# Az Európai Unió L 43/2014

| | ISSN 1977-0731
  doi:10.3000/19770731.L_2014.043.hun |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 43 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 57. évfolyam2014. február 13. |

ISSN 1977-0731

doi:10.3000/19770731.L_2014.043.hun

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 43

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

57. évfolyam2014. február 13.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Tanács 135/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 11.) a Kínai Népköztársaságból származó dicián-diamid behozatalára kivetett dömpingellenes vámnak az 1225/2009/EK rendelet 11. cikke (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálatot követően történő hatályon kívül helyezéséről | 1 |
| | * | A Bizottság 136/2014/EU rendelete (2014. február 11.) a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 12 |
| | * | A Bizottság 137/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 12.) a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan halászatot folytató hajók uniós listájának összeállításáról szóló 468/2010/EU rendelet módosításáról | 47 |
| | | A Bizottság 138/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 12.) az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról | 55 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Tanács 135/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 11.) a Kínai Népköztársaságból származó dicián-diamid behozatalára kivetett dömpingellenes vámnak az 1225/2009/EK rendelet 11. cikke (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálatot követően történő hatályon kívül helyezéséről

1

*

A Bizottság 136/2014/EU rendelete (2014. február 11.) a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

12

*

A Bizottság 137/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 12.) a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan halászatot folytató hajók uniós listájának összeállításáról szóló 468/2010/EU rendelet módosításáról

47

A Bizottság 138/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. február 12.) az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 13.2.2014 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 43/1

---

A TANÁCS 135/2014/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2014. február 11.)

a Kínai Népköztársaságból származó dicián-diamid behozatalára kivetett dömpingellenes vámnak az 1225/2009/EK rendelet 11. cikke (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálatot követően történő hatályon kívül helyezéséről

AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az Európai Közösségben tagsággal nem rendelkező országokból érkező dömpingelt behozatallal szembeni védelemről szóló, 2009. november 30-i 1225/2009/EK tanácsi rendeletre (1) (a továbbiakban: alaprendelet) és különösen annak 11. cikke (2) bekezdésére, valamint 11. cikkének (6) és (9) bekezdésére,

tekintettel a tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően az Európai Bizottság által benyújtott javaslatra,

mivel:

1.   ELJÁRÁS

1.1.   Hatályos intézkedések

| (1) | Dömpingellenes vizsgálatot (a továbbiakban: az eredeti vizsgálat) követően a Tanács az 1331/2007/EK rendelettel (2) végleges dömpingellenes vámokat vetett ki a Kínai Népköztársaságból (a továbbiakban: Kína vagy az érintett ország) származó 1-ciánguanidin (dicián-diamid) behozatalára (a továbbiakban: a végleges dömpingellenes intézkedések). Az intézkedések formája egy 49,1 %-os ad valorem vám volt. |
| --- | --- |

(1)

Dömpingellenes vizsgálatot (a továbbiakban: az eredeti vizsgálat) követően a Tanács az 1331/2007/EK rendelettel (2) végleges dömpingellenes vámokat vetett ki a Kínai Népköztársaságból (a továbbiakban: Kína vagy az érintett ország) származó 1-ciánguanidin (dicián-diamid) behozatalára (a továbbiakban: a végleges dömpingellenes intézkedések). Az intézkedések formája egy 49,1 %-os ad valorem vám volt.

1.2.   Hatályvesztési felülvizsgálat iránti kérelem

| (2) | A hatályos végleges dömpingellenes intézkedések közelgő hatályvesztéséről szóló értesítés (3) közzétételét követően a Bizottsághoz 2012. augusztus 14-én kérelem érkezett az intézkedéseknek az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálata iránt. A kérelmet az AlzChem AG (a továbbiakban: a kérelmező) nyújtotta be, amely a dicián-diamid teljes uniós gyártásának 100 %-át képviseli. |
| --- | --- |

(2)

A hatályos végleges dömpingellenes intézkedések közelgő hatályvesztéséről szóló értesítés (3) közzétételét követően a Bizottsághoz 2012. augusztus 14-én kérelem érkezett az intézkedéseknek az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálata iránt. A kérelmet az AlzChem AG (a továbbiakban: a kérelmező) nyújtotta be, amely a dicián-diamid teljes uniós gyártásának 100 %-át képviseli.

| (3) | A benyújtott kérelem azon alapult, hogy a végleges dömpingellenes intézkedések lejárta valószínűleg a dömping folytatódását és az uniós gazdasági ágazatot ért kár megismétlődését eredményezné. |
| --- | --- |

(3)

A benyújtott kérelem azon alapult, hogy a végleges dömpingellenes intézkedések lejárta valószínűleg a dömping folytatódását és az uniós gazdasági ágazatot ért kár megismétlődését eredményezné.

1.3.   A hatályvesztési felülvizsgálat megindítása

| (4) | Miután a Bizottság a tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően megállapította, hogy elegendő bizonyíték áll rendelkezésre a hatályvesztési felülvizsgálat megindításához, 2012. november 15-én az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett értesítéssel (4) (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló értesítés) bejelentette az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálat megindítását. |
| --- | --- |

(4)

Miután a Bizottság a tanácsadó bizottsággal folytatott konzultációt követően megállapította, hogy elegendő bizonyíték áll rendelkezésre a hatályvesztési felülvizsgálat megindításához, 2012. november 15-én az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett értesítéssel (4) (a továbbiakban: az eljárás megindításáról szóló értesítés) bejelentette az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálat megindítását.

1.4.   Vizsgálat

1.4.1.   Felülvizsgálati időszak és figyelembe vett időszak

| (5) | A dömping folytatódására vonatkozó vizsgálat a 2011. október 1. és 2012. szeptember 30. közötti időszakra (a továbbiakban: a felülvizsgálati időszak) terjedt ki. A károkozás valószínű folytatódásának értékelése szempontjából fontos tendenciák vizsgálata a 2009. január 1-jétől a felülvizsgálati időszak végéig terjedő időszakra (a továbbiakban: a figyelembe vett időszak) terjedt ki. |
| --- | --- |

(5)

A dömping folytatódására vonatkozó vizsgálat a 2011. október 1. és 2012. szeptember 30. közötti időszakra (a továbbiakban: a felülvizsgálati időszak) terjedt ki. A károkozás valószínű folytatódásának értékelése szempontjából fontos tendenciák vizsgálata a 2009. január 1-jétől a felülvizsgálati időszak végéig terjedő időszakra (a továbbiakban: a figyelembe vett időszak) terjedt ki.

| (6) | A végleges nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azzal érvelt, hogy a figyelembe vett időszaknak 2008-ban kellett volna kezdődnie, mert 2009 nem eredményezne reprezentatív megállapításokat. Először is, meg kell jegyezni, hogy a Bizottság a kár megállapítására vonatkozó vizsgálat szempontjából figyelembe veendő időszak meghatározásában széles körű mérlegelési jogkörrel rendelkezik. Másodszor, a kérelmező a kérelmet az időszak megváltoztatása érdekében túl késői szakaszban nyújtotta be. A figyelembe vett időszakot az eljárás korai szakaszában jelentették be, a kérelmező akkor azonban nem vitatta a döntést. Az időszak gyakorlati okokból nem változtatható meg az eljárás ilyen késői szakaszában, valamint azon okból, hogy a módosítás az összegyűjtött bizonyítékok alapján ellentétes lenne a vizsgálatok pártatlan lefolytatásával. Ezért az erre vonatkozó állítást el kellett utasítani. |
| --- | --- |

(6)

A végleges nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azzal érvelt, hogy a figyelembe vett időszaknak 2008-ban kellett volna kezdődnie, mert 2009 nem eredményezne reprezentatív megállapításokat. Először is, meg kell jegyezni, hogy a Bizottság a kár megállapítására vonatkozó vizsgálat szempontjából figyelembe veendő időszak meghatározásában széles körű mérlegelési jogkörrel rendelkezik. Másodszor, a kérelmező a kérelmet az időszak megváltoztatása érdekében túl késői szakaszban nyújtotta be. A figyelembe vett időszakot az eljárás korai szakaszában jelentették be, a kérelmező akkor azonban nem vitatta a döntést. Az időszak gyakorlati okokból nem változtatható meg az eljárás ilyen késői szakaszában, valamint azon okból, hogy a módosítás az összegyűjtött bizonyítékok alapján ellentétes lenne a vizsgálatok pártatlan lefolytatásával. Ezért az erre vonatkozó állítást el kellett utasítani.

1.4.2.   A vizsgálatban érintett felek

| (7) | A Bizottság a hatályvesztési felülvizsgálat megindításáról hivatalosan értesítette a kérelmezőt, az egyéb ismert uniós gyártókat, az érintett ország exportáló gyártóit, a független importőröket, az ismert érintett uniós felhasználókat, valamint az exportáló ország képviselőit. Az érdekelt felek lehetőséget kaptak arra, hogy az eljárás megindításáról szóló értesítésben megállapított határidőn belül írásban ismertessék álláspontjukat, és szóbeli meghallgatást kérjenek. |
| --- | --- |

(7)

A Bizottság a hatályvesztési felülvizsgálat megindításáról hivatalosan értesítette a kérelmezőt, az egyéb ismert uniós gyártókat, az érintett ország exportáló gyártóit, a független importőröket, az ismert érintett uniós felhasználókat, valamint az exportáló ország képviselőit. Az érdekelt felek lehetőséget kaptak arra, hogy az eljárás megindításáról szóló értesítésben megállapított határidőn belül írásban ismertessék álláspontjukat, és szóbeli meghallgatást kérjenek.

| (8) | Tekintettel az érintett országbeli exportáló gyártók, valamint a független importőrök nagy számára, az alaprendelet 17. cikkének megfelelően a Bizottság célszerűnek ítélte annak megvizsgálását, hogy kell-e mintavételt alkalmazni. A Bizottság – annak érdekében, hogy eldönthesse, szükséges-e a mintavétel, és ha igen, kiválaszthassa a mintát – az alaprendelet 17. cikke szerint felkérte az említett feleket, hogy a felülvizsgálat megindítását követő 15 napon belül jelentkezzenek, és bocsássák rendelkezésére az eljárás megindításáról szóló értesítésben előírt információkat. |
| --- | --- |

(8)

Tekintettel az érintett országbeli exportáló gyártók, valamint a független importőrök nagy számára, az alaprendelet 17. cikkének megfelelően a Bizottság célszerűnek ítélte annak megvizsgálását, hogy kell-e mintavételt alkalmazni. A Bizottság – annak érdekében, hogy eldönthesse, szükséges-e a mintavétel, és ha igen, kiválaszthassa a mintát – az alaprendelet 17. cikke szerint felkérte az említett feleket, hogy a felülvizsgálat megindítását követő 15 napon belül jelentkezzenek, és bocsássák rendelkezésére az eljárás megindításáról szóló értesítésben előírt információkat.

| (9) | A Bizottság kapcsolatba lépett tizenkét ismert kínai exportáló gyártóval. Mivel mindössze egy kínai exportáló gyártó nyújtotta be a kért információkat, nem volt szükséges mintát kiválasztani az exportáló gyártók közül. |
| --- | --- |

(9)

A Bizottság kapcsolatba lépett tizenkét ismert kínai exportáló gyártóval. Mivel mindössze egy kínai exportáló gyártó nyújtotta be a kért információkat, nem volt szükséges mintát kiválasztani az exportáló gyártók közül.

| (10) | Ami az importőröket illeti, 10 független uniós dicián-diamid importőrt azonosítottak és kértek fel arra, hogy szolgáltassanak információkat a mintavételhez. Közülük csak kettő jelezte, hogy együtt kíván működni a jelenlegi felülvizsgálatban. Ezért a független importőrökkel kapcsolatban nem volt szükség mintavételre. |
| --- | --- |

(10)

Ami az importőröket illeti, 10 független uniós dicián-diamid importőrt azonosítottak és kértek fel arra, hogy szolgáltassanak információkat a mintavételhez. Közülük csak kettő jelezte, hogy együtt kíván működni a jelenlegi felülvizsgálatban. Ezért a független importőrökkel kapcsolatban nem volt szükség mintavételre.

| (11) | A Bizottság kérdőívet küldött valamennyi ismert érintett félnek és azoknak, akik az eljárás megindításáról szóló értesítésben meghatározott határidőn belül jelentkeztek. Az uniós gyártótól, a kínai együttműködő exportáló gyártótól, a két független importőrtől és egy uniós felhasználótól érkezett válasz. |
| --- | --- |

(11)

A Bizottság kérdőívet küldött valamennyi ismert érintett félnek és azoknak, akik az eljárás megindításáról szóló értesítésben meghatározott határidőn belül jelentkeztek. Az uniós gyártótól, a kínai együttműködő exportáló gyártótól, a két független importőrtől és egy uniós felhasználótól érkezett válasz.

| (12) | További észrevételek érkeztek két független importőrtől/kereskedőtől és három uniós felhasználótól. |
| --- | --- |

(12)

További észrevételek érkeztek két független importőrtől/kereskedőtől és három uniós felhasználótól.

| (13) | A Bizottság felkutatott és ellenőrzött minden olyan információt, melyet szükségesnek tartott ahhoz, hogy megállapítsa a dömping folytatódásának a valószínűségét és a károkozás megismétlődésének a valószínűségét és az uniós érdeket. A következő érdekelt felek telephelyein került sor ellenőrző látogatásra:






  a) | Uniós gyártó:






  — | AlzChem AG, Trostberg, Németország |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

A Bizottság felkutatott és ellenőrzött minden olyan információt, melyet szükségesnek tartott ahhoz, hogy megállapítsa a dömping folytatódásának a valószínűségét és a károkozás megismétlődésének a valószínűségét és az uniós érdeket. A következő érdekelt felek telephelyein került sor ellenőrző látogatásra:

a)

Uniós gyártó:

—

AlzChem AG, Trostberg, Németország

| b) | Kínai exportáló gyártó:






  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd Shizuishan, Kína |
| --- | --- | --- |

b)

Kínai exportáló gyártó:

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd Shizuishan, Kína

| c) | Független uniós importőr:






  — | Helm AG, Hamburg, Németország |
| --- | --- | --- |

c)

Független uniós importőr:

—

Helm AG, Hamburg, Németország

| d) | Uniós felhasználó:






  — | Merck Santé S.A.S., Lyon, Franciaország. |
| --- | --- | --- |

d)

Uniós felhasználó:

—

Merck Santé S.A.S., Lyon, Franciaország.

2.   AZ ÉRINTETT TERMÉK ÉS A HASONLÓ TERMÉK

2.1.   Az érintett termék

| (14) | A jelen felülvizsgálatban érintett termék megegyezik az eredeti vizsgálatban meghatározott termékkel, amely a Kínai Népköztársaságból származó, jelenleg a 2926 20 00 KN-kód alá sorolt 1-ciánguanidin (dicián-diamid, DCD) (a továbbiakban: az érintett termék). Égetett mészből és koromból állítják elő, és különböző gyártási lépések után érik el. Szilárd, finom, fehér, kristályos, rendszerint szagtalan por. |
| --- | --- |

(14)

A jelen felülvizsgálatban érintett termék megegyezik az eredeti vizsgálatban meghatározott termékkel, amely a Kínai Népköztársaságból származó, jelenleg a 2926 20 00 KN-kód alá sorolt 1-ciánguanidin (dicián-diamid, DCD) (a továbbiakban: az érintett termék). Égetett mészből és koromból állítják elő, és különböző gyártási lépések után érik el. Szilárd, finom, fehér, kristályos, rendszerint szagtalan por.

| (15) | A DCD-t rendszerint többféle más vegyi intermedier, például gyógyszerek, különféle ipari alkalmazások – víz, pép és papír, textil, bőr – előállításához, valamint az epoxi alkalmazások különféle területein használják. Kulcseleme a nitrogén–szén–nitrogén (NCN) láncnak, olyan piaci rést kitöltő végtermékekkel, mint a guanidin-nitrát és az egyéb NCN-származékok. |
| --- | --- |

(15)

A DCD-t rendszerint többféle más vegyi intermedier, például gyógyszerek, különféle ipari alkalmazások – víz, pép és papír, textil, bőr – előállításához, valamint az epoxi alkalmazások különféle területein használják. Kulcseleme a nitrogén–szén–nitrogén (NCN) láncnak, olyan piaci rést kitöltő végtermékekkel, mint a guanidin-nitrát és az egyéb NCN-származékok.

| (16) | Az uniós piacon értékesített DCD többsége szabványos. Csak korlátozott mennyiség tartozik a kisebb részecskeméret jellemezte (az úgy nevezett mikro-DCD) kategóriába. Az együttműködő kínai exportáló gyártó kizárólag a szabványos típusra vonatkozóan szolgáltatott adatokat. |
| --- | --- |

(16)

Az uniós piacon értékesített DCD többsége szabványos. Csak korlátozott mennyiség tartozik a kisebb részecskeméret jellemezte (az úgy nevezett mikro-DCD) kategóriába. Az együttműködő kínai exportáló gyártó kizárólag a szabványos típusra vonatkozóan szolgáltatott adatokat.

2.2.   Hasonló termék

| (17) | Egy felhasználó megkérdőjelezte, hogy az uniós DCD és a kínai DCD hasonló termékek lennének azon az alapon, hogy az uniós gazdasági ágazat által előállított szabvány típusú DCD állítólag jobb minőségű, mint a kínai exportáló gyártók által előállított. Ez a felhasználó nevezetesen azt állította, hogy a kínai DCD víztartalma jelentősen magasabb és volatilisebb az Unióban előállított DCD víztartalmához képest. Továbbá, állítólag a kínai DCD több szennyeződést is tartalmaz. |
| --- | --- |

(17)

Egy felhasználó megkérdőjelezte, hogy az uniós DCD és a kínai DCD hasonló termékek lennének azon az alapon, hogy az uniós gazdasági ágazat által előállított szabvány típusú DCD állítólag jobb minőségű, mint a kínai exportáló gyártók által előállított. Ez a felhasználó nevezetesen azt állította, hogy a kínai DCD víztartalma jelentősen magasabb és volatilisebb az Unióban előállított DCD víztartalmához képest. Továbbá, állítólag a kínai DCD több szennyeződést is tartalmaz.

| (18) | Az eredeti vizsgálathoz hasonlóan, a vizsgálat azonban kimutatta, hogy bár lehetnek bizonyos minőségbeli különbségek, ezek mennyiségileg nem meghatározhatók, továbbá nem befolyásolják az uniós gazdasági ágazat által az Unióban előállított és ott értékesített, valamint a Kínából az Unióba importált DCD alapvető kémiai, fizikai és műszaki tulajdonságait, amelyet ugyanolyannak találtak, és amelyek felhasználása megegyező. |
| --- | --- |

(18)

Az eredeti vizsgálathoz hasonlóan, a vizsgálat azonban kimutatta, hogy bár lehetnek bizonyos minőségbeli különbségek, ezek mennyiségileg nem meghatározhatók, továbbá nem befolyásolják az uniós gazdasági ágazat által az Unióban előállított és ott értékesített, valamint a Kínából az Unióba importált DCD alapvető kémiai, fizikai és műszaki tulajdonságait, amelyet ugyanolyannak találtak, és amelyek felhasználása megegyező.

| (19) | Egy másik felhasználó úgy érvelt, hogy a fizikai jellemzői, végső felhasználási formái és árai tekintetében a szabványos DCD-től való állítólagos eltérése miatt a mikro-DCD-t ki kell zárni a dömpingellenes intézkedések hatálya alá eső termékkörből. |
| --- | --- |

(19)

Egy másik felhasználó úgy érvelt, hogy a fizikai jellemzői, végső felhasználási formái és árai tekintetében a szabványos DCD-től való állítólagos eltérése miatt a mikro-DCD-t ki kell zárni a dömpingellenes intézkedések hatálya alá eső termékkörből.

| (20) | A vizsgálat azonban kimutatta, hogy mindkét típusra ugyanazok az alapvető kémiai, fizikai és műszaki tulajdonságok jellemzőek. A szabványos DCD mikro-DCD előállítása érdekében végzett további feldolgozása egy pusztán fizikai folyamat (őrlés), nem kémiai feldolgozás. Továbbá, bár a mikro-DCD árai magasabbak a szabványos DCD esetében tapasztaltaknál, mindkét típust ugyanarra a végső felhasználási célra veszik igénybe, és általában egymással helyettesíthetők. |
| --- | --- |

(20)

A vizsgálat azonban kimutatta, hogy mindkét típusra ugyanazok az alapvető kémiai, fizikai és műszaki tulajdonságok jellemzőek. A szabványos DCD mikro-DCD előállítása érdekében végzett további feldolgozása egy pusztán fizikai folyamat (őrlés), nem kémiai feldolgozás. Továbbá, bár a mikro-DCD árai magasabbak a szabványos DCD esetében tapasztaltaknál, mindkét típust ugyanarra a végső felhasználási célra veszik igénybe, és általában egymással helyettesíthetők.

| (21) | A vizsgálat megerősítette, hogy az eredeti vizsgálathoz hasonlóan az érintett termék, valamint a Kínában gyártott és a kínai belföldi piacon értékesített termékek, továbbá az uniós gyártó által előállított és az Unióban értékesített termékek alapvető fizikai és műszaki jellemzői, valamint felhasználása megegyezik, ezért az alaprendelet 1. cikkének (4) bekezdése értelmében hasonló termékeknek minősülnek. |
| --- | --- |

(21)

A vizsgálat megerősítette, hogy az eredeti vizsgálathoz hasonlóan az érintett termék, valamint a Kínában gyártott és a kínai belföldi piacon értékesített termékek, továbbá az uniós gyártó által előállított és az Unióban értékesített termékek alapvető fizikai és műszaki jellemzői, valamint felhasználása megegyezik, ezért az alaprendelet 1. cikkének (4) bekezdése értelmében hasonló termékeknek minősülnek.

3.   A DÖMPING FOLYTATÓDÁSÁNAK VALÓSZÍNŰSÉGE

3.1.   Előzetes megjegyzések

| (22) | Az alaprendelet 11. cikke (2) bekezdésének megfelelően megvizsgálták, hogy a meglévő intézkedések hatályvesztése a dömping valószínű folytatódásához vezetne-e. |
| --- | --- |

(22)

Az alaprendelet 11. cikke (2) bekezdésének megfelelően megvizsgálták, hogy a meglévő intézkedések hatályvesztése a dömping valószínű folytatódásához vezetne-e.

| (23) | A fenti (9) preambulumbekezdésben említetteknek megfelelően csak egy vállalat működött együtt, így nem volt szükség kínai exportáló gyártók mintájának kiválasztására. Ez a vállalat a felülvizsgálati időszak alatt az érintett termék Kínából az Unióba irányuló behozatalának több mint 35 %-át adta. Ez a vállalat az eredeti vizsgálat vizsgálati időszakában nem exportált, ennélfogva az eredeti vizsgálatban sem működött együtt. |
| --- | --- |

(23)

A fenti (9) preambulumbekezdésben említetteknek megfelelően csak egy vállalat működött együtt, így nem volt szükség kínai exportáló gyártók mintájának kiválasztására. Ez a vállalat a felülvizsgálati időszak alatt az érintett termék Kínából az Unióba irányuló behozatalának több mint 35 %-át adta. Ez a vállalat az eredeti vizsgálat vizsgálati időszakában nem exportált, ennélfogva az eredeti vizsgálatban sem működött együtt.

3.2.   Dömpingelt behozatal a felülvizsgálati időszakban

3.2.1.   Analóg ország

| (24) | Az alaprendelet 2. cikke (7) bekezdésének a) pontja értelmében a rendes értéket egy piacgazdasági berendezkedésű, megfelelő harmadik ország (a továbbiakban: az analóg ország) árai vagy számtanilag képzett rendes értéke, vagy pedig az analóg ország által más országok (beleértve az Uniót is) esetében alkalmazott ár alapján kell megállapítani, illetve, ha ez nem lehetséges, bármilyen más elfogadható alapon megállapítható, ideértve a hasonló termékért az Unióban ténylegesen fizetett vagy fizetendő árat is, és azt szükség esetén megfelelően módosítani kell úgy, hogy magában foglaljon egy ésszerű haszonkulcsot is. |
| --- | --- |

(24)

Az alaprendelet 2. cikke (7) bekezdésének a) pontja értelmében a rendes értéket egy piacgazdasági berendezkedésű, megfelelő harmadik ország (a továbbiakban: az analóg ország) árai vagy számtanilag képzett rendes értéke, vagy pedig az analóg ország által más országok (beleértve az Uniót is) esetében alkalmazott ár alapján kell megállapítani, illetve, ha ez nem lehetséges, bármilyen más elfogadható alapon megállapítható, ideértve a hasonló termékért az Unióban ténylegesen fizetett vagy fizetendő árat is, és azt szükség esetén megfelelően módosítani kell úgy, hogy magában foglaljon egy ésszerű haszonkulcsot is.

| (25) | Mivel az érintett terméket az Unión és a Kínán kívül másutt nem állítják elő, a Bizottság a vizsgálat megindításáról szóló értesítésben jelezte azt a szándékát, hogy a rendes értéket az Unióban hasonló termékért ténylegesen fizetett vagy fizetendő árak alapján állapítja meg, ahogyan azt az eredeti vizsgálat során is tette. |
| --- | --- |

(25)

Mivel az érintett terméket az Unión és a Kínán kívül másutt nem állítják elő, a Bizottság a vizsgálat megindításáról szóló értesítésben jelezte azt a szándékát, hogy a rendes értéket az Unióban hasonló termékért ténylegesen fizetett vagy fizetendő árak alapján állapítja meg, ahogyan azt az eredeti vizsgálat során is tette.

| (26) | A hasonló terméket az uniós gazdasági ágazat reprezentatív mennyiségben értékesítette. Azonban az uniós gazdasági ágazat belföldi értékesítése veszteséget termelt, bár közel állt a nyereségküszöbhöz. Ezért a rendes értéket az uniós gazdasági ágazat ésszerű értékesítési, általános és adminisztratív költségekkel (SGA-költségek) és nyereséggel növelt gyártási költségeire alapozták. Az SGA-költségek és a nyereség meghatározására ugyanazt a módszert használták, mint az eredeti vizsgálat során. A 11. cikk (9) bekezdése értelmében kiigazításokat eszközöltek az uniós gazdasági ágazat gyártási költségein annak érdekében, hogy ellentételezzék a gyártóegységek fizikai elkülönülése miatti további szállítási költségeket, a távoli termelőhelyről odaszállítandó nyersanyagokhoz való közvetlen hozzáférés hiányát és a melléktermék (hulladék mész, „black lime”) ártalmatlanítását. Ezeket a kiigazításokat az eredeti vizsgálatban is megtették. |
| --- | --- |

(26)

A hasonló terméket az uniós gazdasági ágazat reprezentatív mennyiségben értékesítette. Azonban az uniós gazdasági ágazat belföldi értékesítése veszteséget termelt, bár közel állt a nyereségküszöbhöz. Ezért a rendes értéket az uniós gazdasági ágazat ésszerű értékesítési, általános és adminisztratív költségekkel (SGA-költségek) és nyereséggel növelt gyártási költségeire alapozták. Az SGA-költségek és a nyereség meghatározására ugyanazt a módszert használták, mint az eredeti vizsgálat során. A 11. cikk (9) bekezdése értelmében kiigazításokat eszközöltek az uniós gazdasági ágazat gyártási költségein annak érdekében, hogy ellentételezzék a gyártóegységek fizikai elkülönülése miatti további szállítási költségeket, a távoli termelőhelyről odaszállítandó nyersanyagokhoz való közvetlen hozzáférés hiányát és a melléktermék (hulladék mész, „black lime”) ártalmatlanítását. Ezeket a kiigazításokat az eredeti vizsgálatban is megtették.

3.2.2.   Exportár

| (27) | Az együttműködő kínai exportáló gyártók által az Unióba irányuló valamennyi exportértékesítést közvetlenül független uniós fogyasztók részére eszközölték. Az alaprendelet 2. cikke (8) bekezdésének értelmében az exportárat a ténylegesen megfizetett vagy megfizetendő exportárak alapján határozták meg. |
| --- | --- |

(27)

Az együttműködő kínai exportáló gyártók által az Unióba irányuló valamennyi exportértékesítést közvetlenül független uniós fogyasztók részére eszközölték. Az alaprendelet 2. cikke (8) bekezdésének értelmében az exportárat a ténylegesen megfizetett vagy megfizetendő exportárak alapján határozták meg.

3.2.3.   Összehasonlítás

| (28) | A rendes érték és az exportár összehasonlítását a gyártelepi ár alapján végezték el. |
| --- | --- |

(28)

A rendes érték és az exportár összehasonlítását a gyártelepi ár alapján végezték el.

| (29) | Az együttműködő exportáló gyártó rendes értéke és exportára közötti tisztességes összehasonlítás érdekében és az alaprendelet 2. cikke (10) bekezdésének megfelelően kiigazítások formájában kellően figyelembe vették a szállítással, a biztosítással, adókkal és hitelköltségekkel kapcsolatos – az árakat és az árak összehasonlíthatóságát befolyásoló – bizonyos különbségeket. |
| --- | --- |

(29)

Az együttműködő exportáló gyártó rendes értéke és exportára közötti tisztességes összehasonlítás érdekében és az alaprendelet 2. cikke (10) bekezdésének megfelelően kiigazítások formájában kellően figyelembe vették a szállítással, a biztosítással, adókkal és hitelköltségekkel kapcsolatos – az árakat és az árak összehasonlíthatóságát befolyásoló – bizonyos különbségeket.

3.2.4.   Dömpingkülönbözet

| (30) | Az alaprendelet 2. cikke (11) bekezdésének megfelelően a dömpingkülönbözetet a súlyozott átlaggal számított rendes érték és a súlyozott átlaggal számított exportár összehasonlítása alapján állapították meg. |
| --- | --- |

(30)

Az alaprendelet 2. cikke (11) bekezdésének megfelelően a dömpingkülönbözetet a súlyozott átlaggal számított rendes érték és a súlyozott átlaggal számított exportár összehasonlítása alapján állapították meg.

| (31) | Az együttműködő exportáló gyártók esetében az összehasonlítás kimutatta a dömping fennállását, bár jelentősen alacsonyabb mértékben, mint az eredeti vizsgálat során megállapított dömpingszint. |
| --- | --- |

(31)

Az együttműködő exportáló gyártók esetében az összehasonlítás kimutatta a dömping fennállását, bár jelentősen alacsonyabb mértékben, mint az eredeti vizsgálat során megállapított dömpingszint.

3.3.   A behozatal alakulása az intézkedések esetleges hatályvesztése esetén

3.3.1.   Előzetes megjegyzés

| (32) | A dömping felülvizsgálati időszak során történő fennállásának elemzése mellett azt is megvizsgálták, hogy az intézkedések hatályvesztése esetén mennyire valószínű a dömping folytatódása, és az alábbiakat elemezték: a kínai gyártási kapacitás és szabad kapacitás, a Kínából származó dömpingelt behozatal volumene és árai, az uniós piac vonzereje a Kínából származó behozatal tekintetében. |
| --- | --- |

(32)

A dömping felülvizsgálati időszak során történő fennállásának elemzése mellett azt is megvizsgálták, hogy az intézkedések hatályvesztése esetén mennyire valószínű a dömping folytatódása, és az alábbiakat elemezték: a kínai gyártási kapacitás és szabad kapacitás, a Kínából származó dömpingelt behozatal volumene és árai, az uniós piac vonzereje a Kínából származó behozatal tekintetében.

| (33) | Ezzel kapcsolatban megjegyzendő, hogy az együttműködő exportáló gyártó a felülvizsgálati időszak során Kína teljes gyártásának több mint 30 %-át adta. |
| --- | --- |

(33)

Ezzel kapcsolatban megjegyzendő, hogy az együttműködő exportáló gyártó a felülvizsgálati időszak során Kína teljes gyártásának több mint 30 %-át adta.

3.3.2.   A kínai gyártók gyártási kapacitása és szabad kapacitása

| (34) | Mivel kevés nyilvános információ áll rendelkezésre a kínai DCD gazdasági ágazatról, a szabad kapacitásra vonatkozó következtetések főként a felülvizsgálati kérelemben szereplő és az egyetlen együttműködő gyártótól beszerzett, és lehetőség szerint a nyilvánosan hozzáférhető adatokkal összevetett információkon alapulnak. |
| --- | --- |

(34)

Mivel kevés nyilvános információ áll rendelkezésre a kínai DCD gazdasági ágazatról, a szabad kapacitásra vonatkozó következtetések főként a felülvizsgálati kérelemben szereplő és az egyetlen együttműködő gyártótól beszerzett, és lehetőség szerint a nyilvánosan hozzáférhető adatokkal összevetett információkon alapulnak.

| (35) | Ezek alapján feltételezhető, hogy a teljes üzembe helyezett kínai kapacitás 2007 és 2012 között növekedett. A tényleges termelés a felülvizsgálati időszak alatt azonban 80 000 tonnára korlátozódott, azt mutatva, hogy valószínűleg rendelkezésre áll még némi szabad kapacitás. A kínai üzembe helyezett kapacitás a felülvizsgálati időszak alatt a DCD iránti globális keresletet meghaladó mennyiséget képvisel, a szabad kapacitás pedig a felülvizsgálati időszak alatti teljes uniós fogyasztást meghaladó mennyiséget képviselhet, míg a kínai belföldi fogyasztás a felülvizsgálati időszak alatt mindössze 40 000 tonnát, azaz a tényleges kínai termelés felét tette ki. |
| --- | --- |

(35)

Ezek alapján feltételezhető, hogy a teljes üzembe helyezett kínai kapacitás 2007 és 2012 között növekedett. A tényleges termelés a felülvizsgálati időszak alatt azonban 80 000 tonnára korlátozódott, azt mutatva, hogy valószínűleg rendelkezésre áll még némi szabad kapacitás. A kínai üzembe helyezett kapacitás a felülvizsgálati időszak alatt a DCD iránti globális keresletet meghaladó mennyiséget képvisel, a szabad kapacitás pedig a felülvizsgálati időszak alatti teljes uniós fogyasztást meghaladó mennyiséget képviselhet, míg a kínai belföldi fogyasztás a felülvizsgálati időszak alatt mindössze 40 000 tonnát, azaz a tényleges kínai termelés felét tette ki.

| (36) | A szabad kapacitás tekintetében a vizsgálat során a helyszínen szerzett információk azt mutatják, hogy az egyetlen együttműködő gyártó – amely a kínai üzembe helyezett összkapacitás több mint 20 %-át képviseli 2012-ben – jóváhagyást kapott arra, hogy 2014-ben kapacitását 50 %-kal bővítse. Ez az új kapacitás várhatóan, többek között e gyártó saját termelési folyamatait (a DCD saját felhasználása) és a kínai belföldi piacot fogja még inkább szolgálni, amely a felülvizsgálati időszakban az egyetlen együttműködő gyártó DCD-termelésének mintegy felét kötötte le. Az egyetlen együttműködő gyártótól kapott információk alapján a kapacitásba történő jövőbeni beruházásokat többek között a nagy és gyorsan növekvő kínai belföldi piac ellátására fogják felhasználni. |
| --- | --- |

(36)

A szabad kapacitás tekintetében a vizsgálat során a helyszínen szerzett információk azt mutatják, hogy az egyetlen együttműködő gyártó – amely a kínai üzembe helyezett összkapacitás több mint 20 %-át képviseli 2012-ben – jóváhagyást kapott arra, hogy 2014-ben kapacitását 50 %-kal bővítse. Ez az új kapacitás várhatóan, többek között e gyártó saját termelési folyamatait (a DCD saját felhasználása) és a kínai belföldi piacot fogja még inkább szolgálni, amely a felülvizsgálati időszakban az egyetlen együttműködő gyártó DCD-termelésének mintegy felét kötötte le. Az egyetlen együttműködő gyártótól kapott információk alapján a kapacitásba történő jövőbeni beruházásokat többek között a nagy és gyorsan növekvő kínai belföldi piac ellátására fogják felhasználni.

| (37) | Következésképpen Kína olyan helyzetben van, hogy képes nagy mennyiségeket exportra termelni, különösen mivel nincs arra utaló jelzés, hogy a belföldi piac képes lenne a teljes szabad kapacitás lekötésére. |
| --- | --- |

(37)

Következésképpen Kína olyan helyzetben van, hogy képes nagy mennyiségeket exportra termelni, különösen mivel nincs arra utaló jelzés, hogy a belföldi piac képes lenne a teljes szabad kapacitás lekötésére.

3.3.3.   A Kínából érkező dömpingelt behozatal volumene és árai

| (38) | Az Eurostat és ellenőrzött behozatali adatok szerint a Kínából érkező behozatal volumene élesen visszaesett az intézkedések 2007-es bevezetésekor, majd 2009 és a felülvizsgálati időszak vége között ismét enyhén emelkedni kezdett, de nem érte el a 2007-es szintet. Ez a kínai behozatal piaci részesedésében is tükröződik, amely a 2007-es 40–45 %-ról 2009-re 10–15 %-ra esett vissza, majd a felülvizsgálati időszak végére ismét 15–20 %-os szintet ért el, a kínai árak 73 %-os emelkedése ellenére. |
| --- | --- |

(38)

Az Eurostat és ellenőrzött behozatali adatok szerint a Kínából érkező behozatal volumene élesen visszaesett az intézkedések 2007-es bevezetésekor, majd 2009 és a felülvizsgálati időszak vége között ismét enyhén emelkedni kezdett, de nem érte el a 2007-es szintet. Ez a kínai behozatal piaci részesedésében is tükröződik, amely a 2007-es 40–45 %-ról 2009-re 10–15 %-ra esett vissza, majd a felülvizsgálati időszak végére ismét 15–20 %-os szintet ért el, a kínai árak 73 %-os emelkedése ellenére.

3.3.4.   Az uniós piac vonzereje

| (39) | Az uniós piac egy viszonylag nagy piac, amely a világ DCD-fogyasztásának körülbelül 18 %-át teszi ki, de nem feltétlenül a legvonzóbb vagy egyedüli vonzó piac az értékesítési szegmensek és az árak tekintetében (lásd a (74) preambulumbekezdést). A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy a kínai gyártók növekvő keresletre számítanak a gyógyszeripar részéről, például Indiában, ahol a DCD egy cukorbetegség elleni gyógyszer (a metformin) gyártásának egyik alapanyaga. Következésképpen ez az új kereslet képes lehet lefedni a kínai szabad kapacitás nagy részét. A fentiek alapján feltehető, hogy az uniós piac nem az egyedüli vonzó piac a kínai exportőrök számára. |
| --- | --- |

(39)

Az uniós piac egy viszonylag nagy piac, amely a világ DCD-fogyasztásának körülbelül 18 %-át teszi ki, de nem feltétlenül a legvonzóbb vagy egyedüli vonzó piac az értékesítési szegmensek és az árak tekintetében (lásd a (74) preambulumbekezdést). A rendelkezésre álló információk azt mutatják, hogy a kínai gyártók növekvő keresletre számítanak a gyógyszeripar részéről, például Indiában, ahol a DCD egy cukorbetegség elleni gyógyszer (a metformin) gyártásának egyik alapanyaga. Következésképpen ez az új kereslet képes lehet lefedni a kínai szabad kapacitás nagy részét. A fentiek alapján feltehető, hogy az uniós piac nem az egyedüli vonzó piac a kínai exportőrök számára.

3.3.5.   Következtetés a dömping folytatódásának valószínűségéről

| (40) | A vizsgálatok megerősítették, hogy a Kínából érkező behozatal továbbra is dömpingelt árakon jutott el az uniós piacra a felülvizsgálati időszak alatt. Tekintettel a folytatódó dömpingelt behozatalra és a tényre, hogy az uniós piac egy olyan nagy piac, amely iránt a múltban a kínai exportőrök jelentős érdeklődést mutattak, továbbá a Kínában rendelkezésre álló szabad kapacitásra, amely meghaladja az uniós összfogyasztás mértékét, megállapítható, hogy az intézkedések esetleges hatályvesztése esetén fennáll a dömping folytatódásának valószínűsége. Meg kell említeni azonban, hogy a dömping jelenlegi szintje lényegesen alacsonyabb az eredeti vizsgálat idején tapasztaltnál. |
| --- | --- |

(40)

A vizsgálatok megerősítették, hogy a Kínából érkező behozatal továbbra is dömpingelt árakon jutott el az uniós piacra a felülvizsgálati időszak alatt. Tekintettel a folytatódó dömpingelt behozatalra és a tényre, hogy az uniós piac egy olyan nagy piac, amely iránt a múltban a kínai exportőrök jelentős érdeklődést mutattak, továbbá a Kínában rendelkezésre álló szabad kapacitásra, amely meghaladja az uniós összfogyasztás mértékét, megállapítható, hogy az intézkedések esetleges hatályvesztése esetén fennáll a dömping folytatódásának valószínűsége. Meg kell említeni azonban, hogy a dömping jelenlegi szintje lényegesen alacsonyabb az eredeti vizsgálat idején tapasztaltnál.

4.   AZ UNIÓS PIAC HELYZETE

4.1.   Előzetes megjegyzés

| (41) | Mivel az elemzés kizárólag egyetlen vállalatra vonatkozik, a bizalmas információk védelme érdekében a legtöbb mutató indexált formában vagy értéktartományok megadásával szerepel. |
| --- | --- |

(41)

Mivel az elemzés kizárólag egyetlen vállalatra vonatkozik, a bizalmas információk védelme érdekében a legtöbb mutató indexált formában vagy értéktartományok megadásával szerepel.

4.2.   Az uniós gazdasági ágazat

| (42) | Az AlzChem AG uniós gyártó termelése az Unióban előállított DCD gyártása 100 %-át teszi ki. Megállapítható, hogy az alaprendelet 4. cikke (1) bekezdésének és 5. cikke (4) bekezdésének értelmében az AlzChem AG alkotja az uniós gazdasági ágazatot. |
| --- | --- |

(42)

Az AlzChem AG uniós gyártó termelése az Unióban előállított DCD gyártása 100 %-át teszi ki. Megállapítható, hogy az alaprendelet 4. cikke (1) bekezdésének és 5. cikke (4) bekezdésének értelmében az AlzChem AG alkotja az uniós gazdasági ágazatot.

4.3.   Felhasználás az uniós piacon

| (43) | Az uniós fogyasztást az uniós gazdasági ágazatnak az uniós piacon megvalósuló nem belső értékesítési volumene, valamint az Eurostat szerinti behozatali adatok adják, egyéb statisztikai forrásokkal összevetve. A figyelembe vett időszak alatt ez az alábbiak szerint alakult:

  1.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Uniós fogyasztás (tonna) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

Az uniós fogyasztást az uniós gazdasági ágazatnak az uniós piacon megvalósuló nem belső értékesítési volumene, valamint az Eurostat szerinti behozatali adatok adják, egyéb statisztikai forrásokkal összevetve. A figyelembe vett időszak alatt ez az alábbiak szerint alakult:

1.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Uniós fogyasztás (tonna)

11 042

13 712

14 338

14 146

Index (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | A fent bemutatott szabadpiaci felhasználáson túl meg kell említeni, hogy a figyelembe vett időszakban a DCD uniós ágazat általi belső felhasználása az uniós termelés 10 %-a és 20 %-a között mozgott, és az alábbiak szerint alakult:

  2.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Belső felhasználás – Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

A fent bemutatott szabadpiaci felhasználáson túl meg kell említeni, hogy a figyelembe vett időszakban a DCD uniós ágazat általi belső felhasználása az uniós termelés 10 %-a és 20 %-a között mozgott, és az alábbiak szerint alakult:

2.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Belső felhasználás – Index (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4.   Kínából az Unióba irányuló behozatal

| (45) | Szem előtt tartva, hogy mindössze egy exportőr működött együtt a vizsgálat során, megállapítást nyert, hogy az Eurostat adatai jelentik a legjobb információforrást a behozatali volumen és árak tekintetében. Az Eurostat-adatok a 27 EU-tagállamra vonatkoznak, és azokat egyéb forrásokkal – például kínai kiviteli statisztikákkal, a 14. cikk (6) bekezdése szerinti adatbázissal és az együttműködő importőr/felhasználó adataival – összevetették. |
| --- | --- |

(45)

Szem előtt tartva, hogy mindössze egy exportőr működött együtt a vizsgálat során, megállapítást nyert, hogy az Eurostat adatai jelentik a legjobb információforrást a behozatali volumen és árak tekintetében. Az Eurostat-adatok a 27 EU-tagállamra vonatkoznak, és azokat egyéb forrásokkal – például kínai kiviteli statisztikákkal, a 14. cikk (6) bekezdése szerinti adatbázissal és az együttműködő importőr/felhasználó adataival – összevetették.

| (46) | A Kínából érkező DCD-szállítmányok két vámeljárás alapján kerültek importálásra. A normál eljárás esetén a normál vámtarifát és a dömpingellenes vámot is meg kellett fizetni. A belső feldolgozási eljárás esetében e vámok egyikét sem kellett megfizetni, mivel az anyagot az Unión kívülre exportált feldolgozott termékek előállításához használták fel. Az alábbi táblázatban foglaltak szerint a felülvizsgálati időszakban a belső feldolgozási eljárás tette ki a behozatal körülbelül kétharmadát. |
| --- | --- |

(46)

A Kínából érkező DCD-szállítmányok két vámeljárás alapján kerültek importálásra. A normál eljárás esetén a normál vámtarifát és a dömpingellenes vámot is meg kellett fizetni. A belső feldolgozási eljárás esetében e vámok egyikét sem kellett megfizetni, mivel az anyagot az Unión kívülre exportált feldolgozott termékek előállításához használták fel. Az alábbi táblázatban foglaltak szerint a felülvizsgálati időszakban a belső feldolgozási eljárás tette ki a behozatal körülbelül kétharmadát.

4.4.1.   Volumen és piaci részesedés

| (47) | A 2007-es dömpingellenes intézkedések bevezetését követően a kínai import volumene jelentősen visszaesett. A felülvizsgálati időszak alatt a teljes piaci részesedésük 15 % és 20 % közötti volt. Azonban a figyelembe vett időszak során a normál vámeljárás alá eső, Kínából származó behozatal volumene ingadozott, míg a belső feldolgozási mentesség alá eső kínai behozatal több mint a kétszeresére növekedett. Mindkét eljárást figyelembe véve a behozatal volumene növekedett az időszak során, de jóval az intézkedések bevezetése előtt tapasztalt (6 000 tonna feletti) szintek alatt van.

  3.   táblázat










  A Kínából származó behozatal | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Behozatal volumene – normál eljárás (tonna) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Piaci részesedés | 5–10 % | 5–10 % | 10–15 % | 5–10 % |
| Átlagos importár – normál eljárás (EUR/tonna) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Átlagos importár – belső feldolgozás (EUR/tonna) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Behozatal volumene – belső feldolgozás (tonna) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Piaci részesedés – minden eljárás | 10–15 % | 15–20 % | 15–20 % | 15–20 % |

(47)

A 2007-es dömpingellenes intézkedések bevezetését követően a kínai import volumene jelentősen visszaesett. A felülvizsgálati időszak alatt a teljes piaci részesedésük 15 % és 20 % közötti volt. Azonban a figyelembe vett időszak során a normál vámeljárás alá eső, Kínából származó behozatal volumene ingadozott, míg a belső feldolgozási mentesség alá eső kínai behozatal több mint a kétszeresére növekedett. Mindkét eljárást figyelembe véve a behozatal volumene növekedett az időszak során, de jóval az intézkedések bevezetése előtt tapasztalt (6 000 tonna feletti) szintek alatt van.

3.   táblázat

A Kínából származó behozatal

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Behozatal volumene – normál eljárás (tonna)

881

1 251

1 781

730

Index (2009 = 100)

100

142

202

83

Piaci részesedés

5–10 %

5–10 %

10–15 %

5–10 %

Átlagos importár – normál eljárás (EUR/tonna)

1 218

1 267

1 826

2 101

Átlagos importár – belső feldolgozás (EUR/tonna)

1 677

1 463

1 674

2 069

Behozatal volumene – belső feldolgozás (tonna)

676

984

654

1 467

Index (2009 = 100)

100

146

97

217

Piaci részesedés – minden eljárás

10–15 %

15–20 %

15–20 %

15–20 %

4.4.2.   Ár

| (48) | A fenti táblázatban bemutatottak szerint a figyelembe vett időszak alatt a kínai behozatal árai jelentősen növekedtek. |
| --- | --- |

(48)

A fenti táblázatban bemutatottak szerint a figyelembe vett időszak alatt a kínai behozatal árai jelentősen növekedtek.

| (49) | Az uniós gazdasági ágazat azt állítja, hogy az árak alakulása nem magyarázható a főbb költségtényezők, azaz a nyersanyag- és energiaköltségek árainak alakulásával. Azonban nem bocsátottak rendelkezésre más magyarázatot vagy meggyőző bizonyítékot az állításuk alátámasztására. |
| --- | --- |

(49)

Az uniós gazdasági ágazat azt állítja, hogy az árak alakulása nem magyarázható a főbb költségtényezők, azaz a nyersanyag- és energiaköltségek árainak alakulásával. Azonban nem bocsátottak rendelkezésre más magyarázatot vagy meggyőző bizonyítékot az állításuk alátámasztására.

4.4.3.   Áralákínálás

| (50) | Az áralákínálás elemzésének céljából az uniós gazdasági ágazat uniós piacon, független vevők részére történő értékesítéseinek súlyozott értékesítési átlagárait a kínai behozatal ezeknek megfeleltethető CIF-árainak súlyozott átlagával hasonlították össze (csak a szabványos DCD esetében). Az uniós gazdasági ágazat eladási árait a gyártelepi árszinthez igazították, különösen a szállítási költségek és a jutalékköltségek tekintetében. A Kínából származó kivitel CIF-árait az Eurostat bocsátotta rendelkezésre, majd azokat a 14. cikk (6) bekezdése szerinti adatbázissal összevetették, és a belső feldolgozás alá eső behozatalok kizárásra kerültek. A CIF-árak kiigazításra kerültek, hogy lefedjék a vámkezeléssel kapcsolatos költségek, nevezetesen a vámtarifa és a behozatal utáni költségeket. Az áralákínálást a belső feldolgozás alá eső behozatal tekintetében a (83) preambulumbekezdés mutatja be. |
| --- | --- |

(50)

Az áralákínálás elemzésének céljából az uniós gazdasági ágazat uniós piacon, független vevők részére történő értékesítéseinek súlyozott értékesítési átlagárait a kínai behozatal ezeknek megfeleltethető CIF-árainak súlyozott átlagával hasonlították össze (csak a szabványos DCD esetében). Az uniós gazdasági ágazat eladási árait a gyártelepi árszinthez igazították, különösen a szállítási költségek és a jutalékköltségek tekintetében. A Kínából származó kivitel CIF-árait az Eurostat bocsátotta rendelkezésre, majd azokat a 14. cikk (6) bekezdése szerinti adatbázissal összevetették, és a belső feldolgozás alá eső behozatalok kizárásra kerültek. A CIF-árak kiigazításra kerültek, hogy lefedjék a vámkezeléssel kapcsolatos költségek, nevezetesen a vámtarifa és a behozatal utáni költségeket. Az áralákínálást a belső feldolgozás alá eső behozatal tekintetében a (83) preambulumbekezdés mutatja be.

| (51) | Az összehasonlítás azt mutatta, hogy a felülvizsgálati időszakban az érintett termék behozatala az uniós gazdasági ágazat áraihoz képest nem áralákínálással történt. |
| --- | --- |

(51)

Az összehasonlítás azt mutatta, hogy a felülvizsgálati időszakban az érintett termék behozatala az uniós gazdasági ágazat áraihoz képest nem áralákínálással történt.

4.5.   Az Unióba egyéb harmadik országokból érkező behozatal

| (52) | Egyéb harmadik országokból nem volt jelentős behozatal. |
| --- | --- |

(52)

Egyéb harmadik országokból nem volt jelentős behozatal.

| (53) | A figyelembe vett időszak alatt az Amerikai Egyesült Államokból származó behozatal soha nem ért el 2 %-nál nagyobb piaci részesedést. A vizsgálat felfedte, hogy ezek a behozatalok olyan szabványos DCD-re vonatkoztak, amelyet eredetileg Kínában gyártottak, majd az Amerikai Egyesült Államokban alakítottak át mikro DCD-vé.

  4.   táblázat










  Az Amerikai Egyesült Államokból származó behozatal | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Importált mennyiség (tonna) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Piaci részesedés | 0–2 % | 0–2 % | 0–2 % | 0–2 % |

(53)

A figyelembe vett időszak alatt az Amerikai Egyesült Államokból származó behozatal soha nem ért el 2 %-nál nagyobb piaci részesedést. A vizsgálat felfedte, hogy ezek a behozatalok olyan szabványos DCD-re vonatkoztak, amelyet eredetileg Kínában gyártottak, majd az Amerikai Egyesült Államokban alakítottak át mikro DCD-vé.

4.   táblázat

Az Amerikai Egyesült Államokból származó behozatal

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Importált mennyiség (tonna)

192

237

282

255

Index (2009 = 100)

100

123

147

133

Piaci részesedés

0–2 %

0–2 %

0–2 %

0–2 %

4.6.   Az uniós ágazat gazdasági helyzete

| (54) | Az alaprendelet 3. cikke (5) bekezdésének megfelelően a dömpingelt import uniós gazdasági ágazatra gyakorolt hatásának vizsgálata magában foglalta valamennyi olyan gazdasági tényező és index értékelését, amely a figyelembe vett időszak alatt hatást gyakorolt az uniós gazdasági ágazat helyzetére. |
| --- | --- |

(54)

Az alaprendelet 3. cikke (5) bekezdésének megfelelően a dömpingelt import uniós gazdasági ágazatra gyakorolt hatásának vizsgálata magában foglalta valamennyi olyan gazdasági tényező és index értékelését, amely a figyelembe vett időszak alatt hatást gyakorolt az uniós gazdasági ágazat helyzetére.

4.6.1.   Termelés, termelési kapacitás és kapacitáskihasználás

| (55) | Az uniós ágazat integrált termelési láncot működtetett, amely nemcsak a DCD-t, hanem a beszállított és feldolgozott termékeket is magában foglalta. A DCD uniós termelési kapacitása nem változott 2009 óta. A figyelembe vett időszak alatt az uniós gyártó főként az uniós piacon megnövekedett kínálatnak köszönhetően növelte a termelést, amint azt az 1. táblázat is mutatja. 2010 óta az uniós gyártó többnyire teljes kapacitással működött. Ez kevésbé volt jellemző 2009-ben, amikor a gyártásra és az értékesítésre hatással volt a pénzügyi válság.

  5.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Termelés – Index (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Termelési kapacitás – Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Kapacitáskihasználás | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

Az uniós ágazat integrált termelési láncot működtetett, amely nemcsak a DCD-t, hanem a beszállított és feldolgozott termékeket is magában foglalta. A DCD uniós termelési kapacitása nem változott 2009 óta. A figyelembe vett időszak alatt az uniós gyártó főként az uniós piacon megnövekedett kínálatnak köszönhetően növelte a termelést, amint azt az 1. táblázat is mutatja. 2010 óta az uniós gyártó többnyire teljes kapacitással működött. Ez kevésbé volt jellemző 2009-ben, amikor a gyártásra és az értékesítésre hatással volt a pénzügyi válság.

5.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Termelés – Index (2009 = 100)

100

115

113

109

Termelési kapacitás – Index (2009 = 100)

100

100

100

100

Kapacitáskihasználás

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2.   Készletek

| (56) | Az uniós gyártó a figyelembe vett időszak egésze alatt fenntartott egy kisebb készletet, és ezt nem tekintették jelentős tényezőnek az uniós ágazat helyzetének értékelésekor.

  6.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Készletek – Index (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

Az uniós gyártó a figyelembe vett időszak egésze alatt fenntartott egy kisebb készletet, és ezt nem tekintették jelentős tényezőnek az uniós ágazat helyzetének értékelésekor.

6.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Készletek – Index (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3.   Értékesítési volumen, piaci részesedés és átlagos egységárak az Unióban

| (57) | Az uniós gazdasági ágazat által az uniós piacon független fogyasztók számára történő értékesítése 26 %-kal nőtt a figyelembe vett időszak alatt, míg az értékesítési árak 7 %-kal emelkedtek. |
| --- | --- |

(57)

Az uniós gazdasági ágazat által az uniós piacon független fogyasztók számára történő értékesítése 26 %-kal nőtt a figyelembe vett időszak alatt, míg az értékesítési árak 7 %-kal emelkedtek.

| (58) | Az uniós gazdasági ágazat a fenti 1. táblázatban jelzett fogyasztás növekedésének köszönhetően tudta növelni az uniós értékesítést. Az uniós ágazatnak sikerült fenntartania az uniós piacon szerzett jelentős piaci részesedését.

  7.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Értékesítési volumen – Index (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Piaci részesedés | 80–85 % | 80–85 % | 80–85 % | 80–85 % |
| Értékesítési ár- Index (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

Az uniós gazdasági ágazat a fenti 1. táblázatban jelzett fogyasztás növekedésének köszönhetően tudta növelni az uniós értékesítést. Az uniós ágazatnak sikerült fenntartania az uniós piacon szerzett jelentős piaci részesedését.

7.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Értékesítési volumen – Index (2009 = 100)

100

121

125

126

Piaci részesedés

80–85 %

80–85 %

80–85 %

80–85 %

Értékesítési ár- Index (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4.   Nyereségesség és pénzforgalom

| (59) | A figyelembe vett időszak során az uniós gazdasági ágazat nyereségessége jelentősen növekedett, mivel növelni tudta értékesítési volumenét és értékesítési árait az uniós piacon független fogyasztók számára. A nyereségesség erőteljes javulása még kifejezettebb, ha a gazdasági ágazat eredeti vizsgálati időszak alatti súlyosan veszteséges (– 20 % és – 30 % közötti) helyzetével vetjük össze.

  8.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nyereségesség | – 10 % és 0 % között | – 10 % és 0 % között | – 10 % és 0 % között | – 5 % és 0 % között |

(59)

A figyelembe vett időszak során az uniós gazdasági ágazat nyereségessége jelentősen növekedett, mivel növelni tudta értékesítési volumenét és értékesítési árait az uniós piacon független fogyasztók számára. A nyereségesség erőteljes javulása még kifejezettebb, ha a gazdasági ágazat eredeti vizsgálati időszak alatti súlyosan veszteséges (– 20 % és – 30 % közötti) helyzetével vetjük össze.

8.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Nyereségesség

– 10 % és 0 % között

– 10 % és 0 % között

– 10 % és 0 % között

– 5 % és 0 % között

| (60) | A belső ügyletek nyereségessége viszonylag jó volt. |
| --- | --- |

(60)

A belső ügyletek nyereségessége viszonylag jó volt.

| (61) | A figyelembe vett időszak során a pénzforgalom mindig negatív volt, a felülvizsgálati időszak kivételével, az általános nyereségesség alakulásával összhangban.

  9.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pénzforgalom – Index (2009 = 100) | – 100 | –84 | – 229 | 174 |

(61)

A figyelembe vett időszak során a pénzforgalom mindig negatív volt, a felülvizsgálati időszak kivételével, az általános nyereségesség alakulásával összhangban.

9.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Pénzforgalom – Index (2009 = 100)

– 100

–84

– 229

174

4.6.5.   Befektetések, beruházások megtérülése és tőkebevonási képesség

| (62) | A figyelembe vett időszak során az uniós gazdasági ágazat beruházásokat tett a meglévő gyártóberendezések karbantartása és optimalizálása érdekében. 2009-ben újabb jelentős beruházást tett a mikro-DCD terén.

  10.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beruházások – Index (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

A figyelembe vett időszak során az uniós gazdasági ágazat beruházásokat tett a meglévő gyártóberendezések karbantartása és optimalizálása érdekében. 2009-ben újabb jelentős beruházást tett a mikro-DCD terén.

10.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Beruházások – Index (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | A beruházások megtérülése a figyelembe vett időszak alatt negatív maradt, a fent említett nyereségességgel összhangban.

  11.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beruházások megtérülése – Index (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

A beruházások megtérülése a figyelembe vett időszak alatt negatív maradt, a fent említett nyereségességgel összhangban.

11.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Beruházások megtérülése – Index (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | Az uniós gazdasági ágazat nem számolt be arról, hogy bármilyen nehézsége lett volna a tőkebevonás terén a figyelembe vett időszak alatt. |
| --- | --- |

(64)

Az uniós gazdasági ágazat nem számolt be arról, hogy bármilyen nehézsége lett volna a tőkebevonás terén a figyelembe vett időszak alatt.

4.6.6.   Foglalkoztatás, termelékenység, növekedés és bérek

| (65) | A figyelembe vett időszak alatti beruházások hozzájárultak a szakképzett alkalmazottak számának növekedéséhez. Az átlagbérszint 15 %-kal emelkedett a figyelembe vett időszakban. |
| --- | --- |

(65)

A figyelembe vett időszak alatti beruházások hozzájárultak a szakképzett alkalmazottak számának növekedéséhez. Az átlagbérszint 15 %-kal emelkedett a figyelembe vett időszakban.

| (66) | A foglalkoztatás és a termelékenység növekedése a termelésben 2010-ben bekövetkezett növekedést tükrözi.

  12.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Alkalmazottak száma – Index (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Termelékenység (tonna/alkalmazott) – Index (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Alkalmazottankénti munkaerőköltség – Index (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

A foglalkoztatás és a termelékenység növekedése a termelésben 2010-ben bekövetkezett növekedést tükrözi.

12.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Alkalmazottak száma – Index (2009 = 100)

100

107

104

105

Termelékenység (tonna/alkalmazott) – Index (2009 = 100)

100

108

108

105

Alkalmazottankénti munkaerőköltség – Index (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7.   A dömping nagysága és a korábbi dömping hatásaiból való kilábalás

| (67) | A dömping folytatódott a felülvizsgálati időszak alatt, a fenti 3.2 pontban bemutatottak szerint. |
| --- | --- |

(67)

A dömping folytatódott a felülvizsgálati időszak alatt, a fenti 3.2 pontban bemutatottak szerint.

| (68) | A tényleges dömpingkülönbözet nagyságrendjének hatása az uniós gazdasági ágazatra – a Kínából származó dömpingelt behozatal volumenét tekintve – nem tekinthető túlzottan nagynak. Az eredeti vizsgálattal összevetve az uniós gazdasági ágazat helyzete jelentősen javult – igen előrehaladott állapotban van a korábbi dömping hatásaiból való kilábalás terén, különösen a nyereségesség, értékesítés és piaci részesedés terén. |
| --- | --- |

(68)

A tényleges dömpingkülönbözet nagyságrendjének hatása az uniós gazdasági ágazatra – a Kínából származó dömpingelt behozatal volumenét tekintve – nem tekinthető túlzottan nagynak. Az eredeti vizsgálattal összevetve az uniós gazdasági ágazat helyzete jelentősen javult – igen előrehaladott állapotban van a korábbi dömping hatásaiból való kilábalás terén, különösen a nyereségesség, értékesítés és piaci részesedés terén.

4.6.8.   Végkövetkeztetés

| (69) | Bár a fent említett pozitív fejlemények némelyike még viszonylag friss, kijelenthető, hogy az uniós gazdasági ágazat helyzete jelentősen javult a figyelembe vett időszakban. A felülvizsgálati időszak végére minden pénzügyi mutató pozitív vagy majdnem pozitív volt. |
| --- | --- |

(69)

Bár a fent említett pozitív fejlemények némelyike még viszonylag friss, kijelenthető, hogy az uniós gazdasági ágazat helyzete jelentősen javult a figyelembe vett időszakban. A felülvizsgálati időszak végére minden pénzügyi mutató pozitív vagy majdnem pozitív volt.

| (70) | A dömpingellenes intézkedések 2007-es bevezetése lehetővé tette az uniós gazdasági ágazat számára, hogy folyamatosan kilábaljon a dömping okozta káros hatásokból, még hatékonyabban kihasználva a lehetőségeit az uniós piacon és a nem uniós országokban. A tényt, hogy az uniós gazdasági ágazat hasznára voltak az intézkedések leginkább az ágazat magas termelési szintje, kapacitáskihasználása, valamint a magasabb uniós értékesítési árak és nyereségesség bizonyítják. A felülvizsgálati időszak alatt többé már nem okozott jelentős károsodást a Kínából származó behozatal. |
| --- | --- |

(70)

A dömpingellenes intézkedések 2007-es bevezetése lehetővé tette az uniós gazdasági ágazat számára, hogy folyamatosan kilábaljon a dömping okozta káros hatásokból, még hatékonyabban kihasználva a lehetőségeit az uniós piacon és a nem uniós országokban. A tényt, hogy az uniós gazdasági ágazat hasznára voltak az intézkedések leginkább az ágazat magas termelési szintje, kapacitáskihasználása, valamint a magasabb uniós értékesítési árak és nyereségesség bizonyítják. A felülvizsgálati időszak alatt többé már nem okozott jelentős károsodást a Kínából származó behozatal.

| (71) | A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azt állította, hogy az a tény, hogy az eredeti vizsgálat keretében egyes kármutatók pozitív tendenciát mutattak, nem akadályozták meg a Bizottságot abban, hogy megerősítse a jelentős kár fennállását abban az időben. A kérelmet el kell utasítani. Az 1331/2007/EK rendelet válasz volt a különböző körülményekre, különösen egy kevésbé nyereséges uniós ágazattal. Ezenfelül a hatályvesztés felülvizsgálata teljes mértékben különbözik az alaprendelet 5. cikke szerinti vizsgálattól. Miközben az utóbbi arra helyezi a hangsúlyt, hogy vajon a dömping károkat okoz-e a belföldi ágazatnak, az előbbi pedig egy előretekintő gyakorlat, amely azt elemzi, hogy mi történhet az intézkedések megszűnése esetén. |
| --- | --- |

(71)

A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azt állította, hogy az a tény, hogy az eredeti vizsgálat keretében egyes kármutatók pozitív tendenciát mutattak, nem akadályozták meg a Bizottságot abban, hogy megerősítse a jelentős kár fennállását abban az időben. A kérelmet el kell utasítani. Az 1331/2007/EK rendelet válasz volt a különböző körülményekre, különösen egy kevésbé nyereséges uniós ágazattal. Ezenfelül a hatályvesztés felülvizsgálata teljes mértékben különbözik az alaprendelet 5. cikke szerinti vizsgálattól. Miközben az utóbbi arra helyezi a hangsúlyt, hogy vajon a dömping károkat okoz-e a belföldi ágazatnak, az előbbi pedig egy előretekintő gyakorlat, amely azt elemzi, hogy mi történhet az intézkedések megszűnése esetén.

5.   A KÁROKOZÁS MEGISMÉTLŐDÉSÉNEK VALÓSZÍNŰSÉGE

| (72) | A fentiekben bemutatottak szerint az uniós gazdasági ágazat nem szenvedett el jelentős kárt a felülvizsgálati időszak alatt. Az alaprendelet 11. cikke (2) bekezdésével összhangban ezért megvizsgálták, hogy a hatályos intézkedések hatályvesztése a károkozás valószínű megismétlődését okozná-e. |
| --- | --- |

(72)

A fentiekben bemutatottak szerint az uniós gazdasági ágazat nem szenvedett el jelentős kárt a felülvizsgálati időszak alatt. Az alaprendelet 11. cikke (2) bekezdésével összhangban ezért megvizsgálták, hogy a hatályos intézkedések hatályvesztése a károkozás valószínű megismétlődését okozná-e.

5.1.   A kínai szabad kapacitás hatása

| (73) | A vizsgálat felfedte, hogy Kínában jelentős termelési kapacitás áll rendelkezésre (lásd a (34)–(37) preambulumbekezdést). Azonban nincs ésszerű alapja olyan következtetés levonásának, hogy a szóban forgó szabad kapacitások az Unióba irányuló jelentős behozatalt eredményeznének. |
| --- | --- |

(73)

A vizsgálat felfedte, hogy Kínában jelentős termelési kapacitás áll rendelkezésre (lásd a (34)–(37) preambulumbekezdést). Azonban nincs ésszerű alapja olyan következtetés levonásának, hogy a szóban forgó szabad kapacitások az Unióba irányuló jelentős behozatalt eredményeznének.

| (74) | Az Unió csak egy a kínai exportáló gyártók számos piaca közül. Árak tekintetében az uniós gazdasági ágazatból, az együttműködő kínai exportáló gyártótól, valamint a kínai exportstatisztikákból származó adatok egyaránt megerősítik, hogy az Unión kívüli számos egyéb piac legalább annyira vonzó, mint az uniós piac. |
| --- | --- |

(74)

Az Unió csak egy a kínai exportáló gyártók számos piaca közül. Árak tekintetében az uniós gazdasági ágazatból, az együttműködő kínai exportáló gyártótól, valamint a kínai exportstatisztikákból származó adatok egyaránt megerősítik, hogy az Unión kívüli számos egyéb piac legalább annyira vonzó, mint az uniós piac.

| (75) | Ami az uniós gazdasági ágazat exportértékesítését illeti, ez gyakran magasabb áron történt az Unión belüli értékesítésnél. A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azt állította, hogy a magasabb exportáraknak nem volt semmi köze az ilyen piacok viszonylag vonzó pozíciójához, hanem inkább azzal a ténnyel kellene magyarázni, hogy ezek az értékesítések csak kis értékesítési volumenekre vonatkoztak. Ezt az érvet el kell vetni, mivel az uniós ágazat átfogó értékesítési volumene az exportpiacokon továbbra is jelentős volt a felülvizsgálati időszak alatt (az uniós ágazat termelésének 20 %-a és 30 %-a között). Nem támasztották azt sem alá, hogy a fogyasztókkal kötött értékesítési ügyletek jelentősen alacsonyabb volumenen történtek. |
| --- | --- |

(75)

Ami az uniós gazdasági ágazat exportértékesítését illeti, ez gyakran magasabb áron történt az Unión belüli értékesítésnél. A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező azt állította, hogy a magasabb exportáraknak nem volt semmi köze az ilyen piacok viszonylag vonzó pozíciójához, hanem inkább azzal a ténnyel kellene magyarázni, hogy ezek az értékesítések csak kis értékesítési volumenekre vonatkoztak. Ezt az érvet el kell vetni, mivel az uniós ágazat átfogó értékesítési volumene az exportpiacokon továbbra is jelentős volt a felülvizsgálati időszak alatt (az uniós ágazat termelésének 20 %-a és 30 %-a között). Nem támasztották azt sem alá, hogy a fogyasztókkal kötött értékesítési ügyletek jelentősen alacsonyabb volumenen történtek.

| (76) | A DCD különböző piacokon elért kínai exportáraira vonatkozó statisztikai adatok sem mutatják az uniós piac kiemelkedően vonzó pozícióját az egyéb exportpiacokhoz képest. Jelentős szabad kapacitás állt fenn már a felülvizsgálati időszak alatt, azonban nem járt káros árazási magatartással a kínai exportálók részéről. Az a tény, hogy a szabad kapacitás tovább nő, ebben az esetben nem jelzi a károkozás megismétlődésének valószínűségét. India jelenti mindezidáig messze a világ legnagyobb DCD-piacát. A kínai exportstatisztikák azt mutatják, hogy az Unióba történő kínai értékesítési volumen az Indiába történő értkesítés volumenének csupán kb. 10 %-át képviseli, és hogy az átlagos kínai eladási árak tonnában az Unióban történő értékesítéseknél majdnem azonosak voltak az Indiában történő értékesítések során elért árakkal. Másképp fogalmazva, a jelentős indiai piacon uralkodó árak (amelyek átlagban 65 %-kal növekedtek a figyelembe vett időszak alatt) szintén érdekesek a DCD-gyártók számára. Nincs arra mutató jel, hogy a kínai szabad kapacitások az Unióba irányuló hatalmas mennyiségű behozatalt eredményeznek majd. Jelenleg az várható, hogy az ilyen szabad kapacitás legalább egy része nem lesz kihasználva a közeljövőben. Ez a következtetés a múlt fejleményein alapul, mivel a kérelmező által benyújtott információk azt sugallják, hogy 2008 és a felülvizsgálati időszak között Kína mintegy 50 %-kal növelte kapacitását, miközben teljes termelése csak mintegy 20 %-kal növekedett. A kérelmező által tett előrejelzések azt mutatják, hogy 2016-ig a kínai kapacitás jóval meghaladja a globális keresletet, és ezért egyelőre kihasználatlan marad. Az országos többletkapacitás kisebb lenne, ha az előrejelzések az együttműködő kínai exportáló gyártó értékesítési adatai alapján készültek volna. Mindenesetre, az a tény, hogy az uniós gyártástól eltérően, (lásd a fenti (55) preambulumbekezdést) a kínai DCD-gyártás nem képezi egy integrált termelési lánc részét, azt jelenti, hogy kevésbé költséges a kapacitást kihasználatlanul hagyni. |
| --- | --- |

(76)

A DCD különböző piacokon elért kínai exportáraira vonatkozó statisztikai adatok sem mutatják az uniós piac kiemelkedően vonzó pozícióját az egyéb exportpiacokhoz képest. Jelentős szabad kapacitás állt fenn már a felülvizsgálati időszak alatt, azonban nem járt káros árazási magatartással a kínai exportálók részéről. Az a tény, hogy a szabad kapacitás tovább nő, ebben az esetben nem jelzi a károkozás megismétlődésének valószínűségét. India jelenti mindezidáig messze a világ legnagyobb DCD-piacát. A kínai exportstatisztikák azt mutatják, hogy az Unióba történő kínai értékesítési volumen az Indiába történő értkesítés volumenének csupán kb. 10 %-át képviseli, és hogy az átlagos kínai eladási árak tonnában az Unióban történő értékesítéseknél majdnem azonosak voltak az Indiában történő értékesítések során elért árakkal. Másképp fogalmazva, a jelentős indiai piacon uralkodó árak (amelyek átlagban 65 %-kal növekedtek a figyelembe vett időszak alatt) szintén érdekesek a DCD-gyártók számára. Nincs arra mutató jel, hogy a kínai szabad kapacitások az Unióba irányuló hatalmas mennyiségű behozatalt eredményeznek majd. Jelenleg az várható, hogy az ilyen szabad kapacitás legalább egy része nem lesz kihasználva a közeljövőben. Ez a következtetés a múlt fejleményein alapul, mivel a kérelmező által benyújtott információk azt sugallják, hogy 2008 és a felülvizsgálati időszak között Kína mintegy 50 %-kal növelte kapacitását, miközben teljes termelése csak mintegy 20 %-kal növekedett. A kérelmező által tett előrejelzések azt mutatják, hogy 2016-ig a kínai kapacitás jóval meghaladja a globális keresletet, és ezért egyelőre kihasználatlan marad. Az országos többletkapacitás kisebb lenne, ha az előrejelzések az együttműködő kínai exportáló gyártó értékesítési adatai alapján készültek volna. Mindenesetre, az a tény, hogy az uniós gyártástól eltérően, (lásd a fenti (55) preambulumbekezdést) a kínai DCD-gyártás nem képezi egy integrált termelési lánc részét, azt jelenti, hogy kevésbé költséges a kapacitást kihasználatlanul hagyni.

| (77) | Továbbá, bizonyos növekvő kereslet, különösen a gyógyszeripar részéről olyan országokban, mint például India (lásd a (39) preambulumbekezdést) valószínűleg képes lehet a kínai felesleges kapacitás további részének felvételére. Ezenfelül, a vizsgálat azt a következtetést vonta le, hogy az AlzChem DCD-termékei vonzóbbnak bizonyultak az uniós felhasználók számára, többek között a földrajzi elhelyezkedés és az ellátás megbízhatósága miatt. Ez bizonyos előnyt jelent a kínai gyártókkal szemben a kulcsfontosságú uniós felhasználók tekintetében, amelyek jelentős mennyiségű DCD-t vásárolnak. Ennélfogva ennek fényében Kína hatalmas termelési kapacitásai nem adnak kellő okot annak megállapítására, hogy fennáll a károkozás megismétlődésének valószínűsége. Az a puszta tény, hogy az uniós ágazat a globális termelési kapacitás szempontjából részesedést veszített, nem változtathat ezen a következtetésen. |
| --- | --- |

(77)

Továbbá, bizonyos növekvő kereslet, különösen a gyógyszeripar részéről olyan országokban, mint például India (lásd a (39) preambulumbekezdést) valószínűleg képes lehet a kínai felesleges kapacitás további részének felvételére. Ezenfelül, a vizsgálat azt a következtetést vonta le, hogy az AlzChem DCD-termékei vonzóbbnak bizonyultak az uniós felhasználók számára, többek között a földrajzi elhelyezkedés és az ellátás megbízhatósága miatt. Ez bizonyos előnyt jelent a kínai gyártókkal szemben a kulcsfontosságú uniós felhasználók tekintetében, amelyek jelentős mennyiségű DCD-t vásárolnak. Ennélfogva ennek fényében Kína hatalmas termelési kapacitásai nem adnak kellő okot annak megállapítására, hogy fennáll a károkozás megismétlődésének valószínűsége. Az a puszta tény, hogy az uniós ágazat a globális termelési kapacitás szempontjából részesedést veszített, nem változtathat ezen a következtetésen.

5.2.   A várható piaci növekedés hatása

| (78) | Számos fél tett említést a DCD-piac világviszonylatban várható jelentős növekedéséről, amely növekedést elsősorban a gyógyszeriparban és a mezőgazdasági ágazatban már elterjedt alkalmazások váltanak ki. Ez az antidiabetikus gyógyszerek, főleg Indiában folytatott termelésének növekedéséből ered. Ezt a növekedést már jelzi az uniós fogyasztás fenti 1. táblázatban bemutatott erőteljes növekedése is. |
| --- | --- |

(78)

Számos fél tett említést a DCD-piac világviszonylatban várható jelentős növekedéséről, amely növekedést elsősorban a gyógyszeriparban és a mezőgazdasági ágazatban már elterjedt alkalmazások váltanak ki. Ez az antidiabetikus gyógyszerek, főleg Indiában folytatott termelésének növekedéséből ered. Ezt a növekedést már jelzi az uniós fogyasztás fenti 1. táblázatban bemutatott erőteljes növekedése is.

| (79) | Az uniós piac tekintetében, ha korlátozottabb mértékben is, szintén további növekedés várható. Ez annak tudható be, hogy egy, a világpiacon értékesítő nagy gyógyszergyártó az Unió területén található. |
| --- | --- |

(79)

Az uniós piac tekintetében, ha korlátozottabb mértékben is, szintén további növekedés várható. Ez annak tudható be, hogy egy, a világpiacon értékesítő nagy gyógyszergyártó az Unió területén található.

| (80) | A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező vitatta a növekedés mértékét. Meg kell jegyezni azonban, hogy az általa erre vonatkozóan bemutatott tények egymásnak ellentmondanak, és számos forrás szilárd uniós keresletre és világviszonylatban jelentős növekedésre mutat rá. Az együttműködő kínai exportáló gyártótól származó értékesítési adatok gyorsan növekvő fogyasztásra mutatnak rá a kínai belföldi piacon. Ezért, semmi nem támaszthatja alá azt, hogy mint azt a kérelmező állította, a kereslet stagnál vagy stagnálni fog. |
| --- | --- |

(80)

A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező vitatta a növekedés mértékét. Meg kell jegyezni azonban, hogy az általa erre vonatkozóan bemutatott tények egymásnak ellentmondanak, és számos forrás szilárd uniós keresletre és világviszonylatban jelentős növekedésre mutat rá. Az együttműködő kínai exportáló gyártótól származó értékesítési adatok gyorsan növekvő fogyasztásra mutatnak rá a kínai belföldi piacon. Ezért, semmi nem támaszthatja alá azt, hogy mint azt a kérelmező állította, a kereslet stagnál vagy stagnálni fog.

| (81) | A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező szintén hangsúlyozta, hogy értékesítési volument és piaci részesedést veszített a nem uniós piacokon. Ebben a tekintetben meg kell jegyezni, hogy az uniós gazdasági ágazat szinte teljes kapacitáson dolgozott, elhanyagolható készletek mellett, miközben a DCD uniós fogyasztása tovább növekedett. Következésképpen, ez inkább annak a ténynek tudható be, hogy az uniós ágazat úgy döntött, hogy nagyobb mértékben az uniós piacra fókuszál, anélkül, hogy lényegesen növelné termelési kapacitását, mivel nem tudta teljes mértékben kihasználni a más piacok növekedését. Ez a helyzet azonban megváltozhat, ha a kapacitásbővítési tervei megvalósulnak. Ezért várható, hogy még ha a közeljövőben növekszik is a Kínából az Unióba érkező behozatal mennyisége, ez nem eredményezné automatikusan a károkozás megismétlődését. Az uniós ágazat, a kínai gyártókhoz hasonlóan, haszonélvezője lesz a kereslet világméretű növekedésének. |
| --- | --- |

(81)

A nyilvánosságra hozatalt követően, a kérelmező szintén hangsúlyozta, hogy értékesítési volument és piaci részesedést veszített a nem uniós piacokon. Ebben a tekintetben meg kell jegyezni, hogy az uniós gazdasági ágazat szinte teljes kapacitáson dolgozott, elhanyagolható készletek mellett, miközben a DCD uniós fogyasztása tovább növekedett. Következésképpen, ez inkább annak a ténynek tudható be, hogy az uniós ágazat úgy döntött, hogy nagyobb mértékben az uniós piacra fókuszál, anélkül, hogy lényegesen növelné termelési kapacitását, mivel nem tudta teljes mértékben kihasználni a más piacok növekedését. Ez a helyzet azonban megváltozhat, ha a kapacitásbővítési tervei megvalósulnak. Ezért várható, hogy még ha a közeljövőben növekszik is a Kínából az Unióba érkező behozatal mennyisége, ez nem eredményezné automatikusan a károkozás megismétlődését. Az uniós ágazat, a kínai gyártókhoz hasonlóan, haszonélvezője lesz a kereslet világméretű növekedésének.

| (82) | E tekintetben, a fentiekben említettek szerint, az uniós gyártó igen jó pozícióban van a piacon, és úgy tűnik, hogy számos kulcsfontosságú ügyfelének előnyben részesített beszállítója, legalábbis a DCD bizonyos felhasználási területein. Az Unióban értékesített DCD-termékeinek minősége és megbízhatósága azt jelenti, hogy képes nagy értékű szerződések elérésére a főbb uniós fogyasztókkal, és ez a helyzet a várakozások szerint továbbra is fennáll majd, függetlenül attól, hogy az intézkedések hatályon kívül lesznek-e helyezve vagy sem. A nyilvánosságra hozatalt követően, egy jelentős uniós felhasználó azt állította, hogy az érintett terméket továbbra is az uniós gyártótól fogja beszerezni, még akkor is, ha a dömpingellenes intézkedések hatályukat vesztik. |
| --- | --- |

(82)

E tekintetben, a fentiekben említettek szerint, az uniós gyártó igen jó pozícióban van a piacon, és úgy tűnik, hogy számos kulcsfontosságú ügyfelének előnyben részesített beszállítója, legalábbis a DCD bizonyos felhasználási területein. Az Unióban értékesített DCD-termékeinek minősége és megbízhatósága azt jelenti, hogy képes nagy értékű szerződések elérésére a főbb uniós fogyasztókkal, és ez a helyzet a várakozások szerint továbbra is fennáll majd, függetlenül attól, hogy az intézkedések hatályon kívül lesznek-e helyezve vagy sem. A nyilvánosságra hozatalt követően, egy jelentős uniós felhasználó azt állította, hogy az érintett terméket továbbra is az uniós gyártótól fogja beszerezni, még akkor is, ha a dömpingellenes intézkedések hatályukat vesztik.

5.3.   Egyéb megfontolások

| (83) | Az (50) és (51) preambulumbekezdésben bemutatottak szerint a kínai behozatal az uniós gazdasági ágazat áraihoz képest nem áralákínálással történt a felülvizsgálati időszakban. Az áralákínálás nem volt jelen a normál eljárás tekintetében (amely a behozatali volumen körülbelül egyharmadát tette ki a felülvizsgálati időszak folyamán). A belső feldolgozási eljárás figyelembevétele esetén tapasztalható volt egy igen kismértékű áralákínálás (ez a forma a behozatal másik kétharmadát tette ki). Ez a helyzet eltért az eredeti vizsgálat során tapasztalt jelentős áralákínálástól, és az importáraknak az intézkedések bevezetését követő általános és fokozatos emelkedéséből fakad, bár ez az emelkedés nem egyenletesen zajlott le. A kínai behozatal CIF EU határára 73 %-kal növekedett a 2009-től a felülvizsgálati időszak végéig tartó időszakban. |
| --- | --- |

(83)

Az (50) és (51) preambulumbekezdésben bemutatottak szerint a kínai behozatal az uniós gazdasági ágazat áraihoz képest nem áralákínálással történt a felülvizsgálati időszakban. Az áralákínálás nem volt jelen a normál eljárás tekintetében (amely a behozatali volumen körülbelül egyharmadát tette ki a felülvizsgálati időszak folyamán). A belső feldolgozási eljárás figyelembevétele esetén tapasztalható volt egy igen kismértékű áralákínálás (ez a forma a behozatal másik kétharmadát tette ki). Ez a helyzet eltért az eredeti vizsgálat során tapasztalt jelentős áralákínálástól, és az importáraknak az intézkedések bevezetését követő általános és fokozatos emelkedéséből fakad, bár ez az emelkedés nem egyenletesen zajlott le. A kínai behozatal CIF EU határára 73 %-kal növekedett a 2009-től a felülvizsgálati időszak végéig tartó időszakban.

| (84) | Az uniós gazdasági ágazat megmutatta, hogy az intézkedések hiányában is versenyképes marad az olyan nem uniós országokba irányuló jelentős kivitele révén (a termelés 20 %-a és 30 %-a a felülvizsgálati időszak folyamán), ahol nincsenek érvényben ilyen intézkedések, és ahol kínai versenytársakkal került szembe a dömpingellenes intézkedések támogatása nélkül. Az alább felvázolt csökkenő exportvolument az Unióba történő növekvő értékesítési volumennel és az uniós ágazat változatlan termelési kapacitásával, – amelynek kihasználtsága elvben teljes mértékű – összefüggésben kell értelmezni.

  13.   táblázat | 2009 | 2010 | 2011 | Felülvizsgálati időszak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Exportvolumen – Index (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Exportár (független) – Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

Az uniós gazdasági ágazat megmutatta, hogy az intézkedések hiányában is versenyképes marad az olyan nem uniós országokba irányuló jelentős kivitele révén (a termelés 20 %-a és 30 %-a a felülvizsgálati időszak folyamán), ahol nincsenek érvényben ilyen intézkedések, és ahol kínai versenytársakkal került szembe a dömpingellenes intézkedések támogatása nélkül. Az alább felvázolt csökkenő exportvolument az Unióba történő növekvő értékesítési volumennel és az uniós ágazat változatlan termelési kapacitásával, – amelynek kihasználtsága elvben teljes mértékű – összefüggésben kell értelmezni.

13.   táblázat

2009

2010

2011

Felülvizsgálati időszak

Exportvolumen – Index (2009 = 100)

100

105

80

77

Exportár (független) – Index (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | A kínai importárakat a felülvizsgálati időszakot követő nyolc hónap során is elemezték az uniós gazdasági ágazat tájékoztatása alapján. Az uniós gazdasági ágazat arra vonatkozó információt nyújtott be, hogy a felülvizsgálati időszak után nem sokkal a kínai behozatal által okozott komoly árnyomás ismét kezdetét vette. Az alaprendelet 6. cikkének (1) bekezdése alapján, azt a 11. cikk (5) bekezdésével együttesen értelmezve, a felülvizsgálati időszakot követő időszakra vonatkozó információkat általában nem lehet figyelembe venni. Azonban, még ha ezeket az információkat figyelembe is kellett volna venni, abban a szakaszban nem lehetett következtetéseket levonni azokból, mivel nem egyértelmű, hogy ezek a megváltozott árak – ha igazolhatók – tartósan fennállnának-e. Például, bár az árak a figyelembe vett időszaktól 2013 májusáig csökkentek, 2013 júniusában ismét 10 %-kal emelkedtek. Tekintve, hogy a felülvizsgálati időszakot követő árak még mindig jelentősen magasabbak az eredeti vizsgálatban tapasztaltaknál, annak a kilátásai, hogy ezek az árak a közeljövőben jelentősen aláaknázhatnák az uniós gazdasági ágazat jelenlegi helyzetét, amely gazdasági ágazat nem szenved jelentős károkozástól, nem érik el a valószínűségi küszöböt. |
| --- | --- |

(85)

A kínai importárakat a felülvizsgálati időszakot követő nyolc hónap során is elemezték az uniós gazdasági ágazat tájékoztatása alapján. Az uniós gazdasági ágazat arra vonatkozó információt nyújtott be, hogy a felülvizsgálati időszak után nem sokkal a kínai behozatal által okozott komoly árnyomás ismét kezdetét vette. Az alaprendelet 6. cikkének (1) bekezdése alapján, azt a 11. cikk (5) bekezdésével együttesen értelmezve, a felülvizsgálati időszakot követő időszakra vonatkozó információkat általában nem lehet figyelembe venni. Azonban, még ha ezeket az információkat figyelembe is kellett volna venni, abban a szakaszban nem lehetett következtetéseket levonni azokból, mivel nem egyértelmű, hogy ezek a megváltozott árak – ha igazolhatók – tartósan fennállnának-e. Például, bár az árak a figyelembe vett időszaktól 2013 májusáig csökkentek, 2013 júniusában ismét 10 %-kal emelkedtek. Tekintve, hogy a felülvizsgálati időszakot követő árak még mindig jelentősen magasabbak az eredeti vizsgálatban tapasztaltaknál, annak a kilátásai, hogy ezek az árak a közeljövőben jelentősen aláaknázhatnák az uniós gazdasági ágazat jelenlegi helyzetét, amely gazdasági ágazat nem szenved jelentős károkozástól, nem érik el a valószínűségi küszöböt.

| (86) | Végezetül, nincsen arra utaló jel, hogy az intézkedések hatályon kívül helyezése rövid és középtávon hatással lenne a piaci árakra. Meg kell említeni, hogy az Unióban értékesített DCD nagy részére több évre szóló szerződések vonatkoznak, és a felhasználó gazdasági ágazat számára igen fontosnak tűnik a megbízható gyártótól származó megbízható és állandó szállítás. Továbbá a felülvizsgálati időszak alatt a behozatal kétharmada a belső feldolgozási eljárás alapján történt, amelyre nem alkalmazandóak behozatali és dömpingellenes vámok. Összefoglalva, bár nem zárható ki néhány szerződés újratárgyalásának és az érkeztetési importárak csökkenésének lehetősége, nem valószínű, hogy ez kárt okozó szintet érne el a vámok hatályon kívül helyezése esetén. |
| --- | --- |

(86)

Végezetül, nincsen arra utaló jel, hogy az intézkedések hatályon kívül helyezése rövid és középtávon hatással lenne a piaci árakra. Meg kell említeni, hogy az Unióban értékesített DCD nagy részére több évre szóló szerződések vonatkoznak, és a felhasználó gazdasági ágazat számára igen fontosnak tűnik a megbízható gyártótól származó megbízható és állandó szállítás. Továbbá a felülvizsgálati időszak alatt a behozatal kétharmada a belső feldolgozási eljárás alapján történt, amelyre nem alkalmazandóak behozatali és dömpingellenes vámok. Összefoglalva, bár nem zárható ki néhány szerződés újratárgyalásának és az érkeztetési importárak csökkenésének lehetősége, nem valószínű, hogy ez kárt okozó szintet érne el a vámok hatályon kívül helyezése esetén.

5.4.   Következtetések a károkozás megismétlődésének valószínűségéről

| (87) | A fentiek fényében nem valószínű, hogy az intézkedések hatályon kívül helyezése esetén az uniós gazdasági ágazatnak olyan mértékben csökkentenie kellene a DCD értékesítését és termelési volumenét és/vagy árait, hogy az a nyereségességére és az általános helyzetére jelentős hatással legyen. |
| --- | --- |

(87)

A fentiek fényében nem valószínű, hogy az intézkedések hatályon kívül helyezése esetén az uniós gazdasági ágazatnak olyan mértékben csökkentenie kellene a DCD értékesítését és termelési volumenét és/vagy árait, hogy az a nyereségességére és az általános helyzetére jelentős hatással legyen.

| (88) | Éppen ellenkezőleg, a felülvizsgálati időszak alatt a fogyasztás globális növekedését, a kínai importvolumen és árak növekedését, valamint az egyéb piacokon tapasztalható árnövekedést tekintve várható, hogy – az intézkedések hiányában – az uniós gazdasági ágazat DCD-értékesítése erőteljes marad, és továbbra is pozitív módon hozzájárul a DCD-lánchoz és az NCN-tevékenységlánchoz. |
| --- | --- |

(88)

Éppen ellenkezőleg, a felülvizsgálati időszak alatt a fogyasztás globális növekedését, a kínai importvolumen és árak növekedését, valamint az egyéb piacokon tapasztalható árnövekedést tekintve várható, hogy – az intézkedések hiányában – az uniós gazdasági ágazat DCD-értékesítése erőteljes marad, és továbbra is pozitív módon hozzájárul a DCD-lánchoz és az NCN-tevékenységlánchoz.

| (89) | Az uniós gazdasági ágazat várhatóan továbbra is teljes kapacitással fog működni, függetlenül attól, hogy az intézkedéseket hatályon kívül helyezik-e vagy sem. Továbbá az uniós gazdasági ágazat az idei évben előzetes munkálatokat végzett egy kapacitásbővítési programhoz. 2013 őszén elvi megállapodást kötött a DCD termelési kapacitása jelentős növeléséről. A piac, beleértve a fontos uniós fogyasztókat is, üdvözölte a bővítésre vonatkozó tervet. A kapacitásbővítési terv azt sugallja, hogy az uniós ágazat bízik abban, hogy a globális kereslet erőteljes, valamint ez a növekedés az AlzChem számára előnyös lesz. |
| --- | --- |

(89)

Az uniós gazdasági ágazat várhatóan továbbra is teljes kapacitással fog működni, függetlenül attól, hogy az intézkedéseket hatályon kívül helyezik-e vagy sem. Továbbá az uniós gazdasági ágazat az idei évben előzetes munkálatokat végzett egy kapacitásbővítési programhoz. 2013 őszén elvi megállapodást kötött a DCD termelési kapacitása jelentős növeléséről. A piac, beleértve a fontos uniós fogyasztókat is, üdvözölte a bővítésre vonatkozó tervet. A kapacitásbővítési terv azt sugallja, hogy az uniós ágazat bízik abban, hogy a globális kereslet erőteljes, valamint ez a növekedés az AlzChem számára előnyös lesz.

| (90) | Ha az uniós gazdasági ágazatra a közeljövőben hatással is lesz a kínai behozatal okozta némi árnyomás, az árak és a nyereségesség tekintetében vett hatások várhatóan nem lesznek jelentősek, mivel az uniós gazdasági ágazat nagy piaci részesedéssel bír, előnyben van a szállítás minősége és megbízhatósága, valamint a nagy volumenű szerződések megszerzésére való képessége terén. Ezért a hatások nem érnék el az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti „kárvalószínűségi” küszöböt. |
| --- | --- |

(90)

Ha az uniós gazdasági ágazatra a közeljövőben hatással is lesz a kínai behozatal okozta némi árnyomás, az árak és a nyereségesség tekintetében vett hatások várhatóan nem lesznek jelentősek, mivel az uniós gazdasági ágazat nagy piaci részesedéssel bír, előnyben van a szállítás minősége és megbízhatósága, valamint a nagy volumenű szerződések megszerzésére való képessége terén. Ezért a hatások nem érnék el az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti „kárvalószínűségi” küszöböt.

| (91) | A Bizottság megállapítja, hogy a meglévő intézkedések hatályon kívül helyezése esetén nem valószínű az uniós gazdasági ágazatot érintő károkozás megismétlődése. |
| --- | --- |

(91)

A Bizottság megállapítja, hogy a meglévő intézkedések hatályon kívül helyezése esetén nem valószínű az uniós gazdasági ágazatot érintő károkozás megismétlődése.

6.   AZ UNIÓS ÉRDEK

| (92) | Mivel a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a károkozás megismétlődésének nincs valószínűsége, nem szükséges az uniós érdekre vonatkozó elemzést végezni. |
| --- | --- |

(92)

Mivel a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a károkozás megismétlődésének nincs valószínűsége, nem szükséges az uniós érdekre vonatkozó elemzést végezni.

7.   A DÖMPINGELLENES INTÉZKEDÉSEK HATÁLYON KÍVÜL HELYEZÉSE

| (93) | Minden felet tájékoztattak azon lényeges tényekről és szempontokról, amelyek alapján a meglévő intézkedések hatályon kívül helyezésére vonatkozó ajánlást szándékoznak tenni. A feleknek megfelelő idő állt rendelkezésükre ahhoz, hogy a tájékoztatást követően benyújtsák észrevételeiket. A benyújtott információkat és észrevételeket a Bizottság indokolt esetben megfelelően figyelembe vette, de nem voltak köztük olyanok, melyek a fent ismertetett következtetések módosítását indokolták volna. |
| --- | --- |

(93)

Minden felet tájékoztattak azon lényeges tényekről és szempontokról, amelyek alapján a meglévő intézkedések hatályon kívül helyezésére vonatkozó ajánlást szándékoznak tenni. A feleknek megfelelő idő állt rendelkezésükre ahhoz, hogy a tájékoztatást követően benyújtsák észrevételeiket. A benyújtott információkat és észrevételeket a Bizottság indokolt esetben megfelelően figyelembe vette, de nem voltak köztük olyanok, melyek a fent ismertetett következtetések módosítását indokolták volna.

| (94) | A fentiekből következik, hogy az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdésének megfelelően a Kínából származó DCD behozatalára vonatkozó dömpingellenes intézkedéseket hatályon kívül kell helyezni, és az eljárást meg kell szüntetni. |
| --- | --- |

(94)

A fentiekből következik, hogy az alaprendelet 11. cikkének (2) bekezdésének megfelelően a Kínából származó DCD behozatalára vonatkozó dömpingellenes intézkedéseket hatályon kívül kell helyezni, és az eljárást meg kell szüntetni.

| (95) | Tekintettel a fent bemutatott bizonyos körülményekre, nevezetesen a kínai szabad kapacitás rendelkezésre állására és a felülvizsgálati időszakot követő esetleges áralákínálásra, a Bizottság nyomon követi az érintett termék behozatalát annak érdekében, hogy gyors és megfelelő intézkedést lehessen hozni, amennyiben a helyzet úgy kívánja. A figyelemmel kísérés időszaka az e rendelet kihirdetését követő két évre korlátozódik, |
| --- | --- |

(95)

Tekintettel a fent bemutatott bizonyos körülményekre, nevezetesen a kínai szabad kapacitás rendelkezésre állására és a felülvizsgálati időszakot követő esetleges áralákínálásra, a Bizottság nyomon követi az érintett termék behozatalát annak érdekében, hogy gyors és megfelelő intézkedést lehessen hozni, amennyiben a helyzet úgy kívánja. A figyelemmel kísérés időszaka az e rendelet kihirdetését követő két évre korlátozódik,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 2926 20 00 KN-kód alá tartozó, Kínából származó 1-ciánguanidin (dicián-diamid) behozatalára vonatkozó dömpingellenes vám hatályát veszti, és az ilyen importra vonatkozó eljárás befejeződik.

2. cikk

Ez rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2014. február 11-én.

a Tanács részéről

az elnök

E. VENIZELOS

---

(1)  HL L 343., 2009.12.22., 51. o.

1

(2)  HL L 296., 2007.11.15., 1. o.

2

(3)  HL C 116., 2012.4.20., 3. o.

3

(4)  HL C 349., 2012.11.15., 10. o.

4

---

| 13.2.2014 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 43/12

---

A BIZOTTSÁG 136/2014/EU RENDELETE

(2014. február 11.)

a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre („keretirányelv”) (1) és különösen annak 39. cikke (2) bekezdésére,

tekintettel a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (2) és különösen annak 5. cikke (3) bekezdésére,

tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (3) és különösen annak 5. cikke (4) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A 715/2007/EK rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról szóló, 2008. július 18-i 692/2008/EK bizottsági rendelet (4) közös műszaki előírásokat határoz meg a gépjárművek és a pótalkatrészek kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásához, valamint szabályokat állapít meg a használatban lévő járművek megfelelőségére, a kibocsátáscsökkentő berendezések élettartamára, a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerekre, a tüzelőanyag-fogyasztás mérésére, valamint a járműjavítási és -karbantartási információk hozzáférhetőségére vonatkozóan. |
| --- | --- |

(1)

A 715/2007/EK rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról szóló, 2008. július 18-i 692/2008/EK bizottsági rendelet (4) közös műszaki előírásokat határoz meg a gépjárművek és a pótalkatrészek kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásához, valamint szabályokat állapít meg a használatban lévő járművek megfelelőségére, a kibocsátáscsökkentő berendezések élettartamára, a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerekre, a tüzelőanyag-fogyasztás mérésére, valamint a járműjavítási és -karbantartási információk hozzáférhetőségére vonatkozóan.

| (2) | A 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelv megállapítja a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkatrészei és önálló műszaki egységei jóváhagyásának keretét. Rendelkezik a típus-jóváhagyási dokumentumok formátumáról, és meghatározza a motorjellemzők meghatározásához szükséges alapértékeket, többek között a motorteljesítményre vonatkozó értékeket és a teljesítménnyel kapcsolatos paramétereket. |
| --- | --- |

(2)

A 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelv megállapítja a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkatrészei és önálló műszaki egységei jóváhagyásának keretét. Rendelkezik a típus-jóváhagyási dokumentumok formátumáról, és meghatározza a motorjellemzők meghatározásához szükséges alapértékeket, többek között a motorteljesítményre vonatkozó értékeket és a teljesítménnyel kapcsolatos paramétereket.

| (3) | A 692/2008/EK rendelet szerint kiadott EK-típusjóváhagyási szám betűjeleket is tartalmaz (Euro 5 és Euro 6 szint), amelyek a jóváhagyás alapját képező kibocsátási határértékeket és fedélzeti diagnosztikai követelményeket jelölik. Mindegyik, betűjellel azonosított lépés kötelező határidőt tartalmaz az új járműtípusok, valamint minden új jármű tanúsítására, valamint a nyilvántartásba vétel utolsó dátumát is magában foglalja. |
| --- | --- |

(3)

A 692/2008/EK rendelet szerint kiadott EK-típusjóváhagyási szám betűjeleket is tartalmaz (Euro 5 és Euro 6 szint), amelyek a jóváhagyás alapját képező kibocsátási határértékeket és fedélzeti diagnosztikai követelményeket jelölik. Mindegyik, betűjellel azonosított lépés kötelező határidőt tartalmaz az új járműtípusok, valamint minden új jármű tanúsítására, valamint a nyilvántartásba vétel utolsó dátumát is magában foglalja.

| (4) | E követelmények kötelezővé válásáig a járműgyártók szigorúbb követelmények alapján is kérhetnek típusjóváhagyást a járművekre. Az új Euro 6 szintek révén még azelőtt lehetővé válik az alacsonyabb kibocsátási szintű gépjárművek tanúsítása, hogy e kibocsátási szintek hatályba lépnének. |
| --- | --- |

(4)

E követelmények kötelezővé válásáig a járműgyártók szigorúbb követelmények alapján is kérhetnek típusjóváhagyást a járművekre. Az új Euro 6 szintek révén még azelőtt lehetővé válik az alacsonyabb kibocsátási szintű gépjárművek tanúsítása, hogy e kibocsátási szintek hatályba lépnének.

| (5) | A nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 2013. december 31-i hatállyal hatályon kívül helyezte a gépjárművek motorteljesítményére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1980. december 16-i 80/1269/EGK tanácsi irányelvet (5). A 80/1269/EGK irányelv rendelkezéseit ezért át kell vezetni a 715/2007/EK rendeletbe. |
| --- | --- |

(5)

A nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 2013. december 31-i hatállyal hatályon kívül helyezte a gépjárművek motorteljesítményére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1980. december 16-i 80/1269/EGK tanácsi irányelvet (5). A 80/1269/EGK irányelv rendelkezéseit ezért át kell vezetni a 715/2007/EK rendeletbe.

| (6) | A 692/2008/EK rendelet és az 582/2011/EU rendelet meghatározza azokat a referencia-tüzelőanyagokat, amelyeket a járműgyártóknak a 715/2007/EK rendelet és az 595/2009/EK rendelet szerinti kibocsátásmérések elvégzéséhez használniuk kell. A referencia-tüzelőanyagok kémiai tulajdonságai a 692/2008/EK rendelet elfogadásakor a piacon legelterjedtebb tüzelőanyagok tulajdonságait tükrözik. Mivel azonban a bio-tüzelőanyagok használata az utóbbi években egyre gyakoribbá vált, a referencia-tüzelőanyagok specifikációit az uniós piacon jelenleg forgalomban lévő és a közeljövőben elérhetővé váló tüzelőanyagokhoz kell igazítani. |
| --- | --- |

(6)

A 692/2008/EK rendelet és az 582/2011/EU rendelet meghatározza azokat a referencia-tüzelőanyagokat, amelyeket a járműgyártóknak a 715/2007/EK rendelet és az 595/2009/EK rendelet szerinti kibocsátásmérések elvégzéséhez használniuk kell. A referencia-tüzelőanyagok kémiai tulajdonságai a 692/2008/EK rendelet elfogadásakor a piacon legelterjedtebb tüzelőanyagok tulajdonságait tükrözik. Mivel azonban a bio-tüzelőanyagok használata az utóbbi években egyre gyakoribbá vált, a referencia-tüzelőanyagok specifikációit az uniós piacon jelenleg forgalomban lévő és a közeljövőben elérhetővé váló tüzelőanyagokhoz kell igazítani.

| (7) | A 692/2008/EK rendeletben és az 582/2011/EU rendeletben megadott tüzelőanyagokat tehát össze kell hangolni a könnyű és nehéz haszonjárművekre vonatkozó eljárások harmonizálása és ezáltal a típusjóváhagyással kapcsolatos költségek csökkentése érdekében. |
| --- | --- |

(7)

A 692/2008/EK rendeletben és az 582/2011/EU rendeletben megadott tüzelőanyagokat tehát össze kell hangolni a könnyű és nehéz haszonjárművekre vonatkozó eljárások harmonizálása és ezáltal a típusjóváhagyással kapcsolatos költségek csökkentése érdekében.

| (8) | A 2007/46/EK irányelvet, a 692/2008/EK rendeletet és az 582/2011/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(8)

A 2007/46/EK irányelvet, a 692/2008/EK rendeletet és az 582/2011/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

| (9) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(9)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 2007/46/EK irányelv módosítása

A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

A 692/2008/EK rendelet módosítása

A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A 2. cikk az alábbi 37., 38., 39. és 40. ponttal egészül ki:
  „37.   »hasznos teljesítmény«: próbapadon a forgattyústengely vagy annak megfelelője végén adott motorsebességnél vagy fordulatszámnál a XX. melléklet (Az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérése) szerinti segédberendezésekkel mérhető és a légköri referenciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;
  38.   »legnagyobb hasznos teljesítmény«: a motor teljes terhelés mellett mért legnagyobb hasznos teljesítménye;
  39.   »legnagyobb 30 perces teljesítmény«: az elektromos hajtóműnek a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye (6);
  40.   »hidegindítás«: a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete (vagy azzal egyenértékű hőmérséklet) a motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 K-nel magasabb a motor indításakor mérhető környezeti hőmérsékletnél (amennyiben ismert).” |
| --- | --- |

1.

A 2. cikk az alábbi 37., 38., 39. és 40. ponttal egészül ki:

„37.   »hasznos teljesítmény«: próbapadon a forgattyústengely vagy annak megfelelője végén adott motorsebességnél vagy fordulatszámnál a XX. melléklet (Az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérése) szerinti segédberendezésekkel mérhető és a légköri referenciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;

38.   »legnagyobb hasznos teljesítmény«: a motor teljes terhelés mellett mért legnagyobb hasznos teljesítménye;

39.   »legnagyobb 30 perces teljesítmény«: az elektromos hajtóműnek a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye (6);

40.   »hidegindítás«: a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete (vagy azzal egyenértékű hőmérséklet) a motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 K-nel magasabb a motor indításakor mérhető környezeti hőmérsékletnél (amennyiben ismert).”

| 2. | A 3. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
  „(1)   A kibocsátás és a járműjavítási és -karbantartási információk tekintetében történő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak igazolnia kell, hogy a járművek megfelelnek az e rendelet III–VIII., X–XII., XIV., XVI. és XX. mellékletében ismertetett vizsgálati eljárásoknak. A gyártónak arról is gondoskodnia kell, hogy a járművek megfeleljenek a referencia-tüzelőanyagok e rendelet IX. mellékletében ismertetett specifikációinak.” |
| --- | --- |

2.

A 3. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:

„(1)   A kibocsátás és a járműjavítási és -karbantartási információk tekintetében történő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak igazolnia kell, hogy a járművek megfelelnek az e rendelet III–VIII., X–XII., XIV., XVI. és XX. mellékletében ismertetett vizsgálati eljárásoknak. A gyártónak arról is gondoskodnia kell, hogy a járművek megfeleljenek a referencia-tüzelőanyagok e rendelet IX. mellékletében ismertetett specifikációinak.”

| 3. | A 6. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
  „(1)   Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típus-jóváhagyási számot ad ki.
  A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezéseket is figyelembe véve a típus-jóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.
  A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járműtípusnak.
  A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 1. táblázatában szereplő Euro 5 kibocsátási határértékeknek megfelelően jóváhagyott típusú járművek esetében a vonatkozó előírások akkor tekinthetők teljesítettnek, ha az összes alábbi feltétel teljesül:






  a) | a 13. cikkben foglalt előírások teljesülnek; |
| --- | --- | --- |

3.

A 6. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:

„(1)   Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típus-jóváhagyási számot ad ki.

A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezéseket is figyelembe véve a típus-jóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.

A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járműtípusnak.

A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 1. táblázatában szereplő Euro 5 kibocsátási határértékeknek megfelelően jóváhagyott típusú járművek esetében a vonatkozó előírások akkor tekinthetők teljesítettnek, ha az összes alábbi feltétel teljesül:

a)

a 13. cikkben foglalt előírások teljesülnek;

| b) | a járművet a 06. módosítássorozattal módosított 83. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 01. módosítássorozattal módosított 101. sz. ENSZ-EGB-előírás és kompressziós gyújtású járművek esetében a 03. módosítássorozattal módosított 24. sz. ENSZ-EGB-előírás III. része alapján hagyták jóvá. |
| --- | --- |

b)

a járművet a 06. módosítássorozattal módosított 83. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 01. módosítássorozattal módosított 101. sz. ENSZ-EGB-előírás és kompressziós gyújtású járművek esetében a 03. módosítássorozattal módosított 24. sz. ENSZ-EGB-előírás III. része alapján hagyták jóvá.

A negyedik albekezdésben hivatkozott esetben a 14. cikk rendelkezéseit is alkalmazni kell.”

| 4. | Az I., III., IV., IX., XI. és XII. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

4.

Az I., III., IV., IX., XI. és XII. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.

| 5. | A rendelet a XX. melléklettel egészül ki, ennek szövegét e rendelet III. melléklete tartalmazza. |
| --- | --- |

5.

A rendelet a XX. melléklettel egészül ki, ennek szövegét e rendelet III. melléklete tartalmazza.

3. cikk

Az 582/2011/EU rendelet módosítása

Az 582/2011/EU rendelet VIII. és IX. melléklete e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul.

4. cikk

Átmeneti rendelkezések

(1)   2015. január 1-jétől a gyártók e rendeletnek megfelelő megfelelőségi nyilatkozatokat adnak ki.

(2)   A 692/2008/EK rendelet XX. mellékletének való megfelelés céljából azok a megfelelőségi nyilatkozatok, amelyeket e rendelet hatálybalépése előtt a 80/1269/EGK irányelvnek és/vagy a 85. sz. ENSZ-EGB-előírásnak való megfelelés igazolását követően adtak ki, 2018. augusztus 31-éig érvényben maradnak.

(3)   E rendelet IV. melléklete az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 9. függeléke 1. táblázatának C sorában megadott időpontoktól alkalmazandó.

5. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2014. február 11-én.

a Bizottság részéről

az elnök

José Manuel BARROSO

---

(1)  HL L 263., 2007.10.9., 1. o.

1

(2)  HL L 171., 2007.6.29., 1. o.

2

(3)  HL L 188., 2009.7.18., 1. o.

3

(4)  HL L 199., 2008.7.28., 1. o.

4

(5)  HL L 375., 1980.12.31., 46. o.

5

(6)  HL L 326., 2006.11.24., 55. o.

6

---

I. MELLÉKLET

A 2007/46/EK irányelv módosítása

A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | Az I. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | A melléklet az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:






  „3.3.1.1.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW
  (a gyártó által megadott érték) |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Az I. melléklet a következőképpen módosul:

a)

A melléklet az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:

„3.3.1.1.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW

(a gyártó által megadott érték)

| 3.3.1.1.2. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW
  (a gyártó által megadott érték)”; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW

(a gyártó által megadott érték)”;

| b) | A magyarázó megjegyzések közül az (n) megjegyzés helyébe a következő lép:






  „(n) | a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet (értelemszerűen) előírásai szerint meghatározva.” |
| --- | --- | --- |

b)

A magyarázó megjegyzések közül az (n) megjegyzés helyébe a következő lép:

„(n)

a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet (értelemszerűen) előírásai szerint meghatározva.”

| 2. | A III. melléklet I. A. része az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:






  „3.3.1.1.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW
  (a gyártó által megadott érték) |
| --- | --- | --- |

2.

A III. melléklet I. A. része az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:

„3.3.1.1.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW

(a gyártó által megadott érték)

| 3.3.1.1.2. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW
  (a gyártó által megadott érték)” |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW

(a gyártó által megadott érték)”

| 3. | A IV. melléklet a következők szerint módosul:






  a) | Az I. rész a következőképpen módosul:






  i. | a táblázatban a 40. tételt el kell hagyni; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

A IV. melléklet a következők szerint módosul:

a)

Az I. rész a következőképpen módosul:

i.

a táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

| ii. | a 7. magyarázó megjegyzést el kell hagyni. |
| --- | --- |

ii.

a 7. magyarázó megjegyzést el kell hagyni.

| b) | Az I. rész 1. függeléke a következőképpen módosul:






  i. | az 1. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:









  „2 | Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége | 715/2007/EK rendelet | | A. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD) |

b)

Az I. rész 1. függeléke a következőképpen módosul:

i.

az 1. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„2

Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége

715/2007/EK rendelet

A.

a)

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amely megfelel a 692/2008/EK rendelet 4. cikkének (1) és (2) bekezdésében megállapított követelményeknek. (A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell kialakítani, hogy legalább a motorvezérlő rendszer meghibásodását rögzítse.)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

| b) | Használatban lévő járművek megfelelősége |
| --- | --- |

b)

Használatban lévő járművek megfelelősége

N/A

| c) | Az információk elérhetősége |
| --- | --- |

c)

Az információk elérhetősége

Elegendő, ha a gyártó a járműjavítási és -karbantartási információkhoz biztosít könnyű és gyors hozzáférést.

| d) | Teljesítménymérés |
| --- | --- |

d)

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

| ii. | az 1. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni; |
| --- | --- |

ii.

az 1. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

| iii. | az 1. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:









  „41A | Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés | 595/2009/EK
  rendelet | | A
  A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Teljesítménymérés | (Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

  A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.
  A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.” |

iii.

az 1. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„41A

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés

595/2009/EK

rendelet

A

A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

| iv. | a 2. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:









  „2 | Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége | 715/2007/EK rendelet | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD) |

iv.

a 2. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„2

Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége

715/2007/EK rendelet

A

a)

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amely megfelel a 692/2008/EK rendelet 4. cikkének (1) és (2) bekezdésében megállapított követelményeknek. (A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell kialakítani, hogy legalább a motorvezérlő rendszer meghibásodását rögzítse.)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

| b) | Használatban lévő járművek megfelelősége |
| --- | --- |

b)

Használatban lévő járművek megfelelősége

N/A

| c) | Az információk elérhetősége |
| --- | --- |

c)

Az információk elérhetősége

Elegendő, ha a gyártó a járműjavítási és -karbantartási információkhoz biztosít könnyű és gyors hozzáférést.

| d) | Teljesítménymérés |
| --- | --- |

d)

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

| v. | a 2. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni; |
| --- | --- |

v.

a 2. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

| vi. | a 2. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:









  „41A | Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés | 595/2009/EK
  Rendelet | | A
  A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Teljesítménymérés | (Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

  A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.
  A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.” |

vi.

a 2. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„41A

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés

595/2009/EK

Rendelet

A

A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

| c) | Az I. rész 2. függeléke a következőképpen módosul:






  i. | az I. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:







  „2a | 715/2007/EK rendelet
  (Könnyűgépjárművek [Euro 5 és 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés) | Kipufogócsőből származó kibocsátások







  a) | A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

Az I. rész 2. függeléke a következőképpen módosul:

i.

az I. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:

„2a

715/2007/EK rendelet

(Könnyűgépjárművek [Euro 5 és 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés)

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)

A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

| b) | A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. |
| --- | --- |

b)

A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

| c) | A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. |
| --- | --- |

c)

A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

| d) | A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani. |
| --- | --- |

d)

A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani.

| e) | Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak. |
| --- | --- |

e)

Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak.

Párolgási kibocsátás

A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszéntartállyal) kell ellátni.

Forgattyúházból származó kibocsátás

A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni.

Fedélzeti diagnosztika

| a) | A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni. |
| --- | --- |

a)

A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

| b) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. |
| --- | --- |

b)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

Füstopacitás

| a) | A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni. |
| --- | --- |

a)

A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni.

| b) | Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni. |
| --- | --- |

b)

Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni.

CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás

| a) | A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni. |
| --- | --- |

a)

A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni.

| b) | A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. |
| --- | --- |

b)

A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

| c) | Ha a jármű megfelel a Bizottság 692/2008/EK rendelete I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak, és ennélfogva nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, akkor a tagállamoknak a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésekben megadott képletek alapján kell kiszámítani. |
| --- | --- |

c)

Ha a jármű megfelel a Bizottság 692/2008/EK rendelete I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak, és ennélfogva nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, akkor a tagállamoknak a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésekben megadott képletek alapján kell kiszámítani.

Információkhoz való hozzáférés

Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók.

Teljesítménymérés

| a) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot. |
| --- | --- |

a)

A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot.

| b) | Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.” |
| --- | --- |

b)

Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

| ii. | az I. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni; |
| --- | --- |

ii.

az I. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;

| iii. | az I. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:







  „41a | 595/2009/EK rendelet
  Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika | Kipufogócsőből származó kibocsátások







  a) | Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

az I. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:

„41a

595/2009/EK rendelet

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)

Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva.

| b) | Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. |
| --- | --- |

b)

Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

| c) | A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. |
| --- | --- |

c)

A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

CO2-kibocsátás

A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. melléklete szerint kell meghatározni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

| a) | A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni. |
| --- | --- |

a)

A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

| b) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra. |
| --- | --- |

b)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra.

Az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító követelmények

A járművet fel kell szerelni egy olyan rendszerrel, amely az 582/2011/EU rendelet XIII. mellékletének megfelelően biztosítja az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését. Az említett melléklet 2.1. pontjában az alternatív típusjóváhagyással kapcsolatban meghatározott rendelkezések is érvényesek.

Teljesítménymérés

| a) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot. |
| --- | --- |

a)

A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot.

| b) | Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.” |
| --- | --- |

b)

Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

| iv. | A II. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:







  „2a | 715/2007/EK rendelet
  (Könnyűgépjárművek [Euro 5 es 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés) | Kipufogócsőből származó kibocsátások







  a) | A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv.

A II. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:

„2a

715/2007/EK rendelet

(Könnyűgépjárművek [Euro 5 es 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés)

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)

A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

| b) | A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. |
| --- | --- |

b)

A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

| c) | A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. |
| --- | --- |

c)

A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

| d) | A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani. |
| --- | --- |

d)

A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani.

| e) | Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak. |
| --- | --- |

e)

Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak.

Párolgási kibocsátás

A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszéntartállyal) kell ellátni.

Forgattyúházból származó kibocsátás

A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

| a) | A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni. |
| --- | --- |

a)

A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

| b) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. |
| --- | --- |

b)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

Füstopacitás

| a) | A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni. |
| --- | --- |

a)

A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni.

| b) | Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni. |
| --- | --- |

b)

Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni.

CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás

| a) | A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni. |
| --- | --- |

a)

A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni.

| b) | A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. |
| --- | --- |

b)

A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

| c) | Ha a jármű megfelel a Bizottság 692/2008/EK rendelete I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak, és ennélfogva nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, akkor a tagállamoknak a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésekben megadott képletek alapján kell kiszámítani. |
| --- | --- |

c)

Ha a jármű megfelel a Bizottság 692/2008/EK rendelete I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak, és ennélfogva nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, akkor a tagállamoknak a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésekben megadott képletek alapján kell kiszámítani.

Információkhoz való hozzáférés

Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók.

Teljesítménymérés

| a) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot. |
| --- | --- |

a)

A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot.

| b) | Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.” |
| --- | --- |

b)

Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

| v. | a II. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni; |
| --- | --- |

v.

a II. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;

| vi. | a II. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:







  „41a | 595/2009/EK rendelet
  Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika | Kipufogócsőből származó kibocsátások







  a) | Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi.

a II. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:

„41a

595/2009/EK rendelet

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)

Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva.

| b) | Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. |
| --- | --- |

b)

Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

| c) | A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. |
| --- | --- |

c)

A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

CO2-kibocsátás

A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. melléklete szerint kell meghatározni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

| a) | A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni. |
| --- | --- |

a)

A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

| b) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra. |
| --- | --- |

b)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra.

Az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító követelmények

A járművet fel kell szerelni egy olyan rendszerrel, amely az 582/2011/EU rendelet XIII. mellékletének megfelelően biztosítja az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését. Az említett melléklet 2.1. pontjában az alternatív típusjóváhagyással kapcsolatban meghatározott rendelkezések is érvényesek.

Teljesítménymérés

| a) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot. |
| --- | --- |

a)

A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot.

| b) | Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.” |
| --- | --- |

b)

Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

| 4. | A VI. melléklet függelékében a 40. tételt el kell hagyni. |
| --- | --- |

4.

A VI. melléklet függelékében a 40. tételt el kell hagyni.

| 5. | A IX. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | Az I. rész a következőképpen módosul:






  i. | A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5.

A IX. melléklet a következőképpen módosul:

a)

Az I. rész a következőképpen módosul:

i.

A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| ii. | A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii.

A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| iii. | A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii.

A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| iv. | A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv.

A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| v. | A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

v.

A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| vi. | A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi.

A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| b) | A II. rész a következőképpen módosul:






  i. | A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

b)

A II. rész a következőképpen módosul:

i.

A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| ii. | A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii.

A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| iii. | A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii.

A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| iv. | A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv.

A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| v. | A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

v.

A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

| vi. | A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „27.   Legnagyobb teljesítmény






  27.1. | Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi.

A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27.   Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

| 27.2. | Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.3. | Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)

| 27.4. | Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”. |
| --- | --- |

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)”.

---

II. MELLÉKLET

A 692/2008/EK rendelet módosítása

A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A mellékletek jegyzéke kiegészül a XX. melléklettel:
  „XX. MELLÉKLET A motor hasznos teljesítményének mérése”. |
| --- | --- |

1.

A mellékletek jegyzéke kiegészül a XX. melléklettel:

„XX. MELLÉKLET A motor hasznos teljesítményének mérése”.

| 2. | Az I. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.4.   A vizsgálatok végrehajtása

  2.4.1.   Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., III., IV., V., VI., VII., VIII., X., XI., XII., XVI (1). és XX. mellékletben található.

  I.2.4.   ábra


  A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges vizsgálatok



















  Jármű-kategória | Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is | Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is | Tisztán elektromos jármű | Hidrogéncellás járművek |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Egyfajta tüzelőanyag | Kétfajta tüzelőanyag (2) | Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (2) | Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás | Egyfajta tüzelőanyag |
| Referencia-tüzelőanyag | Benzin
  (E5/E10) (6) | PB-gáz | Földgáz/biometán | Hidrogén | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Földgáz/biometán | Dízel
  (B5/B7) (6) | Dízel
  (B5/B7) (6) | – | – |
| PB-gáz | Földgáz/biometán | Hidrogén | Etanol
  (E85) | H2NG | Biodízel |
| Gáznemű káros anyagok
  (1. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | Igen (5) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) (5) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | — | — |
| Részecskék tömege és száma
  (1. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | — | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | — | — |
| Üresjárati kibocsátás
  (2. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | — | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (csak földgáz/biometán) | — | — | — | — |
| Forgattyúházból származó kibocsátás
  (3. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak földgáz/biometán) | — | — | — | — |
| Párolgási kibocsátás
  (4. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | — | — | — | — | — |
| Tartósság
  (5. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak földgáz/biometán) | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | — | — |
| Kibocsátás kis hőmérsékleten
  (6. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen (4)

  (mindkét tüzelőanyag) | — | — | — | — | — |
| Használatban lévő járművek megfelelősége | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | — | — |
| Fedélzeti diagnosztika | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | — | — |
| CO2-kibocsátás, tüzelőanyag-fogyasztás, áramfogyasztás és elektromos hatósugár | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | Igen | Igen |
| Füst opacitása | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Igen (csak B5/B7) (3)
   (6) | Igen | — | — |
| Motorteljesítmény | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen |

2.

Az I. melléklet a következőképpen módosul:

a)

A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.4.   A vizsgálatok végrehajtása

2.4.1.   Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., III., IV., V., VI., VII., VIII., X., XI., XII., XVI (1). és XX. mellékletben található.

I.2.4.   ábra

A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges vizsgálatok

Jármű-kategória

Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is

Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is

Tisztán elektromos jármű

Hidrogéncellás járművek

Egyfajta tüzelőanyag

Kétfajta tüzelőanyag (2)

Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (2)

Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás

Egyfajta tüzelőanyag

Referencia-tüzelőanyag

Benzin

(E5/E10) (6)

PB-gáz

Földgáz/biometán

Hidrogén

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Földgáz/biometán

Dízel

(B5/B7) (6)

Dízel

(B5/B7) (6)

–

–

PB-gáz

Földgáz/biometán

Hidrogén

Etanol

(E85)

H2NG

Biodízel

Gáznemű káros anyagok

(1. típusú vizsgálat)

Igen

Igen

Igen

Igen (5)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (5)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

—

—

Részecskék tömege és száma

(1. típusú vizsgálat)

Igen

—

—

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

—

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

—

—

Üresjárati kibocsátás

(2. típusú vizsgálat)

Igen

Igen

Igen

—

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(csak földgáz/biometán)

—

—

—

—

Forgattyúházból származó kibocsátás

(3. típusú vizsgálat)

Igen

Igen

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak földgáz/biometán)

—

—

—

—

Párolgási kibocsátás

(4. típusú vizsgálat)

Igen

—

—

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

—

—

—

—

—

Tartósság

(5. típusú vizsgálat)

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak földgáz/biometán)

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

—

—

Kibocsátás kis hőmérsékleten

(6. típusú vizsgálat)

Igen

—

—

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen (4)

(mindkét tüzelőanyag)

—

—

—

—

—

Használatban lévő járművek megfelelősége

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

—

—

Fedélzeti diagnosztika

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

—

—

CO2-kibocsátás, tüzelőanyag-fogyasztás, áramfogyasztás és elektromos hatósugár

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

Igen

Igen

Füst opacitása

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Igen (csak B5/B7) (3)
   (6)

Igen

—

—

Motorteljesítmény

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

| b) | A rendelet szövege az I.2.4. ábra után a következő megjegyzéssel egészül ki:
  „Magyarázó megjegyzés:
  Az E10-es és B7-es referencia-tüzelőanyag alkalmazásának időpontjait minden új jármű esetében a mérési teher minimalizálása érdekében jelölték ki. Ha azonban a műszaki információk igazolják, hogy az E5-ös vagy B5-ös referencia-tüzelőanyaggal vizsgált járművek kibocsátása sokkal magasabb E10-es vagy B7-es referencia-tüzelőanyag használata esetén, akkor a Bizottságnak javaslatot kell tennie ezeknek a bevezetésre vonatkozó időpontoknak az előrehozatalára.” |
| --- | --- |

b)

A rendelet szövege az I.2.4. ábra után a következő megjegyzéssel egészül ki:

„Magyarázó megjegyzés:

Az E10-es és B7-es referencia-tüzelőanyag alkalmazásának időpontjait minden új jármű esetében a mérési teher minimalizálása érdekében jelölték ki. Ha azonban a műszaki információk igazolják, hogy az E5-ös vagy B5-ös referencia-tüzelőanyaggal vizsgált járművek kibocsátása sokkal magasabb E10-es vagy B7-es referencia-tüzelőanyag használata esetén, akkor a Bizottságnak javaslatot kell tennie ezeknek a bevezetésre vonatkozó időpontoknak az előrehozatalára.”

| c) | A 3. függelék az alábbiak szerint módosul:






  i. | a 3.2.1.8. és 3.2.1.10. pontban az (a) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(a) | E rendelet XX. mellékletének követelményei szerint meghatározva.”; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

A 3. függelék az alábbiak szerint módosul:

i.

a 3.2.1.8. és 3.2.1.10. pontban az (a) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(a)

E rendelet XX. mellékletének követelményei szerint meghatározva.”;

| ii. | a 3.3.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  3.3.1.1.   Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW
  (a gyártó által megadott érték)
  3.3.1.1.1.   Legnagyobb hasznos teljesítmény (a) ... kW
  (a gyártó által megadott érték)
  3.3.1.1.2.   Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a) ... kW
  (a gyártó által megadott érték)”; |
| --- | --- |

ii.

a 3.3.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.3.1.1.   Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.1.   Legnagyobb hasznos teljesítmény (a) ... kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.2.   Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a) ... kW

(a gyártó által megadott érték)”;

| iii. | a 3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.5.3.   Elektromos járművek áramfogyasztása”; |
| --- | --- |

iii.

a 3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.5.3.   Elektromos járművek áramfogyasztása”;

| iv. | a szöveg az alábbi 3.5.3.1. és 3.5.3.2. ponttal egészül ki:
  3.5.3.1.   Tisztán elektromos járművek áramfogyasztása ... Wh/km
  3.5.3.2.   Külső töltésű hibrid elektromos járművek áramfogyasztása
  3.5.3.2.1.   Áramfogyasztás (A. feltétel, vegyes) ... Wh/km
  3.5.3.2.2.   Áramfogyasztás (B. feltétel, vegyes) ... Wh/km
  3.5.3.2.3.   Áramfogyasztás (súlyozott vegyes) ... Wh/km”; |
| --- | --- |

iv.

a szöveg az alábbi 3.5.3.1. és 3.5.3.2. ponttal egészül ki:

3.5.3.1.   Tisztán elektromos járművek áramfogyasztása ... Wh/km

3.5.3.2.   Külső töltésű hibrid elektromos járművek áramfogyasztása

3.5.3.2.1.   Áramfogyasztás (A. feltétel, vegyes) ... Wh/km

3.5.3.2.2.   Áramfogyasztás (B. feltétel, vegyes) ... Wh/km

3.5.3.2.3.   Áramfogyasztás (súlyozott vegyes) ... Wh/km”;

| v. | a 3.5.4–3.5.4.3. pontot el kell hagyni. |
| --- | --- |

v.

a 3.5.4–3.5.4.3. pontot el kell hagyni.

| d) | A 4. függelékben a „Kiegészítés a ... számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” rész a következőképpen módosul:






  i. | a következő 1.11.3. ponttal egészül ki:
  1.11.3.   Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min–1 fordulatszámon”; |
| --- | --- | --- |

d)

A 4. függelékben a „Kiegészítés a ... számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” rész a következőképpen módosul:

i.

a következő 1.11.3. ponttal egészül ki:

1.11.3.   Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min–1 fordulatszámon”;

| ii. | a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.   Teljesítménymérés
  Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye
  4.1.   A belső égésű motor hasznos teljesítménye
  4.1.1.   A motor fordulatszáma (ford./perc) ...
  4.1.2.   Mért tüzelőanyag-áram (g/h) ...
  4.1.3.   Mért nyomaték (Nm) ...
  4.1.4.   Mért teljesítmény (kW) ...
  4.1.5.   Légnyomás (kPa) ...
  4.1.6.   Gőznyomás (kPa) ...
  4.1.7.   A beszívott levegő hőmérséklete (K) ...
  4.1.8.   Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) ...
  4.1.9.   Korrigált teljesítmény (kW) ...
  4.1.10.   A segédberendezések teljesítménye (kW) ...
  4.1.11.   Hasznos teljesítmény (kW) ...
  4.1.12.   Hasznos nyomaték (Nm) ...
  4.1.13.   Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) ...
  4.2.   Elektromos hajtómű(vek):
  4.2.1.   A gyártó által megadott értékek
  4.2.2.   Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW ... min–1 fordulatszámon
  4.2.3.   Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min–1 fordulatszámon
  4.2.4.   Legnagyobb hasznos nyomaték nulla sebességen: ... Nm
  4.2.5.   Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW
  4.2.6.   Az elektromos hajtómű alapvető jellemzői
  4.2.7.   Vizsgálati egyenfeszültség ... V
  4.2.8.   Működési elv: ...
  4.2.9.   Hűtőrendszer:
  4.2.10.   Motor: folyadék/levegő (7)

  4.2.11.   Variátor: folyadék/levegő (7) |
| --- | --- |

ii.

a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.   Teljesítménymérés

Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye

4.1.   A belső égésű motor hasznos teljesítménye

4.1.1.   A motor fordulatszáma (ford./perc) ...

4.1.2.   Mért tüzelőanyag-áram (g/h) ...

4.1.3.   Mért nyomaték (Nm) ...

4.1.4.   Mért teljesítmény (kW) ...

4.1.5.   Légnyomás (kPa) ...

4.1.6.   Gőznyomás (kPa) ...

4.1.7.   A beszívott levegő hőmérséklete (K) ...

4.1.8.   Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) ...

4.1.9.   Korrigált teljesítmény (kW) ...

4.1.10.   A segédberendezések teljesítménye (kW) ...

4.1.11.   Hasznos teljesítmény (kW) ...

4.1.12.   Hasznos nyomaték (Nm) ...

4.1.13.   Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) ...

4.2.   Elektromos hajtómű(vek):

4.2.1.   A gyártó által megadott értékek

4.2.2.   Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW ... min–1 fordulatszámon

4.2.3.   Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min–1 fordulatszámon

4.2.4.   Legnagyobb hasznos nyomaték nulla sebességen: ... Nm

4.2.5.   Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW

4.2.6.   Az elektromos hajtómű alapvető jellemzői

4.2.7.   Vizsgálati egyenfeszültség ... V

4.2.8.   Működési elv: ...

4.2.9.   Hűtőrendszer:

4.2.10.   Motor: folyadék/levegő (7)

4.2.11.   Variátor: folyadék/levegő (7)

| iii. | a következő 5. ponttal egészül ki:
  „5.   Megjegyzések: ...”. |
| --- | --- |

iii.

a következő 5. ponttal egészül ki:

„5.   Megjegyzések: ...”.

| e) | A 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:
  „1.   táblázat













  Betűjel | Kibocsátási előírás | A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás | Jármű kategóriája és osztálya | Motor | Hatálybalépés: új típusok | Hatálybalépés: új járművek | A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2009.9.1. | 2011.1.1. | 2012.12.31. |
| B | Euro 5a | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2009.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| C | Euro 5a | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1G | CI | 2009.9.1. | 2012.1.1. | 2012.8.31. |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 II. osztály | PI, CI | 2010.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2010.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| G | Euro 5b | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 II. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2015.8.31. |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2015.8.31. |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 II. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2016.8.31. |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2016.8.31. |
| N | Euro 6a | Euro 6- | M, N1 I. osztály | CI | | | 2012.12.31. |
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 II. osztály | CI | | | 2012.12.31. |
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 III. osztály, N2 | CI | | | 2012.12.31. |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 I. osztály | CI | | | 2013.12.31. |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 II. osztály | CI | | | 2013.12.31. |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 III. osztály, N2 | CI | | | 2013.12.31. |
| T | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | M, N1 I. osztály | CI | | | 2015.8.31. |
| U | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | N1 II. osztály | CI | | | 2016.8.31. |
| V | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | N1 III. osztály, N2 | CI | | | 2016.8.31. |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2014.9.1. | 2015.9.1. | 2018.8.31. |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | 2015.9.1. | 2016.9.1. | 2019.8.31. |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2015.9.1. | 2016.9.1. | 2019.8.31. |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | | | 2018.8.31. |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2017.9.1. | 2018.9.1. | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | 2018.9.1. | 2019.9.1. | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2018.9.1. | 2019.9.1. | |
| ZX | n. a. | n. a. | Összes jármű | Akkumulátor – teljesen elektromos | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| ZY | n. a. | n. a. | Összes jármű | Tüzelőanyag-cella – teljesen elektromos | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| ZZ | n. a. | n. a. | Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű | PI, CI | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| „Euro 5a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
  „Euro 5b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 5 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a kompressziós gyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
  „Euro 6a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
  „Euro 6b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (a szikragyújtású járművekre vonatkozó előzetes értékeket) és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.
  „Euro 6c” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, valamint (adott esetben) az E10-ös és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata.
  „Euro 5” OBD-előírás= „Euro 5” OBD-alapelőírások, kivéve a használat közbeni működési arányt (IUPR), a NOx-ellenőrzést a benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozó szigorított részecskekibocsátási küszöbértékeket.
  „Euro 5+” OBD-előírás= kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR), NOx-ellenőrzés benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozóan szigorított részecskekibocsátási küszöbértékek.
  „Euro 6-” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek.
  „Euro 6- plusz IUPR” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek és kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR).
  „Euro 6-1” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel és részben kevésbé szigorú használat közbeni működési aránnyal (IUPR).
  „Euro 6-2” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel.” |

e)

A 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„1.   táblázat

Betűjel

Kibocsátási előírás

A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás

Jármű kategóriája és osztálya

Motor

Hatálybalépés: új típusok

Hatálybalépés: új járművek

A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 I. osztály

PI, CI

2009.9.1.

2011.1.1.

2012.12.31.

B

Euro 5a

Euro 5

Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)

CI

2009.9.1.

2012.1.1.

2012.12.31.

C

Euro 5a

Euro 5

Speciális szociális igényeket kielégítő M1G

CI

2009.9.1.

2012.1.1.

2012.8.31.

D

Euro 5a

Euro 5

N1 II. osztály

PI, CI

2010.9.1.

2012.1.1.

2012.12.31.

E

Euro 5a

Euro 5

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2010.9.1.

2012.1.1.

2012.12.31.

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 I. osztály

PI, CI

2011.9.1.

2013.1.1.

2013.12.31.

G

Euro 5b

Euro 5

Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)

CI

2011.9.1.

2013.1.1.

2013.12.31.

H

Euro 5b

Euro 5

N1 II. osztály

PI, CI

2011.9.1.

2013.1.1.

2013.12.31.

I

Euro 5b

Euro 5

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2011.9.1.

2013.1.1.

2013.12.31.

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 I. osztály

PI, CI

2011.9.1.

2014.1.1.

2015.8.31.

K

Euro 5b

Euro 5+

Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)

CI

2011.9.1.

2014.1.1.

2015.8.31.

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 II. osztály

PI, CI

2011.9.1.

2014.1.1.

2016.8.31.

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2011.9.1.

2014.1.1.

2016.8.31.

N

Euro 6a

Euro 6-

M, N1 I. osztály

CI

2012.12.31.

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 II. osztály

CI

2012.12.31.

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 III. osztály, N2

CI

2012.12.31.

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 I. osztály

CI

2013.12.31.

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 II. osztály

CI

2013.12.31.

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 III. osztály, N2

CI

2013.12.31.

T

Euro 6b

Euro 6-plusz IUPR

M, N1 I. osztály

CI

2015.8.31.

U

Euro 6b

Euro 6-plusz IUPR

N1 II. osztály

CI

2016.8.31.

V

Euro 6b

Euro 6-plusz IUPR

N1 III. osztály, N2

CI

2016.8.31.

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 I. osztály

PI, CI

2014.9.1.

2015.9.1.

2018.8.31.

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 II. osztály

PI, CI

2015.9.1.

2016.9.1.

2019.8.31.

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2015.9.1.

2016.9.1.

2019.8.31.

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 I. osztály

PI, CI

2018.8.31.

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 II. osztály

PI, CI

2019.8.31.

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2019.8.31.

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 I. osztály

PI, CI

2017.9.1.

2018.9.1.

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 II. osztály

PI, CI

2018.9.1.

2019.9.1.

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2018.9.1.

2019.9.1.

ZX

n. a.

n. a.

Összes jármű

Akkumulátor – teljesen elektromos

2009.9.1.

2011.1.1.

ZY

n. a.

n. a.

Összes jármű

Tüzelőanyag-cella – teljesen elektromos

2009.9.1.

2011.1.1.

ZZ

n. a.

n. a.

Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű

PI, CI

2009.9.1.

2011.1.1.

„Euro 5a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.

„Euro 5b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 5 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a kompressziós gyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.

„Euro 6a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.

„Euro 6b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (a szikragyújtású járművekre vonatkozó előzetes értékeket) és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit.

„Euro 6c” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, valamint (adott esetben) az E10-ös és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata.

„Euro 5” OBD-előírás= „Euro 5” OBD-alapelőírások, kivéve a használat közbeni működési arányt (IUPR), a NOx-ellenőrzést a benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozó szigorított részecskekibocsátási küszöbértékeket.

„Euro 5+” OBD-előírás= kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR), NOx-ellenőrzés benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozóan szigorított részecskekibocsátási küszöbértékek.

„Euro 6-” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek.

„Euro 6- plusz IUPR” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek és kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR).

„Euro 6-1” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel és részben kevésbé szigorú használat közbeni működési aránnyal (IUPR).

„Euro 6-2” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel.”

| 3. | A III. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  3.4.   A 8.2. szakaszban említett sztöchiometriai arányok a következőképpen értendők:






  Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) esetében | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) esetében | d = 0,645 g/l |
| Dízel (B5) (C1H1,86O 0,005) esetében | d = 0,622 g/l |
| Dízel (B7) (C1H1,86O 0,007) esetében | d = 0,623 g/l |
| PB-gáz (C1H2,525) esetében | d = 0,649 g/l |
| Földgáz/biometán (CH4) esetében | d = 0,714 g/l |
| Etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében | d = 0,932 g/l |
| Etanol (E75) (C1H2,61O0,329) esetében | d = 0,886 g/l |
| H2NG esetében | g/l |

3.

A III. melléklet a következőképpen módosul:

a)

A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.4.   A 8.2. szakaszban említett sztöchiometriai arányok a következőképpen értendők:

Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) esetében

d = 0,631 g/l

Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) esetében

d = 0,645 g/l

Dízel (B5) (C1H1,86O 0,005) esetében

d = 0,622 g/l

Dízel (B7) (C1H1,86O 0,007) esetében

d = 0,623 g/l

PB-gáz (C1H2,525) esetében

d = 0,649 g/l

Földgáz/biometán (CH4) esetében

d = 0,714 g/l

Etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében

d = 0,932 g/l

Etanol (E75) (C1H2,61O0,329) esetében

d = 0,886 g/l

H2NG esetében

Formula

»A« földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve.”

| b) | A 3.8. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:






  „Tüzelőanyag | X |
| --- | --- | --- |
| Benzin (E5) | 13,4 |
| Benzin (E10) | 13,4 |
| Dízel (B5) | 13,5 |
| Dízel (B7) | 13,5 |
| PB-gáz | 11,9 |
| Földgáz/biometán | 9,5 |
| Etanol (E85) | 12,5 |
| Etanol (E75) | 12,7” |

b)

A 3.8. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Tüzelőanyag

X

Benzin (E5)

13,4

Benzin (E10)

13,4

Dízel (B5)

13,5

Dízel (B7)

13,5

PB-gáz

11,9

Földgáz/biometán

9,5

Etanol (E85)

12,5

Etanol (E75)

12,7”

| 4. | A IV. melléklet 1. függelékének 2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  2.2.   Az 5.3.7.3. szakaszban leírt atomszámarányok a következőképpen értendők:
  Hcv= hidrogén/szén atomszámarány
  benzin (E5) esetében: 1,89
  benzin (E10) esetében: 1,93
  PB-gáz esetében: 2,53
  földgáz/biometán esetében: 4,0
  etanol (E85) esetében: 2,74
  etanol (E75) esetében: 2,61
  Ocv= oxigén/szén atomszámarány
  benzin (E5) esetében: 0,016
  benzin (E10) esetében: 0,033
  PB-gáz esetében: 0,0
  földgáz/biometán esetében: 0,0
  etanol (E85) esetében: 0,39
  etanol (E75) esetében: 0 329”. |
| --- | --- |

4.

A IV. melléklet 1. függelékének 2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:

2.2.   Az 5.3.7.3. szakaszban leírt atomszámarányok a következőképpen értendők:

Hcv= hidrogén/szén atomszámarány

benzin (E5) esetében: 1,89

benzin (E10) esetében: 1,93

PB-gáz esetében: 2,53

földgáz/biometán esetében: 4,0

etanol (E85) esetében: 2,74

etanol (E75) esetében: 2,61

Ocv= oxigén/szén atomszámarány

benzin (E5) esetében: 0,016

benzin (E10) esetében: 0,033

PB-gáz esetében: 0,0

földgáz/biometán esetében: 0,0

etanol (E85) esetében: 0,39

etanol (E75) esetében: 0 329”.

| 5. | A IX. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | Az A. rész a következőképpen módosul:






  i. | az 1. pontban az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E85)” táblázat közé:
  „Típus: Benzin (E10):









  Paraméter | Mértékegység | Határértékek (8) | Vizsgálati módszer |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| alsó | felső |
| Kísérleti oktánszám (RON) (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktánszám (MON) (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Sűrűség 15 °C-on | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Gőznyomás (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Víztartalom | | max. 0,05
  Megjelenés –7 °C-on: áttetsző és világos | EN 12937 |
| Desztilláció: | | | | |
| — | 70 °C-os frakció |

5.

A IX. melléklet a következőképpen módosul:

a)

Az A. rész a következőképpen módosul:

i.

az 1. pontban az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E85)” táblázat közé:

„Típus: Benzin (E10):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (8)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Kísérleti oktánszám (RON) (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktánszám (MON) (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Gőznyomás (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Víztartalom

max. 0,05

Megjelenés –7 °C-on: áttetsző és világos

EN 12937

Desztilláció:

—

70 °C-os frakció

térf.%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | 100 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

100 °C-os frakció

térf.%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | 150 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

150 °C-os frakció

térf.%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | végforrpont |
| --- | --- |

—

végforrpont

°C

170

195

EN ISO 3405

Maradék

térf.%

—

2,0

EN ISO 3405

Szénhidrogén-összetétel:

| — | olefinek |
| --- | --- |

—

olefinek

térf.%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromásak |
| --- | --- |

—

aromásak

térf.%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzol |
| --- | --- |

—

benzol

térf.%

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | telítettek |
| --- | --- |

—

telítettek

térf.%

jegyzőkönyv

EN 22854

Szén-hidrogén arány

jegyzőkönyv

Szén-oxigén arány

jegyzőkönyv

Indukciós periódus (10)

perc

480

—

EN ISO 7536

Oxigéntartalom (11)

tömeg%

3,3

3,7

EN 22854

Oldószerrel kimosott gyanta

(Gyantamaradék)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Kéntartalom (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Ólomtartalom

mg/l

—

5

EN 237

Foszfortartalom (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (11)

térf.%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

| ii. | A 2. pont a következő táblázattal egészül ki:
  „Típus: Dízel (B7):









  Paraméter | Mértékegység | Határértékek (14) | Vizsgálati módszer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| alsó | felső |
| Cetánindex | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetánszám (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Sűrűség 15 °C-on | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Desztilláció: | | | | |
| — | 50 %-os frakció |

ii.

A 2. pont a következő táblázattal egészül ki:

„Típus: Dízel (B7):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (14)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Cetánindex

46,0

EN ISO 4264

Cetánszám (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Desztilláció:

—

50 %-os frakció

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-os frakció |
| --- | --- |

—

95 %-os frakció

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | végforrpont |
| --- | --- |

—

végforrpont

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Lobbanáspont

°C

55

—

EN ISO 2719

Zavarosodási pont

°C

—

— 10

EN 23015

Viszkozitás 40 °C-on

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Többgyűrűs aromás szénhidrogének

tömeg%

2,0

4,0

EN 12916

Kéntartalom

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Conradson-szám (10 % DR)

tömeg%

—

0,20

EN ISO 10370

Hamutartalom

tömeg%

—

0,010

EN ISO 6245

Összes szennyeződés

mg/kg

—

24

EN 12662

Víztartalom

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Savszám

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr átmérője 60 °C-on)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidációs stabilitás 110 °C-on (16)

óra

20,0

EN 15751

Zsírsav-metil-észter (FAME) (17)

térf.%

6,0

7,0

EN 14078

| b) | A B. részben az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E75)” táblázat közé:
  „Típus: Benzin (E10):









  Paraméter | Mértékegység | Határértékek (18) | Vizsgálati módszer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| alsó | felső |
| Kísérleti oktánszám (RON) (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktánszám (MON) (19) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Sűrűség 15 °C-on | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Gőznyomás (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Víztartalom | | max. 0,05
  Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos | EN 12937 |
| Desztilláció: | | | | |
| — | 70 °C-os frakció |

b)

A B. részben az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E75)” táblázat közé:

„Típus: Benzin (E10):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (18)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Kísérleti oktánszám (RON) (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktánszám (MON) (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Gőznyomás (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Víztartalom

max. 0,05

Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos

EN 12937

Desztilláció:

—

70 °C-os frakció

térf.%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | 100 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

100 °C-os frakció

térf.%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | 150 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

150 °C-os frakció

térf.%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | végforrpont |
| --- | --- |

—

végforrpont

°C

170

195

EN ISO 3405

Maradék

térf.%

—

2,0

EN ISO 3405

Szénhidrogén-összetétel:

| — | olefinek |
| --- | --- |

—

olefinek

térf.%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromásak |
| --- | --- |

—

aromásak

térf.%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzol |
| --- | --- |

—

benzol

térf.%

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | telítettek |
| --- | --- |

—

telítettek

térf.%

jegyzőkönyv

EN 22854

Szén-hidrogén arány

jegyzőkönyv

Szén-oxigén arány

jegyzőkönyv

Indukciós periódus (20)

perc

480

—

EN ISO 7536

Oxigéntartalom (21)

tömeg%

3,3

3,7

EN 22854

Oldószerrel kimosott gyanta

(Gyantamaradék)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Kéntartalom (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Ólomtartalom

mg/l

—

5

EN 237

Foszfortartalom (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (21)

térf.%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

| 6. | A XI. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | A 2.3.3. pontban a „Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:
  „Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek | | Referenciatömeg
  (RM) (kg) | Szén-moNOxid tömege | Metántól különböző szén-hidrogének tömege | Nitrogén-oxidok tömege | Részecskék tömege (24) | Részecskék száma (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Kategória | Osztály | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | összes | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I. | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II. | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III. | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | összes | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás |

6.

A XI. melléklet a következőképpen módosul:

a)

A 2.3.3. pontban a „Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek

Referenciatömeg

(RM) (kg)

Szén-moNOxid tömege

Metántól különböző szén-hidrogének tömege

Nitrogén-oxidok tömege

Részecskék tömege (24)

Részecskék száma (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Kategória

Osztály

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

összes

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I.

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II.

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III.

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

összes

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás

| b) | A 2.3.4. pontban az „Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:
  „Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek | | Referenciatömeg (RM) (kg)
  (RM) (kg) | Szén-moNOxid tömege | Metántól különböző szén-hidrogének tömege | Nitrogén-oxidok tömege | Részecskék tömege (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Kategória | Osztály | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | – | összes | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I. | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II. | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III. | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | összes | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás |

b)

A 2.3.4. pontban az „Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek

Referenciatömeg (RM) (kg)

(RM) (kg)

Szén-moNOxid tömege

Metántól különböző szén-hidrogének tömege

Nitrogén-oxidok tömege

Részecskék tömege (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Kategória

Osztály

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

–

összes

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I.

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II.

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III.

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

összes

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás

| c) | A 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  2.5.   A 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakasza a következőképp értendő:
  A fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell a katalizátor hatékonyságának csökkenését a metántól különböző szénhidrogének és az NOx kibocsátása tekintetében. A gyártó dönthet úgy, hogy csak az első katalizátort vagy az első és az utána következő katalizátor(ok) együttesét ellenőrzi. Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 2.3. pontjában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re vonatkozóan megadott küszöbértékeket. A katalizátoros átalakító hatékonyságának az összes szénhidrogén és az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 17. cikkben meghatározott időponttól alkalmazandó.” |
| --- | --- |

c)

A 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.5.   A 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakasza a következőképp értendő:

A fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell a katalizátor hatékonyságának csökkenését a metántól különböző szénhidrogének és az NOx kibocsátása tekintetében. A gyártó dönthet úgy, hogy csak az első katalizátort vagy az első és az utána következő katalizátor(ok) együttesét ellenőrzi. Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 2.3. pontjában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re vonatkozóan megadott küszöbértékeket. A katalizátoros átalakító hatékonyságának az összes szénhidrogén és az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 17. cikkben meghatározott időponttól alkalmazandó.”

| 7. | A XII. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | A 2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  2.2.2.   A PB-gáz- és földgázüzemű járművek esetében azt a tüzelőanyagot kell használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott. A választott tüzelőanyag jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközlő lapon kell megadni.” |
| --- | --- | --- |

7.

A XII. melléklet a következőképpen módosul:

a)

A 2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.2.2.   A PB-gáz- és földgázüzemű járművek esetében azt a tüzelőanyagot kell használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott. A választott tüzelőanyag jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközlő lapon kell megadni.”

| b) | A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  2.3.   A 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.4. szakasza a következőképpen értendő:






  (1) | Sűrűség: a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége az ISO 3675 szabvány szerinti vagy más hasonló módszerrel mérve. Benzin, dízel, biodízel és etanol (E85 és E75) esetében a 15 °C-on mért sűrűséget, PB-gáz és földgáz/biometán esetében pedig az alábbi rögzített sűrűségértéket kell használni: | PB-gáz esetében 0,538 kg/liter; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.3.   A 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.4. szakasza a következőképpen értendő:

(1)

Sűrűség: a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége az ISO 3675 szabvány szerinti vagy más hasonló módszerrel mérve. Benzin, dízel, biodízel és etanol (E85 és E75) esetében a 15 °C-on mért sűrűséget, PB-gáz és földgáz/biometán esetében pedig az alábbi rögzített sűrűségértéket kell használni:

PB-gáz esetében 0,538 kg/liter;

| | földgáz esetében 0,654 kg/m3 (a G20 és G23 referencia-tüzelőanyag középértéke 15 °C-on). |
| --- | --- |

földgáz esetében 0,654 kg/m3 (a G20 és G23 referencia-tüzelőanyag középértéke 15 °C-on).

| (2) | A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni: | C1H1,89O0,016 benzin (E5) esetében, |
| --- | --- | --- |

(2)

A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:

C1H1,89O0,016 benzin (E5) esetében,

| | C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében, |
| --- | --- |

C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,

| | C1H1,86O0,005 dízel (B5) esetében, |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 dízel (B5) esetében,

| | C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében, |
| --- | --- |

C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,

| | C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében, |
| --- | --- |

C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,

| | CH4 földgáz és biometán esetében, |
| --- | --- |

CH4 földgáz és biometán esetében,

| | C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében, |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,

| | C1H2,61O0,329 etanol (E75) esetében.” |
| --- | --- |

C1H2,61O0,329 etanol (E75) esetében.”

| c) | A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  3.3.   Az ENSZ-EGB 101. sz. előírása 6. mellékletének 1.4.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:






  1.4.3. | A liter/100 km (benzin [E5/E10], PB-gáz, etanol [E85] és dízel [B5/B7] esetében), illetve a m3/100 km (földgáz/biometán és H2NG esetében) mértékegységben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi képletekkel kell kiszámítani:






  a) | szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- | --- | --- |

c)

A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.3.   Az ENSZ-EGB 101. sz. előírása 6. mellékletének 1.4.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:

1.4.3.

A liter/100 km (benzin [E5/E10], PB-gáz, etanol [E85] és dízel [B5/B7] esetében), illetve a m3/100 km (földgáz/biometán és H2NG esetében) mértékegységben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi képletekkel kell kiszámítani:

a)

szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében:

| b) | szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- |

b)

szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:

| c) | szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:

  Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összetételtől, a gyártó kérésére az alábbiak szerinti cf korrekciós tényezőt lehet alkalmazni:

  Az alkalmazható cf korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell meghatározni:

  ahol:
  nactual= az alkalmazott tüzelőanyag tényleges H/C aránya |
| --- | --- |

c)

szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:

Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összetételtől, a gyártó kérésére az alábbiak szerinti cf korrekciós tényezőt lehet alkalmazni:

Az alkalmazható cf korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell meghatározni:

ahol:

nactual= az alkalmazott tüzelőanyag tényleges H/C aránya

| d) | földgáz-/biometán-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- |

d)

földgáz-/biometán-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében:

| e) | szikragyújtású etanolmotorral (E85) felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- |

e)

szikragyújtású etanolmotorral (E85) felszerelt járművek esetében:

| f) | kompressziós gyújtású dízelmotorral (B5) felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- |

f)

kompressziós gyújtású dízelmotorral (B5) felszerelt járművek esetében:

| g) | kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében: |
| --- | --- |

g)

kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:

| h) | a H2NG-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművekre: |
| --- | --- |

h)

a H2NG-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművekre:

| i) | a hidrogéngázzal üzemelő járművekre:

  A típusjóváhagyó hatósággal kötött előzetes megállapodás alapján és az akár gáznemű, akár folyékony hidrogénnel üzemelő járművek esetében a gyártó a fenti módszer helyett választhatja vagy az alábbi képletet:

  vagy pedig egy megfelelő szabvány, például a SAE J2572 szerinti módszert is.
  Ezekben a képletekben:
  FC= a tüzelőanyag-fogyasztás liter/100 km (benzin, etanol, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében), m3/100 km (földgáz és H2NG esetében) vagy kg/100 km (hidrogén esetében) mértékegységben
  HC= a mért szénhidrogén-kibocsátás, g/km
  CO= a mért szén-moNOxid-kibocsátás, g/km
  CO2= a mért szén-dioxid-kibocsátás, g/km
  H2O= a mért H2O-kibocsátás, g/km
  H2= a mért H2-kibocsátás, g/km
  A= a földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalék
  D= a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége.
  Gáznemű tüzelőanyagok esetében a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűséget jelenti.
  d= a vizsgált jármű által az 1. típusú vizsgálat során elméletileg megtett távolság, km
  p1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért nyomás, Pa
  p2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért nyomás, Pa
  T1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért hőmérséklet, K
  T2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért hőmérséklet, K
  Z1= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p1 nyomáson és T1 hőmérsékleten
  Z2= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p2 nyomáson és T2 hőmérsékleten
  V= a gáznemű tüzelőanyag tartályának beltérfogata, m3

  A kompresszibilitási tényezőt az alábbi táblázatból kell meghatározni:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

i)

a hidrogéngázzal üzemelő járművekre:

A típusjóváhagyó hatósággal kötött előzetes megállapodás alapján és az akár gáznemű, akár folyékony hidrogénnel üzemelő járművek esetében a gyártó a fenti módszer helyett választhatja vagy az alábbi képletet:

vagy pedig egy megfelelő szabvány, például a SAE J2572 szerinti módszert is.

Ezekben a képletekben:

FC= a tüzelőanyag-fogyasztás liter/100 km (benzin, etanol, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében), m3/100 km (földgáz és H2NG esetében) vagy kg/100 km (hidrogén esetében) mértékegységben

HC= a mért szénhidrogén-kibocsátás, g/km

CO= a mért szén-moNOxid-kibocsátás, g/km

CO2= a mért szén-dioxid-kibocsátás, g/km

H2O= a mért H2O-kibocsátás, g/km

H2= a mért H2-kibocsátás, g/km

A= a földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalék

D= a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége.

Gáznemű tüzelőanyagok esetében a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűséget jelenti.

d= a vizsgált jármű által az 1. típusú vizsgálat során elméletileg megtett távolság, km

p1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért nyomás, Pa

p2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért nyomás, Pa

T1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért hőmérséklet, K

T2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért hőmérséklet, K

Z1= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p1 nyomáson és T1 hőmérsékleten

Z2= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p2 nyomáson és T2 hőmérsékleten

V= a gáznemű tüzelőanyag tartályának beltérfogata, m3

A kompresszibilitási tényezőt az alábbi táblázatból kell meghatározni:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Ha a keresett p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szereplő, a keresett kompresszibilitási tényezővel szomszédos értékekből.”

---

(1)  A hidrogénüzemű és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású biodízel-üzemű járművek vizsgálati eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.

(2)  Egy kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű és egy rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét vizsgálatot el kell végezni.

(3)  Ez a rendelkezés ideiglenes, a biodízelre vonatkozó további követelményekre később készül javaslat.

(4)  Benzinnel kapcsolatos vizsgálat a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (6) bekezdésében megállapított dátumokig végezhető. Ezen dátumok után a vizsgálatot mindkét tüzelőanyaggal el kell végezni. A vizsgálathoz a IX. melléklet B. részében meghatározott E75-ös referencia-tüzelőanyagot kell használni.

(5)  Ha a jármű hidrogénnel működik, csak az NOx-kibocsátást kell meghatározni.

(6)  A gyártó döntésétől függően a szikra- vagy kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálhatók E5-ös vagy E10-es, illetve B5-ös vagy B7-es tüzelőanyaggal. Ugyanakkor:

| — | Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő tizenhat hónappal új típusjóváhagyások csak az E10-es és B7-es tüzelőanyaggal végezhetők. |
| --- | --- |

—

Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő tizenhat hónappal új típusjóváhagyások csak az E10-es és B7-es tüzelőanyaggal végezhetők.

| — | Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évvel minden új jármű típusjóváhagyásához az E10-es és a B7-es tüzelőanyagot kell használni.” |
| --- | --- |

—

Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évvel minden új jármű típusjóváhagyásához az E10-es és a B7-es tüzelőanyagot kell használni.”

(7)  A nem kívánt rész törlendő.”;

(8)  A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

| (2) | Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

(9)  A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.

(10)  A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.

(11)  Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.

(12)  Meg kell adni az 1. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.

(13)  Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”

(14)  A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

(15)  A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen. A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.

(16)  Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozása. Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.

(17)  A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.”

(18)  A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

| (2) | Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

(19)  A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.

(20)  A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.

(21)  Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.

(22)  Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.

(23)  Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”

(24)  A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”

(25)  A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”;

---

III. MELLÉKLET

„XX. MELLÉKLET

AZ ELEKTROMOS HAJTÓMŰVEK HASZNOS MOTORTELJESÍTMÉNYÉNEK, HASZNOS TELJESÍTMÉNYÉNEK ÉS LEGNAGYOBB 30 PERCES TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSE

1.   BEVEZETÉS

E melléklet az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérésére vonatkozó követelményeket határozza meg.

2.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK

2.1.   A vizsgálatok elvégzésére és az eredmények értelmezésére vonatkozó általános specifikációk ugyanazok, mint a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás (1) 5. szakaszában leírt követelmények, az e mellékletben felsorolt kivételekkel.

2.2.   A vizsgálathoz használt tüzelőanyag

A 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. és 5.2.3.4. szakasza a következőképpen értendő:

Kereskedelmi forgalomban beszerezhető tüzelőanyagot kell használni. Vitás esetben a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.

2.3.   Teljesítménykorrekciós tényezők

Abban az esetben, ha a turbófeltöltős motort olyan rendszerrel szerelik fel, amely lehetővé teszi a környezeti viszonyok (hőmérséklet és magasság) ellensúlyozását, akkor a gyártó kérésére a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás V. mellékletének 5.1. szakaszától eltérve az αa vagy αd korrekciós tényező értéke 1 lesz.

---

(1)  HL L 326., 2006.11.24., 55. o.”

1

---

IV. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet módosítása

Az 582/2011/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A VIII. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | Az 1. függelékben a 2.1.2. pont 2. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „2. | A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:
  C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,
  C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,
  C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,
  CH4 földgáz és biometán esetében,
  C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,
  C1H2,92O0,046 a kompressziós gyújtású motorokhoz szánt dízel-etanol esetében (ED95).” |
| --- | --- | --- | --- |

1.

A VIII. melléklet a következőképpen módosul:

a)

Az 1. függelékben a 2.1.2. pont 2. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:

„2.

A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:

C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,

C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,

C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,

CH4 földgáz és biometán esetében,

C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,

C1H2,92O0,046 a kompressziós gyújtású motorokhoz szánt dízel-etanol esetében (ED95).”

| b) | Az 1. függelékben a 2.1.3. pont a) alpontjának helyébe a következő pont lép:






  „a) | szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:

  ”. |
| --- | --- | --- |

b)

Az 1. függelékben a 2.1.3. pont a) alpontjának helyébe a következő pont lép:

„a)

szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:

Formula”.

| c) | Az 1. függelékben a 2.1.3. pont e) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „e) | kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:

  ”. |
| --- | --- | --- |

c)

Az 1. függelékben a 2.1.3. pont e) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:

„e)

kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:

Formula”.

| 2. | A IX. melléklet a következőképpen módosul:






  a) | „A kompressziós gyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Dízel (B7)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „Típus: Dízel (B7)









  Paraméter | Mértékegység | Határértékek (1) | Vizsgálati módszer |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| alsó | felső |
| Cetánindex | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetánszám (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Sűrűség 15 °C-on | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Desztilláció: | | | | |
| — | 50 %-os frakció |

2.

A IX. melléklet a következőképpen módosul:

a)

„A kompressziós gyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Dízel (B7)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„Típus: Dízel (B7)

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (1)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Cetánindex

46,0

EN ISO 4264

Cetánszám (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Desztilláció:

—

50 %-os frakció

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 %-os frakció |
| --- | --- |

—

95 %-os frakció

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | végforrpont |
| --- | --- |

—

végforrpont

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Lobbanáspont

°C

55

—

EN ISO 2719

Zavarosodási pont

°C

—

–10

EN 23015

Viszkozitás 40 °C-on

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Többgyűrűs aromás szénhidrogének

tömeg%

2,0

4,0

EN 12916

Kéntartalom

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Conradson-szám (10 % DR)

tömeg%

—

0,20

EN ISO 10370

Hamutartalom

tömeg%

—

0,010

EN ISO 6245

Összes szennyeződés

mg/kg

—

24

EN 12662

Víztartalom

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Savszám

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr átmérője 60 °C-on)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidációs stabilitás 110 °C-on (3)

óra

20,0

EN 15751

Zsírsav-metil-észter (FAME) (4)

térf.%

6,0

7,0

EN 14078

| b) | „A szikragyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Benzin (E10)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „Típus: Benzin (E10)









  Paraméter | Mértékegység | Határértékek (5) | Vizsgálati módszer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| alsó | felső |
| Kísérleti oktánszám (RON) (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Motoroktánszám (MON) (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Sűrűség 15 °C-on | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Gőznyomás (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Víztartalom | | max. 0,05
  Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos | EN 12937 |
| Desztilláció: | | | | |
| — | 70 °C-os frakció |

b)

„A szikragyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai” szakaszban a „Típus: Benzin (E10)” című táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„Típus: Benzin (E10)

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (5)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Kísérleti oktánszám (RON) (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktánszám (MON) (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Gőznyomás (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Víztartalom

max. 0,05

Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos

EN 12937

Desztilláció:

—

70 °C-os frakció

térf.%

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | 100 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

100 °C-os frakció

térf.%

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | 150 °C-os frakció |
| --- | --- |

—

150 °C-os frakció

térf.%

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | végforrpont |
| --- | --- |

—

végforrpont

°C

170

195

EN ISO 3405

Maradék

térf.%

—

2,0

EN ISO 3405

Szénhidrogén-összetétel:

| — | olefinek |
| --- | --- |

—

olefinek

térf.%

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromásak |
| --- | --- |

—

aromásak

térf.%

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzol |
| --- | --- |

—

benzol

térf.%

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | telítettek |
| --- | --- |

—

telítettek

térf.%

jegyzőkönyv

EN 22854

Szén-hidrogén arány

jegyzőkönyv

Szén-oxigén arány

jegyzőkönyv

Indukciós periódus (7)

perc

480

—

EN ISO 7536

Oxigéntartalom (8)

tömeg%

3,3

3,7

EN 22854

Oldószerrel kimosott gyanta (Gyantamaradék)

mg/100ml

—

4

EN ISO 6246

Kéntartalom (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Ólomtartalom

mg/l

—

5

EN 237

Foszfortartalom (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (8)

térf.%

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

---

(1)  A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

(2)  A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen. A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.

(3)  Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozására. Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.

(4)  A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.”

(5)  A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

| (2) | Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan. |
| --- | --- |

(2)

Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

(6)  A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.

(7)  A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.

(8)  Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.

(9)  Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.

(10)  Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”

---

| 13.2.2014 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 43/47

---

A BIZOTTSÁG 137/2014/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2014. február 12.)

a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan halászatot folytató hajók uniós listájának összeállításáról szóló 468/2010/EU rendelet módosításáról

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan halászat megelőzésére, megakadályozására és felszámolására irányuló közösségi rendszer létrehozásáról, továbbá a 2847/93/EGK, az 1936/2001/EK és a 601/2004/EK rendelet módosításáról és az 1093/94/EK és az 1447/1999/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. szeptember 29-i 1005/2008/EK tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 30. cikkére,

mivel:

| (1) | Az 1005/2008/EK rendelet V. fejezete megállapítja a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan (IUU) halászatot folytató halászhajók azonosítására szolgáló eljárásokat, valamint az ilyen hajók uniós listájának összeállítására vonatkozó eljárásokat. A hivatkozott rendelet 37. cikke előírja az említett listán szereplő hajók tekintetében meghozandó intézkedések körét. |
| --- | --- |

(1)

Az 1005/2008/EK rendelet V. fejezete megállapítja a jogellenes, nem bejelentett és szabályozatlan (IUU) halászatot folytató halászhajók azonosítására szolgáló eljárásokat, valamint az ilyen hajók uniós listájának összeállítására vonatkozó eljárásokat. A hivatkozott rendelet 37. cikke előírja az említett listán szereplő hajók tekintetében meghozandó intézkedések körét.

| (2) | Az IUU-halászhajók első uniós listáját a 468/2010/EU bizottsági rendelet (2) állapította meg, amely listát később módosította a 724/2011/EU (3), az 1234/2012/EU (4) és a 672/2013/EU (5) végrehajtási rendelet. |
| --- | --- |

(2)

Az IUU-halászhajók első uniós listáját a 468/2010/EU bizottsági rendelet (2) állapította meg, amely listát később módosította a 724/2011/EU (3), az 1234/2012/EU (4) és a 672/2013/EU (5) végrehajtási rendelet.

| (3) | Az 1005/2008/EK rendelet 30. cikkének (1) bekezdése szerint az uniós listára fel kell venni a regionális halászati gazdálkodási szervezetek által elfogadott IUU-listákon szereplő halászhajókat. |
| --- | --- |

(3)

Az 1005/2008/EK rendelet 30. cikkének (1) bekezdése szerint az uniós listára fel kell venni a regionális halászati gazdálkodási szervezetek által elfogadott IUU-listákon szereplő halászhajókat.

| (4) | Megfelelő szabályaival összhangban valamennyi regionális halászati gazdálkodási szervezet megállapítja az IUU-halászhajók listáját, és naprakésszé teszi azt (6). |
| --- | --- |

(4)

Megfelelő szabályaival összhangban valamennyi regionális halászati gazdálkodási szervezet megállapítja az IUU-halászhajók listáját, és naprakésszé teszi azt (6).

| (5) | Az 1005/2008/EK rendelet 30. cikke szerint az IUU-halászatban feltételezhetően vagy bizonyítottan részt vevő halászhajók listáinak a regionális halászati gazdálkodási szervezetektől történő kézhezvételét követően a Bizottságnak naprakésszé kell tennie az uniós listát. |
| --- | --- |

(5)

Az 1005/2008/EK rendelet 30. cikke szerint az IUU-halászatban feltételezhetően vagy bizonyítottan részt vevő halászhajók listáinak a regionális halászati gazdálkodási szervezetektől történő kézhezvételét követően a Bizottságnak naprakésszé kell tennie az uniós listát.

| (6) | A Bizottság a regionális halászati gazdálkodási szervezetektől megkapta az aktualizált listákat. |
| --- | --- |

(6)

A Bizottság a regionális halászati gazdálkodási szervezetektől megkapta az aktualizált listákat.

| (7) | A 468/2010/EU rendelettel, a 724/2011/EU, az 1234/2012/EU és a 672/2013/EU végrehajtási rendelettel létrehozott vagy módosított listákon szereplő „Marta Lucia R” hajót az Amerikaközi Trópusitonhal-bizottság (IATTC) 2013. június 10–14. között megrendezett ülésén, illetve az Atlanti Tonhal Védelmére Létrehozott Nemzetközi Bizottság (ICCAT) 2013. augusztus 20-i körlevelében törölte a listájáról. Ezt a hajót 2013. augusztus 20-i hatállyal az uniós listáról töröltnek kell tekinteni. |
| --- | --- |

(7)

A 468/2010/EU rendelettel, a 724/2011/EU, az 1234/2012/EU és a 672/2013/EU végrehajtási rendelettel létrehozott vagy módosított listákon szereplő „Marta Lucia R” hajót az Amerikaközi Trópusitonhal-bizottság (IATTC) 2013. június 10–14. között megrendezett ülésén, illetve az Atlanti Tonhal Védelmére Létrehozott Nemzetközi Bizottság (ICCAT) 2013. augusztus 20-i körlevelében törölte a listájáról. Ezt a hajót 2013. augusztus 20-i hatállyal az uniós listáról töröltnek kell tekinteni.

| (8) | A 468/2010/EU rendelettel, a 724/2011/EU, az 1234/2012/EU és a 672/2013/EU végrehajtási rendelettel létrehozott vagy módosított listákon szereplő „RED” hajót 2012. november 14-én az Északkelet-atlanti Halászati Bizottság (NEAFC), 2012. december 21-én az Északnyugat-atlanti Halászati Szervezet (NAFO) és megfelelési bizottságának 2013. december 11-i ülésén a Délkelet-atlanti Halászati Szervezet (SEAFO) törölte a listájáról. Ezt a hajót 2013. december 11-i hatállyal az uniós listáról töröltnek kell tekinteni. |
| --- | --- |

(8)

A 468/2010/EU rendelettel, a 724/2011/EU, az 1234/2012/EU és a 672/2013/EU végrehajtási rendelettel létrehozott vagy módosított listákon szereplő „RED” hajót 2012. november 14-én az Északkelet-atlanti Halászati Bizottság (NEAFC), 2012. december 21-én az Északnyugat-atlanti Halászati Szervezet (NAFO) és megfelelési bizottságának 2013. december 11-i ülésén a Délkelet-atlanti Halászati Szervezet (SEAFO) törölte a listájáról. Ezt a hajót 2013. december 11-i hatállyal az uniós listáról töröltnek kell tekinteni.

| (9) | Tekintettel arra, hogy a regionális halászati gazdálkodási szervezetek listáira való felvétele időpontjától függően egy adott hajó különböző nevek és/vagy lobogók alatt is szerepelhet a listán, az egyes regionális halászati gazdálkodási szervezetek által megállapított különböző neveket és/vagy lobogókat az aktualizált uniós listának is tartalmaznia kell. |
| --- | --- |

(9)

Tekintettel arra, hogy a regionális halászati gazdálkodási szervezetek listáira való felvétele időpontjától függően egy adott hajó különböző nevek és/vagy lobogók alatt is szerepelhet a listán, az egyes regionális halászati gazdálkodási szervezetek által megállapított különböző neveket és/vagy lobogókat az aktualizált uniós listának is tartalmaznia kell.

| (10) | A 468/2010/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(10)

A 468/2010/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

| (11) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a Halászati és Akvakultúraágazati Bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(11)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a Halászati és Akvakultúraágazati Bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 468/2010/EU rendelet mellékletének B. része helyébe e rendelet mellékletének szövege lép.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő hetedik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2014. február 12-én.

a Bizottság részéről

az elnök

José Manuel BARROSO

---

(1)  HL L 286., 2008.10.29., 1. o.

1

(2)  HL L 131., 2010.5.29., 22. o.

2

(3)  HL L 194., 2011.7.26., 14. o.

3

(4)  HL L 350., 2012.12.20., 38. o.

4

(5)  HL L 193., 2013.7.16., 6. o.

5

(6)  Utolsó frissítések: CCAMLR: a szervezet 2013. október 23. és november 14. között tartott 32. éves ülésén elfogadott 2013/2014-es IUU-lista; SEAFO: a SEAFO IUU-listája magában foglalja a CCAMLR, a NEAFC-B és a NAFO (a megfelelési bizottság 2013. december 11-i ülésén elfogadott) listáján szereplő tételeket; ICCAT: a 2013 novemberében tartott éves ülésen (a 11–18. sz. ajánlással) elfogadott 2013-as IUU-lista; IATTC: a szervezet 2013 júniusában tartott 85. éves ülésén elfogadott 2013-as lista; NEAFC: a szervezet 2013. novemberi 32. éves ülése által meghosszabbított AM 2011-18. sz. IUU-B lista; NAFO: a szervezet 2013 szeptemberében megtartott 35. éves ülésén elfogadott 2013-as IUU-lista; WCPFC: a szervezet 2014. február 6-tól, a WCPFC 10. rendes ülése utáni 60 nap leteltét követően hatályos 2014-es IUU-listája; IOTC: a szervezet 2013. május 6–10. között megtartott 17. ülésén átdolgozott IOTC-IUU-lista.

6

---

MELLÉKLET

„B.   RÉSZ

A listára az 1005/2008/EK rendelet 30. cikke szerint felvett hajók

| IMO (1) hajóazonosító szám/RFMO hivatkozás | Hajó neve (korábbi neve) (2) | Lobogó szerinti állam vagy annak felségterülete [RFMO szerint] (2) | Listára felvevő RFMO (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No 2 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No 3 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (korábbi lobogók: Saint Kitts és Nevis, Gibraltár) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Honduras) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Honduras, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Belize) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Mongólia, Honduras, Észak-Korea (KNDK), Egyenlítői-Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Líbia (korábbi lobogó: Mongólia) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT] | BHASKARA No 10 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Indonézia) | IATTC, ICCAT |
| 12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT] | BHASKARA No 9 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Indonézia) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | Ismeretlen | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | Ismeretlen | ICCAT |
| 9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT] | CAMELOT | Ismeretlen | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Egyenlítői-Guinea, Egyesült Királyság) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS) [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Észak-Korea (KNDK), Panama, Sierra Leone, Egyenlítői-Guinea, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Egyenlítői-Guinea, Észak-Korea (KNDK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Panama, Sierra Leone, Észak-Korea (KNDK), Togo, Koreai Köztársaság, Uruguay [CCAMLR])/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Togo, Észak-Korea (KNDK), Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 és korábban AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Guineai Köztársaság (Conakry)) | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Oroszország, Grúzia [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT] | DRAGON III | Ismeretlen | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Seychelle-szigetek) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Grúzia | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | Ismeretlen | IOTC, ICCAT |
| 200800005, korábban AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Man-sziget) | ICCAT |
| 6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT] | GOIDAU RUEY No 1 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Nigéria (korábbi lobogó: Belize [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | Ismeretlen | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO, [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (korábbi lobogó: Uruguay) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Malajzia) | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare) | Mali (korábbi lobogók: Nigéria, Togo, Egyenlítői-Guinea, Bolívia, Namíbia [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT] | JYI LIH 88 | Ismeretlen | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Irán | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Nigéria (korábbi lobogók: Mongólia, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Japán, Sierra Leone, Togo, Mongólia) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Ghána, Seychelle-szigetek, Franciaország [CCAMLR]/Seychelle-szigetek, Ghána, Togo [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | Ismeretlen | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | Ismeretlen | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO]) | Guineai Köztársaság (Conakry) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | Ismeretlen | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA No 101 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA No 103 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugália [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Grúzia | IATTC, ICCAT, WCPFC |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Mongólia, Namíbia, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | No 2 CHOYU | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | No 3 CHOYU | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | Ismeretlen | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Egyenlítői-Guinea) | IOTC, ICCAT |
| 11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT] | ORCA | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Mongólia, Togo, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Belize, Egyenlítői-Guinea, Dél-Afrika) [CCAMLR]/Belize (korábbi lobogók: Dél-Afrika, Egyenlítői-Guinea, Mongólia) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 [IATTC]/20130023 [ICCAT] | REYMAR 6 | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Indonézia | ICCAT |
| 200800004, korábban AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Egyesült Királyság) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Saint Vincent és Grenadine-szigetek) | ICCAT |
| 9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT] | TA FU 1 | Ismeretlen | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Belize, Seychelle-szigetek) [CCAMLR]/Togo (korábbi lobogók: Belize, Seychelle-szigetek, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT] | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Belize, Costa Rica) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Nigéria (korábbi lobogók: Mongólia, Togo, Seychelle-szigetek, Egyesült Királyság [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Mongólia, Tanzánia) [CCAMLR]/Mongólia (korábbi lobogó: Tanzánia) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA KOREA [SEAFO]) | Ghána (korábbi lobogók: Panama, Marokkó) [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltár, Marokkó) [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Tajvan | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Grúzia) | IOTC, ICCAT |

IMO (1) hajóazonosító szám/RFMO hivatkozás

Hajó neve (korábbi neve) (2)

Lobogó szerinti állam vagy annak felségterülete [RFMO szerint] (2)

Listára felvevő RFMO (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No 2

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No 3

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (korábbi lobogók: Saint Kitts és Nevis, Gibraltár) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Honduras) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Honduras, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Belize)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Mongólia, Honduras, Észak-Korea (KNDK), Egyenlítői-Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Líbia (korábbi lobogó: Mongólia) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT]

BHASKARA No 10

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Indonézia)

IATTC, ICCAT

12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT]

BHASKARA No 9

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Indonézia)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

Ismeretlen

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

Ismeretlen

ICCAT

9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT]

CAMELOT

Ismeretlen

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Egyenlítői-Guinea, Egyesült Királyság)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS) [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Észak-Korea (KNDK), Panama, Sierra Leone, Egyenlítői-Guinea, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Saint Vincent és Grenadine-szigetek, Egyenlítői-Guinea, Észak-Korea (KNDK), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Panama, Sierra Leone, Észak-Korea (KNDK), Togo, Koreai Köztársaság, Uruguay [CCAMLR])/Tanzánia (korábbi lobogók: Uruguay, Togo, Észak-Korea (KNDK), Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize)

IATTC, ICCAT

20080001 és korábban AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Guineai Köztársaság (Conakry))

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Oroszország, Grúzia [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT]

DRAGON III

Ismeretlen

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Seychelle-szigetek) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Grúzia

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

Ismeretlen

IOTC, ICCAT

200800005, korábban AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Man-sziget)

ICCAT

6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT]

GOIDAU RUEY No 1

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Nigéria (korábbi lobogó: Belize [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

Ismeretlen

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO, [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Panama, Saint Kitts és Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (korábbi lobogó: Uruguay) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Malajzia)

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama) [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare)

Mali (korábbi lobogók: Nigéria, Togo, Egyenlítői-Guinea, Bolívia, Namíbia [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT]

JYI LIH 88

Ismeretlen

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Irán

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Nigéria (korábbi lobogók: Mongólia, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Japán, Sierra Leone, Togo, Mongólia) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Ghána, Seychelle-szigetek, Franciaország [CCAMLR]/Seychelle-szigetek, Ghána, Togo [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

Ismeretlen

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

Ismeretlen

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO])

Guineai Köztársaság (Conakry)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

Ismeretlen

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA No 101

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA No 103

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama)

ICCAT

7385174

MURTOSA

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugália [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Grúzia

IATTC, ICCAT, WCPFC

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Tanzánia, Mongólia, Namíbia, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Panama)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

No 2 CHOYU

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

No 3 CHOYU

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

Ismeretlen

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Egyenlítői-Guinea)

IOTC, ICCAT

11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT]

ORCA

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Honduras)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Mongólia, Togo, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Belize, Egyenlítői-Guinea, Dél-Afrika) [CCAMLR]/Belize (korábbi lobogók: Dél-Afrika, Egyenlítői-Guinea, Mongólia) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 [IATTC]/20130023 [ICCAT]

REYMAR 6

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Indonézia

ICCAT

200800004, korábban AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Líbia, Egyesült Királyság)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Saint Vincent és Grenadine-szigetek)

ICCAT

9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT]

TA FU 1

Ismeretlen

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Togo, Belize, Seychelle-szigetek) [CCAMLR]/Togo (korábbi lobogók: Belize, Seychelle-szigetek, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT]

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Belize, Costa Rica)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Nigéria (korábbi lobogók: Mongólia, Togo, Seychelle-szigetek, Egyesült Királyság [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogók: Mongólia, Tanzánia) [CCAMLR]/Mongólia (korábbi lobogó: Tanzánia) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA KOREA [SEAFO])

Ghána (korábbi lobogók: Panama, Marokkó) [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltár, Marokkó) [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Belize)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Tajvan

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

Ismeretlen (legutóbbi ismert lobogó: Grúzia)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Nemzetközi Tengerészeti Szervezet.

1

(2)  További információk a regionális halászati gazdálkodási szervezetek (RFMO-k) weboldalain érhetők el.”

2

---

| 13.2.2014 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 43/55

---

A BIZOTTSÁG 138/2014/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2014. február 12.)

az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek megállapításáról

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a mezőgazdasági piacok közös szervezésének létrehozásáról, valamint egyes mezőgazdasági termékekre vonatkozó egyedi rendelkezésekről szóló, 2007. október 22-i 1234/2007/EK tanácsi rendeletre (az egységes közös piacszervezésről szóló rendelet) (1),

tekintettel az 1234/2007/EK tanácsi rendeletnek a gyümölcs- és zöldség-, valamint a feldolgozottgyümölcs- és feldolgozottzöldség-ágazatra alkalmazandó részletes szabályainak a megállapításáról szóló, 2011. június 7-i 543/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletre (2) és különösen annak 136. cikke (1) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az Uruguayi Forduló többoldalú kereskedelmi tárgyalásai eredményeinek megfelelően az 543/2011/EU végrehajtási rendelet a XVI. mellékletének A. részében szereplő termékek és időszakok tekintetében meghatározza azokat a szempontokat, amelyek alapján a Bizottság rögzíti a harmadik országokból történő behozatalra vonatkozó átalányértékeket. |
| --- | --- |

(1)

Az Uruguayi Forduló többoldalú kereskedelmi tárgyalásai eredményeinek megfelelően az 543/2011/EU végrehajtási rendelet a XVI. mellékletének A. részében szereplő termékek és időszakok tekintetében meghatározza azokat a szempontokat, amelyek alapján a Bizottság rögzíti a harmadik országokból történő behozatalra vonatkozó átalányértékeket.

| (2) | Az 543/2011/EU végrehajtási rendelet 136. cikke (1) bekezdése alapján a behozatali átalányérték számítására munkanaponként, változó napi adatok figyelembevételével kerül sor. Ezért helyénvaló előírni, hogy e rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lépjen hatályba, |
| --- | --- |

(2)

Az 543/2011/EU végrehajtási rendelet 136. cikke (1) bekezdése alapján a behozatali átalányérték számítására munkanaponként, változó napi adatok figyelembevételével kerül sor. Ezért helyénvaló előírni, hogy e rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lépjen hatályba,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 543/2011/EU végrehajtási rendelet 136. cikkében említett behozatali átalányértékeket e rendelet melléklete határozza meg.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2014. február 12-én.

a Bizottság részéről, az elnök nevében,

Jerzy PLEWA

mezőgazdasági és vidékfejlesztési főigazgató

---

(1)  HL L 299., 2007.11.16., 1. o.

1

(2)  HL L 157., 2011.6.15., 1. o.

2

---

MELLÉKLET

Az egyes gyümölcs- és zöldségfélék behozatali árának meghatározására szolgáló behozatali átalányértékek

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-kód | Országkód (1) | Behozatali átalányérték |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(EUR/100 kg)

KN-kód

Országkód (1)

Behozatali átalányérték

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Az országoknak az 1833/2006/EK bizottsági rendeletben (HL L 354., 2006.12.14., 19. o.) meghatározott nómenklatúrája szerint. A „ZZ” jelentése „egyéb származás”.

---