# Den Europæiske Unions L 43/2014

| | ISSN 1977-0634
  doi:10.3000/19770634.L_2014.043.dan |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 43 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 57. årgang13. februar 2014 |

ISSN 1977-0634

doi:10.3000/19770634.L_2014.043.dan

Den Europæiske Unions

Tidende

L 43

Dansk udgave

Retsforskrifter

57. årgang13. februar 2014

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 135/2014 af 11. februar 2014 om ophævelse af antidumpingtolden på importen af dicyandiamid med oprindelse i Folkerepublikken Kina efter en udløbsundersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009 | 1 |
| | * | Kommissionens forordning (EU) nr. 136/2014 af 11. februar 2014 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) (
  1
  ) | 12 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 137/2014 af 12. februar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 468/2010 om opstilling af en EU-liste over fartøjer, der udøver ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri | 47 |
| | | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 138/2014 af 12. februar 2014 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager | 55 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

FORORDNINGER

*

Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 135/2014 af 11. februar 2014 om ophævelse af antidumpingtolden på importen af dicyandiamid med oprindelse i Folkerepublikken Kina efter en udløbsundersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009

1

*

Kommissionens forordning (EU) nr. 136/2014 af 11. februar 2014 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) (
  1
  )

1

12

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 137/2014 af 12. februar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 468/2010 om opstilling af en EU-liste over fartøjer, der udøver ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri

47

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 138/2014 af 12. februar 2014 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

FORORDNINGER

| 13.2.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 43/1

---

RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 135/2014

af 11. februar 2014

om ophævelse af antidumpingtolden på importen af dicyandiamid med oprindelse i Folkerepublikken Kina efter en udløbsundersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1225/2009 af 30. november 2009 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (1) (»grundforordningen«), særlig artikel 11, stk. 2 og 6, og artikel 11, stk. 9,

under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen efter høring af det rådgivende udvalg, og

ud fra følgende betragtninger:

1.   SAGSFORLØB

1.1.   Gældende foranstaltninger

| (1) | Efter en antidumpingundersøgelse (»den oprindelige undersøgelse«) indførte Rådet ved forordning (EF) nr. 1331/2007 (2) en endelig antidumpingtold på importen af 1-cyanoguanidin (dicyandiamid) med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»Kina« eller »det pågældende land«)(»de endelige antidumpingforanstaltninger«). Foranstaltningerne havde form af en værditold på 49,1 %. |
| --- | --- |

(1)

Efter en antidumpingundersøgelse (»den oprindelige undersøgelse«) indførte Rådet ved forordning (EF) nr. 1331/2007 (2) en endelig antidumpingtold på importen af 1-cyanoguanidin (dicyandiamid) med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»Kina« eller »det pågældende land«)(»de endelige antidumpingforanstaltninger«). Foranstaltningerne havde form af en værditold på 49,1 %.

1.2.   Anmodning om en udløbsundersøgelse

| (2) | Efter offentliggørelsen af en meddelelse om det forestående udløb af de gældende endelige antidumpingforanstaltninger (3) modtog Kommissionen den 14. august 2012 en anmodning om indledning af en udløbsundersøgelse af disse foranstaltninger i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2. Anmodningen blev indgivet af AlzChem AG (»ansøgeren«), der tegner sig for 100 % af den samlede EU-produktion af dicyandiamid. |
| --- | --- |

(2)

Efter offentliggørelsen af en meddelelse om det forestående udløb af de gældende endelige antidumpingforanstaltninger (3) modtog Kommissionen den 14. august 2012 en anmodning om indledning af en udløbsundersøgelse af disse foranstaltninger i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2. Anmodningen blev indgivet af AlzChem AG (»ansøgeren«), der tegner sig for 100 % af den samlede EU-produktion af dicyandiamid.

| (3) | Anmodningen var begrundet med, at de endelige antidumpingforanstaltningers udløb sandsynligvis vil medføre fortsat eller fornyet dumping med deraf følgende skade for EU-erhvervsgrenen. |
| --- | --- |

(3)

Anmodningen var begrundet med, at de endelige antidumpingforanstaltningers udløb sandsynligvis vil medføre fortsat eller fornyet dumping med deraf følgende skade for EU-erhvervsgrenen.

1.3.   Indledning af en udløbsundersøgelse

| (4) | Kommissionen fastslog efter høring af det rådgivende udvalg, at der forelå tilstrækkelige beviser til at berettige indledningen af en udløbsundersøgelse, og offentliggjorde den 15. november 2012 en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende
   (4) (»indledningsmeddelelsen«) om indledning af en udløbsundersøgelse i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2. |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen fastslog efter høring af det rådgivende udvalg, at der forelå tilstrækkelige beviser til at berettige indledningen af en udløbsundersøgelse, og offentliggjorde den 15. november 2012 en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende
   (4) (»indledningsmeddelelsen«) om indledning af en udløbsundersøgelse i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2.

1.4.   Undersøgelsen

1.4.1.   Nuværende undersøgelsesperiode og betragtet periode

| (5) | Undersøgelsen af sandsynligheden for fortsat dumping omfattede perioden fra den 1. oktober 2011 til den 30. september 2012 (»den nuværende undersøgelsesperiode« eller »NUP«). Undersøgelsen af de tendenser, der er relevante for vurderingen af sandsynligheden for fornyet skade, omfattede perioden fra den 1. januar 2009 til udgangen af undersøgelsesperioden (»den betragtede periode«). |
| --- | --- |

(5)

Undersøgelsen af sandsynligheden for fortsat dumping omfattede perioden fra den 1. oktober 2011 til den 30. september 2012 (»den nuværende undersøgelsesperiode« eller »NUP«). Undersøgelsen af de tendenser, der er relevante for vurderingen af sandsynligheden for fornyet skade, omfattede perioden fra den 1. januar 2009 til udgangen af undersøgelsesperioden (»den betragtede periode«).

| (6) | Efter den endelige fremlæggelse fremførte ansøgeren, at den betragtede periode burde være startet i 2008, da en start i 2009 ville medføre ikke repræsentative resultater. Det bør for det første bemærkes, at Kommissionen har vide skønsbeføjelser ved fastlæggelsen af den periode, der skal tages i betragtning med henblik på at kontrollere skade. For det andet har ansøgeren fremsat denne påstand på et for sent tidspunkt til, at denne periode kan ændres. Den betragtede periode blev offentliggjort tidligt i processen, men ansøgeren har ikke gjort indsigelse mod den. Perioden kan af praktiske årsager ikke ændres på et så sent tidspunkt i processen, fordi en ændring på grundlag af de indhentede oplysninger ville være imod en upartisk undersøgelse. Påstanden blev derfor afvist. |
| --- | --- |

(6)

Efter den endelige fremlæggelse fremførte ansøgeren, at den betragtede periode burde være startet i 2008, da en start i 2009 ville medføre ikke repræsentative resultater. Det bør for det første bemærkes, at Kommissionen har vide skønsbeføjelser ved fastlæggelsen af den periode, der skal tages i betragtning med henblik på at kontrollere skade. For det andet har ansøgeren fremsat denne påstand på et for sent tidspunkt til, at denne periode kan ændres. Den betragtede periode blev offentliggjort tidligt i processen, men ansøgeren har ikke gjort indsigelse mod den. Perioden kan af praktiske årsager ikke ændres på et så sent tidspunkt i processen, fordi en ændring på grundlag af de indhentede oplysninger ville være imod en upartisk undersøgelse. Påstanden blev derfor afvist.

1.4.2.   Parter, som er berørt af undersøgelsen

| (7) | Kommissionen underrettede officielt ansøgeren, de eksporterende producenter i det pågældende land, de ikke forretningsmæssigt forbundne importører, de brugere i Unionen, som den vidste var berørt af sagen, samt repræsentanterne for det eksporterende land om indledningen af udløbsundersøgelsen. Interesserede parter fik lejlighed til at tilkendegive deres synspunkter skriftligt og til at anmode om at blive hørt inden for den frist, der var fastsat i indledningsmeddelelsen. |
| --- | --- |

(7)

Kommissionen underrettede officielt ansøgeren, de eksporterende producenter i det pågældende land, de ikke forretningsmæssigt forbundne importører, de brugere i Unionen, som den vidste var berørt af sagen, samt repræsentanterne for det eksporterende land om indledningen af udløbsundersøgelsen. Interesserede parter fik lejlighed til at tilkendegive deres synspunkter skriftligt og til at anmode om at blive hørt inden for den frist, der var fastsat i indledningsmeddelelsen.

| (8) | På grund af det tilsyneladende store antal eksporterende producenter i det pågældende land og ikke forretningsmæssigt forbundne importører blev det fundet passende at undersøge, hvorvidt der burde udtages stikprøver, jf. grundforordningens artikel 17. For at sætte Kommissionen i stand til at afgøre, om det var nødvendigt at anvende stikprøver, og i bekræftende fald at udtage en sådan, blev ovennævnte parter i henhold til grundforordningens artikel 17 anmodet om at give sig til kende senest 15 dage efter indledningen af den fornyede undersøgelse og meddele Kommissionen de oplysninger, der blev anmodet om i indledningsmeddelelsen. |
| --- | --- |

(8)

På grund af det tilsyneladende store antal eksporterende producenter i det pågældende land og ikke forretningsmæssigt forbundne importører blev det fundet passende at undersøge, hvorvidt der burde udtages stikprøver, jf. grundforordningens artikel 17. For at sætte Kommissionen i stand til at afgøre, om det var nødvendigt at anvende stikprøver, og i bekræftende fald at udtage en sådan, blev ovennævnte parter i henhold til grundforordningens artikel 17 anmodet om at give sig til kende senest 15 dage efter indledningen af den fornyede undersøgelse og meddele Kommissionen de oplysninger, der blev anmodet om i indledningsmeddelelsen.

| (9) | 12 kendte eksporterende producenter i Kina blev kontaktet. Da kun en eksporterende producent fra Kina indsendte de ønskede oplysninger, var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af eksporterende producenter. |
| --- | --- |

(9)

12 kendte eksporterende producenter i Kina blev kontaktet. Da kun en eksporterende producent fra Kina indsendte de ønskede oplysninger, var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af eksporterende producenter.

| (10) | For så vidt angår importørerne blev ca. 10 ikke forretningsmæssigt forbundne importører af dicyandiamid i Unionen identificeret; disse blev opfordret til at indgive oplysninger i forbindelse med stikprøven. Kun to af dem gav sig til kende og var villige til at samarbejde i forbindelse med nærværende undersøgelse. Følgelig var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af ikke forretningsmæssigt forbundne importører. |
| --- | --- |

(10)

For så vidt angår importørerne blev ca. 10 ikke forretningsmæssigt forbundne importører af dicyandiamid i Unionen identificeret; disse blev opfordret til at indgive oplysninger i forbindelse med stikprøven. Kun to af dem gav sig til kende og var villige til at samarbejde i forbindelse med nærværende undersøgelse. Følgelig var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af ikke forretningsmæssigt forbundne importører.

| (11) | Kommissionen sendte spørgeskemaer til alle parter, som den vidste, var berørt af sagen, og til de parter, der gav sig til kende inden for de frister, der var fastsat i indledningsmeddelelsen. Der blev modtaget besvarelser fra EU-producenten, den samarbejdsvillige eksporterende producent i Kina, to ikke forbundne importører og en bruger i Unionen. |
| --- | --- |

(11)

Kommissionen sendte spørgeskemaer til alle parter, som den vidste, var berørt af sagen, og til de parter, der gav sig til kende inden for de frister, der var fastsat i indledningsmeddelelsen. Der blev modtaget besvarelser fra EU-producenten, den samarbejdsvillige eksporterende producent i Kina, to ikke forbundne importører og en bruger i Unionen.

| (12) | Der blev modtaget yderligere indlæg fra to ikke forretningsmæssigt forbundne importører/forhandlere og tre brugere i Unionen. |
| --- | --- |

(12)

Der blev modtaget yderligere indlæg fra to ikke forretningsmæssigt forbundne importører/forhandlere og tre brugere i Unionen.

| (13) | Kommissionen indhentede og efterprøvede alle de oplysninger, som den anså for nødvendige med henblik på at fastslå, om der var sandsynlighed for, at der fortsat ville finde dumping sted med deraf følgende skade, og for at fastslå Unionens interesser. Der blev aflagt kontrolbesøg hos følgende interesserede parter:






  a) | EU-producent:






  — | AlzChem Trostberg AG, Tyskland |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

Kommissionen indhentede og efterprøvede alle de oplysninger, som den anså for nødvendige med henblik på at fastslå, om der var sandsynlighed for, at der fortsat ville finde dumping sted med deraf følgende skade, og for at fastslå Unionens interesser. Der blev aflagt kontrolbesøg hos følgende interesserede parter:

a)

EU-producent:

—

AlzChem Trostberg AG, Tyskland

| b) | Eksporterende producent i Kina:






  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd. Shizuishan, Kina |
| --- | --- | --- |

b)

Eksporterende producent i Kina:

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd. Shizuishan, Kina

| c) | ikke forretningsmæssigt forbunden importør i Unionen:






  — | Helm AG, Hamborg, Tyskland |
| --- | --- | --- |

c)

ikke forretningsmæssigt forbunden importør i Unionen:

—

Helm AG, Hamborg, Tyskland

| d) | EU-bruger:






  — | Merck Santé S.A.S, Lyon, Frankrig. |
| --- | --- | --- |

d)

EU-bruger:

—

Merck Santé S.A.S, Lyon, Frankrig.

2.   DEN PÅGÆLDENDE VARE OG SAMME VARE

2.1.   Den pågældende vare

| (14) | Den pågældende vare i denne undersøgelse er den samme som i den oprindelige undersøgelse, dvs. 1-cyanoguanidin (dicyandiamid) (»DCD«) med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»den pågældende vare«) i øjeblikket henhørende under KN-kode 2926 20 00. Den fremstilles af calciumoxid og carbon black (kønrøg) og opstår efter flere produktionstrin. Der er tale om et fast stof bestående af fint, hvidt krystallinsk pulver, som normalt er lugtfrit. |
| --- | --- |

(14)

Den pågældende vare i denne undersøgelse er den samme som i den oprindelige undersøgelse, dvs. 1-cyanoguanidin (dicyandiamid) (»DCD«) med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»den pågældende vare«) i øjeblikket henhørende under KN-kode 2926 20 00. Den fremstilles af calciumoxid og carbon black (kønrøg) og opstår efter flere produktionstrin. Der er tale om et fast stof bestående af fint, hvidt krystallinsk pulver, som normalt er lugtfrit.

| (15) | DCD anvendes normalt som mellemprodukt til fremstilling af en bred vifte af andre kemiske mellemprodukter som f.eks. lægemidler, til forskellige industriformål — vand, papir og papirmasse, tekstil og læder — og i en række epoxyanvendelser. DCD er et nøgleelement i nitrogen-carbon-nitrogen-kæden (NCN-kæden) med nicheslutprodukter som f.eks. guanidinnitrat og andre NCN-derivater. |
| --- | --- |

(15)

DCD anvendes normalt som mellemprodukt til fremstilling af en bred vifte af andre kemiske mellemprodukter som f.eks. lægemidler, til forskellige industriformål — vand, papir og papirmasse, tekstil og læder — og i en række epoxyanvendelser. DCD er et nøgleelement i nitrogen-carbon-nitrogen-kæden (NCN-kæden) med nicheslutprodukter som f.eks. guanidinnitrat og andre NCN-derivater.

| (16) | Størstedelen af den DCD, der sælges på EU-markedet, er en standardvare. Kun en begrænset mængde har en mindre partikelstørrelse (det såkaldte mikro-DCD). Den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent fremlagde kun oplysninger om standardvaren. |
| --- | --- |

(16)

Størstedelen af den DCD, der sælges på EU-markedet, er en standardvare. Kun en begrænset mængde har en mindre partikelstørrelse (det såkaldte mikro-DCD). Den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent fremlagde kun oplysninger om standardvaren.

2.2.   Samme vare

| (17) | Én bruger stillede spørgsmål ved, om DCD fra Unionen og DCD fra Kina var samme vare, idet den standardtype DCD, som fremstilles af EU-erhvervsgrenen, angiveligt er af højere kvalitet end den, der fremstilles af de kinesiske eksporterende producenter. Denne bruger hævdede især, at vandindholdet i kinesisk DCD er væsentligt højere og mere volatilt i sammenligning med vandindholdet i DCD fremstillet i Unionen. Desuden har DCD fremstillet i Kina også et højere indhold af urenheder. |
| --- | --- |

(17)

Én bruger stillede spørgsmål ved, om DCD fra Unionen og DCD fra Kina var samme vare, idet den standardtype DCD, som fremstilles af EU-erhvervsgrenen, angiveligt er af højere kvalitet end den, der fremstilles af de kinesiske eksporterende producenter. Denne bruger hævdede især, at vandindholdet i kinesisk DCD er væsentligt højere og mere volatilt i sammenligning med vandindholdet i DCD fremstillet i Unionen. Desuden har DCD fremstillet i Kina også et højere indhold af urenheder.

| (18) | Som i den oprindelige undersøgelse viste denne undersøgelse imidlertid, at skønt der kan være visse kvalitetsforskelle, kan disse ikke måles, og de påvirker desuden ikke de grundlæggende kemiske, fysiske og tekniske egenskaber ved den DCD, der fremstilles og sælges af EU-erhvervsgrenen i Unionen, og den pågældende vare, som blev anset for at være samme vare og have samme slutbrugere. |
| --- | --- |

(18)

Som i den oprindelige undersøgelse viste denne undersøgelse imidlertid, at skønt der kan være visse kvalitetsforskelle, kan disse ikke måles, og de påvirker desuden ikke de grundlæggende kemiske, fysiske og tekniske egenskaber ved den DCD, der fremstilles og sælges af EU-erhvervsgrenen i Unionen, og den pågældende vare, som blev anset for at være samme vare og have samme slutbrugere.

| (19) | En anden bruger gjorde gældende, at mikro-DCD bør udelukkes fra varedækningen for de gældende antidumpingforanstaltninger på grund af de påståede forskelle i fysiske egenskaber, endelige anvendelsesformål og priserne på standard-DCD. |
| --- | --- |

(19)

En anden bruger gjorde gældende, at mikro-DCD bør udelukkes fra varedækningen for de gældende antidumpingforanstaltninger på grund af de påståede forskelle i fysiske egenskaber, endelige anvendelsesformål og priserne på standard-DCD.

| (20) | Undersøgelsen viste imidlertid, at begge varetyper har de samme grundlæggende kemiske, fysiske og tekniske egenskaber. Den yderligere forarbejdning af standard-DCD med henblik på at producere mikro-DCD indebærer en simpel fysisk proces (formaling), men ikke nogen kemisk forarbejdning. Dertil kommer, at selv om priserne på mikro-DCD er højere end for standard-DCD, har begge typer de samme grundlæggende endelige anvendelsesformål og er normalt indbyrdes udskiftelige. |
| --- | --- |

(20)

Undersøgelsen viste imidlertid, at begge varetyper har de samme grundlæggende kemiske, fysiske og tekniske egenskaber. Den yderligere forarbejdning af standard-DCD med henblik på at producere mikro-DCD indebærer en simpel fysisk proces (formaling), men ikke nogen kemisk forarbejdning. Dertil kommer, at selv om priserne på mikro-DCD er højere end for standard-DCD, har begge typer de samme grundlæggende endelige anvendelsesformål og er normalt indbyrdes udskiftelige.

| (21) | Det blev bekræftet i den aktuelle undersøgelse, at den pågældende vare, og de varer, der er fremstillet og solgt på hjemmemarkedet i Kina, og varer fremstillet og solgt i Unionen af EU-producenten, har de samme grundlæggende fysiske og tekniske egenskaber og anvendelsesformål som i den oprindelige undersøgelse og derfor anses for at være samme vare i henhold til grundforordningens artikel 1, stk. 4. |
| --- | --- |

(21)

Det blev bekræftet i den aktuelle undersøgelse, at den pågældende vare, og de varer, der er fremstillet og solgt på hjemmemarkedet i Kina, og varer fremstillet og solgt i Unionen af EU-producenten, har de samme grundlæggende fysiske og tekniske egenskaber og anvendelsesformål som i den oprindelige undersøgelse og derfor anses for at være samme vare i henhold til grundforordningens artikel 1, stk. 4.

3.   SANDSYNLIGHEDEN FOR FORTSAT DUMPING

3.1.   Indledende bemærkninger

| (22) | I overensstemmelse med grundforordningens artikel 11, stk. 2, blev det undersøgt, om de eksisterende foranstaltningers udløb ville føre til fortsat dumping. |
| --- | --- |

(22)

I overensstemmelse med grundforordningens artikel 11, stk. 2, blev det undersøgt, om de eksisterende foranstaltningers udløb ville føre til fortsat dumping.

| (23) | Som nævnt i betragtning 9 var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af eksporterende producenter i Kina, da kun én virksomhed samarbejdede. Denne virksomhed tegnede sig for mere end 35 % af importen af den pågældende vare fra Kina til Unionen i NUP. Denne virksomhed eksporterede ikke i undersøgelsesperioden for den oprindelige undersøgelse og samarbejdede derfor ikke i forbindelse med den oprindelige undersøgelse. |
| --- | --- |

(23)

Som nævnt i betragtning 9 var det ikke nødvendigt at udtage en stikprøve af eksporterende producenter i Kina, da kun én virksomhed samarbejdede. Denne virksomhed tegnede sig for mere end 35 % af importen af den pågældende vare fra Kina til Unionen i NUP. Denne virksomhed eksporterede ikke i undersøgelsesperioden for den oprindelige undersøgelse og samarbejdede derfor ikke i forbindelse med den oprindelige undersøgelse.

3.2.   Dumpingimport i NUP

3.2.1.   Referenceland

| (24) | I henhold til grundforordningens artikel 2, stk. 7, litra a), skulle den normale værdi fastsættes på grundlag af prisen eller den beregnede normale værdi i et egnet tredjeland med markedsøkonomi (»referencelandet«) eller på grundlag af prisen ved eksport fra et sådant tredjeland til andre lande, herunder Unionen, eller, hvor dette ikke er muligt, på ethvert andet rimeligt grundlag, herunder den pris, der faktisk er betalt eller skal betales i Unionen for samme vare, om nødvendigt justeret for at indregne en rimelig fortjenstmargen. |
| --- | --- |

(24)

I henhold til grundforordningens artikel 2, stk. 7, litra a), skulle den normale værdi fastsættes på grundlag af prisen eller den beregnede normale værdi i et egnet tredjeland med markedsøkonomi (»referencelandet«) eller på grundlag af prisen ved eksport fra et sådant tredjeland til andre lande, herunder Unionen, eller, hvor dette ikke er muligt, på ethvert andet rimeligt grundlag, herunder den pris, der faktisk er betalt eller skal betales i Unionen for samme vare, om nødvendigt justeret for at indregne en rimelig fortjenstmargen.

| (25) | I mangel af produktion af den pågældende vare uden for Den Europæiske Union og Kina anførte Kommissionen i indledningsmeddelelsen, at den havde til hensigt at basere den normale værdi på de priser, der faktisk var betalt eller skulle betales i Unionen for samme vare, ligesom det var tilfældet i den oprindelige undersøgelse. |
| --- | --- |

(25)

I mangel af produktion af den pågældende vare uden for Den Europæiske Union og Kina anførte Kommissionen i indledningsmeddelelsen, at den havde til hensigt at basere den normale værdi på de priser, der faktisk var betalt eller skulle betales i Unionen for samme vare, ligesom det var tilfældet i den oprindelige undersøgelse.

| (26) | Den samme vare blev solgt af EU-erhvervsgrenen i repræsentative mængder. Men EU-erhvervsgrenens salg på hjemmemarkedet var tabsgivende, selv om det var tæt på breakeven. Derfor blev den normale værdi fastsat med udgangspunkt i EU-erhvervsgrenens fremstillingsomkostninger plus et rimeligt beløb til dækning af salgs- og administrationsomkostninger og andre generalomkostninger (SA & G) samt fortjeneste. SA & G samt fortjeneste blev fastsat efter samme metode som i den oprindelige undersøgelse. I henhold til artikel 11, stk. 9, blev EU-erhvervsgrenens fremstillingsomkostninger justeret for at udligne de ekstra transportomkostninger, der skyldes den fysiske afstand mellem produktionsenhederne, den manglende direkte adgang til råmaterialer, som derfor må transporteres fra fjerne produktionsanlæg, og bortskaffelse af biproduktet (sort kalk). Disse justeringer blev ligeledes foretaget i den oprindelige undersøgelse. |
| --- | --- |

(26)

Den samme vare blev solgt af EU-erhvervsgrenen i repræsentative mængder. Men EU-erhvervsgrenens salg på hjemmemarkedet var tabsgivende, selv om det var tæt på breakeven. Derfor blev den normale værdi fastsat med udgangspunkt i EU-erhvervsgrenens fremstillingsomkostninger plus et rimeligt beløb til dækning af salgs- og administrationsomkostninger og andre generalomkostninger (SA & G) samt fortjeneste. SA & G samt fortjeneste blev fastsat efter samme metode som i den oprindelige undersøgelse. I henhold til artikel 11, stk. 9, blev EU-erhvervsgrenens fremstillingsomkostninger justeret for at udligne de ekstra transportomkostninger, der skyldes den fysiske afstand mellem produktionsenhederne, den manglende direkte adgang til råmaterialer, som derfor må transporteres fra fjerne produktionsanlæg, og bortskaffelse af biproduktet (sort kalk). Disse justeringer blev ligeledes foretaget i den oprindelige undersøgelse.

3.2.2.   Eksportpris

| (27) | For den samarbejdsvillige eksporterende producents vedkommende blev al eksport til Unionen solgt direkte til uafhængige kunder i Unionen. Eksportprisen blev fastsat på grundlag af de priser, der faktisk blev betalt eller skulle betales for den pågældende vare, jf. grundforordningens artikel 2, stk. 8. |
| --- | --- |

(27)

For den samarbejdsvillige eksporterende producents vedkommende blev al eksport til Unionen solgt direkte til uafhængige kunder i Unionen. Eksportprisen blev fastsat på grundlag af de priser, der faktisk blev betalt eller skulle betales for den pågældende vare, jf. grundforordningens artikel 2, stk. 8.

3.2.3.   Sammenligning

| (28) | Sammenligningen mellem den normale værdi og eksportprisen blev foretaget ab fabrik. |
| --- | --- |

(28)

Sammenligningen mellem den normale værdi og eksportprisen blev foretaget ab fabrik.

| (29) | For at sikre en rimelig sammenligning mellem den normale værdi og eksportprisen hos den samarbejdsvillige eksporterende producent blev der i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 10, i form af justeringer taget behørigt hensyn til visse forskelle i transport- og forsikringsomkostninger, afgifter og kreditomkostninger, som påvirkede priserne og deres sammenlignelighed. |
| --- | --- |

(29)

For at sikre en rimelig sammenligning mellem den normale værdi og eksportprisen hos den samarbejdsvillige eksporterende producent blev der i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 10, i form af justeringer taget behørigt hensyn til visse forskelle i transport- og forsikringsomkostninger, afgifter og kreditomkostninger, som påvirkede priserne og deres sammenlignelighed.

3.2.4.   Dumpingmargen

| (30) | Dumpingmargenen blev i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 11, fastlagt på grundlag af en sammenligning mellem den normale værdi beregnet som et vejet gennemsnit og det vejede gennemsnit for eksportprisen. |
| --- | --- |

(30)

Dumpingmargenen blev i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 11, fastlagt på grundlag af en sammenligning mellem den normale værdi beregnet som et vejet gennemsnit og det vejede gennemsnit for eksportprisen.

| (31) | For den samarbejdsvillige eksporterende producent viste denne sammenligning, at der forekom dumping, men betydeligt lavere end den grad af dumping, der konstateredes i den oprindelige undersøgelse. |
| --- | --- |

(31)

For den samarbejdsvillige eksporterende producent viste denne sammenligning, at der forekom dumping, men betydeligt lavere end den grad af dumping, der konstateredes i den oprindelige undersøgelse.

3.3.   Udvikling i importen ved bortfald af foranstaltningerne

3.3.1.   Indledende bemærkning

| (32) | Ud over konstateringen af dumping i NUP undersøgtes også sandsynligheden for fortsat dumping, hvis foranstaltningerne ophæves, og følgende elementer blev analyseret: den samlede produktionskapacitet og samlede uudnyttede kapacitet i Kina, mængden af og priserne på dumpingimport fra Kina, EU-markedets tiltrækningskraft i relation til importen fra Kina. |
| --- | --- |

(32)

Ud over konstateringen af dumping i NUP undersøgtes også sandsynligheden for fortsat dumping, hvis foranstaltningerne ophæves, og følgende elementer blev analyseret: den samlede produktionskapacitet og samlede uudnyttede kapacitet i Kina, mængden af og priserne på dumpingimport fra Kina, EU-markedets tiltrækningskraft i relation til importen fra Kina.

| (33) | Det skal i den forbindelse nævnes, at den samarbejdsvillige eksporterende producent tegnede sig for mere end 30 % af den samlede produktionskapacitet i Kina i NUP. |
| --- | --- |

(33)

Det skal i den forbindelse nævnes, at den samarbejdsvillige eksporterende producent tegnede sig for mere end 30 % af den samlede produktionskapacitet i Kina i NUP.

3.3.2.   De kinesiske producenters produktionskapacitet og uudnyttede kapacitet

| (34) | Da der foreligger meget få offentlige oplysninger om den kinesiske DCD-industri, er konklusionerne med hensyn til uudnyttet kapacitet især baseret på oplysningerne i anmodningen om en fornyet undersøgelse og på oplysningerne fra den eneste samarbejdsvillige producent, og som blev krydstjekket der, hvor det var muligt, i forhold til offentligt tilgængelige oplysninger. |
| --- | --- |

(34)

Da der foreligger meget få offentlige oplysninger om den kinesiske DCD-industri, er konklusionerne med hensyn til uudnyttet kapacitet især baseret på oplysningerne i anmodningen om en fornyet undersøgelse og på oplysningerne fra den eneste samarbejdsvillige producent, og som blev krydstjekket der, hvor det var muligt, i forhold til offentligt tilgængelige oplysninger.

| (35) | På dette grundlag kan det antages, at den samlede installerede kapacitet i Kina steg mellem 2007 og 2012. Den faktiske produktion i undersøgelsesperioden var dog begrænset til 80 000 ton, hvilket viser, at der muligvis findes en vis uudnyttet kapacitet. Den kinesiske installerede kapacitet i NUP svarer til mere end den globale efterspørgsel efter DCD, og den uudnyttede kapacitet svarer muligvis til mere end Unionens samlede forbrug i NUP, samtidig med at det indenlandske kinesiske forbrug i NUP kun udgjorde 40 000 ton, dvs. halvdelen af den faktiske kinesiske produktion. |
| --- | --- |

(35)

På dette grundlag kan det antages, at den samlede installerede kapacitet i Kina steg mellem 2007 og 2012. Den faktiske produktion i undersøgelsesperioden var dog begrænset til 80 000 ton, hvilket viser, at der muligvis findes en vis uudnyttet kapacitet. Den kinesiske installerede kapacitet i NUP svarer til mere end den globale efterspørgsel efter DCD, og den uudnyttede kapacitet svarer muligvis til mere end Unionens samlede forbrug i NUP, samtidig med at det indenlandske kinesiske forbrug i NUP kun udgjorde 40 000 ton, dvs. halvdelen af den faktiske kinesiske produktion.

| (36) | I forbindelse med den uudnyttede kapacitet viser de oplysninger, der er indsamlet på stedet i løbet af undersøgelsen, at den eneste samarbejdsvillige producent, der tegnede sig for mere end 20 % af den samlede installerede kapacitet i Kina i 2012, allerede har fået en godkendelse til at udvide sin kapacitet med 50 % i 2014. Det forventes, at denne nye kapacitet bl.a. vil gavne denne producents egen produktionsproces yderligere (bunden anvendelse af DCD) og hjemmemarkedet i Kina, som i NUP absorberede ca. halvdelen af DCD-produktionen hos den eneste samarbejdsvillige producent. Det fremgik af oplysninger fra den eneste samarbejdsvillige producent, at fremtidige investeringer i kapaciteten vil blive anvendt til bl.a. at forsyne det kinesiske hjemmemarked, der er stort og hurtigt voksende. |
| --- | --- |

(36)

I forbindelse med den uudnyttede kapacitet viser de oplysninger, der er indsamlet på stedet i løbet af undersøgelsen, at den eneste samarbejdsvillige producent, der tegnede sig for mere end 20 % af den samlede installerede kapacitet i Kina i 2012, allerede har fået en godkendelse til at udvide sin kapacitet med 50 % i 2014. Det forventes, at denne nye kapacitet bl.a. vil gavne denne producents egen produktionsproces yderligere (bunden anvendelse af DCD) og hjemmemarkedet i Kina, som i NUP absorberede ca. halvdelen af DCD-produktionen hos den eneste samarbejdsvillige producent. Det fremgik af oplysninger fra den eneste samarbejdsvillige producent, at fremtidige investeringer i kapaciteten vil blive anvendt til bl.a. at forsyne det kinesiske hjemmemarked, der er stort og hurtigt voksende.

| (37) | Kina er således i stand til at producere store mængder til eksport, navnlig da der ikke er tegn på, at hjemmemarkedet kan aftage hele den overskydende kapacitet. |
| --- | --- |

(37)

Kina er således i stand til at producere store mængder til eksport, navnlig da der ikke er tegn på, at hjemmemarkedet kan aftage hele den overskydende kapacitet.

3.3.3.   Mængden af og priserne på den dumpede import fra Kina

| (38) | Ifølge Eurostat-data og kontrollerede importoplysninger faldt importmængden fra Kina drastisk, da foranstaltningerne blev indført i 2007, og den begyndte at stige lidt igen mellem 2009 og udgangen af NUP, men nåede aldrig niveauet for 2007. Dette afspejles også i den kinesiske imports markedsandel, som faldt fra 40-45 % i 2007 til 10-15 % i 2009, og som igen nåede et niveau på 15-20 % ved udgangen af NUP på trods af stigningen i de kinesiske priser med 73 %. |
| --- | --- |

(38)

Ifølge Eurostat-data og kontrollerede importoplysninger faldt importmængden fra Kina drastisk, da foranstaltningerne blev indført i 2007, og den begyndte at stige lidt igen mellem 2009 og udgangen af NUP, men nåede aldrig niveauet for 2007. Dette afspejles også i den kinesiske imports markedsandel, som faldt fra 40-45 % i 2007 til 10-15 % i 2009, og som igen nåede et niveau på 15-20 % ved udgangen af NUP på trods af stigningen i de kinesiske priser med 73 %.

3.3.4.   EU-markedets tiltrækningskraft

| (39) | EU-markedet er et relativt stort marked, som udgør ca. 18 % af DCD-forbruget på verdensplan, men det er ikke nødvendigvis det mest attraktive eller det eneste attraktive marked med hensyn til salgssegmenter og -priser (jf. betragtning 74). Faktisk viser de oplysninger, der er til rådighed, at de kinesiske producenter forventer en stigende efterspørgsel fra medicinalindustrien, f.eks. i Indien, der anvender DCD som en råvare i fremstillingen af diabetesmedicin (metformin). Derfor vil denne nye efterspørgsel eventuelt kunne absorbere en stor del af den uudnyttede kapacitet i Kina. Ud fra ovenstående er det opfattelsen, at EU-markedet ikke er det eneste marked, som har en tiltrækningskraft for de kinesiske eksportører. |
| --- | --- |

(39)

EU-markedet er et relativt stort marked, som udgør ca. 18 % af DCD-forbruget på verdensplan, men det er ikke nødvendigvis det mest attraktive eller det eneste attraktive marked med hensyn til salgssegmenter og -priser (jf. betragtning 74). Faktisk viser de oplysninger, der er til rådighed, at de kinesiske producenter forventer en stigende efterspørgsel fra medicinalindustrien, f.eks. i Indien, der anvender DCD som en råvare i fremstillingen af diabetesmedicin (metformin). Derfor vil denne nye efterspørgsel eventuelt kunne absorbere en stor del af den uudnyttede kapacitet i Kina. Ud fra ovenstående er det opfattelsen, at EU-markedet ikke er det eneste marked, som har en tiltrækningskraft for de kinesiske eksportører.

3.3.5.   Konklusion vedrørende sandsynligheden for fortsat dumping

| (40) | Undersøgelsen har bekræftet, at importen fra Kina fortsatte med at trænge ind på EU-markedet til dumpingpriser i NUP. I betragtning af den fortsatte dumping, at EU-markedet er et stort marked, som tidligere var ret attraktivt for de kinesiske eksportører, og den uudnyttede kapacitet i Kina, som er større end det samlede EU-forbrug, kan det konkluderes, at der er sandsynlighed for fortsat dumping, hvis foranstaltningerne ophæves. Det skal dog bemærkes, at det nuværende dumpingniveau er betydeligt lavere end det niveau, der blev konstateret i den oprindelige undersøgelse. |
| --- | --- |

(40)

Undersøgelsen har bekræftet, at importen fra Kina fortsatte med at trænge ind på EU-markedet til dumpingpriser i NUP. I betragtning af den fortsatte dumping, at EU-markedet er et stort marked, som tidligere var ret attraktivt for de kinesiske eksportører, og den uudnyttede kapacitet i Kina, som er større end det samlede EU-forbrug, kan det konkluderes, at der er sandsynlighed for fortsat dumping, hvis foranstaltningerne ophæves. Det skal dog bemærkes, at det nuværende dumpingniveau er betydeligt lavere end det niveau, der blev konstateret i den oprindelige undersøgelse.

4.   SITUATIONEN PÅ EU-MARKEDET

4.1.   Indledende bemærkning

| (41) | De fleste indikatorer er af fortrolighedshensyn angivet i indeks- eller intervalform, fordi analysen kun vedrører en virksomhed. |
| --- | --- |

(41)

De fleste indikatorer er af fortrolighedshensyn angivet i indeks- eller intervalform, fordi analysen kun vedrører en virksomhed.

4.2.   EU-erhvervsgrenen

| (42) | Produktion hos EU-producenten AlzChem AG udgør 100 % af den EU-fremstillede DCD. AlzChem AG anses derfor for at udgøre EU-erhvervsgrenen, jf. grundforordningens artikel 4, stk. 1, og artikel 5, stk. 4. |
| --- | --- |

(42)

Produktion hos EU-producenten AlzChem AG udgør 100 % af den EU-fremstillede DCD. AlzChem AG anses derfor for at udgøre EU-erhvervsgrenen, jf. grundforordningens artikel 4, stk. 1, og artikel 5, stk. 4.

4.3.   Forbrug på EU-markedet

| (43) | EU-forbruget blev fastsat på grundlag af EU-erhvervsgrenens ikke bundne salgsmængder på EU-markedet og importoplysninger fra Eurostat, der blev krydstjekket med andre statistiske kilder. I løbet af den betragtede periode udviklede det sig som følger:

  Tabel 1 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EU-forbrug (ton) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Indeks (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

EU-forbruget blev fastsat på grundlag af EU-erhvervsgrenens ikke bundne salgsmængder på EU-markedet og importoplysninger fra Eurostat, der blev krydstjekket med andre statistiske kilder. I løbet af den betragtede periode udviklede det sig som følger:

Tabel 1

2009

2010

2011

NUP

EU-forbrug (ton)

11 042

13 712

14 338

14 146

Indeks (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | Bortset fra forbruget på det frie marked som nævnt ovenfor, skal det bemærkes, at EU-erhvervsgrenens bundne anvendelse af DCD i den betragtede periode lå på mellem 10 % og 20 % af EU-produktionen og udviklede sig som følger:

  Tabel 2 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bunden anvendelse — Indeks (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

Bortset fra forbruget på det frie marked som nævnt ovenfor, skal det bemærkes, at EU-erhvervsgrenens bundne anvendelse af DCD i den betragtede periode lå på mellem 10 % og 20 % af EU-produktionen og udviklede sig som følger:

Tabel 2

2009

2010

2011

NUP

Bunden anvendelse — Indeks (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4.   Import til Unionen fra Kina

| (45) | Da kun en eksportør samarbejdede i forbindelse med undersøgelsen, blev det konstateret, at Eurostats data var den bedste informationskilde med hensyn til importmængder og -priser. Eurostats data henviser til EU-27 og blev krydstjekket med andre kilder, såsom kinesiske eksportstatistikker, databasen i henhold til artikel 14, stk. 6, og oplysninger fra en samarbejdsvillig importør/bruger. |
| --- | --- |

(45)

Da kun en eksportør samarbejdede i forbindelse med undersøgelsen, blev det konstateret, at Eurostats data var den bedste informationskilde med hensyn til importmængder og -priser. Eurostats data henviser til EU-27 og blev krydstjekket med andre kilder, såsom kinesiske eksportstatistikker, databasen i henhold til artikel 14, stk. 6, og oplysninger fra en samarbejdsvillig importør/bruger.

| (46) | Leverancer af DCD fra Kina blev importeret under to toldordninger. Under den normale ordning skulle både den normale toldtarif og antidumpingtolden betales. Under ordningen for aktiv forædling skulle ingen af disse toldafgifter betales, fordi det materiale, der anvendes til fremstillingen af forarbejdede produkter, blev eksporteret uden for Unionen. Som det fremgår af nedenstående tabel, dækkede ordningen for aktiv forædling ca. to tredjedele af importen i NUP. |
| --- | --- |

(46)

Leverancer af DCD fra Kina blev importeret under to toldordninger. Under den normale ordning skulle både den normale toldtarif og antidumpingtolden betales. Under ordningen for aktiv forædling skulle ingen af disse toldafgifter betales, fordi det materiale, der anvendes til fremstillingen af forarbejdede produkter, blev eksporteret uden for Unionen. Som det fremgår af nedenstående tabel, dækkede ordningen for aktiv forædling ca. to tredjedele af importen i NUP.

4.4.1.   Mængde og markedsandel

| (47) | Efter indførelsen af antidumpingforanstaltningerne i 2007 faldt mængden af den kinesiske import betydeligt. Den samlede markedsandel var på ca. 15 % til 20 % i NUP. Uanset dette svingede importmængden under den normale toldordning med oprindelse i Kina i den betragtede periode, mens den kinesiske import, der blev indført under proceduren for aktiv forædling, mere end fordobledes. Hvis man tager begge ordninger i betragtning, steg importmængden i denne periode, men forblev langt under de niveauer, der blev set før indførelsen af foranstaltningerne (over 6 000 ton).

  Tabel 3










  Importen fra Kina | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Importmængde — under normal ordning (ton) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Indeks (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Markedsandel | 5-10 % | 5-10 % | 10-15 % | 5-10 % |
| Gennemsnitlig importpris — under normal ordning (EUR/ton) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Gennemsnitlig importpris — under proceduren for aktiv forædling (EUR/ton) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Importmængde — under proceduren for aktiv forædling (ton) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Indeks (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Markedsandel — for alle ordninger | 10-15 % | 15-20 % | 15-20 % | 15-20 % |

(47)

Efter indførelsen af antidumpingforanstaltningerne i 2007 faldt mængden af den kinesiske import betydeligt. Den samlede markedsandel var på ca. 15 % til 20 % i NUP. Uanset dette svingede importmængden under den normale toldordning med oprindelse i Kina i den betragtede periode, mens den kinesiske import, der blev indført under proceduren for aktiv forædling, mere end fordobledes. Hvis man tager begge ordninger i betragtning, steg importmængden i denne periode, men forblev langt under de niveauer, der blev set før indførelsen af foranstaltningerne (over 6 000 ton).

Tabel 3

Importen fra Kina

2009

2010

2011

NUP

Importmængde — under normal ordning (ton)

881

1 251

1 781

730

Indeks (2009 = 100)

100

142

202

83

Markedsandel

5-10 %

5-10 %

10-15 %

5-10 %

Gennemsnitlig importpris — under normal ordning (EUR/ton)

1 218

1 267

1 826

2 101

Gennemsnitlig importpris — under proceduren for aktiv forædling (EUR/ton)

1 677

1 463

1 674

2 069

Importmængde — under proceduren for aktiv forædling (ton)

676

984

654

1 467

Indeks (2009 = 100)

100

146

97

217

Markedsandel — for alle ordninger

10-15 %

15-20 %

15-20 %

15-20 %

4.4.2.   Pris

| (48) | Som det fremgår af tabellen ovenfor, steg priserne på importen fra Kina i den betragtede periode betragteligt. |
| --- | --- |

(48)

Som det fremgår af tabellen ovenfor, steg priserne på importen fra Kina i den betragtede periode betragteligt.

| (49) | EU-erhvervsgrenen hævdede, at prisudviklingen ikke kan forklares ved udviklingen i priserne på de vigtigste omkostningsfaktorer, dvs. omkostninger til råvarer og energi. EU-erhvervsgrenen forelagde imidlertid ingen alternative forklaringer eller afgørende beviser til støtte for denne påstand. |
| --- | --- |

(49)

EU-erhvervsgrenen hævdede, at prisudviklingen ikke kan forklares ved udviklingen i priserne på de vigtigste omkostningsfaktorer, dvs. omkostninger til råvarer og energi. EU-erhvervsgrenen forelagde imidlertid ingen alternative forklaringer eller afgørende beviser til støtte for denne påstand.

4.4.3.   Prisunderbud

| (50) | For at undersøge prisunderbuddet blev den vejede gennemsnitlige salgspris, som EU-erhvervsgrenen opkrævede ved salg til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder på EU-markedet, sammenlignet med den tilsvarende vejede gennemsnitlige cif-pris på importen fra Kina (kun standard-DCD). EU-erhvervsgrenens salgspriser er blevet justeret, navnlig for leveringsomkostninger og provisioner, til priser ab fabrik. Cif-priserne for eksporten fra Kina blev indhentet hos Eurostat og krydstjekket med den i artikel 14, stk. 6, omhandlede database, og den import, som var genstand for aktiv forædling, blev udelukket. Disse cif-priser blev justeret for at dække udgifter i tilknytning til fortoldning, nemlig toldtarif og omkostninger, der påløb efter importen. Underbuddet i forbindelse med den import, der er omfattet af aktiv forædling, er analyseret i betragtning 83. |
| --- | --- |

(50)

For at undersøge prisunderbuddet blev den vejede gennemsnitlige salgspris, som EU-erhvervsgrenen opkrævede ved salg til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder på EU-markedet, sammenlignet med den tilsvarende vejede gennemsnitlige cif-pris på importen fra Kina (kun standard-DCD). EU-erhvervsgrenens salgspriser er blevet justeret, navnlig for leveringsomkostninger og provisioner, til priser ab fabrik. Cif-priserne for eksporten fra Kina blev indhentet hos Eurostat og krydstjekket med den i artikel 14, stk. 6, omhandlede database, og den import, som var genstand for aktiv forædling, blev udelukket. Disse cif-priser blev justeret for at dække udgifter i tilknytning til fortoldning, nemlig toldtarif og omkostninger, der påløb efter importen. Underbuddet i forbindelse med den import, der er omfattet af aktiv forædling, er analyseret i betragtning 83.

| (51) | Sammenligningen viste, at importen af den pågældende vare i NUP ikke underbød EU-erhvervsgrenens priser. |
| --- | --- |

(51)

Sammenligningen viste, at importen af den pågældende vare i NUP ikke underbød EU-erhvervsgrenens priser.

4.5.   Import til Unionen fra andre tredjelande

| (52) | Der var ingen væsentlig import fra andre tredjelande. |
| --- | --- |

(52)

Der var ingen væsentlig import fra andre tredjelande.

| (53) | I den betragtede periode tegnede importen fra USA sig aldrig for en markedsandel på mere end 2 %. Det fremgik af undersøgelsen, at denne import var af standard-DCD, som oprindeligt var blevet fremstillet i Kina og derefter mikroniseret i USA.

  Tabel 4










  Import fra USA | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Importmængde (ton) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Indeks (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Markedsandel | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % |

(53)

I den betragtede periode tegnede importen fra USA sig aldrig for en markedsandel på mere end 2 %. Det fremgik af undersøgelsen, at denne import var af standard-DCD, som oprindeligt var blevet fremstillet i Kina og derefter mikroniseret i USA.

Tabel 4

Import fra USA

2009

2010

2011

NUP

Importmængde (ton)

192

237

282

255

Indeks (2009 = 100)

100

123

147

133

Markedsandel

0-2 %

0-2 %

0-2 %

0-2 %

4.6.   EU-erhvervsgrenens økonomiske situation

| (54) | I henhold til grundforordningens artikel 3, stk. 5, omfattede undersøgelsen af dumpingimportens virkninger for EU-erhvervsgrenen en vurdering af alle økonomiske faktorer og forhold, der kunne have indflydelse på EU-erhvervsgrenens situation i den betragtede periode. |
| --- | --- |

(54)

I henhold til grundforordningens artikel 3, stk. 5, omfattede undersøgelsen af dumpingimportens virkninger for EU-erhvervsgrenen en vurdering af alle økonomiske faktorer og forhold, der kunne have indflydelse på EU-erhvervsgrenens situation i den betragtede periode.

4.6.1.   Produktion, produktionskapacitet og kapacitetsudnyttelse

| (55) | EU-erhvervsgrenen anvendte en integreret produktionskæde, der ikke kun omfattede DCD, men varer i forudgående og efterfølgende produktionsled. Siden 2009 er Unionens produktionskapacitet af DCD uændret. I den betragtede periode har EU-producenten øget sin produktion hovedsagelig som følge af en øget efterspørgsel på EU-markedet, jf. tabel 1 ovenfor. Siden 2010 har EU-producenten drevet virksomhed på fuld kapacitet. Det var ikke tilfældet i 2009, hvor produktion og salg var blevet ramt af finanskrisen.

  Tabel 5 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Produktion — Indeks (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Produktionskapacitet — Indeks (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Kapacitetsudnyttelse | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

EU-erhvervsgrenen anvendte en integreret produktionskæde, der ikke kun omfattede DCD, men varer i forudgående og efterfølgende produktionsled. Siden 2009 er Unionens produktionskapacitet af DCD uændret. I den betragtede periode har EU-producenten øget sin produktion hovedsagelig som følge af en øget efterspørgsel på EU-markedet, jf. tabel 1 ovenfor. Siden 2010 har EU-producenten drevet virksomhed på fuld kapacitet. Det var ikke tilfældet i 2009, hvor produktion og salg var blevet ramt af finanskrisen.

Tabel 5

2009

2010

2011

NUP

Produktion — Indeks (2009 = 100)

100

115

113

109

Produktionskapacitet — Indeks (2009 = 100)

100

100

100

100

Kapacitetsudnyttelse

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2.   Lagerbeholdninger

| (56) | EU-producenten opretholdt et begrænset lager i den betragtede periode, og dette blev ikke anset for en vigtig faktor i forbindelse med vurderingen af EU-erhvervsgrenens situation.

  Tabel 6 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Lagerbeholdninger — Indeks (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

EU-producenten opretholdt et begrænset lager i den betragtede periode, og dette blev ikke anset for en vigtig faktor i forbindelse med vurderingen af EU-erhvervsgrenens situation.

Tabel 6

2009

2010

2011

NUP

Lagerbeholdninger — Indeks (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3.   Salgsmængde, markedsandel og gennemsnitlige enhedspriser i Unionen

| (57) | EU-erhvervsgrenens salg på EU-markedet til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder steg med 26 % i den betragtede periode, hvorimod salgspriserne steg med 7 %. |
| --- | --- |

(57)

EU-erhvervsgrenens salg på EU-markedet til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder steg med 26 % i den betragtede periode, hvorimod salgspriserne steg med 7 %.

| (58) | Det lykkedes EU-erhvervsgrenen at øge sit EU-salg som følge af stigningen i forbruget, jf. i tabel 1. EU-erhvervsgrenen beholdt en meget stor andel af EU-markedet.

  Tabel 7 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Salgsmængde — Indeks (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Markedsandel | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % |
| Salgspris — Indeks (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

Det lykkedes EU-erhvervsgrenen at øge sit EU-salg som følge af stigningen i forbruget, jf. i tabel 1. EU-erhvervsgrenen beholdt en meget stor andel af EU-markedet.

Tabel 7

2009

2010

2011

NUP

Salgsmængde — Indeks (2009 = 100)

100

121

125

126

Markedsandel

80-85 %

80-85 %

80-85 %

80-85 %

Salgspris — Indeks (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4.   Rentabilitet og likviditet

| (59) | I den betragtede periode blev EU-erhvervsgrenens rentabilitet forbedret betydeligt, da erhvervsgrenen kunne øge sin salgsmængde og -pris på EU-markedet til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder. Den stærkt øgede rentabilitet er endnu mere udtalt, hvis man sammenligner den med erhvervsgrenens store tabsgivende situation i den oprindelige undersøgelsesperiode (– 20 % til – 30 %).

  Tabel 8 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rentabilitet | – 10 % til 0 % | – 10 % til 0 % | – 10 % til 0 % | – 5 % til 0 % |

(59)

I den betragtede periode blev EU-erhvervsgrenens rentabilitet forbedret betydeligt, da erhvervsgrenen kunne øge sin salgsmængde og -pris på EU-markedet til ikke forretningsmæssigt forbundne kunder. Den stærkt øgede rentabilitet er endnu mere udtalt, hvis man sammenligner den med erhvervsgrenens store tabsgivende situation i den oprindelige undersøgelsesperiode (– 20 % til – 30 %).

Tabel 8

2009

2010

2011

NUP

Rentabilitet

– 10 % til 0 %

– 10 % til 0 %

– 10 % til 0 %

– 5 % til 0 %

| (60) | Rentabiliteten af de bundne transaktioner var forholdsvis god. |
| --- | --- |

(60)

Rentabiliteten af de bundne transaktioner var forholdsvis god.

| (61) | I den betragtede periode var likviditeten altid negativ, med undtagelse af NUP, og på linje med udviklingen i den samlede rentabilitet.

  Tabel 9 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Likviditet — Indeks (2009=100) | – 100 | –84 | – 229 | 174 |

(61)

I den betragtede periode var likviditeten altid negativ, med undtagelse af NUP, og på linje med udviklingen i den samlede rentabilitet.

Tabel 9

2009

2010

2011

NUP

Likviditet — Indeks (2009=100)

– 100

–84

– 229

174

4.6.5.   Investeringer, investeringsafkast og evne til at rejse kapital

| (62) | I den betragtede periode foretog EU-erhvervsgrenen investeringer til opretholdelse og optimering af det eksisterende produktionsanlæg. I 2009 foretog den en betydelig ny investering i forbindelse med mikro-DCD.

  Tabel 10 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Investeringer — Indeks (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

I den betragtede periode foretog EU-erhvervsgrenen investeringer til opretholdelse og optimering af det eksisterende produktionsanlæg. I 2009 foretog den en betydelig ny investering i forbindelse med mikro-DCD.

Tabel 10

2009

2010

2011

NUP

Investeringer — Indeks (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | Investeringsafkastet i den betragtede periode forblev negativt i overensstemmelse med ovennævnte rentabilitet.

  Tabel 11 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Investeringsafkast — Indeks (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

Investeringsafkastet i den betragtede periode forblev negativt i overensstemmelse med ovennævnte rentabilitet.

Tabel 11

2009

2010

2011

NUP

Investeringsafkast — Indeks (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | EU-erhvervsgrenen hævdede ikke at have haft nogen vanskeligheder med at tilvejebringe kapital i den betragtede periode. |
| --- | --- |

(64)

EU-erhvervsgrenen hævdede ikke at have haft nogen vanskeligheder med at tilvejebringe kapital i den betragtede periode.

4.6.6.   Beskæftigelse, produktivitet, vækst og lønninger

| (65) | De investeringer, der er foretaget i den betragtede periode, bidrog til at øge antallet af kvalificerede arbejdstagere. De gennemsnitlige lønniveauer øgedes med 15 % i den betragtede periode. |
| --- | --- |

(65)

De investeringer, der er foretaget i den betragtede periode, bidrog til at øge antallet af kvalificerede arbejdstagere. De gennemsnitlige lønniveauer øgedes med 15 % i den betragtede periode.

| (66) | Stigningen i beskæftigelsen og produktiviteten afspejler den stigende produktion i 2010.

  Tabel 12 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Antal ansatte — Indeks (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Produktivitet (ton pr. ansat) — Indeks (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Arbejdsomkostninger pr. ansat — Indeks (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

Stigningen i beskæftigelsen og produktiviteten afspejler den stigende produktion i 2010.

Tabel 12

2009

2010

2011

NUP

Antal ansatte — Indeks (2009 = 100)

100

107

104

105

Produktivitet (ton pr. ansat) — Indeks (2009 = 100)

100

108

108

105

Arbejdsomkostninger pr. ansat — Indeks (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7.   Dumpingmargenens størrelse og genrejsning efter tidligere dumping

| (67) | Dumpingen fortsatte i NUP, som beskrevet i punkt 3.2 ovenfor. |
| --- | --- |

(67)

Dumpingen fortsatte i NUP, som beskrevet i punkt 3.2 ovenfor.

| (68) | Virkningen af omfanget af den faktiske dumpingmargen på EU-erhvervsgrenen kan i betragtning af mængden af dumpingimporten fra Kina ikke anses for at være så betydelig. Sammenlignet med den oprindelige undersøgelse er EU-erhvervsgrenens situation betydeligt forbedret — den var godt på vej til genoprejsning efter tidligere dumping, navnlig hvad angår rentabilitet, salg og markedsandel. |
| --- | --- |

(68)

Virkningen af omfanget af den faktiske dumpingmargen på EU-erhvervsgrenen kan i betragtning af mængden af dumpingimporten fra Kina ikke anses for at være så betydelig. Sammenlignet med den oprindelige undersøgelse er EU-erhvervsgrenens situation betydeligt forbedret — den var godt på vej til genoprejsning efter tidligere dumping, navnlig hvad angår rentabilitet, salg og markedsandel.

4.6.8.   Konklusion

| (69) | Selv om nogle positive udviklingstendenser, som der henvises til ovenfor, er af nyere dato, er det opfattelsen, at EU-erhvervsgrenens situation er blevet betydelig bedre i den betragtede periode. Alle de finansielle indikatorer var positive eller tæt på at være positive ved udgangen af NUP. |
| --- | --- |

(69)

Selv om nogle positive udviklingstendenser, som der henvises til ovenfor, er af nyere dato, er det opfattelsen, at EU-erhvervsgrenens situation er blevet betydelig bedre i den betragtede periode. Alle de finansielle indikatorer var positive eller tæt på at være positive ved udgangen af NUP.

| (70) | Indførelsen af antidumpingforanstaltninger i 2007 gjorde det muligt for EU-erhvervsgrenen støt og roligt at rejse sig efter de skadelige virkninger af dumpingen og udnytte mulighederne på EU-markedet og i lande uden for EU yderligere. Det forhold, at EU-erhvervsgrenen drog fordel af foranstaltningerne, ses tydeligst ved det høje produktionsniveau, kapacitetsudnyttelsen, de øgede EU-salgspriser og rentabiliteten. I løbet af NUP skete der ikke længere væsentlig skade som følge af importen fra Kina. |
| --- | --- |

(70)

Indførelsen af antidumpingforanstaltninger i 2007 gjorde det muligt for EU-erhvervsgrenen støt og roligt at rejse sig efter de skadelige virkninger af dumpingen og udnytte mulighederne på EU-markedet og i lande uden for EU yderligere. Det forhold, at EU-erhvervsgrenen drog fordel af foranstaltningerne, ses tydeligst ved det høje produktionsniveau, kapacitetsudnyttelsen, de øgede EU-salgspriser og rentabiliteten. I løbet af NUP skete der ikke længere væsentlig skade som følge af importen fra Kina.

| (71) | Efter offentliggørelsen gjorde ansøgeren gældende, at det forhold, at visse skadesindikatorer i den oprindelige undersøgelse udviste en positiv tendens, ikke har forhindret Kommissionen i at bekræfte, at der forelå væsentlig skade på det pågældende tidspunkt. Denne påstand må afvises. Forordning (EF) nr. 1331/2007 var en reaktion på forskellige omstændigheder med navnlig en mindre rentabel EU-erhvervsgren. Desuden adskiller en udløbsundersøgelse sig helt fra en undersøgelse i henhold til grundforordningens artikel 5. Mens sidstnævnte fokuserer på, om dumpingen forvolder skade for den indenlandske industri, går førstnævnte ud på at analysere, hvad der kan forventes, hvis foranstaltningerne udløber. |
| --- | --- |

(71)

Efter offentliggørelsen gjorde ansøgeren gældende, at det forhold, at visse skadesindikatorer i den oprindelige undersøgelse udviste en positiv tendens, ikke har forhindret Kommissionen i at bekræfte, at der forelå væsentlig skade på det pågældende tidspunkt. Denne påstand må afvises. Forordning (EF) nr. 1331/2007 var en reaktion på forskellige omstændigheder med navnlig en mindre rentabel EU-erhvervsgren. Desuden adskiller en udløbsundersøgelse sig helt fra en undersøgelse i henhold til grundforordningens artikel 5. Mens sidstnævnte fokuserer på, om dumpingen forvolder skade for den indenlandske industri, går førstnævnte ud på at analysere, hvad der kan forventes, hvis foranstaltningerne udløber.

5.   SANDSYNLIGHEDEN FOR FORNYET SKADE

| (72) | Som påvist ovenfor led EU-erhvervsgrenen ikke væsentlig skade i NUP. I overensstemmelse med grundforordningens artikel 11, stk. 2, blev det derfor undersøgt, om det var sandsynligt, at de gældende foranstaltningers udløb ville føre til fornyet skade. |
| --- | --- |

(72)

Som påvist ovenfor led EU-erhvervsgrenen ikke væsentlig skade i NUP. I overensstemmelse med grundforordningens artikel 11, stk. 2, blev det derfor undersøgt, om det var sandsynligt, at de gældende foranstaltningers udløb ville føre til fornyet skade.

5.1.   Indvirkningen af den uudnyttede kapacitet i Kina

| (73) | Undersøgelsen har vist, at der er en stor produktionskapacitet i Kina (jf. betragtning 34 til 37). Der er imidlertid ingen rimelig grund til at konkludere, at den uudnyttede kapacitet risikerer at føre til en betydelig import til Unionen. |
| --- | --- |

(73)

Undersøgelsen har vist, at der er en stor produktionskapacitet i Kina (jf. betragtning 34 til 37). Der er imidlertid ingen rimelig grund til at konkludere, at den uudnyttede kapacitet risikerer at føre til en betydelig import til Unionen.

| (74) | Unionen er et af mange markeder, hvor de kinesiske eksporterende producenter sælger. For så vidt angår priserne, bekræfter oplysninger fra EU-erhvervsgrenen, den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent og kinesiske eksportstatistikker, at flere markeder uden for EU er mindst lige så attraktive som EU-markedet. |
| --- | --- |

(74)

Unionen er et af mange markeder, hvor de kinesiske eksporterende producenter sælger. For så vidt angår priserne, bekræfter oplysninger fra EU-erhvervsgrenen, den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent og kinesiske eksportstatistikker, at flere markeder uden for EU er mindst lige så attraktive som EU-markedet.

| (75) | For så vidt angår EU-erhvervsgrenens eksportsalg, fandt det ofte sted til højere priser end salg i Unionen. Efter fremlæggelsen af oplysninger fremførte ansøgeren, at dens højere eksportpriser intet havde at gøre med sådanne markeders relative tiltrækningskraft, men snarere burde forklares ved, at dette salg kun vedrørte små salgsmængder. Dette argument bør afvises, da EU-erhvervsgrenens generelle salgsmængde til eksportmarkederne stadig var betydelig i NUP (mellem 20 % og 30 % af EU-erhvervsgrenens produktion). Det blev heller ikke dokumenteret, at salgstransaktionerne til kunderne skete i markant lavere mængder. |
| --- | --- |

(75)

For så vidt angår EU-erhvervsgrenens eksportsalg, fandt det ofte sted til højere priser end salg i Unionen. Efter fremlæggelsen af oplysninger fremførte ansøgeren, at dens højere eksportpriser intet havde at gøre med sådanne markeders relative tiltrækningskraft, men snarere burde forklares ved, at dette salg kun vedrørte små salgsmængder. Dette argument bør afvises, da EU-erhvervsgrenens generelle salgsmængde til eksportmarkederne stadig var betydelig i NUP (mellem 20 % og 30 % af EU-erhvervsgrenens produktion). Det blev heller ikke dokumenteret, at salgstransaktionerne til kunderne skete i markant lavere mængder.

| (76) | De statistiske data vedrørende kinesiske eksportpriser på DCD til de forskellige markeder tyder heller ikke på, at EU-markedet har en særlig tiltrækningskraft i forhold til andre eksportmarkeder. Der fandtes en betydelig overskydende kapacitet allerede i NUP, men det gav sig ikke udslag i en skadevoldende prisadfærd fra de kinesiske eksportørers side. Det forhold, at den uudnyttede kapacitet vil blive øget yderligere, er i dette tilfælde ikke et tegn på sandsynlighed for fornyet skade. Indien er langt det største marked for DCD på verdensplan. Det fremgår af kinesiske eksportstatistikker, at de kinesiske salgsmængder til Unionen kun tegnede sig for ca. 10 % af salgsmængden til Indien, og at de gennemsnitlige kinesiske salgspriser pr. ton stort set svarede til de kinesiske salgspriser til Indien. Med andre ord er de gældende markedspriser på det vigtige indiske marked (som er steget i den betragtede periode med et gennemsnit på 65 %) lige så attraktive for producenterne af DCD. Der er ikke tegn på, at den uudnyttede kapacitet i Kina vil resultere i en voldsom import til Unionen. I øjeblikket kan det forventes, at i det mindste en del af en sådan uudnyttet kapacitet ikke vil blive anvendt i den nærmeste fremtid. Denne konklusion bygger på den hidtidige udvikling, da oplysninger fra ansøgeren tyder på, at mens Kina øgede sin kapacitet med ca. 50 % mellem 2008 og NUP, blev den samlede produktion kun øget med ca. 20 %. Prognoser, som ansøgeren har udfærdiget indtil 2016, indikerer, at den kinesiske kapacitet vil ligge et godt stykke over den globale efterspørgsel og derfor vil forblive uudnyttet i øjeblikket. Den landsdækkende overskydende kapacitet ville være mindre, hvis prognoserne udfærdiges på grundlag af salgsoplysninger fra den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent. Under alle omstændigheder betyder det forhold, at den kinesiske produktion af DCD i modsætning til EU-produktionen (jf. betragtning 55) ikke er en del af en fuldt integreret produktionskæde, at det er mindre omkostningskrævende at lade kapaciteten være uudnyttet. |
| --- | --- |

(76)

De statistiske data vedrørende kinesiske eksportpriser på DCD til de forskellige markeder tyder heller ikke på, at EU-markedet har en særlig tiltrækningskraft i forhold til andre eksportmarkeder. Der fandtes en betydelig overskydende kapacitet allerede i NUP, men det gav sig ikke udslag i en skadevoldende prisadfærd fra de kinesiske eksportørers side. Det forhold, at den uudnyttede kapacitet vil blive øget yderligere, er i dette tilfælde ikke et tegn på sandsynlighed for fornyet skade. Indien er langt det største marked for DCD på verdensplan. Det fremgår af kinesiske eksportstatistikker, at de kinesiske salgsmængder til Unionen kun tegnede sig for ca. 10 % af salgsmængden til Indien, og at de gennemsnitlige kinesiske salgspriser pr. ton stort set svarede til de kinesiske salgspriser til Indien. Med andre ord er de gældende markedspriser på det vigtige indiske marked (som er steget i den betragtede periode med et gennemsnit på 65 %) lige så attraktive for producenterne af DCD. Der er ikke tegn på, at den uudnyttede kapacitet i Kina vil resultere i en voldsom import til Unionen. I øjeblikket kan det forventes, at i det mindste en del af en sådan uudnyttet kapacitet ikke vil blive anvendt i den nærmeste fremtid. Denne konklusion bygger på den hidtidige udvikling, da oplysninger fra ansøgeren tyder på, at mens Kina øgede sin kapacitet med ca. 50 % mellem 2008 og NUP, blev den samlede produktion kun øget med ca. 20 %. Prognoser, som ansøgeren har udfærdiget indtil 2016, indikerer, at den kinesiske kapacitet vil ligge et godt stykke over den globale efterspørgsel og derfor vil forblive uudnyttet i øjeblikket. Den landsdækkende overskydende kapacitet ville være mindre, hvis prognoserne udfærdiges på grundlag af salgsoplysninger fra den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent. Under alle omstændigheder betyder det forhold, at den kinesiske produktion af DCD i modsætning til EU-produktionen (jf. betragtning 55) ikke er en del af en fuldt integreret produktionskæde, at det er mindre omkostningskrævende at lade kapaciteten være uudnyttet.

| (77) | Desuden vil en stigende efterspørgsel navnlig inden for medicinalindustrien i lande som Indien (jf. betragtning 39) sandsynligvis kunne aftage yderligere kinesisk overkapacitet. Endvidere konkluderedes det i undersøgelsen, at AlzChem's varer af DCD blev betragtet som mere attraktive for EU-brugerne som følge af bl.a. den geografiske beliggenhed og forsyningssikkerheden. Dette giver en vis fordel i forhold til kinesiske producenter, for så vidt angår de vigtigste brugere i Unionen, som køber betydelige mængder af DCD. I betragtning af denne sammenhæng giver den store produktionskapacitet i Kina derfor ikke som sådan anledning til at konkludere, at der er sandsynlighed for fornyet skade. Den omstændighed, at EU-erhvervsgrenen har mistet andel, for så vidt angår den samlede produktionskapacitet, kan ikke ændre ved denne konklusion. |
| --- | --- |

(77)

Desuden vil en stigende efterspørgsel navnlig inden for medicinalindustrien i lande som Indien (jf. betragtning 39) sandsynligvis kunne aftage yderligere kinesisk overkapacitet. Endvidere konkluderedes det i undersøgelsen, at AlzChem's varer af DCD blev betragtet som mere attraktive for EU-brugerne som følge af bl.a. den geografiske beliggenhed og forsyningssikkerheden. Dette giver en vis fordel i forhold til kinesiske producenter, for så vidt angår de vigtigste brugere i Unionen, som køber betydelige mængder af DCD. I betragtning af denne sammenhæng giver den store produktionskapacitet i Kina derfor ikke som sådan anledning til at konkludere, at der er sandsynlighed for fornyet skade. Den omstændighed, at EU-erhvervsgrenen har mistet andel, for så vidt angår den samlede produktionskapacitet, kan ikke ændre ved denne konklusion.

5.2.   Konsekvenser af den forventede vækst på markedet

| (78) | Flere parter nævnte den forventede betydelige fremgang på DCD-markedet på verdensplan, hovedsagelig som følge af veletablerede anvendelser inden for medicinalindustrien og landbruget. Dette skyldes stigningen i produktionen af diabetesmedicin, hovedsageligt i Indien. Denne vækst fremgår også af stigningen i EU-forbruget i tabel 1 ovenfor. |
| --- | --- |

(78)

Flere parter nævnte den forventede betydelige fremgang på DCD-markedet på verdensplan, hovedsagelig som følge af veletablerede anvendelser inden for medicinalindustrien og landbruget. Dette skyldes stigningen i produktionen af diabetesmedicin, hovedsageligt i Indien. Denne vækst fremgår også af stigningen i EU-forbruget i tabel 1 ovenfor.

| (79) | I forbindelse med EU-markedet forventes der også yderligere vækst, men i et mere begrænset omfang. Dette skyldes, at en stor medicinalproducent, der sælger på verdensplan, har hjemsted i Unionen. |
| --- | --- |

(79)

I forbindelse med EU-markedet forventes der også yderligere vækst, men i et mere begrænset omfang. Dette skyldes, at en stor medicinalproducent, der sælger på verdensplan, har hjemsted i Unionen.

| (80) | Efter fremlæggelsen af oplysninger anfægtede ansøgeren omfanget af væksten. Det skal dog bemærkes, at dennes indlæg i denne forbindelse er modstridende, og at flere kilder peger på en kraftig EU-efterspørgsel og en betydelig international vækst. Salgsdata fra den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent peger på et hastigt stigende forbrug på det kinesiske hjemmemarked. Derfor findes der intet i sagen, som kan underbygge påstanden om, at efterspørgslen er eller vil være flad som hævdet af ansøgeren. |
| --- | --- |

(80)

Efter fremlæggelsen af oplysninger anfægtede ansøgeren omfanget af væksten. Det skal dog bemærkes, at dennes indlæg i denne forbindelse er modstridende, og at flere kilder peger på en kraftig EU-efterspørgsel og en betydelig international vækst. Salgsdata fra den samarbejdsvillige kinesiske eksporterende producent peger på et hastigt stigende forbrug på det kinesiske hjemmemarked. Derfor findes der intet i sagen, som kan underbygge påstanden om, at efterspørgslen er eller vil være flad som hævdet af ansøgeren.

| (81) | Efter fremlæggelsen understregede ansøgeren også, at denne havde mistet salgsmængder og markedsandele på markeder uden for EU. I den forbindelse bør det bemærkes, at EU-erhvervsgrenen har arbejdet med næsten fuld kapacitet med kun ubetydelige lagerbeholdninger, mens EU's forbrug af DCD fortsat steg. Det er derfor snarere som følge af, at EU-erhvervsgrenen havde besluttet at fokusere mere på EU's marked uden en væsentlig forøgelse af produktionskapaciteten, at den ikke kunne drage fuld fordel af væksten på de andre markeder. Denne situation kan dog ændre sig, hvis udvidelsesplanerne bliver til noget. Det forventes derfor, at selv om importmængden af kinesisk DCD til Unionen stiger i den nærmeste fremtid, vil det ikke automatisk føre til fornyet skade. EU-erhvervsgrenen vil i lighed med kinesiske producenter drage fordel af en øget global efterspørgsel. |
| --- | --- |

(81)

Efter fremlæggelsen understregede ansøgeren også, at denne havde mistet salgsmængder og markedsandele på markeder uden for EU. I den forbindelse bør det bemærkes, at EU-erhvervsgrenen har arbejdet med næsten fuld kapacitet med kun ubetydelige lagerbeholdninger, mens EU's forbrug af DCD fortsat steg. Det er derfor snarere som følge af, at EU-erhvervsgrenen havde besluttet at fokusere mere på EU's marked uden en væsentlig forøgelse af produktionskapaciteten, at den ikke kunne drage fuld fordel af væksten på de andre markeder. Denne situation kan dog ændre sig, hvis udvidelsesplanerne bliver til noget. Det forventes derfor, at selv om importmængden af kinesisk DCD til Unionen stiger i den nærmeste fremtid, vil det ikke automatisk føre til fornyet skade. EU-erhvervsgrenen vil i lighed med kinesiske producenter drage fordel af en øget global efterspørgsel.

| (82) | I denne forbindelse og som anført ovenfor har EU-producenten en god rating på markedet og synes at være den foretrukne leverandør til flere vigtige kunder i det mindste for visse anvendelser af DCD. Kvaliteten og pålideligheden af dennes DCD-varer i Unionen indebærer, at producenten er i stand til at sikre store kontrakter med EU's vigtigste kunder, og denne udvikling forventes at fortsætte, uanset om foranstaltningerne ophæves eller ej. Efter fremlæggelsen af oplysninger erklærede en vigtig europæisk bruger, at den ville fortsætte med at købe den af proceduren omfattede vare fra EU-erhvervsgrenen, selv om antidumpingforanstaltningerne blev ophævet. |
| --- | --- |

(82)

I denne forbindelse og som anført ovenfor har EU-producenten en god rating på markedet og synes at være den foretrukne leverandør til flere vigtige kunder i det mindste for visse anvendelser af DCD. Kvaliteten og pålideligheden af dennes DCD-varer i Unionen indebærer, at producenten er i stand til at sikre store kontrakter med EU's vigtigste kunder, og denne udvikling forventes at fortsætte, uanset om foranstaltningerne ophæves eller ej. Efter fremlæggelsen af oplysninger erklærede en vigtig europæisk bruger, at den ville fortsætte med at købe den af proceduren omfattede vare fra EU-erhvervsgrenen, selv om antidumpingforanstaltningerne blev ophævet.

5.3.   Andre overvejelser

| (83) | Som forklaret i betragtning 50 til 51 underbød de kinesiske importpriser ikke EU-erhvervsgrenens priser i NUP. Der fandtes ikke underbud i forbindelse med den normale ordning (ca. en tredjedel af importmængderne). Der fandtes et meget lavt niveau af underbud, da ordningen for aktiv forædling også blev taget i betragtning (de andre to tredjedele af importen i NUP). Denne situation afveg fra det betydelige underbud, som var blevet konstateret i den oprindelige undersøgelse, og skyldtes en generel gradvis stigning i importpriserne, siden foranstaltningerne blev indført, selv om der ikke var tale om en støt stigning. Faktisk steg cif-prisen, EU's grænse, på importen fra Kina med 73 % i perioden fra 2009 til udgangen af NUP. |
| --- | --- |

(83)

Som forklaret i betragtning 50 til 51 underbød de kinesiske importpriser ikke EU-erhvervsgrenens priser i NUP. Der fandtes ikke underbud i forbindelse med den normale ordning (ca. en tredjedel af importmængderne). Der fandtes et meget lavt niveau af underbud, da ordningen for aktiv forædling også blev taget i betragtning (de andre to tredjedele af importen i NUP). Denne situation afveg fra det betydelige underbud, som var blevet konstateret i den oprindelige undersøgelse, og skyldtes en generel gradvis stigning i importpriserne, siden foranstaltningerne blev indført, selv om der ikke var tale om en støt stigning. Faktisk steg cif-prisen, EU's grænse, på importen fra Kina med 73 % i perioden fra 2009 til udgangen af NUP.

| (84) | EU-erhvervsgrenen har vist, at den forbliver konkurrencedygtig selv uden foranstaltninger i kraft af den betydelige eksport (mellem 20 % og 30 % af produktionen i NUP) til lande uden for EU, hvor der ikke findes foranstaltninger, og hvor den står over for kinesisk konkurrence uden støtte af antidumpingforanstaltninger. Den faldende eksportmængde, som vises nedenfor, skal ses i sammenhæng med den stigende salgsmængde til Unionen og EU-erhvervsgrenens uændrede produktionskapacitet, som i princippet er udnyttet fuldt ud.

  Tabel 13 | 2009 | 2010 | 2011 | NUP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Eksportmængde — Indeks (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Eksportpris — Indeks (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

EU-erhvervsgrenen har vist, at den forbliver konkurrencedygtig selv uden foranstaltninger i kraft af den betydelige eksport (mellem 20 % og 30 % af produktionen i NUP) til lande uden for EU, hvor der ikke findes foranstaltninger, og hvor den står over for kinesisk konkurrence uden støtte af antidumpingforanstaltninger. Den faldende eksportmængde, som vises nedenfor, skal ses i sammenhæng med den stigende salgsmængde til Unionen og EU-erhvervsgrenens uændrede produktionskapacitet, som i princippet er udnyttet fuldt ud.

Tabel 13

2009

2010

2011

NUP

Eksportmængde — Indeks (2009 = 100)

100

105

80

77

Eksportpris — Indeks (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | Priserne på den kinesiske import i de otte måneder efter NUP blev også analyseret i lyset af et indlæg fra EU-erhvervsgrenen. EU-erhvervsgrenen havde fremført, at der igen var opstået et alvorligt pristryk kort tid efter undersøgelsesperioden som følge af importen fra Kina. Baseret på grundforordningens artikel 6, stk. 1, sammenholdt med artikel 11, stk. 5, skal oplysninger vedrørende en periode efter NUP normalt ikke tages i betragtning. Men selv hvis disse oplysninger blev taget i betragtning, ville der på dette stadium ikke kunne drages konklusioner på den baggrund, da det ikke er klart, om disse ændrede priser, hvis de bekræftes, er af varig karakter. Selv om priserne faldt fra slutningen af NUP til maj 2013, steg de f.eks. igen i juni 2013 med 10 %. Da disse priser efter NUP stadig var betydeligt højere end priserne i den oprindelige undersøgelse, er der ringe sandsynlighed for, at de i den nærmeste fremtid i væsentlig grad kan undergrave EU-erhvervsgrenen i den aktuelle situation, hvor erhvervsgrenen ikke lider væsentlig skade. |
| --- | --- |

(85)

Priserne på den kinesiske import i de otte måneder efter NUP blev også analyseret i lyset af et indlæg fra EU-erhvervsgrenen. EU-erhvervsgrenen havde fremført, at der igen var opstået et alvorligt pristryk kort tid efter undersøgelsesperioden som følge af importen fra Kina. Baseret på grundforordningens artikel 6, stk. 1, sammenholdt med artikel 11, stk. 5, skal oplysninger vedrørende en periode efter NUP normalt ikke tages i betragtning. Men selv hvis disse oplysninger blev taget i betragtning, ville der på dette stadium ikke kunne drages konklusioner på den baggrund, da det ikke er klart, om disse ændrede priser, hvis de bekræftes, er af varig karakter. Selv om priserne faldt fra slutningen af NUP til maj 2013, steg de f.eks. igen i juni 2013 med 10 %. Da disse priser efter NUP stadig var betydeligt højere end priserne i den oprindelige undersøgelse, er der ringe sandsynlighed for, at de i den nærmeste fremtid i væsentlig grad kan undergrave EU-erhvervsgrenen i den aktuelle situation, hvor erhvervsgrenen ikke lider væsentlig skade.

| (86) | Endelig er der intet, der tyder på, at en ophævelse af foranstaltningerne ville få indflydelse på markedspriserne på kort og mellemlangt sigt. Det bør bemærkes, at en stor del af den DCD, der sælges i Unionen, er underlagt flerårige kontrakter, og for brugerindustrien synes en pålidelig og vedvarende forsyning fra en pålidelig producent at være af stor betydning. Endvidere blev to tredjedele af importen i NUP foretaget inden for proceduren for aktiv forædling, hvor der ikke betales import- eller antidumpingtold. Generelt er det ikke sandsynligt, at der sker et fald til det skadevoldende niveau, hvis tolden ophæves, selv om det ikke kan udelukkes, at nogle kontrakter genforhandles, og etablerede importpriser kan falde. |
| --- | --- |

(86)

Endelig er der intet, der tyder på, at en ophævelse af foranstaltningerne ville få indflydelse på markedspriserne på kort og mellemlangt sigt. Det bør bemærkes, at en stor del af den DCD, der sælges i Unionen, er underlagt flerårige kontrakter, og for brugerindustrien synes en pålidelig og vedvarende forsyning fra en pålidelig producent at være af stor betydning. Endvidere blev to tredjedele af importen i NUP foretaget inden for proceduren for aktiv forædling, hvor der ikke betales import- eller antidumpingtold. Generelt er det ikke sandsynligt, at der sker et fald til det skadevoldende niveau, hvis tolden ophæves, selv om det ikke kan udelukkes, at nogle kontrakter genforhandles, og etablerede importpriser kan falde.

5.4.   Konklusion vedrørende sandsynligheden for fornyet skade

| (87) | I betragtning af ovenstående er det ikke sandsynligt, at EU-erhvervsgrenen, hvis foranstaltningerne ophæves, vil blive nødsaget til at mindske sit salg og sin produktionsmængde og/eller sine priser på DCD i en sådan grad, at dens fortjeneste og position som helhed vil lide væsentlig skade. |
| --- | --- |

(87)

I betragtning af ovenstående er det ikke sandsynligt, at EU-erhvervsgrenen, hvis foranstaltningerne ophæves, vil blive nødsaget til at mindske sit salg og sin produktionsmængde og/eller sine priser på DCD i en sådan grad, at dens fortjeneste og position som helhed vil lide væsentlig skade.

| (88) | Tværtimod forventes det i betragtning af den samlede vækst i forbruget, den kinesiske importmængde og priserne i NUP samt priserne på andre markeder, at EU-erhvervsgrenens salg af DCD uden foranstaltninger fortsat vil forblive betydeligt og også bidrage positivt til erhvervsgrenens DCD- og NCD-baserede aktiviteter. |
| --- | --- |

(88)

Tværtimod forventes det i betragtning af den samlede vækst i forbruget, den kinesiske importmængde og priserne i NUP samt priserne på andre markeder, at EU-erhvervsgrenens salg af DCD uden foranstaltninger fortsat vil forblive betydeligt og også bidrage positivt til erhvervsgrenens DCD- og NCD-baserede aktiviteter.

| (89) | EU-erhvervsgrenen forventes at forblive på fuld kapacitet, uanset om foranstaltningerne ophæves. Desuden afsluttede EU-erhvervsgrenen sit indledende arbejde med et udvidelsesprogram i år. I efteråret 2013 aftalte den i princippet at øge sin produktionskapacitet af DCD i væsentlig grad. Markedet, herunder vigtige kunder i Unionen, udtrykte tilfredshed med denne udvidelsesplan. Udvidelsesplanen tyder på, at EU-erhvervsgrenen anser den globale efterspørgsel for at være stærk, og at AlzChem bør drage fordel af denne vækst. |
| --- | --- |

(89)

EU-erhvervsgrenen forventes at forblive på fuld kapacitet, uanset om foranstaltningerne ophæves. Desuden afsluttede EU-erhvervsgrenen sit indledende arbejde med et udvidelsesprogram i år. I efteråret 2013 aftalte den i princippet at øge sin produktionskapacitet af DCD i væsentlig grad. Markedet, herunder vigtige kunder i Unionen, udtrykte tilfredshed med denne udvidelsesplan. Udvidelsesplanen tyder på, at EU-erhvervsgrenen anser den globale efterspørgsel for at være stærk, og at AlzChem bør drage fordel af denne vækst.

| (90) | Selv om EU-erhvervsgrenen vil komme under et prismæssigt pres fra kinesisk import i den nærmeste fremtid, forventes virkningerne med hensyn til priser og rentabilitet ikke at være betydelige, da EU-erhvervsgrenen har en stor markedsandel, fordele inden for kvalitet og forsyningssikkerhed og evnen til at sikre store kontrakter. Virkningerne vil således ikke nå et niveau, hvor der er »sandsynlighed for skade« i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2. |
| --- | --- |

(90)

Selv om EU-erhvervsgrenen vil komme under et prismæssigt pres fra kinesisk import i den nærmeste fremtid, forventes virkningerne med hensyn til priser og rentabilitet ikke at være betydelige, da EU-erhvervsgrenen har en stor markedsandel, fordele inden for kvalitet og forsyningssikkerhed og evnen til at sikre store kontrakter. Virkningerne vil således ikke nå et niveau, hvor der er »sandsynlighed for skade« i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2.

| (91) | Kommissionen konkluderer, at der ikke er sandsynlighed for fornyet skade for EU-erhvervsgrenen, hvis de gældende foranstaltninger ophæves. |
| --- | --- |

(91)

Kommissionen konkluderer, at der ikke er sandsynlighed for fornyet skade for EU-erhvervsgrenen, hvis de gældende foranstaltninger ophæves.

6.   UNIONENS INTERESSER

| (92) | Da det er blevet konkluderet, at der ikke er sandsynlighed for fornyet skade, er det ikke nødvendigt med konklusioner vedrørende Unionens interesser. |
| --- | --- |

(92)

Da det er blevet konkluderet, at der ikke er sandsynlighed for fornyet skade, er det ikke nødvendigt med konklusioner vedrørende Unionens interesser.

7.   OPHÆVELSE AF ANTIDUMPINGFORANSTALTNINGERNE

| (93) | Alle parter blev underrettet om de vigtigste kendsgerninger og betragtninger, der lå til grund for at anbefale, at de gældende foranstaltninger ophæves. Parterne fik desuden en frist til at fremsætte bemærkninger til ovennævnte fremlæggelse af oplysninger. Indlæg og bemærkninger blev, hvor det var berettiget, taget i betragtning, men kunne ikke ændre ovennævnte konklusioner. |
| --- | --- |

(93)

Alle parter blev underrettet om de vigtigste kendsgerninger og betragtninger, der lå til grund for at anbefale, at de gældende foranstaltninger ophæves. Parterne fik desuden en frist til at fremsætte bemærkninger til ovennævnte fremlæggelse af oplysninger. Indlæg og bemærkninger blev, hvor det var berettiget, taget i betragtning, men kunne ikke ændre ovennævnte konklusioner.

| (94) | Det følger af ovenstående, at antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af DCD med oprindelse i Kina bør ophæves, og proceduren afsluttes, jf. grundforordningens artikel 11, stk. 2. |
| --- | --- |

(94)

Det følger af ovenstående, at antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af DCD med oprindelse i Kina bør ophæves, og proceduren afsluttes, jf. grundforordningens artikel 11, stk. 2.

| (95) | I betragtning af de ovenfor beskrevne omstændigheder, nemlig forekomsten af uudnyttet kapacitet i Kina og den mulige forekomst af underbud efter NUP, vil Kommissionen overvåge importen af den pågældende vare med henblik på at lette en hurtig og passende indgriben, hvis situationen skulle kræve det. Overvågningen vil være begrænset til en periode på to år efter offentliggørelsen af denne forordning — |
| --- | --- |

(95)

I betragtning af de ovenfor beskrevne omstændigheder, nemlig forekomsten af uudnyttet kapacitet i Kina og den mulige forekomst af underbud efter NUP, vil Kommissionen overvåge importen af den pågældende vare med henblik på at lette en hurtig og passende indgriben, hvis situationen skulle kræve det. Overvågningen vil være begrænset til en periode på to år efter offentliggørelsen af denne forordning —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Antidumpingtolden i forbindelse med importen af 1-cyanoguanidin (dicyandiamid), i øjeblikket henhørende under KN-kode 2926 20 00, med oprindelse i Folkerepublikken Kina ophæves hermed, og proceduren vedrørende denne import afsluttes.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 11. februar 2014.

På Rådets vegne

E. VENIZELOS

Formand

---

(1)  EUT L 343 af 22.12.2009, s. 51.

1

(2)  EUT L 296 af 15.11.2007, s. 1.

2

(3)  EUT C 116 af 20.4.2012, s. 3.

3

(4)  EUT C 349 af 15.11.2012, s. 10.

4

---

| 13.2.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 43/12

---

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 136/2014

af 11. februar 2014

om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI)

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (1), særlig artikel 39, stk. 2,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (2), særlig artikel 5, stk. 3, og

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (3), særlig artikel 5, stk. 4, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Forordning (EF) nr. 715/2007 og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer (4) fastsætter de fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele med hensyn til emission samt bestemmelser om overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, egendiagnosesystemer (OBD), måling af brændstofforbrug og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. |
| --- | --- |

(1)

Forordning (EF) nr. 715/2007 og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer (4) fastsætter de fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele med hensyn til emission samt bestemmelser om overensstemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, egendiagnosesystemer (OBD), måling af brændstofforbrug og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer.

| (2) | Direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 fastlægger en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer. Direktivet fastlægger det format, som typegodkendelsesdokumenterne skal have, og præciserer grundlaget for udformning af motorspecifikationer, herunder værdier for motoreffekt og dermed forbundne parametre. |
| --- | --- |

(2)

Direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 fastlægger en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer. Direktivet fastlægger det format, som typegodkendelsesdokumenterne skal have, og præciserer grundlaget for udformning af motorspecifikationer, herunder værdier for motoreffekt og dermed forbundne parametre.

| (3) | EF-typegodkendelsesnummeret, der er udstedt i henhold til forordning (EF) nr. 692/2008, indeholder bogstaver (Euro 5-trinnet og Euro 6-trinnet), der angiver de emissionsgrænseværdier og OBD-krav, i henhold til hvilke godkendelsen blev meddelt. Hvert trin, der angives i form af et bogstav, indeholder den obligatoriske gennemførelsesdato for certificering af nye køretøjer og for alle nye køretøjer samt sidste registreringsdato. |
| --- | --- |

(3)

EF-typegodkendelsesnummeret, der er udstedt i henhold til forordning (EF) nr. 692/2008, indeholder bogstaver (Euro 5-trinnet og Euro 6-trinnet), der angiver de emissionsgrænseværdier og OBD-krav, i henhold til hvilke godkendelsen blev meddelt. Hvert trin, der angives i form af et bogstav, indeholder den obligatoriske gennemførelsesdato for certificering af nye køretøjer og for alle nye køretøjer samt sidste registreringsdato.

| (4) | Køretøjsfabrikanterne kan typegodkende køretøjer med strengere krav, inden disse krav bliver obligatoriske. Med de nye Euro 6-trin vil det blive muligt at certificere køretøjer med lavere emissionsniveauer, inden disse emissionsniveauer træder i kraft. |
| --- | --- |

(4)

Køretøjsfabrikanterne kan typegodkende køretøjer med strengere krav, inden disse krav bliver obligatoriske. Med de nye Euro 6-trin vil det blive muligt at certificere køretøjer med lavere emissionsniveauer, inden disse emissionsniveauer træder i kraft.

| (5) | Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF ophævede med virkning fra den 31. december 2013 direktiv 80/1269/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt (5). Det er derfor nødvendigt at overføre bestemmelserne i direktiv 80/1269/EØF i forordning (EF) nr. 715/2007. |
| --- | --- |

(5)

Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF ophævede med virkning fra den 31. december 2013 direktiv 80/1269/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt (5). Det er derfor nødvendigt at overføre bestemmelserne i direktiv 80/1269/EØF i forordning (EF) nr. 715/2007.

| (6) | I forordning (EF) Nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 specificeres de referencebrændstoffer, som bør anvendes af bilfabrikanter til at gennemføre emissionsprøvninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009. Referencebrændstoffernes egenskaber afspejler egenskaberne i de mest almindeligt anvendte brændstoffer på markedet på det tidspunkt, da forordning (EF) Nr. 692/2008 blev vedtaget. På grund af den øgede brug af biobrændstoffer på markedet i de seneste år bør specifikationerne for referencebrændstoffer imidlertid tilpasses, således at de svarer til de brændstoffer, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt og i den nærmeste fremtid på EU-markedet. |
| --- | --- |

(6)

I forordning (EF) Nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 specificeres de referencebrændstoffer, som bør anvendes af bilfabrikanter til at gennemføre emissionsprøvninger i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009. Referencebrændstoffernes egenskaber afspejler egenskaberne i de mest almindeligt anvendte brændstoffer på markedet på det tidspunkt, da forordning (EF) Nr. 692/2008 blev vedtaget. På grund af den øgede brug af biobrændstoffer på markedet i de seneste år bør specifikationerne for referencebrændstoffer imidlertid tilpasses, således at de svarer til de brændstoffer, der er tilgængelige på nuværende tidspunkt og i den nærmeste fremtid på EU-markedet.

| (7) | Referencebrændstofferne i forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør tilpasses for at harmonisere procedurerne for lette og tunge køretøjer og således mindske omkostningerne ved typegodkendelse. |
| --- | --- |

(7)

Referencebrændstofferne i forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør tilpasses for at harmonisere procedurerne for lette og tunge køretøjer og således mindske omkostningerne ved typegodkendelse.

| (8) | Direktiv 2007/46/EF, forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. |
| --- | --- |

(8)

Direktiv 2007/46/EF, forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.

| (9) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer — |
| --- | --- |

(9)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Ændringer af direktiv 2007/46/EF

Bilag I, III, IV, IX og XI til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag I til denne forordning.

Artikel 2

Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008

I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:

| 1) | I artikel 2 tilføjes som nr. 37, 38, 39 og 40:
  »37.   »nettoeffekt«: effekt målt i prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller tilsvarende ved en given motorhastighed og med det tilbehør, som er prøvet i henhold til bilag XX (Måling af motorens nettoeffekt, nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for et elektrisk fremdriftssystem), og bestemt under atmosfæriske referencebetingelser
  38.   »maksimal nettoeffekt«: nettoeffektens højeste værdi målt ved fuld motorbelastning
  39.   »maksimal effekt over 30 minutter«: et elektrisk fremdriftssystems maksimale nettoeffekt ved jævnstrøm, jf. punkt 5.3.2 i FN/ECE-regulativ Nr. 85 (6)

  40.   »koldstart«: en kølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på højst 35 °C og højst 7 K højere end den omgivende temperatur (hvis den foreligger) ved motorstart.« |
| --- | --- |

1)

I artikel 2 tilføjes som nr. 37, 38, 39 og 40:

»37.   »nettoeffekt«: effekt målt i prøvebænk på enden af krumtapakslen, eller tilsvarende ved en given motorhastighed og med det tilbehør, som er prøvet i henhold til bilag XX (Måling af motorens nettoeffekt, nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for et elektrisk fremdriftssystem), og bestemt under atmosfæriske referencebetingelser

38.   »maksimal nettoeffekt«: nettoeffektens højeste værdi målt ved fuld motorbelastning

39.   »maksimal effekt over 30 minutter«: et elektrisk fremdriftssystems maksimale nettoeffekt ved jævnstrøm, jf. punkt 5.3.2 i FN/ECE-regulativ Nr. 85 (6)

40.   »koldstart«: en kølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på højst 35 °C og højst 7 K højere end den omgivende temperatur (hvis den foreligger) ved motorstart.«

| 2) | Artikel 3, stk. 1, affattes således:
  »1.   For at opnå EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten dokumentere, at køretøjerne opfylder kravene i de prøvningsprocedurer, der er fastsat i bilag III til VIII, X til XII, XIV, XVI og XX til denne forordning. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne er i overensstemmelse med de specifikationer for referencebrændstoffer, som er fastsat i bilag IX til denne forordning.« |
| --- | --- |

2)

Artikel 3, stk. 1, affattes således:

»1.   For at opnå EF-typegodkendelse af køretøjer med hensyn til emissioner og reparations- og vedligeholdelsesinformationer skal fabrikanten dokumentere, at køretøjerne opfylder kravene i de prøvningsprocedurer, der er fastsat i bilag III til VIII, X til XII, XIV, XVI og XX til denne forordning. Fabrikanten skal ligeledes sikre, at køretøjerne er i overensstemmelse med de specifikationer for referencebrændstoffer, som er fastsat i bilag IX til denne forordning.«

| 3) | Artikel 6, stk. 1, affattes således:
  »1.   Hvis alle relevante krav er opfyldt, meddeler godkendelsesmyndigheden EF-typegodkendelse og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
  Med forbehold af bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2007/46/EF udformes del 3 af typegodkendelsesnummeret i overensstemmelse med tillæg 6 til bilag I til denne forordning.
  En godkendelsesmyndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.
  For køretøjstyper, der er godkendt i henhold til Euro 5-emissionsgrænserne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007, anses de relevante krav for at være opfyldt, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:






  a) | kravene i artikel 13 er opfyldt |
| --- | --- | --- |

3)

Artikel 6, stk. 1, affattes således:

»1.   Hvis alle relevante krav er opfyldt, meddeler godkendelsesmyndigheden EF-typegodkendelse og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.

Med forbehold af bestemmelserne i bilag VII til direktiv 2007/46/EF udformes del 3 af typegodkendelsesnummeret i overensstemmelse med tillæg 6 til bilag I til denne forordning.

En godkendelsesmyndighed må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjstyper.

For køretøjstyper, der er godkendt i henhold til Euro 5-emissionsgrænserne i tabel 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007, anses de relevante krav for at være opfyldt, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:

a)

kravene i artikel 13 er opfyldt

| b) | køretøjet er godkendt i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ nr. 83, ændringsserie 06, regulativ nr. 85, regulativ nr. 101, ændringsserie 01, og for køretøjer med kompressionstænding regulativ nr. 24, del III, ændringsserie 03: |
| --- | --- |

b)

køretøjet er godkendt i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ nr. 83, ændringsserie 06, regulativ nr. 85, regulativ nr. 101, ændringsserie 01, og for køretøjer med kompressionstænding regulativ nr. 24, del III, ændringsserie 03:

I det i fjerde afsnit nævnte tilfælde finder artikel 14 anvendelse.«

| 4) | Bilag I, III, IV, IX, XI og XII ændres i overensstemmelse med bilag II til denne forordning. |
| --- | --- |

4)

Bilag I, III, IV, IX, XI og XII ændres i overensstemmelse med bilag II til denne forordning.

| 5) | Teksten i denne forordnings bilag III indsættes som bilag XX. |
| --- | --- |

5)

Teksten i denne forordnings bilag III indsættes som bilag XX.

Artikel 3

Ændringer af forordning (EU) nr. 582/2011

Bilag VIII og IX til forordning (EU) nr. 582/2011 ændres som angivet i bilag IV til nærværende forordning.

Artikel 4

Overgangsbestemmelser

1.   Fra den 1. januar 2015 skal fabrikanterne levere typeattester, der er i overensstemmelse med denne forordning.

2.   For så vidt angår opfyldelse af kravene i bilag XX til forordning (EF) nr. 692/2008 forbliver typeattester, som er meddelt på baggrund af godtgjort overensstemmelse med direktiv 80/1269/EØF og/eller FN/ECE-regulativ nr. 85, som er gyldige før ikrafttrædelsesdatoen for nærværende forordning, gyldige indtil den 31. august 2018.

3.   Bilag IV til denne forordning finder anvendelse fra de datoer, der er angivet i række C i tabel 1 i tillæg 9 i bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011.

Artikel 5

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 11. februar 2014.

På Kommissionens vegne

José Manuel BARROSO

Formand

---

(1)  EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1.

2

(3)  EUT L 188 af 18.7.2009, s. 1.

3

(4)  EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1.

4

(5)  EFT L 375 af 31.12.1980, s. 46.

5

(6)  EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.

6

---

BILAG I

Ændringer af direktiv 2007/46/EF

I bilag I, III, IV, IX og XI til direktiv 2007/46/EF foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag I foretages følgende ændringer:






  a) | som punkt 3.3.1.1.1 og 3.3.1.1.2 indsættes:






  »3.3.1.1.1. | Maksimal nettoeffekt (n) ... kW
  (opgivet af fabrikanten) |
| --- | --- | --- | --- |

1)

I bilag I foretages følgende ændringer:

a)

som punkt 3.3.1.1.1 og 3.3.1.1.2 indsættes:

»3.3.1.1.1.

Maksimal nettoeffekt (n) ... kW

(opgivet af fabrikanten)

| 3.3.1.1.2. | Maksimal effekt over 30 minutter (n) ... kW
  (opgivet af fabrikanten)« |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maksimal effekt over 30 minutter (n) ... kW

(opgivet af fabrikanten)«

| b) | I de forklarende bemærkninger, affattes den forklarende note (n) således:






  »(n) | Bestemt i overensstemmelse med kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 eller forordning (EF) nr. 595/2009.« |
| --- | --- | --- |

b)

I de forklarende bemærkninger, affattes den forklarende note (n) således:

»(n)

Bestemt i overensstemmelse med kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 eller forordning (EF) nr. 595/2009.«

| 2) | I del I, A, i bilag III indsættes følgende som punkt 3.3.1.1.1 og 3.3.1.1.2:






  »3.3.1.1.1. | Maksimal nettoeffekt (n) ... kW
  (opgivet af fabrikanten) |
| --- | --- | --- |

2)

I del I, A, i bilag III indsættes følgende som punkt 3.3.1.1.1 og 3.3.1.1.2:

»3.3.1.1.1.

Maksimal nettoeffekt (n) ... kW

(opgivet af fabrikanten)

| 3.3.1.1.2. | Maksimal effekt over 30 minutter (n) ... kW
  (opgivet af fabrikanten)« |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maksimal effekt over 30 minutter (n) ... kW

(opgivet af fabrikanten)«

| 3) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | I del I foretages følgende ændringer:






  i) | Linje 40 i tabellen udgår. |
| --- | --- | --- | --- |

3)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

I del I foretages følgende ændringer:

i)

Linje 40 i tabellen udgår.

| ii) | Forklarende note (7) udgår. |
| --- | --- |

ii)

Forklarende note (7) udgår.

| b) | I tillæg 1 til del I foretages følgende ændringer:






  i) | I tabel 1 affattes emne 2 således:









  »2 | Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer | Forordning (EF) nr. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Egendiagnose-system (OBD) |

b)

I tillæg 1 til del I foretages følgende ændringer:

i)

I tabel 1 affattes emne 2 således:

»2

Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer

Forordning (EF) nr. 715/2007

A

a)

Egendiagnose-system (OBD)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system, der opfylder kravene i artikel 4, stk. 1 og 2, i forordning (EF) nr. 692/2008 (OBD-systemet skal være konstrueret til som minimum at registrere fejl i motorstyringssystemet).

OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer.

| b) | Overensstemmelse efter ibrugtagning |
| --- | --- |

b)

Overensstemmelse efter ibrugtagning

Ikke relevant

| c) | Adgang til informationer |
| --- | --- |

c)

Adgang til informationer

Det er tilstrækkeligt, at fabrikanten giver adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer på en lettilgængelig og hurtig måde.

| d) | Effektmåling |
| --- | --- |

d)

Effektmåling

(Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).

Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til tab i transmissionen.«

| ii) | Emne 40 i tabel 1 udgår. |
| --- | --- |

ii)

Emne 40 i tabel 1 udgår.

| iii) | Emne 41A i tabel 1 affattes således:









  »41A | Emissioner (Euro VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer | Forordning (EF)
  nr. 595/2009 | | A
  Med undtagelse af kravsættet vedrørende OBD og adgang til informationer. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Effektmåling | (Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

  Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).
  Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til tab i transmissionen.« |

iii)

Emne 41A i tabel 1 affattes således:

»41A

Emissioner (Euro VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer

Forordning (EF)

nr. 595/2009

A

Med undtagelse af kravsættet vedrørende OBD og adgang til informationer.

Effektmåling

(Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).

Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til tab i transmissionen.«

| iv) | I tabel 2 affattes emne 2 således:









  »2 | Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer | Forordning (EF) nr. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Egendiagnose-system (OBD) |

iv)

I tabel 2 affattes emne 2 således:

»2

Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer

Forordning (EF) nr. 715/2007

A

a)

Egendiagnose-system (OBD)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system, der opfylder kravene i artikel 4, stk. 1 og 2, i forordning (EF) nr. 692/2008 (OBD-systemet skal være konstrueret til som minimum at registrere fejl i motorstyringssystemet).

OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnose-værktøjer.

| b) | Overensstemmelse efter ibrugtagning |
| --- | --- |

b)

Overensstemmelse efter ibrugtagning

Ikke relevant

| c) | Adgang til informationer |
| --- | --- |

c)

Adgang til informationer

Det er tilstrækkeligt, at fabrikanten giver adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer på en lettilgængelig og hurtig måde.

| d) | Effektmåling |
| --- | --- |

d)

Effektmåling

(Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).

Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til tab i transmissionen.«

| v) | Emne 40 i tabel 2 udgår. |
| --- | --- |

v)

Emne 40 i tabel 2 udgår.

| vi) | Emne 41A i tabel 2 affattes således:









  »41A | Emissioner (Euro VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer | Forordning (EF)
  nr. 595/2009 | | A
  Med undtagelse af kravsættet vedrørende OBD og adgang til informationer. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Effektmåling | (Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

  Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).
  Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til effekttab i transmissionen.« |

vi)

Emne 41A i tabel 2 affattes således:

»41A

Emissioner (Euro VI) tunge erhvervskøretøjer/adgang til informationer

Forordning (EF)

nr. 595/2009

A

Med undtagelse af kravsættet vedrørende OBD og adgang til informationer.

Effektmåling

(Når fabrikanten anvender en motor fra en anden fabrikant).

Prøvebænkdata fra motorens fabrikant accepteres, forudsat at motorstyringssystemet er identisk (dvs. med mindst samme ECU).

Effektprøvning kan udføres på et chassisdynamometer. Der skal tages hensyn til effekttab i transmissionen.«

| c) | I tillæg 2 til del I foretages følgende ændringer:






  i) | i punkt 4, del I, affattes emne 2a i tabellen således:







  »2a | Forordning (EF) nr. 715/2007
  (Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer) | Udstødningsemissioner







  a) | Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 1.4 i bilag VII til forordning (EF) nr. 692/2008. De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i skema 1 og 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

I tillæg 2 til del I foretages følgende ændringer:

i)

i punkt 4, del I, affattes emne 2a i tabellen således:

»2a

Forordning (EF) nr. 715/2007

(Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer)

Udstødningsemissioner

a)

Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 1.4 i bilag VII til forordning (EF) nr. 692/2008. De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i skema 1 og 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.

| b) | Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| c) | Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008.

| d) | Dynamometeret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i punkt 3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometeret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i punkt 3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| e) | Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I i forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I i forordning (EF) nr. 692/2008.

Fordampningsemissioner

Køretøjer udstyret med benzindrevet motor skal være udstyret med system til begrænsning af fordampningsemissioner (f.eks. trækulsbeholder).

Emissioner fra krumtaphus

Det kræves, at der forefindes en anordning til recirkulation af krumtaphusgasser.

OBD (egendiagnosesystem)

| a) | Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system.

| b) | OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn. |
| --- | --- |

b)

OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn.

Røgtæthed

| a) | Køretøjer udstyret med dieseldrevet motor prøves i overensstemmelse med prøvningsmetoderne omhandlet i tillæg 2 til bilag IV til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Køretøjer udstyret med dieseldrevet motor prøves i overensstemmelse med prøvningsmetoderne omhandlet i tillæg 2 til bilag IV til forordning (EF) nr. 692/2008.

| b) | Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted. |
| --- | --- |

b)

Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted.

CO2-emissioner og brændstofforbrug

| a) | Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.

| b) | Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| c) | Hvis det køretøjet overholder de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008, og der derfor ikke kræves en prøvning af udstødningsemissioner, beregner medlemsstaterne CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af de formler, der er fastsat i de forklarende bemærkninger (b) og (c). |
| --- | --- |

c)

Hvis det køretøjet overholder de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008, og der derfor ikke kræves en prøvning af udstødningsemissioner, beregner medlemsstaterne CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af de formler, der er fastsat i de forklarende bemærkninger (b) og (c).

Adgang til informationer

Bestemmelserne om adgang til informationer finder ikke anvendelse.

Effektmåling

| a) | Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende motorhastighed (omdr./min.). |
| --- | --- |

a)

Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende motorhastighed (omdr./min.).

| b) | Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.« |
| --- | --- |

b)

Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.«

| ii) | i punkt 4, del I, udgår emne 40 i tabellen. |
| --- | --- |

ii)

i punkt 4, del I, udgår emne 40 i tabellen.

| iii) | i punkt 4, del I, indsættes punkt 41a i tabellen







  »41 a | Forordning (EF) nr. 595/2009
  Emissioner (Euro VI), tunge erhvervskøretøjer - OBD | Udstødningsemissioner







  a) | Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 3.6.1 i bilag VI til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

i punkt 4, del I, indsættes punkt 41a i tabellen

»41 a

Forordning (EF) nr. 595/2009

Emissioner (Euro VI), tunge erhvervskøretøjer - OBD

Udstødningsemissioner

a)

Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 3.6.1 i bilag VI til forordning (EU) nr. 582/2011.

| b) | De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.

| c) | Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011.

CO2-emissioner

CO2-emissioner og brændstofforbrug bestemmes i overensstemmelse med bilag VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.

OBD (egendiagnosesystem)

| a) | Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system.

| b) | OBD-systemets grænseflade skal kunne kommunikere med et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

OBD-systemets grænseflade skal kunne kommunikere med et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011.

Krav til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion

Køretøjet skal være forsynet med et system, der sikrer, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011. Desuden finder bestemmelserne om alternativ typegodkendelse i punkt 2.1 i nævnte bilag også anvendelse.

Effektmåling

| a) | Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og den tilsvarende motorhastighed (omdr./min.). |
| --- | --- |

a)

Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og den tilsvarende motorhastighed (omdr./min.).

| b) | Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.« |
| --- | --- |

b)

Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.«

| iv) | i punkt 4, del II, affattes emne 2a i tabellen således:







  »2a | Forordning (EF) nr. 715/2007
  (Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer) | Udstødningsemissioner







  a) | Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 1.4 i bilag VII til forordning (EF) nr. 692/2008. De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i skema 1 og 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv)

i punkt 4, del II, affattes emne 2a i tabellen således:

»2a

Forordning (EF) nr. 715/2007

(Emissioner (Euro 5 og 6) lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer)

Udstødningsemissioner

a)

Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 1.4 i bilag VII til forordning (EF) nr. 692/2008. De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i skema 1 og 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.

| b) | Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| c) | Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008.

| d) | Dynamometeret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i punkt 3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometeret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i punkt 3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| e) | Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I i forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I i forordning (EF) nr. 692/2008.

Fordampningsemissioner

Køretøjer udstyret med benzindrevet motor skal være udstyret med system til begrænsning af fordampningsemissioner (f.eks. trækulsbeholder).

Emissioner fra krumtaphus

Det kræves, at der forefindes en anordning til recirkulation af krumtaphusgasser.

OBD (egendiagnosesystem)

| a) | Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system.

| b) | OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn. |
| --- | --- |

b)

OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn.

Røgtæthed

| a) | Køretøjer udstyret med dieseldrevet motor prøves i overensstemmelse med prøvningsmetoderne omhandlet i tillæg 2 til bilag IV til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Køretøjer udstyret med dieseldrevet motor prøves i overensstemmelse med prøvningsmetoderne omhandlet i tillæg 2 til bilag IV til forordning (EF) nr. 692/2008.

| b) | Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted. |
| --- | --- |

b)

Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted.

CO2-emissioner og brændstofforbrug

| a) | Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.

| b) | Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3 000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.

| c) | Hvis køretøjet overholder de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008, og der derfor ikke kræves en prøvning af udstødningsemissioner, beregner medlemsstaterne CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af de formler, der er fastsat i de forklarende bemærkninger (b) og (c). |
| --- | --- |

c)

Hvis køretøjet overholder de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008, og der derfor ikke kræves en prøvning af udstødningsemissioner, beregner medlemsstaterne CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af de formler, der er fastsat i de forklarende bemærkninger (b) og (c).

Adgang til informationer

Bestemmelserne om adgang til informationer finder ikke anvendelse.

Effektmåling

| a) | Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende omdrejningstal (omdr./min.). |
| --- | --- |

a)

Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende omdrejningstal (omdr./min.).

| b) | Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.« |
| --- | --- |

b)

Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.«

| v) | i punkt 4, del II, udgår tabellens emne 40. |
| --- | --- |

v)

i punkt 4, del II, udgår tabellens emne 40.

| vi) | i punkt 4, del II, indsættes punkt 41a i tabellen







  »41a | Forordning (EF) nr. 595/2009
  Emissioner (Euro VI), tunge erhvervskøretøjer - OBD | Udstødningsemissioner







  a) | Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 3.6.1 i bilag VI til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

i punkt 4, del II, indsættes punkt 41a i tabellen

»41a

Forordning (EF) nr. 595/2009

Emissioner (Euro VI), tunge erhvervskøretøjer - OBD

Udstødningsemissioner

a)

Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EU) nr. 582/2011 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 3.6.1 i bilag VI til forordning (EU) nr. 582/2011.

| b) | De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.

| c) | Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EU) nr. 582/2011.

CO2-emissioner

CO2-emissioner og brændstofforbrug bestemmes i overensstemmelse med bilag VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.

OBD (egendiagnosesystem)

| a) | Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system.

| b) | OBD-systemets grænseflade skal kunne kommunikere med et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

OBD-systemets grænseflade skal kunne kommunikere med et eksternt OBD-scanningsværktøj som beskrevet i bilag X til forordning (EU) nr. 582/2011.

Krav til sikring af NOx-begrænsningsforanstaltningernes korrekte funktion

Køretøjet skal være forsynet et system, der sikrer, at NOx-begrænsningsforanstaltningerne fungerer korrekt i overensstemmelse med bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011. Desuden finder bestemmelserne om alternativ typegodkendelse i punkt 2.1 i pågældende bilag også anvendelse.

Effektmåling

| a) | Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende omdrejningstal. |
| --- | --- |

a)

Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om den maksimale motoreffekt i kW og det tilsvarende omdrejningstal.

| b) | Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.« |
| --- | --- |

b)

Alternativt kan der henvises til en fremstilling af motorens effektkurve, der giver samme oplysninger.«

| 4) | i tillægget til bilag VI udgår tabellens emne 40. |
| --- | --- |

4)

i tillægget til bilag VI udgår tabellens emne 40.

| 5) | I bilag IX foretages følgende ændringer:






  a) | I del I foretages følgende ændringer:






  i) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

I bilag IX foretages følgende ændringer:

a)

I del I foretages følgende ændringer:

i)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| ii) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| iii) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| iv) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| v) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| vi) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| b) | I del II foretages følgende ændringer:






  i) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I del II foretages følgende ændringer:

i)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| ii) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| iii) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| iv) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N1 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N1 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| v) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

| vi) | punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
  »27.   Maksimal effekt






  27.1. | Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:

»27.   Maksimal effekt

27.1.

Maksimal nettoeffekt (g): ... kW ved ... min–1 (forbrændingsmotorer) (1)

| 27.2. | Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maksimal timeeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.3. | Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maksimal nettoeffekt: ... kW (elektrisk motor) (1)

| 27.4. | Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)« |
| --- | --- |

27.4.

Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW (elektrisk motor) (1)«

---

BILAG II

Ændringer af forordning (EF) nr. 692/2008

I forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:

| 1) | Der indsættes et bilag XX i bilagsfortegnelsen:
  »BILAG XX Måling af motoreffekt«; |
| --- | --- |

1)

Der indsættes et bilag XX i bilagsfortegnelsen:

»BILAG XX Måling af motoreffekt«;

| 2) | I bilag I foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2.4 affattes således:
  »2.4.   Prøvning

  2.4.1.   Figur I.2.4 illustrerer prøvningerne for typegodkendelse af et køretøj. De specifikke prøvningsprocedurer er beskrevet i bilag II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI (1) og XX.

  Figur I.2.4


  Anvendelse af forskrifter ved typegodkendelse og udvidelser



















  Køretøjsklasse | Køretøjer med motorer med styret tænding og hybrider deraf | Køretøjer med motorer med kompressionstænding og hybrider deraf | Rent elektriske køretøjer | Køretøjer med hydrogenbrændselscelle |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Enkeltbrændstof | Dobbeltbrændstof (2) | Blandingsbrændstof (2) | Blandingsbrændstof | Enkeltbrændstof |
| Reference-brændstof | Benzin
  (E5/E10) (6) | LPG | NG/biomethan | Hydrogen | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | NG/biomethan | Diesel
  (B5/B7) (6) | Diesel
  (B5/B7) (6) | — | — |
| LPG | NG/biomethan | Hydrogen | Ethanol
  (E85) | H2NG | Biodiesel |
| Forurenende gasser
  (Type 1-prøvning) | Ja | Ja | Ja | Ja (5) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) (5) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Partikelmasse og partikelantal
  (Type 1-prøvning) | Ja | — | — | — | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (begge brændstoffer) | — | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Emissioner ved tomgang
  (Type 2-prøvning) | Ja | Ja | Ja | — | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (kun NG/biomethan) | — | — | — | — |
| Emissioner fra krumtaphus
  (Type 3-prøvning) | Ja | Ja | Ja | — | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun NG/biomethan) | — | — | — | — |
| Fordampningsemissioner
  (Type 4-prøvning) | Ja | — | — | — | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | — | — | — | — | — |
| Holdbarhed
  (Type 5-prøvning) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun NG/biomethan) | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Emissioner ved lave temperaturer
  (Type 6-prøvning) | Ja | — | — | — | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja
  (kun benzin) | Ja (4)

  (begge brændstoffer) | — | — | — | — | — |
| Overensstemmelse efter ibrugtagning | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Egendiagnose-system | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | — | — |
| CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja
  (begge brændstoffer) | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | Ja | Ja |
| Røgtæthed | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Ja (kun B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Motoreffekt | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja |

2)

I bilag I foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.4 affattes således:

»2.4.   Prøvning

2.4.1.   Figur I.2.4 illustrerer prøvningerne for typegodkendelse af et køretøj. De specifikke prøvningsprocedurer er beskrevet i bilag II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI (1) og XX.

Figur I.2.4

Anvendelse af forskrifter ved typegodkendelse og udvidelser

Køretøjsklasse

Køretøjer med motorer med styret tænding og hybrider deraf

Køretøjer med motorer med kompressionstænding og hybrider deraf

Rent elektriske køretøjer

Køretøjer med hydrogenbrændselscelle

Enkeltbrændstof

Dobbeltbrændstof (2)

Blandingsbrændstof (2)

Blandingsbrændstof

Enkeltbrændstof

Reference-brændstof

Benzin

(E5/E10) (6)

LPG

NG/biomethan

Hydrogen

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

NG/biomethan

Diesel

(B5/B7) (6)

Diesel

(B5/B7) (6)

—

—

LPG

NG/biomethan

Hydrogen

Ethanol

(E85)

H2NG

Biodiesel

Forurenende gasser

(Type 1-prøvning)

Ja

Ja

Ja

Ja (5)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer) (5)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Partikelmasse og partikelantal

(Type 1-prøvning)

Ja

—

—

—

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(begge brændstoffer)

—

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Emissioner ved tomgang

(Type 2-prøvning)

Ja

Ja

Ja

—

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(kun benzin)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(kun NG/biomethan)

—

—

—

—

Emissioner fra krumtaphus

(Type 3-prøvning)

Ja

Ja

Ja

—

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun NG/biomethan)

—

—

—

—

Fordampningsemissioner

(Type 4-prøvning)

Ja

—

—

—

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

—

—

—

—

—

Holdbarhed

(Type 5-prøvning)

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun NG/biomethan)

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Emissioner ved lave temperaturer

(Type 6-prøvning)

Ja

—

—

—

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja

(kun benzin)

Ja (4)

(begge brændstoffer)

—

—

—

—

—

Overensstemmelse efter ibrugtagning

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Egendiagnose-system

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

—

—

CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja

(begge brændstoffer)

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

Ja

Ja

Røgtæthed

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Ja (kun B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Motoreffekt

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

| b) | Efter figur I.2.4 indsættes følgende tekst:
  »Forklarende bemærkning:
  Datoerne for anvendelse af referencebrændstofferne E10 og B7 til alle nye køretøjer er fastsat for at minimere prøvningsbyrden. Hvis der imidlertid foreligger teknisk dokumentation for, at emissionerne fra køretøjer, der er certificeret med E5- eller B5-referencebrændstoffer, er betydeligt højere ved prøvning med E10 eller B7, bør Kommissionen fremsætte et forslag om fremrykning af disse anvendelsesdatoer.« |
| --- | --- |

b)

Efter figur I.2.4 indsættes følgende tekst:

»Forklarende bemærkning:

Datoerne for anvendelse af referencebrændstofferne E10 og B7 til alle nye køretøjer er fastsat for at minimere prøvningsbyrden. Hvis der imidlertid foreligger teknisk dokumentation for, at emissionerne fra køretøjer, der er certificeret med E5- eller B5-referencebrændstoffer, er betydeligt højere ved prøvning med E10 eller B7, bør Kommissionen fremsætte et forslag om fremrykning af disse anvendelsesdatoer.«

| c) | I tillæg 3 foretages følgende ændringer:






  i) | I punkt 3.2.1.8 og 3.2.1.10, affattes fodnote (a) således:






  »(a) | Bestemmes i overensstemmelse med kravene i bilag XX til denne forordning.« |
| --- | --- | --- | --- |

c)

I tillæg 3 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 3.2.1.8 og 3.2.1.10, affattes fodnote (a) således:

»(a)

Bestemmes i overensstemmelse med kravene i bilag XX til denne forordning.«

| ii) | Punkt 3.3.1.1 affattes således:
  3.3.1.1.   Maksimal timeeffekt: ... kW
  (opgivet af fabrikanten)
  3.3.1.1.1.   Maksimal nettoeffekt (a) ... kW
  (opgivet af fabrikanten)
  3.3.1.1.2.   Maksimal effekt over 30 minutter (a) ... kW
  kW (opgivet af fabrikanten)« |
| --- | --- |

ii)

Punkt 3.3.1.1 affattes således:

3.3.1.1.   Maksimal timeeffekt: ... kW

(opgivet af fabrikanten)

3.3.1.1.1.   Maksimal nettoeffekt (a) ... kW

(opgivet af fabrikanten)

3.3.1.1.2.   Maksimal effekt over 30 minutter (a) ... kW

kW (opgivet af fabrikanten)«

| iii) | Punkt 3.5.3 affattes således:
  »3.5.3.   Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer« |
| --- | --- |

iii)

Punkt 3.5.3 affattes således:

»3.5.3.   Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer«

| iv) | Som punkt 3.5.3.1 og 3.5.3.2 indsættes:
  3.5.3.1.   Elektrisk energiforbrug for rent elektriske køretøjer ... Wh/km
  3.5.3.2.   Elektrisk energiforbrug for hybride elkøretøjer med ekstern opladning
  3.5.3.2.1.   Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) ... (Wh/km)
  3.5.3.2.2.   Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) ... (Wh/km)
  3.5.3.2.3.   Elektrisk energiforbrug (vægtet, blandet) ... Wh/km«. |
| --- | --- |

iv)

Som punkt 3.5.3.1 og 3.5.3.2 indsættes:

3.5.3.1.   Elektrisk energiforbrug for rent elektriske køretøjer ... Wh/km

3.5.3.2.   Elektrisk energiforbrug for hybride elkøretøjer med ekstern opladning

3.5.3.2.1.   Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) ... (Wh/km)

3.5.3.2.2.   Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) ... (Wh/km)

3.5.3.2.3.   Elektrisk energiforbrug (vægtet, blandet) ... Wh/km«.

| v) | Punkt 3.5.4 til 3.5.4.3 udgår |
| --- | --- |

v)

Punkt 3.5.4 til 3.5.4.3 udgår

| d) | I tillæg 4 foretages følgende ændringer af »Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr...«:






  i) | Følgende indsættes som punkt 1.11.3:
  1.11.3   Maksimalt nettodrejningsmoment: ... Nm, ved ... min–1« |
| --- | --- | --- |

d)

I tillæg 4 foretages følgende ændringer af »Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr...«:

i)

Følgende indsættes som punkt 1.11.3:

1.11.3   Maksimalt nettodrejningsmoment: ... Nm, ved ... min–1«

| ii) | Punkt 4 affattes således:
  »4.   Effektmåling
  Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotorer, nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer
  4.1.   Forbrændingsmotorens nettoeffekt
  4.1.1.   Motorhastighed (rpm) ...
  4.1.2.   Målt brændstoftilførsel (g/h) ...
  4.1.3   Målt drejningsmoment (Nm) ...
  4.1.4.   Målt effekt (kW) ...
  4.1.5.   Barometertryk (kPa) ...
  4.1.6.   Vanddamptryk (kPa) ...
  4.1.7.   Indsugningsluftens temperatur (K) ...
  4.1.8.   Effektkorrektionsfaktor, hvis anvendt ...
  4.1.9.   Korrigeret effekt (kW) ...
  4.1.10.   Hjælpemotor (kW) ...
  4.1.11.   Nettoeffekt (kW) ...
  4.1.12.   Nettodrejningsmoment (Nm) ...
  4.1.13.   Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) ...
  4.2.   Elektrisk(e) fremdriftssystem(er):
  4.2.1.   Angivne tal
  4.2.2.   Maksimal nettoeffekt ... kW, ved ... min–1

  4.2.3.   Maksimal nettoeffekt ... Nm, ved ... min–1

  4.2.4.   Maksimalt nettodrejningsmoment ved hastighed nul: ... Nm
  4.2.5.   Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW
  4.2.6.   Væsentlige egenskaber for det elektriske fremdriftssystem
  4.2.7.   Prøvespænding (DC): ... V
  4.2.8.   Arbejdsprincip: ...
  4.2.9.   Kølesystem:
  4.2.10.   Motor: (væske/luft) (7)

  4.2.11.   Variator: (væske/luft) (7) |
| --- | --- |

ii)

Punkt 4 affattes således:

»4.   Effektmåling

Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotorer, nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer

4.1.   Forbrændingsmotorens nettoeffekt

4.1.1.   Motorhastighed (rpm) ...

4.1.2.   Målt brændstoftilførsel (g/h) ...

4.1.3   Målt drejningsmoment (Nm) ...

4.1.4.   Målt effekt (kW) ...

4.1.5.   Barometertryk (kPa) ...

4.1.6.   Vanddamptryk (kPa) ...

4.1.7.   Indsugningsluftens temperatur (K) ...

4.1.8.   Effektkorrektionsfaktor, hvis anvendt ...

4.1.9.   Korrigeret effekt (kW) ...

4.1.10.   Hjælpemotor (kW) ...

4.1.11.   Nettoeffekt (kW) ...

4.1.12.   Nettodrejningsmoment (Nm) ...

4.1.13.   Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) ...

4.2.   Elektrisk(e) fremdriftssystem(er):

4.2.1.   Angivne tal

4.2.2.   Maksimal nettoeffekt ... kW, ved ... min–1

4.2.3.   Maksimal nettoeffekt ... Nm, ved ... min–1

4.2.4.   Maksimalt nettodrejningsmoment ved hastighed nul: ... Nm

4.2.5.   Maksimal effekt over 30 minutter: ... kW

4.2.6.   Væsentlige egenskaber for det elektriske fremdriftssystem

4.2.7.   Prøvespænding (DC): ... V

4.2.8.   Arbejdsprincip: ...

4.2.9.   Kølesystem:

4.2.10.   Motor: (væske/luft) (7)

4.2.11.   Variator: (væske/luft) (7)

| iii) | Følgende indsættes som punkt 5:
  »5.   Bemærkninger: ...« |
| --- | --- |

iii)

Følgende indsættes som punkt 5:

»5.   Bemærkninger: ...«

| e) | Bilag 6, tabel 1, affattes således:
  »Tabel 1













  Bogstav | Emis_sionsstand_ard | OBD- standard | Køretøjsklasse og -kategori | Motor | Gennemførelsesdato: nye typer | Gennemførelsesdato: Nye køretøjer | Seneste registreringsdato |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 kategori I | KT, ST | 1.9.2009. | 1.1.2011. | 31.12.2012. |
| B | Euro 5a | Euro 5 | M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) | KT | 1.9.2009. | 1.1.2012. | 31.12.2012. |
| C | Euro 5a | Euro 5 | M1G til opfyldelse af specifikke sociale behov | KT | 1.9.2009. | 1.1.2012. | 31.8.2012. |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 kategori II | KT, ST | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 kategori III, N2 | KT, ST | 1.9.2010 | 1.1.2012. | 31.12.2012. |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 kategori I | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| G | Euro 5b | Euro 5 | M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) | KT | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 kategori II | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 kategori III, N2 | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 kategori I | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G) | KT | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 kategori II | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 kategori III, N2 | KT, ST | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| N | Euro 6-a | Euro 6- | M, N1 kategori I | KT | | | 31.12.2012. |
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 kategori II | KT | | | 31.12.2012. |
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 kategori III, N2 | KT | | | 31.12.2012. |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 kategori I | KT | | | 31.12.2013 |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 kategori II | KT | | | 31.12.2013 |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 kategori III, N2 | KT | | | 31.12.2013 |
| T | Euro 6b | Euro 6- plus UPR | M, N1 kategori I | KT | | | 31.8.2015 |
| U | Euro 6b | Euro 6- plus UPR | N1 kategori II | KT | | | 31.8.2016 |
| V | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 kategori III, N2 | KT | | | 31.8.2016 |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 kategori I | KT, ST | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 kategori II | KT, ST | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 kategori III, N2 | KT, ST | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 kategori I | KT, ST | | | 31.8.2018 |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 kategori II | KT, ST | | | 31.8.2019 |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 kategori III, N2 | KT, ST | | | 31.8.2019 |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 kategori I | KT, ST | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 kategori II | KT, ST | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 kategori III, N2 | KT, ST | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZX | Ikke relevant | Ikke relevant | Alle køretøjer | Batteri Rent elektrisk | 1.9.2009. | 1.1.2011. | |
| ZY | Ikke relevant | Ikke relevant | Alle køretøjer | Brændselscelle Rent elektrisk | 1.9.2009. | 1.1.2011. | |
| ZZ | Ikke relevant | Ikke relevant | Alle køretøjer med sikkerhedscertifikater i henhold til punkt 2.1.1 i bilag I | KT, ST | 1.9.2009. | 1.1.2011. | |
| »Euro 5a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.
  »Euro 5b«-emissionsnorm= komplette Euro 5-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm for KT-køretøjer og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.
  »Euro 6a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.
  »Euro 6b«-emissionsnorm= Euro 6-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantal normer (foreløbige værdier for ST-køretøjer) og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.
  »Euro 6c«-emissionsnorm= komplette Euro 6-emissionskrav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm og endelige partikelantalnormer for køretøjer med styret tænding (ST) og anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant).
  »Euro 5«-OBD-norm= grundlæggende Euro 5-OBD-krav, ekskl. parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel.
  »Euro 5+«-OBD-normer= omfatter lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel.
  »Euro 6«-OBD-norm= lempede OBD-grænseværdier
  »Euro 6-plus IUPR«-OBD-norm= omfatter lempede OBD-grænseværdier og lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR).
  »Euro 6-1«-OBD-norm= komplette Euro 6-OBD-krav, men med foreløbige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.4 i bilag XI og delvist lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR).
  »Euro 6-2« OBD-norm= komplette Euro 6 OBD-krav, men med endelige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.3 i bilag XI.« |

e)

Bilag 6, tabel 1, affattes således:

»Tabel 1

Bogstav

Emis_sionsstand_ard

OBD- standard

Køretøjsklasse og -kategori

Motor

Gennemførelsesdato: nye typer

Gennemførelsesdato: Nye køretøjer

Seneste registreringsdato

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 kategori I

KT, ST

1.9.2009.

1.1.2011.

31.12.2012.

B

Euro 5a

Euro 5

M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G)

KT

1.9.2009.

1.1.2012.

31.12.2012.

C

Euro 5a

Euro 5

M1G til opfyldelse af specifikke sociale behov

KT

1.9.2009.

1.1.2012.

31.8.2012.

D

Euro 5a

Euro 5

N1 kategori II

KT, ST

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 kategori III, N2

KT, ST

1.9.2010

1.1.2012.

31.12.2012.

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 kategori I

KT, ST

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G)

KT

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 kategori II

KT, ST

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 kategori III, N2

KT, ST

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 kategori I

KT, ST

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G)

KT

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 kategori II

KT, ST

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 kategori III, N2

KT, ST

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6-a

Euro 6-

M, N1 kategori I

KT

31.12.2012.

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 kategori II

KT

31.12.2012.

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 kategori III, N2

KT

31.12.2012.

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 kategori I

KT

31.12.2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 kategori II

KT

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 kategori III, N2

KT

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6- plus UPR

M, N1 kategori I

KT

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6- plus UPR

N1 kategori II

KT

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 kategori III, N2

KT

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 kategori I

KT, ST

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 kategori II

KT, ST

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 kategori III, N2

KT, ST

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 kategori I

KT, ST

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 kategori II

KT, ST

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 kategori III, N2

KT, ST

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 kategori I

KT, ST

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 kategori II

KT, ST

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 kategori III, N2

KT, ST

1.9.2018

1.9.2019

ZX

Ikke relevant

Ikke relevant

Alle køretøjer

Batteri Rent elektrisk

1.9.2009.

1.1.2011.

ZY

Ikke relevant

Ikke relevant

Alle køretøjer

Brændselscelle Rent elektrisk

1.9.2009.

1.1.2011.

ZZ

Ikke relevant

Ikke relevant

Alle køretøjer med sikkerhedscertifikater i henhold til punkt 2.1.1 i bilag I

KT, ST

1.9.2009.

1.1.2011.

»Euro 5a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.

»Euro 5b«-emissionsnorm= komplette Euro 5-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm for KT-køretøjer og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.

»Euro 6a«-emissionsnorm= omfatter ikke den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantalnorm og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.

»Euro 6b«-emissionsnorm= Euro 6-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikelmasse, partikelantal normer (foreløbige værdier for ST-køretøjer) og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biobrændstof i blandingsbrændstofkøretøjer.

»Euro 6c«-emissionsnorm= komplette Euro 6-emissionskrav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm og endelige partikelantalnormer for køretøjer med styret tænding (ST) og anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant).

»Euro 5«-OBD-norm= grundlæggende Euro 5-OBD-krav, ekskl. parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel.

»Euro 5+«-OBD-normer= omfatter lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel.

»Euro 6«-OBD-norm= lempede OBD-grænseværdier

»Euro 6-plus IUPR«-OBD-norm= omfatter lempede OBD-grænseværdier og lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR).

»Euro 6-1«-OBD-norm= komplette Euro 6-OBD-krav, men med foreløbige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.4 i bilag XI og delvist lempede parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR).

»Euro 6-2« OBD-norm= komplette Euro 6 OBD-krav, men med endelige OBD-grænseværdier som defineret i punkt 2.3.3 i bilag XI.«

| 3) | I bilag III foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 3.4 affattes således:
  3.4.   Carbonhydridforholdet i punkt 8.2 læses som følger:






  For benzin (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| For benzin (E10) (C1H1,93O0,033) | d = 0,645 g/l |
| For diesel (B5) (C1H1,86O0,005) | d = 0,622 g/l |
| For diesel (B5) (C1H1,86O0,007) | d = 0,623 g/l |
| For LPG (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
| For NG/biomethan (CH4) | d = 0,714 g/l |
| For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) | d = 0,932 g/l |
| For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329) | d = 0,886 g/l |
| For H2NG | g/l |

3)

I bilag III foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 3.4 affattes således:

3.4.   Carbonhydridforholdet i punkt 8.2 læses som følger:

For benzin (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

For diesel (B5) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

For LPG (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

For NG/biomethan (CH4)

d = 0,714 g/l

For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

For H2NG

Formula

A er mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent«

| b) | I punkt 3.8 affattes tabellen således:






  »Brændstof | X |
| --- | --- | --- |
| Benzin (E5) | 13,4 |
| Benzin (E10) | 13,4 |
| Diesel (B5) | 13,5 |
| Diesel (B7) | 13,5 |
| LPG | 11,9 |
| NG/biomethan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Ethanol (E75) | 12,7« |

b)

I punkt 3.8 affattes tabellen således:

»Brændstof

X

Benzin (E5)

13,4

Benzin (E10)

13,4

Diesel (B5)

13,5

Diesel (B7)

13,5

LPG

11,9

NG/biomethan

9,5

Ethanol (E85)

12,5

Ethanol (E75)

12,7«

| 4) | I bilag IV, tillæg 1, affattes punkt 2.2 således:
  2.2.   Atomforholdet i punkt 5.3.7.3 læses som følger:
  Hcv= atomforholdet mellem hydrogen og kulstof
  for benzin (E5) 1,89
  for benzin (E10) 1,93
  for LPG 2,53
  for NG/biomethan 4,0
  for ethanol (E85) 2,74
  for ethanol (E75) 2,61
  Ocv= atomforholdet mellem oxygen og kulstof
  for benzin (E5) 0,016
  for benzin (E10) 0,033
  for LPG 0,0
  for NG/biomethan 0,0
  for ethanol (E85) 0,39
  for ethanol (E75) 0,329«. |
| --- | --- |

4)

I bilag IV, tillæg 1, affattes punkt 2.2 således:

2.2.   Atomforholdet i punkt 5.3.7.3 læses som følger:

Hcv= atomforholdet mellem hydrogen og kulstof

for benzin (E5) 1,89

for benzin (E10) 1,93

for LPG 2,53

for NG/biomethan 4,0

for ethanol (E85) 2,74

for ethanol (E75) 2,61

Ocv= atomforholdet mellem oxygen og kulstof

for benzin (E5) 0,016

for benzin (E10) 0,033

for LPG 0,0

for NG/biomethan 0,0

for ethanol (E85) 0,39

for ethanol (E75) 0,329«.

| 5) | I bilag IX foretages følgende ændringer:






  a) | I del A foretages følgende ændringer:






  i) | I punkt 1 indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E85)«:
  »Type: Benzin (E10):









  Parameter | Enhed | Grænseværdier (8) | Prøvningsmetode |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| Research-oktantal (RON) (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktantal (MON) (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Massefylde ved 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Damptryk (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Vandindhold | | maks. 0,05.
  Udseende ved – 7 °C: Klar og blank | EN 12937 |
| Destillering: | | | | |
| — | fordampet ved 70 °C |

5)

I bilag IX foretages følgende ændringer:

a)

I del A foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 1 indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E85)«:

»Type: Benzin (E10):

Parameter

Enhed

Grænseværdier (8)

Prøvningsmetode

Minimum

Maksimum

Research-oktantal (RON) (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktantal (MON) (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Massefylde ved 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Damptryk (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Vandindhold

maks. 0,05.

Udseende ved – 7 °C: Klar og blank

EN 12937

Destillering:

—

fordampet ved 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 100 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 150 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | slutkogepunkt |
| --- | --- |

—

slutkogepunkt

°C

170

195

EN ISO 3405

Rest

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Carbonhydridanalyse:

| — | olefiner |
| --- | --- |

—

olefiner

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromater |
| --- | --- |

—

aromater

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | mættede forbindelser |
| --- | --- |

—

mættede forbindelser

% v/v

Angives

EN 22854

Carbon/hydrogen-forhold

Angives

Carbon/oxygen-forhold

Angives

Induktionsperiode (10)

minutter

480

—

EN ISO 7536

Oxygenindhold (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Vasket med opløsningsmiddel

(Harpiksindhold)

mg/100ml

—

4

EN ISO 6246

Svovlindhold (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Blyindhold

mg/l

—

5

EN 237

Phosphorindhold (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

| ii) | I punkt 2 indsættes følgende tabel:
  »Type: Diesel (B7):









  Parameter | Enhed | Grænseværdier (14) | Prøvningsmetode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| Cetantal | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetantal (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Massefylde ved 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destillering: | | | | |
| — | 50 %-punkt |

ii)

I punkt 2 indsættes følgende tabel:

»Type: Diesel (B7):

Parameter

Enhed

Grænseværdier (14)

Prøvningsmetode

Minimum

Maksimum

Cetantal

46,0

EN ISO 4264

Cetantal (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Massefylde ved 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destillering:

—

50 %-punkt

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-punkt |
| --- | --- |

—

95 %-punkt

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | slutkogepunkt |
| --- | --- |

—

slutkogepunkt

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Flammepunkt

°C

55

—

EN ISO 2719

Cloud point

°C

—

–10

EN 23015

Viskositet ved 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycykliske aromatiske carbonhydrider

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Svovlindhold

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Kulstofrest efter Conradson (10 % destillationsrest)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Askeindhold

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Forureninger i alt

mg/kg

—

24

EN 12662

Vandindhold

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Syretal

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Smøreegenskab (HFRR slidscanningsdiameter ved 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidationsstabilitet ved 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

FAME (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | I del B indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E75)«:
  »Type: Benzin (E10):









  Parameter | Enhed | Grænseværdier (18) | Prøvningsmetode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| Research-oktantal (RON) (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktantal (MON) (19) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Massefylde ved 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Damptryk (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Vandindhold | | maks. 0,05.
  Udseende ved – 7 °C: Klar og blank | EN 12937 |
| Destillering: | | | | |
| — | fordampet ved 70 °C |

b)

I del B indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E75)«:

»Type: Benzin (E10):

Parameter

Enhed

Grænseværdier (18)

Prøvningsmetode

Minimum

Maksimum

Research-oktantal (RON) (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktantal (MON) (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Massefylde ved 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Damptryk (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Vandindhold

maks. 0,05.

Udseende ved – 7 °C: Klar og blank

EN 12937

Destillering:

—

fordampet ved 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 100 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 150 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | slutkogepunkt |
| --- | --- |

—

slutkogepunkt

°C

170

195

EN ISO 3405

Rest

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Carbonhydridanalyse:

| — | olefiner |
| --- | --- |

—

olefiner

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromater |
| --- | --- |

—

aromater

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| – | mættede forbindelser |
| --- | --- |

–

mættede forbindelser

% v/v

Angives

EN 22854

Carbon/hydrogen-forhold

Angives

Carbon/oxygen-forhold

Angives

Induktionsperiode (20)

minutter

480

—

EN ISO 7536

Oxygenindhold (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Vasket med opløsningsmiddel

(Harpiksindhold)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Svovlindhold (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Blyindhold

mg/l

—

5

EN 237

Phosphorindhold (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

| 6) | I bilag XI foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt 2.3.3 affattes tabellen »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier« således:
  »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier | | Reference-masse
  (RM) (kg) | Masse af carbonmonoxid | Masse af ikke-methan-carbonhydrider | Masse af nitrogenoxider | Partikelmasse (24) | Partikelantal (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Klasse | Kategori | | ST | KT | ST | KT | ST | KT | KT | ST | KT | ST |
| M | — | Alle | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Alle | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding. |

6)

I bilag XI foretages følgende ændringer:

a)

I punkt 2.3.3 affattes tabellen »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier« således:

»Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier

Reference-masse

(RM) (kg)

Masse af carbonmonoxid

Masse af ikke-methan-carbonhydrider

Masse af nitrogenoxider

Partikelmasse (24)

Partikelantal (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Klasse

Kategori

ST

KT

ST

KT

ST

KT

KT

ST

KT

ST

M

—

Alle

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

Alle

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding.

| b) | I punkt 2.3.4 affattes tabellen »Foreløbige Euro 6-OMB-grænseværdier« således
  »Foreløbige Euro 6-OBD-grænseværdier | | Reference-masse
  (RM) (kg) | Masse af carbonmonoxid | Masse af ikke-methan-carbonhydrider | Masse af nitrogenoxider | Partikelmasse (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Klasse | Kategori | | ST | KT | ST | KT | ST | KT | KT | ST |
| M | — | Alle | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Alle | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding. |

b)

I punkt 2.3.4 affattes tabellen »Foreløbige Euro 6-OMB-grænseværdier« således

»Foreløbige Euro 6-OBD-grænseværdier

Reference-masse

(RM) (kg)

Masse af carbonmonoxid

Masse af ikke-methan-carbonhydrider

Masse af nitrogenoxider

Partikelmasse (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Klasse

Kategori

ST

KT

ST

KT

ST

KT

KT

ST

M

—

Alle

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Alle

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding.

| c) | Punkt 2.5 affattes således:
  2.5.   Punkt 3.3.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83 læses som følger:
  OBD-systemet skal overvåge katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NMHC og NOx. Fabrikanterne kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende katalysator(er). Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdierne for NMHC eller NOx som fastsat i punkt 2.3 i dette bilag. Som en undtagelse finder kravet om overvågning af katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NOx kun anvendelse fra de datoer, der er fastsat i artikel 17.« |
| --- | --- |

c)

Punkt 2.5 affattes således:

2.5.   Punkt 3.3.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83 læses som følger:

OBD-systemet skal overvåge katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NMHC og NOx. Fabrikanterne kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende katalysator(er). Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdierne for NMHC eller NOx som fastsat i punkt 2.3 i dette bilag. Som en undtagelse finder kravet om overvågning af katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NOx kun anvendelse fra de datoer, der er fastsat i artikel 17.«

| 7) | I bilag XII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2.2.2 affattes således:
  2.2.2.   For LPG og NG vælges det brændstof, som er valgt af fabrikanten til måling af nettoeffekten i henhold til bilag XX til denne forordning. Det valgte brændstof skal angives i oplysningsskemaet som angivet i tillæg 3 til bilag I til denne forordning.« |
| --- | --- | --- |

7)

I bilag XII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.2.2 affattes således:

2.2.2.   For LPG og NG vælges det brændstof, som er valgt af fabrikanten til måling af nettoeffekten i henhold til bilag XX til denne forordning. Det valgte brændstof skal angives i oplysningsskemaet som angivet i tillæg 3 til bilag I til denne forordning.«

| b) | Punkt 2.3 affattes således:
  2.3.   Punkt 5.2.4 i FN/ECE-regulativ nr. 101 læses som følger:






  1) | massefylde målt på prøvningsbrændstoffet ifølge ISO 3675 eller ved en tilsvarende fremgangsmåde. For benzin, diesel, biodiesel og ethanol (E85 og E75) vil massefylde målt ved 15 °C blive anvendt; for LPG og naturgas/biomethan vil en referencemassefylde blive anvendt som følger: | 0,538 kg/liter for LPG |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Punkt 2.3 affattes således:

2.3.   Punkt 5.2.4 i FN/ECE-regulativ nr. 101 læses som følger:

1)

massefylde målt på prøvningsbrændstoffet ifølge ISO 3675 eller ved en tilsvarende fremgangsmåde. For benzin, diesel, biodiesel og ethanol (E85 og E75) vil massefylde målt ved 15 °C blive anvendt; for LPG og naturgas/biomethan vil en referencemassefylde blive anvendt som følger:

0,538 kg/liter for LPG

| | 0,654 kg/m3 for NG (gennemsnitsværdi for G20 og G23 referencebrændstoffer ved 15 °C.) |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 for NG (gennemsnitsværdi for G20 og G23 referencebrændstoffer ved 15 °C.)

| 2) | hydrogen-carbon-oxygen-forhold: Følgende faste værdier skal anvendes: | For benzin (E5) (C1H1,89O0,016) |
| --- | --- | --- |

2)

hydrogen-carbon-oxygen-forhold: Følgende faste værdier skal anvendes:

For benzin (E5) (C1H1,89O0,016)

| | For benzin (E10) (C1H1,93O0,033) |
| --- | --- |

For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)

| | For diesel (B5) (C1H1,86O0,005) |
| --- | --- |

For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)

| | For diesel (B7) (C1H1,86O0,007) |
| --- | --- |

For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)

| | For LPG (flydende gas) (C1H2,525) |
| --- | --- |

For LPG (flydende gas) (C1H2,525)

| | For NG (naturgas) og biomethan (CH4) |
| --- | --- |

For NG (naturgas) og biomethan (CH4)

| | For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) |
| --- | --- |

For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

| | For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)«. |
| --- | --- |

For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)«.

| c) | Punkt 3.3 affattes således:
  3.3.   Punkt 1.4.3 i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 affattes således:






  1.4.3. | Brændstofforbruget udtrykt i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin (E5/E10), LPG, ethanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG/biomethan og H2NG) eller i kg pr. 100 km (når det drejer sig om hydrogen) beregnes ved hjælp af de følgende formler:






  a) | for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding: |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Punkt 3.3 affattes således:

3.3.   Punkt 1.4.3 i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 affattes således:

1.4.3.

Brændstofforbruget udtrykt i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin (E5/E10), LPG, ethanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG/biomethan og H2NG) eller i kg pr. 100 km (når det drejer sig om hydrogen) beregnes ved hjælp af de følgende formler:

a)

for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding:

| b) | for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding: |
| --- | --- |

b)

for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding:

| c) | for LPG-drevne køretøjer med styret tænding:

  Hvis sammensætningen af det brændstof, der anvendes til prøvningen, afviger fra den sammensætning, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan følgende korrektionsfaktor anvendes på fabrikantens anmodning:

  Korrektionsfaktoren cf, der kan anvendes, bestemmes som følger:

  hvor:
  nactual= det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold |
| --- | --- |

c)

for LPG-drevne køretøjer med styret tænding:

Hvis sammensætningen af det brændstof, der anvendes til prøvningen, afviger fra den sammensætning, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan følgende korrektionsfaktor anvendes på fabrikantens anmodning:

Korrektionsfaktoren cf, der kan anvendes, bestemmes som følger:

hvor:

nactual= det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold

| d) | for NG/biomethandrevne køretøjer med styret tænding: |
| --- | --- |

d)

for NG/biomethandrevne køretøjer med styret tænding:

| e) | for ethanoldrevne (E85) køretøjer med styret tænding: |
| --- | --- |

e)

for ethanoldrevne (E85) køretøjer med styret tænding:

| f) | for dieseldrevne (B5) køretøjer med kompressionstænding: |
| --- | --- |

f)

for dieseldrevne (B5) køretøjer med kompressionstænding:

| g) | for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding: |
| --- | --- |

g)

for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding:

| h) | for H2NG-drevne køretøjer med en styret tænding: |
| --- | --- |

h)

for H2NG-drevne køretøjer med en styret tænding:

| i) | for køretøjer, der kører på gasformig hydrogen:

  Efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed og for køretøjer, der enten kører på gasformig eller flydende hydrogen, kan fabrikanten som alternativ til metoden ovenfor enten vælge formlen

  eller en metode, der er i overensstemmelse med standardprotokoller som f.eks. SAE j2572.
  I disse formler er:
  FC= brændstofforbruget i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin, ethanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG og H2NG) eller i kg pr. 100 km, når det drejer sig om hydrogen.
  HC= den målte emission af carbonhydrider i g/km
  CO= den målte emission af carbonmonoxid i g/km
  CO2= den målte emission af carbondioxid i g/km
  H2O= den målte emission af H2O i g/km
  H2= den målte emission af H2 i g/km
  A= mængden af NG/biogas i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent
  D= prøvningsbrændstoffets massefylde.
  For så vidt angår gasformige brændstoffer er D massefylde ved 15 °C. d
  d= den teoretiske distance tilbagelagt af et køretøj under type 1-prøvning i km
  p1= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i Pa
  p2= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i Pa
  T1= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i K
  T2= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i K
  Z1= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p1 og T1

  Z2= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p2 og T2

  V= indvendig volumen af brændstofbeholderen til gasformigt brændstof i m3

  Kompressibilitetsfaktoren findes ved hjælp af følgende tabel:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

i)

for køretøjer, der kører på gasformig hydrogen:

Efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed og for køretøjer, der enten kører på gasformig eller flydende hydrogen, kan fabrikanten som alternativ til metoden ovenfor enten vælge formlen

eller en metode, der er i overensstemmelse med standardprotokoller som f.eks. SAE j2572.

I disse formler er:

FC= brændstofforbruget i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin, ethanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG og H2NG) eller i kg pr. 100 km, når det drejer sig om hydrogen.

HC= den målte emission af carbonhydrider i g/km

CO= den målte emission af carbonmonoxid i g/km

CO2= den målte emission af carbondioxid i g/km

H2O= den målte emission af H2O i g/km

H2= den målte emission af H2 i g/km

A= mængden af NG/biogas i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent

D= prøvningsbrændstoffets massefylde.

For så vidt angår gasformige brændstoffer er D massefylde ved 15 °C. d

d= den teoretiske distance tilbagelagt af et køretøj under type 1-prøvning i km

p1= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i Pa

p2= tryk i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i Pa

T1= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof inden driftscyklussen i K

T2= temperatur i brændstofbeholderen til gasformigt brændstof efter driftscyklussen i K

Z1= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p1 og T1

Z2= det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p2 og T2

V= indvendig volumen af brændstofbeholderen til gasformigt brændstof i m3

Kompressibilitetsfaktoren findes ved hjælp af følgende tabel:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Hvis de nødvendige inputværdier for p og T ikke er anført i skemaet, findes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolation mellem kompressibilitetsfaktorerne i tabellen, idet der vælges de værdier, der er tættest på den ønskede værdi.«.

---

(1)  De specifikke prøvningsprocedurer for køretøjer, der anvender hydrogen eller biodiesel-blandingsbrændstof defineres i en senere fase

(2)  Når et dobbeltbrændstofkøretøj kombineres med et blandingsbrændstofkøretøj, finder begge krav anvendelse.

(3)  Denne bestemmelse er midlertidig; der bliver senere fremsat forslag om yderligere krav til biodiesel.

(4)  Prøvninger med kun benzin før de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 6, i forordning (EF) nr. 715/2007. Efter disse datoer foretages prøvningen med begge brændstoffer. Referencebrændstoffet E75 anvendes, jf. bilag IX, afsnit B.

(5)  Kun NOx-emissioner skal bestemmes, når køretøjet kører på hydrogen.

(6)  Efter fabrikantens valg kan køretøjer med motorer med styret tænding og kompressionstænding prøves med E5- eller E10-brændstof henholdsvis B5- eller B7-brændstof. Men:

| — | Senest 16 måneder efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 4, i forordning (EF) Nr. 715/2007, foretages nye typegodkendelser udelukkende med E10- og B7-brændstoffer. |
| --- | --- |

—

Senest 16 måneder efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 4, i forordning (EF) Nr. 715/2007, foretages nye typegodkendelser udelukkende med E10- og B7-brændstoffer.

| — | Senest tre år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 5, i forordning (EF) nr. 715/2007, skal alle nye køretøjer typegodkendes med E10- og B7-brændstoffer.« |
| --- | --- |

—

Senest tre år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 5, i forordning (EF) nr. 715/2007, skal alle nye køretøjer typegodkendes med E10- og B7-brændstoffer.«

(7)  Det ikke-gældende overstreges.«

(8)  De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

(9)  En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.

(10)  Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.

(11)  Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376.

(12)  Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 1-prøvning, angives.

(13)  Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof.«

(14)  De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

(15)  Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.

(16)  Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.

(17)  FAME-indholdet skal opfylde specifikationerne i EN 14214.«

(18)  De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

(19)  En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.

(20)  Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.

(21)  Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376.

(22)  Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 6-prøvning, angives.

(23)  Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof.«

(24)  Grænseværdierne for partikelmasse og partikelantal for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med motorer med direkte indsprøjtning.«

(25)  Grænseværdierne for partikelmasse for køretøjer med styret tænding finder kun anvendelse på køretøjer med direkte indsprøjtningsmotorer.«

---

BILAG III

»BILAG XX

MÅLING AF NETTOMOTOREFFEKT, NETTOEFFEKT OG DEN MAKSIMALE EFFEKT OVER 30 MINUTTER FOR ELEKTRISKE FREMDRIFTSSYSTEMER

1.   INDLEDNING

I dette bilag fastsættes kravene til måling af nettomotoreffekt, nettoeffekt og den maksimale effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer.

2.   GENERELLE FORSKRIFTER

2.1   De generelle krav til gennemførelse af prøvninger og fortolkning af resultater er fastsat i punkt 5 i FN/ECE-regulativ nr. 85 (1) med de i dette bilag angivne undtagelser.

2.2   Prøvebrændstof

Punkt 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 og 5.2.3.4 i FN/ECE-regulativ nr. 85 læses som følger:

Der skal anvendes et kommercielt brændstof. I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det relevante referencebrændstof som angivet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008.

2.3   Effektkorrektionsfaktorer

Som en undtagelse fra punkt 5.1 i bilag V til FN/ECE-regulativ nr. 85 sættes korrektionsfaktorerne αa eller αd for en turboladet motor, som er monteret med et system, der gør det muligt at kompensere for omgivelsestemperatur og højde, på fabrikantens anmodning til 1.

---

(1)  EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.«

1

---

BILAG IV

Ændringer af forordning (EU) nr. 582/2011

I forordning (EU) nr. 582/2011 foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | Tillæg 1, punkt 2.1.2.(2), affattes således:






  »2) | hydrogen-carbon-oxygen-forhold: der vil blive anvendt faste værdier, som er:
  For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)
  For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
  For LPG (flydende gas) (C1H2,525)
  For NG (naturgas) og biomethan (CH4)
  For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
  C1H2,92O0,046 ethanol til dedikerede motorer med kompressionstænding (ED95).« |
| --- | --- | --- | --- |

1)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

Tillæg 1, punkt 2.1.2.(2), affattes således:

»2)

hydrogen-carbon-oxygen-forhold: der vil blive anvendt faste værdier, som er:

For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)

For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)

For LPG (flydende gas) (C1H2,525)

For NG (naturgas) og biomethan (CH4)

For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

C1H2,92O0,046 ethanol til dedikerede motorer med kompressionstænding (ED95).«

| b) | Tillæg 1, punkt 2.1.3 a), affattes således:






  »a) | for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding:
  « |
| --- | --- | --- |

b)

Tillæg 1, punkt 2.1.3 a), affattes således:

»a)

for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding:

| c) | Tillæg 1, punkt 2.1.3 e), affattes således:






  »e) | for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding:

  «. |
| --- | --- | --- |

c)

Tillæg 1, punkt 2.1.3 e), affattes således:

»e)

for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding:

Formula«.

| 2) | I bilag IX foretages følgendee ændringer






  a) | I afsnittet »Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med kompressionstænding« affattes tabellen med titlen »Type: Diesel (B7)« således:
  »Type: Diesel (B7)









  Parameter | Enhed | Grænseværdier (1) | Prøvningsmetode |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| Cetantal | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetantal (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Massefylde ved 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destillering: | | | | |
| — | 50 %-punkt |

2)

I bilag IX foretages følgendee ændringer

a)

I afsnittet »Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med kompressionstænding« affattes tabellen med titlen »Type: Diesel (B7)« således:

»Type: Diesel (B7)

Parameter

Enhed

Grænseværdier (1)

Prøvningsmetode

Minimum

Maksimum

Cetantal

46,0

EN ISO 4264

Cetantal (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Massefylde ved 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destillering:

—

50 %-punkt

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-punkt |
| --- | --- |

—

95 %-punkt

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | slutkogepunkt |
| --- | --- |

—

slutkogepunkt

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Flammepunkt

°C

55

—

EN ISO 2719

Cloud point

°C

—

–10

EN 23015

Viskositet ved 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycykliske aromatiske carbonhydrider

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Svovlindhold

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Kulstofrest efter Conradson (10 % destillationsrest)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Askeindhold

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Forureninger i alt

mg/kg

—

24

EN 12662

Vandindhold

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Syretal

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Smøreegenskab (HFRR slidscanningsdiameter ved 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidationsstabilitet ved 110 °C (3)

h

20,0

EN 15751

FAME (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | I afsnittet »Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med styret tænding« affattes tabellen med titlen »Type: Benzin (E10)« således:
  »Type: Benzin (E10)









  Parameter | Enhed | Grænseværdier (5) | Prøvningsmetode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| Research-oktantal (RON) (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktantal (MON) (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Massefylde ved 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Damptryk (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Vandindhold | | maks. 0,05.
  Udseende ved – 7 °C: Klar og blank | EN 12937 |
| Destillering: | | | | |
| — | fordampet ved 70 °C |

b)

I afsnittet »Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med styret tænding« affattes tabellen med titlen »Type: Benzin (E10)« således:

»Type: Benzin (E10)

Parameter

Enhed

Grænseværdier (5)

Prøvningsmetode

Minimum

Maksimum

Research-oktantal (RON) (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktantal (MON) (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Massefylde ved 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Damptryk (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Vandindhold

maks. 0,05.

Udseende ved – 7 °C: Klar og blank

EN 12937

Destillering:

—

fordampet ved 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 100 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | fordampet ved 150 °C |
| --- | --- |

—

fordampet ved 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | slutkogepunkt |
| --- | --- |

—

slutkogepunkt

°C

170

195

EN ISO 3405

Rest

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Carbonhydridanalyse:

| — | olefiner |
| --- | --- |

—

olefiner

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromater |
| --- | --- |

—

aromater

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | mættede forbindelser |
| --- | --- |

—

mættede forbindelser

% v/v

Angives

EN 22854

Carbon/hydrogen-forhold

Angives

Carbon/oxygen-forhold

Angives

Induktionsperiode (7)

minutter

480

—

EN ISO 7536

Oxygenindhold (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Vasket med opløsningsmiddel (Harpiksindhold)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Svovlindhold (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Blyindhold

mg/l

—

5

EN 237

Phosphorindhold (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

---

(1)  De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

(2)  Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.

(3)  Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.

(4)  FAME-indholdet skal opfylde specifikationerne i EN 14214.«

(5)  De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul. For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed). Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier. Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.

| (2) | Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. |
| --- | --- |

(2)

Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.

(6)  En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.

(7)  Brændstoffet må kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.

(8)  Ethanol er det eneste oxygenat, der som led i produktionsprocessen må tilsættes referencebrændstoffet. Den ethanol, der anvendes, skal være i overensstemmelse med EN 15376.

(9)  Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type 6-prøvning, angives.

(10)  Der må ikke som led i produktionsprocessen tilsættes forbindelser indeholdende phosphor, jern, mangan eller bly til dette referencebrændstof.»

---

| 13.2.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 43/47

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 137/2014

af 12. februar 2014

om ændring af forordning (EU) nr. 468/2010 om opstilling af en EU-liste over fartøjer, der udøver ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1005/2008 af 29. september 2008 om en EF-ordning, der skal forebygge, afværge og standse ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri, om ændring af forordning (EØF) nr. 2847/93, (EF) nr. 1936/2001 og (EF) nr. 601/2004 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1093/94 og (EF) nr. 1447/1999 (1), særlig artikel 30, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I kapitel V i forordning (EF) nr. 1005/2008 fastsættes der procedurer for identifikation af fiskerfartøjer, der udøver ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri (IUU-fiskerfartøjer), og procedurer for opstilling af en EU-liste over sådanne fartøjer. I artikel 37 i den pågældende forordning fastsættes det, hvilke foranstaltninger der skal træffes over for fiskerfartøjer opført på den pågældende liste. |
| --- | --- |

(1)

I kapitel V i forordning (EF) nr. 1005/2008 fastsættes der procedurer for identifikation af fiskerfartøjer, der udøver ulovligt, urapporteret og ureguleret fiskeri (IUU-fiskerfartøjer), og procedurer for opstilling af en EU-liste over sådanne fartøjer. I artikel 37 i den pågældende forordning fastsættes det, hvilke foranstaltninger der skal træffes over for fiskerfartøjer opført på den pågældende liste.

| (2) | EU-listen over IUU-fartøjer blev opstillet ved Kommissionens forordning (EU) nr. 468/2010 (2) og senere ændret ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011 (3), (EU) nr. 1234/2012 (4) og (EU) nr. 672/2013 (5). |
| --- | --- |

(2)

EU-listen over IUU-fartøjer blev opstillet ved Kommissionens forordning (EU) nr. 468/2010 (2) og senere ændret ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011 (3), (EU) nr. 1234/2012 (4) og (EU) nr. 672/2013 (5).

| (3) | Ifølge artikel 30, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1005/2008 bør EU-listen også omfatte fiskerfartøjer, der er opført på de lister over IUU-fartøjer, som de regionale fiskeriforvaltningsorganisationer (RFFO'erne) har opstillet. |
| --- | --- |

(3)

Ifølge artikel 30, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1005/2008 bør EU-listen også omfatte fiskerfartøjer, der er opført på de lister over IUU-fartøjer, som de regionale fiskeriforvaltningsorganisationer (RFFO'erne) har opstillet.

| (4) | Samtlige fiskeriforvaltningsorganisationer skal i henhold til deres respektive regler opstille og regelmæssigt ajourføre lister over IUU-fartøjer (6). |
| --- | --- |

(4)

Samtlige fiskeriforvaltningsorganisationer skal i henhold til deres respektive regler opstille og regelmæssigt ajourføre lister over IUU-fartøjer (6).

| (5) | Kommissionen skal i henhold til artikel 30 i forordning (EF) nr. 1005/2008 ajourføre EU-listen, så snart den fra de regionale fiskeriforvaltningsorganisationer har modtaget listerne over fiskerfartøjer, som formodes at have udøvet IUU-fiskeri, eller for hvilke det bekræftes, at de har udøvet sådant fiskeri. |
| --- | --- |

(5)

Kommissionen skal i henhold til artikel 30 i forordning (EF) nr. 1005/2008 ajourføre EU-listen, så snart den fra de regionale fiskeriforvaltningsorganisationer har modtaget listerne over fiskerfartøjer, som formodes at have udøvet IUU-fiskeri, eller for hvilke det bekræftes, at de har udøvet sådant fiskeri.

| (6) | Kommissionen har modtaget de ajourførte lister, som er opstillet på de regionale fiskeriforvaltningsorganisationers årsmøder. |
| --- | --- |

(6)

Kommissionen har modtaget de ajourførte lister, som er opstillet på de regionale fiskeriforvaltningsorganisationers årsmøder.

| (7) | Fartøjet »Marta Lucia R«, som var opført på de lister, der er opstillet eller ændret ved forordning (EU) nr. 468/2010, gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 og (EU) nr. 672/2013, er på mødet den 10.-14. juni 2013 fjernet fra listen opstillet af Den Interamerikanske Kommission for Tropisk Tunfisk (IATTC) og ved rundskrivelse af 20. august 2013 fjernet fra listen opstillet af Den Internationale Kommission for Bevarelse af Tunfiskebestanden i Atlanterhavet (ICCAT). Dette fartøj bør derfor betragtes som fjernet fra EU-listen med virkning fra den 20. august 2013. |
| --- | --- |

(7)

Fartøjet »Marta Lucia R«, som var opført på de lister, der er opstillet eller ændret ved forordning (EU) nr. 468/2010, gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 og (EU) nr. 672/2013, er på mødet den 10.-14. juni 2013 fjernet fra listen opstillet af Den Interamerikanske Kommission for Tropisk Tunfisk (IATTC) og ved rundskrivelse af 20. august 2013 fjernet fra listen opstillet af Den Internationale Kommission for Bevarelse af Tunfiskebestanden i Atlanterhavet (ICCAT). Dette fartøj bør derfor betragtes som fjernet fra EU-listen med virkning fra den 20. august 2013.

| (8) | Fartøjet »RED«, som stod opført på de lister, der er opstillet eller ændret ved forordning (EU) nr. 468/2010, gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 og (EU) nr. 672/2013, er den 14. november 2012 fjernet fra listen opstillet af Kommissionen for Fiskeriet i det Nordøstlige Atlanterhav (NEAFC), den 21. december 2012 fjernet fra listen opstillet af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO) og på mødet i tilsynskomitéen den 11. december 2013 fjernet fra listen opstillet af Organisationen for Fiskeriet i det Sydøstlige Atlanterhav (SEAFO). Dette fartøj bør derfor betragtes som fjernet fra EU-listen med virkning fra den 11. december 2013. |
| --- | --- |

(8)

Fartøjet »RED«, som stod opført på de lister, der er opstillet eller ændret ved forordning (EU) nr. 468/2010, gennemførelsesforordning (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 og (EU) nr. 672/2013, er den 14. november 2012 fjernet fra listen opstillet af Kommissionen for Fiskeriet i det Nordøstlige Atlanterhav (NEAFC), den 21. december 2012 fjernet fra listen opstillet af Organisationen for Fiskeriet i det Nordvestlige Atlanterhav (NAFO) og på mødet i tilsynskomitéen den 11. december 2013 fjernet fra listen opstillet af Organisationen for Fiskeriet i det Sydøstlige Atlanterhav (SEAFO). Dette fartøj bør derfor betragtes som fjernet fra EU-listen med virkning fra den 11. december 2013.

| (9) | Eftersom ét og samme fartøj kan være opført under forskellige navne og/eller flag alt efter, hvornår det er blevet opført på de regionale fiskeriforvaltningsorganisationers lister, bør den ajourførte EU-liste indeholde de forskellige navne og/eller flag som fastslået af de respektive regionale fiskeriforvaltningsorganisationer. |
| --- | --- |

(9)

Eftersom ét og samme fartøj kan være opført under forskellige navne og/eller flag alt efter, hvornår det er blevet opført på de regionale fiskeriforvaltningsorganisationers lister, bør den ajourførte EU-liste indeholde de forskellige navne og/eller flag som fastslået af de respektive regionale fiskeriforvaltningsorganisationer.

| (10) | Forordning (EU) nr. 468/2010 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed. |
| --- | --- |

(10)

Forordning (EU) nr. 468/2010 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.

| (11) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Komitéen for Fiskeri og Akvakultur — |
| --- | --- |

(11)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Komitéen for Fiskeri og Akvakultur —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Del B i bilaget til forordning (EU) nr. 468/2010 erstattes af teksten i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på syvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 12. februar 2014.

På Kommissionens vegne

José Manuel BARROSO

Formand

---

(1)  EUT L 286 af 29.10.2008, s. 1.

1

(2)  EUT L 131 af 29.5.2010, s. 22.

2

(3)  EUT L 194 af 26.7.2011, s. 14.

3

(4)  EUT L 350 af 20.12.2012, s. 38.

4

(5)  EUT L 193 af 16.7.2013, s. 6.

5

(6)  Seneste ajourføringer: CCAMLR: 2013/2014-listen over IUU-fartøjer som vedtaget på det 32. årsmøde, der blev afholdt den 23. oktober-14. november 2013; SEAFO: SEAFO har i sin IUU-liste inkluderet listerne fra CCAMLR og NAFO samt NEAFC's B-liste (som vedtaget på mødet i tilsynskomitéen den 11. december 2013); ICCAT: 2013-listen over IUU-fartøjer som vedtaget på årsmødet i november 2013 (henstilling 11-18); IATTC: 2013-listen som vedtaget på det 85. årsmøde, som blev afholdt i juni 2013; NEAFC: IUU-liste B, AM 2011-18 som vedtaget på det 32. årsmøde, som blev afholdt i november 2013; NAFO: 2013-listen over IUU-fartøjer vedtaget på det 35. årsmøde, der blev afholdt i september 2013; WCPFC: IUU-listen for 2014 gældende fra den 6. februar 2014, 60 dage efter den 10. ordinære samling i WCPFC; IOTC: IOTC reviderede sin IUU-liste på det 17. årsmøde, som blev afholdt den 6.-10. maj 2013.

6

---

BILAG

»DEL B

Fartøjer opført i henhold til artikel 30 i forordning (EF) nr. 1005/2008

| IMO (1) — fartøjsidentifikations-nummer/RFFO-nummer | Fartøjets navn (tidligere navn) (2) | Flagstat eller flagstatens område (ifølge RFFO'en) (2) | RFFO, på hvis liste fartøjet er opført (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No. 2 | Ukendt (seneste kendte flag: Honduras) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No. 3 | Ukendt (seneste kendte flag: Honduras) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Saint Kitts og Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (tidligere flag: Saint Kitts og Nevis, Gibraltar) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Honduras) [CCAMLR]/Tanzania (tidligere flag: Honduras, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Belize) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Mongoliet, Honduras, Nordkorea (DPRK), Ækvatorialguinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libyen (tidligere flag: Mongoliet) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT] | BHASKARA No 10 | Ukendt (seneste kendte flag: Indonesien) | IATTC, ICCAT |
| 12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT] | BHASKARA No 9 | Ukendt (seneste kendte flag: Indonesien) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | Ukendt | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | Ukendt | ICCAT |
| 9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT] | CAMELOT | Ukendt | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Ækvatorialguinea, Det Forenede Kongerige) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22 SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Nordkorea (DPRK), Panama, Sierra Leone, Ækvatorialguinea, Saint Vincent og Grenadinerne, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzania (tidligere flag: Uruguay, Saint Vincent og Grenadinerne, Ækvatorialguinea, Nordkorea (DPRK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Panama, Sierra Leone, Nordkorea (DPRK), Togo, Republikken Korea, Uruguay [CCAMLR])/Tanzania (tidligere flag: Uruguay, Togo, Nordkorea (DPRK), Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | Ukendt (seneste kendte flag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 og tidligere AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | Ukendt (seneste kendte flag: Republikken Guinea (Conakry)) | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | Ukendt (seneste kendte flag: Rusland, Georgien [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT] | DRAGON III | Ukendt | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Seychelleerne) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | Ukendt (seneste kendte flag: Belize) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Georgien | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | Ukendt | IOTC, ICCAT |
| 200800005 tidligere AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Isle of Man) | ICCAT |
| 6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT] | GOIDAU RUEY No 1 | Ukendt (seneste kendte flag: Panama) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Nigeria (tidligere flag: Belize [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | Ukendt (seneste kendte flag: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | Ukendt | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Saint Kitts og Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (tidligere flag: Uruguay) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | Ukendt (seneste kendte flag: Malaysia | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (SEABULL 22, CARMELA, GOLD DRAGON, GOLDEN SUN, NOTRE DAME, MARE) | Mali (tidligere flag: Nigeria, Togo, Ækvatorialguinea, Bolivia, Namibia [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT] | JYI LIH 88 | Ukendt | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Iran | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Nigeria (tidligere flag: Mongoliet, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Ukendt (seneste kendte flag: Japan, Sierra Leone, Togo, Mongoliet) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | Ukendt (seneste kendte flag: Panama) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Ghana, Seychellerne, Frankrig [CCAMLR]/Seychellerne, Ghana, Togo [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | Ukendt | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | Ukendt | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO]) | Republikken Guinea (Conakry) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | Ukendt | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA NO. 101 | Ukendt (seneste kendte flag: Panama) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA NO. 103 | Ukendt (seneste kendte flag: Panama) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | Ukendt (seneste kendte flag: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugal [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Georgien | IATTC, ICCAT, WCPFC |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44 YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Mongoliet, Namibia, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | No. 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | Ukendt (seneste kendte flag: Panama) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | No. 2 CHOYU | Ukendt (seneste kendte flag: Honduras) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | No. 3 CHOYU | Ukendt (seneste kendte flag: Honduras) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | Ukendt | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | Ukendt (seneste kendte flag: Ækvatorialguinea) | IOTC, ICCAT |
| 11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT] | ORCA | Ukendt (seneste kendte flag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | Ukendt (seneste kendte flag: Honduras) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | Ukendt (seneste kendte flag: Mongoliet, Togo, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Belize, Ækvatorialguinea, Sydafrika) [CCAMLR]/Belize (tidligere flag: Sydafrika, Ækvatorialguinea, Mongoliet) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 [IATTC]/20130023 [ICCAT] | REYMAR 6 | Ukendt (seneste kendte flag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Indonesien | ICCAT |
| 200800004 tidligere AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Det Forenede Kongerige) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | Ukendt (seneste kendte flag: Saint Vincent og Grenadinerne) | ICCAT |
| 9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT] | TA FU 1 | Ukendt | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Belize, Seychellerne) [CCAMLR]/Togo (tidligere flag: Belize, Seychellerne, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT] | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | Ukendt (seneste kendte flag: Belize, Costa Rica) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Nigeria (tidligere flag: Mongoliet, Togo, Seychellerne, Det Forenede Kongerige [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | Ukendt (seneste kendte flag: Mongoliet, Tanzania) [CCAMLR]/Mongoliet (tidligere flag: Tanzania)[SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO]) | Ghana (tidligere flag: Panama, Marokko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Marokko [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | Ukendt (seneste kendte flag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Taiwan | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | Ukendt (seneste kendte flag: Georgien) | IOTC, ICCAT |

IMO (1) — fartøjsidentifikations-nummer/RFFO-nummer

Fartøjets navn (tidligere navn) (2)

Flagstat eller flagstatens område (ifølge RFFO'en) (2)

RFFO, på hvis liste fartøjet er opført (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No. 2

Ukendt (seneste kendte flag: Honduras)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No. 3

Ukendt (seneste kendte flag: Honduras)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Saint Kitts og Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (tidligere flag: Saint Kitts og Nevis, Gibraltar) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Honduras) [CCAMLR]/Tanzania (tidligere flag: Honduras, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Belize)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Mongoliet, Honduras, Nordkorea (DPRK), Ækvatorialguinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libyen (tidligere flag: Mongoliet) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT]

BHASKARA No 10

Ukendt (seneste kendte flag: Indonesien)

IATTC, ICCAT

12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT]

BHASKARA No 9

Ukendt (seneste kendte flag: Indonesien)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

Ukendt

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

Ukendt

ICCAT

9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT]

CAMELOT

Ukendt

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Ækvatorialguinea, Det Forenede Kongerige)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22 SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Nordkorea (DPRK), Panama, Sierra Leone, Ækvatorialguinea, Saint Vincent og Grenadinerne, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzania (tidligere flag: Uruguay, Saint Vincent og Grenadinerne, Ækvatorialguinea, Nordkorea (DPRK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Panama, Sierra Leone, Nordkorea (DPRK), Togo, Republikken Korea, Uruguay [CCAMLR])/Tanzania (tidligere flag: Uruguay, Togo, Nordkorea (DPRK), Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

Ukendt (seneste kendte flag: Belize)

IATTC, ICCAT

20080001 og tidligere AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

Ukendt (seneste kendte flag: Republikken Guinea (Conakry))

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

Ukendt (seneste kendte flag: Rusland, Georgien [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT]

DRAGON III

Ukendt

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Seychelleerne) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

Ukendt (seneste kendte flag: Belize)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Georgien

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

Ukendt

IOTC, ICCAT

200800005 tidligere AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Isle of Man)

ICCAT

6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT]

GOIDAU RUEY No 1

Ukendt (seneste kendte flag: Panama)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Nigeria (tidligere flag: Belize [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

Ukendt (seneste kendte flag: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

Ukendt

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Panama, Saint Kitts og Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (tidligere flag: Uruguay) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

Ukendt (seneste kendte flag: Malaysia

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Panama [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (SEABULL 22, CARMELA, GOLD DRAGON, GOLDEN SUN, NOTRE DAME, MARE)

Mali (tidligere flag: Nigeria, Togo, Ækvatorialguinea, Bolivia, Namibia [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT]

JYI LIH 88

Ukendt

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Iran

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Nigeria (tidligere flag: Mongoliet, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Ukendt (seneste kendte flag: Japan, Sierra Leone, Togo, Mongoliet) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

Ukendt (seneste kendte flag: Panama)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Ghana, Seychellerne, Frankrig [CCAMLR]/Seychellerne, Ghana, Togo [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

Ukendt

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

Ukendt

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO])

Republikken Guinea (Conakry)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

Ukendt

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA NO. 101

Ukendt (seneste kendte flag: Panama)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA NO. 103

Ukendt (seneste kendte flag: Panama)

ICCAT

7385174

MURTOSA

Ukendt (seneste kendte flag: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugal [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Georgien

IATTC, ICCAT, WCPFC

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44 YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Tanzania, Mongoliet, Namibia, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

No. 101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

Ukendt (seneste kendte flag: Panama)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

No. 2 CHOYU

Ukendt (seneste kendte flag: Honduras)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

No. 3 CHOYU

Ukendt (seneste kendte flag: Honduras)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

Ukendt

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

Ukendt (seneste kendte flag: Ækvatorialguinea)

IOTC, ICCAT

11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT]

ORCA

Ukendt (seneste kendte flag: Belize)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

Ukendt (seneste kendte flag: Honduras)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

Ukendt (seneste kendte flag: Mongoliet, Togo, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Belize, Ækvatorialguinea, Sydafrika) [CCAMLR]/Belize (tidligere flag: Sydafrika, Ækvatorialguinea, Mongoliet) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 [IATTC]/20130023 [ICCAT]

REYMAR 6

Ukendt (seneste kendte flag: Belize)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Indonesien

ICCAT

200800004 tidligere AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

Ukendt (seneste kendte flag: Libyen, Det Forenede Kongerige)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

Ukendt (seneste kendte flag: Saint Vincent og Grenadinerne)

ICCAT

9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT]

TA FU 1

Ukendt

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

Ukendt (seneste kendte flag: Togo, Belize, Seychellerne) [CCAMLR]/Togo (tidligere flag: Belize, Seychellerne, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT]

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

Ukendt (seneste kendte flag: Belize, Costa Rica)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Nigeria (tidligere flag: Mongoliet, Togo, Seychellerne, Det Forenede Kongerige [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

Ukendt (seneste kendte flag: Mongoliet, Tanzania) [CCAMLR]/Mongoliet (tidligere flag: Tanzania)[SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO])

Ghana (tidligere flag: Panama, Marokko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Marokko [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

Ukendt (seneste kendte flag: Belize)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Taiwan

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

Ukendt (seneste kendte flag: Georgien)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Den Internationale Søfartsorganisation.

1

(2)  For yderligere oplysninger henvises til de regionale fiskeriforvaltningsorganisationer (RFFO'ernes) websteder.«

2

---

| 13.2.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 43/55

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 138/2014

af 12. februar 2014

om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 af 22. oktober 2007 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om særlige bestemmelser for visse landbrugsprodukter (fusionsmarkedsordningen) (1),

under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 af 7. juni 2011 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 for så vidt angår frugt og grøntsager og forarbejdede frugter og grøntsager (2), særlig artikel 136, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguay-runden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning. |
| --- | --- |

(1)

Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguay-runden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning.

| (2) | Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende — |
| --- | --- |

(2)

Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

De faste importværdier som omhandlet i artikel 136 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 12. februar 2014.

På Kommissionens vegne For formanden

Jerzy PLEWA

Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter

---

(1)  EUT L 299 af 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  EUT L 157 af 15.6.2011, s. 1.

2

---

BILAG

Faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-kode | Tredjelandskode (1) | Fast importværdi |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(EUR/100 kg)

KN-kode

Tredjelandskode (1)

Fast importværdi

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Landefortegnelse fastsat ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1833/2006 (EUT L 354 af 14.12.2006, s. 19). Koden »ZZ« = »anden oprindelse«.

---