# Úřední věstník L 43/2014

| | ISSN 1977-0626
  doi:10.3000/19770626.L_2014.043.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 43 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5713. února 2014 |

ISSN 1977-0626

doi:10.3000/19770626.L_2014.043.ces

Úřední věstník

Evropské unie

L 43

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5713. února 2014

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Rady (EU) č. 135/2014 ze dne 11. února 2014, kterým se zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyandiamidu pocházejícího z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009 | 1 |
| | * | Nařízení Komise (EU) č. 136/2014 ze dne 11. února 2014, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) (
  1
  ) | 12 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 137/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 468/2010, kterým se stanoví seznam EU s plavidly provádějícími nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov | 47 |
| | | Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 138/2014 ze dne 12. února 2014 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny | 55 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Rady (EU) č. 135/2014 ze dne 11. února 2014, kterým se zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyandiamidu pocházejícího z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009

1

*

Nařízení Komise (EU) č. 136/2014 ze dne 11. února 2014, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) (
  1
  )

1

12

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 137/2014 ze dne 12. února 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 468/2010, kterým se stanoví seznam EU s plavidly provádějícími nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov

47

Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 138/2014 ze dne 12. února 2014 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 13.2.2014 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 43/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ RADY (EU) č. 135/2014

ze dne 11. února 2014,

kterým se zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyandiamidu pocházejícího z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1225/2009 ze dne 30. listopadu 2009 o ochraně před dumpingovým dovozem ze zemí, které nejsou členy Evropského společenství (1) (dále jen „základní nařízení“), a zejména na článek 9 a čl. 11 odst. 2 a 6 uvedeného nařízení,

s ohledem na návrh předložený Evropskou komisí po konzultaci s poradním výborem,

vzhledem k těmto důvodům:

1.   POSTUP

1.1   Platná opatření

| (1) | Rada na základě antidumpingového šetření (dále jen „původní šetření“) uložila nařízením (ES) č. 1331/2007 (2) konečné antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidinu (dikyandiamidu) pocházejícího z Čínské lidové republiky (dále též „Čína“ nebo „dotčená země“) (dále jen „konečná antidumpingová opatření“). Opatření měla podobu valorického cla s výší sazby 49,1 %. |
| --- | --- |

(1)

Rada na základě antidumpingového šetření (dále jen „původní šetření“) uložila nařízením (ES) č. 1331/2007 (2) konečné antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidinu (dikyandiamidu) pocházejícího z Čínské lidové republiky (dále též „Čína“ nebo „dotčená země“) (dále jen „konečná antidumpingová opatření“). Opatření měla podobu valorického cla s výší sazby 49,1 %.

1.2   Žádost o přezkum před pozbytím platnosti

| (2) | Po zveřejnění oznámení o nadcházejícím pozbytí platnosti platných konečných antidumpingových opatření (3) obdržela Komise dne 14. srpna 2012 žádost o zahájení přezkumu těchto opatření před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 základního nařízení. Žádost byla podána společností AlzChem AG (dále jen „žadatel“), která představuje 100 % celkové produkce dikyandiamidu v Unii. |
| --- | --- |

(2)

Po zveřejnění oznámení o nadcházejícím pozbytí platnosti platných konečných antidumpingových opatření (3) obdržela Komise dne 14. srpna 2012 žádost o zahájení přezkumu těchto opatření před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 základního nařízení. Žádost byla podána společností AlzChem AG (dále jen „žadatel“), která představuje 100 % celkové produkce dikyandiamidu v Unii.

| (3) | Podaná žádost byla odůvodněna tím, že by skončení platnosti konečných antidumpingových opatření pravděpodobně vedlo k pokračování dumpingu a obnovení újmy pro výrobní odvětví Unie. |
| --- | --- |

(3)

Podaná žádost byla odůvodněna tím, že by skončení platnosti konečných antidumpingových opatření pravděpodobně vedlo k pokračování dumpingu a obnovení újmy pro výrobní odvětví Unie.

1.3   Zahájení přezkumu před pozbytím platnosti

| (4) | Komise po konzultaci s poradním výborem dospěla k závěru, že pro zahájení přezkumu před pozbytím platnosti existují dostatečné důkazy, a dne 15. listopadu 2012 oznámila zveřejněním oznámení v Úředním věstníku Evropské unie
   (4) (dále jen „oznámení o zahájení“) zahájení přezkumu před pozbytím platnosti v souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení. |
| --- | --- |

(4)

Komise po konzultaci s poradním výborem dospěla k závěru, že pro zahájení přezkumu před pozbytím platnosti existují dostatečné důkazy, a dne 15. listopadu 2012 oznámila zveřejněním oznámení v Úředním věstníku Evropské unie
   (4) (dále jen „oznámení o zahájení“) zahájení přezkumu před pozbytím platnosti v souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení.

1.4   Šetření

1.4.1   Období přezkumného šetření a posuzované období

| (5) | Šetření ohledně pokračování dumpingu se týkalo období od 1. října 2011 do 30. září 2012 (dále jen „období přezkumného šetření“). Posouzení trendů, které mají význam pro posouzení pravděpodobnosti obnovení újmy, se týkalo období od 1. ledna 2009 do konce období přezkumného šetření (dále jen „posuzované období“). |
| --- | --- |

(5)

Šetření ohledně pokračování dumpingu se týkalo období od 1. října 2011 do 30. září 2012 (dále jen „období přezkumného šetření“). Posouzení trendů, které mají význam pro posouzení pravděpodobnosti obnovení újmy, se týkalo období od 1. ledna 2009 do konce období přezkumného šetření (dále jen „posuzované období“).

| (6) | Po zveřejnění závěrečných informací žadatel uvedl, že posuzované období mělo začít již v roce 2008, neboť posouzení až od roku 2009 by vedlo k nereprezentativním zjištěním. Zde je třeba v prvé řadě poznamenat, že při stanovení uvažovaného období za účelem ověření újmy jedná Komise do značné míry podle vlastního uvážení. Za druhé, žadatel tuto námitku přednesl příliš pozdě na to, aby délka období mohla být změněna. Posuzované období bylo navíc oznámeno již v rané fázi řízení, kdy však proti jeho délce žadatel námitku nevznesl. V nynější pokročilé fázi řízení již délku období nelze změnit, a to jak z praktických důvodů, tak proto, že změna na základě shromážděných důkazů by nebyla slučitelná s nestranností šetření. Tato námitka byla tedy zamítnuta. |
| --- | --- |

(6)

Po zveřejnění závěrečných informací žadatel uvedl, že posuzované období mělo začít již v roce 2008, neboť posouzení až od roku 2009 by vedlo k nereprezentativním zjištěním. Zde je třeba v prvé řadě poznamenat, že při stanovení uvažovaného období za účelem ověření újmy jedná Komise do značné míry podle vlastního uvážení. Za druhé, žadatel tuto námitku přednesl příliš pozdě na to, aby délka období mohla být změněna. Posuzované období bylo navíc oznámeno již v rané fázi řízení, kdy však proti jeho délce žadatel námitku nevznesl. V nynější pokročilé fázi řízení již délku období nelze změnit, a to jak z praktických důvodů, tak proto, že změna na základě shromážděných důkazů by nebyla slučitelná s nestranností šetření. Tato námitka byla tedy zamítnuta.

1.4.2   Strany dotčené šetřením

| (7) | O zahájení přezkumu před pozbytím platnosti Komise oficiálně vyrozuměla žadatele, vyvážející výrobce v dotčené zemi, dovozce, kteří nejsou ve spojení, uživatele v Unii, o nichž je známo, že se jich řízení týká, a zástupce země vývozu. Zúčastněným stranám byla poskytnuta příležitost k písemnému podání stanovisek a k podání žádosti o slyšení ve lhůtě stanovené v oznámení o zahájení. |
| --- | --- |

(7)

O zahájení přezkumu před pozbytím platnosti Komise oficiálně vyrozuměla žadatele, vyvážející výrobce v dotčené zemi, dovozce, kteří nejsou ve spojení, uživatele v Unii, o nichž je známo, že se jich řízení týká, a zástupce země vývozu. Zúčastněným stranám byla poskytnuta příležitost k písemnému podání stanovisek a k podání žádosti o slyšení ve lhůtě stanovené v oznámení o zahájení.

| (8) | Vzhledem k zjevně vysokému počtu vyvážejících výrobců v dotčené zemi a dovozců, kteří nejsou ve spojení, bylo považováno za vhodné přezkoumat v souladu s článkem 17 základního nařízení, zda by měla být použita metoda výběru vzorku. Aby mohla Komise rozhodnout, zda je výběr vzorku nutný, a pokud ano, vzorek vybrat, byly uvedené strany podle článku 17 základního nařízení požádány, aby se do 15 dnů po zahájení přezkumu přihlásily a předložily Komisi informace požadované v oznámení o zahájení přezkumu. |
| --- | --- |

(8)

Vzhledem k zjevně vysokému počtu vyvážejících výrobců v dotčené zemi a dovozců, kteří nejsou ve spojení, bylo považováno za vhodné přezkoumat v souladu s článkem 17 základního nařízení, zda by měla být použita metoda výběru vzorku. Aby mohla Komise rozhodnout, zda je výběr vzorku nutný, a pokud ano, vzorek vybrat, byly uvedené strany podle článku 17 základního nařízení požádány, aby se do 15 dnů po zahájení přezkumu přihlásily a předložily Komisi informace požadované v oznámení o zahájení přezkumu.

| (9) | V Číně bylo kontaktováno dvanáct známých vyvážejících výrobců. Jelikož požadované informace předložil pouze jeden vyvážející výrobce z Číny, nebylo nutné vybírat vzorek vyvážejících výrobců. |
| --- | --- |

(9)

V Číně bylo kontaktováno dvanáct známých vyvážejících výrobců. Jelikož požadované informace předložil pouze jeden vyvážející výrobce z Číny, nebylo nutné vybírat vzorek vyvážejících výrobců.

| (10) | Pokud jde o dovozce, bylo identifikováno deset dovozců dikyandiamidu do Unie, kteří nejsou ve spojení, a tito dovozci byli vyzváni, aby poskytli informace pro výběr vzorku. S ochotou spolupracovat na současném přezkumu se přihlásili pouze dva z nich. Výběr vzorku u dovozců, kteří nejsou ve spojení, tudíž nebyl nutný. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o dovozce, bylo identifikováno deset dovozců dikyandiamidu do Unie, kteří nejsou ve spojení, a tito dovozci byli vyzváni, aby poskytli informace pro výběr vzorku. S ochotou spolupracovat na současném přezkumu se přihlásili pouze dva z nich. Výběr vzorku u dovozců, kteří nejsou ve spojení, tudíž nebyl nutný.

| (11) | Všem známým dotčeným stranám a těm, které se přihlásily, zaslala Komise ve lhůtách uvedených v oznámení o zahájení přezkumu dotazníky. Odpovědi zaslali výrobce v Unii, spolupracující vyvážející výrobce v Číně, dva dovozci, kteří nejsou ve spojení, a jeden uživatel v Unii. |
| --- | --- |

(11)

Všem známým dotčeným stranám a těm, které se přihlásily, zaslala Komise ve lhůtách uvedených v oznámení o zahájení přezkumu dotazníky. Odpovědi zaslali výrobce v Unii, spolupracující vyvážející výrobce v Číně, dva dovozci, kteří nejsou ve spojení, a jeden uživatel v Unii.

| (12) | Dodatečná stanoviska zaslali dva dovozci/obchodníci, kteří nejsou ve spojení, a tři uživatelé v Unii. |
| --- | --- |

(12)

Dodatečná stanoviska zaslali dva dovozci/obchodníci, kteří nejsou ve spojení, a tři uživatelé v Unii.

| (13) | Komise si opatřila a ověřila veškeré informace, které považovala za nezbytné ke stanovení pravděpodobnosti pokračování dumpingu a pravděpodobnosti obnovení újmy a ke stanovení zájmu Unie. Inspekce na místě se uskutečnily v prostorách těchto zúčastněných stran:






  a) | výrobce v Unii:






  — | AlzChem AG, Trostberg, Německo; |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

Komise si opatřila a ověřila veškeré informace, které považovala za nezbytné ke stanovení pravděpodobnosti pokračování dumpingu a pravděpodobnosti obnovení újmy a ke stanovení zájmu Unie. Inspekce na místě se uskutečnily v prostorách těchto zúčastněných stran:

a)

výrobce v Unii:

—

AlzChem AG, Trostberg, Německo;

| b) | vyvážející výrobce v Číně:






  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd., Š’-cuej-šan, Čína; |
| --- | --- | --- |

b)

vyvážející výrobce v Číně:

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd., Š’-cuej-šan, Čína;

| c) | dovozce v Unii, který není ve spojení:






  — | Helm AG, Hamburk, Německo; |
| --- | --- | --- |

c)

dovozce v Unii, který není ve spojení:

—

Helm AG, Hamburk, Německo;

| d) | uživatelé v Unii:






  — | Merck Santé S.A.S., Lyon, Francie. |
| --- | --- | --- |

d)

uživatelé v Unii:

—

Merck Santé S.A.S., Lyon, Francie.

2.   DOTČENÝ VÝROBEK A OBDOBNÝ VÝROBEK

2.1   Dotčený výrobek

| (14) | Výrobek, jehož se týká tento přezkum, je tentýž jako při původním šetření, tj. 1-kyanoguanidin (dikyandiamid) (dále jen „DCD“) pocházející z Čínské lidové republiky (dále jen „dotčený výrobek“), v současnosti kódu KN 2926 20 00. Vyrábí se z páleného vápna a sazí v několika výrobních krocích. Je to tuhá látka ve formě jemného bílého krystalického prášku, obvykle bez zápachu. |
| --- | --- |

(14)

Výrobek, jehož se týká tento přezkum, je tentýž jako při původním šetření, tj. 1-kyanoguanidin (dikyandiamid) (dále jen „DCD“) pocházející z Čínské lidové republiky (dále jen „dotčený výrobek“), v současnosti kódu KN 2926 20 00. Vyrábí se z páleného vápna a sazí v několika výrobních krocích. Je to tuhá látka ve formě jemného bílého krystalického prášku, obvykle bez zápachu.

| (15) | DCD se obvykle používá jako meziprodukt k výrobě širokého spektra dalších chemických meziproduktů, například farmaceutických přípravků, v různých průmyslových použitích – ve vodárenství, při výrobě papíru a celulózy, textilu a v kožedělném průmyslu – a v různých oblastech použití epoxidů. Je klíčovým článkem řetězce dusík-uhlík-dusík (NCN) v konečných výrobcích pro úzký segment trhu, k nimž patří například guanidin nitrát a jiné NCN deriváty. |
| --- | --- |

(15)

DCD se obvykle používá jako meziprodukt k výrobě širokého spektra dalších chemických meziproduktů, například farmaceutických přípravků, v různých průmyslových použitích – ve vodárenství, při výrobě papíru a celulózy, textilu a v kožedělném průmyslu – a v různých oblastech použití epoxidů. Je klíčovým článkem řetězce dusík-uhlík-dusík (NCN) v konečných výrobcích pro úzký segment trhu, k nimž patří například guanidin nitrát a jiné NCN deriváty.

| (16) | Většina DCD prodávaného na trhu Unie je standardního typu. DCD v menších částicích (tzv. mikronizovaný DCD) se prodává v menším množství. Spolupracující čínští vyvážející výrobci poskytli údaje pouze k standardnímu typu. |
| --- | --- |

(16)

Většina DCD prodávaného na trhu Unie je standardního typu. DCD v menších částicích (tzv. mikronizovaný DCD) se prodává v menším množství. Spolupracující čínští vyvážející výrobci poskytli údaje pouze k standardnímu typu.

2.2   Obdobný výrobek

| (17) | Jeden uživatel vznesl dotaz, zda lze DCD z Unie a čínský DCD považovat za obdobné výrobky, neboť standardní typ DCD vyráběný výrobním odvětvím Unie je údajně vyšší kvality než DCD vyráběný čínskými vyvážejícími výrobci. Tento uživatel zejména uvedl, že obsah vody v čínském DCD má být oproti obsahu vody v DCD vyráběném v Unii výrazně vyšší a mnohem nestálejší. Čínský DCD má kromě toho obsahovat také vyšší obsah nečistot. |
| --- | --- |

(17)

Jeden uživatel vznesl dotaz, zda lze DCD z Unie a čínský DCD považovat za obdobné výrobky, neboť standardní typ DCD vyráběný výrobním odvětvím Unie je údajně vyšší kvality než DCD vyráběný čínskými vyvážejícími výrobci. Tento uživatel zejména uvedl, že obsah vody v čínském DCD má být oproti obsahu vody v DCD vyráběném v Unii výrazně vyšší a mnohem nestálejší. Čínský DCD má kromě toho obsahovat také vyšší obsah nečistot.

| (18) | Stejně jako původní šetření i toto šetření prokázalo, že přestože jisté kvalitativní rozdíly mohou existovat, není možné je kvantifikovat a navíc nemají vliv na základní chemické, fyzikální a technické vlastnosti DCD vyráběného a prodávaného výrobním odvětvím Unie a dotčeného výrobku, a bylo shledáno, že oba výrobky jsou stejné a mají stejné konečné využití. |
| --- | --- |

(18)

Stejně jako původní šetření i toto šetření prokázalo, že přestože jisté kvalitativní rozdíly mohou existovat, není možné je kvantifikovat a navíc nemají vliv na základní chemické, fyzikální a technické vlastnosti DCD vyráběného a prodávaného výrobním odvětvím Unie a dotčeného výrobku, a bylo shledáno, že oba výrobky jsou stejné a mají stejné konečné využití.

| (19) | Podle jiného uživatele by se antidumpingová opatření neměla vztahovat na mikronizovaný DCD, neboť ten se od standardního DCD údajně liší fyzikálními vlastnostmi, konečným využitím a cenou. |
| --- | --- |

(19)

Podle jiného uživatele by se antidumpingová opatření neměla vztahovat na mikronizovaný DCD, neboť ten se od standardního DCD údajně liší fyzikálními vlastnostmi, konečným využitím a cenou.

| (20) | Šetřením bylo nicméně prokázáno, že oba typy mají stejné základní chemické, fyzikální a technické vlastnosti. Následné zpracování standardního DCD, jímž vzniká mikronizovaný DCD, totiž spočívá v prostém fyzickém postupu (mletí), nikoli chemickém zpracování. Navíc přestože ceny mikronizovaného DCD jsou vyšší než ceny standardního DCD, mají oba typy stejné konečné využití a jsou zaměnitelné. |
| --- | --- |

(20)

Šetřením bylo nicméně prokázáno, že oba typy mají stejné základní chemické, fyzikální a technické vlastnosti. Následné zpracování standardního DCD, jímž vzniká mikronizovaný DCD, totiž spočívá v prostém fyzickém postupu (mletí), nikoli chemickém zpracování. Navíc přestože ceny mikronizovaného DCD jsou vyšší než ceny standardního DCD, mají oba typy stejné konečné využití a jsou zaměnitelné.

| (21) | Stejně jako původní šetření i toto šetření potvrdilo, že dotčený výrobek a výrobky vyráběné a prodávané na domácím trhu v Číně, jakož i výrobky vyráběné a prodávané výrobcem v Unii na trhu v Unii, mají stejné základní fyzikální a technické vlastnosti a stejné použití, a považují se tudíž za obdobný výrobek ve smyslu čl. 1 odst. 4 základního nařízení. |
| --- | --- |

(21)

Stejně jako původní šetření i toto šetření potvrdilo, že dotčený výrobek a výrobky vyráběné a prodávané na domácím trhu v Číně, jakož i výrobky vyráběné a prodávané výrobcem v Unii na trhu v Unii, mají stejné základní fyzikální a technické vlastnosti a stejné použití, a považují se tudíž za obdobný výrobek ve smyslu čl. 1 odst. 4 základního nařízení.

3.   PRAVDĚPODOBNOST POKRAČOVÁNÍ DUMPINGU

3.1   Předběžné poznámky

| (22) | V souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení bylo zjišťováno, zda by pozbytí platnosti stávajících opatření vedlo k pokračování dumpingu. |
| --- | --- |

(22)

V souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení bylo zjišťováno, zda by pozbytí platnosti stávajících opatření vedlo k pokračování dumpingu.

| (23) | Jak je uvedeno v 9. bodě odůvodnění, vzhledem k tomu, že spolupracovala pouze jedna společnost, nebylo nutné vybírat vzorek vyvážejících výrobců v Číně. Tato společnost dovezla během období průzkumného šetření více než 35 % objemu dovozu dotčeného výrobku z Číny do Unie. Během období původního šetření tato společnost nevyvážela, a tudíž na původním šetření nespolupracovala. |
| --- | --- |

(23)

Jak je uvedeno v 9. bodě odůvodnění, vzhledem k tomu, že spolupracovala pouze jedna společnost, nebylo nutné vybírat vzorek vyvážejících výrobců v Číně. Tato společnost dovezla během období průzkumného šetření více než 35 % objemu dovozu dotčeného výrobku z Číny do Unie. Během období původního šetření tato společnost nevyvážela, a tudíž na původním šetření nespolupracovala.

3.2   Dumping dovozu během období přezkumného šetření

3.2.1   Srovnatelná země

| (24) | V souladu s čl. 2 odst. 7 písm. a) základního nařízení bylo nutné určit běžnou hodnotu na základě cen nebo početně zjištěné hodnoty v odpovídající třetí zemi s tržním hospodářstvím (dále jen „srovnatelná země“) nebo ceny, za niž se prodává výrobek ze srovnatelné země do jiných zemí včetně Unie, nebo v případě, že to není možné, na jakémkoli jiném přiměřeném základě, včetně ceny skutečně zaplacené nebo ceny, kterou je třeba zaplatit, za obdobný výrobek v Unii, která se v případě nutnosti náležitě upraví tak, aby zahrnovala přiměřené ziskové rozpětí. |
| --- | --- |

(24)

V souladu s čl. 2 odst. 7 písm. a) základního nařízení bylo nutné určit běžnou hodnotu na základě cen nebo početně zjištěné hodnoty v odpovídající třetí zemi s tržním hospodářstvím (dále jen „srovnatelná země“) nebo ceny, za niž se prodává výrobek ze srovnatelné země do jiných zemí včetně Unie, nebo v případě, že to není možné, na jakémkoli jiném přiměřeném základě, včetně ceny skutečně zaplacené nebo ceny, kterou je třeba zaplatit, za obdobný výrobek v Unii, která se v případě nutnosti náležitě upraví tak, aby zahrnovala přiměřené ziskové rozpětí.

| (25) | Jelikož se dotčený výrobek mimo Unii a Čínu nevyráběl, uvedla Komise v oznámení o zahájení, že běžnou cenu stanoví na základě cen skutečně zaplacených nebo cen, které je třeba zaplatit, za obdobný výrobek v Unii, stejně jako tomu bylo v případě původního šetření. |
| --- | --- |

(25)

Jelikož se dotčený výrobek mimo Unii a Čínu nevyráběl, uvedla Komise v oznámení o zahájení, že běžnou cenu stanoví na základě cen skutečně zaplacených nebo cen, které je třeba zaplatit, za obdobný výrobek v Unii, stejně jako tomu bylo v případě původního šetření.

| (26) | Obdobný výrobek byl výrobním odvětvím Unie prodáván v reprezentativním množství. Domácí prodej výrobního odvětví Unie byl ovšem mírně ztrátový. Proto byla běžná hodnota založena na výrobních nákladech výrobního odvětví Unie zvýšených o přiměřené prodejní, správní a režijní náklady a o zisk. Prodejní, správní a režijní náklady a zisk byly stanoveny stejnou metodou jako v původním šetření. V souladu s čl. 11 odst. 9 základního nařízení byla provedeny úpravy výrobních nákladů výrobního odvětví Unie tak, aby došlo k vyrovnání dodatečných nákladů na dopravu v důsledku fyzického oddělení výrobních jednotek, neexistujícího přímého přístupu k surovinám, které musí být přepravovány ze vzdálených míst jejich výroby, a v důsledku likvidace vedlejšího produktu (černé vápno). Stejné úpravy byly provedeny také v původním šetření. |
| --- | --- |

(26)

Obdobný výrobek byl výrobním odvětvím Unie prodáván v reprezentativním množství. Domácí prodej výrobního odvětví Unie byl ovšem mírně ztrátový. Proto byla běžná hodnota založena na výrobních nákladech výrobního odvětví Unie zvýšených o přiměřené prodejní, správní a režijní náklady a o zisk. Prodejní, správní a režijní náklady a zisk byly stanoveny stejnou metodou jako v původním šetření. V souladu s čl. 11 odst. 9 základního nařízení byla provedeny úpravy výrobních nákladů výrobního odvětví Unie tak, aby došlo k vyrovnání dodatečných nákladů na dopravu v důsledku fyzického oddělení výrobních jednotek, neexistujícího přímého přístupu k surovinám, které musí být přepravovány ze vzdálených míst jejich výroby, a v důsledku likvidace vedlejšího produktu (černé vápno). Stejné úpravy byly provedeny také v původním šetření.

3.2.2   Vývozní cena

| (27) | Všechen prodej na vývoz do Unie ze strany spolupracujícího vyvážejícího výrobce proběhl přímo nezávislým zákazníkům usazeným v Unii. V souladu s čl. 2 odst. 8 základního nařízení byla vývozní cena určena na základě skutečně zaplacených cen nebo cen, které je třeba zaplatit. |
| --- | --- |

(27)

Všechen prodej na vývoz do Unie ze strany spolupracujícího vyvážejícího výrobce proběhl přímo nezávislým zákazníkům usazeným v Unii. V souladu s čl. 2 odst. 8 základního nařízení byla vývozní cena určena na základě skutečně zaplacených cen nebo cen, které je třeba zaplatit.

3.2.3   Srovnání

| (28) | Srovnání mezi běžnou hodnotou a vývozní cenou bylo provedeno na základě ceny ze závodu. |
| --- | --- |

(28)

Srovnání mezi běžnou hodnotou a vývozní cenou bylo provedeno na základě ceny ze závodu.

| (29) | Pro účely zajištění spravedlivého srovnání běžné hodnoty a vývozní ceny spolupracujícího vyvážejícího výrobce a v souladu s čl. 2 odst. 10 základního nařízení se formou úprav přihlédlo k některým rozdílům v dopravném, pojistném, daních a úvěrových nákladech, které se promítly do cen a jejich srovnatelnosti. |
| --- | --- |

(29)

Pro účely zajištění spravedlivého srovnání běžné hodnoty a vývozní ceny spolupracujícího vyvážejícího výrobce a v souladu s čl. 2 odst. 10 základního nařízení se formou úprav přihlédlo k některým rozdílům v dopravném, pojistném, daních a úvěrových nákladech, které se promítly do cen a jejich srovnatelnosti.

3.2.4   Dumpingové rozpětí

| (30) | V souladu s čl. 2 odst. 11 základního nařízení bylo dumpingové rozpětí stanoveno na základě srovnání váženého průměru běžné hodnoty s váženým průměrnem vývozní ceny. |
| --- | --- |

(30)

V souladu s čl. 2 odst. 11 základního nařízení bylo dumpingové rozpětí stanoveno na základě srovnání váženého průměru běžné hodnoty s váženým průměrnem vývozní ceny.

| (31) | U spolupracujícího vyvážejícího výrobce toto srovnání prokázalo existenci dumpingu, ačkoli výrazně nižšího, než jaká byla úroveň dumpingu zjištěná v původním šetření. |
| --- | --- |

(31)

U spolupracujícího vyvážejícího výrobce toto srovnání prokázalo existenci dumpingu, ačkoli výrazně nižšího, než jaká byla úroveň dumpingu zjištěná v původním šetření.

3.3   Vývoj dovozu v případě zrušení opatření

3.3.1   Předběžná poznámka

| (32) | V návaznosti na zjištění existence dumpingu během období přezkumného šetření byla šetřena pravděpodobnost pokračování dumpingu, pokud by opatření byla zrušena, přičemž byla analyzována následující hlediska: výrobní kapacita a volná kapacita v Číně; objem a ceny dumpingového dovozu z Číny; atraktivita trhu Unie ve vztahu k dovozu z Číny. |
| --- | --- |

(32)

V návaznosti na zjištění existence dumpingu během období přezkumného šetření byla šetřena pravděpodobnost pokračování dumpingu, pokud by opatření byla zrušena, přičemž byla analyzována následující hlediska: výrobní kapacita a volná kapacita v Číně; objem a ceny dumpingového dovozu z Číny; atraktivita trhu Unie ve vztahu k dovozu z Číny.

| (33) | V tomto ohledu je třeba poznamenat, že spolupracující vyvážející výrobce představoval více než 30 % celkové výrobní kapacity v Číně během období přezkumného šetření. |
| --- | --- |

(33)

V tomto ohledu je třeba poznamenat, že spolupracující vyvážející výrobce představoval více než 30 % celkové výrobní kapacity v Číně během období přezkumného šetření.

3.3.2   Výrobní kapacita a volná kapacita čínských výrobců

| (34) | Jelikož o čínském výrobním odvětví zabývajícím se výrobou DCD není veřejně k dispozici mnoho informací, vycházelo se při formulování závěrů ohledně volné kapacity především z informací uvedených v žádosti o přezkum a z informací získaných od jediného spolupracujících výrobce, jež byly pokud možno ověřeny porovnáním s veřejně dostupnými informacemi. |
| --- | --- |

(34)

Jelikož o čínském výrobním odvětví zabývajícím se výrobou DCD není veřejně k dispozici mnoho informací, vycházelo se při formulování závěrů ohledně volné kapacity především z informací uvedených v žádosti o přezkum a z informací získaných od jediného spolupracujících výrobce, jež byly pokud možno ověřeny porovnáním s veřejně dostupnými informacemi.

| (35) | Na základě výše uvedeného se předpokládá, že se celková instalovaná kapacita v Číně mezi roky 2007 a 2012 zvýšila. Skutečná výroba během období přezkumného šetření však činila jen 80 000 tun, což nasvědčuje tomu, že volná kapacita zřejmě existuje. Instalovaná kapacita v Číně během období přezkumného šetření představovala více než celosvětovou poptávku po DCD a volná kapacita zřejmě představuje více než celkovou spotřebu Unie během období přezkumného šetření, zatímco domácí čínská spotřeba během období přezkumného šetření představovala pouhých 40 000 tun, tj. polovinu skutečné čínské výroby. |
| --- | --- |

(35)

Na základě výše uvedeného se předpokládá, že se celková instalovaná kapacita v Číně mezi roky 2007 a 2012 zvýšila. Skutečná výroba během období přezkumného šetření však činila jen 80 000 tun, což nasvědčuje tomu, že volná kapacita zřejmě existuje. Instalovaná kapacita v Číně během období přezkumného šetření představovala více než celosvětovou poptávku po DCD a volná kapacita zřejmě představuje více než celkovou spotřebu Unie během období přezkumného šetření, zatímco domácí čínská spotřeba během období přezkumného šetření představovala pouhých 40 000 tun, tj. polovinu skutečné čínské výroby.

| (36) | Pokud jde o volnou kapacitu, z informací shromážděných na místě během období přezkumného šetření plyne, že jediný spolupracující výrobce, jenž v roce 2012 představoval 20 % celkové instalované kapacity v Číně, získal povolení k rozšíření kapacity o 50 % do roku 2014. Očekává se, že tato nová kapacita bude mimo jiné využita pro vlastní výrobní postupy výrobce (využití DCD pro vlastní potřebu) a pro čínský domácí trh, který během období přezkumného šetření absorboval přibližně polovinu výroby DCD jediného spolupracujícího výrobce. Z informací získaných od jediného spolupracujícího výrobce plyne, že budoucí investice do kapacity budou využity mimo jiné k zásobování čínského domácího trhu, který je rozsáhlý a rychle roste. |
| --- | --- |

(36)

Pokud jde o volnou kapacitu, z informací shromážděných na místě během období přezkumného šetření plyne, že jediný spolupracující výrobce, jenž v roce 2012 představoval 20 % celkové instalované kapacity v Číně, získal povolení k rozšíření kapacity o 50 % do roku 2014. Očekává se, že tato nová kapacita bude mimo jiné využita pro vlastní výrobní postupy výrobce (využití DCD pro vlastní potřebu) a pro čínský domácí trh, který během období přezkumného šetření absorboval přibližně polovinu výroby DCD jediného spolupracujícího výrobce. Z informací získaných od jediného spolupracujícího výrobce plyne, že budoucí investice do kapacity budou využity mimo jiné k zásobování čínského domácího trhu, který je rozsáhlý a rychle roste.

| (37) | Čína je tak schopna vyrábět značná množství na vývoz, a to především proto, že nic nenasvědčuje tomu, že by domácí trh dokázal absorbovat všechnu volnou kapacitu. |
| --- | --- |

(37)

Čína je tak schopna vyrábět značná množství na vývoz, a to především proto, že nic nenasvědčuje tomu, že by domácí trh dokázal absorbovat všechnu volnou kapacitu.

3.3.3   Objem a ceny dumpingového dovozu z Číny

| (38) | Podle Eurostatu a ověřených údajů o dovozu objem dovozu z Číny po zavedení opatření v roce 2007 prudce klesl a zvyšovat se pomalu začal mezi rokem 2009 a obdobím přezkumného šetření, avšak na úroveň roku 2007 se už nedostal. Tento průběh se taktéž odráží v podílu čínského dovozu na trhu, který se z 40–45 % v roce 2007 propadl na 10–15 % v roce 2009, přičemž na konci období přezkumného šetření se vrátil na úroveň 15–20 %, a to navzdory nárůstu čínských cen o 73 %. |
| --- | --- |

(38)

Podle Eurostatu a ověřených údajů o dovozu objem dovozu z Číny po zavedení opatření v roce 2007 prudce klesl a zvyšovat se pomalu začal mezi rokem 2009 a obdobím přezkumného šetření, avšak na úroveň roku 2007 se už nedostal. Tento průběh se taktéž odráží v podílu čínského dovozu na trhu, který se z 40–45 % v roce 2007 propadl na 10–15 % v roce 2009, přičemž na konci období přezkumného šetření se vrátil na úroveň 15–20 %, a to navzdory nárůstu čínských cen o 73 %.

3.3.4   Atraktivita trhu Unie

| (39) | Trh Unie je relativně velký trh, který spotřebovává zhruba 18 % světové produkce DCD, ale není to nutně nejatraktivnější ani jediný atraktivní trh z hlediska prodejních segmentů a cen (viz 74. bod odůvodnění). Z dostupných informací totiž plyne, že čínští výrobci očekávají nárůst poptávky ze strany farmaceutického průmyslu, například v Indii, který DCD používá mimo jiné jako vstupní produkt při výrobě léku k léčbě diabetu (metformin). Tato nová poptávka by tak případně mohla absorbovat velkou část volné čínské kapacity. Na základě výše uvedeného se má za to, že trh Unie není pro čínské vývozce jediný atraktivní trh. |
| --- | --- |

(39)

Trh Unie je relativně velký trh, který spotřebovává zhruba 18 % světové produkce DCD, ale není to nutně nejatraktivnější ani jediný atraktivní trh z hlediska prodejních segmentů a cen (viz 74. bod odůvodnění). Z dostupných informací totiž plyne, že čínští výrobci očekávají nárůst poptávky ze strany farmaceutického průmyslu, například v Indii, který DCD používá mimo jiné jako vstupní produkt při výrobě léku k léčbě diabetu (metformin). Tato nová poptávka by tak případně mohla absorbovat velkou část volné čínské kapacity. Na základě výše uvedeného se má za to, že trh Unie není pro čínské vývozce jediný atraktivní trh.

3.3.5   Závěr týkající se pravděpodobnosti pokračování dumpingu

| (40) | Šetřením bylo prokázáno, že čínský dovoz na trh Unie během období přezkumného šetření nadále probíhal za dumpingové ceny. S ohledem na pokračující dumping, na skutečnost, že trh Unie je velký trh, který byl v minulosti pro čínské vývozce poměrně přitažlivý, a na volné kapacity v Číně, jež jsou vyšší než celková spotřeba Unie, lze vyvodit závěr, že pokud by byla opatření zrušena, dumping by pravděpodobně pokračoval. Je však třeba poznamenat, že současná úroveň dumpingu je výrazně nižší, než jaká byla zjištěna v původním šetření. |
| --- | --- |

(40)

Šetřením bylo prokázáno, že čínský dovoz na trh Unie během období přezkumného šetření nadále probíhal za dumpingové ceny. S ohledem na pokračující dumping, na skutečnost, že trh Unie je velký trh, který byl v minulosti pro čínské vývozce poměrně přitažlivý, a na volné kapacity v Číně, jež jsou vyšší než celková spotřeba Unie, lze vyvodit závěr, že pokud by byla opatření zrušena, dumping by pravděpodobně pokračoval. Je však třeba poznamenat, že současná úroveň dumpingu je výrazně nižší, než jaká byla zjištěna v původním šetření.

4.   SITUACE NA TRHU UNIE

4.1   Předběžná poznámka

| (41) | Protože se analýza týká pouze jedné společnosti, je s ohledem na důvěrnost většina ukazatelů uváděna v podobě indexů nebo rozpětí. |
| --- | --- |

(41)

Protože se analýza týká pouze jedné společnosti, je s ohledem na důvěrnost většina ukazatelů uváděna v podobě indexů nebo rozpětí.

4.2   Výrobní odvětví Unie

| (42) | Výroba výrobce v Unii, společnosti AlzChem AG, představuje 100 % výroby DCD v Unii. Má se proto za to, že společnost AlzChem AG představuje výrobní odvětví Unie ve smyslu čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 4 základního nařízení. |
| --- | --- |

(42)

Výroba výrobce v Unii, společnosti AlzChem AG, představuje 100 % výroby DCD v Unii. Má se proto za to, že společnost AlzChem AG představuje výrobní odvětví Unie ve smyslu čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 4 základního nařízení.

4.3   Spotřeba na trhu Unie

| (43) | Spotřeba v Unii byla stanovena na základě objemu jiného než závislého prodeje výrobního odvětví Unie na trhu Unie a údajů Eurostatu o dovozu, jež byly ověřeny porovnáním s jinými statistickými zdroji. Během posuzovaného období se spotřeba vyvíjela následovně:

  Tabulka 1 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Spotřeba Unie (v tunách) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

Spotřeba v Unii byla stanovena na základě objemu jiného než závislého prodeje výrobního odvětví Unie na trhu Unie a údajů Eurostatu o dovozu, jež byly ověřeny porovnáním s jinými statistickými zdroji. Během posuzovaného období se spotřeba vyvíjela následovně:

Tabulka 1

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Spotřeba Unie (v tunách)

11 042

13 712

14 338

14 146

Index (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | Vedle volné tržní spotřeby uvedené výše bylo zjištěno, že v průběhu posuzovaného období se využití DCD pro vlastní potřebu výrobním odvětvím Unie pohybovalo mezi 10 a 20 % výroby v Unii a vyvíjelo se následovně:

  Tabulka 2 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Využití pro vlastní spotřebu – Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

Vedle volné tržní spotřeby uvedené výše bylo zjištěno, že v průběhu posuzovaného období se využití DCD pro vlastní potřebu výrobním odvětvím Unie pohybovalo mezi 10 a 20 % výroby v Unii a vyvíjelo se následovně:

Tabulka 2

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Využití pro vlastní spotřebu – Index (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4   Dovoz z Číny do Unie

| (45) | Vzhledem k tomu, že na šetření spolupracoval pouze jeden vývozce, bylo shledáno, že údaje Eurostatu jsou nejlepším zdrojem informací ohledně objemů dovozu a cen. Údaje Eurostatu se týkají 27 členských států Unie a byly ověřeny porovnáním s jinými zdroji, například čínskými vývozními statistikami, databází podle čl. 14 odst. 6 a s údaji od spolupracujícího dovozce/uživatele. |
| --- | --- |

(45)

Vzhledem k tomu, že na šetření spolupracoval pouze jeden vývozce, bylo shledáno, že údaje Eurostatu jsou nejlepším zdrojem informací ohledně objemů dovozu a cen. Údaje Eurostatu se týkají 27 členských států Unie a byly ověřeny porovnáním s jinými zdroji, například čínskými vývozními statistikami, databází podle čl. 14 odst. 6 a s údaji od spolupracujícího dovozce/uživatele.

| (46) | Zásilky DCD z Číny byly dováženy ve dvou celních režimech. V běžném režimu bylo povinné jak běžné clo, tak antidumpingové clo. V režimu aktivního zušlechťovacího styku nebylo povinné žádné z cel, neboť materiál byl použit k výrobě následných výrobků, jež byly vyvezeny mimo Unii. Jak plyne z níže uvedené tabulky, režim aktivního zušlechťovacího styku představoval během období přezkumného šetření přibližně dvě třetiny dovozu. |
| --- | --- |

(46)

Zásilky DCD z Číny byly dováženy ve dvou celních režimech. V běžném režimu bylo povinné jak běžné clo, tak antidumpingové clo. V režimu aktivního zušlechťovacího styku nebylo povinné žádné z cel, neboť materiál byl použit k výrobě následných výrobků, jež byly vyvezeny mimo Unii. Jak plyne z níže uvedené tabulky, režim aktivního zušlechťovacího styku představoval během období přezkumného šetření přibližně dvě třetiny dovozu.

4.4.1   Objem a podíl na trhu

| (47) | Po uložení antidumpingových opatření v roce 2007 objem čínského dovozu výrazně poklesl. Celkový podíl na trhu činil během období přezkumného šetření zhruba 15–20 %. Přesto objem dovozu pocházejícího z Číny v běžném celním režimu během posuzovaného období fluktuoval, zatímco čínský dovoz v režimu aktivního zušlechťovacího styku se více než zdvojnásobil. Vezmeme-li v úvahu oba režimy, objem dovozu se během sledovaného období zvýšil, zůstal nicméně pod úrovní z doby před uložením opatření (více než 6 000 tun).

  Tabulka 3










  Dovoz z Číny | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem dovozu – běžný režim (v tunách) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Podíl na trhu | 5–10 % | 5–10 % | 10–15 % | 5–10 % |
| Průměrná dovozní cena – běžný režim (EUR/t) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Průměrná dovozní cena – režim zušlechťovacího styku (EUR/t) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Objem dovozu – režim zušlechťovacího styku (v tunách) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Podíl na trhu – všechny režimy | 10–15 % | 15–20 % | 15–20 % | 15–20 % |

(47)

Po uložení antidumpingových opatření v roce 2007 objem čínského dovozu výrazně poklesl. Celkový podíl na trhu činil během období přezkumného šetření zhruba 15–20 %. Přesto objem dovozu pocházejícího z Číny v běžném celním režimu během posuzovaného období fluktuoval, zatímco čínský dovoz v režimu aktivního zušlechťovacího styku se více než zdvojnásobil. Vezmeme-li v úvahu oba režimy, objem dovozu se během sledovaného období zvýšil, zůstal nicméně pod úrovní z doby před uložením opatření (více než 6 000 tun).

Tabulka 3

Dovoz z Číny

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Objem dovozu – běžný režim (v tunách)

881

1 251

1 781

730

Index (2009 = 100)

100

142

202

83

Podíl na trhu

5–10 %

5–10 %

10–15 %

5–10 %

Průměrná dovozní cena – běžný režim (EUR/t)

1 218

1 267

1 826

2 101

Průměrná dovozní cena – režim zušlechťovacího styku (EUR/t)

1 677

1 463

1 674

2 069

Objem dovozu – režim zušlechťovacího styku (v tunách)

676

984

654

1 467

Index (2009 = 100)

100

146

97

217

Podíl na trhu – všechny režimy

10–15 %

15–20 %

15–20 %

15–20 %

4.4.2   Cena

| (48) | Jak vyplývá z tabulky výše, ceny čínského dovozu se během posuzovaného období výrazně zvýšily. |
| --- | --- |

(48)

Jak vyplývá z tabulky výše, ceny čínského dovozu se během posuzovaného období výrazně zvýšily.

| (49) | Výrobní odvětví Unie přišlo s tvrzením, že tento vývoj cen nelze vysvětlit vývojem cen hlavních nákladových položek, tj. surovin a energií. Na podporu svého tvrzení však nepředložilo žádné jiné vysvětlení ani přesvědčivé důkazy. |
| --- | --- |

(49)

Výrobní odvětví Unie přišlo s tvrzením, že tento vývoj cen nelze vysvětlit vývojem cen hlavních nákladových položek, tj. surovin a energií. Na podporu svého tvrzení však nepředložilo žádné jiné vysvětlení ani přesvědčivé důkazy.

4.4.3   Cenové podbízení

| (50) | Pro účely analýzy cenového podbízení byly porovnány vážené průměry prodejních cen výrobního odvětví Unie pro zákazníky na trhu Unie, kteří nejsou ve spojení, s odpovídacími váženými průměry cen CIF dovozu z Číny (pouze u standardního DCD). Prodejní ceny výrobního odvětví Unie byly upraveny zejména o přepravní náklady a provize na úroveň ceny ze závodu. Údaje o cenách CIF vývozu z Číny byly získány od Eurostatu a byly porovnány s cenami v databázi podle čl. 14 odst. 6, přičemž údaje o dovozu v režimu aktivního zušlechťovacího styku byly vyřazeny. Tyto ceny CIF byly zvýšeny o náklady související s celním odbavením, totiž o clo a náklady po dovozu. Cenové podbízení, pokud jde o dovoz v režimu aktivního zušlechťovacího styku, je analyzováno v 83. bodě odůvodnění. |
| --- | --- |

(50)

Pro účely analýzy cenového podbízení byly porovnány vážené průměry prodejních cen výrobního odvětví Unie pro zákazníky na trhu Unie, kteří nejsou ve spojení, s odpovídacími váženými průměry cen CIF dovozu z Číny (pouze u standardního DCD). Prodejní ceny výrobního odvětví Unie byly upraveny zejména o přepravní náklady a provize na úroveň ceny ze závodu. Údaje o cenách CIF vývozu z Číny byly získány od Eurostatu a byly porovnány s cenami v databázi podle čl. 14 odst. 6, přičemž údaje o dovozu v režimu aktivního zušlechťovacího styku byly vyřazeny. Tyto ceny CIF byly zvýšeny o náklady související s celním odbavením, totiž o clo a náklady po dovozu. Cenové podbízení, pokud jde o dovoz v režimu aktivního zušlechťovacího styku, je analyzováno v 83. bodě odůvodnění.

| (51) | Ze srovnání vyplynulo, že v období přezkumného šetření nedocházelo u dovozu dotčeného výrobku k cenovému podbízení vůči cenám výrobního odvětví Unie. |
| --- | --- |

(51)

Ze srovnání vyplynulo, že v období přezkumného šetření nedocházelo u dovozu dotčeného výrobku k cenovému podbízení vůči cenám výrobního odvětví Unie.

4.5   Dovoz z jiných třetích zemí do Unie

| (52) | Z jiných třetích zemí se dováželo pouze v zanedbatelném množství. |
| --- | --- |

(52)

Z jiných třetích zemí se dováželo pouze v zanedbatelném množství.

| (53) | Objem dovozu z USA během posuzovaného období nikdy nepřekročil 2 % podílu na trhu. Šetřením bylo zjištěno, že šlo ve skutečnosti o dovoz standardního DCD původně vyrobeného v Číně a následně mikronizovaného v USA.

  Tabulka 4










  Dovoz z USA | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem dovozu (v tunách) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Podíl na trhu | 0–2 % | 0–2 % | 0–2 % | 0–2 % |

(53)

Objem dovozu z USA během posuzovaného období nikdy nepřekročil 2 % podílu na trhu. Šetřením bylo zjištěno, že šlo ve skutečnosti o dovoz standardního DCD původně vyrobeného v Číně a následně mikronizovaného v USA.

Tabulka 4

Dovoz z USA

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Objem dovozu (v tunách)

192

237

282

255

Index (2009 = 100)

100

123

147

133

Podíl na trhu

0–2 %

0–2 %

0–2 %

0–2 %

4.6   Hospodářská situace výrobního odvětví Unie

| (54) | Podle čl. 3 odst. 5 základního nařízení zahrnovalo posouzení dopadu dumpingového dovozu na výrobní odvětví Unie posouzení všech hospodářských faktorů a ukazatelů, které ovlivňovaly stav výrobního odvětví Unie v průběhu posuzovaného období. |
| --- | --- |

(54)

Podle čl. 3 odst. 5 základního nařízení zahrnovalo posouzení dopadu dumpingového dovozu na výrobní odvětví Unie posouzení všech hospodářských faktorů a ukazatelů, které ovlivňovaly stav výrobního odvětví Unie v průběhu posuzovaného období.

4.6.1   Výroba, výrobní kapacita a využití kapacity

| (55) | Výrobní odvětví Unie provozovalo integrovaný výrobní řetězec, kam spadala výroba nejen DCD, ale také výrobních surovin a následných výrobků. Kapacita Unie, pokud jde o výrobu DCD, se od roku 2009 nezměnila. Během posuzovaného období zvyšoval výrobce v Unii výrobu zejména z důvodu zvýšené poptávky na trhu Unie, jak uvádí tabulka 1. Od roku 2010 výrobce v Unii vyrábí spíše na plnou kapacitu. V roce 2009 vyráběl méně, neboť výroba i prodej byly ovlivněny finanční krizí.

  Tabulka 5 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Výroba – Index (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Výrobní kapacita – Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Využití kapacity | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

Výrobní odvětví Unie provozovalo integrovaný výrobní řetězec, kam spadala výroba nejen DCD, ale také výrobních surovin a následných výrobků. Kapacita Unie, pokud jde o výrobu DCD, se od roku 2009 nezměnila. Během posuzovaného období zvyšoval výrobce v Unii výrobu zejména z důvodu zvýšené poptávky na trhu Unie, jak uvádí tabulka 1. Od roku 2010 výrobce v Unii vyrábí spíše na plnou kapacitu. V roce 2009 vyráběl méně, neboť výroba i prodej byly ovlivněny finanční krizí.

Tabulka 5

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Výroba – Index (2009 = 100)

100

115

113

109

Výrobní kapacita – Index (2009 = 100)

100

100

100

100

Využití kapacity

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2   Zásoby

| (56) | Výrobce v Unii v průběhu posuzovaného období udržoval nízké zásoby, což nebylo jako faktor pro posouzení situace výrobního odvětví Unie považováno za významné.

  Tabulka 6 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zásoby – Index (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

Výrobce v Unii v průběhu posuzovaného období udržoval nízké zásoby, což nebylo jako faktor pro posouzení situace výrobního odvětví Unie považováno za významné.

Tabulka 6

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Zásoby – Index (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3   Objem prodeje, podíl na trhu a průměrné jednotkové ceny v Unii

| (57) | Prodej výrobního odvětví Unie na trhu Unie zákazníkům, kteří nejsou ve spojení, vzrostl během posuzovaného období o 26 %, přičemž prodejní ceny stouply o 7 %. |
| --- | --- |

(57)

Prodej výrobního odvětví Unie na trhu Unie zákazníkům, kteří nejsou ve spojení, vzrostl během posuzovaného období o 26 %, přičemž prodejní ceny stouply o 7 %.

| (58) | Výrobnímu odvětví Unie se podařilo zvýšit prodej v Unii díky zvýšené spotřebě, jak uvádí tabulka 1. Výrobní odvětví Unie drželo na trhu Unie velmi velký podíl.

  Tabulka 7 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem prodeje – Index (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Podíl na trhu | 80–85 % | 80–85 % | 80–85 % | 80–85 % |
| Prodejní cena – Index (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

Výrobnímu odvětví Unie se podařilo zvýšit prodej v Unii díky zvýšené spotřebě, jak uvádí tabulka 1. Výrobní odvětví Unie drželo na trhu Unie velmi velký podíl.

Tabulka 7

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Objem prodeje – Index (2009 = 100)

100

121

125

126

Podíl na trhu

80–85 %

80–85 %

80–85 %

80–85 %

Prodejní cena – Index (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4   Ziskovost a peněžní tok

| (59) | Během posuzovaného období se ziskovost výrobního odvětví Unie významně zlepšila, neboť bylo schopno zvýšit objem prodeje i prodejní cenu na trhu Unie zákazníkům, kteří nejsou ve spojení. Míra zlepšení ziskovosti vynikne ještě více ve srovnání s obdobím původního šetření, kdy výrobní odvětví bojovalo s těžkými ztrátami (– 20 až – 30 %).

  Tabulka 8 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ziskovost | – 10 % až 0 % | – 10 % až 0 % | – 10 % až 0 % | – 5 % až 0 % |

(59)

Během posuzovaného období se ziskovost výrobního odvětví Unie významně zlepšila, neboť bylo schopno zvýšit objem prodeje i prodejní cenu na trhu Unie zákazníkům, kteří nejsou ve spojení. Míra zlepšení ziskovosti vynikne ještě více ve srovnání s obdobím původního šetření, kdy výrobní odvětví bojovalo s těžkými ztrátami (– 20 až – 30 %).

Tabulka 8

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Ziskovost

– 10 % až 0 %

– 10 % až 0 %

– 10 % až 0 %

– 5 % až 0 %

| (60) | Ziskovost transakcí pro vlastní potřebu byla poměrně dobrá. |
| --- | --- |

(60)

Ziskovost transakcí pro vlastní potřebu byla poměrně dobrá.

| (61) | Během posuzovaného období byl tok peněz vždy záporný, ovšem s výjimkou období přezkumného šetření, což je v souladu s vývojem celkové ziskovosti.

  Tabulka 9 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Peněžní tok – Index (2009 = 100) | – 100 | –84 | – 229 | – 174 |

(61)

Během posuzovaného období byl tok peněz vždy záporný, ovšem s výjimkou období přezkumného šetření, což je v souladu s vývojem celkové ziskovosti.

Tabulka 9

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Peněžní tok – Index (2009 = 100)

– 100

–84

– 229

– 174

4.6.5   Investice, návratnost investic a schopnost opatřit si kapitál

| (62) | Výrobní odvětví Unie během posuzovaného období investovalo do údržby a optimalizace stávajícího výrobního strojního vybavení. V roce 2009 uskutečnilo významnou novou investici související s mikronizovaným DCD.

  Tabulka 10 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Investice – Index (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

Výrobní odvětví Unie během posuzovaného období investovalo do údržby a optimalizace stávajícího výrobního strojního vybavení. V roce 2009 uskutečnilo významnou novou investici související s mikronizovaným DCD.

Tabulka 10

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Investice – Index (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | Návratnost investic během posuzovaného období zůstala záporná, což je v souladu s výše zmíněnou ziskovostí.

  Tabulka 11 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Návratnost investic – Index (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

Návratnost investic během posuzovaného období zůstala záporná, což je v souladu s výše zmíněnou ziskovostí.

Tabulka 11

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Návratnost investic – Index (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | Výrobní odvětví Unie neuvedlo, že by během posuzovaného období narazilo na potíže při opatřování kapitálu. |
| --- | --- |

(64)

Výrobní odvětví Unie neuvedlo, že by během posuzovaného období narazilo na potíže při opatřování kapitálu.

4.6.6   Zaměstnanost, produktivita, růst a mzdy

| (65) | Investice uskutečněné během posuzovaného období přispěly ke zvýšení počtu kvalifikovaných zaměstnanců. Průměrná úroveň mezd se během posuzovaného období zvýšila o 15 %. |
| --- | --- |

(65)

Investice uskutečněné během posuzovaného období přispěly ke zvýšení počtu kvalifikovaných zaměstnanců. Průměrná úroveň mezd se během posuzovaného období zvýšila o 15 %.

| (66) | Zvýšení zaměstnanosti a produktivity se odrazilo ve zvýšení výroby v roce 2010.

  Tabulka 12 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Počet zaměstnanců – Index (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Produktivita (v tunách na zaměstnance) – Index (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Náklady práce na zaměstnance – Index (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

Zvýšení zaměstnanosti a produktivity se odrazilo ve zvýšení výroby v roce 2010.

Tabulka 12

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Počet zaměstnanců – Index (2009 = 100)

100

107

104

105

Produktivita (v tunách na zaměstnance) – Index (2009 = 100)

100

108

108

105

Náklady práce na zaměstnance – Index (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7   Rozsah dumpingu a překonání účinků dřívějšího dumpingu

| (67) | Jak je vysvětleno v bodě 3.2 výše, dumping během období přezkumného šetření pokračoval. |
| --- | --- |

(67)

Jak je vysvětleno v bodě 3.2 výše, dumping během období přezkumného šetření pokračoval.

| (68) | Dopad velikosti skutečného dumpingového rozpětí na výrobní odvětví Unie vzhledem k objemu dumpingového dovozu z Číny nelze považovat za příliš významný. V porovnání s původním šetřením se situace výrobního odvětví Unie výrazně zlepšila – vytrvale se zotavovalo z dřívějšího dumpingu, zejména pokud jde o ziskovost, prodej a podíl na trhu. |
| --- | --- |

(68)

Dopad velikosti skutečného dumpingového rozpětí na výrobní odvětví Unie vzhledem k objemu dumpingového dovozu z Číny nelze považovat za příliš významný. V porovnání s původním šetřením se situace výrobního odvětví Unie výrazně zlepšila – vytrvale se zotavovalo z dřívějšího dumpingu, zejména pokud jde o ziskovost, prodej a podíl na trhu.

4.6.8   Závěr

| (69) | Přestože některé výše zmíněné aspekty pozitivního vývoje jsou relativně nedávné, má se za to, že situace výrobního odvětví Unie se během posuzovaného období výrazně zlepšila. Ke konci období přezkumného šetření byly všechny finanční ukazatele pozitivní nebo téměř pozitivní. |
| --- | --- |

(69)

Přestože některé výše zmíněné aspekty pozitivního vývoje jsou relativně nedávné, má se za to, že situace výrobního odvětví Unie se během posuzovaného období výrazně zlepšila. Ke konci období přezkumného šetření byly všechny finanční ukazatele pozitivní nebo téměř pozitivní.

| (70) | Uložení antidumpingových opatření v roce 2007 umožnilo výrobnímu odvětví Unie postupně se zotavit ze škodlivých účinků dumpingu a dále využívat vlastní potenciál směrem na trh Unie a země mimo Unii. To, že opatření byla ku prospěchu výrobního odvětví Unie, nejlépe ilustrují vysoká úroveň výroby, využití kapacity a zvýšení jak prodejních cen v Unii, tak ziskovosti. Během období přezkumného šetření již nedocházelo k podstatné újmě v důsledku čínského dovozu. |
| --- | --- |

(70)

Uložení antidumpingových opatření v roce 2007 umožnilo výrobnímu odvětví Unie postupně se zotavit ze škodlivých účinků dumpingu a dále využívat vlastní potenciál směrem na trh Unie a země mimo Unii. To, že opatření byla ku prospěchu výrobního odvětví Unie, nejlépe ilustrují vysoká úroveň výroby, využití kapacity a zvýšení jak prodejních cen v Unii, tak ziskovosti. Během období přezkumného šetření již nedocházelo k podstatné újmě v důsledku čínského dovozu.

| (71) | Po zveřejnění informací žadatel vznesl námitku, že skutečnost, že v rámci původního šetření vykazovaly některé ukazatele újmy pozitivní trend, tehdy Komisi nezabránila ve stvrzení existence podstatné újmy. Tato námitka musí být zamítnuta. Nařízení (ES) č. 1331/2007 reagovalo na odlišné okolnosti, zejména pak na malou ziskovost výrobního odvětví Unie. Přezkum před pozbytím platnosti je navíc zcela jiným postupem než šetření podle článku 5 základního nařízení. Zatímco v šetření podle článku 5 základního nařízení se zjišťuje, zda dumping způsobuje újmu domácímu výrobnímu odvětví, přezkum před pozbytím platnosti je výhledovou studií, jejímž cílem je analyzovat vývoj událostí v případě, že opatření pozbudou platnosti. |
| --- | --- |

(71)

Po zveřejnění informací žadatel vznesl námitku, že skutečnost, že v rámci původního šetření vykazovaly některé ukazatele újmy pozitivní trend, tehdy Komisi nezabránila ve stvrzení existence podstatné újmy. Tato námitka musí být zamítnuta. Nařízení (ES) č. 1331/2007 reagovalo na odlišné okolnosti, zejména pak na malou ziskovost výrobního odvětví Unie. Přezkum před pozbytím platnosti je navíc zcela jiným postupem než šetření podle článku 5 základního nařízení. Zatímco v šetření podle článku 5 základního nařízení se zjišťuje, zda dumping způsobuje újmu domácímu výrobnímu odvětví, přezkum před pozbytím platnosti je výhledovou studií, jejímž cílem je analyzovat vývoj událostí v případě, že opatření pozbudou platnosti.

5.   PRAVDĚPODOBNOST OBNOVENÍ ÚJMY

| (72) | Jak je doloženo výše, výrobní odvětví Unie během období přezkumného šetření neutrpělo podstatnou újmu. V souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení bylo proto zkoumáno, zda existuje pravděpodobnost obnovení újmy, pokud stávající opatření pozbudou platnosti. |
| --- | --- |

(72)

Jak je doloženo výše, výrobní odvětví Unie během období přezkumného šetření neutrpělo podstatnou újmu. V souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení bylo proto zkoumáno, zda existuje pravděpodobnost obnovení újmy, pokud stávající opatření pozbudou platnosti.

5.1   Dopad volné kapacity v Číně

| (73) | Šetřením bylo zjištěno, že Čína disponuje rozsáhlými výrobními kapacitami (viz 34. až 37. bod odůvodnění). Neexistují však žádné rozumné důvody ke tvrzení, že tyto volné kapacity by mohly mít za následek zvýšený dovoz do Unie. |
| --- | --- |

(73)

Šetřením bylo zjištěno, že Čína disponuje rozsáhlými výrobními kapacitami (viz 34. až 37. bod odůvodnění). Neexistují však žádné rozumné důvody ke tvrzení, že tyto volné kapacity by mohly mít za následek zvýšený dovoz do Unie.

| (74) | Unie je jen jedním z mnoha trhů, kde čínští vyvážející výrobci prodávají své výrobky. Údaje poskytnuté výrobním odvětvím Unie, spolupracujícím čínským vyvážejícím výrobcem a získané z čínských vývozních statistik potvrzují, že pokud jde o ceny, nejméně stejně atraktivní jako trh Unie je několik dalších trhů mimo Unii. |
| --- | --- |

(74)

Unie je jen jedním z mnoha trhů, kde čínští vyvážející výrobci prodávají své výrobky. Údaje poskytnuté výrobním odvětvím Unie, spolupracujícím čínským vyvážejícím výrobcem a získané z čínských vývozních statistik potvrzují, že pokud jde o ceny, nejméně stejně atraktivní jako trh Unie je několik dalších trhů mimo Unii.

| (75) | Pokud jde o vývozní ceny výrobního odvětví Unie, ty byly často vyšší než ceny v Unii. Po zveřejnění informací žadatel přednesl námitku, že jeho vyšší vývozní ceny nijak nesouvisejí s relativní atraktivností těchto trhů, nýbrž že je lze vysvětlit skutečností, že tento prodej se týkal pouze malých objemů. Tato námitka by měla být zamítnuta, poněvadž celkové prodejní objemy výrobního odvětví Unie vyvážené na vývozní trhy byly během období přezkumného šetření stále významné (mezi 20 a 30 % výroby výrobního odvětví Unie). Nebylo rovněž nijak doloženo, že se prodejní transakce zákazníkům uskutečňovaly ve výrazně nižších objemech. |
| --- | --- |

(75)

Pokud jde o vývozní ceny výrobního odvětví Unie, ty byly často vyšší než ceny v Unii. Po zveřejnění informací žadatel přednesl námitku, že jeho vyšší vývozní ceny nijak nesouvisejí s relativní atraktivností těchto trhů, nýbrž že je lze vysvětlit skutečností, že tento prodej se týkal pouze malých objemů. Tato námitka by měla být zamítnuta, poněvadž celkové prodejní objemy výrobního odvětví Unie vyvážené na vývozní trhy byly během období přezkumného šetření stále významné (mezi 20 a 30 % výroby výrobního odvětví Unie). Nebylo rovněž nijak doloženo, že se prodejní transakce zákazníkům uskutečňovaly ve výrazně nižších objemech.

| (76) | Na zvláštní atraktivitu trhu Unie oproti ostatním vývozním trhům nepoukazují ani statistické údaje o čínských vývozních cenách DCD na různé trhy. Značná volná kapacita existovala již během období přezkumného šetření, do cenotvorby čínských vývozců se však nijak škodlivě nepromítla. To, že volná kapacita se bude dále zvyšovat, v tomto případě nenaznačuje pravděpodobnost obnovení újmy. Zdaleka největším trhem na světě pro DCD je totiž Indie. Z čínských vývozních statistik plyne, že objem čínského prodeje do Unie představoval jen asi 10 % objemu prodeje do Indie a že průměrné čínské prodejní ceny do Unie za tunu výrobku byly víceméně shodné s čínskými prodejními cenami do Indie. Jinými slovy, stejně přitažlivé pro výrobce DCD jsou převažující tržní ceny na důležitém indickém trhu (které se během posuzovaného období zvýšily v průměru o 65 %). Nic nenasvědčuje tomu, že se volné kapacity v Číně promítnou do nárůstu dovozu do Unie. Pro tuto chvíli lze očekávat, že alespoň část těchto volných kapacit nebude v nejbližší budoucnosti využita. Tento závěr je vysloven na základě dřívějšího vývoje, neboť údaje poskytnuté žadatelem naznačují, že zatímco od roku 2008 do konce období přezkumného šetření Čína zvýšila kapacitu o zhruba 50 %, celkovou výrobu zvýšila jen o zhruba 20 %. Výhled do roku 2016, který vypracoval žadatel, naznačuje, že čínské kapacity budou výrazně přesahovat celosvětovou poptávku, a zůstanou tudíž prozatím nevyužity. Přebytečná kapacita na celostátní úrovni by byla nižší, kdyby předpoklady vycházely z údajů o prodeji od spolupracujícího vyvážejícího výrobce v Číně. To, že čínská výroba DCD na rozdíl od výroby v Unii (viz 55. bod odůvodnění výše) netvoří součást plně integrovaného výrobního řetězce, znamená, že nevyužití kapacit představuje nižší finanční zátěž. |
| --- | --- |

(76)

Na zvláštní atraktivitu trhu Unie oproti ostatním vývozním trhům nepoukazují ani statistické údaje o čínských vývozních cenách DCD na různé trhy. Značná volná kapacita existovala již během období přezkumného šetření, do cenotvorby čínských vývozců se však nijak škodlivě nepromítla. To, že volná kapacita se bude dále zvyšovat, v tomto případě nenaznačuje pravděpodobnost obnovení újmy. Zdaleka největším trhem na světě pro DCD je totiž Indie. Z čínských vývozních statistik plyne, že objem čínského prodeje do Unie představoval jen asi 10 % objemu prodeje do Indie a že průměrné čínské prodejní ceny do Unie za tunu výrobku byly víceméně shodné s čínskými prodejními cenami do Indie. Jinými slovy, stejně přitažlivé pro výrobce DCD jsou převažující tržní ceny na důležitém indickém trhu (které se během posuzovaného období zvýšily v průměru o 65 %). Nic nenasvědčuje tomu, že se volné kapacity v Číně promítnou do nárůstu dovozu do Unie. Pro tuto chvíli lze očekávat, že alespoň část těchto volných kapacit nebude v nejbližší budoucnosti využita. Tento závěr je vysloven na základě dřívějšího vývoje, neboť údaje poskytnuté žadatelem naznačují, že zatímco od roku 2008 do konce období přezkumného šetření Čína zvýšila kapacitu o zhruba 50 %, celkovou výrobu zvýšila jen o zhruba 20 %. Výhled do roku 2016, který vypracoval žadatel, naznačuje, že čínské kapacity budou výrazně přesahovat celosvětovou poptávku, a zůstanou tudíž prozatím nevyužity. Přebytečná kapacita na celostátní úrovni by byla nižší, kdyby předpoklady vycházely z údajů o prodeji od spolupracujícího vyvážejícího výrobce v Číně. To, že čínská výroba DCD na rozdíl od výroby v Unii (viz 55. bod odůvodnění výše) netvoří součást plně integrovaného výrobního řetězce, znamená, že nevyužití kapacit představuje nižší finanční zátěž.

| (77) | Jistá rostoucí poptávka, zejména ze strany farmaceutického odvětví v zemích jako Indie (viz 39. bod odůvodnění), bude kromě toho zřejmě schopna absorbovat další část přebytku čínské výrobní kapacity. Na základě šetření byl navíc vyvozen závěr, že výrobky DCD společnosti AlzChem AG jsou pro uživatele v Unii atraktivnější, a to mimo jiné díky zeměpisné poloze a spolehlivosti dodávek. Z pohledu klíčových uživatelů v Unii, kteří nakupují významná množství DCD, má společnost AlzChem AG díky tomu před čínskými výrobci jistou výhodu. S ohledem na tyto souvislosti proto nejsou rozsáhlé výrobní kapacity v Číně jako takové důvodem k závěru, že existuje pravděpodobnost obnovení újmy. Pouze skutečnost, že výrobní odvětví Unie ztratilo podíl na celosvětové výrobní kapacitě, nemůže tento závěr zvrátit. |
| --- | --- |

(77)

Jistá rostoucí poptávka, zejména ze strany farmaceutického odvětví v zemích jako Indie (viz 39. bod odůvodnění), bude kromě toho zřejmě schopna absorbovat další část přebytku čínské výrobní kapacity. Na základě šetření byl navíc vyvozen závěr, že výrobky DCD společnosti AlzChem AG jsou pro uživatele v Unii atraktivnější, a to mimo jiné díky zeměpisné poloze a spolehlivosti dodávek. Z pohledu klíčových uživatelů v Unii, kteří nakupují významná množství DCD, má společnost AlzChem AG díky tomu před čínskými výrobci jistou výhodu. S ohledem na tyto souvislosti proto nejsou rozsáhlé výrobní kapacity v Číně jako takové důvodem k závěru, že existuje pravděpodobnost obnovení újmy. Pouze skutečnost, že výrobní odvětví Unie ztratilo podíl na celosvětové výrobní kapacitě, nemůže tento závěr zvrátit.

5.2   Dopad předpokládaného růstu trhu

| (78) | Několik stran zmínilo očekávaný výrazný růst trhu s DCD na celosvětové úrovni, který poženou vpřed především zavedená využití ve farmaceutickém průmyslu a zemědělství. Je tomu tak v důsledku nárůstu výroby léku k léčbě diabetu zejména v Indii. Tento růst lze sledovat již nyní v nárůstu spotřeby Unie, jak je patrné z tabulky 1. |
| --- | --- |

(78)

Několik stran zmínilo očekávaný výrazný růst trhu s DCD na celosvětové úrovni, který poženou vpřed především zavedená využití ve farmaceutickém průmyslu a zemědělství. Je tomu tak v důsledku nárůstu výroby léku k léčbě diabetu zejména v Indii. Tento růst lze sledovat již nyní v nárůstu spotřeby Unie, jak je patrné z tabulky 1.

| (79) | Také na trhu Unie se očekává další růst, třebaže omezenější. To proto, že v Unii se nachází jeden velký výrobce farmaceutických výrobků, které prodává do celého světa. |
| --- | --- |

(79)

Také na trhu Unie se očekává další růst, třebaže omezenější. To proto, že v Unii se nachází jeden velký výrobce farmaceutických výrobků, které prodává do celého světa.

| (80) | Po zveřejnění informací žadatel zpochybnil rozsah tohoto růstu. Je však třeba poznamenat, že jeho interpretace jsou v tomto ohledu protichůdné a že na solidní poptávku v Unii a na významný celosvětový růst poukazuje několik zdrojů. Údaje o prodeji od spolupracujícího čínského vyvážejícího výrobce svědčí o rychle rostoucí spotřebě na čínském domácím trhu. Nic v dokumentaci tedy nemohlo podpořit tvrzení žadatele, že poptávka stagnuje nebo bude stagnovat. |
| --- | --- |

(80)

Po zveřejnění informací žadatel zpochybnil rozsah tohoto růstu. Je však třeba poznamenat, že jeho interpretace jsou v tomto ohledu protichůdné a že na solidní poptávku v Unii a na významný celosvětový růst poukazuje několik zdrojů. Údaje o prodeji od spolupracujícího čínského vyvážejícího výrobce svědčí o rychle rostoucí spotřebě na čínském domácím trhu. Nic v dokumentaci tedy nemohlo podpořit tvrzení žadatele, že poptávka stagnuje nebo bude stagnovat.

| (81) | Po zveřejnění informací žadatel také zdůraznil, že přišel o prodejní objemy a podíl na trzích mimo Unii. V tomto ohledu je nutno poznamenat, že výrobní odvětví Unie vyrábělo na téměř plnou kapacitu se zanedbatelnými zásobami, zatímco spotřeba DCD v Unii rostla. To, že výrobní odvětví Unie nemohlo plně využít výhod růstu na jiných trzích, lze přičíst spíše tomu, že se rozhodlo zaměřit se více na trh Unie, aniž by podstatně zvýšilo svou výrobní kapacitu. To by se však mohlo změnit, pokud se uskuteční jeho plány na rozšíření výroby. Očekává se proto, že i když se objemy dovozu čínského DCD do Unie v nejbližší době zvýší, nebude to automaticky znamenat obnovení újmy. Výrobní odvětví Unie bude stejně jako čínští výrobci těžit ze zvýšení celosvětové poptávky. |
| --- | --- |

(81)

Po zveřejnění informací žadatel také zdůraznil, že přišel o prodejní objemy a podíl na trzích mimo Unii. V tomto ohledu je nutno poznamenat, že výrobní odvětví Unie vyrábělo na téměř plnou kapacitu se zanedbatelnými zásobami, zatímco spotřeba DCD v Unii rostla. To, že výrobní odvětví Unie nemohlo plně využít výhod růstu na jiných trzích, lze přičíst spíše tomu, že se rozhodlo zaměřit se více na trh Unie, aniž by podstatně zvýšilo svou výrobní kapacitu. To by se však mohlo změnit, pokud se uskuteční jeho plány na rozšíření výroby. Očekává se proto, že i když se objemy dovozu čínského DCD do Unie v nejbližší době zvýší, nebude to automaticky znamenat obnovení újmy. Výrobní odvětví Unie bude stejně jako čínští výrobci těžit ze zvýšení celosvětové poptávky.

| (82) | Jak bylo uvedeno výše, výrobce v Unii se v tomto směru těší na trhu dobrému jménu a je podle všeho pro několik klíčových zákazníků preferovaným dodavatelem, přinejmenším u některých využití DCD. Kvalita a spolehlivost jeho výrobků DCD v Unii znamená, že je schopen zajistit si u klíčových zákazníků významné zakázky, a očekává se, že tato situace bude pokračovat bez ohledu na to, zda budou opatření zrušena či nikoliv. Po zveřejnění závěrečných informací jeden významný uživatel v Unii uvedl, že bude i nadále nakupovat výrobek dotčený řízením od výrobního odvětví Unie, i kdyby antidumpingová opatření byla zrušena. |
| --- | --- |

(82)

Jak bylo uvedeno výše, výrobce v Unii se v tomto směru těší na trhu dobrému jménu a je podle všeho pro několik klíčových zákazníků preferovaným dodavatelem, přinejmenším u některých využití DCD. Kvalita a spolehlivost jeho výrobků DCD v Unii znamená, že je schopen zajistit si u klíčových zákazníků významné zakázky, a očekává se, že tato situace bude pokračovat bez ohledu na to, zda budou opatření zrušena či nikoliv. Po zveřejnění závěrečných informací jeden významný uživatel v Unii uvedl, že bude i nadále nakupovat výrobek dotčený řízením od výrobního odvětví Unie, i kdyby antidumpingová opatření byla zrušena.

5.3   Další okolnosti

| (83) | Jak je vysvětleno v 50. a 51. bodě odůvodnění, během období přezkumného šetření nedocházelo u cen čínského dovozu k cenovému podbízení vůči cenám výrobního odvětví Unie. V normálním režimu k cenovému podbízení nedocházelo (zhruba jedna třetina objemu dovozu). Jisté cenové podbízení bylo zaznamenáno v režimu aktivního zušlechťovacího cyklu (zhruba dvě třetiny dovozu během období přezkumného šetření). Tato situace je však zcela odlišná od cenového podbízení zjištěného v původním šetření a je výsledkem celkového postupného nárůstu dovozních cen od zavedení opatření, přestože tento nárůst neprobíhal plynule. Ceny CIF čínského dovozu na hranici Unie se ve skutečnosti od roku 2009 do konce období přezkumného šetření zvýšily o 73 %. |
| --- | --- |

(83)

Jak je vysvětleno v 50. a 51. bodě odůvodnění, během období přezkumného šetření nedocházelo u cen čínského dovozu k cenovému podbízení vůči cenám výrobního odvětví Unie. V normálním režimu k cenovému podbízení nedocházelo (zhruba jedna třetina objemu dovozu). Jisté cenové podbízení bylo zaznamenáno v režimu aktivního zušlechťovacího cyklu (zhruba dvě třetiny dovozu během období přezkumného šetření). Tato situace je však zcela odlišná od cenového podbízení zjištěného v původním šetření a je výsledkem celkového postupného nárůstu dovozních cen od zavedení opatření, přestože tento nárůst neprobíhal plynule. Ceny CIF čínského dovozu na hranici Unie se ve skutečnosti od roku 2009 do konce období přezkumného šetření zvýšily o 73 %.

| (84) | Výrobní odvětví Unie prokázalo, že dokáže být konkurenceschopné i bez opatření, neboť vyvezlo významné objemy (20 až 30 % výroby během období přezkumného šetření) do zemí mimo Unii, kde žádná opatření neplatí a kde čelilo čínské konkurenci bez podpory antidumpingových opatření. Níže uvedený klesající objem vývozu je nutné vnímat ve spojitosti s rostoucím objemem prodeje do Unie a nezměněnou výrobní kapacitou výrobního odvětví Unie, jež byla v zásadě plně využita.

  Tabulka 13 | 2009 | 2010 | 2011 | Období přezkumného šetření |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem vývozu – Index (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Vývozní cena (zákazníci bez spojení) – Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

Výrobní odvětví Unie prokázalo, že dokáže být konkurenceschopné i bez opatření, neboť vyvezlo významné objemy (20 až 30 % výroby během období přezkumného šetření) do zemí mimo Unii, kde žádná opatření neplatí a kde čelilo čínské konkurenci bez podpory antidumpingových opatření. Níže uvedený klesající objem vývozu je nutné vnímat ve spojitosti s rostoucím objemem prodeje do Unie a nezměněnou výrobní kapacitou výrobního odvětví Unie, jež byla v zásadě plně využita.

Tabulka 13

2009

2010

2011

Období přezkumného šetření

Objem vývozu – Index (2009 = 100)

100

105

80

77

Vývozní cena (zákazníci bez spojení) – Index (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | Protože výrobní odvětví Unie učinilo podání, byly analyzovány také ceny čínského vývozu během osmi měsíců po období přezkumného šetření. Výrobní odvětví Unie v podání konstatovalo, že krátce po období přezkumného šetření opět začal tvrdý cenový nátlak ze strany čínských dovozců. Podle čl. 6 odst. 1 ve spojení s čl. 11 odst. 5 základního nařízení se zpravidla nepřihlíží k informacím, které se týkají období po období přezkumného šetření. I kdyby však k těmto informacím přihlédnuto bylo, nebylo by v této fázi možné vyvodit žádný závěr, poněvadž není jasné, zda je tato změna cen, pokud by byla potvrzena, trvalé povahy. Například ačkoli ceny od konce období přezkumného šetření do května 2013 klesaly, v červnu 2013 opět o 10 % vzrostly. Vzhledem k tomu, že tyto ceny po období přezkumného šetření byly stále výrazně vyšší než ceny sledované v původním šetření, předpoklad, že by v blízké budoucnosti mohly významně zhoršit současnou situaci výrobního odvětví Unie, které netrpí podstatnou újmou, nedosahuje hranice pravděpodobnosti. |
| --- | --- |

(85)

Protože výrobní odvětví Unie učinilo podání, byly analyzovány také ceny čínského vývozu během osmi měsíců po období přezkumného šetření. Výrobní odvětví Unie v podání konstatovalo, že krátce po období přezkumného šetření opět začal tvrdý cenový nátlak ze strany čínských dovozců. Podle čl. 6 odst. 1 ve spojení s čl. 11 odst. 5 základního nařízení se zpravidla nepřihlíží k informacím, které se týkají období po období přezkumného šetření. I kdyby však k těmto informacím přihlédnuto bylo, nebylo by v této fázi možné vyvodit žádný závěr, poněvadž není jasné, zda je tato změna cen, pokud by byla potvrzena, trvalé povahy. Například ačkoli ceny od konce období přezkumného šetření do května 2013 klesaly, v červnu 2013 opět o 10 % vzrostly. Vzhledem k tomu, že tyto ceny po období přezkumného šetření byly stále výrazně vyšší než ceny sledované v původním šetření, předpoklad, že by v blízké budoucnosti mohly významně zhoršit současnou situaci výrobního odvětví Unie, které netrpí podstatnou újmou, nedosahuje hranice pravděpodobnosti.

| (86) | Závěrem lze říci, že nic nenasvědčuje tomu, že zrušení opatření by mělo v krátkodobém až střednědobém výhledu dopad na tržní ceny. Je nutné poznamenat, že velký podíl DCD prodávaného v Unii podléhá smlouvám uzavřeným na několik let a že pro výrobní odvětví uživatelů mají spolehlivé a stále dodávky zásadní význam. Dvě třetiny dovozu během období přezkumného šetření se navíc uskutečnily v režimu aktivního zušlechťovacího styku, a dovozní ani antidumpingová cla tudíž nebyla povinná. Souhrnně vzato, přestože nelze vyloučit, že u některých smluv dojde ke změně vyjednaných podmínek a u dovozních cen franko přístav určení k jejich snížení, není pravděpodobné, že pokud budou opatření zrušena, bude se tak dít v rozsahu, který by působil újmu. |
| --- | --- |

(86)

Závěrem lze říci, že nic nenasvědčuje tomu, že zrušení opatření by mělo v krátkodobém až střednědobém výhledu dopad na tržní ceny. Je nutné poznamenat, že velký podíl DCD prodávaného v Unii podléhá smlouvám uzavřeným na několik let a že pro výrobní odvětví uživatelů mají spolehlivé a stále dodávky zásadní význam. Dvě třetiny dovozu během období přezkumného šetření se navíc uskutečnily v režimu aktivního zušlechťovacího styku, a dovozní ani antidumpingová cla tudíž nebyla povinná. Souhrnně vzato, přestože nelze vyloučit, že u některých smluv dojde ke změně vyjednaných podmínek a u dovozních cen franko přístav určení k jejich snížení, není pravděpodobné, že pokud budou opatření zrušena, bude se tak dít v rozsahu, který by působil újmu.

5.4   Závěr ohledně pravděpodobnosti obnovení újmy

| (87) | Vzhledem k výše uvedenému není pravděpodobné, že pokud budou opatření zrušena, muselo by výrobní odvětví Unie snížit prodejní a výrobní objemy nebo ceny DCD v rozsahu, který by měl podstatný dopad na jeho ziskovost a celkové postavení. |
| --- | --- |

(87)

Vzhledem k výše uvedenému není pravděpodobné, že pokud budou opatření zrušena, muselo by výrobní odvětví Unie snížit prodejní a výrobní objemy nebo ceny DCD v rozsahu, který by měl podstatný dopad na jeho ziskovost a celkové postavení.

| (88) | S ohledem na rostoucí celosvětovou poptávku, na objemy a ceny čínského dovozu během období přezkumného šetření a na ceny na jiných trzích se naopak očekává, že i přes neexistenci opatření prodej DCD ze strany výrobního odvětví Unie neoslabí a že bude mít pozitivní vliv na jeho řetězec DCD a řetězec činností NCN. |
| --- | --- |

(88)

S ohledem na rostoucí celosvětovou poptávku, na objemy a ceny čínského dovozu během období přezkumného šetření a na ceny na jiných trzích se naopak očekává, že i přes neexistenci opatření prodej DCD ze strany výrobního odvětví Unie neoslabí a že bude mít pozitivní vliv na jeho řetězec DCD a řetězec činností NCN.

| (89) | Očekává se, že výrobní odvětví Unie zůstane ve stavu plné kapacity, ať už budou opatření zrušena či nikoliv. Výrobní odvětví Unie krom toho tento rok dokončilo předběžnou přípravu programu rozšíření výroby. Na podzim roku 2013 v zásadě souhlasilo se zvýšením své kapacity výroby DCD. Trh, včetně významných zákazníků sídlících v Unii, tento program rozšíření výroby přivítal. Tento plán rozšíření výroby naznačuje, že výrobní odvětví Unie věří v silnou celosvětovou poptávku a že tento růst bude pro společnost AlzChem přínosný. |
| --- | --- |

(89)

Očekává se, že výrobní odvětví Unie zůstane ve stavu plné kapacity, ať už budou opatření zrušena či nikoliv. Výrobní odvětví Unie krom toho tento rok dokončilo předběžnou přípravu programu rozšíření výroby. Na podzim roku 2013 v zásadě souhlasilo se zvýšením své kapacity výroby DCD. Trh, včetně významných zákazníků sídlících v Unii, tento program rozšíření výroby přivítal. Tento plán rozšíření výroby naznačuje, že výrobní odvětví Unie věří v silnou celosvětovou poptávku a že tento růst bude pro společnost AlzChem přínosný.

| (90) | Přestože výrobní odvětví Unie bude v blízké budoucnosti vystaveno jistému cenovému tlaku čínského dovozu, neočekává se, že jeho účinky z hlediska cen a ziskovosti budou významné, neboť výrobní odvětví Unie má velký podíl na trhu, výhodu z hlediska kvality a spolehlivosti dodávek a schopnost zajistit si významné zakázky. Tyto účinky by tudíž nesplňovaly kritérium „pravděpodobnosti újmy“ ve smyslu čl. 11 odst. 2 základního nařízení. |
| --- | --- |

(90)

Přestože výrobní odvětví Unie bude v blízké budoucnosti vystaveno jistému cenovému tlaku čínského dovozu, neočekává se, že jeho účinky z hlediska cen a ziskovosti budou významné, neboť výrobní odvětví Unie má velký podíl na trhu, výhodu z hlediska kvality a spolehlivosti dodávek a schopnost zajistit si významné zakázky. Tyto účinky by tudíž nesplňovaly kritérium „pravděpodobnosti újmy“ ve smyslu čl. 11 odst. 2 základního nařízení.

| (91) | Komise došla k závěru, že není pravděpodobné obnovení újmy výrobnímu odvětví Unie, pokud by stávající opatření byla zrušena. |
| --- | --- |

(91)

Komise došla k závěru, že není pravděpodobné obnovení újmy výrobnímu odvětví Unie, pokud by stávající opatření byla zrušena.

6.   ZÁJEM UNIE

| (92) | Vzhledem k závěru, že není pravděpodobné obnovení újmy, nejsou nutná zjištění týkající se zájmu Unie. |
| --- | --- |

(92)

Vzhledem k závěru, že není pravděpodobné obnovení újmy, nejsou nutná zjištění týkající se zájmu Unie.

7.   ZRUŠENÍ ANTIDUMPINGOVÝCH OPATŘENÍ

| (93) | Všechny strany byly informovány o podstatných skutečnostech a úvahách, na jejichž základě bylo rozhodnuto doporučit, aby byla současná opatření zrušena. Byla jim rovněž poskytnuta lhůta pro podání připomínek v návaznosti na poskytnutí závěrečných informací. Tato podání a připomínky byly v podložených případech vzaty řádně v úvahu, avšak žádné z nich nemohlo změnit výše uvedený závěr. |
| --- | --- |

(93)

Všechny strany byly informovány o podstatných skutečnostech a úvahách, na jejichž základě bylo rozhodnuto doporučit, aby byla současná opatření zrušena. Byla jim rovněž poskytnuta lhůta pro podání připomínek v návaznosti na poskytnutí závěrečných informací. Tato podání a připomínky byly v podložených případech vzaty řádně v úvahu, avšak žádné z nich nemohlo změnit výše uvedený závěr.

| (94) | Z uvedeného vyplývá, že podle čl. 11 odst. 2 základního nařízení by antidumpingová opatření uplatňovaná na dovoz DCD pocházejícího z Číny měla být zrušena a řízení zastaveno. |
| --- | --- |

(94)

Z uvedeného vyplývá, že podle čl. 11 odst. 2 základního nařízení by antidumpingová opatření uplatňovaná na dovoz DCD pocházejícího z Číny měla být zrušena a řízení zastaveno.

| (95) | Vzhledem k některým výše popsaným okolnostem, zejména existenci volné kapacity v Číně a možného výskytu cenového podbízení po období přezkumného šetření, bude Komise dovoz dotčeného výrobku sledovat, aby mohla urychleně a příslušným způsobem zakročit, pokud by si to situace vyžádala. Monitorování se omezí na dobu dvou let po vyhlášení tohoto nařízení, |
| --- | --- |

(95)

Vzhledem k některým výše popsaným okolnostem, zejména existenci volné kapacity v Číně a možného výskytu cenového podbízení po období přezkumného šetření, bude Komise dovoz dotčeného výrobku sledovat, aby mohla urychleně a příslušným způsobem zakročit, pokud by si to situace vyžádala. Monitorování se omezí na dobu dvou let po vyhlášení tohoto nařízení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidinu (dikyandiamidu), v současnosti kódu KN 2926 20 00, pocházejícího z Čínské lidové republiky se zrušuje a řízení týkající se tohoto dovozu se zastavuje.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 11. února 2014.

Za Radu

předseda

E. VENIZELOS

---

(1)  Úř. věst. L 343, 22.12.2009, s. 51.

1

(2)  Úř. věst. L 296, 15.11.2007, s. 1.

2

(3)  Úř. věst. C 116, 20.4.2012, s. 3.

3

(4)  Úř. věst. C 349, 15.11.2012, s. 10.

4

---

| 13.2.2014 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 43/12

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 136/2014

ze dne 11. února 2014,

kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 z hlediska emisí z lehkých osobních a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (1), a zejména na čl. 39 odst. 2 uvedené směrnice,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (2), a zejména na čl. 5 odst. 3 uvedeného nařízení,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES, a zejména na čl. 5 odst. 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (3), stanoví společné technické požadavky na schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů z hlediska jejich emisí a stanoví pravidla pro shodnost v provozu, životnost zařízení k regulaci znečisťujících látek, palubní diagnostické systémy (OBD), měření spotřeby paliva a přístupnost informací o opravách a údržbě vozidla. |
| --- | --- |

(1)

Nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (3), stanoví společné technické požadavky na schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů z hlediska jejich emisí a stanoví pravidla pro shodnost v provozu, životnost zařízení k regulaci znečisťujících látek, palubní diagnostické systémy (OBD), měření spotřeby paliva a přístupnost informací o opravách a údržbě vozidla.

| (2) | Směrnice 2007/46/ES ze dne 5. září 2007 stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Stanoví formát dokumentace schválení typu a stanoví základ pro nástin vlastností motoru, včetně hodnot výkonu motoru a souvisejících parametrů. |
| --- | --- |

(2)

Směrnice 2007/46/ES ze dne 5. září 2007 stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Stanoví formát dokumentace schválení typu a stanoví základ pro nástin vlastností motoru, včetně hodnot výkonu motoru a souvisejících parametrů.

| (3) | Číslo ES schválení typu vydané podle nařízení (ES) č. 692/2008 obsahuje písmena (kroky Euro 5 a Euro 6), která označují mezní hodnoty emisí a požadavky na OBD podle toho, pro které bylo uděleno schválení. Každý krok, označený písmenem, obsahuje datum pro povinné provedení certifikace nových typů vozidel a v případě všech nových vozidel také poslední datum registrace. |
| --- | --- |

(3)

Číslo ES schválení typu vydané podle nařízení (ES) č. 692/2008 obsahuje písmena (kroky Euro 5 a Euro 6), která označují mezní hodnoty emisí a požadavky na OBD podle toho, pro které bylo uděleno schválení. Každý krok, označený písmenem, obsahuje datum pro povinné provedení certifikace nových typů vozidel a v případě všech nových vozidel také poslední datum registrace.

| (4) | Výrobci vozidel mohou požadovat schválení typu vozidel na základě přísnějších požadavků ještě před tím, než budou tyto požadavky povinné. Nové kroky Euro 6 umožní osvědčování vozidel s nižšími úrovněmi emisí před tím, než tyto úrovně emisí vstoupí v platnost. |
| --- | --- |

(4)

Výrobci vozidel mohou požadovat schválení typu vozidel na základě přísnějších požadavků ještě před tím, než budou tyto požadavky povinné. Nové kroky Euro 6 umožní osvědčování vozidel s nižšími úrovněmi emisí před tím, než tyto úrovně emisí vstoupí v platnost.

| (5) | Nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (4), byla s účinkem ode dne 31. prosince 2013 zrušena směrnice Rady 80/1269/EHS ze dne 16. prosince 1980 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se výkonu motorů motorových vozidel (5). Z toho důvodu je nutné převzít ustanovení směrnice 80/1269/EHS do nařízení (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- |

(5)

Nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (4), byla s účinkem ode dne 31. prosince 2013 zrušena směrnice Rady 80/1269/EHS ze dne 16. prosince 1980 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se výkonu motorů motorových vozidel (5). Z toho důvodu je nutné převzít ustanovení směrnice 80/1269/EHS do nařízení (ES) č. 715/2007.

| (6) | Nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 specifikují referenční paliva, která by měli výrobci vozidel používat k provádění zkoušek emisí v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a nařízením (ES) č. 595/2009. Vlastnosti referenčních paliv odrážejí vlastnosti paliv, která byla na trhu nejběžněji používána v době přijetí nařízení (ES) č. 692/2008. Vzhledem k tomu, že v posledních letech se na trhu stále více uplatňují biopaliva, by však specifikace referenčních paliv měly být upraveny tak, aby odpovídaly palivům, která jsou na trhu Unie dostupná v současnosti nebo která na něm budou dostupná v dohledné budoucnosti. |
| --- | --- |

(6)

Nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 specifikují referenční paliva, která by měli výrobci vozidel používat k provádění zkoušek emisí v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a nařízením (ES) č. 595/2009. Vlastnosti referenčních paliv odrážejí vlastnosti paliv, která byla na trhu nejběžněji používána v době přijetí nařízení (ES) č. 692/2008. Vzhledem k tomu, že v posledních letech se na trhu stále více uplatňují biopaliva, by však specifikace referenčních paliv měly být upraveny tak, aby odpovídaly palivům, která jsou na trhu Unie dostupná v současnosti nebo která na něm budou dostupná v dohledné budoucnosti.

| (7) | Referenční paliva uvedená v nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 je třeba sladit, aby byly harmonizovány postupy pro lehká a těžká nákladní vozidla a snížily se tak náklady související se schválením typu. |
| --- | --- |

(7)

Referenční paliva uvedená v nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 je třeba sladit, aby byly harmonizovány postupy pro lehká a těžká nákladní vozidla a snížily se tak náklady související se schválením typu.

| (8) | Směrnice 2007/46/ES, nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny. |
| --- | --- |

(8)

Směrnice 2007/46/ES, nařízení (ES) č. 692/2008 a nařízení (EU) č. 582/2011 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.

| (9) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla, |
| --- | --- |

(9)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Změny směrnice 2007/46/ES

Přílohy I, III, IV, IX a XI směrnice 2007/46/ES se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Změny nařízení (ES) č. 692/2008

Nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:

| 1) | V článku 2 se doplňují nové body 37, 38, 39 a 40, které znějí:






  „37. | „netto výkonem“ výkon získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu při odpovídajících otáčkách motoru spolu s pomocným zařízením, zkoušený v souladu s přílohou XX (měření netto výkonu motoru, netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrického hnacího ústrojí) a stanovený za referenčních atmosférických podmínek; |
| --- | --- | --- |

1)

V článku 2 se doplňují nové body 37, 38, 39 a 40, které znějí:

„37.

„netto výkonem“ výkon získaný na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu při odpovídajících otáčkách motoru spolu s pomocným zařízením, zkoušený v souladu s přílohou XX (měření netto výkonu motoru, netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrického hnacího ústrojí) a stanovený za referenčních atmosférických podmínek;

| 38. | „maximálním netto výkonem“ maximální hodnota netto výkonu měřená při plném zatížení motoru; |
| --- | --- |

38.

„maximálním netto výkonem“ maximální hodnota netto výkonu měřená při plném zatížení motoru;

| 39. | „maximálním 30minutovým výkonem“ maximální netto výkon elektrického hnacího ústrojí při stejnosměrném napětí, jak je uvedeno v bodě 5.3.2 předpisu EHK OSN č. 85 (6); |
| --- | --- |

39.

„maximálním 30minutovým výkonem“ maximální netto výkon elektrického hnacího ústrojí při stejnosměrném napětí, jak je uvedeno v bodě 5.3.2 předpisu EHK OSN č. 85 (6);

| 40. | „startem za studena“ start motoru při teplotě chladící kapaliny motoru (nebo rovnocenné teplotě) nižší nebo rovné 35 °C a nižší nebo rovné teplotě o 7 K vyšší než teplota okolí (je-li k dispozici) při startu motoru.“ |
| --- | --- |

40.

„startem za studena“ start motoru při teplotě chladící kapaliny motoru (nebo rovnocenné teplotě) nižší nebo rovné 35 °C a nižší nebo rovné teplotě o 7 K vyšší než teplota okolí (je-li k dispozici) při startu motoru.“

| 2) | V článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
  „1.   Za účelem získání ES schválení typu z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce prokáže, že vozidla splňují postupy zkoušek stanovené v přílohách III až VIII, X až XII, XIV, XVI a XX tohoto nařízení. Výrobce rovněž zajistí shodu se specifikacemi referenčních paliv uvedenými v příloze IX tohoto nařízení.“ |
| --- | --- |

2)

V článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   Za účelem získání ES schválení typu z hlediska emisí a informací o opravách a údržbě vozidla výrobce prokáže, že vozidla splňují postupy zkoušek stanovené v přílohách III až VIII, X až XII, XIV, XVI a XX tohoto nařízení. Výrobce rovněž zajistí shodu se specifikacemi referenčních paliv uvedenými v příloze IX tohoto nařízení.“

| 3) | V článku 6 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
  „1.   V případě splnění všech odpovídajících požadavků schvalovací orgán udělí ES schválení typu a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.
  Aniž jsou dotčena ustanovení přílohy VII směrnice 2007/46/ES, oddíl 3 čísla schválení typu bude vyhotoven podle dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení.
  Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.
  U vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot emisí Euro 5 uvedených v tabulce 1 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007, se příslušné požadavky považují za splněné, jestliže jsou splněny všechny následující podmínky:






  a) | jsou splněny požadavky stanovené v článku 13; |
| --- | --- | --- |

3)

V článku 6 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   V případě splnění všech odpovídajících požadavků schvalovací orgán udělí ES schválení typu a vydá číslo schválení typu v souladu se systémem číslování stanoveným v příloze VII směrnice 2007/46/ES.

Aniž jsou dotčena ustanovení přílohy VII směrnice 2007/46/ES, oddíl 3 čísla schválení typu bude vyhotoven podle dodatku 6 k příloze I tohoto nařízení.

Schvalovací orgán nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.

U vozidel, jejichž typ byl schválen podle mezních hodnot emisí Euro 5 uvedených v tabulce 1 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007, se příslušné požadavky považují za splněné, jestliže jsou splněny všechny následující podmínky:

a)

jsou splněny požadavky stanovené v článku 13;

| b) | vozidlo bylo schváleno podle předpisu EHK OSN č. 83 série změn 06, předpisu EHK OSN č. 85, předpisu EHK OSN č. 101 série změn 01 a v případě vozidel se vznětovým motorem předpisu EHK OSN č. 24 části III série změn 03. |
| --- | --- |

b)

vozidlo bylo schváleno podle předpisu EHK OSN č. 83 série změn 06, předpisu EHK OSN č. 85, předpisu EHK OSN č. 101 série změn 01 a v případě vozidel se vznětovým motorem předpisu EHK OSN č. 24 části III série změn 03.

V případě uvedeném ve čtvrtém pododstavci se použije rovněž článek 14.“

| 4) | Přílohy I, III, IV, IX, XI a XII se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4)

Přílohy I, III, IV, IX, XI a XII se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

| 5) | Doplňuje se příloha XX, jejíž znění je stanoveno v příloze III tohoto nařízení. |
| --- | --- |

5)

Doplňuje se příloha XX, jejíž znění je stanoveno v příloze III tohoto nařízení.

Článek 3

Změny nařízení (EU) č. 582/2011

Přílohy VIII a IX nařízení (EU) č. 582/2011 se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.

Článek 4

Přechodná ustanovení

1.   Ode dne 1. ledna 2015 musí výrobci vydávat prohlášení o shodě, jež jsou v souladu s tímto nařízením.

2.   Prohlášení o shodě udělená po prokázání souladu se směrnicí 80/1269/EHS a/nebo předpisem EHK OSN č. 85 a vydaná před datem vstupu tohoto nařízení v platnost zůstávají za účelem souladu s přílohou XX nařízení (ES) č. 692/2008 v platnosti do 31. srpna 2018.

3.   Příloha IV tohoto nařízení se použije od dat stanovených v řádku C tabulky 1 dodatku 9 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011.

Článek 5

Vstup v platnost

Tato nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 11. února 2014.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1.

2

(3)  Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1.

3

(4)  Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1.

4

(5)  Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 46.

5

(6)  Úř. věst. L 326, 24.11.2006, s. 55.

6

---

PŘÍLOHA I

Změny směrnice 2007/46/ES

Přílohy I, III, IV, IX, a XI směrnice 2007/46/ES se mění takto:

| 1) | Příloha I se mění takto:






  a) | doplňují se nové body 3.3.1.1.1. a 3.3.1.1.2., které znějí:






  „3.3.1.1.1. | Maximální netto výkon (n) ... kW
  (hodnota podle výrobce) |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Příloha I se mění takto:

a)

doplňují se nové body 3.3.1.1.1. a 3.3.1.1.2., které znějí:

„3.3.1.1.1.

Maximální netto výkon (n) ... kW

(hodnota podle výrobce)

| 3.3.1.1.2. | Maximální 30minutový výkon (n) ... kW
  (hodnota podle výrobce)“; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximální 30minutový výkon (n) ... kW

(hodnota podle výrobce)“;

| b) | ve vysvětlivkách se vysvětlivka (n) nahrazuje tímto:






  „(n) | Stanoveno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné.“ |
| --- | --- | --- |

b)

ve vysvětlivkách se vysvětlivka (n) nahrazuje tímto:

„(n)

Stanoveno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné.“

| 2) | V příloze III části I oddíle A se doplňují nové body 3.3.1.1.1. a 3.3.1.1.2., které znějí:






  „3.3.1.1.1. | Maximální netto výkon (n) ... kW
  (hodnota podle výrobce) |
| --- | --- | --- |

2)

V příloze III části I oddíle A se doplňují nové body 3.3.1.1.1. a 3.3.1.1.2., které znějí:

„3.3.1.1.1.

Maximální netto výkon (n) ... kW

(hodnota podle výrobce)

| 3.3.1.1.2. | Maximální 30minutový výkon (n) ... kW
  (hodnota podle výrobce)“ |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximální 30minutový výkon (n) ... kW

(hodnota podle výrobce)“

| 3) | Příloha IV se mění takto:






  a) | část I se mění takto:






  i) | v tabulce se bod 40 zrušuje: |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Příloha IV se mění takto:

a)

část I se mění takto:

i)

v tabulce se bod 40 zrušuje:

| ii) | vysvětlivka (7) se zrušuje; |
| --- | --- |

ii)

vysvětlivka (7) se zrušuje;

| b) | dodatek 1 k části I se mění takto:






  i) | v tabulce 1 se bod 2 nahrazuje tímto:









  „2 | Emise z lehkých užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) / přístup k informacím | Nařízení (ES) č. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Palubní diagnostický systém (OBD) |

b)

dodatek 1 k části I se mění takto:

i)

v tabulce 1 se bod 2 nahrazuje tímto:

„2

Emise z lehkých užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) / přístup k informacím

Nařízení (ES) č. 715/2007

A

a)

Palubní diagnostický systém (OBD)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD, který splňuje požadavky čl. 4 odst. 1 a 2 nařízení (ES) č. 692/2008 (systém OBD musí být navržen tak, aby zaznamenával alespoň poruchy systému řízení motoru).

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžně dostupnými diagnostickými nástroji.

| b) | Shodnost v provozu |
| --- | --- |

b)

Shodnost v provozu

Nepoužije se

| c) | Přístup k informacím |
| --- | --- |

c)

Přístup k informacím

Je postačující, pokud výrobce poskytuje přístup k informacím o opravách a údržbě snadným a rychle dostupným způsobem.

| d) | Měření výkonu |
| --- | --- |

d)

Měření výkonu

(Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).

Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“;

| ii) | v tabulce 1 se bod 40 zrušuje; |
| --- | --- |

ii)

v tabulce 1 se bod 40 zrušuje;

| iii) | v tabulce 1 se bod 41A nahrazuje tímto:









  „41A | Emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI)/ přístup k informacím | Nařízení (ES)
  č. 595/2009 | | A
  S výjimkou souboru požadavků týkajících se OBD a přístupu k informacím. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Měření výkonu | (Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

  Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).
  Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“ |

iii)

v tabulce 1 se bod 41A nahrazuje tímto:

„41A

Emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI)/ přístup k informacím

Nařízení (ES)

č. 595/2009

A

S výjimkou souboru požadavků týkajících se OBD a přístupu k informacím.

Měření výkonu

(Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).

Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“

| iv) | v tabulce 2 se bod 2 nahrazuje tímto:









  „2 | Emise z lehkých užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) / přístup k informacím | Nařízení (ES) č. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Palubní diagnostický systém (OBD) |

iv)

v tabulce 2 se bod 2 nahrazuje tímto:

„2

Emise z lehkých užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) / přístup k informacím

Nařízení (ES) č. 715/2007

A

a)

Palubní diagnostický systém (OBD)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD, který splňuje požadavky čl. 4 odst. 1 a 2 nařízení (ES) č. 692/2008 (systém OBD musí být navržen tak, aby zaznamenával alespoň poruchy systému řízení motoru).

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžně dostupnými diagnostickými nástroji.

| b) | Shodnost v provozu |
| --- | --- |

b)

Shodnost v provozu

Nepoužije se

| c) | Přístup k informacím |
| --- | --- |

c)

Přístup k informacím

Je postačující, pokud výrobce poskytuje přístup k informacím o opravách a údržbě snadným a rychle dostupným způsobem.

| d) | Měření výkonu |
| --- | --- |

d)

Měření výkonu

(Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).

Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“

| v) | v tabulce 2 se bod 40 zrušuje; |
| --- | --- |

v)

v tabulce 2 se bod 40 zrušuje;

| vi) | v tabulce 2 se bod 41A nahrazuje tímto:









  „41A | Emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) / přístup k informacím | Nařízení (ES)
  č. 595/2009 | | A
  S výjimkou souboru požadavků týkajících se OBD a přístupu k informacím. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Měření výkonu | (Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

  Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).
  Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“; |

vi)

v tabulce 2 se bod 41A nahrazuje tímto:

„41A

Emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) / přístup k informacím

Nařízení (ES)

č. 595/2009

A

S výjimkou souboru požadavků týkajících se OBD a přístupu k informacím.

Měření výkonu

(Pokud výrobce vozidla používá motory od jiného výrobce)

Údaje ze zkušebního stavu od výrobce motoru se přijímají za předpokladu, že je systém řízení motoru identický (tj. s alespoň stejnou ECU).

Zkouška výkonu motoru může být provedena na vozidlovém dynamometru. Musí být zohledněny ztráty energie při přenosu.“;

| c) | dodatek 2 k části I se mění takto:






  i) | v bodě 4 části I se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:







  „2a | nařízení (ES) č. 715/2007
  (emise Euro 5 a 6 lehká užitková vozidla / přístup k informacím) | Emise z výfuku







  a) | V souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 1.4 přílohy VII nařízení (ES) č. 692/2008. Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce I a tabulce II v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

dodatek 2 k části I se mění takto:

i)

v bodě 4 části I se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:

„2a

nařízení (ES) č. 715/2007

(emise Euro 5 a 6 lehká užitková vozidla / přístup k informacím)

Emise z výfuku

a)

V souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 1.4 přílohy VII nařízení (ES) č. 692/2008. Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce I a tabulce II v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007.

| b) | Nevyžaduje se, aby auto mělo najeto 3 000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje se, aby auto mělo najeto 3 000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Při zkoušce musí být použito referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

Při zkoušce musí být použito referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.

| d) | Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| e) | Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008.

Emise způsobené vypařováním

V případě motoru poháněného benzinem se vyžaduje systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním (např. uhlíková nádrž).

Emise z klikové skříně

Vyžaduje se zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně.

OBD

| a) | Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD.

| b) | Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro pravidelné technické kontroly. |
| --- | --- |

b)

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro pravidelné technické kontroly.

Opacita kouře

| a) | Vozidla s motorem poháněným motorovou naftou se zkouší zkušebními metodami uvedenými v dodatku 2 k příloze IV nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Vozidla s motorem poháněným motorovou naftou se zkouší zkušebními metodami uvedenými v dodatku 2 k příloze IV nařízení (ES) č. 692/2008.

| b) | Korigovaná hodnota koeficientu absorpce musí být uvedena na dobře viditelném a snadno přístupném místě. |
| --- | --- |

b)

Korigovaná hodnota koeficientu absorpce musí být uvedena na dobře viditelném a snadno přístupném místě.

Emise CO2 a spotřeba paliva

| a) | Zkouška se provede v souladu s ustanoveními přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Zkouška se provede v souladu s ustanoveními přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008.

| b) | Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3 000 km, jak je požadováno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3 000 km, jak je požadováno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c). |
| --- | --- |

c)

Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c).

Přístup k informacím

Ustanovení týkající se přístupu k informacím se nepoužijí.

Měření výkonu

| a) | Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající otáčky motoru v otáčkách za minutu. |
| --- | --- |

a)

Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající otáčky motoru v otáčkách za minutu.

| b) | Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“ |
| --- | --- |

b)

Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“

| ii) | v bodě 4 části I se bod 40 v tabulce zrušuje; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 4 části I se bod 40 v tabulce zrušuje;

| iii) | v bodě 4 části I se v tabulce vkládá nový bod 41a:







  „41a | nařízení (ES) č. 595/2009
  emise (Euro VI) těžká nákladní vozidla – OBD | Emise z výfuku







  a) | V souladu s přílohou III nařízení (EU) č. 582/2011 se provede zkouška za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 3.6.1 přílohy VI nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

v bodě 4 části I se v tabulce vkládá nový bod 41a:

„41a

nařízení (ES) č. 595/2009

emise (Euro VI) těžká nákladní vozidla – OBD

Emise z výfuku

a)

V souladu s přílohou III nařízení (EU) č. 582/2011 se provede zkouška za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 3.6.1 přílohy VI nařízení (EU) č. 582/2011.

| b) | Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009.

| c) | Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (EU) č. 582/2011.

Emise CO2

Emise CO2 a spotřeba paliva se stanoví v souladu s přílohou VIII nařízení (EU) č. 582/2011.

OBD

| a) | Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD.

| b) | Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s externím čtecím nástrojem OBD uvedeným v příloze X nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s externím čtecím nástrojem OBD uvedeným v příloze X nařízení (EU) č. 582/2011.

Požadavky k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx

Vozidlo musí být vybaveno systémem zajišťujícím správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx v souladu s přílohou XIII nařízení (EU) č. 582/2011. Použijí se rovněž ustanovení pro alternativní schvalování typu stanovená v bodě 2.1 uvedené přílohy.

Měření výkonu

| a) | Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající otáčky motoru v otáčkách za minutu. |
| --- | --- |

a)

Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající otáčky motoru v otáčkách za minutu.

| b) | Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“ |
| --- | --- |

b)

Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“

| iv) | v bodě 4 části II se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:







  „2a | nařízení (ES) č. 715/2007
  (emise Euro 5 a 6 lehká užitková vozidla / přístup k informacím) | Emise z výfuku







  a) | V souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 1.4 přílohy VII nařízení (ES) č. 692/2008. Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce I a tabulce II v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv)

v bodě 4 části II se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:

„2a

nařízení (ES) č. 715/2007

(emise Euro 5 a 6 lehká užitková vozidla / přístup k informacím)

Emise z výfuku

a)

V souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 1.4 přílohy VII nařízení (ES) č. 692/2008. Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce I a tabulce II v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007.

| b) | Nevyžaduje se, aby auto mělo najeto 3 000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje se, aby auto mělo najeto 3 000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Při zkoušce musí být použito referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

Při zkoušce musí být použito referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.

| d) | Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| e) | Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008.

Emise způsobené vypařováním

V případě motoru poháněného benzinem se vyžaduje systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním (např. uhlíková nádrž).

Emise z klikové skříně

Vyžaduje se zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně.

OBD

| a) | Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD.

| b) | Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro pravidelné technické kontroly. |
| --- | --- |

b)

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro pravidelné technické kontroly.

Opacita kouře

| a) | Vozidla s motorem poháněným motorovou naftou se zkouší zkušebními metodami uvedenými v dodatku 2 k příloze IV nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Vozidla s motorem poháněným motorovou naftou se zkouší zkušebními metodami uvedenými v dodatku 2 k příloze IV nařízení (ES) č. 692/2008.

| b) | Korigovaná hodnota koeficientu absorpce musí být uvedena na dobře viditelném a snadno přístupném místě. |
| --- | --- |

b)

Korigovaná hodnota koeficientu absorpce musí být uvedena na dobře viditelném a snadno přístupném místě.

Emise CO2 a spotřeba paliva

| a) | Zkouška se provede v souladu s ustanoveními přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Zkouška se provede v souladu s ustanoveními přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008.

| b) | Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3 000 km, jak je požadováno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3 000 km, jak je požadováno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c). |
| --- | --- |

c)

Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c).

Přístup k informacím

Ustanovení týkající se přístupu k informacím se nepoužijí.

Měření výkonu

| a) | Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající režim v otáčkách za minutu. |
| --- | --- |

a)

Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající režim v otáčkách za minutu.

| b) | Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“ |
| --- | --- |

b)

Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“

| v) | v bodě 4 části II se se bod 40 v tabulce zrušuje; |
| --- | --- |

v)

v bodě 4 části II se se bod 40 v tabulce zrušuje;

| vi) | v bodě 4 části II se v tabulce vkládá nový bod 41a:







  „41a | nařízení (ES) č. 595/2009
  emise (Euro VI) těžká nákladní vozidla – OBD | Emise z výfuku







  a) | V souladu s přílohou III nařízení (EU) č. 582/2011 se provede zkouška za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 3.6.1 přílohy VI nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

v bodě 4 části II se v tabulce vkládá nový bod 41a:

„41a

nařízení (ES) č. 595/2009

emise (Euro VI) těžká nákladní vozidla – OBD

Emise z výfuku

a)

V souladu s přílohou III nařízení (EU) č. 582/2011 se provede zkouška za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 3.6.1 přílohy VI nařízení (EU) č. 582/2011.

| b) | Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009.

| c) | Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (EU) č. 582/2011.

Emise CO2

Emise CO2 a spotřeba paliva se stanoví v souladu s přílohou VIII nařízení (EU) č. 582/2011.

OBD

| a) | Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD.

| b) | Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s externím čtecím nástrojem OBD uvedeným v příloze X nařízení (EU) č. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s externím čtecím nástrojem OBD uvedeným v příloze X nařízení (EU) č. 582/2011.

Požadavky k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx

Vozidlo musí být vybaveno systémem zajišťujícím správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx v souladu s přílohou XIII nařízení (EU) č. 582/2011. Použijí se rovněž ustanovení pro alternativní schvalování typu stanovená v bodě 2.1 uvedené přílohy.

Měření výkonu

| a) | Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající režim. |
| --- | --- |

a)

Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající režim.

| b) | Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“ |
| --- | --- |

b)

Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“

| 4) | V dodatku k příloze VI se bod 40 v tabulce zrušuje; |
| --- | --- |

4)

V dodatku k příloze VI se bod 40 v tabulce zrušuje;

| 5) | Příloha IX se mění takto:






  a) | část I se mění takto:






  i) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

Příloha IX se mění takto:

a)

část I se mění takto:

i)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| ii) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iii) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iv) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| v) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| vi) | v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| b) | část II se mění takto:






  i) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

b)

část II se mění takto:

i)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| ii) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M2 (NEÚPLNÁ VOZIDLA)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M2 (NEÚPLNÁ VOZIDLA)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iii) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iv) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| v) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N2 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N2 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| vi) | v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
  „27.   Maximální výkon






  27.1 | Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:

„27.   Maximální výkon

27.1

Maximální netto výkon (g): ... kW při ... ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)

| 27.2 | Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2

Maximální hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3 | Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3

Maximální netto výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4 | Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“ |
| --- | --- |

27.4

Maximální 30minutový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“

---

PŘÍLOHA II

Změny nařízení (ES) č. 692/2008

Nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:

| 1) | V seznamu příloh se doplňuje nová příloha XX, která zní:
  „PŘÍLOHA XX Měření netto výkonu motoru“ |
| --- | --- |

1)

V seznamu příloh se doplňuje nová příloha XX, která zní:

„PŘÍLOHA XX Měření netto výkonu motoru“

| 2) | Příloha I se mění takto:






  a) | bod 2.4 se nahrazuje tímto:
  „2.4.   Použití zkoušek

  2.4.1.   Obrázek I.2.4 ilustruje použití zkoušek pro schvalování typu vozidla. Konkrétní postupy zkoušek jsou popsány v přílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) a XX.

  Obrázek I.2.4


  Použití zkušebních požadavků pro schvalování typu a jejich rozšíření



















  Kategorie vozidla | Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních vozidel | Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních vozidel | Výhradně elektrická vozidla | Vozidla s vodíkovými palivovými články |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jednopalivové | Dvoupalivové (2) | Flex fuel (2) | Flex fuel | Jednopalivové |
| Referenční palivo | Benzin
  (E5/E10) (6) | LPG | NG/biomethan | Vodík | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | NG/biomethan | Nafta
  (B5/B7) (6) | Nafta
  (B5/B7) (6) | — | — |
| LPG | NG/biomethan | Vodík | Etanol
  (E85) | H2NG | Bionafta |
| Plynné znečišťující látky
  (Zkouška typu 1) | Ano | Ano | Ano | Ano (5) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva)Yes (5) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | — | — |
| Hmotnost částic a počet částic
  (Zkouška typu 1) | Ano | — | — | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (obě paliva) | — | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | — | — |
| Emise při volnoběhu
  (Zkouška typu 2) | Ano | Ano | Ano | — | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (pouze NG/biomethan) | — | — | — | — |
| Emise z klikové skříně
  (Zkouška typu 3) | Ano | Ano | Ano | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze NG/biomethan) | — | — | — | — |
| Emise způsobené vypařováním
  (Zkouška typu 4) | Ano | — | — | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | — | — | — | — | — |
| Trvanlivost
  (Zkouška typu 5) | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze NG/biomethan) | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | — | — |
| Emise při nízké teplotě
  (Zkouška typu 6) | Ano | — | — | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano (4)

  (obě paliva) | — | — | — | — | — |
| Shodnost v provozu | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | — | — |
| Palubní diagnostika | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | — | — |
| Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický dosah | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | Ano | Ano |
| Opacita kouře | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6) | Ano | — | — |
| Výkon motoru | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano |

2)

Příloha I se mění takto:

a)

bod 2.4 se nahrazuje tímto:

„2.4.   Použití zkoušek

2.4.1.   Obrázek I.2.4 ilustruje použití zkoušek pro schvalování typu vozidla. Konkrétní postupy zkoušek jsou popsány v přílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) a XX.

Obrázek I.2.4

Použití zkušebních požadavků pro schvalování typu a jejich rozšíření

Kategorie vozidla

Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních vozidel

Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních vozidel

Výhradně elektrická vozidla

Vozidla s vodíkovými palivovými články

Jednopalivové

Dvoupalivové (2)

Flex fuel (2)

Flex fuel

Jednopalivové

Referenční palivo

Benzin

(E5/E10) (6)

LPG

NG/biomethan

Vodík

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

Benzin (E5/E10) (6)

NG/biomethan

Nafta

(B5/B7) (6)

Nafta

(B5/B7) (6)

—

—

LPG

NG/biomethan

Vodík

Etanol

(E85)

H2NG

Bionafta

Plynné znečišťující látky

(Zkouška typu 1)

Ano

Ano

Ano

Ano (5)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)Yes (5)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

—

—

Hmotnost částic a počet částic

(Zkouška typu 1)

Ano

—

—

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(obě paliva)

—

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

—

—

Emise při volnoběhu

(Zkouška typu 2)

Ano

Ano

Ano

—

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze NG/biomethan)

—

—

—

—

Emise z klikové skříně

(Zkouška typu 3)

Ano

Ano

Ano

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze NG/biomethan)

—

—

—

—

Emise způsobené vypařováním

(Zkouška typu 4)

Ano

—

—

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

—

—

—

—

—

Trvanlivost

(Zkouška typu 5)

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze NG/biomethan)

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

—

—

Emise při nízké teplotě

(Zkouška typu 6)

Ano

—

—

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano (4)

(obě paliva)

—

—

—

—

—

Shodnost v provozu

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

—

—

Palubní diagnostika

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

—

—

Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický dosah

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

Ano

Ano

Opacita kouře

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Ano (pouze B5/B7) (3)
   (6)

Ano

—

—

Výkon motoru

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

| b) | za obrázek I.2.4 se doplňuje nový text, který zní:
  „Vysvětlivka:
  Data použití referenčních paliv E10 a B7 pro všechna nová vozidla byla stanovena s cílem minimalizovat zátěž, kterou zkoušky představují. Pokud však bude na základě technických důkazů prokázáno, že vozidla certifikovaná s referenčním palivem E5 nebo B5 vykazují při zkoušce s palivem E10 nebo B7 výrazně vyšší emise, měla by Komise předložit návrh na posunutí těchto dat na dřívější dobu.“; |
| --- | --- |

b)

za obrázek I.2.4 se doplňuje nový text, který zní:

„Vysvětlivka:

Data použití referenčních paliv E10 a B7 pro všechna nová vozidla byla stanovena s cílem minimalizovat zátěž, kterou zkoušky představují. Pokud však bude na základě technických důkazů prokázáno, že vozidla certifikovaná s referenčním palivem E5 nebo B5 vykazují při zkoušce s palivem E10 nebo B7 výrazně vyšší emise, měla by Komise předložit návrh na posunutí těchto dat na dřívější dobu.“;

| c) | dodatek 3 se mění takto:






  i) | v bodech 3.2.1.8. a 3.2.1.10. se poznámka pod čarou (a) nahrazuje tímto:






  „(a) | Stanoveno podle požadavků přílohy XX tohoto nařízení.“; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

dodatek 3 se mění takto:

i)

v bodech 3.2.1.8. a 3.2.1.10. se poznámka pod čarou (a) nahrazuje tímto:

„(a)

Stanoveno podle požadavků přílohy XX tohoto nařízení.“;

| ii) | bod 3.3.1.1. se nahrazuje tímto:
  3.3.1.1.   Maximální hodinový výkon: ... kW
  (hodnota podle výrobce)
  3.3.1.1.1.   Maximální netto výkon (a) ... kW
  (hodnota podle výrobce)
  3.3.1.1.2.   Maximální 30minutový výkon (a) ... kW
  (hodnota podle výrobce)“; |
| --- | --- |

ii)

bod 3.3.1.1. se nahrazuje tímto:

3.3.1.1.   Maximální hodinový výkon: ... kW

(hodnota podle výrobce)

3.3.1.1.1.   Maximální netto výkon (a) ... kW

(hodnota podle výrobce)

3.3.1.1.2.   Maximální 30minutový výkon (a) ... kW

(hodnota podle výrobce)“;

| iii) | bod 3.5.3. se nahrazuje tímto:
  „3.5.3.   Spotřeba elektrické energie u elektrických vozidel“; |
| --- | --- |

iii)

bod 3.5.3. se nahrazuje tímto:

„3.5.3.   Spotřeba elektrické energie u elektrických vozidel“;

| iv) | doplňují se nové body 3.5.3.1. a 3.5.3.2., které znějí:
  3.5.3.1.   Spotřeba elektrické energie u výhradně elektrických vozidel ... Wh/km
  3.5.3.2.   Spotřeba elektrické energie u hybridních elektrických vozidel s externím dobíjením
  3.5.3.2.1.   Spotřeba elektrické energie (podmínka A, kombinovaná) ... Wh/km
  3.5.3.2.2.   Spotřeba elektrické energie (podmínka B, kombinovaná) ... Wh/km
  3.5.3.2.3.   Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná) ... Wh/km“; |
| --- | --- |

iv)

doplňují se nové body 3.5.3.1. a 3.5.3.2., které znějí:

3.5.3.1.   Spotřeba elektrické energie u výhradně elektrických vozidel ... Wh/km

3.5.3.2.   Spotřeba elektrické energie u hybridních elektrických vozidel s externím dobíjením

3.5.3.2.1.   Spotřeba elektrické energie (podmínka A, kombinovaná) ... Wh/km

3.5.3.2.2.   Spotřeba elektrické energie (podmínka B, kombinovaná) ... Wh/km

3.5.3.2.3.   Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná) ... Wh/km“;

| v) | body 3.5.4. až 3.5.4.3. se zrušují; |
| --- | --- |

v)

body 3.5.4. až 3.5.4.3. se zrušují;

| d) | v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č“ mění takto:






  i) | doplňuje se nový bod 1.11.3., který zní:
  1.11.3   Maximální netto točivý moment: ...Nm při ... ot/min“; |
| --- | --- | --- |

d)

v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č“ mění takto:

i)

doplňuje se nový bod 1.11.3., který zní:

1.11.3   Maximální netto točivý moment: ...Nm při ... ot/min“;

| ii) | bod 4 se nahrazuje tímto:
  „4.   Měření výkonu
  Maximální netto výkon spalovacího motoru, netto výkon a maximální 30minutový výkon elektrického hnacího ústrojí
  4.1.   Netto výkon spalovacího motoru
  4.1.1.   Otáčky motoru (ot/min) ...
  4.1.2.   Měřený průtok paliva (g/h) ...
  4.1.3.   Měřený točivý moment (Nm) ...
  4.1.4.   Měřený výkon (kW) ...
  4.1.5.   Barometrický tlak (kPa) ...
  4.1.6.   Tlak vodních par (kPa) ...
  4.1.7.   Teplota nasávaného vzduchu (K) ...
  4.1.8.   Korekční součinitel výkonu, je-li použit ...
  4.1.9.   Korigovaný výkon (kW) ...
  4.1.10.   Pomocný pohon (kW) ...
  4.1.11.   Netto výkon (kW) ...
  4.1.12.   Netto točivý moment (Nm) ...
  4.1.13.   Korigovaná specifická spotřeba paliva (g/kWh) ...
  4.2.   Elektrické (elektrická) hnací ústrojí:
  4.2.1.   Nahlášené údaje
  4.2.2.   Maximální netto výkon... kW, při ... ot/min
  4.2.3.   Maximální točivý moment ... Nm, při ... ot/min
  4.2.4.   Maximální netto točivý moment při nulových otáčkách: ... Nm
  4.2.5.   Maximální 30minutový výkon... kW
  4.2.6.   Základní vlastnosti elektrického hnacího ústrojí
  4.2.7.   Zkušební stejnosměrné napětí: ...V
  4.2.8.   Pracovní princip: ...
  4.2.9.   Systém chlazení:
  4.2.10.   Motor: kapalinou/vzduchem (7)

  4.2.11.   Variátor: kapalinou/vzduchem (7) |
| --- | --- |

ii)

bod 4 se nahrazuje tímto:

„4.   Měření výkonu

Maximální netto výkon spalovacího motoru, netto výkon a maximální 30minutový výkon elektrického hnacího ústrojí

4.1.   Netto výkon spalovacího motoru

4.1.1.   Otáčky motoru (ot/min) ...

4.1.2.   Měřený průtok paliva (g/h) ...

4.1.3.   Měřený točivý moment (Nm) ...

4.1.4.   Měřený výkon (kW) ...

4.1.5.   Barometrický tlak (kPa) ...

4.1.6.   Tlak vodních par (kPa) ...

4.1.7.   Teplota nasávaného vzduchu (K) ...

4.1.8.   Korekční součinitel výkonu, je-li použit ...

4.1.9.   Korigovaný výkon (kW) ...

4.1.10.   Pomocný pohon (kW) ...

4.1.11.   Netto výkon (kW) ...

4.1.12.   Netto točivý moment (Nm) ...

4.1.13.   Korigovaná specifická spotřeba paliva (g/kWh) ...

4.2.   Elektrické (elektrická) hnací ústrojí:

4.2.1.   Nahlášené údaje

4.2.2.   Maximální netto výkon... kW, při ... ot/min

4.2.3.   Maximální točivý moment ... Nm, při ... ot/min

4.2.4.   Maximální netto točivý moment při nulových otáčkách: ... Nm

4.2.5.   Maximální 30minutový výkon... kW

4.2.6.   Základní vlastnosti elektrického hnacího ústrojí

4.2.7.   Zkušební stejnosměrné napětí: ...V

4.2.8.   Pracovní princip: ...

4.2.9.   Systém chlazení:

4.2.10.   Motor: kapalinou/vzduchem (7)

4.2.11.   Variátor: kapalinou/vzduchem (7)

| iii) | doplňuje se nový bod 5., který zní:
  „5.   Poznámky: ... “; |
| --- | --- |

iii)

doplňuje se nový bod 5., který zní:

„5.   Poznámky: ... “;

| e) | v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 1













  Písmeno | Emisní norma | Norma OBD | Kategorie a třída vozidla | Motor | Datum provedení: nové typy | Datum provedení: nová vozidla | Poslední datum registrace |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2009 | 1.1.2011 | 31.12.2012 |
| B | Euro 5a | Euro 5 | Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G) | vznětový | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| C | Euro 5a | Euro 5 | Vozidla M1G, která mají zvláštní sociální funkci | vznětový | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.8.2012 |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| G | Euro 5b | Euro 5 | Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G) | vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G) | vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| N | Euro 6 a | Euro 6- | M, N1 třída I | vznětový | | | 31.12.2012 |
| O | Euro 6 a | Euro 6- | N1 třída II | vznětový | | | 31.12.2012 |
| P | Euro 6 a | Euro 6- | N1 třída III, N2 | vznětový | | | 31.12.2012 |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 třída I | vznětový | | | 31.12.2013 |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 třída II | vznětový | | | 31.12.2013 |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 třída III, N2 | vznětový | | | 31.12.2013 |
| T | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | M, N1 třída I | vznětový | | | 31.8.2015 |
| U | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 třída II | vznětový | | | 31.8.2016 |
| V | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 třída III, N2 | vznětový | | | 31.8.2016 |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | | | 31.8.2018 |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 třída II | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZX | nepoužije se | nepoužije se | Všechna vozidla | Bateriový plně elektrický | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZY | nepoužije se | nepoužije se | Všechna vozidla | Palivový článek plně elektrický | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZZ | nepoužije se | nepoužije se | Všechna vozidla s použitím certifikátu podle přílohy I bodu 2.1.1 | zážehový, vznětový | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| „Euro 5a“ emisní norma= s výjimkou revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
  „Euro 5b“ emisní norma= požadavky na emise Euro 5 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic u vozidel se vznětovým motorem a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
  „Euro 6 a“ emisní norma= s výjimkou revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
  „Euro 6b“ emisní norma= požadavky na emise Euro 6, včetně revidovaného postupu měření u částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro vozidla se zážehovým motorem) a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
  „Euro 6c“ emisní norma= požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, tj. emisní norma Euro 6b a konečné normy týkající se počtu částic pro vozidla se zážehovým motorem a používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu);
  „Euro 5“ norma OBD= základní požadavky Euro 5 OBD s výjimkou údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;
  „Euro 5+“ norma OBD= zahrnuje i méně přísných údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;
  „Euro 6-“ norma OBD= méně přísné mezní hodnoty OBD;
  „Euro 6- plus IUPR“ norma OBD= zahrnuje i méně přísné mezní hodnoty OBD a méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR);
  „Euro 6-1“ norma OBD= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s prozatímními mezními hodnotami OBD podle definice v příloze XI bodě 2.3.4 a částečně méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR);
  „Euro 6-2“ norma OBD= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s konečnými mezními hodnotami OBD podle definice v příloze XI bodě 2.3.3.“ |

e)

v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:

„Tabulka 1

Písmeno

Emisní norma

Norma OBD

Kategorie a třída vozidla

Motor

Datum provedení: nové typy

Datum provedení: nová vozidla

Poslední datum registrace

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2009

1.1.2011

31.12.2012

B

Euro 5a

Euro 5

Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G)

vznětový

1.9.2009

1.1.2012

31.12.2012

C

Euro 5a

Euro 5

Vozidla M1G, která mají zvláštní sociální funkci

vznětový

1.9.2009

1.1.2012

31.8.2012

D

Euro 5a

Euro 5

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G)

vznětový

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G)

vznětový

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6 a

Euro 6-

M, N1 třída I

vznětový

31.12.2012

O

Euro 6 a

Euro 6-

N1 třída II

vznětový

31.12.2012

P

Euro 6 a

Euro 6-

N1 třída III, N2

vznětový

31.12.2012

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 třída I

vznětový

31.12.2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 třída II

vznětový

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 třída III, N2

vznětový

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

M, N1 třída I

vznětový

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 třída II

vznětový

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 třída III, N2

vznětový

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 třída II

zážehový, vznětový

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2018

1.9.2019

ZX

nepoužije se

nepoužije se

Všechna vozidla

Bateriový plně elektrický

1.9.2009

1.1.2011

ZY

nepoužije se

nepoužije se

Všechna vozidla

Palivový článek plně elektrický

1.9.2009

1.1.2011

ZZ

nepoužije se

nepoužije se

Všechna vozidla s použitím certifikátu podle přílohy I bodu 2.1.1

zážehový, vznětový

1.9.2009

1.1.2011

„Euro 5a“ emisní norma= s výjimkou revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;

„Euro 5b“ emisní norma= požadavky na emise Euro 5 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic u vozidel se vznětovým motorem a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;

„Euro 6 a“ emisní norma= s výjimkou revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;

„Euro 6b“ emisní norma= požadavky na emise Euro 6, včetně revidovaného postupu měření u částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro vozidla se zážehovým motorem) a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;

„Euro 6c“ emisní norma= požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, tj. emisní norma Euro 6b a konečné normy týkající se počtu částic pro vozidla se zážehovým motorem a používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu);

„Euro 5“ norma OBD= základní požadavky Euro 5 OBD s výjimkou údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;

„Euro 5+“ norma OBD= zahrnuje i méně přísných údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;

„Euro 6-“ norma OBD= méně přísné mezní hodnoty OBD;

„Euro 6- plus IUPR“ norma OBD= zahrnuje i méně přísné mezní hodnoty OBD a méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR);

„Euro 6-1“ norma OBD= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s prozatímními mezními hodnotami OBD podle definice v příloze XI bodě 2.3.4 a částečně méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR);

„Euro 6-2“ norma OBD= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s konečnými mezními hodnotami OBD podle definice v příloze XI bodě 2.3.3.“

| 3) | Příloha III se mění takto:






  a) | bod 3.4. se nahrazuje tímto:
  3.4.   Poměry uhlovodíků v bodu 8.2 se rozumí:






  Pro benzin (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| Pro benzin (E10) (C1H1,93O0,033) | d = 0,645 g/l |
| Pro naftu (C1H1,86O0,005) | d = 0,622 g/l |
| Pro naftu (B7) (C1H1,86O0,007) | d = 0,623 g/l |
| Pro LPG (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
| Pro NG/biomethan (CH4) | d = 0,714 g/l |
| Pro ethanol (E85) (C1H2,74O0,385) | d = 0,932 g/l |
| Pro ethanol (E75) (C1H2,61O0,329) | d = 0,886 g/l |
| Pro H2NG | g/l |

3)

Příloha III se mění takto:

a)

bod 3.4. se nahrazuje tímto:

3.4.   Poměry uhlovodíků v bodu 8.2 se rozumí:

Pro benzin (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

Pro benzin (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

Pro naftu (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

Pro naftu (B7) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

Pro LPG (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

Pro NG/biomethan (CH4)

d = 0,714 g/l

Pro ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

Pro ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

Pro H2NG

Formula

kde A je v procentech objemu vyjádřené množství NG/biomethanu ve směsi H2NG“;

| b) | v bodě 3.8. se tabulka nahrazuje tímto:






  „Palivo | X |
| --- | --- | --- |
| Benzin (E5) | 13,4 |
| Benzin (E10) | 13,4 |
| Nafta (B5) | 13,5 |
| Nafta (B7) | 13,5 |
| LPG | 11,9 |
| NG/biomethan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Ethanol (E75) | 12,7“ |

b)

v bodě 3.8. se tabulka nahrazuje tímto:

„Palivo

X

Benzin (E5)

13,4

Benzin (E10)

13,4

Nafta (B5)

13,5

Nafta (B7)

13,5

LPG

11,9

NG/biomethan

9,5

Ethanol (E85)

12,5

Ethanol (E75)

12,7“

| 4) | V dodatku 1 k příloze IV se bod 2.2. nahrazuje tímto:
  2.2.   Poměry atomové hmotnosti stanovenými v bodu 5.3.7.3 se rozumí toto:
  Hcv= poměr atomové hmotnosti vodíku k uhlíku
  pro benzin (E5) 1,89
  pro benzin (E10) 1,93
  pro LPG 2,53
  pro NG/biomethan 4,0
  pro ethanol (E85) 2,74
  pro ethanol (E75) 2,61
  Ocv= poměr atomové hmotnosti kyslíku k uhlíku
  pro benzin (E5) 0,016
  pro benzin (E10) 0,033
  pro LPG 0,0
  pro NG/biomethan 0,0
  pro ethanol (E85) 0,39
  pro ethanol (E75) 0,329“ |
| --- | --- |

4)

V dodatku 1 k příloze IV se bod 2.2. nahrazuje tímto:

2.2.   Poměry atomové hmotnosti stanovenými v bodu 5.3.7.3 se rozumí toto:

Hcv= poměr atomové hmotnosti vodíku k uhlíku

pro benzin (E5) 1,89

pro benzin (E10) 1,93

pro LPG 2,53

pro NG/biomethan 4,0

pro ethanol (E85) 2,74

pro ethanol (E75) 2,61

Ocv= poměr atomové hmotnosti kyslíku k uhlíku

pro benzin (E5) 0,016

pro benzin (E10) 0,033

pro LPG 0,0

pro NG/biomethan 0,0

pro ethanol (E85) 0,39

pro ethanol (E75) 0,329“

| 5) | Příloha IX se mění takto:






  a) | část A se mění takto:






  i) | v bodě 1 se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E85)“ vkládá nová tabulka, která zní:
  „Druh: Benzin (E10):









  Parametr | Jednotka | Mezní hodnoty (8) | Zkušební metoda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimální | Maximální |
| Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktanové číslo motorovou metodou, MON (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota při 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak par (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max. 0,05
  Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý | EN 12937 |
| Destilace: | | | | |
| — | odpar při 70 °C |

5)

Příloha IX se mění takto:

a)

část A se mění takto:

i)

v bodě 1 se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E85)“ vkládá nová tabulka, která zní:

„Druh: Benzin (E10):

Parametr

Jednotka

Mezní hodnoty (8)

Zkušební metoda

Minimální

Maximální

Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktanové číslo motorovou metodou, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota při 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak par (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Obsah vody

max. 0,05

Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý

EN 12937

Destilace:

—

odpar při 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 100 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 150 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Rozbor uhlovodíků:

| — | olefiny |
| --- | --- |

—

olefiny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromáty |
| --- | --- |

—

aromáty

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | nasycené látky |
| --- | --- |

—

nasycené látky

% v/v

Zpráva

EN 22854

Poměr uhlík/vodík

Zpráva

Poměr uhlík/kyslík

Zpráva

Doba indukce (10)

min

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíku (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Pryskyřičné látky po vymytí rozpouštědla

(obsah pryskyřičných látek)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Koroze mědi 3 hod., 50 °C

—

Třída 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

| ii) | v bodě 2 se doplňuje nová tabulka, která zní:
  „Druh: Nafta (B7)









  Parametr | Jednotka | Mezní hodnoty (14) | Zkušební metoda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimální | Maximální |
| Cetanový index | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetanové číslo (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Hustota při 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destilace: | | | | |
| — | bod 50 % |

ii)

v bodě 2 se doplňuje nová tabulka, která zní:

„Druh: Nafta (B7)

Parametr

Jednotka

Mezní hodnoty (14)

Zkušební metoda

Minimální

Maximální

Cetanový index

46,0

EN ISO 4264

Cetanové číslo (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Hustota při 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destilace:

—

bod 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | bod 95 % |
| --- | --- |

—

bod 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Bod vzplanutí

°C

55

—

EN ISO 2719

Bod zákalu

°C

—

–10

EN 23015

Viskozita při 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyklické aromatické uhlovodíky

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Obsah síry

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Koroze mědi 3 hod., 50 °C

—

třída 1

EN ISO 2160

Zbytek uhlíku podle Conradsona (10 % zbytek)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Obsah popela

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Celkové znečištění

mg/kg

—

24

EN 12662

Obsah vody

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Číslo kyselosti

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Mazivost (průměr plochy opotřebení podle zkoušky HFRR při 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Stabilita vůči oxidaci při 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

Methylestery mastných kyselin (FAME) (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | v části B se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E75)“ vkládá nová tabulka, která zní:
  „Druh: Benzin (E10):









  Parametr | Jednotka | Mezní hodnoty (18) | Zkušební metoda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimální | Maximální |
| Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktanové číslo motorovou metodou, MON (19) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota při 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak par (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max. 0,05
  Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý | EN 12937 |
| Destilace: | | | | |
| — | odpar při 70 °C |

b)

v části B se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E75)“ vkládá nová tabulka, která zní:

„Druh: Benzin (E10):

Parametr

Jednotka

Mezní hodnoty (18)

Zkušební metoda

Minimální

Maximální

Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktanové číslo motorovou metodou, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota při 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak par (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Obsah vody

max. 0,05

Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý

EN 12937

Destilace:

—

odpar při 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 100 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 150 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Rozbor uhlovodíků:

| — | olefiny |
| --- | --- |

—

olefiny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromáty |
| --- | --- |

—

aromáty

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | nasycené látky |
| --- | --- |

—

nasycené látky

% v/v

Zpráva

EN 22854

Poměr uhlík/vodík

Zpráva

Poměr uhlík/kyslík

Zpráva

Doba indukce (20)

min

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíku (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Pryskyřičné látky po vymytí rozpouštědla

(obsah pryskyřičných látek)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Koroze mědi 3 hod., 50 °C

—

Třída 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

| 6) | Příloha XI se mění takto:






  a) | v bodě 2.3.3. se tabulka „Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:
  „Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6 | | Referenční hmotnost
  (RM) (kg) | Hmotnost oxidu uhelnatého | Hmotnost nemethanových uhlovodíků | Hmotnost oxidů dusíku | Hmotnost částic (24) | Počet částic (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Kategorie | Třída | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | Všechny | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | RM ≤ 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Všechny | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Legenda: PI = zážehový motor, CI = vznětový motor |

6)

Příloha XI se mění takto:

a)

v bodě 2.3.3. se tabulka „Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:

„Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6

Referenční hmotnost

(RM) (kg)

Hmotnost oxidu uhelnatého

Hmotnost nemethanových uhlovodíků

Hmotnost oxidů dusíku

Hmotnost částic (24)

Počet částic (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Kategorie

Třída

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

Všechny

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

RM ≤ 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

Všechny

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Legenda: PI = zážehový motor, CI = vznětový motor

| b) | v bodě 2.3.4. se tabulka „Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:
  „Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6 | | Referenční hmotnost
  (RM) (kg) | Hmotnost oxidu uhelnatého | Hmotnost nemethanových uhlovodíků | Hmotnost oxidů dusíku | Hmotnost částic (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Kategorie | Třída | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | — | Všechny | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | RM ≤ 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Všechny | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Legenda: PI = zážehový motor, CI = vznětový motor |

b)

v bodě 2.3.4. se tabulka „Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:

„Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6

Referenční hmotnost

(RM) (kg)

Hmotnost oxidu uhelnatého

Hmotnost nemethanových uhlovodíků

Hmotnost oxidů dusíku

Hmotnost částic (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Kategorie

Třída

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

—

Všechny

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Všechny

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Legenda: PI = zážehový motor, CI = vznětový motor

| c) | bod 2.5. se nahrazuje tímto:
  2.5.   Bodem 3.3.3.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 83 se rozumí:
  Palubní diagnostický systém sleduje snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NMHC a NOx. Výrobci mohou sledovat přední katalyzátor buď jen samostatně, nebo v kombinaci s dalším katalyzátorem (katalyzátory). Každý monitorovaný katalyzátor nebo kombinace katalyzátorů se pokládá za chybně fungující, jestliže emise překročí mezní hodnotu NMHC nebo NOx uvedenou v bodu 2.3 této přílohy. Odchylně od tohoto ustanovení se požadavek sledování snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NOx, použije od dat stanovených v článku 17.“ |
| --- | --- |

c)

bod 2.5. se nahrazuje tímto:

2.5.   Bodem 3.3.3.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 83 se rozumí:

Palubní diagnostický systém sleduje snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NMHC a NOx. Výrobci mohou sledovat přední katalyzátor buď jen samostatně, nebo v kombinaci s dalším katalyzátorem (katalyzátory). Každý monitorovaný katalyzátor nebo kombinace katalyzátorů se pokládá za chybně fungující, jestliže emise překročí mezní hodnotu NMHC nebo NOx uvedenou v bodu 2.3 této přílohy. Odchylně od tohoto ustanovení se požadavek sledování snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NOx, použije od dat stanovených v článku 17.“

| 7) | Příloha XII se mění takto:






  a) | bod 2.2.2. se nahrazuje tímto:
  2.2.2.   U LPG a NG se použije palivo, které zvolil výrobce k měření netto výkonu podle přílohy XX tohoto nařízení. Zvolené palivo musí být uvedeno v informačním dokumentu stanoveném v dodatku 3 k příloze I tohoto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

7)

Příloha XII se mění takto:

a)

bod 2.2.2. se nahrazuje tímto:

2.2.2.   U LPG a NG se použije palivo, které zvolil výrobce k měření netto výkonu podle přílohy XX tohoto nařízení. Zvolené palivo musí být uvedeno v informačním dokumentu stanoveném v dodatku 3 k příloze I tohoto nařízení.“;

| b) | bod 2.3. se nahrazuje tímto:
  2.3.   Bodem 5.2.4 předpisu EHK OSN č. 101 se rozumí:






  1. | hustota: měří se pro zkušební palivo podle normy ISO 3675 nebo jiné rovnocenné metody. U benzinu, nafty, bionafty a ethanolu (E85 a E75) se použije hustota naměřená při teplotě 15 °C. U LPG a zemního plynu/biomethanu se použije referenční hustota následujícím způsobem: | 0,538 kg/litr u LPG, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

bod 2.3. se nahrazuje tímto:

2.3.   Bodem 5.2.4 předpisu EHK OSN č. 101 se rozumí:

1.

hustota: měří se pro zkušební palivo podle normy ISO 3675 nebo jiné rovnocenné metody. U benzinu, nafty, bionafty a ethanolu (E85 a E75) se použije hustota naměřená při teplotě 15 °C. U LPG a zemního plynu/biomethanu se použije referenční hustota následujícím způsobem:

0,538 kg/litr u LPG,

| | 0,654 kg/m3 u NG (střední hodnota referenčních paliv G20 a G23 při 15 °C.) |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 u NG (střední hodnota referenčních paliv G20 a G23 při 15 °C.)

| 2. | poměr vodík-uhlík-kyslík: použijí se tyto pevně stanovené hodnoty: | C1H1,89O0,016 pro benzin (E5), |
| --- | --- | --- |

2.

poměr vodík-uhlík-kyslík: použijí se tyto pevně stanovené hodnoty:

C1H1,89O0,016 pro benzin (E5),

| | C1H1,93O0,033 pro benzin (E10), |
| --- | --- |

C1H1,93O0,033 pro benzin (E10),

| | C1H1,86O0,005 pro naftu (B5), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 pro naftu (B5),

| | C1H1,86O0,007 pro naftu (B7), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,007 pro naftu (B7),

| | C1H2,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn), |
| --- | --- |

C1H2,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn),

| | CH4 pro NG (zemní plyn) a biomethan, |
| --- | --- |

CH4 pro NG (zemní plyn) a biomethan,

| | C1H2,74O0,385 pro ethanol (E85), |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 pro ethanol (E85),

| | C1H2,61O0,329 pro ethanol (E75).“; |
| --- | --- |

C1H2,61O0,329 pro ethanol (E75).“;

| c) | bod 3.3. se nahrazuje tímto:
  3.3.   V příloze 6 předpisu EHK OSN č. 101 se bod 1.4.3 nahrazuje tímto:






  1.4.3. | Spotřeba paliva vyjádřená v litrech na 100 km (u benzinu (E5/E10), LPG, ethanolu (E85) a motorové nafty (B5/B7)) nebo v m3 na 100 km (u NG/biomethanu a H2NG) nebo v kg na 100 km (v případě vodíku) se vypočítá podle následujících vzorců:






  a) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E5): |
| --- | --- | --- | --- |

c)

bod 3.3. se nahrazuje tímto:

3.3.   V příloze 6 předpisu EHK OSN č. 101 se bod 1.4.3 nahrazuje tímto:

1.4.3.

Spotřeba paliva vyjádřená v litrech na 100 km (u benzinu (E5/E10), LPG, ethanolu (E85) a motorové nafty (B5/B7)) nebo v m3 na 100 km (u NG/biomethanu a H2NG) nebo v kg na 100 km (v případě vodíku) se vypočítá podle následujících vzorců:

a)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E5):

| b) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E10): |
| --- | --- |

b)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E10):

| c) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo LPG:

  Jestliže se složení paliva použitého pro zkoušku liší od složení uvažovaného pro výpočet normalizované spotřeby, může se na žádost výrobce užít korekční faktor takto:

  Korekční faktor cf, který se může použít, se určí takto:

  kde:
  nactual= skutečný poměr H/C použitého paliva |
| --- | --- |

c)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo LPG:

Jestliže se složení paliva použitého pro zkoušku liší od složení uvažovaného pro výpočet normalizované spotřeby, může se na žádost výrobce užít korekční faktor takto:

Korekční faktor cf, který se může použít, se určí takto:

kde:

nactual= skutečný poměr H/C použitého paliva

| d) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo NG/biomethan: |
| --- | --- |

d)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo NG/biomethan:

| e) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo ethanol (E85): |
| --- | --- |

e)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo ethanol (E85):

| f) | u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B5): |
| --- | --- |

f)

u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B5):

| g) | u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B7): |
| --- | --- |

g)

u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B7):

| h) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo H2NG: |
| --- | --- |

h)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo H2NG:

| i) | u vozidel používajících jako palivo plynný vodík:

  Na základě předchozí dohody se schvalovacím orgánem si výrobce u vozidel používajících jako palivo buď plynný, nebo kapalný vodík může jako alternativu k výše uvedené metodě zvolit vzorec

  nebo metodu odpovídající standardním protokolům, jako je SAE J2572.
  V těchto vzorcích:
  FC= spotřeba paliva vyjádřená v litrech na 100 km (u benzinu, ethanolu, LPG, motorové nafty nebo bionafty) nebo v m3 na 100 km (u NG a H2NG) nebo v kg na 100 km v případě vodíku.
  HC= naměřené emise uhlovodíků v g/km
  CO= naměřené emise oxidu uhelnatého v g/km
  CO2= naměřené emise oxidu uhličitého v g/km
  H2O= naměřené emise H2O v g/km
  H2= naměřené emise H2 v g/km
  A= množství NG/biomethanu ve směsi H2NG, vyjádřené v % objemu
  D= hustota zkušebního paliva.
  U plynných paliv jde o hustotu při teplotě 15 °C.
  d= teoretická vzdálenost, kterou vozidlo podrobené zkoušce typu 1 urazí, vyjádřená v km
  p1= tlak v nádrži s plynným palivem před zahájením provozního cyklu, vyjádřený v Pa
  p2= tlak v nádrži s plynným palivem po skončení provozního cyklu, vyjádřený v Pa
  T1= teplota v nádrži s plynným palivem před zahájením provozního cyklu, vyjádřená v K
  T2= teplota v nádrži s plynným palivem po skončení provozního cyklu, vyjádřená v K
  Z1= koeficient stlačitelnosti plynného paliva při p1 a T1

  Z2= koeficient stlačitelnosti plynného paliva při p2 a T2

  V= vnitřní objem nádrže na plynné palivo, vyjádřený v m3
  Koeficient stlačitelnosti se zjistí z následující tabulky:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

i)

u vozidel používajících jako palivo plynný vodík:

Na základě předchozí dohody se schvalovacím orgánem si výrobce u vozidel používajících jako palivo buď plynný, nebo kapalný vodík může jako alternativu k výše uvedené metodě zvolit vzorec

nebo metodu odpovídající standardním protokolům, jako je SAE J2572.

V těchto vzorcích:

FC= spotřeba paliva vyjádřená v litrech na 100 km (u benzinu, ethanolu, LPG, motorové nafty nebo bionafty) nebo v m3 na 100 km (u NG a H2NG) nebo v kg na 100 km v případě vodíku.

HC= naměřené emise uhlovodíků v g/km

CO= naměřené emise oxidu uhelnatého v g/km

CO2= naměřené emise oxidu uhličitého v g/km

H2O= naměřené emise H2O v g/km

H2= naměřené emise H2 v g/km

A= množství NG/biomethanu ve směsi H2NG, vyjádřené v % objemu

D= hustota zkušebního paliva.

U plynných paliv jde o hustotu při teplotě 15 °C.

d= teoretická vzdálenost, kterou vozidlo podrobené zkoušce typu 1 urazí, vyjádřená v km

p1= tlak v nádrži s plynným palivem před zahájením provozního cyklu, vyjádřený v Pa

p2= tlak v nádrži s plynným palivem po skončení provozního cyklu, vyjádřený v Pa

T1= teplota v nádrži s plynným palivem před zahájením provozního cyklu, vyjádřená v K

T2= teplota v nádrži s plynným palivem po skončení provozního cyklu, vyjádřená v K

Z1= koeficient stlačitelnosti plynného paliva při p1 a T1

Z2= koeficient stlačitelnosti plynného paliva při p2 a T2

V= vnitřní objem nádrže na plynné palivo, vyjádřený v m3

Koeficient stlačitelnosti se zjistí z následující tabulky:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

V případě, že potřebné vstupní hodnoty veličiny p a T v tabulce nejsou uvedeny, zjistí se faktor stlačitelnosti na základě lineární interpolace mezi faktory stlačitelnosti uvedenými v tabulce, přičemž se zvolí ty, které se nejvíce blíží hledané hodnotě.“

---

(1)  Konkrétní postupy zkoušek pro vozidla na vodíkové palivo a vozidla na bionaftu flex fuel budou definovány v pozdější fázi.

(2)  Je-li dvoupalivové vozidlo zkombinováno s vozidlem flex fuel, použijí se požadavky pro obě zkoušky.

(3)  Toto ustanovení je dočasné, další požadavky pro bionaftu budou navrženy později.

(4)  Před daty stanovenými v čl. 10 odst. 6 nařízení (ES) č. 715/2007 se provádí pouze zkouška s benzinem. Po těchto datech se provádí zkouška s oběma palivy. Při zkoušce se použije referenční palivo E75 specifikované v příloze IX oddílu B.

(5)  Běží-li vozidlo na vodíkový pohon, zjišťují se pouze hodnoty emisí NOx.

(6)  Dle volby výrobce mohou být vozidla se zážehovým motorem zkoušena buď s palivem E5, nebo s palivem E10 a vozidla se vznětovým motorem buď s palivem B5, nebo s palivem B7. Avšak:

| — | nejpozději šestnáct měsíců od dat stanovených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007 se nová schvalování typu provádí pouze s palivy E10 a B7, |
| --- | --- |

—

nejpozději šestnáct měsíců od dat stanovených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007 se nová schvalování typu provádí pouze s palivy E10 a B7,

| — | nejpozději tři roky od dat stanovených v čl. 10 odst. 5 nařízení (ES) č. 715/2007 se u všech nových vozidel schvaluje typ s palivy E10 a B7.“ |
| --- | --- |

—

nejpozději tři roky od dat stanovených v čl. 10 odst. 5 nařízení (ES) č. 715/2007 se u všech nových vozidel schvaluje typ s palivy E10 a B7.“

(7)  Nehodící se škrtněte.“

(8)  Hodnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty”. Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z normy ISO 4259 „Ropné výrobky — Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám” a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Nehledě k tomuto opatření, které je nutné z technických důvodů, bude výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R, a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot. Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky specifikací, použijí se ustanovení normy ISO 4259.

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

(9)  Pro výpočet konečného výsledku v souladu s normou EN 228:2008 bude odečten korekční koeficient ve výši 0,2 pro hodnoty MON a RON.

(10)  Palivo smí obsahovat inhibitory oxidace a dezaktivátory kovů běžně používané ke stabilizování toků benzinu v rafineriích, avšak nesmějí se přidávat detergentní/disperzní přísady a rozpouštěcí oleje.

(11)  Jediným oxygenátem, který smí být záměrně přidán do referenčního paliva, je ethanol splňující specifikaci EN 15376.

(12)  Skutečný obsah síry v palivu použitém ke zkoušce typu 1 se uvede v protokolu.

(13)  Do tohoto referenčního paliva se nesmí záměrně přidávat žádné složky obsahující fosfor, železo, mangan nebo olovo.“

(14)  H odnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty”. Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z normy ISO 4259 „Ropné výrobky – Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám” a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Nehledě k tomuto opatření, které je nutné z technických důvodů, bude výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R, a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot. Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky specifikací, použijí se ustanovení normy ISO 4259.

(15)  Uvedený rozsah cetanového čísla není ve shodě s požadavkem minimálního rozsahu 4R. Avšak v případě rozporu mezi dodavatelem paliva a uživatelem paliva mohou být k vyřešení tohoto rozporu použita ustanovení ISO 4259 za předpokladu, že místo jednotlivého měření se provedou opakovaná měření v dostatečném počtu nutném k určení potřebné přesnosti.

(16)  I když se kontroluje stabilita vůči oxidaci, je pravděpodobné, že skladovatelnost je omezená. Je třeba si vyžádat od dodavatele pokyny o podmínkách skladování a životnosti.

(17)  Obsah methylesterů mastných kyselin pro splnění specifikace EN 14214.“

(18)  Hodnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty”. Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z normy ISO 4259 „Ropné výrobky – Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám” a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Nehledě k tomuto opatření, které je nutné z technických důvodů, bude výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R, a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot. Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky specifikací, použijí se ustanovení normy ISO 4259.

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

(19)  Pro výpočet konečného výsledku v souladu s normou EN 228:2008 bude odečten korekční koeficient ve výši 0,2 pro hodnoty MON a RON.

(20)  Palivo smí obsahovat inhibitory oxidace a dezaktivátory kovů běžně používané ke stabilizování toků benzinu v rafineriích, avšak nesmějí se přidávat detergentní/disperzní přísady a rozpouštěcí oleje.

(21)  Jediným oxygenátem, který smí být záměrně přidán do referenčního paliva, je ethanol splňující specifikaci EN 15376.

(22)  Skutečný obsah síry v palivu použitém ke zkoušce typu 6 se uvede v protokolu.

(23)  Do tohoto referenčního paliva se nesmí záměrně přidávat žádné složky obsahující fosfor, železo, mangan nebo olovo.“

(24)  Číselné mezní hodnoty a hmotnost částic ze zážehových motorů se použijí pouze u vozidel s motorem s přímým vstřikováním.“;

(25)  Mezní hodnoty hmotnosti částic u zážehových motorů se použijí pouze u vozidel s motorem s přímým vstřikováním.“;

---

PŘÍLOHA III

„PŘÍLOHA XX

MĚŘENÍ NETTO VÝKONU MOTORU, NETTO VÝKONU A MAXIMÁLNÍHO 30MINUTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKÉHO HNACÍHO ÚSTROJÍ

1.   ÚVOD

Tato příloha stanoví požadavky na měření netto výkonu motoru, netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrického hnacího ústrojí.

2.   OBECNÉ POŽADAVKY

2.1   Obecné požadavky na provádění zkoušek a vyhodnocování výsledků vyjma těch, které jsou stanoveny v této příloze, stanoví bod 5 předpisu EHK OSN č. 85 (1).

2.2   Zkušební palivo

Body 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 a 5.2.3.4 předpisu EHK OSN č. 85 se rozumí:

Použije se palivo dostupné na trhu. V případě sporu se použije vhodné referenční palivo uvedené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.

2.3   Korekční koeficienty výkonu

Odchylně od bodu 5.1 přílohy V předpisu EHK OSN č. 85 se korekční koeficient αa nebo αd stanoví na žádost výrobce na hodnotu 1, je-li turbomotor vybaven systémem, který umožňuje kompenzovat teplotu a nadmořskou výšku podmínek okolí.

---

(1)  Úř. věst. L 326, 24.11.2006, s. 55.“

1

---

PŘÍLOHA IV

Změny nařízení (EU) č. 582/2011

Nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:

| 1) | Příloha VIII se mění takto:






  a) | v dodatku 1 se bod 2.1.2 2) nahrazuje tímto:






  „2) | poměr vodík/uhlík/kyslík: použijí se tyto pevné hodnoty:
  C1H1,93O0,033 pro benzin (E10),
  C1H1,86O0,007 pro motorovou naftu (B7),
  C1H2,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn),
  CH4 pro NG (zemní plyn) a biomethan,
  C1H2,74O0,385 pro ethanol (E85),
  C1H2,92O0,046 pro ethanol pro určené vznětové motory (ED95).“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Příloha VIII se mění takto:

a)

v dodatku 1 se bod 2.1.2 2) nahrazuje tímto:

„2)

poměr vodík/uhlík/kyslík: použijí se tyto pevné hodnoty:

C1H1,93O0,033 pro benzin (E10),

C1H1,86O0,007 pro motorovou naftu (B7),

C1H2,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn),

CH4 pro NG (zemní plyn) a biomethan,

C1H2,74O0,385 pro ethanol (E85),

C1H2,92O0,046 pro ethanol pro určené vznětové motory (ED95).“;

| b) | v dodatku1 se bod 2.1.3 a) nahrazuje tímto:






  „a) | u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E10):

  “; |
| --- | --- | --- |

b)

v dodatku1 se bod 2.1.3 a) nahrazuje tímto:

„a)

u vozidel se zážehovým motorem používajících jako palivo benzin (E10):

Formula“;

| c) | v dodatku1 se bod 2.1.3 e) nahrazuje tímto:






  „e) | u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B7):

  “. |
| --- | --- | --- |

c)

v dodatku1 se bod 2.1.3 e) nahrazuje tímto:

„e)

u vozidel se vznětovým motorem používajících jako palivo motorovou naftu (B7):

Formula“.

| 2) | Příloha IX se mění takto:






  a) | v části „Technické údaje týkající se paliv pro zkoušky vznětových motorů“ se tabulka s názvem „Typ: Motorová nafta (B7)“ nahrazuje tímto:
  „Typ: Motorová nafta (B7)









  Parametr | Jednotka | Mezní hodnoty (1) | Zkušební metoda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| minimální | maximální |
| Cetanový index | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetanové číslo (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Hustota při 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destilace: | | | | |
| — | Bod 50 % |

2)

Příloha IX se mění takto:

a)

v části „Technické údaje týkající se paliv pro zkoušky vznětových motorů“ se tabulka s názvem „Typ: Motorová nafta (B7)“ nahrazuje tímto:

„Typ: Motorová nafta (B7)

Parametr

Jednotka

Mezní hodnoty (1)

Zkušební metoda

minimální

maximální

Cetanový index

46,0

EN ISO 4264

Cetanové číslo (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Hustota při 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destilace:

—

Bod 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | Bod 95 % |
| --- | --- |

—

Bod 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | Konečný bod varu |
| --- | --- |

—

Konečný bod varu

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Bod vzplanutí

°C

55

—

EN ISO 2719

Bod zákalu

°C

—

–10

EN 23015

Viskozita při 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyklické aromatické uhlovodíky

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Obsah síry

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Koroze mědi (3h při 50 °C)

—

třída 1

EN ISO 2160

Zbytek uhlíku podle Conradsona (10 % zbytek)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Obsah popela

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Celkové znečištění

mg/kg

—

24

EN 12662

Obsah vody

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Číslo kyselosti

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Mazivost (průměr plochy opotřebení podle zkoušky HFRR při 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Stabilita vůči oxidaci při 110 °C (3)

h

20,0

EN 15751

FAME (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | v části „Technické údaje týkající se paliv pro zkoušky zážehových motorů“ se tabulka s názvem „Typ: Benzin (E10)“ nahrazuje tímto:
  „Typ: Benzin (E10)









  Parametr | Jednotka | Mezní hodnoty (5) | Zkušební metoda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| minimální | maximální |
| Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktanové číslo motorovou metodou, MON (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota při 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak par (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max. 0,05
  Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý | EN 12937 |
| Destilace: | | | | |
| — | odpar při 70 °C |

b)

v části „Technické údaje týkající se paliv pro zkoušky zážehových motorů“ se tabulka s názvem „Typ: Benzin (E10)“ nahrazuje tímto:

„Typ: Benzin (E10)

Parametr

Jednotka

Mezní hodnoty (5)

Zkušební metoda

minimální

maximální

Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktanové číslo motorovou metodou, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota při 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak par (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Obsah vody

max. 0,05

Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý

EN 12937

Destilace:

—

odpar při 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 100 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odpar při 150 °C |
| --- | --- |

—

odpar při 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Rozbor uhlovodíků:

| — | olefiny |
| --- | --- |

—

olefiny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromáty |
| --- | --- |

—

aromáty

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzen |
| --- | --- |

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | nasycené látky |
| --- | --- |

—

nasycené látky

% v/v

zpráva

EN 22854

Poměr uhlík/vodík

zpráva

Poměr uhlík/kyslík

zpráva

Doba indukce (7)

min

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíku (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Pryskyřičné látky po vymytí rozpouštědla (obsah pryskyřičných látek)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Koroze mědi (3 h při 50 °C)

—

třída 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Ethanol (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

---

(1)  Hodnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty“. Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z normy ISO 4259 Ropné výrobky – stanovení využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Nehledě k tomuto opatření, které je nutné z technických důvodů, bude výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R, a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot. Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky specifikací, použijí se ustanovení normy ISO 4259.

(2)  Uvedený rozsah cetanového čísla není ve shodě s požadavkem minimálního rozsahu 4R. Avšak v případě rozporu mezi dodavatelem paliva a uživatelem paliva mohou být k vyřešení tohoto rozporu použita ustanovení ISO 4259 za předpokladu, že místo jednotlivého měření se provedou opakovaná měření v dostatečném počtu nutném k určení potřebné přesnosti.

(3)  I když se kontroluje stabilita vůči oxidaci, je pravděpodobné, že skladovatelnost je omezená. Je třeba si vyžádat od dodavatele pokyny o podmínkách skladování a životnosti.

(4)  Obsah methylesterů mastných kyselin pro splnění specifikace EN 14214.“;

(5)  Hodnoty uvedené ve specifikacích jsou „skutečné hodnoty“. Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z normy ISO 4259 Ropné výrobky – stanovení využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Nehledě k tomuto opatření, které je nutné z technických důvodů, bude výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R, a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot. Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky specifikací, použijí se ustanovení normy ISO 4259.

| (2) | Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti. |
| --- | --- |

(2)

Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.

(6)  Pro výpočet konečného výsledku v souladu s normou EN 228:2008 bude odečten korekční faktor ve výši 0,2 pro hodnoty MON a RON.

(7)  Palivo smí obsahovat inhibitory oxidace a dezaktivátory kovů běžně používané ke stabilizování toků benzinu v rafineriích, avšak nesmějí se přidávat detergentní/disperzní přísady a rozpouštěcí oleje.

(8)  Jediným oxygenátem, který smí být záměrně přidán do referenčního paliva, je ethanol splňující specifikaci EN 15376.

(9)  Skutečný obsah síry v palivu použitém ke zkoušce typu 6 se uvede v protokolu.

(10)  Do tohoto referenčního paliva se nesmí záměrně přidávat žádné složky obsahující fosfor, železo, mangan nebo olovo.“.

---

| 13.2.2014 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 43/47

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 137/2014

ze dne 12. února 2014,

kterým se mění nařízení (EU) č. 468/2010, kterým se stanoví seznam EU s plavidly provádějícími nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1005/2008 ze dne 29. září 2008, kterým se zavádí systém Společenství pro předcházení, potírání a odstranění nezákonného, nehlášeného a neregulovaného rybolovu, mění nařízení (EHS) č. 2847/93, (ES) č. 1936/2001 a (ES) č. 601/2004 a zrušují nařízení (ES) č. 1093/94 a (ES) č. 1447/1999 (1), a zejména na článek 30 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Kapitola V nařízení (ES) č. 1005/2008 stanoví postupy pro určení plavidel provádějících nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov (rybářská plavidla NNN), jakož i postupy pro vytvoření seznamu Unie s těmito plavidly. Článek 37 uvedeného nařízení stanoví, jaká opatření budou vůči rybářským plavidlům zařazeným na tento seznam přijata. |
| --- | --- |

(1)

Kapitola V nařízení (ES) č. 1005/2008 stanoví postupy pro určení plavidel provádějících nezákonný, nehlášený a neregulovaný rybolov (rybářská plavidla NNN), jakož i postupy pro vytvoření seznamu Unie s těmito plavidly. Článek 37 uvedeného nařízení stanoví, jaká opatření budou vůči rybářským plavidlům zařazeným na tento seznam přijata.

| (2) | Seznam Unie s rybářskými plavidly NNN byl sestaven v nařízení Komise (EU) č. 468/2010 (2) a následně pozměněn prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011 (3), (EU) č. 1234/2012 (4) a (EU) č. 672/2013 (5). |
| --- | --- |

(2)

Seznam Unie s rybářskými plavidly NNN byl sestaven v nařízení Komise (EU) č. 468/2010 (2) a následně pozměněn prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011 (3), (EU) č. 1234/2012 (4) a (EU) č. 672/2013 (5).

| (3) | Podle čl. 30 odst. 1 nařízení (ES) č. 1005/2008 by měl seznam Unie obsahovat rybářská plavidla zařazená na seznamy plavidel NNN přijaté regionálními organizacemi pro řízení rybolovu. |
| --- | --- |

(3)

Podle čl. 30 odst. 1 nařízení (ES) č. 1005/2008 by měl seznam Unie obsahovat rybářská plavidla zařazená na seznamy plavidel NNN přijaté regionálními organizacemi pro řízení rybolovu.

| (4) | Všechny regionální organizace pro řízení rybolovu na základě svých předpisů vypracovávají a pravidelně aktualizují seznamy s plavidly NNN (6). |
| --- | --- |

(4)

Všechny regionální organizace pro řízení rybolovu na základě svých předpisů vypracovávají a pravidelně aktualizují seznamy s plavidly NNN (6).

| (5) | Podle článku 30 nařízení (ES) č. 1005/2008 Komise poté, co obdrží od regionálních organizací pro řízení rybolovu seznamy rybářských plavidel, u nichž se předpokládá nebo je potvrzeno, že jsou zapojena do rybolovu NNN, aktualizuje seznam Unie. |
| --- | --- |

(5)

Podle článku 30 nařízení (ES) č. 1005/2008 Komise poté, co obdrží od regionálních organizací pro řízení rybolovu seznamy rybářských plavidel, u nichž se předpokládá nebo je potvrzeno, že jsou zapojena do rybolovu NNN, aktualizuje seznam Unie.

| (6) | Komise obdržela od regionálních organizací pro řízení rybolovu aktualizované seznamy. |
| --- | --- |

(6)

Komise obdržela od regionálních organizací pro řízení rybolovu aktualizované seznamy.

| (7) | Plavidlo „Marta Lucia R“, které bylo uvedeno na seznamech stanovených nebo pozměněných nařízením (EU) č. 468/2010 a prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011, (EU) č. 1234/2012 a (EU) č. 672/2013, bylo Meziamerickou komisí pro tropické tuňáky (IATTC) na zasedání ve dnech 10. až 14. června 2013 a oběžníkem Mezinárodní komise pro ochranu tuňáků v Atlantiku (ICCAT) ze dne 20. srpna 2013 ze seznamu vyňato. Je třeba mít za to, že toto plavidlo bylo od 20. srpna 2013 vyňato ze seznamu Unie. |
| --- | --- |

(7)

Plavidlo „Marta Lucia R“, které bylo uvedeno na seznamech stanovených nebo pozměněných nařízením (EU) č. 468/2010 a prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011, (EU) č. 1234/2012 a (EU) č. 672/2013, bylo Meziamerickou komisí pro tropické tuňáky (IATTC) na zasedání ve dnech 10. až 14. června 2013 a oběžníkem Mezinárodní komise pro ochranu tuňáků v Atlantiku (ICCAT) ze dne 20. srpna 2013 ze seznamu vyňato. Je třeba mít za to, že toto plavidlo bylo od 20. srpna 2013 vyňato ze seznamu Unie.

| (8) | Plavidlo „RED“, které bylo uvedeno na seznamech stanovených nebo pozměněných nařízením (EU) č. 468/2010 a prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011, (EU) č. 1234/2012 a (EU) č. 672/2013, bylo vyňato se seznamu Komisí pro rybolov v severovýchodním Atlantiku (NEAFC) dne 14. listopadu 2012, Organizací pro rybolov v severozápadním Atlantiku (NAFO) dne 21. prosince 2012 a Organizací pro rybolov v jihovýchodním Atlantiku (SEAFO) na zasedání svého Výboru pro kontrolu dodržování pravidel dne 11. prosince 2013. Je třeba mít za to, že toto plavidlo bylo od 11. prosince 2013 vyňato ze seznamu Unie. |
| --- | --- |

(8)

Plavidlo „RED“, které bylo uvedeno na seznamech stanovených nebo pozměněných nařízením (EU) č. 468/2010 a prováděcími nařízeními (EU) č. 724/2011, (EU) č. 1234/2012 a (EU) č. 672/2013, bylo vyňato se seznamu Komisí pro rybolov v severovýchodním Atlantiku (NEAFC) dne 14. listopadu 2012, Organizací pro rybolov v severozápadním Atlantiku (NAFO) dne 21. prosince 2012 a Organizací pro rybolov v jihovýchodním Atlantiku (SEAFO) na zasedání svého Výboru pro kontrolu dodržování pravidel dne 11. prosince 2013. Je třeba mít za to, že toto plavidlo bylo od 11. prosince 2013 vyňato ze seznamu Unie.

| (9) | Vzhledem k tomu, že stejné plavidlo může být uvedeno na seznamu pod různými názvy a/nebo vlajkami podle toho, kdy bylo na seznamy regionálních organizací pro řízení rybolovu zařazeno, měl by aktualizovaný seznam Unie obsahovat různé názvy a/nebo vlajky podle toho, jak jsou uváděny příslušnými regionálními organizacemi pro řízení rybolovu. |
| --- | --- |

(9)

Vzhledem k tomu, že stejné plavidlo může být uvedeno na seznamu pod různými názvy a/nebo vlajkami podle toho, kdy bylo na seznamy regionálních organizací pro řízení rybolovu zařazeno, měl by aktualizovaný seznam Unie obsahovat různé názvy a/nebo vlajky podle toho, jak jsou uváděny příslušnými regionálními organizacemi pro řízení rybolovu.

| (10) | Nařízení (EU) č. 468/2010 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(10)

Nařízení (EU) č. 468/2010 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (11) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro rybolov a akvakulturu, |
| --- | --- |

(11)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro rybolov a akvakulturu,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Část B přílohy nařízení (EU) č. 468/2010 se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 12. února 2014.

Za Komisi

José Manuel BARROSO

předseda

---

(1)  Úř. věst. L 286, 29.10.2008, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 131, 29.5.2010, s. 22.

2

(3)  Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 14.

3

(4)  Úř. věst. L 350, 20.12.2012, s. 38.

4

(5)  Úř. věst. L 193, 16.7.2013, s. 6.

5

(6)  Poslední aktualizace: CCAMLR: seznam s plavidly NNN z let 2013/2014 schválený na výročním zasedání CCAMLR-XXXII ve dnech 23. října až 14. listopadu 2013; SEAFO: SEAFO začleňuje do svého seznamu s plavidly NNN seznamy CCAMLR, NEAFC-B a NAFO (podle stavu, v jakém byly přijaty ve Výboru pro kontrolu dodržování pravidel dne 11. prosince 2013); ICCAT: seznam s plavidly NNN z roku 2013 schválený na výročním zasedání v listopadu 2013 (doporučení 11–18); IATTC: seznam z roku 2013 schválený na 85. zasedání IATTC v červnu 2013; NEAFC: část B seznamu s plavidly NNN AM 2011-18 podle stavu na 32. výročním zasedání v listopadu 2013; NAFO: seznam z roku 2013 schválený na 35. výročním zasedání v září 2013; WCPFC: seznam WCPFC s plavidly NNN z roku 2014 účinný od 6. února 2014, 60 dnů po WCPFC10, IOTC: seznam IOTC s plavidly NNN revidovaný na 17. zasedání IOTC, 6. až 10. května 2013.

6

---

PŘÍLOHA

„ČÁST B

Plavidla zařazená na seznam podle článku 30 nařízení (ES) č. 1005/2008

| Identifikační číslo lodi podle IMO (1)/Označení podle regionální organizace pro řízení rybolovu | Název plavidla (předchozí název) (2) | Stát vlajky nebo území vlajky (podle regionální organizace pro řízení rybolovu) (2) | Zařazení na seznam regionální organizace pro řízení rybolovu (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No 2 | není známo (poslední známá vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No 3 | není známo (poslední známá vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Panama, Svatý Kryštof a Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (předchozí vlajky: Svatý Kryštof a Nevis, Gibraltar) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Honduras) [CCAMLR]/Tanzanie (předchozí vlajky: Honduras, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | není známo (poslední známé vlajky: Togo, Belize) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1 PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | není známo (poslední známé vlajky: Libye, Mongolsko, Honduras, Severní Korea (KLDR), Rovníková Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libye (předchozí vlajka: Mongolsko) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 (IATTC)/20110011 (ICCAT) | BHASKARA No 10 | není známo (poslední známá vlajka: Indonésie) | IATTC, ICCAT |
| 12291 (IATTC)/20110012 (ICCAT) | BHASKARA No 9 | není známo (poslední známá vlajka: Indonésie) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | není známo | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | není známo | ICCAT |
| 9407 (IATTC)/20110013 (ICCAT) | CAMELOT | není známo | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Panama, Rovníková Guinea, Spojené království) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22 SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Severní Korea (KLDR), Panama, Sierra Leone, Rovníková Guinea, Svatý Vincenc a Grenadiny, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzanie (předchozí vlajky: Uruguay, Svatý Vincenc a Grenadiny, Rovníková Guinea, Severní Korea (KLDR), Sierra Leone, Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33 XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Panama, Sierra Leone, Severní Korea (KLDR), Togo, Korejská republika, Uruguay [CCAMLR])/Tanzanie (předchozí vlajky: Uruguay, Togo, Severní Korea (KLDR), Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | není známo (poslední známá vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 a předtím AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | není známo (poslední známá vlajka: Guinejská republika (Conakry)) | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | není známo (poslední známé vlajky: Rusko, Gruzie) [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 (IATTC)/20130019 (ICCAT) | DRAGON III | není známo | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | není známo (poslední známé vlajky: Panama, Seychely) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | není známo (poslední známá vlajka: Belize) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Gruzie | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | není známo | IOTC, ICCAT |
| 200800005 a předtím AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | není známo (poslední známé vlajky: Libye, Ostrov Man) | ICCAT |
| 6591 (IATTC)/20130020 (ICCAT) | GOIDAU RUEY No 1 | není známo (poslední známá vlajka: Panama) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Nigérie (předchozí vlajka: Belize [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | není známo (poslední známé vlajky: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | není známo | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Panama, Svatý Kryštof a Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (předchozí vlajka: Uruguay) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | není známo (poslední známá vlajka: Malajsie) | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | není známo (poslední známá vlajka: Panama [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare) | Mali (předchozí vlajky: Nigérie, Togo, Rovníková Guinea, Bolívie, Namibie [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 (IATTC)/20130021 (ICCAT) | JYI LIH 88 | není známo | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Írán | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Nigérie (předchozí vlajky: Mongolsko, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/není známo (poslední známé vlajky: Japonsko, Sierra Leone, Togo, Mongolsko) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | není známo (poslední známá vlajka: Panama) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Togo, Ghana, Seychely, Francie [CCAMLR]/Seychely, Ghana, Togo [SEAFO]) | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | není známo | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | není známo | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO]) | Guinejská republika (Conakry) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | není známo | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA No 101 | není známo (poslední známá vlajka: Panama) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA No 103 | není známo (poslední známá vlajka: Panama) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | není známo (poslední známá vlajka: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugalsko [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Gruzie | IATTC, ICCAT, WCPFC |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44 YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2]) | není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Mongolsko, Namibie, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | není známo (poslední známá vlajka: Panama) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | No 2 CHOYU | není známo (poslední známá vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | No 3 CHOYU | není známo (poslední známá vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | není známo | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | není známo (poslední známá vlajka: Rovníková Guinea) | IOTC, ICCAT |
| 11369 (IATTC)/20130022 (ICCAT) | ORCA | není známo (poslední známá vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | není známo (poslední známá vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | není známo (poslední známé vlajky: Mongolsko, Togo, Uruguay) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Belize, Rovníková Guinea, Jižní Afrika) [CCAMLR]/Belize (předchozí vlajky: Jižní Afrika, Rovníková Guinea, Mongolsko) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 (IATTC)/20130023 (ICCAT) | REYMAR 6 | není známo (poslední známá vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Indonésie | ICCAT |
| 200800004 a předtím AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | není známo (poslední známé vlajky: Libye, Spojené království) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | není známo (poslední známá vlajka: Svatý Vincenc a Grenadiny) | ICCAT |
| 9405 (IATTC)/20130024 (ICCAT) | TA FU 1 | není známo | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | není známo (poslední známé vlajky: Togo, Belize, Seychely) [CCAMLR]/Togo (předchozí vlajky: Belize, Seychely, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 (IATTC)/20130025 (ICCAT) | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | není známo (poslední známé vlajky: Belize, Kostarika) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Nigérie (předchozí vlajky: Mongolsko, Togo, Seychely, Spojené království [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | není známo (poslední známé vlajky: Mongolsko, Tanzanie) [CCAMLR]/Mongolsko (předchozí vlajka: Tanzanie) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA) [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA UKOLA COREA [SEAFO]) | Ghana (předchozí vlajky: Panama, Maroko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Maroko [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | není známo (poslední známá vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Tchaj-wan | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | není známo (poslední známá vlajka: Gruzie) | IOTC, ICCAT |

Identifikační číslo lodi podle IMO (1)/Označení podle regionální organizace pro řízení rybolovu

Název plavidla (předchozí název) (2)

Stát vlajky nebo území vlajky (podle regionální organizace pro řízení rybolovu) (2)

Zařazení na seznam regionální organizace pro řízení rybolovu (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No 2

není známo (poslední známá vlajka: Honduras)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No 3

není známo (poslední známá vlajka: Honduras)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Panama, Svatý Kryštof a Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (předchozí vlajky: Svatý Kryštof a Nevis, Gibraltar) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Honduras) [CCAMLR]/Tanzanie (předchozí vlajky: Honduras, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

není známo (poslední známé vlajky: Togo, Belize)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1 PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

není známo (poslední známé vlajky: Libye, Mongolsko, Honduras, Severní Korea (KLDR), Rovníková Guinea, Uruguay) [CCAMLR]/Libye (předchozí vlajka: Mongolsko) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 (IATTC)/20110011 (ICCAT)

BHASKARA No 10

není známo (poslední známá vlajka: Indonésie)

IATTC, ICCAT

12291 (IATTC)/20110012 (ICCAT)

BHASKARA No 9

není známo (poslední známá vlajka: Indonésie)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

není známo

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

není známo

ICCAT

9407 (IATTC)/20110013 (ICCAT)

CAMELOT

není známo

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Panama, Rovníková Guinea, Spojené království)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22 SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Severní Korea (KLDR), Panama, Sierra Leone, Rovníková Guinea, Svatý Vincenc a Grenadiny, Uruguay) [CCAMLR]/Tanzanie (předchozí vlajky: Uruguay, Svatý Vincenc a Grenadiny, Rovníková Guinea, Severní Korea (KLDR), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33 XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Panama, Sierra Leone, Severní Korea (KLDR), Togo, Korejská republika, Uruguay [CCAMLR])/Tanzanie (předchozí vlajky: Uruguay, Togo, Severní Korea (KLDR), Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

není známo (poslední známá vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20080001 a předtím AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

není známo (poslední známá vlajka: Guinejská republika (Conakry))

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

není známo (poslední známé vlajky: Rusko, Gruzie) [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 (IATTC)/20130019 (ICCAT)

DRAGON III

není známo

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

není známo (poslední známé vlajky: Panama, Seychely) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

není známo (poslední známá vlajka: Belize)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Gruzie

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

není známo

IOTC, ICCAT

200800005 a předtím AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

není známo (poslední známé vlajky: Libye, Ostrov Man)

ICCAT

6591 (IATTC)/20130020 (ICCAT)

GOIDAU RUEY No 1

není známo (poslední známá vlajka: Panama)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Nigérie (předchozí vlajka: Belize [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

není známo (poslední známé vlajky: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

není známo

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Panama, Svatý Kryštof a Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (předchozí vlajka: Uruguay) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

není známo (poslední známá vlajka: Malajsie)

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

není známo (poslední známá vlajka: Panama [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare)

Mali (předchozí vlajky: Nigérie, Togo, Rovníková Guinea, Bolívie, Namibie [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 (IATTC)/20130021 (ICCAT)

JYI LIH 88

není známo

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Írán

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Nigérie (předchozí vlajky: Mongolsko, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/není známo (poslední známé vlajky: Japonsko, Sierra Leone, Togo, Mongolsko) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

není známo (poslední známá vlajka: Panama)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Togo, Ghana, Seychely, Francie [CCAMLR]/Seychely, Ghana, Togo [SEAFO])

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

není známo

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

není známo

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO])

Guinejská republika (Conakry)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

není známo

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA No 101

není známo (poslední známá vlajka: Panama)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA No 103

není známo (poslední známá vlajka: Panama)

ICCAT

7385174

MURTOSA

není známo (poslední známá vlajka: Togo [NAFO, NEAFC]/Portugalsko [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Gruzie

IATTC, ICCAT, WCPFC

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44 YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2])

není známo (poslední známé vlajky: Tanzanie, Mongolsko, Namibie, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

není známo (poslední známá vlajka: Panama)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

No 2 CHOYU

není známo (poslední známá vlajka: Honduras)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

No 3 CHOYU

není známo (poslední známá vlajka: Honduras)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

není známo

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

není známo (poslední známá vlajka: Rovníková Guinea)

IOTC, ICCAT

11369 (IATTC)/20130022 (ICCAT)

ORCA

není známo (poslední známá vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

není známo (poslední známá vlajka: Honduras)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

není známo (poslední známé vlajky: Mongolsko, Togo, Uruguay)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Belize, Rovníková Guinea, Jižní Afrika) [CCAMLR]/Belize (předchozí vlajky: Jižní Afrika, Rovníková Guinea, Mongolsko) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 (IATTC)/20130023 (ICCAT)

REYMAR 6

není známo (poslední známá vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Indonésie

ICCAT

200800004 a předtím AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

není známo (poslední známé vlajky: Libye, Spojené království)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

není známo (poslední známá vlajka: Svatý Vincenc a Grenadiny)

ICCAT

9405 (IATTC)/20130024 (ICCAT)

TA FU 1

není známo

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

není známo (poslední známé vlajky: Togo, Belize, Seychely) [CCAMLR]/Togo (předchozí vlajky: Belize, Seychely, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 (IATTC)/20130025 (ICCAT)

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

není známo (poslední známé vlajky: Belize, Kostarika)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Nigérie (předchozí vlajky: Mongolsko, Togo, Seychely, Spojené království [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

není známo (poslední známé vlajky: Mongolsko, Tanzanie) [CCAMLR]/Mongolsko (předchozí vlajka: Tanzanie) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA) [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA UKOLA COREA [SEAFO])

Ghana (předchozí vlajky: Panama, Maroko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltar, Maroko [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

není známo (poslední známá vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Tchaj-wan

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

není známo (poslední známá vlajka: Gruzie)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Mezinárodní námořní organizace.

1

(2)  Další informace naleznete na internetových stránkách regionálních organizací pro řízení rybolovu.“

2

---

| 13.2.2014 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 43/55

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 138/2014

ze dne 12. února 2014

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty („jednotné nařízení o společné organizaci trhů“) (1),

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 543/2011 ze dne 7. června 2011, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 pro odvětví ovoce a zeleniny a odvětví výrobků z ovoce a zeleniny (2), a zejména na čl. 136 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení.

| (2) | Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie, |
| --- | --- |

(2)

Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 136 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 12. února 2014.

Za Komisi, jménem předsedy,

Jerzy PLEWA

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PŘÍLOHA

Paušální dovozní hodnoty pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kód třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kód třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Klasifikace zemí podle nařízení Komise (ES) č. 1833/2006 (Úř. věst. L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „jiného původu“.

---