# Официален вестник L 108/2014

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 108 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5711 април 2014 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 108

Издание на български език

Законодателство

Година 5711 април 2014 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Решение 2014/198/ОВППС на Съвета от 10 март 2014година за подписване и сключване на Споразумението междуЕвропейския съюз и Обединена република Танзания относно условията запрехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени впиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените отЕвропейския съюз военноморски сили | 1 |
| | | Споразумение между Европейския съюз и Обединена република Танзанияотносно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица,заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество отръководените от Европейския съюз военноморски сили | 3 |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) No 365/2014 на Комисията от 7 април 2014 година за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа | 9 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) No 366/2014 на Комисията от 7 април 2014 година за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа | 11 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) No 367/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за установяване на наличното нетно салдо за разходване по линия на ЕФГЗ | 13 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) No 368/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (
  1
  ) | 16 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) No 369/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за изменение за 212-и път на Регламент (ЕО) No 881/2002 на Съвета за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда | 52 |
| | | Регламент за изпълнение (ЕС) No 370/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за установяване на стандартни стойности при внос с цел определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци | 54 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | | 2014/199/ЕС |
| | * | Решение за изпълнение на Комисията от 9 април 2014 година за изменение на приложенията към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС по отношение на ветеринарно-санитарните изисквания, свързани с болестта син език и епизоотичната хеморагична болест (нотифицирано под номер С(2014) 2256) (
  1
  ) | 56 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Решение 2014/198/ОВППС на Съвета от 10 март 2014година за подписване и сключване на Споразумението междуЕвропейския съюз и Обединена република Танзания относно условията запрехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени впиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените отЕвропейския съюз военноморски сили

1

Споразумение между Европейския съюз и Обединена република Танзанияотносно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица,заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество отръководените от Европейския съюз военноморски сили

3

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) No 365/2014 на Комисията от 7 април 2014 година за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа

9

*

Регламент за изпълнение (ЕС) No 366/2014 на Комисията от 7 април 2014 година за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа

11

*

Регламент за изпълнение (ЕС) No 367/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за установяване на наличното нетно салдо за разходване по линия на ЕФГЗ

13

*

Регламент за изпълнение (ЕС) No 368/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (
  1
  )

1

16

*

Регламент за изпълнение (ЕС) No 369/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за изменение за 212-и път на Регламент (ЕО) No 881/2002 на Съвета за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда

52

Регламент за изпълнение (ЕС) No 370/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за установяване на стандартни стойности при внос с цел определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци

54

РЕШЕНИЯ

2014/199/ЕС

*

Решение за изпълнение на Комисията от 9 април 2014 година за изменение на приложенията към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС по отношение на ветеринарно-санитарните изисквания, свързани с болестта син език и епизоотичната хеморагична болест (нотифицирано под номер С(2014) 2256) (
  1
  )

1

56

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/1 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/1

---

РЕШЕНИЕ 2014/198/ОВППС НА СЪВЕТА

от 10 март 2014 година

за подписване и сключване на Споразумението между Европейския съюз и Обединена република Танзания относно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените от Европейския съюз военноморски сили

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за Европейския съюз, и по-специално член 37 от него във връзка с член 218, параграфи 5 и 6 от Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид предложението на върховния представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност,

като има предвид, че:

| (1) | На 2 юни 2008 г. Съветът за сигурност на Организацията на обединените нации (СС на ООН) прие Резолюция 1816 (2008), с която призовава всички държави да си сътрудничат при определянето на компетентността и при разследването и наказателното преследване на лицата, отговорни за пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия. Тези разпоредби бяха потвърдени и от последващите резолюции на СС на ООН. |
| --- | --- |

(1)

На 2 юни 2008 г. Съветът за сигурност на Организацията на обединените нации (СС на ООН) прие Резолюция 1816 (2008), с която призовава всички държави да си сътрудничат при определянето на компетентността и при разследването и наказателното преследване на лицата, отговорни за пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия. Тези разпоредби бяха потвърдени и от последващите резолюции на СС на ООН.

| (2) | На 10 ноември 2008 г. Съветът прие Съвместно действие 2008/851/ОВППС (1) с което се предвижда военна операция на Европейския съюз, предназначена да допринесе за възпирането, предотвратяването и потушаването на пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия (операция „Atalanta“). |
| --- | --- |

(2)

На 10 ноември 2008 г. Съветът прие Съвместно действие 2008/851/ОВППС (1) с което се предвижда военна операция на Европейския съюз, предназначена да допринесе за възпирането, предотвратяването и потушаването на пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия (операция „Atalanta“).

| (3) | В Съвместно действие 2008/851/ОВППС се предвижда, че лицата, заподозрени, че възнамеряват да извършат, че извършват или че са извършили пиратски действия или въоръжени грабежи в териториалните води на Сомалия, които са арестувани и задържани с оглед наказателно преследване, и имуществото, послужило за извършване на тези пиратски действия или въоръжени грабежи, могат да бъдат прехвърлени в трета държава, която желае да упражни компетентността си по отношение на посочените по-горе лица и имущество, при положение че условията за прехвърлянето са договорени с тази трета държава, при спазване на приложимото международно право, в частност на международното право в областта на правата на човека, за да се гарантира по-специално, че никое лице няма да бъде подложено на смъртно наказание, на мъчения или друго жестоко, нечовешко или унизително отношение. |
| --- | --- |

(3)

В Съвместно действие 2008/851/ОВППС се предвижда, че лицата, заподозрени, че възнамеряват да извършат, че извършват или че са извършили пиратски действия или въоръжени грабежи в териториалните води на Сомалия, които са арестувани и задържани с оглед наказателно преследване, и имуществото, послужило за извършване на тези пиратски действия или въоръжени грабежи, могат да бъдат прехвърлени в трета държава, която желае да упражни компетентността си по отношение на посочените по-горе лица и имущество, при положение че условията за прехвърлянето са договорени с тази трета държава, при спазване на приложимото международно право, в частност на международното право в областта на правата на човека, за да се гарантира по-специално, че никое лице няма да бъде подложено на смъртно наказание, на мъчения или друго жестоко, нечовешко или унизително отношение.

| (4) | След като на 22 март 2010 г. Съветът прие решение за разрешаване на започването на преговори, върховният представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност договори, в съответствие с член 37 от Договора за Европейския съюз, Споразумение между Европейския съюз и Обединена република Танзания относно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените от Европейския съюз военноморски сили („споразумението“). |
| --- | --- |

(4)

След като на 22 март 2010 г. Съветът прие решение за разрешаване на започването на преговори, върховният представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност договори, в съответствие с член 37 от Договора за Европейския съюз, Споразумение между Европейския съюз и Обединена република Танзания относно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените от Европейския съюз военноморски сили („споразумението“).

| (5) | Споразумението следва да бъде одобрено, |
| --- | --- |

(5)

Споразумението следва да бъде одобрено,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Споразумението между Европейския съюз и Обединена република Танзания относно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените от Европейския съюз военноморски сили („споразумението“) се одобрява от името на Съюза.

Текстът на споразумението е приложен към настоящото решение.

Член 2

Председателят на Съвета е оправомощен да посочи лицето или лицата, упълномощени да подпишат споразумението, с което да бъде обвързан Съюзът.

Член 3

Председателят на Съвета извършва от името на Съюза нотификацията, предвидена в член 11, параграф 1 от споразумението (2).

Член 4

Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.

Съставено в Брюксел на 10 март 2014 година

За Съвета

Председател

I. VROUTSIS

---

(1)  Съвместно действие 2008/851/ОВППС на Съвета от 10 ноември 2008 г. относно военната операция на Европейския съюз, предназначена да допринесе за възпирането, предотвратяването и потушаването на пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия (ОВ L 301, 12.11.2008 г., стр. 33).

1

(2)  Датата на влизане в сила на споразумението ще бъде публикувана в Официален вестник на Европейския съюз от Генералния секретариат на Съвета.

2

Официален вестник на Европейския съюз

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/3 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/3

---

ПРЕВОД

СПОРАЗУМЕНИЕ

между Европейския съюз и Обединена република Танзания относно условията за прехвърляне в Обединена република Танзания на лица, заподозрени в пиратска дейност, и свързаното с тях иззето имущество от ръководените от Европейския съюз военноморски сили

ЕВРОПЕЙСКИЯТ СЪЮЗ, наричан по-нататък ЕС,

от една страна, и

ОБЕДИНЕНА РЕПУБЛИКА ТАНЗАНИЯ, наричана по-нататък „Танзания“,

от друга страна,

наричани заедно по-нататък „страните“,

КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД:

| — | резолюции 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008), 1851 (2008) на Съвета за сигурност на Организацията на обединените нации (ООН) и последващите резолюции на Съвета за сигурност на ООН, |
| --- | --- |

—

резолюции 1814 (2008), 1838 (2008), 1846 (2008), 1851 (2008) на Съвета за сигурност на Организацията на обединените нации (ООН) и последващите резолюции на Съвета за сигурност на ООН,

| — | Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г., по-специално членове 100 — 107 и член 110 от нея, |
| --- | --- |

—

Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г., по-специално членове 100 — 107 и член 110 от нея,

| — | Съвместно действие 2008/851/ОВППС на Съвета на ЕС от 10 ноември 2008 г. относно военната операция на Европейския съюз, предназначена да допринесе за възпирането, предотвратяването и потушаването на пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия (1) (операция „EUNAVFOR Atalanta“), с последващите му изменения, |
| --- | --- |

—

Съвместно действие 2008/851/ОВППС на Съвета на ЕС от 10 ноември 2008 г. относно военната операция на Европейския съюз, предназначена да допринесе за възпирането, предотвратяването и потушаването на пиратските действия и въоръжените грабежи край бреговете на Сомалия (1) (операция „EUNAVFOR Atalanta“), с последващите му изменения,

| — | международното право в областта на правата на човека, включително Международния пакт за граждански и политически права от 1966 г. и Конвенцията против изтезанията и други форми на жестоко, нечовешко или унизително отнасяне или наказание от 1984 г., |
| --- | --- |

—

международното право в областта на правата на човека, включително Международния пакт за граждански и политически права от 1966 г. и Конвенцията против изтезанията и други форми на жестоко, нечовешко или унизително отнасяне или наказание от 1984 г.,

| — | че настоящото споразумение няма да засегне правата и задълженията на страните съгласно международни споразумения и други инструменти за създаване на международни съдилища и трибунали, включително Статута на Международния наказателен съд, |
| --- | --- |

—

че настоящото споразумение няма да засегне правата и задълженията на страните съгласно международни споразумения и други инструменти за създаване на международни съдилища и трибунали, включително Статута на Международния наказателен съд,

КАТО ВЗЕХА ПРЕДВИД СЪЩО ТАКА

| — | регионалните инициативи за борба с пиратството, като например инициативите в рамките на Африканския съюз (АС), Източноафриканската общност (EAC), Южноафриканската общност за развитие (SADC), Кодекса за поведение от Джибути, както и регионалната стратегия за морска сигурност и борба с пиратството, приета в Мавриций през 2010 г., |
| --- | --- |

—

регионалните инициативи за борба с пиратството, като например инициативите в рамките на Африканския съюз (АС), Източноафриканската общност (EAC), Южноафриканската общност за развитие (SADC), Кодекса за поведение от Джибути, както и регионалната стратегия за морска сигурност и борба с пиратството, приета в Мавриций през 2010 г.,

СЕ СПОРАЗУМЯХА ЗА СЛЕДНОТО:

Член 1

Цел

С настоящото споразумение се определят условията и редът за прехвърляне от EUNAVFOR в Танзания на лица, заподозрени в намерение да извършат, извършващи или извършили пиратски действия и задържани от EUNAVFOR, както и на свързаното с тях иззето от EUNAVFOR имущество, и за отношението към тях след такова прехвърляне.

Член 2

Определения

За целите на настоящото споразумение:

| а) | „Военноморски сили, ръководени от Европейския съюз (EUNAVFOR)“ означава военните щабове на ЕС и националните контингенти, участващи в операцията на ЕС „Atalanta“, техните кораби, въздухоплавателни средства и имущество; |
| --- | --- |

а)

„Военноморски сили, ръководени от Европейския съюз (EUNAVFOR)“ означава военните щабове на ЕС и националните контингенти, участващи в операцията на ЕС „Atalanta“, техните кораби, въздухоплавателни средства и имущество;

| б) | „операция“ означава подготовката, установяването, изпълнението и поддръжката на военната мисия, създадена със Съвместно действие 2008/851/ОВППС на Съвета на ЕС и/или последващите го актове; |
| --- | --- |

б)

„операция“ означава подготовката, установяването, изпълнението и поддръжката на военната мисия, създадена със Съвместно действие 2008/851/ОВППС на Съвета на ЕС и/или последващите го актове;

| в) | „национални контингенти“ означава подразделения и кораби на държавите — членки на Европейския съюз, и на други държави, участващи в операцията; |
| --- | --- |

в)

„национални контингенти“ означава подразделения и кораби на държавите — членки на Европейския съюз, и на други държави, участващи в операцията;

| г) | „изпращаща държава“ означава държава, която е предоставила национален контингент на EUNAVFOR; |
| --- | --- |

г)

„изпращаща държава“ означава държава, която е предоставила национален контингент на EUNAVFOR;

| д) | „пиратство“ означава пиратство по смисъла на член 101 от Конвенцията на ООН по морско право; |
| --- | --- |

д)

„пиратство“ означава пиратство по смисъла на член 101 от Конвенцията на ООН по морско право;

| е) | „прехвърлено лице“ означава всяко лице, заподозряно в намерение да извърши, извършващо или извършило пиратски действия и прехвърлено от EUNAVFOR в Танзания съгласно настоящото споразумение. |
| --- | --- |

е)

„прехвърлено лице“ означава всяко лице, заподозряно в намерение да извърши, извършващо или извършило пиратски действия и прехвърлено от EUNAVFOR в Танзания съгласно настоящото споразумение.

Член 3

Общи принципи

1.   Танзания може да приема, по искане на EUNAVFOR, прехвърлянето от EUNAVFOR на лица, задържани от EUNAVFOR във връзка с пиратство, както и на свързаното с тях иззето имущество и може да предава такива лица и имущество на компетентните си органи за целите на провеждане на разследване и наказателно преследване. Танзания ще дава съгласие за приемане на предложение за прехвърляне за всеки отделен случай, като взема предвид всички обстоятелства от значение, включително мястото на инцидента.

2.   EUNAVFOR прехвърля лица единствено на компетентните правоприлагащи органи на Танзания.

3.   Както преди, така и след прехвърлянето страните се отнасят към посочените в член 1 лица по хуманен начин и в съответствие с международните задължения в областта на правата на човека, включително забраната за изтезания и жестоко, нехуманно или унизително отношение или наказание и забраната за незаконно задържане, и в съответствие с изискването за справедлив съдебен процес.

4.   Прехвърлянето не се извършва, преди компетентните правоприлагащи органи на Танзания да решат, в съответствие с вътрешните процедури на Танзания и въз основа на доказателствата, предадени от EUNAVFOR по съответните пътища за комуникация, че има основателни изгледи за постановяване на осъдителна присъда за лица, задържани от EUNAVFOR.

Член 4

Отношение към прехвърлените лица, наказателно преследване и съдебен процес за тези лица

1.   Прехвърлените лица получават хуманно отношение и не се подлагат на изтезания или на жестоко, нечовешко или унизително отнасяне или наказание, получават приемливо настаняване и храна и достъп до медицинска помощ, както и възможност за упражняване на вероизповеданието.

2.   Прехвърлените лица се изправят своевременно пред съдия или друго длъжностно лице, упълномощено от закона да изпълнява съдебни функции, което незабавно се произнася относно законността на тяхното задържане и постановява освобождаването им, в случай че задържането е неоправдано.

3.   Прехвърлените лица имат право на съдебен процес в разумен срок или на освобождаване.

4.   Прехвърлените лица имат право на справедливо и публично разглеждане на предявеното срещу тях наказателно обвинение от компетентен, независим и безпристрастен съд, установен със закон.

5.   Прехвърлените лица, обвинени в извършване на престъпление, се смятат за невинни до доказване на вината им в съответствие със закона.

6.   При разглеждане на предявеното срещу тях наказателно обвинение прехвърлените лица имат право, при пълно равенство, на следните минимални гаранции:

| а) | да бъда информирани в най-кратък срок и подробно за естеството и основанията за обвинението срещу тях на разбираем за тях език; |
| --- | --- |

а)

да бъда информирани в най-кратък срок и подробно за естеството и основанията за обвинението срещу тях на разбираем за тях език;

| б) | да разполагат с достатъчно време и възможности за подготовка на тяхната защита и за установяване на връзка със защитник по техен избор; |
| --- | --- |

б)

да разполагат с достатъчно време и възможности за подготовка на тяхната защита и за установяване на връзка със защитник по техен избор;

| в) | да бъдат съдени без неоправдано забавяне; |
| --- | --- |

в)

да бъдат съдени без неоправдано забавяне;

| г) | да бъдат съдени в тяхно присъствие и да се защитават лично или със защитник по техен избор; да бъдат информирани за това свое право, в случай че нямат защитник; ако не разполагат със средства за заплащане на защитник, да им бъде назначен безплатно служебен защитник, когато го изискват интересите на правосъдието; |
| --- | --- |

г)

да бъдат съдени в тяхно присъствие и да се защитават лично или със защитник по техен избор; да бъдат информирани за това свое право, в случай че нямат защитник; ако не разполагат със средства за заплащане на защитник, да им бъде назначен безплатно служебен защитник, когато го изискват интересите на правосъдието;

| д) | да разгледат или да поискат разглеждането на всички представени срещу тях доказателства, включително показанията под клетва на свидетелите, извършили ареста, и да изискат призоваването и разпитът на свидетелите на защитата да се извършват при същите условия, както на свидетелите на обвинението; |
| --- | --- |

д)

да разгледат или да поискат разглеждането на всички представени срещу тях доказателства, включително показанията под клетва на свидетелите, извършили ареста, и да изискат призоваването и разпитът на свидетелите на защитата да се извършват при същите условия, както на свидетелите на обвинението;

| е) | да ползват безплатно услугите на преводач, ако не разбират или не говорят езика, използван в съда; |
| --- | --- |

е)

да ползват безплатно услугите на преводач, ако не разбират или не говорят езика, използван в съда;

| ж) | да не бъдат принуждавани да свидетелстват против себе си или да се признават за виновни. |
| --- | --- |

ж)

да не бъдат принуждавани да свидетелстват против себе си или да се признават за виновни.

7.   Прехвърлените лица, които са осъдени за престъпление, имат право обявяването им за виновни и присъдата им да бъдат преразгледани или обжалвани пред по-висшестоящ съд съгласно законите на Танзания.

8.   Танзания може, след консултация с ЕС, да прехвърли лица, които са осъдени и изтърпяват наказанието си в Танзания, на трета държава, която зачита стандартите в областта на правата на човека, за да изтърпят останалата част от наказанието си в тази трета държава. В случай на сериозни опасения относно спазването на правата на човека в тази трета държава прехвърлянето не се осъществява, докато страните не намерят удовлетворително решение посредством консултации помежду си с оглед да се отговори на изразените опасения.

Член 5

Санкции

Никое прехвърлено лице не може да бъде съдено за престъпление, максималното наказание за което е по-строго от доживотен затвор.

Член 6

Досиета и съобщения

1.   Всяко прехвърляне на лица се отразява в подходящ документ, подписан от представител на EUNAVFOR и представител на компетентните правоприлагащи органи на Танзания.

2.   EUNAVFOR предоставя на Танзания досиета за задържането на прехвърлени лица. Тези досиета включват сведения за физическото състояние на прехвърлените лица по време на задържането, времето на предаване на органите на Танзания, причината за задържането им, времето и мястото на началото на задържането им, както и всяко взето решение във връзка със задържането им.

3.   Танзания носи отговорност за воденето на точен отчет за всички прехвърлени лица, което включва, без да се ограничава до, поддържането на досиета за всяко иззето имущество, за физическото състояние на лицата, местонахождението на местата на задържане, всяко обвинение срещу тях и всяко важно решение, взето в хода на наказателното преследване и съдебния процес.

4.   Тези досиета се предоставят на представителите на ЕС и на EUNAVFOR в съответствие със законовите и подзаконовите актове в Танзания, по искане в писмена форма, отправено до Министерството на външните работи на Танзания.

5.   Освен това Танзания съобщава на EUNAVFOR мястото на задържане на лица, прехвърлени съгласно настоящото споразумение, всяко влошаване на тяхното физическо състояние и всички твърдения за неподходящо отношение. Представителите на ЕС и EUNAVFOR имат достъп до лица, прехвърлени съгласно настоящото споразумение, през периода на задържането им, в съответствие с приложимото законодателство, и имат право да ги разпитват.

6.   На националните и международните хуманитарни организации, по тяхно искане, се разрешава да посещават лица, прехвърлени съгласно настоящото споразумение.

7.   За да може EUNAVFOR да предостави своевременна помощ на Танзания, като осигури присъствието на свидетели от EUNAVFOR и представянето на съответни доказателства, Танзания уведомява EUNAVFOR за намерението си да започне наказателен процес срещу прехвърлени лица, както и за графика за представяне на доказателствата и за провеждане на съдебните заседания.

Член 7

Задължение на ЕС и EUNAVFOR да улесняват разследването и наказателното преследване

1.   В рамките на средствата и възможностите си ЕС и EUNAVFOR предоставят на Танзания всякаква помощ във връзка с разследването и наказателното преследване на прехвърлените лица.

2.   По-конкретно ЕС и EUNAVFOR:

| а) | предават досиетата за задържането, съставени съгласно член 6, параграф 2 от настоящото споразумение; |
| --- | --- |

а)

предават досиетата за задържането, съставени съгласно член 6, параграф 2 от настоящото споразумение;

| б) | обработват всички доказателства в съответствие с изискванията на компетентните органи на Танзания съгласно договореностите за изпълнение, посочени в член 10; |
| --- | --- |

б)

обработват всички доказателства в съответствие с изискванията на компетентните органи на Танзания съгласно договореностите за изпълнение, посочени в член 10;

| в) | се стремят да представят свидетелски показания или показания под клетва на личния състав на EUNAVFOR, участвал в инцидент, във връзка с който лицата са прехвърлени съгласно настоящото споразумение; |
| --- | --- |

в)

се стремят да представят свидетелски показания или показания под клетва на личния състав на EUNAVFOR, участвал в инцидент, във връзка с който лицата са прехвърлени съгласно настоящото споразумение;

| г) | предават всяко свързано със случая иззето имущество, с което разполага EUNAVFOR; |
| --- | --- |

г)

предават всяко свързано със случая иззето имущество, с което разполага EUNAVFOR;

| д) | запазват или предават цялото иззето имущество, веществени доказателства, снимки и всякакви други предмети с доказателствена стойност, с които разполага EUNAVFOR; |
| --- | --- |

д)

запазват или предават цялото иззето имущество, веществени доказателства, снимки и всякакви други предмети с доказателствена стойност, с които разполага EUNAVFOR;

| е) | осигуряват присъствието на свидетели, числящи се към EUNAVFOR, за целите на даване на показания пред съда (или чрез видеовръзка или друго одобрено техническо средство) по време на съдебния процес; |
| --- | --- |

е)

осигуряват присъствието на свидетели, числящи се към EUNAVFOR, за целите на даване на показания пред съда (или чрез видеовръзка или друго одобрено техническо средство) по време на съдебния процес;

| ж) | улесняват присъствието на такива преводачи, каквито могат да се окажат необходими на компетентните органи на Танзания, за целите на подпомагане на разследванията и съдебните процеси, свързани с прехвърлените лица. |
| --- | --- |

ж)

улесняват присъствието на такива преводачи, каквито могат да се окажат необходими на компетентните органи на Танзания, за целите на подпомагане на разследванията и съдебните процеси, свързани с прехвърлените лица.

Член 8

Връзка с други права на прехвърлените лица

Никоя част на настоящото споразумение няма за цел да се отклонява, нито може да се тълкува като дерогация от права, които прехвърлените лица може да имат съгласно приложимото национално или международно право.

Член 9

Връзки и спорове

1.   Всички въпроси, възникнали във връзка с прилагането на настоящото споразумение, се разглеждат съвместно от компетентните органи на Танзания и на ЕС.

2.   Ако не е постигнато предварително споразумение, споровете относно тълкуването или прилагането на настоящото споразумение се уреждат изключително чрез дипломатически средства между представителите на Танзания и на ЕС.

Член 10

Договорености за изпълнение

1.   За целите на прилагането на настоящото споразумение въпросите от оперативен, административен и технически характер могат да бъдат уреждани чрез договорености за изпълнение, сключени между компетентните органи на Танзания, от една страна, и компетентните органи на ЕС, както и компетентните органи на изпращащите държави, от друга страна.

2.   Договореностите за изпълнение могат да обхващат inter alia:

| а) | определянето на компетентните правоприлагащи органи на Танзания, на които EUNAVFOR може да предава лица; |
| --- | --- |

а)

определянето на компетентните правоприлагащи органи на Танзания, на които EUNAVFOR може да предава лица;

| б) | местата за задържане, в които ще бъдат държани прехвърлените лица; |
| --- | --- |

б)

местата за задържане, в които ще бъдат държани прехвърлените лица;

| в) | обработката на документи, включително документи, свързани със събирането на доказателства, които ще бъдат предадени на компетентните правоприлагащи органи на Танзания при прехвърлянето на лица; |
| --- | --- |

в)

обработката на документи, включително документи, свързани със събирането на доказателства, които ще бъдат предадени на компетентните правоприлагащи органи на Танзания при прехвърлянето на лица;

| г) | звена за контакт във връзка със съобщенията и условия за изпращане на предупреждение от EUNAVFOR към компетентните органи на Танзания; |
| --- | --- |

г)

звена за контакт във връзка със съобщенията и условия за изпращане на предупреждение от EUNAVFOR към компетентните органи на Танзания;

| д) | формуляри, които да се използват за прехвърлянето; |
| --- | --- |

д)

формуляри, които да се използват за прехвърлянето;

| е) | предоставяне, по искане на Танзания, на техническа подкрепа, експертна помощ, обучение и друга помощ при репатриране, задържане, определяне на националността, правно представителство и въпроси, свързани с отговорността, с оглед постигането на целите на настоящото споразумение. |
| --- | --- |

е)

предоставяне, по искане на Танзания, на техническа подкрепа, експертна помощ, обучение и друга помощ при репатриране, задържане, определяне на националността, правно представителство и въпроси, свързани с отговорността, с оглед постигането на целите на настоящото споразумение.

Член 11

Влизане в сила и прекратяване

1.   Настоящото споразумение се прилага временно от датата на подписването му и влиза в сила, след като всяка от страните нотифицира другата, че е приключила вътрешната си процедура за ратифициране на споразумението.

2.   Всяка една от страните може с писмено уведомление да прекрати настоящото споразумение. В такъв случай прекратяването поражда действие три месеца след датата на получаване на уведомлението.

3.   Настоящото споразумение може да се изменя чрез писмено споразумение между страните.

4.   Прекратяването на настоящото споразумение не засяга правата или задълженията, произтичащи от неговото прилагане преди прекратяването му, включително правата на прехвърлени лица, докато са задържани или докато срещу тях има наказателно преследване в Танзания.

5.   След прекратяването на настоящото споразумение всички права на EС по него могат да бъдат упражнявани от лице, определено от върховния представител на Европейския съюз по въпросите на външните работи и политиката на сигурност. След прекратяването на споразумението всички съобщения, предназначени за EUNAVFOR съгласно настоящото споразумение, се изпращат на върховния представител на Европейския съюз по въпросите на външните работи и политиката на сигурност.

Съставено в Брюксел на първи април две хиляди и четиринадесета година в два оригинални екземпляра на английски език.

За Европейския съюз

Image

За Обединена република Танзания

Image

---

(1)  ОВ L 301, 12.11.2008 г., стр. 33.

1

---

РЕГЛАМЕНТИ

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/9 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/9

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 365/2014 НА КОМИСИЯТА

от 7 април 2014 година

за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета от 23 юли 1987 г. относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа (1), и по-специално член 9, параграф 1, буква а) от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕИО) No 2658/87 е установена номенклатура на стоките, наричана по-нататък „Комбинираната номенклатура“, която се съдържа в приложение I към посочения регламент. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕИО) No 2658/87 е установена номенклатура на стоките, наричана по-нататък „Комбинираната номенклатура“, която се съдържа в приложение I към посочения регламент.

| (2) | В името на правната сигурност е необходимо да бъде разяснен обхватът на Комбинираната номенклатура по отношение на подпозиции 0408 11 и 0408 19, в които се включват „яйчните жълтъци“. |
| --- | --- |

(2)

В името на правната сигурност е необходимо да бъде разяснен обхватът на Комбинираната номенклатура по отношение на подпозиции 0408 11 и 0408 19, в които се включват „яйчните жълтъци“.

| (3) | За целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19 изразът „консервирани по друг начин“ в текста към позиция 0408 следва да обхваща употребата на ограничени количества сол или химикали с цел консервиране, при условие че солта или химикалите не променят естеството на посочените продукти. Солта и химикалите не бива да бъдат използвани в по-големи количества, отколкото е необходимо за консервирането на продуктите при обичайно използваните методи за производство на продуктите от подпозиции 0408 11 и 0408 19. По принцип сол до 12 % тегловно или малки количества други консерванти не променят естеството на яйчните жълтъци и може да бъдат приети за целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19. |
| --- | --- |

(3)

За целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19 изразът „консервирани по друг начин“ в текста към позиция 0408 следва да обхваща употребата на ограничени количества сол или химикали с цел консервиране, при условие че солта или химикалите не променят естеството на посочените продукти. Солта и химикалите не бива да бъдат използвани в по-големи количества, отколкото е необходимо за консервирането на продуктите при обичайно използваните методи за производство на продуктите от подпозиции 0408 11 и 0408 19. По принцип сол до 12 % тегловно или малки количества други консерванти не променят естеството на яйчните жълтъци и може да бъдат приети за целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19.

| (4) | Поради това следва да бъде добавена нова допълнителна забележка в част втора, глава 4 от Комбинираната номенклатура, за да се осигури еднакво тълкуване в целия Съюз. |
| --- | --- |

(4)

Поради това следва да бъде добавена нова допълнителна забележка в част втора, глава 4 от Комбинираната номенклатура, за да се осигури еднакво тълкуване в целия Съюз.

| (5) | Ето защо приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 следва да се измени съответно. |
| --- | --- |

(5)

Ето защо приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 следва да се измени съответно.

| (6) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс, |
| --- | --- |

(6)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

В част втора, глава 4 от Комбинираната номенклатура, съдържаща се в приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87, се добавя следната допълнителна забележка 2:

| „2. | За целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19 важи следното:
  Изразът „консервирани по друг начин“ се отнася и до яйчните жълтъци с ограничени количества сол (обичайно до около 12 % тегловно) или малки количества химикали, добавени с цел консервиране, ако са изпълнени следните две условия:






  i) | продуктите запазват естеството си на яйчни жълтъци от подпозиции 0408 11 и 0408 19; |
| --- | --- | --- |

„2.

За целите на подпозиции 0408 11 и 0408 19 важи следното:

Изразът „консервирани по друг начин“ се отнася и до яйчните жълтъци с ограничени количества сол (обичайно до около 12 % тегловно) или малки количества химикали, добавени с цел консервиране, ако са изпълнени следните две условия:

i)

продуктите запазват естеството си на яйчни жълтъци от подпозиции 0408 11 и 0408 19;

| ii) | солта и химикалите не може да се използват в по-големи количества, отколкото е необходимо за консервирането.“ |
| --- | --- |

ii)

солта и химикалите не може да се използват в по-големи количества, отколкото е необходимо за консервирането.“

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 7 април 2014 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Algirdas ŠEMETA

Член на Комисията

---

(1)  ОВ L 256, 7.9.1987 г., стр. 1.

1

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/11 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/11

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 366/2014 НА КОМИСИЯТА

от 7 април 2014 година

за изменение на приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета от 23 юли 1987 г. относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа (1), и по-специално член 9, параграф 1, буква а) от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕИО) No 2658/87 е установена номенклатура от стоки, наричана по-нататък Комбинирана номенклатура или КН, която се съдържа в приложение I към посочения регламент. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕИО) No 2658/87 е установена номенклатура от стоки, наричана по-нататък Комбинирана номенклатура или КН, която се съдържа в приложение I към посочения регламент.

| (2) | В интерес на правната сигурност е необходимо да се изясни обхватът на подпозиция 1302 20, глава 17 и позиция 2101 от втора част на Комбинираната номенклатура по отношение на смесите от захар, посочени в глава 17, с малки количества от други вещества. |
| --- | --- |

(2)

В интерес на правната сигурност е необходимо да се изясни обхватът на подпозиция 1302 20, глава 17 и позиция 2101 от втора част на Комбинираната номенклатура по отношение на смесите от захар, посочени в глава 17, с малки количества от други вещества.

| (3) | Тъй като пектиновите материали от подпозиция 1302 20 могат да бъдат стандартизирани чрез добавяне на захар с цел да се осигури постоянно действие при употребата им, необходимо е да се определи максималното съдържание на захар, което може да бъде добавяно, като същевременно продуктът запази характера си на пектинов материал. Смес, състояща се от 90 % захар и 10 % пектинови материали, няма характера на захар и следва да бъде класирана в глава 13. Продуктите, съдържащи обаче повече от 90 % захар, имат характера на захар и следователно трябва да бъдат класирани в глава 17. Следователно е необходима нова допълнителна забележка към глава 13, за да се отрази този факт. |
| --- | --- |

(3)

Тъй като пектиновите материали от подпозиция 1302 20 могат да бъдат стандартизирани чрез добавяне на захар с цел да се осигури постоянно действие при употребата им, необходимо е да се определи максималното съдържание на захар, което може да бъде добавяно, като същевременно продуктът запази характера си на пектинов материал. Смес, състояща се от 90 % захар и 10 % пектинови материали, няма характера на захар и следва да бъде класирана в глава 13. Продуктите, съдържащи обаче повече от 90 % захар, имат характера на захар и следователно трябва да бъдат класирани в глава 17. Следователно е необходима нова допълнителна забележка към глава 13, за да се отрази този факт.

| (4) | Необходимо е също да се включи съответна нова допълнителна забележка към глава 17, за да се гарантира, че смеси от захар с малки количества от други вещества продължават да се класират в тази глава, доколкото сместа е запазила характера си на захар. |
| --- | --- |

(4)

Необходимо е също да се включи съответна нова допълнителна забележка към глава 17, за да се гарантира, че смеси от захар с малки количества от други вещества продължават да се класират в тази глава, доколкото сместа е запазила характера си на захар.

| (5) | По отношение на препарати на основата на кафе, чай, мате или екстракти, есенции или концентрати от тях с високо съдържание на захар, Съдът на Европейския съюз постанови, че Регламент (ЕО) No 306/2001 на Комисията (2), в който са класирани два продукта, състоящи се основно от съответно 90,1 % захар и 2,5 % екстракт от чай и 58,1 % захар (94 %, изчислено в сухо вещество) и 2,2 % чай, под код по КН 2101 20 92, се прилага по аналогия и за двете смеси, предназначени за производството на напитки на основата на чай, и двете съставени от 64 % кристална захар (около 97 %, изчислени в сухо вещество) и 1,9 % екстракт от чай и вода (3). |
| --- | --- |

(5)

По отношение на препарати на основата на кафе, чай, мате или екстракти, есенции или концентрати от тях с високо съдържание на захар, Съдът на Европейския съюз постанови, че Регламент (ЕО) No 306/2001 на Комисията (2), в който са класирани два продукта, състоящи се основно от съответно 90,1 % захар и 2,5 % екстракт от чай и 58,1 % захар (94 %, изчислено в сухо вещество) и 2,2 % чай, под код по КН 2101 20 92, се прилага по аналогия и за двете смеси, предназначени за производството на напитки на основата на чай, и двете съставени от 64 % кристална захар (около 97 %, изчислени в сухо вещество) и 1,9 % екстракт от чай и вода (3).

| (6) | В препаратите на основата на кафе, чай или мате или екстракти, есенции и концентрати от тях със съдържание на захар от 97 % или повече, изчислено в сухо вещество, характерът на продукта обаче вече не се определя от кафето, чая или матето или от екстрактите, есенциите и концентратите от тях. Посочените препарати следва да бъдат изключени от класиране в позиция 2101. Ето защо е необходима допълнителна забележка към глава 21 за изясняване на класирането на тези продукти. |
| --- | --- |

(6)

В препаратите на основата на кафе, чай или мате или екстракти, есенции и концентрати от тях със съдържание на захар от 97 % или повече, изчислено в сухо вещество, характерът на продукта обаче вече не се определя от кафето, чая или матето или от екстрактите, есенциите и концентратите от тях. Посочените препарати следва да бъдат изключени от класиране в позиция 2101. Ето защо е необходима допълнителна забележка към глава 21 за изясняване на класирането на тези продукти.

| (7) | С цел да се гарантира еднакво тълкуване на Комбинираната номенклатура в целия Съюз по отношение на смеси от захар с малки количества от други вещества към глави 13, 17 и 21 следва да бъдат създадени нови допълнителни бележки. |
| --- | --- |

(7)

С цел да се гарантира еднакво тълкуване на Комбинираната номенклатура в целия Съюз по отношение на смеси от захар с малки количества от други вещества към глави 13, 17 и 21 следва да бъдат създадени нови допълнителни бележки.

| (8) | Следователно приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(8)

Следователно приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87 следва да бъде съответно изменено.

| (9) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс, |
| --- | --- |

(9)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Част втора от Комбинираната номенклатура, посочена в приложение I към Регламент (ЕИО) No 2658/87, се изменя, както следва:

| 1) | в глава 13 се вмъква следната допълнителна забележка 1:






  „1. | Смеси от пектинови материали и захар с тегловно съдържание на захар, превишаващо 90 %, изчислено в сухо вещество, са изключени от класиране в подпозиция 1302 20 и по принцип трябва да се класират в глава 17, тъй като се счита, че характерът на продукта се определя от захарта.“ |
| --- | --- | --- |

1)

в глава 13 се вмъква следната допълнителна забележка 1:

„1.

Смеси от пектинови материали и захар с тегловно съдържание на захар, превишаващо 90 %, изчислено в сухо вещество, са изключени от класиране в подпозиция 1302 20 и по принцип трябва да се класират в глава 17, тъй като се счита, че характерът на продукта се определя от захарта.“

| 2) | в глава 17 се добавя следната допълнителна забележка 8:






  „8. | В Комбинираната номенклатура смеси от захар с малки количества от други вещества са класирани в глава 17, освен ако имат характер на препарат, класиран на друго място.“ |
| --- | --- | --- |

2)

в глава 17 се добавя следната допълнителна забележка 8:

„8.

В Комбинираната номенклатура смеси от захар с малки количества от други вещества са класирани в глава 17, освен ако имат характер на препарат, класиран на друго място.“

| 3) | в глава 21 се добавя следната допълнителна забележка 6:






  „6. | Препарати на основата на кафе, чай или мате или екстракти, есенции и концентрати от тях с тегловно съдържание на захар 97 % или повече, изчислено в сухо вещество, са изключени от класиране в позиция 2101 и по принцип трябва да се класират в глава 17. Счита се, че характерът на тези продукти вече не се определя от кафето, чая или матето или от екстрактите, есенциите и концентратите от тях.“ |
| --- | --- | --- |

3)

в глава 21 се добавя следната допълнителна забележка 6:

„6.

Препарати на основата на кафе, чай или мате или екстракти, есенции и концентрати от тях с тегловно съдържание на захар 97 % или повече, изчислено в сухо вещество, са изключени от класиране в позиция 2101 и по принцип трябва да се класират в глава 17. Счита се, че характерът на тези продукти вече не се определя от кафето, чая или матето или от екстрактите, есенциите и концентратите от тях.“

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 7 април 2014 година.

За Комисията

от името на председателя,

Algirdas ŠEMETA

Член на Комисията

---

(1)  ОВ L 256, 7.9.1987 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕО) No 306/2001 на Комисията от 12 февруари 2001 г. относно класирането на някои стоки в Комбинираната номенклатура (ОВ L 44, 15.2.2001 г., стр. 25).

2

(3)  Решение от 4 март 2004 г. по дело C-130/02, Krings (ECR 2004 г., стр. I-2121).

3

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/13 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/13

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 367/2014 НА КОМИСИЯТА

от 10 април 2014 година

за установяване на наличното нетно салдо за разходване по линия на ЕФГЗ

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 1306/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. относно финансирането, управлението и мониторинга на общата селскостопанска политика и за отмяна на регламенти (ЕИО) No 352/78, (ЕО) No 165/94, (ЕО) No 2799/98, (ЕО) No 814/2000, (ЕО) No 1290/2005 и (ЕО) No 485/2008 на Съвета (1), и по-специално член 16, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В съответствие с член 16, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1306/2013 годишният таван на разходите по Европейския фонд за гарантиране на земеделието (ЕФГЗ) се състои от максималните суми, определени за него с Регламент (ЕС, Евратом) No 1311/2013 (2), и по-конкретно от посочения в приложение I към същия регламент подтаван за разходите, свързани с пазара, и директните плащания. |
| --- | --- |

(1)

В съответствие с член 16, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1306/2013 годишният таван на разходите по Европейския фонд за гарантиране на земеделието (ЕФГЗ) се състои от максималните суми, определени за него с Регламент (ЕС, Евратом) No 1311/2013 (2), и по-конкретно от посочения в приложение I към същия регламент подтаван за разходите, свързани с пазара, и директните плащания.

| (2) | Съгласно член 10в, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета (3) сумите, получени в резултат от доброволната корекция, посочена в член 10б, параграф 5 от същия регламент, както и от прилагането на член 136 от него, се предоставят на Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР) за финансовата 2014 г. |
| --- | --- |

(2)

Съгласно член 10в, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета (3) сумите, получени в резултат от доброволната корекция, посочена в член 10б, параграф 5 от същия регламент, както и от прилагането на член 136 от него, се предоставят на Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР) за финансовата 2014 г.

| (3) | С Решение за изпълнение 2013/146/ЕС на Комисията (4) се определя сумата, получена в резултат на прилагането на доброволната корекция в Обединеното кралство за календарната 2013 г. Тази сума следва да бъде предоставена за ЕЗФРСР през 2014 г. |
| --- | --- |

(3)

С Решение за изпълнение 2013/146/ЕС на Комисията (4) се определя сумата, получена в резултат на прилагането на доброволната корекция в Обединеното кралство за календарната 2013 г. Тази сума следва да бъде предоставена за ЕЗФРСР през 2014 г.

| (4) | Съгласно член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009 на държавите членки беше разрешено до 1 август 2009 г. да вземат решение, считано от финансовата 2011 г., да предоставят на разположение сума, изчислена в съответствие с член 69, параграф 7 от посочения регламент, за подпомагане от Съюза съгласно програмите и финансирането за развитие на селските райони по EЗФРСР, вместо да използват член 69, параграф 6, буква а) от посочения регламент. Наличните суми за прехвърляне са изчислени и определени в приложение III към Регламент (ЕО) No 1120/2009 на Комисията (5). |
| --- | --- |

(4)

Съгласно член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009 на държавите членки беше разрешено до 1 август 2009 г. да вземат решение, считано от финансовата 2011 г., да предоставят на разположение сума, изчислена в съответствие с член 69, параграф 7 от посочения регламент, за подпомагане от Съюза съгласно програмите и финансирането за развитие на селските райони по EЗФРСР, вместо да използват член 69, параграф 6, буква а) от посочения регламент. Наличните суми за прехвърляне са изчислени и определени в приложение III към Регламент (ЕО) No 1120/2009 на Комисията (5).

| (5) | Съгласно член 136б от Регламент (ЕО) No 73/2009, вмъкнат с Регламент (ЕС) No 1310/2013 на Европейския парламент и на Съвета (6), държавите членки, които в съответствие с член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009 са решили да предоставят, считано от финансовата 2011 г., сума за подпомагане от Съюза съгласно програмите и финансирането за развитие на селските райони по ЕЗФРСР, продължават да предоставят сумите, посочени в приложение VIIIа към посочения регламент, съгласно вмъкнатия с Регламент (ЕС) No 1310/2013 текст, за програми и финансиране за развитие на селските райони по ЕЗФРСР за финансовата 2015 г. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно член 136б от Регламент (ЕО) No 73/2009, вмъкнат с Регламент (ЕС) No 1310/2013 на Европейския парламент и на Съвета (6), държавите членки, които в съответствие с член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009 са решили да предоставят, считано от финансовата 2011 г., сума за подпомагане от Съюза съгласно програмите и финансирането за развитие на селските райони по ЕЗФРСР, продължават да предоставят сумите, посочени в приложение VIIIа към посочения регламент, съгласно вмъкнатия с Регламент (ЕС) No 1310/2013 текст, за програми и финансиране за развитие на селските райони по ЕЗФРСР за финансовата 2015 г.

| (6) | Следователно сумите, определени за Германия и Швеция в приложение VIIIa към Регламент (ЕО) No 73/2009, се предоставят за програмите и финансирането за развитие на селските райони по линия на ЕЗФРСР за финансовата 2015 г. |
| --- | --- |

(6)

Следователно сумите, определени за Германия и Швеция в приложение VIIIa към Регламент (ЕО) No 73/2009, се предоставят за програмите и финансирането за развитие на селските райони по линия на ЕЗФРСР за финансовата 2015 г.

| (7) | Съгласно член 66, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета (7) за държавите членки, които прилагат член 4, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕО) No 637/2008 на Съвета (8), съответният годишен бюджет, който е на разположение съгласно член 5, параграф 1 от същия регламент, се прехвърля към ЕЗФРСР, считано от 1 януари 2014 г. Гърция е приложила член 4, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕО) No 637/2008. |
| --- | --- |

(7)

Съгласно член 66, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета (7) за държавите членки, които прилагат член 4, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕО) No 637/2008 на Съвета (8), съответният годишен бюджет, който е на разположение съгласно член 5, параграф 1 от същия регламент, се прехвърля към ЕЗФРСР, считано от 1 януари 2014 г. Гърция е приложила член 4, параграф 1, първа алинея от Регламент (ЕО) No 637/2008.

| (8) | Следователно е целесъобразно да се определи размерът на наличното нетно салдо за разходване по линия на ЕФГЗ за бюджетните години от 2014 до 2020. За по-голяма яснота сумите, които се предоставят на ЕЗФРСР, следва също така да бъдат публикувани, |
| --- | --- |

(8)

Следователно е целесъобразно да се определи размерът на наличното нетно салдо за разходване по линия на ЕФГЗ за бюджетните години от 2014 до 2020. За по-голяма яснота сумите, които се предоставят на ЕЗФРСР, следва също така да бъдат публикувани,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Размерът на наличното нетно салдо за финансиране на разходите на Европейския фонд за гарантиране на земеделието (ЕФГЗ), както и сумите, предоставени на разположение на Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР), за бюджетните години от 2014 до 2020 съгласно член 10в, параграф 2, членове 136 и 136б от Регламент (ЕО) No 73/2009 и член 66, параграф 1 от Регламент (ЕС) No 1307/2013, са посочени в приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на седмия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 април 2014 година.

За Комисията

Председател

José Manuel BARROSO

---

(1)  ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 549.

1

(2)  Регламент (EC, Eвратом) No 1311/2013 на Съвета от 2 декември 2013 г. за определяне на многогодишната финансова рамка за годините 2014—2020 (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 884).

2

(3)  Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета от 19 януари 2009 г. за установяване на общи правила за схеми за директно подпомагане в рамките на Общата селскостопанска политика и за установяване на някои схеми за подпомагане на земеделски стопани, за изменение на регламенти (ЕО) No 1290/2005, (ЕО) No 247/2006, (ЕО) No 378/2007 и за отмяна на Регламент (ЕО) No 1782/2003 (ОВ L 30, 31.1.2009 г., стр. 16).

3

(4)  Решение за изпълнение 2013/146/ЕС на Комисията от 20 март 2013 г. за определяне на сумата, получена в резултат на прилагането на доброволната корекция в Обединеното кралство за календарната 2013 г. (ОВ L 82, 22.3.2013 г., стр. 58).

4

(5)  Регламент (ЕО) No 1120/2009 на Комисията от 29 октомври 2009 г. за определяне на подробни правила за прилагането на схемата за единно плащане, предвидена в дял III от Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета за установяване на общи правила за схеми за директно подпомагане в рамките на Общата селскостопанска политика и за установяване на някои схеми за подпомагане на земеделски производители (ОВ L 316, 2.12.2009 г., стр. 1).

5

(6)  Регламент (ЕС) No 1310/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. относно определяне на някои преходни разпоредби във връзка с подпомагането на развитието на селските райони от Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР), за изменение на Регламент (ЕС) No 1305/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на ресурсите и тяхното разпределение за 2014 г. и за изменение на Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета и регламенти (ЕС) No 1307/2013, (ЕС) No 1306/2013 и (ЕС) No 1308/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с прилагането им през 2014 г. (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 865).

6

(7)  Регламент (ЕС) No 1307/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 17 декември 2013 г. за установяване на правила за директни плащания за земеделски стопани по схеми за подпомагане в рамките на общата селскостопанска политика и за отмяна на Регламент (ЕО) No 637/2008 на Съвета и Регламент (ЕО) No 73/2009 на Съвета (ОВ L 347, 20.12.2013 г., стр. 608).

7

(8)  Регламент (ЕО) No 637/2008 на Съвета от 23 юни 2008 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 1782/2003 и за установяване на национални програми за преструктуриране на сектора на памука (ОВ L 178, 5.7.2008 г., стр. 1).

8

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

| (Млн. евро) |
| --- |
| Бюджетна година | Суми, предоставени на ЕЗФРСР | Нетно салдо за финансиране на разходите на ЕФГЗ |
| Член 10б от Регламент (ЕО) No 73/2009 | Член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009 | Член 136б от Регламент (ЕО) No 73/2009 | Член 66 от Регламент (ЕС) No 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,6 | 4,0 | 44 312,4 |
| 2016 | | | | 4,0 | 44 624,0 |
| 2017 | | | | 4,0 | 44 859,0 |
| 2018 | | | | 4,0 | 44 885,0 |
| 2019 | | | | 4,0 | 44 912,0 |
| 2020 | | | | 4,0 | 44 937,0 |

(Млн. евро)

Бюджетна година

Суми, предоставени на ЕЗФРСР

Нетно салдо за финансиране на разходите на ЕФГЗ

Член 10б от Регламент (ЕО) No 73/2009

Член 136 от Регламент (ЕО) No 73/2009

Член 136б от Регламент (ЕО) No 73/2009

Член 66 от Регламент (ЕС) No 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,6

4,0

44 312,4

2016

4,0

44 624,0

2017

4,0

44 859,0

2018

4,0

44 885,0

2019

4,0

44 912,0

2020

4,0

44 937,0

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/16 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/16

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 368/2014 НА КОМИСИЯТА

от 10 април 2014 година

за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него (2),

като имат предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕО) No 474/2006 (3) на Комисията бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, посочен в глава II от Регламент (EО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕО) No 474/2006 (3) на Комисията бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, посочен в глава II от Регламент (EО) No 2111/2005.

| (2) | В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „ЕААБ“) съобщиха на Комисията информация, която е от значение за актуализирането на списъка на Общността. Такава информация бе предоставена и от трети държави. Въз основа на тази информация списъкът на Общността следва да бъде актуализиран. |
| --- | --- |

(2)

В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „ЕААБ“) съобщиха на Комисията информация, която е от значение за актуализирането на списъка на Общността. Такава информация бе предоставена и от трети държави. Въз основа на тази информация списъкът на Общността следва да бъде актуализиран.

| (3) | Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, относно най-важните факти и съображения, предвидени да залегнат в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на ЕС или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на даден въздушен превозвач, включен в списъка на Общността. |
| --- | --- |

(3)

Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, относно най-важните факти и съображения, предвидени да залегнат в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на ЕС или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на даден въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.

| (4) | Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред Комитета, създаден с Регламент (ЕИО) No 3922/1991 на Съвета (Комитет за авиационна безопасност) (4). |
| --- | --- |

(4)

Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред Комитета, създаден с Регламент (ЕИО) No 3922/1991 на Съвета (Комитет за авиационна безопасност) (4).

| (5) | Комитетът за авиационна безопасност получи актуализирана информация от Комисията за продължаващите съвместни консултации, в рамките на Регламент (ЕО) No 2111/2005 и на съответния Регламент за изпълнение (ЕО) No 473/2006 на Комисията (5), с компетентните органи и въздушните превозвачи на Грузия, Република Гвинея, Индия, Индонезия, Казахстан, Ливан, Мадагаскар, Ислямска република Мавритания, Мозамбик, Непал, Филипините, Судан, Кралство Свазиленд, Йемен и Замбия. Комисията изпрати на Комитета за авиационна безопасност и информация относно Афганистан, Иран и Киргизстан. Комитетът за авиационна безопасност също така получи актуализирана информация от Комисията относно техническите консултации с Руската федерация и наблюдението на Либия. |
| --- | --- |

(5)

Комитетът за авиационна безопасност получи актуализирана информация от Комисията за продължаващите съвместни консултации, в рамките на Регламент (ЕО) No 2111/2005 и на съответния Регламент за изпълнение (ЕО) No 473/2006 на Комисията (5), с компетентните органи и въздушните превозвачи на Грузия, Република Гвинея, Индия, Индонезия, Казахстан, Ливан, Мадагаскар, Ислямска република Мавритания, Мозамбик, Непал, Филипините, Судан, Кралство Свазиленд, Йемен и Замбия. Комисията изпрати на Комитета за авиационна безопасност и информация относно Афганистан, Иран и Киргизстан. Комитетът за авиационна безопасност също така получи актуализирана информация от Комисията относно техническите консултации с Руската федерация и наблюдението на Либия.

| (6) | Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP). Държавите членки бяха приканени да дадат приоритет на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздушни превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността. Освен предприетите от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 отдаването на приоритет на наземните инспекции ще позволи набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави. |
| --- | --- |

(6)

Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP). Държавите членки бяха приканени да дадат приоритет на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздушни превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността. Освен предприетите от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 отдаването на приоритет на наземните инспекции ще позволи набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.

| (7) | Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на наземни инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (програмата „SAFA“) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (6). |
| --- | --- |

(7)

Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на наземни инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (програмата „SAFA“) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (6).

| (8) | ЕААБ представи на Комитета за авиационна безопасност проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) No 2111/2005. Комитетът бе уведомен за плановете на ЕААБ и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти. Държавите членки също бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ. В тази връзка Комисията подчерта ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност, особено чрез базата данни SCAN на ИКАО, както и от предоставянето на техническа помощ от страна на ЕС и от държавите членки за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят. |
| --- | --- |

(8)

ЕААБ представи на Комитета за авиационна безопасност проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) No 2111/2005. Комитетът бе уведомен за плановете на ЕААБ и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти. Държавите членки също бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ. В тази връзка Комисията подчерта ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност, особено чрез базата данни SCAN на ИКАО, както и от предоставянето на техническа помощ от страна на ЕС и от държавите членки за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.

| (9) | Комитетът за авиационна безопасност изслуша и изложение от ИКАО на текущата ѝ работа във връзка с наблюдението на безопасността в държавите членки, включително чрез програмата USOAP на ИКАО, което показа също инструментите на информационните технологии, разработени в тази рамка. Като се позовава на резолюция на Асамблеята A38-5 („Регионално сътрудничество и помощ за отстраняване на пропуски в безопасността, определяне на приоритети и поставяне на измерими цели“), ИКАО призова Комитета за авиационна безопасност да избегне, ако е възможно, дублирането на дейности, попадащи в обхвата на Регламент (ЕО) No 2111/2005 и програмата USOAP на ИКАО, и насърчи по-нататъшното сътрудничество, което в крайна сметка би могло да доведе до преразглеждане на мандата на Комитета за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(9)

Комитетът за авиационна безопасност изслуша и изложение от ИКАО на текущата ѝ работа във връзка с наблюдението на безопасността в държавите членки, включително чрез програмата USOAP на ИКАО, което показа също инструментите на информационните технологии, разработени в тази рамка. Като се позовава на резолюция на Асамблеята A38-5 („Регионално сътрудничество и помощ за отстраняване на пропуски в безопасността, определяне на приоритети и поставяне на измерими цели“), ИКАО призова Комитета за авиационна безопасност да избегне, ако е възможно, дублирането на дейности, попадащи в обхвата на Регламент (ЕО) No 2111/2005 и програмата USOAP на ИКАО, и насърчи по-нататъшното сътрудничество, което в крайна сметка би могло да доведе до преразглеждане на мандата на Комитета за авиационна безопасност.

| (10) | Комитетът за авиационна безопасност също така изслуша представяне от Евроконтрол с актуална информация относно състоянието на функцията на SAFA за подаване на алармен сигнал. В допълнение към статистическата информация за предупреждения за забранени превозвачи, Евроконтрол постави акцент върху важността на правилно попълнения полетен план във връзка с подаването на алармен сигнал от SAFA. Предприети са първи стъпки за подобряване на качеството на архивирането на полетните планове. В процес на подготовка са по-нататъшни стъпки в тясно сътрудничество с Комисията с цел да се осигури постоянно усъвършенстване на функцията за предупреждение и подаване на алармен сигнал. |
| --- | --- |

(10)

Комитетът за авиационна безопасност също така изслуша представяне от Евроконтрол с актуална информация относно състоянието на функцията на SAFA за подаване на алармен сигнал. В допълнение към статистическата информация за предупреждения за забранени превозвачи, Евроконтрол постави акцент върху важността на правилно попълнения полетен план във връзка с подаването на алармен сигнал от SAFA. Предприети са първи стъпки за подобряване на качеството на архивирането на полетните планове. В процес на подготовка са по-нататъшни стъпки в тясно сътрудничество с Комисията с цел да се осигури постоянно усъвършенстване на функцията за предупреждение и подаване на алармен сигнал.

Въздушни превозвачи на Европейския съюз

| (11) | След като ЕААБ анализира получената информация от проведени от SAFA наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от ЕС или от стандартизационни инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специални инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, редица държави членки приеха известни принудителни мерки и уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно тези мерки. По отношение на въздушния превозвач Bingo Airways Полша уведоми, че проверява действителното изпълнение на плана за коригиращи действия от въздушния превозвач и че е увеличила инспекциите. По отношение на въздушния превозвач Sonnig Швейцария съобщи, че е започната за отнемане на свидетелството срещу Sonnig, след което въздушният превозвач се е отказал от свидетелството си за авиационен оператор (САО) и своя оперативен лиценз. |
| --- | --- |

(11)

След като ЕААБ анализира получената информация от проведени от SAFA наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от ЕС или от стандартизационни инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специални инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, редица държави членки приеха известни принудителни мерки и уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно тези мерки. По отношение на въздушния превозвач Bingo Airways Полша уведоми, че проверява действителното изпълнение на плана за коригиращи действия от въздушния превозвач и че е увеличила инспекциите. По отношение на въздушния превозвач Sonnig Швейцария съобщи, че е започната за отнемане на свидетелството срещу Sonnig, след което въздушният превозвач се е отказал от свидетелството си за авиационен оператор (САО) и своя оперативен лиценз.

| (12) | В случай че съответната информация за безопасността покаже, че има непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване от страна на въздушни превозвачи на ЕС на съответните стандарти за безопасност, държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия. |
| --- | --- |

(12)

В случай че съответната информация за безопасността покаже, че има непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване от страна на въздушни превозвачи на ЕС на съответните стандарти за безопасност, държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия.

Въздушни превозвачи от Грузия

| (13) | В резултат на пропуските, констатирани по време на цялостния одит на ИКАО на системата на Грузия през октомври 2013 г., ИКАО уведоми всички договарящи държави по Чикагската конвенция за сериозно опасение относно безопасността, свързано с експлоатацията на въздухоплавателните средства. |
| --- | --- |

(13)

В резултат на пропуските, констатирани по време на цялостния одит на ИКАО на системата на Грузия през октомври 2013 г., ИКАО уведоми всички договарящи държави по Чикагската конвенция за сериозно опасение относно безопасността, свързано с експлоатацията на въздухоплавателните средства.

| (14) | Предвид това уведомление, Комисията започна официални консултации с компетентния орган на Грузия (GCAA), за да поиска допълнителна информация за предприетите от тях действия за отстраняване на свързаните с безопасността недостатъци, установени по време на одита на ИКАО. |
| --- | --- |

(14)

Предвид това уведомление, Комисията започна официални консултации с компетентния орган на Грузия (GCAA), за да поиска допълнителна информация за предприетите от тях действия за отстраняване на свързаните с безопасността недостатъци, установени по време на одита на ИКАО.

| (15) | За тази цел, на 17 март 2014 г. се проведе среща между GCAA, Комисията и ЕААБ. GCAA обясни основната причина за СОБ, както и подробности относно плана за коригиращи действия (ПКД), представен на ИКАО. Информацията, предоставена по време на срещата, показа силния ангажимент на GCAA да осъществи и наложи съответните стандарти за безопасност в съответствие с изискванията на Чикагската конвенция. GCAA обяви по време на заседанието, че всички действия, които бяха част от представения пред ИКАО план за коригиращи действия, са били извършени и че сега са в очакване на мисия за проверка, която трябва да се проведе от ИКАО по-късно тази година. |
| --- | --- |

(15)

За тази цел, на 17 март 2014 г. се проведе среща между GCAA, Комисията и ЕААБ. GCAA обясни основната причина за СОБ, както и подробности относно плана за коригиращи действия (ПКД), представен на ИКАО. Информацията, предоставена по време на срещата, показа силния ангажимент на GCAA да осъществи и наложи съответните стандарти за безопасност в съответствие с изискванията на Чикагската конвенция. GCAA обяви по време на заседанието, че всички действия, които бяха част от представения пред ИКАО план за коригиращи действия, са били извършени и че сега са в очакване на мисия за проверка, която трябва да се проведе от ИКАО по-късно тази година.

| (16) | Въз основа на информацията, предоставена от GCAA, Комисията не счете за необходимо да поиска от GCAA да се яви пред Комитета за авиационна безопасност. Комисията докладва пред Комитета за авиационна безопасност относно прилагането на ПКД, разработен от GCAA. |
| --- | --- |

(16)

Въз основа на информацията, предоставена от GCAA, Комисията не счете за необходимо да поиска от GCAA да се яви пред Комитета за авиационна безопасност. Комисията докладва пред Комитета за авиационна безопасност относно прилагането на ПКД, разработен от GCAA.

| (17) | В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, и предвид предприетите от GCAA действия беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, като се включат превозвачи от Грузия. Въпреки това, ако резултатите от проведеното от Комисията подробно наблюдение на прилагането на плана за коригиращи действия от GCAA, относно което Комисията ще докладва на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, се окажат незадоволителни, Комисията ще бъде принудена да предприеме по-нататъшни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(17)

В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, и предвид предприетите от GCAA действия беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, като се включат превозвачи от Грузия. Въпреки това, ако резултатите от проведеното от Комисията подробно наблюдение на прилагането на плана за коригиращи действия от GCAA, относно което Комисията ще докладва на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, се окажат незадоволителни, Комисията ще бъде принудена да предприеме по-нататъшни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Република Гвинея

| (18) | Както бе договорено на проведеното в Брюксел през януари 2013 г. заседание, компетентните органи на Република Гвинея (DNAC) редовно предоставяха информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия (ПКД), одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички дейности, свързани с него. |
| --- | --- |

(18)

Както бе договорено на проведеното в Брюксел през януари 2013 г. заседание, компетентните органи на Република Гвинея (DNAC) редовно предоставяха информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия (ПКД), одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички дейности, свързани с него.

| (19) | В последния доклад за напредъка, получен на 27 февруари 2014 г., се изброяват най-новите дейности и промени по отношение на прилагането на ПКД. Преразгледаният закон за гражданското въздухоплаване бе приет от Парламента на 5 ноември 2013 г. и влезе в сила на 28 ноември 2013 г. Редица проекти на актове за изпълнение са предадени на правителството за приемане. Беше проведена съвместна мисия на ИКАО и Световната банка (2-6 декември 2013 г.) за оценка на прилагането на ПКД, както и за определяне на неразрешените въпроси от гледна точка на безопасността и сигурността. Писменият превод на френски на ръководствата за процедури за OPS, AIR и AGA е в процес на изготвяне и се очаква също да допринесе за повишаване на равнището на безопасност. Бяха проведени редица специфични обучения за инспектори в областта на отстраняването на опасения за безопасността, одобрението на оперативните спецификации на САО и аеронавигационното обслужване. |
| --- | --- |

(19)

В последния доклад за напредъка, получен на 27 февруари 2014 г., се изброяват най-новите дейности и промени по отношение на прилагането на ПКД. Преразгледаният закон за гражданското въздухоплаване бе приет от Парламента на 5 ноември 2013 г. и влезе в сила на 28 ноември 2013 г. Редица проекти на актове за изпълнение са предадени на правителството за приемане. Беше проведена съвместна мисия на ИКАО и Световната банка (2-6 декември 2013 г.) за оценка на прилагането на ПКД, както и за определяне на неразрешените въпроси от гледна точка на безопасността и сигурността. Писменият превод на френски на ръководствата за процедури за OPS, AIR и AGA е в процес на изготвяне и се очаква също да допринесе за повишаване на равнището на безопасност. Бяха проведени редица специфични обучения за инспектори в областта на отстраняването на опасения за безопасността, одобрението на оперативните спецификации на САО и аеронавигационното обслужване.

| (20) | ПКД е актуализиран, за да отразява най-новите тенденции и е предоставен на ИКАО чрез онлайн приложението CMA. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО. |
| --- | --- |

(20)

ПКД е актуализиран, за да отразява най-новите тенденции и е предоставен на ИКАО чрез онлайн приложението CMA. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО.

| (21) | Всички предишни свидетелства на авиационни оператори са временно преустановени в края на март 2013 г., а пълното (5-етапно) лицензиране в съответствие с ИКАО на националния въздушен превозвач (PROBIZ Guinée, с едно въздухоплавателно средство тип BE90) се провежда понастоящем с помощта и подкрепата на специалната мисия CAFAC/BAGASOO, като паралелно се извършва професионално обучение на работното място на инспектори от DNAC за целия процес. Процесът на сертифициране понастоящем очаква одобрението на програмата за поддръжка от FAA — органа на държавата на регистрация на въздухоплавателното средство. PROBIZ Guinée не извършва полети до Европейския съюз. |
| --- | --- |

(21)

Всички предишни свидетелства на авиационни оператори са временно преустановени в края на март 2013 г., а пълното (5-етапно) лицензиране в съответствие с ИКАО на националния въздушен превозвач (PROBIZ Guinée, с едно въздухоплавателно средство тип BE90) се провежда понастоящем с помощта и подкрепата на специалната мисия CAFAC/BAGASOO, като паралелно се извършва професионално обучение на работното място на инспектори от DNAC за целия процес. Процесът на сертифициране понастоящем очаква одобрението на програмата за поддръжка от FAA — органа на държавата на регистрация на въздухоплавателното средство. PROBIZ Guinée не извършва полети до Европейския съюз.

| (22) | DNAC е поискала координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и ИКАО планира да проведе такава през май 2014 г. Последните промени във висшето ръководство на Министерството на транспорта доведоха до закъснение и координираната мисия за проверка е условно предвидена за втората половина на септември 2014 г. |
| --- | --- |

(22)

DNAC е поискала координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и ИКАО планира да проведе такава през май 2014 г. Последните промени във висшето ръководство на Министерството на транспорта доведоха до закъснение и координираната мисия за проверка е условно предвидена за втората половина на септември 2014 г.

| (23) | Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Република Гвинея. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(23)

Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Република Гвинея. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Индия

| (24) | Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност данните за последните промени по отношение на надзора върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Индия от нейните компетентни органи. От пряко значение е фактът, че в резултат на посещението на Федералната авиационна администрация на Съединените щати (FAA) за оценка на безопасността на международно въздухоплаване (IASA) през септември 2013 г., на 31 януари 2014 г. FAA обяви понижаването на категорията на съответствие на Индия от степен 1 до степен 2 в резултат на недостатъците, открити при одита по IASA. |
| --- | --- |

(24)

Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност данните за последните промени по отношение на надзора върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Индия от нейните компетентни органи. От пряко значение е фактът, че в резултат на посещението на Федералната авиационна администрация на Съединените щати (FAA) за оценка на безопасността на международно въздухоплаване (IASA) през септември 2013 г., на 31 януари 2014 г. FAA обяви понижаването на категорията на съответствие на Индия от степен 1 до степен 2 в резултат на недостатъците, открити при одита по IASA.

| (25) | Преди това, през ноември 2013 г. Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност подробности по отношение на способността на компетентните органи на Индия да изпълняват своите задължения за надзор в съответствие с международните стандарти, включително тази на Чикагската конвенция. Бе направено конкретно позоваване на координирана мисия на ИКАО за проверка (ICVM) от декември 2012 г. и от последващата мисия през август 2013 г. В допълнение, бе направено позоваване на предхождащата кореспонденция между Комисията и индийските власти по отношение на опасенията във връзка с безопасността. След координираната мисия за проверка през август 2013 г. ИКАО официално приключи двете сериозни опасения относно безопасността, които бяха докладвани през ноември 2013 г. на Комитета за авиационна безопасност. Окончателният публикуван доклад от координираната мисия предоставя подробна информация за коригиращите действия, предприети от индийската Генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) за решаване на неуредените въпроси. |
| --- | --- |

(25)

Преди това, през ноември 2013 г. Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност подробности по отношение на способността на компетентните органи на Индия да изпълняват своите задължения за надзор в съответствие с международните стандарти, включително тази на Чикагската конвенция. Бе направено конкретно позоваване на координирана мисия на ИКАО за проверка (ICVM) от декември 2012 г. и от последващата мисия през август 2013 г. В допълнение, бе направено позоваване на предхождащата кореспонденция между Комисията и индийските власти по отношение на опасенията във връзка с безопасността. След координираната мисия за проверка през август 2013 г. ИКАО официално приключи двете сериозни опасения относно безопасността, които бяха докладвани през ноември 2013 г. на Комитета за авиационна безопасност. Окончателният публикуван доклад от координираната мисия предоставя подробна информация за коригиращите действия, предприети от индийската Генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) за решаване на неуредените въпроси.

| (26) | След съобщението на FAA за понижаване на категорията на съответствие на Индия по IASA, на 12 февруари 2014 г. Комисията се срещна с генералния директор на гражданското въздухоплаване и изрази своята загриженост по отношение на понижаването на категорията. Комисията поиска от индийските органи да обяснят ясно коригиращите действия, които са предприели във връзка с понижението по IASA от FAA. Освен това срещата беше използвана да потвърди мерките, които ще трябва да се предприемат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(26)

След съобщението на FAA за понижаване на категорията на съответствие на Индия по IASA, на 12 февруари 2014 г. Комисията се срещна с генералния директор на гражданското въздухоплаване и изрази своята загриженост по отношение на понижаването на категорията. Комисията поиска от индийските органи да обяснят ясно коригиращите действия, които са предприели във връзка с понижението по IASA от FAA. Освен това срещата беше използвана да потвърди мерките, които ще трябва да се предприемат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005.

| (27) | Като последващи действия след предишната среща на 12 февруари 2014 г., генералният директор на гражданското въздухоплаване изпрати писмо до Комисията на 17 февруари 2014 г. В писмото бяха включени подробности за действията, които DGCA е предприела по отношение на понижаването на категорията. Предоставената информация показа, че са предприети действия по отношение на по-голямата част от констатациите и че е налице план за коригиращи действия за оставащите проблемни области. |
| --- | --- |

(27)

Като последващи действия след предишната среща на 12 февруари 2014 г., генералният директор на гражданското въздухоплаване изпрати писмо до Комисията на 17 февруари 2014 г. В писмото бяха включени подробности за действията, които DGCA е предприела по отношение на понижаването на категорията. Предоставената информация показа, че са предприети действия по отношение на по-голямата част от констатациите и че е налице план за коригиращи действия за оставащите проблемни области.

| (28) | На 6 март 2014 г. Комисията изпрати писмо, с което уведомява DGCA, че открива официални консултации с органите, отговарящи за регулаторния надзор върху съответните въздушни превозвачи, сертифицирани в Индия, в съответствие с разпоредбите, определени в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията. Писмото подчерта отново необходимостта от траен ангажимент и поиска техническа среща, за да се даде възможност на Комисията и на държавите членки да оценят състоянието. На 18 март 2014 г. DGCA отговори, давайки съгласието си за такава среща. |
| --- | --- |

(28)

На 6 март 2014 г. Комисията изпрати писмо, с което уведомява DGCA, че открива официални консултации с органите, отговарящи за регулаторния надзор върху съответните въздушни превозвачи, сертифицирани в Индия, в съответствие с разпоредбите, определени в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията. Писмото подчерта отново необходимостта от траен ангажимент и поиска техническа среща, за да се даде възможност на Комисията и на държавите членки да оценят състоянието. На 18 март 2014 г. DGCA отговори, давайки съгласието си за такава среща.

| (29) | С оглед на подготвеността на DGCA да се ангажира с Комисията и оценката на получената до момента информация беше преценено, че в съответствие с общите критерии на този етап списъкът на Общността на въздушните превозвачи не следва да бъде изменен, за да включва въздушни превозвачи от Индия. Положението ще бъде следено отблизо и в случай че каквато и да било имаща отношение към безопасността информация показва, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(29)

С оглед на подготвеността на DGCA да се ангажира с Комисията и оценката на получената до момента информация беше преценено, че в съответствие с общите критерии на този етап списъкът на Общността на въздушните превозвачи не следва да бъде изменен, за да включва въздушни превозвачи от Индия. Положението ще бъде следено отблизо и в случай че каквато и да било имаща отношение към безопасността информация показва, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

| (30) | Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции на индийските въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(30)

Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции на индийските въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

Въздушни превозвачи от Индонезия

| (31) | Консултациите с компетентните органи на Индонезия (DGCA) продължават с цел наблюдаване на напредъка на DGCA, за да се гарантира, че надзорът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Индонезия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(31)

Консултациите с компетентните органи на Индонезия (DGCA) продължават с цел наблюдаване на напредъка на DGCA, за да се гарантира, че надзорът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Индонезия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност.

| (32) | На 14 януари 2014 г. Комисията изпрати писмо до DGCA, за да поиска актуализирана информация, свързана с въздушни превозвачи под техния надзор. В писмото си от 10 февруари 2014 г. DGCA информира Комисията, че от последната актуализация насам са сертифицирани трима нови въздушни превозвачи: САО No 121-028 е бил издаден за Sky Aviation на 25 октомври 2013 г., САО No 121-043 е бил издаден за Aviastar Mandiri на 1 ноември 2013 г. и САО No 121-058 е бил издаден за NAM Air на 29 ноември 2013 г. г. DGCA обаче не представи доказателства, че надзорът на безопасността на тези въздушни превозвачи се осигурява в съответствие с международните стандарти за безопасност и в съответствие с общите критерии беше преценено, че тези въздушни превозвачи следва да бъдат вписани в приложение А. |
| --- | --- |

(32)

На 14 януари 2014 г. Комисията изпрати писмо до DGCA, за да поиска актуализирана информация, свързана с въздушни превозвачи под техния надзор. В писмото си от 10 февруари 2014 г. DGCA информира Комисията, че от последната актуализация насам са сертифицирани трима нови въздушни превозвачи: САО No 121-028 е бил издаден за Sky Aviation на 25 октомври 2013 г., САО No 121-043 е бил издаден за Aviastar Mandiri на 1 ноември 2013 г. и САО No 121-058 е бил издаден за NAM Air на 29 ноември 2013 г. г. DGCA обаче не представи доказателства, че надзорът на безопасността на тези въздушни превозвачи се осигурява в съответствие с международните стандарти за безопасност и в съответствие с общите критерии беше преценено, че тези въздушни превозвачи следва да бъдат вписани в приложение А.

| (33) | През 2012 г. DGCA започна кореспонденция с Комисията с цел заличаване на PT Citilink Indonesia от приложение А, както беше направено с дружеството-майка Garuda Indonesia. Вследствие отговора на Комисията беше получена кореспонденция във връзка с искането първо от Garuda Indonesia, а през 2013 г. — и от PT. Citilink Indonesia. След като PT. Citilink Indonesia представи на Комисията съществена документация във връзка със сертифицирането на превозвача, на 5 ноември 2013 г. в Брюксел беше проведена техническа среща. На тази среща присъстваха Комисията, ЕААБ и държавите членки. В края на срещата PT. Citilink Indonesia беше помолен да предостави допълнителни данни за надзорните дейности, упражнявани от DGCA върху него. Тази информация беше предоставена от PT. Citilink Indonesia на 20 февруари 2014 г. |
| --- | --- |

(33)

През 2012 г. DGCA започна кореспонденция с Комисията с цел заличаване на PT Citilink Indonesia от приложение А, както беше направено с дружеството-майка Garuda Indonesia. Вследствие отговора на Комисията беше получена кореспонденция във връзка с искането първо от Garuda Indonesia, а през 2013 г. — и от PT. Citilink Indonesia. След като PT. Citilink Indonesia представи на Комисията съществена документация във връзка със сертифицирането на превозвача, на 5 ноември 2013 г. в Брюксел беше проведена техническа среща. На тази среща присъстваха Комисията, ЕААБ и държавите членки. В края на срещата PT. Citilink Indonesia беше помолен да предостави допълнителни данни за надзорните дейности, упражнявани от DGCA върху него. Тази информация беше предоставена от PT. Citilink Indonesia на 20 февруари 2014 г.

| (34) | В писмото от 10 февруари 2014 г. DGCA предостави на Комисията информация във връзка с искането си за отмяна на оперативната забрана за PT. Citilink Indonesia. В това писмо DGCA представи информация относно ресурсите и капацитета на PT. Citilink Indonesia, както и данни безопасността и за дейностите по надзор на безопасността на този превозвач, упражнени от DGCA. Въз основа на тази документация DGCA заяви, че по негово мнение PT. Citilink Indonesia провежда дейността си безопасно и в съответствие с международните стандарти в тази област. |
| --- | --- |

(34)

В писмото от 10 февруари 2014 г. DGCA предостави на Комисията информация във връзка с искането си за отмяна на оперативната забрана за PT. Citilink Indonesia. В това писмо DGCA представи информация относно ресурсите и капацитета на PT. Citilink Indonesia, както и данни безопасността и за дейностите по надзор на безопасността на този превозвач, упражнени от DGCA. Въз основа на тази документация DGCA заяви, че по негово мнение PT. Citilink Indonesia провежда дейността си безопасно и в съответствие с международните стандарти в тази област.

| (35) | На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша представяне от DGCA, състоящо се от актуализация по отношение на законодателството и надзора, както и информация за надзора на PT. Citilink Indonesia. Представянето от DGCA беше последвано от представяне от PT. Citilink Indonesia, което включваше планове за разширяване на флота и въпроси, свързани с наемането на пилоти, както и теми за управлението на безопасността. |
| --- | --- |

(35)

На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша представяне от DGCA, състоящо се от актуализация по отношение на законодателството и надзора, както и информация за надзора на PT. Citilink Indonesia. Представянето от DGCA беше последвано от представяне от PT. Citilink Indonesia, което включваше планове за разширяване на флота и въпроси, свързани с наемането на пилоти, както и теми за управлението на безопасността.

| (36) | Комитетът за авиационна безопасност зададе въпроси както на DGCA, така и на PT. Citilink Indonesia във връзка с управлението на безопасността, включително относно рисковете и опасностите, идентифицирани от въздушния превозвач. Въз основа на получените отговори Комитетът за авиационна безопасност изрази загриженост във връзка с начина, по който компетентните органи, PT. Citilink Indonesia и другите въздушни превозвачи, сертифицирани в Индонезия, контролират рисковете, свързани с високите темпове на експанзия на тези дружества. Комитетът за въздушна безопасност изрази загриженост също така във връзка със способността на PT. Citilink Indonesia да си направи изводи от информацията, събрана от нейната система за управление на безопасността, и да действа съобразно тази информация. |
| --- | --- |

(36)

Комитетът за авиационна безопасност зададе въпроси както на DGCA, така и на PT. Citilink Indonesia във връзка с управлението на безопасността, включително относно рисковете и опасностите, идентифицирани от въздушния превозвач. Въз основа на получените отговори Комитетът за авиационна безопасност изрази загриженост във връзка с начина, по който компетентните органи, PT. Citilink Indonesia и другите въздушни превозвачи, сертифицирани в Индонезия, контролират рисковете, свързани с високите темпове на експанзия на тези дружества. Комитетът за въздушна безопасност изрази загриженост също така във връзка със способността на PT. Citilink Indonesia да си направи изводи от информацията, събрана от нейната система за управление на безопасността, и да действа съобразно тази информация.

| (37) | С оглед на предоставената информация и изразената загриженост относно способността на DGCA и PT. Citilink Indonesia да контролират рисковете, свързани с растежа на превозвача, както и опасенията, свързани със способността му да управлява безопасността, съгласно общите критерии Комитетът за авиационна безопасност не откри достатъчно доказателства, че PT. Citilink Indonesia е изцяло в съответствие с международните стандарти за безопасност и следователно заключи, че към настоящия момент този превозвач не може да бъде заличен от приложение А. |
| --- | --- |

(37)

С оглед на предоставената информация и изразената загриженост относно способността на DGCA и PT. Citilink Indonesia да контролират рисковете, свързани с растежа на превозвача, както и опасенията, свързани със способността му да управлява безопасността, съгласно общите критерии Комитетът за авиационна безопасност не откри достатъчно доказателства, че PT. Citilink Indonesia е изцяло в съответствие с международните стандарти за безопасност и следователно заключи, че към настоящия момент този превозвач не може да бъде заличен от приложение А.

| (38) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчитат усилията на DGCA за постигане на авиационна система, която съответства напълно на стандартите на ИКАО. Необходимата прозрачност, демонстрирана от DGCA, както и желанието да се споделя информация бяха взети под внимание. |
| --- | --- |

(38)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчитат усилията на DGCA за постигане на авиационна система, която съответства напълно на стандартите на ИКАО. Необходимата прозрачност, демонстрирана от DGCA, както и желанието да се споделя информация бяха взети под внимание.

| (39) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност насърчават DGCA да обърне специално внимание на оставащите предизвикателства, пред които е изправено по-нататъшното развитие на системите за управление на безопасността и да намалят рисковете от бързото разрастване на сектора на въздухоплаването в Индонезия чрез подходяща стратегия. |
| --- | --- |

(39)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност насърчават DGCA да обърне специално внимание на оставащите предизвикателства, пред които е изправено по-нататъшното развитие на системите за управление на безопасността и да намалят рисковете от бързото разрастване на сектора на въздухоплаването в Индонезия чрез подходяща стратегия.

Въздушни превозвачи от Казахстан

| (40) | На заседанието на Комитета за авиационна безопасност от ноември 2013 г. беше постигнато съгласие, че Комисията ще подготви преглед на настоящите ограничения върху операциите на Air Astana за следващото заседание на Комитета. |
| --- | --- |

(40)

На заседанието на Комитета за авиационна безопасност от ноември 2013 г. беше постигнато съгласие, че Комисията ще подготви преглед на настоящите ограничения върху операциите на Air Astana за следващото заседание на Комитета.

| (41) | Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, се срещна с правителствени служители от Казахстан и с представители на въздушния превозвач Air Astana на 20 януари 2014 г. |
| --- | --- |

(41)

Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, се срещна с правителствени служители от Казахстан и с представители на въздушния превозвач Air Astana на 20 януари 2014 г.

| (42) | В резултат на тази среща специално за Air Astana беше определен инспектор от авиационния орган на Казахстан — Комисията за гражданско въздухоплаване („САС“). Неговото име и биография са съобщени на Комисията. Този инспектор ще управлява надзора на държавния орган над оператора и ще поддържа чести контакти с управителните органи на оператора и неговия оперативен и технически персонал с цел оценяване на функционирането на организацията и работата на персонала по време на провеждането на операции, поддръжката и обучението. Всички установени от инспектора слабости се свеждат незабавно до знанието на оператора. Инспекторът ще изпраща на Комисията (или директно, или посредством звено за контакти) доклади за наблюденията си най-малко два пъти годишно, два месеца преди всяко заседание на Комитета за авиационна безопасност или допълнително по искане на Комисията. В резултат на това заседание беше определено и звено за контакти в CAC с цел улесняване на комуникацията по въпроси на безопасността между този орган и Комисията. Освен това на същото заседание ръководството на Air Astana се съгласи да продължи да информира Комисията съгласно настоящата практика за всички промени в дружеството, свързани с безопасността, включително (но без да се ограничава до) обновяване на флота и нови маршрути към ЕС. |
| --- | --- |

(42)

В резултат на тази среща специално за Air Astana беше определен инспектор от авиационния орган на Казахстан — Комисията за гражданско въздухоплаване („САС“). Неговото име и биография са съобщени на Комисията. Този инспектор ще управлява надзора на държавния орган над оператора и ще поддържа чести контакти с управителните органи на оператора и неговия оперативен и технически персонал с цел оценяване на функционирането на организацията и работата на персонала по време на провеждането на операции, поддръжката и обучението. Всички установени от инспектора слабости се свеждат незабавно до знанието на оператора. Инспекторът ще изпраща на Комисията (или директно, или посредством звено за контакти) доклади за наблюденията си най-малко два пъти годишно, два месеца преди всяко заседание на Комитета за авиационна безопасност или допълнително по искане на Комисията. В резултат на това заседание беше определено и звено за контакти в CAC с цел улесняване на комуникацията по въпроси на безопасността между този орган и Комисията. Освен това на същото заседание ръководството на Air Astana се съгласи да продължи да информира Комисията съгласно настоящата практика за всички промени в дружеството, свързани с безопасността, включително (но без да се ограничава до) обновяване на флота и нови маршрути към ЕС.

| (43) | На 7 февруари 2014 г. Комисията и ЕААБ проведоха втора среща с представители на САС (по-специално инспектора по безопасността и звеното за контакт) и с представители на Air Astana, за да се обсъдят допълнително технически въпроси въз основа на предварителните отговори от страна на Казахстан на въпросника на Комисията. По този повод беше договорено, че CAC ще представи своя план за инспекции за 2014 г., процедурите на вътрешния инспектор и актуализирана информация за свидетелствата за авиационен оператор, издадени в страната. САС се ангажира също така да приведе операционните спецификации на Air Astana в съответствие със стандартите на ИКАО, по-специално минимумите при намалена видимост. Air Astana беше помолен да предостави цялостен анализ на резултатите по SAFA. Цялата изискана документация беше предоставена на Комисията скоро след заседанието. |
| --- | --- |

(43)

На 7 февруари 2014 г. Комисията и ЕААБ проведоха втора среща с представители на САС (по-специално инспектора по безопасността и звеното за контакт) и с представители на Air Astana, за да се обсъдят допълнително технически въпроси въз основа на предварителните отговори от страна на Казахстан на въпросника на Комисията. По този повод беше договорено, че CAC ще представи своя план за инспекции за 2014 г., процедурите на вътрешния инспектор и актуализирана информация за свидетелствата за авиационен оператор, издадени в страната. САС се ангажира също така да приведе операционните спецификации на Air Astana в съответствие със стандартите на ИКАО, по-специално минимумите при намалена видимост. Air Astana беше помолен да предостави цялостен анализ на резултатите по SAFA. Цялата изискана документация беше предоставена на Комисията скоро след заседанието.

| (44) | На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша CAC и Air Astana. По време на изслушването CAC предостави подробности относно напредъка в областта на законодателството за въздухоплаването, инфраструктурата, организацията на CAC и обучението на инспектори по безопасността. Air Astana осведоми Комитета за авиационна безопасност относно структурата си, състава на флота, краткосрочните планове за развитие на пазара и на системата за управление на безопасността. |
| --- | --- |

(44)

На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша CAC и Air Astana. По време на изслушването CAC предостави подробности относно напредъка в областта на законодателството за въздухоплаването, инфраструктурата, организацията на CAC и обучението на инспектори по безопасността. Air Astana осведоми Комитета за авиационна безопасност относно структурата си, състава на флота, краткосрочните планове за развитие на пазара и на системата за управление на безопасността.

| (45) | Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че сегашното ниво на безопасност на Air Astana не предизвиква опасения по отношение на типовете въздухоплавателни средства, за които тя има право да извършва полети до Съюза. Въздушният превозвач е в състояние да се приспособява към промени и съществува система, позволяваща сигурни полети. Комитетът за авиационна безопасност обаче отбеляза, че казахстанските въздухоплавателни органи продължават да са изправени пред сериозни предизвикателства, свързани с прилагането на държавната система за надзор на безопасността, включително с недостига на квалифицирани инспектори, и на този етап не може да се гарантира непрекъснатият надзор в областта на летателните операции и летателната годност. Казахстанските органи се насърчават настоятелно да продължават да реформират своя въздухоплавателен сектор и да се стремят към съответствие с международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(45)

Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че сегашното ниво на безопасност на Air Astana не предизвиква опасения по отношение на типовете въздухоплавателни средства, за които тя има право да извършва полети до Съюза. Въздушният превозвач е в състояние да се приспособява към промени и съществува система, позволяваща сигурни полети. Комитетът за авиационна безопасност обаче отбеляза, че казахстанските въздухоплавателни органи продължават да са изправени пред сериозни предизвикателства, свързани с прилагането на държавната система за надзор на безопасността, включително с недостига на квалифицирани инспектори, и на този етап не може да се гарантира непрекъснатият надзор в областта на летателните операции и летателната годност. Казахстанските органи се насърчават настоятелно да продължават да реформират своя въздухоплавателен сектор и да се стремят към съответствие с международните стандарти за безопасност.

| (46) | Ето защо в съответствие с общите критерии беше установено, че ограничението на равнището на операциите, наложено на Air Astana през 2009 г. може да бъде премахнато, докато другите ограничения, предвидени в приложение Б, остават непроменени. Въз основа на общите критерии беше преценено, че всички други въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан, следва да останат в приложение А. |
| --- | --- |

(46)

Ето защо в съответствие с общите критерии беше установено, че ограничението на равнището на операциите, наложено на Air Astana през 2009 г. може да бъде премахнато, докато другите ограничения, предвидени в приложение Б, остават непроменени. Въз основа на общите критерии беше преценено, че всички други въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан, следва да останат в приложение А.

| (47) | Комисията и ЕААБ ще продължат да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан, включително Air Astana. Компетентните органи на държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на Air Astana в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(47)

Комисията и ЕААБ ще продължат да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан, включително Air Astana. Компетентните органи на държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на Air Astana в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

Въздушни превозвачи от Ливан

| (48) | Консултациите с компетентните органи на Ливан (LCAA) продължиха с цел да се потвърди, че Ливан работи за отстраняване на пропуските, установени от ИКАО по време на координираната мисия за проверка, извършена в Ливан от 5 до 11 декември 2012 г. LCAA създаде на план за коригиращи действия и е в процес на изпълнение на тези действия, особено по отношение на СОБ. |
| --- | --- |

(48)

Консултациите с компетентните органи на Ливан (LCAA) продължиха с цел да се потвърди, че Ливан работи за отстраняване на пропуските, установени от ИКАО по време на координираната мисия за проверка, извършена в Ливан от 5 до 11 декември 2012 г. LCAA създаде на план за коригиращи действия и е в процес на изпълнение на тези действия, особено по отношение на СОБ.

| (49) | През ноември 2013 г. Комисията и ЕААБ получиха първия комплект документация от LCAA, съдържащ кореспонденцията между LCAA и ИКАО във връзка със съответните СОБ, списъка на одитите и проверките, извършени през 2013 г. в контекста на СОБ, надзорния одитен план на LCAA за въздушни превозвачи за 2014 г. и пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма на Ливан за безопасността. Комисията и ЕААБ анализираха получената документация и поискаха допълнителна информация от LCAA с цел да се направи допълнителен анализ на кореспонденцията между LCAA и ИКАО за СОБ, капацитета за надзор на LCAA и допълнителни подробности относно пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма за безопасността. |
| --- | --- |

(49)

През ноември 2013 г. Комисията и ЕААБ получиха първия комплект документация от LCAA, съдържащ кореспонденцията между LCAA и ИКАО във връзка със съответните СОБ, списъка на одитите и проверките, извършени през 2013 г. в контекста на СОБ, надзорния одитен план на LCAA за въздушни превозвачи за 2014 г. и пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма на Ливан за безопасността. Комисията и ЕААБ анализираха получената документация и поискаха допълнителна информация от LCAA с цел да се направи допълнителен анализ на кореспонденцията между LCAA и ИКАО за СОБ, капацитета за надзор на LCAA и допълнителни подробности относно пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма за безопасността.

| (50) | По отношение на кореспонденцията между LCAA и ИКАО по отстраняването на СОБ, Комисията и ЕААБ отбелязаха, че ИКАО са призовали LCAA да предприеме незабавни действия по отношение на СОБ и че валидирането от ИКАО на предложения от LCAA план за коригиращи действия не напредва достатъчно бързо. |
| --- | --- |

(50)

По отношение на кореспонденцията между LCAA и ИКАО по отстраняването на СОБ, Комисията и ЕААБ отбелязаха, че ИКАО са призовали LCAA да предприеме незабавни действия по отношение на СОБ и че валидирането от ИКАО на предложения от LCAA план за коригиращи действия не напредва достатъчно бързо.

| (51) | По отношение на допълнителната документация, изискана с цел да се направи оценка на капацитета за надзор на LCAA, беше получена и анализирана документация за въздушните превозвачи TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet и IBEX Air Charter. Констатациите, направени от LCAA при тези въздушни превозвачи, се отнасят главно до проблеми с документация и съхраняването на данни. Други специфични технически области обаче, като например обучение на пилоти, изглежда не са били напълно оценени от LCAA. |
| --- | --- |

(51)

По отношение на допълнителната документация, изискана с цел да се направи оценка на капацитета за надзор на LCAA, беше получена и анализирана документация за въздушните превозвачи TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet и IBEX Air Charter. Констатациите, направени от LCAA при тези въздушни превозвачи, се отнасят главно до проблеми с документация и съхраняването на данни. Други специфични технически области обаче, като например обучение на пилоти, изглежда не са били напълно оценени от LCAA.

| (52) | Що се отнася до пътната карта по отношение на СОБ, в рамките на проекта за Средиземноморското звено за авиационна безопасност (MASC) LCAA представи план за приемане на регулаторна рамка в следващите шест месеца, който включва въвеждане на държавна програма за безопасност. Комисията и ЕААБ изразиха намерението си да следят отблизо приемането и прилагането на пътната карта и да информират Комитета за авиационна безопасност за това. |
| --- | --- |

(52)

Що се отнася до пътната карта по отношение на СОБ, в рамките на проекта за Средиземноморското звено за авиационна безопасност (MASC) LCAA представи план за приемане на регулаторна рамка в следващите шест месеца, който включва въвеждане на държавна програма за безопасност. Комисията и ЕААБ изразиха намерението си да следят отблизо приемането и прилагането на пътната карта и да информират Комитета за авиационна безопасност за това.

| (53) | Бяха проведени допълнителни консултации между Комисията, държавите членки, ЕААБ и LCAA, включително на техническа среща, организирана в Брюксел на 27 февруари 2014 г., по време на което LCAA предостави допълнителна информация. LCAA показа подобрения в надзора над своите въздушни превозвачи и постепенно заработи за по-самостоятелна и устойчива организация. Първите стъпки в прилагането на държавната програма за безопасност са направени. Видно е, че LCAA използва техническата помощ, която получава от Съюза и от държавите членки, и търси начини за проверка на предприетите до момента коригиращи действия. |
| --- | --- |

(53)

Бяха проведени допълнителни консултации между Комисията, държавите членки, ЕААБ и LCAA, включително на техническа среща, организирана в Брюксел на 27 февруари 2014 г., по време на което LCAA предостави допълнителна информация. LCAA показа подобрения в надзора над своите въздушни превозвачи и постепенно заработи за по-самостоятелна и устойчива организация. Първите стъпки в прилагането на държавната програма за безопасност са направени. Видно е, че LCAA използва техническата помощ, която получава от Съюза и от държавите членки, и търси начини за проверка на предприетите до момента коригиращи действия.

| (54) | Въз основа на положението, описано в съображения от 48 до 53, консултациите с ливанските власти трябва да продължат в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. |
| --- | --- |

(54)

Въз основа на положението, описано в съображения от 48 до 53, консултациите с ливанските власти трябва да продължат в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.

| (55) | Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Ливан. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(55)

Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Ливан. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Либия

| (56) | Продължават консултациите с компетентния орган на Либия (LYCAA) с оглед потвърждаване, че Либия напредва с реформата на своята система за безопасност на гражданското въздухоплаване, и по-специално за да се гарантира, че контролът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Либия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(56)

Продължават консултациите с компетентния орган на Либия (LYCAA) с оглед потвърждаване, че Либия напредва с реформата на своята система за безопасност на гражданското въздухоплаване, и по-специално за да се гарантира, че контролът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Либия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност.

| (57) | В рамките на Евро-средиземноморската програма EUROMED екип от консултанти посети Либия от 2 до 7 февруари 2014 г. с цел да докладва на Комисията своите забележки на фактическата ситуация в LYCAA, както и въздушните превозвачи Afriqiyah Airways и Libyan Airlines. Беше констатирано следното: LYCAA явно разполага с достатъчно персонал и служебни помещения, но работният процес е неефективен; както първичното, така и вторичното законодателство в областта на авиационната безопасност е много слабо и не се издават разпоредби за безопасност; управлението на безопасността не се прилага на ниво компетентен орган; LYCAA изглежда зависи от помощта на външни консултанти, за да подобри способността си за постигане на приемливи резултати в краткосрочен план, и няма изгледи да постигне устойчивост поради ограниченото въздействие върху изграждането на капацитет; не беше ясно дали всички въздушни превозвачи са подложени на сертифициране и надзор; Libyan Airlines е бил пресертифициран през декември 2013 г.; и на последно място, консултантите считат, че има данни за неправилно управление на безопасността в организацията. |
| --- | --- |

(57)

В рамките на Евро-средиземноморската програма EUROMED екип от консултанти посети Либия от 2 до 7 февруари 2014 г. с цел да докладва на Комисията своите забележки на фактическата ситуация в LYCAA, както и въздушните превозвачи Afriqiyah Airways и Libyan Airlines. Беше констатирано следното: LYCAA явно разполага с достатъчно персонал и служебни помещения, но работният процес е неефективен; както първичното, така и вторичното законодателство в областта на авиационната безопасност е много слабо и не се издават разпоредби за безопасност; управлението на безопасността не се прилага на ниво компетентен орган; LYCAA изглежда зависи от помощта на външни консултанти, за да подобри способността си за постигане на приемливи резултати в краткосрочен план, и няма изгледи да постигне устойчивост поради ограниченото въздействие върху изграждането на капацитет; не беше ясно дали всички въздушни превозвачи са подложени на сертифициране и надзор; Libyan Airlines е бил пресертифициран през декември 2013 г.; и на последно място, консултантите считат, че има данни за неправилно управление на безопасността в организацията.

| (58) | На 4 март 2014 г. се проведе среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представител на LYCAA и екип на въздушния превозвач Afriqiyah Airways. На тази среща Afriqiyah Airways съобщи за нов напредък по отношение на препоръките за безопасност, произтичащи от доклада за злополука след произшествието с фатален край на 12 май 2010 г. Предприети са няколко инициативи, но някои от тях са все още на много ранен етап. Представителите на въздушния превозвач поясниха, че са сключили договор с ирландски притежател на САО, за да прехвърлят два от своите самолети Airbus A 320 в ирландския регистър по споразумение за сух лизинг, и след това да ги вземат обратно на мокър лизинг, като частично използват екипаж от Afriqiyah Airways, който ще придобие съответния лиценз, валидиран за полети съгласно правото на Съюза. |
| --- | --- |

(58)

На 4 март 2014 г. се проведе среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представител на LYCAA и екип на въздушния превозвач Afriqiyah Airways. На тази среща Afriqiyah Airways съобщи за нов напредък по отношение на препоръките за безопасност, произтичащи от доклада за злополука след произшествието с фатален край на 12 май 2010 г. Предприети са няколко инициативи, но някои от тях са все още на много ранен етап. Представителите на въздушния превозвач поясниха, че са сключили договор с ирландски притежател на САО, за да прехвърлят два от своите самолети Airbus A 320 в ирландския регистър по споразумение за сух лизинг, и след това да ги вземат обратно на мокър лизинг, като частично използват екипаж от Afriqiyah Airways, който ще придобие съответния лиценз, валидиран за полети съгласно правото на Съюза.

| (59) | На 13 март 2014 г. беше проведена среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представители на LYCAA и Libyan Airlines. На тази среща LYCAA представи актуализирана информация за своя капацитет за осъществяване на надзор, за своите надзорни дейности, както и дейностите си по отношение на пресертифицирането на въздушните превозвачи. Освен това LYCAA представи своя напредък по отношение на управлението на безопасността. На тази основа в края на срещата отново LYCAA пледира за отмяната на ограниченията, тъй като по негово мнение всички договорени условия са изпълнени. Libyan Airlines не направи изложение, но му бяха зададени въпроси за управлението на безопасността. По мнение на Комисията отговорите показват, че тази област трябва да претърпи развитие. |
| --- | --- |

(59)

На 13 март 2014 г. беше проведена среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представители на LYCAA и Libyan Airlines. На тази среща LYCAA представи актуализирана информация за своя капацитет за осъществяване на надзор, за своите надзорни дейности, както и дейностите си по отношение на пресертифицирането на въздушните превозвачи. Освен това LYCAA представи своя напредък по отношение на управлението на безопасността. На тази основа в края на срещата отново LYCAA пледира за отмяната на ограниченията, тъй като по негово мнение всички договорени условия са изпълнени. Libyan Airlines не направи изложение, но му бяха зададени въпроси за управлението на безопасността. По мнение на Комисията отговорите показват, че тази област трябва да претърпи развитие.

| (60) | В писмо до Комисията от 20 март 2014 г. LYCAA обобщи отново своите действия за изграждане на орган в съответствие с международните стандарти за безопасност, както и действията, предприети за да се даде възможност за отмяна на ограниченията, налагани понастоящем на либийските въздушни превозвачи съгласно договореностите с Комисията и Комитета за авиационна безопасност. |
| --- | --- |

(60)

В писмо до Комисията от 20 март 2014 г. LYCAA обобщи отново своите действия за изграждане на орган в съответствие с международните стандарти за безопасност, както и действията, предприети за да се даде възможност за отмяна на ограниченията, налагани понастоящем на либийските въздушни превозвачи съгласно договореностите с Комисията и Комитета за авиационна безопасност.

| (61) | Въпреки това в същото писмо от 20 март 2014 г. LYCAA потвърждава, че няма да действа самостоятелно по отношение на настоящите експлоатационни ограничения и че „всяко действие ще бъде координирано с Комитета за авиационна безопасност“. |
| --- | --- |

(61)

Въпреки това в същото писмо от 20 март 2014 г. LYCAA потвърждава, че няма да действа самостоятелно по отношение на настоящите експлоатационни ограничения и че „всяко действие ще бъде координирано с Комитета за авиационна безопасност“.

| (62) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност са обнадеждени от постигнатия от LYCAA успех и заявиха, че по-нататъшното развитие трябва да се опира на изградените от настоящото ръководство основи. |
| --- | --- |

(62)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност са обнадеждени от постигнатия от LYCAA успех и заявиха, че по-нататъшното развитие трябва да се опира на изградените от настоящото ръководство основи.

| (63) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха, че LYCAA продължава да защитава настоящите ограничения, наложени по искане на Комисията и Комитета за авиационна безопасност на всички либийски въздушни превозвачи за полет в рамките на Съюза. |
| --- | --- |

(63)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха, че LYCAA продължава да защитава настоящите ограничения, наложени по искане на Комисията и Комитета за авиационна безопасност на всички либийски въздушни превозвачи за полет в рамките на Съюза.

| (64) | Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Либия. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност обаче заявиха, че преди LYCAA да реши да издаде разрешение за полети в рамките на Съюза за превозвачите си, той следва да докаже по задоволителен начин пред Комисията и Комитета за авиационна безопасност, че процесът на пресертифициране действително е завършен и че е налице устойчив постоянен надзор в съответствие със стандартите на ИКАО. С цел да получи тези уверения и при условие че се осигури адекватна сигурност, Комитетът за авиационна безопасност поиска от Комисията да организира посещение за оценка на място в Либия с екип от експерти от ЕААБ и държавите — членки на ЕС възможно най-скоро, за предпочитане преди следващото заседание на Комитета. |
| --- | --- |

(64)

Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Либия. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност обаче заявиха, че преди LYCAA да реши да издаде разрешение за полети в рамките на Съюза за превозвачите си, той следва да докаже по задоволителен начин пред Комисията и Комитета за авиационна безопасност, че процесът на пресертифициране действително е завършен и че е налице устойчив постоянен надзор в съответствие със стандартите на ИКАО. С цел да получи тези уверения и при условие че се осигури адекватна сигурност, Комитетът за авиационна безопасност поиска от Комисията да организира посещение за оценка на място в Либия с екип от експерти от ЕААБ и държавите — членки на ЕС възможно най-скоро, за предпочитане преди следващото заседание на Комитета.

| (65) | В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(65)

В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Мадагаскар

| (66) | Въздушният превозвач Air Madagascar е предмет на оперативни ограничения и присъства в списъка в приложение Б съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) No 390/2011 на Комисията (7). Оттогава започнаха консултации с компетентните органи на Мадагаскар (ACM) и Air Madagascar с цел получаване на актуална информация за напредъка в прилагането на коригиращи действия. |
| --- | --- |

(66)

Въздушният превозвач Air Madagascar е предмет на оперативни ограничения и присъства в списъка в приложение Б съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) No 390/2011 на Комисията (7). Оттогава започнаха консултации с компетентните органи на Мадагаскар (ACM) и Air Madagascar с цел получаване на актуална информация за напредъка в прилагането на коригиращи действия.

| (67) | В отговор на многократните искания на ACM и въздушния превозвач Air Madagascar за повторна оценка на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, Комисията, със съдействието на ЕААБ и представители на държавите членки, проведе посещение за оценка на безопасността в Мадагаскар между 10 и 13 февруари 2014 г. Целта на посещението беше да се провери дали мерките, предприети от ACM и Air Madagascar, са изпълнени задоволително, за да се отстранят опасенията във връзка с безопасността, описани в гореспоменатия регламент. |
| --- | --- |

(67)

В отговор на многократните искания на ACM и въздушния превозвач Air Madagascar за повторна оценка на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, Комисията, със съдействието на ЕААБ и представители на държавите членки, проведе посещение за оценка на безопасността в Мадагаскар между 10 и 13 февруари 2014 г. Целта на посещението беше да се провери дали мерките, предприети от ACM и Air Madagascar, са изпълнени задоволително, за да се отстранят опасенията във връзка с безопасността, описани в гореспоменатия регламент.

| (68) | По време на посещението ACM не можа да предостави на екипа за оценка доказателства за ефективността на разработения и приложен план за коригиращи и превантивни действия, целящ преодоляване на липсата на адекватен надзор за безопасност на операциите на Air Madagascar. Екипът отбеляза, че в рамките на програмата за надзор на дейността на Air Madagascar, приета за 2013 г., са извършени едва 60 % от редовните инспекции в областите на операциите и лицензирането, и по-малко от 25 % в областта на летателната годност. Анализът на проверките, извършени от ACM, също така показа, че констатации са били приключвани въз основа само на планове за коригиращи действия, а не въз основа на проверка на предприетите действия. |
| --- | --- |

(68)

По време на посещението ACM не можа да предостави на екипа за оценка доказателства за ефективността на разработения и приложен план за коригиращи и превантивни действия, целящ преодоляване на липсата на адекватен надзор за безопасност на операциите на Air Madagascar. Екипът отбеляза, че в рамките на програмата за надзор на дейността на Air Madagascar, приета за 2013 г., са извършени едва 60 % от редовните инспекции в областите на операциите и лицензирането, и по-малко от 25 % в областта на летателната годност. Анализът на проверките, извършени от ACM, също така показа, че констатации са били приключвани въз основа само на планове за коригиращи действия, а не въз основа на проверка на предприетите действия.

| (69) | Липсата на подходящо квалифициран персонал се посочва от ACM като основна причина за неуспеха на правилното прилагане на подходяща програма за надзор. Този въпрос вече е бил обсъждан по време на заседание на Комитета за авиационна безопасност през ноември 2012 г. По това време, както е описано в Регламент за изпълнение (ЕС) No 1146/2012 на Комисията (8), ACM информира Комитета за авиационна безопасност, че е сключил двугодишен договор за външна техническа помощ в подкрепа на своите задължения за надзор на безопасността. По време на посещението екипът отбеляза, че действието на този договор е спряно 6 месеца след датата на влизането му в сила. |
| --- | --- |

(69)

Липсата на подходящо квалифициран персонал се посочва от ACM като основна причина за неуспеха на правилното прилагане на подходяща програма за надзор. Този въпрос вече е бил обсъждан по време на заседание на Комитета за авиационна безопасност през ноември 2012 г. По това време, както е описано в Регламент за изпълнение (ЕС) No 1146/2012 на Комисията (8), ACM информира Комитета за авиационна безопасност, че е сключил двугодишен договор за външна техническа помощ в подкрепа на своите задължения за надзор на безопасността. По време на посещението екипът отбеляза, че действието на този договор е спряно 6 месеца след датата на влизането му в сила.

| (70) | Изпълнението на плана за коригиращи и превантивни действия, разработен от Air Madagascar в отговор на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, беше оценено от екипа при посещението му на въздушния превозвач. Екипът получи доказателства за подобрения, постигнати от въздушния превозвач в системите за управление на летателната годност на въздухоплавателните средства, на документацията и на контрола на качеството. Тези системи за управление бяха посочени от въздушния превозвач като системите с най-много недостатъци, както показва анализът на причините за резултатите от програмата SAFA. |
| --- | --- |

(70)

Изпълнението на плана за коригиращи и превантивни действия, разработен от Air Madagascar в отговор на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, беше оценено от екипа при посещението му на въздушния превозвач. Екипът получи доказателства за подобрения, постигнати от въздушния превозвач в системите за управление на летателната годност на въздухоплавателните средства, на документацията и на контрола на качеството. Тези системи за управление бяха посочени от въздушния превозвач като системите с най-много недостатъци, както показва анализът на причините за резултатите от програмата SAFA.

| (71) | Извършената от екипа оценка не разкри значителни пропуски в експлоатацията и областите на лицензиране, въпреки че възникнаха някои опасения в областта на летателната годност, което показва, че все още са необходими подобрения в процедурите, установени от въздушния превозвач. Освен това броят и естеството на препоръките, които екипът трябваше да направи на Air Madagascar, подчертаха зависимостта на въздушния превозвач от резултатите от надзорни дейности от трети страни за непрекъснатото подобряване на неговите системи за безопасност. |
| --- | --- |

(71)

Извършената от екипа оценка не разкри значителни пропуски в експлоатацията и областите на лицензиране, въпреки че възникнаха някои опасения в областта на летателната годност, което показва, че все още са необходими подобрения в процедурите, установени от въздушния превозвач. Освен това броят и естеството на препоръките, които екипът трябваше да направи на Air Madagascar, подчертаха зависимостта на въздушния превозвач от резултатите от надзорни дейности от трети страни за непрекъснатото подобряване на неговите системи за безопасност.

| (72) | За да реагират на констатациите, направени по време на посещението за оценка на безопасността от ЕС, ACM и Air Madagascar разработиха два различни плана за коригиращи и превантивни действия. |
| --- | --- |

(72)

За да реагират на констатациите, направени по време на посещението за оценка на безопасността от ЕС, ACM и Air Madagascar разработиха два различни плана за коригиращи и превантивни действия.

| (73) | В отговор на искането на ACM и Air Madagascar за преразглеждане на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, ACM и Air Madagascar бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г. По време на срещата ACM и Air Madagascar представиха подробности относно плана за коригиращи действия, целящ отстраняване на недостатъците, констатирани по време на посещението на място. ACM също обяви, че летателната експлоатация на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мадагаскар — с изключение на Air Madagascar — е ограничена до вътрешни полети. Единственото изключение от това правило са полетите за медицинска евакуация. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност подчертаха, че Комисията следва да бъде информирана за всяка промяна на тази политика. |
| --- | --- |

(73)

В отговор на искането на ACM и Air Madagascar за преразглеждане на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) No 390/2011, ACM и Air Madagascar бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г. По време на срещата ACM и Air Madagascar представиха подробности относно плана за коригиращи действия, целящ отстраняване на недостатъците, констатирани по време на посещението на място. ACM също обяви, че летателната експлоатация на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мадагаскар — с изключение на Air Madagascar — е ограничена до вътрешни полети. Единственото изключение от това правило са полетите за медицинска евакуация. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност подчертаха, че Комисията следва да бъде информирана за всяка промяна на тази политика.

| (74) | Комитетът за авиационна безопасност отчете подобренията, постигнати от ACM и Air Madagascar в прилагането на международните стандарти за безопасност, но трябваше да заключи въз основа на доклада от посещението на ЕС за оценка на безопасността и информацията, представена от ACM и Air Madagascar по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, че все още са необходими по-нататъшни подобрения, особено при ACM по отношение на неговите надзорни дейности. Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, се преценява, че Air Madagascar следва да остане в приложение Б. |
| --- | --- |

(74)

Комитетът за авиационна безопасност отчете подобренията, постигнати от ACM и Air Madagascar в прилагането на международните стандарти за безопасност, но трябваше да заключи въз основа на доклада от посещението на ЕС за оценка на безопасността и информацията, представена от ACM и Air Madagascar по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, че все още са необходими по-нататъшни подобрения, особено при ACM по отношение на неговите надзорни дейности. Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, се преценява, че Air Madagascar следва да остане в приложение Б.

| (75) | Държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на превозвача Air Madagascar в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(75)

Държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на превозвача Air Madagascar в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

Въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания

| (76) | Държавите членки провериха ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства на въздушните превозвачи, лицензирани в Мавритания, в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. Най-новият анализ на ЕААБ в рамките на SAFA показва, че са били извършени единадесет инспекции на въздухоплавателни средства на Mauritania Airlines International (MAI). Макар че анализът на пропуските, установени по време на тези инспекции по SAFA, показва леко подобрение, ЕААБ препоръчва на участващите държави да продължат да съсредоточават инспекции върху този превозвач. Последните проверки подчертават тенденцията към недостатъци с редица констатации, включително от категория 3 (ниво по SAFA, според което констатацията може да има значително въздействие върху безопасността). |
| --- | --- |

(76)

Държавите членки провериха ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства на въздушните превозвачи, лицензирани в Мавритания, в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. Най-новият анализ на ЕААБ в рамките на SAFA показва, че са били извършени единадесет инспекции на въздухоплавателни средства на Mauritania Airlines International (MAI). Макар че анализът на пропуските, установени по време на тези инспекции по SAFA, показва леко подобрение, ЕААБ препоръчва на участващите държави да продължат да съсредоточават инспекции върху този превозвач. Последните проверки подчертават тенденцията към недостатъци с редица констатации, включително от категория 3 (ниво по SAFA, според което констатацията може да има значително въздействие върху безопасността).

| (77) | Комисията и ЕААБ поискаха допълнителна информация, по-специално редовни доклади за безопасността, от националните органи на Мавритания (ANAC) и от MAI по отношение на последващи действия във връзка с безопасността. MAI в крайна сметка изпрати предварителна информация относно прилагането и функционирането на своята система за управление на безопасността. |
| --- | --- |

(77)

Комисията и ЕААБ поискаха допълнителна информация, по-специално редовни доклади за безопасността, от националните органи на Мавритания (ANAC) и от MAI по отношение на последващи действия във връзка с безопасността. MAI в крайна сметка изпрати предварителна информация относно прилагането и функционирането на своята система за управление на безопасността.

| (78) | Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че ANAC и MAI трябва да продължат да подобряват положението, особено по отношение на предаването на Комисията на информация във връзка с безопасността. Комисията обяви, че ще подчертае отново пред Мавритания важността на ангажиментите, поети от нея по отношение на плана ѝ за коригиращи действия, необходимостта от провеждане на анализ на първопричините, както и нуждата да ѝ се предоставят редовните доклади от ANAC и MAI. |
| --- | --- |

(78)

Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че ANAC и MAI трябва да продължат да подобряват положението, особено по отношение на предаването на Комисията на информация във връзка с безопасността. Комисията обяви, че ще подчертае отново пред Мавритания важността на ангажиментите, поети от нея по отношение на плана ѝ за коригиращи действия, необходимостта от провеждане на анализ на първопричините, както и нуждата да ѝ се предоставят редовните доклади от ANAC и MAI.

| (79) | В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания. В случай че резултатите от бъдещите наземни инспекции по SAFA или всяка друга имаща отношение към безопасността информация покажат влошаване на международните стандарти под приемливото ниво, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(79)

В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания. В случай че резултатите от бъдещите наземни инспекции по SAFA или всяка друга имаща отношение към безопасността информация покажат влошаване на международните стандарти под приемливото ниво, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Мозамбик

| (80) | Компетентните органи на Мозамбик (IACM) съобщиха за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, представен на и одобрен от ИКАО. В последния доклад за постигнатия напредък, получен от Комисията и ЕААБ по време на телефонна конференция на 26 февруари 2014 г., и подкрепен с множество документи, подадени на 13 март 2014 г., се посочва, че IACM продължи да работи за актуализиране на правната рамка за укрепване на изискванията за задължително и доброволно докладване на събития, разследването на произшествия и инциденти, прихващането на въздухоплавателни средства и създаването на държавна програма за безопасността. Разделението между регулатора и доставчиците на услуги е в ход, аеронавигационните и информационни дейности се прехвърлят в момента от IACM на съществуващия доставчик на аеронавигационно обслужване Aeroportos de Moçambique. Набирането и обучението на персонал продължава с цел по-нататъшно засилване на капацитета за надзор, най-вече в областта на експлоатацията и лицензирането, навигацията и летищата, летателната годност, определянето и прилагането на правила, споразуменията за въздушен транспорт, управлението на въздушното движение и комуникациите, навигацията и надзора. Потвърждаване на валидността на разрешителните на целия персонал за обслужване на въздушното движение е в ход и ще приключи до юни 2014 г. Процедурата на сертифициране на летището в Мапуто ще започне през 2014 г. и ще бъде последвана от още три летища, обслужващи международен трафик. Сертифицирането на доставчиците на аеронавигационно обслужване ще започне през септември 2014 г. и ще се основава на актуализирани разпоредби, които ще влязат в сила в края на март 2014 г. |
| --- | --- |

(80)

Компетентните органи на Мозамбик (IACM) съобщиха за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, представен на и одобрен от ИКАО. В последния доклад за постигнатия напредък, получен от Комисията и ЕААБ по време на телефонна конференция на 26 февруари 2014 г., и подкрепен с множество документи, подадени на 13 март 2014 г., се посочва, че IACM продължи да работи за актуализиране на правната рамка за укрепване на изискванията за задължително и доброволно докладване на събития, разследването на произшествия и инциденти, прихващането на въздухоплавателни средства и създаването на държавна програма за безопасността. Разделението между регулатора и доставчиците на услуги е в ход, аеронавигационните и информационни дейности се прехвърлят в момента от IACM на съществуващия доставчик на аеронавигационно обслужване Aeroportos de Moçambique. Набирането и обучението на персонал продължава с цел по-нататъшно засилване на капацитета за надзор, най-вече в областта на експлоатацията и лицензирането, навигацията и летищата, летателната годност, определянето и прилагането на правила, споразуменията за въздушен транспорт, управлението на въздушното движение и комуникациите, навигацията и надзора. Потвърждаване на валидността на разрешителните на целия персонал за обслужване на въздушното движение е в ход и ще приключи до юни 2014 г. Процедурата на сертифициране на летището в Мапуто ще започне през 2014 г. и ще бъде последвана от още три летища, обслужващи международен трафик. Сертифицирането на доставчиците на аеронавигационно обслужване ще започне през септември 2014 г. и ще се основава на актуализирани разпоредби, които ще влязат в сила в края на март 2014 г.

| (81) | IACM продължава да работи по неприключените констатации от USOAP и свързаните с тях въпроси от протокола; повечето от изискваните разпоредби и процедури в подкрепа на отговорите са били създадени и въведени чрез използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО. |
| --- | --- |

(81)

IACM продължава да работи по неприключените констатации от USOAP и свързаните с тях въпроси от протокола; повечето от изискваните разпоредби и процедури в подкрепа на отговорите са били създадени и въведени чрез използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО.

| (82) | Бюджетът на IACM за 2014 г. е увеличен с почти 20 %, което отразява продължаващата политическа подкрепа и ангажимент за укрепване на неговия капацитет и ефективност. |
| --- | --- |

(82)

Бюджетът на IACM за 2014 г. е увеличен с почти 20 %, което отразява продължаващата политическа подкрепа и ангажимент за укрепване на неговия капацитет и ефективност.

| (83) | Авиационният оператор Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) претърпя катастрофа на 29 ноември 2013 г. Един от самолетите на оператора, Embraer ERJ-190, извършващ полет от Мапуто до Луанда, се разби в Намибия, при което загинаха всички на борда (28 пътници, включително 6 граждани на ЕС, както и 6-членния екипаж). Комисията за разследване на произшествия на Намибия публикува предварителния доклад от разследването на произшествието на 9 януари 2014 г. и предварителните ѝ заключения показват преднамерено действие от страна на капитана като причина за произшествието. Окончателният доклад от разследването на произшествието се очаква до края на 2014 г. |
| --- | --- |

(83)

Авиационният оператор Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) претърпя катастрофа на 29 ноември 2013 г. Един от самолетите на оператора, Embraer ERJ-190, извършващ полет от Мапуто до Луанда, се разби в Намибия, при което загинаха всички на борда (28 пътници, включително 6 граждани на ЕС, както и 6-членния екипаж). Комисията за разследване на произшествия на Намибия публикува предварителния доклад от разследването на произшествието на 9 януари 2014 г. и предварителните ѝ заключения показват преднамерено действие от страна на капитана като причина за произшествието. Окончателният доклад от разследването на произшествието се очаква до края на 2014 г.

| (84) | IACM съобщи също така, че въздушният превозвач LAM продължава да работи по осъществяването на напредналите фази, най-вече фаза III, от своята система за управление на безопасността (СУБ). Като първа реакция на катастрофата LAM засили оперативните процедури, за да гарантира, че са налице двама членове на екипажа в пилотската кабина по всяко време и през всички фази на полета. |
| --- | --- |

(84)

IACM съобщи също така, че въздушният превозвач LAM продължава да работи по осъществяването на напредналите фази, най-вече фаза III, от своята система за управление на безопасността (СУБ). Като първа реакция на катастрофата LAM засили оперативните процедури, за да гарантира, че са налице двама членове на екипажа в пилотската кабина по всяко време и през всички фази на полета.

| (85) | IACM поиска от ИКАО координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и тази мисия е планирана за есента на 2014 г. |
| --- | --- |

(85)

IACM поиска от ИКАО координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и тази мисия е планирана за есента на 2014 г.

| (86) | IACM съобщи също така, че е продължил процеса на пресертифициране на въздушните превозвачи в пълно съответствие със стандартите и препоръчаните практики (SARP) на ИКАО, и до момента 13 въздушни превозвачи (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda и OHI-Omni Helicópteros International Lda) са били пресертифицирани в съответствие със списъка, предоставен от IACM. Тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези 13 оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А. |
| --- | --- |

(86)

IACM съобщи също така, че е продължил процеса на пресертифициране на въздушните превозвачи в пълно съответствие със стандартите и препоръчаните практики (SARP) на ИКАО, и до момента 13 въздушни превозвачи (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda и OHI-Omni Helicópteros International Lda) са били пресертифицирани в съответствие със списъка, предоставен от IACM. Тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези 13 оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А.

| (87) | Поради недостатъчен напредък в процеса на пресертифицирането им, IACM е прекратил временно САО на три въздушни превозвача (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL и Unique Air Charter Lda) и е спрял от експлоатация техните флоти. Тъй като прекратяването е временно, а не окончателно, и тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези три оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А. |
| --- | --- |

(87)

Поради недостатъчен напредък в процеса на пресертифицирането им, IACM е прекратил временно САО на три въздушни превозвача (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL и Unique Air Charter Lda) и е спрял от експлоатация техните флоти. Тъй като прекратяването е временно, а не окончателно, и тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези три оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А.

| (88) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстват значителния напредък на IACM при отстраняването на констатираните от ИКАО пропуски и насърчават усилията му за завършване на работата по въвеждането на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие с международните стандарти. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност също така отчитат и приветстват трайното подобрение, отчетено от LAM в техните продължаващи усилия да приемат и да спазват международните стандарти за безопасност. Отчитайки вече постигнатия значителен напредък и очаквайки той да продължи, беше преценено, че през четвъртото тримесечие на 2014 г. може да се проведе мисия на ЕС за оценка на безопасността. |
| --- | --- |

(88)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстват значителния напредък на IACM при отстраняването на констатираните от ИКАО пропуски и насърчават усилията му за завършване на работата по въвеждането на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие с международните стандарти. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност също така отчитат и приветстват трайното подобрение, отчетено от LAM в техните продължаващи усилия да приемат и да спазват международните стандарти за безопасност. Отчитайки вече постигнатия значителен напредък и очаквайки той да продължи, беше преценено, че през четвъртото тримесечие на 2014 г. може да се проведе мисия на ЕС за оценка на безопасността.

Въздушни превозвачи от Непал

| (89) | След приемането на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1264/2013 на Комисията (9) всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Непал, бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията. |
| --- | --- |

(89)

След приемането на Регламент за изпълнение (ЕС) No 1264/2013 на Комисията (9) всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Непал, бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията.

| (90) | Комисията, подпомагана от експерти на държавите членки и ЕААБ, проведе посещение за оценка в Непал между 3 и 8 февруари 2014 г., за да оцени допълнително възможностите на компетентните органи на Непал (CAAN) и на редица непалски въздушни превозвачи и да реши дали са възможни облекчения на оперативната забрана. Оценките включваха въздушните превозвачи Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines и Sita Air. |
| --- | --- |

(90)

Комисията, подпомагана от експерти на държавите членки и ЕААБ, проведе посещение за оценка в Непал между 3 и 8 февруари 2014 г., за да оцени допълнително възможностите на компетентните органи на Непал (CAAN) и на редица непалски въздушни превозвачи и да реши дали са възможни облекчения на оперативната забрана. Оценките включваха въздушните превозвачи Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines и Sita Air.

| (91) | Комисията представи доклада от посещението за оценка на Комитета за авиационна безопасност. Основните заключения по отношение на оценката на въздушните превозвачи гласят, че Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air и Yeti Airlines са показали добро разбиране на въпросите на управлението на безопасността и са представили доказателства за съответствие с националните разпоредби за безопасност, докато Sita Air не е била в състояние да покаже нито своята способност да извършва безопасна експлоатация, нито пълната и трайна летателна годност на въздухоплавателните си средства. В допълнение, операторът не е приложил изцяло всички препоръки за безопасност след произшествието с фатален край през 2012 г., т.е. не използва симулатор за която и да е част от своето обучение. |
| --- | --- |

(91)

Комисията представи доклада от посещението за оценка на Комитета за авиационна безопасност. Основните заключения по отношение на оценката на въздушните превозвачи гласят, че Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air и Yeti Airlines са показали добро разбиране на въпросите на управлението на безопасността и са представили доказателства за съответствие с националните разпоредби за безопасност, докато Sita Air не е била в състояние да покаже нито своята способност да извършва безопасна експлоатация, нито пълната и трайна летателна годност на въздухоплавателните си средства. В допълнение, операторът не е приложил изцяло всички препоръки за безопасност след произшествието с фатален край през 2012 г., т.е. не използва симулатор за която и да е част от своето обучение.

| (92) | По отношение на Nepal Airlines Corporation Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че макар основната рамка за управление на безопасността да е налице, операторът трябва да установи по-ефективни методи за насърчаване на безопасността, подобряване на докладването и по-добър анализ, както и да си постави целеви показатели за безопасност с цел постигане и количествено изражение на „приемливото ниво на безопасност“, обещано в неговата политика за безопасност. Комитетът по авиационна безопасност също така отбеляза амбициозните планове за разширяване на Nepal Airlines Corporation, които включват добавянето на три нови вида въздухоплавателни средства към флота в рамките на една година, и заяви, че тези планове трябва да бъдат правилно управлявани с цел ограничаване на рисковете за безопасността. |
| --- | --- |

(92)

По отношение на Nepal Airlines Corporation Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че макар основната рамка за управление на безопасността да е налице, операторът трябва да установи по-ефективни методи за насърчаване на безопасността, подобряване на докладването и по-добър анализ, както и да си постави целеви показатели за безопасност с цел постигане и количествено изражение на „приемливото ниво на безопасност“, обещано в неговата политика за безопасност. Комитетът по авиационна безопасност също така отбеляза амбициозните планове за разширяване на Nepal Airlines Corporation, които включват добавянето на три нови вида въздухоплавателни средства към флота в рамките на една година, и заяви, че тези планове трябва да бъдат правилно управлявани с цел ограничаване на рисковете за безопасността.

| (93) | В допълнение, на 16 февруари 2014 г. е възникнало произшествие с фатален край с въздухоплавателно средство на Nepal Airlines Corporation, при което са загинали всичките 18 лица на борда, включително гражданин на Съюза. Комисията се обърна към CAAN на 3 март 2014 г. с писмено искане за информация за произшествието, както и информация за действията, предприети от CAAN за предотвратяване на подобни инциденти в бъдеще. CAAN отговори с писмо от 18 март 2014 г., в което обяснява предприетите действия. Информацията обаче не беше счетена за достатъчна, тъй като не позволи на Комисията да прецени дали действията, предприети от CAAN, са подходящи предвид сериозността на произшествието. |
| --- | --- |

(93)

В допълнение, на 16 февруари 2014 г. е възникнало произшествие с фатален край с въздухоплавателно средство на Nepal Airlines Corporation, при което са загинали всичките 18 лица на борда, включително гражданин на Съюза. Комисията се обърна към CAAN на 3 март 2014 г. с писмено искане за информация за произшествието, както и информация за действията, предприети от CAAN за предотвратяване на подобни инциденти в бъдеще. CAAN отговори с писмо от 18 март 2014 г., в което обяснява предприетите действия. Информацията обаче не беше счетена за достатъчна, тъй като не позволи на Комисията да прецени дали действията, предприети от CAAN, са подходящи предвид сериозността на произшествието.

| (94) | Във връзка с CAAN, оценката показа сериозни пропуски, по-специално в областта на лицензирането и обучението на персонала, сертифицирането на въздушни превозвачи, както и надзора на въздушните операции. |
| --- | --- |

(94)

Във връзка с CAAN, оценката показа сериозни пропуски, по-специално в областта на лицензирането и обучението на персонала, сертифицирането на въздушни превозвачи, както и надзора на въздушните операции.

| (95) | В областта на лицензиране и обучение на пилоти бе установено, че компетентните органи не следват изискванията на приложение 1 на ИКАО, по-специално по отношение на одобрението на организации за обучение, теоретичните познания, валидирането на чуждестранни лицензи и летателните тренажори. Поради това не може да бъде гарантирано, че пилотите са достатъчно квалифицирани за изпълнението на своите задължения в съответствие с приложимите стандарти на ИКАО. |
| --- | --- |

(95)

В областта на лицензиране и обучение на пилоти бе установено, че компетентните органи не следват изискванията на приложение 1 на ИКАО, по-специално по отношение на одобрението на организации за обучение, теоретичните познания, валидирането на чуждестранни лицензи и летателните тренажори. Поради това не може да бъде гарантирано, че пилотите са достатъчно квалифицирани за изпълнението на своите задължения в съответствие с приложимите стандарти на ИКАО.

| (96) | Поради тези недостатъци не би могло да се гарантира, че оценените въздушни превозвачи, които са разчитали на сертифициране и лицензиране от CAAN, са били в съответствие със стандартите на ИКАО. |
| --- | --- |

(96)

Поради тези недостатъци не би могло да се гарантира, че оценените въздушни превозвачи, които са разчитали на сертифициране и лицензиране от CAAN, са били в съответствие със стандартите на ИКАО.

| (97) | През юли 2013 г. ИКАО извърши координирана мисия за проверка, която доведе до формулирането на сериозно опасение за безопасността по отношение на експлоатацията на въздухоплавателни средства. Действията, набелязани в първоначалния план за коригиращи действия, който CAAN предложи пред ИКАО за отстраняване на недостатъците, отбелязани в СОБ, не бяха завършени в определения период, и СОБ остана в сила. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха също, че според ИКАО все още са налице значителни пропуски в прилагането, засягащи капацитета на държавата в областта на първичното законодателство за въздухоплаването и нормативната уредба на гражданското въздухоплаване, организацията на гражданското въздухоплаване и лицензирането и обучението на персонала. |
| --- | --- |

(97)

През юли 2013 г. ИКАО извърши координирана мисия за проверка, която доведе до формулирането на сериозно опасение за безопасността по отношение на експлоатацията на въздухоплавателни средства. Действията, набелязани в първоначалния план за коригиращи действия, който CAAN предложи пред ИКАО за отстраняване на недостатъците, отбелязани в СОБ, не бяха завършени в определения период, и СОБ остана в сила. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха също, че според ИКАО все още са налице значителни пропуски в прилагането, засягащи капацитета на държавата в областта на първичното законодателство за въздухоплаването и нормативната уредба на гражданското въздухоплаване, организацията на гражданското въздухоплаване и лицензирането и обучението на персонала.

| (98) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчетоха, че CAAN е постигнал известен напредък след одита на ИКАО през 2009 г. и след ICVM на ИКАО през 2013 г. с въвеждането на изменения в Закона за въздухоплаването, както и нови и ревизирани изисквания, ръководства и процедури. Все пак, много от тези промени бяха непълни и още предстои да бъдат въведени по устойчив начин. |
| --- | --- |

(98)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчетоха, че CAAN е постигнал известен напредък след одита на ИКАО през 2009 г. и след ICVM на ИКАО през 2013 г. с въвеждането на изменения в Закона за въздухоплаването, както и нови и ревизирани изисквания, ръководства и процедури. Все пак, много от тези промени бяха непълни и още предстои да бъдат въведени по устойчив начин.

| (99) | Комисията и Комитета за авиационна безопасност отчетоха трудностите, с които се сблъсква CAAN при постигането на устойчив напредък, и насърчават предоставянето на техническа помощ от Съюза и от държавите членки. Комисията изрази своя ангажимент да извърши оценка на възможностите за разширяване на вече съществуващата програма за техническо сътрудничество между CAAN и ЕААБ. |
| --- | --- |

(99)

Комисията и Комитета за авиационна безопасност отчетоха трудностите, с които се сблъсква CAAN при постигането на устойчив напредък, и насърчават предоставянето на техническа помощ от Съюза и от държавите членки. Комисията изрази своя ангажимент да извърши оценка на възможностите за разширяване на вече съществуващата програма за техническо сътрудничество между CAAN и ЕААБ.

| (100) | Предвид доклада на ЕС от посещението за оценка на място, нерешените СОБ на ИКАО и факта, че след последната актуализация възникна друго произшествие с фатален край, Комисията и Комитета за авиационна безопасност стигнаха до заключението, че компетентните органи на Непал не са в състояние да прилагат и изпълняват достатъчно добре съответните международни стандарти за безопасност до степен, която би могла да обоснове облекчаването на оперативната забрана за един или повече въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(100)

Предвид доклада на ЕС от посещението за оценка на място, нерешените СОБ на ИКАО и факта, че след последната актуализация възникна друго произшествие с фатален край, Комисията и Комитета за авиационна безопасност стигнаха до заключението, че компетентните органи на Непал не са в състояние да прилагат и изпълняват достатъчно добре съответните международни стандарти за безопасност до степен, която би могла да обоснове облекчаването на оперативната забрана за един или повече въздушни превозвачи.

| (101) | Въз основа на общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Непал. |
| --- | --- |

(101)

Въз основа на общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Непал.

Въздушни превозвачи от Филипините

| (102) | Комисията покани представители на компетентния орган за гражданско въздухоплаване на Филипините (CAAP) и въздушния превозвач Cebu Pacific Air на техническа среща на 28 януари 2014 г., за да обсъдят по-подробно дейностите по осигуряване на безопасността и други важни фактори във връзка с инцидента с отклоняването от пистата, възникнал на международно летище Давао на 2 юни 2013 г. |
| --- | --- |

(102)

Комисията покани представители на компетентния орган за гражданско въздухоплаване на Филипините (CAAP) и въздушния превозвач Cebu Pacific Air на техническа среща на 28 януари 2014 г., за да обсъдят по-подробно дейностите по осигуряване на безопасността и други важни фактори във връзка с инцидента с отклоняването от пистата, възникнал на международно летище Давао на 2 юни 2013 г.

| (103) | На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и висши представители от CAAP и Cebu Pacific Air. |
| --- | --- |

(103)

На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и висши представители от CAAP и Cebu Pacific Air.

| (104) | CAAP представи подробности относно регулаторния надзор, упражняван над Cebu Pacific Air. Това включваше факта, че на 20 юни 2013 г. Надзорният и регулаторен съвет на CAAP е изпратил писмо до изпълнителния директор на Cebu Pacific Air с подробности за коригиращите действия на CAAP с оглед произшествието. Действията предвиждат отговорните ръководители и управители на Cebu Pacific Air да извършат повторна оценка с акцент върху експлоатацията, системата за управление на безопасността и корпоративната култура. CAAP докладва също така, че предстои да направи произволна проверка на уменията на полетния екипаж при необичайни ситуации в полетен тренажор. От организационна гледна точка, въздушният превозвач бе насърчен да промени своята политика за времето за техническо обслужване между полетите от 30 на 45 минути. |
| --- | --- |

(104)

CAAP представи подробности относно регулаторния надзор, упражняван над Cebu Pacific Air. Това включваше факта, че на 20 юни 2013 г. Надзорният и регулаторен съвет на CAAP е изпратил писмо до изпълнителния директор на Cebu Pacific Air с подробности за коригиращите действия на CAAP с оглед произшествието. Действията предвиждат отговорните ръководители и управители на Cebu Pacific Air да извършат повторна оценка с акцент върху експлоатацията, системата за управление на безопасността и корпоративната култура. CAAP докладва също така, че предстои да направи произволна проверка на уменията на полетния екипаж при необичайни ситуации в полетен тренажор. От организационна гледна точка, въздушният превозвач бе насърчен да промени своята политика за времето за техническо обслужване между полетите от 30 на 45 минути.

| (105) | На 4 октомври 2013 г.Cebu Pacific Air отговориха на писмото от 20 юни 2013 г., като представиха резюме на вече предприетите действия. Тези действия включват преработена организационна структура на превозвача, обучение по СУБ за всички служители, създаване на групи за действие по безопасността във всички отдели по отношение на управлението на дейността, както и провеждането на оценка в тренажор на случаен принцип в центъра за обучение на въздушния превозвач между 3 и 19 юли 2013 г. Превозвачът представи конкретни данни относно промените в обучението, включително и в обучението за изпълнение на полети в рейсови условия (LOFT), както и относно факта, че екипажите ще преминават засилено обучение в симулатор, като се редуват LOFT и проверки на професионалната подготовка. Той също така отговори на организационната препоръка по отношение на времето за техническо обслужване на въздухоплавателните средства и обяви, че то ще бъде променено на 45 минути считано от зимния график за 2013 г. |
| --- | --- |

(105)

На 4 октомври 2013 г.Cebu Pacific Air отговориха на писмото от 20 юни 2013 г., като представиха резюме на вече предприетите действия. Тези действия включват преработена организационна структура на превозвача, обучение по СУБ за всички служители, създаване на групи за действие по безопасността във всички отдели по отношение на управлението на дейността, както и провеждането на оценка в тренажор на случаен принцип в центъра за обучение на въздушния превозвач между 3 и 19 юли 2013 г. Превозвачът представи конкретни данни относно промените в обучението, включително и в обучението за изпълнение на полети в рейсови условия (LOFT), както и относно факта, че екипажите ще преминават засилено обучение в симулатор, като се редуват LOFT и проверки на професионалната подготовка. Той също така отговори на организационната препоръка по отношение на времето за техническо обслужване на въздухоплавателните средства и обяви, че то ще бъде променено на 45 минути считано от зимния график за 2013 г.

| (106) | Освен това CAAP изпрати писма до всички филипински въздушни превозвачи на 2 август 2013 г. във връзка с разследването на безопасността, провеждано върху самолети Airbus 319/320, като се позова на необходимостта от проактивни действия, включително подробности за обучението за неточен подход за кацане и минаване на втори кръг, което въздушните превозвачи трябва да осъществят. Cebu Pacific Air отговориха на 4 октомври 2013 г., като посочиха промените, които са осъществили в това отношение. |
| --- | --- |

(106)

Освен това CAAP изпрати писма до всички филипински въздушни превозвачи на 2 август 2013 г. във връзка с разследването на безопасността, провеждано върху самолети Airbus 319/320, като се позова на необходимостта от проактивни действия, включително подробности за обучението за неточен подход за кацане и минаване на втори кръг, което въздушните превозвачи трябва да осъществят. Cebu Pacific Air отговориха на 4 октомври 2013 г., като посочиха промените, които са осъществили в това отношение.

| (107) | Освен това филипинската служба за разследване на произшествия във въздухоплаването започна разследване на инцидента на Cebu Pacific Air с отклоняване от пистата на летище Давао на 2 юни 2013 г. На 13 декември 2013 г. ръководителят на разследването информира директора по безопасността на Cebu Pacific Air, че разследването не е приключило, като същевременно му предостави части с данни от проекта на окончателния доклад, както и наличните подробности за заключенията и препоръките, насочени към CAAP и Cebu Pacific Air. |
| --- | --- |

(107)

Освен това филипинската служба за разследване на произшествия във въздухоплаването започна разследване на инцидента на Cebu Pacific Air с отклоняване от пистата на летище Давао на 2 юни 2013 г. На 13 декември 2013 г. ръководителят на разследването информира директора по безопасността на Cebu Pacific Air, че разследването не е приключило, като същевременно му предостави части с данни от проекта на окончателния доклад, както и наличните подробности за заключенията и препоръките, насочени към CAAP и Cebu Pacific Air.

| (108) | CAAP въведе програма за засилен надзор над Cebu Pacific Air. Изискваната минимална годишна програма за инспекции е увеличена от 34 редовни инспекции за надзор през 2013 г. до 62. |
| --- | --- |

(108)

CAAP въведе програма за засилен надзор над Cebu Pacific Air. Изискваната минимална годишна програма за инспекции е увеличена от 34 редовни инспекции за надзор през 2013 г. до 62.

| (109) | По отношение на произшествието от 2 юни 2013 г.Cebu Pacific Air предостави обобщение на предприетите действия. Действията включват отговори на CAAP по време на разследването и подробности по отношение на контрола и надзора на експлоатацията. Посочените допълнителни действия включват информация от анализа на полетните данни (FDA) и програмата на въздушния превозвач за намаляване на отклоненията от пистата. Програмата е разделена на незабавни, средносрочни и дългосрочни действия, като ключов компонент е подробната информация за програмата за подпомагане на Airbus. По отношение на тази програма за подпомагане беше проведена разширена оперативна мисия, която включваше FDA, както и наблюдения на полети и тренажори. |
| --- | --- |

(109)

По отношение на произшествието от 2 юни 2013 г.Cebu Pacific Air предостави обобщение на предприетите действия. Действията включват отговори на CAAP по време на разследването и подробности по отношение на контрола и надзора на експлоатацията. Посочените допълнителни действия включват информация от анализа на полетните данни (FDA) и програмата на въздушния превозвач за намаляване на отклоненията от пистата. Програмата е разделена на незабавни, средносрочни и дългосрочни действия, като ключов компонент е подробната информация за програмата за подпомагане на Airbus. По отношение на тази програма за подпомагане беше проведена разширена оперативна мисия, която включваше FDA, както и наблюдения на полети и тренажори.

| (110) | Cebu Pacific Air и CAAP също така представиха подробности от текущата програма за актуализиране на метода за зонална навигация, както и инфраструктурните и техническите промени, които вече са били направени. Стана ясно, че средносрочният план предвижда да се замени голяма част от съществуващите наземни помощни средства за неточен подход за кацане, като част от цялостния пакет за ограничаване на произшествията. |
| --- | --- |

(110)

Cebu Pacific Air и CAAP също така представиха подробности от текущата програма за актуализиране на метода за зонална навигация, както и инфраструктурните и техническите промени, които вече са били направени. Стана ясно, че средносрочният план предвижда да се замени голяма част от съществуващите наземни помощни средства за неточен подход за кацане, като част от цялостния пакет за ограничаване на произшествията.

| (111) | CAAP също така предостави някои подробности относно въвеждането на Airbus A330 в самолетния парк на Cebu Pacific Air, като посочи, че като част от съответната промяна в САО, въздушният превозвач е бил задължен да извърши 100 часа нетърговски полети за утвърждаване на маршрутите в Азия, преди да му бъде разрешено да извършва търговски операции. Cebu Pacific не е получил одобрение за полети с увеличена продължителност за самолети с два двигателя (ETOPS) от CAAP, защото предстои да бъдат направени по-нататъшни оценки и да се придобие експлоатационен опит. |
| --- | --- |

(111)

CAAP също така предостави някои подробности относно въвеждането на Airbus A330 в самолетния парк на Cebu Pacific Air, като посочи, че като част от съответната промяна в САО, въздушният превозвач е бил задължен да извърши 100 часа нетърговски полети за утвърждаване на маршрутите в Азия, преди да му бъде разрешено да извършва търговски операции. Cebu Pacific не е получил одобрение за полети с увеличена продължителност за самолети с два двигателя (ETOPS) от CAAP, защото предстои да бъдат направени по-нататъшни оценки и да се придобие експлоатационен опит.

| (112) | На техническата среща на 28 януари 2014 г., въз основа на подробно запитване беше предоставена информация относно последните произшествия, конкретно за Cebu Pacific Air. Две от обсъдените произшествия включваха отклоняване от пистата на самолет на ATR на летище Давао на 2 юни 2013 г. и от Airbus 319 на 13 юни 2013 г. на летището в Манила. И в двата случая въздухоплавателно средство се е върнало на пистата след това отклонение. В изложението си CAAP също така направи обобщение на произшествия и инциденти по отношение на въздушни превозвачи, сертифицирани във Филипините, за периода 2010-2013 г. |
| --- | --- |

(112)

На техническата среща на 28 януари 2014 г., въз основа на подробно запитване беше предоставена информация относно последните произшествия, конкретно за Cebu Pacific Air. Две от обсъдените произшествия включваха отклоняване от пистата на самолет на ATR на летище Давао на 2 юни 2013 г. и от Airbus 319 на 13 юни 2013 г. на летището в Манила. И в двата случая въздухоплавателно средство се е върнало на пистата след това отклонение. В изложението си CAAP също така направи обобщение на произшествия и инциденти по отношение на въздушни превозвачи, сертифицирани във Филипините, за периода 2010-2013 г.

| (113) | Cebu Pacific Air също така представи данни за настоящия си флот и плановете за разширяване на флота и маршрутите. |
| --- | --- |

(113)

Cebu Pacific Air също така представи данни за настоящия си флот и плановете за разширяване на флота и маршрутите.

| (114) | По време на срещата на 28 януари 2014 г. както CAAP, така и Cebu Pacific Air дадоха също актуална информация за отговорите си на забележките, направени по време на проверката на място от ЕС между 3 и 7 юни 2013 г. |
| --- | --- |

(114)

По време на срещата на 28 януари 2014 г. както CAAP, така и Cebu Pacific Air дадоха също актуална информация за отговорите си на забележките, направени по време на проверката на място от ЕС между 3 и 7 юни 2013 г.

| (115) | На 26 март 2014 г. CAAP и Cebu Pacific Air бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност. CAAP предостави подробности за обучението за осведоменост относно надзора, проведено с инспекторите му в рамките на системата за управление на безопасността (СУБ). Освен това CAAP докладва на Комисията, че са възложени обществени поръчки в областта на информационните технологии за системите за наблюдение и надзор. CAAP представи преглед на актуалното състояние на филипинската държавна програма за безопасността (ДПБ). По отношение на надзора на Cebu Pacific Air, като последващо действие от техническата среща на 28 януари 2014 г. CAAP подчерта, че е налице засилена програма за наблюдение. |
| --- | --- |

(115)

На 26 март 2014 г. CAAP и Cebu Pacific Air бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност. CAAP предостави подробности за обучението за осведоменост относно надзора, проведено с инспекторите му в рамките на системата за управление на безопасността (СУБ). Освен това CAAP докладва на Комисията, че са възложени обществени поръчки в областта на информационните технологии за системите за наблюдение и надзор. CAAP представи преглед на актуалното състояние на филипинската държавна програма за безопасността (ДПБ). По отношение на надзора на Cebu Pacific Air, като последващо действие от техническата среща на 28 януари 2014 г. CAAP подчерта, че е налице засилена програма за наблюдение.

| (116) | На изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г.Cebu Pacific Air представи подробности за актуалната си организационна структура и докладва, че от януари 2014 г. експлоатира 50 въздухоплавателни средства, включително 3 Airbus A330. Въздушният превозвач представи извлечение от своя регистър за идентифициране на опасности и рискове, което включваше мерките за смекчаване, предприети от него, както и целите за 2014 г. по отношение на безопасността. Cebu Pacific Air докладва на Комитета за авиационна безопасност, че извличането на анализи на полетни данни е достигнало 94 %. Въздушният превозвач направи преглед на своята система за оценка и управление на безопасността, както и на направения от него подробен анализ на данни за преминаване на втори кръг и нестабилизиран заход. Въздушният превозвач също така представи подробности за културата на докладване, установена в Cebu Pacific Air, включително наличието на система за поверително докладване. Освен това Cebu Pacific Air представи информация за настоящата си програма за управление на ресурсите на екипажите. Cebu Pacific Air съобщи на Комитета за авиационна безопасност подробности за своите изисквания за опит на командира на полета в своя флот от Airbus както на дълги, така и на къси разстояния. |
| --- | --- |

(116)

На изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г.Cebu Pacific Air представи подробности за актуалната си организационна структура и докладва, че от януари 2014 г. експлоатира 50 въздухоплавателни средства, включително 3 Airbus A330. Въздушният превозвач представи извлечение от своя регистър за идентифициране на опасности и рискове, което включваше мерките за смекчаване, предприети от него, както и целите за 2014 г. по отношение на безопасността. Cebu Pacific Air докладва на Комитета за авиационна безопасност, че извличането на анализи на полетни данни е достигнало 94 %. Въздушният превозвач направи преглед на своята система за оценка и управление на безопасността, както и на направения от него подробен анализ на данни за преминаване на втори кръг и нестабилизиран заход. Въздушният превозвач също така представи подробности за културата на докладване, установена в Cebu Pacific Air, включително наличието на система за поверително докладване. Освен това Cebu Pacific Air представи информация за настоящата си програма за управление на ресурсите на екипажите. Cebu Pacific Air съобщи на Комитета за авиационна безопасност подробности за своите изисквания за опит на командира на полета в своя флот от Airbus както на дълги, така и на къси разстояния.

| (117) | Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че на 4 ноември 2013 г.Philippine Airlines е възобновила извършването на полети към ЕС след премахването ѝ от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията през юли 2013 г. След подновяването на полетите към Съюза, докладите от наземните инспекции за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) не показват неблагоприятни тенденции, които да пораждат опасения. |
| --- | --- |

(117)

Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че на 4 ноември 2013 г.Philippine Airlines е възобновила извършването на полети към ЕС след премахването ѝ от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията през юли 2013 г. След подновяването на полетите към Съюза, докладите от наземните инспекции за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) не показват неблагоприятни тенденции, които да пораждат опасения.

| (118) | С оглед на данните, предоставени по отношение на надзора на CAAP над Cebu Pacific Air и способността на Cebu Pacific Air да спазва съответните разпоредби за безопасност на въздухоплаването, както и декларациите, представени от органа и въздушния превозвач по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, в съответствие с общите критерии беше преценено, че Cebu Pacific Air следва да бъде освободен от оперативната забрана на всички въздушни превозвачи, регистрирани във Филипините, и следва също така да бъде премахнат от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията. |
| --- | --- |

(118)

С оглед на данните, предоставени по отношение на надзора на CAAP над Cebu Pacific Air и способността на Cebu Pacific Air да спазва съответните разпоредби за безопасност на въздухоплаването, както и декларациите, представени от органа и въздушния превозвач по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, в съответствие с общите критерии беше преценено, че Cebu Pacific Air следва да бъде освободен от оперативната забрана на всички въздушни превозвачи, регистрирани във Филипините, и следва също така да бъде премахнат от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията.

| (119) | Държавите членки се съгласиха да проверяват ефективното спазване от страна на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air на съответните стандарти за безопасност чрез даване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. В случай че резултатите от подобни инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

Държавите членки се съгласиха да проверяват ефективното спазване от страна на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air на съответните стандарти за безопасност чрез даване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. В случай че резултатите от подобни инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Руската федерация

| (120) | Комисията, ЕААБ и държавите членки продължиха да следят отблизо показателите на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация и извършващи полети към Съюза, включително чрез даване на приоритет на наземните инспекции на руски въздушни превозвачи, които се извършват в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(120)

Комисията, ЕААБ и държавите членки продължиха да следят отблизо показателите на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация и извършващи полети към Съюза, включително чрез даване на приоритет на наземните инспекции на руски въздушни превозвачи, които се извършват в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

| (121) | С цел да се потвърди, че констатациите от инспекциите по SAFA се разглеждат в достатъчна степан, Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, проведе среща с Руската федерална агенция за въздушен транспорт („FATA“) на 10 март 2014 г. Представители на въздушния превозвач Kogalymavia също бяха поканени на среща с цел да докладват какви коригиращи мерки е предприел въздушният превозвач за подобряване на безопасността на полетите от предходните консултации през ноември 2013 г. насам. |
| --- | --- |

(121)

С цел да се потвърди, че констатациите от инспекциите по SAFA се разглеждат в достатъчна степан, Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, проведе среща с Руската федерална агенция за въздушен транспорт („FATA“) на 10 март 2014 г. Представители на въздушния превозвач Kogalymavia също бяха поканени на среща с цел да докладват какви коригиращи мерки е предприел въздушният превозвач за подобряване на безопасността на полетите от предходните консултации през ноември 2013 г. насам.

| (122) | По време на срещата, от FATA посочиха, че последните резултати от наземните инспекции по SAFA при руски въздушни превозвачи, които извършват полети до Съюза, не са открили основания за опасения, и поясниха също така, че при сериозни или повтарящи се констатации, те се намесват с непланирани инспекции и провеждат строг контрол до отстраняването на констатациите. FATA съобщи освен това, че след задълбочен одит на регионалната служба в Татарстан и на всички превозвачи под надзора на тази служба, свидетелствата за авиационен оператор на Tulpar Airlines и Tatarstan Airlines са отнети поради сериозни недостатъци в управлението на безопасността. По отношение на Kogalymavia FATA уведоми, че въздушният превозвач е бил подложен на няколко извънредни проверки за последните четири месеца, предизвикани от високото съотношение по SAFA през 2013 г. Според FATA, към настоящия момент въздушният превозвач е приключил всички предишни констатации и е в състояние да извършва вътрешни и международни полети при условията на свидетелството си за авиационен оператор. |
| --- | --- |

(122)

По време на срещата, от FATA посочиха, че последните резултати от наземните инспекции по SAFA при руски въздушни превозвачи, които извършват полети до Съюза, не са открили основания за опасения, и поясниха също така, че при сериозни или повтарящи се констатации, те се намесват с непланирани инспекции и провеждат строг контрол до отстраняването на констатациите. FATA съобщи освен това, че след задълбочен одит на регионалната служба в Татарстан и на всички превозвачи под надзора на тази служба, свидетелствата за авиационен оператор на Tulpar Airlines и Tatarstan Airlines са отнети поради сериозни недостатъци в управлението на безопасността. По отношение на Kogalymavia FATA уведоми, че въздушният превозвач е бил подложен на няколко извънредни проверки за последните четири месеца, предизвикани от високото съотношение по SAFA през 2013 г. Според FATA, към настоящия момент въздушният превозвач е приключил всички предишни констатации и е в състояние да извършва вътрешни и международни полети при условията на свидетелството си за авиационен оператор.

| (123) | По време на заседанието Kogalymavia направи представяне относно текущите коригиращи действия. Въздушният превозвач докладва, че показателите по SAFA са се подобрили, съотношението е спаднало до 3,49, и са направени важни структурни и технически промени, като например започването на значителен план за преоборудване на вътрешността на пътническата кабина; външното възлагане на всички дейности по управление на трайната летателна годност на организация, одобрена от ЕААБ; реорганизацията на веригата за доставка на резервни части; създаването на център за контрол на техническото обслужване; замяна на по-голямата част от персонала на отдела за техническо обслужване и назначаването на нов главен инженер с подходящ опит. |
| --- | --- |

(123)

По време на заседанието Kogalymavia направи представяне относно текущите коригиращи действия. Въздушният превозвач докладва, че показателите по SAFA са се подобрили, съотношението е спаднало до 3,49, и са направени важни структурни и технически промени, като например започването на значителен план за преоборудване на вътрешността на пътническата кабина; външното възлагане на всички дейности по управление на трайната летателна годност на организация, одобрена от ЕААБ; реорганизацията на веригата за доставка на резервни части; създаването на център за контрол на техническото обслужване; замяна на по-голямата част от персонала на отдела за техническо обслужване и назначаването на нов главен инженер с подходящ опит.

| (124) | Въз основа на получената по време на тези консултации информация се стигна до заключението, че не е необходимо изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на руските авиационни органи или въздушни превозвачи, сертифицирани в Руската федерация. От FATA бе поискано няколко въздушни превозвачи с високо съотношение по SAFA да бъдат подложени на засилен контрол и Комисията да бъде съответно уведомена. По отношение на Kogalymavia Комисията посочи, че въпреки подобренията, които бяха отбелязани, устойчивостта на предприетите от оператора мерки предстои да бъде потвърдена, както и ефективността на въведеното от него управление на безопасността. |
| --- | --- |

(124)

Въз основа на получената по време на тези консултации информация се стигна до заключението, че не е необходимо изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на руските авиационни органи или въздушни превозвачи, сертифицирани в Руската федерация. От FATA бе поискано няколко въздушни превозвачи с високо съотношение по SAFA да бъдат подложени на засилен контрол и Комисията да бъде съответно уведомена. По отношение на Kogalymavia Комисията посочи, че въпреки подобренията, които бяха отбелязани, устойчивостта на предприетите от оператора мерки предстои да бъде потвърдена, както и ефективността на въведеното от него управление на безопасността.

| (125) | Ето защо в съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Руската федерация. Ако обаче постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(125)

Ето защо в съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Руската федерация. Ако обаче постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

| (126) | Нивото на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация, които извършват операции до Съюза, ще продължи да бъде предмет на строго наблюдение. В случай че резултатите от наземните инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(126)

Нивото на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация, които извършват операции до Съюза, ще продължи да бъде предмет на строго наблюдение. В случай че резултатите от наземните инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Судан

| (127) | Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за участието си в мероприятието, организирано от Органа за гражданско въздухоплаване на Судан (SCAA) на 5 и 6 декември 2013 г. в Хартум. Това участие позволи на Комисията да се увери, че SCAA е бил преструктуриран и че има политическа подкрепа за допълнителни инвестиции в безопасността. Тази подкрепа беше публично заявена от суданския министър, отговарящ за гражданското въздухоплаване, пред местната въздухоплавателна общност и представители на ИКАО. |
| --- | --- |

(127)

Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за участието си в мероприятието, организирано от Органа за гражданско въздухоплаване на Судан (SCAA) на 5 и 6 декември 2013 г. в Хартум. Това участие позволи на Комисията да се увери, че SCAA е бил преструктуриран и че има политическа подкрепа за допълнителни инвестиции в безопасността. Тази подкрепа беше публично заявена от суданския министър, отговарящ за гражданското въздухоплаване, пред местната въздухоплавателна общност и представители на ИКАО.

| (128) | Суданските компетентни органи постигнаха явен напредък по отношение на своята благонадеждност, по-специално благодарение на увеличения бюджет, който даде на SCAA възможност да наеме специализиран персонал и да обучи подобаващо своите служители. |
| --- | --- |

(128)

Суданските компетентни органи постигнаха явен напредък по отношение на своята благонадеждност, по-специално благодарение на увеличения бюджет, който даде на SCAA възможност да наеме специализиран персонал и да обучи подобаващо своите служители.

| (129) | Тези подобрения трябва да се утвърдят и сред въздушните превозвачи, които притежават суданско свидетелство за авиационен оператор. Двама от тях, Sudan Airways и Nova Airways, повишиха стандартите си и подложиха своите процедури на одит. |
| --- | --- |

(129)

Тези подобрения трябва да се утвърдят и сред въздушните превозвачи, които притежават суданско свидетелство за авиационен оператор. Двама от тях, Sudan Airways и Nova Airways, повишиха стандартите си и подложиха своите процедури на одит.

| (130) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха полаганите усилия. Може да се предвиди мисия за проверка на място на Съюза, когато SCAA прецени, че неговите въздушни превозвачи са разработили надеждни процедури в съответствие с международните стандарти. |
| --- | --- |

(130)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха полаганите усилия. Може да се предвиди мисия за проверка на място на Съюза, когато SCAA прецени, че неговите въздушни превозвачи са разработили надеждни процедури в съответствие с международните стандарти.

| (131) | Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Судан. |
| --- | --- |

(131)

Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Судан.

Въздушни превозвачи от Кралство Свазиленд

| (132) | След одита по USOAP през 2007 г. органите на гражданското въздухоплаване на Свазиленд (SWACAA) поискаха нов код на страната от ИКАО и заличиха всички съществували преди това регистрации от техния регистър. SWACAA също така отмени всички издадени преди това САО и в резултат на това понастоящем в страната не съществуват валидни САО. |
| --- | --- |

(132)

След одита по USOAP през 2007 г. органите на гражданското въздухоплаване на Свазиленд (SWACAA) поискаха нов код на страната от ИКАО и заличиха всички съществували преди това регистрации от техния регистър. SWACAA също така отмени всички издадени преди това САО и в резултат на това понастоящем в страната не съществуват валидни САО.

| (133) | Тъй като новият директор встъпи в длъжност през декември 2009 г., SWACAA доказа категоричния си ангажимент за справяне с констатациите от USOAP на ИКАО през 2007 г. SWACAA получи нов код на страната по ICAO (3DC) за регистрация на въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

(133)

Тъй като новият директор встъпи в длъжност през декември 2009 г., SWACAA доказа категоричния си ангажимент за справяне с констатациите от USOAP на ИКАО през 2007 г. SWACAA получи нов код на страната по ICAO (3DC) за регистрация на въздухоплавателни средства.

| (134) | Започната е широка реформа на цялата надзорна функция и вече са налице съществени постижения: завършено е преформулирането на правната рамка, регулаторният орган и доставчикът на летищни услуги са в процес на разделяне, а със съседните държави са подписани и влезли в сила различни партньорства. |
| --- | --- |

(134)

Започната е широка реформа на цялата надзорна функция и вече са налице съществени постижения: завършено е преформулирането на правната рамка, регулаторният орган и доставчикът на летищни услуги са в процес на разделяне, а със съседните държави са подписани и влезли в сила различни партньорства.

| (135) | На 21 януари 2014 г. Комисията покани SWACAA на техническа среща в Брюксел на 27 януари 2014 г. Макар първоначално да прие поканата, SWACAA по-късно отказа, като поиска повече време за по-нататъшна консолидация на подготовката си. |
| --- | --- |

(135)

На 21 януари 2014 г. Комисията покани SWACAA на техническа среща в Брюксел на 27 януари 2014 г. Макар първоначално да прие поканата, SWACAA по-късно отказа, като поиска повече време за по-нататъшна консолидация на подготовката си.

| (136) | ЕААБ проведе мисия за техническо съдействие между 10 и 14 март 2014 г. С мисията се постави ударение върху предоставянето на помощ на SWACAA в укрепването на текущите му усилия за изграждане на капацитет и предоставяне на допълнителни насоки относно най-добрия начин за справяне с незавършените действия от одита по USOAP на ИКАО. Въпреки че не е одит, мисията на ЕААБ за техническо съдействие установи наличието на значителен брой важни подобрения. |
| --- | --- |

(136)

ЕААБ проведе мисия за техническо съдействие между 10 и 14 март 2014 г. С мисията се постави ударение върху предоставянето на помощ на SWACAA в укрепването на текущите му усилия за изграждане на капацитет и предоставяне на допълнителни насоки относно най-добрия начин за справяне с незавършените действия от одита по USOAP на ИКАО. Въпреки че не е одит, мисията на ЕААБ за техническо съдействие установи наличието на значителен брой важни подобрения.

| (137) | На 26 март 2014 г., SWACAA се яви пред Комитета за авиационна безопасност. SWACAA обясни, че понастоящем се занимава с прилагането на преработения план за коригиращи действия, договорен с ИКАО през май 2013 г. Съгласно този план, и с помощта на силната политическа подкрепа и ангажимент, както и засиленото финансиране, е положено значително усилие за наемане и обучение на подходящ персонал. SWACAA също така се възползва от подкрепата по проект на бюрото на ИКАО за техническо сътрудничество, който е предназначен за осигуряване на обучение, правна и организационна поддръжка, както и увеличаване на капацитета на надзорната функция. Експертите на ИКАО, работещи по този проект, понастоящем оценяват липсата на ефективно прилагане (LEI) на 40 %, като целта е 35 % в края на проекта (края на юни 2014 г.). В допълнително усилие за гарантиране на устойчивост след края на проекта, от юли 2014 г. нататък Свазиленд ще бъде домакин на срещите на Организацията за авиационна безопасност (SASO) на Южноафриканската общност за развитие (ЮАОР). Те също така посочиха, че SWACAA не признава никое въздухоплавателно средство със стария код по ICAO (3D) за регистрация на въздухоплавателното средство, като попадащо под техния надзор. |
| --- | --- |

(137)

На 26 март 2014 г., SWACAA се яви пред Комитета за авиационна безопасност. SWACAA обясни, че понастоящем се занимава с прилагането на преработения план за коригиращи действия, договорен с ИКАО през май 2013 г. Съгласно този план, и с помощта на силната политическа подкрепа и ангажимент, както и засиленото финансиране, е положено значително усилие за наемане и обучение на подходящ персонал. SWACAA също така се възползва от подкрепата по проект на бюрото на ИКАО за техническо сътрудничество, който е предназначен за осигуряване на обучение, правна и организационна поддръжка, както и увеличаване на капацитета на надзорната функция. Експертите на ИКАО, работещи по този проект, понастоящем оценяват липсата на ефективно прилагане (LEI) на 40 %, като целта е 35 % в края на проекта (края на юни 2014 г.). В допълнително усилие за гарантиране на устойчивост след края на проекта, от юли 2014 г. нататък Свазиленд ще бъде домакин на срещите на Организацията за авиационна безопасност (SASO) на Южноафриканската общност за развитие (ЮАОР). Те също така посочиха, че SWACAA не признава никое въздухоплавателно средство със стария код по ICAO (3D) за регистрация на въздухоплавателното средство, като попадащо под техния надзор.

| (138) | SWACAA разгледа и отговори на повечето от откритите въпроси от протокола и представи доказателства, посредством използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО и в резултат на това официалните показатели са все още същите като през 2007 г., въпреки значителните подобрения, въведени оттогава. |
| --- | --- |

(138)

SWACAA разгледа и отговори на повечето от откритите въпроси от протокола и представи доказателства, посредством използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО и в резултат на това официалните показатели са все още същите като през 2007 г., въпреки значителните подобрения, въведени оттогава.

| (139) | SWACAA поиска координирана мисия за проверка през ноември 2014 г., за да получи валидиране от ИКАО на множеството коригиращи действия, които вече са изпълнени. |
| --- | --- |

(139)

SWACAA поиска координирана мисия за проверка през ноември 2014 г., за да получи валидиране от ИКАО на множеството коригиращи действия, които вече са изпълнени.

| (140) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха ангажимента на SWACAA за прилагане на преработения план за коригиращи действия и вече постигнатия значителен напредък, и насърчиха усилията на SWACAA за създаване на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие със стандартите на ИКАО. |
| --- | --- |

(140)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха ангажимента на SWACAA за прилагане на преработения план за коригиращи действия и вече постигнатия значителен напредък, и насърчиха усилията на SWACAA за създаване на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие със стандартите на ИКАО.

| (141) | С оглед на значителното подсилване на надзорната функция, което вече е постигнато, заедно с липсата на САО и бавното развитие на търсенето на нови САО, и в съответствие с общите критерии беше преценено, че Кралство Свазиленд следва да бъде заличено от списъка на Общността на въздушни превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в рамките на ЕС. |
| --- | --- |

(141)

С оглед на значителното подсилване на надзорната функция, което вече е постигнато, заедно с липсата на САО и бавното развитие на търсенето на нови САО, и в съответствие с общите критерии беше преценено, че Кралство Свазиленд следва да бъде заличено от списъка на Общността на въздушни превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в рамките на ЕС.

| (142) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност ще продължат да следят отблизо развитието на капацитета на SWACAA за пълно упражняване на неговите надзорни отговорности. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност поискаха SWACAA да уведомява Комисията за всяко новоиздадено или изменено свидетелство за авиационен оператор. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(142)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност ще продължат да следят отблизо развитието на капацитета на SWACAA за пълно упражняване на неговите надзорни отговорности. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност поискаха SWACAA да уведомява Комисията за всяко новоиздадено или изменено свидетелство за авиационен оператор. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Йемен

| (143) | Официалният доклад от разследването на произшествие с въздушния превозвач Yemen Airways („Yemenia“), възникнало на 29 юни 2009 г. в Морони, Коморски острови, беше публикуван на 25 юни 2013 г. Докладът предлага три основни препоръки: първо, органите на Коморските острови да въведат постоянни мерки за извънредни ситуации, насочени към разследването и последващите спасителни операции при самолетни произшествия в морето близо до своите летища; второ, йеменските власти да гарантират, че всички екипажи, изпълняващи полети до Морони, са правилно обучени за извършване на визуални маневри при предписан маршрут (MVI); и трето, йеменските власти да преразгледат обучението на пилотите на Yemenia, по-специално уменията им да реагират в извънредни ситуации. |
| --- | --- |

(143)

Официалният доклад от разследването на произшествие с въздушния превозвач Yemen Airways („Yemenia“), възникнало на 29 юни 2009 г. в Морони, Коморски острови, беше публикуван на 25 юни 2013 г. Докладът предлага три основни препоръки: първо, органите на Коморските острови да въведат постоянни мерки за извънредни ситуации, насочени към разследването и последващите спасителни операции при самолетни произшествия в морето близо до своите летища; второ, йеменските власти да гарантират, че всички екипажи, изпълняващи полети до Морони, са правилно обучени за извършване на визуални маневри при предписан маршрут (MVI); и трето, йеменските власти да преразгледат обучението на пилотите на Yemenia, по-специално уменията им да реагират в извънредни ситуации.

| (144) | На 7 ноември 2013 г. йеменският орган за гражданското въздухоплаване и метеорология (CAMA) изпрати писмо до Комисията. Това писмо съдържаше някои подробности за мерките за безопасност, предприети във връзка с произшествието. Комитетът за авиационна безопасност бе уведомен за тези действия и свързаните с тях промени по време на заседанието си през ноември 2013 г. |
| --- | --- |

(144)

На 7 ноември 2013 г. йеменският орган за гражданското въздухоплаване и метеорология (CAMA) изпрати писмо до Комисията. Това писмо съдържаше някои подробности за мерките за безопасност, предприети във връзка с произшествието. Комитетът за авиационна безопасност бе уведомен за тези действия и свързаните с тях промени по време на заседанието си през ноември 2013 г.

| (145) | Комисията организира техническа среща, проведена на 9 януари 2014 г. в Брюксел. На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и представители от CAMA и Yemenia. |
| --- | --- |

(145)

Комисията организира техническа среща, проведена на 9 януари 2014 г. в Брюксел. На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и представители от CAMA и Yemenia.

| (146) | На 17 декември 2013 г., преди техническата среща, Комисията изпрати конкретни въпроси на CAMA по отношение не само на доклада за произшествието, но относно по-широките отговорности на CAMA, свързани с надзора по безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Йемен. Комисията също така изпрати на CAMA набор от конкретни въпроси, които трябваше да бъдат препратени на Yemenia. И двете групи въпроси бяха разработени така, че да помогнат на Комисията да оцени качеството на отговорите от CAMA и Yemenia на препоръките, съдържащи се в протокола за произшествието. |
| --- | --- |

(146)

На 17 декември 2013 г., преди техническата среща, Комисията изпрати конкретни въпроси на CAMA по отношение не само на доклада за произшествието, но относно по-широките отговорности на CAMA, свързани с надзора по безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Йемен. Комисията също така изпрати на CAMA набор от конкретни въпроси, които трябваше да бъдат препратени на Yemenia. И двете групи въпроси бяха разработени така, че да помогнат на Комисията да оцени качеството на отговорите от CAMA и Yemenia на препоръките, съдържащи се в протокола за произшествието.

| (147) | В отговор на конкретните препоръки, отправени към йеменските органи, CAMA обясни, че действията му включват засилване на надзора на безопасността на Yemenia, включително увеличаване на инспекциите в пилотската кабина и пътническата кабина и че на Yemenia е разпоредено да направи проверки на уменията на летището и по време на полет на всички екипажи, които оперират към летища, категоризирани като ниво „В“. Допълнителните действия включваха указания от CAMA към Yemenia да провежда по-често обучение за извеждане от сриване или сложно положение. |
| --- | --- |

(147)

В отговор на конкретните препоръки, отправени към йеменските органи, CAMA обясни, че действията му включват засилване на надзора на безопасността на Yemenia, включително увеличаване на инспекциите в пилотската кабина и пътническата кабина и че на Yemenia е разпоредено да направи проверки на уменията на летището и по време на полет на всички екипажи, които оперират към летища, категоризирани като ниво „В“. Допълнителните действия включваха указания от CAMA към Yemenia да провежда по-често обучение за извеждане от сриване или сложно положение.

| (148) | В отговор на конкретните препоръки, отправени към Yemenia, въздушният превозвач обясни, че е осъществил кадрови промени в управлението и издаването на свидетелства за авиационен оператор, както и преглед на политиката и процедурите и произтичащите от този преглед промени. Посочени бяха и подобрения в областта на одита, обучението и прилагането. Освен това Yemenia подчерта отново обучението на екипажите си за аварийни процедури, включено в периодичното обучение на тренажор, което се провежда в съответствие с учебната програма на Airbus. |
| --- | --- |

(148)

В отговор на конкретните препоръки, отправени към Yemenia, въздушният превозвач обясни, че е осъществил кадрови промени в управлението и издаването на свидетелства за авиационен оператор, както и преглед на политиката и процедурите и произтичащите от този преглед промени. Посочени бяха и подобрения в областта на одита, обучението и прилагането. Освен това Yemenia подчерта отново обучението на екипажите си за аварийни процедури, включено в периодичното обучение на тренажор, което се провежда в съответствие с учебната програма на Airbus.

| (149) | На Комитета за авиационна безопасност бе предоставена допълнителна подробна информация за техническите дискусии, които възникнаха по време на срещата, както и обобщение на документацията, изпратена от CAMA и от Yemenia. |
| --- | --- |

(149)

На Комитета за авиационна безопасност бе предоставена допълнителна подробна информация за техническите дискусии, които възникнаха по време на срещата, както и обобщение на документацията, изпратена от CAMA и от Yemenia.

| (150) | В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Йемен. Въпреки това, безопасността на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, включително Yemenia ще продължи да бъде следена отблизо. В случай че има данни, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(150)

В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Йемен. Въпреки това, безопасността на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, включително Yemenia ще продължи да бъде следена отблизо. В случай че има данни, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

| (151) | Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност от въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(151)

Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност от въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

Въздушни превозвачи от Замбия

| (152) | Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за неотдавнашната кореспонденция, получена от компетентните органи на Замбия, включително за писмо от Министерството на транспорта от 10 декември 2013 г. Писмото се позовава на предишно писмо от Комисията от 1 октомври 2013 г., съдържащо насоки в области, върху които компетентните органи следва да насочат вниманието си с цел постигането на по-нататъшен напредък и подобрения. |
| --- | --- |

(152)

Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за неотдавнашната кореспонденция, получена от компетентните органи на Замбия, включително за писмо от Министерството на транспорта от 10 декември 2013 г. Писмото се позовава на предишно писмо от Комисията от 1 октомври 2013 г., съдържащо насоки в области, върху които компетентните органи следва да насочат вниманието си с цел постигането на по-нататъшен напредък и подобрения.

| (153) | С писмо от 10 декември 2013 г. компетентните органи от Замбия информираха, че е назначен Съвет на директорите на органа за гражданско въздухоплаване, и че той възнамерява да назначи генерален директор на гражданското въздухоплаване до 31 януари 2014 г. |
| --- | --- |

(153)

С писмо от 10 декември 2013 г. компетентните органи от Замбия информираха, че е назначен Съвет на директорите на органа за гражданско въздухоплаване, и че той възнамерява да назначи генерален директор на гражданското въздухоплаване до 31 януари 2014 г.

| (154) | Комисията отговори на 21 януари 2014 г., като потвърди, че желае да поддържа конструктивен ангажимент към компетентните органи на Замбия. В този отговор Комисията също така предложи да се уреди техническа среща след встъпването в длъжност на новия генерален директор на гражданското въздухоплаване с цел да се получат данни за по-нататъшния напредък, за да може Комитетът за авиационна безопасност да бъде подробно информиран. |
| --- | --- |

(154)

Комисията отговори на 21 януари 2014 г., като потвърди, че желае да поддържа конструктивен ангажимент към компетентните органи на Замбия. В този отговор Комисията също така предложи да се уреди техническа среща след встъпването в длъжност на новия генерален директор на гражданското въздухоплаване с цел да се получат данни за по-нататъшния напредък, за да може Комитетът за авиационна безопасност да бъде подробно информиран.

| (155) | Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха трайния напредък, постигнат досега от департамент по гражданско въздухоплаване на Замбия, и насърчиха замбийските органи да продължат работата си, с оглед преразглеждане на актуалните оперативни ограничения в подходящия за това момент и след необходимата проверка. |
| --- | --- |

(155)

Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха трайния напредък, постигнат досега от департамент по гражданско въздухоплаване на Замбия, и насърчиха замбийските органи да продължат работата си, с оглед преразглеждане на актуалните оперативни ограничения в подходящия за това момент и след необходимата проверка.

| (156) | В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Замбия. |
| --- | --- |

(156)

В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Замбия.

| (157) | В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и, когато е необходимо — дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това е необходимо, с цел защитата на чувствителна информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана или ограничение в рамките на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане. |
| --- | --- |

(157)

В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и, когато е необходимо — дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това е необходимо, с цел защитата на чувствителна информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана или ограничение в рамките на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане.

| (158) | Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(158)

Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен.

| (159) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност, |
| --- | --- |

(159)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:

| 1) | Приложение А се заменя с текста в приложение А към настоящия регламент. |
| --- | --- |

1)

Приложение А се заменя с текста в приложение А към настоящия регламент.

| 2) | Приложение Б се заменя с текста в приложение Б към настоящия регламент. |
| --- | --- |

2)

Приложение Б се заменя с текста в приложение Б към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след този на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 април 2014 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Joaquín ALMUNIA

Заместник-председател

---

(1)  ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.

1

(2)  ОВ L 143, 30.4.2004 г., стр. 76.

2

(3)  Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

3

(4)  Регламент (ЕИО) No 3922/1991 от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване (ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4).

4

(5)  Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 година за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).

5

(6)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр 1).

6

(7)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 390/2011 на Комисията от 19 април 2011 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 относно създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 104, 20.4.2011 г., стр. 10).

7

(8)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1146/2012 на Комисията от 3 декември 2012 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 333, 5.12.2012 г., стр. 7).

8

(9)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1264/2013 на Комисията от 3 декември 2013 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 326, 06.12.2013 г., стр. 7).

9

---

ПРИЛОЖЕНИЕ A

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ (1)

| Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз | Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач | Държава на оператора |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Суринам |
| MERIDIAN AIRWAYS LTD | САО 023 | MAG | Република Гана |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в това число | | | Ислямска република Афганистан |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | САО 009 | AFG | Ислямска република Афганистан |
| KAM AIR | САО 001 | KMF | Ислямска република Афганистан |
| PAMIR AIRLINES | Неизвестен | PIR | Ислямска република Афганистан |
| SAFI AIRWAYS | САО 181 | SFW | Ислямска република Афганистан |
| Всички въздушни превозвачи, лицензирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число | | | Република Ангола |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Република Ангола |
| AIR GICANGO | 009 | Неизвестен | Република Ангола |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Република Ангола |
| AIR NAVE | 017 | Неизвестен | Република Ангола |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Република Ангола |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Неизвестен | Република Ангола |
| DIEXIM | 007 | Неизвестен | Република Ангола |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Неизвестен | Република Ангола |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Република Ангола |
| HELIANG | 010 | Неизвестен | Република Ангола |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Неизвестен | Република Ангола |
| MAVEWA | 016 | Неизвестен | Република Ангола |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Република Ангола |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число | | | Република Бенин |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | AEB | Република Бенин |
| AFRICA AIRWAYS | Неизвестен | AFF | Република Бенин |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | Неизвестен | Република Бенин |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BGL | Република Бенин |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | LTL | Република Бенин |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | COB | Република Бенин |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Република Бенин |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Република Бенин |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в това число | | | Република Конго |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Република Конго |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Неизвестен | Република Конго |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Неизвестен | Република Конго |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Република Конго |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Република Конго |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Неизвестен | Република Конго |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Неизвестен | Република Конго |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Република Конго |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число | | | Демократична република Конго (ДРК) |
| AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER | 104/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR BARAKA | 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR CASTILLA | 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR MALEBO | 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BIEGA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | ABB | Демократична република Конго (ДРК) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| CETRACA | 105/CAB/MIN/TVC/2012 | CER | Демократична република Конго (ДРК) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| CONGO EXPRESS AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 | CXR | Демократична република Конго (ДРК) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| EAGLES SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| EPHRATA AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| FLY CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| GTRA | 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| JET CONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KATANGA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KATANGA WINGS | 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Демократична република Конго (ДРК) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Министерски подпис (Наредба No 78/205) | LCG | Демократична република Конго (ДРК) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| MAVIVI AIR TRADE | 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| OKAPI AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 | OKP | Демократична република Конго (ДРК) |
| PATRON AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| PEGASUS | 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SAFE AIR | 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SION AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| STELLAR AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| TRACEP CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| WALTAIR AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Неизвестен | Демократична република Конго (ДРК) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 | WDA | Демократична република Конго (ДРК) |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число | | | Джибути |
| DAALLO AIRLINES | Неизвестен | DAO | Джибути |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число | | | Екваториална Гвинея |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Екваториална Гвинея |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Неизвестен | Екваториална Гвинея |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | Неизвестен | Екваториална Гвинея |
| TANGO AIRWAYS | Неизвестен | Неизвестен | Екваториална Гвинея |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в това число | | | Еритрея |
| ERITREAN AIRLINES | САО No 004 | ERT | Еритрея |
| NASAIR ERITREA | САО No 005 | NAS | Еритрея |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число | | | Република Габон |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Република Габон |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Република Габон |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Република Габон |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Република Габон |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Република Габон |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Република Габон |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Република Габон |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua и Indonesia Air Asia, в това число | | | Република Индонезия |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Неизвестен | Република Индонезия |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Неизвестен | Република Индонезия |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | Неизвестен | Република Индонезия |
| ANGKASA SUPER SERVICES | 135-050 | LBZ | Република Индонезия |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | Неизвестен | Република Индонезия |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Република Индонезия |
| AVIASTAR MANDIRI | 121-043 | Неизвестен | Република Индонезия |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Република Индонезия |
| BATIK AIR | 121-050 | BTK | Република Индонезия |
| CITILINK INDONESIA | 121-046 | CTV | Република Индонезия |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Неизвестен | Република Индонезия |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Република Индонезия |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Република Индонезия |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Република Индонезия |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Република Индонезия |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Неизвестен | Република Индонезия |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Неизвестен | Република Индонезия |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Република Индонезия |
| HEAVY LIFT | 135-042 | Неизвестен | Република Индонезия |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Република Индонезия |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Неизвестен | Република Индонезия |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | Неизвестен | Република Индонезия |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Република Индонезия |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Република Индонезия |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Република Индонезия |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Неизвестен | Република Индонезия |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Република Индонезия |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Република Индонезия |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | MNS | Република Индонезия |
| MARTABUANA ABADION | 135-049 | Неизвестен | Република Индонезия |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Неизвестен | Република Индонезия |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Република Индонезия |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Неизвестен | Република Индонезия |
| NAM AIR | 121-058 | Неизвестен | Република Индонезия |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Неизвестен | Република Индонезия |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Република Индонезия |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | Неизвестен | Република Индонезия |
| PACIFIC ROYALE AIRWAYS | 121-045 | PRQ | Република Индонезия |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Неизвестен | Република Индонезия |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Република Индонезия |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Неизвестен | Република Индонезия |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Неизвестен | Република Индонезия |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Република Индонезия |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Неизвестен | Република Индонезия |
| SKY AVIATION | 121-028 | Неизвестен | Република Индонезия |
| SKY AVIATION | 135-044 | Неизвестен | Република Индонезия |
| SMAC | 135-015 | SMC | Република Индонезия |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Република Индонезия |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | PNS | Република Индонезия |
| SURYA AIR | 135-046 | Неизвестен | Република Индонезия |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Република Индонезия |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Република Индонезия |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Република Индонезия |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | Неизвестен | Република Индонезия |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Република Индонезия |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Република Индонезия |
| UNINDO | 135-040 | Неизвестен | Република Индонезия |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Република Индонезия |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, в това число | | | Република Казахстан |
| AIR ALMATY | AK-0453-11 | LMY | Република Казахстан |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | AK-0455-12 | RTR | Република Казахстан |
| ATMA AIRLINES | AK-0437-10 | AMA | Република Казахстан |
| AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR | AK-067-12 | SAP | Република Казахстан |
| BEK AIR | AK-0463-12 | BEK | Република Казахстан |
| BEYBARS AIRCOMPANY | AK-0442-11 | BBS | Република Казахстан |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0456-12 | BRY | Република Казахстан |
| COMLUX-KZ | AK-0449-11 | KAZ | Република Казахстан |
| EAST WING | AK-0465-12 | EWZ | Република Казахстан |
| EURO-ASIA AIR | AK-0441-11 | EAK | Република Казахстан |
| FLY JET KZ | AK-0446-11 | FJK | Република Казахстан |
| INVESTAVIA | AK-0447-11 | TLG | Република Казахстан |
| IRTYSH AIR | AK-0439-11 | MZA | Република Казахстан |
| JET AIRLINES | AK-0459-12 | SOZ | Република Казахстан |
| JET ONE | AK-0468-12 | JKZ | Република Казахстан |
| KAZAIR JET | AK-0442-11 | KEJ | Република Казахстан |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0466-12 | KUY | Република Казахстан |
| KAZAVIASPAS | AK-0452-11 | KZS | Република Казахстан |
| LUK AERO (бивш EASTERN EXPRESS) | AK-0464-12 | LIS | Република Казахстан |
| PRIME AVIATION | AK-0448-11 | PKZ | Република Казахстан |
| SCAT | AK-0460-12 | VSV | Република Казахстан |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | AK-0438-11 | JTU | Република Казахстан |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително | | | Киргизка република |
| AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Киргизка република |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Киргизка република |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Киргизка република |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Киргизка република |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Киргизка република |
| HELI SKY | Неизвестен | HAC | Киргизка република |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Киргизка република |
| KYRGYZ AIRLINES | Неизвестен | KGZ | Киргизка република |
| KYRGYZ STAN | 03 | LYN | Киргизка република |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Киргизка република |
| S GROUP AVIATION | 6 | Неизвестен | Киргизка република |
| S GROUP INTERNATIONAL | Неизвестен | IND | Киргизка република |
| SKY BISHKEK | Неизвестен | BIS | Киргизка република |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Киргизка република |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Киргизка република |
| ДЪРЖАВНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО ПРЕДПРИЯТИЕ КЪМ МИНИСТЕРСТВОТО НА ИЗВЪНРЕДНИТЕ СИТУАЦИИ (SAEMES) | 20 | DAM | Киргизка република |
| SUPREME AVIATION | 40 | SGK | Киргизка република |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Киргизка република |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Киргизка република |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия | | | Либерия |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Мозамбик, в това число | | | Република Мозамбик |
| AERO-SERVICOS SARL | MOZ-08 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AEREOS LDA | MOZ-07 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| COA — COASTAL AVIATION | MOZ-15 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| CPY — CROPSPRAYERS | MOZ-06 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| CRA — CR AVIATION LDA | MOZ-14 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| EMILIO AIR CHARTER LDA | MOZ-05 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| ETA — EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-04 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| HCP — HELICOPTEROS CAPITAL LDA | MOZ-11 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| KAY -KAYA AIRLINES, LDA | MOZ-09 | KYY | Република Мозамбик |
| LAM — LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. | MOZ-01 | LAM | Република Мозамбик |
| MEX — MOZAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX | MOZ-02 | MXE | Република Мозамбик |
| OHI — OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA | MOZ-17 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| SAF — SAFARI AIR LDA | MOZ-12 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| SAM — SOLENTA AVIATION (MOZAMBIQUE, SA) | MOZ-10 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| TTA — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA | MOZ-16 | TTA | Република Мозамбик |
| UNIQUE AIR CHARTER LDA | MOZ-13 | Неизвестен | Република Мозамбик |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, в това число | | | Република Непал |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035-01 | Неизвестен | Република Непал |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| BUDDHA AIR | 014/96 | BHA | Република Непал |
| BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 058/2010 | Неизвестен | Република Непал |
| FISHTAIL AIR | 017/01 | Неизвестен | Република Непал |
| GOMA AIR | 064/2010 | Неизвестен | Република Непал |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Неизвестен | Република Непал |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Република Непал |
| SHREE AIRLINES | 030/02 | SHA | Република Непал |
| SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS) | 059/2010 | Неизвестен | Република Непал |
| SIMRIK AIR | 034/00 | Неизвестен | Република Непал |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Република Непал |
| SITA AIR | 033/2000 | Неизвестен | Република Непал |
| TARA AIR | 053/2009 | Неизвестен | Република Непал |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Република Непал |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Филипините, с изключение на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air, в това число | | | Република Филипини |
| AEROEQUIPEMENT AVIATION | 2010037 | Неизвестен | Република Филипини |
| AIR ASIA PHILIPPINES | 2012047 | APG | Република Филипини |
| AIR JUAN AVIATION | 2013053 | Неизвестен | Република Филипини |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | GAP | Република Филипини |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 2012048 | Неизвестен | Република Филипини |
| ASIAN AEROSPACE CORPORATION | 2012050 | Неизвестен | Република Филипини |
| ASTRO AIR INTERNATIONAL | 2012049 | AAV | Република Филипини |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | Неизвестен | Република Филипини |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 2010026 | Неизвестен | Република Филипини |
| CM AERO SERVICES | 20110401 | Неизвестен | Република Филипини |
| CYCLONE AIRWAYS | 2010034 | Неизвестен | Република Филипини |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | Неизвестен | Република Филипини |
| INAEC AVIATION CORP. | 2010028 | Неизвестен | Република Филипини |
| INTERISLAND AIRLINES | 2010023 | ISN | Република Филипини |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | SOY | Република Филипини |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | ITI | Република Филипини |
| LION AIR | 2009019 | Неизвестен | Република Филипини |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 2010029 | Неизвестен | Република Филипини |
| MAGNUM AIR | 2012051 | MSJ | Република Филипини |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | Неизвестен | Република Филипини |
| NORTHSKY AIR INC. | 2011042 | Неизвестен | Република Филипини |
| OMNI AVIATION CORP. | 2010033 | Неизвестен | Република Филипини |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 2010024 | Неизвестен | Република Филипини |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 2010021 | Неизвестен | Република Филипини |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES | 2009 004 | SRQ | Република Филипини |
| SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL | 2012052 | SGD | Република Филипини |
| SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES | 2011045 | Неизвестен | Република Филипини |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 2011035 | Неизвестен | Република Филипини |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | Неизвестен | Република Филипини |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | EZD | Република Филипини |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число | | | Сао Томе и Принсипи |
| AFRICA CONNECTION | 10/САО/2008 | ACH | Сао Томе и Принсипи |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/САО/2007 | BGI | Сао Томе и Принсипи |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/САО/2006 | EJZ | Сао Томе и Принсипи |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/САО/2006 | Неизвестен | Сао Томе и Принсипи |
| GOLIAF AIR | 05/САО/2001 | GLE | Сао Томе и Принсипи |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/САО/2008 | IOE | Сао Томе и Принсипи |
| STP AIRWAYS | 03/САО/2006 | STP | Сао Томе и Принсипи |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/САО/2002 | TFK | Сао Томе и Принсипи |
| TRANSCARG | 01/САО/2009 | TRG | Сао Томе и Принсипи |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/САО/2007 | TLZ | Сао Томе и Принсипи |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число | | | Сиера Леоне |
| AIR RUM, LTD | Неизвестен | RUM | Сиера Леоне |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Неизвестен | DTY | Сиера Леоне |
| HEAVYLIFT CARGO | Неизвестен | Неизвестен | Сиера Леоне |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Неизвестен | ORJ | Сиера Леоне |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Неизвестен | PRR | Сиера Леоне |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Неизвестен | SVT | Сиера Леоне |
| TEEBAH AIRWAYS | Неизвестен | Неизвестен | Сиера Леоне |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, в това число | | | Република Судан |
| ALFA AIRLINES | 054 | AAJ | Република Судан |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | 015 | MGG | Република Судан |
| BADER AIRLINES | 035 | BDR | Република Судан |
| BENTIU AIR TRANSPORT | 029 | BNT | Република Судан |
| BLUE BIRD AVIATION | 011 | BLB | Република Судан |
| DOVE AIRLINES | 052 | DOV | Република Судан |
| ELIDINER AVIATION | 008 | DND | Република Судан |
| FOURTY EIGHT AVIATION | 053 | HKW | Република Судан |
| GREEN FLAG AVIATION | 017 | Неизвестен | Република Судан |
| HELEJETIC AIR | 057 | HJT | Република Судан |
| KATA AIR TRANSPORT | 009 | KTV | Република Судан |
| KUSH AVIATION | 060 | KUH | Република Судан |
| MARSLAND COMPANY | 040 | MSL | Република Судан |
| MID AIRLINES | 025 | NYL | Република Судан |
| NOVA AIRLINES | 046 | NOV | Република Судан |
| SUDAN AIRWAYS | 001 | SUD | Република Судан |
| SUN AIR COMPANY | 051 | SNR | Република Судан |
| TARCO AIRLINES | 056 | TRQ | Република Судан |
| Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число | | | Замбия |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Замбия |

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз

Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач

Държава на оператора

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Суринам

MERIDIAN AIRWAYS LTD

САО 023

MAG

Република Гана

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в това число

Ислямска република Афганистан

ARIANA AFGHAN AIRLINES

САО 009

AFG

Ислямска република Афганистан

KAM AIR

САО 001

KMF

Ислямска република Афганистан

PAMIR AIRLINES

Неизвестен

PIR

Ислямска република Афганистан

SAFI AIRWAYS

САО 181

SFW

Ислямска република Афганистан

Всички въздушни превозвачи, лицензирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число

Република Ангола

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Република Ангола

AIR GICANGO

009

Неизвестен

Република Ангола

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Република Ангола

AIR NAVE

017

Неизвестен

Република Ангола

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Република Ангола

ANGOLA AIR SERVICES

006

Неизвестен

Република Ангола

DIEXIM

007

Неизвестен

Република Ангола

FLY540

AO 004-01 FLYA

Неизвестен

Република Ангола

GIRA GLOBO

008

GGL

Република Ангола

HELIANG

010

Неизвестен

Република Ангола

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Неизвестен

Република Ангола

MAVEWA

016

Неизвестен

Република Ангола

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Република Ангола

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число

Република Бенин

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

AEB

Република Бенин

AFRICA AIRWAYS

Неизвестен

AFF

Република Бенин

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

Неизвестен

Република Бенин

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BGL

Република Бенин

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

LTL

Република Бенин

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

COB

Република Бенин

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Република Бенин

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Република Бенин

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в това число

Република Конго

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Република Конго

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Неизвестен

Република Конго

EMERAUDE

RAC06-008

Неизвестен

Република Конго

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Република Конго

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Република Конго

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Неизвестен

Република Конго

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Неизвестен

Република Конго

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Република Конго

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число

Демократична република Конго (ДРК)

AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER

104/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR BARAKA

409/CAB/MIN/TVC/002/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR CASTILLA

409/CAB/MIN/TVC/007/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR MALEBO

409/CAB/MIN/TVC/0122/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/029/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BIEGA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/051/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

ABB

Демократична република Конго (ДРК)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

CETRACA

105/CAB/MIN/TVC/2012

CER

Демократична република Конго (ДРК)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TVC/0078/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

CONGO EXPRESS AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/059/2012

CXR

Демократична република Конго (ДРК)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

EAGLES SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/0196/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

EPHRATA AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/040/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/2008

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

FLY CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0126/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/0027/2008

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/0082/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0051/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

GTRA

409/CAB/MIN/TVC/0060/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/0065/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

JET CONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0011/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KATANGA EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/0083/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KATANGA WINGS

409/CAB/MIN/TVC/0092/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Демократична република Конго (ДРК)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Министерски подпис (Наредба No 78/205)

LCG

Демократична република Конго (ДРК)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

MAVIVI AIR TRADE

409/CAB/MIN/TVC/00/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

OKAPI AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/086/2011

OKP

Демократична република Конго (ДРК)

PATRON AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/0066/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

PEGASUS

409/CAB/MIN/TVC/021/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SAFE AIR

409/CAB/MIN/TVC/021/2008

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SION AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/0081/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

STELLAR AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/056/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

TRACEP CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0085/2010

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

WALTAIR AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/004/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Неизвестен

Демократична република Конго (ДРК)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/2008

WDA

Демократична република Конго (ДРК)

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число

Джибути

DAALLO AIRLINES

Неизвестен

DAO

Джибути

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число

Екваториална Гвинея

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Екваториална Гвинея

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Неизвестен

Екваториална Гвинея

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

Неизвестен

Екваториална Гвинея

TANGO AIRWAYS

Неизвестен

Неизвестен

Екваториална Гвинея

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в това число

Еритрея

ERITREAN AIRLINES

САО No 004

ERT

Еритрея

NASAIR ERITREA

САО No 005

NAS

Еритрея

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число

Република Габон

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Република Габон

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Република Габон

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Република Габон

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Република Габон

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Република Габон

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Република Габон

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Република Габон

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua и Indonesia Air Asia, в това число

Република Индонезия

AIR BORN INDONESIA

135-055

Неизвестен

Република Индонезия

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Неизвестен

Република Индонезия

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

Неизвестен

Република Индонезия

ANGKASA SUPER SERVICES

135-050

LBZ

Република Индонезия

ASCO NUSA AIR

135-022

Неизвестен

Република Индонезия

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Република Индонезия

AVIASTAR MANDIRI

121-043

Неизвестен

Република Индонезия

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Република Индонезия

BATIK AIR

121-050

BTK

Република Индонезия

CITILINK INDONESIA

121-046

CTV

Република Индонезия

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Неизвестен

Република Индонезия

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Република Индонезия

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Република Индонезия

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Република Индонезия

EASTINDO

135-038

ESD

Република Индонезия

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Неизвестен

Република Индонезия

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Неизвестен

Република Индонезия

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Република Индонезия

HEAVY LIFT

135-042

Неизвестен

Република Индонезия

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Република Индонезия

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Неизвестен

Република Индонезия

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

Неизвестен

Република Индонезия

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Република Индонезия

KAL STAR

121-037

KLS

Република Индонезия

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Република Индонезия

KOMALA INDONESIA

135-051

Неизвестен

Република Индонезия

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Република Индонезия

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Република Индонезия

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

MNS

Република Индонезия

MARTABUANA ABADION

135-049

Неизвестен

Република Индонезия

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Неизвестен

Република Индонезия

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Република Индонезия

MIMIKA AIR

135-007

Неизвестен

Република Индонезия

NAM AIR

121-058

Неизвестен

Република Индонезия

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Неизвестен

Република Индонезия

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Република Индонезия

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

Неизвестен

Република Индонезия

PACIFIC ROYALE AIRWAYS

121-045

PRQ

Република Индонезия

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Неизвестен

Република Индонезия

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Република Индонезия

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Неизвестен

Република Индонезия

PURA WISATA BARUNA

135-025

Неизвестен

Република Индонезия

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Република Индонезия

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Неизвестен

Република Индонезия

SKY AVIATION

121-028

Неизвестен

Република Индонезия

SKY AVIATION

135-044

Неизвестен

Република Индонезия

SMAC

135-015

SMC

Република Индонезия

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Република Индонезия

SURVEI UDARA PENAS

135-006

PNS

Република Индонезия

SURYA AIR

135-046

Неизвестен

Република Индонезия

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Република Индонезия

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Република Индонезия

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Република Индонезия

TRAVIRA UTAMA

135-009

Неизвестен

Република Индонезия

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Република Индонезия

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Република Индонезия

UNINDO

135-040

Неизвестен

Република Индонезия

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Република Индонезия

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, в това число

Република Казахстан

AIR ALMATY

AK-0453-11

LMY

Република Казахстан

AIR TRUST AIRCOMPANY

AK-0455-12

RTR

Република Казахстан

ATMA AIRLINES

AK-0437-10

AMA

Република Казахстан

AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR

AK-067-12

SAP

Република Казахстан

BEK AIR

AK-0463-12

BEK

Република Казахстан

BEYBARS AIRCOMPANY

AK-0442-11

BBS

Република Казахстан

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0456-12

BRY

Република Казахстан

COMLUX-KZ

AK-0449-11

KAZ

Република Казахстан

EAST WING

AK-0465-12

EWZ

Република Казахстан

EURO-ASIA AIR

AK-0441-11

EAK

Република Казахстан

FLY JET KZ

AK-0446-11

FJK

Република Казахстан

INVESTAVIA

AK-0447-11

TLG

Република Казахстан

IRTYSH AIR

AK-0439-11

MZA

Република Казахстан

JET AIRLINES

AK-0459-12

SOZ

Република Казахстан

JET ONE

AK-0468-12

JKZ

Република Казахстан

KAZAIR JET

AK-0442-11

KEJ

Република Казахстан

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0466-12

KUY

Република Казахстан

KAZAVIASPAS

AK-0452-11

KZS

Република Казахстан

LUK AERO (бивш EASTERN EXPRESS)

AK-0464-12

LIS

Република Казахстан

PRIME AVIATION

AK-0448-11

PKZ

Република Казахстан

SCAT

AK-0460-12

VSV

Република Казахстан

ZHETYSU AIRCOMPANY

AK-0438-11

JTU

Република Казахстан

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително

Киргизка република

AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA)

15

EAA

Киргизка република

AIR MANAS

17

MBB

Киргизка република

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Киргизка република

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Киргизка република

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Киргизка република

HELI SKY

Неизвестен

HAC

Киргизка република

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Киргизка република

KYRGYZ AIRLINES

Неизвестен

KGZ

Киргизка република

KYRGYZ STAN

03

LYN

Киргизка република

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Киргизка република

S GROUP AVIATION

6

Неизвестен

Киргизка република

S GROUP INTERNATIONAL

Неизвестен

IND

Киргизка република

SKY BISHKEK

Неизвестен

BIS

Киргизка република

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Киргизка република

SKY WAY AIR

39

SAB

Киргизка република

ДЪРЖАВНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО ПРЕДПРИЯТИЕ КЪМ МИНИСТЕРСТВОТО НА ИЗВЪНРЕДНИТЕ СИТУАЦИИ (SAEMES)

20

DAM

Киргизка република

SUPREME AVIATION

40

SGK

Киргизка република

TEZ JET

46

TEZ

Киргизка република

VALOR AIR

07

VAC

Киргизка република

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия

Либерия

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Мозамбик, в това число

Република Мозамбик

AERO-SERVICOS SARL

MOZ-08

Неизвестен

Република Мозамбик

CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AEREOS LDA

MOZ-07

Неизвестен

Република Мозамбик

COA — COASTAL AVIATION

MOZ-15

Неизвестен

Република Мозамбик

CPY — CROPSPRAYERS

MOZ-06

Неизвестен

Република Мозамбик

CRA — CR AVIATION LDA

MOZ-14

Неизвестен

Република Мозамбик

EMILIO AIR CHARTER LDA

MOZ-05

Неизвестен

Република Мозамбик

ETA — EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-04

Неизвестен

Република Мозамбик

HCP — HELICOPTEROS CAPITAL LDA

MOZ-11

Неизвестен

Република Мозамбик

KAY -KAYA AIRLINES, LDA

MOZ-09

KYY

Република Мозамбик

LAM — LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.

MOZ-01

LAM

Република Мозамбик

MEX — MOZAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX

MOZ-02

MXE

Република Мозамбик

OHI — OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA

MOZ-17

Неизвестен

Република Мозамбик

SAF — SAFARI AIR LDA

MOZ-12

Неизвестен

Република Мозамбик

SAM — SOLENTA AVIATION (MOZAMBIQUE, SA)

MOZ-10

Неизвестен

Република Мозамбик

TTA — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA

MOZ-16

TTA

Република Мозамбик

UNIQUE AIR CHARTER LDA

MOZ-13

Неизвестен

Република Мозамбик

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, в това число

Република Непал

AIR DYNASTY HELI. S.

035-01

Неизвестен

Република Непал

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Неизвестен

Република Непал

BUDDHA AIR

014/96

BHA

Република Непал

BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)

058/2010

Неизвестен

Република Непал

FISHTAIL AIR

017/01

Неизвестен

Република Непал

GOMA AIR

064/2010

Неизвестен

Република Непал

MAKALU AIR

057A/2009

Неизвестен

Република Непал

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Неизвестен

Република Непал

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Неизвестен

Република Непал

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Република Непал

SHREE AIRLINES

030/02

SHA

Република Непал

SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)

059/2010

Неизвестен

Република Непал

SIMRIK AIR

034/00

Неизвестен

Република Непал

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Република Непал

SITA AIR

033/2000

Неизвестен

Република Непал

TARA AIR

053/2009

Неизвестен

Република Непал

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Република Непал

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Филипините, с изключение на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air, в това число

Република Филипини

AEROEQUIPEMENT AVIATION

2010037

Неизвестен

Република Филипини

AIR ASIA PHILIPPINES

2012047

APG

Република Филипини

AIR JUAN AVIATION

2013053

Неизвестен

Република Филипини

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

GAP

Република Филипини

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

2012048

Неизвестен

Република Филипини

ASIAN AEROSPACE CORPORATION

2012050

Неизвестен

Република Филипини

ASTRO AIR INTERNATIONAL

2012049

AAV

Република Филипини

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

Неизвестен

Република Филипини

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

2010026

Неизвестен

Република Филипини

CM AERO SERVICES

20110401

Неизвестен

Република Филипини

CYCLONE AIRWAYS

2010034

Неизвестен

Република Филипини

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

Неизвестен

Република Филипини

INAEC AVIATION CORP.

2010028

Неизвестен

Република Филипини

INTERISLAND AIRLINES

2010023

ISN

Република Филипини

ISLAND AVIATION

2009009

SOY

Република Филипини

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

ITI

Република Филипини

LION AIR

2009019

Неизвестен

Република Филипини

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

2010029

Неизвестен

Република Филипини

MAGNUM AIR

2012051

MSJ

Република Филипини

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

Неизвестен

Република Филипини

NORTHSKY AIR INC.

2011042

Неизвестен

Република Филипини

OMNI AVIATION CORP.

2010033

Неизвестен

Република Филипини

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

2010024

Неизвестен

Република Филипини

ROYAL STAR AVIATION, INC.

2010021

Неизвестен

Република Филипини

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES

2009 004

SRQ

Република Филипини

SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL

2012052

SGD

Република Филипини

SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES

2011045

Неизвестен

Република Филипини

SUBIC SEAPLANE, INC.

2011035

Неизвестен

Република Филипини

WCC AVIATION COMPANY

2009015

Неизвестен

Република Филипини

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

EZD

Република Филипини

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число

Сао Томе и Принсипи

AFRICA CONNECTION

10/САО/2008

ACH

Сао Томе и Принсипи

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/САО/2007

BGI

Сао Томе и Принсипи

EXECUTIVE JET SERVICES

03/САО/2006

EJZ

Сао Томе и Принсипи

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/САО/2006

Неизвестен

Сао Томе и Принсипи

GOLIAF AIR

05/САО/2001

GLE

Сао Томе и Принсипи

ISLAND OIL EXPLORATION

01/САО/2008

IOE

Сао Томе и Принсипи

STP AIRWAYS

03/САО/2006

STP

Сао Томе и Принсипи

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/САО/2002

TFK

Сао Томе и Принсипи

TRANSCARG

01/САО/2009

TRG

Сао Томе и Принсипи

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/САО/2007

TLZ

Сао Томе и Принсипи

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число

Сиера Леоне

AIR RUM, LTD

Неизвестен

RUM

Сиера Леоне

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Неизвестен

DTY

Сиера Леоне

HEAVYLIFT CARGO

Неизвестен

Неизвестен

Сиера Леоне

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Неизвестен

ORJ

Сиера Леоне

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Неизвестен

PRR

Сиера Леоне

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Неизвестен

SVT

Сиера Леоне

TEEBAH AIRWAYS

Неизвестен

Неизвестен

Сиера Леоне

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, в това число

Република Судан

ALFA AIRLINES

054

AAJ

Република Судан

ALMAJAL AVIATION SERVICE

015

MGG

Република Судан

BADER AIRLINES

035

BDR

Република Судан

BENTIU AIR TRANSPORT

029

BNT

Република Судан

BLUE BIRD AVIATION

011

BLB

Република Судан

DOVE AIRLINES

052

DOV

Република Судан

ELIDINER AVIATION

008

DND

Република Судан

FOURTY EIGHT AVIATION

053

HKW

Република Судан

GREEN FLAG AVIATION

017

Неизвестен

Република Судан

HELEJETIC AIR

057

HJT

Република Судан

KATA AIR TRANSPORT

009

KTV

Република Судан

KUSH AVIATION

060

KUH

Република Судан

MARSLAND COMPANY

040

MSL

Република Судан

MID AIRLINES

025

NYL

Република Судан

NOVA AIRLINES

046

NOV

Република Судан

SUDAN AIRWAYS

001

SUD

Република Судан

SUN AIR COMPANY

051

SNR

Република Судан

TARCO AIRLINES

056

TRQ

Република Судан

Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число

Замбия

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Замбия

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че се спазват съответните стандарти за безопасност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ОБЕКТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В РАМКИТЕ НА ЕС (1)

| Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) | Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач | Държава на оператора | Тип на въздухоплавателното средство с ограничение | Регистрационни знаци и, ако са налични, производствени серийни номера | Държава на регистрация |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Република Ангола | Целият флот с изключение на: 5 въздухоплавателни средства тип Boeing B777 и 4 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-700. | Целият флот с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ. | Република Ангола |
| AIR ASTANA (2) | AK-0443-11 | KZR | Казахстан | Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства тип Boeing B767, Boeing B757, Airbus А319/320/321. | Целият флот с изключение на въздухоплавателните средства от флота Boeing B767, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства от флота на Boeing B757, както е посочено на САО; въздухоплавателни средства от флота на Airbus A319/320/321, както е посочено в САО. | Аруба (Кралство Нидерландия) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Коморски острови | Целият флот с изключение на: LET 410 UVP. | Целият флот с изключение на: D6-CAM (851336). | Коморски острови |
| AFRIJET (3) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Република Габон | Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 50, 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 900. | Целият флот с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Република Габон |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Република Габон | Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B767-200. | Целият флот с изключение на: TR-LHP. | Република Габон |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Република Габон | Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Challenger CL-601, 1 въздухоплавателно средство тип HS-125-800. | Целият флот с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG. | Република Габон; Република Южна Африка |
| AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD | САО 017 | ALE | Република Гана | Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип DC8-63F. | Целият флот с изключение на: 9G-TOP и 9G-RAC. | Република Гана |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Ислямска република Иран | Целият флот с изключение на:
  14 въздухоплавателни средства тип Airbus A300, 8 въздухоплавателни средства тип Airbus A310, 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B737. | Целият флот с изключение на:
  EP-IBA,
  EP-IBB,
  EP-IBC,
  EP-IBD,
  EP-IBG,
  EP-IBH,
  EP-IBI,
  EP-IBJ,
  EP-IBM,
  EP-IBN,
  EP-IBO,
  EP-IBS,
  EP-IBT,
  EP-IBV,
  EP-IBX,
  EP-IBZ,
  EP-ICE,
  EP-ICF,
  EP-IBK,
  EP-IBL,
  EP-IBP,
  EP-IBQ,
  EP-AGA. | Ислямска република Иран |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Корейска народнодемократична република | Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателнин средства от тип TU — 204. | Целият флот с изключение на: P-632, P-633. | Корейска народнодемократична република |
| AIR MADAGASCAR | 5R-M01/2009 | MDG | Мадагаскар | Целият флот с изключение на: 3 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-300, 2 въздухоплавателни средства тип ATR 72-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-320 и 3 въздухоплавателни средства тип DHC 6-300. | Целият флот с изключение на: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF. | Република Мадагаскар |

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)

Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач

Държава на оператора

Тип на въздухоплавателното средство с ограничение

Регистрационни знаци и, ако са налични, производствени серийни номера

Държава на регистрация

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Република Ангола

Целият флот с изключение на: 5 въздухоплавателни средства тип Boeing B777 и 4 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-700.

Целият флот с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.

Република Ангола

AIR ASTANA (2)

AK-0443-11

KZR

Казахстан

Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства тип Boeing B767, Boeing B757, Airbus А319/320/321.

Целият флот с изключение на въздухоплавателните средства от флота Boeing B767, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства от флота на Boeing B757, както е посочено на САО; въздухоплавателни средства от флота на Airbus A319/320/321, както е посочено в САО.

Аруба (Кралство Нидерландия)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Коморски острови

Целият флот с изключение на: LET 410 UVP.

Целият флот с изключение на: D6-CAM (851336).

Коморски острови

AFRIJET (3)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Република Габон

Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 50, 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 900.

Целият флот с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Република Габон

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Република Габон

Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B767-200.

Целият флот с изключение на: TR-LHP.

Република Габон

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Република Габон

Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Challenger CL-601, 1 въздухоплавателно средство тип HS-125-800.

Целият флот с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG.

Република Габон; Република Южна Африка

AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

САО 017

ALE

Република Гана

Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип DC8-63F.

Целият флот с изключение на: 9G-TOP и 9G-RAC.

Република Гана

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Ислямска република Иран

Целият флот с изключение на:

14 въздухоплавателни средства тип Airbus A300, 8 въздухоплавателни средства тип Airbus A310, 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B737.

Целият флот с изключение на:

EP-IBA,

EP-IBB,

EP-IBC,

EP-IBD,

EP-IBG,

EP-IBH,

EP-IBI,

EP-IBJ,

EP-IBM,

EP-IBN,

EP-IBO,

EP-IBS,

EP-IBT,

EP-IBV,

EP-IBX,

EP-IBZ,

EP-ICE,

EP-ICF,

EP-IBK,

EP-IBL,

EP-IBP,

EP-IBQ,

EP-AGA.

Ислямска република Иран

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Корейска народнодемократична република

Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателнин средства от тип TU — 204.

Целият флот с изключение на: P-632, P-633.

Корейска народнодемократична република

AIR MADAGASCAR

5R-M01/2009

MDG

Мадагаскар

Целият флот с изключение на: 3 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-300, 2 въздухоплавателни средства тип ATR 72-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-320 и 3 въздухоплавателни средства тип DHC 6-300.

Целият флот с изключение на: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.

Република Мадагаскар

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че се спазват съответните стандарти за безопасност.

(2)  Air Astana може да използва единствено специално посочените въздухоплавателни средства, при условие, че те са регистрирани в Аруба и че всички промени в САО бъдат своевременно докладвани на Комисията и Евроконтрол.

(3)  Afrijet има право да използва единствено конкретно посоченитe въздухоплавателни средства за сегашния си обем от полети в рамките на ЕС.

(4)  Gabon Airlines има право да използва единствено конкретно посоченитe въздухоплавателни средства за сегашния си обем от полети в рамките на ЕС.

(5)  Iran Air има право да извършва полети до ЕС с конкретните въздухоплавателни средства при условията, посочени в съображение 69 от Регламент (ЕС) No 590/2010, ОВ L 170, 6.7.2010 г., стр. 15.

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/52 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/52

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 369/2014 НА КОМИСИЯТА

от 10 април 2014 година

за изменение за 212-и път на Регламент (ЕО) No 881/2002 на Съвета за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 881/2002 на Съвета от 27 май 2002 г. за налагане на някои специфични ограничителни мерки, насочени срещу определени физически лица и образувания, свързани с мрежата на Ал Кайда (1), и по-специално член 7, параграф 1, буква а) и член 7а, параграф 5 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002 се посочват физическите лица, групите и образуванията, спрямо които се прилага замразяването на средства и икономически ресурси по смисъла на този регламент. |
| --- | --- |

(1)

В приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002 се посочват физическите лица, групите и образуванията, спрямо които се прилага замразяването на средства и икономически ресурси по смисъла на този регламент.

| (2) | На 31 март 2014 г. Комитетът по санкциите към Съвета за сигурност на ООН реши да извади две физически лица от списъка на лицата, групите и образуванията, спрямо които следва да се прилага замразяването на средства и икономически ресурси. Освен това на 3 април 2014 г. Комитетът по санкциите към Съвета за сигурност на ООН реши да извади едно физическо лице от списъка. |
| --- | --- |

(2)

На 31 март 2014 г. Комитетът по санкциите към Съвета за сигурност на ООН реши да извади две физически лица от списъка на лицата, групите и образуванията, спрямо които следва да се прилага замразяването на средства и икономически ресурси. Освен това на 3 април 2014 г. Комитетът по санкциите към Съвета за сигурност на ООН реши да извади едно физическо лице от списъка.

| (3) | Приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002 следва да бъде съответно актуализирано, |
| --- | --- |

(3)

Приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002 следва да бъде съответно актуализирано,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002 се изменя в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 април 2014 година.

За Комисията

от името на председателя

Началник на Службата за инструментите в областта на външната политика

---

(1)  ОВ L 139, 29.5.2002 г., стр. 9.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

В приложение I към Регламент (ЕО) No 881/2002, в категорията „Физически лица“ се заличават следните вписвания:

| | „Amran Mansor (известен още като Henry). Адрес: Kg. Sg. Tiram, Johor, Малайзия. Дата на раждане: 25.5.1964 г. Място на раждане: Johor, Малайзия. Гражданство: малайзийско. Паспорт No: A 10326821. Национален идентификационен номер: 640525-01-5885. Друга информация: освободен е от затвора и се предполага, че е в Индонезия. Дата на определянето, посочено в член 2a, параграф 4, буква б): 9.9.2003 г.“ |
| --- | --- |

„Amran Mansor (известен още като Henry). Адрес: Kg. Sg. Tiram, Johor, Малайзия. Дата на раждане: 25.5.1964 г. Място на раждане: Johor, Малайзия. Гражданство: малайзийско. Паспорт No: A 10326821. Национален идентификационен номер: 640525-01-5885. Друга информация: освободен е от затвора и се предполага, че е в Индонезия. Дата на определянето, посочено в член 2a, параграф 4, буква б): 9.9.2003 г.“

| | „Abderrahmane Kifane. Адрес: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Италия. Дата на раждане: 7.3.1963 г. Място на раждане: Казабланка, Мароко. Гражданство: мароканско Дата на определянето, посоченo в член 2a, параграф 4, буква б): 17.3.2004 г.“ |
| --- | --- |

„Abderrahmane Kifane. Адрес: 25 via Padre Massimiliano Kolbe, Sant'Anastasia (NA), Италия. Дата на раждане: 7.3.1963 г. Място на раждане: Казабланка, Мароко. Гражданство: мароканско Дата на определянето, посоченo в член 2a, параграф 4, буква б): 17.3.2004 г.“

| | „Son Hadi Bin Muhadjir (известен още като a) Son Hadi bin Muhadjr, б) Son bn Hadi Muhadjir, в) Son Hadi bin Mujahir). Адрес: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, East Java, Индонезия. Дата на раждане: 12.5.1971 г. Място на раждане: Pasuran, East Java, Индонезия. Гражданство: индонезийско. Паспорт No: R057803 (индонезийски паспорт на името на Son bn Hadi Muhadjir). Национален идентификационен номер: 3514131205710004 (индонезийска лична карта на името на Son Hadi). Дата на определянето, посочено в член 2а, параграф 4, буква б): 13.4.2012 г.“ |
| --- | --- |

„Son Hadi Bin Muhadjir (известен още като a) Son Hadi bin Muhadjr, б) Son bn Hadi Muhadjir, в) Son Hadi bin Mujahir). Адрес: Jalan Raya, Gongdanglegi, RT/RW 1/13 Cangkring Malang, Beji, Pasuran 67154, East Java, Индонезия. Дата на раждане: 12.5.1971 г. Място на раждане: Pasuran, East Java, Индонезия. Гражданство: индонезийско. Паспорт No: R057803 (индонезийски паспорт на името на Son bn Hadi Muhadjir). Национален идентификационен номер: 3514131205710004 (индонезийска лична карта на името на Son Hadi). Дата на определянето, посочено в член 2а, параграф 4, буква б): 13.4.2012 г.“

---

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/54 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/54

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 370/2014 НА КОМИСИЯТА

от 10 април 2014 година

за установяване на стандартни стойности при внос с цел определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 1234/2007 на Съвета от 22 октомври 2007 г. за установяване на обща организация на селскостопанските пазари и относно специфични разпоредби за някои земеделски продукти (Общ регламент за ООП) (1),

като взе предвид Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011 на Комисията от 7 юни 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагането на Регламент (ЕО) No 1234/2007 на Съвета по отношение на секторите на плодовете и зеленчуците и на преработените плодове и зеленчуци (2), и по-специално член 136, параграф 1 от него,

като има предвид, че:

| (1) | В изпълнение на резултатите от Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори в Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011 са посочени критериите, по които Комисията определя стандартните стойности при внос от трети държави за продуктите и периодите, посочени в приложение XVI, част A от същия регламент. |
| --- | --- |

(1)

В изпълнение на резултатите от Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори в Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011 са посочени критериите, по които Комисията определя стандартните стойности при внос от трети държави за продуктите и периодите, посочени в приложение XVI, част A от същия регламент.

| (2) | Стандартната стойност при внос се изчислява за всеки работен ден съгласно член 136, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011, като се вземат под внимание променливите данни за всеки ден. В резултат на това настоящият регламент следва да влезе в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз, |
| --- | --- |

(2)

Стандартната стойност при внос се изчислява за всеки работен ден съгласно член 136, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011, като се вземат под внимание променливите данни за всеки ден. В резултат на това настоящият регламент следва да влезе в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Стандартните стойности при внос, посочени в член 136 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011, са определени в приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 10 април 2014 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Jerzy PLEWA

Генерален директор на генерална дирекция „Земеделие и развитие на селските райони“

---

(1)  ОВ L 299, 16.11.2007 г., стр. 1.

1

(2)  ОВ L 157, 15.6.2011 г., стр. 1.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Стандартни стойности при внос за определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Код по КН | Код на третa държавa (1) | Стандартна стойност при внос |
| 0702 00 00 | MA | 62,8 |
| TN | 123,3 |
| TR | 122,5 |
| ZZ | 102,9 |
| 0707 00 05 | EG | 170,1 |
| MK | 51,2 |
| TR | 127,6 |
| ZZ | 116,3 |
| 0709 93 10 | MA | 39,8 |
| TR | 98,3 |
| ZZ | 69,1 |
| 0805 10 20 | EG | 51,3 |
| IL | 67,6 |
| MA | 52,2 |
| TN | 49,0 |
| TR | 47,9 |
| ZZ | 53,6 |
| 0805 50 10 | MA | 63,6 |
| TR | 90,0 |
| ZZ | 76,8 |
| 0808 10 80 | AR | 86,8 |
| BR | 103,0 |
| CL | 102,3 |
| CN | 87,3 |
| MK | 32,3 |
| NZ | 138,7 |
| US | 187,1 |
| ZA | 130,1 |
| ZZ | 108,5 |
| 0808 30 90 | AR | 105,0 |
| CL | 151,6 |
| CN | 79,2 |
| ZA | 94,4 |
| ZZ | 107,6 |

(EUR/100 kg)

Код по КН

Код на третa държавa (1)

Стандартна стойност при внос

0702 00 00

MA

62,8

TN

123,3

TR

122,5

ZZ

102,9

0707 00 05

EG

170,1

MK

51,2

TR

127,6

ZZ

116,3

0709 93 10

MA

39,8

TR

98,3

ZZ

69,1

0805 10 20

EG

51,3

IL

67,6

MA

52,2

TN

49,0

TR

47,9

ZZ

53,6

0805 50 10

MA

63,6

TR

90,0

ZZ

76,8

0808 10 80

AR

86,8

BR

103,0

CL

102,3

CN

87,3

MK

32,3

NZ

138,7

US

187,1

ZA

130,1

ZZ

108,5

0808 30 90

AR

105,0

CL

151,6

CN

79,2

ZA

94,4

ZZ

107,6

---

(1)  Номенклатура на държавите, определена с Регламент (ЕО) No 1833/2006 на Комисията (ОВ L 354, 14.12.2006 г., стр. 19). Код „ZZ“ означава „с друг произход“.

---

РЕШЕНИЯ

| 11.4.2014 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 108/56 |
| --- | --- | --- | --- |

11.4.2014

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 108/56

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА КОМИСИЯТА

от 9 април 2014 година

за изменение на приложенията към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС по отношение на ветеринарно-санитарните изисквания, свързани с болестта син език и епизоотичната хеморагична болест

(нотифицирано под номер С(2014) 2256)

(текст от значение за ЕИП)

(2014/199/ЕС)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива 88/407/ЕИО на Съвета от 14 юни 1988 г. относно определяне на ветеринарно-санитарните изисквания за внос и търговия в рамките на Общността със сперма от животни от рода на едрия рогат добитък (1), и по-специално член 8, параграф 1, член 10, параграф 2, първа алинея и член 11, параграф 2 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | В приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС на Комисията (2) се определя списъкът на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават вноса на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък („сперма“). В част 1, раздел А от приложение II към същото решение за изпълнение се установява образецът на ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма, експедирана от центъра за събиране на сперма, в който е събрана спермата. В част 1, раздел В от приложение II към същото решение за изпълнение се установя образецът на ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма, експедирана от център за съхранение на сперма. |
| --- | --- |

(1)

В приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС на Комисията (2) се определя списъкът на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават вноса на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък („сперма“). В част 1, раздел А от приложение II към същото решение за изпълнение се установява образецът на ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма, експедирана от центъра за събиране на сперма, в който е събрана спермата. В част 1, раздел В от приложение II към същото решение за изпълнение се установя образецът на ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма, експедирана от център за съхранение на сперма.

| (2) | В съдържащия се в приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС списък на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават вноса на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, описанието на допълнителните гаранции от Австралия и Съединените американски щати трябва да бъде изменено, за да се отчетат измененията в условията относно епизоотичната хеморагична болест (ЕХБ) в точки II.5.4.1 и II.5.4.2 от здравните удостоверения в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел A от приложение II към същото решение. |
| --- | --- |

(2)

В съдържащия се в приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС списък на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават вноса на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, описанието на допълнителните гаранции от Австралия и Съединените американски щати трябва да бъде изменено, за да се отчетат измененията в условията относно епизоотичната хеморагична болест (ЕХБ) в точки II.5.4.1 и II.5.4.2 от здравните удостоверения в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел A от приложение II към същото решение.

| (3) | Поради това приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(3)

Поради това приложение I към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено.

| (4) | Образците на ветеринарно-санитарни сертификати в част 1, раздели A и В от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС са съставени в съответствие с Решение 2007/240/ЕО на Комисията (3) във формат, който е съвместим с интегрираната компютризирана ветеринарна система (TRACES), създадена с Решение 2003/623/ЕО на Комисията (4), и който съдържа описание на пратката в част I и здравни удостоверения в част II на сертификата. |
| --- | --- |

(4)

Образците на ветеринарно-санитарни сертификати в част 1, раздели A и В от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС са съставени в съответствие с Решение 2007/240/ЕО на Комисията (3) във формат, който е съвместим с интегрираната компютризирана ветеринарна система (TRACES), създадена с Решение 2003/623/ЕО на Комисията (4), и който съдържа описание на пратката в част I и здравни удостоверения в част II на сертификата.

| (5) | Тъй като в съответствие с член 2, параграф 1, буква в), подточки i) и iii) от Решение за изпълнение 2011/630/ЕС образците на ветеринарните сертификати, установени в част 1, раздели A и В на приложение II към същото решение могат да се използват единствено за пратки със сперма, експедирани съответно от един-единствен център за събиране или за съхранение на сперма, информацията в точка I.11 в съответния образец следва да съвпада с наименованието на центъра за събиране на сперма, в който тя е събрана, или центъра за съхранение на сперма, от който е експедирана. Съответно в посочената точка следва да се попълнят само наименованието, адресът и номерът на одобрението на съответния център за събиране или за съхранение на сперма. |
| --- | --- |

(5)

Тъй като в съответствие с член 2, параграф 1, буква в), подточки i) и iii) от Решение за изпълнение 2011/630/ЕС образците на ветеринарните сертификати, установени в част 1, раздели A и В на приложение II към същото решение могат да се използват единствено за пратки със сперма, експедирани съответно от един-единствен център за събиране или за съхранение на сперма, информацията в точка I.11 в съответния образец следва да съвпада с наименованието на центъра за събиране на сперма, в който тя е събрана, или центъра за съхранение на сперма, от който е експедирана. Съответно в посочената точка следва да се попълнят само наименованието, адресът и номерът на одобрението на съответния център за събиране или за съхранение на сперма.

| (6) | В здравните удостоверения в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, се изброяват пет алтернативни условия да се декларира, че биковете донори не са носители на вируса на болестта син език, и четири алтернативни условия да се декларира, че не са носители на вируса на епизоотичната хеморагична болест, в това число три режима за провеждане на изследване на биковете донори за наличие на ЕХБ, които се удостоверяват в сертификата при внос на сперма от Австралия, Канада и Съединените американски щати. Понастоящем се разрешава да се сертифицират единствено пратки със сперма, събрана от бикове донори, които отговарят само на едно от изброените условия в частта за здравните удостоверения. Някои от експедираните за Съюза пратки обаче съдържат сперма, събрана по различно време от бикове донори, които отговарят на повече от едно от изброените условия. |
| --- | --- |

(6)

В здравните удостоверения в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, се изброяват пет алтернативни условия да се декларира, че биковете донори не са носители на вируса на болестта син език, и четири алтернативни условия да се декларира, че не са носители на вируса на епизоотичната хеморагична болест, в това число три режима за провеждане на изследване на биковете донори за наличие на ЕХБ, които се удостоверяват в сертификата при внос на сперма от Австралия, Канада и Съединените американски щати. Понастоящем се разрешава да се сертифицират единствено пратки със сперма, събрана от бикове донори, които отговарят само на едно от изброените условия в частта за здравните удостоверения. Някои от експедираните за Съюза пратки обаче съдържат сперма, събрана по различно време от бикове донори, които отговарят на повече от едно от изброените условия.

| (7) | Освен това в раздел Б от приложение III към Регламент (ЕО) No 1266/2007 (5) на Комисията се предвижда, че сперма, предназначена за търговия в Съюза или за износ за трета държава, трябва да се събира от животни донори, които отговарят най-малко на едно от посочените условия за болестта син език, като това следва да се отбележи във ветеринарно-санитарния сертификат, чийто образец е установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС. |
| --- | --- |

(7)

Освен това в раздел Б от приложение III към Регламент (ЕО) No 1266/2007 (5) на Комисията се предвижда, че сперма, предназначена за търговия в Съюза или за износ за трета държава, трябва да се събира от животни донори, които отговарят най-малко на едно от посочените условия за болестта син език, като това следва да се отбележи във ветеринарно-санитарния сертификат, чийто образец е установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС.

| (8) | Вследствие на това е необходимо да се предостави информация за изброените условия и за приложения режим за изследване на биковете донори за болестта син език и за ЕХБ, както и за датите, на които е установено спазването на посочените условия или на които е изследван конкретен комплект пайети със сперма, събрана от идентифициран бик донор, когато внесената сперма впоследствие се експедира в друга държава членка. |
| --- | --- |

(8)

Вследствие на това е необходимо да се предостави информация за изброените условия и за приложения режим за изследване на биковете донори за болестта син език и за ЕХБ, както и за датите, на които е установено спазването на посочените условия или на които е изследван конкретен комплект пайети със сперма, събрана от идентифициран бик донор, когато внесената сперма впоследствие се експедира в друга държава членка.

| (9) | Тъй като и с петте условия, с които се декларира, че няма наличие на болестта син език, както и с четирите условия, с които се декларира, че няма наличие на ЕХБ, се предоставя еднаква степен на гаранции за здравеопазването на животните, текстът на здравното удостоверение в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, следва да се измени с цел да се разрешат внос и транзит в Съюза на пратки със сперма, събрана от бикове донори, които отговарят на повече от едно от изброените условия. В образеца на ветеринарно-санитарния сертификат следва също така да се включи подробна информация за условията и за приложения режим на изследване, без с това да се увеличава административната тежест. |
| --- | --- |

(9)

Тъй като и с петте условия, с които се декларира, че няма наличие на болестта син език, както и с четирите условия, с които се декларира, че няма наличие на ЕХБ, се предоставя еднаква степен на гаранции за здравеопазването на животните, текстът на здравното удостоверение в част II от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, следва да се измени с цел да се разрешат внос и транзит в Съюза на пратки със сперма, събрана от бикове донори, които отговарят на повече от едно от изброените условия. В образеца на ветеринарно-санитарния сертификат следва също така да се включи подробна информация за условията и за приложения режим на изследване, без с това да се увеличава административната тежест.

| (10) | С цел допълнително да се намали административната тежест за ветеринарния лекар на центъра и за официалния ветеринарен лекар, в точка I.28 от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, е целесъобразно да отпадне информацията за номера на одобрението на центъра, като вместо това се впише подробна информация за пратката относно условията за болестта син език и за ЕХБ, приложими за конкретната пайета със сперма, събрана на обявена дата от идентифициран бик донор. |
| --- | --- |

(10)

С цел допълнително да се намали административната тежест за ветеринарния лекар на центъра и за официалния ветеринарен лекар, в точка I.28 от образеца на ветеринарно-санитарен сертификат, установен в част 1, раздел А от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС, е целесъобразно да отпадне информацията за номера на одобрението на центъра, като вместо това се впише подробна информация за пратката относно условията за болестта син език и за ЕХБ, приложими за конкретната пайета със сперма, събрана на обявена дата от идентифициран бик донор.

| (11) | Поради това приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(11)

Поради това приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено.

| (12) | С оглед на това Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(12)

С оглед на това Решение за изпълнение 2011/630/ЕС следва да бъде съответно изменено.

| (13) | С цел да се избегнат смущения в нормалния ход на търговията използването на ветеринарно-санитарните сертификати, издадени в съответствие с Решение за изпълнение 2011/630/ЕС във вида му преди измененията, въведени с настоящото решение, следва да бъде разрешено за преходен период при определени условия. |
| --- | --- |

(13)

С цел да се избегнат смущения в нормалния ход на търговията използването на ветеринарно-санитарните сертификати, издадени в съответствие с Решение за изпълнение 2011/630/ЕС във вида му преди измененията, въведени с настоящото решение, следва да бъде разрешено за преходен период при определени условия.

| (14) | Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по хранителната верига и здравето на животните, |
| --- | --- |

(14)

Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по хранителната верига и здравето на животните,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Приложенията към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС се изменят в съответствие с приложението към настоящото решение.

Член 2

За преходен период до 31 декември 2014 г. държавите членки разрешават вноса и транзита в Съюза на пратки със сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък от трети страни, придружени от ветеринарно-санитарен сертификат, издаден не по-късно от 30 ноември 2014 г. в съответствие с образците в част 1, раздел А или В от приложение II към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС преди внесените с настоящото решение изменения.

Член 3

Настоящото решение се прилага от 1 януари 2015 г.

Член 4

Адресати на настоящото решение са държавите членки.

Съставено в Брюксел на 9 април 2014 година.

За Комисията

Tonio BORG

Член на Комисията

---

(1)  ОВ L 194, 22.7.1988 г., стр. 10.

1

(2)  Решение за изпълнение 2011/630/ЕС на Комисията от 20 септември 2011 г. относно вноса в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък (ОВ L 247, 24.9.2011 г., стр. 32).

2

(3)  Решение 2007/240/ЕО на Комисията от 16 април 2007 г. за установяване на нови ветеринарни сертификати за въвеждане на живи животни, сперма, ембриони, яйцеклетки и продукти от животински произход в Общността съгласно решения 79/542/ЕИО, 92/260/ЕИО, 93/195/ЕИО, 93/196/ЕИО, 93/197/ЕИО, 95/328/ЕО, 96/333/ЕО, 96/539/ЕО, 96/540/ЕО, 2000/572/ЕО, 2000/585/ЕО, 2000/666/ЕО, 2002/613/ЕО, 2003/56/ЕО, 2003/779/ЕО, 2003/804/ЕО, 2003/858/ЕО, 2003/863/ЕО, 2003/881/ЕО, 2004/407/ЕО, 2004/438/ЕО, 2004/595/ЕО, 2004/639/ЕО и 2006/168/ЕО (ОВ L 104, 21.4.2007 г., стр. 37).

3

(4)  Решение 2003/623/ЕО на Комисията от 19 август 2003 г. относно разработването на интегрирана компютризирана ветеринарна система, наречена TRACES (ОВ L 216, 28.8.2003 г., стр. 58).

4

(5)  Регламент (ЕО) No 1266/2007 на Комисията от 26 октомври 2007 г. относно правилата за прилагане на Директива 2000/75/ЕО на Съвета по отношение на контрола, наблюдението, надзора и ограниченията за движението на някои животни от видовете, възприемчиви към болестта син език (ОВ L 283, 27.10.2007 г., стр. 37).

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложенията към Решение за изпълнение 2011/630/ЕС се изменят, както следва:

| 1) | Приложение I се заменя със следното:

  „ПРИЛОЖЕНИЕ I
  Списък на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават внос на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък








  Код по ISO | Наименование на третата страна | Забележки |
| --- | --- | --- | --- |
| описание на територията
  (ако е целесъобразно) | допълнителни гаранции |
| AU | Австралия | | Допълнителните гаранции за изследванията, посочени в точки II.5.4.1 и/или II.5.4.2 от сертификата в приложение II, част 1, раздел А, са задължителни. |
| CA | Канада (1) | Територия, описана като CA-1 в част 1 от приложение I към Регламент (ЕС) No 206/2010. | |
| CH | Швейцария (2) | | |
| CL | Чили | | |
| GL | Гренландия | | |
| IS | Исландия | | |
| NZ | Нова Зеландия | | |
| PM | Сен Пиер и Микелон | | |
| US | Съединени американски щати | | Допълнителните гаранции за изследванията, посочени в точки II.5.4.1 и/или II.5.4.2 от сертификата в приложение II, част 1, раздел А, са задължителни. |

1)

Приложение I се заменя със следното:

„ПРИЛОЖЕНИЕ I

Списък на трети страни или части от тях, от които държавите членки разрешават внос на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък

Код по ISO

Наименование на третата страна

Забележки

описание на територията

(ако е целесъобразно)

допълнителни гаранции

AU

Австралия

Допълнителните гаранции за изследванията, посочени в точки II.5.4.1 и/или II.5.4.2 от сертификата в приложение II, част 1, раздел А, са задължителни.

CA

Канада (1)

Територия, описана като CA-1 в част 1 от приложение I към Регламент (ЕС) No 206/2010.

CH

Швейцария (2)

CL

Чили

GL

Гренландия

IS

Исландия

NZ

Нова Зеландия

PM

Сен Пиер и Микелон

US

Съединени американски щати

Допълнителните гаранции за изследванията, посочени в точки II.5.4.1 и/или II.5.4.2 от сертификата в приложение II, част 1, раздел А, са задължителни.

| 2) | В приложение II част 1 се изменя, както следва:






  а) | Раздел A се заменя със следното:
  „РАЗДЕЛ A

  Образец 1 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета и експедирана от центъра за събиране на сперма, в който е събрана спермата |
| --- | --- | --- |

2)

В приложение II част 1 се изменя, както следва:

а)

Раздел A се заменя със следното:

„РАЗДЕЛ A

Образец 1 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета и експедирана от центъра за събиране на сперма, в който е събрана спермата

Образец 1 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета и експедирана от центъра за събиране на сперма, в който е събрана спермата

Image

Image

Image

Image

| б) | Раздел В се заменя със следното:
  „РАЗДЕЛ В

  Образец 3 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета, и запаси от сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и оставена за съхранение преди 31 декември 2004 г. в съответствие с Директива 88/407/ЕИО, в сила до 1 юли 2004 г., внесена след 31 декември 2004 г. в съответствие с член 2, параграф 2 от Директива 2003/43/ЕО и експедирана от център за съхранение на сперма |
| --- | --- |

б)

Раздел В се заменя със следното:

„РАЗДЕЛ В

Образец 3 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета, и запаси от сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и оставена за съхранение преди 31 декември 2004 г. в съответствие с Директива 88/407/ЕИО, в сила до 1 юли 2004 г., внесена след 31 декември 2004 г. в съответствие с член 2, параграф 2 от Директива 2003/43/ЕО и експедирана от център за съхранение на сперма

Образец 3 — Ветеринарно-санитарен сертификат за внос и транзит в Съюза на сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и съхранявана в съответствие с Директива 88/407/ЕИО на Съвета, и запаси от сперма от домашни животни от рода на едрия рогат добитък, събрана, обработена и оставена за съхранение преди 31 декември 2004 г. в съответствие с Директива 88/407/ЕИО, в сила до 1 юли 2004 г., внесена след 31 декември 2004 г. в съответствие с член 2, параграф 2 от Директива 2003/43/ЕО и експедирана от център за съхранение на сперма

Image

Image

Image

---

(1)  Образецът на сертификат, който се използва при внос от Канада, е определен с Решение 2005/290/ЕО на Комисията от 4 април 2005 г. относно опростените сертификати за внос на сперма от животни от рода на едрия рогат добитък и прясно свинско месо от Канада и за изменение на Решение 2004/639/ЕО (само за сперма, събрана в Канада) съгласно Споразумението между Европейската общност и правителството на Канада относно санитарните мерки за защитата на общественото здраве и здравето на животните, приложими в търговията с живи животни и с продукти от животински произход, одобрено с Решение 1999/201/ЕО на Съвета.

1

(2)  Образците на сертификати, които се използват при внос от Швейцария, са определени в приложение Г към Директива 88/407/ЕИО, със съответните корекции, посочени в глава VII, раздел Б, точка 4 от допълнение 2 към приложение 11 към Споразумението между Европейската общност и Швейцарската конфедерация за търговия със земеделски продукти, одобрено с Решение 2002/309/ЕО, Евратом на Съвета и на Комисията относно Споразумение за научно и технологично сътрудничество от 4 април 2002 г. за сключване на седем споразумения с Швейцарската конфедерация.“

2

---