# Službeni list L 108/2014

| | ISSN 1977-0847 |
| --- | --- |
| Službeni list
  Europske unije | L 108 |
| | |
| Hrvatsko izdanje | Zakonodavstvo | Svezak 57.11. travnja 2014. |

ISSN 1977-0847

Službeni list

Europske unije

L 108

Hrvatsko izdanje

Zakonodavstvo

Svezak 57.11. travnja 2014.

---

| Sadržaj | | II.   Nezakonodavni akti | Stranica |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MEĐUNARODNI SPORAZUMI |
| | * | Odluka Vijeća 2014/198/ZVSP od 10. ožujka2014. o potpisivanju i sklapanju Sporazuma između Europskeunije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osobaosumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava odpomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu RepublikuTanzaniju | 1 |
| | | Sporazum Između Europske Unije i Ujedinjene Republike Tanzanije ouvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanihzaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske Unije uUjedinjenu Republiku Tanzaniju | 3 |
| | | UREDBE |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 365/2014 оd 7. travnja 2014. o izmjenama Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi | 9 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 366/2014 оd 7. travnja 2014. o izmjeni Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi | 11 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 367/2014 оd 10. travnja 2014. o utvrđivanju neto iznosa raspoloživog za rashode EFJP-a | 13 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 368/2014 оd 10. travnja 2014. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice (
  1
  ) | 16 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 369/2014 оd 10. travnja 2014. o 212. izmjeni Uredbe Vijeća (EZ) br. 881/2002 o određenim posebnim mjerama ograničavanja protiv određenih osoba i subjekata povezanih s mrežom Al Qaidom | 52 |
| | | Provedbena uredba Komisije (EU) br. 370/2014 оd 10. travnja 2014. o utvrđivanju paušalnih uvoznih vrijednosti za određivanje ulazne cijene određenog voća i povrća | 54 |
| | | ODLUKE |
| | | 2014/199/EU |
| | * | Provedbena odluka Komisije оd 9. travnja 2014. o izmjeni Priloga Provedbenoj odluci 2011/630/EU u pogledu zahtjeva zdravlja životinja koji se odnose na bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest (priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 2256) (
  1
  ) | 56 |

Sadržaj

II.   Nezakonodavni akti

Stranica

MEĐUNARODNI SPORAZUMI

*

Odluka Vijeća 2014/198/ZVSP od 10. ožujka2014. o potpisivanju i sklapanju Sporazuma između Europskeunije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osobaosumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava odpomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu RepublikuTanzaniju

1

Sporazum Između Europske Unije i Ujedinjene Republike Tanzanije ouvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanihzaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske Unije uUjedinjenu Republiku Tanzaniju

3

UREDBE

*

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 365/2014 оd 7. travnja 2014. o izmjenama Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi

9

*

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 366/2014 оd 7. travnja 2014. o izmjeni Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi

11

*

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 367/2014 оd 10. travnja 2014. o utvrđivanju neto iznosa raspoloživog za rashode EFJP-a

13

*

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 368/2014 оd 10. travnja 2014. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice (
  1
  )

1

16

*

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 369/2014 оd 10. travnja 2014. o 212. izmjeni Uredbe Vijeća (EZ) br. 881/2002 o određenim posebnim mjerama ograničavanja protiv određenih osoba i subjekata povezanih s mrežom Al Qaidom

52

Provedbena uredba Komisije (EU) br. 370/2014 оd 10. travnja 2014. o utvrđivanju paušalnih uvoznih vrijednosti za određivanje ulazne cijene određenog voća i povrća

54

ODLUKE

2014/199/EU

*

Provedbena odluka Komisije оd 9. travnja 2014. o izmjeni Priloga Provedbenoj odluci 2011/630/EU u pogledu zahtjeva zdravlja životinja koji se odnose na bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest (priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 2256) (
  1
  )

1

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst značajan za EGP |

---

(1)   Tekst značajan za EGP

1

| HR | Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.
  Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica. |
| --- | --- |

HR

Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.

Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica.

---

II. Nezakonodavni akti

MEĐUNARODNI SPORAZUMI

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/1 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/1

---

ODLUKA VIJEĆA 2014/198/ZVSP

od 10. ožujka 2014.

o potpisivanju i sklapanju Sporazuma između Europske unije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu Republiku Tanzaniju

VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,

uzimajući u obzir Ugovor o Europskoj uniji, a posebno njegov članak 37., u vezi s člankom 218. stavcima 5. i 6. Ugovora o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir prijedlog visokog predstavnika Unije za vanjske poslove i sigurnosnu politiku,

budući da:

| (1) | Vijeće sigurnosti Ujedinjenih naroda (VSUN) donijelo je 2. lipnja 2008. Rezoluciju 1816 (2008) kojom je pozvalo sve države na suradnju pri određivanju jurisdikcije te provedbi istrage i kaznenog progona protiv osoba odgovornih za djela piratstva i oružane pljačke uz obalu Somalije. Te odredbe potvrđene su u rezolucijama VSUN-a koje su uslijedile. |
| --- | --- |

(1)

Vijeće sigurnosti Ujedinjenih naroda (VSUN) donijelo je 2. lipnja 2008. Rezoluciju 1816 (2008) kojom je pozvalo sve države na suradnju pri određivanju jurisdikcije te provedbi istrage i kaznenog progona protiv osoba odgovornih za djela piratstva i oružane pljačke uz obalu Somalije. Te odredbe potvrđene su u rezolucijama VSUN-a koje su uslijedile.

| (2) | Vijeće je 10. studenoga 2008. usvojilo Zajedničku akciju 2008/851/ZVSP (1) kojom je predviđena vojna operacija Europske unije za doprinos odvraćanju, sprečavanju i suzbijanju djela gusarstva i oružane pljačke na somalskoj obali („operacija Atalanta”). |
| --- | --- |

(2)

Vijeće je 10. studenoga 2008. usvojilo Zajedničku akciju 2008/851/ZVSP (1) kojom je predviđena vojna operacija Europske unije za doprinos odvraćanju, sprečavanju i suzbijanju djela gusarstva i oružane pljačke na somalskoj obali („operacija Atalanta”).

| (3) | Člankom 12. Zajedničke akcije 2008/851/ZVSP predviđeno je da osobe za koje se sumnja da namjeravaju počiniti, da čine ili su počinile djela piratstva ili oružanu pljačku u somalskim teritorijalnim vodama, a koje su uhićene i zadržane s ciljem vođenja kaznenog progona protiv njih, te sredstva uporabljena pri izvršenju takvih djela piratstva ili oružane pljačke mogu biti premještene odnosno ta sredstva mogu biti premještena u treću zemlju koja želi ostvarivati svoju jurisdikciju u odnosu na prethodno navedene osobe i imovinu, ako su uvjeti za premještaj dogovoreni s tom trećom zemljom na način koji je u skladu s mjerodavnim međunarodnim pravom, osobito međunarodnim pravom o ljudskim pravima, kako bi se posebno zajamčilo da nitko ne bude podvrgnut smrtnoj kazni, mučenju ili bilo kakvom okrutnom, neljudskom ili ponižavajućem postupanju. |
| --- | --- |

(3)

Člankom 12. Zajedničke akcije 2008/851/ZVSP predviđeno je da osobe za koje se sumnja da namjeravaju počiniti, da čine ili su počinile djela piratstva ili oružanu pljačku u somalskim teritorijalnim vodama, a koje su uhićene i zadržane s ciljem vođenja kaznenog progona protiv njih, te sredstva uporabljena pri izvršenju takvih djela piratstva ili oružane pljačke mogu biti premještene odnosno ta sredstva mogu biti premještena u treću zemlju koja želi ostvarivati svoju jurisdikciju u odnosu na prethodno navedene osobe i imovinu, ako su uvjeti za premještaj dogovoreni s tom trećom zemljom na način koji je u skladu s mjerodavnim međunarodnim pravom, osobito međunarodnim pravom o ljudskim pravima, kako bi se posebno zajamčilo da nitko ne bude podvrgnut smrtnoj kazni, mučenju ili bilo kakvom okrutnom, neljudskom ili ponižavajućem postupanju.

| (4) | Nakon što je Vijeće 22. ožujka 2010. donijelo Odluku kojom je odobrilo otvaranje pregovora, visoki predstavnik Unije za vanjske poslove i sigurnosnu politiku je u skladu s člankom 37. UEU-a u pregovorima dogovorio Sporazum između Europske unije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu Republiku Tanzaniju („Sporazum”). |
| --- | --- |

(4)

Nakon što je Vijeće 22. ožujka 2010. donijelo Odluku kojom je odobrilo otvaranje pregovora, visoki predstavnik Unije za vanjske poslove i sigurnosnu politiku je u skladu s člankom 37. UEU-a u pregovorima dogovorio Sporazum između Europske unije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu Republiku Tanzaniju („Sporazum”).

| (5) | Sporazum bi trebalo odobriti, |
| --- | --- |

(5)

Sporazum bi trebalo odobriti,

DONIJELO JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Odobrava se, u ime Unije, Sporazum između Europske unije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske unije u Ujedinjenu Republiku Tanzaniju („Sporazum”).

Tekst Sporazuma priložen je ovoj Odluci.

Članak 2.

Predsjednik Vijeća ovlašćuje se imenovati osobu(-e) opunomoćenu(-e) za potpisivanje Sporazuma kako bi obvezala(-e) Uniju.

Članak 3.

Predsjednik Vijeća u ime Unije upućuje obavijest predviđenu člankom 11. stavkom 1. Sporazuma (2).

Članak 4.

Ova Odluka stupa na snagu na dan donošenja.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. ožujka 2014.

Za Vijeće

Predsjednik

I. VROUTSIS

---

(1)  Zajednička akcija Vijeća 2008/851/ZVSP od : 10. studenoga 2008. o vojnoj operaciji Europske unije za doprinos odvraćanju, sprečavanju i suzbijanju djela gusarstva i oružane pljačke na somalskoj obali (SL L 301, 12.11.2008., str. 33.).

1

(2)  Datum stupanja na snagu Sporazuma objavit će Glavno tajništvo Vijeća u Službenom listu Europske unije.

2

Službenom listu Europske unije

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/3

---

PRIJEVOD

SPORAZUM

Između Europske Unije i Ujedinjene Republike Tanzanije o uvjetima za premještaj osoba osumnjičenih za piratstvo i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava od pomorskih snaga pod vodstvom Europske Unije u Ujedinjenu Republiku Tanzaniju

EUROPSKA UNIJA, dalje u tekstu također „EU”,

s jedne strane, i

Ujedinjena Republika Tanzanija, dalje u tekstu „Tanzanija”,

s druge strane,

dalje u tekstu zajedno „stranke”,

UZIMAJUĆI U OBZIR:

| — | Rezolucije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda (RVSUN) 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008) i 1851 (2008), te rezolucije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda koje su uslijedile, |
| --- | --- |

—

Rezolucije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda (RVSUN) 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008) i 1851 (2008), te rezolucije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda koje su uslijedile,

| — | Konvenciju Ujedinjenih naroda o pravu mora (UNCLOS) iz 1982., a posebno njezine članke od 100. do 107. i članak 110., |
| --- | --- |

—

Konvenciju Ujedinjenih naroda o pravu mora (UNCLOS) iz 1982., a posebno njezine članke od 100. do 107. i članak 110.,

| — | Zajedničku akciju Vijeća EU-a 2008/851/ZVSP od 10. studenoga 2008. o vojnoj operaciji Europske unije za doprinos odvraćanju, sprečavanju i suzbijanju djela gusarstva i oružane pljačke na somalskoj obali (1) (operacija EUNAVFOR Atalanta), kako je kasnije izmijenjena, |
| --- | --- |

—

Zajedničku akciju Vijeća EU-a 2008/851/ZVSP od 10. studenoga 2008. o vojnoj operaciji Europske unije za doprinos odvraćanju, sprečavanju i suzbijanju djela gusarstva i oružane pljačke na somalskoj obali (1) (operacija EUNAVFOR Atalanta), kako je kasnije izmijenjena,

| — | Međunarodno pravo o ljudskim pravima, uključujući Međunarodni pakt o građanskim i političkim pravima iz 1966. te Konvenciju protiv mučenja i drugih oblika okrutnog, nečovječnog ili ponižavajućeg postupanja ili kažnjavanja iz 1984., |
| --- | --- |

—

Međunarodno pravo o ljudskim pravima, uključujući Međunarodni pakt o građanskim i političkim pravima iz 1966. te Konvenciju protiv mučenja i drugih oblika okrutnog, nečovječnog ili ponižavajućeg postupanja ili kažnjavanja iz 1984.,

| — | da ovaj Sporazum ne utječe na prava i obveze stranaka prema međunarodnim sporazumima i drugim instrumentima kojima se osnivaju međunarodni sudovi, uključujući statut Međunarodnog kaznenog suda. |
| --- | --- |

—

da ovaj Sporazum ne utječe na prava i obveze stranaka prema međunarodnim sporazumima i drugim instrumentima kojima se osnivaju međunarodni sudovi, uključujući statut Međunarodnog kaznenog suda.

UZIMAJUĆI TAKOĐER U OBZIR

| — | regionalne inicijative za borbu protiv piratstva poput inicijativa u okviru Afričke unije (AU), Istočnoafričke zajednice (EAC), Razvojne zajednice juga Afrike (SADC), Kodeksa ponašanja iz Džibutija i Regionalne strategije za pomorsku sigurnosti i borbu protiv piratstva koja je usvojena 2010. na Mauricijusu, |
| --- | --- |

—

regionalne inicijative za borbu protiv piratstva poput inicijativa u okviru Afričke unije (AU), Istočnoafričke zajednice (EAC), Razvojne zajednice juga Afrike (SADC), Kodeksa ponašanja iz Džibutija i Regionalne strategije za pomorsku sigurnosti i borbu protiv piratstva koja je usvojena 2010. na Mauricijusu,

SPORAZUMJELE SU SE KAKO SLIJEDI:

Članak 1.

Cilj

Ovim se Sporazumom određuju uvjeti i načini za premještaj od EUNAVFOR-a u Tanzaniju osoba osumnjičenih da namjeravaju počiniti, čine ili su počinile djela piratstva, a koje je zadržao EUNAVFOR, i s time povezanih sredstava koja je zaplijenio EUNAVFOR te za postupanje prema njima nakon takvog premještaja.

Članak 2.

Definicije

Za potrebe ovog Sporazuma:

| (a) | „pomorske snage pod vodstvom Europske unije (EUNAVFOR)” znači vojni glavni stožeri EU-a i nacionalni kontingenti koji doprinose operaciji EU-a „Atalanta”, njihovi brodovi, zrakoplovi i sredstva; |
| --- | --- |

(a)

„pomorske snage pod vodstvom Europske unije (EUNAVFOR)” znači vojni glavni stožeri EU-a i nacionalni kontingenti koji doprinose operaciji EU-a „Atalanta”, njihovi brodovi, zrakoplovi i sredstva;

| (b) | „operacija” znači priprema, uspostavljanje i provedba vojne misije te podrška vojnoj misiji koja je uspostavljena Zajedničkom akcijom Vijeća EU-a 2008/851/ZVSP i/ili aktima koji su uslijedili nakon nje; |
| --- | --- |

(b)

„operacija” znači priprema, uspostavljanje i provedba vojne misije te podrška vojnoj misiji koja je uspostavljena Zajedničkom akcijom Vijeća EU-a 2008/851/ZVSP i/ili aktima koji su uslijedili nakon nje;

| (c) | „nacionalni kontingenti” znači jedinice i brodovi koji pripadaju državama članicama Europske unije i drugim državama koje sudjeluju u operaciji; |
| --- | --- |

(c)

„nacionalni kontingenti” znači jedinice i brodovi koji pripadaju državama članicama Europske unije i drugim državama koje sudjeluju u operaciji;

| (d) | „država šiljateljica” znači država koja stavlja na raspolaganje nacionalni kontingent za EUNAVFOR. |
| --- | --- |

(d)

„država šiljateljica” znači država koja stavlja na raspolaganje nacionalni kontingent za EUNAVFOR.

| (e) | „piratstvo” znači piratstvo kako je definirano u članku 101. UNCLOS-a; |
| --- | --- |

(e)

„piratstvo” znači piratstvo kako je definirano u članku 101. UNCLOS-a;

| (f) | „osoba koja je predmet premještaja” znači svaka osoba za koju se sumnja da namjerava počiniti, da čini ili je počinila djela gusarstva i koju EUNAVFOR premješta u Tanzaniju u skladu s ovim Sporazumom. |
| --- | --- |

(f)

„osoba koja je predmet premještaja” znači svaka osoba za koju se sumnja da namjerava počiniti, da čini ili je počinila djela gusarstva i koju EUNAVFOR premješta u Tanzaniju u skladu s ovim Sporazumom.

Članak 3.

Opća načela

1.   Tanzanija može na zahtjev EUNAVFOR-a prihvatiti premještaj od strane EUNAVFOR-a osoba koje je EUNAVFOR zadržao u vezi s piratstvom i s tim povezanih zaplijenjenih sredstava te takve osobe i sredstva predati svojim nadležnim tijelima radi istrage i kaznenog progona. Tanzanija će o prihvatu predložene predaje odlučivati u svakom pojedinačnom slučaju, uzimajući u obzir sve relevantne okolnosti, uključujući i mjesto na kojem se dogodio incident.

2.   EUNAVFOR osobe predaje samo tijelima Tanzanije nadležnima za kazneni progon.

3.   Stranke s osobama na koje se upućuje u članku 1., kako prije tako i nakon premještaja, postupaju humano i u skladu s međunarodnim obvezama iz područja ljudskih prava, uključujući zabranu mučenja i okrutnog, nehumanog i ponižavajućeg postupanja ili kažnjavanja, zabranu nezakonitog zadržavanja te u skladu sa zahtjevom za pravično suđenje.

4.   Premještaji se ne provode prije no što tijela Tanzanije nadležna za kazneni progon odluče da, u skladu s tanzanskim unutarnjim postupcima, na temelju dokaza koje je EUNAVFOR dostavio putem odgovarajućih komunikacijskih kanala, postoje realni izgledi za donošenje osuđujuće presude protiv osoba koje je EUNAVFOR zadržao.

Članak 4.

Postupanje s osobama koje su predmet premještaja, njihov kazneni progon i suđenje

1.   S osobama koje su predmet premještaja postupa se humano i ne podvrgava ih se mučenju ili okrutnom, nehumanom ili ponižavajućem postupanju ili kažnjavanju te im se osigurava primjeren smještaj i prehrana, pristup zdravstvenoj skrbi i mogućnost obavljanja vjerskih obreda.

2.   Osobe koje su predmet premještaja se u najkraćem roku izvode pred suca ili drugu službenu osobu koja je na temelju zakona ovlaštena za izvršavanje sudske vlasti, a koji bez odlaganja odlučuju o zakonitosti njihovog zadržavanja te, ako zadržavanje nije opravdano, nalažu njihovo puštanje na slobodu.

3.   Osobe koje su predmet premještaja imaju pravo na sudski postupak u razumnom roku ili na puštanje na slobodu.

4.   Pri utvrđivanju bilo kakve protiv njih usmjerene optužbe zasnovane na kaznenom pravu, svaka osoba koja je predmet premještaja ima pravo na pošteno i javno saslušanje od strane zakonom osnovanog, nadležnoga, neovisnog i nepristranog suda.

5.   Osobe koje su predmet premještaja, a kojima se na teret stavlja kazneno djelo, nedužne su sve dok im se u skladu sa zakonom ne utvrdi krivnja.

6.   Pri utvrđivanju bilo kakve protiv njih usmjerene optužbe zasnovane na kaznenom pravu, osobe koja su predmet premještaja imaju pravo, uz potpunu ravnopravnost, na sljedeća minimalna jamstva:

| (a) | biti pravodobno i podrobno obaviještene, na jeziku koji razumiju, o naravi i razlozima protiv njih iznesene optužbe; |
| --- | --- |

(a)

biti pravodobno i podrobno obaviještene, na jeziku koji razumiju, o naravi i razlozima protiv njih iznesene optužbe;

| (b) | imati dovoljno vremena i mogućnosti za pripremanje svoje obrane i komuniciranje s braniteljem kojeg same odaberu; |
| --- | --- |

(b)

imati dovoljno vremena i mogućnosti za pripremanje svoje obrane i komuniciranje s braniteljem kojeg same odaberu;

| (c) | provedbu sudskog postupka bez neopravdanog odlaganja; |
| --- | --- |

(c)

provedbu sudskog postupka bez neopravdanog odlaganja;

| (d) | provedbu sudskog postupka u njihovoj prisutnosti i osobnu obranu ili obranu putem branitelja kojega same odaberu; biti obaviještene, ako nemaju branitelja, o svom pravu na branitelja; imati branitelja koji im je dodijeljen u svim slučajevima u kojim je to potrebno u interesu pravde te imati besplatnog branitelja u svim slučajevima kada nemaju dovoljno sredstava za plaćanje branitelja; |
| --- | --- |

(d)

provedbu sudskog postupka u njihovoj prisutnosti i osobnu obranu ili obranu putem branitelja kojega same odaberu; biti obaviještene, ako nemaju branitelja, o svom pravu na branitelja; imati branitelja koji im je dodijeljen u svim slučajevima u kojim je to potrebno u interesu pravde te imati besplatnog branitelja u svim slučajevima kada nemaju dovoljno sredstava za plaćanje branitelja;

| (e) | proučiti ili zahtijevati da se prouče svi dokazi protiv njih, uključujući pisane, pod prisegom dane, izjave svjedoka koji su izveli njihovo uhićenje te ishoditi prisutnost i ispitivanje svjedoka koji iskazuju u njihovu korist pod jednakim uvjetima kao za svjedoke koji ih terete; |
| --- | --- |

(e)

proučiti ili zahtijevati da se prouče svi dokazi protiv njih, uključujući pisane, pod prisegom dane, izjave svjedoka koji su izveli njihovo uhićenje te ishoditi prisutnost i ispitivanje svjedoka koji iskazuju u njihovu korist pod jednakim uvjetima kao za svjedoke koji ih terete;

| (f) | imati besplatnu pomoć tumača, ako one ne razumiju ili ne govore jezik koji se koristi na sudu; |
| --- | --- |

(f)

imati besplatnu pomoć tumača, ako one ne razumiju ili ne govore jezik koji se koristi na sudu;

| (g) | ne biti prisiljene u svojstvu svjedoka iskazivati protiv samih sebe ili priznati krivnju. |
| --- | --- |

(g)

ne biti prisiljene u svojstvu svjedoka iskazivati protiv samih sebe ili priznati krivnju.

7.   Osobe koje su predmet premještaja, a koje su osuđene zbog kaznenog djela, imaju pravo da presudu protiv njihov i izrečenu im kaznu, u skladu sa zakonima Tanzanije, preispita viši sud ili da tom sudu podnesu žalbu.

8.   Tanzanija može, nakon savjetovanja s EU-om, osobe koje su osuđene i služe kazne u Tanzaniji premjestiti u treću državu koja poštuje standarde ljudskih prava, s ciljem da te osobe kazne služe u toj trećoj državi. U slučaju ozbiljnih sumnji u pogledu stanja ljudskih prava u toj trećoj državi, transfer se ne provodi prije no što se pronađe zadovoljavajuće rješenje putem savjetovanja između stranaka radi otklanjanja iznesenih sumnji.

Članak 5.

Kazna

Osoba koja je predmet premještaja neće biti izvedena pred sud za kazneno djelo za koje je predviđena najviša kazna koja je teža od kazne doživotnog zatvora.

Članak 6.

Evidencije i obavijesti

1.   Svaki premještaj evidentira se u odgovarajućem dokumentu koji potpisuju predstavnik EUNAVFOR-a i predstavnik tijela Tanzanije nadležnih za kazneni progon.

2.   EUNAVFOR Tanzaniji dostavlja evidenciju o zadržavanju za osobe koje su predmet premještaja. Ta evidencija sadrži podatke o fizičkom stanju osoba koje su predmet premještaja za vrijeme njihovog zadržavanja, o točnom vremenu premještaja u Tanzaniju, o razlogu njihovog zadržavanja, o vremenu i mjestu početka njihovog zadržavanja i o svim odlukama donesenima u vezi s njihovim zadržavanjem.

3.   Tanzanija je odgovorna za vođenje preciznih spisa o svim osobama koje su predmet premještaja, između ostalog i za vođenje evidencija o svim zaplijenjenim sredstvima, fizičkom stanju osoba, mjestu na kojem su te osobe zadržane, svim optužbama protiv njih te o svim bitnim odlukama donesenima tijekom njihova kaznenog progona i suđenja.

4.   Te se evidencije, na temelju pisanog zahtjeva upućenog Ministarstvu vanjskih poslova Tanzanije, stavljaju na raspolaganju predstavnicima EU-a i EUNAVFOR-a u skladu s tanzanijskim zakonima i propisima.

5.   Osim toga, Tanzanija obavješćuje EUNAVFOR o mjestu zadržavanja osoba koje su predmet premještaja u okviru ovog Sporazuma, o svakom pogoršavanju njihovog fizičkog stanja i o svakoj tvrdnji o neprikladnom postupanju. Predstavnici EU-a i EUNAVFOR-a imaju, podložno primjenjivim zakonima, pristup osobama premještenima u okviru ovog Sporazuma sve dok se te osobe nalaze u pritvoru te ih imaju pravo ispitati.

6.   Nacionalnim i međunarodnim humanitarnim agencijama se, na njihov zahtjev, dopušta posjetiti osobe premještene u okviru ovog Sporazuma.

7.   Kako bi EUNAVFOR mogao Tanzaniji pružiti pravodobnu pomoć u obliku upućivanja svjedoka EUNAVFOR-a i pribavljanja odgovarajućih dokaza, Tanzanija obavješćuje EUNAVFOR o svojoj namjeri pokretanja kaznenog postupka protiv osoba koje su predmet premještaja i o vremenskom rasporedu za pribavljanje dokaza i saslušavanje svjedoka.

Članak 7.

Obveza EU-a i EUNAVFOR-a da olakšaju istragu i kazneni progon

1.   EU i EUNAVFOR u okviru svojih sredstava i sposobnosti pružaju svu pomoć Tanzaniji u svrhu provođenja istrage protiv osoba koje su predmet premještaja i u svrhu kaznenog progona tih osoba.

2.   EU i EUNAVFOR posebno:

| (a) | predaju evidencije o zadržavanju sastavljene na temelju članka 6. stavka 2. ovog Sporazuma; |
| --- | --- |

(a)

predaju evidencije o zadržavanju sastavljene na temelju članka 6. stavka 2. ovog Sporazuma;

| (b) | obrađuju sve dokaze u skladu za zahtjevima nadležnih tijela Tanzanije kako su usuglašeni u provedbenim dogovorima iz članka 10.; |
| --- | --- |

(b)

obrađuju sve dokaze u skladu za zahtjevima nadležnih tijela Tanzanije kako su usuglašeni u provedbenim dogovorima iz članka 10.;

| (c) | nastoje pripremiti izjave svjedoka ili pisane izjave dane pod prisegom osoblja EUNAVFOR-a koje je bilo uključeno u određeni incident u vezi s kojim su osobe premještene u okviru ovog Sporazuma; |
| --- | --- |

(c)

nastoje pripremiti izjave svjedoka ili pisane izjave dane pod prisegom osoblja EUNAVFOR-a koje je bilo uključeno u određeni incident u vezi s kojim su osobe premještene u okviru ovog Sporazuma;

| (d) | predaju sva relevantna zaplijenjena sredstva koja se nalaze u posjedu EUNAVFOR-a; |
| --- | --- |

(d)

predaju sva relevantna zaplijenjena sredstva koja se nalaze u posjedu EUNAVFOR-a;

| (e) | čuvaju ili predaju sva relevantna zaplijenjena sredstva, dokazna sredstva, fotografije i sve predmete koji imaju vrijednost kao dokazi, a koji se nalaze u posjedu EUNAVFOR-a; |
| --- | --- |

(e)

čuvaju ili predaju sva relevantna zaplijenjena sredstva, dokazna sredstva, fotografije i sve predmete koji imaju vrijednost kao dokazi, a koji se nalaze u posjedu EUNAVFOR-a;

| (f) | osiguravaju prisutnost svjedoka EUNAVFOR-a tijekom postupka u svrhu iznošenja iskaza svjedoka pred sudom (ili pomoću televizijske veze ili pomoću bilo kojeg drugog dopuštenog tehnološkog sredstva); |
| --- | --- |

(f)

osiguravaju prisutnost svjedoka EUNAVFOR-a tijekom postupka u svrhu iznošenja iskaza svjedoka pred sudom (ili pomoću televizijske veze ili pomoću bilo kojeg drugog dopuštenog tehnološkog sredstva);

| (g) | olakšavaju prisutnost tumača koje eventualno zatraže tanzanska nadležna tijela u svrhu pomaganja u istragama i sudskim postupcima koji obuhvaćaju osobe koje su predmet premještaja. |
| --- | --- |

(g)

olakšavaju prisutnost tumača koje eventualno zatraže tanzanska nadležna tijela u svrhu pomaganja u istragama i sudskim postupcima koji obuhvaćaju osobe koje su predmet premještaja.

Članak 8.

Povezanost s drugim pravima osoba koje su predmet premještaja

Ništa u ovom Sporazumu nema za cilj dovesti do odstupanja od bilo kojeg prava kojeg osobe koje su predmet premještaja imaju prema domaćem ili međunarodnom pravu koje se primjenjuje niti se bilo što u ovom Sporazumu može tumačiti kao takvo odstupanje.

Članak 9.

Veza i sporovi

1.   Sva pitanja koja se pojave u vezi s primjenom ovog Sporazuma zajedno ispituju Tanzanija i nadležna tijela EU-a.

2.   U slučaju nepostizanja prethodnog rješenja, sporovi o tumačenju ili primjeni ovog Sporazuma rješavaju se isključivo diplomatskim putem između predstavnika Tanzanije i EU-a.

Članak 10.

Provedbeni dogovori

1.   U svrhu primjene ovog Sporazuma, operativna, administrativna i tehnička pitanja mogu biti predmet provedbenih dogovora koje trebaju sklopiti nadležna tijela Tanzanije s jedne strane, i nadležna tijela EU-a, kao i nadležna tijela država šiljateljica s druge strane.

2.   Provedbeni dogovori mogu, između ostalog, obuhvaćati:

| (a) | utvrđivanje tijela Tanzanije nadležnih za kazneni progon prema kojima EUNAVFOR može izvršiti premještaj osobe; |
| --- | --- |

(a)

utvrđivanje tijela Tanzanije nadležnih za kazneni progon prema kojima EUNAVFOR može izvršiti premještaj osobe;

| (b) | centre za zadržavanje u koje se smještaju osobe koje su predmet premještaja; |
| --- | --- |

(b)

centre za zadržavanje u koje se smještaju osobe koje su predmet premještaja;

| (c) | postupanje s dokumentima, uključujući i one povezane s prikupljanjem dokaza, koji će biti predani tijelima Tanzanije nadležnima za kazneni progon nakon izvršenja premještaja osoba; |
| --- | --- |

(c)

postupanje s dokumentima, uključujući i one povezane s prikupljanjem dokaza, koji će biti predani tijelima Tanzanije nadležnima za kazneni progon nakon izvršenja premještaja osoba;

| (d) | kontaktne točke za obavješćivanje i načine upozoravanja nadležnih tanzanskih tijela od strane EUNAVFOR-a; |
| --- | --- |

(d)

kontaktne točke za obavješćivanje i načine upozoravanja nadležnih tanzanskih tijela od strane EUNAVFOR-a;

| (e) | obrasce koji se koriste za premještaj; |
| --- | --- |

(e)

obrasce koji se koriste za premještaj;

| (f) | pružanje tehničke podrške, stručnog znanja, osposobljavanja i druge pomoći pri povratku u zemlju podrijetla, tijekom pritvora, pri utvrđivanju nacionalnosti, zastupanju pred sudom i u pitanjima povezanima s jamstvom, a na zahtjev Tanzanije kako bi se ostvarili ciljevi ovog Sporazuma. |
| --- | --- |

(f)

pružanje tehničke podrške, stručnog znanja, osposobljavanja i druge pomoći pri povratku u zemlju podrijetla, tijekom pritvora, pri utvrđivanju nacionalnosti, zastupanju pred sudom i u pitanjima povezanima s jamstvom, a na zahtjev Tanzanije kako bi se ostvarili ciljevi ovog Sporazuma.

Članak 11.

Stupanje na snagu i prestanak

1.   Ovaj se Sporazum privremeno primjenjuje od dana potpisivanja i stupa na snagu nakon što stranke jedna drugu obavijeste da su završile svoje unutarnje postupke za ratifikaciju ovog Sporazuma.

2.   Svaka stranka može otkazati ovaj Sporazum pisanom obaviješću. U tom slučaju otkaz proizvodi učinke tri mjeseca nakon dana primitka obavijesti.

3.   Ovaj se Sporazum može izmijeniti pisanim sporazumom između stranaka.

4.   Prestanak ovog Sporazuma ne utječe na prava ili obveze koje su prije takvog prestanka proizašle iz njegove provedbe, uključujući prava osoba koje su bila predmetom premještaja, sve dok se nalaze u pritvoru u Tanzaniji ili dok se protiv njih u Tanzaniji provodi kazneni progon.

5.   Nakon prestanka ovog Sporazuma, sva prava EU-a prema ovom Sporazumu može ostvarivati svaka osoba koju je imenovao Visoki predstavnik EU-a za vanjske poslove i sigurnosnu politiku. Nakon prestanka Sporazuma, sve obavijesti koje su prema ovom Sporazumu trebale biti upućene EUNAVFOR-u upućuju se Visokom predstavniku EU-a za vanjske poslove i sigurnosnu politiku.

Sastavljeno u Bruxellesu prvi travnja dvije tisuće četrnaeste u dva izvornika, svaki na engleskom jeziku.

Za Europsku uniju

Image

Za Ujedinjenu Republiku Tanzaniju

Image

---

(1)  SL L 301, 12.11.2008., str. 33.

1

---

UREDBE

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/9 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/9

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 365/2014

оd 7. travnja 2014.

o izmjenama Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EEZ) br. 2658/87 od 23. srpnja 1987. o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi (1), a posebno njezin članak 9. stavak 1. točku (a),

budući da:

| (1) | Uredbom (EEZ) br. 2658/87 uvedena je nomenklatura roba koja se u daljnjem tekstu naziva „kombiniranom nomenklaturom”, a navodi se u Prilogu I. toj Uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Uredbom (EEZ) br. 2658/87 uvedena je nomenklatura roba koja se u daljnjem tekstu naziva „kombiniranom nomenklaturom”, a navodi se u Prilogu I. toj Uredbi.

| (2) | Radi pravne sigurnosti potrebno je pojasniti područje primjene kombinirane nomenklature u vezi s podbrojevima 0408 11 i 0408 19, koji obuhvaćaju „žutanjke”. |
| --- | --- |

(2)

Radi pravne sigurnosti potrebno je pojasniti područje primjene kombinirane nomenklature u vezi s podbrojevima 0408 11 i 0408 19, koji obuhvaćaju „žutanjke”.

| (3) | Izraz „na drugi način konzervirani” u smislu broja 0408 za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19 obuhvaća uporabu ograničene količine soli ili kemikalija u svrhu konzerviranja uz uvjet da sol odnosno kemikalije ne utječu na svojstva tog proizvoda. Ne smije se dodavati veća količina soli odnosno kemikalija nego što je nužno kako bi se osiguralo konzerviranje proizvoda u skladu s uobičajenim metodama za proizvodnju proizvoda iz podbrojeva 0408 11 i 0408 19. U načelu se smatra da količina soli do 12 % masenog udjela ili vrlo male količine drugih konzervansa ne mijenjaju svojstva žutanjaka te su prihvatljivi za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19. |
| --- | --- |

(3)

Izraz „na drugi način konzervirani” u smislu broja 0408 za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19 obuhvaća uporabu ograničene količine soli ili kemikalija u svrhu konzerviranja uz uvjet da sol odnosno kemikalije ne utječu na svojstva tog proizvoda. Ne smije se dodavati veća količina soli odnosno kemikalija nego što je nužno kako bi se osiguralo konzerviranje proizvoda u skladu s uobičajenim metodama za proizvodnju proizvoda iz podbrojeva 0408 11 i 0408 19. U načelu se smatra da količina soli do 12 % masenog udjela ili vrlo male količine drugih konzervansa ne mijenjaju svojstva žutanjaka te su prihvatljivi za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19.

| (4) | Stoga je u poglavlje 4. drugog dijela kombinirane nomenklature potrebno dodati novu napomenu kako bi se osiguralo jedinstveno tumačenje u cijeloj Uniji. |
| --- | --- |

(4)

Stoga je u poglavlje 4. drugog dijela kombinirane nomenklature potrebno dodati novu napomenu kako bi se osiguralo jedinstveno tumačenje u cijeloj Uniji.

| (5) | Prilog I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 stoga treba na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(5)

Prilog I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 stoga treba na odgovarajući način izmijeniti.

| (6) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za Carinski zakonik, |
| --- | --- |

(6)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za Carinski zakonik,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

U poglavlje 4. drugog dijela kombinirane nomenklature iz Priloga I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 dodaje se sljedeća dodatna napomena 2.:

| „2. | Za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19 vrijedi sljedeće:
  Izraz ‚na drugi način konzervirani’ primjenjuje se i na žutanjke s ograničenom količinom soli (u načelu ne više od približno 12 % masenog udjela) ili vrlo malom količinom kemikalija dodanih u svrhu konzerviranja samo ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta:






  i. | proizvodi su zadržali svojstva žutanjaka u smislu podbrojeva 0408 11 i 0408 19; |
| --- | --- | --- |

„2.

Za potrebe podbrojeva 0408 11 i 0408 19 vrijedi sljedeće:

Izraz ‚na drugi način konzervirani’ primjenjuje se i na žutanjke s ograničenom količinom soli (u načelu ne više od približno 12 % masenog udjela) ili vrlo malom količinom kemikalija dodanih u svrhu konzerviranja samo ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta:

i.

proizvodi su zadržali svojstva žutanjaka u smislu podbrojeva 0408 11 i 0408 19;

| ii. | nije upotrijebljena veća količina soli odnosno kemikalija nego što je nužno za potrebe konzerviranja.” |
| --- | --- |

ii.

nije upotrijebljena veća količina soli odnosno kemikalija nego što je nužno za potrebe konzerviranja.”

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Službenom listu Europske unije

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 7. travnja 2014.

Za Komisiju,

u ime predsjednika,

Algirdas ŠEMETA

Član Komisije

---

(1)  SL L 256, 7.9.1987., str. 1.

1

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/11 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/11

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 366/2014

оd 7. travnja 2014.

o izmjeni Priloga I. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 2658/87 o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EEZ) br. 2658/87 od 23. srpnja 1987. o tarifnoj i statističkoj nomenklaturi i o Zajedničkoj carinskoj tarifi (1), a posebno njezin članak 9. stavak 1. točku (a),

budući da:

| (1) | Uredbom (EEZ) br. 2658/87 uvedena je nomenklatura roba koja se u daljnjem tekstu naziva „kombiniranom nomenklaturom” ili „KN”, a navodi se u Prilogu I. toj Uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Uredbom (EEZ) br. 2658/87 uvedena je nomenklatura roba koja se u daljnjem tekstu naziva „kombiniranom nomenklaturom” ili „KN”, a navodi se u Prilogu I. toj Uredbi.

| (2) | Radi pravne sigurnosti potrebno je razjasniti opseg podbroja 1302 20, poglavlja 17. i tarifnog broja 2101 drugog dijela kombinirane nomenklature u pogledu mješavina šećera u poglavlju 17. s malom količinom drugih tvari. |
| --- | --- |

(2)

Radi pravne sigurnosti potrebno je razjasniti opseg podbroja 1302 20, poglavlja 17. i tarifnog broja 2101 drugog dijela kombinirane nomenklature u pogledu mješavina šećera u poglavlju 17. s malom količinom drugih tvari.

| (3) | Budući da se pektinske tvari iz podbroja 1302 20 mogu standardizirati dodavanjem šećera kako bi se pri uporabi osigurala stalna aktivnost, potrebno je odrediti najveću količinu šećera koja se može dodati a da proizvod zadrži svojstvo pektinske tvari. Mješavina koja sadržava 90 % šećera i 10 % pektinske tvari nema svojstvo šećera i treba je razvrstati u poglavlje 13. Međutim, proizvodi koji sadržavaju više od 90 % šećera imaju svojstvo šećera te ih stoga treba razvrstati u poglavlje 17. Zbog te je činjenice potrebno u poglavlje 13. dodati novu dodatnu napomenu. |
| --- | --- |

(3)

Budući da se pektinske tvari iz podbroja 1302 20 mogu standardizirati dodavanjem šećera kako bi se pri uporabi osigurala stalna aktivnost, potrebno je odrediti najveću količinu šećera koja se može dodati a da proizvod zadrži svojstvo pektinske tvari. Mješavina koja sadržava 90 % šećera i 10 % pektinske tvari nema svojstvo šećera i treba je razvrstati u poglavlje 13. Međutim, proizvodi koji sadržavaju više od 90 % šećera imaju svojstvo šećera te ih stoga treba razvrstati u poglavlje 17. Zbog te je činjenice potrebno u poglavlje 13. dodati novu dodatnu napomenu.

| (4) | Potrebno je i obuhvatiti odgovarajuću novu dodatnu napomenu u poglavlju 17. kako bi se osiguralo da mješavine šećera s malim količinama drugih tvari i dalje budu razvrstane u to poglavlje ako mješavina zadržava svojstvo šećera. |
| --- | --- |

(4)

Potrebno je i obuhvatiti odgovarajuću novu dodatnu napomenu u poglavlju 17. kako bi se osiguralo da mješavine šećera s malim količinama drugih tvari i dalje budu razvrstane u to poglavlje ako mješavina zadržava svojstvo šećera.

| (5) | U pogledu pripravaka na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s velikom udjelom šećera, Sud Europske unije odlučio je da se Uredba Komisije (EZ) br. 306/2001 (2), kojom se svaki od dva proizvoda koja sadržavaju uglavnom 90,1 % šećera i 2,5 % ekstrakta čaja te 58,1 % šećera (94 % (računano na suhu tvar) i 2,2 % čaja razvrstavaju u oznaku KN 2101 20 92, analogijom primjenjuje na dvije mješavine za proizvodnju napitaka na osnovi čaja koje sadržavaju 64 % granuliranog šećera (oko 97 % računano na suhu tvar) i 1,9 % ekstrakta čaja i vode (3). |
| --- | --- |

(5)

U pogledu pripravaka na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s velikom udjelom šećera, Sud Europske unije odlučio je da se Uredba Komisije (EZ) br. 306/2001 (2), kojom se svaki od dva proizvoda koja sadržavaju uglavnom 90,1 % šećera i 2,5 % ekstrakta čaja te 58,1 % šećera (94 % (računano na suhu tvar) i 2,2 % čaja razvrstavaju u oznaku KN 2101 20 92, analogijom primjenjuje na dvije mješavine za proizvodnju napitaka na osnovi čaja koje sadržavaju 64 % granuliranog šećera (oko 97 % računano na suhu tvar) i 1,9 % ekstrakta čaja i vode (3).

| (6) | Međutim, u pripravcima na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s udjelom šećera od 97 % i više, računano na suhu tvar, svojstvo proizvoda više se ne određuje na temelju kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata. Te pripravke treba isključiti iz razvrstavanja u tarifni broj 2101. Stoga je novom dodatnom napomenom uz poglavlje 21. potrebno razjasniti razvrstavanje tih proizvoda. |
| --- | --- |

(6)

Međutim, u pripravcima na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s udjelom šećera od 97 % i više, računano na suhu tvar, svojstvo proizvoda više se ne određuje na temelju kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata. Te pripravke treba isključiti iz razvrstavanja u tarifni broj 2101. Stoga je novom dodatnom napomenom uz poglavlje 21. potrebno razjasniti razvrstavanje tih proizvoda.

| (7) | Kako bi se osiguralo jedinstveno tumačenje kombinirane nomenklature u cijeloj Uniji u pogledu mješavina šećera s malom količinom drugih tvari, poglavljima 13., 17. i 21. treba dodati novu dodatnu napomenu. |
| --- | --- |

(7)

Kako bi se osiguralo jedinstveno tumačenje kombinirane nomenklature u cijeloj Uniji u pogledu mješavina šećera s malom količinom drugih tvari, poglavljima 13., 17. i 21. treba dodati novu dodatnu napomenu.

| (8) | Prilog I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 stoga treba na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(8)

Prilog I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 stoga treba na odgovarajući način izmijeniti.

| (9) | Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za Carinski zakonik, |
| --- | --- |

(9)

Mjere predviđene u ovoj Uredbi u skladu su s mišljenjem Odbora za Carinski zakonik,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Drugi dio kombinirane nomenklature iz Priloga I. Uredbi (EEZ) br. 2658/87 mijenja se kako slijedi:

| 1. | U poglavlje 13. unosi se sljedeća dodatna napomena 1.:






  „1. | Mješavine pektinskih tvari i šećera s udjelom šećera većom od 90 %, računano na suhu tvar, isključene su iz razvrstavanja u podbroj 1302 20 te ih u načelu treba razvrstati u poglavlje 17. jer se smatra da svojstvo proizvoda određuje šećer.” |
| --- | --- | --- |

1.

U poglavlje 13. unosi se sljedeća dodatna napomena 1.:

„1.

Mješavine pektinskih tvari i šećera s udjelom šećera većom od 90 %, računano na suhu tvar, isključene su iz razvrstavanja u podbroj 1302 20 te ih u načelu treba razvrstati u poglavlje 17. jer se smatra da svojstvo proizvoda određuje šećer.”

| 2. | U poglavlje 17. dodaje se sljedeća dodatna napomena 8.:






  „8. | Mješavine šećera s malim količinama drugih tvari razvrstavaju se u poglavlje 17. osim ako imaju svojstvo pripravka koji je drugdje razvrstan.” |
| --- | --- | --- |

2.

U poglavlje 17. dodaje se sljedeća dodatna napomena 8.:

„8.

Mješavine šećera s malim količinama drugih tvari razvrstavaju se u poglavlje 17. osim ako imaju svojstvo pripravka koji je drugdje razvrstan.”

| 3. | U poglavlje 21. dodaje se sljedeća dodatna napomena 6.:






  „6. | Pripravci na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s udjelom šećera od 97 % i više, računano na suhu tvar, isključeni su iz razvrstavanja u tarifni broj 2101 te ih u načelu treba razvrstati u poglavlje 17. Više se ne smatra da se svojstvo tih proizvoda određuje na temelju kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata.” |
| --- | --- | --- |

3.

U poglavlje 21. dodaje se sljedeća dodatna napomena 6.:

„6.

Pripravci na osnovi kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata s udjelom šećera od 97 % i više, računano na suhu tvar, isključeni su iz razvrstavanja u tarifni broj 2101 te ih u načelu treba razvrstati u poglavlje 17. Više se ne smatra da se svojstvo tih proizvoda određuje na temelju kave, čaja ili mate čaja ili njihovih ekstrakata, esencija i koncentrata.”

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 7. travnja 2014.

Za Komisiju,

u ime predsjednika,

Algirdas ŠEMETA

Član Komisije

---

(1)  SL L 256, 7.9.1987., str. 1.

1

(2)  Uredba Komisije (EZ) br. 306/2001 od : 12. veljače 2001 . o razvrstavanju određene robe u kombiniranu nomenklaturu (SL L 44, 15.2.2001., str. 25.).

2

(3)  Presuda od 4. ožujka 2004. u predmetu C-130/02, Krings (ECR 2004, str. I-2121).

3

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/13 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/13

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 367/2014

оd 10. travnja 2014.

o utvrđivanju neto iznosa raspoloživog za rashode EFJP-a

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o financiranju, upravljanju i nadzoru zajedničke poljoprivredne politike i o stavljanju izvan snage uredaba Vijeća (EEZ) br. 352/78, (EZ) br. 165/94, (EZ) br. 2799/98, (EZ) br. 814/2000, (EZ) br. 1290/2005 i (EZ) br. 485/2008 (1), a posebno njezin članak 16. stavak 2.,

budući da:

| (1) | U skladu s člankom 16. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 1306/2013, godišnja gornja granica za rashode Europskog fonda za jamstva u poljoprivredi (EFJP) utvrđuje se najvišim iznosom koji je za njega postavljen u okviru Priloga I. Uredbi Vijeća (EU, Euratom) br. 1311/2013 (2), iznos ispod gornje granice za rashode vezane uz tržište i izravna plaćanja. |
| --- | --- |

(1)

U skladu s člankom 16. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 1306/2013, godišnja gornja granica za rashode Europskog fonda za jamstva u poljoprivredi (EFJP) utvrđuje se najvišim iznosom koji je za njega postavljen u okviru Priloga I. Uredbi Vijeća (EU, Euratom) br. 1311/2013 (2), iznos ispod gornje granice za rashode vezane uz tržište i izravna plaćanja.

| (2) | Člankom 10.c stavkom 2. Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 (3) predviđa se da se iznosi ostvareni dobrovoljnom prilagodbom iz članka 10.b stavka 5. te Uredbe i primjenom članka 136. te Uredbe trebaju staviti na raspolaganje Europskom poljoprivrednom fondu za ruralni razvoj (EPFRR) za financijsku godinu 2014. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 10.c stavkom 2. Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 (3) predviđa se da se iznosi ostvareni dobrovoljnom prilagodbom iz članka 10.b stavka 5. te Uredbe i primjenom članka 136. te Uredbe trebaju staviti na raspolaganje Europskom poljoprivrednom fondu za ruralni razvoj (EPFRR) za financijsku godinu 2014.

| (3) | Provedbenom odlukom Komisije 2013/146/EU (4) utvrđuje se iznos ostvaren primjenom dobrovoljne prilagodbe u Ujedinjenoj Kraljevini za kalendarsku godinu 2013. Taj bi se iznos trebao staviti na raspolaganje za EPFRR u 2014. |
| --- | --- |

(3)

Provedbenom odlukom Komisije 2013/146/EU (4) utvrđuje se iznos ostvaren primjenom dobrovoljne prilagodbe u Ujedinjenoj Kraljevini za kalendarsku godinu 2013. Taj bi se iznos trebao staviti na raspolaganje za EPFRR u 2014.

| (4) | Člankom 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009 predviđa se da je državama članicama bilo dopušteno do 1. kolovoza 2009. odlučiti da od financijske godine 2011. prenesu iznos, koji se računa u skladu s člankom 69. stavkom 7. te Uredbe, za potporu Unije u okviru programa ruralnog razvoja i financiranja iz EPFRR-a, a bez primjene članka 69. stavka 6. točke (a) te Uredbe. Iznosi raspoloživi za prijenos izračunati su i utvrđeni u Prilogu III. Uredbi Komisije (EZ) br. 1120/2009 (5) |
| --- | --- |

(4)

Člankom 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009 predviđa se da je državama članicama bilo dopušteno do 1. kolovoza 2009. odlučiti da od financijske godine 2011. prenesu iznos, koji se računa u skladu s člankom 69. stavkom 7. te Uredbe, za potporu Unije u okviru programa ruralnog razvoja i financiranja iz EPFRR-a, a bez primjene članka 69. stavka 6. točke (a) te Uredbe. Iznosi raspoloživi za prijenos izračunati su i utvrđeni u Prilogu III. Uredbi Komisije (EZ) br. 1120/2009 (5)

| (5) | Člankom 136.b Uredbe (EZ) br. 73/2009, kako je umetnut Uredbom (EU) br. 1310/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (6), predviđa se da države članice koje su u skladu s člankom 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009 donijele odluku da od financijske godine 2011. stave na raspolaganje iznos za potporu Unije u okviru programa ruralnog razvoja i financiranja iz EPFRR-a, i dalje daju na raspolaganje iznose iz Priloga VIII.a toj Uredbi, kako je umetnut Uredbom (EU) br. 1310/2013, za programe ruralnog razvoja i financiranje iz EPFRR-a za financijsku godinu 2015. |
| --- | --- |

(5)

Člankom 136.b Uredbe (EZ) br. 73/2009, kako je umetnut Uredbom (EU) br. 1310/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (6), predviđa se da države članice koje su u skladu s člankom 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009 donijele odluku da od financijske godine 2011. stave na raspolaganje iznos za potporu Unije u okviru programa ruralnog razvoja i financiranja iz EPFRR-a, i dalje daju na raspolaganje iznose iz Priloga VIII.a toj Uredbi, kako je umetnut Uredbom (EU) br. 1310/2013, za programe ruralnog razvoja i financiranje iz EPFRR-a za financijsku godinu 2015.

| (6) | Stoga se iznosi iz Priloga VIII.a Uredbi (EZ) br. 73/2009 za Njemačku i Švedsku trebaju staviti na raspolaganje za programe ruralnog razvoja i financiranje iz EPFRR-a za financijsku godinu 2015. |
| --- | --- |

(6)

Stoga se iznosi iz Priloga VIII.a Uredbi (EZ) br. 73/2009 za Njemačku i Švedsku trebaju staviti na raspolaganje za programe ruralnog razvoja i financiranje iz EPFRR-a za financijsku godinu 2015.

| (7) | Člankom 66. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (7) predviđa se da se za države članice koje su primijenile članak 4. stavak 1. prvi podstavak Uredbe Vijeća (EZ) br. 637/2008 (8), relevantni godišnji proračun raspoloživ u skladu s člankom 5. stavkom 1. te Uredbe treba prenijeti EPFRR-u s učinkom od 1. siječnja 2014. Grčka je primijenila članak 4. stavak 1. prvi podstavak Uredbe (EZ) br. 637/2008. |
| --- | --- |

(7)

Člankom 66. stavkom 1. Uredbe (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (7) predviđa se da se za države članice koje su primijenile članak 4. stavak 1. prvi podstavak Uredbe Vijeća (EZ) br. 637/2008 (8), relevantni godišnji proračun raspoloživ u skladu s člankom 5. stavkom 1. te Uredbe treba prenijeti EPFRR-u s učinkom od 1. siječnja 2014. Grčka je primijenila članak 4. stavak 1. prvi podstavak Uredbe (EZ) br. 637/2008.

| (8) | Stoga je primjereno utvrditi neto iznos koji treba staviti na raspolaganje za rashode EFJP-a za proračunske godine od 2014. do 2020. Radi jasnoće, iznosi koje treba staviti na raspolaganje EPFRR-u trebali bi se također objaviti, |
| --- | --- |

(8)

Stoga je primjereno utvrditi neto iznos koji treba staviti na raspolaganje za rashode EFJP-a za proračunske godine od 2014. do 2020. Radi jasnoće, iznosi koje treba staviti na raspolaganje EPFRR-u trebali bi se također objaviti,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Neto iznos raspoloživ za rashode Europskog fonda za jamstva u poljoprivredi (EFJP) i iznosi raspoloživi za proračunske godine od 2014. do 2020. za Europski poljoprivredni fond za ruralni razvoj (EPFRR) na temelju članka 10.c stavka 2. te članaka 136. i 136.b Uredbe (EZ) br. 73/2009 i članka 66. stavka 1. Uredbe (EU) br. 1307/2013, utvrđeni su u Prilogu ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu sedmog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. travnja 2014.

Za Komisiju

Predsjednik

José Manuel BARROSO

---

(1)  SL L 347, 20.12.2013., str. 549.

1

(2)  Uredba Vijeća (EU, Euratom) br. 1311/2013 od 2. prosinca 2013. kojom se uspostavlja višegodišnji financijski okvir za razdoblje 2014.–2020. (SL L 347, 20.12.2013., str. 884.).

2

(3)  Uredba Vijeća (EZ) br. 73/2009 od 19. siječnja 2009. o utvrđivanju zajedničkih pravila za programe izravne potpore za poljoprivrednike u okviru zajedničke poljoprivredne politike i utvrđivanju određenih programa potpore za poljoprivrednike, o izmjeni uredaba (EZ) br. 1290/2005, (EZ) br. 247/2006, (EZ) br. 378/2007 i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 1782/2003 (SL L 30, 31.1.2009., str. 16.).

3

(4)  Provedbena odluka Komisije 2013/146/EU od 20. ožujka 2013. o utvrđivanju iznosa ostvarenog primjenom dobrovoljne prilagodbe u Ujedinjenoj Kraljevini za kalendarsku godinu 2013. (SL L 82, 22.3.2013., str. 58.).

4

(5)  Uredba Komisije (EZ) br. 1120/2009 od 29. listopada 2009. o utvrđivanju detaljnih pravila za provedbu programa jedinstvenih plaćanja predviđenog u glavi III. Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 o utvrđivanju zajedničkih pravila za programe izravne potpore za poljoprivrednike u okviru zajedničke poljoprivredne politike i utvrđivanju određenih programa potpore za poljoprivrednike (SL L 316, 2.12.2009., str. 1.).

5

(6)  Uredba (EU) br. 1310/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o utvrđivanju određenih prijelaznih odredaba o potpori ruralnom razvoju Europskog poljoprivrednog fonda za ruralni razvoj (EPFRR) i o izmjenama Uredbe (EU) br. 1305/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu sredstava i njihove raspodjele za godinu 2014. i o izmjeni Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 i uredaba (EU) br. 1307/2013, (EU) br. 1306/2013 i (EU) br. 1308/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu njihove primjene u godini 2014. (SL L 347, 20.12.2013., str. 865.).

6

(7)  Uredba (EU) br. 1307/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o utvrđivanju pravila za izravna plaćanja poljoprivrednicima u programima potpore u okviru zajedničke poljoprivredne politike i o stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 637/2008 i Uredbe Vijeća (EZ) br. 73/2009 (SL L 347, 20.12.2013., str. 608.).

7

(8)  Uredba Vijeća (EZ) br. 637/2008 od 23. lipnja 2008. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 1782/2003 i uvođenju nacionalnih programa restrukturiranja sektora pamuka (SL L 178, 5.7.2008., str. 1.).

8

---

PRILOG

| (u milijunima EUR) |
| --- |
| Proračunska godina | Iznosi stavljeni na raspolaganje EPFRR-u | Neto iznos raspoloživ za rashode EFJP-a |
| Članak 10.b Uredbe (EZ) br. 73/2009 | Članak 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009 | Članak 136.b Uredbe (EZ) br. 73/2009 | Članak 66. Uredbe (EU) br. 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,6 | 4,0 | 44 312,4 |
| 2016 | | | | 4,0 | 44 624,0 |
| 2017 | | | | 4,0 | 44 859,0 |
| 2018 | | | | 4,0 | 44 885,0 |
| 2019 | | | | 4,0 | 44 912,0 |
| 2020 | | | | 4,0 | 44 937,0 |

(u milijunima EUR)

Proračunska godina

Iznosi stavljeni na raspolaganje EPFRR-u

Neto iznos raspoloživ za rashode EFJP-a

Članak 10.b Uredbe (EZ) br. 73/2009

Članak 136. Uredbe (EZ) br. 73/2009

Članak 136.b Uredbe (EZ) br. 73/2009

Članak 66. Uredbe (EU) br. 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,6

4,0

44 312,4

2016

4,0

44 624,0

2017

4,0

44 859,0

2018

4,0

44 885,0

2019

4,0

44 912,0

2020

4,0

44 937,0

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/16 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/16

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 368/2014

оd 10. travnja 2014.

o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 2111/2005 Europskog parlamenta i Vijeća od 14. prosinca 2005. o uspostavi liste Zajednice koja sadrži zračne prijevoznike na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice, o informiranju putnika u zračnom prometu o identitetu zračnog prijevoznika koji obavlja let i stavljanju izvan snage članka 9. Direktive 2004/36/EZ (1), a posebno njezin članak 4. stavak 2. (2),

budući da:

| (1) | Uredbom Komisije (EZ) br. 474/2006 (3) uspostavljen je popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

Uredbom Komisije (EZ) br. 474/2006 (3) uspostavljen je popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije, iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005.

| (2) | U skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 2111/2005, neke države članice i Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) dostavile su Komisiji relevantne informacije u vezi s ažuriranjem popisa Zajednice. Relevantne informacije dostavile su i treće zemlje. Popis Zajednice treba se ažurirati na temelju tih informacija. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 2111/2005, neke države članice i Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) dostavile su Komisiji relevantne informacije u vezi s ažuriranjem popisa Zajednice. Relevantne informacije dostavile su i treće zemlje. Popis Zajednice treba se ažurirati na temelju tih informacija.

| (3) | Komisija je obavijestila sve zračne prijevoznike kojih se to tiče izravno ili preko regulatornih tijela odgovornih za njihov nadzor navodeći bitne činjenice i razmatranja koja čine osnovu za donošenje odluke da se za njih uvede zabrana letenja unutar Unije ili izmijene uvjeti zabrane letenja koja je uvedena za zračne prijevoznike s popisa Zajednice. |
| --- | --- |

(3)

Komisija je obavijestila sve zračne prijevoznike kojih se to tiče izravno ili preko regulatornih tijela odgovornih za njihov nadzor navodeći bitne činjenice i razmatranja koja čine osnovu za donošenje odluke da se za njih uvede zabrana letenja unutar Unije ili izmijene uvjeti zabrane letenja koja je uvedena za zračne prijevoznike s popisa Zajednice.

| (4) | Komisija je zračnim prijevoznicima kojih se to tiče dala mogućnost uvida u dokumente koje su dostavile države članice kao i mogućnost da podnesu pisane primjedbe i daju usmeni podnesak Komisiji i Odboru osnovanom Uredbom Vijeća (EEZ) br. 3922/1991 (Odbor za sigurnost zračnog prometa) (4). |
| --- | --- |

(4)

Komisija je zračnim prijevoznicima kojih se to tiče dala mogućnost uvida u dokumente koje su dostavile države članice kao i mogućnost da podnesu pisane primjedbe i daju usmeni podnesak Komisiji i Odboru osnovanom Uredbom Vijeća (EEZ) br. 3922/1991 (Odbor za sigurnost zračnog prometa) (4).

| (5) | Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila ažurirane podatke o tekućim zajedničkim savjetovanjima u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i njezine provedbene Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006 (5) s nadležnim tijelima i zračnim prijevoznicima iz Gruzije, Republike Gvineje, Indije, Indonezije, Kazahstana, Libanona, Madagaskara, Islamske Republike Mauritanije, Mozambika, Nepala, Filipina, Sudana, Kraljevine Svazi, Jemena i Zambije. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je od Komisije primio informacije o Afganistanu, Iranu i Kirgistanu. Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila i ažurirane podatke o tehničkom savjetovanju s Ruskom Federacijom i o nadzoru Libije. |
| --- | --- |

(5)

Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila ažurirane podatke o tekućim zajedničkim savjetovanjima u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i njezine provedbene Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006 (5) s nadležnim tijelima i zračnim prijevoznicima iz Gruzije, Republike Gvineje, Indije, Indonezije, Kazahstana, Libanona, Madagaskara, Islamske Republike Mauritanije, Mozambika, Nepala, Filipina, Sudana, Kraljevine Svazi, Jemena i Zambije. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je od Komisije primio informacije o Afganistanu, Iranu i Kirgistanu. Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila i ažurirane podatke o tehničkom savjetovanju s Ruskom Federacijom i o nadzoru Libije.

| (6) | EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize izvješća o nadzorima koje je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) u okviru svojeg Univerzalnog programa nadzora sigurnosti (USOAP). Države članice pozvane su da prednost daju inspekcijskim pregledima na stajanci zračnih prijevoznika licenciranih u državama za koje je ICAO utvrdio znatne sigurnosne nedostatke (SCC) ili za koje je EASA zaključila da u njihovim sustavima nadzora sigurnosti postoje bitni nedostatci. Uz savjetovanja koja je Komisija provela u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci omogućit će se pribavljanje dodatnih informacija o razini sigurnosti zračnih prijevoznika licenciranih u tim državama |
| --- | --- |

(6)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize izvješća o nadzorima koje je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) u okviru svojeg Univerzalnog programa nadzora sigurnosti (USOAP). Države članice pozvane su da prednost daju inspekcijskim pregledima na stajanci zračnih prijevoznika licenciranih u državama za koje je ICAO utvrdio znatne sigurnosne nedostatke (SCC) ili za koje je EASA zaključila da u njihovim sustavima nadzora sigurnosti postoje bitni nedostatci. Uz savjetovanja koja je Komisija provela u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci omogućit će se pribavljanje dodatnih informacija o razini sigurnosti zračnih prijevoznika licenciranih u tim državama

| (7) | EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize pregleda na stajanci obavljenih prema programu ocjenjivanja sigurnosti stranih zrakoplova (SAFA) u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 (6). |
| --- | --- |

(7)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize pregleda na stajanci obavljenih prema programu ocjenjivanja sigurnosti stranih zrakoplova (SAFA) u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 (6).

| (8) | EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila projekte tehničke pomoći koji se provode u zemljama na koje su utjecale mjere ili nadzor uvedeni u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. Odbor je obaviješten o planovima EASA-e i zahtjevima za dodatnu tehničku pomoć i suradnju radi poboljšanja administrativnih i tehničkih mogućnosti tijela nadležnih za civilno zrakoplovstvo u cilju rješavanja bilo kakve neusklađenosti s primjenjivim međunarodnim normama. Države članice pozvane su da na dvostranoj osnovi, a u koordinaciji s Komisijom i EASA-om, odgovore na te zahtjeve. Komisija je u tom pogledu naglasila korist od dostavljanja informacija međunarodnoj zrakoplovnoj zajednici – osobito putem ICAO-ove baze podataka SCAN – o tehničkoj pomoći koju pružaju Unija i države članice radi poboljšanja zrakoplovne sigurnosti u cijelom svijetu. |
| --- | --- |

(8)

EASA je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila projekte tehničke pomoći koji se provode u zemljama na koje su utjecale mjere ili nadzor uvedeni u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. Odbor je obaviješten o planovima EASA-e i zahtjevima za dodatnu tehničku pomoć i suradnju radi poboljšanja administrativnih i tehničkih mogućnosti tijela nadležnih za civilno zrakoplovstvo u cilju rješavanja bilo kakve neusklađenosti s primjenjivim međunarodnim normama. Države članice pozvane su da na dvostranoj osnovi, a u koordinaciji s Komisijom i EASA-om, odgovore na te zahtjeve. Komisija je u tom pogledu naglasila korist od dostavljanja informacija međunarodnoj zrakoplovnoj zajednici – osobito putem ICAO-ove baze podataka SCAN – o tehničkoj pomoći koju pružaju Unija i države članice radi poboljšanja zrakoplovne sigurnosti u cijelom svijetu.

| (9) | ICAO je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložio svoje tekuće aktivnosti u vezi s nadzorom sigurnosti njegovih država članica, uključujući i putem ICAO-vog programa USOAP, te je također izložio alate informacijske tehnologije koji su razvijeni u ovom okviru. Pozivajući se na Rezoluciju skupštine A 38-5 (Regionalna suradnja i pomoć za rješavanje sigurnosnih manjkavosti, određivanje prioritetâ i zacrtavanje mjerljivih ciljeva), ICAO poziva Odbor za sigurnost zračnog prometa da gdje god je moguće izbjegne udvostručavanje aktivnosti u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i ICAO-vog programa USOAP te potiče daljnju suradnju koja s vremenom može dovesti do ponovnog preispitivanja mandata Odbora za sigurnost zračnog prometa. |
| --- | --- |

(9)

ICAO je Odboru za sigurnost zračnog prometa izložio svoje tekuće aktivnosti u vezi s nadzorom sigurnosti njegovih država članica, uključujući i putem ICAO-vog programa USOAP, te je također izložio alate informacijske tehnologije koji su razvijeni u ovom okviru. Pozivajući se na Rezoluciju skupštine A 38-5 (Regionalna suradnja i pomoć za rješavanje sigurnosnih manjkavosti, određivanje prioritetâ i zacrtavanje mjerljivih ciljeva), ICAO poziva Odbor za sigurnost zračnog prometa da gdje god je moguće izbjegne udvostručavanje aktivnosti u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i ICAO-vog programa USOAP te potiče daljnju suradnju koja s vremenom može dovesti do ponovnog preispitivanja mandata Odbora za sigurnost zračnog prometa.

| (10) | Odbor za sigurnost zračnog prometa također je saslušao izlaganje Eurocontrola s ažuriranim podacima o statusu funkcije za uzbunjivanje SAFA-e. Osim statistika o porukama upozorenja za zabranjene prijevoznike, kad se radi o uzbunama SAFA-e Eurocontrol se usredotočio na važnost ispravno podnesenog plana leta. Poduzete su početne mjere za poboljšanje kvalitete podnošenja plana leta. S ciljem neprestanog poboljšavanja funkcije za obavješćivanje i uzbunjivanje, u pripremi su daljnji koraci u bliskoj suradnji s Komisijom. |
| --- | --- |

(10)

Odbor za sigurnost zračnog prometa također je saslušao izlaganje Eurocontrola s ažuriranim podacima o statusu funkcije za uzbunjivanje SAFA-e. Osim statistika o porukama upozorenja za zabranjene prijevoznike, kad se radi o uzbunama SAFA-e Eurocontrol se usredotočio na važnost ispravno podnesenog plana leta. Poduzete su početne mjere za poboljšanje kvalitete podnošenja plana leta. S ciljem neprestanog poboljšavanja funkcije za obavješćivanje i uzbunjivanje, u pripremi su daljnji koraci u bliskoj suradnji s Komisijom.

Prijevoznici iz Europske unije

| (11) | Nakon EASA-ine analize informacija dobivenih pregledom na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika iz Unije prema programu SAFA ili inspekcijskim pregledima radi provjere usklađenosti s normama koje je provela EASA kao i posebnih inspekcijskih pregleda i nadzora koje su provela nacionalna zrakoplovna tijela, nekoliko država članica poduzelo je određene mjere osiguranja provedbe te o njima obavijestilo Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa. Glede zračnog prijevoznika Bingo Airways, Poljska je izvijestila da provjerava kako dotični zračni prijevoznik stvarno provodi svoj plan korektivnih mjera, te je pojačala inspekcije. Glede zračnog prijevoznika Sonnig, Švicarska je izvijestila da je protiv njega započeta procedura poništenja, nakon čega se taj zračni prijevoznik odrekao svojeg AOC certifikata i svoje dozvole za poslovanje. |
| --- | --- |

(11)

Nakon EASA-ine analize informacija dobivenih pregledom na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika iz Unije prema programu SAFA ili inspekcijskim pregledima radi provjere usklađenosti s normama koje je provela EASA kao i posebnih inspekcijskih pregleda i nadzora koje su provela nacionalna zrakoplovna tijela, nekoliko država članica poduzelo je određene mjere osiguranja provedbe te o njima obavijestilo Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa. Glede zračnog prijevoznika Bingo Airways, Poljska je izvijestila da provjerava kako dotični zračni prijevoznik stvarno provodi svoj plan korektivnih mjera, te je pojačala inspekcije. Glede zračnog prijevoznika Sonnig, Švicarska je izvijestila da je protiv njega započeta procedura poništenja, nakon čega se taj zračni prijevoznik odrekao svojeg AOC certifikata i svoje dozvole za poslovanje.

| (12) | Pokažu li neke važne sigurnosne informacije da postoje neposredni sigurnosni rizici kao posljedica nepoštovanja odgovarajućih sigurnosnih normi od strane zračnih prijevoznika u Uniji, države članice ponovile su svoju spremnost da reagiraju u skladu s time. |
| --- | --- |

(12)

Pokažu li neke važne sigurnosne informacije da postoje neposredni sigurnosni rizici kao posljedica nepoštovanja odgovarajućih sigurnosnih normi od strane zračnih prijevoznika u Uniji, države članice ponovile su svoju spremnost da reagiraju u skladu s time.

Zračni prijevoznici iz Gruzije

| (13) | Kao rezultat nalaza utvrđenih tijekom ICAO-ove sveobuhvatne revizije sustava (CSA) Gruzije u listopadu 2013., ICAO je obavijestio sve države ugovornice Čikaške konvencije o jednom SSC-u (ozbiljnom sigurnosnom nedostatku) koji se odnosi na operacije zračnog prijevoza. |
| --- | --- |

(13)

Kao rezultat nalaza utvrđenih tijekom ICAO-ove sveobuhvatne revizije sustava (CSA) Gruzije u listopadu 2013., ICAO je obavijestio sve države ugovornice Čikaške konvencije o jednom SSC-u (ozbiljnom sigurnosnom nedostatku) koji se odnosi na operacije zračnog prijevoza.

| (14) | Uzimajući u obzir tu obavijest, Komisija je započela službena savjetovanja s nadležnim tijelima Gruzije (GCAA) u svrhu dobivanja podataka o tome koje su aktivnosti poduzele kako bi se riješile sigurnosne manjkavosti koje je utvrdila ICAO-ova revizija. |
| --- | --- |

(14)

Uzimajući u obzir tu obavijest, Komisija je započela službena savjetovanja s nadležnim tijelima Gruzije (GCAA) u svrhu dobivanja podataka o tome koje su aktivnosti poduzele kako bi se riješile sigurnosne manjkavosti koje je utvrdila ICAO-ova revizija.

| (15) | U tu je svrhu 17. ožujka 2014. održan sastanak između GCAA-e, Komisije i EASA-e. GCAA je objasnila ključni uzrok SSC-a, kao i detalje plana korektivnih mjera (CAP-a) koji je podnesen ICAO-u. Informacije dostavljene tijekom sastanka pokazale su čvrstu predanost GCAA-e uvođenju i provođenju relevantnih sigurnosnih normi u skladu sa zahtjevima Čikaške konvencije. Tijekom sastanka GCAA je navela da su sve aktivnosti koje su bile dio plana korektivnih mjera podnesenog ICAO-u završene i da sada čekaju na provjeru koju će ICAO izvršiti u tijeku ove godine. |
| --- | --- |

(15)

U tu je svrhu 17. ožujka 2014. održan sastanak između GCAA-e, Komisije i EASA-e. GCAA je objasnila ključni uzrok SSC-a, kao i detalje plana korektivnih mjera (CAP-a) koji je podnesen ICAO-u. Informacije dostavljene tijekom sastanka pokazale su čvrstu predanost GCAA-e uvođenju i provođenju relevantnih sigurnosnih normi u skladu sa zahtjevima Čikaške konvencije. Tijekom sastanka GCAA je navela da su sve aktivnosti koje su bile dio plana korektivnih mjera podnesenog ICAO-u završene i da sada čekaju na provjeru koju će ICAO izvršiti u tijeku ove godine.

| (16) | Na temelju podataka koje je dostavila GCAA, Komisija je zaključila da nije neophodno da se GCAA pojavi na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa. Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa podnijela izvješće u vezi s provedbom plana korektivnih mjera GCAA-e. |
| --- | --- |

(16)

Na temelju podataka koje je dostavila GCAA, Komisija je zaključila da nije neophodno da se GCAA pojavi na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa. Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa podnijela izvješće u vezi s provedbom plana korektivnih mjera GCAA-e.

| (17) | Na temelju zajedničkih kriterija utvrđenih u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 i s obzirom na mjere koje je poduzela GCAA, ocijenjeno da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Gruzije. Međutim, ako rezultati nadzora provedbe plana korektivnih mjera GCAA-e – o kojima će Komisija podnijeti izvješće na sljedećem sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa – ne budu zadovoljavajući, Komisija će morati poduzeti daljnje mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(17)

Na temelju zajedničkih kriterija utvrđenih u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 i s obzirom na mjere koje je poduzela GCAA, ocijenjeno da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Gruzije. Međutim, ako rezultati nadzora provedbe plana korektivnih mjera GCAA-e – o kojima će Komisija podnijeti izvješće na sljedećem sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa – ne budu zadovoljavajući, Komisija će morati poduzeti daljnje mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Republike Gvineje

| (18) | Kao što je dogovoreno na sastanku u Bruxellesu u siječnju 2013., nadležna tijela Republike Gvineje (DNAC) redovito su dostavljala informacije o tekućoj provedbi plana korektivnih mjera (CAP) koji je u prosincu 2012. odobrio ICAO i o povezanim aktivnostima. |
| --- | --- |

(18)

Kao što je dogovoreno na sastanku u Bruxellesu u siječnju 2013., nadležna tijela Republike Gvineje (DNAC) redovito su dostavljala informacije o tekućoj provedbi plana korektivnih mjera (CAP) koji je u prosincu 2012. odobrio ICAO i o povezanim aktivnostima.

| (19) | U najnovijem izvješću o napretku, zaprimljenom 27. veljače 2014., iznose se detalji o najnovijim aktivnostima i razvoju u provedbi plana korektivnih mjera. Dana 5. studenoga 2013. Parlament je donio Revidirani akt o civilnom zrakoplovstvu, koji je stupio na snagu 28. studenoga 2013. Određeni broj nacrta provedbenih akata poslan je Vladi na donošenje. Zajednička misija ICAO-a i Svjetske banke od : 2. do 6. prosinca 2013. imala je zadatak ocijeniti provedbu CAP-a i utvrditi preostale potrebe u pogledu zaštite i sigurnosti. Prevođenje priručnikâ o postupanju za OPS, AIR i AGA na francuski jezik je u tijeku i također bi trebalo doprinijeti podizanju razine sigurnosti. Proveden je određeni broj posebnih aktivnosti izobrazbe inspektora u područjima rješavanja sigurnosnih problema, odobrenja AOC-ovih operativnih specifikacija i usluga u zračnoj plovidbi. |
| --- | --- |

(19)

U najnovijem izvješću o napretku, zaprimljenom 27. veljače 2014., iznose se detalji o najnovijim aktivnostima i razvoju u provedbi plana korektivnih mjera. Dana 5. studenoga 2013. Parlament je donio Revidirani akt o civilnom zrakoplovstvu, koji je stupio na snagu 28. studenoga 2013. Određeni broj nacrta provedbenih akata poslan je Vladi na donošenje. Zajednička misija ICAO-a i Svjetske banke od : 2. do 6. prosinca 2013. imala je zadatak ocijeniti provedbu CAP-a i utvrditi preostale potrebe u pogledu zaštite i sigurnosti. Prevođenje priručnikâ o postupanju za OPS, AIR i AGA na francuski jezik je u tijeku i također bi trebalo doprinijeti podizanju razine sigurnosti. Proveden je određeni broj posebnih aktivnosti izobrazbe inspektora u područjima rješavanja sigurnosnih problema, odobrenja AOC-ovih operativnih specifikacija i usluga u zračnoj plovidbi.

| (20) | CAP je ažuriran kako bi odražavao najnoviji razvoj situacije te je elektroničkim alatom CMA dostavljen ICAO-u. Čeka se ovjera tih mjera od strane Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva. |
| --- | --- |

(20)

CAP je ažuriran kako bi odražavao najnoviji razvoj situacije te je elektroničkim alatom CMA dostavljen ICAO-u. Čeka se ovjera tih mjera od strane Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva.

| (21) | Budući da su svi prijašnji certifikati zračnih prijevoznika (AOC) suspendirani krajem ožujka 2013., u tijeku je cjelokupni proces certifikacije nacionalnog zračnog prijevoznika (PROBIZ Guinée koji posjeduje 1 zrakoplov tipa BE90) u skladu s ICAO-om (u pet faza), uz pomoć i potporu misije CAFAC/BAGASOO te istodobno osposobljavanje inspektora DNAC-a na radnom mjestu za primjenu cjelokupnog procesa. Postupak certificiranja trenutno čeka odobrenje plana održavanja od FAA-e, koja je nadležno tijelo države u kojoj je zrakoplov registriran. PROBIZ Guinée ne prometuje u Uniji. |
| --- | --- |

(21)

Budući da su svi prijašnji certifikati zračnih prijevoznika (AOC) suspendirani krajem ožujka 2013., u tijeku je cjelokupni proces certifikacije nacionalnog zračnog prijevoznika (PROBIZ Guinée koji posjeduje 1 zrakoplov tipa BE90) u skladu s ICAO-om (u pet faza), uz pomoć i potporu misije CAFAC/BAGASOO te istodobno osposobljavanje inspektora DNAC-a na radnom mjestu za primjenu cjelokupnog procesa. Postupak certificiranja trenutno čeka odobrenje plana održavanja od FAA-e, koja je nadležno tijelo države u kojoj je zrakoplov registriran. PROBIZ Guinée ne prometuje u Uniji.

| (22) | DNAC je zatražio koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) kako bi potvrdili napredak u provedbi plana korektivnih mjera, a ICAO ju planira provesti u svibnju 2014. Nedavne promjene viših rukovoditelja u Ministarstvu prometa uzrokovale su kašnjenje te se ICVM okvirno planira za drugu polovicu rujna 2014. |
| --- | --- |

(22)

DNAC je zatražio koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) kako bi potvrdili napredak u provedbi plana korektivnih mjera, a ICAO ju planira provesti u svibnju 2014. Nedavne promjene viših rukovoditelja u Ministarstvu prometa uzrokovale su kašnjenje te se ICVM okvirno planira za drugu polovicu rujna 2014.

| (23) | Stoga je ocijenjeno, u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005, da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Republike Gvineje. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(23)

Stoga je ocijenjeno, u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005, da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Republike Gvineje. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Indije

| (24) | Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa osigurala podatke o nedavnom razvoju događaja glede nadzora koji indijska nadležna tijela vrše nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Indiji. Od izravne je važnosti činjenica da je, nakon obilaska Savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a (FAA) radi ocjene sigurnosti međunarodnog zrakoplovstva (IASA) u rujnu 2013., FAA 31. siječnja 2014. najavila da će se Indiji zbog nedostataka utvrđenih IASA provjerom kategorija usklađenosti sniziti s kategorije 1 na kategoriju 2. |
| --- | --- |

(24)

Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa osigurala podatke o nedavnom razvoju događaja glede nadzora koji indijska nadležna tijela vrše nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Indiji. Od izravne je važnosti činjenica da je, nakon obilaska Savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a (FAA) radi ocjene sigurnosti međunarodnog zrakoplovstva (IASA) u rujnu 2013., FAA 31. siječnja 2014. najavila da će se Indiji zbog nedostataka utvrđenih IASA provjerom kategorija usklađenosti sniziti s kategorije 1 na kategoriju 2.

| (25) | Prije toga, Komisija je u studenom 2013. Odboru za sigurnost zračnog prometa osigurala podatke o sposobnosti indijskih nadležnih tijela za ispunjavanje obveza nadzora u skladu s međunarodnim standardima, uključujući one iz Čikaške konvencije. Posebno je upozoreno na ICAO-ovu koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) iz prosinca 2012., te daljnji postupak ICVM-a iz kolovoza 2013. Osim toga, upozoreno je na korespondenciju koja se tiče sigurnosnih pitanja koju je Komisija još prije poslala indijskim vlastima. Nakon ICVM-a u kolovozu 2013., ICAO je formalno zaključio dva znatna sigurnosna nedostatka, o čemu je podneseno izvješće na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa u studenom 2013. U završnom izvješću ICVM-a objavljeni su podatci o korektivnim mjerama koje je poduzela indijska Glavna uprava za civilno zrakoplovstvo (DGCA) kako bi riješila sporna pitanja. |
| --- | --- |

(25)

Prije toga, Komisija je u studenom 2013. Odboru za sigurnost zračnog prometa osigurala podatke o sposobnosti indijskih nadležnih tijela za ispunjavanje obveza nadzora u skladu s međunarodnim standardima, uključujući one iz Čikaške konvencije. Posebno je upozoreno na ICAO-ovu koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) iz prosinca 2012., te daljnji postupak ICVM-a iz kolovoza 2013. Osim toga, upozoreno je na korespondenciju koja se tiče sigurnosnih pitanja koju je Komisija još prije poslala indijskim vlastima. Nakon ICVM-a u kolovozu 2013., ICAO je formalno zaključio dva znatna sigurnosna nedostatka, o čemu je podneseno izvješće na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa u studenom 2013. U završnom izvješću ICVM-a objavljeni su podatci o korektivnim mjerama koje je poduzela indijska Glavna uprava za civilno zrakoplovstvo (DGCA) kako bi riješila sporna pitanja.

| (26) | Nakon što je FAA najavila da će Indiji sniziti kategoriju usklađenosti sa standardima IASA, Komisija se 12. veljače 2014. sastala s glavnim direktorom za civilno zrakoplovstvo i izrazila zabrinutost u vezi snižavanja udovoljavanja standardima. Komisija je od indijskih nadležnih tijela zatražila da jasno objasne koje su korektivne mjere poduzeli u svezi FAA-inog snižavanja IASA kategorije. Nadalje, na sastanku se ponovno naglasilo mjere koje treba poduzeti prema Uredbi (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(26)

Nakon što je FAA najavila da će Indiji sniziti kategoriju usklađenosti sa standardima IASA, Komisija se 12. veljače 2014. sastala s glavnim direktorom za civilno zrakoplovstvo i izrazila zabrinutost u vezi snižavanja udovoljavanja standardima. Komisija je od indijskih nadležnih tijela zatražila da jasno objasne koje su korektivne mjere poduzeli u svezi FAA-inog snižavanja IASA kategorije. Nadalje, na sastanku se ponovno naglasilo mjere koje treba poduzeti prema Uredbi (EZ) br. 2111/2005.

| (27) | U okviru daljnjih aktivnost u vezi sa sjednicom od 12. veljače 2014., glavni direktor za civilno zrakoplovstvo uputio je dopis Komisiji 17. veljače 2014. Ovo pismo uključuje pojedinosti o mjerama koje je DGCA poduzela u vezi snižavanja kategorije uskađenosti sa standardima. Dostavljene informacije kazuju da su poduzete mjere u vezi većine nalaza i da postoji plan korektivnih mjera za preostala zabrinjavajuća pitanja. |
| --- | --- |

(27)

U okviru daljnjih aktivnost u vezi sa sjednicom od 12. veljače 2014., glavni direktor za civilno zrakoplovstvo uputio je dopis Komisiji 17. veljače 2014. Ovo pismo uključuje pojedinosti o mjerama koje je DGCA poduzela u vezi snižavanja kategorije uskađenosti sa standardima. Dostavljene informacije kazuju da su poduzete mjere u vezi većine nalaza i da postoji plan korektivnih mjera za preostala zabrinjavajuća pitanja.

| (28) | Komisija je 6. ožujka 2014. uputila dopis indijskoj DGCA-i i obavijestila je da je pokrenula službena savjetovanja s tijelima koja su odgovorna za regulatorni nadzor zračnih prijevoznika certificiranih u Indiji, u skladu s odredbama članka 3. stavka 2. Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006. U dopisu je ponovno naglašena potreba stalnog angažmana i zatražen je tehnički sastanak kako bi Komisija i države članice mogle potanko procijeniti stanje. Dana 18. ožujka 2014. DGCA je odgovorila, navodeći svoju suglasnost za takav sastanak. |
| --- | --- |

(28)

Komisija je 6. ožujka 2014. uputila dopis indijskoj DGCA-i i obavijestila je da je pokrenula službena savjetovanja s tijelima koja su odgovorna za regulatorni nadzor zračnih prijevoznika certificiranih u Indiji, u skladu s odredbama članka 3. stavka 2. Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006. U dopisu je ponovno naglašena potreba stalnog angažmana i zatražen je tehnički sastanak kako bi Komisija i države članice mogle potanko procijeniti stanje. Dana 18. ožujka 2014. DGCA je odgovorila, navodeći svoju suglasnost za takav sastanak.

| (29) | S obzirom na spremnost DGCA-e na suradnju s Komisijom i procjenu informacija koje su dosad zaprimljene, procijenjeno je – u skladu sa zajedničkim kriterijima – da u ovoj fazi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika ne bi trebalo izmijeniti tako da uključuje zračne prijevoznike iz Indije. Stanje će se pažljivo pratiti i ako bilo kakve relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005. |
| --- | --- |

(29)

S obzirom na spremnost DGCA-e na suradnju s Komisijom i procjenu informacija koje su dosad zaprimljene, procijenjeno je – u skladu sa zajedničkim kriterijima – da u ovoj fazi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika ne bi trebalo izmijeniti tako da uključuje zračne prijevoznike iz Indije. Stanje će se pažljivo pratiti i ako bilo kakve relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

| (30) | Države članice nastavit će provjeravati stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci indijskih prijevoznika u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. |
| --- | --- |

(30)

Države članice nastavit će provjeravati stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci indijskih prijevoznika u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

Zračni prijevoznici iz Indonezije

| (31) | Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Indonezije (DGCA) radi nadzora napretka koji DGCA ostvaruje kako bi osigurala da se nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Indoneziji provodi u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama. |
| --- | --- |

(31)

Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Indonezije (DGCA) radi nadzora napretka koji DGCA ostvaruje kako bi osigurala da se nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Indoneziji provodi u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

| (32) | Komisija je DGCA-i 14. siječnja 2014. poslala dopis u kojem se traže ažurirani podaci o zračnim prijevoznicima pod njenim nadzorom. U dopisu od 10. veljače 2014., DGCA je obavijestila Komisiju da su nakon posljednjeg ažuriranja certificirana tri nova zračna prijevoznika: AOC br. 121-028 izdana je prijevozniku Sky Aviation25. listopada 2013., AOC br. 121-043 izdana je prijevozniku Aviastar Mandiri1. studenoga 2013., i AOC br. 121-058 izdana je prijevozniku NAM Air29. studenoga 2013. Međutim, budući da DGCA nije dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti ovih zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A. |
| --- | --- |

(32)

Komisija je DGCA-i 14. siječnja 2014. poslala dopis u kojem se traže ažurirani podaci o zračnim prijevoznicima pod njenim nadzorom. U dopisu od 10. veljače 2014., DGCA je obavijestila Komisiju da su nakon posljednjeg ažuriranja certificirana tri nova zračna prijevoznika: AOC br. 121-028 izdana je prijevozniku Sky Aviation25. listopada 2013., AOC br. 121-043 izdana je prijevozniku Aviastar Mandiri1. studenoga 2013., i AOC br. 121-058 izdana je prijevozniku NAM Air29. studenoga 2013. Međutim, budući da DGCA nije dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti ovih zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A.

| (33) | Tijekom 2012. DGCA je započela prepisku s Komisijom u cilju brisanja prijevoznika PT. Citilink Indonesia iz Priloga A, kao što je to već učinjeno s njezinom matičnom tvrtkom Garuda Indonesia. Nakon odgovora Komisije, zahtjevu je slijedila prepiska s prijevoznikom Garuda Indonesia, a u 2013. i s prijevoznikom PT. Citilink Indonesia. Nakon što je PT. Citilink Indonesia Komisiji podnijela opsežnu dokumentaciju koja se tiče certifikacije zračnog prijevoznika, održan je tehnički sastanak u Bruxellesu 5. studenog 2013. Ovom sastanku nazočili su Komisija, EASA i države članice. Na kraju sastanka od prijevoznika PT. Citilink Indonesia zatražene su dodatne informacije o nadzoru koji je nad njim izvršila DGCA. Ova je informacija proslijeđena prijevozniku PT. Citilink Indonesia20. veljače 2014. |
| --- | --- |

(33)

Tijekom 2012. DGCA je započela prepisku s Komisijom u cilju brisanja prijevoznika PT. Citilink Indonesia iz Priloga A, kao što je to već učinjeno s njezinom matičnom tvrtkom Garuda Indonesia. Nakon odgovora Komisije, zahtjevu je slijedila prepiska s prijevoznikom Garuda Indonesia, a u 2013. i s prijevoznikom PT. Citilink Indonesia. Nakon što je PT. Citilink Indonesia Komisiji podnijela opsežnu dokumentaciju koja se tiče certifikacije zračnog prijevoznika, održan je tehnički sastanak u Bruxellesu 5. studenog 2013. Ovom sastanku nazočili su Komisija, EASA i države članice. Na kraju sastanka od prijevoznika PT. Citilink Indonesia zatražene su dodatne informacije o nadzoru koji je nad njim izvršila DGCA. Ova je informacija proslijeđena prijevozniku PT. Citilink Indonesia20. veljače 2014.

| (34) | U dopisu od 10. veljače 2014., DGCA je Komisiji pružila informacije koje se tiču njezina zahtjeva da se ukine zabrana letenja prijevozniku PT. Citilink Indonesia. U tom dopisu, DGCA je dostavila podatke o resursima i mogućnostima prijevoznika PT. Citilink Indonesia, te također i dokaze o nadzoru sigurnosti ovog prijevoznika, koji je obavila DGCA. Na temelju ove dokumentacije, DGCA je navela da, po njezinu mišljenju, PT. Citilink Indonesia obavlja svoju djelatnost na siguran način i u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama. |
| --- | --- |

(34)

U dopisu od 10. veljače 2014., DGCA je Komisiji pružila informacije koje se tiču njezina zahtjeva da se ukine zabrana letenja prijevozniku PT. Citilink Indonesia. U tom dopisu, DGCA je dostavila podatke o resursima i mogućnostima prijevoznika PT. Citilink Indonesia, te također i dokaze o nadzoru sigurnosti ovog prijevoznika, koji je obavila DGCA. Na temelju ove dokumentacije, DGCA je navela da, po njezinu mišljenju, PT. Citilink Indonesia obavlja svoju djelatnost na siguran način i u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

| (35) | Dana 25. ožujka 2014. DGCA je Komisiji izložila ažurirane podatke u vezi zakonodavstva i nadzora, kao i informacije o nadzoru prijevoznika PT.Citilink Indonesia. Nakon DGCA-inog izlaganja uslijedilo je izlaganje tvrtke PT.Citilink Indonesia koje je uključivalo planove za proširenje flote i pitanja u vezi sa zapošljavanjem pilotâ, kao i tematiku brige o sigurnosti. |
| --- | --- |

(35)

Dana 25. ožujka 2014. DGCA je Komisiji izložila ažurirane podatke u vezi zakonodavstva i nadzora, kao i informacije o nadzoru prijevoznika PT.Citilink Indonesia. Nakon DGCA-inog izlaganja uslijedilo je izlaganje tvrtke PT.Citilink Indonesia koje je uključivalo planove za proširenje flote i pitanja u vezi sa zapošljavanjem pilotâ, kao i tematiku brige o sigurnosti.

| (36) | Odbor za sigurnost zračnog prometa postavio je DGCA-i i predstavnicima tvrtke PT.Citilink Indonesia pitanja u vezi s upravljanjem sigurnošću, uključujući i pitanja o rizicima i opasnostima koje je zračni prijevoznik zapazio. Na osnovi pruženih odgovora, Odbor za sigurnost zračnog prometa izrazio je zabrinutost u vezi načina na koji nadležna tijela, PT. Citilink Indonesia i drugi zračni prijevoznici certificirani u Indoneziji kontroliraju rizike povezane s brzim rastom ovih prijevoznika. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je izrazio zabrinutost u vezi sa sposobnošću tvrtke PT. Citilink Indonesia da izvuče zaključke iz informacija koje je prikupio njezin sustav upravljanja sigurnošću te da u skladu s njima djeluje. |
| --- | --- |

(36)

Odbor za sigurnost zračnog prometa postavio je DGCA-i i predstavnicima tvrtke PT.Citilink Indonesia pitanja u vezi s upravljanjem sigurnošću, uključujući i pitanja o rizicima i opasnostima koje je zračni prijevoznik zapazio. Na osnovi pruženih odgovora, Odbor za sigurnost zračnog prometa izrazio je zabrinutost u vezi načina na koji nadležna tijela, PT. Citilink Indonesia i drugi zračni prijevoznici certificirani u Indoneziji kontroliraju rizike povezane s brzim rastom ovih prijevoznika. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je izrazio zabrinutost u vezi sa sposobnošću tvrtke PT. Citilink Indonesia da izvuče zaključke iz informacija koje je prikupio njezin sustav upravljanja sigurnošću te da u skladu s njima djeluje.

| (37) | S obzirom na dostavljene informacije i izraženu zabrinutost u vezi sa sposobnošću DGCA-e i tvrtke PT.Citilink Indonesia da kontroliraju rizike koji su povezani s rastom prijevoznika, kao i pitanja koja se tiču sposobnosti prijevoznika da upravlja sigurnošću u skladu sa zajedničkim kriterijima, Odbor za sigurnost zračnog prometa nije našao dovoljno dokaza da PT.Citilink Indonesia u potpunosti ispunjava međunarodne sigurnosne norme i stoga je zaključeno da ovaj prijevoznik u ovom trenutku ne može biti brisan iz Priloga A. |
| --- | --- |

(37)

S obzirom na dostavljene informacije i izraženu zabrinutost u vezi sa sposobnošću DGCA-e i tvrtke PT.Citilink Indonesia da kontroliraju rizike koji su povezani s rastom prijevoznika, kao i pitanja koja se tiču sposobnosti prijevoznika da upravlja sigurnošću u skladu sa zajedničkim kriterijima, Odbor za sigurnost zračnog prometa nije našao dovoljno dokaza da PT.Citilink Indonesia u potpunosti ispunjava međunarodne sigurnosne norme i stoga je zaključeno da ovaj prijevoznik u ovom trenutku ne može biti brisan iz Priloga A.

| (38) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa priznaju napore DGCA-e za uspostavu zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a. Ističe se da je DGCA pokazala potrebnu razinu transparentnosti, kao i spremnost da podijeli informacije. |
| --- | --- |

(38)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa priznaju napore DGCA-e za uspostavu zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a. Ističe se da je DGCA pokazala potrebnu razinu transparentnosti, kao i spremnost da podijeli informacije.

| (39) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potiču DGCA-u da posebnu pozornost posveti preostalim izazovima koji postoje u daljnjem razvoju sustavâ upravljanja sigurnošću, kao i odgovarajućim strategijama za ublažavanje rizikâ uzrokovanih brzim širenjem zrakoplovnog sektora u Indoneziji. |
| --- | --- |

(39)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potiču DGCA-u da posebnu pozornost posveti preostalim izazovima koji postoje u daljnjem razvoju sustavâ upravljanja sigurnošću, kao i odgovarajućim strategijama za ublažavanje rizikâ uzrokovanih brzim širenjem zrakoplovnog sektora u Indoneziji.

Zračni prijevoznici iz Kazahstana

| (40) | Na sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa održanog u studenom 2013., dogovoreno je da će Komisija za sljedeći sastanak Odbora pripremiti pregled sadašnjih ograničenja operacija prijevoznika Air Astana. |
| --- | --- |

(40)

Na sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa održanog u studenom 2013., dogovoreno je da će Komisija za sljedeći sastanak Odbora pripremiti pregled sadašnjih ograničenja operacija prijevoznika Air Astana.

| (41) | Komisija, uz pomoć EASA-e i državâ članicâ, sastala se 20. siječnja 2014. s državnim službenicima iz Kazahstana i s predstavnicima zračnog prijevoznika Air Astana. |
| --- | --- |

(41)

Komisija, uz pomoć EASA-e i državâ članicâ, sastala se 20. siječnja 2014. s državnim službenicima iz Kazahstana i s predstavnicima zračnog prijevoznika Air Astana.

| (42) | Kao rezultat tog sastanka, sigurnosni inspektor zrakoplovnog tijela Kazahstana – Komisije za civilno zrakoplovstvo (CAC), posebno je zadužen za prijevoznika Air Astana. Njegovo ime i životopis prijavljeni su Komisiji. Dužnost ovog inspektora bit će upravljanje nadzorom ovog prijevoznika u ime CAC-a, te održavanje čestih kontakata s upravom i operativnim i tehničkim osobljem prijevoznika kako bi se ocijenilo funkcioniranje njegove organizacije i kvaliteta rada osoblja tijekom operacija, održavanja i obuke. Prijevoznik se mora odmah obavijestiti o svim manjkavostima koje inspektor zabilježi. Inspektor je dužan najmanje dvaput godišnje Komisiji poslati (izravno ili putem središta za kontakt) izvješća o svojim zapažanjima dva mjeseca prije svakog zasjedanja Odbora za sigurnost zračnog prometa, ili češće ako to Komisija zatraži. Kao rezultat tog sastanka, imenovano je središte za kontakt u CAC-u, kako bi se između tog tijela i Komisije olakšala komunikacija o pitanjima sigurnosti. Osim toga, na istom sastanku, uprava prijevoznika Air Astana obvezala se da će i dalje, kao i dosad, obavještavati Komisiju o svim zbivanjima u tvrtci koja se tiču sigurnosti, uključujući (ali ne ograničavajući se na) obnovu flote i nove rute prema EU-u. |
| --- | --- |

(42)

Kao rezultat tog sastanka, sigurnosni inspektor zrakoplovnog tijela Kazahstana – Komisije za civilno zrakoplovstvo (CAC), posebno je zadužen za prijevoznika Air Astana. Njegovo ime i životopis prijavljeni su Komisiji. Dužnost ovog inspektora bit će upravljanje nadzorom ovog prijevoznika u ime CAC-a, te održavanje čestih kontakata s upravom i operativnim i tehničkim osobljem prijevoznika kako bi se ocijenilo funkcioniranje njegove organizacije i kvaliteta rada osoblja tijekom operacija, održavanja i obuke. Prijevoznik se mora odmah obavijestiti o svim manjkavostima koje inspektor zabilježi. Inspektor je dužan najmanje dvaput godišnje Komisiji poslati (izravno ili putem središta za kontakt) izvješća o svojim zapažanjima dva mjeseca prije svakog zasjedanja Odbora za sigurnost zračnog prometa, ili češće ako to Komisija zatraži. Kao rezultat tog sastanka, imenovano je središte za kontakt u CAC-u, kako bi se između tog tijela i Komisije olakšala komunikacija o pitanjima sigurnosti. Osim toga, na istom sastanku, uprava prijevoznika Air Astana obvezala se da će i dalje, kao i dosad, obavještavati Komisiju o svim zbivanjima u tvrtci koja se tiču sigurnosti, uključujući (ali ne ograničavajući se na) obnovu flote i nove rute prema EU-u.

| (43) | Dana 7. veljače 2014., Komisija i EASA održali su drugi sastanak s predstavnicima CAC-a (posebno sigurnosnim inspektorom i središtem za kontakt) te s predstavnicima prijevoznika Air Astana kako bi dodatno raspravljali o tehničkim pitanjima na temelju okvirnih odgovora koje je kazahstanska strana pružila na upitnike Komisije. Tom prilikom, dogovoreno je da bi CAC trebao dostaviti svoj plan inspekcija za 2014., interne podatke o inspekcijskim postupcima i ažurirani status certifikata koji su izdani zračnim prijevoznicima u zemlji. CAC se također obvezao da će uskladiti operativne specifikacije prijevoznika Air Astana sa standardima ICAO-a, posebice što se tiče minimumâ pri smanjenoj vidljivosti. Od prijevoznika Air Astana zatražena je sveobuhvatna analiza zadovoljavanja kriterija SAFA-e. Sva potrebna dokumentacija dostavljena je Komisiji odmah nakon sastanka. |
| --- | --- |

(43)

Dana 7. veljače 2014., Komisija i EASA održali su drugi sastanak s predstavnicima CAC-a (posebno sigurnosnim inspektorom i središtem za kontakt) te s predstavnicima prijevoznika Air Astana kako bi dodatno raspravljali o tehničkim pitanjima na temelju okvirnih odgovora koje je kazahstanska strana pružila na upitnike Komisije. Tom prilikom, dogovoreno je da bi CAC trebao dostaviti svoj plan inspekcija za 2014., interne podatke o inspekcijskim postupcima i ažurirani status certifikata koji su izdani zračnim prijevoznicima u zemlji. CAC se također obvezao da će uskladiti operativne specifikacije prijevoznika Air Astana sa standardima ICAO-a, posebice što se tiče minimumâ pri smanjenoj vidljivosti. Od prijevoznika Air Astana zatražena je sveobuhvatna analiza zadovoljavanja kriterija SAFA-e. Sva potrebna dokumentacija dostavljena je Komisiji odmah nakon sastanka.

| (44) | Dana 25. ožujka 2014. Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je izlaganje predstavnika CAC-a i prijevoznika Air Astana. Tijekom saslušanja, CAC je pružio podatke o napretku u području zakonodavstva koje se tiče zrakoplovstva, zatim infrastrukturi, organizaciji CAC-a i izobrazbi inspektora zaduženih za sigurnost. Air Astana je Odboru za sigurnost zračnog prometa pružila nove informacije o svojoj korporativnoj strukturi, kratkoročnim planovima razvoja na tržištu i svom sustavu upravljanja sigurnošću. |
| --- | --- |

(44)

Dana 25. ožujka 2014. Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je izlaganje predstavnika CAC-a i prijevoznika Air Astana. Tijekom saslušanja, CAC je pružio podatke o napretku u području zakonodavstva koje se tiče zrakoplovstva, zatim infrastrukturi, organizaciji CAC-a i izobrazbi inspektora zaduženih za sigurnost. Air Astana je Odboru za sigurnost zračnog prometa pružila nove informacije o svojoj korporativnoj strukturi, kratkoročnim planovima razvoja na tržištu i svom sustavu upravljanja sigurnošću.

| (45) | Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da trenutna razina sigurnosti prijevoznika Air Astana – što se tiče tipova zrakoplova kojima smije prometovati u Uniji – ne izaziva zabrinutost. Zračni prijevoznik u stanju je prilagoditi se promjenama i postoji sustav koji omogućuje sigurno letove. Međutim, Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da su kazahstanska zrakoplovna tijela i dalje suočena s ozbiljnim izazovima u provedbi nacionalnog sustava nadzora sigurnosti, uključujući u pogledu manjka stručno osposobljenih inspektora te u ovoj fazi ne mogu osigurati nastavak nadzora u području zračnih operacija i plovidbenosti. Kazahstanska tijela i dalje se energično potiču na nastavak reformi u zrakoplovnom sektoru i da teže ostvarivanju usklađenosti s međunarodnim sigurnosnim normama. |
| --- | --- |

(45)

Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da trenutna razina sigurnosti prijevoznika Air Astana – što se tiče tipova zrakoplova kojima smije prometovati u Uniji – ne izaziva zabrinutost. Zračni prijevoznik u stanju je prilagoditi se promjenama i postoji sustav koji omogućuje sigurno letove. Međutim, Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da su kazahstanska zrakoplovna tijela i dalje suočena s ozbiljnim izazovima u provedbi nacionalnog sustava nadzora sigurnosti, uključujući u pogledu manjka stručno osposobljenih inspektora te u ovoj fazi ne mogu osigurati nastavak nadzora u području zračnih operacija i plovidbenosti. Kazahstanska tijela i dalje se energično potiču na nastavak reformi u zrakoplovnom sektoru i da teže ostvarivanju usklađenosti s međunarodnim sigurnosnim normama.

| (46) | Stoga je u skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno da se ograničenja prometovanja koja su 2009. godine uvedena za tvrtku Air Astana mogu ukinuti, no druga ograničenja – navedena u Prilogu B – ne mijenjaju se. Na temelju zajedničkih kriterija ocijenjeno je da svi drugi zračni prijevoznici certificirani u Kazahstanu ostaju u Prilogu A. |
| --- | --- |

(46)

Stoga je u skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno da se ograničenja prometovanja koja su 2009. godine uvedena za tvrtku Air Astana mogu ukinuti, no druga ograničenja – navedena u Prilogu B – ne mijenjaju se. Na temelju zajedničkih kriterija ocijenjeno je da svi drugi zračni prijevoznici certificirani u Kazahstanu ostaju u Prilogu A.

| (47) | Komisija i EASA i dalje će pozorno pratiti sigurnosno stanje u svim zračnim prijevoznicima koji su certificirani u Kazahstanu, uključujući prijevoznika Air Astana. Nadležna tijela država članica provjerit će učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova tvrtke Air Astana u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. |
| --- | --- |

(47)

Komisija i EASA i dalje će pozorno pratiti sigurnosno stanje u svim zračnim prijevoznicima koji su certificirani u Kazahstanu, uključujući prijevoznika Air Astana. Nadležna tijela država članica provjerit će učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova tvrtke Air Astana u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

Zračni prijevoznici iz Libanona

| (48) | Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Libanona (LCAA) s ciljem potvrđivanja da Libanon otklanja nedostatke koje je utvrdio ICAO tijekom ICVM-a provedenog u Libanonu od : 5. do 11. prosinca 2012. LCAA je sastavila plan korektivnih mjera te je sada u tijeku provođenje ovih mjera, posebno što se tiče SSC-a. |
| --- | --- |

(48)

Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Libanona (LCAA) s ciljem potvrđivanja da Libanon otklanja nedostatke koje je utvrdio ICAO tijekom ICVM-a provedenog u Libanonu od : 5. do 11. prosinca 2012. LCAA je sastavila plan korektivnih mjera te je sada u tijeku provođenje ovih mjera, posebno što se tiče SSC-a.

| (49) | U studenom 2013. Komisija i EASA dobili su prvi komplet dokumentacije od LCAA-e, u kojem se nalazi prepiska između LCAA i ICAO-a koja se tiče tog SSC-a, popis inspekcija i nadzora koji su izvršeni u 2013. u kontekstu SSC-a, LCAA-in plan nadzora zračnih prijevoznika za 2014. i smjernice LCAA-e koje se tiču Sigurnosnog programa države Libanon (SSP). Komisija i EASA analizirale su dokumentaciju koja je zaprimljena i zatražile su dodatne informacije od LCAA-e kako bi dodatno preispitale prepisku između LCAA-e i ICAO-a u svezi SSC-a te LCAA-inu sposobnost nadzora i daljnje pojedinosti o smjernicama LCAA-e koje se tiču SSP-a. |
| --- | --- |

(49)

U studenom 2013. Komisija i EASA dobili su prvi komplet dokumentacije od LCAA-e, u kojem se nalazi prepiska između LCAA i ICAO-a koja se tiče tog SSC-a, popis inspekcija i nadzora koji su izvršeni u 2013. u kontekstu SSC-a, LCAA-in plan nadzora zračnih prijevoznika za 2014. i smjernice LCAA-e koje se tiču Sigurnosnog programa države Libanon (SSP). Komisija i EASA analizirale su dokumentaciju koja je zaprimljena i zatražile su dodatne informacije od LCAA-e kako bi dodatno preispitale prepisku između LCAA-e i ICAO-a u svezi SSC-a te LCAA-inu sposobnost nadzora i daljnje pojedinosti o smjernicama LCAA-e koje se tiču SSP-a.

| (50) | S obzirom na prepisku između LCAA-e i ICAO-a u svezi rješavanja SSC-a, Komisija i EASA napominju da je ICAO pozvao LCAA da poduzme hitne korake za rješavanje SSC-a i da ICAO-ova ovjera predloženog Plana korektivnih mjera LCAA-e ne napreduje u najbržem mogućem roku. |
| --- | --- |

(50)

S obzirom na prepisku između LCAA-e i ICAO-a u svezi rješavanja SSC-a, Komisija i EASA napominju da je ICAO pozvao LCAA da poduzme hitne korake za rješavanje SSC-a i da ICAO-ova ovjera predloženog Plana korektivnih mjera LCAA-e ne napreduje u najbržem mogućem roku.

| (51) | S obzirom na dodatnu dokumentaciju koja je zatražena radi procjene nadzorne sposobnosti LCAA-e, zaprimljena je i analizirana dokumentacija koja se tiče zračnih prijevoznika TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet i IBEX Air Charter. Rezultati koje je iznijela LCAA u svezi navedenih prijevoznika uglavnom se odnose na probleme s dokumentacijom i vođenjem evidencije. Međutim, čini se da LCAA izgleda nije u potpunosti ocijenila ostala posebna tehnička područja, kao što je izobrazba pilotâ. |
| --- | --- |

(51)

S obzirom na dodatnu dokumentaciju koja je zatražena radi procjene nadzorne sposobnosti LCAA-e, zaprimljena je i analizirana dokumentacija koja se tiče zračnih prijevoznika TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet i IBEX Air Charter. Rezultati koje je iznijela LCAA u svezi navedenih prijevoznika uglavnom se odnose na probleme s dokumentacijom i vođenjem evidencije. Međutim, čini se da LCAA izgleda nije u potpunosti ocijenila ostala posebna tehnička područja, kao što je izobrazba pilotâ.

| (52) | Što se tiče plana LCAA-e za SSP, LCAA je u okviru projekta Komore za sigurnost mediteranskog zračnog prometa (MASC) predstavila plan donošenja smjernica u pogledu regulative u sljedećih šest mjeseci koji uključuje SSP. Komisija i EASA izrazile su svoju predanost pomnom nadzoru donošenja i provedbe smjernica te predanost da u skladu s time izvijeste Odbor za sigurnost zračnog prometa. |
| --- | --- |

(52)

Što se tiče plana LCAA-e za SSP, LCAA je u okviru projekta Komore za sigurnost mediteranskog zračnog prometa (MASC) predstavila plan donošenja smjernica u pogledu regulative u sljedećih šest mjeseci koji uključuje SSP. Komisija i EASA izrazile su svoju predanost pomnom nadzoru donošenja i provedbe smjernica te predanost da u skladu s time izvijeste Odbor za sigurnost zračnog prometa.

| (53) | Održana su daljnja savjetovanja između Komisije, država članica, EASA-e i LCAA-e, uključujući i putem tehničkog sastanka u Bruxellesu 27. veljače 2014. tijekom kojeg je LCAA dostavila dodatne informacije. LCAA je pokazala poboljšanja u nadzoru svojih zračnih prijevoznika, i nastoji postupno postati neovisnija i održiva organizacija. Poduzeti su prvi koraci u provedbi SSP-a. Kako se čini, LCAA je dobro iskoristila tehničku pomoć koju je primala od Unije i od država članica te traži načine da provjeri korektivne mjere koje su do sada poduzete. |
| --- | --- |

(53)

Održana su daljnja savjetovanja između Komisije, država članica, EASA-e i LCAA-e, uključujući i putem tehničkog sastanka u Bruxellesu 27. veljače 2014. tijekom kojeg je LCAA dostavila dodatne informacije. LCAA je pokazala poboljšanja u nadzoru svojih zračnih prijevoznika, i nastoji postupno postati neovisnija i održiva organizacija. Poduzeti su prvi koraci u provedbi SSP-a. Kako se čini, LCAA je dobro iskoristila tehničku pomoć koju je primala od Unije i od država članica te traži načine da provjeri korektivne mjere koje su do sada poduzete.

| (54) | Na temelju stanja kako je opisano u uvodnim izjavama (48) do (53), savjetovanja s libanonskim tijelima trebaju se nastaviti u skladu s člankom 3. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006. |
| --- | --- |

(54)

Na temelju stanja kako je opisano u uvodnim izjavama (48) do (53), savjetovanja s libanonskim tijelima trebaju se nastaviti u skladu s člankom 3. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006.

| (55) | Stoga je ocijenjeno da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Libanona. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti dodatne mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(55)

Stoga je ocijenjeno da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice uključivanjem zračnih prijevoznika iz Libanona. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti dodatne mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Libije

| (56) | Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Libije (LYCAA) kako bi se potvrdio napredak Libije u pogledu reforme sigurnosnog sustava njezina civilnog zrakoplovstva, a osobito kako bi se osiguralo da nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Libiji bude u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama. |
| --- | --- |

(56)

Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelima Libije (LYCAA) kako bi se potvrdio napredak Libije u pogledu reforme sigurnosnog sustava njezina civilnog zrakoplovstva, a osobito kako bi se osiguralo da nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Libiji bude u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.

| (57) | U okviru programa EUROMED, skupina savjetnika posjetila je Libiju od : 2. do : 7. veljače 2014. kako bi Komisiju izvijestila o svojim zapažanjima u svezi činjeničnog stanja unutar LYCAA-e te zračnih prijevoznika Afriqiyah Airways i Libyan Airlines. Glavna zapažanja bila su: čini se da je LYCAA dobro popunjena osobljem, raspolažu primjerenim poslovnim prostorom, no radni su postupci neučinkoviti; primarno i sekundarno sigurnosno zakonodavstvo vrlo je slabo, a sigurnosni propisi nisu izdani; upravljanje sigurnošću nije provedeno na razini nadležnih tijela; kako se čini, poboljšanje sposobnosti LYCAA-e da u kratkom roku postigne prihvatljive rezultate ovisi o potpori vanjskih savjetnika i zbog ograničenih učinaka na izgradnju kapacitetâ nema znakova održivosti; nejasno je podliježu li svi prijevoznici nadzoru i certifikaciji; u prosincu 2013. prijevoznik Libyan Airlines ponovno je dobio certifikat; i konačno, konzultanti smatraju da ima dokaza o primjerenom upravljanju sigurnošću u organizaciji. |
| --- | --- |

(57)

U okviru programa EUROMED, skupina savjetnika posjetila je Libiju od : 2. do : 7. veljače 2014. kako bi Komisiju izvijestila o svojim zapažanjima u svezi činjeničnog stanja unutar LYCAA-e te zračnih prijevoznika Afriqiyah Airways i Libyan Airlines. Glavna zapažanja bila su: čini se da je LYCAA dobro popunjena osobljem, raspolažu primjerenim poslovnim prostorom, no radni su postupci neučinkoviti; primarno i sekundarno sigurnosno zakonodavstvo vrlo je slabo, a sigurnosni propisi nisu izdani; upravljanje sigurnošću nije provedeno na razini nadležnih tijela; kako se čini, poboljšanje sposobnosti LYCAA-e da u kratkom roku postigne prihvatljive rezultate ovisi o potpori vanjskih savjetnika i zbog ograničenih učinaka na izgradnju kapacitetâ nema znakova održivosti; nejasno je podliježu li svi prijevoznici nadzoru i certifikaciji; u prosincu 2013. prijevoznik Libyan Airlines ponovno je dobio certifikat; i konačno, konzultanti smatraju da ima dokaza o primjerenom upravljanju sigurnošću u organizaciji.

| (58) | 4. ožujka 2014. održan je sastanak između Komisije, EASA-e, državâ članicâ, predstavnika LYCAA-e i tima iz zračnog prijevoznika Afriqiyah Airways. Na tom sastanku, Afriqiyah Airways izložio je daljnji napredak s obzirom na sigurnosne preporuke koje proizlaze iz izvješća o nesreći sa smrtnim ishodom od 12. svibnja 2010. Poduzeto je nekoliko inicijativa, no neke su još uvijek u vrlo ranim fazama. Zračni je prijevoznik objasnio da je sklopio ugovor s irskim nositeljem AOC-a kako bi svoja dva zrakoplova Airbus A320 upisao u Irski registar po uvjetima zakupa bez posade, a nakon toga zakupio natrag zrakoplov s posadom, najmom i osiguranjem, te dio posade popunio osobljem iz Afriqiyah Airwaysa koje bi moralo zatražiti odgovarajuće nostrifikacije dozvola kako bi smjeli letjeti u skladu s pravom Unije. |
| --- | --- |

(58)

4. ožujka 2014. održan je sastanak između Komisije, EASA-e, državâ članicâ, predstavnika LYCAA-e i tima iz zračnog prijevoznika Afriqiyah Airways. Na tom sastanku, Afriqiyah Airways izložio je daljnji napredak s obzirom na sigurnosne preporuke koje proizlaze iz izvješća o nesreći sa smrtnim ishodom od 12. svibnja 2010. Poduzeto je nekoliko inicijativa, no neke su još uvijek u vrlo ranim fazama. Zračni je prijevoznik objasnio da je sklopio ugovor s irskim nositeljem AOC-a kako bi svoja dva zrakoplova Airbus A320 upisao u Irski registar po uvjetima zakupa bez posade, a nakon toga zakupio natrag zrakoplov s posadom, najmom i osiguranjem, te dio posade popunio osobljem iz Afriqiyah Airwaysa koje bi moralo zatražiti odgovarajuće nostrifikacije dozvola kako bi smjeli letjeti u skladu s pravom Unije.

| (59) | Dana 13. ožujka 2014. održan je sastanak između Komisije, EASA-e, državâ članicâ, predstavnikâ LYCAA-e i prijevoznika Libyan Airlines. Na tom sastanku, LYCAA je iznijela ažurirane podatke o svojoj sposobnosti nadzora, svojim aktivnostima nadzora i svojim aktivnostima u vezi s ponovnom certifikacijom zračnih prijevoznika. Osim toga, LYCAA je predstavila svoj napredak u pogledu upravljanja sigurnošću. Na temelju toga, na kraju sastanka LYCAA se ponovno založila za ukidanje ograničenja budući da su, prema njezinom mišljenju, svi dogovoreni uvjeti sada bili ispunjeni. Libyan Airlines nije pripremio izlaganje, ali su mu postavljena pitanja o upravljanju sigurnošću. Dobiveni odgovori, prema mišljenju Komisije, upućuju na to da na ovom području treba i dalje raditi. |
| --- | --- |

(59)

Dana 13. ožujka 2014. održan je sastanak između Komisije, EASA-e, državâ članicâ, predstavnikâ LYCAA-e i prijevoznika Libyan Airlines. Na tom sastanku, LYCAA je iznijela ažurirane podatke o svojoj sposobnosti nadzora, svojim aktivnostima nadzora i svojim aktivnostima u vezi s ponovnom certifikacijom zračnih prijevoznika. Osim toga, LYCAA je predstavila svoj napredak u pogledu upravljanja sigurnošću. Na temelju toga, na kraju sastanka LYCAA se ponovno založila za ukidanje ograničenja budući da su, prema njezinom mišljenju, svi dogovoreni uvjeti sada bili ispunjeni. Libyan Airlines nije pripremio izlaganje, ali su mu postavljena pitanja o upravljanju sigurnošću. Dobiveni odgovori, prema mišljenju Komisije, upućuju na to da na ovom području treba i dalje raditi.

| (60) | U pismu Komisiji od 20. ožujka 2014., LYCAA je ponovno iznijela sažetak svojih napora u smjeru djelovanja u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, kao i aktivnosti koje je poduzela kako bi omogućila ukidanje ograničenja koja sada u dogovoru s Komisijom i Odborom za sigurnost zračnog prometa nameće libijskim zračnim prijevoznicima. |
| --- | --- |

(60)

U pismu Komisiji od 20. ožujka 2014., LYCAA je ponovno iznijela sažetak svojih napora u smjeru djelovanja u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, kao i aktivnosti koje je poduzela kako bi omogućila ukidanje ograničenja koja sada u dogovoru s Komisijom i Odborom za sigurnost zračnog prometa nameće libijskim zračnim prijevoznicima.

| (61) | Međutim, u istom dopisu od 20. ožujka 2014., LYCAA je potvrdila da u vezi sadašnjih ograničenja letenja neće djelovati sama, nego će „sva djelovanja biti usklađena s Odborom za sigurnost zračnog prometa”. |
| --- | --- |

(61)

Međutim, u istom dopisu od 20. ožujka 2014., LYCAA je potvrdila da u vezi sadašnjih ograničenja letenja neće djelovati sama, nego će „sva djelovanja biti usklađena s Odborom za sigurnost zračnog prometa”.

| (62) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa ohrabreni su napretkom koji je postigla LYCAA i istaknuli su da se daljnji razvoj mora nastaviti na temelju postignuća sadašnjeg vodstva. |
| --- | --- |

(62)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa ohrabreni su napretkom koji je postigla LYCAA i istaknuli su da se daljnji razvoj mora nastaviti na temelju postignuća sadašnjeg vodstva.

| (63) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa naveli su da LYCAA i dalje održava postojeća ograničenja koja na zahtjev Komisije i Odbora za sigurnost zračnog prometa nameće svim libijskim zračnim prijevoznicima za let unutar Unije. |
| --- | --- |

(63)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa naveli su da LYCAA i dalje održava postojeća ograničenja koja na zahtjev Komisije i Odbora za sigurnost zračnog prometa nameće svim libijskim zračnim prijevoznicima za let unutar Unije.

| (64) | Stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Libije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa izjavili su da im se, prije nego LYCAA izda odobrenje svojim prijevoznicima za let unutar Unije, moraju pružiti zadovoljavajući dokazi da je proces ponovne certifikacije uspješno završen te da je uspostavljen održiv trajni nadzor u skladu s normama ICAO-a. Kako bi dobio takav dokaz – uz uvjet da bude osigurana odgovarajuća sigurnost – Odbor za sigurnost zračnog prometa zatražio je od Komisije pokretanje procjene na licu mjesta, slanjem tima stručnjaka iz EASA-e i zemalja članica EU-a u Libiju što je prije moguće, po mogućnosti prije iduće sjednice Odbora. |
| --- | --- |

(64)

Stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Libije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa izjavili su da im se, prije nego LYCAA izda odobrenje svojim prijevoznicima za let unutar Unije, moraju pružiti zadovoljavajući dokazi da je proces ponovne certifikacije uspješno završen te da je uspostavljen održiv trajni nadzor u skladu s normama ICAO-a. Kako bi dobio takav dokaz – uz uvjet da bude osigurana odgovarajuća sigurnost – Odbor za sigurnost zračnog prometa zatražio je od Komisije pokretanje procjene na licu mjesta, slanjem tima stručnjaka iz EASA-e i zemalja članica EU-a u Libiju što je prije moguće, po mogućnosti prije iduće sjednice Odbora.

| (65) | Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti dodatne mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(65)

Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti dodatne mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Madagaskara

| (66) | Zračni prijevoznik Air Madagascar podliježe operativnim ograničenjima i uvršten je u Prilog B u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 390/2011 (7). Od tada su u tijeku savjetovanja s nadležnim tijelima Madagaskara (ACM) i prijevoznikom Air Madagascar s ciljem dobivanja novih podataka o napretku postignutom u provedbi korektivnih mjera. |
| --- | --- |

(66)

Zračni prijevoznik Air Madagascar podliježe operativnim ograničenjima i uvršten je u Prilog B u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 390/2011 (7). Od tada su u tijeku savjetovanja s nadležnim tijelima Madagaskara (ACM) i prijevoznikom Air Madagascar s ciljem dobivanja novih podataka o napretku postignutom u provedbi korektivnih mjera.

| (67) | Kao odgovor na ponovljene zahtjeve ACM-a i zračnog prijevoznika Air Madagascar za ponovnu ocjenu operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011, Komisija je uz pomoć EASA-e i stručnjaka iz država članica organizirala posjet Madagaskaru između 10. i : 13. veljače 2014. kako bi izvršila sigurnosnu procjenu. Svrha ovog posjeta bila je provjera zadovoljavajuće provedbe mjera koje poduzima ACM i Air Madagascar kako bi se riješili sigurnosni problemi opisani u gore navedenoj Uredbi. |
| --- | --- |

(67)

Kao odgovor na ponovljene zahtjeve ACM-a i zračnog prijevoznika Air Madagascar za ponovnu ocjenu operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011, Komisija je uz pomoć EASA-e i stručnjaka iz država članica organizirala posjet Madagaskaru između 10. i : 13. veljače 2014. kako bi izvršila sigurnosnu procjenu. Svrha ovog posjeta bila je provjera zadovoljavajuće provedbe mjera koje poduzima ACM i Air Madagascar kako bi se riješili sigurnosni problemi opisani u gore navedenoj Uredbi.

| (68) | Tijekom posjeta ACM nije bio u stanju ocjenjivačkoj skupini pružiti dokaze o učinkovitosti plana korektivnih i preventivnih mjera – kako je razvijen i uveden – u rješavanju problema nedovoljnog nadzora sigurnosti operacijâ prijevoznika Air Madagascar. Tim je utvrdio da je u okviru programa za nadzor aktivnosti koji je Air Madagascar donio za 2013. godinu provedeno samo 60 % predviđenih pregleda u kombiniranom području operacija i licenciranja, a manje od 25 % u području plovidbenosti. Analizom inspekcija koje obavlja ACM također je utvrđeno da su nalazi zaključeni na temelju korektivnih akcijskih planova, a ne na temelju provjere provedene radnje. |
| --- | --- |

(68)

Tijekom posjeta ACM nije bio u stanju ocjenjivačkoj skupini pružiti dokaze o učinkovitosti plana korektivnih i preventivnih mjera – kako je razvijen i uveden – u rješavanju problema nedovoljnog nadzora sigurnosti operacijâ prijevoznika Air Madagascar. Tim je utvrdio da je u okviru programa za nadzor aktivnosti koji je Air Madagascar donio za 2013. godinu provedeno samo 60 % predviđenih pregleda u kombiniranom području operacija i licenciranja, a manje od 25 % u području plovidbenosti. Analizom inspekcija koje obavlja ACM također je utvrđeno da su nalazi zaključeni na temelju korektivnih akcijskih planova, a ne na temelju provjere provedene radnje.

| (69) | ACM je uputio na nedostatak odgovarajućih kvalificiranih kadrova kao temeljni uzrok nepravilne provedbe odgovarajućeg programa nadzora. O tome je već bilo riječi na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa u studenom 2012. U to vrijeme, kako je navedeno u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 1146/2012 (8), ACM je obavijestio Odbor za sigurnost zračnog prometa da je sklopio dvogodišnji ugovor kojim je osigurao vanjsku tehničku pomoć kako bi mogao ispunjavati obveze nadzora sigurnosti. Tim je tijekom posjeta uočio da je primjena ovog ugovora suspendirana 6 mjeseci nakon što je stupio na snagu. |
| --- | --- |

(69)

ACM je uputio na nedostatak odgovarajućih kvalificiranih kadrova kao temeljni uzrok nepravilne provedbe odgovarajućeg programa nadzora. O tome je već bilo riječi na sjednici Odbora za sigurnost zračnog prometa u studenom 2012. U to vrijeme, kako je navedeno u Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 1146/2012 (8), ACM je obavijestio Odbor za sigurnost zračnog prometa da je sklopio dvogodišnji ugovor kojim je osigurao vanjsku tehničku pomoć kako bi mogao ispunjavati obveze nadzora sigurnosti. Tim je tijekom posjeta uočio da je primjena ovog ugovora suspendirana 6 mjeseci nakon što je stupio na snagu.

| (70) | Posjetom zračnom prijevozniku Air Madagascar tim je ocijenio provedbu plana korektivnih i preventivnih mjera koji je taj prijevoznik razvio zbog operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011. Tim je dobio dokaze o poboljšanjima koje je zračni prijevoznik uveo u području brige o sustavima plovidbenosti zrakoplova, dokumentaciji i kontroli kvalitete. Zračni prijevoznik je utvrdio da u ovim sustavima ima najviše manjkavosti, kao što je to pokazala i analiza temeljnih uzroka rezultatâ programa SAFA. |
| --- | --- |

(70)

Posjetom zračnom prijevozniku Air Madagascar tim je ocijenio provedbu plana korektivnih i preventivnih mjera koji je taj prijevoznik razvio zbog operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011. Tim je dobio dokaze o poboljšanjima koje je zračni prijevoznik uveo u području brige o sustavima plovidbenosti zrakoplova, dokumentaciji i kontroli kvalitete. Zračni prijevoznik je utvrdio da u ovim sustavima ima najviše manjkavosti, kao što je to pokazala i analiza temeljnih uzroka rezultatâ programa SAFA.

| (71) | Tim nije pronašao ništa bitno u području operacija i licenciranja, no u području plovidbenosti postoje određeni razlozi za zabrinutost, što govori da su još uvijek nužna poboljšanja mjera koje provodi zračni prijevoznik. Osim toga, broj i vrsta preporuka koje je tim morao dati prijevozniku Air Madagascar upućuje na ovisnost zračnog prijevoznika o rezultatima nadzora treće strane kako bi bio u stanju stalno poboljšavati svoje sigurnosne sustave. |
| --- | --- |

(71)

Tim nije pronašao ništa bitno u području operacija i licenciranja, no u području plovidbenosti postoje određeni razlozi za zabrinutost, što govori da su još uvijek nužna poboljšanja mjera koje provodi zračni prijevoznik. Osim toga, broj i vrsta preporuka koje je tim morao dati prijevozniku Air Madagascar upućuje na ovisnost zračnog prijevoznika o rezultatima nadzora treće strane kako bi bio u stanju stalno poboljšavati svoje sigurnosne sustave.

| (72) | Kako bi se riješilo nepravilnosti koje su pronađene tijekom EU-ovog posjeta radi procjene sigurnosti, prijevoznik Air Madagascar sastavio je dva različita plana korektivnih i preventivnih mjera. |
| --- | --- |

(72)

Kako bi se riješilo nepravilnosti koje su pronađene tijekom EU-ovog posjeta radi procjene sigurnosti, prijevoznik Air Madagascar sastavio je dva različita plana korektivnih i preventivnih mjera.

| (73) | Nakon što su ACM i Air Madagascar podnijeli zahtjev za ponovnu procjenu operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011, ACM i Air Madagascar saslušani su na sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa 26. ožujka 2014. Tom su prilikom ACM i Air Madagascar iznijeli pojedinosti plana korektivnih mjera koji je sastavljen kako bi se riješilo probleme uočene tijekom posjeta na licu mjesta. ACM je također izjavio da su zračne operacije svih zračnih prijevoznika certificiranih u Madagaskaru — s iznimkom tvrtke Air Madagascar – ograničene na domaće letove. Osim toga, jedina iznimka od ovog pravila su letovi u svrhu medicinske evakuacije. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa naglašavaju da Komisija mora biti obaviještena o svim promjenama ove politike. |
| --- | --- |

(73)

Nakon što su ACM i Air Madagascar podnijeli zahtjev za ponovnu procjenu operativnih ograničenja uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2011, ACM i Air Madagascar saslušani su na sastanku Odbora za sigurnost zračnog prometa 26. ožujka 2014. Tom su prilikom ACM i Air Madagascar iznijeli pojedinosti plana korektivnih mjera koji je sastavljen kako bi se riješilo probleme uočene tijekom posjeta na licu mjesta. ACM je također izjavio da su zračne operacije svih zračnih prijevoznika certificiranih u Madagaskaru — s iznimkom tvrtke Air Madagascar – ograničene na domaće letove. Osim toga, jedina iznimka od ovog pravila su letovi u svrhu medicinske evakuacije. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa naglašavaju da Komisija mora biti obaviještena o svim promjenama ove politike.

| (74) | Iako je Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdio napredak u provedbi međunarodnih sigurnosnih normi koji su postigli ACM i Air Madagascar, na osnovi izvješća s EU-ovog posjeta radi procjene sigurnosti i informacija koje su ACM i Air Madagascar podnijeli tijekom saslušanja pred Odborom za sigurnost zračnog prometa Odbor je bio prisiljen zaključiti da su daljnja poboljšanja još uvijek neophodna, osobito što se tiče ACM-ovih aktivnosti nadzora. Prema tome, u skladu sa zajedničkim kriterijima određenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 ocijenjeno je da Air Madagascar treba ostati u Prilogu B. |
| --- | --- |

(74)

Iako je Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdio napredak u provedbi međunarodnih sigurnosnih normi koji su postigli ACM i Air Madagascar, na osnovi izvješća s EU-ovog posjeta radi procjene sigurnosti i informacija koje su ACM i Air Madagascar podnijeli tijekom saslušanja pred Odborom za sigurnost zračnog prometa Odbor je bio prisiljen zaključiti da su daljnja poboljšanja još uvijek neophodna, osobito što se tiče ACM-ovih aktivnosti nadzora. Prema tome, u skladu sa zajedničkim kriterijima određenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 ocijenjeno je da Air Madagascar treba ostati u Prilogu B.

| (75) | Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova zračnog prijevoznika Air Madagascar u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. |
| --- | --- |

(75)

Države članice provjerit će stvarno poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci zrakoplova zračnog prijevoznika Air Madagascar u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

Zračni prijevoznici iz Islamske Republike Mauritanije

| (76) | U skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012, države članice provjerile su učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika licenciranih u Mauritaniji. Najnovija EASA-ina sigurnosna procjena stranih zrakoplova (SAFA) pokazuje da je na tri zrakoplova zračnog prijevoznika Mauritania Airlines International (MAI) izvršeno jedanaest pregleda. Iako je analiza nedostataka utvrđenih tijekom tih SAFA inspekcijskih pregleda pokazala malo poboljšanje, EASA je preporučila državama sudionicama da i dalje provode inspekcije tog prijevoznika. Najnovije inspekcije pokazuju nepravilan trend s više nalaza, uključujući i one iz kategorije 3 (prema programu SAFA to je nalaz za koji se smatra da može imati važan utjecaj na sigurnost). |
| --- | --- |

(76)

U skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012, države članice provjerile su učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika licenciranih u Mauritaniji. Najnovija EASA-ina sigurnosna procjena stranih zrakoplova (SAFA) pokazuje da je na tri zrakoplova zračnog prijevoznika Mauritania Airlines International (MAI) izvršeno jedanaest pregleda. Iako je analiza nedostataka utvrđenih tijekom tih SAFA inspekcijskih pregleda pokazala malo poboljšanje, EASA je preporučila državama sudionicama da i dalje provode inspekcije tog prijevoznika. Najnovije inspekcije pokazuju nepravilan trend s više nalaza, uključujući i one iz kategorije 3 (prema programu SAFA to je nalaz za koji se smatra da može imati važan utjecaj na sigurnost).

| (77) | Komisija i EASA zatražile su dodatne informacije od državnih tijela Mauritanije (ANAC) i od MAI-ja, posebno redovita sigurnosna izvješća koja se tiču kasnijih sigurnosnih pregleda. MAI je konačno poslao preliminarne podatke o uvođenju i radu svog sustava brige o sigurnosti. |
| --- | --- |

(77)

Komisija i EASA zatražile su dodatne informacije od državnih tijela Mauritanije (ANAC) i od MAI-ja, posebno redovita sigurnosna izvješća koja se tiču kasnijih sigurnosnih pregleda. MAI je konačno poslao preliminarne podatke o uvođenju i radu svog sustava brige o sigurnosti.

| (78) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa napomenuli su da ANAC i MAI moraju nastaviti poboljšavati stanje, posebice u vezi slanja sigurnosnih podataka Komisiji. Komisija također ima namjeru Mauritaniji ponovno naglasiti važnost obveza koje je preuzela u vezi s njezinim Planom korektivnih mjera i potrebom da provede analizu temeljnih uzroka, a zatražit će i redovito izvješće koje joj ANAC i MAI trebaju dostaviti. |
| --- | --- |

(78)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa napomenuli su da ANAC i MAI moraju nastaviti poboljšavati stanje, posebice u vezi slanja sigurnosnih podataka Komisiji. Komisija također ima namjeru Mauritaniji ponovno naglasiti važnost obveza koje je preuzela u vezi s njezinim Planom korektivnih mjera i potrebom da provede analizu temeljnih uzroka, a zatražit će i redovito izvješće koje joj ANAC i MAI trebaju dostaviti.

| (79) | U skladu sa zajedničkim kriterijima stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Islamske Republike Mauritanije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Ako rezultati budućih pregleda na stajanci SAFA-e – ili bilo koje druge relevantne sigurnosne informacije – upute na pogoršanje sigurnosnih normi ispod prihvatljive razine, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005. |
| --- | --- |

(79)

U skladu sa zajedničkim kriterijima stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Islamske Republike Mauritanije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Ako rezultati budućih pregleda na stajanci SAFA-e – ili bilo koje druge relevantne sigurnosne informacije – upute na pogoršanje sigurnosnih normi ispod prihvatljive razine, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Mozambika

| (80) | Nadležna tijela iz Mozambika (IACM) izvijestila su o tekućim provedbama plana korektivnih mjera (CAP) koji je podnesen Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO) i koji je ICAO odobrio. Najnovije izvješće o napretku koje su Komisija i EASA zaprimile tijekom telekonferencije 26. veljače 2014., potkrijepljeno nizom popratnih dokumenata podnesenih 13. ožujka 2014., pokazuje da je IACM nastavio rad na ažuriranju pravnog okvira kojim se pojačavaju zahtjevi za obvezno i dobrovoljno izvješćivanje o događajima, istraživanje nesreća i incidenata, zadržavanje zrakoplova i uspostava državnog sigurnosnog programa. U tijeku je podjela između nadzornog tijela i pružatelja usluga te sada IACM šalje informacije o zračnim aktivnostima postojećem pružatelju usluga u zračnoj plovidbi (ANSP) Aeroportos de Moçambique. Nastavljeno je zapošljavanje i osposobljavanje osoblja kako bi se dodatno poboljšala sposobnost nadzora, uglavnom u području operacija i licenciranja, navigacije i zračnih luka, plovidbenosti, donošenju pravila i provedbi, sporazuma o zračnom prometu, upravljanju zračnim prometom i komunikacijama, navigaciji i motrenju. Obnova valjanosti dozvola kompletnog osoblja u zračnom prometu u tijeku je, i bit će završena do lipnja 2014. Proces certifikacije zračne luke Maputo započet će u 2014. godini, nakon čega slijedi certifikacija još tri zračne luke koje pružaju usluge u međunarodnom prometu. Certifikacija ANSP-a započet će u rujnu 2014., a temeljit će se na ažuriranim propisima koji će biti stupiti na snagu krajem ožujka 2014. |
| --- | --- |

(80)

Nadležna tijela iz Mozambika (IACM) izvijestila su o tekućim provedbama plana korektivnih mjera (CAP) koji je podnesen Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva (ICAO) i koji je ICAO odobrio. Najnovije izvješće o napretku koje su Komisija i EASA zaprimile tijekom telekonferencije 26. veljače 2014., potkrijepljeno nizom popratnih dokumenata podnesenih 13. ožujka 2014., pokazuje da je IACM nastavio rad na ažuriranju pravnog okvira kojim se pojačavaju zahtjevi za obvezno i dobrovoljno izvješćivanje o događajima, istraživanje nesreća i incidenata, zadržavanje zrakoplova i uspostava državnog sigurnosnog programa. U tijeku je podjela između nadzornog tijela i pružatelja usluga te sada IACM šalje informacije o zračnim aktivnostima postojećem pružatelju usluga u zračnoj plovidbi (ANSP) Aeroportos de Moçambique. Nastavljeno je zapošljavanje i osposobljavanje osoblja kako bi se dodatno poboljšala sposobnost nadzora, uglavnom u području operacija i licenciranja, navigacije i zračnih luka, plovidbenosti, donošenju pravila i provedbi, sporazuma o zračnom prometu, upravljanju zračnim prometom i komunikacijama, navigaciji i motrenju. Obnova valjanosti dozvola kompletnog osoblja u zračnom prometu u tijeku je, i bit će završena do lipnja 2014. Proces certifikacije zračne luke Maputo započet će u 2014. godini, nakon čega slijedi certifikacija još tri zračne luke koje pružaju usluge u međunarodnom prometu. Certifikacija ANSP-a započet će u rujnu 2014., a temeljit će se na ažuriranim propisima koji će biti stupiti na snagu krajem ožujka 2014.

| (81) | IACM je nastavila rad na nalazima USOAP-a koji se tiču pitanja protokola i većina neophodnih propisa i postupaka koji potkrepljuju te odgovore predočena je i unesena putem ICAO-ovog CMA internetskog sustava. Čeka se ovjera tih mjera od strane ICAO-a. |
| --- | --- |

(81)

IACM je nastavila rad na nalazima USOAP-a koji se tiču pitanja protokola i većina neophodnih propisa i postupaka koji potkrepljuju te odgovore predočena je i unesena putem ICAO-ovog CMA internetskog sustava. Čeka se ovjera tih mjera od strane ICAO-a.

| (82) | Proračun IACM-a za 2014. povećan je za skoro 20 %, što odražava stalnu političku potporu i predanost poboljšavanju njegove sposobnosti i učinkovitosti. |
| --- | --- |

(82)

Proračun IACM-a za 2014. povećan je za skoro 20 %, što odražava stalnu političku potporu i predanost poboljšavanju njegove sposobnosti i učinkovitosti.

| (83) | Dana 29. studenog 2013. zabilježen je pad zrakoplova zračnog prijevoznika Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) Jedan od prijevoznikovih zrakoplova Embraer ERJ-190 na letu od Maputa do Luande srušio se u Namibiji, pri čemu nije bilo preživjelih (smrtno je stradalo 28 putnika, od čega 6 državljana EU-a, i 6 članova posade). Povjerenstvo za istraživanje nesreće u Namibiji objavilo je preliminarno izvješće o istrazi nesreće 9. siječnja 2014., a njegovi preliminarni rezultati ukazuju na namjerno djelovanje kapetana. Završno izvješće o istrazi nesreće očekuje se do kraja 2014. |
| --- | --- |

(83)

Dana 29. studenog 2013. zabilježen je pad zrakoplova zračnog prijevoznika Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) Jedan od prijevoznikovih zrakoplova Embraer ERJ-190 na letu od Maputa do Luande srušio se u Namibiji, pri čemu nije bilo preživjelih (smrtno je stradalo 28 putnika, od čega 6 državljana EU-a, i 6 članova posade). Povjerenstvo za istraživanje nesreće u Namibiji objavilo je preliminarno izvješće o istrazi nesreće 9. siječnja 2014., a njegovi preliminarni rezultati ukazuju na namjerno djelovanje kapetana. Završno izvješće o istrazi nesreće očekuje se do kraja 2014.

| (84) | IACM je također izvijestio da je zračni prijevoznik LAM nastavio provedbu naprednih faza, većinom Faze III. svog sustava upravljanja sigurnošću (SMS-a). Kao prva reakcija na nesreću, LAM je postrožio svoje operativne procedure kako bi se osiguralo da u svakom trenutku tijekom svih faza leta u pilotskoj kabini budu dva člana posade. |
| --- | --- |

(84)

IACM je također izvijestio da je zračni prijevoznik LAM nastavio provedbu naprednih faza, većinom Faze III. svog sustava upravljanja sigurnošću (SMS-a). Kao prva reakcija na nesreću, LAM je postrožio svoje operativne procedure kako bi se osiguralo da u svakom trenutku tijekom svih faza leta u pilotskoj kabini budu dva člana posade.

| (85) | Kako bi se potvrdio napredak u provedbi plana korektivnih mjera, IACM je zatražio koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) koju Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) planira provesti na jesen 2014. godine. |
| --- | --- |

(85)

Kako bi se potvrdio napredak u provedbi plana korektivnih mjera, IACM je zatražio koordinacijsku i validacijsku misiju (ICVM) koju Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) planira provesti na jesen 2014. godine.

| (86) | IACM je također izvijestio da je nastavio postupak ponovne certifikacije zračnih prijevoznika u potpunosti u skladu s ICAO-ovim normama i preporučenim praksama te je dosad 13 zračnih prijevoznika (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda i OHI-Omni Helicópteros International Lda) ponovno certificirano u skladu s popisom koji je dostavio IACM. Budući da IACM nije dostavio dokaze da je nadzor sigurnosti ovih 13 zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da sve ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A. |
| --- | --- |

(86)

IACM je također izvijestio da je nastavio postupak ponovne certifikacije zračnih prijevoznika u potpunosti u skladu s ICAO-ovim normama i preporučenim praksama te je dosad 13 zračnih prijevoznika (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda i OHI-Omni Helicópteros International Lda) ponovno certificirano u skladu s popisom koji je dostavio IACM. Budući da IACM nije dostavio dokaze da je nadzor sigurnosti ovih 13 zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da sve ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A.

| (87) | Zbog nedovoljnog napretka u ponovnoj certifikaciji, IACM je suspendirao AOC-ove tri zračna prijevoznika (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL i Unique Air Charter Lda) i prizemljio njihove flote. Budući da suspenzija nije konačna, a IACM nije dostavio dokaze da je nadzor sigurnosti ova tri zračna prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da sve ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A. |
| --- | --- |

(87)

Zbog nedovoljnog napretka u ponovnoj certifikaciji, IACM je suspendirao AOC-ove tri zračna prijevoznika (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL i Unique Air Charter Lda) i prizemljio njihove flote. Budući da suspenzija nije konačna, a IACM nije dostavio dokaze da je nadzor sigurnosti ova tri zračna prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama, na temelju zajedničkih kriterija smatra se da sve ove zračne prijevoznike treba uvrstiti u Prilog A.

| (88) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su napredak o kojem ih je izvijestio IACM u vezi s ispravkom nedostataka koje je utvrdio ICAO, i potiču njihove napore u uspostavi zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s međunarodnim normama. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdili su i pozdravili stalna poboljšanja o kojem je izvijestio zračni prijevoznik Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) tijekom neprestanih napora da uvedu i pridržavaju se međunarodnih sigurnosnih normi. Prepoznajući da je već postignut znatan napredak, a daljnji napredak se očekuje, procjenjuje se da će EU-ova misija za procjenu sigurnosti biti upućena u četvrtom tromjesečju 2014. |
| --- | --- |

(88)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su napredak o kojem ih je izvijestio IACM u vezi s ispravkom nedostataka koje je utvrdio ICAO, i potiču njihove napore u uspostavi zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s međunarodnim normama. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdili su i pozdravili stalna poboljšanja o kojem je izvijestio zračni prijevoznik Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) tijekom neprestanih napora da uvedu i pridržavaju se međunarodnih sigurnosnih normi. Prepoznajući da je već postignut znatan napredak, a daljnji napredak se očekuje, procjenjuje se da će EU-ova misija za procjenu sigurnosti biti upućena u četvrtom tromjesečju 2014.

Zračni prijevoznici iz Nepala

| (89) | Nakon donošenja Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 1264/2013 (9), svi zračni prijevoznici certificirani u Nepalu uvršteni su u Prilog A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006. |
| --- | --- |

(89)

Nakon donošenja Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 1264/2013 (9), svi zračni prijevoznici certificirani u Nepalu uvršteni su u Prilog A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006.

| (90) | Komisija, kojoj pomažu stručnjaci iz EASA-e i državâ članica, provela je procjenu na licu mjesta u Nepalu između 3. i 8. veljače 2014. kako bi pobliže procijenili sposobnost nepalskog nadležnog tijela (CAAN) i više nepalskih zračnih prijevoznika te utvrdili je li moguće ublažiti zabranu. Procjena je obuhvatila zračne prijevoznike Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines i Sita Air. |
| --- | --- |

(90)

Komisija, kojoj pomažu stručnjaci iz EASA-e i državâ članica, provela je procjenu na licu mjesta u Nepalu između 3. i 8. veljače 2014. kako bi pobliže procijenili sposobnost nepalskog nadležnog tijela (CAAN) i više nepalskih zračnih prijevoznika te utvrdili je li moguće ublažiti zabranu. Procjena je obuhvatila zračne prijevoznike Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines i Sita Air.

| (91) | Komisija je o tom posjetu podnijela izvješće Odboru za sigurnost zračnog prometa. Glavni zaključci koji se tiču procjene zračnih prijevoznika glase: Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air i Yeti Airlines bili su u stanju pokazati dobru upućenost u problematiku brige o sigurnosti i podnijeli su dokaze koji upućuju na udovoljavanje nacionalnim sigurnosnim propisima, dok prijevoznik Sita Air nije bio u stanju dokazati svoju sposobnost izvođenja operacija na siguran način ni dokazati potpunu i kontinuiranu plovidbenost zrakoplova kojima prometuje. Osim toga, prijevoznik je propustio primijeniti u potpunosti sve sigurnosne preporuke koje su proizišle iz istrage nesreće sa smrtnim posljedicama 2012. godine, naime nije koristio simulator ni u jednom dijelu izobrazbe. |
| --- | --- |

(91)

Komisija je o tom posjetu podnijela izvješće Odboru za sigurnost zračnog prometa. Glavni zaključci koji se tiču procjene zračnih prijevoznika glase: Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air i Yeti Airlines bili su u stanju pokazati dobru upućenost u problematiku brige o sigurnosti i podnijeli su dokaze koji upućuju na udovoljavanje nacionalnim sigurnosnim propisima, dok prijevoznik Sita Air nije bio u stanju dokazati svoju sposobnost izvođenja operacija na siguran način ni dokazati potpunu i kontinuiranu plovidbenost zrakoplova kojima prometuje. Osim toga, prijevoznik je propustio primijeniti u potpunosti sve sigurnosne preporuke koje su proizišle iz istrage nesreće sa smrtnim posljedicama 2012. godine, naime nije koristio simulator ni u jednom dijelu izobrazbe.

| (92) | Što se tiče prijevoznika Nepal Airlines Corporation, Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da, iako je osnovni okvir za brigu o sigurnosti uspostavljen, prijevoznik treba uvesti učinkovitije metode za promicanje sigurnosti, bolje izvješćivanje i bolju analizu te sebi postaviti takve ciljeve u pogledu sigurnosti kojima bi postigao i kvantificirao „prihvatljivu razinu sigurnosti” koju je obećao u svojoj sigurnosnoj politici. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je zapazio ambiciozne planove za širenje tvrtke Nepal Airlines Corporation koji uključuju uvođenje tri nova tipa zrakoplova u flotu u jednoj godini, te je ustvrdio da takve planove treba na odgovarajući način provoditi kako bi se ograničilo sigurnosne rizike. |
| --- | --- |

(92)

Što se tiče prijevoznika Nepal Airlines Corporation, Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da, iako je osnovni okvir za brigu o sigurnosti uspostavljen, prijevoznik treba uvesti učinkovitije metode za promicanje sigurnosti, bolje izvješćivanje i bolju analizu te sebi postaviti takve ciljeve u pogledu sigurnosti kojima bi postigao i kvantificirao „prihvatljivu razinu sigurnosti” koju je obećao u svojoj sigurnosnoj politici. Odbor za sigurnost zračnog prometa također je zapazio ambiciozne planove za širenje tvrtke Nepal Airlines Corporation koji uključuju uvođenje tri nova tipa zrakoplova u flotu u jednoj godini, te je ustvrdio da takve planove treba na odgovarajući način provoditi kako bi se ograničilo sigurnosne rizike.

| (93) | Osim toga, nesreća sa smrtnim posljedicama zrakoplova tvrtke Nepal Airlines Corporation zbila se 16. veljače 2014., pri čemu nije bilo preživjelih (smrtno je stradalo 18 osoba, uključujući i jednog državljanina Unije). Komisija je 3. ožujka 2014. CAAN-u uputila dopis u kojem je zatražila informacije o nesreći te informacije o mjerama koje je CAAN poduzeo kako bi spriječio slične nesreće. U odgovoru od 18. ožujka 2014., CAAN je opisao mjere koje je poduzeo. Međutim, ove informacije smatraju se nedostatnima jer ne omogućuju da Komisija ocijeni jesu li mjere koje je CAAN poduzeo primjerene u odnosu na težinu nesreće. |
| --- | --- |

(93)

Osim toga, nesreća sa smrtnim posljedicama zrakoplova tvrtke Nepal Airlines Corporation zbila se 16. veljače 2014., pri čemu nije bilo preživjelih (smrtno je stradalo 18 osoba, uključujući i jednog državljanina Unije). Komisija je 3. ožujka 2014. CAAN-u uputila dopis u kojem je zatražila informacije o nesreći te informacije o mjerama koje je CAAN poduzeo kako bi spriječio slične nesreće. U odgovoru od 18. ožujka 2014., CAAN je opisao mjere koje je poduzeo. Međutim, ove informacije smatraju se nedostatnima jer ne omogućuju da Komisija ocijeni jesu li mjere koje je CAAN poduzeo primjerene u odnosu na težinu nesreće.

| (94) | Što se tiče CAAN-a, procjenom su otkriveni ozbiljni nedostaci, posebno u područjima licenciranja i izobrazbe osoblja, certifikaciji zračnih prijevoznika i nadzoru letačkih operacija. |
| --- | --- |

(94)

Što se tiče CAAN-a, procjenom su otkriveni ozbiljni nedostaci, posebno u područjima licenciranja i izobrazbe osoblja, certifikaciji zračnih prijevoznika i nadzoru letačkih operacija.

| (95) | U području licenciranja i izobrazbe pilotâ utvrđeno je da nadležna tijela nisu slijedila odredbe ICAO-ovog Priloga 1., posebice što se tiče davanja odobrenja organizacijama za izobrazbu, teoretskog znanja, ovjere stranih dozvola i letačkih simulatora za obuku. Stoga nije moguće osigurati da piloti budu odgovarajuće osposobljeni za svoje dužnosti u skladu s primjenjivim standardima ICAO-a. |
| --- | --- |

(95)

U području licenciranja i izobrazbe pilotâ utvrđeno je da nadležna tijela nisu slijedila odredbe ICAO-ovog Priloga 1., posebice što se tiče davanja odobrenja organizacijama za izobrazbu, teoretskog znanja, ovjere stranih dozvola i letačkih simulatora za obuku. Stoga nije moguće osigurati da piloti budu odgovarajuće osposobljeni za svoje dužnosti u skladu s primjenjivim standardima ICAO-a.

| (96) | S obzirom na te nedostatke, ne može se jamčiti da pregledani zračni prijevoznici koje je certificirao i licencirao CAAN posluju u skladu s odgovarajućim standardima ICAO-a. |
| --- | --- |

(96)

S obzirom na te nedostatke, ne može se jamčiti da pregledani zračni prijevoznici koje je certificirao i licencirao CAAN posluju u skladu s odgovarajućim standardima ICAO-a.

| (97) | U srpnju 2013. ICAO je provela koordinacijsku i validacijsku misiju koja je uputila na ozbiljan sigurnosni nedostatak (SSC) povezan s operacijama zračnog prijevoza. Prvotni plan korektivnih mjera koje je CAAN podnio ICAO-u kako bi se ispravili nedostaci utvrđeni u SSC-u nije dovršen u predviđenom roku i stoga je SSC i dalje aktualan. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa također su napomenuli da je, kako navodi ICAO, provedba i dalje vrlo slaba, što utječe na sposobnost države u području primarnog zakonodavstva u zrakoplovstvu i propisa o civilnom zrakoplovstvu, organizacije civilnog zrakoplovstva, izdavanja dozvola te licenciranja i osposobljavanja osoblja. |
| --- | --- |

(97)

U srpnju 2013. ICAO je provela koordinacijsku i validacijsku misiju koja je uputila na ozbiljan sigurnosni nedostatak (SSC) povezan s operacijama zračnog prijevoza. Prvotni plan korektivnih mjera koje je CAAN podnio ICAO-u kako bi se ispravili nedostaci utvrđeni u SSC-u nije dovršen u predviđenom roku i stoga je SSC i dalje aktualan. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa također su napomenuli da je, kako navodi ICAO, provedba i dalje vrlo slaba, što utječe na sposobnost države u području primarnog zakonodavstva u zrakoplovstvu i propisa o civilnom zrakoplovstvu, organizacije civilnog zrakoplovstva, izdavanja dozvola te licenciranja i osposobljavanja osoblja.

| (98) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdili su da je CAAN postigao određeni napredak nakon ICAO-ove revizije u 2009. i ICAO-ove koordinacijske i validacijske misije u 2013. tako što je uveo izmjene Akta o zračnom prometu i nove, revidirane uvjete, priručnike i procedure. Međutim, mnoge od tih promjena bile su nepotpune i tek ih treba na održiv način provesti. |
| --- | --- |

(98)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa potvrdili su da je CAAN postigao određeni napredak nakon ICAO-ove revizije u 2009. i ICAO-ove koordinacijske i validacijske misije u 2013. tako što je uveo izmjene Akta o zračnom prometu i nove, revidirane uvjete, priručnike i procedure. Međutim, mnoge od tih promjena bile su nepotpune i tek ih treba na održiv način provesti.

| (99) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa primjećuju poteškoće s kojima se CAAN suočava u naporima prema ostvarenju održivog napretka, te potiču pružanje tehničke pomoći Unije i država članica. Komisija je ponovila svoju predanost ocjenjivanju mogućnosti za proširenje već postojećeg programa tehničke suradnje između CAAN-a i EASA-e. |
| --- | --- |

(99)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa primjećuju poteškoće s kojima se CAAN suočava u naporima prema ostvarenju održivog napretka, te potiču pružanje tehničke pomoći Unije i država članica. Komisija je ponovila svoju predanost ocjenjivanju mogućnosti za proširenje već postojećeg programa tehničke suradnje između CAAN-a i EASA-e.

| (100) | Uzimajući u obzir EU-ovo izvješće nakon procjene na licu mjesta, neriješeni ICAO SSC i činjenicu da se nakon posljednjeg ažuriranja dogodila još jedna nesreća sa smrtnim posljedicama, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zaključili su da nadležna tijela Nepala nisu u mogućnosti uvesti i provesti relevantne međunarodne sigurnosne norme do razine koja je potrebna za ublažavanje zabrane letenja za jednog ili više zračnih prijevoznika. |
| --- | --- |

(100)

Uzimajući u obzir EU-ovo izvješće nakon procjene na licu mjesta, neriješeni ICAO SSC i činjenicu da se nakon posljednjeg ažuriranja dogodila još jedna nesreća sa smrtnim posljedicama, Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zaključili su da nadležna tijela Nepala nisu u mogućnosti uvesti i provesti relevantne međunarodne sigurnosne norme do razine koja je potrebna za ublažavanje zabrane letenja za jednog ili više zračnih prijevoznika.

| (101) | Na osnovi zajedničkih kriterija stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Nepala tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. |
| --- | --- |

(101)

Na osnovi zajedničkih kriterija stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Nepala tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije.

Zračni prijevoznici iz Filipina

| (102) | Komisija je pozvala predstavnike tijela nadležnog za civilno zrakoplovstvo Filipina (CAAP) i zračnog prijevoznika Cebu Pacific Air na tehnički sastanak održan 28. siječnja 2014. kako bi se detaljnije raspravilo sigurnosne mjere i druge relevantne čimbenike koji se tiču nezgode od 2. lipnja 2013. kada je zrakoplov sletio s piste u međunarodnoj zračnoj luci Davao. |
| --- | --- |

(102)

Komisija je pozvala predstavnike tijela nadležnog za civilno zrakoplovstvo Filipina (CAAP) i zračnog prijevoznika Cebu Pacific Air na tehnički sastanak održan 28. siječnja 2014. kako bi se detaljnije raspravilo sigurnosne mjere i druge relevantne čimbenike koji se tiču nezgode od 2. lipnja 2013. kada je zrakoplov sletio s piste u međunarodnoj zračnoj luci Davao.

| (103) | Komisija, stručnjaci iz EASA-e i država članica, kao i visoki predstavnici CAAP-a i prijevoznika Cebu Pacific Air, nazočili su tom sastanku. |
| --- | --- |

(103)

Komisija, stručnjaci iz EASA-e i država članica, kao i visoki predstavnici CAAP-a i prijevoznika Cebu Pacific Air, nazočili su tom sastanku.

| (104) | CAAP je dostavio pojedinosti o regulatornom nadzoru prijevoznika Cebu Pacific Air. To je uključivalo i činjenicu da je 20. lipnja 2013. nadzorni i regulatorni odbor CAAP-a poslao dopis glavnom izvršnom direktoru prijevoznika Cebu Pacific Air, u kojem je naveo podatke o korektivnim mjerama koje je CAAP zbog te nezgode poduzeo. Mjere uključuju zahtjev da odgovorni rukovoditelji i voditelji operacija prijevoznika Cebu Pacific Air izvrše ponovnu procjenu s naglaskom na operacije, sustav brige za sigurnost i organizacijsku kulturu. CAAP je također izvijestio da će u simulatoru letenja provesti nasumično uzorkovanje sposobnosti letačkih posada tijekom neuobičajenih situacija. Iz organizacijske perspektive, zračni prijevoznik se potiče da prilagodi svoju praksu i vrijeme koje zrakoplov provodi na pisti između letova produži s 30 na 45 minuta. |
| --- | --- |

(104)

CAAP je dostavio pojedinosti o regulatornom nadzoru prijevoznika Cebu Pacific Air. To je uključivalo i činjenicu da je 20. lipnja 2013. nadzorni i regulatorni odbor CAAP-a poslao dopis glavnom izvršnom direktoru prijevoznika Cebu Pacific Air, u kojem je naveo podatke o korektivnim mjerama koje je CAAP zbog te nezgode poduzeo. Mjere uključuju zahtjev da odgovorni rukovoditelji i voditelji operacija prijevoznika Cebu Pacific Air izvrše ponovnu procjenu s naglaskom na operacije, sustav brige za sigurnost i organizacijsku kulturu. CAAP je također izvijestio da će u simulatoru letenja provesti nasumično uzorkovanje sposobnosti letačkih posada tijekom neuobičajenih situacija. Iz organizacijske perspektive, zračni prijevoznik se potiče da prilagodi svoju praksu i vrijeme koje zrakoplov provodi na pisti između letova produži s 30 na 45 minuta.

| (105) | U odgovoru na dopis od 20. lipnja 2013., Cebu Pacific Air je 4. listopada 2013. poslao sažetak mjera koje je već poduzeo. Te mjere uključuju revidiranu organizacijsku strukturu prijevoznika, SMS osposobljavanje kompletnog osoblja, osnivanje akcijskih skupina za sigurnost (SAG-ova) u svim službama s obzirom na upravljanje operacijama i provođenje nasumične evaluacije u simulatoru u centru za izobrazbu zračnog prijevoznika između 3. i 19. srpnja 2013. Iznesene su pojedinosti o promjenama u izobrazbi, uključujući u programu LOFT, te o činjenici da će posade proći proširenu obuku na simulatoru koja će uključivati LOFT i provjere stručnosti. Također je odgovoreno na organizacijsku preporuku koja se tiče vremena koje zrakoplovi provode na pisti između letova te je navedeno da će se u rasporedu za zimu 2013. to vrijeme produžiti na 45 minuta. |
| --- | --- |

(105)

U odgovoru na dopis od 20. lipnja 2013., Cebu Pacific Air je 4. listopada 2013. poslao sažetak mjera koje je već poduzeo. Te mjere uključuju revidiranu organizacijsku strukturu prijevoznika, SMS osposobljavanje kompletnog osoblja, osnivanje akcijskih skupina za sigurnost (SAG-ova) u svim službama s obzirom na upravljanje operacijama i provođenje nasumične evaluacije u simulatoru u centru za izobrazbu zračnog prijevoznika između 3. i 19. srpnja 2013. Iznesene su pojedinosti o promjenama u izobrazbi, uključujući u programu LOFT, te o činjenici da će posade proći proširenu obuku na simulatoru koja će uključivati LOFT i provjere stručnosti. Također je odgovoreno na organizacijsku preporuku koja se tiče vremena koje zrakoplovi provode na pisti između letova te je navedeno da će se u rasporedu za zimu 2013. to vrijeme produžiti na 45 minuta.

| (106) | Osim toga, CAAP je 2. kolovoza 2013. svim filipinskim zračnim prijevoznicima uputio dopis koji se tiče sigurnosne istrage na zrakoplovima Airbus 319/320, navodeći potrebu proaktivnog djelovanja, uključujući pojedinosti o nepreciznom prilaženju i obuci za odustajanje od slijetanja koje zračni prijevoznici trebaju provesti. Cebu Pacific Air odgovorio je 4. listopada 2013. te izložio promjene koje je u vezi s tim uveo. |
| --- | --- |

(106)

Osim toga, CAAP je 2. kolovoza 2013. svim filipinskim zračnim prijevoznicima uputio dopis koji se tiče sigurnosne istrage na zrakoplovima Airbus 319/320, navodeći potrebu proaktivnog djelovanja, uključujući pojedinosti o nepreciznom prilaženju i obuci za odustajanje od slijetanja koje zračni prijevoznici trebaju provesti. Cebu Pacific Air odgovorio je 4. listopada 2013. te izložio promjene koje je u vezi s tim uveo.

| (107) | Nadalje, filipinski Ured za istrage nesreća zrakoplova (AAIIB) pokrenuo je istragu o nezgodi od 2. lipnja 2013. kada je zrakoplov prijevoznika Cebu Pacific Air sletio s piste. Dana 13. prosinca 2013. časnik zadužen za istragu obavijestio je direktora za sigurnost tvrtke Cebu Pacific Air da je istraga u tijeku, a priložio je i izvatke s podacima iz „Nacrta konačnog izvješća” (DFR), kao i dostupne pojedinosti iz zaključaka i preporuka koje su upućene CAAP-u i prijevozniku Cebu Pacific Air. |
| --- | --- |

(107)

Nadalje, filipinski Ured za istrage nesreća zrakoplova (AAIIB) pokrenuo je istragu o nezgodi od 2. lipnja 2013. kada je zrakoplov prijevoznika Cebu Pacific Air sletio s piste. Dana 13. prosinca 2013. časnik zadužen za istragu obavijestio je direktora za sigurnost tvrtke Cebu Pacific Air da je istraga u tijeku, a priložio je i izvatke s podacima iz „Nacrta konačnog izvješća” (DFR), kao i dostupne pojedinosti iz zaključaka i preporuka koje su upućene CAAP-u i prijevozniku Cebu Pacific Air.

| (108) | CAAP je uveo program pojačanog nadzora prijevoznika Cebu Pacific Air. Prema programu, minimalni broj inspekcija godišnje (MRAI) povećan je s 34 u 2013. godini, na 62. |
| --- | --- |

(108)

CAAP je uveo program pojačanog nadzora prijevoznika Cebu Pacific Air. Prema programu, minimalni broj inspekcija godišnje (MRAI) povećan je s 34 u 2013. godini, na 62.

| (109) | Što se nezgode koja se dogodila 2. lipnja 2013. tiče, prijevoznik Cebu Pacific Air dostavio je sažetak poduzetih mjera. Ove mjere uključuju odgovore koji su pruženi CAAP-u tijekom istrage i podatke o kontroli i nadzoru operacije. Dodatne mjere koje su navedene uključuju analizu podataka o letu (FDA) i njihov program smanjenja rizika slijetanja s piste za zračne prijevoznike. Program je podijeljen u hitne, srednjoročne i dugoročne mjere, a ključna mu je komponenta opisana u Airbusovu sustavu podrške. S obzirom na taj sustav podrške, izvršen je produženi operativni posjet, koji je uključivao FDA i promatranje letova i simulacija. |
| --- | --- |

(109)

Što se nezgode koja se dogodila 2. lipnja 2013. tiče, prijevoznik Cebu Pacific Air dostavio je sažetak poduzetih mjera. Ove mjere uključuju odgovore koji su pruženi CAAP-u tijekom istrage i podatke o kontroli i nadzoru operacije. Dodatne mjere koje su navedene uključuju analizu podataka o letu (FDA) i njihov program smanjenja rizika slijetanja s piste za zračne prijevoznike. Program je podijeljen u hitne, srednjoročne i dugoročne mjere, a ključna mu je komponenta opisana u Airbusovu sustavu podrške. S obzirom na taj sustav podrške, izvršen je produženi operativni posjet, koji je uključivao FDA i promatranje letova i simulacija.

| (110) | Cebu Pacific Air i CAAP također su pružili podatke o programu poboljšanja navigacije i prilaza prema RNAV metodi te o infrastrukturnim i tehničkim izmjenama koje su već izvršene. Kako se čini, srednjoročnim planom predviđa se zamjena velikog dijela postojeće zemaljske infrastrukture za neprecizno prilaženje u okviru sveukupnog paketa za smanjenje rizika. |
| --- | --- |

(110)

Cebu Pacific Air i CAAP također su pružili podatke o programu poboljšanja navigacije i prilaza prema RNAV metodi te o infrastrukturnim i tehničkim izmjenama koje su već izvršene. Kako se čini, srednjoročnim planom predviđa se zamjena velikog dijela postojeće zemaljske infrastrukture za neprecizno prilaženje u okviru sveukupnog paketa za smanjenje rizika.

| (111) | CAAP je također pružio određene podatke o uvođenju zrakoplova Airbus A330 u flotu prijevoznika Cebu Pacific Air, što pokazuje da zračni prijevoznik mora, u okviru AOC varijacije, u Aziji odraditi 100 sati nekomercijalnih letova za dokazivanje prije nego što mu se dopusti komercijalne letove. Cebu Pacific nije dobio dozvolu izvođenja dugih letova dvomotornim zrakoplovima (ETOPS) od CAAP-a, a slijede daljnje procjene i stjecanje iskustva u operacijama. |
| --- | --- |

(111)

CAAP je također pružio određene podatke o uvođenju zrakoplova Airbus A330 u flotu prijevoznika Cebu Pacific Air, što pokazuje da zračni prijevoznik mora, u okviru AOC varijacije, u Aziji odraditi 100 sati nekomercijalnih letova za dokazivanje prije nego što mu se dopusti komercijalne letove. Cebu Pacific nije dobio dozvolu izvođenja dugih letova dvomotornim zrakoplovima (ETOPS) od CAAP-a, a slijede daljnje procjene i stjecanje iskustva u operacijama.

| (112) | Nakon podrobnih ispitivanja, na tehničkom sastanku 28. siječnja 2014. izneseni su podaci o nedavnim nezgodama koji se tiču prijevoznika Cebu Pacific Air. Dvije nezgode o kojima se raspravljalo uključuju izlijetanje zrakoplova ATR u zračnoj luci Davao 2. lipnja 2013., i izlijetanje zrakoplova Airbus 319 u Manili 13. lipnja 2013. U oba slučaja zrakoplovi su se nakon toga vratili na pistu. U svojoj prezentaciji CAAP je također iznio sažetak nesreća i nezgoda koje su u razdoblju od 2010. do 2013. pretrpjeli zračni prijevoznici certificirani na Filipinima. |
| --- | --- |

(112)

Nakon podrobnih ispitivanja, na tehničkom sastanku 28. siječnja 2014. izneseni su podaci o nedavnim nezgodama koji se tiču prijevoznika Cebu Pacific Air. Dvije nezgode o kojima se raspravljalo uključuju izlijetanje zrakoplova ATR u zračnoj luci Davao 2. lipnja 2013., i izlijetanje zrakoplova Airbus 319 u Manili 13. lipnja 2013. U oba slučaja zrakoplovi su se nakon toga vratili na pistu. U svojoj prezentaciji CAAP je također iznio sažetak nesreća i nezgoda koje su u razdoblju od 2010. do 2013. pretrpjeli zračni prijevoznici certificirani na Filipinima.

| (113) | Cebu Pacific Air je također dostavio podatke o svojoj postojećoj floti, kao i planove za proširenje flote i rutâ. |
| --- | --- |

(113)

Cebu Pacific Air je također dostavio podatke o svojoj postojećoj floti, kao i planove za proširenje flote i rutâ.

| (114) | Tijekom sastanka 28. siječnja 2014. CAAP i Cebu Pacific Air također su iznijeli nove podatke o svojim odgovorima koji se tiču primjedbi koje su iznesene tijekom EU-ove verifikacijske posjete na licu mjesta od 3. do 7. lipnja 2013. |
| --- | --- |

(114)

Tijekom sastanka 28. siječnja 2014. CAAP i Cebu Pacific Air također su iznijeli nove podatke o svojim odgovorima koji se tiču primjedbi koje su iznesene tijekom EU-ove verifikacijske posjete na licu mjesta od 3. do 7. lipnja 2013.

| (115) | 26. ožujka 2014., CAAP i Cebu Pacific Air saslušani su pred Odborom za sigurnost zračnog prometa. CAAP je iznio podatke o izobrazbi inspektorâ za nadzor sustava upravljanja sigurnošću (SMS). Osim toga, CAAP je izvijestio Odbor da nije bilo nabavki informacijske opreme za njegove sustave nadzora i motrenja. CAAP je pružio pregled u vezi sa stanjem filipinskog državnog sigurnosnog programa (SSP-a). S obzirom na nadzor prijevoznika Cebu Pacific Air, CAAP je, nakon tehničkog sastanka od 28. siječnja 2014., naglasio da je na snazi program pojačanog nadzora. |
| --- | --- |

(115)

26. ožujka 2014., CAAP i Cebu Pacific Air saslušani su pred Odborom za sigurnost zračnog prometa. CAAP je iznio podatke o izobrazbi inspektorâ za nadzor sustava upravljanja sigurnošću (SMS). Osim toga, CAAP je izvijestio Odbor da nije bilo nabavki informacijske opreme za njegove sustave nadzora i motrenja. CAAP je pružio pregled u vezi sa stanjem filipinskog državnog sigurnosnog programa (SSP-a). S obzirom na nadzor prijevoznika Cebu Pacific Air, CAAP je, nakon tehničkog sastanka od 28. siječnja 2014., naglasio da je na snazi program pojačanog nadzora.

| (116) | Pred Odborom za sigurnost zračnog prometa 26. ožujka 2014., Cebu Pacific Air iznio je podatke o svojoj sadašnjoj organizacijskoj strukturi i izvijestio da u siječnju 2014. prometuje s 50 zrakoplova, uključujući 3 Airbusa A330. Zračni prijevoznik dostavio je izvadak iz svojeg dnevnika zapaženih opasnosti i rizika, uključujući i podatke o mjerama za smanjenje rizika koje je poduzeo, kao i svoje ciljeve u području sigurnosti za 2014. Cebu Pacific Air je izvijestio Odbor za sigurnost zračnog prometa da je njegova stopa pronalaženja podataka o letu 94 %. Zračni je prijevoznik dostavio pregled svog sustava procjene i brige o sigurnosti, kao i detaljnu analizu svojih podataka o odustajanju od slijetanja i nestabiliziranom pristupu. Zračni prijevoznik također je dostavio pojedinosti o kulturi izvješćivanja koja prevladava u tvrtki Cebu Pacific Air, uključujući i činjenicu da postoji povjerljiv sustav dojavljivanja. Osim toga, Cebu Pacific Air dostavio je podatke o svom sadašnjem programu zapovijedanja i vođenja posade (CRM). Cebu Pacific Air je Odboru za sigurnost zračnog prometa pružio podatke o iskustvu kapetana koje ovaj prijevoznik zahtijeva u svojim zrakoplovima tipa Airbus na dugim i kratkim letovima. |
| --- | --- |

(116)

Pred Odborom za sigurnost zračnog prometa 26. ožujka 2014., Cebu Pacific Air iznio je podatke o svojoj sadašnjoj organizacijskoj strukturi i izvijestio da u siječnju 2014. prometuje s 50 zrakoplova, uključujući 3 Airbusa A330. Zračni prijevoznik dostavio je izvadak iz svojeg dnevnika zapaženih opasnosti i rizika, uključujući i podatke o mjerama za smanjenje rizika koje je poduzeo, kao i svoje ciljeve u području sigurnosti za 2014. Cebu Pacific Air je izvijestio Odbor za sigurnost zračnog prometa da je njegova stopa pronalaženja podataka o letu 94 %. Zračni je prijevoznik dostavio pregled svog sustava procjene i brige o sigurnosti, kao i detaljnu analizu svojih podataka o odustajanju od slijetanja i nestabiliziranom pristupu. Zračni prijevoznik također je dostavio pojedinosti o kulturi izvješćivanja koja prevladava u tvrtki Cebu Pacific Air, uključujući i činjenicu da postoji povjerljiv sustav dojavljivanja. Osim toga, Cebu Pacific Air dostavio je podatke o svom sadašnjem programu zapovijedanja i vođenja posade (CRM). Cebu Pacific Air je Odboru za sigurnost zračnog prometa pružio podatke o iskustvu kapetana koje ovaj prijevoznik zahtijeva u svojim zrakoplovima tipa Airbus na dugim i kratkim letovima.

| (117) | Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da je prijevoznik Philippine Airlines, nakon što je u srpnju 2013. brisan iz Priloga A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006, ponovno uspostavio letove prema Uniji 4. studenoga 2013. Otkad je nastavio letjeti u Uniju, inspekcijski pregledi na stajanci prema programu ocjenjivanja stranih zrakoplova (SAFA) nisu pokazali negativne trendove koji bi predstavljali razlog za zabrinutost. |
| --- | --- |

(117)

Odbor za sigurnost zračnog prometa konstatirao je da je prijevoznik Philippine Airlines, nakon što je u srpnju 2013. brisan iz Priloga A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006, ponovno uspostavio letove prema Uniji 4. studenoga 2013. Otkad je nastavio letjeti u Uniju, inspekcijski pregledi na stajanci prema programu ocjenjivanja stranih zrakoplova (SAFA) nisu pokazali negativne trendove koji bi predstavljali razlog za zabrinutost.

| (118) | S obzirom na dokaze o CAAP-ovom nadzoru prijevoznika Cebu Pacific Air i sposobnost prijevoznika Cebu Pacific Air da se pridržava relevantnih propisa o sigurnosti zračnog prometa, kao i izjava koje su nadležno tijelo i zračni prijevoznik dali pred Odborom za sigurnost zračnog prometa, u skladu sa zajedničkim kriterijima, ocijenjeno je da se Cebu Pacific Air mora izuzeti od zabrane prometovanja za sve zračne prijevoznike koji su registrirani na Filipinima, i treba biti brisan iz Priloga A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006. |
| --- | --- |

(118)

S obzirom na dokaze o CAAP-ovom nadzoru prijevoznika Cebu Pacific Air i sposobnost prijevoznika Cebu Pacific Air da se pridržava relevantnih propisa o sigurnosti zračnog prometa, kao i izjava koje su nadležno tijelo i zračni prijevoznik dali pred Odborom za sigurnost zračnog prometa, u skladu sa zajedničkim kriterijima, ocijenjeno je da se Cebu Pacific Air mora izuzeti od zabrane prometovanja za sve zračne prijevoznike koji su registrirani na Filipinima, i treba biti brisan iz Priloga A Uredbe Komisije (EZ) br. 474/2006.

| (119) | Države članice složile su se da će provjeravati učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi prijevoznika Philippine Airlines i Cebu Pacific Air davanjem prednosti pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

Države članice složile su se da će provjeravati učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi prijevoznika Philippine Airlines i Cebu Pacific Air davanjem prednosti pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Ruske Federacije

| (120) | Komisija, EASA i države članice nastavile su i dalje pozorno pratiti razinu sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji koji prometuju prema Uniji, uključujući i davanjem prednosti pregledima na stajanci koje treba izvršavati na zrakoplovima ruskih zračnih prijevoznika u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. |
| --- | --- |

(120)

Komisija, EASA i države članice nastavile su i dalje pozorno pratiti razinu sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji koji prometuju prema Uniji, uključujući i davanjem prednosti pregledima na stajanci koje treba izvršavati na zrakoplovima ruskih zračnih prijevoznika u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

| (121) | Kako bi se potvrdilo da se rezultati dobiveni inspekcijama prema programu SAFA odgovarajuće tretiraju, Komisija je uz pomoć EASA-e i država članica 10. ožujka 2014. održala sastanak s Ruskom saveznom agencijom za zračni promet (FATA). Predstavnici zračnog prijevoznika Kogalymavia također su pozvani na sastanak kako bi izvijestili koje je korektivne mjere ovaj zračni prijevoznik poduzeo kako bi poboljšao sigurnost leta nakon posljednjeg savjetovanja u studenom 2013. |
| --- | --- |

(121)

Kako bi se potvrdilo da se rezultati dobiveni inspekcijama prema programu SAFA odgovarajuće tretiraju, Komisija je uz pomoć EASA-e i država članica 10. ožujka 2014. održala sastanak s Ruskom saveznom agencijom za zračni promet (FATA). Predstavnici zračnog prijevoznika Kogalymavia također su pozvani na sastanak kako bi izvijestili koje je korektivne mjere ovaj zračni prijevoznik poduzeo kako bi poboljšao sigurnost leta nakon posljednjeg savjetovanja u studenom 2013.

| (122) | Tijekom sastanka FATA je uputila na to da najnoviji rezultati inspekcijskih pregleda na stajanci prema programu SAFA koji se vrše nad zrakoplovima ruskih zračnih prijevoznika koji prometuju prema Uniji ne daju razloga za zabrinutost, ali su naveli da je u slučaju većih ili ponovljenih nalaza intervenirala izvanrednim pregledima i strogo nadzirala mjere poboljšanja. FATA je nadalje izvijestila da su nakon sveobuhvatne revizije regionalnog ureda u Tatarstanu i svih zračnih prijevoznika pod nadzorom ovog ureda, zbog znatnih nedostataka u području brige za sigurnost, poništeni certifikati zračnih prijevoznika Tulpar Airlines i Tatarstan Airlines. Što se tiče tvrtke Kogalymavia, FATA je navela da je, nakon što je u 2013. imao visok SAFA omjer, u posljednja četiri mjeseca izvršila nekoliko izvanrednih pregleda tog zračnog prijevoznika. Prema FATA-i, do danas je taj zračni prijevoznik riješio sve prethodno ustanovljene probleme i može prometovati na domaćim i međunarodnim linijama prema uvjetima svojeg AOC-a. |
| --- | --- |

(122)

Tijekom sastanka FATA je uputila na to da najnoviji rezultati inspekcijskih pregleda na stajanci prema programu SAFA koji se vrše nad zrakoplovima ruskih zračnih prijevoznika koji prometuju prema Uniji ne daju razloga za zabrinutost, ali su naveli da je u slučaju većih ili ponovljenih nalaza intervenirala izvanrednim pregledima i strogo nadzirala mjere poboljšanja. FATA je nadalje izvijestila da su nakon sveobuhvatne revizije regionalnog ureda u Tatarstanu i svih zračnih prijevoznika pod nadzorom ovog ureda, zbog znatnih nedostataka u području brige za sigurnost, poništeni certifikati zračnih prijevoznika Tulpar Airlines i Tatarstan Airlines. Što se tiče tvrtke Kogalymavia, FATA je navela da je, nakon što je u 2013. imao visok SAFA omjer, u posljednja četiri mjeseca izvršila nekoliko izvanrednih pregleda tog zračnog prijevoznika. Prema FATA-i, do danas je taj zračni prijevoznik riješio sve prethodno ustanovljene probleme i može prometovati na domaćim i međunarodnim linijama prema uvjetima svojeg AOC-a.

| (123) | Na sastanku je Kogalymavia održala izlaganje o korektivnim mjerama koje se provode. Zračni prijevoznik izvijestio je da se njegov SAFA omjer poboljšao jer se smanjio na 3,49 i da su uvedene značajne strukturalne i tehničke izmjene, kao što su: ugovaranje vođenja svih aktivnosti kontinuirane plovidbenosti s kooperantom kojeg je odobrila EASA; reorganizacija lanca opskrbe rezervnim dijelovima; uspostava Centra za kontrolu održavanja (MCC); promjena većine osoblja u odjelu održavanja i imenovanje novog glavnog inženjera koji posjeduje odgovarajuće iskustvo. |
| --- | --- |

(123)

Na sastanku je Kogalymavia održala izlaganje o korektivnim mjerama koje se provode. Zračni prijevoznik izvijestio je da se njegov SAFA omjer poboljšao jer se smanjio na 3,49 i da su uvedene značajne strukturalne i tehničke izmjene, kao što su: ugovaranje vođenja svih aktivnosti kontinuirane plovidbenosti s kooperantom kojeg je odobrila EASA; reorganizacija lanca opskrbe rezervnim dijelovima; uspostava Centra za kontrolu održavanja (MCC); promjena većine osoblja u odjelu održavanja i imenovanje novog glavnog inženjera koji posjeduje odgovarajuće iskustvo.

| (124) | Na temelju podataka dobivenih tijekom ovih savjetovanja, zaključeno je da saslušanje ruskih zrakoplovnih tijela ili zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji pred Odborom za sigurnost zračnog prometa nije potrebno. Od FATA-e je zatražen pojačan nadzor nekoliko zračnih prijevoznika koji imaju visok SAFA omjer, te da o tome obavještava Komisiju. Što se tiče prijevoznika Kogalymavia, Komisija je navela da je, unatoč poboljšanjima koja su zabilježena, održivost mjera koje je prijevoznik poduzeo i učinkovitost njegove brige za sigurnost i dalje potrebno vrednovati. |
| --- | --- |

(124)

Na temelju podataka dobivenih tijekom ovih savjetovanja, zaključeno je da saslušanje ruskih zrakoplovnih tijela ili zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji pred Odborom za sigurnost zračnog prometa nije potrebno. Od FATA-e je zatražen pojačan nadzor nekoliko zračnih prijevoznika koji imaju visok SAFA omjer, te da o tome obavještava Komisiju. Što se tiče prijevoznika Kogalymavia, Komisija je navela da je, unatoč poboljšanjima koja su zabilježena, održivost mjera koje je prijevoznik poduzeo i učinkovitost njegove brige za sigurnost i dalje potrebno vrednovati.

| (125) | Stoga je u skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno da što se zračnih prijevoznika iz Ruske Federacije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(125)

Stoga je u skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno da što se zračnih prijevoznika iz Ruske Federacije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

| (126) | Razina sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji koji prometuju prema Uniji i dalje će se strogo nadzirati. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005. |
| --- | --- |

(126)

Razina sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Ruskoj Federaciji koji prometuju prema Uniji i dalje će se strogo nadzirati. Ako rezultati takvih pregleda ili druge relevantne sigurnosne informacije pokažu da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Sudana

| (127) | Komisija je obavijestila Odbor za sigurnost zračnog prometa o njezinom sudjelovanju u zrakoplovnoj manifestaciji koju je organizirala Sudanska uprava za civilno zrakoplovstvo (SCAA) 5. i 6. prosinca 2013. u Kartumu. Tijekom tog posjeta, Komisija je primijetila da je SCAA restrukturirana i da ima političku potporu za daljnja ulaganja u sigurnost. Tu je potporu sudanski ministar zadužen za civilno zrakoplovstvo i javno obznanio pred lokalnom zrakoplovnom zajednicom i predstavnicima ICAO-a. |
| --- | --- |

(127)

Komisija je obavijestila Odbor za sigurnost zračnog prometa o njezinom sudjelovanju u zrakoplovnoj manifestaciji koju je organizirala Sudanska uprava za civilno zrakoplovstvo (SCAA) 5. i 6. prosinca 2013. u Kartumu. Tijekom tog posjeta, Komisija je primijetila da je SCAA restrukturirana i da ima političku potporu za daljnja ulaganja u sigurnost. Tu je potporu sudanski ministar zadužen za civilno zrakoplovstvo i javno obznanio pred lokalnom zrakoplovnom zajednicom i predstavnicima ICAO-a.

| (128) | Sudanska nadležna tijela postigla su očit napredak u naporima da postanu pouzdana organizacija, posebice zahvaljujući povećanom proračunu koji je SCAA-i omogućio odgovarajuću izobrazbu osoblja i zapošljavanje specijaliziranog osoblja. |
| --- | --- |

(128)

Sudanska nadležna tijela postigla su očit napredak u naporima da postanu pouzdana organizacija, posebice zahvaljujući povećanom proračunu koji je SCAA-i omogućio odgovarajuću izobrazbu osoblja i zapošljavanje specijaliziranog osoblja.

| (129) | Ova poboljšanja moraju zaživjeti u zračnim prijevoznicima kojima je odobren sudanski AOC. Dva od njih – Sudan Airways i Nova Airways – podigli su svoje standarde na višu razinu i njihove su procedure podvrgnute provjerama. |
| --- | --- |

(129)

Ova poboljšanja moraju zaživjeti u zračnim prijevoznicima kojima je odobren sudanski AOC. Dva od njih – Sudan Airways i Nova Airways – podigli su svoje standarde na višu razinu i njihove su procedure podvrgnute provjerama.

| (130) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su ova nastojanja koja su u tijeku. Misije Unije za provjeru na licu mjesta dolazi u obzir kada SCAA zaključi da su zračni prijevoznici pod njezinom nadležnošću primijenili pouzdane procedure u skladu s međunarodnim standardima. |
| --- | --- |

(130)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su ova nastojanja koja su u tijeku. Misije Unije za provjeru na licu mjesta dolazi u obzir kada SCAA zaključi da su zračni prijevoznici pod njezinom nadležnošću primijenili pouzdane procedure u skladu s međunarodnim standardima.

| (131) | Stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Sudana tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. |
| --- | --- |

(131)

Stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Sudana tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije.

Zračni prijevoznici iz Kraljevine Svazi

| (132) | Nakon USOAP-ove revizije iz 2007., nadležna tijela za civilno zrakoplovstvo Kraljevine Svazi (SWACAA) zatražila su od ICAO-a novu oznaku zemlje te su izbrisali sve postojeće registracije iz registra. SWACAA je također povukla sve postojeće AOC-ove; kao rezultat toga, u zemlji više nema važećih AOC-ova. |
| --- | --- |

(132)

Nakon USOAP-ove revizije iz 2007., nadležna tijela za civilno zrakoplovstvo Kraljevine Svazi (SWACAA) zatražila su od ICAO-a novu oznaku zemlje te su izbrisali sve postojeće registracije iz registra. SWACAA je također povukla sve postojeće AOC-ove; kao rezultat toga, u zemlji više nema važećih AOC-ova.

| (133) | Otkad je novi generalni direktor stupio na dužnost u prosincu 2009., SWACAA je pokazala jasnu predanost rješavanju problema koji su uočeni u ICAO-ovom USOAP-u iz 2007. SWACAA je dobila novu ICAO oznaku države (3DC) za registraciju zrakoplova. |
| --- | --- |

(133)

Otkad je novi generalni direktor stupio na dužnost u prosincu 2009., SWACAA je pokazala jasnu predanost rješavanju problema koji su uočeni u ICAO-ovom USOAP-u iz 2007. SWACAA je dobila novu ICAO oznaku države (3DC) za registraciju zrakoplova.

| (134) | Pokrenuta je sveobuhvatna reforma cjelokupnog sustava nadzora i već je zabilježen značajan napredak – završeno je preoblikovanje pravnog okvira, u tijeku je razdvajanje između regulatornih tijela i pružatelja aerodromskih usluga, a potpisan je i stupio na snagu niz partnerstava sa susjednim zemljama. |
| --- | --- |

(134)

Pokrenuta je sveobuhvatna reforma cjelokupnog sustava nadzora i već je zabilježen značajan napredak – završeno je preoblikovanje pravnog okvira, u tijeku je razdvajanje između regulatornih tijela i pružatelja aerodromskih usluga, a potpisan je i stupio na snagu niz partnerstava sa susjednim zemljama.

| (135) | Dana 21. siječnja 2014. Komisija je uputila poziv SWACAA-i na tehničke konzultacije u Bruxellesu 27. siječnja 2014. SWACAA je najprije prihvatila poziv, ali ga je kasnije odbila i zatražila više vremena za dodatne pripreme. |
| --- | --- |

(135)

Dana 21. siječnja 2014. Komisija je uputila poziv SWACAA-i na tehničke konzultacije u Bruxellesu 27. siječnja 2014. SWACAA je najprije prihvatila poziv, ali ga je kasnije odbila i zatražila više vremena za dodatne pripreme.

| (136) | EASA je između 10. i 14. ožujka 2014. poslala misiju u svrhu tehničke pomoći. Ova se misija usredotočila na pružanje pomoći SWACAA-i s ciljem jačanja njihovih napora u izgradnji kapaciteta i pružanju dodatnih smjernica o najboljem načinu rješavanja otvorenih pitanja proizišlih iz ICAO-ove USOAP provjere. Iako joj svrha nije bila provjera, EASA-ina misija za tehničku pomoć uočila je priličan broj važnih poboljšanja. |
| --- | --- |

(136)

EASA je između 10. i 14. ožujka 2014. poslala misiju u svrhu tehničke pomoći. Ova se misija usredotočila na pružanje pomoći SWACAA-i s ciljem jačanja njihovih napora u izgradnji kapaciteta i pružanju dodatnih smjernica o najboljem načinu rješavanja otvorenih pitanja proizišlih iz ICAO-ove USOAP provjere. Iako joj svrha nije bila provjera, EASA-ina misija za tehničku pomoć uočila je priličan broj važnih poboljšanja.

| (137) | Dana 26. ožujka 2014., SWACAA se izjasnila pred Odborom za sigurnost zračnog prometa. SWACAA je pojasnila da se trenutačno bavi primjenom revidiranog CAP-a koji je dogovoren s ICAO-om u svibnju 2013. U okviru ovog CAP-a i uz snažnu političku potporu i zalaganje, kao i pojačano financiranje, uložen je velik napor u primjereno zapošljavanje i izobrazbu osoblja. SWACAA je također imala koristi od potpore projekta ICAO-ovog Ureda za tehničku suradnju (TCB-a) koji je namijenjen pružanju obuke, pravnoj i organizacijskoj potpori i jačanju nadzorne funkcije. Stručnjaci ICAO-a koji rade na ovom projektu trenutačno procjenjuju nedostatak učinkovite provedbe (LEI) na 40 %, s ciljem od 35 % za kraj projekta (krajem lipnja 2014.). Kako bi osigurala održivost nakon što projekt završi, Kraljevina Svazi primit će od srpnja 2014. predstavnike Organizacije za zrakoplovnu sigurnost (SASO) Južnoafričke razvojne zajednice (SADC). Također su naveli da SWACAA ne priznaje nijedan zrakoplov koji je registriran sa starom ICAO oznakom države (3D) kao zrakoplov koji je pod njihovim nadzorom. |
| --- | --- |

(137)

Dana 26. ožujka 2014., SWACAA se izjasnila pred Odborom za sigurnost zračnog prometa. SWACAA je pojasnila da se trenutačno bavi primjenom revidiranog CAP-a koji je dogovoren s ICAO-om u svibnju 2013. U okviru ovog CAP-a i uz snažnu političku potporu i zalaganje, kao i pojačano financiranje, uložen je velik napor u primjereno zapošljavanje i izobrazbu osoblja. SWACAA je također imala koristi od potpore projekta ICAO-ovog Ureda za tehničku suradnju (TCB-a) koji je namijenjen pružanju obuke, pravnoj i organizacijskoj potpori i jačanju nadzorne funkcije. Stručnjaci ICAO-a koji rade na ovom projektu trenutačno procjenjuju nedostatak učinkovite provedbe (LEI) na 40 %, s ciljem od 35 % za kraj projekta (krajem lipnja 2014.). Kako bi osigurala održivost nakon što projekt završi, Kraljevina Svazi primit će od srpnja 2014. predstavnike Organizacije za zrakoplovnu sigurnost (SASO) Južnoafričke razvojne zajednice (SADC). Također su naveli da SWACAA ne priznaje nijedan zrakoplov koji je registriran sa starom ICAO oznakom države (3D) kao zrakoplov koji je pod njihovim nadzorom.

| (138) | SWACAA je odgovorila i uložila napore u rješavanje svih otvorenih PQ (protokolarnih pitanja) i pružila dokaze u prilog tome putem ICAO-ovog CMA internetskog sustava. Čeka se ICAO-ova ovjera ovih mjera i stoga su službeni rezultati još uvijek isti kao i u 2007., unatoč značajnim poboljšanjima koja su od tada uvedena. |
| --- | --- |

(138)

SWACAA je odgovorila i uložila napore u rješavanje svih otvorenih PQ (protokolarnih pitanja) i pružila dokaze u prilog tome putem ICAO-ovog CMA internetskog sustava. Čeka se ICAO-ova ovjera ovih mjera i stoga su službeni rezultati još uvijek isti kao i u 2007., unatoč značajnim poboljšanjima koja su od tada uvedena.

| (139) | SWACAA je zatražila da se u studenom 2014. pošalje ICVM kako bi dobila ICAO-ovu ovjeru raznih korektivnih mjera koje je već provela. |
| --- | --- |

(139)

SWACAA je zatražila da se u studenom 2014. pošalje ICVM kako bi dobila ICAO-ovu ovjeru raznih korektivnih mjera koje je već provela.

| (140) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su predanost SWACAA-e primjeni revidiranog CAP-a, glavne korake koji su već napravljeni, i potakli su SWACAA-ine napore prema uspostavljanju zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a. |
| --- | --- |

(140)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravili su predanost SWACAA-e primjeni revidiranog CAP-a, glavne korake koji su već napravljeni, i potakli su SWACAA-ine napore prema uspostavljanju zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a.

| (141) | S obzirom na značajno jačanje nadzorne funkcije koje je već postignuto, u kombinaciji s nepostojanjem AOC-ova i malim rastom potražnje za novim AOC-ima, u skladu sa zajedničkim kriterija ocijenjeno je da se Kraljevinu Svazi treba brisati s popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. |
| --- | --- |

(141)

S obzirom na značajno jačanje nadzorne funkcije koje je već postignuto, u kombinaciji s nepostojanjem AOC-ova i malim rastom potražnje za novim AOC-ima, u skladu sa zajedničkim kriterija ocijenjeno je da se Kraljevinu Svazi treba brisati s popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije.

| (142) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa i dalje će pozorno pratiti sposobnost SWACAA-e da u potpunosti izvršava svoje nadzorne odgovornosti. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zahtijevaju od SWACAA-e da Komisiju obavijesti o svakom novoizdanom ili modificiranom AOC-u. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(142)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa i dalje će pozorno pratiti sposobnost SWACAA-e da u potpunosti izvršava svoje nadzorne odgovornosti. Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zahtijevaju od SWACAA-e da Komisiju obavijesti o svakom novoizdanom ili modificiranom AOC-u. Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoji neposredan sigurnosni rizik kao posljedica nepoštovanja međunarodnih sigurnosnih normi, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

Zračni prijevoznici iz Jemena

| (143) | Službeno izvješće o istrazi nesreće zračnog prijevoznika Yemen Airways (Yemenia) koja se dogodila 29. lipnja 2009. na prilazu zračnoj luci Moroni na Komorskim otocima objavljeno je 25. lipnja 2013. godine. Izvješće sadržava tri glavne preporuke: prvo, da nadležna tijela na Komorima uvedu trajne mjere za hitne situacije u svrhu potrage i vađenja ostataka s mjesta zrakoplovne nesreće koja se dogodi na moru u blizini tamošnjih uzletišta; drugo, da se jemenska nadležna tijela pobrinu da sve posade koje izvode letove prema zračnoj luci Moroni budu propisno osposobljene za obavljanje vizualnog manevriranja s pomoću propisanih procedura na prilazu (MVI). i treće, da jemenska nadležna tijela obave reviziju obuke pilota zračnog prijevoznika Yemenia, posebno što se tiče njihove sposobnosti da reagiraju na hitne situacije. |
| --- | --- |

(143)

Službeno izvješće o istrazi nesreće zračnog prijevoznika Yemen Airways (Yemenia) koja se dogodila 29. lipnja 2009. na prilazu zračnoj luci Moroni na Komorskim otocima objavljeno je 25. lipnja 2013. godine. Izvješće sadržava tri glavne preporuke: prvo, da nadležna tijela na Komorima uvedu trajne mjere za hitne situacije u svrhu potrage i vađenja ostataka s mjesta zrakoplovne nesreće koja se dogodi na moru u blizini tamošnjih uzletišta; drugo, da se jemenska nadležna tijela pobrinu da sve posade koje izvode letove prema zračnoj luci Moroni budu propisno osposobljene za obavljanje vizualnog manevriranja s pomoću propisanih procedura na prilazu (MVI). i treće, da jemenska nadležna tijela obave reviziju obuke pilota zračnog prijevoznika Yemenia, posebno što se tiče njihove sposobnosti da reagiraju na hitne situacije.

| (144) | Dana 7. studenoga 2013. Jemenska uprava za civilno zrakoplovstvo i meteorologiju (CAMA) uputila je dopis Komisiji. Taj dopis uključuje neke pojedinosti o sigurnosnim mjerama koje su poduzete u kontekstu spomenute nesreće. Odbor za sigurnost zračnog prometa obaviješten je o tim mjerama i o povezanim događajima na sastanku u studenom 2013. |
| --- | --- |

(144)

Dana 7. studenoga 2013. Jemenska uprava za civilno zrakoplovstvo i meteorologiju (CAMA) uputila je dopis Komisiji. Taj dopis uključuje neke pojedinosti o sigurnosnim mjerama koje su poduzete u kontekstu spomenute nesreće. Odbor za sigurnost zračnog prometa obaviješten je o tim mjerama i o povezanim događajima na sastanku u studenom 2013.

| (145) | Komisija je organizirala tehnički sastanak koji je održan 9. siječnja 2014. u Bruxellesu. Komisija, stručnjaci iz EASA-e i država članica, kao i predstavnici CAMA-e i prijevoznika Yemenia, nazočili su tom sastanku. |
| --- | --- |

(145)

Komisija je organizirala tehnički sastanak koji je održan 9. siječnja 2014. u Bruxellesu. Komisija, stručnjaci iz EASA-e i država članica, kao i predstavnici CAMA-e i prijevoznika Yemenia, nazočili su tom sastanku.

| (146) | Dana 17. prosinca 2013., prije tehničkog sastanka, Komisija je poslala konkretna pitanja CAMA-i koja se tiču ne samo izvješća o nesreći, nego i CAMA-ine šire odgovornosti koja se tiče sigurnosnog nadzora zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu. Komisija je također CAMA-i poslala niz konkretnih pitanja koja treba uputiti prijevozniku Yemenia. Oba popisa pitanja osmišljena su kako bi se pomoglo Komisiji u ocjenjivanje kvalitete odgovora CAMA-e i prijevoznika Yemenia na preporuke koje su sadržane u izvješću o nesreći. |
| --- | --- |

(146)

Dana 17. prosinca 2013., prije tehničkog sastanka, Komisija je poslala konkretna pitanja CAMA-i koja se tiču ne samo izvješća o nesreći, nego i CAMA-ine šire odgovornosti koja se tiče sigurnosnog nadzora zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu. Komisija je također CAMA-i poslala niz konkretnih pitanja koja treba uputiti prijevozniku Yemenia. Oba popisa pitanja osmišljena su kako bi se pomoglo Komisiji u ocjenjivanje kvalitete odgovora CAMA-e i prijevoznika Yemenia na preporuke koje su sadržane u izvješću o nesreći.

| (147) | Kao odgovor na posebne preporuke upućene jemenskim nadležnim tijelima, CAMA je objasnila da njezine mjere uključuju postroživanje nadzora sigurnosti prijevoznika Yemenia, uključujući i povećan broj inspekcija kabina i kokpita, te je naložila prijevozniku Yemenia da izvrši provjere kvalifikacija u pogledu linija i zračnih luka za sve posade koje prometuju prema zračnim lukama koje spadaju u kategoriju C. Dodatne mjere uključuju činjenicu da je CAMA uputila Yemeniju da češće uvježbava manevre izvlačenja iz kovita. |
| --- | --- |

(147)

Kao odgovor na posebne preporuke upućene jemenskim nadležnim tijelima, CAMA je objasnila da njezine mjere uključuju postroživanje nadzora sigurnosti prijevoznika Yemenia, uključujući i povećan broj inspekcija kabina i kokpita, te je naložila prijevozniku Yemenia da izvrši provjere kvalifikacija u pogledu linija i zračnih luka za sve posade koje prometuju prema zračnim lukama koje spadaju u kategoriju C. Dodatne mjere uključuju činjenicu da je CAMA uputila Yemeniju da češće uvježbava manevre izvlačenja iz kovita.

| (148) | Kao odgovor na posebne preporuke koje su upućene prijevozniku Yemenia, zračni prijevoznik je objasnio da je proveo izmjene u pogledu certifikata upravitelja i kontrolora zračnih operacija, kao i reviziju i s njom povezane promjene u politici i procedurama. Također su navedena poboljšanja u provjerama, obuci i provedbi. Nadalje, Yemenia je tijekom ponovljene obuke u simulatorima stavila veći naglasak na obuku posada za izvanredne situacije, koja je provedena u skladu s Airbusovim programom obuke. |
| --- | --- |

(148)

Kao odgovor na posebne preporuke koje su upućene prijevozniku Yemenia, zračni prijevoznik je objasnio da je proveo izmjene u pogledu certifikata upravitelja i kontrolora zračnih operacija, kao i reviziju i s njom povezane promjene u politici i procedurama. Također su navedena poboljšanja u provjerama, obuci i provedbi. Nadalje, Yemenia je tijekom ponovljene obuke u simulatorima stavila veći naglasak na obuku posada za izvanredne situacije, koja je provedena u skladu s Airbusovim programom obuke.

| (149) | Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavljene su pobliže pojedinosti o tehničkim raspravama koje su spomenute na sastanku, a dostavljen mu je i sažetak dokumentacije koju su podnijele CAMA i Yemenia. |
| --- | --- |

(149)

Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavljene su pobliže pojedinosti o tehničkim raspravama koje su spomenute na sastanku, a dostavljen mu je i sažetak dokumentacije koju su podnijele CAMA i Yemenia.

| (150) | U skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno je da što se zračnih prijevoznika iz Jemena tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, razina sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu, uključujući i tvrtku Yemenia, i dalje će se pozorno pratiti. Ako bude znakova da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005. |
| --- | --- |

(150)

U skladu sa zajedničkim kriterijima ocijenjeno je da što se zračnih prijevoznika iz Jemena tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. Međutim, razina sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu, uključujući i tvrtku Yemenia, i dalje će se pozorno pratiti. Ako bude znakova da se međunarodne sigurnosne norme ne poštuju, Komisija će biti prisiljena poduzeti mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.

| (151) | Države članice nastavit će provjeravati učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi svih zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu davanjem prednosti pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012. |
| --- | --- |

(151)

Države članice nastavit će provjeravati učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi svih zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu davanjem prednosti pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.

Zračni prijevoznici iz Zambije

| (152) | Komisija je obavijestila Odbor za sigurnost zračnog prometa o nedavnoj prepisci sa zambijskim nadležnim tijelima, uključujući i dopis od Ministarstva prometa od 10. prosinca 2013. U dopisu se prima na znanje pismo Komisije od 1. listopada 2013. u kojem su iznesene smjernice za područja na koja se nadležna tijela trebaju usredotočiti kako bi se postigao daljnji napredak i poboljšanja. |
| --- | --- |

(152)

Komisija je obavijestila Odbor za sigurnost zračnog prometa o nedavnoj prepisci sa zambijskim nadležnim tijelima, uključujući i dopis od Ministarstva prometa od 10. prosinca 2013. U dopisu se prima na znanje pismo Komisije od 1. listopada 2013. u kojem su iznesene smjernice za područja na koja se nadležna tijela trebaju usredotočiti kako bi se postigao daljnji napredak i poboljšanja.

| (153) | U dopisu zambijskih tijela od 10. prosinca 2013. navodi se da je imenovan odbor direktora zambijske Uprave za civilno zrakoplovstvo i da do 31. siječnja 2014. godine namjeravaju imenovati generalnog direktora za civilno zrakoplovstvo. |
| --- | --- |

(153)

U dopisu zambijskih tijela od 10. prosinca 2013. navodi se da je imenovan odbor direktora zambijske Uprave za civilno zrakoplovstvo i da do 31. siječnja 2014. godine namjeravaju imenovati generalnog direktora za civilno zrakoplovstvo.

| (154) | Komisija je odgovorila 21. siječnja 2014. i potvrdila da želi održati konstruktivnu suradnju sa zambijskim nadležnim tijelima. U tom odgovoru Komisija je također predložila da se zakaže tehnički sastanak kada novi generalni direktor za civilno zrakoplovstvo stupi na dužnost, kako bi se dobilo informacije o napretku o kojima Odbor za sigurnost zračnog prometa mora biti u potpunosti obaviješten. |
| --- | --- |

(154)

Komisija je odgovorila 21. siječnja 2014. i potvrdila da želi održati konstruktivnu suradnju sa zambijskim nadležnim tijelima. U tom odgovoru Komisija je također predložila da se zakaže tehnički sastanak kada novi generalni direktor za civilno zrakoplovstvo stupi na dužnost, kako bi se dobilo informacije o napretku o kojima Odbor za sigurnost zračnog prometa mora biti u potpunosti obaviješten.

| (155) | Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zapazili su napredak koji je pokazao zambijski Odjel za civilno zrakoplovstvo, te potiču zambijska nadležna tijela da u tom smislu nastave, kako bi se u prikladnom trenutku i nakon potrebne ovjere moglo razmotriti ublažavanje trenutačnih ograničenja letenja. |
| --- | --- |

(155)

Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa zapazili su napredak koji je pokazao zambijski Odjel za civilno zrakoplovstvo, te potiču zambijska nadležna tijela da u tom smislu nastave, kako bi se u prikladnom trenutku i nakon potrebne ovjere moglo razmotriti ublažavanje trenutačnih ograničenja letenja.

| (156) | U skladu sa zajedničkim kriterijima stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Zambije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije. |
| --- | --- |

(156)

U skladu sa zajedničkim kriterijima stoga je ocijenjeno da, što se zračnih prijevoznika iz Zambije tiče, u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Unije onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije.

| (157) | Člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EZ) No 2111/2005 prepoznaje se potreba brzog, a prema potrebi i hitnog donošenja odluka s obzirom na moguće posljedice za sigurnost. Kako bi se zaštitili osjetljivi podaci i svele na minimum komercijalne posljedice, nužno je da se odluke povezane s ažuriranjem popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije objave i stupe na snagu odmah nakon njihova donošenja. |
| --- | --- |

(157)

Člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EZ) No 2111/2005 prepoznaje se potreba brzog, a prema potrebi i hitnog donošenja odluka s obzirom na moguće posljedice za sigurnost. Kako bi se zaštitili osjetljivi podaci i svele na minimum komercijalne posljedice, nužno je da se odluke povezane s ažuriranjem popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije objave i stupe na snagu odmah nakon njihova donošenja.

| (158) | Uredbu (EZ) br. 474/2006 treba stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(158)

Uredbu (EZ) br. 474/2006 treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (159) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa, |
| --- | --- |

(159)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EZ) br. 474/2006 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Prilog A zamjenjuje se tekstom iz Priloga A ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

1.

Prilog A zamjenjuje se tekstom iz Priloga A ovoj Uredbi.

| 2. | Prilog B zamjenjuje se tekstom iz Priloga B ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

2.

Prilog B zamjenjuje se tekstom iz Priloga B ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. travnja 2014.

Za Komisiju

u ime Predsjednika

Joaquín ALMUNIA

Potpredsjednik

---

(1)  SL L 344, 27.12.2005., str. 15.

1

(2)  SL L 143, 30.4.2004., str. 76.

2

(3)  Uredba Komisije (EZ) br. 474/2006 od 22. ožujka 2006. o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice, iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005. Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 84, 23.3.2006., str. 14.).

3

(4)  Uredba (EEZ) br. 3922/1991 od 16. prosinca 1991. godine o usklađivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u području civilnog zrakoplovstva (SL L 373, 31.12.1991., str. 4.).

4

(5)  Uredba Komisije (EZ) br. 473/2006 od 22. ožujka 2006. o utvrđivanju provedbenih pravila za popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 84, 23.3.2006., str. 8.).

5

(6)  Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 296, 25.10.2012., str. 1.).

6

(7)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 390/2011 od 19. travnja 2011. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice (SL L 104, 20.4.2011., str. 10.).

7

(8)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1146/2012 od 3. prosinca 2012. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice (SL L 333, 5.12.2012., str. 7.).

8

(9)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1264/2013 оd 3. prosinca 2013. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 474/2006 o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice (SL L 326, 6.12.2013., str. 7.).

9

---

PRILOG A

POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI ZABRANA SVIH LETOVA UNUTAR EUROPSKE UNIJE, UZ IZNIMKE (1)

| Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito) | Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) ili broj operativne licencije | ICAO oznaka zračnog prijevoznika | Država zračnog prijevoznika |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| MERIDIAN AIRWAYS LTD | AOC 023 | MAG | Republika Gana |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Afganistana odgovornih za nadzor, uključivo | | | Islamska Republika Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islamska Republika Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islamska Republika Afganistan |
| PAMIR AIRLINES | Nepoznat | PIR | Islamska Republika Afganistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Islamska Republika Afganistan |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Angole odgovornih za nadzor, uz iznimku TAAG Angola Airlines uvrštenog u Prilog B, uključivo | | | Republika Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Republika Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Nepoznat | Republika Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Republika Angola |
| AIR NAVE | 017 | Nepoznat | Republika Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Republika Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Nepoznat | Republika Angola |
| DIEXIM | 007 | Nepoznat | Republika Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Nepoznat | Republika Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republika Angola |
| HELIANG | 010 | Nepoznat | Republika Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Nepoznat | Republika Angola |
| MAVEWA | 016 | Nepoznat | Republika Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Republika Angola |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Benina odgovornih za nadzor, uključivo | | | Republika Benin |
| AERO BENIN | PEA br. 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | AEB | Republika Benin |
| AFRICA AIRWAYS | Nepoznat | AFF | Republika Benin |
| ALAFIA JET | PEA br. 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | Nepoznat | Republika Benin |
| BENIN GOLF AIR | PEA br. 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BGL | Republika Benin |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA br. 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Republika Benin |
| COTAIR | PEA br. 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Republika Benin |
| ROYAL AIR | PEA br. 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Republika Benin |
| TRANS AIR BENIN | PEA br. 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Republika Benin |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Kongo odgovornih za nadzor, uključivo | | | Republika Kongo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republika Kongo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Nepoznat | Republika Kongo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Nepoznat | Republika Kongo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Republika Kongo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republika Kongo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Nepoznat | Republika Kongo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Nepoznat | Republika Kongo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | GTS | Republika Kongo |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Demokratske Republike Kongo (DRK) odgovornih za nadzor, uključivo | | | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER | 104/CAB/MIN/TVC/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR BARAKA | 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR CASTILLA | 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR MALEBO | 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| BIEGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | ABB | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| CETRACA | 105/CAB/MIN/TVC/2012 | CER | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| CONGO EXPRESS AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 | CXR | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| EAGLES SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| EPHRATA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| FLY CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| GTRA | 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| JET CONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| KATANGA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| KATANGA WINGS | 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC) | Potpis ministra (Odluka br. 78/205) | LCG | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| MAVIVI AIR TRADE | 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| OKAPI AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 | Nepoznato | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| PATRON AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| PEGASUS | 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| SAFE AIR | 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| SION AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| STELLAR AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| TRACEP CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| WALTAIR AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Nepoznat | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 | WDA | Demokratska Republika Kongo (DRK) |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Džibutija odgovornih za nadzor, uključivo | | | Džibuti |
| DAALLO AIRLINES | Nepoznat | DAO | Džibuti |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Ekvatorske Gvineje odgovornih za nadzor, uključivo | | | Ekvatorska Gvineja |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatorska Gvineja |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Nepoznat | Ekvatorska Gvineja |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | Nepoznat | Ekvatorska Gvineja |
| TANGO AIRWAYS | Nepoznat | Nepoznat | Ekvatorska Gvineja |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Eritreje odgovornih za nadzor, uključivo | | | Eritreja |
| ERITREAN AIRLINES | AOC br. 004 | ERT | Eritreja |
| NASAIR ERITREA | AOC br. 005 | NAS | Eritreja |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Gabonske Republike odgovornih za nadzor, uz iznimku Gabon Airlines, Afrijet i SN2AG uvrštenih u Prilog B, uključivo | | | Gabonska Republika |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Gabonska Republika |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Gabonska Republika |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonska Republika |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonska Republika |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Gabonska Republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonska Republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gabonska Republika |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Indonezije odgovornih za nadzor, uz iznimku zračnih prijevoznika Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua i Indonesia Air Asia, uključivo | | | Republika Indonezija |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| ANGKASA SUPER SERVICES | 135-050 | LBZ | Republika Indonezija |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Republika Indonezija |
| AVIASTAR MANDIRI | 121-043 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Republika Indonezija |
| BATIK AIR | 121-050 | BTK | Republika Indonezija |
| CITILINK INDONESIA | 121-046 | CTV | Republika Indonezija |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Republika Indonezija |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Republika Indonezija |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Republika Indonezija |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Republika Indonezija |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Republika Indonezija |
| HEAVY LIFT | 135-042 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Republika Indonezija |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Republika Indonezija |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Republika Indonezija |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Republika Indonezija |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Republika Indonezija |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Republika Indonezija |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | MNS | Republika Indonezija |
| MARTABUANA ABADION | 135-049 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Republika Indonezija |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| NAM AIR | 121-058 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Republika Indonezija |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| PACIFIC ROYALE AIRWAYS | 121-045 | PRQ | Republika Indonezija |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Republika Indonezija |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Republika Indonezija |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| SKY AVIATION | 121-028 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| SKY AVIATION | 135-044 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| SMAC | 135-015 | SMC | Republika Indonezija |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Republika Indonezija |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | PNS | Republika Indonezija |
| SURYA AIR | 135-046 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Republika Indonezija |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Republika Indonezija |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Republika Indonezija |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Republika Indonezija |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Republika Indonezija |
| UNINDO | 135-040 | Nepoznat | Republika Indonezija |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Republika Indonezija |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kazahstana odgovornih za nadzor, uz iznimku Air Astana, uključivo | | | Republika Kazahstan |
| AIR ALMATY | AK-0453-11 | LMY | Republika Kazahstan |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | AK-0455-12 | RTR | Republika Kazahstan |
| ATMA AIRLINES | AK-0437-10 | AMA | Republika Kazahstan |
| AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR | AK-067-12 | SAP | Republika Kazahstan |
| BEK AIR | AK-0463-12 | BEK | Republika Kazahstan |
| BEYBARS AIRCOMPANY | AK-0442-11 | BBS | Republika Kazahstan |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0456-12 | BRY | Republika Kazahstan |
| COMLUX-KZ | AK-0449-11 | KAZ | Republika Kazahstan |
| EAST WING | AK-0465-12 | EWZ | Republika Kazahstan |
| EURO-ASIA AIR | AK-0441-11 | EAK | Republika Kazahstan |
| FLY JET KZ | AK-0446-11 | FJK | Republika Kazahstan |
| INVESTAVIA | AK-0447-11 | TLG | Republika Kazahstan |
| IRTYSH AIR | AK-0439-11 | MZA | Republika Kazahstan |
| JET AIRLINES | AK-0459-12 | SOZ | Republika Kazahstan |
| JET ONE | AK-0468-12 | JKZ | Republika Kazahstan |
| KAZAIR JET | AK-0442-11 | KEJ | Republika Kazahstan |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0466-12 | KUY | Republika Kazahstan |
| KAZAVIASPAS | AK-0452-11 | KZS | Republika Kazahstan |
| LUK AERO (bivši EASTERN EXPRESS) | AK-0464-12 | LIS | Republika Kazahstan |
| PRIME AVIATION | AK-0448-11 | PKZ | Republika Kazahstan |
| SCAT | AK-0460-12 | VSV | Republika Kazahstan |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | AK-0438-11 | JTU | Republika Kazahstan |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kirgiske Republike odgovornih za nadzor, uključivo | | | Kirgiska Republika |
| AIR BISHKEK (bivši EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgiska Republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiska Republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiska Republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgiska Republika |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Kirgiska Republika |
| HELI SKY | Nepoznat | HAC | Kirgiska Republika |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kirgiska Republika |
| KYRGYZ AIRLINES | Nepoznat | KGZ | Kirgiska Republika |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiska Republika |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgiska Republika |
| S GROUP AVIATION | 6 | Nepoznat | Kirgiska Republika |
| S GROUP INTERNATIONAL | Nepoznat | IND | Kirgiska Republika |
| SKY BISHKEK | Nepoznat | BIS | Kirgiska Republika |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgiska Republika |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgiska Republika |
| STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES) | 20 | DAM | Kirgiska Republika |
| SUPREME AVIATION | 40 | SGK | Kirgiska Republika |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgiska Republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgiska Republika |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Liberije odgovornih za nadzor, uključivo | | | Liberija |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Mozambik odgovornih za nadzor, uključivo | | | Republika Mozambik |
| AERO-SERVIÇOS SARL | MOZ- 08 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| CFM - TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-07 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| COA - COASTAL AVIATION | MOZ-15 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| CPY - CROPSPRAYERS | MOZ-06 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| CRA - CR AVIATION LDA | MOZ-14 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| EMÍLIO AIR CHARTER LDA | MOZ-05 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-04 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| HCP - HELICÓPTEROS CAPITAL LDA | MOZ-11 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| KAY - KAYA AIRLINES, LDA | MOZ-09 | KYY | Republika Mozambik |
| LAM - LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. | MOZ-01 | LAM | Republika Mozambik |
| MEX - MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX | MOZ-02 | MXE | Republika Mozambik |
| OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA | MOZ-17 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| SAF - SAFARI AIR LDA | MOZ-12 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| SAM - SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA | MOZ-10 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-16 | TTA | Republika Mozambik |
| UNIQUE AIR CHARTER LDA | MOZ-13 | Nepoznat | Republika Mozambik |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Nepala odgovornih za nadzor, uključivo | | | Republika Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035-01 | Nepoznat | Republika Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Nepoznat | Republika Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/96 | BHA | Republika Nepal |
| BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 058/2010 | Nepoznat | Republika Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/01 | Nepoznat | Republika Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Nepoznat | Republika Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Nepoznat | Republika Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Nepoznat | Republika Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Nepoznat | Republika Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republika Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/02 | SHA | Republika Nepal |
| SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 059/2010 | Nepoznat | Republika Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/00 | Nepoznat | Republika Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republika Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Nepoznat | Republika Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Nepoznat | Republika Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republika Nepal |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Filipina odgovornih za nadzor, uz iznimku Philippine Airlines i Cebu Pacific Air, uključivo | | | Republika Filipini |
| AEROEQUIPEMENT AVIATION | 2010037 | Nepoznat | Republika Filipini |
| AIR ASIA PHILIPPINES | 2012047 | APG | Republika Filipini |
| AIR JUAN AVIATION | 2013053 | Nepoznat | Republika Filipini |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | GAP | Republika Filipini |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 2012048 | Nepoznat | Republika Filipini |
| ASIAN AEROSPACE CORPORATION | 2012050 | Nepoznat | Republika Filipini |
| ASTRO AIR INTERNATIONAL | 2012049 | AAV | Republika Filipini |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | Nepoznat | Republika Filipini |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 2010026 | Nepoznat | Republika Filipini |
| CM AERO SERVICES | 20110401 | Nepoznat | Republika Filipini |
| CYCLONE AIRWAYS | 2010034 | Nepoznat | Republika Filipini |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | Nepoznat | Republika Filipini |
| INAEC AVIATION CORP. | 2010028 | Nepoznat | Republika Filipini |
| INTERISLAND AIRLINES | 2010023 | ISN | Republika Filipini |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | SOY | Republika Filipini |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | ITI | Republika Filipini |
| LION AIR | 2009019 | Nepoznat | Republika Filipini |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 2010029 | Nepoznat | Republika Filipini |
| MAGNUM AIR | 2012051 | MSJ | Republika Filipini |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | Nepoznat | Republika Filipini |
| NORTHSKY AIR INC. | 2011042 | Nepoznat | Republika Filipini |
| OMNI AVIATION CORP. | 2010033 | Nepoznat | Republika Filipini |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 2010024 | Nepoznat | Republika Filipini |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 2010021 | Nepoznat | Republika Filipini |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES | 2009 004 | SRQ | Republika Filipini |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL | 2012052 | SGD | Republika Filipini |
| SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES | 2011045 | Nepoznat | Republika Filipini |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 2011035 | Nepoznat | Republika Filipini |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | Nepoznat | Republika Filipini |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | EZD | Republika Filipini |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Svetog Tome i Prinsipe odgovornih za nadzor, uključivo | | | Sveti Toma i Prinsipe |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Sveti Toma i Prinsipe |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | Sveti Toma i Prinsipe |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | Sveti Toma i Prinsipe |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | Nepoznat | Sveti Toma i Prinsipe |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | Sveti Toma i Prinsipe |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | IOE | Sveti Toma i Prinsipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Sveti Toma i Prinsipe |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | Sveti Toma i Prinsipe |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | TRG | Sveti Toma i Prinsipe |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TLZ | Sveti Toma i Prinsipe |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sijera Leonea odgovornih za nadzor, uključivo | | | Sijera Leone |
| AIR RUM, LTD | Nepoznat | RUM | Sijera Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Nepoznat | DTY | Sijera Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Nepoznat | Nepoznat | Sijera Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Nepoznat | ORJ | Sijera Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Nepoznat | PRR | Sijera Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Nepoznat | SVT | Sijera Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Nepoznat | Nepoznat | Sijera Leone |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sudana odgovornih za nadzor, uključivo | | | Republika Sudan |
| ALFA AIRLINES | 054 | AAJ | Republika Sudan |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | 015 | MGG | Republika Sudan |
| BADER AIRLINES | 035 | BDR | Republika Sudan |
| BENTIU AIR TRANSPORT | 029 | BNT | Republika Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 011 | BLB | Republika Sudan |
| DOVE AIRLINES | 052 | DOV | Republika Sudan |
| ELIDINER AVIATION | 008 | DND | Republika Sudan |
| FOURTY EIGHT AVIATION | 053 | WHB | Republika Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 017 | Nepoznat | Republika Sudan |
| HELEJETIC AIR | 057 | HJT | Republika Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 009 | KTV | Republika Sudan |
| KUSH AVIATION | 060 | KUH | Republika Sudan |
| MARSLAND COMPANY | 040 | MSL | Republika Sudan |
| MID AIRLINES | 025 | NYL | Republika Sudan |
| NOVA AIRLINES | 046 | NOV | Republika Sudan |
| SUDAN AIRWAYS | 001 | SUD | Republika Sudan |
| SUN AIR COMPANY | 051 | SNR | Republika Sudan |
| TARCO AIRLINES | 056 | TRQ | Republika Sudan |
| Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Zambije odgovornih za nadzor, uključivo | | | Zambija |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Zambija |

Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)

Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) ili broj operativne licencije

ICAO oznaka zračnog prijevoznika

Država zračnog prijevoznika

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

MERIDIAN AIRWAYS LTD

AOC 023

MAG

Republika Gana

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Afganistana odgovornih za nadzor, uključivo

Islamska Republika Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islamska Republika Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islamska Republika Afganistan

PAMIR AIRLINES

Nepoznat

PIR

Islamska Republika Afganistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Islamska Republika Afganistan

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Angole odgovornih za nadzor, uz iznimku TAAG Angola Airlines uvrštenog u Prilog B, uključivo

Republika Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Republika Angola

AIR GICANGO

009

Nepoznat

Republika Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Republika Angola

AIR NAVE

017

Nepoznat

Republika Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Republika Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Nepoznat

Republika Angola

DIEXIM

007

Nepoznat

Republika Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

Nepoznat

Republika Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republika Angola

HELIANG

010

Nepoznat

Republika Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Nepoznat

Republika Angola

MAVEWA

016

Nepoznat

Republika Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Republika Angola

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Benina odgovornih za nadzor, uključivo

Republika Benin

AERO BENIN

PEA br. 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

AEB

Republika Benin

AFRICA AIRWAYS

Nepoznat

AFF

Republika Benin

ALAFIA JET

PEA br. 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

Nepoznat

Republika Benin

BENIN GOLF AIR

PEA br. 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BGL

Republika Benin

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA br. 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Republika Benin

COTAIR

PEA br. 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Republika Benin

ROYAL AIR

PEA br. 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Republika Benin

TRANS AIR BENIN

PEA br. 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Republika Benin

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Kongo odgovornih za nadzor, uključivo

Republika Kongo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republika Kongo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Nepoznat

Republika Kongo

EMERAUDE

RAC06-008

Nepoznat

Republika Kongo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Republika Kongo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republika Kongo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Nepoznat

Republika Kongo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Nepoznat

Republika Kongo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

GTS

Republika Kongo

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Demokratske Republike Kongo (DRK) odgovornih za nadzor, uključivo

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER

104/CAB/MIN/TVC/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR BARAKA

409/CAB/MIN/TVC/002/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR CASTILLA

409/CAB/MIN/TVC/007/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR MALEBO

409/CAB/MIN/TVC/0122/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/029/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

BIEGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/051/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratska Republika Kongo (DRK)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

ABB

Demokratska Republika Kongo (DRK)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

CETRACA

105/CAB/MIN/TVC/2012

CER

Demokratska Republika Kongo (DRK)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TVC/0078/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

CONGO EXPRESS AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/059/2012

CXR

Demokratska Republika Kongo (DRK)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

EAGLES SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/0196/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

EPHRATA AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/040/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/2008

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

FLY CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0126/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/0027/2008

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/0082/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0051/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

GTRA

409/CAB/MIN/TVC/0060/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/0065/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

JET CONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0011/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

KATANGA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0083/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

KATANGA WINGS

409/CAB/MIN/TVC/0092/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratska Republika Kongo (DRK)

LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC)

Potpis ministra (Odluka br. 78/205)

LCG

Demokratska Republika Kongo (DRK)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

MAVIVI AIR TRADE

409/CAB/MIN/TVC/00/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

OKAPI AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/086/2011

Nepoznato

Demokratska Republika Kongo (DRK)

PATRON AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/0066/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

PEGASUS

409/CAB/MIN/TVC/021/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

SAFE AIR

409/CAB/MIN/TVC/021/2008

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

SION AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0081/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

STELLAR AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/056/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

TRACEP CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0085/2010

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

WALTAIR AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/004/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Nepoznat

Demokratska Republika Kongo (DRK)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/2008

WDA

Demokratska Republika Kongo (DRK)

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Džibutija odgovornih za nadzor, uključivo

Džibuti

DAALLO AIRLINES

Nepoznat

DAO

Džibuti

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Ekvatorske Gvineje odgovornih za nadzor, uključivo

Ekvatorska Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatorska Gvineja

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Nepoznat

Ekvatorska Gvineja

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

Nepoznat

Ekvatorska Gvineja

TANGO AIRWAYS

Nepoznat

Nepoznat

Ekvatorska Gvineja

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Eritreje odgovornih za nadzor, uključivo

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC br. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC br. 005

NAS

Eritreja

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Gabonske Republike odgovornih za nadzor, uz iznimku Gabon Airlines, Afrijet i SN2AG uvrštenih u Prilog B, uključivo

Gabonska Republika

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Gabonska Republika

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Gabonska Republika

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonska Republika

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonska Republika

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Gabonska Republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonska Republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gabonska Republika

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Indonezije odgovornih za nadzor, uz iznimku zračnih prijevoznika Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua i Indonesia Air Asia, uključivo

Republika Indonezija

AIR BORN INDONESIA

135-055

Nepoznat

Republika Indonezija

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Nepoznat

Republika Indonezija

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

Nepoznat

Republika Indonezija

ANGKASA SUPER SERVICES

135-050

LBZ

Republika Indonezija

ASCO NUSA AIR

135-022

Nepoznat

Republika Indonezija

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Republika Indonezija

AVIASTAR MANDIRI

121-043

Nepoznat

Republika Indonezija

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Republika Indonezija

BATIK AIR

121-050

BTK

Republika Indonezija

CITILINK INDONESIA

121-046

CTV

Republika Indonezija

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Nepoznat

Republika Indonezija

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Republika Indonezija

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Republika Indonezija

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Republika Indonezija

EASTINDO

135-038

ESD

Republika Indonezija

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Nepoznat

Republika Indonezija

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Nepoznat

Republika Indonezija

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Republika Indonezija

HEAVY LIFT

135-042

Nepoznat

Republika Indonezija

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Republika Indonezija

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Nepoznat

Republika Indonezija

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

Nepoznat

Republika Indonezija

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Republika Indonezija

KAL STAR

121-037

KLS

Republika Indonezija

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Republika Indonezija

KOMALA INDONESIA

135-051

Nepoznat

Republika Indonezija

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Republika Indonezija

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Republika Indonezija

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

MNS

Republika Indonezija

MARTABUANA ABADION

135-049

Nepoznat

Republika Indonezija

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Nepoznat

Republika Indonezija

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Republika Indonezija

MIMIKA AIR

135-007

Nepoznat

Republika Indonezija

NAM AIR

121-058

Nepoznat

Republika Indonezija

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Nepoznat

Republika Indonezija

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Republika Indonezija

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

Nepoznat

Republika Indonezija

PACIFIC ROYALE AIRWAYS

121-045

PRQ

Republika Indonezija

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Nepoznat

Republika Indonezija

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Republika Indonezija

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Nepoznat

Republika Indonezija

PURA WISATA BARUNA

135-025

Nepoznat

Republika Indonezija

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Republika Indonezija

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Nepoznat

Republika Indonezija

SKY AVIATION

121-028

Nepoznat

Republika Indonezija

SKY AVIATION

135-044

Nepoznat

Republika Indonezija

SMAC

135-015

SMC

Republika Indonezija

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Republika Indonezija

SURVEI UDARA PENAS

135-006

PNS

Republika Indonezija

SURYA AIR

135-046

Nepoznat

Republika Indonezija

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Republika Indonezija

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Republika Indonezija

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Republika Indonezija

TRAVIRA UTAMA

135-009

Nepoznat

Republika Indonezija

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Republika Indonezija

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Republika Indonezija

UNINDO

135-040

Nepoznat

Republika Indonezija

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Republika Indonezija

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kazahstana odgovornih za nadzor, uz iznimku Air Astana, uključivo

Republika Kazahstan

AIR ALMATY

AK-0453-11

LMY

Republika Kazahstan

AIR TRUST AIRCOMPANY

AK-0455-12

RTR

Republika Kazahstan

ATMA AIRLINES

AK-0437-10

AMA

Republika Kazahstan

AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR

AK-067-12

SAP

Republika Kazahstan

BEK AIR

AK-0463-12

BEK

Republika Kazahstan

BEYBARS AIRCOMPANY

AK-0442-11

BBS

Republika Kazahstan

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0456-12

BRY

Republika Kazahstan

COMLUX-KZ

AK-0449-11

KAZ

Republika Kazahstan

EAST WING

AK-0465-12

EWZ

Republika Kazahstan

EURO-ASIA AIR

AK-0441-11

EAK

Republika Kazahstan

FLY JET KZ

AK-0446-11

FJK

Republika Kazahstan

INVESTAVIA

AK-0447-11

TLG

Republika Kazahstan

IRTYSH AIR

AK-0439-11

MZA

Republika Kazahstan

JET AIRLINES

AK-0459-12

SOZ

Republika Kazahstan

JET ONE

AK-0468-12

JKZ

Republika Kazahstan

KAZAIR JET

AK-0442-11

KEJ

Republika Kazahstan

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0466-12

KUY

Republika Kazahstan

KAZAVIASPAS

AK-0452-11

KZS

Republika Kazahstan

LUK AERO (bivši EASTERN EXPRESS)

AK-0464-12

LIS

Republika Kazahstan

PRIME AVIATION

AK-0448-11

PKZ

Republika Kazahstan

SCAT

AK-0460-12

VSV

Republika Kazahstan

ZHETYSU AIRCOMPANY

AK-0438-11

JTU

Republika Kazahstan

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kirgiske Republike odgovornih za nadzor, uključivo

Kirgiska Republika

AIR BISHKEK (bivši EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgiska Republika

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiska Republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiska Republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgiska Republika

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Kirgiska Republika

HELI SKY

Nepoznat

HAC

Kirgiska Republika

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kirgiska Republika

KYRGYZ AIRLINES

Nepoznat

KGZ

Kirgiska Republika

KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiska Republika

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgiska Republika

S GROUP AVIATION

6

Nepoznat

Kirgiska Republika

S GROUP INTERNATIONAL

Nepoznat

IND

Kirgiska Republika

SKY BISHKEK

Nepoznat

BIS

Kirgiska Republika

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgiska Republika

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgiska Republika

STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)

20

DAM

Kirgiska Republika

SUPREME AVIATION

40

SGK

Kirgiska Republika

TEZ JET

46

TEZ

Kirgiska Republika

VALOR AIR

07

VAC

Kirgiska Republika

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Liberije odgovornih za nadzor, uključivo

Liberija

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Republike Mozambik odgovornih za nadzor, uključivo

Republika Mozambik

AERO-SERVIÇOS SARL

MOZ- 08

Nepoznat

Republika Mozambik

CFM - TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-07

Nepoznat

Republika Mozambik

COA - COASTAL AVIATION

MOZ-15

Nepoznat

Republika Mozambik

CPY - CROPSPRAYERS

MOZ-06

Nepoznat

Republika Mozambik

CRA - CR AVIATION LDA

MOZ-14

Nepoznat

Republika Mozambik

EMÍLIO AIR CHARTER LDA

MOZ-05

Nepoznat

Republika Mozambik

ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-04

Nepoznat

Republika Mozambik

HCP - HELICÓPTEROS CAPITAL LDA

MOZ-11

Nepoznat

Republika Mozambik

KAY - KAYA AIRLINES, LDA

MOZ-09

KYY

Republika Mozambik

LAM - LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.

MOZ-01

LAM

Republika Mozambik

MEX - MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX

MOZ-02

MXE

Republika Mozambik

OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA

MOZ-17

Nepoznat

Republika Mozambik

SAF - SAFARI AIR LDA

MOZ-12

Nepoznat

Republika Mozambik

SAM - SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA

MOZ-10

Nepoznat

Republika Mozambik

TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-16

TTA

Republika Mozambik

UNIQUE AIR CHARTER LDA

MOZ-13

Nepoznat

Republika Mozambik

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Nepala odgovornih za nadzor, uključivo

Republika Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035-01

Nepoznat

Republika Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Nepoznat

Republika Nepal

BUDDHA AIR

014/96

BHA

Republika Nepal

BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)

058/2010

Nepoznat

Republika Nepal

FISHTAIL AIR

017/01

Nepoznat

Republika Nepal

GOMA AIR

064/2010

Nepoznat

Republika Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Nepoznat

Republika Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Nepoznat

Republika Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Nepoznat

Republika Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republika Nepal

SHREE AIRLINES

030/02

SHA

Republika Nepal

SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)

059/2010

Nepoznat

Republika Nepal

SIMRIK AIR

034/00

Nepoznat

Republika Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republika Nepal

SITA AIR

033/2000

Nepoznat

Republika Nepal

TARA AIR

053/2009

Nepoznat

Republika Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republika Nepal

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Filipina odgovornih za nadzor, uz iznimku Philippine Airlines i Cebu Pacific Air, uključivo

Republika Filipini

AEROEQUIPEMENT AVIATION

2010037

Nepoznat

Republika Filipini

AIR ASIA PHILIPPINES

2012047

APG

Republika Filipini

AIR JUAN AVIATION

2013053

Nepoznat

Republika Filipini

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

GAP

Republika Filipini

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

2012048

Nepoznat

Republika Filipini

ASIAN AEROSPACE CORPORATION

2012050

Nepoznat

Republika Filipini

ASTRO AIR INTERNATIONAL

2012049

AAV

Republika Filipini

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

Nepoznat

Republika Filipini

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

2010026

Nepoznat

Republika Filipini

CM AERO SERVICES

20110401

Nepoznat

Republika Filipini

CYCLONE AIRWAYS

2010034

Nepoznat

Republika Filipini

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

Nepoznat

Republika Filipini

INAEC AVIATION CORP.

2010028

Nepoznat

Republika Filipini

INTERISLAND AIRLINES

2010023

ISN

Republika Filipini

ISLAND AVIATION

2009009

SOY

Republika Filipini

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

ITI

Republika Filipini

LION AIR

2009019

Nepoznat

Republika Filipini

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

2010029

Nepoznat

Republika Filipini

MAGNUM AIR

2012051

MSJ

Republika Filipini

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

Nepoznat

Republika Filipini

NORTHSKY AIR INC.

2011042

Nepoznat

Republika Filipini

OMNI AVIATION CORP.

2010033

Nepoznat

Republika Filipini

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

2010024

Nepoznat

Republika Filipini

ROYAL STAR AVIATION, INC.

2010021

Nepoznat

Republika Filipini

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES

2009 004

SRQ

Republika Filipini

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL

2012052

SGD

Republika Filipini

SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES

2011045

Nepoznat

Republika Filipini

SUBIC SEAPLANE, INC.

2011035

Nepoznat

Republika Filipini

WCC AVIATION COMPANY

2009015

Nepoznat

Republika Filipini

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

EZD

Republika Filipini

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Svetog Tome i Prinsipe odgovornih za nadzor, uključivo

Sveti Toma i Prinsipe

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Sveti Toma i Prinsipe

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

Sveti Toma i Prinsipe

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

Sveti Toma i Prinsipe

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

Nepoznat

Sveti Toma i Prinsipe

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

Sveti Toma i Prinsipe

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

IOE

Sveti Toma i Prinsipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Sveti Toma i Prinsipe

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

Sveti Toma i Prinsipe

TRANSCARG

01/AOC/2009

TRG

Sveti Toma i Prinsipe

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TLZ

Sveti Toma i Prinsipe

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sijera Leonea odgovornih za nadzor, uključivo

Sijera Leone

AIR RUM, LTD

Nepoznat

RUM

Sijera Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Nepoznat

DTY

Sijera Leone

HEAVYLIFT CARGO

Nepoznat

Nepoznat

Sijera Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Nepoznat

ORJ

Sijera Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Nepoznat

PRR

Sijera Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Nepoznat

SVT

Sijera Leone

TEEBAH AIRWAYS

Nepoznat

Nepoznat

Sijera Leone

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sudana odgovornih za nadzor, uključivo

Republika Sudan

ALFA AIRLINES

054

AAJ

Republika Sudan

ALMAJAL AVIATION SERVICE

015

MGG

Republika Sudan

BADER AIRLINES

035

BDR

Republika Sudan

BENTIU AIR TRANSPORT

029

BNT

Republika Sudan

BLUE BIRD AVIATION

011

BLB

Republika Sudan

DOVE AIRLINES

052

DOV

Republika Sudan

ELIDINER AVIATION

008

DND

Republika Sudan

FOURTY EIGHT AVIATION

053

WHB

Republika Sudan

GREEN FLAG AVIATION

017

Nepoznat

Republika Sudan

HELEJETIC AIR

057

HJT

Republika Sudan

KATA AIR TRANSPORT

009

KTV

Republika Sudan

KUSH AVIATION

060

KUH

Republika Sudan

MARSLAND COMPANY

040

MSL

Republika Sudan

MID AIRLINES

025

NYL

Republika Sudan

NOVA AIRLINES

046

NOV

Republika Sudan

SUDAN AIRWAYS

001

SUD

Republika Sudan

SUN AIR COMPANY

051

SNR

Republika Sudan

TARCO AIRLINES

056

TRQ

Republika Sudan

Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Zambije odgovornih za nadzor, uključivo

Zambija

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Zambija

---

(1)  Zračnim prijevoznicima navedenima u Prilogu A može se dopustiti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, održavanjem i osiguranjem, uz uvjet da su zadovoljeni relevantni sigurnosni standardi.

---

PRILOG B

POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDE OGRANIČENJA LETENJA UNUTAR EUROPSKE UNIJE (1)

| Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime ako je različito) | Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) | ICAO oznaka zračnog prijevoznika | Država zračnog prijevoznika | Tip zrakoplova na koji se primjenjuju ograničenja | Registarska oznaka(-e) i tvornički serijski broj, ako je poznat | Država registracije |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republika Angola | Cjelokupna flota, osim: 5 zrakoplova tipa Boeing B777 i 4 zrakoplova tipa Boeing B737-700 | Cjelokupna flota, osim: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ. | Republika Angola |
| AIR ASTANA (2) | AK-0443-11 | KZR | Kazahstan | Cjelokupna flota, osim: zrakoplova tipa Boeing B767, zrakoplova tipa Boeing B757, zrakoplova tipa Airbus A319/320/321. | Cjelokupna flota, osim: zrakoplova tipa Boeing B767, kako je navedeno u AOC-u; zrakoplova tipa Boeing B757, kako je navedeno u AOC-u; zrakoplova tipa Airbus A319/320/321, kako je navedeno u AOC-u | Aruba (Kraljevina Nizozemska) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/ DGACM | KMD | Komori | Cjelokupna flota, osim: LET 410 UVP. | Cjelokupna flota, osim: D6-CAM (851336). | Komori |
| AFRIJET (3) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS (protublokirajući kočni sustav) | Gabonska Republika | Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa Falcon 50, 2 zrakoplova tipa Falcon 900. | Cjelokupna flota, osim: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gabonska Republika |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Gabonska Republika | Cjelokupna flota, osim: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200 | Cjelokupna flota, osim: TR-LHP. | Gabonska Republika |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gabonska Republika | Cjelokupna flota, osim: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800. | Cjelokupna flota, osim: TR-AAG, ZS-AFG. | Gabonska Republika Južnoafrička Republika |
| AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD | AOC 017 | ALE | Republika Gana | Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa DC8-63F | Cjelokupna flota, osim: 9G-TOP and 9G-RAC. | Republika Gana |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Islamska Republika Iran | Cjelokupna flota, osim:
  14 zrakoplova tipa Airbus A300, 8 zrakoplova tipa Airbus A310, 1 zrakoplova tipa Boeing B737 | Cjelokupna flota, osim:
  EP-IBA,
  EP-IBB,
  EP-IBC,
  EP-IBD,
  EP-IBG,
  EP-IBH,
  EP-IBI,
  EP-IBJ,
  EP-IBM,
  EP-IBN,
  EP-IBO,
  EP-IBS,
  EP-IBT,
  EP-IBV,
  EP-IBX,
  EP-IBZ,
  EP-ICE,
  EP-ICF,
  EP-IBK,
  EP-IBL,
  EP-IBP,
  EP-IBQ,
  EP-AGA. | Islamska Republika Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Demokratska Narodna Republika Koreja | Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa TU-204. | Cjelokupna flota, osim: P-632, P-633. | Demokratska Narodna Republika Koreja |
| AIR MADAGASCAR | 5R-M01/2009 | MDG | Madagaskar | Cjelokupna flota, osim: 3 zrakoplova tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplova tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 i 3 zrakoplova tipa DHC 6-300. | Cjelokupna flota, osim: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF. | Republika Madagaskar |

Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime ako je različito)

Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC)

ICAO oznaka zračnog prijevoznika

Država zračnog prijevoznika

Tip zrakoplova na koji se primjenjuju ograničenja

Registarska oznaka(-e) i tvornički serijski broj, ako je poznat

Država registracije

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republika Angola

Cjelokupna flota, osim: 5 zrakoplova tipa Boeing B777 i 4 zrakoplova tipa Boeing B737-700

Cjelokupna flota, osim: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.

Republika Angola

AIR ASTANA (2)

AK-0443-11

KZR

Kazahstan

Cjelokupna flota, osim: zrakoplova tipa Boeing B767, zrakoplova tipa Boeing B757, zrakoplova tipa Airbus A319/320/321.

Cjelokupna flota, osim: zrakoplova tipa Boeing B767, kako je navedeno u AOC-u; zrakoplova tipa Boeing B757, kako je navedeno u AOC-u; zrakoplova tipa Airbus A319/320/321, kako je navedeno u AOC-u

Aruba (Kraljevina Nizozemska)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/ DGACM

KMD

Komori

Cjelokupna flota, osim: LET 410 UVP.

Cjelokupna flota, osim: D6-CAM (851336).

Komori

AFRIJET (3)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS (protublokirajući kočni sustav)

Gabonska Republika

Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa Falcon 50, 2 zrakoplova tipa Falcon 900.

Cjelokupna flota, osim: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gabonska Republika

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Gabonska Republika

Cjelokupna flota, osim: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200

Cjelokupna flota, osim: TR-LHP.

Gabonska Republika

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonska Republika

Cjelokupna flota, osim: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800.

Cjelokupna flota, osim: TR-AAG, ZS-AFG.

Gabonska Republika Južnoafrička Republika

AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

AOC 017

ALE

Republika Gana

Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa DC8-63F

Cjelokupna flota, osim: 9G-TOP and 9G-RAC.

Republika Gana

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Islamska Republika Iran

Cjelokupna flota, osim:

14 zrakoplova tipa Airbus A300, 8 zrakoplova tipa Airbus A310, 1 zrakoplova tipa Boeing B737

Cjelokupna flota, osim:

EP-IBA,

EP-IBB,

EP-IBC,

EP-IBD,

EP-IBG,

EP-IBH,

EP-IBI,

EP-IBJ,

EP-IBM,

EP-IBN,

EP-IBO,

EP-IBS,

EP-IBT,

EP-IBV,

EP-IBX,

EP-IBZ,

EP-ICE,

EP-ICF,

EP-IBK,

EP-IBL,

EP-IBP,

EP-IBQ,

EP-AGA.

Islamska Republika Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Demokratska Narodna Republika Koreja

Cjelokupna flota, osim: 2 zrakoplova tipa TU-204.

Cjelokupna flota, osim: P-632, P-633.

Demokratska Narodna Republika Koreja

AIR MADAGASCAR

5R-M01/2009

MDG

Madagaskar

Cjelokupna flota, osim: 3 zrakoplova tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplova tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 i 3 zrakoplova tipa DHC 6-300.

Cjelokupna flota, osim: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.

Republika Madagaskar

---

(1)  Zračnim prijevoznicima navedenima u Prilogu B može se dopustiti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, održavanjem i osiguranjem, uz uvjet da su zadovoljeni relevantni sigurnosni standardi.

(2)  Prijevozniku Air Astana dopuštena je upotreba samo određenih prethodno navedenih zrakoplova, uz uvjet da su zrakoplovi registrirani u Arubi, a sve promjene u svjedodžbi zračnog prijevoznika (AOC-u) pravodobno podnesene Komisiji i Eurocontrolu.

(3)  Prijevozniku Afrijet za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo ovdje navedenih zrakoplova.

(4)  Prijevozniku Gabon Airlines za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo ovdje navedenih zrakoplova

(5)  Prijevozniku Iran Air dopuštene su operacije u Uniji korištenjem samo određenih zrakoplova pod uvjetima iz uvodne izjave (69) Uredbe (EU) br. 590/2010, SL L 170, 6.7.2010., str. 15.

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/52 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/52

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 369/2014

оd 10. travnja 2014.

o 212. izmjeni Uredbe Vijeća (EZ) br. 881/2002 o određenim posebnim mjerama ograničavanja protiv određenih osoba i subjekata povezanih s mrežom Al Qaidom

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EZ) br. 881/2002 od 27. svibnja 2002. o određenim posebnim mjerama ograničavanja protiv određenih osoba i subjekata povezanih s mrežom Al Qaidom (1), a posebno njezin članak 7. stavak 1. točku (a) i članak 7.a stavak 5.,

budući da:

| (1) | U Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 navode se osobe, skupine i subjekti na koje se odnosi zamrzavanje financijskih sredstava i gospodarskih izvora u skladu s tom Uredbom. |
| --- | --- |

(1)

U Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 navode se osobe, skupine i subjekti na koje se odnosi zamrzavanje financijskih sredstava i gospodarskih izvora u skladu s tom Uredbom.

| (2) | Odbor za sankcije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda (UNSC) 31. ožujka 2014. odlučio je izbrisati dvije osobe sa svojeg popisa osoba, skupina i subjekata na koje se treba primjenjivati zamrzavanje financijskih sredstava i gospodarskih izvora. Nadalje, 3. travnja 2014. Odbor za sankcije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda odlučio je izbrisati jednu osobu s popisa. |
| --- | --- |

(2)

Odbor za sankcije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda (UNSC) 31. ožujka 2014. odlučio je izbrisati dvije osobe sa svojeg popisa osoba, skupina i subjekata na koje se treba primjenjivati zamrzavanje financijskih sredstava i gospodarskih izvora. Nadalje, 3. travnja 2014. Odbor za sankcije Vijeća sigurnosti Ujedinjenih naroda odlučio je izbrisati jednu osobu s popisa.

| (3) | Prilog I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 trebalo bi stoga na odgovarajući način ažurirati, |
| --- | --- |

(3)

Prilog I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 trebalo bi stoga na odgovarajući način ažurirati,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Prilog I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. travnja 2014.

Za Komisiju,

u ime predsjednika,

voditelj službe za instrumente vanjske politike

---

(1)  SL L 139, 29.5.2002., str. 9.

1

---

PRILOG

Sljedeći unosi pod naslovom „Fizičke osobe” u Prilog I. Uredbi (EZ) br. 881/2002 brišu se:

| | „Amran Mansor (alias Henry). Adresa: Kg. Sg. Tiram, Johor, Malezija. Datum rođenja: 25.5.1964. Mjesto rođenja: Johor, Malezija. Državljanstvo: malezijsko. Broj putovnice: A 10326821. Nacionalni identifikacijski broj: 640525-01-5885. Druge informacije: Pušten na slobodu i navodno se nalazi u Indoneziji. Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 9.9.2003.” |
| --- | --- |

„Amran Mansor (alias Henry). Adresa: Kg. Sg. Tiram, Johor, Malezija. Datum rođenja: 25.5.1964. Mjesto rođenja: Johor, Malezija. Državljanstvo: malezijsko. Broj putovnice: A 10326821. Nacionalni identifikacijski broj: 640525-01-5885. Druge informacije: Pušten na slobodu i navodno se nalazi u Indoneziji. Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 9.9.2003.”

| | „Abderrahmane Kifane. Adresa: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Italija. Datum rođenja: 7.3.1963. Mjesto rođenja: Casablanca, Maroko. Državljanstvo: marokansko. Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 17.3.2004.” |
| --- | --- |

„Abderrahmane Kifane. Adresa: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Italija. Datum rođenja: 7.3.1963. Mjesto rođenja: Casablanca, Maroko. Državljanstvo: marokansko. Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 17.3.2004.”

| | „Son Hadi Bin Muhadjir (alias (a) Son Hadi bin Muhadjr, (b) Son bn Hadi Muhadjir, (c) Son Hadi bin Mujahir). Adresa: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, Istočna Java, Indonezija. Datum rođenja: 12.5.1971. Mjesto rođenja: Pasuran, Istočna Java, Indonezija. Državljanstvo: indonezijsko. Broj putovnice: R057803 (indonezijska putovnica na ime Son bn Hadi Muhadjir). Nacionalni identifikacijski broj: 3514131205710004 (indonezijska osobna iskaznica na ime Son Hadi). Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 13.4.2012.” |
| --- | --- |

„Son Hadi Bin Muhadjir (alias (a) Son Hadi bin Muhadjr, (b) Son bn Hadi Muhadjir, (c) Son Hadi bin Mujahir). Adresa: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, Istočna Java, Indonezija. Datum rođenja: 12.5.1971. Mjesto rođenja: Pasuran, Istočna Java, Indonezija. Državljanstvo: indonezijsko. Broj putovnice: R057803 (indonezijska putovnica na ime Son bn Hadi Muhadjir). Nacionalni identifikacijski broj: 3514131205710004 (indonezijska osobna iskaznica na ime Son Hadi). Datum uvrštenja na popis iz članka 2.a stavka 4. točke (b): 13.4.2012.”

---

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/54 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/54

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 370/2014

оd 10. travnja 2014.

o utvrđivanju paušalnih uvoznih vrijednosti za određivanje ulazne cijene određenog voća i povrća

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EZ) br. 1234/2007 od 22. listopada 2007. o uspostavljanju zajedničke organizacije poljoprivrednih tržišta i o posebnim odredbama za određene poljoprivredne proizvode (Uredba o jedinstvenom ZOT-u) (1),

uzimajući u obzir Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 543/2011 od 7. lipnja 2011. o utvrđivanju detaljnih pravila za primjenu Uredbe Vijeća (EZ) br. 1234/2007 za sektore voća i povrća te prerađevina voća i povrća (2), a posebno njezin članak 136. stavak 1.,

budući da:

| (1) | Provedbenom uredbom (EU) br. 543/2011, prema ishodu Urugvajske runde multilateralnih pregovora o trgovini, utvrđuju se kriteriji kojima Komisija određuje paušalne vrijednosti za uvoz iz trećih zemalja, za proizvode i razdoblja određena u njezinu Prilogu XVI. dijelu A. |
| --- | --- |

(1)

Provedbenom uredbom (EU) br. 543/2011, prema ishodu Urugvajske runde multilateralnih pregovora o trgovini, utvrđuju se kriteriji kojima Komisija određuje paušalne vrijednosti za uvoz iz trećih zemalja, za proizvode i razdoblja određena u njezinu Prilogu XVI. dijelu A.

| (2) | Paušalna uvozna vrijednost izračunava se za svaki radni dan, u skladu s člankom 136. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 543/2011, uzimajući u obzir promjenjive dnevne podatke. Stoga ova Uredba treba stupiti na snagu na dan objave u Službenom listu Europske unije, |
| --- | --- |

(2)

Paušalna uvozna vrijednost izračunava se za svaki radni dan, u skladu s člankom 136. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 543/2011, uzimajući u obzir promjenjive dnevne podatke. Stoga ova Uredba treba stupiti na snagu na dan objave u Službenom listu Europske unije,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Paušalne uvozne vrijednosti iz članka 136. Provedbene uredbe (EU) br. 543/2011 određene su u Prilogu ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu na dan objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. travnja 2014.

Za Komisiju,

u ime predsjednika,

Jerzy PLEWA

Glavni direktor za poljoprivredu i ruralni razvoj

---

(1)  SL L 299, 16.11.2007., str. 1.

1

(2)  SL L 157, 15.6.2011., str. 1.

2

---

PRILOG

Paušalne uvozne vrijednosti za određivanje ulazne cijene određenog voća i povrća

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Oznaka KN | Oznaka treće zemlje (1) | Standardna uvozna vrijednost |
| 0702 00 00 | MA | 62,8 |
| TN | 123,3 |
| TR | 122,5 |
| ZZ | 102,9 |
| 0707 00 05 | EG | 170,1 |
| MK | 51,2 |
| TR | 127,6 |
| ZZ | 116,3 |
| 0709 93 10 | MA | 39,8 |
| TR | 98,3 |
| ZZ | 69,1 |
| 0805 10 20 | EG | 51,3 |
| IL | 67,6 |
| MA | 52,2 |
| TN | 49,0 |
| TR | 47,9 |
| ZZ | 53,6 |
| 0805 50 10 | MA | 63,6 |
| TR | 90,0 |
| ZZ | 76,8 |
| 0808 10 80 | AR | 86,8 |
| BR | 103,0 |
| CL | 102,3 |
| CN | 87,3 |
| MK | 32,3 |
| NZ | 138,7 |
| US | 187,1 |
| ZA | 130,1 |
| ZZ | 108,5 |
| 0808 30 90 | AR | 105,0 |
| CL | 151,6 |
| CN | 79,2 |
| ZA | 94,4 |
| ZZ | 107,6 |

(EUR/100 kg)

Oznaka KN

Oznaka treće zemlje (1)

Standardna uvozna vrijednost

0702 00 00

MA

62,8

TN

123,3

TR

122,5

ZZ

102,9

0707 00 05

EG

170,1

MK

51,2

TR

127,6

ZZ

116,3

0709 93 10

MA

39,8

TR

98,3

ZZ

69,1

0805 10 20

EG

51,3

IL

67,6

MA

52,2

TN

49,0

TR

47,9

ZZ

53,6

0805 50 10

MA

63,6

TR

90,0

ZZ

76,8

0808 10 80

AR

86,8

BR

103,0

CL

102,3

CN

87,3

MK

32,3

NZ

138,7

US

187,1

ZA

130,1

ZZ

108,5

0808 30 90

AR

105,0

CL

151,6

CN

79,2

ZA

94,4

ZZ

107,6

---

(1)  Nomenklatura država utvrđena Uredbom Komisije (EZ) br. 1833/2006 (SL L 354, 14.12.2006., str. 19.). Oznakom „ZZ” označava se „drugo podrijetlo”.

---

ODLUKE

| 11.4.2014 | HR | Službeni list Europske unije | L 108/56 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

HR

Službeni list Europske unije

L 108/56

---

PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE

оd 9. travnja 2014.

o izmjeni Priloga Provedbenoj odluci 2011/630/EU u pogledu zahtjeva zdravlja životinja koji se odnose na bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest

(priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 2256)

(Tekst značajan za EGP)

(2014/199/EU)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 88/407/EEZ od 14. lipnja 1988. o utvrđivanju zahtjeva zdravlja životinja koji se primjenjuju na trgovinu unutar Zajednice i na uvoz duboko smrznutog sjemena domaćih životinja vrste goveda (1), a posebno njezin članak 8. stavak 1., članak 10. stavak 2. prvi podstavak i članak 11. stavak 2.,

budući da:

| (1) | U Prilogu I. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU (2) utvrđuje se popis trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena domaćih životinja vrste goveda („sjeme”). U odjeljku A dijela 1. Priloga II. toj Provedbenoj odluci utvrđuje se obrazac certifikata o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena otpremljenog iz centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno. U odjeljku C dijela 1. Priloga II. utvrđuje se obrazac certifikata o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena. |
| --- | --- |

(1)

U Prilogu I. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU (2) utvrđuje se popis trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena domaćih životinja vrste goveda („sjeme”). U odjeljku A dijela 1. Priloga II. toj Provedbenoj odluci utvrđuje se obrazac certifikata o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena otpremljenog iz centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno. U odjeljku C dijela 1. Priloga II. utvrđuje se obrazac certifikata o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena.

| (2) | U popisu trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena u Prilogu I. Provedbenoj odluci 2011/630/EU opis dodatnih jamstava za Australiju i Sjedinjene Američke Države mora se izmijeniti kako bi se uzele u obzir izmjene uvjeta za epizootsku hemoragijsku bolest (EHD) u točkama II. 5.4.1. i II. 5.4.2. potvrde o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. toj Odluci. |
| --- | --- |

(2)

U popisu trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena u Prilogu I. Provedbenoj odluci 2011/630/EU opis dodatnih jamstava za Australiju i Sjedinjene Američke Države mora se izmijeniti kako bi se uzele u obzir izmjene uvjeta za epizootsku hemoragijsku bolest (EHD) u točkama II. 5.4.1. i II. 5.4.2. potvrde o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. toj Odluci.

| (3) | Prilog I. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(3)

Prilog I. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (4) | Obrasci certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU sastavljaju se u skladu s Odlukom Komisije 2007/240/EZ (3) u formatu koji je u skladu s integriranim kompjutoriziranim veterinarskim sustavom (TRACES) utvrđenim Odlukom Komisije 2003/623/EZ (4) i sadržavaju opis pošiljke u dijelu 1. te potvrde o zdravlju u dijelu 2. te Provedbene odluke. |
| --- | --- |

(4)

Obrasci certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU sastavljaju se u skladu s Odlukom Komisije 2007/240/EZ (3) u formatu koji je u skladu s integriranim kompjutoriziranim veterinarskim sustavom (TRACES) utvrđenim Odlukom Komisije 2003/623/EZ (4) i sadržavaju opis pošiljke u dijelu 1. te potvrde o zdravlju u dijelu 2. te Provedbene odluke.

| (5) | U skladu s člankom 2. stavkom 1. točkom (c) podtočkama i. i iii. Provedbene odluke 2011/630/EU obrazac certifikata o zdravlju životinja iz odjeljaka A i C dijela 1. Priloga II. te odluke može se koristiti samo za pošiljke sjemena koje se otpremaju iz jednog centra za sakupljanje sjemena ili centra za skladištenje sjemena, a informacije navedene u točki I.11. odgovarajućeg obrasca certifikata o zdravlju životinja trebaju odgovarati centru za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme sakupljeno ili centru za skladištenje sjemena iz kojeg je sjeme otpremljeno. Stoga bi u tim točkama trebalo navesti samo ime, adresu i broj odobrenja pojedinačnog centra za sakupljanje sjemena ili centra za skladištenje sjemena. |
| --- | --- |

(5)

U skladu s člankom 2. stavkom 1. točkom (c) podtočkama i. i iii. Provedbene odluke 2011/630/EU obrazac certifikata o zdravlju životinja iz odjeljaka A i C dijela 1. Priloga II. te odluke može se koristiti samo za pošiljke sjemena koje se otpremaju iz jednog centra za sakupljanje sjemena ili centra za skladištenje sjemena, a informacije navedene u točki I.11. odgovarajućeg obrasca certifikata o zdravlju životinja trebaju odgovarati centru za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme sakupljeno ili centru za skladištenje sjemena iz kojeg je sjeme otpremljeno. Stoga bi u tim točkama trebalo navesti samo ime, adresu i broj odobrenja pojedinačnog centra za sakupljanje sjemena ili centra za skladištenje sjemena.

| (6) | U potvrdi o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU, navedeno je pet alternativnih uvjeta za proglašavanje nepostojanja virusa bolesti plavog jezika i četiri alternativna uvjeta za proglašavanje nepostojanja virusa epizootske hemoragijske bolesti u bikova rasplodnjaka, uključujući tri režima ispitivanja bikova rasplodnjaka na epizootsku hemoragijsku bolest, koji moraju biti potvrđeni pri uvozu sjemena iz Australije, Kanade i Sjedinjenih Američkih Država. Trenutačno je dopušteno samo potvrđivanje pošiljki sjemena sakupljenog od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju jedan od uvjeta navedenih na potvrdi o zdravlju. Međutim određene pošiljke sjemena otpremljenog u Uniju sastoje se od sjemena sakupljenog u različitim razdobljima od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju više od jednog uvjeta. |
| --- | --- |

(6)

U potvrdi o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU, navedeno je pet alternativnih uvjeta za proglašavanje nepostojanja virusa bolesti plavog jezika i četiri alternativna uvjeta za proglašavanje nepostojanja virusa epizootske hemoragijske bolesti u bikova rasplodnjaka, uključujući tri režima ispitivanja bikova rasplodnjaka na epizootsku hemoragijsku bolest, koji moraju biti potvrđeni pri uvozu sjemena iz Australije, Kanade i Sjedinjenih Američkih Država. Trenutačno je dopušteno samo potvrđivanje pošiljki sjemena sakupljenog od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju jedan od uvjeta navedenih na potvrdi o zdravlju. Međutim određene pošiljke sjemena otpremljenog u Uniju sastoje se od sjemena sakupljenog u različitim razdobljima od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju više od jednog uvjeta.

| (7) | Osim toga, u odjeljku B Priloga III. Uredbi Komisije (EZ) br. 1266/2007 (5) predviđa se da se sjeme namijenjeno trgovini unutar Unije ili izvozu u treću zemlju treba sakupiti od rasplodnjaka koji ispunjavaju barem jedan od uvjeta navedenih u toj Uredbi u odnosu na bolest plavog jezika, što mora biti navedeno u zdravstvenom certifikatu čiji je obrazac, između ostalog, utvrđen u odjeljku A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU. |
| --- | --- |

(7)

Osim toga, u odjeljku B Priloga III. Uredbi Komisije (EZ) br. 1266/2007 (5) predviđa se da se sjeme namijenjeno trgovini unutar Unije ili izvozu u treću zemlju treba sakupiti od rasplodnjaka koji ispunjavaju barem jedan od uvjeta navedenih u toj Uredbi u odnosu na bolest plavog jezika, što mora biti navedeno u zdravstvenom certifikatu čiji je obrazac, između ostalog, utvrđen u odjeljku A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU.

| (8) | Kao posljedica toga, postoji potreba za informacijama o tim navedenim uvjetima i primijenjenim režimima ispitivanja bikova rasplodnjaka na bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest, kao i o datumima kada su navedeni uvjeti bili ispunjeni ili ispitivanja primijenjena na određenu skupinu pajeta sjemena dobivenog od identificiranog bika rasplodnjaka, ako se sjeme naknadno otprema u drugu državu članicu. |
| --- | --- |

(8)

Kao posljedica toga, postoji potreba za informacijama o tim navedenim uvjetima i primijenjenim režimima ispitivanja bikova rasplodnjaka na bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest, kao i o datumima kada su navedeni uvjeti bili ispunjeni ili ispitivanja primijenjena na određenu skupinu pajeta sjemena dobivenog od identificiranog bika rasplodnjaka, ako se sjeme naknadno otprema u drugu državu članicu.

| (9) | Budući da svih pet uvjeta za proglašavanje nepostojanja bolesti plavog jezika i četiri uvjeta za proglašavanje nepostojanja epizootske hemoragijske bolesti pružaju jednaku razinu jamstva za zdravlje životinja, tekst potvrde o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A. dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba izmijeniti kako bi se omogućio uvoz u Uniju i provoz kroz nju pošiljki sjemena dobivenog od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju više od jednog navedenog uvjeta. Nadalje, u obrazac certifikata o zdravlju životinja trebalo bi uvrstiti detaljne informacije o uvjetima i primijenjenim režimima ispitivanja, bez nužnog povećanja administrativnog opterećenja. |
| --- | --- |

(9)

Budući da svih pet uvjeta za proglašavanje nepostojanja bolesti plavog jezika i četiri uvjeta za proglašavanje nepostojanja epizootske hemoragijske bolesti pružaju jednaku razinu jamstva za zdravlje životinja, tekst potvrde o zdravlju u dijelu II. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A. dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba izmijeniti kako bi se omogućio uvoz u Uniju i provoz kroz nju pošiljki sjemena dobivenog od bikova rasplodnjaka koji ispunjavaju više od jednog navedenog uvjeta. Nadalje, u obrazac certifikata o zdravlju životinja trebalo bi uvrstiti detaljne informacije o uvjetima i primijenjenim režimima ispitivanja, bez nužnog povećanja administrativnog opterećenja.

| (10) | Kako bi se smanjilo administrativna opterećenja za veterinara u centru i službenog veterinara, primjereno je u točki I.28. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A. dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU ukloniti informacije o broju odobrenja centra i unijeti u toj točki detaljni opis pošiljke u pogledu uvjeta za bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest koji se primjenjuju na posebnu pajetu sjemena sakupljenog na objavljen datum od identificiranog bika rasplodnjaka. |
| --- | --- |

(10)

Kako bi se smanjilo administrativna opterećenja za veterinara u centru i službenog veterinara, primjereno je u točki I.28. obrasca certifikata o zdravlju životinja iz odjeljka A. dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU ukloniti informacije o broju odobrenja centra i unijeti u toj točki detaljni opis pošiljke u pogledu uvjeta za bolest plavog jezika i epizootsku hemoragijsku bolest koji se primjenjuju na posebnu pajetu sjemena sakupljenog na objavljen datum od identificiranog bika rasplodnjaka.

| (11) | Prilog II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(11)

Prilog II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (12) | Provedbenu odluku 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(12)

Provedbenu odluku 2011/630/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.

| (13) | Kako bi se izbjegli poremećaji u trgovini, potrebno je tijekom prijelaznog razdoblja, pod određenim uvjetima, odobriti upotrebu certifikata o zdravlju životinja izdanih u skladu s Provedbenom odlukom 2011/630/EU u inačici prije izmjena uvedenih ovom Odlukom. |
| --- | --- |

(13)

Kako bi se izbjegli poremećaji u trgovini, potrebno je tijekom prijelaznog razdoblja, pod određenim uvjetima, odobriti upotrebu certifikata o zdravlju životinja izdanih u skladu s Provedbenom odlukom 2011/630/EU u inačici prije izmjena uvedenih ovom Odlukom.

| (14) | Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za prehrambeni lanac i zdravlje životinja, |
| --- | --- |

(14)

Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Stalnog odbora za prehrambeni lanac i zdravlje životinja,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

Prilozi Provedbenoj odluci 2011/630/EZ mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Odluci.

Članak 2.

U prijelaznom razdoblju do 31. prosinca 2014. godine države članice odobravaju uvoz u Uniju i provoz kroz nju pošiljki sjemena domaćih životinja vrste goveda iz trećih zemalja koje su popraćene certifikatom o zdravlju životinja izdanim najkasnije 30. studenoga 2014. u skladu s obrascem certifikata o zdravlju životinja iz odjeljaka A i C dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci 2011/630/EU, prije izmjena uvedenih ovom Odlukom.

Članak 3.

Ova se Odluka primjenjuje od 1. siječnja 2015.

Članak 4.

Ova je Odluka upućena državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 9. travnja 2014.

Za Komisiju

Tonio BORG

Član Komisije

---

(1)  SL L 194, 22.7.1988., str. 10.

1

(2)  Provedbena odluka Komisije 2011/630/EU od 20. rujna 2011. o uvozu sjemena domaćih životinja vrste goveda u Uniju (SL L 247, 24.9.2011., str. 32.).

2

(3)  Odluka Komisije 2007/240/EZ od 16. travnja 2007. o utvrđivanju novih veterinarskih certifikata za uvoz živih životinja, sjemena, zametaka, jajnih stanica i proizvoda životinjskog podrijetla u Zajednicu na temelju odluka 79/542/EEZ, 92/260/EEZ, 93/195/EEZ, 93/196/EEZ, 93/197/EEZ, 95/328/EZ, 96/333/EZ, 96/539/EZ, 96/540/EZ, 2000/572/EZ, 2000/585/EZ, 2000/666/EZ, 2002/613/EZ, 2003/56/EZ, 2003/779/EZ, 2003/804/EZ, 2003/858/EZ, 2003/863/EZ, 2003/881/EZ, 2004/407/EZ, 2004/438/EZ, 2004/595/EZ, 2004/639/EZ i 2006/168/EZ (SL L 104., 21.4.2007., str. 37.).

3

(4)  Odluka Komisije 2003/623/EZ od 19. kolovoza 2003. u vezi s razvojem integriranog kompjutoriziranog veterinarskog sustava poznatog pod nazivom TRACES (SL L 216, 28.8.2003., str. 58.).

4

(5)  Uredba Komisije (EZ) br. 1266/2007 od 26. listopada 2007. o provedbi pravila za Direktivu Vijeća 2000/75/EZ s obzirom na kontrolu, praćenje, nadziranje i ograničenje premještanja određenih životinja prijemljivih vrsta u odnosu na bolest plavog jezika (SL L 283, 27.10.2007., str. 37.).

5

---

PRILOG

Prilozi Provedbenoj odluci 2011/630/EU mijenjaju se kako slijedi:

| 1. | Prilog I. zamjenjuje se sljedećim:

  „PRILOG I.
  Popis trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena domaćih životinja vrste goveda








  ISO oznaka | Naziv treće zemlje | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| Opis državnog područja
  (ako je primjereno) | Dodatna jamstva |
| AU | Australija | | Obvezna su dodatna jamstva u pogledu testiranja iz točaka II.5.4.1. i/ili II.5.4.2. certifikata u odjeljku A dijela 1. Priloga II. |
| CA | Kanada (1) | Državno područje koje je opisano kao CA-1 u dijelu 1. Priloga I. Uredbi (EU) br. 206/2010. | |
| CH | Švicarska (2) | | |
| CL | Čile | | |
| GL | Grenland | | |
| IS | Island | | |
| NZ | Novi Zeland | | |
| PM | Sveti Petar i Mikelon | | |
| US | Sjedinjene Države | | Obvezna su dodatna jamstva u pogledu testiranja iz točaka II.5.4.1. i/ili II.5.4.2. certifikata u odjeljku A dijela 1. Priloga II. |

1.

Prilog I. zamjenjuje se sljedećim:

„PRILOG I.

Popis trećih zemalja ili njihovih dijelova iz kojih države članice odobravaju uvoz sjemena domaćih životinja vrste goveda

ISO oznaka

Naziv treće zemlje

Napomene

Opis državnog područja

(ako je primjereno)

Dodatna jamstva

AU

Australija

Obvezna su dodatna jamstva u pogledu testiranja iz točaka II.5.4.1. i/ili II.5.4.2. certifikata u odjeljku A dijela 1. Priloga II.

CA

Kanada (1)

Državno područje koje je opisano kao CA-1 u dijelu 1. Priloga I. Uredbi (EU) br. 206/2010.

CH

Švicarska (2)

CL

Čile

GL

Grenland

IS

Island

NZ

Novi Zeland

PM

Sveti Petar i Mikelon

US

Sjedinjene Države

Obvezna su dodatna jamstva u pogledu testiranja iz točaka II.5.4.1. i/ili II.5.4.2. certifikata u odjeljku A dijela 1. Priloga II.

| 2. | U Prilogu II., dio 1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | odjeljak A zamjenjuje se sljedećim:
  „ODJELJAK A

  Obrazac 1. – Certifikat o zdravlju životinja koji se primjenjuje na uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, otpremljenog iz centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno |
| --- | --- | --- |

2.

U Prilogu II., dio 1. mijenja se kako slijedi:

(a)

odjeljak A zamjenjuje se sljedećim:

„ODJELJAK A

Obrazac 1. – Certifikat o zdravlju životinja koji se primjenjuje na uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, otpremljenog iz centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno

Obrazac 1. – Certifikat o zdravlju životinja koji se primjenjuje na uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, otpremljenog iz centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno

Image

Image

Image

Image

| (b) | Odjeljak C zamjenjuje se sljedećim:
  „ODJELJAK C

  Obrazac 3. – Certifikat o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, i zaliha sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog prije 31. prosinca 2004. u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ koja se primjenjuje do 1. srpnja 2004. i uvezenog nakon 31. prosinca 2004. u skladu s člankom 2. stavkom 2. Direktive 2003/43/EZ, otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena |
| --- | --- |

(b)

Odjeljak C zamjenjuje se sljedećim:

„ODJELJAK C

Obrazac 3. – Certifikat o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, i zaliha sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog prije 31. prosinca 2004. u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ koja se primjenjuje do 1. srpnja 2004. i uvezenog nakon 31. prosinca 2004. u skladu s člankom 2. stavkom 2. Direktive 2003/43/EZ, otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena

Obrazac 3. – Certifikat o zdravlju životinja za uvoz u Uniju i provoz kroz nju sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ, i zaliha sjemena domaćih životinja vrste goveda sakupljenog, obrađenog i uskladištenog prije 31. prosinca 2004. u skladu s Direktivom Vijeća 88/407/EEZ koja se primjenjuje do 1. srpnja 2004. i uvezenog nakon 31. prosinca 2004. u skladu s člankom 2. stavkom 2. Direktive 2003/43/EZ, otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena

Image

Image

Image

---

(1)  Obrazac certifikata koji se koristi za uvoz iz Kanade utvrđen je u Odluci Komisije 2005/290/EZ od 4. travnja 2005. o pojednostavljenim certifikatima za uvoz sjemena goveda i svježeg svinjskog mesa iz Kanade i o izmjeni Odluke 2004/639/EZ (samo za sjeme sakupljeno u Kanadi), utvrđen u skladu sa Sporazumom između Europske zajednice i Vlade Kanade o sanitarnim mjerama za zaštitu javnog zdravlja i zdravlja životinja u pogledu trgovine živim životinjama i proizvodima životinjskog podrijetla, kako je odobren Odlukom Vijeća 1999/201/EZ.

1

(2)  Obrasci certifikata koji se koriste za uvoz iz Švicarske utvrđeni su u Prilogu D Direktivi 88/407/EEZ, s prilagodbama navedenim u poglavlju VII. odjeljku B točki 4. Dodatka 2. Prilogu 11. Sporazumu između Europske zajednice i Švicarske Konfederacije o trgovini poljoprivrednim proizvodima, kako je odobren Odlukom Vijeća i Komisije 2002/309/EZ, Euratom o sporazumu o znanstvenoj i tehnološkoj suradnji od 4. travnja 2002. o zaključivanju sedam sporazuma sa Švicarskom Konfederacijom.”

2

---