφόμενων ορίων ανοχής ή αν η οριζόμενη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους μεμονωμένους κύκλους δεν μπορεί να επιτευχθεί λόγω έλλειψης ισχύος από το σύστημα πρόωσης, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη για τον κύκλο ταχύτητα και ο κύκλος εκτελείται κανονικά. |
| --- | --- |

4.3

Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος κατηγορίας L δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης εντός των προδιαγραφόμενων ορίων ανοχής ή αν η οριζόμενη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στους μεμονωμένους κύκλους δεν μπορεί να επιτευχθεί λόγω έλλειψης ισχύος από το σύστημα πρόωσης, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη για τον κύκλο ταχύτητα και ο κύκλος εκτελείται κανονικά.

| 4.4 | Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας που συγχωνεύεται με την επόμενη φάση λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.1 δεν ισχύει. |
| --- | --- |

4.4

Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας που συγχωνεύεται με την επόμενη φάση λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.1 δεν ισχύει.

5.   Δειγματοληψία ροής καυσαερίων του οχήματος στους κύκλους δοκιμών ECE R40 και R47

5.1.   Έλεγχος της αντίθλιψης από τη διάταξη δειγματοληψίας

Κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών, εξασφαλίζεται ότι η αντίθλιψη, την οποία δημιουργεί η διάταξη δειγματοληψίας, δεν αποκλίνει από την ατμοσφαιρική πίεση περισσότερο από ± 1 230 kPa.

5.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει όταν t=0 ακριβώς πριν γυρίσει η μίζα και εκκινηθεί ο κινητήρας καύσης αν ο εν λόγω κινητήρας αποτελεί μέρος του συστήματος πρόωσης.

5.3.   Ο κινητήρας καύσης εκκινείται μέσω των διατάξεων που παρέχονται για τον σκοπό αυτό — εκκινητής (τσοκ), βαλβίδα εκκίνησης κ.λπ. — σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

5.4.   Οι σάκοι δειγματοληψίας κλείνονται ερμητικά μόλις τελειώσει η πλήρωση.

5.5.   Στο τέλος του κύκλου δοκιμών, το σύστημα συλλογής αραιωμένου μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης κλείνεται και τα αέρια που παράγονται από τον κινητήρα εκκενώνονται στην ατμόσφαιρα.

6.   Διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων

| 6.1. | Η δοκιμή ECE R47 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 47. |
| --- | --- |

6.1.

Η δοκιμή ECE R47 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 47.

| 6.2. | Η δοκιμή ECE R40 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40. |
| --- | --- |

6.2.

Η δοκιμή ECE R40 διεξάγεται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 2.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40.

3)   Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC), στάδιο 2

1.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 2 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα:

Σχήμα Ap6-5

WMTC στάδιο 2

Image

1.1.   Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 2 διαρκεί 1 800 δευτερόλεπτα και αποτελείται από τρία μέρη που εκτελούνται χωρίς διακοπή. Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.) ορίζονται στα σημεία και τους πίνακες που ακολουθούν.

2.   WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου

Σχήμα Ap6-6

WMTC στάδιο 2, μέρος 1

Image

2.1   Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου ορίζεται στους ακόλουθους πίνακες.

| 2.2.1. | Πίνακας Ap6-3


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 0 έως 180 s.











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 0,0 | X | | | |
| 10 | 0,0 | X | | | |
| 11 | 0,0 | X | | | |
| 12 | 0,0 | X | | | |
| 13 | 0,0 | X | | | |
| 14 | 0,0 | X | | | |
| 15 | 0,0 | X | | | |
| 16 | 0,0 | X | | | |
| 17 | 0,0 | X | | | |
| 18 | 0,0 | X | | | |
| 19 | 0,0 | X | | | |
| 20 | 0,0 | X | | | |
| 21 | 0,0 | X | | | |
| 22 | 1,0 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12,0 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28,0 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,3 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,4 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,3 | | | X | |
| 46 | 27,4 | | | X | |
| 47 | 27,5 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,6 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,5 | | | X | |
| 54 | 28,9 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,4 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30,0 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,6 | | | | X |
| 61 | 29,6 | | | | X |
| 62 | 26,9 | | | | X |
| 63 | 23,0 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0,0 | X | | | |
| 70 | 0,0 | X | | | |
| 71 | 0,0 | X | | | |
| 72 | 0,0 | X | | | |
| 73 | 0,0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22,0 | | X | | |
| 79 | 26,2 | | X | | |
| 80 | 29,4 | | X | | |
| 81 | 31,1 | | X | | |
| 82 | 32,9 | | X | | |
| 83 | 34,7 | | X | | |
| 84 | 34,8 | | X | | |
| 85 | 34,8 | | X | | |
| 86 | 34,9 | | X | | |
| 87 | 35,4 | | X | | |
| 88 | 36,2 | | X | | |
| 89 | 37,1 | | X | | |
| 90 | 38,0 | | X | | |
| 91 | 38,7 | | | X | |
| 92 | 38,9 | | | X | |
| 93 | 38,9 | | | X | |
| 94 | 38,8 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,1 | | | X | |
| 97 | 37,5 | | | X | |
| 98 | 37,0 | | | X | |
| 99 | 36,7 | | | X | |
| 100 | 36,5 | | | X | |
| 101 | 36,5 | | | X | |
| 102 | 36,6 | | | X | |
| 103 | 36,8 | | | X | |
| 104 | 37,0 | | | X | |
| 105 | 37,1 | | | X | |
| 106 | 37,3 | | | X | |
| 107 | 37,4 | | | X | |
| 108 | 37,5 | | | X | |
| 109 | 37,4 | | | X | |
| 110 | 36,9 | | | | X |
| 111 | 36,0 | | | | X |
| 112 | 34,8 | | | | X |
| 113 | 31,9 | | | | X |
| 114 | 29,0 | | | | X |
| 115 | 26,9 | | | | X |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25,4 | | | X | |
| 118 | 26,4 | | | X | |
| 119 | 27,7 | | | X | |
| 120 | 29,4 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,2 | | | X | |
| 122 | 33,0 | | | X | |
| 123 | 34,4 | | | X | |
| 124 | 35,2 | | | X | |
| 125 | 35,4 | | | | X |
| 126 | 35,2 | | | | X |
| 127 | 34,7 | | | | X |
| 128 | 33,9 | | | | X |
| 129 | 32,4 | | | | X |
| 130 | 29,8 | | | | X |
| 131 | 26,1 | | | | X |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25,4 | | X | | |
| 138 | 29,2 | | X | | |
| 139 | 31,6 | | X | | |
| 140 | 32,1 | | | | X |
| 141 | 31,6 | | | | X |
| 142 | 30,7 | | | | X |
| 143 | 29,7 | | | | X |
| 144 | 28,1 | | | | X |
| 145 | 25,0 | | | | X |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15,0 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5,0 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0,0 | X | | | |
| 152 | 0,0 | X | | | |
| 153 | 0,0 | X | | | |
| 154 | 0,0 | X | | | |
| 155 | 0,0 | X | | | |
| 156 | 0,0 | X | | | |
| 157 | 0,0 | X | | | |
| 158 | 0,0 | X | | | |
| 159 | 0,0 | X | | | |
| 160 | 0,0 | X | | | |
| 161 | 0,0 | X | | | |
| 162 | 0,0 | X | | | |
| 163 | 0,0 | X | | | |
| 164 | 0,0 | X | | | |
| 165 | 0,0 | X | | | |
| 166 | 0,0 | X | | | |
| 167 | 0,0 | X | | | |
| 168 | 0,0 | X | | | |
| 169 | 0,0 | X | | | |
| 170 | 0,0 | X | | | |
| 171 | 0,0 | X | | | |
| 172 | 0,0 | X | | | |
| 173 | 0,0 | X | | | |
| 174 | 0,0 | X | | | |
| 175 | 0,0 | X | | | |
| 176 | 0,0 | X | | | |
| 177 | 0,0 | X | | | |
| 178 | 0,0 | X | | | |
| 179 | 0,0 | X | | | |
| 180 | 0,0 | X | | | |
| | | | | | |

2.2.1.

Πίνακας Ap6-3

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 0 έως 180 s.

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

0,0

X

10

0,0

X

11

0,0

X

12

0,0

X

13

0,0

X

14

0,0

X

15

0,0

X

16

0,0

X

17

0,0

X

18

0,0

X

19

0,0

X

20

0,0

X

21

0,0

X

22

1,0

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12,0

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28,0

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,3

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,4

X

44

27,3

X

45

27,3

X

46

27,4

X

47

27,5

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,6

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,5

X

54

28,9

X

55

29,2

X

56

29,4

X

57

29,7

X

58

30,0

X

59

30,5

X

60

30,6

X

61

29,6

X

62

26,9

X

63

23,0

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0,0

X

70

0,0

X

71

0,0

X

72

0,0

X

73

0,0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22,0

X

79

26,2

X

80

29,4

X

81

31,1

X

82

32,9

X

83

34,7

X

84

34,8

X

85

34,8

X

86

34,9

X

87

35,4

X

88

36,2

X

89

37,1

X

90

38,0

X

91

38,7

X

92

38,9

X

93

38,9

X

94

38,8

X

95

38,5

X

96

38,1

X

97

37,5

X

98

37,0

X

99

36,7

X

100

36,5

X

101

36,5

X

102

36,6

X

103

36,8

X

104

37,0

X

105

37,1

X

106

37,3

X

107

37,4

X

108

37,5

X

109

37,4

X

110

36,9

X

111

36,0

X

112

34,8

X

113

31,9

X

114

29,0

X

115

26,9

X

116

24,7

X

117

25,4

X

118

26,4

X

119

27,7

X

120

29,4

X

121

31,2

X

122

33,0

X

123

34,4

X

124

35,2

X

125

35,4

X

126

35,2

X

127

34,7

X

128

33,9

X

129

32,4

X

130

29,8

X

131

26,1

X

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25,4

X

138

29,2

X

139

31,6

X

140

32,1

X

141

31,6

X

142

30,7

X

143

29,7

X

144

28,1

X

145

25,0

X

146

20,3

X

147

15,0

X

148

9,7

X

149

5,0

X

150

1,6

X

151

0,0

X

152

0,0

X

153

0,0

X

154

0,0

X

155

0,0

X

156

0,0

X

157

0,0

X

158

0,0

X

159

0,0

X

160

0,0

X

161

0,0

X

162

0,0

X

163

0,0

X

164

0,0

X

165

0,0

X

166

0,0

X

167

0,0

X

168

0,0

X

169

0,0

X

170

0,0

X

171

0,0

X

172

0,0

X

173

0,0

X

174

0,0

X

175

0,0

X

176

0,0

X

177

0,0

X

178

0,0

X

179

0,0

X

180

0,0

X

| 2.2.2. | Πίνακας Ap6-4


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 0,0 | X | | | |
| 182 | 0,0 | X | | | |
| 183 | 0,0 | X | | | |
| 184 | 0,0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 28,4 | | X | | |
| 193 | 31,8 | | X | | |
| 194 | 34,6 | | X | | |
| 195 | 36,3 | | X | | |
| 196 | 37,8 | | X | | |
| 197 | 39,6 | | X | | |
| 198 | 41,3 | | X | | |
| 199 | 43,3 | | X | | |
| 200 | 45,1 | | X | | |
| 201 | 47,5 | | X | | |
| 202 | 49,0 | | X | | |
| 203 | 50,0 | | | X | |
| 204 | 49,5 | | | X | |
| 205 | 48,8 | | | X | |
| 206 | 47,6 | | | X | |
| 207 | 46,5 | | | X | |
| 208 | 46,1 | | | X | |
| 209 | 46,1 | | | X | |
| 210 | 46,6 | | | X | |
| 211 | 46,9 | | | X | |
| 212 | 47,2 | | | X | |
| 213 | 47,8 | | | X | |
| 214 | 48,4 | | | X | |
| 215 | 48,9 | | | X | |
| 216 | 49,2 | | | X | |
| 217 | 49,6 | | | X | |
| 218 | 49,9 | | | X | |
| 219 | 50,0 | | | X | |
| 220 | 49,8 | | | X | |
| 221 | 49,5 | | | X | |
| 222 | 49,2 | | | X | |
| 223 | 49,3 | | | X | |
| 224 | 49,4 | | | X | |
| 225 | 49,4 | | | X | |
| 226 | 48,6 | | | X | |
| 227 | 47,8 | | | X | |
| 228 | 47,0 | | | X | |
| 229 | 46,9 | | | X | |
| 230 | 46,6 | | | X | |
| 231 | 46,6 | | | X | |
| 232 | 46,6 | | | X | |
| 233 | 46,9 | | | X | |
| 234 | 46,4 | | | X | |
| 235 | 45,6 | | | X | |
| 236 | 44,4 | | | X | |
| 237 | 43,5 | | | X | |
| 238 | 43,2 | | | X | |
| 239 | 43,3 | | | X | |
| 240 | 43,7 | | | X | |
| 241 | 43,9 | | | X | |
| 242 | 43,8 | | | | X |
| 243 | 43,0 | | | | X |
| 244 | 40,9 | | | | X |
| 245 | 36,9 | | | | X |
| 246 | 32,1 | | | | X |
| 247 | 26,6 | | | | X |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7,0 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0,0 | X | | | |
| 255 | 0,0 | X | | | |
| 256 | 0,0 | X | | | |
| 257 | 0,0 | X | | | |
| 258 | 0,0 | X | | | |
| 259 | 0,0 | X | | | |
| 260 | 0,0 | X | | | |
| 261 | 0,0 | X | | | |
| 262 | 0,0 | X | | | |
| 263 | 0,0 | X | | | |
| 264 | 0,0 | X | | | |
| 265 | 0,0 | X | | | |
| 266 | 0,0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | | X | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,2 | | | X | |
| 285 | 30,2 | | | X | |
| 286 | 30,2 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,5 | | | X | |
| 289 | 31,0 | | | X | |
| 290 | 31,9 | | | X | |
| 291 | 32,8 | | | X | |
| 292 | 33,7 | | | X | |
| 293 | 34,5 | | | X | |
| 294 | 35,1 | | | X | |
| 295 | 35,5 | | | X | |
| 296 | 35,6 | | | X | |
| 297 | 35,4 | | | X | |
| 298 | 35,0 | | | X | |
| 299 | 34,0 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 29,0 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26,0 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19,0 | | | | X |
| 318 | 16,0 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22,0 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28,0 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,1 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27,0 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,5 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,1 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,6 | | | X | |
| 346 | 30,8 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

2.2.2.

Πίνακας Ap6-4

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

0,0

X

182

0,0

X

183

0,0

X

184

0,0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

28,4

X

193

31,8

X

194

34,6

X

195

36,3

X

196

37,8

X

197

39,6

X

198

41,3

X

199

43,3

X

200

45,1

X

201

47,5

X

202

49,0

X

203

50,0

X

204

49,5

X

205

48,8

X

206

47,6

X

207

46,5

X

208

46,1

X

209

46,1

X

210

46,6

X

211

46,9

X

212

47,2

X

213

47,8

X

214

48,4

X

215

48,9

X

216

49,2

X

217

49,6

X

218

49,9

X

219

50,0

X

220

49,8

X

221

49,5

X

222

49,2

X

223

49,3

X

224

49,4

X

225

49,4

X

226

48,6

X

227

47,8

X

228

47,0

X

229

46,9

X

230

46,6

X

231

46,6

X

232

46,6

X

233

46,9

X

234

46,4

X

235

45,6

X

236

44,4

X

237

43,5

X

238

43,2

X

239

43,3

X

240

43,7

X

241

43,9

X

242

43,8

X

243

43,0

X

244

40,9

X

245

36,9

X

246

32,1

X

247

26,6

X

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7,0

X

253

3,5

X

254

0,0

X

255

0,0

X

256

0,0

X

257

0,0

X

258

0,0

X

259

0,0

X

260

0,0

X

261

0,0

X

262

0,0

X

263

0,0

X

264

0,0

X

265

0,0

X

266

0,0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,2

X

285

30,2

X

286

30,2

X

287

30,2

X

288

30,5

X

289

31,0

X

290

31,9

X

291

32,8

X

292

33,7

X

293

34,5

X

294

35,1

X

295

35,5

X

296

35,6

X

297

35,4

X

298

35,0

X

299

34,0

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

29,0

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26,0

X

316

22,7

X

317

19,0

X

318

16,0

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22,0

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28,0

X

328

27,7

X

329

27,1

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27,0

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,5

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,1

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,6

X

346

30,8

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 2.2.3. | Πίνακας Ap6-5


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26,0 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,3 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,4 | | | X | |
| 371 | 28,9 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,1 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 25,9 | | | X | |
| 379 | 26,3 | | | X | |
| 380 | 26,9 | | | X | |
| 381 | 27,6 | | | X | |
| 382 | 28,4 | | | X | |
| 383 | 29,3 | | | X | |
| 384 | 30,1 | | | X | |
| 385 | 30,4 | | | X | |
| 386 | 30,2 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,6 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,2 | | | X | |
| 392 | 26,9 | | | | X |
| 393 | 26,4 | | | | X |
| 394 | 25,7 | | | | X |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0,0 | X | | | |
| 403 | 0,0 | X | | | |
| 404 | 0,0 | X | | | |
| 405 | 0,0 | X | | | |
| 406 | 0,0 | X | | | |
| 407 | 0,0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12,0 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34,0 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,6 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,4 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,4 | | | X | |
| 431 | 40,9 | | | X | |
| 432 | 40,5 | | | X | |
| 433 | 40,2 | | | X | |
| 434 | 40,1 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,4 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,1 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 27,9 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25,0 | | | | X |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23,0 | | | X | |
| 463 | 23,0 | | | | X |
| 464 | 22,0 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15,0 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0,0 | X | | | |
| 475 | 0,0 | X | | | |
| 476 | 0,0 | X | | | |
| 477 | 0,0 | X | | | |
| 478 | 0,0 | X | | | |
| 479 | 0,0 | X | | | |
| 480 | 0,0 | X | | | |
| 481 | 0,0 | X | | | |
| 482 | 0,0 | X | | | |
| 483 | 0,0 | X | | | |
| 484 | 0,0 | X | | | |
| 485 | 0,0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 27,9 | | X | | |
| 497 | 31,9 | | X | | |
| 498 | 35,4 | | X | | |
| 499 | 36,2 | | | | X |
| 500 | 34,2 | | | | X |
| 501 | 30,2 | | | | X |
| 502 | 27,1 | | | | X |
| 503 | 26,6 | | X | | |
| 504 | 28,6 | | X | | |
| 505 | 32,6 | | X | | |
| 506 | 35,5 | | X | | |
| 507 | 36,6 | | | | X |
| 508 | 34,6 | | | | X |
| 509 | 30,0 | | | | X |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 3,0 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 27,3 | | X | | |
| 525 | 30,8 | | X | | |
| 526 | 33,7 | | X | | |
| 527 | 35,2 | | X | | |
| 528 | 35,2 | | | | X |
| 529 | 32,5 | | | | X |
| 530 | 27,9 | | | | X |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0,0 | X | | | |
| 538 | 0,0 | X | | | |
| 539 | 0,0 | X | | | |
| 540 | 0,0 | X | | | |

2.2.3.

Πίνακας Ap6-5

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

27,1

X

362

26,0

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,3

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,4

X

371

28,9

X

372

28,1

X

373

27,1

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

25,9

X

379

26,3

X

380

26,9

X

381

27,6

X

382

28,4

X

383

29,3

X

384

30,1

X

385

30,4

X

386

30,2

X

387

29,5

X

388

28,6

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,2

X

392

26,9

X

393

26,4

X

394

25,7

X

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0,0

X

403

0,0

X

404

0,0

X

405

0,0

X

406

0,0

X

407

0,0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12,0

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34,0

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,6

X

427

40,7

X

428

41,4

X

429

41,7

X

430

41,4

X

431

40,9

X

432

40,5

X

433

40,2

X

434

40,1

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,4

X

439

35,8

X

440

34,1

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

27,9

X

445

26,5

X

446

25,0

X

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23,0

X

463

23,0

X

464

22,0

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15,0

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0,0

X

475

0,0

X

476

0,0

X

477

0,0

X

478

0,0

X

479

0,0

X

480

0,0

X

481

0,0

X

482

0,0

X

483

0,0

X

484

0,0

X

485

0,0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

27,9

X

497

31,9

X

498

35,4

X

499

36,2

X

500

34,2

X

501

30,2

X

502

27,1

X

503

26,6

X

504

28,6

X

505

32,6

X

506

35,5

X

507

36,6

X

508

34,6

X

509

30,0

X

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

3,0

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

27,3

X

525

30,8

X

526

33,7

X

527

35,2

X

528

35,2

X

529

32,5

X

530

27,9

X

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0,0

X

538

0,0

X

539

0,0

X

540

0,0

X

| 2.2.4. | Πίνακας Ap6-6


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 0,0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 27,2 | | X | | |
| 548 | 30,5 | | X | | |
| 549 | 33,1 | | X | | |
| 550 | 35,7 | | X | | |
| 551 | 38,3 | | X | | |
| 552 | 41,0 | | X | | |
| 553 | 43,6 | | | X | |
| 554 | 43,7 | | | X | |
| 555 | 43,8 | | | X | |
| 556 | 43,9 | | | X | |
| 557 | 44,0 | | | X | |
| 558 | 44,1 | | | X | |
| 559 | 44,2 | | | X | |
| 560 | 44,3 | | | X | |
| 561 | 44,4 | | | X | |
| 562 | 44,5 | | | X | |
| 563 | 44,6 | | | X | |
| 564 | 44,9 | | | X | |
| 565 | 45,5 | | | X | |
| 566 | 46,3 | | | X | |
| 567 | 47,1 | | | X | |
| 568 | 48,0 | | | X | |
| 569 | 48,7 | | | X | |
| 570 | 49,2 | | | X | |
| 571 | 49,4 | | | X | |
| 572 | 49,3 | | | X | |
| 573 | 48,7 | | | | X |
| 574 | 47,3 | | | | X |
| 575 | 45,0 | | | | X |
| 576 | 42,3 | | | | X |
| 577 | 39,5 | | | | X |
| 578 | 36,6 | | | | X |
| 579 | 33,7 | | | | X |
| 580 | 30,1 | | | | X |
| 581 | 26,0 | | | | X |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0,0 | X | | | |
| 589 | 0,0 | X | | | |
| 590 | 0,0 | X | | | |
| 591 | 0,0 | X | | | |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

2.2.4.

Πίνακας Ap6-6

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 1 και 2-1, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

0,0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

27,2

X

548

30,5

X

549

33,1

X

550

35,7

X

551

38,3

X

552

41,0

X

553

43,6

X

554

43,7

X

555

43,8

X

556

43,9

X

557

44,0

X

558

44,1

X

559

44,2

X

560

44,3

X

561

44,4

X

562

44,5

X

563

44,6

X

564

44,9

X

565

45,5

X

566

46,3

X

567

47,1

X

568

48,0

X

569

48,7

X

570

49,2

X

571

49,4

X

572

49,3

X

573

48,7

X

574

47,3

X

575

45,0

X

576

42,3

X

577

39,5

X

578

36,6

X

579

33,7

X

580

30,1

X

581

26,0

X

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0,0

X

589

0,0

X

590

0,0

X

591

0,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 2.2.5. | Πίνακας Ap6-7


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 0,0 | X | | | |
| 10 | 0,0 | X | | | |
| 11 | 0,0 | X | | | |
| 12 | 0,0 | X | | | |
| 13 | 0,0 | X | | | |
| 14 | 0,0 | X | | | |
| 15 | 0,0 | X | | | |
| 16 | 0,0 | X | | | |
| 17 | 0,0 | X | | | |
| 18 | 0,0 | X | | | |
| 19 | 0,0 | X | | | |
| 20 | 0,0 | X | | | |
| 21 | 0,0 | X | | | |
| 22 | 1,0 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12,0 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28,0 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,4 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,5 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,4 | | | X | |
| 46 | 27,5 | | | X | |
| 47 | 27,6 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,7 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,6 | | | X | |
| 54 | 29,0 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,5 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30,1 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,7 | | | X | |
| 61 | 29,7 | | | | X |
| 62 | 27,0 | | | | X |
| 63 | 23,0 | | | | X |
| 64 | 18,7 | | | | X |
| 65 | 14,2 | | | | X |
| 66 | 9,4 | | | | X |
| 67 | 4,9 | | | | X |
| 68 | 2,0 | | | | X |
| 69 | 0,0 | X | | | |
| 70 | 0,0 | X | | | |
| 71 | 0,0 | X | | | |
| 72 | 0,0 | X | | | |
| 73 | 0,0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 18,3 | | X | | |
| 78 | 24,5 | | X | | |
| 79 | 29,4 | | X | | |
| 80 | 32,5 | | X | | |
| 81 | 34,2 | | X | | |
| 82 | 34,4 | | X | | |
| 83 | 34,5 | | X | | |
| 84 | 34,6 | | X | | |
| 85 | 34,7 | | X | | |
| 86 | 34,8 | | X | | |
| 87 | 35,2 | | X | | |
| 88 | 36,0 | | X | | |
| 89 | 37,0 | | X | | |
| 90 | 37,9 | | X | | |
| 91 | 38,6 | | X | | |
| 92 | 38,8 | | | X | |
| 93 | 38,8 | | | X | |
| 94 | 38,7 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,0 | | | X | |
| 97 | 37,4 | | | X | |
| 98 | 36,9 | | | X | |
| 99 | 36,6 | | | X | |
| 100 | 36,4 | | | X | |
| 101 | 36,4 | | | X | |
| 102 | 36,5 | | | X | |
| 103 | 36,7 | | | X | |
| 104 | 36,9 | | | X | |
| 105 | 37,0 | | | X | |
| 106 | 37,2 | | | X | |
| 107 | 37,3 | | | X | |
| 108 | 37,4 | | | X | |
| 109 | 37,3 | | | X | |
| 110 | 36,8 | | | X | |
| 111 | 35,8 | | | | X |
| 112 | 34,7 | | | | X |
| 113 | 31,8 | | | | X |
| 114 | 28,9 | | | | X |
| 115 | 26,7 | | | | X |
| 116 | 24,6 | | | X | |
| 117 | 25,2 | | | X | |
| 118 | 26,2 | | | X | |
| 119 | 27,6 | | | X | |
| 120 | 29,2 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,0 | | | X | |
| 122 | 32,8 | | | X | |
| 123 | 34,3 | | | X | |
| 124 | 35,1 | | | X | |
| 125 | 35,3 | | | | X |
| 126 | 35,1 | | | | X |
| 127 | 34,6 | | | | X |
| 128 | 33,7 | | | | X |
| 129 | 32,2 | | | | X |
| 130 | 29,6 | | | | X |
| 131 | 26,0 | | | | X |
| 132 | 22,0 | | | | X |
| 133 | 18,5 | | | | X |
| 134 | 16,6 | | X | | |
| 135 | 17,6 | | X | | |
| 136 | 21,0 | | X | | |
| 137 | 25,2 | | X | | |
| 138 | 29,1 | | X | | |
| 139 | 31,4 | | X | | |
| 140 | 31,9 | | | | X |
| 141 | 31,4 | | | | X |
| 142 | 30,6 | | | | X |
| 143 | 29,5 | | | | X |
| 144 | 28,0 | | | | X |
| 145 | 24,9 | | | | X |
| 146 | 20,2 | | | | X |
| 147 | 14,8 | | | | X |
| 148 | 9,5 | | | | X |
| 149 | 4,8 | | | | X |
| 150 | 1,4 | | | | X |
| 151 | 0,0 | X | | | |
| 152 | 0,0 | X | | | |
| 153 | 0,0 | X | | | |
| 154 | 0,0 | X | | | |
| 155 | 0,0 | X | | | |
| 156 | 0,0 | X | | | |
| 157 | 0,0 | X | | | |
| 158 | 0,0 | X | | | |
| 159 | 0,0 | X | | | |
| 160 | 0,0 | X | | | |
| 161 | 0,0 | X | | | |
| 162 | 0,0 | X | | | |
| 163 | 0,0 | X | | | |
| 164 | 0,0 | X | | | |
| 165 | 0,0 | X | | | |
| 166 | 0,0 | X | | | |
| 167 | 0,0 | X | | | |
| 168 | 0,0 | X | | | |
| 169 | 0,0 | X | | | |
| 170 | 0,0 | X | | | |
| 171 | 0,0 | X | | | |
| 172 | 0,0 | X | | | |
| 173 | 0,0 | X | | | |
| 174 | 0,0 | X | | | |
| 175 | 0,0 | X | | | |
| 176 | 0,0 | X | | | |
| 177 | 0,0 | X | | | |
| 178 | 0,0 | X | | | |
| 179 | 0,0 | X | | | |
| 180 | 0,0 | X | | | |
| | | | | | |

2.2.5.

Πίνακας Ap6-7

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

0,0

X

10

0,0

X

11

0,0

X

12

0,0

X

13

0,0

X

14

0,0

X

15

0,0

X

16

0,0

X

17

0,0

X

18

0,0

X

19

0,0

X

20

0,0

X

21

0,0

X

22

1,0

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12,0

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28,0

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,4

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,5

X

44

27,3

X

45

27,4

X

46

27,5

X

47

27,6

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,7

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,6

X

54

29,0

X

55

29,2

X

56

29,5

X

57

29,7

X

58

30,1

X

59

30,5

X

60

30,7

X

61

29,7

X

62

27,0

X

63

23,0

X

64

18,7

X

65

14,2

X

66

9,4

X

67

4,9

X

68

2,0

X

69

0,0

X

70

0,0

X

71

0,0

X

72

0,0

X

73

0,0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

18,3

X

78

24,5

X

79

29,4

X

80

32,5

X

81

34,2

X

82

34,4

X

83

34,5

X

84

34,6

X

85

34,7

X

86

34,8

X

87

35,2

X

88

36,0

X

89

37,0

X

90

37,9

X

91

38,6

X

92

38,8

X

93

38,8

X

94

38,7

X

95

38,5

X

96

38,0

X

97

37,4

X

98

36,9

X

99

36,6

X

100

36,4

X

101

36,4

X

102

36,5

X

103

36,7

X

104

36,9

X

105

37,0

X

106

37,2

X

107

37,3

X

108

37,4

X

109

37,3

X

110

36,8

X

111

35,8

X

112

34,7

X

113

31,8

X

114

28,9

X

115

26,7

X

116

24,6

X

117

25,2

X

118

26,2

X

119

27,6

X

120

29,2

X

121

31,0

X

122

32,8

X

123

34,3

X

124

35,1

X

125

35,3

X

126

35,1

X

127

34,6

X

128

33,7

X

129

32,2

X

130

29,6

X

131

26,0

X

132

22,0

X

133

18,5

X

134

16,6

X

135

17,6

X

136

21,0

X

137

25,2

X

138

29,1

X

139

31,4

X

140

31,9

X

141

31,4

X

142

30,6

X

143

29,5

X

144

28,0

X

145

24,9

X

146

20,2

X

147

14,8

X

148

9,5

X

149

4,8

X

150

1,4

X

151

0,0

X

152

0,0

X

153

0,0

X

154

0,0

X

155

0,0

X

156

0,0

X

157

0,0

X

158

0,0

X

159

0,0

X

160

0,0

X

161

0,0

X

162

0,0

X

163

0,0

X

164

0,0

X

165

0,0

X

166

0,0

X

167

0,0

X

168

0,0

X

169

0,0

X

170

0,0

X

171

0,0

X

172

0,0

X

173

0,0

X

174

0,0

X

175

0,0

X

176

0,0

X

177

0,0

X

178

0,0

X

179

0,0

X

180

0,0

X

| 2.2.6. | Πίνακας Ap6-8


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 0,0 | X | | | |
| 182 | 0,0 | X | | | |
| 183 | 2,0 | | X | | |
| 184 | 6,0 | | X | | |
| 185 | 12,4 | | X | | |
| 186 | 21,4 | | X | | |
| 187 | 30,0 | | X | | |
| 188 | 37,1 | | X | | |
| 189 | 42,5 | | X | | |
| 190 | 46,6 | | X | | |
| 191 | 49,8 | | X | | |
| 192 | 52,4 | | X | | |
| 193 | 54,4 | | X | | |
| 194 | 55,6 | | X | | |
| 195 | 56,1 | | | X | |
| 196 | 56,2 | | | X | |
| 197 | 56,2 | | | X | |
| 198 | 56,2 | | | X | |
| 199 | 56,7 | | | X | |
| 200 | 57,2 | | | X | |
| 201 | 57,7 | | | X | |
| 202 | 58,2 | | | X | |
| 203 | 58,7 | | | X | |
| 204 | 59,3 | | | X | |
| 205 | 59,8 | | | X | |
| 206 | 60,0 | | | X | |
| 207 | 60,0 | | | X | |
| 208 | 59,9 | | | X | |
| 209 | 59,9 | | | X | |
| 210 | 59,9 | | | X | |
| 211 | 59,9 | | | X | |
| 212 | 59,9 | | | X | |
| 213 | 59,8 | | | X | |
| 214 | 59,6 | | | | X |
| 215 | 59,1 | | | | X |
| 216 | 57,1 | | | | X |
| 217 | 53,2 | | | | X |
| 218 | 48,3 | | | | X |
| 219 | 43,9 | | | | X |
| 220 | 40,3 | | | | X |
| 221 | 39,5 | | | | X |
| 222 | 41,3 | | X | | |
| 223 | 45,2 | | X | | |
| 224 | 50,1 | | X | | |
| 225 | 53,7 | | X | | |
| 226 | 55,8 | | X | | |
| 227 | 55,8 | | | | X |
| 228 | 54,7 | | | | X |
| 229 | 53,3 | | | | X |
| 230 | 52,3 | | | | X |
| 231 | 52,0 | | | | X |
| 232 | 52,1 | | | | X |
| 233 | 51,8 | | | | X |
| 234 | 50,8 | | | | X |
| 235 | 49,2 | | | | X |
| 236 | 47,5 | | | | X |
| 237 | 45,7 | | | | X |
| 238 | 43,9 | | | | X |
| 239 | 42,0 | | | | X |
| 240 | 40,2 | | | | X |
| 241 | 38,3 | | | | X |
| 242 | 36,4 | | | | X |
| 243 | 34,6 | | | | X |
| 244 | 32,7 | | | | X |
| 245 | 30,6 | | | | X |
| 246 | 28,1 | | | | X |
| 247 | 25,5 | | | | X |
| 248 | 23,1 | | | | X |
| 249 | 21,2 | | | | X |
| 250 | 19,5 | | | | X |
| 251 | 17,8 | | | | X |
| 252 | 15,3 | | | | X |
| 253 | 11,5 | | | | X |
| 254 | 7,2 | | | | X |
| 255 | 2,5 | | | | X |
| 256 | 0,0 | X | | | |
| 257 | 0,0 | X | | | |
| 258 | 0,0 | X | | | |
| 259 | 0,0 | X | | | |
| 260 | 0,0 | X | | | |
| 261 | 0,0 | X | | | |
| 262 | 0,0 | X | | | |
| 263 | 0,0 | X | | | |
| 264 | 0,0 | X | | | |
| 265 | 0,0 | X | | | |
| 266 | 0,0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | X | | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,1 | | | X | |
| 285 | 30,1 | | | X | |
| 286 | 30,1 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,4 | | | X | |
| 289 | 31,0 | | | X | |
| 290 | 31,8 | | | X | |
| 291 | 32,7 | | | X | |
| 292 | 33,6 | | | X | |
| 293 | 34,4 | | | X | |
| 294 | 35,0 | | | X | |
| 295 | 35,4 | | | X | |
| 296 | 35,5 | | | X | |
| 297 | 35,3 | | | X | |
| 298 | 34,9 | | | X | |
| 299 | 33,9 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 28,9 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26,0 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19,0 | | | | X |
| 318 | 16,0 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22,0 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28,1 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,2 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27,0 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,6 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,0 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,5 | | | X | |
| 346 | 30,7 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

2.2.6.

Πίνακας Ap6-8

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

0,0

X

182

0,0

X

183

2,0

X

184

6,0

X

185

12,4

X

186

21,4

X

187

30,0

X

188

37,1

X

189

42,5

X

190

46,6

X

191

49,8

X

192

52,4

X

193

54,4

X

194

55,6

X

195

56,1

X

196

56,2

X

197

56,2

X

198

56,2

X

199

56,7

X

200

57,2

X

201

57,7

X

202

58,2

X

203

58,7

X

204

59,3

X

205

59,8

X

206

60,0

X

207

60,0

X

208

59,9

X

209

59,9

X

210

59,9

X

211

59,9

X

212

59,9

X

213

59,8

X

214

59,6

X

215

59,1

X

216

57,1

X

217

53,2

X

218

48,3

X

219

43,9

X

220

40,3

X

221

39,5

X

222

41,3

X

223

45,2

X

224

50,1

X

225

53,7

X

226

55,8

X

227

55,8

X

228

54,7

X

229

53,3

X

230

52,3

X

231

52,0

X

232

52,1

X

233

51,8

X

234

50,8

X

235

49,2

X

236

47,5

X

237

45,7

X

238

43,9

X

239

42,0

X

240

40,2

X

241

38,3

X

242

36,4

X

243

34,6

X

244

32,7

X

245

30,6

X

246

28,1

X

247

25,5

X

248

23,1

X

249

21,2

X

250

19,5

X

251

17,8

X

252

15,3

X

253

11,5

X

254

7,2

X

255

2,5

X

256

0,0

X

257

0,0

X

258

0,0

X

259

0,0

X

260

0,0

X

261

0,0

X

262

0,0

X

263

0,0

X

264

0,0

X

265

0,0

X

266

0,0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,1

X

285

30,1

X

286

30,1

X

287

30,2

X

288

30,4

X

289

31,0

X

290

31,8

X

291

32,7

X

292

33,6

X

293

34,4

X

294

35,0

X

295

35,4

X

296

35,5

X

297

35,3

X

298

34,9

X

299

33,9

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

28,9

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26,0

X

316

22,7

X

317

19,0

X

318

16,0

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22,0

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28,1

X

328

27,7

X

329

27,2

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27,0

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,6

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,0

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,5

X

346

30,7

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 2.2.7. | Πίνακας Ap6-9


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26,0 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,4 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,5 | | | X | |
| 371 | 29,0 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,2 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 26,0 | | | X | |
| 379 | 26,4 | | | X | |
| 380 | 27,0 | | | X | |
| 381 | 27,7 | | | X | |
| 382 | 28,5 | | | X | |
| 383 | 29,4 | | | X | |
| 384 | 30,2 | | | X | |
| 385 | 30,5 | | | X | |
| 386 | 30,3 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,7 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,3 | | | X | |
| 392 | 27,0 | | | | X |
| 393 | 26,5 | | | | X |
| 394 | 25,8 | | | | X |
| 395 | 25,0 | | | | X |
| 396 | 21,5 | | | | X |
| 397 | 16,0 | | | | X |
| 398 | 10,0 | | | | X |
| 399 | 5,0 | | | | X |
| 400 | 2,2 | | | | X |
| 401 | 1,0 | | | | X |
| 402 | 0,0 | X | | | |
| 403 | 0,0 | X | | | |
| 404 | 0,0 | X | | | |
| 405 | 0,0 | X | | | |
| 406 | 0,0 | X | | | |
| 407 | 0,0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12,0 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,8 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34,0 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,7 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,5 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,5 | | | X | |
| 431 | 41,0 | | | X | |
| 432 | 40,6 | | | X | |
| 433 | 40,3 | | | X | |
| 434 | 40,2 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,5 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,2 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 28,0 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25,0 | | | | X |
| 447 | 23,5 | | | | X |
| 448 | 21,9 | | | | X |
| 449 | 20,4 | | | | X |
| 450 | 19,4 | | | | X |
| 451 | 18,8 | | | | X |
| 452 | 18,4 | | | | X |
| 453 | 18,0 | | | | X |
| 454 | 17,5 | | | | X |
| 455 | 16,9 | | | | X |
| 456 | 16,4 | | | X | |
| 457 | 16,6 | | | X | |
| 458 | 17,7 | | | X | |
| 459 | 19,4 | | | X | |
| 460 | 20,9 | | | X | |
| 461 | 22,3 | | | X | |
| 462 | 23,2 | | | X | |
| 463 | 23,2 | | | | X |
| 464 | 22,2 | | | | X |
| 465 | 20,3 | | | | X |
| 466 | 17,9 | | | | X |
| 467 | 15,2 | | | | X |
| 468 | 12,3 | | | | X |
| 469 | 9,3 | | | | X |
| 470 | 6,4 | | | | X |
| 471 | 3,8 | | | | X |
| 472 | 2,0 | | | | X |
| 473 | 0,9 | | | | X |
| 474 | 0,0 | X | | | |
| 475 | 0,0 | X | | | |
| 476 | 0,0 | X | | | |
| 477 | 0,0 | X | | | |
| 478 | 0,0 | X | | | |
| 479 | 0,0 | X | | | |
| 480 | 0,0 | X | | | |
| 481 | 0,0 | X | | | |
| 482 | 0,0 | X | | | |
| 483 | 0,0 | X | | | |
| 484 | 0,0 | X | | | |
| 485 | 0,0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,6 | | X | | |
| 496 | 28,1 | | X | | |
| 497 | 32,8 | | X | | |
| 498 | 36,3 | | X | | |
| 499 | 37,1 | | | | X |
| 500 | 35,1 | | | | X |
| 501 | 31,1 | | | | X |
| 502 | 28,0 | | | | X |
| 503 | 27,5 | | X | | |
| 504 | 29,5 | | X | | |
| 505 | 34,0 | | X | | |
| 506 | 37,0 | | X | | |
| 507 | 38,0 | | | | X |
| 508 | 36,1 | | | | X |
| 509 | 31,5 | | | | X |
| 510 | 24,5 | | | | X |
| 511 | 17,5 | | | | X |
| 512 | 10,5 | | | | X |
| 513 | 4,5 | | | | X |
| 514 | 1,0 | | | | X |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 2,9 | | X | | |
| 520 | 8,0 | | X | | |
| 521 | 16,0 | | X | | |
| 522 | 24,0 | | X | | |
| 523 | 32,0 | | X | | |
| 524 | 38,8 | | X | | |
| 525 | 43,1 | | X | | |
| 526 | 46,0 | | X | | |
| 527 | 47,5 | | | | X |
| 528 | 47,5 | | | | X |
| 529 | 44,8 | | | | X |
| 530 | 40,1 | | | | X |
| 531 | 33,8 | | | | X |
| 532 | 27,2 | | | | X |
| 533 | 20,0 | | | | X |
| 534 | 12,8 | | | | X |
| 535 | 7,0 | | | | X |
| 536 | 2,2 | | | | X |
| 537 | 0,0 | X | | | |
| 538 | 0,0 | X | | | |
| 539 | 0,0 | X | | | |
| 540 | 0,0 | X | | | |

2.2.7.

Πίνακας Ap6-9

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

27,1

X

362

26,0

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,4

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,5

X

371

29,0

X

372

28,1

X

373

27,2

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

26,0

X

379

26,4

X

380

27,0

X

381

27,7

X

382

28,5

X

383

29,4

X

384

30,2

X

385

30,5

X

386

30,3

X

387

29,5

X

388

28,7

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,3

X

392

27,0

X

393

26,5

X

394

25,8

X

395

25,0

X

396

21,5

X

397

16,0

X

398

10,0

X

399

5,0

X

400

2,2

X

401

1,0

X

402

0,0

X

403

0,0

X

404

0,0

X

405

0,0

X

406

0,0

X

407

0,0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12,0

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,8

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34,0

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,7

X

427

40,7

X

428

41,5

X

429

41,7

X

430

41,5

X

431

41,0

X

432

40,6

X

433

40,3

X

434

40,2

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,5

X

439

35,8

X

440

34,2

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

28,0

X

445

26,5

X

446

25,0

X

447

23,5

X

448

21,9

X

449

20,4

X

450

19,4

X

451

18,8

X

452

18,4

X

453

18,0

X

454

17,5

X

455

16,9

X

456

16,4

X

457

16,6

X

458

17,7

X

459

19,4

X

460

20,9

X

461

22,3

X

462

23,2

X

463

23,2

X

464

22,2

X

465

20,3

X

466

17,9

X

467

15,2

X

468

12,3

X

469

9,3

X

470

6,4

X

471

3,8

X

472

2,0

X

473

0,9

X

474

0,0

X

475

0,0

X

476

0,0

X

477

0,0

X

478

0,0

X

479

0,0

X

480

0,0

X

481

0,0

X

482

0,0

X

483

0,0

X

484

0,0

X

485

0,0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,6

X

496

28,1

X

497

32,8

X

498

36,3

X

499

37,1

X

500

35,1

X

501

31,1

X

502

28,0

X

503

27,5

X

504

29,5

X

505

34,0

X

506

37,0

X

507

38,0

X

508

36,1

X

509

31,5

X

510

24,5

X

511

17,5

X

512

10,5

X

513

4,5

X

514

1,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

2,9

X

520

8,0

X

521

16,0

X

522

24,0

X

523

32,0

X

524

38,8

X

525

43,1

X

526

46,0

X

527

47,5

X

528

47,5

X

529

44,8

X

530

40,1

X

531

33,8

X

532

27,2

X

533

20,0

X

534

12,8

X

535

7,0

X

536

2,2

X

537

0,0

X

538

0,0

X

539

0,0

X

540

0,0

X

| 2.2.8 | Πίνακας Ap6-10


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 0,0 | X | | | |
| 542 | 2,7 | | X | | |
| 543 | 8,0 | | X | | |
| 544 | 16,0 | | X | | |
| 545 | 24,0 | | X | | |
| 546 | 32,0 | | X | | |
| 547 | 37,2 | | X | | |
| 548 | 40,4 | | X | | |
| 549 | 43,1 | | X | | |
| 550 | 44,6 | | X | | |
| 551 | 45,2 | | | X | |
| 552 | 45,3 | | | X | |
| 553 | 45,4 | | | X | |
| 554 | 45,5 | | | X | |
| 555 | 45,6 | | | X | |
| 556 | 45,7 | | | X | |
| 557 | 45,8 | | | X | |
| 558 | 45,9 | | | X | |
| 559 | 46,0 | | | X | |
| 560 | 46,1 | | | X | |
| 561 | 46,2 | | | X | |
| 562 | 46,3 | | | X | |
| 563 | 46,4 | | | X | |
| 564 | 46,7 | | | X | |
| 565 | 47,2 | | | X | |
| 566 | 48,0 | | | X | |
| 567 | 48,9 | | | X | |
| 568 | 49,8 | | | X | |
| 569 | 50,5 | | | X | |
| 570 | 51,0 | | | X | |
| 571 | 51,1 | | | X | |
| 572 | 51,0 | | | X | |
| 573 | 50,4 | | | | X |
| 574 | 49,0 | | | | X |
| 575 | 46,7 | | | | X |
| 576 | 44,0 | | | | X |
| 577 | 41,1 | | | | X |
| 578 | 38,3 | | | | X |
| 579 | 35,4 | | | | X |
| 580 | 31,8 | | | | X |
| 581 | 27,3 | | | | X |
| 582 | 22,4 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,4 | | | | X |
| 585 | 9,3 | | | | X |
| 586 | 5,5 | | | | X |
| 587 | 2,0 | | | | X |
| 588 | 0,0 | X | | | |
| 589 | 0,0 | X | | | |
| 590 | 0,0 | X | | | |
| 591 | 0,0 | X | | | |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

2.2.8

Πίνακας Ap6-10

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 1 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

0,0

X

542

2,7

X

543

8,0

X

544

16,0

X

545

24,0

X

546

32,0

X

547

37,2

X

548

40,4

X

549

43,1

X

550

44,6

X

551

45,2

X

552

45,3

X

553

45,4

X

554

45,5

X

555

45,6

X

556

45,7

X

557

45,8

X

558

45,9

X

559

46,0

X

560

46,1

X

561

46,2

X

562

46,3

X

563

46,4

X

564

46,7

X

565

47,2

X

566

48,0

X

567

48,9

X

568

49,8

X

569

50,5

X

570

51,0

X

571

51,1

X

572

51,0

X

573

50,4

X

574

49,0

X

575

46,7

X

576

44,0

X

577

41,1

X

578

38,3

X

579

35,4

X

580

31,8

X

581

27,3

X

582

22,4

X

583

17,7

X

584

13,4

X

585

9,3

X

586

5,5

X

587

2,0

X

588

0,0

X

589

0,0

X

590

0,0

X

591

0,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

3.   WMTC στάδιο 2, μέρος 2

Σχήμα Ap6-7

WMTC στάδιο 2, μέρος 2

Image

3.1.   Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 2 ορίζεται στους πίνακες που ακολουθούν.

| 3.1.1. | Πίνακας Ap6-11


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 2,3 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 13,6 | | X | | |
| 12 | 18,9 | | X | | |
| 13 | 23,6 | | X | | |
| 14 | 27,8 | | X | | |
| 15 | 31,8 | | X | | |
| 16 | 35,6 | | X | | |
| 17 | 39,3 | | X | | |
| 18 | 42,7 | | X | | |
| 19 | 46,0 | | X | | |
| 20 | 49,1 | | X | | |
| 21 | 52,1 | | X | | |
| 22 | 54,9 | | X | | |
| 23 | 57,5 | | X | | |
| 24 | 58,4 | | | X | |
| 25 | 58,5 | | | X | |
| 26 | 58,5 | | | X | |
| 27 | 58,6 | | | X | |
| 28 | 58,9 | | | X | |
| 29 | 59,3 | | | X | |
| 30 | 59,8 | | | X | |
| 31 | 60,2 | | | X | |
| 32 | 60,5 | | | X | |
| 33 | 60,8 | | | X | |
| 34 | 61,1 | | | X | |
| 35 | 61,5 | | | X | |
| 36 | 62,0 | | | X | |
| 37 | 62,5 | | | X | |
| 38 | 63,0 | | | X | |
| 39 | 63,4 | | | X | |
| 40 | 63,7 | | | X | |
| 41 | 63,8 | | | X | |
| 42 | 63,9 | | | X | |
| 43 | 63,8 | | | X | |
| 44 | 63,2 | | | | X |
| 45 | 61,7 | | | | X |
| 46 | 58,9 | | | | X |
| 47 | 55,2 | | | | X |
| 48 | 51,0 | | | | X |
| 49 | 46,7 | | | | X |
| 50 | 42,8 | | | | X |
| 51 | 40,2 | | | | X |
| 52 | 38,8 | | | | X |
| 53 | 37,9 | | | | X |
| 54 | 36,7 | | | | X |
| 55 | 35,1 | | | | X |
| 56 | 32,9 | | | | X |
| 57 | 30,4 | | | | X |
| 58 | 28,0 | | | | X |
| 59 | 25,9 | | | | X |
| 60 | 24,4 | | | | X |
| 61 | 23,7 | | X | | |
| 62 | 23,8 | | X | | |
| 63 | 25,0 | | X | | |
| 64 | 27,3 | | X | | |
| 65 | 30,4 | | X | | |
| 66 | 33,9 | | X | | |
| 67 | 37,3 | | X | | |
| 68 | 39,8 | | | | X |
| 69 | 39,5 | | | | X |
| 70 | 36,3 | | | | X |
| 71 | 31,4 | | | | X |
| 72 | 26,5 | | | | X |
| 73 | 24,2 | | | | X |
| 74 | 24,8 | | | | X |
| 75 | 26,6 | | | | X |
| 76 | 27,5 | | | | X |
| 77 | 26,8 | | | | X |
| 78 | 25,3 | | | | X |
| 79 | 24,0 | | | | X |
| 80 | 23,3 | | | X | |
| 81 | 23,7 | | | X | |
| 82 | 24,9 | | | X | |
| 83 | 26,4 | | | X | |
| 84 | 27,7 | | | X | |
| 85 | 28,3 | | | X | |
| 86 | 28,3 | | | X | |
| 87 | 28,1 | | | X | |
| 88 | 28,1 | | X | | |
| 89 | 28,6 | | X | | |
| 90 | 29,8 | | X | | |
| 91 | 31,6 | | X | | |
| 92 | 33,9 | | X | | |
| 93 | 36,5 | | X | | |
| 94 | 39,1 | | X | | |
| 95 | 41,5 | | X | | |
| 96 | 43,3 | | X | | |
| 97 | 44,5 | | X | | |
| 98 | 45,1 | | | | X |
| 99 | 45,1 | | | | X |
| 100 | 43,9 | | | | X |
| 101 | 41,4 | | | | X |
| 102 | 38,4 | | | | X |
| 103 | 35,5 | | | | X |
| 104 | 32,9 | | | | X |
| 105 | 31,3 | | | | X |
| 106 | 30,7 | | | | X |
| 107 | 31,0 | | | X | |
| 108 | 32,2 | | | X | |
| 109 | 34,0 | | | X | |
| 110 | 36,0 | | | X | |
| 111 | 37,9 | | | X | |
| 112 | 39,9 | | | X | |
| 113 | 41,6 | | | X | |
| 114 | 43,1 | | | X | |
| 115 | 44,3 | | | X | |
| 116 | 45,0 | | | X | |
| 117 | 45,5 | | | X | |
| 118 | 45,8 | | | X | |
| 119 | 46,0 | | | X | |
| 120 | 46,1 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 46,2 | | | X | |
| 122 | 46,1 | | | X | |
| 123 | 45,7 | | | X | |
| 124 | 45,0 | | | X | |
| 125 | 44,3 | | | X | |
| 126 | 44,7 | | X | | |
| 127 | 46,8 | | X | | |
| 128 | 49,9 | | X | | |
| 129 | 52,8 | | X | | |
| 130 | 55,6 | | X | | |
| 131 | 58,2 | | X | | |
| 132 | 60,2 | | | | X |
| 133 | 59,3 | | | | X |
| 134 | 57,5 | | | | X |
| 135 | 55,4 | | | | X |
| 136 | 52,5 | | | | X |
| 137 | 47,9 | | | | X |
| 138 | 41,4 | | | | X |
| 139 | 34,4 | | | | X |
| 140 | 30,0 | | | | X |
| 141 | 27,0 | | | | X |
| 142 | 26,5 | | X | | |
| 143 | 28,7 | | X | | |
| 144 | 32,7 | | X | | |
| 145 | 36,5 | | X | | |
| 146 | 40,0 | | X | | |
| 147 | 43,5 | | X | | |
| 148 | 46,7 | | X | | |
| 149 | 49,8 | | X | | |
| 150 | 52,7 | | X | | |
| 151 | 55,5 | | X | | |
| 152 | 58,1 | | X | | |
| 153 | 60,6 | | X | | |
| 154 | 62,9 | | X | | |
| 155 | 62,9 | | | | X |
| 156 | 61,7 | | | | X |
| 157 | 59,4 | | | | X |
| 158 | 56,6 | | | | X |
| 159 | 53,7 | | | | X |
| 160 | 50,7 | | | | X |
| 161 | 47,7 | | | | X |
| 162 | 45,0 | | | | X |
| 163 | 43,1 | | | | X |
| 164 | 41,9 | | | X | |
| 165 | 41,6 | | | X | |
| 166 | 41,3 | | | X | |
| 167 | 40,9 | | | X | |
| 168 | 41,8 | | | X | |
| 169 | 42,1 | | | X | |
| 170 | 41,8 | | | X | |
| 171 | 41,3 | | | X | |
| 172 | 41,5 | | X | | |
| 173 | 43,5 | | X | | |
| 174 | 46,5 | | X | | |
| 175 | 49,7 | | X | | |
| 176 | 52,6 | | X | | |
| 177 | 55,0 | | X | | |
| 178 | 56,5 | | X | | |
| 179 | 57,1 | | X | | |
| 180 | 57,3 | | | | X |
| | | | | | |

3.1.1.

Πίνακας Ap6-11

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

2,3

X

10

7,3

X

11

13,6

X

12

18,9

X

13

23,6

X

14

27,8

X

15

31,8

X

16

35,6

X

17

39,3

X

18

42,7

X

19

46,0

X

20

49,1

X

21

52,1

X

22

54,9

X

23

57,5

X

24

58,4

X

25

58,5

X

26

58,5

X

27

58,6

X

28

58,9

X

29

59,3

X

30

59,8

X

31

60,2

X

32

60,5

X

33

60,8

X

34

61,1

X

35

61,5

X

36

62,0

X

37

62,5

X

38

63,0

X

39

63,4

X

40

63,7

X

41

63,8

X

42

63,9

X

43

63,8

X

44

63,2

X

45

61,7

X

46

58,9

X

47

55,2

X

48

51,0

X

49

46,7

X

50

42,8

X

51

40,2

X

52

38,8

X

53

37,9

X

54

36,7

X

55

35,1

X

56

32,9

X

57

30,4

X

58

28,0

X

59

25,9

X

60

24,4

X

61

23,7

X

62

23,8

X

63

25,0

X

64

27,3

X

65

30,4

X

66

33,9

X

67

37,3

X

68

39,8

X

69

39,5

X

70

36,3

X

71

31,4

X

72

26,5

X

73

24,2

X

74

24,8

X

75

26,6

X

76

27,5

X

77

26,8

X

78

25,3

X

79

24,0

X

80

23,3

X

81

23,7

X

82

24,9

X

83

26,4

X

84

27,7

X

85

28,3

X

86

28,3

X

87

28,1

X

88

28,1

X

89

28,6

X

90

29,8

X

91

31,6

X

92

33,9

X

93

36,5

X

94

39,1

X

95

41,5

X

96

43,3

X

97

44,5

X

98

45,1

X

99

45,1

X

100

43,9

X

101

41,4

X

102

38,4

X

103

35,5

X

104

32,9

X

105

31,3

X

106

30,7

X

107

31,0

X

108

32,2

X

109

34,0

X

110

36,0

X

111

37,9

X

112

39,9

X

113

41,6

X

114

43,1

X

115

44,3

X

116

45,0

X

117

45,5

X

118

45,8

X

119

46,0

X

120

46,1

X

121

46,2

X

122

46,1

X

123

45,7

X

124

45,0

X

125

44,3

X

126

44,7

X

127

46,8

X

128

49,9

X

129

52,8

X

130

55,6

X

131

58,2

X

132

60,2

X

133

59,3

X

134

57,5

X

135

55,4

X

136

52,5

X

137

47,9

X

138

41,4

X

139

34,4

X

140

30,0

X

141

27,0

X

142

26,5

X

143

28,7

X

144

32,7

X

145

36,5

X

146

40,0

X

147

43,5

X

148

46,7

X

149

49,8

X

150

52,7

X

151

55,5

X

152

58,1

X

153

60,6

X

154

62,9

X

155

62,9

X

156

61,7

X

157

59,4

X

158

56,6

X

159

53,7

X

160

50,7

X

161

47,7

X

162

45,0

X

163

43,1

X

164

41,9

X

165

41,6

X

166

41,3

X

167

40,9

X

168

41,8

X

169

42,1

X

170

41,8

X

171

41,3

X

172

41,5

X

173

43,5

X

174

46,5

X

175

49,7

X

176

52,6

X

177

55,0

X

178

56,5

X

179

57,1

X

180

57,3

X

| 3.1.2. | Πίνακας Ap6-12


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 57,0 | | | | X |
| 182 | 56,3 | | | | X |
| 183 | 55,2 | | | | X |
| 184 | 53,9 | | | | X |
| 185 | 52,6 | | | | X |
| 186 | 51,4 | | | | X |
| 187 | 50,1 | | X | | |
| 188 | 51,5 | | X | | |
| 189 | 53,1 | | X | | |
| 190 | 54,8 | | X | | |
| 191 | 56,6 | | X | | |
| 192 | 58,5 | | X | | |
| 193 | 60,6 | | X | | |
| 194 | 62,8 | | X | | |
| 195 | 64,9 | | X | | |
| 196 | 67,0 | | X | | |
| 197 | 69,1 | | X | | |
| 198 | 70,9 | | X | | |
| 199 | 72,2 | | X | | |
| 200 | 72,8 | | | | X |
| 201 | 72,8 | | | | X |
| 202 | 71,9 | | | | X |
| 203 | 70,5 | | | | X |
| 204 | 68,8 | | | | X |
| 205 | 67,1 | | | | X |
| 206 | 65,4 | | | | X |
| 207 | 63,9 | | | | X |
| 208 | 62,8 | | | | X |
| 209 | 61,8 | | | | X |
| 210 | 61,0 | | | | X |
| 211 | 60,4 | | | | X |
| 212 | 60,0 | | X | | |
| 213 | 60,2 | | X | | |
| 214 | 61,4 | | X | | |
| 215 | 63,3 | | X | | |
| 216 | 65,5 | | X | | |
| 217 | 67,4 | | X | | |
| 218 | 68,5 | | X | | |
| 219 | 68,7 | | | | X |
| 220 | 68,1 | | | | X |
| 221 | 67,3 | | | | X |
| 222 | 66,5 | | | | X |
| 223 | 65,9 | | | | X |
| 224 | 65,5 | | | | X |
| 225 | 64,9 | | | | X |
| 226 | 64,1 | | | | X |
| 227 | 63,0 | | | | X |
| 228 | 62,1 | | | | X |
| 229 | 61,6 | | X | | |
| 230 | 61,7 | | X | | |
| 231 | 62,3 | | X | | |
| 232 | 63,5 | | X | | |
| 233 | 65,3 | | X | | |
| 234 | 67,3 | | X | | |
| 235 | 69,2 | | X | | |
| 236 | 71,1 | | X | | |
| 237 | 73,0 | | X | | |
| 238 | 74,8 | | X | | |
| 239 | 75,7 | | X | | |
| 240 | 76,7 | | X | | |
| 241 | 77,5 | | X | | |
| 242 | 78,1 | | | X | |
| 243 | 78,6 | | | X | |
| 244 | 79,0 | | | X | |
| 245 | 79,4 | | | X | |
| 246 | 79,7 | | | X | |
| 247 | 80,1 | | | X | |
| 248 | 80,7 | | | X | |
| 249 | 80,8 | | | X | |
| 250 | 81,0 | | | X | |
| 251 | 81,2 | | | X | |
| 252 | 81,6 | | | X | |
| 253 | 81,9 | | | X | |
| 254 | 82,1 | | | X | |
| 255 | 82,1 | | | X | |
| 256 | 82,3 | | | X | |
| 257 | 82,4 | | | X | |
| 258 | 82,4 | | | X | |
| 259 | 82,3 | | | X | |
| 260 | 82,3 | | | X | |
| 261 | 82,2 | | | X | |
| 262 | 82,2 | | | X | |
| 263 | 82,1 | | | X | |
| 264 | 82,1 | | | X | |
| 265 | 82,0 | | | X | |
| 266 | 82,0 | | | X | |
| 267 | 81,9 | | | X | |
| 268 | 81,9 | | | X | |
| 269 | 81,9 | | | X | |
| 270 | 81,9 | | | X | |
| 271 | 81,9 | | | X | |
| 272 | 82,0 | | | X | |
| 273 | 82,0 | | | X | |
| 274 | 82,1 | | | X | |
| 275 | 82,2 | | | X | |
| 276 | 82,3 | | | X | |
| 277 | 82,4 | | | X | |
| 278 | 82,5 | | | X | |
| 279 | 82,5 | | | X | |
| 280 | 82,5 | | | X | |
| 281 | 82,5 | | | X | |
| 282 | 82,4 | | | X | |
| 283 | 82,4 | | | X | |
| 284 | 82,4 | | | X | |
| 285 | 82,5 | | | X | |
| 286 | 82,5 | | | X | |
| 287 | 82,5 | | | X | |
| 288 | 82,4 | | | X | |
| 289 | 82,3 | | | X | |
| 290 | 81,6 | | | X | |
| 291 | 81,3 | | | X | |
| 292 | 80,3 | | | X | |
| 293 | 79,9 | | | X | |
| 294 | 79,2 | | | X | |
| 295 | 79,2 | | | X | |
| 296 | 78,4 | | | | X |
| 297 | 75,7 | | | | X |
| 298 | 73,2 | | | | X |
| 299 | 71,1 | | | | X |
| 300 | 69,5 | | | | X |
| 301 | 68,3 | | | | X |
| 302 | 67,3 | | | | X |
| 303 | 66,1 | | | | X |
| 304 | 63,9 | | | | X |
| 305 | 60,2 | | | | X |
| 306 | 54,9 | | | | X |
| 307 | 48,1 | | | | X |
| 308 | 40,9 | | | | X |
| 309 | 36,0 | | | | X |
| 310 | 33,9 | | | | X |
| 311 | 33,9 | | X | | |
| 312 | 36,5 | | X | | |
| 313 | 40,1 | | X | | |
| 314 | 43,5 | | X | | |
| 315 | 46,8 | | X | | |
| 316 | 49,8 | | X | | |
| 317 | 52,8 | | X | | |
| 318 | 53,9 | | X | | |
| 319 | 53,9 | | X | | |
| 320 | 53,7 | | X | | |
| 321 | 53,7 | | X | | |
| 322 | 54,3 | | X | | |
| 323 | 55,4 | | X | | |
| 324 | 56,8 | | X | | |
| 325 | 58,1 | | X | | |
| 326 | 58,9 | | | | X |
| 327 | 58,2 | | | | X |
| 328 | 55,8 | | | | X |
| 329 | 52,6 | | | | X |
| 330 | 49,2 | | | | X |
| 331 | 47,6 | | X | | |
| 332 | 48,4 | | X | | |
| 333 | 51,4 | | X | | |
| 334 | 54,2 | | X | | |
| 335 | 56,9 | | X | | |
| 336 | 59,4 | | X | | |
| 337 | 61,8 | | X | | |
| 338 | 64,1 | | X | | |
| 339 | 66,2 | | X | | |
| 340 | 68,2 | | X | | |
| 341 | 70,2 | | X | | |
| 342 | 72,0 | | X | | |
| 343 | 73,7 | | X | | |
| 344 | 74,4 | | X | | |
| 345 | 75,1 | | X | | |
| 346 | 75,8 | | X | | |
| 347 | 76,5 | | X | | |
| 348 | 77,2 | | X | | |
| 349 | 77,8 | | X | | |
| 350 | 78,5 | | X | | |
| 351 | 79,2 | | X | | |
| 352 | 80,0 | | X | | |
| 353 | 81,0 | | | X | |
| 354 | 81,2 | | | X | |
| 355 | 81,8 | | | X | |
| 356 | 82,2 | | | X | |
| 357 | 82,2 | | | X | |
| 358 | 82,4 | | | X | |
| 359 | 82,5 | | | X | |
| 360 | 82,5 | | | X | |

3.1.2.

Πίνακας Ap6-12

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

57,0

X

182

56,3

X

183

55,2

X

184

53,9

X

185

52,6

X

186

51,4

X

187

50,1

X

188

51,5

X

189

53,1

X

190

54,8

X

191

56,6

X

192

58,5

X

193

60,6

X

194

62,8

X

195

64,9

X

196

67,0

X

197

69,1

X

198

70,9

X

199

72,2

X

200

72,8

X

201

72,8

X

202

71,9

X

203

70,5

X

204

68,8

X

205

67,1

X

206

65,4

X

207

63,9

X

208

62,8

X

209

61,8

X

210

61,0

X

211

60,4

X

212

60,0

X

213

60,2

X

214

61,4

X

215

63,3

X

216

65,5

X

217

67,4

X

218

68,5

X

219

68,7

X

220

68,1

X

221

67,3

X

222

66,5

X

223

65,9

X

224

65,5

X

225

64,9

X

226

64,1

X

227

63,0

X

228

62,1

X

229

61,6

X

230

61,7

X

231

62,3

X

232

63,5

X

233

65,3

X

234

67,3

X

235

69,2

X

236

71,1

X

237

73,0

X

238

74,8

X

239

75,7

X

240

76,7

X

241

77,5

X

242

78,1

X

243

78,6

X

244

79,0

X

245

79,4

X

246

79,7

X

247

80,1

X

248

80,7

X

249

80,8

X

250

81,0

X

251

81,2

X

252

81,6

X

253

81,9

X

254

82,1

X

255

82,1

X

256

82,3

X

257

82,4

X

258

82,4

X

259

82,3

X

260

82,3

X

261

82,2

X

262

82,2

X

263

82,1

X

264

82,1

X

265

82,0

X

266

82,0

X

267

81,9

X

268

81,9

X

269

81,9

X

270

81,9

X

271

81,9

X

272

82,0

X

273

82,0

X

274

82,1

X

275

82,2

X

276

82,3

X

277

82,4

X

278

82,5

X

279

82,5

X

280

82,5

X

281

82,5

X

282

82,4

X

283

82,4

X

284

82,4

X

285

82,5

X

286

82,5

X

287

82,5

X

288

82,4

X

289

82,3

X

290

81,6

X

291

81,3

X

292

80,3

X

293

79,9

X

294

79,2

X

295

79,2

X

296

78,4

X

297

75,7

X

298

73,2

X

299

71,1

X

300

69,5

X

301

68,3

X

302

67,3

X

303

66,1

X

304

63,9

X

305

60,2

X

306

54,9

X

307

48,1

X

308

40,9

X

309

36,0

X

310

33,9

X

311

33,9

X

312

36,5

X

313

40,1

X

314

43,5

X

315

46,8

X

316

49,8

X

317

52,8

X

318

53,9

X

319

53,9

X

320

53,7

X

321

53,7

X

322

54,3

X

323

55,4

X

324

56,8

X

325

58,1

X

326

58,9

X

327

58,2

X

328

55,8

X

329

52,6

X

330

49,2

X

331

47,6

X

332

48,4

X

333

51,4

X

334

54,2

X

335

56,9

X

336

59,4

X

337

61,8

X

338

64,1

X

339

66,2

X

340

68,2

X

341

70,2

X

342

72,0

X

343

73,7

X

344

74,4

X

345

75,1

X

346

75,8

X

347

76,5

X

348

77,2

X

349

77,8

X

350

78,5

X

351

79,2

X

352

80,0

X

353

81,0

X

354

81,2

X

355

81,8

X

356

82,2

X

357

82,2

X

358

82,4

X

359

82,5

X

360

82,5

X

| 3.1.3. | Πίνακας Ap6-13


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 82,5 | | | X | |
| 362 | 82,5 | | | X | |
| 363 | 82,3 | | | X | |
| 364 | 82,1 | | | X | |
| 365 | 82,1 | | | X | |
| 366 | 82,1 | | | X | |
| 367 | 82,1 | | | X | |
| 368 | 82,1 | | | X | |
| 369 | 82,1 | | | X | |
| 370 | 82,1 | | | X | |
| 371 | 82,1 | | | X | |
| 372 | 82,1 | | | X | |
| 373 | 81,9 | | | X | |
| 374 | 81,6 | | | X | |
| 375 | 81,3 | | | X | |
| 376 | 81,1 | | | X | |
| 377 | 80,8 | | | X | |
| 378 | 80,6 | | | X | |
| 379 | 80,4 | | | X | |
| 380 | 80,1 | | | X | |
| 381 | 79,7 | | | | X |
| 382 | 78,6 | | | | X |
| 383 | 76,8 | | | | X |
| 384 | 73,7 | | | | X |
| 385 | 69,4 | | | | X |
| 386 | 64,0 | | | | X |
| 387 | 58,6 | | | | X |
| 388 | 53,2 | | | | X |
| 389 | 47,8 | | | | X |
| 390 | 42,4 | | | | X |
| 391 | 37,0 | | | | X |
| 392 | 33,0 | | | | X |
| 393 | 30,9 | | | | X |
| 394 | 30,9 | | X | | |
| 395 | 33,5 | | X | | |
| 396 | 37,2 | | X | | |
| 397 | 40,8 | | X | | |
| 398 | 44,2 | | X | | |
| 399 | 47,4 | | X | | |
| 400 | 50,4 | | X | | |
| 401 | 53,3 | | X | | |
| 402 | 56,1 | | X | | |
| 403 | 57,3 | | X | | |
| 404 | 58,1 | | X | | |
| 405 | 58,8 | | X | | |
| 406 | 59,4 | | X | | |
| 407 | 59,8 | | | X | |
| 408 | 59,7 | | | X | |
| 409 | 59,4 | | | X | |
| 410 | 59,2 | | | X | |
| 411 | 59,2 | | | X | |
| 412 | 59,6 | | | X | |
| 413 | 60,0 | | | X | |
| 414 | 60,5 | | | X | |
| 415 | 61,0 | | | X | |
| 416 | 61,2 | | | X | |
| 417 | 61,3 | | | X | |
| 418 | 61,4 | | | X | |
| 419 | 61,7 | | | X | |
| 420 | 62,3 | | | X | |
| 421 | 63,1 | | | X | |
| 422 | 63,6 | | | X | |
| 423 | 63,9 | | | X | |
| 424 | 63,8 | | | X | |
| 425 | 63,6 | | | X | |
| 426 | 63,3 | | | | X |
| 427 | 62,8 | | | | X |
| 428 | 61,9 | | | | X |
| 429 | 60,5 | | | | X |
| 430 | 58,6 | | | | X |
| 431 | 56,5 | | | | X |
| 432 | 54,6 | | | | X |
| 433 | 53,8 | | | X | |
| 434 | 54,5 | | | X | |
| 435 | 56,1 | | | X | |
| 436 | 57,9 | | | X | |
| 437 | 59,7 | | | X | |
| 438 | 61,2 | | | X | |
| 439 | 62,3 | | | X | |
| 440 | 63,1 | | | X | |
| 441 | 63,6 | | | | X |
| 442 | 63,5 | | | | X |
| 443 | 62,7 | | | | X |
| 444 | 60,9 | | | | X |
| 445 | 58,7 | | | | X |
| 446 | 56,4 | | | | X |
| 447 | 54,5 | | | | X |
| 448 | 53,3 | | | | X |
| 449 | 53,0 | | | X | |
| 450 | 53,5 | | | X | |
| 451 | 54,6 | | | X | |
| 452 | 56,1 | | | X | |
| 453 | 57,6 | | | X | |
| 454 | 58,9 | | | X | |
| 455 | 59,8 | | | X | |
| 456 | 60,3 | | | X | |
| 457 | 60,7 | | | X | |
| 458 | 61,3 | | | X | |
| 459 | 62,4 | | | X | |
| 460 | 64,1 | | | X | |
| 461 | 66,2 | | | X | |
| 462 | 68,1 | | | X | |
| 463 | 69,7 | | | X | |
| 464 | 70,4 | | | X | |
| 465 | 70,7 | | | X | |
| 466 | 70,7 | | | X | |
| 467 | 70,7 | | | X | |
| 468 | 70,7 | | | X | |
| 469 | 70,6 | | | X | |
| 470 | 70,5 | | | X | |
| 471 | 70,4 | | | X | |
| 472 | 70,2 | | | X | |
| 473 | 70,1 | | | X | |
| 474 | 69,8 | | | X | |
| 475 | 69,5 | | | X | |
| 476 | 69,1 | | | X | |
| 477 | 69,1 | | | X | |
| 478 | 69,5 | | | X | |
| 479 | 70,3 | | | X | |
| 480 | 71,2 | | | X | |
| 481 | 72,0 | | | X | |
| 482 | 72,6 | | | X | |
| 483 | 72,8 | | | X | |
| 484 | 72,7 | | | X | |
| 485 | 72,0 | | | | X |
| 486 | 70,4 | | | | X |
| 487 | 67,7 | | | | X |
| 488 | 64,4 | | | | X |
| 489 | 61,0 | | | | X |
| 490 | 57,6 | | | | X |
| 491 | 54,0 | | | | X |
| 492 | 49,7 | | | | X |
| 493 | 44,4 | | | | X |
| 494 | 38,2 | | | | X |
| 495 | 31,2 | | | | X |
| 496 | 24,0 | | | | X |
| 497 | 16,8 | | | | X |
| 498 | 10,4 | | | | X |
| 499 | 5,7 | | | | X |
| 500 | 2,8 | | | | X |
| 501 | 1,6 | | | | X |
| 502 | 0,3 | | | | X |
| 503 | 0,0 | X | | | |
| 504 | 0,0 | X | | | |
| 505 | 0,0 | X | | | |
| 506 | 0,0 | X | | | |
| 507 | 0,0 | X | | | |
| 508 | 0,0 | X | | | |
| 509 | 0,0 | X | | | |
| 510 | 0,0 | X | | | |
| 511 | 0,0 | X | | | |
| 512 | 0,0 | X | | | |
| 513 | 0,0 | X | | | |
| 514 | 0,0 | X | | | |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 0,0 | X | | | |
| 520 | 0,0 | X | | | |
| 521 | 0,0 | X | | | |
| 522 | 0,0 | X | | | |
| 523 | 0,0 | X | | | |
| 524 | 0,0 | X | | | |
| 525 | 0,0 | X | | | |
| 526 | 0,0 | X | | | |
| 527 | 0,0 | X | | | |
| 528 | 0,0 | X | | | |
| 529 | 0,0 | X | | | |
| 530 | 0,0 | X | | | |
| 531 | 0,0 | X | | | |
| 532 | 0,0 | X | | | |
| 533 | 2,3 | | X | | |
| 534 | 7,2 | | X | | |
| 535 | 13,5 | | X | | |
| 536 | 18,7 | | X | | |
| 537 | 22,9 | | X | | |
| 538 | 26,7 | | X | | |
| 539 | 30,0 | | X | | |
| 540 | 32,8 | | X | | |

3.1.3.

Πίνακας Ap6-13

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

82,5

X

362

82,5

X

363

82,3

X

364

82,1

X

365

82,1

X

366

82,1

X

367

82,1

X

368

82,1

X

369

82,1

X

370

82,1

X

371

82,1

X

372

82,1

X

373

81,9

X

374

81,6

X

375

81,3

X

376

81,1

X

377

80,8

X

378

80,6

X

379

80,4

X

380

80,1

X

381

79,7

X

382

78,6

X

383

76,8

X

384

73,7

X

385

69,4

X

386

64,0

X

387

58,6

X

388

53,2

X

389

47,8

X

390

42,4

X

391

37,0

X

392

33,0

X

393

30,9

X

394

30,9

X

395

33,5

X

396

37,2

X

397

40,8

X

398

44,2

X

399

47,4

X

400

50,4

X

401

53,3

X

402

56,1

X

403

57,3

X

404

58,1

X

405

58,8

X

406

59,4

X

407

59,8

X

408

59,7

X

409

59,4

X

410

59,2

X

411

59,2

X

412

59,6

X

413

60,0

X

414

60,5

X

415

61,0

X

416

61,2

X

417

61,3

X

418

61,4

X

419

61,7

X

420

62,3

X

421

63,1

X

422

63,6

X

423

63,9

X

424

63,8

X

425

63,6

X

426

63,3

X

427

62,8

X

428

61,9

X

429

60,5

X

430

58,6

X

431

56,5

X

432

54,6

X

433

53,8

X

434

54,5

X

435

56,1

X

436

57,9

X

437

59,7

X

438

61,2

X

439

62,3

X

440

63,1

X

441

63,6

X

442

63,5

X

443

62,7

X

444

60,9

X

445

58,7

X

446

56,4

X

447

54,5

X

448

53,3

X

449

53,0

X

450

53,5

X

451

54,6

X

452

56,1

X

453

57,6

X

454

58,9

X

455

59,8

X

456

60,3

X

457

60,7

X

458

61,3

X

459

62,4

X

460

64,1

X

461

66,2

X

462

68,1

X

463

69,7

X

464

70,4

X

465

70,7

X

466

70,7

X

467

70,7

X

468

70,7

X

469

70,6

X

470

70,5

X

471

70,4

X

472

70,2

X

473

70,1

X

474

69,8

X

475

69,5

X

476

69,1

X

477

69,1

X

478

69,5

X

479

70,3

X

480

71,2

X

481

72,0

X

482

72,6

X

483

72,8

X

484

72,7

X

485

72,0

X

486

70,4

X

487

67,7

X

488

64,4

X

489

61,0

X

490

57,6

X

491

54,0

X

492

49,7

X

493

44,4

X

494

38,2

X

495

31,2

X

496

24,0

X

497

16,8

X

498

10,4

X

499

5,7

X

500

2,8

X

501

1,6

X

502

0,3

X

503

0,0

X

504

0,0

X

505

0,0

X

506

0,0

X

507

0,0

X

508

0,0

X

509

0,0

X

510

0,0

X

511

0,0

X

512

0,0

X

513

0,0

X

514

0,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

0,0

X

520

0,0

X

521

0,0

X

522

0,0

X

523

0,0

X

524

0,0

X

525

0,0

X

526

0,0

X

527

0,0

X

528

0,0

X

529

0,0

X

530

0,0

X

531

0,0

X

532

0,0

X

533

2,3

X

534

7,2

X

535

13,5

X

536

18,7

X

537

22,9

X

538

26,7

X

539

30,0

X

540

32,8

X

| 3.1.4. | Πίνακας Ap6-14


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 35,2 | | X | | |
| 542 | 37,3 | | X | | |
| 543 | 39,1 | | X | | |
| 544 | 40,8 | | X | | |
| 545 | 41,8 | | X | | |
| 546 | 42,5 | | X | | |
| 547 | 43,3 | | X | | |
| 548 | 44,1 | | X | | |
| 549 | 45,0 | | X | | |
| 550 | 45,7 | | X | | |
| 551 | 46,2 | | | X | |
| 552 | 46,3 | | | X | |
| 553 | 46,1 | | | X | |
| 554 | 45,6 | | | X | |
| 555 | 44,9 | | | X | |
| 556 | 44,4 | | | X | |
| 557 | 44,0 | | | X | |
| 558 | 44,0 | | | X | |
| 559 | 44,3 | | | X | |
| 560 | 44,8 | | | X | |
| 561 | 45,3 | | | X | |
| 562 | 45,9 | | | X | |
| 563 | 46,5 | | | X | |
| 564 | 46,8 | | | X | |
| 565 | 47,1 | | | X | |
| 566 | 47,1 | | | X | |
| 567 | 47,0 | | | X | |
| 568 | 46,7 | | | X | |
| 569 | 46,3 | | | X | |
| 570 | 45,9 | | | X | |
| 571 | 45,6 | | | X | |
| 572 | 45,4 | | | X | |
| 573 | 45,2 | | | X | |
| 574 | 45,1 | | | X | |
| 575 | 44,8 | | | | X |
| 576 | 43,5 | | | | X |
| 577 | 40,9 | | | | X |
| 578 | 38,2 | | | | X |
| 579 | 35,6 | | | | X |
| 580 | 33,0 | | | | X |
| 581 | 30,4 | | | | X |
| 582 | 27,7 | | | | X |
| 583 | 25,1 | | | | X |
| 584 | 22,5 | | | | X |
| 585 | 19,8 | | | | X |
| 586 | 17,2 | | | | X |
| 587 | 14,6 | | | | X |
| 588 | 12,0 | | | | X |
| 589 | 9,3 | | | | X |
| 590 | 6,7 | | | | X |
| 591 | 4,1 | | | | X |
| 592 | 1,5 | | | | X |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

3.1.4.

Πίνακας Ap6-14

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 2-1, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

35,2

X

542

37,3

X

543

39,1

X

544

40,8

X

545

41,8

X

546

42,5

X

547

43,3

X

548

44,1

X

549

45,0

X

550

45,7

X

551

46,2

X

552

46,3

X

553

46,1

X

554

45,6

X

555

44,9

X

556

44,4

X

557

44,0

X

558

44,0

X

559

44,3

X

560

44,8

X

561

45,3

X

562

45,9

X

563

46,5

X

564

46,8

X

565

47,1

X

566

47,1

X

567

47,0

X

568

46,7

X

569

46,3

X

570

45,9

X

571

45,6

X

572

45,4

X

573

45,2

X

574

45,1

X

575

44,8

X

576

43,5

X

577

40,9

X

578

38,2

X

579

35,6

X

580

33,0

X

581

30,4

X

582

27,7

X

583

25,1

X

584

22,5

X

585

19,8

X

586

17,2

X

587

14,6

X

588

12,0

X

589

9,3

X

590

6,7

X

591

4,1

X

592

1,5

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 3.1.5. | Πίνακας Ap6-15


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 2,3 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 15,2 | | X | | |
| 12 | 23,9 | | X | | |
| 13 | 32,5 | | X | | |
| 14 | 39,2 | | X | | |
| 15 | 44,1 | | X | | |
| 16 | 48,1 | | X | | |
| 17 | 51,2 | | X | | |
| 18 | 53,3 | | X | | |
| 19 | 54,5 | | X | | |
| 20 | 55,7 | | X | | |
| 21 | 56,9 | | | X | |
| 22 | 57,5 | | | X | |
| 23 | 58,0 | | | X | |
| 24 | 58,4 | | | X | |
| 25 | 58,5 | | | X | |
| 26 | 58,5 | | | X | |
| 27 | 58,6 | | | X | |
| 28 | 58,9 | | | X | |
| 29 | 59,3 | | | X | |
| 30 | 59,8 | | | X | |
| 31 | 60,2 | | | X | |
| 32 | 60,5 | | | X | |
| 33 | 60,8 | | | X | |
| 34 | 61,1 | | | X | |
| 35 | 61,5 | | | X | |
| 36 | 62,0 | | | X | |
| 37 | 62,5 | | | X | |
| 38 | 63,0 | | | X | |
| 39 | 63,4 | | | X | |
| 40 | 63,7 | | | X | |
| 41 | 63,8 | | | X | |
| 42 | 63,9 | | | X | |
| 43 | 63,8 | | | X | |
| 44 | 63,2 | | | | X |
| 45 | 61,7 | | | | X |
| 46 | 58,9 | | | | X |
| 47 | 55,2 | | | | X |
| 48 | 51,0 | | | | X |
| 49 | 46,7 | | | | X |
| 50 | 42,8 | | | | X |
| 51 | 40,2 | | | | X |
| 52 | 38,8 | | | | X |
| 53 | 37,9 | | | | X |
| 54 | 36,7 | | | | X |
| 55 | 35,1 | | | | X |
| 56 | 32,9 | | | | X |
| 57 | 30,4 | | | | X |
| 58 | 28,0 | | | | X |
| 59 | 25,9 | | | | X |
| 60 | 24,4 | | | | X |
| 61 | 23,7 | | X | | |
| 62 | 23,8 | | X | | |
| 63 | 25,0 | | X | | |
| 64 | 27,3 | | X | | |
| 65 | 30,4 | | X | | |
| 66 | 33,9 | | X | | |
| 67 | 37,3 | | X | | |
| 68 | 39,8 | | X | | |
| 69 | 39,5 | | | | X |
| 70 | 36,3 | | | | X |
| 71 | 31,4 | | | | X |
| 72 | 26,5 | | | | X |
| 73 | 24,2 | | | | X |
| 74 | 24,8 | | | | X |
| 75 | 26,6 | | | | X |
| 76 | 27,5 | | | | X |
| 77 | 26,8 | | | | X |
| 78 | 25,3 | | | | X |
| 79 | 24,0 | | | | X |
| 80 | 23,3 | | | X | |
| 81 | 23,7 | | | X | |
| 82 | 24,9 | | | X | |
| 83 | 26,4 | | | X | |
| 84 | 27,7 | | | X | |
| 85 | 28,3 | | | X | |
| 86 | 28,3 | | | X | |
| 87 | 28,1 | | | X | |
| 88 | 28,1 | | | X | |
| 89 | 28,6 | | | X | |
| 90 | 29,8 | | | X | |
| 91 | 31,6 | | | X | |
| 92 | 33,9 | | | X | |
| 93 | 36,5 | | | X | |
| 94 | 39,1 | | | X | |
| 95 | 41,5 | | | X | |
| 96 | 43,3 | | | X | |
| 97 | 44,5 | | | X | |
| 98 | 45,1 | | | | X |
| 99 | 45,1 | | | | X |
| 100 | 43,9 | | | | X |
| 101 | 41,4 | | | | X |
| 102 | 38,4 | | | | X |
| 103 | 35,5 | | | | X |
| 104 | 32,9 | | | | X |
| 105 | 31,3 | | | | X |
| 106 | 30,7 | | | | X |
| 107 | 31,0 | | | X | |
| 108 | 32,2 | | | X | |
| 109 | 34,0 | | | X | |
| 110 | 36,0 | | | X | |
| 111 | 37,9 | | | X | |
| 112 | 39,9 | | | X | |
| 113 | 41,6 | | | X | |
| 114 | 43,1 | | | X | |
| 115 | 44,3 | | | X | |
| 116 | 45,0 | | | X | |
| 117 | 45,5 | | | X | |
| 118 | 45,8 | | | X | |
| 119 | 46,0 | | | X | |
| 120 | 46,1 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 46,2 | | | X | |
| 122 | 46,1 | | | X | |
| 123 | 45,7 | | | X | |
| 124 | 45,0 | | | X | |
| 125 | 44,3 | | | X | |
| 126 | 44,7 | | X | | |
| 127 | 46,8 | | X | | |
| 128 | 50,1 | | X | | |
| 129 | 53,6 | | X | | |
| 130 | 56,9 | | X | | |
| 131 | 59,4 | | X | | |
| 132 | 60,2 | | | | X |
| 133 | 59,3 | | | | X |
| 134 | 57,5 | | | | X |
| 135 | 55,4 | | | | X |
| 136 | 52,5 | | | | X |
| 137 | 47,9 | | | | X |
| 138 | 41,4 | | | | X |
| 139 | 34,4 | | | | X |
| 140 | 30,0 | | | | X |
| 141 | 27,0 | | | | X |
| 142 | 26,5 | | X | | |
| 143 | 28,7 | | X | | |
| 144 | 33,8 | | X | | |
| 145 | 40,3 | | X | | |
| 146 | 46,6 | | X | | |
| 147 | 50,4 | | X | | |
| 148 | 54,0 | | X | | |
| 149 | 56,9 | | X | | |
| 150 | 59,1 | | X | | |
| 151 | 60,6 | | X | | |
| 152 | 61,7 | | X | | |
| 153 | 62,6 | | X | | |
| 154 | 63,1 | | | | X |
| 155 | 62,9 | | | | X |
| 156 | 61,7 | | | | X |
| 157 | 59,4 | | | | X |
| 158 | 56,6 | | | | X |
| 159 | 53,7 | | | | X |
| 160 | 50,7 | | | | X |
| 161 | 47,7 | | | | X |
| 162 | 45,0 | | | | X |
| 163 | 43,1 | | | | X |
| 164 | 41,9 | | | X | |
| 165 | 41,6 | | | X | |
| 166 | 41,3 | | | X | |
| 167 | 40,9 | | | X | |
| 168 | 41,8 | | | X | |
| 169 | 42,1 | | | X | |
| 170 | 41,8 | | | X | |
| 171 | 41,3 | | | X | |
| 172 | 41,5 | | X | | |
| 173 | 43,5 | | X | | |
| 174 | 46,5 | | X | | |
| 175 | 49,7 | | X | | |
| 176 | 52,6 | | X | | |
| 177 | 55,0 | | X | | |
| 178 | 56,5 | | X | | |
| 179 | 57,1 | | X | | |
| 180 | 57,3 | | | | X |
| | | | | | |

3.1.5.

Πίνακας Ap6-15

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

2,3

X

10

7,3

X

11

15,2

X

12

23,9

X

13

32,5

X

14

39,2

X

15

44,1

X

16

48,1

X

17

51,2

X

18

53,3

X

19

54,5

X

20

55,7

X

21

56,9

X

22

57,5

X

23

58,0

X

24

58,4

X

25

58,5

X

26

58,5

X

27

58,6

X

28

58,9

X

29

59,3

X

30

59,8

X

31

60,2

X

32

60,5

X

33

60,8

X

34

61,1

X

35

61,5

X

36

62,0

X

37

62,5

X

38

63,0

X

39

63,4

X

40

63,7

X

41

63,8

X

42

63,9

X

43

63,8

X

44

63,2

X

45

61,7

X

46

58,9

X

47

55,2

X

48

51,0

X

49

46,7

X

50

42,8

X

51

40,2

X

52

38,8

X

53

37,9

X

54

36,7

X

55

35,1

X

56

32,9

X

57

30,4

X

58

28,0

X

59

25,9

X

60

24,4

X

61

23,7

X

62

23,8

X

63

25,0

X

64

27,3

X

65

30,4

X

66

33,9

X

67

37,3

X

68

39,8

X

69

39,5

X

70

36,3

X

71

31,4

X

72

26,5

X

73

24,2

X

74

24,8

X

75

26,6

X

76

27,5

X

77

26,8

X

78

25,3

X

79

24,0

X

80

23,3

X

81

23,7

X

82

24,9

X

83

26,4

X

84

27,7

X

85

28,3

X

86

28,3

X

87

28,1

X

88

28,1

X

89

28,6

X

90

29,8

X

91

31,6

X

92

33,9

X

93

36,5

X

94

39,1

X

95

41,5

X

96

43,3

X

97

44,5

X

98

45,1

X

99

45,1

X

100

43,9

X

101

41,4

X

102

38,4

X

103

35,5

X

104

32,9

X

105

31,3

X

106

30,7

X

107

31,0

X

108

32,2

X

109

34,0

X

110

36,0

X

111

37,9

X

112

39,9

X

113

41,6

X

114

43,1

X

115

44,3

X

116

45,0

X

117

45,5

X

118

45,8

X

119

46,0

X

120

46,1

X

121

46,2

X

122

46,1

X

123

45,7

X

124

45,0

X

125

44,3

X

126

44,7

X

127

46,8

X

128

50,1

X

129

53,6

X

130

56,9

X

131

59,4

X

132

60,2

X

133

59,3

X

134

57,5

X

135

55,4

X

136

52,5

X

137

47,9

X

138

41,4

X

139

34,4

X

140

30,0

X

141

27,0

X

142

26,5

X

143

28,7

X

144

33,8

X

145

40,3

X

146

46,6

X

147

50,4

X

148

54,0

X

149

56,9

X

150

59,1

X

151

60,6

X

152

61,7

X

153

62,6

X

154

63,1

X

155

62,9

X

156

61,7

X

157

59,4

X

158

56,6

X

159

53,7

X

160

50,7

X

161

47,7

X

162

45,0

X

163

43,1

X

164

41,9

X

165

41,6

X

166

41,3

X

167

40,9

X

168

41,8

X

169

42,1

X

170

41,8

X

171

41,3

X

172

41,5

X

173

43,5

X

174

46,5

X

175

49,7

X

176

52,6

X

177

55,0

X

178

56,5

X

179

57,1

X

180

57,3

X

| 3.1.6. | Πίνακας Ap6-16


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 57,0 | | | | X |
| 182 | 56,3 | | | | X |
| 183 | 55,2 | | | | X |
| 184 | 53,9 | | | | X |
| 185 | 52,6 | | | | X |
| 186 | 51,4 | | | | X |
| 187 | 50,1 | | X | | |
| 188 | 51,5 | | X | | |
| 189 | 53,1 | | X | | |
| 190 | 54,8 | | X | | |
| 191 | 56,6 | | X | | |
| 192 | 58,5 | | X | | |
| 193 | 60,6 | | X | | |
| 194 | 62,8 | | X | | |
| 195 | 64,9 | | X | | |
| 196 | 67,0 | | X | | |
| 197 | 69,1 | | X | | |
| 198 | 70,9 | | X | | |
| 199 | 72,2 | | X | | |
| 200 | 72,8 | | | | X |
| 201 | 72,8 | | | | X |
| 202 | 71,9 | | | | X |
| 203 | 70,5 | | | | X |
| 204 | 68,8 | | | | X |
| 205 | 67,1 | | | | X |
| 206 | 65,4 | | | | X |
| 207 | 63,9 | | | | X |
| 208 | 62,8 | | | | X |
| 209 | 61,8 | | | | X |
| 210 | 61,0 | | | | X |
| 211 | 60,4 | | | | X |
| 212 | 60,0 | | | | X |
| 213 | 60,2 | | | X | |
| 214 | 61,4 | | | X | |
| 215 | 63,3 | | | X | |
| 216 | 65,5 | | | X | |
| 217 | 67,4 | | | X | |
| 218 | 68,5 | | | X | |
| 219 | 68,7 | | | | X |
| 220 | 68,1 | | | | X |
| 221 | 67,3 | | | | X |
| 222 | 66,5 | | | | X |
| 223 | 65,9 | | | | X |
| 224 | 65,5 | | | | X |
| 225 | 64,9 | | | | X |
| 226 | 64,1 | | | | X |
| 227 | 63,0 | | | | X |
| 228 | 62,1 | | | | X |
| 229 | 61,6 | | X | | |
| 230 | 61,7 | | X | | |
| 231 | 62,3 | | X | | |
| 232 | 63,5 | | X | | |
| 233 | 65,3 | | X | | |
| 234 | 67,3 | | X | | |
| 235 | 69,3 | | X | | |
| 236 | 71,4 | | X | | |
| 237 | 73,5 | | X | | |
| 238 | 75,6 | | X | | |
| 239 | 77,7 | | X | | |
| 240 | 79,7 | | X | | |
| 241 | 81,5 | | X | | |
| 242 | 83,1 | | X | | |
| 243 | 84,6 | | X | | |
| 244 | 86,0 | | X | | |
| 245 | 87,4 | | X | | |
| 246 | 88,7 | | X | | |
| 247 | 89,6 | | X | | |
| 248 | 90,2 | | X | | |
| 249 | 90,7 | | X | | |
| 250 | 91,2 | | X | | |
| 251 | 91,8 | | X | | |
| 252 | 92,4 | | X | | |
| 253 | 93,0 | | X | | |
| 254 | 93,6 | | X | | |
| 255 | 94,1 | | | X | |
| 256 | 94,3 | | | X | |
| 257 | 94,4 | | | X | |
| 258 | 94,4 | | | X | |
| 259 | 94,3 | | | X | |
| 260 | 94,3 | | | X | |
| 261 | 94,2 | | | X | |
| 262 | 94,2 | | | X | |
| 263 | 94,2 | | | X | |
| 264 | 94,1 | | | X | |
| 265 | 94,0 | | | X | |
| 266 | 94,0 | | | X | |
| 267 | 93,9 | | | X | |
| 268 | 93,9 | | | X | |
| 269 | 93,9 | | | X | |
| 270 | 93,9 | | | X | |
| 271 | 93,9 | | | X | |
| 272 | 94,0 | | | X | |
| 273 | 94,0 | | | X | |
| 274 | 94,1 | | | X | |
| 275 | 94,2 | | | X | |
| 276 | 94,3 | | | X | |
| 277 | 94,4 | | | X | |
| 278 | 94,5 | | | X | |
| 279 | 94,5 | | | X | |
| 280 | 94,5 | | | X | |
| 281 | 94,5 | | | X | |
| 282 | 94,4 | | | X | |
| 283 | 94,5 | | | X | |
| 284 | 94,6 | | | X | |
| 285 | 94,7 | | | X | |
| 286 | 94,8 | | | X | |
| 287 | 94,9 | | | X | |
| 288 | 94,8 | | | X | |
| 289 | 94,3 | | | | X |
| 290 | 93,3 | | | | X |
| 291 | 91,8 | | | | X |
| 292 | 89,6 | | | | X |
| 293 | 87,0 | | | | X |
| 294 | 84,1 | | | | X |
| 295 | 81,2 | | | | X |
| 296 | 78,4 | | | | X |
| 297 | 75,7 | | | | X |
| 298 | 73,2 | | | | X |
| 299 | 71,1 | | | | X |
| 300 | 69,5 | | | | X |
| 301 | 68,3 | | | | X |
| 302 | 67,3 | | | | X |
| 303 | 66,1 | | | | X |
| 304 | 63,9 | | | | X |
| 305 | 60,2 | | | | X |
| 306 | 54,9 | | | | X |
| 307 | 48,1 | | | | X |
| 308 | 40,9 | | | | X |
| 309 | 36,0 | | | | X |
| 310 | 33,9 | | | | X |
| 311 | 33,9 | | X | | |
| 312 | 36,5 | | X | | |
| 313 | 41,0 | | X | | |
| 314 | 45,3 | | X | | |
| 315 | 49,2 | | X | | |
| 316 | 51,5 | | X | | |
| 317 | 53,2 | | X | | |
| 318 | 53,9 | | X | | |
| 319 | 53,9 | | X | | |
| 320 | 53,7 | | X | | |
| 321 | 53,7 | | X | | |
| 322 | 54,3 | | X | | |
| 323 | 55,4 | | X | | |
| 324 | 56,8 | | X | | |
| 325 | 58,1 | | X | | |
| 326 | 58,9 | | | | X |
| 327 | 58,2 | | | | X |
| 328 | 55,8 | | | | X |
| 329 | 52,6 | | | | X |
| 330 | 49,2 | | | | X |
| 331 | 47,6 | | X | | |
| 332 | 48,4 | | X | | |
| 333 | 51,8 | | X | | |
| 334 | 55,7 | | X | | |
| 335 | 59,6 | | X | | |
| 336 | 63,0 | | X | | |
| 337 | 65,9 | | X | | |
| 338 | 68,1 | | X | | |
| 339 | 69,8 | | X | | |
| 340 | 71,1 | | X | | |
| 341 | 72,1 | | X | | |
| 342 | 72,9 | | X | | |
| 343 | 73,7 | | X | | |
| 344 | 74,4 | | X | | |
| 345 | 75,1 | | X | | |
| 346 | 75,8 | | X | | |
| 347 | 76,5 | | X | | |
| 348 | 77,2 | | X | | |
| 349 | 77,8 | | X | | |
| 350 | 78,5 | | X | | |
| 351 | 79,2 | | X | | |
| 352 | 80,0 | | X | | |
| 353 | 81,0 | | X | | |
| 354 | 82,0 | | X | | |
| 355 | 83,0 | | X | | |
| 356 | 83,7 | | X | | |
| 357 | 84,2 | | | X | |
| 358 | 84,4 | | | X | |
| 359 | 84,5 | | | X | |
| 360 | 84,4 | | | X | |

3.1.6.

Πίνακας Ap6-16

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

57,0

X

182

56,3

X

183

55,2

X

184

53,9

X

185

52,6

X

186

51,4

X

187

50,1

X

188

51,5

X

189

53,1

X

190

54,8

X

191

56,6

X

192

58,5

X

193

60,6

X

194

62,8

X

195

64,9

X

196

67,0

X

197

69,1

X

198

70,9

X

199

72,2

X

200

72,8

X

201

72,8

X

202

71,9

X

203

70,5

X

204

68,8

X

205

67,1

X

206

65,4

X

207

63,9

X

208

62,8

X

209

61,8

X

210

61,0

X

211

60,4

X

212

60,0

X

213

60,2

X

214

61,4

X

215

63,3

X

216

65,5

X

217

67,4

X

218

68,5

X

219

68,7

X

220

68,1

X

221

67,3

X

222

66,5

X

223

65,9

X

224

65,5

X

225

64,9

X

226

64,1

X

227

63,0

X

228

62,1

X

229

61,6

X

230

61,7

X

231

62,3

X

232

63,5

X

233

65,3

X

234

67,3

X

235

69,3

X

236

71,4

X

237

73,5

X

238

75,6

X

239

77,7

X

240

79,7

X

241

81,5

X

242

83,1

X

243

84,6

X

244

86,0

X

245

87,4

X

246

88,7

X

247

89,6

X

248

90,2

X

249

90,7

X

250

91,2

X

251

91,8

X

252

92,4

X

253

93,0

X

254

93,6

X

255

94,1

X

256

94,3

X

257

94,4

X

258

94,4

X

259

94,3

X

260

94,3

X

261

94,2

X

262

94,2

X

263

94,2

X

264

94,1

X

265

94,0

X

266

94,0

X

267

93,9

X

268

93,9

X

269

93,9

X

270

93,9

X

271

93,9

X

272

94,0

X

273

94,0

X

274

94,1

X

275

94,2

X

276

94,3

X

277

94,4

X

278

94,5

X

279

94,5

X

280

94,5

X

281

94,5

X

282

94,4

X

283

94,5

X

284

94,6

X

285

94,7

X

286

94,8

X

287

94,9

X

288

94,8

X

289

94,3

X

290

93,3

X

291

91,8

X

292

89,6

X

293

87,0

X

294

84,1

X

295

81,2

X

296

78,4

X

297

75,7

X

298

73,2

X

299

71,1

X

300

69,5

X

301

68,3

X

302

67,3

X

303

66,1

X

304

63,9

X

305

60,2

X

306

54,9

X

307

48,1

X

308

40,9

X

309

36,0

X

310

33,9

X

311

33,9

X

312

36,5

X

313

41,0

X

314

45,3

X

315

49,2

X

316

51,5

X

317

53,2

X

318

53,9

X

319

53,9

X

320

53,7

X

321

53,7

X

322

54,3

X

323

55,4

X

324

56,8

X

325

58,1

X

326

58,9

X

327

58,2

X

328

55,8

X

329

52,6

X

330

49,2

X

331

47,6

X

332

48,4

X

333

51,8

X

334

55,7

X

335

59,6

X

336

63,0

X

337

65,9

X

338

68,1

X

339

69,8

X

340

71,1

X

341

72,1

X

342

72,9

X

343

73,7

X

344

74,4

X

345

75,1

X

346

75,8

X

347

76,5

X

348

77,2

X

349

77,8

X

350

78,5

X

351

79,2

X

352

80,0

X

353

81,0

X

354

82,0

X

355

83,0

X

356

83,7

X

357

84,2

X

358

84,4

X

359

84,5

X

360

84,4

X

| 3.1.7. | Πίνακας Ap6-17


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 84,1 | | | X | |
| 362 | 83,7 | | | X | |
| 363 | 83,2 | | | X | |
| 364 | 82,8 | | | X | |
| 365 | 82,6 | | | X | |
| 366 | 82,5 | | | X | |
| 367 | 82,4 | | | X | |
| 368 | 82,3 | | | X | |
| 369 | 82,2 | | | X | |
| 370 | 82,2 | | | X | |
| 371 | 82,2 | | | X | |
| 372 | 82,1 | | | X | |
| 373 | 81,9 | | | X | |
| 374 | 81,6 | | | X | |
| 375 | 81,3 | | | X | |
| 376 | 81,1 | | | X | |
| 377 | 80,8 | | | X | |
| 378 | 80,6 | | | X | |
| 379 | 80,4 | | | X | |
| 380 | 80,1 | | | X | |
| 381 | 79,7 | | | | X |
| 382 | 78,6 | | | | X |
| 383 | 76,8 | | | | X |
| 384 | 73,7 | | | | X |
| 385 | 69,4 | | | | X |
| 386 | 64,0 | | | | X |
| 387 | 58,6 | | | | X |
| 388 | 53,2 | | | | X |
| 389 | 47,8 | | | | X |
| 390 | 42,4 | | | | X |
| 391 | 37,0 | | | | X |
| 392 | 33,0 | | | | X |
| 393 | 30,9 | | | | X |
| 394 | 30,9 | | X | | |
| 395 | 33,5 | | X | | |
| 396 | 38,0 | | X | | |
| 397 | 42,5 | | X | | |
| 398 | 47,0 | | X | | |
| 399 | 51,0 | | X | | |
| 400 | 53,5 | | X | | |
| 401 | 55,1 | | X | | |
| 402 | 56,4 | | X | | |
| 403 | 57,3 | | X | | |
| 404 | 58,1 | | X | | |
| 405 | 58,8 | | X | | |
| 406 | 59,4 | | X | | |
| 407 | 59,8 | | | X | |
| 408 | 59,7 | | | X | |
| 409 | 59,4 | | | X | |
| 410 | 59,2 | | | X | |
| 411 | 59,2 | | | X | |
| 412 | 59,6 | | | X | |
| 413 | 60,0 | | | X | |
| 414 | 60,5 | | | X | |
| 415 | 61,0 | | | X | |
| 416 | 61,2 | | | X | |
| 417 | 61,3 | | | X | |
| 418 | 61,4 | | | X | |
| 419 | 61,7 | | | X | |
| 420 | 62,3 | | | X | |
| 421 | 63,1 | | | X | |
| 422 | 63,6 | | | X | |
| 423 | 63,9 | | | X | |
| 424 | 63,8 | | | X | |
| 425 | 63,6 | | | X | |
| 426 | 63,3 | | | | X |
| 427 | 62,8 | | | | X |
| 428 | 61,9 | | | | X |
| 429 | 60,5 | | | | X |
| 430 | 58,6 | | | | X |
| 431 | 56,5 | | | | X |
| 432 | 54,6 | | | | X |
| 433 | 53,8 | | | X | |
| 434 | 54,5 | | | X | |
| 435 | 56,1 | | | X | |
| 436 | 57,9 | | | X | |
| 437 | 59,7 | | | X | |
| 438 | 61,2 | | | X | |
| 439 | 62,3 | | | X | |
| 440 | 63,1 | | | X | |
| 441 | 63,6 | | | | X |
| 442 | 63,5 | | | | X |
| 443 | 62,7 | | | | X |
| 444 | 60,9 | | | | X |
| 445 | 58,7 | | | | X |
| 446 | 56,4 | | | | X |
| 447 | 54,5 | | | | X |
| 448 | 53,3 | | | | X |
| 449 | 53,0 | | | X | |
| 450 | 53,5 | | | X | |
| 451 | 54,6 | | | X | |
| 452 | 56,1 | | | X | |
| 453 | 57,6 | | | X | |
| 454 | 58,9 | | | X | |
| 455 | 59,8 | | | X | |
| 456 | 60,3 | | | X | |
| 457 | 60,7 | | | X | |
| 458 | 61,3 | | | X | |
| 459 | 62,4 | | | X | |
| 460 | 64,1 | | | X | |
| 461 | 66,2 | | | X | |
| 462 | 68,1 | | | X | |
| 463 | 69,7 | | | X | |
| 464 | 70,4 | | | X | |
| 465 | 70,7 | | | X | |
| 466 | 70,7 | | | X | |
| 467 | 70,7 | | | X | |
| 468 | 70,7 | | | X | |
| 469 | 70,6 | | | X | |
| 470 | 70,5 | | | X | |
| 471 | 70,4 | | | X | |
| 472 | 70,2 | | | X | |
| 473 | 70,1 | | | X | |
| 474 | 69,8 | | | X | |
| 475 | 69,5 | | | X | |
| 476 | 69,1 | | | X | |
| 477 | 69,1 | | | X | |
| 478 | 69,5 | | | X | |
| 479 | 70,3 | | | X | |
| 480 | 71,2 | | | X | |
| 481 | 72,0 | | | X | |
| 482 | 72,6 | | | X | |
| 483 | 72,8 | | | X | |
| 484 | 72,7 | | | X | |
| 485 | 72,0 | | | | X |
| 486 | 70,4 | | | | X |
| 487 | 67,7 | | | | X |
| 488 | 64,4 | | | | X |
| 489 | 61,0 | | | | X |
| 490 | 57,6 | | | | X |
| 491 | 54,0 | | | | X |
| 492 | 49,7 | | | | X |
| 493 | 44,4 | | | | X |
| 494 | 38,2 | | | | X |
| 495 | 31,2 | | | | X |
| 496 | 24,0 | | | | X |
| 497 | 16,8 | | | | X |
| 498 | 10,4 | | | | X |
| 499 | 5,7 | | | | X |
| 500 | 2,8 | | | | X |
| 501 | 1,6 | | | | X |
| 502 | 0,3 | | | | X |
| 503 | 0,0 | X | | | |
| 504 | 0,0 | X | | | |
| 505 | 0,0 | X | | | |
| 506 | 0,0 | X | | | |
| 507 | 0,0 | X | | | |
| 508 | 0,0 | X | | | |
| 509 | 0,0 | X | | | |
| 510 | 0,0 | X | | | |
| 511 | 0,0 | X | | | |
| 512 | 0,0 | X | | | |
| 513 | 0,0 | X | | | |
| 514 | 0,0 | X | | | |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 0,0 | X | | | |
| 520 | 0,0 | X | | | |
| 521 | 0,0 | X | | | |
| 522 | 0,0 | X | | | |
| 523 | 0,0 | X | | | |
| 524 | 0,0 | X | | | |
| 525 | 0,0 | X | | | |
| 526 | 0,0 | X | | | |
| 527 | 0,0 | X | | | |
| 528 | 0,0 | X | | | |
| 529 | 0,0 | X | | | |
| 530 | 0,0 | X | | | |
| 531 | 0,0 | X | | | |
| 532 | 0,0 | X | | | |
| 533 | 2,3 | | X | | |
| 534 | 7,2 | | X | | |
| 535 | 14,6 | | X | | |
| 536 | 23,5 | | X | | |
| 537 | 33,0 | | X | | |
| 538 | 42,7 | | X | | |
| 539 | 51,8 | | X | | |
| 540 | 59,4 | | X | | |

3.1.7.

Πίνακας Ap6-17

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

84,1

X

362

83,7

X

363

83,2

X

364

82,8

X

365

82,6

X

366

82,5

X

367

82,4

X

368

82,3

X

369

82,2

X

370

82,2

X

371

82,2

X

372

82,1

X

373

81,9

X

374

81,6

X

375

81,3

X

376

81,1

X

377

80,8

X

378

80,6

X

379

80,4

X

380

80,1

X

381

79,7

X

382

78,6

X

383

76,8

X

384

73,7

X

385

69,4

X

386

64,0

X

387

58,6

X

388

53,2

X

389

47,8

X

390

42,4

X

391

37,0

X

392

33,0

X

393

30,9

X

394

30,9

X

395

33,5

X

396

38,0

X

397

42,5

X

398

47,0

X

399

51,0

X

400

53,5

X

401

55,1

X

402

56,4

X

403

57,3

X

404

58,1

X

405

58,8

X

406

59,4

X

407

59,8

X

408

59,7

X

409

59,4

X

410

59,2

X

411

59,2

X

412

59,6

X

413

60,0

X

414

60,5

X

415

61,0

X

416

61,2

X

417

61,3

X

418

61,4

X

419

61,7

X

420

62,3

X

421

63,1

X

422

63,6

X

423

63,9

X

424

63,8

X

425

63,6

X

426

63,3

X

427

62,8

X

428

61,9

X

429

60,5

X

430

58,6

X

431

56,5

X

432

54,6

X

433

53,8

X

434

54,5

X

435

56,1

X

436

57,9

X

437

59,7

X

438

61,2

X

439

62,3

X

440

63,1

X

441

63,6

X

442

63,5

X

443

62,7

X

444

60,9

X

445

58,7

X

446

56,4

X

447

54,5

X

448

53,3

X

449

53,0

X

450

53,5

X

451

54,6

X

452

56,1

X

453

57,6

X

454

58,9

X

455

59,8

X

456

60,3

X

457

60,7

X

458

61,3

X

459

62,4

X

460

64,1

X

461

66,2

X

462

68,1

X

463

69,7

X

464

70,4

X

465

70,7

X

466

70,7

X

467

70,7

X

468

70,7

X

469

70,6

X

470

70,5

X

471

70,4

X

472

70,2

X

473

70,1

X

474

69,8

X

475

69,5

X

476

69,1

X

477

69,1

X

478

69,5

X

479

70,3

X

480

71,2

X

481

72,0

X

482

72,6

X

483

72,8

X

484

72,7

X

485

72,0

X

486

70,4

X

487

67,7

X

488

64,4

X

489

61,0

X

490

57,6

X

491

54,0

X

492

49,7

X

493

44,4

X

494

38,2

X

495

31,2

X

496

24,0

X

497

16,8

X

498

10,4

X

499

5,7

X

500

2,8

X

501

1,6

X

502

0,3

X

503

0,0

X

504

0,0

X

505

0,0

X

506

0,0

X

507

0,0

X

508

0,0

X

509

0,0

X

510

0,0

X

511

0,0

X

512

0,0

X

513

0,0

X

514

0,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

0,0

X

520

0,0

X

521

0,0

X

522

0,0

X

523

0,0

X

524

0,0

X

525

0,0

X

526

0,0

X

527

0,0

X

528

0,0

X

529

0,0

X

530

0,0

X

531

0,0

X

532

0,0

X

533

2,3

X

534

7,2

X

535

14,6

X

536

23,5

X

537

33,0

X

538

42,7

X

539

51,8

X

540

59,4

X

| 3.1.8. | Πίνακας Ap6-18


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 65,3 | | X | | |
| 542 | 69,6 | | X | | |
| 543 | 72,3 | | X | | |
| 544 | 73,9 | | X | | |
| 545 | 75,0 | | X | | |
| 546 | 75,7 | | X | | |
| 547 | 76,5 | | X | | |
| 548 | 77,3 | | X | | |
| 549 | 78,2 | | X | | |
| 550 | 78,9 | | X | | |
| 551 | 79,4 | | | X | |
| 552 | 79,6 | | | X | |
| 553 | 79,3 | | | X | |
| 554 | 78,8 | | | X | |
| 555 | 78,1 | | | X | |
| 556 | 77,5 | | | X | |
| 557 | 77,2 | | | X | |
| 558 | 77,2 | | | X | |
| 559 | 77,5 | | | X | |
| 560 | 77,9 | | | X | |
| 561 | 78,5 | | | X | |
| 562 | 79,1 | | | X | |
| 563 | 79,6 | | | X | |
| 564 | 80,0 | | | X | |
| 565 | 80,2 | | | X | |
| 566 | 80,3 | | | X | |
| 567 | 80,1 | | | X | |
| 568 | 79,8 | | | X | |
| 569 | 79,5 | | | X | |
| 570 | 79,1 | | | X | |
| 571 | 78,8 | | | X | |
| 572 | 78,6 | | | X | |
| 573 | 78,4 | | | X | |
| 574 | 78,3 | | | X | |
| 575 | 78,0 | | | | X |
| 576 | 76,7 | | | | X |
| 577 | 73,7 | | | | X |
| 578 | 69,5 | | | | X |
| 579 | 64,8 | | | | X |
| 580 | 60,3 | | | | X |
| 581 | 56,2 | | | | X |
| 582 | 52,5 | | | | X |
| 583 | 49,0 | | | | X |
| 584 | 45,2 | | | | X |
| 585 | 40,8 | | | | X |
| 586 | 35,4 | | | | X |
| 587 | 29,4 | | | | X |
| 588 | 23,4 | | | | X |
| 589 | 17,7 | | | | X |
| 590 | 12,6 | | | | X |
| 591 | 8,0 | | | | X |
| 592 | 4,1 | | | | X |
| 593 | 1,3 | | | | X |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

3.1.8.

Πίνακας Ap6-18

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 2 του κύκλου για οχήματα κλάσης 2-2 και 3, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

65,3

X

542

69,6

X

543

72,3

X

544

73,9

X

545

75,0

X

546

75,7

X

547

76,5

X

548

77,3

X

549

78,2

X

550

78,9

X

551

79,4

X

552

79,6

X

553

79,3

X

554

78,8

X

555

78,1

X

556

77,5

X

557

77,2

X

558

77,2

X

559

77,5

X

560

77,9

X

561

78,5

X

562

79,1

X

563

79,6

X

564

80,0

X

565

80,2

X

566

80,3

X

567

80,1

X

568

79,8

X

569

79,5

X

570

79,1

X

571

78,8

X

572

78,6

X

573

78,4

X

574

78,3

X

575

78,0

X

576

76,7

X

577

73,7

X

578

69,5

X

579

64,8

X

580

60,3

X

581

56,2

X

582

52,5

X

583

49,0

X

584

45,2

X

585

40,8

X

586

35,4

X

587

29,4

X

588

23,4

X

589

17,7

X

590

12,6

X

591

8,0

X

592

4,1

X

593

1,3

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

4.   WMTC στάδιο 2, μέρος 3

Σχήμα Ap6-8

WMTC στάδιο 2, μέρος 3.

Image

4.1   Ο κύκλος WMTC στάδιο 2 περιλαμβάνει το ίδιο ίχνος ταχύτητας του οχήματος με τον κύκλο WMTC στάδιο 1, με συμπληρωματικές προδιαγραφές για την αλλαγή ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του κυλίνδρου ως προς τον χρόνο της δοκιμής για τον κύκλο WMTC στάδιο 2, μέρος 3 ορίζεται στους πίνακες που ακολουθούν.

| 4.1.1. | Πίνακας Ap6-19


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 1 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,9 | | X | | |
| 9 | 3,2 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 12,4 | | X | | |
| 12 | 17,9 | | X | | |
| 13 | 23,5 | | X | | |
| 14 | 29,1 | | X | | |
| 15 | 34,3 | | X | | |
| 16 | 38,6 | | X | | |
| 17 | 41,6 | | X | | |
| 18 | 43,9 | | X | | |
| 19 | 45,9 | | X | | |
| 20 | 48,1 | | X | | |
| 21 | 50,3 | | X | | |
| 22 | 52,6 | | X | | |
| 23 | 54,8 | | X | | |
| 24 | 55,8 | | X | | |
| 25 | 55,2 | | X | | |
| 26 | 53,9 | | X | | |
| 27 | 52,7 | | X | | |
| 28 | 52,8 | | X | | |
| 29 | 55,0 | | X | | |
| 30 | 58,5 | | X | | |
| 31 | 62,3 | | X | | |
| 32 | 65,7 | | X | | |
| 33 | 68,1 | | X | | |
| 34 | 69,1 | | X | | |
| 35 | 69,5 | | X | | |
| 36 | 69,9 | | X | | |
| 37 | 70,6 | | X | | |
| 38 | 71,3 | | X | | |
| 39 | 72,2 | | X | | |
| 40 | 72,8 | | X | | |
| 41 | 73,2 | | X | | |
| 42 | 73,4 | | X | | |
| 43 | 73,8 | | X | | |
| 44 | 74,8 | | X | | |
| 45 | 76,7 | | X | | |
| 46 | 79,1 | | X | | |
| 47 | 81,1 | | X | | |
| 48 | 82,1 | | | | X |
| 49 | 81,7 | | | | X |
| 50 | 80,3 | | | | X |
| 51 | 78,8 | | | | X |
| 52 | 77,3 | | | | X |
| 53 | 75,9 | | | | X |
| 54 | 75,0 | | | | X |
| 55 | 74,7 | | | | X |
| 56 | 74,7 | | | | X |
| 57 | 74,7 | | | | X |
| 58 | 74,6 | | | | X |
| 59 | 74,4 | | | | X |
| 60 | 74,1 | | | | X |
| 61 | 73,9 | | | | X |
| 62 | 74,1 | | X | | |
| 63 | 75,1 | | X | | |
| 64 | 76,8 | | X | | |
| 65 | 78,7 | | X | | |
| 66 | 80,4 | | X | | |
| 67 | 81,7 | | X | | |
| 68 | 82,6 | | X | | |
| 69 | 83,5 | | X | | |
| 70 | 84,4 | | X | | |
| 71 | 85,1 | | X | | |
| 72 | 85,7 | | X | | |
| 73 | 86,3 | | X | | |
| 74 | 87,0 | | X | | |
| 75 | 87,9 | | X | | |
| 76 | 88,8 | | X | | |
| 77 | 89,7 | | X | | |
| 78 | 90,3 | | | X | |
| 79 | 90,6 | | | X | |
| 80 | 90,6 | | | X | |
| 81 | 90,5 | | | X | |
| 82 | 90,4 | | | X | |
| 83 | 90,1 | | | X | |
| 84 | 89,7 | | | X | |
| 85 | 89,3 | | | X | |
| 86 | 89,0 | | | X | |
| 87 | 88,8 | | | X | |
| 88 | 88,9 | | | X | |
| 89 | 89,1 | | | X | |
| 90 | 89,3 | | | X | |
| 91 | 89,4 | | | X | |
| 92 | 89,4 | | | X | |
| 93 | 89,2 | | | X | |
| 94 | 88,9 | | | X | |
| 95 | 88,5 | | | X | |
| 96 | 88,0 | | | X | |
| 97 | 87,5 | | | X | |
| 98 | 87,2 | | | X | |
| 99 | 87,1 | | | X | |
| 100 | 87,2 | | | X | |
| 101 | 87,3 | | | X | |
| 102 | 87,4 | | | X | |
| 103 | 87,5 | | | X | |
| 104 | 87,4 | | | X | |
| 105 | 87,1 | | | X | |
| 106 | 86,8 | | | X | |
| 107 | 86,4 | | | X | |
| 108 | 85,9 | | | X | |
| 109 | 85,2 | | | | X |
| 110 | 84,0 | | | | X |
| 111 | 82,2 | | | | X |
| 112 | 80,3 | | | | X |
| 113 | 78,6 | | | | X |
| 114 | 77,2 | | | | X |
| 115 | 75,9 | | | | X |
| 116 | 73,8 | | | | X |
| 117 | 70,4 | | | | X |
| 118 | 65,7 | | | | X |
| 119 | 60,5 | | | | X |
| 120 | 55,9 | | | | X |
| | | | | | |
| 121 | 53,0 | | | | X |
| 122 | 51,6 | | | | X |
| 123 | 50,9 | | | | X |
| 124 | 50,5 | | | | X |
| 125 | 50,2 | | | | X |
| 126 | 50,3 | | X | | |
| 127 | 50,6 | | X | | |
| 128 | 51,2 | | X | | |
| 129 | 51,8 | | X | | |
| 130 | 52,5 | | X | | |
| 131 | 53,4 | | X | | |
| 132 | 54,9 | | X | | |
| 133 | 57,0 | | X | | |
| 134 | 59,4 | | X | | |
| 135 | 61,9 | | X | | |
| 136 | 64,3 | | X | | |
| 137 | 66,4 | | X | | |
| 138 | 68,1 | | X | | |
| 139 | 69,6 | | X | | |
| 140 | 70,7 | | X | | |
| 141 | 71,4 | | X | | |
| 142 | 71,8 | | X | | |
| 143 | 72,8 | | X | | |
| 144 | 75,0 | | X | | |
| 145 | 77,8 | | X | | |
| 146 | 80,7 | | X | | |
| 147 | 83,3 | | X | | |
| 148 | 75,4 | | X | | |
| 149 | 87,3 | | X | | |
| 150 | 89,1 | | X | | |
| 151 | 90,6 | | X | | |
| 152 | 91,9 | | X | | |
| 153 | 93,2 | | X | | |
| 154 | 94,6 | | X | | |
| 155 | 96,0 | | X | | |
| 156 | 97,5 | | X | | |
| 157 | 99,0 | | X | | |
| 158 | 99,8 | | | | X |
| 159 | 99,0 | | | | X |
| 160 | 96,7 | | | | X |
| 161 | 93,7 | | | | X |
| 162 | 91,3 | | | | X |
| 163 | 90,4 | | | | X |
| 164 | 90,6 | | | | X |
| 165 | 91,1 | | | | X |
| 166 | 90,9 | | | | X |
| 167 | 89,0 | | | | X |
| 168 | 85,6 | | | | X |
| 169 | 81,6 | | | | X |
| 170 | 77,6 | | | | X |
| 171 | 73,6 | | | | X |
| 172 | 69,7 | | | | X |
| 173 | 66,0 | | | | X |
| 174 | 62,7 | | | | X |
| 175 | 60,0 | | | | X |
| 176 | 58,0 | | | | X |
| 177 | 56,4 | | | | X |
| 178 | 54,8 | | | | X |
| 179 | 53,3 | | | | X |
| 180 | 51,7 | | | | X |
| | | | | | |

4.1.1.

Πίνακας Ap6-19

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 1 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,9

X

9

3,2

X

10

7,3

X

11

12,4

X

12

17,9

X

13

23,5

X

14

29,1

X

15

34,3

X

16

38,6

X

17

41,6

X

18

43,9

X

19

45,9

X

20

48,1

X

21

50,3

X

22

52,6

X

23

54,8

X

24

55,8

X

25

55,2

X

26

53,9

X

27

52,7

X

28

52,8

X

29

55,0

X

30

58,5

X

31

62,3

X

32

65,7

X

33

68,1

X

34

69,1

X

35

69,5

X

36

69,9

X

37

70,6

X

38

71,3

X

39

72,2

X

40

72,8

X

41

73,2

X

42

73,4

X

43

73,8

X

44

74,8

X

45

76,7

X

46

79,1

X

47

81,1

X

48

82,1

X

49

81,7

X

50

80,3

X

51

78,8

X

52

77,3

X

53

75,9

X

54

75,0

X

55

74,7

X

56

74,7

X

57

74,7

X

58

74,6

X

59

74,4

X

60

74,1

X

61

73,9

X

62

74,1

X

63

75,1

X

64

76,8

X

65

78,7

X

66

80,4

X

67

81,7

X

68

82,6

X

69

83,5

X

70

84,4

X

71

85,1

X

72

85,7

X

73

86,3

X

74

87,0

X

75

87,9

X

76

88,8

X

77

89,7

X

78

90,3

X

79

90,6

X

80

90,6

X

81

90,5

X

82

90,4

X

83

90,1

X

84

89,7

X

85

89,3

X

86

89,0

X

87

88,8

X

88

88,9

X

89

89,1

X

90

89,3

X

91

89,4

X

92

89,4

X

93

89,2

X

94

88,9

X

95

88,5

X

96

88,0

X

97

87,5

X

98

87,2

X

99

87,1

X

100

87,2

X

101

87,3

X

102

87,4

X

103

87,5

X

104

87,4

X

105

87,1

X

106

86,8

X

107

86,4

X

108

85,9

X

109

85,2

X

110

84,0

X

111

82,2

X

112

80,3

X

113

78,6

X

114

77,2

X

115

75,9

X

116

73,8

X

117

70,4

X

118

65,7

X

119

60,5

X

120

55,9

X

121

53,0

X

122

51,6

X

123

50,9

X

124

50,5

X

125

50,2

X

126

50,3

X

127

50,6

X

128

51,2

X

129

51,8

X

130

52,5

X

131

53,4

X

132

54,9

X

133

57,0

X

134

59,4

X

135

61,9

X

136

64,3

X

137

66,4

X

138

68,1

X

139

69,6

X

140

70,7

X

141

71,4

X

142

71,8

X

143

72,8

X

144

75,0

X

145

77,8

X

146

80,7

X

147

83,3

X

148

75,4

X

149

87,3

X

150

89,1

X

151

90,6

X

152

91,9

X

153

93,2

X

154

94,6

X

155

96,0

X

156

97,5

X

157

99,0

X

158

99,8

X

159

99,0

X

160

96,7

X

161

93,7

X

162

91,3

X

163

90,4

X

164

90,6

X

165

91,1

X

166

90,9

X

167

89,0

X

168

85,6

X

169

81,6

X

170

77,6

X

171

73,6

X

172

69,7

X

173

66,0

X

174

62,7

X

175

60,0

X

176

58,0

X

177

56,4

X

178

54,8

X

179

53,3

X

180

51,7

X

| 4.1.2. | Πίνακας Ap6-20


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 50,2 | | | | X |
| 182 | 48,7 | | | | X |
| 183 | 47,2 | | | X | |
| 184 | 47,1 | | | X | |
| 185 | 47,0 | | | X | |
| 186 | 46,9 | | | X | |
| 187 | 46,6 | | | X | |
| 188 | 46,3 | | | X | |
| 189 | 46,1 | | | X | |
| 190 | 46,1 | | X | | |
| 191 | 46,5 | | X | | |
| 192 | 47,1 | | X | | |
| 193 | 48,1 | | X | | |
| 194 | 49,8 | | X | | |
| 195 | 52,2 | | X | | |
| 196 | 54,8 | | X | | |
| 197 | 57,3 | | X | | |
| 198 | 59,5 | | X | | |
| 199 | 61,7 | | X | | |
| 200 | 64,4 | | X | | |
| 201 | 67,7 | | X | | |
| 202 | 71,4 | | X | | |
| 203 | 74,9 | | X | | |
| 204 | 78,2 | | X | | |
| 205 | 81,1 | | X | | |
| 206 | 83,9 | | X | | |
| 207 | 86,6 | | X | | |
| 208 | 89,1 | | X | | |
| 209 | 91,6 | | X | | |
| 210 | 94,0 | | X | | |
| 211 | 96,3 | | X | | |
| 212 | 98,4 | | X | | |
| 213 | 100,4 | | X | | |
| 214 | 102,1 | | X | | |
| 215 | 103,6 | | X | | |
| 216 | 104,9 | | X | | |
| 217 | 106,2 | | | X | |
| 218 | 106,5 | | | X | |
| 219 | 106,5 | | | X | |
| 220 | 106,6 | | | X | |
| 221 | 106,6 | | | X | |
| 222 | 107,0 | | | X | |
| 223 | 107,3 | | | X | |
| 224 | 107,3 | | | X | |
| 225 | 107,2 | | | X | |
| 226 | 107,2 | | | X | |
| 227 | 107,2 | | | X | |
| 228 | 107,3 | | | X | |
| 229 | 107,5 | | | X | |
| 230 | 107,3 | | | X | |
| 231 | 107,3 | | | X | |
| 232 | 107,3 | | | X | |
| 233 | 107,3 | | | X | |
| 234 | 108,0 | | | X | |
| 235 | 108,2 | | | X | |
| 236 | 108,9 | | | X | |
| 237 | 109,0 | | | X | |
| 238 | 108,9 | | | X | |
| 239 | 108,8 | | | X | |
| 240 | 108,6 | | | X | |
| 241 | 108,4 | | | X | |
| 242 | 108,3 | | | X | |
| 243 | 108,2 | | | X | |
| 244 | 108,2 | | | X | |
| 245 | 108,2 | | | X | |
| 246 | 108,2 | | | X | |
| 247 | 108,3 | | | X | |
| 248 | 108,4 | | | X | |
| 249 | 108,5 | | | X | |
| 250 | 108,5 | | | X | |
| 251 | 108,5 | | | X | |
| 252 | 108,5 | | | X | |
| 253 | 108,5 | | | X | |
| 254 | 108,7 | | | X | |
| 255 | 108,8 | | | X | |
| 256 | 109,0 | | | X | |
| 257 | 109,2 | | | X | |
| 258 | 109,3 | | | X | |
| 259 | 109,4 | | | X | |
| 260 | 109,5 | | | X | |
| 261 | 109,5 | | | X | |
| 262 | 109,6 | | | X | |
| 263 | 109,8 | | | X | |
| 264 | 110,0 | | | X | |
| 265 | 110,2 | | | X | |
| 266 | 110,5 | | | X | |
| 267 | 110,7 | | | X | |
| 268 | 111,0 | | | X | |
| 269 | 111,1 | | | X | |
| 270 | 111,2 | | | X | |
| 271 | 111,3 | | | X | |
| 272 | 111,3 | | | X | |
| 273 | 111,3 | | | X | |
| 274 | 111,2 | | | X | |
| 275 | 111,0 | | | X | |
| 276 | 110,8 | | | X | |
| 277 | 110,6 | | | X | |
| 278 | 110,4 | | | X | |
| 279 | 110,3 | | | X | |
| 280 | 109,9 | | | X | |
| 281 | 109,3 | | | | X |
| 282 | 108,1 | | | | X |
| 283 | 106,3 | | | | X |
| 284 | 104,0 | | | | X |
| 285 | 101,5 | | | | X |
| 286 | 99,2 | | | | X |
| 287 | 97,2 | | | | X |
| 288 | 96,1 | | | | X |
| 289 | 95,7 | | | X | |
| 290 | 95,8 | | | X | |
| 291 | 96,1 | | | X | |
| 292 | 96,4 | | | X | |
| 293 | 96,7 | | | X | |
| 294 | 96,9 | | | X | |
| 295 | 96,9 | | | X | |
| 296 | 96,8 | | | X | |
| 297 | 96,7 | | | X | |
| 298 | 96,4 | | | X | |
| 299 | 96,1 | | | X | |
| 300 | 95,9 | | | X | |
| 301 | 95,8 | | | X | |
| 302 | 95,9 | | | X | |
| 303 | 96,2 | | | X | |
| 304 | 96,4 | | | X | |
| 305 | 96,7 | | | X | |
| 306 | 96,7 | | | X | |
| 307 | 96,3 | | | X | |
| 308 | 95,3 | | | | X |
| 309 | 94,0 | | | | X |
| 310 | 92,5 | | | | X |
| 311 | 91,4 | | | | X |
| 312 | 90,9 | | | | X |
| 313 | 90,7 | | | | X |
| 314 | 90,3 | | | | X |
| 315 | 89,6 | | | | X |
| 316 | 88,6 | | | | X |
| 317 | 87,7 | | | | X |
| 318 | 86,8 | | | | X |
| 319 | 86,2 | | | | X |
| 320 | 85,8 | | | | X |
| 321 | 85,7 | | | | X |
| 322 | 85,7 | | | | X |
| 323 | 86,0 | | | X | |
| 324 | 86,7 | | | X | |
| 325 | 87,8 | | | X | |
| 326 | 89,2 | | | X | |
| 327 | 90,9 | | | X | |
| 328 | 92,6 | | | X | |
| 329 | 94,3 | | | X | |
| 330 | 95,9 | | | X | |
| 331 | 97,4 | | | X | |
| 332 | 98,7 | | | X | |
| 333 | 99,7 | | | X | |
| 334 | 100,3 | | | X | |
| 335 | 100,6 | | | X | |
| 336 | 101,0 | | | X | |
| 337 | 101,4 | | | X | |
| 338 | 101,8 | | | X | |
| 339 | 102,2 | | | X | |
| 340 | 102,5 | | | X | |
| 341 | 102,6 | | | X | |
| 342 | 102,7 | | | X | |
| 343 | 102,8 | | | X | |
| 344 | 103,0 | | | X | |
| 345 | 103,5 | | | X | |
| 346 | 104,3 | | | X | |
| 347 | 105,2 | | | X | |
| 348 | 106,1 | | | X | |
| 349 | 106,8 | | | X | |
| 350 | 107,1 | | | | X |
| 351 | 106,7 | | | | X |
| 352 | 105,0 | | | | X |
| 353 | 102,3 | | | | X |
| 354 | 99,1 | | | | X |
| 355 | 96,3 | | | | X |
| 356 | 95,0 | | | | X |
| 357 | 95,4 | | | | X |
| 358 | 96,4 | | | | X |
| 359 | 97,3 | | | | X |
| 360 | 97,5 | | | | X |

4.1.2.

Πίνακας Ap6-20

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

50,2

X

182

48,7

X

183

47,2

X

184

47,1

X

185

47,0

X

186

46,9

X

187

46,6

X

188

46,3

X

189

46,1

X

190

46,1

X

191

46,5

X

192

47,1

X

193

48,1

X

194

49,8

X

195

52,2

X

196

54,8

X

197

57,3

X

198

59,5

X

199

61,7

X

200

64,4

X

201

67,7

X

202

71,4

X

203

74,9

X

204

78,2

X

205

81,1

X

206

83,9

X

207

86,6

X

208

89,1

X

209

91,6

X

210

94,0

X

211

96,3

X

212

98,4

X

213

100,4

X

214

102,1

X

215

103,6

X

216

104,9

X

217

106,2

X

218

106,5

X

219

106,5

X

220

106,6

X

221

106,6

X

222

107,0

X

223

107,3

X

224

107,3

X

225

107,2

X

226

107,2

X

227

107,2

X

228

107,3

X

229

107,5

X

230

107,3

X

231

107,3

X

232

107,3

X

233

107,3

X

234

108,0

X

235

108,2

X

236

108,9

X

237

109,0

X

238

108,9

X

239

108,8

X

240

108,6

X

241

108,4

X

242

108,3

X

243

108,2

X

244

108,2

X

245

108,2

X

246

108,2

X

247

108,3

X

248

108,4

X

249

108,5

X

250

108,5

X

251

108,5

X

252

108,5

X

253

108,5

X

254

108,7

X

255

108,8

X

256

109,0

X

257

109,2

X

258

109,3

X

259

109,4

X

260

109,5

X

261

109,5

X

262

109,6

X

263

109,8

X

264

110,0

X

265

110,2

X

266

110,5

X

267

110,7

X

268

111,0

X

269

111,1

X

270

111,2

X

271

111,3

X

272

111,3

X

273

111,3

X

274

111,2

X

275

111,0

X

276

110,8

X

277

110,6

X

278

110,4

X

279

110,3

X

280

109,9

X

281

109,3

X

282

108,1

X

283

106,3

X

284

104,0

X

285

101,5

X

286

99,2

X

287

97,2

X

288

96,1

X

289

95,7

X

290

95,8

X

291

96,1

X

292

96,4

X

293

96,7

X

294

96,9

X

295

96,9

X

296

96,8

X

297

96,7

X

298

96,4

X

299

96,1

X

300

95,9

X

301

95,8

X

302

95,9

X

303

96,2

X

304

96,4

X

305

96,7

X

306

96,7

X

307

96,3

X

308

95,3

X

309

94,0

X

310

92,5

X

311

91,4

X

312

90,9

X

313

90,7

X

314

90,3

X

315

89,6

X

316

88,6

X

317

87,7

X

318

86,8

X

319

86,2

X

320

85,8

X

321

85,7

X

322

85,7

X

323

86,0

X

324

86,7

X

325

87,8

X

326

89,2

X

327

90,9

X

328

92,6

X

329

94,3

X

330

95,9

X

331

97,4

X

332

98,7

X

333

99,7

X

334

100,3

X

335

100,6

X

336

101,0

X

337

101,4

X

338

101,8

X

339

102,2

X

340

102,5

X

341

102,6

X

342

102,7

X

343

102,8

X

344

103,0

X

345

103,5

X

346

104,3

X

347

105,2

X

348

106,1

X

349

106,8

X

350

107,1

X

351

106,7

X

352

105,0

X

353

102,3

X

354

99,1

X

355

96,3

X

356

95,0

X

357

95,4

X

358

96,4

X

359

97,3

X

360

97,5

X

| 4.1.3. | Πίνακας Ap6-21


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 96,1 | | | | X |
| 362 | 93,4 | | | | X |
| 363 | 90,4 | | | | X |
| 364 | 87,8 | | | | X |
| 365 | 86,0 | | | | X |
| 366 | 85,1 | | | | X |
| 367 | 84,7 | | | | X |
| 368 | 84,2 | | | X | |
| 369 | 85,0 | | | X | |
| 370 | 86,5 | | | X | |
| 371 | 88,3 | | | X | |
| 372 | 89,9 | | | X | |
| 373 | 91,0 | | | X | |
| 374 | 91,8 | | | X | |
| 375 | 92,5 | | | X | |
| 376 | 93,1 | | | X | |
| 377 | 93,7 | | | X | |
| 378 | 94,4 | | | X | |
| 379 | 95,0 | | | X | |
| 380 | 95,6 | | | X | |
| 381 | 96,3 | | | X | |
| 382 | 96,9 | | | X | |
| 383 | 97,5 | | | X | |
| 384 | 98,0 | | | X | |
| 385 | 98,3 | | | X | |
| 386 | 98,6 | | | X | |
| 387 | 98,9 | | | X | |
| 388 | 99,1 | | | X | |
| 389 | 99,3 | | | X | |
| 390 | 99,3 | | | X | |
| 391 | 99,2 | | | X | |
| 392 | 99,2 | | | X | |
| 393 | 99,3 | | | X | |
| 394 | 99,5 | | | X | |
| 395 | 99,9 | | | X | |
| 396 | 100,3 | | | X | |
| 397 | 100,6 | | | X | |
| 398 | 100,9 | | | X | |
| 399 | 101,1 | | | X | |
| 400 | 101,3 | | | X | |
| 401 | 101,4 | | | X | |
| 402 | 101,5 | | | X | |
| 403 | 101,6 | | | X | |
| 404 | 101,8 | | | X | |
| 405 | 101,9 | | | X | |
| 406 | 102,0 | | | X | |
| 407 | 102,0 | | | X | |
| 408 | 102,0 | | | X | |
| 409 | 102,0 | | | X | |
| 410 | 101,9 | | | X | |
| 411 | 101,9 | | | X | |
| 412 | 101,9 | | | X | |
| 413 | 101,8 | | | X | |
| 414 | 101,8 | | | X | |
| 415 | 101,8 | | | X | |
| 416 | 101,8 | | | X | |
| 417 | 101,8 | | | X | |
| 418 | 101,8 | | | X | |
| 419 | 101,9 | | | X | |
| 420 | 102,0 | | | X | |
| 421 | 102,2 | | | X | |
| 422 | 102,4 | | | X | |
| 423 | 102,6 | | | X | |
| 424 | 102,8 | | | X | |
| 425 | 103,1 | | | X | |
| 426 | 103,4 | | | X | |
| 427 | 103,9 | | | X | |
| 428 | 104,4 | | | X | |
| 429 | 104,9 | | | X | |
| 430 | 105,2 | | | X | |
| 431 | 105,5 | | | X | |
| 432 | 105,7 | | | X | |
| 433 | 105,9 | | | X | |
| 434 | 106,1 | | | X | |
| 435 | 106,3 | | | X | |
| 436 | 106,5 | | | X | |
| 437 | 106,8 | | | X | |
| 438 | 107,1 | | | X | |
| 439 | 107,5 | | | X | |
| 440 | 108,0 | | | X | |
| 441 | 108,3 | | | X | |
| 442 | 108,6 | | | X | |
| 443 | 108,9 | | | X | |
| 444 | 109,1 | | | X | |
| 445 | 109,2 | | | X | |
| 446 | 109,4 | | | X | |
| 447 | 109,5 | | | X | |
| 448 | 109,7 | | | X | |
| 449 | 109,9 | | | X | |
| 450 | 110,2 | | | X | |
| 451 | 110,5 | | | X | |
| 452 | 110,8 | | | X | |
| 453 | 111,0 | | | X | |
| 454 | 111,2 | | | X | |
| 455 | 111,3 | | | X | |
| 456 | 111,1 | | | X | |
| 457 | 110,4 | | | X | |
| 458 | 109,3 | | | X | |
| 459 | 108,1 | | | X | |
| 460 | 106,8 | | | X | |
| 461 | 105,5 | | | X | |
| 462 | 104,4 | | | X | |
| 463 | 103,8 | | | X | |
| 464 | 103,6 | | | X | |
| 465 | 103,5 | | | X | |
| 466 | 103,5 | | | X | |
| 467 | 103,4 | | | X | |
| 468 | 103,3 | | | X | |
| 469 | 103,1 | | | X | |
| 470 | 102,9 | | | X | |
| 471 | 102,6 | | | X | |
| 472 | 102,5 | | | X | |
| 473 | 102,4 | | | X | |
| 474 | 102,4 | | | X | |
| 475 | 102,5 | | | X | |
| 476 | 102,7 | | | X | |
| 477 | 103,0 | | | X | |
| 478 | 103,3 | | | X | |
| 479 | 103,7 | | | X | |
| 480 | 104,1 | | | X | |
| 481 | 104,5 | | | X | |
| 482 | 104,8 | | | X | |
| 483 | 104,9 | | | X | |
| 484 | 105,1 | | | X | |
| 485 | 105,1 | | | X | |
| 486 | 105,2 | | | X | |
| 487 | 105,2 | | | X | |
| 488 | 105,2 | | | X | |
| 489 | 105,3 | | | X | |
| 490 | 105,3 | | | X | |
| 491 | 105,4 | | | X | |
| 492 | 105,5 | | | X | |
| 493 | 105,5 | | | X | |
| 494 | 105,3 | | | X | |
| 495 | 105,1 | | | X | |
| 496 | 104,7 | | | X | |
| 497 | 104,2 | | | X | |
| 498 | 103,9 | | | X | |
| 499 | 103,6 | | | X | |
| 500 | 103,5 | | | X | |
| 501 | 103,5 | | | X | |
| 502 | 103,4 | | | X | |
| 503 | 103,3 | | | X | |
| 504 | 103,0 | | | X | |
| 505 | 102,7 | | | X | |
| 506 | 102,4 | | | X | |
| 507 | 102,1 | | | X | |
| 508 | 101,9 | | | X | |
| 509 | 101,7 | | | X | |
| 510 | 101,5 | | | X | |
| 511 | 101,3 | | | X | |
| 512 | 101,2 | | | X | |
| 513 | 101,0 | | | X | |
| 514 | 100,9 | | | X | |
| 515 | 100,9 | | | X | |
| 516 | 101,0 | | | X | |
| 517 | 101,2 | | | X | |
| 518 | 101,3 | | | X | |
| 519 | 101,4 | | | X | |
| 520 | 101,4 | | | X | |
| 521 | 101,2 | | | X | |
| 522 | 100,8 | | | X | |
| 523 | 100,4 | | | X | |
| 524 | 99,9 | | | X | |
| 525 | 99,6 | | | X | |
| 526 | 99,5 | | | X | |
| 527 | 99,5 | | | X | |
| 528 | 99,6 | | | X | |
| 529 | 99,7 | | | X | |
| 530 | 99,8 | | | X | |
| 531 | 99,9 | | | X | |
| 532 | 100,0 | | | X | |
| 533 | 100,0 | | | X | |
| 534 | 100,1 | | | X | |
| 535 | 100,2 | | | X | |
| 536 | 100,4 | | | X | |
| 537 | 100,5 | | | X | |
| 538 | 100,6 | | | X | |
| 539 | 100,7 | | | X | |
| 540 | 100,8 | | | X | |

4.1.3.

Πίνακας Ap6-21

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

96,1

X

362

93,4

X

363

90,4

X

364

87,8

X

365

86,0

X

366

85,1

X

367

84,7

X

368

84,2

X

369

85,0

X

370

86,5

X

371

88,3

X

372

89,9

X

373

91,0

X

374

91,8

X

375

92,5

X

376

93,1

X

377

93,7

X

378

94,4

X

379

95,0

X

380

95,6

X

381

96,3

X

382

96,9

X

383

97,5

X

384

98,0

X

385

98,3

X

386

98,6

X

387

98,9

X

388

99,1

X

389

99,3

X

390

99,3

X

391

99,2

X

392

99,2

X

393

99,3

X

394

99,5

X

395

99,9

X

396

100,3

X

397

100,6

X

398

100,9

X

399

101,1

X

400

101,3

X

401

101,4

X

402

101,5

X

403

101,6

X

404

101,8

X

405

101,9

X

406

102,0

X

407

102,0

X

408

102,0

X

409

102,0

X

410

101,9

X

411

101,9

X

412

101,9

X

413

101,8

X

414

101,8

X

415

101,8

X

416

101,8

X

417

101,8

X

418

101,8

X

419

101,9

X

420

102,0

X

421

102,2

X

422

102,4

X

423

102,6

X

424

102,8

X

425

103,1

X

426

103,4

X

427

103,9

X

428

104,4

X

429

104,9

X

430

105,2

X

431

105,5

X

432

105,7

X

433

105,9

X

434

106,1

X

435

106,3

X

436

106,5

X

437

106,8

X

438

107,1

X

439

107,5

X

440

108,0

X

441

108,3

X

442

108,6

X

443

108,9

X

444

109,1

X

445

109,2

X

446

109,4

X

447

109,5

X

448

109,7

X

449

109,9

X

450

110,2

X

451

110,5

X

452

110,8

X

453

111,0

X

454

111,2

X

455

111,3

X

456

111,1

X

457

110,4

X

458

109,3

X

459

108,1

X

460

106,8

X

461

105,5

X

462

104,4

X

463

103,8

X

464

103,6

X

465

103,5

X

466

103,5

X

467

103,4

X

468

103,3

X

469

103,1

X

470

102,9

X

471

102,6

X

472

102,5

X

473

102,4

X

474

102,4

X

475

102,5

X

476

102,7

X

477

103,0

X

478

103,3

X

479

103,7

X

480

104,1

X

481

104,5

X

482

104,8

X

483

104,9

X

484

105,1

X

485

105,1

X

486

105,2

X

487

105,2

X

488

105,2

X

489

105,3

X

490

105,3

X

491

105,4

X

492

105,5

X

493

105,5

X

494

105,3

X

495

105,1

X

496

104,7

X

497

104,2

X

498

103,9

X

499

103,6

X

500

103,5

X

501

103,5

X

502

103,4

X

503

103,3

X

504

103,0

X

505

102,7

X

506

102,4

X

507

102,1

X

508

101,9

X

509

101,7

X

510

101,5

X

511

101,3

X

512

101,2

X

513

101,0

X

514

100,9

X

515

100,9

X

516

101,0

X

517

101,2

X

518

101,3

X

519

101,4

X

520

101,4

X

521

101,2

X

522

100,8

X

523

100,4

X

524

99,9

X

525

99,6

X

526

99,5

X

527

99,5

X

528

99,6

X

529

99,7

X

530

99,8

X

531

99,9

X

532

100,0

X

533

100,0

X

534

100,1

X

535

100,2

X

536

100,4

X

537

100,5

X

538

100,6

X

539

100,7

X

540

100,8

X

| 4.1.4. | Πίνακας Ap6-22


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 101,0 | | | X | |
| 542 | 101,3 | | | X | |
| 543 | 102,0 | | | X | |
| 544 | 102,7 | | | X | |
| 545 | 103,5 | | | X | |
| 546 | 104,2 | | | X | |
| 547 | 104,6 | | | X | |
| 548 | 104,7 | | | X | |
| 549 | 104,8 | | | X | |
| 550 | 104,8 | | | X | |
| 551 | 104,9 | | | X | |
| 552 | 105,1 | | | X | |
| 553 | 105,4 | | | X | |
| 554 | 105,7 | | | X | |
| 555 | 105,9 | | | X | |
| 556 | 106,0 | | | X | |
| 557 | 105,7 | | | | X |
| 558 | 105,4 | | | | X |
| 559 | 103,9 | | | | X |
| 560 | 102,2 | | | | X |
| 561 | 100,5 | | | | X |
| 562 | 99,2 | | | | X |
| 563 | 98,0 | | | | X |
| 564 | 96,4 | | | | X |
| 565 | 94,8 | | | | X |
| 566 | 92,8 | | | | X |
| 567 | 88,9 | | | | X |
| 568 | 84,9 | | | | X |
| 569 | 80,6 | | | | X |
| 570 | 76,3 | | | | X |
| 571 | 72,3 | | | | X |
| 572 | 68,7 | | | | X |
| 573 | 65,5 | | | | X |
| 574 | 63,0 | | | | X |
| 575 | 61,2 | | | | X |
| 576 | 60,5 | | | | X |
| 577 | 60,0 | | | | X |
| 578 | 59,7 | | | | X |
| 579 | 59,4 | | | | X |
| 580 | 59,4 | | | | X |
| 581 | 58,0 | | | | X |
| 582 | 55,0 | | | | X |
| 583 | 51,0 | | | | X |
| 584 | 46,0 | | | | X |
| 585 | 38,8 | | | | X |
| 586 | 31,6 | | | | X |
| 587 | 24,4 | | | | X |
| 588 | 17,2 | | | | X |
| 589 | 10,0 | | | | X |
| 590 | 5,0 | | | | X |
| 591 | 2,0 | | | | X |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

4.1.4.

Πίνακας Ap6-22

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, μειωμένη ταχύτητα για οχήματα κλάσης 3-1, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

101,0

X

542

101,3

X

543

102,0

X

544

102,7

X

545

103,5

X

546

104,2

X

547

104,6

X

548

104,7

X

549

104,8

X

550

104,8

X

551

104,9

X

552

105,1

X

553

105,4

X

554

105,7

X

555

105,9

X

556

106,0

X

557

105,7

X

558

105,4

X

559

103,9

X

560

102,2

X

561

100,5

X

562

99,2

X

563

98,0

X

564

96,4

X

565

94,8

X

566

92,8

X

567

88,9

X

568

84,9

X

569

80,6

X

570

76,3

X

571

72,3

X

572

68,7

X

573

65,5

X

574

63,0

X

575

61,2

X

576

60,5

X

577

60,0

X

578

59,7

X

579

59,4

X

580

59,4

X

581

58,0

X

582

55,0

X

583

51,0

X

584

46,0

X

585

38,8

X

586

31,6

X

587

24,4

X

588

17,2

X

589

10,0

X

590

5,0

X

591

2,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 4.1.5. | Πίνακας Ap6-23


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,9 | | X | | |
| 9 | 3,2 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 12,4 | | X | | |
| 12 | 17,9 | | X | | |
| 13 | 23,5 | | X | | |
| 14 | 29,1 | | X | | |
| 15 | 34,3 | | X | | |
| 16 | 38,6 | | X | | |
| 17 | 41,6 | | X | | |
| 18 | 43,9 | | X | | |
| 19 | 45,9 | | X | | |
| 20 | 48,1 | | X | | |
| 21 | 50,3 | | X | | |
| 22 | 52,6 | | X | | |
| 23 | 54,8 | | X | | |
| 24 | 55,8 | | X | | |
| 25 | 55,2 | | X | | |
| 26 | 53,9 | | X | | |
| 27 | 52,7 | | X | | |
| 28 | 52,8 | | X | | |
| 29 | 55,0 | | X | | |
| 30 | 58,5 | | X | | |
| 31 | 62,3 | | X | | |
| 32 | 65,7 | | X | | |
| 33 | 68,1 | | X | | |
| 34 | 69,1 | | X | | |
| 35 | 69,5 | | X | | |
| 36 | 69,9 | | X | | |
| 37 | 70,6 | | X | | |
| 38 | 71,3 | | X | | |
| 39 | 72,2 | | X | | |
| 40 | 72,8 | | X | | |
| 41 | 73,2 | | X | | |
| 42 | 73,4 | | X | | |
| 43 | 73,8 | | X | | |
| 44 | 74,8 | | X | | |
| 45 | 76,7 | | X | | |
| 46 | 79,1 | | X | | |
| 47 | 81,1 | | X | | |
| 48 | 82,1 | | | | X |
| 49 | 81,7 | | | | X |
| 50 | 80,3 | | | | X |
| 51 | 78,8 | | | | X |
| 52 | 77,3 | | | | X |
| 53 | 75,9 | | | | X |
| 54 | 75,0 | | | | X |
| 55 | 74,7 | | | | X |
| 56 | 74,7 | | | | X |
| 57 | 74,7 | | | | X |
| 58 | 74,6 | | | | X |
| 59 | 74,4 | | | | X |
| 60 | 74,1 | | | | X |
| 61 | 73,9 | | | | X |
| 62 | 74,1 | | X | | |
| 63 | 75,1 | | X | | |
| 64 | 76,8 | | X | | |
| 65 | 78,7 | | X | | |
| 66 | 80,4 | | X | | |
| 67 | 81,7 | | X | | |
| 68 | 82,6 | | X | | |
| 69 | 83,5 | | X | | |
| 70 | 84,4 | | X | | |
| 71 | 85,1 | | X | | |
| 72 | 85,7 | | X | | |
| 73 | 86,3 | | X | | |
| 74 | 87,0 | | X | | |
| 75 | 87,9 | | X | | |
| 76 | 88,8 | | X | | |
| 77 | 89,7 | | X | | |
| 78 | 90,3 | | | X | |
| 79 | 90,6 | | | X | |
| 80 | 90,6 | | | X | |
| 81 | 90,5 | | | X | |
| 82 | 90,4 | | | X | |
| 83 | 90,1 | | | X | |
| 84 | 89,7 | | | X | |
| 85 | 89,3 | | | X | |
| 86 | 89,0 | | | X | |
| 87 | 88,8 | | | X | |
| 88 | 88,9 | | | X | |
| 89 | 89,1 | | | X | |
| 90 | 89,3 | | | X | |
| 91 | 89,4 | | | X | |
| 92 | 89,4 | | | X | |
| 93 | 89,2 | | | X | |
| 94 | 88,9 | | | X | |
| 95 | 88,5 | | | X | |
| 96 | 88,0 | | | X | |
| 97 | 87,5 | | | X | |
| 98 | 87,2 | | | X | |
| 99 | 87,1 | | | X | |
| 100 | 87,2 | | | X | |
| 101 | 87,3 | | | X | |
| 102 | 87,4 | | | X | |
| 103 | 87,5 | | | X | |
| 104 | 87,4 | | | X | |
| 105 | 87,1 | | | X | |
| 106 | 86,8 | | | X | |
| 107 | 86,4 | | | X | |
| 108 | 85,9 | | | X | |
| 109 | 85,2 | | | | X |
| 110 | 84,0 | | | | X |
| 111 | 82,2 | | | | X |
| 112 | 80,3 | | | | X |
| 113 | 78,6 | | | | X |
| 114 | 77,2 | | | | X |
| 115 | 75,9 | | | | X |
| 116 | 73,8 | | | | X |
| 117 | 70,4 | | | | X |
| 118 | 65,7 | | | | X |
| 119 | 60,5 | | | | X |
| 120 | 55,9 | | | | X |
| | | | | | |
| 121 | 53,0 | | | | X |
| 122 | 51,6 | | | | X |
| 123 | 50,9 | | | | X |
| 124 | 50,5 | | | | X |
| 125 | 50,2 | | | | X |
| 126 | 50,3 | | X | | |
| 127 | 50,6 | | X | | |
| 128 | 51,2 | | X | | |
| 129 | 51,8 | | X | | |
| 130 | 52,5 | | X | | |
| 131 | 53,4 | | X | | |
| 132 | 54,9 | | X | | |
| 133 | 57,0 | | X | | |
| 134 | 59,4 | | X | | |
| 135 | 61,9 | | X | | |
| 136 | 64,3 | | X | | |
| 137 | 66,4 | | X | | |
| 138 | 68,1 | | X | | |
| 139 | 69,6 | | X | | |
| 140 | 70,7 | | X | | |
| 141 | 71,4 | | X | | |
| 142 | 71,8 | | X | | |
| 143 | 72,8 | | X | | |
| 144 | 75,0 | | X | | |
| 145 | 77,8 | | X | | |
| 146 | 80,7 | | X | | |
| 147 | 83,3 | | X | | |
| 148 | 85,4 | | X | | |
| 149 | 87,3 | | X | | |
| 150 | 89,1 | | X | | |
| 151 | 90,6 | | X | | |
| 152 | 91,9 | | X | | |
| 153 | 93,2 | | X | | |
| 154 | 94,6 | | X | | |
| 155 | 96,0 | | X | | |
| 156 | 97,5 | | X | | |
| 157 | 99,0 | | X | | |
| 158 | 99,8 | | | | X |
| 159 | 99,0 | | | | X |
| 160 | 96,7 | | | | X |
| 161 | 93,7 | | | | X |
| 162 | 91,3 | | | | X |
| 163 | 90,4 | | | | X |
| 164 | 90,6 | | | | X |
| 165 | 91,1 | | | | X |
| 166 | 90,9 | | | | X |
| 167 | 89,0 | | | | X |
| 168 | 85,6 | | | | X |
| 169 | 81,6 | | | | X |
| 170 | 77,6 | | | | X |
| 171 | 73,6 | | | | X |
| 172 | 69,7 | | | | X |
| 173 | 66,0 | | | | X |
| 174 | 62,7 | | | | X |
| 175 | 60,0 | | | | X |
| 176 | 58,0 | | | | X |
| 177 | 56,4 | | | | X |
| 178 | 54,8 | | | | X |
| 179 | 53,3 | | | | X |
| 180 | 51,7 | | | | X |
| | | | | | |

4.1.5.

Πίνακας Ap6-23

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,9

X

9

3,2

X

10

7,3

X

11

12,4

X

12

17,9

X

13

23,5

X

14

29,1

X

15

34,3

X

16

38,6

X

17

41,6

X

18

43,9

X

19

45,9

X

20

48,1

X

21

50,3

X

22

52,6

X

23

54,8

X

24

55,8

X

25

55,2

X

26

53,9

X

27

52,7

X

28

52,8

X

29

55,0

X

30

58,5

X

31

62,3

X

32

65,7

X

33

68,1

X

34

69,1

X

35

69,5

X

36

69,9

X

37

70,6

X

38

71,3

X

39

72,2

X

40

72,8

X

41

73,2

X

42

73,4

X

43

73,8

X

44

74,8

X

45

76,7

X

46

79,1

X

47

81,1

X

48

82,1

X

49

81,7

X

50

80,3

X

51

78,8

X

52

77,3

X

53

75,9

X

54

75,0

X

55

74,7

X

56

74,7

X

57

74,7

X

58

74,6

X

59

74,4

X

60

74,1

X

61

73,9

X

62

74,1

X

63

75,1

X

64

76,8

X

65

78,7

X

66

80,4

X

67

81,7

X

68

82,6

X

69

83,5

X

70

84,4

X

71

85,1

X

72

85,7

X

73

86,3

X

74

87,0

X

75

87,9

X

76

88,8

X

77

89,7

X

78

90,3

X

79

90,6

X

80

90,6

X

81

90,5

X

82

90,4

X

83

90,1

X

84

89,7

X

85

89,3

X

86

89,0

X

87

88,8

X

88

88,9

X

89

89,1

X

90

89,3

X

91

89,4

X

92

89,4

X

93

89,2

X

94

88,9

X

95

88,5

X

96

88,0

X

97

87,5

X

98

87,2

X

99

87,1

X

100

87,2

X

101

87,3

X

102

87,4

X

103

87,5

X

104

87,4

X

105

87,1

X

106

86,8

X

107

86,4

X

108

85,9

X

109

85,2

X

110

84,0

X

111

82,2

X

112

80,3

X

113

78,6

X

114

77,2

X

115

75,9

X

116

73,8

X

117

70,4

X

118

65,7

X

119

60,5

X

120

55,9

X

121

53,0

X

122

51,6

X

123

50,9

X

124

50,5

X

125

50,2

X

126

50,3

X

127

50,6

X

128

51,2

X

129

51,8

X

130

52,5

X

131

53,4

X

132

54,9

X

133

57,0

X

134

59,4

X

135

61,9

X

136

64,3

X

137

66,4

X

138

68,1

X

139

69,6

X

140

70,7

X

141

71,4

X

142

71,8

X

143

72,8

X

144

75,0

X

145

77,8

X

146

80,7

X

147

83,3

X

148

85,4

X

149

87,3

X

150

89,1

X

151

90,6

X

152

91,9

X

153

93,2

X

154

94,6

X

155

96,0

X

156

97,5

X

157

99,0

X

158

99,8

X

159

99,0

X

160

96,7

X

161

93,7

X

162

91,3

X

163

90,4

X

164

90,6

X

165

91,1

X

166

90,9

X

167

89,0

X

168

85,6

X

169

81,6

X

170

77,6

X

171

73,6

X

172

69,7

X

173

66,0

X

174

62,7

X

175

60,0

X

176

58,0

X

177

56,4

X

178

54,8

X

179

53,3

X

180

51,7

X

| 4.1.6. | Πίνακας Ap6-24


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 50,2 | | | | X |
| 182 | 48,7 | | | | X |
| 183 | 47,2 | | | X | |
| 184 | 47,1 | | | X | |
| 185 | 47,0 | | | X | |
| 186 | 46,9 | | | X | |
| 187 | 46,6 | | | X | |
| 188 | 46,3 | | | X | |
| 189 | 46,1 | | | X | |
| 190 | 46,1 | | X | | |
| 191 | 46,5 | | X | | |
| 192 | 47,1 | | X | | |
| 193 | 48,1 | | X | | |
| 194 | 49,8 | | X | | |
| 195 | 52,2 | | X | | |
| 196 | 54,8 | | X | | |
| 197 | 57,3 | | X | | |
| 198 | 59,5 | | X | | |
| 199 | 61,7 | | X | | |
| 200 | 64,4 | | X | | |
| 201 | 67,7 | | X | | |
| 202 | 71,4 | | X | | |
| 203 | 74,9 | | X | | |
| 204 | 78,2 | | X | | |
| 205 | 81,1 | | X | | |
| 206 | 83,9 | | X | | |
| 207 | 86,6 | | X | | |
| 208 | 89,1 | | X | | |
| 209 | 91,6 | | X | | |
| 210 | 94,0 | | X | | |
| 211 | 96,3 | | X | | |
| 212 | 98,4 | | X | | |
| 213 | 100,4 | | X | | |
| 214 | 102,1 | | X | | |
| 215 | 103,6 | | X | | |
| 216 | 104,9 | | X | | |
| 217 | 106,2 | | X | | |
| 218 | 107,5 | | X | | |
| 219 | 108,5 | | X | | |
| 220 | 109,3 | | X | | |
| 221 | 109,9 | | X | | |
| 222 | 110,5 | | X | | |
| 223 | 110,9 | | X | | |
| 224 | 111,2 | | X | | |
| 225 | 111,4 | | X | | |
| 226 | 111,7 | | X | | |
| 227 | 111,9 | | X | | |
| 228 | 112,3 | | X | | |
| 229 | 113,0 | | X | | |
| 230 | 114,1 | | X | | |
| 231 | 115,7 | | X | | |
| 232 | 117,5 | | X | | |
| 233 | 119,3 | | X | | |
| 234 | 121,0 | | X | | |
| 235 | 122,2 | | | X | |
| 236 | 122,9 | | | X | |
| 237 | 123,0 | | | X | |
| 238 | 122,9 | | | X | |
| 239 | 122,8 | | | X | |
| 240 | 122,6 | | | X | |
| 241 | 122,4 | | | X | |
| 242 | 122,3 | | | X | |
| 243 | 122,2 | | | X | |
| 244 | 122,2 | | | X | |
| 245 | 122,2 | | | X | |
| 246 | 122,2 | | | X | |
| 247 | 122,3 | | | X | |
| 248 | 122,4 | | | X | |
| 249 | 122,5 | | | X | |
| 250 | 122,5 | | | X | |
| 251 | 122,5 | | | X | |
| 252 | 122,5 | | | X | |
| 253 | 122,5 | | | X | |
| 254 | 122,7 | | | X | |
| 255 | 122,8 | | | X | |
| 256 | 123,0 | | | X | |
| 257 | 123,2 | | | X | |
| 258 | 123,3 | | | X | |
| 259 | 123,4 | | | X | |
| 260 | 123,5 | | | X | |
| 261 | 123,5 | | | X | |
| 262 | 123,6 | | | X | |
| 263 | 123,8 | | | X | |
| 264 | 124,0 | | | X | |
| 265 | 124,2 | | | X | |
| 266 | 124,5 | | | X | |
| 267 | 124,7 | | | X | |
| 268 | 125,0 | | | X | |
| 269 | 125,1 | | | X | |
| 270 | 125,2 | | | X | |
| 271 | 125,3 | | | X | |
| 272 | 125,3 | | | X | |
| 273 | 125,3 | | | X | |
| 274 | 125,2 | | | X | |
| 275 | 125,0 | | | X | |
| 276 | 124,8 | | | X | |
| 277 | 124,6 | | | X | |
| 278 | 124,4 | | | X | |
| 279 | 124,3 | | | X | |
| 280 | 123,9 | | | X | |
| 281 | 123,3 | | | | X |
| 282 | 122,1 | | | | X |
| 283 | 120,3 | | | | X |
| 284 | 118,0 | | | | X |
| 285 | 115,5 | | | | X |
| 286 | 113,2 | | | | X |
| 287 | 111,2 | | | | X |
| 288 | 110,1 | | | | X |
| 289 | 109,7 | | | X | |
| 290 | 109,8 | | | X | |
| 291 | 110,1 | | | X | |
| 292 | 110,4 | | | X | |
| 293 | 110,7 | | | X | |
| 294 | 110,9 | | | X | |
| 295 | 110,9 | | | X | |
| 296 | 110,8 | | | X | |
| 297 | 110,7 | | | X | |
| 298 | 110,4 | | | X | |
| 299 | 110,1 | | | X | |
| 300 | 109,9 | | | X | |
| 301 | 109,8 | | | X | |
| 302 | 109,9 | | | X | |
| 303 | 110,2 | | | X | |
| 304 | 110,4 | | | X | |
| 305 | 110,7 | | | X | |
| 306 | 110,7 | | | X | |
| 307 | 110,3 | | | X | |
| 308 | 109,3 | | | | X |
| 309 | 108,0 | | | | X |
| 310 | 106,5 | | | | X |
| 311 | 105,4 | | | | X |
| 312 | 104,9 | | | | X |
| 313 | 104,7 | | | | X |
| 314 | 104,3 | | | | X |
| 315 | 103,6 | | | | X |
| 316 | 102,6 | | | | X |
| 317 | 101,7 | | | | X |
| 318 | 100,8 | | | | X |
| 319 | 100,2 | | | | X |
| 320 | 99,8 | | | | X |
| 321 | 99,7 | | | | X |
| 322 | 99,7 | | | | X |
| 323 | 100,0 | | | X | |
| 324 | 100,7 | | | X | |
| 325 | 101,8 | | | X | |
| 326 | 103,2 | | | X | |
| 327 | 104,9 | | | X | |
| 328 | 106,6 | | | X | |
| 329 | 108,3 | | | X | |
| 330 | 109,9 | | | X | |
| 331 | 111,4 | | | X | |
| 332 | 112,7 | | | X | |
| 333 | 113,7 | | | X | |
| 334 | 114,3 | | | X | |
| 335 | 114,6 | | | X | |
| 336 | 115,0 | | | X | |
| 337 | 115,4 | | | X | |
| 338 | 115,8 | | | X | |
| 339 | 116,2 | | | X | |
| 340 | 116,5 | | | X | |
| 341 | 116,6 | | | X | |
| 342 | 116,7 | | | X | |
| 343 | 116,8 | | | X | |
| 344 | 117,0 | | | X | |
| 345 | 117,5 | | | X | |
| 346 | 118,3 | | | X | |
| 347 | 119,2 | | | X | |
| 348 | 120,1 | | | X | |
| 349 | 120,8 | | | X | |
| 350 | 121,1 | | | | X |
| 351 | 120,7 | | | | X |
| 352 | 119,0 | | | | X |
| 353 | 116,3 | | | | X |
| 354 | 113,1 | | | | X |
| 355 | 110,3 | | | | X |
| 356 | 109,0 | | | | X |
| 357 | 109,4 | | | | X |
| 358 | 110,4 | | | | X |
| 359 | 111,3 | | | | X |
| 360 | 111,5 | | | | X |

4.1.6.

Πίνακας Ap6-24

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

50,2

X

182

48,7

X

183

47,2

X

184

47,1

X

185

47,0

X

186

46,9

X

187

46,6

X

188

46,3

X

189

46,1

X

190

46,1

X

191

46,5

X

192

47,1

X

193

48,1

X

194

49,8

X

195

52,2

X

196

54,8

X

197

57,3

X

198

59,5

X

199

61,7

X

200

64,4

X

201

67,7

X

202

71,4

X

203

74,9

X

204

78,2

X

205

81,1

X

206

83,9

X

207

86,6

X

208

89,1

X

209

91,6

X

210

94,0

X

211

96,3

X

212

98,4

X

213

100,4

X

214

102,1

X

215

103,6

X

216

104,9

X

217

106,2

X

218

107,5

X

219

108,5

X

220

109,3

X

221

109,9

X

222

110,5

X

223

110,9

X

224

111,2

X

225

111,4

X

226

111,7

X

227

111,9

X

228

112,3

X

229

113,0

X

230

114,1

X

231

115,7

X

232

117,5

X

233

119,3

X

234

121,0

X

235

122,2

X

236

122,9

X

237

123,0

X

238

122,9

X

239

122,8

X

240

122,6

X

241

122,4

X

242

122,3

X

243

122,2

X

244

122,2

X

245

122,2

X

246

122,2

X

247

122,3

X

248

122,4

X

249

122,5

X

250

122,5

X

251

122,5

X

252

122,5

X

253

122,5

X

254

122,7

X

255

122,8

X

256

123,0

X

257

123,2

X

258

123,3

X

259

123,4

X

260

123,5

X

261

123,5

X

262

123,6

X

263

123,8

X

264

124,0

X

265

124,2

X

266

124,5

X

267

124,7

X

268

125,0

X

269

125,1

X

270

125,2

X

271

125,3

X

272

125,3

X

273

125,3

X

274

125,2

X

275

125,0

X

276

124,8

X

277

124,6

X

278

124,4

X

279

124,3

X

280

123,9

X

281

123,3

X

282

122,1

X

283

120,3

X

284

118,0

X

285

115,5

X

286

113,2

X

287

111,2

X

288

110,1

X

289

109,7

X

290

109,8

X

291

110,1

X

292

110,4

X

293

110,7

X

294

110,9

X

295

110,9

X

296

110,8

X

297

110,7

X

298

110,4

X

299

110,1

X

300

109,9

X

301

109,8

X

302

109,9

X

303

110,2

X

304

110,4

X

305

110,7

X

306

110,7

X

307

110,3

X

308

109,3

X

309

108,0

X

310

106,5

X

311

105,4

X

312

104,9

X

313

104,7

X

314

104,3

X

315

103,6

X

316

102,6

X

317

101,7

X

318

100,8

X

319

100,2

X

320

99,8

X

321

99,7

X

322

99,7

X

323

100,0

X

324

100,7

X

325

101,8

X

326

103,2

X

327

104,9

X

328

106,6

X

329

108,3

X

330

109,9

X

331

111,4

X

332

112,7

X

333

113,7

X

334

114,3

X

335

114,6

X

336

115,0

X

337

115,4

X

338

115,8

X

339

116,2

X

340

116,5

X

341

116,6

X

342

116,7

X

343

116,8

X

344

117,0

X

345

117,5

X

346

118,3

X

347

119,2

X

348

120,1

X

349

120,8

X

350

121,1

X

351

120,7

X

352

119,0

X

353

116,3

X

354

113,1

X

355

110,3

X

356

109,0

X

357

109,4

X

358

110,4

X

359

111,3

X

360

111,5

X

| 4.1.7. | Πίνακας Ap6-25


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 110,1 | | | | X |
| 362 | 107,4 | | | | X |
| 363 | 104,4 | | | | X |
| 364 | 101,8 | | | | X |
| 365 | 100,0 | | | | X |
| 366 | 99,1 | | | | X |
| 367 | 98,7 | | | | X |
| 368 | 98,2 | | | X | |
| 369 | 99,0 | | | X | |
| 370 | 100,5 | | | X | |
| 371 | 102,3 | | | X | |
| 372 | 103,9 | | | X | |
| 373 | 105,0 | | | X | |
| 374 | 105,8 | | | X | |
| 375 | 106,5 | | | X | |
| 376 | 107,1 | | | X | |
| 377 | 107,7 | | | X | |
| 378 | 108,4 | | | X | |
| 379 | 109,0 | | | X | |
| 380 | 109,6 | | | X | |
| 381 | 110,3 | | | X | |
| 382 | 110,9 | | | X | |
| 383 | 111,5 | | | X | |
| 384 | 112,0 | | | X | |
| 385 | 112,3 | | | X | |
| 386 | 112,6 | | | X | |
| 387 | 112,9 | | | X | |
| 388 | 113,1 | | | X | |
| 389 | 113,3 | | | X | |
| 390 | 113,3 | | | X | |
| 391 | 113,2 | | | X | |
| 392 | 113,2 | | | X | |
| 393 | 113,3 | | | X | |
| 394 | 113,5 | | | X | |
| 395 | 113,9 | | | X | |
| 396 | 114,3 | | | X | |
| 397 | 114,6 | | | X | |
| 398 | 114,9 | | | X | |
| 399 | 115,1 | | | X | |
| 400 | 115,3 | | | X | |
| 401 | 115,4 | | | X | |
| 402 | 115,5 | | | X | |
| 403 | 115,6 | | | X | |
| 404 | 115,8 | | | X | |
| 405 | 115,9 | | | X | |
| 406 | 116,0 | | | X | |
| 407 | 116,0 | | | X | |
| 408 | 116,0 | | | X | |
| 409 | 116,0 | | | X | |
| 410 | 115,9 | | | X | |
| 411 | 115,9 | | | X | |
| 412 | 115,9 | | | X | |
| 413 | 115,8 | | | X | |
| 414 | 115,8 | | | X | |
| 415 | 115,8 | | | X | |
| 416 | 115,8 | | | X | |
| 417 | 115,8 | | | X | |
| 418 | 115,8 | | | X | |
| 419 | 115,9 | | | X | |
| 420 | 116,0 | | | X | |
| 421 | 116,2 | | | X | |
| 422 | 116,4 | | | X | |
| 423 | 116,6 | | | X | |
| 424 | 116,8 | | | X | |
| 425 | 117,1 | | | X | |
| 426 | 117,4 | | | X | |
| 427 | 117,9 | | | X | |
| 428 | 118,4 | | | X | |
| 429 | 118,9 | | | X | |
| 430 | 119,2 | | | X | |
| 431 | 119,5 | | | X | |
| 432 | 119,7 | | | X | |
| 433 | 119,9 | | | X | |
| 434 | 120,1 | | | X | |
| 435 | 120,3 | | | X | |
| 436 | 120,5 | | | X | |
| 437 | 120,8 | | | X | |
| 438 | 121,1 | | | X | |
| 439 | 121,5 | | | X | |
| 440 | 122,0 | | | X | |
| 441 | 122,3 | | | X | |
| 442 | 122,6 | | | X | |
| 443 | 122,9 | | | X | |
| 444 | 123,1 | | | X | |
| 445 | 123,2 | | | X | |
| 446 | 123,4 | | | X | |
| 447 | 123,5 | | | X | |
| 448 | 123,7 | | | X | |
| 449 | 123,9 | | | X | |
| 450 | 124,2 | | | X | |
| 451 | 124,5 | | | X | |
| 452 | 124,8 | | | X | |
| 453 | 125,0 | | | X | |
| 454 | 125,2 | | | X | |
| 455 | 125,3 | | | X | |
| 456 | 125,1 | | | X | |
| 457 | 124,4 | | | X | |
| 458 | 123,3 | | | X | |
| 459 | 122,1 | | | X | |
| 460 | 120,8 | | | X | |
| 461 | 119,5 | | | X | |
| 462 | 118,4 | | | X | |
| 463 | 117,8 | | | X | |
| 464 | 117,6 | | | X | |
| 465 | 117,5 | | | X | |
| 466 | 117,5 | | | X | |
| 467 | 117,4 | | | X | |
| 468 | 117,3 | | | X | |
| 469 | 117,1 | | | X | |
| 470 | 116,9 | | | X | |
| 471 | 116,6 | | | X | |
| 472 | 116,5 | | | X | |
| 473 | 116,4 | | | X | |
| 474 | 116,4 | | | X | |
| 475 | 116,5 | | | X | |
| 476 | 116,7 | | | X | |
| 477 | 117,0 | | | X | |
| 478 | 117,3 | | | X | |
| 479 | 117,7 | | | X | |
| 480 | 118,1 | | | X | |
| 481 | 118,5 | | | X | |
| 482 | 118,8 | | | X | |
| 483 | 118,9 | | | X | |
| 484 | 119,1 | | | X | |
| 485 | 119,1 | | | X | |
| 486 | 119,2 | | | X | |
| 487 | 119,2 | | | X | |
| 488 | 119,2 | | | X | |
| 489 | 119,3 | | | X | |
| 490 | 119,3 | | | X | |
| 491 | 119,4 | | | X | |
| 492 | 119,5 | | | X | |
| 493 | 119,5 | | | X | |
| 494 | 119,3 | | | X | |
| 495 | 119,1 | | | X | |
| 496 | 118,7 | | | X | |
| 497 | 118,2 | | | X | |
| 498 | 117,9 | | | X | |
| 499 | 117,6 | | | X | |
| 500 | 117,5 | | | X | |
| 501 | 117,5 | | | X | |
| 502 | 117,4 | | | X | |
| 503 | 117,3 | | | X | |
| 504 | 117,0 | | | X | |
| 505 | 116,7 | | | X | |
| 506 | 116,4 | | | X | |
| 507 | 116,1 | | | X | |
| 508 | 115,9 | | | X | |
| 509 | 115,7 | | | X | |
| 510 | 115,5 | | | X | |
| 511 | 115,3 | | | X | |
| 512 | 115,2 | | | X | |
| 513 | 115,0 | | | X | |
| 514 | 114,9 | | | X | |
| 515 | 114,9 | | | X | |
| 516 | 115,0 | | | X | |
| 517 | 115,2 | | | X | |
| 518 | 115,3 | | | X | |
| 519 | 115,4 | | | X | |
| 520 | 115,4 | | | X | |
| 521 | 115,2 | | | X | |
| 522 | 114,8 | | | X | |
| 523 | 114,4 | | | X | |
| 524 | 113,9 | | | X | |
| 525 | 113,6 | | | X | |
| 526 | 113,5 | | | X | |
| 527 | 113,5 | | | X | |
| 528 | 113,6 | | | X | |
| 529 | 113,7 | | | X | |
| 530 | 113,8 | | | X | |
| 531 | 113,9 | | | X | |
| 532 | 114,0 | | | X | |
| 533 | 114,0 | | | X | |
| 534 | 114,1 | | | X | |
| 535 | 114,2 | | | X | |
| 536 | 114,4 | | | X | |
| 537 | 114,5 | | | X | |
| 538 | 114,6 | | | X | |
| 539 | 114,7 | | | X | |
| 540 | 114,8 | | | X | |

4.1.7.

Πίνακας Ap6-25

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

110,1

X

362

107,4

X

363

104,4

X

364

101,8

X

365

100,0

X

366

99,1

X

367

98,7

X

368

98,2

X

369

99,0

X

370

100,5

X

371

102,3

X

372

103,9

X

373

105,0

X

374

105,8

X

375

106,5

X

376

107,1

X

377

107,7

X

378

108,4

X

379

109,0

X

380

109,6

X

381

110,3

X

382

110,9

X

383

111,5

X

384

112,0

X

385

112,3

X

386

112,6

X

387

112,9

X

388

113,1

X

389

113,3

X

390

113,3

X

391

113,2

X

392

113,2

X

393

113,3

X

394

113,5

X

395

113,9

X

396

114,3

X

397

114,6

X

398

114,9

X

399

115,1

X

400

115,3

X

401

115,4

X

402

115,5

X

403

115,6

X

404

115,8

X

405

115,9

X

406

116,0

X

407

116,0

X

408

116,0

X

409

116,0

X

410

115,9

X

411

115,9

X

412

115,9

X

413

115,8

X

414

115,8

X

415

115,8

X

416

115,8

X

417

115,8

X

418

115,8

X

419

115,9

X

420

116,0

X

421

116,2

X

422

116,4

X

423

116,6

X

424

116,8

X

425

117,1

X

426

117,4

X

427

117,9

X

428

118,4

X

429

118,9

X

430

119,2

X

431

119,5

X

432

119,7

X

433

119,9

X

434

120,1

X

435

120,3

X

436

120,5

X

437

120,8

X

438

121,1

X

439

121,5

X

440

122,0

X

441

122,3

X

442

122,6

X

443

122,9

X

444

123,1

X

445

123,2

X

446

123,4

X

447

123,5

X

448

123,7

X

449

123,9

X

450

124,2

X

451

124,5

X

452

124,8

X

453

125,0

X

454

125,2

X

455

125,3

X

456

125,1

X

457

124,4

X

458

123,3

X

459

122,1

X

460

120,8

X

461

119,5

X

462

118,4

X

463

117,8

X

464

117,6

X

465

117,5

X

466

117,5

X

467

117,4

X

468

117,3

X

469

117,1

X

470

116,9

X

471

116,6

X

472

116,5

X

473

116,4

X

474

116,4

X

475

116,5

X

476

116,7

X

477

117,0

X

478

117,3

X

479

117,7

X

480

118,1

X

481

118,5

X

482

118,8

X

483

118,9

X

484

119,1

X

485

119,1

X

486

119,2

X

487

119,2

X

488

119,2

X

489

119,3

X

490

119,3

X

491

119,4

X

492

119,5

X

493

119,5

X

494

119,3

X

495

119,1

X

496

118,7

X

497

118,2

X

498

117,9

X

499

117,6

X

500

117,5

X

501

117,5

X

502

117,4

X

503

117,3

X

504

117,0

X

505

116,7

X

506

116,4

X

507

116,1

X

508

115,9

X

509

115,7

X

510

115,5

X

511

115,3

X

512

115,2

X

513

115,0

X

514

114,9

X

515

114,9

X

516

115,0

X

517

115,2

X

518

115,3

X

519

115,4

X

520

115,4

X

521

115,2

X

522

114,8

X

523

114,4

X

524

113,9

X

525

113,6

X

526

113,5

X

527

113,5

X

528

113,6

X

529

113,7

X

530

113,8

X

531

113,9

X

532

114,0

X

533

114,0

X

534

114,1

X

535

114,2

X

536

114,4

X

537

114,5

X

538

114,6

X

539

114,7

X

540

114,8

X

| 4.1.8. | Πίνακας Ap6-26


  Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 115,0 | | | X | |
| 542 | 115,3 | | | X | |
| 543 | 116,0 | | | X | |
| 544 | 116,7 | | | X | |
| 545 | 117,5 | | | X | |
| 546 | 118,2 | | | X | |
| 547 | 118,6 | | | X | |
| 548 | 118,7 | | | X | |
| 549 | 118,8 | | | X | |
| 550 | 118,8 | | | X | |
| 551 | 118,9 | | | X | |
| 552 | 119,1 | | | X | |
| 553 | 119,4 | | | X | |
| 554 | 119,7 | | | X | |
| 555 | 119,9 | | | X | |
| 556 | 120,0 | | | X | |
| 557 | 119,7 | | | | X |
| 558 | 118,4 | | | | X |
| 559 | 115,9 | | | | X |
| 560 | 113,2 | | | | X |
| 561 | 110,5 | | | | X |
| 562 | 107,2 | | | | X |
| 563 | 104,0 | | | | X |
| 564 | 100,4 | | | | X |
| 565 | 96,8 | | | | X |
| 566 | 92,8 | | | | X |
| 567 | 88,9 | | | | X |
| 568 | 84,9 | | | | X |
| 569 | 80,6 | | | | X |
| 570 | 76,3 | | | | X |
| 571 | 72,3 | | | | X |
| 572 | 68,7 | | | | X |
| 573 | 65,5 | | | | X |
| 574 | 63,0 | | | | X |
| 575 | 61,2 | | | | X |
| 576 | 60,5 | | | | X |
| 577 | 60,0 | | | | X |
| 578 | 59,7 | | | | X |
| 579 | 59,4 | | | | X |
| 580 | 59,4 | | | | X |
| 581 | 58,0 | | | | X |
| 582 | 55,0 | | | | X |
| 583 | 51,0 | | | | X |
| 584 | 46,0 | | | | X |
| 585 | 38,8 | | | | X |
| 586 | 31,6 | | | | X |
| 587 | 24,4 | | | | X |
| 588 | 17,2 | | | | X |
| 589 | 10,0 | | | | X |
| 590 | 5,0 | | | | X |
| 591 | 2,0 | | | | X |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

4.1.8.

Πίνακας Ap6-26

Κύκλος WMTC στάδιο 2, μέρος 3 του κύκλου, για οχήματα κλάσης 3-2, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

115,0

X

542

115,3

X

543

116,0

X

544

116,7

X

545

117,5

X

546

118,2

X

547

118,6

X

548

118,7

X

549

118,8

X

550

118,8

X

551

118,9

X

552

119,1

X

553

119,4

X

554

119,7

X

555

119,9

X

556

120,0

X

557

119,7

X

558

118,4

X

559

115,9

X

560

113,2

X

561

110,5

X

562

107,2

X

563

104,0

X

564

100,4

X

565

96,8

X

566

92,8

X

567

88,9

X

568

84,9

X

569

80,6

X

570

76,3

X

571

72,3

X

572

68,7

X

573

65,5

X

574

63,0

X

575

61,2

X

576

60,5

X

577

60,0

X

578

59,7

X

579

59,4

X

580

59,4

X

581

58,0

X

582

55,0

X

583

51,0

X

584

46,0

X

585

38,8

X

586

31,6

X

587

24,4

X

588

17,2

X

589

10,0

X

590

5,0

X

591

2,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

4)   Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμών για μοτοσικλέτες (WMTC), στάδιο 3 (Αναθεωρημένος κύκλος WMTC)

1.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα για οχήματα (υπο)κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C:

Σχήμα Ap6-9

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα κατηγορίας L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C

Image

Ο «αναθεωρημένος κύκλος WMTC» λέγεται επίσης και «WMTC στάδιο 3», παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 6-9 και ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B και L7e-C. Το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 3 είναι ισοδύναμο με τους κύκλους WMTC στάδια 1 και 2. Ο κύκλος WMTC στάδιο 3 διαρκεί 1 800 δευτερόλεπτα και αποτελείται είτε από δύο μέρη, για οχήματα με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα, είτε από τρία μέρη, για τα άλλα οχήματα της κατηγορίας L, που εκτελούνται χωρίς διακοπή αν επιτρέπεται από τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος. Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.). του κύκλου WMTC στάδιο 3 ορίζονται στο κεφάλαιο 3, όπου ορίζεται αναλυτικά το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 2.

2.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B

Ο κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για χρήση στη δυναμομετρική εξέδρα είναι όπως στο ακόλουθο γράφημα για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L6e-A και L6e-B με χαμηλή μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα:

Σχήμα Ap6-10

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h

Image

2.1   Τα ίχνη ταχύτητας του οχήματος για την ψυχρή και τη θερμή φάση ταυτίζονται.

3.   Περιγραφή του κύκλου δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B

Σχήμα Ap6-11

Κύκλος δοκιμών WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B. Το περικομμένο ίχνος ταχύτητας του οχήματος που περιορίζεται στα 25 km/h ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L1e-A και L1e-B με περιορισμένη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 25 km/h

Image

3.1.   Το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδιο 3 που παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 6-10 ισχύει για οχήματα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B και είναι ισοδύναμο με το ίχνος ταχύτητας του οχήματος του κύκλου WMTC στάδια 1 και 2, μέρος 1 για οχήματα κλάσης 1, που οδηγούνται μία φορά σε κρύα κατάσταση και στη συνέχεια με την ίδια ταχύτητα αφού έχει προθερμανθεί το σύστημα πρόωσης. Ο κύκλος WMTC στάδιο 3 για οχήματα (υπο)κατηγορίας L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B διαρκεί 1 200 δευτερόλεπτα και αποτελείται από δύο ισοδύναμα μέρη που εκτελούνται χωρίς διακοπή.

3.2.   Οι χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.) του κύκλου WMTC στάδιο 3 για οχήματα L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A και L6e-B ορίζονται στα σημεία και τους πίνακες που ακολουθούν.

| 3.2.1. | Πίνακας Ap6-27


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0 | X | | | |
| 1 | 0 | X | | | |
| 2 | 0 | X | | | |
| 3 | 0 | X | | | |
| 4 | 0 | X | | | |
| 5 | 0 | X | | | |
| 6 | 0 | X | | | |
| 7 | 0 | X | | | |
| 8 | 0 | X | | | |
| 9 | 0 | X | | | |
| 10 | 0 | X | | | |
| 11 | 0 | X | | | |
| 12 | 0 | X | | | |
| 13 | 0 | X | | | |
| 14 | 0 | X | | | |
| 15 | 0 | X | | | |
| 16 | 0 | X | | | |
| 17 | 0 | X | | | |
| 18 | 0 | X | | | |
| 19 | 0 | X | | | |
| 20 | 0 | X | | | |
| 21 | 0 | X | | | |
| 22 | 1 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25 | | | | |
| 34 | 25 | | | | |
| 35 | 25 | | | | |
| 36 | 25 | | | | |
| 37 | 25 | | | | |
| 38 | 25 | | | | |
| 39 | 25 | | | X | |
| 40 | 25 | | | X | |
| 41 | 25 | | | X | |
| 42 | 25 | | | X | |
| 43 | 25 | | | X | |
| 44 | 25 | | | X | |
| 45 | 25 | | | X | |
| 46 | 25 | | | X | |
| 47 | 25 | | | X | |
| 48 | 25 | | | X | |
| 49 | 25 | | | X | |
| 50 | 25 | | | X | |
| 51 | 25 | | | X | |
| 52 | 25 | | | X | |
| 53 | 25 | | | X | |
| 54 | 25 | | | X | |
| 55 | 25 | | | X | |
| 56 | 25 | | | X | |
| 57 | 25 | | | X | |
| 58 | 25 | | | X | |
| 59 | 25 | | | X | |
| 60 | 25 | | | | X |
| 61 | 25 | | | | |
| 62 | 25 | | | | |
| 63 | 23 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0 | X | | | |
| 70 | 0 | X | | | |
| 71 | 0 | X | | | |
| 72 | 0 | X | | | |
| 73 | 0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22 | | X | | |
| 79 | 25 | | | | |
| 80 | 25 | | | | |
| 81 | 25 | | | | |
| 82 | 25 | | | | |
| 83 | 25 | | | | |
| 84 | 25 | | | | |
| 85 | 25 | | | | |
| 86 | 25 | | | | |
| 87 | 25 | | | | |
| 88 | 25 | | | | |
| 89 | 25 | | | | |
| 90 | 25 | | | | |
| 91 | 25 | | | X | |
| 92 | 25 | | | X | |
| 93 | 25 | | | X | |
| 94 | 25 | | | X | |
| 95 | 25 | | | X | |
| 96 | 25 | | | X | |
| 97 | 25 | | | X | |
| 98 | 25 | | | X | |
| 99 | 25 | | | X | |
| 100 | 25 | | | X | |
| 101 | 25 | | | X | |
| 102 | 25 | | | X | |
| 103 | 25 | | | X | |
| 104 | 25 | | | X | |
| 105 | 25 | | | X | |
| 106 | 25 | | | X | |
| 107 | 25 | | | X | |
| 108 | 25 | | | X | |
| 109 | 25 | | | X | |
| 110 | 25 | | | | |
| 111 | 25 | | | | |
| 112 | 25 | | | | |
| 113 | 25 | | | | |
| 114 | 25 | | | | |
| 115 | 25 | | | | |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25 | | | X | |
| 118 | 25 | | | X | |
| 119 | 25 | | | X | |
| 120 | 25 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 25 | | | X | |
| 122 | 25 | | | X | |
| 123 | 25 | | | X | |
| 124 | 25 | | | X | |
| 125 | 25 | | | | |
| 126 | 25 | | | | |
| 127 | 25 | | | | |
| 128 | 25 | | | | |
| 129 | 25 | | | | |
| 130 | 25 | | | | |
| 131 | 25 | | | | |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25 | | | | |
| 138 | 25 | | | | |
| 139 | 25 | | | | |
| 140 | 25 | | | | |
| 141 | 25 | | | | |
| 142 | 25 | | | | |
| 143 | 25 | | | | |
| 144 | 25 | | | | |
| 145 | 25 | | | | |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0 | X | | | |
| 152 | 0 | X | | | |
| 153 | 0 | X | | | |
| 154 | 0 | X | | | |
| 155 | 0 | X | | | |
| 156 | 0 | X | | | |
| 157 | 0 | X | | | |
| 158 | 0 | X | | | |
| 159 | 0 | X | | | |
| 160 | 0 | X | | | |
| 161 | 0 | X | | | |
| 162 | 0 | X | | | |
| 163 | 0 | X | | | |
| 164 | 0 | X | | | |
| 165 | 0 | X | | | |
| 166 | 0 | X | | | |
| 167 | 0 | X | | | |
| 168 | 0 | X | | | |
| 169 | 0 | X | | | |
| 170 | 0 | X | | | |
| 171 | 0 | X | | | |
| 172 | 0 | X | | | |
| 173 | 0 | X | | | |
| 174 | 0 | X | | | |
| 175 | 0 | X | | | |
| 176 | 0 | X | | | |
| 177 | 0 | X | | | |
| 178 | 0 | X | | | |
| 179 | 0 | X | | | |
| 180 | 0 | X | | | |
| | | | | | |

3.2.1.

Πίνακας Ap6-27

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0

X

1

0

X

2

0

X

3

0

X

4

0

X

5

0

X

6

0

X

7

0

X

8

0

X

9

0

X

10

0

X

11

0

X

12

0

X

13

0

X

14

0

X

15

0

X

16

0

X

17

0

X

18

0

X

19

0

X

20

0

X

21

0

X

22

1

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25

34

25

35

25

36

25

37

25

38

25

39

25

X

40

25

X

41

25

X

42

25

X

43

25

X

44

25

X

45

25

X

46

25

X

47

25

X

48

25

X

49

25

X

50

25

X

51

25

X

52

25

X

53

25

X

54

25

X

55

25

X

56

25

X

57

25

X

58

25

X

59

25

X

60

25

X

61

25

62

25

63

23

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0

X

70

0

X

71

0

X

72

0

X

73

0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22

X

79

25

80

25

81

25

82

25

83

25

84

25

85

25

86

25

87

25

88

25

89

25

90

25

91

25

X

92

25

X

93

25

X

94

25

X

95

25

X

96

25

X

97

25

X

98

25

X

99

25

X

100

25

X

101

25

X

102

25

X

103

25

X

104

25

X

105

25

X

106

25

X

107

25

X

108

25

X

109

25

X

110

25

111

25

112

25

113

25

114

25

115

25

116

24,7

X

117

25

X

118

25

X

119

25

X

120

25

X

121

25

X

122

25

X

123

25

X

124

25

X

125

25

126

25

127

25

128

25

129

25

130

25

131

25

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25

138

25

139

25

140

25

141

25

142

25

143

25

144

25

145

25

146

20,3

X

147

15

X

148

9,7

X

149

5

X

150

1,6

X

151

0

X

152

0

X

153

0

X

154

0

X

155

0

X

156

0

X

157

0

X

158

0

X

159

0

X

160

0

X

161

0

X

162

0

X

163

0

X

164

0

X

165

0

X

166

0

X

167

0

X

168

0

X

169

0

X

170

0

X

171

0

X

172

0

X

173

0

X

174

0

X

175

0

X

176

0

X

177

0

X

178

0

X

179

0

X

180

0

X

| 3.2.2. | Πίνακας Ap6-28


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 0 | X | | | |
| 182 | 0 | X | | | |
| 183 | 0 | X | | | |
| 184 | 0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 25 | | | | |
| 193 | 25 | | | | |
| 194 | 25 | | | | |
| 195 | 25 | | | | |
| 196 | 25 | | | | |
| 197 | 25 | | | | |
| 198 | 25 | | | | |
| 199 | 25 | | | | |
| 200 | 25 | | | | |
| 201 | 25 | | | | |
| 202 | 25 | | | | |
| 203 | 25 | | | X | |
| 204 | 25 | | | X | |
| 205 | 25 | | | X | |
| 206 | 25 | | | X | |
| 207 | 25 | | | X | |
| 208 | 25 | | | X | |
| 209 | 25 | | | X | |
| 210 | 25 | | | X | |
| 211 | 25 | | | X | |
| 212 | 25 | | | X | |
| 213 | 25 | | | X | |
| 214 | 25 | | | X | |
| 215 | 25 | | | X | |
| 216 | 25 | | | X | |
| 217 | 25 | | | X | |
| 218 | 25 | | | X | |
| 219 | 25 | | | X | |
| 220 | 25 | | | X | |
| 221 | 25 | | | X | |
| 222 | 25 | | | X | |
| 223 | 25 | | | X | |
| 224 | 25 | | | X | |
| 225 | 25 | | | X | |
| 226 | 25 | | | X | |
| 227 | 25 | | | X | |
| 228 | 25 | | | X | |
| 229 | 25 | | | X | |
| 230 | 25 | | | X | |
| 231 | 25 | | | X | |
| 232 | 25 | | | X | |
| 233 | 25 | | | X | |
| 234 | 25 | | | X | |
| 235 | 25 | | | X | |
| 236 | 25 | | | X | |
| 237 | 25 | | | X | |
| 238 | 25 | | | X | |
| 239 | 25 | | | X | |
| 240 | 25 | | | X | |
| 241 | 25 | | | X | |
| 242 | 25 | | | | |
| 243 | 25 | | | | |
| 244 | 25 | | | | |
| 245 | 25 | | | | |
| 246 | 25 | | | | |
| 247 | 25 | | | | |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0 | X | | | |
| 255 | 0 | X | | | |
| 256 | 0 | X | | | |
| 257 | 0 | X | | | |
| 258 | 0 | X | | | |
| 259 | 0 | X | | | |
| 260 | 0 | X | | | |
| 261 | 0 | X | | | |
| 262 | 0 | X | | | |
| 263 | 0 | X | | | |
| 264 | 0 | X | | | |
| 265 | 0 | X | | | |
| 266 | 0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 25 | | | | |
| 275 | 25 | | | | |
| 276 | 25 | | | | |
| 277 | 25 | | | X | |
| 278 | 25 | | | X | |
| 279 | 25 | | | X | |
| 280 | 25 | | | X | |
| 281 | 25 | | | X | |
| 282 | 25 | | | X | |
| 283 | 25 | | | X | |
| 284 | 25 | | | X | |
| 285 | 25 | | | X | |
| 286 | 25 | | | X | |
| 287 | 25 | | | X | |
| 288 | 25 | | | X | |
| 289 | 25 | | | X | |
| 290 | 25 | | | X | |
| 291 | 25 | | | X | |
| 292 | 25 | | | X | |
| 293 | 25 | | | X | |
| 294 | 25 | | | X | |
| 295 | 25 | | | X | |
| 296 | 25 | | | X | |
| 297 | 25 | | | X | |
| 298 | 25 | | | X | |
| 299 | 25 | | | X | |
| 300 | 25 | | | X | |
| 301 | 25 | | | X | |
| 302 | 25 | | | X | |
| 303 | 25 | | | X | |
| 304 | 25 | | | X | |
| 305 | 25 | | | X | |
| 306 | 25 | | | X | |
| 307 | 25 | | | X | |
| 308 | 25 | | | X | |
| 309 | 25 | | | X | |
| 310 | 25 | | | X | |
| 311 | 25 | | | X | |
| 312 | 25 | | | X | |
| 313 | 25 | | | X | |
| 314 | 25 | | | | |
| 315 | 25 | | | | |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19 | | | | X |
| 318 | 16 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 25 | | | | |
| 326 | 25 | | | | |
| 327 | 25 | | | X | |
| 328 | 25 | | | X | |
| 329 | 25 | | | X | |
| 330 | 25 | | | X | |
| 331 | 25 | | | X | |
| 332 | 25 | | | X | |
| 333 | 25 | | | X | |
| 334 | 25 | | | X | |
| 335 | 25 | | | X | |
| 336 | 25 | | | X | |
| 337 | 25 | | | X | |
| 338 | 25 | | | X | |
| 339 | 25 | | | X | |
| 340 | 25 | | | X | |
| 341 | 25 | | | X | |
| 342 | 25 | | | X | |
| 343 | 25 | | | X | |
| 344 | 25 | | | X | |
| 345 | 25 | | | X | |
| 346 | 25 | | | X | |
| 347 | 25 | | | X | |
| 348 | 25 | | | X | |
| 349 | 25 | | | X | |
| 350 | 25 | | | X | |
| 351 | 25 | | | X | |
| 352 | 25 | | | X | |
| 353 | 25 | | | X | |
| 354 | 25 | | | X | |
| 355 | 25 | | | X | |
| 356 | 25 | | | X | |
| 357 | 25 | | | X | |
| 358 | 25 | | | X | |
| 359 | 25 | | | X | |
| 360 | 25 | | | X | |

3.2.2.

Πίνακας Ap6-28

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

0

X

182

0

X

183

0

X

184

0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

25

193

25

194

25

195

25

196

25

197

25

198

25

199

25

200

25

201

25

202

25

203

25

X

204

25

X

205

25

X

206

25

X

207

25

X

208

25

X

209

25

X

210

25

X

211

25

X

212

25

X

213

25

X

214

25

X

215

25

X

216

25

X

217

25

X

218

25

X

219

25

X

220

25

X

221

25

X

222

25

X

223

25

X

224

25

X

225

25

X

226

25

X

227

25

X

228

25

X

229

25

X

230

25

X

231

25

X

232

25

X

233

25

X

234

25

X

235

25

X

236

25

X

237

25

X

238

25

X

239

25

X

240

25

X

241

25

X

242

25

243

25

244

25

245

25

246

25

247

25

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7

X

253

3,5

X

254

0

X

255

0

X

256

0

X

257

0

X

258

0

X

259

0

X

260

0

X

261

0

X

262

0

X

263

0

X

264

0

X

265

0

X

266

0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

25

275

25

276

25

277

25

X

278

25

X

279

25

X

280

25

X

281

25

X

282

25

X

283

25

X

284

25

X

285

25

X

286

25

X

287

25

X

288

25

X

289

25

X

290

25

X

291

25

X

292

25

X

293

25

X

294

25

X

295

25

X

296

25

X

297

25

X

298

25

X

299

25

X

300

25

X

301

25

X

302

25

X

303

25

X

304

25

X

305

25

X

306

25

X

307

25

X

308

25

X

309

25

X

310

25

X

311

25

X

312

25

X

313

25

X

314

25

315

25

316

22,7

X

317

19

X

318

16

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22

X

324

24,6

X

325

25

326

25

327

25

X

328

25

X

329

25

X

330

25

X

331

25

X

332

25

X

333

25

X

334

25

X

335

25

X

336

25

X

337

25

X

338

25

X

339

25

X

340

25

X

341

25

X

342

25

X

343

25

X

344

25

X

345

25

X

346

25

X

347

25

X

348

25

X

349

25

X

350

25

X

351

25

X

352

25

X

353

25

X

354

25

X

355

25

X

356

25

X

357

25

X

358

25

X

359

25

X

360

25

X

| 3.2.3. | Πίνακας Ap6-29


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 25 | | | X | |
| 362 | 25 | | | X | |
| 363 | 25 | | | X | |
| 364 | 25 | | | X | |
| 365 | 25 | | | X | |
| 366 | 25 | | | X | |
| 367 | 25 | | | X | |
| 368 | 25 | | | X | |
| 369 | 25 | | | X | |
| 370 | 25 | | | X | |
| 371 | 25 | | | X | |
| 372 | 25 | | | X | |
| 373 | 25 | | | X | |
| 374 | 25 | | | X | |
| 375 | 25 | | | X | |
| 376 | 25 | | | X | |
| 377 | 25 | | | X | |
| 378 | 25 | | | X | |
| 379 | 25 | | | X | |
| 380 | 25 | | | X | |
| 381 | 25 | | | X | |
| 382 | 25 | | | X | |
| 383 | 25 | | | X | |
| 384 | 25 | | | X | |
| 385 | 25 | | | X | |
| 386 | 25 | | | X | |
| 387 | 25 | | | X | |
| 388 | 25 | | | X | |
| 389 | 25 | | | X | |
| 390 | 25 | | | X | |
| 391 | 25 | | | X | |
| 392 | 25 | | | | |
| 393 | 25 | | | | |
| 394 | 25 | | | | |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0 | X | | | |
| 403 | 0 | X | | | |
| 404 | 0 | X | | | |
| 405 | 0 | X | | | |
| 406 | 0 | X | | | |
| 407 | 0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 25 | | | | |
| 418 | 25 | | | | |
| 419 | 25 | | | | |
| 420 | 25 | | | | |
| 421 | 25 | | X | | |
| 422 | 25 | | X | | |
| 423 | 25 | | X | | |
| 424 | 25 | | X | | |
| 425 | 25 | | X | | |
| 426 | 25 | | X | | |
| 427 | 25 | | X | | |
| 428 | 25 | | X | | |
| 429 | 25 | | | X | |
| 430 | 25 | | | X | |
| 431 | 25 | | | X | |
| 432 | 25 | | | X | |
| 433 | 25 | | | X | |
| 434 | 25 | | | X | |
| 435 | 25 | | | X | |
| 436 | 25 | | | | |
| 437 | 25 | | | | |
| 438 | 25 | | | | |
| 439 | 25 | | | | |
| 440 | 25 | | | | |
| 441 | 25 | | | | |
| 442 | 25 | | | | |
| 443 | 25 | | | | |
| 444 | 25 | | | | |
| 445 | 25 | | | | |
| 446 | 25 | | | | |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23 | | | X | |
| 463 | 23 | | | | X |
| 464 | 22 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0 | X | | | |
| 475 | 0 | X | | | |
| 476 | 0 | X | | | |
| 477 | 0 | X | | | |
| 478 | 0 | X | | | |
| 479 | 0 | X | | | |
| 480 | 0 | X | | | |
| 481 | 0 | X | | | |
| 482 | 0 | X | | | |
| 483 | 0 | X | | | |
| 484 | 0 | X | | | |
| 485 | 0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 25 | | | | |
| 497 | 25 | | | | |
| 498 | 25 | | | | |
| 499 | 25 | | | | |
| 500 | 25 | | | | |
| 501 | 25 | | | | |
| 502 | 25 | | | | |
| 503 | 25 | | | | |
| 504 | 25 | | | | |
| 505 | 25 | | | | |
| 506 | 25 | | | | |
| 507 | 25 | | | | |
| 508 | 25 | | | | |
| 509 | 25 | | | | |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0 | X | | | |
| 516 | 0 | X | | | |
| 517 | 0 | X | | | |
| 518 | 0 | X | | | |
| 519 | 3 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 25 | | | | |
| 525 | 25 | | | | |
| 526 | 25 | | | | |
| 527 | 25 | | | | |
| 528 | 25 | | | | |
| 529 | 25 | | | | |
| 530 | 25 | | | | |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0 | X | | | |
| 538 | 0 | X | | | |
| 539 | 0 | X | | | |
| 540 | 0 | | | | |

3.2.3.

Πίνακας Ap6-29

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

25

X

362

25

X

363

25

X

364

25

X

365

25

X

366

25

X

367

25

X

368

25

X

369

25

X

370

25

X

371

25

X

372

25

X

373

25

X

374

25

X

375

25

X

376

25

X

377

25

X

378

25

X

379

25

X

380

25

X

381

25

X

382

25

X

383

25

X

384

25

X

385

25

X

386

25

X

387

25

X

388

25

X

389

25

X

390

25

X

391

25

X

392

25

393

25

394

25

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0

X

403

0

X

404

0

X

405

0

X

406

0

X

407

0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

25

418

25

419

25

420

25

421

25

X

422

25

X

423

25

X

424

25

X

425

25

X

426

25

X

427

25

X

428

25

X

429

25

X

430

25

X

431

25

X

432

25

X

433

25

X

434

25

X

435

25

X

436

25

437

25

438

25

439

25

440

25

441

25

442

25

443

25

444

25

445

25

446

25

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23

X

463

23

X

464

22

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0

X

475

0

X

476

0

X

477

0

X

478

0

X

479

0

X

480

0

X

481

0

X

482

0

X

483

0

X

484

0

X

485

0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

25

497

25

498

25

499

25

500

25

501

25

502

25

503

25

504

25

505

25

506

25

507

25

508

25

509

25

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0

X

516

0

X

517

0

X

518

0

X

519

3

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

25

525

25

526

25

527

25

528

25

529

25

530

25

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0

X

538

0

X

539

0

X

540

0

| 3.2.4. | Πίνακας Ap6-30


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 25 | | | | |
| 548 | 25 | | | | |
| 549 | 25 | | | | |
| 550 | 25 | | | | |
| 551 | 25 | | | | |
| 552 | 25 | | | | |
| 553 | 25 | | | X | |
| 554 | 25 | | | X | |
| 555 | 25 | | | X | |
| 556 | 25 | | | X | |
| 557 | 25 | | | X | |
| 558 | 25 | | | X | |
| 559 | 25 | | | X | |
| 560 | 25 | | | X | |
| 561 | 25 | | | X | |
| 562 | 25 | | | X | |
| 563 | 25 | | | X | |
| 564 | 25 | | | X | |
| 565 | 25 | | | X | |
| 566 | 25 | | | X | |
| 567 | 25 | | | X | |
| 568 | 25 | | | X | |
| 569 | 25 | | | X | |
| 570 | 25 | | | X | |
| 571 | 25 | | | X | |
| 572 | 25 | | | X | |
| 573 | 25 | | | | |
| 574 | 25 | | | | |
| 575 | 25 | | | | |
| 576 | 25 | | | | |
| 577 | 25 | | | | |
| 578 | 25 | | | | |
| 579 | 25 | | | | |
| 580 | 25 | | | | |
| 581 | 25 | | | | |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0 | X | | | |
| 589 | 0 | X | | | |
| 590 | 0 | X | | | |
| 591 | 0 | X | | | |
| 592 | 0 | X | | | |
| 593 | 0 | X | | | |
| 594 | 0 | X | | | |
| 595 | 0 | X | | | |
| 596 | 0 | X | | | |
| 597 | 0 | X | | | |
| 598 | 0 | X | | | |
| 599 | 0 | X | | | |
| 600 | 0 | X | | | |

3.2.4.

Πίνακας Ap6-30

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 25 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

25

548

25

549

25

550

25

551

25

552

25

553

25

X

554

25

X

555

25

X

556

25

X

557

25

X

558

25

X

559

25

X

560

25

X

561

25

X

562

25

X

563

25

X

564

25

X

565

25

X

566

25

X

567

25

X

568

25

X

569

25

X

570

25

X

571

25

X

572

25

X

573

25

574

25

575

25

576

25

577

25

578

25

579

25

580

25

581

25

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0

X

589

0

X

590

0

X

591

0

X

592

0

X

593

0

X

594

0

X

595

0

X

596

0

X

597

0

X

598

0

X

599

0

X

600

0

X

| 3.2.5. | Πίνακας Ap6-31


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 0 | 0 | X | | | |
| 1 | 0 | X | | | |
| 2 | 0 | X | | | |
| 3 | 0 | X | | | |
| 4 | 0 | X | | | |
| 5 | 0 | X | | | |
| 6 | 0 | X | | | |
| 7 | 0 | X | | | |
| 8 | 0 | X | | | |
| 9 | 0 | X | | | |
| 10 | 0 | X | | | |
| 11 | 0 | X | | | |
| 12 | 0 | X | | | |
| 13 | 0 | X | | | |
| 14 | 0 | X | | | |
| 15 | 0 | X | | | |
| 16 | 0 | X | | | |
| 17 | 0 | X | | | |
| 18 | 0 | X | | | |
| 19 | 0 | X | | | |
| 20 | 0 | X | | | |
| 21 | 0 | X | | | |
| 22 | 1 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,3 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,4 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,3 | | | X | |
| 46 | 27,4 | | | X | |
| 47 | 27,5 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,6 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,5 | | | X | |
| 54 | 28,9 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,4 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,6 | | | | X |
| 61 | 29,6 | | | | X |
| 62 | 26,9 | | | | X |
| 63 | 23 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0 | X | | | |
| 70 | 0 | X | | | |
| 71 | 0 | X | | | |
| 72 | 0 | X | | | |
| 73 | 0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22 | | X | | |
| 79 | 26,2 | | X | | |
| 80 | 29,4 | | X | | |
| 81 | 31,1 | | X | | |
| 82 | 32,9 | | X | | |
| 83 | 34,7 | | X | | |
| 84 | 34,8 | | X | | |
| 85 | 34,8 | | X | | |
| 86 | 34,9 | | X | | |
| 87 | 35,4 | | X | | |
| 88 | 36,2 | | X | | |
| 89 | 37,1 | | X | | |
| 90 | 38 | | X | | |
| 91 | 38,7 | | | X | |
| 92 | 38,9 | | | X | |
| 93 | 38,9 | | | X | |
| 94 | 38,8 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,1 | | | X | |
| 97 | 37,5 | | | X | |
| 98 | 37 | | | X | |
| 99 | 36,7 | | | X | |
| 100 | 36,5 | | | X | |
| 101 | 36,5 | | | X | |
| 102 | 36,6 | | | X | |
| 103 | 36,8 | | | X | |
| 104 | 37 | | | X | |
| 105 | 37,1 | | | X | |
| 106 | 37,3 | | | X | |
| 107 | 37,4 | | | X | |
| 108 | 37,5 | | | X | |
| 109 | 37,4 | | | X | |
| 110 | 36,9 | | | | X |
| 111 | 36 | | | | X |
| 112 | 34,8 | | | | X |
| 113 | 31,9 | | | | X |
| 114 | 29 | | | | X |
| 115 | 26,9 | | | | X |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25,4 | | | X | |
| 118 | 26,4 | | | X | |
| 119 | 27,7 | | | X | |
| 120 | 29,4 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,2 | | | X | |
| 122 | 33 | | | X | |
| 123 | 34,4 | | | X | |
| 124 | 35,2 | | | X | |
| 125 | 35,4 | | | | X |
| 126 | 35,2 | | | | X |
| 127 | 34,7 | | | | X |
| 128 | 33,9 | | | | X |
| 129 | 32,4 | | | | X |
| 130 | 29,8 | | | | X |
| 131 | 26,1 | | | | X |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25,4 | | X | | |
| 138 | 29,2 | | X | | |
| 139 | 31,6 | | X | | |
| 140 | 32,1 | | | | X |
| 141 | 31,6 | | | | X |
| 142 | 30,7 | | | | X |
| 143 | 29,7 | | | | X |
| 144 | 28,1 | | | | X |
| 145 | 25 | | | | X |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0 | X | | | |
| 152 | 0 | X | | | |
| 153 | 0 | X | | | |
| 154 | 0 | X | | | |
| 155 | 0 | X | | | |
| 156 | 0 | X | | | |
| 157 | 0 | X | | | |
| 158 | 0 | X | | | |
| 159 | 0 | X | | | |
| 160 | 0 | X | | | |
| 161 | 0 | X | | | |
| 162 | 0 | X | | | |
| 163 | 0 | X | | | |
| 164 | 0 | X | | | |
| 165 | 0 | X | | | |
| 166 | 0 | X | | | |
| 167 | 0 | X | | | |
| 168 | 0 | X | | | |
| 169 | 0 | X | | | |
| 170 | 0 | X | | | |
| 171 | 0 | X | | | |
| 172 | 0 | X | | | |
| 173 | 0 | X | | | |
| 174 | 0 | X | | | |
| 175 | 0 | X | | | |
| 176 | 0 | X | | | |
| 177 | 0 | X | | | |
| 178 | 0 | X | | | |
| 179 | 0 | X | | | |
| 180 | 0 | X | | | |
| | | | | | |

3.2.5.

Πίνακας Ap6-31

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 0 έως 180 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

0

0

X

1

0

X

2

0

X

3

0

X

4

0

X

5

0

X

6

0

X

7

0

X

8

0

X

9

0

X

10

0

X

11

0

X

12

0

X

13

0

X

14

0

X

15

0

X

16

0

X

17

0

X

18

0

X

19

0

X

20

0

X

21

0

X

22

1

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,3

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,4

X

44

27,3

X

45

27,3

X

46

27,4

X

47

27,5

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,6

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,5

X

54

28,9

X

55

29,2

X

56

29,4

X

57

29,7

X

58

30

X

59

30,5

X

60

30,6

X

61

29,6

X

62

26,9

X

63

23

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0

X

70

0

X

71

0

X

72

0

X

73

0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22

X

79

26,2

X

80

29,4

X

81

31,1

X

82

32,9

X

83

34,7

X

84

34,8

X

85

34,8

X

86

34,9

X

87

35,4

X

88

36,2

X

89

37,1

X

90

38

X

91

38,7

X

92

38,9

X

93

38,9

X

94

38,8

X

95

38,5

X

96

38,1

X

97

37,5

X

98

37

X

99

36,7

X

100

36,5

X

101

36,5

X

102

36,6

X

103

36,8

X

104

37

X

105

37,1

X

106

37,3

X

107

37,4

X

108

37,5

X

109

37,4

X

110

36,9

X

111

36

X

112

34,8

X

113

31,9

X

114

29

X

115

26,9

X

116

24,7

X

117

25,4

X

118

26,4

X

119

27,7

X

120

29,4

X

121

31,2

X

122

33

X

123

34,4

X

124

35,2

X

125

35,4

X

126

35,2

X

127

34,7

X

128

33,9

X

129

32,4

X

130

29,8

X

131

26,1

X

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25,4

X

138

29,2

X

139

31,6

X

140

32,1

X

141

31,6

X

142

30,7

X

143

29,7

X

144

28,1

X

145

25

X

146

20,3

X

147

15

X

148

9,7

X

149

5

X

150

1,6

X

151

0

X

152

0

X

153

0

X

154

0

X

155

0

X

156

0

X

157

0

X

158

0

X

159

0

X

160

0

X

161

0

X

162

0

X

163

0

X

164

0

X

165

0

X

166

0

X

167

0

X

168

0

X

169

0

X

170

0

X

171

0

X

172

0

X

173

0

X

174

0

X

175

0

X

176

0

X

177

0

X

178

0

X

179

0

X

180

0

X

| 3.2.6. | Πίνακας Ap6-32


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 181 | 0 | X | | | |
| 182 | 0 | X | | | |
| 183 | 0 | X | | | |
| 184 | 0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 28,4 | | X | | |
| 193 | 31,8 | | X | | |
| 194 | 34,6 | | X | | |
| 195 | 36,3 | | X | | |
| 196 | 37,8 | | X | | |
| 197 | 39,6 | | X | | |
| 198 | 41,3 | | X | | |
| 199 | 43,3 | | X | | |
| 200 | 45 | | | | |
| 201 | 45 | | | | |
| 202 | 45 | | | | |
| 203 | 45 | | | X | |
| 204 | 45 | | | X | |
| 205 | 45 | | | X | |
| 206 | 45 | | | X | |
| 207 | 45 | | | X | |
| 208 | 45 | | | X | |
| 209 | 45 | | | X | |
| 210 | 45 | | | X | |
| 211 | 45 | | | X | |
| 212 | 45 | | | X | |
| 213 | 45 | | | X | |
| 214 | 45 | | | X | |
| 215 | 45 | | | X | |
| 216 | 45 | | | X | |
| 217 | 45 | | | X | |
| 218 | 45 | | | X | |
| 219 | 45 | | | X | |
| 220 | 45 | | | X | |
| 221 | 45 | | | X | |
| 222 | 45 | | | X | |
| 223 | 45 | | | X | |
| 224 | 45 | | | X | |
| 225 | 45 | | | X | |
| 226 | 45 | | | X | |
| 227 | 45 | | | X | |
| 228 | 45 | | | X | |
| 229 | 45 | | | X | |
| 230 | 45 | | | X | |
| 231 | 45 | | | X | |
| 232 | 45 | | | X | |
| 233 | 45 | | | X | |
| 234 | 45 | | | X | |
| 235 | 45 | | | X | |
| 236 | 44,4 | | | X | |
| 237 | 43,5 | | | X | |
| 238 | 43,2 | | | X | |
| 239 | 43,3 | | | X | |
| 240 | 43,7 | | | X | |
| 241 | 43,9 | | | X | |
| 242 | 43,8 | | | | X |
| 243 | 43 | | | | X |
| 244 | 40,9 | | | | X |
| 245 | 36,9 | | | | X |
| 246 | 32,1 | | | | X |
| 247 | 26,6 | | | | X |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0 | X | | | |
| 255 | 0 | X | | | |
| 256 | 0 | X | | | |
| 257 | 0 | X | | | |
| 258 | 0 | X | | | |
| 259 | 0 | X | | | |
| 260 | 0 | X | | | |
| 261 | 0 | X | | | |
| 262 | 0 | X | | | |
| 263 | 0 | X | | | |
| 264 | 0 | X | | | |
| 265 | 0 | X | | | |
| 266 | 0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | | X | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,2 | | | X | |
| 285 | 30,2 | | | X | |
| 286 | 30,2 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,5 | | | X | |
| 289 | 31 | | | X | |
| 290 | 31,9 | | | X | |
| 291 | 32,8 | | | X | |
| 292 | 33,7 | | | X | |
| 293 | 34,5 | | | X | |
| 294 | 35,1 | | | X | |
| 295 | 35,5 | | | X | |
| 296 | 35,6 | | | X | |
| 297 | 35,4 | | | X | |
| 298 | 35 | | | X | |
| 299 | 34 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 29 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19 | | | | X |
| 318 | 16 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,1 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,5 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,1 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,6 | | | X | |
| 346 | 30,8 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

3.2.6.

Πίνακας Ap6-32

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 181 έως 360 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

181

0

X

182

0

X

183

0

X

184

0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

28,4

X

193

31,8

X

194

34,6

X

195

36,3

X

196

37,8

X

197

39,6

X

198

41,3

X

199

43,3

X

200

45

201

45

202

45

203

45

X

204

45

X

205

45

X

206

45

X

207

45

X

208

45

X

209

45

X

210

45

X

211

45

X

212

45

X

213

45

X

214

45

X

215

45

X

216

45

X

217

45

X

218

45

X

219

45

X

220

45

X

221

45

X

222

45

X

223

45

X

224

45

X

225

45

X

226

45

X

227

45

X

228

45

X

229

45

X

230

45

X

231

45

X

232

45

X

233

45

X

234

45

X

235

45

X

236

44,4

X

237

43,5

X

238

43,2

X

239

43,3

X

240

43,7

X

241

43,9

X

242

43,8

X

243

43

X

244

40,9

X

245

36,9

X

246

32,1

X

247

26,6

X

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7

X

253

3,5

X

254

0

X

255

0

X

256

0

X

257

0

X

258

0

X

259

0

X

260

0

X

261

0

X

262

0

X

263

0

X

264

0

X

265

0

X

266

0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,2

X

285

30,2

X

286

30,2

X

287

30,2

X

288

30,5

X

289

31

X

290

31,9

X

291

32,8

X

292

33,7

X

293

34,5

X

294

35,1

X

295

35,5

X

296

35,6

X

297

35,4

X

298

35

X

299

34

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

29

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26

X

316

22,7

X

317

19

X

318

16

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28

X

328

27,7

X

329

27,1

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,5

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,1

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,6

X

346

30,8

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 3.2.7. | Πίνακας Ap6-33


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,3 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,4 | | | X | |
| 371 | 28,9 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,1 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 25,9 | | | X | |
| 379 | 26,3 | | | X | |
| 380 | 26,9 | | | X | |
| 381 | 27,6 | | | X | |
| 382 | 28,4 | | | X | |
| 383 | 29,3 | | | X | |
| 384 | 30,1 | | | X | |
| 385 | 30,4 | | | X | |
| 386 | 30,2 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,6 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,2 | | | X | |
| 392 | 26,9 | | | | X |
| 393 | 26,4 | | | | X |
| 394 | 25,7 | | | | X |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0 | X | | | |
| 403 | 0 | X | | | |
| 404 | 0 | X | | | |
| 405 | 0 | X | | | |
| 406 | 0 | X | | | |
| 407 | 0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,6 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,4 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,4 | | | X | |
| 431 | 40,9 | | | X | |
| 432 | 40,5 | | | X | |
| 433 | 40,2 | | | X | |
| 434 | 40,1 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,4 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,1 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 27,9 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25 | | | | X |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23 | | | X | |
| 463 | 23 | | | | X |
| 464 | 22 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0 | X | | | |
| 475 | 0 | X | | | |
| 476 | 0 | X | | | |
| 477 | 0 | X | | | |
| 478 | 0 | X | | | |
| 479 | 0 | X | | | |
| 480 | 0 | X | | | |
| 481 | 0 | X | | | |
| 482 | 0 | X | | | |
| 483 | 0 | X | | | |
| 484 | 0 | X | | | |
| 485 | 0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 27,9 | | X | | |
| 497 | 31,9 | | X | | |
| 498 | 35,4 | | X | | |
| 499 | 36,2 | | | | X |
| 500 | 34,2 | | | | X |
| 501 | 30,2 | | | | X |
| 502 | 27,1 | | | | X |
| 503 | 26,6 | | X | | |
| 504 | 28,6 | | X | | |
| 505 | 32,6 | | X | | |
| 506 | 35,5 | | X | | |
| 507 | 36,6 | | | | X |
| 508 | 34,6 | | | | X |
| 509 | 30 | | | | X |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0 | X | | | |
| 516 | 0 | X | | | |
| 517 | 0 | X | | | |
| 518 | 0 | X | | | |
| 519 | 3 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 27,3 | | X | | |
| 525 | 30,8 | | X | | |
| 526 | 33,7 | | X | | |
| 527 | 35,2 | | X | | |
| 528 | 35,2 | | | | X |
| 529 | 32,5 | | | | X |
| 530 | 27,9 | | | | X |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0 | X | | | |
| 538 | 0 | X | | | |
| 539 | 0 | X | | | |
| 540 | 0 | X | | | |

3.2.7.

Πίνακας Ap6-33

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 361 έως 540 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

361

27,1

X

362

26

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,3

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,4

X

371

28,9

X

372

28,1

X

373

27,1

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

25,9

X

379

26,3

X

380

26,9

X

381

27,6

X

382

28,4

X

383

29,3

X

384

30,1

X

385

30,4

X

386

30,2

X

387

29,5

X

388

28,6

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,2

X

392

26,9

X

393

26,4

X

394

25,7

X

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0

X

403

0

X

404

0

X

405

0

X

406

0

X

407

0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,6

X

427

40,7

X

428

41,4

X

429

41,7

X

430

41,4

X

431

40,9

X

432

40,5

X

433

40,2

X

434

40,1

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,4

X

439

35,8

X

440

34,1

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

27,9

X

445

26,5

X

446

25

X

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23

X

463

23

X

464

22

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0

X

475

0

X

476

0

X

477

0

X

478

0

X

479

0

X

480

0

X

481

0

X

482

0

X

483

0

X

484

0

X

485

0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

27,9

X

497

31,9

X

498

35,4

X

499

36,2

X

500

34,2

X

501

30,2

X

502

27,1

X

503

26,6

X

504

28,6

X

505

32,6

X

506

35,5

X

507

36,6

X

508

34,6

X

509

30

X

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0

X

516

0

X

517

0

X

518

0

X

519

3

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

27,3

X

525

30,8

X

526

33,7

X

527

35,2

X

528

35,2

X

529

32,5

X

530

27,9

X

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0

X

538

0

X

539

0

X

540

0

X

| 3.2.8. | Πίνακας Ap6-34


  Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s











  Χρόνος σε s | ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h | ενδείκτες φάσης |
| --- | --- | --- | --- |
| διακοπή | επιτάχ. | πορεία | επιβράδ. |
| 541 | 0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 27,2 | | X | | |
| 548 | 30,5 | | X | | |
| 549 | 33,1 | | X | | |
| 550 | 35,7 | | X | | |
| 551 | 38,3 | | X | | |
| 552 | 41 | | X | | |
| 553 | 43,6 | | | X | |
| 554 | 43,7 | | | X | |
| 555 | 43,8 | | | X | |
| 556 | 43,9 | | | X | |
| 557 | 44 | | | X | |
| 558 | 44,1 | | | X | |
| 559 | 44,2 | | | X | |
| 560 | 44,3 | | | X | |
| 561 | 44,4 | | | X | |
| 562 | 44,5 | | | X | |
| 563 | 44,6 | | | X | |
| 564 | 44,9 | | | X | |
| 565 | 45 | | | X | |
| 566 | 45 | | | X | |
| 567 | 45 | | | X | |
| 568 | 45 | | | X | |
| 569 | 45 | | | X | |
| 570 | 45 | | | X | |
| 571 | 45 | | | X | |
| 572 | 45 | | | X | |
| 573 | 45 | | | | |
| 574 | 45 | | | | |
| 575 | 45 | | | | |
| 576 | 42,3 | | | | X |
| 577 | 39,5 | | | | X |
| 578 | 36,6 | | | | X |
| 579 | 33,7 | | | | X |
| 580 | 30,1 | | | | X |
| 581 | 26 | | | | X |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0 | X | | | |
| 589 | 0 | X | | | |
| 590 | 0 | X | | | |
| 591 | 0 | X | | | |
| 592 | 0 | X | | | |
| 593 | 0 | X | | | |
| 594 | 0 | X | | | |
| 595 | 0 | X | | | |
| 596 | 0 | X | | | |
| 597 | 0 | X | | | |
| 598 | 0 | X | | | |
| 599 | 0 | X | | | |
| 600 | 0 | X | | | |

3.2.8.

Πίνακας Ap6-34

Κύκλος WMTC στάδιο 3, μέρος 1, κλάση 1, για οχήματα υποκατηγορίας L1e-A και L1e-B (vmax ≤ 45 km/h), σε φάση κρύας ή ζεστής εκκίνησης, 541 έως 600 s

Χρόνος σε s

ταχύτ. κυλίνδρου σε km/h

ενδείκτες φάσης

διακοπή

επιτάχ.

πορεία

επιβράδ.

541

0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

27,2

X

548

30,5

X

549

33,1

X

550

35,7

X

551

38,3

X

552

41

X

553

43,6

X

554

43,7

X

555

43,8

X

556

43,9

X

557

44

X

558

44,1

X

559

44,2

X

560

44,3

X

561

44,4

X

562

44,5

X

563

44,6

X

564

44,9

X

565

45

X

566

45

X

567

45

X

568

45

X

569

45

X

570

45

X

571

45

X

572

45

X

573

45

574

45

575

45

576

42,3

X

577

39,5

X

578

36,6

X

579

33,7

X

580

30,1

X

581

26

X

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0

X

589

0

X

590

0

X

591

0

X

592

0

X

593

0

X

594

0

X

595

0

X

596

0

X

597

0

X

598

0

X

599

0

X

600

0

X

---

(1)  PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη. K = κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

Προσάρτημα 7

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν έναν τροχό στον κινητήριο άξονα ή δίδυμους τροχούς για τον προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

1.   Απαιτήσεις για τον αναβάτη

| 1.1. | Ο αναβάτης φοράει στολή ορθού μεγέθους (φόρμα) ή ισοδύναμο ένδυμα και προστατευτικό κράνος, μέσο προστασίας των ματιών, μπότες και γάντια. |
| --- | --- |

1.1.

Ο αναβάτης φοράει στολή ορθού μεγέθους (φόρμα) ή ισοδύναμο ένδυμα και προστατευτικό κράνος, μέσο προστασίας των ματιών, μπότες και γάντια.

| 1.2. | Η μάζα του αναβάτη, ντυμένου και εξοπλισμένου όπως ορίζεται στο σημείο 1.1., είναι 75 kg ± 5 και το ύψος του 1,75 m ± 0,05. |
| --- | --- |

1.2.

Η μάζα του αναβάτη, ντυμένου και εξοπλισμένου όπως ορίζεται στο σημείο 1.1., είναι 75 kg ± 5 και το ύψος του 1,75 m ± 0,05.

| 1.3. | Ο αναβάτης κάθεται στο προβλεπόμενο για τον αναβάτη κάθισμα, με τους πόδες στα ποδωστήρια και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Αυτή η θέση επιτρέπει στον αναβάτη να έχει τον έλεγχο της μοτοσικλέτας ανά πάσα στιγμή κατά τις δοκιμές. |
| --- | --- |

1.3.

Ο αναβάτης κάθεται στο προβλεπόμενο για τον αναβάτη κάθισμα, με τους πόδες στα ποδωστήρια και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Αυτή η θέση επιτρέπει στον αναβάτη να έχει τον έλεγχο της μοτοσικλέτας ανά πάσα στιγμή κατά τις δοκιμές.

2.   Απαίτηση για τον δρόμο και τις περιβαλλοντικές συνθήκες

| 2.1. | Ο δρόμος δοκιμής είναι επίπεδος, οριζόντιος, ευθύγραμμος και ομαλά ασφαλτοστρωμένος. Η επιφάνεια του δρόμου είναι στεγνή και χωρίς εμπόδια ή φραγμούς ανέμου που μπορούν να επηρεάσουν δυσμενώς τη μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο. Η κλίση της επιφάνειας δεν υπερβαίνει το 0,5% μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων που απέχουν τουλάχιστον 2 m. |
| --- | --- |

2.1.

Ο δρόμος δοκιμής είναι επίπεδος, οριζόντιος, ευθύγραμμος και ομαλά ασφαλτοστρωμένος. Η επιφάνεια του δρόμου είναι στεγνή και χωρίς εμπόδια ή φραγμούς ανέμου που μπορούν να επηρεάσουν δυσμενώς τη μεταβλητότητα της μέτρησης της αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο. Η κλίση της επιφάνειας δεν υπερβαίνει το 0,5% μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων που απέχουν τουλάχιστον 2 m.

| 2.2. | Στη διάρκεια περιόδων συλλογής δεδομένων, ο άνεμος είναι σταθερός. Η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέμου μετρώνται διαρκώς ή με επαρκή συχνότητα σε ένα σημείο όπου η δύναμη του ανέμου κατά την επιβράδυνση με νεκρά είναι αντιπροσωπευτική. |
| --- | --- |

2.2.

Στη διάρκεια περιόδων συλλογής δεδομένων, ο άνεμος είναι σταθερός. Η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέμου μετρώνται διαρκώς ή με επαρκή συχνότητα σε ένα σημείο όπου η δύναμη του ανέμου κατά την επιβράδυνση με νεκρά είναι αντιπροσωπευτική.

| 2.3. | Οι συνθήκες του περιβάλλοντος βρίσκονται εντός των ακολούθων ορίων:






  — | μέγιστη ταχύτητα ανέμου: 3 m/s |
| --- | --- | --- |

2.3.

Οι συνθήκες του περιβάλλοντος βρίσκονται εντός των ακολούθων ορίων:

—

μέγιστη ταχύτητα ανέμου: 3 m/s

| — | μέγιστη ταχύτητα ανέμου για ριπές: 5 m/s |
| --- | --- |

—

μέγιστη ταχύτητα ανέμου για ριπές: 5 m/s

| — | μέση ταχύτητα ανέμου, παράλληλα: 3 m/s |
| --- | --- |

—

μέση ταχύτητα ανέμου, παράλληλα: 3 m/s

| — | μέση ταχύτητα ανέμου, κατακόρυφα: 2 m/s |
| --- | --- |

—

μέση ταχύτητα ανέμου, κατακόρυφα: 2 m/s

| — | μέγιστη σχετική υγρασία: 95 τοις εκατό |
| --- | --- |

—

μέγιστη σχετική υγρασία: 95 τοις εκατό

| — | θερμοκρασία αέρα: 278,2 K έως 308,2 K |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία αέρα: 278,2 K έως 308,2 K

| 2.4. | Οι βασικές συνθήκες περιβάλλοντος είναι οι ακόλουθες:






  — | πίεση, P0: 100 kPa |
| --- | --- | --- |

2.4.

Οι βασικές συνθήκες περιβάλλοντος είναι οι ακόλουθες:

—

πίεση, P0: 100 kPa

| — | θερμοκρασία, T0: 293,2 K |
| --- | --- |

—

θερμοκρασία, T0: 293,2 K

| — | σχετική πυκνότητα αέρα, d0: 0,9197 |
| --- | --- |

—

σχετική πυκνότητα αέρα, d0: 0,9197

| — | ογκομετρική μάζα αέρα, ρ0: 1,189 kg/m3 |
| --- | --- |

—

ογκομετρική μάζα αέρα, ρ0: 1,189 kg/m3

| 2.5. | Η σχετική πυκνότητα του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που υπολογίζεται με τον τύπο Ap 7-1, δεν διαφέρει περισσότερο από 7,5 % από την πυκνότητα αέρα υπό κανονικές συνθήκες. |
| --- | --- |

2.5.

Η σχετική πυκνότητα του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που υπολογίζεται με τον τύπο Ap 7-1, δεν διαφέρει περισσότερο από 7,5 % από την πυκνότητα αέρα υπό κανονικές συνθήκες.

| 2.6. | Η σχετική πυκνότητα του αέρα, dT, υπολογίζεται με τον κατωτέρω τύπο:

  Εξίσωση Ap 7-1:




  όπου: | d0 είναι η σχετική πυκνότητα αέρα αναφοράς σε συνθήκες αναφοράς (1,189 kg/m3) |
| --- | --- | --- |

2.6.

Η σχετική πυκνότητα του αέρα, dT, υπολογίζεται με τον κατωτέρω τύπο:

Εξίσωση Ap 7-1:

Formula

όπου:

d0 είναι η σχετική πυκνότητα αέρα αναφοράς σε συνθήκες αναφοράς (1,189 kg/m3)

| | pT είναι η μέση πίεση του περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή, σε kPa· |
| --- | --- |

pT είναι η μέση πίεση του περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή, σε kPa·

| | p0 είναι η πίεση του περιβάλλοντος αναφοράς (101,3 kPa)· |
| --- | --- |

p0 είναι η πίεση του περιβάλλοντος αναφοράς (101,3 kPa)·

| | TT είναι η μέση πίεση του περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή, σε K· |
| --- | --- |

TT είναι η μέση πίεση του περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή, σε K·

| | T0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς (293,2 K)· |
| --- | --- |

T0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς (293,2 K)·

3.   Κατάσταση του οχήματος της δοκιμής

3.1.   Το όχημα της δοκιμής συμμορφώνεται με τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 1 του προσαρτήματος 8.

3.2.   Κατά την εγκατάσταση των οργάνων μέτρησης στο όχημα, δίνεται προσοχή για να μην επηρεαστεί η κατανομή του φορτίου μεταξύ των τροχών. Αν ο αισθητήρας ταχύτητας τοποθετείται έξω από το όχημα, χρειάζεται προσοχή για να ελαχιστοποιηθεί η πρόσθετη αεροδυναμική απώλεια.

3.3.   Έλεγχοι

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος, κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κλειστό ρυθμιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.

4.   Καθορισμένες τιμές ταχύτητας για την επιβράδυνση με νεκρά

| 4.1. | Οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετρώνται μεταξύ των v1 και v2 όπως ορίζεται στον πίνακα Ap 7-1, ανάλογα με την κλάση του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

4.1.

Οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά μετρώνται μεταξύ των v1 και v2 όπως ορίζεται στον πίνακα Ap 7-1, ανάλογα με την κλάση του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος II.

| 4.2 | Πίνακας Ap7-1


  Ταχύτητα έναρξης και λήξης της μέτρησης για τον χρόνο επιβράδυνσης με νεκρά









  Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα (km/h) | Καθορισμένη μέγιστη ταχύτητα οχήματος
  vj σε (km/h) | v1 σε (km/h) | v2 σε (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ≤ 25 km/h |
| | 20 | 25 | 15 |
| | 15 | 20 | 10 |
| | 10 | 15 | 5 |
| ≤ 45 km/h |
| | 40 | 45 | 35 |
| | 30 | 35 | 25 |
| | 20 | 25 | 15 |
| 45 < μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ≤ 130 km/h και > 130 km/h |
| | 120 | 130*/ | 110 |
| | 100 | 110*/ | 90 |
| | 80 | 90*/ | 70 |
| | 60 | 70 | 50 |
| | 40 | 45 | 35 |
| | 20 | 25 | 15 |

4.2

Πίνακας Ap7-1

Ταχύτητα έναρξης και λήξης της μέτρησης για τον χρόνο επιβράδυνσης με νεκρά

Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα (km/h)

Καθορισμένη μέγιστη ταχύτητα οχήματος

vj σε (km/h)

v1 σε (km/h)

v2 σε (km/h)

≤ 25 km/h

20

25

15

15

20

10

10

15

5

≤ 45 km/h

40

45

35

30

35

25

20

25

15

45 < μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα ≤ 130 km/h και > 130 km/h

120

130*/

110

100

110*/

90

80

90*/

70

60

70

50

40

45

35

20

25

15

| 4.3. | Όταν η αντίσταση κίνησης επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.2.3.2., η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί με vj ± 5 km/h, εφόσον διασφαλίζεται η ακρίβεια του χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά που αναφέρεται στο σημείο 4.5.7. του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

4.3.

Όταν η αντίσταση κίνησης επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.2.3.2., η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί με vj ± 5 km/h, εφόσον διασφαλίζεται η ακρίβεια του χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά που αναφέρεται στο σημείο 4.5.7. του παραρτήματος II.

5.   Μέτρηση χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά

| 5.1. | Μετά από περίοδο προθέρμανσης, το όχημα επιταχύνεται μέχρι να φτάσει στην ταχύτητα έναρξης της δοκιμής επιβράδυνσης με νεκρά. Από εκείνο το σημείο μπορεί να ξεκινήσει η διαδικασία μέτρησης για την επιβράδυνση με νεκρά. |
| --- | --- |

5.1.

Μετά από περίοδο προθέρμανσης, το όχημα επιταχύνεται μέχρι να φτάσει στην ταχύτητα έναρξης της δοκιμής επιβράδυνσης με νεκρά. Από εκείνο το σημείο μπορεί να ξεκινήσει η διαδικασία μέτρησης για την επιβράδυνση με νεκρά.

| 5.2. | Εάν η επιλογή νεκράς στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι επικίνδυνη και πολύπλοκη ανάλογα με την κατασκευή του οχήματος, η ελεύθερη κίνηση μπορεί να εκτελεστεί μόνο με τον κινητήρα σε αποσύμπλεξη. Τα οχήματα που δεν παρέχουν τρόπο αποκοπής της μεταδιδόμενης ισχύος του κινητήρα πριν από την αρχή της ελεύθερης κίνησης επιτρέπεται να ρυμουλκηθούν μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα έναρξης της δοκιμής επιβράδυνσης. Όταν γίνεται προσομοίωση σε δυναμομετρική εξέδρα για τη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά, το σύστημα μετάδοσης και ο συμπλέκτης είναι στην ίδια κατάσταση όπως και κατά τη δοκιμή σε δρόμο. |
| --- | --- |

5.2.

Εάν η επιλογή νεκράς στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι επικίνδυνη και πολύπλοκη ανάλογα με την κατασκευή του οχήματος, η ελεύθερη κίνηση μπορεί να εκτελεστεί μόνο με τον κινητήρα σε αποσύμπλεξη. Τα οχήματα που δεν παρέχουν τρόπο αποκοπής της μεταδιδόμενης ισχύος του κινητήρα πριν από την αρχή της ελεύθερης κίνησης επιτρέπεται να ρυμουλκηθούν μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα έναρξης της δοκιμής επιβράδυνσης. Όταν γίνεται προσομοίωση σε δυναμομετρική εξέδρα για τη δοκιμή επιβράδυνσης με νεκρά, το σύστημα μετάδοσης και ο συμπλέκτης είναι στην ίδια κατάσταση όπως και κατά τη δοκιμή σε δρόμο.

| 5.3. | Το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν λιγότερο και τα φρένα δεν χρησιμοποιούνται καθόλου μέχρι το τέλος της περιόδου της μέτρησης επιβράδυνσης με νεκρά. |
| --- | --- |

5.3.

Το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν λιγότερο και τα φρένα δεν χρησιμοποιούνται καθόλου μέχρι το τέλος της περιόδου της μέτρησης επιβράδυνσης με νεκρά.

| 5.4. | Ο πρώτος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtai που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα vj μετράται ως ο χρόνος που χρειάστηκε για να επιβραδύνει το όχημα από vj + Δv σε vj – Δv. |
| --- | --- |

5.4.

Ο πρώτος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtai που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα vj μετράται ως ο χρόνος που χρειάστηκε για να επιβραδύνει το όχημα από vj + Δv σε vj – Δv.

| 5.5. | Η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 5.1. έως 5.4. επαναλαμβάνεται στην αντίθετη κατεύθυνση για να μετρηθεί ο δεύτερος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtbi. |
| --- | --- |

5.5.

Η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 5.1. έως 5.4. επαναλαμβάνεται στην αντίθετη κατεύθυνση για να μετρηθεί ο δεύτερος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά Δtbi.

| 5.6. | Το μέσο Δti των δύο αυτών χρόνων Δtai και Δtbi υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση Ap 7-2: |
| --- | --- |

5.6.

Το μέσο Δti των δύο αυτών χρόνων Δtai και Δtbi υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap 7-2:

Formula

| 5.7. | Εκτελούνται τουλάχιστον 4 δοκιμές και ο μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά ΔΤj υπολογίζεται με την παρακάτω εξίσωση:

  Εξίσωση Ap 7-3: |
| --- | --- |

5.7.

Εκτελούνται τουλάχιστον 4 δοκιμές και ο μέσος χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά ΔΤj υπολογίζεται με την παρακάτω εξίσωση:

Εξίσωση Ap 7-3:

Formula

| 5.8. | Εκτελούνται δοκιμές μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια P να είναι ίση με ή μικρότερη από 3 % (P ≤ 3 %).
  Η στατιστική ακρίβεια P (ως ποσοστό) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση: | Εξίσωση Ap7-4:




  όπου: | t είναι ο συντελεστής που δίδεται στον πίνακα Ap 7-2· |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.

Εκτελούνται δοκιμές μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια P να είναι ίση με ή μικρότερη από 3 % (P ≤ 3 %).

Η στατιστική ακρίβεια P (ως ποσοστό) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap7-4:

Formula

όπου:

t είναι ο συντελεστής που δίδεται στον πίνακα Ap 7-2·

| | s είναι η τυπική απόκλιση που δίνεται με τον κάτωθι τύπο: |
| --- | --- |

s είναι η τυπική απόκλιση που δίνεται με τον κάτωθι τύπο:

| | Εξίσωση Ap7-5:




  όπου:
  n είναι ο αριθμός των δοκιμών.

  Πίνακας Ap7-2


  Συντελεστές στατιστικής ακρίβειας








  n | t | |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | 3,2 | 1,60 |
| 5 | 2,8 | 1,25 |
| 6 | 2,6 | 1,06 |
| 7 | 2,5 | 0,94 |
| 8 | 2,4 | 0,85 |
| 9 | 2,3 | 0,77 |
| 10 | 2,3 | 0,73 |
| 11 | 2,2 | 0,66 |
| 12 | 2,2 | 0,64 |
| 13 | 2,2 | 0,61 |
| 14 | 2,2 | 0,59 |
| 15 | 2,2 | 0,57 |

Εξίσωση Ap7-5:

Formula

όπου:

n είναι ο αριθμός των δοκιμών.

Πίνακας Ap7-2

Συντελεστές στατιστικής ακρίβειας

n

t

Formula

4

3,2

1,60

5

2,8

1,25

6

2,6

1,06

7

2,5

0,94

8

2,4

0,85

9

2,3

0,77

10

2,3

0,73

11

2,2

0,66

12

2,2

0,64

13

2,2

0,61

14

2,2

0,59

15

2,2

0,57

| 5.9. | Κατά την επανάληψη της δοκιμής, δίνεται προσοχή ώστε να ξεκινήσει η δοκιμή επιβράδυνσης αφού τηρηθεί η ίδια διαδικασία προθέρμανσης και με την ίδια ταχύτητα έναρξης. |
| --- | --- |

5.9.

Κατά την επανάληψη της δοκιμής, δίνεται προσοχή ώστε να ξεκινήσει η δοκιμή επιβράδυνσης αφού τηρηθεί η ίδια διαδικασία προθέρμανσης και με την ίδια ταχύτητα έναρξης.

| 5.10. | Οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά για πολλαπλές καθορισμένες ταχύτητες μπορούν να μετρηθούν σε μία συνεχόμενη δοκιμή επιβράδυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή επαναλαμβάνεται αφού τηρηθεί η ίδια διαδικασία προθέρμανσης και με την ίδια ταχύτητα έναρξης. |
| --- | --- |

5.10.

Οι χρόνοι επιβράδυνσης με νεκρά για πολλαπλές καθορισμένες ταχύτητες μπορούν να μετρηθούν σε μία συνεχόμενη δοκιμή επιβράδυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή επαναλαμβάνεται αφού τηρηθεί η ίδια διαδικασία προθέρμανσης και με την ίδια ταχύτητα έναρξης.

| 5.11. | Καταγράφεται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά. Ένα δείγμα φόρμας καταγραφής παρέχεται στον κανονισμό περί διοικητικών απαιτήσεων. |
| --- | --- |

5.11.

Καταγράφεται ο χρόνος επιβράδυνσης με νεκρά. Ένα δείγμα φόρμας καταγραφής παρέχεται στον κανονισμό περί διοικητικών απαιτήσεων.

6.   Επεξεργασία δεδομένων

6.1.   Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης

| 6.1.1. | Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης Fj, σε Newton, στην καθορισμένη ταχύτητα vj υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση Ap7-6:




  όπου:
  mref= μάζα αναφοράς (kg)·
  Δv= απόκλιση ταχύτητας του οχήματος (km/h)·
  Δt= υπολογιζόμενη διαφορά χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά (s)· |
| --- | --- |

6.1.1.

Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης Fj, σε Newton, στην καθορισμένη ταχύτητα vj υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap7-6:

Formula

όπου:

mref= μάζα αναφοράς (kg)·

Δv= απόκλιση ταχύτητας του οχήματος (km/h)·

Δt= υπολογιζόμενη διαφορά χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά (s)·

| 6.1.2. | Η δύναμη αντίστασης κίνησης Fj διορθώνεται σύμφωνα με το σημείο 6.2. |
| --- | --- |

6.1.2.

Η δύναμη αντίστασης κίνησης Fj διορθώνεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.

6.2.   Προσαρμογή καμπύλης αντίστασης κίνησης

Η δύναμη αντίστασης κίνησης, F, υπολογίζεται ως εξής:

| 6.2.1. | Εφαρμόζεται η εξής εξίσωση στο σύνολο δεδομένων για τα Fj και vj, που λήφθηκαν στα σημεία 4 και 6.1. αντίστοιχα, με γραμμική παλινδρόμηση, για να προσδιοριστούν οι συντελεστές f0 και f2,

  Εξίσωση Ap7-7: |
| --- | --- |

6.2.1.

Εφαρμόζεται η εξής εξίσωση στο σύνολο δεδομένων για τα Fj και vj, που λήφθηκαν στα σημεία 4 και 6.1. αντίστοιχα, με γραμμική παλινδρόμηση, για να προσδιοριστούν οι συντελεστές f0 και f2,

Εξίσωση Ap7-7:

Formula

| 6.2.2. | Οι συντελεστές f0 και f2 που υπολογίζονται με αυτόν τον τρόπο διορθώνονται σύμφωνα με τις βασικές συνθήκες περιβάλλοντος, με χρήση των κάτωθι εξισώσεων: | Εξίσωση Ap7-8: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Οι συντελεστές f0 και f2 που υπολογίζονται με αυτόν τον τρόπο διορθώνονται σύμφωνα με τις βασικές συνθήκες περιβάλλοντος, με χρήση των κάτωθι εξισώσεων:

Εξίσωση Ap7-8:

Formula

| | Εξίσωση Ap7-9:




  όπου:
  Το K0 θα πρέπει να προσδιορίζεται βάσει εμπειρικών δεδομένων για το συγκεκριμένο όχημα και τις δοκιμές ελαστικών ή θα πρέπει να λαμβάνεται ως ακολούθως, εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες: . |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap7-9:

Formula

όπου:

Το K0 θα πρέπει να προσδιορίζεται βάσει εμπειρικών δεδομένων για το συγκεκριμένο όχημα και τις δοκιμές ελαστικών ή θα πρέπει να λαμβάνεται ως ακολούθως, εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες: Formula.

6.3.   Επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* για ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F*(v0) στη δυναμομετρική εξέδρα στην ταχύτητα αναφοράς του οχήματος v0, σε Newton, καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap7-10:

Formula

Προσάρτημα 8

Δοκιμές σε δρόμο για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες για τον προσδιορισμό των ρυθμίσεων της κλίνης δοκιμών

1.   Προετοιμασία του οχήματος

1.1.   Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)

Το όχημα της δοκιμής είναι έτοιμο για κανονική χρήση και ρυθμισμένο έπειτα από στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα) επί 300 km τουλάχιστον. Τα ελαστικά είναι στρωμένα ταυτόχρονα με το όχημα ή έχουν βάθος γραμμώσεων πέλματος μεταξύ 90 % και 50 % του αρχικού βάθους του πέλματος του ελαστικού.

1.2.   Έλεγχοι

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση: τροχοί, ζάντες, ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), γεωμετρία εμπρόσθιου άξονα, ρύθμιση φρένων (εξάλειψη παρασιτικής αντίστασης), λίπανση εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, ρύθμιση της ανάρτησης και απόσταση του οχήματος από το έδαφος, κ.λπ. Έλεγχος ότι κατά τη διάρκεια της πορείας με κλειστό ρυθμιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρική πέδηση.

1.3.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

| 1.3.1. | Το όχημα φορτίζεται με τη μάζα δοκιμής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του εξοπλισμού μετρήσεων, κατανεμημένη με ενιαίο τρόπο στις επιφάνειες φόρτισης. |
| --- | --- |

1.3.1.

Το όχημα φορτίζεται με τη μάζα δοκιμής του, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του εξοπλισμού μετρήσεων, κατανεμημένη με ενιαίο τρόπο στις επιφάνειες φόρτισης.

| 1.3.2. | Τα παράθυρα του οχήματος παραμένουν κλειστά. Τυχόν καλύμματα για συστήματα κλιματισμού, φανάρια, κ.λπ. είναι κλειστά. |
| --- | --- |

1.3.2.

Τα παράθυρα του οχήματος παραμένουν κλειστά. Τυχόν καλύμματα για συστήματα κλιματισμού, φανάρια, κ.λπ. είναι κλειστά.

| 1.3.3. | Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή είναι καθαρό, συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. |
| --- | --- |

1.3.3.

Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή είναι καθαρό, συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

| 1.3.4. | Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα φέρεται σε κανονική θερμοκρασία πορείας με κατάλληλο τρόπο. |
| --- | --- |

1.3.4.

Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα φέρεται σε κανονική θερμοκρασία πορείας με κατάλληλο τρόπο.

| 1.3.5. | Κατά την εγκατάσταση των οργάνων μέτρησης στο όχημα, δίνεται προσοχή για να μην επηρεαστεί η κατανομή του φορτίου μεταξύ των τροχών. Αν ο αισθητήρας ταχύτητας τοποθετείται έξω από το όχημα της δοκιμής, χρειάζεται προσοχή για να ελαχιστοποιηθεί η πρόσθετη αεροδυναμική απώλεια. |
| --- | --- |

1.3.5.

Κατά την εγκατάσταση των οργάνων μέτρησης στο όχημα, δίνεται προσοχή για να μην επηρεαστεί η κατανομή του φορτίου μεταξύ των τροχών. Αν ο αισθητήρας ταχύτητας τοποθετείται έξω από το όχημα της δοκιμής, χρειάζεται προσοχή για να ελαχιστοποιηθεί η πρόσθετη αεροδυναμική απώλεια.

2.   Καθορισμένη ταχύτητα v του οχήματος

Η καθορισμένη ταχύτητα απαιτείται για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης στην ταχύτητα αναφοράς από την καμπύλη αντίστασης κίνησης. Για τον προσδιορισμό της αντίστασης κίνησης ως συνάρτησης της ταχύτητας του οχήματος πλησίον της ταχύτητας αναφοράς v0, μετρώνται οι αντιστάσεις κίνησης στην καθορισμένη ταχύτητα v. Μετρώνται τουλάχιστον τέσσερα έως πέντε σημεία που υποδεικνύουν τις καθορισμένες ταχύτητες, παράλληλα με τις ταχύτητες αναφοράς. Η βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου που αναφέρεται στο σημείο 2.2. του προσαρτήματος 3 εκτελείται στην ισχύουσα ταχύτητα αναφοράς του οχήματος (vj) που αναφέρεται στον πίνακα Ap8-1.

Πίνακας Ap8-1

Καθορισμένες ταχύτητες του οχήματος για την εκτέλεση δοκιμής χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά, καθώς και η καθορισμένη ταχύτητα αναφοράς του οχήματος vj ανάλογα με τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα (vmax) του οχήματος

| Κατηγορία
  vmax. | Ταχύτητα του οχήματος (km/h) |
| --- | --- |
| > 130 | 120 (2) | 100 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 |
| 130-100 | 90 | 80 (1) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100-70 | 60 | 50 (1) | 40 | 30 | 20 | — |
| 70-45 | 50 (2) | 40 (1) | 30 | 20 | — | — |
| 45-25 | | 40 | 30 (1) | 20 | | |
| ≤ 25 km/h | | | | 20 | 15 (1) | 10 |

Κατηγορία

vmax.

Ταχύτητα του οχήματος (km/h)

> 130

120 (2)

100

80 (1)

60

40

20

130-100

90

80 (1)

60

40

20

—

100-70

60

50 (1)

40

30

20

—

70-45

50 (2)

40 (1)

30

20

—

—

45-25

40

30 (1)

20

≤ 25 km/h

20

15 (1)

10

3.   Μεταβολή ενέργειας κατά τη διαδικασία επιβράδυνσης με νεκρά

3.1.   Προσδιορισμός ισχύος συνολικού φορτίου αντίστασης σε δρόμο

3.1.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Το περιθώριο του σφάλματος μέτρησης είναι μικρότερο από 0,1 δευτερόλεπτο για τον χρόνο και μικρότερο από ± 0,5 km/h για την ταχύτητα. Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.

3.1.2.   Διαδικασία δοκιμής

3.1.2.1.   Το όχημα επιταχύνεται μέχρι μια ταχύτητα 5 km/h μεγαλύτερη από την ταχύτητα στην οποία ξεκινά η μέτρηση δοκιμής.

3.1.2.2.   Το κιβώτιο ταχυτήτων φέρεται στη νεκρά ή αποσυνδέεται η παροχή ισχύος.

3.1.2.3.   Μετράται ο χρόνος t1 που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει από:

Formula σε Formula

όπου:

| | Δv < 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα < 50 km/h· |
| --- | --- |

Δv < 5 km/h για ονομαστική ταχύτητα < 50 km/h·

| | Δv < 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h. |
| --- | --- |

Δv < 10 km/h για ονομαστική ταχύτητα > 50 km/h.

3.1.2.4.   Πραγματοποιείται η ίδια δοκιμή στην αντίθετη κατεύθυνση, μετρώντας το χρόνο t2.

3.1.2.5.   Εξάγεται ο μέσος όρος ti των δύο χρόνων t1 και t2.

3.1.2.6.   Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται μέχρις ότου η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου:

Εξίσωση Ap 8-1:

Formula

Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται με τον τύπο:

Εξίσωση Ap 8-2:

Formula να είναι ίση ή μικρότερη του 4 % (p ≤ 4 %).

όπου:

| | t είναι ο συντελεστής που δίδεται στον πίνακα Ap 8-2· |
| --- | --- |

t είναι ο συντελεστής που δίδεται στον πίνακα Ap 8-2·

| | s είναι η τυπική απόκλιση. |
| --- | --- |

s είναι η τυπική απόκλιση.

Εξίσωση Ap 8-3:

Formula

n είναι ο αριθμός των δοκιμών

Πίνακας Ap8-2

Συντελεστές t και t/√n ανάλογα με τον αριθμό των δοκιμών επιβράδυνσης με νεκρά που εκτελέστηκαν

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| t/√n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

t/√n

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

3.1.2.7.   Υπολογισμός της δύναμης αντίστασης κίνησης

Η δύναμη αντίστασης κίνησης F στην καθορισμένη ταχύτητα V υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap 8-4:

Formula

όπου:

m
  ref
  = μάζα αναφοράς (kg)·

Δv= απόκλιση ταχύτητας του οχήματος (km/h)·

Δt= υπολογιζόμενη διαφορά χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά (s)·

3.1.2.8.   Η αντίσταση κίνησης που προσδιορίζεται στον δρόμο ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

Εξίσωση Ap 8-5:

Formula

Εξίσωση Ap 8-6:

Formula

όπου:

| | RR είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα v (N)· |
| --- | --- |

RR είναι η αντίσταση κύλισης σε ταχύτητα v (N)·

| | RAERO είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα v (N)· |
| --- | --- |

RAERO είναι η αεροδυναμική αντίσταση σε ταχύτητα v (N)·

| | RT είναι η (N)· |
| --- | --- |

RT είναι η Formula (N)·

| | KR είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: · |
| --- | --- |

KR είναι ο συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας της αντίστασης κύλισης, που λαμβάνεται ως ίσος με: Formula·

| | t είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή σε δρόμο, σε K· |
| --- | --- |

t είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή σε δρόμο, σε K·

| | t0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς (293,2 K)· |
| --- | --- |

t0 είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς (293,2 K)·

| | dt είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής (kg/m3)· |
| --- | --- |

dt είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής (kg/m3)·

| | d0 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (293,2 K, 101,3 kPa) = 1,189 kg/m3. |
| --- | --- |

d0 είναι η πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (293,2 K, 101,3 kPa) = 1,189 kg/m3.

Οι λόγοι RR/RT και RAERO/RT δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος με βάση τα δεδομένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία, προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας. Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες διαθέσιμες τιμές ή εάν δεν γίνουν αποδεκτές από την τεχνική υπηρεσία ή την αρχή έγκρισης, τότε μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές για τον λόγο κύλισης/συνολικής αντίστασης που δίδονται από τον εξής τύπο:

Εξίσωση Ap 8-7:

Formula

όπου:

m
  HP είναι η μάζα δοκιμής και για κάθε ταχύτητα οι συντελεστές a και b είναι όπως φαίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας Ap8-3

Συντελεστές a και b για υπολογισμό του λόγου αντίστασης κύλισης

| v (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |

v (km/h)

a

b

20

7,24 · 10–5

0,82

40

1,59 · 10–4

0,54

60

1,96 · 10–4

0,33

80

1,85 · 10–4

0,23

100

1,63 · 10–4

0,18

120

1,57 · 10–4

0,14

3.2.   Ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας

Σκοπός της διαδικασίας αυτής είναι η προσομοίωση στο δυναμόμετρο της συνολικής δύναμης αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο σε δεδομένη ταχύτητα.

3.2.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Ο εξοπλισμός μέτρησης είναι παρόμοιος με τον χρησιμοποιούμενο στον στίβο δοκιμών και συμμορφώνεται με το σημείο 4.5.7. του παραρτήματος II και με το σημείο 1.3.5 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.2.   Διαδικασία δοκιμής

| 3.2.2.1 | Τοποθετείται το όχημα στη δυναμομετρική εξέδρα. |
| --- | --- |

3.2.2.1

Τοποθετείται το όχημα στη δυναμομετρική εξέδρα.

| 3.2.2.2. | Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών, όπως απαιτείται για τη δυναμομετρική εξέδρα. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών, όπως απαιτείται για τη δυναμομετρική εξέδρα.

| 3.2.2.3. | Ρυθμίζεται η ισοδύναμη μάζα αδράνειας της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τον πίνακα Ap8-4.






  3.2.2.3.1. | Πίνακας Ap8-4


  Προσδιορισμός ισοδύναμης μάζας αδράνειας για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες







  Μάζα αναφοράς (mref)
  (kg) | Ισοδύναμη μάζα αδράνειας (mi)
  (kg) |
| --- | --- | --- | --- |
| mref ≤ 105 | 100 |
| 105 < mref ≤ 115 | 110 |
| 115 < mref ≤ 125 | 120 |
| 125 < mref ≤ 135 | 130 |
| 135 < mref ≤ 150 | 140 |
| 150 < mref ≤ 165 | 150 |
| 165 < mref ≤ 185 | 170 |
| 185 < mref ≤ 205 | 190 |
| 205 < mref ≤ 225 | 210 |
| 225 < mref ≤ 245 | 230 |
| 245 < mref ≤ 270 | 260 |
| 270 < mref ≤ 300 | 280 |
| 300 < mref ≤ 330 | 310 |
| 330 < mref ≤ 360 | 340 |
| 360 < mref ≤ 395 | 380 |
| 395 < mref ≤ 435 | 410 |
| 435 < mref ≤ 480 | 450 |
| 480 < mref ≤ 540 | 510 |
| 540 < mref ≤ 600 | 570 |
| 600 < mref ≤ 650 | 620 |
| 650 < mref ≤ 710 | 680 |
| 710 < mref ≤ 770 | 740 |
| 770 < mref ≤ 820 | 800 |
| 820 < mref ≤ 880 | 850 |
| 880 < mref ≤ 940 | 910 |
| 940 < mref ≤ 990 | 960 |
| 990 < mref ≤ 1 050 | 1 020 |
| 1 050 < mref ≤ 1 110 | 1 080 |
| 1 110 < mref ≤ 1 160 | 1 130 |
| 1 160 < mref ≤ 1 220 | 1 190 |
| 1 220 < mref ≤ 1 280 | 1 250 |
| 1 280 < mref ≤ 1 330 | 1 300 |
| 1 330 < mref ≤ 1 390 | 1 360 |
| 1 390 < mref ≤ 1 450 | 1 420 |
| 1 450 < mref ≤ 1 500 | 1 470 |
| 1 500 < mref ≤ 1 560 | 1 530 |
| 1 560 < mref ≤ 1 620 | 1 590 |
| 1 620 < mref ≤ 1 670 | 1 640 |
| 1 670 < mref ≤ 1 730 | 1 700 |
| 1 730 < mref ≤ 1 790 | 1 760 |
| 1 790 < mref ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < mref ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < mref ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < mref ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < mref ≤ 2 320 | 2 270 |
| 2 320 < mref ≤ 2 440 | 2 380 |
| 2 440 < RM | 2 490 |

3.2.2.3.

Ρυθμίζεται η ισοδύναμη μάζα αδράνειας της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τον πίνακα Ap8-4.

3.2.2.3.1.

Πίνακας Ap8-4

Προσδιορισμός ισοδύναμης μάζας αδράνειας για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν δύο ή περισσότερους τροχούς στους κινητήριους άξονες

Μάζα αναφοράς (mref)

(kg)

Ισοδύναμη μάζα αδράνειας (mi)

(kg)

mref ≤ 105

100

105 < mref ≤ 115

110

115 < mref ≤ 125

120

125 < mref ≤ 135

130

135 < mref ≤ 150

140

150 < mref ≤ 165

150

165 < mref ≤ 185

170

185 < mref ≤ 205

190

205 < mref ≤ 225

210

225 < mref ≤ 245

230

245 < mref ≤ 270

260

270 < mref ≤ 300

280

300 < mref ≤ 330

310

330 < mref ≤ 360

340

360 < mref ≤ 395

380

395 < mref ≤ 435

410

435 < mref ≤ 480

450

480 < mref ≤ 540

510

540 < mref ≤ 600

570

600 < mref ≤ 650

620

650 < mref ≤ 710

680

710 < mref ≤ 770

740

770 < mref ≤ 820

800

820 < mref ≤ 880

850

880 < mref ≤ 940

910

940 < mref ≤ 990

960

990 < mref ≤ 1 050

1 020

1 050 < mref ≤ 1 110

1 080

1 110 < mref ≤ 1 160

1 130

1 160 < mref ≤ 1 220

1 190

1 220 < mref ≤ 1 280

1 250

1 280 < mref ≤ 1 330

1 300

1 330 < mref ≤ 1 390

1 360

1 390 < mref ≤ 1 450

1 420

1 450 < mref ≤ 1 500

1 470

1 500 < mref ≤ 1 560

1 530

1 560 < mref ≤ 1 620

1 590

1 620 < mref ≤ 1 670

1 640

1 670 < mref ≤ 1 730

1 700

1 730 < mref ≤ 1 790

1 760

1 790 < mref ≤ 1 870

1 810

1 870 < mref ≤ 1 980

1 930

1 980 < mref ≤ 2 100

2 040

2 100 < mref ≤ 2 210

2 150

2 210 < mref ≤ 2 320

2 270

2 320 < mref ≤ 2 440

2 380

2 440 < RM

2 490

| 3.2.2.4. | Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Το όχημα και η δυναμομετρική εξέδρα φέρονται στη σταθεροποιημένη θερμοκρασία λειτουργίας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι συνθήκες του δρόμου.

| 3.2.2.5. | Εκτελούνται οι ενέργειες που ορίζονται στο σημείο 3.1.2., με εξαίρεση τις ενέργειες των σημείων 3.1.2.4. και 3.1.2.5. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Εκτελούνται οι ενέργειες που ορίζονται στο σημείο 3.1.2., με εξαίρεση τις ενέργειες των σημείων 3.1.2.4. και 3.1.2.5.

| 3.2.2.6. | Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η διορθωμένη αντίσταση κίνησης (βλ. σημείο 3.1.2.8.) και να συνυπολογίζεται η μάζα αναφοράς. Αυτό μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου διορθωμένου χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά σε δρόμο από v1 σε v2 και την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στη δυναμομετρική εξέδρα, ως εξής:

  Εξίσωση Ap 8-8: |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η διορθωμένη αντίσταση κίνησης (βλ. σημείο 3.1.2.8.) και να συνυπολογίζεται η μάζα αναφοράς. Αυτό μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου διορθωμένου χρόνου επιβράδυνσης με νεκρά σε δρόμο από v1 σε v2 και την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στη δυναμομετρική εξέδρα, ως εξής:

Εξίσωση Ap 8-8:

Formula

| 3.2.2.7. | Προσδιορίζεται η απορροφούμενη από την κλίνη ισχύς Pa, ώστε να μπορεί να αναπαραχθεί η ίδια δύναμη αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες ή σε διαφορετικές δυναμομετρικές εξέδρες του ίδιου τύπου. |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Προσδιορίζεται η απορροφούμενη από την κλίνη ισχύς Pa, ώστε να μπορεί να αναπαραχθεί η ίδια δύναμη αντίστασης κατά την πορεία σε δρόμο για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες ή σε διαφορετικές δυναμομετρικές εξέδρες του ίδιου τύπου.

---

(1)  ισχύουσα ταχύτητα αναφοράς του οχήματος vj

(2)  αν το όχημα μπορεί να επιτύχει την ταχύτητα.

Προσάρτημα 9

Επεξηγηματική σημείωση σχετικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για μια δοκιμή τύπου I

0.   Εισαγωγή

Η επεξηγηματική σημείωση εξηγεί ορισμένα θέματα που καθορίζονται ή περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των παραρτημάτων ή προσαρτημάτων του, αναφορικά με τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

1.   Προσέγγιση

| 1.1. | Η ανάπτυξη της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων βασίστηκε σε ανάλυση των σημείων αλλαγής ταχυτήτων στα δεδομένα χρήσης. Για να μπορούν να γίνουν γενικευμένες συσχετίσεις μεταξύ τεχνικών προδιαγραφών των οχημάτων και των ταχυτήτων στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης, οι στροφές του κινητήρα κανονικοποιήθηκαν στην αξιοποιήσιμη ζώνη μεταξύ ονομαστικού αριθμού στροφών και αριθμού στροφών ρελαντί. |
| --- | --- |

1.1.

Η ανάπτυξη της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων βασίστηκε σε ανάλυση των σημείων αλλαγής ταχυτήτων στα δεδομένα χρήσης. Για να μπορούν να γίνουν γενικευμένες συσχετίσεις μεταξύ τεχνικών προδιαγραφών των οχημάτων και των ταχυτήτων στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης, οι στροφές του κινητήρα κανονικοποιήθηκαν στην αξιοποιήσιμη ζώνη μεταξύ ονομαστικού αριθμού στροφών και αριθμού στροφών ρελαντί.

| 1.2. | Ως δεύτερο βήμα, προσδιορίστηκαν οι τελικές ταχύτητες (ταχύτητα οχήματος και κανονικοποιημένες στροφές κινητήρα) για τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα σχέσεων, και καταγράφηκαν σε ξεχωριστό πίνακα. Υπολογίστηκαν οι μέσοι όροι αυτών των ταχυτήτων για κάθε σχέση και όχημα και συσχετίστηκαν με τις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Ως δεύτερο βήμα, προσδιορίστηκαν οι τελικές ταχύτητες (ταχύτητα οχήματος και κανονικοποιημένες στροφές κινητήρα) για τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα σχέσεων, και καταγράφηκαν σε ξεχωριστό πίνακα. Υπολογίστηκαν οι μέσοι όροι αυτών των ταχυτήτων για κάθε σχέση και όχημα και συσχετίστηκαν με τις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος.

| 1.3. | Τα αποτελέσματα αυτών των αναλύσεων και υπολογισμών μπορούν να συνοψιστούν ως εξής:






  α) | η συμπεριφορά όσον αφορά την αλλαγή σχέσης σχετίζεται με τις στροφές του κινητήρα περισσότερο από ό,τι με την ταχύτητα του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

1.3.

Τα αποτελέσματα αυτών των αναλύσεων και υπολογισμών μπορούν να συνοψιστούν ως εξής:

α)

η συμπεριφορά όσον αφορά την αλλαγή σχέσης σχετίζεται με τις στροφές του κινητήρα περισσότερο από ό,τι με την ταχύτητα του οχήματος·

| β) | η καλύτερη συσχέτιση ανάμεσα στις ταχύτητες στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης και τα τεχνικά δεδομένα εντοπίστηκε για τις κανονικοποιημένες στροφές κινητήρα και τον λόγο ισχύος/μάζας (μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς/(μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία + 75 kg))· |
| --- | --- |

β)

η καλύτερη συσχέτιση ανάμεσα στις ταχύτητες στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης και τα τεχνικά δεδομένα εντοπίστηκε για τις κανονικοποιημένες στροφές κινητήρα και τον λόγο ισχύος/μάζας (μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς/(μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία + 75 kg))·

| γ) | οι απομένουσες διακυμάνσεις δεν μπορούν να εξηγηθούν με άλλα τεχνικά στοιχεία ή με διαφορετικές αναλογίες του συστήματος μετάδοσης. Πιθανότατα οφείλονται σε διακυμάνσεις στις συνθήκες της κυκλοφορίας και στην οδηγική συμπεριφορά κάθε οδηγού· |
| --- | --- |

γ)

οι απομένουσες διακυμάνσεις δεν μπορούν να εξηγηθούν με άλλα τεχνικά στοιχεία ή με διαφορετικές αναλογίες του συστήματος μετάδοσης. Πιθανότατα οφείλονται σε διακυμάνσεις στις συνθήκες της κυκλοφορίας και στην οδηγική συμπεριφορά κάθε οδηγού·

| δ) | η καλύτερη προσέγγιση μεταξύ των ταχυτήτων στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης και του λόγου ισχύος/μάζας βρέθηκε για εκθετικές συναρτήσεις· |
| --- | --- |

δ)

η καλύτερη προσέγγιση μεταξύ των ταχυτήτων στις οποίες γίνεται αλλαγή σχέσης και του λόγου ισχύος/μάζας βρέθηκε για εκθετικές συναρτήσεις·

| ε) | η μαθηματική συνάρτηση αλλαγής σχέσης για την πρώτη ταχύτητα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι για τις άλλες ταχύτητες· |
| --- | --- |

ε)

η μαθηματική συνάρτηση αλλαγής σχέσης για την πρώτη ταχύτητα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι για τις άλλες ταχύτητες·

| στ) | οι ταχύτητες στις οποίες γίνονται οι αλλαγές για όλες τις άλλες σχέσεις μπορούν να προσεγγιστούν με μία κοινή μαθηματική συνάρτηση· |
| --- | --- |

στ)

οι ταχύτητες στις οποίες γίνονται οι αλλαγές για όλες τις άλλες σχέσεις μπορούν να προσεγγιστούν με μία κοινή μαθηματική συνάρτηση·

| ζ) | δεν εντοπίστηκαν διαφορές μεταξύ πεντατάχυτων και εξατάχυτων κιβωτίων ταχυτήτων· |
| --- | --- |

ζ)

δεν εντοπίστηκαν διαφορές μεταξύ πεντατάχυτων και εξατάχυτων κιβωτίων ταχυτήτων·

| η) | η συμπεριφορά όσον αφορά την αλλαγή σχέσης στην Ιαπωνία διαφέρει σημαντικά από την αντίστοιχη συμπεριφορά στην ΕΕ και τις ΗΠΑ. |
| --- | --- |

η)

η συμπεριφορά όσον αφορά την αλλαγή σχέσης στην Ιαπωνία διαφέρει σημαντικά από την αντίστοιχη συμπεριφορά στην ΕΕ και τις ΗΠΑ.

| 1.4. | Για να εντοπιστεί ένας ισορροπημένος συμβιβασμός μεταξύ των τριών περιοχών, υπολογίστηκε μια νέα συνάρτηση προσέγγισης για τις κανονικοποιημένες ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης έναντι του λόγου ισχύος/μάζας, ως σταθμισμένος μέσος όρος της καμπύλης ΕΕ/ΗΠΑ (με στάθμιση 2/3) και της καμπύλης της Ιαπωνίας (με στάθμιση 1/3). Έτσι, προέκυψαν οι παρακάτω εξισώσεις για τις κανονικοποιημένες ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης: | Εξίσωση Ap9-1: Κανονικοποιημένη ταχύτητα ανεβάσματος σχέσης με 1η ταχύτητα (σχέση 1) |
| --- | --- | --- |

1.4.

Για να εντοπιστεί ένας ισορροπημένος συμβιβασμός μεταξύ των τριών περιοχών, υπολογίστηκε μια νέα συνάρτηση προσέγγισης για τις κανονικοποιημένες ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης έναντι του λόγου ισχύος/μάζας, ως σταθμισμένος μέσος όρος της καμπύλης ΕΕ/ΗΠΑ (με στάθμιση 2/3) και της καμπύλης της Ιαπωνίας (με στάθμιση 1/3). Έτσι, προέκυψαν οι παρακάτω εξισώσεις για τις κανονικοποιημένες ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης:

Εξίσωση Ap9-1: Κανονικοποιημένη ταχύτητα ανεβάσματος σχέσης με 1η ταχύτητα (σχέση 1)

Formula

| | Εξίσωση Ap9-2: Κανονικοποιημένη ταχύτητα ανεβάσματος σχέσης στις σχέσεις > 1 |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap9-2: Κανονικοποιημένη ταχύτητα ανεβάσματος σχέσης στις σχέσεις > 1

Formula

2.   Παράδειγμα υπολογισμού

2.1   Στο σχήμα Ap 9-1 δίνεται ένα παράδειγμα τρόπου χρήσης των σχέσεων μετάδοσης για ένα μικρό όχημα:

| α) | οι έντονες γραμμές δείχνουν τη χρήση των σχέσεων για τις φάσεις επιτάχυνσης· |
| --- | --- |

α)

οι έντονες γραμμές δείχνουν τη χρήση των σχέσεων για τις φάσεις επιτάχυνσης·

| β) | οι διάστικτες γραμμές δείχνουν τα σημεία κατεβάσματος ταχύτητας για τις φάσεις επιβράδυνσης· |
| --- | --- |

β)

οι διάστικτες γραμμές δείχνουν τα σημεία κατεβάσματος ταχύτητας για τις φάσεις επιβράδυνσης·

| γ) | στις φάσεις πορείας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ολόκληρο το εύρος ταχυτήτων μεταξύ ταχύτητας για κατέβασμα σχέσης και ταχύτητας για ανέβασμα σχέσης. |
| --- | --- |

γ)

στις φάσεις πορείας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ολόκληρο το εύρος ταχυτήτων μεταξύ ταχύτητας για κατέβασμα σχέσης και ταχύτητας για ανέβασμα σχέσης.

2.2   Στις περιπτώσεις όπου η ταχύτητα του οχήματος αυξάνει σταδιακά σε φάσεις πορείας, οι ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης (v1→2, v2→3και vi→i+1) σε km/h, μπορούν να υπολογιστούν με τις ακόλουθες εξισώσεις:

| | Εξίσωση Ap9-3: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap9-3:

Formula

| | Εξίσωση Ap9-4: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap9-4:

Formula

| | Εξίσωση Ap9-5:


  , i = 3 to ng |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap9-5:

Formula, i = 3 to ng

Σχήμα Ap9-1

Παράδειγμα σχεδιαγράμματος αλλαγής σχέσεων — Χρήση σχέσεων μετάδοσης στη διάρκεια φάσεων επιβράδυνσης και πορείας

Image

Χρήση σχέσεων μετάδοσης στη διάρκεια φάσεων επιτάχυνσης

Image

Για τη μέγιστη ευελιξία της τεχνικής υπηρεσίας και για να διασφαλιστεί η οδηγησιμότητα, οι συναρτήσεις παλινδρόμησης για την αλλαγή σχέσεων θα πρέπει να θεωρούνται ως ελάχιστα όρια. Υψηλότερες στροφές κινητήρα επιτρέπονται σε κάθε φάση του κύκλου.

3.   Ενδείξεις φάσης

3.1   Για να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες στην εφαρμογή των εξισώσεων αλλαγής σχέσης και, επομένως, να βελτιωθεί η συγκρισιμότητα της δοκιμής, εκχωρούνται ενδείκτες σταθερής φάσης στο μοτίβο ταχύτητας των κύκλων. Ο καθορισμός των ενδεικτών φάσης βασίζεται στον ορισμό του Ιαπωνικού Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου (Japan Automobile Research Institute, JARI) για τις τέσσερις καταστάσεις οδήγησης που παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:

Πίνακας Ap9-1

Ορισμός των καταστάσεων οδήγησης

| 4 καταστάσεις | Ορισμός |
| --- | --- |
| Κατάσταση ρελαντί | ταχύτητα οχήματος < 5 km/h και
  -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |
| Κατάσταση επιτάχυνσης | επιτάχυνση > 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |
| Κατάσταση επιβράδυνσης | επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (- 0,139 m/s2) |
| Κατάσταση πορείας | ταχύτητα οχήματος ≥ 5 km/h και
  -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |

4 καταστάσεις

Ορισμός

Κατάσταση ρελαντί

ταχύτητα οχήματος < 5 km/h και

-0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

Κατάσταση επιτάχυνσης

επιτάχυνση > 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

Κατάσταση επιβράδυνσης

επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (- 0,139 m/s2)

Κατάσταση πορείας

ταχύτητα οχήματος ≥ 5 km/h και

-0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < επιτάχυνση < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

3.2   Οι ενδείκτες στη συνέχεια τροποποιήθηκαν προς αποφυγή συχνών αλλαγών στη διάρκεια σχετικώς ομοιογενών μερών κύκλου και, έτσι, να βελτιωθεί η οδηγησιμότητα. Στο σχήμα Ap9-2 παρουσιάζεται ένα παράδειγμα από το μέρος 1 του κύκλου.

Σχήμα Ap9-2

Παράδειγμα τροποποιημένων ενδεικτών φάσης

Image

4.   Παράδειγμα υπολογισμού

| 4.1. | Στον πίνακα Ap 9-2 παρουσιάζεται ένα παράδειγμα δεδομένων εισόδου που είναι απαραίτητα για να υπολογιστούν οι ταχύτητες αλλαγής σχέσεων. Οι ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης στις φάσεις επιτάχυνσης για την πρώτη ταχύτητα και τις μεγαλύτερες ταχύτητες υπολογίζονται με τις εξισώσεις 9-1 και 9-2. Η αποκανονικοποίηση των στροφών του κινητήρα μπορεί να γίνει με την εξίσωση

  . |
| --- | --- |

4.1.

Formula

| 4.2. | Οι ταχύτητες κατεβάσματος σχέσης στις φάσεις επιβράδυνσης υπολογίζονται με τις εξισώσεις 9-3 και 9-4. Οι τιμές ndv στον πίνακα Ap 9-2 μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως σχέσεις μετάδοσης κίνησης. Οι τιμές αυτές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για υπολογισμό των αντίστοιχων ταχυτήτων πορείας του οχήματος (

  ). Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται στους πίνακες Ap9-3 και Ap9-4. |
| --- | --- |

4.2.

Formula

| 4.3. | Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω αναλύσεις και υπολογισμοί για να διερευνηθεί κατά πόσον αυτοί οι αλγόριθμοι αλλαγής σχέσεων μπορούσαν να απλοποιηθούν και, συγκεκριμένα, εάν οι ταχύτητες κινητήρα για αλλαγή σχέσης μπορούσαν να αντικατασταθούν από τις ταχύτητες οχήματος για αλλαγή σχέσης. Η ανάλυση κατέδειξε ότι οι ταχύτητες κίνησης του οχήματος δεν μπορούσαν να ευθυγραμμιστούν με τη συμπεριφορά αλλαγής σχέσεων βάσει των δεδομένων χρήσης. |
| --- | --- |

4.3.

Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω αναλύσεις και υπολογισμοί για να διερευνηθεί κατά πόσον αυτοί οι αλγόριθμοι αλλαγής σχέσεων μπορούσαν να απλοποιηθούν και, συγκεκριμένα, εάν οι ταχύτητες κινητήρα για αλλαγή σχέσης μπορούσαν να αντικατασταθούν από τις ταχύτητες οχήματος για αλλαγή σχέσης. Η ανάλυση κατέδειξε ότι οι ταχύτητες κίνησης του οχήματος δεν μπορούσαν να ευθυγραμμιστούν με τη συμπεριφορά αλλαγής σχέσεων βάσει των δεδομένων χρήσης.

| 4.3.1. | Πίνακας Ap9-2


  Δεδομένα εισόδου για τον υπολογισμό των ταχυτήτων οχήματος και κινητήρα για αλλαγή σχέσεων







  Στοιχείο | Δεδομένα εισόδου |
| --- | --- | --- |
| Κυβισμός κινητήρα σε cm3 | 600 |
| Pn σε kW | 72 |
| mk σε kg | 199 |
| s σε min-1 | 11 800 |
| nidle σε min-1 | 1 150 |
| ndv1
   (1) | 133,66 |
| ndv2 | 94,91 |
| ndv3 | 76,16 |
| ndv4 | 65,69 |
| ndv5 | 58,85 |
| ndv6 | 54,04 |
| pmr (2) σε kW/t | 262,8 |

4.3.1.

Πίνακας Ap9-2

Δεδομένα εισόδου για τον υπολογισμό των ταχυτήτων οχήματος και κινητήρα για αλλαγή σχέσεων

Στοιχείο

Δεδομένα εισόδου

Κυβισμός κινητήρα σε cm3

600

Pn σε kW

72

mk σε kg

199

s σε min-1

11 800

nidle σε min-1

1 150

ndv1
   (1)

133,66

ndv2

94,91

ndv3

76,16

ndv4

65,69

ndv5

58,85

ndv6

54,04

pmr (2) σε kW/t

262,8

| 4.3.2. | Πίνακας Ap9-3


  Ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης στις φάσεις επιτάχυνσης για την πρώτη ταχύτητα και τις μεγαλύτερες ταχύτητες (βλ. πίνακα Ap9-1) | Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία |
| --- | --- | --- |
| Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία | n_acc_max (1) n_acc_max (i) |
| n_norm (3) σε ποσοστό | 24,9 | 34,9 |
| n σε min-1 | 3 804 | 4 869 |

4.3.2.

Πίνακας Ap9-3

Ταχύτητες ανεβάσματος σχέσης στις φάσεις επιτάχυνσης για την πρώτη ταχύτητα και τις μεγαλύτερες ταχύτητες (βλ. πίνακα Ap9-1)

Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία

Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία

n_acc_max (1) n_acc_max (i)

n_norm (3) σε ποσοστό

24,9

34,9

n σε min-1

3 804

4 869

| 4.3.3. | Πίνακας Ap9-4


  Ταχύτητες οχήματος και κινητήρα για αλλαγή σχέσεων βάσει του πίνακα Ap9-2










  Αλλαγή σχέσης | Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία |
| --- | --- | --- |
| v σε km/h | n_norm (i)
  σε ποσοστό | n σε min-1 |
| Ανέβασμα σχέσης | 1→2 | 28,5 | 24,9 | 3 804 |
| 2→3 | 51,3 | 34,9 | 4 869 |
| 3→4 | 63,9 | 34,9 | 4 869 |
| 4→5 | 74,1 | 34,9 | 4 869 |
| 5→6 | 82,7 | 34,9 | 4 869 |
| Κατέβασμα σχέσης | 2→cl (4) | 15,5 | 3,0 | 1 470 |
| 3→2 | 28,5 | 9,6 | 2 167 |
| 4→3 | 51,3 | 20,8 | 3 370 |
| 5→4 | 63,9 | 24,5 | 3 762 |
| 6→5 | 74,1 | 26,8 | 4 005 |

4.3.3.

Πίνακας Ap9-4

Ταχύτητες οχήματος και κινητήρα για αλλαγή σχέσεων βάσει του πίνακα Ap9-2

Αλλαγή σχέσης

Οδηγική συμπεριφορά ΕΕ/ΗΠΑ/Ιαπωνία

v σε km/h

n_norm (i)

σε ποσοστό

n σε min-1

Ανέβασμα σχέσης

1→2

28,5

24,9

3 804

2→3

51,3

34,9

4 869

3→4

63,9

34,9

4 869

4→5

74,1

34,9

4 869

5→6

82,7

34,9

4 869

Κατέβασμα σχέσης

2→cl (4)

15,5

3,0

1 470

3→2

28,5

9,6

2 167

4→3

51,3

20,8

3 370

5→4

63,9

24,5

3 762

6→5

74,1

26,8

4 005

---

(1)  Ndv είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h

(2)  pmr είναι ο λόγος ισχύος/μάζας που υπολογίζεται μέσω

| 1. | Pn / (mk+75) · 1 000; Pn σε kW, mk σε kg |
| --- | --- |

1.

Pn / (mk+75) · 1 000; Pn σε kW, mk σε kg

(3)  n_norm είναι η τιμή που υπολογίστηκε με τις εξισώσεις Ap9-1 και Ap9-2.

(4)  ‘cl’ σημαίνει τον χρονισμό απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

Προσάρτημα 10

Δοκιμές έγκρισης τύπου για μια διάταξη αντικατάστασης ελέγχου της ρύπανσης για οχήματα κατηγορίας L ως χωριστές τεχνικές μονάδες

1.   Πεδίο εφαρμογής του προσαρτήματος

Το παρόν προσάρτημα αφορά την έγκριση τύπου ως χωριστών τεχνικών μονάδων, κατά την έννοια του άρθρου 23 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν ως ανταλλακτικά σε έναν ή περισσότερους τύπους οχημάτων της κατηγορίας L.

2.   Ορισμοί

| 2.1. | Με τον όρο «γνήσιες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης» νοούνται οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, όπως αισθητήρες οξυγόνου, καταλυτικοί μετατροπείς, συστήματα καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρα σωματιδίων ή φίλτρα ενεργού άνθρακα για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης, που καλύπτονται από την έγκριση τύπου και παραδίδονται εξαρχής για το εγκεκριμένο όχημα· |
| --- | --- |

2.1.

Με τον όρο «γνήσιες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης» νοούνται οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, όπως αισθητήρες οξυγόνου, καταλυτικοί μετατροπείς, συστήματα καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρα σωματιδίων ή φίλτρα ενεργού άνθρακα για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης, που καλύπτονται από την έγκριση τύπου και παραδίδονται εξαρχής για το εγκεκριμένο όχημα·

| 2.2. | Με τον όρο «διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης» νοούνται οι διατάξεις για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως αισθητήρες οξυγόνου, καταλυτικοί μετατροπείς, συστήματα καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρα σωματιδίων ή φίλτρα ενεργού άνθρακα για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης που πρόκειται να αντικαταστήσουν μια γνήσια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης σε ένα όχημα αναφορικά με την εγκεκριμένη περιβαλλοντική επίδοση και επίδοση πρόωσης σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα, και οι οποίες διατάξεις μπορούν να έχουν έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

2.2.

Με τον όρο «διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης» νοούνται οι διατάξεις για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως αισθητήρες οξυγόνου, καταλυτικοί μετατροπείς, συστήματα καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρα σωματιδίων ή φίλτρα ενεργού άνθρακα για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης που πρόκειται να αντικαταστήσουν μια γνήσια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης σε ένα όχημα αναφορικά με την εγκεκριμένη περιβαλλοντική επίδοση και επίδοση πρόωσης σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα, και οι οποίες διατάξεις μπορούν να έχουν έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

3.   Αίτηση για έγκριση τύπου περιβαλλοντικής επίδοσης

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

| 3.2. | Ένα υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

3.2.

Ένα υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 3.3. | Για κάθε τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για τον οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:






  3.3.1. | Περιγραφή για τους τύπους οχημάτων για τα οποία προορίζεται η διάταξη, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της· |
| --- | --- | --- |

3.3.

Για κάθε τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για τον οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:

3.3.1.

Περιγραφή για τους τύπους οχημάτων για τα οποία προορίζεται η διάταξη, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της·

| 3.3.2. | Οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του συστήματος πρόωσης και τον αντίστοιχο τύπο του οχήματος· |
| --- | --- |

3.3.2.

Οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του συστήματος πρόωσης και τον αντίστοιχο τύπο του οχήματος·

| 3.3.3. | περιγραφή του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης και αναφορά της σχετικής θέσης του κάθε κατασκευαστικού στοιχείου του, μαζί με τις οδηγίες συναρμολόγησης· |
| --- | --- |

3.3.3.

περιγραφή του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα αντικατάστασης και αναφορά της σχετικής θέσης του κάθε κατασκευαστικού στοιχείου του, μαζί με τις οδηγίες συναρμολόγησης·

| 3.3.4. | Σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχήματα αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

3.3.4.

Σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχήματα αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

| 3.4. | Τα παρακάτω παρουσιάζονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου:






  3.4.1. | Ένα ή περισσότερα οχήματα τύπου που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα και είναι εξοπλισμένα με μια καινούργια, γνήσια διάταξη ελέγχου της μόλυνσης. Η επιλογή του οχήματος ή των οχημάτων γίνεται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Τα οχήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος II, δοκιμή τύπου I. |
| --- | --- | --- |

3.4.

Τα παρακάτω παρουσιάζονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου:

3.4.1.

Ένα ή περισσότερα οχήματα τύπου που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα και είναι εξοπλισμένα με μια καινούργια, γνήσια διάταξη ελέγχου της μόλυνσης. Η επιλογή του οχήματος ή των οχημάτων γίνεται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Τα οχήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος II, δοκιμή τύπου I.

| 3.4.2. | Τα υπό δοκιμή οχήματα δεν έχουν βλάβες στο σύστημα ελέγχου εκπομπών και συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά· οποιοδήποτε υπερβολικά φθαρμένο ή δυσλειτουργικό γνήσιο εξάρτημα που αφορά τις εκπομπές επισκευάζεται ή αντικαθίσταται. Τα υπό δοκιμή οχήματα προσαρμόζονται και ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη δοκιμή εκπομπών. |
| --- | --- |

3.4.2.

Τα υπό δοκιμή οχήματα δεν έχουν βλάβες στο σύστημα ελέγχου εκπομπών και συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά· οποιοδήποτε υπερβολικά φθαρμένο ή δυσλειτουργικό γνήσιο εξάρτημα που αφορά τις εκπομπές επισκευάζεται ή αντικαθίσταται. Τα υπό δοκιμή οχήματα προσαρμόζονται και ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη δοκιμή εκπομπών.

| 3.4.3. | Ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Αυτό το δείγμα φέρει ευκρινή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και την ονομασία του προϊόντος. |
| --- | --- |

3.4.3.

Ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Αυτό το δείγμα φέρει ευκρινή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και την ονομασία του προϊόντος.

4.   Απαιτήσεις

4.1.   Γενικές απαιτήσεις

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:

| 4.1.1. | υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

4.1.1.

υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού·

| 4.1.2. | η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης να παρουσιάζει έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών χρησιμοποίησης του οχήματος· |
| --- | --- |

4.1.2.

η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης να παρουσιάζει έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών χρησιμοποίησης του οχήματος·

| 4.1.3. | να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για την εκ κατασκευής τοποθετημένη διάταξη ελέγχου της ρύπανσης απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση του οχήματος· |
| --- | --- |

4.1.3.

να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για την εκ κατασκευής τοποθετημένη διάταξη ελέγχου της ρύπανσης απόσταση από το έδαφος και η ενδεχόμενη κεκλιμένη θέση του οχήματος·

| 4.1.4. | στην επιφάνεια της διάταξης να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες· |
| --- | --- |

4.1.4.

στην επιφάνεια της διάταξης να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες·

| 4.1.5. | το περίγραμμα της διάταξης να μην έχει προεξοχές ή αιχμηρά άκρα· |
| --- | --- |

4.1.5.

το περίγραμμα της διάταξης να μην έχει προεξοχές ή αιχμηρά άκρα·

| 4.1.6. | τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος· |
| --- | --- |

4.1.6.

τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος·

| 4.1.7. | να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες· |
| --- | --- |

4.1.7.

να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες·

| 4.1.8. | να είναι η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ανθεκτική στις κρούσεις με τρόπο συμβατό προς τις σαφώς καθορισμένες απαιτήσεις συντήρησης και εγκατάστασης· |
| --- | --- |

4.1.8.

να είναι η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ανθεκτική στις κρούσεις με τρόπο συμβατό προς τις σαφώς καθορισμένες απαιτήσεις συντήρησης και εγκατάστασης·

| 4.1.9. | αν η εκ κατασκευής τοποθετημένη διάταξη ελέγχου της ρύπανσης περιλαμβάνει θερμική προστασία, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης περιλαμβάνει ισοδύναμη προστασία· |
| --- | --- |

4.1.9.

αν η εκ κατασκευής τοποθετημένη διάταξη ελέγχου της ρύπανσης περιλαμβάνει θερμική προστασία, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης περιλαμβάνει ισοδύναμη προστασία·

| 4.1.10. | αν στον σωλήνα της εξάτμισης υπήρχε ως αρχική τοποθέτηση ένας ή περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου και άλλοι αισθητήρες ή ενεργοποιητές, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εγκαθίσταται ακριβώς στην ίδια θέση με τη γνήσια και δεν τροποποιείται η θέση των αισθητήρων οξυγόνου και των άλλων αισθητήρων ή ενεργοποιητών στον σωλήνα της εξάτμισης. |
| --- | --- |

4.1.10.

αν στον σωλήνα της εξάτμισης υπήρχε ως αρχική τοποθέτηση ένας ή περισσότεροι αισθητήρες οξυγόνου και άλλοι αισθητήρες ή ενεργοποιητές, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εγκαθίσταται ακριβώς στην ίδια θέση με τη γνήσια και δεν τροποποιείται η θέση των αισθητήρων οξυγόνου και των άλλων αισθητήρων ή ενεργοποιητών στον σωλήνα της εξάτμισης.

4.2.   Απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές

| 4.2.1. | Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.4.1 και είναι εξοπλισμένο με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται στις δοκιμές που παρατίθενται στα παραρτήματα II και VΙ (ανάλογα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1).






  4.2.1.1. | Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης
  Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές απόληξης της εξάτμισης ή τις εκπομπές λόγω εξάτμισης θεωρείται ότι πληρούνται εάν το όχημα της δοκιμής που διαθέτει την διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συμμορφώνεται με τις οριακές τιμές του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1). |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.4.1 και είναι εξοπλισμένο με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται στις δοκιμές που παρατίθενται στα παραρτήματα II και VΙ (ανάλογα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1).

4.2.1.1.

Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές απόληξης της εξάτμισης ή τις εκπομπές λόγω εξάτμισης θεωρείται ότι πληρούνται εάν το όχημα της δοκιμής που διαθέτει την διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συμμορφώνεται με τις οριακές τιμές του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 (σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1).

| 4.2.1.2. | Σε περιπτώσεις όπου η αίτηση έγκρισης τύπου αφορά διαφορετικούς τύπους οχημάτων του ίδιου κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου I δύναται να περιοριστεί έως και σε δύο οχήματα που επιλέγονται με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι οι διαφορετικοί τύποι οχημάτων διαθέτουν τον ίδιο τύπο γνήσιας διάταξης ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Σε περιπτώσεις όπου η αίτηση έγκρισης τύπου αφορά διαφορετικούς τύπους οχημάτων του ίδιου κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου I δύναται να περιοριστεί έως και σε δύο οχήματα που επιλέγονται με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, με την προϋπόθεση ότι οι διαφορετικοί τύποι οχημάτων διαθέτουν τον ίδιο τύπο γνήσιας διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.

| 4.2.2. | Απαιτήσεις σχετικά με την αποδεκτή ηχοστάθμη
  Τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 3.4.1, εξοπλισμένα με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, η οποία θα μπορούσε να επιτρέψει υψηλότερες εκπομπές θορύβου σε σχέση με τον τύπο για τον οποίο ζητείται έγκριση, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος IX (ανάλογα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1). Το αποτέλεσμα της δοκιμής για το όχημα εν κινήσει και της στατικής δοκιμής περιλαμβάνεται στην έκθεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.2.

Απαιτήσεις σχετικά με την αποδεκτή ηχοστάθμη

Τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 3.4.1, εξοπλισμένα με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, η οποία θα μπορούσε να επιτρέψει υψηλότερες εκπομπές θορύβου σε σχέση με τον τύπο για τον οποίο ζητείται έγκριση, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος IX (ανάλογα με την έγκριση τύπου του οχήματος) (1). Το αποτέλεσμα της δοκιμής για το όχημα εν κινήσει και της στατικής δοκιμής περιλαμβάνεται στην έκθεση της δοκιμής.

4.3.   Δοκιμή των επιδόσεων πρόωσης του οχήματος

| 4.3.1. | Ο τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις πρόωσης συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τη γνήσια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

4.3.1.

Ο τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις πρόωσης συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τη γνήσια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης.

| 4.3.2. | Η επίδοση πρόωσης του οχήματος που φέρει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συγκρίνεται με την αντίστοιχη μιας γνήσιας, εκ κατασκευής τοποθετημένης διάταξης, ομοίως καινούρια, η οποία εγκαθίσταται διαδοχικά επί του περιγραφομένου στο σημείο 3.4.1 οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.2.

Η επίδοση πρόωσης του οχήματος που φέρει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συγκρίνεται με την αντίστοιχη μιας γνήσιας, εκ κατασκευής τοποθετημένης διάταξης, ομοίως καινούρια, η οποία εγκαθίσταται διαδοχικά επί του περιγραφομένου στο σημείο 3.4.1 οχήματος.

| 4.3.3. | Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα X. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και ροπή καθώς και η μέγιστη εφικτή ταχύτητα του οχήματος, αν ισχύει, όπως μετρώνται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, δεν αποκλίνουν περισσότερο από + 5 % από τα αντίστοιχα μεγέθη μετρούμενα υπό όμοιες συνθήκες με την εγκεκριμένη γνήσια διάταξη ελέγχου της μόλυνσης. |
| --- | --- |

4.3.3.

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με την ισχύουσα διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα X. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και ροπή καθώς και η μέγιστη εφικτή ταχύτητα του οχήματος, αν ισχύει, όπως μετρώνται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, δεν αποκλίνουν περισσότερο από + 5 % από τα αντίστοιχα μεγέθη μετρούμενα υπό όμοιες συνθήκες με την εγκεκριμένη γνήσια διάταξη ελέγχου της μόλυνσης.

---

(1)  Όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, στην έκδοση που ισχύει για την έγκριση τύπου του εν λόγω οχήματος.

Παράρτημα 11

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα κατηγορίας L

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Το παρόν προσάρτημα προσδιορίζει ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας L (ΥΗΟ). |
| --- | --- |

1.1.

Το παρόν προσάρτημα προσδιορίζει ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας L (ΥΗΟ).

| 1.2. | Καταρχήν, για τις περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I έως IX, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στο παρόν προσάρτημα. |
| --- | --- |

1.2.

Καταρχήν, για τις περιβαλλοντικές δοκιμές τύπου I έως IX, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στο παρόν προσάρτημα.

| 1.3. | Για τις δοκιμές τύπου I και VII, τα οχήματα με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) (όπως κατηγοριοποιούνται στο σημείο 2) υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β. Και τα δύο σύνολα των αποτελεσμάτων των δοκιμών, καθώς και οι σταθμισμένες τιμές περιλαμβάνονται στην έκθεση της δοκιμής που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.3.

Για τις δοκιμές τύπου I και VII, τα οχήματα με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) (όπως κατηγοριοποιούνται στο σημείο 2) υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β. Και τα δύο σύνολα των αποτελεσμάτων των δοκιμών, καθώς και οι σταθμισμένες τιμές περιλαμβάνονται στην έκθεση της δοκιμής που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.4. | Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα όρια που ισχύουν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 υπό όλες τις προβλεπόμενες συνθήκες δοκιμής βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.4.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα όρια που ισχύουν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 υπό όλες τις προβλεπόμενες συνθήκες δοκιμής βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   Κατηγορίες υβριδικών οχημάτων

Πίνακας Ap11-1

Κατηγορίες υβριδικών οχημάτων

| Φόρτιση του οχήματος | Εξωτερική φόρτιση (1)

  (ΕΗΦ) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

  (ΜΕΗΦ) |
| --- | --- | --- |
| Επιλογέας τρόπου λειτουργίας | Χωρίς | Με | Χωρίς | Με |

Φόρτιση του οχήματος

Εξωτερική φόρτιση (1)

(ΕΗΦ)

Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

(ΜΕΗΦ)

Επιλογέας τρόπου λειτουργίας

Χωρίς

Με

Χωρίς

Με

3.   Μέθοδοι δοκιμής τύπου I

Για τη δοκιμή τύπου Ι, τα ηλεκτρικά υβριδικά οχήματα κατηγορίας L δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για κάθε συνθήκη δοκιμής, το αποτέλεσμα της δοκιμής εκπομπών ρύπων συμμορφώνεται με τα όρια που δίνονται στα μέρη A1 και A2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, εκ των οποίων εφαρμόζεται εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.1.   Εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.1.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

| α) | όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

α)

όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| β) | όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). |
| --- | --- |

β)

όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση).

Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στα διαφορετικά στάδια της δοκιμής δίνεται στο προσάρτημα 3.1. του παραρτήματος VII.

3.1.2.   Όρος A

3.1.2.1.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κλπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο· |
| --- | --- |

α)

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο·

| β) | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, με σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης)· |
| --- | --- |

β)

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, με σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης)·

| γ) | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

3.1.2.2.   Προετοιμασία του οχήματος

Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6.

3.1.2.3.   Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.1.2.4.

3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται με οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:

| α) | με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει·

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και αναφέρεται στο εγχειρίδιο χρήστη, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος VII. |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και αναφέρεται στο εγχειρίδιο χρήστη, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος VII.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Κριτήριο λήξης της φόρτισης.

Το κριτήριο λήξης της φόρτισης αντιστοιχεί σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει φορτιστεί πλήρως.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο μέγιστος χρόνος προκύπτει αν το τριπλάσιο της ζητούμενης χωρητικότητας του συσσωρευτή (Wh) διαιρεθεί με την ισχύ του δικτύου παροχής (W).

3.1.2.5.   Διαδικασία δοκιμής

| 3.1.2.5.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος δοκιμής αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.2.5.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος δοκιμής αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 3.1.2.5.2. | Οι διαδικασίες δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.2.1. ή 3.1.2.5.2.2. χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.

Οι διαδικασίες δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.2.1. ή 3.1.2.5.2.2. χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6.

| 3.1.2.5.2.1. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.1.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 3.1.2.5.2.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):






  3.1.2.5.2.2.1. | το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή· |
| --- | --- | --- |

3.1.2.5.2.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):

3.1.2.5.2.2.1.

το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή·

| 3.1.2.5.2.2.2. | το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από το 3 % της εκφόρτισης, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.5 και 3.1.4.2, υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο· |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.2.2.

το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από το 3 % της εκφόρτισης, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς που περιγράφονται στα σημεία 3.1.2.5.5 και 3.1.4.2, υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο·

| 3.1.2.5.2.2.3. | μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.2.3.

μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας.

| 3.1.2.5.3. | Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις στο προσάρτημα 6. |
| --- | --- |

3.1.2.5.3.

Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις στο προσάρτημα 6.

| 3.1.2.5.4. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

3.1.2.5.4.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ.

| 3.1.2.5.5. | Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο (εκφραζόμενη σε mg ανά χιλιόμετρο) στο πλαίσιο του όρου A (M1i).
  Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.1, το (M1i) είναι το αποτέλεσμα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας.
  Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής για κάθε συνδυασμένο κύκλο λειτουργίας (M1ia), πολλαπλασιαζόμενο επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερο από τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τους σκοπούς του υπολογισμού του σημείου 3.1.4, το M1i ορίζεται ως εξής:

  Εξίσωση Ap11-1:




  όπου:







  i | : | ρύπος |
| --- | --- | --- | --- |
| a | : | κύκλος δοκιμής |

3.1.2.5.5.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο (εκφραζόμενη σε mg ανά χιλιόμετρο) στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.1, το (M1i) είναι το αποτέλεσμα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας.

Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής για κάθε συνδυασμένο κύκλο λειτουργίας (M1ia), πολλαπλασιαζόμενο επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερο από τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τους σκοπούς του υπολογισμού του σημείου 3.1.4, το M1i ορίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap11-1:

Formula

όπου:

i

:

ρύπος

a

:

κύκλος δοκιμής

3.1.3.   Όρος B

3.1.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος.

Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6.

3.1.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| α) | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή |
| --- | --- |

α)

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή

| β) | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· ή |
| --- | --- |

β)

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· ή

| γ) | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

3.1.3.3.   Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.1.3.4.   Διαδικασία δοκιμής

| 3.1.3.4.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 3.1.3.4.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 3.1.3.4.3. | Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. |
| --- | --- |

3.1.3.4.3.

Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6.

| 3.1.3.4.4. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. |
| --- | --- |

3.1.3.4.4.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ.

3.1.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου Β (M2i). Τα αποτελέσματα της δοκιμής M2i πολλαπλασιαζόμενα επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερα από τα όρια που προβλέπονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.1.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

3.1.4.1.   Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.1.

Για τους σκοπούς της έκθεσης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Εξίσωση Ap11-2:

Formula

όπου:

| Mi | = | μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.· |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.· |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII, όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας· |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:






  — | 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

Mi

=

μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km·

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.·

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.·

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII, όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας·

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:

—

4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.1.4.2.   Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.2.2.

Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Εξίσωση Ap11-3:

Formula

όπου:

| Mi | = | μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.· |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.· |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII· |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:






  — | 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

Mi

=

μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km·

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.5.5.·

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.5.·

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII·

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:

—

4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.2.   Εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας.

3.2.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

3.2.1.1.   Όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

3.2.1.2.   Όρος Β: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση).

3.2.1.3.   Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2.

Πίνακας Ap11-2

Πίνακας παραπομπής για προσδιορισμό του όρου Α ή του όρου Β ανάλογα με τους διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του υβριδικού οχήματος και με τη θέση του επιλογέα υβριδικής λειτουργίας

| | Τρόποι υβριδικής λειτουργίας- | — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- | --- | --- |

Τρόποι υβριδικής λειτουργίας-

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- |

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Υβριδική λειτουργία n (3) |
| --- | --- |

—

Υβριδική λειτουργία n (3)

| — | Υβριδική λειτουργία m1 |
| --- | --- |

—

Υβριδική λειτουργία m1

Κατάσταση φόρτισης συσσωρευτή

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Όρος A

Πλήρως φορτισμένος

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία (4)

Υβριδική

Όρος B

Ελάχ. επίπεδο φόρτισης

Κατανάλωση καυσίμου

Κατανάλωση καυσίμου

Κυρίως κατανάλωση καυσίμου (5)

Υβριδική

3.2.2.   Όρος A

3.2.2.1.   Εάν η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος είναι μεγαλύτερη από έναν πλήρη κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου I μπορεί να διενεργηθεί με την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να παραλειφθεί η προετοιμασία του κινητήρα που προβλέπεται στα σημεία 3.2.2.3.1 ή 3.2.2.3.2.

3.2.2.2.   Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενώ το όχημα κινείται με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών· |
| --- | --- |

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα·

| γ) | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά από 100 km.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· |
| --- | --- |

α)

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ·

| β) | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· |
| --- | --- |

β)

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)·

| γ) | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των 30 λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των 15 λεπτών.

3.2.2.3.   Προετοιμασία του οχήματος

3.2.2.4.   Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 3). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.2.2.5.

3.2.2.5.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται με οποιονδήποτε από τους ακόλουθους φορτιστές:

| α) | με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει·

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης ή συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| γ) | Κριτήριο λήξης της φόρτισης |
| --- | --- |

γ)

Κριτήριο λήξης της φόρτισης

Το κριτήριο λήξης της φόρτισης αντιστοιχεί σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει φορτιστεί πλήρως.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο μέγιστος χρόνος προκύπτει διαιρώντας το τριπλάσιο της ζητούμενης χωρητικότητας του συσσωρευτή (Wh) με την ισχύ του δικτύου παροχής (W).

3.2.2.6.   Διαδικασία δοκιμής

| 3.2.2.6.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 3.2.2.6.1.1. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.1.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 3.2.2.6.1.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έχει φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):






  3.2.2.6.1.2.1. | Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή· |
| --- | --- | --- |

3.2.2.6.1.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει στο τέλος της τελευταίας περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι, στη διάρκεια της οποίας ο συσσωρευτής έχει φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):

3.2.2.6.1.2.1.

Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετριέται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2 του παραρτήματος VII, και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή·

| 3.2.2.6.1.2.2. | Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από 3 % εκφόρτιση, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.2.7. και 3.2.4.3., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο· |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.2.2.

Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από 3 % εκφόρτιση, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.2.7. και 3.2.4.3., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο·

| 3.2.2.6.1.2.3. | Μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.2.3.

Μετά από κάθε κύκλο, επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας.

| 3.2.2.6.2. | Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. |
| --- | --- |

3.2.2.6.2.

Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6.

| 3.2.2.6.3. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. |
| --- | --- |

3.2.2.6.3.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ.

3.2.2.7.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο (εκφραζόμενη σε mg/km) στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

Το αποτέλεσμα της δοκιμής για κάθε συνδυασμένο κύκλο λειτουργίας M1ia, πολλαπλασιαζόμενο επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερο από τα όρια εκπομπών που προβλέπονται στο μέρος Α ή Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Για τους σκοπούς του υπολογισμού του σημείου 3.2.4, το M1i υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση Ap11-1.

3.2.3.   Όρος B

3.2.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος.

Το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση και τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6.

3.2.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.2.

3.2.3.3.   Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.2.3.4.   Διαδικασία δοκιμής

| 3.2.3.4.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.3.4.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 3.2.3.4.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- |

3.2.3.4.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 3.2.3.4.3. | Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6. |
| --- | --- |

3.2.3.4.3.

Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6.

| 3.2.3.4.4. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

3.2.3.4.4.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ.

3.2.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια ρύπων που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου Β (M2i). Τα αποτελέσματα της δοκιμής M2i πολλαπλασιαζόμενα επί τους αντίστοιχους συντελεστές επιδείνωσης και Ki, είναι μικρότερα από τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

| 3.2.4.1. | Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.1.
  Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-2
  όπου:







  Mi | = | μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· |
| --- | --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.· |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.· |
| De | = | ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με το προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για τη λήψη της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:






  — | 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

3.2.4.1.

Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.1.

Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-2

όπου:

Mi

=

μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km·

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.·

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.·

De

=

ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με το προσάρτημα 3.3 του παραρτήματος VII. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για τη λήψη της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:

—

4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

| 3.2.4.2. | Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.2.
  Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-3
  όπου:







  Mi | = | μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km· |
| --- | --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.· |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.· |
| Dovc | = | αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία στο προσάρτημα 3.3. του παραρτήματος VII· |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:






  — | 4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

3.2.4.2.

Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.6.2.2.

Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται όπως στην εξίσωση Ap11-3

όπου:

Mi

=

μάζα εκπομπής του ρύπου i σε mg/km·

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.7.·

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε mg/km με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.5.·

Dovc

=

αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία στο προσάρτημα 3.3. του παραρτήματος VII·

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, ως εξής:

—

4 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.3.   Μη εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.3.1.   Αυτά τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 6.

3.3.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς εμποτισμό.

3.3.3.   Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6.

3.4.   Μη εξωτερικά φορτιζόμενα οχήματα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.4.1.   Τα οχήματα αυτά προετοιμάζονται και δοκιμάζονται με τον υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το παράρτημα II. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές.

3.4.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κατάλληλοι κύκλοι οδήγησης χωρίς εμποτισμό.

3.4.3.   Το όχημα οδηγείται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΙ.

---

(1)  Επίσης γνωστό ως «όχημα εξωτερικής φόρτισης».

(2)  Επίσης γνωστό ως «όχημα μη εξωτερικής φόρτισης».

(3)  Για παράδειγμα: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης, κ.λπ.

(4)  Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A του σημείου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

(5)  Κυρίως κατανάλωση καυσίμου: ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

Προσάρτημα 12

Διαδικασία δοκιμής τύπου I για οχήματα κατηγορίας L που τροφοδοτούνται με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ευέλικτο καύσιμο H2NG ή υδρογόνο

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για τις δοκιμές υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου, H2NG ή υδρογόνου για την έγκριση οχημάτων εναλλακτικού καυσίμου που λειτουργούν με αυτά τα καύσιμα ή που μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη, υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για τις δοκιμές υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου, H2NG ή υδρογόνου για την έγκριση οχημάτων εναλλακτικού καυσίμου που λειτουργούν με αυτά τα καύσιμα ή που μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη, υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο.

| 1.2. | Η σύνθεση αυτών των αερίων καυσίμων, όπως πωλούνται στην αγορά, μπορεί να ποικίλει σε μεγάλο βαθμό και τα συστήματα παροχής καυσίμου πρέπει να προσαρμόζουν αναλόγως τον ρυθμό τροφοδοσίας. Προκειμένου να αποδειχθεί αυτή η προσαρμοστικότητα, το μητρικό όχημα που διαθέτει αντιπροσωπευτικό σύστημα υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου ή H2NG υποβάλλεται σε δοκιμές τύπου I για δύο ακραία καύσιμα αναφοράς. |
| --- | --- |

1.2.

Η σύνθεση αυτών των αερίων καυσίμων, όπως πωλούνται στην αγορά, μπορεί να ποικίλει σε μεγάλο βαθμό και τα συστήματα παροχής καυσίμου πρέπει να προσαρμόζουν αναλόγως τον ρυθμό τροφοδοσίας. Προκειμένου να αποδειχθεί αυτή η προσαρμοστικότητα, το μητρικό όχημα που διαθέτει αντιπροσωπευτικό σύστημα υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου ή H2NG υποβάλλεται σε δοκιμές τύπου I για δύο ακραία καύσιμα αναφοράς.

| 1.3. | Οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος αναφορικά με το υδρογόνο ισχύουν μόνο για οχήματα που χρησιμοποιούν το υδρογόνο ως καύσιμο και όχι σε εκείνα που διαθέτουν κυψέλες καυσίμου στις οποίες χρησιμοποιείται υδρογόνο. |
| --- | --- |

1.3.

Οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος αναφορικά με το υδρογόνο ισχύουν μόνο για οχήματα που χρησιμοποιούν το υδρογόνο ως καύσιμο και όχι σε εκείνα που διαθέτουν κυψέλες καυσίμου στις οποίες χρησιμοποιείται υδρογόνο.

2.   Χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα όχημα κατηγορίας L με σύστημα αέριου καυσίμου

Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

2.1.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων για ένα όχημα εξοπλισμένο με σύστημα αέριου καυσίμου

Αποδεικνύεται ότι το μητρικό όχημα που διαθέτει αντιπροσωπευτικό σύστημα υγραερίου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου, H2NG ή υδρογόνου έχει την ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση του καυσίμου που μπορεί να εμφανιστεί στην αγορά και συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

| 2.1.1. | Στην περίπτωση του υγραερίου, οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4 (απαίτηση καυσίμου δοκιμής A και B) και, επομένως, το μητρικό όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τα καύσιμα αναφοράς A και B που αναφέρονται στο προσάρτημα 2· |
| --- | --- |

2.1.1.

Στην περίπτωση του υγραερίου, οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4 (απαίτηση καυσίμου δοκιμής A και B) και, επομένως, το μητρικό όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τα καύσιμα αναφοράς A και B που αναφέρονται στο προσάρτημα 2·

| 2.1.2. | Στην περίπτωση του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίμου, το καύσιμο υψηλής θερμικής ισχύος (G20) και το καύσιμο χαμηλής θερμικής ισχύος (G25), αλλά με σημαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσματα, με αποτέλεσμα να διαφέρουν σημαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Το μητρικό όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τα δύο καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στο προσάρτημα 2· |
| --- | --- |

2.1.2.

Στην περίπτωση του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίμου, το καύσιμο υψηλής θερμικής ισχύος (G20) και το καύσιμο χαμηλής θερμικής ισχύος (G25), αλλά με σημαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσματα, με αποτέλεσμα να διαφέρουν σημαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Το μητρικό όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τα δύο καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στο προσάρτημα 2·

| 2.1.3. | Στην περίπτωση οχήματος ευέλικτου καυσίμου H2NG, η σύνθεση μπορεί να κυμαίνεται από 0 % υδρογόνο (αέριο L) έως ένα μέγιστο ποσοστό υδρογόνου στο μείγμα (αέριο H), όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αποδεικνύεται ότι το μητρικό όχημα έχει την ικανότητα προσαρμογής σε οποιοδήποτε ποσοστό εντός του εύρους που ορίζεται από τον κατασκευαστή και το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I με αέριο H 100 % και με αέριο L 100 %. Αποδεικνύεται επίσης η ικανότητα προσαρμογής του οχήματος σε οποιαδήποτε σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά, ανεξαρτήτως του ποσοστού υδρογόνου του μείγματος. |
| --- | --- |

2.1.3.

Στην περίπτωση οχήματος ευέλικτου καυσίμου H2NG, η σύνθεση μπορεί να κυμαίνεται από 0 % υδρογόνο (αέριο L) έως ένα μέγιστο ποσοστό υδρογόνου στο μείγμα (αέριο H), όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αποδεικνύεται ότι το μητρικό όχημα έχει την ικανότητα προσαρμογής σε οποιοδήποτε ποσοστό εντός του εύρους που ορίζεται από τον κατασκευαστή και το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I με αέριο H 100 % και με αέριο L 100 %. Αποδεικνύεται επίσης η ικανότητα προσαρμογής του οχήματος σε οποιαδήποτε σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά, ανεξαρτήτως του ποσοστού υδρογόνου του μείγματος.

| 2.1.4. | Για οχήματα που διαθέτουν συστήματα καύσιμου υδρογόνου, ελέγχεται η συμμόρφωση με το ένα υδρογόνο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

2.1.4.

Για οχήματα που διαθέτουν συστήματα καύσιμου υδρογόνου, ελέγχεται η συμμόρφωση με το ένα υδρογόνο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2.

| 2.1.5. | Εάν η μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη με τη χρησιμοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν χρησιμοποιείται κατά την έγκριση τύπου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί να παραταθεί ο κύκλος προετοιμασίας που προβλέπεται στο σημείο 5.2.4. του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

2.1.5.

Εάν η μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη με τη χρησιμοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν χρησιμοποιείται κατά την έγκριση τύπου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί να παραταθεί ο κύκλος προετοιμασίας που προβλέπεται στο σημείο 5.2.4. του παραρτήματος ΙΙ.

| 2.1.6. | Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπών «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο όπως παρουσιάζεται στον πίνακα Ap12-1 για οχήματα κινούμενα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και H2NG.






  2.1.6.1. | Στην περίπτωση οχημάτων που κινούνται με υγραέριο και φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπών «r» καθορίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

  Πίνακας Ap12-1


  Υπολογισμός του λόγου «r» για οχήματα κινούμενα με υγραέριο και φυσικό αέριο/βιομεθάνιο








  Τύπος(-οι) καυσίμου | Καύσιμα αναφοράς | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Υγραέριο (LPG) και βενζίνη
  (Έγκριση B) | Καύσιμο Α | |
| ή μόνον υγραέριο
  (LPG) (Έγκριση D) | Καύσιμο Β |
| Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο | καύσιμο G20 | |
| καύσιμο G25 |

2.1.6.

Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπών «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο όπως παρουσιάζεται στον πίνακα Ap12-1 για οχήματα κινούμενα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και H2NG.

2.1.6.1.

Στην περίπτωση οχημάτων που κινούνται με υγραέριο και φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπών «r» καθορίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

Πίνακας Ap12-1

Υπολογισμός του λόγου «r» για οχήματα κινούμενα με υγραέριο και φυσικό αέριο/βιομεθάνιο

Τύπος(-οι) καυσίμου

Καύσιμα αναφοράς

Υπολογισμός του «r»

Υγραέριο (LPG) και βενζίνη

(Έγκριση B)

Καύσιμο Α

Formula

ή μόνον υγραέριο

(LPG) (Έγκριση D)

Καύσιμο Β

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

καύσιμο G20

Formula

καύσιμο G25

| 2.1.6.2. | Στην περίπτωση οχημάτων ευέλικτου καυσίμου H2NG, καθορίζονται δύο λόγοι αποτελεσμάτων εκπομπών «r1» και «r2» για κάθε ρύπο, ως εξής:

  Πίνακας Ap12-2


  Πίνακας παραπομπής για τον λόγο «r» για αέρια καύσιμα φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή H2NG








  Τύπος(-οι) καυσίμου | Καύσιμα αναφοράς | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- |
| Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο | καύσιμο G20 | |
| καύσιμο G25 |
| H2NG | Μείγμα υδρογόνου και G20 με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου που ορίζεται από τον κατασκευαστή | |
| Μείγμα υδρογόνου και G25 με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου που ορίζεται από τον κατασκευαστή |

2.1.6.2.

Στην περίπτωση οχημάτων ευέλικτου καυσίμου H2NG, καθορίζονται δύο λόγοι αποτελεσμάτων εκπομπών «r1» και «r2» για κάθε ρύπο, ως εξής:

Πίνακας Ap12-2

Πίνακας παραπομπής για τον λόγο «r» για αέρια καύσιμα φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή H2NG

Τύπος(-οι) καυσίμου

Καύσιμα αναφοράς

Υπολογισμός του «r»

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

καύσιμο G20

Formula

καύσιμο G25

H2NG

Μείγμα υδρογόνου και G20 με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου που ορίζεται από τον κατασκευαστή

Formula

Μείγμα υδρογόνου και G25 με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου που ορίζεται από τον κατασκευαστή

2.2.   Έγκριση των εκπομπών καυσαερίων για μέλος της οικογένειας συστημάτων πρόωσης

Για την έγκριση τύπου που αφορά οχήματα αερίου ενός καυσίμου και οχήματα αερίου δύο καυσίμων που λειτουργούν με αεριοκίνηση, κινούμενα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο, ως μέλη της οικογένειας συστημάτων πρόωσης στο παράρτημα XI, εκτελείται δοκιμή τύπου Ι με ένα αέριο καύσιμο αναφοράς. Για οχήματα με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και H2NG, αυτό το καύσιμο αναφοράς μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα καύσιμα αναφοράς του προσαρτήματος 2. Το όχημα αερίου καυσίμου θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 2.2.1. | Το όχημα της δοκιμής συμμορφώνεται με τον ορισμό ενός μέλους οικογένειας συστημάτων πρόωσης στο παράρτημα XI. |
| --- | --- |

2.2.1.

Το όχημα της δοκιμής συμμορφώνεται με τον ορισμό ενός μέλους οικογένειας συστημάτων πρόωσης στο παράρτημα XI.

| 2.2.2. | Εάν η απαίτηση για το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- |

2.2.2.

Εάν η απαίτηση για το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.3. | Εάν η απαίτηση για το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο διαιρείται διά του σχετικού συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- |

2.2.3.

Εάν η απαίτηση για το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο διαιρείται διά του σχετικού συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.4. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου Ι μπορεί να εκτελεστεί και επί των δύο καυσίμων αναφοράς, ώστε να μη χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- |

2.2.4.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου Ι μπορεί να εκτελεστεί και επί των δύο καυσίμων αναφοράς, ώστε να μη χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.5. | Το μητρικό όχημα συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που ισχύουν για την αντίστοιχη κατηγορία, όπως ορίζεται στο παράρτημα VI (A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τόσο για τις μετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες εκπομπές. |
| --- | --- |

2.2.5.

Το μητρικό όχημα συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που ισχύουν για την αντίστοιχη κατηγορία, όπως ορίζεται στο παράρτημα VI (A) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τόσο για τις μετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες εκπομπές.

| 2.2.6. | Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, εξάγεται πρώτα ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20, ή A, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25, ή B. Στη συνέχεια υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των μέσων όρων. |
| --- | --- |

2.2.6.

Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, εξάγεται πρώτα ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20, ή A, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25, ή B. Στη συνέχεια υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των μέσων όρων.

| 2.2.7. | Για την έγκριση τύπου ενός οχήματος ευέλικτου καυσίμου H2NG ως μέλους μιας οικογένειας, εκτελούνται δύο δοκιμές τύπου Ι, η πρώτη με 100 % αέριο G20ή αέριο G25 και η δεύτερη με το μείγμα υδρογόνου και του ίδιου καυσίμου φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη δοκιμή, με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.






  2.2.7.1. | Εάν το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο είναι το καύσιμο αναφοράς G20, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο πολλαπλασιάζεται με τους σχετικούς συντελεστές (r1 για την πρώτη δοκιμή και r2 για τη δεύτερη δοκιμή) του σημείου 2.1.6. εάν ο σχετικός συντελεστής > 1. Εάν ο σχετικός συντελεστής < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- | --- |

2.2.7.

Για την έγκριση τύπου ενός οχήματος ευέλικτου καυσίμου H2NG ως μέλους μιας οικογένειας, εκτελούνται δύο δοκιμές τύπου Ι, η πρώτη με 100 % αέριο G20ή αέριο G25 και η δεύτερη με το μείγμα υδρογόνου και του ίδιου καυσίμου φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη δοκιμή, με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.7.1.

Εάν το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο είναι το καύσιμο αναφοράς G20, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο πολλαπλασιάζεται με τους σχετικούς συντελεστές (r1 για την πρώτη δοκιμή και r2 για τη δεύτερη δοκιμή) του σημείου 2.1.6. εάν ο σχετικός συντελεστής > 1. Εάν ο σχετικός συντελεστής < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.7.2. | Εάν το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο είναι το καύσιμο αναφοράς G25, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο διαιρείται με τον αντίστοιχο συντελεστή (r1 για την πρώτη δοκιμή και r2 για τη δεύτερη δοκιμή) που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.6. εάν ο σχετικός συντελεστής < 1. Εάν ο σχετικός συντελεστής > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

Εάν το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο είναι το καύσιμο αναφοράς G25, το αποτέλεσμα των εκπομπών για κάθε ρύπο διαιρείται με τον αντίστοιχο συντελεστή (r1 για την πρώτη δοκιμή και r2 για τη δεύτερη δοκιμή) που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.6. εάν ο σχετικός συντελεστής < 1. Εάν ο σχετικός συντελεστής > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.7.3. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου Ι εκτελείται και επί των τεσσάρων πιθανών συνδυασμών καυσίμων αναφοράς, σύμφωνα με το σημείο 2.1.6., ώστε να μη χρειάζεται καμία διόρθωση. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δοκιμή τύπου Ι εκτελείται και επί των τεσσάρων πιθανών συνδυασμών καυσίμων αναφοράς, σύμφωνα με το σημείο 2.1.6., ώστε να μη χρειάζεται καμία διόρθωση.

| 2.2.7.4. | Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, εξάγεται πρώτα ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20, ή H2G20, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25, ή H2G25, με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Στη συνέχεια υπολογίζονται οι συντελεστές «r1» και «r2» βάσει αυτών των μέσων όρων. |
| --- | --- |

2.2.7.4.

Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, εξάγεται πρώτα ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20, ή H2G20, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25, ή H2G25, με το μέγιστο ποσοστό υδρογόνου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Στη συνέχεια υπολογίζονται οι συντελεστές «r1» και «r2» βάσει αυτών των μέσων όρων.

| 2.2.8. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου Ι, το όχημα χρησιμοποιεί μόνο βενζίνη για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων αμέσως μετά τις πρώτες στροφές του κινητήρα και αρχίζει όταν λειτουργεί με αέριο. |
| --- | --- |

2.2.8.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου Ι, το όχημα χρησιμοποιεί μόνο βενζίνη για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων αμέσως μετά τις πρώτες στροφές του κινητήρα και αρχίζει όταν λειτουργεί με αέριο.

Προσάρτημα 13

Διαδικασία δοκιμής τύπου Ι για οχήματα κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης

1.   Εισαγωγή

Το παρόν προσάρτημα περιέχει ειδικές διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου για οχήματα που διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης.

2.   Πεδίο εφαρμογής της έγκρισης τύπου για οχήματα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου I.

2.1.   Τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και διαθέτουν σύστημα περιοδικής αναγέννησης, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

2.2.   Αντί για τη διεξαγωγή των διαδικασιών δοκιμής που καθορίζονται στο ακόλουθο σημείο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σταθερή τιμή Ki ίση με 1,05, εάν η τεχνική υπηρεσία δεν έχει λόγους να πιστεύει ότι η τιμή αυτή μπορεί να ξεπεραστεί και κατόπιν έγκρισης από την αρχή έγκρισης.

2.3.   Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών που ισχύουν για τις εκπομπές. Εάν η αναγέννηση μιας αντιρρυπαντικής διάταξης πραγματοποιηθεί τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας του οχήματος, θα θεωρείται σύστημα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής.

3.   Διαδικασία δοκιμής

Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη που εμποδίζει ή επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία του δεν επηρεάζει την αρχική βαθμονόμηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη αποσκοπεί στην παρεμπόδιση της αναγέννησης μόνο κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών στη φάση αναγέννησης. Η δοκιμή για τις εκπομπές είναι προτιμότερο να διεξάγεται με τη γνήσια, μη τροποποιημένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού, αν ισχύει, και με το αντίστοιχο λογισμικό του συστήματος ισχύος.

3.1.   Μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και της κατανάλωσης καυσίμου μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης.

3.1.1.   Οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της διάταξης αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο αρκετών σχεδόν ισαπεχόντων (εάν είναι παραπάνω από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I.

Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να δείξει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου παραμένουν σταθερές (+4 %) μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου που μετρώνται κατά την κανονική δοκιμή τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, γίνεται μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I: ο ένας αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και ο άλλος αμέσως πριν από μια φάση αναγέννησης και όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτήν. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ. Γίνεται προσδιορισμός των μέσων εκπομπών για ένα σύστημα αναγέννησης σύμφωνα με το σημείο 3.3 και για πολλαπλά συστήματα αναγέννησης σύμφωνα με το σημείο 3.4.

3.1.2.   Η διαδικασία φόρτισης και ο προσδιορισμός του Ki εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα στη διάρκεια των κύκλων λειτουργίας τύπου I. Οι κύκλοι αυτοί μπορούν να διεξαχθούν χωρίς ενδιάμεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα μεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε αριθμού κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρυνθεί από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχιστεί αργότερα.

3.1.3.   Ο αριθμός των κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός των κύκλων κατά τους οποίους γίνονται μετρήσεις εκπομπών (n), καθώς και κάθε μέτρηση εκπομπών (M’sij), καταγράφονται σύμφωνα με το υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.   Μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια αναγέννησης

3.2.1.   Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρωθεί με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας του προσαρτήματος 6.

3.2.2.   Οι συνθήκες για τη δοκιμή και για το όχημα για τη δοκιμή τύπου I που περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙ ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπών.

3.2.3.   Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πραγματοποιείται αναγέννηση. Αυτό μπορεί να εξασφαλιστεί με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 3.2.3.1. | μπορεί να τοποθετηθεί ένα «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή ένα μη ολοκληρωμένο σύστημα για τους κύκλους της προετοιμασίας· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

μπορεί να τοποθετηθεί ένα «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή ένα μη ολοκληρωμένο σύστημα για τους κύκλους της προετοιμασίας·

| 3.2.3.2. | οποιαδήποτε άλλη μέθοδος που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

οποιαδήποτε άλλη μέθοδος που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης.

3.2.4.   Σύμφωνα με τον εφαρμοζόμενο κύκλο λειτουργίας τύπου I, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης μιας διαδικασίας αναγέννησης.

3.2.5.   Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, ο επόμενος ή οι επόμενοι κύκλοι δοκιμής εκτελούνται αμέσως, χωρίς να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. όσο χρειάζεται για την αλλαγή φίλτρου σωματιδίων στον εξοπλισμό ανάλυσης). Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής, ο κινητήρας τίθεται εκτός λειτουργίας.

3.2.6.   Οι τιμές εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ και το σημείο 3.3. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση.

3.3.   Υπολογισμός των συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων ενός συστήματος αναγέννησης:

| | Εξίσωση Ap13-1:


  n ≥ 2 |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-1:

Formula n ≥ 2

| | Εξίσωση Ap13-2: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-2:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-3: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-3:

Formula

όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i):

| M’sij | = | εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση· |
| --- | --- | --- |
| M’rij | = | εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)· |
| Msi | = | μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση· |
| Mri | = | μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας στη διάρκεια αναγέννησης· |
| Mpi | = | μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km· |
| n | = | αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2· |
| d | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση· |
| D | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. |

M’sij

=

εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση·

M’rij

=

εκπομπές μάζας ρύπου (i), εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν n > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)·

Msi

=

μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας χωρίς αναγέννηση·

Mri

=

μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε ένα μέρος (i) του κύκλου λειτουργίας στη διάρκεια αναγέννησης·

Mpi

=

μέσες εκπομπές μάζας ρύπου (i) σε mg/km ή μέσες εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km·

n

=

αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2·

d

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση·

D

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης.

Σχήμα Ap13-1

Παράδειγμα παραμέτρων μέτρησης. Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών ή κατανάλωσης καυσίμου τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια του «D» μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν)

Image

3.3.1.   Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε ρύπο (i), εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση καυσίμου (i) που εξετάζεται:

Εξίσωση Ap13-4:

Formula

Τα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσει η τεχνική υπηρεσία.

Ο συντελεστής Ki μπορεί να προσδιοριστεί μετά την ολοκλήρωση μίας μόνον ακολουθίας.

3.4.   Υπολογισμός συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων, εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου πολλαπλών συστημάτων περιοδικής αναγέννησης

| | Εξίσωση Ap13-5:


  nk ≥ 2 |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-5:

Formula nk ≥ 2

| | Εξίσωση Ap13-6: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-6:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-7: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-7:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-8: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-8:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-9: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-9:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-10: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-10:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-11: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-11:

Formula

όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i):

| M’sik | = | εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση· |
| --- | --- | --- |
| Mrik | = | εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (αν d > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)· |
| M’sik,j | = | εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση, μετρούμενες στο σημείο j· 1 ≤ j ≤ n· |
| M’rik,j | = | εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν j > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό), μετρούμενες στον κύκλο λειτουργίας j· 1 ≤ j ≤ d· |
| Msi | = | εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km χωρίς αναγέννηση· |
| Mri | = | εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km στη διάρκεια αναγέννησης· |
| Mpi | = | εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km· |
| nk | = | αριθμός σημείων δοκιμής για το συμβάν k στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης· |
| dk | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k που απαιτούνται για αναγέννηση· |
| Dk | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης. |

M’sik

=

εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση·

Mrik

=

εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (αν d > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό)·

M’sik,j

=

εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι χωρίς αναγέννηση, μετρούμενες στο σημείο j· 1 ≤ j ≤ n·

M’rik,j

=

εκπομπές μάζας συμβάντος k του ρύπου (i) σε mg/km, εκπομπές μάζας CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km σε έναν κύκλο λειτουργίας τύπου Ι κατά τη διάρκεια αναγέννησης· (όταν j > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I γίνεται με ψυχρό κινητήρα, και οι επόμενοι κύκλοι με ζεστό), μετρούμενες στον κύκλο λειτουργίας j· 1 ≤ j ≤ d·

Msi

=

εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km χωρίς αναγέννηση·

Mri

=

εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km στη διάρκεια αναγέννησης·

Mpi

=

εκπομπές μάζας για όλα τα συμβάντα k του ρύπου (i) σε mg/km, για CO2 σε g/km και κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km·

nk

=

αριθμός σημείων δοκιμής για το συμβάν k στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I) μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης·

dk

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k που απαιτούνται για αναγέννηση·

Dk

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας του συμβάντος k μεταξύ δύο κύκλων στους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης.

Σχήμα Ap13-2

Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων στους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα)

Image

Σχήμα Ap13-3

Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα)

Image

Για την εφαρμογή μιας απλής και ρεαλιστικής περίπτωσης, η ακόλουθη περιγραφή παρέχει μια αναλυτική επεξήγηση του σχηματικού παραδείγματος που απεικονίζεται στο σχήμα Ap13-3:

| 1. | «Φίλτρο σωματιδίων»: αναγεννητικά συμβάντα ίσων αποστάσεων, παρόμοιες εκπομπές (± 15%) από συμβάν σε συμβάν | Εξίσωση Ap13-12:

  Dk = Dk+1 = D1 |
| --- | --- | --- |

1.

«Φίλτρο σωματιδίων»: αναγεννητικά συμβάντα ίσων αποστάσεων, παρόμοιες εκπομπές (± 15%) από συμβάν σε συμβάν

Εξίσωση Ap13-12:

Dk = Dk+1 = D1

| | Εξίσωση Ap13-13:

  dk = dk+1 = d1 |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-13:

dk = dk+1 = d1

| | Εξίσωση Ap13-14:




  nk = n |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-14:

Formula

nk = n

| 2. | «DeNOx»: το συμβάν αποθείωσης (αφαίρεσης SO2) ξεκινάει πριν ανιχνευθεί η επιρροή του θείου στις εκπομπές (± 15% των μετρούμενων εκπομπών) και σε αυτό το παράδειγμα για εξώθερμο λόγο, μαζί με το τελευταίο συμβάν αναγέννησης του DPF.
  Εξίσωση Ap13-15






  M′sik,j=1 = σταθερό → | Msik = Msik+1 = Msi2

  Mrik = Mrik+1 = Mri2 |
| --- | --- | --- |

2.

«DeNOx»: το συμβάν αποθείωσης (αφαίρεσης SO2) ξεκινάει πριν ανιχνευθεί η επιρροή του θείου στις εκπομπές (± 15% των μετρούμενων εκπομπών) και σε αυτό το παράδειγμα για εξώθερμο λόγο, μαζί με το τελευταίο συμβάν αναγέννησης του DPF.

M′sik,j=1 = σταθερό →

Msik = Msik+1 = Msi2

Mrik = Mrik+1 = Mri2

Για το συμβάν αφαίρεσης SO2: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1

| 3. | Πλήρες σύστημα (DPF + DeNOx): | Εξίσωση Ap13-16: |
| --- | --- | --- |

3.

Πλήρες σύστημα (DPF + DeNOx):

Εξίσωση Ap13-16:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-17: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-17:

Formula

| | Εξίσωση Ap13-18: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap13-18:

Formula

Ο υπολογισμός του συντελεστή (Ki) για πολλαπλά συστήματα περιοδικής αναγέννησης είναι εφικτός μόνο μετά από ορισμένο αριθμό φάσεων αναγέννησης για κάθε σύστημα. Μετά την εκτέλεση ολόκληρης της διαδικασίας (Α έως Β, βλ. σχήμα Ap13-2), πρέπει να επιτευχθούν ξανά οι αρχικές προϋποθέσεις έναρξης Α.

3.4.1.   Επέκταση της έγκρισης για ένα σύστημα πολλαπλής περιοδικής αναγέννησης

| 3.4.1.1. | Εάν αλλάξουν οι τεχνικές παράμετροι ή/ η στρατηγική αναγέννησης ενός συστήματος πολλαπλής αναγέννησης για όλα τα συμβάντα σε αυτό το συνδυασμένο σύστημα, ολόκληρη η διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναγεννητικών συσκευών, θα πρέπει να εκτελεστεί με μετρήσεις για την ενημέρωση του πολλαπλού συντελεστή Ki. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Εάν αλλάξουν οι τεχνικές παράμετροι ή/ η στρατηγική αναγέννησης ενός συστήματος πολλαπλής αναγέννησης για όλα τα συμβάντα σε αυτό το συνδυασμένο σύστημα, ολόκληρη η διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναγεννητικών συσκευών, θα πρέπει να εκτελεστεί με μετρήσεις για την ενημέρωση του πολλαπλού συντελεστή Ki.

| 3.4.1.2. | Αν μία μόνο συσκευή του συστήματος πολλαπλής αναγέννησης αλλάξει μόνο σε παραμέτρους στρατηγικής (δηλαδή όπως το «D» ή «d» για το DPF) και ο κατασκευαστής μπορεί να προσκομίσει στην τεχνική υπηρεσία εύλογα τεχνικά στοιχεία και πληροφορίες που καταδεικνύουν ότι:






  α) | δεν υπάρχει ανιχνεύσιμη αλληλεπίδραση με την άλλη ή τις άλλες συσκευές του συστήματος· και |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.

Αν μία μόνο συσκευή του συστήματος πολλαπλής αναγέννησης αλλάξει μόνο σε παραμέτρους στρατηγικής (δηλαδή όπως το «D» ή «d» για το DPF) και ο κατασκευαστής μπορεί να προσκομίσει στην τεχνική υπηρεσία εύλογα τεχνικά στοιχεία και πληροφορίες που καταδεικνύουν ότι:

α)

δεν υπάρχει ανιχνεύσιμη αλληλεπίδραση με την άλλη ή τις άλλες συσκευές του συστήματος· και

| β) | οι σημαντικότερες παράμετροι (δηλ. κατασκευή, αρχή λειτουργίας, όγκος, θέση κ.λπ.) είναι ίδιες, |
| --- | --- |

β)

οι σημαντικότερες παράμετροι (δηλ. κατασκευή, αρχή λειτουργίας, όγκος, θέση κ.λπ.) είναι ίδιες,

η απαραίτητη διαδικασία ενημέρωσης για το ki μπορεί να απλοποιηθεί.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, εφόσον συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας, θα πρέπει να εκτελείται μόνον ένα συμβάν δειγματοληψίας/ αποθήκευσης και αναγέννησης και τα αποτελέσματα των δοκιμών («Msi», «Mri») σε συνδυασμό με τις αλλαγμένες παραμέτρους («D» ή «d») μπορούν να εισαχθούν στον σχετικό ή στους σχετικούς τύπους για την ενημέρωση του πολλαπλού συντελεστή Ki με μαθηματικό τρόπο με την αντικατάσταση του υπάρχοντος τύπου του βασικού συντελεστή Ki.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου II: εκπομπές απόληξης εξαγωγής σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση

1.   Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου II, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, που αποσκοπεί στη διασφάλιση της απαιτούμενης μέτρησης των εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο. Σκοπός των απαιτήσεων που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα είναι να καταδειχθεί ότι το εγκεκριμένο όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 2009/40/ΕΚ (1).

2.   Πεδίο εφαρμογής

2.1.   Κατά τη διαδικασία έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση, αποδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης ότι τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου II.

2.2.   Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης υπόκεινται μόνο σε δοκιμή εκπομπών τύπου II όπως ορίζεται στα σημεία 3, 4 και 5.

2.3.   Τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ανάφλεξης με συμπίεση υπόκεινται μόνο σε δοκιμή εκπομπών ελεύθερης επιτάχυνσης τύπου II όπως ορίζεται στα σημεία 3, 6 και 7. Στην περίπτωση αυτή το σημείο 3.8 δεν εφαρμόζεται.

3.   Γενικές συνθήκες για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών τύπου II

3.1.   Πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών τύπου II, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος σε κάθε εξάρτημα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, ώστε να ελεγχθεί ότι το όχημα είναι πλήρες, σε ικανοποιητική κατάσταση και ότι δεν υπάρχουν διαρροές στα συστήματα καυσίμου, παροχής αέρα ή εξάτμισης. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

3.2.   Το καύσιμο που χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση της δοκιμής τύπου II είναι το καύσιμο αναφοράς, οι προδιαγραφές για το οποίο δίνονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα V μέρος B του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

3.4.   Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή τύπου II εκτελείται με τον μοχλό επιλογής σχέσεων στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.

3.5.   Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή τύπου II σε ταχύτητα ρελαντί πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής σχέσεων στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάθμευσης». Εάν υπάρχει επίσης και αυτόματος συμπλέκτης, ο κινητήριος άξονας ανυψώνεται μέχρι ενός σημείου όπου οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα.

3.6.   Η δοκιμή εκπομπών τύπου II πραγματοποιείται αμέσως μετά από τη δοκιμή εκπομπών τύπου I. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες όλων των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων, καθώς και η πίεση του λιπαντικού, ισορροπήσουν σε επίπεδα κανονικής λειτουργίας.

3.7.   Στις απολήξεις της εξάτμισης τοποθετείται στεγανή προέκταση, με τρόπο ώστε ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής που χρησιμοποιείται για τη συλλογή των καυσαερίων να μπορεί να εισαχθεί τουλάχιστον κατά 60 cm στην απόληξη της εξάτμισης χωρίς να αυξηθεί η αντιπίεση περισσότερο από 125 mm H2O και χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργία του οχήματος. Το σχήμα της προέκτασης αυτής πρέπει να είναι τέτοιο έτσι ώστε να αποφεύγεται, στη θέση όπου βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής, αισθητή αραίωση των καυσαερίων. Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης με περισσότερες από μία απολήξεις, τότε είτε αυτές θα συνδυαστούν σε έναν κοινό σωλήνα είτε η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα θα συλλεγεί από κάθε μία και θα υπολογιστεί ο αριθμητικός μέσος όρος.

3.8.   Ο εξοπλισμός δοκιμής εκπομπών και οι αναλυτές για την εκτέλεση της δοκιμής τύπου II βαθμονομούνται και συντηρούνται τακτικά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανιχνευτής ιοντισμού φλόγας ή αναλυτής απορρόφησης μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR) για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων.

3.9.   Τα οχήματα υποβάλλονται στη δοκιμή με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία.

| 3.9.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας υποστήριξης για τη δοκιμή τύπου II, ο οποίος καθιστά εφικτή την επιθεώρηση του οχήματος για δοκιμές τεχνικού ελέγχου σε έναν κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία, ώστε να προσδιοριστεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συλλέγονται. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για αυτήν την ειδική διαδικασία δεν απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα. |
| --- | --- |

3.9.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας υποστήριξης για τη δοκιμή τύπου II, ο οποίος καθιστά εφικτή την επιθεώρηση του οχήματος για δοκιμές τεχνικού ελέγχου σε έναν κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία, ώστε να προσδιοριστεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συλλέγονται. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για αυτήν την ειδική διαδικασία δεν απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

4.   Δοκιμή τύπου II – περιγραφή διαδικασίας δοκιμής εκπομπών σε (αυξημένη) ταχύτητα ρελαντί και ελεύθερη επιτάχυνση

4.1   Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί

| 4.1.1. | Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στο σημείο 4.1.2. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια διαδικασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό. |
| --- | --- |

4.1.1.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στο σημείο 4.1.2. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια διαδικασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό.

| 4.1.2. | Τα εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση των στροφών του ρελαντί είναι κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen και ένα κοινό εργαλείο σάρωσης. |
| --- | --- |

4.1.2.

Τα εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση των στροφών του ρελαντί είναι κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen και ένα κοινό εργαλείο σάρωσης.

4.2   Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης και των κριτηρίων έγκρισης/απόρριψης για τη δοκιμή τύπου II σε ταχύτητα ρελαντί

| 4.2.1. | Αρχικά λαμβάνεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.2.1.

Αρχικά λαμβάνεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής.

| 4.2.2. | Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων. Η δοκιμή πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) και σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί»). Οι υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») ορίζονται από τον κατασκευαστή, αλλά πρέπει να είναι πάνω από 2 000 min–1. |
| --- | --- |

4.2.2.

Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων. Η δοκιμή πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) και σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί»). Οι υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») ορίζονται από τον κατασκευαστή, αλλά πρέπει να είναι πάνω από 2 000 min–1.

| 4.2.3. | Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο για τις θέσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.2. |
| --- | --- |

4.2.3.

Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο για τις θέσεις που ορίζονται στο σημείο 4.2.2.

| 4.2.4. | Η δοκιμή τύπου ΙΙ σε ταχύτητα ρελαντί θεωρείται επιτυχημένη εάν συντρέχει μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες συνθήκες:






  4.2.4.1. | οι τιμές μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.3. πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2.1.2. του παραρτήματος II της οδηγίας 2009/40/ΕΚ·






  4.2.4.1.1. | Αν το σημείο 8.2.1.2. α) επιλεγεί από τον κατασκευαστή, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται το καθορισμένο επίπεδο CO που δίνεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

Η δοκιμή τύπου ΙΙ σε ταχύτητα ρελαντί θεωρείται επιτυχημένη εάν συντρέχει μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες συνθήκες:

4.2.4.1.

οι τιμές μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.3. πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2.1.2. του παραρτήματος II της οδηγίας 2009/40/ΕΚ·

4.2.4.1.1.

Αν το σημείο 8.2.1.2. α) επιλεγεί από τον κατασκευαστή, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται το καθορισμένο επίπεδο CO που δίνεται από τον κατασκευαστή·

| 4.2.4.1.2. | Αν το σημείο 8.2.1.2. β) (ii) επιλεγεί από τον κατασκευαστή, τότε ισχύουν τα ανώτερα όρια CO (με τον κινητήρα στο ρελαντί: 0,5 %, σε υψηλές στροφές ρελαντί χωρίς φορτίο: 0,3 %). Η Υποσημείωση (6) στο σημείο 8.2.1.2. β) (ii) δεν εφαρμόζεται σε οχήματα εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται η τιμή CO που μετράται κατά τη διαδικασία της δοκιμής τύπου II· |
| --- | --- |

4.2.4.1.2.

Αν το σημείο 8.2.1.2. β) (ii) επιλεγεί από τον κατασκευαστή, τότε ισχύουν τα ανώτερα όρια CO (με τον κινητήρα στο ρελαντί: 0,5 %, σε υψηλές στροφές ρελαντί χωρίς φορτίο: 0,3 %). Η Υποσημείωση (6) στο σημείο 8.2.1.2. β) (ii) δεν εφαρμόζεται σε οχήματα εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται η τιμή CO που μετράται κατά τη διαδικασία της δοκιμής τύπου II·

| 4.2.4.2. | η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση κάθε ενός διαδοχικά από τα όργανα ρύθμισης ενώ όλα τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή που αναφέρεται στο σημείο 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση κάθε ενός διαδοχικά από τα όργανα ρύθμισης ενώ όλα τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή που αναφέρεται στο σημείο 4.2.4.1.

| 4.2.5. | Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται από οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:






  4.2.5.1. | τη μεγαλύτερη από τις δύο ακόλουθες τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα που μπορεί να πετύχει ο κινητήρας τον αριθμό στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min· |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται από οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:

4.2.5.1.

τη μεγαλύτερη από τις δύο ακόλουθες τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα που μπορεί να πετύχει ο κινητήρας τον αριθμό στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min·

| 4.2.5.2. | τη μικρότερη από τις δύο ακόλουθες τιμές:






  α) | την ανώτατη ταχύτητα περιστροφής που μπορεί να επιτύχει ο στροφαλοφόρος του κινητήρα με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί· |
| --- | --- | --- |

4.2.5.2.

τη μικρότερη από τις δύο ακόλουθες τιμές:

α)

την ανώτατη ταχύτητα περιστροφής που μπορεί να επιτύχει ο στροφαλοφόρος του κινητήρα με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·

| β) | την ταχύτητα περιστροφής που προτείνει ο κατασκευαστής, συν 250 στρ./min· |
| --- | --- |

β)

την ταχύτητα περιστροφής που προτείνει ο κατασκευαστής, συν 250 στρ./min·

| γ) | την ταχύτητα περιστροφής στην οποία σημειώνεται ζεύξη των αυτόματων συμπλεκτών. |
| --- | --- |

γ)

την ταχύτητα περιστροφής στην οποία σημειώνεται ζεύξη των αυτόματων συμπλεκτών.

| 4.2.6. | Οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης. Ειδικότερα, αν ο κινητήρας διαθέτει περισσότερους από έναν εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες είναι στην ίδια θέση ρύθμισης. |
| --- | --- |

4.2.6.

Οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης. Ειδικότερα, αν ο κινητήρας διαθέτει περισσότερους από έναν εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες είναι στην ίδια θέση ρύθμισης.

4.3.   Οι ακόλουθες παράμετροι μετρώνται και καταγράφονται σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) και σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί»):

| α) | κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα (ποσοστό όγκου)· |
| --- | --- |

α)

κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα (ποσοστό όγκου)·

| β) | κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2) (ποσοστό όγκου)· |
| --- | --- |

β)

κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2) (ποσοστό όγκου)·

| γ) | υδρογονάνθρακες (HC) σε ppm· |
| --- | --- |

γ)

υδρογονάνθρακες (HC) σε ppm·

| δ) | κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε οξυγόνο (O2) (ποσοστό όγκου) ή τιμή λάμδα, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

δ)

κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε οξυγόνο (O2) (ποσοστό όγκου) ή τιμή λάμδα, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή·

| ε) | στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών· |
| --- | --- |

ε)

στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών·

| στ) | θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής. Εναλλακτικά, για υδρόψυκτους κινητήρες, είναι αποδεκτή η θερμοκρασία του ψυκτικού. |
| --- | --- |

στ)

θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής. Εναλλακτικά, για υδρόψυκτους κινητήρες, είναι αποδεκτή η θερμοκρασία του ψυκτικού.

| 4.3.1. | Αναφορικά με τις παραμέτρους του σημείου 4.3. στοιχείο δ), ισχύουν τα ακόλουθα:






  4.3.1.1. | η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα χωρίς φορτίο· |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

Αναφορικά με τις παραμέτρους του σημείου 4.3. στοιχείο δ), ισχύουν τα ακόλουθα:

4.3.1.1.

η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα χωρίς φορτίο·

| 4.3.1.2. | τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής αυτής της μέτρησης είναι μόνο όσα διαθέτουν σύστημα καυσίμου κλειστού βρόχου· |
| --- | --- |

4.3.1.2.

τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής αυτής της μέτρησης είναι μόνο όσα διαθέτουν σύστημα καυσίμου κλειστού βρόχου·

| 4.3.1.3. | εξαιρέσεις για οχήματα με:






  4.3.1.3.1. | κινητήρες που διαθέτουν μηχανικά ελεγχόμενο σύστημα δευτερεύοντος αέρα (μέσω ελατηρίου, κενού)· |
| --- | --- | --- |

4.3.1.3.

εξαιρέσεις για οχήματα με:

4.3.1.3.1.

κινητήρες που διαθέτουν μηχανικά ελεγχόμενο σύστημα δευτερεύοντος αέρα (μέσω ελατηρίου, κενού)·

| 4.3.1.3.2. | δίχρονους κινητήρες που λειτουργούν με μείγμα καυσίμου και λιπαντικού ελαίου. |
| --- | --- |

4.3.1.3.2.

δίχρονους κινητήρες που λειτουργούν με μείγμα καυσίμου και λιπαντικού ελαίου.

5.   Υπολογισμός συγκέντρωσης μονοξειδίου του άνθρακα CO στη δοκιμή τύπου ΙΙ σε ταχύτητα ρελαντί

5.1.   Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) (CCO2
  ) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπυλών βαθμονόμησης.

5.2.   Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα προσδιορίζεται με τον τύπο:

Εξίσωση 2-1:

Formula

5.3.   Η συγκέντρωση CCO (βλ. σημείο 5.1.) μετράται σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 5.2 και δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2
  ) είναι τουλάχιστον:

| α) | για τη βενζίνη (E5): 15 %· |
| --- | --- |

α)

για τη βενζίνη (E5): 15 %·

| β) | για το υγραέριο: 13,5 %· |
| --- | --- |

β)

για το υγραέριο: 13,5 %·

| γ) | για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: 11,5 %. |
| --- | --- |

γ)

για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: 11,5 %.

6   Δοκιμή τύπου ΙΙ - διαδικασία δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση

6.1.   Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο τυχόν στροβιλοσυμπιεστής ή συμπιεστής υπερτροφοδοσίας λειτουργούν στο ρελαντί πριν από την έναρξη κάθε κύκλου δοκιμής ελεύθερης επιτάχυνσης.

6.2.   Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται πλήρως και συνεχόμενα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθμιαία και όχι απότομα, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη παροχή από την αντλία καυσίμου.

6.3.   Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, ο κινητήρας φθάνει την ταχύτητα αποκοπής της παροχής καυσίμου ή, στα οχήματα με αυτόματη μετάδοση της κίνησης, την ταχύτητα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή εφόσον δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά, τα 2/3 της ταχύτητας αποκοπής, πριν αφεθεί το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό θα μπορούσε να ελεγχθεί, για παράδειγμα, παρακολουθώντας την ταχύτητα του κινητήρα ή αφήνοντας να περάσουν τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα από το αρχικό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού μέχρι την απελευθέρωσή του.

6.4.   Για οχήματα που διαθέτουν σύστημα CVT και αυτόματο συμπλέκτη, οι κινητήριοι τροχοί μπορούν να ανυψωθούν από το έδαφος.

Για κινητήρες με όρια ασφαλείας στο σύστημα ελέγχου (π.χ. μέγιστο 1 500 rpm χωρίς κινητήριους τροχούς ή χωρίς ταχύτητα), πρέπει να επιτευχθεί αυτή η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.

6.5.   Το μέσο επίπεδο συγκέντρωσης των σωματιδιακών ρύπων (σε m–1) στη ροή των καυσαερίων (αδιαφάνεια) μετράται στη διάρκεια πέντε δοκιμών ελεύθερης επιτάχυνσης. Ως αδιαφάνεια νοείται μια οπτική μέτρηση της πυκνότητας των σωματιδιακών ρύπων στη ροή των καυσαερίων ενός κινητήρα, εκφραζόμενη σε m–1·

7   Δοκιμή τύπου ΙΙ - αποτελέσματα και απαιτήσεις δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση

7.1.   Η τιμή δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το σημείο 6.5. πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2.2.2. στοιχείο β) του παραρτήματος II της οδηγίας 2009/40/ΕΚ.

| 7.1.1. | Η υποσημείωση (7) στο σημείο 8.2.2.2. στοιχείο β) δεν εφαρμόζεται σε οχήματα εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

7.1.1.

Η υποσημείωση (7) στο σημείο 8.2.2.2. στοιχείο β) δεν εφαρμόζεται σε οχήματα εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 7.1.2. | Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται η μετρώμενη τιμή αδιαφάνειας της δοκιμής τύπου II. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να προσδιορίσει το κατάλληλο επίπεδο αδιαφάνειας και να καταχωρίσει αυτό το όριο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

7.1.2.

Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης καταχωρείται η μετρώμενη τιμή αδιαφάνειας της δοκιμής τύπου II. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να προσδιορίσει το κατάλληλο επίπεδο αδιαφάνειας και να καταχωρίσει αυτό το όριο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

| 7.1.3. | Τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 εξαιρούνται από την απαίτηση εισαγωγής της τιμής δοκιμής αδιαφάνειας στην υποχρεωτική πινακίδα. |
| --- | --- |

7.1.3.

Τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 εξαιρούνται από την απαίτηση εισαγωγής της τιμής δοκιμής αδιαφάνειας στην υποχρεωτική πινακίδα.

---

(1)  ΕΕ L 141 της 6.6.2009, σ. 12.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου III: εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

1.   Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.   Γενικές Διατάξεις

| 2.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τεχνικές λεπτομέρειες και σχέδια για να καταδείξει ότι ο κινητήρας ή οι κινητήρες έχουν κατασκευαστεί έτσι ώστε να αποτρέπεται η διαφυγή καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. |
| --- | --- |

2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τεχνικές λεπτομέρειες και σχέδια για να καταδείξει ότι ο κινητήρας ή οι κινητήρες έχουν κατασκευαστεί έτσι ώστε να αποτρέπεται η διαφυγή καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

| 2.2. | Η τεχνική υπηρεσία και η αρχή έγκρισης απαιτούν από τον κατασκευαστή την εκτέλεση της δοκιμής τύπου III μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις:






  2.2.1. | για νέους, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση, τύπους οχημάτων με νέα σχεδίαση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να επιλεγεί ένα μητρικό όχημα με σχέδιο συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αντιπροσωπευτικό του εγκεκριμένου, αν το επιλέξει ο κατασκευαστής, ώστε να αποδειχτεί προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης ότι η δοκιμή τύπου III έχει πραγματοποιηθεί με επιτυχία· |
| --- | --- | --- |

2.2.

Η τεχνική υπηρεσία και η αρχή έγκρισης απαιτούν από τον κατασκευαστή την εκτέλεση της δοκιμής τύπου III μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις:

2.2.1.

για νέους, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση, τύπους οχημάτων με νέα σχεδίαση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να επιλεγεί ένα μητρικό όχημα με σχέδιο συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αντιπροσωπευτικό του εγκεκριμένου, αν το επιλέξει ο κατασκευαστής, ώστε να αποδειχτεί προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης ότι η δοκιμή τύπου III έχει πραγματοποιηθεί με επιτυχία·

| 2.2.2. | αν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία περί πιθανής διαφυγής καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η τεχνική υπηρεσία και η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσουν από τον κατασκευαστή την εκτέλεση της δοκιμής τύπου III σύμφωνα με το σημείο 4.1 ή 4.2 (ανάλογα με την επιλογή που θα κάνει ο κατασκευαστής). |
| --- | --- |

2.2.2.

αν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία περί πιθανής διαφυγής καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, η τεχνική υπηρεσία και η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσουν από τον κατασκευαστή την εκτέλεση της δοκιμής τύπου III σύμφωνα με το σημείο 4.1 ή 4.2 (ανάλογα με την επιλογή που θα κάνει ο κατασκευαστής).

| 2.3. | Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, δεν υπάρχει απαίτηση εκτέλεσης της δοκιμής τύπου III. |
| --- | --- |

2.3.

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, δεν υπάρχει απαίτηση εκτέλεσης της δοκιμής τύπου III.

| 2.4. | Οχήματα της κατηγορίας L που είναι εξοπλισμένα με δίχρονο κινητήρα που περιλαμβάνει δίαυλο σάρωσης μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου ή των κυλίνδρων μπορούν να εξαιρεθούν από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου ΙΙΙ εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.4.

Οχήματα της κατηγορίας L που είναι εξοπλισμένα με δίχρονο κινητήρα που περιλαμβάνει δίαυλο σάρωσης μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου ή των κυλίνδρων μπορούν να εξαιρεθούν από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου ΙΙΙ εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής.

| 2.5. | Ο κατασκευαστής επισυνάπτει ένα αντίγραφο της έκθεσης δοκιμής τύπου III που διενεργήθηκε με θετικό αποτέλεσμα επί του μητρικού οχήματος στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

2.5.

Ο κατασκευαστής επισυνάπτει ένα αντίγραφο της έκθεσης δοκιμής τύπου III που διενεργήθηκε με θετικό αποτέλεσμα επί του μητρικού οχήματος στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.   Συνθήκες δοκιμής

| 3.1. | Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα δοκιμής που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι του παραρτήματος II και τύπου II του παραρτήματος III. |
| --- | --- |

3.1.

Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα δοκιμής που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι του παραρτήματος II και τύπου II του παραρτήματος III.

| 3.2. | Το όχημα που υποβάλλεται στη δοκιμή διαθέτει έναν ή περισσότερους στεγανούς κινητήρες τύπου διαφορετικού από αυτόν των κινητήρων που είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μια ελάχιστη διαρροή να μπορεί να προκαλέσει μη αποδεκτά σφάλματα λειτουργίας. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. |
| --- | --- |

3.2.

Το όχημα που υποβάλλεται στη δοκιμή διαθέτει έναν ή περισσότερους στεγανούς κινητήρες τύπου διαφορετικού από αυτόν των κινητήρων που είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μια ελάχιστη διαρροή να μπορεί να προκαλέσει μη αποδεκτά σφάλματα λειτουργίας. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

4.   Μέθοδοι δοκιμών

4.1.   Η δοκιμή τύπου III πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

4.1.1.   Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

4.1.2.   Οι μετρήσεις λαμβάνονται υπό τα ακόλουθα σύνολα συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα:

Πίνακας 3-1

Ρελαντί ή σταθερός ρυθμός λειτουργίας - Ταχύτητες δοκιμής οχήματος και ισχύς που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα στη διάρκεια της δοκιμής τύπου III

| Αριθμός συνθήκης | Ταχύτητα οχήματος (km/h) |
| --- | --- |
| 1 | Κατάσταση ρελαντί |
| 2 | Η υψηλότερη μεταξύ των εξής:






  α) | 50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») ή |

Αριθμός συνθήκης

Ταχύτητα οχήματος (km/h)

1

Κατάσταση ρελαντί

2

Η υψηλότερη μεταξύ των εξής:

α)

50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») ή

| β) | αν το α) δεν μπορεί να επιτευχθεί, στο 50 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος. |
| --- | --- |

β)

αν το α) δεν μπορεί να επιτευχθεί, στο 50 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος.

3

| Αριθμός συνθήκης | Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη |
| --- | --- |
| 1 | Μηδέν |
| 2 | Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 km/h ή, αν δεν μπορεί να επιτευχθεί, στη δοκιμή τύπου I στο 50% της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος. |
| 3 | Όπως για τη συνθήκη 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7 |

Αριθμός συνθήκης

Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη

1

Μηδέν

2

Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 km/h ή, αν δεν μπορεί να επιτευχθεί, στη δοκιμή τύπου I στο 50% της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος.

3

Όπως για τη συνθήκη 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7

4.1.3.   Για όλες τις συνθήκες λειτουργίας που παρατίθενται στο σημείο 4.1.2., ελέγχεται εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί αξιόπιστα.

4.1.4.   Μέθοδος ελέγχου του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου

| 4.1.4.1. | Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

| 4.1.4.2. | Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο. Μπορεί να πραγματοποιηθεί από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο. Μπορεί να πραγματοποιηθεί από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα.

| 4.1.4.3. | Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 4.1.2., η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης. |
| --- | --- |

4.1.4.3.

Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 4.1.2., η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.

4.1.5.   Για τη μέθοδο δοκιμής που περιγράφεται στα σημεία 4.1.4.1. έως 4.1.4.3., η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής μετράται με προσέγγιση ± 1 kPa.

4.1.6.   Η ταχύτητα του οχήματος, μετρούμενη στη δυναμομετρική εξέδρα, προσδιορίζεται με προσέγγιση ± 2 km/h.

4.1.7.   Οι τιμές πίεσης που μετρώνται στον στροφαλοθάλαμο και η πίεση του περιβάλλοντος μετρώνται με προσέγγιση ± 0,1 kPa και διενεργείται δειγματοληψία με συχνότητα ≥ 1 Hz εντός χρονικού διαστήματος ≥ 60 δευτερολέπτων όταν οι συνθήκες του σημείου 4.1.2. ρυθμίζονται διαρκώς και έχουν σταθεροποιηθεί.

4.2.   Εάν, σε μία ή περισσότερες από τις συνθήκες μέτρησης του σημείου 4.1.2., η υψηλότερη τιμή της πίεσης που μετράται στον στροφαλοθάλαμο εντός της χρονικής περιόδου που ορίζεται στο σημείο 4.1.7. υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, εκτελείται μια πρόσθετη δοκιμή όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1. ή 4.2.3. (ανάλογα με την επιλογή που θα κάνει ο κατασκευαστής) προς ικανοποίηση της αντίστοιχης αρχής έγκρισης.

4.2.1.   Μέθοδος πρόσθετης δοκιμής τύπου III (αριθ. 1)

| 4.2.1.1. | Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

| 4.2.1.2. | Ένας εύκαμπτος σάκος μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Ένας εύκαμπτος σάκος μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.

| 4.2.1.3. | Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 4.1.2. |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 4.1.2.

| 4.2.1.4. | Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στα σημεία 4.1.2. και 4.2.1.3., δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου. |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν, υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στα σημεία 4.1.2. και 4.2.1.3., δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.

4.2.2.   Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 4.2.1., οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

| 4.2.2.1. | Πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων· |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·

| 4.2.2.2. | Ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου.

| 4.2.2.3. | Σχήμα 3-1


  Διάφορες διατάξεις για τη δοκιμή τύπου III με τη μέθοδο αριθ. 1 |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Σχήμα 3-1

Διάφορες διατάξεις για τη δοκιμή τύπου III με τη μέθοδο αριθ. 1

Image

4.2.3.   Εναλλακτική μέθοδος πρόσθετης δοκιμής τύπου III (αριθ. 2)

| 4.2.3.1. | Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα είναι στεγανό εκτελώντας έλεγχο διαρροών με συμπιεσμένο αέρα που προκαλεί υπερπίεση στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα είναι στεγανό εκτελώντας έλεγχο διαρροών με συμπιεσμένο αέρα που προκαλεί υπερπίεση στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

| 4.2.3.2. | Ο κινητήρας του οχήματος μπορεί να είναι εγκατεστημένος σε μια διάταξη δοκιμής, ενώ οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να αφαιρεθούν και να αντικατασταθούν με βύσματα τα οποία σφραγίζουν ερμητικά τα ανοίγματα απαγωγής του εισερχόμενου αέρα και των καυσαερίων του κινητήρα. Εναλλακτικά, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να στεγανοποιηθούν με βύσματα σε ένα αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής σε σημεία που επιλέγει ο κατασκευαστής προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Ο κινητήρας του οχήματος μπορεί να είναι εγκατεστημένος σε μια διάταξη δοκιμής, ενώ οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να αφαιρεθούν και να αντικατασταθούν με βύσματα τα οποία σφραγίζουν ερμητικά τα ανοίγματα απαγωγής του εισερχόμενου αέρα και των καυσαερίων του κινητήρα. Εναλλακτικά, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής μπορούν να στεγανοποιηθούν με βύσματα σε ένα αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής σε σημεία που επιλέγει ο κατασκευαστής προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης.

| 4.2.3.3. | Επιτρέπεται να περιστραφεί ο στροφαλοφόρος άξονας ώστε να βελτιστοποιηθεί η θέση των εμβόλων και να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια πίεσης προς τον θάλαμο ή τους θαλάμους καύσης. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Επιτρέπεται να περιστραφεί ο στροφαλοφόρος άξονας ώστε να βελτιστοποιηθεί η θέση των εμβόλων και να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια πίεσης προς τον θάλαμο ή τους θαλάμους καύσης.

| 4.2.3.4. | Η πίεση στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο εκτός από το άνοιγμα που χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Αν υπάρχουν, το πώμα πλήρωσης λαδιού, η οπή αποστράγγισης, η θυρίδα ελέγχου στάθμης και το πώμα του δείκτη στάθμης λαδιού μπορούν να τροποποιηθούν ώστε να διευκολυνθεί η δημιουργία πίεσης και η διαχείρισή της· ωστόσο, όλα τα μέσα στεγανοποίησης ανάμεσα στο σπείρωμα του κοχλία, τις φλάντζες, τους δακτυλίους κυκλικής διατομής και σε άλλα μέσα στεγανοποίησης (πίεσης) του κινητήρα παραμένουν ως έχουν και αντιπροσωπευτικά του τύπου του κινητήρα. Η θερμοκρασία και η πίεση περιβάλλοντος παραμένουν σταθερές κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Η πίεση στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο εκτός από το άνοιγμα που χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο. Αν υπάρχουν, το πώμα πλήρωσης λαδιού, η οπή αποστράγγισης, η θυρίδα ελέγχου στάθμης και το πώμα του δείκτη στάθμης λαδιού μπορούν να τροποποιηθούν ώστε να διευκολυνθεί η δημιουργία πίεσης και η διαχείρισή της· ωστόσο, όλα τα μέσα στεγανοποίησης ανάμεσα στο σπείρωμα του κοχλία, τις φλάντζες, τους δακτυλίους κυκλικής διατομής και σε άλλα μέσα στεγανοποίησης (πίεσης) του κινητήρα παραμένουν ως έχουν και αντιπροσωπευτικά του τύπου του κινητήρα. Η θερμοκρασία και η πίεση περιβάλλοντος παραμένουν σταθερές κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| 4.2.3.5. | Στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου εισάγεται συμπιεσμένος αέρας δημιουργώντας πίεση μέχρι τη μέγιστη καταχωρημένη πίεση, με παρακολούθηση κατά τη διάρκεια των τριών συνθηκών δοκιμής που καθορίζονται στο σημείο 4.1.2. και τουλάχιστον σε πίεση ίση με 5 kPa πάνω από την ατμοσφαιρική ή σε υψηλότερη πίεση κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. Η ελάχιστη πίεση των 5 kPa επιτρέπεται μόνο εάν είναι εφικτό να καταδειχτεί μέσω ανιχνεύσιμης βαθμονόμησης ότι η ανάλυση του εξοπλισμού δοκιμής είναι ακριβής για τη διενέργεια δοκιμής σε τέτοια πίεση. Σε διαφορετική περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί υψηλότερη πίεση δοκιμής, ανάλογα με τη βαθμονομημένη ανάλυση του εξοπλισμού. |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Στο σύστημα του στροφαλοθαλάμου εισάγεται συμπιεσμένος αέρας δημιουργώντας πίεση μέχρι τη μέγιστη καταχωρημένη πίεση, με παρακολούθηση κατά τη διάρκεια των τριών συνθηκών δοκιμής που καθορίζονται στο σημείο 4.1.2. και τουλάχιστον σε πίεση ίση με 5 kPa πάνω από την ατμοσφαιρική ή σε υψηλότερη πίεση κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. Η ελάχιστη πίεση των 5 kPa επιτρέπεται μόνο εάν είναι εφικτό να καταδειχτεί μέσω ανιχνεύσιμης βαθμονόμησης ότι η ανάλυση του εξοπλισμού δοκιμής είναι ακριβής για τη διενέργεια δοκιμής σε τέτοια πίεση. Σε διαφορετική περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί υψηλότερη πίεση δοκιμής, ανάλογα με τη βαθμονομημένη ανάλυση του εξοπλισμού.

| 4.2.3.5. | Η πηγή συμπιεσμένου αέρα που προκαλεί την υπερπίεση κλείνει και η πίεση στον στροφαλοθάλαμο παρακολουθείται για 300 δευτερόλεπτα. Η συνθήκη έγκρισης της δοκιμής είναι: πίεση στροφαλοθαλάμου ≥ 0,95 της αρχικής υπερπίεσης για 300 δευτερόλεπτα μετά από το κλείσιμο της πηγής συμπιεσμένου αέρα. |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Η πηγή συμπιεσμένου αέρα που προκαλεί την υπερπίεση κλείνει και η πίεση στον στροφαλοθάλαμο παρακολουθείται για 300 δευτερόλεπτα. Η συνθήκη έγκρισης της δοκιμής είναι: πίεση στροφαλοθαλάμου ≥ 0,95 της αρχικής υπερπίεσης για 300 δευτερόλεπτα μετά από το κλείσιμο της πηγής συμπιεσμένου αέρα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου IV: εκπομπές λόγω εξάτμισης

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Αρ. σελίδας |
| --- | --- | --- |
| 1 | Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου | 168 |
| 2 | Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου και συστήματος παροχής καυσίμου | 169 |
| 3 | Διαδικασία δοκιμής σε σφραγισμένο περίβλημα για τον καθορισμό της εξάτμισης (SHED) | 174 |
| 3.1. | Απαιτήσεις προετοιμασίας για μια υβριδική εφαρμογή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED | 181 |
| 3.2. | Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης | 183 |
| 4 | Βαθμονόμηση του εξοπλισμού για τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης | 185 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Αρ. σελίδας

1

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου

168

2

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου και συστήματος παροχής καυσίμου

169

3

Διαδικασία δοκιμής σε σφραγισμένο περίβλημα για τον καθορισμό της εξάτμισης (SHED)

174

3.1.

Απαιτήσεις προετοιμασίας για μια υβριδική εφαρμογή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED

181

3.2.

Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

183

4

Βαθμονόμηση του εξοπλισμού για τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης

185

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου IV, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου IV, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.2. | Στο προσάρτημα 1 περιγράφεται η διαδικασία για τη δοκιμή διαπερατότητας του μη μεταλλικού υλικού κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και χρησιμοποιείται επίσης ως προπαρασκευαστικός κύκλος για τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμου που αναφέρεται στο παράρτημα II σημείο Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Στο προσάρτημα 1 περιγράφεται η διαδικασία για τη δοκιμή διαπερατότητας του μη μεταλλικού υλικού κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και χρησιμοποιείται επίσης ως προπαρασκευαστικός κύκλος για τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμου που αναφέρεται στο παράρτημα II σημείο Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.3. | Στα προσαρτήματα 2 και 3 περιγράφονται μέθοδοι για τον προσδιορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου οχημάτων με τύπο πρόωσης στον οποίο χρησιμοποιείται πτητικό καύσιμο σε υγρή μορφή. Στο προσάρτημα 4 ορίζεται η διαδικασία βαθμονόμησης του εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.3.

Στα προσαρτήματα 2 και 3 περιγράφονται μέθοδοι για τον προσδιορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου οχημάτων με τύπο πρόωσης στον οποίο χρησιμοποιείται πτητικό καύσιμο σε υγρή μορφή. Στο προσάρτημα 4 ορίζεται η διαδικασία βαθμονόμησης του εξοπλισμού δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης.

2.   Γενικές απαιτήσεις

| 2.1. | Ο κατασκευαστής του οχήματος αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, ότι η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι στεγανά. |
| --- | --- |

2.1.

Ο κατασκευαστής του οχήματος αποδεικνύει στην τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, ότι η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι στεγανά.

| 2.2. | Η στεγανότητα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα II σημείο Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

2.2.

Η στεγανότητα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα II σημείο Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 2.3. | Όλα τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L που διαθέτουν μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή διαπερατότητας καυσίμου που ορίζεται στο προσάρτημα 2 ή η δοκιμή SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3 μπορεί να αντικαταστήσει το τμήμα της δοκιμής διαπερατότητας, που ορίζεται στο προσάρτημα 1, το οποίο αφορά τις αναθυμιάσεις. |
| --- | --- |

2.3.

Όλα τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L που διαθέτουν μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή διαπερατότητας καυσίμου που ορίζεται στο προσάρτημα 2 ή η δοκιμή SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3 μπορεί να αντικαταστήσει το τμήμα της δοκιμής διαπερατότητας, που ορίζεται στο προσάρτημα 1, το οποίο αφορά τις αναθυμιάσεις.

| 2.4. | Τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A της κατηγορίας L υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής SHED που περιγράφεται στο προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

2.4.

Τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L3e, L4e, L5e-A, L6e-A και L7e-A της κατηγορίας L υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής SHED που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.

| 2.5. | Η διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας καυσίμου η οποία ορίζεται στο προσάρτημα 2 υπόκειται στη γενική αξιολόγηση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 5 στοιχείο β) του άρθρου 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Αυτή η μελέτη επιβεβαιώνει εάν τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B και L7e-C της κατηγορίας L θα υποβληθούν σε δοκιμή είτε σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας που ορίζεται στο προσάρτημα 2 είτε με τη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

2.5.

Η διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας καυσίμου η οποία ορίζεται στο προσάρτημα 2 υπόκειται στη γενική αξιολόγηση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 5 στοιχείο β) του άρθρου 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Αυτή η μελέτη επιβεβαιώνει εάν τα οχήματα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B και L7e-C της κατηγορίας L θα υποβληθούν σε δοκιμή είτε σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής διαπερατότητας που ορίζεται στο προσάρτημα 2 είτε με τη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο προσάρτημα 3.

| 2.6. | Εάν ένα όχημα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B και L7e-C πρόκειται να υποβληθεί στη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο μέρος Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο προσάρτημα 3, τότε εξαιρείται από τη διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας καυσίμου που ορίζεται στο προσάρτημα 2, και αντίστροφα. |
| --- | --- |

2.6.

Εάν ένα όχημα των (υπο)κατηγοριών L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B και L7e-C πρόκειται να υποβληθεί στη διαδικασία δοκιμής SHED που ορίζεται στο μέρος Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο προσάρτημα 3, τότε εξαιρείται από τη διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας καυσίμου που ορίζεται στο προσάρτημα 2, και αντίστροφα.

Προσάρτημα 1

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου

1.   Πεδίο εφαρμογής

1.1.   Αυτή η απαίτηση ισχύει για όλα τα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου για την αποθήκευση πτητικού καυσίμου σε υγρή μορφή, όπως ισχύει για οχήματα με κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

1.2.   Τα οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 2 ή 3 ή οχήματα που διαθέτουν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και χρησιμοποιούν καύσιμο χαμηλής πτητικότητας πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος μόνο ως διαδικασία προετοιμασίας για τη δοκιμή της αποθήκης καυσίμου που αναφέρεται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Οι δεξαμενές καυσίμου αυτών των οχημάτων εξαιρούνται από τις απαιτήσεις για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης που ορίζονται στα σημεία 2.1.5, 2.1.6, 2.3. και 2.4.

2.   Δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

2.1.   Μέθοδος δοκιμής

2.1.1.   Θερμοκρασία δοκιμής

Η δεξαμενή καυσίμου θα υποβληθεί στη δοκιμή σε θερμοκρασία 313,2 ± 2K (40 ± 2 °C).

2.1.2.   Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Εάν αυτή η διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται μόνο ως προετοιμασία για επόμενες δοκιμές αποθήκης καυσίμου που αναφέρονται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο καλής ποιότητας καύσιμο του εμπορίου, κατ' επιλογή του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

2.1.3.   Η δεξαμενή πληρούται με το καύσιμο δοκιμής μέχρι το 50 % της συνολικής ονομαστικής χωρητικότητας και αερίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 313,2 ± 2 K μέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή απώλεια βάρους. Αυτή η χρονική περίοδος είναι τουλάχιστον 4 εβδομάδες (χρόνος προετοιμασίας). Η δεξαμενή κενούται και κατόπιν πληρούται εκ νέου κατά 50 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της με το καύσιμο δοκιμής.

2.1.4.   Το δοχείο αποθηκεύεται σε συνθήκες θερμοκρασίας 313,2 K ± 2 K, μέχρις ότου το περιεχόμενό του αποκτήσει τη θερμοκρασία δοκιμής. Τότε, η δεξαμενή σφραγίζεται. Η άνοδος της πίεσης στη δεξαμενή κατά τη διάρκεια της δοκιμής δύναται να αντισταθμιστεί.

2.1.5.   Η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης μετράται μέσα σε διάστημα 8 εβδομάδων. Κατά την περίοδο αυτή, μπορεί να διαφεύγει από τη δεξαμενή καυσίμου κατά μέσο όρο μία μέγιστη ποσότητα 20 000 mg ανά 24 ώρες.

2.1.6.   Αν οι απώλειες λόγω διάχυσης είναι μεγαλύτερες, προσδιορίζεται επίσης η απώλεια καυσίμου σε θερμοκρασία δοκιμής 296,2 ± 2 K (23 ± 2 °C), εφόσον πληρούνται όλες οι υπόλοιπες προϋποθέσεις (προετοιμασία σε 313,2 K ± 2 K). Η απώλεια που καθορίζεται υπό τις συνθήκες αυτές δεν υπερβαίνει τα 10 000 mg ανά 24 ώρες.

2.2.   Όλες οι δεξαμενές καυσίμου που θα υποβληθούν σε αυτήν τη διαδικασία δοκιμής ως προετοιμασία για τις δοκιμές που αναφέρονται στο παράρτημα II τμήμα Γ8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ταυτοποιούνται κατάλληλα.

2.3.   Για τα αποτελέσματα της δοκιμής αναθυμιάσεων λόγω διαπερατότητας δεν υπολογίζεται ο μέσος όρος των επιμέρους αποτελεσμάτων των διαφορετικών δεξαμενών καυσίμου που υποβλήθηκαν στη δοκιμή, αλλά λαμβάνεται η χειρότερη τιμή ρυθμού απώλειας λόγω διάχυσης από οποιαδήποτε δεξαμενή και αντιπαραβάλλεται με τον μέγιστο επιτρεπόμενο ρυθμό απώλειας που ορίζεται στο σημείο 2.1.5 και, αν ισχύει, στο σημείο 2.1.6.

2.4.   Δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου με αντιστάθμιση της εσωτερικής πίεσης

Αν η δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου διεξάγεται με αντιστάθμιση της εσωτερικής πίεσης, πράγμα το οποίο σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής, η απώλεια καυσίμου που προκύπτει από την αντιστάθμιση πίεσης λαμβάνεται υπόψη όταν καθορίζεται η απώλεια λόγω διάχυσης.

Προσάρτημα 2

Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας αποθήκης καυσίμου και συστήματος παροχής καυσίμου

1   Πεδίο εφαρμογής και όρια της δοκιμής

1.1.   Από την ημερομηνία πρώτης εφαρμογής που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, η δοκιμή διαπερατότητας του συστήματος καυσίμου διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2. Αυτή η βασική απαίτηση ισχύει για όλα τα οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν δεξαμενή για την αποθήκευση καυσίμου υψηλής πτητικότητας σε υγρή μορφή, ανάλογα με το όχημα που διαθέτει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης, σύμφωνα με το μέρος B του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ενώ εκκρεμεί η έκδοση των αποτελεσμάτων της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων που ορίζεται στο άρθρο 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

1.2.   Για τους σκοπούς των απαιτήσεων του παρόντος προσαρτήματος, τα ελάχιστα στοιχεία του συστήματος καυσίμου που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος προσαρτήματος είναι μια δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμου και ένα υποσύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου. Άλλα στοιχεία που αποτελούν μέρος του συστήματος παροχής καυσίμου, δοσομέτρηση καυσίμου και σύστημα ελέγχου, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

2.   Περιγραφή της δοκιμής διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου

2.1   Η μέτρηση των εκπομπών λόγω διαπερατότητας γίνεται μετρώντας μια σφραγισμένη δεξαμενή καυσίμου πριν και μετά από εμποτισμό υπό ελεγχόμενη θερμοκρασία, σύμφωνα με τα ακόλουθα διαγράμματα ροής

Σχήμα Ap2-1

Πλήρης και σύντομη δοκιμή διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

Image

2.2.   Οι μεταλλικές δεξαμενές εξαιρούνται από τη δοκιμή αντοχής.

3.   Προετοιμασία εμποτισμού καυσίμου για τη δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου

Για την προετοιμασία της δεξαμενής καυσίμου στη δοκιμή διαπερατότητας της δεξαμενής καυσίμου, ακολουθούνται τα ακόλουθα πέντε βήματα:

3.1.   Η δεξαμενή πληρούται με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II και σφραγίζεται. Η γεμάτη δεξαμενή αφήνεται να εμποτιστεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C) για 20 εβδομάδες ή σε θερμοκρασία 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C) για δέκα εβδομάδες. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μικρότερη χρονική περίοδος εμποτισμού σε υψηλότερη θερμοκρασία, εφόσον ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι ο ρυθμός διαπερατότητας των υδρογονανθράκων έχει σταθεροποιηθεί.

3.2.   Το εμβαδόν της εσωτερικής επιφάνειας της δεξαμενής καυσίμου προσδιορίζεται σε τετραγωνικά μέτρα, με ακρίβεια τουλάχιστον τριών σημαντικών ψηφίων. Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει λιγότερο ακριβείς εκτιμήσεις του εμβαδού, εφόσον διασφαλίζεται ότι δεν υπερεκτιμάται το εμβαδόν.

3.3.   Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται στην ονομαστική της χωρητικότητα με καύσιμο αναφοράς.

3.4.   Η δεξαμενή και το καύσιμο σταθεροποιούνται στους 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C) ή 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C) στην περίπτωση της εναλλακτικής σύντομης δοκιμής.

3.5.   Η δεξαμενή καυσίμου σφραγίζεται με πώματα και άλλα εξαρτήματα (εξαιρούνται οι κρουνοί) που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σφράγιση ανοιγμάτων σε μια δεξαμενή καυσίμου εμπορικά διαθέσιμη. Στις περιπτώσεις στις οποίες τα ανοίγματα δεν σφραγίζονται κανονικά στη δεξαμενή καυσίμου (π.χ. εξαρτήματα σύνδεσης σωλήνων και οπές εξαερισμού στα πώματα), αυτά τα ανοίγματα μπορούν να σφραγιστούν χρησιμοποιώντας μη διαπερατά εξαρτήματα, όπως πώματα από μέταλλο ή από φθοριούχο πολυμερές.

4.   Διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

Για να εκτελεστεί η δοκιμή, θα εκτελεστούν τα ακόλουθα βήματα για μια δεξαμενή που έχει προετοιμαστεί όπως ορίζεται στο σημείο 3.

4.1.   Η σφραγισμένη δεξαμενή ζυγίζεται και το βάρος, σε mg, καταγράφεται. Αυτή η μέτρηση γίνεται εντός οκτώ ωρών από την πλήρωση της δεξαμενής με το καύσιμο δοκιμής.

4.2.   Η δεξαμενή τοποθετείται σε έναν αεριζόμενο χώρο ή περίβλημα με ελεγχόμενη θερμοκρασία.

4.3.   Ο χώρος ή το περίβλημα δοκιμής κλείνει, σφραγίζεται και καταγράφεται ο χρόνος δοκιμής.

4.4.   Η θερμοκρασία του χώρου ή περιβλήματος διατηρείται διαρκώς στους 301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C) για 14 ημέρες. Αυτή η θερμοκρασία παρακολουθείται και καταγράφεται διαρκώς.

5.   Υπολογισμός αποτελέσματος δοκιμής διαπερατότητας δεξαμενής καυσίμου

5.1.   Στο τέλος της περιόδου προετοιμασίας, καταγράφεται το βάρος, σε mg, της σφραγισμένης δεξαμενής καυσίμου. Εκτός εάν χρησιμοποιείται το ίδιο καύσιμο στην προετοιμασία εμποτισμού καυσίμου και στη δοκιμή διαπερατότητας, καταγράφονται μετρήσεις βάρους σε πέντε διαφορετικές ημέρες ανά εβδομάδα δοκιμής. Η δοκιμή ακυρώνεται αν μια γραμμική απεικόνιση του βάρους της δεξαμενής ως προς τις ημέρες δοκιμής για ολόκληρη την περίοδο προετοιμασίας εμποτισμού για τη δοκιμή διαπερατότητας καταλήγει σε συντελεστή συσχέτισης γραμμικής παλινδρόμησης r2 < 0,8.

5.2.   Το βάρος της πληρωμένης δεξαμενής καυσίμου στο τέλος της δοκιμής αφαιρείται από το βάρος της πληρωμένης δεξαμενής καυσίμου στην αρχή της δοκιμής.

5.3.   Η διαφορά της μάζας διαιρείται με το εμβαδόν της εσωτερικής επιφάνειας της δεξαμενής καυσίμου.

5.4.   Το αποτέλεσμα του υπολογισμού του σημείου 5.3., εκφρασμένο σε mg/m2, διαιρείται με τον αριθμό των ημερών δοκιμής για να υπολογιστεί ο ρυθμός εκπομπών mg/m2/ημέρα και στρογγυλοποιείται στον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με το πρότυπο εκπομπών που ορίζεται στο μέρος Γ2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.5.   Στις περιπτώσεις που ο ρυθμός διαπερατότητας στη διάρκεια μιας περιόδου εμποτισμού 14 ημερών είναι τέτοιος που ο κατασκευαστής θεωρεί πως η περίοδος δεν είναι αρκετά μεγάλη για να είναι εφικτή η μέτρηση σημαντικών αλλαγών στο βάρος, η περίοδος μπορεί να παραταθεί όχι περισσότερες από 14 ημέρες. Σε μια τέτοια περίπτωση, τα βήματα της δοκιμής στα σημεία 4.5 έως 4.8 επαναλαμβάνονται ώστε να προσδιοριστεί η μεταβολή του βάρους για το σύνολο των 28 ημερών.

5.6.   Προσδιορισμός του συντελεστή επιδείνωσης όταν εφαρμόζεται η πλήρης διαδικασία δοκιμής διαπερατότητας

Ο συντελεστής επιδείνωσης (DF) προσδιορίζεται από οποιοδήποτε από τα παρακάτω κατ' επιλογήν του κατασκευαστή:

| 5.6.1. | την αναλογία μεταξύ της τελικής δοκιμής διαπερατότητας και των βασικών δοκιμών· |
| --- | --- |

5.6.1.

την αναλογία μεταξύ της τελικής δοκιμής διαπερατότητας και των βασικών δοκιμών·

| 5.6.2. | τον σταθερό DF για τους συνολικούς υδρογονάνθρακες που δίνεται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

5.6.2.

τον σταθερό DF για τους συνολικούς υδρογονάνθρακες που δίνεται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.7.   Προσδιορισμός των αποτελεσμάτων της τελικής δοκιμής διαπερατότητας της δεξαμενής

5.7.1.   Πλήρης διαδικασία δοκιμής

Για να προσδιοριστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής διαπερατότητας, ο συντελεστής επιδείνωσης που προσδιορίζεται στο βήμα 5.6. πολλαπλασιάζεται με το αποτέλεσμα της δοκιμής μέτρησης διαπερατότητας που προσδιορίστηκε στο σημείο 5.4. Το γινόμενο του πολλαπλασιασμού δεν είναι υψηλότερο από το ισχύον όριο για τη δοκιμή διαπερατότητας που ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

5.7.2.   Επιταχυμένη (σύντομη) διαδικασία δοκιμής

Το αποτέλεσμα της δοκιμής μέτρησης διαπερατότητας που προσδιορίστηκε στο σημείο 5.4 δεν είναι υψηλότερο από το ισχύον όριο για τη δοκιμή διαπερατότητας που ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

6.   Δοκιμή αντοχής δεξαμενής καυσίμου

6.1.   Εκτελείται μια ξεχωριστή δοκιμή επίδειξης αντοχής για κάθε ουσιωδώς διαφορετικό συνδυασμό μεθόδων προετοιμασίας και μη μεταλλικών υλικών κατασκευής δεξαμενών, η οποία περιλαμβάνει τις εξής ενέργειες:

6.1.1.   Εφαρμογή κύκλου πίεσης

Διεξάγεται δοκιμή πίεσης με σφράγιση της δεξαμενής και εφαρμόζοντας 10 000 κύκλους πίεσης μεταξύ απόλυτης πίεσης 115,1 kPa (+2,0 psig) και 97,9 kPa (-0,5 psig) με επαναφορά στα 115,1 kPa (+2,0 psig) με ρυθμό 60 δευτερολέπτων ανά κύκλο.

6.1.2.   Έκθεση σε ακτινοβολία UV

Διεξάγεται δοκιμή έκθεσης στην ηλιακή ακτινοβολία εκθέτοντας τη δεξαμενή καυσίμου σε υπεριώδες φως έντασης τουλάχιστον 24 W/m2 (0,40 W-hr/m2/min) επί της επιφάνειας της δεξαμενής για 450 ώρες τουλάχιστον. Εναλλακτικά, μια μη μεταλλική δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εκτεθεί σε άμεσο φυσικό ηλιακό φως για ισοδύναμη χρονική περίοδο, με την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται έκθεση στο φως της ημέρας για τουλάχιστον 450 ώρες.

6.1.3.   Δοκιμή διασκορπισμού υγρών

Πραγματοποιείται δοκιμή διασκορπισμού υγρών με πλήρωση της μη μεταλλικής δεξαμενής καυσίμου έως το 40% της χωρητικότητάς της με το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II ή με κάποιο καλής ποιότητας καύσιμο του εμπορίου, κατ' επιλογή του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Η διάταξη της δεξαμενής καυσίμου υποβάλλεται σε ταλάντευση με ρυθμό 15 κύκλων ανά λεπτό μέχρι να ολοκληρωθούν ένα εκατομμύριο κύκλοι συνολικά. Χρησιμοποιείται γωνιακή απόκλιση +15° έως -15° από το οριζόντιο επίπεδο και η δοκιμή διασκορπισμού εκτελείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 301,2 ± 5 K (28 ± 5°C).

6.2.   Τελικά αποτελέσματα δοκιμής αντοχής δεξαμενής καυσίμου

Μετά από τη δοκιμή αντοχής, η δεξαμενή καυσίμου υποβάλλεται σε εμποτισμό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3 για να διασφαλιστεί ότι ο ρυθμός διαπερατότητας έχει σταθεροποιηθεί. Η περίοδος της δοκιμής διασκορπισμού υγρών και η περίοδος της δοκιμής έκθεσης σε υπεριώδη ακτινοβολία μπορεί να θεωρηθούν ότι αποτελούν μέρος του εμποτισμού, με την προϋπόθεση ότι ο εμποτισμός αρχίζει αμέσως μετά από τη δοκιμή διασκορπισμού υγρών. Για να προσδιοριστεί ο τελικός ρυθμός διαπερατότητας, η δεξαμενή καυσίμου αποστραγγίζεται και πληρούται εκ νέου με φρέσκο καύσιμο δοκιμής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Η δοκιμή διαπερατότητας που παρουσιάζεται στο σημείο 4 επαναλαμβάνεται αμέσως μετά από την περίοδο εμποτισμού. Για αυτήν τη δοκιμή διαπερατότητας χρησιμοποιείται η ίδια απαίτηση περί του καυσίμου δοκιμής όπως για τη δοκιμή διαπερατότητας που πραγματοποιείται πριν από τη δοκιμή αντοχής. Τα τελικά αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.

6.3.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την εξαίρεση οποιασδήποτε από τις δοκιμές αντοχής, εφόσον είναι εφικτό να αποδειχτεί με σαφήνεια στις αρχές έγκρισης ότι κάτι τέτοιο δεν επηρεάζει τις εκπομπές από τη δεξαμενή καυσίμου.

6.4.   Η διάρκεια του εμποτισμού κατά τη δοκιμή αντοχής μπορεί να συμπεριληφθεί στην περίοδο εμποτισμού, με την προϋπόθεση ότι το καύσιμο παραμένει στη δεξαμενή. Οι περίοδοι εμποτισμού μπορούν να συντομευτούν στις δέκα εβδομάδες αν πραγματοποιούνται σε θερμοκρασία 316,2 ± 5 K (43 ± 5°C).

7.   Απαιτήσεις δοκιμής συνόλου γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου

7.1.   Διαδικασία φυσικής δοκιμής διαπερατότητας για το σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου

Ο κατασκευαστής διεξάγει δοκιμή στο σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου, συμπεριλαμβανομένων των σφιγκτήρων των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου και του υλικού στο οποίο συνδέονται οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου στις δύο πλευρές, πραγματοποιώντας μια φυσική δοκιμή σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις παρακάτω διαδικασίες δοκιμής:

| α) | σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 6.2 έως 6.4. Το υλικό των σωλήνων στο οποίο συνδέονται οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου στις δύο πλευρές φράσσεται με αδιαπέραστο υλικό. Οι λέξεις «δεξαμενή καυσίμου» στα σημεία 6.2 έως 6.4 αντικαθίστανται από τις λέξεις «σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου». Οι σφιγκτήρες των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου σφίγγονται με τη ροπή που ορίζεται για την παραγωγή της σειράς· |
| --- | --- |

α)

σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 6.2 έως 6.4. Το υλικό των σωλήνων στο οποίο συνδέονται οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου στις δύο πλευρές φράσσεται με αδιαπέραστο υλικό. Οι λέξεις «δεξαμενή καυσίμου» στα σημεία 6.2 έως 6.4 αντικαθίστανται από τις λέξεις «σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου». Οι σφιγκτήρες των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου σφίγγονται με τη ροπή που ορίζεται για την παραγωγή της σειράς·

| β) | ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει μια αποκλειστική διαδικασία δοκιμής, εάν είναι εφικτό να επιδειχθεί στην αρχή έγκρισης ότι αυτή είναι εξίσου αυστηρή με τη μέθοδο δοκιμής α). |
| --- | --- |

β)

ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει μια αποκλειστική διαδικασία δοκιμής, εάν είναι εφικτό να επιδειχθεί στην αρχή έγκρισης ότι αυτή είναι εξίσου αυστηρή με τη μέθοδο δοκιμής α).

7.2.   Όρια δοκιμής διαπερατότητας για το σύνολο γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου στην περίπτωση φυσικής δοκιμής

Τα όρια δοκιμής για τους σωλήνες καυσίμου στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 καλύπτονται όταν διεξάγονται οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.1.

7.3.   Φυσική δοκιμή διαπερατότητας για το σύνολο των γραμμών τροφοδοσίας καυσίμου δεν απαιτείται εάν:

| α) | οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας R11–A ή R12 του προτύπου SAE J30, ή |
| --- | --- |

α)

οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας R11–A ή R12 του προτύπου SAE J30, ή

| β) | μη μεταλλικές γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας κατηγορίας 1 του προτύπου SAE J2260, και |
| --- | --- |

β)

μη μεταλλικές γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου πληρούν τις προδιαγραφές διαπερατότητας κατηγορίας 1 του προτύπου SAE J2260, και

| γ) | ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι οι ενώσεις ανάμεσα στη δεξαμενή καυσίμου και τα άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου είναι στεγανές χάρη στη σωστή σχεδίαση. |
| --- | --- |

γ)

ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι οι ενώσεις ανάμεσα στη δεξαμενή καυσίμου και τα άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου είναι στεγανές χάρη στη σωστή σχεδίαση.

Αν οι εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου που υπάρχουν στο όχημα καλύπτουν και τις τρεις προδιαγραφές, οι απαιτήσεις για τα όρια δοκιμής για τους σωλήνες καυσίμου στο μέρος Γ σημείο 2 του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 θεωρείται ότι ικανοποιούνται.

Προσάρτημα 3

Διαδικασία δοκιμής σε σφραγισμένο περίβλημα για τον καθορισμό της εξάτμισης (SHED)

1.   Πεδίο εφαρμογής

| 1.1 | Από την ημερομηνία εφαρμογής που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εκπομπές λόγω εξάτμισης των οχημάτων της υποκατηγορίας L3e, L4e (μόνο το βασικό, αρχικό όχημα L3e της μοτοσικλέτας με καλάθι), L5e-A, L6e-A και L7e-A υποβάλλονται σε δοκιμή στη διαδικασία έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση, σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία δοκιμής SHED. |
| --- | --- |

1.1

Από την ημερομηνία εφαρμογής που ορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι εκπομπές λόγω εξάτμισης των οχημάτων της υποκατηγορίας L3e, L4e (μόνο το βασικό, αρχικό όχημα L3e της μοτοσικλέτας με καλάθι), L5e-A, L6e-A και L7e-A υποβάλλονται σε δοκιμή στη διαδικασία έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση, σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία δοκιμής SHED.

2.   Περιγραφή της δοκιμής SHED

Η δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης SHED (Σχήμα Ap3-1) περιλαμβάνει μια φάση προετοιμασίας και μια φάση δοκιμής, ως εξής:

| α) | φάση προετοιμασίας:






  — | κύκλος οδήγησης· |
| --- | --- | --- |

α)

φάση προετοιμασίας:

—

κύκλος οδήγησης·

| — | εμποτισμός οχήματος· |
| --- | --- |

—

εμποτισμός οχήματος·

| β) | φάση δοκιμής:






  — | ημερήσια δοκιμή (απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής)· |
| --- | --- | --- |

β)

φάση δοκιμής:

—

ημερήσια δοκιμή (απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής)·

| — | κύκλος οδήγησης· |
| --- | --- |

—

κύκλος οδήγησης·

| — | δοκιμή απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού. |
| --- | --- |

—

δοκιμή απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού.

Το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής προκύπτει από το άθροισμα των μαζών υδρογονανθράκων που εκπέμπονται με την αναπνευστική εξάτμιση της δεξαμενής και κατά τη φάση θερμού εμποτισμού.

Σχήμα Ap3-1

Διάγραμμα ροής – Δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης SHED

Image

3.   Απαιτήσεις για το όχημα και το καύσιμο δοκιμής

3.1.   Οχήματα δοκιμής

Η δοκιμή SHED διεξάγεται κατ' επιλογήν του κατασκευαστή με ένα ή περισσότερα οχήματα που έχουν διανύσει κάποια χιλιόμετρα και διαθέτουν:

| 3.1.1. | χρησιμοποιημένες διατάξεις ελέγχου εκπομπών. Στο αποτέλεσμα της δοκιμής SHED προστίθεται ένας σταθερός συντελεστής επιδείνωσης 0,3 g/δοκιμή· |
| --- | --- |

3.1.1.

χρησιμοποιημένες διατάξεις ελέγχου εκπομπών. Στο αποτέλεσμα της δοκιμής SHED προστίθεται ένας σταθερός συντελεστής επιδείνωσης 0,3 g/δοκιμή·

| 3.1.2. | γηρασμένες διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης. Εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής γήρανσης που ορίζεται στο υποπροσάρτημα 3.2. |
| --- | --- |

3.1.2.

γηρασμένες διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης. Εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής γήρανσης που ορίζεται στο υποπροσάρτημα 3.2.

3.2.   Οχήματα δοκιμής

Το όχημα δοκιμής που έχει διανύσει κάποια χιλιόμετρα και είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου οχημάτων αναφορικά με την προς έγκριση περιβαλλοντική επίδοση είναι σε καλή μηχανική κατάσταση και, πριν από τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης, είναι ρονταρισμένο και έχει διατρέξει τουλάχιστον 1 000 km μετά από την πρώτη εκκίνηση στη γραμμή παραγωγής. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης είναι συνδεδεμένο και λειτουργεί σωστά. Επίσης, το φίλτρο ενεργού άνθρακα και η βαλβίδα ελέγχου του συστήματος εκπομπών λόγω εξάτμισης έχουν χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχουν υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή φόρτιση.

3.3.   Καύσιμο δοκιμής

Χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο δοκιμής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

4.   Δυναμομετρική εξέδρα και θάλαμος εκπομπών λόγω εξάτμισης

4.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος ΙΙ.

4.2.   Θάλαμος μέτρησης εκπομπών λόγω εξάτμισης (SHED)

Ο θάλαμος μέτρησης των εκπομπών λόγω εξάτμισης είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος στον οποίο μπορεί να χωρέσει το υπό δοκιμή όχημα. Το όχημα είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές όταν βρίσκεται εντός του θαλάμου και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, είναι αεροστεγής. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου είναι αδιαπέραστη από υδρογονάνθρακες. Τουλάχιστον μία από τις επιφάνειες περιλαμβάνει εύκαμπτο αδιαπέρατο υλικό ή άλλη διάταξη που επιτρέπει εξισορρόπηση των μεταβολών της πίεσης που οφείλονται σε μικρές μεταβολές τη θερμοκρασίας. Το τοίχωμα πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας.

4.3.   Αναλυτικά συστήματα

4.3.1.   Αναλυτής υδρογονανθράκων

| 4.3.1.1. | Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιοντισμού φλόγας (FID). Το δείγμα αερίου λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο που να βρίσκεται αμέσως μετά τον ανεμιστήρα ανάμειξης. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιοντισμού φλόγας (FID). Το δείγμα αερίου λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο που να βρίσκεται αμέσως μετά τον ανεμιστήρα ανάμειξης.

| 4.3.1.2. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων έχει χρόνο απόκρισης για το 90 % της τελικής ένδειξης μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του είναι ανώτερη του 2% της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων έχει χρόνο απόκρισης για το 90 % της τελικής ένδειξης μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του είναι ανώτερη του 2% της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας.

| 4.3.1.3. | Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως μία τυπική απόκλιση είναι ανώτερη του 1% της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως μία τυπική απόκλιση είναι ανώτερη του 1% της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20% της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές.

| 4.3.1.4. | Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή επιλέγονται ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή επιλέγονται ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών.

4.3.2.   Σύστημα καταγραφής δεδομένων του αναλυτή υδρογονανθράκων

| 4.3.2.1. | Για την καταγραφή των εξερχόμενων ηλεκτρικών σημάτων, ο αναλυτής υδρογονανθράκων διαθέτει καταγραφέα χάρτου ή άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το σήμα που καταγράφεται και επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος των περιόδων θέρμανσης και θερμού εμποτισμού της δεξαμενής καυσίμου, καθώς και ο χρόνος που πέρασε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιμής. |
| --- | --- |

4.3.2.1.

Για την καταγραφή των εξερχόμενων ηλεκτρικών σημάτων, ο αναλυτής υδρογονανθράκων διαθέτει καταγραφέα χάρτου ή άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το σήμα που καταγράφεται και επιτρέπει τη συνεχή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος των περιόδων θέρμανσης και θερμού εμποτισμού της δεξαμενής καυσίμου, καθώς και ο χρόνος που πέρασε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιμής.

4.4.   Θέρμανση της δεξαμενής καυσίμου

4.4.1.   Το σύστημα θέρμανσης της δεξαμενής καυσίμου αποτελείται από δύο ξεχωριστές πηγές θερμότητας με δύο διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας. Συνήθως, ως πηγές θερμότητας χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές λωρίδες θέρμανσης, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες πηγές εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής. Οι διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας μπορούν να είναι χειροκίνητες, όπως μετασχηματιστές μεταβλητής ρύθμισης, ή αυτόματες. Εφόσον οι θερμοκρασίες των αναθυμιάσεων και του καυσίμου πρέπει να ελέγχονται ξεχωριστά, συνιστάται αυτόματη διάταξη ελέγχου για το καύσιμο. Το σύστημα θέρμανσης δεν προκαλεί θερμά σημεία στην διαβρεχόμενη επιφάνεια της δεξαμενής τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν τοπική υπερθέρμανση του καυσίμου. Οι λωρίδες θέρμανσης του καυσίμου τοποθετούνται όσο το δυνατό πιο χαμηλά στη δεξαμενή καυσίμου και καλύπτουν τουλάχιστον το 10% της διαβρεχόμενης επιφάνειας. Η κεντρική γραμμή των λωρίδων θέρμανσης θα πρέπει να βρίσκεται κάτω από το 30% του βάθους του καυσίμου, όπως μετράται από τον πυθμένα της δεξαμενής καυσίμου, και να είναι κατά προσέγγιση παράλληλες προς τη στάθμη του καυσίμου στη δεξαμενή. Η κεντρική γραμμή των λωρίδων θέρμανσης των αναθυμιάσεων, αν χρησιμοποιούνται, βρίσκονται κατά προσέγγιση στο ύψος του κεντρικού σημείου του όγκου των αναθυμιάσεων. Οι διατάξεις ελέγχου της θερμοκρασίας έχουν την ικανότητα να ελέγχουν τη θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων σύμφωνα με τη λειτουργία θέρμανσης που περιγράφεται στο σημείο 5.3.1.6.

4.4.2.   Με αισθητήρες θερμοκρασίας τοποθετημένους όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.2., η συσκευή θέρμανσης του καυσίμου διασφαλίζει την ομοιόμορφη θέρμανση του καυσίμου και των αναθυμιάσεων στη δεξαμενή σύμφωνα με τη λειτουργία θέρμανσης που περιγράφεται στο σημείο 5.3.1.6. Το σύστημα θέρμανσης μπορεί να διατηρεί τη θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρμανσης της δεξαμενής στα επίπεδα της απαιτούμενης θερμοκρασίας με ανοχή ±1,7 K.

4.4.3.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του σημείου 4.4.2., εάν ένας κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να καλύψει την καθοριζόμενη απαίτηση θέρμανσης, για παράδειγμα, λόγω της χρήσης πλαστικών δεξαμενών καυσίμου με τοιχώματα μεγάλου πάχους, τότε χρησιμοποιείται η πλησιέστερη εναλλακτική καμπύλη θερμότητας. Πριν από την έναρξη οποιασδήποτε δοκιμής, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία μηχανολογικά δεδομένα προς υποστήριξη της χρήσης μιας εναλλακτικής καμπύλης θερμότητας.

4.5.   Καταγραφή θερμοκρασίας

4.5.1.   Η θερμοκρασία εντός του θαλάμου καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας, οι οποίοι συνδέονται έτσι ώστε να προκύπτει μέση τιμή. Τα σημεία μέτρησης εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m.

4.5.2.   Οι θερμοκρασίες του καυσίμου και των αναθυμιάσεων του καυσίμου καταγράφονται μέσω αισθητήρων που τοποθετούνται στη δεξαμενή καυσίμου όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.1. Όταν οι αισθητήρες δεν μπορούν να τοποθετηθούν όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.1, π.χ. όταν χρησιμοποιείται δεξαμενή καυσίμου με δύο εμφανώς ξεχωριστούς θαλάμους, οι αισθητήρες τοποθετούνται στο κατά προσέγγιση μέσον του όγκου κάθε θαλάμου που περιέχει καύσιμο ή αναθυμιάσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, ως τιμές θερμοκρασίας για το καύσιμο και τις αναθυμιάσεις λαμβάνεται ο μέσος όρος αυτών των ενδείξεων θερμοκρασίας.

4.5.3.   Καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών λόγω εξάτμισης, οι θερμοκρασίες καταγράφονται ή εισάγονται σε ένα σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.

4.5.4.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,7 K, ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης του 0,5 K.

4.5.5.   Το σύστημα καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων έχει αναλυτική ικανότητα ως προς το χρόνο σε εύρος ± 15 δευτερολέπτων.

4.6.   Ανεμιστήρες

4.6.1.   Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο είναι εφικτό να μειώνεται μέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον, με τη χρήση ενός ή περισσότερων ανεμιστήρων ή φυσητήρων και με ανοικτή την πόρτα ή τις πόρτες του χώρου δοκιμής SHED.

4.6.2.   Ο θάλαμος διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με παρόμοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/s, με τους οποίους επιτυγχάνεται σωστή ανάμειξη του αέρα μέσα στον θάλαμο. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη θερμοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Το όχημα που βρίσκεται στον θάλαμο δεν υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.

4.7.   Αέρια

4.7.1.   Τα ακόλουθα καθαρά αέρια είναι διαθέσιμα για βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής:

| α) | καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα: < 1 ppm C1 ισοδύναμου <1 ppm CO, < 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από18 % έως 21% κατ’ όγκο· |
| --- | --- |

α)

καθαρός συνθετικός αέρας (καθαρότητα: < 1 ppm C1 ισοδύναμου <1 ppm CO, < 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO)· περιεκτικότητα σε οξυγόνο από18 % έως 21% κατ’ όγκο·

| β) | καύσιμο αέριο αναλυτή υδρογονανθράκων: (40 ± 2% υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2)· |
| --- | --- |

β)

καύσιμο αέριο αναλυτή υδρογονανθράκων: (40 ± 2% υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2)·

| γ) | προπάνιο (C3H8), ελάχιστης καθαρότητας 99,5%. |
| --- | --- |

γ)

προπάνιο (C3H8), ελάχιστης καθαρότητας 99,5%.

4.7.2.   Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθμονόμησης και εύρους κλίμακας που να περιέχουν μείγματα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι πραγματικές τιμές συγκέντρωσης ενός αερίου βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 2% από τις δηλωμένες τιμές. Όταν χρησιμοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των λαμβανομένων αραιωμένων αερίων πρέπει να είναι στο ± 2 % της αληθούς τιμής. Οι τιμές συγκέντρωσης που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 μπορούν να λαμβάνονται και με τη χρήση διαχωριστή αερίων που χρησιμοποιεί ως αέριο αραίωσης τον συνθετικό αέρα.

4.8.   Πρόσθετος εξοπλισμός

4.8.1.   Η σχετική υγρασία του χώρου δοκιμών είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ± 5%.

4.8.2.   Η πίεση στον χώρο δοκιμών είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ± 0,1 kPa.

4.9   Εναλλακτικός εξοπλισμός

4.9.1   Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και κατόπιν συμφωνίας της αρχής έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εγκρίνει τη χρήση εναλλακτικού εξοπλισμού με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί πως δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα.

5.   Διαδικασία δοκιμής

5.1.   Προετοιμασία της δοκιμής

5.1.1.   Πριν από τη δοκιμή διενεργείται η ακόλουθη μηχανική προετοιμασία του οχήματος:

| α) | το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν παρουσιάζει διαρροές· |
| --- | --- |

α)

το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν παρουσιάζει διαρροές·

| β) | πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό· |
| --- | --- |

β)

πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό·

| γ) | η δεξαμενή καυσίμου του οχήματος διαθέτει αισθητήρες θερμοκρασίας ώστε να μπορεί να μετράται η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων εντός της δεξαμενής όταν αυτή γεμίσει κατά 50% ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της. Οι αισθητήρες πρέπει να τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.2· |
| --- | --- |

γ)

η δεξαμενή καυσίμου του οχήματος διαθέτει αισθητήρες θερμοκρασίας ώστε να μπορεί να μετράται η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων εντός της δεξαμενής όταν αυτή γεμίσει κατά 50% ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της. Οι αισθητήρες πρέπει να τοποθετούνται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.2·

| δ) | πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης, προσαρμογείς ή διατάξεις μπορούν προαιρετικά να τοποθετηθούν ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Εναλλακτικά, η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εκκενωθεί με αντλία ή σιφώνιο που αποτρέπει την έκχυση καυσίμου. |
| --- | --- |

δ)

πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης, προσαρμογείς ή διατάξεις μπορούν προαιρετικά να τοποθετηθούν ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Εναλλακτικά, η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να εκκενωθεί με αντλία ή σιφώνιο που αποτρέπει την έκχυση καυσίμου.

5.2.   Φάση προετοιμασίας

5.2.1.   Το όχημα μεταφέρεται στον χώρο δοκιμής όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20°C και 30°C).

5.2.2.   Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας και πραγματοποιεί τον κύκλο δοκιμής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.

5.2.3.   Το όχημα σταθμεύεται στην περιοχή δοκιμής για την ελάχιστη περίοδο που ορίζεται στον Πίνακα Ap3-1.

Πίνακας Ap3-1

Δοκιμή SHED – ελάχιστη και μέγιστη περίοδος εμποτισμού

| Κυβισμός | Ελάχιστος χρόνος (ώρες) | Μέγιστος χρόνος (ώρες) |
| --- | --- | --- |
| ≤ 169 cm3 | 6 | 36 |
| 170 cm3 < κυβισμός ≤ 279 cm3 | 8 | 36 |
| > 280cm3 | 12 | 36 |

Κυβισμός

Ελάχιστος χρόνος (ώρες)

Μέγιστος χρόνος (ώρες)

≤ 169 cm3

6

36

170 cm3 < κυβισμός ≤ 279 cm3

8

36

> 280cm3

12

36

5.3.   Φάσεις δοκιμής

5.3.1   Ημερήσια δοκιμή για τις εκπομπές λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής

| 5.3.1.1. | Ο θάλαμος μετρήσεων αερίζεται/καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστημα αυτό, λειτουργούν επίσης ένας ή περισσότεροι ανεμιστήρες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Ο θάλαμος μετρήσεων αερίζεται/καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστημα αυτό, λειτουργούν επίσης ένας ή περισσότεροι ανεμιστήρες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

| 5.3.1.2. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

| 5.3.1.3. | Οι δεξαμενές καυσίμου εκκενώνονται όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.1 και πληρούνται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 283,2 K και 287,2 K (10°C και 14°C) στο 50 ± 2% της κανονικής χωρητικότητας. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Οι δεξαμενές καυσίμου εκκενώνονται όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.1 και πληρούνται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 283,2 K και 287,2 K (10°C και 14°C) στο 50 ± 2% της κανονικής χωρητικότητας.

| 5.3.1.4. | Το όχημα δοκιμής μεταφέρεται στον θάλαμο δοκιμής με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας και σταθμεύεται σε κάθετη θέση. Συνδέονται οι αισθητήρες της δεξαμενής καυσίμου και η διάταξη θέρμανσης, αν χρειάζεται. Ξεκινά αμέσως η καταγραφή της θερμοκρασίας του καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα στον θάλαμο. Αν λειτουργεί ακόμα ένας ανεμιστήρας αερισμού/καθαρισμού, απενεργοποιείται εκείνη τη στιγμή. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Το όχημα δοκιμής μεταφέρεται στον θάλαμο δοκιμής με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας και σταθμεύεται σε κάθετη θέση. Συνδέονται οι αισθητήρες της δεξαμενής καυσίμου και η διάταξη θέρμανσης, αν χρειάζεται. Ξεκινά αμέσως η καταγραφή της θερμοκρασίας του καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα στον θάλαμο. Αν λειτουργεί ακόμα ένας ανεμιστήρας αερισμού/καθαρισμού, απενεργοποιείται εκείνη τη στιγμή.

| 5.3.1.5. | Το καύσιμο και οι αναθυμιάσεις επιτρέπεται να θερμανθούν τεχνητά μέχρι τη θερμοκρασία εκκίνησης των 288,7 K (15,5°C) και 294,2 K (21,0°C) ± 1 K αντίστοιχα. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Το καύσιμο και οι αναθυμιάσεις επιτρέπεται να θερμανθούν τεχνητά μέχρι τη θερμοκρασία εκκίνησης των 288,7 K (15,5°C) και 294,2 K (21,0°C) ± 1 K αντίστοιχα.

| 5.3.1.6. | Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 287,0 K (14,0°C):






  (1) | Τοποθετείται το πώμα (ή τα πώματα) πλήρωσης της δεξαμενής· |
| --- | --- | --- |

5.3.1.6.

Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 287,0 K (14,0°C):

(1)

Τοποθετείται το πώμα (ή τα πώματα) πλήρωσης της δεξαμενής·

| (2) | Διακόπτεται η λειτουργία των φυσητήρων καθαρισμού, αν δεν είναι ήδη απενεργοποιημένοι· |
| --- | --- |

(2)

Διακόπτεται η λειτουργία των φυσητήρων καθαρισμού, αν δεν είναι ήδη απενεργοποιημένοι·

| (3) | Κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου. |
| --- | --- |

(3)

Κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου.

Μόλις η θερμοκρασία του καυσίμου φτάσει στους 288,7 K (15,5°C) ± 1 K, η διαδικασία της δοκιμής συνεχίζεται ως εξής:

| α) | μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η βαρομετρική πίεση και η θερμοκρασία για να ληφθούν οι αρχικές μετρήσεις CHC, i, Pi και Ti για τη δοκιμή θέρμανσης της δεξαμενής· |
| --- | --- |

α)

μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η βαρομετρική πίεση και η θερμοκρασία για να ληφθούν οι αρχικές μετρήσεις CHC, i, Pi και Ti για τη δοκιμή θέρμανσης της δεξαμενής·

| β) | αρχίζει η γραμμική παροχή θερμότητας 13,8 K ή 20 ± 0,5 K για μια περίοδο 60 ± 2 λεπτών. Η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη θέρμανση συμμορφώνεται με το αποτέλεσμα της εξίσωσης Ap3-1 με περιθώριο διακύμανσης ± 1,7 K, ή με την πλησιέστερη πιθανή συνάρτηση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4.3: | Για εκτεθειμένες δεξαμενές καυσίμου:

  Εξισώσεις Ap3-1 |
| --- | --- | --- |

β)

αρχίζει η γραμμική παροχή θερμότητας 13,8 K ή 20 ± 0,5 K για μια περίοδο 60 ± 2 λεπτών. Η θερμοκρασία του καυσίμου και των αναθυμιάσεων κατά τη θέρμανση συμμορφώνεται με το αποτέλεσμα της εξίσωσης Ap3-1 με περιθώριο διακύμανσης ± 1,7 K, ή με την πλησιέστερη πιθανή συνάρτηση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4.3:

Για εκτεθειμένες δεξαμενές καυσίμου:

Εξισώσεις Ap3-1

Formula

Formula

| | Για μη εκτεθειμένες δεξαμενές καυσίμου:

  Εξισώσεις Ap3-2







  όπου:







  Tf | = | απαιτούμενη θερμοκρασία του καυσίμου (K)· |
| --- | --- | --- | --- |
| Tv | = | απαιτούμενη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων (K)· |
| t | = | χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά. |

Για μη εκτεθειμένες δεξαμενές καυσίμου:

Εξισώσεις Ap3-2

Formula

Formula

όπου:

Tf

=

απαιτούμενη θερμοκρασία του καυσίμου (K)·

Tv

=

απαιτούμενη θερμοκρασία των αναθυμιάσεων (K)·

t

=

χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά.

| 5.3.1.7. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής. |
| --- | --- |

5.3.1.7.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.

| 5.3.1.8. | Αν οι απαιτήσεις θέρμανσης του σημείου 5.3.1.6. έχουν ικανοποιηθεί για την περίοδο των 60 ± 2 λεπτών της δοκιμής, μετράται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (CHC,f). Καταγράφεται η ώρα ή ο χρόνος που χρειάστηκε για αυτήν τη μέτρηση, μαζί με την τελική θερμοκρασία και βαρομετρική πίεση Tf και pf. |
| --- | --- |

5.3.1.8.

Αν οι απαιτήσεις θέρμανσης του σημείου 5.3.1.6. έχουν ικανοποιηθεί για την περίοδο των 60 ± 2 λεπτών της δοκιμής, μετράται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (CHC,f). Καταγράφεται η ώρα ή ο χρόνος που χρειάστηκε για αυτήν τη μέτρηση, μαζί με την τελική θερμοκρασία και βαρομετρική πίεση Tf και pf.

| 5.3.1.9. | Η πηγή θερμότητας απενεργοποιείται και η πόρτα του θαλάμου αποσφραγίζεται και ανοίγει. Η συσκευή θέρμανσης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποσυνδέονται από τη διάταξη του θαλάμου. Το όχημα απομακρύνεται από τον θάλαμο με τον κινητήρα του εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

5.3.1.9.

Η πηγή θερμότητας απενεργοποιείται και η πόρτα του θαλάμου αποσφραγίζεται και ανοίγει. Η συσκευή θέρμανσης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας αποσυνδέονται από τη διάταξη του θαλάμου. Το όχημα απομακρύνεται από τον θάλαμο με τον κινητήρα του εκτός λειτουργίας.

| 5.3.1.10. | Για να αποτραπεί η μη κανονική φόρτωση του κανίστρου, τα πώματα της δεξαμενής καυσίμου μπορούν να αφαιρεθούν από το όχημα κατά την περίοδο μεταξύ του τέλους της φάσης της ημερήσιας δοκιμής και της έναρξης του κύκλου οδήγησης. Ο κύκλος οδήγησης αρχίζει εντός 60 λεπτών από την ολοκλήρωση της δοκιμής απωλειών λόγω αναπνευστικής εξάτμισης. |
| --- | --- |

5.3.1.10.

Για να αποτραπεί η μη κανονική φόρτωση του κανίστρου, τα πώματα της δεξαμενής καυσίμου μπορούν να αφαιρεθούν από το όχημα κατά την περίοδο μεταξύ του τέλους της φάσης της ημερήσιας δοκιμής και της έναρξης του κύκλου οδήγησης. Ο κύκλος οδήγησης αρχίζει εντός 60 λεπτών από την ολοκλήρωση της δοκιμής απωλειών λόγω αναπνευστικής εξάτμισης.

5.3.2.   Κύκλος οδήγησης

| 5.3.2.1. | «Απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής» είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερμοκρασίας της αποθήκης καυσίμου και της παροχής καυσίμου. Μετά από τη δοκιμή απωλειών λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής, το όχημα ωθείται ή μετακινείται με άλλο τρόπο, με σβηστό κινητήρα, στην δυναμομετρική εξέδρα. Έπειτα, εκτελείται εκεί ο κύκλος οδήγησης που καθορίζεται για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα. Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

«Απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής» είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερμοκρασίας της αποθήκης καυσίμου και της παροχής καυσίμου. Μετά από τη δοκιμή απωλειών λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής, το όχημα ωθείται ή μετακινείται με άλλο τρόπο, με σβηστό κινητήρα, στην δυναμομετρική εξέδρα. Έπειτα, εκτελείται εκεί ο κύκλος οδήγησης που καθορίζεται για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα. Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.

5.3.3.   Δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης με θερμό εμποτισμό

Ο προσδιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης ολοκληρώνεται με τη μέτρηση των εκπομπών υδρογονανθράκων για μια περίοδο θερμού εμποτισμού 60 λεπτών. Η δοκιμή θερμού εμποτισμού αρχίζει εντός 7 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης που καθορίζεται στο σημείο 5.3.2.1.

| 5.3.3.1. | Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιμής, ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά μέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, τίθενται σε λειτουργία ένας ή περισσότεροι ανεμιστήρες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιμής, ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά μέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, τίθενται σε λειτουργία ένας ή περισσότεροι ανεμιστήρες ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

| 5.3.3.2. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

| 5.3.3.3. | Το όχημα ωθείται ή μετακινείται με άλλον τρόπο, με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, στον θάλαμο μετρήσεων. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Το όχημα ωθείται ή μετακινείται με άλλον τρόπο, με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, στον θάλαμο μετρήσεων.

| 5.3.3.4. | Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 7 λεπτών από το τέλος του κύκλου οδήγησης. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 7 λεπτών από το τέλος του κύκλου οδήγησης.

| 5.3.3.5 | Μόλις σφραγιστεί ο θάλαμος, αρχίζει φάση θερμού εμποτισμού διαρκείας 60 ± 0,5 λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιμές CHC, i. Pi και Ti για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού. Οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης που παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 6. |
| --- | --- |

5.3.3.5

Μόλις σφραγιστεί ο θάλαμος, αρχίζει φάση θερμού εμποτισμού διαρκείας 60 ± 0,5 λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιμές CHC, i. Pi και Ti για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού. Οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης που παρουσιάζεται στο κεφάλαιο 6.

| 5.3.3.6. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών της δοκιμής. |
| --- | --- |

5.3.3.6.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών της δοκιμής.

| 5.3.3.7. | Μετά το πέρας της περιόδου δοκιμής των 60 ± 0,5 λεπτών, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες τιμές είναι οι τελικές τιμές CHC, f. pf και Tf για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό στο κεφάλαιο 6. Έτσι ολοκληρώνεται η διαδικασία της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης. |
| --- | --- |

5.3.3.7.

Μετά το πέρας της περιόδου δοκιμής των 60 ± 0,5 λεπτών, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες τιμές είναι οι τελικές τιμές CHC, f. pf και Tf για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό στο κεφάλαιο 6. Έτσι ολοκληρώνεται η διαδικασία της δοκιμής για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης.

5.4.   Εναλλακτικές διαδικασίες δοκιμής

5.4.1.   Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι για να αποδειχτεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κατασκευαστής αποδεικνύει με ικανοποιητικό τρόπο στην τεχνική υπηρεσία ότι τα αποτελέσματα από την εναλλακτική δοκιμή μπορούν να συσχετιστούν με αυτά που προκύπτουν από τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Αυτή η συσχέτιση τεκμηριώνεται και προστίθεται στον φάκελο πληροφοριών που προβλέπεται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

6.   Υπολογισμός των αποτελεσμάτων

6.1.   Με τις δοκιμές των εκπομπών λόγω εξάτμισης που περιγράφονται στο κεφάλαιο 5 μπορούν να υπολογιστούν οι εκπομπές υδρογονανθράκων στις φάσεις της αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής και του θερμού εμποτισμού. Οι απώλειες λόγω εξάτμισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις αρχικές και τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και πίεσης μέσα στον θάλαμο, μαζί με τον καθαρό όγκο του θαλάμου.

Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

Εξίσωση Ap3-3:

Formula

όπου:

| MHC | = | μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται κατά τη φάση της δοκιμής (γραμμάρια)· |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | συγκέντρωση υδρογονανθράκων μετρούμενη στον θάλαμο [σε ppm (όγκος) ισοδύναμου Ci]· |
| V | = | καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν έχει προσδιοριστεί, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 0,14 m3· |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K· |
| p | = | βαρομετρική πίεση, σε kPA· |
| H/C | = | λόγος υδρογόνου προς άνθρακα· |

MHC

=

μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται κατά τη φάση της δοκιμής (γραμμάρια)·

CHC

=

συγκέντρωση υδρογονανθράκων μετρούμενη στον θάλαμο [σε ppm (όγκος) ισοδύναμου Ci]·

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν έχει προσδιοριστεί, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 0,14 m3·

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K·

p

=

βαρομετρική πίεση, σε kPA·

H/C

=

λόγος υδρογόνου προς άνθρακα·

Formula

όπου:

| | i είναι η αρχική ένδειξη· |
| --- | --- |

i είναι η αρχική ένδειξη·

| | f είναι η τελική μέτρηση· |
| --- | --- |

f είναι η τελική μέτρηση·

| | Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,33 για τις απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής· |
| --- | --- |

Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,33 για τις απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής·

| | Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού. Ως «απώλειες λόγω θερμού εμποτισμού» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από το σύστημα καυσίμου ενός ακινητοποιημένου οχήματος έπειτα από μια περίοδο οδήγησης (υποθέτοντας λόγο C1 H2.20)· |
| --- | --- |

Ο λόγος H/C λαμβάνεται ως ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού. Ως «απώλειες λόγω θερμού εμποτισμού» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από το σύστημα καυσίμου ενός ακινητοποιημένου οχήματος έπειτα από μια περίοδο οδήγησης (υποθέτοντας λόγο C1 H2.20)·

6.2.   Συνολικά αποτελέσματα της δοκιμής

Η συνολική εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για το όχημα προσδιορίζεται με τον τύπο:

Εξίσωση Ap3-4:

Formula

όπου:

| Mσυνολ | = | συνολική μάζα εκπομπών λόγω εξάτμισης για το όχημα (γραμμάρια)· |
| --- | --- | --- |
| MTH | = | εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τη θέρμανση της δεξαμενής (γραμμάρια)· |
| MHS | = | εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τον θερμό εμποτισμό (γραμμάρια). |

Mσυνολ

=

συνολική μάζα εκπομπών λόγω εξάτμισης για το όχημα (γραμμάρια)·

MTH

=

εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τη θέρμανση της δεξαμενής (γραμμάρια)·

MHS

=

εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για τον θερμό εμποτισμό (γραμμάρια).

7.   Οριακές τιμές

Όταν εκτελείται δοκιμή σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, συνολική εκπεμπόμενη μάζα υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης για το όχημα (Mσυνολ) καθορίζεται στο μέρος Γ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

8.   Περαιτέρω διατάξεις

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, χορηγείται έγκριση για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης χωρίς δοκιμές, εάν δύναται να προσκομιστεί στην αρχή έγκρισης ένα εκτελεστικό διάταγμα από την πολιτεία της Καλιφόρνια για τον τύπο του οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση για τον οποίο υποβάλλεται η αίτηση.

Προσάρτημα 3.1

Απαιτήσεις προετοιμασίας για μια υβριδική εφαρμογή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED

1.   Πεδίο εφαρμογής

| 1.1. | Οι ακόλουθες απαιτήσεις προετοιμασίας πριν την έναρξη της δοκιμής SHED ισχύουν μόνο για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης. |
| --- | --- |

1.1.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις προετοιμασίας πριν την έναρξη της δοκιμής SHED ισχύουν μόνο για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης.

2.   Μέθοδοι δοκιμών

| 2.1. | Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιμής SHED, τα οχήματα υποβάλλονται σε προετοιμασία ως εξής:






  2.1.1. | Οχήματα με ΕΗΦ






  2.1.1.1. | Όσον αφορά τα οχήματα με ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2.1.

Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιμής SHED, τα οχήματα υποβάλλονται σε προετοιμασία ως εξής:

2.1.1.

Οχήματα με ΕΗΦ

2.1.1.1.

Όσον αφορά τα οχήματα με ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ·

| β) | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· |
| --- | --- |

β)

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)·

| γ) | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

| 2.1.1.2. | Όσον αφορά τα οχήματα με ΕΗΦ με επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.
  Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών· |
| --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Όσον αφορά τα οχήματα με ΕΗΦ με επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών·

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα·

| γ) | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά από 100 km.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· |
| --- | --- |

α)

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ·

| β) | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)· |
| --- | --- |

β)

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή)·

| γ) | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

| 2.1.2. | Οχήματα με ΜΕΗΦ.






  2.1.2.1. | Όσον αφορά τα οχήματα με ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης τύπου Ι χωρίς εμποτισμό. |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

Οχήματα με ΜΕΗΦ.

2.1.2.1.

Όσον αφορά τα οχήματα με ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης τύπου Ι χωρίς εμποτισμό.

| 2.1.2.2. | Όσον αφορά τα οχήματα με ΜΕΗΦ με επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης χωρίς εμποτισμό, οι οποίοι εκτελούνται με το όχημα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Όσον αφορά τα οχήματα με ΜΕΗΦ με επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης χωρίς εμποτισμό, οι οποίοι εκτελούνται με το όχημα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές.

| 2.1.3. | Η οδήγηση προετοιμασίας εκτελείται σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής τύπου I του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος II:






  2.1.3.1. | για οχήματα με ΕΗΦ, εκτελείται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I του προσαρτήματος 11 του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Η οδήγηση προετοιμασίας εκτελείται σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμής τύπου I του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος II:

2.1.3.1.

για οχήματα με ΕΗΦ, εκτελείται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I του προσαρτήματος 11 του παραρτήματος ΙΙ.

| 2.1.3.2. | για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, εκτελείται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, εκτελείται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I.

Προσάρτημα 3.2

Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

1.   Μέθοδοι δοκιμής γήρανσης για τις διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

Η δοκιμή SHED διεξάγεται με γηρασμένες διατάξεις ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης. Οι δοκιμές γήρανσης για αυτές τις διατάξεις διεξάγονται σύμφωνα με τις διαδικασίες του παρόντος προσαρτήματος.

2.   Διαδικασία γήρανσης για το φίλτρο ενεργού άνθρακα

Σχήμα Ap3.2-1

Διάγραμμα και θύρες ροής αερίων στο φίλτρο ενεργού άνθρακα

Image

Επιλέγεται ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα αντιπροσωπευτικό της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του οχήματος όπως ορίζεται στο παράρτημα XI και τοποθετείται η κατάλληλη σήμανση σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης και την τεχνική υπηρεσία.

2.1.   Διαδικασία δοκιμής γήρανσης φίλτρου ενεργού άνθρακα

Στην περίπτωση συστήματος πολλών κανίστρων, η διαδικασία ακολουθείται ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο. Ο αριθμός των κύκλων δοκιμής φόρτισης και εκφόρτισης του κανίστρου αντιστοιχεί στον αριθμό που ορίζεται στον πίνακα Ap3.1-1· εκτελούνται κύκλοι παραμονής των αναθυμιάσεων καυσίμου και, στη συνέχεια, εκκένωσής του ώστε να επιτευχθεί γήρανση του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 297 ± 2 K, ως εξής:

2.1.1.   Φόρτιση του φίλτρου ενεργού άνθρακα στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμής

| 2.1.1.1. | Η φόρτιση του φίλτρου ενεργού άνθρακα ξεκινά εντός ενός λεπτού από την ολοκλήρωση του τμήματος της δοκιμής που αφορά την εκκένωση. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Η φόρτιση του φίλτρου ενεργού άνθρακα ξεκινά εντός ενός λεπτού από την ολοκλήρωση του τμήματος της δοκιμής που αφορά την εκκένωση.

| 2.1.1.2. | Η θύρα εξαερισμού (καθαρού αέρα) στο φίλτρο ενεργού άνθρακα είναι ανοικτή και φράσσεται η θύρα εκκένωσης. Ένα μείγμα περιεκτικότητας κατ' όγκο 50% αέρας και 50% βενζίνη που διατίθεται στο εμπόριο ή βενζίνη δοκιμής που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II εισέρχεται μέσω της θύρας δεξαμενής του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα, με ρυθμό ροής 40 γραμμάρια/ώρα. Οι αναθυμιάσεις της βενζίνης παράγονται σε θερμοκρασία της βενζίνης 313 ± 2 K. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Η θύρα εξαερισμού (καθαρού αέρα) στο φίλτρο ενεργού άνθρακα είναι ανοικτή και φράσσεται η θύρα εκκένωσης. Ένα μείγμα περιεκτικότητας κατ' όγκο 50% αέρας και 50% βενζίνη που διατίθεται στο εμπόριο ή βενζίνη δοκιμής που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II εισέρχεται μέσω της θύρας δεξαμενής του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα, με ρυθμό ροής 40 γραμμάρια/ώρα. Οι αναθυμιάσεις της βενζίνης παράγονται σε θερμοκρασία της βενζίνης 313 ± 2 K.

| 2.1.1.3. | Το υπό δοκιμή φίλτρο ενεργού άνθρακα φορτίζεται κάθε φορά σε σημείο διάβασης 2,0 ± 0,1 γραμμάρια που ανιχνεύεται από:






  2.1.1.3.1. | Ένδειξη του ανιχνευτή FID (χρησιμοποιώντας μίνι SHED ή ανάλογη δοκιμή) ή στιγμιαία ένδειξη 5 000 ppm του ανιχνευτή FID που προκύπτει στη θύρα εξαερισμού (καθαρού αέρα)· ή |
| --- | --- | --- |

2.1.1.3.

Το υπό δοκιμή φίλτρο ενεργού άνθρακα φορτίζεται κάθε φορά σε σημείο διάβασης 2,0 ± 0,1 γραμμάρια που ανιχνεύεται από:

2.1.1.3.1.

Ένδειξη του ανιχνευτή FID (χρησιμοποιώντας μίνι SHED ή ανάλογη δοκιμή) ή στιγμιαία ένδειξη 5 000 ppm του ανιχνευτή FID που προκύπτει στη θύρα εξαερισμού (καθαρού αέρα)· ή

| 2.1.1.3.2. | Σταθμική μέθοδο δοκιμής με χρήση της διαφοράς μάζας του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα που έχει φορτιστεί σε σημείο διάβασης 2,0 ± 0,1 γραμμάρια και του φίλτρου ενεργού άνθρακα που έχει εκκενωθεί. |
| --- | --- |

2.1.1.3.2.

Σταθμική μέθοδο δοκιμής με χρήση της διαφοράς μάζας του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα που έχει φορτιστεί σε σημείο διάβασης 2,0 ± 0,1 γραμμάρια και του φίλτρου ενεργού άνθρακα που έχει εκκενωθεί.

2.1.2.   Χρόνος παραμονής

Εφαρμόζεται περίοδος παραμονής πέντε λεπτών μεταξύ της φόρτισης και της εκκένωσης του φίλτρου ενεργού άνθρακα ως μέρος του κύκλου δοκιμής.

2.1.3   Εκκένωση του φίλτρου ενεργού άνθρακα στο πλαίσιο του κύκλου δοκιμής

| 2.1.3.1. | Το υπό δοκιμή φίλτρο ενεργού άνθρακα εκκενώνεται διαμέσου της θύρας εκκένωσης και η θύρα δεξαμενής φράσσεται. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Το υπό δοκιμή φίλτρο ενεργού άνθρακα εκκενώνεται διαμέσου της θύρας εκκένωσης και η θύρα δεξαμενής φράσσεται.

| 2.1.3.2. | Γίνεται εκκένωση του φίλτρου ενεργού άνθρακα με 400 εναλλαγές κατ' όγκο, με ρυθμό 24 l/min στη θύρα εξαερισμού. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Γίνεται εκκένωση του φίλτρου ενεργού άνθρακα με 400 εναλλαγές κατ' όγκο, με ρυθμό 24 l/min στη θύρα εξαερισμού.

Πίνακας Ap3.2-1

Αριθμός κύκλων δοκιμής φόρτισης και εκκένωσης του υπό δοκιμή φίλτρου ενεργού άνθρακα

| Κατηγορία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Αριθμός κύκλων δοκιμής |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | 45 |
| L3e-AxT (x=1, 2 ή 3) | Δίκυκλη μοτοσικλέτα trial |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο | 90 |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο |
| L3e-AxE (x=1, 2 ή 3) | Δίκυκλη μοτοσικλέτα Enduro |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad) |
| L7e-B | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) παντός εδάφους |
| L3e & L4e
  (vmax< 130 km/h) | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι | 170 |
| L5e | Τρίκυκλο |
| L6e-B | Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L7e-C | Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile) |
| L3e & L4e
  (vmax ≥ 130 km/h) | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι | 300 |
| L7e-A | Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου |

Κατηγορία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Αριθμός κύκλων δοκιμής

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

45

L3e-AxT (x=1, 2 ή 3)

Δίκυκλη μοτοσικλέτα trial

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

90

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

L3e-AxE (x=1, 2 ή 3)

Δίκυκλη μοτοσικλέτα Enduro

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα δρόμου (quad)

L7e-B

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) παντός εδάφους

L3e & L4e

(vmax< 130 km/h)

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι

170

L5e

Τρίκυκλο

L6e-B

Ελαφρό τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L7e-C

Βαρύ τετράτροχο μικροαυτοκίνητο (quadri-mobile)

L3e & L4e

(vmax ≥ 130 km/h)

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με και χωρίς καλάθι

300

L7e-A

Βαριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) δρόμου

3.   Διαδικασία δοκιμής γήρανσης για τις βαλβίδες, τα καλώδια και τα μέσα σύνδεσης των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης

| 3.1. | Η δοκιμή αντοχής περιλαμβάνει ενεργοποίηση των βαλβίδων ελέγχου, των καλωδίων και των μέσων σύνδεσης, κατά περίπτωση, για τουλάχιστον 5 000 κύκλους. |
| --- | --- |

3.1.

Η δοκιμή αντοχής περιλαμβάνει ενεργοποίηση των βαλβίδων ελέγχου, των καλωδίων και των μέσων σύνδεσης, κατά περίπτωση, για τουλάχιστον 5 000 κύκλους.

| 3.2. | Εναλλακτικά, τα γηρασμένα εξαρτήματα των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που υποβάλλονται στη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1. μπορούν να αντικατασταθούν με βαλβίδες, καλώδια και μέσα σύνδεσης των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.5. του παραρτήματος VI, τα οποία θα εγκατασταθούν στο όχημα δοκιμής τύπου IV κατ' επιλογήν του κατασκευαστή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED που αναφέρεται στο προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

3.2.

Εναλλακτικά, τα γηρασμένα εξαρτήματα των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που υποβάλλονται στη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1. μπορούν να αντικατασταθούν με βαλβίδες, καλώδια και μέσα σύνδεσης των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.5. του παραρτήματος VI, τα οποία θα εγκατασταθούν στο όχημα δοκιμής τύπου IV κατ' επιλογήν του κατασκευαστή πριν την έναρξη της δοκιμής SHED που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.

4.   Υποβολή εκθέσεων

Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση των αποτελεσμάτων που αναφέρονται στα σημεία 2 και 3 σε μια έκθεση δοκιμής που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

Προσάρτημα 4

Βαθμονόμηση του εξοπλισμού για τη δοκιμή εκπομπών λόγω εξάτμισης

1.   Συχνότητα και μέθοδοι βαθμονόμησης

1.1.   Πριν χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθμονομηθούν και στη συνέχεια η βαθμονόμηση να επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και οπωσδήποτε κατά τον μήνα που προηγείται της δοκιμής έγκρισης τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι βαθμονόμησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.

2.   Βαθμονόμηση του θαλάμου

2.1.   Αρχικός καθορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου

| 2.1.1. | Πριν από την αρχική χρήση του θαλάμου, ο εσωτερικός όγκος του καθορίζεται ως ακολούθως. Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις μετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου. |
| --- | --- |

2.1.1.

Πριν από την αρχική χρήση του θαλάμου, ο εσωτερικός όγκος του καθορίζεται ως ακολούθως. Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις μετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου.

| 2.1.2. | Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 0,14 m3 από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικά, μπορεί να αφαιρεθεί ο πραγματικός όγκος του υπό δοκιμή οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.2.

Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 0,14 m3 από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικά, μπορεί να αφαιρεθεί ο πραγματικός όγκος του υπό δοκιμή οχήματος.

| 2.1.3. | Ο θάλαμος ελέγχεται όπως προβλέπεται στο σημείο 2.3. Εάν η μάζα προπανίου δεν συμφωνεί με τη διοχετευόμενη μάζα με ανοχή ± 2 %, τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση. |
| --- | --- |

2.1.3.

Ο θάλαμος ελέγχεται όπως προβλέπεται στο σημείο 2.3. Εάν η μάζα προπανίου δεν συμφωνεί με τη διοχετευόμενη μάζα με ανοχή ± 2 %, τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση.

2.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμου

Με τη διαδικασία αυτή διαπιστώνεται ότι ο θάλαμος δεν περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός διενεργείται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του η οποία ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκπομπές, και τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

| 2.2.1. | Βαθμονόμηση του αναλυτή (αν απαιτείται). Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

2.2.1.

Βαθμονόμηση του αναλυτή (αν απαιτείται). Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

| 2.2.2. | Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, αν δεν λειτουργεί ήδη. |
| --- | --- |

2.2.2.

Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, αν δεν λειτουργεί ήδη.

| 2.2.3. | Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς για το περιβάλλον του θαλάμου. |
| --- | --- |

2.2.3.

Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς για το περιβάλλον του θαλάμου.

| 2.2.4. | Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί τέσσερις ώρες ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας ανάμειξης. |
| --- | --- |

2.2.4.

Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί τέσσερις ώρες ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας ανάμειξης.

| 2.2.5. | Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.2.5.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.

| 2.2.6. | Μετά την πάροδο αυτής της χρονικής περιόδου, μετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιμές CHCf. Pf και Tf. |
| --- | --- |

2.2.6.

Μετά την πάροδο αυτής της χρονικής περιόδου, μετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιμές CHCf. Pf και Tf.

| 2.2.7. | Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας των υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με το σημείο 2.4. Η εκπομπή στο περιβάλλον του θαλάμου δεν υπερβαίνει τα 0,4 g. |
| --- | --- |

2.2.7.

Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας των υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με το σημείο 2.4. Η εκπομπή στο περιβάλλον του θαλάμου δεν υπερβαίνει τα 0,4 g.

2.3.   Βαθμονόμηση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο

Με τη βαθμονόμηση και τη δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει του σημείου 2.1 ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγών.

| 2.3.1. | Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, αν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων βαθμονομείται (αν είναι απαραίτητο) και, έπειτα, μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

2.3.1.

Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία καθαρισμού μέχρις ότου επιτευχθεί σταθερή συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, αν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων βαθμονομείται (αν είναι απαραίτητο) και, έπειτα, μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

| 2.3.2. | Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti που χρησιμοποιούνται στη βαθμονόμηση του θαλάμου. |
| --- | --- |

2.3.2.

Ο θάλαμος σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti που χρησιμοποιούνται στη βαθμονόμηση του θαλάμου.

| 2.3.3. | Στον θάλαμο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραμμαρίων προπανίου. Η μάζα του προπανίου μετράται με ακρίβεια ± 2 % επί της μετρούμενης τιμής. |
| --- | --- |

2.3.3.

Στον θάλαμο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραμμαρίων προπανίου. Η μάζα του προπανίου μετράται με ακρίβεια ± 2 % επί της μετρούμενης τιμής.

| 2.3.4. | Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί 5 λεπτά. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από την επόμενη δοκιμή. Μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti για τη βαθμονόμηση του θαλάμου. |
| --- | --- |

2.3.4.

Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί 5 λεπτά. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από την επόμενη δοκιμή. Μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές ενδείξεις CHCi. pi και Ti για τη βαθμονόμηση του θαλάμου.

| 2.3.5. | Η μάζα του προπανίου στον θάλαμο υπολογίζεται με βάση τις ενδείξεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τα σημεία 2.3.2 και 2.3.4 και με τον τύπο του σημείου 2.4. Η τιμή αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας προπανίου που μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.3.3, με ανοχή ± 2 %. |
| --- | --- |

2.3.5.

Η μάζα του προπανίου στον θάλαμο υπολογίζεται με βάση τις ενδείξεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τα σημεία 2.3.2 και 2.3.4 και με τον τύπο του σημείου 2.4. Η τιμή αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας προπανίου που μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.3.3, με ανοχή ± 2 %.

| 2.3.6. | Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί τουλάχιστον 4 ώρες. Έπειτα, μετράται και καταγράφεται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.3.6.

Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί τουλάχιστον 4 ώρες. Έπειτα, μετράται και καταγράφεται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.

| 2.3.7. | Η μάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται βάσει του τύπου του σημείου 2.4, με βάση τις ενδείξεις που ελήφθησαν στα σημεία 2.3.6 και 2.3.2. Η μάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 4 % από τη μάζα υδρογονανθράκων που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3.5. |
| --- | --- |

2.3.7.

Η μάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται βάσει του τύπου του σημείου 2.4, με βάση τις ενδείξεις που ελήφθησαν στα σημεία 2.3.6 και 2.3.2. Η μάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 4 % από τη μάζα υδρογονανθράκων που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3.5.

2.4.   Υπολογισμοί

Ο υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων περιβάλλοντος του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και τελικές ενδείξεις συγκεντρώσεως υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πίεσης στον παρακάτω τύπο:

Εξίσωση Ap3-5:

Formula

όπου:

| MHC | = | μάζα των υδρογονανθράκων σε γραμμάρια· |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο [ppm άνθρακα (Σημείωση: )]· |
| V | = | καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, όπως μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.· |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος θαλάμου σε Κ· |
| p | = | βαρομετρική πίεση, σε kPA· |
| k | = | 17,6; |

MHC

=

μάζα των υδρογονανθράκων σε γραμμάρια·

CHC

=

συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο [ppm άνθρακα (Σημείωση: Formula)]·

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, όπως μετράται σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.·

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος θαλάμου σε Κ·

p

=

βαρομετρική πίεση, σε kPA·

k

=

17,6;

όπου:

| | i είναι η αρχική ένδειξη· |
| --- | --- |

i είναι η αρχική ένδειξη·

| | f είναι η τελική ένδειξη. |
| --- | --- |

f είναι η τελική ένδειξη.

3.   Ρύθμιση του αναλυτή υδρογονανθράκων τύπου FID

3.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιοντισμού φλόγας (FID) ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

3.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Θα πρέπει να καθοριστεί μια καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στα σημεία 4.1 έως 4.5.

3.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1).

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης θα πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι προπάνιο με ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο με 1,00.

Το αέριο δοκιμής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο παρεμβολής του οξυγόνου και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης δίνονται για το ακόλουθο εύρος του συντελεστή απόκρισης για προπάνιο και άζωτο: 0,95 < Rf < 1,05.

4.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων

Κάθε κλίμακα λειτουργικών μετρήσεων που χρησιμοποιείται κατά κανόνα, πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

| 4.1. | Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας. |
| --- | --- |

4.1.

Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

| 4.2. | Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού ανώτερου του 3, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης είναι τουλάχιστον ίσος με το βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν 2. |
| --- | --- |

4.2.

Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού ανώτερου του 3, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης είναι τουλάχιστον ίσος με το βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν 2.

| 4.3. | Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

4.3.

Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

| 4.4. | Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε από το σημείο 4.2, καταρτίζεται πίνακας με τις παρουσιαζόμενες ενδείξεις ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης τα ακόλουθα:






  α) | την ημερομηνία βαθμονόμησης· |
| --- | --- | --- |

4.4.

Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε από το σημείο 4.2, καταρτίζεται πίνακας με τις παρουσιαζόμενες ενδείξεις ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης τα ακόλουθα:

α)

την ημερομηνία βαθμονόμησης·

| β) | ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιόμετρου (ανάλογα με την περίπτωση), ονομαστική κλίμακα· |
| --- | --- |

β)

ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιόμετρου (ανάλογα με την περίπτωση), ονομαστική κλίμακα·

| γ) | στοιχεία αναφοράς κάθε αερίου βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται· |
| --- | --- |

γ)

στοιχεία αναφοράς κάθε αερίου βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται·

| δ) | την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές. |
| --- | --- |

δ)

την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές.

| 4.5. | Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενος διακόπτης κλίμακας), εφόσον καταδειχτεί προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι μπορεί να διασφαλίσει ισοδύναμη ακρίβεια. |
| --- | --- |

4.5.

Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενος διακόπτης κλίμακας), εφόσον καταδειχτεί προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι μπορεί να διασφαλίσει ισοδύναμη ακρίβεια.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου V: διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Αρ. σελίδας |
| --- | --- | --- |
| 1 | Πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV) | 194 |
| 2 | Κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. | 204 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Αρ. σελίδας

1

Πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV)

194

2

Κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α.

204

0.   Εισαγωγή

| 0.1. | Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι διαδικασίες για τη δοκιμή τύπου V για επαλήθευση της διάρκειας ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης σε οχήματα κατηγορίας L, σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

0.1.

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι διαδικασίες για τη δοκιμή τύπου V για επαλήθευση της διάρκειας ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης σε οχήματα κατηγορίας L, σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 0.2. | Η διαδικασία της δοκιμής τύπου V περιλαμβάνει διαδικασίες συσσώρευσης χιλιομέτρων με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής με τρόπο συγκεκριμένο και επαναλήψιμο. Επίσης, περιλαμβάνει τη συχνότητα των εφαρμοζόμενων διαδικασιών δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I που διενεργούνται πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από τη συσσώρευση χιλιομέτρων στα υπό δοκιμή οχήματα. |
| --- | --- |

0.2.

Η διαδικασία της δοκιμής τύπου V περιλαμβάνει διαδικασίες συσσώρευσης χιλιομέτρων με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής με τρόπο συγκεκριμένο και επαναλήψιμο. Επίσης, περιλαμβάνει τη συχνότητα των εφαρμοζόμενων διαδικασιών δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I που διενεργούνται πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από τη συσσώρευση χιλιομέτρων στα υπό δοκιμή οχήματα.

1.   Γενικές απαιτήσεις

| 1.1. | Το σύστημα ισχύος των υπό δοκιμή οχημάτων και ο τύπος της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης που υπάρχει στα υπό δοκιμή οχήματα καταγράφονται και παρατίθενται από τον κατασκευαστή. Ο κατάλογος περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον στοιχεία όπως οι προδιαγραφές του τύπου του συστήματος πρόωσης και του συστήματος ισχύος, όπου ισχύει, τον ή τους αισθητήρες οξυγόνου, τον τύπο του ή των καταλυτικών μετατροπέων, το ή τα φίλτρα σωματιδίων ή άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής και τυχόν περιφερειακές διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την περιβαλλοντική επίδοση του εγκεκριμένου οχήματος. Αυτή η τεκμηρίωση προστίθεται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

1.1.

Το σύστημα ισχύος των υπό δοκιμή οχημάτων και ο τύπος της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης που υπάρχει στα υπό δοκιμή οχήματα καταγράφονται και παρατίθενται από τον κατασκευαστή. Ο κατάλογος περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον στοιχεία όπως οι προδιαγραφές του τύπου του συστήματος πρόωσης και του συστήματος ισχύος, όπου ισχύει, τον ή τους αισθητήρες οξυγόνου, τον τύπο του ή των καταλυτικών μετατροπέων, το ή τα φίλτρα σωματιδίων ή άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής και τυχόν περιφερειακές διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την περιβαλλοντική επίδοση του εγκεκριμένου οχήματος. Αυτή η τεκμηρίωση προστίθεται στην έκθεση δοκιμής.

| 1.2. | Ο κατασκευαστής παρέχει αποδεικτικά στοιχεία για τις πιθανές επιδράσεις επί των αποτελεσμάτων των δοκιμών τύπου V από οποιαδήποτε τροποποίηση στη διαμόρφωση του συστήματος μείωσης των εκπομπών, στις προδιαγραφές του τύπου διάταξης ελέγχου της ρύπανσης ή σε άλλες περιφερειακές διατάξεις που αλληλεπιδρούν με τις διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, στο πλαίσιο της παραγωγής του τύπου του οχήματος μετά από την έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης αυτήν την τεκμηρίωση και τα αποδεικτικά στοιχεία κατόπιν αιτήματος, με σκοπό να αποδείξει ότι η επίδοση αντοχής του τύπου οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από οποιαδήποτε αλλαγή στην παραγωγή του οχήματος, από εκ των υστέρων αλλαγές στη διαμόρφωση του οχήματος, αλλαγές στις προδιαγραφές οποιουδήποτε τύπου διάταξης ελέγχου της ρύπανσης ή από αλλαγές στις περιφερειακές διατάξεις που εγκαθιστώνται στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Ο κατασκευαστής παρέχει αποδεικτικά στοιχεία για τις πιθανές επιδράσεις επί των αποτελεσμάτων των δοκιμών τύπου V από οποιαδήποτε τροποποίηση στη διαμόρφωση του συστήματος μείωσης των εκπομπών, στις προδιαγραφές του τύπου διάταξης ελέγχου της ρύπανσης ή σε άλλες περιφερειακές διατάξεις που αλληλεπιδρούν με τις διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης, στο πλαίσιο της παραγωγής του τύπου του οχήματος μετά από την έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης αυτήν την τεκμηρίωση και τα αποδεικτικά στοιχεία κατόπιν αιτήματος, με σκοπό να αποδείξει ότι η επίδοση αντοχής του τύπου οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από οποιαδήποτε αλλαγή στην παραγωγή του οχήματος, από εκ των υστέρων αλλαγές στη διαμόρφωση του οχήματος, αλλαγές στις προδιαγραφές οποιουδήποτε τύπου διάταξης ελέγχου της ρύπανσης ή από αλλαγές στις περιφερειακές διατάξεις που εγκαθιστώνται στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 1.3. | Οι μοτοσικλέτες της κατηγορίας L4e με καλάθι εξαιρούνται από τις δοκιμές αντοχής τύπου V εάν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να παράσχει την τεκμηρίωση και τα αποδεικτικά στοιχεία που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα για την δίτροχη μοτοσικλέτα κατηγορίας L3e στην οποία έχει βασιστεί το όχημα της κατηγορίας L4e. Σε κάθε άλλη περίπτωση, οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος ισχύουν και για τις μοτοσικλέτες της κατηγορίας L4e με καλάθι. |
| --- | --- |

1.3.

Οι μοτοσικλέτες της κατηγορίας L4e με καλάθι εξαιρούνται από τις δοκιμές αντοχής τύπου V εάν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να παράσχει την τεκμηρίωση και τα αποδεικτικά στοιχεία που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα για την δίτροχη μοτοσικλέτα κατηγορίας L3e στην οποία έχει βασιστεί το όχημα της κατηγορίας L4e. Σε κάθε άλλη περίπτωση, οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος ισχύουν και για τις μοτοσικλέτες της κατηγορίας L4e με καλάθι.

2.   Ειδικές απαιτήσεις

2.1   Απαιτήσεις σχετικά με το όχημα δοκιμής

2.1.1.   Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αντοχής τύπου V και, ειδικότερα, οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης και οι περιφερειακές διατάξεις που σχετίζονται με το σύστημα μείωσης των εκπομπών είναι αντιπροσωπευτικές του τύπου του οχήματος που παράγεται μαζικά και διατίθεται στην αγορά, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση.

2.1.2.   Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές είναι σε καλή μηχανική κατάσταση κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων και δεν έχουν διανύσει σωρευτικά περισσότερα από 100 km από την πρώτη εκκίνηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής. Το σύστημα πρόωσης και οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης δεν έχουν χρησιμοποιηθεί μετά την κατασκευή του, με εξαίρεση τις δοκιμές ποιοτικού ελέγχου και τη συσσώρευση των πρώτων 100 km.

2.1.3.   Ανεξάρτητα από τη διαδικασία της δοκιμής αντοχής που επιλέγει ο κατασκευαστής, όλες οι διατάξεις και τα συστήματα ελέγχου της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένου του υλικού εξοπλισμού, του λογισμικού και της βαθμονόμησης του συστήματος ισχύος, που υπάρχουν στα υπό δοκιμή οχήματα εγκαθίστανται και λειτουργούν καθ’ όλη την περίοδο συσσώρευσης χιλιομέτρων.

2.1.4.   Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που υπάρχουν στα υπό δοκιμή οχήματα επισημαίνονται με ανεξίτηλη σήμανση υπό την επίβλεψη της τεχνικής υπηρεσίας πριν την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων και παρατίθενται σε κατάλογο μαζί με τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος, το λογισμικό του συστήματος ισχύος και τα σύνολα βαθμονόμησης. Ο κατασκευαστής θέτει τον κατάλογο αυτόν στη διάθεση της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος.

2.1.5.   Η συντήρηση, οι προσαρμογές και η χρήση των στοιχείων ελέγχου στα υπό δοκιμή οχήματα πραγματοποιούνται όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή στις αντίστοιχες πληροφορίες επισκευής και συντήρησης και στο εγχειρίδιο χρήστη.

2.1.6.   Η δοκιμή αντοχής εκτελείται με κατάλληλο καύσιμο το οποίο διατίθεται στην αγορά κατά την κρίση του κατασκευαστή. Αν τα υπό δοκιμή οχήματα διαθέτουν δίχρονο κινητήρα, χρησιμοποιείται λάδι λίπανσης με τις προδιαγραφές και την αναλογία που συνιστά ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο χρήστη.

2.1.7.   Το σύστημα ψύξης των υπό δοκιμή οχημάτων επιτρέπει τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες παρόμοιες με εκείνες που σημειώνονται με κανονική οδική χρήση (λάδι, ψυκτικό μέσο, σύστημα εξαγωγής κ.λπ.).

2.1.8.   Αν η δοκιμή αντοχής ολοκληρωθεί σε στίβο δοκιμών ή σε δρόμο, η μάζα αναφοράς του οχήματος δοκιμής είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές εκπομπών τύπου Ι σε δυναμομετρική εξέδρα.

2.1.9.   Εάν εγκριθεί από την τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, η διαδικασία της δοκιμής τύπου V μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα όχημα δοκιμής του οποίου το είδος αμαξώματος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών εμφανίζουν διαφορές σε σύγκριση με τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση.

2.2.   Στη διαδικασία της δοκιμής τύπου V, η συσσώρευση χιλιομέτρων γίνεται με την οδήγηση των υπό δοκιμή οχημάτων είτε στον στίβο δοκιμών, σε δρόμο ή σε δυναμομετρική εξέδρα. Ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος για τη δοκιμή επιλέγεται κατά την κρίση του κατασκευαστή.

2.2.1.   Δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούμενη για τη συσσώρευση χιλιομέτρων

| 2.2.1.1. | Οι δυναμομετρικές εξέδρες που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής τύπου V επιτρέπουν την εκτέλεση του κύκλου συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής που ορίζεται στο προσάρτημα 1 ή 2, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Οι δυναμομετρικές εξέδρες που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής τύπου V επιτρέπουν την εκτέλεση του κύκλου συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής που ορίζεται στο προσάρτημα 1 ή 2, κατά περίπτωση.

| 2.2.1.2. | Ειδικότερα, η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα που προσομοιώνουν την ίδια αδράνεια και αντίσταση στην κίνηση, όπως χρησιμοποιούνται για την εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I στο παράρτημα II. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που αναφέρονται στο παράρτημα II, για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Ειδικότερα, η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα που προσομοιώνουν την ίδια αδράνεια και αντίσταση στην κίνηση, όπως χρησιμοποιούνται για την εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I στο παράρτημα II. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που αναφέρονται στο παράρτημα II, για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα.

| 2.2.1.3. | Τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Τα χιλιόμετρα που συσσωρεύονται κατά τις δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I μπορούν να προστεθούν στα συνολικά συσσωρευμένα χιλιόμετρα. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Τα χιλιόμετρα που συσσωρεύονται κατά τις δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I μπορούν να προστεθούν στα συνολικά συσσωρευμένα χιλιόμετρα.

2.3.   Οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I που διενεργούνται πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από τη συσσώρευση χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής για τις εκπομπές μετά από κρύα εκκίνηση που ορίζονται στο παράρτημα II. Όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I καταγράφονται και τίθενται στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος. Τα αποτελέσματα των δοκιμών επαλήθευσης εκπομπών τύπου I στην αρχή και στο τέλος της συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση της δοκιμής. Κατ’ ελάχιστον η πρώτη και η τελευταία δοκιμή επαλήθευσης εκπομπών τύπου I διενεργούνται από την τεχνική υπηρεσία ή παρουσία της τεχνικής υπηρεσίας και διαβιβάζονται στην αρχή έγκρισης. Στην έκθεση της δοκιμής επιβεβαιώνεται και δηλώνεται εάν η τεχνική υπηρεσία διενέργησε ή ήταν παρούσα κατά τις δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I.

2.4.   Απαιτήσεις δοκιμής τύπου V για ένα όχημα κατηγορίας L με υβριδικό σύστημα πρόωσης

2.4.1.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ:

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος μπορεί να φορτίζεται δύο φορές ημερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων.

Για τα οχήματα με ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειμένου να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιομέτρων και εφόσον συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Αυτή η αλλαγή του υβριδικού τρόπου λειτουργίας καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

Οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (σημεία 3.1.3 και 3.2.3).

2.4.2.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ:

Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές για τη δοκιμή τύπου I.

3.   Δοκιμή τύπου V, Προδιαγραφές για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής

Οι προδιαγραφές των τριών διαδικασιών δοκιμής αντοχής που ορίζονται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, είναι οι ακόλουθες:

3.1.   Πραγματική δοκιμή αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων

Η διαδικασία της δοκιμής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής παραπέμπει στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Πλήρης συσσώρευση χιλιομέτρων σημαίνει πλήρης ολοκλήρωση της ορισθείσας απόστασης δοκιμής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, και επανάληψη των ελιγμών οδήγησης όπως ορίζονται στο προσάρτημα 1 ή, αν ισχύει, στο προσάρτημα 2.

3.1.1.   Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων εκπομπών στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών τύπου I, όπως ορίζεται στο μέρος A ή B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, των υπό δοκιμή οχημάτων που έχουν υποβληθεί στη διαδικασία γήρανσης, κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων, κατά τη φάση της συσσώρευσης και μετά από το τέλος της πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων.

3.1.2.   Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας και της αρχής έγκρισης. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-1).

Σχήμα 5-1

Δοκιμή τύπου V – διαδικασία δοκιμής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων

Image

3.2.   Πραγματική δοκιμή αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

Η διαδικασία της δοκιμής αντοχής οχημάτων της κατηγορίας L με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων παραπέμπει στο άρθρο 23 παράγραφος 3 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η μερική συσσώρευση χιλιομέτρων περιλαμβάνει ολοκλήρωση τουλάχιστον του 50 % της απόστασης δοκιμής που καθορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και συμμόρφωση με τα κριτήρια διακοπής του σημείου 3.2.3.

3.2.1.   Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων εκπομπών στον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών τύπου I, όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, των υπό δοκιμή οχημάτων που έχουν υποβληθεί στη διαδικασία γήρανσης, κατά την έναρξη της συσσώρευσης χιλιομέτρων, κατά τη φάση της συσσώρευσης και μετά από το τέλος της μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων.

3.2.2.   Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων εκτελούνται πολλαπλές δοκιμές εκπομπών τύπου I με συχνότητα και αριθμό διαδικασιών δοκιμής τύπου I κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I παρέχουν επαρκή στατιστική συνάφεια ώστε να προσδιορίζεται η τάση φθοράς, που είναι αντιπροσωπευτική του τύπου του οχήματος όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση όπως διατίθεται στην αγορά (βλέπε σχήμα 5-2).

Σχήμα 5-2

Δοκιμή τύπου V – διαδικασία επιταχυνόμενης δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

Image

3.2.3.   Κριτήρια διακοπής για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

Η μερική συσσώρευση χιλιομέτρων δύναται να διακοπεί εάν πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

| 3.2.3.1. | έχει συσσωρευτεί τουλάχιστον το 50% της κατάλληλης απόστασης δοκιμής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· και |
| --- | --- |

3.2.3.1.

έχει συσσωρευτεί τουλάχιστον το 50% της κατάλληλης απόστασης δοκιμής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· και

| 3.2.3.2. | όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I είναι κάτω από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 για όλη τη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων· ή |
| --- | --- |

3.2.3.2.

όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης εκπομπών τύπου I είναι κάτω από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 για όλη τη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων· ή

| 3.2.3.3. | αν ο κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι καλύπτονται τα κριτήρια διακοπής των σημείων 3.2.3.1. και 3.2.3.2., η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται μέχρι του σημείου στο οποίο αυτά τα κριτήρια καλύπτονται ή μέχρι τα πλήρως συσσωρευμένα χιλιόμετρα που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

αν ο κατασκευαστής δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι καλύπτονται τα κριτήρια διακοπής των σημείων 3.2.3.1. και 3.2.3.2., η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται μέχρι του σημείου στο οποίο αυτά τα κριτήρια καλύπτονται ή μέχρι τα πλήρως συσσωρευμένα χιλιόμετρα που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.4.   Επεξεργασία δεδομένων και υποβολή εκθέσεων για τη διαδικασία δοκιμής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

| 3.2.4.1. | Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί τον αριθμητικό μέσο όρο των αποτελεσμάτων της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε κάθε διάστημα δοκιμής, με ελάχιστο όριο τις δύο δοκιμές εκπομπών ανά διάστημα δοκιμής. Όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε μορφή αριθμητικού μέσου παρουσιάζονται σε διάγραμμα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης στρογγυλοποιημένη στο πλησιέστερο χιλιόμετρο. |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί τον αριθμητικό μέσο όρο των αποτελεσμάτων της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε κάθε διάστημα δοκιμής, με ελάχιστο όριο τις δύο δοκιμές εκπομπών ανά διάστημα δοκιμής. Όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I σε μορφή αριθμητικού μέσου παρουσιάζονται σε διάγραμμα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης στρογγυλοποιημένη στο πλησιέστερο χιλιόμετρο.

| 3.2.4.2. | Η ευθεία της γραμμικής σχέσης με την καλύτερη προσαρμογή (γραμμή τάσης:

  ) προσαρμόζεται και σχεδιάζεται διαμέσου όλων αυτών των σημείων δεδομένων με βάση τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Αυτή η γραμμή τάσης με την καλύτερη προσαρμογή υπολογίζεται με παρεκβολή για όλα τα διανυθέντα χιλιόμετρα όπως ορίζεται στο μέρος Α του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, η γραμμή τάσης μπορεί να αρχίζει στο 20 % των χιλιομέτρων αντοχής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ώστε να συνυπολογιστούν πιθανές επιπτώσεις από το στρώσιμο των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Formula

| 3.2.4.3. | Χρησιμοποιούνται τουλάχιστον 4 σημεία δεδομένων του αριθμητικού μέσου όρου για τη σχεδίαση κάθε γραμμής τάσης, με το πρώτο στο, ή πριν από το, 20% των χιλιομέτρων αντοχής που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και το τελευταίο στο τέλος της συσσώρευσης χιλιομέτρων· τουλάχιστον δύο άλλα σημεία δεδομένων θα πρέπει να ισαπέχουν από τις αποστάσεις της πρώτης και της τελικής μέτρησης στη δοκιμή τύπου I. |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Χρησιμοποιούνται τουλάχιστον 4 σημεία δεδομένων του αριθμητικού μέσου όρου για τη σχεδίαση κάθε γραμμής τάσης, με το πρώτο στο, ή πριν από το, 20% των χιλιομέτρων αντοχής που ορίζονται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και το τελευταίο στο τέλος της συσσώρευσης χιλιομέτρων· τουλάχιστον δύο άλλα σημεία δεδομένων θα πρέπει να ισαπέχουν από τις αποστάσεις της πρώτης και της τελικής μέτρησης στη δοκιμή τύπου I.

| 3.2.4.4. | Τα ισχύοντα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σχεδιάζονται στα γραφήματα ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών, όπως ορίζεται στα σημεία 3.2.4.2. και 3.2.4.3. Η σχεδιαζόμενη γραμμή τάσης δεν υπερβαίνει αυτά τα όρια εκπομπών σε κανένα σημείο δεδομένων των διανυθέντων χιλιομέτρων. Το γράφημα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης προστίθεται στην έκθεση της δοκιμής. Ο κατάλογος με όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I που χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό της γραμμής τάσης με την καλύτερη προσαρμογή τίθενται στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας κατόπιν αιτήματος.

  Σχήμα Α5-3


  Θεωρητικό παράδειγμα διαγράμματος αποτελεσμάτων δοκιμής εκπομπών συνολικών υδρογονανθράκων (THC) τύπου I, ορίου δοκιμής THC τύπου I Euro 4 (170 mg/km) και η γραμμή τάσης με την καλύτερη προσαρμογή για μια μοτοσικλέτα Euro 4 (L3e με vmax > 130 km/h), όλα ως προς τα συσσωρευμένα χιλιόμετρα |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Τα ισχύοντα όρια εκπομπών που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σχεδιάζονται στα γραφήματα ανά συστατικό στοιχείο των εκπομπών, όπως ορίζεται στα σημεία 3.2.4.2. και 3.2.4.3. Η σχεδιαζόμενη γραμμή τάσης δεν υπερβαίνει αυτά τα όρια εκπομπών σε κανένα σημείο δεδομένων των διανυθέντων χιλιομέτρων. Το γράφημα των THC, CO, NOx και, αν ισχύει, NMHC και PM, συστατικό στοιχείο των εκπομπών, προς την απόσταση συσσώρευσης προστίθεται στην έκθεση της δοκιμής. Ο κατάλογος με όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών τύπου I που χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό της γραμμής τάσης με την καλύτερη προσαρμογή τίθενται στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας κατόπιν αιτήματος.

Σχήμα Α5-3

Θεωρητικό παράδειγμα διαγράμματος αποτελεσμάτων δοκιμής εκπομπών συνολικών υδρογονανθράκων (THC) τύπου I, ορίου δοκιμής THC τύπου I Euro 4 (170 mg/km) και η γραμμή τάσης με την καλύτερη προσαρμογή για μια μοτοσικλέτα Euro 4 (L3e με vmax > 130 km/h), όλα ως προς τα συσσωρευμένα χιλιόμετρα

Image

| 3.2.4.5. | Για τη γραμμή τάσης, οι παράμετροι a, x και b των γραμμών με τη βέλτιστη προσαρμογή και η αντίστοιχη υπολογιζόμενη τιμή ρύπων στα τελικά χιλιόμετρα ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος πρέπει να καταγραφούν στην έκθεση της δοκιμής. Το γράφημα για όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Στην έκθεση της δοκιμής δηλώνεται, επίσης, ποιες μετρήσεις έγιναν από την τεχνική υπηρεσία ή με την παρουσία της και ποιες από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Για τη γραμμή τάσης, οι παράμετροι a, x και b των γραμμών με τη βέλτιστη προσαρμογή και η αντίστοιχη υπολογιζόμενη τιμή ρύπων στα τελικά χιλιόμετρα ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος πρέπει να καταγραφούν στην έκθεση της δοκιμής. Το γράφημα για όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. Στην έκθεση της δοκιμής δηλώνεται, επίσης, ποιες μετρήσεις έγιναν από την τεχνική υπηρεσία ή με την παρουσία της και ποιες από τον κατασκευαστή.

3.3.   Η μαθηματική διαδικασία υπολογισμού αντοχής

Τα οχήματα της κατηγορίας L για τα οποία χρησιμοποιείται η μαθηματική διαδικασία υπολογισμού αντοχής παραπέμπουν στο σημείο 3 στοιχείο γ) του άρθρου 23 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.1.   Τα αποτελέσματα εκπομπών του οχήματος που έχει συσσωρεύσει περισσότερα από 100 km από την πρώτη εκκίνηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής, οι εφαρμοζόμενοι συντελεστές επιδείνωσης που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς και το γινόμενο του πολλαπλασιασμού των δύο και του ορίου εκπομπών που ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προστίθενται στην έκθεση δοκιμής.

3.4.   Κύκλοι συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής

Εκτελείται ένας από τους ακόλουθους δύο κύκλους συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής με σκοπό τη γήρανση των οχημάτων της δοκιμής μέχρι την πλήρη ολοκλήρωση της ορισθείσας απόστασης δοκιμής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.1. ή μέχρι τη μερική ολοκλήρωση σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.2.:

3.4.1.   Πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ-LeCV) για οχήματα της κατηγορίας L

Ο πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ-LeCV) προσαρμοσμένος για οχήματα της κατηγορίας L είναι ο βασικός κύκλος δοκιμής αντοχής τύπου V που αποτελείται από ένα σύνολο τεσσάρων κύκλων συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής. Χρησιμοποιείται ένας από αυτούς τους κύκλους συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής με σκοπό τη συσσώρευση χιλιομέτρων από τα υπό δοκιμή οχήματα, σύμφωνα με τις τεχνικές λεπτομέρειες που ορίζονται στο προσάρτημα 1.

3.4.2.   Κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α.

Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μπορεί να εκτελεστεί ο κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA για τη δοκιμή αντοχής ως εναλλακτικός κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων τύπου V έως και την τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης που ορίζεται στο σημείο 1.5.2. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA για τη δοκιμή αντοχής πραγματοποιείται σύμφωνα με τις τεχνικές λεπτομέρειες που ορίζονται στο προσάρτημα 2.

3.5.   Δοκιμή επαλήθευσης αντοχής τύπου V με χρήση διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden»)

3.5.1.   Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης μπορούν να αφαιρεθούν από τα υπό δοκιμή οχήματα μετά από:

| 3.5.1.2. | την ολοκλήρωση της πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.1., ή |
| --- | --- |

3.5.1.2.

την ολοκλήρωση της πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.1., ή

| 3.5.1.3. | την ολοκλήρωση της μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.2. |
| --- | --- |

3.5.1.3.

την ολοκλήρωση της μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής του σημείου 3.2.

3.5.2.   Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν επανειλημμένα διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») προκειμένου να επαληθευθούν οι επιδόσεις αντοχής και να πραγματοποιηθούν δοκιμές επίδειξης έγκρισης στον ίδιο τύπο οχήματος αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση, με την τοποθέτηση των διατάξεων σε αντιπροσωπευτικά μητρικά οχήματα που αντιπροσωπεύουν την οικογένεια συστημάτων πρόωσης όπως ορίζεται στο παράρτημα XI, που θα ενταχθεί αργότερα στην ανάπτυξη οχημάτων.

3.5.3.   Οι διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») επισημαίνονται με ανεξίτηλη σήμανση και ο αριθμός σήμανσης, τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών τύπου I και οι προδιαγραφές τίθενται στη διάθεση της αρχής έγκρισης κατόπιν αιτήματος.

3.5.4.   Επιπλέον, ο κατασκευαστής επισημαίνει και αποθηκεύει καινούριες, μη γηρασμένες διατάξεις ελέγχου ρύπανσης με προδιαγραφές ίδιες με αυτές των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») και, στην περίπτωση αιτήματος βάσει του σημείου 3.5.5., τις θέτει στη διάθεση της αρχής έγκρισης, ως βάση αναφοράς.

3.5.5.   Η αρχή έγκρισης και η τεχνική υπηρεσία έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση ή μετά από αυτήν τόσο στις διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») όσο και στις καινούριες, μη γηρασμένες διατάξεις ελέγχου ρύπανσης. Η αρχή έγκρισης ή η τεχνική υπηρεσία μπορούν να ζητήσουν και να παρευρεθούν σε μια δοκιμή επαλήθευσης από τον κατασκευαστή ή μπορούν να αναθέσουν τη δοκιμή καινούριων, μη γηρασμένων διατάξεων ελέγχου ρύπανσης και διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους («golden») σε ένα ανεξάρτητο εργαστήριο δοκιμών για δοκιμές με μη καταστροφικό τρόπο.

Προσάρτημα 1

Πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV)

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Ο πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV) είναι ένας αντιπροσωπευτικός κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη γήρανση οχημάτων της κατηγορίας L και ειδικότερα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης με καθορισμένο, επαναλήψιμο και αντιπροσωπευτικό τρόπο. Τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να εκτελέσουν τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV στο οδικό δίκτυο, σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων. |
| --- | --- |

1.1.

Ο πρότυπος κύκλος δρόμου για οχήματα της κατηγορίας L (ΠΚΔ-LeCV) είναι ένας αντιπροσωπευτικός κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων για τη γήρανση οχημάτων της κατηγορίας L και ειδικότερα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης με καθορισμένο, επαναλήψιμο και αντιπροσωπευτικό τρόπο. Τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να εκτελέσουν τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV στο οδικό δίκτυο, σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων.

| 1.2. | Ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει 5 γύρους σε μια διαδρομή 6 km. Το μήκος του γύρου μπορεί να τροποποιείται ώστε να προσαρμόζεται στο μήκος του στίβου δοκιμής ή της οδού συσσώρευσης χιλιομέτρων. Ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει 4 διαφορετικά προφίλ ταχύτητας για το όχημα. |
| --- | --- |

1.2.

Ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει 5 γύρους σε μια διαδρομή 6 km. Το μήκος του γύρου μπορεί να τροποποιείται ώστε να προσαρμόζεται στο μήκος του στίβου δοκιμής ή της οδού συσσώρευσης χιλιομέτρων. Ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει 4 διαφορετικά προφίλ ταχύτητας για το όχημα.

| 1.3. | Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει εναλλακτικά να δοθεί η δυνατότητα εκτέλεσης του κύκλου δοκιμής με τον επόμενο ανώτερο αριθμό, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, αν θεωρεί ότι εκείνος αντιπροσωπεύει καλύτερα τον πραγματικό τρόπο χρήσης του οχήματος. |
| --- | --- |

1.3.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει εναλλακτικά να δοθεί η δυνατότητα εκτέλεσης του κύκλου δοκιμής με τον επόμενο ανώτερο αριθμό, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, αν θεωρεί ότι εκείνος αντιπροσωπεύει καλύτερα τον πραγματικό τρόπο χρήσης του οχήματος.

2.   Απαιτήσεις δοκιμής ΠΚΔ-LeCV

2.1.   Αν ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων:

| 2.1.1. | η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και αντίστασης στην κίνηση, ανάλογα με αυτά που χρησιμοποιούνται στην εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα και που ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

2.1.1.

η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και αντίστασης στην κίνηση, ανάλογα με αυτά που χρησιμοποιούνται στην εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Δεν απαιτείται εξοπλισμός ανάλυσης εκπομπών για τη συσσώρευση χιλιομέτρων. Για τη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις αδράνειας και σφονδύλου, καθώς και διαδικασίες βαθμονόμησης, που χρησιμοποιούνται για τη συσσώρευση χιλιομέτρων με τα υπό δοκιμή οχήματα και που ορίζονται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 2.1.2. | τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη δυναμομετρική εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Αυτή η δυναμομετρική εξέδρα επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου ΠΚΔ-LeCV· |
| --- | --- |

2.1.2.

τα υπό δοκιμή οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε άλλη δυναμομετρική εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές επαλήθευσης εκπομπών τύπου I. Αυτή η δυναμομετρική εξέδρα επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου ΠΚΔ-LeCV·

| 2.1.3. | η δυναμομετρική εξέδρα διαμορφώνεται έτσι ώστε να δίνει μια ένδειξη με την ολοκλήρωση κάθε τέταρτου της διαδρομής των 6 km, ώστε ο οδηγός δοκιμής ή το ρομποτικό σύστημα να προχωρήσει στο επόμενο σύνολο ενεργειών· |
| --- | --- |

2.1.3.

η δυναμομετρική εξέδρα διαμορφώνεται έτσι ώστε να δίνει μια ένδειξη με την ολοκλήρωση κάθε τέταρτου της διαδρομής των 6 km, ώστε ο οδηγός δοκιμής ή το ρομποτικό σύστημα να προχωρήσει στο επόμενο σύνολο ενεργειών·

| 2.1.4. | διατίθεται ένα χρονόμετρο με ένδειξη δευτερολέπτων για την εκτέλεση των περιόδων βραδυπορίας· |
| --- | --- |

2.1.4.

διατίθεται ένα χρονόμετρο με ένδειξη δευτερολέπτων για την εκτέλεση των περιόδων βραδυπορίας·

| 2.1.5. | η διανυθείσα απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό περιστροφών του κυλίνδρου και την περιφέρειά του. |
| --- | --- |

2.1.5.

η διανυθείσα απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό περιστροφών του κυλίνδρου και την περιφέρειά του.

2.2.   Αν ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV δεν εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων:

2.2.1.   ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος για τη δοκιμή επιλέγεται κατά την κρίση του κατασκευαστή και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης·

2.2.2.   ο στίβος δοκιμών ή ο δρόμος που επιλέγεται θα πρέπει να έχει σχήμα τέτοιο ώστε να μην παρεμποδίζεται η σωστή εκτέλεση των οδηγιών της δοκιμής·

2.2.3.   η χρησιμοποιούμενη διαδρομή διαμορφώνει έναν βρόχο, ώστε να επιτρέπεται συνεχής εκτέλεση·

2.2.4.   επιτρέπονται διαδρομές με μήκη πολλαπλάσια, μισά ή τέταρτα αυτού του μήκους. Το μήκος του σταδίου μπορεί να τροποποιείται ώστε να προσαρμόζεται στο μήκος του στίβου ή του δρόμου συσσώρευσης χιλιομέτρων·

2.2.5.   στον στίβο ή στον δρόμο επισημαίνονται τέσσερα σημεία, ή προσδιορίζονται ορόσημα, τα οποία υποδηλώνουν τη συμπλήρωση ενός τετάρτου της διαδρομής·

2.2.6.   η συσσωρευμένη απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό των κύκλων που απαιτούνται για να ολοκληρωθεί η απόσταση δοκιμής. Στον υπολογισμό αυτό λαμβάνεται υπόψη το μήκος του δρόμου ή του στίβου και το επιλεγμένο μήκος του γύρου. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ηλεκτρονικό μέσο για την ακριβή μέτρηση της πραγματικής απόστασης που διανύεται. Δεν χρησιμοποιείται το οδόμετρο του οχήματος.

2.2.7.   Παραδείγματα διαμόρφωσης του στίβου δοκιμών

Σχήμα Ap1-1.

Απλοποιημένο γράφημα των πιθανών διαμορφώσεων του στίβου δοκιμών

Image

2.3.   Η συνολική διανυθείσα απόσταση είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα για τη δοκιμή αντοχής όπως ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, συν ένας πλήρης υπόκυκλος ΠΚΔ-LeCV (30 km).

2.4.   Δεν επιτρέπονται διακοπές πριν ολοκληρωθεί ο κύκλος. Τυχόν διακοπές για δοκιμές εκπομπών τύπου I, συντήρηση, περιόδους εμποτισμού, ανεφοδιασμό με καύσιμα, κ.λπ. εκτελούνται στο τέλος ενός ολοκληρωμένου υποκύκλου ΠΚΔ-LeCV, δηλ. στην ολοκλήρωση του βήματος 47 στον πίνακα Ap1-4. Αν το όχημα μετακινηθεί στην περιοχή της δοκιμής αυτοκινούμενο, χρησιμοποιείται μόνο μέτρια επιτάχυνση και επιβράδυνση και δεν γίνεται πλήρης χρήση του επιταχυντήρα.

2.5.   Οι τέσσερις κύκλοι επιλέγονται με βάση τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος της κατηγορίας L και τον κυβισμό του κινητήρα ή, στην περίπτωση αμιγώς ηλεκτρικών ή υβριδικών συστημάτων πρόωσης, τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και την καθαρή ισχύ.

2.6.   Για τον σκοπό της συσσώρευσης χιλιομέτρων στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV, οι κατηγορίες οχημάτων L ομαδοποιούνται ως ακολούθως:

Πίνακας Ap1-1

Ομάδες οχημάτων κατηγοριών L για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV

| Κύκλος | Κλάση WMTC | Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h) | Κυβισμός κινητήρα του οχήματος (PI) | Καθαρή ισχύς (kW) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | vmax ≤ 50 km/h | Vd ≤ 50 cm3 | ≤ 6 kW |
| 2 | 50 km/h < vmax< 100 km/h | 50 cm3 < Vd< 150 cm3 | < 14 kW |
| 3 | 2 | 100 km/h ≤ vmax< 130 km/h | | |
| | | | | |

Κύκλος

Κλάση WMTC

Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (km/h)

Κυβισμός κινητήρα του οχήματος (PI)

Καθαρή ισχύς (kW)

1

1

vmax ≤ 50 km/h

Vd ≤ 50 cm3

≤ 6 kW

2

50 km/h < vmax< 100 km/h

50 cm3 < Vd< 150 cm3

< 14 kW

3

2

100 km/h ≤ vmax< 130 km/h

όπου:

Vd= κυβισμός κινητήρα σε cm3

vmax= μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος σε km/h

2.7.   Γενικές οδηγίες οδήγησης για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV

2.7.1.   Οδηγίες για τη βραδυπορία

| 2.7.1.1. | Αν δεν έχει ακινητοποιηθεί ήδη, το όχημα επιβραδύνει μέχρι να ακινητοποιηθεί πλήρως και επιλέγεται η νεκρά σχέση. Ο επιταχυντήρας απελευθερώνεται πλήρως και ο διακόπτης της ανάφλεξης παραμένει ενεργοποιημένος. Αν ένα όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης του κινητήρα ή, στην περίπτωση υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος ο κινητήρας καύσης απενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ακίνητο, πρέπει να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας καύσης συνεχίζει να λειτουργεί σε κατάσταση βραδυπορίας. |
| --- | --- |

2.7.1.1.

Αν δεν έχει ακινητοποιηθεί ήδη, το όχημα επιβραδύνει μέχρι να ακινητοποιηθεί πλήρως και επιλέγεται η νεκρά σχέση. Ο επιταχυντήρας απελευθερώνεται πλήρως και ο διακόπτης της ανάφλεξης παραμένει ενεργοποιημένος. Αν ένα όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης του κινητήρα ή, στην περίπτωση υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος ο κινητήρας καύσης απενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ακίνητο, πρέπει να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας καύσης συνεχίζει να λειτουργεί σε κατάσταση βραδυπορίας.

| 2.7.1.2. | Το όχημα δεν προετοιμάζεται για την επόμενη ενέργεια του κύκλου δοκιμής αν δεν παρέλθει ολόκληρη η απαιτούμενη διάρκεια βραδυπορίας. |
| --- | --- |

2.7.1.2.

Το όχημα δεν προετοιμάζεται για την επόμενη ενέργεια του κύκλου δοκιμής αν δεν παρέλθει ολόκληρη η απαιτούμενη διάρκεια βραδυπορίας.

2.7.2.   Οδηγίες για την επιτάχυνση:

| 2.7.2.1. | η επιτάχυνση μέχρι την ταχύτητα-στόχο του οχήματος γίνεται με τις ακόλουθες μεθόδους επιμέρους ενέργειας:
  2.7.2.1.1.   μέτρια: κανονική, μεσαία επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως περίπου τη μισή διαδρομή του επιταχυντήρα.
  2.7.2.1.2.   απότομη: υψηλή επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως το τέλος της διαδρομής του επιταχυντήρα. |
| --- | --- |

2.7.2.1.

η επιτάχυνση μέχρι την ταχύτητα-στόχο του οχήματος γίνεται με τις ακόλουθες μεθόδους επιμέρους ενέργειας:

2.7.2.1.1.   μέτρια: κανονική, μεσαία επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως περίπου τη μισή διαδρομή του επιταχυντήρα.

2.7.2.1.2.   απότομη: υψηλή επιτάχυνση υπό μερικό φορτίο, έως το τέλος της διαδρομής του επιταχυντήρα.

| 2.7.2.2. | αν η μέτρια επιτάχυνση δεν είναι πλέον σε θέση να εξασφαλίσει αισθητή αύξηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος ώστε να επιτευχθεί μια ταχύτητα-στόχος, τότε χρησιμοποιείται η απότομη επιτάχυνση και, εν τέλει, η χρήση του επιταχυντήρα μέχρι το τέλος της διαδρομής του. |
| --- | --- |

2.7.2.2.

αν η μέτρια επιτάχυνση δεν είναι πλέον σε θέση να εξασφαλίσει αισθητή αύξηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος ώστε να επιτευχθεί μια ταχύτητα-στόχος, τότε χρησιμοποιείται η απότομη επιτάχυνση και, εν τέλει, η χρήση του επιταχυντήρα μέχρι το τέλος της διαδρομής του.

2.7.3.   Οδηγίες για την επιβράδυνση:

| 2.7.3.1. | επιβράδυνση είτε από την προηγούμενη ενέργεια είτε από τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που επιτεύχθηκε στην προηγούμενη ενέργεια, όποια είναι χαμηλότερη. |
| --- | --- |

2.7.3.1.

επιβράδυνση είτε από την προηγούμενη ενέργεια είτε από τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος που επιτεύχθηκε στην προηγούμενη ενέργεια, όποια είναι χαμηλότερη.

| 2.7.3.2. | αν η επόμενη ενέργεια ορίζει την ταχύτητα-στόχο του οχήματος σε 0 km/h, το όχημα ακινητοποιείται πριν συνεχιστεί η διαδικασία. |
| --- | --- |

2.7.3.2.

αν η επόμενη ενέργεια ορίζει την ταχύτητα-στόχο του οχήματος σε 0 km/h, το όχημα ακινητοποιείται πριν συνεχιστεί η διαδικασία.

| 2.7.3.3. | μέτρια επιβράδυνση: κανονικά, αφήνοντας τον επιταχυντήρα· φρένα, σχέσεις μετάδοσης και συμπλέκτης μπορούν να χρησιμοποιηθούν αν χρειάζεται. |
| --- | --- |

2.7.3.3.

μέτρια επιβράδυνση: κανονικά, αφήνοντας τον επιταχυντήρα· φρένα, σχέσεις μετάδοσης και συμπλέκτης μπορούν να χρησιμοποιηθούν αν χρειάζεται.

| 2.7.3.4. | επιβράδυνση με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης: πλήρης απελευθέρωση του επιταχυντήρα, κινητήρας αποσυμπλεγμένος και επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, δεν χρησιμοποιείται κανένα χειριστήριο χειρός / ποδιού, δεν χρησιμοποιούνται φρένα. Αν η ταχύτητα-στόχος είναι 0 km/h (βραδυπορία) και αν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος είναι ≤ 5 km/h, ο κινητήρας να είναι αποσυμπλεγμένος, να επιλεχθεί νεκρά σχέση και να χρησιμοποιηθούν τα φρένα για να μην σβήσει ο κινητήρας και να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα. Δεν επιτρέπεται επιλογή ανώτερης σχέσης μετάδοσης στη διάρκεια επιβράδυνσης με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης. Ο αναβάτης επιτρέπεται να επιλέξει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να αυξηθεί η πέδηση μέσω του κινητήρα. Κατά την αλλαγή σχέσεων, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή σχέσεων γίνεται άμεσα, με ελάχιστο χρόνο (δηλ. < 2 δευτερόλεπτα) ελεύθερης κίνησης με νεκρά, συμπλέκτη και μερική χρήση του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ζητήσει να αυξηθεί αυτό το χρονικό περιθώριο, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, εάν είναι απολύτως απαραίτητο. |
| --- | --- |

2.7.3.4.

επιβράδυνση με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης: πλήρης απελευθέρωση του επιταχυντήρα, κινητήρας αποσυμπλεγμένος και επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, δεν χρησιμοποιείται κανένα χειριστήριο χειρός / ποδιού, δεν χρησιμοποιούνται φρένα. Αν η ταχύτητα-στόχος είναι 0 km/h (βραδυπορία) και αν η πραγματική ταχύτητα του οχήματος είναι ≤ 5 km/h, ο κινητήρας να είναι αποσυμπλεγμένος, να επιλεχθεί νεκρά σχέση και να χρησιμοποιηθούν τα φρένα για να μην σβήσει ο κινητήρας και να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα. Δεν επιτρέπεται επιλογή ανώτερης σχέσης μετάδοσης στη διάρκεια επιβράδυνσης με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης. Ο αναβάτης επιτρέπεται να επιλέξει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να αυξηθεί η πέδηση μέσω του κινητήρα. Κατά την αλλαγή σχέσεων, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η αλλαγή σχέσεων γίνεται άμεσα, με ελάχιστο χρόνο (δηλ. < 2 δευτερόλεπτα) ελεύθερης κίνησης με νεκρά, συμπλέκτη και μερική χρήση του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ζητήσει να αυξηθεί αυτό το χρονικό περιθώριο, με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, εάν είναι απολύτως απαραίτητο.

| 2.7.3.5. | επιβράδυνση με νεκρά: η επιβράδυνση αρχίζει με χρήση του συμπλέκτη για να αποσυμπλεκεί το σύστημα πρόωσης από τους τροχούς) χωρίς τη χρήση των φρένων, μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.3.5.

επιβράδυνση με νεκρά: η επιβράδυνση αρχίζει με χρήση του συμπλέκτη για να αποσυμπλεκεί το σύστημα πρόωσης από τους τροχούς) χωρίς τη χρήση των φρένων, μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος.

2.7.4.   Οδηγίες για την πορεία:

| 2.7.4.1. | αν η επόμενη ενέργεια είναι «πορεία», το όχημα επιτρέπεται να επιταχυνθεί για να πετύχει την ταχύτητα-στόχο. |
| --- | --- |

2.7.4.1.

αν η επόμενη ενέργεια είναι «πορεία», το όχημα επιτρέπεται να επιταχυνθεί για να πετύχει την ταχύτητα-στόχο.

| 2.7.4.2. | ο επιταχυντήρας εξακολουθεί να λειτουργεί όπως χρειάζεται για να επιτευχθεί και να διατηρηθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος για την πορεία. |
| --- | --- |

2.7.4.2.

ο επιταχυντήρας εξακολουθεί να λειτουργεί όπως χρειάζεται για να επιτευχθεί και να διατηρηθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος για την πορεία.

2.7.5.   Μια οδηγία οδήγησης θα πρέπει να εκτελείται ολοκληρωμένα. Επιτρέπεται επιπλέον χρόνος βραδυπορίας, επιτάχυνση πάνω από και επιβράδυνση κάτω από την ταχύτητα-στόχο του οχήματος για να διασφαλιστεί ότι οι ενέργειες εκτελούνται ολοκληρωμένες.

2.7.6.   Οι αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης γίνονται σύμφωνα με την καθοδήγηση που δίνεται στο σημείο 4.5.5. του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος II. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή στον καταναλωτή, εάν εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης.

2.7.7.   Στις περιπτώσεις στις οποίες το όχημα δοκιμής δεν είναι εφικτό να επιτύχει τις ταχύτητες-στόχο που ορίζονται στον κατάλληλο κύκλο ΠΚΔ-LeCV, θα πρέπει να λειτουργήσει με τελείως ανοικτή στραγγαλιστή βαλβίδα και να χρησιμοποιηθούν άλλες διαθέσιμες επιλογές για να επιτευχθεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα.

2.8.   Βήματα της δοκιμής ΠΚΔ-LeCV

Η δοκιμή ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

| 2.8.1. | λαμβάνεται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και είτε ο κυβισμός του κινητήρα είτε η καθαρή ισχύς, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

2.8.1.

λαμβάνεται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος και είτε ο κυβισμός του κινητήρα είτε η καθαρή ισχύς, κατά περίπτωση·

| 2.8.2. | επιλέγεται ο απαιτούμενος κύκλος ΠΚΔ-LeCV από τον πίνακα Ap1-1 και οι απαιτούμενες ταχύτητες-στόχος του οχήματος και αναλυτικές οδηγίες οδήγησης από τον πίνακα Ap1-3. |
| --- | --- |

2.8.2.

επιλέγεται ο απαιτούμενος κύκλος ΠΚΔ-LeCV από τον πίνακα Ap1-1 και οι απαιτούμενες ταχύτητες-στόχος του οχήματος και αναλυτικές οδηγίες οδήγησης από τον πίνακα Ap1-3.

| 2.8.3. | η στήλη «επιβράδυνση κατά» υποδεικνύει τη διαφορά ταχύτητας του οχήματος που πρέπει να αφαιρεθεί είτε από τον προηγούμενη ταχύτητα-στόχο που έχει επιτευχθεί είτε από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όποια είναι χαμηλότερη.
  Παράδειγμα γύρου 1: | όχημα αριθ. 1: μοτοποδήλατο χαμηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 25 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1 |
| --- | --- | --- |

2.8.3.

η στήλη «επιβράδυνση κατά» υποδεικνύει τη διαφορά ταχύτητας του οχήματος που πρέπει να αφαιρεθεί είτε από τον προηγούμενη ταχύτητα-στόχο που έχει επιτευχθεί είτε από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όποια είναι χαμηλότερη.

Παράδειγμα γύρου 1:

όχημα αριθ. 1: μοτοποδήλατο χαμηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 25 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1

| | όχημα αριθ. 2: μοτοποδήλατο υψηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 45 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1 |
| --- | --- |

όχημα αριθ. 2: μοτοποδήλατο υψηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα τα 45 km/h, υπόκειται στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV αριθ. 1

Πίνακας Ap1-2

Παράδειγμα για μοτοποδήλατο χαμηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B και μοτοποδήλατο υψηλής ταχύτητας κατηγορίας L1e-B, πραγματική ταχύτητα οχήματος σε σχέση με την ταχύτητα-στόχο

| Στάδιο | Επιμέρους στάδιο | Ενέργεια | Χρόνος
  (s) | Στα
  (Ταχύτητα-στόχος του οχήματος σε km/h) | Κατά
  (Διαφορά ταχύτητας του οχήματος σε km/h) | Όχημα αριθ. 1
  (Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h) | Όχημα αριθ. 2
  (Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1ο 1/4 | | | | | | |
| | | Ακινητοποίηση & βραδυπορία | 10 | | | | |
| | | Επιτάχυνση | | 35 | | 25 | 35 |
| | | Πορεία | | 35 | | 25 | 35 |
| | 2ο 1/4 | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | | | 15 | 10 | 20 |
| | | Επιτάχυνση | | 35 | | 25 | 35 |
| | | Πορεία | | 35 | | 25 | 35 |
| | 3ο 1/4 | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | | | 15 | 10 | 20 |
| | | Επιτάχυνση | | 45 | | 25 | 45 |
| | | Πορεία | | 45 | | 25 | 45 |
| | 4ο 1/4 | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | | | 20 | 5 | 25 |
| | | Επιτάχυνση | | 45 | | 25 | 45 |
| | | Πορεία | | 45 | | 25 | 45 |

Στάδιο

Επιμέρους στάδιο

Ενέργεια

Χρόνος

(s)

Στα

(Ταχύτητα-στόχος του οχήματος σε km/h)

Κατά

(Διαφορά ταχύτητας του οχήματος σε km/h)

Όχημα αριθ. 1

(Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h)

Όχημα αριθ. 2

(Πραγματική ταχύτητα του οχήματος σε km/h)

1

1ο 1/4

Ακινητοποίηση & βραδυπορία

10

Επιτάχυνση

35

25

35

Πορεία

35

25

35

2ο 1/4

Επιβράδυνση

15

10

20

Επιτάχυνση

35

25

35

Πορεία

35

25

35

3ο 1/4

Επιβράδυνση

15

10

20

Επιτάχυνση

45

25

45

Πορεία

45

25

45

4ο 1/4

Επιβράδυνση

20

5

25

Επιτάχυνση

45

25

45

Πορεία

45

25

45

| 2.8.4. | Καταρτίζεται πίνακας με τις ταχύτητες-στόχο του οχήματος και επισημαίνονται οι ονομαστικές ταχύτητες-στόχος που ορίζονται στους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 και οι εφικτές ταχύτητες-στόχος του οχήματος, σε μορφή που προτιμάται από τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

2.8.4.

Καταρτίζεται πίνακας με τις ταχύτητες-στόχο του οχήματος και επισημαίνονται οι ονομαστικές ταχύτητες-στόχος που ορίζονται στους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 και οι εφικτές ταχύτητες-στόχος του οχήματος, σε μορφή που προτιμάται από τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 2.8.5. | Σύμφωνα με το σημείο 2.2.5., στον στίβο ή στον δρόμο επισημαίνονται ή προσδιορίζονται τέσσερα σημεία που οριοθετούν τα αντίστοιχα τέταρτα του γύρου, ή χρησιμοποιείται κάποιο σύστημα που υποδεικνύει την απόσταση που καλύπτεται στη δυναμομετρική εξέδρα. |
| --- | --- |

2.8.5.

Σύμφωνα με το σημείο 2.2.5., στον στίβο ή στον δρόμο επισημαίνονται ή προσδιορίζονται τέσσερα σημεία που οριοθετούν τα αντίστοιχα τέταρτα του γύρου, ή χρησιμοποιείται κάποιο σύστημα που υποδεικνύει την απόσταση που καλύπτεται στη δυναμομετρική εξέδρα.

| 2.8.6. | Μετά από την ολοκλήρωση κάθε επιμέρους σταδίου, εκτελείται ο απαιτούμενος κατάλογος ενεργειών από τους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 με τη σειρά και σύμφωνα με το σημείο 2.7 αναφορικά με τις γενικές οδηγίες οδήγησης για να επιτευχθεί ή να διατηρηθεί η επόμενη ταχύτητα-στόχος του οχήματος. |
| --- | --- |

2.8.6.

Μετά από την ολοκλήρωση κάθε επιμέρους σταδίου, εκτελείται ο απαιτούμενος κατάλογος ενεργειών από τους πίνακες Ap1-3 και Ap-4 με τη σειρά και σύμφωνα με το σημείο 2.7 αναφορικά με τις γενικές οδηγίες οδήγησης για να επιτευχθεί ή να διατηρηθεί η επόμενη ταχύτητα-στόχος του οχήματος.

| 2.8.7. | Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μπορεί να αποκλίνει από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με τον απαιτούμενο τύπο επιτάχυνσης και τις συνθήκες στον στίβο. Επομένως, στη διάρκεια της δοκιμής παρακολουθούνται οι πραγματικές ταχύτητες του οχήματος προκειμένου να εξακριβωθεί αν οι ταχύτητες-στόχος επιτυγχάνονται όπως απαιτείται. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται για τις μέγιστες ταχύτητες και τις ταχύτητες πορείας που προσεγγίζουν τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, καθώς και για τις μεταγενέστερες διαφοροποιήσεις της ταχύτητας κατά τις επιβραδύνσεις. |
| --- | --- |

2.8.7.

Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος μπορεί να αποκλίνει από τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με τον απαιτούμενο τύπο επιτάχυνσης και τις συνθήκες στον στίβο. Επομένως, στη διάρκεια της δοκιμής παρακολουθούνται οι πραγματικές ταχύτητες του οχήματος προκειμένου να εξακριβωθεί αν οι ταχύτητες-στόχος επιτυγχάνονται όπως απαιτείται. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται για τις μέγιστες ταχύτητες και τις ταχύτητες πορείας που προσεγγίζουν τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, καθώς και για τις μεταγενέστερες διαφοροποιήσεις της ταχύτητας κατά τις επιβραδύνσεις.

| 2.8.8. | Στις περιπτώσεις στις οποίες απαντάται συστηματικά σημαντική απόκλιση κατά την εκτέλεση πολλών υποκύκλων, οι ταχύτητες-στόχος του οχήματος προσαρμόζονται στον πίνακα του σημείου 2.8.4. Η προσαρμογή πρέπει να γίνει μόνο κατά την έναρξη ενός υποκύκλου και όχι σε πραγματικό χρόνο. |
| --- | --- |

2.8.8.

Στις περιπτώσεις στις οποίες απαντάται συστηματικά σημαντική απόκλιση κατά την εκτέλεση πολλών υποκύκλων, οι ταχύτητες-στόχος του οχήματος προσαρμόζονται στον πίνακα του σημείου 2.8.4. Η προσαρμογή πρέπει να γίνει μόνο κατά την έναρξη ενός υποκύκλου και όχι σε πραγματικό χρόνο.

2.9.   Αναλυτική περιγραφή κύκλου δοκιμής ΠΚΔ-LeCV

2.9.1.   Γραφική επισκόπηση του ΠΚΔ-LeCV

Σχήμα Ap1-2

ΠΚΔ-LeCV, παράδειγμα χαρακτηριστικών της συσσώρευσης απόστασης για τους τέσσερις κύκλους

Image

2.9.2.   Αναλυτικές οδηγίες για τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV

Πίνακας Ap1-3

ενέργειες και επιμέρους ενέργειες για κάθε κύκλο και υπόκυκλο, στάδιο 1, 2 και 3

| Κύκλος: | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Στάδιο | Επιμέρους στάδιο | Ενέργεια | Επιμέρους ενέργεια | Χρόνος (s) | Στα | Κατά | Στα | Κατά | Στα | Κατά | Στα | Κατά |
| 1 | 1ο

  1/4 | | | | (km/h) |
| | | Ακινητοποίηση & βραδυπορία | | 10 | | | | | | | | |
| | | Επιτάχυνση | Απότομη | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | | Πορεία | | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | 2ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 15 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | | Πορεία | | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | 3ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 15 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | | Πορεία | | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | 4ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 20 | | 10 | | 15 | | 20 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | | Πορεία | | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| 2 | 1ο

  1/2 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |
| | | Ακινητοποίηση & βραδυπορία | | 10 | | | | | | | | |
| | | Επιτάχυνση | Απότομη | | 50 | | 100 | | 100 | | 130 | |
| | | Επιβράδυνση | Με νεκρά | | | 10 | | 20 | | 10 | | 15 |
| | | Προαιρετική επιτάχυνση | Απότομη | | 40 | | 80 | | 90 | | 115 | |
| | | Πορεία | | | 40 | | 80 | | 90 | | 115 | |
| | 2ο
  1/2 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 15 | | 20 | | 25 | | 35 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 50 | | 75 | | 80 | | 105 | |
| | | Πορεία | | | 50 | | 75 | | 80 | | 105 | |
| 3 | 1ο

  1/2 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 25 | | 15 | | 15 | | 25 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 50 | | 90 | | 95 | | 120 | |
| | | Πορεία | | | 50 | | 90 | | 95 | | 120 | |
| | 2ο
  1/2 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 25 | | 10 | | 30 | | 40 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |
| | | Πορεία | | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |

Κύκλος:

1

2

3

4

Στάδιο

Επιμέρους στάδιο

Ενέργεια

Επιμέρους ενέργεια

Χρόνος (s)

Στα

Κατά

Στα

Κατά

Στα

Κατά

Στα

Κατά

1

1ο

1/4

(km/h)

Ακινητοποίηση & βραδυπορία

10

Επιτάχυνση

Απότομη

35

50

55

90

Πορεία

35

50

55

90

2ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

15

15

15

15

Επιτάχυνση

Μέτρια

35

50

55

90

Πορεία

35

50

55

90

3ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

15

15

15

15

Επιτάχυνση

Μέτρια

45

60

75

100

Πορεία

45

60

75

100

4ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

20

10

15

20

Επιτάχυνση

Μέτρια

45

60

75

100

Πορεία

45

60

75

100

2

1ο

1/2

Επιβράδυνση

Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης

0

0

0

0

Ακινητοποίηση & βραδυπορία

10

Επιτάχυνση

Απότομη

50

100

100

130

Επιβράδυνση

Με νεκρά

10

20

10

15

Προαιρετική επιτάχυνση

Απότομη

40

80

90

115

Πορεία

40

80

90

115

2ο

1/2

Επιβράδυνση

Μέτρια

15

20

25

35

Επιτάχυνση

Μέτρια

50

75

80

105

Πορεία

50

75

80

105

3

1ο

1/2

Επιβράδυνση

Μέτρια

25

15

15

25

Επιτάχυνση

Μέτρια

50

90

95

120

Πορεία

50

90

95

120

2ο

1/2

Επιβράδυνση

Μέτρια

25

10

30

40

Επιτάχυνση

Μέτρια

45

70

90

115

Πορεία

45

70

90

115

Πίνακας Ap1-4

ενέργειες και επιμέρους ενέργειες για κάθε κύκλο και υπόκυκλο, στάδιο 4 και 5

| Κύκλος: | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Στάδιο | Επιμέρους στάδιο | Ενέργεια | Επιμέρους ενέργεια | Χρόνος (s) | Στα | Κατά | Στα | Κατά | Στα | Κατά | Στα | Κατά |
| 4 | 1ο

  1/2 | | | | (km/h) |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 20 | | 20 | | 25 | | 35 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |
| | | Επιβράδυνση | Με νεκρά | | | 20 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Προαιρετική επιτάχυνση | Μέτρια | | 35 | | 55 | | 75 | | 100 | |
| | | Πορεία | | | 35 | | 55 | | 75 | | 100 | |
| | 2ο
  1/2 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 10 | | 10 | | 10 | | 20 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 45 | | 65 | | 80 | | 105 | |
| | | Πορεία | | | 45 | | 65 | | 80 | | 105 | |
| 5 | 1ο

  1/4 | | | | (km/h) | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |
| | | Ακινητοποίηση & βραδυπορία | | 45 | | | | | | | | |
| | | Επιτάχυνση | Απότομη | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | | Πορεία | | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | 2ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 15 | | 15 | | 20 | | 25 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | | Πορεία | | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | 3ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 20 | | 25 | | 20 | | 25 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Πορεία | | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | 4ο
  1/4 | | | | | | | | | | | |
| | | Επιβράδυνση | Μέτρια | | | 10 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Επιτάχυνση | Μέτρια | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Πορεία | | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Επιβράδυνση | Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |

Κύκλος:

1

2

3

4

Στάδιο

Επιμέρους στάδιο

Ενέργεια

Επιμέρους ενέργεια

Χρόνος (s)

Στα

Κατά

Στα

Κατά

Στα

Κατά

Στα

Κατά

4

1ο

1/2

(km/h)

Επιβράδυνση

Μέτρια

20

20

25

35

Επιτάχυνση

Μέτρια

45

70

90

115

Επιβράδυνση

Με νεκρά

20

15

15

15

Προαιρετική επιτάχυνση

Μέτρια

35

55

75

100

Πορεία

35

55

75

100

2ο

1/2

Επιβράδυνση

Μέτρια

10

10

10

20

Επιτάχυνση

Μέτρια

45

65

80

105

Πορεία

45

65

80

105

5

1ο

1/4

(km/h)

Επιβράδυνση

Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης

0

0

0

0

Ακινητοποίηση & βραδυπορία

45

Επιτάχυνση

Απότομη

30

55

70

90

Πορεία

30

55

70

90

2ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

15

15

20

25

Επιτάχυνση

Μέτρια

30

55

70

90

Πορεία

30

55

70

90

3ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

20

25

20

25

Επιτάχυνση

Μέτρια

20

45

65

80

Πορεία

20

45

65

80

4ο

1/4

Επιβράδυνση

Μέτρια

10

15

15

15

Επιτάχυνση

Μέτρια

20

45

65

80

Πορεία

20

45

65

80

Επιβράδυνση

Με επιλεγμένη μια σχέση μετάδοσης

0

0

0

0

2.9.3.   Διαδικασίες εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV

Η διαδικασία εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

| 2.9.3.1. | ολοκληρώνεται ένας πλήρης υπόκυκλος ΠΚΔ-LeCV (περίπου 30 km)· |
| --- | --- |

2.9.3.1.

ολοκληρώνεται ένας πλήρης υπόκυκλος ΠΚΔ-LeCV (περίπου 30 km)·

| 2.9.3.2. | μπορεί να εκτελεστεί μια δοκιμή εκπομπών τύπου I, αν κρίνεται απαραίτητη για λόγους στατιστικής συνάφειας· |
| --- | --- |

2.9.3.2.

μπορεί να εκτελεστεί μια δοκιμή εκπομπών τύπου I, αν κρίνεται απαραίτητη για λόγους στατιστικής συνάφειας·

| 2.9.3.3. | εκτελούνται οποιεσδήποτε απαιτούμενες εργασίες συντήρησης και επιτρέπεται ανεφοδιασμός του οχήματος της δοκιμής· |
| --- | --- |

2.9.3.3.

εκτελούνται οποιεσδήποτε απαιτούμενες εργασίες συντήρησης και επιτρέπεται ανεφοδιασμός του οχήματος της δοκιμής·

| 2.9.3.4. | το όχημα της δοκιμής αφήνεται να λειτουργεί σε βραδυπορία με τον κινητήρα καύσης σε λειτουργία για τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς ενέργειες χρήστη· |
| --- | --- |

2.9.3.4.

το όχημα της δοκιμής αφήνεται να λειτουργεί σε βραδυπορία με τον κινητήρα καύσης σε λειτουργία για τουλάχιστον μία ώρα, χωρίς ενέργειες χρήστη·

| 2.9.3.5. | το σύστημα πρόωσης του οχήματος της δοκιμής απενεργοποιείται· |
| --- | --- |

2.9.3.5.

το σύστημα πρόωσης του οχήματος της δοκιμής απενεργοποιείται·

| 2.9.3.6. | το όχημα της δοκιμής ψύχεται και εμποτίζεται υπό συνθήκες περιβάλλοντος για τουλάχιστον 6 ώρες (ή 4 ώρες με ανεμιστήρα και λιπαντικό έλαιο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος)· |
| --- | --- |

2.9.3.6.

το όχημα της δοκιμής ψύχεται και εμποτίζεται υπό συνθήκες περιβάλλοντος για τουλάχιστον 6 ώρες (ή 4 ώρες με ανεμιστήρα και λιπαντικό έλαιο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος)·

| 2.9.3.7. | το όχημα επιτρέπεται να ανεφοδιαστεί και η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται όπως απαιτείται για το στάδιο 1, επιμέρους στάδιο 1 του υποκύκλου ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-3. |
| --- | --- |

2.9.3.7.

το όχημα επιτρέπεται να ανεφοδιαστεί και η συσσώρευση χιλιομέτρων συνεχίζεται όπως απαιτείται για το στάδιο 1, επιμέρους στάδιο 1 του υποκύκλου ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-3.

| 2.9.3.8. | η διαδικασία εμποτισμού του κύκλου ΠΚΔ-LeCV δεν αντικαθιστά τον κανονικό χρόνο εμποτισμού για τις δοκιμές εκπομπών τύπου I που ορίζονται στο παράρτημα II. Η διαδικασία εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV μπορεί να συντονίζεται με τρόπο ώστε να εκτελείται μετά από κάθε διάστημα συντήρησης ή μετά από κάθε εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών. |
| --- | --- |

2.9.3.8.

η διαδικασία εμποτισμού του κύκλου ΠΚΔ-LeCV δεν αντικαθιστά τον κανονικό χρόνο εμποτισμού για τις δοκιμές εκπομπών τύπου I που ορίζονται στο παράρτημα II. Η διαδικασία εμποτισμού στον κύκλο ΠΚΔ-LeCV μπορεί να συντονίζεται με τρόπο ώστε να εκτελείται μετά από κάθε διάστημα συντήρησης ή μετά από κάθε εργαστηριακή δοκιμή εκπομπών.

| 2.9.3.9 | Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων






  2.9.3.9.1. | Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε έναν ελάχιστο αριθμό διαδικασιών εμποτισμού που ορίζονται στον πίνακα Ap1-3. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα. |
| --- | --- | --- |

2.9.3.9

Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με πλήρη συσσώρευση χιλιομέτρων

2.9.3.9.1.

Στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε έναν ελάχιστο αριθμό διαδικασιών εμποτισμού που ορίζονται στον πίνακα Ap1-3. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα.

| 2.9.3.9.2. | Ο αριθμός των διαδικασιών εμποτισμού που θα γίνουν στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων προσδιορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

  Πίνακας Ap1-3


  Αριθμός διαδικασιών εμποτισμού ανάλογα με τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-1







  ΠΚΔ-LeCV, αριθ. κύκλου | Ελάχιστος αριθμός διαδικασιών εμποτισμού δοκιμής τύπου V |
| --- | --- | --- |
| 1 & 2 | 3 |
| 3 | 4 |
| 4 | 6 |

2.9.3.9.2.

Ο αριθμός των διαδικασιών εμποτισμού που θα γίνουν στη διάρκεια της φάσης πλήρους συσσώρευσης χιλιομέτρων προσδιορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας Ap1-3

Αριθμός διαδικασιών εμποτισμού ανάλογα με τον κύκλο ΠΚΔ-LeCV στον πίνακα Ap1-1

ΠΚΔ-LeCV, αριθ. κύκλου

Ελάχιστος αριθμός διαδικασιών εμποτισμού δοκιμής τύπου V

1 & 2

3

3

4

4

6

| 2.9.3.10 | Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων
  Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε τέσσερις διαδικασίες εμποτισμού που ορίζονται στο σημείο 3.1. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα. |
| --- | --- |

2.9.3.10

Δοκιμή τύπου V – διαδικασία εμποτισμού για δοκιμή πραγματικής αντοχής με μερική συσσώρευση χιλιομέτρων

Στη διάρκεια της φάσης μερικής συσσώρευσης χιλιομέτρων που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος VI, τα υπό δοκιμή οχήματα υποβάλλονται σε τέσσερις διαδικασίες εμποτισμού που ορίζονται στο σημείο 3.1. Οι διαδικασίες αυτές κατανέμονται ομοιόμορφα ως προς τα συσσωρευόμενα χιλιόμετρα.

Προσάρτημα 2

Κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (AMA)

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Ο κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων ο οποίος έχει λάβει την έγκριση του Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (Η.Π.Α.) είναι ένας κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται για τη γήρανση των οχημάτων δοκιμής και των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσής τους με τρόπο επαναλήψιμο αλλά πολύ λιγότερο αντιπροσωπευτικό για τον στόλο οχημάτων και τις κυκλοφοριακές συνθήκες της ΕΕ από ό,τι ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV. Ο κύκλος δοκιμής AMA πρόκειται να αποσυρθεί σταδιακά αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια μιας μεταβατικής περιόδου έως και την τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης που ορίζεται στο σημείο 1.5.2. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς εκκρεμεί η επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Τα υπό δοκιμή οχήματα της κατηγορίας L μπορούν να εκτελέσουν τον κύκλο δοκιμής στο οδικό δίκτυο, σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων. |
| --- | --- |

1.1.

Ο κύκλος δοκιμής αντοχής με συσσώρευση χιλιομέτρων ο οποίος έχει λάβει την έγκριση του Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (Η.Π.Α.) είναι ένας κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων που χρησιμοποιείται για τη γήρανση των οχημάτων δοκιμής και των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσής τους με τρόπο επαναλήψιμο αλλά πολύ λιγότερο αντιπροσωπευτικό για τον στόλο οχημάτων και τις κυκλοφοριακές συνθήκες της ΕΕ από ό,τι ο κύκλος ΠΚΔ-LeCV. Ο κύκλος δοκιμής AMA πρόκειται να αποσυρθεί σταδιακά αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια μιας μεταβατικής περιόδου έως και την τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης που ορίζεται στο σημείο 1.5.2. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, καθώς εκκρεμεί η επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Τα υπό δοκιμή οχήματα της κατηγορίας L μπορούν να εκτελέσουν τον κύκλο δοκιμής στο οδικό δίκτυο, σε στίβο δοκιμών ή σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων.

| 1.2. | Ο κύκλος δοκιμής AMA ολοκληρώνεται με επανάληψη του υποκύκλου AMA του σημείου 2, μέχρι να συσσωρευτεί ο κατάλληλος αριθμός χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Ο κύκλος δοκιμής AMA ολοκληρώνεται με επανάληψη του υποκύκλου AMA του σημείου 2, μέχρι να συσσωρευτεί ο κατάλληλος αριθμός χιλιομέτρων για τη δοκιμή αντοχής που ορίζεται στο μέρος A του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.3. | Ο κύκλος δοκιμής AMA αποτελείται από 11 υπο-υποκύκλους, εκ των οποίων ο κάθε ένας αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιομέτρων. |
| --- | --- |

1.3.

Ο κύκλος δοκιμής AMA αποτελείται από 11 υπο-υποκύκλους, εκ των οποίων ο κάθε ένας αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιομέτρων.

2.   Απαιτήσεις κύκλου δοκιμής AMA

| 2.1. | Για τον σκοπό της συσσώρευσης χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμής AMA, τα οχήματα L ομαδοποιούνται ως ακολούθως:

  Πίνακας Ap2-1


  Ομαδοποίηση οχημάτων κατηγορίας L για τους σκοπούς του κύκλου δοκιμής συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA








  Κλάση οχημάτων κατηγορίας L | Κυβισμός κινητήρα (cm3) | vmax (km/h) |
| --- | --- | --- | --- |
| I | < 150 | Δεν ισχύει |
| II | ≥ 150 | ≤ 130 |
| III | ≥ 150 | >130 |

2.1.

Για τον σκοπό της συσσώρευσης χιλιομέτρων στον κύκλο δοκιμής AMA, τα οχήματα L ομαδοποιούνται ως ακολούθως:

Πίνακας Ap2-1

Ομαδοποίηση οχημάτων κατηγορίας L για τους σκοπούς του κύκλου δοκιμής συσσώρευσης χιλιομέτρων AMA

Κλάση οχημάτων κατηγορίας L

Κυβισμός κινητήρα (cm3)

vmax (km/h)

I

< 150

Δεν ισχύει

II

≥ 150

≤ 130

III

≥ 150

>130

| 2.2. | Αν ο κύκλος AMA εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων, η διανυθείσα απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό περιστροφών του κυλίνδρου και την περιφέρειά του. |
| --- | --- |

2.2.

Αν ο κύκλος AMA εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα συσσώρευσης χιλιομέτρων, η διανυθείσα απόσταση υπολογίζεται με βάση τον αριθμό περιστροφών του κυλίνδρου και την περιφέρειά του.

| 2.3. | Ένας υπόκυκλος της δοκιμής AMA εκτελείται ως εξής:






  2.5.1. | Σχήμα Ap2-1


  Πρόγραμμα οδήγησης - υπο-υπόκυκλοι δοκιμής AMA |
| --- | --- | --- |

2.3.

Ένας υπόκυκλος της δοκιμής AMA εκτελείται ως εξής:

2.5.1.

Σχήμα Ap2-1

Πρόγραμμα οδήγησης - υπο-υπόκυκλοι δοκιμής AMA

Image

| 2.5.2. | Ο κύκλος δοκιμής AMA αποτελείται από 11 υπο-υποκύκλους, στους οποίους η οδήγηση γίνεται με τις κατωτέρω ταχύτητες:

  Πίνακας Ap2-2


  Μέγιστη ταχύτητα οχήματος σε έναν υπόκυκλο της δοκιμής AMA










  Αριθ. υπο-υποκύκλου | Όχημα κλάσης Ι
  (km/h) | Όχημα κλάσης ΙΙ
  (km/h) | Όχημα κλάσης ΙΙΙ
  Επιλογή I (km/h) | Όχημα κλάσης ΙΙΙ
  Επιλογή ΙΙ (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 2 | 45 | 45 | 65 | 45 |
| 3 | 65 | 65 | 55 | 65 |
| 4 | 65 | 65 | 45 | 65 |
| 5 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 6 | 45 | 45 | 55 | 45 |
| 7 | 55 | 55 | 70 | 55 |
| 8 | 70 | 70 | 55 | 70 |
| 9 | 55 | 55 | 46 | 55 |
| 10 | 70 | 90 | 90 | 90 |
| 11 | 70 | 90 | 110 | 110 |

2.5.2.

Ο κύκλος δοκιμής AMA αποτελείται από 11 υπο-υποκύκλους, στους οποίους η οδήγηση γίνεται με τις κατωτέρω ταχύτητες:

Πίνακας Ap2-2

Μέγιστη ταχύτητα οχήματος σε έναν υπόκυκλο της δοκιμής AMA

Αριθ. υπο-υποκύκλου

Όχημα κλάσης Ι

(km/h)

Όχημα κλάσης ΙΙ

(km/h)

Όχημα κλάσης ΙΙΙ

Επιλογή I (km/h)

Όχημα κλάσης ΙΙΙ

Επιλογή ΙΙ (km/h)

1

65

65

65

65

2

45

45

65

45

3

65

65

55

65

4

65

65

45

65

5

55

55

55

55

6

45

45

55

45

7

55

55

70

55

8

70

70

55

70

9

55

55

46

55

10

70

90

90

90

11

70

90

110

110

| 2.5.3. | Οι κατασκευαστές μπορούν να ορίσουν μία εκ των δύο επιλογών ταχύτητας οχήματος για τα οχήματα κατηγορίας L της κλάσης III, και να ολοκληρώσουν ολόκληρη τη διαδικασία με τη συγκεκριμένη επιλογή. |
| --- | --- |

2.5.3.

Οι κατασκευαστές μπορούν να ορίσουν μία εκ των δύο επιλογών ταχύτητας οχήματος για τα οχήματα κατηγορίας L της κλάσης III, και να ολοκληρώσουν ολόκληρη τη διαδικασία με τη συγκεκριμένη επιλογή.

| 2.5.4. | Κατά τους πρώτους εννέα υπο-υποκύκλους AMA, το όχημα της δοκιμής σταματά τέσσερις φορές, με τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.5.4.

Κατά τους πρώτους εννέα υπο-υποκύκλους AMA, το όχημα της δοκιμής σταματά τέσσερις φορές, με τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα.

| 2.5.5. | Ο υπόκυκλος AMA περιλαμβάνει πέντε επιβραδύνσεις σε κάθε υπο-υποκύκλο, με μείωση από την ταχύτητα του κύκλου στα 30 km/h. Έπειτα, το όχημα της δοκιμής επιταχύνει βαθμιαία ξανά μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα κύκλου που δηλώνεται στον πίνακα Ap2-2. |
| --- | --- |

2.5.5.

Ο υπόκυκλος AMA περιλαμβάνει πέντε επιβραδύνσεις σε κάθε υπο-υποκύκλο, με μείωση από την ταχύτητα του κύκλου στα 30 km/h. Έπειτα, το όχημα της δοκιμής επιταχύνει βαθμιαία ξανά μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα κύκλου που δηλώνεται στον πίνακα Ap2-2.

| 2.5.6. | Ο 10ος υπο-υπόκυκλος εκτελείται σε σταθερή ταχύτητα, ανάλογα με την κλάση του οχήματος κατηγορίας L, όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap2-1. |
| --- | --- |

2.5.6.

Ο 10ος υπο-υπόκυκλος εκτελείται σε σταθερή ταχύτητα, ανάλογα με την κλάση του οχήματος κατηγορίας L, όπως αναφέρεται στον πίνακα Ap2-1.

| 2.5.7. | Ο 11ος υπο-υπόκυκλος ξεκινά με μέγιστη επιτάχυνση από το σημείο στάσης μέχρι την ταχύτητα γύρου. Στο μέσον της διαδρομής, επιβάλλεται ομαλή πέδηση έως ότου ακινητοποιηθεί το όχημα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 15 δευτερόλεπτα και μετά διενεργείται δεύτερη μέγιστη επιτάχυνση. Έτσι ολοκληρώνεται ένας υπόκυκλος της δοκιμής AMA. |
| --- | --- |

2.5.7.

Ο 11ος υπο-υπόκυκλος ξεκινά με μέγιστη επιτάχυνση από το σημείο στάσης μέχρι την ταχύτητα γύρου. Στο μέσον της διαδρομής, επιβάλλεται ομαλή πέδηση έως ότου ακινητοποιηθεί το όχημα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 15 δευτερόλεπτα και μετά διενεργείται δεύτερη μέγιστη επιτάχυνση. Έτσι ολοκληρώνεται ένας υπόκυκλος της δοκιμής AMA.

| 2.5.8. | Το πρόγραμμα οδήγησης αρχίζει ξανά από την έναρξη του υποκύκλου AMA. |
| --- | --- |

2.5.8.

Το πρόγραμμα οδήγησης αρχίζει ξανά από την έναρξη του υποκύκλου AMA.

| 2.5.9. | Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, ένας τύπος οχήματος κατηγορίας L μπορεί να ενταχθεί σε υψηλότερη κλάση εφόσον είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε όλες τις απαιτήσεις της διαδικασίας της υψηλότερης κλάσης. |
| --- | --- |

2.5.9.

Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, ένας τύπος οχήματος κατηγορίας L μπορεί να ενταχθεί σε υψηλότερη κλάση εφόσον είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε όλες τις απαιτήσεις της διαδικασίας της υψηλότερης κλάσης.

| 2.5.10. | Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, στην περίπτωση που το όχημα κατηγορίας L δεν είναι σε θέση να επιτύχει τις ταχύτητες κύκλου εκείνης της κλάσης, τοποθετείται σε χαμηλότερη κλάση. Αν το όχημα δεν είναι σε θέση να επιτύχει τις ταχύτητες κύκλου που απαιτούνται για εκείνη τη χαμηλότερη κλάση, θα πετύχει την ανώτερη εφικτή ταχύτητα κατά τη δοκιμή και θα χρησιμοποιηθεί, αν είναι απαραίτητο, ολόκληρη η διαδρομή του επιταχυντήρα για να επιτευχθεί η ταχύτητα. |
| --- | --- |

2.5.10.

Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και με τη συμφωνία της αρχής έγκρισης, στην περίπτωση που το όχημα κατηγορίας L δεν είναι σε θέση να επιτύχει τις ταχύτητες κύκλου εκείνης της κλάσης, τοποθετείται σε χαμηλότερη κλάση. Αν το όχημα δεν είναι σε θέση να επιτύχει τις ταχύτητες κύκλου που απαιτούνται για εκείνη τη χαμηλότερη κλάση, θα πετύχει την ανώτερη εφικτή ταχύτητα κατά τη δοκιμή και θα χρησιμοποιηθεί, αν είναι απαραίτητο, ολόκληρη η διαδρομή του επιταχυντήρα για να επιτευχθεί η ταχύτητα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VII: Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Αρ. σελίδας |
| --- | --- | --- |
| 1. | Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης | 211 |
| 2. | Μέθοδος μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος | 215 |
| 3. | Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος | 218 |
| 3.1. | Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής ηλεκτρικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) σε δοκιμή τύπου VII | 234 |
| 3.2. | Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ΥΗΟ με ΕΗΦ και ΜΕΗΦ | 235 |
| 3.3. | Μέθοδος μέτρησης της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος | 236 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Αρ. σελίδας

1.

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης

211

2.

Μέθοδος μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

215

3.

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

218

3.1.

Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής ηλεκτρικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) σε δοκιμή τύπου VII

234

3.2.

Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ΥΗΟ με ΕΗΦ και ΜΕΗΦ

235

3.3.

Μέθοδος μέτρησης της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

236

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι απαιτήσεις αναφορικά με την ενεργειακή απόδοση οχημάτων της κατηγορίας L, ειδικότερα όσον αφορά τις μετρήσεις των εκπομπών CO2, της κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας, καθώς και της ηλεκτρικής αυτονομίας ενός οχήματος. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι απαιτήσεις αναφορικά με την ενεργειακή απόδοση οχημάτων της κατηγορίας L, ειδικότερα όσον αφορά τις μετρήσεις των εκπομπών CO2, της κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας, καθώς και της ηλεκτρικής αυτονομίας ενός οχήματος.

| 1.2. | Οι απαιτήσεις που διατυπώνονται στο παρόν παράρτημα ισχύουν για τις ακόλουθες δοκιμές οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν τις αντίστοιχες διαμορφώσεις συστημάτων ισχύος:






  α) | μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και κατανάλωσης καυσίμου, μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και αυτονομίας για οχήματα κατηγορίας L εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος· |
| --- | --- | --- |

1.2.

Οι απαιτήσεις που διατυπώνονται στο παρόν παράρτημα ισχύουν για τις ακόλουθες δοκιμές οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν τις αντίστοιχες διαμορφώσεις συστημάτων ισχύος:

α)

μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και κατανάλωσης καυσίμου, μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και αυτονομίας για οχήματα κατηγορίας L εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα καύσης ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος·

| β) | τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων κατηγορίας L εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος. |
| --- | --- |

β)

τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων κατηγορίας L εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος.

2.   Προδιαγραφές και δοκιμές

2.1.   Γενικά

Τα εξαρτήματα που μπορούν να επηρεάσουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμων ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τέτοιον τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συνεχίζει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά.

2.2.   Περιγραφή των δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα καύσης

| 2.2.1. | Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμων μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής όπως αυτή περιγράφεται στο προσάρτημα 1. Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο δοκιμής καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. |
| --- | --- |

2.2.1.

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμων μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής όπως αυτή περιγράφεται στο προσάρτημα 1. Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο δοκιμής καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

| 2.2.2. | Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, τα αποτελέσματα της δοκιμής εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km), στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. |
| --- | --- |

2.2.2.

Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, τα αποτελέσματα της δοκιμής εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km), στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

| 2.2.3. | Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε kg και m3 ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG). Οι τιμές υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3. του παραρτήματος II με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα, χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται σε ένα δεκαδικό ψηφίο. |
| --- | --- |

2.2.3.

Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου εκφράζονται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε kg και m3 ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου, φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG). Οι τιμές υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3. του παραρτήματος II με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα, χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται σε ένα δεκαδικό ψηφίο.

| 2.2.4. | Για τις δοκιμές χρησιμοποιούνται τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.
  Για το LPG, το NG/βιομεθάνιο και το H2NG, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο αναφοράς είναι αυτό που επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση των επιδόσεων πρόωσης σύμφωνα με το παράρτημα X. Το επιλεγμένο καύσιμο σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
  Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.2.3, η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε κατάλληλες μονάδες και χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά καυσίμων:






  α) | πυκνότητα: μετράται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το ISO 3675:1998 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ), χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται σε 288,2 K (15 °C) και 101,3 kPa· για το LPG, το φυσικό αέριο, το H2NG και το υδρογόνο, χρησιμοποιείται μια πυκνότητα αναφοράς ως ακολούθως: | 0,538 kg/λίτρο για το LPG· |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Για τις δοκιμές χρησιμοποιούνται τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

Για το LPG, το NG/βιομεθάνιο και το H2NG, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο αναφοράς είναι αυτό που επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση των επιδόσεων πρόωσης σύμφωνα με το παράρτημα X. Το επιλεγμένο καύσιμο σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής σύμφωνα με το υπόδειγμα του άρθρου 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.2.3, η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε κατάλληλες μονάδες και χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά καυσίμων:

α)

πυκνότητα: μετράται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το ISO 3675:1998 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ), χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται σε 288,2 K (15 °C) και 101,3 kPa· για το LPG, το φυσικό αέριο, το H2NG και το υδρογόνο, χρησιμοποιείται μια πυκνότητα αναφοράς ως ακολούθως:

0,538 kg/λίτρο για το LPG·

| | 0,654 kg/m3για το NG (1) / βιοαέριο·

  Εξίσωση 7-1:




  για το H2NG (όπου A είναι η ποσότητα NG/βιομεθανίου στο μείγμα H2NG, εκφρασμένη σε ποσοστό κατ' όγκο για το H2NG)· |
| --- | --- |

0,654 kg/m3για το NG (1) / βιοαέριο·

Εξίσωση 7-1:

Formula

για το H2NG (όπου A είναι η ποσότητα NG/βιομεθανίου στο μείγμα H2NG, εκφρασμένη σε ποσοστό κατ' όγκο για το H2NG)·

| | 0,084 kg/m3για το υδρογόνο |
| --- | --- |

0,084 kg/m3για το υδρογόνο

| β) | λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές ως ακολούθως: | C1:1,89O0,016 για βενζίνη E5· |
| --- | --- | --- |

β)

λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές ως ακολούθως:

C1:1,89O0,016 για βενζίνη E5·

| | C1:1,86O0,005 για πετρέλαιο· |
| --- | --- |

C1:1,86O0,005 για πετρέλαιο·

| | C1:2525 για LPG (υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο, υγραέριο)· |
| --- | --- |

C1:2525 για LPG (υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο, υγραέριο)·

| | C1:4 για το NG (φυσικό αέριο) και το βιομεθάνιο· |
| --- | --- |

C1:4 για το NG (φυσικό αέριο) και το βιομεθάνιο·

| | C1:2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85). |
| --- | --- |

C1:2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85).

2.3.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

| 2.3.1. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη μέθοδο και τον κύκλο δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

2.3.1.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη μέθοδο και τον κύκλο δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ.

| 2.3.2. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές μετρά την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. |
| --- | --- |

2.3.2.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές μετρά την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.

| 2.3.2.1. | Η ηλεκτρική αυτονομία που μετράται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που αναφέρεται σε διαφημιστικό υλικό. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

Η ηλεκτρική αυτονομία που μετράται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που αναφέρεται σε διαφημιστικό υλικό.

| 2.3.2.2. | Τα οχήματα κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση και αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 94, εξαιρούνται από τη δοκιμή ηλεκτρικής αυτονομίας. |
| --- | --- |

2.3.2.2.

Τα οχήματα κατηγορίας L1e που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση και αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 94, εξαιρούνται από τη δοκιμή ηλεκτρικής αυτονομίας.

| 2.3.3. | Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km) και η αυτονομία σε χιλιόμετρα, και τα δύο στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. |
| --- | --- |

2.3.3.

Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km) και η αυτονομία σε χιλιόμετρα, και τα δύο στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

2.4.   Περιγραφή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

| 2.4.1. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

2.4.1.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές πραγματοποιεί τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.

| 2.4.2. | Τα αποτελέσματα της δοκιμής για τις εκπομπές CO2, εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km), στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. |
| --- | --- |

2.4.2.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής για τις εκπομπές CO2, εκφράζονται σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (g/km), στρογγυλοποιημένα στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

| 2.4.3. | Η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, LPG, αιθανόλης (E85) και πετρελαίου) ή σε kg και m3 ανά 100 km (στην περίπτωση NG/βιομεθανίου, H2NG και υδρογόνου) και υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3. του παραρτήματος ΙΙ με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. |
| --- | --- |

2.4.3.

Η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, LPG, αιθανόλης (E85) και πετρελαίου) ή σε kg και m3 ανά 100 km (στην περίπτωση NG/βιομεθανίου, H2NG και υδρογόνου) και υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3. του παραρτήματος ΙΙ με τη μέθοδο του ισοζυγίου του άνθρακα χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και άλλων αερίων που περιέχουν άνθρακα (CO και HC). Τα αποτελέσματα στρογγυλοποιούνται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο.

| 2.4.4. | Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.4.3., εφαρμόζονται οι προδιαγραφές και οι τιμές αναφοράς του σημείου 2.2.4. |
| --- | --- |

2.4.4.

Για τους σκοπούς του υπολογισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.4.3., εφαρμόζονται οι προδιαγραφές και οι τιμές αναφοράς του σημείου 2.2.4.

| 2.4.5. | Κατά περίπτωση, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km), στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. |
| --- | --- |

2.4.5.

Κατά περίπτωση, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας εκφράζεται σε βατώρες ανά χιλιόμετρο (Wh/km), στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

| 2.4.6. | Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές μετρά την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. Το αποτέλεσμα εκφράζεται σε χιλιόμετρα, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.
  Η ηλεκτρική αυτονομία που μετράται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που αναφέρεται σε διαφημιστικό υλικό και χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς του προσαρτήματος 3. |
| --- | --- |

2.4.6.

Η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τις δοκιμές μετρά την ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. Το αποτέλεσμα εκφράζεται σε χιλιόμετρα, στρογγυλοποιημένο στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

Η ηλεκτρική αυτονομία που μετράται με τη μέθοδο αυτή είναι η μοναδική που αναφέρεται σε διαφημιστικό υλικό και χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς του προσαρτήματος 3.

2.5.   Ερμηνεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών

| 2.5.1. | Η τιμή CO2 ή η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που υιοθετείται ως τιμή έγκρισης τύπου είναι η τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εάν η τιμή που μετράται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %. Η μετρούμενη τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό.
  Στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα καύσης, τα οποία διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτά ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 16, τα αποτελέσματα, πριν συγκριθούν με τη δηλωθείσα τιμή, πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που δίδεται στο προσάρτημα 13 του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

2.5.1.

Η τιμή CO2 ή η τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που υιοθετείται ως τιμή έγκρισης τύπου είναι η τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εάν η τιμή που μετράται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %. Η μετρούμενη τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανένα περιορισμό.

Στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα καύσης, τα οποία διαθέτουν συστήματα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτά ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 16, τα αποτελέσματα, πριν συγκριθούν με τη δηλωθείσα τιμή, πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή Ki που δίδεται στο προσάρτημα 13 του παραρτήματος ΙΙ.

| 2.5.2. | Εάν η μετρούμενη τιμή των εκπομπών CO2 ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή εκπομπών CO2 ή την τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται και άλλη δοκιμή στο ίδιο όχημα.
  Στις περιπτώσεις όπου ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών δεν υπερβαίνει την δηλούμενη τιμή του κατασκευαστή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε η δηλωθείσα τιμή από τον κατασκευαστή λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

2.5.2.

Εάν η μετρούμενη τιμή των εκπομπών CO2 ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή εκπομπών CO2 ή την τιμή κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται και άλλη δοκιμή στο ίδιο όχημα.

Στις περιπτώσεις όπου ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών δεν υπερβαίνει την δηλούμενη τιμή του κατασκευαστή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε η δηλωθείσα τιμή από τον κατασκευαστή λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου.

| 2.5.3. | Εάν, στην περίπτωση εκτέλεσης και άλλης δοκιμής, ο μέσος όρος εξακολουθεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται μια τελική δοκιμή στο ίδιο όχημα. Ως τιμή έγκρισης τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών. |
| --- | --- |

2.5.3.

Εάν, στην περίπτωση εκτέλεσης και άλλης δοκιμής, ο μέσος όρος εξακολουθεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 %, τότε διενεργείται μια τελική δοκιμή στο ίδιο όχημα. Ως τιμή έγκρισης τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών.

3.   Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης εγκεκριμένου τύπου

| 3.1. | Για όλους τους εγκεκριμένους τύπους, η αρχή έγκρισης που ενέκρινε τον τύπο ειδοποιείται για οποιαδήποτε τροποποίησή του. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης μπορεί:






  3.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση στις εκπομπές CO2 και στην κατανάλωση καυσίμων ή ηλεκτρικής ενέργειας και ότι ισχύει η αρχική έγκριση περιβαλλοντικής επίδοσης για τον τροποποιημένο τύπο οχήματος· ή |
| --- | --- | --- |

3.1.

Για όλους τους εγκεκριμένους τύπους, η αρχή έγκρισης που ενέκρινε τον τύπο ειδοποιείται για οποιαδήποτε τροποποίησή του. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης μπορεί:

3.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση στις εκπομπές CO2 και στην κατανάλωση καυσίμων ή ηλεκτρικής ενέργειας και ότι ισχύει η αρχική έγκριση περιβαλλοντικής επίδοσης για τον τροποποιημένο τύπο οχήματος· ή

| 3.1.2. | να απαιτήσει την κατάρτιση μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία σύμφωνα με το σημείο 4. |
| --- | --- |

3.1.2.

να απαιτήσει την κατάρτιση μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία σύμφωνα με το σημείο 4.

| 3.2. | Η επιβεβαίωση ή η επέκταση της έγκρισης, με προσδιορισμό των αλλαγών, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

3.2.

Η επιβεβαίωση ή η επέκταση της έγκρισης, με προσδιορισμό των αλλαγών, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 3.3. | Η αρχή έγκρισης που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης ορίζει έναν σειριακό αριθμό για την επέκταση σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

3.3.

Η αρχή έγκρισης που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης ορίζει έναν σειριακό αριθμό για την επέκταση σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 35 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

4.   Όροι επέκτασης της έγκρισης τύπου για την περιβαλλοντική επίδοση οχήματος

4.1.   Οχήματα που κινούνται μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εκτός από εκείνα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης

Μια έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και είναι του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 1, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου:

| 4.1.1. | μάζα αναφοράς· |
| --- | --- |

4.1.1.

μάζα αναφοράς·

| 4.1.2. | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα· |
| --- | --- |

4.1.2.

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα·

| 4.1.3. | τύπος αμαξώματος· |
| --- | --- |

4.1.3.

τύπος αμαξώματος·

| 4.1.4. | συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης· |
| --- | --- |

4.1.4.

συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης·

| 4.1.5. | εξοπλισμός και παρελκόμενα κινητήρα· |
| --- | --- |

4.1.5.

εξοπλισμός και παρελκόμενα κινητήρα·

| 4.1.6. | περιστροφές του κινητήρα ανά χιλιόμετρο στην ανώτερη σχέση μετάδοσης, με ακρίβεια +/– 5 %. |
| --- | --- |

4.1.6.

περιστροφές του κινητήρα ανά χιλιόμετρο στην ανώτερη σχέση μετάδοσης, με ακρίβεια +/– 5 %.

4.2.   Οχήματα που κινούνται μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εκπομπών περιοδικής αναγέννησης.

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και είναι του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 1, όπως αναφέρεται στα σημεία 4.1.1. έως 4.1.6., χωρίς υπέρβαση των χαρακτηριστικών της οικογένειας συστημάτων πρόωσης του παραρτήματος XI, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου, όπου ισχύει ο ίδιος συντελεστής Ki.

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί επίσης σε οχήματα του ίδιου τύπου αλλά με διαφορετικό συντελεστή Ki, εφόσον η διορθωμένη τιμή CO2 που μετράται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % την τιμή έγκρισης τύπου.

4.3.   Οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

Μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης.

4.4.   Οχήματα που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα του ίδιου τύπου ή τύπου που διαφέρει ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του προσαρτήματος 3, υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που μετρώνται από την τεχνική υπηρεσία δεν υπερβαίνουν σε ποσοστό περισσότερο από 4 % την τιμή έγκρισης τύπου:

| 4.4.1. | μάζα αναφοράς· |
| --- | --- |

4.4.1.

μάζα αναφοράς·

| 4.4.2. | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα· |
| --- | --- |

4.4.2.

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα·

| 4.4.3. | τύπος αμαξώματος· |
| --- | --- |

4.4.3.

τύπος αμαξώματος·

| 4.4.4. | τύπος και αριθμός συσσωρευτών πρόωσης. Όταν τοποθετούνται πολλαπλοί συσσωρευτές, π.χ. για επέκταση της μετρούμενης αυτονομίας, η βασική διαμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τις χωρητικότητες και τον τρόπο σύνδεσης των συσσωρευτών (παράλληλα, όχι εν σειρά), θεωρείται επαρκής. |
| --- | --- |

4.4.4.

τύπος και αριθμός συσσωρευτών πρόωσης. Όταν τοποθετούνται πολλαπλοί συσσωρευτές, π.χ. για επέκταση της μετρούμενης αυτονομίας, η βασική διαμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τις χωρητικότητες και τον τρόπο σύνδεσης των συσσωρευτών (παράλληλα, όχι εν σειρά), θεωρείται επαρκής.

4.5.   Όπου αλλάζουν οποιαδήποτε άλλα χαρακτηριστικά, μπορούν να χορηγούνται επεκτάσεις κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης.

5.   Ειδικές διατάξεις

Τα οχήματα που θα παράγονται στο μέλλον με νέες, ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες ενδέχεται να υπόκεινται σε συμπληρωματικά προγράμματα δοκιμών, τα οποία θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. Οι δοκιμές εκείνες θα δώσουν στους κατασκευαστές τη δυνατότητα να αποδείξουν τα πλεονεκτήματα των τεχνολογιών.

---

(1)  Μέση τιμή των καυσίμων αναφοράς G20 και G25 στους 288,2 K (15 °C).

Προσάρτημα 1

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης

1.   Προδιαγραφές της δοκιμής

1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα καύσης καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ και ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

1.2.   Εκτός από τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για το σύνολο της δοκιμής τύπου I, οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται και ανεξάρτητα για τα μέρη 1, 2 και 3, ανάλογα με την περίπτωση, χρησιμοποιώντας την κατάλληλη διαδικασία δοκιμής τύπου I που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 1.1.1. του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

1.3.   Πέραν των όρων του παραρτήματος ΙΙ, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, εφαρμόζονται και οι ακόλουθοι όροι:

| 1.3.1. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος. Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, βρίσκεται στη θέση που ορίζεται από τον κατασκευαστή για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή. Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές συσκευές που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος. |
| --- | --- |

1.3.1.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος. Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, βρίσκεται στη θέση που ορίζεται από τον κατασκευαστή για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή. Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές συσκευές που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος.

| 1.3.2. | Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, βρίσκεται στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας. Το σύστημα θέρμανσης του διαμερίσματος των επιβατών, αν υπάρχει, είναι κλειστό, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά ο συμπιεστής τέτοιων συστημάτων λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

1.3.2.

Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, βρίσκεται στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας. Το σύστημα θέρμανσης του διαμερίσματος των επιβατών, αν υπάρχει, είναι κλειστό, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά ο συμπιεστής τέτοιων συστημάτων λειτουργεί κανονικά.

| 1.3.3. | Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, είναι στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής. |
| --- | --- |

1.3.3.

Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, είναι στην κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής.

| 1.3.4. | Τα λιπαντικά προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και προσδιορίζονται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

1.3.4.

Τα λιπαντικά προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και προσδιορίζονται στην έκθεση δοκιμής.

| 1.3.5. | Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος, εκτός εάν υπάρχουν περισσότερα από τρία μεγέθη ελαστικών, οπότε επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος. Οι πιέσεις αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

1.3.5.

Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος, εκτός εάν υπάρχουν περισσότερα από τρία μεγέθη ελαστικών, οπότε επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος. Οι πιέσεις αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.

1.4.   Υπολογισμός τιμών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου

| 1.4.1. | Οι εκπομπές μάζας CO2, εκφρασμένες σε g/km, υπολογίζονται από τις μετρήσεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

1.4.1.

Οι εκπομπές μάζας CO2, εκφρασμένες σε g/km, υπολογίζονται από τις μετρήσεις που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παραρτήματος II.

| 1.4.1.1. | Για τον υπολογισμό αυτό, η πυκνότητα του CO2 θεωρείται ότι είναι QCO2
   = 1,964 g/λίτρο. |
| --- | --- |

1.4.1.1.

Για τον υπολογισμό αυτό, η πυκνότητα του CO2 θεωρείται ότι είναι QCO2
   = 1,964 g/λίτρο.

| 1.4.2. | Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις μετρήσεις εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, που λαμβάνονται με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙ, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος. |
| --- | --- |

1.4.2.

Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις μετρήσεις εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, που λαμβάνονται με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙ, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.

| 1.4.3. | Η κατανάλωση καυσίμου (FC), εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση οχήματος με εναλλακτικό καύσιμο που κινείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:






  1.4.3.1. | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5):
  Εξίσωση Ap1-1:

  · |
| --- | --- | --- |

1.4.3.

Η κατανάλωση καυσίμου (FC), εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση οχήματος με εναλλακτικό καύσιμο που κινείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:

1.4.3.1.

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E5):

Formula·

| 1.4.3.2. | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
  Εξίσωση Ap1-2:

  ·
  Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως ακολούθως:
  Εξίσωση Ap1-3:

  ·
  Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται ως εξής:
  Εξίσωση Ap1-4:

  ·
  όπου:
  nactual= πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου· |
| --- | --- |

1.4.3.2.

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:

Formula·

Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως ακολούθως:

Formula·

Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται ως εξής:

Formula·

όπου:

nactual= πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου·

| 1.4.3.3. | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:
  Εξίσωση Ap1-5:

  σε m3 · |
| --- | --- |

1.4.3.3.

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:

Formula σε m3 ·

| 1.4.3.4. | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με H2NG:
  Εξίσωση Ap1-6:

  σε m3· |
| --- | --- |

1.4.3.4.

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με H2NG:

Formulaσε m3·

| 1.4.3.5. | για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο:
  Εξίσωση Ap1-7:

  Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει εναλλακτικά είτε τον τύπο:
  Εξίσωση Ap1-8:

  είτε μια μέθοδο σύμφωνη με τα πρότυπα πρωτόκολλα όπως το SAE J2572. |
| --- | --- |

1.4.3.5.

για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο:

Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει εναλλακτικά είτε τον τύπο:

είτε μια μέθοδο σύμφωνη με τα πρότυπα πρωτόκολλα όπως το SAE J2572.

| 1.4.3.6. | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):
  Εξίσωση Ap1-9:

  · |
| --- | --- |

1.4.3.6.

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):

Formula·

| 1.4.3.7. | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):
  Εξίσωση Ap1-10:

  . |
| --- | --- |

1.4.3.7.

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):

Formula.

| 1.4.4. | Στους τύπους αυτούς:







  FC | = | η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου. |
| --- | --- | --- | --- |
| HC | = | οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε mg/km |
| CO | = | οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε mg/km |
| CO2 | = | οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km |
| H2O | = | οι μετρούμενες εκπομπές νερού (H2O) σε g/km |
| H2 | = | οι μετρούμενες εκπομπές υδρογόνου (H2) σε g/km |
| A | = | η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου |
| D | = | η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής. |

1.4.4.

Στους τύπους αυτούς:

FC

=

η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου.

HC

=

οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε mg/km

CO

=

οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε mg/km

CO2

=

οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km

H2O

=

οι μετρούμενες εκπομπές νερού (H2O) σε g/km

H2

=

οι μετρούμενες εκπομπές υδρογόνου (H2) σε g/km

A

=

η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου

D

=

η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.

Στην περίπτωση αέριων καυσίμων, D είναι η πυκνότητα στους 15 °C και σε πίεση περιβάλλοντος 101,3 kPa:

| d | = | η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1, σε km |
| --- | --- | --- |
| p1 | = | η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa |
| p2 | = | η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa |
| T1 | = | η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε K |
| T2 | = | η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε K |
| Z1 | = | συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1
  και T1 |
| Z2 | = | συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2
  και T2 |
| V | = | ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m3 |

d

=

η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1, σε km

p1

=

η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa

p2

=

η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε Pa

T1

=

η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας, σε K

T2

=

η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά από τον κύκλο λειτουργίας, σε K

Z1

=

συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1
  και T1

Z2

=

συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2
  και T2

V

=

ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m3

Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας Ap1-1

Συντελεστής συμπιεστότητας Zx του αέριου καυσίμου

| T(k) \ p(bar) | 5 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 33 | 0,8589 | 10,508 | 18,854 | 26,477 | 33,652 | 40,509 | 47,119 | 53,519 | 59,730 | 65,759 |
| 53 | 0,9651 | 0,9221 | 14,158 | 18,906 | 23,384 | 27,646 | 31,739 | 35,697 | 39,541 | 43,287 |
| 73 | 0,9888 | 0,9911 | 12,779 | 16,038 | 19,225 | 22,292 | 25,247 | 28,104 | 30,877 | 33,577 |
| 93 | 0,9970 | 10,422 | 12,334 | 14,696 | 17,107 | 19,472 | 21,771 | 24,003 | 26,172 | 28,286 |
| 113 | 10,004 | 10,659 | 12,131 | 13,951 | 15,860 | 17,764 | 19,633 | 21,458 | 23,239 | 24,978 |
| 133 | 10,019 | 10,757 | 11,990 | 13,471 | 15,039 | 16,623 | 18,190 | 19,730 | 21,238 | 22,714 |
| 153 | 10,026 | 10,788 | 11,868 | 13,123 | 14,453 | 15,804 | 17,150 | 18,479 | 19,785 | 21,067 |
| 173 | 10,029 | 10,785 | 11,757 | 12,851 | 14,006 | 15,183 | 16,361 | 17,528 | 18,679 | 19,811 |
| 193 | 10,030 | 10,765 | 11,653 | 12,628 | 13,651 | 14,693 | 15,739 | 16,779 | 17,807 | 18,820 |
| 213 | 10,028 | 10,705 | 11,468 | 12,276 | 13,111 | 13,962 | 14,817 | 15,669 | 16,515 | 17,352 |
| 233 | 10,035 | 10,712 | 11,475 | 12,282 | 13,118 | 13,968 | 14,823 | 15,675 | 16,521 | 17,358 |
| 248 | 10,034 | 10,687 | 11,413 | 12,173 | 12,956 | 13,752 | 14,552 | 15,350 | 16,143 | 16,929 |
| 263 | 10,033 | 10,663 | 11,355 | 12,073 | 12,811 | 13,559 | 14,311 | 15,062 | 15,808 | 16,548 |
| 278 | 10,032 | 10,640 | 11,300 | 11,982 | 12,679 | 13,385 | 14,094 | 14,803 | 15,508 | 16,207 |
| 293 | 10,031 | 10,617 | 11,249 | 11,897 | 12,558 | 13,227 | 13,899 | 14,570 | 15,237 | 15,900 |
| 308 | 10,030 | 10,595 | 11,201 | 11,819 | 12,448 | 13,083 | 13,721 | 14,358 | 14,992 | 15,623 |
| 323 | 10,029 | 10,574 | 11,156 | 11,747 | 12,347 | 12,952 | 13,559 | 14,165 | 14,769 | 15,370 |
| 338 | 10,028 | 10,554 | 11,113 | 11,680 | 12,253 | 12,830 | 13,410 | 13,988 | 14,565 | 15,138 |
| 353 | 10,027 | 10,535 | 11,073 | 11,617 | 12,166 | 12,718 | 13,272 | 13,826 | 14,377 | 14,926 |

T(k) \ p(bar)

5

100

200

300

400

500

600

700

800

900

33

0,8589

10,508

18,854

26,477

33,652

40,509

47,119

53,519

59,730

65,759

53

0,9651

0,9221

14,158

18,906

23,384

27,646

31,739

35,697

39,541

43,287

73

0,9888

0,9911

12,779

16,038

19,225

22,292

25,247

28,104

30,877

33,577

93

0,9970

10,422

12,334

14,696

17,107

19,472

21,771

24,003

26,172

28,286

113

10,004

10,659

12,131

13,951

15,860

17,764

19,633

21,458

23,239

24,978

133

10,019

10,757

11,990

13,471

15,039

16,623

18,190

19,730

21,238

22,714

153

10,026

10,788

11,868

13,123

14,453

15,804

17,150

18,479

19,785

21,067

173

10,029

10,785

11,757

12,851

14,006

15,183

16,361

17,528

18,679

19,811

193

10,030

10,765

11,653

12,628

13,651

14,693

15,739

16,779

17,807

18,820

213

10,028

10,705

11,468

12,276

13,111

13,962

14,817

15,669

16,515

17,352

233

10,035

10,712

11,475

12,282

13,118

13,968

14,823

15,675

16,521

17,358

248

10,034

10,687

11,413

12,173

12,956

13,752

14,552

15,350

16,143

16,929

263

10,033

10,663

11,355

12,073

12,811

13,559

14,311

15,062

15,808

16,548

278

10,032

10,640

11,300

11,982

12,679

13,385

14,094

14,803

15,508

16,207

293

10,031

10,617

11,249

11,897

12,558

13,227

13,899

14,570

15,237

15,900

308

10,030

10,595

11,201

11,819

12,448

13,083

13,721

14,358

14,992

15,623

323

10,029

10,574

11,156

11,747

12,347

12,952

13,559

14,165

14,769

15,370

338

10,028

10,554

11,113

11,680

12,253

12,830

13,410

13,988

14,565

15,138

353

10,027

10,535

11,073

11,617

12,166

12,718

13,272

13,826

14,377

14,926

Προσάρτημα 2

Μέθοδος μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

1.   Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

| 1.1. | Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ και ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, θα κατηγοριοποιηθεί ένα αμιγές όχημα σύμφωνα με τη μέγιστη εφικτή σχεδιαστική ταχύτητα.
  Εάν το όχημα διαθέτει διάφορους τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό, ο χειριστής επιλέγει εκείνον που ταιριάζει καλύτερα στην καμπύλη-στόχο. |
| --- | --- |

1.1.

Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ και ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, θα κατηγοριοποιηθεί ένα αμιγές όχημα σύμφωνα με τη μέγιστη εφικτή σχεδιαστική ταχύτητα.

Εάν το όχημα διαθέτει διάφορους τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό, ο χειριστής επιλέγει εκείνον που ταιριάζει καλύτερα στην καμπύλη-στόχο.

2.   Μέθοδος δοκιμής

2.1.   Αρχή της μεθόδου

Η ακόλουθη μέθοδος δοκιμής χρησιμεύει για τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, εκφρασμένης σε Wh/km:

Πίνακας Ap2-1:

Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μέτρησης

| Παράμετρος | Μονάδες | Ακρίβεια | Διακριτική ικανότητα |
| --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος | s | 0,1 s | 0,1 s |
| Απόσταση | m | ± 0,1 % | 1 m |
| Θερμοκρασία | K | ± 1 K | 1 K |
| Ταχύτητα | km/h | ± 1 % | 0,2 km/h |
| Μάζα | kg | ± 0,5 % | 1 kg |
| Ενέργεια | Wh | ± 0,2 % | Κατηγορία 0,2 s
  σύμφωνα με το
  IEC (1) 687 |

Παράμετρος

Μονάδες

Ακρίβεια

Διακριτική ικανότητα

Χρόνος

s

0,1 s

0,1 s

Απόσταση

m

± 0,1 %

1 m

Θερμοκρασία

K

± 1 K

1 K

Ταχύτητα

km/h

± 1 %

0,2 km/h

Μάζα

kg

± 0,5 %

1 kg

Ενέργεια

Wh

± 0,2 %

Κατηγορία 0,2 s

σύμφωνα με το

IEC (1) 687

2.3.   Όχημα δοκιμής

2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

2.3.1.1.   Τα ελαστικά του οχήματος είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν τα ελαστικά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

2.3.1.2.   Το ιξώδες των λαδιών για τα μηχανικά κινούμενα μέρη πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

2.3.1.3.   Οι φανοί, οι φωτεινοί σηματοδότες και οι βοηθητικές συσκευές είναι εκτός λειτουργίας, εκτός και αν είναι απαραίτητο για τη δοκιμή και τη συνήθη λειτουργία του οχήματος κατά την ημέρα.

2.3.1.4.   Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.3.1.5.   Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στην κανονική περιοχή λειτουργίας.

Ο κατασκευαστής είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.

2.3.1.6.   Το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή, με τους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι για τη δοκιμή.

2.3.2.   Κατηγοριοποίηση αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος δοκιμής στον κύκλο της δοκιμής τύπου I.

Για να μετρηθεί η ηλεκτρική κατανάλωση στο όχημα της δοκιμής τύπου I, το όχημα δοκιμής θα κατηγοριοποιηθεί σύμφωνα με τα όρια της εφικτής μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος μόνο, όπως ορίζονται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος ΙΙ.

2.4.   Τρόπος λειτουργίας

Όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα τέσσερα ακόλουθα στάδια:

| α) | αρχική φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

α)

αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·

| β) | δύο εκτελέσεις του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου Ι· |
| --- | --- |

β)

δύο εκτελέσεις του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου Ι·

| γ) | φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

γ)

φόρτιση του συσσωρευτή·

| δ) | υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. |
| --- | --- |

δ)

υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον χώρο της επόμενης δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).

2.4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή

Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες:

2.4.1.1.   Εκφόρτιση του συσσωρευτή

Γίνεται εκφόρτιση του συσσωρευτή ενώ το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, όπως ορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.

Η εκφόρτιση διακόπτεται:

| α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών, ή |
| --- | --- |

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών, ή

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή

| γ) | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά από 100 km.

Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

2.4.1.2.   Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

2.4.1.2.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η φόρτιση πραγματοποιείται:

| α) | με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει· |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει·

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης·

| γ) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C).

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

2.4.1.2.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης

Τα κριτήρια λήξης της φόρτισης αντιστοιχούν σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά όργανα ότι ο συσσωρευτής δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση:

Εξίσωση Ap2-1:

Formula

2.4.1.2.3.   Συσσωρευτής πλήρως φορτισμένος

Οι συσσωρευτές πρόωσης θεωρούνται πλήρως φορτισμένοι όταν έχουν φορτιστεί σύμφωνα με τη διαδικασία ολονύκτιας φόρτισης μέχρι να πληρούνται τα κριτήρια λήξης της φόρτισης.

2.4.2.   Εφαρμογή του κύκλου δοκιμής τύπου Ι και μέτρηση της απόστασης

Καταγράφεται η λήξη του χρόνου φόρτισης t0 (αποσύνδεση από την πρίζα).

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 4.5.6. του παραρτήματος ΙΙ.

Ξεκινώντας εντός 4 ωρών από το χρονικό σημείο t0, η κατάλληλη δοκιμή τύπου I εκτελείται δύο φορές σε δυναμομετρική εξέδρα, μετά από την οποία καταγράφεται η διανυθείσα απόσταση σε km (Dtest). Εάν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ότι το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει το διπλάσιο της απόστασης της δοκιμής τύπου I, ο κύκλος δοκιμής θα πραγματοποιηθεί μία φορά και στη συνέχεια θα ακολουθήσει ένας τμηματικός κύκλος δοκιμής. Ο δεύτερος κύκλος δοκιμής μπορεί να διακοπεί αν ο συσσωρευτής πρόωσης φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3.1.

2.4.3.   Φόρτιση του συσσωρευτή

Το όχημα δοκιμής συνδέεται με το κεντρικό δίκτυο τροφοδοσίας εντός 30 λεπτών από τη λήξη του δεύτερου κύκλου δοκιμής τύπου I.

Το όχημα φορτίζεται σύμφωνα με την κανονική ολονύκτια διαδικασία φόρτισης που ορίζεται στο σημείο 2.4.1.2.

Ο εξοπλισμός μέτρησης της ενέργειας, που τοποθετείται μεταξύ της πρίζας του δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης E που παρέχεται από το δίκτυο τροφοδοσίας, καθώς και τη διάρκειά της.

Η φόρτιση διακόπτεται μετά από 24 ώρες από τη λήξη του προηγούμενου χρόνου φόρτισης (t0).

Σημείωση:

Στην περίπτωση διακοπής της τροφοδοσίας από το κύριο δίκτυο, η περίοδος 24 ωρών μπορεί να παραταθεί ανάλογα με τη διάρκεια της διακοπής. Η εγκυρότητα της φόρτισης συζητείται μεταξύ των τεχνικών υπηρεσιών του εργαστηρίου έγκρισης και του κατασκευαστή του οχήματος, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

2.4.4.   Υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

Η ενέργεια E σε Wh και οι μετρήσεις χρόνου φόρτισης πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας c ορίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Εξίσωση Ap2-2:

Formula (εκφράζεται σε Wh/km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό)

όπου Dtest είναι η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (σε km).

---

(1)  Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή.

Προσάρτημα 3

Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

1.   Εισαγωγή

1.1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων της κατηγορίας L (ΥΗΟ) όσον αφορά τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της αυτονομίας.

1.2.   Ως γενική αρχή για τις δοκιμές τύπου VII, τα ΥΗΟ υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τους κύκλους και τις απαιτήσεις που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου Ι, ειδικότερα όπως ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ, εκτός από τα σημεία στα οποία τροποποιούνται από το παρόν προσάρτημα.

1.3.   Τα ΥΗΟ ΕΗΦ (με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση) υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών από τους όρους Α και Β και ο σταθμισμένος μέσος όρος που αναφέρεται στο σημείο 3 καταγράφονται στην έκθεση της δοκιμής.

1.4.   Κύκλοι οδήγησης και σημεία αλλαγής ταχύτητας

| 1.4.1. | Χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των σημείων αλλαγής ταχύτητας που αναφέρονται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

1.4.1.

Χρησιμοποιείται ο κύκλος οδήγησης στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των σημείων αλλαγής ταχύτητας που αναφέρονται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II.

| 1.4.4. | Για την προετοιμασία του οχήματος, χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός των κύκλων οδήγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος II που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα. |
| --- | --- |

1.4.4.

Για την προετοιμασία του οχήματος, χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός των κύκλων οδήγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος II που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκρισης του οχήματος, όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα.

2.   Κατηγορίες υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ)

Πίνακας Ap3-1

| Φόρτιση του οχήματος | Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (1) (ΕΗΦ) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2) (ΜΕΗΦ) |
| --- | --- | --- |
| Επιλογέας τρόπου λειτουργίας | Χωρίς | Με | Χωρίς | Με |

Φόρτιση του οχήματος

Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (1) (ΕΗΦ)

Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2) (ΜΕΗΦ)

Επιλογέας τρόπου λειτουργίας

Χωρίς

Με

Χωρίς

Με

3.   ΥΗΟ με ΕΗΦ (εξωτερικά φορτιζόμενο) χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας

3.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές τύπου Ι υπό τους ακόλουθους όρους:

| α) | όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος· |
| --- | --- |

α)

όρος A: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος·

| β) | όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση). |
| --- | --- |

β)

όρος B: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση).

Το προφίλ της κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στα διαφορετικά στάδια της δοκιμής δίνεται στο προσάρτημα 3.1.

3.2.   Όρος A

3.2.1.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.1.:

3.2.1.1.   Εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο· |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο·

| — | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· |
| --- | --- |

—

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)·

| — | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

3.2.2.   Προετοιμασία του οχήματος

3.2.2.1.   Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II.

3.2.2.2.   Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 3.2.2.4.

3.2.2.3.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4.

3.2.2.4.   Εφαρμογή κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

3.2.2.4.1.   Διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης

Η φόρτιση πραγματοποιείται ως εξής:

| α) | με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει ή |
| --- | --- |

α)

με τον φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει ή

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· και |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης· και

| γ) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C. Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης. |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 20 °C και 30 °C. Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πραγματοποιήθηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

3.2.2.4.2.   Κριτήρια λήξης της φόρτισης

Τα κριτήρια λήξης της φόρτισης αντιστοιχούν σε χρόνο φόρτισης 12 ωρών, εκτός εάν παρέχεται στον οδηγό σαφής ένδειξη από τα βασικά όργανα ότι η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δεν έχει φορτιστεί πλήρως. Σε αυτήν την περίπτωση:

Εξίσωση Ap3-1:

Formula

3.2.3.   Διαδικασία δοκιμής

3.2.3.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.3.2.   Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται είτε στο σημείο 3.2.3.2.1. είτε στο σημείο 3.2.3.2.2.

3.2.3.2.1.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

3.2.3.2.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει κατά το πέρας του κατάλληλου κύκλου οδήγησης τύπου Ι στη διάρκεια του οποίου ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):

| 3.2.3.2.2.1. | Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.1.

Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή.

| 3.2.3.2.2.2. | Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.3.5. και 3.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.2.

Το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 3.2.3.5. και 3.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο.

| 3.2.3.2.2.3. | Μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.3.

Μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας.

3.2.3.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ.

3.2.3.4.   Οι εκπομπές απόληξης εξαγωγής αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος.

3.2.3.5.   Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο (ή τους κύκλους) δοκιμής για τον Όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα σε m1 (g) και c1 (l)). Οι παράμετροι m1 και c1 είναι το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας.

Εξίσωση Ap3-2:

Formula

Εξίσωση Ap3-3:

Formula

3.2.4.   Εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.2.5.   Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον Όρο A είναι e1 (Wh).

3.3.   Όρος B

3.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

3.3.1.1.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, δύναται να εκτελεστεί προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.1 πριν από την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

3.3.1.2.   Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

3.3.2.   Διαδικασία δοκιμής

3.3.2.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.3.2.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

3.3.2.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ.

3.3.2.4.   Οι εκπομπές απόληξης της εξαγωγής του οχήματος αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ.

3.3.2.5.   Τα αποτελέσματα δοκιμής για τον όρο Β καταγράφονται (m2 (g) και c2 (l) αντίστοιχα).

3.3.3.   Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4.

Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.3.4.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.1.

3.3.5.   Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4.

Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

3.3.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας e4 (Wh) για τον Όρο Β είναι:

Εξίσωση Ap3-4:

Formula

3.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

3.4.1.   Οι τιμές CO2 είναι:

Εξίσωση Ap3-5:

Formula και

Εξίσωση Ap3-6:

Formula (mg/km)

όπου

| Dtest1 και Dtest2 | = | οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3,2.) και B (σημείο 3,3.) αντίστοιχα, και |
| --- | --- | --- |
| m1 και m2 | = | αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.5. και 3.3.2.5. αντίστοιχα. |

Dtest1 και Dtest2

=

οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3,2.) και B (σημείο 3,3.) αντίστοιχα, και

m1 και m2

=

αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.5. και 3.3.2.5. αντίστοιχα.

3.4.2.1   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1:

Οι σταθμισμένες τιμές CO2 υπολογίζονται ως εξής:

Εξίσωση Ap3-7:

Formula

όπου:

| M | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| M2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

M

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

M1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

M2

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.4.2.2.   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.:

Εξίσωση Ap3-8:

Formula

όπου:

| M | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| M2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

M

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

M1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

M2

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση)

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.4.3.   Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου είναι:

Εξίσωση Ap3-9:

Formula

Εξίσωση Ap3-10:

Formula (l/100 km) για υγρά καύσιμα και (kg/100) km για αέρια καύσιμα

όπου:

| Dtest1 και Dtest2 | = | οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3,2.) και B (σημείο 3,3.) αντίστοιχα, και |
| --- | --- | --- |
| c1 και c2 | = | αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.8. και 3.3.2.5. αντίστοιχα. |

Dtest1 και Dtest2

=

οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3,2.) και B (σημείο 3,3.) αντίστοιχα, και

c1 και c2

=

αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.3.8. και 3.3.2.5. αντίστοιχα.

3.4.4.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής:

3.4.4.1.   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1.:

Εξίσωση Ap3-11:

Formula

όπου:

| C | = | η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| C2 | = | κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

C

=

η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km,

C1

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

C2

=

κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.4.4.2.   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.:

Εξίσωση Ap3-12:

Formula

όπου:

| C | = | η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| C2 | = | κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

C

=

η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km,

C1

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

C2

=

κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.4.5.   Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι:

Εξίσωση Ap3-13:

Formula και

Εξίσωση Ap3-14:

Formula (Wh/km)

με τα Dtest1 και Dtest2 να αντιπροσωπεύουν τις πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 3.2.) και B (σημείο 3.3.) αντίστοιχα, και τα e1 και e4 να προσδιορίζονται στα σημεία 3.2.5. και 3.3.6. αντίστοιχα.

3.4.6.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:

3.4.6.1.   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.1.:

Εξίσωση Ap3-15:

Formula

όπου:

| E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km,

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

3.4.6.2.   Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.2.2.:

Εξίσωση Ap3-16:

Formula

όπου:

| E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km,

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

4.   Εξωτερικά φορτιζόμενο όχημα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας

4.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

4.1.1.   Όρος Α: η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

4.1.2.   Όρος Β: η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση).

4.1.3.   Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται στις διάφορες θέσεις σύμφωνα με τον πίνακα Ap11-2, σημείο 3.2.1.3. του προσαρτήματος 11 του παραρτήματος ΙΙ.

4.2.   Όρος A

4.2.1.   Σε περίπτωση που η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.3., είναι υψηλότερη από έναν πλήρη κύκλο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου Ι για τη μέτρηση ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να διενεργηθεί σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας και προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τιμές M1 και C1 στο σημείο 4.4. θεωρούνται ως ίσες με 0.

4.2.2.   Η διαδικασία ξεκινά με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2.2.1.

| 4.2.2.1. | Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται κατά την οδήγηση με τον διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχημάτων στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.
  Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος εκφορτίζεται κατά την οδήγηση με τον διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχημάτων στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.

Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών·

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα·

| — | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

—

μετά από 100 km.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο· |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο·

| — | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· |
| --- | --- |

—

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)·

| — | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του. Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

4.2.3.   Προετοιμασία του οχήματος

| 4.2.3.1. | Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II.

| 4.2.3.2. | Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 4.2.3.3. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στο σημείο 4.2.3.3.

| 4.2.3.3. | Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4.

4.2.4.   Διαδικασία δοκιμής

| 4.2.4.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 4.2.4.2. | Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται είτε στο σημείο 4.2.4.2.1. είτε στο σημείο 4.2.4.2.2.






  4.2.4.2.1. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- | --- |

4.2.4.2.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται είτε στο σημείο 4.2.4.2.1. είτε στο σημείο 4.2.4.2.2.

4.2.4.2.1.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 4.2.4.2.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει κατά το πέρας του κατάλληλου κύκλου οδήγησης τύπου Ι στη διάρκεια του οποίου ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):






  4.2.4.2.2.1. | το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή. |
| --- | --- | --- |

4.2.4.2.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και συνεχίζεται για έναν αριθμό επαναλαμβανόμενων κύκλων δοκιμής. Λήγει κατά το πέρας του κατάλληλου κύκλου οδήγησης τύπου Ι στη διάρκεια του οποίου ο συσσωρευτής έφτασε στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία (τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)):

4.2.4.2.2.1.

το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε συνδυασμένου κύκλου, χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή.

| 4.2.4.2.2.2. | το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 4.2.4.5. και 4.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο. |
| --- | --- |

4.2.4.2.2.2.

το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή θεωρείται ότι επιτυγχάνεται στον συνδυασμένο κύκλο Ν, αν το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια του συνδυασμένου κύκλου Ν + 1 δεν είναι μεγαλύτερο από εκφόρτιση της τάξεως του 3 %, εκφραζόμενο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας του συσσωρευτή (σε Ah) στο ανώτατο επίπεδο φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να διενεργηθούν πρόσθετοι κύκλοι δοκιμής και τα αποτελέσματά τους να συμπεριληφθούν στους υπολογισμούς των σημείων 4.2.4.5. και 4.4., υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρικό ισοζύγιο για κάθε πρόσθετο κύκλο δοκιμής δείχνει μικρότερη εκφόρτιση του συσσωρευτή σε σχέση με τον προηγούμενο κύκλο.

| 4.2.4.2.2.3. | μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.2.4.2.2.3.

μεταξύ κάθε ζεύγους κύκλων επιτρέπεται περίοδος θερμού εμποτισμού διάρκειας έως 10 λεπτών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής το σύστημα ισχύος τίθεται εκτός λειτουργίας.

| 4.2.4.3. | Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος ΙΙ.

| 4.2.4.4. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος.

| 4.2.4.5. | Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο δοκιμής για τον Όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα σε m1 (g) και c1 (l)). Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1., m1 και c1 είναι τα αποτελέσματα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας. Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2., m1 και c1 είναι το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας:
  Εξίσωση Ap3-17:

  Εξίσωση Ap3-18: |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο δοκιμής για τον Όρο Α καταγράφονται (αντίστοιχα σε m1 (g) και c1 (l)). Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1., m1 και c1 είναι τα αποτελέσματα του μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας. Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2., m1 και c1 είναι το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας:

4.2.5.   Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4.

Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e1 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.2.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για τον Όρο A είναι e1 (Wh).

4.3.   Όρος B

4.3.1.   Προετοιμασία του οχήματος

| 4.3.1.1. | Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1.
  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, δύναται να εκτελεστεί προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.2.3.1 πριν από την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, δύναται να εκτελεστεί προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.2.3.1 πριν από την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| 4.3.1.2. | Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα διαφέρει το μέγιστο κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

4.3.2.   Διαδικασία δοκιμής

| 4.3.2.1. | Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.2.1.

Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

| 4.3.2.2. | Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)]. |
| --- | --- |

4.3.2.2.

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης τύπου Ι [τέλος δειγματοληψίας (ΤΔ)].

| 4.3.2.3. | Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.

| 4.3.2.4. | Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με τις διατάξεις στο παράρτημα ΙΙ που ισχύει κατά τη στιγμή της έγκριση του οχήματος.

| 4.3.2.5. | Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο (ή τους κύκλους) δοκιμής για τον Όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα σε m2 (g) και c2 (l)). |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Τα αποτελέσματα των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου από τον κύκλο (ή τους κύκλους) δοκιμής για τον Όρο Β καταγράφονται (αντίστοιχα σε m2 (g) και c2 (l)).

4.3.3.   Εντός 30 λεπτών από το τέλος του κύκλου, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4.

Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e2 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.3.4.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.1.

4.3.5.   Εντός 30 λεπτών από την εκφόρτιση, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος φορτίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.4. Ο εξοπλισμός μέτρησης ενέργειας, τοποθετημένος μεταξύ της πρίζας δικτύου τροφοδοσίας και του φορτιστή του οχήματος, μετρά την ενέργεια φόρτισης e3 (Wh) που παρέχεται από το κύριο δίκτυο.

4.3.6.   Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας e4 (Wh) για τον Όρο Β είναι:

Εξίσωση Ap3-19:

Formula

4.4.   Αποτελέσματα δοκιμής

4.4.1.   Οι τιμές CO2 είναι:

Εξίσωση Ap3-20:

Formula (mg/km) και

Εξίσωση Ap3-21:

Formula (mg/km)

όπου:

| Dtest1 και Dtest2 | = | οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και |
| --- | --- | --- |
| m1 και m2 | = | αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα. |

Dtest1 και Dtest2

=

οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και

m1 και m2

=

αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα.

4.4.2.   Οι σταθμισμένες τιμές CO2 υπολογίζονται ως εξής:

| 4.4.2.1. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:
  Εξίσωση Ap3-22:

  όπου:







  M | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| M2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.2.1.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:

όπου:

M

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

M1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

M2

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση)

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

| 4.4.2.2. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:
  Εξίσωση Ap3-23:

  όπου:







  M | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| M2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση) |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3. |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.2.2.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:

όπου:

M

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

M1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

M2

=

η εκπεμπόμενη μάζα CO2 σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση)

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

4.4.3.   Οι τιμές της κατανάλωσης καυσίμου είναι:

Εξίσωση Ap3-24:

Formula και

Εξίσωση Ap3-25:

Formula (l/100 km)

όπου:

| Dtest1 και Dtest2 | = | οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα. |
| --- | --- | --- |
| c1 και c2 | = | αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα. |

Dtest1 και Dtest2

=

οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα.

c1 και c2

=

αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.4.5. και 4.3.2.5. αντίστοιχα.

4.4.4.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται ως εξής:

| 4.4.4.1. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:
  Εξίσωση Ap3-26:

  όπου:







  C | = | η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| C2 | = | κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.4.1.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:

όπου:

C

=

η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km,

C1

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

C2

=

κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

| 4.4.4.2. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:
  Εξίσωση Ap3-27:

  όπου:







  C | = | η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| C2 | = | κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.4.2.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:

όπου:

C

=

η κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km,

C1

=

κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km με πλήρως φορτισμένη συσκευή αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

C2

=

κατανάλωση καυσίμου σε 1/100 km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

4.4.5.   Οι τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι:

Εξίσωση Ap3-28:

Formula και

Εξίσωση Ap3-29:

Formula (Wh/km)

όπου:

| Dtest1 και Dtest2 | = | οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και |
| --- | --- | --- |
| e1 και e4 | = | αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.6. και 4.3.6. αντίστοιχα. |

Dtest1 και Dtest2

=

οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (σημείο 4.2.) και B (σημείο 4.3.) αντίστοιχα, και

e1 και e4

=

αποτελέσματα δοκιμής που προσδιορίζονται στα σημεία 4.2.6. και 4.3.6. αντίστοιχα.

4.4.6.   Οι σταθμισμένες τιμές της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται ως εξής:

| 4.4.6.1. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:
  Εξίσωση Ap3-30:

  όπου:







  E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| De | = | η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας, |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.6.1.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.1.:

όπου:

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km,

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

De

=

η ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, που καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.3., όπου ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης, με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

| 4.4.6.2. | Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:
  Εξίσωση Ap3-31:

  όπου:







  E | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km, |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, |
| E4 | = | η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση), |
| Dovc | = | Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3., |
| Dav | = | η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:






  — | 4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3· |

4.4.6.2.

Για δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.2.:

όπου:

E

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km,

E1

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,

E4

=

η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση),

Dovc

=

Αυτονομία ΕΗΦ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3.3.,

Dav

=

η μέση απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή, Dav =:

—

4 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα < 150 cm3·

| — | 6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h· |
| --- | --- |

—

6 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax < 130 km/h·

| — | 10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km για ένα όχημα κατηγορίας L με κυβισμό κινητήρα ≥ 150 cm3 και vmax ≥ 130 km/h.

5.   Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα μη εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας

5.1.   Το όχημα της δοκιμής προετοιμάζεται και εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου I σε συνδυασμό με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος II.

5.1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κατάλληλου κύκλου οδήγησης στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II.

5.2.   Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5 του παραρτήματος ΙΙ.

5.3.   Αποτελέσματα δοκιμής

5.3.1.   Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα] και οι εκπομπές CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔΕbatt του συσσωρευτή του οχήματος.

Οι διορθωμένες τιμές C0 (l/100 km ή kg/100 km) και M0 (g/km) αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔΕbatt = 0) και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή για διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, όπως ορίζεται κατωτέρω: Το ΔΕbatt αντιπροσωπεύει το ΔΕstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

| 5.3.1.1. | Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. του παρόντος προσαρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2. του παρόντος προσαρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II.

5.3.2.   οι μη διορθωμένες μετρούμενες τιμές C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

| α) | ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου, |
| --- | --- |

α)

ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου,

| β) | το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή, |
| --- | --- |

β)

το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή,

| γ) | το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο). |
| --- | --- |

γ)

το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο).

Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt υπολογίζεται από το μετρούμενο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:

Εξίσωση Ap3-32:

Formula

όπου:

| ETEbatt | = | η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και |
| --- | --- | --- |
| Vbatt | = | η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V). |

ETEbatt

=

η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και

Vbatt

=

η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V).

5.3.3.   Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή

| 5.3.3.1. | Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.
  Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης δοκιμής τύπου I που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.

Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κατάλληλο κύκλο οδήγησης δοκιμής τύπου I που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 5.3.3.2. | Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

  Εξίσωση Ap3-33:


  (l/100 km/Ah)
  όπου:







  Ci | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km ή kg/100 km), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah), |
| n | = | ο αριθμός των δεδομένων. |

5.3.3.2.

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

Εξίσωση Ap3-33:

Formula (l/100 km/Ah)

όπου:

Ci

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km ή kg/100 km),

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah),

n

=

ο αριθμός των δεδομένων.

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 5.3.3.3. | Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II.

5.3.4.   Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)

| 5.3.4.1. | Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση Ap3-34:


  (l/100 km ή kg/100km)
  όπου:







  C | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα), |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). |

5.3.4.1.

Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap3-34:

Formula (l/100 km ή kg/100km)

όπου:

C

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα),

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).

| 5.3.4.2. | Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

5.3.4.2.

Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II.

5.3.5.   Διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2
  ) που ορίζεται από τον κατασκευαστή

| 5.3.5.1. | Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) καθορίζεται όπως ακολούθως από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.
  Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) καθορίζεται όπως ακολούθως από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.

Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 5.3.5.2. | Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής CO2 (KCO2
  ) ορίζεται ως:

  Εξίσωση Ap3-35:


  (g/km/Ah)
  όπου:







  Mi | = | Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah), |
| n | = | ο αριθμός των δεδομένων. |

5.3.5.2.

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπής CO2 (KCO2
  ) ορίζεται ως:

Εξίσωση Ap3-35:

Formula (g/km/Ah)

όπου:

Mi

=

Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km),

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah),

n

=

ο αριθμός των δεδομένων.

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης εκπομπών CO2, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 5.3.5.3. | Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

5.3.5.3.

Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I στο παράρτημα II.

5.3.6.   Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)

| 5.3.6.1. | Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση Ap3-36:


  (g/km)
  όπου:







  C | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα), |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah). |

5.3.6.1.

Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση Ap3-36:

Formula (g/km)

όπου:

C

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα),

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah).

| 5.3.6.2. | Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος II.

6.   Μη εξωτερικά φορτιζόμενο όχημα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) με επιλογέα τρόπου λειτουργίας

6.1.   Τα οχήματα αυτά δοκιμάζονται σε υβριδικό τρόπο λειτουργίας σύμφωνα με το προσάρτημα 1, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζονται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος ΙΙ. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι λειτουργίας, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος).

6.1.1.   Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζονται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3 του κύκλου δοκιμής τύπου Ι στο παράρτημα ΙΙ.

6.2.   Για την προετοιμασία, διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου Ι και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.

6.3.   Αποτελέσματα δοκιμής

6.3.1.   Τα αποτελέσματα κατανάλωσης καυσίμου C (l/100 km) και εκπομπής CO2 M (g/km) της παρούσας δοκιμής διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔΕbatt του συσσωρευτή του οχήματος.

Οι διορθωμένες τιμές (C0 (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα) και M0 (g/km)) αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔΕbatt = 0) και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται στα σημεία 6.3.3. και 6.3.5.

Για διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔΕbatt αντιπροσωπεύει το ΔΕstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.

| 6.3.1.1. | Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2., χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Το ηλεκτρικό ισοζύγιο Q (Ah), το οποίο μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.2., χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου και το αντίστοιχο στην έναρξη του κύκλου. Το ηλεκτρικό ισοζύγιο καθορίζεται ξεχωριστά για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II.

6.3.2.   Οι μη διορθωμένες μετρούμενες τιμές C και Μ επιτρέπεται να θεωρηθούν ως αποτελέσματα της δοκιμής, υπό τις εξής προϋποθέσεις:

| α) | ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου, |
| --- | --- |

α)

ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου,

| β) | το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή, |
| --- | --- |

β)

το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή,

| γ) | το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο).
  Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:
  Εξίσωση Ap3-37:

  όπου:







  ETEbatt | = | η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και |
| --- | --- | --- | --- |
| Vbatt | = | η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V). |

γ)

το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (δηλ. τη συνολική κατανάλωση καυσίμου σε ένα κύκλο).

Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:

όπου:

ETEbatt

=

η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του συσσωρευτή (MJ) και

Vbatt

=

η ονομαστική τάση του συσσωρευτή (V).

6.3.3.   Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή

| 6.3.3.1. | Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.
  Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) καθορίζεται από ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και τουλάχιστον μία με Qj > 0.

Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο οδήγησης που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 6.3.3.2. | Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

  Εξίσωση Ap3-38:


  σε (l/100 km/Ah)
  όπου:







  Ci | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα) |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| n | = | ο αριθμός των δεδομένων |

6.3.3.2.

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:

Εξίσωση Ap3-38:

Formula σε (l/100 km/Ah)

όπου:

Ci

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

n

=

ο αριθμός των δεδομένων

Ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης κατανάλωσης καυσίμου, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 6.3.3.3. | Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές κατανάλωσης καυσίμου για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, του κύκλου δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II.

6.3.4.   Κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (C0)

| 6.3.4.1. | Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση AP-39:


  (σε l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα)
  όπου:







  C | = | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (σε l/100 km ή kg/100 km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah) |

6.3.4.1.

Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση AP-39:

Formula (σε l/100 km για υγρά καύσιμα ή kg/100 km για αέρια καύσιμα)

όπου:

C

=

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (σε l/100 km ή kg/100 km)

Q

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah)

| 6.3.4.2. | Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

Η κατανάλωση καυσίμου σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου I που ορίζεται στο παράρτημα II.

6.3.5.   Διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2
  ) που ορίζεται από τον κατασκευαστή

| 6.3.5.1. | Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) καθορίζεται ως ακολούθως με βάση ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και μία με Qj > 0.
  Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) καθορίζεται ως ακολούθως με βάση ένα σύνολο n μετρήσεων. Αυτό το σύνολο θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μία μέτρηση με Qi < 0 και μία με Qj > 0.

Αν αυτή η δεύτερη μέτρηση δεν μπορεί να γίνει στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που χρησιμοποιείται σε αυτήν τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 στο ΔΕbatt = 0 προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 6.3.5.2. | Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) ορίζεται ως:

  Εξίσωση AP-40:


  σε (g/km/Ah)
  όπου:







  Mi | = | Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah) |
| N | = | ο αριθμός των δεδομένων |

6.3.5.2.

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 (KCO2
  ) ορίζεται ως:

Εξίσωση AP-40:

Formula σε (g/km/Ah)

όπου:

Mi

=

Η εκπομπή CO2 η οποία μετράται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)

Qi

=

το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)

N

=

ο αριθμός των δεδομένων

Ο συντελεστής διόρθωσης εκπομπών CO2 στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx). Η τεχνική υπηρεσία αποφασίζει για τη στατιστική σημασία του συντελεστή διόρθωσης των εκπομπών CO2, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

| 6.3.5.3. | Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I. |
| --- | --- |

6.3.5.3.

Προσδιορίζονται ξεχωριστοί διορθωτικοί συντελεστές εκπομπής CO2 για τις τιμές κατανάλωσης καυσίμου που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3 του κατάλληλου κύκλου δοκιμής τύπου I.

6.3.6.   Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)

| 6.3.6.1. | Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

  Εξίσωση AP-41:


  σε (g/km)
  όπου:







  C | : | η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | : | το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah) |

6.3.6.1.

Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση AP-41:

Formula σε (g/km)

όπου:

C

:

η κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km)

Q

:

το ηλεκτρικό ισοζύγιο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (Ah)

| 6.3.6.2. | Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

6.3.6.2.

Οι εκπομπές CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή προσδιορίζονται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπών CO2 που μετρούνται για τα μέρη 1, 2 και 3, αν ισχύει, για τον κύκλο δοκιμής τύπου Ι που ορίζεται στο παράρτημα II.

---

(1)  επίσης γνωστό ως «όχημα εξωτερικής φόρτισης».

(2)  επίσης γνωστό ως «όχημα μη εξωτερικής φόρτισης».

Προσάρτημα 3.1.

Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής ηλεκτρικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) σε δοκιμή τύπου VII

1.   Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (SOC) για ΥΗΟ με ΕΗΦ σε δοκιμή τύπου VII

Τα προφίλ SOC για ΥΗΟ με ΕΗΦ τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τους όρους Α και Β για τη δοκιμή τύπου VII είναι:

1.1.   Όρος Α:

Σχήμα Ap3.1-1

Όρος Α της δοκιμής τύπου VII

Image

| (1) | αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος· |
| --- | --- |

(1)

αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος·

| (2) | εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.2.1. ή 4.2.2. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(2)

εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.2.1. ή 4.2.2. του προσαρτήματος 3·

| (3) | προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.2.2. ή 4.2.3. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(3)

προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.2.2. ή 4.2.3. του προσαρτήματος 3·

| (4) | φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.3. και 3.2.2.4. ή 4.2.3.2. και 4.2.3.3. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(4)

φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με το σημείο 3.2.2.3. και 3.2.2.4. ή 4.2.3.2. και 4.2.3.3. του προσαρτήματος 3·

| (5) | δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.2.3. ή 4.2.4. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(5)

δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.2.3. ή 4.2.4. του προσαρτήματος 3·

| (6) | φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.2.4. ή 4.2.5. του προσαρτήματος 3. |
| --- | --- |

(6)

φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.2.4. ή 4.2.5. του προσαρτήματος 3.

1.2.   Όρος Β:

Σχήμα Ap3.1-2

Όρος Β της δοκιμής τύπου VII

Image

| (1) | αρχική κατάσταση φόρτισης· |
| --- | --- |

(1)

αρχική κατάσταση φόρτισης·

| (2) | προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.1. ή 4.3.1.1. (προαιρετικά) του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(2)

προετοιμασία οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.1. ή 4.3.1.1. (προαιρετικά) του προσαρτήματος 3·

| (3) | εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.1. ή 4.3.1.1. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(3)

εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.1. ή 4.3.1.1. του προσαρτήματος 3·

| (4) | εμποτισμός σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.2. ή 4.3.1.2. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(4)

εμποτισμός σύμφωνα με το σημείο 3.3.1.2. ή 4.3.1.2. του προσαρτήματος 3·

| (5) | δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.3.2. ή 4.3.2. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(5)

δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.3.2. ή 4.3.2. του προσαρτήματος 3·

| (6) | φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.3. ή 4.3.3. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(6)

φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.3. ή 4.3.3. του προσαρτήματος 3·

| (7) | εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.4. ή 4.3.4. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(7)

εκφόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.4. ή 4.3.4. του προσαρτήματος 3·

| (8) | φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.5. ή 4.3.5. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- |

(8)

φόρτιση σύμφωνα με το σημείο 3.3.5. ή 4.3.5. του προσαρτήματος 3·

Προσάρτημα 3.2

Μέθοδος μέτρησης του ηλεκτρικού ισοζυγίου του συσσωρευτή ΥΗΟ με ΕΗΦ και ΜΕΗΦ

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν προσάρτημα ορίζεται η μέθοδος και τα απαιτούμενα όργανα για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) και μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΜΕΗΦ). Η μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου είναι απαραίτητη:






  α) | για να προσδιοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή κατά τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στα σημεία 3.3. και 4.3. του προσαρτήματος 3· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Στο παρόν προσάρτημα ορίζεται η μέθοδος και τα απαιτούμενα όργανα για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) με εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΕΗΦ) και μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (ΜΕΗΦ). Η μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου είναι απαραίτητη:

α)

για να προσδιοριστεί πότε έχει επιτευχθεί το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης του συσσωρευτή κατά τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στα σημεία 3.3. και 4.3. του προσαρτήματος 3·

| β) | για να προσαρμοστούν οι μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 σύμφωνα με την αλλαγή που επέρχεται στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στα σημεία 5.3.1.1. και 6.3.1.1. του προσαρτήματος 3. |
| --- | --- |

β)

για να προσαρμοστούν οι μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 σύμφωνα με την αλλαγή που επέρχεται στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στα σημεία 5.3.1.1. και 6.3.1.1. του προσαρτήματος 3.

| 1.2. | Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή στις μετρήσεις που διενεργούνται για τον καθορισμό των συντελεστών διόρθωσης Kfuel και KCO2
  , όπως ορίζονται στα σημεία 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2. και 6.3.5.2 του προσαρτήματος 3.
  Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν οι συγκεκριμένες μετρήσεις έχουν ληφθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα. |
| --- | --- |

1.2.

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή στις μετρήσεις που διενεργούνται για τον καθορισμό των συντελεστών διόρθωσης Kfuel και KCO2
  , όπως ορίζονται στα σημεία 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2. και 6.3.5.2 του προσαρτήματος 3.

Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν οι συγκεκριμένες μετρήσεις έχουν ληφθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα.

| 1.3. | Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα χρησιμοποιείται από την τεχνική υπηρεσία για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου Q, όπως ορίζεται στα σχετικά σημεία του προσαρτήματος 3. |
| --- | --- |

1.3.

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα χρησιμοποιείται από την τεχνική υπηρεσία για τη μέτρηση του ηλεκτρικού ισοζυγίου Q, όπως ορίζεται στα σχετικά σημεία του προσαρτήματος 3.

2.   Εξοπλισμός μέτρησης και όργανα

| 2.1. | Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3 έως 6 του προσαρτήματος 3, το ρεύμα του συσσωρευτή μετράται με τη βοήθεια μετατροπέα ρεύματος τύπου σφιγκτήρα ή κλειστού τύπου. Ο μετατροπέας ρεύματος (ήτοι, ο αισθητήρας ρεύματος χωρίς εξοπλισμό λήψης δεδομένων) έχει ελάχιστη ακρίβεια 0,5 % της μετρούμενης τιμής, ή 0,1 % της μέγιστης τιμής της κλίμακας.
  Για τους σκοπούς της συγκεκριμένης δοκιμής, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαγνωστικοί ελεγκτές τύπου ΟΕΜ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).






  2.1.1. | Ο μετατροπέας ρεύματος τοποθετείται σε ένα από τα καλώδια που συνδέονται απευθείας στον συσσωρευτή. Για τη διευκόλυνση της μέτρησης του ρεύματος του συσσωρευτή με χρήση εξωτερικού εξοπλισμού, ο κατασκευαστής ενσωματώνουν κατάλληλα, ασφαλή και προσβάσιμα σημεία σύνδεσης στο όχημα. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παρέχει βοήθεια στην τεχνική υπηρεσία, παρέχοντας τα μέσα για σύνδεση ενός μετατροπέα ρεύματος στα καλώδια του συσσωρευτή με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 2.1. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3 έως 6 του προσαρτήματος 3, το ρεύμα του συσσωρευτή μετράται με τη βοήθεια μετατροπέα ρεύματος τύπου σφιγκτήρα ή κλειστού τύπου. Ο μετατροπέας ρεύματος (ήτοι, ο αισθητήρας ρεύματος χωρίς εξοπλισμό λήψης δεδομένων) έχει ελάχιστη ακρίβεια 0,5 % της μετρούμενης τιμής, ή 0,1 % της μέγιστης τιμής της κλίμακας.

Για τους σκοπούς της συγκεκριμένης δοκιμής, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαγνωστικοί ελεγκτές τύπου ΟΕΜ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).

2.1.1.

Ο μετατροπέας ρεύματος τοποθετείται σε ένα από τα καλώδια που συνδέονται απευθείας στον συσσωρευτή. Για τη διευκόλυνση της μέτρησης του ρεύματος του συσσωρευτή με χρήση εξωτερικού εξοπλισμού, ο κατασκευαστής ενσωματώνουν κατάλληλα, ασφαλή και προσβάσιμα σημεία σύνδεσης στο όχημα. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παρέχει βοήθεια στην τεχνική υπηρεσία, παρέχοντας τα μέσα για σύνδεση ενός μετατροπέα ρεύματος στα καλώδια του συσσωρευτή με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 2.1.

| 2.1.2. | Στην έξοδο του μετατροπέα ρεύματος διενεργείται δειγματοληψία, με ελάχιστη συχνότητα δείγματος 5 Hz. Οι μετρούμενες τιμές ρεύματος ενοποιούνται ως προς τον χρόνο, αποδίδοντας τη μετρούμενη τιμή του Q, που εκφράζεται σε αμπερώρια (Ah). |
| --- | --- |

2.1.2.

Στην έξοδο του μετατροπέα ρεύματος διενεργείται δειγματοληψία, με ελάχιστη συχνότητα δείγματος 5 Hz. Οι μετρούμενες τιμές ρεύματος ενοποιούνται ως προς τον χρόνο, αποδίδοντας τη μετρούμενη τιμή του Q, που εκφράζεται σε αμπερώρια (Ah).

| 2.1.3. | Η θερμοκρασία στη θέση του αισθητήρα μετράται και δειγματοληπτείται με την ίδια συχνότητα που μετράται το ρεύμα, ώστε η τιμή αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενδεχόμενη ισοστάθμιση της ολίσθησης των μετατροπέων ρεύματος και, εάν συντρέχει περίπτωση, του μετατροπέα τάσης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της εξόδου του μετατροπέα ρεύματος. |
| --- | --- |

2.1.3.

Η θερμοκρασία στη θέση του αισθητήρα μετράται και δειγματοληπτείται με την ίδια συχνότητα που μετράται το ρεύμα, ώστε η τιμή αυτή να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενδεχόμενη ισοστάθμιση της ολίσθησης των μετατροπέων ρεύματος και, εάν συντρέχει περίπτωση, του μετατροπέα τάσης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της εξόδου του μετατροπέα ρεύματος.

| 2.2. | Στην τεχνική υπηρεσία παρέχεται κατάλογος των οργάνων (κατασκευαστής, αριθμός μοντέλου, σειριακός αριθμός) που χρησιμοποίησε ο κατασκευαστής για τον προσδιορισμό των συντελεστών διόρθωσης Kfuel και KCO2
  που ορίζονται στο προσάρτημα 3 και πληροφορίες για τις ημερομηνίες τελευταίας βαθμονόμησης των οργάνων, αν ισχύει. |
| --- | --- |

2.2.

Στην τεχνική υπηρεσία παρέχεται κατάλογος των οργάνων (κατασκευαστής, αριθμός μοντέλου, σειριακός αριθμός) που χρησιμοποίησε ο κατασκευαστής για τον προσδιορισμό των συντελεστών διόρθωσης Kfuel και KCO2
  που ορίζονται στο προσάρτημα 3 και πληροφορίες για τις ημερομηνίες τελευταίας βαθμονόμησης των οργάνων, αν ισχύει.

3.   Διαδικασία μέτρησης

| 3.1. | Η μέτρηση του ρεύματος συσσωρευτή αρχίζει κατά την έναρξη της δοκιμής και ολοκληρώνεται αμέσως μετά από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης. |
| --- | --- |

3.1.

Η μέτρηση του ρεύματος συσσωρευτή αρχίζει κατά την έναρξη της δοκιμής και ολοκληρώνεται αμέσως μετά από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης.

| 3.2. | Καταγράφονται ξεχωριστές τιμές Q για τα μέρη του κύκλου δοκιμής τύπου I (κρύο/ζεστό ή φάση 1 και, αν ισχύει, φάσεις 2 και 3) που ορίζεται στο παράρτημα II. |
| --- | --- |

3.2.

Καταγράφονται ξεχωριστές τιμές Q για τα μέρη του κύκλου δοκιμής τύπου I (κρύο/ζεστό ή φάση 1 και, αν ισχύει, φάσεις 2 και 3) που ορίζεται στο παράρτημα II.

Προσάρτημα 3.3

Μέθοδος μέτρησης της ηλεκτρικής αυτονομίας οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα ισχύος ή με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα ισχύος

1.   Μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας

Η ακόλουθη μέθοδος δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4 χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, εκφρασμένη σε km, οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που κινούνται με υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (ΥΗΟ με ΕΗΦ) όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3.

2.   Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μετρήσεων

Οι παράμετροι, οι μονάδες και η ακρίβεια μετρήσεων έχουν ως εξής:

Πίνακας Ap3.3.-1

Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια μετρήσεων

| Παράμετρος | Μονάδα | Ακρίβεια | Διακριτική ικανότητα |
| --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος | s | ± 0,1 s | 0,1 s |
| Απόσταση | m | ± 0,1 % | 1 m |
| Θερμοκρασία | K | ± 1 K | 1 K |
| Ταχύτητα | km/h | ± 1 % | 0,2 km/h |
| Μάζα | kg | ± 0,5 % | 1 kg |

Παράμετρος

Μονάδα

Ακρίβεια

Διακριτική ικανότητα

Χρόνος

s

± 0,1 s

0,1 s

Απόσταση

m

± 0,1 %

1 m

Θερμοκρασία

K

± 1 K

1 K

Ταχύτητα

km/h

± 1 %

0,2 km/h

Μάζα

kg

± 0,5 %

1 kg

3.   Συνθήκες δοκιμής

3.1.   Κατάσταση του οχήματος

| 3.1.1. | Τα ελαστικά του οχήματος είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν τα ελαστικά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

3.1.1.

Τα ελαστικά του οχήματος είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν τα ελαστικά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

| 3.1.2. | Το ιξώδες των λαδιών για τα μηχανικά κινούμενα μέρη πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.2.

Το ιξώδες των λαδιών για τα μηχανικά κινούμενα μέρη πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

| 3.1.3. | Οι φανοί, οι σηματοδότες και οι βοηθητικές συσκευές είναι εκτός λειτουργίας, εκτός και αν χρειάζεται για τη δοκιμή και τη συνήθη λειτουργία του οχήματος κατά την ημέρα. |
| --- | --- |

3.1.3.

Οι φανοί, οι σηματοδότες και οι βοηθητικές συσκευές είναι εκτός λειτουργίας, εκτός και αν χρειάζεται για τη δοκιμή και τη συνήθη λειτουργία του οχήματος κατά την ημέρα.

| 3.1.4. | Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.4.

Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 3.1.5. | Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στην κανονική περιοχή λειτουργίας. Ο κατασκευαστής είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο. |
| --- | --- |

3.1.5.

Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής ακολουθεί τη διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στην κανονική περιοχή λειτουργίας. Ο κατασκευαστής είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.

| 3.1.6. | Το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή, με τους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι για τη δοκιμή. |
| --- | --- |

3.1.6.

Το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή, με τους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι για τη δοκιμή.

3.2.   Κλιματολογικές συνθήκες

Αν η δοκιμή γίνει σε εξωτερικό χώρο, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 278,2 K και 305,2 K (5 °C και 32 °C).

Σε εσωτερικό χώρο, η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία μεταξύ 275,2 K και 303,2 K (2 °C και 30 °C).

4.   Τρόποι λειτουργίας

Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα εξής στάδια:

| α) | αρχική φόρτιση του συσσωρευτή· |
| --- | --- |

α)

αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·

| β) | εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας. |
| --- | --- |

β)

εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας.

Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον χώρο της επόμενης δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).

4.1.   Αρχική φόρτιση του συσσωρευτή

Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει την εξής διαδικασία:

4.1.1.   Η «αρχική φόρτιση» του συσσωρευτή δηλώνει την πρώτη φόρτιση του συσσωρευτή, με την παραλαβή του οχήματος. Στην περίπτωση αρκετών συνδυασμένων δοκιμών ή μετρήσεων, με διαδοχική διεξαγωγή, η πρώτη φόρτιση είναι μια «αρχική φόρτιση» και οι επόμενες μπορούν να γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία «κανονικής ολονύκτιας φόρτισης» που ορίζεται στο σημείο 3.2.2.4. του προσαρτήματος 3.

4.1.2.   Εκφόρτιση του συσσωρευτή

4.1.2.1.   Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα:

| 4.1.2.1.1. | Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση του συσσωρευτή ενώ το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. |
| --- | --- |

4.1.2.1.1.

Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση του συσσωρευτή ενώ το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.

| 4.1.2.1.2. | Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· |
| --- | --- | --- |

4.1.2.1.2.

Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών·

| β) | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· |
| --- | --- |

β)

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα·

| γ) | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

γ)

μετά από 100 km.

Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

4.1.2.2.   Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) χωρίς διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3:

| 4.1.2.2.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.1.2.2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.

| 4.1.2.2.2. | Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κλπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο· |
| --- | --- | --- |

4.1.2.2.2.

Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα, κλπ.) σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο·

| — | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)· |
| --- | --- |

—

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης)·

| — | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

4.1.2.3.   Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με διακόπτη λειτουργίας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3:

| 4.1.2.3.1. | Εάν ο διακόπτης λειτουργίας δεν διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική θέση, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.1.2.3.1.

Εάν ο διακόπτης λειτουργίας δεν διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική θέση, ο κατασκευαστής παρέχει τα μέσα για την εκτέλεση της μέτρησης με το όχημα σε αμιγώς ηλεκτρική κατάσταση λειτουργίας.

| 4.1.2.3.2. | Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενώ το όχημα κινείται με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X. |
| --- | --- |

4.1.2.3.2.

Η διαδικασία αρχίζει με εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενώ το όχημα κινείται με τον διακόπτη στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η οποία προσδιορίζεται με τη διαδικασία δοκιμής στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος X.

| 4.1.2.3.3. | Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών· |
| --- | --- | --- |

4.1.2.3.3.

Η εκφόρτιση διακόπτεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινείται στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας των 30 λεπτών·

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα·

| — | μετά από 100 km. |
| --- | --- |

—

μετά από 100 km.

Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

| 4.1.2.3.4. | Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):






  — | με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· ή |
| --- | --- | --- |

4.1.2.3.4.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

—

με σταθερή ταχύτητα 50 km/h έως ότου ξεκινήσει ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου του ΥΗΟ· ή

| — | αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης), ή |
| --- | --- |

—

αν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας κατανάλωσης καυσίμου για καθορισμένο χρονικό διάστημα ή απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία και τον κατασκευαστή, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης), ή

| — | σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα κατανάλωσης καυσίμου διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή της αυτόματης εκκίνησής του.

4.1.3.   Κανονική ολονύκτια φόρτιση

Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.4.1.2. του προσαρτήματος 2, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις δώδεκα ώρες.

Για ένα ΥΗΟ με ΕΗΦ, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.2.4. του προσαρτήματος 3.

4.2.   Εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της αυτονομίας

4.2.1.   Για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα:

4.2.1.1.   Η ακολουθία δοκιμής που ορίζεται στα προσαρτήματα εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής.

4.2.1.2.   Τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι τα 50 km/h ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα.

Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς πέδηση, και στη συνέχεια ακινητοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου.

4.2.1.3.   Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ ή η λαβή του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο(-η) μέχρι το τέλος της διαδρομής του/της μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.

4.2.1.4.   Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά.

4.2.1.5.   Η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή, σε km, (De) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

4.2.2.   Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα:

| 4.2.2.1.1. | Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.5.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής.

| 4.2.2.1.2. | Για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι τα 50 km/h ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα ή όταν ο συσσωρευτής φτάσει το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς πέδηση, και στη συνέχεια ακινητοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου. |
| --- | --- |

4.2.2.1.2.

Για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι τα 50 km/h ή όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα ή όταν ο συσσωρευτής φτάσει το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης. Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς πέδηση, και στη συνέχεια ακινητοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου.

| 4.2.2.1.3. | Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο μέχρι το τέλος της διαδρομής του μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς. |
| --- | --- |

4.2.2.1.3.

Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο μέχρι το τέλος της διαδρομής του μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.

| 4.2.2.1.4. | Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. |
| --- | --- |

4.2.2.1.4.

Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά.

| 4.2.2.1.5. | Η διανυθείσα απόσταση σε km αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα (De) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. Όταν το όχημα λειτουργεί τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε υβριδική κατάσταση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι περίοδοι της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας καθορίζονται με τη μέτρηση του ρεύματος στους εγχυτήρες ή την ανάφλεξη. |
| --- | --- |

4.2.2.1.5.

Η διανυθείσα απόσταση σε km αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα (De) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. Όταν το όχημα λειτουργεί τόσο σε ηλεκτρική όσο και σε υβριδική κατάσταση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι περίοδοι της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας καθορίζονται με τη μέτρηση του ρεύματος στους εγχυτήρες ή την ανάφλεξη.

4.2.2.2.   Προσδιορισμός της αυτονομίας ΕΗΦ για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

| 4.2.2.2.1. | Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.4.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

Ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής τύπου Ι και οι συνοδευτικές αλλαγές ταχυτήτων, όπως ορίζεται στο σημείο 4.4.5. του παραρτήματος ΙΙ, εκτελούνται σε δυναμομετρική εξέδρα ρυθμισμένη όπως περιγράφεται στο παράρτημα II, μέχρι να καλυφθούν τα κριτήρια της δοκιμής.

| 4.2.2.2.2. | Για τη μέτρηση της αυτονομίας ΕΗΦ DOVC, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν ο συσσωρευτής φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στα σημεία 3.2.3.2.2.2. ή 4.2.4.2.2.2. του προσαρτήματος 3. Η οδήγηση συνεχίζεται έως ότου ολοκληρωθεί η τελική περίοδος βραδυπορίας στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι. |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

Για τη μέτρηση της αυτονομίας ΕΗΦ DOVC, τα κριτήρια της δοκιμής θεωρείται ότι έχουν καλυφθεί όταν ο συσσωρευτής φτάσει στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στα σημεία 3.2.3.2.2.2. ή 4.2.4.2.2.2. του προσαρτήματος 3. Η οδήγηση συνεχίζεται έως ότου ολοκληρωθεί η τελική περίοδος βραδυπορίας στον κύκλο δοκιμής τύπου Ι.

| 4.2.2.2.3. | Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά. |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά.

| 4.2.2.2.4. | Η συνολική διανυθείσα απόσταση σε km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό, είναι η αυτονομία ΕΗΦ του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.2.2.4.

Η συνολική διανυθείσα απόσταση σε km, στρογγυλοποιημένη στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό, είναι η αυτονομία ΕΗΦ του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος.

4.2.2.3.   Με ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν επιτυγχάνει την επιτάχυνση ή την ταχύτητα που απαιτείται για τον κύκλο δοκιμής, το πεντάλ ή η λαβή του επιταχυντήρα διατηρείται πατημένο(-η) μέχρι το τέλος της διαδρομής του/της μέχρι το όχημα να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.

4.2.2.4.   Μεταξύ των ακολουθιών δοκιμής επιτρέπονται μέχρι τρεις διακοπές, το μέγιστο μέχρι 15 λεπτά συνολικά.

4.2.2.5.   Η διανυθείσα απόσταση κατά τη δοκιμή (DOVC) είναι η ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος. Στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου VIII: Περιβαλλοντικές δοκιμές OBD

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη δοκιμή τύπου VIII για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD). Στη διαδικασία περιλαμβάνονται μέθοδοι για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος OBD με προσομοίωση αστοχιών σε κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης ισχύος και του συστήματος ελέγχου εκπομπών που συνδέονται με τις εκπομπές. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη δοκιμή τύπου VIII για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του διαγνωστικού συστήματος οχήματος (OBD). Στη διαδικασία περιλαμβάνονται μέθοδοι για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος OBD με προσομοίωση αστοχιών σε κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης ισχύος και του συστήματος ελέγχου εκπομπών που συνδέονται με τις εκπομπές.

| 1.2. | Ο κατασκευαστής παρέχει τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή τις ελαττωματικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιμοποιηθούν για προσομοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε μέτρηση κατά τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I, τα εν λόγω ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν έχουν ως συνέπεια οι εκπομπές του οχήματος να υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 20 % τα όρια του συστήματος OBD που ορίζονται στο τμήμα B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Ο κατασκευαστής παρέχει τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή τις ελαττωματικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιμοποιηθούν για προσομοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε μέτρηση κατά τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I, τα εν λόγω ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν έχουν ως συνέπεια οι εκπομπές του οχήματος να υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 20 % τα όρια του συστήματος OBD που ορίζονται στο τμήμα B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 1.3. | Όταν το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο ή την ελαττωματική διάταξη, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιηθεί ο ενδείκτης δυσλειτουργίας. Το σύστημα εγκρίνεται επίσης εάν ο ενδείκτης ενεργοποιηθεί σε επίπεδο κάτω από τα όρια του OBD. |
| --- | --- |

1.3.

Όταν το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο ή την ελαττωματική διάταξη, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιηθεί ο ενδείκτης δυσλειτουργίας. Το σύστημα εγκρίνεται επίσης εάν ο ενδείκτης ενεργοποιηθεί σε επίπεδο κάτω από τα όρια του OBD.

2.   Συστήματα OBD σταδίου I και σταδίου II

2.1.   Συστήματα OBD σταδίου I

Οι διαδικασίες δοκιμής στο παρόν παράρτημα είναι υποχρεωτικές για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν κάποιο σύστημα OBD σταδίου I όπως αναφέρεται στο άρθρο 19 και στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Αυτή η υποχρέωση αφορά τη συμμόρφωση με όλες τις κατωτέρω διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, με εξαίρεση αυτές που σχετίζονται με τις απαιτήσεις για συστήματα OBD σταδίου II, όπως αναφέρονται στο σημείο 2.2.

2.2.   Συστήματα OBD σταδίου II

| 2.2.1. | Ένα όχημα της κατηγορίας L μπορεί να διαθέτει σύστημα OBD σταδίου II κατ' επιλογήν του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.1.

Ένα όχημα της κατηγορίας L μπορεί να διαθέτει σύστημα OBD σταδίου II κατ' επιλογήν του κατασκευαστή.

| 2.2.2. | Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τις διαδικασίες δοκιμής του παρόντος παραρτήματος για να αποδειχτεί η εθελοντική συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD σταδίου II. Αυτό αφορά ιδιαίτερα τα σημεία που παρατίθενται στον πίνακα 7-1

  Πίνακας 7-1


  OBD stage II functions and associated requirements in points of this Annex and its Appendix 1Λειτουργίες συστήματος OBD σταδίου II και συναφείς απαιτήσεις στα σημεία του παρόντος παραρτήματος και του προσαρτήματος 1







  Αντικείμενο | Σημεία |
| --- | --- | --- |
| Παρακολούθηση καταλυτικού μετατροπέα | 8.3.1.1., 8.3.2.1. |
| Παρακολούθηση συστήματος EGR | 8.3.3. |
| Ανίχνευση διαλείψεων | 8.3.1.2. |
| Παρακολούθηση συστήματος μετεπεξεργασίας NOx | 8.4.3. |
| Φθορά του αισθητήρα οξυγόνου | 8.3.1.3. |
| Φίλτρο σωματιδίων | 8.3.2.2. |
| Παρακολούθηση σωματιδιακών ρύπων (PM) | 8.4.4. |

2.2.2.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τις διαδικασίες δοκιμής του παρόντος παραρτήματος για να αποδειχτεί η εθελοντική συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD σταδίου II. Αυτό αφορά ιδιαίτερα τα σημεία που παρατίθενται στον πίνακα 7-1

Πίνακας 7-1

OBD stage II functions and associated requirements in points of this Annex and its Appendix 1Λειτουργίες συστήματος OBD σταδίου II και συναφείς απαιτήσεις στα σημεία του παρόντος παραρτήματος και του προσαρτήματος 1

Αντικείμενο

Σημεία

Παρακολούθηση καταλυτικού μετατροπέα

8.3.1.1., 8.3.2.1.

Παρακολούθηση συστήματος EGR

8.3.3.

Ανίχνευση διαλείψεων

8.3.1.2.

Παρακολούθηση συστήματος μετεπεξεργασίας NOx

8.4.3.

Φθορά του αισθητήρα οξυγόνου

8.3.1.3.

Φίλτρο σωματιδίων

8.3.2.2.

Παρακολούθηση σωματιδιακών ρύπων (PM)

8.4.4.

3.   Περιγραφή των δοκιμών

3.1.   Όχημα δοκιμής

| 3.1.1. | Οι δοκιμές επαλήθευσης και επίδειξης για τις περιβαλλοντικές δοκιμές του συστήματος OBD εκτελούνται σε ένα όχημα δοκιμής το οποίο συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά, ανάλογα με την επιλεγμένη μέθοδο αντοχής όπως ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα και στο παράρτημα II: |
| --- | --- |

3.1.1.

Οι δοκιμές επαλήθευσης και επίδειξης για τις περιβαλλοντικές δοκιμές του συστήματος OBD εκτελούνται σε ένα όχημα δοκιμής το οποίο συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά, ανάλογα με την επιλεγμένη μέθοδο αντοχής όπως ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα και στο παράρτημα II:

| 3.1.2. | Στην περίπτωση εφαρμογής της διαδικασίας δοκιμής αντοχής που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3α ή 23 παράγραφος 3β του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, στα υπό δοκιμή οχήματα τοποθετούνται τα γηρασμένα κατασκευαστικά στοιχεία ελέγχου εκπομπών που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αντοχής και για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος και οι περιβαλλοντικές δοκιμές του συστήματος OBD πρέπει να υποβάλλονται σε τελική επαλήθευση και σύνταξη εκθέσεων κατά την ολοκλήρωση των δοκιμών αντοχής τύπου V. |
| --- | --- |

3.1.2.

Στην περίπτωση εφαρμογής της διαδικασίας δοκιμής αντοχής που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3α ή 23 παράγραφος 3β του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, στα υπό δοκιμή οχήματα τοποθετούνται τα γηρασμένα κατασκευαστικά στοιχεία ελέγχου εκπομπών που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αντοχής και για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος και οι περιβαλλοντικές δοκιμές του συστήματος OBD πρέπει να υποβάλλονται σε τελική επαλήθευση και σύνταξη εκθέσεων κατά την ολοκλήρωση των δοκιμών αντοχής τύπου V.

| 3.1.3. | Σε περίπτωση που η δοκιμή επίδειξης του συστήματος OBD απαιτεί μετρήσεις εκπομπών, εκτελείται η δοκιμή τύπου VIII στα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή αντοχής τύπου V του παραρτήματος V. Για τις δοκιμές τύπου VIII γίνεται τελική επαλήθευση και σύνταξη εκθέσεων κατά την ολοκλήρωση των δοκιμών αντοχής τύπου V. |
| --- | --- |

3.1.3.

Σε περίπτωση που η δοκιμή επίδειξης του συστήματος OBD απαιτεί μετρήσεις εκπομπών, εκτελείται η δοκιμή τύπου VIII στα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή αντοχής τύπου V του παραρτήματος V. Για τις δοκιμές τύπου VIII γίνεται τελική επαλήθευση και σύνταξη εκθέσεων κατά την ολοκλήρωση των δοκιμών αντοχής τύπου V.

| 3.1.4. | Στην περίπτωση εφαρμογής της διαδικασίας δοκιμής αντοχής που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3γ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι κατάλληλοι συντελεστές επιδείνωσης που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού πολλαπλασιάζονται με τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών. |
| --- | --- |

3.1.4.

Στην περίπτωση εφαρμογής της διαδικασίας δοκιμής αντοχής που ορίζεται στο άρθρο 23 παράγραφος 3γ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι κατάλληλοι συντελεστές επιδείνωσης που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VII του κανονισμού πολλαπλασιάζονται με τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών.

3.2.   Το σύστημα OBD παρέχει ένδειξη για την αστοχία ενός σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών του συστήματος OBD που αναφέρονται στο μέρος Β του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) 168/2013 ή οποιαδήποτε βλάβη του συστήματος ισχύος που προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας.

3.3.   Τα δεδομένα της δοκιμής τύπου I που περιλαμβάνονται στην έκθεση δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων της δυναμομετρικής εξέδρας που χρησιμοποιήθηκε και στοιχείων για τον κατάλληλο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής εκπομπών, παρέχονται ως δεδομένα αναφοράς.

3.4.   Παρέχεται ο κατάλογος με τις βλάβες PCU/ECU σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, ως εξής:

| 3.4.1. | για κάθε βλάβη που προκαλεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών του συστήματος OBD που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τόσο σε προκαθορισμένη κατάσταση λειτουργίας όσο και σε μη προκαθορισμένη. Τα εργαστηριακά αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση στις πρόσθετες στήλες με τη μορφή του δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

3.4.1.

για κάθε βλάβη που προκαλεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών του συστήματος OBD που ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τόσο σε προκαθορισμένη κατάσταση λειτουργίας όσο και σε μη προκαθορισμένη. Τα εργαστηριακά αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση στις πρόσθετες στήλες με τη μορφή του δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 3.4.2. | για σύντομες περιγραφές των μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση των βλαβών που σχετίζονται με τις εκπομπές, όπως αναφέρεται στα σημεία 1.1., 8.3.1.1. και 8.3.1.3. |
| --- | --- |

3.4.2.

για σύντομες περιγραφές των μεθόδων που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση των βλαβών που σχετίζονται με τις εκπομπές, όπως αναφέρεται στα σημεία 1.1., 8.3.1.1. και 8.3.1.3.

4.   Διαδικασία περιβαλλοντικής δοκιμής του OBD

| 4.1. | Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:






  4.1.1. | Προσομοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης της ισχύος ή του συστήματος ελέγχου εκπομπών· |
| --- | --- | --- |

4.1.

Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:

4.1.1.

Προσομοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης της ισχύος ή του συστήματος ελέγχου εκπομπών·

| 4.1.2. | Προετοιμασία του οχήματος (πέραν προετοιμασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.4. του παραρτήματος II) με προσομοιωμένη δυσλειτουργία που θα προκαλέσει υπέρβαση των οριακών τιμών του συστήματος OBD όπως ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

4.1.2.

Προετοιμασία του οχήματος (πέραν προετοιμασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.4. του παραρτήματος II) με προσομοιωμένη δυσλειτουργία που θα προκαλέσει υπέρβαση των οριακών τιμών του συστήματος OBD όπως ορίζονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 4.1.3. | Οδήγηση του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I και μέτρηση των εκπομπών του οχήματος, ως εξής:






  4.1.3.1. | Για οχήματα με ΕΗΦ, οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (σημεία 3.3 και 4.3.). |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Οδήγηση του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I και μέτρηση των εκπομπών του οχήματος, ως εξής:

4.1.3.1.

Για οχήματα με ΕΗΦ, οι εκπομπές ρύπων μετρώνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (σημεία 3.3 και 4.3.).

| 4.1.3.2. | Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I· |
| --- | --- |

4.1.3.2.

Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I·

| 4.1.4. | Διαπιστώνεται εάν το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιωμένη δυσλειτουργία και εμφανίζει τη σχετική ένδειξη με κατάλληλο τρόπο στον οδηγό του οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.4.

Διαπιστώνεται εάν το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιωμένη δυσλειτουργία και εμφανίζει τη σχετική ένδειξη με κατάλληλο τρόπο στον οδηγό του οχήματος.

| 4.2. | Εναλλακτικά, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8. |
| --- | --- |

4.2.

Εναλλακτικά, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.

| 4.3. | Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του κύκλου δοκιμής τύπου I, εφόσον μπορούν να αποδείξουν στην αρχή έγκρισης ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες όταν το όχημα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

4.3.

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του κύκλου δοκιμής τύπου I, εφόσον μπορούν να αποδείξουν στην αρχή έγκρισης ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες όταν το όχημα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιμή.

| 4.4. | Για όλες τις δοκιμές επίδειξης, ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ) ενεργοποιείται πριν από το τέλος του κύκλου δοκιμής. |
| --- | --- |

4.4.

Για όλες τις δοκιμές επίδειξης, ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ) ενεργοποιείται πριν από το τέλος του κύκλου δοκιμής.

5.   Όχημα και καύσιμο δοκιμής

5.1.   Όχημα δοκιμής

Τα υπό δοκιμή οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 2 του παραρτήματος VI.

5.2.   Ο κατασκευαστής ρυθμίζει το σύστημα ή το κατασκευαστικό στοιχείο, για το οποίο πρέπει να γίνει επίδειξη της ικανότητας εντοπισμού, στο όριο εντοπισμού ή πέρα από αυτό το όριο, πριν από τη λειτουργία του οχήματος στον κύκλο δοκιμής εκπομπών που αντιστοιχεί στα κριτήρια κατάταξης του οχήματος κατηγορίας L. Για να προσδιοριστεί η σωστή λειτουργία του διαγνωστικού συστήματος, το όχημα της κατηγορίας L τίθεται έπειτα σε λειτουργία για τον κατάλληλο κύκλο δοκιμής τύπου I σύμφωνα με την κατάταξή του όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. του παραρτήματος II.

5.3.   Καύσιμο δοκιμής

Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Για οχήματα ενός καυσίμου και οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), ο τύπος του καυσίμου για κάθε λειτουργία υπό αστοχία προς δοκιμή μπορεί να επιλεγεί από την αρχή έγκρισης μεταξύ των καυσίμων αναφοράς που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. Ο επιλεγμένος τύπος καυσίμου δεν πρέπει να αλλάξει στη διάρκεια οποιασδήποτε εκ των φάσεων της δοκιμής. Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου/βιομεθανίου ως καυσίμου για οχήματα εναλλακτικού καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή σε υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (αυτόματα, όχι από τον οδηγό) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα.

6.   Θερμοκρασία και πίεση δοκιμής

| 6.1. | Η περιβαλλοντική θερμοκρασία και πίεση κατά τη δοκιμή πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙ. |
| --- | --- |

6.1.

Η περιβαλλοντική θερμοκρασία και πίεση κατά τη δοκιμή πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙ.

7.   Εξοπλισμός δοκιμής

7.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.

8.   Διαδικασίες περιβαλλοντικής δοκιμής επαλήθευσης για το σύστημα OBD

8.1.   Ο κύκλος λειτουργίας δοκιμής στη δυναμομετρική εξέδρα πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.

8.2.   Προετοιμασία του οχήματος

| 8.2.1. | Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος πρόωσης και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 8.3, το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση υποβαλλόμενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιμές τύπου I. Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, επιτρέπεται πρόσθετη προετοιμασία με δύο κατάλληλους κύκλους δοκιμής τύπου Ι. |
| --- | --- |

8.2.1.

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος πρόωσης και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 8.3, το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση υποβαλλόμενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιμές τύπου I. Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, επιτρέπεται πρόσθετη προετοιμασία με δύο κατάλληλους κύκλους δοκιμής τύπου Ι.

| 8.2.2. | Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας. |
| --- | --- |

8.2.2.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας.

8.3.   Τρόποι αστοχίας προς δοκιμή

| 8.3.1. | Για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:






  8.3.1.1. | Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· |
| --- | --- | --- |

8.3.1.

Για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

8.3.1.1.

Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας·

| 8.3.1.2. | Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με αυτές που ισχύουν για την παρακολούθηση των διαλείψεων στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με αυτές που ισχύουν για την παρακολούθηση των διαλείψεων στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 8.3.1.3. | Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· |
| --- | --- |

8.3.1.3.

Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας·

| 8.3.1.4. | Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)· |
| --- | --- |

8.3.1.4.

Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)·

| 8.3.1.5. | Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου). Για αυτόν τον συγκεκριμένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να διενεργηθεί η δοκιμή τύπου I. |
| --- | --- |

8.3.1.5.

Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου). Για αυτόν τον συγκεκριμένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να διενεργηθεί η δοκιμή τύπου I.

| 8.3.2. | Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:






  8.3.2.1. | Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας· |
| --- | --- | --- |

8.3.2.

Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

8.3.2.1.

Αντικατάσταση του τύπου του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας·

| 8.3.2.2. | Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που οι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στο φίλτρο, ένα ελαττωματικό συγκρότημα φίλτρου· |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που οι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στο φίλτρο, ένα ελαττωματικό συγκρότημα φίλτρου·

| 8.3.2.3. | Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου· |
| --- | --- |

8.3.2.3.

Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου·

| 8.3.2.4. | Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές ή τη λειτουργική ασφάλεια εξαρτήματος που συνδέεται με οποιαδήποτε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/των μονάδων πρόωσης ή του συστήματος κίνησης· |
| --- | --- |

8.3.2.4.

Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές ή τη λειτουργική ασφάλεια εξαρτήματος που συνδέεται με οποιαδήποτε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/των μονάδων πρόωσης ή του συστήματος κίνησης·

| 8.3.2.5. | Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των σημείων 8.3.2.3 και 8.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη βλάβης όταν πραγματοποιείται αποσύνδεση. |
| --- | --- |

8.3.2.5.

Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των σημείων 8.3.2.3 και 8.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη βλάβης όταν πραγματοποιείται αποσύνδεση.

| 8.3.3. | Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, κατά τη δοκιμή έγκρισης, την ανίχνευση από το σύστημα OBD τυχόν δυσλειτουργιών όσον αφορά τη ροή και το ψυγείο του συστήματος EGR, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

8.3.3.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει, κατά τη δοκιμή έγκρισης, την ανίχνευση από το σύστημα OBD τυχόν δυσλειτουργιών όσον αφορά τη ροή και το ψυγείο του συστήματος EGR, αν υπάρχει.

| 8.3.4. | Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος η οποία ενεργοποιεί οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας που προκαλεί σημαντική μείωση της ροπής του κινητήρα (δηλ. κατά 10 % ή περισσότερο σε κανονική λειτουργία) μπορεί να εντοπίζεται και να αναγγέλλεται από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα. |
| --- | --- |

8.3.4.

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος η οποία ενεργοποιεί οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας που προκαλεί σημαντική μείωση της ροπής του κινητήρα (δηλ. κατά 10 % ή περισσότερο σε κανονική λειτουργία) μπορεί να εντοπίζεται και να αναγγέλλεται από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα.

8.4.   Περιβαλλοντικές δοκιμές επαλήθευσης για το σύστημα OBD

| 8.4.1. | Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:






  8.4.1.1. | Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I.
  Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.1.2 έως 8.4.1.6 συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου.
  Για οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), χρησιμοποιούνται και οι δύο τύποι καυσίμων στο πλαίσιο τεσσάρων (4) προσομοιούμενων αστοχιών κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης. |
| --- | --- | --- |

8.4.1.

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

8.4.1.1.

Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I.

Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.1.2 έως 8.4.1.6 συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου.

Για οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), χρησιμοποιούνται και οι δύο τύποι καυσίμων στο πλαίσιο τεσσάρων (4) προσομοιούμενων αστοχιών κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης.

| 8.4.1.2. | Αντικατάσταση τύπου καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια THC του συστήματος OBD ή, αν ισχύει, τα όρια NMHC του συστήματος OBD, που προβλέπονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

8.4.1.2.

Αντικατάσταση τύπου καταλυτικού μετατροπέα με άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια THC του συστήματος OBD ή, αν ισχύει, τα όρια NMHC του συστήματος OBD, που προβλέπονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 8.4.1.3. | Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 συνθήκες για την παρακολούθηση των διαλείψεων, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

8.4.1.3.

Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στο παράρτημα II σημείο Γ11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 συνθήκες για την παρακολούθηση των διαλείψεων, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 8.4.1.4. | Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

8.4.1.4.

Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 8.4.1.5. | Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)· |
| --- | --- |

8.4.1.5.

Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου)·

| 8.4.1.6. | Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

8.4.1.6.

Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας.

| 8.4.2. | Οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.






  8.4.2.1. | Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I.
  Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.2.2 έως 8.4.2.5. συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- | --- |

8.4.2.

Οχήματα εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

8.4.2.1.

Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με το σημείο 8.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της κατάλληλης δοκιμής τύπου I.

Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας ενεργοποιείται πριν από το πέρας αυτής της δοκιμής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 8.4.2.2 έως 8.4.2.5. συνθήκες. Η αρχή έγκρισης μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.

| 8.4.2.2. | Αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

8.4.2.2.

Αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα, αν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό μετατροπέα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλυτικού μετατροπέα, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 8.4.2.3. | Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων από άλλο ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων που πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 8.4.2.2., που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

8.4.2.3.

Ολοκληρωτική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων από άλλο ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων που πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 8.4.2.2., που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 8.4.2.4. | Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

8.4.2.4.

Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD που δίνονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

| 8.4.2.5. | Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD όπως αναφέρονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή που προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

8.4.2.5.

Σε σχέση με το σημείο 8.3.2.5., αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου εξαρτήματος που συνδέεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ισχύος/του κινητήρα/του συστήματος κίνησης, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιεσδήποτε από τις οριακές τιμές του συστήματος OBD όπως αναφέρονται στο μέρος B του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 ή που προκαλεί μια κατάσταση λειτουργίας με σημαντικά μειωμένη ροπή σε σύγκριση με την κανονική κατάσταση λειτουργίας.

| 8.4.3. | Αντικατάσταση του συστήματος μετεπεξεργασίας NOx, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας. |
| --- | --- |

8.4.3.

Αντικατάσταση του συστήματος μετεπεξεργασίας NOx, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

| 8.4.4. | Αντικατάσταση του συστήματος παρακολούθησης σωματιδιακών ρύπων, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας. |
| --- | --- |

8.4.4.

Αντικατάσταση του συστήματος παρακολούθησης σωματιδιακών ρύπων, αν υπάρχει, με φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

Απαιτήσεις δοκιμής τύπου IX: ηχοστάθμη

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| 1 | Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μηχανοκίνητα ποδήλατα και δίτροχα μοτοποδήλατα (κατηγορία L1e) | 247 |
| 2 | Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μοτοσικλέτες (κατηγορίες L3e και L4e) | 258 |
| 3 | Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για τρίκυκλα μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα (κατηγορίες L2e, L5e, L6e και L7e) | 272 |
| 4 | Προδιαγραφές στίβου δοκιμών | 283 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Σελίδα

1

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μηχανοκίνητα ποδήλατα και δίτροχα μοτοποδήλατα (κατηγορία L1e)

247

2

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μοτοσικλέτες (κατηγορίες L3e και L4e)

258

3

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για τρίκυκλα μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα (κατηγορίες L2e, L5e, L6e και L7e)

272

4

Προδιαγραφές στίβου δοκιμών

283

1.   Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου IX, όπως αναφέρεται στο μέρος A του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ορίζονται ειδικές διατάξεις που αφορούν τις διαδικασίες δοκιμής για την αποδεκτή ηχοστάθμη των οχημάτων της κατηγορίας L.

2.   Διαδικασία δοκιμής, μετρήσεις και αποτελέσματα

| 2.1. | Οι απαιτήσεις αντοχής για το σύστημα μείωσης του θορύβου θεωρείται ότι καλύπτονται αν το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις προετοιμασίας του οχήματος της δοκιμής όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα. Επιπλέον, για οχήματα που διαθέτουν σιγαστήρες με ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά εκτελείται η σχετική διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο παρόν παράρτημα με σκοπό την απόδειξη της αντοχής του συστήματος μείωσης του θορύβου. |
| --- | --- |

2.1.

Οι απαιτήσεις αντοχής για το σύστημα μείωσης του θορύβου θεωρείται ότι καλύπτονται αν το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις προετοιμασίας του οχήματος της δοκιμής όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα. Επιπλέον, για οχήματα που διαθέτουν σιγαστήρες με ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά εκτελείται η σχετική διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο παρόν παράρτημα με σκοπό την απόδειξη της αντοχής του συστήματος μείωσης του θορύβου.

| 2.2. | Όταν η ΕΕ προσχωρήσει στους κανονισμούς: | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τρίτροχων ή τετράτροχων οχημάτων όσον αφορά τον θόρυβο· |
| --- | --- | --- |

2.2.

Όταν η ΕΕ προσχωρήσει στους κανονισμούς:

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση τρίτροχων ή τετράτροχων οχημάτων όσον αφορά τον θόρυβο·

| | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 41 (1): Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μοτοσικλετών όσον αφορά τον θόρυβο· |
| --- | --- |

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 41 (1): Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μοτοσικλετών όσον αφορά τον θόρυβο·

| | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μοτοποδηλάτων όσον αφορά τον θόρυβο· |
| --- | --- |

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μοτοποδηλάτων όσον αφορά τον θόρυβο·

| | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 92: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης (RESS) για μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα και τρίκυκλα οχήματα· |
| --- | --- |

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 92: Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης (RESS) για μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα και τρίκυκλα οχήματα·

οι αντίστοιχες διατάξεις του παρόντος παραρτήματος θα θεωρούνται παρωχημένες και τα οχήματα της σχετικής υποκατηγορίας, όπως παρατίθενται στον πίνακα 8-1, θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του αντίστοιχου κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ και όσον αφορά τα όρια ήχου:

Πίνακας 8-1

Υποκατηγορίες οχημάτων της κατηγορίας L και οι ισχύοντες κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αναφορικά με τις απαιτήσεις ηχοστάθμης

| (Υπο)κατηγορία οχήματος | Ονομασία κατηγορίας οχήματος | Ισχύουσα διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Μηχανοκίνητο ποδήλατο | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63 |
| L1e-B | Δίκυκλο μοτοποδήλατο
  vmax ≤ 25 km/h |
| Δίκυκλο μοτοποδήλατο
  vmax ≤ 45 km/h |
| L2e | Τρίκυκλο μοτοποδήλατο | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9 |
| L3e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα
  Κυβισμός κινητήρα ≤ 80 cm3 | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 41 |
| Δίκυκλη μοτοσικλέτα
  80 cm3 <
  Κυβισμός κινητήρα ≤
  175 cm3 |
| Δίκυκλη μοτοσικλέτα
  Κυβισμός
  > 175 cm3 |
| L4e | Δίκυκλη μοτοσικλέτα με καλάθι |
| L5e-A | Τρίκυκλο | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9 |
| L5e-B | Εμπορικό τρίκυκλο |
| L6e-A | Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad) | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63 |
| L6e-B | Ελαφρύ μίνι αυτοκίνητο | Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9 |
| L7e-A | Τετράτροχη μοτοσικλέτα για χρήση εντός δρόμου |
| L7e-B | Οχήματα παντός εδάφους |
| L7e-C | Βαρύ μίνι αυτοκίνητο |

(Υπο)κατηγορία οχήματος

Ονομασία κατηγορίας οχήματος

Ισχύουσα διαδικασία δοκιμής

L1e-A

Μηχανοκίνητο ποδήλατο

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63

L1e-B

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

vmax ≤ 25 km/h

Δίκυκλο μοτοποδήλατο

vmax ≤ 45 km/h

L2e

Τρίκυκλο μοτοποδήλατο

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9

L3e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα

Κυβισμός κινητήρα ≤ 80 cm3

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 41

Δίκυκλη μοτοσικλέτα

80 cm3 <

Κυβισμός κινητήρα ≤

175 cm3

Δίκυκλη μοτοσικλέτα

Κυβισμός

> 175 cm3

L4e

Δίκυκλη μοτοσικλέτα με καλάθι

L5e-A

Τρίκυκλο

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9

L5e-B

Εμπορικό τρίκυκλο

L6e-A

Ελαφριά τετράτροχη μοτοσικλέτα (quad)

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 63

L6e-B

Ελαφρύ μίνι αυτοκίνητο

Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9

L7e-A

Τετράτροχη μοτοσικλέτα για χρήση εντός δρόμου

L7e-B

Οχήματα παντός εδάφους

L7e-C

Βαρύ μίνι αυτοκίνητο

3.   Όχημα δοκιμής

| 3.1. | Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές ηχοστάθμης τύπου VΙΙΙ και, ειδικότερα, το σύστημα μείωσης του θορύβου και τα εξαρτήματά του είναι αντιπροσωπευτικά του τύπου του οχήματος που παράγεται μαζικά και διατίθεται στην αγορά, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά. |
| --- | --- |

3.1.

Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές ηχοστάθμης τύπου VΙΙΙ και, ειδικότερα, το σύστημα μείωσης του θορύβου και τα εξαρτήματά του είναι αντιπροσωπευτικά του τύπου του οχήματος που παράγεται μαζικά και διατίθεται στην αγορά, όσον αφορά την περιβαλλοντική επίδοση. Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά.

| 3.2. | Για οχήματα που κινούνται με συμπιεσμένο αέρα, ο ήχος μετράται στην υψηλότερη ονομαστική πίεση αποθήκευσης του συμπιεσμένου αέρα + 0 / – 15 %. |
| --- | --- |

3.2.

Για οχήματα που κινούνται με συμπιεσμένο αέρα, ο ήχος μετράται στην υψηλότερη ονομαστική πίεση αποθήκευσης του συμπιεσμένου αέρα + 0 / – 15 %.

---

(1)  ΕΕ L 317 της 14.11.2012, σ. 1.

Προσάρτημα 1

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μηχανοκίνητα ποδήλατα και δίτροχα μοτοποδήλατα (κατηγορία L1e)

| 1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

1.

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

| 1.1. | Με τον όρο «τύπος μηχανοκίνητου ποδηλάτου ή δίτροχου μοτοποδηλάτου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης» νοούνται τα οχήματα της κατηγορίας L1e που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:






  1.1.1. | τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών). Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Με τον όρο «τύπος μηχανοκίνητου ποδηλάτου ή δίτροχου μοτοποδηλάτου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης» νοούνται τα οχήματα της κατηγορίας L1e που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:

1.1.1.

τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών). Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου·

| 1.1.2. | το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

1.1.2.

το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| 1.1.3. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης· |
| --- | --- |

1.1.3.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης·

| 1.2. | με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μία πλήρης ομάδα αναγκαίων στοιχείων για την απόσβεση του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα του μοτοποδηλάτου και από την εξάτμισή του·






  1.2.1. | με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό· |
| --- | --- | --- |

1.2.

με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μία πλήρης ομάδα αναγκαίων στοιχείων για την απόσβεση του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα του μοτοποδηλάτου και από την εξάτμισή του·

1.2.1.

με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό·

| 1.2.2. | με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης· |
| --- | --- |

1.2.2.

με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή επέκταση της έγκρισης τύπου αναφορικά με την περιβαλλοντική επίδοση. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης·

| 1.3. | με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:






  1.3.1. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα· |
| --- | --- | --- |

1.3.

με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:

1.3.1.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα·

| 1.3.2. | τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος· |
| --- | --- |

1.3.2.

τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος·

| 1.3.3. | τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

1.3.3.

τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου·

| 1.3.4. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα· |
| --- | --- |

1.3.4.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα·

| 1.4. | με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (για παράδειγμα: σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) ή το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.
  Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.4.

με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (για παράδειγμα: σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) ή το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.

Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης.

2.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου δίτροχου μοτοποδηλάτου

2.1.   Θόρυβος δίτροχου μοτοποδηλάτου εν κινήσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων)

2.1.1.   Όρια θορύβου: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.1.2.   Μετρητικά όργανα

2.1.2.1.   Ακουστικές μετρήσεις

Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση.

Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου).

2.1.2.2.   Μετρήσεις ταχύτητας

Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3 %.

2.1.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.1.3.1.   Κατάσταση του μοτοποδηλάτου

Το συνδυασμένο βάρος του αναβάτη και του χρησιμοποιουμένου επί του μοτοποδηλάτου εξοπλισμού δοκιμών είναι μεταξύ 70 kg και 90 kg. Αν χρειαστεί να συμπληρωθεί το ανωτέρω ελάχιστο όριο των 70 kg, προστίθενται βάρη στο μοτοποδήλατο.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, το μοτοποδήλατο είναι σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία (μεταξύ άλλων υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικός τροχός και αναβάτης).

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης. Για τα μοτοποδήλατα με περισσότερους του ενός κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση σε δρόμο σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που ένα μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με καλάθι, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η δοκιμή.

2.1.3.2.   Στίβος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός.

Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το 1 dB. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 7.

Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου.

2.1.3.3.   Διάφορα

Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου.

Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του προς μέτρηση θορύβου είναι μεταξύ 10 και 16 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

Σχήμα Ap1-1

Διαφορά μεταξύ θορύβου περιβάλλοντος και μετρούμενου θορύβου

Image

2.1.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.1.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση του μοτοποδηλάτου μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap1-2). Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής ηχοστάθμης. Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του μοτοποδηλάτου.

2.1.4.2.   Θέση του μικροφώνου

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap1-2) του στίβου δοκιμών.

2.1.4.3.   Συνθήκες οδήγησης

Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1 και 2.1.4.3.2. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του μοτοποδηλάτου φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας.

Για όλες τις μετρήσεις, το μοτοποδήλατο οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης, κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του μοτοποδηλάτου να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'.

2.1.4.3.1.   Ταχύτητα προσέγγισης

Το μοτοποδήλατο προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα ίση προς 30 km/h ή ίση προς την ανώτατη ταχύτητά του αν η τελευταία είναι χαμηλότερη.

2.1.4.3.2.   Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων

Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέγεται η υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου που επιτρέπει τη δίοδο από τη γραμμή ΑΑ' με αριθμό στροφών κινητήρα ανώτερο ή ίσο του μισού των στροφών στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς.

Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο, κατά την οδήγηση τηρούνται οι εμφαινόμενες στο σημείο 2.1.4.3.1 ταχύτητες.

2.1.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.1.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό, αναφέρονται όλες οι συνθήκες και οι παράγοντες που επηρεάζουν τις μετρήσεις.

2.1.5.2.   Οι μετρήσεις στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω.

Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2 dB(Α) σε δύο συνεχόμενες δοκιμές στην ίδια πλευρά του μοτοποδηλάτου.

2.1.5.3.   Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.5.2.

2.1.5.4.   Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή μοτοποδήλατο, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια του σημείου 2.1.1.

Η εν λόγω μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

Σχήμα Ap1-2

Δοκιμή του οχήματος εν κινήσει

Image

Σχήμα Ap1-3

Δοκιμή του οχήματος εν στάσει

Image

2.2.   Θόρυβος του μοτοποδηλάτου εν στάσει (συνθήκες και μέθοδοι μέτρησης για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν)

2.2.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τα μοτοποδήλατα

Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή θορύβου των μοτοποδηλάτων που κυκλοφορούν, μετράται η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα), σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.1.2.1.

2.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.2.3.1.   Κατάσταση του μοτοποδηλάτου

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του μοτοποδηλάτου έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το μοτοποδήλατο είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, ο κινητήριος τροχός του μοτοποδηλάτου αφήνεται να περιστρέφεται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το μοτοποδήλατο στο κεντρικό στρίποδο.

2.2.3.2.   Χώρος δοκιμών (Σχήμα Ap1-2)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα του μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Το μοτοποδήλατο τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.2.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο πρέπει να είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3 λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.2.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap1-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45° ± 10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του μοτοποδηλάτου (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στο μοτοποδήλατο (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.2.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

| | ((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m.· ή |
| --- | --- |

((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m.· ή

| | ((3S)/(4)) αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m., |
| --- | --- |

((3S)/(4)) αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m.,

όπου ‘S’ είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η στάθμη του θορύβου μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στην ανώτερη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.2.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.2.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου του μοτοποδηλάτου εν στάσει.

2.2.5.2.   Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν κατά λιγότερο από 2.0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.2.5.3.   Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λογίζεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.

2.3.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.3.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

2.3.1.1.   Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες σε ένα από τα σημεία 2.3.1.2, 2.3.1.3 ή 2.3.1.4 προδιαγραφές.

2.3.1.2.   Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.3.1.3.   Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

2.3.1.3.1.   Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών·

2.3.1.3.2.   Μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) επί μία ώρα, το 98 % τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011·

2.3.1.3.3.   Το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10 % του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 362,2 ± 5 K (90 ± 5°C) σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση:

| — | 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml

| — | 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml

| — | Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml.

Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 378,2 K (105 °C) πριν από τη ζύγιση.

2.3.1.4.   Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους:

2.3.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο

| 2.3.1.4.1.1. | Η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας ανέρχεται σε 2 000 km. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.1.

Η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας ανέρχεται σε 2 000 km.

| 2.3.1.4.1.2. | 50 ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.2.

50 ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών.

| 2.3.1.4.1.3. | Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.3.

Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές.

| 2.3.1.4.1.4. | Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.4.

Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης.

2.3.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς

| 2.3.1.4.2.1. | Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμολογημένα επί του μοτοποδηλάτου ή του κινητήρα.
  Στην πρώτη περίπτωση, το μοτοποδήλατο τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap1-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.1.

Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμολογημένα επί του μοτοποδηλάτου ή του κινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση, το μοτοποδήλατο τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών. Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap1-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός.

| 2.3.1.4.2.2. | Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.2.

Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

| 2.3.1.4.2.3. | Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.3.

Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή.

| 2.3.1.4.2.4. | Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.3.1.4.2.3. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.4.

Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.3.1.4.2.3.

| 2.3.1.4.2.5. | Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75 % των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.5.

Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75 % των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του.

| 2.3.1.4.2.6. | Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 % της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.6.

Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 % της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.

| 2.3.1.4.2.7. | Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.7.

Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

| 2.3.1.4.2.8. | Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη.

2.3.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών

| 2.3.1.4.3.1. | Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.1.

Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών.

| 2.3.1.4.3.2. | Η προετοιμασία συνίσταται σε τρεις κύκλους δοκιμών. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.2.

Η προετοιμασία συνίσταται σε τρεις κύκλους δοκιμών.

| 2.3.1.4.3.3. | Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.3.

Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης.

| 2.3.1.4.3.4. | Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:

  Πίνακας Ap1-1


  Στάδια της δοκιμής σε κλίνη








  Στάδιο | Συνθήκες | Διάρκεια σταδίου
  (λεπτά) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Κατάσταση βραδυπορίας | 6 |
| 2 | 25 % φορτίο σε 75 % S | 40 |
| 3 | 50 % φορτίο σε 75 % S | 40 |
| 4 | 100 % load at 75 % S | 30 |
| 5 | 50 % φορτίο σε 100% S | 12 |
| 6 | 25 % φορτίο σε 100% S | 22 |
| Συνολικός χρόνος: | 2 ώρες και 30 λεπτά |

2.3.1.4.3.4.

Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:

Πίνακας Ap1-1

Στάδια της δοκιμής σε κλίνη

Στάδιο

Συνθήκες

Διάρκεια σταδίου

(λεπτά)

1

Κατάσταση βραδυπορίας

6

2

25 % φορτίο σε 75 % S

40

3

50 % φορτίο σε 75 % S

40

4

100 % load at 75 % S

30

5

50 % φορτίο σε 100% S

12

6

25 % φορτίο σε 100% S

22

Συνολικός χρόνος:

2 ώρες και 30 λεπτά

| 2.3.1.4.3.5. | Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το μοτοποδήλατο κινείται με 75 % των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου και οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3 %.

  Σχήμα Ap1-4


  Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς










  1. | Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. |
| --- | --- | --- |

2.3.1.4.3.5.

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το μοτοποδήλατο κινείται με 75 % των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του μοτοποδηλάτου και οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3 %.

Σχήμα Ap1-4

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

Image

1.

Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.

| 2. | Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. |
| --- | --- |

2.

Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.

| 3. | Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

3.

Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.

| 4. | Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. |
| --- | --- |

4.

Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar.

| 5. | Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. |
| --- | --- |

5.

Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.

| 6. | Μετρητής παλμών. |
| --- | --- |

6.

Μετρητής παλμών.

| 7. | Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

7.

Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.

| 8. | Αξιολόγηση καυσαερίων. |
| --- | --- |

8.

Αξιολόγηση καυσαερίων.

| 9. | Εύκαμπτος σωλήνας. |
| --- | --- |

9.

Εύκαμπτος σωλήνας.

| 10. | Μανόμετρο |
| --- | --- |

10.

Μανόμετρο

2.3.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.3.2.1.   Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.2.   Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:

| — | τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

—

τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου·

| — | την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και |
| --- | --- |

—

την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και

| — | τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού σύμφωνα με το άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

—

τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού σύμφωνα με το άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.3.2.3.   Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e» με αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.3.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής στάθμης θορύβου, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2.3.

3.   Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών του στοιχείων, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, για δίτροχα μοτοποδήλατα

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για να τοποθετηθούν σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μοτοποδηλάτου ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.   Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε ένα μοτοποδήλατο, το σύστημα με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 πιστοποιητικού.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.   Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του εν λόγω συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:

| 3.2.2.1. | όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων μοτοποδηλάτου για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του μοτοποδηλάτου· |
| --- | --- |

3.2.2.1.

όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων μοτοποδηλάτου για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του μοτοποδηλάτου·

| 3.2.2.2. | περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης·

| 3.2.2.3. | σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.   Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας:

| 3.2.3.1. | δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου·

| 3.2.3.2. | ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου πιστοποιητικού· |
| --- | --- |

3.2.3.2.

ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το μοτοποδήλατο κατά την έκδοση του προβλεπόμενου πιστοποιητικού·

| 3.2.3.3. | ένα μοτοποδήλατο αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης και το οποίο βρίσκεται σε κατάσταση τέτοια ώστε, όταν τοποθετηθεί σε αυτόν σιγαστήρας του ίδιου τύπου με εκείνον που είχε εκ κατασκευής, να πληροί τις απαιτήσεις ενός από τα δύο ακόλουθα σημεία:






  3.2.3.3.1. | αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος:






  3.2.3.3.1.1. | κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1· |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

ένα μοτοποδήλατο αντιπροσωπευτικό του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης και το οποίο βρίσκεται σε κατάσταση τέτοια ώστε, όταν τοποθετηθεί σε αυτόν σιγαστήρας του ίδιου τύπου με εκείνον που είχε εκ κατασκευής, να πληροί τις απαιτήσεις ενός από τα δύο ακόλουθα σημεία:

3.2.3.3.1.

αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος:

3.2.3.3.1.1.

κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1·

| 3.2.3.3.1.2. | κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που καθορίζεται κατά την έγκριση του μοτοποδηλάτου και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

3.2.3.3.1.2.

κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που καθορίζεται κατά την έγκριση του μοτοποδηλάτου και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή·

| 3.2.3.3.2. | αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοποδηλάτου κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά· |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

αν το αναφερόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοποδηλάτου κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά·

| 3.2.3.4. | αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, ένα χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του μοτοποδηλάτου που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, ένα χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του μοτοποδηλάτου που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Προδιαγραφές

3.3.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε:

| 3.3.1.1. | υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το μοτοποδήλατο να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος· |
| --- | --- |

3.3.1.1.

υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το μοτοποδήλατο να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος·

| 3.3.1.2. | να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης του μοτοποδηλάτου· |
| --- | --- |

3.3.1.2.

να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης του μοτοποδηλάτου·

| 3.3.1.3. | να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος ή η κλίση την οποία δύναται να λάβει το μοτοποδήλατο· |
| --- | --- |

3.3.1.3.

να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος ή η κλίση την οποία δύναται να λάβει το μοτοποδήλατο·

| 3.3.1.4. | στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες· |
| --- | --- |

3.3.1.4.

στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες·

| 3.3.1.5. | το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα· |
| --- | --- |

3.3.1.5.

το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα·

| 3.3.1.6. | τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος· |
| --- | --- |

3.3.1.6.

τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος·

| 3.3.1.7. | να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες· |
| --- | --- |

3.3.1.7.

να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες·

| 3.3.1.8. | να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης. |
| --- | --- |

3.3.1.8.

να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης.

3.3.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης

| 3.3.2.1. | Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών στοιχείων του όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 μεθόδους. Όταν το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος αυτού τοποθετείται στο μοτοποδήλατο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης δεν υπερβαίνουν τις τιμές που καταγράφονται, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, όταν χρησιμοποιείται το ίδιο όχημα που είναι εξοπλισμένο με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών στοιχείων του όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 μεθόδους. Όταν το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος αυτού τοποθετείται στο μοτοποδήλατο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης δεν υπερβαίνουν τις τιμές που καταγράφονται, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, όταν χρησιμοποιείται το ίδιο όχημα που είναι εξοπλισμένο με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει.

3.3.3.   Επαλήθευση των επιδόσεων του μοτοποδηλάτου

| 3.3.3.1. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στο μοτοποδήλατο επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή το κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στο μοτοποδήλατο επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή το κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα.

| 3.3.3.2. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, που είναι επίσης καινούριος και έχει τοποθετηθεί στο περιγραφόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, που είναι επίσης καινούριος και έχει τοποθετηθεί στο περιγραφόμενο στο σημείο 3.2.3.3 μοτοποδήλατο.

| 3.3.3.3. | Η δοκιμή αυτή διενεργείται με μέτρηση της καμπύλης ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5 % από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.3.3.3.

Η δοκιμή αυτή διενεργείται με μέτρηση της καμπύλης ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5 % από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα.

3.3.4.   Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά

Τα ινώδη υλικά μπορούν να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος απαιτήσεις.

3.3.5.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης

Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται στις αντίστοιχες περιβαλλοντικές δοκιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Οι απαιτήσεις σχετικά με την περιβαλλοντική επίδοση θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα συμφωνούν με τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος όπως ορίζεται στο τμήμα Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.3.6.   Η σήμανση μη γνήσιων συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων τους συμμορφώνεται με τις διατάξεις του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.   Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου. Το σύστημα εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου συστήματος θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις των παρατημάτων ΙΙ και VΙ.

Προσάρτημα 2

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για μοτοσικλέτες (κατηγορίες L3e και L4e)

1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

| 1.1. | Με τον όρο «τύπος μοτοσικλέτας όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης», νοούνται οι μοτοσικλέτες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:






  1.1.1. | τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών). Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Με τον όρο «τύπος μοτοσικλέτας όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης», νοούνται οι μοτοσικλέτες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:

1.1.1.

τον τύπο του κινητήρα (δίχρονο ή τετράχρονο, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξη βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών). Ενδείκνυται, για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, να ληφθεί ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου·

| 1.1.2. | το σύστημα κίνησης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

1.1.2.

το σύστημα κίνησης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| 1.1.3. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης· |
| --- | --- |

1.1.3.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης·

| 1.2. | με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μία πλήρης ομάδα κατασκευαστικών στοιχείων που είναι αναγκαία για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα μιας μοτοσικλέτας και από την εξάτμισή της·






  1.2.1. | με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό· |
| --- | --- | --- |

1.2.

με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μία πλήρης ομάδα κατασκευαστικών στοιχείων που είναι αναγκαία για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα μιας μοτοσικλέτας και από την εξάτμισή της·

1.2.1.

με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό·

| 1.2.2. | με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης· |
| --- | --- |

1.2.2.

με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης·

| 1.3. | με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:






  1.3.1. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα· |
| --- | --- | --- |

1.3.

με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:

1.3.1.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα·

| 1.3.2. | τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος· |
| --- | --- |

1.3.2.

τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος·

| 1.3.3. | τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

1.3.3.

τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου·

| 1.3.4. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα· |
| --- | --- |

1.3.4.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα·

| 1.4. | Με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (π.χ. σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) και το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.
  Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές θορύβου, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.4.

Με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (π.χ. σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) και το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.

Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές θορύβου, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης.

2.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου μοτοσικλέτας

2.1.   Θόρυβος της μοτοσικλέτας εν κινήσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου των κατασκευαστικών στοιχείων).

2.1.1.   Όρια: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.1.2.   Μετρητικά όργανα

2.1.2.1.   Ακουστικές μετρήσεις

Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση.

Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου).

2.1.2.2.   Μετρήσεις ταχύτητας

Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης της μοτοσικλέτας στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3%.

2.1.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.1.3.1.   Κατάσταση της μοτοσικλέτας

Στη διάρκεια των μετρήσεων, η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία.

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου. Για μοτοσικλέτες με περισσότερους του ενός κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση στον δρόμο σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που μια μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με καλάθι, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η δοκιμή.

2.1.3.2.   Στίβος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός.

Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το 1,0 dB. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον χώρο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4.

Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου.

2.1.3.3.   Διάφορα

Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου.

Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των πηγών θορύβου εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10,0 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του μετρούμενου θορύβου είναι μεταξύ 10,0 και 16,0 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

Σχήμα Ap2-1

Διαφορά μεταξύ θορύβου περιβάλλοντος και μετρούμενου θορύβου

Image

2.1.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.1.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση της μοτοσικλέτας μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap2-2). Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής στάθμης του θορύβου.

Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά της μοτοσικλέτας.

2.1.4.2.   Θέση του μικροφώνου

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap2-2) του στίβου δοκιμών.

2.1.4.3.   Συνθήκες οδήγησης

Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθερή ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 2.1.4.3.1 και 2.1.4.3.2. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο της μοτοσικλέτας φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας.

Για όλες τις μετρήσεις, η μοτοσικλέτα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης, κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας της μοτοσικλέτας να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'.

2.1.4.3.1.   Μοτοσικλέτες με μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

2.1.4.3.1.1.   Ταχύτητα προσέγγισης

Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα

| — | ίση προς 50 km/h ή |
| --- | --- |

—

ίση προς 50 km/h ή

| — | αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, |
| --- | --- |

—

αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς,

λαμβάνεται υπόψη η χαμηλότερη.

2.1.4.3.1.2.   Επιλογή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων

2.1.4.3.1.2.1.   Οι μοτοσικλέτες που έχουν κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις σχέσεις μετάδοσης κατ’ ανώτατο όριο, οποιοσδήποτε και αν είναι ο κυλινδρισμός του κινητήρα τους, δοκιμάζονται αποκλειστικά με σύμπλεξη στη δεύτερη σχέση μετάδοσης.

2.1.4.3.1.2.2.   Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού όχι άνω των 175 cm3 και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον σχέσεις μετάδοσης δοκιμάζονται αποκλειστικά με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης.

2.1.4.3.1.2.3.   Οι μοτοσικλέτες που έχουν κινητήρα κυλινδρισμού άνω των 175 cm3 και κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε τουλάχιστον σχέσεις μετάδοσης υποβάλλονται σε μία δοκιμή με σύμπλεξη στη δεύτερη σχέση μετάδοσης και σε άλλη μία με σύμπλεξη στην τρίτη. Για το αποτέλεσμα υπολογίζεται η μέση τιμή των δοκιμών.

2.1.4.3.1.2.4.   Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2.1.4.3.1.2.1 και 2.1.4.3.1.2.3) ο αριθμός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 100% των στροφών στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοιχη μετρούμενη στάθμη θορύβου λογίζεται ως αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.1.4.3.2   Μοτοσικλέτες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

2.1.4.3.2.1.   Μοτοσικλέτες χωρίς χειροκίνητο επιλογέα

2.1.4.3.2.1.1.   Ταχύτητα προσέγγισης

Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με διάφορες σταθεροποιημένες ταχύτητες στα 30, 40, 50 km/h ή ίση με το 75% της ανώτερης ταχύτητας της μοτοσικλέτας, αν η τελευταία τιμή είναι μικρότερη. Επιλέγεται η συνθήκη που δίνει την υψηλότερη ηχοστάθμη.

2.1.4.3.2.2.   Μοτοσικλέτες εφοδιασμένες με μοχλό χειροκίνητης επιλογής «x» θέσεων πορείας πρόσω

2.1.4.3.2.2.1.   Ταχύτητα προσέγγισης

Η μοτοσικλέτα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα:

| — | κάτω των 50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, ή |
| --- | --- |

—

κάτω των 50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς, ή

| — | 50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα μικρότερο από το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς. |
| --- | --- |

—

50 km/h, με τον αριθμό στροφών του κινητήρα μικρότερο από το 75% του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη καθαρή ισχύς.

Εάν, κατά τη δοκιμή υπό σταθεροποιημένη ταχύτητα 50 km/h, οι ταχύτητες αλλάξουν μέχρι την πρώτη σχέση μετάδοσης, δύναται να αυξηθεί η ταχύτητα προσέγγισης της μοτοσικλέτας στα 60 km/h κατ' ανώτατο όριο για να αποφευχθεί η ανωτέρω αλλαγή σχέσης στο κιβώτιο.

2.1.4.3.2.2.2.   Θέση του μοχλού χειροκίνητης επιλογής

Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με μοχλό χειροκίνητης επιλογής x θέσεων πορείας πρόσω, η δοκιμή εκτελείται με τον επιλογέα στην ανώτατη θέση, οπότε δεν χρησιμοποιείται η διάταξη εκούσιου κατεβάσματος των σχέσεων του κιβωτίου (π.χ. το «kick-down»). Αν σημειώνεται αυτόματο κατέβασμα της σχέσης μετάδοσης μετά τη γραμμή ΑΑ', η δοκιμή επαναλαμβάνεται χρησιμοποιώντας την αμέσως κατώτερη από την ανώτατη θέση του επιλογέα, ή ακόμη και δύο θέσεις κάτω από την ανώτατη αν είναι ανάγκη, προκειμένου να ευρεθεί η ανώτερη θέση του επιλογέα που εξασφαλίζει τη διενέργεια της δοκιμής χωρίς αυτόματο κατέβασμα της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων (χωρίς βέβαια να χρησιμοποιείται το «kick-down»).

2.1.4.4.   Για υβριδικά οχήματα της κατηγορίας L, οι δοκιμές εκτελούνται δύο φορές υπό τους ακόλουθους όρους:

| α) | όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του ηλεκτρικού συστήματος· |
| --- | --- |

α)

όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του ηλεκτρικού συστήματος·

| β) | όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. |
| --- | --- |

β)

όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

2.1.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.1.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο φάκελο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλες οι περιστάσεις και οι παράγοντες που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων.

2.1.5.2.   Οι ενδείξεις που λαμβάνονται στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω.

Για την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μετρήσεις που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών δοκιμών επί της ιδίας πλευράς της μοτοσικλέτας, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α).

2.1.5.3.   Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.5.2.

2.1.5.4.   Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με το όριο που ορίζεται στο μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Η εν λόγω μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.1.5.5.   Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Α και η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Β δεν υπερβαίνουν τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια που ορίζονται στο μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

Η υψηλότερη μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.2.   Θόρυβος της μοτοσικλέτας εν στάσει (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν)

2.2.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τις μοτοσικλέτες

Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή θορύβου των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν, μετράται η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρας), σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές, και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.1.2.1.

2.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.2.3.1.   Κατάσταση της μοτοσικλέτας

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, ο κινητήριος τροχός της μοτοσικλέτας αφήνεται να περιστρέφεται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το όχημα στο κεντρικό στρίποδο.

2.2.3.2.   Χώρος δοκιμών (Σχήμα Ap2-2)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα της μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι της). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Η μοτοσικλέτα τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.2.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο με την προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.2.4.3 περιόδου λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης πραγματοποιούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.2.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap2-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45 ±10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος της μοτοσικλέτας (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στη μοτοσικλέτα (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.2.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

| — | ((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m, ή |
| --- | --- |

—

((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m, ή

| — | ((3S)/(4)), αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m, |
| --- | --- |

—

((3S)/(4)), αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m,

όπου S είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη καθαρή ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η ηχοστάθμη μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.2.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.2.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου της μοτοσικλέτας εν στάσει.

2.2.5.2.   Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω.

Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2,0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.2.5.3.   Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λαμβάνεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.Δοκιμή του οχήματος εν κινήσει

Σχήμα Ap2-2

Δοκιμή του οχήματος εν κινήσει

Image

Σχήμα Ap2-3

Δοκιμή του οχήματος εν στάσει

Image

2.3.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.3.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

2.3.1.1.   Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες στο σημείο 2.3.1.2 ή 2.3.1.3 προδιαγραφές.

2.3.1.2.   Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.1.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.3.1.3.   Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

2.3.1.3.1.   το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650°C ± 5°C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών·

2.3.1.3.2.   μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 650°C ± 5°C επί μία ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011·

2.3.1.3.3.   το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10,5% του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 90°C ± 5°C σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση:

| — | 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml

| — | 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml

| — | Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

Απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml.

Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105°C πριν από τη ζύγιση.

2.3.1.4.   Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους:

2.3.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο

2.3.1.4.1.1.   Στον πίνακα Ap2-1 παρουσιάζεται η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας για κάθε κατηγορία μοτοσικλέτας:

Πίνακας Ap2-1

Ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας

| Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας L3e / L4e (μοτοσικλέτα) με κριτήριο τον κυβισμό (cm3) | Απόσταση
  (km) |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 80 |

Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας L3e / L4e (μοτοσικλέτα) με κριτήριο τον κυβισμό (cm3)

Απόσταση

(km)

1.

≤ 80

4 000

| 2. | > 80 ≤ 175 |
| --- | --- |

2.

> 80 ≤ 175

6 000

| 3. | > 175 |
| --- | --- |

3.

> 175

8 000

2.3.1.4.1.2   50 ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις σε μακρά απόσταση με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών.

2.3.1.4.1.3.   Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές.

2.3.1.4.1.4.   Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης.

2.3.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς

2.3.1.4.2.1.   Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμολογημένα επί της μοτοσικλέτας ή του κινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση, η μοτοσικλέτα τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.

Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap2-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός.

2.3.1.4.2.2.   Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

2.3.1.4.2.3   Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90% της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10% της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή.

2.3.1.4.2.4.   Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.3.1.4.2.3.

2.3.1.4.2.5.   Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75% των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του.

2.3.1.4.2.6.   Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50% της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.

2.3.1.4.2.7.   Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

2.3.1.4.2.8.   Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη.

2.3.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών

2.3.1.4.3.1.   Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα για την οποία σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών.

2.3.1.4.3.2.   Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών ανάλογα με την κατηγορία της μοτοσικλέτας για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Στον πίνακα Ap2-2 παρουσιάζεται ο αριθμός των κύκλων για κάθε κατηγορία μοτοσικλέτας:

Πίνακας Ap2-2

Αριθμός κύκλων δοκιμών επί κλίνης για προετοιμασία

| Κατηγορία μοτοσικλέτας με κριτήριο τον κυλινδρισμό
  (cm3) | Αριθμός κύκλων |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 80 |

Κατηγορία μοτοσικλέτας με κριτήριο τον κυλινδρισμό

(cm3)

Αριθμός κύκλων

1.

≤ 80

6

| 2. | > 80 ≤ 175 |
| --- | --- |

2.

> 80 ≤ 175

9

| 3. | > 175 |
| --- | --- |

3.

> 175

12

2.3.1.4.3.3.   Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης.

2.3.1.4.3.4.   Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:

Πίνακας Ap2-3

Στάδια του κύκλου δοκιμών επί κλίνης

| Στάδιο | Συνθήκες | Διάρκεια σταδίου
  (λεπτά) |
| --- | --- | --- |
| Κινητήρες με κυβισμό μικρότερο των 175 cm3 | Κινητήρες με κυβισμό μεγαλύτερο των 175 cm3 |
| 1 | Κατάσταση βραδυπορίας | 6 | 6 |
| 2 | 25% φορτίο σε 75 % S | 40 | 50 |
| 3 | 50 % φορτίο σε 75 % S | 40 | 50 |
| 4 | 100% φορτίο σε 75% S | 30 | 10 |
| 5 | 50 % φορτίο σε 100% S | 12 | 12 |
| 6 | 25% φορτίο σε 100% S | 22 | 22 |
| Συνολικός χρόνος: | 2 ώρες και 30 λεπτά | 2 ώρες και 30 λεπτά |

Στάδιο

Συνθήκες

Διάρκεια σταδίου

(λεπτά)

Κινητήρες με κυβισμό μικρότερο των 175 cm3

Κινητήρες με κυβισμό μεγαλύτερο των 175 cm3

1

Κατάσταση βραδυπορίας

6

6

2

25% φορτίο σε 75 % S

40

50

3

50 % φορτίο σε 75 % S

40

50

4

100% φορτίο σε 75% S

30

10

5

50 % φορτίο σε 100% S

12

12

6

25% φορτίο σε 100% S

22

22

Συνολικός χρόνος:

2 ώρες και 30 λεπτά

2 ώρες και 30 λεπτά

2.3.1.4.3.5.   Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν η μοτοσικλέτα κινείται με 110 km/h ή 75% των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης της μοτοσικλέτας ή οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3%.

Σχήμα Ap2-4

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

Image

| 1. | Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.

Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.

| 2. | Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. |
| --- | --- |

2.

Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.

| 3. | Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

3.

Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.

| 4. | Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. |
| --- | --- |

4.

Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar.

| 5. | Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. |
| --- | --- |

5.

Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.

| 6. | Μετρητής παλμών. |
| --- | --- |

6.

Μετρητής παλμών.

| 7. | Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

7.

Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.

| 8. | Αξιολόγηση καυσαερίων. |
| --- | --- |

8.

Αξιολόγηση καυσαερίων.

| 9. | Εύκαμπτος σωλήνας. |
| --- | --- |

9.

Εύκαμπτος σωλήνας.

| 10. | Μανόμετρο |
| --- | --- |

10.

Μανόμετρο

2.3.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.3.2.1.   Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.2.   Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:

| — | τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

—

τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου·

| — | την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και |
| --- | --- |

—

την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και

| — | τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. |
| --- | --- |

—

τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού.

Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.3.2.3.   Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e», καθώς και αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.3.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2.3.

3.   Έγκριση τύπου ενός μη γνήσιου τύπου συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του, ως τεχνικών μονάδων, για μοτοσικλέτες

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για ένα ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μοτοσικλέτας ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.   Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε μια μοτοσικλέτα, το σύστημα με το οποίο ήταν εξοπλισμένη κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.   Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων του εν λόγω συστήματος για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:

| 3.2.2.1. | όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην ενότητα 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, περιγραφή των τύπων μοτοσικλέτας για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και της μοτοσικλέτας· |
| --- | --- |

3.2.2.1.

όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην ενότητα 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, περιγραφή των τύπων μοτοσικλέτας για τους οποίους προορίζεται ένα ή περισσότερα από τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και της μοτοσικλέτας·

| 3.2.2.2. | περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης·

| 3.2.2.3. | σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.   Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας:

| 3.2.3.1. | δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου·

| 3.2.3.2. | ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

3.2.3.2.

ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένη η μοτοσικλέτα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 3.2.3.3. | μια μοτοσικλέτα αντιπροσωπευτική του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, η οποία θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία:






  3.2.3.3.1. | αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος:






  — | κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1· |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

μια μοτοσικλέτα αντιπροσωπευτική του τύπου για τον οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, η οποία θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία:

3.2.3.3.1.

αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος:

—

κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.1.1·

| — | κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 db (A) της τιμής που καταγράφηκε κατά την έγκριση τύπου της μοτοσικλέτας και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 db (A) της τιμής που καταγράφηκε κατά την έγκριση τύπου της μοτοσικλέτας και που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή.

| 3.2.3.3.2. | Αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοσικλέτας κατά τον χρόνο κυκλοφορίας της για πρώτη φορά· |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

Αν η αναφερόμενη στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο μοτοσικλέτας κατά τον χρόνο κυκλοφορίας της για πρώτη φορά·

| 3.2.3.4. | αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο της μοτοσικλέτας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο της μοτοσικλέτας που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Σήμανση και επιγραφές

3.3.1.   Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του φέρουν σημάνσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.   Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου. Το σύστημα εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου συστήματος θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις των παραρτημάτων ΙΙ και VΙ.

3.5.   Προδιαγραφές

3.5.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε:

| 3.5.1.1. | υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, η μοτοσικλέτα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος· |
| --- | --- |

3.5.1.1.

υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, η μοτοσικλέτα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος·

| 3.5.1.2. | να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης της μοτοσικλέτας· |
| --- | --- |

3.5.1.2.

να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης της μοτοσικλέτας·

| 3.5.1.3. | να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η κλίση την οποία δύναται να λάβει η μοτοσικλέτα· |
| --- | --- |

3.5.1.3.

να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η κλίση την οποία δύναται να λάβει η μοτοσικλέτα·

| 3.5.1.4. | στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες· |
| --- | --- |

3.5.1.4.

στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες·

| 3.5.1.5. | το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα· |
| --- | --- |

3.5.1.5.

το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα·

| 3.5.1.6. | τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος· |
| --- | --- |

3.5.1.6.

τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος·

| 3.5.1.7. | να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες· |
| --- | --- |

3.5.1.7.

να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες·

| 3.5.1.8. | να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης. |
| --- | --- |

3.5.1.8.

να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης.

3.5.2.   Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάθμες

| 3.5.2.1. | Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών στοιχείων του όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 μεθόδους.
  Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος αυτού τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης δεν υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με την ίδια μοτοσικλέτα που είναι εξοπλισμένη με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή των κατασκευαστικών στοιχείων του όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 και 2.1.5 μεθόδους.

Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος αυτού τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης δεν υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με την ίδια μοτοσικλέτα που είναι εξοπλισμένη με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει.

3.5.3.   Επαλήθευση των επιδόσεων της μοτοσικλέτας

| 3.5.3.1. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στη μοτοσικλέτα επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στη μοτοσικλέτα επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα.

| 3.5.3.2. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, ομοίως καινούριο, εγκατεστημένο επί της περιγραφομένης στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτας. |
| --- | --- |

3.5.3.2.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, ομοίως καινούριο, εγκατεστημένο επί της περιγραφομένης στο σημείο 3.2.3.3 μοτοσικλέτας.

| 3.5.3.3. | Η επαλήθευση αυτή διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5% από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.5.3.3.

Η επαλήθευση αυτή διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5% από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα.

3.5.4.   Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά

Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.3.1 απαιτήσεις.

3.5.5.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης

Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I, II και V υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα αντίστοιχα παραρτήματα II, III και VI σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις δοκιμής ηχοστάθμης για τρίκυκλα μοτοποδήλατα, τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα (κατηγορίες L2e, L5e, L6e και L7e)

1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος προσαρτήματος:

| 1.1. | Με τον όρο «τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετράκυκλου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης», νοούνται τα τρίτροχα μοτοποδήλατα και τα τρίκυκλα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:






  1.1.1. | το σχήμα και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ειδικότερα του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του)· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Με τον όρο «τύπος τρίτροχου μοτοποδηλάτου, τρίκυκλου ή τετράκυκλου όσον αφορά την ηχοστάθμη και το σύστημα εξάτμισης», νοούνται τα τρίτροχα μοτοποδήλατα και τα τρίκυκλα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές ως προς τα εξής βασικά στοιχεία:

1.1.1.

το σχήμα και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ειδικότερα του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του)·

| 1.1.2. | το μήκος και το πλάτος του οχήματος· |
| --- | --- |

1.1.2.

το μήκος και το πλάτος του οχήματος·

| 1.1.3. | τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση), δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών)· για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, εκλαμβάνεται ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- |

1.1.3.

τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση), δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, μέγιστη καθαρή ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών)· για τους κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, εκλαμβάνεται ως κυλινδρισμός το διπλάσιο του όγκου του θαλάμου·

| 1.1.4. | το σύστημα κίνησης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

1.1.4.

το σύστημα κίνησης, ιδίως στο πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| 1.1.5. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης· |
| --- | --- |

1.1.5.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης·

| 1.2. | με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μια πλήρης ομάδα στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου ή τετράκυκλου και από την εξάτμισή του·






  1.2.1. | με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό· |
| --- | --- | --- |

1.2.

με τον όρο «σύστημα εξάτμισης» ή «σιγαστήρας», νοείται μια πλήρης ομάδα στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό του θορύβου που προκαλείται από τον κινητήρα του τρίτροχου μοτοποδηλάτου ή τρίκυκλου ή τετράκυκλου και από την εξάτμισή του·

1.2.1.

με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να είναι το πρώτο που τοποθετείται ή ανταλλακτικό·

| 1.2.2. | με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης· |
| --- | --- |

1.2.2.

με τον όρο «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή μη γνήσιος σιγαστήρας», νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνον με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρας αντικατάστασης·

| 1.3. | με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:






  1.3.1. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα· |
| --- | --- | --- |

1.3.

με τον όρο «συστήματα εξάτμισης διαφορετικών τύπων», νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής κυρίως χαρακτηριστικά:

1.3.1.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία φέρουν διαφορετικές βιομηχανικές σημάνσεις ή εμπορικά σήματα·

| 1.3.2. | τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος· |
| --- | --- |

1.3.2.

τα συστήματα για τα οποία τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν ένα οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικά ή των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος·

| 1.3.3. | τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

1.3.3.

τα συστήματα για τα οποία είναι διαφορετικές οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον κατασκευαστικού στοιχείου·

| 1.3.4. | τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα· |
| --- | --- |

1.3.4.

τα συστήματα των οποίων τα κατασκευαστικά στοιχεία είναι διαφορετικά συνδυασμένα·

| 1.4. | Με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (για παράδειγμα: σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) ή το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.
  Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας πρέπει να θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.4.

Με τον όρο «κατασκευαστικό στοιχείο ενός συστήματος εξάτμισης», νοείται ένα από τα μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία των οποίων το σύνολο διαμορφώνει το σύστημα εξάτμισης (για παράδειγμα: σωλήνες και σωληνωτά εξαρτήματα της εξάτμισης, ο σιγαστήρας κατά κυριολεξία) ή το σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα), αν υπάρχει.

Αν ο κινητήρας πρέπει να διαθέτει σύστημα εισαγωγής αέρα (φίλτρο αέρα ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής) για να τηρούνται οι οριακές τιμές ηχοστάθμης, το φίλτρο ή ο αποσβεστήρας πρέπει να θεωρούνται ως στοιχεία ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης.

2.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης, ως χωριστή τεχνική μονάδα, ενός τύπου τρίτροχου μοτοποδηλάτου (L2e), τρίκυκλου (L5e), ελαφρού τετράκυκλου (L6e) ή βαρέως τετράκυκλου (L7e).

2.1.   Θόρυβος του τρίτροχου μοτοποδήλατου, τρίκυκλου ή τετράκυκλου (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τη δοκιμή του οχήματος κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικών στοιχείων)

2.1.1.   Το όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισής του είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε, υπό ομαλές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλονται, το όχημα να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος παραρτήματος.

2.1.2.   Το σύστημα εξάτμισης είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε να δύναται να ανθίσταται στα διαβρωτικά φαινόμενα στα οποία εκτίθεται.

2.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης

2.2.1.   Όρια: βλέπε μέρος Δ του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.2.2.   Μετρητικά όργανα

2.2.2.1.   Ως συσκευή ακουστικής μέτρησης χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας, ανταποκρινόμενο στο μοντέλο που περιγράφεται στη δημοσίευση αριθ. 179 «ηχόμετρα ακριβείας», δεύτερη έκδοση, της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Για τις μετρήσεις χρησιμοποιούμε την απόκριση «ταχεία» του ηχομέτρου καθώς και το σύστημα στάθμισης «Α» που περιγράφονται επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση.

Στην αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρου, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. ενός εμβολοφώνου).

2.2.2.2.   Μετρήσεις ταχύτητας.

Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και η ταχύτητα κίνησης του οχήματος στον στίβο δοκιμών προσδιορίζεται με ακρίβεια ± 3%.

2.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

Στη διάρκεια των μετρήσεων, το όχημα είναι σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία (με το υγρό ψύξης, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και αναβάτη). Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

2.2.3.1.1.   Οι μετρήσεις εκτελούνται με τα οχήματα κενά και, χωρίς ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο.

2.2.3.2.   Στίβος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Η διαδρομή επιτάχυνσης είναι επίπεδη· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θόρυβος κύλισης να παραμένει χαμηλός.

Επί του χώρου δοκιμών, οι διακυμάνσεις του ελεύθερου ακουστικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής που τοποθετείται στο μέσο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου δεν υπερβαίνουν το ±1,0 dB(A). Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 m γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4.

Το μικρόφωνο δεν φράζεται καθ’ οιονδήποτε τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν επιτρέπεται να βρίσκεται μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής λαμβάνει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου.

2.2.3.3.   Διάφορα

Οι μετρήσεις δεν διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου.

Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμήν οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10,0 db (Α) της προκαλουμένης από το όχημα ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου του περιβάλλοντος και του μετρούμενου θορύβου είναι μεταξύ 10,0 και 16,0 dB(Α), για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής η κατάλληλη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις του οργάνου μέτρησης ηχοστάθμης σύμφωνα με την ακόλουθη γραφική παράσταση:

Σχήμα Ap3-1

Διαφορά μεταξύ θορύβου περιβάλλοντος και στάθμης μετρούμενου θορύβου

Image

2.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.2.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται κατά τη διέλευση του οχήματος μεταξύ των γραμμών ΑΑ' και ΒΒ' (Σχήμα Ap3-2). Η μέτρηση δεν ισχύει αν καταγραφεί τιμή αιχμής αποκλίνουσα υπερμέτρως της γενικής ηχοστάθμης.

Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος.

2.2.4.2.   Θέση του μικροφώνου

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους και σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC' (Σχήμα Ap3-2) του στίβου δοκιμών.

2.2.4.3.   Συνθήκες οδήγησης

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα σύμφωνα με το σημείο 2.2.4.4. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φθάσει τη γραμμή ΑΑ', το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται. Η θέση αυτή του χειριστηρίου του επιταχυντή διατηρείται έως ότου το πίσω μέρος του οχήματος φτάσει στη γραμμή ΒΒ', οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας.

Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το ίχνος του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα τη γραμμή CC'.

2.2.4.3.1.   Για τα αρθρωτά οχήματα που αποτελούνται από δύο αδιάσπαστα στοιχεία θεωρούμενα ότι συγκροτούν ένα ενιαίο όχημα, δεν λαμβάνεται υπόψη το ημιρυμουλκούμενο για τη διέλευση από τη γραμμή ΒΒ'.

2.2.4.4.   Προσδιορισμός της προς τήρηση σταθεροποιημένης ταχύτητας

2.2.4.4.1.   Όχημα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου βαθμού στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου επιλέγεται η μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος.

2.2.4.4.2.   Όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο δύο, τριών ή τεσσάρων σχέσεων, χρησιμοποιείται η δεύτερη. Αν το κιβώτιο έχει πάνω από τέσσερις σχέσεις, χρησιμοποιείται η τρίτη. Αν στη συνέχεια ο κινητήρας φθάνει σε αριθμό στροφών πέραν αυτού στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του, τότε αντί της δευτέρας ή της τρίτης ταχύτητας εμπλέκεται η αμέσως ανώτερη που επιτρέπει, χωρίς υπέρβαση του ανωτέρω αριθμού στροφών, στο όχημα να διέλθει από τη γραμμή ΒΒ' στον στίβο δοκιμών. Δεν επιτρέπεται η εμπλοκή βοηθητικών ταχυτήτων υπερπολλαπλασιασμού («overdrive»). Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με διπλή σχέση τελικής μετάδοσης, επιλέγεται η σχέση που αντιστοιχεί στην υψηλότερη ταχύτητα του οχήματος. Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθερή ταχύτητα αντιστοιχούσα είτε στα τρία τέταρτα του αριθμού στροφών του κινητήρα στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς είτε στα τρία τέταρτα του ανώτατου αριθμού στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής ή ίση προς 50 km/h, όπου επιλέγεται η μικρότερη ταχύτητα πορείας του οχήματος.

2.2.4.4.3.   Όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθερή ταχύτητα 50 km/h ή ίση προς το 75% της ανώτατης ταχύτητάς του, όπου επιλέγεται η μικρότερη από τις ανωτέρω δύο ταχύτητες. Όταν διατίθενται πολλές θέσεις του κιβωτίου για πορεία πρόσω, επιλέγεται η θέση του επιλογέα που παράγει την υψηλότερη μέση επιτάχυνση του οχήματος μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′. Δεν χρησιμοποιείται η θέση του επιλογέα η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστικά για πέδηση, ελιγμούς ή παρόμοιες κινήσεις με χαμηλή ταχύτητα.

2.2.4.5.   Για υβριδικά οχήματα, οι δοκιμές εκτελούνται δύο φορές υπό τους ακόλουθους όρους:

| α) | όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος· |
| --- | --- |

α)

όρος A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος·

| β) | όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό σύστημα. |
| --- | --- |

β)

όρος B: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό σύστημα.

2.2.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.2.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλες οι περιστάσεις και οι παράγοντες που επηρεάζουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων.

2.2.5.2.   Οι μετρήσεις στρογγυλοποιούνται στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα επάνω.

Για την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μετρήσεις που λήφθηκαν κατόπιν δύο διαδοχικών δοκιμών επί της ιδίας πλευράς του οχήματος, των οποίων η διαφορά δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α).

2.2.5.3.   Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρήσεων, αφαιρείται 1,0 dB(A) από κάθε τιμή που λαμβάνεται σύμφωνα με το σημείο 2.2.5.2.

2.2.5.4.   Αν η μέση τιμή τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τα όρια του σημείου 2.2.1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.2.5.5.   Αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Α και αν ο μέσος όρος τεσσάρων αποτελεσμάτων υπό τον Όρο Β δεν υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υπό δοκιμή υβριδικό όχημα, κρίνεται ότι τηρούνται τα όρια που ορίζονται στο σημείο 2.2.1.

Η υψηλότερη μέση τιμή λογίζεται ως το αποτέλεσμα της δοκιμής.

2.3.   Μέτρηση του θορύβου των οχημάτων εν στάσει (για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν).

2.3.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με τα οχήματα

Προκειμένου να διευκολυνθούν οι μεταγενέστερες δοκιμές θορύβου των οχημάτων που κυκλοφορούν, μετράται επίσης η στάθμη ηχητικής πίεσης σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο του συστήματος εξάτμισης (σιγαστήρα) σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές και το αποτέλεσμα της μέτρησης εγγράφεται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.3.2.   Μετρητικά όργανα

Οι μετρήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια ηχομέτρου ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 2.2.2.1.

2.3.3.   Συνθήκες μέτρησης

2.3.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

Πριν από τη λήψη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση του θορύβου.

Στη διάρκεια των μετρήσεων, στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επιλεγεί η νεκρά. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, οι κινητήριοι τροχοί του μοτοποδηλάτου ή του τρίκυκλου αφήνονται να περιστρέφονται ελεύθερα, για παράδειγμα σηκώνοντας το όχημα στο κεντρικό στρίποδο ή σε κυλίνδρους.

2.3.3.2.   Χώρος δοκιμών (βλέπε σχήμα Ap3-3)

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα του οχήματος (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Το όχημα τοποθετείται στο εσωτερικό του ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα μέτρο από οποιοδήποτε κράσπεδο.

2.3.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο είναι τουλάχιστον κατά 10,0 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο μπορεί να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο με την προϋπόθεση ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

2.3.4.   Μέθοδος μέτρησης

2.3.4.1.   Φύση και πλήθος των μετρήσεων

Η μέγιστη στάθμη θορύβου εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση Α (dB(A)) μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 2.3.4.3 λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

2.3.4.2.   Θέσεις του μικροφώνου (Σχήμα Ap3-3)

Το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου εξόδου των καυσαερίων της εξάτμισης, σε καμία όμως περίπτωση σε απόσταση μικρότερη των 0,2 m πάνω από την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου στρέφεται προς το στόμιο εξόδου των καυσαερίων και απέχει 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου είναι παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και σχηματίζει γωνία 45° ± 10° με το κατακόρυφο επίπεδο της διεύθυνσης εξόδου των καυσαερίων.

Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο τοποθετείται στην πλευρά που εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του οχήματος (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του).

Αν το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει περισσότερα του ενός στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν λιγότερο από 0,3 m, το μικρόφωνο στρέφεται προς το πλησιέστερο στόμιο που είναι πιο κοντά στο όχημα (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι του) ή το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Αν οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των στομίων είναι μεγαλύτερες από 0,3 m διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο και καταγράφεται για τη δοκιμή η υψηλότερη τιμή.

2.3.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα είναι σταθερές σε μία από τις εξής τιμές:

| — | ((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m, |
| --- | --- |

—

((S)/(2)) αν το S υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m,

| — | ((3S)/(4)) αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m, |
| --- | --- |

—

((3S)/(4)) αν το S δεν υπερβαίνει τις 5 000 r.p.m,

όπου S είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.

Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη θέση βραδυπορίας. Η στάθμη θορύβου μετράται επί μια περίοδο λειτουργίας που περιλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών στροφών καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης ενώ το ισχύον αποτέλεσμα της μέτρησης είναι εκείνο που αντιστοιχεί στη μέγιστη ένδειξη του ηχομέτρου.

2.3.5.   Αποτελέσματα (έκθεση δοκιμής)

2.3.5.1.   Στην έκθεση δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, αναφέρονται όλα τα σχετικά δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου του οχήματος εν στάσει.

2.3.5.2.   Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων από τη μετρητική συσκευή με στρογγυλοποίηση στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.

Εάν ο αριθμός μετά το δεκαδικό ψηφίο είναι 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα επάνω.

Κρατούνται μόνο οι μετρήσεις που διαφέρουν λιγότερο από 2,0 dB(Α) σε τρεις συνεχόμενες δοκιμές.

2.3.5.3.   Ως αποτέλεσμα της δοκιμής λογίζεται η υψηλότερη των τριών μετρήσεων.

Σχήμα Ap3-2

Θέσεις για τη δοκιμή των οχημάτων εν κινήσει

Image

Σχήμα Ap3-3

Θέσεις για τη δοκιμή των οχημάτων εν στάσει

Image

2.4.   Γνήσιο σύστημα εξάτμισης (σιγαστήρας)

2.4.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

2.4.1.1.   Τα ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά δεν περιέχουν αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του σιγαστήρα μόνο αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ανωτέρω υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του σιγαστήρα και αν τηρούνται οι αναγραφόμενες στο σημείο 2.4.1.2 έως 2.4.1.4 προδιαγραφές.

2.4.1.2.   Η ηχοστάθμη πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 2.2.1 αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά.

2.4.1.3.   Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

2.4.1.3.1.   Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650°C ± 5°C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών.

2.4.1.3.2.   Μετά από επεξεργασία σε κλίβανο υπό θερμοκρασία 923,2 ± 5 K (650 ± 5°C) επί μία ώρα, το 98% τουλάχιστον του υλικού συγκρατείται σε κόσκινο ονομαστικού μεγέθους οπής 250 μm σύμφωνα με το τεχνικό πρότυπο ISO 3310-1:2000, εφόσον η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011.

2.4.1.3.3.   Το υλικό δεν χάνει πάνω από το 10,5 % του βάρους του μετά από εμποτισμό 24 ωρών σε θερμοκρασία 362,2 ± 5 K (90 ± 5°C) σε πυκνό διάλυμα με την εξής σύνθεση:

| — | 1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 Ν υδροβρωμικό οξύ (HBr): 10 ml

| — | 1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N θειικό οξύ (H2SO4): 10 ml

| — | απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση μέχρι τα 1 000 ml.

Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105°C πριν από τη ζύγιση.

2.4.1.4.   Πριν το σύστημα υποβληθεί σε δοκιμή, τίθεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με μία από τις εξής μεθόδους:

2.4.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο

| 2.4.1.4.1.1. | Στον πίνακα Ap3-1 παρουσιάζεται, ανάλογα με την κατηγορία κάθε οχήματος, η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας:

  Πίνακας Ap3-1


  Ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας







  Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό
  (cm3) | Απόσταση
  (km) |
| --- | --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

2.4.1.4.1.1.

Στον πίνακα Ap3-1 παρουσιάζεται, ανάλογα με την κατηγορία κάθε οχήματος, η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας:

Πίνακας Ap3-1

Ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανυθεί κατά τον κύκλο προετοιμασίας

Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό

(cm3)

Απόσταση

(km)

1.

≤ 250

4 000

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

6 000

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

8 000

| 2.4.1.4.1.2. | 50 % ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.2.

50 % ± 10% του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών.

| 2.4.1.4.1.3. | Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.3.

Οι ανωτέρω δύο τύποι οδήγησης εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές.

| 2.4.1.4.1.4. | Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.4.

Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις τρίωρης κατ' ελάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαραχθούν τα φαινόμενα της ψύξης και της συμπύκνωσης.

2.4.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς

| 2.4.1.4.2.1. | Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα.
  Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα είναι τοποθετημένο σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.
  Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap3-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.1.

Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα είναι τοποθετημένο σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.

Ο εξοπλισμός δοκιμών, του οποίου το λεπτομερές σχέδιο δίνεται στο σχήμα Ap3-4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που εξασφαλίζει συγκρίσιμα αποτελέσματα είναι αποδεκτός.

| 2.4.1.4.2.2. | Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.2.

Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

| 2.4.1.4.2.3. | Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.3.

Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Αν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθεί η τιμή αυτή, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων φθάσει σε τιμή ίση προς 90 % της μέγιστης τιμής που δύναται να μετρηθεί προτού να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει άνω του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της όταν η βαλβίδα είναι ανοικτή.

| 2.4.1.4.2.4. | Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.4.1.4.2.3. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.4.

Ο ηλεκτρονόμος χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για την περίοδο κατά την οποία παράγονται καυσαέρια, με υπολογισμό βάσει των απαιτήσεων στο σημείο 2.4.1.4.2.3.

| 2.4.1.4.2.5. | Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75% των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.5.

Οι στροφές του κινητήρα ανέρχονται σε 75% των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του.

| 2.4.1.4.2.6. | Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50% της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.6.

Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50% της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75% του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.

| 2.4.1.4.2.7. | Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.7.

Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

| 2.4.1.4.2.8. | Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.8.

Η δοκιμή ολοκληρώνεται εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη.

2.4.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών

| 2.4.1.4.3.1. | Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. |
| --- | --- |

2.4.1.4.3.1.

Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών.

| 2.4.1.4.3.2. | Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών επί κλίνης, εξαρτώμενο από την κατηγορία του οχήματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων αυτών για κάθε κατηγορία οχήματος είναι ως εξής:

  Πίνακας Ap3-2


  Αριθμός κύκλων προετοιμασίας







  Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό
  (cm3) | Αριθμός κύκλων |
| --- | --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

2.4.1.4.3.2.

Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών επί κλίνης, εξαρτώμενο από την κατηγορία του οχήματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων αυτών για κάθε κατηγορία οχήματος είναι ως εξής:

Πίνακας Ap3-2

Αριθμός κύκλων προετοιμασίας

Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό

(cm3)

Αριθμός κύκλων

1.

≤ 250

6

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

9

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

12

| 2.4.1.4.3.3. | Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

2.4.1.4.3.3.

Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης.

| 2.4.1.4.3.4. | Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:

  Πίνακας Ap3-3


  Διάρκεια των σταδίων της δοκιμής









  Στάδιο | Συνθήκες | Διάρκεια σταδίου
  (λεπτά) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Κατάσταση βραδυπορίας | 6 | 6 |
| 2 | 25 % φορτίο σε 75 % S | 40 | 50 |
| 3 | 50 % φορτίο σε 75 % S | 40 | 50 |
| 4 | 100% φορτίο σε 75% S | 30 | 10 |
| 5 | 50 % φορτίο σε 100% S | 12 | 12 |
| 6 | 25% φορτίο σε 100% S | 22 | 22 |
| Συνολικός χρόνος: | 2 ώρες και 30 λεπτά | 2 ώρες και 30 λεπτά |

2.4.1.4.3.4.

Κάθε κύκλος στην κλίνη δοκιμών διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για κάθε στάδιο και η αντίστοιχη διάρκειά του έχουν ως εξής:

Πίνακας Ap3-3

Διάρκεια των σταδίων της δοκιμής

Στάδιο

Συνθήκες

Διάρκεια σταδίου

(λεπτά)

1

Κατάσταση βραδυπορίας

6

6

2

25 % φορτίο σε 75 % S

40

50

3

50 % φορτίο σε 75 % S

40

50

4

100% φορτίο σε 75% S

30

10

5

50 % φορτίο σε 100% S

12

12

6

25% φορτίο σε 100% S

22

22

Συνολικός χρόνος:

2 ώρες και 30 λεπτά

2 ώρες και 30 λεπτά

| 2.4.1.4.3.5. | Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το όχημα κινείται με 110 km/h ή 75% των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του οχήματος ή οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3%.

  Σχήμα Ap3-4


  Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς










  1. | Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. |
| --- | --- | --- |

2.4.1.4.3.5.

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η διαπιστούμενη θερμοκρασία σε σημείο που δεν απέχει άνω των 100 mm από το στόμιο εξόδου των καυσαερίων να μην υπερβαίνει τη σημειούμενη θερμοκρασία όταν το όχημα κινείται με 110 km/h ή 75% των στροφών S στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ταχύτητα κίνησης του οχήματος ή οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται με ακρίβεια ± 3%.

Σχήμα Ap3-4

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

Image

1.

Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.

| 2. | Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. |
| --- | --- |

2.

Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.

| 3. | Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

3.

Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.

| 4. | Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar. |
| --- | --- |

4.

Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar.

| 5. | Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. |
| --- | --- |

5.

Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.

| 6. | Μετρητής παλμών. |
| --- | --- |

6.

Μετρητής παλμών.

| 7. | Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

7.

Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος απόκρισης, κατά το άνοιγμα και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.

| 8. | Αξιολόγηση καυσαερίων. |
| --- | --- |

8.

Αξιολόγηση καυσαερίων.

| 9. | Εύκαμπτος σωλήνας. |
| --- | --- |

9.

Εύκαμπτος σωλήνας.

| 10. | Μανόμετρο. |
| --- | --- |

10.

Μανόμετρο.

2.4.2.   Σχέδιο και σημάνσεις

2.4.2.1.   Το σχέδιο και μία διαστασιολογημένη τομή του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων επισυνάπτονται στο δελτίο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.4.2.2.   Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:

| — | τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

—

τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου·

| — | την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και |
| --- | --- |

—

την ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και

| — | τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. |
| --- | --- |

—

τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού.

Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

2.4.2.3.   Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρων φέρει την ευανάγνωστη επιγραφή «γνήσιο ανταλλακτικό» και ενδείξεις για τη μάρκα και τον τύπο που συνδέονται με τη σήμανση «e», καθώς και αναφορά στη χώρα προέλευσης.

2.4.3.   Σιγαστήρας εισαγωγής

Αν στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πρέπει να τοποθετείται φίλτρο αέρα ή σιγαστήρας εισαγωγής για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής στάθμης θορύβου, το εν λόγω φίλτρο ή ο σιγαστήρας θεωρούνται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και ισχύουν και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 2,4.

3.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου ενός μη γνήσιου συστήματος εξάτμισης ή κατασκευαστικών του στοιχείων, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, για τρίτροχα μοτοποδήλατα και τρίκυκλα.

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών μονάδων, των συστημάτων εξάτμισης ή κατασκευαστικών στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται για έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους τρίτροχων μοτοποδηλάτων και τρίκυκλων ως μη γνήσια ανταλλακτικά.

3.1.   Ορισμός

3.1.1.   Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος», νοείται κάθε κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2 και προορίζεται για να αντικαταστήσει, σε ένα τρίτροχο μοτοποδήλατο, τρίκυκλο ή τετράκυκλο, τον τύπο με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το τρίτροχο μοτοποδήλατο, το τρίκυκλο ή το τετράκυκλο κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.2.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου για ένα ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή κατασκευαστικά στοιχεία του εν λόγω συστήματος ως χωριστών τεχνικών μονάδων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.2.2.   Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή στοιχείων του συστήματος αυτού για το οποίο ζητείται η έγκριση τύπου, η αίτηση έγκρισης τύπου συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα, εις τριπλούν, και τις εξής ενδείξεις:

| 3.2.2.1. | όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων οχήματος για τους οποίους προορίζονται τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του οχήματος· |
| --- | --- |

3.2.2.1.

όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1, περιγραφή των τύπων οχήματος για τους οποίους προορίζονται τα συστήματα αυτά ή τα κατασκευαστικά στοιχεία τους, αριθμοί ή σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και του οχήματος·

| 3.2.2.2. | περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όπου διευκρινίζεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του συστήματος καθώς και οι οδηγίες συναρμολόγησης·

| 3.2.2.3. | σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

σχήματα κάθε κατασκευαστικού στοιχείου για τη διευκόλυνση της ανεύρεσης της θέσης και του προσδιορισμού, και δήλωση για τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης την προβλεπόμενη θέση για το υποχρεωτικό στοιχείο σήμανσης της έγκρισης τύπου.

3.2.3.   Ο αιτών παρουσιάζει, ύστερα από αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας:

| 3.2.3.1. | δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

δύο δείγματα του συστήματος για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου·

| 3.2.3.2. | ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013· |
| --- | --- |

3.2.3.2.

ένα σύστημα εξάτμισης που να συμφωνεί με εκείνο με το οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση του δελτίου πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013·

| 3.2.3.3. | ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου για το οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία:






  3.2.3.3.1. | αν το όχημα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος: | κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.2.1.3· |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου για το οποίο προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε, όταν εφοδιασθεί με σιγαστήρα αντίστοιχου τύπου με τον τύπο που ήταν εκ κατασκευής τοποθετημένος, να πληροί τις προδιαγραφές ενός από τα εξής δύο επιμέρους σημεία:

3.2.3.3.1.

αν το όχημα ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος:

κατά τη δοκιμή εν κινήσει να μην σημειώνεται υπέρβαση άνω του 1,0 dB (A) της οριακής τιμής που προβλέπεται στο σημείο 2.2.1.3·

| | κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που αναγράφεται στην υποχρεωτική πινακίδα του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

κατά τη δοκιμή εν στάσει να μη σημειώνεται υπέρβαση άνω των 3,0 dB (Α) της τιμής που αναγράφεται στην υποχρεωτική πινακίδα του κατασκευαστή·

| 3.2.3.3.2. | Αν το όχημα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο οχήματος κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά, |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

Αν το όχημα δεν ανήκει σε τύπο για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος προσαρτήματος, να μη σημειώνεται υπέρβαση πέραν του 1,0 dB (Α) της οριακής τιμής που ίσχυε για τον εν λόγω τύπο οχήματος κατά το χρόνο κυκλοφορίας του για πρώτη φορά,

| 3.2.3.4. | αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

αν οι αρχές έγκρισης το κρίνουν αναγκαίο, έναν χωριστό κινητήρα πανομοιότυπο προς εκείνο του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3.

3.3.   Σήμανση και επιγραφές

3.3.1.   Το μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του φέρουν σημάνσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.4.   Έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου

3.4.1.   Όταν περατωθούν οι έλεγχοι που προδιαγράφονται στο παρόν προσάρτημα, η αρχή έγκρισης συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο άρθρο 30 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Ο αριθμός έγκρισης τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου εμφανίζεται μετά από ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων που προσδιορίζει το κράτος μέλος που χορήγησε ή απέρριψε την έγκριση τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου.

3.5.   Προδιαγραφές

3.5.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και μπορεί να προσαρμοσθεί κατά τρόπο ώστε:

| 3.5.1.1. | υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του προσαρτήματος· |
| --- | --- |

3.5.1.1.

υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του προσαρτήματος·

| 3.5.1.2. | να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης· |
| --- | --- |

3.5.1.2.

να παρουσιάζει, έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών κανονικής χρήσης·

| 3.5.1.3. | να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η κλίση την οποία δύναται να λάβει το όχημα· |
| --- | --- |

3.5.1.3.

να μη μειώνεται η προβλεπόμενη για τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα απόσταση από το έδαφος και η κλίση την οποία δύναται να λάβει το όχημα·

| 3.5.1.4. | στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες· |
| --- | --- |

3.5.1.4.

στην επιφάνεια να μην αναπτύσσονται αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες·

| 3.5.1.5. | το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα· |
| --- | --- |

3.5.1.5.

το περίγραμμα να μην παρουσιάζει προεξοχές ούτε αιχμηρά άκρα·

| 3.5.1.6. | τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος· |
| --- | --- |

3.5.1.6.

τα αμορτισέρ και οι διατάξεις της ανάρτησης να έχουν επαρκή απόσταση από το έδαφος·

| 3.5.1.7. | να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες· |
| --- | --- |

3.5.1.7.

να προβλέπεται επαρκής απόσταση ασφαλείας από το έδαφος για τους σωλήνες·

| 3.5.1.8. | να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης. |
| --- | --- |

3.5.1.8.

να είναι ανθεκτικός σε κρούσεις κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και συντήρησης.

3.5.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις τιμές ηχοστάθμης

| 3.5.2.1. | Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά τον θόρυβο ή των κατασκευαστικών στοιχείων του ανωτέρω συστήματος εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.3 και 2.4 μεθόδους.
  Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του εν λόγω συστήματος τοποθετημένο επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3 του παρόντος προσαρτήματος, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πληρούν τους εξής όρους: |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Η αποτελεσματικότητα του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης όσον αφορά τον θόρυβο ή των κατασκευαστικών στοιχείων του ανωτέρω συστήματος εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 2.3 και 2.4 μεθόδους.

Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή το στοιχείο του εν λόγω συστήματος τοποθετημένο επί του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3 του παρόντος προσαρτήματος, οι λαμβανόμενες τιμές ηχοστάθμης πληρούν τους εξής όρους:

| 3.5.2.1.1. | δεν υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές στάθμης θορύβου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με το ίδιο όχημα εξοπλισμένο με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

δεν υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές στάθμης θορύβου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 3.2.3.3, με το ίδιο όχημα εξοπλισμένο με τον γνήσιο σιγαστήρα τόσο κατά τη δοκιμή εν κινήσει όσο και κατά τη δοκιμή εν στάσει.

3.5.3.   Επαλήθευση των επιδόσεων του οχήματος

| 3.5.3.1. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης εξασφαλίζει στο όχημα επιδόσεις συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με τον γνήσιο σιγαστήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο του γνήσιου αυτού σιγαστήρα.

| 3.5.3.2. | Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, ομοίως καινούριο, εγκατεστημένο επί του περιγραφομένου στο σημείο 3.2.3.3 οχήματος. |
| --- | --- |

3.5.3.2.

Ο σιγαστήρας αντικατάστασης συγκρίνεται με έναν εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα, ομοίως καινούριο, εγκατεστημένο επί του περιγραφομένου στο σημείο 3.2.3.3 οχήματος.

| 3.5.3.3. | Η επαλήθευση αυτή διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5% από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα. |
| --- | --- |

3.5.3.3.

Η επαλήθευση αυτή διενεργείται με μέτρο την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Η μέγιστη καθαρή ισχύς και η ανώτατη ταχύτητα που μετρούνται με τον σιγαστήρα αντικατάστασης δεν αποκλίνουν κατά ποσοστό πέραν του ± 5% από τις αντίστοιχες τιμές οι οποίες μετρούνται υπό τις ίδιες συνθήκες όπως με τον εκ κατασκευής τοποθετημένο σιγαστήρα.

3.5.4.   Συμπληρωματικές διατάξεις για τους σιγαστήρες ως χωριστές τεχνικές μονάδες που περιέχουν ινώδη υλικά

Τα ινώδη υλικά δύνανται να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των εν λόγω σιγαστήρων μόνο αν τηρούνται οι προβλεπόμενες στο σημείο 2.4.1 απαιτήσεις.

3.5.5.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης.

Το όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.2.3.3, εξοπλισμένο με σιγαστήρα του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου I, II και V υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα αντίστοιχα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Οι απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τα αποτελέσματα δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

Προσάρτημα 4

Προδιαγραφές στίβου δοκιμών

0.   Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη διάταξη της διάστρωσης του στίβου δοκιμών.

1.   Απαιτούμενα χαρακτηριστικά της επιφάνειας

Μια επιφάνεια θεωρείται σύμφωνη με τον παρόντα κανονισμό αν η υφή της και η περιεκτικότητά της σε κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 1.1 έως 1.4 και εφόσον πληροί επίσης τις απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 2.2).

1.1.   Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, Vc, του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν υπερβαίνει το 8%. Η διαδικασία μέτρησης ορίζεται στο σημείο 3,1.

1.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης είναι α ≤ 0,10. Η διαδικασία μέτρησης ορίζεται στο σημείο 3.2.

Η απαίτηση των σημείων 1.1 και 1.2 πληρούται επίσης αν έχει μετρηθεί μόνον η ηχοαπορρόφηση και έχει βρεθεί ότι είναι: α ≤ 0,10.

1.3.   Βάθος υφής

Το βάθος υφής (ΤD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε σημείο 3.3) είναι:

TD ≥ 0,4 mm.

1.4.   Ομοιογένεια της επιφάνειας

Καταβάλλεται κάθε προσπάθεια ώστε η επιφάνεια να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιογενής στο εσωτερικό του χώρου δοκιμών. Η απαίτηση αυτή περιλαμβάνει την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, αλλά θα πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι, αν η διαδικασία συμπίεσης με οδοστρωτήρα συνεπάγεται αποτελεσματικότερη συμπίεση σε ορισμένα μέρη παρά σε άλλα, η υφή ενδέχεται να παρουσιάζει διαφορές και μπορεί να προκύψουν ανομοιομορφίες που δημιουργούν εξογκώματα.

1.5.   Περίοδος δοκιμής

Για να εξακριβωθεί κατά πόσον η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις ως προς την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση, διενεργείται κατά περιόδους έλεγχος της επιφάνειας, ως εξής:

| α) | για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:






  — | όταν η επιφάνεια είναι καινούρια· αν η επιφάνεια πληροί την απαίτηση όταν είναι καινούρια, δεν χρειάζεται περαιτέρω περιοδικός έλεγχος, |
| --- | --- | --- |

α)

για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:

—

όταν η επιφάνεια είναι καινούρια· αν η επιφάνεια πληροί την απαίτηση όταν είναι καινούρια, δεν χρειάζεται περαιτέρω περιοδικός έλεγχος,

| — | αν η επιφάνεια δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όταν είναι καινούρια, αυτό μπορεί να συμβεί αργότερα δεδομένου ότι, με την πάροδο του χρόνου, οι επιφάνειες τείνουν προς την πλήρωση των κενών και κατά συνέπεια γίνονται συμπαγείς· |
| --- | --- |

—

αν η επιφάνεια δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όταν είναι καινούρια, αυτό μπορεί να συμβεί αργότερα δεδομένου ότι, με την πάροδο του χρόνου, οι επιφάνειες τείνουν προς την πλήρωση των κενών και κατά συνέπεια γίνονται συμπαγείς·

| β) | για το βάθος της υφής (TD):






  — | όταν η επιφάνεια είναι καινούργια, |
| --- | --- | --- |

β)

για το βάθος της υφής (TD):

—

όταν η επιφάνεια είναι καινούργια,

| — | όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (σημ.: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)· |
| --- | --- |

—

όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (σημ.: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)·

| — | στη συνέχεια, ανά δώδεκα μήνες. |
| --- | --- |

—

στη συνέχεια, ανά δώδεκα μήνες.

2.   Σχεδιασμός της επιφάνειας δοκιμής

2.1.   Επιφάνεια

Κατά τον σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να διασφαλίζεται ότι, ως ελάχιστη απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και ευχερή οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι ο στίβος έχει πλάτος τουλάχιστον 3 μέτρων και εκτείνεται πέραν των γραμμών ΑΑ και ΒΒ επί τουλάχιστον 10 μέτρα από κάθε άκρη. Στο σχήμα Ap4-1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και υποδεικνύεται η ελάχιστη περιοχή που διαστρώνεται και συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής.

Σχήμα Ap4-1

Στοιχειώδεις απαιτήσεις για την επιφάνεια του χώρου δοκιμής

Image

2.2.   Απαιτήσεις σχεδιασμού του οδοστρώματος

Η επιφάνεια δοκιμής πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:

| α) | είναι από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα· |
| --- | --- |

α)

είναι από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα·

| β) | η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)· |
| --- | --- |

β)

η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)·

| γ) | το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι τουλάχιστον 30 mm· |
| --- | --- |

γ)

το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι τουλάχιστον 30 mm·

| δ) | το συνδετικό υλικό αποτελείται από ατροποποίητη άσφαλτο, καλής ποιότητας και άμεσης διείσδυσης. |
| --- | --- |

δ)

το συνδετικό υλικό αποτελείται από ατροποποίητη άσφαλτο, καλής ποιότητας και άμεσης διείσδυσης.

Στο σχήμα Ap4-2 παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη που εμφαίνει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά, για την καθοδήγηση του κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής. Επίσης, στον πίνακα Ap4-1 αναγράφονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της ζητούμενης υφής και αντοχής στον χρόνο. Η κοκκομετρική καμπύλη αντιστοιχεί στον εξής τύπο:

Εξίσωση Ap4-1:

Formula

όπου:

| d | μέγεθος τετραγωνικής οπής του κόσκινου, σε mm |
| --- | --- |
| dmax | 8 mm για τη μεσαία καμπύλη |
| dmax | 10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής |
| dmax | 6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής |

d

μέγεθος τετραγωνικής οπής του κόσκινου, σε mm

dmax

8 mm για τη μεσαία καμπύλη

dmax

10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής

dmax

6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής

Επιπροσθέτως:

| — | το αμμώδες κλάσμα (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνων ματιών του κόσκινου < 2 mm) δεν θα πρέπει να περιέχει άνω του 55% φυσική άμμο ενώ πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 45% ψιλή άμμο, |
| --- | --- |

—

το αμμώδες κλάσμα (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνων ματιών του κόσκινου < 2 mm) δεν θα πρέπει να περιέχει άνω του 55% φυσική άμμο ενώ πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 45% ψιλή άμμο,

| — | η βάση και το υπόστρωμά της θα πρέπει να εξασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομοιομορφία, σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική της οδοποιίας, |
| --- | --- |

—

η βάση και το υπόστρωμά της θα πρέπει να εξασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομοιομορφία, σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική της οδοποιίας,

| — | τα σκύρα θα πρέπει να είναι θραυστά (100% θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη θραύση, |
| --- | --- |

—

τα σκύρα θα πρέπει να είναι θραυστά (100% θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη θραύση,

| — | τα σκύρα του μείγματος θα πρέπει να είναι πλυμένα, |
| --- | --- |

—

τα σκύρα του μείγματος θα πρέπει να είναι πλυμένα,

| — | δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια· |
| --- | --- |

—

δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια·

| — | η σκληρότητα του συνδετικού υλικού εκφραζόμενη ως τιμή PEN πρέπει να είναι 40 έως 60, 60 έως 80 ή 80 έως 100, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική· |
| --- | --- |

—

η σκληρότητα του συνδετικού υλικού εκφραζόμενη ως τιμή PEN πρέπει να είναι 40 έως 60, 60 έως 80 ή 80 έως 100, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική·

| — | η θερμοκρασία του μείγματος πριν από τη συμπίεση θα πρέπει να είναι τέτοια που να επιτρέπει την επίτευξη της απαιτούμενης περιεκτικότητας σε κενά με την επακόλουθη συμπίεση. Για να καλύπτονται οι προδιαγραφές των σημείων 1.1 έως 1.4 όσον αφορά το συμπαγές, θα πρέπει να δοθεί προσοχή για κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης, του κατάλληλου αριθμού περασμάτων και για την επιλογή του οχήματος συμπίεσης. |
| --- | --- |

—

η θερμοκρασία του μείγματος πριν από τη συμπίεση θα πρέπει να είναι τέτοια που να επιτρέπει την επίτευξη της απαιτούμενης περιεκτικότητας σε κενά με την επακόλουθη συμπίεση. Για να καλύπτονται οι προδιαγραφές των σημείων 1.1 έως 1.4 όσον αφορά το συμπαγές, θα πρέπει να δοθεί προσοχή για κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης, του κατάλληλου αριθμού περασμάτων και για την επιλογή του οχήματος συμπίεσης.

Σχήμα Ap4-2

Κοκκομετρική καμπύλη του όλου ασφαλτούχου μείγματος, με εκατέρωθεν ανοχές

Image

Πίνακας Ap4-1

Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

| | Τιμές-στόχοι | Ανοχές |
| --- | --- | --- |
| | Ως προς την ολική μάζα του μείγματος | Ως προς τη μάζα κοκκώδους υλικού |
| Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου) | 5,8 % | μ,δ, | ± 0,5 |
| Μέγιστη διάσταση σκύρων | 8 mm | 6,3-10 |
| Σκληρότητα συνδετικού υλικού | (βλέπε παρακάτω) | |
| Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV) | > 50 | |
| Συμπαγές ως προς συμπαγές Marshall | 98 % | |

Τιμές-στόχοι

Ανοχές

Ως προς την ολική μάζα του μείγματος

Ως προς τη μάζα κοκκώδους υλικού

Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου)

5,8 %

μ,δ,

± 0,5

Μέγιστη διάσταση σκύρων

8 mm

6,3-10

Σκληρότητα συνδετικού υλικού

(βλέπε παρακάτω)

Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV)

> 50

Συμπαγές ως προς συμπαγές Marshall

98 %

3.   Μέθοδοι δοκιμών

3.1   Μέτρηση περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά

Για τις μετρήσεις αυτές, λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από τον στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις, ισομερώς κατανεμημένες στον χώρο δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα Ap4-1). Προκειμένου να αποφευχθεί η ανομοιογένεια και οι ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν θα πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο τουλάχιστον δοκίμια θα πρέπει να ληφθούν κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα τουλάχιστον περίπου στη μέση ανάμεσα στα ίχνη των τροχών και στη θέση κάθε μικροφώνου.

Αν υπάρχουν υπόνοιες μη τήρησης της απαίτησης περί ομοιογένειας (βλέπε σημείο 1.4), λαμβάνονται δοκίμια σε μεγαλύτερο αριθμό σημείων του χώρου δοκιμών.

Για κάθε δοκίμιο προσδιορίζεται η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των τιμών και συγκρίνεται με την απαίτηση του σημείου 1.1. Επιπροσθέτως, κανένα δοκίμιο δεν πρέπει να έχει άνω του 10% κενά.

Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή του οδοστρώματος ότι ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα σε σημεία όπου ο χώρος των δοκιμών θερμαίνεται με αγωγούς ή ηλεκτρικά σύρματα. Λαμβάνονται δοκίμια από αυτά τα σημεία και οι εγκαταστάσεις αυτές προγραμματίζονται προσεκτικά σε συνάρτηση με την απόληψη περαιτέρω δοκιμών στο μέλλον. Συνιστάται να αφήνονται κάποιοι χώροι διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm χωρίς αγωγούς ή σύρματα, ή να τοποθετούνται αυτά σε αρκετό βάθος ώστε να μην βλάπτονται από την απόληψη δοκιμίων από το επιφανειακό στρώμα.

3.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (υπό κάθετη πρόσπτωση) μετράται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιμοποιείται στο πρότυπο ISO 10534-1:1996: «Προσδιορισμός ηχοαπορρόφησης και ηχητικής αντίστασης σε σωλήνες αντίστασης - Μέρος 1: Μέθοδος με βάση τον λόγο στάσιμου κύματος».

Όσον αφορά τα δοκίμια, πρέπει να πληρούνται οι ίδιες απαιτήσεις όπως για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε σημείο 3.1).

Η ηχοαπορρόφηση μετράται στο διάστημα 400-800 Hz και στο διάστημα 800-1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες κάθε τριτημορίου οκτάβας) και για τα δύο αυτά διαστήματα συχνότητας προσδιορίζονται οι μέγιστες τιμές. Ακολούθως, λαμβάνεται ο μέσος όρος των τιμών για όλα τα αποτελέσματα ώστε να προκύψει το τελικό εξαγόμενο.

3.3.   Ογκομέτρηση της μακροϋφής

Γίνονται μετρήσεις του βάθους της υφής σε δέκα τουλάχιστον σημεία, ισομερώς κατανεμημένα κατά μήκος του ίχνους των τροχών στον χώρο δοκιμής, και η μέση τιμή συγκρίνεται με το οριζόμενο ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε παράρτημα F του προτύπου ISO 10844:2011.

4.   Σταθερότητα στον χρόνο και συντήρηση

4.1.   Επίδραση της γήρανσης

Αναμένεται μια πιθανή ελαφριά αύξηση της στάθμης του θορύβου από την επαφή του ελαστικού με το οδόστρωμα στον χώρο δοκιμής μέσα στους 6 έως 12 πρώτους μήνες μετά την κατασκευή του.

Η επιφάνεια φτάνει να έχει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά τέσσερις τουλάχιστον εβδομάδες μετά την κατασκευή της.

Η διαχρονική σταθερότητα εξαρτάται κυρίως από τη στίλβωση και τη συμπίεση από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφανείας. Πρέπει δε να ελέγχεται περιοδικά όπως προβλέπεται στο σημείο 1.5.

4.2.   Συντήρηση της επιφάνειας.

Ελεύθερα συντρίμματα ή σκόνες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος υφής αφαιρούνται από την επιφάνεια. Η παρουσία αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο θόρυβος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται για την αποπαγοποίηση.

4.3.   Ανακατασκευή του οδοστρώματος του χώρου δοκιμών

Ανακατασκευή του οδοστρώματος χρειάζεται μόνο στη ζώνη δοκιμής (πλάτους 3 μέτρων στο σχήμα Ap4-1) πάνω στην οποία κινούνται τα οχήματα, υπό τον όρο ότι έξω από αυτήν ο χώρος δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή με την ηχοαπορρόφηση κατά τη μέτρηση.

5.   Τεκμηρίωση της επιφάνειας και των δοκιμών που διενεργούνται στην επιφάνεια

5.1.   Τεκμηρίωση της επιφάνειας δοκιμής

Σε έγγραφο με την περιγραφή της επιφάνειας δοκιμής περιέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | τοποθεσία του στίβου δοκιμών· |
| --- | --- |

α)

τοποθεσία του στίβου δοκιμών·

| β) | τύπος και σκληρότητα του συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, θεωρητική μέγιστη πυκνότητα του σκυροδέματος (DR), πάχος της ταινίας κυλίσεως, και κοκκομετρική καμπύλη όπως προσδιορίζεται βάσει των δοκιμίων του στίβου δοκιμών· |
| --- | --- |

β)

τύπος και σκληρότητα του συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, θεωρητική μέγιστη πυκνότητα του σκυροδέματος (DR), πάχος της ταινίας κυλίσεως, και κοκκομετρική καμπύλη όπως προσδιορίζεται βάσει των δοκιμίων του στίβου δοκιμών·

| γ) | μέθοδος συμπίεσης (π.χ. είδος οδοστρωτήρα, μάζα στρωτήρα, αριθμός διαβάσεων), |
| --- | --- |

γ)

μέθοδος συμπίεσης (π.χ. είδος οδοστρωτήρα, μάζα στρωτήρα, αριθμός διαβάσεων),

| δ) | θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά την κατασκευή της επιφάνειας· |
| --- | --- |

δ)

θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά την κατασκευή της επιφάνειας·

| ε) | ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου· |
| --- | --- |

ε)

ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου·

| στ) | πλήρη αποτελέσματα των δοκιμών ή τουλάχιστον της πιο πρόσφατης δοκιμής, και συγκεκριμένα:






  (i) | περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά· |
| --- | --- | --- |

στ)

πλήρη αποτελέσματα των δοκιμών ή τουλάχιστον της πιο πρόσφατης δοκιμής, και συγκεκριμένα:

(i)

περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά·

| (ii) | σημεία της επιφάνειας δοκιμής από τα οποία λήφθηκαν τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών· |
| --- | --- |

(ii)

σημεία της επιφάνειας δοκιμής από τα οποία λήφθηκαν τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών·

| (iii) | παράγοντας ηχοαπορρόφησης κάθε δοκιμίου (αν μετράται), προσδιορίζοντας τα αποτελέσματα για κάθε δοκίμιο και για κάθε διάστημα συχνοτήτων, καθώς και του γενικού μέσου όρου· |
| --- | --- |

(iii)

παράγοντας ηχοαπορρόφησης κάθε δοκιμίου (αν μετράται), προσδιορίζοντας τα αποτελέσματα για κάθε δοκίμιο και για κάθε διάστημα συχνοτήτων, καθώς και του γενικού μέσου όρου·

| (iv) | σημεία της επιφάνειας δοκιμής από τα οποία λήφθηκαν τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης· |
| --- | --- |

(iv)

σημεία της επιφάνειας δοκιμής από τα οποία λήφθηκαν τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης·

| (v) | βάθος υφής, αριθμός δοκιμών και τυπική απόκλιση· |
| --- | --- |

(v)

βάθος υφής, αριθμός δοκιμών και τυπική απόκλιση·

| (vi) | φορέας υπεύθυνος για τις δοκιμές (i) και (iii) και τύπος εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκε· |
| --- | --- |

(vi)

φορέας υπεύθυνος για τις δοκιμές (i) και (iii) και τύπος εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκε·

| (vii) | ημερομηνία δοκιμής/δοκιμών και ημερομηνία απόληψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμιών. |
| --- | --- |

(vii)

ημερομηνία δοκιμής/δοκιμών και ημερομηνία απόληψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμιών.

5.2.   Τεκμηρίωση των δοκιμών θορύβου του οχήματος

Στο έγγραφο όπου περιγράφεται η δοκιμή ή οι δοκιμές του θορύβου που εκπέμπουν τα οχήματα αναφέρεται κατά πόσον είχαν τηρηθεί όλες οι απαιτήσεις ή όχι. Θα υπάρχει αναφορά σε έγγραφο σύμφωνα με το σημείο 5.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

Διαδικασίες δοκιμών και τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τις επιδόσεις της μονάδας πρόωσης

| Αριθμός προσαρτήματος | Τίτλος προσαρτήματος | Αρ. σελίδας |
| --- | --- | --- |
| 1. | Προδιαγραφές σχετικές με τη μέθοδο μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος | 289 |
| 1.1. | Διαδικασία προσδιορισμού του συντελεστή διόρθωσης για το αυτοκινητοδρόμιο | 293 |
| 2. | Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος συστήματος πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ή υβριδικό σύστημα πρόωσης | 294 |
| 2.1. | Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e | 295 |
| 2.2. | Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L3e, L4e, L5e και L7e | 301 |
| 2.2.1. | Μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα με τη μέθοδο εκτίμησης της θερμοκρασίας του κινητήρα | 307 |
| 2.3. | Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση | 308 |
| 2.4. | Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης | 315 |
| 3. | Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος ενός συστήματος πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου | 316 |
| 4. | Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος, της απόστασης μετά την οποία σβήνει το βοηθητικό σύστημα και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης για ένα όχημα κατηγορίας L1e σχεδιασμένο για ποδηλάτηση όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 | 317 |

Αριθμός προσαρτήματος

Τίτλος προσαρτήματος

Αρ. σελίδας

1.

Προδιαγραφές σχετικές με τη μέθοδο μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος

289

1.1.

Διαδικασία προσδιορισμού του συντελεστή διόρθωσης για το αυτοκινητοδρόμιο

293

2.

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος συστήματος πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ή υβριδικό σύστημα πρόωσης

294

2.1.

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e

295

2.2.

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L3e, L4e, L5e και L7e

301

2.2.1.

Μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα με τη μέθοδο εκτίμησης της θερμοκρασίας του κινητήρα

307

2.3.

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

308

2.4.

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης

315

3.

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος ενός συστήματος πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου

316

4.

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος, της απόστασης μετά την οποία σβήνει το βοηθητικό σύστημα και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης για ένα όχημα κατηγορίας L1e σχεδιασμένο για ποδηλάτηση όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

317

1.   Εισαγωγή

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι απαιτήσεις αναφορικά με την απόδοση των μονάδων πρόωσης οχημάτων της κατηγορίας L, ειδικότερα όσον αφορά τη μέτρηση της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης ροπής, της μέγιστης καθαρής ισχύος ή της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος. Επιπλέον, για οχήματα της κατηγορίας L1e σχεδιασμένα για ποδηλάτηση ορίζονται συγκεκριμένες απαιτήσεις για τον προσδιορισμό της απόστασης απενεργοποίησης και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης των μονάδων πρόωσης. |
| --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι απαιτήσεις αναφορικά με την απόδοση των μονάδων πρόωσης οχημάτων της κατηγορίας L, ειδικότερα όσον αφορά τη μέτρηση της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης ροπής, της μέγιστης καθαρής ισχύος ή της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος. Επιπλέον, για οχήματα της κατηγορίας L1e σχεδιασμένα για ποδηλάτηση ορίζονται συγκεκριμένες απαιτήσεις για τον προσδιορισμό της απόστασης απενεργοποίησης και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης των μονάδων πρόωσης.

| 1.2. | Οι απαιτήσεις είναι ειδικά προσαρμοσμένες για οχήματα της κατηγορίας L με μονάδες πρόωσης που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Οι απαιτήσεις είναι ειδικά προσαρμοσμένες για οχήματα της κατηγορίας L με μονάδες πρόωσης που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.   Διαδικασίες δοκιμής

Οι διαδικασίες δοκιμής που ορίζονται στα προσαρτήματα 1 έως 4 χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου οχημάτων κατηγορίας L.

Προσάρτημα 1

Προδιαγραφές σχετικές με τη μέθοδο μέτρησης της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας οχήματος

1.   Πεδίο εφαρμογής

Η μέτρηση της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας είναι υποχρεωτική για οχήματα κατηγορίας L για τα οποία εφαρμόζονται περιορισμοί στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, που αφορά τις (υπο)κατηγορίες L1e, L2e, L6e και L7e-B1 και L7e-C.

2.   Όχημα δοκιμής

2.1.   Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές επίδοσης της μονάδας πρόωσης είναι αντιπροσωπευτικά του τύπου του οχήματος αναφορικά με την επίδοση της μονάδας πρόωσης, παράγονται μαζικά και διατίθενται στην αγορά.

2.2.   Προετοιμασία του οχήματος δοκιμής

| 2.2.1. | Το όχημα της δοκιμής είναι καθαρό και λειτουργούν μόνο τα εξαρτήματα που χρειάζονται στη λειτουργία του οχήματος για την εκτέλεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.2.1.

Το όχημα της δοκιμής είναι καθαρό και λειτουργούν μόνο τα εξαρτήματα που χρειάζονται στη λειτουργία του οχήματος για την εκτέλεση της δοκιμής.

| 2.2.2. | Η ρύθμιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το ιξώδες των λιπαντικών των κινούμενων μηχανικών μερών και η πίεση των ελαστικών επισώτρων συμφωνούν προς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.2.

Η ρύθμιση των διατάξεων τροφοδότησης και ανάφλεξης, το ιξώδες των λιπαντικών των κινούμενων μηχανικών μερών και η πίεση των ελαστικών επισώτρων συμφωνούν προς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

| 2.2.3. | Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και τα ελαστικά έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.3.

Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης και τα ελαστικά έχουν δεόντως στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

| 2.2.4. | Πριν από τη δοκιμή, όλα τα μέρη του οχήματος βρίσκονται σε σταθερές θερμικές συνθήκες, στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τους. |
| --- | --- |

2.2.4.

Πριν από τη δοκιμή, όλα τα μέρη του οχήματος βρίσκονται σε σταθερές θερμικές συνθήκες, στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας τους.

| 2.2.5. | Η μάζα του οχήματος που παρουσιάζεται αντιστοιχεί στη μάζα που έχει το όχημα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία. |
| --- | --- |

2.2.5.

Η μάζα του οχήματος που παρουσιάζεται αντιστοιχεί στη μάζα που έχει το όχημα σε κατάσταση ετοιμότητας προς κυκλοφορία.

| 2.2.6. | Η κατανομή των φορτίων στους τροχούς του οχήματος της δοκιμής είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή κατανομή. |
| --- | --- |

2.2.6.

Η κατανομή των φορτίων στους τροχούς του οχήματος της δοκιμής είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή κατανομή.

3.   Οδηγός

3.1.   Όχημα χωρίς κουβούκλιο

| 3.1.1. | Ο οδηγός έχει μάζα 75 kg ± 5 και ύψος 1,75 m ± 0,05. Στην περίπτωση των μοτοποδηλάτων, οι ανωτέρω ανοχές μειώνονται αντίστοιχα σε ± 2 kg και ± 0,02 m. |
| --- | --- |

3.1.1.

Ο οδηγός έχει μάζα 75 kg ± 5 και ύψος 1,75 m ± 0,05. Στην περίπτωση των μοτοποδηλάτων, οι ανωτέρω ανοχές μειώνονται αντίστοιχα σε ± 2 kg και ± 0,02 m.

| 3.1.2. | Ο οδηγός φορά στολή οδηγού ορθού μεγέθους ή ισοδύναμο ένδυμα. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ο οδηγός φορά στολή οδηγού ορθού μεγέθους ή ισοδύναμο ένδυμα.

| 3.1.3. | Ο οδηγός κάθεται στο προβλεπόμενο για τον οδηγό κάθισμα, με τους πόδες στα ποδωστήρια ή στο υποπόδιο και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Για τα οχήματα των οποίων η ανώτατη ταχύτητα με καθήμενο τον οδηγό υπερβαίνει τα 120 km/h, ο οδηγός φέρει τον εξοπλισμό, καταλαμβάνει τη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής και έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η θέση του οδηγού είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής και η περιγραφή της θέσης εμφαίνεται στην έκθεση της δοκιμής ή αντ’ αυτής να υπάρχουν φωτογραφίες. |
| --- | --- |

3.1.3.

Ο οδηγός κάθεται στο προβλεπόμενο για τον οδηγό κάθισμα, με τους πόδες στα ποδωστήρια ή στο υποπόδιο και τους βραχίονες σε κανονική έκταση. Για τα οχήματα των οποίων η ανώτατη ταχύτητα με καθήμενο τον οδηγό υπερβαίνει τα 120 km/h, ο οδηγός φέρει τον εξοπλισμό, καταλαμβάνει τη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής και έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματος καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η θέση του οδηγού είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής και η περιγραφή της θέσης εμφαίνεται στην έκθεση της δοκιμής ή αντ’ αυτής να υπάρχουν φωτογραφίες.

3.2.   Οχήματα με κουβούκλιο

| 3.2.1. | Ο οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg ± 5. Στην περίπτωση όμως των μοτοποδηλάτων, η ανοχή μειούται σε ± 2. |
| --- | --- |

3.2.1.

Ο οδηγός πρέπει να έχει μάζα 75 kg ± 5. Στην περίπτωση όμως των μοτοποδηλάτων, η ανοχή μειούται σε ± 2.

4.   Χαρακτηριστικά του στίβου δοκιμών

| 4.1. | Οι δοκιμές εκτελούνται σε δρόμο:






  4.1.1. | ο οποίος επιτρέπει να διατηρείται η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος επί μια βάση μέτρησης κατά τα καθοριζόμενα στο σημείο 4.2. Η διαδρομή επιτάχυνσης που προηγείται της βάσης μέτρησης είναι του ίδιου τύπου (ως προς την επίστρωση και μηκοτομή) και έχει επαρκές μήκος για την επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος· |
| --- | --- | --- |

4.1.

Οι δοκιμές εκτελούνται σε δρόμο:

4.1.1.

ο οποίος επιτρέπει να διατηρείται η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος επί μια βάση μέτρησης κατά τα καθοριζόμενα στο σημείο 4.2. Η διαδρομή επιτάχυνσης που προηγείται της βάσης μέτρησης είναι του ίδιου τύπου (ως προς την επίστρωση και μηκοτομή) και έχει επαρκές μήκος για την επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος·

| 4.1.2. | που είναι καθαρός, λείος, στεγνός, ασφαλτοστρωμένος ή ισοδύναμης επίστρωσης· |
| --- | --- |

4.1.2.

που είναι καθαρός, λείος, στεγνός, ασφαλτοστρωμένος ή ισοδύναμης επίστρωσης·

| 4.1.3. | που δεν έχει άνω του 1% κλίση στη διεύθυνση του μήκους και άνω του 3% επίκλιση σε καμπύλη. Η διαφορά υψομέτρου μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων της βάσης δοκιμών δεν υπερβαίνει το 1 m. |
| --- | --- |

4.1.3.

που δεν έχει άνω του 1% κλίση στη διεύθυνση του μήκους και άνω του 3% επίκλιση σε καμπύλη. Η διαφορά υψομέτρου μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων της βάσης δοκιμών δεν υπερβαίνει το 1 m.

| 4.2. | Οι δυνατές μορφές της βάσης μέτρησης απεικονίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.2 και 4.2.3.






  4.2.1. | Σχήμα Ap1-1


  Τύπος 1 |
| --- | --- | --- |

4.2.

Οι δυνατές μορφές της βάσης μέτρησης απεικονίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.2 και 4.2.3.

4.2.1.

Σχήμα Ap1-1

Τύπος 1

Image

| 4.2.2. | Σχήμα Ap1-2


  Τύπος 2 |
| --- | --- |

4.2.2.

Σχήμα Ap1-2

Τύπος 2

Image

| 4.2.3. | Σχήμα Ap1-3


  Τύπος 3










  4.2.3.1. | Οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν το ίδιο μήκος και σχεδόν παράλληλη διεύθυνση. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Σχήμα Ap1-3

Τύπος 3

Image

4.2.3.1.

Οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν το ίδιο μήκος και σχεδόν παράλληλη διεύθυνση.

| 4.2.3.2. | Αν οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν καμπύλη μορφή, παρά τις διατάξεις του σημείου 4.1.3, αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών του δρόμου. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Αν οι δύο βάσεις μέτρησης L έχουν καμπύλη μορφή, παρά τις διατάξεις του σημείου 4.1.3, αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών του δρόμου.

| 4.2.3.3. | Αντί των δύο βάσεων L, κατά το σημείο 4.2.3.1, η βάση μέτρησης δύναται να συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη ακτίνα των στροφών είναι 200 m και αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών του δρόμου. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Αντί των δύο βάσεων L, κατά το σημείο 4.2.3.1, η βάση μέτρησης δύναται να συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη ακτίνα των στροφών είναι 200 m και αντισταθμίζεται η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης με την εγκάρσια διατομή των στροφών του δρόμου.

| 4.3. | Το μήκος L της βάσης μέτρησης επιλέγεται με γνώμονα την ακρίβεια των συσκευών και της χρησιμοποιούμενης μεθόδου για τη μέτρηση του χρόνου t της διαδρομής, κατά τρόπο που να καθιστά δυνατή την εκτίμηση της τιμής της πραγματικής ταχύτητας με ακρίβεια ± 1%. Αν ο μετρητικός εξοπλισμός είναι τύπου χειρός, το μήκος L της βάσης μέτρησης δεν είναι κατώτερο των 500 m. Αν επελέγη η βάση μέτρησης τύπου 2, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό του χρόνου t. |
| --- | --- |

4.3.

Το μήκος L της βάσης μέτρησης επιλέγεται με γνώμονα την ακρίβεια των συσκευών και της χρησιμοποιούμενης μεθόδου για τη μέτρηση του χρόνου t της διαδρομής, κατά τρόπο που να καθιστά δυνατή την εκτίμηση της τιμής της πραγματικής ταχύτητας με ακρίβεια ± 1%. Αν ο μετρητικός εξοπλισμός είναι τύπου χειρός, το μήκος L της βάσης μέτρησης δεν είναι κατώτερο των 500 m. Αν επελέγη η βάση μέτρησης τύπου 2, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό του χρόνου t.

5.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες

| | Ατμοσφαιρική πίεση: 97 ± 10 kPa. |
| --- | --- |

Ατμοσφαιρική πίεση: 97 ± 10 kPa.

| | Θερμοκρασία περιβάλλοντος: μεταξύ 278,2 Κ και 318,2 Κ. |
| --- | --- |

Θερμοκρασία περιβάλλοντος: μεταξύ 278,2 Κ και 318,2 Κ.

| | Σχετική υγρασία: 30 έως 90%. |
| --- | --- |

Σχετική υγρασία: 30 έως 90%.

| | Μέση ταχύτητα ανέμου, μετρούμενη 1 m από το έδαφος: < 3 m/s, επιτρέπονται ριπές < 5 m/s. |
| --- | --- |

Μέση ταχύτητα ανέμου, μετρούμενη 1 m από το έδαφος: < 3 m/s, επιτρέπονται ριπές < 5 m/s.

6.   Διαδικασίες δοκιμής

6.1.   Οχήματα κατηγορίας L1e εξοπλισμένα με σύστημα ηλεκτρικά υποβοηθούμενης ποδηλάτησης ελέγχονται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.2.6 του προτύπου EN 15194:2009, αναφορικά με τη μέγιστη ταχύτητα ενός οχήματος που υποβοηθείται από ηλεκτρικό κινητήρα. Αν το όχημα της κατηγορίας L1e υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με εκείνη τη διαδικασία, μπορούν να παραλειφθούν τα σημεία 6.2 έως 6.9.

6.2.   Χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων που επιτρέπει στο όχημα να αναπτύξει την ανώτατη ταχύτητά του σε οριζόντιο τμήμα διαδρομής. Ο επιταχυντής διατηρείται τελείως ανοικτός και ενεργοποιείται οποιοσδήποτε τρόπος λειτουργίας επιλέγεται από τον χρήστη ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη επίδοση της μονάδας πρόωσης.

6.3.   Ο οδηγός των οχημάτων χωρίς κουβούκλιο καταλαμβάνει τη θέση οδήγησης όπως ορίστηκε στο σημείο 3.1.3.

6.4.   Το όχημα φθάνει στη βάση μέτρησης με σταθεροποιημένη ταχύτητα. Οι βάσεις τύπου 1 και τύπου 2 διανύονται διαδοχικά και κατά τις δύο κατευθύνσεις.

6.4.1.   Για τον τύπο 2 βάσης μέτρησης, δύναται να γίνει αποδεκτή η διενέργεια της δοκιμής κατά τη μια κατεύθυνση αν, εξαιτίας των χαρακτηριστικών του αυτοκινητοδρόμου, δεν είναι δυνατή η επίτευξη της ανώτατης ταχύτητας του οχήματος κατά τη μία εκ των δύο κατευθύνσεων. Στην περίπτωση αυτή:

| 6.4.1.1. | η διαδρομή επαναλαμβάνεται πέντε φορές αλληλοδιαδόχως. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

η διαδρομή επαναλαμβάνεται πέντε φορές αλληλοδιαδόχως.

| 6.4.1.2. | η αξονική συνιστώσα του ανέμου έχει ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 1 m/s. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

η αξονική συνιστώσα του ανέμου έχει ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το 1 m/s.

6.5.   Για τον τύπο 3 βάσης μέτρησης, οι δύο βάσεις L διανύονται αλληλοδιαδόχως, χωρίς διακοπή, κατά τη μία μόνο κατεύθυνση.

6.5.1.   Αν η βάση μέτρησης συμπίπτει με το συνολικό μήκος του γύρου, η βάση αυτή διανύεται τουλάχιστον δύο φορές κατά τη μία μόνο κατεύθυνση. Η διαφορά μεταξύ των πλέον αποκλινόντων μετρούμενων χρόνων δεν υπερβαίνει το 3%.

6.6.   Η καύσιμη ύλη και το λιπαντικό μέσο είναι αυτά που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

6.7.   Ο συνολικός χρόνος t που είναι αναγκαίος για να διανυθεί η βάση μέτρησης κατά τις δύο κατευθύνσεις προσδιορίζεται με ακρίβεια 0,7%.

6.8.   Προσδιορισμός της μέσης ταχύτητας πορείας

Η μέση ταχύτητα V (km/h) για τη δοκιμή προσδιορίζεται ως εξής:

6.8.1.   Τύπος 1 και τύπος 2 βάσης μέτρησης

Εξίσωση Ap1-1:

Formula

όπου:

| L | = | μήκος βάσης μέτρησης (m) |
| --- | --- | --- |
| t | = | ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m). |

L

=

μήκος βάσης μέτρησης (m)

t

=

ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m).

6.8.2.   Τύπος 2 βάσης μέτρησης διανυόμενης κατά τη μία μόνο κατεύθυνση

| | Εξίσωση Ap1-2:

  v = va

  όπου: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap1-2:

v = va

όπου:

| | Εξίσωση Ap1-3:




  όπου:







  L | = | μήκος βάσης μέτρησης (m) |
| --- | --- | --- | --- |
| t | = | ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m). |

Εξίσωση Ap1-3:

Formula

όπου:

L

=

μήκος βάσης μέτρησης (m)

t

=

ολικός χρόνος (s) για να διανυθεί η βάση μέτρησης L (m).

6.8.3.   Τύπος 3 βάσης μέτρησης

6.8.3.1.   Βάση μέτρησης που αποτελείται από δύο τμήματα L (βλέπε σημείο 4.2.3.1.)

Εξίσωση Ap1-4:

Formula

όπου:

| L | = | μήκος βάσης μέτρησης (m) |
| --- | --- | --- |
| t | = | ολικός χρόνος (s) για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L (m). |

L

=

μήκος βάσης μέτρησης (m)

t

=

ολικός χρόνος (s) για να διανυθούν οι δύο βάσεις μέτρησης L (m).

6.8.3.2.   Βάση μέτρησης που συμπίπτει με το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρομίου (βλέπε σημείο 3.1.4.2.3.3)

| | Εξίσωση Ap1-5:




  όπου: |
| --- | --- |

Εξίσωση Ap1-5:

Formula

όπου:

| | Εξίσωση Ap1-6:




  όπου:







  L | = | μήκος της πράγματι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτοκινητοδρομίου (m) |
| --- | --- | --- | --- |
| t | = | αναγκαίος χρόνος (s) για να διανυθεί ένας πλήρης γύρος. |

Εξίσωση Ap1-6:

Formula

όπου:

L

=

μήκος της πράγματι διανυθείσας τροχιάς επί του αυτοκινητοδρομίου (m)

t

=

αναγκαίος χρόνος (s) για να διανυθεί ένας πλήρης γύρος.

| | Εξίσωση Ap1-7:




  όπου:







  n | = | αριθμός γύρων |
| --- | --- | --- | --- |
| ti | = | χρόνος (s) για να διανυθεί κάθε γύρος |
| k | = | συντελεστής διόρθωσης (1,00 ≤ 1,05)· αυτός ο συντελεστής αφορά το συγκεκριμένο αυτοκινητοδρόμιο και προσδιορίζεται εμπειρικά σύμφωνα με το προσάρτημα 1.1. |

Εξίσωση Ap1-7:

Formula

όπου:

n

=

αριθμός γύρων

ti

=

χρόνος (s) για να διανυθεί κάθε γύρος

k

=

συντελεστής διόρθωσης (1,00 ≤ 1,05)· αυτός ο συντελεστής αφορά το συγκεκριμένο αυτοκινητοδρόμιο και προσδιορίζεται εμπειρικά σύμφωνα με το προσάρτημα 1.1.

6.9.   Η μέση ταχύτητα μετράται τουλάχιστον δύο φορές διαδοχικά.

7.   Μέγιστη ταχύτητα οχήματος

Η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος εκφράζεται σε χιλιόμετρα ανά ώρα με τον ακέραιο αριθμό που είναι ο πλησιέστερος προς τον μέσο όρο των μετρούμενων τιμών ταχύτητας σε δύο διαδοχικές δοκιμές στις οποίες δεν παρατηρείται διαφορά άνω του 3%. Σε περίπτωση που ο μέσος αυτός όρος συμπέσει στο μέσο ακριβώς δύο ακέραιων αριθμών, η τιμή στρογγυλοποιείται στον μεγαλύτερο.

8.   Ανοχές μέτρησης της μέγιστης ταχύτητα οχήματος

| 8.1. | Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, όπως προσδιορίζεται από την τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, μπορεί να διαφέρει από την τιμή στο σημείο 7 κατά ± 5%. |
| --- | --- |

8.1.

Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, όπως προσδιορίζεται από την τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, μπορεί να διαφέρει από την τιμή στο σημείο 7 κατά ± 5%.

Προσάρτημα 1.1

Διαδικασία προσδιορισμού του συντελεστή διόρθωσης για το αυτοκινητοδρόμιο

| 1. | Ο συντελεστής k που αφορά το αυτοκινητοδρόμιο εκτιμάται μέχρι την μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του οχήματος. |
| --- | --- |

1.

Ο συντελεστής k που αφορά το αυτοκινητοδρόμιο εκτιμάται μέχρι την μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του οχήματος.

| 2. | Ο συντελεστής k εκτιμάται για διάφορες ταχύτητες του οχήματος με τρόπο ώστε η διαφορά ανάμεσα σε δύο διαδοχικές ταχύτητες του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 30 km/h. |
| --- | --- |

2.

Ο συντελεστής k εκτιμάται για διάφορες ταχύτητες του οχήματος με τρόπο ώστε η διαφορά ανάμεσα σε δύο διαδοχικές ταχύτητες του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 30 km/h.

| 3. | Για κάθε επιλεγμένη ταχύτητα του οχήματος, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, με δύο τρόπους:






  3.1. | Ταχύτητα οχήματος μετρούμενη σε ευθεία γραμμή vd. |
| --- | --- | --- |

3.

Για κάθε επιλεγμένη ταχύτητα του οχήματος, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, με δύο τρόπους:

3.1.

Ταχύτητα οχήματος μετρούμενη σε ευθεία γραμμή vd.

| 3.2. | Ταχύτητα οχήματος μετρούμενη σε αυτοκινητοδρόμιο va. |
| --- | --- |

3.2.

Ταχύτητα οχήματος μετρούμενη σε αυτοκινητοδρόμιο va.

| 4. | Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα του οχήματος, οι τιμές va και vd καταχωρούνται σε ένα διάγραμμα παρόμοιο με αυτό στο Σχήμα Ap1.1-1, με τα διαδοχικά σημεία συνδεδεμένα με ευθύγραμμα τμήματα.

  Σχήμα Ap1.1-1 |
| --- | --- |

4.

Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα του οχήματος, οι τιμές va και vd καταχωρούνται σε ένα διάγραμμα παρόμοιο με αυτό στο Σχήμα Ap1.1-1, με τα διαδοχικά σημεία συνδεδεμένα με ευθύγραμμα τμήματα.

Σχήμα Ap1.1-1

Image

| 5. | Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα του οχήματος, ο συντελεστής k δίνεται από τον ακόλουθο τύπο:

  Εξίσωση Ap1.1-1: |
| --- | --- |

5.

Για κάθε μετρούμενη ταχύτητα του οχήματος, ο συντελεστής k δίνεται από τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση Ap1.1-1:

Formula

Προσάρτημα 2

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος συστήματος πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ή υβριδικό σύστημα πρόωσης

1.   Γενικές απαιτήσεις

| 1.1. | Το προσάρτημα 2.1 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) για οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e. |
| --- | --- |

1.1.

Το προσάρτημα 2.1 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) για οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e.

| 1.2. | Το προσάρτημα 2.2 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e. |
| --- | --- |

1.2.

Το προσάρτημα 2.2 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης) για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e.

| 1.3. | Το προσάρτημα 2.3 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος για οχήματα της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. |
| --- | --- |

1.3.

Το προσάρτημα 2.3 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος για οχήματα της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

| 1.4. | Το προσάρτημα 2.4 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης. |
| --- | --- |

1.4.

Το προσάρτημα 2.4 εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος για οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης.

| 1.5. | Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κάτω μισό της κλίμακας μέτρησης του δυναμόμετρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής. |
| --- | --- |

1.5.

Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κάτω μισό της κλίμακας μέτρησης του δυναμόμετρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

| 1.6. | Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες. |
| --- | --- |

1.6.

Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κλιματιζόμενους θαλάμους δοκιμών, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

| 1.7. | Στην περίπτωση των μη συμβατικών τύπων πρόωσης και συστημάτων, καθώς και υβριδικών εφαρμογών, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν σε αυτά που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

1.7.

Στην περίπτωση των μη συμβατικών τύπων πρόωσης και συστημάτων, καθώς και υβριδικών εφαρμογών, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν σε αυτά που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό.

2.   Απαίτηση επαλήθευσης ροπής για βαριές τετράτροχες μοτοσικλέτες παντός εδάφους της κατηγορίας L7e-B

Για να καταδειχτεί ότι μια τετράτροχη μοτοσικλέτα παντός εδάφους της κατηγορίας L7e-B έχει σχεδιαστεί και έχει την ικανότητα για κίνηση σε συνθήκες εκτός δρόμου αναπτύσσοντας επομένως και επαρκή ροπή, το αντιπροσωπευτικό όχημα δοκιμής έχει την ικανότητα ανωφερούς κίνησης σε κλίση ≥ 25 % υπολογιζόμενη για μεμονωμένο όχημα. Πριν από την έναρξη της δοκιμής επαλήθευσης, το όχημα σταθμεύεται στην επικλινή επιφάνεια (ταχύτητα οχήματος = 0 km/h).

Προσάρτημα 2.1

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e και L6e

1.   Ακρίβεια των μετρήσεων μέγιστης ροπής και μέγιστης καθαρής ισχύος υπό πλήρες φορτίο

| 1.1. | Ροπή: ± 2 % της μετρούμενης ροπής. |
| --- | --- |

1.1.

Ροπή: ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

| 1.2. | Ταχύτητα περιστροφής: η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια ± 1 % της ένδειξης πλήρους κλίμακας. |
| --- | --- |

1.2.

Ταχύτητα περιστροφής: η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια ± 1 % της ένδειξης πλήρους κλίμακας.

| 1.3. | Κατανάλωση καυσίμου: ± 2 % για όλες τις χρησιμοποιούμενες συσκευές. |
| --- | --- |

1.3.

Κατανάλωση καυσίμου: ± 2 % για όλες τις χρησιμοποιούμενες συσκευές.

| 1.4. | Θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα: ± 2 K. |
| --- | --- |

1.4.

Θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα: ± 2 K.

| 1.5. | Βαρομετρική πίεση: ± 70 Pa. |
| --- | --- |

1.5.

Βαρομετρική πίεση: ± 70 Pa.

| 1.6. | Πίεση εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής: ± 25 Pa. |
| --- | --- |

1.6.

Πίεση εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής: ± 25 Pa.

2.   Δοκιμές για τις μετρήσεις της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1) βρίσκεται στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

Πίνακας Ap2.1-1

Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα

| Αρ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα






  — | Πολλαπλή εισαγωγής |

Αρ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

—

Πολλαπλή εισαγωγής

| — | Φίλτρο αέρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα

| — | Σιγαστήρας εισαγωγής |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας εισαγωγής

| — | Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- |

—

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2

Σύστημα εξάτμισης

| — | Πολλαπλή |
| --- | --- |

—

Πολλαπλή

| — | Σωληνώσεις (1) |
| --- | --- |

—

Σωληνώσεις (1)

| — | Σιγαστήρας |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας

| — | Σωλήνας εξάτμισης |
| --- | --- |

—

Σωλήνας εξάτμισης

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

3

Εξαερωτήρας

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

4

Σύστημα έγχυσης καυσίμου

| — | Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα

| — | Φίλτρο |
| --- | --- |

—

Φίλτρο

| — | Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει

| — | Αντλία πεπιεσμένου αέρα στην περίπτωση συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI) με πνευματική υποβοήθηση |
| --- | --- |

—

Αντλία πεπιεσμένου αέρα στην περίπτωση συστήματος άμεσου ψεκασμού (DI) με πνευματική υποβοήθηση

| — | Σωληνώσεις |
| --- | --- |

—

Σωληνώσεις

| — | Εγχυτήρας |
| --- | --- |

—

Εγχυτήρας

| — | Θυρίδα εισαγωγής αέρα (2), αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Θυρίδα εισαγωγής αέρα (2), αν υπάρχει

| — | Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

5

Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

6

Διάταξη υγρόψυξης

| — | Ψυγείο |
| --- | --- |

—

Ψυγείο

| — | Ανεμιστήρας (3) |
| --- | --- |

—

Ανεμιστήρας (3)

| — | Αντλία νερού |
| --- | --- |

—

Αντλία νερού

| — | Θερμοστάτης (4) |
| --- | --- |

—

Θερμοστάτης (4)

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (5)

7

Διάταξη αερόψυξης

| — | Κάλυμμα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα

| — | Φυσητήρας |
| --- | --- |

—

Φυσητήρας

| — | Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης |
| --- | --- |

—

Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης

| — | Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας |
| --- | --- |

—

Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

8

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (6)

9

Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (7)

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

9

Σύστημα λίπανσης

| — | Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου |
| --- | --- |

—

Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2.1.3.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη χρησιμοποίηση του ίδιου του οχήματος αλλά ενδέχεται να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, αφαιρούνται για τους σκοπούς της δοκιμής.

H ισχύς που απορροφάται από τα μη αφαιρούμενα εξαρτήματα χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ.

2.1.4.   Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού ή ο θερμοστάτης έχουν στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, η θέση τους στην κλίνη περιγράφεται και αναφέρεται στην έκθεση της δοκιμής.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες για τις ρυθμίσεις στη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος ορίζονται στον πίνακα Ap2.1-2.

Πίνακας Ap2.1-2

Ρυθμίσεις

| 1 | Ρύθμιση του (των) εξαερωτήρα(-ων) | Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής οι οποίες ισχύουν, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, για την εξεταζόμενη χρήση |
| --- | --- | --- |
| 2 | Ρύθμιση του ρυθμού ροής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου |
| 3 | Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη προπορείας) |
| 4 | (Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή |
| 5 | Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής |
| 6 | Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης) |

1

Ρύθμιση του (των) εξαερωτήρα(-ων)

Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής οι οποίες ισχύουν, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, για την εξεταζόμενη χρήση

2

Ρύθμιση του ρυθμού ροής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου

3

Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη προπορείας)

4

(Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή

5

Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής

6

Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης)

2.3.   Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.   Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1.

2.3.2.   Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας έχει στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.   Οι επιλεγείσες συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.   Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τα σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.5.   Δεν διενεργούνται μετρήσεις πριν παραμείνουν πρακτικώς σταθερά επί 30 τουλάχιστον δευτερόλεπτα η ροπή, ο αριθμός στροφών του κινητήρα και οι θερμοκρασίες.

2.3.6.   Ο αριθμός στροφών του κινητήρα δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα για τις μετρήσεις τιμή πλέον του ± 2 %.

2.3.7.   H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %.

2.3.8.   Όταν για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.9.   Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν ο κατασκευαστής δεν προβεί σε σχετική υπόδειξη, η θερμοκρασία είναι 353,2 K ± 5 K.

Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι + 0/– 20 Κ.

2.3.10.   Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του εξαερωτήρα ή του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.11.   Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.12.   Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.13.   Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου ρυθμιζόμενου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.   Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

3.   Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

3.1.1.   α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap2.1-1:

Formula

όπου:

| P0 | = | η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα) |
| --- | --- | --- |
| α1 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς |
| α2 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης |
| P | = | η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς). |

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)

α1

=

ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

α2

=

ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.   Θερμοκρασία: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.   Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar)

Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή

3.2.3.1.   Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων:

283,2 K < T < 318,2 K

όπου T = η θερμοκρασία της δοκιμής (K).

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης α1
   (8)

Εξίσωση Ap2.1-2:

Formula

όπου:

| T | = | η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα |
| --- | --- | --- |
| ps | = | η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών. |

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.   Η εξίσωση Ap2.1-2 ισχύει μόνον εφόσον:

0,93 ≤ α1 ≤ 1,07

Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, στην έκθεση της δοκιμής περιλαμβάνεται η διορθωμένη τιμή και αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).

3.4.   Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

Εάν:

| — | το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1 |
| --- | --- |

—

το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1

| — | το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο: |
| --- | --- |

—

το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:

Εξίσωση Ap2.1-2:

Formula

όπου nt είναι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και σημείου μέτρησης.

Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt βρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:

Εξίσωση Ap2.1-3:

Formula

Πίνακας Ap2.1-3

Απόδοση nj για κάθε ένα από τα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης

| Τύπος | Αποδοτικότητα |
| --- | --- |
| Οδοντωτός τροχός | Ευθύς οδοντωτός τροχός | 0,98 |
| Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση | 0,97 |
| Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση | 0,96 |
| Αλυσίδα | Αρθρωτή με κυλίνδρους | 0,95 |
| Με δόντια | 0,98 |
| Ιμάντας | Οδοντωτός | 0,95 |
| Τραπεζοειδής | 0,94 |
| Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας | Υδραυλική ζεύξη (9)
   (10) | 0,92 |
| Υδραυλικός μετατροπέας (9)
   (10) | 0,92 |

Τύπος

Αποδοτικότητα

Οδοντωτός τροχός

Ευθύς οδοντωτός τροχός

0,98

Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση

0,97

Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση

0,96

Αλυσίδα

Αρθρωτή με κυλίνδρους

0,95

Με δόντια

0,98

Ιμάντας

Οδοντωτός

0,95

Τραπεζοειδής

0,94

Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας

Υδραυλική ζεύξη (9)
   (10)

0,92

Υδραυλικός μετατροπέας (9)
   (10)

0,92

4.   Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα, όπως προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, έχουν μέγιστη αποδεκτή ανοχή:

Πίνακας Ap2.1-4

Αποδεκτές ανοχές για τις μετρήσεις

| Μετρηθείσα ισχύς | Αποδεκτή ανοχή για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ |
| --- | --- |
| < 1 kW | ≤ 10 % |
| 1 kW ≤ μετρηθείσα ισχύς ≤ 6 kW | ≤ 5 % |

Μετρηθείσα ισχύς

Αποδεκτή ανοχή για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ

< 1 kW

≤ 10 %

1 kW ≤ μετρηθείσα ισχύς ≤ 6 kW

≤ 5 %

Ανοχή στροφών κινητήρα κατά την εκτέλεση μετρήσεων μέγιστης ροπής και καθαρής ισχύος: ≤ 3 %

---

(1)  Αν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το βασικό σύστημα εξάτμισης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα εξάτμισης που προκαλεί ισοδύναμη πτώση πίεσης, με τη σύμφωνη γνώμη του κατασκευαστή. Στο εργαστήριο δοκιμών όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν πρέπει να προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση διαφορετική από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν, πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής δεχτεί υψηλότερη αντιπίεση.

(2)  Ο πνευματικός ρυθμιστής της αντλίας ψεκασμού πρέπει να ελέγχεται από τη θυρίδα εισαγωγής αέρα.

(3)  Εάν ο ανεμιστήρας ή φυσητήρας είναι εφικτό να αποσυνδεθεί, η καθαρή ισχύς του κινητήρα θα αναφέρεται αρχικά με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο και, στη συνέχεια, ακολουθεί η καθαρή ισχύς με τον ανεμιστήρα (ή φυσητήρα) αποσυνδεδεμένο. Στην περίπτωση που ένας σταθερός ηλεκτρικά ή μηχανικά ελεγχόμενος ανεμιστήρας δεν είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, η ισχύς που απορροφάται από αυτόν τον ανεμιστήρα προσδιορίζεται στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής στις οποίες μετράται η ισχύς του κινητήρα. Για να προκύψει η καθαρή ισχύς, η ισχύς για τον ανεμιστήρα αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(4)  Ο θερμοστάτης μπορεί να κλειδωθεί στην τελείως ανοικτή θέση.

(5)  Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού ή ο θερμοστάτης έχουν στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, αυτή θα περιγραφεί και θα αναφερθεί στην έκθεση της δοκιμής. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται μόνο με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το κάλυμμα του κινητήρα, αν υπάρχει, θα είναι ανοικτό.

(6)  Ελάχιστη παρεχόμενη ισχύς γεννήτριας: η γεννήτρια παρέχει το ρεύμα που είναι απολύτως απαραίτητο για την τροφοδοσία των εξαρτημάτων που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα. Ο συσσωρευτής δεν λαμβάνει φόρτιση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

(7)  Στα μέσα κατά της μόλυνσης μπορεί να περιλαμβάνονται π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), καταλυτικός μετατροπέας, θερμικός αντιδραστήρας, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της δεξαμενής καυσίμου.

(8)  Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί σε θαλάμους δοκιμών ελεγχόμενης θερμοκρασίας, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

(9)  Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί σε θαλάμους δοκιμών ελεγχόμενης θερμοκρασίας, όπου μπορούν να ρυθμιστούν οι ατμοσφαιρικές συνθήκες.

(10)  Αν δεν κλειδωθεί.

Προσάρτημα 2.2

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος κινητήρων ανάφλεξης για τις κατηγορίες οχημάτων L3e, L4e, L5e και L7e

1.   Ακρίβεια των μετρήσεων μέγιστης καθαρής ισχύος και μέγιστης ροπής υπό πλήρες φορτίο:

| 1.1. | Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής (1). |
| --- | --- |

1.1.

Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής (1).

| 1.2. | Ταχύτητα περιστροφής: η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια +/– 1 % της ένδειξης πλήρους κλίμακας.. |
| --- | --- |

1.2.

Ταχύτητα περιστροφής: η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια +/– 1 % της ένδειξης πλήρους κλίμακας..

| 1.3. | Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 % για το σύνολο των χρησιμοποιούμενων συσκευών. |
| --- | --- |

1.3.

Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 % για το σύνολο των χρησιμοποιούμενων συσκευών.

| 1.4. | Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 1 K. |
| --- | --- |

1.4.

Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 1 K.

| 1.5. | Βαρομετρική πίεση: ± 70 Pa |
| --- | --- |

1.5.

Βαρομετρική πίεση: ± 70 Pa

| 1.6. | Πίεση στο σύστημα εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής: ± 25 Pa |
| --- | --- |

1.6.

Πίεση στο σύστημα εξάτμισης και υποπίεση αέρα εισαγωγής: ± 25 Pa

2.   Δοκιμές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.1-1) είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

Πίνακας Ap2.2-1

Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα

| Αρ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα






  — | Πολλαπλή εισαγωγής |

Αρ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

—

Πολλαπλή εισαγωγής

| — | Φίλτρο αέρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα

| — | Σιγαστήρας εισαγωγής |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας εισαγωγής

| — | Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- |

—

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2

Θερμαντήρας πολλαπλής εισαγωγής

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (εάν είναι εφικτό, τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση)

3

Σύστημα εξάτμισης

| — | Πολλαπλή εξαγωγής |
| --- | --- |

—

Πολλαπλή εξαγωγής

| — | Σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (σύστημα δευτερεύοντος αέρα) (αν υπάρχει) |
| --- | --- |

—

Σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (σύστημα δευτερεύοντος αέρα) (αν υπάρχει)

| — | Σωληνώσεις1 |
| --- | --- |

—

Σωληνώσεις1

| — | Σιγαστήρας1 |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας1

| — | Σωλήνας εξάτμισης1 |
| --- | --- |

—

Σωλήνας εξάτμισης1

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

4

Εξαερωτήρας

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

5

Σύστημα έγχυσης καυσίμου

| — | Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα

| — | Φίλτρο |
| --- | --- |

—

Φίλτρο

| — | Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει

| — | Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης |
| --- | --- |

—

Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης

| — | Εγχυτήρας |
| --- | --- |

—

Εγχυτήρας

| — | Θυρίδα εισαγωγής αέρα2, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Θυρίδα εισαγωγής αέρα2, αν υπάρχει

| — | Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

6

Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

7

Διάταξη υγρόψυξης

| — | Κάλυμμα κινητήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα κινητήρα

| — | Ψυγείο |
| --- | --- |

—

Ψυγείο

| — | Ανεμιστήρας3 |
| --- | --- |

—

Ανεμιστήρας3

| — | Κάλυμμα ανεμιστήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα ανεμιστήρα

| — | Αντλία νερού |
| --- | --- |

—

Αντλία νερού

| — | Θερμοστάτης4 |
| --- | --- |

—

Θερμοστάτης4

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι5

8

Διάταξη αερόψυξης

| — | Κάλυμμα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα

| — | Φυσητήρας3 |
| --- | --- |

—

Φυσητήρας3

| — | Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης |
| --- | --- |

—

Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης

| — | Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας |
| --- | --- |

—

Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

9

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι6

10

Συμπιεστής υπερτροφοδοσίας ή στροβιλοσυμπιεστής, αν υπάρχει

| — | Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια |
| --- | --- |

—

Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια

| — | Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (2) |
| --- | --- |

—

Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (2)

| — | Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) |
| --- | --- |

—

Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

| — | Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

—

Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει.

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

11

Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης7

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

12

Σύστημα λίπανσης

| — | Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου |
| --- | --- |

—

Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου

| — | Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

—

Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει.

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2.1.3.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του ίδιου του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα, απομακρύνονται κατά τη δοκιμή.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα, η απορροφούμενη απ’ αυτά ισχύς χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες για τις ρυθμίσεις στη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος ορίζονται στον πίνακα Ap2.1-2.

Πίνακας Ap2.2-2

Ρυθμίσεις

| 1 | Ρύθμιση του (των) εξαερωτήρα(-ων) | Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, όπως αυτές ισχύουν για την υπό εξέταση χρήση |
| --- | --- | --- |
| 2 | Ρύθμιση του ρυθμού ροής ψεκασμού καυσίμου |
| 3 | Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη προπορείας) |
| 4 | (Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή |
| 5 | Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής |
| 6 | Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης) |

1

Ρύθμιση του (των) εξαερωτήρα(-ων)

Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, όπως αυτές ισχύουν για την υπό εξέταση χρήση

2

Ρύθμιση του ρυθμού ροής ψεκασμού καυσίμου

3

Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη προπορείας)

4

(Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή

5

Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής

6

Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης)

2.3.   Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.   Οι δοκιμές για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.2-1.

2.3.2.   Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.   Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.   Στην περίπτωση που το σύστημα ψύξης του χώρου δοκιμών πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις για μια ορθή εγκατάσταση, χωρίς όμως να επιτρέπει την αναπαραγωγή των συνθηκών που επαρκούν για την ψύξη του κινητήρα και άρα τη διενέργεια των μετρήσεων υπό ομαλές και σταθερές συνθήκες λειτουργίας, δύναται να χρησιμοποιηθεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.

2.3.5.   Οι ελάχιστες προϋποθέσεις που πληρούνται από την εγκατάσταση δοκιμών και η δυνατότητα διενεργείας των δοκιμών σύμφωνα με το προσάρτημα 1 έχουν ως εξής:

| 2.3.5.1. | v1 είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος·
  v2 είναι η μέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην έξοδο του ανεμιστήρα·
  Ø είναι η διατομή του ρεύματος αέρα ψύξης. |
| --- | --- |

2.3.5.1.

v1 είναι η ανώτατη ταχύτητα του οχήματος·

v2 είναι η μέγιστη ταχύτητα ροής του αέρα ψύξης στην έξοδο του ανεμιστήρα·

Ø είναι η διατομή του ρεύματος αέρα ψύξης.

| 2.3.5.2. | Αν v2 ≥ v1 και Ø ≥ 0,25 m2, πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις. Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος. |
| --- | --- |

2.3.5.2.

Αν v2 ≥ v1 και Ø ≥ 0,25 m2, πληρούνται οι ελάχιστες προϋποθέσεις. Αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος.

| 2.3.5.3. | Αν v2 < v1 ή Ø < 0,25 m2:






  2.3.5.3.1. | αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο σημείο 3.3 μέθοδος· |
| --- | --- | --- |

2.3.5.3.

Αν v2 < v1 ή Ø < 0,25 m2:

2.3.5.3.1.

αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, εφαρμόζεται η περιγραφόμενη στο σημείο 3.3 μέθοδος·

| 2.3.5.3.2. | αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας:






  2.3.5.3.2.1. | αν v2 ≥ 120 km/h και Ø ≥ 0,25 m2, η εγκατάσταση πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να εφαρμοστεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος· |
| --- | --- | --- |

2.3.5.3.2.

αν δεν καθίσταται δυνατή η σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας:

2.3.5.3.2.1.

αν v2 ≥ 120 km/h και Ø ≥ 0,25 m2, η εγκατάσταση πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και δύναται να εφαρμοστεί η περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 μέθοδος·

| 2.3.5.3.2.2. | αν v2 ≥ 120 km/h ή Ø < 0,25 m2, η εγκατάσταση δεν πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστημα ψύξης του εξοπλισμού δοκιμής πρέπει να βελτιωθεί. |
| --- | --- |

2.3.5.3.2.2.

αν v2 ≥ 120 km/h ή Ø < 0,25 m2, η εγκατάσταση δεν πληροί τις ελάχιστες προϋποθέσεις και το σύστημα ψύξης του εξοπλισμού δοκιμής πρέπει να βελτιωθεί.

| 2.3.5.3.2.3. | Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή δύναται να διενεργηθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εφόσον υπάρχει έγκριση από τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης. |
| --- | --- |

2.3.5.3.2.3.

Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η δοκιμή δύναται να διενεργηθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εφόσον υπάρχει έγκριση από τον κατασκευαστή και την αρχή έγκρισης.

2.3.6.   Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θωρακίζεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.

Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.7.   Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

2.3.8.   Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1 % ή ± 10 min– 1, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

2.3.9.   H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %.

2.3.10.   Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K.

Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μεταξύ + 0/– 20 K.

2.3.11.   Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του εξαερωτήρα ή του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.12.   Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο ελαίου, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.13.   Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.14.   Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.15.   Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.3.16.   Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε για τη δοκιμή χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή.

Στις εργαστηριακές δοκιμές, ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης της κλίνης δοκιμών με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος αύξηση σε πίεση υψηλότερη από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.   Δεδομένα προς καταγραφή

Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.   Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

3.1.1.   α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap2.2-1:

Formula

όπου:

| P0 | = | η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)· |
| --- | --- | --- |
| α1 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· |
| α2 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης· |
| P | = | η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς). |

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)·

α1

=

ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

α2

=

ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης·

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.   Θερμοκρασία: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.   Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar)

Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή

| 3.2.3.1. | Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων:
  283,2 K < T < 318,2 K
  όπου T είναι η θερμοκρασία της δοκιμής (K). |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων:

283,2 K < T < 318,2 K

όπου T είναι η θερμοκρασία της δοκιμής (K).

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης α1
  8

Εξίσωση Ap2.2-2:

Formula

όπου:

| T | = | η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα |
| --- | --- | --- |
| ps | = | η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών. |

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.   Η εξίσωση Ap2.2-2 ισχύει μόνον εφόσον:

Formula

Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, στην έκθεση της δοκιμής εμφαίνεται η υπολογισθείσα διορθωμένη τιμή και αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής των δοκιμών (θερμοκρασία και πίεση).

3.4.   Καθορισμός του συντελεστή διόρθωσης α2 για τη μηχανική απόδοση της μετάδοσης

Εάν:

| — | το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1· |
| --- | --- |

—

το σημείο μέτρησης είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής ισούται με 1·

| — | το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο: |
| --- | --- |

—

το σημείο μέτρησης δεν είναι η έξοδος του στροφαλοφόρου άξονα, ο συντελεστής υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:

Εξίσωση Ap2.2-2:

Formula

όπου nt είναι ο βαθμός απόδοσης του συστήματος μετάδοσης που παρεμβάλλεται μεταξύ στροφαλοφόρου άξονα και σημείου μέτρησης.

Ο βαθμός αυτός απόδοσης nt βρίσκεται ως γινόμενο (πολλαπλασιασμού) του βαθμού απόδοσης nj εκάστου των στοιχείων που συγκροτούν το σύστημα μετάδοσης:

Εξίσωση Ap2.2-3:

Formula

Πίνακας Ap2.1-3

Απόδοση nj για κάθε ένα από τα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης

| Τύπος | Αποδοτικότητα |
| --- | --- |
| Οδοντωτός τροχός | Ευθύς οδοντωτός τροχός | 0,98 |
| Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση | 0,97 |
| Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση | 0,96 |
| Αλυσίδα | Αρθρωτή με κυλίνδρους | 0,95 |
| Με δόντια | 0,98 |
| Ιμάντας | Οδοντωτός | 0,95 |
| Τραπεζοειδής | 0,94 |
| Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας | Υδραυλική ζεύξη9 | 0,92 |
| Υδραυλικός μετατροπέας9 | 0,92 |

Τύπος

Αποδοτικότητα

Οδοντωτός τροχός

Ευθύς οδοντωτός τροχός

0,98

Οδοντωτός τροχός με ελικοειδή οδόντωση

0,97

Οδοντωτός τροχός με πλάγια οδόντωση

0,96

Αλυσίδα

Αρθρωτή με κυλίνδρους

0,95

Με δόντια

0,98

Ιμάντας

Οδοντωτός

0,95

Τραπεζοειδής

0,94

Υδραυλική ζεύξη ή μετατροπέας

Υδραυλική ζεύξη9

0,92

Υδραυλικός μετατροπέας9

0,92

4.   Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Η μέγιστη ροπή και η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα, όπως προσδιορίζονται από την τεχνική υπηρεσία, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, έχουν μέγιστη αποδεκτή ανοχή:

Πίνακας Ap2.2-4

Αποδεκτές ανοχές για τις μετρήσεις

| Μετρηθείσα ισχύς | Αποδεκτή ανοχή για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ |
| --- | --- |
| ≤ 11 kW | ≤ 5 % |
| > 11 kW | ≤ 2 % |

Μετρηθείσα ισχύς

Αποδεκτή ανοχή για τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ

≤ 11 kW

≤ 5 %

> 11 kW

≤ 2 %

Ανοχή στροφών κινητήρα κατά την εκτέλεση μετρήσεων μέγιστης ροπής και καθαρής ισχύος: ≤ 1,5 %

---

(1)  Η διάταξη μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένη ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια μπορεί να κυμαίνεται στο ± 2 % για τις μετρήσεις που διενεργούνται σε επίπεδα ισχύος κάτω από το 50 % της μέγιστης τιμής. Σε όλες τις περιπτώσεις θα είναι στο ± 1 % για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής.

(2)  Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες υποβάλλονται στη δοκιμή με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από κλίνη δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε αριθμό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται με πτώση πίεσης του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στην κλίνη δοκιμών, ίδια με όσα ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.

Προσάρτημα 2.2.1

Μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα με τη μέθοδο εκτίμησης της θερμοκρασίας του κινητήρα

1.   Συνθήκες δοκιμής

| 1.1. | Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.2-1. |
| --- | --- |

1.1.

Οι δοκιμές προσδιορισμού της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος διεξάγονται με τον επιταχυντή να διατηρείται τελείως πατημένος και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.2-1.

| 1.2. | Οι μετρήσεις διενεργούνται υπό ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας έχει στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης σε κινητήρες ανάφλεξης με σπινθηριστή μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.
  Οι επιλεγείσες συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης. |
| --- | --- |

1.2.

Οι μετρήσεις διενεργούνται υπό ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας έχει στρωθεί (ρονταριστεί) σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης σε κινητήρες ανάφλεξης με σπινθηριστή μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

Οι επιλεγείσες συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

| 1.3. | Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής. |
| --- | --- |

1.3.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

| 1.4. | Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1 % κατά τη λήψη των μετρήσεων. |
| --- | --- |

1.4.

Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1 % κατά τη λήψη των μετρήσεων.

| 1.5. | Οι ενδείξεις φορτίου στην πέδη για τον υπό δοκιμή κινητήρα λαμβάνονται από τη δυναμομετρική εξέδρα όταν η θερμοκρασία από το όργανο παρακολούθησης του κινητήρα φτάσει στην καθορισμένη τιμή, με τον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα να διατηρείται σχεδόν σταθερός. |
| --- | --- |

1.5.

Οι ενδείξεις φορτίου στην πέδη για τον υπό δοκιμή κινητήρα λαμβάνονται από τη δυναμομετρική εξέδρα όταν η θερμοκρασία από το όργανο παρακολούθησης του κινητήρα φτάσει στην καθορισμένη τιμή, με τον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα να διατηρείται σχεδόν σταθερός.

| 1.6. | Οι ενδείξεις φορτίου στην πέδη, κατανάλωσης καυσίμου και θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής λαμβάνονται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο σταθεροποιημένων ενδείξεων. Για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %. |
| --- | --- |

1.6.

Οι ενδείξεις φορτίου στην πέδη, κατανάλωσης καυσίμου και θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής λαμβάνονται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο σταθεροποιημένων ενδείξεων. Για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2 %.

| 1.7. | Οι ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου αρχίζουν όταν είναι βέβαιο ότι ο κινητήρας έχει φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής.
  Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

1.7.

Οι ενδείξεις κατανάλωσης καυσίμου αρχίζουν όταν είναι βέβαιο ότι ο κινητήρας έχει φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής.

Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

| 1.8. | Για υγρόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η καταγραφόμενη θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K.
  Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία που καταγράφεται στον δακτύλιο στεγανοποίησης του αναφλεκτήρα είναι αυτή που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή ± 10 K. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η καταγραφόμενη θερμοκρασία είναι 483 ± 10 K. |
| --- | --- |

1.8.

Για υγρόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η καταγραφόμενη θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K.

Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία που καταγράφεται στον δακτύλιο στεγανοποίησης του αναφλεκτήρα είναι αυτή που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή ± 10 K. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η καταγραφόμενη θερμοκρασία είναι 483 ± 10 K.

| 1.9. | Η θερμοκρασία στους δακτυλίους στεγανοποίησης των αναφλεκτήρων σε αερόψυκτους κινητήρες μετράται με θερμόμετρο που περιλαμβάνει θερμοστοιχείο και στεγανοδακτύλιο. |
| --- | --- |

1.9.

Η θερμοκρασία στους δακτυλίους στεγανοποίησης των αναφλεκτήρων σε αερόψυκτους κινητήρες μετράται με θερμόμετρο που περιλαμβάνει θερμοστοιχείο και στεγανοδακτύλιο.

| 1.10. | Η θερμοκρασία του καυσίμου στο στόμιο εισόδου της αντλίας ψεκασμού ή του εξαερωτήρα διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.10.

Η θερμοκρασία του καυσίμου στο στόμιο εισόδου της αντλίας ψεκασμού ή του εξαερωτήρα διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

| 1.11. | Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης, που μετράται στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο ελαίου, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.11.

Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης, που μετράται στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο ελαίου, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

| 1.12. | Η θερμοκρασία των καυσαερίων μετράται σε ένα σημείο υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης. |
| --- | --- |

1.12.

Η θερμοκρασία των καυσαερίων μετράται σε ένα σημείο υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

| 1.13. | Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι εκείνο που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II. |
| --- | --- |

1.13.

Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι εκείνο που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

| 1.14. | Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τον κανονικό αριθμό στροφών του κινητήρα, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία στο εργαστήριο δοκιμών, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση που διαφέρει από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης. |
| --- | --- |

1.14.

Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τον κανονικό αριθμό στροφών του κινητήρα, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία στο εργαστήριο δοκιμών, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης του σωλήνα απαγωγής με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος πίεση που διαφέρει από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,40 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης.

Προσάρτημα 2.3

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

1.   Ακρίβεια των μετρήσεων της ροπής και της ισχύος υπό πλήρες φορτίο

1.1.   Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής

1.2.   Στροφές κινητήρα

Η μέτρηση εκτελείται με ακρίβεια ± 1% της ένδειξης πλήρους κλίμακας. Οι στροφές του κινητήρα μετρώνται κατά προτίμηση με έναν ηλεκτρονικά συγχρονιζόμενο μετρητή στροφών και χρονόμετρο (ή μετρητή χρονόμετρο).

1.3.   Κατανάλωση καυσίμου: ± 1% της μετρούμενης κατανάλωσης.

1.4.   Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.

1.5.   Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 2 K.

1.6.   Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.

1.7.   Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής (1): ± 50 Pa.

1.8.   Πίεση στον σωλήνα της εξάτμισης του οχήματος: 200 Pa.

2.   Δοκιμές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα

2.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στην υπό εξέταση εφαρμογή (όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.3-1) είναι εφικτό να τοποθετηθεί στην κλίνη δοκιμών, κατά το δυνατόν στη θέση που θα είχε στη συγκεκριμένη εφαρμογή.

Πίνακας Ap2.3-1

Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τη δοκιμή επίδοσης της μονάδας πρόωσης με στόχο τον προσδιορισμό της ροπής και της καθαρής ισχύος του κινητήρα

| Αρ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα






  — | Πολλαπλή εισαγωγής |

Αρ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τοποθέτηση για τη δοκιμή ροπής και καθαρής ισχύος

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

—

Πολλαπλή εισαγωγής

| — | Φίλτρο αέρα (2) |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα (2)

| — | Σιγαστήρας εισαγωγής |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας εισαγωγής

| — | Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- |

—

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2

Θερμαντήρας πολλαπλής εισαγωγής

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (εάν είναι εφικτό, τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση)

3

Σύστημα εξάτμισης

| — | Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων |
| --- | --- |

—

Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων

| — | Πολλαπλή εξαγωγής |
| --- | --- |

—

Πολλαπλή εξαγωγής

| — | Σωληνώσεις (3) |
| --- | --- |

—

Σωληνώσεις (3)

| — | Σιγαστήρας (3) |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας (3)

| — | Σωλήνας εξάτμισης (3) |
| --- | --- |

—

Σωλήνας εξάτμισης (3)

| — | Πέδη καυσαερίων (4) |
| --- | --- |

—

Πέδη καυσαερίων (4)

| — | Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρική συσκευή ελέγχου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

5

Σύστημα έγχυσης καυσίμου

| — | Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρο αέρα προς τον κινητήρα

| — | Φίλτρο |
| --- | --- |

—

Φίλτρο

| — | Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (5) και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (5) και αντλία υψηλής πίεσης, αν υπάρχει

| — | Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης |
| --- | --- |

—

Γραμμές τροφοδοσίας υψηλής πίεσης

| — | Εγχυτήρας |
| --- | --- |

—

Εγχυτήρας

| — | Βαλβίδα εισαγωγής αέρα (6), αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Βαλβίδα εισαγωγής αέρα (6), αν υπάρχει

| — | Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Ρυθμιστής πίεσης /ροής καυσίμου, αν υπάρχει

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

6

Ρυθμιστές μέγιστης ταχύτητας περιστροφής ή ισχύος (2)

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

7

Διάταξη υγρόψυξης

| — | Κάλυμμα κινητήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα κινητήρα

| — | Αεραγωγός καλύμματος |
| --- | --- |

—

Αεραγωγός καλύμματος

| — | Ψυγείο |
| --- | --- |

—

Ψυγείο

| — | Ανεμιστήρας (4) |
| --- | --- |

—

Ανεμιστήρας (4)

| — | Κάλυμμα ανεμιστήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα ανεμιστήρα

| — | Αντλία νερού |
| --- | --- |

—

Αντλία νερού

| — | Θερμοστάτης (5) |
| --- | --- |

—

Θερμοστάτης (5)

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (6)

8

Διάταξη αερόψυξης

| — | Κάλυμμα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα

| — | Φυσητήρας (7)
   (8) |
| --- | --- |

—

Φυσητήρας (7)
   (8)

| — | Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης |
| --- | --- |

—

Συσκευή(-ές) ρύθμισης θερμοκρασίας ψύξης

| — | Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας |
| --- | --- |

—

Βοηθητικός εργαστηριακός φυσητήρας

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

9

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι (9)

10

Συμπιεστής υπερτροφοδοσίας ή στροβιλοσυμπιεστής, αν υπάρχει

| — | Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια |
| --- | --- |

—

Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή με τα καυσαέρια

| — | Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (3) |
| --- | --- |

—

Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (3)

| — | Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) |
| --- | --- |

—

Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

| — | Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

—

Συσκευή ελέγχου ροής ψυκτικού υγρού, αν υπάρχει.

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

11

Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (8)

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

12

Σύστημα λίπανσης

| — | Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου |
| --- | --- |

—

Δοσιμετρικό σύστημα ελαίου

| — | Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

—

Ψυγείο λαδιού, αν υπάρχει.

Αν γίνεται τοποθέτηση εν σειρά: ναι

2.1.3.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα απομακρύνονται κατά τη δοκιμή.

Ως παράδειγμα, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος:

| — | αεροσυμπιεστής για φρένα, |
| --- | --- |

—

αεροσυμπιεστής για φρένα,

| — | συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης,

| — | συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης, |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης,

| — | σύστημα κλιματισμού. |
| --- | --- |

—

σύστημα κλιματισμού.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς χωρίς φορτίο μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

2.1.4.   Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης

Για τον βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

| α) | ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, όπου χρειάζεται, τον βοηθητικό εξοπλισμό είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, όπου χρειάζεται, τον βοηθητικό εξοπλισμό είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα·

| β) | μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. Διαφορετικά, αφαιρούνται. |
| --- | --- |

β)

μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. Διαφορετικά, αφαιρούνται.

Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

2.2.   Ρυθμίσεις

Οι συνθήκες ρύθμισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που καθορίζουν τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ ορίζονται στον πίνακα Ap2.3-2.

Πίνακας Ap2.3-2

Ρυθμίσεις

| 1 | Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης | Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, όπως αυτές ισχύουν για την υπό εξέταση χρήση |
| --- | --- | --- |
| 2 | Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη χρονισμού) |
| 3 | (Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή |
| 4 | Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής |
| 5 | Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης) |

1

Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης

Η ρύθμιση γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη σειρά παραγωγής, χωρίς καμία άλλη αλλαγή, όπως αυτές ισχύουν για την υπό εξέταση χρήση

2

Ρύθμιση ανάφλεξης ή ψεκασμού (καμπύλη χρονισμού)

3

(Ηλεκτρονικός) έλεγχος επιταχυντή

4

Οποιαδήποτε άλλη ρύθμιση για τον ρυθμιστή ταχύτητας περιστροφής

5

Ρυθμίσεις και συσκευές μείωσης των εκπομπών (θορύβου και εξάτμισης)

2.3.   2.2. Συνθήκες δοκιμής

2.3.1.   Οι δοκιμές για τη μέγιστη ροπή και την καθαρή ισχύ διεξάγονται υπό παροχή πλήρους φορτίου της αντλίας ψεκασμού και τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα Ap2.3-1.

2.3.2.   Οι μετρήσεις διενεργούνται με σταθεροποιημένες και ομαλές συνθήκες λειτουργίας και ο κινητήρας τροφοδοτείται με επαρκείς ποσότητες αέρα. Ο κινητήρας είναι «στρωμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες.

2.3.3.   Οι συνθήκες δοκιμής, όπως π.χ. η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 3.2) προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

2.3.4.   Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετράται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν υπάρχει τέτοιο φίλτρο, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο θωρακίζεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.

Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

2.3.7.   Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα.

2.3.8.   Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα άνω του ± 1% ή ± 10 min-1, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

2.3.9.   H λήψη ενδείξεων των οργάνων που μετρούν το φορτίο στην πέδη και τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής πραγματοποιείται ταυτόχρονα και ως τιμή υπολογίζεται ο μέσος όρος δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων ενδείξεων. Στην περίπτωση του φορτίου στην πέδη, αυτές οι τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από 2%.

2.3.10.   Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που μετράται στην έξοδο του κινητήρα διατηρείται στην προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή ανώτερη θερμοκρασία ρύθμισης του θερμοστάτη, με ανοχή ± 5 Κ. Αν δεν προδιαγράφεται κάποια θερμοκρασία από τον κατασκευαστή, η θερμοκρασία είναι 353,2 ± 5 K.

Για τους αερόψυκτους κινητήρες, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μεταξύ +0/ -20 K.

2.3.11.   Η θερμοκρασία του καυσίμου μετράται στο στόμιο εισόδου του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.3.12.   Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

2.3.13.   Η θερμοκρασία των εξερχόμενων καυσαερίων μετράται υπό ορθή γωνία ως προς τη φλάντζα/τις φλάντζες ή την πολλαπλή/τις πολλαπλές ή τα στόμια της εξάτμισης.

2.3.14.   Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 2.3.10, 2.3.11 και 2.3.12.

2.3.15.   Όταν για τη μέτρηση των στροφών και της κατανάλωσης του κινητήρα χρησιμοποιείται διάταξη αυτόματης έναρξης, η διάρκεια της μέτρησης είναι τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα· αν η διάταξη μέτρησης ενεργοποιείται χειροκίνητα, η μέτρηση διαρκεί τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα.

2.3.16.   Καύσιμο δοκιμής

Το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

2.3.17.   Αν δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί ο βασικός σιγαστήρας εξάτμισης, τότε για τη δοκιμή χρησιμοποιείται μια συσκευή συμβατή με τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή.

Στις εργαστηριακές δοκιμές, ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, το σύστημα απαγωγής των καυσαερίων δεν προκαλεί στο σημείο σύνδεσης της κλίνης δοκιμών με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος αύξηση σε πίεση υψηλότερη από την ατμοσφαιρική κατά ± 740 Pa (7,4 mbar), εκτός εάν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει συγκεκριμένα ότι η αντιπίεση υφίσταται πριν από τη δοκιμή· σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η χαμηλότερη από τις δύο τιμές πίεσης.

2.4.   Διαδικασία δοκιμής

Πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα αυτή περιλαμβάνει την ταχύτητα περιστροφής στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή και η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε ταχύτητα περιστροφής προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

2.5.   Μέτρηση του δείκτη καπνού

Στην περίπτωση των κινητήρων με ανάφλεξη με συμπίεση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής αναλύονται τα καυσαέρια για να ελεγχθεί αν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου ΙΙ.

2.6.   Δεδομένα προς καταγραφή

Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.   Συντελεστές διόρθωσης ισχύος και ροπής

3.1.   Ορισμός των συντελεστών αd και α2

3.1.1.   αd και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής αd). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap2.3-1:

Formula

όπου:

| P0 | = | η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)· |
| --- | --- | --- |
| αd | = | ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· |
| α2 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (βλέπε σημείο 3.4 του προσαρτήματος 2.2.)· |
| P | = | η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς). |

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)·

αd

=

ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

α2

=

ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (βλέπε σημείο 3.4 του προσαρτήματος 2.2.)·

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς).

3.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

3.2.1.   Θερμοκρασία: 298,2 K (25°C)

3.2.2.   Ξηρή πίεση αναφοράς (pso): 99 kPa (990 mbar)

Σημείωση: η ξηρή πίεση αναφοράς βασίζεται σε ολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

3.2.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή

3.2.3.1.   Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων:

| | 283,2 K < T < 318,2 K |
| --- | --- |

283,2 K < T < 318,2 K

| | 80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa |
| --- | --- |

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa

όπου:

| T | = | θερμοκρασία δοκιμής (K)· |
| --- | --- | --- |
| ps | = | η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών. |

T

=

θερμοκρασία δοκιμής (K)·

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αd
   (10)

Εξίσωση Ap2.3-2:

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

Formula

όπου:

| fa | = | ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών |
| --- | --- | --- |
| fm | = | η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση |

fa

=

ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών

fm

=

η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση

3.3.1.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

3.3.1.1.   Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης

Εξίσωση Ap2.3-3

Formula

όπου:

| T | = | η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα (K) |
| --- | --- | --- |
| ps | = | η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών. |

T

=

η απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου από τον κινητήρα αέρα (K)

ps

=

η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa), δηλαδή η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών.

3.3.1.2.   Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα

Εξίσωση Ap2.3-4

Formula

3.3.2.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fm

fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

Εξίσωση Ap2.3-5

Formula

όπου:

Εξίσωση Ap2.3-6

Formula

όπου:

| q | = | η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου (mg/(λίτρο · κύκλο)) |
| --- | --- | --- |
| r | = | ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης) |

q

=

η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου (mg/(λίτρο · κύκλο))

r

=

ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης)

3.3.2.1.   Ο τύπος αυτός ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 mg/(λίτρο · κύκλο) και 65 mg/(λίτρο · κύκλο).

Για τιμές qc μικρότερες από 40 mg/(λίτρο · κύκλο), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 0,3 (fm = 0,3).

Για τιμές qc χαμηλότερες από 65 mg/(λίτρο · κύκλο), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα).

Σχήμα Ap2.3-1

Η χαρακτηριστική παράμετρος fm για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση, ως συνάρτηση της διορθωμένης παροχής καυσίμου

Image

3.3.3.   Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αd έχει τέτοια τιμή ώστε:

0,9 αd ≤ 1,1

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η διορθωμένη τιμή και στην έκθεση της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

4.   Ανοχές για τη μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης καθαρής ισχύος

Ισχύουν οι ανοχές που ορίζονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 2.2.

---

(1)  Το πλήρες σύστημα εισαγωγής αέρα πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| — | όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα, |
| --- | --- |

—

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα,

| — | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων, |
| --- | --- |

—

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων,

| — | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

—

όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.

(2)  Το πλήρες σύστημα εισαγωγής αέρα πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| — | όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα, |
| --- | --- |

—

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα,

| — | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων, |
| --- | --- |

—

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων,

| — | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

—

όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.

(3)  Το πλήρες σύστημα εξαγωγής τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| — | όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα, |
| --- | --- |

—

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα,

| — | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων, |
| --- | --- |

—

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων,

| — | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Η έξοδος του συστήματος εξαγωγής ορίζεται ως ένα σημείο που βρίσκεται 150 mm κάτω από την απόληξη του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος εξαγωγής. |
| --- | --- |

—

όταν το ζητά ο κατασκευαστής. Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Η έξοδος του συστήματος εξαγωγής ορίζεται ως ένα σημείο που βρίσκεται 150 mm κάτω από την απόληξη του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος εξαγωγής.

(4)  Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να διατηρείται τελείως ανοικτή.

(5)  Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).

(6)  Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής ή ο εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει διατάξεις που μπορούν να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου.

(7)  Στην κλίνη δοκιμών, το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το ακροφύσιο του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα βρίσκονται κατά το δυνατόν στην ίδια σχετική θέση μεταξύ τους, όπως εάν βρίσκονταν τοποθετημένα στο όχημα. Αν οποιοδήποτε από αυτά έχει στην κλίνη δοκιμής θέση διαφορετική από τη θέση στο όχημα, αυτή θα περιγραφεί και θα αναφερθεί στην έκθεση της δοκιμής. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση. Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στον κινητήρα, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετηθεί χωριστά, τηρώντας τη σωστή του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις στροφές του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπα χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 4.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(8)  Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που μπορεί να αποσυνδεθεί ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή το φυσητήρα) ή με τον ανεμιστήρα ή το φυσητήρα μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένο στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(9)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: Η ισχύς της γεννήτριας δεν θα υπερβαίνει την απαιτούμενη για τη λειτουργία του βοηθητικού εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

(10)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: Η ισχύς της γεννήτριας δεν θα υπερβαίνει την απαιτούμενη για τη λειτουργία του βοηθητικού εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

Προσάρτημα 2.4

Προσδιορισμός της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος οχημάτων της κατηγορίας L που διαθέτουν υβριδικό σύστημα πρόωσης

1.   Απαιτήσεις

1.1.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Η μέτρηση της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος του υβριδικού συστήματος πρόωσης με κινητήρα καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2.2.

1.2.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει κινητήρα καύσης ανάφλεξης με συμπίεση

Η μέτρηση της μέγιστης συνολικής ροπής και της μέγιστης συνολικής ισχύος του υβριδικού συστήματος πρόωσης με κινητήρα καύσης και ηλεκτρικό κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2.3.

1.3.   Υβριδικό σύστημα πρόωσης που περιλαμβάνει ηλεκτρικό κινητήρα

Εφαρμόζεται η παράγραφος 1.1. ή 1.2. και, επιπλέον, η μέτρηση της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος του ηλεκτρικού κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3.

1.4.   Αν η υβριδική τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο όχημα επιτρέπει πολλαπλούς τρόπους υβριδικής λειτουργίας, η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται για κάθε τρόπο λειτουργίας και ως τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας δοκιμής επίδοσης της μονάδας πρόωσης λαμβάνεται η υψηλότερη μετρηθείσα τιμή.

2.   Υποχρέωση του κατασκευαστή

Ο κατασκευαστής του οχήματος διασφαλίζει ότι η προετοιμασία του οχήματος με το υβριδικό σύστημα πρόωσης για τη δοκιμή έχει ως αποτέλεσμα τη μέτρηση της μέγιστης εφικτής συνολικής ροπής και ισχύος. Οποιοδήποτε χαρακτηριστικό με τοποθέτηση εν σειρά το οποίο επιφέρει ανώτερη επίδοση της μονάδας πρόωσης σε όρους της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος, της μέγιστης συνολικής ροπής ή της μέγιστης συνολικής ισχύος, θεωρείται διάταξη αναστολής.

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης ροπής και της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος ενός συστήματος πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου

1.   Απαιτήσεις

| 1.1. | Οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου καλύπτουν όλες τις σχετικές απαιτήσεις όσον αφορά τις μετρήσεις της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος 30 λεπτών των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85. |
| --- | --- |

1.1.

Οχήματα της κατηγορίας L που διαθέτουν σύστημα πρόωσης αμιγούς ηλεκτρικού τύπου καλύπτουν όλες τις σχετικές απαιτήσεις όσον αφορά τις μετρήσεις της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος 30 λεπτών των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85.

| 1.2. | Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών. |
| --- | --- |

1.2.

Κατά παρέκκλιση, αν ο κατασκευαστής είναι σε θέση να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης ότι το όχημα είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να επιτύχει την ταχύτητα των τριάντα λεπτών, τότε αντί αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέγιστη ταχύτητα των δεκαπέντε λεπτών.

Προσάρτημα 4

Απαιτήσεις για τις μεθόδους μέτρησης της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος, της απόστασης μετά την οποία σβήνει το βοηθητικό σύστημα και του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης για ένα όχημα κατηγορίας L1e σχεδιασμένο για ποδηλάτηση όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

1.   Πεδίο εφαρμογής

| 1.1. | Όχημα υποκατηγορίας L1e-A· |
| --- | --- |

1.1.

Όχημα υποκατηγορίας L1e-A·

| 1.2. | Όχημα υποκατηγορίας L1e-B εξοπλισμένο με διάταξη υποβοηθούμενης ποδηλάτησης μάζα, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Όχημα υποκατηγορίας L1e-B εξοπλισμένο με διάταξη υποβοηθούμενης ποδηλάτησης μάζα, όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 94 σημείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

2.   Απαλλαγή

Τα οχήματα L1e που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος προσαρτήματος απαλλάσσονται των απαιτήσεων του προσαρτήματος 1.

3   Διαδικασίες δοκιμής και προδιαγραφές

3.1.   Διαδικασία δοκιμής για να προσδιοριστεί η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος μέχρι την οποία ο βοηθητικός κινητήρας παρέχει υποβοήθηση ποδηλάτησης.

Η διαδικασία της δοκιμής και οι μετρήσεις γίνονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 ή εναλλακτικά με το σημείο 4.2.6.2. του προτύπου EN 15194:2009.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος

Η μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς μετράται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμών που ορίζεται στο προσάρτημα 3.

3.3.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της μέγιστης ισχύος κορυφής

3.3.1.   Αποδεκτό εύρος τιμών μέγιστης ισχύος κορυφής σε σύγκριση με τη μέγιστη συνεχή ονομαστική ισχύ

Η μέγιστη ισχύς κορυφής είναι ≤ 1,6 × της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος, μετρούμενη ως μηχανική ισχύς εξόδου στον άξονα της μονάδας του κινητήρα.

3.3.2.   Ανοχές

Οι τιμές της μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος και της ισχύος κορυφής μπορούν να αποκλίνουν έως +/- 5% από το αποτέλεσμα των μετρήσεων που ορίζονται στο προσάρτημα 3.

3.3.3.   Συντελεστές διόρθωσης ισχύος

3.3.3.1.   Ορισμός των συντελεστών α1 και α2

| 3.3.3.1.1. | α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής:

  Εξίσωση Ap 4-1:




  όπου:







  P0 | = | η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)· |
| --- | --- | --- | --- |
| α1 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς και τις αβεβαιότητες των μετρήσεων είναι 1,10· |
| α2 | = | ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης. Είναι 1,05 εκτός εάν προσδιορίζονται οι πραγματικές τιμές για τις απώλειες του συστήματος κίνησης· |
| P | = | η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς) στο ελαστικό. |

3.3.3.1.1.

α1 και α2 είναι οι συντελεστές επί τους οποίους πολλαπλασιάζονται οι παρατηρούμενες τιμές ροπής και ισχύος ώστε να προσδιοριστεί η ροπή και η ισχύς ενός κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης (συντελεστής α2) που χρησιμοποιείται στις δοκιμές και με σκοπό να αναχθούν στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στο σημείο 3.2.1 (συντελεστής α1). Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος υπολογίζεται ως εξής:

Εξίσωση Ap 4-1:

Formula

όπου:

P0

=

η διορθωμένη ισχύς (δηλ. η ισχύς υπό τις συνθήκες αναφοράς στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα)·

α1

=

ο συντελεστής διόρθωσης για τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς και τις αβεβαιότητες των μετρήσεων είναι 1,10·

α2

=

ο συντελεστής διόρθωσης για την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετάδοσης. Είναι 1,05 εκτός εάν προσδιορίζονται οι πραγματικές τιμές για τις απώλειες του συστήματος κίνησης·

P

=

η μετρούμενη ισχύς (παρατηρούμενη ισχύς) στο ελαστικό.

3.3.4.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη δοκιμή

3.3.4.1.   Στη διάρκεια της δοκιμής, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες βρίσκονται μεταξύ των εξής ορίων:

278,2 K < T < 318,2 K

όπου:

T= θερμοκρασία δοκιμής (K)

3.3.5.   Προετοιμασία των δοκιμών

3.3.5.1.   Το όχημα δοκιμής τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.

3.3.5.2.   Το όχημα δοκιμής τροφοδοτείται από τον αντίστοιχο συσσωρευτή του. Αν διατίθενται περισσότεροι του ενός τύποι συσσωρευτή για το όχημα, χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής με τη μέγιστη χωρητικότητα.

3.3.5.3.   Ο συσσωρευτής ή οι συσσωρευτές πρόωσης είναι πλήρως φορτισμένοι.

3.3.5.4.   Ένας κινητήρας της κλίνης δοκιμών συνδέεται με τον στρόφαλο ή τον στροφαλοφόρο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος (κινητήρας στροφάλου κλίνης δοκιμών). Αυτός ο κινητήρας εμφανίζει διακυμάνσεις ως προς την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή για προσομοίωση των ενεργειών του οδηγού κατά την οδήγηση. Ο κινητήρας στροφάλου της κλίνης δοκιμών φθάνει σε συχνότητα περιστροφής 90 min–1 και μέγιστη ροπή 50 Nm ώστε να καλύπτεται το τυπικό εύρος επιδόσεων των οδηγών.

3.3.5.5.   Σε μια πλήμνη κάτω από τον πίσω τροχό του οχήματος δοκιμής τοποθετείται μια πέδη ή ένας κινητήρας για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.

3.3.5.6.   Για οχήματα στα οποία ένας κινητήρας κινεί τον εμπρός τροχό, μια επιπλέον πέδη ή ένας επιπλέον τροχός τοποθετείται σε μια πλήμνη κάτω από τον εμπρός τροχό, για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.

3.3.5.7.   Αν το επίπεδο υποβοήθησης του οχήματος είναι μεταβλητό, ρυθμίζεται στο επίπεδο της μέγιστης υποβοήθησης.

3.3.5.8.   Οι περιφερειακές διατάξεις που τροφοδοτούνται από την παροχή ισχύος του οχήματος αποσυναρμολογούνται ή απενεργοποιούνται. Αν τέτοιες διατάξεις είναι απαραίτητες για την υποβοήθηση του κινητήρα, μπορούν να παραμείνουν ενεργοποιημένες εφόσον ο κατασκευαστής έχει αιτιολογήσει επαρκώς αυτό το θέμα στην τεχνική υπηρεσία προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης.

3.3.5.9.   Πριν από την έναρξη της μέτρησης, ο ρυθμός λειτουργίας του κινητήρα στροφάλου κλίνης δοκιμών κυμαίνεται μεταξύ χαμηλού και υψηλού επιπέδου μέχρι να επιτευχθεί μέγιστη μηχανική ισχύς εξόδου. Για αυτήν την προετοιμασία, χρησιμοποιείται μια ενδιάμεση σχέση μετάδοσης του οχήματος σε ενδιάμεση ροπή του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών 25 Nm.

3.3.5.10.   Στη συνέχεια, η ροπή του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών μεταβάλλεται μέχρι τη μέγιστη μηχανική έξοδο του κινητήρα. Μετά την προσαρμογή της ροπής του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών, ρυθμίζεται η σχέση μετάδοσης του οχήματος για μέγιστη έξοδο ισχύος. Οι συνθήκες του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών με τη μέγιστη έξοδο ισχύος του οχήματος περιλαμβάνονται σε έκθεση και χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της μέγιστης ισχύος. Επίσης, παρακολουθούνται στη διάρκεια της μέτρησης. Για αυτό το σημείο λειτουργίας, οι μηχανισμοί πέδησης/οι κινητήρες της κλίνης δοκιμών για τον εμπρός και τον πίσω τροχό προσαρμόζονται ώστε να παραμείνει σταθερή η συχνότητα περιστροφής.

3.4.   Διαδικασία δοκιμής για μέτρηση και υπολογισμό της μέγιστης ισχύος του κινητήρα

3.4.1.   Η μέγιστη ισχύς μετράται για πέντε λεπτά (μέγιστη ισχύς πέντε λεπτών). Αν η ισχύς δεν είναι σταθερή, λαμβάνεται ο μέσος όρος της ισχύος κατά τη μέτρηση των πέντε λεπτών.

3.4.2.   Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα του οχήματος υπολογίζεται από το άθροισμα των τιμών ισχύος του μηχανικού κινητήρα πέδης μείον τη μηχανική ισχύ εισόδου του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών.

3.4.3.   Δεδομένα προς καταγραφή

Τα δεδομένα που καταγράφονται είναι αυτά που ορίζονται στο υπόδειγμα της έκθεσης δοκιμής που αναφέρεται στο άρθρο 32 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.

3.5.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της απόστασης απενεργοποίησης

Αφού διακοπεί η ποδηλάτηση, η υποβοήθηση του κινητήρα απενεργοποιείται σε απόσταση οδήγησης ≤ 3 m. Η ταχύτητα του υπό δοκιμή οχήματος είναι το 90 % της μέγιστης ταχύτητας υποβοήθησης. Οι μετρήσεις λαμβάνονται σύμφωνα με το πρότυπο EN 15194:2009.

3.5.   Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση του μέγιστου συντελεστή υποβοήθησης

3.5.1.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεταξύ 278,2 K και 318,2 K.

3.5.2.   Το όχημα δοκιμής τροφοδοτείται από τον αντίστοιχο συσσωρευτή πρόωσης. Για τη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής πρόωσης με τη μέγιστη χωρητικότητα.

3.5.3.   Ο συσσωρευτής φορτίζεται πλήρως με τη χρήση του φορτιστή που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος

3.5.4.   Ένας κινητήρας της κλίνης δοκιμών συνδέεται με τον στρόφαλο ή τον στροφαλοφόρο άξονα του υπό δοκιμή οχήματος. Αυτός ο κινητήρας στροφάλου κλίνης δοκιμών αποτελεί προσομοίωση των ενεργειών του οδηγού και μπορεί να λειτουργήσει σε κυμαινόμενες ταχύτητες περιστροφής και τιμές ροπής. Φτάνει σε συχνότητα περιστροφής 90 rpm και μέγιστη συνεχή ονομαστική ροπή 50 Nm.

3.5.5.   Σε μια πλήμνη κάτω από τον πίσω τροχό του οχήματος δοκιμής τοποθετείται μια πέδη ή ένας κινητήρας για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.

3.5.6.   Για οχήματα στα οποία ένας κινητήρας κινεί τον εμπρός τροχό, μια επιπλέον πέδη ή ένας επιπλέον τροχός τοποθετείται σε μια πλήμνη κάτω από τον εμπρός τροχό, για προσομοίωση των απωλειών και της αδράνειας του οχήματος.

3.5.7.   Αν το επίπεδο υποβοήθησης του οχήματος είναι μεταβλητό, πρέπει να ρυθμιστεί στο επίπεδο της μέγιστης υποβοήθησης.

3.5.8.   Η δοκιμή γίνεται στα ακόλουθα σημεία λειτουργίας:

Πίνακας Ap4-1

Σημεία λειτουργίας για δοκιμή σχετικά με τον μέγιστο συντελεστή υποβοήθησης

| Σημείο λειτουργίας | Προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη (+/– 10 %) σε (W) | Ταχύτητα-στόχος του οχήματος (1) (+/– 10 %) σε (km/h) | Επιθυμητός ρυθμός λειτουργίας ποδηλάτησης (2) σε (rpm) |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 80 | 20 | 60 |
| B | 120 | 35 | 70 |
| C | 160 | 40 | 80 |

Σημείο λειτουργίας

Προσομοίωση ισχύος εισόδου από τον αναβάτη (+/– 10 %) σε (W)

Ταχύτητα-στόχος του οχήματος (1) (+/– 10 %) σε (km/h)

Επιθυμητός ρυθμός λειτουργίας ποδηλάτησης (2) σε (rpm)

A

80

20

60

B

120

35

70

C

160

40

80

3.5.9.   Ο μέγιστος συντελεστής υποβοήθησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση Ap4-1:

Formula

όπου:

Η μηχανική ισχύς κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος υπολογίζεται από το άθροισμα της ισχύος του μηχανικού κινητήρα πέδης μείον τη μηχανική ισχύ εισόδου του κινητήρα στροφάλου της κλίνης δοκιμών (σε W).

---

(1)  Αν δεν μπορεί να επιτευχθεί η ταχύτητα-στόχος του οχήματος, η μέτρηση γίνεται στη μέγιστη ταχύτητα οχήματος που επιτυγχάνεται

(2)  επιλέγεται σχέση μετάδοσης πλησιέστερη στον απαιτούμενο ρυθμό rpm για το συγκεκριμένο σημείο λειτουργίας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI

Οικογένεια συστημάτων πρόωσης οχημάτων αναφορικά με τις δοκιμές επίδειξης περιβαλλοντικής επίδοσης

1.   Εισαγωγή

1.1.   Με σκοπό τη μείωση της επιβάρυνσης των κατασκευαστών κατά την επίδειξη των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, αυτά μπορούν να ομαδοποιηθούν σε οικογένειες συστημάτων πρόωσης. Ένα ή περισσότερα μητρικά οχήματα επιλέγονται από τον κατασκευαστή ανάμεσα σε αυτήν την ομάδα οχημάτων, προς ικανοποίηση της αρχής έγκρισης, και αυτό το όχημα χρησιμοποιείται για την επίδειξη της περιβαλλοντικής επίδοσης με τις δοκιμές τύπου I έως VIII. Τα μητρικά οχήματα επίδειξης της δοκιμής τύπου IX σχετικά με την ηχοστάθμη ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ που αναφέρονται στο σημείο 2 του παραρτήματος IX.

1.2.   Ένα όχημα κατηγορίας L μπορεί να συνεχίσει να θεωρείται ότι ανήκει στην ίδια οικογένεια συστημάτων πρόωσης με την προϋπόθεση η παραλλαγή του οχήματος, η έκδοση, το σύστημα πρόωσης, το σύστημα ελέγχου της μόλυνσης και οι παράμετροι OBD που αναφέρονται στον πίνακα 11-1 να είναι όμοιες ή να παραμένουν εντός των περιγραφόμενων και δηλωμένων ανοχών.

1.3.   Προσδιορισμός οικογένειας οχημάτων και συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις περιβαλλοντικές δοκιμές

Για τις περιβαλλοντικές δοκιμές των τύπων I έως XIII, επιλέγεται ένα αντιπροσωπευτικό μητρικό όχημα εντός των ορίων που τίθενται από τα κριτήρια κατάταξης που ορίζονται στο σημείο 3.

2.   Ορισμοί

| 2.1. | Ο όρος «μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου» δηλώνει τη δυνατότητα τροποποίησης της ανύψωσης, της διάρκειας ανοίγματος και κλεισίματος ή του χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής ενώ ο κινητήρας είναι σε λειτουργία· |
| --- | --- |

2.1.

Ο όρος «μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου» δηλώνει τη δυνατότητα τροποποίησης της ανύψωσης, της διάρκειας ανοίγματος και κλεισίματος ή του χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής ενώ ο κινητήρας είναι σε λειτουργία·

| 2.2. | Με τον όρο «πρωτόκολλο επικοινωνίας» νοείται ένα σύστημα από μορφότυπους ψηφιακών μηνυμάτων και κανόνες για τα μηνύματα που ανταλλάσσονται σε ή μεταξύ υπολογιστικών συστημάτων ή μονάδων· |
| --- | --- |

2.2.

Με τον όρο «πρωτόκολλο επικοινωνίας» νοείται ένα σύστημα από μορφότυπους ψηφιακών μηνυμάτων και κανόνες για τα μηνύματα που ανταλλάσσονται σε ή μεταξύ υπολογιστικών συστημάτων ή μονάδων·

| 2.3. | Με τον όρο «κοινός συλλέκτης (common rail)» νοείται ένα σύστημα παροχής καυσίμου προς τον κινητήρα, στο οποίο διατηρείται κοινή υψηλή πίεση· |
| --- | --- |

2.3.

Με τον όρο «κοινός συλλέκτης (common rail)» νοείται ένα σύστημα παροχής καυσίμου προς τον κινητήρα, στο οποίο διατηρείται κοινή υψηλή πίεση·

| 2.4. | Με τον όρο «ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα» νοείται ένας εναλλάκτης θερμότητας που απομακρύνει την απορριπτόμενη θερμότητα από τον αέρα που έχει συμπιεστεί πριν από την εισαγωγή του στον κινητήρα, βελτιώνοντας την ογκομετρική απόδοση καθώς αυξάνεται η πυκνότητα του εισαγόμενου αέρα· |
| --- | --- |

2.4.

Με τον όρο «ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα» νοείται ένας εναλλάκτης θερμότητας που απομακρύνει την απορριπτόμενη θερμότητα από τον αέρα που έχει συμπιεστεί πριν από την εισαγωγή του στον κινητήρα, βελτιώνοντας την ογκομετρική απόδοση καθώς αυξάνεται η πυκνότητα του εισαγόμενου αέρα·

| 2.5. | Με τον όρο «ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή» νοείται ένα σύστημα ελέγχου που περιλαμβάνει ανίχνευση των κινήσεων του οδηγού στο πεντάλ ή στη λαβή του επιταχυντήρα, επεξεργασία δεδομένων από μία ή περισσότερες μονάδες ελέγχου, ενεργοποίηση της πεταλούδας μείγματος και ενημέρωση της μονάδας ελέγχου για τη θέση της πεταλούδας, με σκοπό τον έλεγχο το φορτίου αέρα προς τον κινητήρα καύσης· |
| --- | --- |

2.5.

Με τον όρο «ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή» νοείται ένα σύστημα ελέγχου που περιλαμβάνει ανίχνευση των κινήσεων του οδηγού στο πεντάλ ή στη λαβή του επιταχυντήρα, επεξεργασία δεδομένων από μία ή περισσότερες μονάδες ελέγχου, ενεργοποίηση της πεταλούδας μείγματος και ενημέρωση της μονάδας ελέγχου για τη θέση της πεταλούδας, με σκοπό τον έλεγχο το φορτίου αέρα προς τον κινητήρα καύσης·

| 2.6. | Με τον όρο «έλεγχος υπερσυμπίεσης» νοείται μια διάταξη η οποία ελέγχει την υπερσυμπίεση που παράγεται στο σύστημα εισαγωγής των κινητήρων με υπερτροφοδοσία ή στροβιλοσυμπιεστή· |
| --- | --- |

2.6.

Με τον όρο «έλεγχος υπερσυμπίεσης» νοείται μια διάταξη η οποία ελέγχει την υπερσυμπίεση που παράγεται στο σύστημα εισαγωγής των κινητήρων με υπερτροφοδοσία ή στροβιλοσυμπιεστή·

| 2.7. | Με τον όρο «σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)» νοείται ένα σύστημα ικανό να μετατρέπει αέριους ρύπους σε ακίνδυνα ή αδρανή αέρια χάρη στην έγχυση ενός αναλώσιμου αντιδραστηρίου, το οποίο αποτελεί ενεργή ουσία που μειώνει τις εκπομπές της εξαγωγής ενώ το ίδιο απορροφάται σε έναν καταλυτικό μετατροπέα· |
| --- | --- |

2.7.

Με τον όρο «σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)» νοείται ένα σύστημα ικανό να μετατρέπει αέριους ρύπους σε ακίνδυνα ή αδρανή αέρια χάρη στην έγχυση ενός αναλώσιμου αντιδραστηρίου, το οποίο αποτελεί ενεργή ουσία που μειώνει τις εκπομπές της εξαγωγής ενώ το ίδιο απορροφάται σε έναν καταλυτικό μετατροπέα·

| 2.8. | Με τον όρο «απορροφητής NOx πτωχού μείγματος» νοείται μια ποσότητα NOx αποθηκευμένη στο σύστημα εξαγωγής ενός οχήματος, η οποία διατίθεται μέσω της απελευθέρωσης μιας δραστικής ουσίας στη ροή των καυσαερίων· |
| --- | --- |

2.8.

Με τον όρο «απορροφητής NOx πτωχού μείγματος» νοείται μια ποσότητα NOx αποθηκευμένη στο σύστημα εξαγωγής ενός οχήματος, η οποία διατίθεται μέσω της απελευθέρωσης μιας δραστικής ουσίας στη ροή των καυσαερίων·

| 2.9. | Με τον όρο «διάταξη κρύας εκκίνησης» νοείται μια διάταξη που εμπλουτίζει πρόσκαιρα το μείγμα αέρα/καυσίμου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του· |
| --- | --- |

2.9.

Με τον όρο «διάταξη κρύας εκκίνησης» νοείται μια διάταξη που εμπλουτίζει πρόσκαιρα το μείγμα αέρα/καυσίμου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του·

| 2.10. | Με τον όρο «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται μια διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου, π.χ. αναφλεκτήρες θέρμανσης, χρονισμός ψεκασμού και τροποποιήσεις παροχής σπινθήρα·
  Με τον όρο «σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)» νοείται ένα μέρος της ροής των καυσαερίων που οδηγείται ξανά στον θάλαμο καύσης ή παραμένει εκεί με σκοπό τη μείωση της θερμοκρασίας καύσης· |
| --- | --- |

2.10.

Με τον όρο «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται μια διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου, π.χ. αναφλεκτήρες θέρμανσης, χρονισμός ψεκασμού και τροποποιήσεις παροχής σπινθήρα·

Με τον όρο «σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)» νοείται ένα μέρος της ροής των καυσαερίων που οδηγείται ξανά στον θάλαμο καύσης ή παραμένει εκεί με σκοπό τη μείωση της θερμοκρασίας καύσης·

3.   Κριτήρια κατάταξης

3.1.   Δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII (η ένδειξη X στον πίνακα 11-1 σημαίνει «ισχύει»)

Πίνακας 11-1

Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου I, II, V, VII και VIII.

| # | Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης | Δοκιμή τύπου I | Δοκιμή τύπου II | Δοκιμή τύπου V | Δοκιμή τύπου VΙΙ | Δοκιμή τύπου VΙΙΙ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Στάδιο Ι | Στάδιο II |
| 1. | Όχημα |
| 1.1. | κατηγορία· | X | X | X | X | X | X |
| 1.2. | υποκατηγορία· | X | X | X | X | X | X |
| 1.3. | η αδράνεια μίας ή περισσότερων παραλλαγών ή εκδόσεων του οχήματος σε δύο κατηγορίες αδράνειας πάνω ή κάτω από την κατηγορία ονομαστικής αδράνειας· | X | | X | X | X | X |
| 1.4. | συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (+/– 8 %)· | X | | X | X | X | X |
| 2. | Χαρακτηριστικά της οικογένειας συστημάτων πρόωσης |
| 2.1. | αριθμός κινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων· | X | X | X | X | X | X |
| 2.2. | υβριδικός τρόπος ή τρόποι λειτουργίας (παράλληλα / διαδοχικά / άλλο)· | X | X | X | X | X | X |
| 2.3. | αριθμός κυλίνδρων του κινητήρα καύσης· | X | X | X | X | X | X |
| 2.4. | χωρητικότητα κινητήρα (+/– 2 %) (1) του κινητήρα καύσης· | X | X | X | X | X | X |
| 2.5. | αριθμός και τρόπος ελέγχου (μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου) των βαλβίδων του κινητήρα καύσης· | X | X | X | X | X | X |
| 2.6. | ένα καύσιμο/ δύο καύσιμα / ευέλικτο καύσιμο H2NG / πολλά καύσιμα· | X | X | X | X | X | X |
| 2.7. | σύστημα καυσίμου (εξαερωτήρας / δίαυλος σάρωσης / θυρίδες έγχυσης καυσίμου/ άμεση έγχυση καυσίμου / κοινός συλλέκτης (common rail) / έγχυση με αντλία / άλλο)· | X | X | X | X | X | X |
| 2.8. | αποθήκη καυσίμων (2)· | | | | | X | X |
| 2.9. | τύπος συστήματος ψύξης του κινητήρα καύσης· | X | X | X | X | X | X |
| 2.10. | κύκλος καύσης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη - PI / ανάφλεξη με συμπίεση-CI / 2χρονος / 4χρονος / άλλος)· | X | X | X | X | X | X |
| 2.11. | σύστημα εισαγωγής αέρα (φυσική αναρρόφηση / υπερπλήρωση (στροβιλοσυμπιεστής / συμπιεστής υπερτροφοδοσίας) / ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα / έλεγχος υπερσυμπίεσης) και έλεγχος εισαγωγής αέρα (μηχανικός επιταχυντής / ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή / χωρίς επιταχυντή)· | X | X | X | X | X | X |
| 3. | Χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης |
| 3.1. | εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με έναν ή περισσότερους καταλυτικούς μετατροπείς· | X | X | X | X | | X |
| 3.1. | τύπος καταλυτικού μετατροπέα ή μετατροπέων· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.1. | αριθμός και στοιχεία καταλυτικών μετατροπέων· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.2. | μέγεθος καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου +/– 15 %)· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.3. | αρχή λειτουργίας της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, θέρμανση, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή/SCR, άλλη)· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.4. | φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο)· | X | X | X | X | | X |
| 3.1. | αναλογία ευγενών μετάλλων (+/– 15 %)· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.5. | υπόστρωμα (δομή και υλικό)· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.6. | πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής· | X | X | X | X | | X |
| 3.1.7. | είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(ων)· | X | X | X | X | | X |
| 3.2. | εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με φίλτρο σωματιδίων (PF)· | X | X | X | X | | X |
| 3.2.1. | Τύποι PF· | X | X | X | X | | X |
| 3.2.2. | αριθμός και στοιχεία του PF· | X | X | X | X | | X |
| 3.2.3. | μέγεθος PF (όγκος στοιχείου φίλτρου +/– 10 %)· | X | X | X | X | | X |
| 3.2.4. | αρχή λειτουργίας του PF (μερική ροή / ροή τοιχώματος / άλλη)· | X | X | X | X | | X |
| 3.2.5. | ενεργός επιφάνεια του PF· | X | X | X | X | | X |
| 3.3. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.3.1. | τύπος συστήματος περιοδικής αναγέννησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.3.2. | αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.4. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)· | X | X | X | X | | X |
| 3.4.1. | τύπος συστήματος SCR· | X | X | X | X | | X |
| 3.4.2. | αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.5. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με παγίδα NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος· | X | X | X | X | | X |
| 3.5.1. | τύπος παγίδας NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος· | X | X | X | X | | X |
| 3.5.2. | αρχή λειτουργίας της παγίδας NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος· | X | X | X | X | | X |
| 3.6. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με διάταξη κρύας εκκίνησης ή βοηθητική διάταξη (ή διατάξεις) εκκίνησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.6.1. | τύπος διάταξης κρύας εκκίνησης ή βοηθητικής διάταξης εκκίνησης· | X | X | X | X | | X |
| 3.6.2. | αρχή λειτουργίας της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης· | X | X | X | X | X | X |
| 3.6.3. | χρόνος ενεργοποίησης της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης και/ή κύκλος λειτουργίας (ενεργοποίηση για μικρό διάστημα μετά την κρύα εκκίνηση / συνεχής λειτουργία)· | X | X | X | X | X | X |
| 3.7. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με αισθητήρα O2 για έλεγχο του καυσίμου· | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.1. | τύποι αισθητήρα O2· | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.2. | αρχή λειτουργίας του αισθητήρα O2 (δυαδικά σήματα / ευρέος φάσματος / άλλο)· | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.3. | αλληλεπίδραση αισθητήρα O2 με το σύστημα παροχής καυσίμου κλειστού βρόχου (στοιχειομετρία / λειτουργία με φτωχό ή πλούσιο μείγμα)· | X | X | X | X | X | X |
| 3.8. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)· | X | X | X | X | | X |
| 3.8.1. | τύποι συστήματος EGR· | X | X | X | X | | X |
| 3.8.2. | αρχή λειτουργίας συστήματος EGR (εσωτερικό / εξωτερικό)· | X | X | X | X | | X |
| 3.8.3. | μέγιστος ρυθμός συστήματος EGR (+/– 5 %)· | X | X | X | X | | X |

#

Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης

Δοκιμή τύπου I

Δοκιμή τύπου II

Δοκιμή τύπου V

Δοκιμή τύπου VΙΙ

Δοκιμή τύπου VΙΙΙ

Στάδιο Ι

Στάδιο II

1.

Όχημα

1.1.

κατηγορία·

X

X

X

X

X

X

1.2.

υποκατηγορία·

X

X

X

X

X

X

1.3.

η αδράνεια μίας ή περισσότερων παραλλαγών ή εκδόσεων του οχήματος σε δύο κατηγορίες αδράνειας πάνω ή κάτω από την κατηγορία ονομαστικής αδράνειας·

X

X

X

X

X

1.4.

συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (+/– 8 %)·

X

X

X

X

X

2.

Χαρακτηριστικά της οικογένειας συστημάτων πρόωσης

2.1.

αριθμός κινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων·

X

X

X

X

X

X

2.2.

υβριδικός τρόπος ή τρόποι λειτουργίας (παράλληλα / διαδοχικά / άλλο)·

X

X

X

X

X

X

2.3.

αριθμός κυλίνδρων του κινητήρα καύσης·

X

X

X

X

X

X

2.4.

χωρητικότητα κινητήρα (+/– 2 %) (1) του κινητήρα καύσης·

X

X

X

X

X

X

2.5.

αριθμός και τρόπος ελέγχου (μεταβλητή γωνία ή ανύψωση εκκεντροφόρου) των βαλβίδων του κινητήρα καύσης·

X

X

X

X

X

X

2.6.

ένα καύσιμο/ δύο καύσιμα / ευέλικτο καύσιμο H2NG / πολλά καύσιμα·

X

X

X

X

X

X

2.7.

σύστημα καυσίμου (εξαερωτήρας / δίαυλος σάρωσης / θυρίδες έγχυσης καυσίμου/ άμεση έγχυση καυσίμου / κοινός συλλέκτης (common rail) / έγχυση με αντλία / άλλο)·

X

X

X

X

X

X

2.8.

αποθήκη καυσίμων (2)·

X

X

2.9.

τύπος συστήματος ψύξης του κινητήρα καύσης·

X

X

X

X

X

X

2.10.

κύκλος καύσης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη - PI / ανάφλεξη με συμπίεση-CI / 2χρονος / 4χρονος / άλλος)·

X

X

X

X

X

X

2.11.

σύστημα εισαγωγής αέρα (φυσική αναρρόφηση / υπερπλήρωση (στροβιλοσυμπιεστής / συμπιεστής υπερτροφοδοσίας) / ενδιάμεσος ψύκτης εισερχόμενου αέρα / έλεγχος υπερσυμπίεσης) και έλεγχος εισαγωγής αέρα (μηχανικός επιταχυντής / ηλεκτρονικός έλεγχος επιταχυντή / χωρίς επιταχυντή)·

X

X

X

X

X

X

3.

Χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης

3.1.

εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με έναν ή περισσότερους καταλυτικούς μετατροπείς·

X

X

X

X

X

3.1.

τύπος καταλυτικού μετατροπέα ή μετατροπέων·

X

X

X

X

X

3.1.1.

αριθμός και στοιχεία καταλυτικών μετατροπέων·

X

X

X

X

X

3.1.2.

μέγεθος καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου +/– 15 %)·

X

X

X

X

X

3.1.3.

αρχή λειτουργίας της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, θέρμανση, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή/SCR, άλλη)·

X

X

X

X

X

3.1.4.

φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο)·

X

X

X

X

X

3.1.

αναλογία ευγενών μετάλλων (+/– 15 %)·

X

X

X

X

X

3.1.5.

υπόστρωμα (δομή και υλικό)·

X

X

X

X

X

3.1.6.

πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής·

X

X

X

X

X

3.1.7.

είδος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(ων)·

X

X

X

X

X

3.2.

εξαγωγή συστήματος πρόωσης (μη) εξοπλισμένη με φίλτρο σωματιδίων (PF)·

X

X

X

X

X

3.2.1.

Τύποι PF·

X

X

X

X

X

3.2.2.

αριθμός και στοιχεία του PF·

X

X

X

X

X

3.2.3.

μέγεθος PF (όγκος στοιχείου φίλτρου +/– 10 %)·

X

X

X

X

X

3.2.4.

αρχή λειτουργίας του PF (μερική ροή / ροή τοιχώματος / άλλη)·

X

X

X

X

X

3.2.5.

ενεργός επιφάνεια του PF·

X

X

X

X

X

3.3.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης·

X

X

X

X

X

3.3.1.

τύπος συστήματος περιοδικής αναγέννησης·

X

X

X

X

X

3.3.2.

αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης·

X

X

X

X

X

3.4.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)·

X

X

X

X

X

3.4.1.

τύπος συστήματος SCR·

X

X

X

X

X

3.4.2.

αρχή λειτουργίας συστήματος περιοδικής αναγέννησης·

X

X

X

X

X

3.5.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με παγίδα NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος·

X

X

X

X

X

3.5.1.

τύπος παγίδας NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος·

X

X

X

X

X

3.5.2.

αρχή λειτουργίας της παγίδας NOx / απορροφητή φτωχού μείγματος·

X

X

X

X

X

3.6.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με διάταξη κρύας εκκίνησης ή βοηθητική διάταξη (ή διατάξεις) εκκίνησης·

X

X

X

X

X

3.6.1.

τύπος διάταξης κρύας εκκίνησης ή βοηθητικής διάταξης εκκίνησης·

X

X

X

X

X

3.6.2.

αρχή λειτουργίας της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης·

X

X

X

X

X

X

3.6.3.

χρόνος ενεργοποίησης της διάταξης κρύας εκκίνησης ή της βοηθητικής διάταξης (ή διατάξεων) εκκίνησης και/ή κύκλος λειτουργίας (ενεργοποίηση για μικρό διάστημα μετά την κρύα εκκίνηση / συνεχής λειτουργία)·

X

X

X

X

X

X

3.7.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με αισθητήρα O2 για έλεγχο του καυσίμου·

X

X

X

X

X

X

3.7.1.

τύποι αισθητήρα O2·

X

X

X

X

X

X

3.7.2.

αρχή λειτουργίας του αισθητήρα O2 (δυαδικά σήματα / ευρέος φάσματος / άλλο)·

X

X

X

X

X

X

3.7.3.

αλληλεπίδραση αισθητήρα O2 με το σύστημα παροχής καυσίμου κλειστού βρόχου (στοιχειομετρία / λειτουργία με φτωχό ή πλούσιο μείγμα)·

X

X

X

X

X

X

3.8.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR)·

X

X

X

X

X

3.8.1.

τύποι συστήματος EGR·

X

X

X

X

X

3.8.2.

αρχή λειτουργίας συστήματος EGR (εσωτερικό / εξωτερικό)·

X

X

X

X

X

3.8.3.

μέγιστος ρυθμός συστήματος EGR (+/– 5 %)·

X

X

X

X

X

3.2.   Δοκιμές τύπου III και IV (η ένδειξη X στον πίνακα 11-2 σημαίνει «ισχύει»)

Πίνακας 11-2

Κριτήρια κατάταξης της οικογένειας συστημάτων πρόωσης αναφορικά με τις δοκιμές τύπου ΙΙΙ και ΙV.

| # | Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης | Δοκιμή τύπου ΙΙΙ | Δοκιμή τύπου IV |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Όχημα |
| 1.1. | Κατηγορία· | X | X |
| 1.2. | Υποκατηγορία· | | X |
| 2. | Σύστημα |
| 2.1. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου· | X | |
| 2.1.1. | τύπος συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου· | X | |
| 2.1.2. | αρχή λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (αναπνευστική λειτουργία / κενό / υπερπίεση)· | X | |
| 2.2. | σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης· | | X |
| 2.2.1. | τύπος συστήματος ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης· | | X |
| 2.2.2. | αρχή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης (ενεργό / παθητικό / μηχανικά ή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο)· | | X |
| 2.2.3. | όμοια βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. εξαερωτήρας / ψεκασμός ενός σημείου / ψεκασμός πολλαπλών σημείων / πυκνότητα αριθμού στροφών κινητήρα μέσω αισθητήρα MAP/ ροής μάζας αέρα)· | | X |
| 2.2.4. | όμοιο υλικό δεξαμενής καυσίμου και εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα· | | X |
| 2.2.5. | όγκος δεξαμενής καυσίμου στην περιοχή ±50 %· | | X |
| 2.2. | η ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου είναι πανομοιότυπη· | | X |
| 2.2.6. | πανομοιότυπη μέθοδος αποθήκευσης των αναθυμιάσεων καυσίμου (δηλαδή μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (εφόσον χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης) κ.λπ.)· | | X |
| 2.2.7. | πανομοιότυπη μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων αναθυμιάσεων (π.χ. παροχή αέρα, εκκένωση όγκου κατά τον κύκλο οδήγησης)· | | X |
| 2.2.8. | πανομοιότυπη μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου· | | X |

#

Περιγραφή κριτηρίων κατάταξης

Δοκιμή τύπου ΙΙΙ

Δοκιμή τύπου IV

1.

Όχημα

1.1.

Κατηγορία·

X

X

1.2.

Υποκατηγορία·

X

2.

Σύστημα

2.1.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου·

X

2.1.1.

τύπος συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου·

X

2.1.2.

αρχή λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (αναπνευστική λειτουργία / κενό / υπερπίεση)·

X

2.2.

σύστημα πρόωσης (μη) εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης·

X

2.2.1.

τύπος συστήματος ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης·

X

2.2.2.

αρχή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης (ενεργό / παθητικό / μηχανικά ή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο)·

X

2.2.3.

όμοια βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. εξαερωτήρας / ψεκασμός ενός σημείου / ψεκασμός πολλαπλών σημείων / πυκνότητα αριθμού στροφών κινητήρα μέσω αισθητήρα MAP/ ροής μάζας αέρα)·

X

2.2.4.

όμοιο υλικό δεξαμενής καυσίμου και εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα·

X

2.2.5.

όγκος δεξαμενής καυσίμου στην περιοχή ±50 %·

X

2.2.

η ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου είναι πανομοιότυπη·

X

2.2.6.

πανομοιότυπη μέθοδος αποθήκευσης των αναθυμιάσεων καυσίμου (δηλαδή μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (εφόσον χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπομπών λόγω εξάτμισης) κ.λπ.)·

X

2.2.7.

πανομοιότυπη μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων αναθυμιάσεων (π.χ. παροχή αέρα, εκκένωση όγκου κατά τον κύκλο οδήγησης)·

X

2.2.8.

πανομοιότυπη μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου·

X

5.   Επέκταση έγκρισης τύπου αναφορικά με τη δοκιμή τύπου IV

5.1.   Η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου των εκπομπών λόγω εξάτμισης που πληροί τα κριτήρια του σημείου 5.3. αναφορικά με την κατάταξη της οικογένειας συστημάτων ελέγχου εκπομπών λόγω εξάτμισης. Υποβάλλεται σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οχήματος όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων.

5.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες προσεγγίσεις με βάση μια στρατηγική «πιστοποίησης βάσει σχεδίασης» για επέκταση της έγκρισης για τις εκπομπές λόγω εξάτμισης:

5.2.1   Προσέγγιση μεταφοράς δεδομένων μεταξύ συστημάτων

| 5.2.1.1. | εάν ο κατασκευαστής του οχήματος έχει πιστοποιήσει μια δεξαμενή καυσίμου γενικού σχήματος («μητρική δεξαμενή καυσίμου»), τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» οποιασδήποτε άλλης δεξαμενής καυσίμου εφόσον έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

εάν ο κατασκευαστής του οχήματος έχει πιστοποιήσει μια δεξαμενή καυσίμου γενικού σχήματος («μητρική δεξαμενή καυσίμου»), τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» οποιασδήποτε άλλης δεξαμενής καυσίμου εφόσον έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος.

| 5.2.1.2. | εάν ένας κατασκευαστής δεξαμενών καυσίμου έχει πιστοποιήσει το υλικό (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων) μιας «μητρικής» δεξαμενής καυσίμου επί τη βάσει της δοκιμής διαπερατότητας ή διαποτισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» της δικής του δεξαμενής καυσίμου εφόσον αυτή έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

εάν ένας κατασκευαστής δεξαμενών καυσίμου έχει πιστοποιήσει το υλικό (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων) μιας «μητρικής» δεξαμενής καυσίμου επί τη βάσει της δοκιμής διαπερατότητας ή διαποτισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» της δικής του δεξαμενής καυσίμου εφόσον αυτή έχει σχεδιαστεί με ίδια χαρακτηριστικά υλικών (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), ίδια μέθοδο παραγωγής και μέσο πάχος τοιχώματος.

5.2.2.   Προσέγγιση δυσμενέστερης περίπτωσης διαμόρφωσης

Αν ο κατασκευαστής του οχήματος έχει εκτελέσει επιτυχώς τη δοκιμή διαπερατότητας ή διαποτισμού σε μια δεξαμενή καυσίμου με τη δυσμενέστερη περίπτωση διαμόρφωσης, τα δεδομένα εκείνης της δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πιστοποίηση «βάσει σχεδίασης» άλλων δεξαμενών καυσίμου οι οποίες είναι κατά τα άλλα όμοιες ως προς τα υλικά (συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων), την πλάκα της αντλίας καυσίμου και το πώμα/σωλήνα πλήρωσης της δεξαμενής. Η δυσμενέστερη περίπτωση διαμόρφωσης είναι η σχεδίαση της δεξαμενής καυσίμου με τα πιο λεπτά τοιχώματα ή την πιο μικρή εσωτερική επιφάνεια.

---

(1)  Αποδεκτό ανώτατο όριο 30 % για δοκιμή τύπου VIII

(2)  Μόνο για οχήματα που διαθέτουν δεξαμενή αποθήκευσης αερίου καυσίμου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII

Τροποποίηση του τμήματος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013

| 1. | Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Α)   Περιβαλλοντικές δοκιμές και απαιτήσεις
  Τα οχήματα της κατηγορίας L εγκρίνονται μόνον εάν συμμορφώνονται με τις ακόλουθες περιβαλλοντικές απαιτήσεις:









  Τύπος δοκιμής | Περιγραφή | Προδιαγραφές: οριακές τιμές | Κριτήρια κατάταξης σε υποκατηγορία επιπλέον του άρθρου 2 και του παραρτήματος Ι | Προδιαγραφές: διαδικασίες δοκιμών |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| I | Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση | Παράρτημα VI (A) | Σημείο 4.3 του Παραρτηματοσ ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής | Παραρτημα ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής |
| II | — | PI ή υβριδικό(5) εφοδιασμένο με PI: εκπομπές στο ρελαντί και αυξημένη ταχύτητα ρελαντί |

1.

Το μέρος Α του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Α)   Περιβαλλοντικές δοκιμές και απαιτήσεις

Τα οχήματα της κατηγορίας L εγκρίνονται μόνον εάν συμμορφώνονται με τις ακόλουθες περιβαλλοντικές απαιτήσεις:

Τύπος δοκιμής

Περιγραφή

Προδιαγραφές: οριακές τιμές

Κριτήρια κατάταξης σε υποκατηγορία επιπλέον του άρθρου 2 και του παραρτήματος Ι

Προδιαγραφές: διαδικασίες δοκιμών

I

Εκπομπές απόληξης εξαγωγής ύστερα από κρύα εκκίνηση

Παράρτημα VI (A)

Σημείο 4.3 του Παραρτηματοσ ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

II

—

PI ή υβριδικό(5) εφοδιασμένο με PI: εκπομπές στο ρελαντί και αυξημένη ταχύτητα ρελαντί

| — | CI ή υβριδικό με κινητήρα CI: δοκιμή ελεύθερης επιτάχυνσης |
| --- | --- |

—

CI ή υβριδικό με κινητήρα CI: δοκιμή ελεύθερης επιτάχυνσης

Οδηγία 2009/40/EC(6)

Σημείο 4.3 του Παραρτηματοσ ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα ΙΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

III

Εκπομπές αερίων από τον στροφαλοθάλαμο

Μηδενικές εκπομπές, κλειστός στροφαλοθάλαμος Οι εκπομπές από τον στροφαλοθάλαμο δεν απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα από οποιοδήποτε όχημα κατά την ωφέλιμη ζωή του.

Σημείο 3.2 του Παραρτηματοσ ΧΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα ΙV του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

IV

Εκπομπές λόγω εξάτμισης

Παράρτημα VI (Γ)

Σημείο 3.2 του Παραρτηματοσ ΧΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα V του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

V

Διάρκεια ζωής των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης

Παραρτήματα VI και VII

ΠΚΔ-LeCV: σημείο 2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος VΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Κύκλος συσσώρευσης χιλιομέτρων, εγκεκριμένος από τον Οργανισμό Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ: σημείο 2.1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος VΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα VΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

VI

Δεν έχει οριστεί δοκιμή τύπου VI

Δεν ισχύει

Δεν ισχύει

Δεν ισχύει

VII

Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

Μέτρηση και αναφορά, δεν υπάρχει οριακή τιμή για σκοπούς έγκρισης τύπου

Σημείο 4.3 του Παραρτηματοσ ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

VIII

Περιβαλλοντικές δοκιμές OBD

Παράρτημα VI (B)

Σημείο 4.3 του Παραρτηματοσ ΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

Παραρτημα VΙΙΙ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής

IX

Ηχοστάθμη

Παράρτημα VI (Δ)

Όταν οι κανονισμοί ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 9, 41, 63 ή 92 αντικαταστήσουν τις ειδικές απαιτήσεις της ΕΕ που ορίζονται στην κατ’ εξουσιοδότηση πράξη σχετικά με τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις πρόωσης, τα κριτήρια κατάταξης σε (υπο-)κατηγορίες που ορίζονται στους εν λόγω κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ (Παράρτημα 6) θα επιλεγούν λαμβάνοντας υπόψη τις δοκιμές ηχοστάθμης του τύπου δοκιμών IX.

Παραρτημα ΙΧ του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής»

---