# Uradni list L 108/2014

| | ISSN 1977-0804 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 108 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Zvezek 5711. april 2014 |

ISSN 1977-0804

Uradni list

Evropske unije

L 108

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Zvezek 5711. april 2014

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MEDNARODNI SPORAZUMI |
| | * | Sklep Sveta 2014/198/SZVP z dne 10. marca2014 o podpisu in sklenitvi Sporazuma med Evropsko unijo inZdruženo republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratovin z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvomEvropske unije v Združeno republiko Tanzanijo | 1 |
| | | Sporazum med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih zapremestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev spomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republikoTanzanijo | 3 |
| | | UREDBE |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 365/2014 z dne 7. aprila 2014 o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi | 9 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 366/2014 z dne 7. aprila 2014 o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi | 11 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 367/2014 z dne 10. aprila 2014 o določitvi neto zneskov, ki so na voljo za odhodke EKJS | 13 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 368/2014 z dne 10. aprila 2014 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti (
  1
  ) | 16 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 369/2014 z dne 10. aprila 2014 o dvestodvanajsti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z mrežo Al-Kaida | 52 |
| | | Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 370/2014 z dne 10. aprila 2014 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave | 54 |
| | | SKLEPI |
| | | 2014/199/EU |
| | * | Izvedbeni sklep Komisije z dne 9. aprila 2014 o spremembi prilog k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU glede zahtev za zdravje živali v zvezi z boleznijo modrikastega jezika in epizootično hemoragično boleznijo (notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 2256) (
  1
  ) | 56 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

MEDNARODNI SPORAZUMI

*

Sklep Sveta 2014/198/SZVP z dne 10. marca2014 o podpisu in sklenitvi Sporazuma med Evropsko unijo inZdruženo republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratovin z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvomEvropske unije v Združeno republiko Tanzanijo

1

Sporazum med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih zapremestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev spomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republikoTanzanijo

3

UREDBE

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 365/2014 z dne 7. aprila 2014 o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi

9

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 366/2014 z dne 7. aprila 2014 o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi

11

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 367/2014 z dne 10. aprila 2014 o določitvi neto zneskov, ki so na voljo za odhodke EKJS

13

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 368/2014 z dne 10. aprila 2014 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti (
  1
  )

1

16

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 369/2014 z dne 10. aprila 2014 o dvestodvanajsti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z mrežo Al-Kaida

52

Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 370/2014 z dne 10. aprila 2014 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

54

SKLEPI

2014/199/EU

*

Izvedbeni sklep Komisije z dne 9. aprila 2014 o spremembi prilog k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU glede zahtev za zdravje živali v zvezi z boleznijo modrikastega jezika in epizootično hemoragično boleznijo (notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 2256) (
  1
  )

1

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP |

---

(1)   Besedilo velja za EGP

1

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

MEDNARODNI SPORAZUMI

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/1 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/1

---

SKLEP SVETA 2014/198/SZVP

z dne 10. marca 2014

o podpisu in sklenitvi Sporazuma med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republiko Tanzanijo

SVET EVROPSKE UNIJE JE –

ob upoštevanju Pogodbe o Evropski uniji in zlasti člena 37 navedene pogodbe, v povezavi s s členom 218(5) in (6) Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju predloga visokega predstavnika Unije za zunanje zadeve in varnostno politiko,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Varnostni svet Združenih narodov (VS ZN) je 2. junija 2008 sprejel Resolucijo 1816 (2008), s katero je pozval vse države, naj sodelujejo pri določanju jurisdikcije ter preiskavi in pregonu oseb, ki so odgovorne za piratstvo in oborožene rope pred obalo Somalije. Te določbe so bile potrjene tudi v nadaljnjih resolucijah VS ZN. |
| --- | --- |

(1)

Varnostni svet Združenih narodov (VS ZN) je 2. junija 2008 sprejel Resolucijo 1816 (2008), s katero je pozval vse države, naj sodelujejo pri določanju jurisdikcije ter preiskavi in pregonu oseb, ki so odgovorne za piratstvo in oborožene rope pred obalo Somalije. Te določbe so bile potrjene tudi v nadaljnjih resolucijah VS ZN.

| (2) | Svet je 10. novembra 2008 sprejel Skupni ukrep 2008/851/SZVP (1), ki ustanavlja vojaško operacijo Evropske unije kot prispevku k odvračanju, preprečevanju in zatiranju piratstva in oboroženih ropov pred somalsko obalo (operacija Atalanta). |
| --- | --- |

(2)

Svet je 10. novembra 2008 sprejel Skupni ukrep 2008/851/SZVP (1), ki ustanavlja vojaško operacijo Evropske unije kot prispevku k odvračanju, preprečevanju in zatiranju piratstva in oboroženih ropov pred somalsko obalo (operacija Atalanta).

| (3) | Skupni ukrep 2008/851/SZVP določa, da se lahko osebe, ki so osumljene poskusa, izvrševanja ali storitve piratstva ali oboroženega ropa v somalskih teritorialnih vodah ter so priprte in pridržane zaradi sodnega pregona, ter sredstva, uporabljena pri storitvi teh dejanj piratstva ali oboroženega ropa, predajo tretji državi, ki želi izvrševati svojo jurisdikcijo nad temi osebami in sredstvi, če so bili s to tretjo državo dogovorjeni pogoji za predajo na način, ki je skladen z veljavnim mednarodnim pravom, predvsem z mednarodnim pravom na področju človekovih pravic, s čimer se zagotovi zlasti, da nobena oseba ni deležna smrtne kazni, mučenja ali drugega krutega, nečloveškega ali poniževalnega ravnanja. |
| --- | --- |

(3)

Skupni ukrep 2008/851/SZVP določa, da se lahko osebe, ki so osumljene poskusa, izvrševanja ali storitve piratstva ali oboroženega ropa v somalskih teritorialnih vodah ter so priprte in pridržane zaradi sodnega pregona, ter sredstva, uporabljena pri storitvi teh dejanj piratstva ali oboroženega ropa, predajo tretji državi, ki želi izvrševati svojo jurisdikcijo nad temi osebami in sredstvi, če so bili s to tretjo državo dogovorjeni pogoji za predajo na način, ki je skladen z veljavnim mednarodnim pravom, predvsem z mednarodnim pravom na področju človekovih pravic, s čimer se zagotovi zlasti, da nobena oseba ni deležna smrtne kazni, mučenja ali drugega krutega, nečloveškega ali poniževalnega ravnanja.

| (4) | Potem ko je Svet 22. marca 2010 sprejel sklep o odobritvi začetka pogajanj, je visoki predstavnik Unije za zunanje zadeve in varnostno politiko v skladu s členom 37 Pogodbe o Evropski uniji izpogajal Sporazum med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republiko Tanzanijo (v nadaljnjem besedilu: Sporazum). |
| --- | --- |

(4)

Potem ko je Svet 22. marca 2010 sprejel sklep o odobritvi začetka pogajanj, je visoki predstavnik Unije za zunanje zadeve in varnostno politiko v skladu s členom 37 Pogodbe o Evropski uniji izpogajal Sporazum med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republiko Tanzanijo (v nadaljnjem besedilu: Sporazum).

| (5) | Sporazum bi bilo treba odobriti – |
| --- | --- |

(5)

Sporazum bi bilo treba odobriti –

SPREJEL NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Sporazum med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republiko Tanzanijo (v nadaljnjem besedilu: Sporazum) se odobri v imenu Unije.

Besedilo Sporazuma je priloženo temu sklepu.

Člen 2

Predsednik Sveta je pooblaščen, da imenuje osebo(-e), pooblaščeno(-e) za podpis Sporazuma, ki je za Unijo zavezujoč.

Člen 3

Predsednik Sveta v imenu Unije pošlje uradno obvestilo iz člena 11(1) Sporazuma (2).

Člen 4

Ta sklep začne veljati na dan sprejetja.

V Bruslju, 10. marca 2014

Za Svet

Predsednik

I. VROUTSIS

---

(1)  Skupni ukrep Sveta 2008/851/SZVP z dne 10. novembra 2008 o vojaški operaciji Evropske unije kot prispevku k odvračanju, preprečevanju in zatiranju piratstva in oboroženih ropov pred somalsko obalo (UL L 301, 12.11.2008, str. 33).

1

(2)  Generalni sekretariat Sveta bo objavil datum začetka veljavnosti Sporazuma v Uradnem listu Evropske unije.

2

Uradnem listu Evropske unije

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/3

---

PREVOD

SPORAZUM

med Evropsko unijo in Združeno republiko Tanzanijo o pogojih za premestitev osumljenih piratov in z njimi povezanih zaseženih sredstev s pomorske sile pod vodstvom Evropske unije v Združeno republiko Tanzanijo

EVROPSKA UNIJA, v nadaljnjem besedilu tudi EU

na eni strani in

ZDRUŽENA REPUBLIKA TANZANIJA (v nadaljnjem besedilu: Tanzanija)

na drugi strani,

skupaj v nadaljnjem besedilu: pogodbenici, STA SE –

OB UPOŠTEVANJU:

| — | resolucij Varnostnega sveta Združenih narodov (RVSZN) 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008), 1851 (2008) ter nadaljnjih RVSZN; |
| --- | --- |

—

resolucij Varnostnega sveta Združenih narodov (RVSZN) 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008), 1851 (2008) ter nadaljnjih RVSZN;

| — | Konvencije Združenih narodov o pomorskem pravu iz leta 1982 (UNCLOS), zlasti členov 100 do 107 in člena 110 Konvencije; |
| --- | --- |

—

Konvencije Združenih narodov o pomorskem pravu iz leta 1982 (UNCLOS), zlasti členov 100 do 107 in člena 110 Konvencije;

| — | Skupnega ukrepa Sveta EU 2008/851/SZVP z dne 10. novembra 2008 o vojaški operaciji Evropske unije kot prispevku k odvračanju, preprečevanju in zatiranju piratstva in oboroženih ropov pred somalsko obalo (1) (operacija EUNAVFOR Atalanta), kakor je bil naknadno spremenjen; |
| --- | --- |

—

Skupnega ukrepa Sveta EU 2008/851/SZVP z dne 10. novembra 2008 o vojaški operaciji Evropske unije kot prispevku k odvračanju, preprečevanju in zatiranju piratstva in oboroženih ropov pred somalsko obalo (1) (operacija EUNAVFOR Atalanta), kakor je bil naknadno spremenjen;

| — | mednarodnega prava o človekovih pravicah, vključno z Mednarodnim paktom o državljanskih in političnih pravicah iz leta 1966 in Konvencije proti mučenju in drugim krutim, nečloveškim ali poniževalnim kaznim ali ravnanju iz leta 1984; |
| --- | --- |

—

mednarodnega prava o človekovih pravicah, vključno z Mednarodnim paktom o državljanskih in političnih pravicah iz leta 1966 in Konvencije proti mučenju in drugim krutim, nečloveškim ali poniževalnim kaznim ali ravnanju iz leta 1984;

| — | dejstva, da ta sporazum ne bo vplival na pravice in obveznosti, ki jih imata pogodbenici na podlagi mednarodnih sporazumov in drugih instrumentov o ustanovitvi mednarodnih sodišč, vključno s statutom Mednarodnega kazenskega sodišča; |
| --- | --- |

—

dejstva, da ta sporazum ne bo vplival na pravice in obveznosti, ki jih imata pogodbenici na podlagi mednarodnih sporazumov in drugih instrumentov o ustanovitvi mednarodnih sodišč, vključno s statutom Mednarodnega kazenskega sodišča;

PRAV TAKO OB UPOŠTEVANJU:

| — | regionalnih pobud v zvezi z bojem proti piratstvu, kot so pobude v okviru Afriške unije (AU), Vzhodnoafriške skupnosti (EAC), Južnoafriške razvojne skupnosti (SADC), kodeks ravnanja iz Džibutija ter regionalne strategije za pomorsko zaščito in boj proti piratstvu, sprejete leta 2010 na Mauritiusu – |
| --- | --- |

—

regionalnih pobud v zvezi z bojem proti piratstvu, kot so pobude v okviru Afriške unije (AU), Vzhodnoafriške skupnosti (EAC), Južnoafriške razvojne skupnosti (SADC), kodeks ravnanja iz Džibutija ter regionalne strategije za pomorsko zaščito in boj proti piratstvu, sprejete leta 2010 na Mauritiusu –

DOGOVORILI O NASLEDNJEM:

Člen 1

Cilj

V tem sporazumu so določeni pogoji in načini premestitve iz EUNAVFOR v Tanzanijo oseb, ki so osumljene načrtovanja, izvrševanja ali storitve kaznivih dejanj piratstva in jih je pridržal EUNAVFOR, ter z njimi povezanih sredstev, ki jih je zasegel EUNAVFOR, in za njihovo obravnavo po tej premestitvi.

Člen 2

Opredelitve pojmov

Za namene tega sporazuma:

| (a) | „pomorske sile pod vodstvom Evropske unije (EUNAVFOR)“ pomenijo vojaško poveljstvo EU in nacionalne kontingente, ki prispevajo k operaciji EU Atalanta, njihove ladje, zrakoplove in sredstva; |
| --- | --- |

(a)

„pomorske sile pod vodstvom Evropske unije (EUNAVFOR)“ pomenijo vojaško poveljstvo EU in nacionalne kontingente, ki prispevajo k operaciji EU Atalanta, njihove ladje, zrakoplove in sredstva;

| (b) | „operacija“ pomeni pripravo, vzpostavitev, izvedbo in podpiranje vojaške misije, vzpostavljene s Skupnim ukrepom Sveta EU 2008/851/SZVP in/ali z njim povezanimi nadaljnjimi ukrepi; |
| --- | --- |

(b)

„operacija“ pomeni pripravo, vzpostavitev, izvedbo in podpiranje vojaške misije, vzpostavljene s Skupnim ukrepom Sveta EU 2008/851/SZVP in/ali z njim povezanimi nadaljnjimi ukrepi;

| (c) | „nacionalni kontingenti“ pomenijo enote in ladje, ki pripadajo državam članicam Evropske unije in drugim državam, ki sodelujejo v operaciji; |
| --- | --- |

(c)

„nacionalni kontingenti“ pomenijo enote in ladje, ki pripadajo državam članicam Evropske unije in drugim državam, ki sodelujejo v operaciji;

| (d) | „država pošiljateljica“ pomeni državo, ki je EUNAVFOR zagotovila nacionalni kontingent; |
| --- | --- |

(d)

„država pošiljateljica“ pomeni državo, ki je EUNAVFOR zagotovila nacionalni kontingent;

| (e) | „piratstvo“ pomeni piratstvo, kakor je opredeljeno v členu 101 UNCLOS; |
| --- | --- |

(e)

„piratstvo“ pomeni piratstvo, kakor je opredeljeno v členu 101 UNCLOS;

| (f) | „premeščena oseba“ pomeni vsako osebo, osumljeno načrtovanja, izvrševanja ali storitve kaznivih dejanj piratstva, ki jo je EUNAVFOR na podlagi tega sporazuma premestil v Tanzanijo. |
| --- | --- |

(f)

„premeščena oseba“ pomeni vsako osebo, osumljeno načrtovanja, izvrševanja ali storitve kaznivih dejanj piratstva, ki jo je EUNAVFOR na podlagi tega sporazuma premestil v Tanzanijo.

Člen 3

Splošna načela

1.   Tanzanija lahko na zahtevo EUNAVFOR odobri premestitev oseb, ki jih je pridržal EUNAVFOR zaradi piratstva, in z njimi povezanih zaseženih sredstev, ki jo izvrši EUNAVFOR, ter te osebe in sredstva preda svojim pristojnim organom za namen sodne preiskave in pregona. Tanzanija bo odločala o odobritvi predlagane izročitve za vsak primer posebej in pri tem upoštevala vse ustrezne okoliščine, vključno s krajem dejanja.

2.   EUNAVFOR preda osebe izključno organom Tanzanije, ki so pristojni za kazenski pregon.

3.   Podpisnici z osebami iz člena 1 pred premestitvijo in po njej ravnata humano in v skladu z mednarodnimi obveznostmi na področju človekovih pravic, vključno s prepovedjo mučenja in okrutnega, nečloveškega ali ponižujočega ravnanja ali kaznovanja, prepovedjo nezakonitega pripora in v skladu z zahtevo po poštenem sojenju.

4.   Premestitev se ne izvede, dokler organi Tanzanije, ki so pristojni za kazenski pregon, ne odločijo, da obstajajo realne možnosti za zagotovitev obsodbe oseb, ki jih pridrži EUNAVFOR; to morajo storiti v skladu s tanzanijskimi notranjimi postopki na podlagi dokazov, ki jih po ustreznih komunikacijskih poteh posreduje EUNAVFOR.

Člen 4

Obravnava, pregon in sojenje premeščenim osebam

1.   S premeščenimi osebami se ravna humano, in niso izpostavljene mučenju ali okrutnemu, nečloveškemu ali ponižujočemu ravnanju ali kaznovanju, zagotovi se jim sprejemljiva namestitev in prehrana ter dostop do zdravstvene oskrbe in lahko opravljajo verske obrede.

2.   Premeščene osebe je treba takoj privesti pred sodnika ali drugo uradno osebo, ki na podlagi zakona izvršuje sodno oblast, ta pa nemudoma odloči o zakonitosti pridržanja oseb in odredi njihovo izpustitev, če pridržanje ni utemeljeno.

3.   Premeščene osebe imajo pravico do sojenja v razumnem roku ali do izpustitve.

4.   Premeščene osebe so pri določanju kakršne koli kazenske obtožbe zoper njih upravičene do poštenega in javnega sojenja, ki ga opravi pristojno, neodvisno in nepristransko sodišče, ki je ustanovljeno z zakonom.

5.   Premeščene osebe, obtožene kaznivega dejanja, veljajo za nedolžne, dokler ni v skladu z zakonom dokazana njihova krivda.

6.   Premeščene osebe so pri določanju kakršne koli kazenske obtožbe zoper njih povsem enakopravno upravičene do naslednjih minimalnih jamstev, in sicer da:

| (a) | so pravočasno in natančno obveščene o naravi in razlogu obtožbe zoper njih v jeziku, ki ga razumejo; |
| --- | --- |

(a)

so pravočasno in natančno obveščene o naravi in razlogu obtožbe zoper njih v jeziku, ki ga razumejo;

| (b) | imajo na voljo dovolj časa in možnosti za pripravo svoje obrambe ter da so lahko v stiku z zagovornikom, ki ga izberejo same; |
| --- | --- |

(b)

imajo na voljo dovolj časa in možnosti za pripravo svoje obrambe ter da so lahko v stiku z zagovornikom, ki ga izberejo same;

| (c) | se jim sodi brez neupravičenega zavlačevanja; |
| --- | --- |

(c)

se jim sodi brez neupravičenega zavlačevanja;

| (d) | se jim sodi v njihovi prisotnosti ter da se branijo same ali s pomočjo zagovornika, ki ga izberejo same; v primeru, da nimajo zagovornika, da so obveščene o tej pravici; ter da se jim v vsakem primeru dodeli zagovornik, če je to v interesu pravice, ter da se jim v vsakem takem primeru zagovornik dodeli brezplačno, če nimajo dovolj sredstev za njegovo plačilo; |
| --- | --- |

(d)

se jim sodi v njihovi prisotnosti ter da se branijo same ali s pomočjo zagovornika, ki ga izberejo same; v primeru, da nimajo zagovornika, da so obveščene o tej pravici; ter da se jim v vsakem primeru dodeli zagovornik, če je to v interesu pravice, ter da se jim v vsakem takem primeru zagovornik dodeli brezplačno, če nimajo dovolj sredstev za njegovo plačilo;

| (e) | preučijo ali zahtevajo preučitev vseh dokazov zoper njih, vključno z zapriseženimi pisnimi izjavami prič, ki so izvedle odvzem prostosti, ter dosežejo navzočnost in zaslišanje prič v svojem imenu pod enakimi pogoji, kot so jih imele priče proti njim; |
| --- | --- |

(e)

preučijo ali zahtevajo preučitev vseh dokazov zoper njih, vključno z zapriseženimi pisnimi izjavami prič, ki so izvedle odvzem prostosti, ter dosežejo navzočnost in zaslišanje prič v svojem imenu pod enakimi pogoji, kot so jih imele priče proti njim;

| (f) | imajo na voljo brezplačno pomoč tolmača, če ne razumejo ali ne govorijo jezika, ki ga uporablja sodišče; |
| --- | --- |

(f)

imajo na voljo brezplačno pomoč tolmača, če ne razumejo ali ne govorijo jezika, ki ga uporablja sodišče;

| (g) | niso zavezane pričati proti sebi ali priznati krivde. |
| --- | --- |

(g)

niso zavezane pričati proti sebi ali priznati krivde.

7.   Premeščene osebe, obsojene za kaznivo dejanje, imajo pravico, da njihovo obsodbo in kazen v skladu z zakonskimi predpisi Tanzanije ponovno preuči višje sodišče ali da se lahko zoper to odločitev vloži pritožba.

8.   Tanzanija lahko po posvetovanju z EU osebe, ki so obsojene in prestajajo kazen v Tanzaniji, preda tretji državi, ki spoštuje človekove pravice, da bi kazen prestale v tej tretji državi. Če obstajajo resni pomisleki o stanju človekovih pravic v tej tretji državi, se premestitev ne izvede, dokler pogodbenici v posvetovanjih, namenjenih obravnavi izraženih pomislekov, ne poiščeta zadovoljive rešitve.

Člen 5

Kazen

Nobeni premeščeni osebi se ne sodi za kaznivo dejanje, za katero je predpisana najstrožja kazen, ki je strožja od dosmrtnega zapora.

Člen 6

Evidence in uradna obvestila

1.   Za vsako premestitev se pripravi ustrezen dokument, ki ga podpišeta predstavnik EUNAVFOR in predstavnik organov Tanzanije, pristojnih za kazenski pregon.

2.   EUNAVFOR posreduje Tanzaniji evidence o pridržanju v zvezi s premeščenimi osebami. Te evidence vsebujejo podatke o fizičnem stanju premeščenih oseb v času pridržanja, natančen čas predaje Tanzaniji, razloge za njihovo pridržanje, čas in kraj začetka njihovega pridržanja ter vse odločitve, sprejete v zvezi z njihovim pridržanjem.

3.   Tanzanija je odgovorna za vodenje natančnega seznama vseh premeščenih oseb, kar med drugim vključuje vodenje evidenc o kakršnih koli zaseženih sredstvih, fizičnem stanju oseb, prostorov njihovega pridržanja, kakršnih koli obtožbah zoper osebe in vseh pomembnih odločitvah, sprejetih med sodnim pregonom in sojenjem proti njim.

4.   Te evidence so v skladu s tanzanijskimi zakoni in predpisi na podlagi pisne zahteve, naslovljene na ministrstvo za zunanje zadeve Tanzanije, na razpolago predstavnikom EU in EUNAVFOR.

5.   Poleg tega Tanzanija uradno obvesti EUNAVFOR o kraju pridržanja oseb, premeščenih na podlagi tega sporazuma, o vsakem poslabšanju njihovega zdravstvenega stanja in vseh primerih neprimerne obravnave. Predstavniki EU in EUNAVFOR imajo ob upoštevanju veljavnih zakonov dostop do oseb, premeščenih na podlagi tega sporazuma, dokler so te osebe v priporu, in jih imajo pravico zaslišati.

6.   Nacionalne in mednarodne humanitarne agencije lahko na svojo zahtevo obiščejo osebe, premeščene na podlagi tega sporazuma.

7.   Da bi EUNAVFOR Tanzaniji lahko zagotovil pravočasno pomoč s pričami iz EUNAVFOR in predložitvijo ustreznih dokazov, Tanzanija uradno obvesti EUNAVFOR o svoji nameri začeti kazenski postopek proti premeščenim osebam in o časovnem okviru, v katerem se morajo predložiti dokumenti ter o rokih za obravnavo teh dokumentov.

Člen 7

Obveznost EU in EUNAVFOR, da omogočata preiskave in sodni pregon

1.   EU in EUNAVFOR v okviru svojih sredstev in zmožnosti Tanzaniji zagotovita vso pomoč pri preiskavi in pregonu premeščenih oseb.

2.   EU in EUNAVFOR predvsem:

| (a) | izročita evidence o pridržanju, pripravljene v skladu s členom 6(2) tega sporazuma; |
| --- | --- |

(a)

izročita evidence o pridržanju, pripravljene v skladu s členom 6(2) tega sporazuma;

| (b) | preučita vse dokaze v skladu z zahtevami pristojnih organov Tanzanije skladno z izvedbenimi dogovori iz člena 10; |
| --- | --- |

(b)

preučita vse dokaze v skladu z zahtevami pristojnih organov Tanzanije skladno z izvedbenimi dogovori iz člena 10;

| (c) | skušata pripraviti izjave prič ali zaprisežene pisne izjave osebja EUNAVFOR, vpletenega v kakršen koli incident, zaradi katerega so bile osebe premeščene na podlagi tega sporazuma; |
| --- | --- |

(c)

skušata pripraviti izjave prič ali zaprisežene pisne izjave osebja EUNAVFOR, vpletenega v kakršen koli incident, zaradi katerega so bile osebe premeščene na podlagi tega sporazuma;

| (d) | izročita vsa zadevna zasežena sredstva v posesti EUNAVFOR; |
| --- | --- |

(d)

izročita vsa zadevna zasežena sredstva v posesti EUNAVFOR;

| (e) | ohranita ali izročita vsa zadevna zasežena sredstva, dokaze, fotografije in vse predmete, ki bi lahko imeli dokazno vrednost, v posesti EUNAVFOR; |
| --- | --- |

(e)

ohranita ali izročita vsa zadevna zasežena sredstva, dokaze, fotografije in vse predmete, ki bi lahko imeli dokazno vrednost, v posesti EUNAVFOR;

| (f) | zagotovita udeležbo prič, ki sodijo v EUNAVFOR, za namen pričanja pred sodiščem (ali prek televizije v živo ali z drugimi odobrenimi tehnološkimi sredstvi) med sojenjem; |
| --- | --- |

(f)

zagotovita udeležbo prič, ki sodijo v EUNAVFOR, za namen pričanja pred sodiščem (ali prek televizije v živo ali z drugimi odobrenimi tehnološkimi sredstvi) med sojenjem;

| (g) | omogočita udeležbo tolmačev, v kolikor to zahtevajo pristojni organi Tanzanije zaradi pomoči pri preiskavi in sojenju v zvezi s premeščenimi osebami. |
| --- | --- |

(g)

omogočita udeležbo tolmačev, v kolikor to zahtevajo pristojni organi Tanzanije zaradi pomoči pri preiskavi in sojenju v zvezi s premeščenimi osebami.

Člen 8

Povezava z drugimi pravicami premeščenih oseb

Nobena določba v tem sporazumu ni namenjena odstopanju od katerih koli pravic, ki jih ima lahko premeščena oseba v skladu z veljavnim nacionalnim ali mednarodnim pravom, niti je ni mogoče razlagati kot odstopanje od teh pravic.

Člen 9

Stiki in spori

1.   Vsa vprašanja v zvezi z uporabo tega sporazuma skupaj preučijo pristojni organi Tanzanije in EU.

2.   Če predhodno ni mogoče doseči rešitve sporov v zvezi z razlago ali uporabo tega sporazuma, jih predstavniki Tanzanije in EU rešujejo izključno po diplomatski poti.

Člen 10

Izvedbeni dogovori

1.   Za namene izvajanja tega sporazuma lahko pristojni organi Tanzanije na eni strani ter pristojni organi EU in pristojni organi držav pošiljateljic na drugi strani sklenejo izvedbene dogovore o operativnih, administrativnih in tehničnih zadevah.

2.   Izvedbeni dogovori lahko med drugim zajemajo:

| (a) | opredelitev organov Tanzanije, ki so pristojni za kazenski pregon, ki jim EUNAVFOR lahko preda osebe; |
| --- | --- |

(a)

opredelitev organov Tanzanije, ki so pristojni za kazenski pregon, ki jim EUNAVFOR lahko preda osebe;

| (b) | zmogljivosti za pridržanje, kjer bodo premeščene osebe nameščene; |
| --- | --- |

(b)

zmogljivosti za pridržanje, kjer bodo premeščene osebe nameščene;

| (c) | ravnanje z dokumenti, vključno s tistimi, ki so povezani z zbiranjem dokazov, ki se izročijo organom Tanzanije, pristojnim za kazenski pregon, ob premestitvi oseb; |
| --- | --- |

(c)

ravnanje z dokumenti, vključno s tistimi, ki so povezani z zbiranjem dokazov, ki se izročijo organom Tanzanije, pristojnim za kazenski pregon, ob premestitvi oseb;

| (d) | kontaktne točke za uradna obvestila in načine opozarjanja pristojnih organov Tanzanije s strani EUNAVFOR; |
| --- | --- |

(d)

kontaktne točke za uradna obvestila in načine opozarjanja pristojnih organov Tanzanije s strani EUNAVFOR;

| (e) | obrazce, ki se uporabljajo za premestitve; |
| --- | --- |

(e)

obrazce, ki se uporabljajo za premestitve;

| (f) | zagotavljanje tehnične podpore, strokovnega znanja, usposabljanja in druge pomoči pri repatriaciji, priporu, ugotavljanju državljanstva, pravnem zastopanju in vprašanjih, povezanih z obveznostmi, na prošnjo Tanzanije, da se izpolnijo cilji tega sporazuma. |
| --- | --- |

(f)

zagotavljanje tehnične podpore, strokovnega znanja, usposabljanja in druge pomoči pri repatriaciji, priporu, ugotavljanju državljanstva, pravnem zastopanju in vprašanjih, povezanih z obveznostmi, na prošnjo Tanzanije, da se izpolnijo cilji tega sporazuma.

Člen 11

Začetek veljavnosti in prenehanje

1.   Ta sporazum se bo začasno uporabljal od dneva podpisa, veljati pa bo začel, ko bosta pogodbenici druga drugo uradno obvestili, da sta zaključili svoje notranje postopke za ratifikacijo tega sporazuma.

2.   Katera koli od pogodbenic lahko ta sporazum prekine z uradnim pisnim obvestilom. V tem primeru začne prekinitev učinkovati tri mesece po datumu prejema uradnega obvestila.

3.   Ta sporazum se lahko spremeni s pisnim dogovorom med pogodbenicama.

4.   Prenehanje veljavnosti tega sporazuma ne vpliva na pravice ali obveznosti, ki izhajajo iz izvajanja pred tovrstno odpovedjo, vključno s pravicami premeščenih oseb, dokler so v priporu v Tanzaniji ali dokler jih Tanzanija preganja.

5.   Po prenehanju veljavnosti tega sporazuma lahko vse pravice EU v skladu s tem sporazumom izvaja katera koli oseba, ki jo imenuje visoki predstavnik EU za zunanje zadeve in varnostno politiko. Po prenehanju veljavnosti tega sporazuma se vsa uradna obvestila, ki jih je treba v skladu s tem sporazumom nasloviti na EUNAVFOR, naslovijo na visokega predstavnika EU za zunanje zadeve in varnostno politiko.

V Bruslju, dne prvega aprila leta dva tisoč štirinajst, v dveh izvirnikih v angleškem jeziku.

Za Evropsko unijo

Image

Za Združeno republiko Tanzanijo

Image

---

(1)  UL L 301, 12.11.2008, str. 33.

1

---

UREDBE

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/9 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/9

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 365/2014

z dne 7. aprila 2014

o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Sveta (EGS) št. 2658/87 z dne 23. julija 1987 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi (1) in zlasti člena 9(1)(a) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba (EGS) št. 2658/87 določa nomenklaturo blaga (v nadaljnjem besedilu: kombinirana nomenklatura), ki je del Priloge I k tej uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Uredba (EGS) št. 2658/87 določa nomenklaturo blaga (v nadaljnjem besedilu: kombinirana nomenklatura), ki je del Priloge I k tej uredbi.

| (2) | Zaradi pravne varnosti je treba pojasniti področje uporabe kombinirane nomenklature v zvezi s tarifnima podštevilkama 0408 11 in 0408 19, ki zajemata „jajčne rumenjake“. |
| --- | --- |

(2)

Zaradi pravne varnosti je treba pojasniti področje uporabe kombinirane nomenklature v zvezi s tarifnima podštevilkama 0408 11 in 0408 19, ki zajemata „jajčne rumenjake“.

| (3) | Izraz „kako drugače konzervirana“ v tarifni številki 0408 za namene tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19 zajema uporabo omejenih količin soli ali kemikalij za konzerviranje, če sol ali kemikalije ne vplivajo na značaj navedenih proizvodov. Uporabljena količina soli in kemikalij ne sme biti višja od količine, ki je potrebna za konzerviranje proizvodov, ob upoštevanju splošno uporabljenih načinov proizvodnje za proizvode iz tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19. Načeloma količina soli do 12 mas. % ali manjše količine drugih konzervansov ne spremenijo značaja jajčnih rumenjakov in so sprejemljive v tarifnih podštevilkah 0408 11 in 0408 19. |
| --- | --- |

(3)

Izraz „kako drugače konzervirana“ v tarifni številki 0408 za namene tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19 zajema uporabo omejenih količin soli ali kemikalij za konzerviranje, če sol ali kemikalije ne vplivajo na značaj navedenih proizvodov. Uporabljena količina soli in kemikalij ne sme biti višja od količine, ki je potrebna za konzerviranje proizvodov, ob upoštevanju splošno uporabljenih načinov proizvodnje za proizvode iz tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19. Načeloma količina soli do 12 mas. % ali manjše količine drugih konzervansov ne spremenijo značaja jajčnih rumenjakov in so sprejemljive v tarifnih podštevilkah 0408 11 in 0408 19.

| (4) | Zato je treba dodati novo dodatno opombo v Poglavje 4 drugega dela kombinirane nomenklature, da se zagotovi njena enotna razlaga po vsej Uniji. |
| --- | --- |

(4)

Zato je treba dodati novo dodatno opombo v Poglavje 4 drugega dela kombinirane nomenklature, da se zagotovi njena enotna razlaga po vsej Uniji.

| (5) | Prilogo I k Uredbi (EGS) št. 2658/87 je zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(5)

Prilogo I k Uredbi (EGS) št. 2658/87 je zato treba ustrezno spremeniti.

| (6) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za carinski zakonik – |
| --- | --- |

(6)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za carinski zakonik –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

V poglavju 4 drugega dela kombinirane nomenklature, določene v Prilogi I k Uredbi (EGS) št. 2658/87, se doda naslednja dodatna opomba:

| „2. | Za namene tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19 se uporablja naslednje:
  Izraz ‚kako drugače konzervirana‘ se uporablja tudi za jajčne rumenjake ki vsebujejo omejeno količino soli (na splošno v količini do približno 12 mas. %) ali manjšo količino dodanih kemikalij za konzerviranje, če sta izpolnjena oba spodnja pogoja:






  (i) | da proizvodi ohranijo značaj jajčnih rumenjakov iz tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19; |
| --- | --- | --- |

„2.

Za namene tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19 se uporablja naslednje:

Izraz ‚kako drugače konzervirana‘ se uporablja tudi za jajčne rumenjake ki vsebujejo omejeno količino soli (na splošno v količini do približno 12 mas. %) ali manjšo količino dodanih kemikalij za konzerviranje, če sta izpolnjena oba spodnja pogoja:

(i)

da proizvodi ohranijo značaj jajčnih rumenjakov iz tarifnih podštevilk 0408 11 in 0408 19;

| (ii) | da uporabljena količina soli in kemikalij ne sme biti višja od količine, potrebne za konzerviranje.“ |
| --- | --- |

(ii)

da uporabljena količina soli in kemikalij ne sme biti višja od količine, potrebne za konzerviranje.“

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uradnem listu Evropske unije

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 7. aprila 2014

Za Komisijo

V imenu predsednika

Algirdas ŠEMETA

Član Komisije

---

(1)  UL L 256, 7.9.1987, str. 1.

1

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/11 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/11

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 366/2014

z dne 7. aprila 2014

o spremembi Priloge I k Uredbi Sveta (EGS) št. 2658/87 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Sveta (EGS) št. 2658/87 z dne 23. julija 1987 o tarifni in statistični nomenklaturi ter skupni carinski tarifi (1) in zlasti člena 9(1)(a) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba (EGS) št. 2658/87 določa nomenklaturo blaga (v nadaljnjem besedilu: kombinirana nomenklatura ali KN), ki je del Priloge I k navedeni uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Uredba (EGS) št. 2658/87 določa nomenklaturo blaga (v nadaljnjem besedilu: kombinirana nomenklatura ali KN), ki je del Priloge I k navedeni uredbi.

| (2) | Zaradi pravne varnosti je treba pojasniti področje uporabe tarifne podštevilke 1302 20, poglavja 17 in tarifne številke 2101 drugega dela kombinirane nomenklature, kar zadeva mešanice sladkorja iz poglavja 17 z majhnimi količinami drugih snovi. |
| --- | --- |

(2)

Zaradi pravne varnosti je treba pojasniti področje uporabe tarifne podštevilke 1302 20, poglavja 17 in tarifne številke 2101 drugega dela kombinirane nomenklature, kar zadeva mešanice sladkorja iz poglavja 17 z majhnimi količinami drugih snovi.

| (3) | Ker je mogoče pektinske snovi iz tarifne podštevilke 1302 20 standardizirati z dodatkom sladkorja, da se zagotovi stalni učinek pri uporabi, je treba določiti največjo dovoljeno količino sladkorja, ki se lahko doda, če naj proizvod ohrani svoj značaj pektinske snovi. Mešanica, ki je sestavljena iz 90 % sladkorja in 10 % pektinskih snovi, nima značaja sladkorja in bi jo bilo treba uvrstiti v poglavje 13. Vendar pa imajo značaj sladkorja proizvodi, ki vsebujejo več kot 90 % sladkorja, in bi jih bilo zato treba uvrstiti v poglavje 17. Zato je treba v poglavje 13 vstaviti novo dodatno opombo, da se odrazi to dejstvo. |
| --- | --- |

(3)

Ker je mogoče pektinske snovi iz tarifne podštevilke 1302 20 standardizirati z dodatkom sladkorja, da se zagotovi stalni učinek pri uporabi, je treba določiti največjo dovoljeno količino sladkorja, ki se lahko doda, če naj proizvod ohrani svoj značaj pektinske snovi. Mešanica, ki je sestavljena iz 90 % sladkorja in 10 % pektinskih snovi, nima značaja sladkorja in bi jo bilo treba uvrstiti v poglavje 13. Vendar pa imajo značaj sladkorja proizvodi, ki vsebujejo več kot 90 % sladkorja, in bi jih bilo zato treba uvrstiti v poglavje 17. Zato je treba v poglavje 13 vstaviti novo dodatno opombo, da se odrazi to dejstvo.

| (4) | Ustrezno novo dodatno opombo je treba vstaviti tudi v poglavje 17, da se zagotovi nadaljnje uvrščanje mešanic sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi v navedeno poglavje, kolikor je mešanica ohranila značaj sladkorja. |
| --- | --- |

(4)

Ustrezno novo dodatno opombo je treba vstaviti tudi v poglavje 17, da se zagotovi nadaljnje uvrščanje mešanic sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi v navedeno poglavje, kolikor je mešanica ohranila značaj sladkorja.

| (5) | V zvezi s pripravki na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstrakti, esencami in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja z visoko vsebnostjo sladkorja je Sodišče Evropske unije razsodilo, da se Uredba Komisije (ES) št. 306/2001, (2) ki uvršča dva proizvoda, sestavljena iz 90,1 % sladkorja in 2,5 % ekstrakta pravega čaja oziroma 58,1 % sladkorja (94 % računano na suho snov) in 2,2 % ekstrakta pravega čaja pod tarifno oznako KN 2101 20 92, po analogiji uporablja za dve mešanici, namenjeni proizvodnji pijače na osnovi pravega čaja, ki sta obe sestavljeni iz 64 % kristalnega sladkorja (približno 97 % računano na suho snov) in 1,9 % ekstrakta pravega čaja ter vode. (3) |
| --- | --- |

(5)

V zvezi s pripravki na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstrakti, esencami in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja z visoko vsebnostjo sladkorja je Sodišče Evropske unije razsodilo, da se Uredba Komisije (ES) št. 306/2001, (2) ki uvršča dva proizvoda, sestavljena iz 90,1 % sladkorja in 2,5 % ekstrakta pravega čaja oziroma 58,1 % sladkorja (94 % računano na suho snov) in 2,2 % ekstrakta pravega čaja pod tarifno oznako KN 2101 20 92, po analogiji uporablja za dve mešanici, namenjeni proizvodnji pijače na osnovi pravega čaja, ki sta obe sestavljeni iz 64 % kristalnega sladkorja (približno 97 % računano na suho snov) in 1,9 % ekstrakta pravega čaja ter vode. (3)

| (6) | Vendar pa v pripravkih na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstraktov, esenc in koncentratov kave, pravega čaja ali maté čaja z vsebnostjo sladkorja 97 % ali več, računano na suho snov, značaja proizvoda ne določajo več kava, pravi čaj ali maté čaja oziroma ekstrakti, esence in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja. Navedene pripravke bi bilo treba izločiti iz uvrstitve pod tarifno številko 2101. Zato je treba v poglavje 21 vstaviti novo dodatno opombo, da se pojasni uvrstitev navedenih proizvodov. |
| --- | --- |

(6)

Vendar pa v pripravkih na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstraktov, esenc in koncentratov kave, pravega čaja ali maté čaja z vsebnostjo sladkorja 97 % ali več, računano na suho snov, značaja proizvoda ne določajo več kava, pravi čaj ali maté čaja oziroma ekstrakti, esence in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja. Navedene pripravke bi bilo treba izločiti iz uvrstitve pod tarifno številko 2101. Zato je treba v poglavje 21 vstaviti novo dodatno opombo, da se pojasni uvrstitev navedenih proizvodov.

| (7) | Da se v vsej Uniji zagotovi enotna razlaga kombinirane nomenklature v zvezi z mešanicami sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi, bi bilo treba v poglavja 13, 17 in 21 vstaviti nove dodatne opombe. |
| --- | --- |

(7)

Da se v vsej Uniji zagotovi enotna razlaga kombinirane nomenklature v zvezi z mešanicami sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi, bi bilo treba v poglavja 13, 17 in 21 vstaviti nove dodatne opombe.

| (8) | Prilogo I k Uredbi (EGS) št. 2658/87 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(8)

Prilogo I k Uredbi (EGS) št. 2658/87 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (9) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za carinski zakonik – |
| --- | --- |

(9)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za carinski zakonik –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Drugi del kombinirane nomenklature, ki je del Priloge I k Uredbi (EGS) št. 2658/87, se spremeni:

| 1. | v poglavju 13 se vstavi naslednja dodatna opomba 1:






  „1. | Mešanice pektinskih snovi in sladkorja z vsebnostjo sladkorja več kot 90 mas. %, računano na suho snov, so izključene iz uvrstitve pod tarifno podštevilko 1302 20 in se načeloma uvrščajo v poglavje 17, saj se šteje, da sladkor določa značaj proizvoda.“; |
| --- | --- | --- |

1.

v poglavju 13 se vstavi naslednja dodatna opomba 1:

„1.

Mešanice pektinskih snovi in sladkorja z vsebnostjo sladkorja več kot 90 mas. %, računano na suho snov, so izključene iz uvrstitve pod tarifno podštevilko 1302 20 in se načeloma uvrščajo v poglavje 17, saj se šteje, da sladkor določa značaj proizvoda.“;

| 2. | v poglavju 17 se vstavi naslednja dodatna opomba 8:






  „8. | V vsej kombinirani nomenklaturi se mešanice sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi uvrščajo v poglavje 17, razen če imajo značaj drugje uvrščenih pripravkov.“; |
| --- | --- | --- |

2.

v poglavju 17 se vstavi naslednja dodatna opomba 8:

„8.

V vsej kombinirani nomenklaturi se mešanice sladkorja z majhnimi količinami drugih snovi uvrščajo v poglavje 17, razen če imajo značaj drugje uvrščenih pripravkov.“;

| 3. | v poglavju 21 se vstavi naslednja dodatna opomba 6:






  „6. | Pripravki na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstraktov, esenc in koncentratov kave, pravega čaja ali maté čaja z vsebnostjo sladkorja 97 mas. % ali več, računano na suho snov, so izključeni iz uvrstitve pod tarifno številko 2101 in se načeloma uvrščajo v poglavje 17. Ne šteje se več, da kava, pravi čaj ali maté čaj ali ekstrakti, esence in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja določajo značaj navedenih proizvodov.“ |
| --- | --- | --- |

3.

v poglavju 21 se vstavi naslednja dodatna opomba 6:

„6.

Pripravki na osnovi kave, pravega čaja ali maté čaja ali ekstraktov, esenc in koncentratov kave, pravega čaja ali maté čaja z vsebnostjo sladkorja 97 mas. % ali več, računano na suho snov, so izključeni iz uvrstitve pod tarifno številko 2101 in se načeloma uvrščajo v poglavje 17. Ne šteje se več, da kava, pravi čaj ali maté čaj ali ekstrakti, esence in koncentrati kave, pravega čaja ali maté čaja določajo značaj navedenih proizvodov.“

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 7. aprila 2014

Za Komisijo

V imenu predsednika

Algirdas ŠEMETA

Član Komisije

---

(1)  UL L 256, 7.9.1987, str. 1.

1

(2)  Uredba Komisije (ES) št. 306/2001 z dne 12. februarja 2001 o uvrstitvi določenega blaga v kombinirano nomenklaturo (UL L 44, 15.2.2001, str. 25).

2

(3)  Sodba Sodišča z dne 4. marca 2004 v zadevi Krings (C-130/02, Recueil, str. I-2121).

3

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/13 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/13

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 367/2014

z dne 10. aprila 2014

o določitvi neto zneskov, ki so na voljo za odhodke EKJS

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1306/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o financiranju, upravljanju in spremljanju skupne kmetijske politike in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 352/78, (ES) št. 165/94, (ES) št. 2799/98, (ES) št. 814/2000, (ES) št. 1290/2005 in (ES) št. 485/2008 (1) ter zlasti člena 16(2) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V skladu s členom 16(1) Uredbe (EU) št. 1306/2013 je letna zgornja meja odhodkov Evropskega kmetijskega jamstvenega sklada (EKJS) sestavljena iz najvišjih zneskov, določenih za ta sklad v okviru Uredbe Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 (2), Priloga I, zgornja meja za tržne ukrepe in neposredna plačila. |
| --- | --- |

(1)

V skladu s členom 16(1) Uredbe (EU) št. 1306/2013 je letna zgornja meja odhodkov Evropskega kmetijskega jamstvenega sklada (EKJS) sestavljena iz najvišjih zneskov, določenih za ta sklad v okviru Uredbe Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 (2), Priloga I, zgornja meja za tržne ukrepe in neposredna plačila.

| (2) | Člen 10c(2) Uredbe Sveta (ES) št. 73/2009 (3) določa, da se zneski, ki izhajajo iz prostovoljne prilagoditve iz člena 10b(5) navedene uredbe in iz uporabe člena 136 navedene uredbe, dajo na voljo Evropskemu kmetijskemu skladu za razvoj podeželja (EKSRP) za proračunsko leto 2014. |
| --- | --- |

(2)

Člen 10c(2) Uredbe Sveta (ES) št. 73/2009 (3) določa, da se zneski, ki izhajajo iz prostovoljne prilagoditve iz člena 10b(5) navedene uredbe in iz uporabe člena 136 navedene uredbe, dajo na voljo Evropskemu kmetijskemu skladu za razvoj podeželja (EKSRP) za proračunsko leto 2014.

| (3) | V Izvedbenem sklepu Komisije 2013/146/EU (4) je določen znesek, ki izhaja iz uporabe prostovoljne prilagoditve v Združenem kraljestvu za koledarsko leto 2013. Ta znesek bi se moral dati na voljo za EKSRP v letu 2014. |
| --- | --- |

(3)

V Izvedbenem sklepu Komisije 2013/146/EU (4) je določen znesek, ki izhaja iz uporabe prostovoljne prilagoditve v Združenem kraljestvu za koledarsko leto 2013. Ta znesek bi se moral dati na voljo za EKSRP v letu 2014.

| (4) | Člen 136 Uredbe (ES) št. 73/2009 določa, da so se lahko države članice do 1. avgusta 2009 odločile, da za podporo Unije v okviru programov razvoja podeželja, ki jih financira EKSRP, iz proračunskega leta 2011 prenesejo znesek, ki se izračuna v skladu s členom 69(7) navedene uredbe in ne v skladu s členom 69(6)(a) navedene uredbe. Zneski, ki so na voljo za prenos, so izračunani in določeni v Prilogi III k Uredbi Komisije (ES) št. 1120/2009 (5). |
| --- | --- |

(4)

Člen 136 Uredbe (ES) št. 73/2009 določa, da so se lahko države članice do 1. avgusta 2009 odločile, da za podporo Unije v okviru programov razvoja podeželja, ki jih financira EKSRP, iz proračunskega leta 2011 prenesejo znesek, ki se izračuna v skladu s členom 69(7) navedene uredbe in ne v skladu s členom 69(6)(a) navedene uredbe. Zneski, ki so na voljo za prenos, so izračunani in določeni v Prilogi III k Uredbi Komisije (ES) št. 1120/2009 (5).

| (5) | Člen 136b Uredbe (ES) št. 73/2009, ki je bil dodan z Uredbo (EU) št. 1310/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (6), določa, da države članice, ki so se v skladu s členom 136 Uredbe (ES) št. 73/2009 odločile, da bodo dale na voljo znesek iz proračunskega leta 2011 za podporo Unije v okviru načrtovanja programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP, zneske iz Priloge VIIIa k navedeni uredbi, kakor je bila dodana z Uredbo (EU) št. 1310/2013, še naprej dajejo na voljo za načrtovanje programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP za proračunsko leto 2015. |
| --- | --- |

(5)

Člen 136b Uredbe (ES) št. 73/2009, ki je bil dodan z Uredbo (EU) št. 1310/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (6), določa, da države članice, ki so se v skladu s členom 136 Uredbe (ES) št. 73/2009 odločile, da bodo dale na voljo znesek iz proračunskega leta 2011 za podporo Unije v okviru načrtovanja programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP, zneske iz Priloge VIIIa k navedeni uredbi, kakor je bila dodana z Uredbo (EU) št. 1310/2013, še naprej dajejo na voljo za načrtovanje programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP za proračunsko leto 2015.

| (6) | Zato se zneski, določeni v Prilogi VIIIa k Uredbi (ES) št. 73/2009 za Nemčijo in Švedsko, dajo na voljo za načrtovanje programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP za proračunsko leto 2015. |
| --- | --- |

(6)

Zato se zneski, določeni v Prilogi VIIIa k Uredbi (ES) št. 73/2009 za Nemčijo in Švedsko, dajo na voljo za načrtovanje programov za razvoj podeželja in financiranje iz EKSRP za proračunsko leto 2015.

| (7) | Člen 66(1) Uredbe (EU) št. 1307/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (7) določa, da se za države članice, ki so uporabile prvi pododstavek člena 4(1) Uredbe Sveta (ES) št. 637/2008 (8), ustrezni letni proračun, ki je na voljo v skladu s členom 5(1) navedene uredbe, na EKSRP prenese z učinkom od 1. januarja 2014. Grčija je uporabila prvi pododstavek člena 4(1) Uredbe (ES) št. 637/2008. |
| --- | --- |

(7)

Člen 66(1) Uredbe (EU) št. 1307/2013 Evropskega parlamenta in Sveta (7) določa, da se za države članice, ki so uporabile prvi pododstavek člena 4(1) Uredbe Sveta (ES) št. 637/2008 (8), ustrezni letni proračun, ki je na voljo v skladu s členom 5(1) navedene uredbe, na EKSRP prenese z učinkom od 1. januarja 2014. Grčija je uporabila prvi pododstavek člena 4(1) Uredbe (ES) št. 637/2008.

| (8) | Zato je treba določiti neto zneske, ki bodo na voljo za odhodke EKJS, za proračunska leta od 2014 do 2020. Zaradi jasnosti bi bilo treba zneske, ki se morajo dati na voljo EKSRP, tudi objaviti – |
| --- | --- |

(8)

Zato je treba določiti neto zneske, ki bodo na voljo za odhodke EKJS, za proračunska leta od 2014 do 2020. Zaradi jasnosti bi bilo treba zneske, ki se morajo dati na voljo EKSRP, tudi objaviti –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Neto zneski, ki so na voljo za odhodke Evropskega kmetijskega jamstvenega sklada (EKJS), in zneski, ki so na voljo za Evropski kmetijski sklad za razvoj podeželja (EKSRP) za proračunska leta od 2014 do 2020 v skladu s členi 10c(2), 136 in 136b Uredbe (ES) št. 73/2009 ter členom 66(1) Uredbe (EU) št. 1307/2013, so določeni v Prilogi k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati sedmi dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 10. aprila 2014

Za Komisijo

Predsednik

José Manuel BARROSO

---

(1)  UL L 347, 20.12.2013, str. 549.

1

(2)  Uredba Sveta (EU, Euratom) št. 1311/2013 z dne 2. decembra 2013 o večletnem finančnem okviru za obdobje 2014–2020 (UL L 347, 20.12.2013, str. 884).

2

(3)  Uredba Sveta (ES) št. 73/2009 z dne 19. januarja 2009 o skupnih pravilih za sheme neposrednih podpor za kmete v okviru skupne kmetijske politike in o uvedbi nekaterih shem podpor za kmete, spremembi uredb (ES) št. 1290/2005, (ES) št. 247/2006, (ES) št. 378/2007 in razveljavitvi Uredbe (ES) št. 1782/2003 (UL L 30, 31.1.2009, str. 16).

3

(4)  Izvedbeni sklep Komisije 2013/146/EU z dne 20. marca 2013 o določitvi zneska, ki izhaja iz uporabe prostovoljne prilagoditve v Združenem kraljestvu za koledarsko leto 2013 (UL L 82, 22.3.2013, str. 58).

4

(5)  Uredba Komisije (ES) št. 1120/2009 z dne 29. oktobra 2009 o podrobnih pravilih za izvajanje sheme enotnega plačila iz naslova III Uredbe Sveta (ES) št. 73/2009 o skupnih pravilih za sheme neposrednih podpor za kmete v okviru skupne kmetijske politike in o uvedbi nekaterih shem podpor za kmete (UL L 316, 2.12.2009, str. 1).

5

(6)  Uredba (EU) št. 1310/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o določitvi nekaterih prehodnih določb glede podpore za razvoj podeželja iz Evropskega kmetijskega sklada za razvoj podeželja (EKSRP), o spremembi Uredbe (EU) št. 1305/2013 Evropskega parlamenta in Sveta glede sredstev in njihove razdelitve za leto 2014 in o spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 73/2009 in uredb (EU) št. 1307/2013, (EU) št. 1306/2013 in (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta v zvezi z njihovo uporabo v letu 2014 (UL L 347, 20.12.2013, str. 865).

6

(7)  Uredba (EU) št. 1307/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o pravilih za neposredna plačila kmetom na podlagi shem podpore v okviru skupne kmetijske politike ter razveljavitvi Uredbe Sveta (ES) št. 637/2008 in Uredbe Sveta (ES) št. 73/2009 (UL L 347, 20.12.2013, str. 608).

7

(8)  Uredba Sveta (ES) št. 637/2008 z dne 23. junija 2008 o spremembi Uredbe (ES) št. 1782/2003 in o uvedbi nacionalnih programov prestrukturiranja za sektor bombaža (UL L 178, 5.7.2008, str. 1).

8

---

PRILOGA

| (v milijonih EUR) |
| --- |
| Proračunsko leto | Zneski, dani na voljo EKSRP | Neto zneski, dani na voljo za odhodke EKJS |
| Člen 10b Uredbe (ES) št. 73/2009 | Člen 136 Uredbe (ES) št. 73/2009 | Člen 136b Uredbe (ES) št. 73/2009 | Člen 66 Uredbe (EU) št. 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,6 | 4,0 | 44 312,4 |
| 2016 | | | | 4,0 | 44 624,0 |
| 2017 | | | | 4,0 | 44 859,0 |
| 2018 | | | | 4,0 | 44 885,0 |
| 2019 | | | | 4,0 | 44 912,0 |
| 2020 | | | | 4,0 | 44 937,0 |

(v milijonih EUR)

Proračunsko leto

Zneski, dani na voljo EKSRP

Neto zneski, dani na voljo za odhodke EKJS

Člen 10b Uredbe (ES) št. 73/2009

Člen 136 Uredbe (ES) št. 73/2009

Člen 136b Uredbe (ES) št. 73/2009

Člen 66 Uredbe (EU) št. 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,6

4,0

44 312,4

2016

4,0

44 624,0

2017

4,0

44 859,0

2018

4,0

44 885,0

2019

4,0

44 912,0

2020

4,0

44 937,0

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/16 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/16

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 368/2014

z dne 10. aprila 2014

o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 z dne 14. decembra 2005 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti, in informiranju potnikov v zračnem prometu o identiteti letalskega prevoznika, ki opravlja let, ter razveljavitvi člena 9 Direktive 2004/36/ES (1), in zlasti člena 4(2) Uredbe (2),

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Z Uredbo Komisije (ES) št. 474/2006 (3) je bil vzpostavljen seznam Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, iz poglavja II Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

Z Uredbo Komisije (ES) št. 474/2006 (3) je bil vzpostavljen seznam Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, iz poglavja II Uredbe (ES) št. 2111/2005.

| (2) | Nekatere države članice in Evropska agencija za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) so Komisiji v skladu s členom 4(3) Uredbe (ES) št. 2111/2005 sporočile informacije, ki so pomembne za posodobitev seznama Skupnosti. Pomembne informacije so predložile tudi tretje države. Na podlagi teh informacij bi bilo treba seznam Skupnosti posodobiti. |
| --- | --- |

(2)

Nekatere države članice in Evropska agencija za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) so Komisiji v skladu s členom 4(3) Uredbe (ES) št. 2111/2005 sporočile informacije, ki so pomembne za posodobitev seznama Skupnosti. Pomembne informacije so predložile tudi tretje države. Na podlagi teh informacij bi bilo treba seznam Skupnosti posodobiti.

| (3) | Komisija je vse zadevne letalske prevoznike neposredno ali prek organov, odgovornih za regulativni nadzor nad njimi, obvestila o bistvenih dejstvih in pomislekih, ki bi bili podlaga za odločitev o uvedbi prepovedi opravljanja letov v Uniji ali za spremembo pogojev za prepoved opravljanja letov za letalskega prevoznika, ki je vključen na seznam Skupnosti. |
| --- | --- |

(3)

Komisija je vse zadevne letalske prevoznike neposredno ali prek organov, odgovornih za regulativni nadzor nad njimi, obvestila o bistvenih dejstvih in pomislekih, ki bi bili podlaga za odločitev o uvedbi prepovedi opravljanja letov v Uniji ali za spremembo pogojev za prepoved opravljanja letov za letalskega prevoznika, ki je vključen na seznam Skupnosti.

| (4) | Komisija je zadevnim letalskim prevoznikom dala možnost vpogleda v dokumentacijo, ki so jo zagotovile države članice, ter jim omogočila, da predložijo pisne pripombe in pripravijo ustno predstavitev Komisiji in Odboru, ustanovljenemu z Uredbo Sveta (EGS) št. 3922/1991 (v nadaljnjem besedilu: Odbor za varnost v zračnem prometu) (4). |
| --- | --- |

(4)

Komisija je zadevnim letalskim prevoznikom dala možnost vpogleda v dokumentacijo, ki so jo zagotovile države članice, ter jim omogočila, da predložijo pisne pripombe in pripravijo ustno predstavitev Komisiji in Odboru, ustanovljenemu z Uredbo Sveta (EGS) št. 3922/1991 (v nadaljnjem besedilu: Odbor za varnost v zračnem prometu) (4).

| (5) | Odbor za varnost v zračnem prometu je od Komisije prejel posodobitve v zvezi s tekočimi skupnimi posvetovanji, v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in njene izvedbene Uredbe Komisije (ES) št. 473/2006 (5), s pristojnimi organi in letalskimi prevozniki Gruzije, Republike Gvineje, Indije, Indonezije, Kazahstana, Libanona, Madagaskarja, Islamske republike Mavretanije, Mozambika, Nepala, Filipinov, Sudana, Kraljevine Svazi, Jemna in Zambije. Odbor za varnost v zračnem prometu je od Komisije prejel tudi informacije o Afganistanu, Iranu in Kirgizistanu ter posodobljene podatke o tehničnih posvetovanjih z Rusko federacijo v zvezi s spremljanjem Libije. |
| --- | --- |

(5)

Odbor za varnost v zračnem prometu je od Komisije prejel posodobitve v zvezi s tekočimi skupnimi posvetovanji, v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in njene izvedbene Uredbe Komisije (ES) št. 473/2006 (5), s pristojnimi organi in letalskimi prevozniki Gruzije, Republike Gvineje, Indije, Indonezije, Kazahstana, Libanona, Madagaskarja, Islamske republike Mavretanije, Mozambika, Nepala, Filipinov, Sudana, Kraljevine Svazi, Jemna in Zambije. Odbor za varnost v zračnem prometu je od Komisije prejel tudi informacije o Afganistanu, Iranu in Kirgizistanu ter posodobljene podatke o tehničnih posvetovanjih z Rusko federacijo v zvezi s spremljanjem Libije.

| (6) | Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o izsledkih analize revizijskih poročil, ki jih je izvedla Mednarodna organizacija civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) v okviru svojega revizijskega programa za splošni nadzor varnosti (v nadaljnjem besedilu: program USOAP). Države članice so bile pozvane, naj dajo prednost preverjanjem na ploščadi letalskih prevoznikov, ki so licencirani v državah, za katere je ICAO izrazila resne pomisleke glede varnosti oziroma glede katerih je EASA zaključila, da imajo resne pomanjkljivosti v sistemu varnostnega nadzora. Poleg posvetovanj, ki jih je izvedla Komisija v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005, bo tudi prednostno preverjanje na ploščadi omogočilo pridobivanje nadaljnjih informacij o varnosti letalskih prevoznikov, ki so licencirani v navedenih državah. |
| --- | --- |

(6)

Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o izsledkih analize revizijskih poročil, ki jih je izvedla Mednarodna organizacija civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) v okviru svojega revizijskega programa za splošni nadzor varnosti (v nadaljnjem besedilu: program USOAP). Države članice so bile pozvane, naj dajo prednost preverjanjem na ploščadi letalskih prevoznikov, ki so licencirani v državah, za katere je ICAO izrazila resne pomisleke glede varnosti oziroma glede katerih je EASA zaključila, da imajo resne pomanjkljivosti v sistemu varnostnega nadzora. Poleg posvetovanj, ki jih je izvedla Komisija v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005, bo tudi prednostno preverjanje na ploščadi omogočilo pridobivanje nadaljnjih informacij o varnosti letalskih prevoznikov, ki so licencirani v navedenih državah.

| (7) | Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o izsledkih analize preverjanj na ploščadi, izvedenih v okviru programa ocenjevanja tujih zrakoplovov (v nadaljnjem besedilu: SAFA) v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (6). |
| --- | --- |

(7)

Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o izsledkih analize preverjanj na ploščadi, izvedenih v okviru programa ocenjevanja tujih zrakoplovov (v nadaljnjem besedilu: SAFA) v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (6).

| (8) | Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o projektih tehnične pomoči, ki se izvajajo v državah, ki jih zadevajo ukrepi ali se spremljajo v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. Obveščen je bil o načrtih EASA in prošnjah za nadaljnjo tehnično pomoč ter sodelovanje za izboljšanje upravne in tehnične zmogljivosti organov za civilno letalstvo, da bi lahko pomagali pri odpravljanju kakršnih koli neskladnosti z veljavnimi mednarodnimi standardi. Države članice so bile prav tako pozvane, naj se na navedene prošnje odzovejo dvostransko, ob usklajevanju s Komisijo in EASA. Komisija je v zvezi s tem poudarila, kako pomembno je, da se, zlasti preko podatkovne zbirke SCAN, ki jo upravlja ICAO, mednarodni letalski skupnosti zagotavljajo informacije o tehnični pomoči, ki jo Unija in njene države članice zagotavljajo za izboljšanje globalne varnosti v letalstvu. |
| --- | --- |

(8)

Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal predstavitve EASA o projektih tehnične pomoči, ki se izvajajo v državah, ki jih zadevajo ukrepi ali se spremljajo v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. Obveščen je bil o načrtih EASA in prošnjah za nadaljnjo tehnično pomoč ter sodelovanje za izboljšanje upravne in tehnične zmogljivosti organov za civilno letalstvo, da bi lahko pomagali pri odpravljanju kakršnih koli neskladnosti z veljavnimi mednarodnimi standardi. Države članice so bile prav tako pozvane, naj se na navedene prošnje odzovejo dvostransko, ob usklajevanju s Komisijo in EASA. Komisija je v zvezi s tem poudarila, kako pomembno je, da se, zlasti preko podatkovne zbirke SCAN, ki jo upravlja ICAO, mednarodni letalski skupnosti zagotavljajo informacije o tehnični pomoči, ki jo Unija in njene države članice zagotavljajo za izboljšanje globalne varnosti v letalstvu.

| (9) | Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal tudi predstavitev ICAO o njenem tekočem delu v zvezi s spremljanjem uspešnosti njenih držav članic pri zagotavljanju varnosti, tudi preko njenega programa USOAP, ter o orodjih informacijske tehnologije, ki so bila razvita v tem okviru. S sklicevanjem na Resolucijo skupščine A38-5 „Regionalno sodelovanje in pomoč pri odpravljanju varnostnih pomanjkljivosti ter določanje prednostnih nalog in merljivih ciljev“ je ICAO pozvala Odbor za varnost v zračnem prometu, naj, v kolikor je to mogoče, prepreči podvajanje dejavnosti v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in programa USOAP ICAO ter pozvala k nadaljnjemu sodelovanju, ki bi sčasoma lahko privedlo do revizije mandata Odbora za varnost v zračnem prometu. |
| --- | --- |

(9)

Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal tudi predstavitev ICAO o njenem tekočem delu v zvezi s spremljanjem uspešnosti njenih držav članic pri zagotavljanju varnosti, tudi preko njenega programa USOAP, ter o orodjih informacijske tehnologije, ki so bila razvita v tem okviru. S sklicevanjem na Resolucijo skupščine A38-5 „Regionalno sodelovanje in pomoč pri odpravljanju varnostnih pomanjkljivosti ter določanje prednostnih nalog in merljivih ciljev“ je ICAO pozvala Odbor za varnost v zračnem prometu, naj, v kolikor je to mogoče, prepreči podvajanje dejavnosti v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in programa USOAP ICAO ter pozvala k nadaljnjemu sodelovanju, ki bi sčasoma lahko privedlo do revizije mandata Odbora za varnost v zračnem prometu.

| (10) | Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal tudi predstavitev Eurocontrola, ki je predstavil razvoj sistema obveščanja SAFA. Poleg statističnih podatkov za obveščanje o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov, se je Eurocontrol osredotočil na pomembnost pravilno vloženih načrtov leta za sistem obveščanja SAFA. Sprejeti so bili začetni ukrepi za izboljšanje kakovosti vlaganja načrtov leta. Za nadaljnje izboljšanje sistema obveščanja se v tesnem sodelovanju s Komisijo pripravljajo nadaljnji ukrepi. |
| --- | --- |

(10)

Odbor za varnost v zračnem prometu je poslušal tudi predstavitev Eurocontrola, ki je predstavil razvoj sistema obveščanja SAFA. Poleg statističnih podatkov za obveščanje o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov, se je Eurocontrol osredotočil na pomembnost pravilno vloženih načrtov leta za sistem obveščanja SAFA. Sprejeti so bili začetni ukrepi za izboljšanje kakovosti vlaganja načrtov leta. Za nadaljnje izboljšanje sistema obveščanja se v tesnem sodelovanju s Komisijo pripravljajo nadaljnji ukrepi.

Letalski prevozniki Unije

| (11) | Na podlagi analize, ki jo je izvedla EASA v zvezi z rezultati preverjanj na ploščadi, opravljenih v okviru programa SAFA na zrakoplovih letalskih prevoznikov Unije, oziroma v zvezi s pregledi standardiziranja, ki jih je opravila EASA, ter posebnimi pregledi in revizijami, ki so jih opravili nacionalni organi za letalstvo, je več držav članic sprejelo določene izvršilne ukrepe ter o njih obvestilo Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu. V zvezi z letalskim prevoznikom Bingo Airways je Poljska sporočila, da trenutno preverja dejansko izpolnjevanje načrta korektivnih ukrepov s strani letalskega prevoznika in da je okrepila preglede. V zvezi z letalskim prevoznikom Sonnig je Švica sporočila, da je bil proti njemu sprožen postopek preklica spričevala letalskega prevoznika (AOC), po katerem se je prevoznik odpovedal svojemu AOC in operativni licenci. |
| --- | --- |

(11)

Na podlagi analize, ki jo je izvedla EASA v zvezi z rezultati preverjanj na ploščadi, opravljenih v okviru programa SAFA na zrakoplovih letalskih prevoznikov Unije, oziroma v zvezi s pregledi standardiziranja, ki jih je opravila EASA, ter posebnimi pregledi in revizijami, ki so jih opravili nacionalni organi za letalstvo, je več držav članic sprejelo določene izvršilne ukrepe ter o njih obvestilo Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu. V zvezi z letalskim prevoznikom Bingo Airways je Poljska sporočila, da trenutno preverja dejansko izpolnjevanje načrta korektivnih ukrepov s strani letalskega prevoznika in da je okrepila preglede. V zvezi z letalskim prevoznikom Sonnig je Švica sporočila, da je bil proti njemu sprožen postopek preklica spričevala letalskega prevoznika (AOC), po katerem se je prevoznik odpovedal svojemu AOC in operativni licenci.

| (12) | Države članice so ponovno izrazile svojo pripravljenost, da bodo v primeru kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij o tem, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ker letalski prevozniki Unije ne izpolnjujejo ustreznih varnostnih standardov, primerno ukrepale. |
| --- | --- |

(12)

Države članice so ponovno izrazile svojo pripravljenost, da bodo v primeru kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij o tem, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ker letalski prevozniki Unije ne izpolnjujejo ustreznih varnostnih standardov, primerno ukrepale.

Letalski prevozniki iz Gruzije

| (13) | ICAO je na podlagi rezultatov celovite revizije sistema (CSA) Gruzije, ki jo je izvedla oktobra 2013, vse pogodbenice Čikaške konvencije obvestila o enem resnem varnostnem pomisleku v zvezi z delovanjem zrakoplovov. |
| --- | --- |

(13)

ICAO je na podlagi rezultatov celovite revizije sistema (CSA) Gruzije, ki jo je izvedla oktobra 2013, vse pogodbenice Čikaške konvencije obvestila o enem resnem varnostnem pomisleku v zvezi z delovanjem zrakoplovov.

| (14) | Komisija je glede tega obvestila začela uradna posvetovanja s pristojnimi organi Gruzije (v nadaljnjem besedilu: GCAA), da bi pridobila podrobne informacije o tem, katere ukrepe so sprejeli za odpravo varnostnih pomanjkljivosti, ugotovljenih med revizijo ICAO. |
| --- | --- |

(14)

Komisija je glede tega obvestila začela uradna posvetovanja s pristojnimi organi Gruzije (v nadaljnjem besedilu: GCAA), da bi pridobila podrobne informacije o tem, katere ukrepe so sprejeli za odpravo varnostnih pomanjkljivosti, ugotovljenih med revizijo ICAO.

| (15) | V ta namen je bil 17. marca 2014 organiziran sestanek GCAA, Komisije in EASA. GCAA so pojasnili glavni vzrok resnega varnostnega pomisleka ter podrobnosti načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO. Informacije, predložene med sestankom, so pokazale, da so GCAA močno zavezani izvajanju in uveljavljanju ustreznih varnostnih standardov v skladu z zahtevami Čikaške konvencije. GCAA so med sestankom sporočili, da so bili zaključeni vsi ukrepi iz načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO, in da zdaj čakajo na preveritveno misijo, ki jo bo ICAO izvedla pozneje v letošnjem letu. |
| --- | --- |

(15)

V ta namen je bil 17. marca 2014 organiziran sestanek GCAA, Komisije in EASA. GCAA so pojasnili glavni vzrok resnega varnostnega pomisleka ter podrobnosti načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO. Informacije, predložene med sestankom, so pokazale, da so GCAA močno zavezani izvajanju in uveljavljanju ustreznih varnostnih standardov v skladu z zahtevami Čikaške konvencije. GCAA so med sestankom sporočili, da so bili zaključeni vsi ukrepi iz načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO, in da zdaj čakajo na preveritveno misijo, ki jo bo ICAO izvedla pozneje v letošnjem letu.

| (16) | Na podlagi informacij, ki so jih zagotovili GCAA, je Komisija menila, da ji ni treba zahtevati, da GCAA nastopijo pred Odborom za varnost v zračnem prometu. Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu poročala o izvajanje načrta korektivnih ukrepov, ki so ga pripravili GCAA. |
| --- | --- |

(16)

Na podlagi informacij, ki so jih zagotovili GCAA, je Komisija menila, da ji ni treba zahtevati, da GCAA nastopijo pred Odborom za varnost v zračnem prometu. Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu poročala o izvajanje načrta korektivnih ukrepov, ki so ga pripravili GCAA.

| (17) | V skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 in glede na ukrepe, ki so jih sprejeli GCAA, se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Gruzije. Če pa bodo rezultati pozornega spremljanja izvajanja načrta korektivnih ukrepov s strani GCAA, o katerih bo Komisija poročala na naslednjem srečanju Odbora za varnost v zračnem prometu, nezadovoljivi, bo Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(17)

V skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 in glede na ukrepe, ki so jih sprejeli GCAA, se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Gruzije. Če pa bodo rezultati pozornega spremljanja izvajanja načrta korektivnih ukrepov s strani GCAA, o katerih bo Komisija poročala na naslednjem srečanju Odbora za varnost v zračnem prometu, nezadovoljivi, bo Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Republike Gvineje

| (18) | Kot je bilo januarja 2013 dogovorjeno na sestanku v Bruslju, so pristojni organi Republike Gvineje (v nadaljnjem besedilu: DNAC) redno poročali o tekočem izvajanju načrta korektivnih ukrepov, ki ga je ICAO odobrila decembra 2012, kot tudi o vseh z njim povezanih dejavnostih. |
| --- | --- |

(18)

Kot je bilo januarja 2013 dogovorjeno na sestanku v Bruslju, so pristojni organi Republike Gvineje (v nadaljnjem besedilu: DNAC) redno poročali o tekočem izvajanju načrta korektivnih ukrepov, ki ga je ICAO odobrila decembra 2012, kot tudi o vseh z njim povezanih dejavnostih.

| (19) | V zadnjem poročilu o napredku, prejetem 27. februarja 2014, so opisane najnovejše dejavnosti in napredek pri izvajanju načrta korektivnih ukrepov. Revidirani zakon o civilnem letalstvu je Parlament sprejel 5. novembra 2013, veljati pa je začel 28. novembra 2013. Vladi so bili v sprejetje posredovani številni osnutki izvedbenih aktov. Izvedena je bila skupna misija ICAO/Svetovna banka (od 2. do 6. decembra 2013), da bi se ocenilo izvajanje načrta korektivnih ukrepov in opredelile preostale potrebe v smislu varnosti in zaščite. Prevod priročnikov o postopkih za OPS, AIR in AGA v francoščino je v teku in bo pripomogel k zvišanju ravni varnosti. Na področju odpravljanja varnostnih pomanjkljivosti, odobritve operativnih specifikacij AOC in navigacijskih služb zračnega prometa so bili izvedeni številni posebni ukrepi usposabljanja za inšpektorje. |
| --- | --- |

(19)

V zadnjem poročilu o napredku, prejetem 27. februarja 2014, so opisane najnovejše dejavnosti in napredek pri izvajanju načrta korektivnih ukrepov. Revidirani zakon o civilnem letalstvu je Parlament sprejel 5. novembra 2013, veljati pa je začel 28. novembra 2013. Vladi so bili v sprejetje posredovani številni osnutki izvedbenih aktov. Izvedena je bila skupna misija ICAO/Svetovna banka (od 2. do 6. decembra 2013), da bi se ocenilo izvajanje načrta korektivnih ukrepov in opredelile preostale potrebe v smislu varnosti in zaščite. Prevod priročnikov o postopkih za OPS, AIR in AGA v francoščino je v teku in bo pripomogel k zvišanju ravni varnosti. Na področju odpravljanja varnostnih pomanjkljivosti, odobritve operativnih specifikacij AOC in navigacijskih služb zračnega prometa so bili izvedeni številni posebni ukrepi usposabljanja za inšpektorje.

| (20) | Načrt korektivnih ukrepov je bil posodobljen, da bi odražal te zadnje spremembe, in je bil predložen ICAO preko spletnega orodja CMA. ICAO mora zdaj te ukrepe potrditi. |
| --- | --- |

(20)

Načrt korektivnih ukrepov je bil posodobljen, da bi odražal te zadnje spremembe, in je bil predložen ICAO preko spletnega orodja CMA. ICAO mora zdaj te ukrepe potrditi.

| (21) | Ker so bila vsa prejšnja spričevala letalskih prevoznikov konec marca 2013 začasno odvzeta, še vedno poteka celoten in z ICAO skladen petstopenjski postopek certifikacije nacionalnega letalskega prevoznika (PROBIZ Guinée, z enim zrakoplovom tipa BE90), ob pomoči in s podporo posebne misije CAFAC/BAGASOO, hkrati pa poteka tudi usposabljanje na delovnem mestu za inšpektorje DNAC o celotnem postopku. Za postopek certifikacije je potrebna odobritev programa vzdrževanja s strani FAA, organa države registracije zadevnega zrakoplova. PROBIZ Guinée ne izvaja letov v Unijo. |
| --- | --- |

(21)

Ker so bila vsa prejšnja spričevala letalskih prevoznikov konec marca 2013 začasno odvzeta, še vedno poteka celoten in z ICAO skladen petstopenjski postopek certifikacije nacionalnega letalskega prevoznika (PROBIZ Guinée, z enim zrakoplovom tipa BE90), ob pomoči in s podporo posebne misije CAFAC/BAGASOO, hkrati pa poteka tudi usposabljanje na delovnem mestu za inšpektorje DNAC o celotnem postopku. Za postopek certifikacije je potrebna odobritev programa vzdrževanja s strani FAA, organa države registracije zadevnega zrakoplova. PROBIZ Guinée ne izvaja letov v Unijo.

| (22) | DNAC so zahtevali izvedbo misije ICAO za usklajevanje in potrjevanje (v nadaljnjem besedilu: ICVM), da se potrdi napredek pri izvajanju načrta korektivnih ukrepov. ICAO jo namerava izvesti v maju 2014. Nedavne spremembe v višjem vodstvu na Ministrstvu za promet so povzročile zamudo in ICVM je okvirno načrtovana za drugo polovico septembra 2014. |
| --- | --- |

(22)

DNAC so zahtevali izvedbo misije ICAO za usklajevanje in potrjevanje (v nadaljnjem besedilu: ICVM), da se potrdi napredek pri izvajanju načrta korektivnih ukrepov. ICAO jo namerava izvesti v maju 2014. Nedavne spremembe v višjem vodstvu na Ministrstvu za promet so povzročile zamudo in ICVM je okvirno načrtovana za drugo polovico septembra 2014.

| (23) | Zato se v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Republike Gvineje. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(23)

Zato se v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Republike Gvineje. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Indije

| (24) | Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu zagotovila podatke o najnovejših spremembah v zvezi z nadzorom letalskih prevoznikov, ki so jih v Indiji certificirali indijski pristojni organi. Neposredno pomembno je dejstvo, da je na podlagi izsledkov ocene varnosti v mednarodnem letalskem prometu (IASA), ki jo je izvedla Zvezna uprava za letalstvo ZDA (FAA) med obiskom septembra 2013, zaradi pomanjkljivosti, ugotovljenih med revizijo IASA, FAA 31. januarja 2014 sporočila znižanje kategorije skladnosti za Indijo s prve na drugo stopnjo. |
| --- | --- |

(24)

Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu zagotovila podatke o najnovejših spremembah v zvezi z nadzorom letalskih prevoznikov, ki so jih v Indiji certificirali indijski pristojni organi. Neposredno pomembno je dejstvo, da je na podlagi izsledkov ocene varnosti v mednarodnem letalskem prometu (IASA), ki jo je izvedla Zvezna uprava za letalstvo ZDA (FAA) med obiskom septembra 2013, zaradi pomanjkljivosti, ugotovljenih med revizijo IASA, FAA 31. januarja 2014 sporočila znižanje kategorije skladnosti za Indijo s prve na drugo stopnjo.

| (25) | Pred tem je Komisija novembra 2013 Odboru za varnost v zračnem prometu predložila podatke glede sposobnosti pristojnih organov Indije za izvajanje nadzornih obveznosti v skladu z mednarodnimi standardi, vključno s standardi Čikaške konvencije. Posebej sta bili izpostavljeni misija ICAO za usklajevanje in potrjevanje (ICVM) iz decembra 2012 in misija ICVM za nadaljnje spremljanje iz avgusta 2013. Izpostavljena je bila tudi korespondenca Komisije z indijskimi organi v zvezi z varnostnimi pomisleki. Po ICVM iz avgusta 2013 je ICAO uradno umaknila dva resna varnostna pomisleka, o čemer je novembra 2013 obvestila Odbor za varnost v zračnem prometu. Objavljeno končno poročilo o ICVM navaja podatke o korektivnih ukrepih, ki jih je izvedel indijski Generalni direktorat za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: DGCA) za odpravo odprtih vprašanj. |
| --- | --- |

(25)

Pred tem je Komisija novembra 2013 Odboru za varnost v zračnem prometu predložila podatke glede sposobnosti pristojnih organov Indije za izvajanje nadzornih obveznosti v skladu z mednarodnimi standardi, vključno s standardi Čikaške konvencije. Posebej sta bili izpostavljeni misija ICAO za usklajevanje in potrjevanje (ICVM) iz decembra 2012 in misija ICVM za nadaljnje spremljanje iz avgusta 2013. Izpostavljena je bila tudi korespondenca Komisije z indijskimi organi v zvezi z varnostnimi pomisleki. Po ICVM iz avgusta 2013 je ICAO uradno umaknila dva resna varnostna pomisleka, o čemer je novembra 2013 obvestila Odbor za varnost v zračnem prometu. Objavljeno končno poročilo o ICVM navaja podatke o korektivnih ukrepih, ki jih je izvedel indijski Generalni direktorat za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: DGCA) za odpravo odprtih vprašanj.

| (26) | Potem ko je FAA za Indijo objavila znižanje kategorije skladnosti v okviru programa IASA, se je Komisija 12. februarja 2014 sestala z generalnim direktorjem za civilno letalstvo in izrazila zaskrbljenost zaradi uvrstitve v nižjo kategorijo. Komisija je indijske oblasti pozvala, naj pojasnijo korektivne ukrepe, ki so jih sprejele v zvezi z uvrstitvijo v nižjo kategorijo programa IASA s strani FAA. Poleg tega so bili na sestanku ponovno poudarjeni ukrepi, ki bi jih morda bilo treba sprejeti v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(26)

Potem ko je FAA za Indijo objavila znižanje kategorije skladnosti v okviru programa IASA, se je Komisija 12. februarja 2014 sestala z generalnim direktorjem za civilno letalstvo in izrazila zaskrbljenost zaradi uvrstitve v nižjo kategorijo. Komisija je indijske oblasti pozvala, naj pojasnijo korektivne ukrepe, ki so jih sprejele v zvezi z uvrstitvijo v nižjo kategorijo programa IASA s strani FAA. Poleg tega so bili na sestanku ponovno poudarjeni ukrepi, ki bi jih morda bilo treba sprejeti v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005.

| (27) | Kot nadaljnje ukrepanje po predhodnem sestanku 12. februarja 2014 je generalni direktor za civilno letalstvo 17. februarja 2014 Komisiji poslal dopis, ki je vseboval podatke o ukrepih, ki jih je DGCA sprejel v zvezi z uvrstitvijo v nižjo kategorijo. Vseboval je tudi informacijo, da so bili v zvezi z večino ugotovitev sprejeti ukrepi in da je bil sprejet načrt korektivnih ukrepov za področja, za katera je bil izražen varnostni pomislek. |
| --- | --- |

(27)

Kot nadaljnje ukrepanje po predhodnem sestanku 12. februarja 2014 je generalni direktor za civilno letalstvo 17. februarja 2014 Komisiji poslal dopis, ki je vseboval podatke o ukrepih, ki jih je DGCA sprejel v zvezi z uvrstitvijo v nižjo kategorijo. Vseboval je tudi informacijo, da so bili v zvezi z večino ugotovitev sprejeti ukrepi in da je bil sprejet načrt korektivnih ukrepov za področja, za katera je bil izražen varnostni pomislek.

| (28) | Komisija je 6. marca 2014 indijskemu DGCA poslala dopis, s katerim ga je obvestila, da spodbuja uradna posvetovanja z organi, ki so odgovorni za regulativni nadzor nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Indiji, v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe Komisije (ES) št. 473/2006. V dopisu je poudarila potrebo po nadaljnjem sodelovanju in zahtevala tehnični sestanek, ki bo Komisiji in državam članicam omogočil nadaljnjo ocenitev stanja. DGCA je 18. marca 2014 poslal svoj odgovor, v katerem se je strinjal s takšnim sestankom. |
| --- | --- |

(28)

Komisija je 6. marca 2014 indijskemu DGCA poslala dopis, s katerim ga je obvestila, da spodbuja uradna posvetovanja z organi, ki so odgovorni za regulativni nadzor nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Indiji, v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe Komisije (ES) št. 473/2006. V dopisu je poudarila potrebo po nadaljnjem sodelovanju in zahtevala tehnični sestanek, ki bo Komisiji in državam članicam omogočil nadaljnjo ocenitev stanja. DGCA je 18. marca 2014 poslal svoj odgovor, v katerem se je strinjal s takšnim sestankom.

| (29) | Glede na pripravljenosti DGCA za sodelovanje s Komisijo in oceno doslej prejetih informacij je bilo v skladu s skupnimi merili ocenjeno, da na tej stopnji ni potrebna sprememba seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Indije. Stanje se bo pozorno spremljalo in če bi kakršne koli zadevne varnostne informacije pokazale, da mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z določbami Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(29)

Glede na pripravljenosti DGCA za sodelovanje s Komisijo in oceno doslej prejetih informacij je bilo v skladu s skupnimi merili ocenjeno, da na tej stopnji ni potrebna sprememba seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Indije. Stanje se bo pozorno spremljalo in če bi kakršne koli zadevne varnostne informacije pokazale, da mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z določbami Uredbe (ES) št. 2111/2005.

| (30) | Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih indijskih prevoznikov. |
| --- | --- |

(30)

Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih indijskih prevoznikov.

Letalski prevozniki iz Indonezije

| (31) | Posvetovanja s pristojnimi organi Indonezije (v nadaljnjem besedilu: DGCA) se nadaljujejo z namenom spremljanja napredka DGCA pri zagotavljanju, da se varnostni nadzor nad vsemi letalskimi prevozniki, ki so certificirani v Indoneziji, izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi. |
| --- | --- |

(31)

Posvetovanja s pristojnimi organi Indonezije (v nadaljnjem besedilu: DGCA) se nadaljujejo z namenom spremljanja napredka DGCA pri zagotavljanju, da se varnostni nadzor nad vsemi letalskimi prevozniki, ki so certificirani v Indoneziji, izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi.

| (32) | Komisija je 14. januarja 2014 DGCA poslala dopis, da bi pridobila posodobljene informacije v zvezi z letalskimi prevozniki, ki so pod njihovim nadzorom. Z dopisom z dne 10. februarja 2014 so DGCA obvestili Komisijo, da so bili od zadnje posodobitve certificirani trije novi letalski prevozniki: AOC št. 121-028 je bilo izdano prevozniku Sky Aviation25. oktobra 2013, AOC št. 121-043 je bilo izdano prevozniku Aviastar Mandiri1. novembra 2013 in AOC št. 121-058 je bilo izdano prevozniku NAM Air29. novembra 2013. Ker pa DGCA niso predložili dokazov, da se varnostni nadzor nad temi letalskimi prevozniki izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da bi bilo treba te letalske prevoznike vključiti v Prilogo A. |
| --- | --- |

(32)

Komisija je 14. januarja 2014 DGCA poslala dopis, da bi pridobila posodobljene informacije v zvezi z letalskimi prevozniki, ki so pod njihovim nadzorom. Z dopisom z dne 10. februarja 2014 so DGCA obvestili Komisijo, da so bili od zadnje posodobitve certificirani trije novi letalski prevozniki: AOC št. 121-028 je bilo izdano prevozniku Sky Aviation25. oktobra 2013, AOC št. 121-043 je bilo izdano prevozniku Aviastar Mandiri1. novembra 2013 in AOC št. 121-058 je bilo izdano prevozniku NAM Air29. novembra 2013. Ker pa DGCA niso predložili dokazov, da se varnostni nadzor nad temi letalskimi prevozniki izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da bi bilo treba te letalske prevoznike vključiti v Prilogo A.

| (33) | Leta 2012 so DGCA začeli korespondenco s Komisijo, da bi se letalski prevoznik PT. Citilink Indonesia umaknil s seznama A, tako kot njegova matična družba Garuda Indonesia. Na podlagi odgovora Komisije je zahtevi sledila korespondenca s strani prevoznika Garuda Indonesia in nato leta 2013 s strani prevoznika PT. Citilink Indonesia. Potem ko je PT. Citilink Indonesia Komisiji predložil obširno dokumentacijo v zvezi s certifikacijo, je bil 5. novembra 2013 v Bruslju sklican tehnični sestanek. Sestanka so se udeležile Komisija, EASA in države članice. Na koncu sestanka je bilo od PT. Citilink Indonesia zahtevano, da zagotovi nadaljnje dokaze o nadzoru, ki ga DGCA izvajajo nad tem prevoznikom. To informacijo je PT. Citilink Indonesia posredoval 20. februarja 2014. |
| --- | --- |

(33)

Leta 2012 so DGCA začeli korespondenco s Komisijo, da bi se letalski prevoznik PT. Citilink Indonesia umaknil s seznama A, tako kot njegova matična družba Garuda Indonesia. Na podlagi odgovora Komisije je zahtevi sledila korespondenca s strani prevoznika Garuda Indonesia in nato leta 2013 s strani prevoznika PT. Citilink Indonesia. Potem ko je PT. Citilink Indonesia Komisiji predložil obširno dokumentacijo v zvezi s certifikacijo, je bil 5. novembra 2013 v Bruslju sklican tehnični sestanek. Sestanka so se udeležile Komisija, EASA in države članice. Na koncu sestanka je bilo od PT. Citilink Indonesia zahtevano, da zagotovi nadaljnje dokaze o nadzoru, ki ga DGCA izvajajo nad tem prevoznikom. To informacijo je PT. Citilink Indonesia posredoval 20. februarja 2014.

| (34) | Z dopisom z dne 10. februarja 2014 so DGCA Komisiji zagotovili informacije v zvezi s svojo zahtevo glede sprostitve prepovedi opravljanja letov za PT. Citilink Indonesia. S tem dopisom so DGCA predložili podatke o virih in zmogljivostih prevoznika PT. Citilink Indonesia, evidenco o varnosti ter dokaze o varnostnem nadzoru, ki ga DGCA izvajajo nad prevoznikom. Na podlagi te dokumentacije so DGCA izjavili, da prevoznik PT. Citilink Indonesia po njihovem mnenju varno izvaja lete in v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi. |
| --- | --- |

(34)

Z dopisom z dne 10. februarja 2014 so DGCA Komisiji zagotovili informacije v zvezi s svojo zahtevo glede sprostitve prepovedi opravljanja letov za PT. Citilink Indonesia. S tem dopisom so DGCA predložili podatke o virih in zmogljivostih prevoznika PT. Citilink Indonesia, evidenco o varnosti ter dokaze o varnostnem nadzoru, ki ga DGCA izvajajo nad prevoznikom. Na podlagi te dokumentacije so DGCA izjavili, da prevoznik PT. Citilink Indonesia po njihovem mnenju varno izvaja lete in v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi.

| (35) | 25. marca 2014 je Odbor za varnost v zračnem prometu poslušal predstavitev DGCA, na kateri so bile predstavljene najnovejše informacije v zvezi z zakonodajo in nadzorom ter informacije o nadzoru nad PT.Citilink Indonesia. Predstavitvi DGCA je sledila predstavitev PT.Citilink Indonesia, ki je zajemala predstavitev načrtov za povečanje flote, vprašanja glede zaposlovanja pilotov ter teme v zvezi z upravljanjem varnosti. |
| --- | --- |

(35)

25. marca 2014 je Odbor za varnost v zračnem prometu poslušal predstavitev DGCA, na kateri so bile predstavljene najnovejše informacije v zvezi z zakonodajo in nadzorom ter informacije o nadzoru nad PT.Citilink Indonesia. Predstavitvi DGCA je sledila predstavitev PT.Citilink Indonesia, ki je zajemala predstavitev načrtov za povečanje flote, vprašanja glede zaposlovanja pilotov ter teme v zvezi z upravljanjem varnosti.

| (36) | Odbor za varnost v zračnem prometu je DGCA in PT.Citilink Indonesia zastavil vprašanja v zvezi z upravljanjem varnosti ter tveganji, ki jih je ugotovil letalski prevoznik. Na podlagi danih odgovorov je Odbor za varnost v zračnem prometu izrazil zaskrbljenost v zvezi z načinom, kako pristojni organi, PT.Citilink Indonesia in drugi letalski prevozniki, certificirani v Indoneziji, nadzirajo tveganja, povezana s hitro rastjo teh prevoznikov. Odbor za varnost v zračnem prometu je izrazil zaskrbljenost tudi glede sposobnosti prevoznika PT. Citilink Indonesia, da na podlagi informacij, ki jih zbere njegov sistem za upravljanje varnosti, pripravi zaključke in na podlagi teh ustrezno ukrepa. |
| --- | --- |

(36)

Odbor za varnost v zračnem prometu je DGCA in PT.Citilink Indonesia zastavil vprašanja v zvezi z upravljanjem varnosti ter tveganji, ki jih je ugotovil letalski prevoznik. Na podlagi danih odgovorov je Odbor za varnost v zračnem prometu izrazil zaskrbljenost v zvezi z načinom, kako pristojni organi, PT.Citilink Indonesia in drugi letalski prevozniki, certificirani v Indoneziji, nadzirajo tveganja, povezana s hitro rastjo teh prevoznikov. Odbor za varnost v zračnem prometu je izrazil zaskrbljenost tudi glede sposobnosti prevoznika PT. Citilink Indonesia, da na podlagi informacij, ki jih zbere njegov sistem za upravljanje varnosti, pripravi zaključke in na podlagi teh ustrezno ukrepa.

| (37) | Glede na informacije in pomisleke v zvezi s sposobnostjo DGCA in PT.Citilink Indonesia za nadzor tveganj, povezanih z rastjo tega prevoznika, ter pomisleke v zvezi s sposobnostjo letalskega prevoznika za upravljanje varnosti, Odbor za varnost v zračnem prometu, v skladu s skupnimi merili, ni našel zadostnih dokazov, da PT.Citilink Indonesia v celoti izpolnjuje mednarodne varnostne standarde, zato je sklenil, da tega prevoznika trenutno ni mogoče umakniti iz Priloge A. |
| --- | --- |

(37)

Glede na informacije in pomisleke v zvezi s sposobnostjo DGCA in PT.Citilink Indonesia za nadzor tveganj, povezanih z rastjo tega prevoznika, ter pomisleke v zvezi s sposobnostjo letalskega prevoznika za upravljanje varnosti, Odbor za varnost v zračnem prometu, v skladu s skupnimi merili, ni našel zadostnih dokazov, da PT.Citilink Indonesia v celoti izpolnjuje mednarodne varnostne standarde, zato je sklenil, da tega prevoznika trenutno ni mogoče umakniti iz Priloge A.

| (38) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu pozdravljata prizadevanja DGCA za vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen s standardi ICAO, ter potrebno preglednost, ki so jo pokazali DGCA, in pripravljenost za izmenjavo informacij. |
| --- | --- |

(38)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu pozdravljata prizadevanja DGCA za vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen s standardi ICAO, ter potrebno preglednost, ki so jo pokazali DGCA, in pripravljenost za izmenjavo informacij.

| (39) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu spodbujata DGCA, naj bodo posebej pozorni na preostale izzive, ki jih predstavljata nadaljnji razvoj sistemov za upravljanje varnosti in ustrezna strategija za zmanjševanje tveganj hitre rasti letalskega sektorja v Indoneziji. |
| --- | --- |

(39)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu spodbujata DGCA, naj bodo posebej pozorni na preostale izzive, ki jih predstavljata nadaljnji razvoj sistemov za upravljanje varnosti in ustrezna strategija za zmanjševanje tveganj hitre rasti letalskega sektorja v Indoneziji.

Letalski prevozniki iz Kazahstana

| (40) | Na srečanju Odbora za varnost v zračnem prometu novembra 2013 je bilo dogovorjeno, da bo Komisija za naslednje srečanje Odbora pripravila pregled sedanjih omejitev pri opravljanju letov prevoznika Air Astana. |
| --- | --- |

(40)

Na srečanju Odbora za varnost v zračnem prometu novembra 2013 je bilo dogovorjeno, da bo Komisija za naslednje srečanje Odbora pripravila pregled sedanjih omejitev pri opravljanju letov prevoznika Air Astana.

| (41) | Komisija se je 20. januarja 2014 ob pomoči EASA in držav članic sestala z državnimi uradniki iz Kazahstana in s predstavniki letalskega prevoznika Air Astana. |
| --- | --- |

(41)

Komisija se je 20. januarja 2014 ob pomoči EASA in držav članic sestala z državnimi uradniki iz Kazahstana in s predstavniki letalskega prevoznika Air Astana.

| (42) | Na tem sestanku je bil prevozniku Air Astana posebej dodeljen varnostni inšpektor iz kazahstanskega letalskega organa (Komisije za civilno letalstvo). Njegovo ime in življenjepis sta bila sporočena Komisiji. Ta inšpektor bo upravljal nadzor letalskega prevoznika, ki ga bo izvajal letalski organ, in zagotavljal pogoste stike z vodstvom prevoznika ter njegovim operativnim in tehničnim osebjem, da bi ocenil delovanje njegove organizacije in učinkovitost njegovega osebja pri izvajanju operacij, vzdrževanja in usposabljanja. Vse pomanjkljivosti, ki jih ugotovi inšpektor, se nemudoma sporočijo letalskemu prevozniku. Inšpektor Komisiji vsaj dvakrat letno pošlje poročilo o svojih ugotovitvah (neposredno ali preko kontaktne točke), in sicer dva meseca pred vsakim srečanjem Odbora za varnost v zračnem prometu, ali pogosteje, če Komisija tako zahteva. Na tem srečanju je bila imenovana tudi kontaktna točka v okviru Komisije za civilno letalstvo za olajšanje komunikacije o varnostnih zadevah med tem organom in Komisijo. Poleg tega se je v okviru tega srečanja vodstvo prevoznika Air Astana strinjalo z nadaljnjim informiranjem Komisije o vseh z varnostjo povezanih spremembah znotraj družbe, vključno z obnovitvijo flote in novimi rutami v EU. |
| --- | --- |

(42)

Na tem sestanku je bil prevozniku Air Astana posebej dodeljen varnostni inšpektor iz kazahstanskega letalskega organa (Komisije za civilno letalstvo). Njegovo ime in življenjepis sta bila sporočena Komisiji. Ta inšpektor bo upravljal nadzor letalskega prevoznika, ki ga bo izvajal letalski organ, in zagotavljal pogoste stike z vodstvom prevoznika ter njegovim operativnim in tehničnim osebjem, da bi ocenil delovanje njegove organizacije in učinkovitost njegovega osebja pri izvajanju operacij, vzdrževanja in usposabljanja. Vse pomanjkljivosti, ki jih ugotovi inšpektor, se nemudoma sporočijo letalskemu prevozniku. Inšpektor Komisiji vsaj dvakrat letno pošlje poročilo o svojih ugotovitvah (neposredno ali preko kontaktne točke), in sicer dva meseca pred vsakim srečanjem Odbora za varnost v zračnem prometu, ali pogosteje, če Komisija tako zahteva. Na tem srečanju je bila imenovana tudi kontaktna točka v okviru Komisije za civilno letalstvo za olajšanje komunikacije o varnostnih zadevah med tem organom in Komisijo. Poleg tega se je v okviru tega srečanja vodstvo prevoznika Air Astana strinjalo z nadaljnjim informiranjem Komisije o vseh z varnostjo povezanih spremembah znotraj družbe, vključno z obnovitvijo flote in novimi rutami v EU.

| (43) | Komisija in EASA sta 7. februarja 2014 organizirali dodaten sestanek s predstavniki Komisije za civilno letalstvo (zlasti z varnostnim inšpektorjem in kontaktno točko) ter predstavniki Air Astana za nadaljnjo razpravo o tehničnih vprašanjih na podlagi predhodnih odgovorov kazahstanskih organov na vprašanja Komisije. Ob tej priložnosti so se dogovorili, da bo Komisija za civilno letalstvo sporočila svoj načrt pregledov za leto 2014, interne inšpekcijske postopke in posodobljen status spričeval letalskega prevoznika, izdanih v tej državi. Komisija za civilno letalstvo se je tudi zavezala, da bo operativne specifikacije prevoznika Air Astana uskladila s standardi ICAO, zlasti glede minimuma ob slabi vidljivosti. Air Astana je bil zaprošen, da pripravi celovito analizo svoje učinkovitosti v okviru programa SAFA. Vsa zahtevana dokumentacija je bila predložena Komisiji takoj po sestanku. |
| --- | --- |

(43)

Komisija in EASA sta 7. februarja 2014 organizirali dodaten sestanek s predstavniki Komisije za civilno letalstvo (zlasti z varnostnim inšpektorjem in kontaktno točko) ter predstavniki Air Astana za nadaljnjo razpravo o tehničnih vprašanjih na podlagi predhodnih odgovorov kazahstanskih organov na vprašanja Komisije. Ob tej priložnosti so se dogovorili, da bo Komisija za civilno letalstvo sporočila svoj načrt pregledov za leto 2014, interne inšpekcijske postopke in posodobljen status spričeval letalskega prevoznika, izdanih v tej državi. Komisija za civilno letalstvo se je tudi zavezala, da bo operativne specifikacije prevoznika Air Astana uskladila s standardi ICAO, zlasti glede minimuma ob slabi vidljivosti. Air Astana je bil zaprošen, da pripravi celovito analizo svoje učinkovitosti v okviru programa SAFA. Vsa zahtevana dokumentacija je bila predložena Komisiji takoj po sestanku.

| (44) | Odbor za varnost v zračnem prometu je 25. marca 2014 poslušal predstavitev Komisije za civilno letalstvo in Air Astana. Med zaslišanjem je Komisija za civilno letalstvo zagotovila podatke o napredku na področju letalske zakonodaje, infrastrukture, svoje organizacije in usposabljanja varnostnih inšpektorjev. Air Astana je Odboru za varnost v zračnem prometu zagotovil posodobljene podatke o svoji notranji strukturi, sestavi flote, kratkoročnih načrtih za razvoj trga in sistemu za upravljanje varnosti. |
| --- | --- |

(44)

Odbor za varnost v zračnem prometu je 25. marca 2014 poslušal predstavitev Komisije za civilno letalstvo in Air Astana. Med zaslišanjem je Komisija za civilno letalstvo zagotovila podatke o napredku na področju letalske zakonodaje, infrastrukture, svoje organizacije in usposabljanja varnostnih inšpektorjev. Air Astana je Odboru za varnost v zračnem prometu zagotovil posodobljene podatke o svoji notranji strukturi, sestavi flote, kratkoročnih načrtih za razvoj trga in sistemu za upravljanje varnosti.

| (45) | Odbor za varnost v zračnem prometu je ugotovil, da varnost v zvezi s tipi zrakoplovov Air Astana, ki jim je dovoljeno opravljanje letov v Unijo, ni vprašljiva. Letalski prevoznik se je sposoben prilagoditi spremembam in ima vzpostavljen sistem, ki omogoča varno letenje. Vendar je Odbor za varnost v zračnem prometu ugotovil, da se kazahstanski letalski organi še naprej soočajo z resnimi izzivi pri izvajanju državnega sistema za nadzor varnosti, tudi s pomanjkanjem usposobljenih inšpektorjev, in na tej stopnji ne morejo zagotavljati stalnega nadzora na področju letalskih operacij in plovnosti. Kazahstanske organe se močno spodbuja, naj nadaljujejo reformo svojega letalskega sektorja in naj se zavzemajo za zagotovitev skladnosti z mednarodnimi varnostnimi standardi. |
| --- | --- |

(45)

Odbor za varnost v zračnem prometu je ugotovil, da varnost v zvezi s tipi zrakoplovov Air Astana, ki jim je dovoljeno opravljanje letov v Unijo, ni vprašljiva. Letalski prevoznik se je sposoben prilagoditi spremembam in ima vzpostavljen sistem, ki omogoča varno letenje. Vendar je Odbor za varnost v zračnem prometu ugotovil, da se kazahstanski letalski organi še naprej soočajo z resnimi izzivi pri izvajanju državnega sistema za nadzor varnosti, tudi s pomanjkanjem usposobljenih inšpektorjev, in na tej stopnji ne morejo zagotavljati stalnega nadzora na področju letalskih operacij in plovnosti. Kazahstanske organe se močno spodbuja, naj nadaljujejo reformo svojega letalskega sektorja in naj se zavzemajo za zagotovitev skladnosti z mednarodnimi varnostnimi standardi.

| (46) | V skladu s skupnimi merili se zato ocenjuje, da se lahko odpravi omejitev glede števila letov, ki je bila uvedena za prevoznika Air Astana leta 2009, medtem ko druge omejitve, kakor so določene v Prilogi B, ostanejo nespremenjene. Na podlagi skupnih meril se ocenjuje, da morajo biti vsi drugi letalski prevozniki, ki so certificirani v Kazahstanu, še vedno vključeni v Prilogo A. |
| --- | --- |

(46)

V skladu s skupnimi merili se zato ocenjuje, da se lahko odpravi omejitev glede števila letov, ki je bila uvedena za prevoznika Air Astana leta 2009, medtem ko druge omejitve, kakor so določene v Prilogi B, ostanejo nespremenjene. Na podlagi skupnih meril se ocenjuje, da morajo biti vsi drugi letalski prevozniki, ki so certificirani v Kazahstanu, še vedno vključeni v Prilogo A.

| (47) | Komisija in EASA bosta še naprej pozorno spremljali varnost vseh letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Kazahstanu, vključno z Air Astana. Pristojni organi držav članic bodo preverjali dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih Air Astana v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012. |
| --- | --- |

(47)

Komisija in EASA bosta še naprej pozorno spremljali varnost vseh letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Kazahstanu, vključno z Air Astana. Pristojni organi držav članic bodo preverjali dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih Air Astana v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012.

Letalski prevozniki iz Libanona

| (48) | Posvetovanja z libanonskimi pristojnimi organi (v nadaljnjem besedilu: LCAA) so se nadaljevala, njihov cilj pa je bil potrditev, da Libanon odpravlja pomanjkljivosti, ki jih je ugotovila ICAO med ICVM, izvedeno v Libanonu med 5. in 11. decembrom 2012. LCAA so pripravili načrt korektivnih ukrepov, ki jih trenutno izvajajo, zlasti v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti. |
| --- | --- |

(48)

Posvetovanja z libanonskimi pristojnimi organi (v nadaljnjem besedilu: LCAA) so se nadaljevala, njihov cilj pa je bil potrditev, da Libanon odpravlja pomanjkljivosti, ki jih je ugotovila ICAO med ICVM, izvedeno v Libanonu med 5. in 11. decembrom 2012. LCAA so pripravili načrt korektivnih ukrepov, ki jih trenutno izvajajo, zlasti v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti.

| (49) | Novembra 2013 sta Komisija in EASA od LCAA prejeli prvi sklop dokumentacije, ki je vsebovala korespondenco med LCAA in ICAO v zvezi z zadevnim resnim pomislekom glede varnosti, seznam revizij in pregledov, opravljenih v letu 2013 zaradi resnega pomisleka glede varnosti, načrt LCAA za revizijo nadzora letalskih prevoznikov za leto 2014 ter načrt LCAA, povezan z libanonskim državnim varnostnim programom. Komisija in EASA sta analizirali prejete dokumente in od LCAA zahtevali dodatne informacije za nadaljnjo analizo korespondence med LCAA in ICAO v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti, nadzornih zmogljivosti LCAA in nadaljnjih podatkov glede načrta LCAA, povezanega z libanonskim državnim varnostnim programom. |
| --- | --- |

(49)

Novembra 2013 sta Komisija in EASA od LCAA prejeli prvi sklop dokumentacije, ki je vsebovala korespondenco med LCAA in ICAO v zvezi z zadevnim resnim pomislekom glede varnosti, seznam revizij in pregledov, opravljenih v letu 2013 zaradi resnega pomisleka glede varnosti, načrt LCAA za revizijo nadzora letalskih prevoznikov za leto 2014 ter načrt LCAA, povezan z libanonskim državnim varnostnim programom. Komisija in EASA sta analizirali prejete dokumente in od LCAA zahtevali dodatne informacije za nadaljnjo analizo korespondence med LCAA in ICAO v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti, nadzornih zmogljivosti LCAA in nadaljnjih podatkov glede načrta LCAA, povezanega z libanonskim državnim varnostnim programom.

| (50) | Na podlagi korespondence med LCAA in ICAO o odpravi resnega pomisleka glede varnosti sta Komisija in EASA ugotovili, da je ICAO pozvala LCAA k takojšnjemu ukrepanju v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti in da je potrditev načrta korektivnih ukrepov, ki so ga pripravili LCAA, s strani ICAO prepočasna. |
| --- | --- |

(50)

Na podlagi korespondence med LCAA in ICAO o odpravi resnega pomisleka glede varnosti sta Komisija in EASA ugotovili, da je ICAO pozvala LCAA k takojšnjemu ukrepanju v zvezi z resnim pomislekom glede varnosti in da je potrditev načrta korektivnih ukrepov, ki so ga pripravili LCAA, s strani ICAO prepočasna.

| (51) | Kar zadeva dodatno dokumentacijo, zahtevano za ocenitev nadzornih zmogljivosti LCAA, je ta bila prejeta in analizirana za naslednje letalske prevoznike: TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet in IBEX Air Charter. Ugotovitve LCAA v zvezi s temi letalskimi prevozniki zadevajo predvsem težave z dokumentacijo in vodenjem evidenc. Zdi pa se, da drugih specifičnih tehničnih področij, kot je usposabljanje pilotov, LCAA niso v celoti ocenili. |
| --- | --- |

(51)

Kar zadeva dodatno dokumentacijo, zahtevano za ocenitev nadzornih zmogljivosti LCAA, je ta bila prejeta in analizirana za naslednje letalske prevoznike: TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet in IBEX Air Charter. Ugotovitve LCAA v zvezi s temi letalskimi prevozniki zadevajo predvsem težave z dokumentacijo in vodenjem evidenc. Zdi pa se, da drugih specifičnih tehničnih področij, kot je usposabljanje pilotov, LCAA niso v celoti ocenili.

| (52) | Kar zadeva načrt LCAA v zvezi z državnim varnostnim programom, so LCAA v okviru projekta varnostne celice na področju letalstva za sredozemske države (Mediterranean Aviation Safety Cell project) predstavili načrt, v okviru katerega naj bi se v naslednjih šestih mesecih sprejel zakonodajni načrt, ki bi vključeval uvedbo državnega varnostnega programa. Komisija in EASA sta se zavezali, da bosta pozorno spremljali sprejetje in izvajanje načrta ter ustrezno obveščali Odbor za varnost v zračnem prometu. |
| --- | --- |

(52)

Kar zadeva načrt LCAA v zvezi z državnim varnostnim programom, so LCAA v okviru projekta varnostne celice na področju letalstva za sredozemske države (Mediterranean Aviation Safety Cell project) predstavili načrt, v okviru katerega naj bi se v naslednjih šestih mesecih sprejel zakonodajni načrt, ki bi vključeval uvedbo državnega varnostnega programa. Komisija in EASA sta se zavezali, da bosta pozorno spremljali sprejetje in izvajanje načrta ter ustrezno obveščali Odbor za varnost v zračnem prometu.

| (53) | Med Komisijo, državami članicami, EASA in LCAA so potekala dodatna posvetovanja, tudi v okviru tehničnega sestanka, ki je potekal v Bruslju dne 27. februarja 2014, na katerih so LCAA zagotovili dodatne informacije. LCAA so pokazali, da se njihov nadzor letalskih prevoznikov izboljšuje in da njihova organizacija postopno postaja bolj neodvisna in trajnostna. Opravljeni so bili prvi koraki pri izvajanju državnega varnostnega programa. Zdi se, da LCAA uspešno uporabljajo tehnično pomoč, ki jim jo zagotavljajo Unija in države članice, ter iščejo načine za preverjanje korektivnih ukrepov, ki so bili sprejeti doslej. |
| --- | --- |

(53)

Med Komisijo, državami članicami, EASA in LCAA so potekala dodatna posvetovanja, tudi v okviru tehničnega sestanka, ki je potekal v Bruslju dne 27. februarja 2014, na katerih so LCAA zagotovili dodatne informacije. LCAA so pokazali, da se njihov nadzor letalskih prevoznikov izboljšuje in da njihova organizacija postopno postaja bolj neodvisna in trajnostna. Opravljeni so bili prvi koraki pri izvajanju državnega varnostnega programa. Zdi se, da LCAA uspešno uporabljajo tehnično pomoč, ki jim jo zagotavljajo Unija in države članice, ter iščejo načine za preverjanje korektivnih ukrepov, ki so bili sprejeti doslej.

| (54) | Glede na stanje, kot je opisano v uvodnih izjavah (48) do (53), se bodo posvetovanja z libanonskimi organi nadaljevala v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006. |
| --- | --- |

(54)

Glede na stanje, kot je opisano v uvodnih izjavah (48) do (53), se bodo posvetovanja z libanonskimi organi nadaljevala v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006.

| (55) | Zato se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Libanona. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(55)

Zato se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Libanona. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Libije

| (56) | Posvetovanja s pristojnimi organi Libije (v nadaljnjem besedilu: LYCAA) se nadaljujejo, njihov cilj pa je, da se potrdi napredek Libije pri reformiranju njenega varnostnega sistema za civilno letalstvo, zlasti pri zagotavljanju, da je varnostni nadzor nad vsemi letalskimi prevozniki, certificiranimi v Libiji, skladen z mednarodnimi varnostnimi standardi. |
| --- | --- |

(56)

Posvetovanja s pristojnimi organi Libije (v nadaljnjem besedilu: LYCAA) se nadaljujejo, njihov cilj pa je, da se potrdi napredek Libije pri reformiranju njenega varnostnega sistema za civilno letalstvo, zlasti pri zagotavljanju, da je varnostni nadzor nad vsemi letalskimi prevozniki, certificiranimi v Libiji, skladen z mednarodnimi varnostnimi standardi.

| (57) | V okviru programa EUROMED je skupina svetovalcev obiskala Libijo med 2. in 7. februarjem 2014, cilj obiska pa je bil, da Komisiji sporočijo svoje pripombe o dejanskem stanju v zvezi z LYCAA in letalskima prevoznikoma Afriqiyah Airways in Libyan Airlines. Glavne ugotovitve so bile naslednje: zdi se, da imajo LYCAA dovolj osebja in primernih poslovnih prostorov, delovni postopki pa so nezadostni; primarna in sekundarna zakonodaja o letalski varnosti je zelo ohlapna, varnostni predpisi pa niso bili izdani; upravljanje varnosti se ne izvaja na ravni pristojnega organa; zdi se, da se LYCAA pri izboljševanju svoje sposobnosti za kratkoročno doseganje sprejemljivih rezultatov opirajo na podporo zunanjih svetovalcev, zaradi omejenih učinkov na krepitev zmogljivosti pa ti rezultati niso trajni; nejasno je, ali so vsi letalski prevozniki certificirani in pod nadzorom; letalski prevoznik Libyan Airlines je bil ponovno certificiran decembra 2013; svetovalci menijo, da obstajajo dokazi, da organizacija ustrezno upravlja varnost. |
| --- | --- |

(57)

V okviru programa EUROMED je skupina svetovalcev obiskala Libijo med 2. in 7. februarjem 2014, cilj obiska pa je bil, da Komisiji sporočijo svoje pripombe o dejanskem stanju v zvezi z LYCAA in letalskima prevoznikoma Afriqiyah Airways in Libyan Airlines. Glavne ugotovitve so bile naslednje: zdi se, da imajo LYCAA dovolj osebja in primernih poslovnih prostorov, delovni postopki pa so nezadostni; primarna in sekundarna zakonodaja o letalski varnosti je zelo ohlapna, varnostni predpisi pa niso bili izdani; upravljanje varnosti se ne izvaja na ravni pristojnega organa; zdi se, da se LYCAA pri izboljševanju svoje sposobnosti za kratkoročno doseganje sprejemljivih rezultatov opirajo na podporo zunanjih svetovalcev, zaradi omejenih učinkov na krepitev zmogljivosti pa ti rezultati niso trajni; nejasno je, ali so vsi letalski prevozniki certificirani in pod nadzorom; letalski prevoznik Libyan Airlines je bil ponovno certificiran decembra 2013; svetovalci menijo, da obstajajo dokazi, da organizacija ustrezno upravlja varnost.

| (58) | 4. marca 2014 je potekal sestanek Komisije, EASA, držav članic, predstavnika LYCAA in skupine predstavnikov letalskega prevoznika Afriqiyah Airways. Na tem sestanku je Afriqiyah Airways predložil informacije o nadaljnjem napredku glede varnostnih priporočil, ki izhajajo iz poročila o nesreči s smrtnim izidom, ki se je zgodila 12. maja 2010. Sprejetih je bilo več pobud, vendar so nekatere še vedno v začetnih fazah. Letalski prevoznik je obrazložil, da je sklenil pogodbo z irskim imetnikom AOC, da bi dva od svojih zrakoplovov Airbus A320 prenesel v irski register na podlagi zakupne pogodbe brez posadke in nato zrakoplov spet najel na podlagi pogodbe o najemu zrakoplova z osebjem, pri čemer bi delno uporabljal posadko Afriqiyah Airways, ki bi si prizadeval za pridobitev ustreznih potrdil za izvajanje letov v skladu z zakonodajo Unije. |
| --- | --- |

(58)

4. marca 2014 je potekal sestanek Komisije, EASA, držav članic, predstavnika LYCAA in skupine predstavnikov letalskega prevoznika Afriqiyah Airways. Na tem sestanku je Afriqiyah Airways predložil informacije o nadaljnjem napredku glede varnostnih priporočil, ki izhajajo iz poročila o nesreči s smrtnim izidom, ki se je zgodila 12. maja 2010. Sprejetih je bilo več pobud, vendar so nekatere še vedno v začetnih fazah. Letalski prevoznik je obrazložil, da je sklenil pogodbo z irskim imetnikom AOC, da bi dva od svojih zrakoplovov Airbus A320 prenesel v irski register na podlagi zakupne pogodbe brez posadke in nato zrakoplov spet najel na podlagi pogodbe o najemu zrakoplova z osebjem, pri čemer bi delno uporabljal posadko Afriqiyah Airways, ki bi si prizadeval za pridobitev ustreznih potrdil za izvajanje letov v skladu z zakonodajo Unije.

| (59) | 13. marca 2014 je potekal sestanek Komisije, EASA, držav članic, predstavnikov LYCAA in letalskega prevoznika Libyan Airlines. Na tem sestanku so LYCAA predstavili nove podatke o svojih nadzornih zmogljivostih, nadzornih dejavnostih in dejavnostih v zvezi s ponovno certifikacijo letalskih prevoznikov ter predstavili svoj napredek pri upravljanju varnosti. Na podlagi tega so LYCAA na koncu sestanka ponovno zagovarjali odpravo omejitev, saj so bili po njihovem mnenju vsi dogovorjeni pogoji izpolnjeni. Libyan Airlines ni pripravil predstavitve, postavljena pa so mu bila vprašanja o upravljanju varnosti. Na podlagi danih odgovorov Komisija meni, da je to področje treba nadalje razviti. |
| --- | --- |

(59)

13. marca 2014 je potekal sestanek Komisije, EASA, držav članic, predstavnikov LYCAA in letalskega prevoznika Libyan Airlines. Na tem sestanku so LYCAA predstavili nove podatke o svojih nadzornih zmogljivostih, nadzornih dejavnostih in dejavnostih v zvezi s ponovno certifikacijo letalskih prevoznikov ter predstavili svoj napredek pri upravljanju varnosti. Na podlagi tega so LYCAA na koncu sestanka ponovno zagovarjali odpravo omejitev, saj so bili po njihovem mnenju vsi dogovorjeni pogoji izpolnjeni. Libyan Airlines ni pripravil predstavitve, postavljena pa so mu bila vprašanja o upravljanju varnosti. Na podlagi danih odgovorov Komisija meni, da je to področje treba nadalje razviti.

| (60) | V dopisu Komisiji z dne 20. marca 2014 so LYCAA ponovno povzeli svoje ukrepe za zagotovitev delujočega organa za civilno letalstvo v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi ter ukrepe za odpravo omejitev, ki jih trenutno nalagajo libijskim letalskim prevoznikom v dogovoru s Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu. |
| --- | --- |

(60)

V dopisu Komisiji z dne 20. marca 2014 so LYCAA ponovno povzeli svoje ukrepe za zagotovitev delujočega organa za civilno letalstvo v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi ter ukrepe za odpravo omejitev, ki jih trenutno nalagajo libijskim letalskim prevoznikom v dogovoru s Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu.

| (61) | V istem dopisu z dne 20. marca 2014 pa so LYCAA tudi potrdili, da ne bodo sami ukrepali glede sedanjih omejitev pri opravljanju letov in da bo „kakršno koli ukrepanje usklajeno z Odborom za varnost v zračnem prometu“. |
| --- | --- |

(61)

V istem dopisu z dne 20. marca 2014 pa so LYCAA tudi potrdili, da ne bodo sami ukrepali glede sedanjih omejitev pri opravljanju letov in da bo „kakršno koli ukrepanje usklajeno z Odborom za varnost v zračnem prometu“.

| (62) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta zadovoljna z napredkom, ki so ga dosegli LYCAA, in sta navedla, da mora nadaljnji razvoj temeljiti na osnovi, ki jo je vzpostavilo njihovo sedanje vodstvo. |
| --- | --- |

(62)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta zadovoljna z napredkom, ki so ga dosegli LYCAA, in sta navedla, da mora nadaljnji razvoj temeljiti na osnovi, ki jo je vzpostavilo njihovo sedanje vodstvo.

| (63) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila, da LYCAA vsem libijskim letalskim prevoznikom še naprej nalagajo omejitve glede opravljanja letov v Uniji, kot zahtevata Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu. |
| --- | --- |

(63)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila, da LYCAA vsem libijskim letalskim prevoznikom še naprej nalagajo omejitve glede opravljanja letov v Uniji, kot zahtevata Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu.

| (64) | Zato se ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Libije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. Vendar sta Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu navedla, da morajo LYCAA, preden nameravajo prevoznikom izdati dovoljenje za opravljanje letov v Unijo, Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu zadovoljivo dokazati, da je bil postopek ponovne certifikacije uspešno zaključen in da je vzpostavljen trajnostni stalni nadzor v skladu s standardi ICAO. Za pridobitev teh dokazov in pod pogojem, da se zagotovi ustrezna varnostna ureditev, je Odbor za varnost v zračnem prometu zaprosil Komisijo, naj v Libijo čim prej (najbolje pred naslednjim srečanjem Odbora) pošlje skupino strokovnjakov iz EASA in EU, ki bi izvedla oceno na kraju samem. |
| --- | --- |

(64)

Zato se ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Libije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. Vendar sta Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu navedla, da morajo LYCAA, preden nameravajo prevoznikom izdati dovoljenje za opravljanje letov v Unijo, Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu zadovoljivo dokazati, da je bil postopek ponovne certifikacije uspešno zaključen in da je vzpostavljen trajnostni stalni nadzor v skladu s standardi ICAO. Za pridobitev teh dokazov in pod pogojem, da se zagotovi ustrezna varnostna ureditev, je Odbor za varnost v zračnem prometu zaprosil Komisijo, naj v Libijo čim prej (najbolje pred naslednjim srečanjem Odbora) pošlje skupino strokovnjakov iz EASA in EU, ki bi izvedla oceno na kraju samem.

| (65) | V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(65)

V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki z Madagaskarja

| (66) | Za letalskega prevoznika Air Madagascar veljajo omejitve pri opravljanju letov in je uvrščen na seznam v Prilogi B v skladu z Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 390/2011 (7). Posvetovanja s pristojnimi organi Madagaskarja (v nadaljnjem besedilu: ACM) in prevoznikom Air Madagascar od takrat potekajo z namenom, da se pridobijo novi podatki o napredku pri izvajanju korektivnih ukrepov. |
| --- | --- |

(66)

Za letalskega prevoznika Air Madagascar veljajo omejitve pri opravljanju letov in je uvrščen na seznam v Prilogi B v skladu z Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 390/2011 (7). Posvetovanja s pristojnimi organi Madagaskarja (v nadaljnjem besedilu: ACM) in prevoznikom Air Madagascar od takrat potekajo z namenom, da se pridobijo novi podatki o napredku pri izvajanju korektivnih ukrepov.

| (67) | V odziv na večkratne zahteve ACM in letalskega prevoznika Air Madagascar za ponovno oceno omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, je Komisija s pomočjo EASA in strokovnjakov iz držav članic med 10. in 13. februarjem 2014 izvedla ocenjevalni obisk Madagaskarja. Namen obiska je bil preveriti, ali ACM in Air Madagascar zadovoljivo izvajata ukrepe za odpravo varnostnih pomislekov iz navedene uredbe. |
| --- | --- |

(67)

V odziv na večkratne zahteve ACM in letalskega prevoznika Air Madagascar za ponovno oceno omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, je Komisija s pomočjo EASA in strokovnjakov iz držav članic med 10. in 13. februarjem 2014 izvedla ocenjevalni obisk Madagaskarja. Namen obiska je bil preveriti, ali ACM in Air Madagascar zadovoljivo izvajata ukrepe za odpravo varnostnih pomislekov iz navedene uredbe.

| (68) | Med obiskom ocenjevalne skupine ACM ni uspelo predložiti dokazil o učinkovitosti korektivnega in preventivnega akcijskega načrta, kot je bil pripravljen in se izvaja za odpravo vprašanja pomanjkanja ustreznega varnostnega nadzora operacij prevoznika Air Madagascar. Ocenjevalci so ugotovili, da je bilo v okviru programa za nadzor dejavnosti Air Madagascar, sprejetega za leto 2013, na področjih operacij in licenciranja skupno opravljenih le 60 % rednih pregledov, na področju plovnosti pa manj kot 25 %. Analiza pregledov, ki so jih opravili ACM, je tudi pokazala, da so bile ugotovitve zaključene na podlagi načrtov korektivnih ukrepov in ne na podlagi preveritve izvedenih ukrepov. |
| --- | --- |

(68)

Med obiskom ocenjevalne skupine ACM ni uspelo predložiti dokazil o učinkovitosti korektivnega in preventivnega akcijskega načrta, kot je bil pripravljen in se izvaja za odpravo vprašanja pomanjkanja ustreznega varnostnega nadzora operacij prevoznika Air Madagascar. Ocenjevalci so ugotovili, da je bilo v okviru programa za nadzor dejavnosti Air Madagascar, sprejetega za leto 2013, na področjih operacij in licenciranja skupno opravljenih le 60 % rednih pregledov, na področju plovnosti pa manj kot 25 %. Analiza pregledov, ki so jih opravili ACM, je tudi pokazala, da so bile ugotovitve zaključene na podlagi načrtov korektivnih ukrepov in ne na podlagi preveritve izvedenih ukrepov.

| (69) | Pomanjkanje ustrezno usposobljenega osebja so ACM izpostavili kot glavni vzrok za nepravilno izvajanje ustreznega nadzornega programa. O tej točki je Odbor za varnost v zračnem prometu že razpravljal novembra 2012. Takrat so ACM, kot je navedeno v Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 1146/2012 (8), obvestili Odbor za varnost v zračnem prometu, da so sklenili dveletno pogodbo za pridobitev zunanje tehnične pomoči, ki jim bo v podporo pri izpolnjevanju njihovih obveznosti v zvezi z varnostnim nadzorom. Ocenjevalci so med obiskom ugotovili, da je bila ta pogodba začasno prekinjena 6 mesecev po začetku njene veljavnosti. |
| --- | --- |

(69)

Pomanjkanje ustrezno usposobljenega osebja so ACM izpostavili kot glavni vzrok za nepravilno izvajanje ustreznega nadzornega programa. O tej točki je Odbor za varnost v zračnem prometu že razpravljal novembra 2012. Takrat so ACM, kot je navedeno v Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 1146/2012 (8), obvestili Odbor za varnost v zračnem prometu, da so sklenili dveletno pogodbo za pridobitev zunanje tehnične pomoči, ki jim bo v podporo pri izpolnjevanju njihovih obveznosti v zvezi z varnostnim nadzorom. Ocenjevalci so med obiskom ugotovili, da je bila ta pogodba začasno prekinjena 6 mesecev po začetku njene veljavnosti.

| (70) | Izvajanje korektivnega in preventivnega akcijskega načrta, ki ga je pripravil Air Madagascar zaradi omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, so ocenjevalci ocenili med obiskom letalskega prevoznika. Ocenjevalci so prejeli dokazila o napredku letalskega prevoznika v zvezi s sistemi upravljanja plovnosti zrakoplovov, dokumentacijo in nadzorom kakovosti. Letalski prevoznik je ugotovil, da so ti sistemi upravljanja plovnosti najbolj pomanjkljivi, kot je pokazala analiza ključnih vzrokov rezultatov v okviru programa SAFA. |
| --- | --- |

(70)

Izvajanje korektivnega in preventivnega akcijskega načrta, ki ga je pripravil Air Madagascar zaradi omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, so ocenjevalci ocenili med obiskom letalskega prevoznika. Ocenjevalci so prejeli dokazila o napredku letalskega prevoznika v zvezi s sistemi upravljanja plovnosti zrakoplovov, dokumentacijo in nadzorom kakovosti. Letalski prevoznik je ugotovil, da so ti sistemi upravljanja plovnosti najbolj pomanjkljivi, kot je pokazala analiza ključnih vzrokov rezultatov v okviru programa SAFA.

| (71) | Ocena, ki so jo pripravili ocenjevalci, ni pokazala nobenih pomembnih ugotovitev na področjih operacij in licenciranja, izraženi pa so bili nekateri pomisleki na področju plovnosti, kar kaže, da so še vedno potrebne izboljšave postopkov, ki jih je vzpostavil letalski prevoznik. Poleg tega število in narava priporočil, ki so jih ocenjevalci dali prevozniku Air Madagascar, kažeta na odvisnost letalskega prevoznika od rezultatov nadzornih dejavnosti, ki jih izvajajo tretje strani za stalno izboljševanje njegovih varnostnih sistemov. |
| --- | --- |

(71)

Ocena, ki so jo pripravili ocenjevalci, ni pokazala nobenih pomembnih ugotovitev na področjih operacij in licenciranja, izraženi pa so bili nekateri pomisleki na področju plovnosti, kar kaže, da so še vedno potrebne izboljšave postopkov, ki jih je vzpostavil letalski prevoznik. Poleg tega število in narava priporočil, ki so jih ocenjevalci dali prevozniku Air Madagascar, kažeta na odvisnost letalskega prevoznika od rezultatov nadzornih dejavnosti, ki jih izvajajo tretje strani za stalno izboljševanje njegovih varnostnih sistemov.

| (72) | Za odpravo pomanjkljivosti, ugotovljenih med obiskom EU za oceno varnosti, so ACM in Air Madagascar razvili dva različna načrta korektivnih in preventivnih ukrepov. |
| --- | --- |

(72)

Za odpravo pomanjkljivosti, ugotovljenih med obiskom EU za oceno varnosti, so ACM in Air Madagascar razvili dva različna načrta korektivnih in preventivnih ukrepov.

| (73) | Po zahtevi ACM in Air Madagascar za ponovno oceno omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, ju je 26. marca 2014 zaslišal Odbor za varnost v zračnem prometu. Ob tej priložnosti sta ACM in Air Madagascar predložila podatke o načrtu korektivnih ukrepov, pripravljenem za obravnavanje ugotovitev obiska na kraju samem. ACM so tudi izjavili, da so letalske operacije vseh letalskih prevoznikov, certificiranih na Madagaskarju, razen prevoznika Air Madagascar, omejene na domače lete. Odstopanje od tega pravila velja le za evakuacijske lete iz medicinskih razlogov. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta poudarila, da mora biti Komisija obveščena o kakršni koli spremembi te politike. |
| --- | --- |

(73)

Po zahtevi ACM in Air Madagascar za ponovno oceno omejitev pri opravljanju letov, ki jih nalaga Izvedbena uredba (EU) št. 390/2011, ju je 26. marca 2014 zaslišal Odbor za varnost v zračnem prometu. Ob tej priložnosti sta ACM in Air Madagascar predložila podatke o načrtu korektivnih ukrepov, pripravljenem za obravnavanje ugotovitev obiska na kraju samem. ACM so tudi izjavili, da so letalske operacije vseh letalskih prevoznikov, certificiranih na Madagaskarju, razen prevoznika Air Madagascar, omejene na domače lete. Odstopanje od tega pravila velja le za evakuacijske lete iz medicinskih razlogov. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta poudarila, da mora biti Komisija obveščena o kakršni koli spremembi te politike.

| (74) | Medtem ko je Odbor za varnost v zračnem prometu priznal napredek ACM in prevoznika Air Madagascar pri izvajanju mednarodnih varnostnih standardov, je moral na podlagi poročila o obisku EU za oceno varnosti ter informacij, ki so jih zagotovili ACM in Air Madagascar med zaslišanjem pred Odborom za varnost v zračnem prometu, zaključiti, da so še vedno potrebne nadaljnje izboljšave, zlasti pri nadzornih dejavnostih ACM. Zato se v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da mora biti Air Madagascar še vedno vključen v Prilogo B. |
| --- | --- |

(74)

Medtem ko je Odbor za varnost v zračnem prometu priznal napredek ACM in prevoznika Air Madagascar pri izvajanju mednarodnih varnostnih standardov, je moral na podlagi poročila o obisku EU za oceno varnosti ter informacij, ki so jih zagotovili ACM in Air Madagascar med zaslišanjem pred Odborom za varnost v zračnem prometu, zaključiti, da so še vedno potrebne nadaljnje izboljšave, zlasti pri nadzornih dejavnostih ACM. Zato se v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da mora biti Air Madagascar še vedno vključen v Prilogo B.

| (75) | Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskega prevoznika Air Madagascar. |
| --- | --- |

(75)

Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskega prevoznika Air Madagascar.

Letalski prevozniki iz Islamske republike Mavretanije

| (76) | Države članice so v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverile dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov, in sicer s preverjanji na ploščadi, opravljenimi na zrakoplovih, licenciranih v Mavretaniji. Najnovejša analiza SAFA, ki jo je opravila EASA, kaže, da je bilo na treh zrakoplovih letalskega prevoznika Mauritania Airlines International opravljenih enajst preverjanj. Čeprav analiza pomanjkljivosti, ugotovljenih med temi pregledi SAFA, kaže rahlo izboljšanje stanja, je EASA sodelujočim državam priporočila, naj svoje preglede še naprej osredotočajo na tega prevoznika. Zadnji pregledi kažejo neenakomeren trend s številnimi ugotovitvami, tudi kategorije 3 (raven ugotovitve v okviru pregledov SAFA, ki ima lahko velik vpliv na varnost). |
| --- | --- |

(76)

Države članice so v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverile dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov, in sicer s preverjanji na ploščadi, opravljenimi na zrakoplovih, licenciranih v Mavretaniji. Najnovejša analiza SAFA, ki jo je opravila EASA, kaže, da je bilo na treh zrakoplovih letalskega prevoznika Mauritania Airlines International opravljenih enajst preverjanj. Čeprav analiza pomanjkljivosti, ugotovljenih med temi pregledi SAFA, kaže rahlo izboljšanje stanja, je EASA sodelujočim državam priporočila, naj svoje preglede še naprej osredotočajo na tega prevoznika. Zadnji pregledi kažejo neenakomeren trend s številnimi ugotovitvami, tudi kategorije 3 (raven ugotovitve v okviru pregledov SAFA, ki ima lahko velik vpliv na varnost).

| (77) | Komisija in EASA sta od nacionalnih organov Mavretanije (v nadaljnjem besedilu: ANAC) zahtevali dodatne informacije, zlasti redna poročila o varnosti, od Mauritania Airlines International pa dodatne informacije v zvezi s spremljanjem varnosti. Prevoznik Mauritania Airlines International je končno poslal predhodne informacije o izvajanju in delovanju svojega sistema za upravljanje varnosti. |
| --- | --- |

(77)

Komisija in EASA sta od nacionalnih organov Mavretanije (v nadaljnjem besedilu: ANAC) zahtevali dodatne informacije, zlasti redna poročila o varnosti, od Mauritania Airlines International pa dodatne informacije v zvezi s spremljanjem varnosti. Prevoznik Mauritania Airlines International je končno poslal predhodne informacije o izvajanju in delovanju svojega sistema za upravljanje varnosti.

| (78) | Odbor za varnost v zračnem prometu je opozoril, da morajo ANAC in Mauritania Airlines International še naprej izboljševati stanje, zlasti glede posredovanja varnostnih informacij Komisiji. Komisija je izjavila, da bo Mavretanijo ponovno spomnila na pomembnost zavez, ki jih je slednja sprejela v zvezi s svojim načrtom korektivnih ukrepov, na potrebo po izvedbi analize poglavitnih vzrokov in potrebo po rednem pošiljanju poročil, ki jih morata zagotavljati ANAC in Mauritania Airlines International. |
| --- | --- |

(78)

Odbor za varnost v zračnem prometu je opozoril, da morajo ANAC in Mauritania Airlines International še naprej izboljševati stanje, zlasti glede posredovanja varnostnih informacij Komisiji. Komisija je izjavila, da bo Mavretanijo ponovno spomnila na pomembnost zavez, ki jih je slednja sprejela v zvezi s svojim načrtom korektivnih ukrepov, na potrebo po izvedbi analize poglavitnih vzrokov in potrebo po rednem pošiljanju poročil, ki jih morata zagotavljati ANAC in Mauritania Airlines International.

| (79) | Zato se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Islamske republike Mavretanije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. Če rezultati prihodnjih preverjanj na ploščadi v okviru SAFA ali kakršne koli druge zadevne informacije o varnosti pokažejo, da so se varnostni standardi poslabšali in so pod sprejemljivo ravnjo, bi bila Komisija prisiljena razmisliti o ukrepih v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(79)

Zato se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Islamske republike Mavretanije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. Če rezultati prihodnjih preverjanj na ploščadi v okviru SAFA ali kakršne koli druge zadevne informacije o varnosti pokažejo, da so se varnostni standardi poslabšali in so pod sprejemljivo ravnjo, bi bila Komisija prisiljena razmisliti o ukrepih v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Mozambika

| (80) | Pristojni organi Mozambika (v nadaljnjem besedilu: IACM) so poročali o tekočem izvajanju načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO in ga je ta odobrila. Zadnje poročilo o napredku, ki sta ga prejeli Komisija in EASA med telekonferenco 26. februarja 2014 in ga je spremljalo več podpornih dokumentov, predloženih 13. marca 2014, kaže, da si IACM še naprej prizadevajo za posodobitev pravnega okvira z okrepitvijo zahtev glede obveznega in prostovoljnega poročanja o dogodkih, preiskav nesreč in incidentov, prestrezanja zrakoplovov in vzpostavitve državnega varnostnega programa. Pripravlja se ločitev regulatorja in izvajalcev služb, prenos dejavnosti zagotavljanja letalskih informacij z IACM na obstoječega izvajalca navigacijskih služb zračnega prometa Aeroportos de Moçambique pa je v teku. Nadaljuje se zaposlovanje in usposabljanje osebja, da bi se dodatno okrepila nadzorna zmogljivost, zlasti na področjih operacij in licenciranja, navigacije in aerodromov, plovnosti, priprave in izvrševanja pravil, sporazumov o zračnem prevozu, upravljanja zračnega prometa in komunikacij ter navigacije in nadzora. V teku je podaljševanje veljavnosti licenc vseh služb zračnega prometa, ki bo zaključeno do junija 2014. Leta 2014 se bo začel postopek certifikacije letališča Maputo, ki se bo nato izvedel še za druga tri letališča za mednarodni promet. Certifikacija izvajalca navigacijskih služb zračnega prometa se bo začela septembra 2014 in bo temeljila na posodobljenih predpisih, ki bodo začeli veljati konec marca 2014. |
| --- | --- |

(80)

Pristojni organi Mozambika (v nadaljnjem besedilu: IACM) so poročali o tekočem izvajanju načrta korektivnih ukrepov, ki je bil predložen ICAO in ga je ta odobrila. Zadnje poročilo o napredku, ki sta ga prejeli Komisija in EASA med telekonferenco 26. februarja 2014 in ga je spremljalo več podpornih dokumentov, predloženih 13. marca 2014, kaže, da si IACM še naprej prizadevajo za posodobitev pravnega okvira z okrepitvijo zahtev glede obveznega in prostovoljnega poročanja o dogodkih, preiskav nesreč in incidentov, prestrezanja zrakoplovov in vzpostavitve državnega varnostnega programa. Pripravlja se ločitev regulatorja in izvajalcev služb, prenos dejavnosti zagotavljanja letalskih informacij z IACM na obstoječega izvajalca navigacijskih služb zračnega prometa Aeroportos de Moçambique pa je v teku. Nadaljuje se zaposlovanje in usposabljanje osebja, da bi se dodatno okrepila nadzorna zmogljivost, zlasti na področjih operacij in licenciranja, navigacije in aerodromov, plovnosti, priprave in izvrševanja pravil, sporazumov o zračnem prevozu, upravljanja zračnega prometa in komunikacij ter navigacije in nadzora. V teku je podaljševanje veljavnosti licenc vseh služb zračnega prometa, ki bo zaključeno do junija 2014. Leta 2014 se bo začel postopek certifikacije letališča Maputo, ki se bo nato izvedel še za druga tri letališča za mednarodni promet. Certifikacija izvajalca navigacijskih služb zračnega prometa se bo začela septembra 2014 in bo temeljila na posodobljenih predpisih, ki bodo začeli veljati konec marca 2014.

| (81) | IACM še naprej obravnavajo ugotovitve USOAP v smislu vprašanj protokola USOAP in večina zahtevanih predpisov in postopkov za podporo odgovorom je bila pripravljena in predložena preko spletnega orodja CMA organizacije ICAO. ICAO mora te ukrepe še potrditi. |
| --- | --- |

(81)

IACM še naprej obravnavajo ugotovitve USOAP v smislu vprašanj protokola USOAP in večina zahtevanih predpisov in postopkov za podporo odgovorom je bila pripravljena in predložena preko spletnega orodja CMA organizacije ICAO. ICAO mora te ukrepe še potrditi.

| (82) | Proračun IACM za leto 2014 je bil povečan za skoraj 20 %, kar kaže na nadaljnjo politično podporo in zavezanost okrepitvi njihove zmogljivosti in učinkovitosti. |
| --- | --- |

(82)

Proračun IACM za leto 2014 je bil povečan za skoraj 20 %, kar kaže na nadaljnjo politično podporo in zavezanost okrepitvi njihove zmogljivosti in učinkovitosti.

| (83) | Letalski prevoznik Linhas Aéreas de Moçambique je bil vpleten v nesrečo, ki se je zgodila 29. novembra 2013. Eden od njegovih zrakoplovov Embraer ERJ-190, ki je letel iz Maputa v Luando, je strmoglavil v Nabiji, pri čemer so vsi na krovu izgubili življenje (28 potnikov, vključno s 6 državljani EU, in 6 članov posadke). Namibijska komisija za preiskave nesreč je 9. januarja 2014 objavila predhodno poročilo o preiskavi nesreče, njegove predhodne ugotovitve pa kažejo na namerno dejanje pilota. Končno poročilo o preiskavi nesreče se pričakuje do konca leta 2014. |
| --- | --- |

(83)

Letalski prevoznik Linhas Aéreas de Moçambique je bil vpleten v nesrečo, ki se je zgodila 29. novembra 2013. Eden od njegovih zrakoplovov Embraer ERJ-190, ki je letel iz Maputa v Luando, je strmoglavil v Nabiji, pri čemer so vsi na krovu izgubili življenje (28 potnikov, vključno s 6 državljani EU, in 6 članov posadke). Namibijska komisija za preiskave nesreč je 9. januarja 2014 objavila predhodno poročilo o preiskavi nesreče, njegove predhodne ugotovitve pa kažejo na namerno dejanje pilota. Končno poročilo o preiskavi nesreče se pričakuje do konca leta 2014.

| (84) | IACM so prav tako sporočili, da letalski prevoznik Linhas Aéreas de Moçambique nadaljuje z izvajanjem višjih faz njihovega sistema za upravljanje varnosti, predvsem faze III. Kot prvi odziv na nesrečo je Linhas Aéreas de Moçambique okrepil operativne postopke, da bi zagotovil, da sta v vseh fazah leta v pilotski kabini dva člana posadke. |
| --- | --- |

(84)

IACM so prav tako sporočili, da letalski prevoznik Linhas Aéreas de Moçambique nadaljuje z izvajanjem višjih faz njihovega sistema za upravljanje varnosti, predvsem faze III. Kot prvi odziv na nesrečo je Linhas Aéreas de Moçambique okrepil operativne postopke, da bi zagotovil, da sta v vseh fazah leta v pilotski kabini dva člana posadke.

| (85) | IACM so zahtevali, da ICAO izvede ICVM, da se potrdi napredek pri izvajanju njihovega načrta korektivnih ukrepov. ICAO jo namerava izvesti jeseni 2014. |
| --- | --- |

(85)

IACM so zahtevali, da ICAO izvede ICVM, da se potrdi napredek pri izvajanju njihovega načrta korektivnih ukrepov. ICAO jo namerava izvesti jeseni 2014.

| (86) | IACM so tudi sporočili, da nadaljujejo postopek ponovne certifikacije letalskih prevoznikov, ki v celoti izpolnjujejo standarde in priporočene prakse ICAO, in v skladu s seznamom, ki so ga zagotovili, so do sedaj ponovno certificirali 13 letalskih prevoznikov (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda in OHI-Omni Helicópteros International Lda). Ker IACM ni uspelo predložiti dokazov, da se bo varnostni nadzor nad temi trinajstimi letalskimi prevozniki izvajal v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da bi bilo treba vse te prevoznike vključiti v Prilogo A. |
| --- | --- |

(86)

IACM so tudi sporočili, da nadaljujejo postopek ponovne certifikacije letalskih prevoznikov, ki v celoti izpolnjujejo standarde in priporočene prakse ICAO, in v skladu s seznamom, ki so ga zagotovili, so do sedaj ponovno certificirali 13 letalskih prevoznikov (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda in OHI-Omni Helicópteros International Lda). Ker IACM ni uspelo predložiti dokazov, da se bo varnostni nadzor nad temi trinajstimi letalskimi prevozniki izvajal v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da bi bilo treba vse te prevoznike vključiti v Prilogo A.

| (87) | Zaradi nezadostnega napredka pri postopku ponovne certifikacije so IACM začasno preklicali spričevalo treh letalskih prevoznikov (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL in Unique Air Charter Lda) in prizemljili njihove flote. Ker odvzem spričeval ni dokončen in ker IACM ni uspelo predložiti dokazov, da se varnostni nadzor nad temi tremi letalskimi prevozniki izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da bi bilo treba vse te prevoznike vključiti v Prilogo A. |
| --- | --- |

(87)

Zaradi nezadostnega napredka pri postopku ponovne certifikacije so IACM začasno preklicali spričevalo treh letalskih prevoznikov (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL in Unique Air Charter Lda) in prizemljili njihove flote. Ker odvzem spričeval ni dokončen in ker IACM ni uspelo predložiti dokazov, da se varnostni nadzor nad temi tremi letalskimi prevozniki izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi, se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da bi bilo treba vse te prevoznike vključiti v Prilogo A.

| (88) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila občuten napredek, o katerem so poročali IACM, in sicer pri odpravljanju pomanjkljivosti, ki jih je ugotovila ICAO, ter spodbudila njihova prizadevanja za dokončno vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen z mednarodnimi standardi. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta tudi potrdila in pozdravila trajne izboljšave v okviru stalnih prizadevanj za sprejetje in upoštevanje mednarodnih varnostnih standardov, o katerih poroča Linhas Aéreas de Moçambique. Glede na že dosežen občuten napredek in pričakovani nadaljnji napredek se ocenjuje, da se bo v zadnjem četrtletju leta 2014 izvedla misija EU za oceno varnosti. |
| --- | --- |

(88)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila občuten napredek, o katerem so poročali IACM, in sicer pri odpravljanju pomanjkljivosti, ki jih je ugotovila ICAO, ter spodbudila njihova prizadevanja za dokončno vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen z mednarodnimi standardi. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta tudi potrdila in pozdravila trajne izboljšave v okviru stalnih prizadevanj za sprejetje in upoštevanje mednarodnih varnostnih standardov, o katerih poroča Linhas Aéreas de Moçambique. Glede na že dosežen občuten napredek in pričakovani nadaljnji napredek se ocenjuje, da se bo v zadnjem četrtletju leta 2014 izvedla misija EU za oceno varnosti.

Letalski prevozniki iz Nepala

| (89) | Po sprejetju Izvedbene Uredbe Komisije (EU) št. 1264/2013 (9) so bili vsi letalski prevozniki, certificirani v Nepalu, vključeni v Prilogo A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006. |
| --- | --- |

(89)

Po sprejetju Izvedbene Uredbe Komisije (EU) št. 1264/2013 (9) so bili vsi letalski prevozniki, certificirani v Nepalu, vključeni v Prilogo A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006.

| (90) | Komisija je ob pomoči strokovnjakov iz EASA in držav članic med 3. in 8. februarjem 2014 obiskala Nepal, da bi nadalje ocenila zmogljivosti nepalskega pristojnega organa (v nadaljnjem besedilu: CAAN) in več nepalskih letalskih prevoznikov ter tako ugotovila, ali bi bila mogoča kakršna koli sprostitev prepovedi opravljanja letov. V oceno so bili vključeni naslednji letalski prevozniki: Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines in Sita Air. |
| --- | --- |

(90)

Komisija je ob pomoči strokovnjakov iz EASA in držav članic med 3. in 8. februarjem 2014 obiskala Nepal, da bi nadalje ocenila zmogljivosti nepalskega pristojnega organa (v nadaljnjem besedilu: CAAN) in več nepalskih letalskih prevoznikov ter tako ugotovila, ali bi bila mogoča kakršna koli sprostitev prepovedi opravljanja letov. V oceno so bili vključeni naslednji letalski prevozniki: Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines in Sita Air.

| (91) | Komisija je poročilo ocenjevalnega obiska predložila Odboru za varnost v zračnem prometu. Glavne ugotovitve na podlagi ocene letalskih prevoznikov so bile, da so letalski prevozniki Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air in Yeti Airlines pokazali dobro razumevanje vprašanj upravljanja varnosti in da so zagotovili dokaze o skladnosti z nacionalnimi varnostnimi predpisi, medtem ko prevozniku Sita Air ni uspelo dokazati, da je sposoben varno opravljati lete, ter ni dokazal popolne stalne plovnosti zrakoplova, ki ga uporablja. Poleg tega ni v celoti upošteval vseh varnostnih priporočil, ki so bila izdana zaradi nesreče s smrtnim izidom leta 2012, ter pri nobenem delu svojih usposabljanj ni uporabljal simulatorja. |
| --- | --- |

(91)

Komisija je poročilo ocenjevalnega obiska predložila Odboru za varnost v zračnem prometu. Glavne ugotovitve na podlagi ocene letalskih prevoznikov so bile, da so letalski prevozniki Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air in Yeti Airlines pokazali dobro razumevanje vprašanj upravljanja varnosti in da so zagotovili dokaze o skladnosti z nacionalnimi varnostnimi predpisi, medtem ko prevozniku Sita Air ni uspelo dokazati, da je sposoben varno opravljati lete, ter ni dokazal popolne stalne plovnosti zrakoplova, ki ga uporablja. Poleg tega ni v celoti upošteval vseh varnostnih priporočil, ki so bila izdana zaradi nesreče s smrtnim izidom leta 2012, ter pri nobenem delu svojih usposabljanj ni uporabljal simulatorja.

| (92) | Glede prevoznika Nepal Airlines Corporation je Odbor za varnost v zračnem prometu ugotovil, da je osnovni okvir za upravljanje varnosti sicer vzpostavljen, vendar mora prevoznik uvesti učinkovitejše metode za spodbujanje varnosti, boljše poročanje in analize ter da si mora postaviti cilje varnostne uspešnosti in količinsko opredeliti „sprejemljivo raven varnosti“, ki naj bi jo zagotavljal v skladu s svojo varnostno politiko. Odbor za varnost v zračnem prometu je bil tudi seznanjen z ambicioznimi načrti širitve prevoznika Nepal Airlines Corporation, v skladu s katerimi naj bi se flota tega prevoznika v enem letu povečala za tri nove tipe zrakoplovov, pri čemer je opozoril, da se morajo taki načrti ustrezno upravljati, da se preprečijo varnostna tveganja. |
| --- | --- |

(92)

Glede prevoznika Nepal Airlines Corporation je Odbor za varnost v zračnem prometu ugotovil, da je osnovni okvir za upravljanje varnosti sicer vzpostavljen, vendar mora prevoznik uvesti učinkovitejše metode za spodbujanje varnosti, boljše poročanje in analize ter da si mora postaviti cilje varnostne uspešnosti in količinsko opredeliti „sprejemljivo raven varnosti“, ki naj bi jo zagotavljal v skladu s svojo varnostno politiko. Odbor za varnost v zračnem prometu je bil tudi seznanjen z ambicioznimi načrti širitve prevoznika Nepal Airlines Corporation, v skladu s katerimi naj bi se flota tega prevoznika v enem letu povečala za tri nove tipe zrakoplovov, pri čemer je opozoril, da se morajo taki načrti ustrezno upravljati, da se preprečijo varnostna tveganja.

| (93) | Poleg tega se je 16. februarja 2014 zgodila nesreča, v katero je bil vpleten zrakoplov prevoznika Nepal Airlines Corporation in v kateri je življenje izgubilo vseh 18 oseb na krovu, vključno z enim državljanom Unije. Komisija je 3. marca 2014 CAAN poslala dopis, v katerem je zahtevala informacije o nesreči in ukrepih, ki jih je CAAN sprejel, da bi se preprečile podobne nesreče v prihodnosti. CAAN je odgovoril z dopisom z dne 18. marca 2014, v katerem je predstavil sprejete ukrepe. Vendar te informacije niso zadostovale, saj Komisiji niso omogočile, da bi ocenila, ali so ukrepi, ki jih je sprejel CAAN, ustrezni glede na resnost nesreče. |
| --- | --- |

(93)

Poleg tega se je 16. februarja 2014 zgodila nesreča, v katero je bil vpleten zrakoplov prevoznika Nepal Airlines Corporation in v kateri je življenje izgubilo vseh 18 oseb na krovu, vključno z enim državljanom Unije. Komisija je 3. marca 2014 CAAN poslala dopis, v katerem je zahtevala informacije o nesreči in ukrepih, ki jih je CAAN sprejel, da bi se preprečile podobne nesreče v prihodnosti. CAAN je odgovoril z dopisom z dne 18. marca 2014, v katerem je predstavil sprejete ukrepe. Vendar te informacije niso zadostovale, saj Komisiji niso omogočile, da bi ocenila, ali so ukrepi, ki jih je sprejel CAAN, ustrezni glede na resnost nesreče.

| (94) | V zvezi s CAAN je ocena razkrila resne pomanjkljivosti, zlasti na področjih licenciranja in usposabljanja osebja, certifikacije letalskih prevoznikov in nadzora na področju zračnih operacij. |
| --- | --- |

(94)

V zvezi s CAAN je ocena razkrila resne pomanjkljivosti, zlasti na področjih licenciranja in usposabljanja osebja, certifikacije letalskih prevoznikov in nadzora na področju zračnih operacij.

| (95) | Glede licenciranja in usposabljanja pilotov je bilo ugotovljeno, da pristojni organi niso upoštevali zahtev ICAO iz Priloge 1, zlasti glede odobritve organizacij za usposabljanje, teoretičnega znanja, potrjevanja tujih licenc in simulacijskih naprav za usposabljanje. Zato ni bilo mogoče zagotoviti, da so piloti dovolj usposobljeni za svoje naloge v skladu z veljavnimi standardi ICAO. |
| --- | --- |

(95)

Glede licenciranja in usposabljanja pilotov je bilo ugotovljeno, da pristojni organi niso upoštevali zahtev ICAO iz Priloge 1, zlasti glede odobritve organizacij za usposabljanje, teoretičnega znanja, potrjevanja tujih licenc in simulacijskih naprav za usposabljanje. Zato ni bilo mogoče zagotoviti, da so piloti dovolj usposobljeni za svoje naloge v skladu z veljavnimi standardi ICAO.

| (96) | Zaradi teh pomanjkljivosti ni bilo mogoče zagotoviti, da ocenjeni letalski prevozniki, ki so se zanašali na certificiranje in licenciranje s strani CAAN, izpolnjujejo ustrezne standarde ICAO. |
| --- | --- |

(96)

Zaradi teh pomanjkljivosti ni bilo mogoče zagotoviti, da ocenjeni letalski prevozniki, ki so se zanašali na certificiranje in licenciranje s strani CAAN, izpolnjujejo ustrezne standarde ICAO.

| (97) | ICAO je julija 2013 izvedla ICVM, na podlagi katere je bil izdan resen varnostni pomislek v zvezi z operacijami zrakoplovov. Ukrepi iz prvotnega načrta korektivnih ukrepov, ki ga je CAAN predložil ICAO, da bi se z njimi odpravile pomanjkljivosti, navedene v resnem varnostnem pomisleku, niso bili zaključeni do izteka roka, zato resni varnostni pomislek še naprej velja. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta bila tudi obveščena, da je po mnenju ICAO izvajanje še vedno nezadostno, kar vpliva na zmogljivost države na področjih primarne letalske zakonodaje in predpisov za civilno letalstvo, organizacijo civilnega letalstva ter licenciranje in usposabljanje osebja. |
| --- | --- |

(97)

ICAO je julija 2013 izvedla ICVM, na podlagi katere je bil izdan resen varnostni pomislek v zvezi z operacijami zrakoplovov. Ukrepi iz prvotnega načrta korektivnih ukrepov, ki ga je CAAN predložil ICAO, da bi se z njimi odpravile pomanjkljivosti, navedene v resnem varnostnem pomisleku, niso bili zaključeni do izteka roka, zato resni varnostni pomislek še naprej velja. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta bila tudi obveščena, da je po mnenju ICAO izvajanje še vedno nezadostno, kar vpliva na zmogljivost države na področjih primarne letalske zakonodaje in predpisov za civilno letalstvo, organizacijo civilnega letalstva ter licenciranje in usposabljanje osebja.

| (98) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila, da je CAAN od revizije ICAO leta 2009 in ICVM, ki jo je ICAO izvedla leta 2013, dosegel določen napredek, in sicer z uvedbo sprememb zakona o letalstvu ter novih in spremenjenih zahtev, priročnikov in postopkov. Kljub temu pa so bile številne spremembe nepopolne in bi se morale izvajati na trajnosten način. |
| --- | --- |

(98)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila, da je CAAN od revizije ICAO leta 2009 in ICVM, ki jo je ICAO izvedla leta 2013, dosegel določen napredek, in sicer z uvedbo sprememb zakona o letalstvu ter novih in spremenjenih zahtev, priročnikov in postopkov. Kljub temu pa so bile številne spremembe nepopolne in bi se morale izvajati na trajnosten način.

| (99) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila težave CAAN pri zagotavljanju trajnostnega napredka ter sta spodbudila Unijo in države članice k zagotavljanju tehnične pomoči. Komisija je ponovno izrazila svojo zavezanost, da oceni možnosti za razširitev obstoječega programa tehničnega sodelovanja med CAAN in EASA. |
| --- | --- |

(99)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila težave CAAN pri zagotavljanju trajnostnega napredka ter sta spodbudila Unijo in države članice k zagotavljanju tehnične pomoči. Komisija je ponovno izrazila svojo zavezanost, da oceni možnosti za razširitev obstoječega programa tehničnega sodelovanja med CAAN in EASA.

| (100) | Glede na poročilo o ocenjevalnem obisku EU na kraju samem, neodpravljeni resni varnostni pomislek ICAO in dejstvo, da se je od zadnje posodobitve zgodila nova nesreča s smrtnim izidom, sta Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu zaključila, da pristojni organi Nepala niso zmožni zadostno izvajati in uveljavljati ustreznih mednarodnih varnostnih standardov na ravni, ki bi upravičila sprostitev prepovedi opravljanja letov za enega ali več letalskih prevoznikov. |
| --- | --- |

(100)

Glede na poročilo o ocenjevalnem obisku EU na kraju samem, neodpravljeni resni varnostni pomislek ICAO in dejstvo, da se je od zadnje posodobitve zgodila nova nesreča s smrtnim izidom, sta Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu zaključila, da pristojni organi Nepala niso zmožni zadostno izvajati in uveljavljati ustreznih mednarodnih varnostnih standardov na ravni, ki bi upravičila sprostitev prepovedi opravljanja letov za enega ali več letalskih prevoznikov.

| (101) | Zato se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Nepala na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. |
| --- | --- |

(101)

Zato se na podlagi skupnih meril ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Nepala na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji.

Letalski prevozniki s Filipinov

| (102) | Komisija je predstavnike filipinskega organa za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAP) in letalskega prevoznika Cebu Pacific Air povabila na tehnični sestanek, ki je potekal 28. januarja 2014, da bi podrobneje razpravljali o varnostnih ukrepih in drugih pomembnih dejavnikih v zvezi z izletom zrakoplova z vzletno-pristajalne steze, ki se je zgodil na mednarodnem letališču Davao 2. junija 2013. |
| --- | --- |

(102)

Komisija je predstavnike filipinskega organa za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAP) in letalskega prevoznika Cebu Pacific Air povabila na tehnični sestanek, ki je potekal 28. januarja 2014, da bi podrobneje razpravljali o varnostnih ukrepih in drugih pomembnih dejavnikih v zvezi z izletom zrakoplova z vzletno-pristajalne steze, ki se je zgodil na mednarodnem letališču Davao 2. junija 2013.

| (103) | Sestanka so se udeležili Komisija, strokovnjaki iz EASA in držav članic ter visoki predstavniki CAAP in Cebu Pacific Air. |
| --- | --- |

(103)

Sestanka so se udeležili Komisija, strokovnjaki iz EASA in držav članic ter visoki predstavniki CAAP in Cebu Pacific Air.

| (104) | CAAP je predložil podrobne podatke o regulativnem nadzoru prevoznika Cebu Pacific Air. Ti so vključevali informacijo, da je nadzorni in regulativni odbor CAAP 20. junija 2013 izvršnemu direktorju prevoznika Cebu Pacific Air poslal dopis s podatki o korektivnih ukrepih CAAP v zvezi z nesrečo. Ukrepi so vključevali zahtevo, da odgovorni direktorji in letališki upravljavci (station managers) prevoznika Cebu Pacific Air izvedejo ponovno oceno s poudarkom na izvajanju letov, sistemu za upravljanje varnosti in poslovni kulturi. CAAP je tudi sporočil, da namerava v simulatorju letenja izvesti naključno vzorčenje usposobljenosti letalske posadke za odzivanje v neobičajnih razmerah. Z organizacijskega vidika je bil letalski prevoznik pozvan, naj spremeni svojo politiko glede trajanja priprave zrakoplovov na povratni let, in sicer s podaljšanjem tega časa s 30 na 45 minut. |
| --- | --- |

(104)

CAAP je predložil podrobne podatke o regulativnem nadzoru prevoznika Cebu Pacific Air. Ti so vključevali informacijo, da je nadzorni in regulativni odbor CAAP 20. junija 2013 izvršnemu direktorju prevoznika Cebu Pacific Air poslal dopis s podatki o korektivnih ukrepih CAAP v zvezi z nesrečo. Ukrepi so vključevali zahtevo, da odgovorni direktorji in letališki upravljavci (station managers) prevoznika Cebu Pacific Air izvedejo ponovno oceno s poudarkom na izvajanju letov, sistemu za upravljanje varnosti in poslovni kulturi. CAAP je tudi sporočil, da namerava v simulatorju letenja izvesti naključno vzorčenje usposobljenosti letalske posadke za odzivanje v neobičajnih razmerah. Z organizacijskega vidika je bil letalski prevoznik pozvan, naj spremeni svojo politiko glede trajanja priprave zrakoplovov na povratni let, in sicer s podaljšanjem tega časa s 30 na 45 minut.

| (105) | Cebu Pacific Air je 4. oktobra 2013 odgovoril na dopis z dne 20. junija 2013 in zagotovil povzetek ukrepov, ki jih je že začel izvajati. Ti ukrepi vključujejo spremembo organizacijske strukture prevoznika, usposabljanje za vse zaposlene v zvezi s sistemom za upravljanje varnosti, vzpostavitev skupin za varnostno ukrepanje v vseh oddelkih na področju upravljanja operacij in naključna ocenjevanja v simulatorjih, ki so bila izvedena med 3. in 19. julijem 2013 v centru za usposabljanje letalskega prevoznika. Zagotovil je tudi specifične podatke o spremembah glede usposabljanja, vključno s programom usposabljanja za linijsko usmerjeno letenje, in o dejstvu, da bodo posadke opravile okrepljeno usposabljanje v simulatorju, v okviru katerega se bodo izmenično opravljali usposabljanje za linijsko usmerjeno letenje in preverjanja usposobljenosti. V zvezi z organizacijskim priporočilom glede trajanja priprave zrakoplovov na povratni let je prevoznik sporočil, da se bo z zimskim urnikom za 2013 to podaljšalo na 45 minut. |
| --- | --- |

(105)

Cebu Pacific Air je 4. oktobra 2013 odgovoril na dopis z dne 20. junija 2013 in zagotovil povzetek ukrepov, ki jih je že začel izvajati. Ti ukrepi vključujejo spremembo organizacijske strukture prevoznika, usposabljanje za vse zaposlene v zvezi s sistemom za upravljanje varnosti, vzpostavitev skupin za varnostno ukrepanje v vseh oddelkih na področju upravljanja operacij in naključna ocenjevanja v simulatorjih, ki so bila izvedena med 3. in 19. julijem 2013 v centru za usposabljanje letalskega prevoznika. Zagotovil je tudi specifične podatke o spremembah glede usposabljanja, vključno s programom usposabljanja za linijsko usmerjeno letenje, in o dejstvu, da bodo posadke opravile okrepljeno usposabljanje v simulatorju, v okviru katerega se bodo izmenično opravljali usposabljanje za linijsko usmerjeno letenje in preverjanja usposobljenosti. V zvezi z organizacijskim priporočilom glede trajanja priprave zrakoplovov na povratni let je prevoznik sporočil, da se bo z zimskim urnikom za 2013 to podaljšalo na 45 minut.

| (106) | Poleg tega je CAAP vsem filipinskim letalskim prevoznikom 2. avgusta 2013 poslal dopis v zvezi z varnostno preiskavo, ki se je izvajala na zrakoplovu Airbus 319/320, pri čemer se je skliceval na potrebo po proaktivnem ukrepanju. Dopis je vključeval podrobne podatke o usposabljanju za nenatančni prilet in neuspeli prilet, ki ga morajo opraviti posadke letalskih prevoznikov. Cebu Pacific Air je odgovoril 4. oktobra 2013 in sporočil spremembe, ki jih je izvedel v zvezi s tem. |
| --- | --- |

(106)

Poleg tega je CAAP vsem filipinskim letalskim prevoznikom 2. avgusta 2013 poslal dopis v zvezi z varnostno preiskavo, ki se je izvajala na zrakoplovu Airbus 319/320, pri čemer se je skliceval na potrebo po proaktivnem ukrepanju. Dopis je vključeval podrobne podatke o usposabljanju za nenatančni prilet in neuspeli prilet, ki ga morajo opraviti posadke letalskih prevoznikov. Cebu Pacific Air je odgovoril 4. oktobra 2013 in sporočil spremembe, ki jih je izvedel v zvezi s tem.

| (107) | Poleg tega je filipinski odbor za letalske nesreče in preiskave sprožil preiskavo nesreče z izletom zrakoplova prevoznika Cebu Pacific Air z vzletno-pristajalne steze, ki se je zgodila 2. junija 2013 v Davau. Dne 13. decembra 2013 je vodja preiskave obvestil odgovornega za varnost pri Cebu Pacific Air, da je preiskava v teku, ter mu sporočil podatke iz osnutka končnega poročila in podrobne podatke, ki so bili na voljo v zvezi z zaključki in priporočili za CAAP in Cebu Pacific Air. |
| --- | --- |

(107)

Poleg tega je filipinski odbor za letalske nesreče in preiskave sprožil preiskavo nesreče z izletom zrakoplova prevoznika Cebu Pacific Air z vzletno-pristajalne steze, ki se je zgodila 2. junija 2013 v Davau. Dne 13. decembra 2013 je vodja preiskave obvestil odgovornega za varnost pri Cebu Pacific Air, da je preiskava v teku, ter mu sporočil podatke iz osnutka končnega poročila in podrobne podatke, ki so bili na voljo v zvezi z zaključki in priporočili za CAAP in Cebu Pacific Air.

| (108) | CAAP je izvedel program okrepljenega nadzora nad prevoznikom Cebu Pacific Air. Program minimalnih zahtevanih letnih inšpekcijskih pregledov je bil spremenjen s povečanjem števila rednih inšpekcijskih pregledov s 34 v letu 2013 na 62. |
| --- | --- |

(108)

CAAP je izvedel program okrepljenega nadzora nad prevoznikom Cebu Pacific Air. Program minimalnih zahtevanih letnih inšpekcijskih pregledov je bil spremenjen s povečanjem števila rednih inšpekcijskih pregledov s 34 v letu 2013 na 62.

| (109) | V zvezi z nesrečo, ki se je zgodila 2. junija 2013, je Cebu Pacific Air zagotovil povzetek sprejetih ukrepov. Ti ukrepi so vključevali odgovore, zagotovljene CAAP med njegovo preiskavo, in podatke v zvezi s kontrolo in nadzorom izvajanja letov. Drugi navedeni ukrepi so vključevali podatke o analizi podatkov o letu in njegovem programu za ublažitev posledic izleta z vzletno-pristajalne steze. Program je razdeljen na takojšnje, srednjeročne in dolgoročne ukrepe, ključni sestavni del pa so podatki iz podpornega programa za zrakoplove tipa Airbus. V zvezi s tem podpornim programom je bil opravljen obširen tehnični obisk, ki je vključeval analizo podatkov o letu, pripravljene pa so bile tudi ugotovitve glede letov in simulatorja. |
| --- | --- |

(109)

V zvezi z nesrečo, ki se je zgodila 2. junija 2013, je Cebu Pacific Air zagotovil povzetek sprejetih ukrepov. Ti ukrepi so vključevali odgovore, zagotovljene CAAP med njegovo preiskavo, in podatke v zvezi s kontrolo in nadzorom izvajanja letov. Drugi navedeni ukrepi so vključevali podatke o analizi podatkov o letu in njegovem programu za ublažitev posledic izleta z vzletno-pristajalne steze. Program je razdeljen na takojšnje, srednjeročne in dolgoročne ukrepe, ključni sestavni del pa so podatki iz podpornega programa za zrakoplove tipa Airbus. V zvezi s tem podpornim programom je bil opravljen obširen tehnični obisk, ki je vključeval analizo podatkov o letu, pripravljene pa so bile tudi ugotovitve glede letov in simulatorja.

| (110) | Cebu Pacific Air in CAAP sta predložila tudi podatke o tekočem programu posodobitve priletnih postopkov z območno navigacijo ter o infrastrukturnih in tehničnih spremembah, ki so že bile izvedene. Dogovorjeno je bilo, da se v skladu s srednjeročnim načrtom v okviru splošnega svežnja blažilnih ukrepov nadomesti večina obstoječih talnih elementov za pomoč pri nenatančnem priletu. |
| --- | --- |

(110)

Cebu Pacific Air in CAAP sta predložila tudi podatke o tekočem programu posodobitve priletnih postopkov z območno navigacijo ter o infrastrukturnih in tehničnih spremembah, ki so že bile izvedene. Dogovorjeno je bilo, da se v skladu s srednjeročnim načrtom v okviru splošnega svežnja blažilnih ukrepov nadomesti večina obstoječih talnih elementov za pomoč pri nenatančnem priletu.

| (111) | CAAP je predložil tudi nekaj podatkov o uvedbi Airbusa A330 v floto prevoznika Cebu Pacific Air, pri čemer je navedel, da je moral letalski prevoznik zaradi s tem povezane spremembe AOC opraviti 100 ur testnega letenja znotraj Azije v okviru nekomercialnega letalskega prevoza, preden je lahko začel izvajati komercialni prevoz. CAAP prevozniku Cebu Pacific Air ni izdal dovoljenja za izvajanje operacij povečanega doleta z dvomotornimi letali (ETOPS), saj je čakal, da se opravi nadaljnja ocena in da prevoznik pridobi izkušnje z izvajanjem operacij. |
| --- | --- |

(111)

CAAP je predložil tudi nekaj podatkov o uvedbi Airbusa A330 v floto prevoznika Cebu Pacific Air, pri čemer je navedel, da je moral letalski prevoznik zaradi s tem povezane spremembe AOC opraviti 100 ur testnega letenja znotraj Azije v okviru nekomercialnega letalskega prevoza, preden je lahko začel izvajati komercialni prevoz. CAAP prevozniku Cebu Pacific Air ni izdal dovoljenja za izvajanje operacij povečanega doleta z dvomotornimi letali (ETOPS), saj je čakal, da se opravi nadaljnja ocena in da prevoznik pridobi izkušnje z izvajanjem operacij.

| (112) | Na tehničnem sestanku 28. januarja 2014 so se s podrobnim zaslišanjem pridobile informacije o nedavnih incidentih, v katere je bil vpleten Cebu Pacific Air. Dva od obravnavanih incidentov sta bila izleta z vzletno-pristajalne steze. V prvega je bil vpleten zrakoplov tipa ATR in se je zgodil 2. junija 2013 v Davau, v drugega, ki se je zgodil 13. junija 2013 v Manili, pa je bil vpleten Airbus 319. V obeh primerih se je zrakoplov po izletu vrnil na vzletno-pristajalno stezo. Na predstavitvi je CAAP predstavil tudi povzetek nesreč in incidentov v obdobju 2010–2013, v katere so bili vpleteni letalski prevozniki, certificirani na Filipinih. |
| --- | --- |

(112)

Na tehničnem sestanku 28. januarja 2014 so se s podrobnim zaslišanjem pridobile informacije o nedavnih incidentih, v katere je bil vpleten Cebu Pacific Air. Dva od obravnavanih incidentov sta bila izleta z vzletno-pristajalne steze. V prvega je bil vpleten zrakoplov tipa ATR in se je zgodil 2. junija 2013 v Davau, v drugega, ki se je zgodil 13. junija 2013 v Manili, pa je bil vpleten Airbus 319. V obeh primerih se je zrakoplov po izletu vrnil na vzletno-pristajalno stezo. Na predstavitvi je CAAP predstavil tudi povzetek nesreč in incidentov v obdobju 2010–2013, v katere so bili vpleteni letalski prevozniki, certificirani na Filipinih.

| (113) | Cebu Pacific Air je zagotovil podatke o svoji sedanji floti in predstavil načrte za povečanje flote in rut. |
| --- | --- |

(113)

Cebu Pacific Air je zagotovil podatke o svoji sedanji floti in predstavil načrte za povečanje flote in rut.

| (114) | Na sestanku 28. januarja 2014 sta CAAP in Cebu Pacific Air predstavila tudi najnovejše podatke v zvezi s svojimi odgovori glede ugotovitev preveritvenega obiska na kraju samem, ki ga je EU izvedla med 3. in 7. junijem 2013. |
| --- | --- |

(114)

Na sestanku 28. januarja 2014 sta CAAP in Cebu Pacific Air predstavila tudi najnovejše podatke v zvezi s svojimi odgovori glede ugotovitev preveritvenega obiska na kraju samem, ki ga je EU izvedla med 3. in 7. junijem 2013.

| (115) | 26. marca 2014 je CAAP in Cebu Pacific Air zaslišal Odbor za varnost v zračnem prometu. CAAP je zagotovil podatke o usposabljanju inšpektorjev za seznanitev s sistemom za upravljanje varnosti. Poleg tega je CAAP sporočil Odboru, da je za svoje nadzorne sisteme izvedel postopek javnih naročil za informacijsko tehnologijo. CAAP je zagotovil pregled stanja filipinskega državnega varnostnega programa. Na podlagi tehničnega sestanka z dne 28. januarja 2014 je CAAP glede nadzora nad prevoznikom Cebu Pacific Air poudaril, da se izvaja okrepljen nadzorni program. |
| --- | --- |

(115)

26. marca 2014 je CAAP in Cebu Pacific Air zaslišal Odbor za varnost v zračnem prometu. CAAP je zagotovil podatke o usposabljanju inšpektorjev za seznanitev s sistemom za upravljanje varnosti. Poleg tega je CAAP sporočil Odboru, da je za svoje nadzorne sisteme izvedel postopek javnih naročil za informacijsko tehnologijo. CAAP je zagotovil pregled stanja filipinskega državnega varnostnega programa. Na podlagi tehničnega sestanka z dne 28. januarja 2014 je CAAP glede nadzora nad prevoznikom Cebu Pacific Air poudaril, da se izvaja okrepljen nadzorni program.

| (116) | Na zaslišanju prevoznika Cebu Pacific Air pred Odborom za varnost v zračnem prometu 26. marca 2014 je prevoznik zagotovil podatke o svoji sedanji organizacijski strukturi in sporočil, da od januarja 2014 uporablja 50 zrakoplovov, vključno s tremi Airbusi A330. Letalski prevoznik je zagotovil izpisek iz svojega registra za opredeljevanje nevarnosti in tveganja, vključno s podatki o sprejetih ukrepih za zmanjšanje tveganja in cilji za leto 2014 v zvezi z zagotavljanjem varnosti. Cebu Pacific Air je Odboru za varnost v zračnem prometu sporočil, da je njegova stopnja pridobivanja analiz podatkov o letu znašala 94 %. Predložil je pregled svojega sistema za ocenjevanje in upravljanje varnosti ter podrobno analizo svojih podatkov o neuspelih priletih in nestabilnih pristankih. Zagotovil je tudi podatke v zvezi s svojo kulturo poročanja, vključno z informacijo, da ima vzpostavljen sistem za zaupno poročanje, podatke o svojem sedanjem programu CRM (upravljanje virov posadk) ter informacije o svojih zahtevah glede izkušenj, ki jih morajo imeti poveljujoči piloti, tako za polete na kratke kot tudi za polete na dolge razdalje z zrakoplovi tipa Airbus. |
| --- | --- |

(116)

Na zaslišanju prevoznika Cebu Pacific Air pred Odborom za varnost v zračnem prometu 26. marca 2014 je prevoznik zagotovil podatke o svoji sedanji organizacijski strukturi in sporočil, da od januarja 2014 uporablja 50 zrakoplovov, vključno s tremi Airbusi A330. Letalski prevoznik je zagotovil izpisek iz svojega registra za opredeljevanje nevarnosti in tveganja, vključno s podatki o sprejetih ukrepih za zmanjšanje tveganja in cilji za leto 2014 v zvezi z zagotavljanjem varnosti. Cebu Pacific Air je Odboru za varnost v zračnem prometu sporočil, da je njegova stopnja pridobivanja analiz podatkov o letu znašala 94 %. Predložil je pregled svojega sistema za ocenjevanje in upravljanje varnosti ter podrobno analizo svojih podatkov o neuspelih priletih in nestabilnih pristankih. Zagotovil je tudi podatke v zvezi s svojo kulturo poročanja, vključno z informacijo, da ima vzpostavljen sistem za zaupno poročanje, podatke o svojem sedanjem programu CRM (upravljanje virov posadk) ter informacije o svojih zahtevah glede izkušenj, ki jih morajo imeti poveljujoči piloti, tako za polete na kratke kot tudi za polete na dolge razdalje z zrakoplovi tipa Airbus.

| (117) | Odbor za varnost v zračnem prometu je ugotovil, da je prevoznik Philippine Airlines4. novembra 2013 ponovno začel opravljati lete v Unijo, potem ko je bil julija 2013 črtan iz Priloge A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006. Od ponovnega začetka izvajanja letov v Unijo poročila preverjanj na ploščadi, izvedenih v okviru programa SAFA, ne nakazujejo trendov, ki bi lahko bili vzrok za zaskrbljenost. |
| --- | --- |

(117)

Odbor za varnost v zračnem prometu je ugotovil, da je prevoznik Philippine Airlines4. novembra 2013 ponovno začel opravljati lete v Unijo, potem ko je bil julija 2013 črtan iz Priloge A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006. Od ponovnega začetka izvajanja letov v Unijo poročila preverjanj na ploščadi, izvedenih v okviru programa SAFA, ne nakazujejo trendov, ki bi lahko bili vzrok za zaskrbljenost.

| (118) | Glede na dokaze, predložene v zvezi z nadzorom CAAP nad prevoznikom Cebu Pacific Air, ter sposobnost tega prevoznika, da upošteva ustrezne varnostne predpise za letalstvo, in izjave pristojnega organa in letalskega prevoznika na zaslišanju pred Odborom za varnost v zračnem prometu se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da je treba Cebu Pacific Air izvzeti iz prepovedi opravljanja letov, ki velja za vse letalske prevoznike, ki so registrirani na Filipinih, in ga je treba umakniti iz Priloge A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006. |
| --- | --- |

(118)

Glede na dokaze, predložene v zvezi z nadzorom CAAP nad prevoznikom Cebu Pacific Air, ter sposobnost tega prevoznika, da upošteva ustrezne varnostne predpise za letalstvo, in izjave pristojnega organa in letalskega prevoznika na zaslišanju pred Odborom za varnost v zračnem prometu se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da je treba Cebu Pacific Air izvzeti iz prepovedi opravljanja letov, ki velja za vse letalske prevoznike, ki so registrirani na Filipinih, in ga je treba umakniti iz Priloge A k Uredbi Komisije (ES) št. 474/2006.

| (119) | Države članice so se dogovorile, da bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov prevoznikov Philippine Airlines in Cebu Pacific Air s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi. Če rezultati teh preverjanj ali kakršne koli druge zadevne varnostne informacije pokažejo, da navedeni mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

Države članice so se dogovorile, da bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjale dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov prevoznikov Philippine Airlines in Cebu Pacific Air s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi. Če rezultati teh preverjanj ali kakršne koli druge zadevne varnostne informacije pokažejo, da navedeni mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Ruske federacije

| (120) | Komisija, EASA in države članice še naprej pozorno spremljajo varnost letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Ruski federaciji in opravljajo letalske prevoze v Unijo, vključno s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki se opravljajo na ruskih letalskih prevoznikih v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012. |
| --- | --- |

(120)

Komisija, EASA in države članice še naprej pozorno spremljajo varnost letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Ruski federaciji in opravljajo letalske prevoze v Unijo, vključno s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki se opravljajo na ruskih letalskih prevoznikih v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012.

| (121) | Za potrditev, da so bile ugotovitve, ki izhajajo iz preverjanj v okviru SAFA, ustrezno obravnavane, se je Komisija s pomočjo EASA in držav članic 10. marca 2014 sestala z Rusko zvezno agencijo za zračni promet (v nadaljnjem besedilu: FATA). Na sestanek so bili povabljeni tudi predstavniki letalskega prevoznika Kogalymavia, da bi poročali o korektivnih ukrepih, ki jih je od prejšnjega posvetovanja v novembru 2013 ta letalski prevoznik sprejel za izboljšanje varnosti letenja. |
| --- | --- |

(121)

Za potrditev, da so bile ugotovitve, ki izhajajo iz preverjanj v okviru SAFA, ustrezno obravnavane, se je Komisija s pomočjo EASA in držav članic 10. marca 2014 sestala z Rusko zvezno agencijo za zračni promet (v nadaljnjem besedilu: FATA). Na sestanek so bili povabljeni tudi predstavniki letalskega prevoznika Kogalymavia, da bi poročali o korektivnih ukrepih, ki jih je od prejšnjega posvetovanja v novembru 2013 ta letalski prevoznik sprejel za izboljšanje varnosti letenja.

| (122) | Na sestanku je FATA poudarila, da zadnji rezultati preverjanj na ploščadi v okviru SAFA pri ruskih letalskih prevoznikih, ki izvajajo lete v Unijo, ne predstavljajo razloga za zaskrbljenost, vendar je navedla, da je v primerih večjih ali ponavljajočih se ugotovitev izvedla nenapovedane preglede in strogo nadzorovala odpravljanje ugotovljenih nepravilnosti. FATA je tudi sporočila, da je po obširni reviziji regionalnega urada v Tatarstanu in vseh prevoznikov pod nadzorom tega urada preklicala spričevali letalskih prevoznikov Tulpar Airlines in Tatarstan Airlines zaradi večjih pomanjkljivosti v njunem upravljanju varnosti. Glede Kogalymavia je FATA sporočila, da je bilo v zadnjih štirih mesecih pri tem prevozniku izvedenih več nenapovedanih pregledov zaradi visokega razmerja ugotovitev v okviru pregledov SAFA v letu 2013. FATA je sporočila, da je do danes letalski prevoznik zaključil vse prejšnje ugotovitve in da lahko opravlja domače in mednarodne lete pod pogoji iz njegovega AOC. |
| --- | --- |

(122)

Na sestanku je FATA poudarila, da zadnji rezultati preverjanj na ploščadi v okviru SAFA pri ruskih letalskih prevoznikih, ki izvajajo lete v Unijo, ne predstavljajo razloga za zaskrbljenost, vendar je navedla, da je v primerih večjih ali ponavljajočih se ugotovitev izvedla nenapovedane preglede in strogo nadzorovala odpravljanje ugotovljenih nepravilnosti. FATA je tudi sporočila, da je po obširni reviziji regionalnega urada v Tatarstanu in vseh prevoznikov pod nadzorom tega urada preklicala spričevali letalskih prevoznikov Tulpar Airlines in Tatarstan Airlines zaradi večjih pomanjkljivosti v njunem upravljanju varnosti. Glede Kogalymavia je FATA sporočila, da je bilo v zadnjih štirih mesecih pri tem prevozniku izvedenih več nenapovedanih pregledov zaradi visokega razmerja ugotovitev v okviru pregledov SAFA v letu 2013. FATA je sporočila, da je do danes letalski prevoznik zaključil vse prejšnje ugotovitve in da lahko opravlja domače in mednarodne lete pod pogoji iz njegovega AOC.

| (123) | Na sestanku je Kogalymavia predstavil korektivne ukrepe, ki jih trenutno izvaja. Letalski prevoznik je sporočil, da se je njegova uspešnost v okviru SAFA izboljšala, ker se je razmerje ugotovitev zmanjšalo na 3,49, ter da je uvedel pomembne strukturne in tehnične spremembe, kot so: začetek izvajanja obširnega načrta za prenovo notranjosti letalske kabine; prenos izvajanja vseh dejavnosti upravljanja stalne plovnosti na organizacijo, ki jo je odobrila EASA; reorganizacija dobavne verige rezervnih delov; vzpostavitev centra za nadzor vzdrževanja; zamenjava večine osebja v oddelku za vzdrževanje in imenovanje novega glavnega inženirja z ustreznimi izkušnjami. |
| --- | --- |

(123)

Na sestanku je Kogalymavia predstavil korektivne ukrepe, ki jih trenutno izvaja. Letalski prevoznik je sporočil, da se je njegova uspešnost v okviru SAFA izboljšala, ker se je razmerje ugotovitev zmanjšalo na 3,49, ter da je uvedel pomembne strukturne in tehnične spremembe, kot so: začetek izvajanja obširnega načrta za prenovo notranjosti letalske kabine; prenos izvajanja vseh dejavnosti upravljanja stalne plovnosti na organizacijo, ki jo je odobrila EASA; reorganizacija dobavne verige rezervnih delov; vzpostavitev centra za nadzor vzdrževanja; zamenjava večine osebja v oddelku za vzdrževanje in imenovanje novega glavnega inženirja z ustreznimi izkušnjami.

| (124) | Na podlagi informacij, prejetih med temi posvetovanji, je bilo sklenjeno, da zaslišanje ruskih letalskih organov ali letalskih prevoznikov, certificiranih v Ruski federaciji, pred Odborom za varnost v zračnem prometu ni potrebno. FATA je bila zaprošena, naj nad več letalskimi prevozniki z visokim razmerjem ugotovitev SAFA izvaja poostren nadzor in o tem ustrezno obvešča Komisijo. Glede prevoznika Kogalymavia je Komisija navedla, da je treba kljub ugotovljenim izboljšavam trajnost ukrepov, ki jih je sprejel prevoznik, še oceniti, prav tako pa tudi učinkovitost njegovega upravljanja varnosti. |
| --- | --- |

(124)

Na podlagi informacij, prejetih med temi posvetovanji, je bilo sklenjeno, da zaslišanje ruskih letalskih organov ali letalskih prevoznikov, certificiranih v Ruski federaciji, pred Odborom za varnost v zračnem prometu ni potrebno. FATA je bila zaprošena, naj nad več letalskimi prevozniki z visokim razmerjem ugotovitev SAFA izvaja poostren nadzor in o tem ustrezno obvešča Komisijo. Glede prevoznika Kogalymavia je Komisija navedla, da je treba kljub ugotovljenim izboljšavam trajnost ukrepov, ki jih je sprejel prevoznik, še oceniti, prav tako pa tudi učinkovitost njegovega upravljanja varnosti.

| (125) | Zato se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Ruske federacije. Če pa bi kakršne koli pomembne varnostne informacije nakazale, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(125)

Zato se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Ruske federacije. Če pa bi kakršne koli pomembne varnostne informacije nakazale, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

| (126) | Varnost letalskih prevoznikov, certificiranih v Ruski federaciji, ki opravljajo letalske prevoze v Unijo, je treba še naprej pozorno spremljati. Če rezultati preverjanj na ploščadi ali kakršne koli druge zadevne varnostne informacije pokažejo, da mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(126)

Varnost letalskih prevoznikov, certificiranih v Ruski federaciji, ki opravljajo letalske prevoze v Unijo, je treba še naprej pozorno spremljati. Če rezultati preverjanj na ploščadi ali kakršne koli druge zadevne varnostne informacije pokažejo, da mednarodni varnostni standardi niso izpolnjeni, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Sudana

| (127) | Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila o svojem sodelovanju na letalski prireditvi, ki jo je organiziral sudanski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SCAA) 5. in 6. decembra 2013 v Kartumu. Komisija je tako lahko ugotovila, da je bil SCAA prestrukturiran in da ima politično podporo za nadaljnje naložbe v varnost. To podporo je pred lokalno letalsko skupnostjo in predstavniki ICAO javno izrazil sudanski minister, pristojen za civilno letalstvo. |
| --- | --- |

(127)

Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila o svojem sodelovanju na letalski prireditvi, ki jo je organiziral sudanski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SCAA) 5. in 6. decembra 2013 v Kartumu. Komisija je tako lahko ugotovila, da je bil SCAA prestrukturiran in da ima politično podporo za nadaljnje naložbe v varnost. To podporo je pred lokalno letalsko skupnostjo in predstavniki ICAO javno izrazil sudanski minister, pristojen za civilno letalstvo.

| (128) | Sudanske oblasti so dosegle očiten napredek v prizadevanjih, da bi postale verodostojen organ, zlasti s povečanjem proračuna, kar je SCAA omogočilo, da je zaposlil specializirano osebje in svoje osebje ustrezno usposobil. |
| --- | --- |

(128)

Sudanske oblasti so dosegle očiten napredek v prizadevanjih, da bi postale verodostojen organ, zlasti s povečanjem proračuna, kar je SCAA omogočilo, da je zaposlil specializirano osebje in svoje osebje ustrezno usposobil.

| (129) | Izboljšave morajo izvesti tudi letalski prevozniki s sudanskim AOC. Dva izmed njih, Sudan Airways in Nova Airways, sta nadgradila svoje standarde, njuni postopki pa so bili revidirani. |
| --- | --- |

(129)

Izboljšave morajo izvesti tudi letalski prevozniki s sudanskim AOC. Dva izmed njih, Sudan Airways in Nova Airways, sta nadgradila svoje standarde, njuni postopki pa so bili revidirani.

| (130) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila ta prizadevanja. Predvidela bi se lahko preveritvena misija Unije na kraju samem, ko bo SCAA menil, da so njegovi letalski prevozniki razvili zanesljive postopke, skladne z mednarodnimi standardi. |
| --- | --- |

(130)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila ta prizadevanja. Predvidela bi se lahko preveritvena misija Unije na kraju samem, ko bo SCAA menil, da so njegovi letalski prevozniki razvili zanesljive postopke, skladne z mednarodnimi standardi.

| (131) | Zato se ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Sudana na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. |
| --- | --- |

(131)

Zato se ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Sudana na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji.

Letalski prevozniki iz Kraljevine Svazi

| (132) | Po reviziji USOAP iz leta 2007 so svazijski organi za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SWACAA) ICAO zaprosili za novo kodo države in iz svojega registra izbrisali vse obstoječe registracije. SWACAA so preklicali tudi vse že izdane AOC, zato v državi trenutno ni nobenega veljavnega AOC. |
| --- | --- |

(132)

Po reviziji USOAP iz leta 2007 so svazijski organi za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SWACAA) ICAO zaprosili za novo kodo države in iz svojega registra izbrisali vse obstoječe registracije. SWACAA so preklicali tudi vse že izdane AOC, zato v državi trenutno ni nobenega veljavnega AOC.

| (133) | Ker je decembra 2009 svoj mandat začel nov generalni direktor, so SWACAA jasno pokazali svojo zavezo obravnavanju ugotovitev iz leta 2007, ugotovljenih v okviru USOAP ICAO. SWACAA so za registriranje zrakoplovov pridobili novo kodo države ICAO (3DC). |
| --- | --- |

(133)

Ker je decembra 2009 svoj mandat začel nov generalni direktor, so SWACAA jasno pokazali svojo zavezo obravnavanju ugotovitev iz leta 2007, ugotovljenih v okviru USOAP ICAO. SWACAA so za registriranje zrakoplovov pridobili novo kodo države ICAO (3DC).

| (134) | Sprožena je bila obsežna reforma celotne nadzorne funkcije in dosežene so bile že večje spremembe: zaključena je bila reformulacija pravnega okvira, v teku je ločitev regulatorja in izvajalca letališke službe, sklenjena pa so bila tudi različna partnerstva s sosednjimi državami, ki se že izvajajo. |
| --- | --- |

(134)

Sprožena je bila obsežna reforma celotne nadzorne funkcije in dosežene so bile že večje spremembe: zaključena je bila reformulacija pravnega okvira, v teku je ločitev regulatorja in izvajalca letališke službe, sklenjena pa so bila tudi različna partnerstva s sosednjimi državami, ki se že izvajajo.

| (135) | Komisija je 21. januarja 2014 povabila SWACAA na tehnični posvetovalni sestanek, ki je potekal 27. januarja 2014 v Bruslju. SWACAA so povabilo najprej sprejeli, nato pa so ga zavrnili in zaprosili za dodaten čas za pripravo. |
| --- | --- |

(135)

Komisija je 21. januarja 2014 povabila SWACAA na tehnični posvetovalni sestanek, ki je potekal 27. januarja 2014 v Bruslju. SWACAA so povabilo najprej sprejeli, nato pa so ga zavrnili in zaprosili za dodaten čas za pripravo.

| (136) | EASA je med 10. in 14. marcem 2014 opravila misijo za tehnično pomoč, ki je bila usmerjena v zagotavljanje pomoči SWACAA pri krepitvi njihovih tekočih prizadevanj za povečanje zmogljivosti in pri zagotavljanju dodatnih smernic za najučinkovitejšo izvedbo nedokončanih dejavnosti revizije USOAP ICAO. Misija EASA za tehnično pomoč sicer ni bila revizija, vendar je bilo z njo ugotovljeno veliko število pomembnih izboljšanj. |
| --- | --- |

(136)

EASA je med 10. in 14. marcem 2014 opravila misijo za tehnično pomoč, ki je bila usmerjena v zagotavljanje pomoči SWACAA pri krepitvi njihovih tekočih prizadevanj za povečanje zmogljivosti in pri zagotavljanju dodatnih smernic za najučinkovitejšo izvedbo nedokončanih dejavnosti revizije USOAP ICAO. Misija EASA za tehnično pomoč sicer ni bila revizija, vendar je bilo z njo ugotovljeno veliko število pomembnih izboljšanj.

| (137) | SWACAA so 26. marca 2014 nastopili pred Odborom za varnost v zračnem prometu. SWACAA so sporočili, da trenutno izvajajo revidirani načrt korektivnih ukrepov, ki je bil dogovorjen z ICAO v maju 2013. V okviru tega načrta so bila s pomočjo močne politične podpore in zavezanosti ter okrepljenega financiranja velika prizadevanja usmerjena v ustrezno zaposlovanje in usposabljanje osebja. SWACAA so bili deležni podpore tudi v okviru projekta ICAO, ki ga izvaja njen odbor za tehnično sodelovanje in je namenjen zagotavljanju usposabljanja ter pravne in organizacijske podpore in krepitvi zmogljivosti nadzorne funkcije. Strokovnjaki ICAO, ki delajo pri tem projektu, ocenjujejo, da pomanjkanje učinkovitega izvajanja trenutno znaša 40 %, cilj pa je, da bi ob koncu projekta (konec junija 2014) ta odstotek znašal 35 %. V okviru nadaljnjih prizadevanj za zagotovitev trajnosti po zaključku projekta bo Svazi od julija 2014 dalje gostil Organizacijo za varnost v letalstvu (SASO) Južnoafriške razvojne skupnosti (SADC). Strokovnjaki ICAO so tudi sporočili, da SWACAA ne prevzemajo odgovornosti za nadzor zrakoplovov, registriranih s staro kodo države ICAO (3D). |
| --- | --- |

(137)

SWACAA so 26. marca 2014 nastopili pred Odborom za varnost v zračnem prometu. SWACAA so sporočili, da trenutno izvajajo revidirani načrt korektivnih ukrepov, ki je bil dogovorjen z ICAO v maju 2013. V okviru tega načrta so bila s pomočjo močne politične podpore in zavezanosti ter okrepljenega financiranja velika prizadevanja usmerjena v ustrezno zaposlovanje in usposabljanje osebja. SWACAA so bili deležni podpore tudi v okviru projekta ICAO, ki ga izvaja njen odbor za tehnično sodelovanje in je namenjen zagotavljanju usposabljanja ter pravne in organizacijske podpore in krepitvi zmogljivosti nadzorne funkcije. Strokovnjaki ICAO, ki delajo pri tem projektu, ocenjujejo, da pomanjkanje učinkovitega izvajanja trenutno znaša 40 %, cilj pa je, da bi ob koncu projekta (konec junija 2014) ta odstotek znašal 35 %. V okviru nadaljnjih prizadevanj za zagotovitev trajnosti po zaključku projekta bo Svazi od julija 2014 dalje gostil Organizacijo za varnost v letalstvu (SASO) Južnoafriške razvojne skupnosti (SADC). Strokovnjaki ICAO so tudi sporočili, da SWACAA ne prevzemajo odgovornosti za nadzor zrakoplovov, registriranih s staro kodo države ICAO (3D).

| (138) | SWACAA so obravnavali in odgovorili na večino odprtih vprašanj protokola ter zagotovili dokazno gradivo preko spletnega orodja CMA organizacije ICAO. ICAO teh ukrepov še ni potrdila, zato uradna uspešnost ostaja enaka kot v letu 2007 kljub občutnim izboljšavam, ki so bile od takrat uvedene. |
| --- | --- |

(138)

SWACAA so obravnavali in odgovorili na večino odprtih vprašanj protokola ter zagotovili dokazno gradivo preko spletnega orodja CMA organizacije ICAO. ICAO teh ukrepov še ni potrdila, zato uradna uspešnost ostaja enaka kot v letu 2007 kljub občutnim izboljšavam, ki so bile od takrat uvedene.

| (139) | SWACAA so zaprosili za izvedbo ICVM novembra 2014, da bi ICAO lahko potrdila številne korektivne ukrepe, ki so že bili izvedeni. |
| --- | --- |

(139)

SWACAA so zaprosili za izvedbo ICVM novembra 2014, da bi ICAO lahko potrdila številne korektivne ukrepe, ki so že bili izvedeni.

| (140) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila zavezanost SWACAA, da izvedejo revidirani načrt korektivnih ukrepov, pri čemer je že bil dosežen večji napredek, ter spodbudila njihova prizadevanja za vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen s standardi ICAO. |
| --- | --- |

(140)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta pozdravila zavezanost SWACAA, da izvedejo revidirani načrt korektivnih ukrepov, pri čemer je že bil dosežen večji napredek, ter spodbudila njihova prizadevanja za vzpostavitev letalskega sistema, ki bo v celoti skladen s standardi ICAO.

| (141) | Glede na to, da je bila že dosežena občutna okrepitev nadzorne funkcije, da v državi ni nobenega AOC ter da se povpraševanje po novih AOC le počasi povečuje, se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da bi bilo treba Kraljevino Svazi umakniti s seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. |
| --- | --- |

(141)

Glede na to, da je bila že dosežena občutna okrepitev nadzorne funkcije, da v državi ni nobenega AOC ter da se povpraševanje po novih AOC le počasi povečuje, se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da bi bilo treba Kraljevino Svazi umakniti s seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji.

| (142) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu bosta še naprej pozorno spremljala zmogljivost SWACAA za popolno izpolnjevanje njegove obveznosti nadzora. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu od SWACAA zahtevata, da Komisijo obvestijo o vsakem na novo izdanem ali spremenjenem AOC. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(142)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu bosta še naprej pozorno spremljala zmogljivost SWACAA za popolno izpolnjevanje njegove obveznosti nadzora. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu od SWACAA zahtevata, da Komisijo obvestijo o vsakem na novo izdanem ali spremenjenem AOC. V primeru, da kakršne koli pomembne varnostne informacije nakažejo, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bi bila Komisija prisiljena sprejeti ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Jemna

| (143) | Dne 25. junija 2013 je bilo objavljeno uradno poročilo o preiskavi nesreče, ki se je zgodila 29. junija 2009 v mestu Moroni na Komorih, vanjo pa je bil vpleten letalski prevoznik Yemen Airways (v nadaljnjem besedilu: Yemenia). Poročilo je vsebovalo tri glavna priporočila. Prvič, naj organi Komorov uvedejo trajne ukrepe za nujne primere, ki bi bili prilagojeni za iskanje in reševanje v primeru nesreče zrakoplova v morju v bližini letališč Komorov; drugič, naj organi Jemna zagotovijo, da so vse posadke, ki opravljajo lete v Moroni, ustrezno usposobljene za vizualno manevriranje s predpisanimi postopki za pot letala; in tretjič, naj organi Jemna pregledajo usposabljanje pilotov Yemenie, zlasti v zvezi z njihovo sposobnostjo odzivanja v izrednih razmerah. |
| --- | --- |

(143)

Dne 25. junija 2013 je bilo objavljeno uradno poročilo o preiskavi nesreče, ki se je zgodila 29. junija 2009 v mestu Moroni na Komorih, vanjo pa je bil vpleten letalski prevoznik Yemen Airways (v nadaljnjem besedilu: Yemenia). Poročilo je vsebovalo tri glavna priporočila. Prvič, naj organi Komorov uvedejo trajne ukrepe za nujne primere, ki bi bili prilagojeni za iskanje in reševanje v primeru nesreče zrakoplova v morju v bližini letališč Komorov; drugič, naj organi Jemna zagotovijo, da so vse posadke, ki opravljajo lete v Moroni, ustrezno usposobljene za vizualno manevriranje s predpisanimi postopki za pot letala; in tretjič, naj organi Jemna pregledajo usposabljanje pilotov Yemenie, zlasti v zvezi z njihovo sposobnostjo odzivanja v izrednih razmerah.

| (144) | Jemenski organ za civilno letalstvo in meteorologijo (v nadaljnjem besedilu: CAMA) je 7. novembra 2013 Komisiji poslal dopis, ki je vseboval nekatere podatke o varnostnih ukrepih, sprejetih v zvezi z nesrečo. Odbor za varnost v zračnem prometu je bil o teh ukrepih in povezanih spremembah obveščen na svojem srečanju novembra 2013. |
| --- | --- |

(144)

Jemenski organ za civilno letalstvo in meteorologijo (v nadaljnjem besedilu: CAMA) je 7. novembra 2013 Komisiji poslal dopis, ki je vseboval nekatere podatke o varnostnih ukrepih, sprejetih v zvezi z nesrečo. Odbor za varnost v zračnem prometu je bil o teh ukrepih in povezanih spremembah obveščen na svojem srečanju novembra 2013.

| (145) | Komisija je organizirala tehnični sestanek, ki je potekal 9. januarja 2014 v Bruslju. Sestanka so se udeležili Komisija, strokovnjaki iz EASA in držav članic ter predstavniki CAMA in Yemenie. |
| --- | --- |

(145)

Komisija je organizirala tehnični sestanek, ki je potekal 9. januarja 2014 v Bruslju. Sestanka so se udeležili Komisija, strokovnjaki iz EASA in držav članic ter predstavniki CAMA in Yemenie.

| (146) | Pred tehničnim sestankom je Komisija 17. decembra 2013 CAMA poslala specifična vprašanja glede poročila o nesreči ter širših odgovornosti CAMA v zvezi z varnostnim nadzorom letalskih prevoznikov, certificiranih v Jemnu. Poslala mu je tudi sklop vprašanj, ki naj bi jih posredoval Yemenii. Oba sklopa vprašanj sta bila pripravljena v pomoč Komisiji pri oceni kakovosti odgovorov na priporočila iz poročila o nesreči, ki sta jih zagotovila CAMA in Yemenia. |
| --- | --- |

(146)

Pred tehničnim sestankom je Komisija 17. decembra 2013 CAMA poslala specifična vprašanja glede poročila o nesreči ter širših odgovornosti CAMA v zvezi z varnostnim nadzorom letalskih prevoznikov, certificiranih v Jemnu. Poslala mu je tudi sklop vprašanj, ki naj bi jih posredoval Yemenii. Oba sklopa vprašanj sta bila pripravljena v pomoč Komisiji pri oceni kakovosti odgovorov na priporočila iz poročila o nesreči, ki sta jih zagotovila CAMA in Yemenia.

| (147) | Kot odziv na posebna priporočila za jemenske oblasti je CAMA sporočil, da njegovi ukrepi vključujejo okrepitev nadzora nad varnostjo prevoznika Yemenia, vključno s povečanjem števila pregledov potniških in pilotskih kabin, ter da je od Yemenie zahteval, da opravi linijsko preverjanje in preverjanje usposobljenosti za letališče za vse posadke, ki izvajajo lete na letališča kategorije C. Eden od dodatnih ukrepov je bil, da je CAMA od Yemenie zahteval pogostejše izvajanje usposabljanja za primere porušitve vzgona in preprečevanje strmoglavljenja. |
| --- | --- |

(147)

Kot odziv na posebna priporočila za jemenske oblasti je CAMA sporočil, da njegovi ukrepi vključujejo okrepitev nadzora nad varnostjo prevoznika Yemenia, vključno s povečanjem števila pregledov potniških in pilotskih kabin, ter da je od Yemenie zahteval, da opravi linijsko preverjanje in preverjanje usposobljenosti za letališče za vse posadke, ki izvajajo lete na letališča kategorije C. Eden od dodatnih ukrepov je bil, da je CAMA od Yemenie zahteval pogostejše izvajanje usposabljanja za primere porušitve vzgona in preprečevanje strmoglavljenja.

| (148) | Prevoznik Yemenia je v odgovor na posebna priporočila zanj pojasnil, da je izvedel spremembe v vodstvu in v zvezi s funkcijo odgovornega osebja za AOC ter pregled in povezane spremembe politike in postopkov. Sporočil je tudi izboljšave na področju revizij, usposabljanja in izvajanja. Poleg tega je Yemenia ponovno poudaril usposabljanje svojih posadk za postopke v nujnih primerih z rednim usposabljanjem na simulatorju, ki je bilo izvedeno v skladu z načrtom usposabljanja za Airbus. |
| --- | --- |

(148)

Prevoznik Yemenia je v odgovor na posebna priporočila zanj pojasnil, da je izvedel spremembe v vodstvu in v zvezi s funkcijo odgovornega osebja za AOC ter pregled in povezane spremembe politike in postopkov. Sporočil je tudi izboljšave na področju revizij, usposabljanja in izvajanja. Poleg tega je Yemenia ponovno poudaril usposabljanje svojih posadk za postopke v nujnih primerih z rednim usposabljanjem na simulatorju, ki je bilo izvedeno v skladu z načrtom usposabljanja za Airbus.

| (149) | Odboru za varnost v zračnem prometu so bili zagotovljeni nadaljnji podatki o tehničnih razpravah, ki so potekale v okviru sestanka, in povzetek dokumentacije, ki sta jo predložila CAMA in Yemenia. |
| --- | --- |

(149)

Odboru za varnost v zračnem prometu so bili zagotovljeni nadaljnji podatki o tehničnih razpravah, ki so potekale v okviru sestanka, in povzetek dokumentacije, ki sta jo predložila CAMA in Yemenia.

| (150) | V skladu s skupnimi merili se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Jemna. Vendar se bo varnost vseh letalskih prevoznikov, certificiranih v Jemnu, tudi Yemenie, še naprej pozorno spremljala. Če bi se pokazalo, da se mednarodni varnostni standardi ne izpolnjujejo, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(150)

V skladu s skupnimi merili se ocenjuje, da na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Jemna. Vendar se bo varnost vseh letalskih prevoznikov, certificiranih v Jemnu, tudi Yemenie, še naprej pozorno spremljala. Če bi se pokazalo, da se mednarodni varnostni standardi ne izpolnjujejo, bi bila Komisija prisiljena ukrepati v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

| (151) | Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjale, ali letalski prevozniki, certificirani v Jemnu, dejansko izpolnjujejo ustrezne varnostne standarde, in sicer s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi. |
| --- | --- |

(151)

Države članice bodo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjale, ali letalski prevozniki, certificirani v Jemnu, dejansko izpolnjujejo ustrezne varnostne standarde, in sicer s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi.

Letalski prevozniki iz Zambije

| (152) | Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila o nedavni korespondenci, ki jo je prejela od zambijskih organov, vključno z dopisom Ministrstva za promet z dne 10. decembra 2013. Dopis je potrdil korespondenco s strani Komisije z dne 1. oktobra 2013, s katero so bile zagotovljene smernice v zvezi s področji, na katera bi se morali osredotočiti pristojni organi za zagotovitev nadaljnjega razvoja in izboljšav. |
| --- | --- |

(152)

Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila o nedavni korespondenci, ki jo je prejela od zambijskih organov, vključno z dopisom Ministrstva za promet z dne 10. decembra 2013. Dopis je potrdil korespondenco s strani Komisije z dne 1. oktobra 2013, s katero so bile zagotovljene smernice v zvezi s področji, na katera bi se morali osredotočiti pristojni organi za zagotovitev nadaljnjega razvoja in izboljšav.

| (153) | Zambijski organi so z dopisom z dne 10. decembra 2013 sporočili, da je bil imenovan upravni odbor za njihov organ za civilno letalstvo ter da nameravajo do 31. januarja 2014 zaposliti generalnega direktorja za civilno letalstvo. |
| --- | --- |

(153)

Zambijski organi so z dopisom z dne 10. decembra 2013 sporočili, da je bil imenovan upravni odbor za njihov organ za civilno letalstvo ter da nameravajo do 31. januarja 2014 zaposliti generalnega direktorja za civilno letalstvo.

| (154) | Komisija je v odgovoru z dne 21. januarja 2014 potrdila, da želi ohraniti konstruktivno sodelovanje z zambijskimi organi. V tem odgovoru je Komisija tudi predlagala, da se po imenovanju generalnega direktorja za civilno letalstvo skliče tehnični sestanek, da se pridobijo informacije o napredku, s čimer se bo zagotovila popolna informiranost Odbora za varnost v zračnem prometu. |
| --- | --- |

(154)

Komisija je v odgovoru z dne 21. januarja 2014 potrdila, da želi ohraniti konstruktivno sodelovanje z zambijskimi organi. V tem odgovoru je Komisija tudi predlagala, da se po imenovanju generalnega direktorja za civilno letalstvo skliče tehnični sestanek, da se pridobijo informacije o napredku, s čimer se bo zagotovila popolna informiranost Odbora za varnost v zračnem prometu.

| (155) | Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila nadaljnji napredek, ki ga je dosegla zambijska služba za civilno letalstvo, in organe Zambije spodbudila, naj nadaljujejo svoja prizadevanja, da bi bilo v primernem trenutku po potrebni preveritvi mogoče razmisliti o sprostitvi sedanjih omejitev opravljanja letov. |
| --- | --- |

(155)

Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta potrdila nadaljnji napredek, ki ga je dosegla zambijska služba za civilno letalstvo, in organe Zambije spodbudila, naj nadaljujejo svoja prizadevanja, da bi bilo v primernem trenutku po potrebni preveritvi mogoče razmisliti o sprostitvi sedanjih omejitev opravljanja letov.

| (156) | Zato se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Zambije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. |
| --- | --- |

(156)

Zato se v skladu s skupnimi merili ocenjuje, da glede letalskih prevoznikov iz Zambije na tej stopnji ni razlogov za spremembo seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji.

| (157) | Člen 8(2) Uredbe (ES) št. 2111/2005 priznava potrebo, da se zaradi varnostnih posledic odločitve sprejemajo hitro in, kjer je to potrebno, po nujnem postopku. Zato je za zaščito občutljivih informacij ter za čim večje zmanjšanje vplivov na gospodarstvo bistveno, da se odločitve, sprejete v okviru posodobitve seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved ali omejitev opravljanja letov znotraj Unije, objavijo in začnejo veljati nemudoma po njihovem sprejetju. |
| --- | --- |

(157)

Člen 8(2) Uredbe (ES) št. 2111/2005 priznava potrebo, da se zaradi varnostnih posledic odločitve sprejemajo hitro in, kjer je to potrebno, po nujnem postopku. Zato je za zaščito občutljivih informacij ter za čim večje zmanjšanje vplivov na gospodarstvo bistveno, da se odločitve, sprejete v okviru posodobitve seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved ali omejitev opravljanja letov znotraj Unije, objavijo in začnejo veljati nemudoma po njihovem sprejetju.

| (158) | Uredbo (ES) št. 474/2006 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(158)

Uredbo (ES) št. 474/2006 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (159) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za varnost v zračnem prometu – |
| --- | --- |

(159)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za varnost v zračnem prometu –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Uredba (ES) št. 474/2006 se spremeni:

| 1. | Priloga A se nadomesti z besedilom iz Priloge A k tej uredbi; |
| --- | --- |

1.

Priloga A se nadomesti z besedilom iz Priloge A k tej uredbi;

| 2. | Priloga B se nadomesti z besedilom iz Priloge B k tej uredbi. |
| --- | --- |

2.

Priloga B se nadomesti z besedilom iz Priloge B k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 10. aprila 2014

Za Komisijo

V imenu predsednika

Joaquín ALMUNIA

Podpredsednik

---

(1)  UL L 344, 27.12.2005, str. 15.

1

(2)  UL L 143, 30.4.2004, str. 76.

2

(3)  Uredba Komisije (ES) št. 474/2006 z dne 22. marca 2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti, iz poglavja II Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 (UL L 84, 23.3.2006, str. 14).

3

(4)  Uredba Sveta (EGS) št. 3922/1991 z dne 16. decembra 1991 o uskladitvi tehničnih predpisov in upravnih postopkov na področju civilnega letalstva (UL L 373, 31.12.1991, str. 4).

4

(5)  Uredba Komisije (ES) št. 473/2006 z dne 22. marca 2006 o določitvi izvedbenih pravil za seznam Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti iz poglavja II Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 (UL L 84, 23.3.2006, str. 8).

5

(6)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

6

(7)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 390/2011 z dne 19. aprila 2011 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti (UL L 104, 20.4.2011, str. 10).

7

(8)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 1146/2012 z dne 3. decembra 2012 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti Besedilo velja za EGP (UL L 333, 5.12.2012, str. 7).

8

(9)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 1264/2013 z dne 3. decembra 2013 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti Besedilo velja za EGP (UL L 326, 6.12.2013, str. 7).

9

---

PRILOGA A

SEZNAM LETALSKIH PREVOZNIKOV, ZA KATERE VELJA PREPOVED OPRAVLJANJA VSEH OPERACIJ V EU, Z IZJEMAMI (1)

| Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno) | Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) ali številka operativne licence | Oznaka letalske družbe ICAO | Država letalskega prevoznika |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| MERIDIAN AIRWAYS LTD | AOC 023 | MAG | Republika Gana |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Afganistana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Islamska republika Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islamska republika Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islamska republika Afganistan |
| PAMIR AIRLINES | neznana | PIR | Islamska republika Afganistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Islamska republika Afganistan |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Angole, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika TAAG Angola Airlines, vključenega v Prilogo B, vključno z | | | Republika Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Republika Angola |
| AIR GICANGO | 009 | neznana | Republika Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Republika Angola |
| AIR NAVE | 017 | neznana | Republika Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Republika Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | neznana | Republika Angola |
| DIEXIM | 007 | neznana | Republika Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | neznana | Republika Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republika Angola |
| HELIANG | 010 | neznana | Republika Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | neznana | Republika Angola |
| MAVEWA | 016 | neznana | Republika Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Republika Angola |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Benina, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Benin |
| AERO BENIN | PEA št. 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | AEB | Republika Benin |
| AFRICA AIRWAYS | neznana | AFF | Republika Benin |
| ALAFIA JET | PEA št. 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | neznana | Republika Benin |
| BENIN GOLF AIR | PEA št. 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BGL | Republika Benin |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA št. 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Republika Benin |
| COTAIR | PEA št. 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Republika Benin |
| ROYAL AIR | PEA št. 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Republika Benin |
| TRANS AIR BENIN | PEA št. 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Republika Benin |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Kongo, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Kongo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republika Kongo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | neznana | Republika Kongo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | neznana | Republika Kongo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Republika Kongo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republika Kongo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | neznana | Republika Kongo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | neznana | Republika Kongo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Republika Kongo |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Demokratične republike Kongo (DRK), odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER | 104/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR BARAKA | 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR CASTILLA | 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR MALEBO | 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BIEGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | ABB | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| CETRACA | 105/CAB/MIN/TVC/2012 | CER | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| CONGO EXPRESS AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 | CXR | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| EAGLES SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| EPHRATA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| FLY CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GTRA | 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| JET CONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KATANGA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KATANGA WINGS | 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Podpis ministra (odlok št. 78/205) | LCG | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| MAVIVI AIR TRADE | 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| OKAPI AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 | OKP | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| PATRON AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| PEGASUS | 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SAFE AIR | 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SION AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| STELLAR AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| TRACEP CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| WALTAIR AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 | WDA | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Džibutija, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Džibuti |
| DAALLO AIRLINES | neznana | DAO | Džibuti |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Ekvatorialne Gvineje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Ekvatorialna Gvineja |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatorialna Gvineja |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| TANGO AIRWAYS | neznana | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Eritreje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Eritreja |
| ERITREAN AIRLINES | AOC št. 004 | ERT | Eritreja |
| NASAIR ERITREA | AOC št. 005 | NAS | Eritreja |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Gabonske republike, pristojni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Gabon Airlines, Afrijet in SN2AG, vključenih v Prilogo B, vključno z | | | Gabonska republika |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Gabonska republika |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Gabonska republika |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonska republika |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonska republika |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Gabonska republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonska republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gabonska republika |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Indonezije, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua in Indonesia Air Asia, vključno z | | | Republika Indonezija |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | neznana | Republika Indonezija |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | neznana | Republika Indonezija |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | neznana | Republika Indonezija |
| ANGKASA SUPER SERVICES | 135-050 | LBZ | Republika Indonezija |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | neznana | Republika Indonezija |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Republika Indonezija |
| AVIASTAR MANDIRI | 121-043 | neznana | Republika Indonezija |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Republika Indonezija |
| BATIK AIR | 121-050 | BTK | Republika Indonezija |
| CITILINK INDONESIA | 121-046 | CTV | Republika Indonezija |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | neznana | Republika Indonezija |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Republika Indonezija |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Republika Indonezija |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Republika Indonezija |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Republika Indonezija |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | neznana | Republika Indonezija |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | neznana | Republika Indonezija |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Republika Indonezija |
| HEAVY LIFT | 135-042 | neznana | Republika Indonezija |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Republika Indonezija |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | neznana | Republika Indonezija |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | neznana | Republika Indonezija |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Republika Indonezija |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Republika Indonezija |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Republika Indonezija |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | neznana | Republika Indonezija |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Republika Indonezija |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Republika Indonezija |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | MNS | Republika Indonezija |
| MARTABUANA ABADION | 135-049 | neznana | Republika Indonezija |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | neznana | Republika Indonezija |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Republika Indonezija |
| MIMIKA AIR | 135-007 | neznana | Republika Indonezija |
| NAM AIR | 121-058 | neznana | Republika Indonezija |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | neznana | Republika Indonezija |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Republika Indonezija |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | neznana | Republika Indonezija |
| PACIFIC ROYALE AIRWAYS | 121-045 | PRQ | Republika Indonezija |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | neznana | Republika Indonezija |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Republika Indonezija |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | neznana | Republika Indonezija |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | neznana | Republika Indonezija |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Republika Indonezija |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | neznana | Republika Indonezija |
| SKY AVIATION | 121-028 | neznana | Republika Indonezija |
| SKY AVIATION | 135-044 | neznana | Republika Indonezija |
| SMAC | 135-015 | SMC | Republika Indonezija |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Republika Indonezija |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | PNS | Republika Indonezija |
| SURYA AIR | 135-046 | neznana | Republika Indonezija |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Republika Indonezija |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Republika Indonezija |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Republika Indonezija |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | neznana | Republika Indonezija |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Republika Indonezija |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Republika Indonezija |
| UNINDO | 135-040 | neznana | Republika Indonezija |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Republika Indonezija |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kazahstana, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika Air Astana, vključno z | | | Republika Kazahstan |
| AIR ALMATY | AK-0453-11 | LMY | Republika Kazahstan |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | AK-0455-12 | RTR | Republika Kazahstan |
| ATMA AIRLINES | AK-0437-10 | AMA | Republika Kazahstan |
| AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR | AK-067-12 | SAP | Republika Kazahstan |
| BEK AIR | AK-0463-12 | BEK | Republika Kazahstan |
| BEYBARS AIRCOMPANY | AK-0442-11 | BBS | Republika Kazahstan |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0456-12 | BRY | Republika Kazahstan |
| COMLUX-KZ | AK-0449-11 | KAZ | Republika Kazahstan |
| EAST WING | AK-0465-12 | EWZ | Republika Kazahstan |
| EURO-ASIA AIR | AK-0441-11 | EAK | Republika Kazahstan |
| FLY JET KZ | AK-0446-11 | FJK | Republika Kazahstan |
| INVESTAVIA | AK-0447-11 | TLG | Republika Kazahstan |
| IRTYSH AIR | AK-0439-11 | MZA | Republika Kazahstan |
| JET AIRLINES | AK-0459-12 | SOZ | Republika Kazahstan |
| JET ONE | AK-0468-12 | JKZ | Republika Kazahstan |
| KAZAIR JET | AK-0442-11 | KEJ | Republika Kazahstan |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0466-12 | KUY | Republika Kazahstan |
| KAZAVIASPAS | AK-0452-11 | KZS | Republika Kazahstan |
| LUK AERO (prej EASTERN EXPRESS) | AK-0464-12 | LIS | Republika Kazahstan |
| PRIME AVIATION | AK-0448-11 | PKZ | Republika Kazahstan |
| SCAT | AK-0460-12 | VSV | Republika Kazahstan |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | AK-0438-11 | JTU | Republika Kazahstan |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kirgiške republike, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Kirgiška republika |
| AIR BISHKEK (prej EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgiška republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiška republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiška republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgiška republika |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Kirgiška republika |
| HELI SKY | neznana | HAC | Kirgiška republika |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kirgiška republika |
| KYRGYZ AIRLINES | neznana | KGZ | Kirgiška republika |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiška republika |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgiška republika |
| S GROUP AVIATION | 6 | neznana | Kirgiška republika |
| S GROUP INTERNATIONAL | neznana | IND | Kirgiška republika |
| SKY BISHKEK | neznana | BIS | Kirgiška republika |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgiška republika |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgiška republika |
| STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES) | 20 | DAM | Kirgiška republika |
| SUPREME AVIATION | 40 | SGK | Kirgiška republika |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgiška republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgiška republika |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Liberije, odgovorni za regulativni nadzor | | | Liberija |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Mozambik, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Mozambik |
| AERO-SERVICOS SARL | MOZ-08 | neznana | Republika Mozambik |
| CFM – TRABALHOS E TRANSPORTES AEREOS LDA | MOZ-07 | neznana | Republika Mozambik |
| COA – COASTAL AVIATION | MOZ-15 | neznana | Republika Mozambik |
| CPY – CROPSPRAYERS | MOZ-06 | neznana | Republika Mozambik |
| CRA – CR AVIATION LDA | MOZ-14 | neznana | Republika Mozambik |
| EMILIO AIR CHARTER LDA | MOZ-05 | neznana | Republika Mozambik |
| ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-04 | neznana | Republika Mozambik |
| HCP – HELICOPTEROS CAPITAL LDA | MOZ-11 | neznana | Republika Mozambik |
| KAY – KAYA AIRLINES, LDA | MOZ-09 | KYY | Republika Mozambik |
| LAM – LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. | MOZ-01 | LAM | Republika Mozambik |
| MEX – MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX | MOZ-02 | MXE | Republika Mozambik |
| OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA | MOZ-17 | neznana | Republika Mozambik |
| SAF – SAFARI AIR LDA | MOZ-12 | neznana | Republika Mozambik |
| SAM – SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA | MOZ-10 | neznana | Republika Mozambik |
| TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-16 | TTA | Republika Mozambik |
| UNIQUE AIR CHARTER LDA | MOZ-13 | neznana | Republika Mozambik |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Nepala, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035-01 | neznana | Republika Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | neznana | Republika Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/96 | BHA | Republika Nepal |
| BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 058/2010 | neznana | Republika Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/01 | neznana | Republika Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | neznana | Republika Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | neznana | Republika Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | neznana | Republika Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | neznana | Republika Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republika Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/02 | SHA | Republika Nepal |
| SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 059/2010 | neznana | Republika Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/00 | neznana | Republika Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republika Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | neznana | Republika Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | neznana | Republika Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republika Nepal |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Filipinov, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Philippine Airlines in Cebu Pacific Air, vključno z | | | Republika Filipini |
| AEROEQUIPEMENT AVIATION | 2010037 | neznana | Republika Filipini |
| AIR ASIA PHILIPPINES | 2012047 | APG | Republika Filipini |
| AIR JUAN AVIATION | 2013053 | neznana | Republika Filipini |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | GAP | Republika Filipini |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 2012048 | neznana | Republika Filipini |
| ASIAN AEROSPACE CORPORATION | 2012050 | neznana | Republika Filipini |
| ASTRO AIR INTERNATIONAL | 2012049 | AAV | Republika Filipini |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | neznana | Republika Filipini |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 2010026 | neznana | Republika Filipini |
| CM AERO SERVICES | 20110401 | neznana | Republika Filipini |
| CYCLONE AIRWAYS | 2010034 | neznana | Republika Filipini |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | neznana | Republika Filipini |
| INAEC AVIATION CORP. | 2010028 | neznana | Republika Filipini |
| INTERISLAND AIRLINES | 2010023 | ISN | Republika Filipini |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | SOY | Republika Filipini |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | ITI | Republika Filipini |
| LION AIR | 2009019 | neznana | Republika Filipini |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 2010029 | neznana | Republika Filipini |
| MAGNUM AIR | 2012051 | MSJ | Republika Filipini |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | neznana | Republika Filipini |
| NORTHSKY AIR INC. | 2011042 | neznana | Republika Filipini |
| OMNI AVIATION CORP. | 2010033 | neznana | Republika Filipini |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 2010024 | neznana | Republika Filipini |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 2010021 | neznana | Republika Filipini |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES | 2009 004 | SRQ | Republika Filipini |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL | 2012052 | SGD | Republika Filipini |
| SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES | 2011045 | neznana | Republika Filipini |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 2011035 | neznana | Republika Filipini |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | neznana | Republika Filipini |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | EZD | Republika Filipini |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sao Tomeja in Principa, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Sao Tome in Principe |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Sao Tome in Principe |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | Sao Tome in Principe |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | Sao Tome in Principe |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | neznana | Sao Tome in Principe |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | Sao Tome in Principe |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | IOE | Sao Tome in Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Sao Tome in Principe |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | Sao Tome in Principe |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | TRG | Sao Tome in Principe |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TLZ | Sao Tome in Principe |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sierre Leone, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | neznana | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | neznana | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | neznana | neznana | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | neznana | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | neznana | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | neznana | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | neznana | neznana | Sierra Leone |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sudana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Sudan |
| ALFA AIRLINES | 054 | AAJ | Republika Sudan |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | 015 | MGG | Republika Sudan |
| BADER AIRLINES | 035 | BDR | Republika Sudan |
| BENTIU AIR TRANSPORT | 029 | BNT | Republika Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 011 | BLB | Republika Sudan |
| DOVE AIRLINES | 052 | DOV | Republika Sudan |
| ELIDINER AVIATION | 008 | DND | Republika Sudan |
| FOURTY EIGHT AVIATION | 053 | WHB | Republika Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 017 | neznana | Republika Sudan |
| HELEJETIC AIR | 057 | HJT | Republika Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 009 | KTV | Republika Sudan |
| KUSH AVIATION | 060 | KUH | Republika Sudan |
| MARSLAND COMPANY | 040 | MSL | Republika Sudan |
| MID AIRLINES | 025 | NYL | Republika Sudan |
| NOVA AIRLINES | 046 | NOV | Republika Sudan |
| SUDAN AIRWAYS | 001 | SUD | Republika Sudan |
| SUN AIR COMPANY | 051 | SNR | Republika Sudan |
| TARCO AIRLINES | 056 | TRQ | Republika Sudan |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Zambije, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Zambija |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Zambija |

Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno)

Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) ali številka operativne licence

Oznaka letalske družbe ICAO

Država letalskega prevoznika

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

MERIDIAN AIRWAYS LTD

AOC 023

MAG

Republika Gana

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Afganistana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Islamska republika Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islamska republika Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islamska republika Afganistan

PAMIR AIRLINES

neznana

PIR

Islamska republika Afganistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Islamska republika Afganistan

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Angole, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika TAAG Angola Airlines, vključenega v Prilogo B, vključno z

Republika Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Republika Angola

AIR GICANGO

009

neznana

Republika Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Republika Angola

AIR NAVE

017

neznana

Republika Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Republika Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

neznana

Republika Angola

DIEXIM

007

neznana

Republika Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

neznana

Republika Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republika Angola

HELIANG

010

neznana

Republika Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

neznana

Republika Angola

MAVEWA

016

neznana

Republika Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Republika Angola

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Benina, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Benin

AERO BENIN

PEA št. 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

AEB

Republika Benin

AFRICA AIRWAYS

neznana

AFF

Republika Benin

ALAFIA JET

PEA št. 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

neznana

Republika Benin

BENIN GOLF AIR

PEA št. 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BGL

Republika Benin

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA št. 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Republika Benin

COTAIR

PEA št. 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Republika Benin

ROYAL AIR

PEA št. 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Republika Benin

TRANS AIR BENIN

PEA št. 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Republika Benin

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Kongo, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Kongo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republika Kongo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

neznana

Republika Kongo

EMERAUDE

RAC06-008

neznana

Republika Kongo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Republika Kongo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republika Kongo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

neznana

Republika Kongo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

neznana

Republika Kongo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Republika Kongo

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Demokratične republike Kongo (DRK), odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Demokratična republika Kongo (DRK)

AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER

104/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR BARAKA

409/CAB/MIN/TVC/002/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR CASTILLA

409/CAB/MIN/TVC/007/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR MALEBO

409/CAB/MIN/TVC/0122/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/029/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

BIEGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/051/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratična republika Kongo (DRK)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

ABB

Demokratična republika Kongo (DRK)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

CETRACA

105/CAB/MIN/TVC/2012

CER

Demokratična republika Kongo (DRK)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TVC/0078/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

CONGO EXPRESS AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/059/2012

CXR

Demokratična republika Kongo (DRK)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

EAGLES SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/0196/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

EPHRATA AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/040/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/2008

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

FLY CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0126/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/0027/2008

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/0082/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0051/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GTRA

409/CAB/MIN/TVC/0060/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/0065/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

JET CONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0011/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KATANGA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0083/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KATANGA WINGS

409/CAB/MIN/TVC/0092/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratična republika Kongo (DRK)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Podpis ministra (odlok št. 78/205)

LCG

Demokratična republika Kongo (DRK)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

MAVIVI AIR TRADE

409/CAB/MIN/TVC/00/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

OKAPI AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/086/2011

OKP

Demokratična republika Kongo (DRK)

PATRON AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/0066/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

PEGASUS

409/CAB/MIN/TVC/021/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SAFE AIR

409/CAB/MIN/TVC/021/2008

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SION AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0081/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

STELLAR AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/056/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

TRACEP CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0085/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

WALTAIR AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/004/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/2008

WDA

Demokratična republika Kongo (DRK)

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Džibutija, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Džibuti

DAALLO AIRLINES

neznana

DAO

Džibuti

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Ekvatorialne Gvineje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Ekvatorialna Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatorialna Gvineja

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

neznana

Ekvatorialna Gvineja

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

neznana

Ekvatorialna Gvineja

TANGO AIRWAYS

neznana

neznana

Ekvatorialna Gvineja

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Eritreje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC št. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC št. 005

NAS

Eritreja

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Gabonske republike, pristojni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Gabon Airlines, Afrijet in SN2AG, vključenih v Prilogo B, vključno z

Gabonska republika

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Gabonska republika

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Gabonska republika

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonska republika

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonska republika

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Gabonska republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonska republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gabonska republika

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Indonezije, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua in Indonesia Air Asia, vključno z

Republika Indonezija

AIR BORN INDONESIA

135-055

neznana

Republika Indonezija

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

neznana

Republika Indonezija

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

neznana

Republika Indonezija

ANGKASA SUPER SERVICES

135-050

LBZ

Republika Indonezija

ASCO NUSA AIR

135-022

neznana

Republika Indonezija

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Republika Indonezija

AVIASTAR MANDIRI

121-043

neznana

Republika Indonezija

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Republika Indonezija

BATIK AIR

121-050

BTK

Republika Indonezija

CITILINK INDONESIA

121-046

CTV

Republika Indonezija

DABI AIR NUSANTARA

135-030

neznana

Republika Indonezija

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Republika Indonezija

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Republika Indonezija

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Republika Indonezija

EASTINDO

135-038

ESD

Republika Indonezija

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

neznana

Republika Indonezija

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

neznana

Republika Indonezija

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Republika Indonezija

HEAVY LIFT

135-042

neznana

Republika Indonezija

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Republika Indonezija

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

neznana

Republika Indonezija

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

neznana

Republika Indonezija

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Republika Indonezija

KAL STAR

121-037

KLS

Republika Indonezija

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Republika Indonezija

KOMALA INDONESIA

135-051

neznana

Republika Indonezija

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Republika Indonezija

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Republika Indonezija

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

MNS

Republika Indonezija

MARTABUANA ABADION

135-049

neznana

Republika Indonezija

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

neznana

Republika Indonezija

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Republika Indonezija

MIMIKA AIR

135-007

neznana

Republika Indonezija

NAM AIR

121-058

neznana

Republika Indonezija

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

neznana

Republika Indonezija

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Republika Indonezija

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

neznana

Republika Indonezija

PACIFIC ROYALE AIRWAYS

121-045

PRQ

Republika Indonezija

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

neznana

Republika Indonezija

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Republika Indonezija

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

neznana

Republika Indonezija

PURA WISATA BARUNA

135-025

neznana

Republika Indonezija

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Republika Indonezija

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

neznana

Republika Indonezija

SKY AVIATION

121-028

neznana

Republika Indonezija

SKY AVIATION

135-044

neznana

Republika Indonezija

SMAC

135-015

SMC

Republika Indonezija

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Republika Indonezija

SURVEI UDARA PENAS

135-006

PNS

Republika Indonezija

SURYA AIR

135-046

neznana

Republika Indonezija

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Republika Indonezija

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Republika Indonezija

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Republika Indonezija

TRAVIRA UTAMA

135-009

neznana

Republika Indonezija

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Republika Indonezija

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Republika Indonezija

UNINDO

135-040

neznana

Republika Indonezija

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Republika Indonezija

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kazahstana, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika Air Astana, vključno z

Republika Kazahstan

AIR ALMATY

AK-0453-11

LMY

Republika Kazahstan

AIR TRUST AIRCOMPANY

AK-0455-12

RTR

Republika Kazahstan

ATMA AIRLINES

AK-0437-10

AMA

Republika Kazahstan

AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR

AK-067-12

SAP

Republika Kazahstan

BEK AIR

AK-0463-12

BEK

Republika Kazahstan

BEYBARS AIRCOMPANY

AK-0442-11

BBS

Republika Kazahstan

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0456-12

BRY

Republika Kazahstan

COMLUX-KZ

AK-0449-11

KAZ

Republika Kazahstan

EAST WING

AK-0465-12

EWZ

Republika Kazahstan

EURO-ASIA AIR

AK-0441-11

EAK

Republika Kazahstan

FLY JET KZ

AK-0446-11

FJK

Republika Kazahstan

INVESTAVIA

AK-0447-11

TLG

Republika Kazahstan

IRTYSH AIR

AK-0439-11

MZA

Republika Kazahstan

JET AIRLINES

AK-0459-12

SOZ

Republika Kazahstan

JET ONE

AK-0468-12

JKZ

Republika Kazahstan

KAZAIR JET

AK-0442-11

KEJ

Republika Kazahstan

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0466-12

KUY

Republika Kazahstan

KAZAVIASPAS

AK-0452-11

KZS

Republika Kazahstan

LUK AERO (prej EASTERN EXPRESS)

AK-0464-12

LIS

Republika Kazahstan

PRIME AVIATION

AK-0448-11

PKZ

Republika Kazahstan

SCAT

AK-0460-12

VSV

Republika Kazahstan

ZHETYSU AIRCOMPANY

AK-0438-11

JTU

Republika Kazahstan

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kirgiške republike, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Kirgiška republika

AIR BISHKEK (prej EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgiška republika

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiška republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiška republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgiška republika

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Kirgiška republika

HELI SKY

neznana

HAC

Kirgiška republika

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kirgiška republika

KYRGYZ AIRLINES

neznana

KGZ

Kirgiška republika

KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiška republika

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgiška republika

S GROUP AVIATION

6

neznana

Kirgiška republika

S GROUP INTERNATIONAL

neznana

IND

Kirgiška republika

SKY BISHKEK

neznana

BIS

Kirgiška republika

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgiška republika

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgiška republika

STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)

20

DAM

Kirgiška republika

SUPREME AVIATION

40

SGK

Kirgiška republika

TEZ JET

46

TEZ

Kirgiška republika

VALOR AIR

07

VAC

Kirgiška republika

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Liberije, odgovorni za regulativni nadzor

Liberija

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Mozambik, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Mozambik

AERO-SERVICOS SARL

MOZ-08

neznana

Republika Mozambik

CFM – TRABALHOS E TRANSPORTES AEREOS LDA

MOZ-07

neznana

Republika Mozambik

COA – COASTAL AVIATION

MOZ-15

neznana

Republika Mozambik

CPY – CROPSPRAYERS

MOZ-06

neznana

Republika Mozambik

CRA – CR AVIATION LDA

MOZ-14

neznana

Republika Mozambik

EMILIO AIR CHARTER LDA

MOZ-05

neznana

Republika Mozambik

ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-04

neznana

Republika Mozambik

HCP – HELICOPTEROS CAPITAL LDA

MOZ-11

neznana

Republika Mozambik

KAY – KAYA AIRLINES, LDA

MOZ-09

KYY

Republika Mozambik

LAM – LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.

MOZ-01

LAM

Republika Mozambik

MEX – MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX

MOZ-02

MXE

Republika Mozambik

OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA

MOZ-17

neznana

Republika Mozambik

SAF – SAFARI AIR LDA

MOZ-12

neznana

Republika Mozambik

SAM – SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA

MOZ-10

neznana

Republika Mozambik

TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-16

TTA

Republika Mozambik

UNIQUE AIR CHARTER LDA

MOZ-13

neznana

Republika Mozambik

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Nepala, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035-01

neznana

Republika Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

neznana

Republika Nepal

BUDDHA AIR

014/96

BHA

Republika Nepal

BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)

058/2010

neznana

Republika Nepal

FISHTAIL AIR

017/01

neznana

Republika Nepal

GOMA AIR

064/2010

neznana

Republika Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

neznana

Republika Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

neznana

Republika Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

neznana

Republika Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republika Nepal

SHREE AIRLINES

030/02

SHA

Republika Nepal

SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)

059/2010

neznana

Republika Nepal

SIMRIK AIR

034/00

neznana

Republika Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republika Nepal

SITA AIR

033/2000

neznana

Republika Nepal

TARA AIR

053/2009

neznana

Republika Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republika Nepal

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Filipinov, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Philippine Airlines in Cebu Pacific Air, vključno z

Republika Filipini

AEROEQUIPEMENT AVIATION

2010037

neznana

Republika Filipini

AIR ASIA PHILIPPINES

2012047

APG

Republika Filipini

AIR JUAN AVIATION

2013053

neznana

Republika Filipini

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

GAP

Republika Filipini

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

2012048

neznana

Republika Filipini

ASIAN AEROSPACE CORPORATION

2012050

neznana

Republika Filipini

ASTRO AIR INTERNATIONAL

2012049

AAV

Republika Filipini

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

neznana

Republika Filipini

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

2010026

neznana

Republika Filipini

CM AERO SERVICES

20110401

neznana

Republika Filipini

CYCLONE AIRWAYS

2010034

neznana

Republika Filipini

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

neznana

Republika Filipini

INAEC AVIATION CORP.

2010028

neznana

Republika Filipini

INTERISLAND AIRLINES

2010023

ISN

Republika Filipini

ISLAND AVIATION

2009009

SOY

Republika Filipini

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

ITI

Republika Filipini

LION AIR

2009019

neznana

Republika Filipini

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

2010029

neznana

Republika Filipini

MAGNUM AIR

2012051

MSJ

Republika Filipini

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

neznana

Republika Filipini

NORTHSKY AIR INC.

2011042

neznana

Republika Filipini

OMNI AVIATION CORP.

2010033

neznana

Republika Filipini

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

2010024

neznana

Republika Filipini

ROYAL STAR AVIATION, INC.

2010021

neznana

Republika Filipini

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES

2009 004

SRQ

Republika Filipini

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL

2012052

SGD

Republika Filipini

SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES

2011045

neznana

Republika Filipini

SUBIC SEAPLANE, INC.

2011035

neznana

Republika Filipini

WCC AVIATION COMPANY

2009015

neznana

Republika Filipini

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

EZD

Republika Filipini

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sao Tomeja in Principa, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Sao Tome in Principe

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Sao Tome in Principe

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

Sao Tome in Principe

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

Sao Tome in Principe

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

neznana

Sao Tome in Principe

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

Sao Tome in Principe

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

IOE

Sao Tome in Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Sao Tome in Principe

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

Sao Tome in Principe

TRANSCARG

01/AOC/2009

TRG

Sao Tome in Principe

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TLZ

Sao Tome in Principe

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sierre Leone, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

neznana

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

neznana

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

neznana

neznana

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

neznana

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

neznana

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

neznana

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

neznana

neznana

Sierra Leone

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sudana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Sudan

ALFA AIRLINES

054

AAJ

Republika Sudan

ALMAJAL AVIATION SERVICE

015

MGG

Republika Sudan

BADER AIRLINES

035

BDR

Republika Sudan

BENTIU AIR TRANSPORT

029

BNT

Republika Sudan

BLUE BIRD AVIATION

011

BLB

Republika Sudan

DOVE AIRLINES

052

DOV

Republika Sudan

ELIDINER AVIATION

008

DND

Republika Sudan

FOURTY EIGHT AVIATION

053

WHB

Republika Sudan

GREEN FLAG AVIATION

017

neznana

Republika Sudan

HELEJETIC AIR

057

HJT

Republika Sudan

KATA AIR TRANSPORT

009

KTV

Republika Sudan

KUSH AVIATION

060

KUH

Republika Sudan

MARSLAND COMPANY

040

MSL

Republika Sudan

MID AIRLINES

025

NYL

Republika Sudan

NOVA AIRLINES

046

NOV

Republika Sudan

SUDAN AIRWAYS

001

SUD

Republika Sudan

SUN AIR COMPANY

051

SNR

Republika Sudan

TARCO AIRLINES

056

TRQ

Republika Sudan

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Zambije, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Zambija

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Zambija

---

(1)  Letalskim prevoznikom iz Priloge A se lahko dovoli uveljavljanje prometnih pravic, če uporabljajo zrakoplove (najete z osebjem) letalskega prevoznika, za katerega ne velja prepoved opravljanja letov, če so izpolnjeni ustrezni varnostni standardi.

---

PRILOGA B

SEZNAM LETALSKIH PREVOZNIKOV, ZA KATERE VELJAJO OMEJITVE PRI OPRAVLJANJU OPERACIJ V EU (1)

| Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno) | Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) | Oznaka letalske družbe ICAO | Država letalskega prevoznika | Tip zrakoplova, katerega opravljanje operacij je omejeno | Registrske oznake in serijske številke, če so na voljo | Država registracije |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republika Angola | Vsa flota razen: 5 zrakoplovov tipa Boeing B777 in 4 zrakoplovov tipa Boeing B737-700 | Vsa flota razen: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ | Republika Angola |
| AIR ASTANA (2) | AK-0443-11 | KZR | Kazahstan | Vsa flota razen: zrakoplova tipa Boeing B767, zrakoplova tipa Boeing 757, zrakoplova tipa Airbus A319/320/321 | Vsa flota razen: zrakoplova iz flote Boeing B757, kot je navedeno na AOC; zrakoplova iz flote Boeing B757, kot je navedeno na AOC; zrakoplova iz flote Airbus A319/320/321, kot je navedeno na AOC | Aruba (Kraljevina Nizozemska) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komori | Vsa flota razen: LET 410 UVP | Vsa flota razen: D6-CAM (851336) | Komori |
| AFRIJET (3) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gabonska republika | Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Falcon 50; 2 zrakoplovov tipa Falcon 900 | Vsa flota razen: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR | Gabonska republika |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Gabonska republika | Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200 | Vsa flota razen: TR-LHP | Gabonska republika |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gabonska republika | Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601; 1 zrakoplova tipa HS-125-800 | Vsa flota razen: TR-AAG, ZS-AFG | Gabonska republika; Južnoafriška republika |
| AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD | AOC 017 | ALE | Republika Gana | Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa DC8-63F | Vsa flota razen: 9G-TOP in 9G-RAC | Republika Gana |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Islamska republika Iran | Vsa flota razen:
  14 zrakoplovov tipa Airbus A300, 8 zrakoplovov tipa Airbus A310, 1 zrakoplova tipa Boeing B737 | Vsa flota razen:
  EP-IBA,
  EP-IBB,
  EP-IBC,
  EP-IBD,
  EP-IBG,
  EP-IBH,
  EP-IBI,
  EP-IBJ,
  EP-IBM,
  EP-IBN,
  EP-IBO,
  EP-IBS,
  EP-IBT,
  EP-IBV,
  EP-IBX,
  EP-IBZ,
  EP-ICE,
  EP-ICF,
  EP-IBK,
  EP-IBL,
  EP-IBP,
  EP-IBQ,
  EP-AGA | Islamska republika Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Demokratična ljudska republika Koreja | Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa TU- 204 | Vsa flota razen: P-632, P-633 | Demokratična ljudska republika Koreja |
| AIR MADAGASCAR | 5R-M01/2009 | MDG | Madagaskar | Vsa flota razen: 3 zrakoplovov tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplovov tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 in 3 zrakoplovov tipa DHC 6-300 | Vsa flota razen: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF | Republika Madagaskar |

Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno)

Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC)

Oznaka letalske družbe ICAO

Država letalskega prevoznika

Tip zrakoplova, katerega opravljanje operacij je omejeno

Registrske oznake in serijske številke, če so na voljo

Država registracije

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republika Angola

Vsa flota razen: 5 zrakoplovov tipa Boeing B777 in 4 zrakoplovov tipa Boeing B737-700

Vsa flota razen: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Republika Angola

AIR ASTANA (2)

AK-0443-11

KZR

Kazahstan

Vsa flota razen: zrakoplova tipa Boeing B767, zrakoplova tipa Boeing 757, zrakoplova tipa Airbus A319/320/321

Vsa flota razen: zrakoplova iz flote Boeing B757, kot je navedeno na AOC; zrakoplova iz flote Boeing B757, kot je navedeno na AOC; zrakoplova iz flote Airbus A319/320/321, kot je navedeno na AOC

Aruba (Kraljevina Nizozemska)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komori

Vsa flota razen: LET 410 UVP

Vsa flota razen: D6-CAM (851336)

Komori

AFRIJET (3)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonska republika

Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Falcon 50; 2 zrakoplovov tipa Falcon 900

Vsa flota razen: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR

Gabonska republika

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Gabonska republika

Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200

Vsa flota razen: TR-LHP

Gabonska republika

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonska republika

Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601; 1 zrakoplova tipa HS-125-800

Vsa flota razen: TR-AAG, ZS-AFG

Gabonska republika; Južnoafriška republika

AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

AOC 017

ALE

Republika Gana

Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa DC8-63F

Vsa flota razen: 9G-TOP in 9G-RAC

Republika Gana

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Islamska republika Iran

Vsa flota razen:

14 zrakoplovov tipa Airbus A300, 8 zrakoplovov tipa Airbus A310, 1 zrakoplova tipa Boeing B737

Vsa flota razen:

EP-IBA,

EP-IBB,

EP-IBC,

EP-IBD,

EP-IBG,

EP-IBH,

EP-IBI,

EP-IBJ,

EP-IBM,

EP-IBN,

EP-IBO,

EP-IBS,

EP-IBT,

EP-IBV,

EP-IBX,

EP-IBZ,

EP-ICE,

EP-ICF,

EP-IBK,

EP-IBL,

EP-IBP,

EP-IBQ,

EP-AGA

Islamska republika Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Demokratična ljudska republika Koreja

Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa TU- 204

Vsa flota razen: P-632, P-633

Demokratična ljudska republika Koreja

AIR MADAGASCAR

5R-M01/2009

MDG

Madagaskar

Vsa flota razen: 3 zrakoplovov tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplovov tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 in 3 zrakoplovov tipa DHC 6-300

Vsa flota razen: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF

Republika Madagaskar

---

(1)  Letalskim prevoznikom iz Priloge B se lahko dovoli uveljavljanje prometnih pravic, če uporabljajo zrakoplove (najete skupaj s posadko) letalskega prevoznika, za katerega ne velja prepoved opravljanja operacij, pod pogojem, da so izpolnjeni ustrezni varnostni standardi.

(2)  Air Astana lahko uporablja le navedene specifične tipe zrakoplovov, pod pogojem, da so zrakoplovi registrirani na Arubi in da so vse spremembe spričevala letalskega prevoznika pravočasno predložene Komisiji in Eurocontrolu.

(3)  Afrijet lahko za trenutno raven svojih operacij v Evropski uniji uporablja le navedene specifične zrakoplove.

(4)  Gabon Airlines lahko za trenutno raven svojih operacij v Evropski uniji uporablja le navedene specifične zrakoplove.

(5)  Iran Air lahko opravlja operacije v Unijo le z določenimi zrakoplovi in pod pogoji iz uvodne izjave 69 Uredbe (EU) št. 590/2010, UL L 170, 6.7.2010, str. 15.

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/52 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/52

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 369/2014

z dne 10. aprila 2014

o dvestodvanajsti spremembi Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z mrežo Al-Kaida

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 881/2002 z dne 27. maja 2002 o posebnih omejevalnih ukrepih za nekatere osebe in subjekte, povezane z mrežo Al-Kaida (1), ter zlasti člena 7(1)(a) in člena 7a(5) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 navaja osebe, skupine in subjekte, ki jih zadeva zamrznitev sredstev in gospodarskih virov iz navedene uredbe. |
| --- | --- |

(1)

Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 navaja osebe, skupine in subjekte, ki jih zadeva zamrznitev sredstev in gospodarskih virov iz navedene uredbe.

| (2) | Odbor za sankcije Varnostnega sveta Združenih narodov je 31. marca 2014 sklenil črtati dve osebi s seznama oseb, skupin in subjektov, za katere velja zamrznitev sredstev in gospodarskih virov. Poleg tega je 3. aprila 2014 sklenil s seznama črtati eno osebo. |
| --- | --- |

(2)

Odbor za sankcije Varnostnega sveta Združenih narodov je 31. marca 2014 sklenil črtati dve osebi s seznama oseb, skupin in subjektov, za katere velja zamrznitev sredstev in gospodarskih virov. Poleg tega je 3. aprila 2014 sklenil s seznama črtati eno osebo.

| (3) | Prilogo I k Uredbi (ES) št. 881/2002 bi bilo zato treba ustrezno posodobiti – |
| --- | --- |

(3)

Prilogo I k Uredbi (ES) št. 881/2002 bi bilo zato treba ustrezno posodobiti –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Priloga I k Uredbi (ES) št. 881/2002 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati na dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 10. aprila 2014

Za Komisijo

V imenu predsednika

Vodja Službe za instrumente zunanje politike

---

(1)  UL L 139, 29.5.2002, str. 9.

1

---

PRILOGA

V Prilogi I k Uredbi (ES) št. 881/2002 se pod naslovom „Fizične osebe“ črtajo naslednji vnosi:

| | „Amran Mansor (tudi Henry). Naslov: Kg. Sg. Tiram, Johor, Malezija. Datum rojstva: 25. 5. 1964. Kraj rojstva: Johor, Malezija. Državljanstvo: malezijsko. Št. potnega lista: A 10326821. Nacionalna identifikacijska številka: 640525-01-5885. Druge informacije: Izpuščen iz pripora in naj bi bil v Indoneziji. Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 9. 9. 2003.“; |
| --- | --- |

„Amran Mansor (tudi Henry). Naslov: Kg. Sg. Tiram, Johor, Malezija. Datum rojstva: 25. 5. 1964. Kraj rojstva: Johor, Malezija. Državljanstvo: malezijsko. Št. potnega lista: A 10326821. Nacionalna identifikacijska številka: 640525-01-5885. Druge informacije: Izpuščen iz pripora in naj bi bil v Indoneziji. Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 9. 9. 2003.“;

| | „Abderrahmane Kifane. Naslov: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Italija. Datum rojstva: 7. 3. 1963. Kraj rojstva: Casablanca, Maroko. Državljanstvo: maroško. Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 17. 3. 2004.“; |
| --- | --- |

„Abderrahmane Kifane. Naslov: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Italija. Datum rojstva: 7. 3. 1963. Kraj rojstva: Casablanca, Maroko. Državljanstvo: maroško. Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 17. 3. 2004.“;

| | „Son Hadi Bin Muhadjir (tudi (a) Son Hadi bin Muhadjr, (b) Son bn Hadi Muhadjir, (c) Son Hadi bin Mujahir). Naslov: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, East Java, Indonezija. Datum rojstva: 12. 5. 1971. Kraj rojstva: Pasuran, East Java, Indonezija. Državljanstvo: indonezijsko. Št. potnega lista: R057803 (indonezijski potni list pod imenom Son bn Hadi Muhadjir). Nacionalna identifikacijska številka: 3514131205710004 (indonezijska osebna izkaznica pod imenom Son Hadi). Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 13. 4. 2012.“ |
| --- | --- |

„Son Hadi Bin Muhadjir (tudi (a) Son Hadi bin Muhadjr, (b) Son bn Hadi Muhadjir, (c) Son Hadi bin Mujahir). Naslov: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, East Java, Indonezija. Datum rojstva: 12. 5. 1971. Kraj rojstva: Pasuran, East Java, Indonezija. Državljanstvo: indonezijsko. Št. potnega lista: R057803 (indonezijski potni list pod imenom Son bn Hadi Muhadjir). Nacionalna identifikacijska številka: 3514131205710004 (indonezijska osebna izkaznica pod imenom Son Hadi). Datum uvrstitve na seznam iz člena 2a(4)(b): 13. 4. 2012.“

---

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/54 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/54

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) št. 370/2014

z dne 10. aprila 2014

o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Sveta (ES) št. 1234/2007 z dne 22. oktobra 2007 o vzpostavitvi skupne ureditve kmetijskih trgov in o posebnih določbah za nekatere kmetijske proizvode (Uredba o enotni SUT) (1),

ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 543/2011 z dne 7. junija 2011 o določitvi podrobnih pravil za uporabo Uredbe Sveta (ES) št. 1234/2007 za sektorja sadja in zelenjave ter predelanega sadja in zelenjave (2) ter zlasti člena 136(1) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi.

| (2) | Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije – |
| --- | --- |

(2)

Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Standardne uvozne vrednosti iz člena 136 Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 so določene v Prilogi k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 10. aprila 2014

Za Komisijo

V imenu predsednika

Jerzy PLEWA

Generalni direktor za kmetijstvo in razvoj podeželja

---

(1)  UL L 299, 16.11.2007, str. 1.

1

(2)  UL L 157, 15.6.2011, str. 1.

2

---

PRILOGA

Standardne uvozne vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Oznaka KN | Oznaka tretje države (1) | Standardna uvozna vrednost |
| 0702 00 00 | MA | 62,8 |
| TN | 123,3 |
| TR | 122,5 |
| ZZ | 102,9 |
| 0707 00 05 | EG | 170,1 |
| MK | 51,2 |
| TR | 127,6 |
| ZZ | 116,3 |
| 0709 93 10 | MA | 39,8 |
| TR | 98,3 |
| ZZ | 69,1 |
| 0805 10 20 | EG | 51,3 |
| IL | 67,6 |
| MA | 52,2 |
| TN | 49,0 |
| TR | 47,9 |
| ZZ | 53,6 |
| 0805 50 10 | MA | 63,6 |
| TR | 90,0 |
| ZZ | 76,8 |
| 0808 10 80 | AR | 86,8 |
| BR | 103,0 |
| CL | 102,3 |
| CN | 87,3 |
| MK | 32,3 |
| NZ | 138,7 |
| US | 187,1 |
| ZA | 130,1 |
| ZZ | 108,5 |
| 0808 30 90 | AR | 105,0 |
| CL | 151,6 |
| CN | 79,2 |
| ZA | 94,4 |
| ZZ | 107,6 |

(EUR/100 kg)

Oznaka KN

Oznaka tretje države (1)

Standardna uvozna vrednost

0702 00 00

MA

62,8

TN

123,3

TR

122,5

ZZ

102,9

0707 00 05

EG

170,1

MK

51,2

TR

127,6

ZZ

116,3

0709 93 10

MA

39,8

TR

98,3

ZZ

69,1

0805 10 20

EG

51,3

IL

67,6

MA

52,2

TN

49,0

TR

47,9

ZZ

53,6

0805 50 10

MA

63,6

TR

90,0

ZZ

76,8

0808 10 80

AR

86,8

BR

103,0

CL

102,3

CN

87,3

MK

32,3

NZ

138,7

US

187,1

ZA

130,1

ZZ

108,5

0808 30 90

AR

105,0

CL

151,6

CN

79,2

ZA

94,4

ZZ

107,6

---

(1)  Nomenklatura držav, določena v Uredbi Komisije (ES) št. 1833/2006 (UL L 354, 14.12.2006, str. 19). Oznaka „ZZ“ predstavlja „druga porekla“.

---

SKLEPI

| 11.4.2014 | SL | Uradni list Evropske unije | L 108/56 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

SL

Uradni list Evropske unije

L 108/56

---

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE

z dne 9. aprila 2014

o spremembi prilog k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU glede zahtev za zdravje živali v zvezi z boleznijo modrikastega jezika in epizootično hemoragično boleznijo

(notificirano pod dokumentarno številko C(2014) 2256)

(Besedilo velja za EGP)

(2014/199/EU)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Direktive Sveta 88/407/EGS z dne 14. junija 1988 o zahtevah za zdravstveno varstvo živali, ki veljajo za promet med državami članicami Evropske skupnosti in za uvoz semena domačih živali iz vrst govedi (1), ter zlasti člena 8(1), prvega pododstavka člena 10(2) in člena 11(2) Direktive,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V Prilogi I k Izvedbenemu sklepu Komisije 2011/630/EU (2) je določen seznam tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena domačih živali iz vrst govedi („seme“). V oddelku A dela 1 Priloge II k navedenemu izvedbenemu sklepu je določen vzorec veterinarskega spričevala za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena, odpremljenega iz osemenjevalnega središča za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto. V oddelku C dela 1 Priloge II je določen vzorec veterinarskega spričevala za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena, odpremljenega iz osemenjevalnega središča za skladiščenje semena. |
| --- | --- |

(1)

V Prilogi I k Izvedbenemu sklepu Komisije 2011/630/EU (2) je določen seznam tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena domačih živali iz vrst govedi („seme“). V oddelku A dela 1 Priloge II k navedenemu izvedbenemu sklepu je določen vzorec veterinarskega spričevala za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena, odpremljenega iz osemenjevalnega središča za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto. V oddelku C dela 1 Priloge II je določen vzorec veterinarskega spričevala za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena, odpremljenega iz osemenjevalnega središča za skladiščenje semena.

| (2) | Na seznamu tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena, v Prilogi I k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo treba spremeniti opis dodatnih jamstev za Avstralijo in Združene države Amerike, da se upoštevajo spremembe pogojev za epizootično hemoragično bolezen (EHB) v točkah II.5.4.1 in II.5.4.2 potrdila o zdravstvenem stanju iz dela II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k navedenemu sklepu. |
| --- | --- |

(2)

Na seznamu tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena, v Prilogi I k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo treba spremeniti opis dodatnih jamstev za Avstralijo in Združene države Amerike, da se upoštevajo spremembe pogojev za epizootično hemoragično bolezen (EHB) v točkah II.5.4.1 in II.5.4.2 potrdila o zdravstvenem stanju iz dela II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k navedenemu sklepu.

| (3) | Prilogo I k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(3)

Prilogo I k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (4) | Vzorci veterinarskih spričeval v oddelkih A in C dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU so pripravljeni v skladu z Odločbo Komisije 2007/240/ES (3) v obliki, ki je skladna s celovitim računalniškim sistemom TRACES, vzpostavljenim z Odločbo Komisije 2003/623/ES (4), in vsebujejo v delu I opis pošiljke, v delu II pa potrdilo o zdravstvenem stanju. |
| --- | --- |

(4)

Vzorci veterinarskih spričeval v oddelkih A in C dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU so pripravljeni v skladu z Odločbo Komisije 2007/240/ES (3) v obliki, ki je skladna s celovitim računalniškim sistemom TRACES, vzpostavljenim z Odločbo Komisije 2003/623/ES (4), in vsebujejo v delu I opis pošiljke, v delu II pa potrdilo o zdravstvenem stanju.

| (5) | V skladu s členom 2(1)(c)(i) in (iii) Izvedbenega sklepa 2011/630/EU se lahko vzorec veterinarskega spričevala iz oddelkov A in C dela 1 Priloge II k navedenemu sklepu uporablja le za pošiljke semena, odpremljene iz posameznega osemenjevalnega središča za pridobivanje ali skladiščenje semena, informacije v točki I.11 ustreznega vzorca veterinarskega spričevala pa morajo ustrezati osemenjevalnemu središču za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto, ali osemenjevalnemu središču za skladiščenje semena, iz katerega je bilo seme odpremljeno. Zato bi bilo treba v navedenih točkah navesti le ime, naslov in številko odobritve posameznega osemenjevalnega središča za pridobivanje ali skladiščenje semena. |
| --- | --- |

(5)

V skladu s členom 2(1)(c)(i) in (iii) Izvedbenega sklepa 2011/630/EU se lahko vzorec veterinarskega spričevala iz oddelkov A in C dela 1 Priloge II k navedenemu sklepu uporablja le za pošiljke semena, odpremljene iz posameznega osemenjevalnega središča za pridobivanje ali skladiščenje semena, informacije v točki I.11 ustreznega vzorca veterinarskega spričevala pa morajo ustrezati osemenjevalnemu središču za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto, ali osemenjevalnemu središču za skladiščenje semena, iz katerega je bilo seme odpremljeno. Zato bi bilo treba v navedenih točkah navesti le ime, naslov in številko odobritve posameznega osemenjevalnega središča za pridobivanje ali skladiščenje semena.

| (6) | V potrdilu o zdravstvenem stanju v delu II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU je navedenih pet nadomestnih pogojev za razglasitev odsotnosti virusa bolezni modrikastega jezika in štirje nadomestni pogoji za razglasitev odsotnosti virusa EHB pri bikih donorjih, vključno s tremi režimi za testiranje bikov donorjev na EHB, ki so nujni za potrditev, kadar se seme uvaža iz Avstralije, Kanade in Združenih držav Amerike. Trenutno je dovoljeno potrjevati le pošiljke semena, odvzetega od bikov donorjev, ki izpolnjujejo vsaj enega od pogojev iz navedenega potrdila o zdravstvenem stanju. Vendar nekatere pošiljke semena, odpremljenega v Unijo, vsebujejo seme, odvzeto v različnih obdobjih od bikov donorjev, ki izpolnjujejo več kot enega od navedenih pogojev. |
| --- | --- |

(6)

V potrdilu o zdravstvenem stanju v delu II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU je navedenih pet nadomestnih pogojev za razglasitev odsotnosti virusa bolezni modrikastega jezika in štirje nadomestni pogoji za razglasitev odsotnosti virusa EHB pri bikih donorjih, vključno s tremi režimi za testiranje bikov donorjev na EHB, ki so nujni za potrditev, kadar se seme uvaža iz Avstralije, Kanade in Združenih držav Amerike. Trenutno je dovoljeno potrjevati le pošiljke semena, odvzetega od bikov donorjev, ki izpolnjujejo vsaj enega od pogojev iz navedenega potrdila o zdravstvenem stanju. Vendar nekatere pošiljke semena, odpremljenega v Unijo, vsebujejo seme, odvzeto v različnih obdobjih od bikov donorjev, ki izpolnjujejo več kot enega od navedenih pogojev.

| (7) | Poleg tega oddelek B Priloge III k Uredbi Komisije (ES) št. 1266/2007 (5) določa, da bi moralo biti seme, namenjeno za trgovino znotraj Unije ali za izvoz v tretjo državo, odvzeto od živali donork, ki izpolnjujejo vsaj enega od pogojev iz navedene uredbe v zvezi z boleznijo modrikastega jezika, kar bi moralo biti navedeno v veterinarskem spričevalu, katerega vzorec je med drugim določen v oddelku A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU. |
| --- | --- |

(7)

Poleg tega oddelek B Priloge III k Uredbi Komisije (ES) št. 1266/2007 (5) določa, da bi moralo biti seme, namenjeno za trgovino znotraj Unije ali za izvoz v tretjo državo, odvzeto od živali donork, ki izpolnjujejo vsaj enega od pogojev iz navedene uredbe v zvezi z boleznijo modrikastega jezika, kar bi moralo biti navedeno v veterinarskem spričevalu, katerega vzorec je med drugim določen v oddelku A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU.

| (8) | Zato bi bilo treba navesti informacije o navedenih pogojih in uporabljenih režimih testiranja bikov donorjev na bolezen modrikastega jezika in EHB ter datume, ko so bili navedeni pogoji izpolnjeni ali testi izvedeni na posamezni seriji slamic semena, odvzetega od identificiranega bika donorja, kadar se uvoženo seme naknadno odpremi v drugo državo članico. |
| --- | --- |

(8)

Zato bi bilo treba navesti informacije o navedenih pogojih in uporabljenih režimih testiranja bikov donorjev na bolezen modrikastega jezika in EHB ter datume, ko so bili navedeni pogoji izpolnjeni ali testi izvedeni na posamezni seriji slamic semena, odvzetega od identificiranega bika donorja, kadar se uvoženo seme naknadno odpremi v drugo državo članico.

| (9) | Ker vseh pet pogojev za razglasitev odsotnosti bolezni modrikastega jezika in vsi štirje pogoji za razglasitev odsotnosti EHB zagotavljajo isto raven jamstev v zvezi z zdravjem živali, bi bilo treba besedilo potrdila o zdravstvenem stanju v delu II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU spremeniti, da se odobri uvoz v Unijo in tranzit čez njo pošiljk semena, odvzetega od bikov donorjev, ki izpolnjujejo več kot enega od navedenih pogojev. Poleg tega bi bilo treba v navedeni vzorec veterinarskega spričevala vključiti podrobne informacije o pogojih in uporabljenih režimih testiranja, ne da bi se nujno povečalo upravno breme. |
| --- | --- |

(9)

Ker vseh pet pogojev za razglasitev odsotnosti bolezni modrikastega jezika in vsi štirje pogoji za razglasitev odsotnosti EHB zagotavljajo isto raven jamstev v zvezi z zdravjem živali, bi bilo treba besedilo potrdila o zdravstvenem stanju v delu II vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU spremeniti, da se odobri uvoz v Unijo in tranzit čez njo pošiljk semena, odvzetega od bikov donorjev, ki izpolnjujejo več kot enega od navedenih pogojev. Poleg tega bi bilo treba v navedeni vzorec veterinarskega spričevala vključiti podrobne informacije o pogojih in uporabljenih režimih testiranja, ne da bi se nujno povečalo upravno breme.

| (10) | Da bi se dodatno zmanjšalo upravno breme za veterinarje središč in uradne veterinarje, je primerno v točki I.28 vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU črtati informacije o številki odobritve središča in v njej dodati vnose za natančen opis pošiljke glede pogojev za bolezen modrikastega jezika in EHB, ki se uporabljajo za posamezno slamico semena, odvzetega na navedeni datum od identificiranega bika donorja. |
| --- | --- |

(10)

Da bi se dodatno zmanjšalo upravno breme za veterinarje središč in uradne veterinarje, je primerno v točki I.28 vzorca veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU črtati informacije o številki odobritve središča in v njej dodati vnose za natančen opis pošiljke glede pogojev za bolezen modrikastega jezika in EHB, ki se uporabljajo za posamezno slamico semena, odvzetega na navedeni datum od identificiranega bika donorja.

| (11) | Prilogo II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(11)

Prilogo II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (12) | Izvedbeni sklep 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(12)

Izvedbeni sklep 2011/630/EU bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (13) | Za zagotovitev nemotene trgovine bi bilo treba v prehodnem obdobju pod nekaterimi pogoji dovoliti uporabo veterinarskih spričeval, izdanih v skladu z različico Izvedbenega sklepa 2011/630/EU pred spremembami, ki jih uvaja ta sklep. |
| --- | --- |

(13)

Za zagotovitev nemotene trgovine bi bilo treba v prehodnem obdobju pod nekaterimi pogoji dovoliti uporabo veterinarskih spričeval, izdanih v skladu z različico Izvedbenega sklepa 2011/630/EU pred spremembami, ki jih uvaja ta sklep.

| (14) | Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za prehranjevalno verigo in zdravje živali – |
| --- | --- |

(14)

Ukrepi iz tega sklepa so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za prehranjevalno verigo in zdravje živali –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

Prilogi k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU se spremenita v skladu s Prilogo k temu sklepu.

Člen 2

V prehodnem obdobju do 31. decembra 2014 države članice odobrijo uvoz v Unijo in tranzit čez njo pošiljk semena domačih živali iz vrst govedi iz tretjih držav, ki jih spremlja veterinarsko spričevalo, izdano najpozneje 30. novembra 2014 v skladu z vzorcem veterinarskega spričevala iz oddelka A ali C dela 1 Priloge II k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU pred spremembami, ki jih uvaja ta sklep.

Člen 3

Ta sklep se uporablja od 1. januarja 2015.

Člen 4

Ta sklep je naslovljen na države članice.

V Bruslju, 9. aprila 2014

Za Komisijo

Tonio BORG

Član Komisije

---

(1)  UL L 194, 22.7.1988, str. 10.

1

(2)  Izvedbeni sklep Komisije 2011/630/EU z dne 20. septembra 2011 o uvozu v Unijo semena domačih živali iz vrst govedi (UL L 247, 24.9.2011, str. 32).

2

(3)  Odločba Komisije 2007/240/ES z dne 16. aprila 2007 o določitvi novih veterinarskih spričeval za uvoz živih živali, semena, jajčnih celic in proizvodov živalskega izvora v Skupnost v okviru odločb 79/542/EGS, 92/260/EGS, 93/195/EGS, 93/196/EGS, 93/197/EGS, 95/328/ES, 96/333/ES, 96/539/ES, 96/540/ES, 2000/572/ES, 2000/585/ES, 2000/666/ES, 2002/613/ES, 2003/56/ES, 2003/779/ES, 2003/804/ES, 2003/858/ES, 2003/863/ES, 2003/881/ES, 2004/407/ES, 2004/438/ES, 2004/595/ES, 2004/639/ES in 2006/168/ES (UL L 104, 21.4.2007, str. 37).

3

(4)  Odločba Komisije 2003/623/ES z dne 19. avgusta 2003 o razvoju celovitega računalniškega veterinarskega sistema TRACES (UL L 216, 28.8.2003, str. 58).

4

(5)  Uredba Komisije (ES) št. 1266/2007 z dne 26. oktobra 2007 o pravilih za izvajanje Direktive Sveta 2000/75/ES v zvezi z nadzorom, spremljanjem in omejitvami premikov nekaterih živali, ki so dovzetne za bolezen modrikastega jezika (UL L 283, 27.10.2007, str. 37).

5

---

PRILOGA

Prilogi k Izvedbenemu sklepu 2011/630/EU se spremenita:

| 1. | Priloga I se nadomesti z naslednjim:

  „PRILOGA I
  Seznam tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena domačih živali iz vrst govedi








  Oznaka ISO | Ime tretje države | Opombe |
| --- | --- | --- | --- |
| Opis ozemlja
  (če je ustrezno) | Dodatna jamstva |
| AU | Avstralija | | Dodatni jamstvi glede testiranja iz točk II.5.4.1 in/ali II.5.4.2 veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II sta obvezni. |
| CA | Kanada (1) | Ozemlje, opisano v delu 1 Priloge I k Uredbi (EU) št. 206/2010 kot CA-1. | |
| CH | Švica (2) | | |
| CL | Čile | | |
| GL | Grenlandija | | |
| IS | Islandija | | |
| NZ | Nova Zelandija | | |
| PM | Saint Pierre in Miquelon | | |
| US | Združene države Amerike | | Dodatni jamstvi glede testiranja iz točk II.5.4.1 in/ali II.5.4.2 veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II sta obvezni. |

1.

Priloga I se nadomesti z naslednjim:

„PRILOGA I

Seznam tretjih držav ali njihovih delov, iz katerih države članice odobrijo uvoz semena domačih živali iz vrst govedi

Oznaka ISO

Ime tretje države

Opombe

Opis ozemlja

(če je ustrezno)

Dodatna jamstva

AU

Avstralija

Dodatni jamstvi glede testiranja iz točk II.5.4.1 in/ali II.5.4.2 veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II sta obvezni.

CA

Kanada (1)

Ozemlje, opisano v delu 1 Priloge I k Uredbi (EU) št. 206/2010 kot CA-1.

CH

Švica (2)

CL

Čile

GL

Grenlandija

IS

Islandija

NZ

Nova Zelandija

PM

Saint Pierre in Miquelon

US

Združene države Amerike

Dodatni jamstvi glede testiranja iz točk II.5.4.1 in/ali II.5.4.2 veterinarskega spričevala iz oddelka A dela 1 Priloge II sta obvezni.

| 2. | Del 1 Priloge II se spremeni:






  (a) | Oddelek A se nadomesti z naslednjim:
  „ODDELEK A

  Vzorec 1 – veterinarsko spričevalo, ki se uporablja za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, odvzetega, pripravljenega in skladiščenega v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS ter odpremljenega iz osemenjevalnega središča za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto |
| --- | --- | --- |

2.

Del 1 Priloge II se spremeni:

(a)

Oddelek A se nadomesti z naslednjim:

„ODDELEK A

Vzorec 1 – veterinarsko spričevalo, ki se uporablja za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, odvzetega, pripravljenega in skladiščenega v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS ter odpremljenega iz osemenjevalnega središča za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto

Vzorec 1 – veterinarsko spričevalo, ki se uporablja za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, odvzetega, pripravljenega in skladiščenega v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS ter odpremljenega iz osemenjevalnega središča za pridobivanje semena, v katerem je bilo seme odvzeto

Image

Image

Image

Image

| (b) | Oddelek C se nadomesti z naslednjim:
  „ODDELEK C

  Vzorec 3 – veterinarsko spričevalo za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS, ter zalog semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno pred 31. decembrom 2004 v skladu z Direktivo 88/407/EGS, ki se je uporabljala do 1. julija 2004, in ki je bilo uvoženo po 31. decembru 2004 v skladu s členom 2(2) Direktive 2003/43/ES ter je bilo odpremljeno iz osemenjevalnega središča za skladiščenje semena |
| --- | --- |

(b)

Oddelek C se nadomesti z naslednjim:

„ODDELEK C

Vzorec 3 – veterinarsko spričevalo za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS, ter zalog semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno pred 31. decembrom 2004 v skladu z Direktivo 88/407/EGS, ki se je uporabljala do 1. julija 2004, in ki je bilo uvoženo po 31. decembru 2004 v skladu s členom 2(2) Direktive 2003/43/ES ter je bilo odpremljeno iz osemenjevalnega središča za skladiščenje semena

Vzorec 3 – veterinarsko spričevalo za uvoz v Unijo in tranzit čez njo semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno v skladu z Direktivo Sveta 88/407/EGS, ter zalog semena domačih živali iz vrst govedi, ki je bilo odvzeto, pripravljeno in skladiščeno pred 31. decembrom 2004 v skladu z Direktivo 88/407/EGS, ki se je uporabljala do 1. julija 2004, in ki je bilo uvoženo po 31. decembru 2004 v skladu s členom 2(2) Direktive 2003/43/ES ter je bilo odpremljeno iz osemenjevalnega središča za skladiščenje semena

Image

Image

Image

---

(1)  Vzorec spričevala za uvoz iz Kanade je določen v Odločbi Komisije 2005/290/ES z dne 4. aprila 2005 o poenostavljenih spričevalih za uvoz semena samcev goveda in svežega prašičjega mesa iz Kanade ter o spremembi Odločbe 2004/639/ES (samo za seme, odvzeto v Kanadi), določeno v skladu s Sporazumom med Evropsko skupnostjo in vlado Kanade o sanitarnih ukrepih za varovanje zdravja ljudi in živali v zvezi s trgovino z živimi živalmi in živalskimi proizvodi, kot je bilo odobreno s Sklepom Sveta 1999/201/ES.

1

(2)  Vzorci spričevala za uvoz iz Švice so določeni v Prilogi D k Direktivi 88/407/EGS s spremembami iz točke 4 poglavja VII(B) Dodatka 2 Priloge 11 k Sporazumu med Evropsko skupnostjo in Švicarsko konfederacijo o trgovini s kmetijskimi proizvodi, kot je bil odobren s Sklepom Sveta in Komisije 2002/309/ES, Euratom glede sporazuma o znanstvenem in tehnološkem sodelovanju z dne 4. aprila 2002 o sklenitvi sedmih sporazumov s Švicarsko konfederacijo.“

2

---