# Publicatieblad L 43/2014

| | ISSN 1977-0758
  doi:10.3000/19770758.L_2014.043.nld |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 43 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 57e jaargang13 februari 2014 |

ISSN 1977-0758

doi:10.3000/19770758.L_2014.043.nld

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 43

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

57e jaargang13 februari 2014

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) nr. 135/2014 van de Raad van 11 februari 2014 tot intrekking van het antidumpingrecht op dicyaandiamide van oorsprong uit de Volksrepubliek China naar aanleiding van een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen op grond van artikel 11, lid 2, van Verordening (EG) nr. 1225/2009 | 1 |
| | * | Verordening (EU) nr. 136/2014 van de Commissie van 11 februari 2014 tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie wat betreft emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en 6) en Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie wat betreft emissies van zware voertuigen (Euro VI) (
  1
  ) | 12 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) nr. 137/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 houdende wijziging van Verordening (EU) nr. 468/2010 tot vaststelling van de EU-lijst van vaartuigen die illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij bedrijven | 47 |
| | | Uitvoeringsverordening (EU) nr. 138/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 tot vaststelling van de forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerprijs van bepaalde groenten en fruit | 55 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Uitvoeringsverordening (EU) nr. 135/2014 van de Raad van 11 februari 2014 tot intrekking van het antidumpingrecht op dicyaandiamide van oorsprong uit de Volksrepubliek China naar aanleiding van een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen op grond van artikel 11, lid 2, van Verordening (EG) nr. 1225/2009

1

*

Verordening (EU) nr. 136/2014 van de Commissie van 11 februari 2014 tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie wat betreft emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en 6) en Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie wat betreft emissies van zware voertuigen (Euro VI) (
  1
  )

1

12

*

Uitvoeringsverordening (EU) nr. 137/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 houdende wijziging van Verordening (EU) nr. 468/2010 tot vaststelling van de EU-lijst van vaartuigen die illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij bedrijven

47

Uitvoeringsverordening (EU) nr. 138/2014 van de Commissie van 12 februari 2014 tot vaststelling van de forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerprijs van bepaalde groenten en fruit

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 13.2.2014 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 43/1

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) Nr. 135/2014 VAN DE RAAD

van 11 februari 2014

tot intrekking van het antidumpingrecht op dicyaandiamide van oorsprong uit de Volksrepubliek China naar aanleiding van een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen op grond van artikel 11, lid 2, van Verordening (EG) nr. 1225/2009

DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 1225/2009 van de Raad van 30 november 2009 betreffende beschermende maatregelen tegen invoer met dumping uit landen die geen lid zijn van de Europese Gemeenschap (1) („de basisverordening”), en met name artikel 11, leden 2 en 6, en artikel 9,

Gezien het voorstel van de Europese Commissie, ingediend na raadpleging van het Raadgevend Comité,

Overwegende hetgeen volgt:

1.   PROCEDURE

1.1.   Geldende maatregelen

| (1) | Na een antidumpingonderzoek („het oorspronkelijke onderzoek”) heeft de Raad bij Verordening (EG) nr. 1331/2007 (2) een definitief antidumpingrecht ingesteld op 1-Cyaanguanidine (dicyaandiamide) van oorsprong uit de Volksrepubliek China („China” of „het betrokken land”) („de definitieve antidumpingmaatregelen”). De maatregelen bestonden in een ad-valoremrecht van 49,1 %. |
| --- | --- |

(1)

Na een antidumpingonderzoek („het oorspronkelijke onderzoek”) heeft de Raad bij Verordening (EG) nr. 1331/2007 (2) een definitief antidumpingrecht ingesteld op 1-Cyaanguanidine (dicyaandiamide) van oorsprong uit de Volksrepubliek China („China” of „het betrokken land”) („de definitieve antidumpingmaatregelen”). De maatregelen bestonden in een ad-valoremrecht van 49,1 %.

1.2.   Verzoek om een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen

| (2) | Na de bekendmaking van een bericht van het naderend vervallen van de definitieve antidumpingmaatregelen (3), heeft de Commissie op 14 augustus 2012 op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening een verzoek om een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen ontvangen. Het verzoek werd ingediend door de onderneming AlzChem AG („de indiener van het verzoek”), die 100 % van de totale productie van dicyaandiamide in de Unie voor haar rekening neemt. |
| --- | --- |

(2)

Na de bekendmaking van een bericht van het naderend vervallen van de definitieve antidumpingmaatregelen (3), heeft de Commissie op 14 augustus 2012 op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening een verzoek om een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen ontvangen. Het verzoek werd ingediend door de onderneming AlzChem AG („de indiener van het verzoek”), die 100 % van de totale productie van dicyaandiamide in de Unie voor haar rekening neemt.

| (3) | Het verzoek werd ingediend omdat het vervallen van de definitieve antidumpingmaatregelen waarschijnlijk zou leiden tot voortzetting van dumping en herhaling van schade voor de bedrijfstak van de Unie. |
| --- | --- |

(3)

Het verzoek werd ingediend omdat het vervallen van de definitieve antidumpingmaatregelen waarschijnlijk zou leiden tot voortzetting van dumping en herhaling van schade voor de bedrijfstak van de Unie.

1.3.   Opening van een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen

| (4) | Nadat de Commissie na raadpleging van het Raadgevend Comité tot de conclusie was gekomen dat er voldoende bewijsmateriaal was om een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen te openen, heeft zij op 15 november 2012 door de bekendmaking van een bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie
   (4) („het bericht van opening”) de opening van een nieuw onderzoek op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening aangekondigd. |
| --- | --- |

(4)

Nadat de Commissie na raadpleging van het Raadgevend Comité tot de conclusie was gekomen dat er voldoende bewijsmateriaal was om een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen te openen, heeft zij op 15 november 2012 door de bekendmaking van een bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie
   (4) („het bericht van opening”) de opening van een nieuw onderzoek op grond van artikel 11, lid 2, van de basisverordening aangekondigd.

1.4.   Onderzoek

1.4.1.   Tijdvak van het nieuwe onderzoek en beoordelingsperiode

| (5) | Het onderzoek naar de voortzetting van dumping had betrekking op de periode van 1 oktober 2011 tot en met 30 september 2012 (het „tijdvak van het nieuwe onderzoek” of „TNO”). Het onderzoek van de ontwikkelingen die relevant zijn voor de beoordeling van de waarschijnlijkheid van herhaling van schade had betrekking op de periode van 1 januari 2009 tot het einde van het TNO („de beoordelingsperiode”). |
| --- | --- |

(5)

Het onderzoek naar de voortzetting van dumping had betrekking op de periode van 1 oktober 2011 tot en met 30 september 2012 (het „tijdvak van het nieuwe onderzoek” of „TNO”). Het onderzoek van de ontwikkelingen die relevant zijn voor de beoordeling van de waarschijnlijkheid van herhaling van schade had betrekking op de periode van 1 januari 2009 tot het einde van het TNO („de beoordelingsperiode”).

| (6) | Na de mededeling van de definitieve bevindingen stelde de indiener van het verzoek dat de beoordelingsperiode had moeten aanvangen in 2008, omdat 2009 niet-representatieve bevindingen zou opleveren. In de eerste plaats moet worden opgemerkt dat de Commissie bij de bepaling van de periode die voor het onderzoek van de schade in aanmerking moet worden genomen, over een ruime beoordelingsvrijheid beschikt. In de tweede plaats heeft de indiener van het verzoek dit te laat aangevoerd om de periode nog te kunnen wijzigen. De beoordelingsperiode is in een vroeg stadium bekendgemaakt, en de indiener van het verzoek heeft die toen niet betwist. De periode kan om praktische redenen en omdat een wijziging op basis van de verzamelde gegevens zou indruisen tegen de onpartijdigheid van het onderzoek niet worden veranderd in een zodanig late fase van de procedure. Het argument werd daarom van de hand gewezen. |
| --- | --- |

(6)

Na de mededeling van de definitieve bevindingen stelde de indiener van het verzoek dat de beoordelingsperiode had moeten aanvangen in 2008, omdat 2009 niet-representatieve bevindingen zou opleveren. In de eerste plaats moet worden opgemerkt dat de Commissie bij de bepaling van de periode die voor het onderzoek van de schade in aanmerking moet worden genomen, over een ruime beoordelingsvrijheid beschikt. In de tweede plaats heeft de indiener van het verzoek dit te laat aangevoerd om de periode nog te kunnen wijzigen. De beoordelingsperiode is in een vroeg stadium bekendgemaakt, en de indiener van het verzoek heeft die toen niet betwist. De periode kan om praktische redenen en omdat een wijziging op basis van de verzamelde gegevens zou indruisen tegen de onpartijdigheid van het onderzoek niet worden veranderd in een zodanig late fase van de procedure. Het argument werd daarom van de hand gewezen.

1.4.2.   Bij het onderzoek betrokken partijen

| (7) | De Commissie heeft de indiener van het verzoek, producenten-exporteurs in het betrokken land, niet-verbonden importeurs, de haar bekende betrokken gebruikers in de Unie en de vertegenwoordigers van het land van uitvoer in kennis gesteld van de opening van het nieuwe onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen. De belanghebbenden werden in de gelegenheid gesteld om binnen de in het bericht van opening genoemde termijn hun standpunt schriftelijk kenbaar te maken en te verzoeken te worden gehoord. |
| --- | --- |

(7)

De Commissie heeft de indiener van het verzoek, producenten-exporteurs in het betrokken land, niet-verbonden importeurs, de haar bekende betrokken gebruikers in de Unie en de vertegenwoordigers van het land van uitvoer in kennis gesteld van de opening van het nieuwe onderzoek in verband met het vervallen van de maatregelen. De belanghebbenden werden in de gelegenheid gesteld om binnen de in het bericht van opening genoemde termijn hun standpunt schriftelijk kenbaar te maken en te verzoeken te worden gehoord.

| (8) | Wegens het blijkbaar grote aantal producenten-exporteurs in het betrokken land en niet-verbonden importeurs werd het overeenkomstig artikel 17 van de basisverordening passend geacht na te gaan of gebruik moest worden gemaakt van een steekproef. Om de Commissie in staat te stellen te beslissen of een steekproef noodzakelijk was en, zo ja, deze samen te stellen, werd die partijen op grond van artikel 17 van de basisverordening verzocht zich binnen 15 dagen na de opening van het nieuwe onderzoek kenbaar te maken en de in het bericht van opening gevraagde gegevens te verstrekken. |
| --- | --- |

(8)

Wegens het blijkbaar grote aantal producenten-exporteurs in het betrokken land en niet-verbonden importeurs werd het overeenkomstig artikel 17 van de basisverordening passend geacht na te gaan of gebruik moest worden gemaakt van een steekproef. Om de Commissie in staat te stellen te beslissen of een steekproef noodzakelijk was en, zo ja, deze samen te stellen, werd die partijen op grond van artikel 17 van de basisverordening verzocht zich binnen 15 dagen na de opening van het nieuwe onderzoek kenbaar te maken en de in het bericht van opening gevraagde gegevens te verstrekken.

| (9) | Er werd contact opgenomen met twaalf bekende producenten-exporteurs in China. Omdat slechts één producent-exporteur uit China de verzochte informatie verstrekte, hoefde er geen steekproef van producenten-exporteurs te worden samengesteld. |
| --- | --- |

(9)

Er werd contact opgenomen met twaalf bekende producenten-exporteurs in China. Omdat slechts één producent-exporteur uit China de verzochte informatie verstrekte, hoefde er geen steekproef van producenten-exporteurs te worden samengesteld.

| (10) | Er werden ongeveer 10 niet-verbonden importeurs van dicyaandiamide in de Unie geïdentificeerd; zij werden verzocht informatie te verstrekken met het oog op de samenstelling van een steekproef. Slechts twee van hen gingen op het verzoek in en waren bereid om aan dit nieuwe onderzoek mee te werken. Het was bijgevolg niet nodig een steekproef samen te stellen voor niet-verbonden importeurs. |
| --- | --- |

(10)

Er werden ongeveer 10 niet-verbonden importeurs van dicyaandiamide in de Unie geïdentificeerd; zij werden verzocht informatie te verstrekken met het oog op de samenstelling van een steekproef. Slechts twee van hen gingen op het verzoek in en waren bereid om aan dit nieuwe onderzoek mee te werken. Het was bijgevolg niet nodig een steekproef samen te stellen voor niet-verbonden importeurs.

| (11) | De Commissie heeft alle haar bekende betrokken partijen en alle partijen die zich binnen de in het bericht van opening vermelde termijn kenbaar hadden gemaakt, een vragenlijst toegezonden. Er werden antwoorden ontvangen van de producent in de Unie, de medewerkende producent-exporteur in China, twee niet-verbonden importeurs en één gebruiker in de Unie. |
| --- | --- |

(11)

De Commissie heeft alle haar bekende betrokken partijen en alle partijen die zich binnen de in het bericht van opening vermelde termijn kenbaar hadden gemaakt, een vragenlijst toegezonden. Er werden antwoorden ontvangen van de producent in de Unie, de medewerkende producent-exporteur in China, twee niet-verbonden importeurs en één gebruiker in de Unie.

| (12) | Er werden aanvullende opmerkingen ontvangen van twee niet-verbonden importeurs/handelaren en drie gebruikers in de Unie. |
| --- | --- |

(12)

Er werden aanvullende opmerkingen ontvangen van twee niet-verbonden importeurs/handelaren en drie gebruikers in de Unie.

| (13) | De Commissie verzamelde en controleerde alle gegevens die zij nodig achtte om vast te stellen of het waarschijnlijk was dat de dumping zou voortduren en dat opnieuw schade zou ontstaan en om het belang van de Unie te bepalen. Bij de volgende belanghebbenden werd ter plaatse een controle verricht:






  a) | producent in de Unie:






  — | AlzChem AG, Trostberg, Duitsland |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

De Commissie verzamelde en controleerde alle gegevens die zij nodig achtte om vast te stellen of het waarschijnlijk was dat de dumping zou voortduren en dat opnieuw schade zou ontstaan en om het belang van de Unie te bepalen. Bij de volgende belanghebbenden werd ter plaatse een controle verricht:

a)

producent in de Unie:

—

AlzChem AG, Trostberg, Duitsland

| b) | producent-exporteur in China:






  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd Shizuishan, China |
| --- | --- | --- |

b)

producent-exporteur in China:

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd Shizuishan, China

| c) | niet-verbonden importeur in de Unie:






  — | Helm AG, Hamburg, Duitsland |
| --- | --- | --- |

c)

niet-verbonden importeur in de Unie:

—

Helm AG, Hamburg, Duitsland

| d) | gebruiker in de Unie:






  — | Merck Santé S.A.S., Lyon, Frankrijk |
| --- | --- | --- |

d)

gebruiker in de Unie:

—

Merck Santé S.A.S., Lyon, Frankrijk

2.   BETROKKEN PRODUCT EN SOORTGELIJK PRODUCT

2.1.   Betrokken product

| (14) | Het betrokken product in dit nieuwe onderzoek is hetzelfde als dat in het oorspronkelijke onderzoek, namelijk 1-cyaanguanidine (dicyaandiamide) („DCD”) van oorsprong uit de Volksrepubliek China („het betrokken product”), momenteel ingedeeld onder GN-code 2926 20 00. Het wordt in verscheidene stappen geproduceerd op basis van ongebluste kalk en carbonblack. Dit is een vaste stof in de vorm van een fijn wit kristallijn poeder, dat gewoonlijk reukloos is. |
| --- | --- |

(14)

Het betrokken product in dit nieuwe onderzoek is hetzelfde als dat in het oorspronkelijke onderzoek, namelijk 1-cyaanguanidine (dicyaandiamide) („DCD”) van oorsprong uit de Volksrepubliek China („het betrokken product”), momenteel ingedeeld onder GN-code 2926 20 00. Het wordt in verscheidene stappen geproduceerd op basis van ongebluste kalk en carbonblack. Dit is een vaste stof in de vorm van een fijn wit kristallijn poeder, dat gewoonlijk reukloos is.

| (15) | DCD wordt gewoonlijk als tussenproduct gebruikt voor de productie van uiteenlopende andere chemische tussenproducten, zoals farmaceutica, voor diverse industriële toepassingen, zoals water, pulp en papier, textiel en leder, en voor uiteenlopende epoxytoepassingen. Het is een bouwsteen van de stikstof-koolstof-stikstofketen (NCN-keten), met niche-eindproducten als guanidinenitraat en andere NCN-derivaten. |
| --- | --- |

(15)

DCD wordt gewoonlijk als tussenproduct gebruikt voor de productie van uiteenlopende andere chemische tussenproducten, zoals farmaceutica, voor diverse industriële toepassingen, zoals water, pulp en papier, textiel en leder, en voor uiteenlopende epoxytoepassingen. Het is een bouwsteen van de stikstof-koolstof-stikstofketen (NCN-keten), met niche-eindproducten als guanidinenitraat en andere NCN-derivaten.

| (16) | Het merendeel van de op de markt van de Unie verkochte DCD is gewone DCD. Slechts een klein deel heeft een kleinere deeltjesgrootte (de zogeheten micro-DCD). De medewerkende Chinese producent-exporteur heeft alleen gegevens over gewone DCD verstrekt. |
| --- | --- |

(16)

Het merendeel van de op de markt van de Unie verkochte DCD is gewone DCD. Slechts een klein deel heeft een kleinere deeltjesgrootte (de zogeheten micro-DCD). De medewerkende Chinese producent-exporteur heeft alleen gegevens over gewone DCD verstrekt.

2.2.   Soortgelijk product

| (17) | Eén gebruiker vroeg zich af of DCD uit de Unie en Chinese DCD ongelijke producten zijn, omdat de gewone DCD die door de bedrijfstak van de Unie wordt geproduceerd van betere kwaliteit zou zijn dan die van de Chinese producenten-exporteurs. Hij stelde met name dat het watergehalte van de Chinese DCD aanzienlijk hoger en veranderlijker is dan dat van de in de Unie geproduceerde DCD. De Chinese DCD zou ook een hoger gehalte aan verontreinigingen bevatten. |
| --- | --- |

(17)

Eén gebruiker vroeg zich af of DCD uit de Unie en Chinese DCD ongelijke producten zijn, omdat de gewone DCD die door de bedrijfstak van de Unie wordt geproduceerd van betere kwaliteit zou zijn dan die van de Chinese producenten-exporteurs. Hij stelde met name dat het watergehalte van de Chinese DCD aanzienlijk hoger en veranderlijker is dan dat van de in de Unie geproduceerde DCD. De Chinese DCD zou ook een hoger gehalte aan verontreinigingen bevatten.

| (18) | Zoals uit het oorspronkelijke onderzoek is uit het nieuwe onderzoek echter gebleken dat er mogelijk wel bepaalde kwaliteitsverschillen zijn, maar dat deze niet in cijfers kunnen worden uitgedrukt en dat zij bovendien niet van invloed zijn op de chemische, fysische en technische basiseigenschappen van de DCD die door de bedrijfstak van de Unie in de Unie wordt verkocht en van het betrokken product, aangezien deze gelijk zijn en zij voor dezelfde toepassingen worden gebruikt. |
| --- | --- |

(18)

Zoals uit het oorspronkelijke onderzoek is uit het nieuwe onderzoek echter gebleken dat er mogelijk wel bepaalde kwaliteitsverschillen zijn, maar dat deze niet in cijfers kunnen worden uitgedrukt en dat zij bovendien niet van invloed zijn op de chemische, fysische en technische basiseigenschappen van de DCD die door de bedrijfstak van de Unie in de Unie wordt verkocht en van het betrokken product, aangezien deze gelijk zijn en zij voor dezelfde toepassingen worden gebruikt.

| (19) | Een andere gebruiker stelde dat micro-DCD van de productomschrijving van de antidumpingmaatregelen moet worden uitgesloten omdat de fysische eigenschappen, de toepassingen en de prijs ervan verschillen van die van gewone DCD. |
| --- | --- |

(19)

Een andere gebruiker stelde dat micro-DCD van de productomschrijving van de antidumpingmaatregelen moet worden uitgesloten omdat de fysische eigenschappen, de toepassingen en de prijs ervan verschillen van die van gewone DCD.

| (20) | Uit het onderzoek is echter gebleken dat beide soorten DCD dezelfde chemische, fysische en technische basiseigenschappen hebben. De verdere verwerking van gewone DCD tot micro-DCD behelst een eenvoudig fysisch procedé (malen), maar geen chemisch proces. Hoewel de prijs van micro-DCD hoger is dan die van gewone DCD, hebben beide soorten bovendien dezelfde basistoepassingen en zijn zij in de regel onderling omwisselbaar. |
| --- | --- |

(20)

Uit het onderzoek is echter gebleken dat beide soorten DCD dezelfde chemische, fysische en technische basiseigenschappen hebben. De verdere verwerking van gewone DCD tot micro-DCD behelst een eenvoudig fysisch procedé (malen), maar geen chemisch proces. Hoewel de prijs van micro-DCD hoger is dan die van gewone DCD, hebben beide soorten bovendien dezelfde basistoepassingen en zijn zij in de regel onderling omwisselbaar.

| (21) | Bij het nieuwe onderzoek werd net als bij het oorspronkelijke onderzoek vastgesteld dat het betrokken product en de producten die op de binnenlandse markt van China worden vervaardigd en verkocht, alsook de door de producent in de Unie vervaardigde en in de Unie verkochte producten dezelfde fysische en technische basiseigenschappen hebben en voor dezelfde doeleinden worden gebruikt; zij worden derhalve als soortgelijke producten in de zin van artikel 1, lid 4, van de basisverordening beschouwd. |
| --- | --- |

(21)

Bij het nieuwe onderzoek werd net als bij het oorspronkelijke onderzoek vastgesteld dat het betrokken product en de producten die op de binnenlandse markt van China worden vervaardigd en verkocht, alsook de door de producent in de Unie vervaardigde en in de Unie verkochte producten dezelfde fysische en technische basiseigenschappen hebben en voor dezelfde doeleinden worden gebruikt; zij worden derhalve als soortgelijke producten in de zin van artikel 1, lid 4, van de basisverordening beschouwd.

3.   WAARSCHIJNLIJKHEID VAN VOORTZETTING VAN DUMPING

3.1.   Opmerkingen vooraf

| (22) | Overeenkomstig artikel 11, lid 2, van de basisverordening werd onderzocht of het waarschijnlijk was dat het vervallen van de bestaande maatregelen tot een voortzetting van de dumping zou leiden. |
| --- | --- |

(22)

Overeenkomstig artikel 11, lid 2, van de basisverordening werd onderzocht of het waarschijnlijk was dat het vervallen van de bestaande maatregelen tot een voortzetting van de dumping zou leiden.

| (23) | Zoals in overweging 9 reeds is vermeld, hoefde er geen steekproef van producenten-exporteurs in China te worden samengesteld omdat slechts één onderneming heeft meegewerkt. Deze onderneming was goed voor meer dan 35 % van de invoer van het betrokken product uit China in de Unie in het TNO. Deze onderneming voerde niet uit in het onderzoektijdvak van het oorspronkelijke onderzoek en heeft daarom niet meegewerkt aan het oorspronkelijke onderzoek. |
| --- | --- |

(23)

Zoals in overweging 9 reeds is vermeld, hoefde er geen steekproef van producenten-exporteurs in China te worden samengesteld omdat slechts één onderneming heeft meegewerkt. Deze onderneming was goed voor meer dan 35 % van de invoer van het betrokken product uit China in de Unie in het TNO. Deze onderneming voerde niet uit in het onderzoektijdvak van het oorspronkelijke onderzoek en heeft daarom niet meegewerkt aan het oorspronkelijke onderzoek.

3.2.   Invoer met dumping in het TNO

3.2.1.   Referentieland

| (24) | Overeenkomstig artikel 2, lid 7, onder a), van de basisverordening moest de normale waarde worden vastgesteld op basis van de prijzen of de door berekening vastgestelde waarde in een geschikt derde land met een markteconomie („het referentieland”), of op basis van de prijs bij uitvoer uit een dergelijk derde land naar andere landen, met inbegrip van de Unie, of, indien zulks niet mogelijk was, op elke andere redelijke grondslag, met inbegrip van de in de Unie werkelijk betaalde of te betalen prijs van het soortgelijke product, indien nodig verhoogd met een redelijke winstmarge. |
| --- | --- |

(24)

Overeenkomstig artikel 2, lid 7, onder a), van de basisverordening moest de normale waarde worden vastgesteld op basis van de prijzen of de door berekening vastgestelde waarde in een geschikt derde land met een markteconomie („het referentieland”), of op basis van de prijs bij uitvoer uit een dergelijk derde land naar andere landen, met inbegrip van de Unie, of, indien zulks niet mogelijk was, op elke andere redelijke grondslag, met inbegrip van de in de Unie werkelijk betaalde of te betalen prijs van het soortgelijke product, indien nodig verhoogd met een redelijke winstmarge.

| (25) | Omdat het betrokken product uitsluitend in de Unie en China wordt geproduceerd, heeft de Commissie in het bericht van opening aangegeven dat zij voornemens was de normale waarde te baseren op de werkelijk betaalde of te betalen prijs van het soortgelijke product in de Unie, zoals ook in het oorspronkelijke onderzoek was gebeurd. |
| --- | --- |

(25)

Omdat het betrokken product uitsluitend in de Unie en China wordt geproduceerd, heeft de Commissie in het bericht van opening aangegeven dat zij voornemens was de normale waarde te baseren op de werkelijk betaalde of te betalen prijs van het soortgelijke product in de Unie, zoals ook in het oorspronkelijke onderzoek was gebeurd.

| (26) | Het soortgelijke product werd door de bedrijfstak van de Unie in representatieve hoeveelheden verkocht. De binnenlandse verkoop van de bedrijfstak van de Unie was echter verliesgevend, maar dicht bij de rentabiliteitsdrempel. Daarom werd de normale waarde gebaseerd op de productiekosten van de bedrijfstak van de Unie, vermeerderd met een redelijk bedrag voor verkoopkosten, algemene kosten en administratiekosten („VAA-kosten”) en winst. De VAA-kosten en de winst werden vastgesteld aan de hand van dezelfde methode als in het oorspronkelijke onderzoek. Overeenkomstig artikel 11, lid 9, werden de productiekosten van de bedrijfstak van de Unie gecorrigeerd voor de aanvullende vervoerskosten vanwege de afstand tussen de productie-eenheden, het ontbreken van rechtstreekse toegang tot grondstoffen (zij moesten van afgelegen productielocaties worden aangevoerd) en de verwijdering van het bijproduct (zwarte kalk). Deze correcties werden ook toegepast in het oorspronkelijke onderzoek. |
| --- | --- |

(26)

Het soortgelijke product werd door de bedrijfstak van de Unie in representatieve hoeveelheden verkocht. De binnenlandse verkoop van de bedrijfstak van de Unie was echter verliesgevend, maar dicht bij de rentabiliteitsdrempel. Daarom werd de normale waarde gebaseerd op de productiekosten van de bedrijfstak van de Unie, vermeerderd met een redelijk bedrag voor verkoopkosten, algemene kosten en administratiekosten („VAA-kosten”) en winst. De VAA-kosten en de winst werden vastgesteld aan de hand van dezelfde methode als in het oorspronkelijke onderzoek. Overeenkomstig artikel 11, lid 9, werden de productiekosten van de bedrijfstak van de Unie gecorrigeerd voor de aanvullende vervoerskosten vanwege de afstand tussen de productie-eenheden, het ontbreken van rechtstreekse toegang tot grondstoffen (zij moesten van afgelegen productielocaties worden aangevoerd) en de verwijdering van het bijproduct (zwarte kalk). Deze correcties werden ook toegepast in het oorspronkelijke onderzoek.

3.2.2.   Uitvoerprijs

| (27) | Alle verkoop voor uitvoer naar de Unie van de medewerkende producent-exporteur geschiedde rechtstreeks aan in de Unie gevestigde onafhankelijke afnemers. Overeenkomstig artikel 2, lid 8, van de basisverordening werd de uitvoerprijs vastgesteld op basis van de werkelijk betaalde of te betalen prijzen. |
| --- | --- |

(27)

Alle verkoop voor uitvoer naar de Unie van de medewerkende producent-exporteur geschiedde rechtstreeks aan in de Unie gevestigde onafhankelijke afnemers. Overeenkomstig artikel 2, lid 8, van de basisverordening werd de uitvoerprijs vastgesteld op basis van de werkelijk betaalde of te betalen prijzen.

3.2.3.   Vergelijking

| (28) | De normale waarde en de uitvoerprijs werden vergeleken in het stadium af fabriek. |
| --- | --- |

(28)

De normale waarde en de uitvoerprijs werden vergeleken in het stadium af fabriek.

| (29) | Om een billijke vergelijking te kunnen maken tussen de normale waarde en de uitvoerprijs van de medewerkende producent-exporteur, werd overeenkomstig artikel 2, lid 10, van de basisverordening door middel van correcties rekening gehouden met verschillen in belastingen en kosten van vervoer, verzekering en krediet die van invloed waren op de prijzen en de vergelijkbaarheid ervan. |
| --- | --- |

(29)

Om een billijke vergelijking te kunnen maken tussen de normale waarde en de uitvoerprijs van de medewerkende producent-exporteur, werd overeenkomstig artikel 2, lid 10, van de basisverordening door middel van correcties rekening gehouden met verschillen in belastingen en kosten van vervoer, verzekering en krediet die van invloed waren op de prijzen en de vergelijkbaarheid ervan.

3.2.4.   Dumpingmarge

| (30) | Zoals bepaald in artikel 2, lid 11, van de basisverordening werd de dumpingmarge vastgesteld door de gewogen gemiddelde normale waarde te vergelijken met de gewogen gemiddelde uitvoerprijs. |
| --- | --- |

(30)

Zoals bepaald in artikel 2, lid 11, van de basisverordening werd de dumpingmarge vastgesteld door de gewogen gemiddelde normale waarde te vergelijken met de gewogen gemiddelde uitvoerprijs.

| (31) | Uit die vergelijking bleek dat er voor de medewerkende producent-exporteur sprake was van dumping, zij het in veel mindere mate dan de dumpingmarge die was vastgesteld tijdens het oorspronkelijke onderzoek. |
| --- | --- |

(31)

Uit die vergelijking bleek dat er voor de medewerkende producent-exporteur sprake was van dumping, zij het in veel mindere mate dan de dumpingmarge die was vastgesteld tijdens het oorspronkelijke onderzoek.

3.3.   Ontwikkeling van de invoer indien de maatregelen worden ingetrokken

3.3.1.   Opmerking vooraf

| (32) | In aansluiting op de analyse waaruit bleek dat in het TNO invoer met dumping plaatsvond, werd nagegaan hoe waarschijnlijk het was dat voortzetting van dumping zou plaatsvinden indien de maatregelen zouden worden ingetrokken; daarbij werden de volgende elementen onderzocht: de productiecapaciteit en reservecapaciteit in China, het volume en de prijzen van de invoer met dumping uit China, de aantrekkelijkheid van de markt van de Unie voor invoer uit China. |
| --- | --- |

(32)

In aansluiting op de analyse waaruit bleek dat in het TNO invoer met dumping plaatsvond, werd nagegaan hoe waarschijnlijk het was dat voortzetting van dumping zou plaatsvinden indien de maatregelen zouden worden ingetrokken; daarbij werden de volgende elementen onderzocht: de productiecapaciteit en reservecapaciteit in China, het volume en de prijzen van de invoer met dumping uit China, de aantrekkelijkheid van de markt van de Unie voor invoer uit China.

| (33) | In dit verband moet worden opgemerkt dat de medewerkende producent-exporteur meer dan 30 % van de totale productiecapaciteit in China in het TNO voor zijn rekening nam. |
| --- | --- |

(33)

In dit verband moet worden opgemerkt dat de medewerkende producent-exporteur meer dan 30 % van de totale productiecapaciteit in China in het TNO voor zijn rekening nam.

3.3.2.   Productiecapaciteit en reservecapaciteit van de Chinese producenten

| (34) | Aangezien weinig informatie over de Chinese DCD-industrie openbaar is, zijn de conclusies met betrekking tot de reservecapaciteit hoofdzakelijk gebaseerd op de informatie in het verzoek om een nieuw onderzoek en op de informatie die is verkregen van de enige medewerkende producent (waar mogelijk getoetst met behulp van vrij toegankelijke informatie). |
| --- | --- |

(34)

Aangezien weinig informatie over de Chinese DCD-industrie openbaar is, zijn de conclusies met betrekking tot de reservecapaciteit hoofdzakelijk gebaseerd op de informatie in het verzoek om een nieuw onderzoek en op de informatie die is verkregen van de enige medewerkende producent (waar mogelijk getoetst met behulp van vrij toegankelijke informatie).

| (35) | Op grond hiervan wordt ervan uitgegaan dat de totale geïnstalleerde capaciteit in China tussen 2007 en 2012 is gestegen. De daadwerkelijke productie in het TNO bedroeg echter slechts 80 000 ton, hetgeen erop wijst dat enige reservecapaciteit kan bestaan. De Chinese geïnstalleerde capaciteit in het TNO was groter dan de mondiale vraag naar DCD en de reservecapaciteit kan meer dan het totale verbruik in de Unie tijdens het TNO bedragen, terwijl het binnenlandse Chinese verbruik tijdens het TNO slechts 40 000 ton bedroeg, dat wil zeggen de helft van de daadwerkelijke Chinese productie. |
| --- | --- |

(35)

Op grond hiervan wordt ervan uitgegaan dat de totale geïnstalleerde capaciteit in China tussen 2007 en 2012 is gestegen. De daadwerkelijke productie in het TNO bedroeg echter slechts 80 000 ton, hetgeen erop wijst dat enige reservecapaciteit kan bestaan. De Chinese geïnstalleerde capaciteit in het TNO was groter dan de mondiale vraag naar DCD en de reservecapaciteit kan meer dan het totale verbruik in de Unie tijdens het TNO bedragen, terwijl het binnenlandse Chinese verbruik tijdens het TNO slechts 40 000 ton bedroeg, dat wil zeggen de helft van de daadwerkelijke Chinese productie.

| (36) | Met betrekking tot de reservecapaciteit blijkt uit de informatie die tijdens het onderzoek ter plaatse is ingewonnen dat de enige medewerkende producent, die in 2012 meer dan 20 % van de totale geïnstalleerde capaciteit van China voor zijn rekening nam, toestemming heeft gekregen om zijn productiecapaciteit in 2014 met 50 % te vergroten. Verwacht wordt dat deze nieuwe capaciteit onder meer zal dienen voor de eigen productieprocessen van deze producent (intern gebruik van DCD) en de Chinese binnenlandse markt, die in het TNO ongeveer de helft van de DCD-productie van de enige medewerkende producent heeft afgenomen. Uit informatie van de enige medewerkende producent is gebleken dat toekomstige investeringen in capaciteit zullen dienen voor het bevoorraden van onder meer de Chinese binnenlandse markt, die groot is en snel groeit. |
| --- | --- |

(36)

Met betrekking tot de reservecapaciteit blijkt uit de informatie die tijdens het onderzoek ter plaatse is ingewonnen dat de enige medewerkende producent, die in 2012 meer dan 20 % van de totale geïnstalleerde capaciteit van China voor zijn rekening nam, toestemming heeft gekregen om zijn productiecapaciteit in 2014 met 50 % te vergroten. Verwacht wordt dat deze nieuwe capaciteit onder meer zal dienen voor de eigen productieprocessen van deze producent (intern gebruik van DCD) en de Chinese binnenlandse markt, die in het TNO ongeveer de helft van de DCD-productie van de enige medewerkende producent heeft afgenomen. Uit informatie van de enige medewerkende producent is gebleken dat toekomstige investeringen in capaciteit zullen dienen voor het bevoorraden van onder meer de Chinese binnenlandse markt, die groot is en snel groeit.

| (37) | China is bijgevolg in staat grote hoeveelheden voor de uitvoer te produceren, met name nu er geen aanwijzingen zijn dat de binnenlandse markt de gehele reservecapaciteit kan absorberen. |
| --- | --- |

(37)

China is bijgevolg in staat grote hoeveelheden voor de uitvoer te produceren, met name nu er geen aanwijzingen zijn dat de binnenlandse markt de gehele reservecapaciteit kan absorberen.

3.3.3.   Volume en prijzen van de invoer met dumping uit China

| (38) | Volgens Eurostatgegevens en gecontroleerde invoergegevens is de invoer uit China sterk gedaald nadat de maatregelen in 2007 waren ingevoerd, maar is hij tussen 2009 en het einde van het TNO weer licht gestegen, zonder evenwel opnieuw het niveau van 2007 te bereiken. Dat komt ook tot uiting in het marktaandeel van de Chinese invoer, dat van 40-45 % in 2007 is gedaald tot 10-15 % in 2009 en aan het eind van het TNO, ondanks de stijging van de Chinese prijzen met 73 %, weer 15-20 % bedroeg. |
| --- | --- |

(38)

Volgens Eurostatgegevens en gecontroleerde invoergegevens is de invoer uit China sterk gedaald nadat de maatregelen in 2007 waren ingevoerd, maar is hij tussen 2009 en het einde van het TNO weer licht gestegen, zonder evenwel opnieuw het niveau van 2007 te bereiken. Dat komt ook tot uiting in het marktaandeel van de Chinese invoer, dat van 40-45 % in 2007 is gedaald tot 10-15 % in 2009 en aan het eind van het TNO, ondanks de stijging van de Chinese prijzen met 73 %, weer 15-20 % bedroeg.

3.3.4.   Aantrekkelijkheid van de markt van de Unie

| (39) | De markt van de Unie is met ongeveer 18 % van het mondiale DCD-verbruik vrij groot, maar zij is niet noodzakelijk de enige of meest aantrekkelijke markt wat marktaandelen en prijzen betreft (zie overweging 74). Uit de beschikbare informatie kan namelijk worden afgeleid dat de Chinese producenten een groeiende vraag verwachten van de farmaceutische industrie, bijvoorbeeld in India, die DCD bijvoorbeeld gebruikt als grondstof voor de productie van een geneesmiddel voor de behandeling van suikerziekte (metformine). Die nieuwe vraag zal dus een groot deel van de Chinese reservecapaciteit kunnen opslorpen. Op grond daarvan wordt aangenomen dat de markt van de Unie voor Chinese exporteurs niet de enige aantrekkelijke markt is. |
| --- | --- |

(39)

De markt van de Unie is met ongeveer 18 % van het mondiale DCD-verbruik vrij groot, maar zij is niet noodzakelijk de enige of meest aantrekkelijke markt wat marktaandelen en prijzen betreft (zie overweging 74). Uit de beschikbare informatie kan namelijk worden afgeleid dat de Chinese producenten een groeiende vraag verwachten van de farmaceutische industrie, bijvoorbeeld in India, die DCD bijvoorbeeld gebruikt als grondstof voor de productie van een geneesmiddel voor de behandeling van suikerziekte (metformine). Die nieuwe vraag zal dus een groot deel van de Chinese reservecapaciteit kunnen opslorpen. Op grond daarvan wordt aangenomen dat de markt van de Unie voor Chinese exporteurs niet de enige aantrekkelijke markt is.

3.3.5.   Conclusie betreffende de waarschijnlijkheid van voortzetting van dumping

| (40) | Uit het onderzoek blijkt dat de invoer uit China tijdens het TNO tegen dumpingprijzen op de markt van de Unie bleef komen. Gezien de aanhoudende dumping, het feit dat de markt van de Unie een grote markt is die voor de Chinese exporteurs in het verleden zeer aanlokkelijk was, en de reservecapaciteit in China, die groter is dan het totale verbruik in de Unie, kan worden geconcludeerd dat de dumping waarschijnlijk zal worden voortgezet indien de maatregelen worden ingetrokken. Het huidige niveau van dumping is echter aanzienlijk lager dan die welke in het oorspronkelijke onderzoek is vastgesteld. |
| --- | --- |

(40)

Uit het onderzoek blijkt dat de invoer uit China tijdens het TNO tegen dumpingprijzen op de markt van de Unie bleef komen. Gezien de aanhoudende dumping, het feit dat de markt van de Unie een grote markt is die voor de Chinese exporteurs in het verleden zeer aanlokkelijk was, en de reservecapaciteit in China, die groter is dan het totale verbruik in de Unie, kan worden geconcludeerd dat de dumping waarschijnlijk zal worden voortgezet indien de maatregelen worden ingetrokken. Het huidige niveau van dumping is echter aanzienlijk lager dan die welke in het oorspronkelijke onderzoek is vastgesteld.

4.   SITUATIE OP DE MARKT VAN DE UNIE

4.1.   Opmerking vooraf

| (41) | Omdat de analyse slechts één onderneming betreft, worden de meeste indicatoren met het oog op de vertrouwelijkheid in geïndexeerde vorm of als orde van grootte gepresenteerd. |
| --- | --- |

(41)

Omdat de analyse slechts één onderneming betreft, worden de meeste indicatoren met het oog op de vertrouwelijkheid in geïndexeerde vorm of als orde van grootte gepresenteerd.

4.2.   Bedrijfstak van de Unie

| (42) | De productie van de producent in de Unie, AlzChem AG, vertegenwoordigt 100 % van de DCD-productie in de Unie. AlzChem AG wordt dan ook geacht de bedrijfstak van de Unie te vormen in de zin van artikel 4, lid 1, en artikel 5, lid 4, van de basisverordening. |
| --- | --- |

(42)

De productie van de producent in de Unie, AlzChem AG, vertegenwoordigt 100 % van de DCD-productie in de Unie. AlzChem AG wordt dan ook geacht de bedrijfstak van de Unie te vormen in de zin van artikel 4, lid 1, en artikel 5, lid 4, van de basisverordening.

4.3.   Verbruik in de Unie

| (43) | Het verbruik in de Unie werd vastgesteld op grond van het verkoopvolume van de bedrijfstak van de Unie op de markt van de Unie en van invoergegevens van Eurostat, die zijn getoetst aan andere statistieken. Tijdens de beoordelingsperiode ontwikkelde het zich als volgt:

  Tabel 1 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Verbruik in de Unie (ton) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

Het verbruik in de Unie werd vastgesteld op grond van het verkoopvolume van de bedrijfstak van de Unie op de markt van de Unie en van invoergegevens van Eurostat, die zijn getoetst aan andere statistieken. Tijdens de beoordelingsperiode ontwikkelde het zich als volgt:

Tabel 1

2009

2010

2011

TNO

Verbruik in de Unie (ton)

11 042

13 712

14 338

14 146

Index (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | Naast het hiervoor vermelde verbruik op de vrije markt bedroeg de productie van DCD voor intern gebruik van de bedrijfstak van de Unie tijdens de beoordelingsperiode tussen de 10 % en 20 % van de productie in de Unie en ontwikkelde deze zich als volgt:

  Tabel 2 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Productie voor intern gebruik — Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

Naast het hiervoor vermelde verbruik op de vrije markt bedroeg de productie van DCD voor intern gebruik van de bedrijfstak van de Unie tijdens de beoordelingsperiode tussen de 10 % en 20 % van de productie in de Unie en ontwikkelde deze zich als volgt:

Tabel 2

2009

2010

2011

TNO

Productie voor intern gebruik — Index (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4.   Invoer in de Unie uit China

| (45) | Daar slechts één exporteur heeft meegewerkt aan het onderzoek, werd vastgesteld dat de gegevens van Eurostat de beste informatiebron inzake de omvang van de invoer en de prijzen vormden. De gegevens van Eurostat slaan op de EU-27 en zijn getoetst aan andere bronnen, zoals de Chinese uitvoerstatistieken, de gegevensbank die de in artikel 14, lid 6, bedoelde gegevens bevat, en gegevens van de medewerkende importeurs/gebruikers. |
| --- | --- |

(45)

Daar slechts één exporteur heeft meegewerkt aan het onderzoek, werd vastgesteld dat de gegevens van Eurostat de beste informatiebron inzake de omvang van de invoer en de prijzen vormden. De gegevens van Eurostat slaan op de EU-27 en zijn getoetst aan andere bronnen, zoals de Chinese uitvoerstatistieken, de gegevensbank die de in artikel 14, lid 6, bedoelde gegevens bevat, en gegevens van de medewerkende importeurs/gebruikers.

| (46) | DCD is uit China ingevoerd onder twee douaneregelingen. In de normale regeling waren zowel de normale douanerechten als het antidumpingrecht verschuldigd. Onder de regeling actieve veredeling was geen van deze rechten verschuldigd omdat het materiaal werd gebruikt bij de productie van afgeleide producten die werden uitgevoerd naar landen buiten de Unie. Zoals uit onderstaande tabel blijkt, is de regeling actieve veredeling toegepast op ongeveer twee derde van de invoer in het TNO. |
| --- | --- |

(46)

DCD is uit China ingevoerd onder twee douaneregelingen. In de normale regeling waren zowel de normale douanerechten als het antidumpingrecht verschuldigd. Onder de regeling actieve veredeling was geen van deze rechten verschuldigd omdat het materiaal werd gebruikt bij de productie van afgeleide producten die werden uitgevoerd naar landen buiten de Unie. Zoals uit onderstaande tabel blijkt, is de regeling actieve veredeling toegepast op ongeveer twee derde van de invoer in het TNO.

4.4.1.   Omvang en marktaandeel

| (47) | Na de instelling van de antidumpingmaatregelen in 2007 is de invoer uit China aanzienlijk gedaald. Het marktaandeel ervan bedroeg in het TNO ongeveer 15 % tot 20 %. Desondanks schommelde in de beoordelingsperiode het volume van de invoer uit China in het kader van de normale douaneregeling, terwijl de invoer uit China in het kader van de regeling actieve verdeling meer dan verdubbelde. Rekening houdend met beide regelingen nam de invoer in het tijdvak toe, maar bleef deze ver onder de niveaus van vóór de instelling van de maatregelen (meer dan 6 000 ton).

  Tabel 3










  Invoer uit China | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Volume van de invoer — normale regeling (ton) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Marktaandeel | 5-10 % | 5-10 % | 10-15 % | 5-10 % |
| Gemiddelde invoerprijs — normale regeling (EUR/ton) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Gemiddelde invoerprijs — actieve veredeling (EUR/ton) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Volume van de invoer — actieve veredeling (ton) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Marktaandeel — alle regelingen | 10-15 % | 15-20 % | 15-20 % | 15-20 % |

(47)

Na de instelling van de antidumpingmaatregelen in 2007 is de invoer uit China aanzienlijk gedaald. Het marktaandeel ervan bedroeg in het TNO ongeveer 15 % tot 20 %. Desondanks schommelde in de beoordelingsperiode het volume van de invoer uit China in het kader van de normale douaneregeling, terwijl de invoer uit China in het kader van de regeling actieve verdeling meer dan verdubbelde. Rekening houdend met beide regelingen nam de invoer in het tijdvak toe, maar bleef deze ver onder de niveaus van vóór de instelling van de maatregelen (meer dan 6 000 ton).

Tabel 3

Invoer uit China

2009

2010

2011

TNO

Volume van de invoer — normale regeling (ton)

881

1 251

1 781

730

Index (2009 = 100)

100

142

202

83

Marktaandeel

5-10 %

5-10 %

10-15 %

5-10 %

Gemiddelde invoerprijs — normale regeling (EUR/ton)

1 218

1 267

1 826

2 101

Gemiddelde invoerprijs — actieve veredeling (EUR/ton)

1 677

1 463

1 674

2 069

Volume van de invoer — actieve veredeling (ton)

676

984

654

1 467

Index (2009 = 100)

100

146

97

217

Marktaandeel — alle regelingen

10-15 %

15-20 %

15-20 %

15-20 %

4.4.2.   Prijs

| (48) | Zoals uit bovenstaande tabel blijkt, zijn de prijzen van de invoer uit China in de beoordelingsperiode aanzienlijk gestegen. |
| --- | --- |

(48)

Zoals uit bovenstaande tabel blijkt, zijn de prijzen van de invoer uit China in de beoordelingsperiode aanzienlijk gestegen.

| (49) | De bedrijfstak van de Unie voerde aan dat de ontwikkeling van de prijzen niet kan worden verklaard door de ontwikkeling van de prijzen van de belangrijkste kostenfactoren, namelijk grondstoffen en energie. Hij heeft echter geen enkele alternatieve verklaring of overtuigend bewijs voor die bewering verstrekt. |
| --- | --- |

(49)

De bedrijfstak van de Unie voerde aan dat de ontwikkeling van de prijzen niet kan worden verklaard door de ontwikkeling van de prijzen van de belangrijkste kostenfactoren, namelijk grondstoffen en energie. Hij heeft echter geen enkele alternatieve verklaring of overtuigend bewijs voor die bewering verstrekt.

4.4.3.   Prijsonderbieding

| (50) | Voor de analyse van de prijsonderbieding werden de gewogen gemiddelde prijzen van de bedrijfstak van de Unie bij verkoop aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie vergeleken met de overeenkomstige gewogen gemiddelde cif-prijzen van de invoer uit China (enkel gewone DCD). De verkoopprijzen van de bedrijfstak van de Unie werden voor met name leveringskosten en commissies gecorrigeerd tot het niveau af fabriek. De cif-prijzen van de uitvoer uit China zijn afkomstig van Eurostat en zijn vergeleken met de gegevensbank die de in artikel 14, lid 6, bedoelde gegevens bevat; invoer die onder de regeling actieve veredeling valt, is daarbij uitgesloten. Die cif-prijzen werden aangepast teneinde rekening te houden met kosten voor de douaneafhandeling, namelijk douanerechten en de kosten na invoer. Prijsonderbieding ten aanzien van de invoer die onder de douaneregeling actieve veredeling valt, wordt geanalyseerd in overweging 83. |
| --- | --- |

(50)

Voor de analyse van de prijsonderbieding werden de gewogen gemiddelde prijzen van de bedrijfstak van de Unie bij verkoop aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie vergeleken met de overeenkomstige gewogen gemiddelde cif-prijzen van de invoer uit China (enkel gewone DCD). De verkoopprijzen van de bedrijfstak van de Unie werden voor met name leveringskosten en commissies gecorrigeerd tot het niveau af fabriek. De cif-prijzen van de uitvoer uit China zijn afkomstig van Eurostat en zijn vergeleken met de gegevensbank die de in artikel 14, lid 6, bedoelde gegevens bevat; invoer die onder de regeling actieve veredeling valt, is daarbij uitgesloten. Die cif-prijzen werden aangepast teneinde rekening te houden met kosten voor de douaneafhandeling, namelijk douanerechten en de kosten na invoer. Prijsonderbieding ten aanzien van de invoer die onder de douaneregeling actieve veredeling valt, wordt geanalyseerd in overweging 83.

| (51) | Uit de vergelijking is gebleken dat de invoer van het betrokken product in het TNO de prijzen van de bedrijfstak van de Unie niet onderbood. |
| --- | --- |

(51)

Uit de vergelijking is gebleken dat de invoer van het betrokken product in het TNO de prijzen van de bedrijfstak van de Unie niet onderbood.

4.5.   Invoer uit andere derde landen in de Unie

| (52) | Er vond geen noemenswaardige invoer uit andere derde landen plaats. |
| --- | --- |

(52)

Er vond geen noemenswaardige invoer uit andere derde landen plaats.

| (53) | In de beoordelingsperiode haalde de invoer uit de VS nooit een marktaandeel van meer dan 2 %. Uit het onderzoek is gebleken dat deze invoer in feite bestond uit gewone DCD die oorspronkelijk in China was vervaardigd en vervolgens in de VS was gemicroniseerd.

  Tabel 4










  Invoer uit de VS | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Volume van de invoer (ton) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Marktaandeel | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % |

(53)

In de beoordelingsperiode haalde de invoer uit de VS nooit een marktaandeel van meer dan 2 %. Uit het onderzoek is gebleken dat deze invoer in feite bestond uit gewone DCD die oorspronkelijk in China was vervaardigd en vervolgens in de VS was gemicroniseerd.

Tabel 4

Invoer uit de VS

2009

2010

2011

TNO

Volume van de invoer (ton)

192

237

282

255

Index (2009 = 100)

100

123

147

133

Marktaandeel

0-2 %

0-2 %

0-2 %

0-2 %

4.6.   Economische situatie van de bedrijfstak van de Unie

| (54) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, van de basisverordening omvatte het onderzoek van de gevolgen van de invoer met dumping voor de bedrijfstak van de Unie een beoordeling van alle economische factoren en indicatoren die van invloed waren op de situatie van deze bedrijfstak in de beoordelingsperiode. |
| --- | --- |

(54)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, van de basisverordening omvatte het onderzoek van de gevolgen van de invoer met dumping voor de bedrijfstak van de Unie een beoordeling van alle economische factoren en indicatoren die van invloed waren op de situatie van deze bedrijfstak in de beoordelingsperiode.

4.6.1.   Productie, productiecapaciteit en bezettingsgraad

| (55) | De bedrijfstak van de Unie werkte met een geïntegreerde productieketen die niet alleen DCD maar ook producten in eerdere en latere productiestadia omvat. Sinds 2009 is de DCD-productiecapaciteit in de Unie niet veranderd. In de beoordelingsperiode heeft de producent in de Unie zijn productie vooral verhoogd wegens de gestegen vraag op de markt van de Unie, die blijkt uit tabel 1 hierboven. Sinds 2010 werkte de producent in de Unie nagenoeg op volle capaciteit. Dit was minder het geval in 2009, toen de productie en de verkoop te lijden hadden onder de financiële crisis.

  Tabel 5 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Productie — Index (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Productiecapaciteit — Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Bezettingsgraad | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

De bedrijfstak van de Unie werkte met een geïntegreerde productieketen die niet alleen DCD maar ook producten in eerdere en latere productiestadia omvat. Sinds 2009 is de DCD-productiecapaciteit in de Unie niet veranderd. In de beoordelingsperiode heeft de producent in de Unie zijn productie vooral verhoogd wegens de gestegen vraag op de markt van de Unie, die blijkt uit tabel 1 hierboven. Sinds 2010 werkte de producent in de Unie nagenoeg op volle capaciteit. Dit was minder het geval in 2009, toen de productie en de verkoop te lijden hadden onder de financiële crisis.

Tabel 5

2009

2010

2011

TNO

Productie — Index (2009 = 100)

100

115

113

109

Productiecapaciteit — Index (2009 = 100)

100

100

100

100

Bezettingsgraad

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2.   Voorraden

| (56) | De producent in de Unie hield gedurende de beoordelingsperiode een kleine voorraad aan; dit werd voor de beoordeling van de situatie van de bedrijfstak van de Unie niet als een belangrijke factor beschouwd.

  Tabel 6 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Voorraden — Index (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

De producent in de Unie hield gedurende de beoordelingsperiode een kleine voorraad aan; dit werd voor de beoordeling van de situatie van de bedrijfstak van de Unie niet als een belangrijke factor beschouwd.

Tabel 6

2009

2010

2011

TNO

Voorraden — Index (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3.   Verkoopvolume, marktaandeel en gemiddelde eenheidsprijzen in de Unie

| (57) | De verkoop door de bedrijfstak van de Unie aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie nam in de beoordelingsperiode met 26 % toe, de verkoopprijzen ervan stegen met 7 %. |
| --- | --- |

(57)

De verkoop door de bedrijfstak van de Unie aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie nam in de beoordelingsperiode met 26 % toe, de verkoopprijzen ervan stegen met 7 %.

| (58) | De bedrijfstak van de Unie wist zijn verkoopvolume in de EU te verhogen als gevolg van de in tabel 1 hiervoor gebleken stijging van het verbruik. De bedrijfstak van de Unie behield een zeer groot deel van de markt van de Unie.

  Tabel 7 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Verkoopvolume — Index (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Marktaandeel | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % |
| Verkoopprijs — Index (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

De bedrijfstak van de Unie wist zijn verkoopvolume in de EU te verhogen als gevolg van de in tabel 1 hiervoor gebleken stijging van het verbruik. De bedrijfstak van de Unie behield een zeer groot deel van de markt van de Unie.

Tabel 7

2009

2010

2011

TNO

Verkoopvolume — Index (2009 = 100)

100

121

125

126

Marktaandeel

80-85 %

80-85 %

80-85 %

80-85 %

Verkoopprijs — Index (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4.   Winstgevendheid en kasstroom

| (59) | In de beoordelingsperiode verbeterde de winstgevendheid van de bedrijfstak van de Unie aanzienlijk, daar zowel het volume als de prijs van de verkoop aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie steeg. De forse verbetering van de winstgevendheid is zelfs nog duidelijker als zij wordt vergeleken met de zware verliezen die de bedrijfstak in het oorspronkelijke OT heeft geleden (– 20 % tot – 30 %).

  Tabel 8 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Winstgevendheid | – 10 % tot 0 % | – 10 % tot 0 % | – 10 % tot 0 % | – 5 % tot 0 % |

(59)

In de beoordelingsperiode verbeterde de winstgevendheid van de bedrijfstak van de Unie aanzienlijk, daar zowel het volume als de prijs van de verkoop aan niet-verbonden afnemers op de markt van de Unie steeg. De forse verbetering van de winstgevendheid is zelfs nog duidelijker als zij wordt vergeleken met de zware verliezen die de bedrijfstak in het oorspronkelijke OT heeft geleden (– 20 % tot – 30 %).

Tabel 8

2009

2010

2011

TNO

Winstgevendheid

– 10 % tot 0 %

– 10 % tot 0 %

– 10 % tot 0 %

– 5 % tot 0 %

| (60) | De winstgevendheid van de interne transacties was vrij goed. |
| --- | --- |

(60)

De winstgevendheid van de interne transacties was vrij goed.

| (61) | De kasstroom was in de beoordelingsperiode voortdurend negatief, behalve in het TNO, parallel met de ontwikkeling van de algemene winstgevendheid.

  Tabel 9 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kasstroom — Index (2009 = 100) | – 100 | –84 | – 229 | 174 |

(61)

De kasstroom was in de beoordelingsperiode voortdurend negatief, behalve in het TNO, parallel met de ontwikkeling van de algemene winstgevendheid.

Tabel 9

2009

2010

2011

TNO

Kasstroom — Index (2009 = 100)

– 100

–84

– 229

174

4.6.5.   Investeringen, rendement van investeringen en vermogen om kapitaal aan te trekken

| (62) | Tijdens de beoordelingsperiode investeerde de bedrijfstak van de Unie in de handhaving en optimalisering van de bestaande productie-installaties. In 2009 deed hij een aanzienlijke nieuwe investering die verband houdt met micro-DCD.

  Tabel 10 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Investeringen — Index (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

Tijdens de beoordelingsperiode investeerde de bedrijfstak van de Unie in de handhaving en optimalisering van de bestaande productie-installaties. In 2009 deed hij een aanzienlijke nieuwe investering die verband houdt met micro-DCD.

Tabel 10

2009

2010

2011

TNO

Investeringen — Index (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | Het rendement van investeringen bleef in de beoordelingsperiode negatief, parallel met de hierboven genoemde winstgevendheid.

  Tabel 11 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rendement van investeringen — Index (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

Het rendement van investeringen bleef in de beoordelingsperiode negatief, parallel met de hierboven genoemde winstgevendheid.

Tabel 11

2009

2010

2011

TNO

Rendement van investeringen — Index (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | De bedrijfstak van de Unie heeft niet gesteld in de beoordelingsperiode moeilijkheden te hebben ondervonden om kapitaal aan te trekken. |
| --- | --- |

(64)

De bedrijfstak van de Unie heeft niet gesteld in de beoordelingsperiode moeilijkheden te hebben ondervonden om kapitaal aan te trekken.

4.6.6.   Werkgelegenheid, productiviteit, groei en lonen

| (65) | De investeringen in de beoordelingsperiode hebben mede geleid tot een stijging van het aantal gekwalificeerde werknemers. Het gemiddelde loonniveau steeg in de beoordelingsperiode met 15 %. |
| --- | --- |

(65)

De investeringen in de beoordelingsperiode hebben mede geleid tot een stijging van het aantal gekwalificeerde werknemers. Het gemiddelde loonniveau steeg in de beoordelingsperiode met 15 %.

| (66) | De stijging van de werkgelegenheid en de productiviteit weerspiegelen de gestegen productie in 2010.

  Tabel 12 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aantal werknemers — Index (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Productiviteit (ton per werknemer) — Index (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Arbeidskosten per werknemer — Index (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

De stijging van de werkgelegenheid en de productiviteit weerspiegelen de gestegen productie in 2010.

Tabel 12

2009

2010

2011

TNO

Aantal werknemers — Index (2009 = 100)

100

107

104

105

Productiviteit (ton per werknemer) — Index (2009 = 100)

100

108

108

105

Arbeidskosten per werknemer — Index (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7.   Omvang van de dumping en herstel van eerdere dumping

| (67) | De dumping werd gedurende het TNO voortgezet, zoals beschreven in punt 3.2 hierboven. |
| --- | --- |

(67)

De dumping werd gedurende het TNO voortgezet, zoals beschreven in punt 3.2 hierboven.

| (68) | De gevolgen van de omvang van de werkelijke dumpingmarge voor de bedrijfstak van de Unie kunnen, gezien de omvang van de invoer met dumping uit China, niet als erg hoog worden beschouwd. Sinds het oorspronkelijke onderzoek is de situatie van de bedrijfstak van de Unie aanzienlijk verbeterd — hij was goed op weg om te herstellen van de gevolgen van eerdere dumping, met name wat winstgevendheid, verkoop en marktaandeel betreft. |
| --- | --- |

(68)

De gevolgen van de omvang van de werkelijke dumpingmarge voor de bedrijfstak van de Unie kunnen, gezien de omvang van de invoer met dumping uit China, niet als erg hoog worden beschouwd. Sinds het oorspronkelijke onderzoek is de situatie van de bedrijfstak van de Unie aanzienlijk verbeterd — hij was goed op weg om te herstellen van de gevolgen van eerdere dumping, met name wat winstgevendheid, verkoop en marktaandeel betreft.

4.6.8.   Conclusie

| (69) | Hoewel sommige van de hiervoor genoemde positieve ontwikkelingen van vrij recente datum zijn, wordt geoordeeld dat de situatie van de bedrijfstak van de Unie in de beoordelingsperiode aanzienlijk is verbeterd. Tegen het einde van het TNO waren alle financiële indicatoren positief of nagenoeg positief. |
| --- | --- |

(69)

Hoewel sommige van de hiervoor genoemde positieve ontwikkelingen van vrij recente datum zijn, wordt geoordeeld dat de situatie van de bedrijfstak van de Unie in de beoordelingsperiode aanzienlijk is verbeterd. Tegen het einde van het TNO waren alle financiële indicatoren positief of nagenoeg positief.

| (70) | Door de instelling van de antidumpingmaatregelen in 2007 kon de bedrijfstak van de Unie zich geleidelijk herstellen van de schadelijke gevolgen van de dumping, en zijn potentieel op de markt van de Unie en in derde landen verder benutten. Dat de bedrijfstak van de Unie voordeel heeft gehaald uit de maatregelen, blijkt vooral uit zijn hoge productie en bezettingsgraad en de gestegen verkoopprijzen in de EU en winstgevendheid. Tijdens het TNO bleef aanmerkelijke schade als gevolg van de invoer uit China uit. |
| --- | --- |

(70)

Door de instelling van de antidumpingmaatregelen in 2007 kon de bedrijfstak van de Unie zich geleidelijk herstellen van de schadelijke gevolgen van de dumping, en zijn potentieel op de markt van de Unie en in derde landen verder benutten. Dat de bedrijfstak van de Unie voordeel heeft gehaald uit de maatregelen, blijkt vooral uit zijn hoge productie en bezettingsgraad en de gestegen verkoopprijzen in de EU en winstgevendheid. Tijdens het TNO bleef aanmerkelijke schade als gevolg van de invoer uit China uit.

| (71) | Na mededeling van de bevindingen betoogde de indiener van het verzoek dat het feit dat sommige schade-indicatoren tijdens het oorspronkelijk onderzoek een positieve trend vertoonden, de Commissie niet belet vast te stellen dat destijds aanmerkelijke schade werd geleden. Dit argument moet worden afgewezen. Verordening (EG) nr. 1331/2007 vormde een reactie op verschillende omstandigheden, in het bijzonder met een minder rendabele bedrijfstak van de Unie. Bovendien verschilt een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van maatregelen wezenlijk van een onderzoek op grond van artikel 5 van de basisverordening. Terwijl dit laatste is toegespitst op de vraag of de dumping schade veroorzaakt aan de interne bedrijfstak, is het eerste een prognose van wat waarschijnlijk zal gebeuren indien de maatregelen komen te vervallen. |
| --- | --- |

(71)

Na mededeling van de bevindingen betoogde de indiener van het verzoek dat het feit dat sommige schade-indicatoren tijdens het oorspronkelijk onderzoek een positieve trend vertoonden, de Commissie niet belet vast te stellen dat destijds aanmerkelijke schade werd geleden. Dit argument moet worden afgewezen. Verordening (EG) nr. 1331/2007 vormde een reactie op verschillende omstandigheden, in het bijzonder met een minder rendabele bedrijfstak van de Unie. Bovendien verschilt een nieuw onderzoek in verband met het vervallen van maatregelen wezenlijk van een onderzoek op grond van artikel 5 van de basisverordening. Terwijl dit laatste is toegespitst op de vraag of de dumping schade veroorzaakt aan de interne bedrijfstak, is het eerste een prognose van wat waarschijnlijk zal gebeuren indien de maatregelen komen te vervallen.

5.   WAARSCHIJNLIJKHEID VAN HERHALING VAN DE SCHADE

| (72) | Zoals hiervoor is aangetoond, heeft de bedrijfstak van de Unie in het TNO geen aanmerkelijke schade geleden. Overeenkomstig artikel 11, lid 2, van de basisverordening werd bijgevolg onderzocht of het waarschijnlijk is dat het vervallen van de maatregelen tot een herhaling van schade zou leiden. |
| --- | --- |

(72)

Zoals hiervoor is aangetoond, heeft de bedrijfstak van de Unie in het TNO geen aanmerkelijke schade geleden. Overeenkomstig artikel 11, lid 2, van de basisverordening werd bijgevolg onderzocht of het waarschijnlijk is dat het vervallen van de maatregelen tot een herhaling van schade zou leiden.

5.1.   Effect van de reservecapaciteit in China

| (73) | Uit het onderzoek is gebleken dat er in China een grote productiecapaciteit bestaat (zie overwegingen 34 tot en met 37). Er zijn echter geen goede redenen om te concluderen dat die reservecapaciteit waarschijnlijk tot aanzienlijke invoer in de Unie zal leiden. |
| --- | --- |

(73)

Uit het onderzoek is gebleken dat er in China een grote productiecapaciteit bestaat (zie overwegingen 34 tot en met 37). Er zijn echter geen goede redenen om te concluderen dat die reservecapaciteit waarschijnlijk tot aanzienlijke invoer in de Unie zal leiden.

| (74) | De Unie is een van de vele markten waar de Chinese producenten-exporteurs verkopen. Wat de prijzen betreft, blijkt uit gegevens van de bedrijfstak van de Unie en de medewerkende Chinese producent-exporteur en uit de Chinese uitvoerstatistieken dat verschillende niet-EU-markten minstens even aantrekkelijk zijn als die van de Unie. |
| --- | --- |

(74)

De Unie is een van de vele markten waar de Chinese producenten-exporteurs verkopen. Wat de prijzen betreft, blijkt uit gegevens van de bedrijfstak van de Unie en de medewerkende Chinese producent-exporteur en uit de Chinese uitvoerstatistieken dat verschillende niet-EU-markten minstens even aantrekkelijk zijn als die van de Unie.

| (75) | De uitvoer van de bedrijfstak van de Unie vond vaak plaats tegen hogere prijzen dan de verkoop in de Unie. Na de mededeling van de bevindingen betoogde de indiener van het verzoek dat zijn hogere uitvoerprijzen niets van doen hadden met de relatieve aantrekkelijkheid van die markten, maar veeleer moesten worden verklaard door het feit dat die verkopen slechts kleine hoeveelheden betroffen. Dit argument moet worden afgewezen, daar de totale afzet van de bedrijfstak van de Unie op de uitvoermarkten in het TNO nog steeds aanzienlijk was (tussen 20 % en 30 % van de productie van de bedrijfstak van de Unie). Ook is niet aangetoond dat de verkoop aan klanten aanmerkelijk kleinere hoeveelheden betrof. |
| --- | --- |

(75)

De uitvoer van de bedrijfstak van de Unie vond vaak plaats tegen hogere prijzen dan de verkoop in de Unie. Na de mededeling van de bevindingen betoogde de indiener van het verzoek dat zijn hogere uitvoerprijzen niets van doen hadden met de relatieve aantrekkelijkheid van die markten, maar veeleer moesten worden verklaard door het feit dat die verkopen slechts kleine hoeveelheden betroffen. Dit argument moet worden afgewezen, daar de totale afzet van de bedrijfstak van de Unie op de uitvoermarkten in het TNO nog steeds aanzienlijk was (tussen 20 % en 30 % van de productie van de bedrijfstak van de Unie). Ook is niet aangetoond dat de verkoop aan klanten aanmerkelijk kleinere hoeveelheden betrof.

| (76) | Evenmin suggereren statistische gegevens over de prijs van de Chinese DCD-uitvoer naar de verschillende markten dat de markt van de Unie veel aantrekkelijker is dan andere exportmarkten. Er bestond reeds een aanzienlijke reservecapaciteit tijdens het TNO, maar deze vertaalde zich niet in een schade veroorzakende prijsstelling van de Chinese exporteurs. Dat de reservecapaciteit nog zal toenemen, wijst er is in dit geval nog niet op dat herhaling van de schade waarschijnlijk is. India is verreweg de grootste DCD-markt ter wereld. Blijkens de Chinese uitvoerstatistieken vertegenwoordigde de Chinese verkoop aan de EU slechts ongeveer 10 % van de verkoop aan India en was de gemiddelde Chinese verkoopprijs per ton in de EU nagenoeg dezelfde als de prijs van Chinese verkopen in India. De gangbare marktprijzen op de belangrijke Indiase markt (die in de beoordelingsperiode met gemiddeld 65 % zijn gestegen) zijn met andere woorden even aanlokkelijk voor de DCD-producenten. Niets wijst erop dat de reservecapaciteit in China zal leiden tot enorme invoer in de Unie. Momenteel kan worden verwacht dat althans een deel van die reservecapaciteit in de nabije toekomst niet zal worden gebruikt. Deze conclusie is gebaseerd op de ontwikkelingen in het verleden, aangezien uit door de indiener van het verzoek verstrekte gegevens blijkt dat hoewel China tussen 2008 en het TNO zijn capaciteit met ongeveer 50 % heeft vergroot, zijn totale productie met slechts ongeveer 20 % is gestegen. Door de indiener van het verzoek gemaakte prognoses tot 2016 geven aan dat de Chinese capaciteit de wereldwijde vraag ver zal overtreffen, en dus voorlopig niet zal worden benut. De overcapaciteit in het land valt kleiner uit als de prognoses uitgaan van de verkoopgegevens van de medewerkende Chinese producent-exporteur. Hoe dan ook betekent het feit dat de Chinese DCD-productie, anders dan de EU-productie (zie overweging 55), geen deel uitmaakt van een volledig geïntegreerde productieketen, dat het niet benutten van capaciteit minder duur is. |
| --- | --- |

(76)

Evenmin suggereren statistische gegevens over de prijs van de Chinese DCD-uitvoer naar de verschillende markten dat de markt van de Unie veel aantrekkelijker is dan andere exportmarkten. Er bestond reeds een aanzienlijke reservecapaciteit tijdens het TNO, maar deze vertaalde zich niet in een schade veroorzakende prijsstelling van de Chinese exporteurs. Dat de reservecapaciteit nog zal toenemen, wijst er is in dit geval nog niet op dat herhaling van de schade waarschijnlijk is. India is verreweg de grootste DCD-markt ter wereld. Blijkens de Chinese uitvoerstatistieken vertegenwoordigde de Chinese verkoop aan de EU slechts ongeveer 10 % van de verkoop aan India en was de gemiddelde Chinese verkoopprijs per ton in de EU nagenoeg dezelfde als de prijs van Chinese verkopen in India. De gangbare marktprijzen op de belangrijke Indiase markt (die in de beoordelingsperiode met gemiddeld 65 % zijn gestegen) zijn met andere woorden even aanlokkelijk voor de DCD-producenten. Niets wijst erop dat de reservecapaciteit in China zal leiden tot enorme invoer in de Unie. Momenteel kan worden verwacht dat althans een deel van die reservecapaciteit in de nabije toekomst niet zal worden gebruikt. Deze conclusie is gebaseerd op de ontwikkelingen in het verleden, aangezien uit door de indiener van het verzoek verstrekte gegevens blijkt dat hoewel China tussen 2008 en het TNO zijn capaciteit met ongeveer 50 % heeft vergroot, zijn totale productie met slechts ongeveer 20 % is gestegen. Door de indiener van het verzoek gemaakte prognoses tot 2016 geven aan dat de Chinese capaciteit de wereldwijde vraag ver zal overtreffen, en dus voorlopig niet zal worden benut. De overcapaciteit in het land valt kleiner uit als de prognoses uitgaan van de verkoopgegevens van de medewerkende Chinese producent-exporteur. Hoe dan ook betekent het feit dat de Chinese DCD-productie, anders dan de EU-productie (zie overweging 55), geen deel uitmaakt van een volledig geïntegreerde productieketen, dat het niet benutten van capaciteit minder duur is.

| (77) | Bovendien zal de verzekerde groeiende vraag, met name van de farmaceutische industrie in landen als India (zie overweging 39), wellicht een groot deel van de Chinese overcapaciteit kunnen absorberen. Verder werd in het onderzoek geconcludeerd dat de DCD-producten van AlzChem aantrekkelijker zijn voor gebruikers in de EU, onder meer wegens de geografische ligging en de betrouwbaarheid van de aanvoer. Dit levert ten aanzien van de belangrijkste gebruikers in de EU, die significante hoeveelheden DCD afnemen, een duidelijk voordeel ten opzichte van de Chinese producenten op. Gelet op deze context is de grote productiecapaciteit in China als zodanig geen reden om te concluderen dat herhaling van de schade waarschijnlijk is. Het enkele feit dat het aandeel van de bedrijfstak van de Unie in de wereldwijde productiecapaciteit is gedaald, kan deze conclusie niet ontkrachten. |
| --- | --- |

(77)

Bovendien zal de verzekerde groeiende vraag, met name van de farmaceutische industrie in landen als India (zie overweging 39), wellicht een groot deel van de Chinese overcapaciteit kunnen absorberen. Verder werd in het onderzoek geconcludeerd dat de DCD-producten van AlzChem aantrekkelijker zijn voor gebruikers in de EU, onder meer wegens de geografische ligging en de betrouwbaarheid van de aanvoer. Dit levert ten aanzien van de belangrijkste gebruikers in de EU, die significante hoeveelheden DCD afnemen, een duidelijk voordeel ten opzichte van de Chinese producenten op. Gelet op deze context is de grote productiecapaciteit in China als zodanig geen reden om te concluderen dat herhaling van de schade waarschijnlijk is. Het enkele feit dat het aandeel van de bedrijfstak van de Unie in de wereldwijde productiecapaciteit is gedaald, kan deze conclusie niet ontkrachten.

5.2.   Effect van de verwachte groei van de markt

| (78) | Verschillende partijen vermeldden de verwachte sterke groei van de wereldwijde DCD-markt, die voornamelijk gedreven wordt door beproefde toepassingen in de farmaceutische en landbouwindustrie. De reden hiervoor is de toename van de productie van een geneesmiddel voor de behandeling van suikerziekte, vooral in India. Deze groei komt reeds tot uiting door de stijging van het verbruik in de EU die blijkt uit tabel 1. |
| --- | --- |

(78)

Verschillende partijen vermeldden de verwachte sterke groei van de wereldwijde DCD-markt, die voornamelijk gedreven wordt door beproefde toepassingen in de farmaceutische en landbouwindustrie. De reden hiervoor is de toename van de productie van een geneesmiddel voor de behandeling van suikerziekte, vooral in India. Deze groei komt reeds tot uiting door de stijging van het verbruik in de EU die blijkt uit tabel 1.

| (79) | Ook voor de markt van de Unie wordt verdere groei verwacht, zij het in mindere mate. Dit komt omdat een grote geneesmiddelenproducent die wereldwijd verkoopt, in de Unie gevestigd is. |
| --- | --- |

(79)

Ook voor de markt van de Unie wordt verdere groei verwacht, zij het in mindere mate. Dit komt omdat een grote geneesmiddelenproducent die wereldwijd verkoopt, in de Unie gevestigd is.

| (80) | Na de mededeling van de bevindingen betwistte de indiener van het verzoek de omvang van de groei. Zijn opmerkingen ter zake zijn echter innerlijk tegenstrijdig en verschillende bronnen wijzen op een sterke vraag in de EU en een aanzienlijke wereldwijde groei. Verkoopgegevens van de medewerkende Chinese producent-exporteur wijzen op een snel toenemend verbruik op de Chinese binnenlandse markt. Niets in het dossier staaft derhalve de stelling van de indiener van het verzoek, dat de vraag stagneert of zal stagneren. |
| --- | --- |

(80)

Na de mededeling van de bevindingen betwistte de indiener van het verzoek de omvang van de groei. Zijn opmerkingen ter zake zijn echter innerlijk tegenstrijdig en verschillende bronnen wijzen op een sterke vraag in de EU en een aanzienlijke wereldwijde groei. Verkoopgegevens van de medewerkende Chinese producent-exporteur wijzen op een snel toenemend verbruik op de Chinese binnenlandse markt. Niets in het dossier staaft derhalve de stelling van de indiener van het verzoek, dat de vraag stagneert of zal stagneren.

| (81) | Na de mededeling van de bevindingen heeft de indiener van het verzoek ook benadrukt dat hij op markten buiten de EU aan verkoopvolume en marktaandeel heeft ingeboet. In dit verband moet worden opgemerkt dat de bedrijfstak van de Unie op nagenoeg volledige capaciteit heeft gewerkt en slechts verwaarloosbare voorraden had, terwijl het DCD-verbruik in de EU is blijven groeien. Het is dus veeleer omdat de bedrijfstak van de Unie had besloten zich meer op de EU-markt te richten zonder zijn productiecapaciteit substantieel te vergroten, dat hij niet ten volle kon profiteren van de groei van de overige markten. Deze situatie kan echter veranderen als zijn plannen om uit te breiden worden verwezenlijkt. Daarom wordt verwacht dat zelfs indien de invoer van Chinese DCD in de Unie in de nabije toekomst zou blijven groeien, dat niet vanzelf tot een herhaling van de schade zou leiden. Net als de Chinese producenten zal de bedrijfstak van de Unie profiteren van een toename van de wereldwijde vraag. |
| --- | --- |

(81)

Na de mededeling van de bevindingen heeft de indiener van het verzoek ook benadrukt dat hij op markten buiten de EU aan verkoopvolume en marktaandeel heeft ingeboet. In dit verband moet worden opgemerkt dat de bedrijfstak van de Unie op nagenoeg volledige capaciteit heeft gewerkt en slechts verwaarloosbare voorraden had, terwijl het DCD-verbruik in de EU is blijven groeien. Het is dus veeleer omdat de bedrijfstak van de Unie had besloten zich meer op de EU-markt te richten zonder zijn productiecapaciteit substantieel te vergroten, dat hij niet ten volle kon profiteren van de groei van de overige markten. Deze situatie kan echter veranderen als zijn plannen om uit te breiden worden verwezenlijkt. Daarom wordt verwacht dat zelfs indien de invoer van Chinese DCD in de Unie in de nabije toekomst zou blijven groeien, dat niet vanzelf tot een herhaling van de schade zou leiden. Net als de Chinese producenten zal de bedrijfstak van de Unie profiteren van een toename van de wereldwijde vraag.

| (82) | In dit verband moet, zoals hierboven reeds is vermeld, ook worden opgemerkt dat de producent in de Unie op de markt zeer goed gezien is, en voor een aantal belangrijke afnemers althans voor bepaalde DCD-toepassingen de voorkeursleverancier lijkt te zijn. Door de kwaliteit en betrouwbaarheid van zijn DCD-producten in de Unie kan hij grote overeenkomsten sluiten met de belangrijkste afnemers in de EU, en dat zal naar verwachting zo blijven, ongeacht of de maatregelen worden ingetrokken of niet. Na de mededeling van de bevindingen heeft een belangrijk gebruiker in de Unie verklaard dat zelfs als de antidumpingmaatregelen zouden worden ingetrokken, hij het betrokken product zou blijven betrekken bij de bedrijfstak van de Unie. |
| --- | --- |

(82)

In dit verband moet, zoals hierboven reeds is vermeld, ook worden opgemerkt dat de producent in de Unie op de markt zeer goed gezien is, en voor een aantal belangrijke afnemers althans voor bepaalde DCD-toepassingen de voorkeursleverancier lijkt te zijn. Door de kwaliteit en betrouwbaarheid van zijn DCD-producten in de Unie kan hij grote overeenkomsten sluiten met de belangrijkste afnemers in de EU, en dat zal naar verwachting zo blijven, ongeacht of de maatregelen worden ingetrokken of niet. Na de mededeling van de bevindingen heeft een belangrijk gebruiker in de Unie verklaard dat zelfs als de antidumpingmaatregelen zouden worden ingetrokken, hij het betrokken product zou blijven betrekken bij de bedrijfstak van de Unie.

5.3.   Andere overwegingen

| (83) | Zoals in de overwegingen 50 en 51 is uitgelegd, onderboden de prijzen van de Chinese invoer niet de prijzen van de bedrijfstak van de Unie tijdens het TNO. Er was geen sprake van prijsonderbieding in de normale regeling (ongeveer een derde van de invoervolumes). Als ook de regeling actieve veredeling (de andere twee derde van de invoer tijdens het TNO) in aanmerking wordt genomen, was er een zeer laag niveau van prijsonderbieding. Deze situatie verschilde van de aanzienlijke prijsonderbieding die werd vastgesteld in het oorspronkelijke onderzoek; zij is het gevolg van een algemene geleidelijke stijging van de invoerprijzen sinds de maatregelen zijn ingesteld, hoewel deze stijging niet gelijkmatig was. De cif-prijs aan de grens van de EU van de Chinese invoer steeg van 2009 tot het eind van het TNO zelfs met 73 %. |
| --- | --- |

(83)

Zoals in de overwegingen 50 en 51 is uitgelegd, onderboden de prijzen van de Chinese invoer niet de prijzen van de bedrijfstak van de Unie tijdens het TNO. Er was geen sprake van prijsonderbieding in de normale regeling (ongeveer een derde van de invoervolumes). Als ook de regeling actieve veredeling (de andere twee derde van de invoer tijdens het TNO) in aanmerking wordt genomen, was er een zeer laag niveau van prijsonderbieding. Deze situatie verschilde van de aanzienlijke prijsonderbieding die werd vastgesteld in het oorspronkelijke onderzoek; zij is het gevolg van een algemene geleidelijke stijging van de invoerprijzen sinds de maatregelen zijn ingesteld, hoewel deze stijging niet gelijkmatig was. De cif-prijs aan de grens van de EU van de Chinese invoer steeg van 2009 tot het eind van het TNO zelfs met 73 %.

| (84) | De bedrijfstak van de EU heeft aangetoond dat hij ook zonder de maatregelen concurrerend blijft, gelet op de aanzienlijke uitvoer (tussen 20 % en 30 % van de productie in het TNO) naar landen buiten de EU waar geen maatregelen van kracht zijn en waar hij zonder ondersteuning van antidumpingmaatregelen het hoofd moet bieden aan de Chinese concurrentie. De hieronder blijkende daling van de uitvoer moet worden gezien in samenhang met de toenemende verkoop in de Unie en een onveranderde productiecapaciteit van de bedrijfstak van de Unie, die in beginsel volledig is benut.

  Tabel 13 | 2009 | 2010 | 2011 | TNO |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Uitvoervolume — Index (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Uitvoerprijs (niet-verbonden) — Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

De bedrijfstak van de EU heeft aangetoond dat hij ook zonder de maatregelen concurrerend blijft, gelet op de aanzienlijke uitvoer (tussen 20 % en 30 % van de productie in het TNO) naar landen buiten de EU waar geen maatregelen van kracht zijn en waar hij zonder ondersteuning van antidumpingmaatregelen het hoofd moet bieden aan de Chinese concurrentie. De hieronder blijkende daling van de uitvoer moet worden gezien in samenhang met de toenemende verkoop in de Unie en een onveranderde productiecapaciteit van de bedrijfstak van de Unie, die in beginsel volledig is benut.

Tabel 13

2009

2010

2011

TNO

Uitvoervolume — Index (2009 = 100)

100

105

80

77

Uitvoerprijs (niet-verbonden) — Index (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | In het licht van een opmerking van de bedrijfstak van de Unie werden ook de prijzen van de invoer uit China tijdens de acht maanden na het TNO geanalyseerd. De bedrijfstak van de Unie had aangevoerd dat de prijzen ten gevolge van de invoer uit China kort na het TNO opnieuw sterk onder druk waren komen te staan. Op grond van artikel 6, lid 1, in samenhang met artikel 11, lid 5, van de basisverordening wordt informatie die betrekking heeft op een na het TNO volgende periode normaal niet in aanmerking genomen. Zelfs als deze informatie wel in aanmerking moest worden genomen, kunnen er in dit stadium echter geen conclusies uit worden getrokken, daar niet duidelijk is of deze gewijzigde prijzen, als zij al worden bevestigd, van blijvende aard zijn. Hoewel de prijzen van het eind van het TNO tot mei 2013 daalden, zijn zij in juni 2013 bijvoorbeeld opnieuw met 10 % gestegen. Aangezien deze prijzen na het TNO aanzienlijk hoger waren dan welke die in het oorspronkelijke onderzoek zijn vastgesteld, is het onwaarschijnlijk dat zij in de nabije toekomst een bedreiging vormen voor de huidige situatie van de bedrijfstak van de Unie, die geen aanmerkelijke schade lijdt. |
| --- | --- |

(85)

In het licht van een opmerking van de bedrijfstak van de Unie werden ook de prijzen van de invoer uit China tijdens de acht maanden na het TNO geanalyseerd. De bedrijfstak van de Unie had aangevoerd dat de prijzen ten gevolge van de invoer uit China kort na het TNO opnieuw sterk onder druk waren komen te staan. Op grond van artikel 6, lid 1, in samenhang met artikel 11, lid 5, van de basisverordening wordt informatie die betrekking heeft op een na het TNO volgende periode normaal niet in aanmerking genomen. Zelfs als deze informatie wel in aanmerking moest worden genomen, kunnen er in dit stadium echter geen conclusies uit worden getrokken, daar niet duidelijk is of deze gewijzigde prijzen, als zij al worden bevestigd, van blijvende aard zijn. Hoewel de prijzen van het eind van het TNO tot mei 2013 daalden, zijn zij in juni 2013 bijvoorbeeld opnieuw met 10 % gestegen. Aangezien deze prijzen na het TNO aanzienlijk hoger waren dan welke die in het oorspronkelijke onderzoek zijn vastgesteld, is het onwaarschijnlijk dat zij in de nabije toekomst een bedreiging vormen voor de huidige situatie van de bedrijfstak van de Unie, die geen aanmerkelijke schade lijdt.

| (86) | Ten slotte wijst niets erop dat intrekking van de maatregelen op korte tot middellange termijn een effect zou hebben op de marktprijzen. Voor een groot deel van de in de Unie verkochte DCD worden contracten met een looptijd van verscheidene jaren gesloten, en voor de gebruikers lijken betrouwbare en regelmatige leveringen door een betrouwbare producent van groot belang te zijn. Bovendien vond twee derde van de invoer tijdens het TNO plaats onder de regeling actieve veredeling, waarbij geen invoer- of antidumpingrechten moeten worden betaald. Kortom, hoewel niet kan worden uitgesloten dat over bepaalde contracten zal worden heronderhandeld en dat de eindprijzen bij invoer kunnen dalen, is het niet waarschijnlijk dat dit een schadeveroorzakend niveau zal bereiken indien de rechten worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(86)

Ten slotte wijst niets erop dat intrekking van de maatregelen op korte tot middellange termijn een effect zou hebben op de marktprijzen. Voor een groot deel van de in de Unie verkochte DCD worden contracten met een looptijd van verscheidene jaren gesloten, en voor de gebruikers lijken betrouwbare en regelmatige leveringen door een betrouwbare producent van groot belang te zijn. Bovendien vond twee derde van de invoer tijdens het TNO plaats onder de regeling actieve veredeling, waarbij geen invoer- of antidumpingrechten moeten worden betaald. Kortom, hoewel niet kan worden uitgesloten dat over bepaalde contracten zal worden heronderhandeld en dat de eindprijzen bij invoer kunnen dalen, is het niet waarschijnlijk dat dit een schadeveroorzakend niveau zal bereiken indien de rechten worden ingetrokken.

5.4.   Conclusie over de waarschijnlijkheid van herhaling van schade

| (87) | In het licht van het bovenstaande is het niet waarschijnlijk dat de bedrijfstak van de Unie in geval van intrekking van de maatregelen zijn verkopen en productie- hoeveelheden en/of de prijzen van DCD zodanig zou moeten verlagen dat zijn winstgevendheid en algemene situatie ernstig zouden worden aangetast. |
| --- | --- |

(87)

In het licht van het bovenstaande is het niet waarschijnlijk dat de bedrijfstak van de Unie in geval van intrekking van de maatregelen zijn verkopen en productie- hoeveelheden en/of de prijzen van DCD zodanig zou moeten verlagen dat zijn winstgevendheid en algemene situatie ernstig zouden worden aangetast.

| (88) | Integendeel, gezien de wereldwijde groei van het verbruik, de uit China ingevoerde hoeveelheden, de prijzen daarvan in het TNO en de prijzen op andere markten, wordt verwacht dat, bij ontstentenis van maatregelen, de verkoop van DCD door de bedrijfstak van de Unie sterk zal blijven en zal blijven bijdragen aan zijn activiteiten in de DCD- en de NCN-keten. |
| --- | --- |

(88)

Integendeel, gezien de wereldwijde groei van het verbruik, de uit China ingevoerde hoeveelheden, de prijzen daarvan in het TNO en de prijzen op andere markten, wordt verwacht dat, bij ontstentenis van maatregelen, de verkoop van DCD door de bedrijfstak van de Unie sterk zal blijven en zal blijven bijdragen aan zijn activiteiten in de DCD- en de NCN-keten.

| (89) | De bedrijfstak van de Unie blijft naar verwachting werken op volle capaciteit, ongeacht of de maatregelen worden ingetrokken of niet. Bovendien heeft de bedrijfstak van de Unie dit jaar de voorbereidende werkzaamheden voor een uitbreidingsprogramma voltooid. In het najaar van 2013 heeft hij in beginsel beslist zijn DCD-productiecapaciteit aanzienlijk te verhogen. De markt, met inbegrip van belangrijke in de EU gevestigde klanten, heeft dit uitbreidingsplan toegejuicht. Het uitbreidingsplan wijst erop dat de bedrijfstak van de Unie de wereldwijde vraag gunstig inschat en dat AlzChem van die groei zou moeten profiteren. |
| --- | --- |

(89)

De bedrijfstak van de Unie blijft naar verwachting werken op volle capaciteit, ongeacht of de maatregelen worden ingetrokken of niet. Bovendien heeft de bedrijfstak van de Unie dit jaar de voorbereidende werkzaamheden voor een uitbreidingsprogramma voltooid. In het najaar van 2013 heeft hij in beginsel beslist zijn DCD-productiecapaciteit aanzienlijk te verhogen. De markt, met inbegrip van belangrijke in de EU gevestigde klanten, heeft dit uitbreidingsplan toegejuicht. Het uitbreidingsplan wijst erop dat de bedrijfstak van de Unie de wereldwijde vraag gunstig inschat en dat AlzChem van die groei zou moeten profiteren.

| (90) | Zelfs indien de bedrijfstak van de Unie in de nabije toekomst enige prijsdruk ondervindt van de invoer uit China, zullen de gevolgen wat prijzen en winstgevendheid betreft, naar verwachting niet groot zijn, aangezien de bedrijfstak van de Unie een groot marktaandeel heeft, voordelen inzake kwaliteit en betrouwbaarheid van de bevoorrading, en het vermogen om grote contracten te sluiten. De gevolgen bereiken derhalve niet de drempel van „waarschijnlijkheid van schade” in de zin van artikel 11, lid 2, van de basisverordening. |
| --- | --- |

(90)

Zelfs indien de bedrijfstak van de Unie in de nabije toekomst enige prijsdruk ondervindt van de invoer uit China, zullen de gevolgen wat prijzen en winstgevendheid betreft, naar verwachting niet groot zijn, aangezien de bedrijfstak van de Unie een groot marktaandeel heeft, voordelen inzake kwaliteit en betrouwbaarheid van de bevoorrading, en het vermogen om grote contracten te sluiten. De gevolgen bereiken derhalve niet de drempel van „waarschijnlijkheid van schade” in de zin van artikel 11, lid 2, van de basisverordening.

| (91) | De Commissie komt tot de conclusie dat het niet waarschijnlijk is dat de bedrijfstak van de Unie opnieuw schade zal lijden als de bestaande maatregelen worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(91)

De Commissie komt tot de conclusie dat het niet waarschijnlijk is dat de bedrijfstak van de Unie opnieuw schade zal lijden als de bestaande maatregelen worden ingetrokken.

6.   BELANG VAN DE UNIE

| (92) | Aangezien is geconcludeerd dat herhaling van de schade niet waarschijnlijk is, behoeft het belang van de Unie niet te worden onderzocht. |
| --- | --- |

(92)

Aangezien is geconcludeerd dat herhaling van de schade niet waarschijnlijk is, behoeft het belang van de Unie niet te worden onderzocht.

7.   INTREKKING VAN DE ANTIDUMPINGMAATREGELEN

| (93) | Alle partijen zijn in kennis gesteld van de belangrijkste feiten en overwegingen op grond waarvan de Commissie wil aanbevelen de bestaande maatregelen in te trekken. Zij konden hierover binnen een bepaalde termijn opmerkingen maken. Wanneer dit gerechtvaardigd was, is rekening gehouden met de standpunten en opmerkingen, maar geen daarvan gaf aanleiding om de bovenstaande conclusies te wijzigen. |
| --- | --- |

(93)

Alle partijen zijn in kennis gesteld van de belangrijkste feiten en overwegingen op grond waarvan de Commissie wil aanbevelen de bestaande maatregelen in te trekken. Zij konden hierover binnen een bepaalde termijn opmerkingen maken. Wanneer dit gerechtvaardigd was, is rekening gehouden met de standpunten en opmerkingen, maar geen daarvan gaf aanleiding om de bovenstaande conclusies te wijzigen.

| (94) | Uit het bovenstaande volgt dat de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op DCD van oorsprong uit China moeten worden ingetrokken en dat de procedure moet worden beëindigd, zoals is bepaald in artikel 11, lid 2, van de basisverordening. |
| --- | --- |

(94)

Uit het bovenstaande volgt dat de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op DCD van oorsprong uit China moeten worden ingetrokken en dat de procedure moet worden beëindigd, zoals is bepaald in artikel 11, lid 2, van de basisverordening.

| (95) | Gelet op bepaalde omstandigheden die hierboven zijn beschreven, namelijk het bestaan van reservecapaciteit in China en het mogelijke bestaan van onderbieding na het TNO, zal de Commissie toezicht houden op de invoer van het betrokken product teneinde zo nodig snel passende maatregelen te kunnen nemen. Het toezicht is beperkt tot een periode van twee jaar na de bekendmaking van deze verordening, |
| --- | --- |

(95)

Gelet op bepaalde omstandigheden die hierboven zijn beschreven, namelijk het bestaan van reservecapaciteit in China en het mogelijke bestaan van onderbieding na het TNO, zal de Commissie toezicht houden op de invoer van het betrokken product teneinde zo nodig snel passende maatregelen te kunnen nemen. Het toezicht is beperkt tot een periode van twee jaar na de bekendmaking van deze verordening,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Het antidumpingrecht op de invoer van 1-cyaanguanidine (dicyaandiamide), momenteel ingedeeld onder GN-code 2926 20 00, van oorsprong uit de Volksrepubliek China, wordt ingetrokken en de procedure met betrekking tot deze invoer wordt beëindigd.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 11 februari 2014.

Voor de Raad

De voorzitter

E. VENIZELOS

---

(1)  PB L 343 van 22.12.2009, blz. 51.

1

(2)  PB L 296 van 15.11.2007, blz. 1.

2

(3)  PB C 116 van 20.4.2012, blz. 3.

3

(4)  PB C 349 van 15.11.2012, blz. 10.

4

---

| 13.2.2014 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 43/12

---

VERORDENING (EU) Nr. 136/2014 VAN DE COMMISSIE

van 11 februari 2014

tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie wat betreft emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en 6) en Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie wat betreft emissies van zware voertuigen (Euro VI)

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (Kaderrichtlijn) (1), en met name artikel 39, lid 2,

Gezien Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad van 20 juni 2007 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (2), en met name artikel 5, lid 3,

Gezien Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG (3), en met name artikel 5, lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Verordening (EG) nr. 715/2009 en Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie van 18 juli 2008 tot uitvoering en wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (4) zijn gemeenschappelijke technische voorschriften vastgesteld voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en vervangingsonderdelen wat emissies betreft, alsook regels inzake conformiteit tijdens het gebruik, duurzaamheid van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing, boorddiagnosesystemen (OBD-systemen), meting van het brandstofverbruik en toegankelijkheid van reparatie- en onderhoudsinformatie. |
| --- | --- |

(1)

Bij Verordening (EG) nr. 715/2009 en Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie van 18 juli 2008 tot uitvoering en wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (4) zijn gemeenschappelijke technische voorschriften vastgesteld voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en vervangingsonderdelen wat emissies betreft, alsook regels inzake conformiteit tijdens het gebruik, duurzaamheid van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing, boorddiagnosesystemen (OBD-systemen), meting van het brandstofverbruik en toegankelijkheid van reparatie- en onderhoudsinformatie.

| (2) | Bij Richtlijn 2007/46/EG van 5 september 2007 is een kader vastgesteld voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd. Daarin zijn de vorm van de typegoedkeuringsdocumenten en de basis voor de beschrijving van de motorkenmerken vastgesteld, met inbegrip van waarden voor het motorvermogen en parameters die verband houden met het motorvermogen. |
| --- | --- |

(2)

Bij Richtlijn 2007/46/EG van 5 september 2007 is een kader vastgesteld voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd. Daarin zijn de vorm van de typegoedkeuringsdocumenten en de basis voor de beschrijving van de motorkenmerken vastgesteld, met inbegrip van waarden voor het motorvermogen en parameters die verband houden met het motorvermogen.

| (3) | Het EG-typegoedkeuringsnummer dat krachtens Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt toegekend, omvat letters (stappen van Euro 5 en Euro 6), die verwijzen naar de emissiegrenswaarden en OBD-voorschriften op grond waarvan de goedkeuring is verleend. Voor elke door een letter aangeduide stap gelden verplichte data van tenuitvoerlegging voor de certificering van nieuwe typen voertuigen en voor alle nieuwe voertuigen, alsook een uiterste datum van registratie. |
| --- | --- |

(3)

Het EG-typegoedkeuringsnummer dat krachtens Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt toegekend, omvat letters (stappen van Euro 5 en Euro 6), die verwijzen naar de emissiegrenswaarden en OBD-voorschriften op grond waarvan de goedkeuring is verleend. Voor elke door een letter aangeduide stap gelden verplichte data van tenuitvoerlegging voor de certificering van nieuwe typen voertuigen en voor alle nieuwe voertuigen, alsook een uiterste datum van registratie.

| (4) | Voertuigfabrikanten mogen al typegoedkeuring volgens strengere voorschriften aanvragen voordat die voorschriften verplicht zijn. Nieuwe Euro 6-stappen leiden ertoe dat voertuigen met lagere emissieniveaus kunnen worden gecertificeerd voordat die emissieniveaus in werking treden. |
| --- | --- |

(4)

Voertuigfabrikanten mogen al typegoedkeuring volgens strengere voorschriften aanvragen voordat die voorschriften verplicht zijn. Nieuwe Euro 6-stappen leiden ertoe dat voertuigen met lagere emissieniveaus kunnen worden gecertificeerd voordat die emissieniveaus in werking treden.

| (5) | Bij Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG is Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad van 16 december 1980 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen (5) met ingang van 31 december 2013 ingetrokken. Daarom moeten de bepalingen van Richtlijn 80/1269/EEG worden overgenomen in Verordening (EG) nr. 715/2007. |
| --- | --- |

(5)

Bij Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG is Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad van 16 december 1980 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten inzake het motorvermogen van motorvoertuigen (5) met ingang van 31 december 2013 ingetrokken. Daarom moeten de bepalingen van Richtlijn 80/1269/EEG worden overgenomen in Verordening (EG) nr. 715/2007.

| (6) | In Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 zijn de referentiebrandstoffen gespecificeerd die voertuigfabrikanten moeten gebruiken bij emissietests overeenkomstig Verordening (EG) nr. 715/2007 en Verordening (EG) nr. 595/2009. De eigenschappen van de referentiebrandstoffen zijn afgestemd op die van de in de handel verkrijgbare brandstoffen die ten tijde van de vaststelling van Verordening (EG) nr. 692/2008 het meest gangbaar waren. Aangezien de laatste jaren steeds meer biobrandstoffen verkocht worden, moeten de specificaties van de referentiebrandstoffen worden aangepast aan de nu en in de nabije toekomst op de EU-markt verkrijgbare brandstoffen. |
| --- | --- |

(6)

In Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 zijn de referentiebrandstoffen gespecificeerd die voertuigfabrikanten moeten gebruiken bij emissietests overeenkomstig Verordening (EG) nr. 715/2007 en Verordening (EG) nr. 595/2009. De eigenschappen van de referentiebrandstoffen zijn afgestemd op die van de in de handel verkrijgbare brandstoffen die ten tijde van de vaststelling van Verordening (EG) nr. 692/2008 het meest gangbaar waren. Aangezien de laatste jaren steeds meer biobrandstoffen verkocht worden, moeten de specificaties van de referentiebrandstoffen worden aangepast aan de nu en in de nabije toekomst op de EU-markt verkrijgbare brandstoffen.

| (7) | De referentiebrandstoffen in Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 moeten worden aangepast om de procedures voor lichte en zware voertuigen te harmoniseren en zo de typegoedkeuringskosten te beperken. |
| --- | --- |

(7)

De referentiebrandstoffen in Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 moeten worden aangepast om de procedures voor lichte en zware voertuigen te harmoniseren en zo de typegoedkeuringskosten te beperken.

| (8) | Richtlijn 2007/46/EG, Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 moeten derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(8)

Richtlijn 2007/46/EG, Verordening (EG) nr. 692/2008 en Verordening (EU) nr. 582/2011 moeten derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (9) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het technisch comité motorvoertuigen, |
| --- | --- |

(9)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het technisch comité motorvoertuigen,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Wijziging van Richtlijn 2007/46/EG

De bijlagen I, III, IV, IX en XI bij Richtlijn 2007/46/EG worden gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening.

Artikel 2

Wijziging van Verordening (EG) nr. 692/2008

Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | aan artikel 2 worden de volgende punten 37, 38, 39 en 40 toegevoegd:
  „37.   „nettovermogen”: het vermogen dat op een testbank wordt vastgesteld aan het uiteinde van de krukas of het equivalent ervan bij het overeenkomstige toerental, met hulpapparatuur, getest overeenkomstig bijlage XX (Meting van het nettomotorvermogen alsmede het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen) en bepaald onder atmosferische referentieomstandigheden;
  38.   „nettomaximumvermogen”: de maximumwaarde van het nettovermogen, gemeten bij volle belasting van de motor;
  39.   „maximumvermogen gedurende 30 minuten”: het maximale nettovermogen, vastgesteld overeenkomstig punt 5.3.2 van VN/ECE-Reglement nr. 85 (6), dat een elektrische aandrijving bij gelijkstroomspanning kan leveren;
  40.   „koudstart”: een motorkoelmiddeltemperatuur (of gelijkwaardige temperatuur) bij het starten van de motor van 35 °C of minder en maximaal 7 K hoger dan de omgevingstemperatuur (indien bekend) bij het starten van de motor.”; |
| --- | --- |

1)

aan artikel 2 worden de volgende punten 37, 38, 39 en 40 toegevoegd:

„37.   „nettovermogen”: het vermogen dat op een testbank wordt vastgesteld aan het uiteinde van de krukas of het equivalent ervan bij het overeenkomstige toerental, met hulpapparatuur, getest overeenkomstig bijlage XX (Meting van het nettomotorvermogen alsmede het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen) en bepaald onder atmosferische referentieomstandigheden;

38.   „nettomaximumvermogen”: de maximumwaarde van het nettovermogen, gemeten bij volle belasting van de motor;

39.   „maximumvermogen gedurende 30 minuten”: het maximale nettovermogen, vastgesteld overeenkomstig punt 5.3.2 van VN/ECE-Reglement nr. 85 (6), dat een elektrische aandrijving bij gelijkstroomspanning kan leveren;

40.   „koudstart”: een motorkoelmiddeltemperatuur (of gelijkwaardige temperatuur) bij het starten van de motor van 35 °C of minder en maximaal 7 K hoger dan de omgevingstemperatuur (indien bekend) bij het starten van de motor.”;

| 2) | artikel 3, lid 1, wordt vervangen door:
  „1.   Om EG-typegoedkeuring te verkrijgen wat emissies en reparatie- en onderhoudsinformatie betreft, toont de fabrikant aan dat de voertuigen aan de testprocedures in de bijlagen III tot en met VIII, X tot en met XII, XIV, XVI en XX bij deze verordening voldoen. De fabrikant waarborgt ook de conformiteit met de specificaties van referentiebrandstoffen in bijlage IX bij deze verordening.”; |
| --- | --- |

2)

artikel 3, lid 1, wordt vervangen door:

„1.   Om EG-typegoedkeuring te verkrijgen wat emissies en reparatie- en onderhoudsinformatie betreft, toont de fabrikant aan dat de voertuigen aan de testprocedures in de bijlagen III tot en met VIII, X tot en met XII, XIV, XVI en XX bij deze verordening voldoen. De fabrikant waarborgt ook de conformiteit met de specificaties van referentiebrandstoffen in bijlage IX bij deze verordening.”;

| 3) | artikel 6, lid 1, wordt vervangen door:
  „1.   Wanneer aan alle relevante voorschriften is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring en kent zij een typegoedkeuringsnummer toe volgens het in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG beschreven nummeringssysteem.
  Onverminderd bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG wordt het derde deel van het typegoedkeuringsnummer opgesteld overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage I bij deze verordening.
  Een goedkeuringsinstantie mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.
  Voor voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig de Euro 5-emissiegrenswaarden in tabel 1 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 wordt geacht aan de relevante voorschriften te zijn voldaan indien alle volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | de voorschriften van artikel 13 zijn nageleefd; |
| --- | --- | --- |

3)

artikel 6, lid 1, wordt vervangen door:

„1.   Wanneer aan alle relevante voorschriften is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring en kent zij een typegoedkeuringsnummer toe volgens het in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG beschreven nummeringssysteem.

Onverminderd bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG wordt het derde deel van het typegoedkeuringsnummer opgesteld overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage I bij deze verordening.

Een goedkeuringsinstantie mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

Voor voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig de Euro 5-emissiegrenswaarden in tabel 1 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 wordt geacht aan de relevante voorschriften te zijn voldaan indien alle volgende voorwaarden zijn vervuld:

a)

de voorschriften van artikel 13 zijn nageleefd;

| b) | het voertuig is goedgekeurd krachtens VN/ECE-Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 06, VN/ECE-Reglement nr. 85, VN/ECE-Reglement nr. 101, wijzigingenreeks 01, en, bij voertuigen met compressieontsteking, VN/ECE-Reglement nr. 24, deel III, wijzigingenreeks 03. |
| --- | --- |

b)

het voertuig is goedgekeurd krachtens VN/ECE-Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 06, VN/ECE-Reglement nr. 85, VN/ECE-Reglement nr. 101, wijzigingenreeks 01, en, bij voertuigen met compressieontsteking, VN/ECE-Reglement nr. 24, deel III, wijzigingenreeks 03.

In het in de vierde alinea bedoelde geval is artikel 14 ook van toepassing.”;

| 4) | de bijlagen I, III, IV, IX, XI en XII worden gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening; |
| --- | --- |

4)

de bijlagen I, III, IV, IX, XI en XII worden gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening;

| 5) | bijlage XX wordt toegevoegd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening. |
| --- | --- |

5)

bijlage XX wordt toegevoegd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.

Artikel 3

Wijziging van Verordening (EU) nr. 582/2011

De bijlagen VIII en IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening.

Artikel 4

Overgangsbepalingen

1.   Met ingang van 1 januari 2015 geven fabrikanten conformiteitscertificaten af die in overeenstemming zijn met deze verordening.

2.   Met het oog op de naleving van bijlage XX bij Verordening (EG) nr. 692/2008 blijven certificaten die voor de datum van inwerkingtreding van deze verordening zijn verleend omdat aangetoond was dat Richtlijn 80/1269/EEG en/of VN/ECE-Reglement nr. 85 werd nageleefd, geldig tot en met 31 augustus 2018.

3.   Bijlage IV bij deze verordening is van toepassing vanaf de data die vermeld zijn in aanhangsel 9, tabel 1, rij C, van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

Artikel 5

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 11 februari 2014.

Voor de Commissie

De voorzitter

José Manuel BARROSO

---

(1)  PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1.

1

(2)  PB L 171 van 29.6.2007, blz. 1.

2

(3)  PB L 188 van 18.7.2009, blz. 1.

3

(4)  PB L 199 van 28.7.2008, blz. 1.

4

(5)  PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46.

5

(6)  PB L 326 van 24.11.2006, blz. 55.

6

---

BIJLAGE I

Wijziging van Richtlijn 2007/46/EG

De bijlagen I, III, IV, IX en XI bij Richtlijn 2007/46/EG worden als volgt gewijzigd:

| 1) | bijlage I wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de volgende punten 3.3.1.1.1 en 3.3.1.1.2 worden ingevoegd:






  „3.3.1.1.1. | Nettomaximumvermogen (n) ... kW
  (volgens fabrieksopgave) |
| --- | --- | --- | --- |

1)

bijlage I wordt als volgt gewijzigd:

a)

de volgende punten 3.3.1.1.1 en 3.3.1.1.2 worden ingevoegd:

„3.3.1.1.1.

Nettomaximumvermogen (n) ... kW

(volgens fabrieksopgave)

| 3.3.1.1.2. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten (n) ... kW
  (volgens fabrieksopgave)”; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten (n) ... kW

(volgens fabrieksopgave)”;

| b) | in de toelichting wordt voetnoot (n) vervangen door:






  „(n) | Vastgesteld volgens de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 of Verordening (EG) nr. 595/2009, al naar gelang het geval.”; |
| --- | --- | --- |

b)

in de toelichting wordt voetnoot (n) vervangen door:

„(n)

Vastgesteld volgens de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 of Verordening (EG) nr. 595/2009, al naar gelang het geval.”;

| 2) | in bijlage III, deel I, onder A, worden de volgende punten 3.3.1.1.1 en 3.3.1.1.2 ingevoegd:






  „3.3.1.1.1. | Nettomaximumvermogen (n) ... kW
  (volgens fabrieksopgave) |
| --- | --- | --- |

2)

in bijlage III, deel I, onder A, worden de volgende punten 3.3.1.1.1 en 3.3.1.1.2 ingevoegd:

„3.3.1.1.1.

Nettomaximumvermogen (n) ... kW

(volgens fabrieksopgave)

| 3.3.1.1.2. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten (n) ... kW
  (volgens fabrieksopgave)”; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten (n) ... kW

(volgens fabrieksopgave)”;

| 3) | bijlage IV wordt als volgt gewijzigd:






  a) | deel I wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in de tabel wordt item 40 geschrapt; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

bijlage IV wordt als volgt gewijzigd:

a)

deel I wordt als volgt gewijzigd:

i)

in de tabel wordt item 40 geschrapt;

| ii) | voetnoot (7) wordt geschrapt; |
| --- | --- |

ii)

voetnoot (7) wordt geschrapt;

| b) | aanhangsel 1 van deel I wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in tabel 1 wordt item 2 vervangen door:









  „2 | Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Boorddiagnose (OBD) |

b)

aanhangsel 1 van deel I wordt als volgt gewijzigd:

i)

in tabel 1 wordt item 2 vervangen door:

„2

Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 715/2007

A

a)

Boorddiagnose (OBD)

Het voertuig moet zijn uitgerust met een OBD-systeem dat voldoet aan de voorschriften van artikel 4, leden 1 en 2, van Verordening (EG) nr. 692/2008 (het OBD-systeem moet zo zijn ontworpen dat het ten minste een storing van het motormanagementsysteem registreert).

De OBD-interface moet met gangbare diagnoseapparatuur kunnen communiceren.

| b) | Conformiteit tijdens het gebruik |
| --- | --- |

b)

Conformiteit tijdens het gebruik

N.v.t.

| c) | Toegang tot informatie |
| --- | --- |

c)

Toegang tot informatie

Het volstaat dat de fabrikant gemakkelijke en snelle toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie biedt.

| d) | Meting van het vermogen |
| --- | --- |

d)

Meting van het vermogen

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”;

| ii) | in tabel 1 wordt item 40 geschrapt; |
| --- | --- |

ii)

in tabel 1 wordt item 40 geschrapt;

| iii) | in tabel 1 wordt item 41A vervangen door:









  „41A | Emissies (Euro VI) zware voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG)
  nr. 595/2009 | | A
  Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meting van het vermogen | (Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

  Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).
  De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”; |

iii)

in tabel 1 wordt item 41A vervangen door:

„41A

Emissies (Euro VI) zware voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG)

nr. 595/2009

A

Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie.

Meting van het vermogen

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”;

| iv) | in tabel 2 wordt item 2 vervangen door:









  „2 | Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Boorddiagnose (OBD) |

iv)

in tabel 2 wordt item 2 vervangen door:

„2

Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 715/2007

A

a)

Boorddiagnose (OBD)

Het voertuig moet zijn uitgerust met een OBD-systeem dat voldoet aan de voorschriften van artikel 4, leden 1 en 2, van Verordening (EG) nr. 692/2008 (het OBD-systeem moet zo zijn ontworpen dat het ten minste een storing van het motormanagementsysteem registreert).

De OBD-interface moet met gangbare diagnoseapparatuur kunnen communiceren.

| b) | Conformiteit tijdens het gebruik |
| --- | --- |

b)

Conformiteit tijdens het gebruik

N.v.t.

| c) | Toegang tot informatie |
| --- | --- |

c)

Toegang tot informatie

Het volstaat dat de fabrikant gemakkelijke en snelle toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie biedt.

| d) | Meting van het vermogen |
| --- | --- |

d)

Meting van het vermogen

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”;

| v) | in tabel 2 wordt item 40 geschrapt; |
| --- | --- |

v)

in tabel 2 wordt item 40 geschrapt;

| vi) | in tabel 2 wordt item 41A vervangen door:









  „41A | Emissies (Euro VI) zware voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG)
  nr. 595/2009 | | A
  Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meting van het vermogen | (Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

  Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).
  De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”; |

vi)

in tabel 2 wordt item 41A vervangen door:

„41A

Emissies (Euro VI) zware voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG)

nr. 595/2009

A

Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie.

Meting van het vermogen

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.”;

| c) | aanhangsel 2 van deel I wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 2a vervangen door:







  „2a. | Verordening (EG) nr. 715/2007
  (Emissies Euro 5 en 6 voor lichte voertuigen en toegang tot informatie) | Uitlaatemissies







  a) | Er wordt een test van het type I uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VII, punt 1.4, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 worden gebruikt. Daarbij worden de in de tabellen I en II van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 gespecificeerde grenswaarden toegepast. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

aanhangsel 2 van deel I wordt als volgt gewijzigd:

i)

in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 2a vervangen door:

„2a.

Verordening (EG) nr. 715/2007

(Emissies Euro 5 en 6 voor lichte voertuigen en toegang tot informatie)

Uitlaatemissies

a)

Er wordt een test van het type I uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VII, punt 1.4, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 worden gebruikt. Daarbij worden de in de tabellen I en II van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 gespecificeerde grenswaarden toegepast.

| b) | Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals vermeld in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement 83. |
| --- | --- |

b)

Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals vermeld in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement 83.

| c) | De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EG) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EG) nr. 692/2008.

| d) | De rollenbank wordt ingesteld volgens de technische voorschriften in punt 3.2 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 |
| --- | --- |

d)

De rollenbank wordt ingesteld volgens de technische voorschriften in punt 3.2 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83

| e) | De in punt a) bedoelde test wordt niet uitgevoerd als kan worden aangetoond dat het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations. |
| --- | --- |

e)

De in punt a) bedoelde test wordt niet uitgevoerd als kan worden aangetoond dat het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations.

Verdampingsemissies

Voor voertuigen met benzinemotor wordt de aanwezigheid van een verdampingsemissiebeperkingssysteem (bv. een actiefkoolfilter) verplicht gesteld.

Carteremissies

De aanwezigheid van een voorziening voor het recycleren van cartergassen wordt verplicht gesteld.

OBD

| a) | Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem.

| b) | De OBD-interface moet kunnen communiceren met gangbare diagnoseapparatuur die wordt gebruikt voor periodieke technische inspecties. |
| --- | --- |

b)

De OBD-interface moet kunnen communiceren met gangbare diagnoseapparatuur die wordt gebruikt voor periodieke technische inspecties.

Rookopaciteit

| a) | Voertuigen met dieselmotor worden getest volgens de in bijlage IV, aanhangsel 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bedoelde testmethoden. |
| --- | --- |

a)

Voertuigen met dieselmotor worden getest volgens de in bijlage IV, aanhangsel 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bedoelde testmethoden.

| b) | De gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats aangebracht. |
| --- | --- |

b)

De gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats aangebracht.

CO2-emissies en brandstofverbruik

| a) | Er wordt een test uit |
| --- | --- |

a)

Er wordt een test uit

| b) | Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals voorgeschreven in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals voorgeschreven in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83.

| c) | Als het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations en er dus geen test van de uitlaatemissies hoeft te worden uitgevoerd, berekenen de lidstaten de CO2-emissies en het brandstofverbruik met behulp van de formules in de toelichtingen (b) en (c). |
| --- | --- |

c)

Als het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations en er dus geen test van de uitlaatemissies hoeft te worden uitgevoerd, berekenen de lidstaten de CO2-emissies en het brandstofverbruik met behulp van de formules in de toelichtingen (b) en (c).

Toegang tot informatie

De bepalingen met betrekking tot de toegang tot informatie zijn niet van toepassing.

Meting van het vermogen

| a) | De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld. |
| --- | --- |

a)

De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld.

| b) | Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”; |
| --- | --- |

b)

Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”;

| ii) | in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 40 geschrapt; |
| --- | --- |

ii)

in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 40 geschrapt;

| iii) | in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 41a ingevoegd:







  „41a. | Verordening (EG) nr. 595/2009
  Emissies (Euro VI) zware voertuigen – OBD | Uitlaatemissies







  a) | Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EU) nr. 582/2011, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VI, punt 3.6.1, bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gebruikt. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

in punt 4, deel I, wordt in de tabel nummer 41a ingevoegd:

„41a.

Verordening (EG) nr. 595/2009

Emissies (Euro VI) zware voertuigen – OBD

Uitlaatemissies

a)

Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EU) nr. 582/2011, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VI, punt 3.6.1, bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gebruikt.

| b) | Daarbij worden de in de tabel van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 595/2009 gespecificeerde grenswaarden toegepast. |
| --- | --- |

b)

Daarbij worden de in de tabel van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 595/2009 gespecificeerde grenswaarden toegepast.

| c) | De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

CO2-emissies

De CO2-emissies en het brandstofverbruik worden bepaald overeenkomstig bijlage VIII bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

OBD

| a) | Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem.

| b) | De OBD-interface moet kunnen communiceren met een externe OBD-scanner zoals beschreven in bijlage X bij Verordening (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

De OBD-interface moet kunnen communiceren met een externe OBD-scanner zoals beschreven in bijlage X bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

Voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen

Het voertuig moet voorzien zijn van een systeem dat de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen waarborgt overeenkomstig bijlage XIII bij Verordening (EU) nr. 582/2011. De voorschriften betreffende alternatieve typegoedkeuring van punt 2.1 van die bijlage zijn eveneens van toepassing.

Meting van het vermogen

| a) | De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld. |
| --- | --- |

a)

De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld.

| b) | Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”; |
| --- | --- |

b)

Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”;

| iv) | in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 2a vervangen door:







  „2a. | Verordening (EG) nr. 715/2007
  (Emissies Euro 5 en 6 voor lichte voertuigen en toegang tot informatie) | Uitlaatemissies







  a) | Er wordt een test van het type I uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VII, punt 1.4, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 worden gebruikt. Daarbij worden de in de tabellen I en II van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 gespecificeerde grenswaarden toegepast. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv)

in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 2a vervangen door:

„2a.

Verordening (EG) nr. 715/2007

(Emissies Euro 5 en 6 voor lichte voertuigen en toegang tot informatie)

Uitlaatemissies

a)

Er wordt een test van het type I uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VII, punt 1.4, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 worden gebruikt. Daarbij worden de in de tabellen I en II van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 gespecificeerde grenswaarden toegepast.

| b) | Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals vermeld in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement 83. |
| --- | --- |

b)

Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals vermeld in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement 83.

| c) | De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EG) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EG) nr. 692/2008.

| d) | De rollenbank wordt ingesteld volgens de technische voorschriften in punt 3.2 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 |
| --- | --- |

d)

De rollenbank wordt ingesteld volgens de technische voorschriften in punt 3.2 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83

| e) | De in punt a) bedoelde test wordt niet uitgevoerd als kan worden aangetoond dat het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations. |
| --- | --- |

e)

De in punt a) bedoelde test wordt niet uitgevoerd als kan worden aangetoond dat het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations.

Verdampingsemissies

Voor voertuigen met benzinemotor wordt de aanwezigheid van een verdampingsemissiebeperkingssysteem (bv. een actiefkoolfilter) verplicht gesteld.

Carteremissies

De aanwezigheid van een voorziening voor het recycleren van cartergassen wordt verplicht gesteld.

OBD

| a) | Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem.

| b) | De OBD-interface moet kunnen communiceren met gangbare diagnoseapparatuur die wordt gebruikt voor periodieke technische inspecties. |
| --- | --- |

b)

De OBD-interface moet kunnen communiceren met gangbare diagnoseapparatuur die wordt gebruikt voor periodieke technische inspecties.

Rookopaciteit

| a) | Voertuigen met dieselmotor worden getest volgens de in bijlage IV, aanhangsel 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bedoelde testmethoden. |
| --- | --- |

a)

Voertuigen met dieselmotor worden getest volgens de in bijlage IV, aanhangsel 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 bedoelde testmethoden.

| b) | De gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats aangebracht. |
| --- | --- |

b)

De gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats aangebracht.

CO2-emissies en brandstofverbruik

| a) | Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage XII bij Verordening (EG) nr. 692/2008.

| b) | Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals voorgeschreven in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83. |
| --- | --- |

b)

Het voertuig hoeft geen kilometerstand van 3 000 km aan te geven zoals voorgeschreven in punt 3.1.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 83.

| c) | Als het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations en er dus geen test van de uitlaatemissies hoeft te worden uitgevoerd, berekenen de lidstaten de CO2-emissies en het brandstofverbruik met behulp van de formules in de toelichtingen (b) en (c). |
| --- | --- |

c)

Als het voertuig voldoet aan de in bijlage I, punt 2, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 genoemde California Regulations en er dus geen test van de uitlaatemissies hoeft te worden uitgevoerd, berekenen de lidstaten de CO2-emissies en het brandstofverbruik met behulp van de formules in de toelichtingen (b) en (c).

Toegang tot informatie

De bepalingen met betrekking tot de toegang tot informatie zijn niet van toepassing.

Meting van het vermogen

| a) | De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld. |
| --- | --- |

a)

De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental in omwentelingen per minuut worden vermeld.

| b) | Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”; |
| --- | --- |

b)

Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”;

| v) | in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 40 geschrapt; |
| --- | --- |

v)

in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 40 geschrapt;

| vi) | in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 41a ingevoegd:







  „41a. | Verordening (EG) nr. 595/2009
  Emissies (Euro VI) zware voertuigen – OBD | Uitlaatemissies







  a) | Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EU) nr. 582/2011, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VI, punt 3.6.1, bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gebruikt. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

in punt 4, deel II, wordt in de tabel nummer 41a ingevoegd:

„41a.

Verordening (EG) nr. 595/2009

Emissies (Euro VI) zware voertuigen – OBD

Uitlaatemissies

a)

Er wordt een test uitgevoerd volgens bijlage III bij Verordening (EU) nr. 582/2011, waarbij de verslechteringsfactoren van bijlage VI, punt 3.6.1, bij Verordening (EU) nr. 582/2011 worden gebruikt.

| b) | Daarbij worden de in de tabel van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 595/2009 gespecificeerde grenswaarden toegepast. |
| --- | --- |

b)

Daarbij worden de in de tabel van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 595/2009 gespecificeerde grenswaarden toegepast.

| c) | De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

De voor de test te gebruiken brandstof is de referentiebrandstof zoals voorgeschreven in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

CO2-emissies

De CO2-emissies en het brandstofverbruik worden bepaald overeenkomstig bijlage VIII bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

OBD

| a) | Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem. |
| --- | --- |

a)

Het voertuig wordt uitgerust met een OBD-systeem.

| b) | De OBD-interface moet kunnen communiceren met een externe OBD-scanner zoals beschreven in bijlage X bij Verordening (EU) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

De OBD-interface moet kunnen communiceren met een externe OBD-scanner zoals beschreven in bijlage X bij Verordening (EU) nr. 582/2011.

Voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen

Het voertuig moet voorzien zijn van een systeem dat de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen waarborgt overeenkomstig bijlage XIII bij Verordening (EU) nr. 582/2011. De voorschriften betreffende alternatieve typegoedkeuring van punt 2.1 van die bijlage zijn eveneens van toepassing.

Meting van het vermogen

| a) | De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental worden vermeld. |
| --- | --- |

a)

De aanvrager dient een verklaring van de fabrikant in waarin het maximaal geleverde motorvermogen in kW en het bijbehorende toerental worden vermeld.

| b) | Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”; |
| --- | --- |

b)

Als alternatief mag gebruikgemaakt worden van een vermogenskromme van de motor waaruit dezelfde informatie kan worden afgeleid.”;

| 4) | in het aanhangsel van bijlage VI wordt in de tabel nummer 40 geschrapt; |
| --- | --- |

4)

in het aanhangsel van bijlage VI wordt in de tabel nummer 40 geschrapt;

| 5) | bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:






  a) | deel I wordt als volgt gewijzigd:






  i) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:

a)

deel I wordt als volgt gewijzigd:

i)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| ii) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| iii) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| iv) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| v) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| vi) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| b) | deel II wordt als volgt gewijzigd:






  i) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

b)

deel II wordt als volgt gewijzigd:

i)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| ii) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| iii) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE M3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| iv) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| v) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”; |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”;

| vi) | op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:
  „27.   Maximumvermogen






  27.1. | Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

op „BLADZIJDE 2 VOERTUIGCATEGORIE N3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 27 vervangen door:

„27.   Maximumvermogen

27.1.

Nettomaximumvermogen (g): ... kW bij ... min–1 (verbrandingsmotor) (1)

| 27.2. | Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Maximumuurvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.3. | Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Nettomaximumvermogen: ... kW (elektrische motor) (1)

| 27.4. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW (elektrische motor) (1)”.

---

BIJLAGE II

Wijziging van Verordening (EG) nr. 692/2008

Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | aan de lijst van bijlagen wordt bijlage XX toegevoegd:
  „BIJLAGE XX Meting van het nettomotorvermogen”; |
| --- | --- |

1)

aan de lijst van bijlagen wordt bijlage XX toegevoegd:

„BIJLAGE XX Meting van het nettomotorvermogen”;

| 2) | bijlage I wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 2.4 wordt vervangen door:
  „2.4.   Toepassing van tests

  2.4.1.   Figuur I.2.4 illustreert de toepassing van de tests voor de typegoedkeuring van een voertuig. De specifieke testprocedures zijn beschreven in de bijlagen II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) en XX.

  Figuur I.2.4


  Toepassing van de testvoorschriften voor typegoedkeuring en uitbreidingen



















  Voertuigcategorie | Voertuigen met elektrischeontstekingsmotor, inclusief hybriden | Voertuigen met compressieontstekingsmotor, inclusief hybriden | Zuiver elektrische voertuigen | Waterstofcelvoertuigen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Monofuel | Bifuel (2) | Flexfuel (2) | Flexfuel | Monofuel |
| Referentiebrandstof | Benzine
  (E5/E10) (6) | Lpg | Aardgas/ biomethaan | Waterstof | Benzine (E5/E10) (6) | Benzine (E5/E10) (6) | Benzine (E5/E10) (6) | Benzine (E5/E10) (6) | Aardgas/ biomethaan | Diesel
  (B5/B7) (6) | Diesel
  (B5/B7) (6) | — | — |
| Lpg | Aardgas/ biomethaan | Waterstof | Ethanol
  (E85) | H2NG | Biodiesel |
| Verontreinigende gassen
  (test van type 1) | Ja | Ja | Ja | Ja (5) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) (5) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Deeltjesmassa en deeltjesaantal
  (test van type 1) | Ja | — | — | — | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (beide brandstoffen) | — | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Emissies bij stationair draaien
  (test van type 2) | Ja | Ja | Ja | — | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (alleen aardgas/ biomethaan) | — | — | — | — |
| Carteremissies
  (test van type 3) | Ja | Ja | Ja | — | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen aardgas/ biomethaan) | — | — | — | — |
| Verdampingsemissies
  (test van type 4) | Ja | — | — | — | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | — | — | — | — | — |
| Duurzaamheid
  (test van type 5) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen aardgas/ biomethaan) | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Emissies bij lage temperaturen
  (test van type 6) | Ja | — | — | — | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja
  (alleen benzine) | Ja (4)

  (beide brandstoffen) | — | — | — | — | — |
| Conformiteit tijdens het gebruik | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| OBD | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | — | — |
| CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en elektrisch bereik | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja
  (beide brandstoffen) | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | Ja | Ja |
| Rookopaciteit | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6) | Ja | — | — |
| Motorvermogen | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja |

2)

bijlage I wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 2.4 wordt vervangen door:

„2.4.   Toepassing van tests

2.4.1.   Figuur I.2.4 illustreert de toepassing van de tests voor de typegoedkeuring van een voertuig. De specifieke testprocedures zijn beschreven in de bijlagen II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) en XX.

Figuur I.2.4

Toepassing van de testvoorschriften voor typegoedkeuring en uitbreidingen

Voertuigcategorie

Voertuigen met elektrischeontstekingsmotor, inclusief hybriden

Voertuigen met compressieontstekingsmotor, inclusief hybriden

Zuiver elektrische voertuigen

Waterstofcelvoertuigen

Monofuel

Bifuel (2)

Flexfuel (2)

Flexfuel

Monofuel

Referentiebrandstof

Benzine

(E5/E10) (6)

Lpg

Aardgas/ biomethaan

Waterstof

Benzine (E5/E10) (6)

Benzine (E5/E10) (6)

Benzine (E5/E10) (6)

Benzine (E5/E10) (6)

Aardgas/ biomethaan

Diesel

(B5/B7) (6)

Diesel

(B5/B7) (6)

—

—

Lpg

Aardgas/ biomethaan

Waterstof

Ethanol

(E85)

H2NG

Biodiesel

Verontreinigende gassen

(test van type 1)

Ja

Ja

Ja

Ja (5)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen) (5)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Deeltjesmassa en deeltjesaantal

(test van type 1)

Ja

—

—

—

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(beide brandstoffen)

—

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Emissies bij stationair draaien

(test van type 2)

Ja

Ja

Ja

—

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(alleen aardgas/ biomethaan)

—

—

—

—

Carteremissies

(test van type 3)

Ja

Ja

Ja

—

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen aardgas/ biomethaan)

—

—

—

—

Verdampingsemissies

(test van type 4)

Ja

—

—

—

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

—

—

—

—

—

Duurzaamheid

(test van type 5)

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen aardgas/ biomethaan)

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Emissies bij lage temperaturen

(test van type 6)

Ja

—

—

—

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja

(alleen benzine)

Ja (4)

(beide brandstoffen)

—

—

—

—

—

Conformiteit tijdens het gebruik

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

OBD

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

—

—

CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en elektrisch bereik

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja

(beide brandstoffen)

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

Ja

Ja

Rookopaciteit

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Ja (alleen B5/B7) (3)
   (6)

Ja

—

—

Motorvermogen

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

| b) | na figuur I.2.4 wordt de volgende tekst toegevoegd:
  „Toelichting:
  De data voor de toepassing van de referentiebrandstoffen E10 en B7 voor alle nieuwe voertuigen zijn zodanig vastgesteld dat de testlast zo veel mogelijk wordt beperkt. Als echter uit technische gegevens blijkt dat voertuigen die met referentiebrandstof E5 of B5 zijn gecertificeerd, een significant hogere emissie hebben wanneer zij met E10 of B7 worden getest, moet de Commissie een voorstel doen om deze toepassingsdata te vervroegen.”; |
| --- | --- |

b)

na figuur I.2.4 wordt de volgende tekst toegevoegd:

„Toelichting:

De data voor de toepassing van de referentiebrandstoffen E10 en B7 voor alle nieuwe voertuigen zijn zodanig vastgesteld dat de testlast zo veel mogelijk wordt beperkt. Als echter uit technische gegevens blijkt dat voertuigen die met referentiebrandstof E5 of B5 zijn gecertificeerd, een significant hogere emissie hebben wanneer zij met E10 of B7 worden getest, moet de Commissie een voorstel doen om deze toepassingsdata te vervroegen.”;

| c) | aanhangsel 3 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in de punten 3.2.1.8 en 3.2.1.10 wordt voetnoot (a) vervangen door:






  „(a) | Vastgesteld volgens de voorschriften van bijlage XX bij deze verordening.”; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

aanhangsel 3 wordt als volgt gewijzigd:

i)

in de punten 3.2.1.8 en 3.2.1.10 wordt voetnoot (a) vervangen door:

„(a)

Vastgesteld volgens de voorschriften van bijlage XX bij deze verordening.”;

| ii) | punt 3.3.1.1 wordt vervangen door:
  3.3.1.1.   Maximumuurvermogen: ... kW
  (volgens fabrieksopgave)
  3.3.1.1.1.   Nettomaximumvermogen (a) ... kW
  (volgens fabrieksopgave)
  3.3.1.1.2.   Maximumvermogen gedurende 30 minuten (a) ... kW
  (volgens fabrieksopgave)”; |
| --- | --- |

ii)

punt 3.3.1.1 wordt vervangen door:

3.3.1.1.   Maximumuurvermogen: ... kW

(volgens fabrieksopgave)

3.3.1.1.1.   Nettomaximumvermogen (a) ... kW

(volgens fabrieksopgave)

3.3.1.1.2.   Maximumvermogen gedurende 30 minuten (a) ... kW

(volgens fabrieksopgave)”;

| iii) | punt 3.5.3 wordt vervangen door:
  „3.5.3.   Elektriciteitsverbruik voor elektrische voertuigen”; |
| --- | --- |

iii)

punt 3.5.3 wordt vervangen door:

„3.5.3.   Elektriciteitsverbruik voor elektrische voertuigen”;

| iv) | de volgende punten 3.5.3.1 en 3.5.3.2 worden ingevoegd:
  3.5.3.1.   Elektriciteitsverbruik voor zuiver elektrische voertuigen ... Wh/km
  3.5.3.2.   Elektriciteitsverbruik voor extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen
  3.5.3.2.1.   Elektriciteitsverbruik (toestand A, gemengd) ... Wh/km
  3.5.3.2.2.   Elektriciteitsverbruik (toestand B, gemengd) ... Wh/km
  3.5.3.2.3.   Elektriciteitsverbruik (gewogen en gemengd) ... Wh/km”; |
| --- | --- |

iv)

de volgende punten 3.5.3.1 en 3.5.3.2 worden ingevoegd:

3.5.3.1.   Elektriciteitsverbruik voor zuiver elektrische voertuigen ... Wh/km

3.5.3.2.   Elektriciteitsverbruik voor extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen

3.5.3.2.1.   Elektriciteitsverbruik (toestand A, gemengd) ... Wh/km

3.5.3.2.2.   Elektriciteitsverbruik (toestand B, gemengd) ... Wh/km

3.5.3.2.3.   Elektriciteitsverbruik (gewogen en gemengd) ... Wh/km”;

| v) | de punten 3.5.4 tot en met 3.5.4.3 worden geschrapt; |
| --- | --- |

v)

de punten 3.5.4 tot en met 3.5.4.3 worden geschrapt;

| d) | in aanhangsel 4 wordt het „Addendum bij EG-typegoedkeuringscertificaat nr. ...” als volgt gewijzigd:






  i) | het volgende punt 1.11.3 wordt ingevoegd:
  1.11.3   Nettomaximumkoppel: ... Nm, bij ... min–1”; |
| --- | --- | --- |

d)

in aanhangsel 4 wordt het „Addendum bij EG-typegoedkeuringscertificaat nr. ...” als volgt gewijzigd:

i)

het volgende punt 1.11.3 wordt ingevoegd:

1.11.3   Nettomaximumkoppel: ... Nm, bij ... min–1”;

| ii) | punt 4 wordt vervangen door:
  „4.   Meting van het vermogen
  Nettomaximumvermogen van verbrandingsmotor en nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijving
  4.1.   Nettovermogen van verbrandingsmotor
  4.1.1.   Toerental (t/min) ...
  4.1.2.   Gemeten brandstofstroom (g/h) ...
  4.1.3.   Gemeten koppel (Nm) ...
  4.1.4.   Gemeten vermogen (kW) ...
  4.1.5.   Barometerdruk (kPa) ...
  4.1.6.   Waterdampdruk (kPa) ...
  4.1.7.   Temperatuur van de inlaatlucht (K) ...
  4.1.8.   Vermogenscorrectiefactor, indien toegepast ...
  4.1.9.   Gecorrigeerd vermogen (kW) ...
  4.1.10.   Vermogen van hulpapparatuur (kW) ...
  4.1.11.   Nettovermogen (kW) ...
  4.1.12.   Nettokoppel (Nm) ...
  4.1.13.   Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik (g/kWh) ...
  4.2.   Elektrische aandrijving(en):
  4.2.1.   Opgegeven cijfers
  4.2.2.   Nettomaximumvermogen: ... kW bij: ... min–1

  4.2.3.   Nettomaximumkoppel: ... Nm bij: ... min–1

  4.2.4.   Maximaal nettokoppel bij nulsnelheid: ... Nm
  4.2.5.   Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW
  4.2.6.   Essentiële kenmerken van de elektrische aandrijving
  4.2.7.   Testspanning (gelijkstroom): ... V
  4.2.8.   Werkingsprincipe: ...
  4.2.9.   Koelsysteem:
  4.2.10.   Motor: vloeistof / lucht (7)

  4.2.11.   Variator: vloeistof / lucht (7) |
| --- | --- |

ii)

punt 4 wordt vervangen door:

„4.   Meting van het vermogen

Nettomaximumvermogen van verbrandingsmotor en nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijving

4.1.   Nettovermogen van verbrandingsmotor

4.1.1.   Toerental (t/min) ...

4.1.2.   Gemeten brandstofstroom (g/h) ...

4.1.3.   Gemeten koppel (Nm) ...

4.1.4.   Gemeten vermogen (kW) ...

4.1.5.   Barometerdruk (kPa) ...

4.1.6.   Waterdampdruk (kPa) ...

4.1.7.   Temperatuur van de inlaatlucht (K) ...

4.1.8.   Vermogenscorrectiefactor, indien toegepast ...

4.1.9.   Gecorrigeerd vermogen (kW) ...

4.1.10.   Vermogen van hulpapparatuur (kW) ...

4.1.11.   Nettovermogen (kW) ...

4.1.12.   Nettokoppel (Nm) ...

4.1.13.   Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik (g/kWh) ...

4.2.   Elektrische aandrijving(en):

4.2.1.   Opgegeven cijfers

4.2.2.   Nettomaximumvermogen: ... kW bij: ... min–1

4.2.3.   Nettomaximumkoppel: ... Nm bij: ... min–1

4.2.4.   Maximaal nettokoppel bij nulsnelheid: ... Nm

4.2.5.   Maximumvermogen gedurende 30 minuten: ... kW

4.2.6.   Essentiële kenmerken van de elektrische aandrijving

4.2.7.   Testspanning (gelijkstroom): ... V

4.2.8.   Werkingsprincipe: ...

4.2.9.   Koelsysteem:

4.2.10.   Motor: vloeistof / lucht (7)

4.2.11.   Variator: vloeistof / lucht (7)

| iii) | het volgende punt 5 wordt toegevoegd:
  „5.   Opmerkingen: ...”; |
| --- | --- |

iii)

het volgende punt 5 wordt toegevoegd:

„5.   Opmerkingen: ...”;

| e) | in aanhangsel 6 wordt tabel 1 vervangen door:
  „Tabel 1













  Letter | Emissienorm | OBD- norm | Voertuigcategorie en -klasse | Motor | Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe typen | Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe voertuigen | Uiterste datum van registratie |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 klasse I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | 31.12.2012 |
| B | Euro 5a | Euro 5 | M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G) | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| C | Euro 5a | Euro 5 | M1G voor specifieke sociale behoeften | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.8.2012 |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 klasse II | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 klasse III, N2 | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 klasse I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| G | Euro 5b | Euro 5 | M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 klasse II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 klasse III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 klasse I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 klasse II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 klasse III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| N | Euro 6a | Euro 6- | M, N1 klasse I | CI | | | 31.12.2012 |
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 klasse II | CI | | | 31.12.2012 |
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 klasse III, N2 | CI | | | 31.12.2012 |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 klasse I | CI | | | 31.12.2013 |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 klasse II | CI | | | 31.12.2013 |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 klasse III, N2 | CI | | | 31.12.2013 |
| T | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | M, N1 klasse I | CI | | | 31.8.2015 |
| U | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 klasse II | CI | | | 31.8.2016 |
| V | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 klasse III, N2 | CI | | | 31.8.2016 |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 klasse I | PI, CI | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klasse II | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klasse III, N2 | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 klasse I | PI, CI | | | 31.8.2018 |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 klasse II | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 klasse III, N2 | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 klasse I | PI, CI | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 klasse II | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 klasse III, N2 | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZX | n.v.t. | n.v.t. | Alle voertuigen | Batterij, volledig elektrisch | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZY | n.v.t. | n.v.t. | Alle voertuigen | Brandstofcel, volledig elektrisch | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZZ | n.v.t. | n.v.t. | Alle voertuigen met een certificaat overeenkomstig punt 2.1.1 van bijlage I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| emissienorm „Euro 5a”= exclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;
  emissienorm „Euro 5b”= alle Euro 5-emissievoorschriften, inclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm voor CI-voertuigen en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;
  emissienorm „Euro 6a”= exclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;
  emissienorm „Euro 6b”= Euro 6-emissievoorschriften, inclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnormen (voorlopige waarden voor PI-voertuigen) en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;
  emissienorm „Euro 6c”= alle Euro 6-emissievoorschriften, d.w.z. emissienorm Euro 6b en definitieve deeltjesaantalnormen voor PI-voertuigen en gebruik van de referentiebrandstof E10 en B7 (indien van toepassing);
  OBD-norm „Euro 5”= de OBD-basisvoorschriften van Euro 5, exclusief in-use performance ratio (IUPR), NOx-bewaking voor benzinevoertuigen en aangescherpte PM-grenswaarden voor diesel;
  OBD-norm „Euro 5+”= inclusief versoepelde in-use performance ratio (IUPR), NOx-bewaking voor benzinevoertuigen en aangescherpte PM-grenswaarden voor diesel;
  OBD-norm „Euro 6-”= versoepelde OBD-grenswaarden;
  OBD-norm „Euro 6- plus IUPR”= inclusief versoepelde OBD-grenswaarden en versoepelde in-use performance ratio (IUPR);
  OBD-norm „Euro 6-1”= alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met voorlopige OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.4 van bijlage XI en gedeeltelijk versoepelde IUPR;
  OBD-norm „Euro 6-2”= alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met definitieve OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.3 van bijlage XI.” |

e)

in aanhangsel 6 wordt tabel 1 vervangen door:

„Tabel 1

Letter

Emissienorm

OBD- norm

Voertuigcategorie en -klasse

Motor

Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe typen

Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe voertuigen

Uiterste datum van registratie

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 klasse I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

31.12.2012

B

Euro 5a

Euro 5

M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G)

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.12.2012

C

Euro 5a

Euro 5

M1G voor specifieke sociale behoeften

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.8.2012

D

Euro 5a

Euro 5

N1 klasse II

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 klasse III, N2

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 klasse I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 klasse II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 klasse III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 klasse I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

M1 voor specifieke sociale behoeften (exclusief M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 klasse II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 klasse III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6a

Euro 6-

M, N1 klasse I

CI

31.12.2012

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 klasse II

CI

31.12.2012

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 klasse III, N2

CI

31.12.2012

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 klasse I

CI

31.12.2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 klasse II

CI

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 klasse III, N2

CI

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

M, N1 klasse I

CI

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 klasse II

CI

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 klasse III, N2

CI

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 klasse I

PI, CI

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasse II

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasse III, N2

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 klasse I

PI, CI

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasse II

PI, CI

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasse III, N2

PI, CI

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 klasse I

PI, CI

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 klasse II

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 klasse III, N2

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZX

n.v.t.

n.v.t.

Alle voertuigen

Batterij, volledig elektrisch

1.9.2009

1.1.2011

ZY

n.v.t.

n.v.t.

Alle voertuigen

Brandstofcel, volledig elektrisch

1.9.2009

1.1.2011

ZZ

n.v.t.

n.v.t.

Alle voertuigen met een certificaat overeenkomstig punt 2.1.1 van bijlage I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

emissienorm „Euro 5a”= exclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;

emissienorm „Euro 5b”= alle Euro 5-emissievoorschriften, inclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm voor CI-voertuigen en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;

emissienorm „Euro 6a”= exclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnorm en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;

emissienorm „Euro 6b”= Euro 6-emissievoorschriften, inclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnormen (voorlopige waarden voor PI-voertuigen) en emissietest bij lage temperaturen van flexfuelvoertuigen met biobrandstof;

emissienorm „Euro 6c”= alle Euro 6-emissievoorschriften, d.w.z. emissienorm Euro 6b en definitieve deeltjesaantalnormen voor PI-voertuigen en gebruik van de referentiebrandstof E10 en B7 (indien van toepassing);

OBD-norm „Euro 5”= de OBD-basisvoorschriften van Euro 5, exclusief in-use performance ratio (IUPR), NOx-bewaking voor benzinevoertuigen en aangescherpte PM-grenswaarden voor diesel;

OBD-norm „Euro 5+”= inclusief versoepelde in-use performance ratio (IUPR), NOx-bewaking voor benzinevoertuigen en aangescherpte PM-grenswaarden voor diesel;

OBD-norm „Euro 6-”= versoepelde OBD-grenswaarden;

OBD-norm „Euro 6- plus IUPR”= inclusief versoepelde OBD-grenswaarden en versoepelde in-use performance ratio (IUPR);

OBD-norm „Euro 6-1”= alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met voorlopige OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.4 van bijlage XI en gedeeltelijk versoepelde IUPR;

OBD-norm „Euro 6-2”= alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met definitieve OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.3 van bijlage XI.”

| 3) | bijlage III wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 3.4 wordt vervangen door:
  3.4.   De verhoudingen voor koolwaterstoffen in punt 8.2 worden als volgt gelezen:






  voor benzine (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| voor benzine (E10) (C1H1,93O0,033) | d = 0,645 g/l |
| voor diesel (B5) (C1H1,86O0,005) | d = 0,622 g/l |
| voor diesel (B7) (C1H1,86O0,007) | d = 0,623 g/l |
| voor lpg (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
| voor aardgas/biomethaan (CH4) | d = 0,714 g/l |
| voor ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) | d = 0,932 g/l |
| voor ethanol (E75) (C1H2,61O0,329) | d = 0,886 g/l |
| Voor H2NG | g/l |

3)

bijlage III wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 3.4 wordt vervangen door:

3.4.   De verhoudingen voor koolwaterstoffen in punt 8.2 worden als volgt gelezen:

voor benzine (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

voor benzine (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

voor diesel (B5) (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

voor diesel (B7) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

voor lpg (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

voor aardgas/biomethaan (CH4)

d = 0,714 g/l

voor ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

voor ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

Voor H2NG

Formula

Waarin A de hoeveelheid aardgas/biomethaan in het H2NG-mengsel weergeeft, uitgedrukt in vol.-%.”;

| b) | in punt 3.8 wordt de tabel vervangen door:






  „Brandstof | X |
| --- | --- | --- |
| Benzine (E5) | 13,4 |
| Benzine (E10) | 13,4 |
| Diesel (B5) | 13,5 |
| diesel (B7) | 13,5 |
| Lpg | 11,9 |
| Aardgas/biomethaan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Ethanol (E75) | 12,7” |

b)

in punt 3.8 wordt de tabel vervangen door:

„Brandstof

X

Benzine (E5)

13,4

Benzine (E10)

13,4

Diesel (B5)

13,5

diesel (B7)

13,5

Lpg

11,9

Aardgas/biomethaan

9,5

Ethanol (E85)

12,5

Ethanol (E75)

12,7”

| 4) | bijlage IV, aanhangsel 1, punt 2.2, wordt vervangen door:
  2.2.   De atoomverhoudingen in punt 5.3.7.3 worden als volgt gelezen:
  Hcv= atoomverhouding waterstof/koolstof
  voor benzine (E5): 1,89
  voor benzine (E10): 1,93
  voor lpg: 2,53
  voor aardgas/biomethaan: 4,0
  voor ethanol (E85): 2,74
  voor ethanol (E75): 2,61
  Ocv= atoomverhouding zuurstof/koolstof
  voor benzine (E5): 0,016
  voor benzine (E10): 0,033
  voor lpg: 0,0
  voor aardgas/biomethaan: 0,0
  voor ethanol (E85): 0,39
  voor ethanol (E75): 0,329”; |
| --- | --- |

4)

bijlage IV, aanhangsel 1, punt 2.2, wordt vervangen door:

2.2.   De atoomverhoudingen in punt 5.3.7.3 worden als volgt gelezen:

Hcv= atoomverhouding waterstof/koolstof

voor benzine (E5): 1,89

voor benzine (E10): 1,93

voor lpg: 2,53

voor aardgas/biomethaan: 4,0

voor ethanol (E85): 2,74

voor ethanol (E75): 2,61

Ocv= atoomverhouding zuurstof/koolstof

voor benzine (E5): 0,016

voor benzine (E10): 0,033

voor lpg: 0,0

voor aardgas/biomethaan: 0,0

voor ethanol (E85): 0,39

voor ethanol (E75): 0,329”;

| 5) | bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:






  a) | deel A wordt als volgt gewijzigd:






  i) | in punt 1 wordt tussen de tabellen „Type: benzine (E5)” en „Type: ethanol (E85)” de volgende tabel ingevoegd:
  „Type: benzine (E10)









  Parameter | Eenheid | Grenswaarden (8) | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Researchoctaangetal, RON (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroctaangetal, MON (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Dichtheid bij 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Dampspanning (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Watergehalte | | max. 0,05
  Uitzicht bij – 7 °C: klaar en helder | EN 12937 |
| Distillatie: | | | | |
| — | verdampt bij 70 °C |

5)

bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:

a)

deel A wordt als volgt gewijzigd:

i)

in punt 1 wordt tussen de tabellen „Type: benzine (E5)” en „Type: ethanol (E85)” de volgende tabel ingevoegd:

„Type: benzine (E10)

Parameter

Eenheid

Grenswaarden (8)

Testmethode

Minimum

Maximum

Researchoctaangetal, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroctaangetal, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Dichtheid bij 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Dampspanning (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Watergehalte

max. 0,05

Uitzicht bij – 7 °C: klaar en helder

EN 12937

Distillatie:

—

verdampt bij 70 °C

vol.-%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 100 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 100 °C

vol.-%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 150 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 150 °C

vol.-%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | eindkookpunt |
| --- | --- |

—

eindkookpunt

°C

170

195

EN ISO 3405

Residu

vol.-%

—

2,0

EN ISO 3405

Koolwaterstoffenanalyse:

| — | alkenen |
| --- | --- |

—

alkenen

vol.-%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromaten |
| --- | --- |

—

aromaten

vol.-%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzeen |
| --- | --- |

—

benzeen

vol.-%

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | verzadigde koolwaterstoffen |
| --- | --- |

—

verzadigde koolwaterstoffen

vol.-%

rapporteren

EN 22854

Koolstof-waterstofverhouding

rapporteren

Koolstof-zuurstofverhouding

rapporteren

Inductieperiode (10)

minuten

480

—

EN ISO 7536

Zuurstofgehalte (11)

massa-%

3,3

3,7

EN 22854

Met solvent gewassen gom

(hoeveelheid aanwezige gom)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Zwavelgehalte (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kopercorrosie 3 h bij 50°C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Loodgehalte

mg/l

—

5

EN 237

Fosforgehalte (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (11)

vol.-%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

| ii) | aan punt 2 wordt de volgende tabel toegevoegd:
  „Type: diesel (B7)









  Parameter | Eenheid | Grenswaarden (14) | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Cetaanindex | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetaangetal (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Dichtheid bij 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Distillatie: | | | | |
| — | 50 %-punt |

ii)

aan punt 2 wordt de volgende tabel toegevoegd:

„Type: diesel (B7)

Parameter

Eenheid

Grenswaarden (14)

Testmethode

Minimum

Maximum

Cetaanindex

46,0

EN ISO 4264

Cetaangetal (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Dichtheid bij 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Distillatie:

—

50 %-punt

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-punt |
| --- | --- |

—

95 %-punt

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | eindkookpunt |
| --- | --- |

—

eindkookpunt

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Vlampunt

°C

55

—

EN ISO 2719

Troebelingspunt

°C

—

–10

EN 23015

Viscositeit bij 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyclische aromatische koolwaterstoffen

massa-%

2,0

4,0

EN 12916

Zwavelgehalte

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kopercorrosie 3 h bij 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Conradsonkoolstofresidu (10 % DR)

massa-%

—

0,20

EN ISO 10370

Asgehalte

massa-%

—

0,010

EN ISO 6245

Totale verontreiniging

mg/kg

—

24

EN 12662

Watergehalte

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Zuurgetal

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Smeercapaciteit (diameter van het slijtageoppervlak na HFRR-test bij 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidatiebestendigheid bij 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

Methylestervetzuren (17)

vol.-%

6,0

7,0

EN 14078

| b) | in deel B wordt tussen de tabellen „Type: benzine (E5)” en „Type: ethanol (E75)” de volgende tabel ingevoegd:
  „Type: benzine (E10)









  Parameter | Eenheid | Grenswaarden (18) | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Researchoctaangetal, RON (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroctaangetal, MON (19) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Dichtheid bij 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Dampspanning (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Watergehalte | | max. 0,05
  Uitzicht bij – 7 °C: klaar en helder | EN 12937 |
| Distillatie: | | | | |
| — | verdampt bij 70 °C |

b)

in deel B wordt tussen de tabellen „Type: benzine (E5)” en „Type: ethanol (E75)” de volgende tabel ingevoegd:

„Type: benzine (E10)

Parameter

Eenheid

Grenswaarden (18)

Testmethode

Minimum

Maximum

Researchoctaangetal, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroctaangetal, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Dichtheid bij 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Dampspanning (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Watergehalte

max. 0,05

Uitzicht bij – 7 °C: klaar en helder

EN 12937

Distillatie:

—

verdampt bij 70 °C

vol.-%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 100 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 100 °C

vol.-%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 150 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 150 °C

vol.-%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | eindkookpunt |
| --- | --- |

—

eindkookpunt

°C

170

195

EN ISO 3405

Residu

vol.-%

—

2,0

EN ISO 3405

Koolwaterstoffenanalyse:

| — | alkenen |
| --- | --- |

—

alkenen

vol.-%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromaten |
| --- | --- |

—

aromaten

vol.-%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzeen |
| --- | --- |

—

benzeen

vol.-%

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | verzadigde koolwaterstoffen |
| --- | --- |

—

verzadigde koolwaterstoffen

vol.-%

rapporteren

EN 22854

Koolstof-waterstofverhouding

rapporteren

Koolstof-zuurstofverhouding

rapporteren

Inductieperiode (20)

minuten

480

—

EN ISO 7536

Zuurstofgehalte (21)

massa-%

3,3

3,7

EN 22854

Met solvent gewassen gom

(hoeveelheid aanwezige gom)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Zwavelgehalte (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kopercorrosie 3 h bij 50°C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Loodgehalte

mg/l

—

5

EN 237

Fosforgehalte (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (21)

vol.-%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

| 6) | bijlage XI wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt 2.3.3 wordt de tabel „Definitieve OBD-grenswaarden voor Euro 6” vervangen door:
  „Definitieve OBD-grenswaarden voor Euro 6 | | Referentiemassa
  (RM) (kg) | Massa koolmonoxide | Massa andere koolwaterstoffen dan methaan | Massa stikstofoxiden | Deeltjesmassa (24) | Deeltjesaantal (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Categorie | Klasse | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | Alle | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Alle | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Legenda: PI = elektrische ontsteking, CI = compressieontsteking |

6)

bijlage XI wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt 2.3.3 wordt de tabel „Definitieve OBD-grenswaarden voor Euro 6” vervangen door:

„Definitieve OBD-grenswaarden voor Euro 6

Referentiemassa

(RM) (kg)

Massa koolmonoxide

Massa andere koolwaterstoffen dan methaan

Massa stikstofoxiden

Deeltjesmassa (24)

Deeltjesaantal (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Categorie

Klasse

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

Alle

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

Alle

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Legenda: PI = elektrische ontsteking, CI = compressieontsteking

| b) | in punt 2.3.4 wordt de tabel „Voorlopige OBD-grenswaarden voor Euro 6” vervangen door:
  „Voorlopige OBD-grenswaarden voor Euro 6 | | Referentiemassa
  (RM) (kg) | Massa koolmonoxide | Massa andere koolwaterstoffen dan methaan | Massa stikstofoxiden | Deeltjesmassa (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Categorie | Klasse | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | — | Alle | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Alle | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Legenda: PI = elektrische ontsteking, CI = compressieontsteking |

b)

in punt 2.3.4 wordt de tabel „Voorlopige OBD-grenswaarden voor Euro 6” vervangen door:

„Voorlopige OBD-grenswaarden voor Euro 6

Referentiemassa

(RM) (kg)

Massa koolmonoxide

Massa andere koolwaterstoffen dan methaan

Massa stikstofoxiden

Deeltjesmassa (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Categorie

Klasse

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

—

Alle

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Alle

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Legenda: PI = elektrische ontsteking, CI = compressieontsteking

| c) | punt 2.5 wordt vervangen door:
  2.5.   Punt 3.3.3.1 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt als volgt gelezen:
  Het OBD-systeem bewaakt de vermindering van de efficiëntie van de katalysator wat de emissie van NMHC en NOx betreft. Het staat de fabrikanten vrij de voorste katalysator alleen of in combinatie met de volgende katalysator(en) te bewaken. Elke bewaakte katalysator of combinatie van katalysatoren wordt geacht slecht te functioneren wanneer de NMHC- of NOx-emissies de grenswaarden in punt 2.3 van deze bijlage overschrijden. Bij wijze van afwijking is het voorschrift betreffende de bewaking van de vermindering van de efficiëntie van de katalysator wat de NOx-emissie betreft, pas vanaf de in artikel 17 vermelde data van toepassing.”; |
| --- | --- |

c)

punt 2.5 wordt vervangen door:

2.5.   Punt 3.3.3.1 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt als volgt gelezen:

Het OBD-systeem bewaakt de vermindering van de efficiëntie van de katalysator wat de emissie van NMHC en NOx betreft. Het staat de fabrikanten vrij de voorste katalysator alleen of in combinatie met de volgende katalysator(en) te bewaken. Elke bewaakte katalysator of combinatie van katalysatoren wordt geacht slecht te functioneren wanneer de NMHC- of NOx-emissies de grenswaarden in punt 2.3 van deze bijlage overschrijden. Bij wijze van afwijking is het voorschrift betreffende de bewaking van de vermindering van de efficiëntie van de katalysator wat de NOx-emissie betreft, pas vanaf de in artikel 17 vermelde data van toepassing.”;

| 7) | bijlage XII wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 2.2.2 wordt vervangen door:
  2.2.2.   Voor lpg en aardgas wordt de brandstof gebruikt die de fabrikant heeft gekozen voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening. De gekozen brandstof wordt vermeld in het inlichtingenformulier zoals bedoeld in aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.”; |
| --- | --- | --- |

7)

bijlage XII wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 2.2.2 wordt vervangen door:

2.2.2.   Voor lpg en aardgas wordt de brandstof gebruikt die de fabrikant heeft gekozen voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening. De gekozen brandstof wordt vermeld in het inlichtingenformulier zoals bedoeld in aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.”;

| b) | punt 2.3 wordt vervangen door:
  2.3.   Punt 5.2.4 van VN/ECE-Reglement nr. 101 wordt als volgt gelezen:






  1) | dichtheid: gemeten bij de testbrandstof overeenkomstig ISO 3675 of een equivalente methode. Voor benzine, diesel, biodiesel en ethanol (E85 en E75) wordt de bij 15 °C gemeten dichtheid gebruikt; voor lpg en aardgas/biomethaan wordt de volgende referentiedichtheid gebruikt: | 0,538 kg/l voor lpg, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

punt 2.3 wordt vervangen door:

2.3.   Punt 5.2.4 van VN/ECE-Reglement nr. 101 wordt als volgt gelezen:

1)

dichtheid: gemeten bij de testbrandstof overeenkomstig ISO 3675 of een equivalente methode. Voor benzine, diesel, biodiesel en ethanol (E85 en E75) wordt de bij 15 °C gemeten dichtheid gebruikt; voor lpg en aardgas/biomethaan wordt de volgende referentiedichtheid gebruikt:

0,538 kg/l voor lpg,

| | 0,654 kg/m3 voor aardgas (gemiddelde van de referentiebrandstoffen G20 en G23 bij 15 °C); |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 voor aardgas (gemiddelde van de referentiebrandstoffen G20 en G23 bij 15 °C);

| 2) | waterstof-koolstof-zuurstofverhouding: er worden vaste waarden gebruikt, namelijk: | C1H1,89O0,016 voor benzine (E5), |
| --- | --- | --- |

2)

waterstof-koolstof-zuurstofverhouding: er worden vaste waarden gebruikt, namelijk:

C1H1,89O0,016 voor benzine (E5),

| | C1H1,93O0,033 voor benzine (E10), |
| --- | --- |

C1H1,93O0,033 voor benzine (E10),

| | C1H1,86O0,005 voor diesel (B5), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 voor diesel (B5),

| | C1H1,86O0,007 voor diesel (B7), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,007 voor diesel (B7),

| | C1H2,525 voor lpg (vloeibaar petroleumgas), |
| --- | --- |

C1H2,525 voor lpg (vloeibaar petroleumgas),

| | CH4 voor aardgas en biomethaan, |
| --- | --- |

CH4 voor aardgas en biomethaan,

| | C1H2,74O0,385 voor ethanol (E85), |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 voor ethanol (E85),

| | C1H2,61O0,329 voor ethanol (E75).”; |
| --- | --- |

C1H2,61O0,329 voor ethanol (E75).”;

| c) | punt 3.3 wordt vervangen door:
  3.3.   In bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 101 wordt punt 1.4.3 vervangen door:






  1.4.3. | Het brandstofverbruik, uitgedrukt in liters per 100 km (voor benzine (E5/E10), lpg, ethanol (E85) en diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (voor aardgas/biomethaan en H2NG), of in kg per 100 km (voor waterstof) wordt berekend aan de hand van de volgende formules:






  a) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E5): |
| --- | --- | --- | --- |

c)

punt 3.3 wordt vervangen door:

3.3.   In bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 101 wordt punt 1.4.3 vervangen door:

1.4.3.

Het brandstofverbruik, uitgedrukt in liters per 100 km (voor benzine (E5/E10), lpg, ethanol (E85) en diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (voor aardgas/biomethaan en H2NG), of in kg per 100 km (voor waterstof) wordt berekend aan de hand van de volgende formules:

a)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E5):

| b) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E10): |
| --- | --- |

b)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E10):

| c) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op lpg:

  Indien de samenstelling van de voor de test gebruikte brandstof verschilt van de voor de berekening van het genormaliseerde verbruik aangenomen samenstelling, kan op verzoek van de fabrikant een correctiefactor cf worden toegepast als volgt:

  De correctiefactor cf wordt als volgt bepaald:

  waarin:
  nwerkelijk= de werkelijke H/C-verhouding van de gebruikte brandstof; |
| --- | --- |

c)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op lpg:

Indien de samenstelling van de voor de test gebruikte brandstof verschilt van de voor de berekening van het genormaliseerde verbruik aangenomen samenstelling, kan op verzoek van de fabrikant een correctiefactor cf worden toegepast als volgt:

De correctiefactor cf wordt als volgt bepaald:

waarin:

nwerkelijk= de werkelijke H/C-verhouding van de gebruikte brandstof;

| d) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op aardgas/biomethaan: |
| --- | --- |

d)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op aardgas/biomethaan:

| e) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op ethanol (E85): |
| --- | --- |

e)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op ethanol (E85):

| f) | bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B5): |
| --- | --- |

f)

bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B5):

| g) | bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B7): |
| --- | --- |

g)

bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B7):

| h) | voor voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op H2NG: |
| --- | --- |

h)

voor voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op H2NG:

| i) | voor voertuigen op gasvormige waterstof:

  Na voorafgaande overeenstemming met de typegoedkeuringsinstantie mag de fabrikant voor voertuigen op gasvormige of vloeibare waterstof als alternatief voor de bovengenoemde methode ofwel de formule

  ofwel een methode die overeenstemt met standaardprotocollen zoals SAE J2572 gebruiken.
  In deze formules is:
  FC= het brandstofverbruik in liters per 100 km (voor benzine, ethanol, lpg, diesel of biodiesel), in m3 per 100 km (voor aardgas en H2NG) of in kg per 100 km (voor waterstof);
  HC= de gemeten emissie van koolwaterstoffen in g/km;
  CO= de gemeten emissie van koolmonoxide in g/km;
  CO2= de gemeten emissie van kooldioxide in g/km;
  H2O= de gemeten emissie van H2O in g/km;
  H2= de gemeten emissie van H2 in g/km;
  A= hoeveelheid aardgas/biomethaan in het H2NG-mengsel, uitgedrukt in vol.-%;
  D= de dichtheid van de testbrandstof.
  Voor gasvormige brandstoffen is D de dichtheid bij 15 °C;
  d= de theoretisch door een volgens de test van type 1 getest voertuig afgelegde afstand in km;
  p1= druk in de tank voor gasvormige brandstof vóór de bedrijfscyclus, in Pa;
  p2= druk in de tank voor gasvormige brandstof na de bedrijfscyclus, in Pa;
  T1= temperatuur in de tank voor gasvormige brandstof vóór de bedrijfscyclus, in K;
  T2= temperatuur in de tank voor gasvormige brandstof na de bedrijfscyclus, in K;
  Z1= samendrukbaarheidsfactor van de gasvormige brandstof bij p1 en T1;
  Z2= samendrukbaarheidsfactor van de gasvormige brandstof bij p2 en T2;
  V= binnenvolume van de tank voor gasvormige brandstof in m3.
  Voor de samendrukbaarheidsfactor wordt van de volgende tabel uitgegaan:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

i)

voor voertuigen op gasvormige waterstof:

Na voorafgaande overeenstemming met de typegoedkeuringsinstantie mag de fabrikant voor voertuigen op gasvormige of vloeibare waterstof als alternatief voor de bovengenoemde methode ofwel de formule

ofwel een methode die overeenstemt met standaardprotocollen zoals SAE J2572 gebruiken.

In deze formules is:

FC= het brandstofverbruik in liters per 100 km (voor benzine, ethanol, lpg, diesel of biodiesel), in m3 per 100 km (voor aardgas en H2NG) of in kg per 100 km (voor waterstof);

HC= de gemeten emissie van koolwaterstoffen in g/km;

CO= de gemeten emissie van koolmonoxide in g/km;

CO2= de gemeten emissie van kooldioxide in g/km;

H2O= de gemeten emissie van H2O in g/km;

H2= de gemeten emissie van H2 in g/km;

A= hoeveelheid aardgas/biomethaan in het H2NG-mengsel, uitgedrukt in vol.-%;

D= de dichtheid van de testbrandstof.

Voor gasvormige brandstoffen is D de dichtheid bij 15 °C;

d= de theoretisch door een volgens de test van type 1 getest voertuig afgelegde afstand in km;

p1= druk in de tank voor gasvormige brandstof vóór de bedrijfscyclus, in Pa;

p2= druk in de tank voor gasvormige brandstof na de bedrijfscyclus, in Pa;

T1= temperatuur in de tank voor gasvormige brandstof vóór de bedrijfscyclus, in K;

T2= temperatuur in de tank voor gasvormige brandstof na de bedrijfscyclus, in K;

Z1= samendrukbaarheidsfactor van de gasvormige brandstof bij p1 en T1;

Z2= samendrukbaarheidsfactor van de gasvormige brandstof bij p2 en T2;

V= binnenvolume van de tank voor gasvormige brandstof in m3.

Voor de samendrukbaarheidsfactor wordt van de volgende tabel uitgegaan:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Indien de benodigde waarden voor p en T niet in de tabel zijn aangegeven, wordt de samendrukbaarheidsfactor verkregen door middel van lineaire interpolatie tussen de in de tabel aangegeven samendrukbaarheidsfactoren, waarbij de factoren worden gekozen die de gezochte waarde het dichtst benaderen.”.

---

(1)  In een later stadium zullen specifieke testprocedures voor waterstofvoertuigen en flexfuelvoertuigen op biodiesel worden vastgesteld.

(2)  Wanneer een bifuelvoertuig met een flexfuelvoertuig wordt gecombineerd, zijn beide testvoorschriften van toepassing.

(3)  Deze bepaling is tijdelijk, andere voorschriften voor biodiesel zullen later worden voorgesteld.

(4)  Test op benzine alleen vóór de data in artikel 10, lid 6, van Verordening (EG) nr. 715/2007. Na deze data wordt de test met beide brandstoffen uitgevoerd. Voor de test wordt de in bijlage IX, deel B, gespecificeerde referentiebrandstof E75 gebruikt.

(5)  Als het voertuig op waterstof loopt worden alleen NOx-emissies bepaald.

(6)  Voertuigen met elektrischeontstekingsmotor en compressieontstekingsmotor mogen naar keuze van de fabrikant worden getest met de brandstof E5 of E10, respectievelijk B5 of B7. Maar:

| — | uiterlijk zestien maandan na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data mogen nieuwe typegoedkeuringen alleen met de brandstoffen E10 en B7 worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

—

uiterlijk zestien maandan na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data mogen nieuwe typegoedkeuringen alleen met de brandstoffen E10 en B7 worden uitgevoerd;

| — | uiterlijk drie jaar na de in artikel 10, lid 5, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data worden voor de typegoedkeuring van alle nieuwe voertuigen de brandstoffen E10 en B7 gebruikt.” |
| --- | --- |

—

uiterlijk drie jaar na de in artikel 10, lid 5, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data worden voor de typegoedkeuring van alle nieuwe voertuigen de brandstoffen E10 en B7 gebruikt.”

(7)  Doorhalen wat niet van toepassing is.”

(8)  De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Aardolieproducten – Bepaling en toepassing van gegevens over de precisie van beproevingsmethoden, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van brandstoffen er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast.

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

(9)  Voor de berekening van het eindresultaat moet overeenkomstig EN 228:2008 een correctiefactor van 0,2 voor MON en RON worden afgetrokken.

(10)  De brandstof mag oxidatieremmers en metaaldeactivatoren bevatten die gewoonlijk worden gebruikt om raffinaderijbenzinestromen te stabiliseren, maar detergente/dispersieve additieven en oplosolie mogen niet worden gebruikt.

(11)  Ethanol is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan deze referentiebrandstof moet worden toegevoegd. De gebruikte ethanol moet aan EN 15376 voldoen.

(12)  Het feitelijke zwavelgehalte van de voor de test van type 1 gebruikte brandstof rapporteren.

(13)  Fosfor-, ijzer-, mangaan- of loodhoudende verbindingen mogen niet opzettelijk aan deze referentiebrandstof worden toegevoegd.”

(14)  De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Aardolieproducten – Bepaling en toepassing van gegevens over de precisie van beproevingsmethoden, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van brandstoffen er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast.

(15)  Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van een minimum van 4R. Bij geschillen tussen brandstofleverancier en gebruiker kunnen de eisen van ISO 4259 evenwel worden gebruikt om die geschillen op te lossen, mits er bij voorkeur niet één meting, maar herhaalde metingen, in voldoende aantal om de vereiste nauwkeurigheid te bereiken, worden verricht.

(16)  Ook al wordt de oxidatiebestendigheid onder controle gehouden, toch zal de houdbaarheid waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier moet om advies worden gevraagd over de voorwaarden en de duur van de opslag.

(17)  Het vetzuurmethylestergehalte moet voldoen aan de specificatie van EN 14214.”

(18)  De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Aardolieproducten – Bepaling en toepassing van gegevens over de precisie van beproevingsmethoden, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van brandstoffen er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast.

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

(19)  Voor de berekening van het eindresultaat moet overeenkomstig EN 228:2008 een correctiefactor van 0,2 voor MON en RON worden afgetrokken.

(20)  De brandstof mag oxidatieremmers en metaaldeactivatoren bevatten die gewoonlijk worden gebruikt om raffinaderijbenzinestromen te stabiliseren, maar detergente/dispersieve additieven en oplosolie mogen niet worden gebruikt.

(21)  Ethanol is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan deze referentiebrandstof moet worden toegevoegd. De gebruikte ethanol moet aan EN 15376 voldoen.

(22)  Het feitelijke zwavelgehalte van de voor de test van type 6 gebruikte brandstof rapporteren.

(23)  Fosfor-, ijzer-, mangaan- of loodhoudende verbindingen mogen niet opzettelijk aan deze referentiebrandstof worden toegevoegd.”

(24)  De grenswaarden voor de deeltjesmassa en het deeltjesaantal voor elektrische ontsteking gelden alleen voor voertuigen met directe-inspuitmotoren.”;

(25)  De grenswaarden voor de deeltjesmassa voor elektrische ontsteking gelden alleen voor voertuigen met directe-inspuitmotoren.”;

---

BIJLAGE III

„BIJLAGE XX

METING VAN HET NETTOMOTORVERMOGEN ALSMEDE HET NETTOVERMOGEN EN HET MAXIMUMVERMOGEN GEDURENDE 30 MINUTEN VAN ELEKTRISCHE AANDRIJVINGEN

1.   INLEIDING

Deze bijlage bevat voorschriften voor het meten van het nettomotorvermogen alsmede het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen.

2.   ALGEMENE SPECIFICATIES

2.1   De algemene specificaties voor de uitvoering van de tests en de interpretatie van de resultaten zijn vastgesteld in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 85 (1), behoudens de in deze bijlage gespecificeerde uitzonderingen.

2.2   Testbrandstof

De punten 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 en 5.2.3.4 van VN/ECE-Reglement nr. 85 worden als volgt gelezen:

Er wordt brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruikgemaakt van de geschikte referentiebrandstof die is gespecificeerd in bijlage IX bij Verordening (EG) nr. 692/2008.

2.3   Vermogenscorrectiefactoren

In afwijking van punt 5.1 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 85 kunnen de correctiefactoren αa of αd op verzoek van de fabrikant de waarde 1 aannemen wanneer een turbomotor is uitgerust met een systeem waarbij compensatie voor de omgevingsomstandigheden met betrekking tot temperatuur en hoogte mogelijk is.

---

(1)  PB L 326 van 24.11.2006, blz. 55.”

1

---

BIJLAGE IV

Wijziging van Verordening (EU) nr. 582/2011

Verordening (EU) nr. 582/2011 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | bijlage VIII wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.2, onder 2), vervangen door:






  „2) | verhouding waterstof/koolstof/zuurstof: de volgende vaste waarden worden gebruikt:
  C1H1,93O0,033 voor benzine (E10),
  C1H1,86O0,007 voor diesel (B7),
  C1H2,525 voor lpg (vloeibaar petroleumgas),
  CH4 voor aardgas en biomethaan,
  C1H2,74O0,385 voor ethanol (E85),
  C1H2,92O0,046 voor ethanol voor specifieke compressieontstekingsmotoren (ED95).”; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

bijlage VIII wordt als volgt gewijzigd:

a)

in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.2, onder 2), vervangen door:

„2)

verhouding waterstof/koolstof/zuurstof: de volgende vaste waarden worden gebruikt:

C1H1,93O0,033 voor benzine (E10),

C1H1,86O0,007 voor diesel (B7),

C1H2,525 voor lpg (vloeibaar petroleumgas),

CH4 voor aardgas en biomethaan,

C1H2,74O0,385 voor ethanol (E85),

C1H2,92O0,046 voor ethanol voor specifieke compressieontstekingsmotoren (ED95).”;

| b) | in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.3, onder a), vervangen door:






  „a) | bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E10):

  ”; |
| --- | --- | --- |

b)

in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.3, onder a), vervangen door:

„a)

bij voertuigen met een elektrischeontstekingsmotor op benzine (E10):

Formula”;

| c) | in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.3, onder e), vervangen door:






  „e) | bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B7):

  ”. |
| --- | --- | --- |

c)

in aanhangsel 1 wordt punt 2.1.3, onder e), vervangen door:

„e)

bij voertuigen met een compressieontstekingsmotor op diesel (B7):

Formula”.

| 2) | Bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in het gedeelte „Technische gegevens van brandstoffen voor het testen van compressieontstekingsmotoren” wordt de tabel „Type: Diesel (B7)” vervangen door:
  „Type: Diesel (B7)









  Parameter | Eenheid | Grenswaarden (1) | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Cetaanindex | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetaangetal (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Dichtheid bij 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Distillatie: | | | | |
| — | 50 %-punt |

2)

Bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:

a)

in het gedeelte „Technische gegevens van brandstoffen voor het testen van compressieontstekingsmotoren” wordt de tabel „Type: Diesel (B7)” vervangen door:

„Type: Diesel (B7)

Parameter

Eenheid

Grenswaarden (1)

Testmethode

Minimum

Maximum

Cetaanindex

46,0

EN ISO 4264

Cetaangetal (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Dichtheid bij 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Distillatie:

—

50 %-punt

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-punt |
| --- | --- |

—

95 %-punt

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | eindkookpunt |
| --- | --- |

—

eindkookpunt

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Vlampunt

°C

55

—

EN ISO 2719

Troebelingspunt

°C

—

–10

EN 23015

Viscositeit bij 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyclische aromatische koolwaterstoffen

massa-%

2,0

4,0

EN 12916

Zwavelgehalte

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kopercorrosie 3 h bij 50 °C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Conradsonkoolstofresidu (10 % DR)

massa-%

—

0,20

EN ISO 10370

Asgehalte

massa-%

—

0,010

EN ISO 6245

Totale verontreiniging

mg/kg

—

24

EN 12662

Watergehalte

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Zuurgetal

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Smeercapaciteit (diameter van het slijtageoppervlak na HFRR-test bij 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidatiebestendigheid bij 110 °C (3)

h

20,0

EN 15751

Methylestervetzuren (4)

vol.-%

6,0

7,0

EN 4078

| b) | in het gedeelte „Technische gegevens van brandstoffen voor het testen van compressieontstekingsmotoren” wordt de tabel „Type: Benzine (E10)” vervangen door:
  „Type: Benzine (E10)









  Parameter | Eenheid | Grenswaarden (5) | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Researchoctaangetal, RON (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroctaangetal, MON (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Dichtheid bij 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Dampspanning (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Watergehalte | | max. 0,05
  Uitzicht bij – 7°C: klaar en helder | EN 12937 |
| Distillatie: | | | | |
| — | verdampt bij 70 °C |

b)

in het gedeelte „Technische gegevens van brandstoffen voor het testen van compressieontstekingsmotoren” wordt de tabel „Type: Benzine (E10)” vervangen door:

„Type: Benzine (E10)

Parameter

Eenheid

Grenswaarden (5)

Testmethode

Minimum

Maximum

Researchoctaangetal, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroctaangetal, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Dichtheid bij 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Dampspanning (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Watergehalte

max. 0,05

Uitzicht bij – 7°C: klaar en helder

EN 12937

Distillatie:

—

verdampt bij 70 °C

vol.-%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 100 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 100 °C

vol.-%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | verdampt bij 150 °C |
| --- | --- |

—

verdampt bij 150 °C

vol.-%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | eindkookpunt |
| --- | --- |

—

eindkookpunt

°C

170

195

EN ISO 3405

Residu

vol.-%

—

2,0

EN ISO 3405

Koolwaterstoffenanalyse:

| — | alkenen |
| --- | --- |

—

alkenen

vol.-%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromaten |
| --- | --- |

—

aromaten

vol.-%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzeen |
| --- | --- |

—

benzeen

vol.-%

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | verzadigde koolwaterstoffen |
| --- | --- |

—

verzadigde koolwaterstoffen

vol.-%

rapporteren

EN 22854

Koolstof-waterstofverhouding

rapporteren

Koolstof-zuurstofverhouding

rapporteren

Inductieperiode (7)

minuten

480

—

EN ISO 7536

Zuurstofgehalte (8)

massa-%

3,3

3,7

EN 22854

Met solvent gewassen gom (hoeveelheid aanwezige gom)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Zwavelgehalte (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Kopercorrosie 3 h bij 50°C

—

klasse 1

EN ISO 2160

Loodgehalte

mg/l

—

5

EN 237

Fosforgehalte (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (8)

vol.-%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

---

(1)  De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Aardolieproducten — Bepaling en toepassing van gegevens over de precisie van beproevingsmethoden, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van brandstoffen er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast.

(2)  Het opgegeven gebied voor het cetaangetal is niet in overeenstemming met de eis van een minimum van 4R. Bij geschillen tussen brandstofleverancier en gebruiker kunnen de eisen van ISO 4259 evenwel worden gebruikt om die geschillen op te lossen, mits er bij voorkeur niet één meting, maar herhaalde metingen, in voldoende aantal om de vereiste nauwkeurigheid te bereiken, worden verricht.

(3)  Ook al wordt de oxidatiebestendigheid onder controle gehouden, toch zal de houdbaarheid waarschijnlijk beperkt zijn. De leverancier moet om advies worden gevraagd over de voorwaarden en de duur van de opslag.

(4)  Het vetzuurmethylestergehalte moet voldoen aan de specificatie van EN 14214.”

(5)  De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, Aardolieproducten – Bepaling en toepassing van gegevens over de precisie van beproevingsmethoden, terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Hoewel deze maatregel om technische redenen is ingevoerd, moet de fabrikant van brandstoffen er toch naar streven een nulwaarde te verkrijgen indien de vastgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en de gemiddelde waarde te verkrijgen ingeval maximum- en minimumgrenswaarden zijn opgegeven. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast.

| (2) | Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt. |
| --- | --- |

(2)

Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

(6)  Voor de berekening van het eindresultaat moet overeenkomstig EN 228:2008 een correctiefactor van 0,2 voor MON en RON worden afgetrokken.

(7)  De brandstof mag oxidatieremmers en metaaldeactivatoren bevatten die gewoonlijk worden gebruikt om raffinaderijbenzinestromen te stabiliseren, maar detergente/dispersieve additieven en oplosolie mogen niet worden gebruikt.

(8)  Ethanol is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan deze referentiebrandstof moet worden toegevoegd. De gebruikte ethanol moet aan EN 15376 voldoen.

(9)  Het feitelijke zwavelgehalte van de voor de test van type 6 gebruikte brandstof rapporteren.

(10)  Fosfor-, ijzer-, mangaan- of loodhoudende verbindingen mogen niet opzettelijk aan deze referentiebrandstof worden toegevoegd.”.

---

| 13.2.2014 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 43/47

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) Nr. 137/2014 VAN DE COMMISSIE

van 12 februari 2014

houdende wijziging van Verordening (EU) nr. 468/2010 tot vaststelling van de EU-lijst van vaartuigen die illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij bedrijven

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 1005/2008 van de Raad van 29 september 2008 houdende de totstandbrenging van een communautair systeem om illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij te voorkomen, tegen te gaan en te beëindigen, tot wijziging van Verordeningen (EEG) nr. 2847/93, (EG) nr. 1936/2001 en (EG) nr. 601/2004 en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 1093/94 en (EG) nr. 1447/1999 (1), en met name artikel 30,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | In hoofdstuk V van Verordening (EG) nr. 1005/2008 zijn de procedures vastgesteld voor de identificatie van de vissersvaartuigen die illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij bedrijven (IOO-vissersvaartuigen), alsook de procedures voor het vaststellen van een Unielijst van zulke vaartuigen. In artikel 37 van die verordening zijn de maatregelen vastgesteld die moeten worden genomen tegen vissersvaartuigen die in die lijst zijn opgenomen. |
| --- | --- |

(1)

In hoofdstuk V van Verordening (EG) nr. 1005/2008 zijn de procedures vastgesteld voor de identificatie van de vissersvaartuigen die illegale, ongemelde en ongereglementeerde visserij bedrijven (IOO-vissersvaartuigen), alsook de procedures voor het vaststellen van een Unielijst van zulke vaartuigen. In artikel 37 van die verordening zijn de maatregelen vastgesteld die moeten worden genomen tegen vissersvaartuigen die in die lijst zijn opgenomen.

| (2) | De Unielijst van IOO-vissersvaartuigen is vastgesteld bij Verordening (EU) nr. 468/2010 van de Commissie (2) en vervolgens gewijzigd bij de Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011 (3), (EU) nr. 1234/2012 (4) en (EU) nr. 672/2013 (5) van de Commissie. |
| --- | --- |

(2)

De Unielijst van IOO-vissersvaartuigen is vastgesteld bij Verordening (EU) nr. 468/2010 van de Commissie (2) en vervolgens gewijzigd bij de Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011 (3), (EU) nr. 1234/2012 (4) en (EU) nr. 672/2013 (5) van de Commissie.

| (3) | Overeenkomstig artikel 30, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1005/2008 moeten de vissersvaartuigen die op de door regionale visserijorganisaties vastgestelde lijsten van IOO-vaartuigen staan, ook in de Unielijst worden opgenomen. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 30, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1005/2008 moeten de vissersvaartuigen die op de door regionale visserijorganisaties vastgestelde lijsten van IOO-vaartuigen staan, ook in de Unielijst worden opgenomen.

| (4) | Alle regionale visserijorganisaties voorzien, overeenkomstig hun respectieve regels, in het opstellen en geregeld bijwerken van lijsten van IOO-vaartuigen (6). |
| --- | --- |

(4)

Alle regionale visserijorganisaties voorzien, overeenkomstig hun respectieve regels, in het opstellen en geregeld bijwerken van lijsten van IOO-vaartuigen (6).

| (5) | Overeenkomstig artikel 30 van Verordening (EG) nr. 1005/2008 werkt de Commissie de Unielijst bij zodra zij van de regionale visserijorganisaties de lijsten heeft ontvangen van de vissersvaartuigen waarvan wordt aangenomen dat zij bij IOO-visserij zijn betrokken of waarvoor een dergelijke betrokkenheid is bevestigd. |
| --- | --- |

(5)

Overeenkomstig artikel 30 van Verordening (EG) nr. 1005/2008 werkt de Commissie de Unielijst bij zodra zij van de regionale visserijorganisaties de lijsten heeft ontvangen van de vissersvaartuigen waarvan wordt aangenomen dat zij bij IOO-visserij zijn betrokken of waarvoor een dergelijke betrokkenheid is bevestigd.

| (6) | De Commissie heeft de bijgewerkte lijsten van de regionale visserijorganisaties ontvangen. |
| --- | --- |

(6)

De Commissie heeft de bijgewerkte lijsten van de regionale visserijorganisaties ontvangen.

| (7) | Het vaartuig „Marta Lucia R”, dat op de bij de Verordening (EU) nr. 468/2010, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 en (EU) nr. 672/2013 vastgestelde of gewijzigde lijsten stond, is door de Inter-Amerikaanse Commissie voor tropische tonijn (IATTC) op haar vergadering van 10-14 juni 2013 uit de IATTC-lijst en door de Internationale Commissie voor de instandhouding van Atlantische tonijnen (ICCAT) bij circulaire van 20 augustus 2013 uit de ICCAT-lijst geschrapt. Die vaartuig moet worden geacht met ingang van 20 augustus 2013 uit de Unielijst te zijn geschrapt. |
| --- | --- |

(7)

Het vaartuig „Marta Lucia R”, dat op de bij de Verordening (EU) nr. 468/2010, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 en (EU) nr. 672/2013 vastgestelde of gewijzigde lijsten stond, is door de Inter-Amerikaanse Commissie voor tropische tonijn (IATTC) op haar vergadering van 10-14 juni 2013 uit de IATTC-lijst en door de Internationale Commissie voor de instandhouding van Atlantische tonijnen (ICCAT) bij circulaire van 20 augustus 2013 uit de ICCAT-lijst geschrapt. Die vaartuig moet worden geacht met ingang van 20 augustus 2013 uit de Unielijst te zijn geschrapt.

| (8) | Het vaartuig „RED”, dat op de bij de Verordening (EU) nr. 468/2010, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 en (EU) nr. 672/2013 vastgestelde of gewijzigde lijsten stond, is door de Visserijcommissie voor het noordoostelijk deel van de Atlantische Oceaan (NEAFC) op 14 november 2012 uit de NEAFC-lijst, door de Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel van de Atlantische Oceaan (NAFO) op 21 december 2012 uit de NAFO-lijst en door de Visserijorganisatie voor het zuidoostelijk deel van de Atlantische Oceaan (SEAFO) op de vergadering van haar Comité naleving van 11 december 2013 uit de SEAFO-lijst geschrapt. Dit vaartuig moet worden geacht met ingang van 11 december 2013 uit de Unielijst te zijn geschrapt. |
| --- | --- |

(8)

Het vaartuig „RED”, dat op de bij de Verordening (EU) nr. 468/2010, Uitvoeringsverordeningen (EU) nr. 724/2011, (EU) nr. 1234/2012 en (EU) nr. 672/2013 vastgestelde of gewijzigde lijsten stond, is door de Visserijcommissie voor het noordoostelijk deel van de Atlantische Oceaan (NEAFC) op 14 november 2012 uit de NEAFC-lijst, door de Visserijorganisatie voor het noordwestelijk deel van de Atlantische Oceaan (NAFO) op 21 december 2012 uit de NAFO-lijst en door de Visserijorganisatie voor het zuidoostelijk deel van de Atlantische Oceaan (SEAFO) op de vergadering van haar Comité naleving van 11 december 2013 uit de SEAFO-lijst geschrapt. Dit vaartuig moet worden geacht met ingang van 11 december 2013 uit de Unielijst te zijn geschrapt.

| (9) | Aangezien eenzelfde vaartuig onder verschillende namen en/of vlaggen kan zijn vermeld, afhankelijk van het tijdstip waarop het in de lijsten van de regionale visserijorganisaties is opgenomen, moeten in de bijgewerkte Unielijst de verschillende namen en/of vlaggen worden vermeld zoals die door de respectieve regionale visserijorganisaties zijn vastgesteld. |
| --- | --- |

(9)

Aangezien eenzelfde vaartuig onder verschillende namen en/of vlaggen kan zijn vermeld, afhankelijk van het tijdstip waarop het in de lijsten van de regionale visserijorganisaties is opgenomen, moeten in de bijgewerkte Unielijst de verschillende namen en/of vlaggen worden vermeld zoals die door de respectieve regionale visserijorganisaties zijn vastgesteld.

| (10) | Verordening (EU) nr. 468/2010 dient derhalve dienovereenkomstig te worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(10)

Verordening (EU) nr. 468/2010 dient derhalve dienovereenkomstig te worden gewijzigd.

| (11) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité voor de visserij en de aquacultuur, |
| --- | --- |

(11)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Comité voor de visserij en de aquacultuur,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Deel B van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 468/2010 wordt vervangen door de tekst in de bijlage bij de onderhavige verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de zevende dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 12 februari 2014.

Voor de Commissie

De voorzitter

José Manuel BARROSO

---

(1)  PB L 286 van 29.10.2008, blz. 1.

1

(2)  PB L 131 van 29.5.2010, blz. 22.

2

(3)  PB L 194 van 26.7.2011, blz. 14.

3

(4)  PB L 350 van 20.12.2012, blz. 38.

4

(5)  PB L 193 van 16.7.2013, blz. 6.

5

(6)  Meest recente versies: CCAMLR: IOO-lijst 2013/2014 zoals vastgesteld op de CCAMLR-XXXII-jaarvergadering van 23 oktober — 14 november 2013; SEAFO: de SEAFO neemt in haar IOO-lijst de lijsten van CCAMLR, NEAFC-B en NAFO op (lijst zoals vastgesteld op de vergadering van het Comité naleving van 11 december 2013); ICCAT: IOO-lijst voor 2013 zoals vastgesteld op de jaarvergadering van november 2013 (Aanbeveling 11-18); IATTC: lijst voor 2013 zoals vastgesteld op de 85e vergadering van de IATTC in juni 2013; NEAFC: IOO-B-lijst AM 2011-18 zoals gehandhaafd op de 32e jaarvergadering van november 2013; NAFO: lijst voor 2013 zoals vastgesteld op de 35e jaarvergadering van september 2013; WCPFC: WCPFC-lijst van IOO-vaartuigen voor 2014, welke van kracht is vanaf 6 februari 2014, 60 dagen na WCPFC10; IOTC: IOTC-lijst van IOO-vaartuigen, herbezien op de 17e IOTC-zitting van 6-10 mei 2013.

6

---

BIJLAGE

„DEEL B

Overeenkomstig artikel 30 van Verordening (EG) nr. 1005/2008 opgenomen vaartuigen

| IMO (1)-scheepsidentificatienummer/referentie bij de regionale visserijorganisatie | Naam van het vaartuig (vorige naam) (2) | Vlaggenstaat of vlaggengebied [volgens een regionale visserijorganisatie] (2) | Opgenomen door de regionale visserijorganisatie (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No 2 | Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No 3 | Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Saint Kitts en Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (vorige vlaggen: Saint Kitts en Nevis, Gibraltar) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Honduras) [CCAMLR]/Tanzania (vorige vlaggen: Honduras, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Belize) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Mongolië, Honduras, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Equatoriaal-Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libië (vorige vlag: Mongolië) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT] | BHASKARA No 10 | Onbekend (laatst bekende vlag: Indonesië) | IATTC, ICCAT |
| 12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT] | BHASKARA No 9 | Onbekend (laatst bekende vlag: Indonesië) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | Onbekend | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | Onbekend | ICCAT |
| 9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT] | CAMELOT | Onbekend | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Equatoriaal-Guinea, Verenigd Koninkrijk) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Panama, Sierra Leone, Equatoriaal-Guinea, Saint Vincent en de Grenadines, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzania (vorige vlaggen: Uruguay, Saint Vincent en de Grenadines, Equatoriaal-Guinea, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Sierra Leone, Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Panama, Sierra Leone, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Togo, Republiek Korea, Uruguay [CCAMLR])/Tanzania (vorige vlaggen: Uruguay, Togo, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | Onbekend (laatst bekende vlag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 en voorheen AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | Onbekend (laatst bekende vlag: Republiek Guinee (Conakry)) | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Rusland, Georgië [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT] | DRAGON III | Onbekend | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Seychellen) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | Onbekend (laatst bekende vlag: Belize) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Georgië | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | Onbekend | IOTC, ICCAT |
| 200800005 en voorheen AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Eiland Man) | ICCAT |
| 6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT] | GOIDAU RUEY No 1 | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Nigeria (vorige vlag: Belize [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | Onbekend | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Saint Kitts en Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (vorige vlag: Uruguay) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | Onbekend (laatst bekende vlag: Maleisië) | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare) | Mali (vorige vlaggen: Nigeria, Togo, Equatoriaal-Guinea, Bolivia, Namibië [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT] | JYI LIH 88 | Onbekend | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Iran | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Nigeria (vorige vlaggen: Mongolië, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/onbekend (laatst bekende vlaggen: Japan, Sierra Leone, Togo, Mongolië) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Ghana, Seychellen, Frankrijk [CCAMLR]/Seychellen, Ghana, Togo [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | Onbekend | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | Onbekend | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO [SEAFO]) | Republiek Guinee (Conakry) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | Onbekend | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA No 101 | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA No 103 | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | Onbekend (laatst bekende vlag: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugal [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Georgië | IATTC, ICCAT, WCPFC |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Mongolië, Namibië, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | Onbekend (laatst bekende vlag: Panama) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | No 2 CHOYU | Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | No 3 CHOYU | Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | Onbekend | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | Onbekend (laatst bekende vlag: Equatoriaal-Guinea) | IOTC, ICCAT |
| 11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT] | ORCA | Onbekend (laatst bekende vlag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Mongolië, Togo, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Belize, Equatoriaal-Guinea, Zuid-Afrika) [CCAMLR]/Belize (vorige vlaggen: Zuid-Africa, Equatoriaal-Guinea, Mongolië) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 [IATTC]/20130023 [ICCAT] | REYMAR 6 | Onbekend (laatst bekende vlag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Indonesië | ICCAT |
| 200800004 en voorheen AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Verenigd Koninkrijk) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | Onbekend (laatst bekende vlag: Saint Vincent en de Grenadines) | ICCAT |
| 9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT] | TA FU 1 | Onbekend | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Belize, Seychellen) [CCAMLR]/Togo (vorige vlaggen: Belize, Seychellen, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT] | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Belize, Costa Rica) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Nigeria (vorige vlaggen: Mongolië, Togo, Seychellen, Verenigd Koninkrijk [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | Onbekend (laatst bekende vlaggen: Mongolië, Tanzania) [CCAMLR]/Mongolië (vorige vlag: Tanzania) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO]) | Ghana (vorige vlaggen: Panama, Marokko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Marokko [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | Onbekend (laatst bekende vlag: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Taiwan | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | Onbekend (laatst bekende vlag: Georgië) | IOTC, ICCAT |

IMO (1)-scheepsidentificatienummer/referentie bij de regionale visserijorganisatie

Naam van het vaartuig (vorige naam) (2)

Vlaggenstaat of vlaggengebied [volgens een regionale visserijorganisatie] (2)

Opgenomen door de regionale visserijorganisatie (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No 2

Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No 3

Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Saint Kitts en Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (vorige vlaggen: Saint Kitts en Nevis, Gibraltar) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Honduras) [CCAMLR]/Tanzania (vorige vlaggen: Honduras, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Belize)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Mongolië, Honduras, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Equatoriaal-Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libië (vorige vlag: Mongolië) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT]

BHASKARA No 10

Onbekend (laatst bekende vlag: Indonesië)

IATTC, ICCAT

12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT]

BHASKARA No 9

Onbekend (laatst bekende vlag: Indonesië)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

Onbekend

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

Onbekend

ICCAT

9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT]

CAMELOT

Onbekend

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Equatoriaal-Guinea, Verenigd Koninkrijk)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Panama, Sierra Leone, Equatoriaal-Guinea, Saint Vincent en de Grenadines, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzania (vorige vlaggen: Uruguay, Saint Vincent en de Grenadines, Equatoriaal-Guinea, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Panama, Sierra Leone, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Togo, Republiek Korea, Uruguay [CCAMLR])/Tanzania (vorige vlaggen: Uruguay, Togo, Noord-Korea (Democratische Volksrepubliek Korea), Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

Onbekend (laatst bekende vlag: Belize)

IATTC, ICCAT

20080001 en voorheen AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

Onbekend (laatst bekende vlag: Republiek Guinee (Conakry))

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Rusland, Georgië [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT]

DRAGON III

Onbekend

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Seychellen) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

Onbekend (laatst bekende vlag: Belize)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Georgië

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

Onbekend

IOTC, ICCAT

200800005 en voorheen AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Eiland Man)

ICCAT

6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT]

GOIDAU RUEY No 1

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Nigeria (vorige vlag: Belize [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

Onbekend

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Panama, Saint Kitts en Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (vorige vlag: Uruguay) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

Onbekend (laatst bekende vlag: Maleisië)

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare)

Mali (vorige vlaggen: Nigeria, Togo, Equatoriaal-Guinea, Bolivia, Namibië [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT]

JYI LIH 88

Onbekend

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Iran

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Nigeria (vorige vlaggen: Mongolië, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/onbekend (laatst bekende vlaggen: Japan, Sierra Leone, Togo, Mongolië) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Ghana, Seychellen, Frankrijk [CCAMLR]/Seychellen, Ghana, Togo [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

Onbekend

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

Onbekend

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO [SEAFO])

Republiek Guinee (Conakry)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

Onbekend

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA No 101

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA No 103

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama)

ICCAT

7385174

MURTOSA

Onbekend (laatst bekende vlag: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugal [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Georgië

IATTC, ICCAT, WCPFC

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Tanzania, Mongolië, Namibië, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

Onbekend (laatst bekende vlag: Panama)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

No 2 CHOYU

Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

No 3 CHOYU

Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

Onbekend

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

Onbekend (laatst bekende vlag: Equatoriaal-Guinea)

IOTC, ICCAT

11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT]

ORCA

Onbekend (laatst bekende vlag: Belize)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

Onbekend (laatst bekende vlag: Honduras)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Mongolië, Togo, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Belize, Equatoriaal-Guinea, Zuid-Afrika) [CCAMLR]/Belize (vorige vlaggen: Zuid-Africa, Equatoriaal-Guinea, Mongolië) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 [IATTC]/20130023 [ICCAT]

REYMAR 6

Onbekend (laatst bekende vlag: Belize)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Indonesië

ICCAT

200800004 en voorheen AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Libië, Verenigd Koninkrijk)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

Onbekend (laatst bekende vlag: Saint Vincent en de Grenadines)

ICCAT

9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT]

TA FU 1

Onbekend

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Togo, Belize, Seychellen) [CCAMLR]/Togo (vorige vlaggen: Belize, Seychellen, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT]

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Belize, Costa Rica)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Nigeria (vorige vlaggen: Mongolië, Togo, Seychellen, Verenigd Koninkrijk [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

Onbekend (laatst bekende vlaggen: Mongolië, Tanzania) [CCAMLR]/Mongolië (vorige vlag: Tanzania) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO])

Ghana (vorige vlaggen: Panama, Marokko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Marokko [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

Onbekend (laatst bekende vlag: Belize)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Taiwan

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

Onbekend (laatst bekende vlag: Georgië)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Internationale Maritieme Organisatie.

1

(2)  Voor aanvullende informatie wordt verwezen naar de websites van de regionale visserijorganisaties.”

2

---

| 13.2.2014 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 43/55

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) Nr. 138/2014 VAN DE COMMISSIE

van 12 februari 2014

tot vaststelling van de forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerprijs van bepaalde groenten en fruit

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 1234/2007 van de Raad van 22 oktober 2007 houdende een gemeenschappelijke ordening van de landbouwmarkten en specifieke bepalingen voor een aantal landbouwproducten („integrale-GMO-verordening”) (1),

Gezien Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011 van de Commissie van 7 juni 2011 tot vaststelling van nadere bepalingen voor de toepassing van Verordening (EG) nr. 1234/2007 van de Raad, wat de sectoren groenten en fruit en verwerkte groenten en fruit betreft (2), en met name artikel 136, lid 1,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011 zijn, op grond van de resultaten van de multilaterale handelsbesprekingen van de Uruguayronde, de criteria vastgesteld aan de hand waarvan de Commissie voor de producten en de perioden die in bijlage XVI, deel A, bij die verordening zijn vermeld, de forfaitaire waarden bij invoer uit derde landen vaststelt. |
| --- | --- |

(1)

Bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011 zijn, op grond van de resultaten van de multilaterale handelsbesprekingen van de Uruguayronde, de criteria vastgesteld aan de hand waarvan de Commissie voor de producten en de perioden die in bijlage XVI, deel A, bij die verordening zijn vermeld, de forfaitaire waarden bij invoer uit derde landen vaststelt.

| (2) | De forfaitaire invoerwaarde wordt elke dag berekend overeenkomstig artikel 136, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011, met inachtneming van de variabele gegevens voor die dag. Bijgevolg moet deze verordening in werking treden op de dag van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie, |
| --- | --- |

(2)

De forfaitaire invoerwaarde wordt elke dag berekend overeenkomstig artikel 136, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011, met inachtneming van de variabele gegevens voor die dag. Bijgevolg moet deze verordening in werking treden op de dag van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

De in artikel 136 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 543/2011 bedoelde forfaitaire invoerwaarden worden vastgesteld in de bijlage bij de onderhavige verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de dag van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 12 februari 2014.

Voor de Commissie, namens de voorzitter,

Jerzy PLEWA

Directeur-generaal Landbouw en Plattelandsontwikkeling

---

(1)  PB L 299 van 16.11.2007, blz. 1.

1

(2)  PB L 157 van 15.6.2011, blz. 1.

2

---

BIJLAGE

Forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerprijs van bepaalde groenten en fruit

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| GN-code | Code derde landen (1) | Forfaitaire invoerwaarde |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(EUR/100 kg)

GN-code

Code derde landen (1)

Forfaitaire invoerwaarde

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Landennomenclatuur vastgesteld bij Verordening (EG) nr. 1833/2006 van de Commissie (PB L 354 van 14.12.2006, blz. 19). De code „ZZ” staat voor „overige oorsprong”.

---