# Επίσημη Εφημερίδα L 43/2014

| | ISSN 1977-0669
  doi:10.3000/19770669.L_2014.043.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 43 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 57ό έτος13 Φεβρουαρίου 2014 |

ISSN 1977-0669

doi:10.3000/19770669.L_2014.043.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 43

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

57ό έτος13 Φεβρουαρίου 2014

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 135/2014 του Συμβουλίου, της 11ης Φεβρουαρίου 2014, για την κατάργηση του δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές δικυανοδιαμιδίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας έπειτα από επανεξέταση ενόψει της λήξης ισχύος των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 | 1 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 136/2014 της Επιτροπής, της 11ης Φεβρουαρίου 2014, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) (
  1
  ) | 12 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 137/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 περί θεσπίσεως του καταλόγου της ΕΕ με τα σκάφη που συμμετέχουν σε παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία | 47 |
| | | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 138/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών | 55 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 135/2014 του Συμβουλίου, της 11ης Φεβρουαρίου 2014, για την κατάργηση του δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές δικυανοδιαμιδίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας έπειτα από επανεξέταση ενόψει της λήξης ισχύος των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009

1

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 136/2014 της Επιτροπής, της 11ης Φεβρουαρίου 2014, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) (
  1
  )

1

12

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 137/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 περί θεσπίσεως του καταλόγου της ΕΕ με τα σκάφη που συμμετέχουν σε παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία

47

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 138/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 13.2.2014 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 43/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 135/2014 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 11ης Φεβρουαρίου 2014

για την κατάργηση του δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές δικυανοδιαμιδίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας έπειτα από επανεξέταση ενόψει της λήξης ισχύος των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ από χώρες μη μέλη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (1) («βασικός κανονισμός»), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφοι 2 και 6 και το άρθρο 9,

Έχοντας υπόψη την πρόταση που υπέβαλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κατόπιν διαβούλευσης με τη συμβουλευτική επιτροπή,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

1.1.   Ισχύοντα μέτρα

| (1) | Το Συμβούλιο, κατόπιν έρευνας αντιντάμπινγκ («αρχική έρευνα»), επέβαλε, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1331/2007 (2), οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές 1-κυανογουανιδίνης (δικυανοδιαμιδίου) καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («Κίνα» ή «υπό εξέταση χώρα») («οριστικά μέτρα αντιντάμπινγκ»). Τα μέτρα έλαβαν τη μορφή δασμού κατ’ αξίαν ύψους 49,1 %. |
| --- | --- |

(1)

Το Συμβούλιο, κατόπιν έρευνας αντιντάμπινγκ («αρχική έρευνα»), επέβαλε, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1331/2007 (2), οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές 1-κυανογουανιδίνης (δικυανοδιαμιδίου) καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («Κίνα» ή «υπό εξέταση χώρα») («οριστικά μέτρα αντιντάμπινγκ»). Τα μέτρα έλαβαν τη μορφή δασμού κατ’ αξίαν ύψους 49,1 %.

1.2.   Αίτηση επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων

| (2) | Μετά τη δημοσίευση ανακοίνωσης για την επικείμενη λήξη της ισχύος των οριστικών μέτρων αντιντάμπινγκ (3), η Επιτροπή έλαβε, στις 14 Αυγούστου 2012, αίτηση έναρξης επανεξέτασης των εν λόγω μέτρων, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού. Το αίτημα υποβλήθηκε από την εταιρεία AlzChem AG («ο αιτών»), που αντιπροσωπεύει το 100 % της συνολικής ενωσιακής παραγωγής σε δικυανοδιαμίδιο. |
| --- | --- |

(2)

Μετά τη δημοσίευση ανακοίνωσης για την επικείμενη λήξη της ισχύος των οριστικών μέτρων αντιντάμπινγκ (3), η Επιτροπή έλαβε, στις 14 Αυγούστου 2012, αίτηση έναρξης επανεξέτασης των εν λόγω μέτρων, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού. Το αίτημα υποβλήθηκε από την εταιρεία AlzChem AG («ο αιτών»), που αντιπροσωπεύει το 100 % της συνολικής ενωσιακής παραγωγής σε δικυανοδιαμίδιο.

| (3) | Η υποβληθείσα αίτηση βασίστηκε στο επιχείρημα ότι η λήξη της ισχύος των οριστικών μέτρων αντιντάμπινγκ είναι πιθανόν να οδηγήσει στη διατήρηση του ντάμπινγκ και στη συνέχιση της ζημίας στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής. |
| --- | --- |

(3)

Η υποβληθείσα αίτηση βασίστηκε στο επιχείρημα ότι η λήξη της ισχύος των οριστικών μέτρων αντιντάμπινγκ είναι πιθανόν να οδηγήσει στη διατήρηση του ντάμπινγκ και στη συνέχιση της ζημίας στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής.

1.3.   Έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων

| (4) | Η Επιτροπή, αφού διαπίστωσε, έπειτα από διαβούλευση με τη συμβουλευτική επιτροπή, ότι υφίστανται επαρκή στοιχεία για την έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων, ανήγγειλε, στις 15 Νοεμβρίου 2012, με ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
   (4) («η ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας»), την έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού. |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή, αφού διαπίστωσε, έπειτα από διαβούλευση με τη συμβουλευτική επιτροπή, ότι υφίστανται επαρκή στοιχεία για την έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων, ανήγγειλε, στις 15 Νοεμβρίου 2012, με ανακοίνωση που δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
   (4) («η ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας»), την έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού.

1.4.   Έρευνα

1.4.1.   Περίοδος έρευνας επανεξέτασης και υπό εξέταση περίοδος

| (5) | Η έρευνα με αντικείμενο τη συνέχιση του ντάμπινγκ κάλυψε την περίοδο από την 1η Οκτωβρίου 2011 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2012 («περίοδος έρευνας για την επανεξέταση» ή «ΠΕΕ»). Η εξέταση των τάσεων που είχαν σημασία για την εκτίμηση της πιθανότητας συνέχισης της ζημίας κάλυψε την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2009 έως το τέλος της περιόδου έρευνας επανεξέτασης («υπό εξέταση περίοδος»). |
| --- | --- |

(5)

Η έρευνα με αντικείμενο τη συνέχιση του ντάμπινγκ κάλυψε την περίοδο από την 1η Οκτωβρίου 2011 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2012 («περίοδος έρευνας για την επανεξέταση» ή «ΠΕΕ»). Η εξέταση των τάσεων που είχαν σημασία για την εκτίμηση της πιθανότητας συνέχισης της ζημίας κάλυψε την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2009 έως το τέλος της περιόδου έρευνας επανεξέτασης («υπό εξέταση περίοδος»).

| (6) | Μετά την τελική κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι η υπό εξέταση περίοδος θα έπρεπε να έχει ξεκινήσει το 2008, καθώς για το 2009 θα κατέληγε σε μη αντιπροσωπευτικά ευρήματα. Θα πρέπει, πρώτον, να σημειωθεί ότι η Επιτροπή διαθέτει ευρεία διακριτική ευχέρεια στον προσδιορισμό της περιόδου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τους σκοπούς της επαλήθευσης της ζημίας. Δεύτερον, ο αιτών πραγματοποίησε τον ισχυρισμό αυτό σε πολύ προχωρημένο στάδιο για να μπορέσει να τροποποιηθεί η περίοδος. Η υπό εξέταση περίοδος ανακοινώθηκε στα αρχικά στάδια της διαδικασίας, αλλά ο αιτών δεν την αμφισβήτησε τότε. Η περίοδος δεν μπορεί να μεταβληθεί σε τόσο προχωρημένο στάδιο της διαδικασίας για πρακτικούς λόγους και επειδή η τροποποίηση με βάση τα συλλεγόμενα στοιχεία θα ήταν αντίθετη προς την αμερόληπτη διεξαγωγή της έρευνας. Ως εκ τούτου, ο ισχυρισμός απορρίφθηκε. |
| --- | --- |

(6)

Μετά την τελική κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι η υπό εξέταση περίοδος θα έπρεπε να έχει ξεκινήσει το 2008, καθώς για το 2009 θα κατέληγε σε μη αντιπροσωπευτικά ευρήματα. Θα πρέπει, πρώτον, να σημειωθεί ότι η Επιτροπή διαθέτει ευρεία διακριτική ευχέρεια στον προσδιορισμό της περιόδου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τους σκοπούς της επαλήθευσης της ζημίας. Δεύτερον, ο αιτών πραγματοποίησε τον ισχυρισμό αυτό σε πολύ προχωρημένο στάδιο για να μπορέσει να τροποποιηθεί η περίοδος. Η υπό εξέταση περίοδος ανακοινώθηκε στα αρχικά στάδια της διαδικασίας, αλλά ο αιτών δεν την αμφισβήτησε τότε. Η περίοδος δεν μπορεί να μεταβληθεί σε τόσο προχωρημένο στάδιο της διαδικασίας για πρακτικούς λόγους και επειδή η τροποποίηση με βάση τα συλλεγόμενα στοιχεία θα ήταν αντίθετη προς την αμερόληπτη διεξαγωγή της έρευνας. Ως εκ τούτου, ο ισχυρισμός απορρίφθηκε.

1.4.2.   Μέρη τα οποία αφορά η έρευνα

| (7) | Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσημα τον αιτούντα, τους παραγωγούς-εξαγωγείς της οικείας χώρας, τους μη συνδεδεμένους εισαγωγείς, τους χρήστες στην Ένωση που είναι γνωστό ότι ενδιαφέρονται, καθώς και τους αντιπροσώπους της εξαγωγικής χώρας για την έναρξη της επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων. Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να ζητήσουν ακρόαση εντός της προθεσμίας που αναφερόταν στην ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας. |
| --- | --- |

(7)

Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσημα τον αιτούντα, τους παραγωγούς-εξαγωγείς της οικείας χώρας, τους μη συνδεδεμένους εισαγωγείς, τους χρήστες στην Ένωση που είναι γνωστό ότι ενδιαφέρονται, καθώς και τους αντιπροσώπους της εξαγωγικής χώρας για την έναρξη της επανεξέτασης ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων. Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να ζητήσουν ακρόαση εντός της προθεσμίας που αναφερόταν στην ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας.

| (8) | Λόγω του εμφανώς μεγάλου αριθμού παραγωγών-εξαγωγέων στην ενδιαφερόμενη χώρα και μη συνδεδεμένων εισαγωγέων στην Ένωση, θεωρήθηκε σκόπιμο, σύμφωνα με το άρθρο 17 του βασικού κανονισμού, να εξετασθεί το ενδεχόμενο εφαρμογής της μεθόδου δειγματοληψίας. Για να μπορέσει η Επιτροπή να αποφασίσει κατά πόσον απαιτείται δειγματοληψία και, εφόσον απαιτείται, να επιλέξει δείγμα, κλήθηκαν τα προαναφερόμενα μέρη, δυνάμει του άρθρου 17 του βασικού κανονισμού, να αναγγελθούν εντός 15 ημερών από την έναρξη της επανεξέτασης και να παράσχουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που ζητούνται στην ανακοίνωση για την έναρξη. |
| --- | --- |

(8)

Λόγω του εμφανώς μεγάλου αριθμού παραγωγών-εξαγωγέων στην ενδιαφερόμενη χώρα και μη συνδεδεμένων εισαγωγέων στην Ένωση, θεωρήθηκε σκόπιμο, σύμφωνα με το άρθρο 17 του βασικού κανονισμού, να εξετασθεί το ενδεχόμενο εφαρμογής της μεθόδου δειγματοληψίας. Για να μπορέσει η Επιτροπή να αποφασίσει κατά πόσον απαιτείται δειγματοληψία και, εφόσον απαιτείται, να επιλέξει δείγμα, κλήθηκαν τα προαναφερόμενα μέρη, δυνάμει του άρθρου 17 του βασικού κανονισμού, να αναγγελθούν εντός 15 ημερών από την έναρξη της επανεξέτασης και να παράσχουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες που ζητούνται στην ανακοίνωση για την έναρξη.

| (9) | Στην Κίνα πραγματοποιήθηκαν επαφές με δώδεκα γνωστούς παραγωγούς-εξαγωγείς. Δεδομένου ότι μόνο ένας παραγωγός-εξαγωγέας από την Κίνα παρείχε τα ζητούμενα στοιχεία, δεν κρίθηκε σκόπιμη η επιλογή δείγματος παραγωγών-εξαγωγέων. |
| --- | --- |

(9)

Στην Κίνα πραγματοποιήθηκαν επαφές με δώδεκα γνωστούς παραγωγούς-εξαγωγείς. Δεδομένου ότι μόνο ένας παραγωγός-εξαγωγέας από την Κίνα παρείχε τα ζητούμενα στοιχεία, δεν κρίθηκε σκόπιμη η επιλογή δείγματος παραγωγών-εξαγωγέων.

| (10) | Σε ό,τι αφορά τους εισαγωγείς, εντοπίστηκαν περίπου 10 μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς δικυανοδιαμιδίου στην Ένωση και κλήθηκαν να παράσχουν πληροφορίες για δειγματοληψία. Μόνο δύο από αυτούς παρουσιάστηκαν και ήταν πρόθυμοι να συνεργαστούν στην τρέχουσα επανεξέταση. Συνεπώς, δεν ήταν αναγκαία δειγματοληψία για μη συνδεδεμένους εισαγωγείς. |
| --- | --- |

(10)

Σε ό,τι αφορά τους εισαγωγείς, εντοπίστηκαν περίπου 10 μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς δικυανοδιαμιδίου στην Ένωση και κλήθηκαν να παράσχουν πληροφορίες για δειγματοληψία. Μόνο δύο από αυτούς παρουσιάστηκαν και ήταν πρόθυμοι να συνεργαστούν στην τρέχουσα επανεξέταση. Συνεπώς, δεν ήταν αναγκαία δειγματοληψία για μη συνδεδεμένους εισαγωγείς.

| (11) | Η Επιτροπή απέστειλε ερωτηματολόγια σε όλα τα μέρη που είναι γνωστό ότι ενδιαφέρονται ή που αναγγέλθηκαν εντός της προθεσμίας που καθορίσθηκε στην ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας. Ελήφθησαν απαντήσεις από τον παραγωγό της Ένωσης, τον συνεργαζόμενο παραγωγό-εξαγωγέα από την Κίνα, δύο μη συνδεδεμένους εισαγωγείς και ένα χρήστη στην Ένωση. |
| --- | --- |

(11)

Η Επιτροπή απέστειλε ερωτηματολόγια σε όλα τα μέρη που είναι γνωστό ότι ενδιαφέρονται ή που αναγγέλθηκαν εντός της προθεσμίας που καθορίσθηκε στην ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας. Ελήφθησαν απαντήσεις από τον παραγωγό της Ένωσης, τον συνεργαζόμενο παραγωγό-εξαγωγέα από την Κίνα, δύο μη συνδεδεμένους εισαγωγείς και ένα χρήστη στην Ένωση.

| (12) | Πρόσθετες παρατηρήσεις υπέβαλαν δύο μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς/έμποροι και τρεις χρήστες στην Ένωση. |
| --- | --- |

(12)

Πρόσθετες παρατηρήσεις υπέβαλαν δύο μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς/έμποροι και τρεις χρήστες στην Ένωση.

| (13) | Η Επιτροπή αναζήτησε και επαλήθευσε όλα τα στοιχεία που έκρινε απαραίτητα για τον προσδιορισμό της πιθανής συνέχισης του ντάμπινγκ και της πιθανότητας συνέχισης της ζημίας, αφενός, και του συμφέροντος της Ένωσης, αφετέρου. Πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις επαλήθευσης στις εγκαταστάσεις των ακόλουθων ενδιαφερόμενων μερών.






  α) | Παραγωγός της Ένωσης:






  — | AlzChem AG, Trostberg, Γερμανία |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

Η Επιτροπή αναζήτησε και επαλήθευσε όλα τα στοιχεία που έκρινε απαραίτητα για τον προσδιορισμό της πιθανής συνέχισης του ντάμπινγκ και της πιθανότητας συνέχισης της ζημίας, αφενός, και του συμφέροντος της Ένωσης, αφετέρου. Πραγματοποιήθηκαν επισκέψεις επαλήθευσης στις εγκαταστάσεις των ακόλουθων ενδιαφερόμενων μερών.

α)

Παραγωγός της Ένωσης:

—

AlzChem AG, Trostberg, Γερμανία

| β) | Παραγωγός-εξαγωγέας στην Κίνα







  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd. Shizuishan, Κίνα |
| --- | --- | --- |

β)

Παραγωγός-εξαγωγέας στην Κίνα

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd. Shizuishan, Κίνα

| γ) | Μη συνδεδεμένος εισαγωγέας της Ένωσης:






  — | Helm AG, Αμβούργο, Γερμανία |
| --- | --- | --- |

γ)

Μη συνδεδεμένος εισαγωγέας της Ένωσης:

—

Helm AG, Αμβούργο, Γερμανία

| δ) | Χρήστης στην Ένωση:






  — | Merck Santé S.A.S., Λυών, Γαλλία |
| --- | --- | --- |

δ)

Χρήστης στην Ένωση:

—

Merck Santé S.A.S., Λυών, Γαλλία

2.   ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝ ΚΑΙ ΟΜΟΕΙΔΕΣ ΠΡΟΪΟΝ

2.1.   Υπό εξέταση προϊόν

| (14) | Το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας επανεξέτασης είναι το ίδιο με το προϊόν της αρχικής έρευνας, ήτοι η ουσία 1-κυανογουανιδίνη (δικυανοδιαμίδιο) («DCD») καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («το υπό εξέταση προϊόν»), το οποίο επί του παρόντος υπάγεται στον κωδικό ΣΟ ex 2926 20 00. Παράγεται από ασβεστική άσβεστο και αιθάλη του άνθρακα και εμφανίζεται ύστερα από αρκετά στάδια παραγωγής. Πρόκειται για στερεά ουσία σε μορφή λεπτής, λευκής, κρυσταλλικής σκόνης, συνήθως άοσμης. |
| --- | --- |

(14)

Το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας επανεξέτασης είναι το ίδιο με το προϊόν της αρχικής έρευνας, ήτοι η ουσία 1-κυανογουανιδίνη (δικυανοδιαμίδιο) («DCD») καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («το υπό εξέταση προϊόν»), το οποίο επί του παρόντος υπάγεται στον κωδικό ΣΟ ex 2926 20 00. Παράγεται από ασβεστική άσβεστο και αιθάλη του άνθρακα και εμφανίζεται ύστερα από αρκετά στάδια παραγωγής. Πρόκειται για στερεά ουσία σε μορφή λεπτής, λευκής, κρυσταλλικής σκόνης, συνήθως άοσμης.

| (15) | Το DCD συνήθως χρησιμοποιείται κυρίως ως ενδιάμεσο προϊόν για την παραγωγή ευρείας ποικιλίας άλλων ενδιάμεσων χημικών προϊόντων, όπως τα φαρμακευτικά προϊόντα, για διάφορες βιομηχανικές χρήσεις — νερό, πολτός και χαρτί, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, δέρμα — και σε διάφορους κλάδους εποξειδικών εφαρμογών. Αποτελεί βασικό στοιχείο της αλυσίδας αζώτου — άνθρακα — αζώτου (NCN), με εξειδικευμένα τελικά προϊόντα, όπως η νιτρική γουανιδίνη και άλλα παράγωγα NCN. |
| --- | --- |

(15)

Το DCD συνήθως χρησιμοποιείται κυρίως ως ενδιάμεσο προϊόν για την παραγωγή ευρείας ποικιλίας άλλων ενδιάμεσων χημικών προϊόντων, όπως τα φαρμακευτικά προϊόντα, για διάφορες βιομηχανικές χρήσεις — νερό, πολτός και χαρτί, κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, δέρμα — και σε διάφορους κλάδους εποξειδικών εφαρμογών. Αποτελεί βασικό στοιχείο της αλυσίδας αζώτου — άνθρακα — αζώτου (NCN), με εξειδικευμένα τελικά προϊόντα, όπως η νιτρική γουανιδίνη και άλλα παράγωγα NCN.

| (16) | Το περισσότερο DCD που πωλείται στην αγορά της Ένωσης είναι συνήθους τύπου. Μόνο ένα περιορισμένο ποσό έχει μικρότερο μέγεθος σωματιδίων (το λεγόμενο micro DCD). Ο κινέζος εξαγωγέας-παραγωγός παρείχε στοιχεία μόνο για το συνήθη τύπο. |
| --- | --- |

(16)

Το περισσότερο DCD που πωλείται στην αγορά της Ένωσης είναι συνήθους τύπου. Μόνο ένα περιορισμένο ποσό έχει μικρότερο μέγεθος σωματιδίων (το λεγόμενο micro DCD). Ο κινέζος εξαγωγέας-παραγωγός παρείχε στοιχεία μόνο για το συνήθη τύπο.

2.2.   Ομοειδές προϊόν

| (17) | Ένας χρήστης εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσο το ενωσιακό DCD και το κινεζικό DCD ήταν ανόμοια προϊόντα με βάση το γεγονός ότι ο συνήθης τύπος DCD που παράγεται από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής είναι, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, υψηλότερης ποιότητας από το παραγόμενο από τους κινέζους παραγωγούς-εξαγωγείς. Ειδικότερα, ο εν λόγω χρήστης ισχυρίστηκε ότι η περιεκτικότητα του κινεζικού DCD σε νερό είναι σημαντικά υψηλότερη και πιο ασταθής σε σχέση με την περιεκτικότητα σε νερό του DCD που παράγεται στην Ένωση. Επιπλέον, το κινεζικό DCD έχει υψηλότερη περιεκτικότητα προσμείξεων. |
| --- | --- |

(17)

Ένας χρήστης εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσο το ενωσιακό DCD και το κινεζικό DCD ήταν ανόμοια προϊόντα με βάση το γεγονός ότι ο συνήθης τύπος DCD που παράγεται από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής είναι, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, υψηλότερης ποιότητας από το παραγόμενο από τους κινέζους παραγωγούς-εξαγωγείς. Ειδικότερα, ο εν λόγω χρήστης ισχυρίστηκε ότι η περιεκτικότητα του κινεζικού DCD σε νερό είναι σημαντικά υψηλότερη και πιο ασταθής σε σχέση με την περιεκτικότητα σε νερό του DCD που παράγεται στην Ένωση. Επιπλέον, το κινεζικό DCD έχει υψηλότερη περιεκτικότητα προσμείξεων.

| (18) | Όπως και στην αρχική έρευνα, η έρευνα κατέδειξε ότι, ενώ ενδέχεται να υπάρχουν ορισμένες ποιοτικές διαφορές, αυτές δεν είναι δυνατόν να ποσοτικοποιηθούν και επιπλέον δεν επηρεάζουν τις βασικές χημικές, φυσικές και τεχνικές ιδιότητες του DCD που παράγεται και πωλείται από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής στην Ένωση και του υπό εξέταση προϊόντος, που, όπως διαπιστώθηκε, είναι τα ίδια και έχουν τις ίδιες τελικές χρήσεις. |
| --- | --- |

(18)

Όπως και στην αρχική έρευνα, η έρευνα κατέδειξε ότι, ενώ ενδέχεται να υπάρχουν ορισμένες ποιοτικές διαφορές, αυτές δεν είναι δυνατόν να ποσοτικοποιηθούν και επιπλέον δεν επηρεάζουν τις βασικές χημικές, φυσικές και τεχνικές ιδιότητες του DCD που παράγεται και πωλείται από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής στην Ένωση και του υπό εξέταση προϊόντος, που, όπως διαπιστώθηκε, είναι τα ίδια και έχουν τις ίδιες τελικές χρήσεις.

| (19) | Ένας άλλος χρήστης ισχυρίστηκε ότι το micro DCD θα πρέπει να εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής των μέτρων αντιντάμπινγκ λόγω των προβαλλόμενων διαφορών στα φυσικά χαρακτηριστικά, τις τελικές χρήσεις και τις τιμές από τον συνήθη τύπο του DCD. |
| --- | --- |

(19)

Ένας άλλος χρήστης ισχυρίστηκε ότι το micro DCD θα πρέπει να εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής των μέτρων αντιντάμπινγκ λόγω των προβαλλόμενων διαφορών στα φυσικά χαρακτηριστικά, τις τελικές χρήσεις και τις τιμές από τον συνήθη τύπο του DCD.

| (20) | Η έρευνα κατέδειξε, εντούτοις, ότι οι δύο τύποι έχουν κοινά βασικά χημικά, φυσικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Η περαιτέρω επεξεργασία του συνήθους τύπου του DCD για την παραγωγή του micro DCD προβλέπει μια απλή φυσική διεργασία (φρεζάρισμα), αλλά καμία χημική επεξεργασία. Επιπλέον, ακόμη και αν οι τιμές του micro DCD είναι υψηλότερες από ό,τι για τον συνήθη τύπο του DCD, και οι δύο τύποι έχουν τις ίδιες βασικές τελικές χρήσεις και μπορεί να εναλλάσσονται κανονικά. |
| --- | --- |

(20)

Η έρευνα κατέδειξε, εντούτοις, ότι οι δύο τύποι έχουν κοινά βασικά χημικά, φυσικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Η περαιτέρω επεξεργασία του συνήθους τύπου του DCD για την παραγωγή του micro DCD προβλέπει μια απλή φυσική διεργασία (φρεζάρισμα), αλλά καμία χημική επεξεργασία. Επιπλέον, ακόμη και αν οι τιμές του micro DCD είναι υψηλότερες από ό,τι για τον συνήθη τύπο του DCD, και οι δύο τύποι έχουν τις ίδιες βασικές τελικές χρήσεις και μπορεί να εναλλάσσονται κανονικά.

| (21) | Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι, όπως και στην αρχική έρευνα, το υπό εξέταση προϊόν και τα προϊόντα που παράγονται και πωλούνται από τον παραγωγό-εξαγωγέα στην εγχώρια αγορά στην Κίνα, καθώς και εκείνα που παράγονται και πωλούνται στην Ένωση από τον ενωσιακό παραγωγό έχουν τα ίδια βασικά φυσικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και τις ίδιες χρήσεις και, ως εκ τούτου, θεωρούνται ότι είναι ομοειδή προϊόντα κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 4 του βασικού κανονισμού. |
| --- | --- |

(21)

Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι, όπως και στην αρχική έρευνα, το υπό εξέταση προϊόν και τα προϊόντα που παράγονται και πωλούνται από τον παραγωγό-εξαγωγέα στην εγχώρια αγορά στην Κίνα, καθώς και εκείνα που παράγονται και πωλούνται στην Ένωση από τον ενωσιακό παραγωγό έχουν τα ίδια βασικά φυσικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και τις ίδιες χρήσεις και, ως εκ τούτου, θεωρούνται ότι είναι ομοειδή προϊόντα κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 4 του βασικού κανονισμού.

3.   ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΣΥΝΕΧΙΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΝΤΑΜΠΙΝΓΚ

3.1.   Προκαταρκτικές παρατηρήσεις

| (22) | Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, εξετάστηκε κατά πόσον η λήξη της ισχύος των υφιστάμενων μέτρων θα οδηγούσε σε συνέχιση της πρακτικής ντάμπινγκ. |
| --- | --- |

(22)

Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, εξετάστηκε κατά πόσον η λήξη της ισχύος των υφιστάμενων μέτρων θα οδηγούσε σε συνέχιση της πρακτικής ντάμπινγκ.

| (23) | Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 9, λόγω του γεγονότος ότι μόνο μία εταιρεία συνεργάστηκε, δεν ήταν αναγκαίο να επιλεγεί δείγμα παραγωγών-εξαγωγέων στην Κίνα. Η εταιρεία αυτή κάλυψε πάνω από το 35 % των εισαγωγών του υπό εξέταση προϊόντος από την Κίνα στην Ένωση κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Η εν λόγω εταιρεία δεν πραγματοποίησε εξαγωγές κατά τη διάρκεια της ΠΕ της αρχικής έρευνας και, ως εκ τούτου, δεν συνεργάστηκε κατά την αρχική έρευνα. |
| --- | --- |

(23)

Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 9, λόγω του γεγονότος ότι μόνο μία εταιρεία συνεργάστηκε, δεν ήταν αναγκαίο να επιλεγεί δείγμα παραγωγών-εξαγωγέων στην Κίνα. Η εταιρεία αυτή κάλυψε πάνω από το 35 % των εισαγωγών του υπό εξέταση προϊόντος από την Κίνα στην Ένωση κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Η εν λόγω εταιρεία δεν πραγματοποίησε εξαγωγές κατά τη διάρκεια της ΠΕ της αρχικής έρευνας και, ως εκ τούτου, δεν συνεργάστηκε κατά την αρχική έρευνα.

3.2.   Ντάμπινγκ στις εισαγωγές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ

3.2.1.   Ανάλογη χώρα

| (24) | Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο α) του βασικού κανονισμού, η κανονική αξία καθορίζεται με βάση τις τιμές ή την κατασκευασμένη αξία σε μια τρίτη χώρα με κατάλληλη οικονομία αγοράς («ανάλογη χώρα») ή με βάση την τιμή που μια τέτοια ανάλογη χώρα εφαρμόζει έναντι άλλων χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης, ή, εφόσον τα ανωτέρω δεν είναι εφικτά, με βάση οποιοδήποτε άλλο εύλογο δεδομένο, όπως είναι η πράγματι πληρωθείσα ή πληρωτέα τιμή του ομοειδούς προϊόντος στην Ένωση, αναπροσαρμοσμένη καταλλήλως, εφόσον χρειάζεται, για να συμπεριλαμβάνει ένα εύλογο περιθώριο κέρδους. |
| --- | --- |

(24)

Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο α) του βασικού κανονισμού, η κανονική αξία καθορίζεται με βάση τις τιμές ή την κατασκευασμένη αξία σε μια τρίτη χώρα με κατάλληλη οικονομία αγοράς («ανάλογη χώρα») ή με βάση την τιμή που μια τέτοια ανάλογη χώρα εφαρμόζει έναντι άλλων χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης, ή, εφόσον τα ανωτέρω δεν είναι εφικτά, με βάση οποιοδήποτε άλλο εύλογο δεδομένο, όπως είναι η πράγματι πληρωθείσα ή πληρωτέα τιμή του ομοειδούς προϊόντος στην Ένωση, αναπροσαρμοσμένη καταλλήλως, εφόσον χρειάζεται, για να συμπεριλαμβάνει ένα εύλογο περιθώριο κέρδους.

| (25) | Ελλείψει παραγωγής του υπό εξέταση προϊόντος εκτός της Ένωσης και Κίνας, η Επιτροπή ανέφερε στην ανακοίνωση έναρξης της διαδικασίας την πρόθεσή της να βασιστεί η κανονική αξία στις τιμές που όντως καταβάλλονται ή πρέπει να καταβάλλονται στην Ένωση για το ομοειδές προϊόν, όπως επίσης στην αρχική έρευνα. |
| --- | --- |

(25)

Ελλείψει παραγωγής του υπό εξέταση προϊόντος εκτός της Ένωσης και Κίνας, η Επιτροπή ανέφερε στην ανακοίνωση έναρξης της διαδικασίας την πρόθεσή της να βασιστεί η κανονική αξία στις τιμές που όντως καταβάλλονται ή πρέπει να καταβάλλονται στην Ένωση για το ομοειδές προϊόν, όπως επίσης στην αρχική έρευνα.

| (26) | Το ομοειδές προϊόν πωλήθηκε από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής σε αντιπροσωπευτικές ποσότητες. Ωστόσο, οι εγχώριες πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σημείωναν ζημία, αν και πλησιάζουν το νεκρό σημείο. Κατά συνέπεια, η κανονική αξία βασίστηκε στο κόστος κατασκευής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής με πρόσθεση ενός εύλογου ποσού για την πώληση, τις γενικές και τις διοικητικές δαπάνες και το κέρδος. Οι γενικές και διοικητικές δαπάνες και το κέρδος προσδιορίστηκαν με βάση την ίδια μέθοδο όπως και κατά την αρχική έρευνα. Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 9 έγιναν προσαρμογές στο κόστος κατασκευής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής ώστε να αντισταθμιστούν οι συμπληρωματικές δαπάνες που απορρέουν από τη μεταφορά λόγω της φυσικής απόστασης μεταξύ των μονάδων παραγωγής, την έλλειψη άμεσης πρόσβασης σε πρώτες ύλες, οι οποίες πρέπει να μεταφερθούν από απόμακρες εγκαταστάσεις παραγωγής, καθώς και τη διάθεση του υποπροϊόντος (μαύρη άσβεστος). Αυτές οι προσαρμογές έγιναν επίσης στην αρχική έρευνα. |
| --- | --- |

(26)

Το ομοειδές προϊόν πωλήθηκε από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής σε αντιπροσωπευτικές ποσότητες. Ωστόσο, οι εγχώριες πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σημείωναν ζημία, αν και πλησιάζουν το νεκρό σημείο. Κατά συνέπεια, η κανονική αξία βασίστηκε στο κόστος κατασκευής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής με πρόσθεση ενός εύλογου ποσού για την πώληση, τις γενικές και τις διοικητικές δαπάνες και το κέρδος. Οι γενικές και διοικητικές δαπάνες και το κέρδος προσδιορίστηκαν με βάση την ίδια μέθοδο όπως και κατά την αρχική έρευνα. Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 9 έγιναν προσαρμογές στο κόστος κατασκευής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής ώστε να αντισταθμιστούν οι συμπληρωματικές δαπάνες που απορρέουν από τη μεταφορά λόγω της φυσικής απόστασης μεταξύ των μονάδων παραγωγής, την έλλειψη άμεσης πρόσβασης σε πρώτες ύλες, οι οποίες πρέπει να μεταφερθούν από απόμακρες εγκαταστάσεις παραγωγής, καθώς και τη διάθεση του υποπροϊόντος (μαύρη άσβεστος). Αυτές οι προσαρμογές έγιναν επίσης στην αρχική έρευνα.

3.2.2.   Τιμή εξαγωγής

| (27) | Όλες οι εξαγωγικές πωλήσεις του συνεργαζόμενου παραγωγού-εξαγωγέα στην Ένωση έγιναν απευθείας σε ανεξάρτητους πελάτες που είναι εγκατεστημένοι στην Ένωση. Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 8 του βασικού κανονισμού, η τιμή εξαγωγής καθορίστηκε με βάση τις πραγματικά πληρωθείσες ή πληρωτέες τιμές. |
| --- | --- |

(27)

Όλες οι εξαγωγικές πωλήσεις του συνεργαζόμενου παραγωγού-εξαγωγέα στην Ένωση έγιναν απευθείας σε ανεξάρτητους πελάτες που είναι εγκατεστημένοι στην Ένωση. Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 8 του βασικού κανονισμού, η τιμή εξαγωγής καθορίστηκε με βάση τις πραγματικά πληρωθείσες ή πληρωτέες τιμές.

3.2.3.   Σύγκριση

| (28) | Η σύγκριση μεταξύ της κανονικής αξίας και της τιμής εξαγωγής πραγματοποιήθηκε σε επίπεδο τιμών εκ του εργοστασίου. |
| --- | --- |

(28)

Η σύγκριση μεταξύ της κανονικής αξίας και της τιμής εξαγωγής πραγματοποιήθηκε σε επίπεδο τιμών εκ του εργοστασίου.

| (29) | Για τη διασφάλιση της διεξαγωγής δίκαιης σύγκρισης μεταξύ της κανονικής αξίας και της τιμής εξαγωγής του συνεργαζόμενου παραγωγού-εξαγωγέα, και σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 10 του βασικού κανονισμού, πραγματοποιήθηκαν οι δέουσες προσαρμογές για να ληφθούν υπόψη διαφορές στη μεταφορά, στην ασφάλιση, στους φόρους και στο πιστωτικό κόστος οι οποίες επηρεάζουν τις τιμές και τη δυνατότητα σύγκρισης των τιμών. |
| --- | --- |

(29)

Για τη διασφάλιση της διεξαγωγής δίκαιης σύγκρισης μεταξύ της κανονικής αξίας και της τιμής εξαγωγής του συνεργαζόμενου παραγωγού-εξαγωγέα, και σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 10 του βασικού κανονισμού, πραγματοποιήθηκαν οι δέουσες προσαρμογές για να ληφθούν υπόψη διαφορές στη μεταφορά, στην ασφάλιση, στους φόρους και στο πιστωτικό κόστος οι οποίες επηρεάζουν τις τιμές και τη δυνατότητα σύγκρισης των τιμών.

3.2.4.   Περιθώριο ντάμπινγκ

| (30) | Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 11 του βασικού κανονισμού, το περιθώριο ντάμπινγκ καθορίσθηκε βάσει της σύγκρισης της μέσης σταθμισμένης κανονικής αξίας με το σταθμισμένο μέσο όρο των τιμών εξαγωγής. |
| --- | --- |

(30)

Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 11 του βασικού κανονισμού, το περιθώριο ντάμπινγκ καθορίσθηκε βάσει της σύγκρισης της μέσης σταθμισμένης κανονικής αξίας με το σταθμισμένο μέσο όρο των τιμών εξαγωγής.

| (31) | Για τον συνεργαζόμενο παραγωγό-εξαγωγέα η εν λόγω σύγκριση κατέδειξε την ύπαρξη ντάμπινγκ, αν και σημαντικά χαμηλότερου από το επίπεδο ντάμπινγκ που διαπιστώθηκε στην αρχική έρευνα. |
| --- | --- |

(31)

Για τον συνεργαζόμενο παραγωγό-εξαγωγέα η εν λόγω σύγκριση κατέδειξε την ύπαρξη ντάμπινγκ, αν και σημαντικά χαμηλότερου από το επίπεδο ντάμπινγκ που διαπιστώθηκε στην αρχική έρευνα.

3.3.   Εξέλιξη των εισαγωγών σε περίπτωση κατάργησης των μέτρων

3.3.1.   Προκαταρκτική παρατήρηση

| (32) | Πέραν της διαπίστωσης ντάμπινγκ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, ερευνήθηκε η πιθανότητα συνέχισης του ντάμπινγκ σε περίπτωση κατάργησης των μέτρων και αναλύθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία: ικανότητα παραγωγής και πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Κίνα· όγκος και τιμές των εισαγωγών με ντάμπινγκ από την Κίνα· η ελκυστικότητα της αγοράς της Ένωσης σε σχέση με τις εισαγωγές από την Κίνα. |
| --- | --- |

(32)

Πέραν της διαπίστωσης ντάμπινγκ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, ερευνήθηκε η πιθανότητα συνέχισης του ντάμπινγκ σε περίπτωση κατάργησης των μέτρων και αναλύθηκαν τα ακόλουθα στοιχεία: ικανότητα παραγωγής και πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Κίνα· όγκος και τιμές των εισαγωγών με ντάμπινγκ από την Κίνα· η ελκυστικότητα της αγοράς της Ένωσης σε σχέση με τις εισαγωγές από την Κίνα.

| (33) | Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο συνεργαζόμενος παραγωγός-εξαγωγέας αντιπροσώπευε ποσοστό ύψους άνω του 30 % της συνολικής παραγωγικής ικανότητας στη ΛΔΚ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. |
| --- | --- |

(33)

Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο συνεργαζόμενος παραγωγός-εξαγωγέας αντιπροσώπευε ποσοστό ύψους άνω του 30 % της συνολικής παραγωγικής ικανότητας στη ΛΔΚ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ.

3.3.2.   Παραγωγική ικανότητα και πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των κινέζων παραγωγών

| (34) | Επειδή δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τον κινεζικό κλάδο παραγωγής DCD, τα συμπεράσματα σχετικά με την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα βασίζονται κυρίως στις πληροφορίες που περιέχονται στην αίτηση επανεξέτασης και στις πληροφορίες που ελήφθησαν από τον μοναδικό συνεργασθέντα παραγωγό, διασταυρούμενες, στο μέτρο του δυνατού, με πληροφορίες που είναι διαθέσιμες δημόσια. |
| --- | --- |

(34)

Επειδή δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για τον κινεζικό κλάδο παραγωγής DCD, τα συμπεράσματα σχετικά με την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα βασίζονται κυρίως στις πληροφορίες που περιέχονται στην αίτηση επανεξέτασης και στις πληροφορίες που ελήφθησαν από τον μοναδικό συνεργασθέντα παραγωγό, διασταυρούμενες, στο μέτρο του δυνατού, με πληροφορίες που είναι διαθέσιμες δημόσια.

| (35) | Σε αυτή τη βάση θεωρείται ότι η συνολική εγκατεστημένη ικανότητα στην Κίνα αυξήθηκε μεταξύ του 2007 και του 2012. Η πραγματική παραγωγή κατά την ΠΕΕ περιορίστηκε, ωστόσο, σε 80 000 τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να διατίθεται κάποια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Η εγκατεστημένη κινεζική παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ αντιπροσωπεύει περισσότερη από την παγκόσμια ζήτηση DCD και η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα μπορεί να αντιπροσωπεύει περισσότερη από τη συνολική κατανάλωση της Ένωσης κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, ενώ η εγχώρια κινεζική κατανάλωση κατά τη διάρκεια της ΠΕ ανερχόταν μόνον σε 40 000 τόνους, δηλαδή στο ήμισυ της πραγματικής κινεζικής παραγωγής. |
| --- | --- |

(35)

Σε αυτή τη βάση θεωρείται ότι η συνολική εγκατεστημένη ικανότητα στην Κίνα αυξήθηκε μεταξύ του 2007 και του 2012. Η πραγματική παραγωγή κατά την ΠΕΕ περιορίστηκε, ωστόσο, σε 80 000 τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να διατίθεται κάποια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Η εγκατεστημένη κινεζική παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ αντιπροσωπεύει περισσότερη από την παγκόσμια ζήτηση DCD και η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα μπορεί να αντιπροσωπεύει περισσότερη από τη συνολική κατανάλωση της Ένωσης κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, ενώ η εγχώρια κινεζική κατανάλωση κατά τη διάρκεια της ΠΕ ανερχόταν μόνον σε 40 000 τόνους, δηλαδή στο ήμισυ της πραγματικής κινεζικής παραγωγής.

| (36) | Σε σχέση με την πλεονάζουσα ικανότητα, οι πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν επιτόπου κατά τη διάρκεια της έρευνας δείχνουν ότι στον μόνο συνεργαζόμενο παραγωγό, ο οποίος αντιπροσωπεύει πάνω από το 20 % της συνολικής εγκατεστημένης παραγωγικής ικανότητας της Κίνας το 2012, έχει χορηγηθεί έγκριση για επέκταση της παραγωγικής του ικανότητας κατά 50 % το 2014. Αναμένεται ότι αυτή η νέα παραγωγική ικανότητα θα εξυπηρετήσει, μεταξύ άλλων, τις διαδικασίες παραγωγής του ίδιου του παραγωγού (δεσμευμένη χρήση του DCD) και την κινεζική εγχώρια αγορά, η οποία κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ απορρόφησε περίπου το ήμισυ της παραγωγής DCD του μοναδικού συνεργαζόμενου παραγωγού. Στοιχεία που ελήφθησαν από τον μοναδικό συνεργαζόμενο παραγωγό κατέδειξαν ότι οι μελλοντικές επενδύσεις στην παραγωγική ικανότητα θα χρησιμοποιηθούν για τον εφοδιασμό, μεταξύ άλλων, της κινεζικής εγχώριας αγοράς η οποία είναι μεγάλη και ταχέως αναπτυσσόμενη. |
| --- | --- |

(36)

Σε σχέση με την πλεονάζουσα ικανότητα, οι πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν επιτόπου κατά τη διάρκεια της έρευνας δείχνουν ότι στον μόνο συνεργαζόμενο παραγωγό, ο οποίος αντιπροσωπεύει πάνω από το 20 % της συνολικής εγκατεστημένης παραγωγικής ικανότητας της Κίνας το 2012, έχει χορηγηθεί έγκριση για επέκταση της παραγωγικής του ικανότητας κατά 50 % το 2014. Αναμένεται ότι αυτή η νέα παραγωγική ικανότητα θα εξυπηρετήσει, μεταξύ άλλων, τις διαδικασίες παραγωγής του ίδιου του παραγωγού (δεσμευμένη χρήση του DCD) και την κινεζική εγχώρια αγορά, η οποία κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ απορρόφησε περίπου το ήμισυ της παραγωγής DCD του μοναδικού συνεργαζόμενου παραγωγού. Στοιχεία που ελήφθησαν από τον μοναδικό συνεργαζόμενο παραγωγό κατέδειξαν ότι οι μελλοντικές επενδύσεις στην παραγωγική ικανότητα θα χρησιμοποιηθούν για τον εφοδιασμό, μεταξύ άλλων, της κινεζικής εγχώριας αγοράς η οποία είναι μεγάλη και ταχέως αναπτυσσόμενη.

| (37) | Συνεπώς, η Κίνα είναι σε θέση να παράγει μεγάλες ποσότητες προς εξαγωγή, ιδίως επειδή δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η εγχώρια αγορά έχει τη δυνατότητα να απορροφήσει όλη την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. |
| --- | --- |

(37)

Συνεπώς, η Κίνα είναι σε θέση να παράγει μεγάλες ποσότητες προς εξαγωγή, ιδίως επειδή δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι η εγχώρια αγορά έχει τη δυνατότητα να απορροφήσει όλη την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.

3.3.3.   Όγκος και τιμές εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ από την Κίνα

| (38) | Σύμφωνα με τη Eurostat και τα επαληθευμένα στοιχεία εισαγωγών, ο όγκος των εισαγωγών από την Κίνα μειώθηκε απότομα όταν τα μέτρα εισήχθησαν το 2007 και άρχισε να αυξάνεται και πάλι ελαφρώς μεταξύ του 2009 και του τέλους της ΠΕΕ, αλλά δεν έφτασε ποτέ το επίπεδο του 2007. Αυτό αντανακλάται επίσης στο μερίδιο αγοράς των κινεζικών εισαγωγών, που σημείωσε πτώση από το 40-45 % το 2007 στο 10-15 % το 2009 και έφθασε και πάλι το επίπεδο του 15-20 % στο τέλος της ΠΕΕ, παρά την αύξηση των κινεζικών τιμών κατά 73 %. |
| --- | --- |

(38)

Σύμφωνα με τη Eurostat και τα επαληθευμένα στοιχεία εισαγωγών, ο όγκος των εισαγωγών από την Κίνα μειώθηκε απότομα όταν τα μέτρα εισήχθησαν το 2007 και άρχισε να αυξάνεται και πάλι ελαφρώς μεταξύ του 2009 και του τέλους της ΠΕΕ, αλλά δεν έφτασε ποτέ το επίπεδο του 2007. Αυτό αντανακλάται επίσης στο μερίδιο αγοράς των κινεζικών εισαγωγών, που σημείωσε πτώση από το 40-45 % το 2007 στο 10-15 % το 2009 και έφθασε και πάλι το επίπεδο του 15-20 % στο τέλος της ΠΕΕ, παρά την αύξηση των κινεζικών τιμών κατά 73 %.

3.3.4.   Ελκυστικότητα της αγοράς της Ένωσης

| (39) | Η ενωσιακή αγορά είναι σχετικά μεγάλη, αγγίζοντας περίπου το 18 % της παγκόσμιας κατανάλωσης DCD αλλά δεν είναι απαραίτητα η πιο ελκυστική ή η μοναδική ελκυστική αγορά σε σχέση με τα μερίδια πώλησης και τις τιμές (βλέπε αιτιολογική σκέψη 74). Πράγματι, οι διαθέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι οι κινέζοι παραγωγοί αναμένουν αυξημένη ζήτηση από τον φαρμακευτικό κλάδο, π.χ. στην Ινδία, που χρησιμοποιεί το DCD, για παράδειγμα, ως εισροή για την παραγωγή φαρμάκου για το διαβήτη (μετφορμίνη). Η νέα ζήτηση, επομένως, θα μπορέσει δυνητικά να απορροφήσει ένα μεγάλο μέρος της κινεζικής πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Βάσει όλων των ανωτέρω, θεωρείται ότι η αγορά της Ένωσης δεν αποτελεί τη μοναδική ελκυστική αγορά για τους κινέζους εξαγωγείς. |
| --- | --- |

(39)

Η ενωσιακή αγορά είναι σχετικά μεγάλη, αγγίζοντας περίπου το 18 % της παγκόσμιας κατανάλωσης DCD αλλά δεν είναι απαραίτητα η πιο ελκυστική ή η μοναδική ελκυστική αγορά σε σχέση με τα μερίδια πώλησης και τις τιμές (βλέπε αιτιολογική σκέψη 74). Πράγματι, οι διαθέσιμες πληροφορίες δείχνουν ότι οι κινέζοι παραγωγοί αναμένουν αυξημένη ζήτηση από τον φαρμακευτικό κλάδο, π.χ. στην Ινδία, που χρησιμοποιεί το DCD, για παράδειγμα, ως εισροή για την παραγωγή φαρμάκου για το διαβήτη (μετφορμίνη). Η νέα ζήτηση, επομένως, θα μπορέσει δυνητικά να απορροφήσει ένα μεγάλο μέρος της κινεζικής πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Βάσει όλων των ανωτέρω, θεωρείται ότι η αγορά της Ένωσης δεν αποτελεί τη μοναδική ελκυστική αγορά για τους κινέζους εξαγωγείς.

3.3.5.   Συμπέρασμα για την πιθανότητα συνέχισης της πρακτικής ντάμπινγκ

| (40) | Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι οι κινεζικές εισαγωγές εξακολούθησαν να εισέρχονται στην αγορά της Ένωσης σε τιμές που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Δεδομένου του συνεχιζόμενου ντάμπινγκ, του γεγονότος ότι η αγορά της Ένωσης είναι μεγάλη και ήταν ελκυστική για τους κινέζους εξαγωγείς στο παρελθόν, καθώς και της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα, η οποία υπερβαίνει τη συνολική κατανάλωση της Ένωσης, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει πιθανότητα συνέχισης της πρακτικής ντάμπινγκ εάν καταργηθούν τα μέτρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το τρέχον επίπεδο ντάμπινγκ είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό που διαπιστώθηκε κατά την αρχική έρευνα. |
| --- | --- |

(40)

Η έρευνα επιβεβαίωσε ότι οι κινεζικές εισαγωγές εξακολούθησαν να εισέρχονται στην αγορά της Ένωσης σε τιμές που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Δεδομένου του συνεχιζόμενου ντάμπινγκ, του γεγονότος ότι η αγορά της Ένωσης είναι μεγάλη και ήταν ελκυστική για τους κινέζους εξαγωγείς στο παρελθόν, καθώς και της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα, η οποία υπερβαίνει τη συνολική κατανάλωση της Ένωσης, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει πιθανότητα συνέχισης της πρακτικής ντάμπινγκ εάν καταργηθούν τα μέτρα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το τρέχον επίπεδο ντάμπινγκ είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό που διαπιστώθηκε κατά την αρχική έρευνα.

4.   ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

4.1.   Προκαταρκτική παρατήρηση

| (41) | Καθώς η ανάλυση αφορά μόνο μία εταιρεία, για λόγους απορρήτου οι περισσότεροι δείκτες παρουσιάζονται με δεικτοποιημένη μορφή είτε ως εύρος τιμών. |
| --- | --- |

(41)

Καθώς η ανάλυση αφορά μόνο μία εταιρεία, για λόγους απορρήτου οι περισσότεροι δείκτες παρουσιάζονται με δεικτοποιημένη μορφή είτε ως εύρος τιμών.

4.2.   Κλάδος παραγωγής της Ένωσης

| (42) | Η παραγωγή του ενωσιακού παραγωγού AlzChem AG αντιπροσωπεύει το 100 % του DCD που παράγεται στην Ένωση. Ως εκ τούτου, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η AlzChem AG αποτελεί τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής, κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 1 και του άρθρου 5 παράγραφος 4 του βασικού κανονισμού. |
| --- | --- |

(42)

Η παραγωγή του ενωσιακού παραγωγού AlzChem AG αντιπροσωπεύει το 100 % του DCD που παράγεται στην Ένωση. Ως εκ τούτου, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η AlzChem AG αποτελεί τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής, κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 1 και του άρθρου 5 παράγραφος 4 του βασικού κανονισμού.

4.3.   Κατανάλωση στην αγορά της Ένωσης

| (43) | Η κατανάλωση στην Ένωση προσδιορίστηκε βάσει του όγκου των μη δεσμευμένων πωλήσεων του ενωσιακού κλάδου παραγωγής στην αγορά της Ένωσης και βάσει των στοιχείων της Eurostat σχετικά με τις εισαγωγές, διασταυρούμενων με άλλες στατιστικές πηγές. Κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου εξελίχθηκε ως εξής:

  Πίνακας 1 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατανάλωση της Ένωσης (σε τόνους) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

Η κατανάλωση στην Ένωση προσδιορίστηκε βάσει του όγκου των μη δεσμευμένων πωλήσεων του ενωσιακού κλάδου παραγωγής στην αγορά της Ένωσης και βάσει των στοιχείων της Eurostat σχετικά με τις εισαγωγές, διασταυρούμενων με άλλες στατιστικές πηγές. Κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου εξελίχθηκε ως εξής:

Πίνακας 1

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Κατανάλωση της Ένωσης (σε τόνους)

11 042

13 712

14 338

14 146

Δείκτης (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | Εκτός από την κατανάλωση στην ελεύθερη αγορά που παρουσιάστηκε ανωτέρω, σημειώνεται ότι κατά την υπό εξέταση περίοδο οι πωλήσεις στη δεσμευμένη αγορά DCD από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής κυμαίνονταν μεταξύ 10 % και 20 % της ενωσιακής παραγωγής και εξελίχθηκαν ως εξής:

  Πίνακας 2 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Δεσμευμένη χρήση – Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

Εκτός από την κατανάλωση στην ελεύθερη αγορά που παρουσιάστηκε ανωτέρω, σημειώνεται ότι κατά την υπό εξέταση περίοδο οι πωλήσεις στη δεσμευμένη αγορά DCD από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής κυμαίνονταν μεταξύ 10 % και 20 % της ενωσιακής παραγωγής και εξελίχθηκαν ως εξής:

Πίνακας 2

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Δεσμευμένη χρήση – Δείκτης (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4.   Εισαγωγές στην Ένωση από την Κίνα

| (45) | Λαμβανομένου υπόψη ότι μόνο ένας εξαγωγέας συνεργάστηκε κατά την έρευνα, διαπιστώθηκε ότι τα στοιχεία της Eurostat ήταν η καλύτερη πηγή πληροφοριών για τους όγκους και τις τιμές εισαγωγών. Τα στοιχεία της Eurostat αφορούν την ΕΕ των 27 και διασταυρώθηκαν με άλλες πηγές όπως τις κινεζικές στατιστικές εξαγωγών, τη βάση δεδομένων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6, καθώς και τα στοιχεία του συνεργαζόμενου εισαγωγέα-χρήστη. |
| --- | --- |

(45)

Λαμβανομένου υπόψη ότι μόνο ένας εξαγωγέας συνεργάστηκε κατά την έρευνα, διαπιστώθηκε ότι τα στοιχεία της Eurostat ήταν η καλύτερη πηγή πληροφοριών για τους όγκους και τις τιμές εισαγωγών. Τα στοιχεία της Eurostat αφορούν την ΕΕ των 27 και διασταυρώθηκαν με άλλες πηγές όπως τις κινεζικές στατιστικές εξαγωγών, τη βάση δεδομένων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6, καθώς και τα στοιχεία του συνεργαζόμενου εισαγωγέα-χρήστη.

| (46) | Οι παραδόσεις του DCD από την Κίνα εισάγονταν στο πλαίσιο δύο τελωνειακών καθεστώτων. Υπό το κανονικό καθεστώς ήταν καταβλητέα τόσο το κανονικό δασμολόγιο όσο και ο δασμός αντιντάμπινγκ. Στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή κανένας από αυτούς τους δασμούς δεν ήταν καταβλητέος, επειδή το υλικό χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή κατάντη προϊόντων που εξήχθησαν εκτός της Ένωσης. Όπως φαίνεται από τον παρακάτω πίνακα, το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή καλύπτει τα δύο τρίτα περίπου των εισαγωγών κατά την ΠΕΕ. |
| --- | --- |

(46)

Οι παραδόσεις του DCD από την Κίνα εισάγονταν στο πλαίσιο δύο τελωνειακών καθεστώτων. Υπό το κανονικό καθεστώς ήταν καταβλητέα τόσο το κανονικό δασμολόγιο όσο και ο δασμός αντιντάμπινγκ. Στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή κανένας από αυτούς τους δασμούς δεν ήταν καταβλητέος, επειδή το υλικό χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή κατάντη προϊόντων που εξήχθησαν εκτός της Ένωσης. Όπως φαίνεται από τον παρακάτω πίνακα, το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή καλύπτει τα δύο τρίτα περίπου των εισαγωγών κατά την ΠΕΕ.

4.4.1.   Όγκος και μερίδιο αγοράς

| (47) | Μετά την επιβολή των μέτρων αντιντάμπινγκ το 2007, ο όγκος των κινεζικών εισαγωγών μειώθηκε σημαντικά. Το συνολικό μερίδιό τους στην αγορά κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ ήταν περίπου 15 % έως 20 %. Παρά το γεγονός αυτό, κατά την εξεταζόμενη περίοδο ο όγκος των εισαγωγών καταγωγής Κίνας υπό το κανονικό τελωνειακό καθεστώς παρουσίασε διακυμάνσεις, ενώ οι κινεζικές εισαγωγές που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή υπερδιπλασιάστηκαν. Λαμβανομένων υπόψη και των δύο καθεστώτων, οι όγκοι των εισαγωγών αυξήθηκαν κατά την ίδια περίοδο, αλλά παραμένουν πολύ χαμηλότεροι από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν πριν από την επιβολή των μέτρων (άνω των 6 000 τόνων).

  Πίνακας 3










  Εισαγωγές από την Κίνα | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Όγκος των εισαγωγών – κανονικό καθεστώς (τόνοι) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Μερίδιο αγοράς | 5-10 % | 5-10 % | 10-15 % | 5-10 % |
| Μέση τιμή εισαγωγής – κανονικό καθεστώς (ευρώ/τόνο) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Μέση τιμή εισαγωγής – καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (ευρώ/τόνο) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Όγκος των εισαγωγών – καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (τόνοι) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Μερίδιο αγοράς – όλα τα καθεστώτα | 10-15 % | 15-20 % | 15-20 % | 15-20 % |

(47)

Μετά την επιβολή των μέτρων αντιντάμπινγκ το 2007, ο όγκος των κινεζικών εισαγωγών μειώθηκε σημαντικά. Το συνολικό μερίδιό τους στην αγορά κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ ήταν περίπου 15 % έως 20 %. Παρά το γεγονός αυτό, κατά την εξεταζόμενη περίοδο ο όγκος των εισαγωγών καταγωγής Κίνας υπό το κανονικό τελωνειακό καθεστώς παρουσίασε διακυμάνσεις, ενώ οι κινεζικές εισαγωγές που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή υπερδιπλασιάστηκαν. Λαμβανομένων υπόψη και των δύο καθεστώτων, οι όγκοι των εισαγωγών αυξήθηκαν κατά την ίδια περίοδο, αλλά παραμένουν πολύ χαμηλότεροι από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν πριν από την επιβολή των μέτρων (άνω των 6 000 τόνων).

Πίνακας 3

Εισαγωγές από την Κίνα

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Όγκος των εισαγωγών – κανονικό καθεστώς (τόνοι)

881

1 251

1 781

730

Δείκτης (2009 = 100)

100

142

202

83

Μερίδιο αγοράς

5-10 %

5-10 %

10-15 %

5-10 %

Μέση τιμή εισαγωγής – κανονικό καθεστώς (ευρώ/τόνο)

1 218

1 267

1 826

2 101

Μέση τιμή εισαγωγής – καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (ευρώ/τόνο)

1 677

1 463

1 674

2 069

Όγκος των εισαγωγών – καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (τόνοι)

676

984

654

1 467

Δείκτης (2009 = 100)

100

146

97

217

Μερίδιο αγοράς – όλα τα καθεστώτα

10-15 %

15-20 %

15-20 %

15-20 %

4.4.2.   Τιμή

| (48) | Όπως αποτυπώνεται στον ανωτέρω πίνακα, οι τιμές των κινεζικών εισαγωγών αυξήθηκαν σημαντικά κατά την υπό εξέταση περίοδο. |
| --- | --- |

(48)

Όπως αποτυπώνεται στον ανωτέρω πίνακα, οι τιμές των κινεζικών εισαγωγών αυξήθηκαν σημαντικά κατά την υπό εξέταση περίοδο.

| (49) | Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι η εξέλιξη των τιμών δεν μπορεί να εξηγηθεί από την εξέλιξη των τιμών των βασικών συντελεστών κόστους, δηλαδή των πρώτων υλών και του ενεργειακού κόστους. Ωστόσο, δεν προσκόμισε κάποια εναλλακτική εξήγηση ή αποδεικτικό στοιχείο για την υποστήριξη του ισχυρισμού του. |
| --- | --- |

(49)

Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι η εξέλιξη των τιμών δεν μπορεί να εξηγηθεί από την εξέλιξη των τιμών των βασικών συντελεστών κόστους, δηλαδή των πρώτων υλών και του ενεργειακού κόστους. Ωστόσο, δεν προσκόμισε κάποια εναλλακτική εξήγηση ή αποδεικτικό στοιχείο για την υποστήριξη του ισχυρισμού του.

4.4.3.   Πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από τις ενωσιακές (υποτιμολόγηση)

| (50) | Για να εξεταστεί αν υπήρξαν πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από αυτές τις Ένωσης, έγινε σύγκριση ανάμεσα στις μέσες σταθμισμένες τιμές πώλησης του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σε μη συνδεδεμένους πελάτες στην αγορά της Ένωσης και τις αντίστοιχες μέσες σταθμισμένες τιμές CIF των εισαγωγών από τη ΛΔΚ (συνήθης τύπος DCD μόνον). Οι τιμές πωλήσεων του ενωσιακού κλάδου παραγωγής προσαρμόστηκαν ιδίως για το κόστος παράδοσης και τις προμήθειες σε επίπεδο τιμής «εκ του εργοστασίου». Οι τιμές CIF των εξαγωγών από την Κίνα ελήφθησαν από την Eurostat και διασταυρώθηκαν με τη βάση δεδομένων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 και απέκλεισαν εκείνες τις εισαγωγές που βρίσκονταν υπό το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή. Οι ανωτέρω τιμές CIF προσαρμόστηκαν για να καλύψουν τις δαπάνες που σχετίζονται με τον εκτελωνισμό, δηλαδή το δασμολόγιο και τα έξοδα μετά την εισαγωγή. Οι πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από τις ενωσιακές για τις εισαγωγές που υπόκεινται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή αναλύονται στην αιτιολογική σκέψη 83. |
| --- | --- |

(50)

Για να εξεταστεί αν υπήρξαν πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από αυτές τις Ένωσης, έγινε σύγκριση ανάμεσα στις μέσες σταθμισμένες τιμές πώλησης του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σε μη συνδεδεμένους πελάτες στην αγορά της Ένωσης και τις αντίστοιχες μέσες σταθμισμένες τιμές CIF των εισαγωγών από τη ΛΔΚ (συνήθης τύπος DCD μόνον). Οι τιμές πωλήσεων του ενωσιακού κλάδου παραγωγής προσαρμόστηκαν ιδίως για το κόστος παράδοσης και τις προμήθειες σε επίπεδο τιμής «εκ του εργοστασίου». Οι τιμές CIF των εξαγωγών από την Κίνα ελήφθησαν από την Eurostat και διασταυρώθηκαν με τη βάση δεδομένων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 και απέκλεισαν εκείνες τις εισαγωγές που βρίσκονταν υπό το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή. Οι ανωτέρω τιμές CIF προσαρμόστηκαν για να καλύψουν τις δαπάνες που σχετίζονται με τον εκτελωνισμό, δηλαδή το δασμολόγιο και τα έξοδα μετά την εισαγωγή. Οι πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από τις ενωσιακές για τις εισαγωγές που υπόκεινται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή αναλύονται στην αιτιολογική σκέψη 83.

| (51) | Η σύγκριση κατέδειξε ότι κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ οι εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος δεν πραγματοποιήθηκαν σε τιμές χαμηλότερες από τις τιμές του ενωσιακού κλάδου παραγωγής. |
| --- | --- |

(51)

Η σύγκριση κατέδειξε ότι κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ οι εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος δεν πραγματοποιήθηκαν σε τιμές χαμηλότερες από τις τιμές του ενωσιακού κλάδου παραγωγής.

4.5.   Εισαγωγές στην Ένωση από άλλες τρίτες χώρες

| (52) | Δεν υπήρξαν σημαντικές εισαγωγές από άλλες τρίτες χώρες. |
| --- | --- |

(52)

Δεν υπήρξαν σημαντικές εισαγωγές από άλλες τρίτες χώρες.

| (53) | Κατά την εξεταζόμενη περίοδο ο όγκος των εισαγωγών από τις ΗΠΑ ουδέποτε κατέλαβε μερίδιο της αγοράς πλέον του 2 %. Η έρευνα αποκάλυψε ότι, στην πραγματικότητα, οι εισαγωγές αυτές ήταν του συνήθους τύπου DCD που είχε αρχικά παραχθεί στην Κίνα και στη συνέχεια κονιοποιηθεί στις ΗΠΑ.

  Πίνακας 4










  Εισαγωγές από τις ΗΠΑ | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Όγκος των εισαγωγών (τόνοι) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Μερίδιο αγοράς | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % | 0-2 % |

(53)

Κατά την εξεταζόμενη περίοδο ο όγκος των εισαγωγών από τις ΗΠΑ ουδέποτε κατέλαβε μερίδιο της αγοράς πλέον του 2 %. Η έρευνα αποκάλυψε ότι, στην πραγματικότητα, οι εισαγωγές αυτές ήταν του συνήθους τύπου DCD που είχε αρχικά παραχθεί στην Κίνα και στη συνέχεια κονιοποιηθεί στις ΗΠΑ.

Πίνακας 4

Εισαγωγές από τις ΗΠΑ

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Όγκος των εισαγωγών (τόνοι)

192

237

282

255

Δείκτης (2009 = 100)

100

123

147

133

Μερίδιο αγοράς

0-2 %

0-2 %

0-2 %

0-2 %

4.6.   Οικονομική κατάσταση του κλάδου παραγωγής της Ένωσης

| (54) | Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, η εξέταση του αντικτύπου των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής περιέλαβε αξιολόγηση όλων των οικονομικών παραγόντων και δεικτών που επηρέασαν την κατάσταση του ενωσιακού κλάδου παραγωγής κατά την υπό εξέταση περίοδο. |
| --- | --- |

(54)

Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, η εξέταση του αντικτύπου των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής περιέλαβε αξιολόγηση όλων των οικονομικών παραγόντων και δεικτών που επηρέασαν την κατάσταση του ενωσιακού κλάδου παραγωγής κατά την υπό εξέταση περίοδο.

4.6.1.   Παραγωγή, παραγωγική ικανότητα και χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας

| (55) | Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής λειτουργούσε μία καθετοποιημένη αλυσίδα παραγωγής DCD, ενσωματώνοντας όχι μόνο το DCD αλλά και τα ανάντη και κατάντη προϊόντα. Από το 2009 η παραγωγική ικανότητα DCD της Ένωσης δεν μεταβλήθηκε. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, ο παραγωγός της Ένωσης αύξησε σε μεγάλο βαθμό την παραγωγή λόγω της μεγαλύτερης ζήτησης στην ενωσιακή αγορά όπως φάνηκε στον πίνακα 1 παραπάνω. Από το 2010 ο παραγωγός της Ένωσης λειτουργεί με μάλλον το πλήρες δυναμικό του. Αυτό συνέβη σε μικρότερο βαθμό το 2009, όταν η παραγωγή και οι πωλήσεις είχαν πληγεί από την οικονομική κρίση.

  Πίνακας 5 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραγωγή - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Παραγωγική ικανότητα - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Χρησιμοποίηση παραγωγικής ικανότητας | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής λειτουργούσε μία καθετοποιημένη αλυσίδα παραγωγής DCD, ενσωματώνοντας όχι μόνο το DCD αλλά και τα ανάντη και κατάντη προϊόντα. Από το 2009 η παραγωγική ικανότητα DCD της Ένωσης δεν μεταβλήθηκε. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, ο παραγωγός της Ένωσης αύξησε σε μεγάλο βαθμό την παραγωγή λόγω της μεγαλύτερης ζήτησης στην ενωσιακή αγορά όπως φάνηκε στον πίνακα 1 παραπάνω. Από το 2010 ο παραγωγός της Ένωσης λειτουργεί με μάλλον το πλήρες δυναμικό του. Αυτό συνέβη σε μικρότερο βαθμό το 2009, όταν η παραγωγή και οι πωλήσεις είχαν πληγεί από την οικονομική κρίση.

Πίνακας 5

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Παραγωγή - Δείκτης (2009 = 100)

100

115

113

109

Παραγωγική ικανότητα - Δείκτης (2009 = 100)

100

100

100

100

Χρησιμοποίηση παραγωγικής ικανότητας

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2.   Αποθέματα

| (56) | Ο παραγωγός της Ένωσης διατήρησε ένα μικρό απόθεμα καθ’ όλη την υπό εξέταση περίοδο, γεγονός που δεν κρίθηκε ότι αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την αξιολόγηση της κατάστασης του ενωσιακού κλάδου παραγωγής.

  Πίνακας 6 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Αποθέματα - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

Ο παραγωγός της Ένωσης διατήρησε ένα μικρό απόθεμα καθ’ όλη την υπό εξέταση περίοδο, γεγονός που δεν κρίθηκε ότι αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την αξιολόγηση της κατάστασης του ενωσιακού κλάδου παραγωγής.

Πίνακας 6

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Αποθέματα - Δείκτης (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3.   Όγκος πωλήσεων, μερίδια αγοράς και μέσες τιμές μονάδας στην Ένωση

| (57) | Οι πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σε μη συνδεδεμένους πελάτες στην αγορά της Ένωσης αυξήθηκε κατά 26 % στη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, ενώ οι τιμές πώλησης αυξήθηκαν κατά 7 %. |
| --- | --- |

(57)

Οι πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής σε μη συνδεδεμένους πελάτες στην αγορά της Ένωσης αυξήθηκε κατά 26 % στη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, ενώ οι τιμές πώλησης αυξήθηκαν κατά 7 %.

| (58) | Ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης κατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις του στην ΕΕ λόγω της αύξησης της κατανάλωσης που φαίνεται στο πίνακα 1 παραπάνω. Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής διατήρησε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο της ενωσιακής αγοράς.

  Πίνακας 7 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Όγκος πωλήσεων - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Μερίδιο αγοράς | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % | 80-85 % |
| Τιμές πωλήσεων - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

Ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης κατάφερε να αυξήσει τις πωλήσεις του στην ΕΕ λόγω της αύξησης της κατανάλωσης που φαίνεται στο πίνακα 1 παραπάνω. Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής διατήρησε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο της ενωσιακής αγοράς.

Πίνακας 7

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Όγκος πωλήσεων - Δείκτης (2009 = 100)

100

121

125

126

Μερίδιο αγοράς

80-85 %

80-85 %

80-85 %

80-85 %

Τιμές πωλήσεων - Δείκτης (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4.   Κερδοφορία και ταμειακή ροή

| (59) | Κατά την εξεταζόμενη περίοδο η κερδοφορία του ενωσιακού κλάδου παραγωγής βελτιώθηκε σημαντικά, καθώς μπόρεσε να αυξήσει τον όγκο των πωλήσεών του και την τιμή πώλησης στην αγορά της Ένωσης σε μη συνδεδεμένους πελάτες. Η έντονη βελτίωση της κερδοφορίας είναι ακόμα πιο σημαντική αν ληφθούν υπόψη οι βαριές ζημίες του κλάδου κατά την αρχική ΠΕ (– 20 % έως – 30 %).

  Πίνακας 8 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κερδοφορία | – 10 % έως 0 % | – 10 % έως 0 % | – 10 % έως 0 % | – 5 % έως 0 % |

(59)

Κατά την εξεταζόμενη περίοδο η κερδοφορία του ενωσιακού κλάδου παραγωγής βελτιώθηκε σημαντικά, καθώς μπόρεσε να αυξήσει τον όγκο των πωλήσεών του και την τιμή πώλησης στην αγορά της Ένωσης σε μη συνδεδεμένους πελάτες. Η έντονη βελτίωση της κερδοφορίας είναι ακόμα πιο σημαντική αν ληφθούν υπόψη οι βαριές ζημίες του κλάδου κατά την αρχική ΠΕ (– 20 % έως – 30 %).

Πίνακας 8

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Κερδοφορία

– 10 % έως 0 %

– 10 % έως 0 %

– 10 % έως 0 %

– 5 % έως 0 %

| (60) | Η κερδοφορία των δεσμευμένων συναλλαγών ήταν συγκριτικά καλή. |
| --- | --- |

(60)

Η κερδοφορία των δεσμευμένων συναλλαγών ήταν συγκριτικά καλή.

| (61) | Κατά την εξεταζόμενη περίοδο οι ταμειακές ροές ήταν πάντα αρνητικές με την εξαίρεση της ΠΕΕ, σύμφωνα με τη γενική κερδοφορία.

  Πίνακας 9 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ταμειακή ροή – Δείκτης (2009 = 100) | – 100 | –84 | – 229 | 174 |

(61)

Κατά την εξεταζόμενη περίοδο οι ταμειακές ροές ήταν πάντα αρνητικές με την εξαίρεση της ΠΕΕ, σύμφωνα με τη γενική κερδοφορία.

Πίνακας 9

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Ταμειακή ροή – Δείκτης (2009 = 100)

– 100

–84

– 229

174

4.6.5.   Επενδύσεις, απόδοση των επενδύσεων και ικανότητα άντλησης κεφαλαίου

| (62) | Κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής προέβη σε επενδύσεις για τη διατήρηση και την αξιοποίηση των υφιστάμενων μηχανών παραγωγής. Το 2009 προέβη σε μια σημαντική νέα επένδυση που συνδέεται με το micro DCD.

  Πίνακας 10 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Επενδύσεις - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

Κατά τη διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής προέβη σε επενδύσεις για τη διατήρηση και την αξιοποίηση των υφιστάμενων μηχανών παραγωγής. Το 2009 προέβη σε μια σημαντική νέα επένδυση που συνδέεται με το micro DCD.

Πίνακας 10

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Επενδύσεις - Δείκτης (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | Η απόδοση των επενδύσεων παρέμεινε αρνητική κατά τη διάρκεια της εξεταζόμενης περιόδου σύμφωνα με την προαναφερθείσα κερδοφορία.

  Πίνακας 11 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Δείκτης απόδοσης επενδύσεων - Δείκτης (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

Η απόδοση των επενδύσεων παρέμεινε αρνητική κατά τη διάρκεια της εξεταζόμενης περιόδου σύμφωνα με την προαναφερθείσα κερδοφορία.

Πίνακας 11

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Δείκτης απόδοσης επενδύσεων - Δείκτης (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι δεν αντιμετώπισε δυσκολίες στην άντληση κεφαλαίων κατά την υπό εξέταση περίοδο. |
| --- | --- |

(64)

Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι δεν αντιμετώπισε δυσκολίες στην άντληση κεφαλαίων κατά την υπό εξέταση περίοδο.

4.6.6.   Απασχόληση, παραγωγικότητα και μισθοί

| (65) | Οι επενδύσεις που έγιναν κατά την υπό εξέταση περίοδο συνέβαλαν στην αύξηση του αριθμού των υπαλλήλων με υψηλά προσόντα. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο το μέσο επίπεδο των μισθών αυξήθηκε κατά 15 %. |
| --- | --- |

(65)

Οι επενδύσεις που έγιναν κατά την υπό εξέταση περίοδο συνέβαλαν στην αύξηση του αριθμού των υπαλλήλων με υψηλά προσόντα. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο το μέσο επίπεδο των μισθών αυξήθηκε κατά 15 %.

| (66) | Η αύξηση στην απασχόληση και την παραγωγικότητα αντικατοπτρίζει την αύξηση της παραγωγικότητας το 2010.

  Πίνακας 12 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Αριθμός υπαλλήλων - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Παραγωγικότητα (τόνοι ανά υπάλληλο) — Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Κόστος εργασίας ανά υπάλληλο — Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

Η αύξηση στην απασχόληση και την παραγωγικότητα αντικατοπτρίζει την αύξηση της παραγωγικότητας το 2010.

Πίνακας 12

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Αριθμός υπαλλήλων - Δείκτης (2009 = 100)

100

107

104

105

Παραγωγικότητα (τόνοι ανά υπάλληλο) — Δείκτης (2009 = 100)

100

108

108

105

Κόστος εργασίας ανά υπάλληλο — Δείκτης (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7.   Μέγεθος του ντάμπινγκ και ανάκαμψη από τις επιπτώσεις των προηγούμενων πρακτικών ντάμπινγκ

| (67) | Η πρακτική ντάμπινγκ συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, όπως εξηγείται στο σημείο 3.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

(67)

Η πρακτική ντάμπινγκ συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, όπως εξηγείται στο σημείο 3.2 ανωτέρω.

| (68) | Ο αντίκτυπος του μεγέθους του πραγματικού περιθωρίου ντάμπινγκ στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής, δεδομένου του όγκου των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ από την Κίνα, δεν μπορεί να θεωρηθεί τόσο υψηλός. Σε σύγκριση με την αρχική έρευνα, ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει βελτιωθεί σημαντικά — ήδη βρισκόταν σε φάση ανάκαμψης από το προηγούμενο ντάμπινγκ, ιδίως από την άποψη της κερδοφορίας, των πωλήσεων και του μεριδίου της αγοράς. |
| --- | --- |

(68)

Ο αντίκτυπος του μεγέθους του πραγματικού περιθωρίου ντάμπινγκ στον ενωσιακό κλάδο παραγωγής, δεδομένου του όγκου των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ από την Κίνα, δεν μπορεί να θεωρηθεί τόσο υψηλός. Σε σύγκριση με την αρχική έρευνα, ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει βελτιωθεί σημαντικά — ήδη βρισκόταν σε φάση ανάκαμψης από το προηγούμενο ντάμπινγκ, ιδίως από την άποψη της κερδοφορίας, των πωλήσεων και του μεριδίου της αγοράς.

4.6.8.   Συμπέρασμα

| (69) | Ακόμη και αν ορισμένες θετικές εξελίξεις που αναφέρονται ανωτέρω είναι σχετικά πρόσφατες, θεωρείται ότι η κατάσταση του κλάδου παραγωγής της Ένωσης βελτιώθηκε σημαντικά κατά την εξεταζόμενη περίοδο. Όλοι οι χρηματοοικονομικοί δείκτες στο τέλος της ΠΕΕ ήταν θετικοί ή σχεδόν θετικοί. |
| --- | --- |

(69)

Ακόμη και αν ορισμένες θετικές εξελίξεις που αναφέρονται ανωτέρω είναι σχετικά πρόσφατες, θεωρείται ότι η κατάσταση του κλάδου παραγωγής της Ένωσης βελτιώθηκε σημαντικά κατά την εξεταζόμενη περίοδο. Όλοι οι χρηματοοικονομικοί δείκτες στο τέλος της ΠΕΕ ήταν θετικοί ή σχεδόν θετικοί.

| (70) | Η επιβολή των μέτρων αντιντάμπινγκ το 2007 επέτρεψε στον κλάδο παραγωγής της Ένωσης να ανακάμψει σταθερά από τις ζημιογόνες επιπτώσεις του ντάμπινγκ, εκμεταλλευόμενος περαιτέρω το δυναμικό του στις αγορές της Ένωσης και τρίτων χωρών. Το γεγονός ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής επωφελήθηκε από τα μέτρα καταδεικνύεται ως επί το πλείστον από το υψηλό επίπεδο της παραγωγής, τη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας και την αύξηση των τιμών πώλησης και της αποδοτικότητας της ΕΕ. Κατά την ΠΕΕ δεν φάνηκε να σημειώνεται πλέον σημαντική ζημία λόγω κινεζικών εισαγωγών. |
| --- | --- |

(70)

Η επιβολή των μέτρων αντιντάμπινγκ το 2007 επέτρεψε στον κλάδο παραγωγής της Ένωσης να ανακάμψει σταθερά από τις ζημιογόνες επιπτώσεις του ντάμπινγκ, εκμεταλλευόμενος περαιτέρω το δυναμικό του στις αγορές της Ένωσης και τρίτων χωρών. Το γεγονός ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής επωφελήθηκε από τα μέτρα καταδεικνύεται ως επί το πλείστον από το υψηλό επίπεδο της παραγωγής, τη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας και την αύξηση των τιμών πώλησης και της αποδοτικότητας της ΕΕ. Κατά την ΠΕΕ δεν φάνηκε να σημειώνεται πλέον σημαντική ζημία λόγω κινεζικών εισαγωγών.

| (71) | Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι το γεγονός ότι στο πλαίσιο της αρχικής έρευνας ορισμένοι δείκτες ζημίας έδειξαν θετική τάση δεν εμπόδισε την Επιτροπή να επιβεβαιώσει την ύπαρξη σημαντικής ζημίας εκείνη την περίοδο. Ο ισχυρισμός πρέπει να απορριφθεί. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1331/2007 αποτέλεσε απάντηση σε διαφορετικές συγκυρίες, ειδικότερα όταν ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ήταν λιγότερο κερδοφόρος. Επιπλέον, μια επανεξέταση ενόψει της λήξεως διαφέρει εντελώς από μια έρευνα σύμφωνα με το άρθρο 5 του βασικού κανονισμού. Ενώ η δεύτερη επικεντρώνεται στο κατά πόσον οι πρακτικές ντάμπινγκ προκαλούν ζημία στον εγχώριο κλάδο παραγωγής, η πρώτη είναι μια διαδικασία με μελλοντικές προοπτικές που αναλύει το τι ενδέχεται να συμβεί σε περίπτωση λήξης ισχύος των μέτρων. |
| --- | --- |

(71)

Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι το γεγονός ότι στο πλαίσιο της αρχικής έρευνας ορισμένοι δείκτες ζημίας έδειξαν θετική τάση δεν εμπόδισε την Επιτροπή να επιβεβαιώσει την ύπαρξη σημαντικής ζημίας εκείνη την περίοδο. Ο ισχυρισμός πρέπει να απορριφθεί. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1331/2007 αποτέλεσε απάντηση σε διαφορετικές συγκυρίες, ειδικότερα όταν ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ήταν λιγότερο κερδοφόρος. Επιπλέον, μια επανεξέταση ενόψει της λήξεως διαφέρει εντελώς από μια έρευνα σύμφωνα με το άρθρο 5 του βασικού κανονισμού. Ενώ η δεύτερη επικεντρώνεται στο κατά πόσον οι πρακτικές ντάμπινγκ προκαλούν ζημία στον εγχώριο κλάδο παραγωγής, η πρώτη είναι μια διαδικασία με μελλοντικές προοπτικές που αναλύει το τι ενδέχεται να συμβεί σε περίπτωση λήξης ισχύος των μέτρων.

5.   ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗΣ ΤΗΣ ΖΗΜΙΑΣ

| (72) | Όπως αποδεικνύεται με τα παραπάνω, ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης δεν υπέστη σημαντική ζημία κατά την ΠΕΕ. Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, εξετάστηκε επομένως αν η λήξη ισχύος των μέτρων θα οδηγούσε ενδεχομένως στην εκ νέου εμφάνιση της ζημίας. |
| --- | --- |

(72)

Όπως αποδεικνύεται με τα παραπάνω, ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης δεν υπέστη σημαντική ζημία κατά την ΠΕΕ. Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, εξετάστηκε επομένως αν η λήξη ισχύος των μέτρων θα οδηγούσε ενδεχομένως στην εκ νέου εμφάνιση της ζημίας.

5.1.   Αντίκτυπος της πλεονάζουσας ικανότητας στην Κίνα

| (73) | Η έρευνα έδειξε ότι υπάρχουν μεγάλες πλεονάζουσες παραγωγικές ικανότητες στην Κίνα (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 34 έως 37). Ωστόσο, δεν υπάρχουν βάσιμοι λόγοι για να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η εν λόγω πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα είναι πιθανόν να οδηγήσει σε σημαντικές εισαγωγές στην Ένωση. |
| --- | --- |

(73)

Η έρευνα έδειξε ότι υπάρχουν μεγάλες πλεονάζουσες παραγωγικές ικανότητες στην Κίνα (βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 34 έως 37). Ωστόσο, δεν υπάρχουν βάσιμοι λόγοι για να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η εν λόγω πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα είναι πιθανόν να οδηγήσει σε σημαντικές εισαγωγές στην Ένωση.

| (74) | Η Ένωση είναι μία από τις πολλές αγορές όπου δραστηριοποιούνται οι κινέζοι παραγωγοί-εξαγωγείς. Όσον αφορά τις τιμές, τα στοιχεία που προσκόμισε ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής, ο συνεργαζόμενος παραγωγός-εξαγωγέας από την Κίνα και τα στοιχεία από τις κινεζικές στατιστικές εξαγωγών επιβεβαιώνουν ότι πολλές αγορές εκτός ΕΕ είναι τουλάχιστον εξίσου ελκυστικές με την ενωσιακή. |
| --- | --- |

(74)

Η Ένωση είναι μία από τις πολλές αγορές όπου δραστηριοποιούνται οι κινέζοι παραγωγοί-εξαγωγείς. Όσον αφορά τις τιμές, τα στοιχεία που προσκόμισε ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής, ο συνεργαζόμενος παραγωγός-εξαγωγέας από την Κίνα και τα στοιχεία από τις κινεζικές στατιστικές εξαγωγών επιβεβαιώνουν ότι πολλές αγορές εκτός ΕΕ είναι τουλάχιστον εξίσου ελκυστικές με την ενωσιακή.

| (75) | Όσον αφορά τις εξαγωγικές πωλήσεις του κλάδου παραγωγής της Ένωσης, αυτές συχνά πραγματοποιούνταν σε τιμές υψηλότερες από τις τιμές της Ένωσης. Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι οι υψηλότερες τιμές εξαγωγής του δεν συνδέονταν με τη σχετική ελκυστικότητα τέτοιων αγορών, αλλά θα πρέπει μάλλον να εξηγηθούν από το γεγονός ότι οι πωλήσεις αυτές αφορούσαν μόνο μικρούς όγκους πωλήσεων. Το επιχείρημα αυτό θα πρέπει να απορριφθεί, καθώς οι συνολικές πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής συνέχιζαν να είναι σημαντικές κατά την ΠΕΕ (μεταξύ 20 % και 30 % της παραγωγής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής). Επίσης, δεν τεκμηριώθηκε το ότι οι πωλήσεις σε πελάτες ήταν σημαντικά μικρότερες σε ποσότητα. |
| --- | --- |

(75)

Όσον αφορά τις εξαγωγικές πωλήσεις του κλάδου παραγωγής της Ένωσης, αυτές συχνά πραγματοποιούνταν σε τιμές υψηλότερες από τις τιμές της Ένωσης. Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών ισχυρίστηκε ότι οι υψηλότερες τιμές εξαγωγής του δεν συνδέονταν με τη σχετική ελκυστικότητα τέτοιων αγορών, αλλά θα πρέπει μάλλον να εξηγηθούν από το γεγονός ότι οι πωλήσεις αυτές αφορούσαν μόνο μικρούς όγκους πωλήσεων. Το επιχείρημα αυτό θα πρέπει να απορριφθεί, καθώς οι συνολικές πωλήσεις του ενωσιακού κλάδου παραγωγής συνέχιζαν να είναι σημαντικές κατά την ΠΕΕ (μεταξύ 20 % και 30 % της παραγωγής του ενωσιακού κλάδου παραγωγής). Επίσης, δεν τεκμηριώθηκε το ότι οι πωλήσεις σε πελάτες ήταν σημαντικά μικρότερες σε ποσότητα.

| (76) | Επίσης, τα στατιστικά στοιχεία για τις κινεζικές τιμές εξαγωγής του DCD στις διάφορες αγορές δεν αντικατοπτρίζουν μια διακριτή ελκυστικότητα της αγοράς της ΕΕ σε σύγκριση με άλλες αγορές εξαγωγών. Υπήρχε ήδη σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, αλλά δεν οδήγησε σε ζημιογόνο συμπεριφορά τιμολόγησης εκ μέρους των κινέζων εξαγωγέων. Το γεγονός ότι η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα θα αυξηθεί περαιτέρω σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ένδειξη πιθανότητας πρόκλησης ζημίας. Η Ινδία αποτελεί, με διαφορά, τη μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά DCD. Οι κινεζικές στατιστικές εξαγωγών κατέδειξαν ότι ο όγκος των κινεζικών πωλήσεων αντιπροσώπευε περίπου το 10 % μόνο του όγκου των πωλήσεων που έγιναν στην Ινδία και ότι ο κινεζικός μέσος όρος τιμών πωλήσεων στην ΕΕ ανά τόνο ήταν μάλλον αντίστοιχος με τις τιμές των κινεζικών πωλήσεων στην Ινδία. Με άλλα λόγια, οι επικρατούσες τιμές της αγοράς στη σημαντική αγορά της Ινδίας (οι οποίες αυξήθηκαν κατά 65 % κατά μέσο όρο στην υπό εξέταση περίοδο) είναι εξίσου ελκυστικές για τους παραγωγούς DCD. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Κίνα θα οδηγήσει σε τεράστιες εισαγωγές στην Ένωση. Επί του παρόντος μπορεί να αναμένεται ότι τουλάχιστον ένα μέρος της εν λόγω πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας δεν θα χρησιμοποιηθεί στο εγγύς μέλλον. Το συμπέρασμα αυτό βασίζεται στις προηγούμενες εξελίξεις, καθώς τα στοιχεία που υπέβαλε ο αιτών υποδεικνύουν ότι, ενώ μεταξύ του 2008 και της ΠΕΕ η Κίνα αύξησε την παραγωγική της ικανότητα κατά σχεδόν 50 %, αύξησε τη συνολική παραγωγή της μόνο κατά 20 % περίπου. Οι προβλέψεις που έχει κάνει ο αιτών έως το 2016 καταδεικνύουν ότι η κινεζική παραγωγική ικανότητα θα υπερβαίνει κατά πολύ την παγκόσμια ζήτηση και, επομένως, θα παραμείνει προς το παρόν αχρησιμοποίητη. Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα σε εθνική κλίμακα θα ήταν μικρότερη εάν οι προβλέψεις καταρτίζονταν με βάση τα στοιχεία των πωλήσεων που παρασχέθηκαν από τον συνεργαζόμενο κινέζο παραγωγό-εξαγωγέα. Εν πάση περιπτώσει, το γεγονός ότι, αντίθετα με την ενωσιακή παραγωγή (βλέπε αιτιολογική σκέψη 55 ανωτέρω), η κινεζική παραγωγή DCD δεν αποτελεί τμήμα μιας αμιγώς καθετοποιημένης αλυσίδας παραγωγής σημαίνει ότι είναι λιγότερο δαπανηρό να παραμείνει αχρησιμοποίητη η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. |
| --- | --- |

(76)

Επίσης, τα στατιστικά στοιχεία για τις κινεζικές τιμές εξαγωγής του DCD στις διάφορες αγορές δεν αντικατοπτρίζουν μια διακριτή ελκυστικότητα της αγοράς της ΕΕ σε σύγκριση με άλλες αγορές εξαγωγών. Υπήρχε ήδη σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, αλλά δεν οδήγησε σε ζημιογόνο συμπεριφορά τιμολόγησης εκ μέρους των κινέζων εξαγωγέων. Το γεγονός ότι η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα θα αυξηθεί περαιτέρω σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ένδειξη πιθανότητας πρόκλησης ζημίας. Η Ινδία αποτελεί, με διαφορά, τη μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά DCD. Οι κινεζικές στατιστικές εξαγωγών κατέδειξαν ότι ο όγκος των κινεζικών πωλήσεων αντιπροσώπευε περίπου το 10 % μόνο του όγκου των πωλήσεων που έγιναν στην Ινδία και ότι ο κινεζικός μέσος όρος τιμών πωλήσεων στην ΕΕ ανά τόνο ήταν μάλλον αντίστοιχος με τις τιμές των κινεζικών πωλήσεων στην Ινδία. Με άλλα λόγια, οι επικρατούσες τιμές της αγοράς στη σημαντική αγορά της Ινδίας (οι οποίες αυξήθηκαν κατά 65 % κατά μέσο όρο στην υπό εξέταση περίοδο) είναι εξίσου ελκυστικές για τους παραγωγούς DCD. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Κίνα θα οδηγήσει σε τεράστιες εισαγωγές στην Ένωση. Επί του παρόντος μπορεί να αναμένεται ότι τουλάχιστον ένα μέρος της εν λόγω πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας δεν θα χρησιμοποιηθεί στο εγγύς μέλλον. Το συμπέρασμα αυτό βασίζεται στις προηγούμενες εξελίξεις, καθώς τα στοιχεία που υπέβαλε ο αιτών υποδεικνύουν ότι, ενώ μεταξύ του 2008 και της ΠΕΕ η Κίνα αύξησε την παραγωγική της ικανότητα κατά σχεδόν 50 %, αύξησε τη συνολική παραγωγή της μόνο κατά 20 % περίπου. Οι προβλέψεις που έχει κάνει ο αιτών έως το 2016 καταδεικνύουν ότι η κινεζική παραγωγική ικανότητα θα υπερβαίνει κατά πολύ την παγκόσμια ζήτηση και, επομένως, θα παραμείνει προς το παρόν αχρησιμοποίητη. Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα σε εθνική κλίμακα θα ήταν μικρότερη εάν οι προβλέψεις καταρτίζονταν με βάση τα στοιχεία των πωλήσεων που παρασχέθηκαν από τον συνεργαζόμενο κινέζο παραγωγό-εξαγωγέα. Εν πάση περιπτώσει, το γεγονός ότι, αντίθετα με την ενωσιακή παραγωγή (βλέπε αιτιολογική σκέψη 55 ανωτέρω), η κινεζική παραγωγή DCD δεν αποτελεί τμήμα μιας αμιγώς καθετοποιημένης αλυσίδας παραγωγής σημαίνει ότι είναι λιγότερο δαπανηρό να παραμείνει αχρησιμοποίητη η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.

| (77) | Επιπλέον, η αυξανόμενη ζήτηση ιδίως για τη φαρμακοβιομηχανία σε χώρες όπως η Ινδία (βλέπε αιτιολογική σκέψη 39) θα μπορούσε, ενδεχομένως, να απορροφήσει άλλο ένα μέρος της κινεζικής πλεονάζουσας ικανότητας. Επιπλέον, η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα προϊόντα DCD της AlzChem θεωρήθηκαν πιο ελκυστικά για χρήστες της ΕΕ λόγω, μεταξύ άλλων, της γεωγραφικής της θέσης και της αξιοπιστίας του εφοδιασμού. Αυτό παρέχει ένα σχετικό πλεονέκτημα έναντι των κινέζων παραγωγών όσον αφορά τους βασικούς χρήστες στην ΕΕ που αγοράζουν σημαντικές ποσότητες DCD. Ως εκ τούτου, λαμβανομένου υπόψη αυτού του πλαισίου, η μεγάλη παραγωγική ικανότητα στην Κίνα δεν αποτελεί λόγο να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει πιθανότητα επανάληψης της ζημίας. Το γεγονός και μόνο ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχασε μερίδιο αγοράς σε σχέση με την παγκόσμια παραγωγική ικανότητα δεν μπορεί πλέον να ανατρέψει το εν λόγω συμπέρασμα. |
| --- | --- |

(77)

Επιπλέον, η αυξανόμενη ζήτηση ιδίως για τη φαρμακοβιομηχανία σε χώρες όπως η Ινδία (βλέπε αιτιολογική σκέψη 39) θα μπορούσε, ενδεχομένως, να απορροφήσει άλλο ένα μέρος της κινεζικής πλεονάζουσας ικανότητας. Επιπλέον, η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα προϊόντα DCD της AlzChem θεωρήθηκαν πιο ελκυστικά για χρήστες της ΕΕ λόγω, μεταξύ άλλων, της γεωγραφικής της θέσης και της αξιοπιστίας του εφοδιασμού. Αυτό παρέχει ένα σχετικό πλεονέκτημα έναντι των κινέζων παραγωγών όσον αφορά τους βασικούς χρήστες στην ΕΕ που αγοράζουν σημαντικές ποσότητες DCD. Ως εκ τούτου, λαμβανομένου υπόψη αυτού του πλαισίου, η μεγάλη παραγωγική ικανότητα στην Κίνα δεν αποτελεί λόγο να συναχθεί το συμπέρασμα ότι υπάρχει πιθανότητα επανάληψης της ζημίας. Το γεγονός και μόνο ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχασε μερίδιο αγοράς σε σχέση με την παγκόσμια παραγωγική ικανότητα δεν μπορεί πλέον να ανατρέψει το εν λόγω συμπέρασμα.

5.2.   Αντίκτυπος της προβλεπόμενης αύξησης της αγοράς

| (78) | Αρκετά μέρη ανέφεραν την αναμενόμενη σημαντική αύξηση της αγοράς DCD παγκοσμίως, κυρίως χάρη σε καθιερωμένες εφαρμογές στον φαρμακευτικό και γεωργικό τομέα. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της παραγωγής φαρμάκων κατά του διαβήτη κυρίως στην Ινδία. Η αύξηση αυτή έχει ήδη ανακοινωθεί μέσω της αύξησης στην κατανάλωση της ΕΕ στον πίνακα 1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

(78)

Αρκετά μέρη ανέφεραν την αναμενόμενη σημαντική αύξηση της αγοράς DCD παγκοσμίως, κυρίως χάρη σε καθιερωμένες εφαρμογές στον φαρμακευτικό και γεωργικό τομέα. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της παραγωγής φαρμάκων κατά του διαβήτη κυρίως στην Ινδία. Η αύξηση αυτή έχει ήδη ανακοινωθεί μέσω της αύξησης στην κατανάλωση της ΕΕ στον πίνακα 1 ανωτέρω.

| (79) | Όσον αφορά την αγορά της ΕΕ, αναμένεται επίσης περαιτέρω ανάπτυξη, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος παραγωγός φαρμακευτικών προϊόντων με πωλήσεις παγκοσμίως εδρεύει στην Ένωση. |
| --- | --- |

(79)

Όσον αφορά την αγορά της ΕΕ, αναμένεται επίσης περαιτέρω ανάπτυξη, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος παραγωγός φαρμακευτικών προϊόντων με πωλήσεις παγκοσμίως εδρεύει στην Ένωση.

| (80) | Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών αμφισβήτησε την έκταση της ανάπτυξης. Ωστόσο, σημειώνεται ότι οι αντιπροσωπείες του αντιφάσκουν σε αυτόν τον τομέα και ότι πολλές πηγές καταδεικνύουν σταθερή ζήτηση στην ΕΕ και σημαντική παγκόσμια ανάπτυξη. Τα στοιχεία πωλήσεων από τον συνεργαζόμενο κινέζο παραγωγό-εξαγωγέα καταδεικνύουν την ταχέως αυξανόμενη κατανάλωση στην κινεζική εγχώρια αγορά. Κατά συνέπεια, κανένα στοιχείο της υπόθεσης δεν θα μπορούσε να υποστηρίξει το επιχείρημα ότι, όπως ισχυρίζεται τελικά ο αιτών, η ζήτηση είναι ή θα είναι άτονη. |
| --- | --- |

(80)

Μετά την κοινοποίηση, ο αιτών αμφισβήτησε την έκταση της ανάπτυξης. Ωστόσο, σημειώνεται ότι οι αντιπροσωπείες του αντιφάσκουν σε αυτόν τον τομέα και ότι πολλές πηγές καταδεικνύουν σταθερή ζήτηση στην ΕΕ και σημαντική παγκόσμια ανάπτυξη. Τα στοιχεία πωλήσεων από τον συνεργαζόμενο κινέζο παραγωγό-εξαγωγέα καταδεικνύουν την ταχέως αυξανόμενη κατανάλωση στην κινεζική εγχώρια αγορά. Κατά συνέπεια, κανένα στοιχείο της υπόθεσης δεν θα μπορούσε να υποστηρίξει το επιχείρημα ότι, όπως ισχυρίζεται τελικά ο αιτών, η ζήτηση είναι ή θα είναι άτονη.

| (81) | Κατόπιν της κοινοποίησης, ο αιτών υπογράμμισε, επίσης, ότι έχασε όγκο πωλήσεων και μερίδιο αγοράς σε αγορές εκτός ΕΕ. Σχετικά με αυτό το θέμα θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει εργαστεί με το σχεδόν πλήρες δυναμικό του με αμελητέα αποθέματα, ενώ η κατανάλωση DCD στην ΕΕ συνέχισε να αυξάνεται. Συνεπώς, το ότι ο κλάδος παραγωγής της ΕΕ δεν μπορούσε να επωφεληθεί πλήρως από την ανάπτυξη στις άλλες αγορές οφείλεται μάλλον στο ότι είχε αποφασίσει να επικεντρωθεί περισσότερο στην αγορά της ΕΕ χωρίς σημαντική αύξηση της παραγωγικής ικανότητάς του. Η κατάσταση αυτή μπορεί, ωστόσο, να αλλάξει, εάν υλοποιηθούν τα σχέδια επέκτασής της. Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι, ακόμη και αν ο όγκος των εισαγωγών του κινεζικού DCD στην Ένωση αυξηθεί στο εγγύς μέλλον, αυτό θα μπορούσε να μην οδηγήσει αυτομάτως σε επανάληψη της ζημίας. Ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης, όπως και οι κινέζοι παραγωγοί, θα επωφεληθούν από την αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης. |
| --- | --- |

(81)

Κατόπιν της κοινοποίησης, ο αιτών υπογράμμισε, επίσης, ότι έχασε όγκο πωλήσεων και μερίδιο αγοράς σε αγορές εκτός ΕΕ. Σχετικά με αυτό το θέμα θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει εργαστεί με το σχεδόν πλήρες δυναμικό του με αμελητέα αποθέματα, ενώ η κατανάλωση DCD στην ΕΕ συνέχισε να αυξάνεται. Συνεπώς, το ότι ο κλάδος παραγωγής της ΕΕ δεν μπορούσε να επωφεληθεί πλήρως από την ανάπτυξη στις άλλες αγορές οφείλεται μάλλον στο ότι είχε αποφασίσει να επικεντρωθεί περισσότερο στην αγορά της ΕΕ χωρίς σημαντική αύξηση της παραγωγικής ικανότητάς του. Η κατάσταση αυτή μπορεί, ωστόσο, να αλλάξει, εάν υλοποιηθούν τα σχέδια επέκτασής της. Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι, ακόμη και αν ο όγκος των εισαγωγών του κινεζικού DCD στην Ένωση αυξηθεί στο εγγύς μέλλον, αυτό θα μπορούσε να μην οδηγήσει αυτομάτως σε επανάληψη της ζημίας. Ο κλάδος παραγωγής της Ένωσης, όπως και οι κινέζοι παραγωγοί, θα επωφεληθούν από την αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης.

| (82) | Από την άποψη αυτή, όπως αναφέρεται και ανωτέρω, ο παραγωγός της Ένωσης έχει πολύ καλή αξιολόγηση στην αγορά και φαίνεται να είναι ο προτιμώμενος προμηθευτής πολλών βασικών πελατών, τουλάχιστον για ορισμένες εφαρμογές DCD. Η ποιότητα και η αξιοπιστία των προϊόντων DCD στην Ένωση σημαίνει ότι είναι σε θέση να εξασφαλίζει σημαντικές συμβάσεις με βασικούς πελάτες της ΕΕ και η κατάσταση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί, ανεξάρτητα από το εάν καταργηθούν τα μέτρα ή όχι. Μετά την κοινοποίηση, ένας σημαντικός χρήστης από την ΕΕ δήλωσε ότι, ακόμα και αν καταργηθούν τα μέτρα αντιντάμπιγκ, θα συνεχίσει να προμηθεύεται το προϊόν που καλύπτεται από τη διαδικασία από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής. |
| --- | --- |

(82)

Από την άποψη αυτή, όπως αναφέρεται και ανωτέρω, ο παραγωγός της Ένωσης έχει πολύ καλή αξιολόγηση στην αγορά και φαίνεται να είναι ο προτιμώμενος προμηθευτής πολλών βασικών πελατών, τουλάχιστον για ορισμένες εφαρμογές DCD. Η ποιότητα και η αξιοπιστία των προϊόντων DCD στην Ένωση σημαίνει ότι είναι σε θέση να εξασφαλίζει σημαντικές συμβάσεις με βασικούς πελάτες της ΕΕ και η κατάσταση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί, ανεξάρτητα από το εάν καταργηθούν τα μέτρα ή όχι. Μετά την κοινοποίηση, ένας σημαντικός χρήστης από την ΕΕ δήλωσε ότι, ακόμα και αν καταργηθούν τα μέτρα αντιντάμπιγκ, θα συνεχίσει να προμηθεύεται το προϊόν που καλύπτεται από τη διαδικασία από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής.

5.3.   Άλλα θέματα

| (83) | Όπως εξηγείται στις αιτιολογικές σκέψεις 50 και 51, οι κινεζικές τιμές εισαγωγών δεν ήταν χαμηλότερες από τις τιμές του ενωσιακού κλάδου παραγωγής κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Δεν υπήρξαν πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από τις ενωσιακές σε σχέση με το κανονικό καθεστώς (περίπου το ένα τρίτο του όγκου των εισαγωγών). Πολύ χαμηλό επίπεδο της υποτιμολόγησης υφίστατο όταν λήφθηκε επίσης υπόψη το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (τα υπόλοιπα δύο τρίτα των εισαγωγών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ). Η κατάσταση αυτή διαφέρει από τη σημαντική υποτιμολόγηση που διαπιστώθηκε κατά την αρχική έρευνα και προέκυψε από μια γενική προοδευτική αύξηση των τιμών των εισαγωγών μετά την επιβολή των μέτρων, αν και αυτή η αύξηση δεν ήταν σταθερή. Στην πραγματικότητα, η τιμή CIF στα σύνορα της ΕΕ των κινεζικών εισαγωγών αυξήθηκε κατά 73 % κατά την περίοδο από το 2009 έως το τέλος της ΠΕΕ. |
| --- | --- |

(83)

Όπως εξηγείται στις αιτιολογικές σκέψεις 50 και 51, οι κινεζικές τιμές εισαγωγών δεν ήταν χαμηλότερες από τις τιμές του ενωσιακού κλάδου παραγωγής κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ. Δεν υπήρξαν πωλήσεις σε τιμές χαμηλότερες από τις ενωσιακές σε σχέση με το κανονικό καθεστώς (περίπου το ένα τρίτο του όγκου των εισαγωγών). Πολύ χαμηλό επίπεδο της υποτιμολόγησης υφίστατο όταν λήφθηκε επίσης υπόψη το καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (τα υπόλοιπα δύο τρίτα των εισαγωγών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ). Η κατάσταση αυτή διαφέρει από τη σημαντική υποτιμολόγηση που διαπιστώθηκε κατά την αρχική έρευνα και προέκυψε από μια γενική προοδευτική αύξηση των τιμών των εισαγωγών μετά την επιβολή των μέτρων, αν και αυτή η αύξηση δεν ήταν σταθερή. Στην πραγματικότητα, η τιμή CIF στα σύνορα της ΕΕ των κινεζικών εισαγωγών αυξήθηκε κατά 73 % κατά την περίοδο από το 2009 έως το τέλος της ΠΕΕ.

| (84) | Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει αποδείξει ότι παραμένει ανταγωνιστικός ακόμα και ελλείψει μέτρων δεδομένων των σημαντικών εξαγωγών του (μεταξύ του 20 % και 30 % της παραγωγής κατά την ΠΕΕ) σε χώρες εκτός ΕΕ όπου δεν ισχύουν μέτρα και όπου αντιμετώπισε τον κινεζικό ανταγωνισμό χωρίς την υποστήριξη μέτρων αντιντάμπινγκ. Η μείωση του όγκου εξαγωγών που απεικονίζεται στη συνέχεια πρέπει να εξεταστεί σε συνδυασμό με την αύξηση του όγκου πωλήσεων στην Ένωση και την αμετάβλητη παραγωγική ικανότητα του ενωσιακού κλάδου παραγωγής που έχει καταρχήν χρησιμοποιηθεί πλήρως.

  Πίνακας 13 | 2009 | 2010 | 2011 | ΠΕΕ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Όγκος εξαγωγών - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Τιμές εξαγωγών (μη συνδεδεμένες) - Δείκτης (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει αποδείξει ότι παραμένει ανταγωνιστικός ακόμα και ελλείψει μέτρων δεδομένων των σημαντικών εξαγωγών του (μεταξύ του 20 % και 30 % της παραγωγής κατά την ΠΕΕ) σε χώρες εκτός ΕΕ όπου δεν ισχύουν μέτρα και όπου αντιμετώπισε τον κινεζικό ανταγωνισμό χωρίς την υποστήριξη μέτρων αντιντάμπινγκ. Η μείωση του όγκου εξαγωγών που απεικονίζεται στη συνέχεια πρέπει να εξεταστεί σε συνδυασμό με την αύξηση του όγκου πωλήσεων στην Ένωση και την αμετάβλητη παραγωγική ικανότητα του ενωσιακού κλάδου παραγωγής που έχει καταρχήν χρησιμοποιηθεί πλήρως.

Πίνακας 13

2009

2010

2011

ΠΕΕ

Όγκος εξαγωγών - Δείκτης (2009 = 100)

100

105

80

77

Τιμές εξαγωγών (μη συνδεδεμένες) - Δείκτης (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | Οι τιμές των κινεζικών εισαγωγών κατά τη διάρκεια των οκτώ μηνών μετά την ΠΕΕ επίσης εξετάστηκαν ενόψει της υποβολής από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής. Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι σοβαρή συμπίεση των τιμών λόγω των κινεζικών εισαγωγών είχε αρχίσει εκ νέου λίγο μετά την ΠΕΕ. Με βάση το άρθρο 6 παράγραφος 1 του βασικού κανονισμού σε συνδυασμό με το άρθρο 11 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, οι πληροφορίες που αφορούν περίοδο μεταγενέστερη της ΠΕΕ δεν πρέπει κατά κανόνα να λαμβάνονται υπόψη. Ωστόσο, ακόμη και αν οι πληροφορίες αυτές λαμβάνονταν υπόψη, είναι αδύνατο σε αυτό το στάδιο να συναχθούν συμπεράσματα από αυτές, καθώς δεν είναι σαφές κατά πόσο οι εν λόγω μεταβληθείσες τιμές, εάν επιβεβαιωθούν, είναι μόνιμης φύσεως. Για παράδειγμα, παρόλο που οι τιμές έπεσαν από το τέλος της ΠΕΕ έως τον Μάιο του 2013, τον Ιούνιο του 2013 αυξήθηκαν ξανά κατά 10 %. Δεδομένου ότι αυτές οι μετά την ΠΕΕ τιμές εξακολουθούσαν να είναι σημαντικά υψηλότερες από εκείνες που παρατηρούνταν στην αρχική έρευνα, δεν είναι πολύ πιθανόν ότι στο εγγύς μέλλον θα μπορούν να υπονομεύσουν σημαντικά τη σημερινή κατάσταση του ενωσιακού κλάδου παραγωγής, ο οποίος δεν υπέστη ζημία. |
| --- | --- |

(85)

Οι τιμές των κινεζικών εισαγωγών κατά τη διάρκεια των οκτώ μηνών μετά την ΠΕΕ επίσης εξετάστηκαν ενόψει της υποβολής από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής. Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ισχυρίστηκε ότι σοβαρή συμπίεση των τιμών λόγω των κινεζικών εισαγωγών είχε αρχίσει εκ νέου λίγο μετά την ΠΕΕ. Με βάση το άρθρο 6 παράγραφος 1 του βασικού κανονισμού σε συνδυασμό με το άρθρο 11 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, οι πληροφορίες που αφορούν περίοδο μεταγενέστερη της ΠΕΕ δεν πρέπει κατά κανόνα να λαμβάνονται υπόψη. Ωστόσο, ακόμη και αν οι πληροφορίες αυτές λαμβάνονταν υπόψη, είναι αδύνατο σε αυτό το στάδιο να συναχθούν συμπεράσματα από αυτές, καθώς δεν είναι σαφές κατά πόσο οι εν λόγω μεταβληθείσες τιμές, εάν επιβεβαιωθούν, είναι μόνιμης φύσεως. Για παράδειγμα, παρόλο που οι τιμές έπεσαν από το τέλος της ΠΕΕ έως τον Μάιο του 2013, τον Ιούνιο του 2013 αυξήθηκαν ξανά κατά 10 %. Δεδομένου ότι αυτές οι μετά την ΠΕΕ τιμές εξακολουθούσαν να είναι σημαντικά υψηλότερες από εκείνες που παρατηρούνταν στην αρχική έρευνα, δεν είναι πολύ πιθανόν ότι στο εγγύς μέλλον θα μπορούν να υπονομεύσουν σημαντικά τη σημερινή κατάσταση του ενωσιακού κλάδου παραγωγής, ο οποίος δεν υπέστη ζημία.

| (86) | Τέλος, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η κατάργηση των μέτρων θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στις τιμές της αγοράς βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα σημαντικό μερίδιο του DCD που πωλείται στην Ένωση υπόκειται σε συμβάσεις αρκετών ετών και μια αξιόπιστη και σταθερή προμήθεια από έναν έμπιστο παραγωγό φαίνεται να είναι υψίστης σημασίας για τους χρήστες. Επιπλέον, τα δύο τρίτα των εισαγωγών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή σύμφωνα με το οποίο δεν καταβάλλεται κανένας δασμός εισαγωγής ή αντιντάμπινγκ. Με δυο λόγια, μολονότι δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ορισμένες συμβάσεις θα αποτελέσουν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης και οι τιμές εισαγωγών θα μειωθούν, δεν είναι πιθανό ότι αυτό θα συμβεί σε επιζήμια επίπεδα αν καταργηθούν οι δασμοί. |
| --- | --- |

(86)

Τέλος, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η κατάργηση των μέτρων θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις στις τιμές της αγοράς βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα σημαντικό μερίδιο του DCD που πωλείται στην Ένωση υπόκειται σε συμβάσεις αρκετών ετών και μια αξιόπιστη και σταθερή προμήθεια από έναν έμπιστο παραγωγό φαίνεται να είναι υψίστης σημασίας για τους χρήστες. Επιπλέον, τα δύο τρίτα των εισαγωγών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του καθεστώτος τελειοποίησης προς επανεξαγωγή σύμφωνα με το οποίο δεν καταβάλλεται κανένας δασμός εισαγωγής ή αντιντάμπινγκ. Με δυο λόγια, μολονότι δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ορισμένες συμβάσεις θα αποτελέσουν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης και οι τιμές εισαγωγών θα μειωθούν, δεν είναι πιθανό ότι αυτό θα συμβεί σε επιζήμια επίπεδα αν καταργηθούν οι δασμοί.

5.4.   Συμπέρασμα για την πιθανότητα επανάληψης του ντάμπινγκ

| (87) | Με βάση τα ανωτέρω, δεν είναι πιθανό ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής, σε περίπτωση κατάργησης των μέτρων, να πρέπει να μειώσει τις πωλήσεις του και τον όγκο παραγωγής του DCD και/ή τις τιμές του σε βαθμό που η κερδοφορία και η γενική θέση του να επηρεαστούν ουσιαστικά. |
| --- | --- |

(87)

Με βάση τα ανωτέρω, δεν είναι πιθανό ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής, σε περίπτωση κατάργησης των μέτρων, να πρέπει να μειώσει τις πωλήσεις του και τον όγκο παραγωγής του DCD και/ή τις τιμές του σε βαθμό που η κερδοφορία και η γενική θέση του να επηρεαστούν ουσιαστικά.

| (88) | Αντίθετα, λαμβανομένων υπόψη της παγκόσμιας αύξησης της κατανάλωσης, του όγκου των κινεζικών εισαγωγών και των τιμών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, καθώς και των τιμών σε άλλες αγορές, αναμένεται ότι, εάν δεν επιβληθούν μέτρα, οι πωλήσεις DCD του ενωσιακού κλάδου παραγωγής θα παραμείνουν ισχυρές και θα συμβάλουν θετικά στις αλυσίδες δραστηριοτήτων DCD και NCN. |
| --- | --- |

(88)

Αντίθετα, λαμβανομένων υπόψη της παγκόσμιας αύξησης της κατανάλωσης, του όγκου των κινεζικών εισαγωγών και των τιμών κατά τη διάρκεια της ΠΕΕ, καθώς και των τιμών σε άλλες αγορές, αναμένεται ότι, εάν δεν επιβληθούν μέτρα, οι πωλήσεις DCD του ενωσιακού κλάδου παραγωγής θα παραμείνουν ισχυρές και θα συμβάλουν θετικά στις αλυσίδες δραστηριοτήτων DCD και NCN.

| (89) | Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής αναμένεται να παραμείνει σε πλήρη δυναμικότητα είτε τα μέτρα καταργηθούν είτε όχι. Επιπλέον, ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ολοκλήρωσε τις προκαταρκτικές εργασίες για ένα πρόγραμμα επέκτασης κατά το τρέχον έτος. Το φθινόπωρο του 2013 ενέκρινε καταρχήν τη σημαντική αύξηση της ικανότητας παραγωγής DCD. Η αγορά, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών πελατών που έχουν την έδρα τους στην ΕΕ, εξέφρασε την ικανοποίησή της για το σχέδιο επέκτασης. Το σχέδιο επέκτασης δείχνει ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής πιστεύει ότι η παγκόσμια ζήτηση είναι ισχυρή και ότι η AlzChem θα πρέπει να επωφελείται από την ανάπτυξη αυτή. |
| --- | --- |

(89)

Ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής αναμένεται να παραμείνει σε πλήρη δυναμικότητα είτε τα μέτρα καταργηθούν είτε όχι. Επιπλέον, ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής ολοκλήρωσε τις προκαταρκτικές εργασίες για ένα πρόγραμμα επέκτασης κατά το τρέχον έτος. Το φθινόπωρο του 2013 ενέκρινε καταρχήν τη σημαντική αύξηση της ικανότητας παραγωγής DCD. Η αγορά, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών πελατών που έχουν την έδρα τους στην ΕΕ, εξέφρασε την ικανοποίησή της για το σχέδιο επέκτασης. Το σχέδιο επέκτασης δείχνει ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής πιστεύει ότι η παγκόσμια ζήτηση είναι ισχυρή και ότι η AlzChem θα πρέπει να επωφελείται από την ανάπτυξη αυτή.

| (90) | Ακόμη και αν ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής υποστεί κάποια πίεση τιμών από τις εισαγωγές κινεζικών προϊόντων κατά το προσεχές μέλλον, τα αποτελέσματα ως προς τις τιμές και την αποδοτικότητα δεν αναμένεται να είναι σημαντικά, δεδομένου ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει μεγάλο μερίδιο αγοράς, πλεονεκτήματα όσον αφορά την ποιότητα και την αξιοπιστία του εφοδιασμού και την ικανότητα να εξασφαλίζει σημαντικές συμβάσεις. Επομένως, τα αποτελέσματα δεν θα πληρούσαν το όριο «πιθανότητας ζημίας» κατά την έννοια του άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού. |
| --- | --- |

(90)

Ακόμη και αν ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής υποστεί κάποια πίεση τιμών από τις εισαγωγές κινεζικών προϊόντων κατά το προσεχές μέλλον, τα αποτελέσματα ως προς τις τιμές και την αποδοτικότητα δεν αναμένεται να είναι σημαντικά, δεδομένου ότι ο ενωσιακός κλάδος παραγωγής έχει μεγάλο μερίδιο αγοράς, πλεονεκτήματα όσον αφορά την ποιότητα και την αξιοπιστία του εφοδιασμού και την ικανότητα να εξασφαλίζει σημαντικές συμβάσεις. Επομένως, τα αποτελέσματα δεν θα πληρούσαν το όριο «πιθανότητας ζημίας» κατά την έννοια του άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού.

| (91) | Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, σε περίπτωση κατάργησης των ισχυόντων μέτρων, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα εκ νέου εμφάνισης της ζημίας για τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής. |
| --- | --- |

(91)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι, σε περίπτωση κατάργησης των ισχυόντων μέτρων, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα εκ νέου εμφάνισης της ζημίας για τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής.

6.   ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

| (92) | Καθώς συνήχθη το συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει καμία πιθανότητα εκ νέου εμφάνισης ζημίας, δεν είναι αναγκαίο κάποιο πόρισμα για το συμφέρον της Ένωσης. |
| --- | --- |

(92)

Καθώς συνήχθη το συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει καμία πιθανότητα εκ νέου εμφάνισης ζημίας, δεν είναι αναγκαίο κάποιο πόρισμα για το συμφέρον της Ένωσης.

7.   ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΑΝΤΙΝΤΑΜΠΙΝΓΚ

| (93) | Όλα τα μέρη ενημερώθηκαν για τα ουσιώδη πραγματικά περιστατικά και το σκεπτικό βάσει του οποίου επρόκειτο να προταθεί η κατάργηση των υφιστάμενων μέτρων. Επίσης, τους δόθηκε χρόνος για να υποβάλουν παρατηρήσεις μετά την εν λόγω γνωστοποίηση. Οι παρατηρήσεις και τα σχόλια ελήφθησαν δεόντως υπόψη, εφόσον κρίθηκε αναγκαίο, αλλά κανένα δεν θα μπορούσε να μεταβάλλει τα προαναφερθέντα συμπεράσματα. |
| --- | --- |

(93)

Όλα τα μέρη ενημερώθηκαν για τα ουσιώδη πραγματικά περιστατικά και το σκεπτικό βάσει του οποίου επρόκειτο να προταθεί η κατάργηση των υφιστάμενων μέτρων. Επίσης, τους δόθηκε χρόνος για να υποβάλουν παρατηρήσεις μετά την εν λόγω γνωστοποίηση. Οι παρατηρήσεις και τα σχόλια ελήφθησαν δεόντως υπόψη, εφόσον κρίθηκε αναγκαίο, αλλά κανένα δεν θα μπορούσε να μεταβάλλει τα προαναφερθέντα συμπεράσματα.

| (94) | Από τα ανωτέρω συνάγεται ότι, όπως προβλέπεται στο άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, τα μέτρα αντιντάμπινγκ που εφαρμόζονται στις εισαγωγές DCD, καταγωγής Κίνας, θα πρέπει να καταργηθούν και να περατωθεί η διαδικασία. |
| --- | --- |

(94)

Από τα ανωτέρω συνάγεται ότι, όπως προβλέπεται στο άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, τα μέτρα αντιντάμπινγκ που εφαρμόζονται στις εισαγωγές DCD, καταγωγής Κίνας, θα πρέπει να καταργηθούν και να περατωθεί η διαδικασία.

| (95) | Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες περιπτώσεις που περιγράφονται ανωτέρω, και συγκεκριμένα την ύπαρξη πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα και την πιθανή ύπαρξη πωλήσεων σε τιμές χαμηλότερες των ενωσιακών κατά την περίοδο μετά την ΠΕΕ, η Επιτροπή θα παρακολουθεί τις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος με σκοπό τη διευκόλυνση της ανάληψης της κατάλληλης δράσης, εφόσον η κατάσταση το απαιτήσει. Η διάρκεια της παρακολούθησης θα είναι δύο έτη από την έκδοση του παρόντος κανονισμού, |
| --- | --- |

(95)

Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες περιπτώσεις που περιγράφονται ανωτέρω, και συγκεκριμένα την ύπαρξη πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα και την πιθανή ύπαρξη πωλήσεων σε τιμές χαμηλότερες των ενωσιακών κατά την περίοδο μετά την ΠΕΕ, η Επιτροπή θα παρακολουθεί τις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος με σκοπό τη διευκόλυνση της ανάληψης της κατάλληλης δράσης, εφόσον η κατάσταση το απαιτήσει. Η διάρκεια της παρακολούθησης θα είναι δύο έτη από την έκδοση του παρόντος κανονισμού,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο δασμός αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές του προϊόντος 1-κυανογουανιδίνη (δικυανοδιαμίδιο), το οποίο επί του παρόντος υπάγεται στον κωδικό ΣΟ 2926 20 00, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, καταργείται και η διαδικασία όσον αφορά τις εν λόγω εισαγωγές περατώνεται.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 11 Φεβρουαρίου 2014.

Για το Συμβούλιο

O Πρόεδρος

Ε. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ

---

(1)  ΕΕ L 343 της 22.12.2009, σ. 51.

1

(2)  ΕΕ L 296 της 15.11.2007, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ C 116 της 20.4.2012, σ. 3.

3

(4)  ΕΕ C 349 της 15.11.2012, σ. 10.

4

---

| 13.2.2014 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 43/12

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 136/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 11ης Φεβρουαρίου 2014

για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (1), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 2.

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση-τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (2), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 3.

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ, και ιδίως του άρθρου 5 παράγραφος 4,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (3) θεσπίζουν κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση-τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ανταλλακτικών εξαρτημάτων όσον αφορά τις εκπομπές τους και ορίζουν κανόνες για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, την ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD), τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και τη δυνατότητα πρόσβασης στις πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος. |
| --- | --- |

(1)

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (3) θεσπίζουν κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση-τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και των ανταλλακτικών εξαρτημάτων όσον αφορά τις εκπομπές τους και ορίζουν κανόνες για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, την ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD), τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου και τη δυνατότητα πρόσβασης στις πληροφορίες για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

| (2) | Η οδηγία 2007/46/ΕΚ, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, θεσπίζει πλαίσιο για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. Καθορίζει τη μορφή των εγγράφων της έγκρισης τύπου και καθορίζει τις βάσεις για την περιγραφή των χαρακτηριστικών του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των τιμών της ισχύος του κινητήρα και των παραμέτρων που σχετίζονται με την ισχύ-. |
| --- | --- |

(2)

Η οδηγία 2007/46/ΕΚ, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, θεσπίζει πλαίσιο για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά. Καθορίζει τη μορφή των εγγράφων της έγκρισης τύπου και καθορίζει τις βάσεις για την περιγραφή των χαρακτηριστικών του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των τιμών της ισχύος του κινητήρα και των παραμέτρων που σχετίζονται με την ισχύ-.

| (3) | Ο αριθμός έγκρισης-τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 περιλαμβάνει αλφαβητικούς χαρακτήρες (στάδια Euro 5 και Euro 6, τα οποία δηλώνουν τις οριακές τιμές εκπομπών και τις απαιτήσεις OBD σύμφωνα με τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Κάθε στάδιο, που χαρακτηρίζεται με έναν αλφαβητικό χαρακτήρα, περιέχει μια υποχρεωτική ημερομηνία εκτέλεσης για την πιστοποίηση των νέων τύπων οχημάτων και για όλα τα νέα οχήματα, καθώς και μια τελευταία ημερομηνία εγγραφής. |
| --- | --- |

(3)

Ο αριθμός έγκρισης-τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 περιλαμβάνει αλφαβητικούς χαρακτήρες (στάδια Euro 5 και Euro 6, τα οποία δηλώνουν τις οριακές τιμές εκπομπών και τις απαιτήσεις OBD σύμφωνα με τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Κάθε στάδιο, που χαρακτηρίζεται με έναν αλφαβητικό χαρακτήρα, περιέχει μια υποχρεωτική ημερομηνία εκτέλεσης για την πιστοποίηση των νέων τύπων οχημάτων και για όλα τα νέα οχήματα, καθώς και μια τελευταία ημερομηνία εγγραφής.

| (4) | Οι κατασκευαστές οχημάτων ενδέχεται να απαιτήσουν έγκριση-τύπου των οχημάτων με αυστηρότερες απαιτήσεις πριν οι απαιτήσεις αυτές καταστούν υποχρεωτικές. Τα νέα στάδια Euro 6 θα δώσουν τη δυνατότητα για πιστοποίηση των οχημάτων με χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών πριν τα εν λόγω επίπεδα εκπομπών τεθούν σε ισχύ. |
| --- | --- |

(4)

Οι κατασκευαστές οχημάτων ενδέχεται να απαιτήσουν έγκριση-τύπου των οχημάτων με αυστηρότερες απαιτήσεις πριν οι απαιτήσεις αυτές καταστούν υποχρεωτικές. Τα νέα στάδια Euro 6 θα δώσουν τη δυνατότητα για πιστοποίηση των οχημάτων με χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών πριν τα εν λόγω επίπεδα εκπομπών τεθούν σε ισχύ.

| (5) | Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (4), και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1980, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ισχύ των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα (5) με ισχύ από την 31η Δεκεμβρίου 2013. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να μεταφερθούν οι διατάξεις της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007. |
| --- | --- |

(5)

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (4), και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1980, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ισχύ των κινητήρων των οχημάτων με κινητήρα (5) με ισχύ από την 31η Δεκεμβρίου 2013. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να μεταφερθούν οι διατάξεις της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

| (6) | Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 προσδιορίζουν τα καύσιμα αναφοράς που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να εκτελούν δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς αντικατοπτρίζουν τα χαρακτηριστικά των καυσίμων που χρησιμοποιούνταν περισσότερο στην αγορά όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Ωστόσο, λόγω της αυξανόμενης χρήσης των βιοκαυσίμων στην αγορά τα τελευταία χρόνια, οι προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς πρέπει να προσαρμοστούν προκειμένου να αντιστοιχούν στα καύσιμα που είναι διαθέσιμα επί του παρόντος και στο άμεσο μέλλον στην αγορά της Ένωσης. |
| --- | --- |

(6)

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 προσδιορίζουν τα καύσιμα αναφοράς που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να εκτελούν δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς αντικατοπτρίζουν τα χαρακτηριστικά των καυσίμων που χρησιμοποιούνταν περισσότερο στην αγορά όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Ωστόσο, λόγω της αυξανόμενης χρήσης των βιοκαυσίμων στην αγορά τα τελευταία χρόνια, οι προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς πρέπει να προσαρμοστούν προκειμένου να αντιστοιχούν στα καύσιμα που είναι διαθέσιμα επί του παρόντος και στο άμεσο μέλλον στην αγορά της Ένωσης.

| (7) | Τα καύσιμα αναφοράς στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 πρέπει να ευθυγραμμιστούν σκοπό την εναρμόνιση των διαδικασιών για τα ελαφρά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα και, κατά συνέπεια, να μειώσει τις δαπάνες που σχετίζονται με την έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

(7)

Τα καύσιμα αναφοράς στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 πρέπει να ευθυγραμμιστούν σκοπό την εναρμόνιση των διαδικασιών για τα ελαφρά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα και, κατά συνέπεια, να μειώσει τις δαπάνες που σχετίζονται με την έγκριση τύπου.

| (8) | Συνεπώς, η οδηγία 2007/46/ΕΚ, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. |
| --- | --- |

(8)

Συνεπώς, η οδηγία 2007/46/ΕΚ, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

| (9) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής – μηχανοκίνητα οχήματα, |
| --- | --- |

(9)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής – μηχανοκίνητα οχήματα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις στην οδηγία 2007/46/ΕΚ

Τα παραρτήματα I, III, IV, ΙΧ και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:

| (1) | Στο άρθρο 2, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 37, 38, 39 και 40:






  «(37) | ως “καθαρή ισχύς” νοείται η ισχύς που λαμβάνεται σε τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό, που έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα ΧΧ (Μετρήσεις της καθαρής ισχύος του κινητήρα, της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης), προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· |
| --- | --- | --- |

(1)

Στο άρθρο 2, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 37, 38, 39 και 40:

«(37)

ως “καθαρή ισχύς” νοείται η ισχύς που λαμβάνεται σε τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό, που έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα ΧΧ (Μετρήσεις της καθαρής ισχύος του κινητήρα, της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης), προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

| (38) | ως “μέγιστη καθαρή ισχύς” νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρούμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα· |
| --- | --- |

(38)

ως “μέγιστη καθαρή ισχύς” νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρούμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·

| (39) | ως “μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά” νοείται η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC) όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του κανονισμού αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΟΗΕ (6) |
| --- | --- |

(39)

ως “μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά” νοείται η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC) όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του κανονισμού αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΟΗΕ (6)

| (40) | ως “εκκίνηση ψυχρού κινητήρα” νοείται η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμη θερμοκρασία) κατά την εκκίνηση του κινητήρα η οποία είναι μικρότερη ή ίση με 35 °C και κατά 7 K ή λιγότερο υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος (αν είναι διαθέσιμη) κατά την εκκίνηση του κινητήρα». |
| --- | --- |

(40)

ως “εκκίνηση ψυχρού κινητήρα” νοείται η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμη θερμοκρασία) κατά την εκκίνηση του κινητήρα η οποία είναι μικρότερη ή ίση με 35 °C και κατά 7 K ή λιγότερο υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος (αν είναι διαθέσιμη) κατά την εκκίνηση του κινητήρα».

| (2) | Στο άρθρο 3, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΚ όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι τα οχήματα συμμορφώνονται με τις διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στα παραρτήματα III έως VIII, X έως XII, XIV, XVI και XX του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.». |
| --- | --- |

(2)

Στο άρθρο 3, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΚ όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι τα οχήματα συμμορφώνονται με τις διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στα παραρτήματα III έως VIII, X έως XII, XIV, XVI και XX του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.».

| (3) | Στο άρθρο 6, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρχή έγκρισης χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
  Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, το μέρος 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
  Η αρχή έγκρισης δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.
  Για τύπους οχημάτων που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών Euro 5 που παρατίθενται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 θεωρείται ότι πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις εφόσον συντρέχουν οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 13· |
| --- | --- | --- |

(3)

Στο άρθρο 6, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρχή έγκρισης χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, το μέρος 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

Η αρχή έγκρισης δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

Για τύπους οχημάτων που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών Euro 5 που παρατίθενται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 θεωρείται ότι πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις εφόσον συντρέχουν οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 13·

| β) | το όχημα εγκρίθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 06, αριθ. 85, αριθ. 101, σειρά τροποποιήσεων 01 και στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση αριθ. 24 μέρος III, σειρά τροποποιήσεων 03. |
| --- | --- |

β)

το όχημα εγκρίθηκε σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 06, αριθ. 85, αριθ. 101, σειρά τροποποιήσεων 01 και στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση αριθ. 24 μέρος III, σειρά τροποποιήσεων 03.

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο τέταρτο εδάφιο εφαρμόζεται επίσης το άρθρο 14.»

| (4) | Τα παραρτήματα I, III, IV, IX, XI και XII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(4)

Τα παραρτήματα I, III, IV, IX, XI και XII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

| (5) | Προστίθεται το παράρτημα XX, του οποίου το κείμενο περιλαμβάνεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(5)

Προστίθεται το παράρτημα XX, του οποίου το κείμενο περιλαμβάνεται στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011

Τα παραρτήματα VIII και IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 4

Μεταβατικές διατάξεις

1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2015 οι κατασκευαστές θα χορηγούν πιστοποιητικά συμμόρφωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   Για σκοπούς συμμόρφωσης με το παράρτημα XX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, τα πιστοποιητικά που χορηγούνται ύστερα από την απόδειξη της συμμόρφωσης με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ ή τον κανονισμό αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΟΗΕ που εκδόθηκαν πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι τις 31 Αυγούστου 2018.

3.   Το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού εφαρμόζεται από τις ημερομηνίες που ορίζονται στη σειρά C του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Άρθρο 5

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 11 Φεβρουαρίου 2014.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1.

2

(3)  ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1.

3

(4)  ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.

4

(5)  ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 46.

5

(6)  ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55.

6

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Τροποποιήσεις στην οδηγία 2007/46/ΕΚ

Τα παραρτήματα I, III, IV, IX, και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:

| (1) | Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:






  α) | Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:






  «3.3.1.1.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή) |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:

«3.3.1.1.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

| 3.3.1.1.2. | Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»· |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

| β) | στις επεξηγηματικές σημειώσεις το επεξηγηματικό σημείωμα (ιδ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «(ιδ) | Καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, κατά περίπτωση.»· |
| --- | --- | --- |

β)

στις επεξηγηματικές σημειώσεις το επεξηγηματικό σημείωμα (ιδ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(ιδ)

Καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, κατά περίπτωση.»·

| (2) | Στο μέρος I, A, του παραρτήματος III, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:






  «3.3.1.1.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή) |
| --- | --- | --- |

(2)

Στο μέρος I, A, του παραρτήματος III, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:

«3.3.1.1.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

| 3.3.1.1.2. | Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»· |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

| (3) | Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:






  i) | στον πίνακα, διαγράφεται το στοιχείο 40. |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:

i)

στον πίνακα, διαγράφεται το στοιχείο 40.

| ii) | διαγράφεται η επεξηγηματική σημείωση (7)· |
| --- | --- |

ii)

διαγράφεται η επεξηγηματική σημείωση (7)·

| β) | Το προσάρτημα 1 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:






  i) | στον πίνακα 1, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:









  «2 | Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| α) | Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD) |

β)

Το προσάρτημα 1 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:

i)

στον πίνακα 1, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2

Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

A

α)

Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD)

Το όχημα διαθέτει σύστημα OBD το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 4 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο ώστε να καταγράφει τουλάχιστον τη δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα).

Η διεπαφή του συστήματος OBD θα μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία.

| β) | Συμμόρφωση εν χρήσει |
| --- | --- |

β)

Συμμόρφωση εν χρήσει

Δεν έχει εφαρμογή

| γ) | Πρόσβαση σε πληροφορίες |
| --- | --- |

γ)

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Αρκεί ο κατασκευαστής να παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες που αφορούν την επισκευή και τη συντήρηση με εύκολο και γρήγορο τρόπο.

| δ) | Μέτρηση ισχύος |
| --- | --- |

δ)

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].

Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.»

| ii) | στον πίνακα 1, διαγράφεται το στοιχείο 40. |
| --- | --- |

ii)

στον πίνακα 1, διαγράφεται το στοιχείο 40.

| iii) | στον πίνακα 1, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:









  «41A | Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες | Κανονισμός (ΕΚ)
  αριθ 595/2009 | | A
  Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μέτρηση ισχύος | (Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

  Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].
  Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.» |

iii)

στον πίνακα 1, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«41A

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ)

αριθ 595/2009

A

Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].

Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.»

| iv) | στον πίνακα 2, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:









  «2 | Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| α) | Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD) |

iv)

στον πίνακα 2, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2

Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

A

α)

Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD)

Το όχημα διαθέτει σύστημα OBD το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 4 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο ώστε να καταγράφει τουλάχιστον τη δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα).

Η διεπαφή του συστήματος OBD θα μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία.

| β) | Συμμόρφωση εν χρήσει |
| --- | --- |

β)

Συμμόρφωση εν χρήσει

Δεν έχει εφαρμογή

| γ) | Πρόσβαση σε πληροφορίες |
| --- | --- |

γ)

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Αρκεί ο κατασκευαστής να παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες που αφορούν την επισκευή και τη συντήρηση με εύκολο και γρήγορο τρόπο.

| δ) | Μέτρηση ισχύος |
| --- | --- |

δ)

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].

Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.»

| v) | στον πίνακα 2, διαγράφεται το στοιχείο 40. |
| --- | --- |

v)

στον πίνακα 2, διαγράφεται το στοιχείο 40.

| vi) | στον πίνακα 2, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:









  «41A | Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες | Κανονισμός (ΕΚ)
  αριθ 595/2009 | | A
  Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μέτρηση ισχύος | (Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

  Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].
  Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.» |

vi)

στον πίνακα 2, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«41A

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ)

αριθ 595/2009

A

Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].

Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.»

| γ) | Το προσάρτημα 2 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:






  i) | στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «2α | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007\
  (εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες) | Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής







  α) | Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και στον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

γ)

Το προσάρτημα 2 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:

i)

στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007\

(εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες)

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και στον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

| β) | Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. |
| --- | --- |

β)

Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

| γ) | Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

γ)

Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| δ) | Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ. |
| --- | --- |

δ)

Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ.

| ε) | Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

ε)

Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

Εξατμιστικές εκπομπές

Για βενζινοκίνητα οχήματα, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. κάνιστρο άνθρακα).

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Απαιτείται ύπαρξη διάταξης για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| α) | Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

α)

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

| β) | Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους. |
| --- | --- |

β)

Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.

Θολότητα καυσαερίου

| α) | Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

α)

Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| β) | Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο. |
| --- | --- |

β)

Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο.

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου

| α) | Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

α)

Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| β) | Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. |
| --- | --- |

β)

Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

| γ) | Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ). |
| --- | --- |

γ)

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ).

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Δεν ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

| α) | Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό. |
| --- | --- |

α)

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό.

| β) | Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.» |
| --- | --- |

β)

Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

| ii) | στο σημείο 4 του μέρους I, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα. |
| --- | --- |

ii)

στο σημείο 4 του μέρους I, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

| iii) | στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα







  «41α | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009
  Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD | Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής







  α) | Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα

«41α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

| β) | Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. |
| --- | --- |

β)

Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

| γ) | Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- |

γ)

Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Εκπομπές CO2

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| α) | Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

α)

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

| β) | Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- |

β)

Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που να εγγυάται την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx, σύμφωνα με το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Εφαρμόζονται επίσης οι διατάξεις σχετικά με την εναλλακτική έγκριση τύπου που ορίζεται στο σημείο 2.1 του εν λόγω παραρτήματος.

Μέτρηση ισχύος

| α) | Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό. |
| --- | --- |

α)

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό.

| β) | Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.» |
| --- | --- |

β)

Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

| iv) | Στο σημείο 4 του μέρους II, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:







  «2α | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007
  (εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες) | Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής







  α) | Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και στον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv)

Στο σημείο 4 του μέρους II, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

(εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες)

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και στον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

| β) | Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. |
| --- | --- |

β)

Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

| γ) | Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

γ)

Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| δ) | Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ. |
| --- | --- |

δ)

Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ.

| ε) | Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

ε)

Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

Εξατμιστικές εκπομπές

Για βενζινοκίνητα οχήματα, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. κάνιστρο άνθρακα).

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Απαιτείται ύπαρξη διάταξης για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| α) | Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

α)

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

| β) | Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους. |
| --- | --- |

β)

Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.

Θολότητα καυσαερίου

| α) | Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

α)

Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| β) | Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο. |
| --- | --- |

β)

Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο.

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου

| α) | Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- |

α)

Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

| β) | Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. |
| --- | --- |

β)

Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

| γ) | Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ). |
| --- | --- |

γ)

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ).

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Δεν ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

| α) | Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς σε στροφές ανά λεπτό. |
| --- | --- |

α)

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς σε στροφές ανά λεπτό.

| β) | Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.» |
| --- | --- |

β)

Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

| v) | Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα. |
| --- | --- |

v)

Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

| vi) | Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα







  «41α | Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009
  Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD | Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής







  α) | Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα

«41α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

| β) | Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. |
| --- | --- |

β)

Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

| γ) | Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- |

γ)

Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Εκπομπές CO2

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| α) | Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

α)

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

| β) | Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- |

β)

Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που να εγγυάται την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx, σύμφωνα με το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Εφαρμόζονται επίσης οι διατάξεις σχετικά με την εναλλακτική έγκριση τύπου που ορίζεται στο σημείο 2.1 του εν λόγω παραρτήματος.

Μέτρηση ισχύος

| α) | Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς. |
| --- | --- |

α)

Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς.

| β) | Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.» |
| --- | --- |

β)

Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

| (4) | Στο προσάρτημα του παραρτήματος VI, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα. |
| --- | --- |

(4)

Στο προσάρτημα του παραρτήματος VI, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

| (5) | Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:






  i) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(5)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:

i)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| ii) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| iii) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| iv) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| v) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| vi) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| β) | Το μέρος II τροποποιείται ως εξής:






  i) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Το μέρος II τροποποιείται ως εξής:

i)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| ii) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| iii) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| iv) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| v) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

| vi) | το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «27.   Μέγιστη ισχύς






  27.1. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27.   Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): ... kW σε ... λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

| 27.2. | Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.3. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

| 27.4. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»· |
| --- | --- |

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: ... kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:

| (1) | Στον κατάλογο των παραρτημάτων, προστίθεται το παράρτημα XX:
  «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XX Μέτρηση της ισχύος του κινητήρα»· |
| --- | --- |

(1)

Στον κατάλογο των παραρτημάτων, προστίθεται το παράρτημα XX:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XX Μέτρηση της ισχύος του κινητήρα»·

| (2) | Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «2.4.   Εφαρμογή των δοκιμών

  2.4.1.   Το σχήμα I.2.4 επεξηγεί την εφαρμογή των δοκιμών για έγκριση τύπου ενός οχήματος. Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής περιγράφονται στα παραρτήματα II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) και XX.

  Σχήμα I.2.4


  Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις



















  Κατηγορία οχήματος | Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών | Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών | Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα | Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ενός καυσίμου | Δύο καυσίμων (2) | Ευέλικτου καυσίμου (2) | Ευέλικτου καυσίμου | Ενός καυσίμου |
| Καύσιμο αναφοράς | Βενζίνη
  (E5/E10) (6) | Υγραέριο | Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο | Υδρογόνο | Βενζίνη (E5/E10) (6) | Βενζίνη (E5/E10) (6) | Βενζίνη (E5/E10) (6) | Βενζίνη (E5/E10) (6) | Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο | Ντίζελ
  (B5/B7) (6) | Ντίζελ
  (B5/B7) (6) | — | — |
| Υγραέριο | Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο | Υδρογόνο | Αιθανόλη
  (E85) | H2NG | Βιοντίζελ |
| Αέριοι ρύποι
  (Δοκιμή τύπου 1) | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι (5) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) (5) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | — | — |
| Μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίων
  (Δοκιμή τύπου 1) | Ναι | — | — | — | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | — | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | — | — |
| Εκπομπές βραδυπορείας
  (Δοκιμή τύπου 2) | Ναι | Ναι | Ναι | — | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο) | — | — | — | — |
| Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
  (Δοκιμή τύπου 3) | Ναι | Ναι | Ναι | — | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο) | — | — | — | — |
| Εξατμιστικές εκπομπές
  (Δοκιμή τύπου 4) | Ναι | — | — | — | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | — | — | — | — | — |
| Αντοχή
  (Δοκιμή τύπου 5) | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο) | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | — | — |
| Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία
  Δοκιμή τύπου 6) | Ναι | — | — | — | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι
  (μόνο βενζίνη) | Ναι (4)

  (και τα δύο καύσιμα) | — | — | — | — | — |
| Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | — | — |
| Διαγνωστικό σύστημα ου οχήματος | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | — | — |
| Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι
  (και τα δύο καύσιμα) | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | Ναι | Ναι |
| Θολότητα καυσαερίου | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6) | Ναι | — | — |
| Ισχύς του κινητήρα | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |

(2)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.4.   Εφαρμογή των δοκιμών

2.4.1.   Το σχήμα I.2.4 επεξηγεί την εφαρμογή των δοκιμών για έγκριση τύπου ενός οχήματος. Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής περιγράφονται στα παραρτήματα II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) και XX.

Σχήμα I.2.4

Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις

Κατηγορία οχήματος

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών

Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών

Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Ενός καυσίμου

Δύο καυσίμων (2)

Ευέλικτου καυσίμου (2)

Ευέλικτου καυσίμου

Ενός καυσίμου

Καύσιμο αναφοράς

Βενζίνη

(E5/E10) (6)

Υγραέριο

Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο

Υδρογόνο

Βενζίνη (E5/E10) (6)

Βενζίνη (E5/E10) (6)

Βενζίνη (E5/E10) (6)

Βενζίνη (E5/E10) (6)

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

Ντίζελ

(B5/B7) (6)

Ντίζελ

(B5/B7) (6)

—

—

Υγραέριο

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

Υδρογόνο

Αιθανόλη

(E85)

H2NG

Βιοντίζελ

Αέριοι ρύποι

(Δοκιμή τύπου 1)

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι (5)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα) (5)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

—

—

Μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίων

(Δοκιμή τύπου 1)

Ναι

—

—

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

—

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

—

—

Εκπομπές βραδυπορείας

(Δοκιμή τύπου 2)

Ναι

Ναι

Ναι

—

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

—

—

—

—

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

(Δοκιμή τύπου 3)

Ναι

Ναι

Ναι

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

—

—

—

—

Εξατμιστικές εκπομπές

(Δοκιμή τύπου 4)

Ναι

—

—

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

—

—

—

—

—

Αντοχή

(Δοκιμή τύπου 5)

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

—

—

Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία

Δοκιμή τύπου 6)

Ναι

—

—

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι (4)

(και τα δύο καύσιμα)

—

—

—

—

—

Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

—

—

Διαγνωστικό σύστημα ου οχήματος

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

—

—

Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

Ναι

Ναι

Θολότητα καυσαερίου

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Ναι (μόνο B5/B7) (3)
   (6)

Ναι

—

—

Ισχύς του κινητήρα

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

| β) | μετά το σχήμα I.2.4 παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο:
  «Επεξηγηματική σημείωση:
  Οι ημερομηνίες εφαρμογής των καυσίμων αναφοράς E10 και Β7 για όλα τα νέα οχήματα έχουν καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται ο φόρτος δοκιμής. Ωστόσο, αν προκύψουν τεχνικές ενδείξεις που βεβαιώνουν ότι τα οχήματα που πιστοποιούνται με καύσιμα αναφοράς E5 ή Β5 παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές όταν υποβάλλονται σε δοκιμή με Ε10 ή Β7, η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει πρόταση που να επισπεύδει αυτές τις ημερομηνίες εισαγωγής.»· |
| --- | --- |

β)

μετά το σχήμα I.2.4 παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο:

«Επεξηγηματική σημείωση:

Οι ημερομηνίες εφαρμογής των καυσίμων αναφοράς E10 και Β7 για όλα τα νέα οχήματα έχουν καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται ο φόρτος δοκιμής. Ωστόσο, αν προκύψουν τεχνικές ενδείξεις που βεβαιώνουν ότι τα οχήματα που πιστοποιούνται με καύσιμα αναφοράς E5 ή Β5 παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές όταν υποβάλλονται σε δοκιμή με Ε10 ή Β7, η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει πρόταση που να επισπεύδει αυτές τις ημερομηνίες εισαγωγής.»·

| γ) | Το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:






  i) | στα σημεία 3.2.1.8 και 3.2.1.10, η υποσημείωση (α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «(α) | προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX του παρόντος κανονισμού.»· |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

Το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:

i)

στα σημεία 3.2.1.8 και 3.2.1.10, η υποσημείωση (α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(α)

προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX του παρόντος κανονισμού.»·

| ii) | Το σημείο 3.3.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  3.3.1.1.   Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
  3.3.1.1.1.   Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)
  3.3.1.1.2.   Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α) ... kW
  (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»· |
| --- | --- |

ii)

Το σημείο 3.3.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.3.1.1.   Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.1.   Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2.   Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α) ... kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

| iii) | το σημείο 3.5.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «3.5.3.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα»· |
| --- | --- |

iii)

το σημείο 3.5.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.5.3.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα»·

| iv) | προστίθενται τα ακόλουθα τμήματα 3.5.3.1 και 3.5.3.2:
  3.5.3.1.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ... Wh/km
  3.5.3.2.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης
  3.5.3.2.1.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) ... (Wh/km)
  3.5.3.2.2.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) ... (Wh/km)
  3.5.3.2.3.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, συνδυασμένη) ... Wh/km»· |
| --- | --- |

iv)

προστίθενται τα ακόλουθα τμήματα 3.5.3.1 και 3.5.3.2:

3.5.3.1.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ... Wh/km

3.5.3.2.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης

3.5.3.2.1.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) ... (Wh/km)

3.5.3.2.2.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) ... (Wh/km)

3.5.3.2.3.   Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, συνδυασμένη) ... Wh/km»·

| v) | διαγράφονται τα σημεία 3.5.4. έως 3.5.4.3 |
| --- | --- |

v)

διαγράφονται τα σημεία 3.5.4. έως 3.5.4.3

| δ) | Στο προσάρτημα 4, η «Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ.... » τροποποιείται ως εξής:






  i) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.11.3:
  1.11.3   Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm, σε ... min–1»· |
| --- | --- | --- |

δ)

Στο προσάρτημα 4, η «Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ.... » τροποποιείται ως εξής:

i)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.11.3:

1.11.3   Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm, σε ... min–1»·

| ii) | Το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.   Μέτρηση ισχύος
  Μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης
  4.1.   Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης
  4.1.1.   Στροφές κινητήρα (rpm) ...
  4.1.2.   Μετρηθείσα παροχή καυσίμου (g/h) ...
  4.1.3.   Μετρηθείσα ροπή (Nm) ...
  4.1.4.   Μετρούμενη ισχύς (kW) ...
  4.1.5.   Βαρομετρική πίεση (kPa) ...
  4.1.6.   Τάση υδρατμών (kPa) ...
  4.1.7.   Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (Κ) ...
  4.1.8.   Όταν εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης ισχύος ...
  4.1.9.   Διόρθωση ισχύος (kW) ...
  4.1.10.   Βοηθητική ισχύς (kW) ...
  4.1.11.   Καθαρή ισχύς (kW) ...
  4.1.12.   Καθαρή ροπή (Nm) ...
  4.1.13.   Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) ...
  4.2.   Ηλεκτρικό(-α) σύστημα(-τα) κίνησης:
  4.2.1.   Δηλωμένα στοιχεία
  4.2.2.   Μέγιστη καθαρή ισχύς ... kW στις ... min–1

  4.2.3.   Μέγιστη καθαρή ροπή ... Nm στις ...min–1

  4.2.4.   Μέγιστη καθαρή ροπή σε μηδενική ταχύτητα: ... Nm
  4.2.5.   Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών: ... kW
  4.2.6.   Κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης
  4.2.7.   Τάση δοκιμής συνεχούς ρεύματος: ... V
  4.2.8.   Αρχή λειτουργίας: ...
  4.2.9.   Σύστημα ψύξης:
  4.2.10.   Κινητήρας: με υγρό/αέρα (7)

  4.2.11.   Ρυθμιστής ταχύτητας: με υγρό/αέρα (7) |
| --- | --- |

ii)

Το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.   Μέτρηση ισχύος

Μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

4.1.   Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης

4.1.1.   Στροφές κινητήρα (rpm) ...

4.1.2.   Μετρηθείσα παροχή καυσίμου (g/h) ...

4.1.3.   Μετρηθείσα ροπή (Nm) ...

4.1.4.   Μετρούμενη ισχύς (kW) ...

4.1.5.   Βαρομετρική πίεση (kPa) ...

4.1.6.   Τάση υδρατμών (kPa) ...

4.1.7.   Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (Κ) ...

4.1.8.   Όταν εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης ισχύος ...

4.1.9.   Διόρθωση ισχύος (kW) ...

4.1.10.   Βοηθητική ισχύς (kW) ...

4.1.11.   Καθαρή ισχύς (kW) ...

4.1.12.   Καθαρή ροπή (Nm) ...

4.1.13.   Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) ...

4.2.   Ηλεκτρικό(-α) σύστημα(-τα) κίνησης:

4.2.1.   Δηλωμένα στοιχεία

4.2.2.   Μέγιστη καθαρή ισχύς ... kW στις ... min–1

4.2.3.   Μέγιστη καθαρή ροπή ... Nm στις ...min–1

4.2.4.   Μέγιστη καθαρή ροπή σε μηδενική ταχύτητα: ... Nm

4.2.5.   Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών: ... kW

4.2.6.   Κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης

4.2.7.   Τάση δοκιμής συνεχούς ρεύματος: ... V

4.2.8.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.9.   Σύστημα ψύξης:

4.2.10.   Κινητήρας: με υγρό/αέρα (7)

4.2.11.   Ρυθμιστής ταχύτητας: με υγρό/αέρα (7)

| iii) | Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5:
  «5.   Παρατηρήσεις: ... »· |
| --- | --- |

iii)

Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5:

«5.   Παρατηρήσεις: ... »·

| ε) | στο προσάρτημα 6, ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τον εξής:
  «Πίνακας 1













  Χαρακτήρας | Πρότυπο εκπομπών | Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) | Κατηγορία και κλάση οχήματος | Κινητήρας | Ημερομηνία εφαρμογής: νέοι τύποι | Ημερομηνία εφαρμογής: νέα οχήματα | Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 κλάση I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | 31.12.2012 |
| B | Euro 5a | Euro 5 | M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G) | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| C | Euro 5a | Euro 5 | M1G για ειδικές κοινωνικές ανάγκες | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.8.2012 |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 κλάση II | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 κλάση I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| G | Euro 5b | Euro 5 | M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 κλάση II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 κλάση I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 κλάση II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| N | Euro 6a | Euro 6- | M, N1 κλάση I | CI | | | 31.12.2012 |
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 κλάση II | CI | | | 31.12.2012 |
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 κλάση III, N2 | CI | | | 31.12.2012 |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 κλάση I | CI | | | 31.12.2013 |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 κλάση II | CI | | | 31.12.2013 |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 κλάση III, N2 | CI | | | 31.12.2013 |
| T | Euro 6b | Euro 6-συν IUPR | M, N1 κλάση I | CI | | | 31.8.2015 |
| U | Euro 6b | Euro 6-συν IUPR | N1 κλάση II | CI | | | 31.8.2016 |
| V | Euro 6b | Euro 6- συν IUPR | N1 κλάση III, N2 | CI | | | 31.8.2016 |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 κλάση I | PI, CI | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 κλάση II | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 κλάση I | PI, CI | | | 31.8.2018 |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 κλάση II | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 κλάση I | PI, CI | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 κλάση II | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 κλάση III, N2 | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZX | δ.δ. | δ.δ. | Όλα τα οχήματα | Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZY | δ.δ. | δ.δ. | Όλα τα οχήματα | Κυψέλες καυσίμου πλήρως ηλεκτρικές | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZZ | δ.δ. | δ.δ. | Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.1 | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| Πρότυπο εκπομπών “Euro 5a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
  Πρότυπο εκπομπών “Euro 5b”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 5”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων των οχημάτων CI και τις δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
  Πρότυπο εκπομπών “Euro 6 a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
  Πρότυπο εκπομπών “Euro 6b”= οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 6”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για τα οχήματα PI) και των δοκιμών εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
  Πρότυπο εκπομπών “Euro 6C”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών Euro 6, δηλ. το πρότυπο εκπομπών Euro 6B και τα τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για τα οχήματα PI και χρήση E10 και Β7 καύσιμο αναφοράς (όπου υπάρχει)·
  Πρότυπο OBD “Euro 5”= οι απαιτήσεις του βασικού προτύπου OBD Euro 5 εκτός από τη σχέση απόδοση κατά τη χρήση υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), την παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·
  Πρότυπο OBD “Euro 5+”= περιλαμβάνει σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·
  Πρότυπο OBD “Euro 6-”= οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες·
  Πρότυπο OBD “Euro 6- συν IUPR”= περιλαμβάνει οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες και σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR)·
  Πρότυπο OBD “Euro 6-1”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες·
  Πρότυπο OBD “Euro 6-2”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.3 του παραρτήματος XI.» |

ε)

στο προσάρτημα 6, ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τον εξής:

«Πίνακας 1

Χαρακτήρας

Πρότυπο εκπομπών

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Κατηγορία και κλάση οχήματος

Κινητήρας

Ημερομηνία εφαρμογής: νέοι τύποι

Ημερομηνία εφαρμογής: νέα οχήματα

Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 κλάση I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

31.12.2012

B

Euro 5a

Euro 5

M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.12.2012

C

Euro 5a

Euro 5

M1G για ειδικές κοινωνικές ανάγκες

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.8.2012

D

Euro 5a

Euro 5

N1 κλάση II

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 κλάση III, N2

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 κλάση I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 κλάση II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 κλάση III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 κλάση I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 κλάση II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 κλάση III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6a

Euro 6-

M, N1 κλάση I

CI

31.12.2012

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 κλάση II

CI

31.12.2012

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 κλάση III, N2

CI

31.12.2012

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 κλάση I

CI

31.12.2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 κλάση II

CI

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 κλάση III, N2

CI

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6-συν IUPR

M, N1 κλάση I

CI

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6-συν IUPR

N1 κλάση II

CI

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- συν IUPR

N1 κλάση III, N2

CI

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 κλάση I

PI, CI

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 κλάση II

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 κλάση III, N2

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 κλάση I

PI, CI

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 κλάση II

PI, CI

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 κλάση III, N2

PI, CI

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 κλάση I

PI, CI

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 κλάση II

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 κλάση III, N2

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZX

δ.δ.

δ.δ.

Όλα τα οχήματα

Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός

1.9.2009

1.1.2011

ZY

δ.δ.

δ.δ.

Όλα τα οχήματα

Κυψέλες καυσίμου πλήρως ηλεκτρικές

1.9.2009

1.1.2011

ZZ

δ.δ.

δ.δ.

Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.1

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

Πρότυπο εκπομπών “Euro 5a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·

Πρότυπο εκπομπών “Euro 5b”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 5”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων των οχημάτων CI και τις δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·

Πρότυπο εκπομπών “Euro 6 a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·

Πρότυπο εκπομπών “Euro 6b”= οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 6”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για τα οχήματα PI) και των δοκιμών εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·

Πρότυπο εκπομπών “Euro 6C”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών Euro 6, δηλ. το πρότυπο εκπομπών Euro 6B και τα τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για τα οχήματα PI και χρήση E10 και Β7 καύσιμο αναφοράς (όπου υπάρχει)·

Πρότυπο OBD “Euro 5”= οι απαιτήσεις του βασικού προτύπου OBD Euro 5 εκτός από τη σχέση απόδοση κατά τη χρήση υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), την παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·

Πρότυπο OBD “Euro 5+”= περιλαμβάνει σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·

Πρότυπο OBD “Euro 6-”= οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες·

Πρότυπο OBD “Euro 6- συν IUPR”= περιλαμβάνει οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες και σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR)·

Πρότυπο OBD “Euro 6-1”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες·

Πρότυπο OBD “Euro 6-2”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.3 του παραρτήματος XI.»

| (3) | Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  3.4.   Οι αναλογίες των υδρογονανθράκων στην παράγραφο 8.2 πρέπει να νοούνται ως εξής:






  Για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| Για τη βενζίνη (E10) (C1H1,93O0,033) | d = 0,645 g/l |
| Για το ντίζελ (Β5) (C1H1,86O0,005) | d = 0,622 g/l |
| Για το ντίζελ (Β7) (C1H1,86O0,007) | d = 0,623 g/l |
| Για το υγραέριο (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
| Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CH4) | d = 0,714 g/l |
| Για την αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385) | d = 0,932 g/l |
| Για την αιθανόλη (E75) (C1H2,61O0,329) | d = 0,886 g/l |
| Για το H2NG | g/l |

(3)

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.4.   Οι αναλογίες των υδρογονανθράκων στην παράγραφο 8.2 πρέπει να νοούνται ως εξής:

Για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

Για τη βενζίνη (E10) (C1H1,93O0,033)

d = 0,645 g/l

Για το ντίζελ (Β5) (C1H1,86O0,005)

d = 0,622 g/l

Για το ντίζελ (Β7) (C1H1,86O0,007)

d = 0,623 g/l

Για το υγραέριο (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CH4)

d = 0,714 g/l

Για την αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385)

d = 0,932 g/l

Για την αιθανόλη (E75) (C1H2,61O0,329)

d = 0,886 g/l

Για το H2NG

Formula

A είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου.»

| β) | στο σημείο 3.8, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:






  «Καύσιμο | X |
| --- | --- | --- |
| Βενζίνη (E5) | 13,4 |
| Βενζίνη (E10) | 13,4 |
| Ντίζελ (B5) | 13,5 |
| Ντίζελ (Β7) | 13,5 |
| Υγραέριο | 11,9 |
| Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο | 9,5 |
| Αιθανόλη (E85) | 12,5 |
| Αιθανόλη (E75) | 12,7» |

β)

στο σημείο 3.8, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Καύσιμο

X

Βενζίνη (E5)

13,4

Βενζίνη (E10)

13,4

Ντίζελ (B5)

13,5

Ντίζελ (Β7)

13,5

Υγραέριο

11,9

Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο

9,5

Αιθανόλη (E85)

12,5

Αιθανόλη (E75)

12,7»

| (4) | Το σημείο 2.2 του παραρτήματος IV του προσαρτήματος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  2.2.   Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στο σημείο 5.3.7.3νοούνται ως εξής:
  Hcv= Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα
  για τη βενζίνη (E5) 1,89
  για τη βενζίνη (E10) 1,93
  για το υγραέριο 2,53
  για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 4,0
  για την αιθανόλη (E85) 2,74
  για την αιθανόλη (E75) 2,61
  Ocv= Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα
  για βενζίνη (E5) 0,016
  για βενζίνη (E10) 0,033
  για το υγραέριο 0,0
  για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 0,0
  για την αιθανόλη (E85) 0,39
  για την αιθανόλη (E75) 0,329»· |
| --- | --- |

(4)

Το σημείο 2.2 του παραρτήματος IV του προσαρτήματος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.2.   Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στο σημείο 5.3.7.3νοούνται ως εξής:

Hcv= Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα

για τη βενζίνη (E5) 1,89

για τη βενζίνη (E10) 1,93

για το υγραέριο 2,53

για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 4,0

για την αιθανόλη (E85) 2,74

για την αιθανόλη (E75) 2,61

Ocv= Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα

για βενζίνη (E5) 0,016

για βενζίνη (E10) 0,033

για το υγραέριο 0,0

για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 0,0

για την αιθανόλη (E85) 0,39

για την αιθανόλη (E75) 0,329»·

| (5) | Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:






  i) | στο σημείο 1, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα «Τύπος: Αιθανόλη (E85)»:
  «Τύπος: Βενζίνη (E10):









  Παράμετρος | Μονάδα | Οριακές τιμές (8) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστη | Μέγιστη |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Τάση ατμών (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | | max 0,05.
  Εμφάνιση στους – 7 °C: Διαυγής και φωτεινή | EN 12937 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

(5)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:

i)

στο σημείο 1, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα «Τύπος: Αιθανόλη (E85)»:

«Τύπος: Βενζίνη (E10):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (8)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: Διαυγής και φωτεινή

EN 12937

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | αρωματικές ενώσεις |
| --- | --- |

—

αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | κορεσμένα |
| --- | --- |

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (10)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη

(Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100ml

—

4

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

| ii) | στο σημείο 2, προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας:
  «Τύπος: Ντίζελ (Β7):









  Παράμετρος | Μονάδα | Οριακές τιμές (14) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστη | Μέγιστη |
| Δείκτης κετανίου | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Αριθμός κετανίου (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | σημείο 50 % |

ii)

στο σημείο 2, προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας:

«Τύπος: Ντίζελ (Β7):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (14)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Δείκτης κετανίου

46,0

EN ISO 4264

Αριθμός κετανίου (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Απόσταξη:

—

σημείο 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | σημείο 95 % |
| --- | --- |

—

σημείο 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN ISO 2719

Σημείο θόλωσης

°C

—

–10

EN 23015

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

Κατηγορία 1

EN ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Συνολική νόθευση

mg/kg

—

24

EN 12662

Περιεκτικότητα σε νερό

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Αριθμός οξείδωσης:

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 °C]

μm

—

400

EN ISO 12156

Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| β) | στο μέρος B, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα ‘Τύπος: Αιθανόλη (E75)
  «Τύπος: Βενζίνη (E10):









  Παράμετρος | Μονάδα | Οριακές τιμές (18) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστη | Μέγιστη |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (19) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Τάση ατμών (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | | max 0,05.
  Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή | EN 12937 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

β)

στο μέρος B, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα ‘Τύπος: Αιθανόλη (E75)

«Τύπος: Βενζίνη (E10):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (18)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή

EN 12937

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | αρωματικές ενώσεις |
| --- | --- |

—

αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | κορεσμένα |
| --- | --- |

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (20)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη

(Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100ml

—

4

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

| (6) | Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:






  α) | Στο σημείο 2.3.3., ο πίνακας «Τελικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
  «Τελικές οριακές τιμές OBD για το πρότυπο Euro 6 | | Μάζα αναφοράς
  (RM) (kg) | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα | Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου | Μάζα οξειδίων του αζώτου | Μάζα σωματιδίων (24) | Αριθμός σωματιδίων (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Κατηγορία | Κλάση | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | Όλα | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | ΜΑ ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < ΜΑ ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < ΜΑ | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Όλα | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση |

(6)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο σημείο 2.3.3., ο πίνακας «Τελικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τελικές οριακές τιμές OBD για το πρότυπο Euro 6

Μάζα αναφοράς

(RM) (kg)

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου

Μάζα οξειδίων του αζώτου

Μάζα σωματιδίων (24)

Αριθμός σωματιδίων (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Κατηγορία

Κλάση

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

Όλα

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

ΜΑ ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < ΜΑ ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < ΜΑ

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

Όλα

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση

| β) | Στο σημείο 2.3.4., ο πίνακας «Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
  «Προκαταρκτικές οριακές τιμές προτύπου OBD Euro 6 | | Μάζα αναφοράς
  (RM) (kg) | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα | Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου | Μάζα οξειδίων του αζώτου | Μάζα σωματιδίων (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Κατηγορία | Κλάση | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | — | Όλα | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | ΜΑ ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < ΜΑ ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < ΜΑ | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Όλα | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση |

β)

Στο σημείο 2.3.4., ο πίνακας «Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Προκαταρκτικές οριακές τιμές προτύπου OBD Euro 6

Μάζα αναφοράς

(RM) (kg)

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου

Μάζα οξειδίων του αζώτου

Μάζα σωματιδίων (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Κατηγορία

Κλάση

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

—

Όλα

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

ΜΑ ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < ΜΑ ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < ΜΑ

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Όλα

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση

| γ) | Το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  2.5.   Η ενότητα 3.3.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ερμηνεύεται ως εξής:
  Το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NMHC και NOx. Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνο τον πρώτο καταλύτη ή σε συνδυασμό με τους επόμενους. Κάθε παρακολουθούμενος καταλύτης ή συνδυασμός καταλυτών πρέπει να θεωρείται δυσλειτουργικός όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τα όρια των τιμών NMHC ή NOx που ορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παρόντος παραρτήματος. Κατά παρέκκλιση, η απαίτηση για παρακολούθηση της μείωσης της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NOx ισχύουν μόνο από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 17.»· |
| --- | --- |

γ)

Το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.5.   Η ενότητα 3.3.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ερμηνεύεται ως εξής:

Το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NMHC και NOx. Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνο τον πρώτο καταλύτη ή σε συνδυασμό με τους επόμενους. Κάθε παρακολουθούμενος καταλύτης ή συνδυασμός καταλυτών πρέπει να θεωρείται δυσλειτουργικός όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τα όρια των τιμών NMHC ή NOx που ορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παρόντος παραρτήματος. Κατά παρέκκλιση, η απαίτηση για παρακολούθηση της μείωσης της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NOx ισχύουν μόνο από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 17.»·

| (7) | Το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το σημείο 2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  2.2.2.   Για το υγραέριο και το φυσικό αέριο, το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πρέπει να επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παραρτήματος ΧΧ του παρόντος κανονισμού. Το επιλεγμένο καύσιμο προσδιορίζεται στο έντυπο πληροφόρησης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.»· |
| --- | --- | --- |

(7)

Το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.2.2.   Για το υγραέριο και το φυσικό αέριο, το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πρέπει να επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παραρτήματος ΧΧ του παρόντος κανονισμού. Το επιλεγμένο καύσιμο προσδιορίζεται στο έντυπο πληροφόρησης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.»·

| β) | Το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  2.3.   Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.101 πρέπει να νοείται ως εξής:






  (1) | Πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και αιθανόλη (E85 και Ε75) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C· για το υγραέριο και το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως: | 0,538 kg/litre για το υγραέριο, |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.3.   Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.101 πρέπει να νοείται ως εξής:

(1)

Πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και αιθανόλη (E85 και Ε75) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C· για το υγραέριο και το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:

0,538 kg/litre για το υγραέριο,

| | 0,654 kg/m3 για το υγραέριο (σημαίνει καύσιμα αναφοράς αξίας G20 και G23 στους 15 °C.) |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 για το υγραέριο (σημαίνει καύσιμα αναφοράς αξίας G20 και G23 στους 15 °C.)

| (2) | πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες πάγιες τιμές: | C1H1,89O0,016 για βενζίνη (E5), |
| --- | --- | --- |

(2)

πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες πάγιες τιμές:

C1H1,89O0,016 για βενζίνη (E5),

| | C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10), |
| --- | --- |

C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),

| | C1H1,86O0,005 για ντίζελ (B5), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 για ντίζελ (B5),

| | C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),

| | C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου), |
| --- | --- |

C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),

| | CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο, |
| --- | --- |

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο,

| | C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85), |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85),

| | C1H2,61O0,329 για την αιθανόλη (E75).»· |
| --- | --- |

C1H2,61O0,329 για την αιθανόλη (E75).»·

| γ) | Το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  3.3.   Το τμήμα 1.4.3. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:






  1.4.3. | Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση πετρελαίου (Ε5/Ε10), υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ (Β5/Β7]), σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:






  α) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E5): |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

Το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.3.   Το τμήμα 1.4.3. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

1.4.3.

Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση πετρελαίου (Ε5/Ε10), υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ (Β5/Β7]), σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:

α)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E5):

| β) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10): |
| --- | --- |

β)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10):

| γ) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο:

  Αν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:

  Ο συντελεστής διόρθωσης cf που μπορεί να εφαρμόζεται ορίζεται ως εξής

  όπου:
  nactual= πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου |
| --- | --- |

γ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο:

Αν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:

Ο συντελεστής διόρθωσης cf που μπορεί να εφαρμόζεται ορίζεται ως εξής

όπου:

nactual= πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου

| δ) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: |
| --- | --- |

δ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:

| ε) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85): |
| --- | --- |

ε)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):

| στ) | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5): |
| --- | --- |

στ)

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):

| ζ) | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7): |
| --- | --- |

ζ)

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7):

| η) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με H2NG: |
| --- | --- |

η)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με H2NG:

| θ) | για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο:

  Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής ενδέχεται να επιλέξει ως εναλλακτική λύση αντί της ως άνω μεθόδου είτε τον τύπο:

  είτε μια μέθοδο σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως SAE J2572.
  Στους τύπους αυτούς:
  FC= κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου.
  HC= οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km
  CO= οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km
  CO2= οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km
  H2O= οι μετρούμενες εκπομπές H2O σε g/km
  H2= οι μετρούμενες εκπομπές H2 σε g/km
  A= η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου
  D= η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.
  Στην περίπτωση αέριων καυσίμων D είναι η πυκνότητα στους 15 °C.
  d= η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1 σε km.
  p1= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·
  p2= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·
  T1= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.
  T2= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.
  Z1= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1 και Τ1

  Z2= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2 και Τ2

  V= ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m 3
  Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

θ)

για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο:

Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής ενδέχεται να επιλέξει ως εναλλακτική λύση αντί της ως άνω μεθόδου είτε τον τύπο:

είτε μια μέθοδο σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως SAE J2572.

Στους τύπους αυτούς:

FC= κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου.

HC= οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km

CO= οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km

CO2= οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km

H2O= οι μετρούμενες εκπομπές H2O σε g/km

H2= οι μετρούμενες εκπομπές H2 σε g/km

A= η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου

D= η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.

Στην περίπτωση αέριων καυσίμων D είναι η πυκνότητα στους 15 °C.

d= η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1 σε km.

p1= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·

p2= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·

T1= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.

T2= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.

Z1= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1 και Τ1

Z2= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2 και Τ2

V= ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m 3

Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Σε περίπτωση που οι απαιτούμενες τιμές εισόδου για την p και την T δεν αναφέρονται στον πίνακα, ο συντελεστής συμπιεστότητας θα λαμβάνεται μέσω γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των συντελεστών συμπιεστότητας που αναφέρονται στον πίνακα, με την επιλογή εκείνων που είναι πλησιέστεροι προς τη ζητούμενη τιμή.»

---

(1)  Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής για οχήματα υδρογόνου και ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο.

(2)  Όταν όχημα δύο καυσίμων συνδυάζεται με ευέλικτο όχημα ισχύουν και οι δύο απαιτήσεις δοκιμής.

(3)  Η διάταξη αυτή είναι προσωρινή και θα ακολουθήσει πρόταση για νέες απαιτήσεις για το βιοντίζελ και το υδρογόνο.

(4)  Δοκιμή μόνο με βενζίνη πριν από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Η δοκιμή θα πραγματοποιείται και με τα δύο καύσιμα μετά τις εν λόγω ημερομηνίες. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή Ε75 που προσδιορίζεται στο παράρτημα IX τμήμα Β.

(5)  Καθορίζονται μόνο οι εκπομπές ΝΟx όταν το όχημα λειτουργεί με υδρογόνο.

(6)  Ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση μπορούν να δοκιμαστούν με καύσιμα E5 ή E10 και B5 ή B7 αντίστοιχα. Ωστόσο:

| — | Το αργότερο δεκαέξι μήνες μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι νέες εγκρίσεις τύπου πραγματοποιούνται μόνο με καύσιμα Ε10 και Β7, |
| --- | --- |

—

Το αργότερο δεκαέξι μήνες μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι νέες εγκρίσεις τύπου πραγματοποιούνται μόνο με καύσιμα Ε10 και Β7,

| — | Το αργότερο τρία έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, όλα τα νέα οχήματα λαμβάνουν έγκριση τύπου με καύσιμα Ε10 και Β7.» |
| --- | --- |

—

Το αργότερο τρία έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, όλα τα νέα οχήματα λαμβάνουν έγκριση τύπου με καύσιμα Ε10 και Β7.»

(7)  Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.»·

(8)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών», ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(9)  Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008

(10)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(11)  Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(12)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.

(13)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.»

(14)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(15)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(16)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(17)  Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.»

(18)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι „αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(19)  Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.

(20)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(21)  Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(22)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 6.

(23)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.»

(24)  Οι οριακές τιμές μάζας και αριθμού σωματιδίων εφαρμόζονται μόνο στα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης με απευθείας έγχυση.»·

(25)  Οι οριακές τιμές μάζας σωματιδίων για οχήματα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη εφαρμόζονται μόνο στα οχήματα με κινητήρα απευθείας έγχυσης.»·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XX

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΣΤΑ 30 ΛΕΠΤΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα ορίζει απαιτήσεις για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος του κινητήρα, της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

2.1   Οι γενικές προδιαγραφές για τη διενέργεια των δοκιμών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων είναι εκείνες που ορίζονται στο τμήμα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 (1) με τις εξαιρέσεις που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα.

2.2   Καύσιμο δοκιμής

Οι παράγραφοι 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. και 5.2.3.4. του κανονισμού αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΟΗΕ πρέπει να νοούνται ως εξής:

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο θα είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που προσδιορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

2.3   Συντελεστές διόρθωσης ισχύος

Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 5.1 του παραρτήματος V του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85, όταν ένας κινητήρας με υπερπύλωση τοποθετείται σε ένα σύστημα που επιτρέπει την αναπλήρωση των συνθηκών περιβάλλοντος, τη θερμοκρασία και το υψόμετρο, όταν τη ζητά ό κατασκευαστής, οι συντελεστές διόρθωσης αa ή αd ορίζονται στην τιμή 1.

---

(1)  ΕΕ L 326 της 24.11.2006, σ. 55.»

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| (1) | Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:






  α) | Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.2.(2) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «(2) | λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:
  C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),
  C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),
  C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),
  CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο,
  C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85),
  C1H2,92O0,046 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95).» |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.2.(2) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(2)

λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:

C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),

C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),

C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο,

C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85),

C1H2,92O0,046 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95).»

| β) | Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.(α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10):
  » |
| --- | --- | --- |

β)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.(α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10):

| γ) | Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «ε) | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7):

  ». |
| --- | --- | --- |

γ)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7):

Formula».

| (2) | Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:






  α) | Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος ντίζελ (B7)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
  «Τύπος: Ντίζελ (Β7)









  Παράμετρος | Μονάδα | Οριακές τιμές (1) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστη | Μέγιστη |
| Δείκτης κετανίου | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Αριθμός κετανίου (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | σημείο 50 % |

(2)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος ντίζελ (B7)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τύπος: Ντίζελ (Β7)

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (1)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Δείκτης κετανίου

46,0

EN ISO 4264

Αριθμός κετανίου (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Απόσταξη:

—

σημείο 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | σημείο 95 % |
| --- | --- |

—

σημείο 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN ISO 2719

Σημείο θόλωσης

°C

—

–10

EN 23015

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Συνολική νόθευση

mg/kg

—

24

EN 12662

Περιεκτικότητα σε νερό

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Αριθμός οξείδωσης:

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 °C]

μm

—

400

EN ISO 12156

Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (3)

h

20,0

EN 15751

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| β) | Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος βενζίνης (Ε10)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
  «Τύπος: Βενζίνη (E10)









  Παράμετρος | Μονάδα | Οριακές τιμές (5) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστη | Μέγιστη |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Τάση ατμών (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | | max 0,05.
  Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή | EN 12937 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

β)

Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος βενζίνης (Ε10)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τύπος: Βενζίνη (E10)

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (5)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή

EN 12937

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | αρωματικές ενώσεις |
| --- | --- |

—

αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | κορεσμένα |
| --- | --- |

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (7)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη (Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

---

(1)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(3)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(4)  Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.»

(5)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

| (2) | Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. |
| --- | --- |

(2)

Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(6)  Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.

(7)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(8)  Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(9)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 6.

(10)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.».

---

| 13.2.2014 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 43/47

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 137/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 12ης Φεβρουαρίου 2014

για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 περί θεσπίσεως του καταλόγου της ΕΕ με τα σκάφη που συμμετέχουν σε παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1005/2008 του Συμβουλίου, της 29ης Σεπτεμβρίου 2008, περί δημιουργίας κοινοτικού συστήματος πρόληψης, αποτροπής και εξάλειψης της παράνομης, λαθραίας και άναρχης αλιείας, τροποποίησης των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 2847/93, (ΕΚ) αριθ. 1936/2001 και (ΕΚ) αριθ. 601/2004 και κατάργησης των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1093/94 και (ΕΚ) αριθ. 1447/1999 (1), και ιδίως το άρθρο 30,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Στο κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008 ορίζονται διαδικασίες για την ταυτοποίηση των αλιευτικών σκαφών που συμμετέχουν σε παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία (σκάφη ΠΛΑ αλιείας) καθώς και διαδικασίες για την κατάρτιση καταλόγου της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τέτοια σκάφη. Στο άρθρο 37 του εν λόγω κανονισμού προβλέπονται τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται κατά των αλιευτικών σκαφών που περιλαμβάνονται στον κατάλογο αυτό. |
| --- | --- |

(1)

Στο κεφάλαιο V του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008 ορίζονται διαδικασίες για την ταυτοποίηση των αλιευτικών σκαφών που συμμετέχουν σε παράνομη, λαθραία και άναρχη αλιεία (σκάφη ΠΛΑ αλιείας) καθώς και διαδικασίες για την κατάρτιση καταλόγου της Ευρωπαϊκής Ένωσης με τέτοια σκάφη. Στο άρθρο 37 του εν λόγω κανονισμού προβλέπονται τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται κατά των αλιευτικών σκαφών που περιλαμβάνονται στον κατάλογο αυτό.

| (2) | Ο κατάλογος της Ένωσης με τα σκάφη ΠΛΑ αλιείας καταρτίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 468/2010 της Επιτροπής (2) και στη συνέχεια τροποποιήθηκε με τους εκτελεστικούς κανονισμούς της Επιτροπής (ΕΕ) αριθ. 724/2011 (3), (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 (4) και (ΕΕ) αριθ. 672/2013 (5). |
| --- | --- |

(2)

Ο κατάλογος της Ένωσης με τα σκάφη ΠΛΑ αλιείας καταρτίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 468/2010 της Επιτροπής (2) και στη συνέχεια τροποποιήθηκε με τους εκτελεστικούς κανονισμούς της Επιτροπής (ΕΕ) αριθ. 724/2011 (3), (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 (4) και (ΕΕ) αριθ. 672/2013 (5).

| (3) | Σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008, ο κατάλογος της Ένωσης πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τα αλιευτικά σκάφη που περιλαμβάνονται στους καταλόγους ΠΛΑ αλιείας οι οποίοι έχουν καταρτιστεί από περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008, ο κατάλογος της Ένωσης πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τα αλιευτικά σκάφη που περιλαμβάνονται στους καταλόγους ΠΛΑ αλιείας οι οποίοι έχουν καταρτιστεί από περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας.

| (4) | Όλες οι περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας προβλέπουν την κατάρτιση και τακτική επικαιροποίηση καταλόγων σκαφών ΠΛΑ αλιείας σύμφωνα με τους αντίστοιχους κανόνες τους (6). |
| --- | --- |

(4)

Όλες οι περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας προβλέπουν την κατάρτιση και τακτική επικαιροποίηση καταλόγων σκαφών ΠΛΑ αλιείας σύμφωνα με τους αντίστοιχους κανόνες τους (6).

| (5) | Σύμφωνα με το άρθρο 30 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008, η Επιτροπή, μόλις λάβει από τις περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας τους καταλόγους των σκαφών που εικάζεται ή έχει αποδειχθεί ότι επιδίδονται σε ΠΛΑ αλιεία, ενημερώνει τον κατάλογο της Ένωσης. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με το άρθρο 30 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008, η Επιτροπή, μόλις λάβει από τις περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας τους καταλόγους των σκαφών που εικάζεται ή έχει αποδειχθεί ότι επιδίδονται σε ΠΛΑ αλιεία, ενημερώνει τον κατάλογο της Ένωσης.

| (6) | Η Επιτροπή έλαβε τους ενημερωμένους καταλόγους από τις περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας. |
| --- | --- |

(6)

Η Επιτροπή έλαβε τους ενημερωμένους καταλόγους από τις περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας.

| (7) | Το σκάφος «Marta Lucia R», το οποίο περιλαμβανόταν στους καταλόγους που καταρτίστηκαν ή τροποποιήθηκαν από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 468/2010 και τους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 724/2011, (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 και (ΕΕ) αριθ. 672/2013, διεγράφη από τον κατάλογό τους από την Παναμερικανική Επιτροπή Τροπικού Τόνου (IATTC) κατά τη συνεδρίασή της που πραγματοποιήθηκε 10 με 14 Ιουνίου 2013 και από τη Διεθνή Επιτροπή για τη Διατήρηση των Θυννοειδών του Ατλαντικού (ICCAT) μέσω εγκυκλίου επιστολής της στις 20 Αυγούστου 2013. Το σκάφος αυτό πρέπει να θεωρηθεί ότι έχει διαγραφεί από τον ενωσιακό κατάλογο από τις 20 Αυγούστου 2013. |
| --- | --- |

(7)

Το σκάφος «Marta Lucia R», το οποίο περιλαμβανόταν στους καταλόγους που καταρτίστηκαν ή τροποποιήθηκαν από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 468/2010 και τους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 724/2011, (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 και (ΕΕ) αριθ. 672/2013, διεγράφη από τον κατάλογό τους από την Παναμερικανική Επιτροπή Τροπικού Τόνου (IATTC) κατά τη συνεδρίασή της που πραγματοποιήθηκε 10 με 14 Ιουνίου 2013 και από τη Διεθνή Επιτροπή για τη Διατήρηση των Θυννοειδών του Ατλαντικού (ICCAT) μέσω εγκυκλίου επιστολής της στις 20 Αυγούστου 2013. Το σκάφος αυτό πρέπει να θεωρηθεί ότι έχει διαγραφεί από τον ενωσιακό κατάλογο από τις 20 Αυγούστου 2013.

| (8) | Το σκάφος «RED», το οποίο περιλαμβανόταν στους καταλόγους που καταρτίστηκαν ή που τροποποιήθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 724/2011, (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 και (ΕΕ) αριθ. 672/2013, διεγράφη από τον κατάλογό τους από την Επιτροπή Αλιείας του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (NEAFC) στις 14 Νοεμβρίου 2012, από την Οργάνωση Αλιείας Βορειοδυτικού Ατλαντικού (NAFO) στις 21 Δεκεμβρίου 2012 και από την Οργάνωση Αλιείας Νοτιοανατολικού Ατλαντικού (SEAFO) κατά τη διάρκεια της συνόδου της επιτροπής συμμόρφωσης, στις 11 Δεκεμβρίου 2013. Το εν λόγω σκάφος πρέπει να θεωρείται ότι έχει διαγραφεί από τον κατάλογο της Ένωσης από τις 11 Δεκεμβρίου 2013. |
| --- | --- |

(8)

Το σκάφος «RED», το οποίο περιλαμβανόταν στους καταλόγους που καταρτίστηκαν ή που τροποποιήθηκαν δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 και των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 724/2011, (ΕΕ) αριθ. 1234/2012 και (ΕΕ) αριθ. 672/2013, διεγράφη από τον κατάλογό τους από την Επιτροπή Αλιείας του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (NEAFC) στις 14 Νοεμβρίου 2012, από την Οργάνωση Αλιείας Βορειοδυτικού Ατλαντικού (NAFO) στις 21 Δεκεμβρίου 2012 και από την Οργάνωση Αλιείας Νοτιοανατολικού Ατλαντικού (SEAFO) κατά τη διάρκεια της συνόδου της επιτροπής συμμόρφωσης, στις 11 Δεκεμβρίου 2013. Το εν λόγω σκάφος πρέπει να θεωρείται ότι έχει διαγραφεί από τον κατάλογο της Ένωσης από τις 11 Δεκεμβρίου 2013.

| (9) | Δεδομένου ότι το ίδιο σκάφος μπορεί να περιλαμβάνεται στον κατάλογο υπό διαφορετικά ονόματα και/ή σημαίες, ανάλογα με το πότε συμπεριελήφθη στους καταλόγους των περιφερειακών οργανώσεων διαχείρισης της αλιείας, ο επικαιροποιημένος κατάλογος της Ένωσης πρέπει να περιλαμβάνει τα διαφορετικά ονόματα και/ή τις σημαίες, όπως έχει οριστεί από τις αντίστοιχες περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας. |
| --- | --- |

(9)

Δεδομένου ότι το ίδιο σκάφος μπορεί να περιλαμβάνεται στον κατάλογο υπό διαφορετικά ονόματα και/ή σημαίες, ανάλογα με το πότε συμπεριελήφθη στους καταλόγους των περιφερειακών οργανώσεων διαχείρισης της αλιείας, ο επικαιροποιημένος κατάλογος της Ένωσης πρέπει να περιλαμβάνει τα διαφορετικά ονόματα και/ή τις σημαίες, όπως έχει οριστεί από τις αντίστοιχες περιφερειακές οργανώσεις διαχείρισης της αλιείας.

| (10) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 468/2010 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(10)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 468/2010 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (11) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής αλιείας και υδατοκαλλιέργειας, |
| --- | --- |

(11)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής αλιείας και υδατοκαλλιέργειας,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το μέρος Β του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 468/2010 αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την έβδομη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 12 Φεβρουαρίου 2014.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 286 της 29.10.2008, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 131 της 29.5.2010, σ. 22.

2

(3)  ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 14.

3

(4)  ΕΕ L 350 της 20.12.2012, σ. 38.

4

(5)  ΕΕ L 193 της 16.7.2013, σ. 6.

5

(6)  Τελευταίες επικαιροποιήσεις: CCAMLR: κατάλογος σκαφών ΠΛΑ αλιείας 2013/2014, όπως εγκρίθηκε στην ετήσια συνεδρίαση της CCAMLR-ΧΧΧΙΙ της 23ης Οκτωβρίου – 14ης Νοεμβρίου 2013· SEAFO: η SEAFO συμπεριλαμβάνει στον κατάλογό της με σκάφη ΠΛΑ αλιείας τους καταλόγους της CCAMLR, της NEAFC-B και της NAFΟ (όπως επικαιροποιήθηκε κατά τη διάρκεια της συνόδου της επιτροπής συμμόρφωσης στις 11 Δεκεμβρίου 2013)· ICCAT: κατάλογος σκαφών ΠΛΑ αλιείας για το 2013, όπως εγκρίθηκε κατά την ετήσια συνεδρίαση του Νοεμβρίου 2013 (σύσταση 11-18)· IATTC: κατάλογος σκαφών ΠΛΑ αλιείας 2013, όπως εγκρίθηκε κατά την 85η συνεδρίαση της IATTC τον Ιούνιο του 2013· NEAFC: κατάλογος B σκαφών ΠΛΑ αλιείας AM 2011-18, όπως διατηρήθηκε κατά την 32η ετήσια συνεδρίαση του Νοεμβρίου 2013· NAFO: κατάλογος του 2013 όπως εγκρίθηκε κατά την 35η ετήσια συνεδρίαση του Σεπτεμβρίου 2013· WCPFC: κατάλογος σκαφών ΠΛΑ αλιείας της WCPFC για το 2014, που άρχισε να ισχύει από τις 6 Φεβρουαρίου 2014, 60 ημέρες μετά την WCPFC 10· IOTC: Κατάλογος σκαφών ΠΛΑ αλιείας της IOTC, ο οποίος αναθεωρήθηκε κατά τη 17η σύνοδο της IOTC, στις 6-10 Μαΐου 2013.

6

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

«ΜΕΡΟΣ B

Σκάφη που περιλαμβάνονται στον κατάλογο σύμφωνα με το άρθρο 30 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2008

| Αριθμός αναγνώρισης πλοίου του IMO (1)/Αναφορά ΠΟΔΑ | Όνομα σκάφους (προηγούμενο όνομα) (2) | Κράτος ή έδαφος σημαίας [σύμφωνα με ΠΟΔΑ] (2) | Κατάλογος ΠΟΔΑ (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No 2 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No 3 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις) [NAFO, NEAFC]/Παναμάς (προηγούμενες σημαίες: Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Γιβραλτάρ) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Ονδούρα) [CCAMLR]/Τανζανία (προηγούμενες σημαίες: Ονδούρα, Τόγκο) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Μπελίζε) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | Άγνωστο [τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Μογγολία, Ονδούρα, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Ισημερινή Γουινέα, Ουρουγουάη] [CCAMLR]/Λιβύη (προηγούμενη σημαία: Μογγολία) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT] | BHASKARA αριθ. 10 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ινδονησία) | IATTC, ICCAT |
| 12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT] | BHASKARA αριθ. 9 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ινδονησία) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | Άγνωστο | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | Άγνωστο | ICCAT |
| 9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT] | CAMELOT | Άγνωστο | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Ισημερινή Γουινέα, Ηνωμένο Βασίλειο) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO]) | Άγνωστο [τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Παναμάς, Σιέρα Λεόνε, Ισημερινή Γουινέα, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ουρουγουάη] [CCAMLR]/Τανζανία [τελευταίες γνωστές σημαίες: Ουρουγουάη, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ισημερινή Γουινέα, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Σιέρα Λεόνε, Παναμάς] [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Παναμάς, Σιέρρα Λεόνε, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Τόγκο, Δημοκρατία της Κορέας, Ουρουγουάη [CCAMLR])/Τανζανία (προηγούμενες σημαίες: Ουρουγουάη, Τόγκο, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Παναμάς) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 και στο παρελθόν AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | Άγνωστο [τελευταία γνωστή σημαία: Δημοκρατία της Γουινέας (Κόνακρι] | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Ρωσία, Γεωργία [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT] | DRAGON III | Άγνωστο | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Σεϋχέλλες) [NAFO, NEAFC]/Παναμάς [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Γεωργία | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | Άγνωστο | IOTC, ICCAT |
| 200800005 στο παρελθόν AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Νήσος του Man) | ICCAT |
| 6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT] | GOIDAU RUEY No 1 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Νιγηρία (προηγούμενη σημαία: Μπελίζε) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Σιέρα Λεόνε, Παναμάς [NAFO/NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | Άγνωστο | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Μπελίζε) [CCAMLR]/Παναμάς (προηγούμενη σημαία: Ουρουγουάη) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μαλαισία) | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare) | Μαλί (προηγούμενες σημαίες: Νιγηρία, Τόγκο, Ισημερινή Γουινέα, Βολιβία, Ναμίμπια [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT] | JYI LIH 88 | Άγνωστο | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Ιράν | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Νιγηρία (προηγούμενες σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Σιέρα Λεόνε) [CCAMLR]/Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Ιαπωνία, Σιέρα Λεόνε, Τόγκο, Μογγολία) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Γκάνα, Σεϋχέλλες, Γαλλία [CCAMLR]/Σεϋχέλλες, Γκάνα, Τόγκο) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | Άγνωστο | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | Άγνωστο | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO]) | Δημοκρατία της Γουινέας (Κόνακρι) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | Άγνωστο | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA No 101 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA No 103 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Τόγκο [NAFO/NEAFC,]/Πορτογαλία [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Γεωργία | IATTC, ICCAT, WCPFC |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Μογγολία, Ναμίμπια, Ουρουγουάη) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | 2 CHOYU | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | 3 CHOYU | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | Άγνωστο | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ισημερινή Γουινέα) | IOTC, ICCAT |
| 11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT] | ORCA | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Ουρουγουάη) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μπελίζε, Ισημερινή Γουινέα, Νότια Αφρική) [CCAMLR]/Μπελίζε (προηγούμενες σημαίες: Νότια Αφρική, Ισημερινή Γουινέα, Μογγολία) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 [IATTC]/20130023 [ICCAT] | REYMAR 6 | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Ινδονησία | ICCAT |
| 200800004 στο παρελθόν AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Ηνωμένο Βασίλειο) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες) | ICCAT |
| 9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT] | TA FU 1 | Άγνωστο | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Μπελίζε, Σεϋχέλλες) [CCAMLR]/Τόγκο (προηγούμενες σημαίες: Μπελίζε, Σεϋχέλλες, Τόγκο) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT] | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μπελίζε, Κόστα Ρίκα) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Νιγηρία (προηγούμενες σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Σεϋχέλλες, Ηνωμένο Βασίλειο [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μογγολία, Τανζανία) [CCAMLR]/Μογγολία (προηγούμενη σημαία: Τανζανία) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO]) | Γκάνα (προηγούμενες σημαίες: Παναμάς, Μαρόκο) [NEAFC, NAFO]/Παναμάς, Γιβραλτάρ, Μαρόκο [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Ταϊβάν | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Γεωργία) | IOTC, ICCAT |

Αριθμός αναγνώρισης πλοίου του IMO (1)/Αναφορά ΠΟΔΑ

Όνομα σκάφους (προηγούμενο όνομα) (2)

Κράτος ή έδαφος σημαίας [σύμφωνα με ΠΟΔΑ] (2)

Κατάλογος ΠΟΔΑ (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No 2

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No 3

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις) [NAFO, NEAFC]/Παναμάς (προηγούμενες σημαίες: Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Γιβραλτάρ) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Ονδούρα) [CCAMLR]/Τανζανία (προηγούμενες σημαίες: Ονδούρα, Τόγκο) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Μπελίζε)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

Άγνωστο [τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Μογγολία, Ονδούρα, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Ισημερινή Γουινέα, Ουρουγουάη] [CCAMLR]/Λιβύη (προηγούμενη σημαία: Μογγολία) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT]

BHASKARA αριθ. 10

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ινδονησία)

IATTC, ICCAT

12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT]

BHASKARA αριθ. 9

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ινδονησία)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

Άγνωστο

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

Άγνωστο

ICCAT

9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT]

CAMELOT

Άγνωστο

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Ισημερινή Γουινέα, Ηνωμένο Βασίλειο)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])

Άγνωστο [τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Παναμάς, Σιέρα Λεόνε, Ισημερινή Γουινέα, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ουρουγουάη] [CCAMLR]/Τανζανία [τελευταίες γνωστές σημαίες: Ουρουγουάη, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ισημερινή Γουινέα, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Σιέρα Λεόνε, Παναμάς] [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Παναμάς, Σιέρρα Λεόνε, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Τόγκο, Δημοκρατία της Κορέας, Ουρουγουάη [CCAMLR])/Τανζανία (προηγούμενες σημαίες: Ουρουγουάη, Τόγκο, Βόρεια Κορέα (ΛΔΚ), Παναμάς) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε)

IATTC, ICCAT

20080001 και στο παρελθόν AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

Άγνωστο [τελευταία γνωστή σημαία: Δημοκρατία της Γουινέας (Κόνακρι]

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Ρωσία, Γεωργία [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT]

DRAGON III

Άγνωστο

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Σεϋχέλλες) [NAFO, NEAFC]/Παναμάς [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Γεωργία

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

Άγνωστο

IOTC, ICCAT

200800005 στο παρελθόν AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Νήσος του Man)

ICCAT

6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT]

GOIDAU RUEY No 1

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Νιγηρία (προηγούμενη σημαία: Μπελίζε) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Σιέρα Λεόνε, Παναμάς [NAFO/NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

Άγνωστο

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Παναμάς, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Μπελίζε) [CCAMLR]/Παναμάς (προηγούμενη σημαία: Ουρουγουάη) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μαλαισία)

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare)

Μαλί (προηγούμενες σημαίες: Νιγηρία, Τόγκο, Ισημερινή Γουινέα, Βολιβία, Ναμίμπια [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT]

JYI LIH 88

Άγνωστο

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Ιράν

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Νιγηρία (προηγούμενες σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Σιέρα Λεόνε) [CCAMLR]/Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Ιαπωνία, Σιέρα Λεόνε, Τόγκο, Μογγολία)

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Γκάνα, Σεϋχέλλες, Γαλλία [CCAMLR]/Σεϋχέλλες, Γκάνα, Τόγκο) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

Άγνωστο

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

Άγνωστο

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO])

Δημοκρατία της Γουινέας (Κόνακρι)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

Άγνωστο

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA No 101

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA No 103

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς)

ICCAT

7385174

MURTOSA

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Τόγκο [NAFO/NEAFC,]/Πορτογαλία [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Γεωργία

IATTC, ICCAT, WCPFC

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, YANGZI HUA 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τανζανία, Μογγολία, Ναμίμπια, Ουρουγουάη)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Παναμάς)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

2 CHOYU

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

3 CHOYU

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

Άγνωστο

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ισημερινή Γουινέα)

IOTC, ICCAT

11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT]

ORCA

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Ονδούρα)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Ουρουγουάη)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μπελίζε, Ισημερινή Γουινέα, Νότια Αφρική) [CCAMLR]/Μπελίζε (προηγούμενες σημαίες: Νότια Αφρική, Ισημερινή Γουινέα, Μογγολία) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 [IATTC]/20130023 [ICCAT]

REYMAR 6

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Ινδονησία

ICCAT

200800004 στο παρελθόν AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Λιβύη, Ηνωμένο Βασίλειο)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες)

ICCAT

9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT]

TA FU 1

Άγνωστο

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Τόγκο, Μπελίζε, Σεϋχέλλες) [CCAMLR]/Τόγκο (προηγούμενες σημαίες: Μπελίζε, Σεϋχέλλες, Τόγκο) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT]

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μπελίζε, Κόστα Ρίκα)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Νιγηρία (προηγούμενες σημαίες: Μογγολία, Τόγκο, Σεϋχέλλες, Ηνωμένο Βασίλειο [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

Άγνωστο (τελευταίες γνωστές σημαίες: Μογγολία, Τανζανία) [CCAMLR]/Μογγολία (προηγούμενη σημαία: Τανζανία) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO])

Γκάνα (προηγούμενες σημαίες: Παναμάς, Μαρόκο) [NEAFC, NAFO]/Παναμάς, Γιβραλτάρ, Μαρόκο [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Μπελίζε)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Ταϊβάν

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

Άγνωστο (τελευταία γνωστή σημαία: Γεωργία)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός.

1

(2)  Για πρόσθετες πληροφορίες μπορείτε να ανατρέξετε στις ιστοσελίδες των περιφερειακών οργανώσεων διαχείρισης της αλιείας (ΠΟΔΑ).»

2

---

| 13.2.2014 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 43/55

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΌΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 138/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 12ης Φεβρουαρίου 2014

για καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2007, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των γεωργικών αγορών και ειδικών διατάξεων για ορισμένα γεωργικά προϊόντα (ενιαίος κανονισμός ΚΟΑ) (1),

Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 543/2011 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2011, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου όσον αφορά τους τομείς των οπωροκηπευτικών και των μεταποιημένων οπωροκηπευτικών (2), και ιδίως το άρθρο 136 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ’ εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ’ αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(1)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ’ εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ’ αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού.

| (2) | Η κατ’ αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, |
| --- | --- |

(2)

Η κατ’ αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι κατ’ αποκοπή τιμές εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 136 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011 καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 12 Φεβρουαρίου 2014.

Για την Επιτροπή, εξ ονόματος του Προέδρου,

Jerzy PLEWA

Γενικός Διευθυντής Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης

---

(1)  ΕΕ L 299 της 16.11.2007, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 157 της 15.6.2011, σ. 1.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Οι κατ’ αποκοπή τιμές εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

| (ευρώ/100 kg) |
| --- |
| Κωδικός ΣΟ | Κωδικός τρίτων χωρών (1) | Κατ’ αποκοπή τιμή εισαγωγής |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(ευρώ/100 kg)

Κωδικός ΣΟ

Κωδικός τρίτων χωρών (1)

Κατ’ αποκοπή τιμή εισαγωγής

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Ονοματολογία των χωρών που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1833/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 354 της 14.12.2006, σ. 19). Ο κωδικός «ZZ» αντιπροσωπεύει «άλλες χώρες καταγωγής».

---