# Il-Ġurnal Uffiċjali L 53/2014

| | ISSN 1977-074X
  doi:10.3000/1977074X.L_2014.053.mlt |
| --- | --- |
| Il-Ġurnal Uffiċjali
  tal-Unjoni Ewropea | L 53 |
| | |
| Edizzjoni bil-Malti | Leġiżlazzjoni | Volum 5721 ta' Frar 2014 |

ISSN 1977-074X

doi:10.3000/1977074X.L_2014.053.mlt

Il-Ġurnal Uffiċjali

tal-Unjoni Ewropea

L 53

Edizzjoni bil-Malti

Leġiżlazzjoni

Volum 5721 ta' Frar 2014

---

| Werrej | | II   Atti mhux leġiżlattivi | Paġna |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolament ta’ Delega tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014 tas-16 ta’ Diċembru 2013 li jissupplimenta r-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, u li jemenda l-Anness V tiegħu (
  1
  ) | 1 |

Werrej

II   Atti mhux leġiżlattivi

Paġna

REGOLAMENTI

*

Regolament ta’ Delega tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014 tas-16 ta’ Diċembru 2013 li jissupplimenta r-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, u li jemenda l-Anness V tiegħu (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Test b’relevanza għaż-ŻEE |

---

(1)   Test b’relevanza għaż-ŻEE

1

| MT | L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.
  It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom. |
| --- | --- |

MT

L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.

It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom.

---

II Atti mhux leġiżlattivi

REGOLAMENTI

| 21.2.2014 | MT | Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea | L 53/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.2.2014

MT

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 53/1

---

REGOLAMENT TA’ DELEGA TAL-KUMMISSJONI (UE) Nru 134/2014

tas-16 ta’ Diċembru 2013

li jissupplimenta r-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, u li jemenda l-Anness V tiegħu

(Test b’relevanza għaż-ŻEE)

IL-KUMMISSJONI EWROPEA,

Wara li kkunsidrat it-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea,

Wara li kkunsidrat ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-15 ta' Jannar 2013 dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza fis-suq tal-vetturi b’żewġ jew tliet roti u tal-kwadriċikli (1), u b’mod partikolari l-Artikolu 18(3), l-Artikolu 23(12), l-Artikolu 24(3) u l-Artikolu 74 tiegħu,

Billi:

| (1) | It-terminu “vetturi tal-kategorija L” ikopri firxa wiesgħa ta’ tipi ta’ vetturi ħfief b’żewġ, tliet jew erba’ roti, pereżempju roti motorizzati, mopeds b’żewġ jew tliet roti, muturi b’żewġ jew tliet roti, muturi bis-side-cars u vetturi ħfief b’erba’ roti (kwadriċikli), bħal quads għat-triq, il-quads u kwadrimobbli adatti għal kull tip ta' terren. |
| --- | --- |

(1)

It-terminu “vetturi tal-kategorija L” ikopri firxa wiesgħa ta’ tipi ta’ vetturi ħfief b’żewġ, tliet jew erba’ roti, pereżempju roti motorizzati, mopeds b’żewġ jew tliet roti, muturi b’żewġ jew tliet roti, muturi bis-side-cars u vetturi ħfief b’erba’ roti (kwadriċikli), bħal quads għat-triq, il-quads u kwadrimobbli adatti għal kull tip ta' terren.

| (2) | Ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprevedi l-possibbiltà li r-regolamenti tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) jiġu applikati għall-finijiet tal-approvazzjoni sħiħa tat-tip għall-vetturi tal-UE. Skont dak ir-Regolament, l-approvazzjoni tat-tip skont ir-regolamenti tan-NU/KEE li japplikaw fuq bażi obbligatorja titqies bħala approvazzjoni tat-tip tal-KE. |
| --- | --- |

(2)

Ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprevedi l-possibbiltà li r-regolamenti tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) jiġu applikati għall-finijiet tal-approvazzjoni sħiħa tat-tip għall-vetturi tal-UE. Skont dak ir-Regolament, l-approvazzjoni tat-tip skont ir-regolamenti tan-NU/KEE li japplikaw fuq bażi obbligatorja titqies bħala approvazzjoni tat-tip tal-KE.

| (3) | L-applikazzjoni obbligatorja tar-regolamenti tan-NU/KEE tgħin biex ma jkunx hemm duplikazzjoni mhux biss tar-rekwiżiti tekniċi iżda wkoll tal-proċeduri ta’ ċertifikazzjoni u tal-proċeduri amministrattivi. Barra minn hekk, l-approvazzjoni tat-tip li hija direttament ibbażata fuq standards maqbula fuq livell internazzjonali tista’ ttejjeb l-aċċess għas-suq fil-pajjiżi terzi, b’mod partikolari dawk li huma partijiet kontraenti għall-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti dwar l-adozzjoni ta’ preskrizzjonijiet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir u l-parts li jistgħu jintramaw u/jew jintużaw fuq vetturi bir-roti u l-kondizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn il-preskrizzjonijiet (“Il-Ftehim Rivedut tal-1958”), bl-adeżjoni tal-Unjoni permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill Nru 97/836/KE (2), u b’hekk issaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Unjoni. Madankollu, sal-lum ir-regolamenti disponibbli tan-NU/KEE huma jew skaduti jew ma jeżistux, u għalhekk qed jiġu riveduti jew aġġornati skont il-progress tekniku. |
| --- | --- |

(3)

L-applikazzjoni obbligatorja tar-regolamenti tan-NU/KEE tgħin biex ma jkunx hemm duplikazzjoni mhux biss tar-rekwiżiti tekniċi iżda wkoll tal-proċeduri ta’ ċertifikazzjoni u tal-proċeduri amministrattivi. Barra minn hekk, l-approvazzjoni tat-tip li hija direttament ibbażata fuq standards maqbula fuq livell internazzjonali tista’ ttejjeb l-aċċess għas-suq fil-pajjiżi terzi, b’mod partikolari dawk li huma partijiet kontraenti għall-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti dwar l-adozzjoni ta’ preskrizzjonijiet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir u l-parts li jistgħu jintramaw u/jew jintużaw fuq vetturi bir-roti u l-kondizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn il-preskrizzjonijiet (“Il-Ftehim Rivedut tal-1958”), bl-adeżjoni tal-Unjoni permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill Nru 97/836/KE (2), u b’hekk issaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Unjoni. Madankollu, sal-lum ir-regolamenti disponibbli tan-NU/KEE huma jew skaduti jew ma jeżistux, u għalhekk qed jiġu riveduti jew aġġornati skont il-progress tekniku.

| (4) | Għaldaqstant, ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprovdi għar-revoka ta’ bosta direttivi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L, is-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati tagħhom intiżi għal dawk il-vetturi fl-oqsma tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni. Għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE dawk id-direttivi għandhom l-ewwel jiġu sostitwiti bid-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament. Għall-medda ta' żmien twil, meta jintemm il-proċess ta' reviżjoni fuq il-livell tan-NU, għandhom isiru disponibbli regoli ekwivalenti tan-NU/KEE, u b'hekk ikun possibbli li t-test ta' dan ir-Regolament jiġi sostitwit billi ssir referenza għal dawk ir-regolamenti tan-NU/KEE. |
| --- | --- |

(4)

Għaldaqstant, ir-Regolament (UE) Nru 168/2013 jipprovdi għar-revoka ta’ bosta direttivi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L, is-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati tagħhom intiżi għal dawk il-vetturi fl-oqsma tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni. Għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-UE dawk id-direttivi għandhom l-ewwel jiġu sostitwiti bid-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament. Għall-medda ta' żmien twil, meta jintemm il-proċess ta' reviżjoni fuq il-livell tan-NU, għandhom isiru disponibbli regoli ekwivalenti tan-NU/KEE, u b'hekk ikun possibbli li t-test ta' dan ir-Regolament jiġi sostitwit billi ssir referenza għal dawk ir-regolamenti tan-NU/KEE.

| (5) | B’mod partikolari, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 dwar l-emissjonijiet tal-ħsejjes tal-muturi tal-kategoriji L3e u L4e ġie aġġornat skont il-progress tekniku fl-2011. Għalhekk, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 għandu jsir obbligatorju fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip u jissostitwixxi l-Anness III tal-Kapitolu 9 tad-Direttiva 97/24/KE (3) sabiex il-muturi jkunu konformi ma’ sett wieħed biss ta’ rekwiżiti marbuta mal-ħsejjes tal-muturi, li huma aċċettati globalment mill-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958. Ir-regolament tan-NU/KEE Nru 85 dwar il-kejl tal-potenza netta tal-muturi elettriċi għandu wkoll isir obbligatorju bl-istess objettiv ta’ rikonoxximent reċiproku bejn il-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958 fil-qasam tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-muturi elettriċi. |
| --- | --- |

(5)

B’mod partikolari, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 dwar l-emissjonijiet tal-ħsejjes tal-muturi tal-kategoriji L3e u L4e ġie aġġornat skont il-progress tekniku fl-2011. Għalhekk, ir-regolament tan-NU/KEE Nru 41 għandu jsir obbligatorju fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip u jissostitwixxi l-Anness III tal-Kapitolu 9 tad-Direttiva 97/24/KE (3) sabiex il-muturi jkunu konformi ma’ sett wieħed biss ta’ rekwiżiti marbuta mal-ħsejjes tal-muturi, li huma aċċettati globalment mill-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958. Ir-regolament tan-NU/KEE Nru 85 dwar il-kejl tal-potenza netta tal-muturi elettriċi għandu wkoll isir obbligatorju bl-istess objettiv ta’ rikonoxximent reċiproku bejn il-partijiet kontraenti għall-Ftehim Rivedut tal-1958 fil-qasam tar-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-muturi elettriċi.

| (6) | Il-passi ambjentali tal-Euro 4 u 5 huma tali miżuri mfassla sabiex inaqqsu l-emissjonijiet ta’ materja partikulata u ta’ prekursuri tal-ożonu, bħalma huma l-ossidi tan-nitroġenu u l-idrokarburi. Hemm bżonn ta’ tnaqqis konsiderevoli fl-emissjonijiet tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L sabiex tittejjeb il-kwalità tal-arja u tintlaħaq il-konformità tas-sistema tal-egżost li tingħata l-approvazzjoni tat-tip għal sistema mal-valuri limiti għat-tniġġis, mhux biss direttament sabiex jitnaqqsu b’mod sinjifikanti l-emissjonijiet tal-idrokarburi sproporzjonalment għolja tal-egżost u tal-evaporazzjoni minn dawn il-vetturi, iżda wkoll sabiex jitnaqqsu l-livelli tal-partikoli volatili f’żoni urbani u possibbilment ukoll l-ismogg. |
| --- | --- |

(6)

Il-passi ambjentali tal-Euro 4 u 5 huma tali miżuri mfassla sabiex inaqqsu l-emissjonijiet ta’ materja partikulata u ta’ prekursuri tal-ożonu, bħalma huma l-ossidi tan-nitroġenu u l-idrokarburi. Hemm bżonn ta’ tnaqqis konsiderevoli fl-emissjonijiet tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L sabiex tittejjeb il-kwalità tal-arja u tintlaħaq il-konformità tas-sistema tal-egżost li tingħata l-approvazzjoni tat-tip għal sistema mal-valuri limiti għat-tniġġis, mhux biss direttament sabiex jitnaqqsu b’mod sinjifikanti l-emissjonijiet tal-idrokarburi sproporzjonalment għolja tal-egżost u tal-evaporazzjoni minn dawn il-vetturi, iżda wkoll sabiex jitnaqqsu l-livelli tal-partikoli volatili f’żoni urbani u possibbilment ukoll l-ismogg.

| (7) | Waħda mill-miżuri kontra l-emissjonijiet eċċessivi tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L hija intiża sabiex tillimita l-emissjonijiet evaporattivi għal-limiti tal-massa tal-idrokarburi stipulati fl-Anness VI(c) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Għal dan il-għan, għandu jitwettaq test tat-tip IV fl-approvazzjoni tat-tip sabiex jitkejlu l-emissjonijiet evaporattivi ta’ vettura. Wieħed mir-rekwiżiti tat-test SHED (id-Determinazzjoni tal-Emissjonijiet evaporattivi f’Ambjent Issiġillat) tat-tip IV huwa li jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim jew inkella jiġi applikat fattur ta’ deterjorazzjoni ta’ sustanzi addittivi meta jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun “degreened”. Għandu jiġi investigat fl-istudju dwar l-effetti ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jekk huwiex kost-effiċjenti jew le li dan il-fattur ta’ deterjorazzjoni jinżamm bħala alternattiva għat-twaħħil ta’ kontenitur tal-karbonju rappreżentattiv u li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim. Jekk ir-riżultat tal-istudju juri li dan il-metodu mhuwiex kost-effiċjenti, għandha tiġi ppreżentata proposta fi żmien adegwat sabiex din l-alternattiva titħassar u għandha ssir applikabbli wara l-pass tal-Euro 5. |
| --- | --- |

(7)

Waħda mill-miżuri kontra l-emissjonijiet eċċessivi tal-idrokarburi mill-vetturi tal-kategorija L hija intiża sabiex tillimita l-emissjonijiet evaporattivi għal-limiti tal-massa tal-idrokarburi stipulati fl-Anness VI(c) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Għal dan il-għan, għandu jitwettaq test tat-tip IV fl-approvazzjoni tat-tip sabiex jitkejlu l-emissjonijiet evaporattivi ta’ vettura. Wieħed mir-rekwiżiti tat-test SHED (id-Determinazzjoni tal-Emissjonijiet evaporattivi f’Ambjent Issiġillat) tat-tip IV huwa li jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim jew inkella jiġi applikat fattur ta’ deterjorazzjoni ta’ sustanzi addittivi meta jitwaħħal kontenitur tal-karbonju li jkun “degreened”. Għandu jiġi investigat fl-istudju dwar l-effetti ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jekk huwiex kost-effiċjenti jew le li dan il-fattur ta’ deterjorazzjoni jinżamm bħala alternattiva għat-twaħħil ta’ kontenitur tal-karbonju rappreżentattiv u li jkun ġie mgħoddi minn proċess rapidu ta’ tiqdim. Jekk ir-riżultat tal-istudju juri li dan il-metodu mhuwiex kost-effiċjenti, għandha tiġi ppreżentata proposta fi żmien adegwat sabiex din l-alternattiva titħassar u għandha ssir applikabbli wara l-pass tal-Euro 5.

| (8) | Hemm bżonn ta’ metodu standardizzat għall-kejl tal-effiċjenza enerġetika (il-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-medda elettrika) tal-vetturi sabiex jiġi żgurat li ma jitfaċċa ebda ostakolu tekniku għall-kummerċ bejn l-Istati Membri, kif ukoll sabiex jiġi żgurat li l-klijenti u l-utenti jiġu pprovduti b’informazzjoni preċiża u oġġettiva. |
| --- | --- |

(8)

Hemm bżonn ta’ metodu standardizzat għall-kejl tal-effiċjenza enerġetika (il-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-medda elettrika) tal-vetturi sabiex jiġi żgurat li ma jitfaċċa ebda ostakolu tekniku għall-kummerċ bejn l-Istati Membri, kif ukoll sabiex jiġi żgurat li l-klijenti u l-utenti jiġu pprovduti b’informazzjoni preċiża u oġġettiva.

| (9) | Il-metodi użati għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, fosthom il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, it-torque massimu u l-potenza kontinwa massima totali tal-vetturi tal-kategorija L, jistgħu jvarjaw minn Stat Membru għal ieħor u dan jista’ jikkostitwixxi ostakoli għall-kummerċ fi ħdan l-Unjoni. Għaldaqstant, jeħtieġ li jitfasslu rekwiżiti armonizzati għall-metodi li jintużaw għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L sabiex l-approvazzjoni tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti jew tal-unitajiet tekniċi separati tkun tista’ tiġi applikata għal kull tip ta’ vettura simili. |
| --- | --- |

(9)

Il-metodi użati għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, fosthom il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, it-torque massimu u l-potenza kontinwa massima totali tal-vetturi tal-kategorija L, jistgħu jvarjaw minn Stat Membru għal ieħor u dan jista’ jikkostitwixxi ostakoli għall-kummerċ fi ħdan l-Unjoni. Għaldaqstant, jeħtieġ li jitfasslu rekwiżiti armonizzati għall-metodi li jintużaw għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L sabiex l-approvazzjoni tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti jew tal-unitajiet tekniċi separati tkun tista’ tiġi applikata għal kull tip ta’ vettura simili.

| (10) | Ir-rekwiżiti ambjentali jew tas-sigurtà funzjonali jeħtieġu restrizzjonijiet fuq il-manipulazzjoni ta’ ċerti tipi ta’ vetturi tal-kategorija L. Sabiex jiġu evitati l-ostakoli għall-manutenzjoni u għaż-żamma tal-vetturi li jsiru mis-sidien tal-vettura, dawn ir-restrizzjonijiet għandhom ikunu limitati strettament għall-manipulazzjoni li timmodifika b’mod sinjifikanti l-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vettura u s-sigurtà funzjonali b’mod dannuż. Minħabba li l-manipulazzjoni dannuża tas-sistema tal-motopropulsjoni (powertrain) tal-vettura taffettwa kemm il-prestazzjoni ambjentali kif ukoll il-prestazzjoni tas-sigurtà funzjonali, ir-rekwiżiti ddettaljati rigward il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni u rigward it-tnaqqis tal-istorbju stabbiliti f'dan ir-Regolament għandhom jintużaw bħala referenza għall-infurzar tal-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni. |
| --- | --- |

(10)

Ir-rekwiżiti ambjentali jew tas-sigurtà funzjonali jeħtieġu restrizzjonijiet fuq il-manipulazzjoni ta’ ċerti tipi ta’ vetturi tal-kategorija L. Sabiex jiġu evitati l-ostakoli għall-manutenzjoni u għaż-żamma tal-vetturi li jsiru mis-sidien tal-vettura, dawn ir-restrizzjonijiet għandhom ikunu limitati strettament għall-manipulazzjoni li timmodifika b’mod sinjifikanti l-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tal-vettura u s-sigurtà funzjonali b’mod dannuż. Minħabba li l-manipulazzjoni dannuża tas-sistema tal-motopropulsjoni (powertrain) tal-vettura taffettwa kemm il-prestazzjoni ambjentali kif ukoll il-prestazzjoni tas-sigurtà funzjonali, ir-rekwiżiti ddettaljati rigward il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni u rigward it-tnaqqis tal-istorbju stabbiliti f'dan ir-Regolament għandhom jintużaw bħala referenza għall-infurzar tal-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni.

| (11) | Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 tirreferi għat-tmien tipi ta’ testijiet li jippermettu li l-valutazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura tal-kategorija L tiġi approvata. Huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti ddettaljati dwar it-testijiet f’dan l-att delegat, kif ukoll li l-Anness V (A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jiġi emendat billi l-limiti tat-testijiet maqbula mill-Kunsill u mill-Parlament Ewropew jiġu marbuta mar-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati li huma stabbiliti f’dan ir-Regolament. Referenza għar-rekwiżiti u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati stabbiliti f'dan ir-Regolament għandha tiddaħħal fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-emendi stabbiliti fl-Anness XII ta' dan ir-Regolament. |
| --- | --- |

(11)

Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 tirreferi għat-tmien tipi ta’ testijiet li jippermettu li l-valutazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura tal-kategorija L tiġi approvata. Huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti ddettaljati dwar it-testijiet f’dan l-att delegat, kif ukoll li l-Anness V (A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jiġi emendat billi l-limiti tat-testijiet maqbula mill-Kunsill u mill-Parlament Ewropew jiġu marbuta mar-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati li huma stabbiliti f’dan ir-Regolament. Referenza għar-rekwiżiti u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati stabbiliti f'dan ir-Regolament għandha tiddaħħal fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-emendi stabbiliti fl-Anness XII ta' dan ir-Regolament.

ADOTTAT DAN IR-REGOLAMENT:

KAPITOLU I

SUĠĠETT U DEFINIZZJONIJIET

Artikolu 1

Suġġett

Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tekniċi u l-proċeduri tal-ittestjar iddettaljati fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għall-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L u s-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati intiżi għal dawn il-vetturi skont ir-Regolament (UE) Nru 168/2013, filwaqt li jistabbilixxi lista ta’ regolamenti tan-NU/KEE u emendi għalihom.

Artikolu 2

Definizzjonijiet

Għandhom japplikaw id-definizzjonijiet tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Barra minn hekk, għandhom japplikaw ukoll id-definizzjonijiet li ġejjin:

| (1) | “WMTC, stadju 1” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (4), li jintuża bħala ċiklu tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I alternattiv għaċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew mill-2006 għat-tipi ta’ muturi tal-kategorija L3e; |
| --- | --- |

(1)

“WMTC, stadju 1” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (4), li jintuża bħala ċiklu tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I alternattiv għaċ-Ċiklu tas-Sewqan Ewropew mill-2006 għat-tipi ta’ muturi tal-kategorija L3e;

| (2) | “WMTC, stadju 2” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (5), li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tas-(sub)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4; |
| --- | --- |

(2)

“WMTC, stadju 2” jirreferi għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali Nru 2 tan-NU/KEE (5), li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tas-(sub)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4;

| (3) | “WMTC, stadju 3” jirreferi għad-WMTC rivedut imsemmi fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u huwa ugwali għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali emendat Nru 2 tan-NU/KEE (6) u adattat għall-vetturi b’veloċità massima baxxa tad-disinn tal-vettura, li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5; |
| --- | --- |

(3)

“WMTC, stadju 3” jirreferi għad-WMTC rivedut imsemmi fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u huwa ugwali għaċ-Ċiklu Dinji armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi kif stipulat fir-Regolament Tekniku Globali emendat Nru 2 tan-NU/KEE (6) u adattat għall-vetturi b’veloċità massima baxxa tad-disinn tal-vettura, li jintuża bħala ċ-ċiklu obbligatorju tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip I fl-approvazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5;

| (4) | “veloċità massima tad-disinn tal-vettura” tfisser il-veloċità massima ddeterminata skont l-Artikolu 15 ta' dan ir-Regolament; |
| --- | --- |

(4)

“veloċità massima tad-disinn tal-vettura” tfisser il-veloċità massima ddeterminata skont l-Artikolu 15 ta' dan ir-Regolament;

| (5) | “emissjonijiet tal-egżost” tfisser l-emissjonijiet ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu u materja partikulata mill-egżost tal-vettura; |
| --- | --- |

(5)

“emissjonijiet tal-egżost” tfisser l-emissjonijiet ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu u materja partikulata mill-egżost tal-vettura;

| (6) | “filtru tal-materja partikulata” tfisser apparat li jiffiltra mwaħħal fis-sistema tal-egżost ta’ vettura sabiex inaqqas il-materja partikulata mill-fluss tal-egżost; |
| --- | --- |

(6)

“filtru tal-materja partikulata” tfisser apparat li jiffiltra mwaħħal fis-sistema tal-egżost ta’ vettura sabiex inaqqas il-materja partikulata mill-fluss tal-egżost;

| (7) | “miżmuma u użata tajjeb” tfisser li meta tiġi magħżula vettura tat-test, din tissodisfa l-kriterji fir-rigward ta’ livell tajjeb ta’ manutenzjoni u użu normali skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura għall-aċċettazzjoni tal-vettura tat-test ta' dan it-tip; |
| --- | --- |

(7)

“miżmuma u użata tajjeb” tfisser li meta tiġi magħżula vettura tat-test, din tissodisfa l-kriterji fir-rigward ta’ livell tajjeb ta’ manutenzjoni u użu normali skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura għall-aċċettazzjoni tal-vettura tat-test ta' dan it-tip;

| (8) | ‘il-fjuwil li teħtieġ il-magna’ tfisser it-tip ta’ fjuwil li normalment jintuża mill-magna:






  (a) | petrol (E5); |
| --- | --- | --- |

(8)

‘il-fjuwil li teħtieġ il-magna’ tfisser it-tip ta’ fjuwil li normalment jintuża mill-magna:

(a)

petrol (E5);

| (b) | gass likwifikat miż-żejt (LPG); |
| --- | --- |

(b)

gass likwifikat miż-żejt (LPG);

| (c) | NG/bijometanu (gass naturali); |
| --- | --- |

(c)

NG/bijometanu (gass naturali);

| (d) | jew petrol (E5) jew LPG; |
| --- | --- |

(d)

jew petrol (E5) jew LPG;

| (e) | jew petrol (E5) jew NG/bijometanu; |
| --- | --- |

(e)

jew petrol (E5) jew NG/bijometanu;

| (f) | fjuwil tad-diżil (B5); |
| --- | --- |

(f)

fjuwil tad-diżil (B5);

| (g) | taħlita ta’ etanol (E85) u petrol (E5) (fleksfjuwil); |
| --- | --- |

(g)

taħlita ta’ etanol (E85) u petrol (E5) (fleksfjuwil);

| (h) | taħlita ta’ bijodiżil u diżil (B5) (fleksfjuwil); |
| --- | --- |

(h)

taħlita ta’ bijodiżil u diżil (B5) (fleksfjuwil);

| (i) | idroġenu (H2) jew taħlita (H2NG) ta’ NG/bijometanu u idroġenu; |
| --- | --- |

(i)

idroġenu (H2) jew taħlita (H2NG) ta’ NG/bijometanu u idroġenu;

| (j) | jew petrol (E5) jew idroġenu (b’żewġ fjuwils); |
| --- | --- |

(j)

jew petrol (E5) jew idroġenu (b’żewġ fjuwils);

| (9) | “approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-kondizzjonijiet li ġejjin:






  (a) | li tkun konformi mal-Partijiet A u B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- | --- |

(9)

“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-kondizzjonijiet li ġejjin:

(a)

li tkun konformi mal-Partijiet A u B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| (b) | li taqa’ f'familja ta’ propulsjoni waħda skont il-kriterji stabbiliti fl-Anness XI. |
| --- | --- |

(b)

li taqa’ f'familja ta’ propulsjoni waħda skont il-kriterji stabbiliti fl-Anness XI.

| (10) | “tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali” tfisser sett ta’ vetturi tal-kategorija L li ma jvarjawx minn xulxin f'dawn l-aspetti li ġejjin:






  (a) | l-inerzja ekwivalenti ddeterminata fir-rigward tal-massa ta’ referenza, skont l-Appendiċijiet 5, 7 jew 8 għall-Anness II; |
| --- | --- | --- |

(10)

“tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali” tfisser sett ta’ vetturi tal-kategorija L li ma jvarjawx minn xulxin f'dawn l-aspetti li ġejjin:

(a)

l-inerzja ekwivalenti ddeterminata fir-rigward tal-massa ta’ referenza, skont l-Appendiċijiet 5, 7 jew 8 għall-Anness II;

| (b) | il-karatteristiċi tal-propulsjoni stabbiliti fl-Anness XI rigward il-familja tal-propulsjoni; |
| --- | --- |

(b)

il-karatteristiċi tal-propulsjoni stabbiliti fl-Anness XI rigward il-familja tal-propulsjoni;

| (11) | “sistema b'riġenerazzjoni perjodika” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, bħal konvertitur katalitiku, filtru għall-materja partikulata jew kwalunkwe apparat għall-kontroll tat-tniġġis ieħor li jeħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’inqas minn 4 000 km tat-tħaddim normali tal-vettura; |
| --- | --- |

(11)

“sistema b'riġenerazzjoni perjodika” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, bħal konvertitur katalitiku, filtru għall-materja partikulata jew kwalunkwe apparat għall-kontroll tat-tniġġis ieħor li jeħtieġ proċess ta’ riġenerazzjoni perjodika f’inqas minn 4 000 km tat-tħaddim normali tal-vettura;

| (12) | “vettura li tuża fjuwil alternattiv” tfisser vettura ddisinjata biex taħdem b’mill-inqas tip wieħed ta’ fjuwil li jkun jew f’forma ta’ gass u f’temperatura u pressjoni atmosferiċi, jew inkella li jkun sostanzjalment derivat minn żejt mhux minerali; |
| --- | --- |

(12)

“vettura li tuża fjuwil alternattiv” tfisser vettura ddisinjata biex taħdem b’mill-inqas tip wieħed ta’ fjuwil li jkun jew f’forma ta’ gass u f’temperatura u pressjoni atmosferiċi, jew inkella li jkun sostanzjalment derivat minn żejt mhux minerali;

| (13) | “vettura li tuża fleksfjuwil H2NG” tfisser vettura li tuża fleksfjuwil u li hija ddisinjata biex taħdem b’taħlitiet differenti ta’ idroġenu u gass naturali jew bijometanu; |
| --- | --- |

(13)

“vettura li tuża fleksfjuwil H2NG” tfisser vettura li tuża fleksfjuwil u li hija ddisinjata biex taħdem b’taħlitiet differenti ta’ idroġenu u gass naturali jew bijometanu;

| (14) | “vettura tal-oriġini” tfisser vettura li hija rappreżentattiva ta’ familja ta’ propulsjoni stabbilita fl-Anness XI; |
| --- | --- |

(14)

“vettura tal-oriġini” tfisser vettura li hija rappreżentattiva ta’ familja ta’ propulsjoni stabbilita fl-Anness XI;

| (15) | “tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser kategorija ta’ apparati għall-kontroll tat-tniġġis li jintużaw għall-kontroll ta' emissjonijiet tat-tniġġis u li ma jvarjawx fil-prestazzjoni ambjentali u fil-karatteristiċi tad-disinn essenzjali tagħhom; |
| --- | --- |

(15)

“tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser kategorija ta’ apparati għall-kontroll tat-tniġġis li jintużaw għall-kontroll ta' emissjonijiet tat-tniġġis u li ma jvarjawx fil-prestazzjoni ambjentali u fil-karatteristiċi tad-disinn essenzjali tagħhom;

| (16) | “konvertitur katalitiku” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis mill-emissjonijiet li jikkonverti prodotti inċidentali tossiċi tal-kombustjoni fl-egżost ta’ magna f’sustanzi inqas tossiċi permezz ta’ reazzjonijiet kimiċi katalizzati; |
| --- | --- |

(16)

“konvertitur katalitiku” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis mill-emissjonijiet li jikkonverti prodotti inċidentali tossiċi tal-kombustjoni fl-egżost ta’ magna f’sustanzi inqas tossiċi permezz ta’ reazzjonijiet kimiċi katalizzati;

| (17) | “tip ta’ konvertitur katalitiku” tfisser kategorija ta’ konvertituri katalitiċi li ma jvarjawx f'dawn l-aspetti li ġejjin:






  (a) | in-numru ta’ substrati miksija, struttura u materjal; |
| --- | --- | --- |

(17)

“tip ta’ konvertitur katalitiku” tfisser kategorija ta’ konvertituri katalitiċi li ma jvarjawx f'dawn l-aspetti li ġejjin:

(a)

in-numru ta’ substrati miksija, struttura u materjal;

| (b) | it-tip ta’ attività katalitika (ossidazzjoni, three-way, jew ta' xi tip ieħor ta' attività katalitika); |
| --- | --- |

(b)

it-tip ta’ attività katalitika (ossidazzjoni, three-way, jew ta' xi tip ieħor ta' attività katalitika);

| (c) | il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-substrat; |
| --- | --- |

(c)

il-volum, il-proporzjon tal-erja frontali u t-tul tas-substrat;

| (d) | il-kontenut tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku; |
| --- | --- |

(d)

il-kontenut tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;

| (e) | il-proporzjon tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku; |
| --- | --- |

(e)

il-proporzjon tal-materjal ta’ konvertitur katalitiku;

| (f) | id-densità taċ-ċelloli; |
| --- | --- |

(f)

id-densità taċ-ċelloli;

| (g) | id-dimensjonijiet u l-forma; |
| --- | --- |

(g)

id-dimensjonijiet u l-forma;

| (h) | il-protezzjoni termali; |
| --- | --- |

(h)

il-protezzjoni termali;

| (i) | manifold tal-egżost inseparabbli, konvertitur katalitiku u muffler integrat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura jew unitajiet separabbli tas-sistema tal-egżost li jistgħu jinbidlu; |
| --- | --- |

(i)

manifold tal-egżost inseparabbli, konvertitur katalitiku u muffler integrat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura jew unitajiet separabbli tas-sistema tal-egżost li jistgħu jinbidlu;

| (18) | “massa ta’ referenza” tfisser il-massa ta’ vettura tal-kategorija L lesta biex tibda taħdem stabbilita skont l-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 miżjuda bil-massa tas-sewwieq (75 kg) u, jekk applikabbli, miżjuda mal-massa tal-batterija tal-propulsjoni; |
| --- | --- |

(18)

“massa ta’ referenza” tfisser il-massa ta’ vettura tal-kategorija L lesta biex tibda taħdem stabbilita skont l-Artikolu 5 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 miżjuda bil-massa tas-sewwieq (75 kg) u, jekk applikabbli, miżjuda mal-massa tal-batterija tal-propulsjoni;

| (19) | “sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-parti tas-sistema tal-motopropulsjoni wara l-output unità(jiet) tal-propulsjoni, magħmula, jekk applikabbli, mill-clutches tal-konvertitur tat-torque, it-trasmissjoni u l-kontroll tagħha, jew ix-xaft tat-trasmissjoni jew belt drive jew chain drive, id-differentials, il-final drive u d-driven wheel tyre (radius); |
| --- | --- |

(19)

“sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-parti tas-sistema tal-motopropulsjoni wara l-output unità(jiet) tal-propulsjoni, magħmula, jekk applikabbli, mill-clutches tal-konvertitur tat-torque, it-trasmissjoni u l-kontroll tagħha, jew ix-xaft tat-trasmissjoni jew belt drive jew chain drive, id-differentials, il-final drive u d-driven wheel tyre (radius);

| (20) | “sistema stop-start” tfisser waqfien u startjar awtomatiku tal-unità tal-propulsjoni sabiex jitnaqqas il-ħin tal-vettura bil-magna mhux ingranata, u b’hekk jonqsu kemm il-konsum tal-fjuwil, kif ukoll l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu u tas-CO2 mill-vettura; |
| --- | --- |

(20)

“sistema stop-start” tfisser waqfien u startjar awtomatiku tal-unità tal-propulsjoni sabiex jitnaqqas il-ħin tal-vettura bil-magna mhux ingranata, u b’hekk jonqsu kemm il-konsum tal-fjuwil, kif ukoll l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu u tas-CO2 mill-vettura;

| (21) | “softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser sett ta’ algoritmi kkonċernati bit-tħaddim tas-sistemi ta’ pproċessar tad-dejta tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-unitajiet ta' kontroll tal-propulsjoni jew tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni (drivetrain), li jinkludi sekwenza f’ordni ta’ struzzjonijiet li jbiddlu l-istat tal-unitajiet ta' kontroll; |
| --- | --- |

(21)

“softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser sett ta’ algoritmi kkonċernati bit-tħaddim tas-sistemi ta’ pproċessar tad-dejta tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-unitajiet ta' kontroll tal-propulsjoni jew tal-unitajiet ta' kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni (drivetrain), li jinkludi sekwenza f’ordni ta’ struzzjonijiet li jbiddlu l-istat tal-unitajiet ta' kontroll;

| (22) | “kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser l-applikazzjoni ta’ sett speċifiku ta’ data maps u parametri użati mis-softwer tal-unità ta’ kontroll għall-aġġustamenttal-kontroll tal-unità/jiet tal-propulsjoni jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni, tas-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

(22)

“kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser l-applikazzjoni ta’ sett speċifiku ta’ data maps u parametri użati mis-softwer tal-unità ta’ kontroll għall-aġġustamenttal-kontroll tal-unità/jiet tal-propulsjoni jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni, tas-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura;

| (23) | “unità ta’ kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser unità ta’ kontroll ikkombinata tal-magna/i tal-kombustjoni, tal-muturi ta’ trazzjoni elettrika jew tas-sistemi tas-sistema tal-mototrasmissjoni li tinkludi t-trasmissjoni jew il-klaċċ; |
| --- | --- |

(23)

“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni” tfisser unità ta’ kontroll ikkombinata tal-magna/i tal-kombustjoni, tal-muturi ta’ trazzjoni elettrika jew tas-sistemi tas-sistema tal-mototrasmissjoni li tinkludi t-trasmissjoni jew il-klaċċ;

| (24) | “unità ta’ kontroll tal-magna” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla l-magna/i tal-vettura parzjalment jew kompletament; |
| --- | --- |

(24)

“unità ta’ kontroll tal-magna” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla l-magna/i tal-vettura parzjalment jew kompletament;

| (25) | “unità ta’ kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla s-sistema tal-mototrasmissjoni tal-vettura parzjalment jew kompletament; |
| --- | --- |

(25)

“unità ta’ kontroll tas-sistema tal-mototrasmissjoni” tfisser il-kompjuter abbord li jikkontrolla s-sistema tal-mototrasmissjoni tal-vettura parzjalment jew kompletament;

| (26) | “sensur” tfisser konvertitur li jkejjel kwantità fiżika jew stat fiżiku u jikkonvertih/a f’sinjal elettriku li jintuża bħala input fl-unità ta’ kontroll; |
| --- | --- |

(26)

“sensur” tfisser konvertitur li jkejjel kwantità fiżika jew stat fiżiku u jikkonvertih/a f’sinjal elettriku li jintuża bħala input fl-unità ta’ kontroll;

| (27) | “attwatur” tfisser konvertitur ta’ sinjal ta’ output minn unità ta’ kontroll f’mozzjoni, sħana jew stat fiżiku ieħor għall-kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-magna/i jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni; |
| --- | --- |

(27)

“attwatur” tfisser konvertitur ta’ sinjal ta’ output minn unità ta’ kontroll f’mozzjoni, sħana jew stat fiżiku ieħor għall-kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni, tal-magna/i jew tas-sistema tal-mototrasmissjoni;

| (28) | “karburatur” tfisser apparat li jħallat il-fjuwil u l-arja f’taħlita li tista’ tinħaraq f’magna ta’ kombustjoni; |
| --- | --- |

(28)

“karburatur” tfisser apparat li jħallat il-fjuwil u l-arja f’taħlita li tista’ tinħaraq f’magna ta’ kombustjoni;

| (29) | “scavenging port” tfisser konnettur bejn il-crankcase u l-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna two-stroke li permezz tiegħu ċ-ċarġ tal-arja friska, tal-fjuwil u tat-taħlita taż-żejt tal-lubrikazzjoni tidħol fil-kompartiment tal-kombustjoni; |
| --- | --- |

(29)

“scavenging port” tfisser konnettur bejn il-crankcase u l-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna two-stroke li permezz tiegħu ċ-ċarġ tal-arja friska, tal-fjuwil u tat-taħlita taż-żejt tal-lubrikazzjoni tidħol fil-kompartiment tal-kombustjoni;

| (30) | “sistema ta’ intake tal-arja” tfisser sistema komposta minn komponenti li jippermettu ċ-ċarġ tal-arja friska jew it-taħlita ta’ arja u fjuwil jidħlu fil-magna u tinkludi, jekk jitwaħħlu, il-filtru tal-arja, il-pajpijiet tad-dħul, ir-resonator(s), it-throttle body u l-manifold tad-dħul ta’ magna; |
| --- | --- |

(30)

“sistema ta’ intake tal-arja” tfisser sistema komposta minn komponenti li jippermettu ċ-ċarġ tal-arja friska jew it-taħlita ta’ arja u fjuwil jidħlu fil-magna u tinkludi, jekk jitwaħħlu, il-filtru tal-arja, il-pajpijiet tad-dħul, ir-resonator(s), it-throttle body u l-manifold tad-dħul ta’ magna;

| (31) | “turboċarġer” tfisser kompressur ċentrifugali mħaddem b’turbina tal-gassijiet tal-egżost li jsaħħaħ l-ammont ta’ ċarġ ta’ arja fil-magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-propulsjoni; |
| --- | --- |

(31)

“turboċarġer” tfisser kompressur ċentrifugali mħaddem b’turbina tal-gassijiet tal-egżost li jsaħħaħ l-ammont ta’ ċarġ ta’ arja fil-magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-propulsjoni;

| (32) | “superċarġer” tfisser kompressur tad-dħul tal-arja użat għall-induzzjoni sforzata ta’ magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni; |
| --- | --- |

(32)

“superċarġer” tfisser kompressur tad-dħul tal-arja użat għall-induzzjoni sforzata ta’ magna tal-kombustjoni, biex b’hekk tiżdied il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni;

| (33) | “ċellola tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-enerġija kimika mill-idroġenu f’enerġija elettrika għall-propulsjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

(33)

“ċellola tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-enerġija kimika mill-idroġenu f’enerġija elettrika għall-propulsjoni tal-vettura;

| (34) | “crankcase” tfisser l-ispazji fil-magna jew barra mill-magna li huma konnessi mat-tank taż-żejt permezz ta’ kanali interni jew esterni li minnhom jistgħu joħorġu l-gassijiet u l-fwar; |
| --- | --- |

(34)

“crankcase” tfisser l-ispazji fil-magna jew barra mill-magna li huma konnessi mat-tank taż-żejt permezz ta’ kanali interni jew esterni li minnhom jistgħu joħorġu l-gassijiet u l-fwar;

| (35) | “test tal-permeabbiltà” tfisser l-ittestjar tat-telf mill-ħitan tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil u l-prekondizzjonament tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil qabel l-ittestjar tal-ħażna tal-fjuwil skont in-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

(35)

“test tal-permeabbiltà” tfisser l-ittestjar tat-telf mill-ħitan tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil u l-prekondizzjonament tal-kontenitur tal-materjal mhux metalliku għall-ħażna tal-fjuwil qabel l-ittestjar tal-ħażna tal-fjuwil skont in-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| (36) | “permeazzjoni” tfisser it-telf mill-ħitan tas-sistemi tal-ħażna u l-kunsinna tal-fjuwil, li ġeneralment tiġi ttestjata billi jiġi ddeterminat it-telf tal-piż; |
| --- | --- |

(36)

“permeazzjoni” tfisser it-telf mill-ħitan tas-sistemi tal-ħażna u l-kunsinna tal-fjuwil, li ġeneralment tiġi ttestjata billi jiġi ddeterminat it-telf tal-piż;

| (37) | “evaporazzjoni” tfisser it-telf minħabba l-evaporazzjoni mill-ħażna tal-fjuwil, mis-sistema tal-kunsinna tal-fjuwil u minn sorsi oħrajn li permezz tagħhom l-idrokarburi jidħlu fl-atmosfera; |
| --- | --- |

(37)

“evaporazzjoni” tfisser it-telf minħabba l-evaporazzjoni mill-ħażna tal-fjuwil, mis-sistema tal-kunsinna tal-fjuwil u minn sorsi oħrajn li permezz tagħhom l-idrokarburi jidħlu fl-atmosfera;

| (38) | “akkumulazzjoni tal-kilometraġġ” tfisser vettura ta’ test rappreżentattiva jew flotta ta’ vetturi ta’ test rappreżentattivi li jsuqu distanza definita minn qabel kif stabbilit fil-punti (a) u (b) tal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Anness VI ta’ dan ir-Regolament; |
| --- | --- |

(38)

“akkumulazzjoni tal-kilometraġġ” tfisser vettura ta’ test rappreżentattiva jew flotta ta’ vetturi ta’ test rappreżentattivi li jsuqu distanza definita minn qabel kif stabbilit fil-punti (a) u (b) tal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Anness VI ta’ dan ir-Regolament;

| (39) | “sistema tal-motopropulsjoni elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar għall-ħażna tal-enerġija elettrika, bħall-batterija, il-flajwils elettromekkaniċi, is-superkapaċitaturi jew apparati oħra, apparat wieħed jew aktar għall-kondizzjonament tal-enerġija elettrika u magna elettrika waħda jew aktar għall-konverżjoni tal-enerġija elettrika maħżuna f’enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

(39)

“sistema tal-motopropulsjoni elettrika” tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar għall-ħażna tal-enerġija elettrika, bħall-batterija, il-flajwils elettromekkaniċi, is-superkapaċitaturi jew apparati oħra, apparat wieħed jew aktar għall-kondizzjonament tal-enerġija elettrika u magna elettrika waħda jew aktar għall-konverżjoni tal-enerġija elettrika maħżuna f’enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;

| (40) | “medda elettrika”, tfisser id-distanza li l-vetturi li jaħdmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, jistgħu jinsaqu bl-elettriku fuq batterija waħda li tkun iċċarġjata kollha jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika, imkejla skont il-proċedura stabbilita fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII; |
| --- | --- |

(40)

“medda elettrika”, tfisser id-distanza li l-vetturi li jaħdmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura, jistgħu jinsaqu bl-elettriku fuq batterija waħda li tkun iċċarġjata kollha jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika, imkejla skont il-proċedura stabbilita fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;

| (41) | “medda OVC” tfisser id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati sħaħ sakemm tinħela l-enerġija ttrasferita mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika), imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII; |
| --- | --- |

(41)

“medda OVC” tfisser id-distanza totali koperta matul ċikli kkombinati sħaħ sakemm tinħela l-enerġija ttrasferita mill-iċċarġjar estern tal-batterija (jew permezz ta’ apparat ieħor għall-ħażna tal-enerġija elettrika), imkejla skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3 tal-Anness VII;

| (42) | “il-veloċità massima ta’ vettura għal tletin minuta” tfisser il-veloċità massima li kapaċi tilħaq vettura mkejla matul 30 minuta bħala riżultat tal-qawwa tal-batterija għal 30 minuta stabbilita fir-regolament tan-NU/KEE Nru 85; |
| --- | --- |

(42)

“il-veloċità massima ta’ vettura għal tletin minuta” tfisser il-veloċità massima li kapaċi tilħaq vettura mkejla matul 30 minuta bħala riżultat tal-qawwa tal-batterija għal 30 minuta stabbilita fir-regolament tan-NU/KEE Nru 85;

| (43) | “approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unitajiet tal-propulsjoni f’dak li għandu x’jaqsam mal-kondizzjonijiet li ġejjin:






  (a) | il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura; |
| --- | --- | --- |

(43)

“approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni” ta’ vettura tfisser l-approvazzjoni ta’ tip, varjant jew verżjoni ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unitajiet tal-propulsjoni f’dak li għandu x’jaqsam mal-kondizzjonijiet li ġejjin:

(a)

il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura;

| (b) | it-torque nominali kontinwu massimu jew it-torque nett massimu; |
| --- | --- |

(b)

it-torque nominali kontinwu massimu jew it-torque nett massimu;

| (c) | il-qawwa nominali kontinwa massima jew il-qawwa netta massima; |
| --- | --- |

(c)

il-qawwa nominali kontinwa massima jew il-qawwa netta massima;

| (d) | it-torque u l-qawwa totali massimi fil-każ ta’ applikazzjoni ibrida. |
| --- | --- |

(d)

it-torque u l-qawwa totali massimi fil-każ ta’ applikazzjoni ibrida.

| (44) | “tip ta’ propulsjoni” tfisser l-unitajiet tal-propulsjoni li l-karatteristiċi tagħhom ma jvarjaw f’ebda aspett fundamentali fir-rigward tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, il-qawwa netta massima, il-qawwa nominali kontinwa massima u t-torque massimu; |
| --- | --- |

(44)

“tip ta’ propulsjoni” tfisser l-unitajiet tal-propulsjoni li l-karatteristiċi tagħhom ma jvarjaw f’ebda aspett fundamentali fir-rigward tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, il-qawwa netta massima, il-qawwa nominali kontinwa massima u t-torque massimu;

| (45) | “qawwa netta” tfisser il-qawwa disponibbli fuq il-bank tat-test fl-aħħar tal-krankxaft jew ta’ komponent ekwivalenti tal-unità tal-propulsjoni fil-veloċitajiet tat-tidwir imkejla mill-manifattur waqt l-approvazzjoni tat-tip, flimkien mal-aċċessorji elenkati fit-Tabelli Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Appendiċi 2 tal-Anness X, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tal-gerboks fejn il-qawwa netta tkun tista’ titkejjel biss bil-gerboks imwaħħla mal-propulsjoni; |
| --- | --- |

(45)

“qawwa netta” tfisser il-qawwa disponibbli fuq il-bank tat-test fl-aħħar tal-krankxaft jew ta’ komponent ekwivalenti tal-unità tal-propulsjoni fil-veloċitajiet tat-tidwir imkejla mill-manifattur waqt l-approvazzjoni tat-tip, flimkien mal-aċċessorji elenkati fit-Tabelli Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Appendiċi 2 tal-Anness X, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tal-gerboks fejn il-qawwa netta tkun tista’ titkejjel biss bil-gerboks imwaħħla mal-propulsjoni;

| (46) | “qawwa netta massima” tfisser l-output tal-qawwa netta massima minn unitajiet tal-propulsjoni li jinkludu magna tal-kombustjoni waħda jew aktar, imkejla bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa; |
| --- | --- |

(46)

“qawwa netta massima” tfisser l-output tal-qawwa netta massima minn unitajiet tal-propulsjoni li jinkludu magna tal-kombustjoni waħda jew aktar, imkejla bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;

| (47) | “torque massimu” tfisser il-valur tat-torque massimu mkejjel bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa; |
| --- | --- |

(47)

“torque massimu” tfisser il-valur tat-torque massimu mkejjel bit-tħaddim tal-magna b'tagħbija sħiħa;

| (48) | “aċċessorji” tfisser l-apparat u t-tagħmir kollha elenkati fit-Tabella Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Anness X. |
| --- | --- |

(48)

“aċċessorji” tfisser l-apparat u t-tagħmir kollha elenkati fit-Tabella Ap2.1-1 jew Ap2.2-1 tal-Anness X.

KAPITOLU II

L-OBBLIGI TAL-MANIFATTUR FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI AMBJENTALI TAL-VETTURI

Artikolu 3

Ir-rekwiżiti ta’ twaħħil u dimostrazzjoni relatati mal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L

1.   Il-manifattur għandu jarma l-vetturi tal-kategorija L b’sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati li jaffettwaw il-prestazzjoni ambjentali ta’ vettura u li jiġu ddisinjati, jinbnew u jintramaw b’tali mod li jippermettu li l-vettura waqt l-użu normali u waqt li ssirilha manutenzjoni skont il-preskrizzjonijiet tal-manifattur tikkonforma mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar ta' dan ir-Regolament.

2.   Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni, permezz ta’ test b’dimostrazzjoni fiżika, li l-vetturi tal-kategorija L magħmula disponibbli fis-suq, irreġistrati jew li jidħlu fis-servizz fl-Unjoni huma konformi mar-rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' dawn il-vetturi stabbiliti fl-Artikoli 5 sa 15.

3.   Meta l-manifattur jimmodifika l-karatteristiċi tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew il-prestazzjoni ta’ kwalunkwe wieħed mill-komponenti rilevanti għall-emissjonijiet wara t-tqegħid fis-suq tat-tip ta’ vettura approvata fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali, il-manifattur għandu jirrapporta dwar dan lill-awtorità tal-approvazzjoni mingħajr dewmien. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-karatteristiċi mibdula tas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet jew tal-komponenti ma jirriżultawx fi prestazzjoni ambjentali agħar minn dak muri fl-approvazzjoni tat-tip.

4.   Il-manifattur għandu jiżgura li l-ispare parts u l-apparat li huma disponibbli fis-suq jew li qegħdin jidħlu fis-servizz fl-Unjoni jkunu konformi mar- rekwiżiti tekniċi ddettaljati u mal-proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi msemmija f’dan ir-Regolament. Vettura approvata tal-kategorija L mgħammra b’tali spare part jew apparat għandha tissodisfa l-istess rekwiżiti tal-ittestjar u valuri limiti tal-prestazzjoni bħal vettura mgħammra b’parts jew apparat oriġinali li jissodisfaw ir-rekwiżiti tar-reżistenza sa u inklużi dawk stabbiliti fl-Artikolu 22(2), l-Artikolu 23 u l-Artikolu 24 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

5.   Il-manifattur għandu jiżgura li l-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip għall-verifikazzjoni tal-konformità tal-produzzjoni jiġu segwiti fir-rigward tar-rekwiżiti ddettaljati tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni stabbiliti fl-Artikolu 33 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fin-Numru C3 tal-Anness II.

6.   Il-manifattur għandu jissottometti lill-awtorità tal-approvazzjoni deskrizzjoni tal-miżuri meħuda għall-prevenzjoni tal-manipulazzjoni tas-sistema ta’ ġestjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni, inklużi l-kompjuters li jikkontrollaw il-prestazzjoni ambjentali u l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont in-Numru C1 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

7.   Għall-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start, il-manifattur għandu jinstalla fuq il-vettura “modalità ta’ servizz” li tagħmilha possibbli, soġġetta għal ittestjar jew spezzjoni tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni, li l-vettura tkompli taħdem kontinwament bil-magna li tikkonsma l-fjuwil. Fejn tali spezzjoni jew test jirrikjedu proċedura speċjali, din għandha tiġi spjegata fid-dettall fil-manwal dwar is-servizz (jew b’mezzi ekwivalenti). Dik il-proċedura speċjali ma għandhiex teħtieġ l-użu ta’ tagħmir speċjali għajr dak ipprovdut mal-vettura.

Artikolu 4

L-applikazzjoni tar-regolamenti tan-NU/KEE

1.   Ir-regolamenti tan-NU/KEE u l-emendi għalihom stabbiliti fl-Anness I ta' dan ir-Regolament għandhom japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni.

2.   Il-vetturi b’veloċità massima tad-disinn tagħhom ta’ < 25 km fis-siegħa għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti rilevanti kollha tar-regolamenti tan-NU/KEE li huma applikabbli għall-vetturi b’veloċità massima ddisinjata għalihom ta’ > 25 km fis-siegħa.

3.   Ir-referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1, L2, L3, L4, L5, L6 u L7 fir-regolamenti tan-NU/KEE għandhom jinftiehmu bħala referenzi għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e u L7e rispettivament skont dan ir-Regolament, inklużi kwalunkwe sub-kategoriji.

Artikolu 5

Speċifikazzjonijiet tekniċi, rekwiżiti u proċeduri tal-ittestjar fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali ta' vetturi tal-kategorija L

1.   Il-proċeduri tal-ittestjar għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għandhom jitwettqu skont ir-rekwiżiti tal-ittestjar stabbiliti f’dan ir-Regolament.

2.   Il-proċeduri tal-ittestjar għandhom jitwettqu mill-awtorità tal-approvazzjoni jew għandha tixhed għalihom l-istess awtorità jew, jekk ikunu awtorizzati mill-awtorità tal-approvazzjoni, għandhom jitwettqu mis-servizz tekniku. Il-manifattur għandu jagħżel vettura tal-oriġini rappreżentattiva sabiex juri li l-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi tal-kategorija L għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni hija konformi mar-rekwiżiti tal-Anness XI.

3.   Il-metodi tal-kejl u r-riżultati tat-testijiet għandhom jiġu rrapportati lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-format tar-rapport tat-test skont l-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

4.   L-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali fir-rigward tat-testijiet tat-tipi I, II, III, IV, V, VII u VIII għandha tiġi estiża għal vetturi b’varjanti, verżjonijiet u tipi u familji ta’ propulsjoni differenti, sakemm il-parametri tal-verżjoni, tal-propulsjoni jew tas-sistema ta’ kontroll tat-tniġġis speċifikati fl-Anness XI ikunu identiċi jew jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti u ddikjarati f'dak l-Anness.

5.   L-applikazzjonijiet ibridi jew l-applikazzjonijiet mgħammra b’sistema ta’ stop-start għandhom jiġu ttestjati waqt li l-magna li tikkonsma l-fjuwil tkun qiegħda taħdem, meta dan ikun speċifikat fil-proċedura tal-ittestjar.

Artikolu 6

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip I: l-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip I għall-emissjonijiet tal-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness II ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 7

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip II: l-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip II għall-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċelerazzjoni ħielsa, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness III ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 8

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip III: l-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip III għall-emissjonijiet tal-gassijiet mill-crankcase imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IV ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 9

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IV: l-emissjonijiet evaporattivi

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IV għall-emissjonijiet evaporattivi msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness V ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 10

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis

Il-proċeduri tal-ittestjar tad-durabilità tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis tat-tip V, kif ukoll ir-rekwiżiti msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VI ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 11

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VII: l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VII għall-effiċjenza enerġetika fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika jew il-medda elettrika msemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VII ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 12

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip VIII għall-aspett ambjentali tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness VIII ta' dan ir-Regolament.

Artikolu 13

Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip IX: il-livell tal-ħoss

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti applikabbli għat-test tat-tip IX għal-livell tal-ħoss imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness IX ta' dan ir-Regolament.

KAPITOLU III

L-OBBLIGI TAL-MANIFATTURI FIR-RIGWARD TAL-PRESTAZZJONI TAL-PROPULSJONI TAL-VETTURI

Artikolu 14

Obbligi ġenerali

1.   Qabel ma jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, il-manifattur għandu juri l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L lill-awtorità tal-approvazzjoni skont ir-rekwiżiti stabbiliti f’dan ir-Regolament.

2.   Meta jpoġġi vettura tal-kategorija L disponibbli fis-suq, meta jirreġistraha jew qabel id-dħul tagħha fis-servizz, il-manifattur għandu jiżgura li l-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni tat-tip ta’ vettura tal-kategorija L ma jaqbiżx dak irrapportat lill-awtorità tal-approvazzjoni fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.   Il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni ta’ vettura mgħammra b’sistemi, komponenti jew unitajiet tekniċi separati sostituti ma għandhiex tkun ikbar minn dik ta’ vettura mgħammra bis-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati oriġinali.

Artikolu 15

Ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-propulsjoni

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti dwar il-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni msemmija fin-Numru A2 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jitwettqu u jiġu vverifikati skont l-Anness X ta' dan ir-Regolament.

KAPITOLU IV

L-OBBLIGI TAL-ISTATI MEMBRI

Artikolu 16

Approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-kategorija L u tas-sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati tagħhom

1.   Fuq talba tal-manifattur, l-awtoritajiet nazzjonali ma għandhomx, għal raġunijiet relatati mal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura, jirrifjutaw li jagħtu approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni jew approvazzjoni nazzjonali għal tip ġdid ta’ vettura, jew inkella jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ vettura, sistema, komponent jew unità teknika separata, meta l-vettura kkonċernata tkun konformi mar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u mar-rekwiżiti ddettaljati tal-ittestjar stipulati f’dan ir-Regolament.

2.   B’effett mid-dati stipulati fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom, fil-każ ta’ vetturi ġodda li ma jkunux konformi mal-pass ambjentali tal-Euro 4 stabbilit fil-Partijiet A1, B1, C1 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew mal-pass ambjentali tal-Euro 5 stabbilit fil-Partijiet A2, B2, C2 u D tal-Anness VI u tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, iqisu ċ-ċertifikati ta’ konformità li jinkludu l-valuri limiti ambjentali preċedenti bħala li ma għadhomx validi għall-finijiet tal-Artikolu 43(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u għandhom, għal raġunijiet relatati mal-emissjonijiet, mal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija, jew mar-rekwiżiti applikabbli tas-sigurtà funzjonali jew tal-bini tal-vettura, jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq, ir-reġistrazzjoni jew id-dħul fis-servizz ta’ tali vetturi.

3.   Meta japplikaw l-Artikolu 77(5) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-awtoritajiet nazzjonali għandhom jikklassifikaw it-tip approvat tal-vettura skont l-Anness I ta' dak ir-Regolament.

Artikolu 17

Approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis

1.   L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ apparat sostitut ġdid għall-kontroll tat-tniġġis li huwa intiż biex jitwaħħal fuq vetturi approvati skont dan ir-Regolament, meta tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali u għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont l-Artikolu 23(10) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u skont dan ir-Regolament.

2.   L-awtoritajiet nazzjonali jistgħu jkomplu jagħtu estensjonijiet għall-approvazzjonijiet tat-tip tal-UE msemmija fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għal apparati sostituti għall-kontroll tat-tniġġis li huma ta' tip fl-ambitu tad-Direttiva 2002/24/KE taħt il-kondizzjonijiet li kienu japplikaw oriġinarjament. L-awtoritajiet nazzjonali għandhom jipprojbixxu t-tqegħid fis-suq jew l-installazzjoni fuq vettura ta’ tali apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis sakemm tali vetturi ma jkunux ta’ tip li għalih tkun ingħatat approvazzjoni tat-tip rilevanti.

3.   Kwalunkwe apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jitwaħħal ma’ vettura li tkun saritilha approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament għandu jiġi ttestjat skont l-Appendiċi 10 tal-Anness II u mal-l-Anness VI.

4.   L-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis intiż biex jieħu post l-apparat oriġinali ta’ tip li huwa kopert minn dan ir-Regolament u li huwa maħsub biex jitwaħħal ma’ vettura li għaliha jirreferi d-dokument tal-approvazzjoni sħiħa għat-tip tal-vettura rilevanti ma għandux bżonn jikkonforma mar-rekwiżiti tal-ittestjar tal-Appendiċi 10 għall-Anness II, sakemm jissodisfa r-rekwiżiti tal-punt 4 ta' dak l-Appendiċi.

KAPITOLU V

DISPOŻIZZJONIJIET FINALI

Artikolu 18

Emenda tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013

Il-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 qed tiġi emendata skont l-Anness XII.

Artikolu 19

Dħul fis-seħħ

1.   Dan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ l-għada tal-pubblikazzjoni tiegħu f’Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea.

2.   Huwa għandu jibda japplika mill-1 ta’ Jannar 2016.

Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u jkun direttament applikabbli fl-Istati Membri kollha.

Magħmula fi Brussell, is-16 ta’ Diċembru 2013.

Għall-Kummissjoni

Il-President

José Manuel BARROSO

---

(1)  ĠU L 60, 2.3.2013, p. 52.

1

(2)  Id-Deċiżjoni tal-Kunsill Nru 97/836/KE tas-27 ta' Novembru 1997 bil-ħsieb tal-adeżjoni tal-Komunità Ewropea mal-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika tan-Nazzjonijiet Uniti għall-Ewropa li tikkonċerna l-addozzjoni tal-preskrizzjonijet tekniċi uniformi għall-vetturi bir-roti, tagħmir u partijiet liema jistgħu ikunu iffittjati ma' u/jew ikunu wżati ma' vetturi bir-roti u l-kondizzjonijet reċiproċi tal-approvazzjonijiet mogħtija fuq il-bażi ta' dawn il-preskrizzjonijet (“Il-Ftehim Rivedut tal-1958”) (ĠU L 346, 17.12.1997, p. 78).

2

(3)  ĠU L 226, 18.8.1997, p. 1.

3

(4)  “Proċedura tal-kejl għall-muturi b’żewġ roti mgħammra b’magna bi tqabbid bl-ispark plaggs jew magna li taqbad bil-kompressjoni fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ sustanzi gassużi li jniġġsu, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil (dokument tan-Nazzjonijiet Uniti bir-referenza ECE/TRANS/180/Add2e tat-30 ta’ Awwissu 2005)” inkluża emenda 1 (dokument tan-NU/KEE bir-referenza ECE/TRANS/180a2a1e tad-29 ta’ Jannar 2008).

4

2

(5)  It-tieni stadju tad-WMTC huwa ugwali għall-ewwel stadju tad-WMTC emendat permezz tar-rettifika 2 tal-addendum 2 (ECE/TRANS/180a2c2e tad-9 ta’ Settembru 2009) u permezz tar-rettifika 1 tal-emenda 1 (ECE/TRANS/180a2a1c1e tad-9 ta’ Settembru 2009).

5

(6)  Barra minn hekk, għandhom jittieħdu f’kunsiderazzjoni r-rettifiki u l-emendi identifikati fl-istudju dwar l-effett ambjentali msemmi fl-Artikolu 23 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, kif ukoll ir-rettifiki u l-emendi proposti u adottati mill-Grupp ta’ Ħidma tal-Artikolu 29 tan-NU/KEE bħala titjib kontinwu taċ-ċiklu dinji armonizzat tal-ittestjar għall-vetturi tal-kategorija L.

6

---

LISTA TA' ANNESSI

| Numru tal-Anness | Titolu tal-Anness | Paġna |
| --- | --- | --- |
| I | Lista tar-Regolamenti tan-NU/KEE applikabbli fuq bażi obbligatorja | 20 |
| II | Rekwiżiti tat-test tat-tip I: emissjonijiet mill-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa | 21 |
| III | Rekwiżiti tat-test tat-tip II: emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċellerazzjoni ħielsa | 199 |
| IV | Rekwiżiti tat-test tat-tip III: emissjonijiet tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank | 204 |
| V | Rekwiżiti tat-test tat-tip IV: emissjonijiet evaporattivi | 209 |
| VI | Rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis | 237 |
| VII | Rekwiżiti tat-test tat-tip VII: emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u d-determinazzjoni tal-medda elettrika | 259 |
| VIII | Rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD | 304 |
| IX | Rekwiżiti tat-test tat-tip IX: livell tal-ħoss | 311 |
| X | Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti tekniċi fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni | 363 |
| XI | Il-familja tal-propulsjoni tal-vettura fir-rigward tal-ittestjar għad-dimostrazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali | 404 |
| XII | Emenda tal-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 | 409 |

Numru tal-Anness

Titolu tal-Anness

Paġna

I

Lista tar-Regolamenti tan-NU/KEE applikabbli fuq bażi obbligatorja

20

II

Rekwiżiti tat-test tat-tip I: emissjonijiet mill-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa

21

III

Rekwiżiti tat-test tat-tip II: emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċellerazzjoni ħielsa

199

IV

Rekwiżiti tat-test tat-tip III: emissjonijiet tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank

204

V

Rekwiżiti tat-test tat-tip IV: emissjonijiet evaporattivi

209

VI

Rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis

237

VII

Rekwiżiti tat-test tat-tip VII: emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u d-determinazzjoni tal-medda elettrika

259

VIII

Rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD

304

IX

Rekwiżiti tat-test tat-tip IX: livell tal-ħoss

311

X

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti tekniċi fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni

363

XI

Il-familja tal-propulsjoni tal-vettura fir-rigward tal-ittestjar għad-dimostrazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali

404

XII

Emenda tal-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013

409

ANNESS I

Lista tar-Regolamenti tan-NU/KEE applikabbli fuq bażi obbligatorja

| Regolament tan-NU/KEE Nru. | Suġġett | Serje ta’ emendi | Ir-referenza tal-ĠU | Applikabbiltà |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 41 | L-emissjonijiet tal-ħsejjes mill-muturi | 04 | ĠU L 317, 14.11.2012, p. 1. | L3e, L4e |

Regolament tan-NU/KEE Nru.

Suġġett

Serje ta’ emendi

Ir-referenza tal-ĠU

Applikabbiltà

41

L-emissjonijiet tal-ħsejjes mill-muturi

04

ĠU L 317, 14.11.2012, p. 1.

L3e, L4e

Nota ta’ spjegazzjoni:

Il-fatt li sistema jew komponent hija jew huwa inkluż/a f’din il-lista ma jagħmilx l-installazzjoni tagħha/tiegħu obbligatorja. Madankollu, għal ċerti komponenti, ġew stipulati rekwiżiti tal-installazzjoni obbligatorja f’annessi oħrajn ta' dan ir-Regolament.

ANNESS II

Rekwiżiti tat-test tat-tip I: emissjonijiet mill-egżost wara li l-magna tinxtegħel kiesħa

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-Appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1 | Is-simboli użati fl-Anness II | 74 |
| 2 | Il-fjuwils ta’ referenza | 78 |
| 3 | Is-sistema tad-dinamometru tax-xażi | 85 |
| 4 | Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost | 91 |
| 5 | Il-klassifikazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti u r-reżistenza tal-mixi | 103 |
| 6 | Iċ-ċikli tas-sewqan għat-testijiet tat-tip I | 106 |
| 7 | It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat jew b’roti doppji għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test | 153 |
| 8 | It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fus motorizzat għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test | 160 |
| 9 | Nota ta’ spjegazzjoni dwar il-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet għal test tat-tip I | 168 |
| 10 | Testijiet tal-approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għall-vetturi tal-kategorija L bħala unità teknika separata | 174 |
| 11 | Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi ibridi tal-kategorija L | 178 |
| 12 | Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L b’karburant ta’ LPG, NG/bijometanu, fleksfjuwil H2NG jew idroġenu | 189 |
| 13 | Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika | 193 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-Appendiċi

Paġna

1

Is-simboli użati fl-Anness II

74

2

Il-fjuwils ta’ referenza

78

3

Is-sistema tad-dinamometru tax-xażi

85

4

Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost

91

5

Il-klassifikazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti u r-reżistenza tal-mixi

103

6

Iċ-ċikli tas-sewqan għat-testijiet tat-tip I

106

7

It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat jew b’roti doppji għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test

153

8

It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fus motorizzat għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test

160

9

Nota ta’ spjegazzjoni dwar il-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet għal test tat-tip I

168

10

Testijiet tal-approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għall-vetturi tal-kategorija L bħala unità teknika separata

174

11

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi ibridi tal-kategorija L

178

12

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L b’karburant ta’ LPG, NG/bijometanu, fleksfjuwil H2NG jew idroġenu

189

13

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika

193

1.   Introduzzjoni u skop

| 1.1. | Dan l-Anness jistabbilixxi l-proċedura għat-testijiet tat-tip I, kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Anness jistabbilixxi l-proċedura għat-testijiet tat-tip I, kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

| 1.2. | Dan l-Anness jipprovdi metodu armonizzat għad-determinazzjoni tal-livelli ta’ emissjonijiet ta’ sustanzi gassużi li jniġġsu u materja partikulata, l-emissjonijiet ta’ dijossidu tal-karbonju u ssir referena għalih fl-Anness VII għad-determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil, tal-konsum tal-enerġija u tal-medda elettrika ta’ vettura tal-kategorija L fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, li huma rappreżentattivi għat-tħaddim tal-vettura fid-dinja reali. |
| --- | --- |

1.2.

Dan l-Anness jipprovdi metodu armonizzat għad-determinazzjoni tal-livelli ta’ emissjonijiet ta’ sustanzi gassużi li jniġġsu u materja partikulata, l-emissjonijiet ta’ dijossidu tal-karbonju u ssir referena għalih fl-Anness VII għad-determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil, tal-konsum tal-enerġija u tal-medda elettrika ta’ vettura tal-kategorija L fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, li huma rappreżentattivi għat-tħaddim tal-vettura fid-dinja reali.

| 1.1.1. | Id-“WMTC, stadju 1” kien introdott fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip fl-2006 u, minn hemm ’il quddiem, ippermetta lill-manifatturi juru l-prestazzjoni tal-emissjonijiet tat-tip ta’ mutur tal-kategorija L3e billi jużaw iċ-ċiklu dinji armonizzat tal-ittestjar tal-muturi (WMTC) stabbilit fil-GTR Nru. 2 tan-Nazzjonijiet Uniti bħala test alternattiv tat-tip I għall-użu taċ-Ċiklu Ewropew tas-Sewqan (EDC) konvenzjonali stabbilit fil-Kapitolu 5 tad-Direttiva 97/24/KE. |
| --- | --- |

1.1.1.

Id-“WMTC, stadju 1” kien introdott fil-leġiżlazzjoni tal-UE dwar l-approvazzjoni tat-tip fl-2006 u, minn hemm ’il quddiem, ippermetta lill-manifatturi juru l-prestazzjoni tal-emissjonijiet tat-tip ta’ mutur tal-kategorija L3e billi jużaw iċ-ċiklu dinji armonizzat tal-ittestjar tal-muturi (WMTC) stabbilit fil-GTR Nru. 2 tan-Nazzjonijiet Uniti bħala test alternattiv tat-tip I għall-użu taċ-Ċiklu Ewropew tas-Sewqan (EDC) konvenzjonali stabbilit fil-Kapitolu 5 tad-Direttiva 97/24/KE.

| 1.1.2. | Id-“WMTC, stadju 2” huwa ugwali għad-“WMTC, stadju 1” b’titjib addizzjonali fil-qasam tal-preskrizzjonijiet tal-gerxift u għandu jintuża bħala test obbligatorju tat-tip I intiż sabiex japprova l-vetturi tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4. |
| --- | --- |

1.1.2.

Id-“WMTC, stadju 2” huwa ugwali għad-“WMTC, stadju 1” b’titjib addizzjonali fil-qasam tal-preskrizzjonijiet tal-gerxift u għandu jintuża bħala test obbligatorju tat-tip I intiż sabiex japprova l-vetturi tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A u L7e-A konformi mal-Euro 4.

| 1.1.3. | Id-“WMTC rivedut” jew id-“WMTC, stadju 3” huwa ugwali għad-“WMTC, stadju 2” għall-muturi tal-kategorija L3e, iżda jinkludi wkoll ċikli ta’ sewqan imfassla apposta għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji l-oħrajn kollha, u jintuża bħala test tat-tip I intiż sabiex japprova l-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5. |
| --- | --- |

1.1.3.

Id-“WMTC rivedut” jew id-“WMTC, stadju 3” huwa ugwali għad-“WMTC, stadju 2” għall-muturi tal-kategorija L3e, iżda jinkludi wkoll ċikli ta’ sewqan imfassla apposta għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji l-oħrajn kollha, u jintuża bħala test tat-tip I intiż sabiex japprova l-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5.

| 1.2. | Ir-riżultati jistgħu jifformaw il-bażi għal-limitazzjoni tas-sustanzi gassużi li jniġġsu, tad-dijossidu tal-karbonju u għall-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija u l-medda elettrika indikati mill-manifattur skont il-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali. |
| --- | --- |

1.2.

Ir-riżultati jistgħu jifformaw il-bażi għal-limitazzjoni tas-sustanzi gassużi li jniġġsu, tad-dijossidu tal-karbonju u għall-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija u l-medda elettrika indikati mill-manifattur skont il-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali.

2.   Rekwiżiti ġenerali

| 2.1. | Il-komponenti li kapaċi jaffettwaw l-emissjoni ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddisinjati, mibnija u armati b’tali mod li jagħmluha possibbli li l-magna, fl-użu normali tagħha, minkejja l-vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom, tkun konformi mad-disposizzjonijiet ta’ dan l-Anness.

  Nota 1: Is-simboli użati fl-Anness II huma miġbura fil-qosor fl-Appendiċi 1. |
| --- | --- |

2.1.

Il-komponenti li kapaċi jaffettwaw l-emissjoni ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddisinjati, mibnija u armati b’tali mod li jagħmluha possibbli li l-magna, fl-użu normali tagħha, minkejja l-vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom, tkun konformi mad-disposizzjonijiet ta’ dan l-Anness.

Nota 1: Is-simboli użati fl-Anness II huma miġbura fil-qosor fl-Appendiċi 1.

| 2.2. | Kwalunkwe strateġija moħbija li “ttejjeb” is-sistema tal-motopropulsjoni (il-powertrain) tal-vettura li tħaddem iċ-ċiklu tat-test rilevanti tal-emissjonijiet fil-laboratorju b’mod vantaġġjuż, li tnaqqas l-emissjonijiet mill-egżost u li taħdem b’mod differenti ħafna taħt il-kondizzjonijiet tad-dinja reali, titqies bħala strateġija ta’ tbagħbis u hija pprojbita, sakemm il-manifattur ma jkunx iddokumentaha u ddikjaraha għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

2.2.

Kwalunkwe strateġija moħbija li “ttejjeb” is-sistema tal-motopropulsjoni (il-powertrain) tal-vettura li tħaddem iċ-ċiklu tat-test rilevanti tal-emissjonijiet fil-laboratorju b’mod vantaġġjuż, li tnaqqas l-emissjonijiet mill-egżost u li taħdem b’mod differenti ħafna taħt il-kondizzjonijiet tad-dinja reali, titqies bħala strateġija ta’ tbagħbis u hija pprojbita, sakemm il-manifattur ma jkunx iddokumentaha u ddikjaraha għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

3.   Ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni

Ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni applikabbli għall-approvazzjoni tat-tip tal-UE huma msemmija fil-Partijiet A, B u C tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

4.   Il-kondizzjonijiet tat-test

4.1.   Kamra tat-testijiet u żona tal-immersjoni

4.1.1.   Kamra tat-testijiet

Il-kamra tat-testijiet bid-dinamometru tax-xażi u l-apparat għall-ġbir tal-kampjun tal-gass għandu jkollha temperatura ta’ 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C). It-temperatura tal-kamra għandha titkejjel fil-viċinanza ta’ apparat li jitfa’ arja li tkessaħ il-vettura (fann) qabel u wara t-test tat-tip I.

4.1.2.   Żona tal-immersjoni

Iż-żona tal-immersjoni għandu jkollha temperatura ta’ 298,2 ± 5 K (25 ± 5 °C) u tkun tali li l-vettura tat-test, li għandha tkun prekondizzjonata, tkun tista’ tiġi pparkjata skont il-punt 5.2.4. ta’ dan l-Anness.

4.2.   Il-vettura tat-test

4.2.1.   Ġenerali

Il-komponenti kollha tal-vettura tat-test għandhom ikunu konformi ma’ dawk tas-serje tal-produzzjoni jew, jekk il-vettura tkun differenti mis-serje tal-produzzjoni, għandha tingħata deskrizzjoni sħiħa fir-rapport tat-test. Meta jiġu biex jagħżlu l-vettura tat-test, il-manifattur u s-servizz tekniku għandhom jaqblu għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni dwar liema vettura tal-oriġini ttestjata hija rappreżentattiva tal-familja tal-propulsjoni tal-vettura relatata kif stipulat fl-Anness XI.

4.2.2.   Running-in

Il-vettura għandha tiġi ppreżentata f’kondizzjoni mekkanika tajba, tkun saritilha manutenzjoni u użata b'mod xieraq. Għandu jkun sarilha r-running-in u tkun misjuqa għal mill-inqas 1,000 km qabel it-test. Il-magna, is-sistema tal-mototrasmissjoni u l-vettura għandhom ikunu ġew ippreparati sewwa skont ir-rekwiżiti tal-manifattur.

4.2.3.   Aġġustamenti

Il-vettura tat-test għandha tiġi aġġustata skont ir-rekwiżiti tal-manifattur, pereżempju fir-rigward tal-viskożità taż-żjut, jew, jekk tkun differenti mis-serje tal-produzzjoni, għandha tingħata deskrizzjoni sħiħa fir-rapport tat-test. Fil-każ tal-vetturi “four by four”, il-fus li fuqu jitwassal l-aktar torque baxx jista’ jiġi diżattivat sabiex ikun jista’ jsir l-ittestjar fuq dinamometru b’xażi standard.

4.2.4.   Il-massa tat-test u d-distribuzzjoni tat-tagħbija

Il-massa tat-test, inklużi l-massa tas-sewwieq u l-istrumenti, għandhom jitkejlu qabel jibdew it-testijiet. It-tagħbija għandha tiġi distribwita fuq ir-roti skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.

4.2.5.   It-tajers

It-tajers għandhom ikunu ta’ tip speċifikat bħala apparat oriġinali mill-manifattur tal-vettura. Il-pressjonijiet tat-tajers għandhom jiġu aġġustati skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur jew skont dawk li huma daqs il-veloċità tal-vettura waqt it-test tat-triq u l-veloċità tal-vettura miksuba fuq id-dinamometru tax-xażi. Il-pressjoni tat-tajers għandha tiġi indikata fir-rapport tat-test.

4.3.   Sub-klassifikazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L

Il-figura 1-1 tipprovdi ħarsa ġenerali grafika lejn is-sub-klassifikazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L f’termini tal-kapaċità tal-magna u l-veloċità massima tal-vettura, jekk din tkun soġġetta għal test ambjentali tat-tipi I, VII u VIII, kif indikat min-numri tas-(sub-)kategorija fil-partijiet tal-graffs. Il-valuri numeriċi tal-kapaċità tal-magna u l-veloċità massima tal-vettura ma għandhomx jiġu mqarrba ’l fuq jew ’l isfel.

Figura 1-1

Sub-klassifikazzjoni tal-vetturi tal-kategorija L għat-testijiet ambjentali, test tat-tipi I, VII u VIII

4.3.1.   Kategorija 1

Il-vetturi tal-kategorija L li jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet li ġejjin jappartjenu għall-kategorija 1:

Tabella 1-1

il-kriterji tas-sub-klassifikazzjoni għall-vetturi tal-kategorija L

| kapaċità tal-magna < 150 cm3 u vmax< 100 km/h | kategorija 1 |
| --- | --- |

kapaċità tal-magna < 150 cm3 u vmax< 100 km/h

kategorija 1

4.3.2.   Kategorija 2

Il-vetturi tal-kategorija L li jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet li ġejjin jappartjenu għall-kategorija 2 u għandhom jiġu sub-klassifikati fi:

Tabella 1-2

il-kriterji tas-sub-klassifikazzjoni għall-vetturi tal-kategorija L tal-kategorija 2

| Kapaċità tal-magna < 150 cm3 u 100 km/h ≤ vmax< 115 km/h jew kapaċità tal-magna ≥150 cm3 u vmax< 115 km/h | sub-kategorija 2-1 |
| --- | --- |
| 115 km/h ≤ vmax< 130 km/h | sub-kategorija 2-2 |

Kapaċità tal-magna < 150 cm3 u 100 km/h ≤ vmax< 115 km/h jew kapaċità tal-magna ≥150 cm3 u vmax< 115 km/h

sub-kategorija 2-1

115 km/h ≤ vmax< 130 km/h

sub-kategorija 2-2

4.3.3.   Kategorija 3

Il-vetturi tal-kategorija L li jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet li ġejjin jappartjenu għall-kategorija 3 u għandhom jiġu sub-klassifikati fi:

Tabella 1-3

il-kriterji tas-sub-klassifikazzjoni għall-vetturi tal-kategorija L tal-kategorija 3

| 130 ≤ vmax< 140 km/h | sub-kategorija 3-1 |
| --- | --- |
| vmax ≥ 140 km/h jew kapaċità tal-magna > 1 500  cm3 | sub-kategorija 3-2 |

130 ≤ vmax< 140 km/h

sub-kategorija 3-1

vmax ≥ 140 km/h jew kapaċità tal-magna > 1 500  cm3

sub-kategorija 3-2

4.3.4.   WMTC, il-partijiet taċ-ċiklu tat-test

Iċ-ċiklu tat-test tad-WMTC (il-mudelli tal-veloċità tal-vettura) għat-testijiet ambjentali tat-tipi I, VII u VIII jikkonsisti minn sa tliet partijiet, kif stabbilit fl-Appendiċi 6. Skont il-kategorija L tal-vetturi soġġetta għad-WMTC stipulata fil-punt 4.5.4.1. u l-klassifikazzjoni tagħha f’termini tal-kapaċità volumetrika tal-magna u l-veloċità massima tad-disinn tal-vettura skont il-punt 4.3, għandhom jitħaddmu l-partijiet li ġejjin taċ-ċiklu tat-test tad-WMTC:

Tabella 1-4

Il-partijiet taċ-ċiklu tat-test tad-WMTC għall-vetturi tal-kategorija L tal-klassijiet 1.2 u 3

| Is-(sub-)kategorija tal-vettura tal-kategorija L | Il-partijiet applikabbli tad-WMTC kif speċifikat fl-Appendiċi 6 |
| --- | --- |
| Kategorija 1: | il-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna. |
| Il-kategorija 2 hija subdiviża fi: |
| Sub-kategorija 2-1: | il-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna. |
| Sub-kategorija 2-2: | il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna. |
| Il-kategorija 3 hija subdiviża fi: |
| Sub-kategorija 3-1: | il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna, segwita mill-parti 3, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna. |
| Sub-kategorija 3-2: | il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna, segwita mill-parti 3, f’kondizzjoni sħuna. |

Is-(sub-)kategorija tal-vettura tal-kategorija L

Il-partijiet applikabbli tad-WMTC kif speċifikat fl-Appendiċi 6

Kategorija 1:

il-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna.

Il-kategorija 2 hija subdiviża fi:

Sub-kategorija 2-1:

il-parti 1, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna.

Sub-kategorija 2-2:

il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna.

Il-kategorija 3 hija subdiviża fi:

Sub-kategorija 3-1:

il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna, segwita mill-parti 3, il-veloċità mnaqqsa tal-vettura f’kondizzjoni sħuna.

Sub-kategorija 3-2:

il-parti 1, f’kondizzjoni kiesħa, segwita mill-parti 2, f’kondizzjoni sħuna, segwita mill-parti 3, f’kondizzjoni sħuna.

4.4.   Speċifikazzjoni tal-fjuwil ta’ referenza

Għat-testijiet għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza xierqa, kif speċifikat fl-Appendiċi 2. Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni msemmija fil-punt 1.4 tal-Appendiċi 1 tal-Anness VII, għall-fjuwils likwidi, għandha tintuża d-densità mkejla f’288,2 K (15 °C).

4.5.   Test tat-tip I

4.5.1.   Is-sewwieq

Is-sewwieq tat-test għandu jkollu massa ta’ 75 kg ± 5 kg.

4.5.2.   L-ispeċifikazzjonijiet u s-settings tal-bank tat-test

4.5.2.1.   Id-dinamometru għandu jkollu romblu wieħed għall-vetturi tal-kategorija L b’żewġ roti b’dijametru ta’ mill-inqas 400 mm. Dinamometru ta’ xażi mgħammar b’rombli doppji huwa permess meta jiġu ttestjati triċikli b’żewġ roti fuq quddiem jew kwadriċikli.

4.5.2.2.   Id-dinamometru għandu jkun mgħammar b’apparat li jkejjel id-dawriet tar-romblu sabiex titkejjel id-distanza proprja vvjaġġata.

4.5.2.3.   Għandhom jintużaw il-flywheels tad-dinamometru jew mezzi oħrajn għas-simulazzjoni tal-inerzja, kif speċifikat fil-punt 5.2.2.

4.5.2.4.   Ir-rombli tad-dinamometru tax-xażi għandhom ikunu nodfa, nexfin u mingħajr affarijiet li jwasslu biex it-tajer jiġi jiżloq.

4.5.2.5.   L-ispeċifikazzjonijiet tal-fann għat-tkessiħ, kif ġej:

| 4.5.2.5.1. | Matul it-test, għandu jitpoġġa apparat li jitfa’ arja li tkessaħ (fann) b’veloċitajiet varjabbli quddiem il-vettura, sabiex jibgħat l-arja li tkessaħ fil-vettura b’mod li jiġu simulati l-kondizzjonijiet operattivi attwali. Il-veloċità ta’ dan l-apparat għandha tkun tali li, fil-firxa operattiva ta’ 10 sa 50 km/h, il-veloċità lineari tal-arja fil-fetħa ta’ dan l-apparat tkun ta’ ±5 km/h tal-veloċità korrispondenti tar-romblu. Fil-firxa ta’ aktar minn 50 km/h, il-veloċità lineari tal-arja għandha tkun f’medda ta’ ± 10 fil-mija. F’veloċitajiet tar-romblu ta’ inqas minn 10 km/h, il-veloċità tal-arja tista’ tkun żero. |
| --- | --- |

4.5.2.5.1.

Matul it-test, għandu jitpoġġa apparat li jitfa’ arja li tkessaħ (fann) b’veloċitajiet varjabbli quddiem il-vettura, sabiex jibgħat l-arja li tkessaħ fil-vettura b’mod li jiġu simulati l-kondizzjonijiet operattivi attwali. Il-veloċità ta’ dan l-apparat għandha tkun tali li, fil-firxa operattiva ta’ 10 sa 50 km/h, il-veloċità lineari tal-arja fil-fetħa ta’ dan l-apparat tkun ta’ ±5 km/h tal-veloċità korrispondenti tar-romblu. Fil-firxa ta’ aktar minn 50 km/h, il-veloċità lineari tal-arja għandha tkun f’medda ta’ ± 10 fil-mija. F’veloċitajiet tar-romblu ta’ inqas minn 10 km/h, il-veloċità tal-arja tista’ tkun żero.

| 4.5.2.5.2. | Il-veloċità tal-arja msemmija fil-punt 4.5.2.5.1. għandha tiġi ddeterminata bħala l-valur medju ta’ disa’ punti ta’ kejl li jinsabu fiċ-ċentru ta’ kull rettangolu li jaqsam il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja f’disa’ żoni (li jaqsmu kemm in-naħat vertikali kif ukoll dawk orizzontali tal-fetħa tal-apparat fi tliet partijiet indaqs). Il-valur f’kull wieħed mid-disa’ punti għandu jkun fil-medda ta’ 10 fil-mija tal-medja tad-disa’ valuri. |
| --- | --- |

4.5.2.5.2.

Il-veloċità tal-arja msemmija fil-punt 4.5.2.5.1. għandha tiġi ddeterminata bħala l-valur medju ta’ disa’ punti ta’ kejl li jinsabu fiċ-ċentru ta’ kull rettangolu li jaqsam il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja f’disa’ żoni (li jaqsmu kemm in-naħat vertikali kif ukoll dawk orizzontali tal-fetħa tal-apparat fi tliet partijiet indaqs). Il-valur f’kull wieħed mid-disa’ punti għandu jkun fil-medda ta’ 10 fil-mija tal-medja tad-disa’ valuri.

| 4.5.2.5.3. | Il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja għandu jkollha żona trasversali ta’ mill-inqas 0.4 m2, filwaqt li l-qiegħ tal-fetħa tal-apparat għandu jkun bejn 5 u 20 cm ’il fuq mil-livell tal-art. Il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja għandha tkun perpendikulari għall-assi lonġitudinali tal-vettura, bejn 30 u 45 cm quddiem ir-rota ta’ quddiem tagħha. L-apparat li jintuża biex ikejjel il-veloċità lineari tal-arja għandu jkun ippożizzjonat bejn 0 u 20 cm mill-iżbokk tal-arja. |
| --- | --- |

4.5.2.5.3.

Il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja għandu jkollha żona trasversali ta’ mill-inqas 0.4 m2, filwaqt li l-qiegħ tal-fetħa tal-apparat għandu jkun bejn 5 u 20 cm ’il fuq mil-livell tal-art. Il-fetħa tal-apparat li jitfa’ l-arja għandha tkun perpendikulari għall-assi lonġitudinali tal-vettura, bejn 30 u 45 cm quddiem ir-rota ta’ quddiem tagħha. L-apparat li jintuża biex ikejjel il-veloċità lineari tal-arja għandu jkun ippożizzjonat bejn 0 u 20 cm mill-iżbokk tal-arja.

4.5.2.6.   Ir-rekwiżiti ddettaljati rigward l-ispeċifikazzjonijiet tal-bank tat-test huma elenkati fl-Appendiċi 3.

4.5.3.   Sistema għall-kejl tal-gass tal-egżost

4.5.3.1.   L-apparat għall-ġbir tal-gass għandu jkun apparat ta’ tip magħluq li jkun jista’ jiġbor il-gassijiet kollha tal-egżost fil-fetħiet tal-egżost tal-vettura, bil-kondizzjoni li jissodisfa l-kondizzjoni tal-kontropressjoni ta’ ± 125 mm H2O. Tista’ tintuża sistema miftuħa jekk jiġi kkonfermat li nġabru l-gassijiet kollha tal-egżost. Il-ġbir tal-gass għandu jkun tali li ma jkun hemm ebda kondensazzjoni li tkun tista’ timmodifika b’mod apprezzabli n-natura tal-gassijiet tal-egżost fit-temperatura tat-test. Eżempju ta’ apparat għall-ġbir tal-gass huwa muri fil-Figura 1-2:

Figura 1-2

Apparat għat-teħid ta’ kampjuni tal-gassijiet u għall-kejl tal-volum tagħhom

Image

4.5.3.2.   Għandu jitpoġġa tubu li jgħaqqad l-apparat mas-sistema ta’ kampjunar tal-gass tal-egżost. Dan it-tubu u l-apparat għandhom ikunu magħmula minn azzar li ma jissaddadx (stainless steel), jew minn xi materjal ieħor li ma jaffettwax il-kompożizzjoni tal-gassijiet miġbura u li jkun jiflaħ għat-temperatura ta’ dawn il-gassijiet.

4.5.3.3.   Waqt it-test għandu jitħaddem apparat għat-trasferiment tas-sħana li jkun kapaċi jillimita l-varjazzjoni tat-temperatura tal-gassijiet dilwiti fid-daħla tal-pompa għal ± 5 K. Dan l-apparat għat-trasferiment tas-sħana għandu jkun mgħammar b’sistema ta’ tisħin minn qabel li tkun kapaċi ġġib l-apparat għat-trasferiment tas-sħana fit-temperatura tat-tħaddim tiegħu (bit-tolleranza ta’ ± 5 K) qabel jibda t-test.

4.5.3.4.   Għandha tintuża pompa volumetrika sabiex tiġbed it-taħlita tal-egżost dilwit. Din il-pompa għandha tkun mgħammra b’mutur li jkollu bosta veloċitajiet uniformi strettament ikkontrollati. Il-kapaċità tal-pompa għandha tkun kbira biżżejjed sabiex tiżgura d-dħul tal-gassijiet tal-egżost. Barra minn hekk, jista’ jintuża wkoll apparat li juża venturi bil-fluss kritiku (CFV).

4.5.3.5.   Għandu jintuża apparat (T) għar-reġistrazzjoni kontinwa tat-temperatura tat-taħlita tal-egżost dilwit li tidħol fil-pompa.

4.5.3.6.   Għandhom jintużaw żewġ gauges, l-ewwel wieħed sabiex jiżgura d-dipressjoni tal-pressjoni tat-taħlita tal-egżost dilwit li tidħol fil-pompa relattiva għall-pressjoni atmosferika u t-tieni wieħed sabiex ikejjel il-varjazzjoni tal-pressjoni dinamika tal-pompa volumetrika.

4.5.3.7.   Għandha titpoġġa sonda qrib l-apparat għall-ġbir tal-gass, iżda barra minnu, sabiex tiġbor kampjuni tan-nixxiegħa tal-arja ta' dilwizzjoni permezz ta’ pompa, filtru u apparat li jikkalkula l-fluss b’rati ta’ fluss kostanti matul it-test.

4.5.3.8.   Għandha tintuża sonda kampjunarja li tkun tħares ’il fuq fil-fluss tat-taħlita tal-egżost dilwit tal-pompa volumetrika sabiex tiġbor kampjuni tat-taħlita tal-egżost dilwit permezz ta’ pompa, filtru u apparat li jikkalkula l-fluss b’rati ta’ fluss kostanti matul it-test. Ir-rata minima tal-fluss tal-kampjun fl-apparat għat-teħid tal-kampjuni muri hawn fil-Figura 1-2 u fil-punt 4.5.3.7. għandha tkun ta’ mill-inqas 150 litru/hr.

4.5.3.9.   Għandhom jintużaw valvi bi tliet direzzjonijiet fuq is-sistema tal-kampjunar deskritta fil-punti 4.5.3.7. u 4.5.3.8. sabiex il-kampjuni jitwasslu jew fil-boroż rispettivi tagħhom jew inkella barra minnhom waqt it-test.

4.5.3.10.   Boroż għall-ġbir li ma joħroġx il-gass minnhom

4.5.3.10.1.   Il-boroż għall-ġbir tat-taħlita tal-arja ta' dilwizzjoni u tal-egżost dilwit għandhom ikunu ta’ kapaċità suffiċjenti li ma jimpedux il-fluss tal-kampjun normali u ma għandhomx ibiddlu n-natura tas-sustanzi li jniġġsu kkonċernati.

4.5.3.10.2.   Il-boroż għandu jkollhom apparat li jingħalaq waħdu b’mod awtomatiku u għandhom jinqaflu faċilment u b’mod issikkat mas-sistema tat-teħid tal-kampjuni jew mas-sistema li twettaq l-analiżi fl-aħħar tat-test.

4.5.3.11.   Għandu jintuża apparat li jkejjel id-dawriet sabiex jgħodd id-dawriet tal-pompa volumetrika waqt it-test.

Nota 2: Għandha tingħata attenzjoni lill-metodu tal-konnessjoni u lill-materjal jew lill-konfigurazzjoni tal-partijiet tal-konnessjoni, minħabba li kull parti (pereżempju l-adapter u l-coupler) tas-sistema tat-teħid tal-kampjuni tista’ tisħon ħafna. Jekk il-kejl ma jkunx jista’ jsir b’mod normali minħabba ħsara kkawżata mis-sħana fis-sistema tat-teħid tal-kampjuni, jista’ jintuża apparat awżiljarju ta’ tkessiħ, diment li ma jiġux affettwati l-gassijiet tal-egżost.

Nota 3: B’apparat ta’ tip miftuħ, hemm riskju li l-gass ma jinġabarx kollu u li jkun hemm tnixxija ta’ gass fil-kompartiment tat-test. Ma għandu jkun hemm ebda tnixxija matul il-perjodu tat-teħid tal-kampjuni.

Nota 4: Jekk matul iċ-ċiklu tat-test tintuża rata ta’ fluss minn kampjunar kostanti tal-volum (CVS) li tinkludi l-veloċitajiet baxxi u għoljin kollha f’daqqa (jiġifieri ċ-ċikli tal-partijiet 1, 2 u 3), għandha tingħata attenzjoni speċjali għar-riskju ogħla ta’ kondensazzjoni tal-ilma fil-medda ta’ veloċità għolja.

4.5.3.12.   Apparat għall-kejl tal-emissjonijiet tal-massa tal-materja partikulata

4.5.3.12.1   Speċifikazzjoni

4.5.3.12.1.1.   Ħarsa ġenerali lejn is-sistema

4.5.3.12.1.1.1.   L-unità kampjunarja tal-materja partikulata għandha tikkonsisti f’sonda kampjunarja fil-mina ta' dilwizzjoni, tubu għat-trasferiment tal-partikoli, kontenitur tal-filtru, pompa bi fluss parzjali u regolaturi li jirregolaw ir-rata tal-fluss u unitajiet għall-kejl.

4.5.3.12.1.1.2.   Huwa rrakkomandat li jitpoġġa preklassifikatur tad-daqs ta’ partikula (pereżempju ċiklun jew impakter) fil-parti ta’ fuq tal-kontenitur tal-filtru. Madankollu, huwa aċċettabbli li tintuża sonda kampjunarja bħala apparat xieraq għall-klassifikazzjoni tad-daqs, kif muri fil-Figura 1-6.

4.5.3.12.1.2.   Rekwiżiti ġenerali

4.5.3.12.1.2.1.   Is-sonda kampjunarja għall-fluss tal-gass tat-test għall-materja partikulata għandha titqiegħed fit-tratt tad-dilwizzjoni b’tali mod li jkun jista’ jittieħed kampjun rappreżentattiv tal-fluss tal-gass mit-taħlita omoġenja ta’ arja/egżost.

4.5.3.12.1.2.2.   Ir-rata tal-fluss tal-kampjun tal-materja partikulata għandha tkun proporzjonali għall-fluss totali tal-gass tal-egżost dilwit fil-mina tad-dilwizzjoni fi ħdan tolleranza ta’ ±5 fil-mija tar-rata tal-fluss tal-kampjun tal-materja partikulata.

4.5.3.12.1.2.3.   Il-gass tal-egżost dilwit miġbur fil-kampjun għandu jinżamm f’temperatura ta’ inqas minn 325,2 K (52 °C) f’distanza ta’ 20 cm ’il fuq jew ’l isfel mill-wiċċ tal-filtru tal-materja partikulata, għajr fil-każ ta’ test ta’ riġenerazzjoni, fejn it-temperatura għandha tkun inqas minn 465,2 K (192 °C).

4.5.3.12.1.2.4.   Il-kampjun tal-materja partikulata għandu jinġabar fuq filtru wieħed li jkun immuntat f’kontenitur għall-fluss tal-gass tal-egżost dilwit miġbur fil-kampjun.

4.5.3.12.1.2.5.   Il-partijiet kollha tas-sistema ta' dilwizzjoni u tas-sistema tat-teħid tal-kampjuni mill-pajp tal-egżost sal-kontenitur tal-filtru, li huma f’kuntatt mal-gass tal-egżost mhux maħdum u dilwit, għandhom jiġu ddisinjati b’tali mod li jnaqqsu d-depożitu jew it-tibdil tal-materja partikulata. Il-partijiet kollha għandhom isiru minn materjal li jgħaddi d-dawl minnu li ma jirreaġixxix mal-komponenti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu marbuta elettrikament mal-art bil-għan li jiġu evitati effetti elettrostatiċi.

4.5.3.12.1.2.6.   Jekk ma jkunx possibbli li jagħmlu tajjeb għall-varjazzjonijiet fir-rata tal-fluss, għandu jkun hemm dispożizzjoni għal skambjatur tas-sħana u għal apparat li jikkontrolla t-temperatura kif speċifikat fl-Appendiċi 4 sabiex ikun żgurat li r-rata tal-fluss fis-sistema tkun kostanti u r-rata kampjunarja tkun proporzjonali bl-istess mod.

4.5.3.12.1.3.   Rekwiżiti speċifiċi

4.5.3.12.1.3.1.   Sonda kampjunarja tal-materja partikulata (PM)

4.5.3.12.1.3.1.1.   Is-sonda kampjunarja għandha tagħti l-istess prestazzjoni ta’ klassifikazzjoni tad-daqs tal-partikoli deskritta fil-punt 4.5.3.12.1.3.1.4. Huwa rrakkomandat li din il-prestazzjoni tinkiseb permezz tal-użu ta’ sonda miftuħa u bit-tarf jaqta’ li tħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss flimkien ma’ preklassifikatur (ċiklun, impakter, eċċ.). Inkella, tista’ tintuża sonda kampjunarja addattata, bħal dik indikata fil-Figura 1-1, bil-kondizzjoni li din tikseb il-prestazzjoni tal-klassifikazzjoni minn qabel deskritta fil-punt 4.5.3.12.1.3.1.4.

4.5.3.12.1.3.1.2.   Is-sonda kampjunarja għandha tiġi installata qrib il-linja tan-nofs tal-mina, bejn 10 u 20 dijametru tal-mina ’l isfel mid-daħla tal-gass tal-egżost lejn il-mina u għandu jkollha dijametru intern ta’ mill-inqas 12-il mm.

Jekk jittieħdu aktar minn kampjun simultanju wieħed minn sonda kampjunarja waħda, il-fluss li jittieħed minn dik is-sonda għandu jinqasam f’sottoflussi identiċi sabiex jiġu evitati l-artifatti kampjunarji.

Jekk jintużaw diversi sondi, kull sonda għandha tkun bit-tarf jaqta’, miftuħa u tħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss. Is-sondi għandhom ikunu spazjati b’mod indaqs madwar l-assi lonġitudinali ċentrali tal-mina tad-dilwizzjoni, bl-ispazji ta’ bejn is-sondi jkunu ta’ mill-inqas 5 cm.

4.5.3.12.1.3.1.3.   Id-distanza mill-ponta kampjunarja sa fejn huwa mwaħħal il-filtru għandha tkun mill-inqas ħames dijametri tas-sonda, iżda ma għandhiex tkun aktar minn 1 020 mm.

4.5.3.12.1.3.1.4.   Il-preklassifikatur (eż. ċiklun, impakter, eċċ.) għandu jitqiegħed ’il fuq mill-assemblaġġ tal-kontenitur tal-filtru. Il-preklassifikatur b’dijametru tal-partikoli fil-punt tal-qtugħ ta’ 50 fil-mija għandu jkun bejn 2.5 μm u 10 μm bir-rata tal-fluss volumetriku magħżula għat-teħid tal-kampjuni tal-emissjonijiet tal-massa tal-materja partikulata. Il-preklassifikatur għandu jippermetti li mill-inqas 99 fil-mija tal-konċentrazzjoni tal-massa ta’ 1 μm partikoli li jidħlu fil-preklassifikatur jgħaddu mill-ħruġ tal-preklassifikatur bir-rata tal-fluss volumetriku magħżula għat-teħid tal-kampjuni tal-emissjonijiet tal-massa tal-materja partikulata. Madankollu, sonda kampjunarja, li taġixxi bħala apparat addattat għall-klassifikazzjoni tad-daqs, bħal dik murija fil-Figura 1-6, hija aċċettabbli bħala alternattiva għal preklassifikatur separat.

4.5.3.12.1.3.2.   Il-pompa tal-kampjun u l-miter tal-fluss

4.5.3.12.1.3.2.1.   L-unità li tkejjel il-kampjun tal-fluss tal-gass għandha tkun magħmula minn pompi, regolaturi li jirregolaw il-fluss tal-gass u unitajiet għall-kejl tal-fluss.

4.5.3.12.1.3.2.2.   It-temperatura tal-fluss tal-gass fil-miter tal-fluss ma għandhiex titla’ jew tinżel b’aktar minn ±3 K, għajr waqt it-testijiet ta’ riġenerazzjoni fuq vetturi mgħammra b’mekkaniżmi b'riġenerazzjoni perjodika wara t-trattament. Barra minn hekk, ir-rata tal-massa tal-fluss fil-kampjun għandha tibqa’ proporzjonali għall-fluss totali tal-gass tal-egżost dilwit fi ħdan tolleranza ta’ ± 5 fil-mija tar-rata tal-massa tal-fluss fil-kampjun ta’ materja partikulata. Jekk il-volum tal-fluss jinbidel b’mod mhux aċċettabbli minħabba li l-filtru jitgħabba żżejjed, it-test għandu jitwaqqaf. Meta t-test jiġi ripetut, ir-rata tal-fluss għandha titnaqqas.

4.5.3.12.1.3.3.   Il-filtru u l-kontenitur tal-filtru

4.5.3.12.1.3.3.1.   Il-valv għandu jitqiegħed ’l isfel mill-filtru fid-direzzjoni tal-fluss. Il-valv għandu jaġixxi malajr biżżejjed biex jinfetaħ u jingħalaq f’ħin ta’ sekonda mill-bidu u mit-tmiem tat-test.

4.5.3.12.1.3.3.2.   Huwa rrakkomandat li l-massa miġbura fuq il-filtru b’dijametru ta’ 47 mm (Pe) tkun ≥ 20 μg u li t-tagħbija tal-filtru għandha tiġi mmassimizzata skont ir-rekwiżiti tal-punti 4.5.3.12.1.2.3. u 4.5.3.12.1.3.3.

4.5.3.12.1.3.3.3.   Għal test partikolari, il-veloċità fil-wiċċ tal-filtru tal-gass għandha tiġi stabbilita għal valur waħdieni fi ħdan il-medda ta’ 20 cm/s sa 80 cm/s, sakemm is-sistema tad-dilwizzjoni ma tkunx qiegħda titħaddem bi fluss kampjunarju proporzjonali għar-rata tal-fluss tas-CVS.

4.5.3.12.1.3.3.4.   Il-filtri tal-fajber tal-ħġieġ miksija bil-florokarbonju jew il-filtri tal-membranu miksija fil-florokarbonju huma meħtieġa. It-tipi kollha ta’ filtri għandu jkollhom effiċjenza tal-ġbir ta’ 0,3 μm DOP (dioktilftalat) jew PAO (polialfaolefin) CS 68649-12-7 jew CS 68037-01-4 ta’ mill-inqas 99 fil-mija f’veloċità fil-wiċċ tal-filtru tal-gass ta’ 5,33 cm/s.

4.5.3.12.1.3.3.5.   Id-disinn tal-assemblaġġ tal-kontenitur tal-filtru għandu jkun tali li jipprovdi distribuzzjoni ta’ fluss uniformi tul l-istain area tal-filtru. L-istain area tal-filtru għandha tkun mill-inqas 1 075 mm2.

4.5.3.12.1.3.4.   Il-miżien u l-kompartiment għall-użin tal-filtru

4.5.3.12.1.3.4.1.   Il-miżien tal-mikrogrammi użat biex jiddetermina l-piż ta’ filtru għandu jkollu preċiżjoni (devjazzjoni standard) ta’ 2 μg u riżoluzzjoni ta’ 1 μg jew aħjar.

Huwa rakkomandat li l-miżien tal-mikrogrammi jiġi ċċekkjat fil-bidu ta’ kull sessjoni ta’ użin billi jintiżen piż wieħed ta’ referenza ta’ 50 mg. Dan il-piż għandu jintiżen tliet darbiet u mbagħad jittieħed ir-riżultat medju. Jekk ir-riżultat medju tal-piżijiet ikun ± 5 μg tar-riżultat mis-sessjoni tal-użin preċedenti, imbagħad is-sessjoni tal-użin u l-miżien jitqiesu bħala validi.

Iċ-ċejmber (jew kamra) tal-użin għandha tissodisfa l-kondizzjonijiet li ġejjin waqt l-operazzjonijiet kollha tal-użin u tal-kondizzjonar tal-filtri:

| — | It-temperatura għandha tinżamm f’295,2 ± 3 K (22 ± 3 °C); |
| --- | --- |

—

It-temperatura għandha tinżamm f’295,2 ± 3 K (22 ± 3 °C);

| — | L-umdità relattiva għandha tinżamm f’45 ± 8 fil-mija; |
| --- | --- |

—

L-umdità relattiva għandha tinżamm f’45 ± 8 fil-mija;

| — | It-temperatura li fiha tissawwar in-nida għandha tinżamm f’282,7 ± 3 K (9,5 ± 3 °C). |
| --- | --- |

—

It-temperatura li fiha tissawwar in-nida għandha tinżamm f’282,7 ± 3 K (9,5 ± 3 °C).

Huwa rrakkomandat li l-kondizzjonijiet tat-temperatura u tal-umdità jiġu rreġistrati flimkien mal-piżijiet tal-filtri ta’ referenza u tal-kampjuni.

4.5.3.12.1.3.4.2.   Korrezzjoni għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma

Il-piżijiet kollha tal-filtri għandhom jiġu kkoreġuti għaż-żamma tal-filtru f’wiċċ l-ilma fl-arja.

Il-korrezzjoni għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma tiddependi mid-densità tal-filtru għat-teħid tal-kampjuni, mid-densità tal-arja u mid-densità tal-piż tal-kalibrazzjoni użata għall-kalibrazzjoni tal-miżien. Id-densità tal-arja hija dipendenti fuq il-pressjoni, it-temperatura u l-umdità.

Huwa rakkomandat li t-temperatura u l-punt li fih tissawwar in-nida tal-ambjent tal-użin jiġu kkontrollati għal 295,2 K ± 1 K (22 °C ±1 °C) u 282,7 ± 1 K (9,5 ± 1 °C) rispettivament. Madankollu, ir-rekwiżiti minimi msemmija fil-punt 4.5.3.12.1.3.4.1 ukoll iwasslu għal korrezzjoni aċċettabbli għall-effetti tal-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma. Il-korrezzjoni għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma għandha tiġi applikata kif ġej:

Ekwazzjoni 2-1

Formula

fejn

| mcorr | = | il-massa tal-PM ikkoreġuta għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma |
| --- | --- | --- |
| muncorr | = | il-massa tal-PM mhux ikkoreġuta għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma |
| ρair | = | id-densità tal-arja fl-ambjent tal-miżien |
| ρweight | = | id-densità tal-piż tal-kalibrar użat għall-miżien span |
| ρmedia | = | id-densità tal-mezz (filtru) għat-teħid tal-kampjuni ta’ PM b’filtru tal-fajber tal-ħġieġ miksi bit-Teflon (pereżempju; TX40): ρmedia = 2,300 kg/m3 |

mcorr

=

il-massa tal-PM ikkoreġuta għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma

muncorr

=

il-massa tal-PM mhux ikkoreġuta għall-kapaċità taż-żamma f’wiċċ l-ilma

ρair

=

id-densità tal-arja fl-ambjent tal-miżien

ρweight

=

id-densità tal-piż tal-kalibrar użat għall-miżien span

ρmedia

=

id-densità tal-mezz (filtru) għat-teħid tal-kampjuni ta’ PM b’filtru tal-fajber tal-ħġieġ miksi bit-Teflon (pereżempju; TX40): ρmedia = 2,300 kg/m3

ρair tista’ tiġi kkalkolata kif ġej:

Ekwazzjoni 2-2:

Formula

fejn:

| Pabs | = | il-pressjoni assoluta fl-ambjent tal-miżien |
| --- | --- | --- |
| Mmix | = | il-massa molari tal-arja fl-ambjent tal-miżien (28.836 gmol–1) |
| R | = | il-kostanti tal-gass molari (8.314 Jmol–1K–1) |
| Tamb | = | it-temperatura ambjentali assoluta fl-ambjent tal-miżien. |

Pabs

=

il-pressjoni assoluta fl-ambjent tal-miżien

Mmix

=

il-massa molari tal-arja fl-ambjent tal-miżien (28.836 gmol–1)

R

=

il-kostanti tal-gass molari (8.314 Jmol–1K–1)

Tamb

=

it-temperatura ambjentali assoluta fl-ambjent tal-miżien.

L-ambjent tal-kompartiment (jew kamra) għandu jkun ħieles minn kwalunkwe kontaminanti ambjentali (bħal trab) li jista’ jaqa’ fuq il-filtri tal-materja partikulata waqt l-istabbilizzazzjoni tagħhom.

Id-devjazzjonijiet limitati mit-temperatura tal-kamra tal-użin u l-ispeċifikazzjonijiet tal-umdità huma permessibbli sakemm it-tul ta’ żmien totali tagħhom ma jaqbiżx it-30 minuta fi kwalunkwe perjodu wieħed ta’ kondizzjonar tal-filtru. Il-kamra tal-użin għandha tissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet meħtieġa qabel ma l-persunal jidħol fil-kamra tal-użin. Matul l-operazzjoni tal-użin ma tista’ ssir l-ebda devjazzjoni mill-kondizzjonijiet speċifikati.

4.5.3.12.1.3.4.3.   L-effetti tal-elettriċità statika għandhom jiġu nullifikati. Dan jista’ jinkiseb permezz tal-grounding tal-miżien billi jitqiegħed fuq pjanċa antistatika u n-newtralizzazzjoni tal-filtri tal-materja partikulata billi jintiżnu permezz ta’ newtralizzatur Polonium jew permezz ta’ xi apparat b’effett simili. B’mod alternattiv, in-nullifikazzjoni tal-effetti statiċi tista’ tinkiseb permezz tal-ekwalizzazzjoni taċ-ċarġ statiku.

4.5.3.12.1.3.4.4.   Filtru tat-test għandu jitneħħa mill-kompartiment mhux aktar kmieni minn siegħa qabel jibda t-test.

4.5.3.12.1.4.   Deskrizzjoni tas-sistema rrakkomandata

Il-Figura 1-3 hija tpinġija skematika tas-sistema rrakkomandata għat-teħid tal-kampjuni ta’ materja partikulata. Billi diversi konfigurazzjonijiet jistgħu jagħtu riżultati ekwivalenti, il-konformità eżatta ma’ din il-figura mhijiex essenzjali. Jistgħu jintużaw komponenti addizzjonali bħal strumenti, valvi, solenojdi, pompi u swiċċijiet sabiex jagħtu informazzjoni addizzjonali u jikkoordinaw il-funzjonijiet tas-sistema tal-komponenti. Komponenti oħrajn li mhumiex meħtieġa sabiex tinżamm il-preċiżjoni ma’ konfigurazzjonijiet ta’ sistemi oħrajn jistgħu jiġu esklużi jekk l-esklużjoni tagħhom tkun ibbażata fuq ġudizzju inġineristiku tajjeb.

Figura 1-3

Sistema għat-teħid tal-kampjuni ta’ materja partikulata

Image

Kampjun tal-gass tal-egżost dilwit jittieħed mill-mina ta' dilwizzjoni (DT) bi fluss sħiħ permezz tas-sonda tat-teħid tal-kampjuni tal-materja partikulata (PSP) u t-tubu tat-trasferiment tal-materja partikulata (PTT) bl-użu tal-pompa (P). Il-kampjun jiġi mgħoddi mill-preklassifikatur tad-daqs tal-partikoli (PCF) u mill-kontenituri tal-filtru (FH) li jkun fihom il-filtri għat-teħid tal-kampjuni tal-materja partikulata. Ir-rata tal-fluss għat-teħid tal-kampjuni tiġi stabbilita mill-kontrollur tal-fluss (FC).

4.5.4.   Skedi tas-sewqan

4.5.4.1.   Iċ-ċikli tat-test

Iċ-ċikli tat-test (il-mudelli tal-veloċità tal-vettura) għat-test tat-tip I jikkonsistu minn tliet partijiet, kif stipulat fl-Appendiċi 6. Skont is-(sub-)kategorija tal-vettura, għandhom jitwettqu l-partijiet li ġejjin taċ-ċiklu tat-test:

Tabella 1-5

Ċiklu tat-test tat-tip I applikabbli għall-vetturi konformi mal-Euro 4

| Kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | Ċiklu tat-test konformi mal-Euro 4 |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | ECE R47 |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti |
| L2e | Moped bi tliet roti |
| L6e-A | Quad ħafif għat-triq |
| L6e-B | Kwadrimobbli ħafif |
| L3e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajr side-car | WMTC, stadju 2 |
| L4e |
| L5e-A | Triċiklu |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq |
| L5e-B | Triċiklu kummerċjali | ECE R40 |
| L7e-B | Quad tqil adatt għal kull xorta ta’ terren |
| L7e-C | Kwadrimobbli tqil |

Kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

Ċiklu tat-test konformi mal-Euro 4

L1e-A

Rota motorizzata

ECE R47

L1e-B

Moped b’żewġ roti

L2e

Moped bi tliet roti

L6e-A

Quad ħafif għat-triq

L6e-B

Kwadrimobbli ħafif

L3e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajr side-car

WMTC, stadju 2

L4e

L5e-A

Triċiklu

L7e-A

Quad tqil għat-triq

L5e-B

Triċiklu kummerċjali

ECE R40

L7e-B

Quad tqil adatt għal kull xorta ta’ terren

L7e-C

Kwadrimobbli tqil

Tabella 1-6

Ċiklu tat-test tat-tip I applikabbli għall-vetturi konformi mal-Euro 5

| Kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | Ċiklu tat-test konformi mal-Euro 5 |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | WMTC rivedut |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti |
| L2e | Moped bi tliet roti |
| L6e-A | Quad ħafif għat-triq |
| L6e-B | Kwadrimobbli ħafif |
| L3e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajr side-car |
| L4e |
| L5e-A | Triċiklu |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq |
| L5e-B | Triċiklu kummerċjali |
| L7e-B | Quad tqil adatt għal kull xorta ta’ terren |
| L7e-C | Kwadrimobbli tqil |

Kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

Ċiklu tat-test konformi mal-Euro 5

L1e-A

Rota motorizzata

WMTC rivedut

L1e-B

Moped b’żewġ roti

L2e

Moped bi tliet roti

L6e-A

Quad ħafif għat-triq

L6e-B

Kwadrimobbli ħafif

L3e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajr side-car

L4e

L5e-A

Triċiklu

L7e-A

Quad tqil għat-triq

L5e-B

Triċiklu kummerċjali

L7e-B

Quad tqil adatt għal kull xorta ta’ terren

L7e-C

Kwadrimobbli tqil

4.5.4.2.   It-tolleranzi tal-veloċitajiet tal-vetturi

4.5.4.2.1.   It-tolleranza tal-veloċità tal-vettura fi kwalunkwe ħin partikolari fuq iċ-ċikli tat-test preskritti fil-punt 4.5.4.1. hija definita permezz ta’ limiti superjuri jew inferjuri. Il-limitu superjuri huwa 3.2 km/h ogħla mill-ogħla punt fuq it-traċċa f’ħin ta’ sekonda tal-ħin mogħti. Il-limitu inferjuri huwa 3.2 km/h aktar baxx mill-aktar punt baxx fuq it-traċċa f’ħin ta’ sekonda tal-ħin mogħti. Il-varjazzjonijiet fil-veloċità tal-vetturi ogħla mit-tolleranzi stabbiliti (bħalma jista’ jkun hemm waqt it-tibdiliet tal-ger) huma aċċettabbli, diment li jdumu inqas minn żewġ sekondi f’kull okkażjoni. Veloċitajiet tal-vetturi aktar baxxi minn dawk preskritti huma aċċettabbli, diment li l-vettura titħaddem bil-qawwa massima disponibbli matul tali okkorrenzi. Il-Figura 1-4 turi l-firxa ta’ tolleranzi ta’ veloċitajiet tal-vetturi aċċettabbli għal punti tipiċi.

Figura 1-4

It-traċċa tas-sewwieqa, il-firxa permessibbli

4.5.4.2.2.   Jekk il-kapaċità tal-aċċellerazzjoni tal-vettura ma tkunx suffiċjenti għat-twettiq tal-fażijiet tal-aċċellerazzjoni jew jekk il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura tkun aktar baxxa mill-veloċità regolari preskritta fil-limiti tat-tolleranzi preskritti, il-vettura għandha tinstaq bl-aċċelleratur miftuħ kompletament sakemm tintlaħaq il-veloċità stabbilita jew bil-veloċità massima tad-disinn tagħha li tista’ tintlaħaq bl-aċċelleratur miftuħ kompletament waqt dak il-ħin li l-veloċità stabbilita taqbeż il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura. Fiż-żewġ każijiet, il-punt 4.5.4.2.1. mhuwiex applikabbli. Iċ-ċiklu tat-test għandu jkompli għaddej b’mod normali meta l-veloċità stabbilita terġa’ tkun aktar baxxa mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura.

4.5.4.2.3.   Jekk il-perjodu ta’ deċellerazzjoni jkun iqsar minn dak preskritt għall-fażi korrispondenti, il-veloċità stabbilita għandha tiġi rrestawrata permezz ta' perjodu ta’ tħaddim b'veloċità kostanti jew perjodu ta' tħaddim tal-magna mhux ingranata li jibqa' għaddej sat-tħaddim sussegwenti b'veloċità kostanti jew bil-magna mhux ingranata. F’każijiet bħal dawn, il-punt 4.5.4.2.1. mhuwiex applikabbli.

4.5.4.2.4.   Minbarra dawn l-eċċezzjonijiet, id-devjazzjonijiet tal-veloċità tar-romblu mill-veloċità stabbilita taċ-ċikli għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti deskritti fil-punt 4.5.4.2.1. Jekk le, ir-riżultati tat-test ma għandhomx jintużaw għal analiżi ulterjuri u t-test ikun irid isir mill-ġdid.

4.5.5.   Il-preskrizzjonijiet għat-tibdil tal-ger għad-WMTC preskritt fl-Appendiċi 6

4.5.5.1.   Vetturi tat-test bi trasmissjoni awtomatika

4.5.5.1.1.   Vetturi mgħammra bi transfer cases, sprockets multipli, eċċ., għandhom jiġu ttestjati fil-konfigurazzjoni rrakkomandata mill-manifattur għall-użu fit-triq jew fl-awtostrada.

4.5.5.1.2.   It-testijiet kollha għandhom isiru bit-trasmissjonijiet awtomatiċi fuq id-“Drive” (l-ogħla ger). It-trasmissjonijiet awtomatiċi b’konvertitur tal-klaċċ u t-torque jistgħu jinbidlu bħat-trasmissjonijiet manwali fuq it-talba tal-manifattur.

4.5.5.1.3.   Il-modalitajiet “idle” għandhom isiru bit-trasmissjonijiet awtomatiċi fuq id-“Drive” u bir-roti bbrejkjati.

4.5.5.1.4.   It-trasmissjonijiet awtomatiċi għandhom jinbidlu b’mod awtomatiku permezz tas-sekwenza normali tal-gerijiet. Il-konvertitur tal-klaċċ u t-torque, jekk ikun applikabbli, għandu jaħdem taħt il-kondizzjonijiet tad-dinja reali.

4.5.5.1.5.   Il-modalitajiet tad-deċellerazzjoni għandhom isiru bil-ger billi jintużaw il-brejkijiet jew il-pedala tal-aċċelleratur, skont kif ikun meħtieġ, sabiex tinżamm il-veloċità mixtieqa.

4.5.5.2.   Vetturi tat-test bi trasmissjoni manwali

4.5.5.2.1   Rekwiżiti obbligatorji

4.5.5.2.1.1.   L-ewwel pass — Il-kalkolazzjoni tal-veloċitajiet wara tibdil fil-gerijiet

Il-veloċitajiet wara tibdil għal ger ogħla (v1→2 u vi→i+1) espressi f’km/h waqt il-fażijiet tal-aċċellerazzjoni għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-formuli li ġejjin:

Ekwazzjoni 2-3:

Formula

Ekwazzjoni 2-4:

Formula, i = 2 to ng -1

fejn:

| | “i” huwa n-numru tal-ger (≥ 2) |
| --- | --- |

“i” huwa n-numru tal-ger (≥ 2)

| | “ng” huwa n-numru totali ta’ gerijiet ’il quddiem |
| --- | --- |

“ng” huwa n-numru totali ta’ gerijiet ’il quddiem

| | “Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW |
| --- | --- |

“Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW

| | “mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg |
| --- | --- |

“mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg

| | “nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1 |
| --- | --- |

“nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1

| | “s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1 |
| --- | --- |

“s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1

| | “ndvi” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h bil-ger “i” |
| --- | --- |

“ndvi” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h bil-ger “i”

4.5.5.2.1.2.   Il-veloċitajiet wara tibdil għal ger aktar baxx (vi→i–1) espressi f’km/h waqt il-fażijiet ta’ veloċità regolari jew deċellerazzjoni bir-raba’ ger għal ng għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-5:

Formula, i = 4 to ng

fejn

| | “i” huwa n-numru tal-ger (≥ 4) |
| --- | --- |

“i” huwa n-numru tal-ger (≥ 4)

| | “ng” huwa n-numru totali ta’ gerijiet ’il quddiem |
| --- | --- |

“ng” huwa n-numru totali ta’ gerijiet ’il quddiem

| | “Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW |
| --- | --- |

“Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW

| | “mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg |
| --- | --- |

“mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg

| | “nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1 |
| --- | --- |

“nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1

| | “s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1 |
| --- | --- |

“s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1

| | “ndvi–2” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h fuq il-ger i–2 |
| --- | --- |

“ndvi–2” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h fuq il-ger i–2

Il-veloċità wara tibdil għal ger aktar baxx, mit-tielet ger għat-tieni ger (v3→2), għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-6:

Formula

fejn:

| | “Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW |
| --- | --- |

“Pn” hija l-qawwa nominali espressa f’kW

| | “mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg |
| --- | --- |

“mk” hija l-massa ta’ referenza espressa f’kg

| | “nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1 |
| --- | --- |

“nidle” hija l-veloċità bil-magna mhux ingranata f’min–1

| | “s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1 |
| --- | --- |

“s” hija l-veloċità nominali tal-magna f’min–1

| | “ndv1” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h fuq l-ewwel ger |
| --- | --- |

“ndv1” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h fuq l-ewwel ger

Il-veloċità wara tibdil għal ger aktar baxx, mit-tieni ger għall-ewwel ger (v2→1), għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-7:

Formula

fejn:

“ndv2” huwa l-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min–1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h fuq it-tieni ger

Billi l-fażijiet tal-cruising huma definiti permezz tal-indikatur tal-fażi, jistgħu jiġu rreġistrati żidiet żgħar fil-veloċità u jista’ jkun xieraq li l-ger jinqaleb għal wieħed aktar għoli. Il-veloċitajiet wara tibdil għal ger aktar għoli (v1→2, v2→3 u vi→i+1), espressi f’km/h, matul il-fażijiet tal-cruising, għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:

Ekwazzjoni 2-7:

Formula

Ekwazzjoni 2-8:

Formula

Ekwazzjoni 2-9:

Formula, i = 3 to ng

4.5.5.2.1.3.   It-tieni pass — L-għażla tal-gerijiet għal kull kampjun taċ-ċiklu

Sabiex jiġu evitati interpretazzjonijiet differenti tal-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni, deċellerazzjoni, veloċità regolari u waqfien, l-indikaturi korrispondenti jiġu miżjuda mal-mudell tal-veloċità tal-vettura bħala partijiet integrali taċ-ċikli (ara t-tabelli fl-Appendiċi 6).

Il-ger xieraq għal kull kampjun imbagħad għandu jiġi kkalkolat skont il-firxiet ta’ veloċitajiet tal-vetturi li jirriżultaw mill-ekwazzjonijiet tal-bidla fil-veloċità msemmija fil-punt 4.5.5.2.1.1. u l-indikaturi tal-fażijiet għall-partijiet taċ-ċiklu adegwati għall-vettura tat-test, kif ġej:

| | L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ waqfien:
  Għall-aħħar ħames sekondi ta’ fażi ta’ waqfien, il-liver tal-gerijiet għandu jitpoġġa fuq l-ewwel ger mingħajr ma l-klaċċ ikun imdaħħal. Għall-parti preċedenti ta’ fażi ta’ waqfien, il-liver tal-gerijiet għandu jitpoġġa fuq il-modalità newtrali jew il-klaċċ ma jkunx imdaħħal. |
| --- | --- |

L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ waqfien:

Għall-aħħar ħames sekondi ta’ fażi ta’ waqfien, il-liver tal-gerijiet għandu jitpoġġa fuq l-ewwel ger mingħajr ma l-klaċċ ikun imdaħħal. Għall-parti preċedenti ta’ fażi ta’ waqfien, il-liver tal-gerijiet għandu jitpoġġa fuq il-modalità newtrali jew il-klaċċ ma jkunx imdaħħal.

| | L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni: | l-ewwel ger, jekk v ≤ v1→2 |
| --- | --- | --- |

L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni:

l-ewwel ger, jekk v ≤ v1→2

| | it-tieni ger, jekk v1→2 < v ≤ v2→3 |
| --- | --- |

it-tieni ger, jekk v1→2 < v ≤ v2→3

| | it-tielet ger, jekk v2→3 < v ≤ v3→4 |
| --- | --- |

it-tielet ger, jekk v2→3 < v ≤ v3→4

| | ir-raba’ ger, jekk v3→4 < v ≤ v4→5 |
| --- | --- |

ir-raba’ ger, jekk v3→4 < v ≤ v4→5

| | il-ħames ger, jekk v4→5 < v ≤ v5→6 |
| --- | --- |

il-ħames ger, jekk v4→5 < v ≤ v5→6

| | is-sitt ger, jekk v > v5→6 |
| --- | --- |

is-sitt ger, jekk v > v5→6

| | L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni jew veloċità regolari (cruising): | l-ewwel ger, jekk v < v2→1 |
| --- | --- | --- |

L-għażla tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni jew veloċità regolari (cruising):

l-ewwel ger, jekk v < v2→1

| | it-tieni ger, jekk v < v3→2 |
| --- | --- |

it-tieni ger, jekk v < v3→2

| | it-tielet ger, jekk v3→2 ≤ v < v4→3 |
| --- | --- |

it-tielet ger, jekk v3→2 ≤ v < v4→3

| | ir-raba’ ger, jekk v4→3 ≤ v < v5→4 |
| --- | --- |

ir-raba’ ger, jekk v4→3 ≤ v < v5→4

| | il-ħames ger, jekk v5→4 ≤ v < v6→5 |
| --- | --- |

il-ħames ger, jekk v5→4 ≤ v < v6→5

| | is-sitt ger, jekk v ≥ v4→5 |
| --- | --- |

is-sitt ger, jekk v ≥ v4→5

Il-klaċċ ma għandux ikun imdaħħal, jekk:

| (a) | il-veloċità tal-vettura taqa’ taħt l-10 km/h, jew |
| --- | --- |

(a)

il-veloċità tal-vettura taqa’ taħt l-10 km/h, jew

| (b) | il-veloċità tal-magna taqa’ taħt

  ; |
| --- | --- |

(b)

Formula

| (c) | ikun hemm riskju ta’ twaqqif ħesrem tal-magna matul il-fażi tat-test ta’ startjar fil-kesħa. |
| --- | --- |

(c)

ikun hemm riskju ta’ twaqqif ħesrem tal-magna matul il-fażi tat-test ta’ startjar fil-kesħa.

4.5.5.2.3.   It-tielet pass — Korrezzjonijiet skont rekwiżiti addizzjonali

4.5.5.2.3.1.   L-għażla tal-gerijiet għandha tiġi mmodifikata skont ir-rekwiżiti li ġejjin:

| (a) | ebda tibdil ta’ gerijiet waqt tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni għal fażi ta’ deċellerazzjoni. Il-ger li jkun intuża għall-aħħar sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni għandu jinżamm għall-fażi ta’ deċellerazzjoni ta’ wara sakemm il-veloċità ma taqax taħt veloċità ta’ tibdil għal ger aktar baxx; |
| --- | --- |

(a)

ebda tibdil ta’ gerijiet waqt tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni għal fażi ta’ deċellerazzjoni. Il-ger li jkun intuża għall-aħħar sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni għandu jinżamm għall-fażi ta’ deċellerazzjoni ta’ wara sakemm il-veloċità ma taqax taħt veloċità ta’ tibdil għal ger aktar baxx;

| (b) | il-gerijiet ma għandhomx jinbidlu b’aktar minn ger wieħed ’il fuq jew ger wieħed ’l isfel, ħlief mit-tieni ger għall-modalità newtrali waqt deċellerazzjonijiet sakemm il-vettura titwaqqaf; |
| --- | --- |

(b)

il-gerijiet ma għandhomx jinbidlu b’aktar minn ger wieħed ’il fuq jew ger wieħed ’l isfel, ħlief mit-tieni ger għall-modalità newtrali waqt deċellerazzjonijiet sakemm il-vettura titwaqqaf;

| (c) | il-bidliet tal-gerijiet ’il fuq jew ’l isfel sa erba’ sekondi jinbidlu mill-ger ta’ qabel, jekk il-gerijiet ta’ qabel u ta’ wara jkunu identiċi, pereżempju; 2 3 3 3 2 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2, u 4 3 3 3 3 4 għandhom jinbidlu minn 4 4 4 4 4 4. Fil-każijiet ta’ ċirkostanzi konsekuttivi, il-ger li jdum jintuża l-aktar jieħu preċedenza, pereżempju; 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3. Jekk jintużaw għall-istess ħin, serje ta’ gerijiet sussegwenti għandhom jieħdu preċedenza fuq serje ta’ gerijiet preċedenti, pereżempju; 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3; |
| --- | --- |

(c)

il-bidliet tal-gerijiet ’il fuq jew ’l isfel sa erba’ sekondi jinbidlu mill-ger ta’ qabel, jekk il-gerijiet ta’ qabel u ta’ wara jkunu identiċi, pereżempju; 2 3 3 3 2 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2, u 4 3 3 3 3 4 għandhom jinbidlu minn 4 4 4 4 4 4. Fil-każijiet ta’ ċirkostanzi konsekuttivi, il-ger li jdum jintuża l-aktar jieħu preċedenza, pereżempju; 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3. Jekk jintużaw għall-istess ħin, serje ta’ gerijiet sussegwenti għandhom jieħdu preċedenza fuq serje ta’ gerijiet preċedenti, pereżempju; 2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 għandhom jinbidlu minn 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3;

| (d) | ebda waqgħa fil-gerijiet waqt fażi ta’ aċċellerazzjoni. |
| --- | --- |

(d)

ebda waqgħa fil-gerijiet waqt fażi ta’ aċċellerazzjoni.

4.5.5.2.2.   Dispożizzjonijiet fakultattivi

L-għażla tal-gerijiet tista’ tiġi mmodifikata skont id-dispożizzjonijiet li ġejjin:

L-użu ta’ gerijiet aktar baxxi minn dawk stabbiliti mir-rekwiżiti deskritti fil-punt 4.5.5.2.1. huwa permess fi kwalunkwe fażi taċ-ċiklu. Ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifatturi għall-użu tal-gerijiet għandhom jiġu segwiti jekk ma jirriżultawx f’gerijiet ogħla minn dawk stabbiliti mir-rekwiżiti tal-punt 4.5.5.2.1.

4.5.5.2.3.   Dispożizzjonijiet fakultattivi

Nota 5: Il-programm li jintuża għall-kalkolazzjoni u li jinstab fuq is-sit elettroniku tan-Nazzjonijiet Uniti fuq l-URL li jidher hawn taħt jista’ jintuża bħala mezz ta’ għajnuna għall-għażla tal-gerijiet:

http://live.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/wmtc.html

L-ispjegazzjonijiet tal-approċċ u l-istrateġija tat-tibdil tal-gerijiet, flimkien ma’ eżempju ta’ kif issir il-kalkolazzjoni huma mogħtija fl-Appendiċi 9.

4.5.6.   Is-settings tad-dinamometru

Għandha tiġi pprovduta deskrizzjoni sħiħa tad-dinamometru tax-xażi u tal-istrumenti skont l-Appendiċi 6. Il-qisien għandhom jittieħdu skont il-preċiżjonijiet speċifikati fil-punt 4.5.7. Il-forza tar-reżistenza tal-mixi għall-issettjar tad-dinamometru tax-xażi tista’ tittieħed jew mill-kejl ta’ deċellerazzjoni libera fit-triq jew inkella minn tabella tar-reżistenza tal-mixi, b’referenza għall-Appendiċi 5 jew 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat u b’referenza għall-Appendiċi 8 għal vettura b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati.

4.5.6.1.   L-issettjar tad-dinamometru tax-xażi meħud mill-kejl ta’ deċellerazzjoni libera fit-triq

Sabiex tintuża din l-alternattiva, il-kejl ta’ deċellerazzjoni libera fit-triq għandu jitwettaq kif speċifikat fl-Appendiċi 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat u fl-Appendiċi 8 għal vettura b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati.

4.5.6.1.1.   Ir-rekwiżiti għat-tagħmir

L-istrumentazzjoni għall-kejl tal-veloċità u l-ħin għandu jkollha l-preċiżjonijiet speċifikati fil-punt 4.5.7.

4.5.6.1.2.   Issettjar tal-massa tal-inerzja

4.5.6.1.2.1.   Il-massa ta' inerzja mi ekwivalenti għad-dinamometru tax-xażi għandha tkun il-massa ta' inerzja ekwivalenti tat-torn, mfi, l-eqreb lejn il-massa tal-vettura waqt li tkun qiegħda taħdem u l-eqreb lejn il-massa tas-sewwieq (75 kg). B’mod alternattiv, il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi tista’ tittieħed mill-Appendiċi 5.

4.5.6.1.2.2.   Jekk il-massa ta’ referenza mref
  ma tistax tkun daqs il-massa tal-inerzja ekwivalenti tat-torn mi, sabiex il-forza tar-reżistenza tal- mixi mixtieqa F* tkun daqs il-forza tar-reżistenza tal- mixi FE (li għandha tkun issettjata għad-dinamometru tax-xażi), il-ħin ikkoreġut tad-deċellerazzjoni libera ΔTroad jista’ jiġi aġġustat skont il-proporzjon tal-massa totali tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera mixtieq ΔTroad fis-sekwenza li ġejja:

Ekwazzjoni 2-10:

Formula

Ekwazzjoni 2-11:

Formula

Ekwazzjoni 2-12:

Formula

Ekwazzjoni 2-13:

Formula

flimkien ma’ Formula

fejn:

mr1 tista’ titkejjel jew tiġi kkalkolata, f’kilogrammi, kif xieraq. Bħala alternattiva, mr1 tista’ tiġi kkalkolata bħala f perċentwali ta’ m.

4.5.6.2.   Il-forza tar-reżistenza tal-mixi meħuda minn tabella tar-reżistenza tal-mixi

4.5.6.2.1.   Id-dinamometru tax-xażi jista’ jiġi ssettjat bl-użu tat-tabella tar-reżistenza tal-mixi minflok permezz tal-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba mill-metodu ta’ deċellerazzjoni libera. F’dan il-metodu tat-tabella, id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat permezz tal-massa fi stat ta’ tħaddim, irrispettivament mill-karatteristiċi partikolari tal-vettura tal-kategorija L.

Nota 6: Għandha tingħata attenzjoni fl-applikazzjoni ta’ dan il-metodu għall-vetturi tal-kategorija L b’karatteristiċi straordinarji.

4.5.6.2.2.   Il-massa tal-inerzja tat-torn ekwivalenti mfi għandha tkun il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi speċifikata fl-Appendiċi 5, 7 jew 8, fejn applikabbli. Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat permezz tar-reżistenza għad-dawrien tar-roti mhux misjuqa (a) u l-koeffiċjent ta’ ġibda ajrudinamika (b) speċifikati fl-Appendiċi 5 jew jiġi stabbilit skont il-proċeduri stipulati fl-Appendiċi 7 jew 8, rispettivament.

4.5.6.2.3   Il-forza tar-reżistenza tal-mixi fuq id-dinamometru tax-xażi FE għandha tiġi stabbilita bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-14:

Formula

4.5.6.2.4.   Il-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa F* għandha tkun daqs il-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba mit-tabella tar-reżistenza tal-mixi FT, minħabba li l-korrezzjoni għall-kondizzjonijiet ambjentali standard mhijiex neċessarja.

4.5.7.   Il-preċiżjoni tal-kejl

Il-kejl għandu jsir bl-użu ta’ apparat li jissodisfa r-rekwiżiti tal-preċiżjoni indikati fit-Tabella 1-7:

Tabella 1-7

Il-preċiżjoni meħtieġa tal-kejl

| Il-fatturi li jridu jitkejlu | Il-valur tal-kejl | Riżoluzzjoni |
| --- | --- | --- |
| a) | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi, F |

Il-fatturi li jridu jitkejlu

Il-valur tal-kejl

Riżoluzzjoni

a)

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi, F

- 2 fil-mija

—

| b) | Il-veloċità tal-vettura (v1, v2) |
| --- | --- |

b)

Il-veloċità tal-vettura (v1, v2)

± 1 fil-mija

0,2  km/h

| c) | Intervall tal-veloċità ta’ deċellerazzjoni libera (

  ) |
| --- | --- |

c)

Formula

± 1 fil-mija

0,1  km/h

| d) | deċellerazzjoni libera għan-niżla (Δt) |
| --- | --- |

d)

deċellerazzjoni libera għan-niżla (Δt)

± 0.5 fil-mija

0,01  s

| e) | Il-massa totali tal-vettura (mk + mrid) |
| --- | --- |

e)

Il-massa totali tal-vettura (mk + mrid)

± 0.5 fil-mija

1,0  kg

| f) | Il-veloċità tar-riħ |
| --- | --- |

f)

Il-veloċità tar-riħ

± 10 fil-mija

0,1  m/s

| g) | Id-direzzjoni tar-riħ |
| --- | --- |

g)

Id-direzzjoni tar-riħ

—

5 deg.

| h) | It-temperaturi |
| --- | --- |

h)

It-temperaturi

± 1 K

1  K

| i) | Il-pressjoni barometrika |
| --- | --- |

i)

Il-pressjoni barometrika

—

0,2  kPa

| j) | Id-distanza |
| --- | --- |

j)

Id-distanza

± 0.1 fil-mija

1  m

| k) | Il-ħin |
| --- | --- |

k)

Il-ħin

± 0.1 s

0,1 s

5.   Il-proċeduri tal-ittestjar

5.1.   Deskrizzjoni tat-test tat-tip I

Il-vettura tat-test għandha tkun soġġetta, skont il-kategorija tagħha, għar-rekwiżiti tat-test tat-tip I kif speċifikat f'dan il-punt 5.

5.1.1.   It-test tat-tip I (il-verifikazzjoni tal-emissjoni medja ta’ sustanzi f’forma ta’ gass li jniġġsu, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil f’ċiklu ta’ sewqan karatteristiku)

5.1.1.1.   It-test għandu jitwettaq permezz tal-metodu deskritt fil-punt 5.2. Il-gassijiet għandhom jinġabru u jiġu analizzati permezz tal-metodi preskritti.

5.1.1.2.   Numru ta’ testijiet

5.1.1.2.1.   In-numru ta’ testijiet għandu jiġi stabbilit kif muri fil-figura 1-5. Ri1 sa Ri3 jiddeskrivu r-riżultati tal-kejl finali għall-ewwel test (Nru. 1) sat-tielet test (Nru. 3) u s-sustanza f’forma ta’ gass li tniġġes, l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju, il-konsum tal-fjuwil/enerġija jew il-medda elettrika kif stipulat fl-Anness VII. “Lx” tirrappreżenta l-valuri ta’ limitu L1 sa L5 kif definiti fil-Partijiet A, B u C tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

5.1.1.2.2.   F’kull test, għandhom jiġu stabbiliti l-mases tal-monossidu tal-karbonju, tal-idrokarbur, tal-ossidi tan-nitroġenu, tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-fjuwil ikkonsmat waqt it-test. Il-massa tal-materja partikulata għandha tiġi stabbilita biss għal dawn is-(sub-)kategoriji msemmija fil-Partijiet A u B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 (ara n-noti ta’ spjegazzjoni 8 u 9 fl-aħħar tal-Anness VIII ta' dak ir-Regolament).

Figura 1-5

Flowchart għan-numru ta’ testijiet tat-tip I

5.2.   Testijiet tat-tip I

5.2.1.   Ħarsa ġenerali

5.2.1.1.   It-test tat-tip I jikkonsisti f’sekwenzi preskritti tat-tħejjija tad-dinamometru, l-alimentazzjoni, l-ipparkjar u l-kondizzjonijiet tat-tħaddim.

5.2.1.2.   It-test huwa ddisinjat biex jiddetermina l-emissjonijiet tal-idrokarbur, tal-monossidu tal-karbonju, tal-ossidi tan-nitroġenu, tad-dijossidu tal-karbonju u tal-massa tal-materja partikulata, jekk applikabbli, il-konsum tal-fjuwil/enerġija, kif ukoll il-medda elettrika waqt is-simulazzjoni tat-tħaddim fid-dinja reali. It-test jikkonsisti fl-istartjar tal-magna u t-tħaddim tal-vettura tal-kategorija L fuq dinamometru tax-xażi, permezz ta’ ċiklu ta’ sewqan speċifikat. Parti proporzjonali mill-emissjonijiet tal-egżost dilwit tinġabar kontinwament għall-analiżi sussegwenti bl-użu ta’ sistema kampjunarja ta’ volum kostanti – CVS (dilwizzjoni varjabbli).

5.2.1.3.   Għajr f’każijiet ta’ ħsara jew falliment tal-komponenti, is-sistemi kollha għall-kontroll tal-emissjonijiet li jiġu installati fuq jew inkorporati f’vettura tal-kategorija L soġġetta għal test għandhom ikunu qegħdin jiffunzjonaw matul il-proċeduri kollha.

5.2.1.4.   Għandhom jitkejlu l-konċentrazzjonijiet fl-isfond għall-kostitwenti tal-emissjonijiet kollha li jkunu ġew imkejla. L-ittestjar tal-egżost jirrekjedi t-teħid ta’ kampjuni u l-analiżi tal-arja ta' dilwizzjoni.

5.2.1.5.   Il-kejl tal-massa tal-materja partikulata fl-isfond

Il-livell tal-materja partikulata fl-isfond tal-arja ta' dilwizzjoni jista’ jiġi ddeterminat billi l-arja ta' dilwizzjoni ffiltrata tiġi mgħoddija mill-filtru tal-materja partikulata. Dan għandu jittieħed mill-istess punt bħall-kampjun tal-materja partikulata, jekk ikun applikabbli kejl tal-massa tal-materja partikulata skont l-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. Jista’ jsir kejl wieħed qabel jew wara t-test. Il-kejl tal-massa tal-materja partikulata jista’ jiġi kkoreġut billi titnaqqas il-kontribuzzjoni fl-isfond mis-sistema tad-dilwizzjoni. Il-kontribuzzjoni permessibbli fl-isfond għandha tkun ≤ 1 mg/km (jew il-massa ekwivalenti fuq il-filtru). Jekk il-kontribuzzjoni fl-isfond taqbeż dan il-livell, għandha tiġi applikata l-figura default ta’ 1 mg/km (jew il-massa ekwivalenti fuq il-filtru). Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni fl-isfond jagħti riżultat negattiv, ir-riżultat tal-massa tal-materja partikulata għandu jitqies bħala żero.

5.2.2.   Is-settings u l-verifikazzjoni tad-dinamometru

5.2.2.1.   It-tħejjija tal-vettura tat-test

5.2.2.1.1.   Il-manifattur għandu jipprovdi fittings u adapters addizzjonali, skont kif meħtieġ sabiex ikun jista’ jitbattal il-fjuwil fl-aktar punt baxx possibbli fit-tankijiet installati fuq il-vettura, kif ukoll sabiex ikun jista’ jinġabar kampjun tal-egżost.

5.2.2.1.2.   Il-pressjonijiet tat-tajers għandhom jiġu aġġustati skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku jew bil-għan li l-veloċità tal-vettura waqt it-test tat-triq u l-veloċità tal-vettura miksuba fuq id-dinamometru tax-xażi jkunu indaqs.

5.2.2.1.3.   Il-vettura tat-test għandha tkun imsaħħna fuq id-dinamometru tax-xażi fl-istess kondizzjoni li fiha kienet waqt it-test tat-triq.

5.2.2.2.   It-tħejjija tad-dinamometru, jekk is-settings jittieħdu mill-kejl ta’ deċellerazzjoni libera fit-triq

Qabel it-test, id-dinamometru tax-xażi għandu jissaħħan b’mod xieraq sal-forza stabbilizzata tal-frizzjoni Ff. It-tagħbija fuq id-dinamometru tax-xażi FE hija, minħabba l-għamla tiegħu, magħmula mit-telf totali ta’ frizzjoni Ff, jiġifieri s-somma tar-reżistenza frizzjonali li ddur tad-dinamometru tax-xażi, ir-reżistenza għad-dawrien tar-roti, ir-reżistenza frizzjonali tal-partijiet li jduru fis-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura u l-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa (pau) Fpau, kif muri fl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-15:

Formula

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa F* meħuda mill-Appendiċi 5 jew 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat u mill-Appendiċi 8 għal vettura b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati, għandha tiġi riprodotta fuq id-dinamometru tax-xażi skont il-veloċità tal-vettura, jiġifieri:

Ekwazzjoni 2-16

Formula

It-telf totali tal-frizzjoni Ff fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jitkejjel bl-użu tal-metodu msemmi fil-punt 5.2.2.2.1. jew 5.2.2.2.2.

5.2.2.2.1.   Tħaddim permezz ta’ dinamometru tax-xażi

Dan il-metodu japplika biss għal dinamometri tax-xażi li kapaċi jħaddmu vettura tal-kategorija L. Il-vettura tat-test għandha tinstaq b’mod stabbli permezz tad-dinamometru tax-xażi fil-veloċità tar-referenza v0 bis-sistema tal-mototrasmissjoni ingranata u bil-klaċċ mhux magħfus. It-telf totali ta’ frizzjoni Ff (v0) fil-veloċità ta’ referenza v0 huwa mogħti mill-forza tad-dinamometru tax-xażi.

5.2.2.2.2.   Deċellerazzjoni libera mingħajr assorbiment

Il-metodu użat għall-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera huwa meqjus bħala l-metodu tad-deċellerazzjoni libera għall-kejl tat-telf totali tal-frizzjoni Ff. Id-deċellerazzjoni libera tal-vettura għandha ssir fuq id-dinamometru tax-xażi bil-proċedura deskritta fl-Appendiċi 5 jew 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fusien motorizzati u fl-Appendiċi 8 għal vettura mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fus motorizzat, mingħajr ebda assorbiment mid-dinamometru tax-xażi. Għandu jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera Δti li jikkorrespondi għall-veloċità ta’ referenza v0. Il-kejl għandu jitwettaq mill-inqas tliet darbiet u l-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera Formula għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-17:

Formula

5.2.2.2.3.   Telf totali tal-frizzjoni

It-telf totali tal-frizzjoni Ff(v0) fil-veloċità ta’ referenza v0 jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-18:

Formula

5.2.2.2.4.   Il-kalkolazzjoni tal-forza tal-unità tal-assorbiment tal-qawwa

Il-forza Fpau(v0) li għandha tiġi assorbita mid-dinamometru tax-xażi fil-veloċità ta’ referenza v0 tiġi kkalkolata bit-tnaqqis ta’ Ff(v0) mill-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa F*(v0), kif muri fl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-19:

Formula

5.2.2.2.5.   Issettjar tad-dinamometru tax-xażi

Id-dinamometru tax-xażi, skont it-tip tiegħu, għandu jiġi ssettjat permezz ta’ wieħed mill-metodi deskritti fil-punti 5.2.2.2.5.1. sa 5.2.2.2.5.4. Il-metodu tal-issettjar magħżul għandu jiġi applikat għall-kejl tal-emissjonijiet tas-sustanza li tniġġes u tas-CO2, kif ukoll għall-kejl tal-effiċjenza tal-enerġija (il-konsum tal-fjuwil/enerġija u l-medda elettrika) kif stipulat fl-Anness VII.

5.2.2.2.5.1.   Dinamometru tax-xażi b’funzjoni poligonali

Fil-każ ta’ dinamometru tax-xażi b’funzjoni poligonali, fejn il-karatteristiċi tal-assorbiment jiġu stabbiliti permezz tal-valuri tat-tagħbija f’diversi punti ta’ veloċità, għandhom jintgħażlu mill-inqas tliet veloċitajiet speċifiċi, inkluża l-veloċità ta’ referenza, bħala punti ta’ ssettjar. F’kull punt ta’ ssettjar, id-dinamometru tax-xażi għandu jkun issettjat għall-valur Fpau (vj) miksub fil-punt 5.2.2.2.4.

5.2.2.2.5.2.   Dinamometru tax-xażi b’kontroll koeffiċjenti

Fil-każ ta’ dinamometru tax-xażi b’kontroll koeffiċjenti, fejn il-karatteristiċi ta’ assorbiment jiġu stabbiliti permezz ta’ koeffiċjenti speċifiċi ta’ funzjoni polinomjali, il-valur ta’ Fpau (vj) f’kull veloċità speċifikata għandu jiġi kkalkolat permezz tal-proċedura msemmija fil-punt 5.2.2.2.

Jekk wieħed jassumi li l-karatteristiċi tat-tagħbija huma:

Ekwazzjoni 2-20:

Formula

fejn:

il-koeffiċjenti a, b u c għandhom jiġu ddeterminati permezz tal-metodu ta’ regressjoni polinomjali.

Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat għall-koeffiċjenti a, b u c miksuba permezz tal-metodu ta’ regressjoni polinomjali.

5.2.2.2.5.3.   Dinamometru tax-xażi b’digital setter poligonali F*

Fil-każ ta’ dinamometru tax-xażi b’digital setter poligonali, fejn jiġi inkorporat CPU fis-sistema, F*jiddaħħal direttament, u Δti, Ff u Fpau jiġu mkejla u kkalkolati awtomatikament sabiex id-dinamometru tax-xażi jiġi ssettjat għall-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa:

Ekwazzjoni 2-21:

Formula

F’dan il-każ, jiddaħħlu direttament wara xulxin diversi punti b’mod diġitali mis-sett ta’ informazzjoni F*
  j u vj, issir id-deċellerazzjoni libera u jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera Δtj. Wara li t-test tad-deċellerazzjoni libera jkun ġie ripetut diversi drabi, Fpau jiġi kkalkolat b’mod awtomatiku u jiġi ffissat f’intervalli ta’ veloċità ta’ 0.1 km/h għall-vetturi tal-kategorija L, fis-sekwenza li ġejja:

Ekwazzjoni 2-22:

Formula

Ekwazzjoni 2-23:

Formula

Ekwazzjoni 2-24:

Formula

5.2.2.2.5.4.   Dinamometru tax-xażi b’digital setter tal-koeffiċjenti f*
  0, f*
  2

Fil-każ ta’ dinamometru tax-xażi b’digital setter tal-koeffiċjenti, fejn jiġi inkorporat CPU fis-sistema, il-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa Formula tiġi ssettjata b’mod awtomatiku fuq id-dinamometru tax-xażi.

F’dan il-każ, il-koeffiċjenti f*
  0 u f*
  2 jiddaħħlu direttament b’mod diġitali; issir id-deċellerazzjoni libera u jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera Δti. Fpau jiġi kkalkolat b’mod awtomatiku u jiġi ffissat f’intervalli ta’ veloċità ta’ 0,06 km/h għall-vetturi, fis-sekwenza li ġejja:

Ekwazzjoni 2-25:

Formula

Ekwazzjoni 2-26:

Formula

Ekwazzjoni 2-27:

Formula

5.2.2.2.6.   Verifika tas-settings tad-dinamometru

5.2.2.2.6.1.   Test ta’ verifika

Immedjatament wara s-setting inizjali, il-ħin tad-deċellerazzjoni libera ΔtE fuq id-dinamometru tax-xażi li jikkorrispondi għall-veloċità ta’ referenza (v0) għandu jitkejjel permezz tal-proċedura stipulata fl-Appendiċi 5 jew 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fusien motorizzati u fl-Appendiċi 8 għal vettura b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati. Il-kejl għandu jsir mill-inqas tliet darbiet, filwaqt li l-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera ΔtE għandu jiġi kkalkolat mir-riżultati. Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ffissata fil-veloċità ta’ referenza FE (v0) fuq id-dinamometru tax-xażi tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-28:

Formula

5.2.2.2.6.2.   Kalkolazzjoni tal-iżball tas-setting

L-iżball tas-setting ε jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-29:

Formula

Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi aġġustat mill-ġdid jekk l-iżball tas-setting ma jissodisfax il-kriterji li ġejjin:

| | ε ≤ 2 fil-mija għal v0 ≥ 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 2 fil-mija għal v0 ≥ 50 km/h

| | ε ≤ 3 fil-mija għal 30 km/h ≤ v0< 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 3 fil-mija għal 30 km/h ≤ v0< 50 km/h

| | ε ≤ 10 fil-mija għal v0 < 30 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 10 fil-mija għal v0 < 30 km/h

Il-proċedura msemmija fil-punti 5.2.2.2.6.1. sa 5.2.2.2.6.2. għandha tiġi ripetuta sakemm l-iżball tas-setting jissodisfa l-kriterji. Is-setting tad-dinamometru tax-xażi u l-iżbalji osservati għandhom jiġu rreġistrati. Il-kampjuni tal-formoli tar-reġistrazzjoni huma pprovduti fil-mudell tar-rapport tat-test stipulat skont l-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

5.2.2.3.   It-tħejjija tad-dinamometru, jekk is-settings jittieħdu minn tabella tar-reżistenza tal-mixi

5.2.2.3.1.   Il-veloċità speċifikata tal-vettura għad-dinamometru tax-xażi

Ir-reżistenza tal-mixi fuq id-dinamometru tax-xażi għandha tiġi vverifikata fil-veloċità speċifikata tal-vettura v. Għandhom jiġu vverifikati mill-inqas erba’ veloċitajiet speċifikati. Il-firxa tal-punti tal-veloċitajiet speċifikati tal-vetturi (l-intervall bejn il-punti minimi u massimi) għandha testendi waħda min-naħat tal-veloċità ta’ referenza jew il-firxa tal-veloċitajiet ta’ referenza, jekk ikun hemm aktar minn veloċità ta’ referenza waħda, b’mill-inqas Δv, kif definit fl-Appendiċi 5 jew 7 għal vettura mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat u fl-Appendiċi 8 għal vettura b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati. Il-punti tal-veloċitajiet speċifikati, inklużi l-punti tal-veloċità ta’ referenza, għandhom ikunu f’intervalli regolari ta’ mhux aktar minn 20 km/h minn xulxin.

5.2.2.3.2.   Verifika tad-dinamometru tax-xażi

5.2.2.3.2.1.   Immedjatament wara s-setting inizjali, għandu jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera fuq id-dinamometru tax-xażi li jikkorrispondi għall-veloċità speċifikata. Il-vettura ma għandhiex titpoġġa fuq id-dinamometru tax-xażi waqt il-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera. Il-kejl tad-deċellerazzjoni libera għandu jibda meta l-veloċità tad-dinamometru tax-xażi taqbeż il-veloċità massima taċ-ċiklu tat-test.

5.2.2.3.2.2.   Il-kejl għandu jsir mill-inqas tliet darbiet u l-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera ΔtE għandu jiġi kkalkolat mir-riżultati.

5.2.2.3.2.3.   Il-forza tar-reżistenza tal-mixi FE(vj) iffissata fil-veloċità speċifikata fuq id-dinamometru tax-xażi tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-30:

Formula

5.2.2.3.2.4.   L-iżball tas-setting error ε fil-veloċità speċifikata jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-31:

Formula

5.2.2.3.2.5.   Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi aġġustat mill-ġdid jekk l-iżball tas-setting ma jissodisfax il-kriterji li ġejjin:

| | ε ≤ 2 fil-mija għal v ≥ 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 2 fil-mija għal v ≥ 50 km/h

| | ε ≤ 3 fil-mija għal 30 km/h ≤ v < 50 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 3 fil-mija għal 30 km/h ≤ v < 50 km/h

| | ε ≤ 10 fil-mija għal v < 30 km/h |
| --- | --- |

ε ≤ 10 fil-mija għal v < 30 km/h

5.2.2.3.2.6.   Il-proċedura deskritta fil-punti 5.2.2.3.2.1. sa 5.2.2.3.2.5. għandha tiġi ripetuta sakemm l-iżball tas-setting jissodisfa l-kriterji. Is-setting tad-dinamometru tax-xażi u l-iżbalji osservati għandhom jiġu rreġistrati.

5.2.2.4.   Is-sistema tad-dinamometru tax-xażi għandha tkun konformi mal-metodi ta’ kalibrazzjoni u verifika stipulati fl-Appendiċi 3.

5.2.3.   Kalibrazzjoni tal-analizzaturi

5.2.3.1.   Il-kwantità ta’ gass fil-pressjoni indikata kompatibbli mal-funzjonament tajjeb tal-apparat għandha tiġi injettata fl-analizzatur permezz tal-miter tal-fluss u l-valv intiż għat-tnaqqis tal-pressjoni mmontati fuq kull ċilindru tal-gass. L-apparat għandu jiġi aġġustat sabiex jindika bħala valur stabbilizzat il-valur imdaħħal fiċ-ċilindru tal-gass standard. Billi tibda mis-setting miksub biċ-ċilindru tal-gass tal-akbar kapaċità, għandha tiġi mpinġija kurva tad-devjazzjonijiet tal-apparat skont il-kontenut tad-diversi ċilindri standard użati. L-analizzatur ta’ jonizzazzjoni permezz ta’ fjamma għandu jiġi kkalibrat perjodikament, f’intervalli ta’ mhux aktar minn xahar, bl-użu ta’ taħlitiet ta’ arja/propan jew arja/hexane b’konċentrazzjonijiet nominali ta’ idrokarbur ugwali għal 50 fil-mija u 90 fil-mija ta’ skala sħiħa.

5.2.3.2.   L-analizzaturi tal-assorbiment tal-infrared mhux dispersiv għandhom jiġu ċċekkjati fl-istess intervalli bl-użu ta’ taħlitiet ta’ nitroġenu/CO u ta’ nitroġenu/CO2 f’konċentrazzjonijiet nominali ugwali għal 10, 40, 60, 85 u 90 fil-mija ta’ skala sħiħa.

5.2.3.3.   Għall-kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-kimiluminexxenza tal-NOX, għandhom jintużaw taħlitiet ta’ nitroġenu/ossidu tan-nitroġenu (NO) b’konċentrazzjonijiet nominali ugwali għal 50 fil-mija u 90 fil-mija ta’ skala sħiħa. Il-kalibrazzjoni tat-tliet tipi ta’ analizzaturi kollha għandha tiġi ċċekkjata qabel kull serje ta’ testijiet, bl-użu ta’ taħlitiet tal-gassijiet, li jitkejlu f’konċentrazzjoni ugwali għal 80 fil-mija ta’ skala sħiħa. Jista’ jiġi applikat apparat għad-dilwizzjoni ta’ gass ta’ kalibrazzjoni f’konċentrazzjoni ta’ 100 fil-mija għall-konċentrazzjoni meħtieġa.

5.2.3.4.   Il-proċedura ta’ kontroll tar-rispons tal-idrokarbur permezz tad-ditekter ta’ jonizzazzjoni bil-fjamma msaħħna (FID) (analizzatur)

5.2.3.4.1.   Titjib fir-rispons tad-ditekter

L-FID għandu jiġi aġġustat skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur. Sabiex jittejjeb ir-rispons, għandu jintuża propan fl-arja fuq l-aktar medda komuni tat-tħaddim.

5.2.3.4.2.   Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-idrokarbur

L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat billi jintuża propan fl-arja u arja sintetika purifikata (ara l-punt 5.2.3.6.).

Għandha tiġi stabbilita kurva ta’ kalibrazzjoni kif deskritt fil-punt 5.2.3.1 sa 5.2.3.3.

5.2.3.4.3.   Il-fatturi tar-rispons ta’ idrokarbonji differenti u l-limiti rrakkomandati

Il-fattur tar-rispons (Rf) għal speċi ta’ idrokarbur partikolari huwa l-proporzjon tal-qari FID C1 għall-konċentrazzjoni fiċ-ċilindru tal-gass, espress bħala ppm C1.

Il-konċentrazzjoni tal-gass tat-test għandha tkun fuq livell li jagħti rispons ta’ madwar 80 fil-mija tal-iskala kollha tad-diflezzjoni għall-firxa tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni għandha tkun magħrufa għal preċiżjoni ta’ 2 fil-mija b’referenza għall-istandard gravimetriku espress fil-volum. Barra minn hekk, iċ-ċilindru tal-gass għandu jkun prekondizzjonat għal 24 siegħa f’temperatura bejn 293.2 K u 303.2 K (20 °C u 30 °C).

Il-fatturi tar-rispons għandhom jiġu ddeterminati meta jibda jaħdem l-analizzatur u minn hemm ’il quddiem f’intervalli kbar tal-manutenzjoni. Il-gassijiet tat-test li jridu jintużaw u l-fatturi tar-rispons irrakkomandati huma:

| | Metanu u arja purifikata: 1,00 < Rf < 1,15
  jew 1,00 < Rf < 1,05 għall-vetturi li jieħdu l-NG/bijometanu |
| --- | --- |

Metanu u arja purifikata: 1,00 < Rf < 1,15

jew 1,00 < Rf < 1,05 għall-vetturi li jieħdu l-NG/bijometanu

| | Propylene u arja purifikata: 0,90 < Rf < 1,00 |
| --- | --- |

Propylene u arja purifikata: 0,90 < Rf < 1,00

| | Toluene u arja purifikata: 0,90 < Rf < 1,00 |
| --- | --- |

Toluene u arja purifikata: 0,90 < Rf < 1,00

Dawn huma relattivi għal fattur tar-rispons (Rf) ta’ 1,00 għall-propan u għall-arja purifikata.

5.2.3.5.   Il-proċeduri tal-kalibrazzjoni u l-verifika tat-tagħmir għall-kejl tal-emissjonijiet tal-massa tal-materja partikulata

5.2.3.5.1.   Il-kalibrazzjoni tal-miter tal-fluss

Is-servizz tekniku għandu jassigura li jkun inħareġ ċertifikat tal-kalibrazzjoni għall-miter tal-fluss li juri l-konformità ma’ standard traċċabbli fi żmien perjodu ta’ 12-il xahar qabel it-test, jew minn mindu saret kwalunkwe tiswija jew bidla li tista’ tinfluwenza l-kalibrazzjoni.

5.2.3.5.2.   Il-kalibrazzjoni tal-miżien tal-mikrogrammi

Is-servizz tekniku għandu jassigura li jkun inħareġ ċertifikat tal-kalibrazzjoni għall-miżien tal-mikrogrammi li juri l-konformità ma’ standard traċċabbli fi żmien perjodu ta’ 12-il xahar qabel it-test.

5.2.3.5.3.   L-użin tal-filtru ta’ referenza

Sabiex jiġu ddeterminati l-piżijiet speċifiċi tal-filtru ta’ referenza, għandhom jintiżnu mill-inqas żewġ filtri ta’ referenza mhux użati fi żmien 8 sigħat, iżda preferibbilment fl-istess ħin li jintiżen il-filtru tal-kampjun. Il-filtri ta’ referenza għandhom ikunu tal-istess daqs u materjal bħall-filtru tal-kampjun.

Jekk il-piż speċifiku ta’ kwalunkwe filtru ta’ referenza jinbidel b’aktar minn ± 5 μg bejn il-piżijiet tal-filtru tal-kampjun, imbagħad il-filtru tal-kampjun u l-filtri ta’ referenza għandhom jiġu kkondizzjonati mill-ġdid fil-kamra tal-użin u jerġgħu jintiżnu.

Dan għandu jkun ibbażat fuq tqabbil tal-piż speċifiku tal-filtru ta’ referenza u l-medja tad-dawrien tal-piżijiet speċifiċi ta’ dak il-filtru.

Il-medja tad-dawrien għandha tiġi kkalkolata mill-piżijiet speċifiċi miġbura fil-perjodu minn meta l-filtri ta’ referenza tqiegħdu fil-kamra tal-użin. Il-perjodu medju għandu jkun ta’ bejn ġurnata waħda u 30 ġurnata.

Huwa permess li l-filtri tal-kampjun u ta’ referenza jintiżnu u jiġu kkondizzjonati għal aktar minn darba sakemm jgħaddi perjodu ta’ 80 siegħa wara l-kejl tal-gassijiet mit-test tal-emissjonijiet.

Jekk, f’dan il-perjodu, aktar minn nofs in-numru ta’ filtri ta’ referenza jilħqu l-kriterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-filtru tal-kampjun ikun jista’ jitqies bħala validu.

Jekk, fi tmiem dan il-perjodu, jiġu applikati żewġ filtri ta’ referenza u filtru wieħed jonqos milli jilħaq il-kriterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-filtru tal-kampjun ikun jista’ jitqies bħala validu taħt il-kondizzjoni li s-somma tad-differenzi assoluti bejn il-medji speċifiċi u l-medji tad-dawrien miż-żewġ filtri ta’ referenza ma tkunx aktar minn 10 μg.

Jekk ikun hemm inqas minn nofs il-filtri ta’ referenza li jilħqu l-kriterju ta’ ± 5 μg, il-filtru tal-kampjun għandu jiġi mwarrab u t-test tal-emissjonijiet jiġi ripetut. Il-filtri kollha ta’ referenza għandhom jitwarrbu u jinbidlu fi żmien 48 siegħa.

Fil-każijiet l-oħrajn kollha, il-filtri ta’ referenza għandhom jinbidlu mill-inqas kull 30 ġurnata u b’tali mod li ma jintiżen l-ebda filtru tal-kampjun mingħajr ma jiġi mqabbel ma’ filtru ta’ referenza li jkun ilu preżenti fil-kamra tal-użin għal mill-inqas ġurnata waħda.

Jekk il-kriterji tal-istabilità tal-kamra tal-użin spjegati fil-punt 4.5.3.12.1.3.4. ma jiġux issodisfati, iżda l-piżijiet tal-filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterji elenkati fil-punt 5.2.3.5.3, il-manifattur tal-vettura għandu l-għażla li jaċċetta l-piżijiet tal-filtru tal-kampjun jew inkella li jħassar it-testijiet, jirranġa s-sistema tal-kontroll tal-kamra tal-użin u jerġa’ jagħmel it-test.

Figura 1-6

Il-konfigurazzjoni tas-sonda kampjunarja tal-materja partikulata

| | |
| --- | --- |

Image

Image

5.2.3.6.   Gassijiet ta’ referenza

5.2.3.6.1.   Gassijiet puri

Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom ikunu disponibbli, jekk jista’ jkun, għall-kalibrazzjoni u t-tħaddim:

| | Nitroġenu purifikat: (purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); |
| --- | --- |

Nitroġenu purifikat: (purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);

| | Arja sintetika purifikata: (purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum; |
| --- | --- |

Arja sintetika purifikata: (purità: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum;

| | Ossiġenu purifikat: (purità > 99,5 fil-mija vol. O2); |
| --- | --- |

Ossiġenu purifikat: (purità > 99,5 fil-mija vol. O2);

| | Idroġenu purifikat (u taħlita li fiha l-ħiljum): (purità ≤ 1 ppm C1, ≤400 ppm CO2); |
| --- | --- |

Idroġenu purifikat (u taħlita li fiha l-ħiljum): (purità ≤ 1 ppm C1, ≤400 ppm CO2);

| | Monossidu tal-karbonju: (purità minima ta’ 99,5 fil-mija); |
| --- | --- |

Monossidu tal-karbonju: (purità minima ta’ 99,5 fil-mija);

| | Propan: (purità minima ta’ 99.5 fil-mija). |
| --- | --- |

Propan: (purità minima ta’ 99.5 fil-mija).

5.2.3.6.2.   Il-kalibrazzjoni u l-gassijiet mifruxa

Għandhom ikunu disponibbli t-taħlitiet ta’ gassijiet li għandhom il-kompożizzjonijiet tekniċi li ġejjin:

| (a) | C3H8 u l-arja sintetika purifikata (ara l-punt 5.2.3.5.1.); |
| --- | --- |

(a)

C3H8 u l-arja sintetika purifikata (ara l-punt 5.2.3.5.1.);

| (b) | CO u n-nitroġenu purifikat; |
| --- | --- |

(b)

CO u n-nitroġenu purifikat;

| (c) | CO2 u n-nitroġenu purifikat; |
| --- | --- |

(c)

CO2 u n-nitroġenu purifikat;

| (d) | NO u n-nitroġenu purifikat (l-ammont ta’ NO2 li jinsab f’dan il-gass ta’ kalibrazzjoni ma għandux jaqbeż il-5 fil-mija tal-kontenut ta’ NO). |
| --- | --- |

(d)

NO u n-nitroġenu purifikat (l-ammont ta’ NO2 li jinsab f’dan il-gass ta’ kalibrazzjoni ma għandux jaqbeż il-5 fil-mija tal-kontenut ta’ NO).

Il-konċentrazzjoni vera ta’ gass ta’ kalibrazzjoni għandha tkun fi ħdan ± 2 % tal-figura msemmija.

5.2.3.6.   Il-kalibrazzjoni u l-verifika tas-sistema ta’ dilwizzjoni

Is-sistema ta’ dilwizzjoni għandha tiġi kkalibrata u vverifikata u għandha tkun konformi mar-rekwiżiti tal-Appendiċi 4.

5.2.4.   Il-prekondizzjonament tal-vettura tat-test

5.2.4.1.   Il-vettura tat-test għandha tiġi ttrasferita lejn iż-żona fejn sejjer isir it-test u għandhom jitwettqu l-operazzjonijiet li ġejjin:

| — | It-tankijiet tal-fjuwil għandhom jiġu msoffija permezz tad-drain(s) tat-tankijiet tal-fjuwil ipprovduti u jiġi ċċarġjat skont ir-rekwiżit tal-fjuwil tat-test kif speċifikat fl-Appendiċi 2 għal nofs il-kapaċità tat-tankijiet. |
| --- | --- |

—

It-tankijiet tal-fjuwil għandhom jiġu msoffija permezz tad-drain(s) tat-tankijiet tal-fjuwil ipprovduti u jiġi ċċarġjat skont ir-rekwiżit tal-fjuwil tat-test kif speċifikat fl-Appendiċi 2 għal nofs il-kapaċità tat-tankijiet.

| — | Il-vettura tat-test għandha titqiegħed, billi tinstaq jew inkella billi tiġi imbottata, fuq dinamometru u mbagħad titħaddem permezz taċ-ċiklu tat-test applikabbli kif speċifikat għas-(sub-)kategorija tal-vetturi fl-Appendiċi 6. Il-vettura ma għandhiex bżonn tkun kiesħa u tista’ tintuża għall-issettjar tal-qawwa tad-dinamometru. |
| --- | --- |

—

Il-vettura tat-test għandha titqiegħed, billi tinstaq jew inkella billi tiġi imbottata, fuq dinamometru u mbagħad titħaddem permezz taċ-ċiklu tat-test applikabbli kif speċifikat għas-(sub-)kategorija tal-vetturi fl-Appendiċi 6. Il-vettura ma għandhiex bżonn tkun kiesħa u tista’ tintuża għall-issettjar tal-qawwa tad-dinamometru.

5.2.4.2.   Jistgħu jitwettqu ġirjiet ta’ prattika matul l-iskeda ta’ sewqan preskritta f’diversi punti tat-test, diment li ma jitteħidx kampjun tal-emissjonijiet, bil-għan li tinstab l-azzjoni minima tal-aċċelleratur sabiex tinżamm ir-relazzjoni xierqa bejn il-veloċità u l-ħin, jew sabiex ikunu jistgħu jsiru l-aġġustamenti fis-sistema kampjunarja.

5.2.4.3.   Fi żmien ħames minuti minn xħin jitlesta l-prekondizzjonament, il-vettura tat-test għandha titneħħa minn fuq id-dinamometru u tista’ tinstaq jew tiġi mbottata lejn iż-żona tal-immersjoni sabiex tiġi pparkjata. Il-vettura għandha tinħażen għal bejn sitt sigħat u 36 siegħa qabel it-test tat-tip I bi startjar fil-kesħa jew sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna TO jew it-temperatura tas-sustanza li tkessaħ TC jew it-temperatura tal-isparkplagg seat/gasket TP (din tapplika biss għal magna b’arja mkessħa) tkun daqs it-temperatura tal-arja fiż-żona tal-immersjoni fi ħdan 2 K.

5.2.4.4.   Bil-għan li titkejjel il-materja partikulata, bejn sitt sigħat u 36 siegħa qabel l-ittestjar, għandu jitwettaq iċ-ċiklu tat-test applikabbli mill-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 fuq il-bażi tal-Anness IV ta' dak ir-Regolament. Id-dettalji tekniċi taċ-ċiklu tat-test applikabbli huma stipulati fl-Appendiċi 6 u ċ-ċiklu tat-test applikabbli għandu jintuża wkoll għall-prekondizzjonament tal-vettura. Għandhom jitwettqu tliet ċikli konsekuttivi. Is-setting tad-dinamometru għandu jkun kif indikat fil-punt 4.5.6.

5.2.4.5.   Fuq talba tal-manifattur, vetturi mgħammra b’magni bi tqabbid bl-isparkplaggs b’injezzjoni indiretta jistgħu jiġu prekondizzjonati b’ċiklu tas-sewqan wieħed tal-Ewwel Parti, ċiklu tas-sewqan wieħed tat-Tieni Parti u żewġ ċikli tas-sewqan tat-Tielet Parti, jekk applikabbli, mid-WMTC.

F’faċilità tat-testijiet fejn test fuq vettura li tarmi ammont baxx ta' materja partikulata baxxi tista’ tiġi kkontaminata minn residwu minn test preċedenti, huwa rrakkomandat li, sabiex l-apparat kampjunarju jkun soġġett għal prekondizzjonament, il-vettura li tarmi ammont baxx ta' materja partikulata għandha tgħaddi minn 20 minuta ta’ ċiklu ta’ sewqan fi stat stabbli u f’veloċità ta’ 120 km/h jew f’70% tal-veloċità massima tad-disinn tal-vetturi li mhumiex kapaċi jilħqu veloċità ta’ 120 km/h, segwiti minn tliet ċikli konsekuttivi tat-Tieni Parti jew tat-Tielet Parti tad-WMTC, jekk ikun fattibbli.

Wara dan il-prekondizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vetturi għandhom jinżammu f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293.2 K u 303.2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jissokta sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu tat-tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

Jekk ikun mitlub mill-manifattur, it-test għandu jitwettaq mhux aktar tard minn 30 siegħa wara li l-vettura tkun tħaddmet fit-temperatura normali tagħha.

5.2.4.6.   Il-vetturi mgħammra b’magna positive-ignition, li jieħdu LPG, NG/bijometanu, H2NG, idroġenu jew li huma mgħammra b’tali mod li jistgħu jieħdu petrol, NG/bijometanu, H2NG jew idroġenu bejn it-testijiet fuq l-ewwel fjuwil ta’ referenza f’forma ta’ gass u fuq it-tieni fjuwil ta’ referenza f’forma ta’ gass, għandhom jiġu prekondizzjonati it-test fuq it-tieni fjuwil ta’ referenza. Dan il-prekondizzjonament fuq it-tieni fjuwil ta’ referenza għandu jinvolvi ċiklu ta’ prekondizzjonament li jkun jikkonsisti f’ċiklu wieħed tal-Ewwel Parti, ċiklu wieħed tat-Tieni Parti u żewġ ċikli tat-Tielet Parti tad-WMTC, kif deskritt fl-Appendiċi 6. Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tas-servizz tekniku, dan il-prekondizzjonament jista’ jiġi estiż. Is-setting tad-dinamometru għandu jkun kif indikat fil-punt 4.5.6 ta’ dan l-Anness.

5.2.5.   Testijiet tal-emissjonijiet

5.2.5.1.   Startjar u startjar mill-ġdid tal-magna

5.2.5.1.1.   Il-magna għandha tiġi startjata skont il-proċeduri tal-istartjar irrakkomandati mill-manifattur. Iċ-ċiklu tat-test għandu jibda meta tiġi startjata l-magna.

5.2.5.1.2.   Il-vetturi tat-test mgħammra b’ċowks awtomatiċi għandhom jitħaddmu skont l-istruzzjonijiet elenkati fl-istruzzjonijiet operattivi tal-manifattur jew fil-manwal tas-sid li jkopri l-issettjar taċ-ċowk u l-“kick-down” (twaqqigħ tal-ger) bil-magna kiesħa, mhux ingranata u rrevjata. Fil-każ tad-WMTC stabbilit fl-Appendiċi 6, it-trasmissjoni għandha titpoġġa fuq il-ger 15-il sekonda wara li tiġi startjata l-magna. Jekk ikun hemm bżonn, jistgħu jintużaw il-brejkijiet biex iżommu lir-roti milli jduru. Fil-każ taċ-ċikli bbażati fuq l-ECE R40 jew 47, it-trasmissjoni għandha titpoġġa fuq il-ger ħames sekondi qabel l-ewwel aċċellerazzjoni.

5.2.5.1.3.   Il-vetturi tat-test mgħammra b’ċowks manwali għandhom jitħaddmu skont l-istruzzjonijiet operattivi tal-manifattur jew skont il-manwal tas-sid. Meta jiġu pprovduti l-ħinijiet fl-istruzzjonijiet, jista’ jiġi speċifikat il-punt għat-tħaddim, fi 15-il sekonda mill-ħin irrakkomandat.

5.2.5.1.4.   Jekk ikun hemm bżonn, l-operatur jista’ juża ċ-ċowk, l-aċċelleratur, eċċ. sabiex iżomm il-magna għaddejja taħdem.

5.2.5.1.5.   Jekk l-istruzzjonijiet operattivi tal-manifattur jew il-manwal tas-sid ma jispeċifikaw ebda proċedura ta’ startjar tal-magna sħuna, il-magna (fil-każ ta’ magni awtomatiċi u biċ-ċowk manwali) għandha tiġi startjata billi l-aċċelleratur jinfetaħ madwar nofs triq u permezz tal-cranking tal-magna sakemm tistartja.

5.2.5.1.6.   Jekk, waqt l-istartjar fil-kesħa, il-vettura tat-test ma tistartjax wara għaxar sekondi mill-cranking jew wara għaxar ċikli tal-mekkaniżmu ta’ startjar manwali, il-cranking għandu jieqaf u għandha tiġi stabbilita r-raġuni wara n-nuqqas ta’ startjar tagħha. L-apparat li jkejjel id-dawriet fuq il-kampjunarju tal-volum kostanti għandu jintefa u l-valvi solenojdi tal-kampjun għandhom jitpoġġew fil-pożizzjoni ta’ “standby” waqt dan il-perjodu ta’ dijanjożi. Barra minn hekk, il-blower tas-CVS għandu jintefa jew inkella jiġi skonnettjat it-tubu tal-egżost mill-pajp tal-egżost waqt dan il-perjodu ta’ dijanjożi.

5.2.5.1.7.   Jekk in-nuqqas li l-vettura tistartja jkun dovut għal xi żball operattiv, il-vettura tat-test għandha tiġi skedata mill-ġdid sabiex tiġi ttestjata meta tistartja kiesħa. Jekk in-nuqqas li l-vettura tistartja jkun ikkawżat minn ħsara fil-vettura, tista’ tittieħed azzjoni korrettiva (wara l-provvedimenti ta’ manutenzjoni mhux skedata) li ddum inqas minn 30 minuta u t-test ikun jista’ jissokta. Is-sistema kampjunarja għandha tiġi attivata mill-ġdid fl-istess ħin hekk kif tibda ddur il-magna. Is-sekwenza tat-tajming tal-iskeda tas-sewqan għandha tibda meta tistartja l-magna. Jekk in-nuqqas li l-vettura tistartja jkun ikkawżat minn ħsara fil-vettura u, għalhekk, il-vettura ma tkunx tista’ tistartja, it-test għandu jiġi ddikjarat null, il-vettura għandha titneħħa minn fuq id-dinamometru, tittieħed azzjoni korrettiva (wara l-provvedimenti ta’ manutenzjoni mhux skedata) u l-vettura tiġi skedata mill-ġdid sabiex tiġi ttestjata. Barra minn hekk, għandhom jiġu rrapportati r-raġuni għall-ħsara (jekk jiġi stabbilit li hemm ħsara) u l-azzjoni korrettiva li tittieħed.

5.2.5.1.8.   Jekk il-vettura tat-test ma tistartjax waqt iċ-ċiklu tat-test ta’ startjar fis-sħana wara għaxar sekondi mill-cranking jew wara għaxar ċikli tal-mekkaniżmu ta’ startjar manwali, il-cranking għandu jitwaqqaf, it-test għandu jiġi ddikjarat null, il-vettura għandha titneħħa minn fuq id-dinamometru, tittieħed azzjoni korrettiva u l-vettura tiġi skedata mill-ġdid sabiex tiġi ttestjata. Barra minn hekk, għandhom jiġu rrapportati r-raġuni għall-ħsara (jekk jiġi stabbilit li hemm ħsara) u l-azzjoni korrettiva li tittieħed.

5.2.5.1.9.   Jekk il-magna “tixgħel b’mod falz”, l-operatur għandu jtenni l-proċedura tal-istartjar irrakkomandata (bħall-issettjar mill-ġdid taċ-ċowk, eċċ.)

5.2.5.2.   Tifi ħesrem (stalling)

5.2.5.2.1.   Jekk il-magna tieqaf ħesrem waqt il-perjodu tal-idling, hija għandha terġa’ tinxtegħel immedjatament u t-test jitkompla. Jekk il-magna ma tkunx tista’ tinxtegħel fil-ħin sabiex il-vettura tkun tista’ tagħmel l-aċċellerazzjoni li jmiss kif preskritt, l-indikatur tal-iskeda tas-sewqan għandu jitwaqqaf. Meta l-magna terġa’ tistartja, l-indikatur tal-iskeda tas-sewqan għandu jiġi attivat mill-ġdid.

5.2.5.2.2.   Jekk il-magna tieqaf ħesrem waqt modalità operattiva oħra għajr waqt l-idling, l-indikatur tal-iskeda tas-sewqan għandu jitwaqqaf, il-vettura tat-test tiġi startjata mill-ġdid u taċċellera sakemm tilħaq il-veloċità meħtieġa f’dak il-punt fl-iskeda tas-sewqan, u t-test ikun jista’ jitkompla. Waqt l-aċċellerazzjoni sa dan il-punt, it-tibdil tal-gerijiet għandu jsir skont il-punt 4.5.5.

5.2.5.2.3.   Jekk il-vettura tat-test ma tiġix startjata mill-ġdid f’ħin ta’ minuta, it-test għandu jiġi ddikjarat null, il-vettura għandha titneħħa minn fuq id-dinamometru, tittieħed azzjoni korrettiva u l-vettura tiġi skedata mill-ġdid sabiex tiġi ttestjata. Barra minn hekk, għandhom jiġu rrapportati r-raġuni għall-ħsara (jekk jiġi stabbilit li hemm ħsara) u l-azzjoni korrettiva li tittieħed.

5.2.6.   Struzzjonijiet tas-sewqan

5.2.6.1.   Il-vettura tat-test għandha tinstaq b’moviment minimu tal-aċċelleratur sabiex tinżamm il-veloċità mixtieqa. Ma huwa permess ebda użu simultanju tal-brejkijiet u tal-aċċelleratur.

5.2.6.2.   Jekk il-vettura tat-test ma tkunx tista’ taċċellera bir-rata speċifikata, hija għandha titħaddem bl-aċċelleratur miftuħ kompletament sakemm il-veloċità tar-romblu tilħaq il-valur preskritt għal dak il-ħin fl-iskeda tas-sewqan.

5.2.7.   Testijiet tad-dinamometru

5.2.7.1.   It-test komplut tad-dinamometru jikkonsisti minn partijiet konsekuttivi kif deskritt fil-punt 4.5.4.

5.2.7.2.   Għal kull test, għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin:

| (a) | qiegħed ir-roti tal-vettura fuq dinamometru mingħajr ma tistartja l-magna; |
| --- | --- |

(a)

qiegħed ir-roti tal-vettura fuq dinamometru mingħajr ma tistartja l-magna;

| (b) | attiva l-fann li jkessaħ il-vettura; |
| --- | --- |

(b)

attiva l-fann li jkessaħ il-vettura;

| (c) | għall-vetturi tat-test kollha, bil-valvi tas-selettur tal-kampjun fil-pożizzjoni “standby”, qabbad il-boroż evakwati li jiġbru l-kampjuni mas-sistemi li jiġbru kampjuni ta’ egżost li dilwit u ta’ arja ta' dilwizzjoni; |
| --- | --- |

(c)

għall-vetturi tat-test kollha, bil-valvi tas-selettur tal-kampjun fil-pożizzjoni “standby”, qabbad il-boroż evakwati li jiġbru l-kampjuni mas-sistemi li jiġbru kampjuni ta’ egżost li dilwit u ta’ arja ta' dilwizzjoni;

| (d) | ixgħel is-CVS (jekk ma jkunx mixgħul diġà), il-pompi tal-kampjun u l-apparat li jkejjel it-temperatura. (L-iskambjatur tas-sħana tal-kampjunarju tal-volum kostanti, jekk jintuża, kif ukoll il-linji kampjunarji, għandhom jissaħħnu minn qabel għat-temperaturi operattivi rispettivi tagħhom qabel jibda t-test); |
| --- | --- |

(d)

ixgħel is-CVS (jekk ma jkunx mixgħul diġà), il-pompi tal-kampjun u l-apparat li jkejjel it-temperatura. (L-iskambjatur tas-sħana tal-kampjunarju tal-volum kostanti, jekk jintuża, kif ukoll il-linji kampjunarji, għandhom jissaħħnu minn qabel għat-temperaturi operattivi rispettivi tagħhom qabel jibda t-test);

| (e) | aġġusta r-rati tal-fluss tal-kampjun għar-rata ta’ fluss mixtieqa u ssettja l-mekkaniżmi li jkejlu l-fluss tal-gass għal żero;






  — | Għat-teħid ta’ kampjuni f’forma ta’ gass fil-borża (minbarra l-idrokarbur), ir-rata minima ta’ fluss hija ta’ 0.08 litri fis-sekonda; |
| --- | --- | --- |

(e)

aġġusta r-rati tal-fluss tal-kampjun għar-rata ta’ fluss mixtieqa u ssettja l-mekkaniżmi li jkejlu l-fluss tal-gass għal żero;

—

Għat-teħid ta’ kampjuni f’forma ta’ gass fil-borża (minbarra l-idrokarbur), ir-rata minima ta’ fluss hija ta’ 0.08 litri fis-sekonda;

| — | Għat-teħid ta’ kampjuni ta’ idrokarbur, ir-rata minima ta’ fluss mid-detezzjoni ta’ jonizzazzjoni ta’ fjamma (FID) (jew mid-detezzjoni ta’ jonizzazzjoni bil-fjamma msaħħna (HFID) fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bil-metanol) hija ta’ 0.031 litri fis-sekonda; |
| --- | --- |

—

Għat-teħid ta’ kampjuni ta’ idrokarbur, ir-rata minima ta’ fluss mid-detezzjoni ta’ jonizzazzjoni ta’ fjamma (FID) (jew mid-detezzjoni ta’ jonizzazzjoni bil-fjamma msaħħna (HFID) fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bil-metanol) hija ta’ 0.031 litri fis-sekonda;

| (f) | waħħal it-tubu flessibbli tal-egżost mal-pajpijiet tal-egżost tal-vettura; |
| --- | --- |

(f)

waħħal it-tubu flessibbli tal-egżost mal-pajpijiet tal-egżost tal-vettura;

| (g) | ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass, qiegħed il-valvi li jagħżlu l-kampjun sabiex jiddirezzjonaw il-fluss tal-kampjun fil-borża kampjunarja “mhux permanenti” tal-egżost, il-borża kampjunarja “mhux permanenti” tal-arja ta' dilwizzjoni, dawwar iċ-ċavetta u startja l-magna; |
| --- | --- |

(g)

ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass, qiegħed il-valvi li jagħżlu l-kampjun sabiex jiddirezzjonaw il-fluss tal-kampjun fil-borża kampjunarja “mhux permanenti” tal-egżost, il-borża kampjunarja “mhux permanenti” tal-arja ta' dilwizzjoni, dawwar iċ-ċavetta u startja l-magna;

| (h) | poġġi t-trasmissjoni fuq ger; |
| --- | --- |

(h)

poġġi t-trasmissjoni fuq ger;

| (i) | ibda l-aċċellerazzjoni inizjali tal-vettura tal-iskeda tas-sewqan; |
| --- | --- |

(i)

ibda l-aċċellerazzjoni inizjali tal-vettura tal-iskeda tas-sewqan;

| (j) | ħaddem il-vettura skont iċ-ċikli tas-sewqan speċifikati fil-punt 4.5.4.; |
| --- | --- |

(j)

ħaddem il-vettura skont iċ-ċikli tas-sewqan speċifikati fil-punt 4.5.4.;

| (k) | fi tmiem l-ewwel parti jew l-ewwel parti tat-test f’kondizzjoni kiesħa, ixgħel fl-istess ħin il-flussi tal-kampjun mill-ewwel boroż u poġġi l-kampjuni fit-tieni sett ta’ boroż, itfi l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 1 u ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 2; |
| --- | --- |

(k)

fi tmiem l-ewwel parti jew l-ewwel parti tat-test f’kondizzjoni kiesħa, ixgħel fl-istess ħin il-flussi tal-kampjun mill-ewwel boroż u poġġi l-kampjuni fit-tieni sett ta’ boroż, itfi l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 1 u ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 2;

| (l) | fil-każ ta’ vetturi li kapaċi jitħaddmu fit-tielet parti tad-WMTC, fi tmiem it-tieni parti, ixgħel fl-istess ħin il-flussi tal-kampjun mit-tieni sett ta’ boroż u poġġi l-kampjuni fit-tielet sett ta’ boroż, itfi l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 2 u ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 3; |
| --- | --- |

(l)

fil-każ ta’ vetturi li kapaċi jitħaddmu fit-tielet parti tad-WMTC, fi tmiem it-tieni parti, ixgħel fl-istess ħin il-flussi tal-kampjun mit-tieni sett ta’ boroż u poġġi l-kampjuni fit-tielet sett ta’ boroż, itfi l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 2 u ixgħel l-apparat li jkejjel il-fluss tal-gass Nru. 3;

| (m) | qabel tibda parti ġdida, irreġistra d-dawriet imkejla tar-romblu jew tax-xaft u ssettja mill-ġdid l-apparat li jgħodd id-dawriet jew aqleb għat-tieni apparat li jgħodd id-dawriet. Mill-aktar fis possibbli, ittrasferixxi l-kampjuni tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni lejn is-sistema analitika u pproċessa l-kampjuni skont il-punt 6 sabiex tikseb qari stabbilizzat tal-kampjun tal-borża tal-egżost fuq l-analizzaturi kollha f’20 minuta mit-tmiem tal-fażi tal-ġbir tal-kampjuni tat-test; |
| --- | --- |

(m)

qabel tibda parti ġdida, irreġistra d-dawriet imkejla tar-romblu jew tax-xaft u ssettja mill-ġdid l-apparat li jgħodd id-dawriet jew aqleb għat-tieni apparat li jgħodd id-dawriet. Mill-aktar fis possibbli, ittrasferixxi l-kampjuni tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni lejn is-sistema analitika u pproċessa l-kampjuni skont il-punt 6 sabiex tikseb qari stabbilizzat tal-kampjun tal-borża tal-egżost fuq l-analizzaturi kollha f’20 minuta mit-tmiem tal-fażi tal-ġbir tal-kampjuni tat-test;

| (n) | itfi l-magna żewġ sekondi wara t-tmiem tal-aħħar parti tat-test; |
| --- | --- |

(n)

itfi l-magna żewġ sekondi wara t-tmiem tal-aħħar parti tat-test;

| (o) | immedjatament wara t-tmiem tal-perjodu tat-teħid tal-kampjuni, itfi l-fann li jkessaħ; |
| --- | --- |

(o)

immedjatament wara t-tmiem tal-perjodu tat-teħid tal-kampjuni, itfi l-fann li jkessaħ;

| (p) | itfi l-kampjunarju tal-volum kostanti (CVS) jew il-venturi bi fluss kritiku (CFV) jew aqla’ t-tubu tal-egżost mill-pajpijiet tal-egżost tal-vettura; |
| --- | --- |

(p)

itfi l-kampjunarju tal-volum kostanti (CVS) jew il-venturi bi fluss kritiku (CFV) jew aqla’ t-tubu tal-egżost mill-pajpijiet tal-egżost tal-vettura;

| (q) | aqla’ t-tubu tal-egżost mill-pajpijiet tal-egżost tal-vettura u neħħi l-vettura minn fuq id-dinamometru; |
| --- | --- |

(q)

aqla’ t-tubu tal-egżost mill-pajpijiet tal-egżost tal-vettura u neħħi l-vettura minn fuq id-dinamometru;

| (r) | għal raġunijiet ta’ tqabbil u analiżi, għandhom jiġu mmonitorjati kemm id-dejta dwar l-emissjonijiet sekonda b’sekonda (tal-gass dilwiti, kif ukoll ir-riżultati miksuba mill-boroż. |
| --- | --- |

(r)

għal raġunijiet ta’ tqabbil u analiżi, għandhom jiġu mmonitorjati kemm id-dejta dwar l-emissjonijiet sekonda b’sekonda (tal-gass dilwiti, kif ukoll ir-riżultati miksuba mill-boroż.

6.   Analiżi tar-riżultati

6.1.   Testijiet tat-tip I

6.1.1.   Analiżi tal-emissjonijiet tal-egżost u tal-konsum tal-fjuwil

6.1.1.1.   Analiżi tal-kampjuni fil-boroż

L-analiżi għandha tibda mill-aktar fis possibbli, u fi kwalunkwe każ mhux aktar tard minn 20 minuta wara t-tmiem tat-testijiet, bil-għan li jiġu ddeterminati:

| — | il-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbonji, monossidu tal-karbonju, ossidi tan-nitroġenu u dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni fil-borża/boroż B; |
| --- | --- |

—

il-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbonji, monossidu tal-karbonju, ossidi tan-nitroġenu u dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni fil-borża/boroż B;

| — | il-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbonji, monossidu tal-karbonju, ossidi tan-nitroġenu u dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-gassijiet tal-egżost dilwiti fil-borża/boroż A. |
| --- | --- |

—

il-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbonji, monossidu tal-karbonju, ossidi tan-nitroġenu u dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-gassijiet tal-egżost dilwiti fil-borża/boroż A.

6.1.1.2.   Il-kalibrazzjoni tal-analizzaturi u r-riżultati tal-konċentrazzjoni

L-analiżi tar-riżultati għandha ssir fil-passi li ġejjin:

| (a) | qabel kull analiżi ta’ kampjun, il-firxa tal-analizzatur li tkun ser tintuża għal kull sustanza li tniġġes għandha tiġi ssettjata għal żero bil-gass żero addattat; |
| --- | --- |

(a)

qabel kull analiżi ta’ kampjun, il-firxa tal-analizzatur li tkun ser tintuża għal kull sustanza li tniġġes għandha tiġi ssettjata għal żero bil-gass żero addattat;

| (b) | l-analizzaturi għandhom jiġu ssettjati għall-kurvi tal-kalibrazzjoni permezz tal-gassijiet span ta’ konċentrazzjonijiet nominali ta’ 70 sa 100 fil-mija tal-firxa; |
| --- | --- |

(b)

l-analizzaturi għandhom jiġu ssettjati għall-kurvi tal-kalibrazzjoni permezz tal-gassijiet span ta’ konċentrazzjonijiet nominali ta’ 70 sa 100 fil-mija tal-firxa;

| (c) | imbagħad, iż-żerijiet tal-analizzaturi jiġu vverifikati mill-ġdid. Jekk il-qari jkun differenti b’aktar minn 2 fil-mija tal-firxa minn dik stabbilita fil-punt (b) hawn fuq, il-proċedura tiġi ripetuta; |
| --- | --- |

(c)

imbagħad, iż-żerijiet tal-analizzaturi jiġu vverifikati mill-ġdid. Jekk il-qari jkun differenti b’aktar minn 2 fil-mija tal-firxa minn dik stabbilita fil-punt (b) hawn fuq, il-proċedura tiġi ripetuta;

| (d) | il-kampjuni jiġu analizzati; |
| --- | --- |

(d)

il-kampjuni jiġu analizzati;

| (e) | wara l-analiżi, il-punti żero u span jiġu vverifikati mill-ġdid bl-użu tal-istess gassijiet. Jekk il-qari jkun fi ħdan 2 fil-mija ta’ dak imsemmi fil-punt (c) hawn fuq, l-analiżi titqies bħala aċċettabbli; |
| --- | --- |

(e)

wara l-analiżi, il-punti żero u span jiġu vverifikati mill-ġdid bl-użu tal-istess gassijiet. Jekk il-qari jkun fi ħdan 2 fil-mija ta’ dak imsemmi fil-punt (c) hawn fuq, l-analiżi titqies bħala aċċettabbli;

| (f) | fil-punti kollha ta’ din it-taqsima, ir-rati tal-fluss u l-pressjonijiet tal-gassijiet differenti għandhom ikunu l-istess bħal dawk użati waqt il-kalibrazzjoni tal-analizzaturi; |
| --- | --- |

(f)

fil-punti kollha ta’ din it-taqsima, ir-rati tal-fluss u l-pressjonijiet tal-gassijiet differenti għandhom ikunu l-istess bħal dawk użati waqt il-kalibrazzjoni tal-analizzaturi;

| (g) | il-figura adottata għall-konċentrazzjoni ta’ kull sustanza li tniġġes imkejla fil-gassijiet hija dik li tinqara wara l-istabbilizzazzjoni fuq l-apparat tal-kejl. |
| --- | --- |

(g)

il-figura adottata għall-konċentrazzjoni ta’ kull sustanza li tniġġes imkejla fil-gassijiet hija dik li tinqara wara l-istabbilizzazzjoni fuq l-apparat tal-kejl.

6.1.1.3.   Il-kejl tad-distanza koperta

Id-distanza (S) tabilħaqq koperta għal parti mit-test għandha tiġi kkalkolata permezz tal-multiplikazzjoni tan-numru ta’ dawriet li jinqraw mill-kalkolatur kumulattiv (ara l-punt 5.2.7.) biċ-ċirkonferenza tar-romblu. Din id-distanza għandha tiġi espressa f’km.

6.1.1.4.   Id-determinazzjoni tal-kwantità ta’ gass li joħroġ

Ir-riżultati tat-test irrapportati għandhom jinħadmu għal kull test u għal kull parti miċ-ċiklu bl-użu tal-formuli li ġejjin. Ir-riżultati kollha tat-testijiet tal-emissjonijiet għandhom jiġu mqarrba, bl-użu tal-“metodu ta’ tqarrib” f’ASTM E 29-67, għan-numru ta’ postijiet deċimali indikati bl-espressjoni tal-istandard applikabbli għal tliet figuri sinjifikanti.

6.1.1.4.1.   Il-volum totali ta’ gass dilwit

Il-volum totali ta’ gass dilwit, espress f’m3/parti miċ-ċiklu, aġġustat għall-kondizzjonijiet ta’ referenza ta’ 273,2 K (0 °C ) u 101,3 kPa, jiġi kkalkolat permezz ta’

Ekwazzjoni 2-32:

Formula

fejn:

| | V0 huwa l-volum ta’ gass spostat mill-pompa P matul dawra waħda, espress f’m3/dawra. Dan il-volum huwa funzjoni tad-differenzi bejn is-sezzjonijiet fid-dħul u fl-iżbokk tal-pompa; |
| --- | --- |

V0 huwa l-volum ta’ gass spostat mill-pompa P matul dawra waħda, espress f’m3/dawra. Dan il-volum huwa funzjoni tad-differenzi bejn is-sezzjonijiet fid-dħul u fl-iżbokk tal-pompa;

| | N huwa n-numru ta’ dawriet li tagħmel il-pompa P waqt kull parti tat-test; |
| --- | --- |

N huwa n-numru ta’ dawriet li tagħmel il-pompa P waqt kull parti tat-test;

| | Pa hija l-pressjoni ambjentali espressa f’kPa; |
| --- | --- |

Pa hija l-pressjoni ambjentali espressa f’kPa;

| | Pi hija s-sottopressjoni medja waqt il-parti tat-test fis-sezzjoni tad-dħul tal-pompa P, espressa f’kPa; |
| --- | --- |

Pi hija s-sottopressjoni medja waqt il-parti tat-test fis-sezzjoni tad-dħul tal-pompa P, espressa f’kPa;

| | TP hija t-temperatura (espressa f’K) tal-gassijiet dilwiti waqt il-parti tat-test, imkejla fis-sezzjoni tad-dħul tal-pompa P. |
| --- | --- |

TP hija t-temperatura (espressa f’K) tal-gassijiet dilwiti waqt il-parti tat-test, imkejla fis-sezzjoni tad-dħul tal-pompa P.

6.1.1.4.2.   Idrokarbonji (HC)

Il-massa tal-idrokarbonji mhux maħruqa li joħorġu permezz tal-egżost tal-vettura matul it-test għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-33:

Formula

fejn:

| | HCm hija l-massa tal-idrokarbonji li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km; |
| --- | --- |

HCm hija l-massa tal-idrokarbonji li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km;

| | S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.; |
| --- | --- |

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

| | V huwa l-volum totali, definit fil-punt 6.1.1.4.1.; |
| --- | --- |

V huwa l-volum totali, definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

| | dHC hija d-densità tal-idrokarbonji fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa);






  dHC | 631·103 mg/m3 għall-petrol (E5) (C1H1.89O0.016);
  = 932·103 mg/m3 għall-etanol (E85) (C1H2.74O0.385);
  = 622·103 mg/m3 għad-diżil (B5)(C1Hl.86O0.005);
  = 649·103 mg/m3 għal-LPG (C1H2.525);
  = 714·103 mg/m3 għall-NG/bijogass (C1H4);
  = mg/m3 għall-H2NG (fejn (espressa f’volum %)). |
| --- | --- | --- |

dHC hija d-densità tal-idrokarbonji fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

dHC

631·103 mg/m3 għall-petrol (E5) (C1H1.89O0.016);

= 932·103 mg/m3 għall-etanol (E85) (C1H2.74O0.385);

= 622·103 mg/m3 għad-diżil (B5)(C1Hl.86O0.005);

= 649·103 mg/m3 għal-LPG (C1H2.525);

= 714·103 mg/m3 għall-NG/bijogass (C1H4);

= Formula mg/m3 għall-H2NG (fejn Formula (espressa f’volum %)).

| | HCc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti (pereżempju; il-konċentrazzjoni fi propan immultiplikata bi tlieta), ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja: |
| --- | --- |

HCc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti (pereżempju; il-konċentrazzjoni fi propan immultiplikata bi tlieta), ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-34:

Formula

fejn:

| | HCe hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbonji, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti, fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A; |
| --- | --- |

HCe hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbonji, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti, fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A;

| | HCd hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbonji, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B; |
| --- | --- |

HCd hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbonji, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ karbonju ekwivalenti, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B;

| | DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7.

Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji li mhumiex metanu (NMHC) tiġi kkalkolata kif ġej:

Ekwazzjoni 2-35

Formula

fejn

| CNMHC | = | il-konċentrazzjoni kkoreġuta ta’ NMHC fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti; |
| --- | --- | --- |
| CTHC | = | il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji totali (THC) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta’ THC fl-arja ta' dilwizzjoni; |
| CCH4 | = | il-konċentrazzjoni ta’ metanu (CH4) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta’ CH4 fl-arja ta' dilwizzjoni; |

CNMHC

=

il-konċentrazzjoni kkoreġuta ta’ NMHC fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti;

CTHC

=

il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji totali (THC) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta’ THC fl-arja ta' dilwizzjoni;

CCH4

=

il-konċentrazzjoni ta’ metanu (CH4) fil-gass tal-egżost dilwit, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti u kkoreġuta bl-ammont ta’ CH4 fl-arja ta' dilwizzjoni;

Rf CH4 huwa l-fattur tar-rispons tal-FID għall-metanu kif definit fil-punt 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3.   Monossidu tal-karbonju (CO)

Il-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ permezz tal-egżost tal-vettura matul it-test għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-36:

Formula

fejn:

| | COm hija l-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km; |
| --- | --- |

COm hija l-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km;

| | S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.; |
| --- | --- |

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

| | V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.; |
| --- | --- |

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

| | dCO hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju ( mg/m3) fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa); |
| --- | --- |

dCO hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju (Formula mg/m3) fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

| | COc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ monossidu tal-karbonju, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja: |
| --- | --- |

COc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ monossidu tal-karbonju, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-37:

Formula

fejn:

| | COe hija l-konċentrazzjoni ta’ monossidu tal-karbonju, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A; |
| --- | --- |

COe hija l-konċentrazzjoni ta’ monossidu tal-karbonju, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A;

| | COd hija l-konċentrazzjoni ta’ monossidu tal-karbonju, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B; |
| --- | --- |

COd hija l-konċentrazzjoni ta’ monossidu tal-karbonju, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B;

| | DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.4.   Ossidi tan-nitroġenu (NOx)

Il-massa tal-ossidi tan-nitroġenu li joħorġu permezz tal-egżost tal-vettura matul it-test għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-38:

Formula

fejn:

| | NOxm hija l-massa ta’ ossidi tan-nitroġenu li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km; |
| --- | --- |

NOxm hija l-massa ta’ ossidi tan-nitroġenu li joħorġu waqt il-parti tat-test, espressa f’mg/km;

| | S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.; |
| --- | --- |

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

| | V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.; |
| --- | --- |

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

| | dNO2 hija d-densità tal-ossidi tan-nitroġenu fil-gassijiet tal-egżost, bis-suppożizzjoni li dawn sejrin ikunu fil-forma ta’ ossidu nitriku, mg/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa); |
| --- | --- |

dNO2 hija d-densità tal-ossidi tan-nitroġenu fil-gassijiet tal-egżost, bis-suppożizzjoni li dawn sejrin ikunu fil-forma ta’ ossidu nitriku, Formula mg/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

| | NOxc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni 2-39:




  fejn: | NOxe hija l-konċentrazzjoni ta’ ossidi tan-nitroġenu, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ ossidi tan-nitroġenu, fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A; |
| --- | --- | --- |

NOxc hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-39:

Formula

fejn:

NOxe hija l-konċentrazzjoni ta’ ossidi tan-nitroġenu, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm) ta’ ossidi tan-nitroġenu, fil-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A;

| | NOxd hija l-konċentrazzjoni ta’ ossidi tan-nitroġenu, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B; |
| --- | --- |

NOxd hija l-konċentrazzjoni ta’ ossidi tan-nitroġenu, espressa f’partijiet għal kull miljun (ppm), fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B;

| | DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7.; |
| --- | --- |

DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7.;

| | Kh huwa l-fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità, ikkalkolat bl-użu tal-formula li ġejja:

  Ekwazzjoni 2-40:




  fejn:
  H hija l-umdità assoluta fi grammi ta’ ilma għal kull kg ta’ arja xotta:

  Ekwazzjoni 2-41:




  fejn: | U hija l-umdità bħala perċentwal; |
| --- | --- | --- |

Kh huwa l-fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità, ikkalkolat bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-40:

Formula

fejn:

H hija l-umdità assoluta fi grammi ta’ ilma għal kull kg ta’ arja xotta:

Ekwazzjoni 2-41:

Formula

fejn:

U hija l-umdità bħala perċentwal;

| | Pd hija l-pressjoni saturata tal-ilma fit-temperatura tat-test, espressa f’kPa; |
| --- | --- |

Pd hija l-pressjoni saturata tal-ilma fit-temperatura tat-test, espressa f’kPa;

| | Pa hija l-pressjoni atmosferika espressa f’kPa. |
| --- | --- |

Pa hija l-pressjoni atmosferika espressa f’kPa.

6.1.1.4.5.   Il-massa tal-materja partikulata

L-emissjoni tal-materja partikulata Mp (mg/km) tiġi kkalkolata permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-42:

Formula

fejn il-gassijiet tal-egżost jintefgħu ’l barra mill-mina;

Ekwazzjoni 2-43:

Formula

fejn il-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati lejn il-mina;

fejn:

| Vmix | = | il-volum V tal-gassijiet tal-egżost dilwiti taħt kondizzjonijiet standard; |
| --- | --- | --- |
| Vep | = | il-volum tal-gass tal-egżost li jgħaddi mill-filtru tal-materja partikulata taħt kondizzjonijiet standard; |
| Pe | = | il-massa tal-materja partikulata miġbura mill-filtru/i; |
| S | = | hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.; |
| Mp | = | l-emissjoni tal-materja partikulata f’mg/km. |

Vmix

=

il-volum V tal-gassijiet tal-egżost dilwiti taħt kondizzjonijiet standard;

Vep

=

il-volum tal-gass tal-egżost li jgħaddi mill-filtru tal-materja partikulata taħt kondizzjonijiet standard;

Pe

=

il-massa tal-materja partikulata miġbura mill-filtru/i;

S

=

hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

Mp

=

l-emissjoni tal-materja partikulata f’mg/km.

Fejn tintuża l-korrezzjoni għal-livell tal-materja partikulata fl-isfond mis-sistema tad-dilwizzjoni, din għandha tiġi ddeterminata skont il-punt 5.2.1.5. F’dan il-każ, il-massa tal-materja partikulata (mg/km) għandha tiġi kkalkolata kif ġej:

Ekwazzjoni 2-44:

Formula

fejn il-gassijiet tal-egżost jintefgħu ’l barra mill-mina;

Ekwazzjoni 2-45:

Formula

fejn il-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati lejn il-mina;

fejn:

| Vap | = | il-volum tal-arja maqbuda fil-mina li tgħaddi mill-filtru tal-materja partikulata fl-isfond taħt kondizzjonijiet standard; |
| --- | --- | --- |
| Pa | = | il-massa tal-materja partikulata miġbura mill-filtru fl-isfond; |
| DF | = | il-fattur tad-dilwizzjoni kif iddeterminat fil-punt 6.1.1.4.7. |

Vap

=

il-volum tal-arja maqbuda fil-mina li tgħaddi mill-filtru tal-materja partikulata fl-isfond taħt kondizzjonijiet standard;

Pa

=

il-massa tal-materja partikulata miġbura mill-filtru fl-isfond;

DF

=

il-fattur tad-dilwizzjoni kif iddeterminat fil-punt 6.1.1.4.7.

Meta l-applikazzjoni ta’ korrezzjoni fl-isfond tirriżulta f’massa negattiva ta’ materja partikulata (f’mg/km), ir-riżultat għandu jitqies bħala massa ta’ materja partikulata f’żero mg/km.

6.1.1.4.6.   Dijossidu tal-karbonju (CO2)

Il-massa tad-dijossidu tal-karbonju li joħroġ permezz tal-egżost tal-vettura matul it-test għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni 2-46:

Formula

fejn:

| | CO2 m hija l-massa ta’ dijossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa fi g/km; |
| --- | --- |

CO2 m hija l-massa ta’ dijossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test, espressa fi g/km;

| | S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.; |
| --- | --- |

S hija d-distanza definita fil-punt 6.1.1.3.;

| | V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.; |
| --- | --- |

V huwa l-volum totali definit fil-punt 6.1.1.4.1.;

| | dCO2 hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju, g/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa); |
| --- | --- |

dCO2 hija d-densità tal-monossidu tal-karbonju, Formula g/m3 fit-temperatura u l-pressjoni ta’ referenza (273,2 K u 101,3 kPa);

| | CO2c hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa bħala perċentwal tad-dijossidu tal-karbonju ekwivalenti, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja: |
| --- | --- |

CO2c hija l-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti, espressa bħala perċentwal tad-dijossidu tal-karbonju ekwivalenti, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni 2-47:

Formula

fejn:

| | CO2e hija l-konċentrazzjoni ta’ dijossidu tal-karbonju espressa bħala perċentwal tal-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A; |
| --- | --- |

CO2e hija l-konċentrazzjoni ta’ dijossidu tal-karbonju espressa bħala perċentwal tal-kampjun tal-gassijiet dilwiti miġbura fil-borża/boroż A;

| | CO2d hija l-konċentrazzjoni ta’ dijossidu tal-karbonju espressa bħala perċentwal tal-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B; |
| --- | --- |

CO2d hija l-konċentrazzjoni ta’ dijossidu tal-karbonju espressa bħala perċentwal tal-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbura fil-borża/boroż B;

| | DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DF huwa l-koeffiċjent definit fil-punt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.7.   Il-fattur ta’ dilwizzjoni (DF)

Il-fattur ta’ dilwizzjoni jiġi kkalkolat kif ġej:

| | Għal kull fjuwil ta’ referenza, minbarra l-idroġenu:

  Ekwazzjoni 2-48: |
| --- | --- |

Għal kull fjuwil ta’ referenza, minbarra l-idroġenu:

Ekwazzjoni 2-48:

Formula

| | Għal fjuwil bil-kompożizzjoni CxHyOz, il-formula ġenerali hija:

  Ekwazzjoni 2-49: |
| --- | --- |

Għal fjuwil bil-kompożizzjoni CxHyOz, il-formula ġenerali hija:

Ekwazzjoni 2-49:

Formula

| | Għall-H2NG, il-formula hija:

  Ekwazzjoni 2-50: |
| --- | --- |

Għall-H2NG, il-formula hija:

Ekwazzjoni 2-50:

Formula

| | Għall-idroġenu, il-fattur ta’ dilwizzjoni jiġi kkalkolat kif ġej:

  Ekwazzjoni 2-51: |
| --- | --- |

Għall-idroġenu, il-fattur ta’ dilwizzjoni jiġi kkalkolat kif ġej:

Ekwazzjoni 2-51:

Formula

| | Għall-fjuwils ta’ referenza inklużi fl-Appendiċi x, il-valuri ta’ “X” huma kif ġej:

  Tabella 1-8


  Il-fattur “X” fil-formuli għall-kalkolazzjoni tad-DF







  Fjuwil | X |
| --- | --- | --- |
| Petrol (E5) | 13,4 |
| Diżil (B5) | 13,5 |
| LPG | 11,9 |
| NG/bijometanu | 9,5 |
| Etanol (E85) | 12,5 |
| Idroġenu | 35,03 |

Għall-fjuwils ta’ referenza inklużi fl-Appendiċi x, il-valuri ta’ “X” huma kif ġej:

Tabella 1-8

Il-fattur “X” fil-formuli għall-kalkolazzjoni tad-DF

Fjuwil

X

Petrol (E5)

13,4

Diżil (B5)

13,5

LPG

11,9

NG/bijometanu

9,5

Etanol (E85)

12,5

Idroġenu

35,03

F’dawn l-ekwazzjonijiet:

| CCO2 | = | il-konċentrazzjoni ta’ CO2 fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa fil-mija tal-volum, |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | il-konċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti, |
| CCO | = | il-konċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm, |
| CH2O | = | il-konċentrazzjoni ta’ H2O fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa fil-mija tal-volum, |
| CH2O-DA | = | il-konċentrazzjoni ta’ H2O fl-arja użata għad-dilwizzjoni, espressa fil-mija tal-volum, |
| CH2 | = | il-konċentrazzjoni ta’ idroġenu fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm, |
| A | = | il-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita ta’ H2NG, espressa fil-mija tal-volum. |

CCO2

=

il-konċentrazzjoni ta’ CO2 fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa fil-mija tal-volum,

CHC

=

il-konċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm ta’ karbonju ekwivalenti,

CCO

=

il-konċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm,

CH2O

=

il-konċentrazzjoni ta’ H2O fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa fil-mija tal-volum,

CH2O-DA

=

il-konċentrazzjoni ta’ H2O fl-arja użata għad-dilwizzjoni, espressa fil-mija tal-volum,

CH2

=

il-konċentrazzjoni ta’ idroġenu fil-gass tal-egżost dilwit fil-borża kampjunarja, espressa f’ppm,

A

=

il-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita ta’ H2NG, espressa fil-mija tal-volum.

6.1.1.5.   Il-ponderazzjoni tar-riżultati tat-test tat-tip I

6.1.1.5.1.   Bil-kejl ripetut (ara l-punt 5.1.1.2.), għandha tittieħed il-medja tar-riżultati tal-emissjonijiet ta’ sustanza li tniġġes (mg/km) u tas-CO2 miksuba permezz tal-metodu ta’ kalkolazzjoni deskritt fil-punt 6.1.1., kif ukoll tal-konsum tal-fjuwil/enerġija u l-medda elettrika stabbiliti skont l-Anness VII għal kull parti taċ-ċiklu.

6.1.1.5.1.1   Il-ponderazzjoni tar-riżultati miċ-ċikli tat-test skont ir-regolament Nru. 40 u r-regolament Nru. 47 tan-NU/KEE

Ir-riżultat (medju) tal-fażi kiesħa taċ-ċiklu tat-test skont ir-regolament Nru. 40 u tar-regolament Nru. 47 tan-NU/KEE jissejjaħ R1; ir-riżultat (medju) tal-fażi sħuna taċ-ċiklu tat-test skont ir-regolament Nru. 40 u tar-regolament Nru. 47 tan-NU/KEE jissejjaħ R2. Bl-użu ta’ dawn ir-riżultati tal-emissjonijiet ta’ sustanza li tniġġes (mg/km) u tas-CO2 (g/km), ir-riżultat finali R, skont il-kategorija tal-vettura kif definit fil-punt 6.3., għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:

Ekwazzjoni 2-52:

Formula

fejn:

| w1 | = | il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi kiesħa |
| --- | --- | --- |
| w2 | = | il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi sħuna |

w1

=

il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi kiesħa

w2

=

il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi sħuna

6.1.1.5.1.2   Il-ponderazzjoni tar-riżultati tad-WMTC

Ir-riżultat (medju) tal-Parti 1 jew tal-Parti 1 bil-veloċità mnaqqsa tal-vettura jissejjaħ R1, ir-riżultat (medju) tal-Parti 2 jew tal-Parti 2 bil-veloċità mnaqqsa tal-vettura jissejjaħ R2 u r-riżultat (medju) tal-Parti 3 jew tal-Parti 3 bil-veloċità mnaqqsa tal-vettura jissejjaħ R3. Bl-użu ta’ dawn ir-riżultati tal-emissjonijiet (mg/km) u l-konsum tal-fjuwil (litri/100 km), ir-riżultat finali R, skont il-kategorija tal-vettura kif definit fil-punt 6.1.1.6.2., għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:

Ekwazzjoni 2-53:

Formula

fejn:

| w1 | = | il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi kiesħa |
| --- | --- | --- |
| w2 | = | il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi sħuna |

w1

=

il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi kiesħa

w2

=

il-fattur tal-ponderazzjoni f’fażi sħuna

Ekwazzjoni 2-54:

Formula

fejn:

| wn | = | il-fattur tal-ponderazzjoni fil-fażi n (n=1, 2 jew 3) |
| --- | --- | --- |

wn

=

il-fattur tal-ponderazzjoni fil-fażi n (n=1, 2 jew 3)

6.1.1.6.2.   Għal kull kostitwent tal-emissjoni ta’ sustanza li tniġġes, għandhom jintużaw il-fatturi tal-ponderazzjoni tal-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju murija fit-Tabelli 1-9 (Euro 4) u 1-10 (Euro 5).

Tabella 1-9

Iċ-ċikli tat-test tat-tip I (applikabbli wkoll għat-testijiet tat-tip VII u tat-tip VIII) għall-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 4, l-ekwazzjonijiet tal-ponderazzjoni u l-fatturi tal-poderazzjoni applikabbli

| Kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | Ċiklu tat-test | Ekwazzjoni numru# | Fatturi tal-ponderazzjoni |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | ECE R47 | 2-52 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti |
| L2e | Moped bi tliet roti |
| L6e-A | Quad ħafif għat-triq |
| L6e-B | Kwadrimobbli ħafif |
| L3e
  L4e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha
  vmax < 130 km/h | WMTC, stadju 2 | 2-53 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L5e-A | Triċiklu
  vmax < 130 km/h |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq
  vmax < 130 km/h |
| L3e
  L4e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha
  vmax ≥ 130 km/h | WMTC, stadju 2 | 2-54 | w1 = 0,25
  w2 = 0,50
  w3 = 0,25 |
| L5e-A | Triċiklu
  vmax ≥ 130 km/h |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq
  vmax ≥ 130 km/h |
| L5e-B | Triċiklu kummerċjali | ECE R40 | 2-52 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L7e-B | Vetturi adatti għal kull xorta ta’ terren |
| L7e-C | Kwadrimobbli tqal |

Kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

Ċiklu tat-test

Ekwazzjoni numru#

Fatturi tal-ponderazzjoni

L1e-A

Rota motorizzata

ECE R47

2-52

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L1e-B

Moped b’żewġ roti

L2e

Moped bi tliet roti

L6e-A

Quad ħafif għat-triq

L6e-B

Kwadrimobbli ħafif

L3e

L4e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha

vmax < 130 km/h

WMTC, stadju 2

2-53

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L5e-A

Triċiklu

vmax < 130 km/h

L7e-A

Quad tqil għat-triq

vmax < 130 km/h

L3e

L4e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha

vmax ≥ 130 km/h

WMTC, stadju 2

2-54

w1 = 0,25

w2 = 0,50

w3 = 0,25

L5e-A

Triċiklu

vmax ≥ 130 km/h

L7e-A

Quad tqil għat-triq

vmax ≥ 130 km/h

L5e-B

Triċiklu kummerċjali

ECE R40

2-52

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L7e-B

Vetturi adatti għal kull xorta ta’ terren

L7e-C

Kwadrimobbli tqal

Tabella 1-10

Iċ-ċikli tat-test tat-tip I (applikabbli wkoll għat-testijiet tat-tip VII u tat-tip VIII) għall-vetturi tal-kategorija L konformi mal-Euro 5, l-ekwazzjonijiet tal-użin u l-fatturi tal-użin applikabbli

| Kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | Ċiklu tat-test | Ekwazzjoni # | Fatturi tal-ponderazzjoni |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | WMTC, stadju 3 | 2-53 | w1 = 0,50
  w2 = 0,50 |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti |
| L2e | Moped bi tliet roti |
| L6e-A | Quad ħafif għat-triq |
| L6e-B | Kwadrimobbli ħafif |
| L3e
  L4e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha
  vmax < 130 km/h | 2-53 | w1 = 0,50
  w2 = 0,50 |
| L5e-A | Triċiklu
  vmax < 130 km/h |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq
  vmax < 130 km/h |
| L3e
  L4e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha
  vmax ≥ 130 km/h | 2-54 | w1 = 0,25
  w2 = 0,50
  w3 = 0,25 |
| L5e-A | Triċiklu
  vmax ≥ 130 km/h |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq
  vmax ≥ 130 km/h |
| L5e-B | Triċiklu kummerċjali | 2-53 | w1 = 0,30
  w2 = 0,70 |
| L7e-B | Vetturi adatti għal kull xorta ta’ terren |
| L7e-C | Kwadrimobbli tqal |

Kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

Ċiklu tat-test

Ekwazzjoni #

Fatturi tal-ponderazzjoni

L1e-A

Rota motorizzata

WMTC, stadju 3

2-53

w1 = 0,50

w2 = 0,50

L1e-B

Moped b’żewġ roti

L2e

Moped bi tliet roti

L6e-A

Quad ħafif għat-triq

L6e-B

Kwadrimobbli ħafif

L3e

L4e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha

vmax < 130 km/h

2-53

w1 = 0,50

w2 = 0,50

L5e-A

Triċiklu

vmax < 130 km/h

L7e-A

Quad tqil għat-triq

vmax < 130 km/h

L3e

L4e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car u mingħajrha

vmax ≥ 130 km/h

2-54

w1 = 0,25

w2 = 0,50

w3 = 0,25

L5e-A

Triċiklu

vmax ≥ 130 km/h

L7e-A

Quad tqil għat-triq

vmax ≥ 130 km/h

L5e-B

Triċiklu kummerċjali

2-53

w1 = 0,30

w2 = 0,70

L7e-B

Vetturi adatti għal kull xorta ta’ terren

L7e-C

Kwadrimobbli tqal

7.   Ir-rekords meħtieġa

L-informazzjoni li ġejja għandha tiġi rreġistrata fir-rigward ta’ kull test:

| (a) | in-numru tat-test; |
| --- | --- |

(a)

in-numru tat-test;

| (b) | l-identifikazzjoni tal-vettura, tas-sistema jew tal-komponent; |
| --- | --- |

(b)

l-identifikazzjoni tal-vettura, tas-sistema jew tal-komponent;

| (c) | id-data u l-ħin tal-ġurnata għal kull parti mill-iskeda tat-test; |
| --- | --- |

(c)

id-data u l-ħin tal-ġurnata għal kull parti mill-iskeda tat-test;

| (d) | l-operatur tal-istrument; |
| --- | --- |

(d)

l-operatur tal-istrument;

| (e) | is-sewwieq jew l-operatur; |
| --- | --- |

(e)

is-sewwieq jew l-operatur;

| (f) | il-vettura tat-test: il-marka, in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura, is-sena tal-mudell, it-tip ta’ sistema tal-mototrasmissjoni / trasmissjoni, il-qari tal-odometru fil-bidu tal-prekondizzjonament, il-kapaċità volumetrika tal-magna, il-familja tal-magna, is-sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet, il-veloċità rrakkomandata tal-magna mhux ingranata, il-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil, it-tagħbija inerzjali, il-massa ta’ referenza rreġistrata f’0 km u l-pressjoni tat-tajers tar-roti; |
| --- | --- |

(f)

il-vettura tat-test: il-marka, in-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura, is-sena tal-mudell, it-tip ta’ sistema tal-mototrasmissjoni / trasmissjoni, il-qari tal-odometru fil-bidu tal-prekondizzjonament, il-kapaċità volumetrika tal-magna, il-familja tal-magna, is-sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet, il-veloċità rrakkomandata tal-magna mhux ingranata, il-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil, it-tagħbija inerzjali, il-massa ta’ referenza rreġistrata f’0 km u l-pressjoni tat-tajers tar-roti;

| (g) | in-numru tas-serje tad-dinamometru: bħala alternattiva għar-reġistrazzjoni tan-numru tas-serje, tista’ tintuża referenza għal numru ta’ ċellola tat-test tal-vettura, bl-approvazzjoni minn qabel tal-Amministrazzjoni, diment li r-reġistri taċ-ċellola tat-test juru l-informazzjoni rilevanti tal-istrument; |
| --- | --- |

(g)

in-numru tas-serje tad-dinamometru: bħala alternattiva għar-reġistrazzjoni tan-numru tas-serje, tista’ tintuża referenza għal numru ta’ ċellola tat-test tal-vettura, bl-approvazzjoni minn qabel tal-Amministrazzjoni, diment li r-reġistri taċ-ċellola tat-test juru l-informazzjoni rilevanti tal-istrument;

| (h) | l-informazzjoni rilevanti kollha tal-istrument, bħat-tuning, il-gain, in-numru tas-serje, in-numru tad-ditekter, il-medda. Bħala alternattiva, tista’ tintuża referenza għal numru ta’ ċellola tat-test tal-vettura, bl-approvazzjoni minn qabel tal-Amministrazzjoni, diment li r-rekords dwar il-kalibrazzjoni taċ-ċellola tat-test juru l-informazzjoni rilevanti tal-istrument; |
| --- | --- |

(h)

l-informazzjoni rilevanti kollha tal-istrument, bħat-tuning, il-gain, in-numru tas-serje, in-numru tad-ditekter, il-medda. Bħala alternattiva, tista’ tintuża referenza għal numru ta’ ċellola tat-test tal-vettura, bl-approvazzjoni minn qabel tal-Amministrazzjoni, diment li r-rekords dwar il-kalibrazzjoni taċ-ċellola tat-test juru l-informazzjoni rilevanti tal-istrument;

| (i) | iċ-ċarts tar-rikorder: l-identifikazzjoni tal-punt żero, il-proċedura tal-kalibrazzjoni, il-gass tal-egżost u t-traċċi tal-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni; |
| --- | --- |

(i)

iċ-ċarts tar-rikorder: l-identifikazzjoni tal-punt żero, il-proċedura tal-kalibrazzjoni, il-gass tal-egżost u t-traċċi tal-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni;

| (j) | il-pressjoni barometrika taċ-ċellola tat-test, it-temperatura ambjentali u l-umdità;

  Nota 7: Jista’ jintuża barometru ta’ laboratorju ċentrali; diment li jintwera li l-pressjonijiet barometriċi taċ-ċellola tat-test individwali huma fi ħdan ± 0,1 fil-mija tal-pressjoni barometrika fil-pożizzjoni tal-barometru ċentrali. |
| --- | --- |

(j)

il-pressjoni barometrika taċ-ċellola tat-test, it-temperatura ambjentali u l-umdità;

Nota 7: Jista’ jintuża barometru ta’ laboratorju ċentrali; diment li jintwera li l-pressjonijiet barometriċi taċ-ċellola tat-test individwali huma fi ħdan ± 0,1 fil-mija tal-pressjoni barometrika fil-pożizzjoni tal-barometru ċentrali.

| (k) | il-pressjoni tat-taħlita tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni li tidħol fl-apparat li jkejjel is-CVS, iż-żieda tal-pressjoni tul l-apparat u t-temperatura fil-bokka. It-temperatura għandha tiġi rreġistrata kontinwament jew b’mod diġitali sabiex jiġu ddeterminati l-varjazzjonijiet fit-temperatura; |
| --- | --- |

(k)

il-pressjoni tat-taħlita tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni li tidħol fl-apparat li jkejjel is-CVS, iż-żieda tal-pressjoni tul l-apparat u t-temperatura fil-bokka. It-temperatura għandha tiġi rreġistrata kontinwament jew b’mod diġitali sabiex jiġu ddeterminati l-varjazzjonijiet fit-temperatura;

| (l) | in-numru ta’ dawriet tal-pompa volumetrika akkumulati matul kull fażi tat-test waqt li jkunu qegħdin jinġabru l-kampjuni tal-egżost. In-numru ta’ metri kubi standard imkejla permezz ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV) matul kull fażi tat-test għandu jkun ir-rekord ekwivalenti għal CFV-CVS; |
| --- | --- |

(l)

in-numru ta’ dawriet tal-pompa volumetrika akkumulati matul kull fażi tat-test waqt li jkunu qegħdin jinġabru l-kampjuni tal-egżost. In-numru ta’ metri kubi standard imkejla permezz ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV) matul kull fażi tat-test għandu jkun ir-rekord ekwivalenti għal CFV-CVS;

| (m) | l-umdità tal-arja ta' dilwizzjoni.

  Nota 8: Jekk il-kolonni tal-kondizzjonament ma jintużawx, dan il-kejl jista’ jitħassar. Jekk il-kolonni tal-kondizzjonament jintużaw u tittieħed l-arja ta' dilwizzjoni miċ-ċellola tat-test, l-umdità ambjentali tista’ tintuża għal dan il-kejl; |
| --- | --- |

(m)

l-umdità tal-arja ta' dilwizzjoni.

Nota 8: Jekk il-kolonni tal-kondizzjonament ma jintużawx, dan il-kejl jista’ jitħassar. Jekk il-kolonni tal-kondizzjonament jintużaw u tittieħed l-arja ta' dilwizzjoni miċ-ċellola tat-test, l-umdità ambjentali tista’ tintuża għal dan il-kejl;

| (n) | id-distanza tas-sewqan għal kull parti tat-test, ikkalkolata mid-dawriet imkejla tar-romblu jew tax-xaft; |
| --- | --- |

(n)

id-distanza tas-sewqan għal kull parti tat-test, ikkalkolata mid-dawriet imkejla tar-romblu jew tax-xaft;

| (o) | il-mudell proprju tal-veloċità tar-romblu għat-test; |
| --- | --- |

(o)

il-mudell proprju tal-veloċità tar-romblu għat-test;

| (p) | l-iskeda tal-użu tal-gerijiet għat-test; |
| --- | --- |

(p)

l-iskeda tal-użu tal-gerijiet għat-test;

| (q) | ir-riżultati tal-emissjonijiet tat-test tat-tip I għal kull parti tat-test u r-riżultati mkejla totali tat-test; |
| --- | --- |

(q)

ir-riżultati tal-emissjonijiet tat-test tat-tip I għal kull parti tat-test u r-riżultati mkejla totali tat-test;

| (r) | il-valuri tal-emissjonijiet sekonda b’sekonda tat-testijiet tat-tip I, jekk jitqiesu bħala meħtieġa; |
| --- | --- |

(r)

il-valuri tal-emissjonijiet sekonda b’sekonda tat-testijiet tat-tip I, jekk jitqiesu bħala meħtieġa;

| (s) | ir-riżultati tal-emissjonijiet tat-test tat-tip II (ara l-Anness III). |
| --- | --- |

(s)

ir-riżultati tal-emissjonijiet tat-test tat-tip II (ara l-Anness III).

Appendiċi 1

Is-simboli użati fl-Anness II

Tabella Ap 1-1

Is-simboli użati fl-Anness II

| Simbolu | Definizzjoni | Unità |
| --- | --- | --- |
| A | Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali | — |
| aT | Il-forza tar-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem | N |
| B | Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali | — |
| bT | Il-koeffiċjent ta’ funzjoni ajrudinamika | |
| C | Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali | — |
| CCO | Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju | volum fil-mija |
| CCOcorr | Il-konċentrazzjoni kkoreġuta tal-monossidu tal-karbonju | volum fil-mija |
| CO2c | Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-gass dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni | fil-mija |
| CO2d | Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B | fil-mija |
| CO2e | Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A | fil-mija |
| CO2m | Il-massa tad-dijossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test | g/km |
| Coc | Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-gass dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni | ppm |
| Cod | Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B | ppm |
| Coe | Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A | Ppm |
| Com | Il-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test | mg/km |
| d0 | Id-densità relattiva tal-arja f’ambjent standard | — |
| dCO | Id-densità tal-monossidu tal-karbonju | mg/m3 |
| dCO2 | Id-densità tad-dijossidu tal-karbonju | mg/m3 |
| DF | Il-fattur ta' dilwizzjoni | — |
| dHC | Id-densità tal-idrokarbur | mg/m3 |
| S / d | Id-distanza misjuqa f’parti taċ-ċiklu | km |
| dNOX | Id-densità tal-ossidu tan-nitroġenu | mg/m3 |
| dT | Id-densità relattiva tal-arja taħt il-kondizzjonijiet tat-test | — |
| Δt | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera | s |
| Δtai | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera mkejjel fl-ewwel test fit-triq | s |
| Δtbi | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera mkejjel fit-tieni test fit-triq | s |
| ΔTE | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera kkoreġut għall-massa tal-inerzja | s |
| ΔtE | Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera fuq id-dinamometru tax-xażi fil-veloċità ta’ referenza | s |
| ΔTi | Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità speċifikata | s |
| Δti | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità korrispondenti | s |
| ΔTj | Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità speċifikata | S |
| ΔTtriq | Il-ħin mixtieq tad-deċellerazzjoni libera fit-triq | s |
| | Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera fuq id-dinamometru tax-xażi mingħajr assorbiment | s |
| Δv | Intervall tal-veloċità tad-deċellerazzjoni libera (

  ) | km/h |
| ε | Żball fl-issettjar tad-dinamometru tax-xażi | fil-mija |
| F | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi | N |
| F* | Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi | N |
| F*(v0) | Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità ta’ referenza fuq id-dinamometru tax-xażi | N |
| F*(vi) | Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità speċifikata fuq id-dinamometru tax-xażi | N |
| f*0 | Ir-reżistenza għad-dawrien ikkoreġuta fil-kondizzjoni ambjentali standard | N |
| f*2 | Il-koeffiċjent ikkoreġut tal-ġibda ajrudinamika fil-kondizzjoni ambjentali standard | |
| F*j | Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità speċifikata | N |
| f0 | Ir-reżistenza għad-dawrien | N |
| f2 | Il-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika | |
| FE | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fuq id-dinamometru tax-xażi | N |
| FE(v0) | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fil-veloċità ta’ referenza fuq id-dinamometru tax-xażi | N |
| FE(v2) | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fil-veloċità speċifikata fuq id-dinamometru tax-xażi | N |
| Ff | It-telf tal-frizzjoni totali | N |
| Ff(v0) | It-telf tal-frizzjoni totali fil-veloċità ta’ referenza | N |
| Fj | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi | N |
| Fj(v0) | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità ta’ referenza | N |
| Fpau | Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa | N |
| Fpau(v0) | Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa fil-veloċità ta’ referenza | N |
| Fpau(vj) | Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa fil-veloċità speċifikata | N |
| FT | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba mit-tabella tar-reżistenza tal-mixi | N |
| H | Umdità assoluta | mg/km |
| HCc | Il-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni | ppm |
| HCd | Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B | ppm |
| Hce | Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A | ppm |
| HCm | Il-massa tal-idrokarbur li joħroġ waqt il-parti tat-test | mg/km |
| K0 | Il-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura għar-reżistenza għad-dawrien | — |
| Kh | Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità | — |
| L | Il-valuri tal-limitu tal-emissjonijiet f’forma ta’ gass | mg/km |
| M | Il-massa tal-vettura tal-kategorija L waqt it-test | kg |
| Ma | Il-massa proprja tal-vettura tal-kategorija L waqt it-test | kg |
| mfi | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tal-flywheel | kg |
| Mi | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti | kg |
| Mk | Il-massa tal-kerb (vettura tal-kategorija L) | kg |
| Mr | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tar-roti kollha | kg |
| Mri | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tar-rota ta’ wara u tal-parts kollha ta’ vettura tal-kategorija L li jduru mar-rota | kg |
| mref | Il-massa fl-ordni tat-tħaddim tal-vettura tal-kategorija L flimkien mal-massa tas-sewwieq (75 kg) | kg |
| Mrf | Il-massa rotattiva tar-rota ta’ quddiem | kg |
| Mrid | Il-massa tar-rikkieb | kg |
| N | Veloċità tal-magna | min–1 |
| N | In-numru ta’ dejta li tirrigwardja l-emissjoni jew it-test | — |
| N | In-numru ta’ dawriet li tagħmel il-pompa P | — |
| Ng | In-numru ta’ gerijiet ’il quddiem | — |
| nidle | Il-veloċità bil-magna mhux ingranata | min–1 |
| n_max_acc
  (1) | Il-veloċità wara tibdil għal ger ogħla mill-ewwel ger għat-tieni ger matul il-fażijiet tal-aċċellerazzjoni | min–1 |
| n_max_acc
  (i) | Il-veloċità wara tibdil għal ger ogħla mill-ger i għall-ger i+1 matul il-fażijiet tal-aċċellerazzjoni, i > 1 | min–1 |
| n_min_acc
  (i) | Il-veloċità minima tal-magna għal cruising jew deċellerazzjoni fl-ewwel ger | min–1 |
| NOxc | Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu tal-gassijiet dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni | ppm |
| NOxd | Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B | ppm |
| NOxe | Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A | ppm |
| NOxm | Il-massa tal-ossidi tan-nitroġenu li joħorġu waqt il-parti tat-test | mg/km |
| P0 | Il-pressjoni ambjentali standard | kPa |
| Pa | Il-pressjoni ambjentali/atmosferika | kPa |
| Pd | Il-pressjoni saturata tal-ilma fit-temperatura tat-test | kPa |
| Pi | Sottopressjoni medja waqt il-parti tat-test fis-sezzjoni tal-pompa P | kPa |
| Pn | Il-qawwa nominali tal-magna | kW |
| PT | Il-pressjoni ambjentali medja waqt it-test | kPa |
| ρ0 | Il-massa volumetrika standard relattiva tal-arja ambjentali | kg/m3 |
| r(i) | Il-proporzjon tal-ger fil-ger i | — |
| R | Ir-riżultat tat-test finali tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R1 | Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għall-ewwel parti taċ-ċiklu bi startjar fil-kesħa | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R2 | Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għat-tieni parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| R3 | Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għall-ewwel parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna | mg/km,
  g/km, 1/100 km |
| Ri1 | Ir-riżultati tal-ewwel test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu | mg/km |
| Ri2 | Ir-riżultati tat-tieni test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu | mg/km |
| Ri3 | Ir-riżultati tat-tielet test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu | mg/km |
| S | Il-veloċità nominali tal-magna | min–1 |
| TC | It-temperatura tal-likwidu li jkessaħ | K |
| TO | It-temperatura taż-żejt tal-magna | K |
| TP | It-temperatura tal-isparkplagg seat/gasket | K |
| T0 | It-temperatura ambjentali standard | K |
| Tp | It-temperatura tal-gassijiet dilwit waqt il-parti tat-test, imkejla fis-sezzjoni fid-daħla tal-pompa P | K |
| TT | It-temperatura ambjentali medja waqt it-test | K |
| U | L-umdità | fil-mija |
| V | Il-veloċità speċifikata | |
| V | Il-volum totali tal-gass dilwit | m3 |
| vmax | Il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura tat-test (vettura tal-kategorija L) | km/h |
| v0 | Il-veloċità ta’ referenza tal-vettura | km/h |
| V0 | Il-volum tal-gass irrilokat mill-pompa P waqt tidwira waħda | m3/rev. |
| v1 | Il-veloċità tal-vettura li fiha jibda l-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera | km/h |
| v2 | Il-veloċità tal-vettura li fiha jintemm il-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera | km/h |
| Vi | Il-veloċità speċifikata tal-vettura magħżula għall-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera | km/h |
| w1 | Il-fattur tal-ponderazzjoni tal-ewwel parti taċ-ċiklu bi startjar fil-kesħa | — |
| w1hot | Il-fattur tal-ponderazzjoni tal-ewwel parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna | — |
| w2 | Il-fattur tal-ponderazzjoni tat-tieni parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna | — |
| w3 | Il-fattur tal-ponderazzjoni tat-tielet parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna | — |

Simbolu

Definizzjoni

Unità

A

Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali

—

aT

Il-forza tar-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem

N

B

Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali

—

bT

Il-koeffiċjent ta’ funzjoni ajrudinamika

Formula

C

Il-koeffiċjent ta’ funzjoni poligonali

—

CCO

Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju

volum fil-mija

CCOcorr

Il-konċentrazzjoni kkoreġuta tal-monossidu tal-karbonju

volum fil-mija

CO2c

Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-gass dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni

fil-mija

CO2d

Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B

fil-mija

CO2e

Il-konċentrazzjoni tad-dijossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A

fil-mija

CO2m

Il-massa tad-dijossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test

g/km

Coc

Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-gass dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni

ppm

Cod

Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B

ppm

Coe

Il-konċentrazzjoni tal-monossidu tal-karbonju fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A

Ppm

Com

Il-massa tal-monossidu tal-karbonju li joħroġ waqt il-parti tat-test

mg/km

d0

Id-densità relattiva tal-arja f’ambjent standard

—

dCO

Id-densità tal-monossidu tal-karbonju

mg/m3

dCO2

Id-densità tad-dijossidu tal-karbonju

mg/m3

DF

Il-fattur ta' dilwizzjoni

—

dHC

Id-densità tal-idrokarbur

mg/m3

S / d

Id-distanza misjuqa f’parti taċ-ċiklu

km

dNOX

Id-densità tal-ossidu tan-nitroġenu

mg/m3

dT

Id-densità relattiva tal-arja taħt il-kondizzjonijiet tat-test

—

Δt

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera

s

Δtai

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera mkejjel fl-ewwel test fit-triq

s

Δtbi

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera mkejjel fit-tieni test fit-triq

s

ΔTE

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera kkoreġut għall-massa tal-inerzja

s

ΔtE

Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera fuq id-dinamometru tax-xażi fil-veloċità ta’ referenza

s

ΔTi

Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità speċifikata

s

Δti

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità korrispondenti

s

ΔTj

Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera f’veloċità speċifikata

S

ΔTtriq

Il-ħin mixtieq tad-deċellerazzjoni libera fit-triq

s

Formula

Il-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera fuq id-dinamometru tax-xażi mingħajr assorbiment

s

Δv

Formula

km/h

ε

Żball fl-issettjar tad-dinamometru tax-xażi

fil-mija

F

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi

N

F*

Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi

N

F*(v0)

Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità ta’ referenza fuq id-dinamometru tax-xażi

N

F*(vi)

Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità speċifikata fuq id-dinamometru tax-xażi

N

f*0

Ir-reżistenza għad-dawrien ikkoreġuta fil-kondizzjoni ambjentali standard

N

f*2

Il-koeffiċjent ikkoreġut tal-ġibda ajrudinamika fil-kondizzjoni ambjentali standard

Formula

F*j

Il-forza mixtieqa tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità speċifikata

N

f0

Ir-reżistenza għad-dawrien

N

f2

Il-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika

Formula

FE

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fuq id-dinamometru tax-xażi

N

FE(v0)

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fil-veloċità ta’ referenza fuq id-dinamometru tax-xażi

N

FE(v2)

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi ssettjata fil-veloċità speċifikata fuq id-dinamometru tax-xażi

N

Ff

It-telf tal-frizzjoni totali

N

Ff(v0)

It-telf tal-frizzjoni totali fil-veloċità ta’ referenza

N

Fj

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi

N

Fj(v0)

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi fil-veloċità ta’ referenza

N

Fpau

Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa

N

Fpau(v0)

Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa fil-veloċità ta’ referenza

N

Fpau(vj)

Il-forza tal-ibbrejkjar tal-unità li tassorbi l-qawwa fil-veloċità speċifikata

N

FT

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba mit-tabella tar-reżistenza tal-mixi

N

H

Umdità assoluta

mg/km

HCc

Il-konċentrazzjoni tal-gassijiet dilwiti espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni

ppm

HCd

Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B

ppm

Hce

Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbonji espressa fl-ekwivalenti għall-karbonju, fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A

ppm

HCm

Il-massa tal-idrokarbur li joħroġ waqt il-parti tat-test

mg/km

K0

Il-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura għar-reżistenza għad-dawrien

—

Kh

Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità

—

L

Il-valuri tal-limitu tal-emissjonijiet f’forma ta’ gass

mg/km

M

Il-massa tal-vettura tal-kategorija L waqt it-test

kg

Ma

Il-massa proprja tal-vettura tal-kategorija L waqt it-test

kg

mfi

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tal-flywheel

kg

Mi

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti

kg

Mk

Il-massa tal-kerb (vettura tal-kategorija L)

kg

Mr

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tar-roti kollha

kg

Mri

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tar-rota ta’ wara u tal-parts kollha ta’ vettura tal-kategorija L li jduru mar-rota

kg

mref

Il-massa fl-ordni tat-tħaddim tal-vettura tal-kategorija L flimkien mal-massa tas-sewwieq (75 kg)

kg

Mrf

Il-massa rotattiva tar-rota ta’ quddiem

kg

Mrid

Il-massa tar-rikkieb

kg

N

Veloċità tal-magna

min–1

N

In-numru ta’ dejta li tirrigwardja l-emissjoni jew it-test

—

N

In-numru ta’ dawriet li tagħmel il-pompa P

—

Ng

In-numru ta’ gerijiet ’il quddiem

—

nidle

Il-veloċità bil-magna mhux ingranata

min–1

n_max_acc
  (1)

Il-veloċità wara tibdil għal ger ogħla mill-ewwel ger għat-tieni ger matul il-fażijiet tal-aċċellerazzjoni

min–1

n_max_acc
  (i)

Il-veloċità wara tibdil għal ger ogħla mill-ger i għall-ger i+1 matul il-fażijiet tal-aċċellerazzjoni, i > 1

min–1

n_min_acc
  (i)

Il-veloċità minima tal-magna għal cruising jew deċellerazzjoni fl-ewwel ger

min–1

NOxc

Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu tal-gassijiet dilwit, ikkoreġuta sabiex tittieħed f’kunsiderazzjoni l-arja ta' dilwizzjoni

ppm

NOxd

Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża B

ppm

NOxe

Il-konċentrazzjoni tal-ossidu tan-nitroġenu fil-kampjun tal-arja ta' dilwizzjoni miġbur fil-borża A

ppm

NOxm

Il-massa tal-ossidi tan-nitroġenu li joħorġu waqt il-parti tat-test

mg/km

P0

Il-pressjoni ambjentali standard

kPa

Pa

Il-pressjoni ambjentali/atmosferika

kPa

Pd

Il-pressjoni saturata tal-ilma fit-temperatura tat-test

kPa

Pi

Sottopressjoni medja waqt il-parti tat-test fis-sezzjoni tal-pompa P

kPa

Pn

Il-qawwa nominali tal-magna

kW

PT

Il-pressjoni ambjentali medja waqt it-test

kPa

ρ0

Il-massa volumetrika standard relattiva tal-arja ambjentali

kg/m3

r(i)

Il-proporzjon tal-ger fil-ger i

—

R

Ir-riżultat tat-test finali tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil

mg/km,

g/km, 1/100 km

R1

Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għall-ewwel parti taċ-ċiklu bi startjar fil-kesħa

mg/km,

g/km, 1/100 km

R2

Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għat-tieni parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna

mg/km,

g/km, 1/100 km

R3

Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju jew tal-konsum tal-fjuwil għall-ewwel parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna

mg/km,

g/km, 1/100 km

Ri1

Ir-riżultati tal-ewwel test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu

mg/km

Ri2

Ir-riżultati tat-tieni test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu

mg/km

Ri3

Ir-riżultati tat-tielet test tat-tip I tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu

mg/km

S

Il-veloċità nominali tal-magna

min–1

TC

It-temperatura tal-likwidu li jkessaħ

K

TO

It-temperatura taż-żejt tal-magna

K

TP

It-temperatura tal-isparkplagg seat/gasket

K

T0

It-temperatura ambjentali standard

K

Tp

It-temperatura tal-gassijiet dilwit waqt il-parti tat-test, imkejla fis-sezzjoni fid-daħla tal-pompa P

K

TT

It-temperatura ambjentali medja waqt it-test

K

U

L-umdità

fil-mija

V

Il-veloċità speċifikata

V

Il-volum totali tal-gass dilwit

m3

vmax

Il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura tat-test (vettura tal-kategorija L)

km/h

v0

Il-veloċità ta’ referenza tal-vettura

km/h

V0

Il-volum tal-gass irrilokat mill-pompa P waqt tidwira waħda

m3/rev.

v1

Il-veloċità tal-vettura li fiha jibda l-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera

km/h

v2

Il-veloċità tal-vettura li fiha jintemm il-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera

km/h

Vi

Il-veloċità speċifikata tal-vettura magħżula għall-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera

km/h

w1

Il-fattur tal-ponderazzjoni tal-ewwel parti taċ-ċiklu bi startjar fil-kesħa

—

w1hot

Il-fattur tal-ponderazzjoni tal-ewwel parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna

—

w2

Il-fattur tal-ponderazzjoni tat-tieni parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna

—

w3

Il-fattur tal-ponderazzjoni tat-tielet parti taċ-ċiklu b’kondizzjoni sħuna

—

Appendiċi 2

Il-fjuwils ta’ referenza

1.   L-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza għall-ittestjar tal-vetturi f’testijiet ambjentali, b’mod partikolari għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi u mill-egżost

| 1.1. | It-tabelli li ġejjin jelenkaw id-dejta teknika dwar il-fjuwils likwidi ta’ referenza li għandhom jintużaw għall-ittestjar tal-prestazzjoni ambjentali. L-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils f’dan l-Appendiċi huma konsistenti mal-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza fl-Anness 10 tar-regolament Nru. 83 tan-NU/KEEtan-NU/KEE, ir-Reviżjoni Nru. 4.










  Tip: Petrol (E5) |
| --- | --- |
| Parametru | Unità | Limiti (1) | Il-metodu tat-test |
| Minimu | Massimu |
| Numru ottan tar-riċerka, RON | | 95,0 | — | EN 25164 / prEN ISO 5164 |
| Numru ottan tal-mutur, MON | | 85,0 | — | EN 25163 / prEN ISO 5163 |
| Densità fi 15 °C | kg/m3 | 743 | 756 | EN ISO 3675 / EN ISO 12185 |
| Pressjoni tal-fwar | kPa | 56,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Kontenut tal-ilma | % v/v | | 0,015 | ASTM E 1064 |
| Distillazzjoni: | | | | |
| — | Evapora f’70 °C |

1.1.

It-tabelli li ġejjin jelenkaw id-dejta teknika dwar il-fjuwils likwidi ta’ referenza li għandhom jintużaw għall-ittestjar tal-prestazzjoni ambjentali. L-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils f’dan l-Appendiċi huma konsistenti mal-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza fl-Anness 10 tar-regolament Nru. 83 tan-NU/KEEtan-NU/KEE, ir-Reviżjoni Nru. 4.

Tip: Petrol (E5)

Parametru

Unità

Limiti (1)

Il-metodu tat-test

Minimu

Massimu

Numru ottan tar-riċerka, RON

95,0

—

EN 25164 / prEN ISO 5164

Numru ottan tal-mutur, MON

85,0

—

EN 25163 / prEN ISO 5163

Densità fi 15 °C

kg/m3

743

756

EN ISO 3675 / EN ISO 12185

Pressjoni tal-fwar

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Kontenut tal-ilma

% v/v

0,015

ASTM E 1064

Distillazzjoni:

—

Evapora f’70 °C

% v/v

24,0

44,0

EN ISO 3405

| — | Evapora f’100 °C |
| --- | --- |

—

Evapora f’100 °C

% v/v

48,0

60,0

EN ISO 3405

| — | Evapora f’150 °C |
| --- | --- |

—

Evapora f’150 °C

% v/v

82,0

90,0

EN ISO 3405

| — | Il-punt finali tat-togħlija |
| --- | --- |

—

Il-punt finali tat-togħlija

°C

190

210

EN ISO 3405

Residwu

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analiżi tal-idrokarbur:

| — | Olefini |
| --- | --- |

—

Olefini

% v/v

3,0

13,0

ASTM D 1319

| — | Aromatiċi |
| --- | --- |

—

Aromatiċi

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

| — | Benżen |
| --- | --- |

—

Benżen

% v/v

—

1,0

EN 12177

| — | Saturati |
| --- | --- |

—

Saturati

% v/v

Rapport

ASTM 1319

Il-proporzjon ta’ karbonju/idroġenu

Rapport

Il-proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu

Rapport

Il-perjodu ta’ induzzjoni (2)

minuti

480

—

EN ISO 7536

Il-kontenut ta’ ossiġenu (4)

% m/m

Rapport

EN 1601

Il-gomma eżistenti

mg/ml

—

0,04

EN ISO 6246

Il-kontenut ta’ kubrit (3)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846 / EN ISO 20884

Il-korrużjoni tar-ram

—

Kategorija 1

EN ISO 2160

Il-kontenut ta’ ċomb

mg/l

—

5

EN 237

Il-kontenut ta’ fosfru

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (5)

% v/v

4,7

5,3

EN 1601 / EN 13132

| Tip: Etanol (E85) |
| --- |
| Parametru | Unità | Limiti (6) | Il-metodu tat-test (7) |
| Minimu | Massimu |
| Numru ottan tar-riċerka, RON | | 95,0 | — | EN ISO 5164 |
| Numru ottan tal-mutur, MON | | 85,0 | — | EN ISO 5163 |
| Densità fi 15 °C | kg/m3 | Rapport | ISO 3675 |
| Pressjoni tal-fwar | kPa | 40,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Kontenut tal-kubrit (8)
   (9) | Mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846
  EN ISO 20884 |
| Stabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni | minuti | 360 | | EN ISO 7536 |
| Il-kontenut eżistenti ta’ gomma (maħsula b’solvent) | mg/(100 ml) | — | 5 | EN ISO 6246 |
| Dehra
  Din għandha tiġi ddeterminata f’temperatura ambjentali jew 15 °C, skont liema tkun l-ogħla. | | Ċar u jleqq, viżibbilment ħieles minn kontaminanti sospiżi jew preċipitati | Spezzjoni viżwali |
| Etanol u alkoħol aktar qawwi (12) | % V/V | 83 | 85 | EN 1601
  EN 13132
  EN 14517 |
| Alkoħol aktar qawwi (C3-C8) | % V/V | — | 2,0 | |
| Metanol | % V/V | | 0,5 | |
| Petrol (10) | % V/V | Bilanċ | EN 228 |
| Fosfru | mg/l | 0,3  (11) | ASTM D 3231 |
| Kontenut ta’ ilma | % V/V | | 0,3 | ASTM E 1064 |
| Kontenut ta’ klorur inorganiku | mg/l | | 1 | ISO 6227 |
| pHe | | 6,5 | 9,0 | ASTM D 6423 |
| Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3 sigħat f’temperatura ta’ 50 °C) | Klassifikazzjoni | Kategorija 1 | | EN ISO 2160 |
| Aċidità (bħala aċidu aċetiku CH3COOH) | % m/m(mg/l) | — | 0,005
  (40) | ASTM D 1613 |
| Il-proporzjon ta’ karbonju/idroġenu | | rapport | |
| Il-proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu | | rapport | |

Tip: Etanol (E85)

Parametru

Unità

Limiti (6)

Il-metodu tat-test (7)

Minimu

Massimu

Numru ottan tar-riċerka, RON

95,0

—

EN ISO 5164

Numru ottan tal-mutur, MON

85,0

—

EN ISO 5163

Densità fi 15 °C

kg/m3

Rapport

ISO 3675

Pressjoni tal-fwar

kPa

40,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Kontenut tal-kubrit (8)
   (9)

Mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Stabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni

minuti

360

EN ISO 7536

Il-kontenut eżistenti ta’ gomma (maħsula b’solvent)

mg/(100 ml)

—

5

EN ISO 6246

Dehra

Din għandha tiġi ddeterminata f’temperatura ambjentali jew 15 °C, skont liema tkun l-ogħla.

Ċar u jleqq, viżibbilment ħieles minn kontaminanti sospiżi jew preċipitati

Spezzjoni viżwali

Etanol u alkoħol aktar qawwi (12)

% V/V

83

85

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Alkoħol aktar qawwi (C3-C8)

% V/V

—

2,0

Metanol

% V/V

0,5

Petrol (10)

% V/V

Bilanċ

EN 228

Fosfru

mg/l

0,3  (11)

ASTM D 3231

Kontenut ta’ ilma

% V/V

0,3

ASTM E 1064

Kontenut ta’ klorur inorganiku

mg/l

1

ISO 6227

pHe

6,5

9,0

ASTM D 6423

Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3 sigħat f’temperatura ta’ 50 °C)

Klassifikazzjoni

Kategorija 1

EN ISO 2160

Aċidità (bħala aċidu aċetiku CH3COOH)

% m/m(mg/l)

—

0,005

(40)

ASTM D 1613

Il-proporzjon ta’ karbonju/idroġenu

rapport

Il-proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu

rapport

| Tip: Fjuwil tad-diżil (B5) |
| --- |
| Parametru | Unità | Limiti (13) | Il-metodu tat-test |
| Minimu | Massimu |
| In-numru taċ-ċetan (14) | | 52,0 | 54,0 | EN ISO 5165 |
| Id-densità f’temperatura ta’ 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN ISO 3675 |
| Distillazzjoni: | | | | |
| — | punt ta’ 50 % |

Tip: Fjuwil tad-diżil (B5)

Parametru

Unità

Limiti (13)

Il-metodu tat-test

Minimu

Massimu

In-numru taċ-ċetan (14)

52,0

54,0

EN ISO 5165

Id-densità f’temperatura ta’ 15 °C

kg/m3

833

837

EN ISO 3675

Distillazzjoni:

—

punt ta’ 50 %

°C

245

—

EN ISO 3405

| — | punt ta’ 95 % |
| --- | --- |

—

punt ta’ 95 %

°C

345

350

EN ISO 3405

| — | Punt finali tat-togħlija |
| --- | --- |

—

Punt finali tat-togħlija

°C

—

370

EN ISO 3405

Il-punt ta’ fjammabilità

°C

55

—

EN 22719

CFPP

°C

—

–5

EN 116

Il-viskożità f’temperatura ta’ 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN ISO 3104

Idrokarburi aromatiċi poliċikliċi

% m/m

2,0

6,0

EN 12916

Kontenut ta’ kubrit (15)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846/EN ISO 20884

Il-korrużjoni tar-ram

—

Kategorija 1

EN ISO 2160

Ir-residwu tal-karbonju Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN ISO 10370

Kontenut ta’ rmied

% m/m

—

0,01

EN ISO 6245

Kontenut ta’ ilma

% m/m

—

0,02

EN ISO 12937

In-numru tan-newtralizzazzjoni (aċidu qawwi)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

L-istabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni (16)

mg/ml

—

0,025

EN ISO 12205

Lubriċità (id-dijametru skennjat ta’ kemm ittiekel l-HFRR f’temperatura ta’ 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

L-istabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni f’temperatura ta’ 110 °C (16)
   (18)

h

20,0

EN 14112

FAME (17)

% v/v

4,5

5,5

EN 14078

| Tip: Gass likwifikat miż-żejt (LPG) |
| --- |
| Parametru | Unità | Fjuwil A | Fjuwil B | Il-metodu tat-test |
| Kompożizzjoni: | | | | ISO 7941 |
| Kontenut ta’ C3 | volum fil-mija | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Kontenut ta’ C4 | volum fil-mija | Bilanċ (19) | Bilanċ (20) | |
| < C3, > C4 | volum fil-mija | massimu ta’ 2 | massimu ta’ 2 | |
| Olefini | volum fil-mija | massimu ta’ 12 | massimu ta’ 15 | |
| Residwu tal-evaporazzjoni | Mg/kg | massimu ta’ 50 | massimu ta’ 50 | ISO 13757 jewEN 15470 |
| L-ilma f’temperatura ta’ 0°C | | bla ħlas | bla ħlas | EN 15469 |
| Il-kontenut totali ta’ kubrit | Mg/kg | massimu ta’ 50 | massimu ta’ 50 | EN 24260 jew
  ASTM 6667 |
| Sulfur tal-idroġenu | | Xejn | Xejn | ISO 8819 |
| Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram | klassifikazzjoni | Kategorija 1 | Kategorija 1 | ISO 6251 (20) |
| Riħa | | karatteristika | karatteristika | |
| Numru ottan tal-mutur | | minimu ta’ 89 | minimu ta’ 89 | EN 589 Anness B |

Tip: Gass likwifikat miż-żejt (LPG)

Parametru

Unità

Fjuwil A

Fjuwil B

Il-metodu tat-test

Kompożizzjoni:

ISO 7941

Kontenut ta’ C3

volum fil-mija

30 ± 2

85 ± 2

Kontenut ta’ C4

volum fil-mija

Bilanċ (19)

Bilanċ (20)

< C3, > C4

volum fil-mija

massimu ta’ 2

massimu ta’ 2

Olefini

volum fil-mija

massimu ta’ 12

massimu ta’ 15

Residwu tal-evaporazzjoni

Mg/kg

massimu ta’ 50

massimu ta’ 50

ISO 13757 jewEN 15470

L-ilma f’temperatura ta’ 0°C

bla ħlas

bla ħlas

EN 15469

Il-kontenut totali ta’ kubrit

Mg/kg

massimu ta’ 50

massimu ta’ 50

EN 24260 jew

ASTM 6667

Sulfur tal-idroġenu

Xejn

Xejn

ISO 8819

Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram

klassifikazzjoni

Kategorija 1

Kategorija 1

ISO 6251 (20)

Riħa

karatteristika

karatteristika

Numru ottan tal-mutur

minimu ta’ 89

minimu ta’ 89

EN 589 Anness B

| Tip: Gass naturali (NG)/bijometanu
   (21) |
| --- |
| Parametru | Unità | Limiti (23) | Metodu tat-test |
| Minimu | Massimu |
| Fjuwil ta’ referenza G20 |
| Metanu | mole fil-mija | 100 | 99 | 100 |
| Bilanċ (22) | mole fil-mija | — | — | 1 |
| N2 | mole fil-mija | | | |
| Kontenut ta’ kubrit (22) | mg/m3 | — | — | 10 |
| Indiċi Wobbe (24) (nett) | MJ/m3 | 48,2 | 47,2 | 49,2 |
| Fjuwil ta’ referenza G25 |
| Metanu | mole fil-mija | 86 | 84 | 88 |
| Bilanċ (22) | mole fil-mija | — | — | 1 |
| N2 | mole fil-mija | 14 | 12 | 16 |
| Kontenut ta’ kubrit (23) | mg/m3 | — | — | 10 |
| Indiċi Wobbe (nett) (24) | MJ/m3 | 39,4 | 38,2 | 40,6 |

Tip: Gass naturali (NG)/bijometanu
   (21)

Parametru

Unità

Limiti (23)

Metodu tat-test

Minimu

Massimu

Fjuwil ta’ referenza G20

Metanu

mole fil-mija

100

99

100

Bilanċ (22)

mole fil-mija

—

—

1

N2

mole fil-mija

Kontenut ta’ kubrit (22)

mg/m3

—

—

10

Indiċi Wobbe (24) (nett)

MJ/m3

48,2

47,2

49,2

Fjuwil ta’ referenza G25

Metanu

mole fil-mija

86

84

88

Bilanċ (22)

mole fil-mija

—

—

1

N2

mole fil-mija

14

12

16

Kontenut ta’ kubrit (23)

mg/m3

—

—

10

Indiċi Wobbe (nett) (24)

MJ/m3

39,4

38,2

40,6

| Tip: Idroġenu għall-magni b’kombustjoni interna |
| --- |
| Parametru | Unità | Limiti | Metodu tat-test |
| Minimu | Massimu |
| Il-purità tal-idroġenu | % mole | 98 | 100 | ISO 14687 |
| L-idrokarbonji totali | μmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687 |
| Ilma (25) | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Ossiġenu | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Argon | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| Nitroġenu | μmol/mol | 0 | (26) | ISO 14687 |
| CO | μmol/mol | 0 | 1 | ISO 14687 |
| Kubrit | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687 |
| Materja partikulata permanenti (27) | | | | ISO 14687 |

Tip: Idroġenu għall-magni b’kombustjoni interna

Parametru

Unità

Limiti

Metodu tat-test

Minimu

Massimu

Il-purità tal-idroġenu

% mole

98

100

ISO 14687

L-idrokarbonji totali

μmol/mol

0

100

ISO 14687

Ilma (25)

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Ossiġenu

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Argon

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

Nitroġenu

μmol/mol

0

(26)

ISO 14687

CO

μmol/mol

0

1

ISO 14687

Kubrit

μmol/mol

0

2

ISO 14687

Materja partikulata permanenti (27)

ISO 14687

| Tip: Idroġenu għall-vetturi biċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu |
| --- |
| Parametru | Unità | Limiti | Metodu tat-test |
| Minimu | Massimu |
| Fjuwil ta’ idroġenu (28) | % mole | 99,99 | 100 | ISO 14687-2 |
| Gassijiet totali (29) | μmol/mol | 0 | 100 | |
| Idrokarbonji totali | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| Ilma | μmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Ossiġenu | μmol/mol | 0 | 5 | ISO 14687-2 |
| Elju (He), Nitroġenu (N2), Argon (Ar) | μmol/mol | 0 | 100 | ISO 14687-2 |
| CO2 | μmol/mol | 0 | 2 | ISO 14687-2 |
| CO | μmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Komposti totali tal-kubrit | μmol/mol | 0 | 0,004 | ISO 14687-2 |
| Formaldeid (HCHO) | μmol/mol | 0 | 0,01 | ISO 14687-2 |
| Aċidu formiku (HCOOH) | μmol/mol | 0 | 0,2 | ISO 14687-2 |
| Ammonja (NH3) | μmol/mol | 0 | 0,1 | ISO 14687-2 |
| Komposti aloġenati totali | μmol/mol | 0 | 0,05 | ISO 14687-2 |
| Id-daqs tal-materja partikulata | μm | 0 | 10 | ISO 14687-2 |
| Il-konċentrazzjoni tal-materja partikulata | μg/l | 0 | 1 | ISO 14687-2 |

Tip: Idroġenu għall-vetturi biċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu

Parametru

Unità

Limiti

Metodu tat-test

Minimu

Massimu

Fjuwil ta’ idroġenu (28)

% mole

99,99

100

ISO 14687-2

Gassijiet totali (29)

μmol/mol

0

100

Idrokarbonji totali

μmol/mol

0

2

ISO 14687-2

Ilma

μmol/mol

0

5

ISO 14687-2

Ossiġenu

μmol/mol

0

5

ISO 14687-2

Elju (He), Nitroġenu (N2), Argon (Ar)

μmol/mol

0

100

ISO 14687-2

CO2

μmol/mol

0

2

ISO 14687-2

CO

μmol/mol

0

0,2

ISO 14687-2

Komposti totali tal-kubrit

μmol/mol

0

0,004

ISO 14687-2

Formaldeid (HCHO)

μmol/mol

0

0,01

ISO 14687-2

Aċidu formiku (HCOOH)

μmol/mol

0

0,2

ISO 14687-2

Ammonja (NH3)

μmol/mol

0

0,1

ISO 14687-2

Komposti aloġenati totali

μmol/mol

0

0,05

ISO 14687-2

Id-daqs tal-materja partikulata

μm

0

10

ISO 14687-2

Il-konċentrazzjoni tal-materja partikulata

μg/l

0

1

ISO 14687-2

---

(1)  Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Sabiex jiġu stabbiliti l-valuri limiti, ġew applikati t-termini ISO 4259:2006 (Prodotti taż-żejt mhux raffinat - Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni tad-dejta ta’ preċiżjoni fir-rigward tal-metodi tat-test), filwaqt li sabiex jiġi ffissat valur minimu, ittieħed kont tad-differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; sabiex jiġi ffissat valur massimu u minimu, id-differenza minima hija 4R (R= riproduċibbiltà).

Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur medju meta jiġi biex jikkwota l-limiti massimi u minimi. Jekk ikun hemm bżonn li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259:2003.

(2)  Il-fjuwil jista’ jinkludi inibituri ta’ ossidazzjoni u sustanzi kontra l-attivazzjoni tal-metall li normalment jintużaw biex jistabbilizzaw il-flussi tal-gażolina tar-raffineriji, iżda ma għandhomx jiġu miżjuda addittivi deterġenti/dispersivi u żjut solventi.

(3)  Għandu jiġi rrapportat il-kontenut attwali tal-kubrit tal-fjuwil li jintuża għat-test tat-tip I.

(4)  L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied b’mod intenzjonali mal-fjuwil ta’ referenza.

(5)  Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż jew iċ-ċomb ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.

(6)  Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Sabiex jiġu stabbiliti l-valuri limiti, ġew applikati t-termini ISO 4259:2006 (Prodotti taż-żejt mhux raffinat - Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni tad-dejta ta’ preċiżjoni fir-rigward tal-metodi tat-test), filwaqt li sabiex jiġi ffissat valur minimu, ittieħed kont tad-differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; sabiex jiġi ffissat valur massimu u minimu, id-differenza minima hija 4R (R= riproduċibbiltà).

Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur medju meta jiġi biex jikkwota l-limiti massimi u minimi. Jekk ikun hemm bżonn li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259:2006.

(7)  F’każijiet ta’ tilwim, għandhom jintużaw il-proċeduri għas-soluzzjoni tat-tilwim u l-interpretazzjoni tar-riżultati fuq il-bażi ta’ preċiżjoni tal-metodu tat-test, kif deskritt fl-EN ISO 4259:2006.

(8)  F’każijiet ta’ tilwim nazzjonali dwar il-kontenut tal-kubrit, għandha ssir referenza għall-istandard EN ISO 20846:2011 jew għall-istandard EN ISO 20884:2011 bl-istess mod bħal fl-anness nazzjonali ta' EN 228.

(9)  Għandu jiġi rrapportat il-kontenut attwali ta’ kubrit tal-fjuwil li jintuża għat-test tat-tip I.

(10)  Il-kontenut tal-petrol bla ċomb għandu jiġi stabbilit bħala 100 nieqes is-somma tal-kontenut perċentwali ta’ ilma u alkoħol.

(11)  Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom il-fosfru, il-ħadid, il-manganiż jew iċ-ċomb, ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.

(12)  L-etanol li jissodisfa l-ispeċifikazzjoni ta’ EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied b’mod intenzjonali mal-fjuwil ta’ referenza.

(13)  Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri veri”. Sabiex jiġu stabbiliti l-valuri limiti, ġew applikati t-termini ISO 4259:2006 (Prodotti taż-żejt mhux raffinat - Id-determinazzjoni u l-applikazzjoni tad-dejta ta’ preċiżjoni fir-rigward tal-metodi tat-test), filwaqt li sabiex jiġi ffissat valur minimu, ittieħed kont tad-differenza minima ta’ 2R ’il fuq miż-żero; sabiex jiġi ffissat valur massimu u minimu, id-differenza minima hija 4R (R= riproduċibbiltà).

Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils madankollu għandu jimmira għal valur ta’ żero fejn il-valur massimu stipulat huwa ta’ 2R u għall-valur medju meta jiġi biex jikkwota l-limiti massimi u minimi. Jekk ikun hemm bżonn li jiġu ċċarati l-mistoqsijiet dwar jekk il-fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259:2006.

(14)  Il-medda għan-numru taċ-Ċetan mhix skont ir-rekwiżiti ta' medda minima ta' 4R. Madankollu, it-termini tal-ISO 4259:2006 jistgħu jintużaw biex jirrisolvu t-tilwim bejn il-fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, sakemm tingħata preferenza għall-użu ta' miżuri replikabbli fi kwantità suffiċjenti għall-arkivjar tal-preċiżjoni meħtieġa fuq l-użu ta' determinazzjonijiet individwali.

(15)  Għandu jiġi rrapportat il-kontenut attwali ta’ kubrit tal-fjuwil li jintuża għat-test tat-tip I.

(16)  Minkejja li l-istabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni hija kkontrollata, x'aktarx li t-tul tal-ħajja utli jkun limitat. Il-fornitur għandu jintalab jagħti struzzjonijiet dwar il-kondizjonijiet tal-ħżin u t-tul ta'l-ħajja utli tal-fjuwil.

(17)  Il-kontenut ta' FAME (fatty acid methyl ester - ester metiliku tal-aċidi xaħmin) għandu jissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet tal-istandard EN 14214.

(18)  L-istabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni tista tintwera permezz tal-istandard EN ISO 12205:1995 jew EN 14112:1996. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi rivedut abbażi tal-evalwazzjonijiet CEN/TC19 tal-prestazzjoni tal-istabbiltà f'kundizzjonijiet ta' ossidazzjoni u l-limiti tat-test.

(19)  Il-bilanċ għandu jinqara kif ġej: Formula.

(20)  Dan il-metodu jista’ ma jiddeterminax b’mod preċiż il-preżenza tal-materjali korrużivi jekk il-kampjun ikun fih inibituri tal-korrużjoni jew sustanzi kimiċi oħrajn li jnaqqsu l-korrużività tal-kampjun fl-istrixxa tar-ram. Għaldaqstant, huwa pprojbit li jiżdiedu tali komposti għall-iskop waħdieni li jiġi ppreġudikat il-metodu tat-test.

(21)  Bijofjuwil’ tfisser fjuwil f’forma ta’ likwidu jew gass għat-trasport, prodott minn bijomassa.

(22)  Inerti (differenti minn N2) + C2 + C2+.

(23)  Valur li jrid jiġi ddeterminat f’temperatura ta’ 293,2 K (20 °C) u 101,3 kPa.

(24)  Valur li jrid jiġi ddeterminat f’temperatura ta’ 273,2 K (0 °C) u 101,3 kPa.

(25)  Ma għandux jiġi kkondensat.

(26)  Ilma, ossiġenu, nitroġenu u argon ikkombinati: 1 900 μmol/mol.

(27)  L-idroġenu ma għandux ikun fih trab, ramel, ħmieġ, gomom, żjut jew sustanzi oħrajn f’ammont kbir biżżejjed biex jikkawża ħsara lill-apparat tal-istazzjon tal-alimentazzjoni tal-vettura (magna) li tkun qiegħda tieħu l-fjuwil.

(28)  L-indiċi tal-fjuwil tal-idroġenu jiġi ddeterminat billi jitnaqqas il-kontenut totali tal-kostitwenti f’forma ta’ gass mhux idroġenu elenkati fit-tabella (il-gassijiet totali), espressi fil-perċentwali ta’ mole, minn 100 mole fil-mija. L-indiċi huwa inqas mis-somma tal-limiti massimi permessibbli tal-konstitwenti kollha f’forma ta’ gass mhux idroġenu murija fit-Tabella.

(29)  Il-valur tal-gassijiet totali huwa s-somma tal-valuri tal-kostitwenti li mhumiex idroġenu elenkati fit-tabella, minbarra l-materja partikulata.

Appendiċi 3

Is-sistema tad-dinamometru tax-xażi

1.   Speċifikazzjoni

1.1.   Rekwiżiti ġenerali

| 1.1.1. | Id-dinamometru għandu jkun kapaċi jissimula t-tagħbija fit-triq fi ħdan waħda mill-klassifikazzjonijiet li ġejjin:






  (a) | dinamometru b’kurva fissa tat-tagħbija, jiġifieri dinamometru li l-karatteristiċi fiżiċi tiegħu jipprovdu forma ta’ kurva fissa tat-tagħbija; |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Id-dinamometru għandu jkun kapaċi jissimula t-tagħbija fit-triq fi ħdan waħda mill-klassifikazzjonijiet li ġejjin:

(a)

dinamometru b’kurva fissa tat-tagħbija, jiġifieri dinamometru li l-karatteristiċi fiżiċi tiegħu jipprovdu forma ta’ kurva fissa tat-tagħbija;

| (b) | dinamometru b’kurva aġġustabbli tat-tagħbija, jiġifieri dinamometru b’mill-inqas żewġ parametri tat-tagħbija fit-triq li jistgħu jiġu aġġustati biex jifformaw il-kurva tat-tagħbija. |
| --- | --- |

(b)

dinamometru b’kurva aġġustabbli tat-tagħbija, jiġifieri dinamometru b’mill-inqas żewġ parametri tat-tagħbija fit-triq li jistgħu jiġu aġġustati biex jifformaw il-kurva tat-tagħbija.

| 1.1.2. | Id-dinamometri b’simulazzjoni tal-inerzja elettrika għandhom jintwerew li huma ekwivalenti għas-sistemi tal-inerzja mekkanika. Il-mezzi li permezz tagħhom tiġi stabbilita l-ekwivalenza huma deskritti fil-punt 4. |
| --- | --- |

1.1.2.

Id-dinamometri b’simulazzjoni tal-inerzja elettrika għandhom jintwerew li huma ekwivalenti għas-sistemi tal-inerzja mekkanika. Il-mezzi li permezz tagħhom tiġi stabbilita l-ekwivalenza huma deskritti fil-punt 4.

| 1.1.3. | F’każ li r-reżistenza totali għall-progress fit-triq ma tkunx tista’ tiġi riprodotta fuq id-dinamometru tax-xażi bejn il-veloċitajiet ta’ 10 km/h u 120 km/h, huwa rrakkomandat li jintuża dinamometru tax-xażi bil-karatteristiċi definiti fil-punt 1.2. |
| --- | --- |

1.1.3.

F’każ li r-reżistenza totali għall-progress fit-triq ma tkunx tista’ tiġi riprodotta fuq id-dinamometru tax-xażi bejn il-veloċitajiet ta’ 10 km/h u 120 km/h, huwa rrakkomandat li jintuża dinamometru tax-xażi bil-karatteristiċi definiti fil-punt 1.2.

| 1.1.3.1. | It-tagħbija assorbita mill-brejk u d-dinamometru tax-xażi (l-effetti frizzjonali interni) bejn il-veloċitajiet ta’ 0 u 120 km/h hija kif ġej:

  Ekwazzjoni Ap3-1:


  (mingħajr ma jkun negattiv)
  fejn:







  F | = | it-tagħbija totali assorbita mid-dinamometru tax-xażi (N); |
| --- | --- | --- | --- |
| a | = | il-valur ekwivalenti għar-reżistenza għat-tidwir (N); |
| b | = | il-valur ekwivalenti għall-koeffiċjent tar-reżistenza għall-arja (N/(km/h)2); |
| v | = | il-veloċità tal-vettura (km/h); |
| F80 | = | it-tagħbija f’veloċità ta’ 80 km/h (N). B’mod alternattiv għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għandha tiġi ddeterminata t-tagħbija fil-veloċitajiet ta' referenza tal-vettura vj fit-Tabella Ap8-1 fl-Appendiċi 8. |

1.1.3.1.

It-tagħbija assorbita mill-brejk u d-dinamometru tax-xażi (l-effetti frizzjonali interni) bejn il-veloċitajiet ta’ 0 u 120 km/h hija kif ġej:

Ekwazzjoni Ap3-1:

Formula (mingħajr ma jkun negattiv)

fejn:

F

=

it-tagħbija totali assorbita mid-dinamometru tax-xażi (N);

a

=

il-valur ekwivalenti għar-reżistenza għat-tidwir (N);

b

=

il-valur ekwivalenti għall-koeffiċjent tar-reżistenza għall-arja (N/(km/h)2);

v

=

il-veloċità tal-vettura (km/h);

F80

=

it-tagħbija f’veloċità ta’ 80 km/h (N). B’mod alternattiv għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għandha tiġi ddeterminata t-tagħbija fil-veloċitajiet ta' referenza tal-vettura vj fit-Tabella Ap8-1 fl-Appendiċi 8.

1.2.   Rekwiżiti speċifiċi

| 1.2.1. | Is-setting tad-dinamometru ma għandux jiġi affettwat bil-mogħdija taż-żmien. Huwa ma għandux jipproduċi vibrazzjonijiet perċettibbli għall-vettura u li x’aktarx ifixklu t-tħaddim normali tal-vettura. |
| --- | --- |

1.2.1.

Is-setting tad-dinamometru ma għandux jiġi affettwat bil-mogħdija taż-żmien. Huwa ma għandux jipproduċi vibrazzjonijiet perċettibbli għall-vettura u li x’aktarx ifixklu t-tħaddim normali tal-vettura.

| 1.2.2. | Id-dinamometru tax-xażi jista’ jkollu romblu wieħed jew żewġ rombli fil-każijiet kemm tal-vetturi bi tliet roti li jkollhom żewġ roti fuq quddiem kif ukoll tal-kwadriċikli. F’każijiet bħal dawn, ir-romblu ta’ quddiem għandu jmexxi, direttament jew indirettament, l-apparat għall-assorbiment tas-saħħa u l-mases inerzjali. |
| --- | --- |

1.2.2.

Id-dinamometru tax-xażi jista’ jkollu romblu wieħed jew żewġ rombli fil-każijiet kemm tal-vetturi bi tliet roti li jkollhom żewġ roti fuq quddiem kif ukoll tal-kwadriċikli. F’każijiet bħal dawn, ir-romblu ta’ quddiem għandu jmexxi, direttament jew indirettament, l-apparat għall-assorbiment tas-saħħa u l-mases inerzjali.

| 1.2.3. | Għandu jkun possibbli li t-tagħbija indikata titkejjel u tinqara bi preċiżjoni ta’ ± 5 fil-mija. |
| --- | --- |

1.2.3.

Għandu jkun possibbli li t-tagħbija indikata titkejjel u tinqara bi preċiżjoni ta’ ± 5 fil-mija.

| 1.2.4. | Fil-każ ta’ dinamometru b’kurva fissa tat-tagħbija, il-preċiżjoni tas-setting tat-tagħbija bi 80 km/h jew tas-setting tat-tagħbija bil-veloċitajiet ta’ referenza tal-vettura (30 km/h, rispettivament, 15-il km/h) imsemmija fil-punt 1.1.3.1., għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għandha tkun ta’ ± 5 %. Fil-każ ta’ dinamometru b’kurva aġġustabbli tat-tagħbija, il-preċiżjoni tat-tqabbil tat-tagħbija tad-dinamometru mat-tagħbija tat-triq għandha tkun ta’ ± 5 fil-mija għal veloċitajiet tal-vetturi > 20 km/h u ± 10 fil-mija għal veloċitajiet tal-vetturi ≤ 20 km/h. F’veloċità inqas minn din, l-assorbiment tad-dinamometru għandu jkun pożittiv. |
| --- | --- |

1.2.4.

Fil-każ ta’ dinamometru b’kurva fissa tat-tagħbija, il-preċiżjoni tas-setting tat-tagħbija bi 80 km/h jew tas-setting tat-tagħbija bil-veloċitajiet ta’ referenza tal-vettura (30 km/h, rispettivament, 15-il km/h) imsemmija fil-punt 1.1.3.1., għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għandha tkun ta’ ± 5 %. Fil-każ ta’ dinamometru b’kurva aġġustabbli tat-tagħbija, il-preċiżjoni tat-tqabbil tat-tagħbija tad-dinamometru mat-tagħbija tat-triq għandha tkun ta’ ± 5 fil-mija għal veloċitajiet tal-vetturi > 20 km/h u ± 10 fil-mija għal veloċitajiet tal-vetturi ≤ 20 km/h. F’veloċità inqas minn din, l-assorbiment tad-dinamometru għandu jkun pożittiv.

| 1.2.5. | L-inerzja totali tal-parts li jduru (inkluża l-inerzja simulate, fejn applikabbli) għandha tkun magħrufa u għandha tkun fi ħdan ± 10 kg tal-kategorija tal-inerzja għat-test. |
| --- | --- |

1.2.5.

L-inerzja totali tal-parts li jduru (inkluża l-inerzja simulate, fejn applikabbli) għandha tkun magħrufa u għandha tkun fi ħdan ± 10 kg tal-kategorija tal-inerzja għat-test.

| 1.2.6. | Il-veloċità tal-vettura għandha titkejjel bil-veloċità tar-rotazzjoni tar-romblu (ir-romblu ta’ quddiem fil-każ ta’ dinamometru b’żewġ rombli). Hija għandha titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 1 km/h b’veloċità ta’ aktar minn 10 km/h. Id-distanza attwalment misjuqa mill-vettura għandha titkejjel permezz tal-moviment tar-rotazzjoni tar-romblu (ir-romblu ta’ quddiem fil-każ ta’ dinamometru b’żewġ rombli). |
| --- | --- |

1.2.6.

Il-veloċità tal-vettura għandha titkejjel bil-veloċità tar-rotazzjoni tar-romblu (ir-romblu ta’ quddiem fil-każ ta’ dinamometru b’żewġ rombli). Hija għandha titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 1 km/h b’veloċità ta’ aktar minn 10 km/h. Id-distanza attwalment misjuqa mill-vettura għandha titkejjel permezz tal-moviment tar-rotazzjoni tar-romblu (ir-romblu ta’ quddiem fil-każ ta’ dinamometru b’żewġ rombli).

2.   Il-proċedura tal-kalibrazzjoni tad-dinamometru

2.1.   Introduzzjoni

Din it-taqsima tiddeskrivi l-metodu li jrid jintuża biex jiddetermina t-tagħbija assorbita mill-brejk tad-dinamometru. It-tagħbija assorbita hija magħmula mit-tagħbija assorbita mill-effetti frizzjonali u t-tagħbija assorbita mill-apparat għall-assorbiment tas-saħħa. Id-dinamometru jibda jitħaddem ’lil hinn mill-firxa tal-veloċitajiet tat-test. L-l-apparat użat biex jistartja d-dinamometru mbagħad jiġi skonnettjat; il-veloċità rotazzjonali tar-romblu mħaddem tonqos. L-enerġija kinetika tar-rombli hija mferrxa mill-unità li tassorbi l-qawwa u mill-effetti frizzjonali. Dan il-metodu ma jikkunsidrax il-varjazzjonijiet fl-effetti frizzjonali interni tar-romblu kkawżati mir-rombli bil-vettura jew mingħajrha. L-effetti frizzjonali tar-romblu ta’ wara ma għandhomx jiġu kkunsidrati meta r-romblu jkun liberu.

2.2.   Il-kalibrazzjoni tal-indikatur tat-tagħbija f’veloċità ta’ 80 km/h jew tal-indikatur tat-tagħbija msemmija fil-punt 1.1.3.1. għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu veloċità ta’ 80 km/h.

Il-proċedura li ġejja għandha tintuża għall-kalibrazzjoni tal-indikatur tat-tagħbija għal 80 km/h jew tal-indikatur tat-tagħbija kif imsemmi fil-punt 1.1.3.1. għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu veloċità ta’ 80 km/h, bħala funzjoni tat-tagħbija assorbita (ara wkoll il-Figura Ap3-1):

2.2.1.   Kejjel il-veloċità rotazzjonali tar-romblu jekk dan ma sarx diġà. Barra minn hekk, tista’ tintuża wkoll il-ħames rota, apparat li jikkalkula d-dawriet tar-romblu jew xi metodu ieħor.

2.2.2.   Qiegħed il-vettura fuq id-dinamometru jew oħloq xi metodu ieħor sabiex tistartja d-dinamometru.

2.2.3.   Uża l-flywheel jew xi sistema oħra ta’ simulazzjoni tal-inerzja għall-kategorija partikolari tal-inerzja li trid tintuża.

Figura Ap3-1

is-saħħa assorbita mid-dinamometru tax-xażi

2.2.4.   Ġib id-dinamometru għal veloċità ta’ 80 km/h jew għall-veloċità ta’ referenza msemmija fil-punt 1.1.3.1. għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h.

2.2.5.   Ħu nota tat-tagħbija indikata Fi (N).

2.2.6.   Ġib id-dinamometru għal veloċità ta’ 90 km/h jew għall-veloċità ta’ referenza rispettivi msemmija fil-punt 1.1.3.1. flimkien mal-veloċità ta’ 5 km/h għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h.

2.2.7.   Skonnettja l-apparat użat sabiex tistartja d-dinamometru.

2.2.8.   Ħu nota tal-ħin meħud mid-dinamometru sabiex jgħaddi minn veloċità ta’ 85 km/h għal veloċità ta’ 75 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h imsemmija fit-Tabella Ap 8-1 tal-Appendiċi 8. Ħu nota tal-ħin meħud minn vj + 5 km/h sa vj – 5 km/h.

2.2.9.   Issettja l-apparat għall-assorbiment tas-saħħa fuq livell differenti.

2.2.10.   Ir-rekwiżiti tal-punti 2.2.4. sa 2.2.9. għandhom jiġu mtennija għal kemm-il darba jkun hemm bżonn sabiex ikopru l-firxa ta’ tagħbijiet użati.

2.2.11.   Ikkalkula t-tagħbija assorbita billi tuża l-formula:

Ekwazzjoni Ap3-2:

Formula

fejn:

| F | = | it-tagħbija assorbita (N); |
| --- | --- | --- |
| mi | = | l-inerzja ekwivalenti f’kg (minbarra l-effetti tal-inerzja tar-romblu liberu ta’ wara); |
| Δ v | = | id-devjazzjoni tal-veloċità tal-vettura espressa f’m/s (10 km/h = 2,775 m/s); |
| Δ t | = | il-ħin li jieħu r-romblu sabiex jgħaddi minn veloċità ta’ 85 km/h għal 75 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, minn 35 km/h għal 25 km/h, rispettivament 20 – 10 km/h, imsemmija fit-Tabella Ap 7-1 tal-Appendiċi 7. |

F

=

it-tagħbija assorbita (N);

mi

=

l-inerzja ekwivalenti f’kg (minbarra l-effetti tal-inerzja tar-romblu liberu ta’ wara);

Δ v

=

id-devjazzjoni tal-veloċità tal-vettura espressa f’m/s (10 km/h = 2,775 m/s);

Δ t

=

il-ħin li jieħu r-romblu sabiex jgħaddi minn veloċità ta’ 85 km/h għal 75 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, minn 35 km/h għal 25 km/h, rispettivament 20 – 10 km/h, imsemmija fit-Tabella Ap 7-1 tal-Appendiċi 7.

2.2.12.   Il-figura Ap3-2 turi t-tagħbija indikata f’veloċità ta’ 80 km/h fir-rigward tat-tagħbija assorbita f’veloċità ta’ 80 km/h.

Figura Ap3-2

It-tagħbija indikata f’veloċità ta’ 80 km/h fir-rigward tat-tagħbija assorbita f’veloċità ta’ 80 km/h

2.2.13.   Ir-rekwiżiti stipulati fil-punti 2.2.3 sa 2.2.12 għandhom jiġu mtennija għall-kategoriji kollha tal-inerzja li jridu jintużaw.

2.3.   Il-kalibrazzjoni tal-indikatur tat-tagħbija f’veloċitajiet oħrajn

Il-proċeduri deskritti fil-punt 2.2. għandhom jiġu mtennija kemm-il darba jkun hemm bżonn għall-veloċitajiet magħżula.

2.4.   Il-kalibrazzjoni tal-forza jew tat-torque

Għandha tintuża l-istess proċedura għall-kalibrazzjoni tal-forza jew tat-torque.

3.   Il-verifika tal-kurva tat-tagħbija

3.1.   Il-proċedura

Il-kurva tal-assorbiment tat-tagħbija tad-dinamometru minn setting ta’ referenza f’veloċità ta’ 80 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, fil-veloċitajiet ta’ referenza rispettivi msemmija fil-punt 1.1.3.1., għandha tiġi vverifikata kif ġej:

| 3.1.1. | Qiegħed il-vettura fuq id-dinamometru jew oħloq xi metodu ieħor sabiex tistartja d-dinamometru. |
| --- | --- |

3.1.1.

Qiegħed il-vettura fuq id-dinamometru jew oħloq xi metodu ieħor sabiex tistartja d-dinamometru.

| 3.1.2. | Aġġusta d-dinamometru għat-tagħbija assorbita (F80) f’veloċità ta’ 80 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għat-tagħbija assorbita Fvj fil-veloċità rispettiva mixtieqa vj imsemmija fil-punt 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.2.

Aġġusta d-dinamometru għat-tagħbija assorbita (F80) f’veloċità ta’ 80 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, għat-tagħbija assorbita Fvj fil-veloċità rispettiva mixtieqa vj imsemmija fil-punt 1.1.3.1.

| 3.1.3. | Ħu nota tat-tagħbija assorbita f’veloċitajiet ta’ 120, 100, 80, 60, 40 u 20 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, tat-tagħbijiet assorbiti fil-veloċitajiet mixtieqa vj imsemmija fil-punt 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.3.

Ħu nota tat-tagħbija assorbita f’veloċitajiet ta’ 120, 100, 80, 60, 40 u 20 km/h jew, għall-vetturi li ma jistgħux jilħqu l-veloċità ta’ 80 km/h, tat-tagħbijiet assorbiti fil-veloċitajiet mixtieqa vj imsemmija fil-punt 1.1.3.1.

| 3.1.4. | Pinġi l-kurva F(v) u vverifika li hija tikkorrespondi għar-rekwiżiti tal-punt 1.1.3.1. |
| --- | --- |

3.1.4.

Pinġi l-kurva F(v) u vverifika li hija tikkorrespondi għar-rekwiżiti tal-punt 1.1.3.1.

| 3.1.5. | Irrepeti l-proċedura stipulata fil-punti 3.1.1. sa 3.1.4. għal valuri oħrajn ta’ F80 u għal valuri oħrajn tal-inerzja. |
| --- | --- |

3.1.5.

Irrepeti l-proċedura stipulata fil-punti 3.1.1. sa 3.1.4. għal valuri oħrajn ta’ F80 u għal valuri oħrajn tal-inerzja.

4   Verifika tal-inerzja simulata

4.1.   Għan

Il-metodu deskritt f’dan l-Appendiċi jagħmilha possibbli li jiġi vverifikat li l-inerzja totali simulata tad-dinamometru qiegħda ssir b’mod sodisfaċenti fil-fażi tas-sewqan taċ-ċiklu tat-tħaddim. Il-manifattur tad-dinamometru tax-xażi għandu jispeċifika metodu għall-verifikazzjoni tal-ispeċifikazzjonijiet skont il-punt 4.3.

4.2.   Prinċipju

4.2.1.   Ekwazzjonijiet biex jinħadmu s-somom totali

Billi d-dinamometru huwa soġġett għal varjazzjonijiet fil-veloċità tat-tidwir tar-romblu/i, il-forza fil-wiċċ tar-romblu/i tista’ tiġi espressa permezz tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap3-3:

Formula

fejn:

| | F hija l-forza fil-wiċċ tar-romblu/i f’N; |
| --- | --- |

F hija l-forza fil-wiċċ tar-romblu/i f’N;

| | I hija l-inerzja totali tad-dinamometru (l-inerzja ekwivalenti tal-vettura); |
| --- | --- |

I hija l-inerzja totali tad-dinamometru (l-inerzja ekwivalenti tal-vettura);

| | IM hija l-inerzja tal-mases mekkaniċi tad-dinamometru; |
| --- | --- |

IM hija l-inerzja tal-mases mekkaniċi tad-dinamometru;

| | γ hija l-aċċellerazzjoni tanġenzjali fil-wiċċ tar-romblu; |
| --- | --- |

γ hija l-aċċellerazzjoni tanġenzjali fil-wiċċ tar-romblu;

| | F1 hija l-forza tal-inerzja. |
| --- | --- |

F1 hija l-forza tal-inerzja.

Nota: Hemm spjegazzjoni annessa ta’ din il-formula b’referenza għad-dinamometri b’inerzja simulata b’mod mekkaniku.

Għalhekk, l-inerzja totali hija espressa kif ġej:

Ekwazzjoni Ap3-4:

Formula

fejn

| | Im tista’ tiġi kkalkolata jew imkejla permezz ta’ metodi tradizzjonali; |
| --- | --- |

Im tista’ tiġi kkalkolata jew imkejla permezz ta’ metodi tradizzjonali;

| | F1 tista’ titkejjel fuq id-dinamometru; |
| --- | --- |

F1 tista’ titkejjel fuq id-dinamometru;

| | γ tista’ tiġi kkalkolata mill-veloċità periferali tar-rombli. |
| --- | --- |

γ tista’ tiġi kkalkolata mill-veloċità periferali tar-rombli.

L-inerzja totali (I) sejra tiġi stabbilita waqt test tal-aċċellerazzjoni jew tad-deċellerazzjoni b’valuri ogħla minn jew ugwali għal dawk miksuba waqt ċiklu tat-tħaddim.

4.2.2.   Speċifikazzjoni għall-kalkolazzjoni tal-inerzja totali

It-test u l-metodi ta’ kalkolazzjoni għandhom jagħmluha possibbli li tiġi stabbilita l-inerzja totali I bi żball relattiv (DI/I) ta’ inqas minn ± 2 fil-mija.

4.3.   Speċifikazzjoni

4.3.1.   Il-massa tal-inerzja totali simulata I għandha tibqa’ l-istess bħall-valur teoretiku tal-inerzja ekwivalenti (ara l-Appendiċi 5) fi ħdan il-limiti li ġejjin:

| 4.3.1.1. | ± 5 fil-mija tal-valur teoretiku għal kull valur istantanju; |
| --- | --- |

4.3.1.1.

± 5 fil-mija tal-valur teoretiku għal kull valur istantanju;

| 4.3.1.2. | ± 2 fil-mija tal-valur teoretiku għall-valur medju kkalkolat għal kull sekwenza taċ-ċiklu.
  Il-limitu speċifikat fil-punt 4.3.1.1 jinġieb għal ± 50 fil-mija għal sekonda waħda meta tistartja l-vettura u, għall-vetturi bi trasmissjoni manwali, għal żewġ sekondi waqt it-tibdil tal-gerijiet. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

± 2 fil-mija tal-valur teoretiku għall-valur medju kkalkolat għal kull sekwenza taċ-ċiklu.

Il-limitu speċifikat fil-punt 4.3.1.1 jinġieb għal ± 50 fil-mija għal sekonda waħda meta tistartja l-vettura u, għall-vetturi bi trasmissjoni manwali, għal żewġ sekondi waqt it-tibdil tal-gerijiet.

4.4.   Il-proċedura ta’ verifika

4.4.1.   Il-verifika ssir waqt kull test matul iċ-ċikli definiti fl-Appendiċi 6 tal-Anness II.

4.4.2.   Madankollu, jekk ir-rekwiżiti stipulati fil-punt 4.3. jiġu ssodisfati, b’aċċellerazzjonijiet istantanji li huma mill-inqas tliet darbiet akbar jew iżgħar mill-valuri miksuba fis-sekwenzi taċ-ċiklu teoretiku, il-verifika deskritta fil-punt 4.4.1. ma tkunx meħtieġa.

Appendiċi 4

Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost

1.   Speċifikazzjoni tas-sistema

1.1.   Ħarsa ġenerali lejn is-sistema

Għandha tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ. Din teħtieġ li l-egżost tal-vettura jitħallat kontinwament mal-arja ambjentali taħt kondizzjonijiet ikkontrollati. Għandu jitkejjel il-volum totali tat-taħlita tal-egżost u tal-arja mhux ikkonċentrata u għandu jinġabar kampjun kontinwament proporzjonali tal-volum għall-analiżi. Il-kwantitajiet tas-sustanzi li jniġġsu jiġu ddeterminati mill-konċentrazzjonijiet tal-kampjun, ikkoreġuti għall-kontenut tas-sustanzi li jniġġsu l-arja ambjentali u l-fluss totalizzat fuq il-perjodu tat-test. Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost għandha tkun magħmula minn tubu tat-trasferiment, kompartiment fejn isir it-taħlit u mina ta' dilwizzjoni, kondizzjonament tal-arja ta' dilwizzjoni, apparat li jiġbed u apparat li jkejjel il-fluss. Is-sondi kampjunarji għandhom jitwaħħlu fil-mina ta' dilwizzjoni kif speċifikat fl-Appendiċi 3, 4 u 5. Il-kompartiment fejn isir it-taħlit deskritt f'dan il-punt sejjer iservi bħala kontenitur, bħal dawk deskritti fil-Figuri Ap4-1 u Ap4-2, fejn il-gassijiet tal-egżost tal-vetturi u l-arja ta' dilwizzjoni jitħalltu flimkien sabiex jipproduċu taħlita omoġenja fl-iżbokk tal-kompartiment.

1.2.   Rekwiżiti ġenerali

1.2.1.   Il-gassijiet tal-egżost tal-vettura għandhom jiġu dilwiti b’ammont suffiċjenti ta’ arja ambjentali sabiex ma jkunx hemm kondensazzjoni tal-ilma fis-sistema tat-teħid tal-kampjuni u tal-kejl taħt il-kondizzjonijiet kollha li jistgħu jitfaċċaw waqt test.

1.2.2.   It-taħlita tal-arja u tal-gassijiet tal-egżost għandha tkun omoġenja fil-post fejn tinsab is-sonda kampjunarja (ara l-punt 1.3.3.). Is-sonda kampjunarja għandha tiġbed kampjun rappreżentattiv tal-gass tal-egżost dilwit.

1.2.3.   Is-sistema għandha tagħti lok biex jitkejjel il-volum totali tal-gassijiet tal-egżost dilwiti.

1.2.4.   Is-sistema kampjunarja ma għandhiex tnixxi gass minnha. Id-disinn tas-sistema kampjunarja bid-dilwizzjoni varjabbli u l-materjal li jintuża għandu jkun tali li ma jaffettwax il-konċentrazzjoni tas-sustanza li tniġġes fil-gassijiet tal-egżost dilwiti. Jekk xi komponent fis-sistema (skambjatur tas-sħana, separatur taċ-ċiklun, blower, eċċ.) jibdel il-konċentrazzjoni ta’ xi waħda mis-sustanzi li jniġġsu fil-gassijiet tal-egżost dilwiti u l-iżball ma jkunx jista’ jiġi kkoreġut, imbagħad it-teħid tal-kampjuni għal dik is-sustanza li tniġġes għandu jsir ’il fuq minn dak il-komponent.

1.2.5.   Il-partijiet kollha tas-sistema ta' dilwizzjoni li huma f’kuntatt ma’ gass tal-egżost mhux maħdum u dilwit għandhom jiġu ddisinjati sabiex inaqqsu d-depożitu jew it-tibdil tal-materja partikulata jew tal-partikoli. Il-parts kollha għandhom isiru minn materjal li jgħaddi l-elettriku minnu li ma jirreaġixxix mal-komponenti tal-gass tal-egżost, filwaqt li għandhom ikunu marbuta elettrikament mal-art bil-għan li jiġu evitati effetti elettrostatiċi.

1.2.6.   Jekk il-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata tkun mgħammra b’pajp tal-egżost li jkun magħmul minn diversi fergħat, it-tubi li jgħaqqdu għandhom ikunu mqabbdin mill-aktar qrib possibbli tal-vettura mingħajr ma jaffettwaw it-tħaddim tagħha b’mod negattiv.

1.2.7.   Is-sistema ta’ dilwizzjoni varjabbli għandha tkun iddisinjata b’tali mod li tagħti lok biex ikunu jistgħu jittieħdu kampjuni tal-gassijiet tal-egżost mingħajr ma titbiddel sew il-kontropressjoni fil-iżbokk tal-pajp tal-egżost.

1.2.8.   It-tubu li jgħaqqad bejn il-vettura u s-sistema ta’ dilwizzjoni għandu jkun iddisinjat b’tali mod li jnaqqas it-telf tas-sħana.

1.3.   Rekwiżiti speċifiċi

1.3.1.   Konnessjoni mal-egżost tal-vettura

It-tubu li jgħaqqad bejn l-iżbokki tal-egżost tal-vettura u s-sistema ta’ dilwizzjoni għandu jkun qasir kemm jista’ jkun u jissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:

| (a) | it-tubu għandu jkun iqsar minn 3,6 metri, jew iqsar minn 6,1 metri jekk ikun insulat għas-sħana. Id-dijametru intern tiegħu ma għandux jaqbeż il-105 mm; |
| --- | --- |

(a)

it-tubu għandu jkun iqsar minn 3,6 metri, jew iqsar minn 6,1 metri jekk ikun insulat għas-sħana. Id-dijametru intern tiegħu ma għandux jaqbeż il-105 mm;

| (b) | huwa ma għandux iwassal sabiex il-pressjoni statika fl-iżbokki tal-egżost fil-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata tvarja b’aktar minn ± 0,75 kPa f’veloċità ta’ 50 km/h, jew b’aktar minn ± 1,25 kPa għat-tul kollu tat-test mill-pressjonijiet statiċi rreġistrati meta ma jkun hemm xejn imqabbad mal-iżbokki tal-egżost tal-vettura. Il-pressjoni għandha titkejjel fl-iżbokk tal-egżost jew f’estensjoni li jkollha l-istess dijametru, qrib kemm jista’ jkun tat-tarf tal-pajp. Is-sistemi kampjunarji li kapaċi jżommu l-pressjoni statika fi ħdan ± 0,25 kPa jistgħu jintużaw jekk ikun hemm talba bil-miktub minn manifattur lis-servizz tekniku li tissostanzja l-ħtieġa għal tolleranza eqreb; |
| --- | --- |

(b)

huwa ma għandux iwassal sabiex il-pressjoni statika fl-iżbokki tal-egżost fil-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata tvarja b’aktar minn ± 0,75 kPa f’veloċità ta’ 50 km/h, jew b’aktar minn ± 1,25 kPa għat-tul kollu tat-test mill-pressjonijiet statiċi rreġistrati meta ma jkun hemm xejn imqabbad mal-iżbokki tal-egżost tal-vettura. Il-pressjoni għandha titkejjel fl-iżbokk tal-egżost jew f’estensjoni li jkollha l-istess dijametru, qrib kemm jista’ jkun tat-tarf tal-pajp. Is-sistemi kampjunarji li kapaċi jżommu l-pressjoni statika fi ħdan ± 0,25 kPa jistgħu jintużaw jekk ikun hemm talba bil-miktub minn manifattur lis-servizz tekniku li tissostanzja l-ħtieġa għal tolleranza eqreb;

| (c) | ma għandux ibiddel in-natura tal-gass tal-egżost; |
| --- | --- |

(c)

ma għandux ibiddel in-natura tal-gass tal-egżost;

| (d) | kwalunkwe konnettur elastomeriku li jiġi applikat għandu jkun kemm jista’ jkun termalment stabbli u jkollu espożizzjoni minima għall-gassijiet tal-egżost. |
| --- | --- |

(d)

kwalunkwe konnettur elastomeriku li jiġi applikat għandu jkun kemm jista’ jkun termalment stabbli u jkollu espożizzjoni minima għall-gassijiet tal-egżost.

1.3.2.   Il-kondizzjonament tal-arja ta' dilwizzjoni

L-arja ta' dilwizzjoni u li tintuża għad-dilwizzjoni primarja tal-egżost fil-mina CVS għandha tiġi mgħoddija minn l-apparat li jkun kapaċi jnaqqas il-partikoli fl-aktar daqs penetranti tal-partikoli tal-materjal tal-filtru b’≥ 99,95 fil-mija, jew minn ġo filtru ta’ mill-inqas il-kategorija H13 ta’ EN 1822:1998. Din tirrappreżenta l-ispeċifikazzjoni tal-filtri għall-Arja ta’ Materja Partikulata b’Effiċjenza Għolja (HEPA). L-arja ta' dilwizzjoni tista’ tiġi ffiltrata bil-karbonju qabel ma tiġi mgħoddija mill-filtru HEPA. Huwa rrakkomandat li jitpoġġa filtru addizzjonali tal-partikoli ħorox qabel il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-karbonju (charcoal scrubber), jekk jintuża. Fuq talba tal-manifattur tal-vettura, jistgħu jittieħdu kampjuni mill-arja ta' dilwizzjoni skont prattika inġineristika tajba sabiex tiġi ddeterminata l-kontribuzzjoni tal-mina għal-livelli tal-massa tal-materja partikulata fl-isfond, li mbagħad jistgħu jitnaqqsu mill-valuri mkejla fl-egżost dilwit.

1.3.3.   Il-mina ta' dilwizzjoni

Għandu jsir provvediment għall-gassijiet tal-egżost tal-vettura u l-arja ta' dilwizzjoni sabiex ikunu jistgħu jitħalltu flimkien. Jista’ jintuża ftuħ għat-taħlit. Sabiex jitnaqqsu l-effetti fuq il-kondizzjonijiet fl-iżbokk tal-egżost u tkun limitata l-waqgħa fil-pressjoni ġol-apparat għall-kondizzjonament tal-arja dilwita, jekk hemm, il-pressjoni fil-punt tat-taħlit ma għandhiex tvarja b’aktar minn ± 0,25 kPa mill-pressjoni atmosferika. L-omoġenità tat-taħlita fi kwalunkwe taqsima trasversali fejn tkun tinsab is-sonda kampjunarja ma għandhiex tvarja b’aktar minn ± 2 fil-mija mill-medja tal-valuri miksuba għal mill-inqas ħames punti li jinsabu f’intervalli ugwali fuq id-dijametru tal-kurrent tal-gass. Għat-teħid ta’ kampjuni tal-emissjonijiet ta’ materja partikulata u partikoli, għandha tintuża mina ta' dilwizzjoni li:

| (a) | għandha tkun magħmula minn pajp dritt ta’ materjal li jgħaddi l-elettriku minnu, li għandu jkun ertjat; |
| --- | --- |

(a)

għandha tkun magħmula minn pajp dritt ta’ materjal li jgħaddi l-elettriku minnu, li għandu jkun ertjat;

| (b) | għandha tkun żgħira biżżejjed fid-dijametru li tkun tista’ tikkawża fluss turbulenti (Reynolds numru ≥ 4 000) u twila biżżejjed li tkun tista’ tikkawża taħlit komplet tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni; |
| --- | --- |

(b)

għandha tkun żgħira biżżejjed fid-dijametru li tkun tista’ tikkawża fluss turbulenti (Reynolds numru ≥ 4 000) u twila biżżejjed li tkun tista’ tikkawża taħlit komplet tal-egżost u tal-arja ta' dilwizzjoni;

| (c) | għandu jkollha dijametru ta’ mill-inqas 200 mm; |
| --- | --- |

(c)

għandu jkollha dijametru ta’ mill-inqas 200 mm;

| (d) | tista’ tkun insulata. |
| --- | --- |

(d)

tista’ tkun insulata.

1.3.4.   Apparat li jiġbed

Dan l-apparat jista’ jkollu firxa ta’ veloċitajiet fissi sabiex jiżgura fluss biżżejjed biex ma jħallix li ssir kondensazzjoni tal-ilma. Dan ir-riżultat ġeneralment jinkiseb jekk il-fluss ikun:

| (a) | għoli darbtejn aktar mill-fluss massimu tal-gass tal-egżost magħmul mill-aċċellerazzjonijiet taċ-ċiklu tas-sewqan; jew |
| --- | --- |

(a)

għoli darbtejn aktar mill-fluss massimu tal-gass tal-egżost magħmul mill-aċċellerazzjonijiet taċ-ċiklu tas-sewqan; jew

| (b) | biżżejjed biex jiżgura li l-konċentrazzjoni ta’ CO2 fil-borża kampjunarja tal-egżost dilwit tkun inqas minn 3 fil-mija fil-volum għall-petrol u d-diżil, inqas minn 2,2 fil-mija fil-volum għal-LPG u inqas minn 1,5 fil-mija fil-volum għall-NG/bijometanu. |
| --- | --- |

(b)

biżżejjed biex jiżgura li l-konċentrazzjoni ta’ CO2 fil-borża kampjunarja tal-egżost dilwit tkun inqas minn 3 fil-mija fil-volum għall-petrol u d-diżil, inqas minn 2,2 fil-mija fil-volum għal-LPG u inqas minn 1,5 fil-mija fil-volum għall-NG/bijometanu.

1.3.5.   Il-kejl tal-volum fis-sistema primarja tad-dilwizzjoni

Il-metodu għall-kejl tal-volum totali tal-egżost dilwit inkorporat fil-kampjunarju ta’ volum kostanti għandu jkun tali li l-kejl ikun preċiż għal ± 2 fil-mija taħt il-kondizzjonijiet kollha tat-tħaddim. Jekk l-apparat ma jistax jagħmel tajjeb għall-varjazzjonijiet fit-temperatura tat-taħlita tal-gassijiet tal-egżost u l-arja ta' dilwizzjoni fil-punt tal-kejl, għandu jintuża skambjatur tas-sħana biex iżomm it-temperatura sa mhux aktar minn ± 6 K tat-temperatura tat-tħaddim speċifikata. Jekk ikun hemm bżonn, tista’ tintuża xi forma ta’ protezzjoni għall-apparat li jkejjel il-volum, pereżempju, separatur taċ-ċiklun, filtru tal-kurrent f’bulk, eċċ. Għandu jitwaħħal sensur tat-temperatura eżatt qabel l-apparat li jkejjel il-volum. Dan is-sensur tat-temperatura għandu jkollu eżattezza u preċiżjoni ta’ ± 1 K u ħin li jirrispondi ta’ 0,1 s fi 62 fil-mija tal-varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur imkejjel fiż-żejt bis-silikon). Il-kejl tad-differenza mill-pressjoni atmosferika għandu jittieħed ’il fuq u, jekk ikun meħtieġ, ’l isfel mill-apparat li jkejjel il-volum. Il-kejl tal-pressjoni għandu jkollu preċiżjoni u eżattezza ta’ ± 0,4 kPa waqt it-test.

1.4.   Deskrizzjonijiet tas-sistema rrakkomandata

Il-Figura Ap 4-1 u l-Figura Ap 4-2 huma tpinġijiet skematiċi ta’ żewġ tipi ta’ sistemi rrakkomandati ta’ dilwizzjoni tal-egżost li jissodisfaw ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness. Billi hemm diversi konfigurazzjonijiet li jistgħu jipproduċu riżultati preċiżi, il-konformità eżatta ma’ dawn il-figuri mhijiex essenzjali. Jistgħu jintużaw komponenti addizzjonali bħal strumenti, valvi, solenojdi u swiċċijiet sabiex jipprovdu informazzjoni addizzjonali u jikkoordinaw il-funzjonijiet tas-sistema tal-komponent.

1.4.1.   Sistema bi fluss sħiħ ta’ dilwizzjoni b’pompa volumetrika

Figura Ap4-1

Sistema bi fluss sħiħ ta’ dilwizzjoni b’pompa volumetrika

Image

Is-sistema bi fluss sħiħ ta’ dilwizzjoni b’pompa volumetrika (PDP) tissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-Anness billi tkejjel il-fluss tal-gass permezz tal-pompa f’temperatura u pressjoni kostanti. Il-volum totali jitkejjel billi jingħaddu d-dawriet li tagħmel il-pompa volumetrika kkalibrata. Il-kampjun proporzjonali jinkiseb permezz ta’ teħid ta’ kampjuni bil-pompa, bil-miter tal-fluss u bil-valv li jikkontrolla l-fluss b’rata ta’ fluss kostanti. It-tagħmir li jiġbor huwa magħmul minn:

| 1.4.1.1. | Għandu jiġi installat filtru (irreferi għal DAF fil-Figura Ap 4-1) għall-arja ta' dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun meħtieġ. Dan il-filtru għandu jkun magħmul mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv tal-faħam tal-kannol attivat (fuq in-naħa ta’ ġewwa) u filtru għall-arja ta’ materja partikulata b’effiċjenza għolja (HEPA) (fuq in-naħa ta’ barra). Huwa rrakkomandat li jitqiegħed filtru addizzjonali tal-partikoli inferjuri quddiem il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-faħam tal-kannol, jekk jintuża. L-għan tal-filtru tal-faħam tal-kannol huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbur tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja ta' dilwizzjoni; |
| --- | --- |

1.4.1.1.

Għandu jiġi installat filtru (irreferi għal DAF fil-Figura Ap 4-1) għall-arja ta' dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun meħtieġ. Dan il-filtru għandu jkun magħmul mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv tal-faħam tal-kannol attivat (fuq in-naħa ta’ ġewwa) u filtru għall-arja ta’ materja partikulata b’effiċjenza għolja (HEPA) (fuq in-naħa ta’ barra). Huwa rrakkomandat li jitqiegħed filtru addizzjonali tal-partikoli inferjuri quddiem il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-faħam tal-kannol, jekk jintuża. L-għan tal-filtru tal-faħam tal-kannol huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbur tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja ta' dilwizzjoni;

| 1.4.1.2. | Tubu tat-trasferiment (TT) li permezz tiegħu l-egżost tal-vettura jiddaħħal f’mina ta' dilwizzjoni (DT) fejn il-gass tal-egżost u l-arja mhux ikkonċentrata jitħalltu flimkien b’mod omoġenju; |
| --- | --- |

1.4.1.2.

Tubu tat-trasferiment (TT) li permezz tiegħu l-egżost tal-vettura jiddaħħal f’mina ta' dilwizzjoni (DT) fejn il-gass tal-egżost u l-arja mhux ikkonċentrata jitħalltu flimkien b’mod omoġenju;

| 1.4.1.3. | Il-pompa volumetrika (PDP - Positive Displacement Pump), li tipproduċi fluss b’volum kostanti tat-taħlita tal-arja/gass tal-egżost. Id-dawriet tal-PDP, flimkien mat-temperatura assoċjata u l-kejl tal-pressjoni, jintużaw sabiex jiddeterminaw ir-rata tal-fluss; |
| --- | --- |

1.4.1.3.

Il-pompa volumetrika (PDP - Positive Displacement Pump), li tipproduċi fluss b’volum kostanti tat-taħlita tal-arja/gass tal-egżost. Id-dawriet tal-PDP, flimkien mat-temperatura assoċjata u l-kejl tal-pressjoni, jintużaw sabiex jiddeterminaw ir-rata tal-fluss;

| 1.4.1.4. | Skambjatur tas-sħana (HE) li jiflaħ biżżejjed biex jiżgura li, matul it-test, it-temperatura tat-taħlita tal-arja/gass tal-egżost imkejla f’punt eżatt ’il fuq mill-pompa volumetrika tkun fi ħdan 6 K tat-temperatura medja tat-tħaddim waqt it-test. Dan l-apparat ma għandux jaffettwa l-konċentrazzjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu tal-gassijiet dilwiti mneħħija wara għall-analiżi. |
| --- | --- |

1.4.1.4.

Skambjatur tas-sħana (HE) li jiflaħ biżżejjed biex jiżgura li, matul it-test, it-temperatura tat-taħlita tal-arja/gass tal-egżost imkejla f’punt eżatt ’il fuq mill-pompa volumetrika tkun fi ħdan 6 K tat-temperatura medja tat-tħaddim waqt it-test. Dan l-apparat ma għandux jaffettwa l-konċentrazzjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu tal-gassijiet dilwiti mneħħija wara għall-analiżi.

| 1.4.1.5. | Kompartiment tat-taħlit (MC) fejn il-gass tal-egżost u l-arja jitħalltu b’mod omoġenju u li jista’ jitqiegħed qrib il-vettura sabiex b’hekk jitnaqqas it-tul tat-tubu tat-trasferiment (TT). |
| --- | --- |

1.4.1.5.

Kompartiment tat-taħlit (MC) fejn il-gass tal-egżost u l-arja jitħalltu b’mod omoġenju u li jista’ jitqiegħed qrib il-vettura sabiex b’hekk jitnaqqas it-tul tat-tubu tat-trasferiment (TT).

1.4.2.   Sistema bi fluss sħiħ ta’ dilwizzjoni bi fluss kritiku tal-venturi

Figura Ap4-2

Sistema dilwizzjoni bi fluss kritiku tal-venturi

Image

L-użu ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV) għas-sistema bi fluss sħiħ ta’ dilwizzjoni huwa bbażat fuq il-prinċipji tal-mekkaniċi tal-fluss għall-fluss kritiku. Ir-rata tal-fluss tat-taħlita varjabbli tal-gass tal-egżost u tad-dilwizzjoni tinżamm f’veloċità sonika li hija direttament proporzjonali għall-isquare root tat-temperatura tal-gass. Il-fluss jiġi mmonitorjat, maħdum u integrat kontinwament matul it-test. L-użu ta’ venturi kampjunarju addizzjonali tal-fluss kritiku jiżgura l-proporzjonalità tal-kampjuni tal-gass meħuda mill-mina ta' dilwizzjoni. Billi kemm il-pressjoni kif ukoll it-temperatura huma indaqs fiż-żewġ daħliet tal-venturi, il-volum tal-fluss tal-gass għat-teħid tal-kampjuni huwa proporzjonali għall-volum totali tat-taħlita dilwita tal-gass tal-egżost prodott u, għalhekk, jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta’ dan l-Anness. L-apparat li jiġbor huwa magħmul minn:

| 1.4.2.1. | Filtru (DAF) għall-arja ta' dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun meħtieġ. Dan il-filtru għandu jkun magħmul mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv tal-faħam tal-kannol attivat (fuq in-naħa ta’ ġewwa) u filtru għall-arja ta’ materja partikulata b’effiċjenza għolja (HEPA) (fuq in-naħa ta’ barra). Huwa rrakkomandat li jitqiegħed filtru addizzjonali tal-partikoli inferjuri quddiem il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-faħam tal-kannol, jekk jintuża. L-għan tal-filtru tal-faħam tal-kannol huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbur tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja ta' dilwizzjoni; |
| --- | --- |

1.4.2.1.

Filtru (DAF) għall-arja ta' dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun meħtieġ. Dan il-filtru għandu jkun magħmul mill-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv tal-faħam tal-kannol attivat (fuq in-naħa ta’ ġewwa) u filtru għall-arja ta’ materja partikulata b’effiċjenza għolja (HEPA) (fuq in-naħa ta’ barra). Huwa rrakkomandat li jitqiegħed filtru addizzjonali tal-partikoli inferjuri quddiem il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-faħam tal-kannol, jekk jintuża. L-għan tal-filtru tal-faħam tal-kannol huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-konċentrazzjonijiet ta’ idrokarbur tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja ta' dilwizzjoni;

| 1.4.2.2. | Kompartiment tat-taħlit (MC) fejn il-gass tal-egżost u l-arja jitħalltu b’mod omoġenju u li jista’ jitqiegħed qrib il-vettura sabiex b’hekk jitnaqqas it-tul tat-tubu tat-trasferiment (TT); |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Kompartiment tat-taħlit (MC) fejn il-gass tal-egżost u l-arja jitħalltu b’mod omoġenju u li jista’ jitqiegħed qrib il-vettura sabiex b’hekk jitnaqqas it-tul tat-tubu tat-trasferiment (TT);

| 1.4.2.3. | Mina ta' dilwizzjoni (DT) li minnha jittieħdu kampjuni ta’ partikoli u materja partikulata; |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Mina ta' dilwizzjoni (DT) li minnha jittieħdu kampjuni ta’ partikoli u materja partikulata;

| 1.4.2.4. | Tista’ tintuża xi forma ta’ protezzjoni għas-sistema tal-kejl, pereżempju, separatur taċ-ċiklun, filtru tal-kurrent f’bulk, eċċ.; |
| --- | --- |

1.4.2.4.

Tista’ tintuża xi forma ta’ protezzjoni għas-sistema tal-kejl, pereżempju, separatur taċ-ċiklun, filtru tal-kurrent f’bulk, eċċ.;

| 1.4.2.5. | Tubu venturi li jkejjel il-fluss kritiku (CFV) sabiex ikejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-egżost dilwit; |
| --- | --- |

1.4.2.5.

Tubu venturi li jkejjel il-fluss kritiku (CFV) sabiex ikejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-egżost dilwit;

| 1.4.2.6. | Blower (BL) li jiflaħ biżżejjed il-volum totali tal-gass tal-egżost dilwit. |
| --- | --- |

1.4.2.6.

Blower (BL) li jiflaħ biżżejjed il-volum totali tal-gass tal-egżost dilwit.

2.   Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni tas-sistema CVS

2.1.   Rekwiżiti ġenerali

Is-sistema CVS għandha tiġi kkalibrata permezz ta’ miter tal-fluss preċiż u apparat li jirrestrinġi. Il-fluss mis-sistema għandu jitkejjel f’diversi qari tal-pressjoni u l-parametri tal-kontroll tas-sistema għandhom jitkejlu u jitqabblu mal-flussi. Il-miter tal-fluss għandu jkun dinamiku u addattat għar-rata għolja tal-fluss li jkun hemm fl-ittestjar tas-CVS. L-apparat għandu jkollu preċiżjoni ċċertifikata marbuta ma’ standard nazzjonali jew internazzjonali approvat.

2.1.1.   Jistgħu jintużaw diversi tipi ta’ miters tal-fluss, pereżempju venturi kkalibrati, miter tal-fluss mhux turbolenti, miter tat-turbini kkalibrat, diment li jkunu sistemi ta’ kejl dinamiċi u li jkunu jistgħu jissodisfaw ir-rekwiżiti stipulati fil-punt 1.3.5 ta’ dan l-Appendiċi.

2.1.2.   Il-punti li ġejjin jagħtu dettalji tal-metodi għall-kalibrazzjoni tal-unitajiet PDP u CFV, li jużaw miter tal-fluss mhux turbolenti, li jagħti l-preċiżjoni meħtieġa, flimkien ma’ kontroll statistiku fuq il-validità tal-kalibrazzjoni.

2.2.   Il-kalibrazzjoni tal-pompa volumetrika (PDP)

2.2.1.   Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni li ġejja tiddeskrivi l-apparat, il-konfigurazzjoni tat-test u l-parametri differenti li jitkejlu biex tiġi stabbilita r-rata tal-fluss tal-pompa CVS. Il-parametri kollha relatati mal-pompa jitkejlu fl-istess ħin mal-parametri relatati mal-miter tal-fluss li huwa mqabbad f’serje mal-pompa. Ir-rata tal-fluss ikkalkolata (mogħtija f’m3/min fid-daħla tal-pompa, il-pressjoni assoluta u t-temperatura assoluta) tista’ mbagħad tiġi pplottjata meta mqabbla mal-funzjoni tal-korrelazzjoni li hija l-valur ta’ taħlita speċifika ta’ parametri tal-pompa. Dan iwassal sabiex imbagħad tkun tista’ tiġi ddeterminata l-ekwazzjoni lineari li torbot il-fluss tal-pompa mal-funzjoni tal-korrelazzjoni. F’każ li s-CVS ikollha diversi veloċitajiet tas-sewqan, għandha ssir kalibrazzjoni għal kull firxa użata.

2.2.2.   Din il-proċedura ta’ kalibrazzjoni hija bbażata fuq il-kejl tal-valuri assoluti tal-parametri tal-pompa u tal-miter tal-fluss li huma marbuta mar-rata tal-fluss f’kull punt. Għandhom jinżammu tliet kondizzjonijiet intiżi sabiex jiżguraw il-preċiżjoni u l-integrità tal-kurva tal-kalibrazzjoni:

| 2.2.2.1. | Il-pressjonijiet tal-pompi għandhom jitkejlu b’daqqiet żgħar fuq il-pompa minflok fuq il-pajp estern fid-daħla u fl-iżbokk tal-pompa. Il-viti tal-pressjoni li huma mwaħħlin fil-parti ta’ fuq taċ-ċentru u fil-parti ta’ isfel taċ-ċentru tal-headplate li jdawwar il-pompa huma esposti għall-pressjonijiet proprja tal-ħofra tal-pompa u, għalhekk, jirriflettu d-differenzi tal-pressjoni assoluta; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Il-pressjonijiet tal-pompi għandhom jitkejlu b’daqqiet żgħar fuq il-pompa minflok fuq il-pajp estern fid-daħla u fl-iżbokk tal-pompa. Il-viti tal-pressjoni li huma mwaħħlin fil-parti ta’ fuq taċ-ċentru u fil-parti ta’ isfel taċ-ċentru tal-headplate li jdawwar il-pompa huma esposti għall-pressjonijiet proprja tal-ħofra tal-pompa u, għalhekk, jirriflettu d-differenzi tal-pressjoni assoluta;

| 2.2.2.2. | It-temperatura għandha tinżamm stabbli waqt il-kalibrazzjoni. Il-miter tal-fluss mhux turbulenti huwa sensittiv għall-ossillazzjonijiet tat-temperatura fid-daħla li jikkawżaw it-tferrix tal-punti tad-dejta. Tibdiliet gradwali ta’ ± 1 K fit-temperatura huma aċċettabbli dejjem jekk iseħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

It-temperatura għandha tinżamm stabbli waqt il-kalibrazzjoni. Il-miter tal-fluss mhux turbulenti huwa sensittiv għall-ossillazzjonijiet tat-temperatura fid-daħla li jikkawżaw it-tferrix tal-punti tad-dejta. Tibdiliet gradwali ta’ ± 1 K fit-temperatura huma aċċettabbli dejjem jekk iseħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti;

| 2.2.2.3. | Il-konnessjonijiet kollha bejn il-miter tal-fluss u l-pompa CVS għandhom ikunu ħielsa minn kull tnixxija. |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Il-konnessjonijiet kollha bejn il-miter tal-fluss u l-pompa CVS għandhom ikunu ħielsa minn kull tnixxija.

2.2.3.   Waqt test tal-emissjonijiet tal-egżost, il-kejl ta’ dawn l-istess parametri tal-pompa jagħti ċans lill-utent jikkalkula r-rata tal-fluss mill-ekwazzjoni tal-kalibrazzjoni.

2.2.4.   Il-Figura Ap 4-3 ta’ dan l-Appendiċi turi mod wieħed kif jista’ jiġi organizzat it-test. Jista’ jkun hemm xi varjazzjonijiet, diment li dawn jiġu approvati mis-servizz tekniku bħala li għandhom preċiżjoni komparabbli. Jekk jintuża t-tqassim muri fil-Figura Ap 4-3, id-dejta li ġejja għandha tinstab li hija fil-limiti tal-preċiżjoni msemmija:

| | Il-pressjoni barometrika (ikkoreġuta) (Pb) ± 0,03 kPa |
| --- | --- |

Il-pressjoni barometrika (ikkoreġuta) (Pb) ± 0,03 kPa

| | It-temperatura ambjentali (T) ± 0,2 K |
| --- | --- |

It-temperatura ambjentali (T) ± 0,2 K

| | It-temperatura tal-arja f’LFE (ETI) ± 0,15 K |
| --- | --- |

It-temperatura tal-arja f’LFE (ETI) ± 0,15 K

| | Id-dipressjoni fil-pressjoni ’l fuq minn LFE (EPI) ± 0,01 kPa |
| --- | --- |

Id-dipressjoni fil-pressjoni ’l fuq minn LFE (EPI) ± 0,01 kPa

| | Il-waqgħa fil-pressjoni tul il-matrix LFE (EDP) ± 0,0015 kPa |
| --- | --- |

Il-waqgħa fil-pressjoni tul il-matrix LFE (EDP) ± 0,0015 kPa

| | It-temperatura tal-arja fid-daħla tal-pompa CVS (PTI) ± 0,2 K |
| --- | --- |

It-temperatura tal-arja fid-daħla tal-pompa CVS (PTI) ± 0,2 K

| | It-temperatura tal-arja fl-iżbokk tal-pompa CVS (PTO) ± 0,2 K |
| --- | --- |

It-temperatura tal-arja fl-iżbokk tal-pompa CVS (PTO) ± 0,2 K

| | Id-dipressjoni fil-pressjoni fid-daħla tal-pompa CVS (PPI) ± 0,22 kPa |
| --- | --- |

Id-dipressjoni fil-pressjoni fid-daħla tal-pompa CVS (PPI) ± 0,22 kPa

| | Ir-ras tal-pressjoni fl-iżbokk tal-pompa CVS (PPO) ± 0,22 kPa |
| --- | --- |

Ir-ras tal-pressjoni fl-iżbokk tal-pompa CVS (PPO) ± 0,22 kPa

| | Id-dawrien tal-pompa matul il-perjodu tat-test (n) ± 1 min–1 |
| --- | --- |

Id-dawrien tal-pompa matul il-perjodu tat-test (n) ± 1 min–1

| | Il-ħin li għadda għal perjodu (minimu ta’ 250 s) (t) ± 0,1 s |
| --- | --- |

Il-ħin li għadda għal perjodu (minimu ta’ 250 s) (t) ± 0,1 s

Figura Ap4-3

Il-konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni PDP

Image

2.2.5.   Wara li s-sistema tkun ġiet imqabbda kif muri fil-Figura Ap 4-3 ta’ dan l-Appendiċi, issettja r-ristrinġitur varjabbli fil-pożizzjoni miftuħa għal kollox u ħaddem il-pompa CVS għal 20 minuta qabel tibda l-kalibrazzjoni.

2.2.6.   Erġa’ ssettja l-valv tar-ristrinġitur f’kondizzjoni aktar ristretta b’żieda fid-dipressjoni fid-daħla tal-pompa (madwar 1 kPa) li tagħti minimu ta’ sitt punti tad-dejta għall-kalibrazzjoni totali. Ħalli lis-sistema tistabbilizza għal tliet minuti u tenni l-akkwist tad-dejta.

2.2.7.   Ir-rata tal-fluss tal-arja (Qs) f’kull punt tat-test tiġi kkalkolata fi m3/min standard mid-dejta tal-miter tal-fluss permezz tal-metodu preskritt mill-manifattur.

2.2.8.   Ir-rata tal-fluss tal-arja mbagħad tinqaleb fi fluss tal-pompa (V0) f’m3/rev f’temperatura assoluta u pressjoni assoluta fid-daħla tal-pompa.

Ekwazzjoni Ap 4 -1:

Formula

fejn:

V0
  = ir-rata tal-fluss tal-pompa f’Tp u Pp (m3/rev);

Qs
  = il-fluss tal-arja f’101,33 kPa u 273,2 K (m3/min);

Tp
  = it-temperatura fid-daħla tal-pompa (K);

Pp
  = il-pressjoni assoluta fid-daħla tal-pompa (kPa);

n= il-veloċità tal-pompa (min–1).

2.2.9.   Sabiex tagħmel tajjeb għall-interazzjoni tal-varjazzjonijiet tal-pressjoni fil-veloċità tal-pompa fir-rata tal-pompa u fir-rata fejn taqta’ l-pompa, il-funzjoni tal-korrelazzjoni (x0) bejn il-veloċità tal-pompa (n), id-differenza fil-pressjoni mid-daħla tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa u l-pressjoni assoluta fl-iżbokk tal-pompa tiġi mbagħad ikkalkulata kif ġej:

Ekwazzjoni Ap 4-2:

Formula

fejn:

x0
  = il-funzjoni tal-korrelazzjoni;

ΔPp
  = id-differenza fil-pressjoni mid-daħla tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa (kPa);

Pe
  = il-pressjoni assoluta fl-iżbokk (PPO + Pb) (kPa).

| 2.2.9.1. | L-inqas daqs ta’ kwadru li joqgħod b’mod lineari jsir biex jiġu ġġenerati l-ekwazzjonijiet tal-kalibrazzjoni li għandhom il-formula:

  Ekwazzjoni Ap 4-3:







  D0, M, A u B huma l-kostanti tal-interċezzjoni tan-niżla li jiddeskrivu l-linji. |
| --- | --- |

2.2.9.1.

L-inqas daqs ta’ kwadru li joqgħod b’mod lineari jsir biex jiġu ġġenerati l-ekwazzjonijiet tal-kalibrazzjoni li għandhom il-formula:

Ekwazzjoni Ap 4-3:

Formula

Formula

D0, M, A u B huma l-kostanti tal-interċezzjoni tan-niżla li jiddeskrivu l-linji.

2.2.10.   Sistema CVS b’diversi veloċitajiet għandha tiġi kkalibrata fuq kull veloċità użata. Il-kurvi tal-kalibrazzjoni ġġenerati għall-firxiet għandhom ikunu bejn wieħed u ieħor paralleli u l-valuri tal-interċezzjoni (D0) għandhom jiżdiedu hekk kif tonqos il-firxa tal-fluss tal-pompa.

2.2.11   Jekk il-kalibrazzjoni tkun saret sew u bir-reqqa, il-valuri kkalkolati mill-ekwazzjoni għandhom ikunu fi ħdan 0.5 fil-mija tal-valur imkejjel ta’ V0. Il-valuri ta’ M sejrin ivarjaw minn pompa għall-oħra. Il-kalibrazzjoni titwettaq meta tiġi startjata l-pompa u wara li ssirilha xi manutenzjoni kbira.

2.3.   Il-kalibrazzjoni tal-venturi bi fluss kritiku (CFV)

2.3.1.   Il-kalibrazzjoni tas-CFV hija bbażata fuq l-ekwazzjoni tal-fluss għal venturi bi fluss kritiku:

Ekwazzjoni Ap 4-4

Formula

fejn:

Qs
  = il-fluss;

Kv
  = il-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni;

P= il-pressjoni assoluta (kPa);

T= it-temperatura assoluta (K).

Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u t-temperatura fid-daħla tal-pompa. Il-proċedura tal-kalibrazzjoni deskritta fil-punti 2.3.2. sa 2.3.7. għandha tistabbilixxi l-valur tal-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni f’valuri mkejla tal-pressjoni, tat-temperatura u tal-fluss tal-arja.

2.3.2.   Il-proċedura rrakkomandata mill-manifattur għandha tiġi segwita sabiex jiġu kkalibrati l-porzjonijiet elettroniċi tas-CFV.

2.3.3.   Jeħtieġ li titkejjel il-kalibrazzjoni tal-fluss tal-venturi bi fluss kritiku u d-dejta li ġejja għandha tinstab fi ħdan il-limiti ta’ preċiżjoni mogħtija:

| | Il-pressjoni barometrika (ikkoreġuta) (Pb) ± 0,03 kPa |
| --- | --- |

Il-pressjoni barometrika (ikkoreġuta) (Pb) ± 0,03 kPa

| | It-temperatura tal-arja f’LFE, il-miter tal-fluss (ETI) ± 0,15 K |
| --- | --- |

It-temperatura tal-arja f’LFE, il-miter tal-fluss (ETI) ± 0,15 K

| | Id-dipressjoni fil-pressjoni ’l fuq minn LFE (EPI) ± 0,01 kPa |
| --- | --- |

Id-dipressjoni fil-pressjoni ’l fuq minn LFE (EPI) ± 0,01 kPa

| | Il-waqgħa fil-pressjoni tul il-matrix LFE (EDP) ± 0,0015 kPa |
| --- | --- |

Il-waqgħa fil-pressjoni tul il-matrix LFE (EDP) ± 0,0015 kPa

| | Il-fluss tal-arja (Qs) ± 0,5 fil-mija |
| --- | --- |

Il-fluss tal-arja (Qs) ± 0,5 fil-mija

| | Id-dipressjoni fid-daħla tas-CFV (PPI) ± 0,02 kPa |
| --- | --- |

Id-dipressjoni fid-daħla tas-CFV (PPI) ± 0,02 kPa

| | It-temperatura fid-daħla tal-venturi (Tv) ± 0,2 K. |
| --- | --- |

It-temperatura fid-daħla tal-venturi (Tv) ± 0,2 K.

2.3.4.   It-tagħmir għandu jiġi organizzat kif jidher fil-Figura Ap 4-4 u għandu jiġi ċċekkjat jekk inixxix. Kull tnixxija bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-venturi bi fluss kritiku taffettwa serjament il-preċiżjoni tal-kalibrazzjoni.

Figura Ap4-4

Il-konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni CFV

Image

2.3.5.   Ir-ristrinġitur tal-fluss varjabbli għandu jkun issettjat fil-pożizzjoni miftuħa, il-blower għandu jiġi startjat u s-sistema stabbilizzata. Għandha tiġi rreġistrata d-dejta miġbura mill-istrumenti kollha.

2.3.6.   Ir-ristrinġitur tal-fluss għandu jkun varjat u għandhom jittieħdu mill-inqas tmien reġistrazzjonijiet taċ-ċifri tul il-firxa tal-fluss kritiku tal-venturi.

2.3.7.   Id-dejta rreġistrata waqt il-kalibrazzjoni għandha tintuża fil-kalkoli li ġejjin. Ir-rata tal-fluss tal-arja (Qs) f’kull punt tat-test tiġi kkalkolata mid-dejta tal-miter tal-fluss permezz tal-metodu preskritt mill-manifattur. Ikkalkula l-valuri tal-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni għal kull punt tat-test:

Ekwazzjoni Ap 4-5:

Formula

fejn:

Qs
  = ir-rata tal-fluss f’m3/min f’273,2 K u 101,3 kPa;

Tv
  = it-temperatura fid-daħla tal-venturi (K);

Pv
  = il-pressjoni assoluta fid-daħla tal-venturi (kPa).

Ipplottja Kv bħala funzjoni tal-pressjoni fid-daħla tal-venturi. Għall-fluss soniku, Kv ser ikollu valur relattivament kostanti. Hekk kif il-pressjoni tonqos (il-vakwu jiżdied), il-venturi jsir bla ċowk u l-Kv jonqos. Il-bidliet li jirriżultaw fil-Kv mhumiex permessibbli. Għal minimu ta’ tmien punti fir-reġjun kritiku, ikkalkula l-Kv medju u d-devjazzjoni standard. Jekk id-devjazzjoni standard taqbeż 0,3 fil-mija tal-Kv medju, ħu azzjoni korrettiva.

3.   Il-proċedura ta’ verifika tas-sistema

3.1.   Rekwiżiti ġenerali

Il-preċiżjoni totali tas-sistema kampjunarja CVS u tas-sistema analitika għandha tiġi stabbilita billi jiddaħħal massa magħruf ta’ sustanza li tniġġes tal-gass fis-sistema waqt li tkun qed titħaddem bħallikieku waqt test normali u mbagħad jiġi analizzat u kkalkolat il-massa tas-sustanza li tniġġes skont il-formula msemmija fil-punt 4, għajr li d-densità tal-propan għandha titqies bħala 1,967 gramma għal kull litru f’kondizzjonijiet standard. Iż-żewġ tekniki deskritti fil-punti 3.2. u 3.3. huma magħrufa bħala li jagħtu preċiżjoni suffiċjenti. Id-devjazzjoni massima permessibbli bejn il-kwantità ta’ gass imdaħħal u l-kwantità ta’ gass imkejjel hija ta’ 5 fil-mija.

3.2.   Il-metodu CFO

3.2.1.   Il-kejl ta’ fluss kostanti ta’ gass pur (CO jew C3H8) permezz ta’ apparat fil-ftuħ tal-fluss kritiku.

3.2.2.   Kwantità magħrufa ta’ gass pur (CO jew C3H8) tiddaħħal fis-sistema CVS mill-bokka kritika kkalibrata. Jekk il-pressjoni fid-daħla tkun għolja biżżejjed, ir-rata tal-fluss (q), li hija aġġustata permezz tal-bokka tal-fluss kritiku, tkun indipendenti mill-pressjoni fl-iżbokk tal-fetħa (fluss kritiku). Jekk ikun hemm devjazzjonijiet li jaqbżu l-5 fil-mija, għandha tiġi stabbilita l-kawża tal-ħsara u mbagħad tiġi msewwija. Is-sistema CVS titħaddem bħal f’test tal-emissjonijiet tal-egżost għal madwar 5 sa 10 minuti. Il-gass miġbur fil-borża kampjunarja jiġi analizzat permezz tat-tagħmir tas-soltu u r-riżultati jitqabblu mal-konċentrazzjoni tal-kampjuni tal-gass li kienet magħrufa minn qabel.

3.3.   Il-metodu gravimetriku

3.3.1.   Il-kejl ta’ kwantità limitata ta’ gass pur (CO jew C3H8) permezz ta’ teknika gravimetrika

3.3.2.   Il-proċedura gravimetrika li ġejja tista’ tintuża sabiex tivverifika s-sistema CVS. Il-piż ta’ ċilindru żgħir mimli bil-monossidu tal-karbonju jew bil-propan jiġi ddeterminat bi preċiżjoni ta’ ± 0,01 g. Is-sistema CVS titħaddem għal madwar 5 sa 10 minuti bħal f’test tal-emissjonijiet normali tal-egżost, filwaqt li s-CO jew il-propan jiġu injettati fis-sistema. Il-kwantità ta’ gass pur involut tiġi ddeterminata billi tintiżen b’modi differenti. Il-gass akkumulat fil-borża jiġi analizzat bl-użu tat-tagħmir li jintuża normalment għall-analiżi tal-gass tal-egżost. Ir-riżultati mbagħad jitqabblu mal-figuri tal-konċentrazzjoni maħduma qabel.

Appendiċi 5

Il-klassifikazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti u r-reżistenza tal-mixi

| 1. | Id-dinamometru tax-xażi jista’ jiġi ssettjat bl-użu tat-tabella tar-reżistenza tal-mixi minflok bil-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba permezz tal-metodi tat-test tad-deċellerazzjoni libera stipulati fl-Appendiċi 7 jew 8. F’dan il-metodu tat-tabella, id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat permezz tal-massa ta’ referenza, irrispettivament mill-karatteristiċi partikolari tal-vettura tal-kategorija L. |
| --- | --- |

1.

Id-dinamometru tax-xażi jista’ jiġi ssettjat bl-użu tat-tabella tar-reżistenza tal-mixi minflok bil-forza tar-reżistenza tal-mixi miksuba permezz tal-metodi tat-test tad-deċellerazzjoni libera stipulati fl-Appendiċi 7 jew 8. F’dan il-metodu tat-tabella, id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat permezz tal-massa ta’ referenza, irrispettivament mill-karatteristiċi partikolari tal-vettura tal-kategorija L.

| 2. | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tal-flywheel mref għandha tkun il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi speċifikata fil-punt 4.5.6.1.2. Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat mir-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem “a” u l-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika “b” speċifikati fit-tabella li ġejja.

  Tabella Ap5-1


  Klassifikazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti u r-reżistenza tal-mixi użata għall-vetturi tal-kategorija L









  Il-massa ta’ referenza mref

  (kg) | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi

  (kg) | Ir-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem “a”
  (N) | Il-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika “b” |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | 20 | 1,8 | 0,0203 |
| | 30 | 2,6 | 0,0205 |
| | 40 | 3,5 | 0,0206 |
| | 50 | 4,4 | 0,0208 |
| | 60 | 5,3 | 0,0209 |
| | 70 | 6,8 | 0,0211 |
| | 80 | 7,0 | 0,0212 |
| | 90 | 7,9 | 0,0214 |
| | 100 | 8,8 | 0,0215 |
| | 110 | 9,7 | 0,0217 |
| | 120 | 10,6 | 0,0218 |
| | 130 | 11,4 | 0,0220 |
| | 140 | 12,3 | 0,0221 |
| | 150 | 13,2 | 0,0223 |
| | 160 | 14,1 | 0,0224 |
| | 170 | 15,0 | 0,0226 |
| | 180 | 15,8 | 0,0227 |
| | 190 | 16,7 | 0,0229 |
| | 200 | 17,6 | 0,0230 |
| | 210 | 18,5 | 0,0232 |
| | 220 | 19,4 | 0,0233 |
| | 230 | 20,2 | 0,0235 |
| | 240 | 21,1 | 0,0236 |
| | 250 | 22,0 | 0,0238 |
| | 260 | 22,9 | 0,0239 |
| | 270 | 23,8 | 0,0241 |
| | 280 | 24,6 | 0,0242 |
| | 290 | 25,5 | 0,0244 |
| | 300 | 26,4 | 0,0245 |
| | 310 | 27,3 | 0,0247 |
| | 320 | 28,2 | 0,0248 |
| | 330 | 29,0 | 0,0250 |
| | 340 | 29,9 | 0,0251 |
| | 350 | 30,8 | 0,0253 |
| | 360 | 31,7 | 0,0254 |
| | 370 | 32,6 | 0,0256 |
| | 380 | 33,4 | 0,0257 |
| | 390 | 34,3 | 0,0259 |
| | 400 | 35,2 | 0,0260 |
| | 410 | 36,1 | 0,0262 |
| | 420 | 37,0 | 0,0263 |
| | 430 | 37,8 | 0,0265 |
| | 440 | 38,7 | 0,0266 |
| | 450 | 39,6 | 0,0268 |
| | 460 | 40,5 | 0,0269 |
| | 470 | 41,4 | 0,0271 |
| | 480 | 42,2 | 0,0272 |
| | 490 | 43,1 | 0,0274 |
| | 500 | 44,0 | 0,0275 |
| F’kull 10 kg | F’kull 10 kg | (*) | (**) |

2.

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tal-flywheel mref għandha tkun il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi speċifikata fil-punt 4.5.6.1.2. Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat mir-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem “a” u l-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika “b” speċifikati fit-tabella li ġejja.

Tabella Ap5-1

Klassifikazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti u r-reżistenza tal-mixi użata għall-vetturi tal-kategorija L

Il-massa ta’ referenza mref

(kg)

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti mi

(kg)

Ir-reżistenza għad-dawrien tar-rota ta’ quddiem “a”

(N)

Il-koeffiċjent tal-ġibda ajrudinamika “b”

Formula

Formula

20

1,8

0,0203

Formula

30

2,6

0,0205

Formula

40

3,5

0,0206

Formula

50

4,4

0,0208

Formula

60

5,3

0,0209

Formula

70

6,8

0,0211

Formula

80

7,0

0,0212

Formula

90

7,9

0,0214

Formula

100

8,8

0,0215

Formula

110

9,7

0,0217

Formula

120

10,6

0,0218

Formula

130

11,4

0,0220

Formula

140

12,3

0,0221

Formula

150

13,2

0,0223

Formula

160

14,1

0,0224

Formula

170

15,0

0,0226

Formula

180

15,8

0,0227

Formula

190

16,7

0,0229

Formula

200

17,6

0,0230

Formula

210

18,5

0,0232

Formula

220

19,4

0,0233

Formula

230

20,2

0,0235

Formula

240

21,1

0,0236

Formula

250

22,0

0,0238

Formula

260

22,9

0,0239

Formula

270

23,8

0,0241

Formula

280

24,6

0,0242

Formula

290

25,5

0,0244

Formula

300

26,4

0,0245

Formula

310

27,3

0,0247

Formula

320

28,2

0,0248

Formula

330

29,0

0,0250

Formula

340

29,9

0,0251

Formula

350

30,8

0,0253

Formula

360

31,7

0,0254

Formula

370

32,6

0,0256

Formula

380

33,4

0,0257

Formula

390

34,3

0,0259

Formula

400

35,2

0,0260

Formula

410

36,1

0,0262

Formula

420

37,0

0,0263

Formula

430

37,8

0,0265

Formula

440

38,7

0,0266

Formula

450

39,6

0,0268

Formula

460

40,5

0,0269

Formula

470

41,4

0,0271

Formula

480

42,2

0,0272

Formula

490

43,1

0,0274

Formula

500

44,0

0,0275

F’kull 10 kg

F’kull 10 kg

Formula

Formula

---

(*)  Il-valur għandu jiġi aġġustat sal-ewwel ċifra wara l-punt deċimali.

(**)  Il-valur għandu jiġi aġġustat sar-raba’ ċifra wara l-punt deċimali.

Appendiċi 6

Iċ-ċikli tas-sewqan għat-testijiet tat-tip I

1)   Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq ir-Regolament Nru. 47 tan-NU/KEE (ECE R47)

1.   Deskrizzjoni taċ-ċiklu tat-test tal-ECE R47

Iċ-ċiklu tat-test tal-ECE R47 li għandu jintuża fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jkun kif muri fil-graff ta’ hawn taħt:

Figura Ap6-1

Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R47

Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R47 idum għaddej 896 sekonda u jikkonsisti fi tmien ċikli elementari li għandhom jitwettqu mingħajr interruzzjoni. Kull ċiklu għandu jkun kompost minn seba’ fażijiet ta’ kondizzjoni tas-sewqan (bil-magna mhux ingranata, aċċellerazzjoni, veloċità stabbli, deċellerazzjoni, eċċ.) kif stipulat fil-punti 2 u 3. It-traċċa maqtugħa tal-veloċità tal-vettura ristretta għal massimu ta’ 25 km/h hija applikabbli għall-vetturi tal-kategoriji L1e-A u L1e-B b’veloċità massima tad-disinn ta’ 25 km/h.

2.   Il-karatteristika li ġejja taċ-ċiklu elementari fil-forma tal-profil tal-veloċità tar-romblu tad-dinamometru versus il-ħin tat-test għandha tiġi mtennija għal total ta’ tmien darbiet. Il-fażi kiesħa tfisser l-ewwel 448 s (erba’ ċikli) wara startjar fil-kesħa tal-propulsjoni u t-tisħin tal-magna. Il-fażi sħuna hija l-aħħar 448 s (erba’ ċikli), meta l-propulsjoni tkompli tisħon u finalment titħaddem fit-temperatura tat-tħaddim.

Tabella Ap6-1

Il-profil tal-veloċità tal-vettura b’karatteristika ta’ ċiklu wieħed versus il-ħin tat-test skont l-ECE R47

| In-numru tal-operazzjoni | Operazzjoni | Aċċellerazzjoni
  (m/s2) | Il-veloċità tar-romblu
  (km/h) | It-tul tal-operazzjoni
  (s) | It-tul totali ta’ ċiklu wieħed
  (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Bil-magna mhux ingranata | — | — | 8 | |
| 2 | Aċċellerazzjoni | il-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu | 0-massimu | | 8 |
| 3 | Veloċità kostanti | il-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu | massimu | 57 | |
| 4 | Deċellerazzjoni | –0,56 | massimu -20 | | 65 |
| 5 | Veloċità kostanti | — | 20 | 36 | 101 |
| 6 | Deċellerazzjoni | –0,93 | 20-0 | 6 | 107 |
| 7 | Bil-magna mhux ingranata | — | — | 5 | 112 |

In-numru tal-operazzjoni

Operazzjoni

Aċċellerazzjoni

(m/s2)

Il-veloċità tar-romblu

(km/h)

It-tul tal-operazzjoni

(s)

It-tul totali ta’ ċiklu wieħed

(s)

1

Bil-magna mhux ingranata

—

—

8

2

Aċċellerazzjoni

il-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu

0-massimu

8

3

Veloċità kostanti

il-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu

massimu

57

4

Deċellerazzjoni

–0,56

massimu -20

65

5

Veloċità kostanti

—

20

36

101

6

Deċellerazzjoni

–0,93

20-0

6

107

7

Bil-magna mhux ingranata

—

—

5

112

3.   It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test tal-ECE R47

It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test indikati fil-Figura Ap 6-2 għal ċiklu elementari wieħed taċ-ċiklu tat-test tal-ECE R47 għandhom jiġu rrispettati fil-prinċipju matul iċ-ċiklu tat-test kollu.

Figura Ap6-2

It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test ibbażati fuq l-ECE R47

2)   Iċ-ċiklu tas-sewqan ibbażat fuq ir-Regolament Nru. 40 tan-NU/KEE (ECE R40)

1.   Deskrizzjoni taċ-ċiklu tat-test

Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R40 u li għandu jintuża fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jkun kif muri fil-graff ta’ hawn taħt:

Figura Ap6-3

Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R40

Iċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R40 idum għaddej 1 170 sekonda u jikkonsisti f’sitt ċikli tat-tħaddim urbani elementari li għandhom jitwettqu mingħajr interruzzjoni. Kull ċiklu urban elementari għandu jkun magħmul minn ħmistax-il fażi ta’ kondizzjoni tas-sewqan (bil-magna mhux ingranata, aċċellerazzjoni, veloċità stabbli, deċellerazzjoni, eċċ.) kif stipulat fil-punti 2 u 3.

2.   Il-karatteristika li ġejja taċ-ċiklu fil-forma tal-profil tal-veloċità tar-romblu tad-dinamometru versus il-ħin tat-test għandha tiġi mtennija għal total ta’ 6 darbiet. Il-fażi kiesħa tfisser l-ewwel 195 s (ċiklu urban elementari wieħed) wara startjar fil-kesħa tal-propulsjoni u t-tisħin tal-magna. Il-fażi sħuna hija l-aħħar 975 s (ħames ċikli urbani elementari), meta l-propulsjoni tkompli tisħon u finalment titħaddem fit-temperatura tat-tħaddim.

Tabella Ap6-2

Il-karatteristika taċ-ċiklu urban elementari skont l-ECE R40, il-profil tal-veloċità tal-vettura versus il-ħin tat-test

| Nru. | Natura tal-operazzjoni | Fażi | Aċċellerazzjoni
  (m/s2) | Veloċità
  (km/s) | It-tul ta’ kull waħda | Ħin kumulattiv
  (s) | Il-ger li jrid jintuża fil-każ ta’ gerboks manwali |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Operazzjoni
  (s) | Fażi
  (s) |
| 1 | Bil-magna mhux ingrata | 1 | 0 | 0 | 11 | 11 | 11 | 6 s PM + 5 s K (*) |
| 2 | Aċċellerazzjoni | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 | Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur |
| 3 | Veloċità stabbli | 3 | 0 | 15 | 8 | 8 | 23 |
| 4 | Deċellerazzjoni | 4 | –0,69 | 15-10 | 2 | 5 | 25 |
| 5 | Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus | –0,92 | 10-0 | 3 | 28 | K (*) |
| 6 | Bil-magna mhux ingrata | 5 | 0 | 0 | 21 | 21 | 49 | 16 s PM + 5 s K (*) |
| 7 | Aċċellerazzjoni | 6 | 0,74 | 0-32 | 12 | 12 | 61 | Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur |
| 8 | Veloċità stabbli | 7 | | 32 | 24 | 24 | 85 |
| 9 | Deċellerazzjoni | 8 | –0,75 | 32-10 | 8 | 11 | 93 |
| 10 | Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus | –0,92 | 10-0 | 3 | 96 | K (*) |
| 11 | Bil-magna mhux ingrata | 9 | 0 | 0 | 21 | 21 | 117 | 16 s PM + 5 s K (*) |
| 12 | Aċċellerazzjoni | 10 | 0,53 | 0-50 | 26 | 26 | 143 | Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur |
| 13 | Veloċità stabbli | 11 | 0 | 50 | 12 | 12 | 155 |
| 14 | Deċellerazzjoni | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 |
| 15 | Veloċità stabbli | 13 | 0 | 35 | 13 | 13 | 176 |
| 16 | Deċellerazzjoni | 14 | –0,68 | 35-10 | 9 | | 185 |
| 17 | Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus | –0,92 | 10-0 | 3 | 188 | K (*) |
| 18 | Bil-magna mhux ingrata | 15 | 0 | 0 | 7 | 7 | 195 | 7 s PM (*) |

Nru.

Natura tal-operazzjoni

Fażi

Aċċellerazzjoni

(m/s2)

Veloċità

(km/s)

It-tul ta’ kull waħda

Ħin kumulattiv

(s)

Il-ger li jrid jintuża fil-każ ta’ gerboks manwali

Operazzjoni

(s)

Fażi

(s)

1

Bil-magna mhux ingrata

1

0

0

11

11

11

6 s PM + 5 s K (*)

2

Aċċellerazzjoni

2

1,04

0-15

4

4

15

Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur

3

Veloċità stabbli

3

0

15

8

8

23

4

Deċellerazzjoni

4

–0,69

15-10

2

5

25

5

Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus

–0,92

10-0

3

28

K (*)

6

Bil-magna mhux ingrata

5

0

0

21

21

49

16 s PM + 5 s K (*)

7

Aċċellerazzjoni

6

0,74

0-32

12

12

61

Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur

8

Veloċità stabbli

7

32

24

24

85

9

Deċellerazzjoni

8

–0,75

32-10

8

11

93

10

Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus

–0,92

10-0

3

96

K (*)

11

Bil-magna mhux ingrata

9

0

0

21

21

117

16 s PM + 5 s K (*)

12

Aċċellerazzjoni

10

0,53

0-50

26

26

143

Skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur

13

Veloċità stabbli

11

0

50

12

12

155

14

Deċellerazzjoni

12

–0,52

50-35

8

8

163

15

Veloċità stabbli

13

0

35

13

13

176

16

Deċellerazzjoni

14

–0,68

35-10

9

185

17

Deċellerazzjoni, bil-klaċċ mhux magħfus

–0,92

10-0

3

188

K (*)

18

Bil-magna mhux ingrata

15

0

0

7

7

195

7 s PM (*)

3.   It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test ibbażati fuq l-ECE R40

It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test indikati fil-Figura Ap 6-4 għal ċiklu urban elementari wieħed taċ-ċiklu tat-test ibbażat fuq l-ECE R40 għandhom jiġu rrispettati fil-prinċipju matul iċ-ċiklu tat-test kollu.

Figura Ap6-4

It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test ibbażati fuq l-ECE R40

4.   It-tolleranzi taċ-ċiklu tat-test ġeneriċi applikabbli skont l-ECE R40 u R47

| 4.1. | Għandha tkun permessa tolleranza ta’ 1 km/h aktar jew inqas mill-veloċità teoretika matul il-fażijiet kollha taċ-ċiklu tat-test. Tolleranzi ta’ veloċità akbar minn dawk preskritti għandhom jiġu aċċettati waqt il-bidliet tal-fażijiet, diment li li t-tolleranzi ma jinqabżux għal aktar minn 0,5 s fi kwalunkwe okkażjoni, bla ħsara għad-dispożizzjonijiet tal-punti 4.3. u 4.4. It-tolleranza tal-ħin għandha tkun + 0,5 sek. |
| --- | --- |

4.1.

Għandha tkun permessa tolleranza ta’ 1 km/h aktar jew inqas mill-veloċità teoretika matul il-fażijiet kollha taċ-ċiklu tat-test. Tolleranzi ta’ veloċità akbar minn dawk preskritti għandhom jiġu aċċettati waqt il-bidliet tal-fażijiet, diment li li t-tolleranzi ma jinqabżux għal aktar minn 0,5 s fi kwalunkwe okkażjoni, bla ħsara għad-dispożizzjonijiet tal-punti 4.3. u 4.4. It-tolleranza tal-ħin għandha tkun + 0,5 sek.

| 4.2. | Id-distanza misjuqa matul iċ-ċiklu għandha titkejjel għal (0 / + 2) fil-mija. |
| --- | --- |

4.2.

Id-distanza misjuqa matul iċ-ċiklu għandha titkejjel għal (0 / + 2) fil-mija.

| 4.3. | Jekk il-kapaċità tal-aċċellerazzjoni tal-vettura tal-kategorija L ma tkunx biżżejjed sabiex jitwettqu l-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni fi ħdan il-limiti preskritti tat-tolleranzi jew inkella l-veloċità massima preskritta fiċ-ċikli individwali ma tkunx tista’ tintlaħaq minħabba nuqqas taż saħħa tal-propulsjoni, il-vettura għandha tinstaq bil-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu sakemm tintlaħaq il-veloċità preskritta għaċ-ċiklu u ċ-ċiklu jkun jista’ jitkompla b’mod normali. |
| --- | --- |

4.3.

Jekk il-kapaċità tal-aċċellerazzjoni tal-vettura tal-kategorija L ma tkunx biżżejjed sabiex jitwettqu l-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni fi ħdan il-limiti preskritti tat-tolleranzi jew inkella l-veloċità massima preskritta fiċ-ċikli individwali ma tkunx tista’ tintlaħaq minħabba nuqqas taż saħħa tal-propulsjoni, il-vettura għandha tinstaq bil-valv tal-aċċelleratur miftuħ kollu sakemm tintlaħaq il-veloċità preskritta għaċ-ċiklu u ċ-ċiklu jkun jista’ jitkompla b’mod normali.

| 4.4. | Jekk il-perjodu ta’ deċellerazzjoni jkun iqsar minn dak preskritt għall-fażi korrispondenti, it-tajming taċ-ċiklu teoretiku għandha tinġieb lura permezz ta’ perjodu ta' tħaddim b'veloċità kostanti jew ta’ perjodu ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata li jibqa' għaddej sat-tħaddim sussegwenti b'veloċità kostanti jew bil-magna mhux ingranata. F’każijiet bħal dawn, il-punt 4.1 ma għandux japplika. |
| --- | --- |

4.4.

Jekk il-perjodu ta’ deċellerazzjoni jkun iqsar minn dak preskritt għall-fażi korrispondenti, it-tajming taċ-ċiklu teoretiku għandha tinġieb lura permezz ta’ perjodu ta' tħaddim b'veloċità kostanti jew ta’ perjodu ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata li jibqa' għaddej sat-tħaddim sussegwenti b'veloċità kostanti jew bil-magna mhux ingranata. F’każijiet bħal dawn, il-punt 4.1 ma għandux japplika.

5.   It-teħid ta’ kampjuni tal-fluss tal-egżost tal-vettura fiċ-ċikli tat-test ibbażati fuq l-ECE R40 u R47

5.1.   Kontroll tal-kontropressjoni mill-apparat għat-teħid tal-kampjuni

Waqt it-testijiet preliminary, għandu jsir kontroll sabiex jiġi żgurat li l-back-pressure stabbilita mill-apparat għat-teħid tal-kampjuni tkun ugwali għall-pressjoni atmosferika fi ħdan ± 1 230 Pa.

5.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda minn t=0 ftit qabel il-cranking u l-istartjar tal-magna tal-kombustjoni jekk dik il-magna tkun tagħmel parti mit-tip ta’ propulsjoni.

5.3.   Il-magna tal-kombustjoni għandha tiġi startjata permezz tal-mekkaniżmi pprovduti għal dak il-għan — iċ-ċowk, il-valv tal-istartjar, eċċ. — skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.

5.4.   Il-boroż kampjunarji għandhom jingħalqu b’mod ermetiku eżatt wara li jimtlew.

5.5.   Fi tmiem iċ-ċiklu tat-test, is-sistema għall-ġbir tat-taħlita tal-egżost dilwit u tal-arja ta' dilwizzjoni għandha tingħalaq u l-gassijiet prodotti mill-magna għandhom jiġu rilaxxati fl-atmosfera.

6.   Il-proċeduri tat-tibdil tal-gerijiet

| 6.1. | It-test ibbażat fuq l-ECE R47 għandu jitwettaq bl-użu tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet stipulata fil-punt 2.3 tar-regolament Nru. 47 tan-NU/KEE. |
| --- | --- |

6.1.

It-test ibbażat fuq l-ECE R47 għandu jitwettaq bl-użu tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet stipulata fil-punt 2.3 tar-regolament Nru. 47 tan-NU/KEE.

| 6.2. | It-test ibbażat fuq l-ECE R40 għandu jitwettaq bl-użu tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet stipulata fil-punt 2.3 tar-regolament Nru. 40 tan-NU/KEE. |
| --- | --- |

6.2.

It-test ibbażat fuq l-ECE R40 għandu jitwettaq bl-użu tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet stipulata fil-punt 2.3 tar-regolament Nru. 40 tan-NU/KEE.

3)   Iċ-Ċiklu Dinji Armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi (WMTC), stadju 2

1.   Deskrizzjoni taċ-ċiklu tat-test

L-istadju 2 tad-WMTC li għandu jintuża fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jkun kif muri fil-graff ta’ hawn taħt:

Figura Ap6-5

WMTC, stadju 2

1.1.   L-istadju 2 tad-WMTC jinkludi l-istess traċċa ta’ veloċità tal-vettura bħall-istadju 1 tad-WMTC bi preskrizzjonijiet supplimentari għat-tibdil tal-gerijiet. L-istadju 2 tad-WMTC idum għaddej 1 800 sekonda u jikkonsisti fi tliet partijiet li għandhom jitwettqu mingħajr interruzzjoni. Il-karatteristiċi tal-kondizzjonijiet tas-sewqan (bil-magna mhux ingranata, aċċellerazzjoni, veloċità stabbli, deċellerazzjoni, eċċ.) huma stipulati fil-punti u t-tabelli ta’ hawn taħt.

2.   L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu

Figura Ap6-6

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti

2.1   L-istadju 2 tad-WMTC jinkludi l-istess traċċa ta’ veloċità tal-vettura bħall-istadju 1 tad-WMTC bi preskrizzjonijiet supplimentari għat-tibdil tal-gerijiet. Il-veloċità karatteristika tar-romblu versus il-ħin tat-test tal-ewwel parti taċ-ċiklu tal-istadju 2 tad-WMTC hija stipulata fit-tabelli li ġejjin.

| 2.2.1. | Tabella Ap6-3


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 0 sa 180 s.











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 0,0 | X | | | |
| 10 | 0,0 | X | | | |
| 11 | 0,0 | X | | | |
| 12 | 0,0 | X | | | |
| 13 | 0,0 | X | | | |
| 14 | 0,0 | X | | | |
| 15 | 0,0 | X | | | |
| 16 | 0,0 | X | | | |
| 17 | 0,0 | X | | | |
| 18 | 0,0 | X | | | |
| 19 | 0,0 | X | | | |
| 20 | 0,0 | X | | | |
| 21 | 0,0 | X | | | |
| 22 | 1,0 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12,0 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28,0 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,3 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,4 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,3 | | | X | |
| 46 | 27,4 | | | X | |
| 47 | 27,5 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,6 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,5 | | | X | |
| 54 | 28,9 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,4 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30,0 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,6 | | | | X |
| 61 | 29,6 | | | | X |
| 62 | 26,9 | | | | X |
| 63 | 23,0 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0,0 | X | | | |
| 70 | 0,0 | X | | | |
| 71 | 0,0 | X | | | |
| 72 | 0,0 | X | | | |
| 73 | 0,0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22,0 | | X | | |
| 79 | 26,2 | | X | | |
| 80 | 29,4 | | X | | |
| 81 | 31,1 | | X | | |
| 82 | 32,9 | | X | | |
| 83 | 34,7 | | X | | |
| 84 | 34,8 | | X | | |
| 85 | 34,8 | | X | | |
| 86 | 34,9 | | X | | |
| 87 | 35,4 | | X | | |
| 88 | 36,2 | | X | | |
| 89 | 37,1 | | X | | |
| 90 | 38,0 | | X | | |
| 91 | 38,7 | | | X | |
| 92 | 38,9 | | | X | |
| 93 | 38,9 | | | X | |
| 94 | 38,8 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,1 | | | X | |
| 97 | 37,5 | | | X | |
| 98 | 37,0 | | | X | |
| 99 | 36,7 | | | X | |
| 100 | 36,5 | | | X | |
| 101 | 36,5 | | | X | |
| 102 | 36,6 | | | X | |
| 103 | 36,8 | | | X | |
| 104 | 37,0 | | | X | |
| 105 | 37,1 | | | X | |
| 106 | 37,3 | | | X | |
| 107 | 37,4 | | | X | |
| 108 | 37,5 | | | X | |
| 109 | 37,4 | | | X | |
| 110 | 36,9 | | | | X |
| 111 | 36,0 | | | | X |
| 112 | 34,8 | | | | X |
| 113 | 31,9 | | | | X |
| 114 | 29,0 | | | | X |
| 115 | 26,9 | | | | X |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25,4 | | | X | |
| 118 | 26,4 | | | X | |
| 119 | 27,7 | | | X | |
| 120 | 29,4 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,2 | | | X | |
| 122 | 33,0 | | | X | |
| 123 | 34,4 | | | X | |
| 124 | 35,2 | | | X | |
| 125 | 35,4 | | | | X |
| 126 | 35,2 | | | | X |
| 127 | 34,7 | | | | X |
| 128 | 33,9 | | | | X |
| 129 | 32,4 | | | | X |
| 130 | 29,8 | | | | X |
| 131 | 26,1 | | | | X |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25,4 | | X | | |
| 138 | 29,2 | | X | | |
| 139 | 31,6 | | X | | |
| 140 | 32,1 | | | | X |
| 141 | 31,6 | | | | X |
| 142 | 30,7 | | | | X |
| 143 | 29,7 | | | | X |
| 144 | 28,1 | | | | X |
| 145 | 25,0 | | | | X |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15,0 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5,0 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0,0 | X | | | |
| 152 | 0,0 | X | | | |
| 153 | 0,0 | X | | | |
| 154 | 0,0 | X | | | |
| 155 | 0,0 | X | | | |
| 156 | 0,0 | X | | | |
| 157 | 0,0 | X | | | |
| 158 | 0,0 | X | | | |
| 159 | 0,0 | X | | | |
| 160 | 0,0 | X | | | |
| 161 | 0,0 | X | | | |
| 162 | 0,0 | X | | | |
| 163 | 0,0 | X | | | |
| 164 | 0,0 | X | | | |
| 165 | 0,0 | X | | | |
| 166 | 0,0 | X | | | |
| 167 | 0,0 | X | | | |
| 168 | 0,0 | X | | | |
| 169 | 0,0 | X | | | |
| 170 | 0,0 | X | | | |
| 171 | 0,0 | X | | | |
| 172 | 0,0 | X | | | |
| 173 | 0,0 | X | | | |
| 174 | 0,0 | X | | | |
| 175 | 0,0 | X | | | |
| 176 | 0,0 | X | | | |
| 177 | 0,0 | X | | | |
| 178 | 0,0 | X | | | |
| 179 | 0,0 | X | | | |
| 180 | 0,0 | X | | | |
| | | | | | |

2.2.1.

Tabella Ap6-3

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 0 sa 180 s.

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

0,0

X

10

0,0

X

11

0,0

X

12

0,0

X

13

0,0

X

14

0,0

X

15

0,0

X

16

0,0

X

17

0,0

X

18

0,0

X

19

0,0

X

20

0,0

X

21

0,0

X

22

1,0

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12,0

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28,0

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,3

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,4

X

44

27,3

X

45

27,3

X

46

27,4

X

47

27,5

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,6

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,5

X

54

28,9

X

55

29,2

X

56

29,4

X

57

29,7

X

58

30,0

X

59

30,5

X

60

30,6

X

61

29,6

X

62

26,9

X

63

23,0

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0,0

X

70

0,0

X

71

0,0

X

72

0,0

X

73

0,0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22,0

X

79

26,2

X

80

29,4

X

81

31,1

X

82

32,9

X

83

34,7

X

84

34,8

X

85

34,8

X

86

34,9

X

87

35,4

X

88

36,2

X

89

37,1

X

90

38,0

X

91

38,7

X

92

38,9

X

93

38,9

X

94

38,8

X

95

38,5

X

96

38,1

X

97

37,5

X

98

37,0

X

99

36,7

X

100

36,5

X

101

36,5

X

102

36,6

X

103

36,8

X

104

37,0

X

105

37,1

X

106

37,3

X

107

37,4

X

108

37,5

X

109

37,4

X

110

36,9

X

111

36,0

X

112

34,8

X

113

31,9

X

114

29,0

X

115

26,9

X

116

24,7

X

117

25,4

X

118

26,4

X

119

27,7

X

120

29,4

X

121

31,2

X

122

33,0

X

123

34,4

X

124

35,2

X

125

35,4

X

126

35,2

X

127

34,7

X

128

33,9

X

129

32,4

X

130

29,8

X

131

26,1

X

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25,4

X

138

29,2

X

139

31,6

X

140

32,1

X

141

31,6

X

142

30,7

X

143

29,7

X

144

28,1

X

145

25,0

X

146

20,3

X

147

15,0

X

148

9,7

X

149

5,0

X

150

1,6

X

151

0,0

X

152

0,0

X

153

0,0

X

154

0,0

X

155

0,0

X

156

0,0

X

157

0,0

X

158

0,0

X

159

0,0

X

160

0,0

X

161

0,0

X

162

0,0

X

163

0,0

X

164

0,0

X

165

0,0

X

166

0,0

X

167

0,0

X

168

0,0

X

169

0,0

X

170

0,0

X

171

0,0

X

172

0,0

X

173

0,0

X

174

0,0

X

175

0,0

X

176

0,0

X

177

0,0

X

178

0,0

X

179

0,0

X

180

0,0

X

| 2.2.2. | Tabella Ap6-4


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 0,0 | X | | | |
| 182 | 0,0 | X | | | |
| 183 | 0,0 | X | | | |
| 184 | 0,0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 28,4 | | X | | |
| 193 | 31,8 | | X | | |
| 194 | 34,6 | | X | | |
| 195 | 36,3 | | X | | |
| 196 | 37,8 | | X | | |
| 197 | 39,6 | | X | | |
| 198 | 41,3 | | X | | |
| 199 | 43,3 | | X | | |
| 200 | 45,1 | | X | | |
| 201 | 47,5 | | X | | |
| 202 | 49,0 | | X | | |
| 203 | 50,0 | | | X | |
| 204 | 49,5 | | | X | |
| 205 | 48,8 | | | X | |
| 206 | 47,6 | | | X | |
| 207 | 46,5 | | | X | |
| 208 | 46,1 | | | X | |
| 209 | 46,1 | | | X | |
| 210 | 46,6 | | | X | |
| 211 | 46,9 | | | X | |
| 212 | 47,2 | | | X | |
| 213 | 47,8 | | | X | |
| 214 | 48,4 | | | X | |
| 215 | 48,9 | | | X | |
| 216 | 49,2 | | | X | |
| 217 | 49,6 | | | X | |
| 218 | 49,9 | | | X | |
| 219 | 50,0 | | | X | |
| 220 | 49,8 | | | X | |
| 221 | 49,5 | | | X | |
| 222 | 49,2 | | | X | |
| 223 | 49,3 | | | X | |
| 224 | 49,4 | | | X | |
| 225 | 49,4 | | | X | |
| 226 | 48,6 | | | X | |
| 227 | 47,8 | | | X | |
| 228 | 47,0 | | | X | |
| 229 | 46,9 | | | X | |
| 230 | 46,6 | | | X | |
| 231 | 46,6 | | | X | |
| 232 | 46,6 | | | X | |
| 233 | 46,9 | | | X | |
| 234 | 46,4 | | | X | |
| 235 | 45,6 | | | X | |
| 236 | 44,4 | | | X | |
| 237 | 43,5 | | | X | |
| 238 | 43,2 | | | X | |
| 239 | 43,3 | | | X | |
| 240 | 43,7 | | | X | |
| 241 | 43,9 | | | X | |
| 242 | 43,8 | | | | X |
| 243 | 43,0 | | | | X |
| 244 | 40,9 | | | | X |
| 245 | 36,9 | | | | X |
| 246 | 32,1 | | | | X |
| 247 | 26,6 | | | | X |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7,0 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0,0 | X | | | |
| 255 | 0,0 | X | | | |
| 256 | 0,0 | X | | | |
| 257 | 0,0 | X | | | |
| 258 | 0,0 | X | | | |
| 259 | 0,0 | X | | | |
| 260 | 0,0 | X | | | |
| 261 | 0,0 | X | | | |
| 262 | 0,0 | X | | | |
| 263 | 0,0 | X | | | |
| 264 | 0,0 | X | | | |
| 265 | 0,0 | X | | | |
| 266 | 0,0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | | X | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,2 | | | X | |
| 285 | 30,2 | | | X | |
| 286 | 30,2 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,5 | | | X | |
| 289 | 31,0 | | | X | |
| 290 | 31,9 | | | X | |
| 291 | 32,8 | | | X | |
| 292 | 33,7 | | | X | |
| 293 | 34,5 | | | X | |
| 294 | 35,1 | | | X | |
| 295 | 35,5 | | | X | |
| 296 | 35,6 | | | X | |
| 297 | 35,4 | | | X | |
| 298 | 35,0 | | | X | |
| 299 | 34,0 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 29,0 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26,0 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19,0 | | | | X |
| 318 | 16,0 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22,0 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28,0 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,1 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27,0 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,5 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,1 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,6 | | | X | |
| 346 | 30,8 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

2.2.2.

Tabella Ap6-4

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

0,0

X

182

0,0

X

183

0,0

X

184

0,0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

28,4

X

193

31,8

X

194

34,6

X

195

36,3

X

196

37,8

X

197

39,6

X

198

41,3

X

199

43,3

X

200

45,1

X

201

47,5

X

202

49,0

X

203

50,0

X

204

49,5

X

205

48,8

X

206

47,6

X

207

46,5

X

208

46,1

X

209

46,1

X

210

46,6

X

211

46,9

X

212

47,2

X

213

47,8

X

214

48,4

X

215

48,9

X

216

49,2

X

217

49,6

X

218

49,9

X

219

50,0

X

220

49,8

X

221

49,5

X

222

49,2

X

223

49,3

X

224

49,4

X

225

49,4

X

226

48,6

X

227

47,8

X

228

47,0

X

229

46,9

X

230

46,6

X

231

46,6

X

232

46,6

X

233

46,9

X

234

46,4

X

235

45,6

X

236

44,4

X

237

43,5

X

238

43,2

X

239

43,3

X

240

43,7

X

241

43,9

X

242

43,8

X

243

43,0

X

244

40,9

X

245

36,9

X

246

32,1

X

247

26,6

X

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7,0

X

253

3,5

X

254

0,0

X

255

0,0

X

256

0,0

X

257

0,0

X

258

0,0

X

259

0,0

X

260

0,0

X

261

0,0

X

262

0,0

X

263

0,0

X

264

0,0

X

265

0,0

X

266

0,0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,2

X

285

30,2

X

286

30,2

X

287

30,2

X

288

30,5

X

289

31,0

X

290

31,9

X

291

32,8

X

292

33,7

X

293

34,5

X

294

35,1

X

295

35,5

X

296

35,6

X

297

35,4

X

298

35,0

X

299

34,0

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

29,0

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26,0

X

316

22,7

X

317

19,0

X

318

16,0

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22,0

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28,0

X

328

27,7

X

329

27,1

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27,0

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,5

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,1

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,6

X

346

30,8

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 2.2.3. | Tabella Ap6-5


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26,0 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,3 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,4 | | | X | |
| 371 | 28,9 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,1 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 25,9 | | | X | |
| 379 | 26,3 | | | X | |
| 380 | 26,9 | | | X | |
| 381 | 27,6 | | | X | |
| 382 | 28,4 | | | X | |
| 383 | 29,3 | | | X | |
| 384 | 30,1 | | | X | |
| 385 | 30,4 | | | X | |
| 386 | 30,2 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,6 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,2 | | | X | |
| 392 | 26,9 | | | | X |
| 393 | 26,4 | | | | X |
| 394 | 25,7 | | | | X |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0,0 | X | | | |
| 403 | 0,0 | X | | | |
| 404 | 0,0 | X | | | |
| 405 | 0,0 | X | | | |
| 406 | 0,0 | X | | | |
| 407 | 0,0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12,0 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34,0 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,6 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,4 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,4 | | | X | |
| 431 | 40,9 | | | X | |
| 432 | 40,5 | | | X | |
| 433 | 40,2 | | | X | |
| 434 | 40,1 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,4 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,1 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 27,9 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25,0 | | | | X |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23,0 | | | X | |
| 463 | 23,0 | | | | X |
| 464 | 22,0 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15,0 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0,0 | X | | | |
| 475 | 0,0 | X | | | |
| 476 | 0,0 | X | | | |
| 477 | 0,0 | X | | | |
| 478 | 0,0 | X | | | |
| 479 | 0,0 | X | | | |
| 480 | 0,0 | X | | | |
| 481 | 0,0 | X | | | |
| 482 | 0,0 | X | | | |
| 483 | 0,0 | X | | | |
| 484 | 0,0 | X | | | |
| 485 | 0,0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 27,9 | | X | | |
| 497 | 31,9 | | X | | |
| 498 | 35,4 | | X | | |
| 499 | 36,2 | | | | X |
| 500 | 34,2 | | | | X |
| 501 | 30,2 | | | | X |
| 502 | 27,1 | | | | X |
| 503 | 26,6 | | X | | |
| 504 | 28,6 | | X | | |
| 505 | 32,6 | | X | | |
| 506 | 35,5 | | X | | |
| 507 | 36,6 | | | | X |
| 508 | 34,6 | | | | X |
| 509 | 30,0 | | | | X |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 3,0 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 27,3 | | X | | |
| 525 | 30,8 | | X | | |
| 526 | 33,7 | | X | | |
| 527 | 35,2 | | X | | |
| 528 | 35,2 | | | | X |
| 529 | 32,5 | | | | X |
| 530 | 27,9 | | | | X |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0,0 | X | | | |
| 538 | 0,0 | X | | | |
| 539 | 0,0 | X | | | |
| 540 | 0,0 | X | | | |

2.2.3.

Tabella Ap6-5

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

27,1

X

362

26,0

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,3

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,4

X

371

28,9

X

372

28,1

X

373

27,1

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

25,9

X

379

26,3

X

380

26,9

X

381

27,6

X

382

28,4

X

383

29,3

X

384

30,1

X

385

30,4

X

386

30,2

X

387

29,5

X

388

28,6

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,2

X

392

26,9

X

393

26,4

X

394

25,7

X

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0,0

X

403

0,0

X

404

0,0

X

405

0,0

X

406

0,0

X

407

0,0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12,0

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34,0

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,6

X

427

40,7

X

428

41,4

X

429

41,7

X

430

41,4

X

431

40,9

X

432

40,5

X

433

40,2

X

434

40,1

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,4

X

439

35,8

X

440

34,1

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

27,9

X

445

26,5

X

446

25,0

X

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23,0

X

463

23,0

X

464

22,0

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15,0

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0,0

X

475

0,0

X

476

0,0

X

477

0,0

X

478

0,0

X

479

0,0

X

480

0,0

X

481

0,0

X

482

0,0

X

483

0,0

X

484

0,0

X

485

0,0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

27,9

X

497

31,9

X

498

35,4

X

499

36,2

X

500

34,2

X

501

30,2

X

502

27,1

X

503

26,6

X

504

28,6

X

505

32,6

X

506

35,5

X

507

36,6

X

508

34,6

X

509

30,0

X

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

3,0

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

27,3

X

525

30,8

X

526

33,7

X

527

35,2

X

528

35,2

X

529

32,5

X

530

27,9

X

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0,0

X

538

0,0

X

539

0,0

X

540

0,0

X

| 2.2.4. | Tabella Ap6-6


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 0,0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 27,2 | | X | | |
| 548 | 30,5 | | X | | |
| 549 | 33,1 | | X | | |
| 550 | 35,7 | | X | | |
| 551 | 38,3 | | X | | |
| 552 | 41,0 | | X | | |
| 553 | 43,6 | | | X | |
| 554 | 43,7 | | | X | |
| 555 | 43,8 | | | X | |
| 556 | 43,9 | | | X | |
| 557 | 44,0 | | | X | |
| 558 | 44,1 | | | X | |
| 559 | 44,2 | | | X | |
| 560 | 44,3 | | | X | |
| 561 | 44,4 | | | X | |
| 562 | 44,5 | | | X | |
| 563 | 44,6 | | | X | |
| 564 | 44,9 | | | X | |
| 565 | 45,5 | | | X | |
| 566 | 46,3 | | | X | |
| 567 | 47,1 | | | X | |
| 568 | 48,0 | | | X | |
| 569 | 48,7 | | | X | |
| 570 | 49,2 | | | X | |
| 571 | 49,4 | | | X | |
| 572 | 49,3 | | | X | |
| 573 | 48,7 | | | | X |
| 574 | 47,3 | | | | X |
| 575 | 45,0 | | | | X |
| 576 | 42,3 | | | | X |
| 577 | 39,5 | | | | X |
| 578 | 36,6 | | | | X |
| 579 | 33,7 | | | | X |
| 580 | 30,1 | | | | X |
| 581 | 26,0 | | | | X |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0,0 | X | | | |
| 589 | 0,0 | X | | | |
| 590 | 0,0 | X | | | |
| 591 | 0,0 | X | | | |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

2.2.4.

Tabella Ap6-6

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 1 u 2-1, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

0,0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

27,2

X

548

30,5

X

549

33,1

X

550

35,7

X

551

38,3

X

552

41,0

X

553

43,6

X

554

43,7

X

555

43,8

X

556

43,9

X

557

44,0

X

558

44,1

X

559

44,2

X

560

44,3

X

561

44,4

X

562

44,5

X

563

44,6

X

564

44,9

X

565

45,5

X

566

46,3

X

567

47,1

X

568

48,0

X

569

48,7

X

570

49,2

X

571

49,4

X

572

49,3

X

573

48,7

X

574

47,3

X

575

45,0

X

576

42,3

X

577

39,5

X

578

36,6

X

579

33,7

X

580

30,1

X

581

26,0

X

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0,0

X

589

0,0

X

590

0,0

X

591

0,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 2.2.5. | Tabella Ap6-7


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 0 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 0,0 | X | | | |
| 10 | 0,0 | X | | | |
| 11 | 0,0 | X | | | |
| 12 | 0,0 | X | | | |
| 13 | 0,0 | X | | | |
| 14 | 0,0 | X | | | |
| 15 | 0,0 | X | | | |
| 16 | 0,0 | X | | | |
| 17 | 0,0 | X | | | |
| 18 | 0,0 | X | | | |
| 19 | 0,0 | X | | | |
| 20 | 0,0 | X | | | |
| 21 | 0,0 | X | | | |
| 22 | 1,0 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12,0 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28,0 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,4 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,5 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,4 | | | X | |
| 46 | 27,5 | | | X | |
| 47 | 27,6 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,7 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,6 | | | X | |
| 54 | 29,0 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,5 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30,1 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,7 | | | X | |
| 61 | 29,7 | | | | X |
| 62 | 27,0 | | | | X |
| 63 | 23,0 | | | | X |
| 64 | 18,7 | | | | X |
| 65 | 14,2 | | | | X |
| 66 | 9,4 | | | | X |
| 67 | 4,9 | | | | X |
| 68 | 2,0 | | | | X |
| 69 | 0,0 | X | | | |
| 70 | 0,0 | X | | | |
| 71 | 0,0 | X | | | |
| 72 | 0,0 | X | | | |
| 73 | 0,0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 18,3 | | X | | |
| 78 | 24,5 | | X | | |
| 79 | 29,4 | | X | | |
| 80 | 32,5 | | X | | |
| 81 | 34,2 | | X | | |
| 82 | 34,4 | | X | | |
| 83 | 34,5 | | X | | |
| 84 | 34,6 | | X | | |
| 85 | 34,7 | | X | | |
| 86 | 34,8 | | X | | |
| 87 | 35,2 | | X | | |
| 88 | 36,0 | | X | | |
| 89 | 37,0 | | X | | |
| 90 | 37,9 | | X | | |
| 91 | 38,6 | | X | | |
| 92 | 38,8 | | | X | |
| 93 | 38,8 | | | X | |
| 94 | 38,7 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,0 | | | X | |
| 97 | 37,4 | | | X | |
| 98 | 36,9 | | | X | |
| 99 | 36,6 | | | X | |
| 100 | 36,4 | | | X | |
| 101 | 36,4 | | | X | |
| 102 | 36,5 | | | X | |
| 103 | 36,7 | | | X | |
| 104 | 36,9 | | | X | |
| 105 | 37,0 | | | X | |
| 106 | 37,2 | | | X | |
| 107 | 37,3 | | | X | |
| 108 | 37,4 | | | X | |
| 109 | 37,3 | | | X | |
| 110 | 36,8 | | | X | |
| 111 | 35,8 | | | | X |
| 112 | 34,7 | | | | X |
| 113 | 31,8 | | | | X |
| 114 | 28,9 | | | | X |
| 115 | 26,7 | | | | X |
| 116 | 24,6 | | | X | |
| 117 | 25,2 | | | X | |
| 118 | 26,2 | | | X | |
| 119 | 27,6 | | | X | |
| 120 | 29,2 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,0 | | | X | |
| 122 | 32,8 | | | X | |
| 123 | 34,3 | | | X | |
| 124 | 35,1 | | | X | |
| 125 | 35,3 | | | | X |
| 126 | 35,1 | | | | X |
| 127 | 34,6 | | | | X |
| 128 | 33,7 | | | | X |
| 129 | 32,2 | | | | X |
| 130 | 29,6 | | | | X |
| 131 | 26,0 | | | | X |
| 132 | 22,0 | | | | X |
| 133 | 18,5 | | | | X |
| 134 | 16,6 | | X | | |
| 135 | 17,6 | | X | | |
| 136 | 21,0 | | X | | |
| 137 | 25,2 | | X | | |
| 138 | 29,1 | | X | | |
| 139 | 31,4 | | X | | |
| 140 | 31,9 | | | | X |
| 141 | 31,4 | | | | X |
| 142 | 30,6 | | | | X |
| 143 | 29,5 | | | | X |
| 144 | 28,0 | | | | X |
| 145 | 24,9 | | | | X |
| 146 | 20,2 | | | | X |
| 147 | 14,8 | | | | X |
| 148 | 9,5 | | | | X |
| 149 | 4,8 | | | | X |
| 150 | 1,4 | | | | X |
| 151 | 0,0 | X | | | |
| 152 | 0,0 | X | | | |
| 153 | 0,0 | X | | | |
| 154 | 0,0 | X | | | |
| 155 | 0,0 | X | | | |
| 156 | 0,0 | X | | | |
| 157 | 0,0 | X | | | |
| 158 | 0,0 | X | | | |
| 159 | 0,0 | X | | | |
| 160 | 0,0 | X | | | |
| 161 | 0,0 | X | | | |
| 162 | 0,0 | X | | | |
| 163 | 0,0 | X | | | |
| 164 | 0,0 | X | | | |
| 165 | 0,0 | X | | | |
| 166 | 0,0 | X | | | |
| 167 | 0,0 | X | | | |
| 168 | 0,0 | X | | | |
| 169 | 0,0 | X | | | |
| 170 | 0,0 | X | | | |
| 171 | 0,0 | X | | | |
| 172 | 0,0 | X | | | |
| 173 | 0,0 | X | | | |
| 174 | 0,0 | X | | | |
| 175 | 0,0 | X | | | |
| 176 | 0,0 | X | | | |
| 177 | 0,0 | X | | | |
| 178 | 0,0 | X | | | |
| 179 | 0,0 | X | | | |
| 180 | 0,0 | X | | | |
| | | | | | |

2.2.5.

Tabella Ap6-7

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 0 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

0,0

X

10

0,0

X

11

0,0

X

12

0,0

X

13

0,0

X

14

0,0

X

15

0,0

X

16

0,0

X

17

0,0

X

18

0,0

X

19

0,0

X

20

0,0

X

21

0,0

X

22

1,0

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12,0

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28,0

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,4

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,5

X

44

27,3

X

45

27,4

X

46

27,5

X

47

27,6

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,7

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,6

X

54

29,0

X

55

29,2

X

56

29,5

X

57

29,7

X

58

30,1

X

59

30,5

X

60

30,7

X

61

29,7

X

62

27,0

X

63

23,0

X

64

18,7

X

65

14,2

X

66

9,4

X

67

4,9

X

68

2,0

X

69

0,0

X

70

0,0

X

71

0,0

X

72

0,0

X

73

0,0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

18,3

X

78

24,5

X

79

29,4

X

80

32,5

X

81

34,2

X

82

34,4

X

83

34,5

X

84

34,6

X

85

34,7

X

86

34,8

X

87

35,2

X

88

36,0

X

89

37,0

X

90

37,9

X

91

38,6

X

92

38,8

X

93

38,8

X

94

38,7

X

95

38,5

X

96

38,0

X

97

37,4

X

98

36,9

X

99

36,6

X

100

36,4

X

101

36,4

X

102

36,5

X

103

36,7

X

104

36,9

X

105

37,0

X

106

37,2

X

107

37,3

X

108

37,4

X

109

37,3

X

110

36,8

X

111

35,8

X

112

34,7

X

113

31,8

X

114

28,9

X

115

26,7

X

116

24,6

X

117

25,2

X

118

26,2

X

119

27,6

X

120

29,2

X

121

31,0

X

122

32,8

X

123

34,3

X

124

35,1

X

125

35,3

X

126

35,1

X

127

34,6

X

128

33,7

X

129

32,2

X

130

29,6

X

131

26,0

X

132

22,0

X

133

18,5

X

134

16,6

X

135

17,6

X

136

21,0

X

137

25,2

X

138

29,1

X

139

31,4

X

140

31,9

X

141

31,4

X

142

30,6

X

143

29,5

X

144

28,0

X

145

24,9

X

146

20,2

X

147

14,8

X

148

9,5

X

149

4,8

X

150

1,4

X

151

0,0

X

152

0,0

X

153

0,0

X

154

0,0

X

155

0,0

X

156

0,0

X

157

0,0

X

158

0,0

X

159

0,0

X

160

0,0

X

161

0,0

X

162

0,0

X

163

0,0

X

164

0,0

X

165

0,0

X

166

0,0

X

167

0,0

X

168

0,0

X

169

0,0

X

170

0,0

X

171

0,0

X

172

0,0

X

173

0,0

X

174

0,0

X

175

0,0

X

176

0,0

X

177

0,0

X

178

0,0

X

179

0,0

X

180

0,0

X

| 2.2.6. | Tabella Ap6-8


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 0,0 | X | | | |
| 182 | 0,0 | X | | | |
| 183 | 2,0 | | X | | |
| 184 | 6,0 | | X | | |
| 185 | 12,4 | | X | | |
| 186 | 21,4 | | X | | |
| 187 | 30,0 | | X | | |
| 188 | 37,1 | | X | | |
| 189 | 42,5 | | X | | |
| 190 | 46,6 | | X | | |
| 191 | 49,8 | | X | | |
| 192 | 52,4 | | X | | |
| 193 | 54,4 | | X | | |
| 194 | 55,6 | | X | | |
| 195 | 56,1 | | | X | |
| 196 | 56,2 | | | X | |
| 197 | 56,2 | | | X | |
| 198 | 56,2 | | | X | |
| 199 | 56,7 | | | X | |
| 200 | 57,2 | | | X | |
| 201 | 57,7 | | | X | |
| 202 | 58,2 | | | X | |
| 203 | 58,7 | | | X | |
| 204 | 59,3 | | | X | |
| 205 | 59,8 | | | X | |
| 206 | 60,0 | | | X | |
| 207 | 60,0 | | | X | |
| 208 | 59,9 | | | X | |
| 209 | 59,9 | | | X | |
| 210 | 59,9 | | | X | |
| 211 | 59,9 | | | X | |
| 212 | 59,9 | | | X | |
| 213 | 59,8 | | | X | |
| 214 | 59,6 | | | | X |
| 215 | 59,1 | | | | X |
| 216 | 57,1 | | | | X |
| 217 | 53,2 | | | | X |
| 218 | 48,3 | | | | X |
| 219 | 43,9 | | | | X |
| 220 | 40,3 | | | | X |
| 221 | 39,5 | | | | X |
| 222 | 41,3 | | X | | |
| 223 | 45,2 | | X | | |
| 224 | 50,1 | | X | | |
| 225 | 53,7 | | X | | |
| 226 | 55,8 | | X | | |
| 227 | 55,8 | | | | X |
| 228 | 54,7 | | | | X |
| 229 | 53,3 | | | | X |
| 230 | 52,3 | | | | X |
| 231 | 52,0 | | | | X |
| 232 | 52,1 | | | | X |
| 233 | 51,8 | | | | X |
| 234 | 50,8 | | | | X |
| 235 | 49,2 | | | | X |
| 236 | 47,5 | | | | X |
| 237 | 45,7 | | | | X |
| 238 | 43,9 | | | | X |
| 239 | 42,0 | | | | X |
| 240 | 40,2 | | | | X |
| 241 | 38,3 | | | | X |
| 242 | 36,4 | | | | X |
| 243 | 34,6 | | | | X |
| 244 | 32,7 | | | | X |
| 245 | 30,6 | | | | X |
| 246 | 28,1 | | | | X |
| 247 | 25,5 | | | | X |
| 248 | 23,1 | | | | X |
| 249 | 21,2 | | | | X |
| 250 | 19,5 | | | | X |
| 251 | 17,8 | | | | X |
| 252 | 15,3 | | | | X |
| 253 | 11,5 | | | | X |
| 254 | 7,2 | | | | X |
| 255 | 2,5 | | | | X |
| 256 | 0,0 | X | | | |
| 257 | 0,0 | X | | | |
| 258 | 0,0 | X | | | |
| 259 | 0,0 | X | | | |
| 260 | 0,0 | X | | | |
| 261 | 0,0 | X | | | |
| 262 | 0,0 | X | | | |
| 263 | 0,0 | X | | | |
| 264 | 0,0 | X | | | |
| 265 | 0,0 | X | | | |
| 266 | 0,0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | X | | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,1 | | | X | |
| 285 | 30,1 | | | X | |
| 286 | 30,1 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,4 | | | X | |
| 289 | 31,0 | | | X | |
| 290 | 31,8 | | | X | |
| 291 | 32,7 | | | X | |
| 292 | 33,6 | | | X | |
| 293 | 34,4 | | | X | |
| 294 | 35,0 | | | X | |
| 295 | 35,4 | | | X | |
| 296 | 35,5 | | | X | |
| 297 | 35,3 | | | X | |
| 298 | 34,9 | | | X | |
| 299 | 33,9 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 28,9 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26,0 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19,0 | | | | X |
| 318 | 16,0 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22,0 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28,1 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,2 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27,0 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,6 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,0 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,5 | | | X | |
| 346 | 30,7 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

2.2.6.

Tabella Ap6-8

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

0,0

X

182

0,0

X

183

2,0

X

184

6,0

X

185

12,4

X

186

21,4

X

187

30,0

X

188

37,1

X

189

42,5

X

190

46,6

X

191

49,8

X

192

52,4

X

193

54,4

X

194

55,6

X

195

56,1

X

196

56,2

X

197

56,2

X

198

56,2

X

199

56,7

X

200

57,2

X

201

57,7

X

202

58,2

X

203

58,7

X

204

59,3

X

205

59,8

X

206

60,0

X

207

60,0

X

208

59,9

X

209

59,9

X

210

59,9

X

211

59,9

X

212

59,9

X

213

59,8

X

214

59,6

X

215

59,1

X

216

57,1

X

217

53,2

X

218

48,3

X

219

43,9

X

220

40,3

X

221

39,5

X

222

41,3

X

223

45,2

X

224

50,1

X

225

53,7

X

226

55,8

X

227

55,8

X

228

54,7

X

229

53,3

X

230

52,3

X

231

52,0

X

232

52,1

X

233

51,8

X

234

50,8

X

235

49,2

X

236

47,5

X

237

45,7

X

238

43,9

X

239

42,0

X

240

40,2

X

241

38,3

X

242

36,4

X

243

34,6

X

244

32,7

X

245

30,6

X

246

28,1

X

247

25,5

X

248

23,1

X

249

21,2

X

250

19,5

X

251

17,8

X

252

15,3

X

253

11,5

X

254

7,2

X

255

2,5

X

256

0,0

X

257

0,0

X

258

0,0

X

259

0,0

X

260

0,0

X

261

0,0

X

262

0,0

X

263

0,0

X

264

0,0

X

265

0,0

X

266

0,0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,1

X

285

30,1

X

286

30,1

X

287

30,2

X

288

30,4

X

289

31,0

X

290

31,8

X

291

32,7

X

292

33,6

X

293

34,4

X

294

35,0

X

295

35,4

X

296

35,5

X

297

35,3

X

298

34,9

X

299

33,9

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

28,9

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26,0

X

316

22,7

X

317

19,0

X

318

16,0

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22,0

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28,1

X

328

27,7

X

329

27,2

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27,0

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,6

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,0

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,5

X

346

30,7

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 2.2.7. | Tabella Ap6-9


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26,0 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,4 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,5 | | | X | |
| 371 | 29,0 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,2 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 26,0 | | | X | |
| 379 | 26,4 | | | X | |
| 380 | 27,0 | | | X | |
| 381 | 27,7 | | | X | |
| 382 | 28,5 | | | X | |
| 383 | 29,4 | | | X | |
| 384 | 30,2 | | | X | |
| 385 | 30,5 | | | X | |
| 386 | 30,3 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,7 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,3 | | | X | |
| 392 | 27,0 | | | | X |
| 393 | 26,5 | | | | X |
| 394 | 25,8 | | | | X |
| 395 | 25,0 | | | | X |
| 396 | 21,5 | | | | X |
| 397 | 16,0 | | | | X |
| 398 | 10,0 | | | | X |
| 399 | 5,0 | | | | X |
| 400 | 2,2 | | | | X |
| 401 | 1,0 | | | | X |
| 402 | 0,0 | X | | | |
| 403 | 0,0 | X | | | |
| 404 | 0,0 | X | | | |
| 405 | 0,0 | X | | | |
| 406 | 0,0 | X | | | |
| 407 | 0,0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12,0 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,8 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34,0 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,7 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,5 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,5 | | | X | |
| 431 | 41,0 | | | X | |
| 432 | 40,6 | | | X | |
| 433 | 40,3 | | | X | |
| 434 | 40,2 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,5 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,2 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 28,0 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25,0 | | | | X |
| 447 | 23,5 | | | | X |
| 448 | 21,9 | | | | X |
| 449 | 20,4 | | | | X |
| 450 | 19,4 | | | | X |
| 451 | 18,8 | | | | X |
| 452 | 18,4 | | | | X |
| 453 | 18,0 | | | | X |
| 454 | 17,5 | | | | X |
| 455 | 16,9 | | | | X |
| 456 | 16,4 | | | X | |
| 457 | 16,6 | | | X | |
| 458 | 17,7 | | | X | |
| 459 | 19,4 | | | X | |
| 460 | 20,9 | | | X | |
| 461 | 22,3 | | | X | |
| 462 | 23,2 | | | X | |
| 463 | 23,2 | | | | X |
| 464 | 22,2 | | | | X |
| 465 | 20,3 | | | | X |
| 466 | 17,9 | | | | X |
| 467 | 15,2 | | | | X |
| 468 | 12,3 | | | | X |
| 469 | 9,3 | | | | X |
| 470 | 6,4 | | | | X |
| 471 | 3,8 | | | | X |
| 472 | 2,0 | | | | X |
| 473 | 0,9 | | | | X |
| 474 | 0,0 | X | | | |
| 475 | 0,0 | X | | | |
| 476 | 0,0 | X | | | |
| 477 | 0,0 | X | | | |
| 478 | 0,0 | X | | | |
| 479 | 0,0 | X | | | |
| 480 | 0,0 | X | | | |
| 481 | 0,0 | X | | | |
| 482 | 0,0 | X | | | |
| 483 | 0,0 | X | | | |
| 484 | 0,0 | X | | | |
| 485 | 0,0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,6 | | X | | |
| 496 | 28,1 | | X | | |
| 497 | 32,8 | | X | | |
| 498 | 36,3 | | X | | |
| 499 | 37,1 | | | | X |
| 500 | 35,1 | | | | X |
| 501 | 31,1 | | | | X |
| 502 | 28,0 | | | | X |
| 503 | 27,5 | | X | | |
| 504 | 29,5 | | X | | |
| 505 | 34,0 | | X | | |
| 506 | 37,0 | | X | | |
| 507 | 38,0 | | | | X |
| 508 | 36,1 | | | | X |
| 509 | 31,5 | | | | X |
| 510 | 24,5 | | | | X |
| 511 | 17,5 | | | | X |
| 512 | 10,5 | | | | X |
| 513 | 4,5 | | | | X |
| 514 | 1,0 | | | | X |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 2,9 | | X | | |
| 520 | 8,0 | | X | | |
| 521 | 16,0 | | X | | |
| 522 | 24,0 | | X | | |
| 523 | 32,0 | | X | | |
| 524 | 38,8 | | X | | |
| 525 | 43,1 | | X | | |
| 526 | 46,0 | | X | | |
| 527 | 47,5 | | | | X |
| 528 | 47,5 | | | | X |
| 529 | 44,8 | | | | X |
| 530 | 40,1 | | | | X |
| 531 | 33,8 | | | | X |
| 532 | 27,2 | | | | X |
| 533 | 20,0 | | | | X |
| 534 | 12,8 | | | | X |
| 535 | 7,0 | | | | X |
| 536 | 2,2 | | | | X |
| 537 | 0,0 | X | | | |
| 538 | 0,0 | X | | | |
| 539 | 0,0 | X | | | |
| 540 | 0,0 | X | | | |

2.2.7.

Tabella Ap6-9

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

27,1

X

362

26,0

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,4

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,5

X

371

29,0

X

372

28,1

X

373

27,2

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

26,0

X

379

26,4

X

380

27,0

X

381

27,7

X

382

28,5

X

383

29,4

X

384

30,2

X

385

30,5

X

386

30,3

X

387

29,5

X

388

28,7

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,3

X

392

27,0

X

393

26,5

X

394

25,8

X

395

25,0

X

396

21,5

X

397

16,0

X

398

10,0

X

399

5,0

X

400

2,2

X

401

1,0

X

402

0,0

X

403

0,0

X

404

0,0

X

405

0,0

X

406

0,0

X

407

0,0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12,0

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,8

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34,0

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,7

X

427

40,7

X

428

41,5

X

429

41,7

X

430

41,5

X

431

41,0

X

432

40,6

X

433

40,3

X

434

40,2

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,5

X

439

35,8

X

440

34,2

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

28,0

X

445

26,5

X

446

25,0

X

447

23,5

X

448

21,9

X

449

20,4

X

450

19,4

X

451

18,8

X

452

18,4

X

453

18,0

X

454

17,5

X

455

16,9

X

456

16,4

X

457

16,6

X

458

17,7

X

459

19,4

X

460

20,9

X

461

22,3

X

462

23,2

X

463

23,2

X

464

22,2

X

465

20,3

X

466

17,9

X

467

15,2

X

468

12,3

X

469

9,3

X

470

6,4

X

471

3,8

X

472

2,0

X

473

0,9

X

474

0,0

X

475

0,0

X

476

0,0

X

477

0,0

X

478

0,0

X

479

0,0

X

480

0,0

X

481

0,0

X

482

0,0

X

483

0,0

X

484

0,0

X

485

0,0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,6

X

496

28,1

X

497

32,8

X

498

36,3

X

499

37,1

X

500

35,1

X

501

31,1

X

502

28,0

X

503

27,5

X

504

29,5

X

505

34,0

X

506

37,0

X

507

38,0

X

508

36,1

X

509

31,5

X

510

24,5

X

511

17,5

X

512

10,5

X

513

4,5

X

514

1,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

2,9

X

520

8,0

X

521

16,0

X

522

24,0

X

523

32,0

X

524

38,8

X

525

43,1

X

526

46,0

X

527

47,5

X

528

47,5

X

529

44,8

X

530

40,1

X

531

33,8

X

532

27,2

X

533

20,0

X

534

12,8

X

535

7,0

X

536

2,2

X

537

0,0

X

538

0,0

X

539

0,0

X

540

0,0

X

| 2.2.8 | Tabella Ap6-10


  L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 541 to 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 0,0 | X | | | |
| 542 | 2,7 | | X | | |
| 543 | 8,0 | | X | | |
| 544 | 16,0 | | X | | |
| 545 | 24,0 | | X | | |
| 546 | 32,0 | | X | | |
| 547 | 37,2 | | X | | |
| 548 | 40,4 | | X | | |
| 549 | 43,1 | | X | | |
| 550 | 44,6 | | X | | |
| 551 | 45,2 | | | X | |
| 552 | 45,3 | | | X | |
| 553 | 45,4 | | | X | |
| 554 | 45,5 | | | X | |
| 555 | 45,6 | | | X | |
| 556 | 45,7 | | | X | |
| 557 | 45,8 | | | X | |
| 558 | 45,9 | | | X | |
| 559 | 46,0 | | | X | |
| 560 | 46,1 | | | X | |
| 561 | 46,2 | | | X | |
| 562 | 46,3 | | | X | |
| 563 | 46,4 | | | X | |
| 564 | 46,7 | | | X | |
| 565 | 47,2 | | | X | |
| 566 | 48,0 | | | X | |
| 567 | 48,9 | | | X | |
| 568 | 49,8 | | | X | |
| 569 | 50,5 | | | X | |
| 570 | 51,0 | | | X | |
| 571 | 51,1 | | | X | |
| 572 | 51,0 | | | X | |
| 573 | 50,4 | | | | X |
| 574 | 49,0 | | | | X |
| 575 | 46,7 | | | | X |
| 576 | 44,0 | | | | X |
| 577 | 41,1 | | | | X |
| 578 | 38,3 | | | | X |
| 579 | 35,4 | | | | X |
| 580 | 31,8 | | | | X |
| 581 | 27,3 | | | | X |
| 582 | 22,4 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,4 | | | | X |
| 585 | 9,3 | | | | X |
| 586 | 5,5 | | | | X |
| 587 | 2,0 | | | | X |
| 588 | 0,0 | X | | | |
| 589 | 0,0 | X | | | |
| 590 | 0,0 | X | | | |
| 591 | 0,0 | X | | | |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

2.2.8

Tabella Ap6-10

L-istadju 2 tad-WMTC, l-ewwel parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 541 to 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

0,0

X

542

2,7

X

543

8,0

X

544

16,0

X

545

24,0

X

546

32,0

X

547

37,2

X

548

40,4

X

549

43,1

X

550

44,6

X

551

45,2

X

552

45,3

X

553

45,4

X

554

45,5

X

555

45,6

X

556

45,7

X

557

45,8

X

558

45,9

X

559

46,0

X

560

46,1

X

561

46,2

X

562

46,3

X

563

46,4

X

564

46,7

X

565

47,2

X

566

48,0

X

567

48,9

X

568

49,8

X

569

50,5

X

570

51,0

X

571

51,1

X

572

51,0

X

573

50,4

X

574

49,0

X

575

46,7

X

576

44,0

X

577

41,1

X

578

38,3

X

579

35,4

X

580

31,8

X

581

27,3

X

582

22,4

X

583

17,7

X

584

13,4

X

585

9,3

X

586

5,5

X

587

2,0

X

588

0,0

X

589

0,0

X

590

0,0

X

591

0,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

3.   It-tieni parti tal-istadju 2 tad-WMTC

Figura Ap6-7

It-tieni parti tal-istadju 2 tad-WMTC

3.1.   L-istadju 2 tad-WMTC jinkludi l-istess traċċa ta’ veloċità bħall-istadju 1 tad-WMTC bi preskrizzjonijiet supplimentari għat-tibdil tal-gerijiet. Il-veloċità karatteristika tar-romblu versus il-ħin tat-test tat-tieni parti tal-istadju 2 tad-WMTC hija stipulata fit-tabelli li ġejjin.

| 3.1.1. | Tabella Ap6-11


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 0 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 2,3 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 13,6 | | X | | |
| 12 | 18,9 | | X | | |
| 13 | 23,6 | | X | | |
| 14 | 27,8 | | X | | |
| 15 | 31,8 | | X | | |
| 16 | 35,6 | | X | | |
| 17 | 39,3 | | X | | |
| 18 | 42,7 | | X | | |
| 19 | 46,0 | | X | | |
| 20 | 49,1 | | X | | |
| 21 | 52,1 | | X | | |
| 22 | 54,9 | | X | | |
| 23 | 57,5 | | X | | |
| 24 | 58,4 | | | X | |
| 25 | 58,5 | | | X | |
| 26 | 58,5 | | | X | |
| 27 | 58,6 | | | X | |
| 28 | 58,9 | | | X | |
| 29 | 59,3 | | | X | |
| 30 | 59,8 | | | X | |
| 31 | 60,2 | | | X | |
| 32 | 60,5 | | | X | |
| 33 | 60,8 | | | X | |
| 34 | 61,1 | | | X | |
| 35 | 61,5 | | | X | |
| 36 | 62,0 | | | X | |
| 37 | 62,5 | | | X | |
| 38 | 63,0 | | | X | |
| 39 | 63,4 | | | X | |
| 40 | 63,7 | | | X | |
| 41 | 63,8 | | | X | |
| 42 | 63,9 | | | X | |
| 43 | 63,8 | | | X | |
| 44 | 63,2 | | | | X |
| 45 | 61,7 | | | | X |
| 46 | 58,9 | | | | X |
| 47 | 55,2 | | | | X |
| 48 | 51,0 | | | | X |
| 49 | 46,7 | | | | X |
| 50 | 42,8 | | | | X |
| 51 | 40,2 | | | | X |
| 52 | 38,8 | | | | X |
| 53 | 37,9 | | | | X |
| 54 | 36,7 | | | | X |
| 55 | 35,1 | | | | X |
| 56 | 32,9 | | | | X |
| 57 | 30,4 | | | | X |
| 58 | 28,0 | | | | X |
| 59 | 25,9 | | | | X |
| 60 | 24,4 | | | | X |
| 61 | 23,7 | | X | | |
| 62 | 23,8 | | X | | |
| 63 | 25,0 | | X | | |
| 64 | 27,3 | | X | | |
| 65 | 30,4 | | X | | |
| 66 | 33,9 | | X | | |
| 67 | 37,3 | | X | | |
| 68 | 39,8 | | | | X |
| 69 | 39,5 | | | | X |
| 70 | 36,3 | | | | X |
| 71 | 31,4 | | | | X |
| 72 | 26,5 | | | | X |
| 73 | 24,2 | | | | X |
| 74 | 24,8 | | | | X |
| 75 | 26,6 | | | | X |
| 76 | 27,5 | | | | X |
| 77 | 26,8 | | | | X |
| 78 | 25,3 | | | | X |
| 79 | 24,0 | | | | X |
| 80 | 23,3 | | | X | |
| 81 | 23,7 | | | X | |
| 82 | 24,9 | | | X | |
| 83 | 26,4 | | | X | |
| 84 | 27,7 | | | X | |
| 85 | 28,3 | | | X | |
| 86 | 28,3 | | | X | |
| 87 | 28,1 | | | X | |
| 88 | 28,1 | | X | | |
| 89 | 28,6 | | X | | |
| 90 | 29,8 | | X | | |
| 91 | 31,6 | | X | | |
| 92 | 33,9 | | X | | |
| 93 | 36,5 | | X | | |
| 94 | 39,1 | | X | | |
| 95 | 41,5 | | X | | |
| 96 | 43,3 | | X | | |
| 97 | 44,5 | | X | | |
| 98 | 45,1 | | | | X |
| 99 | 45,1 | | | | X |
| 100 | 43,9 | | | | X |
| 101 | 41,4 | | | | X |
| 102 | 38,4 | | | | X |
| 103 | 35,5 | | | | X |
| 104 | 32,9 | | | | X |
| 105 | 31,3 | | | | X |
| 106 | 30,7 | | | | X |
| 107 | 31,0 | | | X | |
| 108 | 32,2 | | | X | |
| 109 | 34,0 | | | X | |
| 110 | 36,0 | | | X | |
| 111 | 37,9 | | | X | |
| 112 | 39,9 | | | X | |
| 113 | 41,6 | | | X | |
| 114 | 43,1 | | | X | |
| 115 | 44,3 | | | X | |
| 116 | 45,0 | | | X | |
| 117 | 45,5 | | | X | |
| 118 | 45,8 | | | X | |
| 119 | 46,0 | | | X | |
| 120 | 46,1 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 46,2 | | | X | |
| 122 | 46,1 | | | X | |
| 123 | 45,7 | | | X | |
| 124 | 45,0 | | | X | |
| 125 | 44,3 | | | X | |
| 126 | 44,7 | | X | | |
| 127 | 46,8 | | X | | |
| 128 | 49,9 | | X | | |
| 129 | 52,8 | | X | | |
| 130 | 55,6 | | X | | |
| 131 | 58,2 | | X | | |
| 132 | 60,2 | | | | X |
| 133 | 59,3 | | | | X |
| 134 | 57,5 | | | | X |
| 135 | 55,4 | | | | X |
| 136 | 52,5 | | | | X |
| 137 | 47,9 | | | | X |
| 138 | 41,4 | | | | X |
| 139 | 34,4 | | | | X |
| 140 | 30,0 | | | | X |
| 141 | 27,0 | | | | X |
| 142 | 26,5 | | X | | |
| 143 | 28,7 | | X | | |
| 144 | 32,7 | | X | | |
| 145 | 36,5 | | X | | |
| 146 | 40,0 | | X | | |
| 147 | 43,5 | | X | | |
| 148 | 46,7 | | X | | |
| 149 | 49,8 | | X | | |
| 150 | 52,7 | | X | | |
| 151 | 55,5 | | X | | |
| 152 | 58,1 | | X | | |
| 153 | 60,6 | | X | | |
| 154 | 62,9 | | X | | |
| 155 | 62,9 | | | | X |
| 156 | 61,7 | | | | X |
| 157 | 59,4 | | | | X |
| 158 | 56,6 | | | | X |
| 159 | 53,7 | | | | X |
| 160 | 50,7 | | | | X |
| 161 | 47,7 | | | | X |
| 162 | 45,0 | | | | X |
| 163 | 43,1 | | | | X |
| 164 | 41,9 | | | X | |
| 165 | 41,6 | | | X | |
| 166 | 41,3 | | | X | |
| 167 | 40,9 | | | X | |
| 168 | 41,8 | | | X | |
| 169 | 42,1 | | | X | |
| 170 | 41,8 | | | X | |
| 171 | 41,3 | | | X | |
| 172 | 41,5 | | X | | |
| 173 | 43,5 | | X | | |
| 174 | 46,5 | | X | | |
| 175 | 49,7 | | X | | |
| 176 | 52,6 | | X | | |
| 177 | 55,0 | | X | | |
| 178 | 56,5 | | X | | |
| 179 | 57,1 | | X | | |
| 180 | 57,3 | | | | X |
| | | | | | |

3.1.1.

Tabella Ap6-11

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 0 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

2,3

X

10

7,3

X

11

13,6

X

12

18,9

X

13

23,6

X

14

27,8

X

15

31,8

X

16

35,6

X

17

39,3

X

18

42,7

X

19

46,0

X

20

49,1

X

21

52,1

X

22

54,9

X

23

57,5

X

24

58,4

X

25

58,5

X

26

58,5

X

27

58,6

X

28

58,9

X

29

59,3

X

30

59,8

X

31

60,2

X

32

60,5

X

33

60,8

X

34

61,1

X

35

61,5

X

36

62,0

X

37

62,5

X

38

63,0

X

39

63,4

X

40

63,7

X

41

63,8

X

42

63,9

X

43

63,8

X

44

63,2

X

45

61,7

X

46

58,9

X

47

55,2

X

48

51,0

X

49

46,7

X

50

42,8

X

51

40,2

X

52

38,8

X

53

37,9

X

54

36,7

X

55

35,1

X

56

32,9

X

57

30,4

X

58

28,0

X

59

25,9

X

60

24,4

X

61

23,7

X

62

23,8

X

63

25,0

X

64

27,3

X

65

30,4

X

66

33,9

X

67

37,3

X

68

39,8

X

69

39,5

X

70

36,3

X

71

31,4

X

72

26,5

X

73

24,2

X

74

24,8

X

75

26,6

X

76

27,5

X

77

26,8

X

78

25,3

X

79

24,0

X

80

23,3

X

81

23,7

X

82

24,9

X

83

26,4

X

84

27,7

X

85

28,3

X

86

28,3

X

87

28,1

X

88

28,1

X

89

28,6

X

90

29,8

X

91

31,6

X

92

33,9

X

93

36,5

X

94

39,1

X

95

41,5

X

96

43,3

X

97

44,5

X

98

45,1

X

99

45,1

X

100

43,9

X

101

41,4

X

102

38,4

X

103

35,5

X

104

32,9

X

105

31,3

X

106

30,7

X

107

31,0

X

108

32,2

X

109

34,0

X

110

36,0

X

111

37,9

X

112

39,9

X

113

41,6

X

114

43,1

X

115

44,3

X

116

45,0

X

117

45,5

X

118

45,8

X

119

46,0

X

120

46,1

X

121

46,2

X

122

46,1

X

123

45,7

X

124

45,0

X

125

44,3

X

126

44,7

X

127

46,8

X

128

49,9

X

129

52,8

X

130

55,6

X

131

58,2

X

132

60,2

X

133

59,3

X

134

57,5

X

135

55,4

X

136

52,5

X

137

47,9

X

138

41,4

X

139

34,4

X

140

30,0

X

141

27,0

X

142

26,5

X

143

28,7

X

144

32,7

X

145

36,5

X

146

40,0

X

147

43,5

X

148

46,7

X

149

49,8

X

150

52,7

X

151

55,5

X

152

58,1

X

153

60,6

X

154

62,9

X

155

62,9

X

156

61,7

X

157

59,4

X

158

56,6

X

159

53,7

X

160

50,7

X

161

47,7

X

162

45,0

X

163

43,1

X

164

41,9

X

165

41,6

X

166

41,3

X

167

40,9

X

168

41,8

X

169

42,1

X

170

41,8

X

171

41,3

X

172

41,5

X

173

43,5

X

174

46,5

X

175

49,7

X

176

52,6

X

177

55,0

X

178

56,5

X

179

57,1

X

180

57,3

X

| 3.1.2. | Tabella Ap6-12


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 57,0 | | | | X |
| 182 | 56,3 | | | | X |
| 183 | 55,2 | | | | X |
| 184 | 53,9 | | | | X |
| 185 | 52,6 | | | | X |
| 186 | 51,4 | | | | X |
| 187 | 50,1 | | X | | |
| 188 | 51,5 | | X | | |
| 189 | 53,1 | | X | | |
| 190 | 54,8 | | X | | |
| 191 | 56,6 | | X | | |
| 192 | 58,5 | | X | | |
| 193 | 60,6 | | X | | |
| 194 | 62,8 | | X | | |
| 195 | 64,9 | | X | | |
| 196 | 67,0 | | X | | |
| 197 | 69,1 | | X | | |
| 198 | 70,9 | | X | | |
| 199 | 72,2 | | X | | |
| 200 | 72,8 | | | | X |
| 201 | 72,8 | | | | X |
| 202 | 71,9 | | | | X |
| 203 | 70,5 | | | | X |
| 204 | 68,8 | | | | X |
| 205 | 67,1 | | | | X |
| 206 | 65,4 | | | | X |
| 207 | 63,9 | | | | X |
| 208 | 62,8 | | | | X |
| 209 | 61,8 | | | | X |
| 210 | 61,0 | | | | X |
| 211 | 60,4 | | | | X |
| 212 | 60,0 | | X | | |
| 213 | 60,2 | | X | | |
| 214 | 61,4 | | X | | |
| 215 | 63,3 | | X | | |
| 216 | 65,5 | | X | | |
| 217 | 67,4 | | X | | |
| 218 | 68,5 | | X | | |
| 219 | 68,7 | | | | X |
| 220 | 68,1 | | | | X |
| 221 | 67,3 | | | | X |
| 222 | 66,5 | | | | X |
| 223 | 65,9 | | | | X |
| 224 | 65,5 | | | | X |
| 225 | 64,9 | | | | X |
| 226 | 64,1 | | | | X |
| 227 | 63,0 | | | | X |
| 228 | 62,1 | | | | X |
| 229 | 61,6 | | X | | |
| 230 | 61,7 | | X | | |
| 231 | 62,3 | | X | | |
| 232 | 63,5 | | X | | |
| 233 | 65,3 | | X | | |
| 234 | 67,3 | | X | | |
| 235 | 69,2 | | X | | |
| 236 | 71,1 | | X | | |
| 237 | 73,0 | | X | | |
| 238 | 74,8 | | X | | |
| 239 | 75,7 | | X | | |
| 240 | 76,7 | | X | | |
| 241 | 77,5 | | X | | |
| 242 | 78,1 | | | X | |
| 243 | 78,6 | | | X | |
| 244 | 79,0 | | | X | |
| 245 | 79,4 | | | X | |
| 246 | 79,7 | | | X | |
| 247 | 80,1 | | | X | |
| 248 | 80,7 | | | X | |
| 249 | 80,8 | | | X | |
| 250 | 81,0 | | | X | |
| 251 | 81,2 | | | X | |
| 252 | 81,6 | | | X | |
| 253 | 81,9 | | | X | |
| 254 | 82,1 | | | X | |
| 255 | 82,1 | | | X | |
| 256 | 82,3 | | | X | |
| 257 | 82,4 | | | X | |
| 258 | 82,4 | | | X | |
| 259 | 82,3 | | | X | |
| 260 | 82,3 | | | X | |
| 261 | 82,2 | | | X | |
| 262 | 82,2 | | | X | |
| 263 | 82,1 | | | X | |
| 264 | 82,1 | | | X | |
| 265 | 82,0 | | | X | |
| 266 | 82,0 | | | X | |
| 267 | 81,9 | | | X | |
| 268 | 81,9 | | | X | |
| 269 | 81,9 | | | X | |
| 270 | 81,9 | | | X | |
| 271 | 81,9 | | | X | |
| 272 | 82,0 | | | X | |
| 273 | 82,0 | | | X | |
| 274 | 82,1 | | | X | |
| 275 | 82,2 | | | X | |
| 276 | 82,3 | | | X | |
| 277 | 82,4 | | | X | |
| 278 | 82,5 | | | X | |
| 279 | 82,5 | | | X | |
| 280 | 82,5 | | | X | |
| 281 | 82,5 | | | X | |
| 282 | 82,4 | | | X | |
| 283 | 82,4 | | | X | |
| 284 | 82,4 | | | X | |
| 285 | 82,5 | | | X | |
| 286 | 82,5 | | | X | |
| 287 | 82,5 | | | X | |
| 288 | 82,4 | | | X | |
| 289 | 82,3 | | | X | |
| 290 | 81,6 | | | X | |
| 291 | 81,3 | | | X | |
| 292 | 80,3 | | | X | |
| 293 | 79,9 | | | X | |
| 294 | 79,2 | | | X | |
| 295 | 79,2 | | | X | |
| 296 | 78,4 | | | | X |
| 297 | 75,7 | | | | X |
| 298 | 73,2 | | | | X |
| 299 | 71,1 | | | | X |
| 300 | 69,5 | | | | X |
| 301 | 68,3 | | | | X |
| 302 | 67,3 | | | | X |
| 303 | 66,1 | | | | X |
| 304 | 63,9 | | | | X |
| 305 | 60,2 | | | | X |
| 306 | 54,9 | | | | X |
| 307 | 48,1 | | | | X |
| 308 | 40,9 | | | | X |
| 309 | 36,0 | | | | X |
| 310 | 33,9 | | | | X |
| 311 | 33,9 | | X | | |
| 312 | 36,5 | | X | | |
| 313 | 40,1 | | X | | |
| 314 | 43,5 | | X | | |
| 315 | 46,8 | | X | | |
| 316 | 49,8 | | X | | |
| 317 | 52,8 | | X | | |
| 318 | 53,9 | | X | | |
| 319 | 53,9 | | X | | |
| 320 | 53,7 | | X | | |
| 321 | 53,7 | | X | | |
| 322 | 54,3 | | X | | |
| 323 | 55,4 | | X | | |
| 324 | 56,8 | | X | | |
| 325 | 58,1 | | X | | |
| 326 | 58,9 | | | | X |
| 327 | 58,2 | | | | X |
| 328 | 55,8 | | | | X |
| 329 | 52,6 | | | | X |
| 330 | 49,2 | | | | X |
| 331 | 47,6 | | X | | |
| 332 | 48,4 | | X | | |
| 333 | 51,4 | | X | | |
| 334 | 54,2 | | X | | |
| 335 | 56,9 | | X | | |
| 336 | 59,4 | | X | | |
| 337 | 61,8 | | X | | |
| 338 | 64,1 | | X | | |
| 339 | 66,2 | | X | | |
| 340 | 68,2 | | X | | |
| 341 | 70,2 | | X | | |
| 342 | 72,0 | | X | | |
| 343 | 73,7 | | X | | |
| 344 | 74,4 | | X | | |
| 345 | 75,1 | | X | | |
| 346 | 75,8 | | X | | |
| 347 | 76,5 | | X | | |
| 348 | 77,2 | | X | | |
| 349 | 77,8 | | X | | |
| 350 | 78,5 | | X | | |
| 351 | 79,2 | | X | | |
| 352 | 80,0 | | X | | |
| 353 | 81,0 | | | X | |
| 354 | 81,2 | | | X | |
| 355 | 81,8 | | | X | |
| 356 | 82,2 | | | X | |
| 357 | 82,2 | | | X | |
| 358 | 82,4 | | | X | |
| 359 | 82,5 | | | X | |
| 360 | 82,5 | | | X | |

3.1.2.

Tabella Ap6-12

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

57,0

X

182

56,3

X

183

55,2

X

184

53,9

X

185

52,6

X

186

51,4

X

187

50,1

X

188

51,5

X

189

53,1

X

190

54,8

X

191

56,6

X

192

58,5

X

193

60,6

X

194

62,8

X

195

64,9

X

196

67,0

X

197

69,1

X

198

70,9

X

199

72,2

X

200

72,8

X

201

72,8

X

202

71,9

X

203

70,5

X

204

68,8

X

205

67,1

X

206

65,4

X

207

63,9

X

208

62,8

X

209

61,8

X

210

61,0

X

211

60,4

X

212

60,0

X

213

60,2

X

214

61,4

X

215

63,3

X

216

65,5

X

217

67,4

X

218

68,5

X

219

68,7

X

220

68,1

X

221

67,3

X

222

66,5

X

223

65,9

X

224

65,5

X

225

64,9

X

226

64,1

X

227

63,0

X

228

62,1

X

229

61,6

X

230

61,7

X

231

62,3

X

232

63,5

X

233

65,3

X

234

67,3

X

235

69,2

X

236

71,1

X

237

73,0

X

238

74,8

X

239

75,7

X

240

76,7

X

241

77,5

X

242

78,1

X

243

78,6

X

244

79,0

X

245

79,4

X

246

79,7

X

247

80,1

X

248

80,7

X

249

80,8

X

250

81,0

X

251

81,2

X

252

81,6

X

253

81,9

X

254

82,1

X

255

82,1

X

256

82,3

X

257

82,4

X

258

82,4

X

259

82,3

X

260

82,3

X

261

82,2

X

262

82,2

X

263

82,1

X

264

82,1

X

265

82,0

X

266

82,0

X

267

81,9

X

268

81,9

X

269

81,9

X

270

81,9

X

271

81,9

X

272

82,0

X

273

82,0

X

274

82,1

X

275

82,2

X

276

82,3

X

277

82,4

X

278

82,5

X

279

82,5

X

280

82,5

X

281

82,5

X

282

82,4

X

283

82,4

X

284

82,4

X

285

82,5

X

286

82,5

X

287

82,5

X

288

82,4

X

289

82,3

X

290

81,6

X

291

81,3

X

292

80,3

X

293

79,9

X

294

79,2

X

295

79,2

X

296

78,4

X

297

75,7

X

298

73,2

X

299

71,1

X

300

69,5

X

301

68,3

X

302

67,3

X

303

66,1

X

304

63,9

X

305

60,2

X

306

54,9

X

307

48,1

X

308

40,9

X

309

36,0

X

310

33,9

X

311

33,9

X

312

36,5

X

313

40,1

X

314

43,5

X

315

46,8

X

316

49,8

X

317

52,8

X

318

53,9

X

319

53,9

X

320

53,7

X

321

53,7

X

322

54,3

X

323

55,4

X

324

56,8

X

325

58,1

X

326

58,9

X

327

58,2

X

328

55,8

X

329

52,6

X

330

49,2

X

331

47,6

X

332

48,4

X

333

51,4

X

334

54,2

X

335

56,9

X

336

59,4

X

337

61,8

X

338

64,1

X

339

66,2

X

340

68,2

X

341

70,2

X

342

72,0

X

343

73,7

X

344

74,4

X

345

75,1

X

346

75,8

X

347

76,5

X

348

77,2

X

349

77,8

X

350

78,5

X

351

79,2

X

352

80,0

X

353

81,0

X

354

81,2

X

355

81,8

X

356

82,2

X

357

82,2

X

358

82,4

X

359

82,5

X

360

82,5

X

| 3.1.3. | Tabella Ap6-13


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 82,5 | | | X | |
| 362 | 82,5 | | | X | |
| 363 | 82,3 | | | X | |
| 364 | 82,1 | | | X | |
| 365 | 82,1 | | | X | |
| 366 | 82,1 | | | X | |
| 367 | 82,1 | | | X | |
| 368 | 82,1 | | | X | |
| 369 | 82,1 | | | X | |
| 370 | 82,1 | | | X | |
| 371 | 82,1 | | | X | |
| 372 | 82,1 | | | X | |
| 373 | 81,9 | | | X | |
| 374 | 81,6 | | | X | |
| 375 | 81,3 | | | X | |
| 376 | 81,1 | | | X | |
| 377 | 80,8 | | | X | |
| 378 | 80,6 | | | X | |
| 379 | 80,4 | | | X | |
| 380 | 80,1 | | | X | |
| 381 | 79,7 | | | | X |
| 382 | 78,6 | | | | X |
| 383 | 76,8 | | | | X |
| 384 | 73,7 | | | | X |
| 385 | 69,4 | | | | X |
| 386 | 64,0 | | | | X |
| 387 | 58,6 | | | | X |
| 388 | 53,2 | | | | X |
| 389 | 47,8 | | | | X |
| 390 | 42,4 | | | | X |
| 391 | 37,0 | | | | X |
| 392 | 33,0 | | | | X |
| 393 | 30,9 | | | | X |
| 394 | 30,9 | | X | | |
| 395 | 33,5 | | X | | |
| 396 | 37,2 | | X | | |
| 397 | 40,8 | | X | | |
| 398 | 44,2 | | X | | |
| 399 | 47,4 | | X | | |
| 400 | 50,4 | | X | | |
| 401 | 53,3 | | X | | |
| 402 | 56,1 | | X | | |
| 403 | 57,3 | | X | | |
| 404 | 58,1 | | X | | |
| 405 | 58,8 | | X | | |
| 406 | 59,4 | | X | | |
| 407 | 59,8 | | | X | |
| 408 | 59,7 | | | X | |
| 409 | 59,4 | | | X | |
| 410 | 59,2 | | | X | |
| 411 | 59,2 | | | X | |
| 412 | 59,6 | | | X | |
| 413 | 60,0 | | | X | |
| 414 | 60,5 | | | X | |
| 415 | 61,0 | | | X | |
| 416 | 61,2 | | | X | |
| 417 | 61,3 | | | X | |
| 418 | 61,4 | | | X | |
| 419 | 61,7 | | | X | |
| 420 | 62,3 | | | X | |
| 421 | 63,1 | | | X | |
| 422 | 63,6 | | | X | |
| 423 | 63,9 | | | X | |
| 424 | 63,8 | | | X | |
| 425 | 63,6 | | | X | |
| 426 | 63,3 | | | | X |
| 427 | 62,8 | | | | X |
| 428 | 61,9 | | | | X |
| 429 | 60,5 | | | | X |
| 430 | 58,6 | | | | X |
| 431 | 56,5 | | | | X |
| 432 | 54,6 | | | | X |
| 433 | 53,8 | | | X | |
| 434 | 54,5 | | | X | |
| 435 | 56,1 | | | X | |
| 436 | 57,9 | | | X | |
| 437 | 59,7 | | | X | |
| 438 | 61,2 | | | X | |
| 439 | 62,3 | | | X | |
| 440 | 63,1 | | | X | |
| 441 | 63,6 | | | | X |
| 442 | 63,5 | | | | X |
| 443 | 62,7 | | | | X |
| 444 | 60,9 | | | | X |
| 445 | 58,7 | | | | X |
| 446 | 56,4 | | | | X |
| 447 | 54,5 | | | | X |
| 448 | 53,3 | | | | X |
| 449 | 53,0 | | | X | |
| 450 | 53,5 | | | X | |
| 451 | 54,6 | | | X | |
| 452 | 56,1 | | | X | |
| 453 | 57,6 | | | X | |
| 454 | 58,9 | | | X | |
| 455 | 59,8 | | | X | |
| 456 | 60,3 | | | X | |
| 457 | 60,7 | | | X | |
| 458 | 61,3 | | | X | |
| 459 | 62,4 | | | X | |
| 460 | 64,1 | | | X | |
| 461 | 66,2 | | | X | |
| 462 | 68,1 | | | X | |
| 463 | 69,7 | | | X | |
| 464 | 70,4 | | | X | |
| 465 | 70,7 | | | X | |
| 466 | 70,7 | | | X | |
| 467 | 70,7 | | | X | |
| 468 | 70,7 | | | X | |
| 469 | 70,6 | | | X | |
| 470 | 70,5 | | | X | |
| 471 | 70,4 | | | X | |
| 472 | 70,2 | | | X | |
| 473 | 70,1 | | | X | |
| 474 | 69,8 | | | X | |
| 475 | 69,5 | | | X | |
| 476 | 69,1 | | | X | |
| 477 | 69,1 | | | X | |
| 478 | 69,5 | | | X | |
| 479 | 70,3 | | | X | |
| 480 | 71,2 | | | X | |
| 481 | 72,0 | | | X | |
| 482 | 72,6 | | | X | |
| 483 | 72,8 | | | X | |
| 484 | 72,7 | | | X | |
| 485 | 72,0 | | | | X |
| 486 | 70,4 | | | | X |
| 487 | 67,7 | | | | X |
| 488 | 64,4 | | | | X |
| 489 | 61,0 | | | | X |
| 490 | 57,6 | | | | X |
| 491 | 54,0 | | | | X |
| 492 | 49,7 | | | | X |
| 493 | 44,4 | | | | X |
| 494 | 38,2 | | | | X |
| 495 | 31,2 | | | | X |
| 496 | 24,0 | | | | X |
| 497 | 16,8 | | | | X |
| 498 | 10,4 | | | | X |
| 499 | 5,7 | | | | X |
| 500 | 2,8 | | | | X |
| 501 | 1,6 | | | | X |
| 502 | 0,3 | | | | X |
| 503 | 0,0 | X | | | |
| 504 | 0,0 | X | | | |
| 505 | 0,0 | X | | | |
| 506 | 0,0 | X | | | |
| 507 | 0,0 | X | | | |
| 508 | 0,0 | X | | | |
| 509 | 0,0 | X | | | |
| 510 | 0,0 | X | | | |
| 511 | 0,0 | X | | | |
| 512 | 0,0 | X | | | |
| 513 | 0,0 | X | | | |
| 514 | 0,0 | X | | | |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 0,0 | X | | | |
| 520 | 0,0 | X | | | |
| 521 | 0,0 | X | | | |
| 522 | 0,0 | X | | | |
| 523 | 0,0 | X | | | |
| 524 | 0,0 | X | | | |
| 525 | 0,0 | X | | | |
| 526 | 0,0 | X | | | |
| 527 | 0,0 | X | | | |
| 528 | 0,0 | X | | | |
| 529 | 0,0 | X | | | |
| 530 | 0,0 | X | | | |
| 531 | 0,0 | X | | | |
| 532 | 0,0 | X | | | |
| 533 | 2,3 | | X | | |
| 534 | 7,2 | | X | | |
| 535 | 13,5 | | X | | |
| 536 | 18,7 | | X | | |
| 537 | 22,9 | | X | | |
| 538 | 26,7 | | X | | |
| 539 | 30,0 | | X | | |
| 540 | 32,8 | | X | | |

3.1.3.

Tabella Ap6-13

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

82,5

X

362

82,5

X

363

82,3

X

364

82,1

X

365

82,1

X

366

82,1

X

367

82,1

X

368

82,1

X

369

82,1

X

370

82,1

X

371

82,1

X

372

82,1

X

373

81,9

X

374

81,6

X

375

81,3

X

376

81,1

X

377

80,8

X

378

80,6

X

379

80,4

X

380

80,1

X

381

79,7

X

382

78,6

X

383

76,8

X

384

73,7

X

385

69,4

X

386

64,0

X

387

58,6

X

388

53,2

X

389

47,8

X

390

42,4

X

391

37,0

X

392

33,0

X

393

30,9

X

394

30,9

X

395

33,5

X

396

37,2

X

397

40,8

X

398

44,2

X

399

47,4

X

400

50,4

X

401

53,3

X

402

56,1

X

403

57,3

X

404

58,1

X

405

58,8

X

406

59,4

X

407

59,8

X

408

59,7

X

409

59,4

X

410

59,2

X

411

59,2

X

412

59,6

X

413

60,0

X

414

60,5

X

415

61,0

X

416

61,2

X

417

61,3

X

418

61,4

X

419

61,7

X

420

62,3

X

421

63,1

X

422

63,6

X

423

63,9

X

424

63,8

X

425

63,6

X

426

63,3

X

427

62,8

X

428

61,9

X

429

60,5

X

430

58,6

X

431

56,5

X

432

54,6

X

433

53,8

X

434

54,5

X

435

56,1

X

436

57,9

X

437

59,7

X

438

61,2

X

439

62,3

X

440

63,1

X

441

63,6

X

442

63,5

X

443

62,7

X

444

60,9

X

445

58,7

X

446

56,4

X

447

54,5

X

448

53,3

X

449

53,0

X

450

53,5

X

451

54,6

X

452

56,1

X

453

57,6

X

454

58,9

X

455

59,8

X

456

60,3

X

457

60,7

X

458

61,3

X

459

62,4

X

460

64,1

X

461

66,2

X

462

68,1

X

463

69,7

X

464

70,4

X

465

70,7

X

466

70,7

X

467

70,7

X

468

70,7

X

469

70,6

X

470

70,5

X

471

70,4

X

472

70,2

X

473

70,1

X

474

69,8

X

475

69,5

X

476

69,1

X

477

69,1

X

478

69,5

X

479

70,3

X

480

71,2

X

481

72,0

X

482

72,6

X

483

72,8

X

484

72,7

X

485

72,0

X

486

70,4

X

487

67,7

X

488

64,4

X

489

61,0

X

490

57,6

X

491

54,0

X

492

49,7

X

493

44,4

X

494

38,2

X

495

31,2

X

496

24,0

X

497

16,8

X

498

10,4

X

499

5,7

X

500

2,8

X

501

1,6

X

502

0,3

X

503

0,0

X

504

0,0

X

505

0,0

X

506

0,0

X

507

0,0

X

508

0,0

X

509

0,0

X

510

0,0

X

511

0,0

X

512

0,0

X

513

0,0

X

514

0,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

0,0

X

520

0,0

X

521

0,0

X

522

0,0

X

523

0,0

X

524

0,0

X

525

0,0

X

526

0,0

X

527

0,0

X

528

0,0

X

529

0,0

X

530

0,0

X

531

0,0

X

532

0,0

X

533

2,3

X

534

7,2

X

535

13,5

X

536

18,7

X

537

22,9

X

538

26,7

X

539

30,0

X

540

32,8

X

| 3.1.4. | Tabella Ap6-14


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 35,2 | | X | | |
| 542 | 37,3 | | X | | |
| 543 | 39,1 | | X | | |
| 544 | 40,8 | | X | | |
| 545 | 41,8 | | X | | |
| 546 | 42,5 | | X | | |
| 547 | 43,3 | | X | | |
| 548 | 44,1 | | X | | |
| 549 | 45,0 | | X | | |
| 550 | 45,7 | | X | | |
| 551 | 46,2 | | | X | |
| 552 | 46,3 | | | X | |
| 553 | 46,1 | | | X | |
| 554 | 45,6 | | | X | |
| 555 | 44,9 | | | X | |
| 556 | 44,4 | | | X | |
| 557 | 44,0 | | | X | |
| 558 | 44,0 | | | X | |
| 559 | 44,3 | | | X | |
| 560 | 44,8 | | | X | |
| 561 | 45,3 | | | X | |
| 562 | 45,9 | | | X | |
| 563 | 46,5 | | | X | |
| 564 | 46,8 | | | X | |
| 565 | 47,1 | | | X | |
| 566 | 47,1 | | | X | |
| 567 | 47,0 | | | X | |
| 568 | 46,7 | | | X | |
| 569 | 46,3 | | | X | |
| 570 | 45,9 | | | X | |
| 571 | 45,6 | | | X | |
| 572 | 45,4 | | | X | |
| 573 | 45,2 | | | X | |
| 574 | 45,1 | | | X | |
| 575 | 44,8 | | | | X |
| 576 | 43,5 | | | | X |
| 577 | 40,9 | | | | X |
| 578 | 38,2 | | | | X |
| 579 | 35,6 | | | | X |
| 580 | 33,0 | | | | X |
| 581 | 30,4 | | | | X |
| 582 | 27,7 | | | | X |
| 583 | 25,1 | | | | X |
| 584 | 22,5 | | | | X |
| 585 | 19,8 | | | | X |
| 586 | 17,2 | | | | X |
| 587 | 14,6 | | | | X |
| 588 | 12,0 | | | | X |
| 589 | 9,3 | | | | X |
| 590 | 6,7 | | | | X |
| 591 | 4,1 | | | | X |
| 592 | 1,5 | | | | X |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

3.1.4.

Tabella Ap6-14

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategoriji tal-vetturi 2-1, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

35,2

X

542

37,3

X

543

39,1

X

544

40,8

X

545

41,8

X

546

42,5

X

547

43,3

X

548

44,1

X

549

45,0

X

550

45,7

X

551

46,2

X

552

46,3

X

553

46,1

X

554

45,6

X

555

44,9

X

556

44,4

X

557

44,0

X

558

44,0

X

559

44,3

X

560

44,8

X

561

45,3

X

562

45,9

X

563

46,5

X

564

46,8

X

565

47,1

X

566

47,1

X

567

47,0

X

568

46,7

X

569

46,3

X

570

45,9

X

571

45,6

X

572

45,4

X

573

45,2

X

574

45,1

X

575

44,8

X

576

43,5

X

577

40,9

X

578

38,2

X

579

35,6

X

580

33,0

X

581

30,4

X

582

27,7

X

583

25,1

X

584

22,5

X

585

19,8

X

586

17,2

X

587

14,6

X

588

12,0

X

589

9,3

X

590

6,7

X

591

4,1

X

592

1,5

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 3.1.5. | Tabella Ap6-15


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 0 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,0 | X | | | |
| 9 | 2,3 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 15,2 | | X | | |
| 12 | 23,9 | | X | | |
| 13 | 32,5 | | X | | |
| 14 | 39,2 | | X | | |
| 15 | 44,1 | | X | | |
| 16 | 48,1 | | X | | |
| 17 | 51,2 | | X | | |
| 18 | 53,3 | | X | | |
| 19 | 54,5 | | X | | |
| 20 | 55,7 | | X | | |
| 21 | 56,9 | | | X | |
| 22 | 57,5 | | | X | |
| 23 | 58,0 | | | X | |
| 24 | 58,4 | | | X | |
| 25 | 58,5 | | | X | |
| 26 | 58,5 | | | X | |
| 27 | 58,6 | | | X | |
| 28 | 58,9 | | | X | |
| 29 | 59,3 | | | X | |
| 30 | 59,8 | | | X | |
| 31 | 60,2 | | | X | |
| 32 | 60,5 | | | X | |
| 33 | 60,8 | | | X | |
| 34 | 61,1 | | | X | |
| 35 | 61,5 | | | X | |
| 36 | 62,0 | | | X | |
| 37 | 62,5 | | | X | |
| 38 | 63,0 | | | X | |
| 39 | 63,4 | | | X | |
| 40 | 63,7 | | | X | |
| 41 | 63,8 | | | X | |
| 42 | 63,9 | | | X | |
| 43 | 63,8 | | | X | |
| 44 | 63,2 | | | | X |
| 45 | 61,7 | | | | X |
| 46 | 58,9 | | | | X |
| 47 | 55,2 | | | | X |
| 48 | 51,0 | | | | X |
| 49 | 46,7 | | | | X |
| 50 | 42,8 | | | | X |
| 51 | 40,2 | | | | X |
| 52 | 38,8 | | | | X |
| 53 | 37,9 | | | | X |
| 54 | 36,7 | | | | X |
| 55 | 35,1 | | | | X |
| 56 | 32,9 | | | | X |
| 57 | 30,4 | | | | X |
| 58 | 28,0 | | | | X |
| 59 | 25,9 | | | | X |
| 60 | 24,4 | | | | X |
| 61 | 23,7 | | X | | |
| 62 | 23,8 | | X | | |
| 63 | 25,0 | | X | | |
| 64 | 27,3 | | X | | |
| 65 | 30,4 | | X | | |
| 66 | 33,9 | | X | | |
| 67 | 37,3 | | X | | |
| 68 | 39,8 | | X | | |
| 69 | 39,5 | | | | X |
| 70 | 36,3 | | | | X |
| 71 | 31,4 | | | | X |
| 72 | 26,5 | | | | X |
| 73 | 24,2 | | | | X |
| 74 | 24,8 | | | | X |
| 75 | 26,6 | | | | X |
| 76 | 27,5 | | | | X |
| 77 | 26,8 | | | | X |
| 78 | 25,3 | | | | X |
| 79 | 24,0 | | | | X |
| 80 | 23,3 | | | X | |
| 81 | 23,7 | | | X | |
| 82 | 24,9 | | | X | |
| 83 | 26,4 | | | X | |
| 84 | 27,7 | | | X | |
| 85 | 28,3 | | | X | |
| 86 | 28,3 | | | X | |
| 87 | 28,1 | | | X | |
| 88 | 28,1 | | | X | |
| 89 | 28,6 | | | X | |
| 90 | 29,8 | | | X | |
| 91 | 31,6 | | | X | |
| 92 | 33,9 | | | X | |
| 93 | 36,5 | | | X | |
| 94 | 39,1 | | | X | |
| 95 | 41,5 | | | X | |
| 96 | 43,3 | | | X | |
| 97 | 44,5 | | | X | |
| 98 | 45,1 | | | | X |
| 99 | 45,1 | | | | X |
| 100 | 43,9 | | | | X |
| 101 | 41,4 | | | | X |
| 102 | 38,4 | | | | X |
| 103 | 35,5 | | | | X |
| 104 | 32,9 | | | | X |
| 105 | 31,3 | | | | X |
| 106 | 30,7 | | | | X |
| 107 | 31,0 | | | X | |
| 108 | 32,2 | | | X | |
| 109 | 34,0 | | | X | |
| 110 | 36,0 | | | X | |
| 111 | 37,9 | | | X | |
| 112 | 39,9 | | | X | |
| 113 | 41,6 | | | X | |
| 114 | 43,1 | | | X | |
| 115 | 44,3 | | | X | |
| 116 | 45,0 | | | X | |
| 117 | 45,5 | | | X | |
| 118 | 45,8 | | | X | |
| 119 | 46,0 | | | X | |
| 120 | 46,1 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 46,2 | | | X | |
| 122 | 46,1 | | | X | |
| 123 | 45,7 | | | X | |
| 124 | 45,0 | | | X | |
| 125 | 44,3 | | | X | |
| 126 | 44,7 | | X | | |
| 127 | 46,8 | | X | | |
| 128 | 50,1 | | X | | |
| 129 | 53,6 | | X | | |
| 130 | 56,9 | | X | | |
| 131 | 59,4 | | X | | |
| 132 | 60,2 | | | | X |
| 133 | 59,3 | | | | X |
| 134 | 57,5 | | | | X |
| 135 | 55,4 | | | | X |
| 136 | 52,5 | | | | X |
| 137 | 47,9 | | | | X |
| 138 | 41,4 | | | | X |
| 139 | 34,4 | | | | X |
| 140 | 30,0 | | | | X |
| 141 | 27,0 | | | | X |
| 142 | 26,5 | | X | | |
| 143 | 28,7 | | X | | |
| 144 | 33,8 | | X | | |
| 145 | 40,3 | | X | | |
| 146 | 46,6 | | X | | |
| 147 | 50,4 | | X | | |
| 148 | 54,0 | | X | | |
| 149 | 56,9 | | X | | |
| 150 | 59,1 | | X | | |
| 151 | 60,6 | | X | | |
| 152 | 61,7 | | X | | |
| 153 | 62,6 | | X | | |
| 154 | 63,1 | | | | X |
| 155 | 62,9 | | | | X |
| 156 | 61,7 | | | | X |
| 157 | 59,4 | | | | X |
| 158 | 56,6 | | | | X |
| 159 | 53,7 | | | | X |
| 160 | 50,7 | | | | X |
| 161 | 47,7 | | | | X |
| 162 | 45,0 | | | | X |
| 163 | 43,1 | | | | X |
| 164 | 41,9 | | | X | |
| 165 | 41,6 | | | X | |
| 166 | 41,3 | | | X | |
| 167 | 40,9 | | | X | |
| 168 | 41,8 | | | X | |
| 169 | 42,1 | | | X | |
| 170 | 41,8 | | | X | |
| 171 | 41,3 | | | X | |
| 172 | 41,5 | | X | | |
| 173 | 43,5 | | X | | |
| 174 | 46,5 | | X | | |
| 175 | 49,7 | | X | | |
| 176 | 52,6 | | X | | |
| 177 | 55,0 | | X | | |
| 178 | 56,5 | | X | | |
| 179 | 57,1 | | X | | |
| 180 | 57,3 | | | | X |
| | | | | | |

3.1.5.

Tabella Ap6-15

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 0 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,0

X

9

2,3

X

10

7,3

X

11

15,2

X

12

23,9

X

13

32,5

X

14

39,2

X

15

44,1

X

16

48,1

X

17

51,2

X

18

53,3

X

19

54,5

X

20

55,7

X

21

56,9

X

22

57,5

X

23

58,0

X

24

58,4

X

25

58,5

X

26

58,5

X

27

58,6

X

28

58,9

X

29

59,3

X

30

59,8

X

31

60,2

X

32

60,5

X

33

60,8

X

34

61,1

X

35

61,5

X

36

62,0

X

37

62,5

X

38

63,0

X

39

63,4

X

40

63,7

X

41

63,8

X

42

63,9

X

43

63,8

X

44

63,2

X

45

61,7

X

46

58,9

X

47

55,2

X

48

51,0

X

49

46,7

X

50

42,8

X

51

40,2

X

52

38,8

X

53

37,9

X

54

36,7

X

55

35,1

X

56

32,9

X

57

30,4

X

58

28,0

X

59

25,9

X

60

24,4

X

61

23,7

X

62

23,8

X

63

25,0

X

64

27,3

X

65

30,4

X

66

33,9

X

67

37,3

X

68

39,8

X

69

39,5

X

70

36,3

X

71

31,4

X

72

26,5

X

73

24,2

X

74

24,8

X

75

26,6

X

76

27,5

X

77

26,8

X

78

25,3

X

79

24,0

X

80

23,3

X

81

23,7

X

82

24,9

X

83

26,4

X

84

27,7

X

85

28,3

X

86

28,3

X

87

28,1

X

88

28,1

X

89

28,6

X

90

29,8

X

91

31,6

X

92

33,9

X

93

36,5

X

94

39,1

X

95

41,5

X

96

43,3

X

97

44,5

X

98

45,1

X

99

45,1

X

100

43,9

X

101

41,4

X

102

38,4

X

103

35,5

X

104

32,9

X

105

31,3

X

106

30,7

X

107

31,0

X

108

32,2

X

109

34,0

X

110

36,0

X

111

37,9

X

112

39,9

X

113

41,6

X

114

43,1

X

115

44,3

X

116

45,0

X

117

45,5

X

118

45,8

X

119

46,0

X

120

46,1

X

121

46,2

X

122

46,1

X

123

45,7

X

124

45,0

X

125

44,3

X

126

44,7

X

127

46,8

X

128

50,1

X

129

53,6

X

130

56,9

X

131

59,4

X

132

60,2

X

133

59,3

X

134

57,5

X

135

55,4

X

136

52,5

X

137

47,9

X

138

41,4

X

139

34,4

X

140

30,0

X

141

27,0

X

142

26,5

X

143

28,7

X

144

33,8

X

145

40,3

X

146

46,6

X

147

50,4

X

148

54,0

X

149

56,9

X

150

59,1

X

151

60,6

X

152

61,7

X

153

62,6

X

154

63,1

X

155

62,9

X

156

61,7

X

157

59,4

X

158

56,6

X

159

53,7

X

160

50,7

X

161

47,7

X

162

45,0

X

163

43,1

X

164

41,9

X

165

41,6

X

166

41,3

X

167

40,9

X

168

41,8

X

169

42,1

X

170

41,8

X

171

41,3

X

172

41,5

X

173

43,5

X

174

46,5

X

175

49,7

X

176

52,6

X

177

55,0

X

178

56,5

X

179

57,1

X

180

57,3

X

| 3.1.6. | Tabella Ap6-16


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 57,0 | | | | X |
| 182 | 56,3 | | | | X |
| 183 | 55,2 | | | | X |
| 184 | 53,9 | | | | X |
| 185 | 52,6 | | | | X |
| 186 | 51,4 | | | | X |
| 187 | 50,1 | | X | | |
| 188 | 51,5 | | X | | |
| 189 | 53,1 | | X | | |
| 190 | 54,8 | | X | | |
| 191 | 56,6 | | X | | |
| 192 | 58,5 | | X | | |
| 193 | 60,6 | | X | | |
| 194 | 62,8 | | X | | |
| 195 | 64,9 | | X | | |
| 196 | 67,0 | | X | | |
| 197 | 69,1 | | X | | |
| 198 | 70,9 | | X | | |
| 199 | 72,2 | | X | | |
| 200 | 72,8 | | | | X |
| 201 | 72,8 | | | | X |
| 202 | 71,9 | | | | X |
| 203 | 70,5 | | | | X |
| 204 | 68,8 | | | | X |
| 205 | 67,1 | | | | X |
| 206 | 65,4 | | | | X |
| 207 | 63,9 | | | | X |
| 208 | 62,8 | | | | X |
| 209 | 61,8 | | | | X |
| 210 | 61,0 | | | | X |
| 211 | 60,4 | | | | X |
| 212 | 60,0 | | | | X |
| 213 | 60,2 | | | X | |
| 214 | 61,4 | | | X | |
| 215 | 63,3 | | | X | |
| 216 | 65,5 | | | X | |
| 217 | 67,4 | | | X | |
| 218 | 68,5 | | | X | |
| 219 | 68,7 | | | | X |
| 220 | 68,1 | | | | X |
| 221 | 67,3 | | | | X |
| 222 | 66,5 | | | | X |
| 223 | 65,9 | | | | X |
| 224 | 65,5 | | | | X |
| 225 | 64,9 | | | | X |
| 226 | 64,1 | | | | X |
| 227 | 63,0 | | | | X |
| 228 | 62,1 | | | | X |
| 229 | 61,6 | | X | | |
| 230 | 61,7 | | X | | |
| 231 | 62,3 | | X | | |
| 232 | 63,5 | | X | | |
| 233 | 65,3 | | X | | |
| 234 | 67,3 | | X | | |
| 235 | 69,3 | | X | | |
| 236 | 71,4 | | X | | |
| 237 | 73,5 | | X | | |
| 238 | 75,6 | | X | | |
| 239 | 77,7 | | X | | |
| 240 | 79,7 | | X | | |
| 241 | 81,5 | | X | | |
| 242 | 83,1 | | X | | |
| 243 | 84,6 | | X | | |
| 244 | 86,0 | | X | | |
| 245 | 87,4 | | X | | |
| 246 | 88,7 | | X | | |
| 247 | 89,6 | | X | | |
| 248 | 90,2 | | X | | |
| 249 | 90,7 | | X | | |
| 250 | 91,2 | | X | | |
| 251 | 91,8 | | X | | |
| 252 | 92,4 | | X | | |
| 253 | 93,0 | | X | | |
| 254 | 93,6 | | X | | |
| 255 | 94,1 | | | X | |
| 256 | 94,3 | | | X | |
| 257 | 94,4 | | | X | |
| 258 | 94,4 | | | X | |
| 259 | 94,3 | | | X | |
| 260 | 94,3 | | | X | |
| 261 | 94,2 | | | X | |
| 262 | 94,2 | | | X | |
| 263 | 94,2 | | | X | |
| 264 | 94,1 | | | X | |
| 265 | 94,0 | | | X | |
| 266 | 94,0 | | | X | |
| 267 | 93,9 | | | X | |
| 268 | 93,9 | | | X | |
| 269 | 93,9 | | | X | |
| 270 | 93,9 | | | X | |
| 271 | 93,9 | | | X | |
| 272 | 94,0 | | | X | |
| 273 | 94,0 | | | X | |
| 274 | 94,1 | | | X | |
| 275 | 94,2 | | | X | |
| 276 | 94,3 | | | X | |
| 277 | 94,4 | | | X | |
| 278 | 94,5 | | | X | |
| 279 | 94,5 | | | X | |
| 280 | 94,5 | | | X | |
| 281 | 94,5 | | | X | |
| 282 | 94,4 | | | X | |
| 283 | 94,5 | | | X | |
| 284 | 94,6 | | | X | |
| 285 | 94,7 | | | X | |
| 286 | 94,8 | | | X | |
| 287 | 94,9 | | | X | |
| 288 | 94,8 | | | X | |
| 289 | 94,3 | | | | X |
| 290 | 93,3 | | | | X |
| 291 | 91,8 | | | | X |
| 292 | 89,6 | | | | X |
| 293 | 87,0 | | | | X |
| 294 | 84,1 | | | | X |
| 295 | 81,2 | | | | X |
| 296 | 78,4 | | | | X |
| 297 | 75,7 | | | | X |
| 298 | 73,2 | | | | X |
| 299 | 71,1 | | | | X |
| 300 | 69,5 | | | | X |
| 301 | 68,3 | | | | X |
| 302 | 67,3 | | | | X |
| 303 | 66,1 | | | | X |
| 304 | 63,9 | | | | X |
| 305 | 60,2 | | | | X |
| 306 | 54,9 | | | | X |
| 307 | 48,1 | | | | X |
| 308 | 40,9 | | | | X |
| 309 | 36,0 | | | | X |
| 310 | 33,9 | | | | X |
| 311 | 33,9 | | X | | |
| 312 | 36,5 | | X | | |
| 313 | 41,0 | | X | | |
| 314 | 45,3 | | X | | |
| 315 | 49,2 | | X | | |
| 316 | 51,5 | | X | | |
| 317 | 53,2 | | X | | |
| 318 | 53,9 | | X | | |
| 319 | 53,9 | | X | | |
| 320 | 53,7 | | X | | |
| 321 | 53,7 | | X | | |
| 322 | 54,3 | | X | | |
| 323 | 55,4 | | X | | |
| 324 | 56,8 | | X | | |
| 325 | 58,1 | | X | | |
| 326 | 58,9 | | | | X |
| 327 | 58,2 | | | | X |
| 328 | 55,8 | | | | X |
| 329 | 52,6 | | | | X |
| 330 | 49,2 | | | | X |
| 331 | 47,6 | | X | | |
| 332 | 48,4 | | X | | |
| 333 | 51,8 | | X | | |
| 334 | 55,7 | | X | | |
| 335 | 59,6 | | X | | |
| 336 | 63,0 | | X | | |
| 337 | 65,9 | | X | | |
| 338 | 68,1 | | X | | |
| 339 | 69,8 | | X | | |
| 340 | 71,1 | | X | | |
| 341 | 72,1 | | X | | |
| 342 | 72,9 | | X | | |
| 343 | 73,7 | | X | | |
| 344 | 74,4 | | X | | |
| 345 | 75,1 | | X | | |
| 346 | 75,8 | | X | | |
| 347 | 76,5 | | X | | |
| 348 | 77,2 | | X | | |
| 349 | 77,8 | | X | | |
| 350 | 78,5 | | X | | |
| 351 | 79,2 | | X | | |
| 352 | 80,0 | | X | | |
| 353 | 81,0 | | X | | |
| 354 | 82,0 | | X | | |
| 355 | 83,0 | | X | | |
| 356 | 83,7 | | X | | |
| 357 | 84,2 | | | X | |
| 358 | 84,4 | | | X | |
| 359 | 84,5 | | | X | |
| 360 | 84,4 | | | X | |

3.1.6.

Tabella Ap6-16

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

57,0

X

182

56,3

X

183

55,2

X

184

53,9

X

185

52,6

X

186

51,4

X

187

50,1

X

188

51,5

X

189

53,1

X

190

54,8

X

191

56,6

X

192

58,5

X

193

60,6

X

194

62,8

X

195

64,9

X

196

67,0

X

197

69,1

X

198

70,9

X

199

72,2

X

200

72,8

X

201

72,8

X

202

71,9

X

203

70,5

X

204

68,8

X

205

67,1

X

206

65,4

X

207

63,9

X

208

62,8

X

209

61,8

X

210

61,0

X

211

60,4

X

212

60,0

X

213

60,2

X

214

61,4

X

215

63,3

X

216

65,5

X

217

67,4

X

218

68,5

X

219

68,7

X

220

68,1

X

221

67,3

X

222

66,5

X

223

65,9

X

224

65,5

X

225

64,9

X

226

64,1

X

227

63,0

X

228

62,1

X

229

61,6

X

230

61,7

X

231

62,3

X

232

63,5

X

233

65,3

X

234

67,3

X

235

69,3

X

236

71,4

X

237

73,5

X

238

75,6

X

239

77,7

X

240

79,7

X

241

81,5

X

242

83,1

X

243

84,6

X

244

86,0

X

245

87,4

X

246

88,7

X

247

89,6

X

248

90,2

X

249

90,7

X

250

91,2

X

251

91,8

X

252

92,4

X

253

93,0

X

254

93,6

X

255

94,1

X

256

94,3

X

257

94,4

X

258

94,4

X

259

94,3

X

260

94,3

X

261

94,2

X

262

94,2

X

263

94,2

X

264

94,1

X

265

94,0

X

266

94,0

X

267

93,9

X

268

93,9

X

269

93,9

X

270

93,9

X

271

93,9

X

272

94,0

X

273

94,0

X

274

94,1

X

275

94,2

X

276

94,3

X

277

94,4

X

278

94,5

X

279

94,5

X

280

94,5

X

281

94,5

X

282

94,4

X

283

94,5

X

284

94,6

X

285

94,7

X

286

94,8

X

287

94,9

X

288

94,8

X

289

94,3

X

290

93,3

X

291

91,8

X

292

89,6

X

293

87,0

X

294

84,1

X

295

81,2

X

296

78,4

X

297

75,7

X

298

73,2

X

299

71,1

X

300

69,5

X

301

68,3

X

302

67,3

X

303

66,1

X

304

63,9

X

305

60,2

X

306

54,9

X

307

48,1

X

308

40,9

X

309

36,0

X

310

33,9

X

311

33,9

X

312

36,5

X

313

41,0

X

314

45,3

X

315

49,2

X

316

51,5

X

317

53,2

X

318

53,9

X

319

53,9

X

320

53,7

X

321

53,7

X

322

54,3

X

323

55,4

X

324

56,8

X

325

58,1

X

326

58,9

X

327

58,2

X

328

55,8

X

329

52,6

X

330

49,2

X

331

47,6

X

332

48,4

X

333

51,8

X

334

55,7

X

335

59,6

X

336

63,0

X

337

65,9

X

338

68,1

X

339

69,8

X

340

71,1

X

341

72,1

X

342

72,9

X

343

73,7

X

344

74,4

X

345

75,1

X

346

75,8

X

347

76,5

X

348

77,2

X

349

77,8

X

350

78,5

X

351

79,2

X

352

80,0

X

353

81,0

X

354

82,0

X

355

83,0

X

356

83,7

X

357

84,2

X

358

84,4

X

359

84,5

X

360

84,4

X

| 3.1.7. | Tabella Ap6-17


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 84,1 | | | X | |
| 362 | 83,7 | | | X | |
| 363 | 83,2 | | | X | |
| 364 | 82,8 | | | X | |
| 365 | 82,6 | | | X | |
| 366 | 82,5 | | | X | |
| 367 | 82,4 | | | X | |
| 368 | 82,3 | | | X | |
| 369 | 82,2 | | | X | |
| 370 | 82,2 | | | X | |
| 371 | 82,2 | | | X | |
| 372 | 82,1 | | | X | |
| 373 | 81,9 | | | X | |
| 374 | 81,6 | | | X | |
| 375 | 81,3 | | | X | |
| 376 | 81,1 | | | X | |
| 377 | 80,8 | | | X | |
| 378 | 80,6 | | | X | |
| 379 | 80,4 | | | X | |
| 380 | 80,1 | | | X | |
| 381 | 79,7 | | | | X |
| 382 | 78,6 | | | | X |
| 383 | 76,8 | | | | X |
| 384 | 73,7 | | | | X |
| 385 | 69,4 | | | | X |
| 386 | 64,0 | | | | X |
| 387 | 58,6 | | | | X |
| 388 | 53,2 | | | | X |
| 389 | 47,8 | | | | X |
| 390 | 42,4 | | | | X |
| 391 | 37,0 | | | | X |
| 392 | 33,0 | | | | X |
| 393 | 30,9 | | | | X |
| 394 | 30,9 | | X | | |
| 395 | 33,5 | | X | | |
| 396 | 38,0 | | X | | |
| 397 | 42,5 | | X | | |
| 398 | 47,0 | | X | | |
| 399 | 51,0 | | X | | |
| 400 | 53,5 | | X | | |
| 401 | 55,1 | | X | | |
| 402 | 56,4 | | X | | |
| 403 | 57,3 | | X | | |
| 404 | 58,1 | | X | | |
| 405 | 58,8 | | X | | |
| 406 | 59,4 | | X | | |
| 407 | 59,8 | | | X | |
| 408 | 59,7 | | | X | |
| 409 | 59,4 | | | X | |
| 410 | 59,2 | | | X | |
| 411 | 59,2 | | | X | |
| 412 | 59,6 | | | X | |
| 413 | 60,0 | | | X | |
| 414 | 60,5 | | | X | |
| 415 | 61,0 | | | X | |
| 416 | 61,2 | | | X | |
| 417 | 61,3 | | | X | |
| 418 | 61,4 | | | X | |
| 419 | 61,7 | | | X | |
| 420 | 62,3 | | | X | |
| 421 | 63,1 | | | X | |
| 422 | 63,6 | | | X | |
| 423 | 63,9 | | | X | |
| 424 | 63,8 | | | X | |
| 425 | 63,6 | | | X | |
| 426 | 63,3 | | | | X |
| 427 | 62,8 | | | | X |
| 428 | 61,9 | | | | X |
| 429 | 60,5 | | | | X |
| 430 | 58,6 | | | | X |
| 431 | 56,5 | | | | X |
| 432 | 54,6 | | | | X |
| 433 | 53,8 | | | X | |
| 434 | 54,5 | | | X | |
| 435 | 56,1 | | | X | |
| 436 | 57,9 | | | X | |
| 437 | 59,7 | | | X | |
| 438 | 61,2 | | | X | |
| 439 | 62,3 | | | X | |
| 440 | 63,1 | | | X | |
| 441 | 63,6 | | | | X |
| 442 | 63,5 | | | | X |
| 443 | 62,7 | | | | X |
| 444 | 60,9 | | | | X |
| 445 | 58,7 | | | | X |
| 446 | 56,4 | | | | X |
| 447 | 54,5 | | | | X |
| 448 | 53,3 | | | | X |
| 449 | 53,0 | | | X | |
| 450 | 53,5 | | | X | |
| 451 | 54,6 | | | X | |
| 452 | 56,1 | | | X | |
| 453 | 57,6 | | | X | |
| 454 | 58,9 | | | X | |
| 455 | 59,8 | | | X | |
| 456 | 60,3 | | | X | |
| 457 | 60,7 | | | X | |
| 458 | 61,3 | | | X | |
| 459 | 62,4 | | | X | |
| 460 | 64,1 | | | X | |
| 461 | 66,2 | | | X | |
| 462 | 68,1 | | | X | |
| 463 | 69,7 | | | X | |
| 464 | 70,4 | | | X | |
| 465 | 70,7 | | | X | |
| 466 | 70,7 | | | X | |
| 467 | 70,7 | | | X | |
| 468 | 70,7 | | | X | |
| 469 | 70,6 | | | X | |
| 470 | 70,5 | | | X | |
| 471 | 70,4 | | | X | |
| 472 | 70,2 | | | X | |
| 473 | 70,1 | | | X | |
| 474 | 69,8 | | | X | |
| 475 | 69,5 | | | X | |
| 476 | 69,1 | | | X | |
| 477 | 69,1 | | | X | |
| 478 | 69,5 | | | X | |
| 479 | 70,3 | | | X | |
| 480 | 71,2 | | | X | |
| 481 | 72,0 | | | X | |
| 482 | 72,6 | | | X | |
| 483 | 72,8 | | | X | |
| 484 | 72,7 | | | X | |
| 485 | 72,0 | | | | X |
| 486 | 70,4 | | | | X |
| 487 | 67,7 | | | | X |
| 488 | 64,4 | | | | X |
| 489 | 61,0 | | | | X |
| 490 | 57,6 | | | | X |
| 491 | 54,0 | | | | X |
| 492 | 49,7 | | | | X |
| 493 | 44,4 | | | | X |
| 494 | 38,2 | | | | X |
| 495 | 31,2 | | | | X |
| 496 | 24,0 | | | | X |
| 497 | 16,8 | | | | X |
| 498 | 10,4 | | | | X |
| 499 | 5,7 | | | | X |
| 500 | 2,8 | | | | X |
| 501 | 1,6 | | | | X |
| 502 | 0,3 | | | | X |
| 503 | 0,0 | X | | | |
| 504 | 0,0 | X | | | |
| 505 | 0,0 | X | | | |
| 506 | 0,0 | X | | | |
| 507 | 0,0 | X | | | |
| 508 | 0,0 | X | | | |
| 509 | 0,0 | X | | | |
| 510 | 0,0 | X | | | |
| 511 | 0,0 | X | | | |
| 512 | 0,0 | X | | | |
| 513 | 0,0 | X | | | |
| 514 | 0,0 | X | | | |
| 515 | 0,0 | X | | | |
| 516 | 0,0 | X | | | |
| 517 | 0,0 | X | | | |
| 518 | 0,0 | X | | | |
| 519 | 0,0 | X | | | |
| 520 | 0,0 | X | | | |
| 521 | 0,0 | X | | | |
| 522 | 0,0 | X | | | |
| 523 | 0,0 | X | | | |
| 524 | 0,0 | X | | | |
| 525 | 0,0 | X | | | |
| 526 | 0,0 | X | | | |
| 527 | 0,0 | X | | | |
| 528 | 0,0 | X | | | |
| 529 | 0,0 | X | | | |
| 530 | 0,0 | X | | | |
| 531 | 0,0 | X | | | |
| 532 | 0,0 | X | | | |
| 533 | 2,3 | | X | | |
| 534 | 7,2 | | X | | |
| 535 | 14,6 | | X | | |
| 536 | 23,5 | | X | | |
| 537 | 33,0 | | X | | |
| 538 | 42,7 | | X | | |
| 539 | 51,8 | | X | | |
| 540 | 59,4 | | X | | |

3.1.7.

Tabella Ap6-17

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

84,1

X

362

83,7

X

363

83,2

X

364

82,8

X

365

82,6

X

366

82,5

X

367

82,4

X

368

82,3

X

369

82,2

X

370

82,2

X

371

82,2

X

372

82,1

X

373

81,9

X

374

81,6

X

375

81,3

X

376

81,1

X

377

80,8

X

378

80,6

X

379

80,4

X

380

80,1

X

381

79,7

X

382

78,6

X

383

76,8

X

384

73,7

X

385

69,4

X

386

64,0

X

387

58,6

X

388

53,2

X

389

47,8

X

390

42,4

X

391

37,0

X

392

33,0

X

393

30,9

X

394

30,9

X

395

33,5

X

396

38,0

X

397

42,5

X

398

47,0

X

399

51,0

X

400

53,5

X

401

55,1

X

402

56,4

X

403

57,3

X

404

58,1

X

405

58,8

X

406

59,4

X

407

59,8

X

408

59,7

X

409

59,4

X

410

59,2

X

411

59,2

X

412

59,6

X

413

60,0

X

414

60,5

X

415

61,0

X

416

61,2

X

417

61,3

X

418

61,4

X

419

61,7

X

420

62,3

X

421

63,1

X

422

63,6

X

423

63,9

X

424

63,8

X

425

63,6

X

426

63,3

X

427

62,8

X

428

61,9

X

429

60,5

X

430

58,6

X

431

56,5

X

432

54,6

X

433

53,8

X

434

54,5

X

435

56,1

X

436

57,9

X

437

59,7

X

438

61,2

X

439

62,3

X

440

63,1

X

441

63,6

X

442

63,5

X

443

62,7

X

444

60,9

X

445

58,7

X

446

56,4

X

447

54,5

X

448

53,3

X

449

53,0

X

450

53,5

X

451

54,6

X

452

56,1

X

453

57,6

X

454

58,9

X

455

59,8

X

456

60,3

X

457

60,7

X

458

61,3

X

459

62,4

X

460

64,1

X

461

66,2

X

462

68,1

X

463

69,7

X

464

70,4

X

465

70,7

X

466

70,7

X

467

70,7

X

468

70,7

X

469

70,6

X

470

70,5

X

471

70,4

X

472

70,2

X

473

70,1

X

474

69,8

X

475

69,5

X

476

69,1

X

477

69,1

X

478

69,5

X

479

70,3

X

480

71,2

X

481

72,0

X

482

72,6

X

483

72,8

X

484

72,7

X

485

72,0

X

486

70,4

X

487

67,7

X

488

64,4

X

489

61,0

X

490

57,6

X

491

54,0

X

492

49,7

X

493

44,4

X

494

38,2

X

495

31,2

X

496

24,0

X

497

16,8

X

498

10,4

X

499

5,7

X

500

2,8

X

501

1,6

X

502

0,3

X

503

0,0

X

504

0,0

X

505

0,0

X

506

0,0

X

507

0,0

X

508

0,0

X

509

0,0

X

510

0,0

X

511

0,0

X

512

0,0

X

513

0,0

X

514

0,0

X

515

0,0

X

516

0,0

X

517

0,0

X

518

0,0

X

519

0,0

X

520

0,0

X

521

0,0

X

522

0,0

X

523

0,0

X

524

0,0

X

525

0,0

X

526

0,0

X

527

0,0

X

528

0,0

X

529

0,0

X

530

0,0

X

531

0,0

X

532

0,0

X

533

2,3

X

534

7,2

X

535

14,6

X

536

23,5

X

537

33,0

X

538

42,7

X

539

51,8

X

540

59,4

X

| 3.1.8. | Tabella Ap6-18


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 65,3 | | X | | |
| 542 | 69,6 | | X | | |
| 543 | 72,3 | | X | | |
| 544 | 73,9 | | X | | |
| 545 | 75,0 | | X | | |
| 546 | 75,7 | | X | | |
| 547 | 76,5 | | X | | |
| 548 | 77,3 | | X | | |
| 549 | 78,2 | | X | | |
| 550 | 78,9 | | X | | |
| 551 | 79,4 | | | X | |
| 552 | 79,6 | | | X | |
| 553 | 79,3 | | | X | |
| 554 | 78,8 | | | X | |
| 555 | 78,1 | | | X | |
| 556 | 77,5 | | | X | |
| 557 | 77,2 | | | X | |
| 558 | 77,2 | | | X | |
| 559 | 77,5 | | | X | |
| 560 | 77,9 | | | X | |
| 561 | 78,5 | | | X | |
| 562 | 79,1 | | | X | |
| 563 | 79,6 | | | X | |
| 564 | 80,0 | | | X | |
| 565 | 80,2 | | | X | |
| 566 | 80,3 | | | X | |
| 567 | 80,1 | | | X | |
| 568 | 79,8 | | | X | |
| 569 | 79,5 | | | X | |
| 570 | 79,1 | | | X | |
| 571 | 78,8 | | | X | |
| 572 | 78,6 | | | X | |
| 573 | 78,4 | | | X | |
| 574 | 78,3 | | | X | |
| 575 | 78,0 | | | | X |
| 576 | 76,7 | | | | X |
| 577 | 73,7 | | | | X |
| 578 | 69,5 | | | | X |
| 579 | 64,8 | | | | X |
| 580 | 60,3 | | | | X |
| 581 | 56,2 | | | | X |
| 582 | 52,5 | | | | X |
| 583 | 49,0 | | | | X |
| 584 | 45,2 | | | | X |
| 585 | 40,8 | | | | X |
| 586 | 35,4 | | | | X |
| 587 | 29,4 | | | | X |
| 588 | 23,4 | | | | X |
| 589 | 17,7 | | | | X |
| 590 | 12,6 | | | | X |
| 591 | 8,0 | | | | X |
| 592 | 4,1 | | | | X |
| 593 | 1,3 | | | | X |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

3.1.8.

Tabella Ap6-18

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tieni parti taċ-ċiklu għall-kategoriji tal-vetturi 2-2 u 3, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

65,3

X

542

69,6

X

543

72,3

X

544

73,9

X

545

75,0

X

546

75,7

X

547

76,5

X

548

77,3

X

549

78,2

X

550

78,9

X

551

79,4

X

552

79,6

X

553

79,3

X

554

78,8

X

555

78,1

X

556

77,5

X

557

77,2

X

558

77,2

X

559

77,5

X

560

77,9

X

561

78,5

X

562

79,1

X

563

79,6

X

564

80,0

X

565

80,2

X

566

80,3

X

567

80,1

X

568

79,8

X

569

79,5

X

570

79,1

X

571

78,8

X

572

78,6

X

573

78,4

X

574

78,3

X

575

78,0

X

576

76,7

X

577

73,7

X

578

69,5

X

579

64,8

X

580

60,3

X

581

56,2

X

582

52,5

X

583

49,0

X

584

45,2

X

585

40,8

X

586

35,4

X

587

29,4

X

588

23,4

X

589

17,7

X

590

12,6

X

591

8,0

X

592

4,1

X

593

1,3

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

4.   It-tielet parti tal-istadju 2 tad-WMTC

Figura Ap6-8

It-tielet parti tal-istadju 2 tad-WMTC

4.1   L-istadju 2 tad-WMTC jinkludi l-istess traċċa ta’ veloċità bħall-istadju 1 tad-WMTC bi preskrizzjonijiet supplimentari għat-tibdil tal-gerijiet. Il-veloċità karatteristika tar-romblu versus il-ħin tat-test tat-tielet parti tal-istadju 2 tad-WMTC hija stipulata fit-tabelli li ġejjin.

| 4.1.1. | Tabella Ap6-19


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 1 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,9 | | X | | |
| 9 | 3,2 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 12,4 | | X | | |
| 12 | 17,9 | | X | | |
| 13 | 23,5 | | X | | |
| 14 | 29,1 | | X | | |
| 15 | 34,3 | | X | | |
| 16 | 38,6 | | X | | |
| 17 | 41,6 | | X | | |
| 18 | 43,9 | | X | | |
| 19 | 45,9 | | X | | |
| 20 | 48,1 | | X | | |
| 21 | 50,3 | | X | | |
| 22 | 52,6 | | X | | |
| 23 | 54,8 | | X | | |
| 24 | 55,8 | | X | | |
| 25 | 55,2 | | X | | |
| 26 | 53,9 | | X | | |
| 27 | 52,7 | | X | | |
| 28 | 52,8 | | X | | |
| 29 | 55,0 | | X | | |
| 30 | 58,5 | | X | | |
| 31 | 62,3 | | X | | |
| 32 | 65,7 | | X | | |
| 33 | 68,1 | | X | | |
| 34 | 69,1 | | X | | |
| 35 | 69,5 | | X | | |
| 36 | 69,9 | | X | | |
| 37 | 70,6 | | X | | |
| 38 | 71,3 | | X | | |
| 39 | 72,2 | | X | | |
| 40 | 72,8 | | X | | |
| 41 | 73,2 | | X | | |
| 42 | 73,4 | | X | | |
| 43 | 73,8 | | X | | |
| 44 | 74,8 | | X | | |
| 45 | 76,7 | | X | | |
| 46 | 79,1 | | X | | |
| 47 | 81,1 | | X | | |
| 48 | 82,1 | | | | X |
| 49 | 81,7 | | | | X |
| 50 | 80,3 | | | | X |
| 51 | 78,8 | | | | X |
| 52 | 77,3 | | | | X |
| 53 | 75,9 | | | | X |
| 54 | 75,0 | | | | X |
| 55 | 74,7 | | | | X |
| 56 | 74,7 | | | | X |
| 57 | 74,7 | | | | X |
| 58 | 74,6 | | | | X |
| 59 | 74,4 | | | | X |
| 60 | 74,1 | | | | X |
| 61 | 73,9 | | | | X |
| 62 | 74,1 | | X | | |
| 63 | 75,1 | | X | | |
| 64 | 76,8 | | X | | |
| 65 | 78,7 | | X | | |
| 66 | 80,4 | | X | | |
| 67 | 81,7 | | X | | |
| 68 | 82,6 | | X | | |
| 69 | 83,5 | | X | | |
| 70 | 84,4 | | X | | |
| 71 | 85,1 | | X | | |
| 72 | 85,7 | | X | | |
| 73 | 86,3 | | X | | |
| 74 | 87,0 | | X | | |
| 75 | 87,9 | | X | | |
| 76 | 88,8 | | X | | |
| 77 | 89,7 | | X | | |
| 78 | 90,3 | | | X | |
| 79 | 90,6 | | | X | |
| 80 | 90,6 | | | X | |
| 81 | 90,5 | | | X | |
| 82 | 90,4 | | | X | |
| 83 | 90,1 | | | X | |
| 84 | 89,7 | | | X | |
| 85 | 89,3 | | | X | |
| 86 | 89,0 | | | X | |
| 87 | 88,8 | | | X | |
| 88 | 88,9 | | | X | |
| 89 | 89,1 | | | X | |
| 90 | 89,3 | | | X | |
| 91 | 89,4 | | | X | |
| 92 | 89,4 | | | X | |
| 93 | 89,2 | | | X | |
| 94 | 88,9 | | | X | |
| 95 | 88,5 | | | X | |
| 96 | 88,0 | | | X | |
| 97 | 87,5 | | | X | |
| 98 | 87,2 | | | X | |
| 99 | 87,1 | | | X | |
| 100 | 87,2 | | | X | |
| 101 | 87,3 | | | X | |
| 102 | 87,4 | | | X | |
| 103 | 87,5 | | | X | |
| 104 | 87,4 | | | X | |
| 105 | 87,1 | | | X | |
| 106 | 86,8 | | | X | |
| 107 | 86,4 | | | X | |
| 108 | 85,9 | | | X | |
| 109 | 85,2 | | | | X |
| 110 | 84,0 | | | | X |
| 111 | 82,2 | | | | X |
| 112 | 80,3 | | | | X |
| 113 | 78,6 | | | | X |
| 114 | 77,2 | | | | X |
| 115 | 75,9 | | | | X |
| 116 | 73,8 | | | | X |
| 117 | 70,4 | | | | X |
| 118 | 65,7 | | | | X |
| 119 | 60,5 | | | | X |
| 120 | 55,9 | | | | X |
| | | | | | |
| 121 | 53,0 | | | | X |
| 122 | 51,6 | | | | X |
| 123 | 50,9 | | | | X |
| 124 | 50,5 | | | | X |
| 125 | 50,2 | | | | X |
| 126 | 50,3 | | X | | |
| 127 | 50,6 | | X | | |
| 128 | 51,2 | | X | | |
| 129 | 51,8 | | X | | |
| 130 | 52,5 | | X | | |
| 131 | 53,4 | | X | | |
| 132 | 54,9 | | X | | |
| 133 | 57,0 | | X | | |
| 134 | 59,4 | | X | | |
| 135 | 61,9 | | X | | |
| 136 | 64,3 | | X | | |
| 137 | 66,4 | | X | | |
| 138 | 68,1 | | X | | |
| 139 | 69,6 | | X | | |
| 140 | 70,7 | | X | | |
| 141 | 71,4 | | X | | |
| 142 | 71,8 | | X | | |
| 143 | 72,8 | | X | | |
| 144 | 75,0 | | X | | |
| 145 | 77,8 | | X | | |
| 146 | 80,7 | | X | | |
| 147 | 83,3 | | X | | |
| 148 | 75,4 | | X | | |
| 149 | 87,3 | | X | | |
| 150 | 89,1 | | X | | |
| 151 | 90,6 | | X | | |
| 152 | 91,9 | | X | | |
| 153 | 93,2 | | X | | |
| 154 | 94,6 | | X | | |
| 155 | 96,0 | | X | | |
| 156 | 97,5 | | X | | |
| 157 | 99,0 | | X | | |
| 158 | 99,8 | | | | X |
| 159 | 99,0 | | | | X |
| 160 | 96,7 | | | | X |
| 161 | 93,7 | | | | X |
| 162 | 91,3 | | | | X |
| 163 | 90,4 | | | | X |
| 164 | 90,6 | | | | X |
| 165 | 91,1 | | | | X |
| 166 | 90,9 | | | | X |
| 167 | 89,0 | | | | X |
| 168 | 85,6 | | | | X |
| 169 | 81,6 | | | | X |
| 170 | 77,6 | | | | X |
| 171 | 73,6 | | | | X |
| 172 | 69,7 | | | | X |
| 173 | 66,0 | | | | X |
| 174 | 62,7 | | | | X |
| 175 | 60,0 | | | | X |
| 176 | 58,0 | | | | X |
| 177 | 56,4 | | | | X |
| 178 | 54,8 | | | | X |
| 179 | 53,3 | | | | X |
| 180 | 51,7 | | | | X |
| | | | | | |

4.1.1.

Tabella Ap6-19

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 1 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,9

X

9

3,2

X

10

7,3

X

11

12,4

X

12

17,9

X

13

23,5

X

14

29,1

X

15

34,3

X

16

38,6

X

17

41,6

X

18

43,9

X

19

45,9

X

20

48,1

X

21

50,3

X

22

52,6

X

23

54,8

X

24

55,8

X

25

55,2

X

26

53,9

X

27

52,7

X

28

52,8

X

29

55,0

X

30

58,5

X

31

62,3

X

32

65,7

X

33

68,1

X

34

69,1

X

35

69,5

X

36

69,9

X

37

70,6

X

38

71,3

X

39

72,2

X

40

72,8

X

41

73,2

X

42

73,4

X

43

73,8

X

44

74,8

X

45

76,7

X

46

79,1

X

47

81,1

X

48

82,1

X

49

81,7

X

50

80,3

X

51

78,8

X

52

77,3

X

53

75,9

X

54

75,0

X

55

74,7

X

56

74,7

X

57

74,7

X

58

74,6

X

59

74,4

X

60

74,1

X

61

73,9

X

62

74,1

X

63

75,1

X

64

76,8

X

65

78,7

X

66

80,4

X

67

81,7

X

68

82,6

X

69

83,5

X

70

84,4

X

71

85,1

X

72

85,7

X

73

86,3

X

74

87,0

X

75

87,9

X

76

88,8

X

77

89,7

X

78

90,3

X

79

90,6

X

80

90,6

X

81

90,5

X

82

90,4

X

83

90,1

X

84

89,7

X

85

89,3

X

86

89,0

X

87

88,8

X

88

88,9

X

89

89,1

X

90

89,3

X

91

89,4

X

92

89,4

X

93

89,2

X

94

88,9

X

95

88,5

X

96

88,0

X

97

87,5

X

98

87,2

X

99

87,1

X

100

87,2

X

101

87,3

X

102

87,4

X

103

87,5

X

104

87,4

X

105

87,1

X

106

86,8

X

107

86,4

X

108

85,9

X

109

85,2

X

110

84,0

X

111

82,2

X

112

80,3

X

113

78,6

X

114

77,2

X

115

75,9

X

116

73,8

X

117

70,4

X

118

65,7

X

119

60,5

X

120

55,9

X

121

53,0

X

122

51,6

X

123

50,9

X

124

50,5

X

125

50,2

X

126

50,3

X

127

50,6

X

128

51,2

X

129

51,8

X

130

52,5

X

131

53,4

X

132

54,9

X

133

57,0

X

134

59,4

X

135

61,9

X

136

64,3

X

137

66,4

X

138

68,1

X

139

69,6

X

140

70,7

X

141

71,4

X

142

71,8

X

143

72,8

X

144

75,0

X

145

77,8

X

146

80,7

X

147

83,3

X

148

75,4

X

149

87,3

X

150

89,1

X

151

90,6

X

152

91,9

X

153

93,2

X

154

94,6

X

155

96,0

X

156

97,5

X

157

99,0

X

158

99,8

X

159

99,0

X

160

96,7

X

161

93,7

X

162

91,3

X

163

90,4

X

164

90,6

X

165

91,1

X

166

90,9

X

167

89,0

X

168

85,6

X

169

81,6

X

170

77,6

X

171

73,6

X

172

69,7

X

173

66,0

X

174

62,7

X

175

60,0

X

176

58,0

X

177

56,4

X

178

54,8

X

179

53,3

X

180

51,7

X

| 4.1.2. | Tabella Ap6-20


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 50,2 | | | | X |
| 182 | 48,7 | | | | X |
| 183 | 47,2 | | | X | |
| 184 | 47,1 | | | X | |
| 185 | 47,0 | | | X | |
| 186 | 46,9 | | | X | |
| 187 | 46,6 | | | X | |
| 188 | 46,3 | | | X | |
| 189 | 46,1 | | | X | |
| 190 | 46,1 | | X | | |
| 191 | 46,5 | | X | | |
| 192 | 47,1 | | X | | |
| 193 | 48,1 | | X | | |
| 194 | 49,8 | | X | | |
| 195 | 52,2 | | X | | |
| 196 | 54,8 | | X | | |
| 197 | 57,3 | | X | | |
| 198 | 59,5 | | X | | |
| 199 | 61,7 | | X | | |
| 200 | 64,4 | | X | | |
| 201 | 67,7 | | X | | |
| 202 | 71,4 | | X | | |
| 203 | 74,9 | | X | | |
| 204 | 78,2 | | X | | |
| 205 | 81,1 | | X | | |
| 206 | 83,9 | | X | | |
| 207 | 86,6 | | X | | |
| 208 | 89,1 | | X | | |
| 209 | 91,6 | | X | | |
| 210 | 94,0 | | X | | |
| 211 | 96,3 | | X | | |
| 212 | 98,4 | | X | | |
| 213 | 100,4 | | X | | |
| 214 | 102,1 | | X | | |
| 215 | 103,6 | | X | | |
| 216 | 104,9 | | X | | |
| 217 | 106,2 | | | X | |
| 218 | 106,5 | | | X | |
| 219 | 106,5 | | | X | |
| 220 | 106,6 | | | X | |
| 221 | 106,6 | | | X | |
| 222 | 107,0 | | | X | |
| 223 | 107,3 | | | X | |
| 224 | 107,3 | | | X | |
| 225 | 107,2 | | | X | |
| 226 | 107,2 | | | X | |
| 227 | 107,2 | | | X | |
| 228 | 107,3 | | | X | |
| 229 | 107,5 | | | X | |
| 230 | 107,3 | | | X | |
| 231 | 107,3 | | | X | |
| 232 | 107,3 | | | X | |
| 233 | 107,3 | | | X | |
| 234 | 108,0 | | | X | |
| 235 | 108,2 | | | X | |
| 236 | 108,9 | | | X | |
| 237 | 109,0 | | | X | |
| 238 | 108,9 | | | X | |
| 239 | 108,8 | | | X | |
| 240 | 108,6 | | | X | |
| 241 | 108,4 | | | X | |
| 242 | 108,3 | | | X | |
| 243 | 108,2 | | | X | |
| 244 | 108,2 | | | X | |
| 245 | 108,2 | | | X | |
| 246 | 108,2 | | | X | |
| 247 | 108,3 | | | X | |
| 248 | 108,4 | | | X | |
| 249 | 108,5 | | | X | |
| 250 | 108,5 | | | X | |
| 251 | 108,5 | | | X | |
| 252 | 108,5 | | | X | |
| 253 | 108,5 | | | X | |
| 254 | 108,7 | | | X | |
| 255 | 108,8 | | | X | |
| 256 | 109,0 | | | X | |
| 257 | 109,2 | | | X | |
| 258 | 109,3 | | | X | |
| 259 | 109,4 | | | X | |
| 260 | 109,5 | | | X | |
| 261 | 109,5 | | | X | |
| 262 | 109,6 | | | X | |
| 263 | 109,8 | | | X | |
| 264 | 110,0 | | | X | |
| 265 | 110,2 | | | X | |
| 266 | 110,5 | | | X | |
| 267 | 110,7 | | | X | |
| 268 | 111,0 | | | X | |
| 269 | 111,1 | | | X | |
| 270 | 111,2 | | | X | |
| 271 | 111,3 | | | X | |
| 272 | 111,3 | | | X | |
| 273 | 111,3 | | | X | |
| 274 | 111,2 | | | X | |
| 275 | 111,0 | | | X | |
| 276 | 110,8 | | | X | |
| 277 | 110,6 | | | X | |
| 278 | 110,4 | | | X | |
| 279 | 110,3 | | | X | |
| 280 | 109,9 | | | X | |
| 281 | 109,3 | | | | X |
| 282 | 108,1 | | | | X |
| 283 | 106,3 | | | | X |
| 284 | 104,0 | | | | X |
| 285 | 101,5 | | | | X |
| 286 | 99,2 | | | | X |
| 287 | 97,2 | | | | X |
| 288 | 96,1 | | | | X |
| 289 | 95,7 | | | X | |
| 290 | 95,8 | | | X | |
| 291 | 96,1 | | | X | |
| 292 | 96,4 | | | X | |
| 293 | 96,7 | | | X | |
| 294 | 96,9 | | | X | |
| 295 | 96,9 | | | X | |
| 296 | 96,8 | | | X | |
| 297 | 96,7 | | | X | |
| 298 | 96,4 | | | X | |
| 299 | 96,1 | | | X | |
| 300 | 95,9 | | | X | |
| 301 | 95,8 | | | X | |
| 302 | 95,9 | | | X | |
| 303 | 96,2 | | | X | |
| 304 | 96,4 | | | X | |
| 305 | 96,7 | | | X | |
| 306 | 96,7 | | | X | |
| 307 | 96,3 | | | X | |
| 308 | 95,3 | | | | X |
| 309 | 94,0 | | | | X |
| 310 | 92,5 | | | | X |
| 311 | 91,4 | | | | X |
| 312 | 90,9 | | | | X |
| 313 | 90,7 | | | | X |
| 314 | 90,3 | | | | X |
| 315 | 89,6 | | | | X |
| 316 | 88,6 | | | | X |
| 317 | 87,7 | | | | X |
| 318 | 86,8 | | | | X |
| 319 | 86,2 | | | | X |
| 320 | 85,8 | | | | X |
| 321 | 85,7 | | | | X |
| 322 | 85,7 | | | | X |
| 323 | 86,0 | | | X | |
| 324 | 86,7 | | | X | |
| 325 | 87,8 | | | X | |
| 326 | 89,2 | | | X | |
| 327 | 90,9 | | | X | |
| 328 | 92,6 | | | X | |
| 329 | 94,3 | | | X | |
| 330 | 95,9 | | | X | |
| 331 | 97,4 | | | X | |
| 332 | 98,7 | | | X | |
| 333 | 99,7 | | | X | |
| 334 | 100,3 | | | X | |
| 335 | 100,6 | | | X | |
| 336 | 101,0 | | | X | |
| 337 | 101,4 | | | X | |
| 338 | 101,8 | | | X | |
| 339 | 102,2 | | | X | |
| 340 | 102,5 | | | X | |
| 341 | 102,6 | | | X | |
| 342 | 102,7 | | | X | |
| 343 | 102,8 | | | X | |
| 344 | 103,0 | | | X | |
| 345 | 103,5 | | | X | |
| 346 | 104,3 | | | X | |
| 347 | 105,2 | | | X | |
| 348 | 106,1 | | | X | |
| 349 | 106,8 | | | X | |
| 350 | 107,1 | | | | X |
| 351 | 106,7 | | | | X |
| 352 | 105,0 | | | | X |
| 353 | 102,3 | | | | X |
| 354 | 99,1 | | | | X |
| 355 | 96,3 | | | | X |
| 356 | 95,0 | | | | X |
| 357 | 95,4 | | | | X |
| 358 | 96,4 | | | | X |
| 359 | 97,3 | | | | X |
| 360 | 97,5 | | | | X |

4.1.2.

Tabella Ap6-20

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

50,2

X

182

48,7

X

183

47,2

X

184

47,1

X

185

47,0

X

186

46,9

X

187

46,6

X

188

46,3

X

189

46,1

X

190

46,1

X

191

46,5

X

192

47,1

X

193

48,1

X

194

49,8

X

195

52,2

X

196

54,8

X

197

57,3

X

198

59,5

X

199

61,7

X

200

64,4

X

201

67,7

X

202

71,4

X

203

74,9

X

204

78,2

X

205

81,1

X

206

83,9

X

207

86,6

X

208

89,1

X

209

91,6

X

210

94,0

X

211

96,3

X

212

98,4

X

213

100,4

X

214

102,1

X

215

103,6

X

216

104,9

X

217

106,2

X

218

106,5

X

219

106,5

X

220

106,6

X

221

106,6

X

222

107,0

X

223

107,3

X

224

107,3

X

225

107,2

X

226

107,2

X

227

107,2

X

228

107,3

X

229

107,5

X

230

107,3

X

231

107,3

X

232

107,3

X

233

107,3

X

234

108,0

X

235

108,2

X

236

108,9

X

237

109,0

X

238

108,9

X

239

108,8

X

240

108,6

X

241

108,4

X

242

108,3

X

243

108,2

X

244

108,2

X

245

108,2

X

246

108,2

X

247

108,3

X

248

108,4

X

249

108,5

X

250

108,5

X

251

108,5

X

252

108,5

X

253

108,5

X

254

108,7

X

255

108,8

X

256

109,0

X

257

109,2

X

258

109,3

X

259

109,4

X

260

109,5

X

261

109,5

X

262

109,6

X

263

109,8

X

264

110,0

X

265

110,2

X

266

110,5

X

267

110,7

X

268

111,0

X

269

111,1

X

270

111,2

X

271

111,3

X

272

111,3

X

273

111,3

X

274

111,2

X

275

111,0

X

276

110,8

X

277

110,6

X

278

110,4

X

279

110,3

X

280

109,9

X

281

109,3

X

282

108,1

X

283

106,3

X

284

104,0

X

285

101,5

X

286

99,2

X

287

97,2

X

288

96,1

X

289

95,7

X

290

95,8

X

291

96,1

X

292

96,4

X

293

96,7

X

294

96,9

X

295

96,9

X

296

96,8

X

297

96,7

X

298

96,4

X

299

96,1

X

300

95,9

X

301

95,8

X

302

95,9

X

303

96,2

X

304

96,4

X

305

96,7

X

306

96,7

X

307

96,3

X

308

95,3

X

309

94,0

X

310

92,5

X

311

91,4

X

312

90,9

X

313

90,7

X

314

90,3

X

315

89,6

X

316

88,6

X

317

87,7

X

318

86,8

X

319

86,2

X

320

85,8

X

321

85,7

X

322

85,7

X

323

86,0

X

324

86,7

X

325

87,8

X

326

89,2

X

327

90,9

X

328

92,6

X

329

94,3

X

330

95,9

X

331

97,4

X

332

98,7

X

333

99,7

X

334

100,3

X

335

100,6

X

336

101,0

X

337

101,4

X

338

101,8

X

339

102,2

X

340

102,5

X

341

102,6

X

342

102,7

X

343

102,8

X

344

103,0

X

345

103,5

X

346

104,3

X

347

105,2

X

348

106,1

X

349

106,8

X

350

107,1

X

351

106,7

X

352

105,0

X

353

102,3

X

354

99,1

X

355

96,3

X

356

95,0

X

357

95,4

X

358

96,4

X

359

97,3

X

360

97,5

X

| 4.1.3. | Tabella Ap6-21


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 96,1 | | | | X |
| 362 | 93,4 | | | | X |
| 363 | 90,4 | | | | X |
| 364 | 87,8 | | | | X |
| 365 | 86,0 | | | | X |
| 366 | 85,1 | | | | X |
| 367 | 84,7 | | | | X |
| 368 | 84,2 | | | X | |
| 369 | 85,0 | | | X | |
| 370 | 86,5 | | | X | |
| 371 | 88,3 | | | X | |
| 372 | 89,9 | | | X | |
| 373 | 91,0 | | | X | |
| 374 | 91,8 | | | X | |
| 375 | 92,5 | | | X | |
| 376 | 93,1 | | | X | |
| 377 | 93,7 | | | X | |
| 378 | 94,4 | | | X | |
| 379 | 95,0 | | | X | |
| 380 | 95,6 | | | X | |
| 381 | 96,3 | | | X | |
| 382 | 96,9 | | | X | |
| 383 | 97,5 | | | X | |
| 384 | 98,0 | | | X | |
| 385 | 98,3 | | | X | |
| 386 | 98,6 | | | X | |
| 387 | 98,9 | | | X | |
| 388 | 99,1 | | | X | |
| 389 | 99,3 | | | X | |
| 390 | 99,3 | | | X | |
| 391 | 99,2 | | | X | |
| 392 | 99,2 | | | X | |
| 393 | 99,3 | | | X | |
| 394 | 99,5 | | | X | |
| 395 | 99,9 | | | X | |
| 396 | 100,3 | | | X | |
| 397 | 100,6 | | | X | |
| 398 | 100,9 | | | X | |
| 399 | 101,1 | | | X | |
| 400 | 101,3 | | | X | |
| 401 | 101,4 | | | X | |
| 402 | 101,5 | | | X | |
| 403 | 101,6 | | | X | |
| 404 | 101,8 | | | X | |
| 405 | 101,9 | | | X | |
| 406 | 102,0 | | | X | |
| 407 | 102,0 | | | X | |
| 408 | 102,0 | | | X | |
| 409 | 102,0 | | | X | |
| 410 | 101,9 | | | X | |
| 411 | 101,9 | | | X | |
| 412 | 101,9 | | | X | |
| 413 | 101,8 | | | X | |
| 414 | 101,8 | | | X | |
| 415 | 101,8 | | | X | |
| 416 | 101,8 | | | X | |
| 417 | 101,8 | | | X | |
| 418 | 101,8 | | | X | |
| 419 | 101,9 | | | X | |
| 420 | 102,0 | | | X | |
| 421 | 102,2 | | | X | |
| 422 | 102,4 | | | X | |
| 423 | 102,6 | | | X | |
| 424 | 102,8 | | | X | |
| 425 | 103,1 | | | X | |
| 426 | 103,4 | | | X | |
| 427 | 103,9 | | | X | |
| 428 | 104,4 | | | X | |
| 429 | 104,9 | | | X | |
| 430 | 105,2 | | | X | |
| 431 | 105,5 | | | X | |
| 432 | 105,7 | | | X | |
| 433 | 105,9 | | | X | |
| 434 | 106,1 | | | X | |
| 435 | 106,3 | | | X | |
| 436 | 106,5 | | | X | |
| 437 | 106,8 | | | X | |
| 438 | 107,1 | | | X | |
| 439 | 107,5 | | | X | |
| 440 | 108,0 | | | X | |
| 441 | 108,3 | | | X | |
| 442 | 108,6 | | | X | |
| 443 | 108,9 | | | X | |
| 444 | 109,1 | | | X | |
| 445 | 109,2 | | | X | |
| 446 | 109,4 | | | X | |
| 447 | 109,5 | | | X | |
| 448 | 109,7 | | | X | |
| 449 | 109,9 | | | X | |
| 450 | 110,2 | | | X | |
| 451 | 110,5 | | | X | |
| 452 | 110,8 | | | X | |
| 453 | 111,0 | | | X | |
| 454 | 111,2 | | | X | |
| 455 | 111,3 | | | X | |
| 456 | 111,1 | | | X | |
| 457 | 110,4 | | | X | |
| 458 | 109,3 | | | X | |
| 459 | 108,1 | | | X | |
| 460 | 106,8 | | | X | |
| 461 | 105,5 | | | X | |
| 462 | 104,4 | | | X | |
| 463 | 103,8 | | | X | |
| 464 | 103,6 | | | X | |
| 465 | 103,5 | | | X | |
| 466 | 103,5 | | | X | |
| 467 | 103,4 | | | X | |
| 468 | 103,3 | | | X | |
| 469 | 103,1 | | | X | |
| 470 | 102,9 | | | X | |
| 471 | 102,6 | | | X | |
| 472 | 102,5 | | | X | |
| 473 | 102,4 | | | X | |
| 474 | 102,4 | | | X | |
| 475 | 102,5 | | | X | |
| 476 | 102,7 | | | X | |
| 477 | 103,0 | | | X | |
| 478 | 103,3 | | | X | |
| 479 | 103,7 | | | X | |
| 480 | 104,1 | | | X | |
| 481 | 104,5 | | | X | |
| 482 | 104,8 | | | X | |
| 483 | 104,9 | | | X | |
| 484 | 105,1 | | | X | |
| 485 | 105,1 | | | X | |
| 486 | 105,2 | | | X | |
| 487 | 105,2 | | | X | |
| 488 | 105,2 | | | X | |
| 489 | 105,3 | | | X | |
| 490 | 105,3 | | | X | |
| 491 | 105,4 | | | X | |
| 492 | 105,5 | | | X | |
| 493 | 105,5 | | | X | |
| 494 | 105,3 | | | X | |
| 495 | 105,1 | | | X | |
| 496 | 104,7 | | | X | |
| 497 | 104,2 | | | X | |
| 498 | 103,9 | | | X | |
| 499 | 103,6 | | | X | |
| 500 | 103,5 | | | X | |
| 501 | 103,5 | | | X | |
| 502 | 103,4 | | | X | |
| 503 | 103,3 | | | X | |
| 504 | 103,0 | | | X | |
| 505 | 102,7 | | | X | |
| 506 | 102,4 | | | X | |
| 507 | 102,1 | | | X | |
| 508 | 101,9 | | | X | |
| 509 | 101,7 | | | X | |
| 510 | 101,5 | | | X | |
| 511 | 101,3 | | | X | |
| 512 | 101,2 | | | X | |
| 513 | 101,0 | | | X | |
| 514 | 100,9 | | | X | |
| 515 | 100,9 | | | X | |
| 516 | 101,0 | | | X | |
| 517 | 101,2 | | | X | |
| 518 | 101,3 | | | X | |
| 519 | 101,4 | | | X | |
| 520 | 101,4 | | | X | |
| 521 | 101,2 | | | X | |
| 522 | 100,8 | | | X | |
| 523 | 100,4 | | | X | |
| 524 | 99,9 | | | X | |
| 525 | 99,6 | | | X | |
| 526 | 99,5 | | | X | |
| 527 | 99,5 | | | X | |
| 528 | 99,6 | | | X | |
| 529 | 99,7 | | | X | |
| 530 | 99,8 | | | X | |
| 531 | 99,9 | | | X | |
| 532 | 100,0 | | | X | |
| 533 | 100,0 | | | X | |
| 534 | 100,1 | | | X | |
| 535 | 100,2 | | | X | |
| 536 | 100,4 | | | X | |
| 537 | 100,5 | | | X | |
| 538 | 100,6 | | | X | |
| 539 | 100,7 | | | X | |
| 540 | 100,8 | | | X | |

4.1.3.

Tabella Ap6-21

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

96,1

X

362

93,4

X

363

90,4

X

364

87,8

X

365

86,0

X

366

85,1

X

367

84,7

X

368

84,2

X

369

85,0

X

370

86,5

X

371

88,3

X

372

89,9

X

373

91,0

X

374

91,8

X

375

92,5

X

376

93,1

X

377

93,7

X

378

94,4

X

379

95,0

X

380

95,6

X

381

96,3

X

382

96,9

X

383

97,5

X

384

98,0

X

385

98,3

X

386

98,6

X

387

98,9

X

388

99,1

X

389

99,3

X

390

99,3

X

391

99,2

X

392

99,2

X

393

99,3

X

394

99,5

X

395

99,9

X

396

100,3

X

397

100,6

X

398

100,9

X

399

101,1

X

400

101,3

X

401

101,4

X

402

101,5

X

403

101,6

X

404

101,8

X

405

101,9

X

406

102,0

X

407

102,0

X

408

102,0

X

409

102,0

X

410

101,9

X

411

101,9

X

412

101,9

X

413

101,8

X

414

101,8

X

415

101,8

X

416

101,8

X

417

101,8

X

418

101,8

X

419

101,9

X

420

102,0

X

421

102,2

X

422

102,4

X

423

102,6

X

424

102,8

X

425

103,1

X

426

103,4

X

427

103,9

X

428

104,4

X

429

104,9

X

430

105,2

X

431

105,5

X

432

105,7

X

433

105,9

X

434

106,1

X

435

106,3

X

436

106,5

X

437

106,8

X

438

107,1

X

439

107,5

X

440

108,0

X

441

108,3

X

442

108,6

X

443

108,9

X

444

109,1

X

445

109,2

X

446

109,4

X

447

109,5

X

448

109,7

X

449

109,9

X

450

110,2

X

451

110,5

X

452

110,8

X

453

111,0

X

454

111,2

X

455

111,3

X

456

111,1

X

457

110,4

X

458

109,3

X

459

108,1

X

460

106,8

X

461

105,5

X

462

104,4

X

463

103,8

X

464

103,6

X

465

103,5

X

466

103,5

X

467

103,4

X

468

103,3

X

469

103,1

X

470

102,9

X

471

102,6

X

472

102,5

X

473

102,4

X

474

102,4

X

475

102,5

X

476

102,7

X

477

103,0

X

478

103,3

X

479

103,7

X

480

104,1

X

481

104,5

X

482

104,8

X

483

104,9

X

484

105,1

X

485

105,1

X

486

105,2

X

487

105,2

X

488

105,2

X

489

105,3

X

490

105,3

X

491

105,4

X

492

105,5

X

493

105,5

X

494

105,3

X

495

105,1

X

496

104,7

X

497

104,2

X

498

103,9

X

499

103,6

X

500

103,5

X

501

103,5

X

502

103,4

X

503

103,3

X

504

103,0

X

505

102,7

X

506

102,4

X

507

102,1

X

508

101,9

X

509

101,7

X

510

101,5

X

511

101,3

X

512

101,2

X

513

101,0

X

514

100,9

X

515

100,9

X

516

101,0

X

517

101,2

X

518

101,3

X

519

101,4

X

520

101,4

X

521

101,2

X

522

100,8

X

523

100,4

X

524

99,9

X

525

99,6

X

526

99,5

X

527

99,5

X

528

99,6

X

529

99,7

X

530

99,8

X

531

99,9

X

532

100,0

X

533

100,0

X

534

100,1

X

535

100,2

X

536

100,4

X

537

100,5

X

538

100,6

X

539

100,7

X

540

100,8

X

| 4.1.4. | Tabella Ap6-22


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 101,0 | | | X | |
| 542 | 101,3 | | | X | |
| 543 | 102,0 | | | X | |
| 544 | 102,7 | | | X | |
| 545 | 103,5 | | | X | |
| 546 | 104,2 | | | X | |
| 547 | 104,6 | | | X | |
| 548 | 104,7 | | | X | |
| 549 | 104,8 | | | X | |
| 550 | 104,8 | | | X | |
| 551 | 104,9 | | | X | |
| 552 | 105,1 | | | X | |
| 553 | 105,4 | | | X | |
| 554 | 105,7 | | | X | |
| 555 | 105,9 | | | X | |
| 556 | 106,0 | | | X | |
| 557 | 105,7 | | | | X |
| 558 | 105,4 | | | | X |
| 559 | 103,9 | | | | X |
| 560 | 102,2 | | | | X |
| 561 | 100,5 | | | | X |
| 562 | 99,2 | | | | X |
| 563 | 98,0 | | | | X |
| 564 | 96,4 | | | | X |
| 565 | 94,8 | | | | X |
| 566 | 92,8 | | | | X |
| 567 | 88,9 | | | | X |
| 568 | 84,9 | | | | X |
| 569 | 80,6 | | | | X |
| 570 | 76,3 | | | | X |
| 571 | 72,3 | | | | X |
| 572 | 68,7 | | | | X |
| 573 | 65,5 | | | | X |
| 574 | 63,0 | | | | X |
| 575 | 61,2 | | | | X |
| 576 | 60,5 | | | | X |
| 577 | 60,0 | | | | X |
| 578 | 59,7 | | | | X |
| 579 | 59,4 | | | | X |
| 580 | 59,4 | | | | X |
| 581 | 58,0 | | | | X |
| 582 | 55,0 | | | | X |
| 583 | 51,0 | | | | X |
| 584 | 46,0 | | | | X |
| 585 | 38,8 | | | | X |
| 586 | 31,6 | | | | X |
| 587 | 24,4 | | | | X |
| 588 | 17,2 | | | | X |
| 589 | 10,0 | | | | X |
| 590 | 5,0 | | | | X |
| 591 | 2,0 | | | | X |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

4.1.4.

Tabella Ap6-22

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu, il-veloċità mnaqqsa għall-kategorija tal-vetturi 3-1, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

101,0

X

542

101,3

X

543

102,0

X

544

102,7

X

545

103,5

X

546

104,2

X

547

104,6

X

548

104,7

X

549

104,8

X

550

104,8

X

551

104,9

X

552

105,1

X

553

105,4

X

554

105,7

X

555

105,9

X

556

106,0

X

557

105,7

X

558

105,4

X

559

103,9

X

560

102,2

X

561

100,5

X

562

99,2

X

563

98,0

X

564

96,4

X

565

94,8

X

566

92,8

X

567

88,9

X

568

84,9

X

569

80,6

X

570

76,3

X

571

72,3

X

572

68,7

X

573

65,5

X

574

63,0

X

575

61,2

X

576

60,5

X

577

60,0

X

578

59,7

X

579

59,4

X

580

59,4

X

581

58,0

X

582

55,0

X

583

51,0

X

584

46,0

X

585

38,8

X

586

31,6

X

587

24,4

X

588

17,2

X

589

10,0

X

590

5,0

X

591

2,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

| 4.1.5. | Tabella Ap6-23


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 0 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0,0 | X | | | |
| 1 | 0,0 | X | | | |
| 2 | 0,0 | X | | | |
| 3 | 0,0 | X | | | |
| 4 | 0,0 | X | | | |
| 5 | 0,0 | X | | | |
| 6 | 0,0 | X | | | |
| 7 | 0,0 | X | | | |
| 8 | 0,9 | | X | | |
| 9 | 3,2 | | X | | |
| 10 | 7,3 | | X | | |
| 11 | 12,4 | | X | | |
| 12 | 17,9 | | X | | |
| 13 | 23,5 | | X | | |
| 14 | 29,1 | | X | | |
| 15 | 34,3 | | X | | |
| 16 | 38,6 | | X | | |
| 17 | 41,6 | | X | | |
| 18 | 43,9 | | X | | |
| 19 | 45,9 | | X | | |
| 20 | 48,1 | | X | | |
| 21 | 50,3 | | X | | |
| 22 | 52,6 | | X | | |
| 23 | 54,8 | | X | | |
| 24 | 55,8 | | X | | |
| 25 | 55,2 | | X | | |
| 26 | 53,9 | | X | | |
| 27 | 52,7 | | X | | |
| 28 | 52,8 | | X | | |
| 29 | 55,0 | | X | | |
| 30 | 58,5 | | X | | |
| 31 | 62,3 | | X | | |
| 32 | 65,7 | | X | | |
| 33 | 68,1 | | X | | |
| 34 | 69,1 | | X | | |
| 35 | 69,5 | | X | | |
| 36 | 69,9 | | X | | |
| 37 | 70,6 | | X | | |
| 38 | 71,3 | | X | | |
| 39 | 72,2 | | X | | |
| 40 | 72,8 | | X | | |
| 41 | 73,2 | | X | | |
| 42 | 73,4 | | X | | |
| 43 | 73,8 | | X | | |
| 44 | 74,8 | | X | | |
| 45 | 76,7 | | X | | |
| 46 | 79,1 | | X | | |
| 47 | 81,1 | | X | | |
| 48 | 82,1 | | | | X |
| 49 | 81,7 | | | | X |
| 50 | 80,3 | | | | X |
| 51 | 78,8 | | | | X |
| 52 | 77,3 | | | | X |
| 53 | 75,9 | | | | X |
| 54 | 75,0 | | | | X |
| 55 | 74,7 | | | | X |
| 56 | 74,7 | | | | X |
| 57 | 74,7 | | | | X |
| 58 | 74,6 | | | | X |
| 59 | 74,4 | | | | X |
| 60 | 74,1 | | | | X |
| 61 | 73,9 | | | | X |
| 62 | 74,1 | | X | | |
| 63 | 75,1 | | X | | |
| 64 | 76,8 | | X | | |
| 65 | 78,7 | | X | | |
| 66 | 80,4 | | X | | |
| 67 | 81,7 | | X | | |
| 68 | 82,6 | | X | | |
| 69 | 83,5 | | X | | |
| 70 | 84,4 | | X | | |
| 71 | 85,1 | | X | | |
| 72 | 85,7 | | X | | |
| 73 | 86,3 | | X | | |
| 74 | 87,0 | | X | | |
| 75 | 87,9 | | X | | |
| 76 | 88,8 | | X | | |
| 77 | 89,7 | | X | | |
| 78 | 90,3 | | | X | |
| 79 | 90,6 | | | X | |
| 80 | 90,6 | | | X | |
| 81 | 90,5 | | | X | |
| 82 | 90,4 | | | X | |
| 83 | 90,1 | | | X | |
| 84 | 89,7 | | | X | |
| 85 | 89,3 | | | X | |
| 86 | 89,0 | | | X | |
| 87 | 88,8 | | | X | |
| 88 | 88,9 | | | X | |
| 89 | 89,1 | | | X | |
| 90 | 89,3 | | | X | |
| 91 | 89,4 | | | X | |
| 92 | 89,4 | | | X | |
| 93 | 89,2 | | | X | |
| 94 | 88,9 | | | X | |
| 95 | 88,5 | | | X | |
| 96 | 88,0 | | | X | |
| 97 | 87,5 | | | X | |
| 98 | 87,2 | | | X | |
| 99 | 87,1 | | | X | |
| 100 | 87,2 | | | X | |
| 101 | 87,3 | | | X | |
| 102 | 87,4 | | | X | |
| 103 | 87,5 | | | X | |
| 104 | 87,4 | | | X | |
| 105 | 87,1 | | | X | |
| 106 | 86,8 | | | X | |
| 107 | 86,4 | | | X | |
| 108 | 85,9 | | | X | |
| 109 | 85,2 | | | | X |
| 110 | 84,0 | | | | X |
| 111 | 82,2 | | | | X |
| 112 | 80,3 | | | | X |
| 113 | 78,6 | | | | X |
| 114 | 77,2 | | | | X |
| 115 | 75,9 | | | | X |
| 116 | 73,8 | | | | X |
| 117 | 70,4 | | | | X |
| 118 | 65,7 | | | | X |
| 119 | 60,5 | | | | X |
| 120 | 55,9 | | | | X |
| | | | | | |
| 121 | 53,0 | | | | X |
| 122 | 51,6 | | | | X |
| 123 | 50,9 | | | | X |
| 124 | 50,5 | | | | X |
| 125 | 50,2 | | | | X |
| 126 | 50,3 | | X | | |
| 127 | 50,6 | | X | | |
| 128 | 51,2 | | X | | |
| 129 | 51,8 | | X | | |
| 130 | 52,5 | | X | | |
| 131 | 53,4 | | X | | |
| 132 | 54,9 | | X | | |
| 133 | 57,0 | | X | | |
| 134 | 59,4 | | X | | |
| 135 | 61,9 | | X | | |
| 136 | 64,3 | | X | | |
| 137 | 66,4 | | X | | |
| 138 | 68,1 | | X | | |
| 139 | 69,6 | | X | | |
| 140 | 70,7 | | X | | |
| 141 | 71,4 | | X | | |
| 142 | 71,8 | | X | | |
| 143 | 72,8 | | X | | |
| 144 | 75,0 | | X | | |
| 145 | 77,8 | | X | | |
| 146 | 80,7 | | X | | |
| 147 | 83,3 | | X | | |
| 148 | 85,4 | | X | | |
| 149 | 87,3 | | X | | |
| 150 | 89,1 | | X | | |
| 151 | 90,6 | | X | | |
| 152 | 91,9 | | X | | |
| 153 | 93,2 | | X | | |
| 154 | 94,6 | | X | | |
| 155 | 96,0 | | X | | |
| 156 | 97,5 | | X | | |
| 157 | 99,0 | | X | | |
| 158 | 99,8 | | | | X |
| 159 | 99,0 | | | | X |
| 160 | 96,7 | | | | X |
| 161 | 93,7 | | | | X |
| 162 | 91,3 | | | | X |
| 163 | 90,4 | | | | X |
| 164 | 90,6 | | | | X |
| 165 | 91,1 | | | | X |
| 166 | 90,9 | | | | X |
| 167 | 89,0 | | | | X |
| 168 | 85,6 | | | | X |
| 169 | 81,6 | | | | X |
| 170 | 77,6 | | | | X |
| 171 | 73,6 | | | | X |
| 172 | 69,7 | | | | X |
| 173 | 66,0 | | | | X |
| 174 | 62,7 | | | | X |
| 175 | 60,0 | | | | X |
| 176 | 58,0 | | | | X |
| 177 | 56,4 | | | | X |
| 178 | 54,8 | | | | X |
| 179 | 53,3 | | | | X |
| 180 | 51,7 | | | | X |
| | | | | | |

4.1.5.

Tabella Ap6-23

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 0 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0,0

X

1

0,0

X

2

0,0

X

3

0,0

X

4

0,0

X

5

0,0

X

6

0,0

X

7

0,0

X

8

0,9

X

9

3,2

X

10

7,3

X

11

12,4

X

12

17,9

X

13

23,5

X

14

29,1

X

15

34,3

X

16

38,6

X

17

41,6

X

18

43,9

X

19

45,9

X

20

48,1

X

21

50,3

X

22

52,6

X

23

54,8

X

24

55,8

X

25

55,2

X

26

53,9

X

27

52,7

X

28

52,8

X

29

55,0

X

30

58,5

X

31

62,3

X

32

65,7

X

33

68,1

X

34

69,1

X

35

69,5

X

36

69,9

X

37

70,6

X

38

71,3

X

39

72,2

X

40

72,8

X

41

73,2

X

42

73,4

X

43

73,8

X

44

74,8

X

45

76,7

X

46

79,1

X

47

81,1

X

48

82,1

X

49

81,7

X

50

80,3

X

51

78,8

X

52

77,3

X

53

75,9

X

54

75,0

X

55

74,7

X

56

74,7

X

57

74,7

X

58

74,6

X

59

74,4

X

60

74,1

X

61

73,9

X

62

74,1

X

63

75,1

X

64

76,8

X

65

78,7

X

66

80,4

X

67

81,7

X

68

82,6

X

69

83,5

X

70

84,4

X

71

85,1

X

72

85,7

X

73

86,3

X

74

87,0

X

75

87,9

X

76

88,8

X

77

89,7

X

78

90,3

X

79

90,6

X

80

90,6

X

81

90,5

X

82

90,4

X

83

90,1

X

84

89,7

X

85

89,3

X

86

89,0

X

87

88,8

X

88

88,9

X

89

89,1

X

90

89,3

X

91

89,4

X

92

89,4

X

93

89,2

X

94

88,9

X

95

88,5

X

96

88,0

X

97

87,5

X

98

87,2

X

99

87,1

X

100

87,2

X

101

87,3

X

102

87,4

X

103

87,5

X

104

87,4

X

105

87,1

X

106

86,8

X

107

86,4

X

108

85,9

X

109

85,2

X

110

84,0

X

111

82,2

X

112

80,3

X

113

78,6

X

114

77,2

X

115

75,9

X

116

73,8

X

117

70,4

X

118

65,7

X

119

60,5

X

120

55,9

X

121

53,0

X

122

51,6

X

123

50,9

X

124

50,5

X

125

50,2

X

126

50,3

X

127

50,6

X

128

51,2

X

129

51,8

X

130

52,5

X

131

53,4

X

132

54,9

X

133

57,0

X

134

59,4

X

135

61,9

X

136

64,3

X

137

66,4

X

138

68,1

X

139

69,6

X

140

70,7

X

141

71,4

X

142

71,8

X

143

72,8

X

144

75,0

X

145

77,8

X

146

80,7

X

147

83,3

X

148

85,4

X

149

87,3

X

150

89,1

X

151

90,6

X

152

91,9

X

153

93,2

X

154

94,6

X

155

96,0

X

156

97,5

X

157

99,0

X

158

99,8

X

159

99,0

X

160

96,7

X

161

93,7

X

162

91,3

X

163

90,4

X

164

90,6

X

165

91,1

X

166

90,9

X

167

89,0

X

168

85,6

X

169

81,6

X

170

77,6

X

171

73,6

X

172

69,7

X

173

66,0

X

174

62,7

X

175

60,0

X

176

58,0

X

177

56,4

X

178

54,8

X

179

53,3

X

180

51,7

X

| 4.1.6. | Tabella Ap6-24


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 50,2 | | | | X |
| 182 | 48,7 | | | | X |
| 183 | 47,2 | | | X | |
| 184 | 47,1 | | | X | |
| 185 | 47,0 | | | X | |
| 186 | 46,9 | | | X | |
| 187 | 46,6 | | | X | |
| 188 | 46,3 | | | X | |
| 189 | 46,1 | | | X | |
| 190 | 46,1 | | X | | |
| 191 | 46,5 | | X | | |
| 192 | 47,1 | | X | | |
| 193 | 48,1 | | X | | |
| 194 | 49,8 | | X | | |
| 195 | 52,2 | | X | | |
| 196 | 54,8 | | X | | |
| 197 | 57,3 | | X | | |
| 198 | 59,5 | | X | | |
| 199 | 61,7 | | X | | |
| 200 | 64,4 | | X | | |
| 201 | 67,7 | | X | | |
| 202 | 71,4 | | X | | |
| 203 | 74,9 | | X | | |
| 204 | 78,2 | | X | | |
| 205 | 81,1 | | X | | |
| 206 | 83,9 | | X | | |
| 207 | 86,6 | | X | | |
| 208 | 89,1 | | X | | |
| 209 | 91,6 | | X | | |
| 210 | 94,0 | | X | | |
| 211 | 96,3 | | X | | |
| 212 | 98,4 | | X | | |
| 213 | 100,4 | | X | | |
| 214 | 102,1 | | X | | |
| 215 | 103,6 | | X | | |
| 216 | 104,9 | | X | | |
| 217 | 106,2 | | X | | |
| 218 | 107,5 | | X | | |
| 219 | 108,5 | | X | | |
| 220 | 109,3 | | X | | |
| 221 | 109,9 | | X | | |
| 222 | 110,5 | | X | | |
| 223 | 110,9 | | X | | |
| 224 | 111,2 | | X | | |
| 225 | 111,4 | | X | | |
| 226 | 111,7 | | X | | |
| 227 | 111,9 | | X | | |
| 228 | 112,3 | | X | | |
| 229 | 113,0 | | X | | |
| 230 | 114,1 | | X | | |
| 231 | 115,7 | | X | | |
| 232 | 117,5 | | X | | |
| 233 | 119,3 | | X | | |
| 234 | 121,0 | | X | | |
| 235 | 122,2 | | | X | |
| 236 | 122,9 | | | X | |
| 237 | 123,0 | | | X | |
| 238 | 122,9 | | | X | |
| 239 | 122,8 | | | X | |
| 240 | 122,6 | | | X | |
| 241 | 122,4 | | | X | |
| 242 | 122,3 | | | X | |
| 243 | 122,2 | | | X | |
| 244 | 122,2 | | | X | |
| 245 | 122,2 | | | X | |
| 246 | 122,2 | | | X | |
| 247 | 122,3 | | | X | |
| 248 | 122,4 | | | X | |
| 249 | 122,5 | | | X | |
| 250 | 122,5 | | | X | |
| 251 | 122,5 | | | X | |
| 252 | 122,5 | | | X | |
| 253 | 122,5 | | | X | |
| 254 | 122,7 | | | X | |
| 255 | 122,8 | | | X | |
| 256 | 123,0 | | | X | |
| 257 | 123,2 | | | X | |
| 258 | 123,3 | | | X | |
| 259 | 123,4 | | | X | |
| 260 | 123,5 | | | X | |
| 261 | 123,5 | | | X | |
| 262 | 123,6 | | | X | |
| 263 | 123,8 | | | X | |
| 264 | 124,0 | | | X | |
| 265 | 124,2 | | | X | |
| 266 | 124,5 | | | X | |
| 267 | 124,7 | | | X | |
| 268 | 125,0 | | | X | |
| 269 | 125,1 | | | X | |
| 270 | 125,2 | | | X | |
| 271 | 125,3 | | | X | |
| 272 | 125,3 | | | X | |
| 273 | 125,3 | | | X | |
| 274 | 125,2 | | | X | |
| 275 | 125,0 | | | X | |
| 276 | 124,8 | | | X | |
| 277 | 124,6 | | | X | |
| 278 | 124,4 | | | X | |
| 279 | 124,3 | | | X | |
| 280 | 123,9 | | | X | |
| 281 | 123,3 | | | | X |
| 282 | 122,1 | | | | X |
| 283 | 120,3 | | | | X |
| 284 | 118,0 | | | | X |
| 285 | 115,5 | | | | X |
| 286 | 113,2 | | | | X |
| 287 | 111,2 | | | | X |
| 288 | 110,1 | | | | X |
| 289 | 109,7 | | | X | |
| 290 | 109,8 | | | X | |
| 291 | 110,1 | | | X | |
| 292 | 110,4 | | | X | |
| 293 | 110,7 | | | X | |
| 294 | 110,9 | | | X | |
| 295 | 110,9 | | | X | |
| 296 | 110,8 | | | X | |
| 297 | 110,7 | | | X | |
| 298 | 110,4 | | | X | |
| 299 | 110,1 | | | X | |
| 300 | 109,9 | | | X | |
| 301 | 109,8 | | | X | |
| 302 | 109,9 | | | X | |
| 303 | 110,2 | | | X | |
| 304 | 110,4 | | | X | |
| 305 | 110,7 | | | X | |
| 306 | 110,7 | | | X | |
| 307 | 110,3 | | | X | |
| 308 | 109,3 | | | | X |
| 309 | 108,0 | | | | X |
| 310 | 106,5 | | | | X |
| 311 | 105,4 | | | | X |
| 312 | 104,9 | | | | X |
| 313 | 104,7 | | | | X |
| 314 | 104,3 | | | | X |
| 315 | 103,6 | | | | X |
| 316 | 102,6 | | | | X |
| 317 | 101,7 | | | | X |
| 318 | 100,8 | | | | X |
| 319 | 100,2 | | | | X |
| 320 | 99,8 | | | | X |
| 321 | 99,7 | | | | X |
| 322 | 99,7 | | | | X |
| 323 | 100,0 | | | X | |
| 324 | 100,7 | | | X | |
| 325 | 101,8 | | | X | |
| 326 | 103,2 | | | X | |
| 327 | 104,9 | | | X | |
| 328 | 106,6 | | | X | |
| 329 | 108,3 | | | X | |
| 330 | 109,9 | | | X | |
| 331 | 111,4 | | | X | |
| 332 | 112,7 | | | X | |
| 333 | 113,7 | | | X | |
| 334 | 114,3 | | | X | |
| 335 | 114,6 | | | X | |
| 336 | 115,0 | | | X | |
| 337 | 115,4 | | | X | |
| 338 | 115,8 | | | X | |
| 339 | 116,2 | | | X | |
| 340 | 116,5 | | | X | |
| 341 | 116,6 | | | X | |
| 342 | 116,7 | | | X | |
| 343 | 116,8 | | | X | |
| 344 | 117,0 | | | X | |
| 345 | 117,5 | | | X | |
| 346 | 118,3 | | | X | |
| 347 | 119,2 | | | X | |
| 348 | 120,1 | | | X | |
| 349 | 120,8 | | | X | |
| 350 | 121,1 | | | | X |
| 351 | 120,7 | | | | X |
| 352 | 119,0 | | | | X |
| 353 | 116,3 | | | | X |
| 354 | 113,1 | | | | X |
| 355 | 110,3 | | | | X |
| 356 | 109,0 | | | | X |
| 357 | 109,4 | | | | X |
| 358 | 110,4 | | | | X |
| 359 | 111,3 | | | | X |
| 360 | 111,5 | | | | X |

4.1.6.

Tabella Ap6-24

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

50,2

X

182

48,7

X

183

47,2

X

184

47,1

X

185

47,0

X

186

46,9

X

187

46,6

X

188

46,3

X

189

46,1

X

190

46,1

X

191

46,5

X

192

47,1

X

193

48,1

X

194

49,8

X

195

52,2

X

196

54,8

X

197

57,3

X

198

59,5

X

199

61,7

X

200

64,4

X

201

67,7

X

202

71,4

X

203

74,9

X

204

78,2

X

205

81,1

X

206

83,9

X

207

86,6

X

208

89,1

X

209

91,6

X

210

94,0

X

211

96,3

X

212

98,4

X

213

100,4

X

214

102,1

X

215

103,6

X

216

104,9

X

217

106,2

X

218

107,5

X

219

108,5

X

220

109,3

X

221

109,9

X

222

110,5

X

223

110,9

X

224

111,2

X

225

111,4

X

226

111,7

X

227

111,9

X

228

112,3

X

229

113,0

X

230

114,1

X

231

115,7

X

232

117,5

X

233

119,3

X

234

121,0

X

235

122,2

X

236

122,9

X

237

123,0

X

238

122,9

X

239

122,8

X

240

122,6

X

241

122,4

X

242

122,3

X

243

122,2

X

244

122,2

X

245

122,2

X

246

122,2

X

247

122,3

X

248

122,4

X

249

122,5

X

250

122,5

X

251

122,5

X

252

122,5

X

253

122,5

X

254

122,7

X

255

122,8

X

256

123,0

X

257

123,2

X

258

123,3

X

259

123,4

X

260

123,5

X

261

123,5

X

262

123,6

X

263

123,8

X

264

124,0

X

265

124,2

X

266

124,5

X

267

124,7

X

268

125,0

X

269

125,1

X

270

125,2

X

271

125,3

X

272

125,3

X

273

125,3

X

274

125,2

X

275

125,0

X

276

124,8

X

277

124,6

X

278

124,4

X

279

124,3

X

280

123,9

X

281

123,3

X

282

122,1

X

283

120,3

X

284

118,0

X

285

115,5

X

286

113,2

X

287

111,2

X

288

110,1

X

289

109,7

X

290

109,8

X

291

110,1

X

292

110,4

X

293

110,7

X

294

110,9

X

295

110,9

X

296

110,8

X

297

110,7

X

298

110,4

X

299

110,1

X

300

109,9

X

301

109,8

X

302

109,9

X

303

110,2

X

304

110,4

X

305

110,7

X

306

110,7

X

307

110,3

X

308

109,3

X

309

108,0

X

310

106,5

X

311

105,4

X

312

104,9

X

313

104,7

X

314

104,3

X

315

103,6

X

316

102,6

X

317

101,7

X

318

100,8

X

319

100,2

X

320

99,8

X

321

99,7

X

322

99,7

X

323

100,0

X

324

100,7

X

325

101,8

X

326

103,2

X

327

104,9

X

328

106,6

X

329

108,3

X

330

109,9

X

331

111,4

X

332

112,7

X

333

113,7

X

334

114,3

X

335

114,6

X

336

115,0

X

337

115,4

X

338

115,8

X

339

116,2

X

340

116,5

X

341

116,6

X

342

116,7

X

343

116,8

X

344

117,0

X

345

117,5

X

346

118,3

X

347

119,2

X

348

120,1

X

349

120,8

X

350

121,1

X

351

120,7

X

352

119,0

X

353

116,3

X

354

113,1

X

355

110,3

X

356

109,0

X

357

109,4

X

358

110,4

X

359

111,3

X

360

111,5

X

| 4.1.7. | Tabella Ap6-25


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 361 sa 540 s tal-vetturi 3-2, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 110,1 | | | | X |
| 362 | 107,4 | | | | X |
| 363 | 104,4 | | | | X |
| 364 | 101,8 | | | | X |
| 365 | 100,0 | | | | X |
| 366 | 99,1 | | | | X |
| 367 | 98,7 | | | | X |
| 368 | 98,2 | | | X | |
| 369 | 99,0 | | | X | |
| 370 | 100,5 | | | X | |
| 371 | 102,3 | | | X | |
| 372 | 103,9 | | | X | |
| 373 | 105,0 | | | X | |
| 374 | 105,8 | | | X | |
| 375 | 106,5 | | | X | |
| 376 | 107,1 | | | X | |
| 377 | 107,7 | | | X | |
| 378 | 108,4 | | | X | |
| 379 | 109,0 | | | X | |
| 380 | 109,6 | | | X | |
| 381 | 110,3 | | | X | |
| 382 | 110,9 | | | X | |
| 383 | 111,5 | | | X | |
| 384 | 112,0 | | | X | |
| 385 | 112,3 | | | X | |
| 386 | 112,6 | | | X | |
| 387 | 112,9 | | | X | |
| 388 | 113,1 | | | X | |
| 389 | 113,3 | | | X | |
| 390 | 113,3 | | | X | |
| 391 | 113,2 | | | X | |
| 392 | 113,2 | | | X | |
| 393 | 113,3 | | | X | |
| 394 | 113,5 | | | X | |
| 395 | 113,9 | | | X | |
| 396 | 114,3 | | | X | |
| 397 | 114,6 | | | X | |
| 398 | 114,9 | | | X | |
| 399 | 115,1 | | | X | |
| 400 | 115,3 | | | X | |
| 401 | 115,4 | | | X | |
| 402 | 115,5 | | | X | |
| 403 | 115,6 | | | X | |
| 404 | 115,8 | | | X | |
| 405 | 115,9 | | | X | |
| 406 | 116,0 | | | X | |
| 407 | 116,0 | | | X | |
| 408 | 116,0 | | | X | |
| 409 | 116,0 | | | X | |
| 410 | 115,9 | | | X | |
| 411 | 115,9 | | | X | |
| 412 | 115,9 | | | X | |
| 413 | 115,8 | | | X | |
| 414 | 115,8 | | | X | |
| 415 | 115,8 | | | X | |
| 416 | 115,8 | | | X | |
| 417 | 115,8 | | | X | |
| 418 | 115,8 | | | X | |
| 419 | 115,9 | | | X | |
| 420 | 116,0 | | | X | |
| 421 | 116,2 | | | X | |
| 422 | 116,4 | | | X | |
| 423 | 116,6 | | | X | |
| 424 | 116,8 | | | X | |
| 425 | 117,1 | | | X | |
| 426 | 117,4 | | | X | |
| 427 | 117,9 | | | X | |
| 428 | 118,4 | | | X | |
| 429 | 118,9 | | | X | |
| 430 | 119,2 | | | X | |
| 431 | 119,5 | | | X | |
| 432 | 119,7 | | | X | |
| 433 | 119,9 | | | X | |
| 434 | 120,1 | | | X | |
| 435 | 120,3 | | | X | |
| 436 | 120,5 | | | X | |
| 437 | 120,8 | | | X | |
| 438 | 121,1 | | | X | |
| 439 | 121,5 | | | X | |
| 440 | 122,0 | | | X | |
| 441 | 122,3 | | | X | |
| 442 | 122,6 | | | X | |
| 443 | 122,9 | | | X | |
| 444 | 123,1 | | | X | |
| 445 | 123,2 | | | X | |
| 446 | 123,4 | | | X | |
| 447 | 123,5 | | | X | |
| 448 | 123,7 | | | X | |
| 449 | 123,9 | | | X | |
| 450 | 124,2 | | | X | |
| 451 | 124,5 | | | X | |
| 452 | 124,8 | | | X | |
| 453 | 125,0 | | | X | |
| 454 | 125,2 | | | X | |
| 455 | 125,3 | | | X | |
| 456 | 125,1 | | | X | |
| 457 | 124,4 | | | X | |
| 458 | 123,3 | | | X | |
| 459 | 122,1 | | | X | |
| 460 | 120,8 | | | X | |
| 461 | 119,5 | | | X | |
| 462 | 118,4 | | | X | |
| 463 | 117,8 | | | X | |
| 464 | 117,6 | | | X | |
| 465 | 117,5 | | | X | |
| 466 | 117,5 | | | X | |
| 467 | 117,4 | | | X | |
| 468 | 117,3 | | | X | |
| 469 | 117,1 | | | X | |
| 470 | 116,9 | | | X | |
| 471 | 116,6 | | | X | |
| 472 | 116,5 | | | X | |
| 473 | 116,4 | | | X | |
| 474 | 116,4 | | | X | |
| 475 | 116,5 | | | X | |
| 476 | 116,7 | | | X | |
| 477 | 117,0 | | | X | |
| 478 | 117,3 | | | X | |
| 479 | 117,7 | | | X | |
| 480 | 118,1 | | | X | |
| 481 | 118,5 | | | X | |
| 482 | 118,8 | | | X | |
| 483 | 118,9 | | | X | |
| 484 | 119,1 | | | X | |
| 485 | 119,1 | | | X | |
| 486 | 119,2 | | | X | |
| 487 | 119,2 | | | X | |
| 488 | 119,2 | | | X | |
| 489 | 119,3 | | | X | |
| 490 | 119,3 | | | X | |
| 491 | 119,4 | | | X | |
| 492 | 119,5 | | | X | |
| 493 | 119,5 | | | X | |
| 494 | 119,3 | | | X | |
| 495 | 119,1 | | | X | |
| 496 | 118,7 | | | X | |
| 497 | 118,2 | | | X | |
| 498 | 117,9 | | | X | |
| 499 | 117,6 | | | X | |
| 500 | 117,5 | | | X | |
| 501 | 117,5 | | | X | |
| 502 | 117,4 | | | X | |
| 503 | 117,3 | | | X | |
| 504 | 117,0 | | | X | |
| 505 | 116,7 | | | X | |
| 506 | 116,4 | | | X | |
| 507 | 116,1 | | | X | |
| 508 | 115,9 | | | X | |
| 509 | 115,7 | | | X | |
| 510 | 115,5 | | | X | |
| 511 | 115,3 | | | X | |
| 512 | 115,2 | | | X | |
| 513 | 115,0 | | | X | |
| 514 | 114,9 | | | X | |
| 515 | 114,9 | | | X | |
| 516 | 115,0 | | | X | |
| 517 | 115,2 | | | X | |
| 518 | 115,3 | | | X | |
| 519 | 115,4 | | | X | |
| 520 | 115,4 | | | X | |
| 521 | 115,2 | | | X | |
| 522 | 114,8 | | | X | |
| 523 | 114,4 | | | X | |
| 524 | 113,9 | | | X | |
| 525 | 113,6 | | | X | |
| 526 | 113,5 | | | X | |
| 527 | 113,5 | | | X | |
| 528 | 113,6 | | | X | |
| 529 | 113,7 | | | X | |
| 530 | 113,8 | | | X | |
| 531 | 113,9 | | | X | |
| 532 | 114,0 | | | X | |
| 533 | 114,0 | | | X | |
| 534 | 114,1 | | | X | |
| 535 | 114,2 | | | X | |
| 536 | 114,4 | | | X | |
| 537 | 114,5 | | | X | |
| 538 | 114,6 | | | X | |
| 539 | 114,7 | | | X | |
| 540 | 114,8 | | | X | |

4.1.7.

Tabella Ap6-25

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 361 sa 540 s tal-vetturi 3-2, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

110,1

X

362

107,4

X

363

104,4

X

364

101,8

X

365

100,0

X

366

99,1

X

367

98,7

X

368

98,2

X

369

99,0

X

370

100,5

X

371

102,3

X

372

103,9

X

373

105,0

X

374

105,8

X

375

106,5

X

376

107,1

X

377

107,7

X

378

108,4

X

379

109,0

X

380

109,6

X

381

110,3

X

382

110,9

X

383

111,5

X

384

112,0

X

385

112,3

X

386

112,6

X

387

112,9

X

388

113,1

X

389

113,3

X

390

113,3

X

391

113,2

X

392

113,2

X

393

113,3

X

394

113,5

X

395

113,9

X

396

114,3

X

397

114,6

X

398

114,9

X

399

115,1

X

400

115,3

X

401

115,4

X

402

115,5

X

403

115,6

X

404

115,8

X

405

115,9

X

406

116,0

X

407

116,0

X

408

116,0

X

409

116,0

X

410

115,9

X

411

115,9

X

412

115,9

X

413

115,8

X

414

115,8

X

415

115,8

X

416

115,8

X

417

115,8

X

418

115,8

X

419

115,9

X

420

116,0

X

421

116,2

X

422

116,4

X

423

116,6

X

424

116,8

X

425

117,1

X

426

117,4

X

427

117,9

X

428

118,4

X

429

118,9

X

430

119,2

X

431

119,5

X

432

119,7

X

433

119,9

X

434

120,1

X

435

120,3

X

436

120,5

X

437

120,8

X

438

121,1

X

439

121,5

X

440

122,0

X

441

122,3

X

442

122,6

X

443

122,9

X

444

123,1

X

445

123,2

X

446

123,4

X

447

123,5

X

448

123,7

X

449

123,9

X

450

124,2

X

451

124,5

X

452

124,8

X

453

125,0

X

454

125,2

X

455

125,3

X

456

125,1

X

457

124,4

X

458

123,3

X

459

122,1

X

460

120,8

X

461

119,5

X

462

118,4

X

463

117,8

X

464

117,6

X

465

117,5

X

466

117,5

X

467

117,4

X

468

117,3

X

469

117,1

X

470

116,9

X

471

116,6

X

472

116,5

X

473

116,4

X

474

116,4

X

475

116,5

X

476

116,7

X

477

117,0

X

478

117,3

X

479

117,7

X

480

118,1

X

481

118,5

X

482

118,8

X

483

118,9

X

484

119,1

X

485

119,1

X

486

119,2

X

487

119,2

X

488

119,2

X

489

119,3

X

490

119,3

X

491

119,4

X

492

119,5

X

493

119,5

X

494

119,3

X

495

119,1

X

496

118,7

X

497

118,2

X

498

117,9

X

499

117,6

X

500

117,5

X

501

117,5

X

502

117,4

X

503

117,3

X

504

117,0

X

505

116,7

X

506

116,4

X

507

116,1

X

508

115,9

X

509

115,7

X

510

115,5

X

511

115,3

X

512

115,2

X

513

115,0

X

514

114,9

X

515

114,9

X

516

115,0

X

517

115,2

X

518

115,3

X

519

115,4

X

520

115,4

X

521

115,2

X

522

114,8

X

523

114,4

X

524

113,9

X

525

113,6

X

526

113,5

X

527

113,5

X

528

113,6

X

529

113,7

X

530

113,8

X

531

113,9

X

532

114,0

X

533

114,0

X

534

114,1

X

535

114,2

X

536

114,4

X

537

114,5

X

538

114,6

X

539

114,7

X

540

114,8

X

| 4.1.8. | Tabella Ap6-26


  L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 115,0 | | | X | |
| 542 | 115,3 | | | X | |
| 543 | 116,0 | | | X | |
| 544 | 116,7 | | | X | |
| 545 | 117,5 | | | X | |
| 546 | 118,2 | | | X | |
| 547 | 118,6 | | | X | |
| 548 | 118,7 | | | X | |
| 549 | 118,8 | | | X | |
| 550 | 118,8 | | | X | |
| 551 | 118,9 | | | X | |
| 552 | 119,1 | | | X | |
| 553 | 119,4 | | | X | |
| 554 | 119,7 | | | X | |
| 555 | 119,9 | | | X | |
| 556 | 120,0 | | | X | |
| 557 | 119,7 | | | | X |
| 558 | 118,4 | | | | X |
| 559 | 115,9 | | | | X |
| 560 | 113,2 | | | | X |
| 561 | 110,5 | | | | X |
| 562 | 107,2 | | | | X |
| 563 | 104,0 | | | | X |
| 564 | 100,4 | | | | X |
| 565 | 96,8 | | | | X |
| 566 | 92,8 | | | | X |
| 567 | 88,9 | | | | X |
| 568 | 84,9 | | | | X |
| 569 | 80,6 | | | | X |
| 570 | 76,3 | | | | X |
| 571 | 72,3 | | | | X |
| 572 | 68,7 | | | | X |
| 573 | 65,5 | | | | X |
| 574 | 63,0 | | | | X |
| 575 | 61,2 | | | | X |
| 576 | 60,5 | | | | X |
| 577 | 60,0 | | | | X |
| 578 | 59,7 | | | | X |
| 579 | 59,4 | | | | X |
| 580 | 59,4 | | | | X |
| 581 | 58,0 | | | | X |
| 582 | 55,0 | | | | X |
| 583 | 51,0 | | | | X |
| 584 | 46,0 | | | | X |
| 585 | 38,8 | | | | X |
| 586 | 31,6 | | | | X |
| 587 | 24,4 | | | | X |
| 588 | 17,2 | | | | X |
| 589 | 10,0 | | | | X |
| 590 | 5,0 | | | | X |
| 591 | 2,0 | | | | X |
| 592 | 0,0 | X | | | |
| 593 | 0,0 | X | | | |
| 594 | 0,0 | X | | | |
| 595 | 0,0 | X | | | |
| 596 | 0,0 | X | | | |
| 597 | 0,0 | X | | | |
| 598 | 0,0 | X | | | |
| 599 | 0,0 | X | | | |
| 600 | 0,0 | X | | | |

4.1.8.

Tabella Ap6-26

L-istadju 2 tad-WMTC, it-tielet parti taċ-ċiklu għall-kategorija tal-vetturi 3-2, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

115,0

X

542

115,3

X

543

116,0

X

544

116,7

X

545

117,5

X

546

118,2

X

547

118,6

X

548

118,7

X

549

118,8

X

550

118,8

X

551

118,9

X

552

119,1

X

553

119,4

X

554

119,7

X

555

119,9

X

556

120,0

X

557

119,7

X

558

118,4

X

559

115,9

X

560

113,2

X

561

110,5

X

562

107,2

X

563

104,0

X

564

100,4

X

565

96,8

X

566

92,8

X

567

88,9

X

568

84,9

X

569

80,6

X

570

76,3

X

571

72,3

X

572

68,7

X

573

65,5

X

574

63,0

X

575

61,2

X

576

60,5

X

577

60,0

X

578

59,7

X

579

59,4

X

580

59,4

X

581

58,0

X

582

55,0

X

583

51,0

X

584

46,0

X

585

38,8

X

586

31,6

X

587

24,4

X

588

17,2

X

589

10,0

X

590

5,0

X

591

2,0

X

592

0,0

X

593

0,0

X

594

0,0

X

595

0,0

X

596

0,0

X

597

0,0

X

598

0,0

X

599

0,0

X

600

0,0

X

4)   Iċ-Ċiklu Dinji Armonizzat tal-Ittestjar tal-Muturi (WMTC), stadju 3 (WMTC Rivedut)

1.   Deskrizzjoni tal-istadju 3 taċ-ċiklu tat-test tad-WMTC għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B u L7e-C

L-istadju 3 tad-WMTC li għandu jintuża fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jkun kif muri fil-graff li ġej għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B u L7e-C:

Figura Ap6-9

L-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tal-kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B u L7e-C.

Id-“WMTC rivedut”, li ssir referenza għalih ukoll bħala “WMTC, stadju 3”, kif muri fil-Figura Ap 6-9, huwa applikabbli għall-vetturi tal-kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L7e-A, L7e-B u L7e-C, filwaqt li t-traċċa tal-veloċità tal-vettura tal-istadju 3 tad-WMTC hija ekwivalenti għall-istadji 1 u 2 tad-WMTC. L-istadju 3 tad-WMTC idum għaddej 1 800 sekonda u jikkonsisti f’żewġ partijiet għal vettura b’veloċità aktar baxxa mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura u tliet partijiet għall-vettura l-oħra tal-kategorija L, li għandhom jitwettqu mingħajr interruzzjoni jekk dan ikun permess mil-limitazzjoni massima tal-veloċità tal-vettura. Il-karatteristiċi tal-kondizzjonijiet tas-sewqan (bil-magna mhux ingranata, aċċellerazzjoni, veloċità stabbli, deċellerazzjoni, eċċ.) tal-istadju 3 tad-WMTC huma stipulati fil-kapitolu 3, li jistabbilixxi t-traċċa ddettaljata tal-veloċità tal-vettura tal-istadju 2 tad-WMTC.

2.   Deskrizzjoni tal-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B

L-istadju 3 tad-WMTC li għandu jintuża fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jkun kif muri fil-graff li ġej għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L6e-A u L6e-B b’veloċità aktar baxxa mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura:

Figura Ap6-10

L-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tal-kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B. It-traċċa maqtugħa tal-veloċità tal-vettura limitata għal 25 km/h hija applikabbli għall-vetturi tal-kategoriji L1e-A u L1e-B b’veloċità massimatad-disinn tagħhom limitata ta’ 25 km/h.

2.1   It-traċċi tal-veloċità tal-vetturi f’fażi kiesħa u f’fażi sħuna huma identiċi.

3.   Deskrizzjoni tal-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B

Figura Ap6-11

L-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B. It-traċċa maqtugħa tal-veloċità tal-vettura limitata għal 25 km/h hija applikabbli għall-vetturi tal-kategoriji L1e-A u L1e-B b’veloċità massima limitata ddisinjata għalihom ta’ 25 km/h.

3.1.   It-traċċa tal-veloċità tal-vettura tal-istadju 3 tad-WMTC, kif murija fil-Figura Ap 6-10, hija applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B u hija ekwivalenti għat-traċċa tal-veloċità tal-vettura tal-istadji 1 u 2 tad-WMTC, l-ewwel parti għall-vetturi tal-kategorija 1, misjuqa darba f’fażi kiesħa, segwita mill-istess veloċità tal-vettura misjuqa bi propulsjoni msaħħna. L-istadju 3 tad-WMTC għas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B idum għaddej 1 200 sekonda u jikkonsisti f’żewġ partijiet ekwivalenti li għandhom jitwettqu mingħajr interruzzjoni.

3.2.   Il-karatteristiċi tal-kondizzjonijiet tas-sewqan (bil-magna mhux ingranata, aċċellerazzjoni, veloċità stabbli, deċellerazzjoni, eċċ.) tal-istadju 3 tad-WMTC għall-vetturi tal-kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-A u L6e-B huma stipulati fil-punti u t-tabelli li ġejjin.

| 3.2.1. | Tabella Ap6-27


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 0 sa 180 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0 | X | | | |
| 1 | 0 | X | | | |
| 2 | 0 | X | | | |
| 3 | 0 | X | | | |
| 4 | 0 | X | | | |
| 5 | 0 | X | | | |
| 6 | 0 | X | | | |
| 7 | 0 | X | | | |
| 8 | 0 | X | | | |
| 9 | 0 | X | | | |
| 10 | 0 | X | | | |
| 11 | 0 | X | | | |
| 12 | 0 | X | | | |
| 13 | 0 | X | | | |
| 14 | 0 | X | | | |
| 15 | 0 | X | | | |
| 16 | 0 | X | | | |
| 17 | 0 | X | | | |
| 18 | 0 | X | | | |
| 19 | 0 | X | | | |
| 20 | 0 | X | | | |
| 21 | 0 | X | | | |
| 22 | 1 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25 | | | | |
| 34 | 25 | | | | |
| 35 | 25 | | | | |
| 36 | 25 | | | | |
| 37 | 25 | | | | |
| 38 | 25 | | | | |
| 39 | 25 | | | X | |
| 40 | 25 | | | X | |
| 41 | 25 | | | X | |
| 42 | 25 | | | X | |
| 43 | 25 | | | X | |
| 44 | 25 | | | X | |
| 45 | 25 | | | X | |
| 46 | 25 | | | X | |
| 47 | 25 | | | X | |
| 48 | 25 | | | X | |
| 49 | 25 | | | X | |
| 50 | 25 | | | X | |
| 51 | 25 | | | X | |
| 52 | 25 | | | X | |
| 53 | 25 | | | X | |
| 54 | 25 | | | X | |
| 55 | 25 | | | X | |
| 56 | 25 | | | X | |
| 57 | 25 | | | X | |
| 58 | 25 | | | X | |
| 59 | 25 | | | X | |
| 60 | 25 | | | | X |
| 61 | 25 | | | | |
| 62 | 25 | | | | |
| 63 | 23 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0 | X | | | |
| 70 | 0 | X | | | |
| 71 | 0 | X | | | |
| 72 | 0 | X | | | |
| 73 | 0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22 | | X | | |
| 79 | 25 | | | | |
| 80 | 25 | | | | |
| 81 | 25 | | | | |
| 82 | 25 | | | | |
| 83 | 25 | | | | |
| 84 | 25 | | | | |
| 85 | 25 | | | | |
| 86 | 25 | | | | |
| 87 | 25 | | | | |
| 88 | 25 | | | | |
| 89 | 25 | | | | |
| 90 | 25 | | | | |
| 91 | 25 | | | X | |
| 92 | 25 | | | X | |
| 93 | 25 | | | X | |
| 94 | 25 | | | X | |
| 95 | 25 | | | X | |
| 96 | 25 | | | X | |
| 97 | 25 | | | X | |
| 98 | 25 | | | X | |
| 99 | 25 | | | X | |
| 100 | 25 | | | X | |
| 101 | 25 | | | X | |
| 102 | 25 | | | X | |
| 103 | 25 | | | X | |
| 104 | 25 | | | X | |
| 105 | 25 | | | X | |
| 106 | 25 | | | X | |
| 107 | 25 | | | X | |
| 108 | 25 | | | X | |
| 109 | 25 | | | X | |
| 110 | 25 | | | | |
| 111 | 25 | | | | |
| 112 | 25 | | | | |
| 113 | 25 | | | | |
| 114 | 25 | | | | |
| 115 | 25 | | | | |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25 | | | X | |
| 118 | 25 | | | X | |
| 119 | 25 | | | X | |
| 120 | 25 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 25 | | | X | |
| 122 | 25 | | | X | |
| 123 | 25 | | | X | |
| 124 | 25 | | | X | |
| 125 | 25 | | | | |
| 126 | 25 | | | | |
| 127 | 25 | | | | |
| 128 | 25 | | | | |
| 129 | 25 | | | | |
| 130 | 25 | | | | |
| 131 | 25 | | | | |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25 | | | | |
| 138 | 25 | | | | |
| 139 | 25 | | | | |
| 140 | 25 | | | | |
| 141 | 25 | | | | |
| 142 | 25 | | | | |
| 143 | 25 | | | | |
| 144 | 25 | | | | |
| 145 | 25 | | | | |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0 | X | | | |
| 152 | 0 | X | | | |
| 153 | 0 | X | | | |
| 154 | 0 | X | | | |
| 155 | 0 | X | | | |
| 156 | 0 | X | | | |
| 157 | 0 | X | | | |
| 158 | 0 | X | | | |
| 159 | 0 | X | | | |
| 160 | 0 | X | | | |
| 161 | 0 | X | | | |
| 162 | 0 | X | | | |
| 163 | 0 | X | | | |
| 164 | 0 | X | | | |
| 165 | 0 | X | | | |
| 166 | 0 | X | | | |
| 167 | 0 | X | | | |
| 168 | 0 | X | | | |
| 169 | 0 | X | | | |
| 170 | 0 | X | | | |
| 171 | 0 | X | | | |
| 172 | 0 | X | | | |
| 173 | 0 | X | | | |
| 174 | 0 | X | | | |
| 175 | 0 | X | | | |
| 176 | 0 | X | | | |
| 177 | 0 | X | | | |
| 178 | 0 | X | | | |
| 179 | 0 | X | | | |
| 180 | 0 | X | | | |
| | | | | | |

3.2.1.

Tabella Ap6-27

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 0 sa 180 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0

X

1

0

X

2

0

X

3

0

X

4

0

X

5

0

X

6

0

X

7

0

X

8

0

X

9

0

X

10

0

X

11

0

X

12

0

X

13

0

X

14

0

X

15

0

X

16

0

X

17

0

X

18

0

X

19

0

X

20

0

X

21

0

X

22

1

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25

34

25

35

25

36

25

37

25

38

25

39

25

X

40

25

X

41

25

X

42

25

X

43

25

X

44

25

X

45

25

X

46

25

X

47

25

X

48

25

X

49

25

X

50

25

X

51

25

X

52

25

X

53

25

X

54

25

X

55

25

X

56

25

X

57

25

X

58

25

X

59

25

X

60

25

X

61

25

62

25

63

23

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0

X

70

0

X

71

0

X

72

0

X

73

0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22

X

79

25

80

25

81

25

82

25

83

25

84

25

85

25

86

25

87

25

88

25

89

25

90

25

91

25

X

92

25

X

93

25

X

94

25

X

95

25

X

96

25

X

97

25

X

98

25

X

99

25

X

100

25

X

101

25

X

102

25

X

103

25

X

104

25

X

105

25

X

106

25

X

107

25

X

108

25

X

109

25

X

110

25

111

25

112

25

113

25

114

25

115

25

116

24,7

X

117

25

X

118

25

X

119

25

X

120

25

X

121

25

X

122

25

X

123

25

X

124

25

X

125

25

126

25

127

25

128

25

129

25

130

25

131

25

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25

138

25

139

25

140

25

141

25

142

25

143

25

144

25

145

25

146

20,3

X

147

15

X

148

9,7

X

149

5

X

150

1,6

X

151

0

X

152

0

X

153

0

X

154

0

X

155

0

X

156

0

X

157

0

X

158

0

X

159

0

X

160

0

X

161

0

X

162

0

X

163

0

X

164

0

X

165

0

X

166

0

X

167

0

X

168

0

X

169

0

X

170

0

X

171

0

X

172

0

X

173

0

X

174

0

X

175

0

X

176

0

X

177

0

X

178

0

X

179

0

X

180

0

X

| 3.2.2. | Tabella Ap6-28


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 0 | X | | | |
| 182 | 0 | X | | | |
| 183 | 0 | X | | | |
| 184 | 0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 25 | | | | |
| 193 | 25 | | | | |
| 194 | 25 | | | | |
| 195 | 25 | | | | |
| 196 | 25 | | | | |
| 197 | 25 | | | | |
| 198 | 25 | | | | |
| 199 | 25 | | | | |
| 200 | 25 | | | | |
| 201 | 25 | | | | |
| 202 | 25 | | | | |
| 203 | 25 | | | X | |
| 204 | 25 | | | X | |
| 205 | 25 | | | X | |
| 206 | 25 | | | X | |
| 207 | 25 | | | X | |
| 208 | 25 | | | X | |
| 209 | 25 | | | X | |
| 210 | 25 | | | X | |
| 211 | 25 | | | X | |
| 212 | 25 | | | X | |
| 213 | 25 | | | X | |
| 214 | 25 | | | X | |
| 215 | 25 | | | X | |
| 216 | 25 | | | X | |
| 217 | 25 | | | X | |
| 218 | 25 | | | X | |
| 219 | 25 | | | X | |
| 220 | 25 | | | X | |
| 221 | 25 | | | X | |
| 222 | 25 | | | X | |
| 223 | 25 | | | X | |
| 224 | 25 | | | X | |
| 225 | 25 | | | X | |
| 226 | 25 | | | X | |
| 227 | 25 | | | X | |
| 228 | 25 | | | X | |
| 229 | 25 | | | X | |
| 230 | 25 | | | X | |
| 231 | 25 | | | X | |
| 232 | 25 | | | X | |
| 233 | 25 | | | X | |
| 234 | 25 | | | X | |
| 235 | 25 | | | X | |
| 236 | 25 | | | X | |
| 237 | 25 | | | X | |
| 238 | 25 | | | X | |
| 239 | 25 | | | X | |
| 240 | 25 | | | X | |
| 241 | 25 | | | X | |
| 242 | 25 | | | | |
| 243 | 25 | | | | |
| 244 | 25 | | | | |
| 245 | 25 | | | | |
| 246 | 25 | | | | |
| 247 | 25 | | | | |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0 | X | | | |
| 255 | 0 | X | | | |
| 256 | 0 | X | | | |
| 257 | 0 | X | | | |
| 258 | 0 | X | | | |
| 259 | 0 | X | | | |
| 260 | 0 | X | | | |
| 261 | 0 | X | | | |
| 262 | 0 | X | | | |
| 263 | 0 | X | | | |
| 264 | 0 | X | | | |
| 265 | 0 | X | | | |
| 266 | 0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 25 | | | | |
| 275 | 25 | | | | |
| 276 | 25 | | | | |
| 277 | 25 | | | X | |
| 278 | 25 | | | X | |
| 279 | 25 | | | X | |
| 280 | 25 | | | X | |
| 281 | 25 | | | X | |
| 282 | 25 | | | X | |
| 283 | 25 | | | X | |
| 284 | 25 | | | X | |
| 285 | 25 | | | X | |
| 286 | 25 | | | X | |
| 287 | 25 | | | X | |
| 288 | 25 | | | X | |
| 289 | 25 | | | X | |
| 290 | 25 | | | X | |
| 291 | 25 | | | X | |
| 292 | 25 | | | X | |
| 293 | 25 | | | X | |
| 294 | 25 | | | X | |
| 295 | 25 | | | X | |
| 296 | 25 | | | X | |
| 297 | 25 | | | X | |
| 298 | 25 | | | X | |
| 299 | 25 | | | X | |
| 300 | 25 | | | X | |
| 301 | 25 | | | X | |
| 302 | 25 | | | X | |
| 303 | 25 | | | X | |
| 304 | 25 | | | X | |
| 305 | 25 | | | X | |
| 306 | 25 | | | X | |
| 307 | 25 | | | X | |
| 308 | 25 | | | X | |
| 309 | 25 | | | X | |
| 310 | 25 | | | X | |
| 311 | 25 | | | X | |
| 312 | 25 | | | X | |
| 313 | 25 | | | X | |
| 314 | 25 | | | | |
| 315 | 25 | | | | |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19 | | | | X |
| 318 | 16 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 25 | | | | |
| 326 | 25 | | | | |
| 327 | 25 | | | X | |
| 328 | 25 | | | X | |
| 329 | 25 | | | X | |
| 330 | 25 | | | X | |
| 331 | 25 | | | X | |
| 332 | 25 | | | X | |
| 333 | 25 | | | X | |
| 334 | 25 | | | X | |
| 335 | 25 | | | X | |
| 336 | 25 | | | X | |
| 337 | 25 | | | X | |
| 338 | 25 | | | X | |
| 339 | 25 | | | X | |
| 340 | 25 | | | X | |
| 341 | 25 | | | X | |
| 342 | 25 | | | X | |
| 343 | 25 | | | X | |
| 344 | 25 | | | X | |
| 345 | 25 | | | X | |
| 346 | 25 | | | X | |
| 347 | 25 | | | X | |
| 348 | 25 | | | X | |
| 349 | 25 | | | X | |
| 350 | 25 | | | X | |
| 351 | 25 | | | X | |
| 352 | 25 | | | X | |
| 353 | 25 | | | X | |
| 354 | 25 | | | X | |
| 355 | 25 | | | X | |
| 356 | 25 | | | X | |
| 357 | 25 | | | X | |
| 358 | 25 | | | X | |
| 359 | 25 | | | X | |
| 360 | 25 | | | X | |

3.2.2.

Tabella Ap6-28

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

0

X

182

0

X

183

0

X

184

0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

25

193

25

194

25

195

25

196

25

197

25

198

25

199

25

200

25

201

25

202

25

203

25

X

204

25

X

205

25

X

206

25

X

207

25

X

208

25

X

209

25

X

210

25

X

211

25

X

212

25

X

213

25

X

214

25

X

215

25

X

216

25

X

217

25

X

218

25

X

219

25

X

220

25

X

221

25

X

222

25

X

223

25

X

224

25

X

225

25

X

226

25

X

227

25

X

228

25

X

229

25

X

230

25

X

231

25

X

232

25

X

233

25

X

234

25

X

235

25

X

236

25

X

237

25

X

238

25

X

239

25

X

240

25

X

241

25

X

242

25

243

25

244

25

245

25

246

25

247

25

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7

X

253

3,5

X

254

0

X

255

0

X

256

0

X

257

0

X

258

0

X

259

0

X

260

0

X

261

0

X

262

0

X

263

0

X

264

0

X

265

0

X

266

0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

25

275

25

276

25

277

25

X

278

25

X

279

25

X

280

25

X

281

25

X

282

25

X

283

25

X

284

25

X

285

25

X

286

25

X

287

25

X

288

25

X

289

25

X

290

25

X

291

25

X

292

25

X

293

25

X

294

25

X

295

25

X

296

25

X

297

25

X

298

25

X

299

25

X

300

25

X

301

25

X

302

25

X

303

25

X

304

25

X

305

25

X

306

25

X

307

25

X

308

25

X

309

25

X

310

25

X

311

25

X

312

25

X

313

25

X

314

25

315

25

316

22,7

X

317

19

X

318

16

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22

X

324

24,6

X

325

25

326

25

327

25

X

328

25

X

329

25

X

330

25

X

331

25

X

332

25

X

333

25

X

334

25

X

335

25

X

336

25

X

337

25

X

338

25

X

339

25

X

340

25

X

341

25

X

342

25

X

343

25

X

344

25

X

345

25

X

346

25

X

347

25

X

348

25

X

349

25

X

350

25

X

351

25

X

352

25

X

353

25

X

354

25

X

355

25

X

356

25

X

357

25

X

358

25

X

359

25

X

360

25

X

| 3.2.3. | Tabella Ap6-29


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 25 | | | X | |
| 362 | 25 | | | X | |
| 363 | 25 | | | X | |
| 364 | 25 | | | X | |
| 365 | 25 | | | X | |
| 366 | 25 | | | X | |
| 367 | 25 | | | X | |
| 368 | 25 | | | X | |
| 369 | 25 | | | X | |
| 370 | 25 | | | X | |
| 371 | 25 | | | X | |
| 372 | 25 | | | X | |
| 373 | 25 | | | X | |
| 374 | 25 | | | X | |
| 375 | 25 | | | X | |
| 376 | 25 | | | X | |
| 377 | 25 | | | X | |
| 378 | 25 | | | X | |
| 379 | 25 | | | X | |
| 380 | 25 | | | X | |
| 381 | 25 | | | X | |
| 382 | 25 | | | X | |
| 383 | 25 | | | X | |
| 384 | 25 | | | X | |
| 385 | 25 | | | X | |
| 386 | 25 | | | X | |
| 387 | 25 | | | X | |
| 388 | 25 | | | X | |
| 389 | 25 | | | X | |
| 390 | 25 | | | X | |
| 391 | 25 | | | X | |
| 392 | 25 | | | | |
| 393 | 25 | | | | |
| 394 | 25 | | | | |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0 | X | | | |
| 403 | 0 | X | | | |
| 404 | 0 | X | | | |
| 405 | 0 | X | | | |
| 406 | 0 | X | | | |
| 407 | 0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 25 | | | | |
| 418 | 25 | | | | |
| 419 | 25 | | | | |
| 420 | 25 | | | | |
| 421 | 25 | | X | | |
| 422 | 25 | | X | | |
| 423 | 25 | | X | | |
| 424 | 25 | | X | | |
| 425 | 25 | | X | | |
| 426 | 25 | | X | | |
| 427 | 25 | | X | | |
| 428 | 25 | | X | | |
| 429 | 25 | | | X | |
| 430 | 25 | | | X | |
| 431 | 25 | | | X | |
| 432 | 25 | | | X | |
| 433 | 25 | | | X | |
| 434 | 25 | | | X | |
| 435 | 25 | | | X | |
| 436 | 25 | | | | |
| 437 | 25 | | | | |
| 438 | 25 | | | | |
| 439 | 25 | | | | |
| 440 | 25 | | | | |
| 441 | 25 | | | | |
| 442 | 25 | | | | |
| 443 | 25 | | | | |
| 444 | 25 | | | | |
| 445 | 25 | | | | |
| 446 | 25 | | | | |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23 | | | X | |
| 463 | 23 | | | | X |
| 464 | 22 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0 | X | | | |
| 475 | 0 | X | | | |
| 476 | 0 | X | | | |
| 477 | 0 | X | | | |
| 478 | 0 | X | | | |
| 479 | 0 | X | | | |
| 480 | 0 | X | | | |
| 481 | 0 | X | | | |
| 482 | 0 | X | | | |
| 483 | 0 | X | | | |
| 484 | 0 | X | | | |
| 485 | 0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 25 | | | | |
| 497 | 25 | | | | |
| 498 | 25 | | | | |
| 499 | 25 | | | | |
| 500 | 25 | | | | |
| 501 | 25 | | | | |
| 502 | 25 | | | | |
| 503 | 25 | | | | |
| 504 | 25 | | | | |
| 505 | 25 | | | | |
| 506 | 25 | | | | |
| 507 | 25 | | | | |
| 508 | 25 | | | | |
| 509 | 25 | | | | |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0 | X | | | |
| 516 | 0 | X | | | |
| 517 | 0 | X | | | |
| 518 | 0 | X | | | |
| 519 | 3 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 25 | | | | |
| 525 | 25 | | | | |
| 526 | 25 | | | | |
| 527 | 25 | | | | |
| 528 | 25 | | | | |
| 529 | 25 | | | | |
| 530 | 25 | | | | |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0 | X | | | |
| 538 | 0 | X | | | |
| 539 | 0 | X | | | |
| 540 | 0 | | | | |

3.2.3.

Tabella Ap6-29

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

25

X

362

25

X

363

25

X

364

25

X

365

25

X

366

25

X

367

25

X

368

25

X

369

25

X

370

25

X

371

25

X

372

25

X

373

25

X

374

25

X

375

25

X

376

25

X

377

25

X

378

25

X

379

25

X

380

25

X

381

25

X

382

25

X

383

25

X

384

25

X

385

25

X

386

25

X

387

25

X

388

25

X

389

25

X

390

25

X

391

25

X

392

25

393

25

394

25

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0

X

403

0

X

404

0

X

405

0

X

406

0

X

407

0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

25

418

25

419

25

420

25

421

25

X

422

25

X

423

25

X

424

25

X

425

25

X

426

25

X

427

25

X

428

25

X

429

25

X

430

25

X

431

25

X

432

25

X

433

25

X

434

25

X

435

25

X

436

25

437

25

438

25

439

25

440

25

441

25

442

25

443

25

444

25

445

25

446

25

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23

X

463

23

X

464

22

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0

X

475

0

X

476

0

X

477

0

X

478

0

X

479

0

X

480

0

X

481

0

X

482

0

X

483

0

X

484

0

X

485

0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

25

497

25

498

25

499

25

500

25

501

25

502

25

503

25

504

25

505

25

506

25

507

25

508

25

509

25

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0

X

516

0

X

517

0

X

518

0

X

519

3

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

25

525

25

526

25

527

25

528

25

529

25

530

25

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0

X

538

0

X

539

0

X

540

0

| 3.2.4. | Tabella Ap6-30


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 25 | | | | |
| 548 | 25 | | | | |
| 549 | 25 | | | | |
| 550 | 25 | | | | |
| 551 | 25 | | | | |
| 552 | 25 | | | | |
| 553 | 25 | | | X | |
| 554 | 25 | | | X | |
| 555 | 25 | | | X | |
| 556 | 25 | | | X | |
| 557 | 25 | | | X | |
| 558 | 25 | | | X | |
| 559 | 25 | | | X | |
| 560 | 25 | | | X | |
| 561 | 25 | | | X | |
| 562 | 25 | | | X | |
| 563 | 25 | | | X | |
| 564 | 25 | | | X | |
| 565 | 25 | | | X | |
| 566 | 25 | | | X | |
| 567 | 25 | | | X | |
| 568 | 25 | | | X | |
| 569 | 25 | | | X | |
| 570 | 25 | | | X | |
| 571 | 25 | | | X | |
| 572 | 25 | | | X | |
| 573 | 25 | | | | |
| 574 | 25 | | | | |
| 575 | 25 | | | | |
| 576 | 25 | | | | |
| 577 | 25 | | | | |
| 578 | 25 | | | | |
| 579 | 25 | | | | |
| 580 | 25 | | | | |
| 581 | 25 | | | | |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0 | X | | | |
| 589 | 0 | X | | | |
| 590 | 0 | X | | | |
| 591 | 0 | X | | | |
| 592 | 0 | X | | | |
| 593 | 0 | X | | | |
| 594 | 0 | X | | | |
| 595 | 0 | X | | | |
| 596 | 0 | X | | | |
| 597 | 0 | X | | | |
| 598 | 0 | X | | | |
| 599 | 0 | X | | | |
| 600 | 0 | X | | | |

3.2.4.

Tabella Ap6-30

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 25 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

25

548

25

549

25

550

25

551

25

552

25

553

25

X

554

25

X

555

25

X

556

25

X

557

25

X

558

25

X

559

25

X

560

25

X

561

25

X

562

25

X

563

25

X

564

25

X

565

25

X

566

25

X

567

25

X

568

25

X

569

25

X

570

25

X

571

25

X

572

25

X

573

25

574

25

575

25

576

25

577

25

578

25

579

25

580

25

581

25

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0

X

589

0

X

590

0

X

591

0

X

592

0

X

593

0

X

594

0

X

595

0

X

596

0

X

597

0

X

598

0

X

599

0

X

600

0

X

| 3.2.5. | Tabella Ap6-31











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 0 | 0 | X | | | |
| 1 | 0 | X | | | |
| 2 | 0 | X | | | |
| 3 | 0 | X | | | |
| 4 | 0 | X | | | |
| 5 | 0 | X | | | |
| 6 | 0 | X | | | |
| 7 | 0 | X | | | |
| 8 | 0 | X | | | |
| 9 | 0 | X | | | |
| 10 | 0 | X | | | |
| 11 | 0 | X | | | |
| 12 | 0 | X | | | |
| 13 | 0 | X | | | |
| 14 | 0 | X | | | |
| 15 | 0 | X | | | |
| 16 | 0 | X | | | |
| 17 | 0 | X | | | |
| 18 | 0 | X | | | |
| 19 | 0 | X | | | |
| 20 | 0 | X | | | |
| 21 | 0 | X | | | |
| 22 | 1 | | X | | |
| 23 | 2,6 | | X | | |
| 24 | 4,8 | | X | | |
| 25 | 7,2 | | X | | |
| 26 | 9,6 | | X | | |
| 27 | 12 | | X | | |
| 28 | 14,3 | | X | | |
| 29 | 16,6 | | X | | |
| 30 | 18,9 | | X | | |
| 31 | 21,2 | | X | | |
| 32 | 23,5 | | X | | |
| 33 | 25,6 | | X | | |
| 34 | 27,1 | | X | | |
| 35 | 28 | | X | | |
| 36 | 28,7 | | X | | |
| 37 | 29,2 | | X | | |
| 38 | 29,8 | | X | | |
| 39 | 30,3 | | | X | |
| 40 | 29,6 | | | X | |
| 41 | 28,7 | | | X | |
| 42 | 27,9 | | | X | |
| 43 | 27,4 | | | X | |
| 44 | 27,3 | | | X | |
| 45 | 27,3 | | | X | |
| 46 | 27,4 | | | X | |
| 47 | 27,5 | | | X | |
| 48 | 27,6 | | | X | |
| 49 | 27,6 | | | X | |
| 50 | 27,6 | | | X | |
| 51 | 27,8 | | | X | |
| 52 | 28,1 | | | X | |
| 53 | 28,5 | | | X | |
| 54 | 28,9 | | | X | |
| 55 | 29,2 | | | X | |
| 56 | 29,4 | | | X | |
| 57 | 29,7 | | | X | |
| 58 | 30 | | | X | |
| 59 | 30,5 | | | X | |
| 60 | 30,6 | | | | X |
| 61 | 29,6 | | | | X |
| 62 | 26,9 | | | | X |
| 63 | 23 | | | | X |
| 64 | 18,6 | | | | X |
| 65 | 14,1 | | | | X |
| 66 | 9,3 | | | | X |
| 67 | 4,8 | | | | X |
| 68 | 1,9 | | | | X |
| 69 | 0 | X | | | |
| 70 | 0 | X | | | |
| 71 | 0 | X | | | |
| 72 | 0 | X | | | |
| 73 | 0 | X | | | |
| 74 | 1,7 | | X | | |
| 75 | 5,8 | | X | | |
| 76 | 11,8 | | X | | |
| 77 | 17,3 | | X | | |
| 78 | 22 | | X | | |
| 79 | 26,2 | | X | | |
| 80 | 29,4 | | X | | |
| 81 | 31,1 | | X | | |
| 82 | 32,9 | | X | | |
| 83 | 34,7 | | X | | |
| 84 | 34,8 | | X | | |
| 85 | 34,8 | | X | | |
| 86 | 34,9 | | X | | |
| 87 | 35,4 | | X | | |
| 88 | 36,2 | | X | | |
| 89 | 37,1 | | X | | |
| 90 | 38 | | X | | |
| 91 | 38,7 | | | X | |
| 92 | 38,9 | | | X | |
| 93 | 38,9 | | | X | |
| 94 | 38,8 | | | X | |
| 95 | 38,5 | | | X | |
| 96 | 38,1 | | | X | |
| 97 | 37,5 | | | X | |
| 98 | 37 | | | X | |
| 99 | 36,7 | | | X | |
| 100 | 36,5 | | | X | |
| 101 | 36,5 | | | X | |
| 102 | 36,6 | | | X | |
| 103 | 36,8 | | | X | |
| 104 | 37 | | | X | |
| 105 | 37,1 | | | X | |
| 106 | 37,3 | | | X | |
| 107 | 37,4 | | | X | |
| 108 | 37,5 | | | X | |
| 109 | 37,4 | | | X | |
| 110 | 36,9 | | | | X |
| 111 | 36 | | | | X |
| 112 | 34,8 | | | | X |
| 113 | 31,9 | | | | X |
| 114 | 29 | | | | X |
| 115 | 26,9 | | | | X |
| 116 | 24,7 | | | X | |
| 117 | 25,4 | | | X | |
| 118 | 26,4 | | | X | |
| 119 | 27,7 | | | X | |
| 120 | 29,4 | | | X | |
| | | | | | |
| 121 | 31,2 | | | X | |
| 122 | 33 | | | X | |
| 123 | 34,4 | | | X | |
| 124 | 35,2 | | | X | |
| 125 | 35,4 | | | | X |
| 126 | 35,2 | | | | X |
| 127 | 34,7 | | | | X |
| 128 | 33,9 | | | | X |
| 129 | 32,4 | | | | X |
| 130 | 29,8 | | | | X |
| 131 | 26,1 | | | | X |
| 132 | 22,1 | | | | X |
| 133 | 18,6 | | | | X |
| 134 | 16,8 | | X | | |
| 135 | 17,7 | | X | | |
| 136 | 21,1 | | X | | |
| 137 | 25,4 | | X | | |
| 138 | 29,2 | | X | | |
| 139 | 31,6 | | X | | |
| 140 | 32,1 | | | | X |
| 141 | 31,6 | | | | X |
| 142 | 30,7 | | | | X |
| 143 | 29,7 | | | | X |
| 144 | 28,1 | | | | X |
| 145 | 25 | | | | X |
| 146 | 20,3 | | | | X |
| 147 | 15 | | | | X |
| 148 | 9,7 | | | | X |
| 149 | 5 | | | | X |
| 150 | 1,6 | | | | X |
| 151 | 0 | X | | | |
| 152 | 0 | X | | | |
| 153 | 0 | X | | | |
| 154 | 0 | X | | | |
| 155 | 0 | X | | | |
| 156 | 0 | X | | | |
| 157 | 0 | X | | | |
| 158 | 0 | X | | | |
| 159 | 0 | X | | | |
| 160 | 0 | X | | | |
| 161 | 0 | X | | | |
| 162 | 0 | X | | | |
| 163 | 0 | X | | | |
| 164 | 0 | X | | | |
| 165 | 0 | X | | | |
| 166 | 0 | X | | | |
| 167 | 0 | X | | | |
| 168 | 0 | X | | | |
| 169 | 0 | X | | | |
| 170 | 0 | X | | | |
| 171 | 0 | X | | | |
| 172 | 0 | X | | | |
| 173 | 0 | X | | | |
| 174 | 0 | X | | | |
| 175 | 0 | X | | | |
| 176 | 0 | X | | | |
| 177 | 0 | X | | | |
| 178 | 0 | X | | | |
| 179 | 0 | X | | | |
| 180 | 0 | X | | | |
| | | | | | |

3.2.5.

Tabella Ap6-31

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

0

0

X

1

0

X

2

0

X

3

0

X

4

0

X

5

0

X

6

0

X

7

0

X

8

0

X

9

0

X

10

0

X

11

0

X

12

0

X

13

0

X

14

0

X

15

0

X

16

0

X

17

0

X

18

0

X

19

0

X

20

0

X

21

0

X

22

1

X

23

2,6

X

24

4,8

X

25

7,2

X

26

9,6

X

27

12

X

28

14,3

X

29

16,6

X

30

18,9

X

31

21,2

X

32

23,5

X

33

25,6

X

34

27,1

X

35

28

X

36

28,7

X

37

29,2

X

38

29,8

X

39

30,3

X

40

29,6

X

41

28,7

X

42

27,9

X

43

27,4

X

44

27,3

X

45

27,3

X

46

27,4

X

47

27,5

X

48

27,6

X

49

27,6

X

50

27,6

X

51

27,8

X

52

28,1

X

53

28,5

X

54

28,9

X

55

29,2

X

56

29,4

X

57

29,7

X

58

30

X

59

30,5

X

60

30,6

X

61

29,6

X

62

26,9

X

63

23

X

64

18,6

X

65

14,1

X

66

9,3

X

67

4,8

X

68

1,9

X

69

0

X

70

0

X

71

0

X

72

0

X

73

0

X

74

1,7

X

75

5,8

X

76

11,8

X

77

17,3

X

78

22

X

79

26,2

X

80

29,4

X

81

31,1

X

82

32,9

X

83

34,7

X

84

34,8

X

85

34,8

X

86

34,9

X

87

35,4

X

88

36,2

X

89

37,1

X

90

38

X

91

38,7

X

92

38,9

X

93

38,9

X

94

38,8

X

95

38,5

X

96

38,1

X

97

37,5

X

98

37

X

99

36,7

X

100

36,5

X

101

36,5

X

102

36,6

X

103

36,8

X

104

37

X

105

37,1

X

106

37,3

X

107

37,4

X

108

37,5

X

109

37,4

X

110

36,9

X

111

36

X

112

34,8

X

113

31,9

X

114

29

X

115

26,9

X

116

24,7

X

117

25,4

X

118

26,4

X

119

27,7

X

120

29,4

X

121

31,2

X

122

33

X

123

34,4

X

124

35,2

X

125

35,4

X

126

35,2

X

127

34,7

X

128

33,9

X

129

32,4

X

130

29,8

X

131

26,1

X

132

22,1

X

133

18,6

X

134

16,8

X

135

17,7

X

136

21,1

X

137

25,4

X

138

29,2

X

139

31,6

X

140

32,1

X

141

31,6

X

142

30,7

X

143

29,7

X

144

28,1

X

145

25

X

146

20,3

X

147

15

X

148

9,7

X

149

5

X

150

1,6

X

151

0

X

152

0

X

153

0

X

154

0

X

155

0

X

156

0

X

157

0

X

158

0

X

159

0

X

160

0

X

161

0

X

162

0

X

163

0

X

164

0

X

165

0

X

166

0

X

167

0

X

168

0

X

169

0

X

170

0

X

171

0

X

172

0

X

173

0

X

174

0

X

175

0

X

176

0

X

177

0

X

178

0

X

179

0

X

180

0

X

| 3.2.6. | Tabella Ap6-32


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 181 sa 360 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 181 | 0 | X | | | |
| 182 | 0 | X | | | |
| 183 | 0 | X | | | |
| 184 | 0 | X | | | |
| 185 | 0,4 | | X | | |
| 186 | 1,8 | | X | | |
| 187 | 5,4 | | X | | |
| 188 | 11,1 | | X | | |
| 189 | 16,7 | | X | | |
| 190 | 21,3 | | X | | |
| 191 | 24,8 | | X | | |
| 192 | 28,4 | | X | | |
| 193 | 31,8 | | X | | |
| 194 | 34,6 | | X | | |
| 195 | 36,3 | | X | | |
| 196 | 37,8 | | X | | |
| 197 | 39,6 | | X | | |
| 198 | 41,3 | | X | | |
| 199 | 43,3 | | X | | |
| 200 | 45 | | | | |
| 201 | 45 | | | | |
| 202 | 45 | | | | |
| 203 | 45 | | | X | |
| 204 | 45 | | | X | |
| 205 | 45 | | | X | |
| 206 | 45 | | | X | |
| 207 | 45 | | | X | |
| 208 | 45 | | | X | |
| 209 | 45 | | | X | |
| 210 | 45 | | | X | |
| 211 | 45 | | | X | |
| 212 | 45 | | | X | |
| 213 | 45 | | | X | |
| 214 | 45 | | | X | |
| 215 | 45 | | | X | |
| 216 | 45 | | | X | |
| 217 | 45 | | | X | |
| 218 | 45 | | | X | |
| 219 | 45 | | | X | |
| 220 | 45 | | | X | |
| 221 | 45 | | | X | |
| 222 | 45 | | | X | |
| 223 | 45 | | | X | |
| 224 | 45 | | | X | |
| 225 | 45 | | | X | |
| 226 | 45 | | | X | |
| 227 | 45 | | | X | |
| 228 | 45 | | | X | |
| 229 | 45 | | | X | |
| 230 | 45 | | | X | |
| 231 | 45 | | | X | |
| 232 | 45 | | | X | |
| 233 | 45 | | | X | |
| 234 | 45 | | | X | |
| 235 | 45 | | | X | |
| 236 | 44,4 | | | X | |
| 237 | 43,5 | | | X | |
| 238 | 43,2 | | | X | |
| 239 | 43,3 | | | X | |
| 240 | 43,7 | | | X | |
| 241 | 43,9 | | | X | |
| 242 | 43,8 | | | | X |
| 243 | 43 | | | | X |
| 244 | 40,9 | | | | X |
| 245 | 36,9 | | | | X |
| 246 | 32,1 | | | | X |
| 247 | 26,6 | | | | X |
| 248 | 21,8 | | | | X |
| 249 | 17,2 | | | | X |
| 250 | 13,7 | | | | X |
| 251 | 10,3 | | | | X |
| 252 | 7 | | | | X |
| 253 | 3,5 | | | | X |
| 254 | 0 | X | | | |
| 255 | 0 | X | | | |
| 256 | 0 | X | | | |
| 257 | 0 | X | | | |
| 258 | 0 | X | | | |
| 259 | 0 | X | | | |
| 260 | 0 | X | | | |
| 261 | 0 | X | | | |
| 262 | 0 | X | | | |
| 263 | 0 | X | | | |
| 264 | 0 | X | | | |
| 265 | 0 | X | | | |
| 266 | 0 | X | | | |
| 267 | 0,5 | | X | | |
| 268 | 2,9 | | X | | |
| 269 | 8,2 | | X | | |
| 270 | 13,2 | | X | | |
| 271 | 17,8 | | X | | |
| 272 | 21,4 | | X | | |
| 273 | 24,1 | | X | | |
| 274 | 26,4 | | X | | |
| 275 | 28,4 | | X | | |
| 276 | 29,9 | | X | | |
| 277 | 30,5 | | | X | |
| 278 | 30,5 | | | X | |
| 279 | 30,3 | | | X | |
| 280 | 30,2 | | | X | |
| 281 | 30,1 | | | X | |
| 282 | 30,1 | | | X | |
| 283 | 30,1 | | | X | |
| 284 | 30,2 | | | X | |
| 285 | 30,2 | | | X | |
| 286 | 30,2 | | | X | |
| 287 | 30,2 | | | X | |
| 288 | 30,5 | | | X | |
| 289 | 31 | | | X | |
| 290 | 31,9 | | | X | |
| 291 | 32,8 | | | X | |
| 292 | 33,7 | | | X | |
| 293 | 34,5 | | | X | |
| 294 | 35,1 | | | X | |
| 295 | 35,5 | | | X | |
| 296 | 35,6 | | | X | |
| 297 | 35,4 | | | X | |
| 298 | 35 | | | X | |
| 299 | 34 | | | X | |
| 300 | 32,4 | | | X | |
| 301 | 30,6 | | | X | |
| 302 | 29 | | | X | |
| 303 | 27,8 | | | X | |
| 304 | 27,2 | | | X | |
| 305 | 26,9 | | | X | |
| 306 | 26,5 | | | X | |
| 307 | 26,1 | | | X | |
| 308 | 25,7 | | | X | |
| 309 | 25,5 | | | X | |
| 310 | 25,7 | | | X | |
| 311 | 26,4 | | | X | |
| 312 | 27,3 | | | X | |
| 313 | 28,1 | | | X | |
| 314 | 27,9 | | | | X |
| 315 | 26 | | | | X |
| 316 | 22,7 | | | | X |
| 317 | 19 | | | | X |
| 318 | 16 | | | | X |
| 319 | 14,6 | | X | | |
| 320 | 15,2 | | X | | |
| 321 | 16,9 | | X | | |
| 322 | 19,3 | | X | | |
| 323 | 22 | | X | | |
| 324 | 24,6 | | X | | |
| 325 | 26,8 | | X | | |
| 326 | 27,9 | | X | | |
| 327 | 28 | | | X | |
| 328 | 27,7 | | | X | |
| 329 | 27,1 | | | X | |
| 330 | 26,8 | | | X | |
| 331 | 26,6 | | | X | |
| 332 | 26,8 | | | X | |
| 333 | 27 | | | X | |
| 334 | 27,2 | | | X | |
| 335 | 27,4 | | | X | |
| 336 | 27,5 | | | X | |
| 337 | 27,7 | | | X | |
| 338 | 27,9 | | | X | |
| 339 | 28,1 | | | X | |
| 340 | 28,3 | | | X | |
| 341 | 28,6 | | | X | |
| 342 | 29,1 | | | X | |
| 343 | 29,6 | | | X | |
| 344 | 30,1 | | | X | |
| 345 | 30,6 | | | X | |
| 346 | 30,8 | | | X | |
| 347 | 30,8 | | | X | |
| 348 | 30,8 | | | X | |
| 349 | 30,8 | | | X | |
| 350 | 30,8 | | | X | |
| 351 | 30,8 | | | X | |
| 352 | 30,8 | | | X | |
| 353 | 30,8 | | | X | |
| 354 | 30,9 | | | X | |
| 355 | 30,9 | | | X | |
| 356 | 30,9 | | | X | |
| 357 | 30,8 | | | X | |
| 358 | 30,4 | | | X | |
| 359 | 29,6 | | | X | |
| 360 | 28,4 | | | X | |

3.2.6.

Tabella Ap6-32

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 181 sa 360 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

181

0

X

182

0

X

183

0

X

184

0

X

185

0,4

X

186

1,8

X

187

5,4

X

188

11,1

X

189

16,7

X

190

21,3

X

191

24,8

X

192

28,4

X

193

31,8

X

194

34,6

X

195

36,3

X

196

37,8

X

197

39,6

X

198

41,3

X

199

43,3

X

200

45

201

45

202

45

203

45

X

204

45

X

205

45

X

206

45

X

207

45

X

208

45

X

209

45

X

210

45

X

211

45

X

212

45

X

213

45

X

214

45

X

215

45

X

216

45

X

217

45

X

218

45

X

219

45

X

220

45

X

221

45

X

222

45

X

223

45

X

224

45

X

225

45

X

226

45

X

227

45

X

228

45

X

229

45

X

230

45

X

231

45

X

232

45

X

233

45

X

234

45

X

235

45

X

236

44,4

X

237

43,5

X

238

43,2

X

239

43,3

X

240

43,7

X

241

43,9

X

242

43,8

X

243

43

X

244

40,9

X

245

36,9

X

246

32,1

X

247

26,6

X

248

21,8

X

249

17,2

X

250

13,7

X

251

10,3

X

252

7

X

253

3,5

X

254

0

X

255

0

X

256

0

X

257

0

X

258

0

X

259

0

X

260

0

X

261

0

X

262

0

X

263

0

X

264

0

X

265

0

X

266

0

X

267

0,5

X

268

2,9

X

269

8,2

X

270

13,2

X

271

17,8

X

272

21,4

X

273

24,1

X

274

26,4

X

275

28,4

X

276

29,9

X

277

30,5

X

278

30,5

X

279

30,3

X

280

30,2

X

281

30,1

X

282

30,1

X

283

30,1

X

284

30,2

X

285

30,2

X

286

30,2

X

287

30,2

X

288

30,5

X

289

31

X

290

31,9

X

291

32,8

X

292

33,7

X

293

34,5

X

294

35,1

X

295

35,5

X

296

35,6

X

297

35,4

X

298

35

X

299

34

X

300

32,4

X

301

30,6

X

302

29

X

303

27,8

X

304

27,2

X

305

26,9

X

306

26,5

X

307

26,1

X

308

25,7

X

309

25,5

X

310

25,7

X

311

26,4

X

312

27,3

X

313

28,1

X

314

27,9

X

315

26

X

316

22,7

X

317

19

X

318

16

X

319

14,6

X

320

15,2

X

321

16,9

X

322

19,3

X

323

22

X

324

24,6

X

325

26,8

X

326

27,9

X

327

28

X

328

27,7

X

329

27,1

X

330

26,8

X

331

26,6

X

332

26,8

X

333

27

X

334

27,2

X

335

27,4

X

336

27,5

X

337

27,7

X

338

27,9

X

339

28,1

X

340

28,3

X

341

28,6

X

342

29,1

X

343

29,6

X

344

30,1

X

345

30,6

X

346

30,8

X

347

30,8

X

348

30,8

X

349

30,8

X

350

30,8

X

351

30,8

X

352

30,8

X

353

30,8

X

354

30,9

X

355

30,9

X

356

30,9

X

357

30,8

X

358

30,4

X

359

29,6

X

360

28,4

X

| 3.2.7. | Tabella Ap6-33


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 361 sa 540 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 361 | 27,1 | | | X | |
| 362 | 26 | | | X | |
| 363 | 25,4 | | | X | |
| 364 | 25,5 | | | X | |
| 365 | 26,3 | | | X | |
| 366 | 27,3 | | | X | |
| 367 | 28,3 | | | X | |
| 368 | 29,2 | | | X | |
| 369 | 29,5 | | | X | |
| 370 | 29,4 | | | X | |
| 371 | 28,9 | | | X | |
| 372 | 28,1 | | | X | |
| 373 | 27,1 | | | X | |
| 374 | 26,3 | | | X | |
| 375 | 25,7 | | | X | |
| 376 | 25,5 | | | X | |
| 377 | 25,6 | | | X | |
| 378 | 25,9 | | | X | |
| 379 | 26,3 | | | X | |
| 380 | 26,9 | | | X | |
| 381 | 27,6 | | | X | |
| 382 | 28,4 | | | X | |
| 383 | 29,3 | | | X | |
| 384 | 30,1 | | | X | |
| 385 | 30,4 | | | X | |
| 386 | 30,2 | | | X | |
| 387 | 29,5 | | | X | |
| 388 | 28,6 | | | X | |
| 389 | 27,9 | | | X | |
| 390 | 27,5 | | | X | |
| 391 | 27,2 | | | X | |
| 392 | 26,9 | | | | X |
| 393 | 26,4 | | | | X |
| 394 | 25,7 | | | | X |
| 395 | 24,9 | | | | X |
| 396 | 21,4 | | | | X |
| 397 | 15,9 | | | | X |
| 398 | 9,9 | | | | X |
| 399 | 4,9 | | | | X |
| 400 | 2,1 | | | | X |
| 401 | 0,9 | | | | X |
| 402 | 0 | X | | | |
| 403 | 0 | X | | | |
| 404 | 0 | X | | | |
| 405 | 0 | X | | | |
| 406 | 0 | X | | | |
| 407 | 0 | X | | | |
| 408 | 1,2 | | X | | |
| 409 | 3,2 | | X | | |
| 410 | 5,9 | | X | | |
| 411 | 8,8 | | X | | |
| 412 | 12 | | X | | |
| 413 | 15,4 | | X | | |
| 414 | 18,9 | | X | | |
| 415 | 22,1 | | X | | |
| 416 | 24,7 | | X | | |
| 417 | 26,8 | | X | | |
| 418 | 28,7 | | X | | |
| 419 | 30,6 | | X | | |
| 420 | 32,4 | | X | | |
| 421 | 34 | | X | | |
| 422 | 35,4 | | X | | |
| 423 | 36,5 | | X | | |
| 424 | 37,5 | | X | | |
| 425 | 38,6 | | X | | |
| 426 | 39,6 | | X | | |
| 427 | 40,7 | | X | | |
| 428 | 41,4 | | X | | |
| 429 | 41,7 | | | X | |
| 430 | 41,4 | | | X | |
| 431 | 40,9 | | | X | |
| 432 | 40,5 | | | X | |
| 433 | 40,2 | | | X | |
| 434 | 40,1 | | | X | |
| 435 | 40,1 | | | X | |
| 436 | 39,8 | | | | X |
| 437 | 38,9 | | | | X |
| 438 | 37,4 | | | | X |
| 439 | 35,8 | | | | X |
| 440 | 34,1 | | | | X |
| 441 | 32,5 | | | | X |
| 442 | 30,9 | | | | X |
| 443 | 29,4 | | | | X |
| 444 | 27,9 | | | | X |
| 445 | 26,5 | | | | X |
| 446 | 25 | | | | X |
| 447 | 23,4 | | | | X |
| 448 | 21,8 | | | | X |
| 449 | 20,3 | | | | X |
| 450 | 19,3 | | | | X |
| 451 | 18,7 | | | | X |
| 452 | 18,3 | | | | X |
| 453 | 17,8 | | | | X |
| 454 | 17,4 | | | | X |
| 455 | 16,8 | | | | X |
| 456 | 16,3 | | | X | |
| 457 | 16,5 | | | X | |
| 458 | 17,6 | | | X | |
| 459 | 19,2 | | | X | |
| 460 | 20,8 | | | X | |
| 461 | 22,2 | | | X | |
| 462 | 23 | | | X | |
| 463 | 23 | | | | X |
| 464 | 22 | | | | X |
| 465 | 20,1 | | | | X |
| 466 | 17,7 | | | | X |
| 467 | 15 | | | | X |
| 468 | 12,1 | | | | X |
| 469 | 9,1 | | | | X |
| 470 | 6,2 | | | | X |
| 471 | 3,6 | | | | X |
| 472 | 1,8 | | | | X |
| 473 | 0,8 | | | | X |
| 474 | 0 | X | | | |
| 475 | 0 | X | | | |
| 476 | 0 | X | | | |
| 477 | 0 | X | | | |
| 478 | 0 | X | | | |
| 479 | 0 | X | | | |
| 480 | 0 | X | | | |
| 481 | 0 | X | | | |
| 482 | 0 | X | | | |
| 483 | 0 | X | | | |
| 484 | 0 | X | | | |
| 485 | 0 | X | | | |
| 486 | 1,4 | | X | | |
| 487 | 4,5 | | X | | |
| 488 | 8,8 | | X | | |
| 489 | 13,4 | | X | | |
| 490 | 17,3 | | X | | |
| 491 | 19,2 | | X | | |
| 492 | 19,7 | | X | | |
| 493 | 19,8 | | X | | |
| 494 | 20,7 | | X | | |
| 495 | 23,7 | | X | | |
| 496 | 27,9 | | X | | |
| 497 | 31,9 | | X | | |
| 498 | 35,4 | | X | | |
| 499 | 36,2 | | | | X |
| 500 | 34,2 | | | | X |
| 501 | 30,2 | | | | X |
| 502 | 27,1 | | | | X |
| 503 | 26,6 | | X | | |
| 504 | 28,6 | | X | | |
| 505 | 32,6 | | X | | |
| 506 | 35,5 | | X | | |
| 507 | 36,6 | | | | X |
| 508 | 34,6 | | | | X |
| 509 | 30 | | | | X |
| 510 | 23,1 | | | | X |
| 511 | 16,7 | | | | X |
| 512 | 10,7 | | | | X |
| 513 | 4,7 | | | | X |
| 514 | 1,2 | | | | X |
| 515 | 0 | X | | | |
| 516 | 0 | X | | | |
| 517 | 0 | X | | | |
| 518 | 0 | X | | | |
| 519 | 3 | | X | | |
| 520 | 8,2 | | X | | |
| 521 | 14,3 | | X | | |
| 522 | 19,3 | | X | | |
| 523 | 23,5 | | X | | |
| 524 | 27,3 | | X | | |
| 525 | 30,8 | | X | | |
| 526 | 33,7 | | X | | |
| 527 | 35,2 | | X | | |
| 528 | 35,2 | | | | X |
| 529 | 32,5 | | | | X |
| 530 | 27,9 | | | | X |
| 531 | 23,2 | | | | X |
| 532 | 18,5 | | | | X |
| 533 | 13,8 | | | | X |
| 534 | 9,1 | | | | X |
| 535 | 4,5 | | | | X |
| 536 | 2,3 | | | | X |
| 537 | 0 | X | | | |
| 538 | 0 | X | | | |
| 539 | 0 | X | | | |
| 540 | 0 | X | | | |

3.2.7.

Tabella Ap6-33

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 361 sa 540 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

361

27,1

X

362

26

X

363

25,4

X

364

25,5

X

365

26,3

X

366

27,3

X

367

28,3

X

368

29,2

X

369

29,5

X

370

29,4

X

371

28,9

X

372

28,1

X

373

27,1

X

374

26,3

X

375

25,7

X

376

25,5

X

377

25,6

X

378

25,9

X

379

26,3

X

380

26,9

X

381

27,6

X

382

28,4

X

383

29,3

X

384

30,1

X

385

30,4

X

386

30,2

X

387

29,5

X

388

28,6

X

389

27,9

X

390

27,5

X

391

27,2

X

392

26,9

X

393

26,4

X

394

25,7

X

395

24,9

X

396

21,4

X

397

15,9

X

398

9,9

X

399

4,9

X

400

2,1

X

401

0,9

X

402

0

X

403

0

X

404

0

X

405

0

X

406

0

X

407

0

X

408

1,2

X

409

3,2

X

410

5,9

X

411

8,8

X

412

12

X

413

15,4

X

414

18,9

X

415

22,1

X

416

24,7

X

417

26,8

X

418

28,7

X

419

30,6

X

420

32,4

X

421

34

X

422

35,4

X

423

36,5

X

424

37,5

X

425

38,6

X

426

39,6

X

427

40,7

X

428

41,4

X

429

41,7

X

430

41,4

X

431

40,9

X

432

40,5

X

433

40,2

X

434

40,1

X

435

40,1

X

436

39,8

X

437

38,9

X

438

37,4

X

439

35,8

X

440

34,1

X

441

32,5

X

442

30,9

X

443

29,4

X

444

27,9

X

445

26,5

X

446

25

X

447

23,4

X

448

21,8

X

449

20,3

X

450

19,3

X

451

18,7

X

452

18,3

X

453

17,8

X

454

17,4

X

455

16,8

X

456

16,3

X

457

16,5

X

458

17,6

X

459

19,2

X

460

20,8

X

461

22,2

X

462

23

X

463

23

X

464

22

X

465

20,1

X

466

17,7

X

467

15

X

468

12,1

X

469

9,1

X

470

6,2

X

471

3,6

X

472

1,8

X

473

0,8

X

474

0

X

475

0

X

476

0

X

477

0

X

478

0

X

479

0

X

480

0

X

481

0

X

482

0

X

483

0

X

484

0

X

485

0

X

486

1,4

X

487

4,5

X

488

8,8

X

489

13,4

X

490

17,3

X

491

19,2

X

492

19,7

X

493

19,8

X

494

20,7

X

495

23,7

X

496

27,9

X

497

31,9

X

498

35,4

X

499

36,2

X

500

34,2

X

501

30,2

X

502

27,1

X

503

26,6

X

504

28,6

X

505

32,6

X

506

35,5

X

507

36,6

X

508

34,6

X

509

30

X

510

23,1

X

511

16,7

X

512

10,7

X

513

4,7

X

514

1,2

X

515

0

X

516

0

X

517

0

X

518

0

X

519

3

X

520

8,2

X

521

14,3

X

522

19,3

X

523

23,5

X

524

27,3

X

525

30,8

X

526

33,7

X

527

35,2

X

528

35,2

X

529

32,5

X

530

27,9

X

531

23,2

X

532

18,5

X

533

13,8

X

534

9,1

X

535

4,5

X

536

2,3

X

537

0

X

538

0

X

539

0

X

540

0

X

| 3.2.8. | Tabella Ap6-34


  L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 541 sa 600 s











  ħin f’ sek | veloċità tar-romblu f’ km/s | indikaturi tal-fażijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| waqfien | aċċ | cruise | deċ |
| 541 | 0 | X | | | |
| 542 | 2,8 | | X | | |
| 543 | 8,1 | | X | | |
| 544 | 14,3 | | X | | |
| 545 | 19,2 | | X | | |
| 546 | 23,5 | | X | | |
| 547 | 27,2 | | X | | |
| 548 | 30,5 | | X | | |
| 549 | 33,1 | | X | | |
| 550 | 35,7 | | X | | |
| 551 | 38,3 | | X | | |
| 552 | 41 | | X | | |
| 553 | 43,6 | | | X | |
| 554 | 43,7 | | | X | |
| 555 | 43,8 | | | X | |
| 556 | 43,9 | | | X | |
| 557 | 44 | | | X | |
| 558 | 44,1 | | | X | |
| 559 | 44,2 | | | X | |
| 560 | 44,3 | | | X | |
| 561 | 44,4 | | | X | |
| 562 | 44,5 | | | X | |
| 563 | 44,6 | | | X | |
| 564 | 44,9 | | | X | |
| 565 | 45 | | | X | |
| 566 | 45 | | | X | |
| 567 | 45 | | | X | |
| 568 | 45 | | | X | |
| 569 | 45 | | | X | |
| 570 | 45 | | | X | |
| 571 | 45 | | | X | |
| 572 | 45 | | | X | |
| 573 | 45 | | | | |
| 574 | 45 | | | | |
| 575 | 45 | | | | |
| 576 | 42,3 | | | | X |
| 577 | 39,5 | | | | X |
| 578 | 36,6 | | | | X |
| 579 | 33,7 | | | | X |
| 580 | 30,1 | | | | X |
| 581 | 26 | | | | X |
| 582 | 21,8 | | | | X |
| 583 | 17,7 | | | | X |
| 584 | 13,5 | | | | X |
| 585 | 9,4 | | | | X |
| 586 | 5,6 | | | | X |
| 587 | 2,1 | | | | X |
| 588 | 0 | X | | | |
| 589 | 0 | X | | | |
| 590 | 0 | X | | | |
| 591 | 0 | X | | | |
| 592 | 0 | X | | | |
| 593 | 0 | X | | | |
| 594 | 0 | X | | | |
| 595 | 0 | X | | | |
| 596 | 0 | X | | | |
| 597 | 0 | X | | | |
| 598 | 0 | X | | | |
| 599 | 0 | X | | | |
| 600 | 0 | X | | | |

3.2.8.

Tabella Ap6-34

L-istadju 3 tad-WMTC, l-ewwel parti, il-kategorija 1, applikabbli għall-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A u L1e-B (vmass ≤ 45 km/h), f’fażi kiesħa jew sħuna, 541 sa 600 s

ħin f’ sek

veloċità tar-romblu f’ km/s

indikaturi tal-fażijiet

waqfien

aċċ

cruise

deċ

541

0

X

542

2,8

X

543

8,1

X

544

14,3

X

545

19,2

X

546

23,5

X

547

27,2

X

548

30,5

X

549

33,1

X

550

35,7

X

551

38,3

X

552

41

X

553

43,6

X

554

43,7

X

555

43,8

X

556

43,9

X

557

44

X

558

44,1

X

559

44,2

X

560

44,3

X

561

44,4

X

562

44,5

X

563

44,6

X

564

44,9

X

565

45

X

566

45

X

567

45

X

568

45

X

569

45

X

570

45

X

571

45

X

572

45

X

573

45

574

45

575

45

576

42,3

X

577

39,5

X

578

36,6

X

579

33,7

X

580

30,1

X

581

26

X

582

21,8

X

583

17,7

X

584

13,5

X

585

9,4

X

586

5,6

X

587

2,1

X

588

0

X

589

0

X

590

0

X

591

0

X

592

0

X

593

0

X

594

0

X

595

0

X

596

0

X

597

0

X

598

0

X

599

0

X

600

0

X

---

(*)  PM = il-gerijiet f’pożizzjoni newtrali, bil-klaċċ magħfus. K = bil-klaċċ mhux magħfus.

Appendiċi 7

It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’rota waħda fuq il-fus motorizzat jew b’roti doppji għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test

1.   Rekwiżiti għar-rikkieb

| 1.1. | Ir-rikkieb għandu jilbes libsa ssikkata miegħu (magħmula minn biċċa waħda) jew ħwejjeġ simili, kif ukoll elmu protettiv, protezzjoni għall-għajnejn, stivali u ingwanti. |
| --- | --- |

1.1.

Ir-rikkieb għandu jilbes libsa ssikkata miegħu (magħmula minn biċċa waħda) jew ħwejjeġ simili, kif ukoll elmu protettiv, protezzjoni għall-għajnejn, stivali u ingwanti.

| 1.2. | Ir-rikkieb, liebes u armat kif deskritt fil-punt 1.1., għandu jkollu massa ta’ 75 kg ± 5 kg u jkun twil 1,75 m ± 0,05 m. |
| --- | --- |

1.2.

Ir-rikkieb, liebes u armat kif deskritt fil-punt 1.1., għandu jkollu massa ta’ 75 kg ± 5 kg u jkun twil 1,75 m ± 0,05 m.

| 1.3. | Ir-rikkieb għandu jpoġġi bil-qiegħda fuq is-siġġu pprovdut, b’saqajh fuq il-parti li fuqha jisserrħu s-saqajn u b’dirgħajh estiżi b’mod normali. Din il-pożizzjoni għandha tagħti ċ-ċans lir-rikkieb ikollu kontroll xieraq tal-vettura l-ħin kollu waqt it-testijiet. |
| --- | --- |

1.3.

Ir-rikkieb għandu jpoġġi bil-qiegħda fuq is-siġġu pprovdut, b’saqajh fuq il-parti li fuqha jisserrħu s-saqajn u b’dirgħajh estiżi b’mod normali. Din il-pożizzjoni għandha tagħti ċ-ċans lir-rikkieb ikollu kontroll xieraq tal-vettura l-ħin kollu waqt it-testijiet.

2.   Rekwiżiti għall-kondizzjonijiet ambjentali u tat-triq

| 2.1. | It-triq tat-test għandha tkun ċatta, livell, dritta u lixxa. Il-wiċċ tat-triq għandu jkun xott u mingħajr ostakli jew barrieri tar-riħ li jistgħu jfixklu fil-kejl tar-reżistenza tal-mixi. L-inklinazzjoni tal-wiċċ ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 0,5 fil-mija bejn kwalunkwe żewġ punti f’distanza ta’ mill-inqas 2 metri bogħod minn xulxin. |
| --- | --- |

2.1.

It-triq tat-test għandha tkun ċatta, livell, dritta u lixxa. Il-wiċċ tat-triq għandu jkun xott u mingħajr ostakli jew barrieri tar-riħ li jistgħu jfixklu fil-kejl tar-reżistenza tal-mixi. L-inklinazzjoni tal-wiċċ ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 0,5 fil-mija bejn kwalunkwe żewġ punti f’distanza ta’ mill-inqas 2 metri bogħod minn xulxin.

| 2.2. | Matul il-perjodi tal-ġbir tad-dejta, ir-riħ għandu jkun stabbli. Il-veloċità tar-riħ u d-direzzjoni tar-riħ għandhom jitkejlu kontinwament jew bi frekwenza adegwata f’post fejn il-qawwa tar-riħ waqt id-deċellerazzjoni libera tkun waħda rappreżentattiva. |
| --- | --- |

2.2.

Matul il-perjodi tal-ġbir tad-dejta, ir-riħ għandu jkun stabbli. Il-veloċità tar-riħ u d-direzzjoni tar-riħ għandhom jitkejlu kontinwament jew bi frekwenza adegwata f’post fejn il-qawwa tar-riħ waqt id-deċellerazzjoni libera tkun waħda rappreżentattiva.

| 2.3. | Il-kondizzjonijiet ambjentali għandhom ikunu fi ħdan il-limiti li ġejjin:






  — | il-veloċità massima tar-riħ: 3 m/s |
| --- | --- | --- |

2.3.

Il-kondizzjonijiet ambjentali għandhom ikunu fi ħdan il-limiti li ġejjin:

—

il-veloċità massima tar-riħ: 3 m/s

| — | il-veloċità massima tar-riħ għall-buffuri: 5 m/s |
| --- | --- |

—

il-veloċità massima tar-riħ għall-buffuri: 5 m/s

| — | il-veloċità medja tar-riħ, b’mod parallel: 3 m/s |
| --- | --- |

—

il-veloċità medja tar-riħ, b’mod parallel: 3 m/s

| — | il-veloċità medja tar-riħ, b’mod perpendikulari: 2 m/s |
| --- | --- |

—

il-veloċità medja tar-riħ, b’mod perpendikulari: 2 m/s

| — | l-umdità relattiva massima: 95 fil-mija |
| --- | --- |

—

l-umdità relattiva massima: 95 fil-mija

| — | it-temperatura tal-arja: 278,2 K sa 308,2 K |
| --- | --- |

—

it-temperatura tal-arja: 278,2 K sa 308,2 K

| 2.4. | Il-kondizzjonijiet ambjentali standard għandhom ikunu kif ġej:






  — | il-pressjoni, P0: 100 kPa |
| --- | --- | --- |

2.4.

Il-kondizzjonijiet ambjentali standard għandhom ikunu kif ġej:

—

il-pressjoni, P0: 100 kPa

| — | it-temperatura, T0: 293,2 K |
| --- | --- |

—

it-temperatura, T0: 293,2 K

| — | id-densità relattiva tal-arja, d0: 0,9197 |
| --- | --- |

—

id-densità relattiva tal-arja, d0: 0,9197

| — | il-massa volumetrika tal-arja, ρ0: 1,189 kg/m3 |
| --- | --- |

—

il-massa volumetrika tal-arja, ρ0: 1,189 kg/m3

| 2.5. | Id-densità relattiva tal-arja waqt l-ittestjar tal-vettura, ikkalkolata skont il-formula Ap 7-1, ma għandhiex tvarja b’aktar minn 7.5 fil-mija mid-densità tal-arja taħt il-kondizzjonijiet standard. |
| --- | --- |

2.5.

Id-densità relattiva tal-arja waqt l-ittestjar tal-vettura, ikkalkolata skont il-formula Ap 7-1, ma għandhiex tvarja b’aktar minn 7.5 fil-mija mid-densità tal-arja taħt il-kondizzjonijiet standard.

| 2.6. | Id-densità relattiva tal-arja, dT, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap 7-1:




  fejn: | d0 hija d-densità relattiva tal-arja ta’ referenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza (1,189 kg/m3) |
| --- | --- | --- |

2.6.

Id-densità relattiva tal-arja, dT, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap 7-1:

Formula

fejn:

d0 hija d-densità relattiva tal-arja ta’ referenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza (1,189 kg/m3)

| | pT hija l-pressjoni ambjentali medja waqt it-test, espressa f’kPa; |
| --- | --- |

pT hija l-pressjoni ambjentali medja waqt it-test, espressa f’kPa;

| | p0 hija l-pressjoni ambjentali ta’ referenza (101,3 kPa); |
| --- | --- |

p0 hija l-pressjoni ambjentali ta’ referenza (101,3 kPa);

| | TT hija t-temperatura ambjentali medja waqt it-test, espressa f’K; |
| --- | --- |

TT hija t-temperatura ambjentali medja waqt it-test, espressa f’K;

| | T0 hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza (293,2 K). |
| --- | --- |

T0 hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza (293,2 K).

3.   Il-kondizzjoni tal-vettura tat-test

3.1.   Il-vettura tat-test għandha tkun konformi mal-kondizzjonijiet deskritti fil-punt 1 tal-Appendiċi 8.

3.2.   Waqt l-installazzjoni tal-istrumenti tal-kejl fuq il-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqsu l-effetti tagħhom fuq id-distribuzzjoni tat-tagħbija bejn ir-roti. Waqt l-installazzjoni tas-sensur tal-veloċità barra l-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqas it-telf ajrudinamiku addizzjonali.

3.3.   Il-kontrolli

Il-kontrolli li ġejjin għandhom isiru skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-użu meqjus: ir-roti, iċ-ċrieki li jissikkaw ir-roti, it-tajers (il-marka, it-tip, il-pressjoni), il-ġeometrija tal-fus ta’ quddiem, l-aġġustament għall-brejkijiet (l-eliminazzjoni tar-reżistenza parasitika tal-arja (parasitic drag)), il-lubrikazzjoni tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, l-aġġustament tas-suspenxin u l-għoli tal-vettura mill-art, eċċ. Iċċekkja li matul is-sewqan bil-vettura mitfija jew mingħajr gass, ma jkun hemm l-ebda bbrejkjar elettriku.

4.   Il-veloċitajiet speċifikati tad-deċellerazzjoni libera

| 4.1. | Il-ħinijiet tat-test tad-deċellerazzjoni libera għandhom jitkejlu bejn v1 u v2 kif speċifikat fit-Tabella Ap 7-1, skont il-kategorija tal-vettura kif definit fil-punt 4.3. tal-Anness II. |
| --- | --- |

4.1.

Il-ħinijiet tat-test tad-deċellerazzjoni libera għandhom jitkejlu bejn v1 u v2 kif speċifikat fit-Tabella Ap 7-1, skont il-kategorija tal-vettura kif definit fil-punt 4.3. tal-Anness II.

| 4.2 | Tabella Ap7-1


  Il-veloċità tal-bidu u l-veloċità tat-tmiem tal-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera









  Il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura (km/h) | Il-veloċità speċifikata mixtieqa għall-vettura vj espressa
  f’(km/h) | v1 f’(km/h) | v2 f’(km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ≤25 km/h |
| | 20 | 25 | 15 |
| | 15 | 20 | 10 |
| | 10 | 15 | 5 |
| ≤ 45 km/h |
| | 40 | 45 | 35 |
| | 30 | 35 | 25 |
| | 20 | 25 | 15 |
| 45 < il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura ≤ 130 km/h u > 130 km/h |
| | 120 | 130*/ | 110 |
| | 100 | 110*/ | 90 |
| | 80 | 90*/ | 70 |
| | 60 | 70 | 50 |
| | 40 | 45 | 35 |
| | 20 | 25 | 15 |

4.2

Tabella Ap7-1

Il-veloċità tal-bidu u l-veloċità tat-tmiem tal-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera

Il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura (km/h)

Il-veloċità speċifikata mixtieqa għall-vettura vj espressa

f’(km/h)

v1 f’(km/h)

v2 f’(km/h)

≤25 km/h

20

25

15

15

20

10

10

15

5

≤ 45 km/h

40

45

35

30

35

25

20

25

15

45 < il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura ≤ 130 km/h u > 130 km/h

120

130*/

110

100

110*/

90

80

90*/

70

60

70

50

40

45

35

20

25

15

| 4.3. | Meta r-reżistenza tal-mixi tiġi vverifikata skont il-punt 5.2.2.3.2., it-test jista’ jitwettaq f’vj ta’ ± 5 km/h, bil-kondizzjoni li tiġi żgurata l-preċiżjoni tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera msemmija fil-punt 4.5.7. tal-Anness II. |
| --- | --- |

4.3.

Meta r-reżistenza tal-mixi tiġi vverifikata skont il-punt 5.2.2.3.2., it-test jista’ jitwettaq f’vj ta’ ± 5 km/h, bil-kondizzjoni li tiġi żgurata l-preċiżjoni tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera msemmija fil-punt 4.5.7. tal-Anness II.

5.   Il-kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera

| 5.1. | Wara perjodu li fih il-vettura tisħon, din għandha tkun aċċellerata għall-veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera, f’liema punt għandha tinbeda l-proċedura tal-kejl tad-deċellerazzjoni libera. |
| --- | --- |

5.1.

Wara perjodu li fih il-vettura tisħon, din għandha tkun aċċellerata għall-veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera, f’liema punt għandha tinbeda l-proċedura tal-kejl tad-deċellerazzjoni libera.

| 5.2. | Billi jista’ jkun ta’ periklu u diffiċli mill-ottika tal-kostruzzjoni tal-vettura li jkollha t-trasmissjoni maqluba għal pożizzjoni newtrali, id-deċellerazzjoni libera tista’ ssir biss bil-klaċċ mhux magħfus. Dawk il-vetturi li ma għandhomx mezzi sabiex jaqtgħu l-qawwa trasmessa tal-magna qabel id-deċellerazzjoni libera jistgħu jiġu rmonkati sakemm jilħqu l-veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera. Meta t-test tad-deċellerazzjoni libera jiġi riprodott fuq id-dinamometru tax-xażi, is-sistema tal-mototrasmissjoni u l-klaċċ għandhom ikunu fl-istess kondizzjoni li kienu fiha waqt it-test tat-triq. |
| --- | --- |

5.2.

Billi jista’ jkun ta’ periklu u diffiċli mill-ottika tal-kostruzzjoni tal-vettura li jkollha t-trasmissjoni maqluba għal pożizzjoni newtrali, id-deċellerazzjoni libera tista’ ssir biss bil-klaċċ mhux magħfus. Dawk il-vetturi li ma għandhomx mezzi sabiex jaqtgħu l-qawwa trasmessa tal-magna qabel id-deċellerazzjoni libera jistgħu jiġu rmonkati sakemm jilħqu l-veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera. Meta t-test tad-deċellerazzjoni libera jiġi riprodott fuq id-dinamometru tax-xażi, is-sistema tal-mototrasmissjoni u l-klaċċ għandhom ikunu fl-istess kondizzjoni li kienu fiha waqt it-test tat-triq.

| 5.3. | L-istering tal-vettura għandu jinbidel mill-inqas possibbli u l-brejkijiet ma għandhomx jitħaddmu qabel it-tmiem tal-perjodu tal-kejl tad-deċellerazzjoni libera. |
| --- | --- |

5.3.

L-istering tal-vettura għandu jinbidel mill-inqas possibbli u l-brejkijiet ma għandhomx jitħaddmu qabel it-tmiem tal-perjodu tal-kejl tad-deċellerazzjoni libera.

| 5.4. | L-ewwel ħin tad-deċellerazzjoni libera Δtai, li jikkorrespondi għall-veloċità speċifikata vj, għandu jitkejjel bħala l-ħin li ħadet il-vettura sabiex tiddeċellera minn vj + Δv għal vj – Δv. |
| --- | --- |

5.4.

L-ewwel ħin tad-deċellerazzjoni libera Δtai, li jikkorrespondi għall-veloċità speċifikata vj, għandu jitkejjel bħala l-ħin li ħadet il-vettura sabiex tiddeċellera minn vj + Δv għal vj – Δv.

| 5.5. | Il-proċedura deskritta fil-punti 5.1. sa 5.4. għandha tiġi ripetuta fid-direzzjoni opposta sabiex jitkejjel it-tieni ħin tad-deċellerazzjoni libera Δtbi. |
| --- | --- |

5.5.

Il-proċedura deskritta fil-punti 5.1. sa 5.4. għandha tiġi ripetuta fid-direzzjoni opposta sabiex jitkejjel it-tieni ħin tad-deċellerazzjoni libera Δtbi.

| 5.6. | Il-medja Δti taż-żewġ ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera Δtai u Δtbi għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap 7-2: |
| --- | --- |

5.6.

Il-medja Δti taż-żewġ ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera Δtai u Δtbi għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap 7-2:

Formula

| 5.7. | Għandhom jitwettqu mill-inqas erba’ testijiet u l-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera ΔTj għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap 7-3: |
| --- | --- |

5.7.

Għandhom jitwettqu mill-inqas erba’ testijiet u l-ħin medju tad-deċellerazzjoni libera ΔTj għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap 7-3:

Formula

| 5.8. | It-testijiet għandhom jitwettqu sakemm il-preċiżjoni statistika P tkun daqs jew inqas minn 3 fil-mija (P ≤ 3 fil-mija).
  Il-preċiżjoni statistika P (bħala perċentwal) tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja: | Ekwazzjoni Ap7-4:




  fejn: | t huwa l-koeffiċjent mogħti fit-Tabella Ap 7-2; |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.

It-testijiet għandhom jitwettqu sakemm il-preċiżjoni statistika P tkun daqs jew inqas minn 3 fil-mija (P ≤ 3 fil-mija).

Il-preċiżjoni statistika P (bħala perċentwal) tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap7-4:

Formula

fejn:

t huwa l-koeffiċjent mogħti fit-Tabella Ap 7-2;

| | s hija d-devjazzjoni standard miksuba permezz tal-formula li ġejja: |
| --- | --- |

s hija d-devjazzjoni standard miksuba permezz tal-formula li ġejja:

| | Ekwazzjoni Ap7-5:




  fejn:
  n huwa n-numru ta’ testijiet.

  Tabella Ap7-2


  Il-koeffiċjenti għall-preċiżjoni statistika








  n | t | |
| --- | --- | --- | --- |
| 4 | 3,2 | 1,60 |
| 5 | 2,8 | 1,25 |
| 6 | 2,6 | 1,06 |
| 7 | 2,5 | 0,94 |
| 8 | 2,4 | 0,85 |
| 9 | 2,3 | 0,77 |
| 10 | 2,3 | 0,73 |
| 11 | 2,2 | 0,66 |
| 12 | 2,2 | 0,64 |
| 13 | 2,2 | 0,61 |
| 14 | 2,2 | 0,59 |
| 15 | 2,2 | 0,57 |

Ekwazzjoni Ap7-5:

Formula

fejn:

n huwa n-numru ta’ testijiet.

Tabella Ap7-2

Il-koeffiċjenti għall-preċiżjoni statistika

n

t

Formula

4

3,2

1,60

5

2,8

1,25

6

2,6

1,06

7

2,5

0,94

8

2,4

0,85

9

2,3

0,77

10

2,3

0,73

11

2,2

0,66

12

2,2

0,64

13

2,2

0,61

14

2,2

0,59

15

2,2

0,57

| 5.9. | Meta jiġi ripetut it-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex id-deċellerazzjoni libera tinbeda wara li jkunu ġew osservati l-istess kondizzjonijiet ta’ tisħin u l-istess veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera. |
| --- | --- |

5.9.

Meta jiġi ripetut it-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex id-deċellerazzjoni libera tinbeda wara li jkunu ġew osservati l-istess kondizzjonijiet ta’ tisħin u l-istess veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera.

| 5.10. | Il-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera għal bosta veloċitajiet speċifikati jistgħu jitkejlu fid-deċellerazzjoni libera kontinwa. F’dan il-każ, id-deċellerazzjoni libera għandha tiġi mtennija wara li tiġi osservata l-istess proċedura ta’ tisħin u bl-istess veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera. |
| --- | --- |

5.10.

Il-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera għal bosta veloċitajiet speċifikati jistgħu jitkejlu fid-deċellerazzjoni libera kontinwa. F’dan il-każ, id-deċellerazzjoni libera għandha tiġi mtennija wara li tiġi osservata l-istess proċedura ta’ tisħin u bl-istess veloċità tal-bidu tad-deċellerazzjoni libera.

| 5.11. | Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera għandu jiġi rreġistrat. Fir-Regolament għar-rekwiżiti amministrattivi qiegħda tingħata formola kampjun għar-reġistrazzjoni. |
| --- | --- |

5.11.

Il-ħin tad-deċellerazzjoni libera għandu jiġi rreġistrat. Fir-Regolament għar-rekwiżiti amministrattivi qiegħda tingħata formola kampjun għar-reġistrazzjoni.

6.   L-ipproċessar tad-dejta

6.1.   Il-kalkolazzjoni tal-forza tar-reżistenza tal-mixi

| 6.1.1. | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi Fj, espressa fi Newton, fil-veloċità speċifikata vj, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap7-6:




  fejn:

  mref
  = il-massa ta’ referenza (kg);

  Δv= id-devjazzjoni tal-veloċità tal-vettura (km/h);

  Δt= id-differenza kkalkolata fil-ħin tad-deċellerazzjoni libera (s); |
| --- | --- |

6.1.1.

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi Fj, espressa fi Newton, fil-veloċità speċifikata vj, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap7-6:

Formula

fejn:

mref
  = il-massa ta’ referenza (kg);

Δv= id-devjazzjoni tal-veloċità tal-vettura (km/h);

Δt= id-differenza kkalkolata fil-ħin tad-deċellerazzjoni libera (s);

| 6.1.2. | Il-forza tar-reżistenza tal-mixi Fj għandha tiġi kkoreġuta skont il-punt 6.2. |
| --- | --- |

6.1.2.

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi Fj għandha tiġi kkoreġuta skont il-punt 6.2.

6.2.   Issetiljar tal-kurva tar-reżistenza tal-mixi

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi, F, għandha tiġi kkalkolata kif ġej:

| 6.2.1. | Din l-ekwazzjoni għandha tkun issetiljata b’regressjoni lineari tal-informazzjoni magħmula minn Fj u vj miksuba fil-punti 4 u 6.1. rispettivament sabiex jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti f0 u f2,

  Ekwazzjoni Ap7-7: |
| --- | --- |

6.2.1.

Din l-ekwazzjoni għandha tkun issetiljata b’regressjoni lineari tal-informazzjoni magħmula minn Fj u vj miksuba fil-punti 4 u 6.1. rispettivament sabiex jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti f0 u f2,

Ekwazzjoni Ap7-7:

Formula

| 6.2.2. | Il-koeffiċjenti f0 u f2 iddeterminati b’dan il-mod għandhom jiġu kkoreġuti għall-kondizzjonijiet ambjentali standard bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin: | Ekwazzjoni Ap7-8: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Il-koeffiċjenti f0 u f2 iddeterminati b’dan il-mod għandhom jiġu kkoreġuti għall-kondizzjonijiet ambjentali standard bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:

Ekwazzjoni Ap7-8:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap7-9:




  fejn:
  K0 għandha tiġi ddeterminata abbażi tad-dejta empirika għall-vettura partikolari u t-testijiet tat-tajers, jew tista’ tiġi preżunta kif ġej, jekk l-informazzjoni ma tkunx disponibbli: . |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap7-9:

Formula

fejn:

K0 għandha tiġi ddeterminata abbażi tad-dejta empirika għall-vettura partikolari u t-testijiet tat-tajers, jew tista’ tiġi preżunta kif ġej, jekk l-informazzjoni ma tkunx disponibbli: Formula.

6.3.   Il-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa F* għall-issettjar tad-dinamometru tax-xażi

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi mixtieqa F*(v0) fuq id-dinamometru tax-xażi bil-veloċità ta’ referenza tal-vettura v0, espressa fi Newton, tiġi ddeterminata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap7-10:

Formula

Appendiċi 8

It-testijiet fit-triq ta’ vetturi tal-kategorija L mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fus motorizzat għad-determinazzjoni tas-settings tal-bank tat-test

1.   Il-preparazzjoni tal-vettura

1.1.   Ir-running-in

Il-vettura għandha tkun lesta għat-tħaddim u aġġustata b’mod normali wara li tkun tħaddmet għal mill-inqas 300 km. It-tajers għandhom jitħaddmu fl-istess ħin bħall-vettura jew għandu jkollhom fond ta’ wiċċ imfellel fi ħdan 90 u 50 fil-mija tal-fond inizjali tal-wiċċ imfellel.

1.2.   Il-kontrolli

Il-kontrolli li ġejjin għandhom isiru skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-użu meqjus: ir-roti, iċ-ċrieki li jissikkaw ir-roti, it-tajers (il-marka, it-tip, il-pressjoni), il-ġeometrija tal-fus ta’ quddiem, l-aġġustament għall-brejkijiet (l-eliminazzjoni tar-reżistenza parasitika tal-arja (parasitic drag)), il-lubrikazzjoni tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, l-aġġustament tas-suspenxin u l-għoli tal-vettura mill-art, eċċ. Iċċekkja li matul is-sewqan bil-vettura mitfija jew mingħajr gass, ma jkun hemm l-ebda bbrejkjar elettriku.

1.3.   Il-preparazzjoni għat-test

| 1.3.1. | Il-vettura tat-test għandha titgħabba sal-massa tat-test tagħha, inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tal-kejl, mifruxa b’mod uniformi fiż-żoni tat-tagħbija. |
| --- | --- |

1.3.1.

Il-vettura tat-test għandha titgħabba sal-massa tat-test tagħha, inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tal-kejl, mifruxa b’mod uniformi fiż-żoni tat-tagħbija.

| 1.3.2. | It-twieqi tal-vettura għandhom jinżammu magħluqa. Kwalunkwe għata għas-sistemi tal-arja kkondizzjonata, għall-bozoz ta’ quddiem, eċċ. għandha tinżamm magħluqa. |
| --- | --- |

1.3.2.

It-twieqi tal-vettura għandhom jinżammu magħluqa. Kwalunkwe għata għas-sistemi tal-arja kkondizzjonata, għall-bozoz ta’ quddiem, eċċ. għandha tinżamm magħluqa.

| 1.3.3. | Il-vettura tat-test għandha tkun nadifa, saritilha manutenzjoni u użata b'mod xieraq. |
| --- | --- |

1.3.3.

Il-vettura tat-test għandha tkun nadifa, saritilha manutenzjoni u użata b'mod xieraq.

| 1.3.4. | Immedjatament qabel it-test, il-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tat-tħaddim b’mod xieraq. |
| --- | --- |

1.3.4.

Immedjatament qabel it-test, il-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tat-tħaddim b’mod xieraq.

| 1.3.5. | Waqt l-installazzjoni tal-istrumenti tal-kejl fuq il-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqsu l-effetti tagħhom fuq id-distribuzzjoni tat-tagħbija bejn ir-roti. Waqt l-installazzjoni tas-sensur tal-veloċità barra l-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqas it-telf ajrudinamiku addizzjonali. |
| --- | --- |

1.3.5.

Waqt l-installazzjoni tal-istrumenti tal-kejl fuq il-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqsu l-effetti tagħhom fuq id-distribuzzjoni tat-tagħbija bejn ir-roti. Waqt l-installazzjoni tas-sensur tal-veloċità barra l-vettura tat-test, għandha tingħata attenzjoni sabiex jitnaqqas it-telf ajrudinamiku addizzjonali.

2.   Il-veloċità v speċifikata tal-vettura

Il-veloċità speċifikata hija meħtieġa biex tkun iddeterminata r-reżistenza tal-mixi fil-veloċità ta’ referenza mill-kurva tar-reżistenza tal-mixi. Sabiex tiġi ddeterminata r-reżistenza tal-mixi bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura fil-qrubija tal-veloċità ta’ referenza v0, ir-reżistenzi tal-mixi għandhom jitkejlu fil-veloċità speċifikata v. Għandhom jitkejlu mill-inqas erba’ sa ħames punti li jindikaw il-veloċitajiet speċifikati, flimkien mal-veloċitajiet ta’ referenza. Il-kalibrazzjoni tal-indikatur tat-tagħbija msemmija fil-punt 2.2. tal-Appendiċi 3 għandha titwettaq bil-veloċità ta' referenza applikabbli tal-vettura (vj) imsemmija fit-Tabella Ap8-1.

Tabella Ap8-1

Veloċitajiet speċifikati tal-vettura għat-twettiq tat-test b'deċellerazzjoni libera kif ukoll il-veloċità ta' referenza desinjata tal-vettura vj skont ma tkun il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura(vmax)

| Kategorija
  vmax | Il-veloċità tal-vetturi (km/h) |
| --- | --- |
| > 130 | 120  (**) | 100 | 80  (*) | 60 | 40 | 20 |
| 130-100 | 90 | 80  (*) | 60 | 40 | 20 | — |
| 100-70 | 60 | 50  (*) | 40 | 30 | 20 | — |
| 70-45 | 50  (**) | 40  (*) | 30 | 20 | — | — |
| 45-25 | | 40 | 30  (*) | 20 | | |
| ≤ 25 km/h | | | | 20 | 15  (*) | 10 |

Kategorija

vmax

Il-veloċità tal-vetturi (km/h)

> 130

120  (**)

100

80  (*)

60

40

20

130-100

90

80  (*)

60

40

20

—

100-70

60

50  (*)

40

30

20

—

70-45

50  (**)

40  (*)

30

20

—

—

45-25

40

30  (*)

20

≤ 25 km/h

20

15  (*)

10

3.   Il-varjazzjoni tal-enerġija waqt il-proċedura tad-deċellerazzjoni libera

3.1.   Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq

3.1.1.   It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

Il-marġini tal-iżball tal-kejl għandu jkun inqas minn 0.1 sekonda għall-ħin u inqas minn ± 0,5 km/h għall-veloċità. Ġib il-vettura u d-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabbilizzata, bil-għan li tapprossimizza l-kondizzjonijiet tat-triq.

3.1.2.   Proċedura tat-test

3.1.2.1.   Aċċellera l-vettura għal veloċità ta’ 5 km/h akbar mill-veloċità li biha jibda l-kejl tat-test.

3.1.2.2.   Poġġi l-gerboks f’pożizzjoni newtrali jew skonnettja l-provvista tal-enerġija.

3.1.2.3.   Kejjel il-ħin t1 li tieħu l-vettura sabiex tiddeċellera minn:

Formula għal Formula

fejn:

| | Δv < 5 km/h għall-veloċità nominali tal-vettura < 50 km/h; |
| --- | --- |

Δv < 5 km/h għall-veloċità nominali tal-vettura < 50 km/h;

| | Δv < 10 km/h għall-veloċità nominali tal-vettura > 50 km/h. |
| --- | --- |

Δv < 10 km/h għall-veloċità nominali tal-vettura > 50 km/h.

3.1.2.4.   Wettaq l-istess test fid-direzzjoni opposta, bil-għan li tkejjel il-ħin t2.

3.1.2.5.   Ħu l-medja ti taż-żewġ ħinijiet t1 u t2.

3.1.2.6.   Irrepeti dawn it-testijiet sakemm tintlaħaq il-preċiżjoni statistika (p) tal-medja

Ekwazzjoni Ap 8-1:

Formula

Il-preċiżjoni statistika (p) hija definita permezz ta’:

Ekwazzjoni Ap 8-2:

Formula mhux aktar minn 4 fil-mija (p ≤ 4 fil-mija).

fejn:

| | t hija l-koeffiċjent mogħti fit-Tabella Ap 8-2; |
| --- | --- |

t hija l-koeffiċjent mogħti fit-Tabella Ap 8-2;

| | s hija d-devjazzjoni standard. |
| --- | --- |

s hija d-devjazzjoni standard.

Ekwazzjoni Ap 8-3:

Formula

n hija n-numru ta’ testijiet

Tabella Ap8-2

Il-fatturi t u t/√n skont in-numru ta’ testijiet tad-deċellerazzjoni libera fit-triq imwettqa

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |
| t/√n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |

n

4

5

6

7

8

9

10

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

t/√n

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

3.1.2.7.   Il-kalkolazzjoni tal-forza tar-reżistenza tal-mixi

Il-forza tar-reżistenza tal-mixi F fil-veloċitajiet speċifikati tal-vettura v tiġi kkalkolata kif ġej:

Ekwazzjoni Ap 8-4:

Formula

fejn:

m
  ref

  = il-massa ta’ referenza (kg);

Δv
  = id-devjazzjoni tal-veloċità tal-vettura (km/h);

Δt
  = id-differenza kkalkolata fil-ħin tad-deċellerazzjoni libera fit-triq (s);

3.1.2.8.   Ir-reżistenza tal-mixi ddeterminata fuq il-korsa għandha tiġi kkoreġuta skont il-kondizzjonijiet ambjentali ta’ referenza kif ġej:

Ekwazzjoni Ap 8-5:

Formula

Ekwazzjoni Ap 8-6:

Formula

fejn:

| | RR hija r-reżistenza għat-tidwir fil-veloċità v (N); |
| --- | --- |

RR hija r-reżistenza għat-tidwir fil-veloċità v (N);

| | RAERO hija l-ġibda ajrudinamika fil-veloċità v (N); |
| --- | --- |

RAERO hija l-ġibda ajrudinamika fil-veloċità v (N);

| | RT hija (N); |
| --- | --- |

RT hija Formula (N);

| | KR hija l-fattur tal-korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza għat-tidwir, meqjus bħala li huwa ugwali għal: ; |
| --- | --- |

KR hija l-fattur tal-korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza għat-tidwir, meqjus bħala li huwa ugwali għal: Formula;

| | t hija t-temperatura ambjentali tat-test fit-triq espressa f’K; |
| --- | --- |

t hija t-temperatura ambjentali tat-test fit-triq espressa f’K;

| | t0 hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza (293,2 K); |
| --- | --- |

t0 hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza (293,2 K);

| | dt hija d-densità tal-arja fil-kondizzjonijiet tat-test (kg/m3); |
| --- | --- |

dt hija d-densità tal-arja fil-kondizzjonijiet tat-test (kg/m3);

| | d0 hija d-densità tal-arja fil-kondizzjonijiet ta’ referenza (293,2 K, 101,3 kPa) = 1,189 kg/m3. |
| --- | --- |

d0 hija d-densità tal-arja fil-kondizzjonijiet ta’ referenza (293,2 K, 101,3 kPa) = 1,189 kg/m3.

Il-proporzjonijiet RR/RT u RAERO/RT għandhom jiġu speċifikati mill-manifattur tal-vettura fuq il-bażi tad-dejta li normalment tkun disponibbli għall-kumpanija u għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku. Jekk dawn il-valuri ma jkunux disponibbli jew jekk is-servizz tekniku jew l-awtorità tal-approvazzjoni ma jaċċettawx dawn il-valuri, minflok jistgħu jintużaw il-figuri li ġejjin għall-proporzjon tar-reżistenza għat-tidwir/totali mogħti permezz tal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap 8-7:

Formula

fejn:

m
  HP hija l-massa tat-test u, għal kull veloċità, il-koeffiċjenti a u b huma murija f’din it-tabella:

Tabella Ap8-3

Il-koeffiċjenti a u b għall-kalkolazzjoni tal-proporzjon tar-reżistenza għat-tidwir

| v (km/h) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |

v (km/h)

a

b

20

7,24 · 10–5

0,82

40

1,59 · 10–4

0,54

60

1,96 · 10–4

0,33

80

1,85 · 10–4

0,23

100

1,63 · 10–4

0,18

120

1,57 · 10–4

0,14

3.2.   L-issettjar tad-dinamometru tax-xażi

L-għan ta’ din il-proċedura huwa li tagħmel simulazzjoni fuq id-dinamometru tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq b’veloċità partikolari.

3.2.1.   It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejl

It-tagħmir tal-kejl għandu jkun simili għal dak użat fuq il-korsa tat-test u għandu jkun konformi mal-punt 4.5.7. tal-Anness II u mal-punt 1.3.5 ta’ dan l-Appendiċi.

3.2.2.   Proċedura tat-test

| 3.2.2.1 | Installa l-vettura fuq id-dinamometru tax-xażi. |
| --- | --- |

3.2.2.1

Installa l-vettura fuq id-dinamometru tax-xażi.

| 3.2.2.2. | Aġġusta l-pressjoni tat-tajers (kiesħa) tar-roti tas-sewqan kif inhu meħtieġ għad-dinamometru tax-xażi. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Aġġusta l-pressjoni tat-tajers (kiesħa) tar-roti tas-sewqan kif inhu meħtieġ għad-dinamometru tax-xażi.

| 3.2.2.3. | Aġġusta l-massa ta’ inerzja ekwivalenti tad-dinamometru tax-xażi skont it-Tabella Ap8-4.






  3.2.2.3.1. | Tabella Ap8-4


  Id-determinazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti għal vettura tal-kategorija L mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati







  Il-massa ta’ referenza (mref)
  (kg) | Il-massa tal-inerzja ekwivalenti (mi)
  (kg) |
| --- | --- | --- | --- |
| mref ≤ 105 | 100 |
| 105 < mref ≤ 115 | 110 |
| 115 < mref ≤ 125 | 120 |
| 125 < mref ≤ 135 | 130 |
| 135 < mref ≤ 150 | 140 |
| 150 < mref ≤ 165 | 150 |
| 165 < mref ≤ 185 | 170 |
| 185 < mref ≤ 205 | 190 |
| 205 < mref ≤ 225 | 210 |
| 225 < mref ≤ 245 | 230 |
| 245 < mref ≤ 270 | 260 |
| 270 < mref ≤ 300 | 280 |
| 300 < mref ≤ 330 | 310 |
| 330 < mref ≤ 360 | 340 |
| 360 < mref ≤ 395 | 380 |
| 395 < mref ≤ 435 | 410 |
| 435 < mref ≤ 480 | 450 |
| 480 < mref ≤ 540 | 510 |
| 540 < mref ≤ 600 | 570 |
| 600 < mref ≤ 650 | 620 |
| 650 < mref ≤ 710 | 680 |
| 710 < mref ≤ 770 | 740 |
| 770 < mref ≤ 820 | 800 |
| 820 < mref ≤ 880 | 850 |
| 880 < mref ≤ 940 | 910 |
| 940 < mref ≤ 990 | 960 |
| 990 < mref ≤ 1 050 | 1 020 |
| 1 050  < mref ≤ 1 110 | 1 080 |
| 1 110  < mref ≤ 1 160 | 1 130 |
| 1 160  < mref ≤ 1 220 | 1 190 |
| 1 220  < mref ≤ 1 280 | 1 250 |
| 1 280  < mref ≤ 1 330 | 1 300 |
| 1 330  < mref ≤ 1 390 | 1 360 |
| 1 390  < mref ≤ 1 450 | 1 420 |
| 1 450  < mref ≤ 1 500 | 1 470 |
| 1 500  < mref ≤ 1 560 | 1 530 |
| 1 560  < mref ≤ 1 620 | 1 590 |
| 1 620  < mref ≤ 1 670 | 1 640 |
| 1 670  < mref ≤ 1 730 | 1 700 |
| 1 730  < mref ≤ 1 790 | 1 760 |
| 1 790  < mref ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870  < mref ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980  < mref ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100  < mref ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210  < mref ≤ 2 320 | 2 270 |
| 2 320  < mref ≤ 2 440 | 2 380 |
| 2 440  < RM | 2 490 |

3.2.2.3.

Aġġusta l-massa ta’ inerzja ekwivalenti tad-dinamometru tax-xażi skont it-Tabella Ap8-4.

3.2.2.3.1.

Tabella Ap8-4

Id-determinazzjoni tal-massa tal-inerzja ekwivalenti għal vettura tal-kategorija L mgħammra b’żewġ roti jew aktar fuq il-fusien motorizzati

Il-massa ta’ referenza (mref)

(kg)

Il-massa tal-inerzja ekwivalenti (mi)

(kg)

mref ≤ 105

100

105 < mref ≤ 115

110

115 < mref ≤ 125

120

125 < mref ≤ 135

130

135 < mref ≤ 150

140

150 < mref ≤ 165

150

165 < mref ≤ 185

170

185 < mref ≤ 205

190

205 < mref ≤ 225

210

225 < mref ≤ 245

230

245 < mref ≤ 270

260

270 < mref ≤ 300

280

300 < mref ≤ 330

310

330 < mref ≤ 360

340

360 < mref ≤ 395

380

395 < mref ≤ 435

410

435 < mref ≤ 480

450

480 < mref ≤ 540

510

540 < mref ≤ 600

570

600 < mref ≤ 650

620

650 < mref ≤ 710

680

710 < mref ≤ 770

740

770 < mref ≤ 820

800

820 < mref ≤ 880

850

880 < mref ≤ 940

910

940 < mref ≤ 990

960

990 < mref ≤ 1 050

1 020

1 050  < mref ≤ 1 110

1 080

1 110  < mref ≤ 1 160

1 130

1 160  < mref ≤ 1 220

1 190

1 220  < mref ≤ 1 280

1 250

1 280  < mref ≤ 1 330

1 300

1 330  < mref ≤ 1 390

1 360

1 390  < mref ≤ 1 450

1 420

1 450  < mref ≤ 1 500

1 470

1 500  < mref ≤ 1 560

1 530

1 560  < mref ≤ 1 620

1 590

1 620  < mref ≤ 1 670

1 640

1 670  < mref ≤ 1 730

1 700

1 730  < mref ≤ 1 790

1 760

1 790  < mref ≤ 1 870

1 810

1 870  < mref ≤ 1 980

1 930

1 980  < mref ≤ 2 100

2 040

2 100  < mref ≤ 2 210

2 150

2 210  < mref ≤ 2 320

2 270

2 320  < mref ≤ 2 440

2 380

2 440  < RM

2 490

| 3.2.2.4. | Ġib il-vettura u d-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabbilizzata, bil-għan li tapprossimizza l-kondizzjonijiet tat-triq. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Ġib il-vettura u d-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabbilizzata, bil-għan li tapprossimizza l-kondizzjonijiet tat-triq.

| 3.2.2.5. | Wettaq l-operazzjonijiet speċifikati fil-punt 3.1.2, bl-eċċezzjoni ta’ dawk speċifikati fil-punti 3.1.2.4. u 3.1.2.5. |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Wettaq l-operazzjonijiet speċifikati fil-punt 3.1.2, bl-eċċezzjoni ta’ dawk speċifikati fil-punti 3.1.2.4. u 3.1.2.5.

| 3.2.2.6. | Aġġusta l-brejk biex tirriproduċi r-reżistenza tal-mixi ikkoreġuta (ara l-punt 3.1.2.8.) u biex tieħu f’kunsiderazzjoni l-massa ta’ referenza. Dan jista’ jsir billi jiġi kkalkolat il-ħin medju u kkoreġut tat-test taddeċellerazzjoni libera fit-triq minn v1 għal v2 u jiġi riprodott l-istess ħin fuq id-dinamometru kif ġej:

  Ekwazzjoni Ap 8-8: |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Aġġusta l-brejk biex tirriproduċi r-reżistenza tal-mixi ikkoreġuta (ara l-punt 3.1.2.8.) u biex tieħu f’kunsiderazzjoni l-massa ta’ referenza. Dan jista’ jsir billi jiġi kkalkolat il-ħin medju u kkoreġut tat-test taddeċellerazzjoni libera fit-triq minn v1 għal v2 u jiġi riprodott l-istess ħin fuq id-dinamometru kif ġej:

Ekwazzjoni Ap 8-8:

Formula

| 3.2.2.7. | Għandha tkun iddeterminata l-qawwa Pa li għandha tiġi assorbita mill-bank biex tkun tista’ tiġi riprodotta l-istess qawwa totali tat-tagħbija fit-triq għall-istess vettura f’jiem differenti jew fuq dinamometri tax-xażi differenti tal-istess tip. |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Għandha tkun iddeterminata l-qawwa Pa li għandha tiġi assorbita mill-bank biex tkun tista’ tiġi riprodotta l-istess qawwa totali tat-tagħbija fit-triq għall-istess vettura f’jiem differenti jew fuq dinamometri tax-xażi differenti tal-istess tip.

---

(*)  il-veloċità ta' referenza applikabbli tal-vettura vj

(**)  jekk il-veloċità tal-vettura tkun tista’ tintlaħaq mill-vettura.

Appendiċi 9

Nota ta’ spjegazzjoni dwar il-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet għal test tat-tip I

0   Din in-nota ta’ spjegazzjoni tispjega kwistjonijiet li huma speċifikati jew deskritti fir-Regolament, fl-Annessi jew fl-Appendiċijiet, kif ukoll kwistjonijiet relatati magħhom fir-rigward tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet.

1.   Approċċ

| 1.1. | L-iżvilupp tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet kien ibbażat fuq analiżi tal-punti tat-tibdil tal-gerijiet fid-dejta waqt l-użu. Sabiex jiġu stabbiliti korrelazzjonijiet ġeneralizzati bejn l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-vetturi u l-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet, il-veloċitajiet tal-magna ġew normalizzati għall-medda li tista’ tintuża bejn il-veloċità nominali u l-veloċità bil-magna mhux ingranata. |
| --- | --- |

1.1.

L-iżvilupp tal-proċedura tat-tibdil tal-gerijiet kien ibbażat fuq analiżi tal-punti tat-tibdil tal-gerijiet fid-dejta waqt l-użu. Sabiex jiġu stabbiliti korrelazzjonijiet ġeneralizzati bejn l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-vetturi u l-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet, il-veloċitajiet tal-magna ġew normalizzati għall-medda li tista’ tintuża bejn il-veloċità nominali u l-veloċità bil-magna mhux ingranata.

| 1.2. | It-tieni pass kien jirrikjedi li l-veloċitajiet aħħarija (il-veloċità tal-vettura kif ukoll il-veloċità normalizzata tal-magna) għat-tibdil tal-gerijiet ’il fuq u ’l isfel jiġu ddeterminati u rreġistrati f’tabella separata. Il-medji ta’ dawn il-veloċitajiet għal kull ger u vettura ġew ikkalkolati u kkorrelati bl-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-vetturi. |
| --- | --- |

1.2.

It-tieni pass kien jirrikjedi li l-veloċitajiet aħħarija (il-veloċità tal-vettura kif ukoll il-veloċità normalizzata tal-magna) għat-tibdil tal-gerijiet ’il fuq u ’l isfel jiġu ddeterminati u rreġistrati f’tabella separata. Il-medji ta’ dawn il-veloċitajiet għal kull ger u vettura ġew ikkalkolati u kkorrelati bl-ispeċifikazzjonijiet tekniċi tal-vetturi.

| 1.3. | Ir-riżultati ta’ dawn l-analiżi u l-kalkoli jistgħu jinġabru fil-qosor kif ġej:






  (a) | l-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet hija relatata mal-veloċità tal-magna aktar milli mal-veloċità tal-vettura; |
| --- | --- | --- |

1.3.

Ir-riżultati ta’ dawn l-analiżi u l-kalkoli jistgħu jinġabru fil-qosor kif ġej:

(a)

l-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet hija relatata mal-veloċità tal-magna aktar milli mal-veloċità tal-vettura;

| (b) | instabet l-aqwa korrelazzjoni bejn il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet u d-dejta teknika għall-veloċitajiet normalizzati tal-magna u l-proporzjon bejn il-qawwa u l-massa tal-vettura (il-qawwa nominali kontinwa massima/(il-massa tal-vettura waqt li tkun qiegħda taħdem + 75 kg)); |
| --- | --- |

(b)

instabet l-aqwa korrelazzjoni bejn il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet u d-dejta teknika għall-veloċitajiet normalizzati tal-magna u l-proporzjon bejn il-qawwa u l-massa tal-vettura (il-qawwa nominali kontinwa massima/(il-massa tal-vettura waqt li tkun qiegħda taħdem + 75 kg));

| (c) | il-varjazzjonijiet residwi ma jistgħux jiġu spjegati permezz ta’ dejta teknika oħra jew permezz ta’ proporzjonijiet differenti tas-sistema tal-mototrasmissjoni. Probabbilment huma dovuti l-aktar għad-differenzi fil-kondizzjonijiet tat-traffiku u l-imġiba ta’ sewwieqa individwali; |
| --- | --- |

(c)

il-varjazzjonijiet residwi ma jistgħux jiġu spjegati permezz ta’ dejta teknika oħra jew permezz ta’ proporzjonijiet differenti tas-sistema tal-mototrasmissjoni. Probabbilment huma dovuti l-aktar għad-differenzi fil-kondizzjonijiet tat-traffiku u l-imġiba ta’ sewwieqa individwali;

| (d) | instabet l-aqwa approssimazzjoni bejn il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet u l-proporzjon potenza/massa tal-vettura għal funzjonijiet esponenzjali; |
| --- | --- |

(d)

instabet l-aqwa approssimazzjoni bejn il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet u l-proporzjon potenza/massa tal-vettura għal funzjonijiet esponenzjali;

| (e) | il-funzjoni matematika tat-tibdil tal-gerijiet għall-ewwel ger hija ferm aktar baxxa milli għall-gerijiet l-oħrajn kollha; |
| --- | --- |

(e)

il-funzjoni matematika tat-tibdil tal-gerijiet għall-ewwel ger hija ferm aktar baxxa milli għall-gerijiet l-oħrajn kollha;

| (f) | il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet għall-gerijiet l-oħrajn kollha jistgħu jiġu approssimizzati b’funzjoni matematika komuni waħda; |
| --- | --- |

(f)

il-veloċitajiet ibbażati fuq it-tibdil tal-gerijiet għall-gerijiet l-oħrajn kollha jistgħu jiġu approssimizzati b’funzjoni matematika komuni waħda;

| (g) | ma nstabet ebda differenza bejn il-gerboksis b’ħames veloċitajiet u dawk b’sitt veloċitajiet; |
| --- | --- |

(g)

ma nstabet ebda differenza bejn il-gerboksis b’ħames veloċitajiet u dawk b’sitt veloċitajiet;

| (h) | l-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet fil-Ġappun hija differenti b’mod sinjifikanti mill-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet ta’ tip ugwali fl-Unjoni Ewropea (UE) u fl-Istati Uniti tal-Amerika (USA). |
| --- | --- |

(h)

l-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet fil-Ġappun hija differenti b’mod sinjifikanti mill-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet ta’ tip ugwali fl-Unjoni Ewropea (UE) u fl-Istati Uniti tal-Amerika (USA).

| 1.4. | Sabiex jinstab kompromess bilanċjat bejn it-tliet reġjuni, ġiet ikkalkolata funzjoni ta’ approssimazzjoni ġdida għall-veloċitajiet normalizzati tat-tibdil għal ger ogħla versus il-proporzjon potenza/massa tal-vettura bħala medja peżata tal-kurva tal-UE/USA (b'ponderazzjoni ta’ 2/3) u tal-kurva Ġappuniża (b’ponderazzjoni ta’ 1/3), li tirriżulta fl-ekwazzjonijiet li ġejjin għall-veloċitajiet normalizzati tal-magna wara tibdil għal ger ogħla: | Ekwazzjoni Ap9-1: Il-veloċità normalizzata wara tibdil għal ger ogħla fl-ewwel ger (ger 1) |
| --- | --- | --- |

1.4.

Sabiex jinstab kompromess bilanċjat bejn it-tliet reġjuni, ġiet ikkalkolata funzjoni ta’ approssimazzjoni ġdida għall-veloċitajiet normalizzati tat-tibdil għal ger ogħla versus il-proporzjon potenza/massa tal-vettura bħala medja peżata tal-kurva tal-UE/USA (b'ponderazzjoni ta’ 2/3) u tal-kurva Ġappuniża (b’ponderazzjoni ta’ 1/3), li tirriżulta fl-ekwazzjonijiet li ġejjin għall-veloċitajiet normalizzati tal-magna wara tibdil għal ger ogħla:

Ekwazzjoni Ap9-1: Il-veloċità normalizzata wara tibdil għal ger ogħla fl-ewwel ger (ger 1)

Formula

| | Ekwazzjoni Ap9-2: Il-veloċità normalizzata wara tibdil għal ger ogħla f’gerijiet > 1 |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap9-2: Il-veloċità normalizzata wara tibdil għal ger ogħla f’gerijiet > 1

Formula

2.   Eżempju ta’ kalkolazzjoni

2.1   Il-figura Ap 9-1 turi eżempju tal-użu ta’ tibdil tal-gerijiet għal vettura żgħira:

| (a) | il-linji f’tipa grassa juru l-użu tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni; |
| --- | --- |

(a)

il-linji f’tipa grassa juru l-użu tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni;

| (b) | il-linji ttikkjati juru l-punti ta’ tibdil għal ger aktar baxx għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni; |
| --- | --- |

(b)

il-linji ttikkjati juru l-punti ta’ tibdil għal ger aktar baxx għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni;

| (c) | fil-fażijiet ta’ cruising, tista’ tintuża l-medda sħiħa ta’ veloċitajiet bejn il-veloċità ta’ tibdil għal ger aktar baxx u l-veloċità ta’ tibdil għal ger ogħla. |
| --- | --- |

(c)

fil-fażijiet ta’ cruising, tista’ tintuża l-medda sħiħa ta’ veloċitajiet bejn il-veloċità ta’ tibdil għal ger aktar baxx u l-veloċità ta’ tibdil għal ger ogħla.

2.2   Meta l-veloċità tal-vettura tiżdied b’mod gradwali matul il-fażijiet ta’ cruising, il-veloċitajiet wara tibdil għal ger ogħla (v1→2, v2→3 u vi→i+1) espressi f’km/h jistgħu jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:

| | Ekwazzjoni Ap9-3: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap9-3:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap9-4: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap9-4:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap9-5:


  , i = 3 to ng |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap9-5:

Formula, i = 3 to ng

Figura Ap9-1:

Eżempju ta’ sketch li jirrigwardja tibdil tal-gerijiet — L-użu tal-gerijiet matul il-fażijiet ta’ deċellerazzjoni u cruising

L-użu tal-gerijiet matul il-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni

Sabiex is-servizz tekniku jingħata aktar flessibbiltà u tiġi żgurata l-abbiltà tas-sewqan, il-funzjonijiet ta’ regressjoni wara t-tibdil tal-gerijiet għandhom jitqiesu bħala limiti aktar baxxi. Veloċitajiet ogħla tal-magna huma permessi fi kwalunkwe fażi taċ-ċiklu.

3.   Indikaturi tal-fażijiet

3.1   Sabiex jiġu evitati interpretazzjonijiet differenti fl-applikazzjoni tal-ekwazzjonijiet li jirrigwardjaw it-tibdil tal-gerijiet u b’hekk tittejjeb il-komparabbiltà tat-test, qegħdin jiġu assenjati indikaturi ta’ fażi fissa għall-mudell tal-veloċità taċ-ċikli. L-ispeċifikazzjoni tal-indikaturi tal-fażijiet hija bbażata fuq id-definizzjoni mill-Japan Automobile Research Institute (JARI) tal-erba’ modalitajiet tas-sewqan murija fit-tabella ta’ hawn taħt:

Tabella Ap9-1:

Definizzjoni tal-modalitajiet tas-sewqan

| 4 modalitajiet | Definizzjoni |
| --- | --- |
| Il-modalità tal-idling | il-veloċità tal-vettura < 5 km/h u
  -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < aċċellerazzjoni < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |
| Il-modalità tal-aċċellerazzjoni | aċċellerazzjoni > 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |
| Il-modalità tad-deċellerazzjoni | aċċellerazzjoni < - 0,5 km/h/s (- 0,139 m/s2) |
| Il-modalità tal-cruising | il-veloċità tal-vettura ≥ 5 km/h u
  -0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < aċċellerazzjoni < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2) |

4 modalitajiet

Definizzjoni

Il-modalità tal-idling

il-veloċità tal-vettura < 5 km/h u

-0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < aċċellerazzjoni < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

Il-modalità tal-aċċellerazzjoni

aċċellerazzjoni > 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

Il-modalità tad-deċellerazzjoni

aċċellerazzjoni < - 0,5 km/h/s (- 0,139 m/s2)

Il-modalità tal-cruising

il-veloċità tal-vettura ≥ 5 km/h u

-0,5 km/h/s (-0,139 m/s2) < aċċellerazzjoni < 0,5 km/h/s (0,139 m/s2)

3.2   L-indikaturi mbagħad ġew immodifikati sabiex jiġu evitati l-bidliet frekwenti matul partijiet relattivament omoġenji taċ-ċiklu u b’hekk tittejjeb l-abbiltà tas-sewqan. Il-figura Ap9-2 turi eżempju mill-ewwel parti taċ-ċiklu.

Figura Ap9-2:

Eżempju għall-indikaturi tal-fażi mmodifikata

4.   Eżempju ta’ kalkolazzjoni

| 4.1. | Fit-tabella Ap 9-2 qiegħed jintwera eżempju tad-dejta tal-input li hija meħtieġa għall-kalkolazzjoni tal-veloċitajiet wara tibdil tal-gerijiet. Il-veloċitajiet wara tibdil għal ger ogħla għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni għall-ewwel ger u għal gerijiet ogħla jiġu kkalkolati bl-użu tal-Ekwazzjonijiet 9-1 u 9-2. Id-denormalizzazzjoni tal-veloċitajiet tal-magni tista’ titwettaq bl-użu tal-ekwazzjoni

  . |
| --- | --- |

4.1.

Formula

| 4.2. | Il-veloċitajiet wara tibdil għal ger aktar baxx għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni jistgħu jiġu kkalkolati bl-użu tal-Ekwazzjonijiet 9-3 u 9-4. Il-valuri ndv fit-Tabella Ap 9-2 jistgħu jintużaw bħala proporzjonijiet tal-gerijiet. Dawn il-valuri jistgħu jintużaw ukoll għall-kalkolazzjoni tal-veloċitajiet korrispondenti tal-vettura (

  . Ir-riżultati huma murija fit-Tabelli Ap9-3 u Ap9-4. |
| --- | --- |

4.2.

Formula

| 4.3. | Twettqu analiżi u kalkoli addizzjonali sabiex jiġi investigat jekk dawn l-algoritmi tat-tibdil tal-gerijiet jistgħux jiġu ssimplifikati u, b’mod partikolari, jekk il-veloċitajiet tal-magna wara tibdil tal-gerijiet jistgħux jiġu sostitwiti mill-veloċitajiet tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet. L-analiżi wriet li l-veloċitajiet tal-vettura ma setgħux jinġiebu f’konformità mal-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet tad-dejta waqt l-użu. |
| --- | --- |

4.3.

Twettqu analiżi u kalkoli addizzjonali sabiex jiġi investigat jekk dawn l-algoritmi tat-tibdil tal-gerijiet jistgħux jiġu ssimplifikati u, b’mod partikolari, jekk il-veloċitajiet tal-magna wara tibdil tal-gerijiet jistgħux jiġu sostitwiti mill-veloċitajiet tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet. L-analiżi wriet li l-veloċitajiet tal-vettura ma setgħux jinġiebu f’konformità mal-imġiba tat-tibdil tal-gerijiet tad-dejta waqt l-użu.

| 4.3.1. | Tabella Ap9-2:


  Id-dejta ta’ input għall-kalkolazzjoni tal-veloċitajiet tal-magna u tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet







  Entrata | Dejta tal-input |
| --- | --- | --- |
| Il-kapaċità tal-magna espressa f’cm3 | 600 |
| Pn espressa f’kW | 72 |
| mk espressa f’kg | 199 |
| s espressa f’min-1 | 11 800 |
| nidle espressa f’min-1 | 1 150 |
| ndv1
   (*) | 133,66 |
| ndv2 | 94,91 |
| ndv3 | 76,16 |
| ndv4 | 65,69 |
| ndv5 | 58,85 |
| ndv6 | 54,04 |
| pmr (**) espressa f’kW/t | 262,8 |

4.3.1.

Tabella Ap9-2:

Id-dejta ta’ input għall-kalkolazzjoni tal-veloċitajiet tal-magna u tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet

Entrata

Dejta tal-input

Il-kapaċità tal-magna espressa f’cm3

600

Pn espressa f’kW

72

mk espressa f’kg

199

s espressa f’min-1

11 800

nidle espressa f’min-1

1 150

ndv1
   (*)

133,66

ndv2

94,91

ndv3

76,16

ndv4

65,69

ndv5

58,85

ndv6

54,04

pmr (**) espressa f’kW/t

262,8

| 4.3.2. | Tabella Ap9-3:


  Il-veloċitajiet wara tibdil tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni għall-ewwel ger u għal gerijiet ogħla (ara t-Tabella Ap9-1) | |
| --- | --- | --- |
| L-imġiba tas-sewqan fl-UE/USA/Ġappun | n_acc_max (1) n_acc_max (i) |
| n_norm (***) f’perċentwal | 24,9 | 34,9 |
| n f’min-1 | 3 804 | 4 869 |

4.3.2.

Tabella Ap9-3:

Il-veloċitajiet wara tibdil tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni għall-ewwel ger u għal gerijiet ogħla (ara t-Tabella Ap9-1)

L-imġiba tas-sewqan fl-UE/USA/Ġappun

n_acc_max (1) n_acc_max (i)

n_norm (***) f’perċentwal

24,9

34,9

n f’min-1

3 804

4 869

| 4.3.3. | Tabella Ap9-4:


  Il-veloċitajiet tal-magna u tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet ibbażati fuq it-Tabella Ap9-2










  Tibdil tal-gerijiet | L-imġiba tas-sewqan fl-UE/USA/Ġappun |
| --- | --- | --- |
| v f’km/h | n_norm (i)
  f’perċentwal | n f’min-1 |
| Tibdil għal ger ogħla | 1→2 | 28,5 | 24,9 | 3 804 |
| 2→3 | 51,3 | 34,9 | 4 869 |
| 3→4 | 63,9 | 34,9 | 4 869 |
| 4→5 | 74,1 | 34,9 | 4 869 |
| 5→6 | 82,7 | 34,9 | 4 869 |
| Tibdil għal ger aktar baxx | 2→cl (****) | 15,5 | 3,0 | 1 470 |
| 3→2 | 28,5 | 9,6 | 2 167 |
| 4→3 | 51,3 | 20,8 | 3 370 |
| 5→4 | 63,9 | 24,5 | 3 762 |
| 6→5 | 74,1 | 26,8 | 4 005 |

4.3.3.

Tabella Ap9-4:

Il-veloċitajiet tal-magna u tal-vettura wara tibdil tal-gerijiet ibbażati fuq it-Tabella Ap9-2

Tibdil tal-gerijiet

L-imġiba tas-sewqan fl-UE/USA/Ġappun

v f’km/h

n_norm (i)

f’perċentwal

n f’min-1

Tibdil għal ger ogħla

1→2

28,5

24,9

3 804

2→3

51,3

34,9

4 869

3→4

63,9

34,9

4 869

4→5

74,1

34,9

4 869

5→6

82,7

34,9

4 869

Tibdil għal ger aktar baxx

2→cl (****)

15,5

3,0

1 470

3→2

28,5

9,6

2 167

4→3

51,3

20,8

3 370

5→4

63,9

24,5

3 762

6→5

74,1

26,8

4 005

---

(*)  ndv tfisser il-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna espressa f’min-1 u l-veloċità tal-vettura espressa f’km/h

(**)  pmr tfisser il-proporzjon potena/massa tal-vettura kkalkolat permezz ta’

1.

(***)  n_norm tfisser il-valur ikkalkolat bl-użu tal-ekwazzjonijiet Ap9-1 u Ap9-2.

(****)  “cl” tfisser it-tajming “bil-klaċċ mhux magħfus” (Clutch-Off timing).

Appendiċi 10

Testijiet tal-approvazzjoni tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għall-vetturi tal-kategorija L bħala unitajiet tekniċi separati

1.   Ambitu tal-Appendiċi

Dan l-Appendiċi japplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ unitajiet tekniċi separati skont it-tifsira tal-Artikolu 23(10) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 dwar l-apparat għall-kontroll tat-tniġġis li għandu jitwaħħal bħala parts sostituti fuq tip wieħed jew aktar ta’ vetturi tal-kategorija L.

2.   Definizzjonijiet

| 2.1. | “apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, inklużi sensuri tal-ossiġenu, tipi ta’ konvertituri katalitiċi, assemblaġġi ta’ konvertituri katalitiċi, filtri għall-materja partikulata u kaxxetti tal-karbonju għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, kopert mill-approvazzjoni tat-tip u oriġinarjament maħsub għall-vettura approvata; |
| --- | --- |

2.1.

“apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, inklużi sensuri tal-ossiġenu, tipi ta’ konvertituri katalitiċi, assemblaġġi ta’ konvertituri katalitiċi, filtri għall-materja partikulata u kaxxetti tal-karbonju għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, kopert mill-approvazzjoni tat-tip u oriġinarjament maħsub għall-vettura approvata;

| 2.2. | “apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, inklużi sensuri tal-ossiġenu, tipi ta’ konvertituri katalitiċi, assemblaġġi ta’ konvertituri katalitiċi, filtri għall-materja partikulata u kaxxetti tal-karbonju għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, intiż biex jissostitwixxi apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis fuq tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni approvat skont dan l-Appendiċi u li jista’ jkun ta’ tip approvat bħala unità teknika separata skont ir-Regolament (UE) Nru. 168/2013; |
| --- | --- |

2.2.

“apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser apparat għall-kontroll tat-tniġġis, inklużi sensuri tal-ossiġenu, tipi ta’ konvertituri katalitiċi, assemblaġġi ta’ konvertituri katalitiċi, filtri għall-materja partikulata u kaxxetti tal-karbonju għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, intiż biex jissostitwixxi apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis fuq tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni approvat skont dan l-Appendiċi u li jista’ jkun ta’ tip approvat bħala unità teknika separata skont ir-Regolament (UE) Nru. 168/2013;

3.   Applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali

| 3.1. | L-applikazzjonijiet għal approvazzjoni tat-tip għal xi tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata għandhom jiġu sottomessi mill-manifattur tas-sistema jew mir-rappreżentant awtorizzat tiegħu. |
| --- | --- |

3.1.

L-applikazzjonijiet għal approvazzjoni tat-tip għal xi tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis bħala unità teknika separata għandhom jiġu sottomessi mill-manifattur tas-sistema jew mir-rappreżentant awtorizzat tiegħu.

| 3.2. | Fl-Artikolu 27 (4) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 jissemma mudell għad-dokument ta’ informazzjoni. |
| --- | --- |

3.2.

Fl-Artikolu 27 (4) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 jissemma mudell għad-dokument ta’ informazzjoni.

| 3.3. | Għal kull tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis li għalih tintalab approvazzjoni, l-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti li ġejjin, kif ukoll mid-dettalji segwenti:






  3.3.1. | Deskrizzjoni tat-tipi ta’ vetturi li għalihom huwa intiż l-apparat, f’termini tal-karatteristiċi tiegħu; |
| --- | --- | --- |

3.3.

Għal kull tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis li għalih tintalab approvazzjoni, l-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti li ġejjin, kif ukoll mid-dettalji segwenti:

3.3.1.

Deskrizzjoni tat-tipi ta’ vetturi li għalihom huwa intiż l-apparat, f’termini tal-karatteristiċi tiegħu;

| 3.3.2. | In-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ propulsjoni u għat-tip tal-vettura; |
| --- | --- |

3.3.2.

In-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ propulsjoni u għat-tip tal-vettura;

| 3.3.3. | Deskrizzjoni tat-tip ta’ konvertitur katalitiku sostitut li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tiegħu, flimkien mal-istruzzjonijiet dwar l-installazzjoni tiegħu; |
| --- | --- |

3.3.3.

Deskrizzjoni tat-tip ta’ konvertitur katalitiku sostitut li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tiegħu, flimkien mal-istruzzjonijiet dwar l-installazzjoni tiegħu;

| 3.3.4. | Stampi ta’ kull komponent intiżi sabiex jiffaċilitaw il-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn l-istampi għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni maħsuba tal-marka mandatorja tal-approvazzjoni tat-tip. |
| --- | --- |

3.3.4.

Stampi ta’ kull komponent intiżi sabiex jiffaċilitaw il-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn l-istampi għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni maħsuba tal-marka mandatorja tal-approvazzjoni tat-tip.

| 3.4. | Dawn li ġejjin għandhom jiġu sottomessi lis-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip:






  3.4.1. | Vettura/i ta’ tip approvat skont dan l-Appendiċi mgħammra b’tip ta’ apparat oriġinali ġdid għall-kontroll tat-tniġġis. Tali vetturi għandhom jintgħażlu mill-applikant bil-qbil tas-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. Huma għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti tat-test tat-tip I stipulati fl-Anness II. |
| --- | --- | --- |

3.4.

Dawn li ġejjin għandhom jiġu sottomessi lis-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet tal-approvazzjoni tat-tip:

3.4.1.

Vettura/i ta’ tip approvat skont dan l-Appendiċi mgħammra b’tip ta’ apparat oriġinali ġdid għall-kontroll tat-tniġġis. Tali vetturi għandhom jintgħażlu mill-applikant bil-qbil tas-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. Huma għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti tat-test tat-tip I stipulati fl-Anness II.

| 3.4.2 | Il-vetturai tat-test għandhom ikunu mingħajr difetti fis-sistema tal-kontroll tal-emissjonijiet, kif ukoll ikunu jintużaw u ssirilhom manutenzjoni tajba; kwalunkwe part oriġinali relatata mal-emissjonijiet li tkun intużat ħafna jew li ma tkunx qiegħda taħdem sew għandha tiġi rranġata jew tinbidel. Il-vetturai tat-test għandhom jiġu ssettjati tajjeb u skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur qabel isir it-test tal-emissjonijiet. |
| --- | --- |

3.4.2

Il-vetturai tat-test għandhom ikunu mingħajr difetti fis-sistema tal-kontroll tal-emissjonijiet, kif ukoll ikunu jintużaw u ssirilhom manutenzjoni tajba; kwalunkwe part oriġinali relatata mal-emissjonijiet li tkun intużat ħafna jew li ma tkunx qiegħda taħdem sew għandha tiġi rranġata jew tinbidel. Il-vetturai tat-test għandhom jiġu ssettjati tajjeb u skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur qabel isir it-test tal-emissjonijiet.

| 3.4.3. | Kampjun wieħed tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis. Dan il-kampjun għandu jkun immarkat b’mod ċar u li ma jistax jitħassar bl-isem jew il-marka kummerċjali tal-applikant u d-deżinjazzjoni kummerċjali tiegħu. |
| --- | --- |

3.4.3.

Kampjun wieħed tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis. Dan il-kampjun għandu jkun immarkat b’mod ċar u li ma jistax jitħassar bl-isem jew il-marka kummerċjali tal-applikant u d-deżinjazzjoni kummerċjali tiegħu.

4.   Rekwiżiti

4.1.   Rekwiżiti ġenerali

Id-disinn, il-bini u l-immuntar tat-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandhom ikunu tali li:

| 4.1.1. | il-vettura tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament taħt il-kondizzjonijiet normali tal-użu u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom; |
| --- | --- |

4.1.1.

il-vettura tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament taħt il-kondizzjonijiet normali tal-użu u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom;

| 4.1.2. | l-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis juri reżistenza raġonevoli għall-fenomenu ta’ korrużjoni li għalih ikun espost, b’kunsiderazzjoni xierqa tal-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-vettura; |
| --- | --- |

4.1.2.

l-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis juri reżistenza raġonevoli għall-fenomenu ta’ korrużjoni li għalih ikun espost, b’kunsiderazzjoni xierqa tal-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-vettura;

| 4.1.3. | ma jitnaqqsux l-għoli mill-art disponibbli bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis u l-angolu li fih tista’ tmil il-vettura; |
| --- | --- |

4.1.3.

ma jitnaqqsux l-għoli mill-art disponibbli bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis u l-angolu li fih tista’ tmil il-vettura;

| 4.1.4. | is-superfiċje tal-apparat ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna; |
| --- | --- |

4.1.4.

is-superfiċje tal-apparat ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna;

| 4.1.5. | il-profil tal-apparat ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’; |
| --- | --- |

4.1.5.

il-profil tal-apparat ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’;

| 4.1.6. | l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat; |
| --- | --- |

4.1.6.

l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat;

| 4.1.7. | jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet; |
| --- | --- |

4.1.7.

jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet;

| 4.1.8. | l-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni; |
| --- | --- |

4.1.8.

l-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni;

| 4.1.9. | jekk l-apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis jinkludi protezzjoni termali, it-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jinkludi protezzjoni ekwivalenti; |
| --- | --- |

4.1.9.

jekk l-apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis jinkludi protezzjoni termali, it-tagħmir sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jinkludi protezzjoni ekwivalenti;

| 4.1.10. | jekk sonda/i tal-ossiġenu u sensuri jew attwaturi oħrajn ikunu oriġinarjament installati fuq il-linja tal-egżost, it-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jiġi installat eżattament fl-istess pożizzjoni bħall-apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis, filwaqt li l-pożizzjoni fuq il-linja tal-egżost tas-sonda/i tal-ossiġenu u ta’ sensuri jew attwaturi oħrajn ma għandhiex tiġi mmodifikata. |
| --- | --- |

4.1.10.

jekk sonda/i tal-ossiġenu u sensuri jew attwaturi oħrajn ikunu oriġinarjament installati fuq il-linja tal-egżost, it-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jiġi installat eżattament fl-istess pożizzjoni bħall-apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis, filwaqt li l-pożizzjoni fuq il-linja tal-egżost tas-sonda/i tal-ossiġenu u ta’ sensuri jew attwaturi oħrajn ma għandhiex tiġi mmodifikata.

4.2.   Rekwiżiti fir-rigward tal-emissjonijiet

| 4.2.1. | Il-vettura msemmija fil-punt 3.4.1, mgħammra b’apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis tat-tip li għalih tintalab approvazzjoni tat-tip, għandha tkun soġġetta għat-testijiet stipulati fl-Annessi II u VI (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1).






  4.2.1.1. | Evalwazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu minn vetturi mgħammra b’apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis
  Ir-rekwiżiti fir-rigward tal-emissjonijiet evaporattivi jew mill-egżost jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk il-vettura tat-test mgħammra bl-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis tikkonforma mal-valuri ta’ limitu stipulati fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1). |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

Il-vettura msemmija fil-punt 3.4.1, mgħammra b’apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis tat-tip li għalih tintalab approvazzjoni tat-tip, għandha tkun soġġetta għat-testijiet stipulati fl-Annessi II u VI (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1).

4.2.1.1.

Evalwazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu minn vetturi mgħammra b’apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis

Ir-rekwiżiti fir-rigward tal-emissjonijiet evaporattivi jew mill-egżost jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk il-vettura tat-test mgħammra bl-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis tikkonforma mal-valuri ta’ limitu stipulati fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1).

| 4.2.1.2. | Meta l-applikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip tkun għal tipi differenti ta’ vetturi mill-istess manifattur, it-test tat-tip I jista’ jkun limitat għal żewġ vetturi biss, li jintgħażlu wara qbil mas-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, bil-kondizzjoni li t-tipi differenti ta’ vetturi jkunu mgħammra bl-istess tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Meta l-applikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip tkun għal tipi differenti ta’ vetturi mill-istess manifattur, it-test tat-tip I jista’ jkun limitat għal żewġ vetturi biss, li jintgħażlu wara qbil mas-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, bil-kondizzjoni li t-tipi differenti ta’ vetturi jkunu mgħammra bl-istess tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis.

| 4.2.2. | Rekwiżiti fir-rigward tal-livell tal-ħoss permessibbli
  Il-vetturai msemmija fil-punt 3.4.1, mgħammra b' apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ta’ tip li jista’ jippermetti emissjonijiet agħar ta’ ħsejjes mit-tip li għalih tintalab l-approvazzjoni tat-tip, għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-Anness IX (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1). Ir-riżultat tat-test għall-vettura miexja u tat-test għall-vettura wieqfa għandu jissemma fir-rapport tat-test. |
| --- | --- |

4.2.2.

Rekwiżiti fir-rigward tal-livell tal-ħoss permessibbli

Il-vetturai msemmija fil-punt 3.4.1, mgħammra b' apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis ta’ tip li jista’ jippermetti emissjonijiet agħar ta’ ħsejjes mit-tip li għalih tintalab l-approvazzjoni tat-tip, għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-Anness IX (skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura) (1). Ir-riżultat tat-test għall-vettura miexja u tat-test għall-vettura wieqfa għandu jissemma fir-rapport tat-test.

4.3.   Ittestjar tal-prestazzjoni tal-propulsjoni tal-vettura

| 4.3.1. | It-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-propulsjoni tal-vettura tkun komparabbli ma’ dik miksuba bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis. |
| --- | --- |

4.3.1.

It-tip ta’ apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-propulsjoni tal-vettura tkun komparabbli ma’ dik miksuba bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis.

| 4.3.2. | Il-prestazzjoni tal-propulsjoni tal-vettura mgħammra bl-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandha titqabbel ma’ dik ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis, anki f’kondizzjoni ġdida, li min-naħa tiegħu jkun installat fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.4.1. |
| --- | --- |

4.3.2.

Il-prestazzjoni tal-propulsjoni tal-vettura mgħammra bl-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis għandha titqabbel ma’ dik ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis, anki f’kondizzjoni ġdida, li min-naħa tiegħu jkun installat fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.4.1.

| 4.3.3. | Dan it-test jitwettaq skont il-proċedura applikabbli stabbilita fl-Anness X. Il-qawwa u t-torque netti massimi, kif ukoll il-veloċità massima li tista’ tintlaħaq mill-vettura, jekk applikabbli, imkejla permezz tal-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis, ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn + 5 % minn dawk imkejla taħt l-istess kondizzjonijiet bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis li jkun soġġett għal approvazzjoni tat-tip. |
| --- | --- |

4.3.3.

Dan it-test jitwettaq skont il-proċedura applikabbli stabbilita fl-Anness X. Il-qawwa u t-torque netti massimi, kif ukoll il-veloċità massima li tista’ tintlaħaq mill-vettura, jekk applikabbli, imkejla permezz tal-apparat sostitut għall-kontroll tat-tniġġis, ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn + 5 % minn dawk imkejla taħt l-istess kondizzjonijiet bit-tip ta’ apparat oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis li jkun soġġett għal approvazzjoni tat-tip.

---

(1)  Kif previst f’dan ir-Regolament fil-verżjoni applikabbli għall-approvazzjoni tat-tip ta’ dik il-vettura.

Appendiċi 11

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi ibridi tal-kategorija L

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi li jirrigwardjaw l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi ibridi tal-kategorija L (HEV). |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi li jirrigwardjaw l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi ibridi tal-kategorija L (HEV).

| 1.2. | Fil-prinċipju, għat-testijiet ambjentali tat-tipi I sa IX, il-vetturi ibridi li jaħdmu bl-elettriku għandhom jiġu ttestjati skont dan ir-Regolament, sakemm ma jiġix previst mod ieħor f’dan l-Appendiċi. |
| --- | --- |

1.2.

Fil-prinċipju, għat-testijiet ambjentali tat-tipi I sa IX, il-vetturi ibridi li jaħdmu bl-elettriku għandhom jiġu ttestjati skont dan ir-Regolament, sakemm ma jiġix previst mod ieħor f’dan l-Appendiċi.

| 1.3. | Għat-testijiet tat-tip I u tat-tip VII, il-vetturi b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC) (kif ikkategorizzati fil-punt 2) għandhom jiġu ttestjati skont il-Kondizzjonijiet A u B. Iż-żewġ settijiet ta’ riżultati tat-test u l-valuri peżati għandhom jiġu rrapportati fir-rapport tat-test imfassal skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. |
| --- | --- |

1.3.

Għat-testijiet tat-tip I u tat-tip VII, il-vetturi b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC) (kif ikkategorizzati fil-punt 2) għandhom jiġu ttestjati skont il-Kondizzjonijiet A u B. Iż-żewġ settijiet ta’ riżultati tat-test u l-valuri peżati għandhom jiġu rrapportati fir-rapport tat-test imfassal skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

| 1.4. | Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet għandhom jikkonformaw mal-limiti stabbiliti fir-Regolament (UE) Nru. 168/2013 taħt il-kondizzjonijiet kollha tal-ittestjar speċifikati f’dan ir-Regolament. |
| --- | --- |

1.4.

Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet għandhom jikkonformaw mal-limiti stabbiliti fir-Regolament (UE) Nru. 168/2013 taħt il-kondizzjonijiet kollha tal-ittestjar speċifikati f’dan ir-Regolament.

2.   Kategoriji ta’ vetturi ibridi

Tabella Ap11-1

Kategoriji ta’ vetturi ibridi

| Iċċarġjar tal-Vettura | Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (1)

  (OVC) | Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Swiċċ operattiv tal-modalitajiet | Mingħajr | Bi | Mingħajr | Bi |

Iċċarġjar tal-Vettura

Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (1)

(OVC)

Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2)

(NOVC)

Swiċċ operattiv tal-modalitajiet

Mingħajr

Bi

Mingħajr

Bi

3.   Il-metodi tat-test tat-tip I

Għat-test tat-tip I, il-vetturi ibridi li jaħdmu bl-elettriku tal-kategorija L għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test applikabbli msemmija fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. Għal kull kondizzjoni tat-test, ir-riżultat tat-test tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu għandu jkun konformi mal-limiti speċifikati fil-Partijiet A1 u A2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, skont liema hija applikabbli b’konformità mal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

3.1.   Vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC HEVs) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet

3.1.1.   Għandhom jitwettqu żewġ testijiet taħt il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | Il-kondizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat kompletament. |
| --- | --- |

(a)

Il-kondizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat kompletament.

| (b) | Il-kondizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat ta’ ċċarġjar minimu (id-disċarġ massimu tal-kapaċità). |
| --- | --- |

(b)

Il-kondizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat ta’ ċċarġjar minimu (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

Il-profil tal-istat tal-iċċarġjar (SOC) tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika matul l-istadji differenti tat-test huwa mogħti fl-Appendiċi 3.1. għall-Anness VII.

3.1.2.   Il-Kondizzjoni A

3.1.2.1.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) fi kwalunkwe waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| (a) | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- |

(a)

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil;

| (b) | jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur soġġetti għall-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni); |
| --- | --- |

(b)

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur soġġetti għall-qbil tal-awtorità tal-approvazzjoni);

| (c) | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn xħin tistartja b’mod awtomatiku.

3.1.2.2.   Il-kondizzjonament tal-vettura

Il-kondizzjonament tal-vettura għandu jsir permezz tat-tħaddim taċ-ċiklu tas-sewqan tat-tip I kif stabbilit fl-Appendiċi 6.

3.1.2.3.   Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, filwaqt li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jiġi ċċarġjat kompletament bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-punt 3.1.2.4.

3.1.2.4.   Waqt il-immersjoni, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat b'wieħed miċ-ċarġers li ġejjin:

| (a) | iċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal; |
| --- | --- |

(a)

iċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal;

| (b) | ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur u msemmi fil-manwal tal-utenti, bl-użu tal-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl stipulata fil-punt 3.2.2.4. tal-Appendiċi 3 għall-Anness VII. |
| --- | --- |

(b)

ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur u msemmi fil-manwal tal-utenti, bl-użu tal-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl stipulata fil-punt 3.2.2.4. tal-Appendiċi 3 għall-Anness VII.

Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis.

Il-manifattur għandu jiddikjara li waqt it-test ma kien hemm ebda proċedura għall-iċċarġjar speċjali.

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ.

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrespondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz tal-istrumentazzjoni standard li l-apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika jkun għadu mhux iċċarġjat għal kollox.

F’dan il-każ, il-ħin massimu huwa = 3 darbiet aktar mill-kapaċità tal-batterija ddikjarata (Wh) / il-provvista tal-enerġija mill-mejn (W).

3.1.2.5.   Proċedura tat-test

| 3.1.2.5.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

3.1.2.5.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 3.1.2.5.2. | Għandhom jintużaw il-proċeduri tat-test deskritti fil-punti 3.1.2.5.2.1. jew 3.1.2.5.2.2. skont il-proċedura tat-test tat-tip I stipulata fl-Appendiċi 6. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.

Għandhom jintużaw il-proċeduri tat-test deskritti fil-punti 3.1.2.5.2.1. jew 3.1.2.5.2.2. skont il-proċedura tat-test tat-tip I stipulata fl-Appendiċi 6.

| 3.1.2.5.2.1. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.1.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 3.1.2.5.2.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali ta' tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).






  3.1.2.5.2.2.1. | il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2. għall-Anness VII, jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.5.2.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali ta' tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.1.2.5.2.2.1.

il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2. għall-Anness VII, jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija;

| 3.1.2.5.2.2.2. | l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku Q imkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N+1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.1.2.5.5. u 3.1.4.2, diment li l-bilanċ tal-elettriku Q għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.2.2.

l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku Q imkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N+1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.1.2.5.5. u 3.1.4.2, diment li l-bilanċ tal-elettriku Q għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti.

| 3.1.2.5.2.2.3. | wara kull ċiklu, huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ immersjoni sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa. |
| --- | --- |

3.1.2.5.2.2.3.

wara kull ċiklu, huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ immersjoni sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.

| 3.1.2.5.3. | Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6. |
| --- | --- |

3.1.2.5.3.

Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6.

| 3.1.2.5.4. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet fl-Anness II. |
| --- | --- |

3.1.2.5.4.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet fl-Anness II.

| 3.1.2.5.5. | Ir-riżultati tat-test għandhom jitqabblu mal-limiti stipulati fl-Anness VI għar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, filwaqt li għandha tiġi kkalkolata l-emissjoni medja ta’ kull sustanza li tniġġes (espressa f’mg għal kull kilometru) għall-Kondizzjoni A (M1i).
  Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.1., (M1i) hija r-riżultat taċ-ċiklu wieħed ikkombinat.
  Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.2., ir-riżultat tat-test ta’ kull ċiklu wieħed ikkombinat (M1ia), immultiplikat bil-fattur xieraq ta’ deterjorazzjoni u l-fatturi Ki, għandu jkun inqas mil-limiti stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni fil-punt 3.1.4., M1i għandha tiġi definita bħala:

  Ekwazzjoni Ap11-1:




  fejn:







  i | : | sustanza li tniġġes |
| --- | --- | --- | --- |
| a | : | ċiklu tat-test |

3.1.2.5.5.

Ir-riżultati tat-test għandhom jitqabblu mal-limiti stipulati fl-Anness VI għar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, filwaqt li għandha tiġi kkalkolata l-emissjoni medja ta’ kull sustanza li tniġġes (espressa f’mg għal kull kilometru) għall-Kondizzjoni A (M1i).

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.1., (M1i) hija r-riżultat taċ-ċiklu wieħed ikkombinat.

Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.2., ir-riżultat tat-test ta’ kull ċiklu wieħed ikkombinat (M1ia), immultiplikat bil-fattur xieraq ta’ deterjorazzjoni u l-fatturi Ki, għandu jkun inqas mil-limiti stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni fil-punt 3.1.4., M1i għandha tiġi definita bħala:

Ekwazzjoni Ap11-1:

Formula

fejn:

i

:

sustanza li tniġġes

a

:

ċiklu tat-test

3.1.3.   Il-Kondizzjoni B

3.1.3.1.   Il-kondizzjonament tal-vettura

Il-kondizzjonament tal-vettura għandu jsir permezz tat-tħaddim taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I kif stabbilit fl-Appendiċi 6.

3.1.3.2.   L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jitneħħa minn fuq iċ-ċarġ waqt is-sewqan (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

| (a) | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, jew |
| --- | --- |

(a)

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, jew

| (b) | jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur), jew |
| --- | --- |

(b)

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur), jew

| (c) | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn xħin tistartja b’mod awtomatiku.

3.1.3.3.   Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

3.1.3.4.   Proċedura tat-test

| 3.1.3.4.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 3.1.3.4.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 3.1.3.4.3. | Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6. |
| --- | --- |

3.1.3.4.3.

Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6.

| 3.1.3.4.4. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II. |
| --- | --- |

3.1.3.4.4.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II.

3.1.3.5.   Ir-riżultati tat-test għandhom jitqabblu mal-limiti stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, filwaqt li għandha tiġi kkalkolata l-emissjoni medja ta’ kull sustanza li tniġġes (M2i) għall-Kondizzjoni B. Ir-riżultati tat-test M2i, immultiplikati bil-fattur xieraq ta’ deterjorazzjoni u l-fatturi Ki, għandhom ikunu inqas mil-limiti preskritti fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

3.1.4.   Ir-riżultati tat-test

3.1.4.1.   Ittestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.1.

Għar-rapportar, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

Ekwazzjoni Ap11-2:

Formula

fejn:

| Mi | = | l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km; |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.1.2.5.5.; |
| M2i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.1.3.5.; |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura ddeterminataa skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII, fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl bil-vettura miexja f’modalità purament elettrika; |
| Dav | = | id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:






  — | 4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3; |

Mi

=

l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km;

M1i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.1.2.5.5.;

M2i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.1.3.5.;

De

=

il-medda elettrika tal-vettura ddeterminataa skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII, fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl bil-vettura miexja f’modalità purament elettrika;

Dav

=

id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:

—

4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h.

3.1.4.2.   Ittestjar skont il-punt 3.1.2.5.2.2.

Għall-komunikazzjoni, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

Ekwazzjoni Ap11-3:

Formula

fejn:

| Mi | = | l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km; |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.1.2.5.5.; |
| M2i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.1.3.5.; |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC stabbilita skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII; |
| Dav | = | id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:






  — | 4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3; |

Mi

=

l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km;

M1i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.1.2.5.5.;

M2i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.1.3.5.;

Dovc

=

il-medda tal-OVC stabbilita skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII;

Dav

=

id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:

—

4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h.

3.2.   Vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC HEVs) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet.

3.2.1.   Għandhom jitwettqu żewġ testijiet taħt il-kondizzjonijiet li ġejjin:

3.2.1.1.   Il-Kondizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox.

3.2.1.2.   Il-Kondizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).

3.2.1.3.   Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skont it-tabella Ap11-2.

Tabella Ap11-2

Tabella ta’ referenza għad-determinazzjoni tal-Kondizzjoni A jew B skont il-kunċetti differenti ta’ vettura ibrida u skont il-pożizzjoni tas-swiċċ għall-għażla tal-modalità ibrida

| | Modalitajiet ibridi -› | — | Purament elettrika |
| --- | --- | --- | --- |

Modalitajiet ibridi -›

—

Purament elettrika

| — | Ibrida |
| --- | --- |

—

Ibrida

| — | Purament għall-konsum tal-fjuwil |
| --- | --- |

—

Purament għall-konsum tal-fjuwil

| — | Ibrida |
| --- | --- |

—

Ibrida

| — | Purament elettrika |
| --- | --- |

—

Purament elettrika

| — | Purament għall-konsum tal-fjuwil |
| --- | --- |

—

Purament għall-konsum tal-fjuwil

| — | Ibrida |
| --- | --- |

—

Ibrida

| — | Modalità ibrida n (3) |
| --- | --- |

—

Modalità ibrida n (3)

| — | Modalità ibrida m1 |
| --- | --- |

—

Modalità ibrida m1

Stat taċ-ċarġ tal-batterija

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu

Il-Kondizzjoni A

Iċċarġjata għal kollox

Ibrida

Ibrida

L-aktar modalità elettrika li taħdem bl-elettriku (4)

Ibrida

Il-Kondizzjoni B

Stat ta’ ċarġ minimu

Tikkonsma l-fjuwil

Tikkonsma l-fjuwil

L-aktar modalità li tikkonsma fjuwil (5)

Ibrida

3.2.2.   Il-Kondizzjoni A

3.2.2.1.   Jekk il-medda purament elettrika tal-vettura hija ogħla minn ċiklu wieħed komplut, fuq talba tal-manifattur, it-test tat-tip I jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika. F’dan il-każ, jista’ jitħalla barra l-prekondizzjonament tal-magna preskritt fil-punt 3.2.2.3.1. jew 3.2.2.3.2.

3.2.2.2.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura waqt li din tkun qiegħda tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 fil-mija ± 5 % tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test stipulata fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.

It-twaqqif tad-disċarġ iseħħ fi kwalunkwe waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| (a) | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta; |
| --- | --- |

(a)

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta;

| (b) | meta s-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura; |
| --- | --- |

(b)

meta s-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura;

| (c) | wara 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara 100 km.

Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) fi kwalunkwe waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| (a) | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- |

(a)

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil;

| (b) | jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur); |
| --- | --- |

(b)

jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur);

| (c) | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn xħin tiġi startjata b’mod awtomatiku. Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

3.2.2.3.   Kondizzjonament tal-vettura

3.2.2.4.   Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, filwaqt li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jkun iċċarġjat kollu permezz tal-proċedura tal-iċċarġjar preskritta fil-punt 3.2.2.5.

3.2.2.5.   Waqt l-immersjoni, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat bi kwalunwe wieħed minn dawn iċ-ċarġers:

| (a) | iċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal; |
| --- | --- |

(a)

iċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal;

| (b) | b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur, bl-użu tal-proċedura normali ta’ ċċarġjar matul il-lejl. |
| --- | --- |

(b)

b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur, bl-użu tal-proċedura normali ta’ ċċarġjar matul il-lejl.

Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis.

Il-manifattur għandu jiddikjara li waqt it-test ma kien hemm ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.

| (c) | Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ |
| --- | --- |

(c)

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrespondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz tal-istrumentazzjoni standard li l-apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika jkun għadu mhux iċċarġjat għal kollox.

F’dan il-każ, il-ħin massimu huwa = 3 darbiet aktar mill-kapaċità tal-batterija ddikjarata (Wh) / il-provvista tal-enerġija mill-mejn (W).

3.2.2.6.   Proċedura tat-test

| 3.2.2.6.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 3.2.2.6.1.1. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.1.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 3.2.2.6.1.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)):






  3.2.2.6.1.2.1. | Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII u jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.6.1.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-kriterju definit hawn taħt (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)):

3.2.2.6.1.2.1.

Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII u jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija;

| 3.2.2.6.1.2.2. | L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N+1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.2.2.7. u 3.2.4.3, diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.2.2.

L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N+1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.2.2.7. u 3.2.4.3, diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti.

| 3.2.2.6.1.2.3. | Wara kull ċiklu, huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ immersjoni sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa. |
| --- | --- |

3.2.2.6.1.2.3.

Wara kull ċiklu, huwa permess li jkun hemm perjodu ta’ immersjoni sħuna li jista’ jdum sa għaxar minuti. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.

| 3.2.2.6.2. | Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6. |
| --- | --- |

3.2.2.6.2.

Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6.

| 3.2.2.6.3. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet fl-Anness II. |
| --- | --- |

3.2.2.6.3.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet fl-Anness II.

3.2.2.7.   Ir-riżultati tat-test għandhom jitqabblu mal-limiti tal-emissjonijiet stipulati fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, filwaqt li għandha tiġi kkalkolata l-emissjoni medja ta’ kull sustanza li tniġġes (espressa f’mg/km) għall-Kondizzjoni A (M1i).

Ir-riżultat tat-test ta’ kull ċiklu kkombinat (M1ia), immultiplikat bil-fattur xieraq ta’ deterjorazzjoni u l-fatturi Ki, għandu jkun inqas mil-limiti tal-emissjonijiet stipulati fil-Parti A jew B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013. Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni fil-punt 3.2.4., M1i għandha tiġi kkalkolata skont l-Ekwazzjoni Ap11-1.

3.2.3.   Il-Kondizzjoni B

3.2.3.1.   Il-kondizzjonament tal-vettura

Il-kondizzjonament tal-vettura għandu jsir permezz tat-tħaddim taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I kif stabbilit fl-Appendiċi 6.

3.2.3.2.   L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jitneħħa minn fuq iċ-ċarġ skont il-punt 3.2.2.2.

3.2.3.3.   Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

3.2.3.4.   Proċedura tat-test

| 3.2.3.4.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

3.2.3.4.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali lis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 3.2.3.4.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- |

3.2.3.4.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 3.2.3.4.3. | Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6. |
| --- | --- |

3.2.3.4.3.

Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet stipulati fl-Appendiċi 6.

| 3.2.3.4.4. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II. |
| --- | --- |

3.2.3.4.4.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II.

3.2.3.5.   Ir-riżultati tat-test għandhom jitqabblu mal-limiti tas-sustanzi li jniġġsu stipulati fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, filwaqt li għandha tiġi kkalkolata l-emissjoni medja ta’ kull sustanza li tniġġes għall-Kondizzjoni B. Ir-riżultati tat-test M2i, immultiplikati bil-fattur xieraq ta’ deterjorazzjoni u l-fatturi Ki, għandhom ikunu inqas mil-limiti stipulati fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

3.2.4.   Ir-riżultati tat-test

| 3.2.4.1. | Ittestjar skont il-punt 3.2.2.6.2.1.
  Għall-komunikazzjoni, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati bħal fl-Ekwazzjoni Ap11-2
  fejn:







  Mi | = | l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.2.2.7.; |
| M2i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.2.3.5.; |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika skont l-Appendiċi 3.3 għall-Anness VII. Jekk ma jkunx hemm pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl bil-vettura miexja f’modalità purament elettrika. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:






  — | 4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150cm3; |

3.2.4.1.

Ittestjar skont il-punt 3.2.2.6.2.1.

Għall-komunikazzjoni, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati bħal fl-Ekwazzjoni Ap11-2

fejn:

Mi

=

l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km;

M1i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.2.2.7.;

M2i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.2.3.5.;

De

=

il-medda elettrika tal-vettura bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika skont l-Appendiċi 3.3 għall-Anness VII. Jekk ma jkunx hemm pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl bil-vettura miexja f’modalità purament elettrika.

Dav

=

id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:

—

4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150cm3;

| — | 6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150cm3 u vmax < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150cm3 u vmax < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150cm3 u vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150cm3 u vmax ≥ 130 km/h.

| 3.2.4.2. | Ittestjar skont il-punt 3.2.2.6.2.2.
  Għall-komunikazzjoni, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati bħal fl-Ekwazzjoni Ap11-3
  fejn:







  Mi | = | l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km; |
| --- | --- | --- | --- |
| M1i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.2.2.7.; |
| M2i | = | l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.2.3.5.; |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC stabbilita skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII; |
| Dav | = | id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:






  — | 4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3; |

3.2.4.2.

Ittestjar skont il-punt 3.2.2.6.2.2.

Għall-komunikazzjoni, il-valuri peżati għandhom jiġu kkalkolati bħal fl-Ekwazzjoni Ap11-3

fejn:

Mi

=

l-emissjoni tal-massa tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km;

M1i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, ikkalkolata skont il-punt 3.2.2.7.;

M2i

=

l-emissjoni tal-massa medja tas-sustanza li tniġġes “i” f’mg/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità), ikkalkolata skont il-punt 3.2.3.5.;

Dovc

=

il-medda tal-OVC stabbilita skont il-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3.3. għall-Anness VII;

Dav

=

id-distanza medja bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, kif ġej:

—

4 km għal vettura b’kapaċità tal-magna < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura b’kapaċità tal-magna ≥ 150 cm3 u vmax ≥ 130 km/h.

3.3.   Vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (HEVs mhux OVC) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet

3.3.1.   Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont l-Appendiċi 6.

3.3.2.   Għall-prekondizzjonament, għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti konsekuttivi mingħajr immersjoni.

3.3.3.   Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet tal-Appendiċi 6.

3.4.   Vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament (HEVs mhux OVC) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet

3.4.1.   Dawn il-vetturi jiġu prekondizzjonati u ttestjati f’modalità ibrida skont l-Anness II. Jekk ikun hemm diversi modalitajiet ibridi disponibbli, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata awtomatikament hekk kif tiddawwar iċ-ċavetta tal-ignition (modalità normali). Fuq il-bażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur, is-servizz tekniku għandu jagħmel ċert li l-valuri tal-limitu jiġu ssodisfati fil-modalitajiet ibridi kollha.

3.4.2.   Għall-prekondizzjonament, għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti u applikabbli konsekuttivi mingħajr immersjoni.

3.4.3.   Il-vettura għandha tinstaq skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness II.

---

(1)  Magħrufa wkoll bħala “vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament”

(2)  Magħrufa wkoll bħala “vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament”

(3)  Pereżempju: modalità sport, ekonomika, urbana, ekstra-urbana, etc.

(4)  Modalità ibrida l-biċċa l-kbira elettrika: il-modalità ibrida li jista' jiġi ppruvat li tikkonsma l-aktar elettriku mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintagħżlu meta ttestjata skont il-kondizzjoni A tal-punt 4 tal-Anness 10 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/KEE, li għandha tiġi stabbilita abbażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku.

(5)  Modalità ibrida bl-akbar konsum tal-fjuwil: il-modalità ibrida li jista' jiġi ppruvat li tikkonsma l-aktar fjuwil mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintagħżlu meta ttestjata skont il-kondizzjoni B tal-punt 4 tal-Anness 10 tar-Regolament Nru 101 tan-NU/KEE, li għandha tiġi stabbilita abbażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur u bi qbil mas-servizz tekniku.

Appendiċi 12

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L b’karburant ta’ LPG, NG/bijometanu, fleksfjuwil H2NG jew idroġenu

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Appendiċi jiddeskrivi r-rekwiżiti speċjali fir-rigward tal-ittestjar tal-LPG, tal-NG/bijometanu, tal-H2NG jew tal-gass tal-idroġenu għall-approvazzjoni ta’ vetturi alternattivi li jieħdu l-fjuwil u li jaħdmu b’dawk il-fjuwils jew li jistgħu jaħdmu bil-petrol, bil-LPG, bl-NG/bijometanu, bl-H2NG jew bl-idroġenu. |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Appendiċi jiddeskrivi r-rekwiżiti speċjali fir-rigward tal-ittestjar tal-LPG, tal-NG/bijometanu, tal-H2NG jew tal-gass tal-idroġenu għall-approvazzjoni ta’ vetturi alternattivi li jieħdu l-fjuwil u li jaħdmu b’dawk il-fjuwils jew li jistgħu jaħdmu bil-petrol, bil-LPG, bl-NG/bijometanu, bl-H2NG jew bl-idroġenu.

| 1.2. | Il-kompożizzjoni ta’ dawn il-fjuwils f’forma ta’ gass, kif mibjugħa fis-suq, tista’ tvarja bil-kbir u s-sistemi tal-alimentazzjoni għandhom jadattaw ir-rati tal-alimentazzjoni tagħhom kif xieraq. Sabiex turi din l-adattabilità, il-vettura tal-oriġini mgħammra b’sistema rappreżentattiva ta’ alimentazzjoni b’LPG, NG/bijometanu jew H2NG għandha tiġi ttestjata bit-testijiet tat-tip I fuq żewġ fjuwils ta’ referenza estremi. |
| --- | --- |

1.2.

Il-kompożizzjoni ta’ dawn il-fjuwils f’forma ta’ gass, kif mibjugħa fis-suq, tista’ tvarja bil-kbir u s-sistemi tal-alimentazzjoni għandhom jadattaw ir-rati tal-alimentazzjoni tagħhom kif xieraq. Sabiex turi din l-adattabilità, il-vettura tal-oriġini mgħammra b’sistema rappreżentattiva ta’ alimentazzjoni b’LPG, NG/bijometanu jew H2NG għandha tiġi ttestjata bit-testijiet tat-tip I fuq żewġ fjuwils ta’ referenza estremi.

| 1.3. | Ir-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi fir-rigward tal-idroġenu għandhom japplikaw biss għall-vetturi li jużaw l-idroġenu bħala fjuwil ta’ kombustjoni u mhux għal dawk li huma mgħammra b’ċellola ta’ fjuwil li taħdem fuq l-idroġenu. |
| --- | --- |

1.3.

Ir-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi fir-rigward tal-idroġenu għandhom japplikaw biss għall-vetturi li jużaw l-idroġenu bħala fjuwil ta’ kombustjoni u mhux għal dawk li huma mgħammra b’ċellola ta’ fjuwil li taħdem fuq l-idroġenu.

2.   L-għoti ta’ approvazzjoni tat-tip għal vettura tal-kategorija L mgħammra b’sistema ta’ fjuwil f’forma ta’ gass

L-approvazzjoni tat-tip tingħata bla ħsara għar-rekwiżiti li ġejjin:

2.1.   L-approvazzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost ta’ vettura mgħammra b’sistema ta’ fjuwil f’forma ta’ gass

Għandu jintwera li l-vettura tal-oriġini mgħammra b’sistema rappreżentattiva ta’ alimentazzjoni b’LPG, NG/bijometanu, H2NG jew idroġenu tista’ tiġi adattata għal kwalunkwe kompożizzjoni ta’ fjuwils li jistgħu jidhru fis-suq u li hija konformi ma’ dawn li ġejjin:

| 2.1.1. | Fil-każ tal-LPG, hemm varjazzjonijiet fil-kompożizzjoni ta’ C3/C4 (ir-rekwiżiti A u B tal-fjuwil tat-test) u, għalhekk, il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata fuq il-fjuwils ta’ referenza A u B imsemmija fl-Appendiċi 2; |
| --- | --- |

2.1.1.

Fil-każ tal-LPG, hemm varjazzjonijiet fil-kompożizzjoni ta’ C3/C4 (ir-rekwiżiti A u B tal-fjuwil tat-test) u, għalhekk, il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata fuq il-fjuwils ta’ referenza A u B imsemmija fl-Appendiċi 2;

| 2.1.2. | Fil-każ tal-NG/bijometanu ġeneralment hemm żewġ tipi ta’ fjuwil, jiġifieri fjuwil b’valur kalorifiku għoli (G20) u fjuwil b’valur kalorifiku baxx (G25), iżda b’firxa sinjifikanti fi ħdan iż-żewġ meded; huma jvarjaw b’mod sinjifikanti fl-indiċi Wobbe. Dawn il-varjazzjonijiet huma riflessi fil-fjuwils ta’ referenza. Il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza msemmija fl-Appendiċi 2; |
| --- | --- |

2.1.2.

Fil-każ tal-NG/bijometanu ġeneralment hemm żewġ tipi ta’ fjuwil, jiġifieri fjuwil b’valur kalorifiku għoli (G20) u fjuwil b’valur kalorifiku baxx (G25), iżda b’firxa sinjifikanti fi ħdan iż-żewġ meded; huma jvarjaw b’mod sinjifikanti fl-indiċi Wobbe. Dawn il-varjazzjonijiet huma riflessi fil-fjuwils ta’ referenza. Il-vettura tal-oriġini għandha tiġi ttestjata fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza msemmija fl-Appendiċi 2;

| 2.1.3. | Fil-każ ta’ vettura li tieħu fleksfjuwil H2NG, il-firxa tal-kompożizzjoni tista’ tvarja minn 0 % ta’ idroġenu (gass L) għal perċentwal massimu ta’ idroġenu fit-taħlita (gass H), kif speċifikat mill-manifattur. Għandu jintwera li l-vettura tal-oriġini tista’ tiġi adattata għal kwalunkwe perċentwal fil-firxa speċifikata mill-manifattur u l-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-test tat-tip I fuq 100 % ta’ gass H u 100 % ta’ gass L. Din għandha turi wkoll il-kapaċità tagħha li tadatta għal kwalunkwe kompożizzjoni ta’ NG/bijometanu li jista’ jkun hemm fis-suq, irrispettivament minkejja l-persentaġġ tal-idroġenu fit-taħlita."; irrispettivament mill-perċentwal ta’ idroġenu fit-taħlita. |
| --- | --- |

2.1.3.

Fil-każ ta’ vettura li tieħu fleksfjuwil H2NG, il-firxa tal-kompożizzjoni tista’ tvarja minn 0 % ta’ idroġenu (gass L) għal perċentwal massimu ta’ idroġenu fit-taħlita (gass H), kif speċifikat mill-manifattur. Għandu jintwera li l-vettura tal-oriġini tista’ tiġi adattata għal kwalunkwe perċentwal fil-firxa speċifikata mill-manifattur u l-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-test tat-tip I fuq 100 % ta’ gass H u 100 % ta’ gass L. Din għandha turi wkoll il-kapaċità tagħha li tadatta għal kwalunkwe kompożizzjoni ta’ NG/bijometanu li jista’ jkun hemm fis-suq, irrispettivament minkejja l-persentaġġ tal-idroġenu fit-taħlita."; irrispettivament mill-perċentwal ta’ idroġenu fit-taħlita.

| 2.1.4. | Għall-vetturi mgħammra b’sistemi ta’ fjuwil ta’ idroġenu, il-konformità tista’ tiġi ttestjata fuq il-fjuwil uniku ta’ referenza ta’ idroġenu msemmi fl-Appendiċi 2. |
| --- | --- |

2.1.4.

Għall-vetturi mgħammra b’sistemi ta’ fjuwil ta’ idroġenu, il-konformità tista’ tiġi ttestjata fuq il-fjuwil uniku ta’ referenza ta’ idroġenu msemmi fl-Appendiċi 2.

| 2.1.5. | Jekk it-tranżizzjoni minn fjuwil għall-ieħor fil-prattika tkun megħjuna bl-użu ta’ swiċċ, dan is-swiċċ ma għandux jintuża waqt l-approvazzjoni tat-tip. F’każijiet bħal dawn, fuq talba tal-manifattur u bil-qbil tas-servizz tekniku, iċ-ċiklu tal-prekondizzjonament imsemmi fil-punt 5.2.4 tal-Anness II jista’ jiġi estiż. |
| --- | --- |

2.1.5.

Jekk it-tranżizzjoni minn fjuwil għall-ieħor fil-prattika tkun megħjuna bl-użu ta’ swiċċ, dan is-swiċċ ma għandux jintuża waqt l-approvazzjoni tat-tip. F’każijiet bħal dawn, fuq talba tal-manifattur u bil-qbil tas-servizz tekniku, iċ-ċiklu tal-prekondizzjonament imsemmi fil-punt 5.2.4 tal-Anness II jista’ jiġi estiż.

| 2.1.6. | Il-proporzjon tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandu jiġi stabbilit għal kull sustanza li tniġġes kif muri fit-Tabella Ap12-1 għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG, bl-NG/bijometanu u bl-H2NG.






  2.1.6.1. | Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometanu, il-proporzjonijiet tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandhom jiġu ddeterminati għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:

  Tabella Ap12-1


  Il-proporzjon tal-kalkolazzjoni “r” għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG u bl-NG/bijometanu








  Tip(i) ta’ fjuwil | Il-fjuwils ta’ referenza | Il-kalkolazzjoni ta’ “r” |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| LPG u petrol
  (Approvazzjoni B) | il-fjuwil A | |
| jew LPG biss
  (Approvazzjoni D) | il-fjuwil B |
| NG/bijometanu | il-fjuwil G20 | |
| il-fjuwil G25 |

2.1.6.

Il-proporzjon tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandu jiġi stabbilit għal kull sustanza li tniġġes kif muri fit-Tabella Ap12-1 għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG, bl-NG/bijometanu u bl-H2NG.

2.1.6.1.

Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometanu, il-proporzjonijiet tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandhom jiġu ddeterminati għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:

Tabella Ap12-1

Il-proporzjon tal-kalkolazzjoni “r” għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG u bl-NG/bijometanu

Tip(i) ta’ fjuwil

Il-fjuwils ta’ referenza

Il-kalkolazzjoni ta’ “r”

LPG u petrol

(Approvazzjoni B)

il-fjuwil A

Formula

jew LPG biss

(Approvazzjoni D)

il-fjuwil B

NG/bijometanu

il-fjuwil G20

Formula

il-fjuwil G25

| 2.1.6.2. | Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bi fleksfjuwil H2NG, iż-żewġ proporzjonijiet tar-riżultati tal-emissjonijiet “r1” u “r2” għandhom jiġu ddeterminati għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:

  Tabella Ap12-2


  Il-proporzjon “r” tat-tabella ta’ referenza għall-NG/bijometanu jew għall-fjuwils f’forma ta’ gass H2NG








  Tip(i) ta’ fjuwil | Il-fjuwils ta’ referenza | Il-kalkolazzjoni ta’ “r” |
| --- | --- | --- | --- |
| NG/bijometanu | il-fjuwil G20 | |
| il-fjuwil G25 |
| H2NG | It-taħlita ta’ idroġenu u G20 bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur | |
| It-taħlita ta’ idroġenu u G25 bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur |

2.1.6.2.

Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bi fleksfjuwil H2NG, iż-żewġ proporzjonijiet tar-riżultati tal-emissjonijiet “r1” u “r2” għandhom jiġu ddeterminati għal kull sustanza li tniġġes kif ġej:

Tabella Ap12-2

Il-proporzjon “r” tat-tabella ta’ referenza għall-NG/bijometanu jew għall-fjuwils f’forma ta’ gass H2NG

Tip(i) ta’ fjuwil

Il-fjuwils ta’ referenza

Il-kalkolazzjoni ta’ “r”

NG/bijometanu

il-fjuwil G20

Formula

il-fjuwil G25

H2NG

It-taħlita ta’ idroġenu u G20 bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur

Formula

It-taħlita ta’ idroġenu u G25 bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur

2.2.   Approvazzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost ta’ membru tal-familja tal-propulsjoni

Għall-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi monofjuwil u għall-vetturi bifjuwil u li jaħdmu fil-modalità tal-gass, b’karburant ta’ LPG, NG/bijometanu, H2NG jew idroġenu, bħala membru tal-familja tal-propulsjoni fl-Anness XI, għandu jitwettaq test tat-tip I bi fjuwil ta’ referenza wieħed f’forma ta’ gass. Għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG, bl-NG/bijometanu u H2NG, dan il-fjuwil ta’ referenza jista’ jkun kwalunkwe wieħed mill-fjuwils ta’ referenza msemmija fl-Appendiċi 2. Il-vettura li taħdem bil-gass titqies li hija konformi jekk tissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:

| 2.2.1. | Il-vettura tat-test għandha tkun konformi mad-definizzjoni ta’ membru tal-familja tal-propulsjoni fl-Anness XI. |
| --- | --- |

2.2.1.

Il-vettura tat-test għandha tkun konformi mad-definizzjoni ta’ membru tal-familja tal-propulsjoni fl-Anness XI.

| 2.2.2. | Jekk il-fjuwil tat-test huwa fjuwil ta’ referenza A għal-LPG jew G20 għall-NG/bijometanu, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur rilevanti “r” jekk r > 1; jekk r < 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- |

2.2.2.

Jekk il-fjuwil tat-test huwa fjuwil ta’ referenza A għal-LPG jew G20 għall-NG/bijometanu, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur rilevanti “r” jekk r > 1; jekk r < 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.3. | Jekk il-fjuwil tat-test huwa fjuwil ta’ referenza B għal-LPG jew G25 għall-NG/bijometanu, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi diviż bil-fattur rilevanti “r” jekk r < 1; jekk r > 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- |

2.2.3.

Jekk il-fjuwil tat-test huwa fjuwil ta’ referenza B għal-LPG jew G25 għall-NG/bijometanu, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi diviż bil-fattur rilevanti “r” jekk r < 1; jekk r > 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.4. | Fuq talba tal-manifattur, it-test tat-Tip I jista’ jitwettaq fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza, sabiex b’hekk ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- |

2.2.4.

Fuq talba tal-manifattur, it-test tat-Tip I jista’ jitwettaq fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza, sabiex b’hekk ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.5. | Il-vettura tal-oriġini għandha tikkonforma mal-limiti tal-emissjonijiet għall-kategorija rilevanti stipulata fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 jew għall-emissjonijiet imkejla u kkalkolati. |
| --- | --- |

2.2.5.

Il-vettura tal-oriġini għandha tikkonforma mal-limiti tal-emissjonijiet għall-kategorija rilevanti stipulata fl-Anness VI(A) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 jew għall-emissjonijiet imkejla u kkalkolati.

| 2.2.6. | Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, għandha l-ewwel tittieħed medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ referenza G20, jew A, u dawk fuq il-fjuwil ta’ referenza G25, jew B; imbagħad għandu jiġi kkalkolat il-fattur “r” minn dawn ir-riżultati li tagħhom tkun ittieħdet il-medja. |
| --- | --- |

2.2.6.

Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, għandha l-ewwel tittieħed medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ referenza G20, jew A, u dawk fuq il-fjuwil ta’ referenza G25, jew B; imbagħad għandu jiġi kkalkolat il-fattur “r” minn dawn ir-riżultati li tagħhom tkun ittieħdet il-medja.

| 2.2.7. | Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura li taħdem bi fleksfjuwil H2NG bħala membru ta’ familja, għandhom jitwettqu żewġ testijiet tat-tip I, l-ewwel test b’100 % ta’ G20 jew G25, u t-tieni test bit-taħlita ta’ idroġenu u l-istess fjuwil ta’ NG/bijometanu li ntuża waqt l-ewwel test, bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur.






  2.2.7.1. | Jekk il-fjuwil ta’ NG/bijometanu huwa l-fjuwil ta’ referenza G20, ir-riżultat tal-emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi mmultiplikat bil-fatturi rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test) fil-punt 2.1.6. jekk il-fattur rilevanti jkun > 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun < 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- | --- |

2.2.7.

Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura li taħdem bi fleksfjuwil H2NG bħala membru ta’ familja, għandhom jitwettqu żewġ testijiet tat-tip I, l-ewwel test b’100 % ta’ G20 jew G25, u t-tieni test bit-taħlita ta’ idroġenu u l-istess fjuwil ta’ NG/bijometanu li ntuża waqt l-ewwel test, bil-perċentwal massimu ta’ idroġenu speċifikat mill-manifattur.

2.2.7.1.

Jekk il-fjuwil ta’ NG/bijometanu huwa l-fjuwil ta’ referenza G20, ir-riżultat tal-emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi mmultiplikat bil-fatturi rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test) fil-punt 2.1.6. jekk il-fattur rilevanti jkun > 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun < 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.7.2. | Jekk il-fjuwil ta’ NG/bijometanu huwa l-fjuwil ta’ referenza G25, ir-riżultat tal-emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi diviż bil-fattur korrispondenti rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test) ikkalkolat skont il-punt 2.1.6., jekk dan ikun < 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun > 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

Jekk il-fjuwil ta’ NG/bijometanu huwa l-fjuwil ta’ referenza G25, ir-riżultat tal-emissjonijiet għal kull sustanza li tniġġes għandu jiġi diviż bil-fattur korrispondenti rilevanti (r1 għall-ewwel test u r2 għat-tieni test) ikkalkolat skont il-punt 2.1.6., jekk dan ikun < 1; jekk il-fattur korrispondenti rilevanti jkun > 1, ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.7.3. | Fuq talba tal-manifattur, it-test tat-tip I għandu jitwettaq bl-erba’ kombinazzjonijiet possibbli ta’ fjuwils ta’ referenza, skont il-punt 2.1.6., sabiex b’hekk ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

Fuq talba tal-manifattur, it-test tat-tip I għandu jitwettaq bl-erba’ kombinazzjonijiet possibbli ta’ fjuwils ta’ referenza, skont il-punt 2.1.6., sabiex b’hekk ma tkun meħtieġa ebda korrezzjoni.

| 2.2.7.4. | Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, għandha l-ewwel tittieħed medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ referenza G20, jew H2G20, u dawk fuq il-fjuwil ta’ referenza G25, jew H2G25 bil-perċentwal massimu tal-idroġenu speċifikat mill-manifattur; imbagħad għandhom jiġu kkalkolati l-fatturi “r1” u “r2” minn dawn ir-riżultati li tagħhom tkun ittieħdet il-medja. |
| --- | --- |

2.2.7.4.

Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, għandha l-ewwel tittieħed medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ referenza G20, jew H2G20, u dawk fuq il-fjuwil ta’ referenza G25, jew H2G25 bil-perċentwal massimu tal-idroġenu speċifikat mill-manifattur; imbagħad għandhom jiġu kkalkolati l-fatturi “r1” u “r2” minn dawn ir-riżultati li tagħhom tkun ittieħdet il-medja.

| 2.2.8. | Waqt it-test tat-tip I, il-vettura għandha tuża biss petrol għal massimu ta’ 60 sekonda konsekuttivi direttament wara l-krank tal-magna u wara li tistartja meta topera f’modalità b’alimentazzjoni ta’ gass. |
| --- | --- |

2.2.8.

Waqt it-test tat-tip I, il-vettura għandha tuża biss petrol għal massimu ta’ 60 sekonda konsekuttivi direttament wara l-krank tal-magna u wara li tistartja meta topera f’modalità b’alimentazzjoni ta’ gass.

Appendiċi 13

Il-proċedura tat-test tat-tip I għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika

1.   Introduzzjoni

Dan l-Appendiċi jinkludi dispożizzjonijiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika.

2.   Il-kamp ta’ applikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip għall-vetturi b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika fir-rigward tat-testijiet tat-tip I.

2.1.   Il-vetturi tal-kategorija L li jaqgħu fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013 u li huma mgħammra b’sistemi b'riġenerazzjoni perjodika għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti msemmija f’dan l-Appendiċi.

2.2.   Minflok ma jitwettqu l-proċeduri tat-test li ġew definiti fil-punt li ġej, jista’ jintuża valur Ki fiss ta’ 1,05, jekk is-servizz tekniku ma jara l-ebda raġuni għaliex dan il-valur jista’ jinqabeż u wara li jiġi approvat mill-awtorità tal-approvazzjoni.

2.3.   Waqt iċ-ċikli li fihom tkun qed isseħħ ir-riġenerazzjoni, l-istandards tal-emissjonijiet jistgħu jinqabżu. F'każ li riġenerazzjoni ta' tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis isseħħ minn tal-anqas darba għal kull test tat-Tip I u li tkun irriġenerat minn tal-anqas darba waqt iċ-ċiklu tal-preparazzjoni tal-vettura, din titqies bħala b'riġenerazzjoni kontinwa li ma teħtieġx proċedura tat-test speċjali.

3.   Il-proċedura tat-test

Il-vettura tista’ tkun mgħammra bi swiċċ li jista’ jipprevjeni jew jippermetti l-proċess ta’ riġenerazzjoni sakemm din l-operazzjoni ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjoni oriġinali tal-magna. Dan is-swiċċ għandu jkun permess biss biex jipprevjeni r-riġenerazzjoni matul it-tagħbija tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekondizzjonament. Madanakollu, ma għandux jintuża matul il-kejl tal-emissjonijiet waqt il-fażi ta’ riġenerazzjoni; minflok, it-test tal-emissjonjiet għandu jitwettaq bl-unità ta’ kontroll tas-sistema tal-motopropulsjoni / bl-unita ta’ kontroll tal-magna / bl-unità tas-sistema tal-mototrasmissjoni tat-tagħmir oriġinali u mhux mibdul tal-manifattur, jekk applikabbli, u bis-softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni.

3.1.   Il-kejl tal-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn iż-żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi.

3.1.1.   Il-medja tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn il-fażijiet riġenerattivi u matul it-tagħbija tal-apparat riġenerattiv għandha tiġi ddeterminata mill-valur aritmetiku medju ta’ diversi ċikli operattivi tat-Tip I bejn wieħed u ieħor ekwidistanti (jekk aktar minn tnejn).

Bħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi dejta biex juri li l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil jibqgħu kostanti (± 4 fil-mija) bejn il-fażijiet riġenerattivi. F’dan il-każ, jistgħu jintużaw l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil imkejla waqt it-test regolari tat-Tip I. F’kull każ ieħor, l-emissjonijiet għandhom jitkejlu għal mill-inqas żewġ ċikli operattivi tat-Tip I: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel it-tagħbija l-ġdida) u wieħed mill-aktar qrib possibbli qabel fażi riġenerattiva. Il-qisien u l-kalkoli kollha tal-emissjonijiet għandhom jitwettqu skont l-Anness II. L-emissjonijiet medji għal sistema riġenerattiva waħda għandhom jiġu ddeterminati skont il-punt 3.3 u dawk għal sistemi ta’ riġenerazzjoni multipli skont il-punt 3.4.

3.1.2.   Il-proċess ta’ tagħbija u d-determinazzjoni tal-Ki għandhom jitwettqu fuq dinamometru tax-xażi matul iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I. Dawn iċ-ċikli jistgħu jitħaddmu kontinwament (jiġifieri mingħajr il-ħtieġa li tintefa l-magna bejn iċ-ċikli). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli kkompletati, il-vettura tkun tista’ titneħħa mid-dinamometru tax-xażi u t-test jitkompla aktar tard.

3.1.3.   In-numru ta’ ċikli (D) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerativi, in-numru ta’ ċikli li matulhom isir il-kejl tal-emissjonijiet (n) u kull kejl tal-emissjonijiet (M’sij) għandhom jiġu rrapportati skont il-mudell tar-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013.

3.2.   Il-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni

3.2.1.   Jekk ikun hemm bżonn, il-vettura tista’ tiġi mħejjija għat-test tal-emissjonijiet waqt fażi riġenerattiva bl-użu taċ-ċikli ta’ tħejjija msemmija fl-Appendiċi 6.

3.2.2.   Il-kondizzjonijiet tat-test u tal-vettura għat-test tat-tip I deskritti fl-Anness II japplikaw qabel ma jitwettaq l-ewwel test validu tal-emissjonijiet.

3.2.3.   Ir-riġenerazzjoni ma għandhiex isseħħ waqt it-tħejjija tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

| 3.2.3.1. | Għaċ-ċikli ta’ prekondizzjonament tista’ tiġi installata sistema b'riġenerazzjoni “finta” jew sistema b'riġenerazzjoni “finta” parzjali; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Għaċ-ċikli ta’ prekondizzjonament tista’ tiġi installata sistema b'riġenerazzjoni “finta” jew sistema b'riġenerazzjoni “finta” parzjali;

| 3.2.3.2. | kwalunkwe metodu ieħor maqbul bejn il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

kwalunkwe metodu ieħor maqbul bejn il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni.

3.2.4.   Għandu jitwettaq test tal-emissjonijiet tal-egżost bi startjar kiesaħ, inkluż proċess ta’ riġenerazzjoni, skont iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I applikabbli.

3.2.5.   Jekk il-proċess ta’ riġenerazzjoni jkun jeħtieġ aktar minn ċiklu operattiv wieħed, iċ-ċiklu/i tat-test susswegenti għandu/għandhom jinstaq(u) immedjatament, mingħajr ma tintefa l-magna, sakemm tintlaħaq riġenerazzjoni kompluta (kull ċiklu għandu jitlesta kollu). Il-ħin meħtieġ biex jiġi stabbilit test ġdid għandu jkun l-iqsar possibbli (eż. dak meħtieġ għat-tibdil ta’ filtru għall-materja partikulata). Matul dan il-perjodu, il-magna għandha tintefa.

3.2.6.   Il-valuri tal-emissjonijiet, inklużi l-valuri tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu u tad-dijossidu tal-karbonju, kif ukoll il-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni (Mri), għandhom jiġu kkalkolati skont l-Anness II u l-punt 3.3. Barra minn hekk, għandu jiġi rreġistrat in-numru ta’ ċikli operattivi (d) imkejla għal riġenerazzjoni kompleta.

3.3.   Kalkolazzjoni tal-emissjonijiet imħallta tal-egżost ta’ sistema riġenerattiva waħda:

| | Ekwazzjoni Ap13-1:


  n ≥ 2 |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-1:

Formula n ≥ 2

| | Ekwazzjoni Ap13-2: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-2:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-3: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-3:

Formula

fejn għal kull sustanza li tniġġes ikkunsidrata:

| M’sij | = | l-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i), l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I mingħajr riġenerazzjoni; |
| --- | --- | --- |
| M’rij | = | l-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i), l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I waqt ir-riġenerazzjoni (fejn n > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti jsiru sħan); |
| Msi | = | il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoni; |
| Mri | = | il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoni; |
| Mpi | = | il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km; |
| n | = | in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2; |
| d | = | in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni; |
| D | = | in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi. |

M’sij

=

l-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i), l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I mingħajr riġenerazzjoni;

M’rij

=

l-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i), l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I waqt ir-riġenerazzjoni (fejn n > 1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti jsiru sħan);

Msi

=

il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoni;

Mri

=

il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km fuq parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoni;

Mpi

=

il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km jew il-valur medju tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km;

n

=

in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2;

d

=

in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoni;

D

=

in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi.

Figura Ap13-1

Eżempju ta’ parametri tal-kejl. Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet jew tal-konsum tal-fjuwil matul u bejn iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku - l-emissjonijiet waqt “D” jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)

3.3.1.   Il-kalkolazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni K għal kull sustanza li tniġġes (i), għall-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u għall-konsum tal-fjuwil (i) ikkunsidrati:

Ekwazzjoni Ap13-4:

Formula

Ir-riżultati ta’ Msi, Mpi u Ki għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test ikkomunikat mis-servizz tekniku.

Ki jista’ jiġi stabbilit wara li titlesta sekwenza waħda.

3.4.   Kalkolazzjoni tal-emissjonijiet imħallta tal-egżost, tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil ta’ sistemi multipli b'riġenerazzjoni perjodika

| | Ekwazzjoni Ap13-5:


  nk ≥ 2 |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-5:

Formula nk ≥ 2

| | Ekwazzjoni Ap13-6: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-6:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-7: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-7:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-8: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-8:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-9: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-9:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-10: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-10:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-11: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-11:

Formula

fejn għal kull sustanza li tniġġes ikkunsidrata:

| M’sik | = | l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I mingħajr riġenerazzjoni; |
| --- | --- | --- |
| Mrik | = | l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I waqt ir-riġenerazzjoni (jekk d > 1, l-ewwel test tat-tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan); |
| M’sik,j | = | l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-Tip I mingħajr riġenerazzjoni mkejla fil-punt j; 1 ≤ j ≤ n; |
| M’rik,j | = | l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-Tip I waqt ir-riġenerazzjoni (fejn j > 1, l-ewwel test tat-tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan) imkejla fiċ-ċiklu operattiv j; 1 ≤ j ≤ d; |
| Msi | = | l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km mingħajr riġenerazzjoni; |
| Mri | = | l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km waqt ir-riġenerazzjoni; |
| Mpi | = | l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km; |
| nk | = | l-għadd ta’ punti tat-test tal-avveniment k fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi; |
| dk | = | in-numru ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k meħtieġa għar-riġenerazzjoni; |
| Dk | = | in-numru ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi. |

M’sik

=

l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I mingħajr riġenerazzjoni;

Mrik

=

l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-tip I waqt ir-riġenerazzjoni (jekk d > 1, l-ewwel test tat-tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan);

M’sik,j

=

l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-Tip I mingħajr riġenerazzjoni mkejla fil-punt j; 1 ≤ j ≤ n;

M’rik,j

=

l-emissjonijiet totali tal-avveniment k tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, l-emissjonijiet totali tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km fuq ċiklu operattiv wieħed tat-Tip I waqt ir-riġenerazzjoni (fejn j > 1, l-ewwel test tat-tip I isir kiesaħ u ċ-ċikli sussegwenti jkunu sħan) imkejla fiċ-ċiklu operattiv j; 1 ≤ j ≤ d;

Msi

=

l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km mingħajr riġenerazzjoni;

Mri

=

l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km waqt ir-riġenerazzjoni;

Mpi

=

l-emissjonijiet totali tal-avvenimenti k kollha tas-sustanza li tniġġes (i) f’mg/km, tas-CO2 fi g/km u tal-konsum tal-fjuwil f’l/100 km;

nk

=

l-għadd ta’ punti tat-test tal-avveniment k fejn isir il-kejl tal-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi;

dk

=

in-numru ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k meħtieġa għar-riġenerazzjoni;

Dk

=

in-numru ta’ ċikli operattivi tal-avveniment k bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi.

Figura Ap13-2

Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn iċ-ċikli fejn issir ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku)

Figura Ap13-3

Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn iċ-ċikli fejn issir ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku)

Għall-applikazzjoni ta’ każ sempliċi u realistiku, id-deskrizzjoni li ġejja tagħti spjegazzjoni ddettaljata tal-eżempju skematiku muri fil-Figura Ap13-3:

| 1. | “Filtru tal-Materja Partikulata”: avvenimenti riġenerattivi, ekwidistanti, emissjonijiet simili (± 15 per cent) minn avveniment għall-ieħor | Ekwazzjoni Ap13-12

  Dk = Dk+1 = D1 |
| --- | --- | --- |

1.

“Filtru tal-Materja Partikulata”: avvenimenti riġenerattivi, ekwidistanti, emissjonijiet simili (± 15 per cent) minn avveniment għall-ieħor

Ekwazzjoni Ap13-12

Dk = Dk+1 = D1

| | Ekwazzjoni Ap13-13

  dk = dk+1 = d1 |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-13

dk = dk+1 = d1

| | Ekwazzjoni Ap13-14




  nk = n |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-14

Formula

nk = n

| 2. | “DeNOx”: l-avveniment ta’ desulfurizzazzjoni (tneħħija ta’ SO2) jinbeda qabel ma tkun instabet influwenza ta’ kubrit fuq l-emissjonijiet (± 15 fil-mija tal-emissjonijiet imkejla) u f’dan l-eżempju, għal raġunijiet esotermiċi, flimkien mal-aħħar avveniment ta’ riġenerazzjoni DPF li jkun seħħ.
  Ekwazzjoni Ap13-15






  M′sik,j=1 = kostanti → | Msik = Msik+1 = Msi2

  Mrik = Mrik+1 = Mri2 |
| --- | --- | --- |

2.

“DeNOx”: l-avveniment ta’ desulfurizzazzjoni (tneħħija ta’ SO2) jinbeda qabel ma tkun instabet influwenza ta’ kubrit fuq l-emissjonijiet (± 15 fil-mija tal-emissjonijiet imkejla) u f’dan l-eżempju, għal raġunijiet esotermiċi, flimkien mal-aħħar avveniment ta’ riġenerazzjoni DPF li jkun seħħ.

M′sik,j=1 = kostanti →

Msik = Msik+1 = Msi2

Mrik = Mrik+1 = Mri2

Għal avveniment ta’ tneħħija ta’ SO2: Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1

| 3. | Sistema kompleta (DPF + DeNOx): | Ekwazzjoni Ap13-16: |
| --- | --- | --- |

3.

Sistema kompleta (DPF + DeNOx):

Ekwazzjoni Ap13-16:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-17: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-17:

Formula

| | Ekwazzjoni Ap13-18: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap13-18:

Formula

Il-kalkolazzjoni tal-fattur (Ki) għal sistemi b'riġenerazzjoni perjodika multipli hija possibbli biss wara ċertu numru ta’ fażijiet ta’ riġenerazzjoni għal kull sistema. Wara li titlesta l-proċedura kollha (minn A sa B, ara l-Figura Ap13-2), ikunu jridu jerġgħu jiġu ssodisfati l-kondizzjonijiet oriġinali tal-bidu (A).

3.4.1.   Estensjoni tal-approvazzjoni għal sistema b'riġenerazzjoni perjodika multipla

| 3.4.1.1. | Jekk il-parametri tekniċi jew l-istrateġija ta’ riġenerazzjoni ta’ sistema ta’ riġenerazzjoni multipla għall-avvenimenti kollha fi ħdan din is-sistema kkombinata jinbidlu, il-proċedura kollha, inkluż l-apparat riġenerattiv kollu, għandha titwettaq permezz ta’ kejl għall-aġġornament tal-fattur Ki multiplu. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Jekk il-parametri tekniċi jew l-istrateġija ta’ riġenerazzjoni ta’ sistema ta’ riġenerazzjoni multipla għall-avvenimenti kollha fi ħdan din is-sistema kkombinata jinbidlu, il-proċedura kollha, inkluż l-apparat riġenerattiv kollu, għandha titwettaq permezz ta’ kejl għall-aġġornament tal-fattur Ki multiplu.

| 3.4.1.2. | Jekk apparat wieħed tas-sistema ta’ riġenerazzjoni multipla jinbidel biss fil-parametri strateġiċi (jiġifieri bħal “D” jew “d” għal DPF) u l-manifattur ikun jista’ jipprovdi lis-servizz tekniku b’dejta teknika fattibbli u informazzjoni li turi li:






  (a) | ma hemm l-ebda interazzjoni li tista’ tiġi osservata mal-apparat l-ieħor tas-sistema, u |
| --- | --- | --- |

3.4.1.2.

Jekk apparat wieħed tas-sistema ta’ riġenerazzjoni multipla jinbidel biss fil-parametri strateġiċi (jiġifieri bħal “D” jew “d” għal DPF) u l-manifattur ikun jista’ jipprovdi lis-servizz tekniku b’dejta teknika fattibbli u informazzjoni li turi li:

(a)

ma hemm l-ebda interazzjoni li tista’ tiġi osservata mal-apparat l-ieħor tas-sistema, u

| (b) | il-parametri importanti (jiġifieri l-kostruzzjoni, il-prinċipju ta’ tħaddim, il-volum, il-post eċċ.) huma identiċi, |
| --- | --- |

(b)

il-parametri importanti (jiġifieri l-kostruzzjoni, il-prinċipju ta’ tħaddim, il-volum, il-post eċċ.) huma identiċi,

il-proċedura ta’ aġġornament neċessarja għal ki tista’ tkun issimplifikata.

Kif maqbul bejn il-manifattur u s-servizz tekniku, f’każijiet bħal dawn għandu jkun hemm avveniment wieħed biss ta’ teħid ta’ kampjuni/ħażna u riġenerazzjoni, filwaqt li r-riżultati tat-test (“Msi”, “Mri”), flimkien mal-parametri mibdula (“D” jew “d”), jistgħu jiġu introdotti fil-formula/i rilevanti għall-aġġornament tal-fattur Ki multiplu b’mod matematiku minflok il-formuli bażiċi eżistenti tal-fattur Ki.

ANNESS III

Rekwiżiti tat-test tat-tip II: emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċellerazzjoni ħielsa

1.   Introduzzjoni

Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura għat-testijiet tat-tip II, kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru. 168/2013, li huwa mfassal biex jiżgura r-rekwiżit tal-kejl tal-emissjonijiet waqt l-ittestjar għall-affidabbiltà stradali tal-vetturi. L-iskop tar-rekwiżiti stipulati f'dan l-Anness huwa li juri l-vettura approvata tkun konformi mar-rekwiżiti stipulati fid-Direttiva 2009/40/KE (1).

2.   Skop

2.1.   Waqt il-proċess għall-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali għandu jintwera, lis-servizz tekniku u lill-awtorità tal-approvazzjoni, li l-vetturi tal-kategorija L li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 huma konformi mar-rekwiżiti tat-test tat-tip II.

2.2.   Il-vetturi mgħammra b'tip ta' propulsjoni li tinkludi magna bi tqabbid bl-ispark plaggs għandhom ikunu suġġetti biss għal test tal-emissjonijiet tat-tip II kif stipulat fil-punti 3, 4 u 5.

2.3.   Il-vetturi mgħammra mgħammra b'tip ta' propulsjoni li tinkludi magna bi tqabbid bil-kompressjoni għandhom ikunu suġġetti biss għal test tal-emissjonijiet tat-tip II b'aċċellerazzjoni ħielsa kif stipulat fil-punti 3, 6 u 7. F'dan il-każ, il-punt 3.8 mhux applikabbli.

3.   Kondizzjonijiet ġenerali tal-ittestjar tal-emissjonijiet tat-tip II

3.1.   Għandha ssir spezzjoni viżwali ta' kwalunkwe tagħmir għall-kontroll tal-emissjonijiet qabel ma jibda jsir it-test tal-emissjonijiet tat-tip II, sabiex jiġi ċċekkjat li l-vettura hija kompleta, f'kondizzjoni sodisfaċenti u li ma jkun hemm ebda tnixxija mis-sistemi tal-fjuwil, tal-proviżjoni tal-arja u tal-egżost. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni u ġiet użata b'mod xieraq.

3.2.   Il-fjuwil li jintuża għat-twettiq tat-test tat-tip II għandu jkun il-fjuwil ta' referenza, li l-ispeċifikazzjonijiet għalih huma mogħtija fl-Appendiċi 2 tal-Anness II skont ir-rekwiżiti stipulati fil-Parti B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.3.   Waqt it-test, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C).

3.4.   Fil-każ ta' vetturi b'gerboks manwali jew semi-awtomatika, it-test tat-tip II għandu jitwettaq bil-gerliver fil-pożizzjoni “newtrali” u bil-klaċċ magħfus.

3.5.   Fil-każ ta' vetturi b'gerboks awtomatika, it-test tat-tip II bil-magna mhux ingranata għandu jitwettaq bis-selettur tal-ger fil-pożizzjoni “newtrali” jew “parkjar”. Meta jkun installat klaċċ awtomatiku wkoll, il-fus misjuq għandu jittella' sa punt li fih ir-roti jkunu jistgħu iduru liberament.

3.6.   It-test tal-emissjonijiet tat-tip II għandu jitwettaq immedjatament wara t-test tal-emissjonijiet tat-tip I. Fi kwalunkwe każ, il-magna għandha tissaħħan sakemm it-temperaturi tal-likwidu li jkessaħ u tal-lubrikant u l-pressjoni tal-lubrikant jilħqu ekwilibriju fil-livelli tat-tħaddim.

3.7.   L-iżbokki tal-egżost għandu jkollhom estensjoni ermetika, sabiex is-sonda kampjunarja li tintuża biex jinġabru l-gassijiet tal-egżost tkun tista' tiddaħħal minn tal-inqas 60 cm fl-iżbokk tal-egżost mingħajr ma l-kontropressjoni tiżdied għal aktar minn 120 mm H2O u bla ma jiġi interrott it-tħaddim tal-vettura. Din l-estensjoni għandu jkollha forma tali li ma tkunx possibbli d-dilwizzjoni tal-gassijiet tal-egżost fl-arja fil-pożizzjoni tas-sonda kampunarja. Meta vettura tkun mgħammra b'sistema tal-egżost bi żbokki multipli, dawn għandhom jiġġantu ma' pajp komuni jew il-kontenut tal-monossidu tal-karbonju għandu jiġi miġbur individwalment mit-tnejn li huma u tittieħed il-medja aritmetika tagħhom.

3.8.   It-tagħmir tat-test tal-emissjonijiet u l-analizzaturi li jintużaw għat-twettiq tat-test tat-tip II għandha ssirilhom kalibrazzjoni u manutenzjoni regolament. Għall-kejl tal-idrokarburi jistgħu jintużaw id-detezzjoni ta’ jonizzazzjoni ta’ fjamma jew analizzatur NDIR.

3.9.   Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati bil-magna li tikkonsma l-fjuwil qiegħda taħdem.

| 3.9.1. | Il-manifattur għandu jipprovdi “modalità ta' servizz” għat-test tat-tip II li permezz tagħha jkun possibbli li l-vettura tiġi spezzjonata f'testijiet għall-affidabbiltà stradali b'magna li tikkonsma l-fjuwil qiegħda taħdem, sabiex tiġi ddeterminata l-prestazzjoni tagħha fir-rigward tad-dejta miġbura. Meta l-ispezzjoni teħtieġ proċedura speċjali, din għandha tiġi ddettaljata fil-manwal tal-manutenzjoni (jew mezz ekwivalenti). Dik il-proċedura speċjali ma għandhiex teħtieġ l-użu ta' tagħmir speċjali differenti minn dak ipprovdut mal-vettura. |
| --- | --- |

3.9.1.

Il-manifattur għandu jipprovdi “modalità ta' servizz” għat-test tat-tip II li permezz tagħha jkun possibbli li l-vettura tiġi spezzjonata f'testijiet għall-affidabbiltà stradali b'magna li tikkonsma l-fjuwil qiegħda taħdem, sabiex tiġi ddeterminata l-prestazzjoni tagħha fir-rigward tad-dejta miġbura. Meta l-ispezzjoni teħtieġ proċedura speċjali, din għandha tiġi ddettaljata fil-manwal tal-manutenzjoni (jew mezz ekwivalenti). Dik il-proċedura speċjali ma għandhiex teħtieġ l-użu ta' tagħmir speċjali differenti minn dak ipprovdut mal-vettura.

4.   Test tat-Tip II – deskrizzjoni tal-proċedura tat-test għall-kejl tal-emissjonijiet tal-egżost bil-magna mhux ingranata (irrevjata) u b'aċċellerazzjoni ħielsa

4.1   Il-komponenti għall-aġġustament tal-veloċità bil-magna mhux ingranata

| 4.1.1. | Il-komponenti għall-aġġustament tal-veloċità bil-magna mhux ingranata għall-fini ta' dan l-Anness jirreferu għal kontrolli għat-tibdil tal-kondizzjonijiet ta' tħaddim bil-magna mhux ingranata tal-magna li tista' titħaddem faċilment minn mekkanik bl-użu tal-għodda msemmija fil-punt 4.1.2. B'mod partikolari, l-apparati li jintużaw għall-kalibrazzjoni tal-flussi tal-fjuwil u tal-arja ma jitqisux bħala komponenti ta' aġġustament jekk is-setting tagħhom ikun jeħtieġ it-tneħħija tas-set-stops, li hija funzjoni li normalment tista' titwettaq biss minn mekkanik professjonali. |
| --- | --- |

4.1.1.

Il-komponenti għall-aġġustament tal-veloċità bil-magna mhux ingranata għall-fini ta' dan l-Anness jirreferu għal kontrolli għat-tibdil tal-kondizzjonijiet ta' tħaddim bil-magna mhux ingranata tal-magna li tista' titħaddem faċilment minn mekkanik bl-użu tal-għodda msemmija fil-punt 4.1.2. B'mod partikolari, l-apparati li jintużaw għall-kalibrazzjoni tal-flussi tal-fjuwil u tal-arja ma jitqisux bħala komponenti ta' aġġustament jekk is-setting tagħhom ikun jeħtieġ it-tneħħija tas-set-stops, li hija funzjoni li normalment tista' titwettaq biss minn mekkanik professjonali.

| 4.1.2. | L-għodod li jistgħu jintużaw għall-aġġustament tal-veloċità bil-magna mhux ingranata huma tornaviti (normali jew b'ras salib), spaners (ċirku, miftuħa jew aġġustabbli), plajers, allen-keys u għadda ġenerika tal-kalibrazzjoni. |
| --- | --- |

4.1.2.

L-għodod li jistgħu jintużaw għall-aġġustament tal-veloċità bil-magna mhux ingranata huma tornaviti (normali jew b'ras salib), spaners (ċirku, miftuħa jew aġġustabbli), plajers, allen-keys u għadda ġenerika tal-kalibrazzjoni.

4.2   Id-determinazzjoni tal-punti tal-kejl u l-kriterji ta' jekk il-vettura tgħaddix/teħel mit-test tat-tip II bil-magna mhux ingranata

| 4.2.1. | L-ewwel nett, jittieħed kejl bis-setting skont il-kondizzjonijiet kif stipulati mill-msanifattur. |
| --- | --- |

4.2.1.

L-ewwel nett, jittieħed kejl bis-setting skont il-kondizzjonijiet kif stipulati mill-msanifattur.

| 4.2.2. | Għal kull komponent għall-aġġustament b'varjazzjoni kontinwa, għandu jiġi ddeterminat għadd suffiċjenti ta' pożizzjonijiet karatteristiċi. It-test għandu jitwettaq bil-veloċità normali tal-magna mhux ingranata u bil-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata. Il-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata tiġi ddefinita mill-manifattur, iżda għandha tken ogħla minn 2 000 min–1. |
| --- | --- |

4.2.2.

Għal kull komponent għall-aġġustament b'varjazzjoni kontinwa, għandu jiġi ddeterminat għadd suffiċjenti ta' pożizzjonijiet karatteristiċi. It-test għandu jitwettaq bil-veloċità normali tal-magna mhux ingranata u bil-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata. Il-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata tiġi ddefinita mill-manifattur, iżda għandha tken ogħla minn 2 000 min–1.

| 4.2.3. | Il-kejl tal-kontenut tal-monossidu tal-karbonju tal-gassijiet tal-egżost għandu jitwettaq għall-pożizzjonijiet kollha possibbli tal-komponenti għall-aġġustament, iżda għall-komponenti b'varjazzjoni kontinwa għandhom jitwettqu biss għall-pożizzjonijiet imsemmija fil-punt 4.2.2. |
| --- | --- |

4.2.3.

Il-kejl tal-kontenut tal-monossidu tal-karbonju tal-gassijiet tal-egżost għandu jitwettaq għall-pożizzjonijiet kollha possibbli tal-komponenti għall-aġġustament, iżda għall-komponenti b'varjazzjoni kontinwa għandhom jitwettqu biss għall-pożizzjonijiet imsemmija fil-punt 4.2.2.

| 4.2.4. | Il-magna għandha titqies li għaddiet mit-test tat-tip II bil-magna mhux ingranata jekk tiġi ssodisfata waħda jew aktar minn dawn il-kondizzjonijiet:






  4.2.4.1. | il-valuri mkejla skont il-punt 4.2.3. għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti stipulati fil-punt 8.2.1.2. tal-Anness II tad-Direttiva 2009/40/KE;






  4.2.4.1.1. | f'każ li l-manifattur jagħżel il-punt 8.2.1.2. (a), il-livell speċifiku ta' CO mogħti mill-manifattur għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità; |
| --- | --- | --- | --- |

4.2.4.

Il-magna għandha titqies li għaddiet mit-test tat-tip II bil-magna mhux ingranata jekk tiġi ssodisfata waħda jew aktar minn dawn il-kondizzjonijiet:

4.2.4.1.

il-valuri mkejla skont il-punt 4.2.3. għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti stipulati fil-punt 8.2.1.2. tal-Anness II tad-Direttiva 2009/40/KE;

4.2.4.1.1.

f'każ li l-manifattur jagħżel il-punt 8.2.1.2. (a), il-livell speċifiku ta' CO mogħti mill-manifattur għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità;

| 4.2.4.1.2. | f'każ li l-manifattur jagħżel il-punt 8.2.1.2. (b) (ii), għandhom japplikaw l-ogħla limiti ta' CO (bil-magna mhux ingranata: 0,5 %, b'veloċità għolja tal-magna mhux ingranata: 0,3 %). In-Nota tal-qiegħ (6) tal-punt 8.2.1.2. (b) (ii) ma għandhiex tkun applikabbli għall-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Il-valur ta' CO imkejjel fil-proċedura tat-test tat-Tip II għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità; |
| --- | --- |

4.2.4.1.2.

f'każ li l-manifattur jagħżel il-punt 8.2.1.2. (b) (ii), għandhom japplikaw l-ogħla limiti ta' CO (bil-magna mhux ingranata: 0,5 %, b'veloċità għolja tal-magna mhux ingranata: 0,3 %). In-Nota tal-qiegħ (6) tal-punt 8.2.1.2. (b) (ii) ma għandhiex tkun applikabbli għall-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Il-valur ta' CO imkejjel fil-proċedura tat-test tat-Tip II għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità;

| 4.2.4.2. | il-kontenut massimu miksub b'varjazzjoni kontinwa ta' kull wieħed mill-komponenti tal-aġġustament individwalment waqt li l-komponenti kollha l-oħra jinżammu stabbli ma għandux ikun ogħla mill-valur limitu msemmi fil-punt 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.4.2.

il-kontenut massimu miksub b'varjazzjoni kontinwa ta' kull wieħed mill-komponenti tal-aġġustament individwalment waqt li l-komponenti kollha l-oħra jinżammu stabbli ma għandux ikun ogħla mill-valur limitu msemmi fil-punt 4.2.4.1.

| 4.2.5. | Il-pożizzjonijiet possibbli tal-komponenti tal-aġġustament għandhom ikunu limitati b'xi wieħed mill-valuri li ġejjin:






  4.2.5.1. | l-ogħla valur minn dawn iż-żewġ valuri: l-aktar veloċità baxxa bil-magna mhux ingranata li tista' tintlaħaq mill-magna; il-veloċità rakkomandata mill-manifattur, imnaqqsa b' 100 revoluzzjoni fil-minuta; |
| --- | --- | --- |

4.2.5.

Il-pożizzjonijiet possibbli tal-komponenti tal-aġġustament għandhom ikunu limitati b'xi wieħed mill-valuri li ġejjin:

4.2.5.1.

l-ogħla valur minn dawn iż-żewġ valuri: l-aktar veloċità baxxa bil-magna mhux ingranata li tista' tintlaħaq mill-magna; il-veloċità rakkomandata mill-manifattur, imnaqqsa b' 100 revoluzzjoni fil-minuta;

| 4.2.5.2. | l-iċken valur minn dawn it-tliet valuri:






  (a) | l-ogħla veloċità ta' rotazzjoni li l-krankxaft tal-magna jista' jikseb bl-attivazzjoni tal-komponenti tal-veloċità bil-magna mhux ingranata; |
| --- | --- | --- |

4.2.5.2.

l-iċken valur minn dawn it-tliet valuri:

(a)

l-ogħla veloċità ta' rotazzjoni li l-krankxaft tal-magna jista' jikseb bl-attivazzjoni tal-komponenti tal-veloċità bil-magna mhux ingranata;

| (b) | il-veloċità ta' rotazzjoni rakkomandata mill-manifattur, miżjuda b' 250 revoluzzjoni fil-minuta; |
| --- | --- |

(b)

il-veloċità ta' rotazzjoni rakkomandata mill-manifattur, miżjuda b' 250 revoluzzjoni fil-minuta;

| (c) | il-veloċità ta' rotazzjoni cut-in tal-klaċċis awtomatiċi. |
| --- | --- |

(c)

il-veloċità ta' rotazzjoni cut-in tal-klaċċis awtomatiċi.

| 4.2.6. | Is-settings li mhumiex kompatibbli mat-tħaddim tajjeb tal-magna ma għandhomx jiġu adottati bħala settings tal-kejl. B'mod partikolari, jekk il-magna tkun mgħammra b'diversi karburaturi, il-karburaturi kollha għandu jkollhom l-istess setting. |
| --- | --- |

4.2.6.

Is-settings li mhumiex kompatibbli mat-tħaddim tajjeb tal-magna ma għandhomx jiġu adottati bħala settings tal-kejl. B'mod partikolari, jekk il-magna tkun mgħammra b'diversi karburaturi, il-karburaturi kollha għandu jkollhom l-istess setting.

4.3.   Il-parametri li ġejjin għandhom jiġu mkejla u rreġistrati bil-veloċità normali tal-magna mhux ingranata u bil-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata:

| (a) | il-kontenut tal-monossidu tal-karbonju (CO) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%); |
| --- | --- |

(a)

il-kontenut tal-monossidu tal-karbonju (CO) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%);

| (b) | il-kontenut tad-diossidu tal-karbonju (CO2) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%); |
| --- | --- |

(b)

il-kontenut tad-diossidu tal-karbonju (CO2) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%);

| (c) | l-idrokarburi (HC) f' ppm; |
| --- | --- |

(c)

l-idrokarburi (HC) f' ppm;

| (d) | il-kontenut tal-ossiġenu (O2) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%) jew lambda, kif jagħżel il-manifattur; |
| --- | --- |

(d)

il-kontenut tal-ossiġenu (O2) skont il-volum tal-gassijiet tal-egżost emessi (f' vol%) jew lambda, kif jagħżel il-manifattur;

| (e) | il-veloċità tal-magna waqt it-test, inkluż kwalunkwe tolleranzi; |
| --- | --- |

(e)

il-veloċità tal-magna waqt it-test, inkluż kwalunkwe tolleranzi;

| (f) | it-temperatura taż-żejt tal-magna fil-ħin tat-test. Alternattivament, għall-magni mkessħa b'likwidu, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ għandha tkun aċċettabbli. |
| --- | --- |

(f)

it-temperatura taż-żejt tal-magna fil-ħin tat-test. Alternattivament, għall-magni mkessħa b'likwidu, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ għandha tkun aċċettabbli.

| 4.3.1. | Fir-rigward tal-parametri tal-punt 4.3. (d) għandu japplika dan li ġej:






  4.3.1.1. | il-kejl għandu jitwettaq biss bil-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata; |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

Fir-rigward tal-parametri tal-punt 4.3. (d) għandu japplika dan li ġej:

4.3.1.1.

il-kejl għandu jitwettaq biss bil-veloċità għolja tal-magna mhux ingranata;

| 4.3.1.2. | il-vetturi li għalihom japplika dan il-kejl huma biss dawk li huma mgħammra b'sistema ta' fjuwil closed loop; |
| --- | --- |

4.3.1.2.

il-vetturi li għalihom japplika dan il-kejl huma biss dawk li huma mgħammra b'sistema ta' fjuwil closed loop;

| 4.3.1.3. | eżenzjonijiet għal vetturi li jkollhom:






  4.3.1.3.1. | magni mgħammra b'sistema tal-arja sekondarja kkontrollata b'mod mekkaniku (molla, vakwu); |
| --- | --- | --- |

4.3.1.3.

eżenzjonijiet għal vetturi li jkollhom:

4.3.1.3.1.

magni mgħammra b'sistema tal-arja sekondarja kkontrollata b'mod mekkaniku (molla, vakwu);

| 4.3.1.3.2. | Magni b'żewġ strowks li jaħdmu b'taħlita ta' fjuwil u żejt lubrikant. |
| --- | --- |

4.3.1.3.2.

Magni b'żewġ strowks li jaħdmu b'taħlita ta' fjuwil u żejt lubrikant.

5.   Il-kejl tal-konċentrazzjoni ta' CO fit-test tat-tip II bil-magna mhux ingranata

5.1.   Il-konċentrazzjoni ta' CO (CCO) u ta' CO2 (CCO2
  ) għandha tiġi ddeterminata mill-qari u r-reġistrazzjonijiet tal-istrument tal-kejl, permezz tal-użu tal-kurvi x-xierqa tal-kalibrazzjoni.

5.2.   Il-konċentrazzjoni kkoreġuta għall-monossidu tal-karbonju hija:

Ekwazzjoni 2-1:

Formula

5.3.   Il-konċentrazzjoni CCO (ara l-punt 5.1.) għandha titkejjel skont il-formuli indikati fil-punt 5.2. u ma teħtieġx li tiġi kkoreġuta jekk it-total tal-konċentrazzjonijiet imkejla (CCO + CCO2
  ) tkun minn tal-inqas:

| (a) | għal petrol (E5): 15 fil-mija; |
| --- | --- |

(a)

għal petrol (E5): 15 fil-mija;

| (b) | għal LPG: 13,5 fil-mija; |
| --- | --- |

(b)

għal LPG: 13,5 fil-mija;

| (c) | għal NG/bijometanu: 11,5 fil-mija. |
| --- | --- |

(c)

għal NG/bijometanu: 11,5 fil-mija.

6   Test tat-tip II – proċedura tat-test b'aċċellerazzjoni ħielsa

6.1.   Il-magna tal-kombustjoni u kwalunkwe turboċarġer jew superċarġer armat għandhom ikunu qed jaħdmu bil-magna mhux ingranata qabel ma jibda kull ċiklu ta' ttestjar b'aċċellerazzjoni ħielsa.

6.2.   Sabiex jinbeda kull ċiklu b'aċċellerazzjoni ħielsa, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tingħafas malajr u kontinwament (f'inqas minn sekonda) iżda mhux b'saħħa qawwija, sabiex il-pompa tal-fjuwil titfa' l-massimu possibbli.

6.3.   Waqt kull ċiklu b'aċċellerazzjoni ħielsa, il-magna għandha tilħaq il-veloċità cut-off jew, għall-vetturi bi trażmissjonijiet awtomatiċi, il-veloċità speċifikata mill-manifattur jew, jekk din id-dejta ma tkunx disponibbli, il-veloċità cut-off, qabel ma l-pedala tal-aċċelleratur tiġi rilaxxata. Dan jista' jiġi ċċekkjat, pereżempju, billi tiġi mmonitorjata l-veloċità tal-magna jew billi jitħallew jgħaddu mill-inqas żewġ sekondi mill-mument li l-pedala tingħafas għall-mument li tiġi rilaxxata.

6.4.   Għall-vetturi mgħammra b'CVT u bi klaċċ awtomatiku, ir-roti misjuqa jistgħu jiġu maqtugħa mill-art.

Għall-magni li jkollhom limiti ta' sikurezza fil-kontroll tal-magna (eż. massimu ta' 1 500 rpm mingħajr roti misjuqa jew mingħajr ger), din il-veloċità massima tal-magna għandha tintlaħaq.

6.5.   Il-livell tal-konċentrazzjoni medja tal-materja partikulata (f' m–1) fil-fluss tal-egżost (opaċità) għandu jitkejjel waqt ħames testijiet b'aċċellerazzjoni ħielsa. Opaċità, tfisser il-kejl ottiku tad-densità tal-materja partikulata fil-fluss tal-egżost tal-magna, espressa f' m–1;

7   Test tat-tip II – riżultati u rekwiżiti tat-test b'aċċellerazzjoni ħielsa

7.1.   Il-valur tat-test imkejjel skont il-punt 6.5 għandu jkun konformi mar-rekwiżiti stipulati fil-punt 8.2.2.2. (b) tal-Anness II tad-Direttiva 2009/40/KE.

| 7.1.1. | In-Nota ta' qiegħ il-paġna (7) għall-punt 8.2.2.2. (b) ma għandhiex tkun applikabbli għall-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

7.1.1.

In-Nota ta' qiegħ il-paġna (7) għall-punt 8.2.2.2. (b) ma għandhiex tkun applikabbli għall-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 7.1.2. | Il-valur tal-opaċità imkejjel f'test tat-tip II għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità. Alternattivament, il-manifattur tal-vettura jista' jispeċifika l-livell xieraq ta' opaċità u jniżżel dan il-limitu fiċ-ċertifikat ta' konformità. |
| --- | --- |

7.1.2.

Il-valur tal-opaċità imkejjel f'test tat-tip II għandu jitniżżel fiċ-ċertifikat ta' konformità. Alternattivament, il-manifattur tal-vettura jista' jispeċifika l-livell xieraq ta' opaċità u jniżżel dan il-limitu fiċ-ċertifikat ta' konformità.

| 7.1.3. | Il-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 huma eżenti mir-rekwiżit li jindikaw il-valur tat-test tal-opaċità fuq il-pjanċa statutorja. |
| --- | --- |

7.1.3.

Il-vetturi li jaqgħu fl-ambitu tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 huma eżenti mir-rekwiżit li jindikaw il-valur tat-test tal-opaċità fuq il-pjanċa statutorja.

---

(1)  ĠU L 141, 6.6.2009, p. 12.

ANNESS IV

Rekwiżiti tat-test tat-tip III: Emissjonijiet ta’ gassijiet mill-kaxxa tal-krank

1.   Introduzzjoni

Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura għat-test tat-tip III, imsemmija fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.   Dispożizzjonijiet ġenerali

| 2.1. | Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni b’dettalji tekniċi u tpinġijiet li juru li l-magna/i nbniet/nbnew sabiex jipprevjenu kwalunkwe fjuwil, żejt tal-lubrikazzjoni jew gassijiet mill-kaxxa tal-krank milli jaħarbu fl-atmosfera minn ġos-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank. |
| --- | --- |

2.1.

Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni b’dettalji tekniċi u tpinġijiet li juru li l-magna/i nbniet/nbnew sabiex jipprevjenu kwalunkwe fjuwil, żejt tal-lubrikazzjoni jew gassijiet mill-kaxxa tal-krank milli jaħarbu fl-atmosfera minn ġos-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank.

| 2.2. | Huwa biss fil-każijiet li ġejjin li s-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni jitolbu lill-manifattur sabiex iwettaq it-test tat-tip III:






  2.2.1. | Għat-tipi ta’ vetturi ġodda fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali b’disinn ġdid tas-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank, f’liema każ tista’ tintgħażel vettura tal-oriġini b’kunċett ta’ ventilazzjoni ta’ gassijiet mill-kaxxa tal-krank rappreżentattiv ta’ dak li ġie approvat, jekk il-manifattur jagħżel li juri għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni li t-test tat-tip III kien wieħed sodisfaċenti; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Huwa biss fil-każijiet li ġejjin li s-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni jitolbu lill-manifattur sabiex iwettaq it-test tat-tip III:

2.2.1.

Għat-tipi ta’ vetturi ġodda fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali b’disinn ġdid tas-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank, f’liema każ tista’ tintgħażel vettura tal-oriġini b’kunċett ta’ ventilazzjoni ta’ gassijiet mill-kaxxa tal-krank rappreżentattiv ta’ dak li ġie approvat, jekk il-manifattur jagħżel li juri għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni li t-test tat-tip III kien wieħed sodisfaċenti;

| 2.2.2. | Jekk ikun hemm xi dubju li kwalunkwe fjuwil, żejt tal-lubrikazzjoni jew gassijiet mill-kaxxa tal-krank jistgħu jaħarbu fl-atmosfera minn ġos-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank, is-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni jistgħu jitolbu lill-manifattur sabiex iwettaq it-test tat-tip III skont il-punt 4.1 jew 4.2 (skont l-għażla tal-manifattur). |
| --- | --- |

2.2.2.

Jekk ikun hemm xi dubju li kwalunkwe fjuwil, żejt tal-lubrikazzjoni jew gassijiet mill-kaxxa tal-krank jistgħu jaħarbu fl-atmosfera minn ġos-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank, is-servizz tekniku u l-awtorità tal-approvazzjoni jistgħu jitolbu lill-manifattur sabiex iwettaq it-test tat-tip III skont il-punt 4.1 jew 4.2 (skont l-għażla tal-manifattur).

| 2.3. | Fil-każijiet l-oħrajn kollha, it-test tat-tip III għandu jiġi rrinunzjat. |
| --- | --- |

2.3.

Fil-każijiet l-oħrajn kollha, it-test tat-tip III għandu jiġi rrinunzjat.

| 2.4. | Vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna two-stroke li jkun fiha bokka tal-kompartiment tal-kombustjoni (scavenging port) bejn il-kaxxa tal-krank u ċ-ċilindru/i jistgħu jkunu eżentati mir-rekwiżiti tat-test tat-tip III fuq talba tal-manifattur. |
| --- | --- |

2.4.

Vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna two-stroke li jkun fiha bokka tal-kompartiment tal-kombustjoni (scavenging port) bejn il-kaxxa tal-krank u ċ-ċilindru/i jistgħu jkunu eżentati mir-rekwiżiti tat-test tat-tip III fuq talba tal-manifattur.

| 2.5. | Il-manifattur għandu jehmeż kopja tar-rapport tat-test dwar il-vettura tal-oriġini bir-riżultat pożittiv mit-test tat-tip III fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

2.5.

Il-manifattur għandu jehmeż kopja tar-rapport tat-test dwar il-vettura tal-oriġini bir-riżultat pożittiv mit-test tat-tip III fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.   Il-kondizzjonijiet tal-ittestjar

| 3.1. | It-test tat-tip III għandu jitwettaq fuq vettura tat-test li tkun ġiet soġġetta għat-test tat-tip I fl-Anness II u għat-test tat-tip II fl-Anness III. |
| --- | --- |

3.1.

It-test tat-tip III għandu jitwettaq fuq vettura tat-test li tkun ġiet soġġetta għat-test tat-tip I fl-Anness II u għat-test tat-tip II fl-Anness III.

| 3.2. | Il-vettura ttestjata għandu jkollha magna/i li ma tnixxix/jnixxux ta’ tip ieħor għajr dawk iddisinjati b’tali mod li anki l-iċken tnixxija tista’ tikkawża ħsarat operattivi inaċċettabbli. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata. |
| --- | --- |

3.2.

Il-vettura ttestjata għandu jkollha magna/i li ma tnixxix/jnixxux ta’ tip ieħor għajr dawk iddisinjati b’tali mod li anki l-iċken tnixxija tista’ tikkawża ħsarat operattivi inaċċettabbli. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata.

4.   Il-metodi tat-test

4.1.   It-test tat-tip III għandu jitwettaq skont il-proċedura tat-test li ġejja:

4.1.1.   Il-veloċità bil-magna mhux ingranata għandha tiġi rregolata skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.

4.1.2.   Il-kejl għandu jsir fis-settijiet li ġejjin ta’ kondizzjonijiet tat-tħaddim tal-magna:

Tabella 3-1

Il-veloċitajiet tal-vettura tat-test waqt li tkun qed taħdem mhux ingranata jew fi stat stabbli u s-saħħa li jassorbi d-dinamometru tax-xażi waqt it-test tat-tip III

| Numru tal-kondizzjoni | Veloċità tal-vettura (km/h) |
| --- | --- |
| 1 | Bil-magna mhux ingranata |
| 2 | L-ogħla minn:






  (a) | 50 ± 2 (fit-tielet ger jew waqt is-‘sewqan’) jew |

Numru tal-kondizzjoni

Veloċità tal-vettura (km/h)

1

Bil-magna mhux ingranata

2

L-ogħla minn:

(a)

50 ± 2 (fit-tielet ger jew waqt is-‘sewqan’) jew

| (b) | jekk (a) ma tistax tinkiseb, 50 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura. |
| --- | --- |

(b)

jekk (a) ma tistax tinkiseb, 50 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura.

3

| Numru tal-kondizzjoni | Is-saħħa li jassorbi l-brejk |
| --- | --- |
| 1 | Żero |
| 2 | Dik li tikkorrespondi għas-setting għat-test tat-tip I f’veloċità ta’ 50 km/h jew, jekk din ma tistax tinkiseb, għat-test tat-tip I f’veloċità ta’ 50 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura. |
| 3 | L-istess bħal għall-kondizzjoni 2, immultiplikata b’fattur ta’ 1,7 |

Numru tal-kondizzjoni

Is-saħħa li jassorbi l-brejk

1

Żero

2

Dik li tikkorrespondi għas-setting għat-test tat-tip I f’veloċità ta’ 50 km/h jew, jekk din ma tistax tinkiseb, għat-test tat-tip I f’veloċità ta’ 50 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura.

3

L-istess bħal għall-kondizzjoni 2, immultiplikata b’fattur ta’ 1,7

4.1.3.   Għall-kondizzjonijiet kollha tat-tħaddim elenkati fil-punt 4.1.2., għandu jiġi ċċekkjat il-funzjonament affidabbli tas-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank.

4.1.4.   Il-metodu ta’ verifikazzjoni tas-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank

| 4.1.4.1. | L-aperturi tal-magna għandhom jitħallew kif instabu. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

L-aperturi tal-magna għandhom jitħallew kif instabu.

| 4.1.4.2. | Il-pressjoni fil-kaxxa tal-krank għandha titkejjel f’post xieraq. Hija għandha tiġi mkejla fit-toqba tad-dip-stick b’manometru ta’ tubu inklinat. |
| --- | --- |

4.1.4.2.

Il-pressjoni fil-kaxxa tal-krank għandha titkejjel f’post xieraq. Hija għandha tiġi mkejla fit-toqba tad-dip-stick b’manometru ta’ tubu inklinat.

| 4.1.4.3. | Il-vettura għandha titqies bħala sodisfaċenti jekk, f’kull kondizzjoni ta’ kejl definita fil-punt 4.1.2. hawn fuq, il-pressjoni mkejla fil-kaxxa tal-krank ma taqbiżx il-pressjoni atmosferika prevalenti fil-ħin tal-kejl. |
| --- | --- |

4.1.4.3.

Il-vettura għandha titqies bħala sodisfaċenti jekk, f’kull kondizzjoni ta’ kejl definita fil-punt 4.1.2. hawn fuq, il-pressjoni mkejla fil-kaxxa tal-krank ma taqbiżx il-pressjoni atmosferika prevalenti fil-ħin tal-kejl.

4.1.5.   Għat-test bil-metodu deskritt fil-punti 4.1.4.1. sa 4.1.4.3., il-pressjoni fil-manifold tad-dħul għandha titkejjel fi ħdan ± 1 kPa.

4.1.6.   Il-veloċità tal-vettura kif indikata fid-dinamometru għandha titkejjel fi ħdan ± 2 km/h.

4.1.7.   Il-pressjoni fil-kaxxa tal-krank u l-pressjoni ambjentali għandhom jiġu mkejla fi ħdan ± 0.1 kPa u l-kampjuni tagħhom għandhom jittieħdu bi frekwenza ≥ 1 Hz f’perjodu ta’ żmien ta’ ≥ 60 s meta l-kondizzjonijiet stipulati fil-punt 4.1.2. jitħaddmu u jiġu stabbilizzati kontinwament.

4.2.   Jekk, f’waħda jew aktar mill-kondizzjonijiet tal-kejl imsemmija fil-punt 4.1.2., l-ogħla valur ta’ pressjoni mkejjel fil-kaxxa tal-krank fil-perjodu ta’ żmien stipulat fil-punt 4.1.7. jaqbeż il-pressjoni atmosferika, għandu jitwettaq test addizzjonali kif definit fil-punt 4.2.1. jew 4.2.3. (skont l-għażla tal-manifattur) għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

4.2.1.   Metodu addizzjonali tat-test tat-tip III (Nru. 1)

| 4.2.1.1. | L-aperturi tal-magna għandhom jitħallew kif instabu. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

L-aperturi tal-magna għandhom jitħallew kif instabu.

| 4.2.1.2. | Għandha titwaħħal borża flessibbli li ma tħallix il-gassijiet tal-kaxxa tal-krank jgħaddu minnha u li tesa’ madwar ħames litri mat-toqba tad-dipstick. Il-borża għandha tkun vojta qabel kull kejl. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Għandha titwaħħal borża flessibbli li ma tħallix il-gassijiet tal-kaxxa tal-krank jgħaddu minnha u li tesa’ madwar ħames litri mat-toqba tad-dipstick. Il-borża għandha tkun vojta qabel kull kejl.

| 4.2.1.3. | Il-borża għandha tingħalaq qabel kull kejl. Hija għandha tinfetaħ għall-kaxxa tal-krank għal ħames minuti għal kull kondizzjoni ta’ kejl kif preskritt fil-punt 4.1.2. |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Il-borża għandha tingħalaq qabel kull kejl. Hija għandha tinfetaħ għall-kaxxa tal-krank għal ħames minuti għal kull kondizzjoni ta’ kejl kif preskritt fil-punt 4.1.2.

| 4.2.1.4. | Il-vettura għandha titqies bħala sodisfaċenti jekk, f’kull kondizzjoni ta’ kejl definita fil-punti 4.1.2. u 4.2.1.3., ma jkun hemm ebda nefħa viżibbli tal-borża. |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Il-vettura għandha titqies bħala sodisfaċenti jekk, f’kull kondizzjoni ta’ kejl definita fil-punti 4.1.2. u 4.2.1.3., ma jkun hemm ebda nefħa viżibbli tal-borża.

4.2.2.   Jekk it-tqassim strutturali tal-magna huwa tali li t-test ma jistax isir bil-metodi deskritti fil-punt 4.2.1., il-kejl għandu jsir b’dak il-metodu mmodifikat kif ġej:

| 4.2.2.1. | Qabel it-test, għandhom jingħalqu l-aperturi kollha barra dawk meħtieġa għall-irkuprar tal-gassijiet; |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Qabel it-test, għandhom jingħalqu l-aperturi kollha barra dawk meħtieġa għall-irkuprar tal-gassijiet;

| 4.2.2.2. | Il-borża għandha titqiegħed f’post adattat tat-tluq li ma jdaħħal ebda telf addizzjonali ta’ pressjoni u għandha titwaħħal fuq iċ-ċirkwit tar-riċiklaġġ tal-apparat direttament fl-apertura mqabbda mal-magna. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Il-borża għandha titqiegħed f’post adattat tat-tluq li ma jdaħħal ebda telf addizzjonali ta’ pressjoni u għandha titwaħħal fuq iċ-ċirkwit tar-riċiklaġġ tal-apparat direttament fl-apertura mqabbda mal-magna.

| 4.2.2.3. | Figura 3-1


  Diversi arranġamenti tal-ittestjar għall-metodu Nru 1 tat-test tat-tip III




  Test ta 'immaġni

  Ara d-dettall-(i)
  Arad-dettall-(i)
  (a) Riciklaġġ dirett f'vakwu ħafif
  (b)-Riċiklaġġ-indirett-f'vakwu-ħafif
  (i) Konnessjoni mal-borża tat-take-off
  Ara d-dettall (i)
  (c) Riċiklaġġ dirett f'ċirkwiti doppji
  (d) Venting tal-kaxxa tal-krank b'valv ta' kontroll (il-borża għandha tkun imqabbda mal-iżbokk) |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Figura 3-1

Diversi arranġamenti tal-ittestjar għall-metodu Nru 1 tat-test tat-tip III

Image

Ara d-dettall-(i)

Arad-dettall-(i)

(a) Riciklaġġ dirett f'vakwu ħafif

(b)-Riċiklaġġ-indirett-f'vakwu-ħafif

(i) Konnessjoni mal-borża tat-take-off

Ara d-dettall (i)

(c) Riċiklaġġ dirett f'ċirkwiti doppji

(d) Venting tal-kaxxa tal-krank b'valv ta' kontroll (il-borża għandha tkun imqabbda mal-iżbokk)

4.2.3.   Metodu addizzjonali alternattiv (Nru. 2) tat-test tat-tip III

| 4.2.3.1. | Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li s-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank tal-magna ma tnixxix billi jwettaq kontroll tat-tnixxija b’arja kkompressata li tinduċi pressjoni eċċessiva fis-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Il-manifattur għandu juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li s-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank tal-magna ma tnixxix billi jwettaq kontroll tat-tnixxija b’arja kkompressata li tinduċi pressjoni eċċessiva fis-sistema ta’ ventilazzjoni tal-gassijiet mill-kaxxa tal-krank.

| 4.2.3.2. | Il-magna tal-vettura għandha tiġi installata fuq rig tat-test u l-manifolds tad-dħul u tal-egżost jistgħu jitneħħew u jinbidlu minn plaggs li jissiġillaw b’mod ermetiku d-dħul tal-arja u l-ftuħ tal-evakwazzjoni tal-egżost tal-magna. B’mod alternattiv, is-sistemi tad-dħul u tal-egżost jistgħu jiġu pplaggjati fuq vettura tat-test rappreżentattiva f’postijiet magħżula mill-manifattur u għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Il-magna tal-vettura għandha tiġi installata fuq rig tat-test u l-manifolds tad-dħul u tal-egżost jistgħu jitneħħew u jinbidlu minn plaggs li jissiġillaw b’mod ermetiku d-dħul tal-arja u l-ftuħ tal-evakwazzjoni tal-egżost tal-magna. B’mod alternattiv, is-sistemi tad-dħul u tal-egżost jistgħu jiġu pplaggjati fuq vettura tat-test rappreżentattiva f’postijiet magħżula mill-manifattur u għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 4.2.3.3. | Il-krankxaft tista’ tiddawwar sabiex tottimizza l-pożizzjoni tal-pistuni, filwaqt li tnaqqas it-telf tal-pressjoni għall-kompartiment(i) tal-kombustjoni. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Il-krankxaft tista’ tiddawwar sabiex tottimizza l-pożizzjoni tal-pistuni, filwaqt li tnaqqas it-telf tal-pressjoni għall-kompartiment(i) tal-kombustjoni.

| 4.2.3.4. | Il-pressjoni fis-sistema tal-kaxxa tal-krank għandha titkejjel f’post addattat għajr il-ftuħ għas-sistema tal-kaxxa tal-krank li tintuża sabiex toħloq pressjoni fil-kaxxa tal-krank. Meta jkunu preżenti, l-għatu tal-oil fill, id-drejnplagg, il-level check port u l-għatu tad-dipstick jistgħu jiġu mmodifikati sabiex jiffaċilitaw il-pressjonizzazzjoni u l-kejl tal-pressjoni; madankollu, is-siġilli kollha bejn l-iscrew-thread, il-gaskets, l-O-rings u siġilli oħrajn (tal-pressjoni) tal-magna għandhom jibqgħu intatti u jirrappreżentaw it-tip ta’ magna. It-temperatura ambjentali u l-pressjoni għandhom jibqgħu kostanti matul it-test. |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Il-pressjoni fis-sistema tal-kaxxa tal-krank għandha titkejjel f’post addattat għajr il-ftuħ għas-sistema tal-kaxxa tal-krank li tintuża sabiex toħloq pressjoni fil-kaxxa tal-krank. Meta jkunu preżenti, l-għatu tal-oil fill, id-drejnplagg, il-level check port u l-għatu tad-dipstick jistgħu jiġu mmodifikati sabiex jiffaċilitaw il-pressjonizzazzjoni u l-kejl tal-pressjoni; madankollu, is-siġilli kollha bejn l-iscrew-thread, il-gaskets, l-O-rings u siġilli oħrajn (tal-pressjoni) tal-magna għandhom jibqgħu intatti u jirrappreżentaw it-tip ta’ magna. It-temperatura ambjentali u l-pressjoni għandhom jibqgħu kostanti matul it-test.

| 4.2.3.5. | Is-sistema tal-kaxxa tal-krank għandha timtela bil-pressjoni ta’ arja kkompressata sal-pressjoni massima rreġistrata fil-quċċata kif immonitorjata matul it-tliet kondizzjonijiet tat-test speċifikati fil-punt 4.1.2. u mill-inqas fi pressjoni ta’ 5 kPa fuq il-pressjoni ambjentali jew fi pressjoni ogħla skont l-għażla tal-manifattur. Il-pressjoni minima ta’ 5 kPa għandha tkun permessa biss jekk ikun jista’ jintwera permezz ta’ kalibrazzjoni traċċabbli li t-tagħmir tat-test għandu riżoluzzjoni preċiża għall-ittestjar f’dik il-pressjoni. Altrimenti, għandha tintuża pressjoni ogħla għall-ittestjar, skont ir-riżoluzzjoni kkalibrata tat-tagħmir. |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Is-sistema tal-kaxxa tal-krank għandha timtela bil-pressjoni ta’ arja kkompressata sal-pressjoni massima rreġistrata fil-quċċata kif immonitorjata matul it-tliet kondizzjonijiet tat-test speċifikati fil-punt 4.1.2. u mill-inqas fi pressjoni ta’ 5 kPa fuq il-pressjoni ambjentali jew fi pressjoni ogħla skont l-għażla tal-manifattur. Il-pressjoni minima ta’ 5 kPa għandha tkun permessa biss jekk ikun jista’ jintwera permezz ta’ kalibrazzjoni traċċabbli li t-tagħmir tat-test għandu riżoluzzjoni preċiża għall-ittestjar f’dik il-pressjoni. Altrimenti, għandha tintuża pressjoni ogħla għall-ittestjar, skont ir-riżoluzzjoni kkalibrata tat-tagħmir.

| 4.2.3.5. | Is-sors tal-arja kkompressata li jinduċi l-pressjoni eċċessiva għandu jingħalaq u l-pressjoni fil-kaxxa tal-krank għandha tiġi mmonitorjata għal 300 sekonda. Il-kondizzjoni tat-test għandha tkun: il-pressjoni tal-kaxxa tal-krank ≥ 0.95 darba mill-pressjoni eċċessiva inizjali għal 300 sekonda wara l-għeluq tas-sors tal-arja kkompressata. |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Is-sors tal-arja kkompressata li jinduċi l-pressjoni eċċessiva għandu jingħalaq u l-pressjoni fil-kaxxa tal-krank għandha tiġi mmonitorjata għal 300 sekonda. Il-kondizzjoni tat-test għandha tkun: il-pressjoni tal-kaxxa tal-krank ≥ 0.95 darba mill-pressjoni eċċessiva inizjali għal 300 sekonda wara l-għeluq tas-sors tal-arja kkompressata.

ANNESS V

Rekwiżiti tat-test tat-tip IV: Emissjonijiet evaporattivi

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1 | Il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil | 168 |
| 2 | Il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà tas-sistema għall-kunsinna u l-ħażna tal-fjuwil | 169 |
| 3 | Il-proċedura tat-test f'Kompartiment Siġillat għad-Determinazzjoni tal-Evaporazzjoni (SHED) | 174 |
| 3.1. | Ir-rekwiżiti tal-prekondizzjonament għal applikazzjoni ibrida qabel il-bidu tat-test SHED | 181 |
| 3.2. | Il-proċedura tat-test tat-tiqdim għall-apparati li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi | 183 |
| 4 | Il-kalibrazzjoni tat-tagħmir għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi | 185 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-appendiċi

Paġna

1

Il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil

168

2

Il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà tas-sistema għall-kunsinna u l-ħażna tal-fjuwil

169

3

Il-proċedura tat-test f'Kompartiment Siġillat għad-Determinazzjoni tal-Evaporazzjoni (SHED)

174

3.1.

Ir-rekwiżiti tal-prekondizzjonament għal applikazzjoni ibrida qabel il-bidu tat-test SHED

181

3.2.

Il-proċedura tat-test tat-tiqdim għall-apparati li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi

183

4

Il-kalibrazzjoni tat-tagħmir għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi

185

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura tat-test tat-tip IV kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura tat-test tat-tip IV kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 1.2. | L-Appendiċi 1 jiddeskrivi l-proċedura tat-test tal-permeabbiltà ta' materjali mhux metalliċi tat-tank tal-fjuwil u għandu jintuża wkoll bħala ċiklu tat-test ta' prekondizzjonament għall-ittestjar tal-ħżin tal-fjuwil imsemmi fin-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) nru 168/2013 |
| --- | --- |

1.2.

L-Appendiċi 1 jiddeskrivi l-proċedura tat-test tal-permeabbiltà ta' materjali mhux metalliċi tat-tank tal-fjuwil u għandu jintuża wkoll bħala ċiklu tat-test ta' prekondizzjonament għall-ittestjar tal-ħżin tal-fjuwil imsemmi fin-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) nru 168/2013

| 1.3. | L-Appendiċi 2 u 3 jiddeskrivu metodi għad-determinazzjoni tat-telf tal-idrokarburi permezz ta’ evaporazzjoni mis-sistemi tal-fjuwil ta’ vetturi mgħammra b’għamla ta’ propulsjoni li tuża fjuwil likwidu u volatili. L-Appendiċi 4 jistabbilixxi l-proċedura ta’ kalibrazzjoni għall-apparat li jintuża għat-test tal-emissjonijiet evaporattivi. |
| --- | --- |

1.3.

L-Appendiċi 2 u 3 jiddeskrivu metodi għad-determinazzjoni tat-telf tal-idrokarburi permezz ta’ evaporazzjoni mis-sistemi tal-fjuwil ta’ vetturi mgħammra b’għamla ta’ propulsjoni li tuża fjuwil likwidu u volatili. L-Appendiċi 4 jistabbilixxi l-proċedura ta’ kalibrazzjoni għall-apparat li jintuża għat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.

2.   Rekwiżiti ġenerali

| 2.1. | Il-manifattur tal-vettura għandu juri lis-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li t-tank tal-fjuwil u s-sistema tal-alimentazzjoni ma jnixxux. |
| --- | --- |

2.1.

Il-manifattur tal-vettura għandu juri lis-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li t-tank tal-fjuwil u s-sistema tal-alimentazzjoni ma jnixxux.

| 2.2. | L-issikkar tas-sistema tal-alimentazzjoni għandu jkun konformi mar-rekwiżiti msemmija fl-Anness II (C8) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

2.2.

L-issikkar tas-sistema tal-alimentazzjoni għandu jkun konformi mar-rekwiżiti msemmija fl-Anness II (C8) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 2.3. | Il-vetturi kollha tas-(sub-)kategoriji L mgħammra b’sistema mhux metallika għall-ħażna tal-fjuwil għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà stipulata fl-Appendiċi 1. Fuq talba tal-manifattur, it-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulat fl-Appendiċi 2 jew it-test SHED stipulat fl-Appendiċi 3 jista’ jissostitwixxi l-parti evaporattiva tat-test tal-permeabbiltà stipulat fl-Appendiċi 1. |
| --- | --- |

2.3.

Il-vetturi kollha tas-(sub-)kategoriji L mgħammra b’sistema mhux metallika għall-ħażna tal-fjuwil għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà stipulata fl-Appendiċi 1. Fuq talba tal-manifattur, it-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulat fl-Appendiċi 2 jew it-test SHED stipulat fl-Appendiċi 3 jista’ jissostitwixxi l-parti evaporattiva tat-test tal-permeabbiltà stipulat fl-Appendiċi 1.

| 2.4. | Il-vetturi kollha tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L6e-A u L7e-A għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test SHED stipulata fl-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

2.4.

Il-vetturi kollha tas-(sub-)kategoriji L3e, L4e, L5e-A, L6e-A u L7e-A għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test SHED stipulata fl-Appendiċi 3.

| 2.5. | Il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulata fl-Appendiċi 2 għandha tkun soġġetta għall-valutazzjoni ġenerali fl-istudju dwar l-effett ambjentali msemmi fil-punt 5(b) tal-Artikolu 23 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Dan l-istudju għandu jikkonferma jekk il-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B u L7e-C għandhomx jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni stipulata fl-Appendiċi 2 jew inkella skont il-proċedura tat-test SHED stipulata fl-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

2.5.

Il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulata fl-Appendiċi 2 għandha tkun soġġetta għall-valutazzjoni ġenerali fl-istudju dwar l-effett ambjentali msemmi fil-punt 5(b) tal-Artikolu 23 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Dan l-istudju għandu jikkonferma jekk il-vetturi tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B u L7e-C għandhomx jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni stipulata fl-Appendiċi 2 jew inkella skont il-proċedura tat-test SHED stipulata fl-Appendiċi 3.

| 2.6. | Jekk vettura tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B u L7e-C tkun soġġetta għal proċedura tat-test SHED stipulata fil-Parti Ċ tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fl-Appendiċi 3, hija għandha tkun eżentata mill-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulata fl-Appendiċi 2 u viċi versa. |
| --- | --- |

2.6.

Jekk vettura tas-(sub-)kategoriji L1e-A, L1e-B, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B u L7e-C tkun soġġetta għal proċedura tat-test SHED stipulata fil-Parti Ċ tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fl-Appendiċi 3, hija għandha tkun eżentata mill-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tal-fjuwil stipulata fl-Appendiċi 2 u viċi versa.

Appendiċi 1

Il-proċedura tat-test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil

1.   Kamp ta’ applikazzjoni

1.1.   Dan ir-rekwiżit għandu japplika għall-vetturi kollha tal-kategorija L mgħammra b’tank tal-fjuwil mhux metalliku intiż għall-ħażna ta’ fjuwil likwidu u volatili, kif applikabbli għall-vetturi mgħammra b’magna b’kombustjoni positive-ignition.

1.2.   Il-vetturi li jikkonformaw mar-rekwiżiti stipulati fl-Appendiċi 2 jew 3 jew il-vetturi mgħammra b’magna compression-ignition li tuża fjuwil b’volatilità baxxa għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi biss bħala proċedura ta’ prekondizzjonament għall-ittestjar tat-tank tal-fjuwil kif imsemmi fin-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. It-tankijiet tal-fjuwil fuq dawk il-vetturi huma eżentati mir-rekwiżiti evaporattivi stipulati fil-punti 2.1.5, 2.1.6, 2.3. u 2.4.

2.   It-test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil

2.1.   Il-metodu tat-test

2.1.1.   It-temperatura tat-test

It-tank tal-fjuwil għandu jiġi ttestjat f’temperatura ta’ 313.2 ± 2K (40 ± 2 °C).

2.1.2.   Il-fjuwil tat-test

Il-fjuwil tat-test li għandu jintuża għandu jkun il-fjuwil ta’ referenza msemmi fl-Appendiċi 2 tal-Anness II. Jekk din il-proċedura tat-test tintuża biss bħala prekondizzjonament għat-testijiet sussegwenti tat-tank tal-fjuwil imsemmija fin-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, jista’ jintuża fjuwil kummerċjali ta’ grad primjum skont l-għażla tal-manifattur u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

2.1.3.   It-tank jimtela bil-fjuwil tat-test sa 50 % tal-kapaċità nominali totali tiegħu u jitħalla joqgħod fl-arja ambjentali f’temperatura ta’ 313.2 K ± 2 K sakemm ikun hemm telf kostanti tal-piż. Dak il-perjodu għandu jkun twil mill-inqas erba’ ġimgħat (perjodu ta’ qabel il-ħażna). Imbagħad, it-tank għandu jitbattal u jerġa’ jimtela mill-ġdid bil-fjuwil tat-test sa 50 % tal-kapaċità nominali tiegħu.

2.1.4.   It-tank għandu jinħażen taħt il-kondizzjonijiet li jistabbilizzaw f’temperatura ta’ 313.2 ± 2 K sakemm il-kontenut tiegħu jkun fit-temperatura tat-test. Imbagħad, it-tank għandu jiġi ssiġillat. Iż-żieda tal-pressjoni fit-tank matul it-test tista’ tiġi kkumpensata.

2.1.5.   It-telf tal-piż minħabba diffużjoni għandu jiġi stabbilit matul it-test mifrux fuq tmien ġimgħat. Matul dak it-test, tista’ toħroġ kwantità massima ta’ 20 000 mg, bħala medja, kull 24 siegħa.

2.1.6.   Jekk it-telf minħabba diffużjoni jkun akbar, it-telf tal-fjuwil għandu jiġi stabbilit ukoll f’temperatura tat-test ta’ 296.2 K ± 2 K (23 ± 2 °C), bil-kondizzjonijiet l-oħrajn kollha jibqgħu jinżammu (qabel il-ħażna fi 313.2 K ± 2 K). It-telf stabbilit taħt dawk il-kondizzjonijiet ma għandux jaqbeż l-10 000 mg kull 24 siegħa.

2.2.   It-tankijiet tal-fjuwil kollha li jgħaddu minn din il-proċedura tat-test bħala prekondizzjonament għall-ittestjar imsemmi fin-Numru C8 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jiġu identifikati kif xieraq.

2.3.   Ma għandhiex tittieħed medja tar-riżultati tat-test tal-evaporazzjoni tal-permeabbiltà bejn it-tankijiet tal-fjuwil differenti li jiġu ttestjati, iżda minflok għandha tittieħed ir-rata tat-telf minħabba diffużjoni tal-agħar każ li tiġi osservata minn kwalunkwe wieħed minn dawk it-tankijiet tal-fjuwil u tiġi mqabbla mar-rata massima tat-telf permess kif stipulat fil-punt 2.1.5 u, jekk applikabbli, fil-punt 2.1.6.

2.4.   Test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil imwettaq b’kumpens tal-pressjoni interna

Jekk it-test tal-permeabbiltà tat-tank tal-fjuwil jitwettaq b’kumpens tal-pressjoni interna, li għandu jiġi nnotat fir-rapport tat-test, it-telf tal-fjuwil li jirriżulta mill-kumpens tal-pressjoni għandu jittieħed f’kunsiderazzjoni meta jiġi kkalkolat it-telf minħabba diffużjoni.

Appendiċi 2

Il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tas-sistema għall-kunsinna u l-ħażna tal-fjuwil

1   Il-kamp ta’ applikazzjoni u l-limiti tat-test

1.1.   Il-permeazzjoni tas-sistema tal-fjuwil għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test stipulata fil-punt 2 mid-data tal-ewwel applikazzjoni stabbilita fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Dan ir-rekwiżit bażiku għandu japplika għall-vetturi kollha tal-kategorija L mgħammra b’tank tal-fjuwil għall-ħażna ta’ fjuwil likwidu u b’volatilità għolja, kif applikabbli għal vettura mgħammra b’magna b’kombustjoni positive-ignition, skont il-Parti B tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u sakemm joħorġu r-riżultati tal-istudju dwar l-effett ambjentali stipulat fl-Artikolu 23 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

1.2.   Għall-finijiet tar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi, il-komponenti minimi tas-sistema tal-alimentazzjoni li jaqgħu fi ħdan il-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan l-Appendiċi jikkonsistu f’tank għall-ħażna tal-fjuwil u sub-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil. Komponenti oħrajn li jifformaw parti mis-sistema għall-kunsinna tal-fjuwil, mis-sistema li tkejjel il-fjuwil u mis-sistema ta’ kontroll mhumiex soġġetti għar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi.

2.   Deskrizzjoni tat-test tal-permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil

2.1   Kejjel l-emissjonijiet tal-permeazzjoni billi tiżen tank tal-fjuwil issiġillat qabel u wara immersjoni b’temperatura kkontrollata skont il-flow charts li ġejjin:

Figura Ap2-1

Testijiet qosra u sħaħ ta’ permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil

2.2.   It-tankijiet tal-metall huma eżentati mit-testijiet tad-durabbiltà.

3.   Prekondizzjonament b'immersjoni tal-fjuwil għat-test tal-permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil

Għall-prekondizzjonament tat-tank tal-fjuwil fit-test ta’ permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil, għandhom jiġu segwiti l-ħames passi li ġejjin:

3.1.   It-tank għandu jimtela bil-fjuwil ta’ referenza speċifikat fl-Appendiċi 2 għall-Anness II u mbagħad jiġi ssiġillat. It-tank mimli għandu jiġi suġġett għal immersjoni f’temperatura ambjentali ta’ 301.2 ± 5 K (28 ± 5 °C) għal 20 ġimgħa jew f’temperatura ta’ 316.2 ± 5 K (43 ± 5 °C) għal għaxar ġimgħat. B’mod alternattiv, jista’ jintuża perjodu ta’ żmien iqsar f’temperatura ogħla bħala żmien tal-immersjoni jekk il-manifattur ikun jista’ juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li r-rata ta’ permeazzjoni tal-idrokarburi ġiet stabbilizzata.

3.2.   L-erja tas-superfiċje interna tat-tank tal-fjuwil għandha tiġi stabbilita f’metri kwadri bi preċiżjoni għal mill-inqas tliet figuri sinjifikanti. Il-manifattur jista’ juża estimi inqas preċiżi tal-erja tas-superfiċje jekk jiġi assigurat li l-erja tas-superfiċje mhijiex kbira żżejjed.

3.3.   It-tank tal-fjuwil għandu jimtela bil-fjuwil ta’ referenza sal-kapaċità nominali tiegħu.

3.4.   It-tank u l-fjuwil għandhom jiġu ekwilibrijati sa 301.2 ± 5 K (28 ± 5 °C) jew 316.2 ± 5 K (43 ± 5 °C) fil-każ tat-test qasir alternattiv.

3.5.   It-tank tal-fjuwil għandu jiġi ssiġillat bl-użu ta’ tappijiet tal-fjuwil u fittings oħrajn (minbarra petcocks) li jistgħu jintużaw sabiex jissiġillaw il-fetħiet f’tank tal-fjuwil tal-produzzjoni. Fil-każijiet fejn mhuwiex normali li l-fetħiet jiġu ssiġillati fuq it-tank tal-fjuwil (bħal fittings li jitqabbdu mal-pajpijiet u l-ventijiet fit-tappijiet tal-fjuwil), dawn il-fetħiet jistgħu jiġu ssiġillati bl-użu ta’ fittings mhux permeabbli, bħal plaggijiet tal-metall jew tal-fluoropolymer.

4.   Il-proċedura tat-test tal-permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil

Għat-twettiq tat-test, għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin għal tank prekondizzjonat kif speċifikat fil-punt 3.

4.1.   Iżen it-tank tal-fjuwil issiġillat u rreġistra l-piż f’mg. Dan il-kejl għandu jittieħed fi żmien tmien sigħat minn xħin jimtela t-tank bil-fjuwil tat-test.

4.2.   It-tank għandu jitqiegħed f’kamra jew post magħluq bit-temperatura kkontrollata.

4.3.   Il-kamra jew il-post magħluq fejn isir it-test għandha/għandu tingħalaq/jingħalaq u tiġi/jiġi ssiġillat(a) u jiġi rreġistrat il-ħin tat-test.

4.4.   It-temperatura fil-kamra jew fil-post magħluq fejn isir it-test għandha tinżamm kontinwament fi 301.2 ± 2 K (28 ± 5 °C) għal 14-il jum. Din it-temperatura għandha tiġi mmonitorjata u rreġistrata kontinwament.

5.   Il-kalkolazzjoni tar-riżultat tat-test tal-permeazzjoni tat-tank tal-fjuwil

5.1.   Fi tmiem il-perjodu tal-immersjoni, għandu jiġi rreġistrat il-piż espress f’mg tat-tank tal-fjuwil issiġillat. Sakemm l-istess fjuwil ma jintużax fil-prekondizzjonament b'immersjoni tal-fjuwil u fit-test tal-permeazzjoni, il-kejl tal-piż għandu jiġi rreġistrat fuq ħamest ijiem separati fil-ġimgħa tal-ittestjar. It-test jitqies bħala null jekk plott lineari ta’ piż tat-tank vs. il-jiem tat-test għall-perjodu sħiħ tal-immersjoni għat-testijiet tal-permeazzjoni jipproduċi koeffiċjent ta’ korrelazzjoni b’rigressjoni lineari r2 < 0.8.

5.2.   Il-piż tat-tank tal-fjuwil mimli fi tmiem it-test għandu jitnaqqas mill-piż tat-tank tal-fjuwil mimli fil-bidu tat-test.

5.3.   Id-differenza fil-piż għandha tiġi diviża bl-erja tas-superfiċje interna tat-tank tal-fjuwil.

5.4.   Ir-riżultat tal-kalkolu skont il-punt 5.3., espress f’mg/m2, għandu jiġi diviż bin-numru ta’ jiem tat-test sabiex tiġi kkalkolata r-rata tal-emissjonijiet f’mg/m2/jum u mbagħad jiġi mqarreb għall-istess numru ta’ postijiet deċimali bħall-istandard tal-emissjonijiet stipulat fil-Parti C2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

5.5.   Fil-każijiet fejn ir-rati ta’ permeazzjoni matul perjodu tal-immersjoni ta’ 14-il jum ikunu tali li l-manifattur iqis li dak il-perjodu mhuwiex twil biżżejjed sabiex ikunu jistgħu jitkejlu l-bidliet sinjifikanti fil-piż, il-perjodu jista’ jiġi estiż b’massimu ta’ 14-il jum addizzjonali. F’dan il-każ, il-passi tat-test stipulati fil-punti 4.5 sa 4.8 għandhom jiġu mtennija sabiex tiġi stabbilita l-bidla fil-piż għall-perjodu sħiħ ta’ 28 jum.

5.6.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ deterjorazzjoni fl-applikazzjoni tal-proċedura sħiħa tat-test tal-permeazzjoni

Il-fattur ta’ deterjorazzjoni (DF) għandu jiġi ddeterminat b'waħda mill-alternattivi li ġejjin skont l-għażla tal-manifattur:

| 5.6.1. | il-proporzjon bejn il-permeazzjoni finali u t-testijiet tal-linja bażi; |
| --- | --- |

5.6.1.

il-proporzjon bejn il-permeazzjoni finali u t-testijiet tal-linja bażi;

| 5.6.2. | id-DF fiss għall-idrokarburi totali stipulati fil-Parti B tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

5.6.2.

id-DF fiss għall-idrokarburi totali stipulati fil-Parti B tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

5.7.   Id-determinazzjoni tar-riżultati tat-test finali tal-permeazzjoni tat-tank

5.7.1.   Il-proċedura sħiħa tat-test

Sabiex jiġi ddeterminat ir-riżultat tat-test tal-permeazzjoni, il-fattur ta’ deterjorazzjoni stabbilit fil-punt 5.6. għandu jiġi mmultiplikat bir-riżultat imkejjel mit-test tal-permeazzjoni stabbilit fil-punt 5.4. Il-prodott tal-multiplikazzjoni ma għandux ikun akbar mil-limitu applikabbli tat-test tal-permeazzjoni stipulat fil-Parti C2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

5.7.2.   Il-proċedura aċċellerata (qasira) tat-test

Ir-riżultat imkejjel mit-test tal-permeazzjoni stabbilit fil-punt 5.4. ma għandux ikun akbar mil-limitu applikabbli tat-test tal-permeazzjoni stipulat fil-Parti C2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

6.   L-ittestjar tad-durabbiltà tat-tank tal-fjuwil

6.1.   Għandha ssir dimostrazzjoni separata tad-durabbiltà għal kull taħlita sostanzjalment differenti ta’ approċċi ta’ trattament u materjali tat-tank mhux tal-metall billi jittieħdu l-passi li ġejjin:

6.1.1.   Test ċikliku tal-pressjoni

Għandu jitwettaq test tal-pressjoni billi t-tank jiġi ssiġillat u ċiklat fi pressjoni assoluta ta’ bejn 115.1 kPa (+2.0 psig) u 97.9 kPa (-0.5 psig) u lura fi pressjoni assoluta ta’ 115.1 kPa (+2.0 psig) għal 10 000 ċiklu b’rata ta’ 60 sekonda għal kull ċiklu.

6.1.2.   Espożizzjoni għall-UV

Għandu jitwettaq test ta’ espożizzjoni għad-dawl tax-xemx billi t-tank tal-fjuwil jiġi espost għal dawk ultravjola ta’ mill-inqas 24 W/m2 (0.40 W-hr/m2/min) fuq is-superfiċje tat-tank għal mill-inqas 450 siegħa. B’mod alternattiv, it-tank tal-fjuwil mhux tal-metall jista’ jiġi espost għad-dawl dirett u naturali tax-xemx għal perjodu ta’ żmien ekwivalenti, diment li jiġi żgurat li dan ikun espost għal mill-inqas 450 siegħa ta’ dawl tax-xemx.

6.1.3.   Ittestjar tal-moviment tal-likwidu fit-tank tal-fjuwil

Test tal-moviment tal-likwidu fit-tank tal-fjuwil (hekk imsejjaħ ‘slosh test’) isir billi t-tank tal-fjuwil mhux tal-metall jimtela sa 40 fil-mija tal-kapaċità tiegħu bil-fjuwil ta’ referenza msemmi fl-Appendiċi 2 għall-Anness II jew bi fjuwil kummerċjali ta’ grad primjum skont l-għażla tal-manifattur u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. Waqt l-assemblaġġ tat-tank tal-fjuwil, il-bandla għandha tiġi mbandla b’rata ta’ 15-il ċiklu fil-minuta sakemm jintlaħqu total ta’ miljun ċiklu. Għandu jintuża angolu b’devjazzjoni ta’ +15° sa -15° mil-livell, filwaqt li t-test tal-moviment tal-likwidu fit-tank tal-fjuwil għandu jsir f’temperatura ambjentali ta’ 301.2 ± 5 K (28 ± 5 °C).

6.2.   Ir-riżultati finali tat-test tad-durabbiltà tat-tank tal-fjuwil

Wara li jsir it-test tad-durabbiltà, it-tank tal-fjuwil għandu jiġi suġġett għal immersjoni skont ir-rekwiżiti msemmija fil-punt 3 sabiex jiġi żgurat li r-rata tal-permeazzjoni tkun stabbli. Il-perjodu tal-ittestjar tal-moviment tal-likwidu fit-tank tal-fjuwil u l-perjodu tal-ittestjar tal-ultravjola jistgħu jitqiesu bħala parti minn dan il-proċess ta’ immersjoni, diment li l-immersjoni tibda immedjatament wara t-test tal-moviment tal-likwidu fit-tank tal-fjuwil. Sabiex tiġi ddeterminata r-rata tal-permeazzjoni finali, it-tank tal-fjuwil għandu jitbattal u mbagħad jimtela mill-ġdid bi fjuwil tat-test frisk kif stabbilit fl-Appendiċi 2 għall-Anness II. It-test tal-permeazzjoni stipulat fil-punt 4 għandu jiġi mtenni immedjatament wara dan il-perjodu tal-immersjoni. Għal dan it-test tal-permeazzjoni għandu jintuża l-istess fjuwil tat-test bħal dak użat għat-test tal-permeazzjoni mwettaq qabel it-test tad-durabbiltà. Ir-riżultati finali tat-test għandhom jiġu kkalkolati skont il-punt 5.

6.3.   Il-manifattur jista’ jitlob li jiġi eskluż kwalunkwe wieħed mit-testijiet tad-durabbiltà jekk ikun jista’ jintwera b’mod ċar lill-awtoritajiet tal-approvazzjoni li dan ma jaffettwax l-emissjonijiet mit-tank tal-fjuwil.

6.4.   It-tul tal-‘immersjoni’ matul it-test tad-durabbiltà jista’ jiġi inkluż fil-perjodu tal-immersjoni tal-fjuwil diment li l-fjuwil jibqa’ fit-tank. Il-perjodi tal-immersjoni jistgħu jitqassru għal għaxar ġimgħat jekk it-testijiet isiru f’temperatura ta’ 316.2 ± 5 K (43 ± 5 °C).

7.   Ir-rekwiżiti tat-test tal-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil

7.1.   Il-proċedura tat-test fiżiku għall-permeazzjoni tal-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil

Il-manifattur għandu jwettaq test tal-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil, inklużi l-hose clamps tal-fjuwil u l-materjal li miegħu huma mqabbdin il-linji tal-fjuwil fuq iż-żewġ naħat, billi jitwettaq test fiżiku skont waħda minn dawn il-proċeduri tat-test li ġejjin:

| (a) | skont ir-rekwiżiti msemmija fil-punti 6.2 sa 6.4. Il-materjal tal-pajp li miegħu huma mqabbdin il-linji tal-fjuwil fuq iż-żewġ naħat tal-linja tal-fjuwil għandu jiġi pplaggjat mal-materjal impermeabbli. Il-kelmiet ‘tank tal-fjuwil’ fil-punti 6.2 sa 6.4 għandhom jinbidlu bil-kelmiet ‘assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil’. Il-hose clamps tal-fjuwil għandhom jiġu ssikkati bit-torque speċifikat għall-produzzjoni tas-serje; |
| --- | --- |

(a)

skont ir-rekwiżiti msemmija fil-punti 6.2 sa 6.4. Il-materjal tal-pajp li miegħu huma mqabbdin il-linji tal-fjuwil fuq iż-żewġ naħat tal-linja tal-fjuwil għandu jiġi pplaggjat mal-materjal impermeabbli. Il-kelmiet ‘tank tal-fjuwil’ fil-punti 6.2 sa 6.4 għandhom jinbidlu bil-kelmiet ‘assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil’. Il-hose clamps tal-fjuwil għandhom jiġu ssikkati bit-torque speċifikat għall-produzzjoni tas-serje;

| (b) | il-manifattur jista’ juża proċedura ta’ test proprjetarju jekk ikun jista’ jintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni li dan it-test huwa sever daqs il-metodu tat-test (a). |
| --- | --- |

(b)

il-manifattur jista’ juża proċedura ta’ test proprjetarju jekk ikun jista’ jintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni li dan it-test huwa sever daqs il-metodu tat-test (a).

7.2.   Il-limiti tat-test għall-permeazzjoni tal-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil fil-każ ta’ test fiżiku

Il-limiti tat-test għat-tubi tal-fjuwil fil-Parti C2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jiġu ssodisfati meta jitwettqu l-proċeduri tat-test stipulati fil-punt 7.1.

7.3.   Mhuwiex meħtieġ li jsir test fiżiku għall-permeazzjoni tal-assemblaġġ tal-linja tal-fjuwil jekk:

| (a) | il-linji tal-fjuwil jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-permeazzjoni R11–A jew R12 f’SAE J30, jew |
| --- | --- |

(a)

il-linji tal-fjuwil jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-permeazzjoni R11–A jew R12 f’SAE J30, jew

| (b) | il-linji mhux metalliċi tal-fjuwil jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-Kategorija 1 għall-permeazzjoni f’SAE J2260, u |
| --- | --- |

(b)

il-linji mhux metalliċi tal-fjuwil jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-Kategorija 1 għall-permeazzjoni f’SAE J2260, u

| (c) | il-manifattur jista’ juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-konnessjonijiet bejn it-tank tal-fjuwil u komponenti oħrajn tas-sistema tal-fjuwil ma jnixxux grazzi għal disinn robust. |
| --- | --- |

(c)

il-manifattur jista’ juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-konnessjonijiet bejn it-tank tal-fjuwil u komponenti oħrajn tas-sistema tal-fjuwil ma jnixxux grazzi għal disinn robust.

Jekk il-pajpijiet tal-fjuwil imwaħħlin fuq il-vettura jissodisfaw it-tliet speċifikazzjonijiet kollha, ir-rekwiżiti dwar il-limiti tat-test tat-tubi tal-fjuwil fil-Parti C2 tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati.

Appendiċi 3

Il-proċedura tat-test f'Kompartiment Siġillat għad-Determinazzjoni tal-Evaporazzjoni (SHED)

1.   Kamp ta’ applikazzjoni

| 1.1. | Mid-data tal-applikazzjoni stipulata fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-emissjonijiet evaporattivi tal-vetturi tas-sub-kategoriji L3e, L4e (il-bażi biss tal-vettura oriġinali tas-sub-kategorija L3e tal-mutur bis-side-car), L5e-A, L6e-A u L7e-A għandhom jiġu ttestjati fil-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali skont il-proċedura li ġejja tat-test SHED. |
| --- | --- |

1.1.

Mid-data tal-applikazzjoni stipulata fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, l-emissjonijiet evaporattivi tal-vetturi tas-sub-kategoriji L3e, L4e (il-bażi biss tal-vettura oriġinali tas-sub-kategorija L3e tal-mutur bis-side-car), L5e-A, L6e-A u L7e-A għandhom jiġu ttestjati fil-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali skont il-proċedura li ġejja tat-test SHED.

2.   Deskrizzjoni tat-test SHED

It-test SHED tal-emissjonijiet evaporattivi (Figura Ap3-1) jikkonsisti f’fażi ta’ kondizzjonament u fażi ta’ test, kif ġej:

| (a) | il-fażi tal-kondizzjonament:






  — | ċiklu tas-sewqan; |
| --- | --- | --- |

(a)

il-fażi tal-kondizzjonament:

—

ċiklu tas-sewqan;

| — | immersjoni tal-vettura; |
| --- | --- |

—

immersjoni tal-vettura;

| (b) | il-fażi tat-test:






  — | test (telf minħabba evaporazzjoni mit-tank) bi nhar; |
| --- | --- | --- |

(b)

il-fażi tat-test:

—

test (telf minħabba evaporazzjoni mit-tank) bi nhar;

| — | ċiklu tas-sewqan; |
| --- | --- |

—

ċiklu tas-sewqan;

| — | test tat-telf f'immersjoni sħuna. |
| --- | --- |

—

test tat-telf f'immersjoni sħuna.

L-emissjonijiet totali tal-idrokarburi mill-fażijiet tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank u mill-fażijiet tat-telf f'immersjoni sħuna jiġu miżjuda flimkien sabiex jipprovdu riżultat globali għat-test.

Figura Ap3-1

Flow chart – it-test SHED tal-emissjonijiet evaporattivi

3.   Il-vetturi tat-test u r-rekwiżit tal-fjuwil tat-test

3.1.   Il-vetturi tat-test

It-test SHED għandu jitwettaq skont l-għażla tal-manifattur b’vettura tat-test ‘degreened’ waħda jew aktar mgħammra b’:

| 3.1.1. | apparati ‘degreened’ għall-kontroll tal-emissjonijiet; għandu jiżdied fattur ta’ deterjorazzjoni fissa ta’ 0,3 g/test mar-riżultat tat-test SHED. |
| --- | --- |

3.1.1.

apparati ‘degreened’ għall-kontroll tal-emissjonijiet; għandu jiżdied fattur ta’ deterjorazzjoni fissa ta’ 0,3 g/test mar-riżultat tat-test SHED.

| 3.1.2. | apparati li għaddew minn proċess ta’ tiqdim għall-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi; għandha tapplika l-proċedura tat-test ta’ tiqdim stabbilita fis-sub-Appendiċi 3.2. |
| --- | --- |

3.1.2.

apparati li għaddew minn proċess ta’ tiqdim għall-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi; għandha tapplika l-proċedura tat-test ta’ tiqdim stabbilita fis-sub-Appendiċi 3.2.

3.2.   Il-vetturi tat-test

Il-vettura tat-test ‘degreened’, li għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali li għandha tiġi approvata, għandha tkun f’kondizzjoni mekkanika tajba u, qabel it-test tal-emissjonijiet evaporattivi, ikun sarilha running-in u nstaqet għal mill-inqas 1 000 km wara l-ewwel startjar fuq il-linja tal-produzzjoni. Is-sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet evaporattivi għandha tkun imqabbda u tkun ilha taħdem sewwa tul dan il-perjodu, filwaqt li l-kaxxetta tal-karbonju u l-valv li jikkontrolla l-emissjonijiet evaporattivi għandhom ikunu sottoposti għall-użu normali, bla ma xi wieħed minnhom ikun tnaddaf jew ġie mgħobbi b’mod mhux normali.

3.3.   Il-fjuwil tat-test

Għandu jintuża l-fjuwil tat-test addattat, kif definit fl-Appendiċi 2 għall-Anness II.

4.   Id-dinamometru tax-xażi u l-ispazju magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi

4.1.   Id-dinamometru tax-xażi għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-Appendiċi 3 tal-Anness II.

4.2.   L-ispazju magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi (it-test SHED)

L-ispazju magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi għandu jkun kompartiment tal-kejl f’forma ta’ rettangolu li ma jnixxix gass minnu u li kapaċi jżomm fih il-vettura li tkun sejra tiġi ttestjata. Il-vettura għandha tkun aċċessibbli minn kull naħa meta tkun ġewwa, filwaqt li ma għandux inixxi gass mill-ispazju magħluq meta dan ikun issiġillat. Is-superfiċje interna tal-ispazju magħluq għandu jkun tali li ma jgħaddux idrokarburi minnu. Mill-inqas wieħed mill-uċuħ għandu jinkorpora fih materjal impermeabbli flessibbli jew xi apparat ieħor li jippermetti l-ekwilibriju tal-bidliet fil-pressjoni li jirriżultaw minn bidliet żgħar fit-temperatura. Id-disinn tal-ħajt għandu jkun tali li jgħin sabiex is-sħana tinfirex sewwa.

4.3.   Sistemi analitiċi

4.3.1.   Analizzatur tal-idrokarburi

| 4.3.1.1. | L-atmosfera fil-kompartiment tiġi mmonitorjata permezz ta’ ditekter tal-idrokarburi tat-tip ta’ ditekter tal-jonizzazzjoni bil-fjamma (FID). Għandu jittieħed kampjun tal-gass mill-punt tan-nofs ta’ naħa ta’ ħajt wieħed jew tas-saqaf tal-kamra u kull fluss bypass għandu jkun jintbagħat lura fl-ispazju magħluq, preferibbilment f’punt immedjatament ’l isfel mill-fan li jħallat. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

L-atmosfera fil-kompartiment tiġi mmonitorjata permezz ta’ ditekter tal-idrokarburi tat-tip ta’ ditekter tal-jonizzazzjoni bil-fjamma (FID). Għandu jittieħed kampjun tal-gass mill-punt tan-nofs ta’ naħa ta’ ħajt wieħed jew tas-saqaf tal-kamra u kull fluss bypass għandu jkun jintbagħat lura fl-ispazju magħluq, preferibbilment f’punt immedjatament ’l isfel mill-fan li jħallat.

| 4.3.1.2. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkollu ħin ta’ rispons ta’ 90 % ta’ qari finali ta’ inqas minn 1,5 sekondi. L-istabbiltà tiegħu għandha tkun aħjar minn 2% ta’ skala sħiħa f’żero u f’80 ± 20 % ta’ skala sħiħa matul perjodu ta’ 15-il minuta għall-meded operattivi kollha. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkollu ħin ta’ rispons ta’ 90 % ta’ qari finali ta’ inqas minn 1,5 sekondi. L-istabbiltà tiegħu għandha tkun aħjar minn 2% ta’ skala sħiħa f’żero u f’80 ± 20 % ta’ skala sħiħa matul perjodu ta’ 15-il minuta għall-meded operattivi kollha.

| 4.3.1.3. | Ir-repetibbiltà tal-analizzatur espressa bħala devjazzjoni standard għandha tkun aħjar minn 1 % ta’ diflezzjoni sħiħa fuq l-iskala kollha f’żero u f’80 ± 20 % ta’ skala sħiħa fuq il-meded kollha użati. |
| --- | --- |

4.3.1.3.

Ir-repetibbiltà tal-analizzatur espressa bħala devjazzjoni standard għandha tkun aħjar minn 1 % ta’ diflezzjoni sħiħa fuq l-iskala kollha f’żero u f’80 ± 20 % ta’ skala sħiħa fuq il-meded kollha użati.

| 4.3.1.4. | Għandhom jintgħażlu l-meded operattivi kollha tal-analizzatur sabiex jagħtu l-aħjar riżoluzzjoni fuq il-proċeduri tal-kejl, tal-kalibrazzjoni u tal-kontroll tat-tnixxijiet. |
| --- | --- |

4.3.1.4.

Għandhom jintgħażlu l-meded operattivi kollha tal-analizzatur sabiex jagħtu l-aħjar riżoluzzjoni fuq il-proċeduri tal-kejl, tal-kalibrazzjoni u tal-kontroll tat-tnixxijiet.

4.3.2.   Is-sistema ta’ reġistrazzjoni tad-dejta dwar l-analizzatur tal-idrokarburi

| 4.3.2.1. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi mgħammar b’apparat li jirreġistra sinjal elettriku permezz ta’ strip chart recorder jew b’sistema oħra li tipproċessa d-dejta bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta. Is-sistema ta’ reġistrazzjoni għandu jkollha karatteristiċi mill-inqas ekwivalenti għas-sinjal li jkun qiegħed jiġi rreġistrat u għandha tipprovdi rekord permanenti tar-riżultati. Ir-rekord għandu juri indikazzjoni pożittiva tal-bidu u t-tmiem tal-proċess ta’ tisħin tat-tank tal-fjuwil u tal-perjodi tal-immersjoni sħuna, flimkien mal-ħin li jkun għadda bejn il-bidu u t-tlestija ta’ kull test. |
| --- | --- |

4.3.2.1.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi mgħammar b’apparat li jirreġistra sinjal elettriku permezz ta’ strip chart recorder jew b’sistema oħra li tipproċessa d-dejta bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta. Is-sistema ta’ reġistrazzjoni għandu jkollha karatteristiċi mill-inqas ekwivalenti għas-sinjal li jkun qiegħed jiġi rreġistrat u għandha tipprovdi rekord permanenti tar-riżultati. Ir-rekord għandu juri indikazzjoni pożittiva tal-bidu u t-tmiem tal-proċess ta’ tisħin tat-tank tal-fjuwil u tal-perjodi tal-immersjoni sħuna, flimkien mal-ħin li jkun għadda bejn il-bidu u t-tlestija ta’ kull test.

4.4.   It-tisħin tat-tank tal-fjuwil

4.4.1.   Is-sistema tat-tisħin tat-tank tal-fjuwil għandha tikkonsisti f’żewġ sorsi ta’ sħana separati b’żewġ kontrolluri tat-temperatura. Tipikament, is-sorsi tas-sħana għandhom ikunu strixxi ta’ tisħin elettriku, iżda jistgħu jintużaw sorsi oħrajn fuq talba tal-manifattur. Il-kontrolluri tat-temperatura jistgħu jkunu manwali, bħal transformers varjabbli, jew inkella awtomatizzati. Billi l-fwar u t-temperatura tal-fjuwil għandhom jiġu kkontrollati separatament, huwa rrakkomandat li jintuża kontrollur awtomatiku għall-fjuwil. Is-sistema tat-tisħin ma għandhiex tikkawża hot-spots fuq is-superfiċje mxarrba tat-tank li jistgħu jwasslu għal tisħin eċċessiv lokali tal-fjuwil. L-istrixxi tat-tisħin għall-fjuwil għandhom jitpoġġew kemm jista’ jkun fil-baxx tat-tank tal-fjuwil u għandhom ikopru mill-inqas 10 % tas-superfiċje mxarrba. Il-linja taċ-ċentru tal-istrixxi tat-tisħin għandha tkun taħt it-30 % tal-fond tal-fjuwil, kif imkejjel mill-qiegħ tat-tank tal-fjuwil, u bejn wieħed u ieħor f’livell parallel għal-livell tal-fjuwil fit-tank. Il-linja taċ-ċentru tal-istrixxi għat-tisħin tal-fwar, jekk jintużaw, għandha tkun bejn wieħed u ieħor fl-għoli taċ-ċentru tal-volum tal-fwar. Il-kontrolluri tat-temperatura għandhom ikunu kapaċi jikkontrollaw it-temperaturi tal-fjuwil u tal-fwar b’mod li jissodisfaw il-funzjoni tat-tisħin deskritta fil-punt 5.3.1.6.

4.4.2.   Bis-sensuri tat-temperatura ppożizzjonati kif deskritt fil-punt 4.5.2., l-apparat għat-tisħin tal-fjuwil għandu jagħmilha possibbli li l-fjuwil u l-fwar tal-fjuwil fit-tank jissaħħnu indaqs skont il-funzjoni tat-tisħin deskritta fil-punt 5.3.1.6. Is-sistema tat-tisħin għandha tkun kapaċi tikkontrolla t-temperaturi tal-fjuwil u tal-fwar għal ± 1,7 K tat-temperatura meħtieġa matul il-proċess ta’ tisħin tat-tank.

4.4.3.   Minkejja r-rekwiżiti msemmija fil-punt 4.4.2., jekk manifattur ma jkunx jista’ jissodisfa r-rekwiżit tat-tisħin speċifikat, pereżempju minħabba l-użu ta’ tankijiet tal-fjuwil magħmula minn plastik oħxon, allura għandha tintuża l-eqreb inklinazzjoni tas-sħana alternattiva possibbli. Qabel il-bidu ta’ kwalunkwe test, il-manifattur għandu jissottometti dejta inġineristika lis-servizz tekniku bil-għan li jappoġġja l-użu ta’ inklinazzjoni tas-sħana alternattiva.

4.5.   Ir-reġistrazzjoni tat-temperatura

4.5.1.   It-temperatura fil-kompartiment tiġi rreġistrata f’żewġ punti permezz ta’ sensuri tat-temperatura li jitqabbdu sabiex juru valur medju. Il-punti tal-kejl jiġu estiżi madwar 0,1 m fl-ispazju magħluq mil-linja tan-nofs vertikali ta’ kull ħajt tal-ġenb f’għoli ta’ 0,9 ± 0,2 m.

4.5.2.   It-temperaturi tal-fjuwil u tal-fwar tal-fjuwil għandhom jiġu rreġistrati permezz ta’ sensuri li jitpoġġew fit-tank tal-fjuwil kif deskritt fil-punt 5.1.1. Meta s-sensuri ma jkunux jistgħu jitpoġġew kif speċifikat fil-punt 5.1.1, pereżempju meta jintuża tank tal-fjuwil b’żewġ kompartimenti apparentement separati, is-sensuri għandhom jitpoġġew fil-volum bejn wieħed u ieħor ċentrali ta’ kull kompartiment li jkun fih il-fjuwil jew il-fwar. F’dan il-każ, il-medja tal-qari ta’ dawn it-temperaturi għandha tikkostitwixxi t-temperaturi tal-fjuwil u tal-fwar.

4.5.3.   Matul il-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi, it-temperaturi għandhom jiġu rreġistrati jew imdaħħla f’sistema ta’ pproċessar tad-dejta bi frekwenza ta’ mill-inqas darba fil-minuta.

4.5.4.   Il-preċiżjoni tas-sistema tar-reġistrazzjoni tat-temperatura għandha tkun fi ħdan ± 1,7 K u kapaċi tirrisolvi t-temperaturi sa 0,5 K.

4.5.5.   Is-sistema tar-reġistrazzjoni jew tal-ipproċessar tad-dejta għandha tkun kapaċi tirrisolvi l-ħin sa ± 15-il sekonda.

4.6.   Il-fannijiet

4.6.1.   Għandu jkun possibbli li l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment titnaqqas għal-livell tal-idrokarburi ambjentali permezz tal-użu ta’ fann jew blower wieħed jew aktar bil-bibien tax-SHED miftuħa.

4.6.2.   Il-kompartiment għandu jkollu fann jew blower wieħed jew aktar bl-istess kapaċità ta’ 0,1 sa 0,5 m3/s, li permezz tagħhom tkun tista’ titħallat sewwa l-atmosfera fl-ispazju magħluq. Għandu jkun possibbli li jinkisbu temperatura u konċentrazzjoni uniformi ta’ idrokarburi fil-kompartiment matul il-kejl. Il-vettura fl-ispazju magħluq ma għandhiex tiġi sottoposta għal fluss dirett ta’ arja mill-fannijiet jew mill-blowers.

4.7.   Il-gassijiet

4.7.1.   Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom ikunu disponibbli għall-kalibrazzjoni u t-tħaddim:

| (a) | arja sintetika purifikata (purità: < 1 ppm C1 ekwivalenti < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 % skont il-volum; |
| --- | --- |

(a)

arja sintetika purifikata (purità: < 1 ppm C1 ekwivalenti < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 % skont il-volum;

| (b) | gass tal-fjuwil użat mill-analizzatur tal-idrokarburi (40 ± 2 % idroġenu u l-bilanċ tal-elju b’inqas minn 1 ppm C1 ta’ idrokarbur ekwivalenti, inqas minn 400 ppm CO2); |
| --- | --- |

(b)

gass tal-fjuwil użat mill-analizzatur tal-idrokarburi (40 ± 2 % idroġenu u l-bilanċ tal-elju b’inqas minn 1 ppm C1 ta’ idrokarbur ekwivalenti, inqas minn 400 ppm CO2);

| (c) | propan (C3H8), purità minima ta’ 99,5 %. |
| --- | --- |

(c)

propan (C3H8), purità minima ta’ 99,5 %.

4.7.2.   Għandhom ikunu disponibbli gassijiet ta’ kalibrazzjoni u gassijiet span li jkun fihom taħlitiet ta’ propan (C3H8) u arja sintetika purifikata. Il-konċentrazzjonijiet veri ta’ gass ta’ kalibrazzjoni għandhom ikun fil-medda ta’ ± 2 % tal-figuri mogħtija. Il-preċiżjoni tal-gassijiet dilwiti miksuba waqt l-użu ta’ apparat li jiddividi l-gass għandha tkun sa ± 2 % tal-valur veru. Il-konċentrazzjonijiet speċifikati fl-Appendiċi 1 jistgħu jinkisbu wkoll permezz ta’ apparat li jiddividi l-gass bl-użu ta’ arja sintetika bħala l-gass li jiddilwixxi.

4.8.   Tagħmir addizzjonali

4.8.1.   L-umdità relattiva fiż-żona tat-test għandha tkun tista’ titkejjel sa ± 5 %.

4.8.2.   Il-pressjoni fiż-żona tat-test għandha tkun tista’ titkejjel sa ± 0,1 kPa.

4.9   Tagħmir alternattiv

4.9.1   Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, is-servizz tekniku jista’ jawtorizza l-użu ta’ tagħmir alternattiv, diment li jkun jista’ jintwera li dan jagħti riżultati ekwivalenti.

5.   Il-proċedura tat-test

5.1.   It-tħejjija għat-test

5.1.1.   Il-vettura għandha titħejja b’mod mekkaniku qabel it-test kif ġej:

| (a) | is-sistema tal-egżost tal-vettura ma għandhiex tkun tnixxi; |
| --- | --- |

(a)

is-sistema tal-egżost tal-vettura ma għandhiex tkun tnixxi;

| (b) | il-vettura tista’ titnaddaf bl-istim qabel it-test; |
| --- | --- |

(b)

il-vettura tista’ titnaddaf bl-istim qabel it-test;

| (c) | it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jkun mgħammar b’sensuri tat-temperatura sabiex ikunu jistgħu jitkejlu t-temperatura tal-fjuwil u l-fwar tal-fjuwil fit-tank tal-fjuwil meta dan ikun mimli sa 50 % ± 2 % tal-kapaċità nominali tiegħu. |
| --- | --- |

(c)

it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jkun mgħammar b’sensuri tat-temperatura sabiex ikunu jistgħu jitkejlu t-temperatura tal-fjuwil u l-fwar tal-fjuwil fit-tank tal-fjuwil meta dan ikun mimli sa 50 % ± 2 % tal-kapaċità nominali tiegħu.

| (d) | b’mod fakultattiv, jistgħu jitwaħħlu fittings, adapters jew apparati addizzjonali sabiex it-tank tal-fjuwil ikun jista’ jitbattal kompletament. B’mod alternattiv, it-tank tal-fjuwil jista’ jiġi evakwat permezz ta’ pompa jew sifun bil-għan li ma jkunx hemm tixrid ta’ fjuwil. |
| --- | --- |

(d)

b’mod fakultattiv, jistgħu jitwaħħlu fittings, adapters jew apparati addizzjonali sabiex it-tank tal-fjuwil ikun jista’ jitbattal kompletament. B’mod alternattiv, it-tank tal-fjuwil jista’ jiġi evakwat permezz ta’ pompa jew sifun bil-għan li ma jkunx hemm tixrid ta’ fjuwil.

5.2.   Il-fażi tal-kondizzjonament

5.2.1.   Il-vettura għandha tittieħed fiż-żona tat-test fejn it-temperatura ambjentali tkun bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C).

5.2.2.   Il-vettura titqiegħed fuq dinamometru tax-xażi u titħaddem matul iċ-ċiklu tat-test speċifikat fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 kif xieraq għall-kategorija tal-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata. Matul dan it-tħaddim jista’ jinġabar kampjun tal-emissjonijiet tal-egżost, iżda r-riżultati ma għandhomx jintużaw għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet tal-egżost.

5.2.3.   Il-vettura tiġi pparkjata fiż-żona tat-test għall-perjodu minimu msemmi fit-Tabella Ap3-1.

Tabella Ap3-1

It-test SHED – il-perjodi minimi u massimi ta’l-immersjoni

| Kapaċità tal-magna | Sigħat minimi | Sigħat massimi |
| --- | --- | --- |
| ≤ 169 cm3 | 6 | 36 |
| 170 cm3 < kapaċità tal-magna ≤ 279 cm3 | 8 | 36 |
| > 280 cm3 | 12 | 36 |

Kapaċità tal-magna

Sigħat minimi

Sigħat massimi

≤ 169 cm3

6

36

170 cm3 < kapaċità tal-magna ≤ 279 cm3

8

36

> 280 cm3

12

36

5.3.   Il-fażijiet tat-test

5.3.1   It-test tal-emissjonijiet evaporattivi minħabba evaporazzjoni mit-tank (mal-ġurnata)

| 5.3.1.1. | Il-kompartiment tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti immedjatament qabel it-test sakemm jinkiseb sfond stabbli. Il-fann(ijiet) li jintużaw għat-taħlit fil-kompartiment għandhom jinxtegħlu wkoll f’dan il-ħin. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Il-kompartiment tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti immedjatament qabel it-test sakemm jinkiseb sfond stabbli. Il-fann(ijiet) li jintużaw għat-taħlit fil-kompartiment għandhom jinxtegħlu wkoll f’dan il-ħin.

| 5.3.1.2. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test.

| 5.3.1.3. | It-tankijiet tal-fjuwil għandhom jitbattlu kif deskritt fil-punt 5.1.1 u jerġgħu jimtlew bil-fjuwil tat-test f’temperatura ta’ bejn 283,2 K u 287,2 K (10 °C u 14 °C) sa 50 ± 2 % tal-kapaċità volumetrika normali tagħhom. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

It-tankijiet tal-fjuwil għandhom jitbattlu kif deskritt fil-punt 5.1.1 u jerġgħu jimtlew bil-fjuwil tat-test f’temperatura ta’ bejn 283,2 K u 287,2 K (10 °C u 14 °C) sa 50 ± 2 % tal-kapaċità volumetrika normali tagħhom.

| 5.3.1.4. | Il-vettura tat-test għandha tiddaħħal fl-ispazju magħluq fejn isir it-test bil-magna mitfija u pparkjata f’pożizzjoni wieqfa. Għandhom jitqabbdu s-sensuri fit-tank tal-fjuwil u l-apparat tat-tisħin, jekk ikun hemm bżonn. Minnufih għandu jingħata bidu għar-reġistrazzjoni tat-temperatura tal-fjuwil u tat-temperatura tal-arja. Jekk il-fann li jnaddaf ikun għadu qiegħed jaħdem, huwa għandu jintefa f’dan il-ħin. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Il-vettura tat-test għandha tiddaħħal fl-ispazju magħluq fejn isir it-test bil-magna mitfija u pparkjata f’pożizzjoni wieqfa. Għandhom jitqabbdu s-sensuri fit-tank tal-fjuwil u l-apparat tat-tisħin, jekk ikun hemm bżonn. Minnufih għandu jingħata bidu għar-reġistrazzjoni tat-temperatura tal-fjuwil u tat-temperatura tal-arja. Jekk il-fann li jnaddaf ikun għadu qiegħed jaħdem, huwa għandu jintefa f’dan il-ħin.

| 5.3.1.5. | Il-fjuwil u l-fwar jistgħu jissaħħnu b’mod artifiċjali sat-temperaturi inizjali ta’ 288,7 K (15,5 °C) u 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K rispettivament. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Il-fjuwil u l-fwar jistgħu jissaħħnu b’mod artifiċjali sat-temperaturi inizjali ta’ 288,7 K (15,5 °C) u 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K rispettivament.

| 5.3.1.6. | Hekk kif it-temperatura tal-fjuwil tilħaq 287,0 K (14,0 °C):






  (1) | Installa t-tapp(ijiet) tal-mili tat-tank tal-fjuwil; |
| --- | --- | --- |

5.3.1.6.

Hekk kif it-temperatura tal-fjuwil tilħaq 287,0 K (14,0 °C):

(1)

Installa t-tapp(ijiet) tal-mili tat-tank tal-fjuwil;

| (2) | Itfi l-purge blowers, jekk mhumiex diġà mitfija; |
| --- | --- |

(2)

Itfi l-purge blowers, jekk mhumiex diġà mitfija;

| (3) | Agħlaq u ssiġilla l-bibien tal-kompartiment. |
| --- | --- |

(3)

Agħlaq u ssiġilla l-bibien tal-kompartiment.

Hekk kif il-fjuwil jilħaq temperatura ta’ 288,7 K (15,5 °C) ± 1 K il-proċedura tat-test għandha tkompli kif ġej:

| (a) | għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, il-pressjoni barometrika u t-temperatura sabiex jingħata l-qari inizjali CHC, i, Pi u Ti għat-test ta’ tisħin tat-tank; |
| --- | --- |

(a)

għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, il-pressjoni barometrika u t-temperatura sabiex jingħata l-qari inizjali CHC, i, Pi u Ti għat-test ta’ tisħin tat-tank;

| (b) | għandha tibda żieda fis-sħana lineari ta’ 13,8 K jew 20 ± 0,5 K fuq perjodu ta’ 60 ± 2 minuti. It-temperatura tal-fjuwil u tal-fwar tal-fjuwil waqt it-tisħin għandha tkun konformi mar-riżultat tal-ekwazzjoni Ap3-1 sa ± 1,7 K, jew mal-eqreb funzjoni possibbli kif deskritta fil-punt 4.4.3: | Għal tankijiet tal-fjuwil esposti:

  Ekwazzjonijiet Ap3-1 |
| --- | --- | --- |

(b)

għandha tibda żieda fis-sħana lineari ta’ 13,8 K jew 20 ± 0,5 K fuq perjodu ta’ 60 ± 2 minuti. It-temperatura tal-fjuwil u tal-fwar tal-fjuwil waqt it-tisħin għandha tkun konformi mar-riżultat tal-ekwazzjoni Ap3-1 sa ± 1,7 K, jew mal-eqreb funzjoni possibbli kif deskritta fil-punt 4.4.3:

Għal tankijiet tal-fjuwil esposti:

Ekwazzjonijiet Ap3-1

Formula

Formula

| | Għal tankijiet tal-fjuwil mhux esposti:

  Ekwazzjonijiet Ap3-2







  fejn:







  Tf | = | it-temperatura meħtieġa tal-fjuwil (K); |
| --- | --- | --- | --- |
| Tv | = | it-temperatura meħtieġa tal-fwar (K); |
| t | = | il-ħin mill-bidu tat-tisħin tat-tank f’minuti. |

Għal tankijiet tal-fjuwil mhux esposti:

Ekwazzjonijiet Ap3-2

Formula

Formula

fejn:

Tf

=

it-temperatura meħtieġa tal-fjuwil (K);

Tv

=

it-temperatura meħtieġa tal-fwar (K);

t

=

il-ħin mill-bidu tat-tisħin tat-tank f’minuti.

| 5.3.1.7. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test. |
| --- | --- |

5.3.1.7.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test.

| 5.3.1.8. | Jekk ir-rekwiżiti tat-tisħin elenkati fil-punt 5.3.1.6. ma jkunux ġew issodisfati matul il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 2 minuti, għandha titkejjel il-konċentrazzjoni finali tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq (CHC,f). Barra minn hekk, għandu jiġi rreġistrat il-ħin jew il-ħin li jkun għadda mit-twettiq ta’ dan it-test, flimkien mat-temperatura finali u l-pressjoni barometrika Tf u pf. |
| --- | --- |

5.3.1.8.

Jekk ir-rekwiżiti tat-tisħin elenkati fil-punt 5.3.1.6. ma jkunux ġew issodisfati matul il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 2 minuti, għandha titkejjel il-konċentrazzjoni finali tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq (CHC,f). Barra minn hekk, għandu jiġi rreġistrat il-ħin jew il-ħin li jkun għadda mit-twettiq ta’ dan it-test, flimkien mat-temperatura finali u l-pressjoni barometrika Tf u pf.

| 5.3.1.9. | Is-sors tas-sħana jintefa u l-bieb tal-ispazju magħluq ma jibqax issiġillat u jinfetaħ. L-apparat tat-tisħin u s-sensur tat-temperatura jinqalgħu minn mal-apparat tal-ispazju magħluq. Il-vettura issa titneħħa mill-ispazju magħluq bil-magna mitfija. |
| --- | --- |

5.3.1.9.

Is-sors tas-sħana jintefa u l-bieb tal-ispazju magħluq ma jibqax issiġillat u jinfetaħ. L-apparat tat-tisħin u s-sensur tat-temperatura jinqalgħu minn mal-apparat tal-ispazju magħluq. Il-vettura issa titneħħa mill-ispazju magħluq bil-magna mitfija.

| 5.3.1.10. | Bil-għan li tiġi evitata t-tagħbija anormali tal-kaxxetta, it-tappijiet tat-tank tal-fjuwil jistgħu jitneħħew mill-vettura matul il-perjodu bejn it-tmiem tal-fażi tat-test ta’ mal-ġurnata u l-bidu taċ-ċiklu tas-sewqan. Iċ-ċiklu tas-sewqan għandu jibda fi żmien 60 minuta mit-tlestija tat-test tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank. |
| --- | --- |

5.3.1.10.

Bil-għan li tiġi evitata t-tagħbija anormali tal-kaxxetta, it-tappijiet tat-tank tal-fjuwil jistgħu jitneħħew mill-vettura matul il-perjodu bejn it-tmiem tal-fażi tat-test ta’ mal-ġurnata u l-bidu taċ-ċiklu tas-sewqan. Iċ-ċiklu tas-sewqan għandu jibda fi żmien 60 minuta mit-tlestija tat-test tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank.

5.3.2.   Ċiklu tas-sewqan

| 5.3.2.1. | Il-frażi ‘telf minħabba evaporazzjoni mit-tank’ tfisser l-emissjonijiet tal-idrokarburi kkawżati mill-bidliet fit-temperatura fil-provvista u l-ħażna tal-fjuwil. Wara t-test tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank, il-vettura tiġi mbottata jew immanuvrata b’mod ieħor għal fuq id-dinamometru tax-xażi bil-magna mitfija. Hija mbagħad tinstaq tul iċ-ċiklu tas-sewqan speċifikat għall-kategorija tal-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata. Fuq talba tal-manifattur, matul dan it-tħaddim jista’ jinġabar kampjun tal-emissjonijiet tal-egżost, iżda r-riżultati ma għandhomx jintużaw għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet tal-egżost. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Il-frażi ‘telf minħabba evaporazzjoni mit-tank’ tfisser l-emissjonijiet tal-idrokarburi kkawżati mill-bidliet fit-temperatura fil-provvista u l-ħażna tal-fjuwil. Wara t-test tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank, il-vettura tiġi mbottata jew immanuvrata b’mod ieħor għal fuq id-dinamometru tax-xażi bil-magna mitfija. Hija mbagħad tinstaq tul iċ-ċiklu tas-sewqan speċifikat għall-kategorija tal-vettura li tkun qiegħda tiġi ttestjata. Fuq talba tal-manifattur, matul dan it-tħaddim jista’ jinġabar kampjun tal-emissjonijiet tal-egżost, iżda r-riżultati ma għandhomx jintużaw għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet tal-egżost.

5.3.3.   Test tal-emissjonijiet evaporattivi f’immersjoni sħuna

Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi tiġi konkluża bil-kejl tal-emissjonijiet tal-idrokarburi fuq perjodu tal-immersjoni sħuna ta’ 60 minuta. It-test tal-immersjoni sħuna għandu jibda sa seba’ minuti mit-tlestija taċ-ċiklu tas-sewqan speċifikat fil-punt 5.3.2.1.

| 5.3.3.1. | Qabel jitlesta t-test, il-kamra fejn isir il-kejl għandha tissaffa għal diversi minuti sakemm jinkiseb sfond stabbli ta’ idrokarburi. Il-fann(ijiet) intiż(i) għat-taħlit fl-ispazju magħluq għandu(hom) jinxtegħlu f’dan il-ħin ukoll. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Qabel jitlesta t-test, il-kamra fejn isir il-kejl għandha tissaffa għal diversi minuti sakemm jinkiseb sfond stabbli ta’ idrokarburi. Il-fann(ijiet) intiż(i) għat-taħlit fl-ispazju magħluq għandu(hom) jinxtegħlu f’dan il-ħin ukoll.

| 5.3.3.2. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test.

| 5.3.3.3. | Il-vettura għandha tiġi mbottata jew imċaqilqa b’mod ieħor lejn il-kamra fejn isir il-kejl bil-magna mitfija. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Il-vettura għandha tiġi mbottata jew imċaqilqa b’mod ieħor lejn il-kamra fejn isir il-kejl bil-magna mitfija.

| 5.3.3.4. | Il-bibien tal-ispazju magħluq jingħalqu u jiġu ssiġillati sa seba’ minuti mit-tmiem taċ-ċiklu tas-sewqan. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

Il-bibien tal-ispazju magħluq jingħalqu u jiġu ssiġillati sa seba’ minuti mit-tmiem taċ-ċiklu tas-sewqan.

| 5.3.3.5 | Il-perjodu tal-immersjoni sħuna ta’ 60 ± 0,5 minuti jibda meta jiġi ssiġillat il-kompartiment. Għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika sabiex jingħata l-qari inizjali CHC, i. Pi u Ti għat-test tal-immersjoni sħuna. Dawn il-figuri jintużaw fil-kalkolazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi murija fil-kapitolu 6. |
| --- | --- |

5.3.3.5

Il-perjodu tal-immersjoni sħuna ta’ 60 ± 0,5 minuti jibda meta jiġi ssiġillat il-kompartiment. Għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika sabiex jingħata l-qari inizjali CHC, i. Pi u Ti għat-test tal-immersjoni sħuna. Dawn il-figuri jintużaw fil-kalkolazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi murija fil-kapitolu 6.

| 5.3.3.6. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 minuti. |
| --- | --- |

5.3.3.6.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 minuti.

| 5.3.3.7. | Fi tmiem il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 minuti, kejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment. Għandhom jitkejlu wkoll it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn huma l-figuri finali tal-qari CHC, f. pf u Tf għat-test tal-immersjoni sħuna li jintuża għall-kalkolazzjoni fil-kapitolu 6. Dawn il-passi jikkompletaw il-proċedura tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi. |
| --- | --- |

5.3.3.7.

Fi tmiem il-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 minuti, kejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment. Għandhom jitkejlu wkoll it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn huma l-figuri finali tal-qari CHC, f. pf u Tf għat-test tal-immersjoni sħuna li jintuża għall-kalkolazzjoni fil-kapitolu 6. Dawn il-passi jikkompletaw il-proċedura tat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.

5.4.   Proċeduri alternattivi tat-test

5.4.1.   Fuq talba tal-manifattur, bil-kunsens tas-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, jistgħu jintużaw metodi alternattivi sabiex tintwera l-konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi. F’każijiet bħal dawn, il-manifattur għandu jissodisfa lis-servizz tekniku li r-riżultati mit-test alternattiv jistgħu jiġu kkorrelati ma’ dawk li jirriżultaw mill-proċedura deskritta f’dan l-Anness. Din il-korrelazzjoni għandha tiġi ddokumentata u mehmuża fil-folder ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

6.   Il-kalkolazzjoni tar-riżultati

6.1.   It-testijiet tal-emissjonijiet evaporattivi deskritti fil-kapitolu 5 jippermettu li jiġu kkalkolati l-emissjonijiet tal-idrokarburi mill-fażijiet tat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank u l-fażijiet tal-immersjoni sħuna. It-telf tal-emissjonijiet evaporattivi minn kull waħda minn dawn il-fażijiet jiġi kkalkolat bl-użu tal-konċentrazzjonijiet inizjali u finali ta’ idrokarburi, it-temperaturi u l-pressjonijiet fl-ispazju magħluq, flimkien mal-volum nett tal-ispazju magħluq.

Għandha tintuża l-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap3-3:

Formula

fejn:

| MHC | = | il-massa tal-idrokarburi li joħorġu matul il-fażi tat-test (fi grammi); |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi mkejla fl-ispazju magħluq (ppm (volum) ekwivalenti għal Ci); |
| V | = | il-volum nett tal-ispazju magħluq f’metri kubi kkoreġut għall-volum tal-vettura. Jekk il-volum tal-vettura ma jiġix stabbilit, allura għandu jitnaqqas volum ta’ 0,14 m3; |
| T | = | it-temperatura ambjentali tal-kompartiment, f'K; |
| p | = | il-pressjoni barometrika espressa f’kPa; |
| H/C | = | il-proporzjon tal-idroġenu għall-karbonju; |

MHC

=

il-massa tal-idrokarburi li joħorġu matul il-fażi tat-test (fi grammi);

CHC

=

il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi mkejla fl-ispazju magħluq (ppm (volum) ekwivalenti għal Ci);

V

=

il-volum nett tal-ispazju magħluq f’metri kubi kkoreġut għall-volum tal-vettura. Jekk il-volum tal-vettura ma jiġix stabbilit, allura għandu jitnaqqas volum ta’ 0,14 m3;

T

=

it-temperatura ambjentali tal-kompartiment, f'K;

p

=

il-pressjoni barometrika espressa f’kPa;

H/C

=

il-proporzjon tal-idroġenu għall-karbonju;

Formula

fejn:

| | i huwa l-qari inizjali; |
| --- | --- |

i huwa l-qari inizjali;

| | f huwa l-qari finali; |
| --- | --- |

f huwa l-qari finali;

| | H/C jitqies bħala 2,33 għat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank; |
| --- | --- |

H/C jitqies bħala 2,33 għat-telf minħabba evaporazzjoni mit-tank;

| | H/C jitqies bħala 2,20 għat-telf f'immersjoni sħuna. Il-frażi ‘telf f'immersjoni sħuna’ tirreferi għall-emissjonijiet tal-idrokarbonju li joħorġu mis-sistema tal-fjuwil ta’ vettura wieqfa wara perjodu ta’ sewqan (jekk wieħed jassumi proporzjon ta’ C1 H2,20 ); |
| --- | --- |

H/C jitqies bħala 2,20 għat-telf f'immersjoni sħuna. Il-frażi ‘telf f'immersjoni sħuna’ tirreferi għall-emissjonijiet tal-idrokarbonju li joħorġu mis-sistema tal-fjuwil ta’ vettura wieqfa wara perjodu ta’ sewqan (jekk wieħed jassumi proporzjon ta’ C1 H2,20 );

6.2.   Ir-riżultati globali tat-test

L-emissjonijiet globali tal-idrokarburi evaporattivi għall-vettura jitqiesu bħala:

Ekwazzjoni Ap3-4

Formula

fejn:

| Mtotal | = | il-massa globali tal-emissjonijiet evaporattivi tal-vettura (fi grammi); |
| --- | --- | --- |
| MTH | = | il-massa tal-emissjonijiet evaporattivi għaż-żieda tas-sħana fit-tank (fi grammi); |
| MHS | = | il-massa tal-emissjonijiet tal-idrokarburi evaporattivi għall-immersjoni sħuna (fi grammi). |

Mtotal

=

il-massa globali tal-emissjonijiet evaporattivi tal-vettura (fi grammi);

MTH

=

il-massa tal-emissjonijiet evaporattivi għaż-żieda tas-sħana fit-tank (fi grammi);

MHS

=

il-massa tal-emissjonijiet tal-idrokarburi evaporattivi għall-immersjoni sħuna (fi grammi).

7.   Valuri ta’ limitu

Meta tiġi ttestjata skont dan l-Anness, il-massa globali tal-emissjonijiet tal-idrokarburi evaporattivi għall-vettura (Mtotal) għandha tkun kif speċifikat fil-Parti C tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

8.   Dispożizzjonijiet ulterjuri

Fuq talba tal-manifattur, l-approvazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi għandha tingħata mingħajr ma jiġi ttestjat jekk tistax tiġi pprovduta Ordni Eżekuttiva ta’ Kalifornja lill-awtorità tal-approvazzjoni għat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali li għaliha ssir applikazzjoni.

Appendiċi 3.1

Ir-rekwiżiti tal-prekondizzjonament għal applikazzjoni ibrida qabel il-bidu tat-test SHED

1.   Kamp ta’ applikazzjoni

| 1.1. | Ir-rekwiżiti tal-prekondizzjonament li ġejjin qabel il-bidu tat-test SHED għandhom japplikaw biss għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida. |
| --- | --- |

1.1.

Ir-rekwiżiti tal-prekondizzjonament li ġejjin qabel il-bidu tat-test SHED għandhom japplikaw biss għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida.

2.   Il-metodi tat-test

| 2.1. | Qabel jingħata bidu għall-proċedura tat-test SHED, il-vettura/i tat-test għandha/għandhom tkun/ikunu soġġetta/i għal prekondizzjonament kif ġej:






  2.1.1. | Vetturi OVC.






  2.1.1.1. | Fir-rigward tal-vetturi OVC mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  (a) | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-HEV li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2.1.

Qabel jingħata bidu għall-proċedura tat-test SHED, il-vettura/i tat-test għandha/għandhom tkun/ikunu soġġetta/i għal prekondizzjonament kif ġej:

2.1.1.

Vetturi OVC.

2.1.1.1.

Fir-rigward tal-vetturi OVC mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

(a)

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-HEV li tikkonsma l-fjuwil;

| (b) | jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur); |
| --- | --- |

(b)

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur);

| (c) | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien 10 sekondi minn xħin tistartja b’mod awtomatiku.

| 2.1.1.2. | Fir-rigward tal-vetturi OVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet: il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja bl-iswiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tal-vettura fuq tletin minuta. Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fuq tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.
  It-twaqqif tad-disċarġ iseħħ f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  (a) | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta, |
| --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Fir-rigward tal-vetturi OVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet: il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja bl-iswiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tal-vettura fuq tletin minuta. Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fuq tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

It-twaqqif tad-disċarġ iseħħ f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

(a)

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta,

| (b) | meta s-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura, |
| --- | --- |

(b)

meta s-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura,

| (c) | wara 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara 100 km.

Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| (a) | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil, |
| --- | --- |

(a)

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil,

| (b) | jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur); |
| --- | --- |

(b)

jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur);

| (c) | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

(c)

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn xħin tiġi startjata b’mod awtomatiku. Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku, għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

| 2.1.2. | Vetturi NOVC.






  2.1.2.1. | Fir-rigward tal-vetturi NOVC mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bi prekondizzjonament ta’ mill-inqas żewġ ċikli tas-sewqan konsekuttivi, kompleti u applikabbli tat-test tat-tip I mingħajr immersjoni. |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

Vetturi NOVC.

2.1.2.1.

Fir-rigward tal-vetturi NOVC mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bi prekondizzjonament ta’ mill-inqas żewġ ċikli tas-sewqan konsekuttivi, kompleti u applikabbli tat-test tat-tip I mingħajr immersjoni.

| 2.1.2.2. | Fir-rigward tal-vetturi NOVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bi prekondizzjonament ta’ mill-inqas żewġ ċikli tas-sewqan konsekuttivi, kompleti u applikabbli mingħajr immersjoni, bil-vettura miexja f’modalità ibrida. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata b’mod awtomatiku wara li tiddawwar iċ-ċavetta tal-istartjar (modalità normali). Abbażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur, is-servizz tekniku għandu jiżgura li l-valuri ta’ limitu jiġu rrispettati fil-modalitajiet ibridi kollha. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Fir-rigward tal-vetturi NOVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet, il-proċedura għandha tibda bi prekondizzjonament ta’ mill-inqas żewġ ċikli tas-sewqan konsekuttivi, kompleti u applikabbli mingħajr immersjoni, bil-vettura miexja f’modalità ibrida. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata b’mod awtomatiku wara li tiddawwar iċ-ċavetta tal-istartjar (modalità normali). Abbażi tal-informazzjoni pprovduta mill-manifattur, is-servizz tekniku għandu jiżgura li l-valuri ta’ limitu jiġu rrispettati fil-modalitajiet ibridi kollha.

| 2.1.3. | Iċ-ċiklu tal-prekondizzjonament għandu jsir skont iċ-ċiklu tat-test tat-tip I stipulat fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.






  2.1.3.1. | għall-vetturi OVC dan għandu jsir taħt l-istess kondizzjonijiet speċifikati mill-Kondizzjoni B tat-test tat-tip I fl-Appendiċi 11 għall-Anness II. |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Iċ-ċiklu tal-prekondizzjonament għandu jsir skont iċ-ċiklu tat-test tat-tip I stipulat fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.

2.1.3.1.

għall-vetturi OVC dan għandu jsir taħt l-istess kondizzjonijiet speċifikati mill-Kondizzjoni B tat-test tat-tip I fl-Appendiċi 11 għall-Anness II.

| 2.1.3.2. | għall-vetturi NOVC dan għandu jsir taħt l-istess kondizzjonijiet bħal fit-test tat-tip I. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

għall-vetturi NOVC dan għandu jsir taħt l-istess kondizzjonijiet bħal fit-test tat-tip I.

Appendiċi 3.2

Il-proċedura tat-test tat-tiqdim għall-apparati li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi

1.   Il-metodi tat-test tat-tiqdim tal-apparati li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi

It-test SHED għandu jsir bl-apparati li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi mwaħħlin. It-testijiet tat-tiqdim għal dawk l-apparati għandhom isiru skont il-proċeduri msemmija f’dan is-Sub-appendiċi.

2.   It-tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju

Figura Ap3.2-1

dijagramma tal-fluss tal-gass fil-kaxxetta tal-karbonju u l-ports

Image

Għandha tintgħażel kaxxetta tal-karbonju li tkun rappreżentattiva tal-familja tal-propulsjoni, kif stipulat fl-Anness XI, bħala l-kaxxetta tat-test, u din għandha tiġi mmarkata kif maqbul mal-awtorità tal-approvazzjoni u mas-servizz tekniku.

2.1.   Il-proċedura tat-test tat-tiqdim tal-kaxxetta

Fil-każ ta’ sistema b’aktar minn kaxxetta waħda, kull kaxxetta għandha tkun soġġetta għall-proċedura separatament. In-numru ta’ ċikli tat-test għat-tagħbija u d-disċarġ tal-kaxxetta għandu jikkorrespondi għan-numru stipulat fit-tabella Ap3.1-1, filwaqt li l-ħin ta’ waqfien u t-tindif sussegwenti tal-fwar tal-fjuwil għandhom isiru għat-tiqdim tal-kaxxetta tat-test f’temperatura ambjentali ta’ 297 ± 2 K kif ġej:

2.1.1.   Il-parti tat-tagħbija tal-kaxxetta taċ-ċiklu tat-test

| 2.1.1.1. | It-tagħbija tal-kaxxetta għandha tibda fi żmien minuta mit-tlestija tal-porzjon tat-tindif taċ-ċiklu tat-test. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

It-tagħbija tal-kaxxetta għandha tibda fi żmien minuta mit-tlestija tal-porzjon tat-tindif taċ-ċiklu tat-test.

| 2.1.1.2. | Il-vent port (arja nadifa) tal-kaxxetta għandu jkun miftuħ u l-purge port għandu jingħalaq b’tapp. Għandha tiddaħħal taħlita b’volum ta’ 50 % arja u 50 % petrol kummerċjalment disponibbli jew petrol tat-test kif speċifikat fl-Appendiċi 2 għall-Anness II minn ġol-port tat-tank tal-kaxxetta tat-test b’rata tal-fluss ta’ 40 gramma fis-siegħa. Il-fwar tal-petrol għandu jiġi ġġenerat f’temperatura tal-petrol ta’ 313 ± 2 K. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Il-vent port (arja nadifa) tal-kaxxetta għandu jkun miftuħ u l-purge port għandu jingħalaq b’tapp. Għandha tiddaħħal taħlita b’volum ta’ 50 % arja u 50 % petrol kummerċjalment disponibbli jew petrol tat-test kif speċifikat fl-Appendiċi 2 għall-Anness II minn ġol-port tat-tank tal-kaxxetta tat-test b’rata tal-fluss ta’ 40 gramma fis-siegħa. Il-fwar tal-petrol għandu jiġi ġġenerat f’temperatura tal-petrol ta’ 313 ± 2 K.

| 2.1.1.3. | Il-kaxxetta tat-test għandha titgħabba kull darba sakemm ikun hemm penetrazzjoni ta' 2.0 ± 0.1 gramma identifikati permezz ta’:






  2.1.1.3.1. | Qari tal-FID (bl-użu ta’ mini-SHED jew metodu simili) jew qari istantanju ta’ 5 000 ppm fuq l-FID li jseħħ fil-vent port (arja nadifa); jew |
| --- | --- | --- |

2.1.1.3.

Il-kaxxetta tat-test għandha titgħabba kull darba sakemm ikun hemm penetrazzjoni ta' 2.0 ± 0.1 gramma identifikati permezz ta’:

2.1.1.3.1.

Qari tal-FID (bl-użu ta’ mini-SHED jew metodu simili) jew qari istantanju ta’ 5 000 ppm fuq l-FID li jseħħ fil-vent port (arja nadifa); jew

| 2.1.1.3.2. | Metodu tat-test gravimetriku bl-użu tad-differenza fil-massa tal-kaxxetta tat-test iċċarġjat sakemm ikun hemm penetrazzjoni ta' 2.0 ± 0.1 gramma u l-kaxxetta titnaddaf. |
| --- | --- |

2.1.1.3.2.

Metodu tat-test gravimetriku bl-użu tad-differenza fil-massa tal-kaxxetta tat-test iċċarġjat sakemm ikun hemm penetrazzjoni ta' 2.0 ± 0.1 gramma u l-kaxxetta titnaddaf.

2.1.2.   Ħin ta’ waqfien

Għandu jiġi applikat perjodu ta’ waqfien ta’ ħames minuti bejn it-tagħbija tal-kaxxetta u t-tindif bħala parti miċ-ċiklu tat-test.

2.1.3   It-tindif tal-kaxxetta bħala parti miċ-ċiklu tat-test

| 2.1.3.1. | Il-kaxxetta tat-test għandu jitnaddaf mill-purge port, filwaqt li l-port tat-tank għandu jingħalaq b’tapp. |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Il-kaxxetta tat-test għandu jitnaddaf mill-purge port, filwaqt li l-port tat-tank għandu jingħalaq b’tapp.

| 2.1.3.2. | Il-kaxxetta għandha titnaddaf b’rata ta’ 24 l/m fil-vent port sakemm jintlaħqu 400 skambju tal-volum ta' qiegħ il-kaxxetta. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Il-kaxxetta għandha titnaddaf b’rata ta’ 24 l/m fil-vent port sakemm jintlaħqu 400 skambju tal-volum ta' qiegħ il-kaxxetta.

Tabella Ap3.2-1

L-ammont ta’ ċikli tat-test għall-iċċarġjar u t-tindif tal-kaxxetta tat-test

| Kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | In-numru ta’ ċikli tat-test imsemmija |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | 45 |
| L3e-AxT (x=1, 2 jew 3) | Mutur tat-trial b’żewġ roti |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti | 90 |
| L2e | Moped bi tliet roti |
| L3e-AxE (x=1, 2 jew 3) | Mutur Enduro b’żewġ roti |
| L6e-A | Quad ħafif għat-triq |
| L7e-B | Quad tqil adatt għal kull tip ta’ terren |
| L3e u L4e
  (vmax < 130 km/h) | Mutur b’żewġ roti, bis-side-car jew mingħajrha | 170 |
| L5e | Triċiklu |
| L6e-B | Kwadrimobbli ħafif |
| L7e-C | Kwadrimobbli tqil |
| L3e u L4e
  (vmax ≥ 130 km/h) | Mutur b’żewġ roti, bis-side-car jew mingħajrha | 300 |
| L7e-A | Quad tqil għat-triq |

Kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

In-numru ta’ ċikli tat-test imsemmija

L1e-A

Rota motorizzata

45

L3e-AxT (x=1, 2 jew 3)

Mutur tat-trial b’żewġ roti

L1e-B

Moped b’żewġ roti

90

L2e

Moped bi tliet roti

L3e-AxE (x=1, 2 jew 3)

Mutur Enduro b’żewġ roti

L6e-A

Quad ħafif għat-triq

L7e-B

Quad tqil adatt għal kull tip ta’ terren

L3e u L4e

(vmax < 130 km/h)

Mutur b’żewġ roti, bis-side-car jew mingħajrha

170

L5e

Triċiklu

L6e-B

Kwadrimobbli ħafif

L7e-C

Kwadrimobbli tqil

L3e u L4e

(vmax ≥ 130 km/h)

Mutur b’żewġ roti, bis-side-car jew mingħajrha

300

L7e-A

Quad tqil għat-triq

3.   Il-proċedura tat-test tat-tiqdim tal-valvi, il-kejbils u l-konnessjonijiet li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi

| 3.1. | It-test tad-durabbiltà għandu jattwa l-valvi, il-kejbils u l-konnessjonijiet ta’ kontroll, fejn applikabbli, għal minimu ta’ 5 000 ċiklu. |
| --- | --- |

3.1.

It-test tad-durabbiltà għandu jattwa l-valvi, il-kejbils u l-konnessjonijiet ta’ kontroll, fejn applikabbli, għal minimu ta’ 5 000 ċiklu.

| 3.2. | B’mod alternattiv, il-parts li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, soġġetti għall-proċess ta’ tiqdim u ttestjati skont il-punt 3.1. jistgħu jinbidlu b’valvi, kejbils u konnessjonijiet ‘tad-deheb’ intiżi għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi li jkunu konformi mar-rekwiżiti tal-punt 3.5. tal-Anness VI u li għandhom jiġu installati fuq il-vettura tat-test tat-tip IV skont l-għażla tal-manifattur qabel il-bidu tat-test SHED imsemmi fl-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

3.2.

B’mod alternattiv, il-parts li jintużaw għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, soġġetti għall-proċess ta’ tiqdim u ttestjati skont il-punt 3.1. jistgħu jinbidlu b’valvi, kejbils u konnessjonijiet ‘tad-deheb’ intiżi għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi li jkunu konformi mar-rekwiżiti tal-punt 3.5. tal-Anness VI u li għandhom jiġu installati fuq il-vettura tat-test tat-tip IV skont l-għażla tal-manifattur qabel il-bidu tat-test SHED imsemmi fl-Appendiċi 3.

4.   Rapportar

Il-manifattur għandu jirrapporta r-riżultati tat-testijiet imsemmija fil-punti 2 u 3 f’rapport tat-test abbozzat skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

Appendiċi 4

Il-kalibrazzjoni tat-tagħmir għall-ittestjar tal-emissjonijiet evaporattivi

1.   Il-frekwenza u l-metodi tal-kalibrazzjoni

1.1.   It-tagħmir kollu għandu jiġi kkalibrat qabel jintuża għall-ewwel darba u mbagħad jiġi kkalibrat kemm ikun hemm bżonn u, fi kwalunkwe każ, fix-xahar qabel isir it-test tal-approvazzjoni tat-tip. Il-metodi tal-kalibrazzjoni li jridu jintużaw huma deskritti f’dan l-Appendiċi.

2.   Il-kalibrazzjoni tal-ispazju magħluq

2.1.   Id-determinazzjoni inizjali tal-volum intern tal-ispazju magħluq

| 2.1.1. | Il-volum intern tal-kompartiment għandu jiġi ddeterminat qabel jintuża għall-ewwel darba kif ġej. Id-dimensjonijiet interni tal-kompartiment għandhom jitkejlu bir-reqqa, sabiex tkun tista’ tiġi identifikata kwalunkwe irregolarità bħal bracing struts. Il-volum intern tal-kompartiment jiġi stabbilit minn dan il-kejl. |
| --- | --- |

2.1.1.

Il-volum intern tal-kompartiment għandu jiġi ddeterminat qabel jintuża għall-ewwel darba kif ġej. Id-dimensjonijiet interni tal-kompartiment għandhom jitkejlu bir-reqqa, sabiex tkun tista’ tiġi identifikata kwalunkwe irregolarità bħal bracing struts. Il-volum intern tal-kompartiment jiġi stabbilit minn dan il-kejl.

| 2.1.2. | Il-volum intern nett jiġi stabbilit billi jitnaqqas 0,14 m3 mill-volum intern tal-kompartiment. B’mod alternattiv, jista’ jitnaqqas il-volum proprju tal-vettura tat-test. |
| --- | --- |

2.1.2.

Il-volum intern nett jiġi stabbilit billi jitnaqqas 0,14 m3 mill-volum intern tal-kompartiment. B’mod alternattiv, jista’ jitnaqqas il-volum proprju tal-vettura tat-test.

| 2.1.3. | Il-kompartiment jista’ jiġi ċċekkjat kif stipulat fil-punt 2.3. Jekk il-massa tal-propan ma taqbilx mal-massa injettata sa ± 2 %, allura jkun hemm bżonn li tittieħed azzjoni korrettiva. |
| --- | --- |

2.1.3.

Il-kompartiment jista’ jiġi ċċekkjat kif stipulat fil-punt 2.3. Jekk il-massa tal-propan ma taqbilx mal-massa injettata sa ± 2 %, allura jkun hemm bżonn li tittieħed azzjoni korrettiva.

2.2.   Id-determinazzjoni tal-emissjonijiet fl-isfond tal-kompartiment

Din l-operazzjoni tistabbilixxi li l-kompartiment ma fih ebda materjal li minnu joħorġu ammonti sinjifikanti ta’ idrokarburi. Il-kontroll għandu jsir proprju meta jiġi introdott l-ispazju magħluq, wara kull operazzjoni li ssir fih li tista’ taffettwa l-emissjonijiet fl-isfond u mill-inqas darba fis-sena.

| 2.2.1. | L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat (jekk ikun hemm bżonn). L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test. |
| --- | --- |

2.2.1.

L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat (jekk ikun hemm bżonn). L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test.

| 2.2.2. | L-ispazju magħluq għandu jitnaddaf sakemm jinkiseb qari stabbli tal-idrokarburi. Hawnhekk għandu jinxtegħel il-fann li jintuża għat-taħlit, jekk ma jkunx mixgħul diġà. |
| --- | --- |

2.2.2.

L-ispazju magħluq għandu jitnaddaf sakemm jinkiseb qari stabbli tal-idrokarburi. Hawnhekk għandu jinxtegħel il-fann li jintuża għat-taħlit, jekk ma jkunx mixgħul diġà.

| 2.2.3. | Imbagħad għandu jiġi ssiġillat il-kompartiment u jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika tal-idrokarburi. Dawn ikunu l-figuri tal-qari inizjali CHCi. pi u Ti li jintużaw għall-kalkolazzjoni fl-isfond tal-ispazju magħluq. |
| --- | --- |

2.2.3.

Imbagħad għandu jiġi ssiġillat il-kompartiment u jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika tal-idrokarburi. Dawn ikunu l-figuri tal-qari inizjali CHCi. pi u Ti li jintużaw għall-kalkolazzjoni fl-isfond tal-ispazju magħluq.

| 2.2.4. | L-ispazju magħluq jitħalla mingħajr disturb, bil-fann li jintuża għat-taħlit mixgħul għal perjodu ta’ erba’ sigħat. |
| --- | --- |

2.2.4.

L-ispazju magħluq jitħalla mingħajr disturb, bil-fann li jintuża għat-taħlit mixgħul għal perjodu ta’ erba’ sigħat.

| 2.2.5. | L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test. |
| --- | --- |

2.2.5.

L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test.

| 2.2.6. | Fl-aħħar ta’ dan il-ħin jintuża l-istess analizzatur biex ikejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment. F’dan il-punt jitkejlu wkoll it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn ikunu l-figuri tal-qari finali CHCf. Pf u Tf. |
| --- | --- |

2.2.6.

Fl-aħħar ta’ dan il-ħin jintuża l-istess analizzatur biex ikejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment. F’dan il-punt jitkejlu wkoll it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn ikunu l-figuri tal-qari finali CHCf. Pf u Tf.

| 2.2.7. | Il-bidla fil-massa tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq għandha tiġi kkalkolata fuq il-ħin tat-test skont il-punt 2.4. L-emissjoni fl-isfond tal-ispazju magħluq ma għandhiex taqbeż 0,4 g. |
| --- | --- |

2.2.7.

Il-bidla fil-massa tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq għandha tiġi kkalkolata fuq il-ħin tat-test skont il-punt 2.4. L-emissjoni fl-isfond tal-ispazju magħluq ma għandhiex taqbeż 0,4 g.

2.3.   It-test tal-kalibrazzjoni u taż-żamma tal-idrokarburi fil-kompartiment

It-test tal-kalibrazzjoni u taż-żamma tal-idrokarburi fil-kompartiment jipprovdi verifika tal-volum ikkalkolat fil-punt 2.1. kif ukoll ikejjel rata ta’ tnixxija eventwali.

| 2.3.1. | L-ispazju magħluq għandu jitnaddaf sakemm tintlaħaq konċentrazzjoni stabbli ta’ idrokarburi. Hawnhekk għandu jinxtegħel il-fann li jintuża għat-taħlit, jekk ma jkunx mixgħul diġà. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi kkalibrat (jekk ikun hemm bżonn) u mbagħad ikun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test. |
| --- | --- |

2.3.1.

L-ispazju magħluq għandu jitnaddaf sakemm tintlaħaq konċentrazzjoni stabbli ta’ idrokarburi. Hawnhekk għandu jinxtegħel il-fann li jintuża għat-taħlit, jekk ma jkunx mixgħul diġà. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi kkalibrat (jekk ikun hemm bżonn) u mbagħad ikun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test.

| 2.3.2. | Imbagħad għandu jiġi ssiġillat l-ispazju magħluq u jitkejlu l-konċentrazzjoni fl-isfond, it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn huma l-figuri tal-qari inizjali CHCi., pi u Ti li jintużaw fil-kalibrazzjoni tal-ispazju magħluq. |
| --- | --- |

2.3.2.

Imbagħad għandu jiġi ssiġillat l-ispazju magħluq u jitkejlu l-konċentrazzjoni fl-isfond, it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dawn huma l-figuri tal-qari inizjali CHCi., pi u Ti li jintużaw fil-kalibrazzjoni tal-ispazju magħluq.

| 2.3.3. | Għandha tiġi injettata kwantità ta’ bejn wieħed u ieħor 4 grammi ta’ propan fl-ispazju magħluq. Il-massa tal-propan għandha titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 2 % tal-valur imkejjel. |
| --- | --- |

2.3.3.

Għandha tiġi injettata kwantità ta’ bejn wieħed u ieħor 4 grammi ta’ propan fl-ispazju magħluq. Il-massa tal-propan għandha titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 2 % tal-valur imkejjel.

| 2.3.4. | Il-kontenut tal-kompartiment għandu jitħalla jitħallat għal ħames minuti. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test li jkun imiss. Imbagħad għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika tal-idrokarburi. Dawn ikunu l-figuri tal-qari finali CHCf, pf u Tf għall-kalibrazzjoni tal-ispazju magħluq. |
| --- | --- |

2.3.4.

Il-kontenut tal-kompartiment għandu jitħalla jitħallat għal ħames minuti. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel it-test li jkun imiss. Imbagħad għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika tal-idrokarburi. Dawn ikunu l-figuri tal-qari finali CHCf, pf u Tf għall-kalibrazzjoni tal-ispazju magħluq.

| 2.3.5. | Abbażi tal-qari meħud skont il-punti 2.3.2 u 2.3.4 u bl-użu tal-formula stipulata fil-punt 2.4, għandha tiġi kkalkolata l-massa tal-propan fl-ispazju magħluq. Din għandha tkun sa ± 2 % tal-massa tal-propan imkejla skont il-punt 2.3.3. |
| --- | --- |

2.3.5.

Abbażi tal-qari meħud skont il-punti 2.3.2 u 2.3.4 u bl-użu tal-formula stipulata fil-punt 2.4, għandha tiġi kkalkolata l-massa tal-propan fl-ispazju magħluq. Din għandha tkun sa ± 2 % tal-massa tal-propan imkejla skont il-punt 2.3.3.

| 2.3.6. | Il-kontenut tal-kompartiment għandu jitħalla jitħallat għal perjodu minimu ta’ erba’ sigħat. Imbagħad għandhom jitkejlu u jiġu rreġistrati l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika finali tal-idrokarburi. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test. |
| --- | --- |

2.3.6.

Il-kontenut tal-kompartiment għandu jitħalla jitħallat għal perjodu minimu ta’ erba’ sigħat. Imbagħad għandhom jitkejlu u jiġu rreġistrati l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika finali tal-idrokarburi. L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun issettjat fuq żero u kkalibrat immedjatament qabel tmiem it-test.

| 2.3.7. | Bl-użu tal-formula stipulata fil-punt 2.4, għandha tiġi kkalkolata l-massa tal-idrokarburi mill-qari meħud fil-punti 2.3.6 u 2.3.2. Il-massa ma tistax tvarja b’aktar minn 4 % mill-massa tal-idrokarburi kkalkolata skont il-punt 2.3.5. |
| --- | --- |

2.3.7.

Bl-użu tal-formula stipulata fil-punt 2.4, għandha tiġi kkalkolata l-massa tal-idrokarburi mill-qari meħud fil-punti 2.3.6 u 2.3.2. Il-massa ma tistax tvarja b’aktar minn 4 % mill-massa tal-idrokarburi kkalkolata skont il-punt 2.3.5.

2.4.   Kalkolazzjonijiet

Il-kalkolazzjoni tal-bidla netta fil-massa tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq għandha tintuża biex tiddetermina r-rata ta’ tnixxija u l-isfond tal-idrokarburi fil-kompartiment. Il-figuri tal-qari inizjali u finali tal-konċentrazzjoni, tat-temperatura u tal-pressjoni barometrika tal-idrokarburi jintużaw fil-formula li ġejja sabiex tiġi kkalkolata l-bidla fil-massa:

Ekwazzjoni Ap3-5:

Formula

fejn:

| MHC | = | il-massa tal-idrokarburi fi grammi; |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq (karbonju f’ppm (NB: )); |
| V | = | il-volum nett tal-ispazju magħluq espress f’metri kubi mkejjel skont il-punt 2.1.1; |
| T | = | it-temperatura ambjentali fl-ispazju magħluq, K; |
| p | = | il-pressjoni barometrika f’kPa; |
| k | = | 17,6; |

MHC

=

il-massa tal-idrokarburi fi grammi;

CHC

=

il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fl-ispazju magħluq (karbonju f’ppm (NB: Formula));

V

=

il-volum nett tal-ispazju magħluq espress f’metri kubi mkejjel skont il-punt 2.1.1;

T

=

it-temperatura ambjentali fl-ispazju magħluq, K;

p

=

il-pressjoni barometrika f’kPa;

k

=

17,6;

fejn:

| | i huwa l-qari inizjali; |
| --- | --- |

i huwa l-qari inizjali;

| | f huwa l-qari finali. |
| --- | --- |

f huwa l-qari finali.

3.   Kontroll tal-analizzatur tal-idrokarburi FID

3.1.   Titjib fir-rispons tad-ditekter

L-analizzatur FID għandu jiġi aġġustat kif speċifikat mill-manifattur tal-istrument. Għandu jintuża propan fl-arja bil-għan li jtejjeb ir-rispons fuq l-aktar medda komuni tat-tħaddim.

3.2.   Kalibrazzjoni tal-analizzatur HC

L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat bl-użu ta’ propan fl-arja u ta’ arja sintetika purifikata. Għandha tiġi stabbilita kurva tal-kalibrazzjoni kif deskritt fil-punti 4.1 sa 4.5.

3.3.   Kontroll tal-interferenza tal-ossiġenu u l-limiti rrakkomandati

Il-fattur tar-rispons (Rf) għal speċi partikolari ta’ idrokarbur huwa l-proporzjon tal-qari FID C1 għall-konċentrazzjoni fiċ-ċilindru tal-gass, espress bħala ppm C1.

Il-konċentrazzjoni tal-gass tat-test għandha tkun fuq livell li jagħti rispons ta’ madwar 80 % tad-diflezzjoni fuq skala sħiħa, għall-medda tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni għandha tkun magħrufa bi preċiżjoni ta’ ± 2 % b’referenza għal standard gravimetriku espress bħala volum. Barra minn hekk, iċ-ċilindru tal-gass għandu jkun prekondizzjonat għal 24 siegħa f’temperatura ta’ bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C).

Il-fatturi tar-rispons għandhom jiġu ddeterminati meta jibda jitħaddem analizzatur u minn hemm ’il quddiem f’intervalli manutenzjoni rilevanti. Il-gass ta’ referenza li jrid jintuża huwa propan ibbilanċjat b’arja purifikata li titqies bħala li tagħti fattur tar-rispons ta’ 1,00.

Il-gass tat-test li jrid jintuża għall-interferenza tal-ossiġenu u l-firxa rrakkomandata tal-fattur tar-rispons huma mogħtija din il-medda ta' fatturi tar-rispons għall-Propan u n-Nitroġenu: 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.

4.   Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-idrokarburi

Kull waħda mill-meded operattivi li normalment jintużaw tiġi kkalibrata permezz tal-proċedura li ġejja:

| 4.1. | Stabbilixxi l-kurva tal-kalibrazzjoni b’mill-inqas ħames punti ta’ kalibrazzjoni spazjati kemm jista’ jkun indaqs tul il-medda tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni nominali tal-gass tal-kalibrazzjoni bl-ogħla konċentrazzjonijiet għandha tkun mill-inqas 80 % tal-iskala sħiħa. |
| --- | --- |

4.1.

Stabbilixxi l-kurva tal-kalibrazzjoni b’mill-inqas ħames punti ta’ kalibrazzjoni spazjati kemm jista’ jkun indaqs tul il-medda tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni nominali tal-gass tal-kalibrazzjoni bl-ogħla konċentrazzjonijiet għandha tkun mill-inqas 80 % tal-iskala sħiħa.

| 4.2. | Ikkalkula l-kurva tal-kalibrazzjoni permezz tal-metodu tal-inqas kwadri. Jekk il-grad polinomjali li jirriżulta jkun akbar minn 3, allura n-numru ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun mill-inqas in-numru tal-grad polinomjali miżjud bi 2. |
| --- | --- |

4.2.

Ikkalkula l-kurva tal-kalibrazzjoni permezz tal-metodu tal-inqas kwadri. Jekk il-grad polinomjali li jirriżulta jkun akbar minn 3, allura n-numru ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun mill-inqas in-numru tal-grad polinomjali miżjud bi 2.

| 4.3. | Il-kurva tal-kalibrazzjoni ma għandhiex tvarja b’aktar minn 2 % mill-valur nominali ta’ kull gass tal-kalibrazzjoni. |
| --- | --- |

4.3.

Il-kurva tal-kalibrazzjoni ma għandhiex tvarja b’aktar minn 2 % mill-valur nominali ta’ kull gass tal-kalibrazzjoni.

| 4.4. | Bl-użu tal-koeffiċjenti polinomjali derivati mill-punt 4.2, għandha tissawwar tabella bil-qari indikat imqabbel mal-konċentrazzjoni vera fi stadji ta’ mhux akbar minn 1 % tal-iskala sħiħa. Dan għandu jsir għal kull firxa kkalibrata tal-analizzatur. It-tabella għandha tinkludi wkoll dawn l-elementi kollha:






  (a) | id-data tal-kalibrazzjoni; |
| --- | --- | --- |

4.4.

Bl-użu tal-koeffiċjenti polinomjali derivati mill-punt 4.2, għandha tissawwar tabella bil-qari indikat imqabbel mal-konċentrazzjoni vera fi stadji ta’ mhux akbar minn 1 % tal-iskala sħiħa. Dan għandu jsir għal kull firxa kkalibrata tal-analizzatur. It-tabella għandha tinkludi wkoll dawn l-elementi kollha:

(a)

id-data tal-kalibrazzjoni;

| (b) | il-qari fuq il-potenzjometru tal-ispan u żero u, fejn applikabbli, l-iskala nominali; |
| --- | --- |

(b)

il-qari fuq il-potenzjometru tal-ispan u żero u, fejn applikabbli, l-iskala nominali;

| (c) | id-dejta ta’ referenza ta’ kull gass ta’ kalibrazzjoni li jintuża; |
| --- | --- |

(c)

id-dejta ta’ referenza ta’ kull gass ta’ kalibrazzjoni li jintuża;

| (d) | il-valur proprju u dak indikat ta’ kull gass ta’ kalibrazzjoni li jintuża, flimkien mad-differenzi fil-perċentwali. |
| --- | --- |

(d)

il-valur proprju u dak indikat ta’ kull gass ta’ kalibrazzjoni li jintuża, flimkien mad-differenzi fil-perċentwali.

| 4.5. | Tista’ tintuża teknoloġija alternattiva (pereżempju; kompjuter, swiċċ bil-medda kkontrollata b’mod elettroniku) jekk ikun jista’ jintwera għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li din tista’ tagħti preċiżjoni ekwivalenti. |
| --- | --- |

4.5.

Tista’ tintuża teknoloġija alternattiva (pereżempju; kompjuter, swiċċ bil-medda kkontrollata b’mod elettroniku) jekk ikun jista’ jintwera għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li din tista’ tagħti preċiżjoni ekwivalenti.

ANNESS VI

Rekwiżiti tat-test tat-tip V: id-durabbiltà tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-Appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1 | Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq għall-Vetturi tal-Kategorija L (SRC-LeCV) | 194 |
| 2 | Iċ-ċiklu tad-durabbiltà tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvati (AMA) mill-EPA tal-Istati Uniti tal-Amerika | 204 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-Appendiċi

Paġna

1

Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq għall-Vetturi tal-Kategorija L (SRC-LeCV)

194

2

Iċ-ċiklu tad-durabbiltà tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvati (AMA) mill-EPA tal-Istati Uniti tal-Amerika

204

0   Introduzzjoni

| 0.1. | Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċeduri tat-test tat-tip V sabiex tiġi vverifikata d-durabbiltà tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis tal-vetturi tal-kategorija L mal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

0.1.

Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċeduri tat-test tat-tip V sabiex tiġi vverifikata d-durabbiltà tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis tal-vetturi tal-kategorija L mal-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 0.2. | Il-proċedura tat-test tat-tip V tinkludi l-proċeduri tal-akkumulazzjoni tal-mili għat-tiqdim tal-vetturi tat-test b’mod definit u ripetut u tinkludi wkoll il-frekwenza tal-proċeduri applikati tat-test tal-verifika tal-emissjonijiet tat-tip I imwettqa qabel, waqt u wara l-akkumulazzjoni tal-mili tal-vetturi tat-test. |
| --- | --- |

0.2.

Il-proċedura tat-test tat-tip V tinkludi l-proċeduri tal-akkumulazzjoni tal-mili għat-tiqdim tal-vetturi tat-test b’mod definit u ripetut u tinkludi wkoll il-frekwenza tal-proċeduri applikati tat-test tal-verifika tal-emissjonijiet tat-tip I imwettqa qabel, waqt u wara l-akkumulazzjoni tal-mili tal-vetturi tat-test.

1.   Rekwiżiti ġenerali

| 1.1. | Is-sistema tal-motopropulsjoni (il-powertrain) tal-vetturi tat-test u l-apparat għall-kontroll tat-tniġġis imwaħħal fuq il-vettura/i tat-test għandhom jiġu ddokumentati u elenkati mill-manifattur. Bħala minimu, il-lista għandha tinkludi tali informazzjoni bħall-ispeċifikazzjonijiet tat-tip ta’ propulsjoni u s-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura, fejn applikabbli, is-sensur(i) tal-ossiġenu tal-egżost, it-tip ta’ konvertitur(i) katalitiku/katalitiċi, il-filtru tal-materja partikulata jew apparat ieħor għall-kontroll tat-tniġġis, is-sistemi tad-dħul u tal-egżost u kwalunkwe apparat periferali ieħor li jista’ jkollu impatt fuq il-prestazzjoni ambjentali tal-vettura approvata. Din id-dokumentazzjoni għandha tiżdied mar-rapport tat-test. |
| --- | --- |

1.1.

Is-sistema tal-motopropulsjoni (il-powertrain) tal-vetturi tat-test u l-apparat għall-kontroll tat-tniġġis imwaħħal fuq il-vettura/i tat-test għandhom jiġu ddokumentati u elenkati mill-manifattur. Bħala minimu, il-lista għandha tinkludi tali informazzjoni bħall-ispeċifikazzjonijiet tat-tip ta’ propulsjoni u s-sistema tal-motopropulsjoni tal-vettura, fejn applikabbli, is-sensur(i) tal-ossiġenu tal-egżost, it-tip ta’ konvertitur(i) katalitiku/katalitiċi, il-filtru tal-materja partikulata jew apparat ieħor għall-kontroll tat-tniġġis, is-sistemi tad-dħul u tal-egżost u kwalunkwe apparat periferali ieħor li jista’ jkollu impatt fuq il-prestazzjoni ambjentali tal-vettura approvata. Din id-dokumentazzjoni għandha tiżdied mar-rapport tat-test.

| 1.2. | Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza tal-impatti possibbli fuq ir-riżultati tat-test tat-tip V ta’ kwalunkwe modifikazzjoni għall-konfigurazzjoni tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet, l-ispeċifikazzjonijiet tat-tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis jew apparat periferali ieħor li jinteraġixxi mal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis, fil-produzzjoni tat-tip ta’ vettura wara l-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali. Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni b’din id-dokumentazzjoni u evidenza oħra fuq talba li ssirlu sabiex juri li l-prestazzjoni tad-durabbiltà tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali mhix ser tiġi affettwata b’mod negattiv minn kwalunkwe bidla fil-produzzjoni tal-vettura, minn bidliet retrospettivi fil-konfigurazzjoni tal-vettura, minn bidliet fl-ispeċifikazzjonijiet ta’ kwalunkwe tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis jew minn bidliet fl-apparat periferali mwaħħal fuq it-tip ta’ vettura approvata. |
| --- | --- |

1.2.

Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza tal-impatti possibbli fuq ir-riżultati tat-test tat-tip V ta’ kwalunkwe modifikazzjoni għall-konfigurazzjoni tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet, l-ispeċifikazzjonijiet tat-tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis jew apparat periferali ieħor li jinteraġixxi mal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis, fil-produzzjoni tat-tip ta’ vettura wara l-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali. Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità tal-approvazzjoni b’din id-dokumentazzjoni u evidenza oħra fuq talba li ssirlu sabiex juri li l-prestazzjoni tad-durabbiltà tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali mhix ser tiġi affettwata b’mod negattiv minn kwalunkwe bidla fil-produzzjoni tal-vettura, minn bidliet retrospettivi fil-konfigurazzjoni tal-vettura, minn bidliet fl-ispeċifikazzjonijiet ta’ kwalunkwe tip ta’ apparat għall-kontroll tat-tniġġis jew minn bidliet fl-apparat periferali mwaħħal fuq it-tip ta’ vettura approvata.

| 1.3. | Il-muturi bis-side-car tal-kategorija L4e għandhom jiġu eżentati mit-test tad-durabbiltà tat-tip V jekk il-manifattur ikun jista’ jipprovdi l-evidenza u d-dokumentazzjoni msemmija f’dan l-Anness għall-mutur b’żewġ roti tal-kategorija L3e li fuqhom kien ibbażat l-assemblaġġ tal-vettura tal-kategorija L4e. Fil-każijiet l-oħrajn kollha, għall-muturi bis-side-car tal-kategorija L4e għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ dan l-Anness. |
| --- | --- |

1.3.

Il-muturi bis-side-car tal-kategorija L4e għandhom jiġu eżentati mit-test tad-durabbiltà tat-tip V jekk il-manifattur ikun jista’ jipprovdi l-evidenza u d-dokumentazzjoni msemmija f’dan l-Anness għall-mutur b’żewġ roti tal-kategorija L3e li fuqhom kien ibbażat l-assemblaġġ tal-vettura tal-kategorija L4e. Fil-każijiet l-oħrajn kollha, għall-muturi bis-side-car tal-kategorija L4e għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ dan l-Anness.

2.   Rekwiżiti speċifiċi

2.1   Ir-rekwiżiti tal-vettura tat-test

2.1.1.   Il-vetturi tat-test li jintużaw għall-ittestjar tad-durabbiltà tat-tip V u, b’mod partikolari, l-apparat periferali u t-tagħmir għall-kontroll tat-tniġġis li huma rilevanti għas-sistema ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet għandhom ikunu rappreżentattivi tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali prodott f’serje u mqiegħed fis-suq.

2.1.2.   Il-vettura tat-test għandha tkun f’kondizzjoni mekkanika tajba fil-bidu tal-akkumulazzjoni tal-mili u ma għandux ikollha aktar minn 100 km akkumulati wara li tkun ġiet startjata għall-ewwel darba fi tmiem il-linja tal-produzzjoni. It-tagħmir tal-propulsjoni u l-apparat għall-kontroll tat-tniġġis ma għandhomx ikunu ntużaw minn mindu ġew immanifatturati, bl-eċċezzjoni tat-twettiq tat-testijiet għall-kontroll tal-kwalità u l-akkumulazzjoni tal-ewwel 100 km.

2.1.3.   Irrispettivament mill-proċedura tat-test tad-durabbiltà magħżula mill-manifattur, l-apparat u s-sistemi kollha li jintużaw għall-kontroll tat-tniġġis, li jinkludu l-ħardwer, is-softwer u l-kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni, li jitwaħħlu fuq il-vetturi tat-test, għandhom jiġu installati u jitħaddmu għall-perjodu kollu tal-akkumulazzjoni tal-mili.

2.1.4.   L-apparat għall-kontroll tat-tniġġis fuq il-vetturi tat-test għandu jiġi mmarkat b’mod permanenti taħt is-sorveljanza tas-servizz tekniku qabel il-bidu tal-akkumulazzjoni tal-mili u għandu jiġi elenkat flimkien man-numru ta’ identifikazzjoni tal-vettura, is-softwer tas-sistema tal-motopropulsjoni u s-settijiet tal-kalibrazzjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni. Il-manifattur għandu jagħmel dik il-lista disponibbli fuq talba tal-awtorità tal-approvazzjoni.

2.1.5.   Il-manutenzjoni, l-aġġustamenti u l-użu tal-kontrolli tal-vetturi tat-test għandhom ikunu kif irrakkomandati mill-manifattur fl-informazzjoni xierqa dwar it-tiswija u l-manutenzjoni u fil-manwal tal-utenti.

2.1.6.   It-test tad-durabbiltà għandu jsir bi fjuwil adegwat li jkun kummerċjalment disponibbli skont id-diskrezzjoni tal-manifattur. Jekk il-vettura tat-test tkun mgħammra b’magna two-stroke, allura għandu jintuża żejt tal-lubrikazzjoni fil-proporzjon u l-grad irrakkomandati mill-manifattur fil-manwal tal-utenti.

2.1.7.   Is-sistema ta’ tkessiħ tal-vettura/i tat-test għandha tagħti lok lill-vettura biex taħdem f’temperaturi simili għal dawk miksuba waqt il-kondizzjonijiet tal-użu normali fit-triq (żejt, likwidu li jkessaħ, sistema tal-egżost, eċċ.).

2.1.8.   Jekk it-test tad-durabbiltà jitwettaq fuq korsa tat-test jew fit-triq, il-massa ta’ referenza tal-vettura tat-test għandha tkun mill-anqas ugwali għal dik użata għat-testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I imwettqa fuq dinamometru tax-xażi.

2.1.9.   Jekk tiġi approvata mis-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-proċedura tat-test tat-tip V tista’ titwettaq bl-użu ta’ vettura tat-test li l-istil tal-qafas, il-gerboks (awtomatika jew manwali) u d-daqs tar-rota jew tat-tajer tagħha jkunu differenti minn dawk tat-tip ta’ vettura li għaliha tintalab l-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali.

2.2.   Fil-proċedura tat-test tat-tip V, il-mili għandhom jiġu akkumulati billi l-vettura tat-test tinstaq fuq korsa tat-test, fit-triq jew fuq dinamometru tax-xażi. Il-korsa tat-test jew it-triq tat-test għandha tintgħażel skont id-diskrezzjoni tal-manifattur.

2.2.1.   Id-dinamometru tax-xażi li jintuża għall-akkumulazzjoni tal-mili

| 2.2.1.1. | Id-dinamometri tax-xażi li jintużaw għall-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà tat-test tat-tip V għandhom jippermettu t-twettiq taċ-ċiklu tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà fl-Appendiċi 1 jew 2, kif applikabbli. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Id-dinamometri tax-xażi li jintużaw għall-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà tat-test tat-tip V għandhom jippermettu t-twettiq taċ-ċiklu tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà fl-Appendiċi 1 jew 2, kif applikabbli.

| 2.2.1.2. | B’mod partikolari, id-dinamometru għandu jkun mgħammar b’sistemi li jissimulaw l-istess inerzja u reżistenza għall-progress bħal dawk li jintużaw fit-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I imsemmi fl-Anness II. L-apparat għall-analiżi tal-emissjonijiet mhuwiex meħtieġ għall-akkumulazzjoni tal-mili. Barra minn hekk, għandhom jintużaw l-istess settings tal-flywheel u l-inerzja, kif ukoll l-istess proċeduri ta’ kalibrazzjoni għad-dinamometru tax-xażi msemmi fl-Anness II, bil-għan li jiġu akkumulati l-mili permezz tal-vettura/i tat-test. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

B’mod partikolari, id-dinamometru għandu jkun mgħammar b’sistemi li jissimulaw l-istess inerzja u reżistenza għall-progress bħal dawk li jintużaw fit-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I imsemmi fl-Anness II. L-apparat għall-analiżi tal-emissjonijiet mhuwiex meħtieġ għall-akkumulazzjoni tal-mili. Barra minn hekk, għandhom jintużaw l-istess settings tal-flywheel u l-inerzja, kif ukoll l-istess proċeduri ta’ kalibrazzjoni għad-dinamometru tax-xażi msemmi fl-Anness II, bil-għan li jiġu akkumulati l-mili permezz tal-vettura/i tat-test.

| 2.2.1.3. | Il-vettura tat-test tista’ tiġi mċaqilqa għal fuq bank differenti sabiex isiru t-testijiet tal-verifika tal-emissjonijiet tat-tip I. Il-mili akkumulati waqt it-testijiet ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I jistgħu jiżdiedu mal-mili totali li jiġu akkumulati. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Il-vettura tat-test tista’ tiġi mċaqilqa għal fuq bank differenti sabiex isiru t-testijiet tal-verifika tal-emissjonijiet tat-tip I. Il-mili akkumulati waqt it-testijiet ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I jistgħu jiżdiedu mal-mili totali li jiġu akkumulati.

2.3.   It-testijiet ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I li jsiru qabel, waqt u wara l-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà għandhom jitwettqu skont il-proċeduri tat-test għall-emissjonijiet wara startjar fil-kesħa kif stabbilit fl-Anness II. Ir-riżultati kollha tat-test ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jiġu elenkati u magħmula disponibbli għas-servizz tekniku u għall-awtorità tal-approvazzjoni fuq talba. Ir-riżultati tat-testijiet ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I fil-bidu u fi tmiem l-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà għandhom jiġu inklużi fir-rapport tat-test. Mill-inqas l-ewwel u l-aħħar testijiet ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jitwettqu jew jiġu attestati mis-servizz tekniku u rrapportati lill-awtorità tal-approvazzjoni. Ir-rapport tat-test għandu jikkonferma u jiddikjara jekk is-servizz tekniku wettaqx jew attestax l-ittestjar tal-verifika tal-emissjonijiet tat-tip I.

2.4.   Ir-rekwiżiti tat-test tat-tip V għal vettura tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida

2.4.1.   Għall-vetturi OVC:

L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jista’ jiġi ċċarġjat darbtejn f’ġurnata waqt l-akkumulazzjoni tal-mili.

Għall-vetturi OVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet, l-akkumulazzjoni tal-mili għandha titħaddem fil-modalità li tiġi ssettjata b’mod awtomatiku wara li tiddawwar iċ-ċavetta tal-istartjar (modalità normali).

Waqt l-akkumulazzjoni tal-mili jista’ jkun hemm bidla għal modalità ibrida oħra jekk ikun hemm bżonn sabiex tissokta l-akkumulazzjoni tal-mili, wara li jingħata l-kunsens mis-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. Din il-bidla fil-modalità ibrida għandha tiġi rreġistrata fir-rapport tat-test.

L-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet speċifikati mill-Kondizzjoni B tat-test tat-tip I (il-punti 3.1.3. u 3.2.3.).

2.4.2.   Għall-vetturi NOVC:

Għall-vetturi NOVC bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet, l-akkumulazzjoni tal-mili għandha titħaddem fil-modalità li tiġi ssettjata b’mod awtomatiku wara li tiddawwar iċ-ċavetta tal-istartjar (modalità normali).

L-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet bħal fit-test tat-tip I.

3.   L-ispeċifikazzjonijiet tal-proċedura tat-test tad-durabbiltà tat-tip V

L-ispeċifikazzjonijiet tat-tliet proċeduri tat-test tad-durabbiltà stipulati fl-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 huma dawn li ġejjin:

3.1.   Ittestjar tad-durabbiltà proprja b’akkumulazzjoni sħiħa tal-mili

Il-proċedura tat-test tad-durabbiltà b’akkumulazzjoni sħiħa tal-mili għat-tiqdim tal-vettura/i tat-test għandha tirreferi għall-Artikolu 23(3)(a) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Akkumulazzjoni sħiħa tal-mili għandha tfisser it-tlestija sħiħa tad-distanza tat-test assenjat kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. billi jiġu mtennija l-manuvri tas-sewqan imsemmija fl-Appendiċi 1 jew, jekk ikun applikabbli, fl-Appendiċi 2.

3.1.1.   Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza li turi li l-limiti tal-emissjonijiet fiċ-ċiklu applikabbli tal-ittestjar fil-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I, kif stipulat fil-Parti A jew B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, fir-rigward tal-vettura tat-test li tkun soġġetta għall-proċess ta’ tiqdim, ma jinqabżux meta tinbeda l-akkumulazzjoni tal-mili, waqt il-fażi tal-akkumulazzjoni u wara li tkun ġiet iffinalizzata l-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili.

3.1.2.   Matul il-fażi sħiħa tal-akkumulazzjoni tal-mili għandhom jitwettqu testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I multipli bi frekwenza u ammont ta’ proċeduri tat-test tat-tip I skont l-għażla tal-manifattur u għas-sodisfazzjon tas-servizz tekniku u tal-awtorità tal-approvazzjoni. Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jipprovdu biżżejjed rilevanza statistika sabiex tiġi identifikata x-xejra tad-deterjorazzjoni, li għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali kif imqiegħed fis-suq (ara l-Figura 5-1).

Figura 5-1

Test tat-tip V – il-proċedura tat-test tad-durabbiltà b’akkumulazzjoni sħiħa tal-mili

3.2.   Ittestjar tad-durabbiltà proprja b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili

Il-proċedura tat-test tad-durabbiltà għall-vetturi tal-kategorija L b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili għandha tirreferi għall-Artikolu 23(3)(b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. L-akkumulazzjoni parzjali tal-mili għandha tinvolvi t-tlestija ta’ minimu ta’ 50 % tad-distanza tat-test speċifikata fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u tkun konformi mal-kriterji ta’ waqfien stipulati fil-punt 3.2.3.

3.2.1.   Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza li turi li l-limiti tal-emissjonijiet fiċ-ċiklu applikabbli tal-ittestjar fil-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I, kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, fir-rigward tal-vettura tat-test li tkun soġġetta għall-proċess ta’ tiqdim, ma jinqabżux meta tinbeda l-akkumulazzjoni tal-mili, waqt il-fażi tal-akkumulazzjoni u wara l-akkumulazzjoni parzjali.

3.2.2.   Matul il-fażi parzjali tal-akkumulazzjoni tal-mili għandhom jitwettqu testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I multipli bil-frekwenza u l-għadd ta’ proċeduri tat-test tat-tip I magħżula mill-manifattur. Ir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I għandhom jipprovdu biżżejjed rilevanza statistika sabiex tiġi identifikata x-xejra tad-deterjorazzjoni, li għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali mqiegħed fis-suq (ara l-Figura 5-2).

Figura 5-2

Test tat-tip V – il-proċedura aċċellerata tat-test tad-durabbiltà b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili

3.2.3.   Il-kriterji ta’ waqfien għall-proċedura tat-test tad-durabbiltà b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili

L-akkumulazzjoni parzjali tal-mili tista’ titwaqqaf jekk jiġu ssodisfati l-kriterji li ġejjin:

| 3.2.3.1. | jekk tiġi akkumulata mill-inqas 50 % tad-distanza tat-test applikabbli stipulata fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; u |
| --- | --- |

3.2.3.1.

jekk tiġi akkumulata mill-inqas 50 % tad-distanza tat-test applikabbli stipulata fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; u

| 3.2.3.2. | jekk ir-riżultati kollha tat-test ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I ikunu taħt il-limiti tal-emissjonijiet stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 f’kull ħin matul il-fażi parzjali tal-akkumulazzjoni tal-mili; jew |
| --- | --- |

3.2.3.2.

jekk ir-riżultati kollha tat-test ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I ikunu taħt il-limiti tal-emissjonijiet stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 f’kull ħin matul il-fażi parzjali tal-akkumulazzjoni tal-mili; jew

| 3.2.3.3. | jekk il-manifattur ma jkunx jista’ juri li l-kriterji ta’ waqfien stipulati fil-punti 3.2.3.1. u 3.2.3.2. ġew issodisfati, l-akkumulazzjoni tal-mili għandha tissokta sal-punt meta dawk il-kriterji jiġu ssodisfati jew meta titwettaq l-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

3.2.3.3.

jekk il-manifattur ma jkunx jista’ juri li l-kriterji ta’ waqfien stipulati fil-punti 3.2.3.1. u 3.2.3.2. ġew issodisfati, l-akkumulazzjoni tal-mili għandha tissokta sal-punt meta dawk il-kriterji jiġu ssodisfati jew meta titwettaq l-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.2.4.   Ir-rapportar u l-ipproċessar tad-dejta għall-proċedura tat-test tad-durabbiltà b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili

| 3.2.4.1. | Il-manifattur għandu juża l-medja aritmetika tar-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I f’kull intervall tat-test, b’minimu ta’ żewġ testijiet tal-emissjonijiet għal kull intervall tat-test. Ir-riżultati kollha tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I soġġetti għall-medja aritmetika għandhom jiġu plottjati bħala THC, CO, Nox u, jekk applikabbli, NMHC u PM, bħala kostitwenti tal-emissjonijiet, meta mqabbla mad-distanza tal-akkumulazzjoni mqarrba lejn l-eqreb kilometru. |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Il-manifattur għandu juża l-medja aritmetika tar-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I f’kull intervall tat-test, b’minimu ta’ żewġ testijiet tal-emissjonijiet għal kull intervall tat-test. Ir-riżultati kollha tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I soġġetti għall-medja aritmetika għandhom jiġu plottjati bħala THC, CO, Nox u, jekk applikabbli, NMHC u PM, bħala kostitwenti tal-emissjonijiet, meta mqabbla mad-distanza tal-akkumulazzjoni mqarrba lejn l-eqreb kilometru.

| 3.2.4.2. | Il-linja lineari li toqgħod l-aħjar (linja tax-xejra:

  ) għandha tiġi plottjata u mpinġija fuq dawn il-punti tad-dejta kollha abbażi tal-metodu tal-inqas kwadri. Din il-linja tax-xejra dritta li toqgħod l-aħjar għandha tiġi estrapolata fuq il-mili sħaħ tad-durabbiltà kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Fuq talba tal-manifattur, il-linja tax-xejra tista’ tibda bħala 20 % tal-mili tad-durabbiltà kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, sabiex ikunu jistgħu jittieħdu f’kunsiderazzjoni l-effetti possibbli tat-tħaddim tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Formula

| 3.2.4.3. | Għandhom jintużaw mill-inqas erba’ punti tad-dejta kkalkolati skont il-medja aritmetika sabiex tiġi mpinġija kull linja tax-xejra, bl-ewwel wieħed fi, jew qabel, 20 % tal-mili tad-durabbiltà kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u l-aħħar wieħed fi tmiem l-akkumulazzjoni tal-mili; mill-inqas żewġ punti tad-dejta oħrajn għandhom ikunu fi spazju indaqs bejn l-ewwel distanza tal-kejl tat-test tat-tip I u d-distanza finali. |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Għandhom jintużaw mill-inqas erba’ punti tad-dejta kkalkolati skont il-medja aritmetika sabiex tiġi mpinġija kull linja tax-xejra, bl-ewwel wieħed fi, jew qabel, 20 % tal-mili tad-durabbiltà kif stipulat fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u l-aħħar wieħed fi tmiem l-akkumulazzjoni tal-mili; mill-inqas żewġ punti tad-dejta oħrajn għandhom ikunu fi spazju indaqs bejn l-ewwel distanza tal-kejl tat-test tat-tip I u d-distanza finali.

| 3.2.4.4. | Il-limiti tal-emissjonijiet applikabbli stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jiġu plottjati fil-graffs għal kull kostitwent tal-emissjonijiet kif stipulat fil-punti 3.2.4.2. u 3.2.4.3. It-trend line plottjata ma għandhiex taqbeż dawn il-limiti tal-emissjonijiet applikabbli fi kwalunkwe punt tad-dejta dwar il-mili. Il-graff ipplottjata bħala THC, CO, Nox u, jekk applikabbli, NMHC u PM, bil-kostitwenti tal-emissjonijiet ipplottjati kif imqabbla mad-distanza tal-akkumulazzjoni, għandha tiżdied mar-rapport tat-test. Il-lista bir-riżultati kollha tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I, li tintuża sabiex tistabbilixxi l-linja tax-xejra dritta li toqgħod l-aħjar, għandha titpoġġa disponibbli għas-servizz tekniku, jekk jintalab dan.

  Figura A5-3


  Eżempju teoretiku tar-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tal-idrokarburi totali (THC) tat-tip I ipplottjati fuq il-graff, il-limitu tat-test tat-THC tat-tip I skont l-Euro 4 ipplottjat fuq il-graff (170 mg/km) u l-linja tax-xejra dritta li toqgħod l-aħjar ta’ mutur tal-Euro 4 (L3e b’vmass > 130 km/h), kollha versus il-mili akkumulati |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Il-limiti tal-emissjonijiet applikabbli stipulati fil-Parti A tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jiġu plottjati fil-graffs għal kull kostitwent tal-emissjonijiet kif stipulat fil-punti 3.2.4.2. u 3.2.4.3. It-trend line plottjata ma għandhiex taqbeż dawn il-limiti tal-emissjonijiet applikabbli fi kwalunkwe punt tad-dejta dwar il-mili. Il-graff ipplottjata bħala THC, CO, Nox u, jekk applikabbli, NMHC u PM, bil-kostitwenti tal-emissjonijiet ipplottjati kif imqabbla mad-distanza tal-akkumulazzjoni, għandha tiżdied mar-rapport tat-test. Il-lista bir-riżultati kollha tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I, li tintuża sabiex tistabbilixxi l-linja tax-xejra dritta li toqgħod l-aħjar, għandha titpoġġa disponibbli għas-servizz tekniku, jekk jintalab dan.

Figura A5-3

Eżempju teoretiku tar-riżultati tat-test tal-emissjonijiet tal-idrokarburi totali (THC) tat-tip I ipplottjati fuq il-graff, il-limitu tat-test tat-THC tat-tip I skont l-Euro 4 ipplottjat fuq il-graff (170 mg/km) u l-linja tax-xejra dritta li toqgħod l-aħjar ta’ mutur tal-Euro 4 (L3e b’vmass > 130 km/h), kollha versus il-mili akkumulati

| 3.2.4.5. | Il-parametri tal-linja tax-xejra a, x u b tal-linji dritti li joqogħdu l-aħjar u l-valur ikkalkolat tas-sustanzi li jniġġsu fil-kejl finali tal-mili skont il-kategorija tal-vettura għandhom jiġu ddikjarati fir-rapport tat-test. Il-graff għall-kostitwenti tal-emissjonijiet kollha għandha tiġi plottjata fir-rapport tat-test. Fir-rapport tat-test għandu jiġi ddikjarat ukoll liema kejl ittieħed jew ġie attestat mis-servizz tekniku u liema kejl ittieħed mill-manifattur. |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Il-parametri tal-linja tax-xejra a, x u b tal-linji dritti li joqogħdu l-aħjar u l-valur ikkalkolat tas-sustanzi li jniġġsu fil-kejl finali tal-mili skont il-kategorija tal-vettura għandhom jiġu ddikjarati fir-rapport tat-test. Il-graff għall-kostitwenti tal-emissjonijiet kollha għandha tiġi plottjata fir-rapport tat-test. Fir-rapport tat-test għandu jiġi ddikjarat ukoll liema kejl ittieħed jew ġie attestat mis-servizz tekniku u liema kejl ittieħed mill-manifattur.

3.3.   Il-proċedura matematika tad-durabbiltà

Il-vetturi tal-kategorija L li jużaw il-proċedura matematika tad-durabbiltà għandhom jirreferu għall-punt 3(c) tal-Artikolu 23 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.3.1.   Ir-riżultati tal-emissjonijiet tal-vettura li akkumulat aktar minn 100 km wara li ġiet startjata għall-ewwel darba fi tmiem il-linja tal-produzzjoni, il-fatturi tad-deterjorazzjoni applikati stipulati fil-Parti B tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, kif ukoll il-prodott tal-multiplikazzjoni tat-tnejn u l-limitu tal-emissjonijiet imsemmi fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandhom jiżdiedu mar-rapport tat-test.

3.4.   Iċ-ċikli tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà

Għandu jitwettaq wieħed miż-żewġ ċikli li ġejjin tat-test tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà għall-finijiet tat-tiqdim tal-vettura(i) tat-test sakemm titlesta kompletament id-distanza tat-test assenjata stipulata fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 skont il-proċedura tat-test tal-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili stabbilita fil-punt 3.1. jew sakemm tali distanza titlesta parzjalment skont il-proċedura tat-test tal-akkumulazzjoni parzjali tal-mili stabbilita fil-punt 3.2.:

3.4.1.   Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC-LeCV) għall-vetturi tal-kategorija L

Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC-LeCV) imfassal apposta għall-vetturi tal-kategorija L huwa ċ-ċiklu tat-test tat-tip V prinċipali kompost minn sett ta’ erba’ ċikli tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà. Intant, għandu jintuża wieħed minn dawn iċ-ċikli tal-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà sabiex jiġu akkumulati l-mili mill-vettura/i tat-test skont id-dettalji tekniċi stipulati fl-Appendiċi 1.

3.4.2.   Iċ-Ċiklu tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvat mill-EPA tal-Istati Uniti tal-Amerika

Skont l-għażla tal-manifattur, iċ-ċiklu tal-AMA għall-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà jista’ jitwettaq bħala alternattiva għaċ-ċiklu tal-akkumulazzjoni tal-mili tat-tip V sa u inkluża l-aħħar data tar-reġistrazzjoni stabbilita fil-punt 1.5.2. tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Iċ-ċiklu tal-AMA għall-akkumulazzjoni tal-mili tad-durabbiltà għandu jitwettaq skont id-dettalji tekniċi stipulati fl-Appendiċi 2.

3.5.   L-ittestjar tal-verifika tad-durabbiltà tat-tip V bl-użu ta’ apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis

3.5.1.   L-apparat għall-kontroll tat-tniġġis jista’ jitneħħa mill-vettura/i tat-test:

| 3.5.1.2. | wara li titlesta l-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili skont il-proċedura tat-test stabbilita fil-punt 3.1. jew |
| --- | --- |

3.5.1.2.

wara li titlesta l-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili skont il-proċedura tat-test stabbilita fil-punt 3.1. jew

| 3.5.1.3. | wara li titlesta l-akkumulazzjoni parzjali tal-mili skont il-proċedura tat-test stabbilita fil-punt 3.2.. |
| --- | --- |

3.5.1.3.

wara li titlesta l-akkumulazzjoni parzjali tal-mili skont il-proċedura tat-test stabbilita fil-punt 3.2..

3.5.2.   Skont l-għażla tal-manifattur, l-apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis jista’ jintuża ripetutament għall-verifika tal-prestazzjoni tad-durabbiltà u għall-ittestjar tal-wiri tal-approvazzjoni fuq l-istess tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali billi jitwaħħal fuq vettura tal-oriġini rappreżentattiva li tkun tirrappreżenta l-familja tal-propulsjoni stabbilita fl-Anness XI, aktar tard fl-iżvilupp tal-vettura.

3.5.3.   L-apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis għandu jiġi mmarkat b’mod permanenti u n-numru tal-immarkar, ir-riżultati assoċjati tat-test tal-emissjonijiet tat-tip I u l-ispeċifikazzjonijiet għandhom jitpoġġew disponibbli għall-awtorità tal-approvazzjoni, fuq talba ta’ din tal-aħħar.

3.5.4.   Barra minn hekk, il-manifattur għandu jimmarka u jaħżen apparat ġdid u li ma kienx soġġett għal proċess ta’ tiqdim intiż għall-kontroll tat-tniġġis bl-istess speċifikazzjonijiet bħal dawk tal-apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis u, fil-każ ta’ talba skont il-punt 3.5.5., għandu jagħmilhom disponibbli għall-awtorità tal-approvazzjoni, bħala bażi ta’ referenza.

3.5.5.   L-awtorità tal-approvazzjoni u s-servizz tekniku għandhom jingħataw aċċess fi kwalunkwe ħin waqt jew wara l-proċess tal-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali kemm għall-apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis, kif ukoll għall-apparat ‘ġdid u li ma kienx soġġett għal proċess ta’ tiqdim’ intiż għall-kontroll tat-tniġġis. L-awtorità tal-approvazzjoni u s-servizz tekniku jistgħu jitolbu u jattestaw test ta’ verifika mill-manifattur jew jistgħu jitolbu li t-tagħmir ‘ġdid u li ma kienx soġġett għal proċess ta’ tiqdim’ u l-apparat ‘tad-deheb’ għall-kontroll tat-tniġġis jiġu ttestjati minn laboratorju indipendenti li jagħmel testijiet mhux distruttivi.

Appendiċi 1

Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq għall-Vetturi tal-Kategorija L (SRC-LeCV)

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq għall-Vetturi tal-Kategorija L (SRC-LeCV) huwa ċiklu rappreżentattiv għall-akkumulazzjoni tal-kilometri għall-finijiet tat-tiqdim tal-vetturi tal-kategorija L u, b’mod partikolari, tal-apparat tagħhom intiż għall-kontroll tat-tniġġis b’mod definit, rappreżentattiv u li jista’ jiġi ripetut. Il-vettura tat-test tista’ tħaddem l-SRC-LeCV fit-triq, fuq korsa tat-test jew fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri. |
| --- | --- |

1.1.

Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq għall-Vetturi tal-Kategorija L (SRC-LeCV) huwa ċiklu rappreżentattiv għall-akkumulazzjoni tal-kilometri għall-finijiet tat-tiqdim tal-vetturi tal-kategorija L u, b’mod partikolari, tal-apparat tagħhom intiż għall-kontroll tat-tniġġis b’mod definit, rappreżentattiv u li jista’ jiġi ripetut. Il-vettura tat-test tista’ tħaddem l-SRC-LeCV fit-triq, fuq korsa tat-test jew fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri.

| 1.2. | L-SRC-LeCV għandu jikkonsisti f’ħames dawriet ta’ korsa b’tul ta’ 6 km. It-tul tad-dawra jista’ jinbidel sabiex jakkomoda t-tul tal-korsa jew tat-triq tat-test għall-akkumulazzjoni tal-kilometri. L-SRC-LeCV għandu jinkludi erba’ profili differenti ta’ veloċitajiet tal-vetturi. |
| --- | --- |

1.2.

L-SRC-LeCV għandu jikkonsisti f’ħames dawriet ta’ korsa b’tul ta’ 6 km. It-tul tad-dawra jista’ jinbidel sabiex jakkomoda t-tul tal-korsa jew tat-triq tat-test għall-akkumulazzjoni tal-kilometri. L-SRC-LeCV għandu jinkludi erba’ profili differenti ta’ veloċitajiet tal-vetturi.

| 1.3. | B’mod alternattiv, il-manifattur jista’ jitlob li jkun permess li jitwettaq l-ogħla ċiklu tat-test innumerat li jkun imiss, bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, jekk huwa jkun tal-fehma li dan jirrappreżenta aħjar l-użu tal-vettura fid-dinja reali. |
| --- | --- |

1.3.

B’mod alternattiv, il-manifattur jista’ jitlob li jkun permess li jitwettaq l-ogħla ċiklu tat-test innumerat li jkun imiss, bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, jekk huwa jkun tal-fehma li dan jirrappreżenta aħjar l-użu tal-vettura fid-dinja reali.

2.   Ir-rekwiżiti tat-test tal-SRC-LeCV

2.1.   Jekk l-SRC-LeCV isir fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri:

| 2.1.1. | id-dinamometru tax-xażi għandu jkun mgħammar b’sistemi ekwivalenti għal dawk użati fit-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I stabbilit fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, li jissimulaw l-istess inerzja u reżistenza għall-progress. L-apparat li jintuża għall-analiżi tal-emissjonijiet ma għandux ikun meħtieġ għall-akkumulazzjoni tal-mili. Barra minn hekk, għandhom jintużaw l-istess settings tal-flywheel u l-inerzja u proċeduri tal-kalibrazzjoni għad-dinamometru tax-xażi li jintuża għall-akkumulazzjoni tal-mili bil-vettura/i tat-test kif stabbilit fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

2.1.1.

id-dinamometru tax-xażi għandu jkun mgħammar b’sistemi ekwivalenti għal dawk użati fit-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet tat-tip I stabbilit fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, li jissimulaw l-istess inerzja u reżistenza għall-progress. L-apparat li jintuża għall-analiżi tal-emissjonijiet ma għandux ikun meħtieġ għall-akkumulazzjoni tal-mili. Barra minn hekk, għandhom jintużaw l-istess settings tal-flywheel u l-inerzja u proċeduri tal-kalibrazzjoni għad-dinamometru tax-xażi li jintuża għall-akkumulazzjoni tal-mili bil-vettura/i tat-test kif stabbilit fl-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 2.1.2. | il-vettura tat-test tista’ tiġi ttrasferita għal fuq dinamometru tax-xażi differenti sabiex jitwettaq it-test ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I. Dan id-dinamometru għandu jippermetti t-twettiq tal-SRC-LeCV; |
| --- | --- |

2.1.2.

il-vettura tat-test tista’ tiġi ttrasferita għal fuq dinamometru tax-xażi differenti sabiex jitwettaq it-test ta’ verifika tal-emissjonijiet tat-tip I. Dan id-dinamometru għandu jippermetti t-twettiq tal-SRC-LeCV;

| 2.1.3. | id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi kkonfigurat sabiex jagħti indikazzjoni wara li jgħaddi kull kwart tal-korsa ta’ 6 km li s-sewwieq tal-vettura tat-test jew is-sewwieq robot għandu jipproċedi bis-sett ta’ azzjonijiet li ġejjin; |
| --- | --- |

2.1.3.

id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi kkonfigurat sabiex jagħti indikazzjoni wara li jgħaddi kull kwart tal-korsa ta’ 6 km li s-sewwieq tal-vettura tat-test jew is-sewwieq robot għandu jipproċedi bis-sett ta’ azzjonijiet li ġejjin;

| 2.1.4. | għandu jitpoġġa disponibbli timer li juri s-sekondi għat-twettiq tal-perjodi tas-sewqan tal-vettura bil-magna mhux ingranata; |
| --- | --- |

2.1.4.

għandu jitpoġġa disponibbli timer li juri s-sekondi għat-twettiq tal-perjodi tas-sewqan tal-vettura bil-magna mhux ingranata;

| 2.1.5. | id-distanza vvjaġġata għandha tiġi kkalkolata min-numru ta’ dawriet tar-romblu u miċ-ċirkonferenza tar-romblu. |
| --- | --- |

2.1.5.

id-distanza vvjaġġata għandha tiġi kkalkolata min-numru ta’ dawriet tar-romblu u miċ-ċirkonferenza tar-romblu.

2.2.   Jekk l-SRC-LeCV ma jsirx fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri:

2.2.1.   l-għażla tal-korsa jew tat-triq tat-test għandha tkun fid-diskrezzjoni tal-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni;

2.2.2.   il-korsa jew it-triq magħżula għandha tiġi fformata b’tali mod li ma tfixkilx b’mod sinjifikanti l-eżekuzzjoni xierqa tal-istruzzjonijiet tat-test;

2.2.3.   ir-rotta li tintuża għandha tifforma ċirkwit li jippermetti eżekuzzjoni kontinwa;

2.2.4.   għandhom ikunu permessi tulijiet tal-korsa li jkunu multipli, nofs jew kwart ta’ dan it-tul. It-tul tad-dawra jista’ jitbiddel sabiex jakkomoda t-tul tal-korsa jew tat-triq li tintuża għall-akkumulazzjoni tal-mili;

2.2.5.   għandhom jiġu mmarkati erba’ punti, jew jiġu identifikati xi landmarks, fuq il-korsa jew it-triq, li jkunu ugwali għall-intervalli f’kull kwart tad-dawra;

2.2.6.   id-distanza akkumulata għandha tiġi kkalkolata min-numru ta’ ċikli meħtieġa għall-ikkompletar tad-distanza tat-test. Din il-kalkolazzjoni għandha tieħu f’kunsiderazzjoni t-tul tat-triq jew tal-korsa u t-tul tad-dawra magħżula. B’mod alternattiv, jista’ jintuża mezz elettroniku għall-kejl b’mod preċiż tad-distanza proprja vvjaġġata. L-odometru tal-vettura ma għandux jintuża.

2.2.7.   Eżempji ta’ konfigurazzjonijiet fuq il-korsa tat-test:

Figura Ap1-1.

Grafika ssimplifikata tal-konfigurazzjonijiet possibbli fuq il-korsa tat-test

Image

2.3.   Id-distanza totali vvjaġġata għandha tkun il-mili tad-durabbiltà applikabbli kif stabbilit fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, flimkien ma’ sub-ċiklu wieħed komplet tal-SRC-LeCV (30 km).

2.4.   Ma huwa permess ebda waqfien waqt iċ-ċiklu tan-nofs. Kwalunkwe waqfiet għat-testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I, għall-manutenzjoni, għall-perjodi tal-immersjoni, għall-alimentazzjoni mill-ġdid, eċċ. għandhom isiru fi tmiem sub-ċiklu komplet wieħed tal-SRC-LeCV, jiġifieri l-kulminazzjoni tal-pass 47 fit-Tabella Ap1-4. Jekk il-vettura tivvjaġġa saż-żona tal-ittestjar bil-potenza tagħha stess, għandhom jintużaw biss aċċellerazzjoni u deċellerazzjoni moderati u l-vettura ma għandhiex titħaddem bil-pedala tal-gass magħfusa kollha.

2.5.   L-erba’ ċikli għandhom jintgħażlu fuq il-bażi tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura tal-kategorija L u fuq il-bażi tal-kapaċità tal-magna jew, fil-każ ta’ propulsjonijiet purament elettriċi jew ibridi, fuq il-bażi tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura u l-qawwa netta.

2.6.   Għall-finijiet tal-akkumulazzjoni tal-mili fl-SRC-LeCV, il-kategoriji tal-vetturi L għandhom jinġabru flimkien kif ġej:

Tabella Ap1-1

Il-gruppi tal-kategoriji tal-vetturi L għall-SRC-LeCV

| Ċiklu | Kategorija tad-WMTC | Il-veloċità massima ddisinjata għall-vettura (km/h) | Il-kapaċità tal-magna tal-vettura (PI) | Il-qawwa netta (kW) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | vmass ≤ 50 km/h | Vd ≤ 50 cm3 | ≤ 6 kW |
| 2 | 50 km/h < vmass< 100 km/h | 50 cm3 < Vd< 150 cm3 | < 14 kW |
| 3 | 2 | 100 km/h ≤ vmass< 130 km/h | | |
| | | | | |

Ċiklu

Kategorija tad-WMTC

Il-veloċità massima ddisinjata għall-vettura (km/h)

Il-kapaċità tal-magna tal-vettura (PI)

Il-qawwa netta (kW)

1

1

vmass ≤ 50 km/h

Vd ≤ 50 cm3

≤ 6 kW

2

50 km/h < vmass< 100 km/h

50 cm3 < Vd< 150 cm3

< 14 kW

3

2

100 km/h ≤ vmass< 130 km/h

fejn:

Vd
  = kapaċità volumetrika tal-magna espress f’cm3

vmass
  = il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura espressa f’km/h

2.7.   Struzzjonijiet rigward is-sewqan ġenerali skont l-SRC-LeCV

2.7.1.   Struzzjonijiet rigward is-sewqan tal-vettura bil-magna mhux ingranata

| 2.7.1.1. | Jekk ma tkunx twaqqfet diġà, il-vettura għandha tnaqqas l-aċċellerazzjoni sakemm tieqaf għal kollox u l-ger jinqaleb f’pożizzjoni newtrali. Il-pedala tal-gass għandha tiġi rrilaxxata kompletament u l-vettura għandha tibqa’ mixgħula. Jekk vettura tkun mgħammra b’sistema stop-start jew, fil-każ ta’ vettura elettrika ibrida, il-magna b’kombustjoni tintefa meta l-vettura tkun wieqfa; għandu jiġi żgurat li l-magna b’kombustjoni tkompli titħaddem bil-magna mhux ingranata. |
| --- | --- |

2.7.1.1.

Jekk ma tkunx twaqqfet diġà, il-vettura għandha tnaqqas l-aċċellerazzjoni sakemm tieqaf għal kollox u l-ger jinqaleb f’pożizzjoni newtrali. Il-pedala tal-gass għandha tiġi rrilaxxata kompletament u l-vettura għandha tibqa’ mixgħula. Jekk vettura tkun mgħammra b’sistema stop-start jew, fil-każ ta’ vettura elettrika ibrida, il-magna b’kombustjoni tintefa meta l-vettura tkun wieqfa; għandu jiġi żgurat li l-magna b’kombustjoni tkompli titħaddem bil-magna mhux ingranata.

| 2.7.1.2. | Il-vettura ma għandhiex tiġi mħejjija għall-azzjoni li jmiss fiċ-ċiklu tat-test qabel ma jkun għadda l-perjodu ta’ żmien sħiħ meħtieġ għas-sewqan tal-vettura bil-magna mhux ingranata. |
| --- | --- |

2.7.1.2.

Il-vettura ma għandhiex tiġi mħejjija għall-azzjoni li jmiss fiċ-ċiklu tat-test qabel ma jkun għadda l-perjodu ta’ żmien sħiħ meħtieġ għas-sewqan tal-vettura bil-magna mhux ingranata.

2.7.2.   Struzzjonijiet rigward l-aċċellerazzjoni:

| 2.7.2.1. | l-aċċellerazzjoni għall-veloċità mixtieqa tal-vettura għandha ssir bl-użu ta' dawn il-metodoloġiji tas-sub-azzjoni li ġejjin:
  2.7.2.1.1.   aċċellerazzjoni moderata: aċċellerazzjoni normali b’tagħbija parzjali medja, bejn wieħed u ieħor sa nofs l-aċċelleratur.
  2.7.2.1.2.   aċċellerazzjoni f’daqqa: aċċellerazzjoni għolja b’tagħbija parzjali bl-aċċelleratur magħfus kollu. |
| --- | --- |

2.7.2.1.

l-aċċellerazzjoni għall-veloċità mixtieqa tal-vettura għandha ssir bl-użu ta' dawn il-metodoloġiji tas-sub-azzjoni li ġejjin:

2.7.2.1.1.   aċċellerazzjoni moderata: aċċellerazzjoni normali b’tagħbija parzjali medja, bejn wieħed u ieħor sa nofs l-aċċelleratur.

2.7.2.1.2.   aċċellerazzjoni f’daqqa: aċċellerazzjoni għolja b’tagħbija parzjali bl-aċċelleratur magħfus kollu.

| 2.7.2.2. | jekk l-aċċellerazzjoni moderata ma tkunx tista’ tkompli tipprovdi żieda notevoli fil-veloċità attwali tal-vettura sabiex tintlaħaq il-veloċità mixtieqa tal-vettura, imbagħad għandha tintuża aċċellerazzjoni f’daqqa u fl-aħħar mill-aħħar aċċellerazzjoni bl-aċċelleratur magħfus kollu. |
| --- | --- |

2.7.2.2.

jekk l-aċċellerazzjoni moderata ma tkunx tista’ tkompli tipprovdi żieda notevoli fil-veloċità attwali tal-vettura sabiex tintlaħaq il-veloċità mixtieqa tal-vettura, imbagħad għandha tintuża aċċellerazzjoni f’daqqa u fl-aħħar mill-aħħar aċċellerazzjoni bl-aċċelleratur magħfus kollu.

2.7.3.   Struzzjonijiet rigward id-deċellerazzjoni:

| 2.7.3.1. | deċellerazzjoni mill-azzjoni preċedenti jew mill-veloċità massima tal-vettura miksuba fl-azzjoni preċedenti, skont liema tkun l-aktar baxxa. |
| --- | --- |

2.7.3.1.

deċellerazzjoni mill-azzjoni preċedenti jew mill-veloċità massima tal-vettura miksuba fl-azzjoni preċedenti, skont liema tkun l-aktar baxxa.

| 2.7.3.2. | jekk l-azzjoni li jmiss tistabbilixxi l-veloċità mixtieqa tal-vettura bħala 0 km/h, il-vettura għandha titwaqqaf qabel tipproċedi. |
| --- | --- |

2.7.3.2.

jekk l-azzjoni li jmiss tistabbilixxi l-veloċità mixtieqa tal-vettura bħala 0 km/h, il-vettura għandha titwaqqaf qabel tipproċedi.

| 2.7.3.3. | deċellerazzjoni moderata: l-aċċelleratur jintelaq b’mod normali. Jistgħu jintużaw il-brejkijiet, il-gerijiet u l-klaċċ, skont kif ikun meħtieġ. |
| --- | --- |

2.7.3.3.

deċellerazzjoni moderata: l-aċċelleratur jintelaq b’mod normali. Jistgħu jintużaw il-brejkijiet, il-gerijiet u l-klaċċ, skont kif ikun meħtieġ.

| 2.7.3.4. | deċellerazzjoni ‘coast-through’: l-aċċelleratur jintelaq f’daqqa, il-klaċċ diżattivat u bil-ger imdaħħal, ebda attivazzjoni ta’ kontroll bis-saqajn/bl-idejn, mingħajr applikazzjoni tal-brejkijiet. Jekk il-veloċità mixtieqa hija 0 km/h (bil-magna mhux ingranata) u jekk il-veloċità attwali tal-vettura hija ≤ 5 km/h, il-klaċċ jista’ jiġi diżattivat, il-ger jista’ jinqaleb għal pożizzjoni newtrali u jintużaw il-brejkijiet sabiex jipprevjenu l-waqfien ħesrem tal-magna u l-vettura titwaqqaf għal kollox. Waqt id-deċellerazzjoni ‘coast-through’ mhuwiex permess tibdil għal ger ogħla. Ir-rikkieb jista’ jnaqqas il-ger sabiex iżid l-effett tal-ibbrejkjar tal-magna. Matul it-tibdil tal-gerijiet, għandha tingħata attenzjoni speċjali sabiex jiġi żgurat li t-tibdil tal-gerijiet isir malajr, b’‘coasting’ minimu (jiġifieri < 2 sekondi) f’ger newtrali, bl-użu tal-klaċċ u klaċċ parzjali. Il-manifattur tal-vettura jista’ jitlob għall-estensjoni ta’ dan il-ħin bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni jekk ikun assolutament meħtieġ. |
| --- | --- |

2.7.3.4.

deċellerazzjoni ‘coast-through’: l-aċċelleratur jintelaq f’daqqa, il-klaċċ diżattivat u bil-ger imdaħħal, ebda attivazzjoni ta’ kontroll bis-saqajn/bl-idejn, mingħajr applikazzjoni tal-brejkijiet. Jekk il-veloċità mixtieqa hija 0 km/h (bil-magna mhux ingranata) u jekk il-veloċità attwali tal-vettura hija ≤ 5 km/h, il-klaċċ jista’ jiġi diżattivat, il-ger jista’ jinqaleb għal pożizzjoni newtrali u jintużaw il-brejkijiet sabiex jipprevjenu l-waqfien ħesrem tal-magna u l-vettura titwaqqaf għal kollox. Waqt id-deċellerazzjoni ‘coast-through’ mhuwiex permess tibdil għal ger ogħla. Ir-rikkieb jista’ jnaqqas il-ger sabiex iżid l-effett tal-ibbrejkjar tal-magna. Matul it-tibdil tal-gerijiet, għandha tingħata attenzjoni speċjali sabiex jiġi żgurat li t-tibdil tal-gerijiet isir malajr, b’‘coasting’ minimu (jiġifieri < 2 sekondi) f’ger newtrali, bl-użu tal-klaċċ u klaċċ parzjali. Il-manifattur tal-vettura jista’ jitlob għall-estensjoni ta’ dan il-ħin bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni jekk ikun assolutament meħtieġ.

| 2.7.3.5. | deċellerazzjoni ‘coast-down’ (deċellerazzjoni libera): id-deċellerazzjoni għandha tinbeda permezz tat-tneħħija tal-klaċċ (jiġifieri s-separazzjoni tat-trasmissjoni mir-roti) mingħajr l-użu tal-brejkijiet sakemm tintlaħaq il-veloċità mixtieqa tal-vettura. |
| --- | --- |

2.7.3.5.

deċellerazzjoni ‘coast-down’ (deċellerazzjoni libera): id-deċellerazzjoni għandha tinbeda permezz tat-tneħħija tal-klaċċ (jiġifieri s-separazzjoni tat-trasmissjoni mir-roti) mingħajr l-użu tal-brejkijiet sakemm tintlaħaq il-veloċità mixtieqa tal-vettura.

2.7.4.   Struzzjonijiet rigward il-veloċità stabbli:

| 2.7.4.1. | jekk l-azzjoni li ġejja hija ‘veloċità stabbli’, il-vettura tista’ tiġi aċċellerata sakemm tinkiseb il-veloċità mixtieqa tal-vettura. |
| --- | --- |

2.7.4.1.

jekk l-azzjoni li ġejja hija ‘veloċità stabbli’, il-vettura tista’ tiġi aċċellerata sakemm tinkiseb il-veloċità mixtieqa tal-vettura.

| 2.7.4.2. | l-aċċelleratur għandu jkompli jitħaddem kif meħtieġ sabiex tintlaħaq u tinżamm il-veloċità stabbli mixtieqa tal-vettura. |
| --- | --- |

2.7.4.2.

l-aċċelleratur għandu jkompli jitħaddem kif meħtieġ sabiex tintlaħaq u tinżamm il-veloċità stabbli mixtieqa tal-vettura.

2.7.5.   Struzzjoni ta’ sewqan għandha tiġi segwita fl-intier tagħha. Il-ħin addizzjonali tas-sewqan bil-magna mhux ingranata, l-aċċellerazzjoni ’l fuq mill-veloċità mixtieqa tal-vettura u d-deċellerazzjoni ’l isfel mill-veloċità mixtieqa tal-vettura huma permessi sabiex jiġi żgurat li l-azzjonijiet jitwettqu b’mod sħiħ.

2.7.6.   It-tibdil tal-gerijiet għandu jsir skont il-gwida stipulata fil-punt 4.5.5. tal-Appendiċi 9 tal-Anness II. B’mod alternattiv, il-gwida pprovduta mill-manifattur lill-konsumatur tista’ tintuża jekk tiġi approvata mill-awtorità tal-approvazzjoni.

2.7.7.   F’każ li l-vettura tat-test ma tkunx tista’ tilħaq il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura stabbiliti fl-SRC-LeCV applikabbli, hija għandha titħaddem bl-aċċelleratur magħfus kollu u tuża għażliet disponibbli oħrajn sabiex tilħaq il-veloċità massima ddisinjata għaliha.

2.8.   Il-passi tat-test tal-SRC-LeCV

It-test tal-SRC-LeCV għandu jikkonsisti fil-passi li ġejjin:

| 2.8.1. | għandha tinkiseb il-veloċità massima ddisinjata għall-vettura u l-kapaċità tal-magna jew il-potenza netta, kif applikabbli; |
| --- | --- |

2.8.1.

għandha tinkiseb il-veloċità massima ddisinjata għall-vettura u l-kapaċità tal-magna jew il-potenza netta, kif applikabbli;

| 2.8.2. | l-SRC-LeCV meħtieġa għandha tintgħażel mit-Tabella Ap1-1, filwaqt li l-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura u l-istruzzjonijiet iddettaljati tas-sewqan għandhom jintgħażlu mit-Tabella Ap1-3. |
| --- | --- |

2.8.2.

l-SRC-LeCV meħtieġa għandha tintgħażel mit-Tabella Ap1-1, filwaqt li l-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura u l-istruzzjonijiet iddettaljati tas-sewqan għandhom jintgħażlu mit-Tabella Ap1-3.

| 2.8.3. | Il-kolonna ‘deċellerazzjoni bi’ għandha tindika l-veloċità tal-vettura delta li għandha titnaqqas mill-veloċità mixtieqa tal-vettura miksuba qabel jew inkella mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, skont liema tkun l-aktar baxxa.
  Eżempju tal-ewwel dawra: | vettura Nru 1: Moped b’veloċità baxxa tas-sub-kategorija L1e-B li l-veloċità massima tad-disinn tiegħu hija ta’ 25 km/h, soġġetta għall-SRC-LeCV Nru 1 |
| --- | --- | --- |

2.8.3.

Il-kolonna ‘deċellerazzjoni bi’ għandha tindika l-veloċità tal-vettura delta li għandha titnaqqas mill-veloċità mixtieqa tal-vettura miksuba qabel jew inkella mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, skont liema tkun l-aktar baxxa.

Eżempju tal-ewwel dawra:

vettura Nru 1: Moped b’veloċità baxxa tas-sub-kategorija L1e-B li l-veloċità massima tad-disinn tiegħu hija ta’ 25 km/h, soġġetta għall-SRC-LeCV Nru 1

| | vettura Nru 2: Moped b’veloċità għolja tas-sub-kategorija L1e-B li l-veloċità massima tad-disinn tiegħu hija ta’ 45 km/h, soġġetta għall-SRC-LeCV Nru 1 |
| --- | --- |

vettura Nru 2: Moped b’veloċità għolja tas-sub-kategorija L1e-B li l-veloċità massima tad-disinn tiegħu hija ta’ 45 km/h, soġġetta għall-SRC-LeCV Nru 1

Tabella Ap1-2

Eżempju ta’ moped b’veloċità baxxa tas-sub-kategorija L1e-B u ta’ moped b’veloċità għolja tas-sub-kategorija L1e-B, il-veloċitajiet attwali tal-vettura vs. il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura

| Dawra | Sub-dawra | Azzjoni | Ħin
  (s) | Għal/fi
  (Il-veloċità mixtieqa tal-vettura espressa f’km/h) | Bi
  (Il-veloċità tal-vettura delta espressa f’km/h) | Vettura Nru 1
  (Il-veloċità attwali tal-vettura f’km/h) | Vettura Nru 2
  (Il-veloċità attwali tal-vettura f’km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | L-ewwel kwart | | | | | | |
| | | Waqfien u Sewqan Bil-Magna Mhux Ingranata | 10 | | | | |
| | | Aċċellerazzjoni | | 35 | | 25 | 35 |
| | | Veloċità stabbli | | 35 | | 25 | 35 |
| | It-tieni kwart | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | | | 15 | 10 | 20 |
| | | Aċċellerazzjoni | | 35 | | 25 | 35 |
| | | Veloċità stabbli | | 35 | | 25 | 35 |
| | It-tielet kwart | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | | | 15 | 10 | 20 |
| | | Aċċellerazzjoni | | 45 | | 25 | 45 |
| | | Veloċità stabbli | | 45 | | 25 | 45 |
| | Ir-raba’ kwart | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | | | 20 | 5 | 25 |
| | | Aċċellerazzjoni | | 45 | | 25 | 45 |
| | | Veloċità stabbli | | 45 | | 25 | 45 |

Dawra

Sub-dawra

Azzjoni

Ħin

(s)

Għal/fi

(Il-veloċità mixtieqa tal-vettura espressa f’km/h)

Bi

(Il-veloċità tal-vettura delta espressa f’km/h)

Vettura Nru 1

(Il-veloċità attwali tal-vettura f’km/h)

Vettura Nru 2

(Il-veloċità attwali tal-vettura f’km/h)

1

L-ewwel kwart

Waqfien u Sewqan Bil-Magna Mhux Ingranata

10

Aċċellerazzjoni

35

25

35

Veloċità stabbli

35

25

35

It-tieni kwart

Deċellerazzjoni

15

10

20

Aċċellerazzjoni

35

25

35

Veloċità stabbli

35

25

35

It-tielet kwart

Deċellerazzjoni

15

10

20

Aċċellerazzjoni

45

25

45

Veloċità stabbli

45

25

45

Ir-raba’ kwart

Deċellerazzjoni

20

5

25

Aċċellerazzjoni

45

25

45

Veloċità stabbli

45

25

45

| 2.8.4. | Għandha titħejja tabella ta’ veloċitajiet mixtieqa tal-vetturi li tindika l-veloċitajiet nominali mixtieqa tal-vetturi stabbiliti fit-Tabelli Ap1-3 u Ap-4, kif ukoll il-veloċitajiet mixtieqa li jistgħu jintlaħqu mill-vetturi f’format ippreferut mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

2.8.4.

Għandha titħejja tabella ta’ veloċitajiet mixtieqa tal-vetturi li tindika l-veloċitajiet nominali mixtieqa tal-vetturi stabbiliti fit-Tabelli Ap1-3 u Ap-4, kif ukoll il-veloċitajiet mixtieqa li jistgħu jintlaħqu mill-vetturi f’format ippreferut mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 2.8.5. | Skont il-punt 2.2.5., għandhom jiġu mmarkati jew identifikati d-diviżjonijiet tat-tul tad-dawra maqsuma f’erbgħa fuq il-korsa tat-test jew fit-triq, jew inkella tintuża sistema li tindika d-distanza li tkun għaddiet fuq id-dinamometru tax-xażi. |
| --- | --- |

2.8.5.

Skont il-punt 2.2.5., għandhom jiġu mmarkati jew identifikati d-diviżjonijiet tat-tul tad-dawra maqsuma f’erbgħa fuq il-korsa tat-test jew fit-triq, jew inkella tintuża sistema li tindika d-distanza li tkun għaddiet fuq id-dinamometru tax-xażi.

| 2.8.6. | Wara kull sub-dawra li tgħaddi, għandhom jitwettqu l-lista meħtieġa ta’ azzjonijiet tat-Tabelli Ap1-3 u Ap-4 u skont il-punt 2.7 rigward l-istruzzjonijiet ġenerali tas-sewqan għal jew fil-veloċità mixtieqa li jkun imiss tal-vettura. |
| --- | --- |

2.8.6.

Wara kull sub-dawra li tgħaddi, għandhom jitwettqu l-lista meħtieġa ta’ azzjonijiet tat-Tabelli Ap1-3 u Ap-4 u skont il-punt 2.7 rigward l-istruzzjonijiet ġenerali tas-sewqan għal jew fil-veloċità mixtieqa li jkun imiss tal-vettura.

| 2.8.7. | Il-veloċità massima miksuba mill-vettura tista’ tiddevja mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura skont it-tip ta’ aċċellerazzjoni meħtieġa u skont il-kondizzjonijiet tal-korsa. Għalhekk, matul it-test, il-veloċitajiet attwali miksuba mill-vettura għandhom jiġu mmonitorjati sabiex jiġi vverifikat jekk il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura humiex qegħdin jintlaħqu kif mitlub. Għandha tingħata attenzjoni speċjali għall-ogħla veloċitajiet tal-vettura u għall-veloċitajiet stabbli tal-vettura qrib il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura u d-differenzi sussegwenti tal-veloċitajiet tal-vettura fid-deċellerazzjonijiet. |
| --- | --- |

2.8.7.

Il-veloċità massima miksuba mill-vettura tista’ tiddevja mill-veloċità massima tad-disinn tal-vettura skont it-tip ta’ aċċellerazzjoni meħtieġa u skont il-kondizzjonijiet tal-korsa. Għalhekk, matul it-test, il-veloċitajiet attwali miksuba mill-vettura għandhom jiġu mmonitorjati sabiex jiġi vverifikat jekk il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura humiex qegħdin jintlaħqu kif mitlub. Għandha tingħata attenzjoni speċjali għall-ogħla veloċitajiet tal-vettura u għall-veloċitajiet stabbli tal-vettura qrib il-veloċità massima tad-disinn tal-vettura u d-differenzi sussegwenti tal-veloċitajiet tal-vettura fid-deċellerazzjonijiet.

| 2.8.8. | F’każ li konsistentement tinstab devjazzjoni sinjifikanti fit-twettiq ta’ diversi sub-ċikli, il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura għandhom jiġu aġġustati fit-tabella msemmija fil-punt 2.8.4. L-aġġustament jeħtieġ li jsir biss meta jinbeda sub-ċiklu u mhux fiż-żmien reali. |
| --- | --- |

2.8.8.

F’każ li konsistentement tinstab devjazzjoni sinjifikanti fit-twettiq ta’ diversi sub-ċikli, il-veloċitajiet mixtieqa tal-vettura għandhom jiġu aġġustati fit-tabella msemmija fil-punt 2.8.4. L-aġġustament jeħtieġ li jsir biss meta jinbeda sub-ċiklu u mhux fiż-żmien reali.

2.9.   Deskrizzjoni ddettaljata taċ-ċiklu tat-test tal-SRC-LeCV

2.9.1.   Ħarsa ġenerali grafika tal-SRC-LeCV

Figura Ap1-2

SRC-LeCV, eżempju tal-karatteristiċi tal-akkumulazzjoni tad-distanza għall-erba’ ċikli kollha

2.9.2.   Struzzjonijiet iddettaljati taċ-ċiklu tal-SRC-LeCV

Tabella Ap1-3

l-azzjonijiet u s-sub-azzjonijiet għal kull ċiklu u sub-ċiklu, l-1, it-2 u t-3 dawra

| Ċiklu: | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Dawra | Sub-dawra | Azzjoni | Sub- azzjoni | Ħin [s] | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi |
| 1 | L-ewwel kwart | | | | (km/h) |
| | | Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata | | 10 | | | | | | | | |
| | | Aċċellerazzjoni | F’daqqa | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | It-tieni kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 15 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 35 | | 50 | | 55 | | 90 | |
| | It-tielet kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 15 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | Ir-raba’ kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 20 | | 10 | | 15 | | 20 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 45 | | 60 | | 75 | | 100 | |
| 2 | L-ewwel nofs | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Coast- through | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |
| | | Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata | | 10 | | | | | | | | |
| | | Aċċellerazzjoni | F’daqqa | | 50 | | 100 | | 100 | | 130 | |
| | | Deċellerazzjoni | Coast-down | | | 10 | | 20 | | 10 | | 15 |
| | | Aċċellerazzjoni fakultattiva | F’daqqa | | 40 | | 80 | | 90 | | 115 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 40 | | 80 | | 90 | | 115 | |
| | It-tieni nofs | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 15 | | 20 | | 25 | | 35 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 50 | | 75 | | 80 | | 105 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 50 | | 75 | | 80 | | 105 | |
| 3 | L-ewwel nofs | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 25 | | 15 | | 15 | | 25 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 50 | | 90 | | 95 | | 120 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 50 | | 90 | | 95 | | 120 | |
| | It-tieni nofs | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 25 | | 10 | | 30 | | 40 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |

Ċiklu:

1

2

3

4

Dawra

Sub-dawra

Azzjoni

Sub- azzjoni

Ħin [s]

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

1

L-ewwel kwart

(km/h)

Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata

10

Aċċellerazzjoni

F’daqqa

35

50

55

90

Veloċità stabbli

35

50

55

90

It-tieni kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

15

15

15

15

Aċċellerazzjoni

Moderata

35

50

55

90

Veloċità stabbli

35

50

55

90

It-tielet kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

15

15

15

15

Aċċellerazzjoni

Moderata

45

60

75

100

Veloċità stabbli

45

60

75

100

Ir-raba’ kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

20

10

15

20

Aċċellerazzjoni

Moderata

45

60

75

100

Veloċità stabbli

45

60

75

100

2

L-ewwel nofs

Deċellerazzjoni

Coast- through

0

0

0

0

Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata

10

Aċċellerazzjoni

F’daqqa

50

100

100

130

Deċellerazzjoni

Coast-down

10

20

10

15

Aċċellerazzjoni fakultattiva

F’daqqa

40

80

90

115

Veloċità stabbli

40

80

90

115

It-tieni nofs

Deċellerazzjoni

Moderata

15

20

25

35

Aċċellerazzjoni

Moderata

50

75

80

105

Veloċità stabbli

50

75

80

105

3

L-ewwel nofs

Deċellerazzjoni

Moderata

25

15

15

25

Aċċellerazzjoni

Moderata

50

90

95

120

Veloċità stabbli

50

90

95

120

It-tieni nofs

Deċellerazzjoni

Moderata

25

10

30

40

Aċċellerazzjoni

Moderata

45

70

90

115

Veloċità stabbli

45

70

90

115

Tabella Ap1-4

azzjonijiet u sub-azzjonijiet għal kull ċiklu u sub-ċiklu, ir-raba’ u l-ħames dawra

| Ċiklu: | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Dawra | Sub-dawra | Azzjoni | Sub- azzjoni | Ħin (s) | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi | Għal/fi | Bi |
| 4 | L-ewwel nofs | | | | [km/h] |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 20 | | 20 | | 25 | | 35 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 45 | | 70 | | 90 | | 115 | |
| | | Deċellerazzjoni | Coast-down | | | 20 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Aċċellerazzjoni fakultattiva | Moderata | | 35 | | 55 | | 75 | | 100 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 35 | | 55 | | 75 | | 100 | |
| | It-tieni nofs | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 10 | | 10 | | 10 | | 20 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 45 | | 65 | | 80 | | 105 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 45 | | 65 | | 80 | | 105 | |
| 5 | L-ewwel kwart | | | | (km/h) | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Coast- through | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |
| | | Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata | | 45 | | | | | | | | |
| | | Aċċellerazzjoni | F’daqqa | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | It-tieni kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 15 | | 15 | | 20 | | 25 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 30 | | 55 | | 70 | | 90 | |
| | It-tielet kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 20 | | 25 | | 20 | | 25 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | Ir-raba’ kwart | | | | | | | | | | | |
| | | Deċellerazzjoni | Moderata | | | 10 | | 15 | | 15 | | 15 |
| | | Aċċellerazzjoni | Moderata | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Veloċità stabbli | | | 20 | | 45 | | 65 | | 80 | |
| | | Deċellerazzjoni | Coast- through | | 0 | | 0 | | 0 | | 0 | |

Ċiklu:

1

2

3

4

Dawra

Sub-dawra

Azzjoni

Sub- azzjoni

Ħin (s)

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

Għal/fi

Bi

4

L-ewwel nofs

[km/h]

Deċellerazzjoni

Moderata

20

20

25

35

Aċċellerazzjoni

Moderata

45

70

90

115

Deċellerazzjoni

Coast-down

20

15

15

15

Aċċellerazzjoni fakultattiva

Moderata

35

55

75

100

Veloċità stabbli

35

55

75

100

It-tieni nofs

Deċellerazzjoni

Moderata

10

10

10

20

Aċċellerazzjoni

Moderata

45

65

80

105

Veloċità stabbli

45

65

80

105

5

L-ewwel kwart

(km/h)

Deċellerazzjoni

Coast- through

0

0

0

0

Waqfien u sewqan bil-magna mhux ingranata

45

Aċċellerazzjoni

F’daqqa

30

55

70

90

Veloċità stabbli

30

55

70

90

It-tieni kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

15

15

20

25

Aċċellerazzjoni

Moderata

30

55

70

90

Veloċità stabbli

30

55

70

90

It-tielet kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

20

25

20

25

Aċċellerazzjoni

Moderata

20

45

65

80

Veloċità stabbli

20

45

65

80

Ir-raba’ kwart

Deċellerazzjoni

Moderata

10

15

15

15

Aċċellerazzjoni

Moderata

20

45

65

80

Veloċità stabbli

20

45

65

80

Deċellerazzjoni

Coast- through

0

0

0

0

2.9.3.   Il-proċeduri tal-immersjoni fl-SRC-LeCV

Il-proċedura tal-immersjoni tal-SRC-LeCV għandha tikkonsisti fil-passi li ġejjin:

| 2.9.3.1. | għandu jitlesta sub-ċiklu sħiħ tal-SRC-LeCV (ta’ bejn wieħed u ieħor 30 km); |
| --- | --- |

2.9.3.1.

għandu jitlesta sub-ċiklu sħiħ tal-SRC-LeCV (ta’ bejn wieħed u ieħor 30 km);

| 2.9.3.2. | jista’ jsir test tal-emissjonijiet tat-tip I jekk jitqies bħala meħtieġ għar-rilevanza statistika; |
| --- | --- |

2.9.3.2.

jista’ jsir test tal-emissjonijiet tat-tip I jekk jitqies bħala meħtieġ għar-rilevanza statistika;

| 2.9.3.3. | għandha ssir kwalunkwe manutenzjoni meħtieġa u l-vettura tat-test tista’ tiġi alimentata mill-ġdid; |
| --- | --- |

2.9.3.3.

għandha ssir kwalunkwe manutenzjoni meħtieġa u l-vettura tat-test tista’ tiġi alimentata mill-ġdid;

| 2.9.3.4. | il-vettura tat-test għandha tiġi ssettjata għal sewqan bil-magna mhux ingranatabil-magna b’kombustjoni titħaddem għal minimu ta’ siegħa mingħajr ebda input mill-utent; |
| --- | --- |

2.9.3.4.

il-vettura tat-test għandha tiġi ssettjata għal sewqan bil-magna mhux ingranatabil-magna b’kombustjoni titħaddem għal minimu ta’ siegħa mingħajr ebda input mill-utent;

| 2.9.3.5. | il-propulsjoni tal-vettura tat-test għandha tintefa; |
| --- | --- |

2.9.3.5.

il-propulsjoni tal-vettura tat-test għandha tintefa;

| 2.9.3.6. | il-vettura tat-test għandha titkessaħ u tiġi suġġetta għal immersjoni taħt kondizzjonijiet ambjentali għal minimu ta’ sitt sigħat (jew erba’ sigħat b’fann u żejt tal-lubrikazzjoni f’temperatura ambjentali); |
| --- | --- |

2.9.3.6.

il-vettura tat-test għandha titkessaħ u tiġi suġġetta għal immersjoni taħt kondizzjonijiet ambjentali għal minimu ta’ sitt sigħat (jew erba’ sigħat b’fann u żejt tal-lubrikazzjoni f’temperatura ambjentali);

| 2.9.3.7. | il-vettura tista’ tiġi alimentata mill-ġdid u l-akkumulazzjoni tal-mili għandha tissokta kif mitlub fl-ewwel dawra, is-sub-dawra 1 tas-sub-ċiklu tal-SRC-LeCV fit-Tabella Ap1-3. |
| --- | --- |

2.9.3.7.

il-vettura tista’ tiġi alimentata mill-ġdid u l-akkumulazzjoni tal-mili għandha tissokta kif mitlub fl-ewwel dawra, is-sub-dawra 1 tas-sub-ċiklu tal-SRC-LeCV fit-Tabella Ap1-3.

| 2.9.3.8. | il-proċedura tal-immersjoni tal-SRC-LeCV ma għandhiex tieħu post il-ħin tal-immersjoni regolari allokat għat-testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I stipulati fl-Anness II. Il-proċedura tal-immersjoni tal-SRC-LeCV tista’ tiġi kkoordinata b’tali mod li titwettaq wara kull intervall ta’ manutenzjoni jew wara kull test tal-emissjonijiet fil-laboratorju. |
| --- | --- |

2.9.3.8.

il-proċedura tal-immersjoni tal-SRC-LeCV ma għandhiex tieħu post il-ħin tal-immersjoni regolari allokat għat-testijiet tal-emissjonijiet tat-tip I stipulati fl-Anness II. Il-proċedura tal-immersjoni tal-SRC-LeCV tista’ tiġi kkoordinata b’tali mod li titwettaq wara kull intervall ta’ manutenzjoni jew wara kull test tal-emissjonijiet fil-laboratorju.

| 2.9.3.9 | Il-proċedura tal-immersjoni tat-test tat-tip V għall-ittestjar tad-durabbiltà attwali b’akkumulazzjoni sħiħa tal-mili






  2.9.3.9.1. | Matul il-fażi tal-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili stabbilita fil-punt 3.1 tal-Anness VI, il-vettura tat-test għandha tkun soġġetta għal numru minimu ta’ proċeduri tal-immersjoni stabbiliti fit-Tabella Ap1-3. Dawn il-proċeduri għandhom jitqassmu b’mod uniformi tul il-mili akkumulati. |
| --- | --- | --- |

2.9.3.9

Il-proċedura tal-immersjoni tat-test tat-tip V għall-ittestjar tad-durabbiltà attwali b’akkumulazzjoni sħiħa tal-mili

2.9.3.9.1.

Matul il-fażi tal-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili stabbilita fil-punt 3.1 tal-Anness VI, il-vettura tat-test għandha tkun soġġetta għal numru minimu ta’ proċeduri tal-immersjoni stabbiliti fit-Tabella Ap1-3. Dawn il-proċeduri għandhom jitqassmu b’mod uniformi tul il-mili akkumulati.

| 2.9.3.9.2. | In-numru ta’ proċeduri tal-immersjoni li għandhom isiru matul il-fażi tal-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili għandhom jiġu ddeterminati skont it-tabella li ġejja:

  Tabella Ap1-3


  In-numru ta’ proċeduri tal-immersjoni skont l-SRC-LeCV fit-Tabella Ap1-1







  SRC-LeCV, in-numru taċ-ċiklu | In-numru minimu ta’ proċeduri tal-immersjoni tat-test tat-tip V |
| --- | --- | --- |
| 1 & 2 | 3 |
| 3 | 4 |
| 4 | 6 |

2.9.3.9.2.

In-numru ta’ proċeduri tal-immersjoni li għandhom isiru matul il-fażi tal-akkumulazzjoni sħiħa tal-mili għandhom jiġu ddeterminati skont it-tabella li ġejja:

Tabella Ap1-3

In-numru ta’ proċeduri tal-immersjoni skont l-SRC-LeCV fit-Tabella Ap1-1

SRC-LeCV, in-numru taċ-ċiklu

In-numru minimu ta’ proċeduri tal-immersjoni tat-test tat-tip V

1 & 2

3

3

4

4

6

| 2.9.3.10 | Il-proċedura tal-immersjoni tat-test tat-tip V għall-ittestjar tad-durabbiltà attwali b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili
  Matul il-fażi tal-akkumulazzjoni parzjali tal-mili stabbilita fil-punt 3.2 tal-Anness VI, il-vettura tat-test għandha tkun soġġetta għal erba’ proċeduri tal-immersjoni kif stabbilit fil-punt 3.1. Dawn il-proċeduri għandhom jitqassmu b’mod uniformi tul il-mili akkumulati. |
| --- | --- |

2.9.3.10

Il-proċedura tal-immersjoni tat-test tat-tip V għall-ittestjar tad-durabbiltà attwali b’akkumulazzjoni parzjali tal-mili

Matul il-fażi tal-akkumulazzjoni parzjali tal-mili stabbilita fil-punt 3.2 tal-Anness VI, il-vettura tat-test għandha tkun soġġetta għal erba’ proċeduri tal-immersjoni kif stabbilit fil-punt 3.1. Dawn il-proċeduri għandhom jitqassmu b’mod uniformi tul il-mili akkumulati.

Appendiċi 2

Iċ-ċiklu tad-durabbiltà tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvati (AMA) mill-EPA tal-Istati Uniti tal-Amerika

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Iċ-ċiklu tad-durabbiltà tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvati (AMA) mill-aġenzija għall-ħarsien ambjentali (EPA) tal-Istati Uniti tal-Amerika (USA) huwa ċiklu tal-akkumulazzjoni tal-mili li jintuża għat-tiqdim tal-vetturi tat-test u tal-apparat tagħhom intiż għall-kontroll tat-tniġġis b’mod li jkun jista’ jiġi ripetut, iżda li huwa ferm inqas rappreżentattiv għall-flotta tal-UE u għas-sitwazzjoni tat-traffiku fl-UE mill-SRC-LeCV. Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jitneħħa gradwalment, iżda jista’ jintuża f’perjodu tranżitorju sa u inkluża d-data tal-ewwel reġistrazzjoni stabbilita fil-punt 1.5.2. tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, sakemm tingħata l-konferma fl-istudju dwar l-effett ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Il-vetturi tat-test tal-kategorija L jistgħu jagħmlu ċ-ċiklu tat-test fit-triq, fuq korsa tat-test jew fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri. |
| --- | --- |

1.1.

Iċ-ċiklu tad-durabbiltà tal-Akkumulazzjoni tal-Mili Approvati (AMA) mill-aġenzija għall-ħarsien ambjentali (EPA) tal-Istati Uniti tal-Amerika (USA) huwa ċiklu tal-akkumulazzjoni tal-mili li jintuża għat-tiqdim tal-vetturi tat-test u tal-apparat tagħhom intiż għall-kontroll tat-tniġġis b’mod li jkun jista’ jiġi ripetut, iżda li huwa ferm inqas rappreżentattiv għall-flotta tal-UE u għas-sitwazzjoni tat-traffiku fl-UE mill-SRC-LeCV. Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jitneħħa gradwalment, iżda jista’ jintuża f’perjodu tranżitorju sa u inkluża d-data tal-ewwel reġistrazzjoni stabbilita fil-punt 1.5.2. tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, sakemm tingħata l-konferma fl-istudju dwar l-effett ambjentali msemmi fl-Artikolu 23(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Il-vetturi tat-test tal-kategorija L jistgħu jagħmlu ċ-ċiklu tat-test fit-triq, fuq korsa tat-test jew fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri.

| 1.2. | Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jiġi kkompletat billi jiġi mtenni s-sub-ċiklu tal-AMA stabbilit fil-punt 2 sakemm ikunu ġew akkumulati l-mili tad-durabbiltà applikabbli fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jiġi kkompletat billi jiġi mtenni s-sub-ċiklu tal-AMA stabbilit fil-punt 2 sakemm ikunu ġew akkumulati l-mili tad-durabbiltà applikabbli fil-Parti A tal-Anness VII tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 1.3. | Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jkun kompost minn 11-il sub-ċiklu li jkopru sitt kilometri kull wieħed. |
| --- | --- |

1.3.

Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA għandu jkun kompost minn 11-il sub-ċiklu li jkopru sitt kilometri kull wieħed.

2.   Ir-rekwiżiti taċ-ċiklu tat-test tal-AMA

| 2.1. | Għall-finijiet tal-akkumulazzjoni tal-mili fiċ-ċiklu tat-test tal-AMA, il-vetturi tal-kategorija L għandhom jinġabru flimkien kif ġej:

  Tabella Ap2-1


  Ir-raggruppament tal-vetturi tal-kategorija L għall-finijiet tat-test tal-akkumulazzjoni tal-mili tal-AMA








  Il-klassi tal-vettura tal-kategorija L | Il-kapaċità tal-magna (cm3) | vmass (km/h) |
| --- | --- | --- | --- |
| I | < 150 | Mhux applikabbli |
| II | ≥ 150 | ≤ 130 |
| III | ≥ 150 | >130 |

2.1.

Għall-finijiet tal-akkumulazzjoni tal-mili fiċ-ċiklu tat-test tal-AMA, il-vetturi tal-kategorija L għandhom jinġabru flimkien kif ġej:

Tabella Ap2-1

Ir-raggruppament tal-vetturi tal-kategorija L għall-finijiet tat-test tal-akkumulazzjoni tal-mili tal-AMA

Il-klassi tal-vettura tal-kategorija L

Il-kapaċità tal-magna (cm3)

vmass (km/h)

I

< 150

Mhux applikabbli

II

≥ 150

≤ 130

III

≥ 150

>130

| 2.2. | Jekk iċ-ċiklu tat-test tal-AMA jitwettaq fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri, id-distanza vvjaġġata għandha tiġi kkalkolata min-numru ta’ dawriet tar-romblu u miċ-ċirkonferenza tar-romblu. |
| --- | --- |

2.2.

Jekk iċ-ċiklu tat-test tal-AMA jitwettaq fuq dinamometru tax-xażi għall-akkumulazzjoni tal-kilometri, id-distanza vvjaġġata għandha tiġi kkalkolata min-numru ta’ dawriet tar-romblu u miċ-ċirkonferenza tar-romblu.

| 2.3. | Għandu jitwettaq sub-ċiklu tat-test wieħed tal-AMA kif ġej:






  2.5.1. | Figura Ap2-1


  L-iskeda tas-sewqan skont is-sub-sub-ċiklu tat-test tal-AMA |
| --- | --- | --- |

2.3.

Għandu jitwettaq sub-ċiklu tat-test wieħed tal-AMA kif ġej:

2.5.1.

Figura Ap2-1

L-iskeda tas-sewqan skont is-sub-sub-ċiklu tat-test tal-AMA

| 2.5.2. | Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA, li jikkonsisti fi 11-il sub-sub-ċiklu, għandu jinstaq fil-veloċitajiet tal-vetturi tas-sub-sub-ċikli li ġejjin:

  Tabella Ap2-2


  Il-veloċità massima tal-vettura f’sub-ċiklu wieħed tal-AMA










  Nru. tas-sub-sub-ċiklu | Vettura tal-klassi I
  (km/h) | Vettura tal-klassi II
  (km/h) | Vettura tal-klassi III
  Għażla I (km/h) | Vettura tal-klassi III
  Għażla II (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 2 | 45 | 45 | 65 | 45 |
| 3 | 65 | 65 | 55 | 65 |
| 4 | 65 | 65 | 45 | 65 |
| 5 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 6 | 45 | 45 | 55 | 45 |
| 7 | 55 | 55 | 70 | 55 |
| 8 | 70 | 70 | 55 | 70 |
| 9 | 55 | 55 | 46 | 55 |
| 10 | 70 | 90 | 90 | 90 |
| 11 | 70 | 90 | 110 | 110 |

2.5.2.

Iċ-ċiklu tat-test tal-AMA, li jikkonsisti fi 11-il sub-sub-ċiklu, għandu jinstaq fil-veloċitajiet tal-vetturi tas-sub-sub-ċikli li ġejjin:

Tabella Ap2-2

Il-veloċità massima tal-vettura f’sub-ċiklu wieħed tal-AMA

Nru. tas-sub-sub-ċiklu

Vettura tal-klassi I

(km/h)

Vettura tal-klassi II

(km/h)

Vettura tal-klassi III

Għażla I (km/h)

Vettura tal-klassi III

Għażla II (km/h)

1

65

65

65

65

2

45

45

65

45

3

65

65

55

65

4

65

65

45

65

5

55

55

55

55

6

45

45

55

45

7

55

55

70

55

8

70

70

55

70

9

55

55

46

55

10

70

90

90

90

11

70

90

110

110

| 2.5.3. | Il-manifatturi jistgħu jagħżlu waħda miż-żewġ għażliet ta’ veloċitajiet tal-vetturi fiċ-ċiklu għall-vetturi tal-klassi III tal-kategorija L, billi jikkompletaw il-proċedura kollha fuq l-għażla magħżula minnhom. |
| --- | --- |

2.5.3.

Il-manifatturi jistgħu jagħżlu waħda miż-żewġ għażliet ta’ veloċitajiet tal-vetturi fiċ-ċiklu għall-vetturi tal-klassi III tal-kategorija L, billi jikkompletaw il-proċedura kollha fuq l-għażla magħżula minnhom.

| 2.5.4. | Matul l-ewwel disa’ sub-sub-ċikli tal-AMA, il-vettura tat-test titwaqqaf erba’ darbiet bil-magna titħaddem mhux ingranata, kull darba għal 15-il sekonda. |
| --- | --- |

2.5.4.

Matul l-ewwel disa’ sub-sub-ċikli tal-AMA, il-vettura tat-test titwaqqaf erba’ darbiet bil-magna titħaddem mhux ingranata, kull darba għal 15-il sekonda.

| 2.5.5. | Is-sub-ċiklu tal-AMA għandu jikkonsisti f’ħames deċellerazzjonijiet f’kull sub-sub-ċiklu, fejn il-veloċità taċ-ċiklu taqa’ għal 30 km/h. Imbagħad, il-vettura tat-test għandha terġa’ tiġi aċċellerata b’mod gradwali sakemm tintlaħaq il-veloċità taċ-ċiklu murija fit-Tabella Ap2-2. |
| --- | --- |

2.5.5.

Is-sub-ċiklu tal-AMA għandu jikkonsisti f’ħames deċellerazzjonijiet f’kull sub-sub-ċiklu, fejn il-veloċità taċ-ċiklu taqa’ għal 30 km/h. Imbagħad, il-vettura tat-test għandha terġa’ tiġi aċċellerata b’mod gradwali sakemm tintlaħaq il-veloċità taċ-ċiklu murija fit-Tabella Ap2-2.

| 2.5.6. | L-għaxar sub-sub-ċiklu għandu jitwettaq b’veloċità stabbli skont il-klassi tal-vettura tal-kategorija L imsemmija fit-Tabella Ap2-1. |
| --- | --- |

2.5.6.

L-għaxar sub-sub-ċiklu għandu jitwettaq b’veloċità stabbli skont il-klassi tal-vettura tal-kategorija L imsemmija fit-Tabella Ap2-1.

| 2.5.7. | Il-ħdax-il sub-sub-ċiklu għandu jibda b’aċċellerazzjoni massima mill-punt ta’ waqfien sal-veloċità tad-dawra. F’nofs triq, il-brejkijiet jiġu applikati b’mod normali sakemm il-vettura tat-test tieqaf. Din il-proċedura għandha tiġi segwita minn perjodu ta’ sewqan bil-magna mhux ingranata ta’ 15-il sekonda u mit-tieni fażi ta’ aċċellerazzjoni massima. Dan jikkompleta sub-ċiklu wieħed tal-AMA. |
| --- | --- |

2.5.7.

Il-ħdax-il sub-sub-ċiklu għandu jibda b’aċċellerazzjoni massima mill-punt ta’ waqfien sal-veloċità tad-dawra. F’nofs triq, il-brejkijiet jiġu applikati b’mod normali sakemm il-vettura tat-test tieqaf. Din il-proċedura għandha tiġi segwita minn perjodu ta’ sewqan bil-magna mhux ingranata ta’ 15-il sekonda u mit-tieni fażi ta’ aċċellerazzjoni massima. Dan jikkompleta sub-ċiklu wieħed tal-AMA.

| 2.5.8. | Imbagħad, l-iskeda għandha tiġi startjata mill-ġdid mill-bidu tas-sub-ċiklu tal-AMA. |
| --- | --- |

2.5.8.

Imbagħad, l-iskeda għandha tiġi startjata mill-ġdid mill-bidu tas-sub-ċiklu tal-AMA.

| 2.5.9. | Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, vettura tal-kategorija L tista’ titpoġġa fi klassi ogħla diment li tkun kapaċi tikkonforma mal-aspetti kollha tal-proċedura għall-klassi ogħla. |
| --- | --- |

2.5.9.

Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, vettura tal-kategorija L tista’ titpoġġa fi klassi ogħla diment li tkun kapaċi tikkonforma mal-aspetti kollha tal-proċedura għall-klassi ogħla.

| 2.5.10. | Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, jekk il-vettura tal-kategorija L ma tkunx tista’ tilħaq il-veloċitajiet taċ-ċiklu speċifikati għal dik il-klassi, il-vettura tal-kategorija L għandha titpoġġa fi klassi aktar baxxa. Jekk il-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-veloċitajiet taċ-ċiklu meħtieġa għal din il-klassi aktar baxxa, hija għandha tilħaq l-ogħla veloċità possibbli matul it-test u, jekk ikun hemm bżonn, il-valv tal-aċċelleratur għandu jinfetaħ kollu sabiex tkun tista’ tintlaħaq dik il-veloċità mill-vettura. |
| --- | --- |

2.5.10.

Fuq talba tal-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, jekk il-vettura tal-kategorija L ma tkunx tista’ tilħaq il-veloċitajiet taċ-ċiklu speċifikati għal dik il-klassi, il-vettura tal-kategorija L għandha titpoġġa fi klassi aktar baxxa. Jekk il-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-veloċitajiet taċ-ċiklu meħtieġa għal din il-klassi aktar baxxa, hija għandha tilħaq l-ogħla veloċità possibbli matul it-test u, jekk ikun hemm bżonn, il-valv tal-aċċelleratur għandu jinfetaħ kollu sabiex tkun tista’ tintlaħaq dik il-veloċità mill-vettura.

ANNESS VII

Rekwiżiti tat-test tat-tip VII; emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u d-determinazzjoni tal-medda elettrika

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-Appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1. | Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil tal-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss | 211 |
| 2. | Il-metodu għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika ta’ vettura li titħaddem b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss | 215 |
| 3. | Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda tas-sewqan tal-vetturi li jitħaddmu b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida | 218 |
| 3.1. | Il-profil tal-Istat tal-Iċċarġjar (SOC) tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għal Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) f’test tat-tip VII | 234 |
| 3.2. | Il-metodu għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-batterija tal-OVC u l-NOVC HEV | 235 |
| 3.3. | Il-metodu għall-kejl tal-medda elettrika tal-vetturi li jitħaddmu b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida, kif ukoll għall-kejl tal-medda OVC tal-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida | 236 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-Appendiċi

Paġna

1.

Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil tal-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss

211

2.

Il-metodu għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika ta’ vettura li titħaddem b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss

215

3.

Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda tas-sewqan tal-vetturi li jitħaddmu b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

218

3.1.

Il-profil tal-Istat tal-Iċċarġjar (SOC) tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għal Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) f’test tat-tip VII

234

3.2.

Il-metodu għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-batterija tal-OVC u l-NOVC HEV

235

3.3.

Il-metodu għall-kejl tal-medda elettrika tal-vetturi li jitħaddmu b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b’sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida, kif ukoll għall-kejl tal-medda OVC tal-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

236

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti fir-rigward tal-effiċjenza enerġetika tal-vetturi tal-kategorija L, b'mod partikolari fir-rigward tal-kejl tal-emissjonijiet ta' CO2, u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija kif ukoll tal-medda elettrika tal-vettura. |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Anness jistabbilixxi r-rekwiżiti fir-rigward tal-effiċjenza enerġetika tal-vetturi tal-kategorija L, b'mod partikolari fir-rigward tal-kejl tal-emissjonijiet ta' CO2, u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija kif ukoll tal-medda elettrika tal-vettura.

| 1.2. | Ir-rekwiżiti stabbiliti f'dan l-Anness japplikaw għal dawn it-testijiet ta' vetturi tal-kategorija L mgħammra b'konfigurazzjonijiet assoċjati ta' sistema tal-motopropulsjoni:






  (a) | għall-kejl tal-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil u/jew għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija L li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni ibrida elettrika; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Ir-rekwiżiti stabbiliti f'dan l-Anness japplikaw għal dawn it-testijiet ta' vetturi tal-kategorija L mgħammra b'konfigurazzjonijiet assoċjati ta' sistema tal-motopropulsjoni:

(a)

għall-kejl tal-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil u/jew għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija L li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni ibrida elettrika;

| (b) | għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija L li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss. |
| --- | --- |

(b)

għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija L li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss.

2.   Speċifikazzjonijiet u testijiet

2.1.   Ġenerali

Il-komponenti li jistgħu jaffettwaw l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu ddisinjati, mibnija u armati b’tali mod li l-vettura, f’użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li għalihom tista’ tkun soġġetta, tkun tista’ tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Anness. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni u ġiet użata b'mod xieraq.

2.2.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss

| 2.2.1. | L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jitkejlu skont il-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 1. Dawk il-vetturi li ma jilħqux il-valuri tal-aċċellerazzjoni u tal-veloċità massima mistennija fiċ-ċiklu tat-test għandhom jitħaddmu bil-pedala tal-aċċelleratur magħfusa kollha sakemm jerġgħu jilħqu l-kurva operattiva meħtieġa. Id-devjazzjonijiet miċ-ċiklu tat-test għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata. |
| --- | --- |

2.2.1.

L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jitkejlu skont il-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 1. Dawk il-vetturi li ma jilħqux il-valuri tal-aċċellerazzjoni u tal-veloċità massima mistennija fiċ-ċiklu tat-test għandhom jitħaddmu bil-pedala tal-aċċelleratur magħfusa kollha sakemm jerġgħu jilħqu l-kurva operattiva meħtieġa. Id-devjazzjonijiet miċ-ċiklu tat-test għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata.

| 2.2.2. | Għall-emissjonijiet tas-CO2, ir-riżultati tat-test għandhom jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) imqarrba għall-eqreb numru sħiħ. |
| --- | --- |

2.2.2.

Għall-emissjonijiet tas-CO2, ir-riżultati tat-test għandhom jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) imqarrba għall-eqreb numru sħiħ.

| 2.2.3. | Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu espressi f’litri għal kull 100 km fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil jew f’kg u m3 għal kull 100 km fil-każ tal-idroġenu, l-NG/bijometanu u l-H2NG. Il-valuri għandhom jiġu kkalkolati skont il-punt 1.4.3. tal-Anness II permezz tal-metodu tal-bilanċ tal-karbonju, bl-użu tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla u l-emissjonijiet l-oħrajn relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati għandhom jiġu mqarrba għal punt deċimali wieħed. |
| --- | --- |

2.2.3.

Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu espressi f’litri għal kull 100 km fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil jew f’kg u m3 għal kull 100 km fil-każ tal-idroġenu, l-NG/bijometanu u l-H2NG. Il-valuri għandhom jiġu kkalkolati skont il-punt 1.4.3. tal-Anness II permezz tal-metodu tal-bilanċ tal-karbonju, bl-użu tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla u l-emissjonijiet l-oħrajn relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati għandhom jiġu mqarrba għal punt deċimali wieħed.

| 2.2.4. | Għall-ittestjar għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza xierqa stabbiliti fl-Appendiċi 2 għall-Anness II.
  Għal-LPG, l-NG/bijometanu u l-H2NG, il-fjuwil ta’ referenza li jintuża għandu jkun dak li jintgħażel mill-manifattur għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont l-Anness X. Il-fjuwil magħżul għandu jkun speċifikat fir-rapport tat-test skont il-mudell stabbilit fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.
  Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni msemmija fil-punt 2.2.3., il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi espress f’unitajiet xierqa, filwaqt li għandhom jintużaw il-karatteristiċi tal-fjuwil li ġejjin:






  (a) | id-densità: imkejla fuq il-fjuwil tat-test skont l-ISO 3675:1998 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol u l-fjuwil tad-diżil, għandha tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 288.2 K (15 °C) u 101.3 kPa; għal-LPG, il-gass naturali, l-H2NG u l-idroġenu, għandha tintuża densità ta’ referenza, kif ġej: | 0,538 kg/litru għal-LPG; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Għall-ittestjar għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza xierqa stabbiliti fl-Appendiċi 2 għall-Anness II.

Għal-LPG, l-NG/bijometanu u l-H2NG, il-fjuwil ta’ referenza li jintuża għandu jkun dak li jintgħażel mill-manifattur għall-kejl tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni skont l-Anness X. Il-fjuwil magħżul għandu jkun speċifikat fir-rapport tat-test skont il-mudell stabbilit fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni msemmija fil-punt 2.2.3., il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi espress f’unitajiet xierqa, filwaqt li għandhom jintużaw il-karatteristiċi tal-fjuwil li ġejjin:

(a)

id-densità: imkejla fuq il-fjuwil tat-test skont l-ISO 3675:1998 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol u l-fjuwil tad-diżil, għandha tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 288.2 K (15 °C) u 101.3 kPa; għal-LPG, il-gass naturali, l-H2NG u l-idroġenu, għandha tintuża densità ta’ referenza, kif ġej:

0,538 kg/litru għal-LPG;

| | 0,654 kg/m3 għall-NG (1) / bijogass;

  Ekwazzjoni 7-1:




  għall-H2NG (fejn A hija l-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita tal-H2NG, espressa f’perċentwal skont il-volum għall-H2NG); |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 għall-NG (1) / bijogass;

Ekwazzjoni 7-1:

Formula

għall-H2NG (fejn A hija l-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita tal-H2NG, espressa f’perċentwal skont il-volum għall-H2NG);

| | 0.084 kg/m3 għall-idroġenu |
| --- | --- |

0.084 kg/m3 għall-idroġenu

| (b) | il-proporzjon idroġenu-karbonju: għandhom jintużaw valuri fissi, kif ġej: | C1:1,89O0,016 għall-petrol E5; |
| --- | --- | --- |

(b)

il-proporzjon idroġenu-karbonju: għandhom jintużaw valuri fissi, kif ġej:

C1:1,89O0,016 għall-petrol E5;

| | C1:1,86O0,005 għad-diżil; |
| --- | --- |

C1:1,86O0,005 għad-diżil;

| | C1:2525 għal-LPG (gass likwifikat miż-żejt); |
| --- | --- |

C1:2525 għal-LPG (gass likwifikat miż-żejt);

| | C1:4 għall-NG (gass naturali) u l-bijometanu; |
| --- | --- |

C1:4 għall-NG (gass naturali) u l-bijometanu;

| | C1:2,74O0,385 għall-etanol (E85). |
| --- | --- |

C1:2,74O0,385 għall-etanol (E85).

2.3.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss

| 2.3.1. | Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jwettaq il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika skont il-metodu u ċ-ċiklu tat-test deskritti fl-Appendiċi 6 għall-Anness II. |
| --- | --- |

2.3.1.

Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jwettaq il-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika skont il-metodu u ċ-ċiklu tat-test deskritti fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.

| 2.3.2. | Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu deskritt fis-Sub-Appendiċi 3.3. |
| --- | --- |

2.3.2.

Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu deskritt fis-Sub-Appendiċi 3.3.

| 2.3.2.1. | Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu għandha tkun l-unika waħda msemmija f’materjal promozzjonali. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu għandha tkun l-unika waħda msemmija f’materjal promozzjonali.

| 2.3.2.2. | Il-vetturi tal-kategorija L1e ddisinjati għall-pedala msemmija fl-Artikolu 2(94) għandhom ikunu eżentati mit-test tal-medda elettrika. |
| --- | --- |

2.3.2.2.

Il-vetturi tal-kategorija L1e ddisinjati għall-pedala msemmija fl-Artikolu 2(94) għandhom ikunu eżentati mit-test tal-medda elettrika.

| 2.3.3. | Il-konsum tal-enerġija elettrika għandu jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km) u l-medda għandha tiġi espressa f’km, it-tnejn li huma aġġustati għall-eqreb numru sħiħ. |
| --- | --- |

2.3.3.

Il-konsum tal-enerġija elettrika għandu jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km) u l-medda għandha tiġi espressa f’km, it-tnejn li huma aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

2.4.   Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

| 2.4.1. | Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jkejjel l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-enerġija elettrika skont il-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

2.4.1.

Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jkejjel l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-enerġija elettrika skont il-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 3.

| 2.4.2. | Ir-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tas-CO2 għandhom jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ. |
| --- | --- |

2.4.2.

Ir-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tas-CO2 għandhom jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.

| 2.4.3. | Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil) jew f’kg u m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG/bijometanu, l-H2NG u l-idroġenu), għandu jiġi kkalkolat skont il-punt 1.4.3. tal-Anness II permezz tal-metodu tal-bilanċ tal-karbonju, bl-użu tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla u l-emissjonijiet l-oħrajn relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati għandhom jiġu mqarrba għall-ewwel punt deċimali. |
| --- | --- |

2.4.3.

Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil) jew f’kg u m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-NG/bijometanu, l-H2NG u l-idroġenu), għandu jiġi kkalkolat skont il-punt 1.4.3. tal-Anness II permezz tal-metodu tal-bilanċ tal-karbonju, bl-użu tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla u l-emissjonijiet l-oħrajn relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati għandhom jiġu mqarrba għall-ewwel punt deċimali.

| 2.4.4. | Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni msemmija fil-punt 2.4.3., għandhom japplikaw il-preskrizzjonijiet u l-valuri ta’ referenza msemmija fil-punt 2.2.4.. |
| --- | --- |

2.4.4.

Għall-finijiet tal-kalkolazzjoni msemmija fil-punt 2.4.3., għandhom japplikaw il-preskrizzjonijiet u l-valuri ta’ referenza msemmija fil-punt 2.2.4..

| 2.4.5. | Jekk applikabbli, il-konsum tal-enerġija elettrika għandu jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km), aġġustat għall-eqreb numru sħiħ. |
| --- | --- |

2.4.5.

Jekk applikabbli, il-konsum tal-enerġija elettrika għandu jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km), aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

| 2.4.6. | Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jkejjel il-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu deskritt fis-Sub-Appendiċi 3.3. Ir-riżultat għandu jiġi espress f’kilometri, aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.
  Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu għandha tkun l-unika waħda li tissemma f’materjal promozzjonali u li tintuża għall-kalkoli fl-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

2.4.6.

Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet għandu jkejjel il-medda elettrika tal-vettura skont il-metodu deskritt fis-Sub-Appendiċi 3.3. Ir-riżultat għandu jiġi espress f’kilometri, aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.

Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu għandha tkun l-unika waħda li tissemma f’materjal promozzjonali u li tintuża għall-kalkoli fl-Appendiċi 3.

2.5.   Interpretazzjoni tar-riżultati tat-testijiet

| 2.5.1. | Il-valur tas-CO2 jew il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika adottat bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkun dak iddikjarat mill-manifattur jekk dan ma jinqabiżx b’aktar minn 4 fil-mija mill-valur imkejjel mis-servizz tekniku. Il-valur imkejjel jista’ jkun aktar baxx mingħajr ebda limitazzjoni.
  Fil-każ ta’ vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi b'riġenerazzjoni perjodika kif definiti fl-Artikolu 2(16), ir-riżultati jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki li jinkiseb mill-Appendiċi 13 għall-Anness II qabel ma jitqabblu mal-valur iddikjarat. |
| --- | --- |

2.5.1.

Il-valur tas-CO2 jew il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika adottat bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkun dak iddikjarat mill-manifattur jekk dan ma jinqabiżx b’aktar minn 4 fil-mija mill-valur imkejjel mis-servizz tekniku. Il-valur imkejjel jista’ jkun aktar baxx mingħajr ebda limitazzjoni.

Fil-każ ta’ vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi b'riġenerazzjoni perjodika kif definiti fl-Artikolu 2(16), ir-riżultati jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki li jinkiseb mill-Appendiċi 13 għall-Anness II qabel ma jitqabblu mal-valur iddikjarat.

| 2.5.2. | Jekk il-valur imkejjel tal-emissjonijiet tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika jaqbeż il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika ddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, allura għandu jsir test ieħor fuq l-istess vettura.
  Meta l-medja taż-żewġ riżultati tat-test ma taqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, allura l-valur iddikjarat mill-manifattur jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. |
| --- | --- |

2.5.2.

Jekk il-valur imkejjel tal-emissjonijiet tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika jaqbeż il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 jew tal-konsum tal-enerġija elettrika ddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, allura għandu jsir test ieħor fuq l-istess vettura.

Meta l-medja taż-żewġ riżultati tat-test ma taqbiżx il-valur iddikjarat mill-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, allura l-valur iddikjarat mill-manifattur jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.

| 2.5.3. | Jekk, f’każ li jkun qiegħed isir test ieħor, il-medja xorta waħda taqbeż il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija, għandu jsir test finali fuq l-istess vettura. Il-medja tat-tliet riżultati tat-test għandha tittieħed bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. |
| --- | --- |

2.5.3.

Jekk, f’każ li jkun qiegħed isir test ieħor, il-medja xorta waħda taqbeż il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija, għandu jsir test finali fuq l-istess vettura. Il-medja tat-tliet riżultati tat-test għandha tittieħed bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.

3.   Modifika u estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip approvat

| 3.1. | Għat-tipi approvati kollha, l-awtorità tal-approvazzjoni li approvat it-tip għandha tiġi nnotifikata bi kwalunkwe modifika li ssir. Imbagħad, l-awtorità tal-approvazzjoni tista’:






  3.1.1. | tikkunsidra li l-modifiki mwettqa jista’ jkollhom effett negattiv notevoli fuq l-emissjonijiet tas-CO2 jew fuq il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika jew tal-fjuwil u li l-approvazzjoni oriġinali tal-prestazzjoni ambjentali għandha tkun valida għat-tip ta’ vettura mmodifikata fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali, jew |
| --- | --- | --- |

3.1.

Għat-tipi approvati kollha, l-awtorità tal-approvazzjoni li approvat it-tip għandha tiġi nnotifikata bi kwalunkwe modifika li ssir. Imbagħad, l-awtorità tal-approvazzjoni tista’:

3.1.1.

tikkunsidra li l-modifiki mwettqa jista’ jkollhom effett negattiv notevoli fuq l-emissjonijiet tas-CO2 jew fuq il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika jew tal-fjuwil u li l-approvazzjoni oriġinali tal-prestazzjoni ambjentali għandha tkun valida għat-tip ta’ vettura mmodifikata fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali, jew

| 3.1.2. | titlob li jsir rapport tat-test ulterjuri mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont il-punt 4. |
| --- | --- |

3.1.2.

titlob li jsir rapport tat-test ulterjuri mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont il-punt 4.

| 3.2. | Il-konferma jew l-estensjoni tal-approvazzjoni, li tispeċifika t-tibdiliet, għandha tiġi kkomunikata permezz tal-proċedura msemmija fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

3.2.

Il-konferma jew l-estensjoni tal-approvazzjoni, li tispeċifika t-tibdiliet, għandha tiġi kkomunikata permezz tal-proċedura msemmija fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 3.3. | L-awtorità tal-approvazzjoni li tagħti l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għal tali estensjoni skont il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

3.3.

L-awtorità tal-approvazzjoni li tagħti l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għal tali estensjoni skont il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 35 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

4.   Il-kondizzjonijiet tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip tal-prestazzjoni ambjentali tal-vettura

4.1.   Il-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss, għajr dawk li huma mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika għall-kontroll tal-emissjonijiet

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal dawk il-vetturi li jiġu prodotti mill-istess manifattur u li huma tal-istess tip jew ta’ tip li jvarja fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin fl-Appendiċi 1, diment li l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jaqbżux il-valur tat-tip approvat b’aktar minn 4 fil-mija:

| 4.1.1. | il-massa ta’ referenza; |
| --- | --- |

4.1.1.

il-massa ta’ referenza;

| 4.1.2. | il-massa massima awtorizzata; |
| --- | --- |

4.1.2.

il-massa massima awtorizzata;

| 4.1.3. | it-tip ta’ qafas; |
| --- | --- |

4.1.3.

it-tip ta’ qafas;

| 4.1.4. | il-proporzjonijiet globali tal-gerijiet; |
| --- | --- |

4.1.4.

il-proporzjonijiet globali tal-gerijiet;

| 4.1.5. | it-tagħmir u l-aċċessorji tal-magna; |
| --- | --- |

4.1.5.

it-tagħmir u l-aċċessorji tal-magna;

| 4.1.6. | id-dawriet tal-magna għal kull kilometru fl-ogħla ger bi preċiżjoni ta’ +/– 5 %. |
| --- | --- |

4.1.6.

id-dawriet tal-magna għal kull kilometru fl-ogħla ger bi preċiżjoni ta’ +/– 5 %.

4.2.   Il-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni interna biss u li huma mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika għall-kontroll tal-emissjonijiet

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal dawk il-vetturi li jiġu prodotti mill-istess manifattur u li huma tal-istess tip jew ta’ tip li jvarja fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fl-Appendiċi 1, kif issir referenza għalihom fil-punti 4.1.1. sa 4.1.6., mingħajr ma jaqbżu l-karatteristiċi tal-familja tal-propulsjoni msemmija fl-Anness XI, diment li l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jaqbżux il-valur tat-tip approvat b’aktar minn 4 fil-mija, fejn ikun applikabbli l-istess fattur Ki.

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża wkoll għall-vetturi tal-istess tip, iżda b’fattur Ki differenti, diment li l-valur ikkoreġut tas-CO2 imkejjel mis-servizz tekniku ma jaqbiżx il-valur tat-tip approvat b’aktar minn 4 fil-mija.

4.3.   Il-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss

L-estensjonijiet jistgħu jingħataw wara qbil mal-awtorità tal-approvazzjoni.

4.4.   Il-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal dawk il-vetturi li huma tal-istess tip jew ta’ tip li jvarja fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin fl-Appendiċi 3, diment li l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-enerġija elettrika mkejla mis-servizz tekniku ma jaqbżux il-valur tat-tip approvat b’aktar minn 4 fil-mija:

| 4.4.1. | il-massa ta’ referenza; |
| --- | --- |

4.4.1.

il-massa ta’ referenza;

| 4.4.2. | il-massa massima awtorizzata; |
| --- | --- |

4.4.2.

il-massa massima awtorizzata;

| 4.4.3. | it-tip ta’ qafas; |
| --- | --- |

4.4.3.

it-tip ta’ qafas;

| 4.4.4. | it-tip u l-għadd ta’ batteriji bi propulsjoni. Meta jitwaħħlu aktar minn batterija waħda, pereżempju sabiex tiġi estiża l-estrapolazzjoni tal-medda tal-kejl, il-konfigurazzjoni tal-bażi, li tieħu f’kunsiderazzjoni l-kapaċitajiet u l-mod li bih jiġu konnessi l-batteriji (b’mod parallel, mhux f’serje), għandha titqies bħala suffiċjenti. |
| --- | --- |

4.4.4.

it-tip u l-għadd ta’ batteriji bi propulsjoni. Meta jitwaħħlu aktar minn batterija waħda, pereżempju sabiex tiġi estiża l-estrapolazzjoni tal-medda tal-kejl, il-konfigurazzjoni tal-bażi, li tieħu f’kunsiderazzjoni l-kapaċitajiet u l-mod li bih jiġu konnessi l-batteriji (b’mod parallel, mhux f’serje), għandha titqies bħala suffiċjenti.

4.5.   Meta tinbidel kwalunkwe karatteristika oħra, l-estensjonijiet jistgħu jingħataw wara qbil mal-awtorità tal-approvazzjoni.

5.   Dispożizzjonijiet speċjali

Il-vetturi li jiġu prodotti fil-ġejjieni b’teknoloġiji ġodda effiċjenti fl-użu tal-enerġija jistgħu jkunu soġġetti għal programmi ta’ testijiet kumplimentari, li għandhom jiġu speċifikati fi stadju aktar tard. Tali testijiet għandhom jagħtu ċ-ċans lill-manifatturi juru l-vantaġġi tat-teknoloġiji.

---

(1)  Il-valur medju tal-fjuwils ta’ referenza G20 u G25 f’temperatura ta’ 288.2 K (15 °C).

Appendiċi 1

Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil tal-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni biss

1.   Speċifikazzjoni tat-test

1.1.   L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil tal-vetturi li jitħaddmu b’magna b’kombustjoni biss għandhom jiġu ddeterminati skont il-proċedura għat-test tat-tip I fl-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura.

1.2.   Minbarra r-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil għat-test kollu tat-tip I, l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati wkoll separatament għall-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, bl-użu tal-proċedura applikabbli tat-test tat-tip I fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura skont il-punt 1.1.1. tal-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

1.3.   Minbarra l-kondizzjonijiet imsemmija fl-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura, għandhom japplikaw il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| 1.3.1. | Matul it-test għandu jintuża biss l-apparat meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura. Jekk ikun hemm xi apparat li jiġi kkontrollat b’mod manwali għat-temperatura tal-arja li tidħol fil-magna, dan għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha jitwettaq it-test. B’mod ġenerali, għandu jintuża l-apparat awżiljarju meħtieġ għat-tħaddim normali tal-vettura. |
| --- | --- |

1.3.1.

Matul it-test għandu jintuża biss l-apparat meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura. Jekk ikun hemm xi apparat li jiġi kkontrollat b’mod manwali għat-temperatura tal-arja li tidħol fil-magna, dan għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha jitwettaq it-test. B’mod ġenerali, għandu jintuża l-apparat awżiljarju meħtieġ għat-tħaddim normali tal-vettura.

| 1.3.2. | Jekk il-fann tar-radjatur ikun ikkontrollat bit-temperatura, dan għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri, jekk ikun hemm, għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkondizzjonata, iżda l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jkun qiegħed jiffunzjona b’mod normali. |
| --- | --- |

1.3.2.

Jekk il-fann tar-radjatur ikun ikkontrollat bit-temperatura, dan għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri, jekk ikun hemm, għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkondizzjonata, iżda l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jkun qiegħed jiffunzjona b’mod normali.

| 1.3.3. | Jekk jitwaħħal super-charger, dan għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali għall-kondizzjonijiet tat-test. |
| --- | --- |

1.3.3.

Jekk jitwaħħal super-charger, dan għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali għall-kondizzjonijiet tat-test.

| 1.3.4. | Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew irrakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test. |
| --- | --- |

1.3.4.

Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew irrakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test.

| 1.3.5. | Għandu jintgħażel l-aktar tajer wiesa’, għajr meta jkun hemm aktar minn tliet daqsijiet ta’ tajers, f’liema każ għandu jintgħażel it-tieni l-aktar tajer wiesa’. Il-pressjonijiet għandhom jiġu indikati fir-rapport tat-test. |
| --- | --- |

1.3.5.

Għandu jintgħażel l-aktar tajer wiesa’, għajr meta jkun hemm aktar minn tliet daqsijiet ta’ tajers, f’liema każ għandu jintgħażel it-tieni l-aktar tajer wiesa’. Il-pressjonijiet għandhom jiġu indikati fir-rapport tat-test.

1.4.   Il-kalkolazzjoni tal-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil

| 1.4.1. | L-emissjoni totali tas-CO2, espressa fi g/km, għandha tiġi kkalkolata mill-kejl li jittieħed skont id-dispożizzjonijiet tal-punt 6 tal-Anness II. |
| --- | --- |

1.4.1.

L-emissjoni totali tas-CO2, espressa fi g/km, għandha tiġi kkalkolata mill-kejl li jittieħed skont id-dispożizzjonijiet tal-punt 6 tal-Anness II.

| 1.4.1.1. | Għal din il-kalkolazzjoni, id-densità tas-CO2 għandha tiġi preżunta bħala li hija QCO2
   = 1,964 g/litru. |
| --- | --- |

1.4.1.1.

Għal din il-kalkolazzjoni, id-densità tas-CO2 għandha tiġi preżunta bħala li hija QCO2
   = 1,964 g/litru.

| 1.4.2. | Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati mill-kejl tal-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-dijossidu tal-karbonju meħud skont id-dispożizzjonijiet tal-punt 6 tal-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura. |
| --- | --- |

1.4.2.

Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati mill-kejl tal-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-dijossidu tal-karbonju meħud skont id-dispożizzjonijiet tal-punt 6 tal-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura.

| 1.4.3. | Il-konsum tal-fjuwil (FC), espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil) jew f’kg għal kull 100 km (fil-każ ta’ vettura li tieħu fjuwil alternattiv u li titħaddem bl-NG/bijometanu, l-H2NG jew l-idroġenu) jiġi kkalkolat bl-użu tal-formuli li ġejjin:






  1.4.3.1. | għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bil-petrol (E5):
  Ekwazzjoni Ap1-1:

  ; |
| --- | --- | --- |

1.4.3.

Il-konsum tal-fjuwil (FC), espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, l-LPG, l-etanol (E85) u d-diżil) jew f’kg għal kull 100 km (fil-każ ta’ vettura li tieħu fjuwil alternattiv u li titħaddem bl-NG/bijometanu, l-H2NG jew l-idroġenu) jiġi kkalkolat bl-użu tal-formuli li ġejjin:

1.4.3.1.

għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bil-petrol (E5):

Formula;

| 1.4.3.2. | għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-LPG:
  Ekwazzjoni Ap1-2:

  .
  Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li jintuża għat-test tvarja minn dik preżunta għall-kalkolazzjoni tal-konsum normalizzat, jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni (cf) fuq talba tal-manifattur, kif ġej:
  Ekwazzjoni Ap1-3:

  .
  Il-fattur ta’ korrezzjoni jiġi ddeterminat kif ġej:
  Ekwazzjoni Ap1-4:

  ;
  fejn:

  nattwali
  = il-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fjuwil li jintuża; |
| --- | --- |

1.4.3.2.

għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-LPG:

Formula.

Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li jintuża għat-test tvarja minn dik preżunta għall-kalkolazzjoni tal-konsum normalizzat, jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni (cf) fuq talba tal-manifattur, kif ġej:

Formula.

Il-fattur ta’ korrezzjoni jiġi ddeterminat kif ġej:

Formula;

fejn:

nattwali
  = il-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fjuwil li jintuża;

| 1.4.3.3. | għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-NG/bijometanu:
  Ekwazzjoni Ap1-5:

  f’m3; |
| --- | --- |

1.4.3.3.

għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-NG/bijometanu:

Formula f’m3;

| 1.4.3.4. | għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-H2NG:
  Ekwazzjoni Ap1-6:

  f’m3; |
| --- | --- |

1.4.3.4.

għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-H2NG:

Formulaf’m3;

| 1.4.3.5. | għall-vetturi li jaħdmu b’idroġenu f’forma ta’ gass:
  Ekwazzjoni Ap1-7:

  Għall-vetturi li jaħdmu b’idroġenu f’forma ta’ gass jew ta’ likwidu, b’mod alternattiv, il-manifattur jista’, bil-kunsens minn qabel tal-awtorità tal-approvazzjoni, jagħżel jew il-formula:
  Ekwazzjoni Ap1-8:

  jew inkella metodu konformi mal-protokolli standard bħall-SAE J2572. |
| --- | --- |

1.4.3.5.

għall-vetturi li jaħdmu b’idroġenu f’forma ta’ gass:

Għall-vetturi li jaħdmu b’idroġenu f’forma ta’ gass jew ta’ likwidu, b’mod alternattiv, il-manifattur jista’, bil-kunsens minn qabel tal-awtorità tal-approvazzjoni, jagħżel jew il-formula:

jew inkella metodu konformi mal-protokolli standard bħall-SAE J2572.

| 1.4.3.6. | għall-vetturi b’magna compression ignition li jaħdmu bid-diżil (B5):
  Ekwazzjoni Ap1-9:

  ; |
| --- | --- |

1.4.3.6.

għall-vetturi b’magna compression ignition li jaħdmu bid-diżil (B5):

Formula;

| 1.4.3.7. | għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-etanol (E85):
  Ekwazzjoni Ap1-10:

  . |
| --- | --- |

1.4.3.7.

għall-vetturi b’magna positive ignition li jaħdmu bl-etanol (E85):

Formula.

| 1.4.4. | F’dawn il-formuli:







  FC | = | il-konsum tal-fjuwil f’litru għal kull 100 km fil-każ tal-petrol, l-etanol, l-LPG, id-diżil jew il-bijodiżil, f’m3 għal kull 100 km fil-każ tal-gass naturali u l-H2NG jew f’kg għal kull 100 km fil-każ tal-idroġenu. |
| --- | --- | --- | --- |
| HC | = | l-emissjoni mkejla tal-idrokarburi f’mg/km |
| CO | = | l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju f’mg/km |
| CO2 | = | l-emissjoni mkejla tad-dijossidu tal-karbonju fi g/km |
| H2O | = | l-emissjoni mkejla tal-ilma (H2O) fi g/km |
| H2 | = | l-emissjoni mkejla tal-idroġenu (H2) fi g/km |
| A | = | il-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita ta’ H2NG, espressa f’perċentwal skont il-volum |
| D | = | id-densità tal-fjuwil tat-test. |

1.4.4.

F’dawn il-formuli:

FC

=

il-konsum tal-fjuwil f’litru għal kull 100 km fil-każ tal-petrol, l-etanol, l-LPG, id-diżil jew il-bijodiżil, f’m3 għal kull 100 km fil-każ tal-gass naturali u l-H2NG jew f’kg għal kull 100 km fil-każ tal-idroġenu.

HC

=

l-emissjoni mkejla tal-idrokarburi f’mg/km

CO

=

l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju f’mg/km

CO2

=

l-emissjoni mkejla tad-dijossidu tal-karbonju fi g/km

H2O

=

l-emissjoni mkejla tal-ilma (H2O) fi g/km

H2

=

l-emissjoni mkejla tal-idroġenu (H2) fi g/km

A

=

il-kwantità ta’ NG/bijometanu fit-taħlita ta’ H2NG, espressa f’perċentwal skont il-volum

D

=

id-densità tal-fjuwil tat-test.

Fil-każ tal-fjuwils f’forma ta’ gass, D hija d-densità f’temperatura ta’ 15 °C u fi pressjoni ambjentali ta’ 101,3 kPa:

| d | = | id-distanza teoretika koperta minn vettura ttestjata permezz tat-test tat-tip 1 espressa f’km |
| --- | --- | --- |
| p1 | = | il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’Pa |
| p2 | = | il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass wara ċ-ċiklu operattiv f’Pa |
| T1 | = | it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’K |
| T2 | = | it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass wara ċ-ċiklu operattiv f’K |
| Z1 | = | il-fattur tal-kompressibilità tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’p1 u T1 |
| Z2 | = | il-fattur tal-kompressibilità tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’p2 u T2 |
| V | = | il-volum ġewwa t-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’m3 |

d

=

id-distanza teoretika koperta minn vettura ttestjata permezz tat-test tat-tip 1 espressa f’km

p1

=

il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’Pa

p2

=

il-pressjoni fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass wara ċ-ċiklu operattiv f’Pa

T1

=

it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass qabel iċ-ċiklu operattiv f’K

T2

=

it-temperatura fit-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass wara ċ-ċiklu operattiv f’K

Z1

=

il-fattur tal-kompressibilità tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’p1 u T1

Z2

=

il-fattur tal-kompressibilità tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’p2 u T2

V

=

il-volum ġewwa t-tank tal-fjuwil f’forma ta’ gass f’m3

Il-fattur tal-kompressibilità għandu jinkiseb mit-tabella li ġejja:

Tabella Ap1-1

Il-fattur tal-kompressibilità Zx tal-fjuwil f’forma ta’ gass

| T(k) \ p(bar) | 5 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 | 700 | 800 | 900 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 33 | 0,8589 | 10,508 | 18,854 | 26,477 | 33,652 | 40,509 | 47,119 | 53,519 | 59,730 | 65,759 |
| 53 | 0,9651 | 0,9221 | 14,158 | 18,906 | 23,384 | 27,646 | 31,739 | 35,697 | 39,541 | 43,287 |
| 73 | 0,9888 | 0,9911 | 12,779 | 16,038 | 19,225 | 22,292 | 25,247 | 28,104 | 30,877 | 33,577 |
| 93 | 0,9970 | 10,422 | 12,334 | 14,696 | 17,107 | 19,472 | 21,771 | 24,003 | 26,172 | 28,286 |
| 113 | 10,004 | 10,659 | 12,131 | 13,951 | 15,860 | 17,764 | 19,633 | 21,458 | 23,239 | 24,978 |
| 133 | 10,019 | 10,757 | 11,990 | 13,471 | 15,039 | 16,623 | 18,190 | 19,730 | 21,238 | 22,714 |
| 153 | 10,026 | 10,788 | 11,868 | 13,123 | 14,453 | 15,804 | 17,150 | 18,479 | 19,785 | 21,067 |
| 173 | 10,029 | 10,785 | 11,757 | 12,851 | 14,006 | 15,183 | 16,361 | 17,528 | 18,679 | 19,811 |
| 193 | 10,030 | 10,765 | 11,653 | 12,628 | 13,651 | 14,693 | 15,739 | 16,779 | 17,807 | 18,820 |
| 213 | 10,028 | 10,705 | 11,468 | 12,276 | 13,111 | 13,962 | 14,817 | 15,669 | 16,515 | 17,352 |
| 233 | 10,035 | 10,712 | 11,475 | 12,282 | 13,118 | 13,968 | 14,823 | 15,675 | 16,521 | 17,358 |
| 248 | 10,034 | 10,687 | 11,413 | 12,173 | 12,956 | 13,752 | 14,552 | 15,350 | 16,143 | 16,929 |
| 263 | 10,033 | 10,663 | 11,355 | 12,073 | 12,811 | 13,559 | 14,311 | 15,062 | 15,808 | 16,548 |
| 278 | 10,032 | 10,640 | 11,300 | 11,982 | 12,679 | 13,385 | 14,094 | 14,803 | 15,508 | 16,207 |
| 293 | 10,031 | 10,617 | 11,249 | 11,897 | 12,558 | 13,227 | 13,899 | 14,570 | 15,237 | 15,900 |
| 308 | 10,030 | 10,595 | 11,201 | 11,819 | 12,448 | 13,083 | 13,721 | 14,358 | 14,992 | 15,623 |
| 323 | 10,029 | 10,574 | 11,156 | 11,747 | 12,347 | 12,952 | 13,559 | 14,165 | 14,769 | 15,370 |
| 338 | 10,028 | 10,554 | 11,113 | 11,680 | 12,253 | 12,830 | 13,410 | 13,988 | 14,565 | 15,138 |
| 353 | 10,027 | 10,535 | 11,073 | 11,617 | 12,166 | 12,718 | 13,272 | 13,826 | 14,377 | 14,926 |

T(k) \ p(bar)

5

100

200

300

400

500

600

700

800

900

33

0,8589

10,508

18,854

26,477

33,652

40,509

47,119

53,519

59,730

65,759

53

0,9651

0,9221

14,158

18,906

23,384

27,646

31,739

35,697

39,541

43,287

73

0,9888

0,9911

12,779

16,038

19,225

22,292

25,247

28,104

30,877

33,577

93

0,9970

10,422

12,334

14,696

17,107

19,472

21,771

24,003

26,172

28,286

113

10,004

10,659

12,131

13,951

15,860

17,764

19,633

21,458

23,239

24,978

133

10,019

10,757

11,990

13,471

15,039

16,623

18,190

19,730

21,238

22,714

153

10,026

10,788

11,868

13,123

14,453

15,804

17,150

18,479

19,785

21,067

173

10,029

10,785

11,757

12,851

14,006

15,183

16,361

17,528

18,679

19,811

193

10,030

10,765

11,653

12,628

13,651

14,693

15,739

16,779

17,807

18,820

213

10,028

10,705

11,468

12,276

13,111

13,962

14,817

15,669

16,515

17,352

233

10,035

10,712

11,475

12,282

13,118

13,968

14,823

15,675

16,521

17,358

248

10,034

10,687

11,413

12,173

12,956

13,752

14,552

15,350

16,143

16,929

263

10,033

10,663

11,355

12,073

12,811

13,559

14,311

15,062

15,808

16,548

278

10,032

10,640

11,300

11,982

12,679

13,385

14,094

14,803

15,508

16,207

293

10,031

10,617

11,249

11,897

12,558

13,227

13,899

14,570

15,237

15,900

308

10,030

10,595

11,201

11,819

12,448

13,083

13,721

14,358

14,992

15,623

323

10,029

10,574

11,156

11,747

12,347

12,952

13,559

14,165

14,769

15,370

338

10,028

10,554

11,113

11,680

12,253

12,830

13,410

13,988

14,565

15,138

353

10,027

10,535

11,073

11,617

12,166

12,718

13,272

13,826

14,377

14,926

Appendiċi 2

Il-metodu għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika ta’ vettura li titħaddem b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss

1.   Is-sekwenza tat-test

| 1.1. | Il-konsum tal-enerġija elettrika tal-vetturi purament elettriċi għandu jiġi ddeterminat skont il-proċedura għat-test tat-tip I fl-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura. Għal dan l-għan, vettura pura għandha tiġi kklassifikata skont il-veloċità massima ddisinjata għaliha u li tista’ tilħaq.
  Jekk il-vettura jkollha diversi modalitajiet ta’ sewqan, li jistgħu jingħażlu mis-sewwieq, l-operatur għandu jagħżel dik li taqbel l-aktar mal-kurva fil-mira. |
| --- | --- |

1.1.

Il-konsum tal-enerġija elettrika tal-vetturi purament elettriċi għandu jiġi ddeterminat skont il-proċedura għat-test tat-tip I fl-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura. Għal dan l-għan, vettura pura għandha tiġi kklassifikata skont il-veloċità massima ddisinjata għaliha u li tista’ tilħaq.

Jekk il-vettura jkollha diversi modalitajiet ta’ sewqan, li jistgħu jingħażlu mis-sewwieq, l-operatur għandu jagħżel dik li taqbel l-aktar mal-kurva fil-mira.

2.   Il-metodu tat-test

2.1.   Il-prinċipju

Il-metodu tat-test li ġej għandu jintuża għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika, espress f’Wh/km:

Tabella Ap2-1

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl

| Parametru | Unitajiet | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |
| --- | --- | --- | --- |
| Ħin | S | 0,1  s | 0,1  s |
| Distanza | M | ± 0,1 fil-mija | 1  m |
| Temperatura | K | ± 1 K | 1  K |
| Veloċità | km/h | ± 1 fil-mija | 0,2  km/h |
| Massa | kg | ± 0,5 fil-mija | 1  kg |
| Enerġija | Wh | ± 0,2 fil-mija | Il-klassi 0,2 s
  Skont
  l-IEC (1) 687 |

Parametru

Unitajiet

Preċiżjoni

Riżoluzzjoni

Ħin

S

0,1  s

0,1  s

Distanza

M

± 0,1 fil-mija

1  m

Temperatura

K

± 1 K

1  K

Veloċità

km/h

± 1 fil-mija

0,2  km/h

Massa

kg

± 0,5 fil-mija

1  kg

Enerġija

Wh

± 0,2 fil-mija

Il-klassi 0,2 s

Skont

l-IEC (1) 687

2.3.   Il-vettura tat-test

2.3.1.   Il-kondizzjoni tal-vettura

2.3.1.1.   It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

2.3.1.2.   Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura.

2.3.1.3.   L-apparat tat-tidwil, l-apparat tas-sinjalar bid-dawl u l-mezzi awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu tal-vettura matul il-jum.

2.3.1.4.   Is-sistemi kollha li jintużaw għall-ħażna tal-enerġija u li huma disponibbli għal skopijiet oħrajn li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom jiġu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom kif speċifikat mill-manifattur.

2.3.1.5.   Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda tat-tħaddim normali.

Il-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema tal-ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas ma hija mnaqqsa.

2.3.1.6.   Il-vettura għandha tkun ivvjaġġat għal mill-inqas 300 km fis-sebat ijiem ta’ qabel it-test bil-batteriji installati għat-test.

2.3.2.   Il-klassifikazzjoni tal-vettura purament elettrika tat-test fiċ-ċiklu tat-test tat-tip I.

Sabiex jitkejjel il-konsum elettriku tal-vettura tat-test fiċ-ċiklu tat-test tat-tip I, din għandha tiġi kklassifikata biss skont il-valuri limiti tal-veloċità massima tad-disinn tagħha u li tista’ tilħaq stabbiliti fil-punt 4.3. tal-Anness II.

2.4.   Il-modalità tat-tħaddim

It-testijiet kollha jitwettqu f’temperatura ta’ bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C).

Il-metodu tat-test jinkludi l-erba’ passi li ġejjin:

| (a) | iċ-ċarġ inizjali tal-batterija; |
| --- | --- |

(a)

iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;

| (b) | żewġ testijiet taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I; |
| --- | --- |

(b)

żewġ testijiet taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I;

| (c) | l-iċċarġjar tal-batterija; |
| --- | --- |

(c)

l-iċċarġjar tal-batterija;

| (d) | kalkolazzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika. |
| --- | --- |

(d)

kalkolazzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika.

Jekk il-vettura tiċċaqlaq bejn dawn il-passi, hija għandha tiġi mbottata lejn iż-żona fejn isir it-test li jmiss (mingħajr iċċarġjar riġenerattiv mill-ġdid).

2.4.1.   Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti fil-proċeduri li ġejjin:

2.4.1.1.   Id-disċarġ tal-batterija

Id-disċarġ tal-batterija jsir waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, kif stabbilita skont il-proċedura tat-test stipulata fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.

Id-disċarġ għandu jieqaf:

| (a) | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta, jew |
| --- | --- |

(a)

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta, jew

| (b) | meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf, jew |
| --- | --- |

(b)

meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf, jew

| (c) | wara 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara 100 km.

Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

2.4.1.2.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura li ġejja:

2.4.1.2.1.   Il-proċedura tal-iċċarġjar normali mal-lejl

Iċ-ċarġ għandu jitwettaq:

| (a) | biċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal; |
| --- | --- |

(a)

biċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal;

| (b) | b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur, bl-użu tal-mudell tal-iċċarġjar preskritt għall-iċċarġjar normali; |
| --- | --- |

(b)

b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur, bl-użu tal-mudell tal-iċċarġjar preskritt għall-iċċarġjar normali;

| (c) | f’temperatura ambjentali ta’ bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). |
| --- | --- |

(c)

f’temperatura ambjentali ta’ bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C).

Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis.

Il-manifattur tal-vettura għandu jiddikjara li waqt it-test ma kien hemm ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.

2.4.1.2.2.   Kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ għandhom jikkorrespondu għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk l-istrumentazzjoni standard tindika b’mod ċar li l-batterija għadha ma ġietx iċċarġjata għal kollox, f’liema każ:

Ekwazzjoni Ap2-1:

Formula

2.4.1.2.3.   Batterija ċċarġjata għal kollox

Il-batteriji bi propulsjoni għandhom jitqiesu bħala li ġew iċċarġjati għal kollox meta jkunu ġew iċċarġjati skont il-proċedura ta’ ċċarġjar mal-lejl sakemm jiġu ssodisfati l-kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ.

2.4.2.   L-applikazzjoni taċ-ċiklu tat-test tat-tip I u l-kejl tad-distanza

Għandu jiġi rrapportat it-tmiem tal-ħin tal-iċċarġjar t0 (bil-plagg maqlugħa).

Id-dinamometru tax-xażi għandu jiġi ssettjat skont il-metodu stipulat fil-punt 4.5.6. tal-Anness II.

It-test applikabbli tat-tip I, li għandu jibda fi żmien erba’ sigħat minn t0, għandu jsir darbtejn fuq dinamometru tax-xażi u wara għandha tiġi rreġistrata d-distanza koperta f’km (Dtest). Jekk il-manifattur jista' juri, lill-awtorità tal-approvazzjoni, li l-vettura kapaċi tikseb id-doppju tad-distanza tat-test tat-tip I, iċ-ċiklu tat-test għandu jsir darba u wara jiġi segwit b'tieni test parzjali. It-tieni test jista' jieqaf f'każ li jintlaħaq l-istat ta' ċċarġjar minimu tal-batterija tal-propulsjoni kif imsemmi fl-Appendiċi 3.1.

2.4.3.   Iċċarġjar tal-batterija

Il-vettura tat-test għandha tiġi konnessa mal-mejn fi żmien 30 minuta mit-tieni test taċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I.

Il-vettura għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura ta’ ċċarġjar normali mal-lejl stipulata fil-punt 2.4.1.2.

L-apparat li jintuża għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija miċ-ċarġ E mwassla mill-mejnijiet, kif ukoll it-tul tagħha.

L-iċċarġjar għandu jieqaf 24 siegħa wara t-tmiem tal-ħin tal-iċċarġjar preċedenti (t0).

Nota:

Fil-każ ta’ qtugħ tal-enerġija mill-mejnijiet, il-perjodu ta’ 24 siegħa jista’ jiġi estiż b’konformità mat-tul tal-qtugħ. Il-validità taċ-ċarġ għandha tiġi diskussa bejn is-servizzi tekniċi tal-laboratorju tal-approvazzjoni u l-manifattur tal-vettura għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

2.4.4.   Il-kalkolazzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika

Il-kejl tal-enerġija E f’Wh u tal-ħin tal-iċċarġjar għandu jiġi rreġistrat fir-rapport tat-test.

Il-konsum tal-enerġija elettrika c għandu jiġi ddeterminat bl-użu tal-formula:

Ekwazzjoni Ap2-2:

Formula (espressa f’Wh/km u aġġustata għall-eqreb numru sħiħ)

fejn Dtest hija d-distanza koperta matul it-test (espressa f’km).

---

(1)  Il-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali (International Electro technical Commission).

Appendiċi 3

Il-metodu għall-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-medda tas-sewqan tal-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

1.   Introduzzjoni

1.1.   Dan l-Appendiċi jippreskrivi dispożizzjonijiet speċifiċi dwar l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi elettriċi ibridi (HEV) tal-kategorija L fir-rigward tal-kejl tal-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, tal-konsum tal-fjuwil, tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-medda tas-sewqan.

1.2.   Bħala prinċipju ġenerali għat-testijiet tat-tip VII, l-HEVs għandhom jiġu ttestjati skont iċ-ċikli u r-rekwiżiti speċifikati tat-test tat-tip I u, b’mod partikolari, skont l-Appendiċi 6 għall-Anness II, għajr fejn immodifikat minn dan l-Appendiċi.

1.3.   L-OVC HEVs (li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament) għandhom jiġu ttestjati skont il-Kondizzjonijiet A u B.

Ir-riżultati tat-test skont il-Kondizzjonijiet A u B u l-medja peżata msemmija fil-punt 3 għandhom jingħataw fir-rapport tat-test.

1.4.   Iċ-ċikli tas-sewqan u l-punti tat-tibdil tal-gerijiet

| 1.4.1. | Għandu jintuża ċ-ċiklu tas-sewqan imsemmi fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fl-Appendiċi 6 għall-Anness II ta' dan ir-Regolament applikabbli fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura, inklużi l-punti tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fil-punt 4.5.5. tal-Anness II. |
| --- | --- |

1.4.1.

Għandu jintuża ċ-ċiklu tas-sewqan imsemmi fl-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 u fl-Appendiċi 6 għall-Anness II ta' dan ir-Regolament applikabbli fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura, inklużi l-punti tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fil-punt 4.5.5. tal-Anness II.

| 1.4.4. | Għall-kondizzjonament tal-vettura, għandha tintuża taħlita taċ-ċikli tas-sewqan imsemmija fl-Appendiċi 6 għall-Anness II applikabbli fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura kif stipulat f’dan l-Appendiċi. |
| --- | --- |

1.4.4.

Għall-kondizzjonament tal-vettura, għandha tintuża taħlita taċ-ċikli tas-sewqan imsemmija fl-Appendiċi 6 għall-Anness II applikabbli fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura kif stipulat f’dan l-Appendiċi.

2.   Il-kategoriji tal-vetturi elettriċi ibridi (HEV)

Tabella Ap3-1

| Iċċarġjar tal-vettura | Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (1) (OVC) | Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2) (NOVC) |
| --- | --- | --- |
| Swiċċ operattiv tal-modalitajiet | Mingħajr | Bi | Mingħajr | Bi |

Iċċarġjar tal-vettura

Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (1) (OVC)

Iċċarġjar Fuq il-Vettura (2) (NOVC)

Swiċċ operattiv tal-modalitajiet

Mingħajr

Bi

Mingħajr

Bi

3.   OVC HEV (li tista’ tiġi ċċarġjata esternament) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet

3.1.   Għandhom isiru żewġ testijiet tat-tip I taħt il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| a) | kondizzjoni A: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat kollu; |
| --- | --- |

a)

kondizzjoni A: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat kollu;

| b) | kondizzjoni B: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità). |
| --- | --- |

b)

kondizzjoni B: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità).

Il-profil tal-istat tal-iċċarġjar (SOC) tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stadji differenti tat-test huwa stabbilit fl-Appendiċi 3.1.

3.2.   Il-kondizzjoni A

3.2.1.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika skont il-punt 3.2.1.1.:

3.2.1.1.   Id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika

Id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura jsir waqt is-sewqan (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| — | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- |

—

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil;

| — | jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni); |
| --- | --- |

—

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni);

| — | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

—

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn xħin tiġi startjata b’mod awtomatiku.

3.2.2.   Il-kondizzjonament tal-vettura

3.2.2.1.   Il-vettura tat-test għandha tiġi prekondizzjonata billi jitwettaq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I, flimkien mat-tibdil tal-gerijiet applikabbli kif stabbilit fil-punt 4.5.5. tal-Anness II.

3.2.2.2.   Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293.2 K u 303.2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, filwaqt li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jiġi ċċarġjat kompletament bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-punt 3.2.2.4.

3.2.2.3.   Waqt l-immersjoni, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-proċedura normali ta’ ċċarġjar mal-lejl deskritta fil-punt 3.2.2.4.

3.2.2.4.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-proċedura li ġejja:

3.2.2.4.1.   Il-proċedura normali ta’ ċċarġjar mal-lejl

L-iċċarġjar għandu jsir kif ġej:

| (a) | biċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal jew |
| --- | --- |

(a)

biċ-ċarġer abbord, jekk ikun imwaħħal jew

| (b) | b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur bl-użu tal-mudell tal-iċċarġjar preskritt għall-iċċarġjar normali; u |
| --- | --- |

(b)

b’ċarġer estern irrakkomandat mill-manifattur bl-użu tal-mudell tal-iċċarġjar preskritt għall-iċċarġjar normali; u

| (c) | f’temperatura ambjentali ta’ bejn 20 °C u 30 °C. Din il-proċedura għandha teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li waqt it-test ma kien hemm ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali. |
| --- | --- |

(c)

f’temperatura ambjentali ta’ bejn 20 °C u 30 °C. Din il-proċedura għandha teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew b’mod awtomatiku jew manwali bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li waqt it-test ma kien hemm ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.

3.2.2.4.2.   Kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ

Il-kriterji ta’ tmiem iċ-ċarġ għandhom jikkorrespondu għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk l-istrumentazzjoni standard tindika b’mod ċar li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għadu ma ġiex iċċarġjat għal kollox, f’liema każ:

Ekwazzjoni Ap3-1:

Formula

3.2.3.   Il-proċedura tat-test

3.2.3.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

3.2.3.2.   Jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test definiti fil-punt 3.2.3.2.1. jew 3.2.3.2.2.

3.2.3.2.1.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.2.3.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-proċedura li ġejja (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)):

| 3.2.3.2.2.1. | Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2., filwaqt li jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.1.

Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2., filwaqt li jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija.

| 3.2.3.2.2.2. | L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku Q imkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.2.3.5. u 3.4., diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.2.

L-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku Q imkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 3.2.3.5. u 3.4., diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti.

| 3.2.3.2.2.3. | Huwa permess perjodu tal-immersjoni sħuna li jdum sa għaxar minuti bejn kull par ta’ ċikli. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa. |
| --- | --- |

3.2.3.2.2.3.

Huwa permess perjodu tal-immersjoni sħuna li jdum sa għaxar minuti bejn kull par ta’ ċikli. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.

3.2.3.3.   Il-vettura għandha tinstaq skont iċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fl-Anness II.

3.2.3.4.   L-emissjonijiet mill-pajp tal-egżost tal-vettura għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura.

3.2.3.5.   Ir-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil miċ-ċiklu/i tat-test għall-Kondizzjoni A għandhom jiġu rreġistrati (m1 (g) u c1 (l) rispettivament). Il-parametri m1 u c1 għandhom ikunu s-somom tar-riżultati taċ-ċikli kkombinati N.

Ekwazzjoni Ap3-2:

Formula

Ekwazzjoni Ap3-3:

Formula

3.2.4.   Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4. L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

3.2.5.   Il-konsum tal-enerġija elettrika għall-Kondizzjoni A għandu jkun e1 (Wh).

3.3.   Il-kondizzjoni B

3.3.1.   Il-kondizzjonament tal-vettura

3.3.1.1.   L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jitneħħa minn fuq iċ-ċarġ skont il-punt 3.2.1.1. Fuq talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kondizzjonament skont il-punt 3.2.2.1. qabel id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika.

3.3.1.2.   Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

3.3.2.   Il-proċedura tat-test

3.3.2.1.   Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

3.3.2.2.   It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

3.3.2.3.   Il-vettura għandha tinstaq bl-użu taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet stabbiliti fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.

3.3.2.4.   L-emissjonijiet mill-pajp tal-egżost tal-vettura għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness II.

3.3.2.5.   Ir-riżultati tat-test għall-Kondizzjoni B għandhom jiġu rreġistrati (m2 (g) u c2 (l) rispettivament).

3.3.3.   Fi żmien 30 minuta mit-tmiem taċ-ċiklu, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4.

L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

3.3.4.   Id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jsir skont il-punt 3.2.1.1.

3.3.5.   Fi żmien 30 minuta mid-disċarġ, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4.

L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

3.3.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika e4 (Wh) għall-Kondizzjoni B huwa:

Ekwazzjoni Ap3-4:

Formula

3.4.   Ir-riżultati tat-testijiet

3.4.1.   Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-5:

Formula u

Ekwazzjoni Ap3-6:

Formula (mg/km)

fejn:

| Dtest1 u Dtest2 | = | id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 3.2.) u B (il-punt 3.3.) rispettivament, u |
| --- | --- | --- |
| m1 u m2 | = | ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 3.2.3.5. u 3.3.2.5. rispettivament. |

Dtest1 u Dtest2

=

id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 3.2.) u B (il-punt 3.3.) rispettivament, u

m1 u m2

=

ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 3.2.3.5. u 3.3.2.5. rispettivament.

3.4.2.1.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.1.:

Il-valuri peżati tas-CO2 għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

Ekwazzjoni Ap3-7:

Formula

fejn:

| M | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru, |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| M2 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

M

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru,

M1

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

M2

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

3.4.2.2.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-8:

Formula

fejn:

| M | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru, |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| M2 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

M

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru,

M1

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

M2

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

3.4.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-9:

Formula

Ekwazzjoni Ap3-10:

Formula (l/100 km) għal fjuwils likwidi u (kg/100) km għal fjuwils f’forma ta’ gass

fejn:

| Dtest1 u Dtest2 | = | id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 3.2.) u B (il-punt 3.3.) rispettivament, u |
| --- | --- | --- |
| c1 u c2 | = | ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 3.2.3.8. u 3.3.2.5. rispettivament. |

Dtest1 u Dtest2

=

id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 3.2.) u B (il-punt 3.3.) rispettivament, u

c1 u c2

=

ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 3.2.3.8. u 3.3.2.5. rispettivament.

3.4.4.   Il-valuri peżati tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

3.4.4.1.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.1.:

Ekwazzjoni Ap3-11:

Formula

fejn:

| C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km, |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km,

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

3.4.4.2.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-12:

Formula

fejn:

| C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km, |
| --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km,

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

3.4.5.   Il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-13:

Formula u

Ekwazzjoni Ap3-14:

Formula (Wh/km)

b’Dtest1 u Dtest2 ikunu d-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 3.2.) u B (il-punt 3.3.) rispettivament, kif ukoll e1 u e4 stabbiliti fil-punti 3.2.5. u 3.3.6. rispettivament.

3.4.6.   Il-valuri peżati tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

3.4.6.1.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.1.:

Ekwazzjoni Ap3-15:

Formula

fejn:

| E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km, |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km,

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

3.4.6.2.   Għal ittestjar skont il-punt 3.2.3.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-16:

Formula

fejn:

| E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km, |
| --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km,

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

4.   OVC HEV (li tista’ tiġi ċċarġjata esternament) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet

4.1.   Għandhom isiru żewġ testijiet taħt il-kondizzjonijiet li ġejjin:

4.1.1.   Kondizzjoni A: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat kollu.

4.1.2.   Kondizzjoni B: it-test għandu jsir permezz ta’ apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità).

4.1.3.   L-iswiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skont it-Tabella Ap11-2, il-punt 3.2.1.3. tal-Appendiċi 11 tal-Anness II.

4.2.   Il-kondizzjoni A

4.2.1.   Jekk il-medda elettrika tal-vettura, kif imkejla skont l-Appendiċi 3.3., tkun ogħla minn ċiklu wieħed komplut, it-test tat-tip I għall-kejl tal-enerġija elettrika jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika fuq talba tal-manifattur bil-kunsens tas-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. F’dan il-każ, il-valuri ta’ M1 u C1 fil-punt 4.4. għandhom jitqiesu bħala li huma ugwali għal 0.

4.2.2.   Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura kif deskritt fil-punt 4.2.2.1.

| 4.2.2.1. | Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura waqt li din tkun qiegħda tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 fil-mija ± 5 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test għall-kejl tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.
  Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  — | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura waqt li din tkun qiegħda tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 fil-mija ± 5 % tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test għall-kejl tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.

Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

—

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq b’65 % tal-veloċità massima fi tletin minuta;

| — | meta l-istrumentazzjoni standard ta’ abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf; |
| --- | --- |

—

meta l-istrumentazzjoni standard ta’ abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf;

| — | wara 100 km. |
| --- | --- |

—

wara 100 km.

Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

| — | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- |

—

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura li tikkonsma l-fjuwil;

| — | jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni); |
| --- | --- |

—

jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni);

| — | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

—

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn xħin tiġi startjata b’mod awtomatiku. Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

4.2.3.   Il-kondizzjonament tal-vettura

| 4.2.3.1. | Il-prekondizzjonament tal-vettura tat-test għandu jsir billi jitwettaq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fil-punt 4.5.5. tal-Anness II. |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Il-prekondizzjonament tal-vettura tat-test għandu jsir billi jitwettaq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fil-punt 4.5.5. tal-Anness II.

| 4.2.3.2. | Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, filwaqt li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jkun iċċarġjat għal kollox bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-punt 4.2.3.3. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Wara dan il-prekondizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra, filwaqt li l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika jkun iċċarġjat għal kollox bħala riżultat tal-iċċarġjar preskritt fil-punt 4.2.3.3.

| 4.2.3.3. | Waqt l-immersjoni, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat bl-użu tal-proċedura normali ta’ ċċarġjar mal-lejl kif definit fil-punt 3.2.2.4. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Waqt l-immersjoni, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat bl-użu tal-proċedura normali ta’ ċċarġjar mal-lejl kif definit fil-punt 3.2.2.4.

4.2.4.   Il-proċedura tat-test

| 4.2.4.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 4.2.4.2. | Jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test definiti fil-punt 4.2.4.2.1. jew 4.2.4.2.2.






  4.2.4.2.1. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- | --- |

4.2.4.2.

Jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test definiti fil-punt 4.2.4.2.1. jew 4.2.4.2.2.

4.2.4.2.1.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 4.2.4.2.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-proċedura li ġejja (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)):






  4.2.4.2.2.1. | il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 3.2., u jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija. |
| --- | --- | --- |

4.2.4.2.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jkompli fuq numru ta’ ċikli tat-test ripetuti. Huwa għandu jintemm mal-konklużjoni taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I, li matulu l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċċarġjar minimu skont il-proċedura li ġejja (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)):

4.2.4.2.2.1.

il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah) jitkejjel fuq kull ċiklu kkombinat permezz tal-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 3.2., u jintuża biex jiddetermina meta jkun intlaħaq l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija.

| 4.2.4.2.2.2. | l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 4.2.4.5. u 4.4., diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti. |
| --- | --- |

4.2.4.2.2.2.

l-istat ta’ ċċarġjar minimu tal-batterija jitqies bħala li ntlaħaq fiċ-ċiklu kkombinat N jekk il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul iċ-ċiklu kkombinat N + 1 ma jkollux disċarġ ta’ aktar minn 3 fil-mija, espress bħala perċentwal tal-kapaċità nominali tal-batterija (f’Ah) fl-istat ta’ ċċarġjar massimu tagħha, kif iddikjarat mill-manifattur. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jitwettqu ċikli tat-test addizzjonali u r-riżultati tagħhom għandhom jiġu inklużi fil-kalkoli deskritti fil-punti 4.2.4.5. u 4.4., diment li l-bilanċ tal-elettriku għal kull ċiklu ta’ test addizzjonali juri inqas disċarġ tal-batterija milli kien hemm matul iċ-ċiklu preċedenti.

| 4.2.4.2.2.3. | huwa permess perjodu tal-immersjoni sħuna li jdum sa għaxar minuti bejn kull par ta’ ċikli. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa. |
| --- | --- |

4.2.4.2.2.3.

huwa permess perjodu tal-immersjoni sħuna li jdum sa għaxar minuti bejn kull par ta’ ċikli. Matul dan il-perjodu, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.

| 4.2.4.3. | Il-vettura għandha tinstaq bl-użu taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet definiti fl-Appendiċi 9 għall-Anness II. |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Il-vettura għandha tinstaq bl-użu taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet definiti fl-Appendiċi 9 għall-Anness II.

| 4.2.4.4. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura. |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont l-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura.

| 4.2.4.5. | Ir-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fuq iċ-ċiklu tat-test għall-Kondizzjoni A għandhom jiġu rreġistrati (m1 (g) u c1 (l) rispettivament). Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 4.2.4.2.1., m1 u c1 huma r-riżultati tat-test waħdieni fuq iċ-ċiklu kkombinat. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 4.2.4.2.2., m1 u c1 huma s-somom tar-riżultati taċ-ċikli kkombinati N:

  Ekwazzjoni Ap3-17:


  Ekwazzjoni Ap3-18: |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Ir-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fuq iċ-ċiklu tat-test għall-Kondizzjoni A għandhom jiġu rreġistrati (m1 (g) u c1 (l) rispettivament). Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 4.2.4.2.1., m1 u c1 huma r-riżultati tat-test waħdieni fuq iċ-ċiklu kkombinat. Fil-każ ta’ ttestjar skont il-punt 4.2.4.2.2., m1 u c1 huma s-somom tar-riżultati taċ-ċikli kkombinati N:

Ekwazzjoni Ap3-17:

Ekwazzjoni Ap3-18:

4.2.5.   Fi żmien 30 minuta mit-tmiem taċ-ċiklu, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4.

L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

4.2.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika għall-Kondizzjoni A għandu jkun e1 (Wh).

4.3.   Il-kondizzjoni B

4.3.1.   Il-kondizzjonament tal-vettura

| 4.3.1.1. | L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jitneħħa minn fuq iċ-ċarġ skont il-punt 4.2.2.1.
  Fuq talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kondizzjonament skont il-punt 4.2.3.1. qabel id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika. |
| --- | --- |

4.3.1.1.

L-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jitneħħa minn fuq iċ-ċarġ skont il-punt 4.2.2.1.

Fuq talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kondizzjonament skont il-punt 4.2.3.1. qabel id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika.

| 4.3.1.2. | Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra. |
| --- | --- |

4.3.1.2.

Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn 293,2 K u 303,2 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kondizzjonament għandu jsir għal mill-inqas sitt sigħat u jibqa’ sejjer sakemm it-temperaturi taż-żejt tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ, jekk ikun hemm, ikunu sa ± 2 K tat-temperatura tal-kamra.

4.3.2.   Il-proċedura tat-test

| 4.3.2.1. | Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura. |
| --- | --- |

4.3.2.1.

Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi pprovduti għal użu normali mis-sewwieq. L-ewwel ċiklu jibda mal-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura.

| 4.3.2.2. | It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)). |
| --- | --- |

4.3.2.2.

It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali tat-tħaddim bil-magna mhux ingranata taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-tip I (tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).

| 4.3.2.3. | Il-vettura għandha tinstaq bl-użu taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet definiti fl-Anness II. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Il-vettura għandha tinstaq bl-użu taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet definiti fl-Anness II.

| 4.3.2.4. | Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu analizzati skont id-dispożizzjonijiet tal-Anness II fis-seħħ fiż-żmien tal-approvazzjoni tal-vettura.

| 4.3.2.5. | Ir-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fuq iċ-ċiklu/i tat-test għall-Kondizzjoni B għandhom jiġu rreġistrati (m2 (g) u c2 (l) rispettivament). |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Ir-riżultati tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil fuq iċ-ċiklu/i tat-test għall-Kondizzjoni B għandhom jiġu rreġistrati (m2 (g) u c2 (l) rispettivament).

4.3.3.   Fi żmien 30 minuta mit-tmiem taċ-ċiklu, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4.

L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, għandu jkejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

4.3.4.   Id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura għandu jsir skont il-punt 4.2.2.1.

4.3.5.   Fi żmien 30 minuta mid-disċarġ, l-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jiġi ċċarġjat skont il-punt 3.2.2.4. L-apparat għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, għandu jkejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 (Wh) imwassla mill-mejnijiet.

4.3.6.   Il-konsum tal-enerġija elettrika e4 (Wh) għall-Kondizzjoni B għandu jkun:

Ekwazzjoni Ap3-19:

Formula

4.4.   Ir-riżultati tat-testijiet

4.4.1.   Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-20:

Formula (mg/km) u

Ekwazzjoni Ap3-21:

Formula (mg/km)

fejn:

| Dtest1 u Dtest2 | = | id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament, u |
| --- | --- | --- |
| m1 u m2 | = | ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.4.5. u 4.3.2.5. rispettivament. |

Dtest1 u Dtest2

=

id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament, u

m1 u m2

=

ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.4.5. u 4.3.2.5. rispettivament.

4.4.2.   Il-valuri peżati tas-CO2 għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

| 4.4.2.1. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

  Ekwazzjoni Ap3-22:

  fejn:







  M | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru, |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| M2 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.2.1.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

Ekwazzjoni Ap3-22:

fejn:

M

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru,

M1

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

M2

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

| 4.4.2.2. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

  Ekwazzjoni Ap3-23:

  fejn:







  M | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru, |
| --- | --- | --- | --- |
| M1 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| M2 | = | l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.2.2.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-23:

fejn:

M

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru,

M1

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

M2

=

l-emissjonijiet totali ta’ CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

4.4.3.   Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-24:

Formula u

Ekwazzjoni Ap3-25:

Formula (l/100 km)

fejn:

| Dtest1 u Dtest2 | = | id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament. |
| --- | --- | --- |
| c1 u c2 | = | ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.4.5. u 4.3.2.5. rispettivament. |

Dtest1 u Dtest2

=

id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament.

c1 u c2

=

ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.4.5. u 4.3.2.5. rispettivament.

4.4.4.   Il-valuri peżati tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

| 4.4.4.1. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

  Ekwazzjoni Ap3-26:

  fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km, |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fis- fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.4.1.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

Ekwazzjoni Ap3-26:

fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km,

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fis- fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

| 4.4.4.2. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

  Ekwazzjoni Ap3-27:

  fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km, |
| --- | --- | --- | --- |
| C1 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| C2 | = | il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.4.2.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-27:

fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km,

C1

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

C2

=

il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

4.4.5.   Il-valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom ikunu:

Ekwazzjoni Ap3-28:

Formula u

Ekwazzjoni Ap3-29:

Formula (Wh/km)

fejn:

| Dtest1 u Dtest2 | = | id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament, u |
| --- | --- | --- |
| e1 u e4 | = | ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.6. u 4.3.6. rispettivament. |

Dtest1 u Dtest2

=

id-distanzi proprji misjuqa fit-testijiet imwettqa skont il-Kondizzjonijiet A (il-punt 4.2.) u B (il-punt 4.3.) rispettivament, u

e1 u e4

=

ir-riżultati tat-test iddeterminati fil-punti 4.2.6. u 4.3.6. rispettivament.

4.4.6.   Il-valuri peżati tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:

| 4.4.6.1. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

  Ekwazzjoni Ap3-30:

  fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km, |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| De | = | il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku, |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.6.1.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.1.:

Ekwazzjoni Ap3-30:

fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km,

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

De

=

il-medda elettrika tal-vettura determinata skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3., fejn il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq fi stat ta’ tħaddim purament elettriku,

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

| 4.4.6.2. | Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

  Ekwazzjoni Ap3-31:

  fejn:







  E | = | il-konsum elettriku f’Wh/km, |
| --- | --- | --- | --- |
| E1 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox, |
| E4 | = | il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità), |
| Dovc | = | il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3. |
| Dav | = | id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:






  — | 4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3; |

4.4.6.2.

Għal ittestjar skont il-punt 4.2.4.2.2.:

Ekwazzjoni Ap3-31:

fejn:

E

=

il-konsum elettriku f’Wh/km,

E1

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika li jkun iċċarġjat għal kollox,

E4

=

il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika fi stat minimu ta’ ċċarġjar (id-disċarġ massima tal-kapaċità),

Dovc

=

il-medda tal-OVC skont il-proċedura deskritta fl-Appendiċi 3.3.

Dav

=

id-distanza medja bejn iż-żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija, Dav =:

—

4 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ < 150 cm3;

| — | 6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h; |
| --- | --- |

—

6 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass < 130 km/h;

| — | 10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h. |
| --- | --- |

—

10 km għal vettura tal-kategorija L b’kapaċità tal-magna ta’ ≥ 150 cm3 u vmass ≥ 130 km/h.

5.   Vettura li ma tistax tiġi ċċarġjata esternament (NOVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet

5.1.   Il-prekondizzjonament tal-vettura tat-test għandu jsir billi jitwettaq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fil-punt 4.5.5. tal-Anness II.

5.1.1.   L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.

5.2.   Għall-prekondizzjonament, għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti konsekuttivi mingħajr immersjoni intermedja, bl-użu taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet stabbiliti fil-punt 4.5.5. tal-Anness II.

5.3.   Ir-riżultati tat-testijiet

5.3.1.   Ir-riżultati tat-testijiet (il-konsum tal-fjuwil C (l/100 km għall-fjuwils likwidi jew kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass) u l-emissjoni M tas-CO2 (g/km)) ta’ dan it-test għandhom jiġu kkoreġuti skont il-bilanċ tal-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.

Il-valuri kkoreġuti C0 (l/100 km jew kg/100 km) u M0 (g/km) għandhom jikkorrespondu għal bilanċ ta’ enerġija żero (ΔEbatt = 0) u għandhom jiġu kkoreġuti bl-użu ta’ koeffiċjent ta’ korrezzjoni ddeterminat mill-manifattur għal sistemi ta’ ħażna għajr batteriji elettriċi, kif ġej: ΔEbatt għandu jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ tal-enerġija tal-apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika.

| 5.3.1.1. | Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel bl-użu tal-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3,2, għal dan l-Appendiċi, għandu jintuża bħala kejl tad-differenza bejn il-kontenut tal-enerġija fil-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu u dak fil-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għall-partijiet individwali 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel bl-użu tal-proċedura stipulata fl-Appendiċi 3,2, għal dan l-Appendiċi, għandu jintuża bħala kejl tad-differenza bejn il-kontenut tal-enerġija fil-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu u dak fil-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għall-partijiet individwali 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II.

5.3.2.   il-valuri mkejla u mhux ikkoreġuti C u M jistgħu jitqiesu bħala r-riżultati tat-test b'dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | il-manifattur jista’ juri għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil, |
| --- | --- |

(a)

il-manifattur jista’ juri għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li ma hemm ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

| (b) | ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal iċċarġjar tal-batterija, |
| --- | --- |

(b)

ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal iċċarġjar tal-batterija,

| (c) | ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal disċarġ tal-batterija u ΔEbatt hija fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (jiġifieri l-konsum totali tal-fjuwil fuq ċiklu wieħed). |
| --- | --- |

(c)

ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal disċarġ tal-batterija u ΔEbatt hija fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (jiġifieri l-konsum totali tal-fjuwil fuq ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut tal-enerġija fil-batterija, ΔEbatt, għandha tiġi kkalkolata mill-bilanċ tal-elettriku mkejjel, Q, kif ġej:

Ekwazzjoni Ap3-32:

Formula

fejn:

| ETEbatt | = | il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija (MJ) u |
| --- | --- | --- |
| Vbatt | = | il-vultaġġ nominali tal-batterija (V). |

ETEbatt

=

il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija (MJ) u

Vbatt

=

il-vultaġġ nominali tal-batterija (V).

5.3.3.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) definit mill-manifattur

| 5.3.3.1. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi ddeterminat minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.
  Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-test tat-tip I użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi ddeterminat minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.

Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli tat-test tat-tip I użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 5.3.3.2. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi definit bħala:

  Ekwazzjoni Ap3-33:

  (l/100 km/Ah)
  fejn:







  Ci | = | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km jew kg/100km), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah), |
| n | = | in-numru tad-dejta. |

5.3.3.2.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi definit bħala:

Ekwazzjoni Ap3-33:

Formula (l/100 km/Ah)

fejn:

Ci

=

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km jew kg/100km),

Qi

=

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah),

n

=

in-numru tad-dejta.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinjifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinjifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 5.3.3.3 | Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

5.3.3.3

Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II.

5.3.4.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

| 5.3.4.1. | Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap3-34:


  (l/100 km jew kg/100km)
  fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass), |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah). |

5.3.4.1.

Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap3-34:

Formula (l/100 km jew kg/100km)

fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass),

Q

=

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah).

| 5.3.4.2. | Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jiġi ddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

5.3.4.2.

Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jiġi ddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II.

5.3.5.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) definit mill-manifattur

| 5.3.5.1. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.
  Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.

Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 5.3.5.2. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 huwa definit bħala:

  Ekwazzjoni Ap3-35:

  (g/km/Ah)
  fejn:







  Mi | = | l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah), |
| n | = | in-numru tad-dejta. |

5.3.5.2.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 huwa definit bħala:

Ekwazzjoni Ap3-35:

Formula (g/km/Ah)

fejn:

Mi

=

l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km),

Qi

=

il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah),

n

=

in-numru tad-dejta.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinjifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinjifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 5.3.5.3. | Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tas-sewqan tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

5.3.5.3.

Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tas-sewqan tat-tip I fl-Anness II.

5.3.6.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

| 5.3.6.1. | L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni Ap3-36:

  (g/km)
  fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass), |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah). |

5.3.6.1.

L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni Ap3-36:

Formula (g/km)

fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass),

Q

=

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah).

| 5.3.6.2. | L-emissjonijiet tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Appendiċi 6 għall-Anness II. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

L-emissjonijiet tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Appendiċi 6 għall-Anness II.

6.   Vettura li ma tistax tiġi ċċarġjata esternament (NOVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet

6.1.   Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’modalità ibrida skont l-Appendiċi 1, bl-użu taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet kif stipulat fil-punt 4.5.5. tal-Anness II. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata b’mod awtomatiku wara li tiddawwar iċ-ċavetta tal-istartjar (il-modalità normali).

6.1.1.   L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-partijiet 1, 2 u 3 taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Anness II.

6.2.   Għall-prekondizzjonament, għandhom jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti konsekuttivi mingħajr immersjoni intermedja, bl-użu taċ-ċiklu tat-test tat-tip I applikabbli u skont il-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet stipulati fl-Anness II.

6.3.   Ir-riżultati tat-testijiet

6.3.1.   Ir-riżultati tal-konsum tal-fjuwil C (l/100 km) u tal-emissjoni M tas-CO2 (g/km)) ta’ dan it-test għandhom jiġu kkoreġuti skont il-bilanċ tal-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.

Il-valuri kkoreġuti (C0 (l/100 km għall-fjuwils likwidi jew kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass) u M0 (g/km)) għandhom jikkorrespondu għal bilanċ ta’ enerġija żero (ΔEbatt = 0) u għandhom jiġu kkoreġuti bl-użu ta’ koeffiċjent ta’ korrezzjoni ddeterminat mill-manifattur kif definit fil-punti 6.3.3 u 6.3.5.

Għal sistemi ta’ ħażna għajr batteriji elettriċi, ΔEbatt għandu jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ tal-enerġija tal-apparat għall-ħażna tal-enerġija elettrika.

| 6.3.1.1. | Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2., għandu jintuża bħala kejl tad-differenza bejn il-kontenut tal-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu u dak fil-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għall-partijiet 1, 2 u 3 taċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I stabbilit fl-Anness II. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Il-bilanċ tal-elettriku Q (Ah), imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 3.2., għandu jintuża bħala kejl tad-differenza bejn il-kontenut tal-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu u dak fil-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għall-partijiet 1, 2 u 3 taċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I stabbilit fl-Anness II.

6.3.2.   Il-valuri mkejla u mhux ikkoreġuti C u M jistgħu jitqiesu bħala r-riżultati tat-test b'dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | il-manifattur jista’ juri li ma hemm ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil, |
| --- | --- |

(a)

il-manifattur jista’ juri li ma hemm ebda relazzjoni bejn il-bilanċ tal-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,

| (b) | ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal iċċarġjar tal-batterija, |
| --- | --- |

(b)

ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal iċċarġjar tal-batterija,

| (c) | ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal disċarġ tal-batterija u ΔEbatt hija fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (jiġifieri l-konsum totali tal-fjuwil fuq ċiklu wieħed).
  Il-bidla fil-kontenut tal-enerġija fil-batterija, ΔEbatt, għandha tiġi kkalkolata mill-bilanċ tal-elettriku mkejjel, Q, kif ġej:

  Ekwazzjoni Ap3-37:

  fejn:







  ETEbatt | = | il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija [MJ] u |
| --- | --- | --- | --- |
| Vbatt | = | il-vultaġġ nominali tal-batterija [V]. |

(c)

ΔEbatt dejjem tikkorrespondi għal disċarġ tal-batterija u ΔEbatt hija fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut tal-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (jiġifieri l-konsum totali tal-fjuwil fuq ċiklu wieħed).

Il-bidla fil-kontenut tal-enerġija fil-batterija, ΔEbatt, għandha tiġi kkalkolata mill-bilanċ tal-elettriku mkejjel, Q, kif ġej:

Ekwazzjoni Ap3-37:

fejn:

ETEbatt

=

il-kapaċità totali tal-ħażna tal-enerġija tal-batterija [MJ] u

Vbatt

=

il-vultaġġ nominali tal-batterija [V].

6.3.3.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) definit mill-manifattur

| 6.3.3.1. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi ddeterminat minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.
  Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi ddeterminat minn sett ta’ kejl n, li għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.

Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tas-sewqan f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 6.3.3.2. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi definit bħala:

  Ekwazzjoni Ap3-38:


  f’(l/100 km/Ah)
  fejn:







  Ci | = | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100km għall-fjuwils f’forma ta’ gass), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah), |
| n | = | in-numru tad-dejta. |

6.3.3.2.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jiġi definit bħala:

Ekwazzjoni Ap3-38:

Formula f’(l/100 km/Ah)

fejn:

Ci

=

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100km għall-fjuwils f’forma ta’ gass),

Qi

=

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Ah),

n

=

in-numru tad-dejta.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinjifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinjifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 6.3.3.3. | Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Anness II. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Anness II.

6.3.4.   Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)

| 6.3.4.1. | Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni AP-39:

  (f’l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass)
  fejn:







  C | = | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (f’l/100 km jew kg/100 km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | = | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

6.3.4.1.

Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni AP-39:

Formula (f’l/100 km għall-fjuwils likwidi u kg/100 km għall-fjuwils f’forma ta’ gass)

fejn:

C

=

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (f’l/100 km jew kg/100 km)

Q

=

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

| 6.3.4.2. | Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jiġi ddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jiġi ddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II.

6.3.5.   Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) definit mill-manifattur

| 6.3.5.1. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.
  Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tat-test tat-tip I użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed bi Qi < 0 u mill-inqas wieħed bi Qj > 0.

Jekk dan it-tieni kejl ma jkunx jista’ jittieħed fuq iċ-ċiklu tat-test tat-tip I użat f’dan it-test, għandu jkun is-servizz tekniku li jiġġudika s-sinjifikat statistiku tal-estrapolazzjoni meħtieġa biex jiġi ddeterminat il-valur tal-emissjonijiet tas-CO2 bħala ΔEbatt = 0 għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 6.3.5.2. | Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi definit bħala:

  Ekwazzjoni AP-40:

  fi (g/km/Ah)
  fejn:







  Mi | = | l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km), |
| --- | --- | --- | --- |
| Qi | = | il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah), |
| N | = | in-numru tad-dejta. |

6.3.5.2.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 (KCO2
  ) għandu jiġi definit bħala:

Ekwazzjoni AP-40:

Formula fi (g/km/Ah)

fejn:

Mi

=

l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km),

Qi

=

il-bilanċ tal-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Ah),

N

=

in-numru tad-dejta.

Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinjifikanti (eż. 0.xxxx jew xx.xx). Is-sinjifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 6.3.5.3. | Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3 taċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I. |
| --- | --- |

6.3.5.3.

Għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3 taċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I.

6.3.6.   L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)

| 6.3.6.1. | L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

  Ekwazzjoni AP-41:


  fi (g/km)
  fejn:







  C | : | il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (f’l/100 km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Q | : | il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah) |

6.3.6.1.

L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:

Ekwazzjoni AP-41:

Formula fi (g/km)

fejn:

C

:

il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (f’l/100 km)

Q

:

il-bilanċ tal-elettriku mkejjel matul it-test (Ah)

| 6.3.6.2. | L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri tal-emissjoni tas-CO2 imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II. |
| --- | --- |

6.3.6.2.

L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ tal-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri tal-emissjoni tas-CO2 imkejla tul il-partijiet 1, 2 u 3, jekk applikabbli, taċ-ċiklu tat-test tat-tip I fl-Anness II.

---

(1)  Magħrufa wkoll bħala “vetturi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament”

(2)  Magħrufa wkoll bħala “vetturi li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament”

Appendiċi 3.1

Il-profil tal-Istat tal-Iċċarġjar (SOC) tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għal Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) f’test tat-tip VII

1.   Il-profil tal-Istat tal-Iċċarġjar (SOC) għal test tat-tip VII ta’ OVC HEV

Il-profili tal-SOC għall-vetturi OVC-HEV ittestjati skont il-Kondizzjonijiet A u B tat-test tat-tip VII għandhom ikunu:

1.1.   Il-kondizzjoni A:

Figura Ap3.1-1

Il-kondizzjoni A tat-test tat-tip VII

1.2.   Il-kondizzjoni B:

Figura Ap3.1-2

Il-kondizzjoni B tat-test tat-tip VII

Appendiċi 3.2

Il-metodu għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-batterija tal-OVC u tal-NOVC HEV

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Appendiċi jistabbilixxi l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura (OVC HEV) u tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Fuq il-Vettura (NOVC HEV). Il-kejl tal-bilanċ tal-elettriku huwa neċessarju:






  (a) | sabiex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test stipulata fil-punti 3.3 u 4.3. tal-Appendiċi 3, u |
| --- | --- | --- |

1.1.

Dan l-Appendiċi jistabbilixxi l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura (OVC HEV) u tal-Vetturi Elettriċi Ibridi bi Ċċarġjar Fuq il-Vettura (NOVC HEV). Il-kejl tal-bilanċ tal-elettriku huwa neċessarju:

(a)

sabiex jiġi ddeterminat meta jintlaħaq l-istat minimu ta’ ċarġ tal-batterija matul il-proċedura tat-test stipulata fil-punti 3.3 u 4.3. tal-Appendiċi 3, u

| (b) | sabiex il-kejl tal-konsum tal-fjuwil u l-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 jiġu aġġustati skont il-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu stipulat fil-punti 5.3.1.1. u 6.3.1.1. tal-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

(b)

sabiex il-kejl tal-konsum tal-fjuwil u l-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 jiġu aġġustati skont il-bidla fil-kontenut tal-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu stipulat fil-punti 5.3.1.1. u 6.3.1.1. tal-Appendiċi 3.

| 1.2. | Il-metodu deskritt f’dan l-Appendiċi għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq sabiex jiġu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2
  , kif definiti fil-punti 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2. u 6.3.5.2. tal-Appendiċi 3.
  Is-servizz tekniku għandu jiċċekkja jekk dan il-kejl twettaqx skont il-proċedura deskritta f’dan l-Appendiċi. |
| --- | --- |

1.2.

Il-metodu deskritt f’dan l-Appendiċi għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq sabiex jiġu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2
  , kif definiti fil-punti 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2. u 6.3.5.2. tal-Appendiċi 3.

Is-servizz tekniku għandu jiċċekkja jekk dan il-kejl twettaqx skont il-proċedura deskritta f’dan l-Appendiċi.

| 1.3. | Il-metodu deskritt f’dan l-Appendiċi għandu jintuża mis-servizz tekniku għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku Q, kif definit fil-punti rilevanti tal-Appendiċi 3. |
| --- | --- |

1.3.

Il-metodu deskritt f’dan l-Appendiċi għandu jintuża mis-servizz tekniku għall-kejl tal-bilanċ tal-elettriku Q, kif definit fil-punti rilevanti tal-Appendiċi 3.

2.   It-tagħmir u l-istrumentazzjoni tal-kejl

| 2.1. | Matul it-testijiet deskritti fil-punti 3, sa 6 tal-Appendiċi 3, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer tal-kurrent tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir tal-akkwist tad-dejta) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu tal-iskala.
  It-testers dijanjostiċi OEM ma għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test.






  2.1.1. | It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Sabiex il-kurrent tal-batterija jkun jista’ jitkejjel b’mod aktar faċli permezz ta’ tagħmir estern, il-manifattur għandu jintegra punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-servizz tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod kif ġie deskritt fil-punt 2.1. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Matul it-testijiet deskritti fil-punti 3, sa 6 tal-Appendiċi 3, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer tal-kurrent tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir tal-akkwist tad-dejta) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu tal-iskala.

It-testers dijanjostiċi OEM ma għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test.

2.1.1.

It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Sabiex il-kurrent tal-batterija jkun jista’ jitkejjel b’mod aktar faċli permezz ta’ tagħmir estern, il-manifattur għandu jintegra punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-servizz tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod kif ġie deskritt fil-punt 2.1.

| 2.1.2. | Għandhom jittieħdu kampjuni tal-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minima tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jiġi integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’sigħat Ampere (Ah) |
| --- | --- |

2.1.2.

Għandhom jittieħdu kampjuni tal-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minima tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jiġi integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’sigħat Ampere (Ah)

| 2.1.3. | It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, sabiex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpens possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li jintuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent. |
| --- | --- |

2.1.3.

It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, sabiex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpens possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li jintuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent.

| 2.2. | Is-servizz tekniku għandu jiġi pprovdut b’lista tal-istrumentazzjoni (il-manifattur, in-numru tal-mudell, in-numru tas-serje) li tintuża mill-manifattur għad-determinazzjoni tal-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2
  stabbiliti fl-Appendiċi 3 u l-aħħar dati ta’ kalibrazzjoni tal-istrumenti, fejn applikabbli. |
| --- | --- |

2.2.

Is-servizz tekniku għandu jiġi pprovdut b’lista tal-istrumentazzjoni (il-manifattur, in-numru tal-mudell, in-numru tas-serje) li tintuża mill-manifattur għad-determinazzjoni tal-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2
  stabbiliti fl-Appendiċi 3 u l-aħħar dati ta’ kalibrazzjoni tal-istrumenti, fejn applikabbli.

3.   Il-proċedura tal-kejl

| 3.1. | Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fil-bidu tat-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut. |
| --- | --- |

3.1.

Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fil-bidu tat-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut.

| 3.2. | Għandhom jitniżżlu l-valuri separati ta’ Q tul il-partijiet (il-fażi kiesħa/sħuna jew il-fażi 1, u, jekk applikabbli, il-fażijiet 2 u 3) taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Anness II. |
| --- | --- |

3.2.

Għandhom jitniżżlu l-valuri separati ta’ Q tul il-partijiet (il-fażi kiesħa/sħuna jew il-fażi 1, u, jekk applikabbli, il-fażijiet 2 u 3) taċ-ċiklu tat-test tat-tip I stabbilit fl-Anness II.

Appendiċi 3.3

Il-metodu għall-kejl tal-medda elettrika tal-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika biss jew b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida, kif ukoll għall-kejl tal-medda OVC tal-vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida

1.   Il-kejl tal-medda elettrika

Il-metodu tat-test li ġej, kif stipulat fil-punt 4, għandu jintuża għall-kejl tal-medda elettrika, espressa f’km, ta’ vetturi li jitħaddmu b’powertrain elettrika biss jew il-medda elettrika u l-medda OVC ta’ vetturi li jitħaddmu b'sistema tal-motopropulsjoni elettrika ibrida bi ċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC HEV) kif definit fl-Appendiċi 3.

2.   Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl għandhom ikunu kif ġej:

Tabella Ap3.3.-1

Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl

| Parametru | Unità | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |
| --- | --- | --- | --- |
| Ħin | s | ± 0,1 s | 0,1  s |
| Distanza | m | ± 0,1 fil-mija | 1  m |
| Temperatura | K | ± 1 K | 1  K |
| Veloċità | km/h | ± 1 fil-mija | 0,2  km/h |
| Massa | kg | ± 0,5 fil-mija | 1  kg |

Parametru

Unità

Preċiżjoni

Riżoluzzjoni

Ħin

s

± 0,1 s

0,1  s

Distanza

m

± 0,1 fil-mija

1  m

Temperatura

K

± 1 K

1  K

Veloċità

km/h

± 1 fil-mija

0,2  km/h

Massa

kg

± 0,5 fil-mija

1  kg

3.   Il-kondizzjonijiet tat-test

3.1.   Il-kondizzjoni tal-vettura

| 3.1.1. | It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali. |
| --- | --- |

3.1.1.

It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.

| 3.1.2. | Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura. |
| --- | --- |

3.1.2.

Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura.

| 3.1.3. | L-apparat tat-tidwil, l-apparat tas-sinjalar bid-dawl u l-mezzi awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu tal-vettura matul il-jum. |
| --- | --- |

3.1.3.

L-apparat tat-tidwil, l-apparat tas-sinjalar bid-dawl u l-mezzi awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu tal-vettura matul il-jum.

| 3.1.4. | Is-sistemi kollha li jintużaw għall-ħażna tal-enerġija u li huma disponibbli għal skopijiet oħrajn li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom jiġu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom kif speċifikat mill-manifattur. |
| --- | --- |

3.1.4.

Is-sistemi kollha li jintużaw għall-ħażna tal-enerġija u li huma disponibbli għal skopijiet oħrajn li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom jiġu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom kif speċifikat mill-manifattur.

| 3.1.5. | Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda tat-tħaddim normali. Il-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema tal-ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas ma hija mnaqqsa. |
| --- | --- |

3.1.5.

Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda tat-tħaddim normali. Il-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema tal-ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas ma hija mnaqqsa.

| 3.1.6. | Il-vettura għandha tkun ivvjaġġat għal mill-inqas 300 km fis-sebat ijiem ta’ qabel it-test bil-batteriji installati għat-test. |
| --- | --- |

3.1.6.

Il-vettura għandha tkun ivvjaġġat għal mill-inqas 300 km fis-sebat ijiem ta’ qabel it-test bil-batteriji installati għat-test.

3.2.   Il-kondizzjonijiet klimatiċi

Għal ittestjar li jitwettaq barra, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 278,2 K u 305,2 K (5 °C u 32 °C).

L-ittestjar fuq ġewwa għandu jitwettaq f’temperatura ta’ bejn 275,2 K u 303,2 K (2 °C u 30 °C).

4.   Il-modalitajiet tat-tħaddim

Il-metodu tat-test jinkludi l-passi li ġejjin:

| (a) | iċ-ċarġ inizjali tal-batterija; |
| --- | --- |

(a)

iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;

| (b) | l-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika. |
| --- | --- |

(b)

l-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika.

Jekk il-vettura tiċċaqlaq bejn dawn il-passi, hija għandha tiġi mbottata lejn iż-żona fejn isir it-test li jmiss (mingħajr iċċarġjar riġenerattiv mill-ġdid).

4.1.   Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija

L-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti fil-proċedura li ġejja:

4.1.1.   Iċ-‘ċarġ inizjali’ tal-batterija tfisser l-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkombinati li jitwettqu b’mod konsekuttiv, l-ewwel ċarġ għandha tkun ‘ċarġ inizjali’ tal-batterija u ċ-ċarġijiet sussegwenti jistgħu jsiru skont il-proċedura ta’ ‘ċarġ normali mal-lejl’ stabbilita fil-punt 3.2.2.4. tal-Appendiċi 3.

4.1.2.   Id-disċarġ tal-batterija

4.1.2.1.   Għall-vetturi purament elettriċi:

| 4.1.2.1.1. | Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X. |
| --- | --- |

4.1.2.1.1.

Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ddisinjata għall-vettura, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.

| 4.1.2.1.2. | Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  (a) | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.1.2.

Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

(a)

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta;

| (b) | meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf; |
| --- | --- |

(b)

meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf;

| (c) | wara 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara 100 km.

Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

4.1.2.2.   Għall-vetturi elettriċi ibridi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif definiti fl-Appendiċi 3:

| 4.1.2.2.1. | Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| --- | --- |

4.1.2.2.1.

Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

| 4.1.2.2.2. | Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  — | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-HEV li tikkonsma l-fjuwil; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.2.2.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika waqt li l-vettura tkun miexja (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

—

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-HEV li tikkonsma l-fjuwil;

| — | jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni); |
| --- | --- |

—

jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni);

| — | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

—

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien 10 sekondi minn xħin tistartja b’mod awtomatiku.

4.1.2.3.   Għall-vetturi elettriċi ibridi li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament (OVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif definiti fl-Appendiċi 3:

| 4.1.2.3.1. | Jekk is-swiċċ tal-modalitajiet ma jkollux pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda taħdem fi stat operattiv purament elettriku. |
| --- | --- |

4.1.2.3.1.

Jekk is-swiċċ tal-modalitajiet ma jkollux pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi għat-twettiq tal-kejl waqt li l-vettura tkun qiegħda taħdem fi stat operattiv purament elettriku.

| 4.1.2.3.2. | Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura waqt li din tkun qiegħda tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 fil-mija ± 5 % tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X. |
| --- | --- |

4.1.2.3.2.

Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika tal-vettura waqt li din tkun qiegħda tinstaq bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal 70 fil-mija ± 5 % tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminata skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-Appendiċi 1 għall-Anness X.

| 4.1.2.3.3. | Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:






  (a) | meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.3.3.

Id-disċarġ għandu jieqaf f'xi waħda minn dawn il-kondizzjonijiet:

(a)

meta l-vettura ma tkunx tista’ tinstaq f’65 fil-mija tal-veloċità massima fi tletin minuta;

| (b) | meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf; |
| --- | --- |

(b)

meta l-istrumentazzjoni standard abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf;

| (c) | wara 100 km. |
| --- | --- |

(c)

wara 100 km.

Permezz ta’ deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

| 4.1.2.3.4. | Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):






  — | b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil, jew |
| --- | --- | --- |

4.1.2.3.4.

Jekk il-vettura ma tkunx mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ tal-apparat għall-ħażna tal-qawwa/enerġija elettrika għandu jinkiseb billi l-vettura tinstaq (fuq il-korsa tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):

—

b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h sakemm tistartja l-magna tal-vettura HEV li tikkonsma l-fjuwil, jew

| — | jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni), jew |
| --- | --- |

—

jekk vettura ma tkunx tista’ tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/h mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċita għandha titnaqqas sakemm il-vettura tkun tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil ma tistartjax għal ħin definit jew distanza definita (li għandhom jiġu ddeterminati mis-servizz tekniku u mill-manifattur għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni), jew

| — | skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. |
| --- | --- |

—

skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.

Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi żmien għaxar sekondi minn xħin tiġi startjata b’mod awtomatiku.

4.1.3.   L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejl

Għal vettura purament elettrika, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl, kif definita fil-punt 2.4.1.2 tal-Appendiċi 2, għal perjodu ta’ mhux aktar minn tnax-il siegħa.

Għal OVC HEV, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skont il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl kif deskritta fil-punt 3.2.2.4. tal-Appendiċi 3.

4.2.   L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda

4.2.1.   Għal vetturi purament elettriċi:

4.2.1.1.   Is-sekwenza tat-test stabbilita fl-Appendiċijiet għandha tiġi applikata fuq dinamometru tax-xażi li jkun ġie aġġustat kif deskritt fl-Anness II, sakemm jintlaħqu l-kriterji tat-test.

4.2.1.2.   Il-kriterji tat-test għandhom jitqiesu bħala li ntlaħqu meta l-vettura ma tkunx tista’ tissodisfa l-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta l-istrumentazzjoni standard ta’ abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf.

Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rrilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmess il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf permezz tal-brejkijiet.

4.2.1.3.   B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa għaċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha, jew il-manku tal-aċċelleratur għandu jiddawwar kollu, sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

4.2.1.4.   Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

4.2.1.5.   Id-distanza koperta f’km (De) hija l-medda elettrika tal-vettura elettrika. Hija għandha tiġi aġġustata għall-eqreb numru sħiħ.

4.2.2.   Għall-vetturi elettriċi ibridi:

| 4.2.2.1.1. | Iċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I u l-arranġamenti akkumpanjanti tat-tibdil tal-gerijiet, kif stabbiliti fil-punt 4.5.5. tal-Anness II, għandhom jitwettqu fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Anness II, sakemm jintlaħqu l-kriterji tat-test. |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Iċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I u l-arranġamenti akkumpanjanti tat-tibdil tal-gerijiet, kif stabbiliti fil-punt 4.5.5. tal-Anness II, għandhom jitwettqu fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Anness II, sakemm jintlaħqu l-kriterji tat-test.

| 4.2.2.1.2. | Sabiex titkejjel il-medda elettrika, il-kriterji tat-test għandhom jitqiesu bħala li ntlaħqu meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta l-istrumentazzjoni standard ta’ abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf, jew meta l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ tagħha. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rrilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmess il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf permezz tal-brejkijiet. |
| --- | --- |

4.2.2.1.2.

Sabiex titkejjel il-medda elettrika, il-kriterji tat-test għandhom jitqiesu bħala li ntlaħqu meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/h, jew meta l-istrumentazzjoni standard ta’ abbord tindika li l-vettura għandha titwaqqaf, jew meta l-batterija tkun laħqet l-istat minimu ta’ ċarġ tagħha. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/h billi tiġi rrilaxxata l-pedala tal-aċċelleratur, mingħajr ma tintmess il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf permezz tal-brejkijiet.

| 4.2.2.1.3. | B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa għaċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza. |
| --- | --- |

4.2.2.1.3.

B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa għaċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

| 4.2.2.1.4. | Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox. |
| --- | --- |

4.2.2.1.4.

Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

| 4.2.2.1.5. | Id-distanza koperta f’km bl-użu tal-mutur elettriku biss (De) hija l-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Hija għandha tiġi aġġustata għall-eqreb numru sħiħ. Meta l-vettura titħaddem kemm f’modalità elettrika kif ukoll f’modalità ibrida matul it-test, il-perjodi tat-tħaddim f’modalità elettrika biss jiġu ddeterminati billi jitkejjel il-kurrent fl-injetturi jew fl-ignixin. |
| --- | --- |

4.2.2.1.5.

Id-distanza koperta f’km bl-użu tal-mutur elettriku biss (De) hija l-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Hija għandha tiġi aġġustata għall-eqreb numru sħiħ. Meta l-vettura titħaddem kemm f’modalità elettrika kif ukoll f’modalità ibrida matul it-test, il-perjodi tat-tħaddim f’modalità elettrika biss jiġu ddeterminati billi jitkejjel il-kurrent fl-injetturi jew fl-ignixin.

4.2.2.2.   Id-determinazzjoni tal-medda OVC ta’ vettura elettrika ibrida

| 4.2.2.2.1. | Iċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I u l-arranġamenti akkumpanjanti tat-tibdil tal-gerijiet, kif stabbiliti fil-punt 4.5.5. tal-Anness II, għandhom jitwettqu fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Anness II, sakemm jintlaħqu l-kriterji tat-test. |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

Iċ-ċiklu tat-test applikabbli tat-tip I u l-arranġamenti akkumpanjanti tat-tibdil tal-gerijiet, kif stabbiliti fil-punt 4.5.5. tal-Anness II, għandhom jitwettqu fuq dinamometru tax-xażi aġġustat kif ġie deskritt fl-Anness II, sakemm jintlaħqu l-kriterji tat-test.

| 4.2.2.2.2. | Sabiex titkejjel il-medda OVC DOVC, il-kriterji tat-test għandhom jitqiesu bħala li ntlaħqu meta l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċarġ minimu tagħha skont il-kriterji stipulati fil-punti 3.2.3.2.2.2. jew 4.2.4.2.2.2. tal-Appendiċi 3. Is-sewqan għandu jitkompla sakemm jitlesta l-perjodu finali ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu tat-test tat-tip I. |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

Sabiex titkejjel il-medda OVC DOVC, il-kriterji tat-test għandhom jitqiesu bħala li ntlaħqu meta l-batterija tkun laħqet l-istat ta’ ċarġ minimu tagħha skont il-kriterji stipulati fil-punti 3.2.3.2.2.2. jew 4.2.4.2.2.2. tal-Appendiċi 3. Is-sewqan għandu jitkompla sakemm jitlesta l-perjodu finali ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata fiċ-ċiklu tat-test tat-tip I.

| 4.2.2.2.3. | Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox. |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

| 4.2.2.2.4. | Id-distanza totali misjuqa f’km, aġġustata għall-eqreb numru sħiħ, għandha tkun il-medda OVC tal-vettura elettrika ibrida. |
| --- | --- |

4.2.2.2.4.

Id-distanza totali misjuqa f’km, aġġustata għall-eqreb numru sħiħ, għandha tkun il-medda OVC tal-vettura elettrika ibrida.

4.2.2.3.   B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/h, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċellerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa għaċ-ċiklu tat-test, il-pedala tal-aċċelleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha, jew il-manku tal-aċċelleratur għandu jiddawwar kollu, sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.

4.2.2.4.   Huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.

4.2.2.5.   Id-distanza koperta f’km (DOVC) hija l-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Hija għandha tiġi aġġustata għall-eqreb numru sħiħ.

ANNESS VIII

Rekwiżiti tat-test tat-tip VIII: testijiet ambjentali OBD

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | Dan l-Anness jistipula l-proċedura għat-testijiet ambjentali tat-tip VIII tas-sistemi dijanjostiċi abbord (OBD). Il-proċedura tiddeskrivi l-metodi li jintużaw sabiex tiġi ċċekkjata l-funzjoni tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) installata fuq il-vettura permezz ta’ simulazzjoni tal-ħsara fil-komponenti rilevanti għall-emissjonijiet fis-sistema tal-immaniġġjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u fis-sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet. |
| --- | --- |

1.1.

Dan l-Anness jistipula l-proċedura għat-testijiet ambjentali tat-tip VIII tas-sistemi dijanjostiċi abbord (OBD). Il-proċedura tiddeskrivi l-metodi li jintużaw sabiex tiġi ċċekkjata l-funzjoni tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) installata fuq il-vettura permezz ta’ simulazzjoni tal-ħsara fil-komponenti rilevanti għall-emissjonijiet fis-sistema tal-immaniġġjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u fis-sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet.

| 1.2. | Il-manifattur għandu jagħmel disponibbli l-komponenti u/jew l-apparati elettriċi li għandhom jintużaw biex jissimulaw il-ħsarat, li jkunu difettużi. Meta jitkejlu fuq iċ-ċiklu tat-test xieraq tat-tip I, dawk il-komponenti jew apparati difettużi ma għandhomx jagħtu lok biex l-emissjonijiet tal-vettura jaqbżu l-limiti tal-OBD stabbiliti fl-Anness VI(B) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 b’aktar minn 20 fil-mija. |
| --- | --- |

1.2.

Il-manifattur għandu jagħmel disponibbli l-komponenti u/jew l-apparati elettriċi li għandhom jintużaw biex jissimulaw il-ħsarat, li jkunu difettużi. Meta jitkejlu fuq iċ-ċiklu tat-test xieraq tat-tip I, dawk il-komponenti jew apparati difettużi ma għandhomx jagħtu lok biex l-emissjonijiet tal-vettura jaqbżu l-limiti tal-OBD stabbiliti fl-Anness VI(B) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 b’aktar minn 20 fil-mija.

| 1.3. | Meta l-vettura tiġi ttestjata bil-komponent jew apparat difettuż imwaħħal, is-sistema OBD għandha tiġi approvata jekk ikun attivat l-indikatur tal-ħsara (MI). Is-sistema għandha tiġi approvata wkoll jekk l-indikatur jiġi attivat taħt il-limiti massimi tal-OBD. |
| --- | --- |

1.3.

Meta l-vettura tiġi ttestjata bil-komponent jew apparat difettuż imwaħħal, is-sistema OBD għandha tiġi approvata jekk ikun attivat l-indikatur tal-ħsara (MI). Is-sistema għandha tiġi approvata wkoll jekk l-indikatur jiġi attivat taħt il-limiti massimi tal-OBD.

2.   L-istadju I u l-istadju II tal-OBD

2.1.   L-istadju I tal-OBD

Il-proċeduri tat-test f’dan l-Anness għandhom ikunu obbligatorji għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’sistema tal-istadju I tal-OBD imsemmija fl-Artikolu 19 ta’ u fl-Anness IV tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. Dan l-obbligu jikkonċerna l-konformità mad-dispożizzjonijiet kollha ta’ dan l-Anness, għajr dawk li jirrigwardjaw ir-rekwiżiti tal-istadju II tal-OBD imsemmija fil-punt 2.2.

2.2.   L-istadju II tal-OBD

| 2.2.1. | Vettura tal-kategorija L tista’ tkun mgħammra b’sistema tal-istadju II tal-OBD skont l-għażla tal-manifattur. |
| --- | --- |

2.2.1.

Vettura tal-kategorija L tista’ tkun mgħammra b’sistema tal-istadju II tal-OBD skont l-għażla tal-manifattur.

| 2.2.2. | F’każijiet bħal dawn, jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test ta’ dan l-Anness mill-manifattur sabiex juri l-konformità volontarja mar-rekwiżiti tal-istadju II tal-OBD. B’mod partikolari, din tikkonċerna l-punti applikabbli elenkati fit-Tabella 7-1

  Tabella 7-1


  Il-funzjonijiet tal-istadju II tal-OBD u r-rekwiżiti assoċjati fil-punti ta’ dan l-Anness u l-Appendiċi 1 tiegħu







  Suġġett | Punti |
| --- | --- | --- |
| Il-monitoraġġ tal-konvertitur katalitiku | 8.3.1.1., 8.3.2.1. |
| Il-monitoraġġ tas-sistema EGR | 8.3.3. |
| L-individwazzjoni ta’ misfire | 8.3.1.2. |
| Il-monitoraġġ tas-sistema wara trattament ta’ NOx | 8.4.3. |
| Id-deterjorazzjoni tas-sensur tal-ossiġenu | 8.3.1.3. |
| Il-filtru tal-partikoli | 8.3.2.2. |
| Il-monitoraġġ tal-materja partikulata (particulate matter - PM) | 8.4.4. |

2.2.2.

F’każijiet bħal dawn, jistgħu jintużaw il-proċeduri tat-test ta’ dan l-Anness mill-manifattur sabiex juri l-konformità volontarja mar-rekwiżiti tal-istadju II tal-OBD. B’mod partikolari, din tikkonċerna l-punti applikabbli elenkati fit-Tabella 7-1

Tabella 7-1

Il-funzjonijiet tal-istadju II tal-OBD u r-rekwiżiti assoċjati fil-punti ta’ dan l-Anness u l-Appendiċi 1 tiegħu

Suġġett

Punti

Il-monitoraġġ tal-konvertitur katalitiku

8.3.1.1., 8.3.2.1.

Il-monitoraġġ tas-sistema EGR

8.3.3.

L-individwazzjoni ta’ misfire

8.3.1.2.

Il-monitoraġġ tas-sistema wara trattament ta’ NOx

8.4.3.

Id-deterjorazzjoni tas-sensur tal-ossiġenu

8.3.1.3.

Il-filtru tal-partikoli

8.3.2.2.

Il-monitoraġġ tal-materja partikulata (particulate matter - PM)

8.4.4.

3.   Deskrizzjoni tat-testijiet

3.1.   Il-vettura tat-test

| 3.1.1. | It-testijiet ambjentali tad-dimostrazzjoni u l-verifika tas-sistemi dijanjostiċi abbord għandhom jitwettqu fuq vettura tat-test, li għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun ġiet użata, dipendenti fuq il-metodu tat-test tad-durabbiltà magħżul stabbilit fl-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-proċeduri tat-test stabbiliti f’dan l-Anness u fl-Anness II: |
| --- | --- |

3.1.1.

It-testijiet ambjentali tad-dimostrazzjoni u l-verifika tas-sistemi dijanjostiċi abbord għandhom jitwettqu fuq vettura tat-test, li għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun ġiet użata, dipendenti fuq il-metodu tat-test tad-durabbiltà magħżul stabbilit fl-Artikolu 23(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 permezz tal-proċeduri tat-test stabbiliti f’dan l-Anness u fl-Anness II:

| 3.1.2. | Fil-każ tal-applikazzjoni tal-proċedura tat-test tad-durabbiltà stabbilita fl-Artikolu 23(3a) jew 23(3b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, il-vettura tat-test għandha tkun mgħammra bil-komponenti tal-emissjonijiet soġġetti għall-proċess ta’ tiqdim li jintużaw għat-testijiet tad-durabbiltà, kif ukoll għall-finijiet ta’ dan l-Anness, filwaqt li t-testijiet tas-sistemi dijanjostiċi abbord għandhom jiġu vverifikati u rrapportati għall-aħħar darba mal-konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-tip V; |
| --- | --- |

3.1.2.

Fil-każ tal-applikazzjoni tal-proċedura tat-test tad-durabbiltà stabbilita fl-Artikolu 23(3a) jew 23(3b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, il-vettura tat-test għandha tkun mgħammra bil-komponenti tal-emissjonijiet soġġetti għall-proċess ta’ tiqdim li jintużaw għat-testijiet tad-durabbiltà, kif ukoll għall-finijiet ta’ dan l-Anness, filwaqt li t-testijiet tas-sistemi dijanjostiċi abbord għandhom jiġu vverifikati u rrapportati għall-aħħar darba mal-konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-tip V;

| 3.1.3. | F’każ li t-test tad-dimostrazzjoni tal-OBD ikun jirrikjedi l-kejl tal-emissjonijiet, għandu jitwettaq it-test tat-tip VIII fuq il-vettura tat-test użata għat-test tad-durabbiltà tat-tip V kif stipulat fl-Anness V. It-testijiet tat-tip VIII għandhom jiġu vverifikati u rrapportati għall-aħħar darba mal-konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-tip V. |
| --- | --- |

3.1.3.

F’każ li t-test tad-dimostrazzjoni tal-OBD ikun jirrikjedi l-kejl tal-emissjonijiet, għandu jitwettaq it-test tat-tip VIII fuq il-vettura tat-test użata għat-test tad-durabbiltà tat-tip V kif stipulat fl-Anness V. It-testijiet tat-tip VIII għandhom jiġu vverifikati u rrapportati għall-aħħar darba mal-konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-tip V.

| 3.1.4. | Fil-każ tal-applikazzjoni tal-proċedura tat-test tad-durabbiltà stabbilita fl-Artikolu 23(3ċ) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, il-fatturi ta’ deterjorazzjoni applikabbli stabbiliti fil-parti B tal-Anness VII ta' dak ir-Regolament għandhom jiġu mmultiplikati bir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet. |
| --- | --- |

3.1.4.

Fil-każ tal-applikazzjoni tal-proċedura tat-test tad-durabbiltà stabbilita fl-Artikolu 23(3ċ) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, il-fatturi ta’ deterjorazzjoni applikabbli stabbiliti fil-parti B tal-Anness VII ta' dak ir-Regolament għandhom jiġu mmultiplikati bir-riżultati tat-test tal-emissjonijiet.

3.2.   Is-sistema OBD għandha tindika l-ħsara f’komponent jew f’sistema relatat(a) mal-emissjonijiet meta dik il-ħsara tirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti massimi OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew kwalunkwe ħsara fis-sistema tal-motopropulsjoni li twassal għal modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque b’mod sinjifikanti meta mqabbla mat-tħaddim normali.

3.3.   Id-dejta li tirrigwardja t-test tat-tip I fir-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, inkluża dejta dwar is-settings tad-dinamometru użat u dwar iċ-ċiklu applikabbli tat-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet, għandha tiġi pprovduta għall-finijiet ta’ referenza.

3.4.   Għandha tiġi pprovduta l-lista bil-ħsarat fil-PCU/ECU skont ir-rekwiżiti msemmija fin-Numru C11 tal-Anness II tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 kif ġej:

| 3.4.1. | għal kull ħsara li twassal biex jinqabżu l-limiti tal-emissjonijiet tal-OBD stabbiliti fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 kemm fil-modalità tas-sewqan bil-ħsara kif ukoll f’dik mingħajr ħsara. Ir-riżultati tat-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet għandhom jiġu rrapportati f’dawk il-kolonni addizzjonali fil-format tad-dokument ta’ informazzjoni msemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

3.4.1.

għal kull ħsara li twassal biex jinqabżu l-limiti tal-emissjonijiet tal-OBD stabbiliti fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 kemm fil-modalità tas-sewqan bil-ħsara kif ukoll f’dik mingħajr ħsara. Ir-riżultati tat-test tal-laboratorju għall-emissjonijiet għandhom jiġu rrapportati f’dawk il-kolonni addizzjonali fil-format tad-dokument ta’ informazzjoni msemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 3.4.2. | għal deskrizzjonijiet qosra tal-metodi li jintużaw għas-simulazzjoni tal-ħsarat rilevanti għall-emissjonijiet, kif imsemmi fil-punti 1.1., 8.3.1.1. u 8.3.1.3. |
| --- | --- |

3.4.2.

għal deskrizzjonijiet qosra tal-metodi li jintużaw għas-simulazzjoni tal-ħsarat rilevanti għall-emissjonijiet, kif imsemmi fil-punti 1.1., 8.3.1.1. u 8.3.1.3.

4.   Il-proċedura tat-test ambjentali OBD

| 4.1. | L-ittestjar tas-sistemi OBD jikkonsisti fil-fażijiet li ġejjin:






  4.1.1. | Is-simulazzjoni tal-ħsara ta’ komponent tas-sistema tal-immaniġġjar tas-sistema tal-motopropulsjoni jew tas-sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet. |
| --- | --- | --- |

4.1.

L-ittestjar tas-sistemi OBD jikkonsisti fil-fażijiet li ġejjin:

4.1.1.

Is-simulazzjoni tal-ħsara ta’ komponent tas-sistema tal-immaniġġjar tas-sistema tal-motopropulsjoni jew tas-sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet.

| 4.1.2. | Il-prekondizzjonament tal-vettura (minbarra l-prekondizzjonament speċifikat fil-punt 5.2.4. tal-Anness II) bi ħsara simulata li twassal sabiex jinqabżu l-limiti tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

4.1.2.

Il-prekondizzjonament tal-vettura (minbarra l-prekondizzjonament speċifikat fil-punt 5.2.4. tal-Anness II) bi ħsara simulata li twassal sabiex jinqabżu l-limiti tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 4.1.3. | Is-sewqan tal-vettura bi ħsara simulata fuq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I u l-kejl tal-emissjonijiet tal-vettura, kif ġej:






  4.1.3.1. | Għall-vetturi OVC, l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet kif speċifikat għall-Kondizzjoni B tat-test tat-tip I (il-punti 3.3. u 4.3.). |
| --- | --- | --- |

4.1.3.

Is-sewqan tal-vettura bi ħsara simulata fuq iċ-ċiklu applikabbli tat-test tat-tip I u l-kejl tal-emissjonijiet tal-vettura, kif ġej:

4.1.3.1.

Għall-vetturi OVC, l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet kif speċifikat għall-Kondizzjoni B tat-test tat-tip I (il-punti 3.3. u 4.3.).

| 4.1.3.2. | Għall-vetturi NOVC, l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet bħal fit-test tat-tip I; |
| --- | --- |

4.1.3.2.

Għall-vetturi NOVC, l-emissjonijiet tas-sustanzi li jniġġsu għandhom jitkejlu taħt l-istess kondizzjonijiet bħal fit-test tat-tip I;

| 4.1.4. | Id-determinazzjoni ta’ jekk is-sistema OBD tagħmilx reazzjoni għall-ħsara simulata u jekk twissix lis-sewwieq tal-vettura dwar din il-ħsara b’mod xieraq. |
| --- | --- |

4.1.4.

Id-determinazzjoni ta’ jekk is-sistema OBD tagħmilx reazzjoni għall-ħsara simulata u jekk twissix lis-sewwieq tal-vettura dwar din il-ħsara b’mod xieraq.

| 4.2. | B’mod alternattiv, fuq talba tal-manifattur, il-ħsara ta’ wieħed jew aktar mill-komponenti tista’ tiġi simulata b’mod elettroniku skont ir-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 8. |
| --- | --- |

4.2.

B’mod alternattiv, fuq talba tal-manifattur, il-ħsara ta’ wieħed jew aktar mill-komponenti tista’ tiġi simulata b’mod elettroniku skont ir-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 8.

| 4.3. | Il-manifatturi jistgħu jitolbu li l-monitoraġġ isir barra ċ-ċiklu tat-test tat-tip I jekk ikun jista’ jintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-kondizzjonijiet tal-monitoraġġ taċ-ċiklu tat-test tat-tip I jimponu kondizzjonijiet ristretti ta’ monitoraġġ meta l-vettura tkun qiegħda tintuża. |
| --- | --- |

4.3.

Il-manifatturi jistgħu jitolbu li l-monitoraġġ isir barra ċ-ċiklu tat-test tat-tip I jekk ikun jista’ jintwera lill-awtorità tal-approvazzjoni li l-kondizzjonijiet tal-monitoraġġ taċ-ċiklu tat-test tat-tip I jimponu kondizzjonijiet ristretti ta’ monitoraġġ meta l-vettura tkun qiegħda tintuża.

| 4.4. | Għat-testijiet kollha għall-finijiet ta’ dimostrazzjoni, l-Indikatur tal-Ħsara (Malfunction Indicator - MI) għandu jiġi attivat qabel tmiem iċ-ċiklu tat-test. |
| --- | --- |

4.4.

Għat-testijiet kollha għall-finijiet ta’ dimostrazzjoni, l-Indikatur tal-Ħsara (Malfunction Indicator - MI) għandu jiġi attivat qabel tmiem iċ-ċiklu tat-test.

5.   Il-vettura u l-fjuwil tat-test

5.1.   Il-vettura tat-test

Il-vettura tat-test għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-punt 2 tal-Anness VI.

5.2.   Il-manifattur għandu jissettja s-sistema jew il-komponent, li għalihom għandha tintwera individwazzjoni, fi jew ’lil hinn mil-limitu tal-kriterji qabel ma l-vettura titħaddem fuq iċ-ċiklu tat-test tal-emissjonijiet adegwat għall-klassifikazzjoni tal-vettura tal-kategorija L. Sabiex tiġi ddeterminata l-funzjonalità korretta tas-sistema dijanjostika, il-vettura tal-kategorija L għandha titħaddem fuq iċ-ċiklu tat-test xieraq tat-tip I skont il-klassifikazzjoni tagħha stabbilita fil-punt 4.3. tal-Anness II.

5.3.   Il-fjuwil tat-test

Għall-ittestjar għandu jintuża l-fjuwil ta’ referenza adegwat kif deskritt fl-Appendiċi 2 għall-Anness II. Għall-vetturi monofjuwil jew bifjuwil tal-gass, it-tip ta’ fjuwil għal kull mod ta’ ħsara li jrid jiġi ttestjat jista’ jintgħażel mill-awtorità tal-approvazzjoni minn fost il-fjuwils ta’ referenza deskritti fl-Appendiċi 2 għall-Anness II. It-tip ta’ fjuwil magħżul ma għandu jintuża waqt ebda fażi tat-test. Fil-każ tal-użu tal-LPG jew tal-NG/bijometanu bħala fjuwil, il-magna tista’ tiġi startjata fuq il-petrol u mbagħad taqleb għal-LPG jew għall-NG/bijometanu (b’mod awtomatiku u mhux mis-sewwieq) wara perjodu ta’ żmien stabbilit minn qabel.

6.   It-temperatura u l-pressjoni tat-test

| 6.1. | It-temperatura u l-pressjoni ambjentali tat-test għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tat-test tat-tip I stabbiliti fl-Anness II. |
| --- | --- |

6.1.

It-temperatura u l-pressjoni ambjentali tat-test għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tat-test tat-tip I stabbiliti fl-Anness II.

7.   It-tagħmir tat-test

7.1.   Id-dinamometru tax-xażi

Id-dinamometru tax-xażi għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-Anness II.

8.   Il-proċeduri tat-test għall-verifika ambjentali tal-OBD

8.1.   Iċ-ċiklu tat-test operattiv fuq id-dinamometru tax-xażi għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-Anness II.

8.2.   Il-prekondizzjonament tal-vettura

| 8.2.1. | Skond it-tip ta’ propulsjoni u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitajiet ta’ ħsara msemmija fil-punt 8.3., il-vettura għandha tkun soġġetta għal prekondizzjonament billi tinstaq għal mill-inqas żewġ testijiet konsekuttivi xierqa tat-tip I. Għall-vetturi mgħammra b’magna compression-ignition, huwa permess prekondizzjonament addizzjonali ta’ żewġ ċikli xierqa tat-tip I. |
| --- | --- |

8.2.1.

Skond it-tip ta’ propulsjoni u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitajiet ta’ ħsara msemmija fil-punt 8.3., il-vettura għandha tkun soġġetta għal prekondizzjonament billi tinstaq għal mill-inqas żewġ testijiet konsekuttivi xierqa tat-tip I. Għall-vetturi mgħammra b’magna compression-ignition, huwa permess prekondizzjonament addizzjonali ta’ żewġ ċikli xierqa tat-tip I.

| 8.2.2. | Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jintużaw metodi alternattivi ta’ prekondizzjonament. |
| --- | --- |

8.2.2.

Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jintużaw metodi alternattivi ta’ prekondizzjonament.

8.3.   Modalitajiet ta’ ħsara li jridu jiġu ttestjati

| 8.3.1. | Għall-vetturi mgħammra b’magna positive-ignition:






  8.3.1.1. | It-tibdil tat-tip ta’ konvertitur katalitiku b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara; |
| --- | --- | --- |

8.3.1.

Għall-vetturi mgħammra b’magna positive-ignition:

8.3.1.1.

It-tibdil tat-tip ta’ konvertitur katalitiku b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;

| 8.3.1.2. | Il-kondizzjonijiet ta’ meta l-magna ma taqbadx sewwa skont il-kondizzjonijiet għall-monitoraġġ tan-nuqqas ta’ tqabbid sewwa msemmija fl-Anness II (C11) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Il-kondizzjonijiet ta’ meta l-magna ma taqbadx sewwa skont il-kondizzjonijiet għall-monitoraġġ tan-nuqqas ta’ tqabbid sewwa msemmija fl-Anness II (C11) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.3.1.3. | It-tibdil tas-sensur tal-ossiġenu b’sensur difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara; |
| --- | --- |

8.3.1.3.

It-tibdil tas-sensur tal-ossiġenu b’sensur difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;

| 8.3.1.4. | L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor relatat mal-emissjonijiet li huwa mqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna (jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul); |
| --- | --- |

8.3.1.4.

L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor relatat mal-emissjonijiet li huwa mqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna (jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul);

| 8.3.1.5. | L-iskonnettjar tal-elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif evaporattiv (jekk ikun mgħammar u jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul). Għal din il-modalità ta’ ħsara speċifika, ma hemmx bżonn li jsir it-test tat-tip I. |
| --- | --- |

8.3.1.5.

L-iskonnettjar tal-elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif evaporattiv (jekk ikun mgħammar u jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul). Għal din il-modalità ta’ ħsara speċifika, ma hemmx bżonn li jsir it-test tat-tip I.

| 8.3.2. | Għall-vetturi mgħammra b’magna compression-ignition:






  8.3.2.1. | It-tibdil tat-tip ta’ konvertitur katalitiku, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara; |
| --- | --- | --- |

8.3.2.

Għall-vetturi mgħammra b’magna compression-ignition:

8.3.2.1.

It-tibdil tat-tip ta’ konvertitur katalitiku, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;

| 8.3.2.2. | It-tneħħija totali tal-filtru tal-partikoli separati, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, jew, fejn is-sensuri jkunu parti integrali mill-filtru, l-assemblaġġ ta’ filtru difettuż; |
| --- | --- |

8.3.2.2.

It-tneħħija totali tal-filtru tal-partikoli separati, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, jew, fejn is-sensuri jkunu parti integrali mill-filtru, l-assemblaġġ ta’ filtru difettuż;

| 8.3.2.3. | L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming fis-sistema tal-alimentazzjoni; |
| --- | --- |

8.3.2.3.

L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming fis-sistema tal-alimentazzjoni;

| 8.3.2.4. | L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor relatat mal-emissjonijiet jew li huwa rilevanti għas-sigurtà funzjonali mqabbad ma’ xi unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni, l-unitajiet tal-propulsjoni jew is-sistema tal-mototrażmissjoni (drive train); |
| --- | --- |

8.3.2.4.

L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor relatat mal-emissjonijiet jew li huwa rilevanti għas-sigurtà funzjonali mqabbad ma’ xi unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni, l-unitajiet tal-propulsjoni jew is-sistema tal-mototrażmissjoni (drive train);

| 8.3.2.5. | Sabiex jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 8.3.2.3. u 8.3.2.4. u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-manifattur għandu jieħu passi xierqa sabiex juri li s-sistema OBD tindika ħsara meta jkun hemm skonnettjar. |
| --- | --- |

8.3.2.5.

Sabiex jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 8.3.2.3. u 8.3.2.4. u bil-kunsens tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-manifattur għandu jieħu passi xierqa sabiex juri li s-sistema OBD tindika ħsara meta jkun hemm skonnettjar.

| 8.3.3. | Il-manifattur għandu juri li l-ħsarat fil-fluss tal-EGR u fl-apparat li jkessaħ, meta jkunu mwaħħlin, jiġu identifikati mis-sistema OBD matul it-test tal-approvazzjoni tagħha. |
| --- | --- |

8.3.3.

Il-manifattur għandu juri li l-ħsarat fil-fluss tal-EGR u fl-apparat li jkessaħ, meta jkunu mwaħħlin, jiġu identifikati mis-sistema OBD matul it-test tal-approvazzjoni tagħha.

| 8.3.4. | Kwalunkwe ħsara fis-sistema tal-motopropulsjoni li tirriżulta f’modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque tal-magna b’mod sinjifikanti (jiġifieri b’10% jew aktar fi tħaddim normali) għandha tiġi identifikata u rrapportata mis-sistema li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / il-magna. |
| --- | --- |

8.3.4.

Kwalunkwe ħsara fis-sistema tal-motopropulsjoni li tirriżulta f’modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque tal-magna b’mod sinjifikanti (jiġifieri b’10% jew aktar fi tħaddim normali) għandha tiġi identifikata u rrapportata mis-sistema li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / il-magna.

8.4.   Testijiet tal-verifika ambjentali tas-sistema OBD

| 8.4.1. | Għall-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition:






  8.4.1.1. | Wara l-prekondizzjonament tal-vettura skont il-punt 8.2., il-vettura tat-test tinstaq fuq it-test xieraq tat-tip I.
  L-indikatur tal-ħsara għandu jixgħel qabel tmiem it-test taħt kull waħda mill-kondizzjonijiet speċifikati fil-punti 8.4.1.2. sa 8.4.1.6. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tissostitwixxi dawk il-kondizzjonijiet b’oħrajn skont il-punt 8.4.1.6. Madankollu, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux jaqbeż erbgħa għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip.
  Għall-vetturi bifjuwil tal-gass, iż-żewġ tipi ta’ fjuwil għandhom jintużaw sal-massimu ta’ erba’ ħsarat simulati fid-diskrezzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- | --- |

8.4.1.

Għall-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition:

8.4.1.1.

Wara l-prekondizzjonament tal-vettura skont il-punt 8.2., il-vettura tat-test tinstaq fuq it-test xieraq tat-tip I.

L-indikatur tal-ħsara għandu jixgħel qabel tmiem it-test taħt kull waħda mill-kondizzjonijiet speċifikati fil-punti 8.4.1.2. sa 8.4.1.6. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tissostitwixxi dawk il-kondizzjonijiet b’oħrajn skont il-punt 8.4.1.6. Madankollu, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux jaqbeż erbgħa għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip.

Għall-vetturi bifjuwil tal-gass, iż-żewġ tipi ta’ fjuwil għandhom jintużaw sal-massimu ta’ erba’ ħsarat simulati fid-diskrezzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni.

| 8.4.1.2. | It-tibdil ta’ tip ta’ konvertitur katalitiku b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limitu massimu tat-THC OBD jew, jekk ikun applikabbli, il-limitu massimu tal-NMHC OBD, fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.4.1.2.

It-tibdil ta’ tip ta’ konvertitur katalitiku b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limitu massimu tat-THC OBD jew, jekk ikun applikabbli, il-limitu massimu tal-NMHC OBD, fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.4.1.3. | Kondizzjoni indotta ta’ nuqqas ta’ tqabbid sewwa tal-magna skont il-kondizzjonijiet għall-monitoraġġ tan-nuqqas ta’ tqabbid imsemmija fl-Anness II(C11) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, li twassal biex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.4.1.3.

Kondizzjoni indotta ta’ nuqqas ta’ tqabbid sewwa tal-magna skont il-kondizzjonijiet għall-monitoraġġ tan-nuqqas ta’ tqabbid imsemmija fl-Anness II(C11) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, li twassal biex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.4.1.4. | It-tibdil ta’ sensur tal-ossiġenu b’sensur difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ sensur difettuż jew li ddeterjora, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.4.1.4.

It-tibdil ta’ sensur tal-ossiġenu b’sensur difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ sensur difettuż jew li ddeterjora, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.4.1.5. | L-iskonnettjar tal-elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif evaporattiv (jekk ikun mgħammar u jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul); |
| --- | --- |

8.4.1.5.

L-iskonnettjar tal-elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif evaporattiv (jekk ikun mgħammar u jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul);

| 8.4.1.6. | L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna / unità li tikkontrolla s-sistema tal-mototrażmissjoni, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew li jirriżulta f’modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque tal-magna b’mod sinjifikanti meta mqabbla ma’ modalità ta’ tħaddim normali. |
| --- | --- |

8.4.1.6.

L-iskonnettjar tal-elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna / unità li tikkontrolla s-sistema tal-mototrażmissjoni, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew li jirriżulta f’modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque tal-magna b’mod sinjifikanti meta mqabbla ma’ modalità ta’ tħaddim normali.

| 8.4.2. | Vetturi mgħammra b’magni compression-ignition.






  8.4.2.1. | Wara l-prekondizzjonament tal-vettura skont il-punt 8.2., il-vettura tat-test tinstaq fuq it-test applikabbli tat-tip I.
  L-indikatur tal-ħsara għandu jixgħel qabel it-tmiem ta’ dan it-test taħt kull waħda mill-kondizzjonijiet speċifikati fil-punti 8.4.2.2. sa 8.4.2.5. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tissostitwixxi dawk il-kondizzjonijiet b’oħrajn skont il-punt 8.4.2.5. Madankollu, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux jaqbeż erbgħa għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip; |
| --- | --- | --- |

8.4.2.

Vetturi mgħammra b’magni compression-ignition.

8.4.2.1.

Wara l-prekondizzjonament tal-vettura skont il-punt 8.2., il-vettura tat-test tinstaq fuq it-test applikabbli tat-tip I.

L-indikatur tal-ħsara għandu jixgħel qabel it-tmiem ta’ dan it-test taħt kull waħda mill-kondizzjonijiet speċifikati fil-punti 8.4.2.2. sa 8.4.2.5. L-awtorità tal-approvazzjoni tista’ tissostitwixxi dawk il-kondizzjonijiet b’oħrajn skont il-punt 8.4.2.5. Madankollu, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux jaqbeż erbgħa għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip;

| 8.4.2.2. | It-tibdil ta’ tip ta’ konvertitur katalitiku, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.4.2.2.

It-tibdil ta’ tip ta’ konvertitur katalitiku, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, b’konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora jew b’simulazzjoni elettronika ta’ konvertitur katalitiku difettuż jew li ddeterjora, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.4.2.3. | It-tneħħija totali tal-filtru tal-partikoli separati, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, jew, it-tibdil tal-filtru tal-partikoli separati b’filtru tal-partikoli separati difettuż li jissodisfa l-kondizzjonijiet stabbiliti fil-punt 8.4.2.2., li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

8.4.2.3.

It-tneħħija totali tal-filtru tal-partikoli separati, fejn ikun hemm wieħed imwaħħal, jew, it-tibdil tal-filtru tal-partikoli separati b’filtru tal-partikoli separati difettuż li jissodisfa l-kondizzjonijiet stabbiliti fil-punt 8.4.2.2., li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

| 8.4.2.4. | B’referenza għall-punt 8.3.2.5., l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming fis-sistema tal-alimentazzjoni li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

8.4.2.4.

B’referenza għall-punt 8.3.2.5., l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming fis-sistema tal-alimentazzjoni li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 8.4.2.5. | B’referenza għall-punt 8.3.2.5., l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni imqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna / unità li tikkontrolla s-sistema tal-mototrażmissjoni, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew li jwassal għal modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque b’mod sinjifikanti meta mqabbla ma’ modalità ta’ tħaddim normali. |
| --- | --- |

8.4.2.5.

B’referenza għall-punt 8.3.2.5., l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni imqabbad ma’ unità li tikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni / unità li tikkontrolla l-magna / unità li tikkontrolla s-sistema tal-mototrażmissjoni, li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stipulati fil-Parti B tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jew li jwassal għal modalità ta’ tħaddim li tnaqqas it-torque b’mod sinjifikanti meta mqabbla ma’ modalità ta’ tħaddim normali.

| 8.4.3. | It-tibdil tas-sistema wara t-trattament tal-NOx, fejn ikun hemm waħda installata, b’sistema difettuż jew deterjorata jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara. |
| --- | --- |

8.4.3.

It-tibdil tas-sistema wara t-trattament tal-NOx, fejn ikun hemm waħda installata, b’sistema difettuż jew deterjorata jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara.

| 8.4.4. | It-tibdil tas-sistema tal-monitoraġġ tal-materja partikulata, fejn ikun hemm waħda installata, b’sistema difettuż jew deterjorata jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara. |
| --- | --- |

8.4.4.

It-tibdil tas-sistema tal-monitoraġġ tal-materja partikulata, fejn ikun hemm waħda installata, b’sistema difettuż jew deterjorata jew b’simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara.

ANNESS IX

Rekwiżiti tat-test tat-tip IX: livell tal-ħoss

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-Appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1 | Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għar-roti motorizzati u għall-mopeds b’żewġ roti (il-kategorija L1e) | 247 |
| 2 | Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-muturi (il-kategoriji L3e u L4e) | 258 |
| 3 | Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-mopeds bi tliet roti, għat-triċikli u għall-kwadriċikli (il-kategoriji L2e, L5e, L6e u L7e) | 272 |
| 4 | Speċifikazzjonijiet tal-korsa tat-test | 283 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-Appendiċi

Paġna

1

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għar-roti motorizzati u għall-mopeds b’żewġ roti (il-kategorija L1e)

247

2

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-muturi (il-kategoriji L3e u L4e)

258

3

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-mopeds bi tliet roti, għat-triċikli u għall-kwadriċikli (il-kategoriji L2e, L5e, L6e u L7e)

272

4

Speċifikazzjonijiet tal-korsa tat-test

283

1.   Introduzzjoni

Dan l-Anness jiddeskrivi l-proċedura tat-test tat-tip IX, kif imsemmi fil-Parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. L-Anness jippreskrivi dispożizzjonijiet speċifiċi rigward il-proċeduri permessibbli tat-testijiet tal-livell tal-ħoss għall-vetturi tal-kategorija L.

2.   Il-proċedura tat-test, il-kejl u r-riżultati

| 2.1. | Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk il-vettura tikkonforma mar-rekwiżiti li jirrigwardjaw il-kondizzjonament tal-vettura tat-test kif stabbilit f’dan l-Anness. Barra minn hekk, għall-vetturi mgħammra b’silencers li jkun fihom materjal fibruż u assorbenti, għandha titwettaq il-proċedura tat-test rilevanti stabbilita f’dan l-Anness sabiex tintwera d-durabbiltà tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes. |
| --- | --- |

2.1.

Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk il-vettura tikkonforma mar-rekwiżiti li jirrigwardjaw il-kondizzjonament tal-vettura tat-test kif stabbilit f’dan l-Anness. Barra minn hekk, għall-vetturi mgħammra b’silencers li jkun fihom materjal fibruż u assorbenti, għandha titwettaq il-proċedura tat-test rilevanti stabbilita f’dan l-Anness sabiex tintwera d-durabbiltà tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes.

| 2.2. | Meta l-UE taderixxi ma’: | Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi bi tliet roti jew tal-kwadriċikli fir-rigward tal-ħsejjes; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Meta l-UE taderixxi ma’:

Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi bi tliet roti jew tal-kwadriċikli fir-rigward tal-ħsejjes;

| | Ir-regolament Nru 41 tan-NU/KEE (1): Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-muturi fir-rigward tal-ħsejjes; |
| --- | --- |

Ir-regolament Nru 41 tan-NU/KEE (1): Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-muturi fir-rigward tal-ħsejjes;

| | Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-mopeds fir-rigward tal-ħsejjes; |
| --- | --- |

Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-mopeds fir-rigward tal-ħsejjes;

| | Ir-regolament Nru 92 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni ta’ sistemi sostituti ta’ silenzjar tal-egżost (RESS) mhux oriġinali għall-muturi, għall-mopeds u għall-vetturi bi tliet roti; |
| --- | --- |

Ir-regolament Nru 92 tan-NU/KEE: Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni ta’ sistemi sostituti ta’ silenzjar tal-egżost (RESS) mhux oriġinali għall-muturi, għall-mopeds u għall-vetturi bi tliet roti;

id-dispożizzjonijiet korrispondenti ta’ dan l-Anness ma jibqgħux applikabbli u l-vetturi tas-sub-kategorija applikabbli elenkati fit-Tabella 8-1 għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti tar-Regolament korrispondenti tan-NU/KEE, inkluż fir-rigward tal-limiti tal-ħsejjes:

Tabella 8-1

Is-sub-kategoriji tal-vetturi tal-kategorija L u r-regolamenti applikabbli tan-NU/KEE fir-rigward tar-rekwiżiti tal-ħsejjes

| (Sub-)kategorija tal-vettura | Isem il-kategorija tal-vettura | Il-proċedura tat-test applikabbli |
| --- | --- | --- |
| L1e-A | Rota motorizzata | Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE |
| L1e-B | Moped b’żewġ roti
  vmass ≤ 25 km/h |
| Moped b’żewġ roti
  vmass ≤ 45 km/h |
| L2e | Moped bi tliet roti | Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE |
| L3e | Mutur b’żewġ roti
  Il-kapaċità tal-magna ≤ 80 cm3 | Ir-regolament Nru 41 tan-NU/KEE |
| Mutur b’żewġ roti
  80 cm3 <
  Il-kapaċità tal-magna ≤
  175 cm3 |
| Mutur b’żewġ roti
  Il-kapaċità tal-magna
  > 175 cm3 |
| L4e | Mutur b’żewġ roti bis-side-car |
| L5e-A | Triċiklu | Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE |
| L5e-B | Triċiklu kummerċjali |
| L6e-A | Quad ħafif | Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE |
| L6e-B | Karozza żgħira ħafifa | Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE |
| L7e-A | Quad għat-triq |
| L7e-B | Vetturi adatti għal kull tip ta’ terren |
| L7e-C | Karozza żgħira tqila |

(Sub-)kategorija tal-vettura

Isem il-kategorija tal-vettura

Il-proċedura tat-test applikabbli

L1e-A

Rota motorizzata

Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE

L1e-B

Moped b’żewġ roti

vmass ≤ 25 km/h

Moped b’żewġ roti

vmass ≤ 45 km/h

L2e

Moped bi tliet roti

Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE

L3e

Mutur b’żewġ roti

Il-kapaċità tal-magna ≤ 80 cm3

Ir-regolament Nru 41 tan-NU/KEE

Mutur b’żewġ roti

80 cm3 <

Il-kapaċità tal-magna ≤

175 cm3

Mutur b’żewġ roti

Il-kapaċità tal-magna

> 175 cm3

L4e

Mutur b’żewġ roti bis-side-car

L5e-A

Triċiklu

Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE

L5e-B

Triċiklu kummerċjali

L6e-A

Quad ħafif

Ir-regolament Nru 63 tan-NU/KEE

L6e-B

Karozza żgħira ħafifa

Ir-regolament Nru 9 tan-NU/KEE

L7e-A

Quad għat-triq

L7e-B

Vetturi adatti għal kull tip ta’ terren

L7e-C

Karozza żgħira tqila

3.   Il-vettura tat-test

| 3.1. | Il-vettura/i tat-test li tintuża/jintużaw għat-testijiet tal-ħsejjes tat-tip VIII u, b’mod partikolari, is-sistema u l-komponenti għat-tnaqqis tal-ħsejjes, għandhom ikunu rappreżentattivi tat-tipi ta’ vetturi fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali prodotti f’serje u mqiegħda fis-suq. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata. |
| --- | --- |

3.1.

Il-vettura/i tat-test li tintuża/jintużaw għat-testijiet tal-ħsejjes tat-tip VIII u, b’mod partikolari, is-sistema u l-komponenti għat-tnaqqis tal-ħsejjes, għandhom ikunu rappreżentattivi tat-tipi ta’ vetturi fir-rigward tal-prestazzjoni ambjentali prodotti f’serje u mqiegħda fis-suq. Il-vettura tat-test għandha tkun saritilha manutenzjoni xierqa u tkun użata.

| 3.2. | Għall-vetturi mħaddma b’arja kkompressata, il-ħoss għandu jitkejjel fl-ogħla pressjoni nominali tal-ħażna ta’ arja kkompressata + 0 / – 15 %. |
| --- | --- |

3.2.

Għall-vetturi mħaddma b’arja kkompressata, il-ħoss għandu jitkejjel fl-ogħla pressjoni nominali tal-ħażna ta’ arja kkompressata + 0 / – 15 %.

---

(1)  ĠU L 317, 14.11.2012, p. 1.

Appendiċi 1

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għar-roti motorizzati u għall-mopeds b’żewġ roti (il-kategorija L1e)

| 1. | Definizzjonijiet |
| --- | --- |

1.

Għall-finijiet ta’ dan l-Appendiċi:

| 1.1. | ‘tip ta’ rota motorizzata jew moped b’żewġ roti fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser vetturi tal-kategorija L1e li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:






  1.1.1. | it-tip ta’ magna (kemm jekk two-stroke jew four-stroke, magna b’magna bil-pistuni b'moviment alternat jew magna bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti). Il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum tal-kompartiment; |
| --- | --- | --- |

1.1.

‘tip ta’ rota motorizzata jew moped b’żewġ roti fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser vetturi tal-kategorija L1e li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:

1.1.1.

it-tip ta’ magna (kemm jekk two-stroke jew four-stroke, magna b’magna bil-pistuni b'moviment alternat jew magna bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti). Il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum tal-kompartiment;

| 1.1.2. | Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali; |
| --- | --- |

1.1.2.

Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali;

| 1.1.3. | in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost; |
| --- | --- |

1.1.3.

in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost;

| 1.2. | ‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat minn magna ta’ moped u l-egżost tagħha;






  1.2.1. | ‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta; |
| --- | --- | --- |

1.2.

‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat minn magna ta’ moped u l-egżost tagħha;

1.2.1.

‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta;

| 1.2.2. | ‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a); |
| --- | --- |

1.2.2.

‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip għall-prestazzjoni ambjentali jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a);

| 1.3. | ‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:






  1.3.1. | sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti; |
| --- | --- | --- |

1.3.

‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:

1.3.1.

sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti;

| 1.3.2. | sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti; |
| --- | --- |

1.3.2.

sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti;

| 1.3.3. | sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti; |
| --- | --- |

1.3.3.

sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti;

| 1.3.4. | sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti; |
| --- | --- |

1.3.4.

sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti;

| 1.4. | ‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.
  Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli massimi permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru u/jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost. |
| --- | --- |

1.4.

‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.

Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli massimi permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru u/jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost.

2.   Il-komponent tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost oriġinali, bħala unità teknika separata, ta’ tip ta’ moped b’żewġ roti

2.1.   Il-ħsejjes magħmula mill-moped b’żewġ roti waqt li jkun qiegħed jaħdem (il-kondizzjonijiet tal-kejl u l-metodu għall-ittestjar tal-vettura matul l-approvazzjoni tat-tip tal-komponent)

2.1.1.   Il-limiti tal-ħoss: ara l-Parti D tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.1.2.   Strumenti tal-kejl

2.1.2.1.   Il-kejl akustiku

L-apparat li jintuża għall-kejl tal-livell tal-ħoss għandu jkun miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni tat-tip deskritt fil-pubblikazzjoni Nru 179 tal-Kummissjoni Elettro-teknika Internazzjonali (International Electro-technical Commission - IEC) bit-titolu Precision sound-level meters, it-tieni edizzjoni. Il-kejl għandu jittieħed bl-użu ta’ rispons ‘mgħaġġel’ u bil-proċess ta' ponderazzjoni ‘A’ deskritti f’dik il-pubblikazzjoni.

Fil-bidu u fl-aħħar ta’ kull serje ta’ kejl, il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss għandu jiġi kkalibrat skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, bl-użu ta’ sors ta’ ħoss addattat (pereżempju; pistonphone).

2.1.2.2.   Il-kejl tal-veloċità

Il-veloċità tal-magna u l-veloċità tal-moped fuq il-korsa tat-test għandhom jiġu ddeterminati sa ± 3 %.

2.1.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.1.3.1.   Il-kondizzjoni tal-moped

Il-piż ikkombinat tar-rikkieb u dak tat-tagħmir tat-test li jintuża fuq il-moped għandu jkun bejn 70 kg u 90 kg. Jekk ikun hemm bżonn, għandhom jiżdiedu l-piżijiet mal-moped sabiex il-piż ikkombinat jinġieb għal mill-inqas 70 kg.

Matul it-teħid tal-kejl, il-moped għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim (inklużi l-likwidu tat-tkessiħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u r-rikkieb innifsu).

Qabel jittieħed il-kejl, il-moped għandu jinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali.

Jekk il-moped ikun mgħammar b’fannijiet b’mekkaniżmu li jiġi attivat b’mod awtomatiku, ma għandux ikun hemm interferenza ma’ din is-sistema matul it-teħid tal-kejl tal-ħsejjes. Għall-mopeds b’aktar minn rota waħda misjuqa, jista’ jintuża biss is-sewqan ipprovdut għat-tħaddim normali fit-triq. Meta moped ikun mgħammar b’sidecar, din għandha titneħħa għall-finijiet tat-test.

2.1.3.2.   Is-sit tat-test

Is-sit tat-test għandu jikkonsisti f’sezzjoni ta’ aċċellerazzjoni ċentrali mdawra minn żona tat-test li tkun sostanzjalment ċatta. Is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni għandha tkun ċatta; is-superfiċje tagħha għandha tkun niexfa u tali li l-ħoss fil-wiċċ jibqa’ baxx.

Fuq is-sit tat-test, il-varjazzjonijiet fil-kamp ta’ ħoss ħieles bejn is-sors tal-ħoss fiċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni u l-mikrofonu ma għandhomx jaqbżu 1 dB. Din il-kondizzjoni titqies bħala li ġiet issodisfata jekk ma jkunx hemm oġġetti kbar li jirriflettu l-ħoss, bħal ilqugħ, blat, pontijiet jew bini, f’distanza ta’ 50 metru miċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni. Il-kopertura tas-superfiċje tal-korsa tat-test għandha tkun konformi mar-rekwiżiti tal-Appendiċi 7.

Il-mikrofonu ma għandux ikun ostakolat b’xi mod li jista’ jaffettwa l-kamp akustiku, u ebda persuna ma tista’ toqgħod bilwieqfa bejn il-mikrofonu u s-sors tal-ħoss. L-osservatur li jkun qed jieħu l-kejl għandu joqgħod b’tali mod li ma jaffettwax il-qari tal-istrument tal-kejl.

2.1.3.3.   Mixxellanji

Ma għandux jittieħed kejl f’kondizzjonijiet atmosferiċi ħżiena. Għandu jiġi żgurat li r-riżultati ma jiġux affettwati minn buffuri tar-riħ.

Għall-kejl, il-livell tal-ħoss peżat A ta’ sorsi ta’ ħsejjes oħrajn għajr dawk tal-vettura li għandha tiġi ttestjata u tal-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss prodott mill-vettura. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività u l-karatteristiċi direzzjonali tal-mikrofonu.

Jekk id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel tkun ta’ bejn 10 u 16 dB(A), ir-riżultati tat-test għandhom jiġu kkalkolati billi titnaqqas il-korrezzjoni xierqa mill-qari li jiġi rreġistrat fuq il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss, kif jidher fil-graff li ġejja:

Figura Ap1-1

Id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel

2.1.4.   Il-metodu tal-kejl

2.1.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel hekk kif il-moped jinstaq bejn il-linji AA’ u BB’ (il-Figura Ap1-2). Il-kejl jitqies bħala invalidu jekk tkun irreġistrata diskrepanza anormali bejn l-ogħla valur u l-livell ġenerali tal-ħoss. Għandhom jittieħdu mill-inqas żewġ kejlijiet fuq kull naħa tal-moped.

2.1.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’distanza ta’ 7.5 m ± 0.2 m mil-linja ta’ referenza CC′ (il-Figura Ap1-2) tal-korsa u f’distanza ta’ 1.2 m ± 0.1 m ’il fuq mill-art.

2.1.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-moped għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli inizjali kif speċifikat fil-punti 2.1.4.3.1 u 2.1.4.3.2. Meta l-parti ta’ quddiem tal-moped tilħaq il-linja AA′, il-valv tal-aċċelleratur għandu jinfetaħ kollu kemm jista’ jkun malajr u jinżamm f’dik il-pożizzjoni sakemm il-parti ta’ wara tal-moped tilħaq il-linja BB′; imbagħad, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ kemm jista’ jkun malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata.

Għall-kejl kollu, il-moped għandu jintrikeb f’linja dritta tul is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni, b’mod li l-pjan lonġitudinali medjan jinżamm kemm jista’ jkun qrib il-linja CC′.

2.1.4.3.1.   Il-veloċità tal-avviċinament

Il-moped għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli ta’ 30 km/h jew fil-veloċità massima tiegħu, jekk din tkun inqas.

2.1.4.3.2.   L-għażla tal-proporzjon tal-gerijiet

Jekk il-moped ikun mgħammar b’gerboks li titħaddem b’mod manwali, għandu jintgħażel l-ogħla ger li jagħtih iċ-ċans jaqsam il-linja AA′ b’veloċità ta’ mill-inqas nofs il-veloċità tal-magna bil-potenza kollha.

Jekk il-moped ikollu trasmissjoni awtomatika, dan għandu jintrikeb bil-veloċitajiet indikati fil-punt 2.1.4.3.1.

2.1.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.1.5.1.   Ir-rapport tat-test skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 imfassal bl-iskop li jinħareġ id-dokument għandu jindika kwalunkwe ċirkostanzi u fatturi li jaffettwaw il-kejl.

2.1.5.2.   Il-kejl għandu jiġi aġġustat għall-eqreb decibel.

Jekk il-figura wara l-punt deċimali tkun bejn 0 u 4, it-total jiġi aġġustat ’l isfel u jekk tkun bejn 5 u 9, it-total jiġi aġġustat ’il fuq.

Għandu jintuża biss il-kejl li jvarja b’2.0 dB(A) jew inqas f’żewġ testijiet konsekuttivi fuq l-istess naħa tal-moped.

2.1.5.3.   Bil-għan li jiġu kkunsidrati l-ineżattezzi fl-istrumenti tal-kejl, għandu jitnaqqas 1.0 dB(A) minn kull valur miksub skont il-punt 2.1.5.2.

2.1.5.4.   Jekk il-medja tal-erba’ kejlijiet ma taqbiżx il-livell massimu permessibbli għall-kategorija tal-moped inkwistjoni, il-limiti preskritti fil-punt 2.1.1 jitqiesu bħala li ġew irrispettati.

Dan il-valur medju għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

Figura Ap1-2

It-test għall-vettura waqt it-tħaddim

Image

Figura Ap1-3

It-test għall-vettura wieqfa

Image

It-test għall-vettura wieqfa

2.2.   Il-ħsejjes minn moped wieqaf (il-kondizzjonijiet tal-kejl u l-metodu għall-ittestjar tal-vettura waqt l-użu)

2.2.1.   Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-moped

Sabiex jiġu ffaċilitati t-testijiet sussegwenti tal-ħsejjes fuq il-mopeds waqt l-użu, il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-iżbokk tas-sistema tal-egżost (silencer) għandu jitkejjel skont ir-rekwiżiti li ġejjin, bir-riżultat jiddaħħal fir-rapport tat-test imfassal bl-iskop li jinħareġ id-dokument skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.2.2.   L-istrumenti tal-kejl

Għandu jintuża miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni kif definit fil-punt 2.1.2.1.

2.2.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.2.3.1.   Il-kondizzjoni tal-moped

Qabel jittieħed il-kejl, il-magna tal-moped għandha tinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali. Jekk il-moped ikun mgħammar b’fannijiet b’mekkaniżmu li jiġi attivat b’mod awtomatiku, ma għandux ikun hemm interferenza ma’ din is-sistema matul it-teħid tal-kejl tal-ħsejjes.

Waqt il-kejl, il-gerboks għandha tkun f’pożizzjoni newtrali. Jekk ikun impossibbli li s-sistema tal-mototrażmissjoni tiġi skonnettjata, ir-rota tas-sewqan tal-moped għandha titħalla ddur mingħajr ostakoli, pereżempju billi l-vettura titqiegħed fuq l-istand ċentrali tagħha.

2.2.3.2.   Is-sit tat-test (il-Figura Ap1-2)

Kwalunkwe żona li fiha ma jkun hemm ebda disturbi akustiċi sinjifikanti tista’ tintuża bħala post fejn isir it-test. Uċuh ċatti li jkunu miksijin bil-konkrit, bl-asfalt jew b’xi materjal iebes ieħor u li jkunu jirriflettu ħafna huma addattati; ma jistgħux jintużaw uċuh li jikkonsistu f’art li ġiet mgħaffġa. Is-sit tat-test għandu jkun fil-forma ta’ rettangolu li l-ġnub tiegħu jkunu mill-inqas 3 metri mit-tarf ta’ barra tal-moped (il-pumi mhux inklużi). Ma għandu jkun hemm ebda ostakolu sinjifikanti, pereżempju; f’dan ir-rettangolu ma jista’ jibqa’ ħadd ħlief ir-rikkieb u l-osservatur.

Il-moped għandu jitqiegħed fir-rettangolu b’tali mod li l-mikrofonu li jintuża għall-kejl ikun mill-inqas metru bogħod minn kwalunkwe kurduna.

2.2.3.3.   Mixxellanji

Il-qari tal-istrument tal-kejl ikkawżat mill-ħsejjes ambjentali u mill-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10.0 dB(A) inqas mil-livelli tal-ħsejjes li għandhom jitkejlu. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività tal-mikrofonu.

2.2.4.   Il-metodu tal-kejl

2.2.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel matul il-perjodu tat-tħaddim stipulat fil-punt 2.2.4.3.

Għandhom jittieħdu mill-inqas tliet kejlijiet f’kull punt ta’ kejl.

2.2.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu (il-Figura Ap1-3)

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’livell mal-iżbokk tal-egżost jew f’distanza ta’ 0.2 m ’il fuq mis-superfiċje tal-korsa, skont liema tkun l-ogħla. Id-dijaframma tal-mikrofonu għandha tħares lejn l-iżbokk tal-egżost f’distanza ta’ 0.5 m minnu. Il-fus tas-sensittività massima tal-mikrofonu għandu jkun parallel mas-superfiċje tal-korsa f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan vertikali tad-direzzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost.

Meta mqabbel ma’ dan il-pjan vertikali, il-mikrofonu għandu jitqiegħed fuq in-naħa fejn hemm l-akbar distanza possibbli bejn il-mikrofonu u l-profil tal-moped (il-pumi mhux inklużi).

Jekk is-sistema tal-egżost ikollha aktar minn żbokk wieħed f’ċentri inqas minn 0.3 m ’l bogħod minn xulxin, il-mikrofonu għandu jitqiegħed iħares lejn l-iżbokk li jkun l-eqreb tal-moped (il-pumi mhux inklużi) jew lejn l-iżbokk li jkun l-ogħla mis-superfiċje tal-korsa. Jekk iċ-ċentri tal-iżbokki jkunu aktar minn 0.3 m ’il bogħod minn xulxin, għandu jittieħed kejl separat għal kull wieħed minnhom; l-akbar figura rreġistrata tittieħed bħala l-valur tat-test.

2.2.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-veloċità tal-magna għandha tinżamm stabbli fi:

| | ((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew |
| --- | --- |

((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew

| | ((3S)/(4)) jekk S tkun 5 000 rpm jew inqas, |
| --- | --- |

((3S)/(4)) jekk S tkun 5 000 rpm jew inqas,

fejn ‘S’ hija l-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima.

Meta l-magna tilħaq veloċità kostanti, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata. Il-livell tal-ħsejjes għandu jitkejjel matul ċiklu ta’ tħaddim li jkun jikkonsisti f’perjodu qasir ta’ veloċità kostanti tal-magna u matul il-perjodu ta’ tnaqqis fil-veloċità, fejn l-ogħla qari tal-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss jitqies bħala l-valur tat-test.

2.2.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.2.5.1.   Ir-rapport tat-test imħejji bl-iskop li jinħareġ id-dokument skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandu jindika d-dejta kollha rilevanti, b’mod partikolari d-dejta li tintuża fil-kejl tal-ħsejjes tal-moped wieqaf.

2.2.5.2.   Il-valuri għandhom ikunu jistgħu jinqraw minn fuq l-istrument tal-kejl u jiġu aġġustati għall-eqreb decibel.

Għandu jintuża biss il-kejl li jvarja bi 2.0 dB(A) jew inqas fi tliet testijiet konsekuttivi.

2.2.5.3.   L-ogħla kejl minn fost it-tliet kejlijiet għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

2.3.   Sistema tal-egżost (silencer) oriġinali

2.3.1.   Ir-rekwiżiti għas-silencers li jkun fihom materjali fibrużi assorbenti

2.3.1.1.   Il-materjal fibruż assorbenti għandu jkun ħieles mill-asbestos u jkun jista’ jintuża fil-kostruzzjoni tas-silencers biss jekk ikun jista’ jinżamm tajjeb f’postu matul il-perjodu li jdum jintuża s-silencer u jekk jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 2.3.1.2, 2.3.1.3 jew 2.3.1.4.

2.3.1.2.   Wara t-tneħħija tal-materjal fibruż, il-livell tal-ħoss għandu jikkonforma mar-rekwiżiti tal-punt 2.1.1.

2.3.1.3.   Il-materjal fibruż assorbenti ma jistax jitqiegħed f’dawk il-partijiet tas-silencer li minnhom jgħaddu l-gassijiet tal-egżost u għandu jikkonforma mar-rekwiżiti li ġejjin:

2.3.1.3.1.   Il-materjal għandu jissaħħan f’temperatura ta’ 923.2 ± 5 K (650 ± 5 °C) għal erba’ sigħat f’forn (furnace) mingħajr tnaqqis fit-tul medju, fid-dijametru jew fid-densità massa tal-fibra;

2.3.1.3.2.   Wara li jissaħħan f’temperatura ta’ 923.2 ± 5 K (650 ± 5 °C) għal siegħa f’forn, mill-inqas 98 % tal-materjal għandu jinżamm f’għarbiel b’xibka b’toqob ta’ daqs nominali ta’ 250 μm li jkun konformi mal-istandard tekniku ISO 3310-1:2000 meta jiġi ttestjat skont l-istandard ISO 2599:2011;

2.3.1.3.3.   Il-materjal ma għandux jitlef aktar minn 10 % tal-piż tiegħu wara li jiġi suġġett għal immersjoni għal 24 siegħa f’temperatura ta’ 362.2 ± 5 K (90 ± 5 °C) f’kondensat sintetiku tal-kompożizzjoni li ġejja:

| — | 1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml

r

| — | 1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml

2

4

| — | Ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

Ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml.

Nota: Il-materjal għandu jinħasel f’ilma distillat u mbagħad jitnixxef għal siegħa f’temperatura ta’ 378.2 K (105 °C) qabel jintiżen.

Nota:

2.3.1.4.   Qabel ma s-sistema tiġi ttestjata skont il-punt 2.1, hija għandha titpoġġa f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

2.3.1.4.1.   Kondizzjonament permezz ta’ tħaddim kontinwu fit-triq

| 2.3.1.4.1.1. | Id-distanza minima li trid tinstaq matul il-kondizzjonament għandha tkun ta’ 2 000 km. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.1.

Id-distanza minima li trid tinstaq matul il-kondizzjonament għandha tkun ta’ 2 000 km.

| 2.3.1.4.1.2. | 50 ± 10 % ta’ dan iċ-ċiklu ta’ kondizzjonament għandu jkun jikkonsisti f’sewqan fil-belt u l-bqija f’ġirjiet ta’ distanzi twal; iċ-ċiklu kontinwu fit-triq jista’ jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq korsa tat-test. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.2.

50 ± 10 % ta’ dan iċ-ċiklu ta’ kondizzjonament għandu jkun jikkonsisti f’sewqan fil-belt u l-bqija f’ġirjiet ta’ distanzi twal; iċ-ċiklu kontinwu fit-triq jista’ jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq korsa tat-test.

| 2.3.1.4.1.3. | Iż-żewġ tipi ta’ sewqan għandhom jiġu alternati mill-inqas sitt darbiet. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.3.

Iż-żewġ tipi ta’ sewqan għandhom jiġu alternati mill-inqas sitt darbiet.

| 2.3.1.4.1.4. | Il-programm sħiħ tat-test għandu jinkludi mill-inqas 10 waqfiet li jdumu mill-inqas tliet sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni. |
| --- | --- |

2.3.1.4.1.4.

Il-programm sħiħ tat-test għandu jinkludi mill-inqas 10 waqfiet li jdumu mill-inqas tliet sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni.

2.3.1.4.2.   Kondizzjonament permezz ta’ pulsazzjoni

| 2.3.1.4.2.1. | Is-sistema tal-egżost jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu mmuntati fuq il-moped jew fuq il-magna.
  Fl-ewwel każ, il-moped għandu jiġi mmuntat fuq dinamometru b’romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test. L-apparat tat-test, kif muri fid-dettall fil-Figura Ap1-4, jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tal-egżost. Barra minn hekk, huwa aċċettabbli kwalunkwe apparat ieħor li jagħti riżultati ekwivalenti. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.1.

Is-sistema tal-egżost jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu mmuntati fuq il-moped jew fuq il-magna.

Fl-ewwel każ, il-moped għandu jiġi mmuntat fuq dinamometru b’romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test. L-apparat tat-test, kif muri fid-dettall fil-Figura Ap1-4, jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tal-egżost. Barra minn hekk, huwa aċċettabbli kwalunkwe apparat ieħor li jagħti riżultati ekwivalenti.

| 2.3.1.4.2.2. | It-tagħmir tat-test għandu jiġi aġġustat b’tali mod li l-fluss tal-gassijiet tal-egżost jiġi interrott b’mod alternat u stabbilit mill-ġdid 2 500 darba b’valv ta’ azzjoni rapida. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.2.

It-tagħmir tat-test għandu jiġi aġġustat b’tali mod li l-fluss tal-gassijiet tal-egżost jiġi interrott b’mod alternat u stabbilit mill-ġdid 2 500 darba b’valv ta’ azzjoni rapida.

| 2.3.1.4.2.3. | Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontropressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla f’distanza ta’ mill-inqas 100 mm ’l isfel mill-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta’ bejn 0.35 u 0.40 bar. F’każ li l-karatteristiċi tal-magna jipprevjenu dan, il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontropressjoni tal-gass tilħaq livell ekwivalenti għal 90 % ta’ dik li titkejjel qabel tieqaf il-magna. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni tvarja b’aktar minn 10 % tal-valur stabbilizzat tagħha bil-valv miftuħ. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.3.

Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontropressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla f’distanza ta’ mill-inqas 100 mm ’l isfel mill-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta’ bejn 0.35 u 0.40 bar. F’każ li l-karatteristiċi tal-magna jipprevjenu dan, il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontropressjoni tal-gass tilħaq livell ekwivalenti għal 90 % ta’ dik li titkejjel qabel tieqaf il-magna. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni tvarja b’aktar minn 10 % tal-valur stabbilizzat tagħha bil-valv miftuħ.

| 2.3.1.4.2.4. | Għandu jiġi ssettjat it-time-lapse relay għall-perjodu li matulu jiġu prodotti l-gassijiet tal-egżost, ikkalkolat abbażi tar-rekwiżiti tal-punt 2.3.1.4.2.3. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.4.

Għandu jiġi ssettjat it-time-lapse relay għall-perjodu li matulu jiġu prodotti l-gassijiet tal-egżost, ikkalkolat abbażi tar-rekwiżiti tal-punt 2.3.1.4.2.3.

| 2.3.1.4.2.5. | Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.5.

Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima.

| 2.3.1.4.2.6. | Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun 50 % tal-potenza bil-valv tal-aċċelleratur magħfus kollu mkejjel f’75 % tal-veloċità tal-magna (S). |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.6.

Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun 50 % tal-potenza bil-valv tal-aċċelleratur magħfus kollu mkejjel f’75 % tal-veloċità tal-magna (S).

| 2.3.1.4.2.7. | Waqt it-test, kwalunkwe toqba ta’ tbattil għandha tingħalaq. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.7.

Waqt it-test, kwalunkwe toqba ta’ tbattil għandha tingħalaq.

| 2.3.1.4.2.8. | It-test kollu għandu jitlesta fi żmien 48 siegħa. Jekk ikun hemm bżonn, għandu jkun permess perjodu ta’ tkessiħ wara kull siegħa. |
| --- | --- |

2.3.1.4.2.8.

It-test kollu għandu jitlesta fi żmien 48 siegħa. Jekk ikun hemm bżonn, għandu jkun permess perjodu ta’ tkessiħ wara kull siegħa.

2.3.1.4.3.   Kondizzjonament fuq bank tat-test

| 2.3.1.4.3.1. | Is-sistema tal-egżost għandha titwaħħal fuq magna li tkun rappreżentattiva tat-tip immuntat fuq il-moped li għalih tkun ġiet iddissinjata s-sistema, filwaqt li għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.1.

Is-sistema tal-egżost għandha titwaħħal fuq magna li tkun rappreżentattiva tat-tip immuntat fuq il-moped li għalih tkun ġiet iddissinjata s-sistema, filwaqt li għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

| 2.3.1.4.3.2. | Il-kondizzjonament jikkonsisti fi tliet ċikli tal-bank tat-test. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.2.

Il-kondizzjonament jikkonsisti fi tliet ċikli tal-bank tat-test.

| 2.3.1.4.3.3. | Kull ċiklu tal-bank tat-test għandu jiġi segwit minn waqfa ta’ mill-inqas sitt sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u kondensazzjoni. |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.3.

Kull ċiklu tal-bank tat-test għandu jiġi segwit minn waqfa ta’ mill-inqas sitt sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u kondensazzjoni.

| 2.3.1.4.3.4. | Kull ċiklu ta’ bank tat-test jikkonsisti f’sitt fażijiet. Il-kondizzjonijiet tal-magna u t-tul ta’ ħin għal kull fażi huma kif indikat hawn taħt:

  Tabella Ap1-1


  il-fażijiet taċ-ċiklu tat-test fuq bank tat-test








  Fażi | Kondizzjonijiet | It-tul tal-fażi
  (f’minuti) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Tħaddim bil-magna mhux ingranata | 6 |
| 2 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 |
| 3 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 |
| 4 | 100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 30 |
| 5 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 12 |
| 6 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 22 |
| Ħin totali: | Sagħtejn u 30 minuta |

2.3.1.4.3.4.

Kull ċiklu ta’ bank tat-test jikkonsisti f’sitt fażijiet. Il-kondizzjonijiet tal-magna u t-tul ta’ ħin għal kull fażi huma kif indikat hawn taħt:

Tabella Ap1-1

Tabella Ap1-1

il-fażijiet taċ-ċiklu tat-test fuq bank tat-test

il-fażijiet taċ-ċiklu tat-test fuq bank tat-test

Fażi

Kondizzjonijiet

It-tul tal-fażi

(f’minuti)

1

Tħaddim bil-magna mhux ingranata

6

2

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

3

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

4

100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

30

5

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

12

6

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

22

Ħin totali:

Sagħtejn u 30 minuta

| 2.3.1.4.3.5. | Matul din il-proċedura ta’ kondizzjonament, fuq talba tal-manifattur, il-magna u s-silencer jistgħu jitkessħu sabiex it-temperatura rreġistrata f’pożizzjoni mhux aktar minn 100 mm mill-iżbokk tal-gass tal-egżost ma tkunx aktar minn dik imkejla meta l-moped ikun miexi f’veloċità ta’ 75 % fl-ogħla ger. Il-veloċitajiet tal-magna u tal-moped għandhom jiġu ddeterminati bi preċiżjoni ta’ ± 3 %.

  Figura Ap1-4


  L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni |
| --- | --- |

2.3.1.4.3.5.

Matul din il-proċedura ta’ kondizzjonament, fuq talba tal-manifattur, il-magna u s-silencer jistgħu jitkessħu sabiex it-temperatura rreġistrata f’pożizzjoni mhux aktar minn 100 mm mill-iżbokk tal-gass tal-egżost ma tkunx aktar minn dik imkejla meta l-moped ikun miexi f’veloċità ta’ 75 % fl-ogħla ger. Il-veloċitajiet tal-magna u tal-moped għandhom jiġu ddeterminati bi preċiżjoni ta’ ± 3 %.

Figura Ap1-4

Figura Ap1-4

L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni

L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni

Image

2.3.2.   Dijagramma u marki

2.3.2.1.   Għandhom jiġu mehmuża dijagramma u tpinġija trasversali li jindikaw id-dimensjonijiet tas-sistema tal-egżost mad-dokument ta’ informazzjoni msemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.3.2.2.   Is-silencers oriġinali kollha għandhom jinkludu mill-inqas:

| — | il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip; |
| --- | --- |

—

il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip;

| — | l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u |
| --- | --- |

—

l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u

| — | l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti skont l-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

—

l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti skont l-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

Din ir-referenza għandha tkun tista’ tinqara sewwa, ma titħassarx u tkun viżibbli fil-pożizzjoni fejn titpoġġa.

2.3.2.3.   Kwalunkwe imballaġġ tas-sistemi oriġinali sostituti tal-egżost għandu jiġi mmarkat b’mod li jkun jista’ jinqara sewwa bil-kelmiet “original part [part oriġinali]” u bir-referenzi għall-għamla u għat-tip integrati mal-marka ‘e’, flimkien mar-referenza għall-pajjiż tal-oriġini.

2.3.3.   Is-silencer tal-intake

Jekk l-intake tal-magna għandu jiġi mgħammar b’filtru tal-arja jew silencer tal-intake sabiex jikkonforma mal-livell tal-ħoss permessibbli, il-filtru jew is-silencer għandhom jitqiesu bħala parti mis-silencer u r-rekwiżiti tal-punt 2.3 japplikaw għalihom ukoll.

3.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent ta’ sistema tal-egżost mhux oriġinali jew komponenti tagħha, bħala unità teknika separata, għall-mopeds b’żewġ roti

Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent ta’ sistema tal-egżost mhux oriġinali jew komponenti tagħha, bħala unità teknika separata, għall-mopeds b’żewġ roti

Dan il-punt japplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent, bħala unitajiet tekniċi separati, ta’ sistemi tal-egżost jew komponenti tagħhom intiżi sabiex jitwaħħlu fuq tip partikolari wieħed jew aktar ta’ moped bħala parts sostituti mhux oriġinali.

3.1.   Definizzjoni

3.1.1.   ‘Sistema tal-egżost sostituta mhux oriġinali jew komponenti tagħha’ tfisser kwalunkwe komponent tas-sistema tal-egżost kif definit fil-punt 1.2 intiż biex jitwaħħal ma’ moped bil-għan li jissostitwixxi dak tat-tip li kien imwaħħal mal-moped meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni previst fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.2.   Applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.2.1.   L-applikazzjonijiet għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom bħala unitajiet tekniċi separati għandhom jiġu sottomessi mill-manifattur tas-sistema jew minn rappreżentant awtorizzat tiegħu.

3.2.2.   Għal kull tip ta’ sistema tal-egżost sostituta jew għall-komponenti tagħha li għaliha tintalab approvazzjoni, l-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti li ġejjin, kif ukoll mid-dettalji segwenti:

| 3.2.2.1. | deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fil-punt 1.1, tat-tipi ta’ moped li għalihom huwa/huma intiż(i) l-komponent(i) jew is-sistema/i; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u moped; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fil-punt 1.1, tat-tipi ta’ moped li għalihom huwa/huma intiż(i) l-komponent(i) jew is-sistema/i; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u moped;

| 3.2.2.2. | deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar;

| 3.2.2.3. | tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent.

3.2.3.   Fuq talba tas-servizz tekniku, l-applikant għandu jissottometti:

| 3.2.3.1. | żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent;

| 3.2.3.2. | sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-moped meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-moped meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni;

| 3.2.3.3. | moped rappreżentattiv tat-tip li fuqu għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovdut f’tali kondizzjoni li, meta mgħammar b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, jissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:






  3.2.3.3.1. | jekk il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ikun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi:






  3.2.3.3.1.1. | matul it-test bil-moped miexi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli stipulat fil-punt 2.1.1; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

moped rappreżentattiv tat-tip li fuqu għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovdut f’tali kondizzjoni li, meta mgħammar b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, jissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:

3.2.3.3.1.

jekk il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ikun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi:

3.2.3.3.1.1.

matul it-test bil-moped miexi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli stipulat fil-punt 2.1.1;

| 3.2.3.3.1.2. | matul it-test bil-moped wieqaf, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 3.0 dB(A) il-valur li kien irreġistrat meta l-moped ingħata l-approvazzjoni tat-tip, kif indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur; |
| --- | --- |

3.2.3.3.1.2.

matul it-test bil-moped wieqaf, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 3.0 dB(A) il-valur li kien irreġistrat meta l-moped ingħata l-approvazzjoni tat-tip, kif indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur;

| 3.2.3.3.2. | jekk il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ma jkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ moped meta beda jintuża għall-ewwel darba; |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

jekk il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ma jkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ moped meta beda jintuża għall-ewwel darba;

| 3.2.3.4. | magna separata identika għal dik immuntata fuq il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet tal-approvazzjoni jqisu li hija meħtieġa. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

magna separata identika għal dik immuntata fuq il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet tal-approvazzjoni jqisu li hija meħtieġa.

3.3.   Speċifikazzjonijiet

3.3.1.   Speċifikazzjonijiet ġenerali

Id-disinn, il-kostruzzjoni u l-immuntar tas-silencer għandhom ikunu tali li:

| 3.3.1.1. | il-moped ikun konformi mar-rekwiżiti ta' dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li jista’ jkun soġġett għalihom; |
| --- | --- |

3.3.1.1.

il-moped ikun konformi mar-rekwiżiti ta' dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li jista’ jkun soġġett għalihom;

| 3.3.1.2. | juri reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom ikun espost, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-moped; |
| --- | --- |

3.3.1.2.

juri reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom ikun espost, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-moped;

| 3.3.1.3. | ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih jista’ jmil il-moped; |
| --- | --- |

3.3.1.3.

ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih jista’ jmil il-moped;

| 3.3.1.4. | is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna; |
| --- | --- |

3.3.1.4.

is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna;

| 3.3.1.5. | il-profil tiegħu ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’; |
| --- | --- |

3.3.1.5.

il-profil tiegħu ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’;

| 3.3.1.6. | l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat; |
| --- | --- |

3.3.1.6.

l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat;

| 3.3.1.7. | jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet; |
| --- | --- |

3.3.1.7.

jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet;

| 3.3.1.8. | ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni. |
| --- | --- |

3.3.1.8.

ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni.

3.3.2.   Speċifikazzjonijiet għal-livelli tal-ħsejjes

| 3.3.2.1. | L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 u 2.1.5. Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba ma għandhomx jaqbżu dawk imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess moped mgħammar bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-moped miexi kif ukoll waqt it-test bil-moped wieqaf. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 u 2.1.5. Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba ma għandhomx jaqbżu dawk imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess moped mgħammar bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-moped miexi kif ukoll waqt it-test bil-moped wieqaf.

3.3.3.   Ittestjar tal-prestazzjoni tal-moped

| 3.3.3.1. | Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-moped tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-moped tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu.

| 3.3.3.2. | Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-moped imsemmi fil-punt 3.2.3.3.

| 3.3.3.3. | Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali. |
| --- | --- |

3.3.3.3.

Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali.

3.3.4.   Dispożizzjonijiet addizzjonali li jirrigwardjaw is-silencers bħala unitajiet tekniċi separati li fihom materjal fibruż

Ma jistax jintuża materjal fibruż fil-kostruzzjoni ta’ tali silencers sakemm ma jiġux issodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 2.3.1 ta’ dan l-Anness.

3.3.5.   Evalwazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu tal-vetturi mgħammra b’sistema ta’ silencer sostituta

Il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3, mgħammra b’silencer tat-tip li għalih tintalab approvazzjoni, għandha tkun soġġetta għat-testijiet ambjentali applikabbli skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.

Ir-rekwiżiti li jirrigwardjaw il-prestazzjoni ambjentali għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk ir-riżultati jilħqu l-valuri limiti skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura kif stabbilit fl-Anness VI(D) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.3.6.   L-immarkar tas-sistemi tal-egżost mhux oriġinali jew tal-komponenti tagħhom għandu jikkonforma mad-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.4.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.4.1.   Mat-tlestija tat-testijiet stipulati f’dan l-Appendiċi, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat li jikkorrespondi għall-mudell imsemmi fl-Artikolu 30 (2) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandu jiġi ppreċedut minn rettangolu li jdur mal-ittra ‘e’ segwit bin-numru jew ittri distintiv(i) tal-Istat Membru li jkun ħareġ jew irrifjuta l-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent. Is-sistema tal-egżost li tingħata approvazzjoni tat-tip ta’ sistema għandha tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Annessi II u VI.

Appendiċi 2

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-muturi (il-kategoriji L3e u L4e)

1.   Definizzjonijiet

Għall-finijiet ta’ dan l-Appendiċi:

| 1.1. | ‘tip ta’ mutur fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser muturi li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:






  1.1.1. | it-tip ta’ magna (kemm jekk two-stroke jew four-stroke, magna bil-pistuni b'moviment alternat jew magna bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti). Il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum tal-kompartiment; |
| --- | --- | --- |

1.1.

‘tip ta’ mutur fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser muturi li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:

1.1.1.

it-tip ta’ magna (kemm jekk two-stroke jew four-stroke, magna bil-pistuni b'moviment alternat jew magna bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti). Il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum tal-kompartiment;

| 1.1.2. | Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali; |
| --- | --- |

1.1.2.

Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali;

| 1.1.3. | in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost; |
| --- | --- |

1.1.3.

in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost;

| 1.2. | ‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat minn magna ta’ mutur u l-egżost tagħha;






  1.2.1. | ‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta; |
| --- | --- | --- |

1.2.

‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat minn magna ta’ mutur u l-egżost tagħha;

1.2.1.

‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta;

| 1.2.2. | ‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a); |
| --- | --- |

1.2.2.

‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a);

| 1.3. | ‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:






  1.3.1. | sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti; |
| --- | --- | --- |

1.3.

‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:

1.3.1.

sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti;

| 1.3.2. | sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti; |
| --- | --- |

1.3.2.

sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti;

| 1.3.3. | sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti; |
| --- | --- |

1.3.3.

sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti;

| 1.3.4. | sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti; |
| --- | --- |

1.3.4.

sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti;

| 1.4. | ‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.
  Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost. |
| --- | --- |

1.4.

‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.

Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost.

2.   Il-komponent tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost oriġinali, bħala unità teknika separata, ta’ tip ta’ mutur

2.1.   Il-ħsejjes magħmula mill-mutur waqt li jkun qiegħed jaħdem (il-kondizzjonijiet tal-kejl u l-metodu għall-ittestjar tal-vettura matul l-approvazzjoni tat-tip tal-komponent)

2.1.1.   Limiti: ara l-Parti D tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.1.2.   Strumenti tal-kejl

2.1.2.1.   Il-kejl akustiku

L-apparat li jintuża għall-kejl tal-livell tal-ħoss għandu jkun miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni tat-tip deskritt fil-pubblikazzjoni Nru 179 tal-Kummissjoni Elettro-teknika Internazzjonali (International Electro-technical Commission - IEC) bit-titolu Precision sound-level meters, it-tieni edizzjoni. Il-kejl għandu jittieħed bl-użu ta’ rispons ‘mgħaġġel’ u bil-proċess ta' ponderazzjoni ‘A’ deskritti wkoll f’dik il-pubblikazzjoni.

Fil-bidu u fl-aħħar ta’ kull serje ta’ kejl, il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss għandu jiġi kkalibrat skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, bl-użu ta’ sors ta’ ħoss addattat (pereżempju; pistonphone).

2.1.2.2.   Il-kejl tal-veloċità

Il-veloċità tal-magna u l-veloċità tal-mutur fuq il-korsa tat-test għandhom jiġu ddeterminati sa ± 3 %.

2.1.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.1.3.1.   Il-kondizzjoni tal-mutur

Matul it-teħid tal-kejl, il-mutur għandu jkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim.

Qabel jittieħed il-kejl, il-mutur għandu jinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali.Jekk il-mutur ikun mgħammar b’fannijiet b’mekkaniżmu li jiġi attivat b’mod awtomatiku, ma għandux ikun hemm interferenza ma’ din is-sistema matul it-teħid tal-kejl tal-ħsejjes. Għall-muturi b’aktar minn rota waħda misjuqa, jista’ jintuża biss is-sewqan ipprovdut għat-tħaddim normali fit-triq. Meta mutur ikun mgħammar b’sidecar, din għandha titneħħa għall-finijiet tat-test.

2.1.3.2.   Is-sit tat-test

Is-sit tat-test għandu jikkonsisti f’sezzjoni ta’ aċċellerazzjoni ċentrali mdawra minn żona tat-test li tkun sostanzjalment ċatta. Is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni għandha tkun ċatta; is-superfiċje tagħha għandha tkun niexfa u tali li l-ħoss fil-wiċċ jibqa’ baxx.

Fuq is-sit tat-test, il-varjazzjonijiet fil-kamp ta’ ħoss ħieles bejn is-sors tal-ħoss fiċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni u l-mikrofonu ma għandhomx jaqbżu 1,0 dB. Din il-kondizzjoni titqies bħala li ġiet issodisfata jekk ma jkunx hemm oġġetti kbar li jirriflettu l-ħoss, bħal ilqugħ, blat, pontijiet jew bini, f’distanza ta’ 50 metru miċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni. Il-kopertura tas-superfiċje tal-korsa tat-test għandha tkun konformi mar-rekwiżiti tal-Appendiċi 4.

Il-mikrofonu ma għandux ikun ostakolat b’xi mod li jista’ jaffettwa l-kamp akustiku, u ebda persuna ma tista’ toqgħod bilwieqfa bejn il-mikrofonu u s-sors tal-ħoss. L-osservatur li jkun qed jieħu l-kejl għandu joqgħod b’tali mod li ma jaffettwax il-qari tal-istrument tal-kejl.

2.1.3.3.   Mixxellanji

Ma għandux jittieħed kejl f’kondizzjonijiet atmosferiċi ħżiena. Għandu jiġi żgurat li r-riżultati ma jiġux affettwati minn buffuri tar-riħ.

Għall-kejl, il-livell tal-ħoss peżat A ta’ sorsi ta’ ħsejjes oħrajn għajr dawk tal-vettura li għandha tiġi ttestjata u tal-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10,0 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss prodott mill-vettura. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività u l-karatteristiċi direzzjonali tal-mikrofonu.

Jekk id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel tkun ta’ bejn 10,0 u 16,0 dB(A), ir-riżultati tat-test għandhom jiġu kkalkolati billi titnaqqas il-korrezzjoni xierqa mill-qari li jiġi rreġistrat fuq il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss, kif jidher fil-graff li ġejja:

Figura Ap2-1

Id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel

2.1.4.   Il-metodu tal-kejl

2.1.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel hekk kif il-mutur jinstaq bejn il-linji AA′ u BB′ (il-Figura Ap2-2). Il-kejl jitqies bħala invalidu jekk tkun irreġistrata diskrepanza anormali bejn l-ogħla valur u l-livell ġenerali tal-ħoss.

Għandhom jittieħdu mill-inqas żewġ kejlijiet fuq kull naħa tal-mutur.

2.1.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’distanza ta’ 7.5 m ± 0.2 m mil-linja ta’ referenza CC′ (il-Figura Ap2-2) tal-korsa u f’distanza ta’ 1.2 m ± 0.1 m ’il fuq mill-art.

2.1.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-mutur għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli inizjali kif speċifikat fil-punti 2.1.4.3.1 u 2.1.4.3.2. Meta l-parti ta’ quddiem tal-mutur tilħaq il-linja AA′, il-valv tal-aċċelleratur għandu jinfetaħ kollu kemm jista’ jkun malajr u jinżamm f’dik il-pożizzjoni sakemm il-parti ta’ wara tal-mutur tilħaq il-linja BB′; imbagħad, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ kemm jista’ jkun malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata.

Għall-kejl kollu, il-mutur għandu jintrikeb f’linja dritta tul is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni, b’mod li l-pjan lonġitudinali medjan tal-mutur jinżamm kemm jista’ jkun qrib il-linja CC′.

2.1.4.3.1.   Muturi b’gerboksis mhux awtomatiċi

2.1.4.3.1.1.   Il-veloċità tal-avviċinament

Il-mutur għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli

| — | ta’ 50 km/h, jew |
| --- | --- |

—

ta’ 50 km/h, jew

| — | li tikkorrespondi għal veloċità tal-magna ugwali għal 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta, |
| --- | --- |

—

li tikkorrespondi għal veloċità tal-magna ugwali għal 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta,

skont liema tkun l-aktar baxxa.

2.1.4.3.1.2.   L-għażla tal-proporzjon tal-gerijiet

2.1.4.3.1.2.1.   Il-muturi mgħammra b’gerboks b’erba’ proporzjonijiet jew inqas, tkun xi tkun il-kapaċità taċ-ċilindru tal-magni tagħhom, għandhom jiġu ttestjati biss fit-tieni ger.

2.1.4.3.1.2.2.   Il-muturi mgħammra b’magni b’kapaċità taċ-ċilindru ta’ mhux aktar minn 175 cm3 u b’gerboks b’ħames proporzjonijiet jew aktar għandhom jiġu ttestjati biss fit-tielet ger.

2.1.4.3.1.2.3.   Il-muturi mgħammra b’magni b’kapaċità taċ-ċilindru ta’ aktar minn 175 cm3 u b’gerboks b’ħames proporzjonijiet jew aktar għandhom jiġu ttestjati darba fit-tieni ger u darba fit-tielet ger. Ir-riżultat li jintuża għandu jkun il-medja taż-żewġ testijiet.

2.1.4.3.1.2.4.   Jekk, matul it-test li jkun sar fit-tieni ger (ara 2.1.4.3.1.2.1 u 2.1.4.3.1.2.3), il-veloċità tal-magna malli tilħaq il-marka tal-linja tat-tarf tat-trekk tat-test taqbeż 100 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta, it-test għandu jsir fit-tielet ger u l-livell tal-ħoss imkejjel għandu jkun l-uniku wieħed li jiġi rreġistrat bħala r-riżultat tat-test.

2.1.4.3.2   Muturi b’gerboksis awtomatiċi

2.1.4.3.2.1.   Muturi mingħajr selettur manwali

2.1.4.3.2.1.1.   Il-veloċità tal-avviċinament

Il-mutur għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli ta’ 30, 40 u 50 km/h jew 75 % tal-veloċità massima fit-triq jekk dak il-valur ikun aktar baxx. Għandha tintgħażel il-kondizzjoni li tagħti l-ogħla livell ta’ ħoss.

2.1.4.3.2.2.   Muturi mgħammra b’selettur manwali bil-pożizzjonijiet ta’ sewqan ’il quddiem X

2.1.4.3.2.2.1.   Il-veloċità tal-avviċinament

Il-mutur għandu javviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli ta’:

| — | inqas minn 50 km/h, bil-veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna ugwali għal 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta, jew |
| --- | --- |

—

inqas minn 50 km/h, bil-veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna ugwali għal 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta, jew

| — | 50 km/h, bil-veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna inqas minn 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta. |
| --- | --- |

—

50 km/h, bil-veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna inqas minn 75 % tal-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta.

Jekk, fit-test b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h, il-gerijiet jaqgħu għall-ewwel ger, il-veloċità tal-avviċinament tal-mutur tista’ tiżdied għal massimu ta’ 60 km/h sabiex tiġi evitata l-waqgħa fil-ger.

2.1.4.3.2.2.2.   Il-pożizzjoni tas-selettur manwali

Jekk il-mutur ikun mgħammar b’selettur manwali b’pożizzjonijiet ta’ sewqan ’il quddiem X, it-test għandu jsir bis-selettur fl-ogħla pożizzjoni; l-apparat volontarju għal waqgħa fil-ger (pereżempju; it-twaqqigħ tal-ger (kick-down)) ma għandux jintuża. Jekk isseħħ waqgħa awtomatika fil-ger wara l-linja AA′, it-test għandu jinbeda mill-ġdid bl-użu tat-tieni l-ogħla pożizzjoni, jew tat-tielet l-ogħla pożizzjoni, jekk ikun hemm bżonn, sabiex tinstab l-ogħla pożizzjoni tas-selettur li fiha jkun jista’ jsir it-test mingħajr waqgħa awtomatika fil-ger (mingħajr ma jintuża t-twaqqigħ fil-ger).

2.1.4.4.   Għall-vetturi ibridi tal-kategorija L, it-testijiet għandhom isiru darbtejn b'dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | kondizzjoni A: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ massimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità elettrika għat-test; |
| --- | --- |

(a)

kondizzjoni A: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ massimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità elettrika għat-test;

| (b) | kondizzjoni B: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ minimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità li tikkonsma fjuwil għat-test. |
| --- | --- |

(b)

kondizzjoni B: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ minimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità li tikkonsma fjuwil għat-test.

2.1.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.1.5.1.   Ir-rapport tat-test imħejji skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 bl-iskop li jinħareġ il-folder ta' informazzjoni għandu jindika kwalunkwe ċirkostanzi u fatturi li jaffettwaw ir-riżultati tal-kejl.

2.1.5.2.   Il-qari li jittieħed għandu jiġi aġġustat għall-eqreb decibel.

Jekk il-figura wara l-punt deċimali tkun bejn 0 u 4, it-total jiġi aġġustat ’l isfel u jekk tkun bejn 5 u 9, it-total jiġi aġġustat ’il fuq.

Għandu jintuża biss il-kejl li jvarja b’2,0 dB(A) jew inqas f’żewġ testijiet konsekuttivi fuq l-istess naħa tal-mutur bl-iskop li jinħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.1.5.3.   Bil-għan li jiġu kkunsidrati l-ineżattezzi fl-istrumenti tal-kejl, għandu jitnaqqas 1,0 dB(A) minn kull valur miksub skont il-punt 2.1.5.2.

2.1.5.4.   Jekk il-medja tal-erba’ kejlijiet ma taqbiżx il-livell massimu permessibbli għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni, il-limiti preskritti fil-Parti D tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jitqiesu bħala li ġew irrispettati. Dan il-valur medju għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

2.1.5.5.   Jekk il-medja tal-erba’ riżultati tal-Kondizzjoni A u l-medja tal-erba’ riżultati tal-Kondizzjoni B ma jaqbżux il-livell permessibbli għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni, il-limiti preskritti fil-Parti D tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 jitqiesu bħala li ġew irrispettati.

L-ogħla valur medju għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

2.2.   Il-ħsejjes minn mutur wieqaf (il-kondizzjonijiet tal-kejl u l-metodu għall-ittestjar tal-vettura waqt l-użu)

2.2.1.   Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-mutur

Sabiex jiġu ffaċilitati t-testijiet sussegwenti tal-ħsejjes fuq il-muturi waqt l-użu, il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-iżbokk tas-sistema tal-egżost għandu jitkejjel skont ir-rekwiżiti li ġejjin, bir-riżultat jiddaħħal fir-rapport tat-test imfassal bl-iskop li jinħareġ id-dokument skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.2.2.   L-istrumenti tal-kejl

Għandu jintuża miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni kif definit fil-punt 2.1.2.1.

2.2.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.2.3.1.   Il-kondizzjoni tal-mutur

Qabel jittieħed il-kejl, il-magna tal-mutur għandha tinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali. Jekk il-mutur ikun mgħammar b’fannijiet b’mekkaniżmu li jiġi attivat b’mod awtomatiku, ma għandux ikun hemm interferenza ma’ din is-sistema matul it-teħid tal-kejl tal-ħsejjes.

Waqt il-kejl, il-gerboks għandha tkun f’pożizzjoni newtrali. Jekk ikun impossibbli li s-sistema tal-mototrażmissjoni tiġi skonnettjata, ir-rota tas-sewqan tal-mutur għandha titħalla ddur mingħajr ostakoli, pereżempju billi l-vettura titqiegħed fuq l-istand ċentrali tagħha.

2.2.3.2.   Is-sit tat-test (il-Figura Ap2-2)

Kwalunkwe żona li fiha ma jkun hemm ebda disturbi akustiċi sinjifikanti tista’ tintuża bħala post fejn isir it-test. Uċuh ċatti li jkunu miksijin bil-konkrit, bl-asfalt jew b’xi materjal iebes ieħor u li jkunu jirriflettu ħafna huma addattati; ma jistgħux jintużaw uċuh li jikkonsistu f’art li ġiet mgħaffġa. Is-sit tat-test għandu jkun fil-forma ta’ rettangolu li l-ġnub tiegħu jkunu mill-inqas 3 metri mit-tarf ta’ barra tal-mutur (il-pumi mhux inklużi). Ma għandu jkun hemm ebda ostakolu sinjifikanti, pereżempju; f’dan ir-rettangolu ma jista’ jibqa’ ħadd ħlief ir-rikkieb u l-osservatur.

Il-mutur għandu jitqiegħed fir-rettangolu b’tali mod li l-mikrofonu li jintuża għall-kejl ikun mill-inqas metru bogħod minn kwalunkwe kurduna.

2.2.3.3.   Mixxellanji

Il-qari tal-istrument tal-kejl ikkawżat mill-ħsejjes ambjentali u mill-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10,0 dB(A) inqas mil-livelli tal-ħsejjes li għandhom jitkejlu. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività tal-mikrofonu.

2.2.4.   Il-metodu tal-kejl

2.2.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel matul il-perjodu tat-tħaddim stipulat fil-punt 2.2.4.3.

Għandhom jittieħdu mill-inqas tliet kejlijiet f’kull punt ta’ kejl.

2.2.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu (il-Figura Ap2-3)

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’livell mal-iżbokk tal-egżost jew f’distanza ta’ 0,2 m ’il fuq mis-superfiċje tal-korsa, skont liema tkun l-ogħla. Id-dijaframma tal-mikrofonu għandha tħares lejn l-iżbokk tal-egżost f’distanza ta’ 0,5 m minnu. Il-fus tas-sensittività massima tal-mikrofonu għandu jkun parallel mas-superfiċje tal-korsa f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan vertikali tad-direzzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost.

Meta mqabbel ma’ dan il-pjan vertikali, il-mikrofonu għandu jitqiegħed fuq in-naħa fejn hemm l-akbar distanza possibbli bejn il-mikrofonu u l-profil tal-mutur (il-pumi mhux inklużi).

Jekk is-sistema tal-egżost ikollha aktar minn żbokk wieħed f’ċentri inqas minn 0.3 metri ’l bogħod minn xulxin, il-mikrofonu għandu jitqiegħed iħares lejn l-iżbokk li jkun l-eqreb tal-mutur (il-pumi mhux inklużi) jew lejn l-iżbokk li jkun l-ogħla mis-superfiċje tal-korsa. Jekk iċ-ċentri tal-iżbokki jkunu aktar minn 0.3 m ’il bogħod minn xulxin, għandu jittieħed kejl separat għal kull wieħed minnhom; l-akbar figura rreġistrata tittieħed bħala l-valur tat-test.

2.2.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-veloċità tal-magna għandha tinżamm stabbli fi:

| — | ((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew |
| --- | --- |

—

((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew

| — | ((3S)/(4)) jekk S ma tkunx aktar minn 5 000 rpm, |
| --- | --- |

—

((3S)/(4)) jekk S ma tkunx aktar minn 5 000 rpm,

fejn ‘S’ hija l-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima netta.

Meta l-magna tilħaq veloċità kostanti, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata. Il-livell tal-ħsejjes għandu jitkejjel matul ċiklu ta’ tħaddim li jkun jikkonsisti f’perjodu qasir ta’ veloċità kostanti tal-magna u matul il-perjodu ta’ tnaqqis fil-veloċità, fejn l-ogħla qari tal-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss jitqies bħala l-valur tat-test.

2.2.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.2.5.1.   Ir-rapport tat-test imħejji bl-iskop li jinħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandu jindika d-dejta kollha rilevanti, b’mod partikolari d-dejta li tintuża fil-kejl tal-ħsejjes tal-mutur wieqaf.

2.2.5.2.   Il-valuri għandhom ikunu jistgħu jinqraw minn fuq l-istrument tal-kejl u jiġu aġġustati għall-eqreb decibel.

Jekk il-figura wara l-punt deċimali tkun bejn 0 u 4, it-total jiġi aġġustat ’l isfel u jekk tkun bejn 5 u 9, it-total jiġi aġġustat ’il fuq.

Għandu jintuża biss il-kejl li jvarja b’mhux aktar minn 2,0 dB(A) fi tliet testijiet konsekuttivi.

2.2.5.3.   L-ogħla kejl minn fost it-tliet kejlijiet għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

Figura Ap2-2

It-test għall-vettura waqt it-tħaddim

Image

It-test għall-vettura miexja

Figura Ap2-3

Figura Ap2-3

It-test għall-vettura wieqfa

It-test għall-vettura wieqfa

Image

2.3.   Sistema tal-egżost (silencer) oriġinali

2.3.1.   Ir-rekwiżiti għas-silencers li jkun fihom materjali fibrużi assorbenti

2.3.1.1.   Il-materjal fibruż assorbenti għandu jkun ħieles mill-asbestos u jkun jista’ jintuża fil-kostruzzjoni tas-silencers biss jekk ikun jista’ jinżamm tajjeb f’postu matul il-perjodu li jdum jintuża s-silencer u jekk jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 2.3.1.2 jew 2.3.1.3.

2.3.1.2.   Wara t-tneħħija tal-materjal fibruż, il-livell tal-ħoss għandu jikkonforma mar-rekwiżiti tal-punt 2.1.1.

2.3.1.3.   Il-materjal fibruż assorbenti ma jistax jitqiegħed f’dawk il-partijiet tas-silencer li minnhom jgħaddu l-gassijiet tal-egżost u għandu jikkonforma mar-rekwiżiti li ġejjin:

2.3.1.3.1.   il-materjal għandu jissaħħan f’temperatura ta’ 650 °C ± 5 °C għal erba’ sigħat f’forn (furnace) mingħajr tnaqqis fit-tul medju, fid-dijametru jew fid-densità massa tal-fibra;

2.3.1.3.2.   wara li jissaħħan f’temperatura ta’ 650 °C ± 5 °C għal siegħa f’forn, mill-inqas 98 % tal-materjal għandu jinżamm f’għarbiel b’xibka b’toqob ta’ daqs nominali ta’ 250 μm li jkun konformi mal-istandard tekniku ISO 3310-1:2000 meta jiġi ttestjat skont l-istandard ISO 2599:2011;

2.3.1.3.3.   il-materjal ma għandux jitlef aktar minn 10.5 % tal-piż tiegħu wara li jiġi suġġett għal immersjoni għal 24 siegħa f’temperatura ta’ 90 °C ± 5 °C f’kondensat sintetiku tal-kompożizzjoni li ġejja:

| — | 1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml

r

| — | 1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml

2

4

| — | Ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

Ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml.

Nota: Il-materjal għandu jinħasel f’ilma distillat u mbagħad jitnixxef għal siegħa f’temperatura ta’ 105 °C qabel jintiżen.

Nota:

2.3.1.4.   Qabel ma s-sistema tiġi ttestjata skont il-punt 2.1, hija għandha titpoġġa f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

2.3.1.4.1.   Kondizzjonament permezz ta’ tħaddim kontinwu fit-triq

2.3.1.4.1.1.   It-Tabella Ap2-1 turi d-distanza minima li għandha tinstaq għal kull kategorija ta’ mutur matul il-kondizzjonament:

Tabella Ap2-1

Tabella Ap2-1

Id-distanza minima li għandha tinstaq matul il-kondizzjonament

Id-distanza minima li għandha tinstaq matul il-kondizzjonament

| Vettura tal-kategorija L3e / L4e (mutur) skont il-kapaċità tal-magna (cm3) | Distanza
  (km) |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 80 |

Vettura tal-kategorija L3e / L4e (mutur) skont il-kapaċità tal-magna (cm3)

3

Distanza

(km)

1.

≤ 80

4 000

| 2. | > 80 ≤ 175 |
| --- | --- |

2.

> 80 ≤ 175

6 000

| 3. | > 175 |
| --- | --- |

3.

> 175

8 000

2.3.1.4.1.2   50 ± 10 % ta’ dan iċ-ċiklu ta’ kondizzjonament għandu jkun jikkonsisti f’sewqan fil-belt u l-bqija f’ġirjiet ta’ distanzi twal b’veloċità għolja; iċ-ċiklu kontinwu fit-triq jista’ jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq korsa tat-test.

2.3.1.4.1.3.   Iż-żewġ tipi ta’ sewqan għandhom jiġu alternati mill-inqas sitt darbiet.

2.3.1.4.1.4.   Il-programm sħiħ tat-test għandu jinkludi mill-inqas 10 waqfiet li jdumu mill-inqas tliet sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni.

2.3.1.4.2.   Kondizzjonament permezz ta’ pulsazzjoni

2.3.1.4.2.1.   Is-sistema tal-egżost jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu mmuntati fuq il-mutur jew fuq il-magna.

Fl-ewwel każ, il-mutur għandu jiġi mmuntat fuq dinamometru b’romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

L-apparat tat-test, kif muri fid-dettall fil-Figura Ap2-4, jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tal-egżost. Barra minn hekk, huwa aċċettabbli kwalunkwe apparat ieħor li jagħti riżultati ekwivalenti.

2.3.1.4.2.2.   It-tagħmir tat-test għandu jiġi aġġustat b’tali mod li l-fluss tal-gassijiet tal-egżost jiġi interrott b’mod alternat u stabbilit mill-ġdid 2 500 darba b’valv ta’ azzjoni rapida.

2.3.1.4.2.3   Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla f’distanza ta’ mill-inqas 100 mm ’l isfel mill-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta’ bejn 0.35 u 0.40 bar. F’każ li l-karatteristiċi tal-magna jipprevjenu dan, il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tilħaq livell ekwivalenti għal 90 % ta’ dik li titkejjel qabel tieqaf il-magna. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni tvarja b’aktar minn 10 % tal-valur stabbilizzat tagħha bil-valv miftuħ.

2.3.1.4.2.4.   Għandu jiġi ssettjat it-time-lapse relay għall-perjodu li matulu jiġu prodotti l-gassijiet tal-egżost, ikkalkolat abbażi tar-rekwiżiti tal-punt 2.3.1.4.2.3.

2.3.1.4.2.5.   Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima.

2.3.1.4.2.6.   Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun 50 % tal-potenza bil-valv tal-aċċelleratur magħfus kollu mkejjel f’75 % tal-veloċità tal-magna (S).

2.3.1.4.2.7.   Waqt it-test, kwalunkwe toqba ta’ tbattil għandha tingħalaq.

2.3.1.4.2.8.   It-test kollu għandu jitlesta fi żmien 48 siegħa. Jekk ikun hemm bżonn, għandu jkun permess perjodu ta’ tkessiħ wara kull siegħa.

2.3.1.4.3.   Kondizzjonament fuq bank tat-test

2.3.1.4.3.1.   Is-sistema tal-egżost għandha titwaħħal fuq magna li tkun rappreżentattiva tat-tip immuntat fuq il-mutur li għalih tkun ġiet iddissinjata s-sistema, filwaqt li għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

2.3.1.4.3.2.   Il-kondizzjonament jikkonsisti fin-numru speċifiku ta’ ċikli tal-bank tat-test għall-kategorija ta’ muturi li għalihom tfasslet is-sistema tal-egżost. It-Tabella Ap2-2 turi n-numru ta’ ċikli għal kull kategorija ta’ muturi:

Tabella Ap2-2

Tabella Ap2-2

In-numru ta’ ċikli fuq il-bank tat-test għall-kondizzjonament

In-numru ta’ ċikli fuq il-bank tat-test għall-kondizzjonament

| Il-kategorija ta’ muturi skont il-kapaċità taċ-ċilindru
  (cm3) | In-numru ta’ ċikli |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 80 |

Il-kategorija ta’ muturi skont il-kapaċità taċ-ċilindru

(cm3)

3

In-numru ta’ ċikli

1.

≤ 80

6

| 2. | > 80 ≤ 175 |
| --- | --- |

2.

> 80 ≤ 175

9

| 3. | > 175 |
| --- | --- |

3.

> 175

12

2.3.1.4.3.3.   Kull ċiklu tal-bank tat-test għandu jiġi segwit minn waqfa ta’ mill-inqas sitt sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni.

2.3.1.4.3.4.   Kull ċiklu ta’ bank tat-test jikkonsisti f’sitt fażijiet. Il-kondizzjonijiet tal-magna u t-tul ta’ ħin għal kull fażi huma kif indikat hawn taħt:

Tabella Ap2-3

Tabella Ap2-3

Il-fażijiet taċ-ċiklu tat-test fuq bank tat-test

Il-fażijiet taċ-ċiklu tat-test fuq bank tat-test

| Fażi | Kondizzjonijiet | It-tul tal-fażi
  (f’minuti) |
| --- | --- | --- |
| Magni b’kapaċità volumetrika ta’ inqas minn 175 cm3 | Magni b’b’kapaċità volumetrika ta’ 175 cm3 jew aktar |
| 1 | Tħaddim bil-magna mhux ingranata | 6 | 6 |
| 2 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 | 50 |
| 3 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 | 50 |
| 4 | 100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 30 | 10 |
| 5 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 12 | 12 |
| 6 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 22 | 22 |
| Ħin totali: | Sagħtejn u 30 minuta | Sagħtejn u 30 minuta |

Fażi

Kondizzjonijiet

It-tul tal-fażi

(f’minuti)

Magni b’kapaċità volumetrika ta’ inqas minn 175 cm3

3

Magni b’b’kapaċità volumetrika ta’ 175 cm3 jew aktar

3

1

Tħaddim bil-magna mhux ingranata

6

6

2

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

50

3

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

50

4

100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

30

10

5

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

12

12

6

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

22

22

Ħin totali:

Sagħtejn u 30 minuta

Sagħtejn u 30 minuta

2.3.1.4.3.5.   Matul din il-proċedura ta’ kondizzjonament, fuq talba tal-manifattur, il-magna u s-silencer jistgħu jitkessħu sabiex it-temperatura rreġistrata f’pożizzjoni mhux aktar minn 100 mm mill-iżbokk tal-gass tal-egżost ma tkunx aktar minn dik imkejla meta l-mutur ikun miexi f’veloċità ta’ 110 km/h jew 75 % fl-ogħla ger. Il-veloċitajiet tal-magna jew tal-mutur għandhom jiġu ddeterminati bi preċiżjoni ta’ ± 3 %.

Figura Ap2-4

Figura Ap2-4

L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni

L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni

Image

2.3.2.   Dijagramma u marki

2.3.2.1.   Għandhom jiġu mehmuża dijagramma u tpinġija trasversali li jindikaw id-dimensjonijiet tas-sistema tal-egżost mad-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.3.2.2.   Is-silencers oriġinali kollha għandhom jinkludu mill-inqas:

| — | il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip; |
| --- | --- |

—

il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip;

| — | l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u |
| --- | --- |

—

l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u

| — | l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti. |
| --- | --- |

—

l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti.

Din ir-referenza għandha tkun tista’ tinqara sewwa, ma titħassarx u tkun viżibbli fil-pożizzjoni fejn titpoġġa.

2.3.2.3.   Kwalunkwe imballaġġ tas-sistemi oriġinali sostituti tal-egżost għandu jiġi mmarkat b’mod li jkun jista’ jinqara sewwa bil-kelmiet “original part [part oriġinali]” u bir-referenzi għall-għamla u għat-tip integrati mal-marka ‘e’, flimkien mar-referenza għall-pajjiż tal-oriġini.

2.3.3.   Is-silencer tal-intake

Jekk l-intake tal-magna għandu jiġi mgħammar b’filtru tal-arja jew silencer tal-intake sabiex jikkonforma mal-livell tal-ħoss permessibbli, il-filtru jew is-silencer għandhom jitqiesu bħala parti mis-silencer u r-rekwiżiti tal-punt 2.3 japplikaw għalihom ukoll.

3.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent ta’ sistema tal-egżost mhux oriġinali jew komponenti tagħha, bħala unitajiet tekniċi separati, għall-muturi

Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent ta’ sistema tal-egżost mhux oriġinali jew komponenti tagħha, bħala unitajiet tekniċi separati, għall-muturi

Din it-taqsima tapplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent, bħala unitajiet tekniċi, ta’ sistemi tal-egżost jew komponenti tagħhom intiżi sabiex jitwaħħlu fuq tip partikolari wieħed jew aktar ta’ mutur bħala parts sostituti mhux oriġinali.

3.1.   Definizzjoni

3.1.1.   ‘Sistema tal-egżost sostituta mhux oriġinali jew komponenti tagħha’ tfisser kwalunkwe komponent tas-sistema tal-egżost kif definit fil-punt 1.2 intiż biex jitwaħħal ma’ mutur bil-għan li jissostitwixxi dak tat-tip li kien imwaħħal mal-mutur meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.2.   Applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.2.1.   L-applikazzjonijiet għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom bħala unitajiet tekniċi separati għandhom jiġu sottomessi mill-manifattur tas-sistema jew minn rappreżentant awtorizzat tiegħu.

3.2.2.   Għal kull tip ta’ sistema tal-egżost sostituta jew għall-komponenti tagħha li għaliha tintalab approvazzjoni, l-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti li ġejjin, kif ukoll mid-dettalji segwenti:

| 3.2.2.1. | deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fit-taqsima 1.1 ta’ dan l-Appendiċi, tat-tipi ta’ mutur li għalihom huwa/huma intiż(i) l-komponent(i) jew is-sistema/i; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u mutur; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fit-taqsima 1.1 ta’ dan l-Appendiċi, tat-tipi ta’ mutur li għalihom huwa/huma intiż(i) l-komponent(i) jew is-sistema/i; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u mutur;

| 3.2.2.2. | deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar;

| 3.2.2.3. | tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent.

3.2.3.   Fuq talba tas-servizz tekniku, l-applikant għandu jissottometti:

| 3.2.3.1. | żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent;

| 3.2.3.2. | sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-mutur meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fir-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-mutur meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fir-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 3.2.3.3. | moped rappreżentattiv tat-tip li fuqu għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovdut f’tali kondizzjoni li, meta mgħammar b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, jissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:






  3.2.3.3.1. | Jekk il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ikun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi:






  — | matul it-test bil-mutur miexi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1,0 dB(A) il-valur tal-limitu stipulat fil-punt 2.1.1; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

moped rappreżentattiv tat-tip li fuqu għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovdut f’tali kondizzjoni li, meta mgħammar b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, jissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:

3.2.3.3.1.

Jekk il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ikun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi:

—

matul it-test bil-mutur miexi, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1,0 dB(A) il-valur tal-limitu stipulat fil-punt 2.1.1;

| — | matul it-test bil-mutur wieqaf, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 3,0 dB(A) il-valur li kien irreġistrat meta l-mutur ingħata l-approvazzjoni tat-tip, kif indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur. |
| --- | --- |

—

matul it-test bil-mutur wieqaf, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 3,0 dB(A) il-valur li kien irreġistrat meta l-mutur ingħata l-approvazzjoni tat-tip, kif indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur.

| 3.2.3.3.2. | Jekk il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ma jkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1,0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ mutur meta beda jintuża għall-ewwel darba; |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

Jekk il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3 ma jkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament, huwa ma jistax jaqbeż b’aktar minn 1,0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ mutur meta beda jintuża għall-ewwel darba;

| 3.2.3.4. | magna separata identika għal dik immuntata fuq il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet kompetenti jqisu li hija meħtieġa. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

magna separata identika għal dik immuntata fuq il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet kompetenti jqisu li hija meħtieġa.

3.3.   Marki u skrizzjonijiet

3.3.1.   Is-sistemi tal-egżost mhux oriġinali jew il-komponenti tagħhom għandhom jiġu mmarkati skont ir-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.4.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.4.1.   Mat-tlestija tat-testijiet stipulati f’dan l-Appendiċi, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat li jikkorrespondi għall-mudell imsemmi fl-Artikolu 30 (2) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandu jiġi ppreċedut minn rettangolu li jdur mal-ittra ‘e’ segwit bin-numru jew ittri distintiv(i) tal-Istat Membru li jkun ħareġ jew irrifjuta l-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent. Is-sistema tal-egżost li tingħata approvazzjoni tat-tip ta’ sistema għandha tkun konformi mad-dispożizzjonijiet tal-Annessi II u VI.

3.5.   Speċifikazzjonijiet

3.5.1.   Speċifikazzjonijiet ġenerali

Id-disinn, il-kostruzzjoni u l-immuntar tas-silencer għandhom ikunu tali li:

| 3.5.1.1. | il-mutur ikun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li jista’ jkun soġġett għalihom; |
| --- | --- |

3.5.1.1.

il-mutur ikun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li jista’ jkun soġġett għalihom;

| 3.5.1.2. | juri reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom ikun espost, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-mutur; |
| --- | --- |

3.5.1.2.

juri reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom ikun espost, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu tal-mutur;

| 3.5.1.3. | ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih jista’ jmil il-mutur; |
| --- | --- |

3.5.1.3.

ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih jista’ jmil il-mutur;

| 3.5.1.4. | is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna; |
| --- | --- |

3.5.1.4.

is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna;

| 3.5.1.5. | il-profil tiegħu ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’; |
| --- | --- |

3.5.1.5.

il-profil tiegħu ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’;

| 3.5.1.6. | l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat; |
| --- | --- |

3.5.1.6.

l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat;

| 3.5.1.7. | jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet; |
| --- | --- |

3.5.1.7.

jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet;

| 3.5.1.8. | ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni. |
| --- | --- |

3.5.1.8.

ikun reżistenti għall-impatt b’tali mod li jkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni.

3.5.2.   Speċifikazzjonijiet għal-livelli tal-ħsejjes

| 3.5.2.1. | L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 u 2.1.5.
  Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba ma għandhomx jaqbżu dawk imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess mutur mgħammar bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-mutur miexi kif ukoll waqt it-test bil-mutur wieqaf. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 u 2.1.5.

Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba ma għandhomx jaqbżu dawk imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess mutur mgħammar bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-mutur miexi kif ukoll waqt it-test bil-mutur wieqaf.

3.5.3.   Ittestjar tal-prestazzjoni tal-mutur

| 3.5.3.1. | Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-mutur tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-mutur tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu.

| 3.5.3.2. | Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.5.3.2.

Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-mutur imsemmi fil-punt 3.2.3.3.

| 3.5.3.3. | Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali. |
| --- | --- |

3.5.3.3.

Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali.

3.5.4.   Dispożizzjonijiet addizzjonali li jirrigwardjaw is-silencers bħala unitajiet tekniċi separati li fihom materjal fibruż

Ma jistax jintuża materjal fibruż fil-kostruzzjoni ta’ tali silencers sakemm ma jiġux issodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 2.3.1 ta’ dan l-Anness.

3.5.5.   Evalwazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu tal-vetturi mgħammra b’sistema ta’ silencer sostituta

Il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3, mgħammra b’silencer tat-tip li għalih tintalab approvazzjoni, għandha tkun soġġetta għal test tat-tip I, II u V taħt il-kondizzjonijiet deskritti fl-Annessi I, II u V skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.

Ir-rekwiżiti li jirrigwardjaw l-emissjonijiet għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk ir-riżultati jilħqu l-valuri limiti skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.

Appendiċi 3

Rekwiżiti tat-test tal-livell tal-ħoss għall-mopeds bi tliet roti, għat-triċikli u għall-kwadriċikli (il-kategoriji L2e, L5e, L6e u L7e)

1.   Definizzjonijiet

Għall-finijiet ta’ dan l-Appendiċi:

| 1.1. | ‘tip ta’ moped bi tliet roti, triċiklu jew kwadriċiklu fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser mopeds bi tliet roti u triċikli li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:






  1.1.1. | l-għamla jew il-materjal tal-qafas (b’mod partikolari l-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha); |
| --- | --- | --- |

1.1.

‘tip ta’ moped bi tliet roti, triċiklu jew kwadriċiklu fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost’ tfisser mopeds bi tliet roti u triċikli li ma jvarjawx f’aspetti essenzjali bħal dawn li ġejjin:

1.1.1.

l-għamla jew il-materjal tal-qafas (b’mod partikolari l-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha);

| 1.1.2. | it-tul u l-wisa’ tal-vettura; |
| --- | --- |

1.1.2.

it-tul u l-wisa’ tal-vettura;

| 1.1.3. | it-tip ta’ magna (spark ignition jew compression ignition, two-stroke jew four-stroke, magna bil-pistuni b'moviment alternat jew bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti); il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum spustjat; |
| --- | --- |

1.1.3.

it-tip ta’ magna (spark ignition jew compression ignition, two-stroke jew four-stroke, magna bil-pistuni b'moviment alternat jew bil-pistuni b'moviment rotattiv, in-numru u l-kapaċità taċ-ċilindri, in-numru u t-tip ta’ karburaturi jew sistemi ta’ injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-potenza massima netta u l-veloċità korrispondenti); il-kapaċità kubika tal-magni bil-pistuni b'moviment rotattiv għandha tkun id-doppju tal-volum spustjat;

| 1.1.4. | Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali; |
| --- | --- |

1.1.4.

Is-sistema tal-mototrażmissjoni, b’mod partikolari n-numru u l-proporzjonijiet tal-gerijiet tat-trasmissjoni u l-proporzjon finali;

| 1.1.5. | in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost; |
| --- | --- |

1.1.5.

in-numru, it-tip u l-arranġament tas-sistemi tal-egżost;

| 1.2. | ‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat mill-magna u l-egżost ta’ moped bi tliet roti, triċiklu jew kwadriċiklu;






  1.2.1. | ‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew l-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta; |
| --- | --- | --- |

1.2.

‘sistema tal-egżost’ jew ‘silencer’ tfisser sett komplut ta’ komponenti li huma meħtieġa biex jillimitaw il-ħoss ikkawżat mill-magna u l-egżost ta’ moped bi tliet roti, triċiklu jew kwadriċiklu;

1.2.1.

‘sistema tal-egżost jew silencer oriġinali’ tfisser sistema tat-tip imwaħħal mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew l-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tkun l-ewwel waħda li twaħħlet jew sistema sostituta;

| 1.2.2. | ‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a); |
| --- | --- |

1.2.2.

‘sistema tal-egżost jew silencer mhux oriġinali’ tfisser sistema oħra għajr dik immuntata mal-vettura fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip jew fil-ħin tal-estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip. Hija tista’ tintuża biss bħala sistema tal-egżost jew silencer sostitut(a);

| 1.3. | ‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:






  1.3.1. | sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti; |
| --- | --- | --- |

1.3.

‘sistemi tal-egżost ta’ tipi differenti’ tfisser sistemi li huma fundamentalment differenti f’wieħed mill-modi li ġejjin:

1.3.1.

sistemi li jinkludu komponenti li jkollhom fuqhom marki tal-fabbrika jew marki kummerċjali (trademarks) differenti;

| 1.3.2. | sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti; |
| --- | --- |

1.3.2.

sistemi li jinkludu kwalunkwe komponent magħmul minn materjali b’karatteristiċi differenti jew li jinkludu komponenti li jkollhom forma jew daqs differenti;

| 1.3.3. | sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti; |
| --- | --- |

1.3.3.

sistemi fejn il-prinċipji operattivi ta’ mill-inqas komponent wieħed ikunu differenti;

| 1.3.4. | sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti; |
| --- | --- |

1.3.4.

sistemi li jinkludu komponenti f’kombinazzjonijiet differenti;

| 1.4. | ‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.
  Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli massimi permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost. |
| --- | --- |

1.4.

‘komponent ta’ sistema tal-egżost’ tfisser wieħed mill-komponenti individwali li flimkien jifformaw is-sistema tal-egżost (bħal pajpijiet tal-egżost, is-silencer stess) u s-sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja), jekk applikabbli.

Jekk il-magna għandha tkun mgħammra b’sistema għad-dħul tal-arja (filtru tal-arja jew b’tagħmir li jassorbi l-ħsejjes ikkawżati mid-dħul tal-arja) sabiex tkun konformi mal-livelli massimi permessibbli tal-ħsejjes, il-filtru jew it-tagħmir li jassorbi l-ħsejjes għandhom jiġu ttrattati bħala komponenti li għandhom l-istess importanza bħas-sistema tal-egżost.

2.   Il-komponent tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-livell tal-ħoss u s-sistema tal-egżost oriġinali, bħala unità teknika separata, ta’ tip ta’ moped bi tliet roti (L2e), triċiklu (L5e), kwadriċiklu ħafif (L6e) jew kwadriċiklu tqil (L7e).

2.1.   Il-ħsejjes magħmula mill-moped bi tliet roti, mit-triċiklu jew mill-kwadriċiklu (il-kondizzjonijiet tal-kejl u l-metodu għall-ittestjar tal-vettura matul l-approvazzjoni tat-tip tal-komponent)

2.1.1.   Il-vettura, il-magna tagħha u s-sistema tal-egżost tagħha għandhom ikunu ddisinjati, mibnija u armati b’tali mod li l-vettura, taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali, tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom.

2.1.2.   Is-sistema tal-egżost għandha tkun iddisinjata, mibnija u armata b’tali mod li tirreżisti l-fenomeni tal-korrużjoni li għalihom tkun esposta.

2.2.   Speċifikazzjonijiet għal-livelli tal-ħsejjes

2.2.1.   Limiti: ara l-Parti D tal-Anness VI tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.2.2.   Strumenti tal-kejl

2.2.2.1.   L-apparat li jintuża għall-kejl tal-livell tal-ħoss għandu jkun miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni tat-tip deskritt fil-pubblikazzjoni Nru 179 tal-Kummissjoni Elettro-teknika Internazzjonali (International Electro-technical Commission - IEC) bit-titolu Precision sound-level meters, it-tieni edizzjoni. Il-kejl għandu jittieħed bl-użu ta’ rispons ‘mgħaġġel’ tal-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss u bil-proċess ta' ponderazzjoni ‘A’ deskritti wkoll f’dik il-pubblikazzjoni.

Fil-bidu u fl-aħħar ta’ kull serje ta’ kejl, il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss għandu jiġi kkalibrat skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur, bl-użu ta’ sors ta’ ħoss addattat (pereżempju; pistonphone).

2.2.2.2.   Il-kejl tal-veloċità

Il-veloċità tal-magna u l-veloċità tal-vettura fuq il-korsa tat-test għandhom jiġu ddeterminati sa ± 3 %.

2.2.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.2.3.1.   Il-kondizzjoni tal-vettura

Matul it-teħid tal-kejl, il-vettura għandha tkun f’kondizzjoni ta’ tħaddim (inklużi l-likwidu tat-tkessiħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u r-rikkieb innifsu). Qabel jittieħed il-kejl, il-vettura għandha tinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali.

2.2.3.1.1.   Il-kejl għandu jittieħed bil-vetturi mhux mgħobbija u mingħajr trejler jew semitrejler.

2.2.3.2.   Is-sit tat-test

Is-sit tat-test għandu jikkonsisti f’sezzjoni ta’ aċċellerazzjoni ċentrali mdawra minn żona tat-test li tkun sostanzjalment ċatta. Is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni għandha tkun ċatta; is-superfiċje tagħha għandha tkun niexfa u tali li l-ħoss fil-wiċċ jibqa’ baxx.

Fuq is-sit tat-test, il-varjazzjonijiet fil-kamp ta’ ħoss ħieles bejn is-sors tal-ħoss fiċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni u l-mikrofonu ma għandhomx jaqbżu ±1.0 dB(A). Din il-kondizzjoni titqies bħala li ġiet issodisfata jekk ma jkunx hemm oġġetti kbar li jirriflettu l-ħoss, bħal ilqugħ, blat, pontijiet jew bini, f’distanza ta’ 50 metru miċ-ċentru tas-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni. Il-kopertura tas-superfiċje tal-korsa tat-test għandha tkun konformi mar-rekwiżiti tal-Appendiċi 4.

Il-mikrofonu ma għandux ikun ostakolat b’xi mod li jista’ jaffettwa l-kamp akustiku, u ebda persuna ma tista’ toqgħod bilwieqfa bejn il-mikrofonu u s-sors tal-ħoss. L-osservatur li jkun qed jieħu l-kejl għandu joqgħod b’tali mod li ma jaffettwax il-qari tal-istrument tal-kejl.

2.2.3.3.   Mixxellanji

Ma għandux jittieħed kejl f’kondizzjonijiet atmosferiċi ħżiena. Għandu jiġi żgurat li r-riżultati ma jiġux affettwati minn buffuri tar-riħ.

Għall-kejl, il-livell tal-ħoss peżat A ta’ sorsi ta’ ħsejjes oħrajn għajr dawk tal-vettura li għandha tiġi ttestjata u tal-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10,0 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss prodott mill-vettura. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività u l-karatteristiċi direzzjonali tal-mikrofonu.

Jekk id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel tkun ta’ bejn 10,0 u 16,0 dB(A), ir-riżultati tat-test għandhom jiġu kkalkolati billi titnaqqas il-korrezzjoni xierqa mill-qari li jiġi rreġistrat fuq il-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss, kif jidher fil-graff li ġejja:

Figura Ap3-1

Id-differenza bejn il-ħsejjes ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel

2.2.4.   Il-metodu tal-kejl

2.1.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel hekk kif il-vettura tinstaq bejn il-linji AA’ u BB’ (il-Figura Ap3-2). Il-kejl jitqies bħala invalidu jekk tkun irreġistrata diskrepanza anormali bejn l-ogħla valur u l-livell ġenerali tal-ħoss.

Għandhom jittieħdu mill-inqas żewġ kejlijiet fuq kull naħa tal-vettura.

2.2.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’distanza ta’ 7,5 m ± 0,2 m mil-linja ta’ referenza CC′ (il-Figura Ap3-2) tal-korsa u f’distanza ta’ 1,2 m ± 0,1 m ’il fuq mill-art.

2.2.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-vettura għandha tavviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli inizjali kif speċifikat fil-punt 2.2.4.4. Meta l-parti ta’ quddiem tal-vettura tilħaq il-linja AA′, il-valv tal-aċċelleratur għandu jinfetaħ kollu kemm jista’ jkun malajr u jinżamm f’dik il-pożizzjoni sakemm il-parti ta’ wara tal-vettura tilħaq il-linja BB′; imbagħad, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ kemm jista’ jkun malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata.

Għall-kejl kollu, il-vettura għandha tintrikeb f’linja dritta tul is-sezzjoni tal-aċċellerazzjoni, b’mod li l-pjan lonġitudinali medjan jinżamm kemm jista’ jkun qrib il-linja CC′.

2.2.4.3.1.   Fil-każ ta’ vetturi artikolati li jikkonsistu f’żewġ komponenti inseparabbli u li jitqiesu bħala li jikkostitwixxu vettura waħda, is-semitrejler ma għandux jittieħed f’kunsiderazzjoni fir-rigward tal-qsim tal-linja BB′.

2.2.4.4.   Il-kalkolazzjoni tal-veloċità stabbli li għandha tiġi adottata

2.2.4.4.1.   Vettura mingħajr gerboks

Il-vettura għandha tavviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna ugwali għal tliet kwarti ta’ dik li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima tagħha, jew għal tliet kwarti tal-veloċità massima ta’ rotazzjoni tal-magna permessa mir-regolatur, jew 50 km/h, skont liema tkun l-inqas.

2.2.4.4.2.   Vettura b’gerboks manwali

Jekk il-vettura tkun mgħammra b’gerboks b’żewġ, bi tliet jew b’erba’ proporzjonijiet, għandu jintuża t-tieni ger. Jekk il-gerboks ikollha aktar minn erba’ proporzjonijiet, għandu jintuża t-tielet ger. Jekk il-magna mbagħad tilħaq veloċità ta’ rotazzjoni ’lil hinn mill-klassifikazzjoni tal-potenza massima tagħha, minflok it-tieni jew it-tielet ger għandu jiġi attivat l-ogħla ger li jkun imiss sabiex il-linja BB′ fuq il-korsa tat-test tkun tista’ tintlaħaq mingħajr ma tinqabeż din il-klassifikazzjoni. Ma għandhiex tintgħażel l-overdrive. Jekk il-vettura jkollha trasmissjoni finali b’żewġ proporzjonijiet, il-proporzjon li jintgħażel għandu jkun dak li jikkorrespondi għall-ogħla veloċità tal-vettura. Il-vettura għandha tavviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli li tikkorrespondi għal tliet kwarti tal-veloċità ta’ rotazzjoni tal-magna li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima tagħha jew għal tliet kwarti tal-veloċità ta’ rotazzjoni massima tal-magna permessa mir-regolatur, jew 50 km/h, skont liema tkun l-inqas.

2.2.4.4.3.   Vettura b’gerboks awtomatika

Il-vettura għandha tavviċina l-linja AA′ b’veloċità stabbli ta’ 50 km/h jew tliet kwarti tal-veloċità massima tagħha, skont liema tkun l-inqas. Meta jkunu disponibbli diversi pożizzjonijiet ta’ sewqan ’il quddiem, għandha tintgħażel dik li tipproduċi l-ogħla aċċellerazzjoni medja tal-vettura bejn il-linji AA′ u BB′. Ma għandhiex tintuża l-pożizzjoni tas-selettur li tintuża biss għall-ibbrejkjar, għall-manuvrar jew għal movimenti simili bilmod.

2.2.4.5.   Għall-vetturi ibridi, it-testijiet għandhom isiru darbtejn b'dawn il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | kondizzjoni A: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ massimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità ibrida elettrika għat-test; |
| --- | --- |

(a)

kondizzjoni A: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ massimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità ibrida elettrika għat-test;

| (b) | kondizzjoni B: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ minimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità ibrida li tikkonsma fjuwil għat-test. |
| --- | --- |

(b)

kondizzjoni B: il-batteriji għandhom ikunu fl-istat ta’ ċarġ minimu tagħhom; jekk ikunu disponibbli aktar minn ‘modalità ibrida’ waħda, għandha tintgħażel l-aktar modalità ibrida li tikkonsma fjuwil għat-test.

2.2.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.2.5.1.   Ir-rapport tat-test imħejji skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 bl-iskop li jinħareġ id-dokument ta’ informazzjoni għandu jindika kwalunkwe ċirkostanzi u fatturi li jinfluwenzaw ir-riżultati tal-kejl.

2.2.5.2.   Il-valuri għandhom jiġu aġġustati għall-eqreb decibel.

Jekk il-figura wara l-punt deċimali tkun 5, it-total jiġi aġġustat ’il fuq.

Jista’ jintuża biss il-kejl li jvarja bi 2.0 dB(A) jew inqas f’żewġ testijiet konsekuttivi fuq l-istess naħa tal-vettura bl-iskop li jinħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.2.5.3.   Bil-għan li jiġu kkunsidrati l-ineżattezzi fl-istrumenti tal-kejl, għandu jitnaqqas 1,0 dB(A) minn kull valur miksub skont il-punt 2.2.5.2.

2.2.5.4.   Jekk il-medja tal-erba’ kejlijiet ma taqbiżx il-livell massimu permessibbli għall-kategorija tal-vettura inkwistjoni, il-limitu preskritt fil-punt 2.2.1. jitqies bħala li ġie rrispettat. Dan il-valur medju għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

2.2.5.5.   Jekk il-medja tal-erba’ riżultati tal-Kondizzjoni A u l-medja tal-erba’ riżultati tal-Kondizzjoni B ma jaqbżux il-livell massimu permessibbli għall-kategorija li għaliha tappartjeni l-vettura ibrida li tkun qiegħda tiġi ttestjata, il-limiti preskritti fil-punt 2.2.1 għandhom jitqiesu bħala li ġew irrispettati.

L-ogħla valur medju għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

2.3.   Il-kejl tal-ħsejjes minn vettura wieqfa (għall-ittestjar tal-vettura waqt l-użu)

2.3.1.   Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-vettura

Sabiex jiġu ffaċilitati t-testijiet sussegwenti tal-ħsejjes fuq il-vetturi waqt l-użu, il-livell tal-pressjoni tal-ħoss fil-qrubija immedjata tal-iżbokk tas-sistema tal-egżost (silencer) għandu jitkejjel ukoll skont ir-rekwiżiti li ġejjin, bir-riżultat jiddaħħal fir-rapport tat-test imħejji bl-iskop li jinħareġ id-dokument skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.3.2.   L-istrumenti tal-kejl

Għandu jintuża miter li jkejjel il-livell tal-ħoss bi preċiżjoni li jkun konformi mal-punt 2.2.2.1.

2.3.3.   Il-kondizzjonijiet tal-kejl

2.3.3.1.   Il-kondizzjoni tal-vettura

Qabel jittieħed il-kejl, il-magna tal-vettura għandha tinġieb f’temperatura ta’ tħaddim normali. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’fannijiet b’mekkaniżmu li jiġi attivat b’mod awtomatiku, ma għandux ikun hemm interferenza ma’ din is-sistema matul it-teħid tal-kejl tal-ħsejjes.

Waqt il-kejl, il-gerboks għandha tkun f’pożizzjoni newtrali. Jekk ikun impossibbli li s-sistema tal-mototrażmissjoni tiġi skonnettjata, ir-roti tas-sewqan tal-moped jew tat-triċiklu għandhom jitħallew iduru mingħajr ostakoli, pereżempju billi l-vettura titqiegħed fuq l-istand ċentrali tagħha jew fuq rombli.

2.3.3.2.   Is-sit tat-test (ara l-Figura Ap3-3)

Kwalunkwe żona li fiha ma jkun hemm ebda disturbi akustiċi sinjifikanti tista’ tintuża bħala post fejn isir it-test. Uċuh ċatti li jkunu miksijin bil-konkrit, bl-asfalt jew b’xi materjal iebes ieħor u li jkunu jirriflettu ħafna huma addattati; ma jistgħux jintużaw uċuh li jikkonsistu f’art li ġiet mgħaffġa. Is-sit tat-test għandu jkun fil-forma ta’ rettangolu li l-ġnub tiegħu jkunu mill-inqas 3 metri mit-tarf ta’ barra tal-vettura (il-pumi mhux inklużi). Ma għandu jkun hemm ebda ostakolu sinjifikanti, pereżempju; f’dan ir-rettangolu ma jista’ jibqa’ ħadd ħlief ir-rikkieb u l-osservatur.

Il-vettura għandha titqiegħed fir-rettangolu b’tali mod li l-mikrofonu li jintuża għall-kejl ikun mill-inqas metru bogħod minn kwalunkwe kurduna.

2.3.3.3.   Mixxellanji

Il-qari tal-istrument tal-kejl ikkawżat mill-ħsejjes ambjentali u mill-effetti tar-riħ għandu jkun mill-inqas 10.0 dB(A) inqas mil-livelli tal-ħsejjes li għandhom jitkejlu. Mal-mikrofonu jista’ jitwaħħal ilqugħ għar-riħ addattat, diment li jiġi kkunsidrat l-effett li jkollu fuq is-sensittività tal-mikrofonu.

2.3.4.   Il-metodu tal-kejl

2.3.4.1.   In-natura u l-għadd ta’ kejl

Il-livell massimu tal-ħoss espress f’decibels peżati (dB (A)) għandu jitkejjel matul il-perjodu tat-tħaddim stipulat fil-punt 2.3.4.3.

Għandhom jittieħdu mill-inqas tliet kejlijiet f’kull punt ta’ kejl.

2.3.4.2.   Il-pożizzjonament tal-mikrofonu (il-Figura Ap3-3)

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f’livell mal-iżbokk tal-egżost jew f’distanza ta’ 0,2 m ’il fuq mis-superfiċje tal-korsa, skont liema tkun l-ogħla. Id-dijaframma tal-mikrofonu għandha tħares lejn l-iżbokk tal-egżost f’distanza ta’ 0,5 m minnu. Il-fus tas-sensittività massima tal-mikrofonu għandu jkun parallel mas-superfiċje tal-korsa f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan vertikali tad-direzzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost.

Meta mqabbel ma’ dan il-pjan vertikali, il-mikrofonu għandu jitqiegħed fuq in-naħa fejn hemm l-akbar distanza possibbli bejn il-mikrofonu u l-profil tal-mutur (il-pumi mhux inklużi).

Jekk is-sistema tal-egżost ikollha aktar minn żbokk wieħed f’ċentri inqas minn 0,3 metri ’l bogħod minn xulxin, il-mikrofonu għandu jitqiegħed iħares lejn l-iżbokk li jkun l-eqreb tal-vettura (il-pumi mhux inklużi) jew lejn l-iżbokk li jkun l-ogħla mis-superfiċje tal-korsa. Jekk iċ-ċentri tal-iżbokki jkunu aktar minn 0,3 m ’il bogħod minn xulxin, għandu jittieħed kejl separat għal kull wieħed minnhom; l-akbar figura rreġistrata tittieħed bħala l-valur tat-test.

2.3.4.3.   Il-kondizzjonijiet tat-tħaddim

Il-veloċità tal-magna għandha tinżamm stabbli fi:

| — | ((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew |
| --- | --- |

—

((S)/(2)) jekk S tkun aktar minn 5 000 rpm; jew

| — | ((3S)/(4)) jekk S ma tkunx aktar minn 5 000 rpm, |
| --- | --- |

—

((3S)/(4)) jekk S ma tkunx aktar minn 5 000 rpm,

fejn ‘S’ hija l-veloċità tal-magna li fiha tiġi żviluppata l-potenza massima.

Meta l-magna tilħaq veloċità kostanti, il-valv tal-aċċelleratur għandu jitreġġa’ malajr għall-pożizzjoni ta’ tħaddim bil-magna mhux ingranata. Il-livell tal-ħsejjes għandu jitkejjel matul ċiklu ta’ tħaddim li jkun jikkonsisti f’perjodu qasir ta’ veloċità kostanti tal-magna u matul il-perjodu ta’ tnaqqis fil-veloċità, fejn l-ogħla qari tal-miter li jkejjel il-livell tal-ħoss jitqies bħala l-valur tat-test.

2.3.5.   Riżultati (ir-rapport tat-test)

2.3.5.1.   Ir-rapport tat-test imħejji bl-iskop li jinħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandu jindika d-dejta kollha rilevanti, b’mod partikolari d-dejta li tintuża fil-kejl tal-ħsejjes tal-vettura wieqfa.

2.3.5.2.   Il-valuri għandhom ikunu jistgħu jinqraw minn fuq l-istrument tal-kejl u jiġu aġġustati għall-eqreb decibel.

Jekk il-figura wara l-punt deċimali tkun 5, it-total jiġi aġġustat’il fuq.

Għandu jintuża biss il-kejl li jvarja b’mhux aktar minn 2,0 dB(A) fi tliet testijiet konsekuttivi.

2.3.5.3.   L-ogħla kejl minn fost it-tliet kejlijiet għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test.

Figura Ap3-2

Il-pożizzjonijiet għall-ittestjar tal-vettura waqt it-tħaddim

Image

Figura Ap3-3

Il-pożizzjonijiet għall-ittestjar tal-vettura wieqfa

Image

2.4.   Sistema tal-egżost (silencer) oriġinali

2.4.1.   Ir-rekwiżiti għas-silencers li jkun fihom materjali fibrużi assorbenti

2.4.1.1.   Il-materjal fibruż assorbenti għandu jkun ħieles mill-asbestos u jkun jista’ jintuża fil-kostruzzjoni tas-silencers biss jekk ikun jista’ jinżamm tajjeb f’postu matul il-perjodu li jdum jintuża s-silencer u jekk jissodisfa r-rekwiżiti tal-punti 2.4.1.2 sa 2.4.1.4.

2.4.1.2.   Wara t-tneħħija tal-materjal fibruż, il-livell tal-ħoss għandu jikkonforma mar-rekwiżiti tal-punt 2.2.1.

2.4.1.3.   Il-materjal fibruż assorbenti ma jistax jitqiegħed f’dawk il-partijiet tas-silencer li minnhom jgħaddu l-gassijiet tal-egżost u għandu jikkonforma mar-rekwiżiti li ġejjin:

2.4.1.3.1.   Il-materjal għandu jissaħħan f’temperatura ta’ 650 °C ± 5 °C għal erba’ sigħat f’forn (furnace) mingħajr tnaqqis fit-tul medju, fid-dijametru jew fid-densità massa tal-fibra.

2.4.1.3.2.   Wara li jissaħħan f’temperatura ta’ 923,2 ± 5 K (650 °C ± 5 °C) għal siegħa f’forn, mill-inqas 98 % tal-materjal għandu jinżamm f’għarbiel b’xibka b’toqob ta’ daqs nominali ta’ 250 μm li jkun konformi mal-istandard tekniku ISO 3310-1:2000 meta jiġi ttestjat skont l-istandard ISO 2599:2011.

2.4.1.3.3.   Il-materjal ma għandux jitlef aktar minn 10,5 % tal-piż tiegħu wara li jiġi suġġett għal immersjoni għal 24 siegħa f’temperatura ta’ 362,2 ± 5 K (90 ± 5 °C) f’kondensat sintetiku tal-kompożizzjoni li ġejja:

| — | 1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu idrobromiku (HBr): 10 ml

| — | 1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

—

1 N ta’ aċidu sulfuriku (H2SO4): 10 ml

| — | ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml. |
| --- | --- |

—

ilma distillat sabiex il-kondensat jitla’ għal 1 000 ml.

Nota: Il-materjal għandu jinħasel f’ilma distillat u mbagħad jitnixxef għal siegħa f’temperatura ta’ 105 °C qabel jintiżen.

2.4.1.4.   Qabel ma s-sistema tiġi ttestjata, hija għandha titpoġġa f’kondizzjoni ta’ tħaddim normali permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:

2.4.1.4.1.   Kondizzjonament permezz ta’ tħaddim kontinwu fit-triq

| 2.4.1.4.1.1. | It-tabella Ap3-1 turi d-distanza minima li għandha tinstaq għal kull kategorija ta’ vettura matul il-kondizzjonament:

  Tabella Ap3-1


  Id-distanza minima li għandha tinstaq matul il-kondizzjonament







  Il-kategorija tal-vettura skont il-kapaċità taċ-ċilindru
  (cm3) | Distanza
  (km) |
| --- | --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

2.4.1.4.1.1.

It-tabella Ap3-1 turi d-distanza minima li għandha tinstaq għal kull kategorija ta’ vettura matul il-kondizzjonament:

Tabella Ap3-1

Id-distanza minima li għandha tinstaq matul il-kondizzjonament

Il-kategorija tal-vettura skont il-kapaċità taċ-ċilindru

(cm3)

Distanza

(km)

1.

≤ 250

4 000

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

6 000

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

8 000

| 2.4.1.4.1.2. | 50 ± 10 % ta’ dan iċ-ċiklu ta’ kondizzjonament għandu jkun jikkonsisti f’sewqan fil-belt u l-bqija f’ġirjiet ta’ distanzi twal b’veloċità għolja; iċ-ċiklu kontinwu fit-triq jista’ jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq korsa tat-test. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.2.

50 ± 10 % ta’ dan iċ-ċiklu ta’ kondizzjonament għandu jkun jikkonsisti f’sewqan fil-belt u l-bqija f’ġirjiet ta’ distanzi twal b’veloċità għolja; iċ-ċiklu kontinwu fit-triq jista’ jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq korsa tat-test.

| 2.4.1.4.1.3. | Iż-żewġ tipi ta’ sewqan għandhom jiġu alternati mill-inqas sitt darbiet. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.3.

Iż-żewġ tipi ta’ sewqan għandhom jiġu alternati mill-inqas sitt darbiet.

| 2.4.1.4.1.4. | Il-programm sħiħ tat-test għandu jinkludi mill-inqas 10 waqfiet li jdumu mill-inqas tliet sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni. |
| --- | --- |

2.4.1.4.1.4.

Il-programm sħiħ tat-test għandu jinkludi mill-inqas 10 waqfiet li jdumu mill-inqas tliet sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni.

2.4.1.4.2.   Kondizzjonament permezz ta’ pulsazzjoni

| 2.4.1.4.2.1. | Is-sistema tal-egżost jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu mmuntati fuq il-vettura jew fuq il-magna.
  Fl-ewwel każ, il-vettura għandha tiġi mmuntata fuq dinamometru b’romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.
  L-apparat tat-test, kif muri fid-dettall fil-Figura Ap3-4, jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tal-egżost. Barra minn hekk, huwa aċċettabbli kwalunkwe apparat ieħor li jagħti riżultati ekwivalenti. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.1.

Is-sistema tal-egżost jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu mmuntati fuq il-vettura jew fuq il-magna.

Fl-ewwel każ, il-vettura għandha tiġi mmuntata fuq dinamometru b’romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

L-apparat tat-test, kif muri fid-dettall fil-Figura Ap3-4, jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tal-egżost. Barra minn hekk, huwa aċċettabbli kwalunkwe apparat ieħor li jagħti riżultati ekwivalenti.

| 2.4.1.4.2.2. | It-tagħmir tat-test għandu jiġi aġġustat b’tali mod li l-fluss tal-gassijiet tal-egżost jiġi interrott b’mod alternat u stabbilit mill-ġdid 2 500 darba b’valv ta’ azzjoni rapida. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.2.

It-tagħmir tat-test għandu jiġi aġġustat b’tali mod li l-fluss tal-gassijiet tal-egżost jiġi interrott b’mod alternat u stabbilit mill-ġdid 2 500 darba b’valv ta’ azzjoni rapida.

| 2.4.1.4.2.3. | Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla f’distanza ta’ mill-inqas 100 mm ’l isfel mill-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta’ bejn 0,35 u 0,40 bar. F’każ li l-karatteristiċi tal-magna jipprevjenu dan, il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tilħaq livell ekwivalenti għal 90 % tal-massimu li jista’ jitkejjel qabel tieqaf il-magna. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni tvarja b’mhux aktar minn 10 % tal-valur stabbilizzat tagħha bil-valv miftuħ. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.3.

Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla f’distanza ta’ mill-inqas 100 mm ’l isfel mill-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta’ bejn 0,35 u 0,40 bar. F’każ li l-karatteristiċi tal-magna jipprevjenu dan, il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontro-pressjoni tal-gass tilħaq livell ekwivalenti għal 90 % tal-massimu li jista’ jitkejjel qabel tieqaf il-magna. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni tvarja b’mhux aktar minn 10 % tal-valur stabbilizzat tagħha bil-valv miftuħ.

| 2.4.1.4.2.4. | Għandu jiġi ssettjat it-time-lapse relay għall-perjodu li matulu jiġu prodotti l-gassijiet tal-egżost, ikkalkolat abbażi tar-rekwiżiti tal-punt 2.4.1.4.2.3. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.4.

Għandu jiġi ssettjat it-time-lapse relay għall-perjodu li matulu jiġu prodotti l-gassijiet tal-egżost, ikkalkolat abbażi tar-rekwiżiti tal-punt 2.4.1.4.2.3.

| 2.4.1.4.2.5. | Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.5.

Il-veloċità tal-magna għandha tkun 75 % tal-veloċità (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima.

| 2.4.1.4.2.6. | Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun 50 % tal-potenza bil-valv tal-aċċelleratur magħfus kollu mkejjel f’75 % tal-veloċità tal-magna (S). |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.6.

Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun 50 % tal-potenza bil-valv tal-aċċelleratur magħfus kollu mkejjel f’75 % tal-veloċità tal-magna (S).

| 2.4.1.4.2.7. | Waqt it-test, kwalunkwe toqba ta’ tbattil għandha tingħalaq. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.7.

Waqt it-test, kwalunkwe toqba ta’ tbattil għandha tingħalaq.

| 2.4.1.4.2.8. | It-test kollu għandu jitlesta fi żmien 48 siegħa. Jekk ikun hemm bżonn, għandu jkun permess perjodu ta’ tkessiħ wara kull siegħa. |
| --- | --- |

2.4.1.4.2.8.

It-test kollu għandu jitlesta fi żmien 48 siegħa. Jekk ikun hemm bżonn, għandu jkun permess perjodu ta’ tkessiħ wara kull siegħa.

2.4.1.4.3.   Kondizzjonament fuq bank tat-test

| 2.4.1.4.3.1. | Is-sistema tal-egżost għandha titwaħħal fuq magna li tkun rappreżentattiva tat-tip immuntat fuq il-vettura li għaliha tkun ġiet iddissinjata s-sistema, filwaqt li għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test. |
| --- | --- |

2.4.1.4.3.1.

Is-sistema tal-egżost għandha titwaħħal fuq magna li tkun rappreżentattiva tat-tip immuntat fuq il-vettura li għaliha tkun ġiet iddissinjata s-sistema, filwaqt li għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

| 2.4.1.4.3.2. | Il-kondizzjonament jikkonsisti fin-numru speċifiku ta’ ċikli tal-bank tat-test għall-kategorija ta’ vetturi li għalihom ġiet iddisinjata s-sistema tal-egżost. It-tabella ta’ hawn taħt turi n-numru ta’ ċikli għal kull kategorija ta’ vetturi.

  Tabella Ap3-2


  In-numru ta’ ċikli tal-kondizzjonament







  Il-kategorija tal-vettura skont il-kapaċità taċ-ċilindru
  (cm3) | In-numru ta’ ċikli |
| --- | --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

2.4.1.4.3.2.

Il-kondizzjonament jikkonsisti fin-numru speċifiku ta’ ċikli tal-bank tat-test għall-kategorija ta’ vetturi li għalihom ġiet iddisinjata s-sistema tal-egżost. It-tabella ta’ hawn taħt turi n-numru ta’ ċikli għal kull kategorija ta’ vetturi.

Tabella Ap3-2

In-numru ta’ ċikli tal-kondizzjonament

Il-kategorija tal-vettura skont il-kapaċità taċ-ċilindru

(cm3)

In-numru ta’ ċikli

1.

≤ 250

6

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

9

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

12

| 2.4.1.4.3.3. | Kull ċiklu tal-bank tat-test għandu jiġi segwit minn waqfa ta’ mill-inqas sitt sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni. |
| --- | --- |

2.4.1.4.3.3.

Kull ċiklu tal-bank tat-test għandu jiġi segwit minn waqfa ta’ mill-inqas sitt sigħat sabiex jiġu riprodotti l-effetti ta’ tkessiħ u ta’ kondensazzjoni.

| 2.4.1.4.3.4. | Kull ċiklu ta’ bank tat-test jikkonsisti f’sitt fażijiet. Il-kondizzjonijiet tal-magna u t-tul ta’ ħin għal kull fażi huma kif indikat hawn taħt:

  Tabella Ap3-3


  It-tul tal-fażijiet tat-test









  Fażi | Kondizzjonijiet | It-tul tal-fażi
  (f’minuti) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Tħaddim bil-magna mhux ingranata | 6 | 6 |
| 2 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 | 50 |
| 3 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 40 | 50 |
| 4 | 100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 % | 30 | 10 |
| 5 | 50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 12 | 12 |
| 6 | 25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 % | 22 | 22 |
| Ħin totali: | Sagħtejn u 30 minuta | Sagħtejn u 30 minuta |

2.4.1.4.3.4.

Kull ċiklu ta’ bank tat-test jikkonsisti f’sitt fażijiet. Il-kondizzjonijiet tal-magna u t-tul ta’ ħin għal kull fażi huma kif indikat hawn taħt:

Tabella Ap3-3

It-tul tal-fażijiet tat-test

Fażi

Kondizzjonijiet

It-tul tal-fażi

(f’minuti)

1

Tħaddim bil-magna mhux ingranata

6

6

2

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

50

3

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

40

50

4

100 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 75 %

30

10

5

50 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

12

12

6

25 % tat-tagħbija f’veloċità ta’ 100 %

22

22

Ħin totali:

Sagħtejn u 30 minuta

Sagħtejn u 30 minuta

| 2.4.1.4.3.5. | Matul din il-proċedura ta’ kondizzjonament, fuq talba tal-manifattur, il-magna u s-silencer jistgħu jitkessħu sabiex it-temperatura rreġistrata f’pożizzjoni mhux aktar minn 100 mm mill-iżbokk tal-gass tal-egżost ma tkunx aktar minn dik imkejla meta l-vettura tkun miexja f’veloċità ta’ 110 km/h jew 75 % fl-ogħla ger. Il-veloċitajiet tal-magna jew tal-vettura għandhom jiġu ddeterminati bi preċiżjoni ta’ ± 3 %.

  Figura Ap3-4


  L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni |
| --- | --- |

2.4.1.4.3.5.

Matul din il-proċedura ta’ kondizzjonament, fuq talba tal-manifattur, il-magna u s-silencer jistgħu jitkessħu sabiex it-temperatura rreġistrata f’pożizzjoni mhux aktar minn 100 mm mill-iżbokk tal-gass tal-egżost ma tkunx aktar minn dik imkejla meta l-vettura tkun miexja f’veloċità ta’ 110 km/h jew 75 % fl-ogħla ger. Il-veloċitajiet tal-magna jew tal-vettura għandhom jiġu ddeterminati bi preċiżjoni ta’ ± 3 %.

Figura Ap3-4

L-apparat tat-test għall-kondizzjonament b’pulsazzjoni

Image

2.4.2.   Dijagramma u marki

2.4.2.1.   Għandhom jiġu mehmuża dijagramma u tpinġija trasversali li jindikaw id-dimensjonijiet tas-sistema tal-egżost mad-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.4.2.2.   Is-silencers oriġinali kollha għandhom jinkludu mill-inqas:

| — | il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip; |
| --- | --- |

—

il-marka ‘e’ segwita mir-referenza għall-pajjiż li ta l-approvazzjoni tat-tip;

| — | l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u |
| --- | --- |

—

l-isem tal-manifattur tal-vettura jew il-marka kummerċjali (trademark); u

| — | l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti. |
| --- | --- |

—

l-għamla u n-numru ta’ identifikazzjoni tal-parti.

Din ir-referenza għandha tkun tista’ tinqara sewwa, ma titħassarx u tkun viżibbli fil-pożizzjoni fejn titpoġġa.

2.4.2.3.   Kwalunkwe imballaġġ tas-sistemi oriġinali sostituti tal-egżost għandu jiġi mmarkat b’mod li jkun jista’ jinqara sewwa bil-kelmiet “original part [part oriġinali]” u bir-referenzi għall-għamla u għat-tip integrati mal-marka ‘e’, flimkien mar-referenza għall-pajjiż tal-oriġini.

2.4.3.   Is-silencer tal-intake

Jekk l-intake tal-magna għandu jiġi mgħammar b’filtru tal-arja jew silencer tal-intake sabiex jikkonforma mal-livell tal-ħoss permessibbli, il-filtru jew is-silencer għandhom jitqiesu bħala parti mis-silencer u r-rekwiżiti tal-punt 2.4 japplikaw għalihom ukoll.

3.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent fir-rigward ta’ sistema tal-egżost mhux oriġinali jew ta’ komponenti tagħha, bħala unitajiet tekniċi separati, għall-mopeds bi tliet roti u għat-triċikli.

Din it-taqsima tapplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent, bħala unitajiet tekniċi separati, ta’ sistemi tal-egżost jew komponenti tagħhom intiżi sabiex jitwaħħlu fuq tip partikolari wieħed jew aktar ta’ mopeds bi tliet roti u triċikli bħala parts sostituti mhux oriġinali.

3.1.   Definizzjoni

3.1.1.   ‘Sistema tal-egżost sostituta mhux oriġinali jew komponenti tagħha’ tfisser kwalunkwe komponent tas-sistema tal-egżost kif definit fil-punt 1.2 intiż biex jitwaħħal ma’ moped bi tliet roti, triċiklu jew kwadriċiklu meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.2.   Applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.2.1.   L-applikazzjonijiet għall-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom bħala unitajiet tekniċi separati għandhom jiġu sottomessi mill-manifattur tas-sistema jew minn rappreżentant awtorizzat tiegħu.

3.2.2.   Għal kull tip ta’ sistema tal-egżost sostituta jew għall-komponenti tagħha li għaliha tintalab approvazzjoni, l-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandha tkun akkumpanjata minn tliet kopji tad-dokumenti li ġejjin, kif ukoll mid-dettalji segwenti:

| 3.2.2.1. | deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fil-punt 1.1, tat-tipi ta’ vettura li għalihom huma intiżi l-komponenti jew is-sistemi; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri u/jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u vettura; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

deskrizzjoni, fir-rigward tal-karatteristiċi msemmija fil-punt 1.1, tat-tipi ta’ vettura li għalihom huma intiżi l-komponenti jew is-sistemi; barra minn hekk, għandhom jingħataw in-numri u/jew is-simboli speċifiċi għat-tip ta’ magna u vettura;

| 3.2.2.2. | deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

deskrizzjoni tas-sistema tal-egżost sostituta li tiddikjara l-pożizzjoni relattiva ta’ kull wieħed mill-komponenti tagħha, flimkien mal-istruzzjonijiet tal-immuntar;

| 3.2.2.3. | tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

tpinġijiet ta’ kull komponent sabiex tkun iffaċilitata l-pożizzjoni u l-identifikazzjoni, kif ukoll dikjarazzjoni tal-materjali użati. Dawn it-tpinġijiet għandhom jindikaw ukoll il-pożizzjoni intiża tal-marka obbligatorja tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent.

3.2.3.   Fuq talba tas-servizz tekniku, l-applikant għandu jissottometti:

| 3.2.3.1. | żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

żewġ kampjuni tas-sistema li għaliha tintalab approvazzjoni tat-tip ta’ komponent;

| 3.2.3.2. | sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-vettura meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

sistema tal-egżost li tikkonforma ma’ dik li kienet twaħħlet oriġinarjament mal-vettura meta nħareġ id-dokument ta’ informazzjoni skont il-mudell imsemmi fl-Artikolu 27(4) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013;

| 3.2.3.3. | vettura rappreżentattiva tat-tip li fuqha għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovduta f’tali kondizzjoni li, meta mgħammra b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, tissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:






  3.2.3.3.1. | jekk il-vettura tkun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi: | - matul it-test bil-vettura miexja, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu stipulat fil-punt 2.2.1.3; |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.3.3.

vettura rappreżentattiva tat-tip li fuqha għandha titwaħħal is-sistema tal-egżost sostituta, ipprovduta f’tali kondizzjoni li, meta mgħammra b’silencer tal-istess tip kif kien imwaħħal oriġinarjament, tissodisfa r-rekwiżiti ta’ kwalunkwe waħda miż-żewġ sezzjonijiet li ġejjin:

3.2.3.3.1.

jekk il-vettura tkun ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi:

- matul it-test bil-vettura miexja, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu stipulat fil-punt 2.2.1.3;

| | - matul it-test bil-vettura wieqfa, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 3.0 dB(A) il-valur li kien indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur; |
| --- | --- |

- matul it-test bil-vettura wieqfa, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 3.0 dB(A) il-valur li kien indikat fuq il-pjanċa bid-dejta tal-manifattur;

| 3.2.3.3.2. | jekk il-vettura ma tkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ vettura meta bdiet tintuża għall-ewwel darba; |
| --- | --- |

3.2.3.3.2.

jekk il-vettura ma tkunx ta’ tip li jkun ingħata approvazzjoni tat-tip skont id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-Appendiċi, hija ma tistax taqbeż b’aktar minn 1.0 dB(A) il-valur tal-limitu applikabbli għal dak it-tip ta’ vettura meta bdiet tintuża għall-ewwel darba;

| 3.2.3.4. | magna separata identika għal dik immuntata fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet kompetenti jqisu li hija meħtieġa. |
| --- | --- |

3.2.3.4.

magna separata identika għal dik immuntata fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3., f’każ li l-awtoritajiet kompetenti jqisu li hija meħtieġa.

3.3.   Marki u skrizzjonijiet

3.3.1.   Is-sistemi tal-egżost mhux oriġinali jew il-komponenti tagħhom għandhom jiġu mmarkati skont ir-rekwiżiti tal-Artikolu 39 tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.4.   Approvazzjoni tat-tip ta’ komponent

3.4.1.   Mat-tlestija tat-testijiet stipulati f’dan l-Appendiċi, l-awtorità tal-approvazzjoni għandha toħroġ ċertifikat li jikkorrespondi għall-mudell imsemmi fl-Artikolu 30 (2) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. In-numru tal-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent għandu jiġi ppreċedut minn rettangolu li jdur mal-ittra ‘e’ segwit bin-numru jew ittri distintiv(i) tal-Istat Membru li jkun ħareġ jew irrifjuta l-approvazzjoni tat-tip ta’ komponent.

3.5.   Speċifikazzjonijiet

3.5.1.   Speċifikazzjonijiet ġenerali

Id-disinn, il-kostruzzjoni u l-immuntar tas-silencer għandhom ikunu tali li:

| 3.5.1.1. | il-vettura tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom; |
| --- | --- |

3.5.1.1.

il-vettura tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan l-Appendiċi taħt kondizzjonijiet ta’ użu normali u, b’mod partikolari, irrispettivament minn kwalunkwe vibrazzjonijiet li tista’ tkun soġġetta għalihom;

| 3.5.1.2. | turi reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom tkun esposta, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu; |
| --- | --- |

3.5.1.2.

turi reżistenza raġonevoli għall-fenomeni ta’ korrużjoni li għalihom tkun esposta, b’attenzjoni xierqa għall-kondizzjonijiet normali tal-użu;

| 3.5.1.3. | ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih tista’ tmil il-vettura; |
| --- | --- |

3.5.1.3.

ma jitnaqqsux l-għoli mill-art taħt is-silencer kif imwaħħal oriġinarjament u l-angolu li fih tista’ tmil il-vettura;

| 3.5.1.4. | is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna; |
| --- | --- |

3.5.1.4.

is-superfiċje ma tilħaqx temperaturi għoljin ħafna;

| 3.5.1.5. | il-profil tagħha ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’; |
| --- | --- |

3.5.1.5.

il-profil tagħha ma jkollu ebda ħruġ jew tarf jaqta’;

| 3.5.1.6. | l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat; |
| --- | --- |

3.5.1.6.

l-ammortizzaturi u s-sospensjonijiet ikollhom spazju adegwat;

| 3.5.1.7. | jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet; |
| --- | --- |

3.5.1.7.

jiġi pprovdut spazju adegwat ta’ sigurtà għall-pajpijiet;

| 3.5.1.8. | tkun reżistenti għall-impatt b’tali mod li tkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni. |
| --- | --- |

3.5.1.8.

tkun reżistenti għall-impatt b’tali mod li tkun kompatibbli mar-rekwiżiti definiti b’mod ċar ta’ manutenzjoni u installazzjoni.

3.5.2.   Speċifikazzjonijiet għal-livelli tal-ħsejjes

| 3.5.2.1. | L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.3 u 2.4.
  Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3 ta’ dan l-Appendiċi, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba għandhom jissodisfaw il-kondizzjonijiet li ġejjin: |
| --- | --- |

3.5.2.1.

L-effiċjenza akustika tas-sistemi tal-egżost sostituti jew tal-komponenti tagħhom għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-metodi deskritti fil-punti 2.3 u 2.4.

Meta titwaħħal sistema tal-egżost sostituta jew jitwaħħal komponent tagħha mal-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3 ta’ dan l-Appendiċi, il-valuri tal-livell tal-ħoss miksuba għandhom jissodisfaw il-kondizzjonijiet li ġejjin:

| 3.5.2.1.1. | huma ma għandhomx jaqbżu l-valuri tal-livell tal-ħoss imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess vettura mgħammra bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-vettura miexja kif ukoll waqt it-test bil-vettura wieqfa. |
| --- | --- |

3.5.2.1.1.

huma ma għandhomx jaqbżu l-valuri tal-livell tal-ħoss imkejla, skont il-punt 3.2.3.3, bl-użu tal-istess vettura mgħammra bis-silencer tal-apparat oriġinali kemm waqt it-test bil-vettura miexja kif ukoll waqt it-test bil-vettura wieqfa.

3.5.3.   Ittestjar tal-prestazzjoni tal-vettura

| 3.5.3.1. | Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-vettura tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Is-silencer sostitut għandu jkun tali li jiżgura li l-prestazzjoni tal-vettura tkun komparabbli ma’ dik miksuba bis-silencer oriġinali jew bil-komponent tiegħu.

| 3.5.3.2. | Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3. |
| --- | --- |

3.5.3.2.

Is-silencer sostitut għandu jitqabbel mas-silencer li twaħħal oriġinarjament, kif ukoll f’kondizzjoni ġdida, immuntat fuq il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3.

| 3.5.3.3. | Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali. |
| --- | --- |

3.5.3.3.

Dan it-test għandu jitwettaq billi titkejjel il-kurva tal-potenza tal-magna. Il-kejl tal-potenza massima netta u l-kejl tal-ogħla veloċità bis-silencer sostitut ma għandhomx jiddevjaw b’aktar minn ± 5 % mill-kejl li jittieħed taħt l-istess kondizzjonijiet bis-silencer tal-apparat oriġinali.

3.5.4.   Dispożizzjonijiet addizzjonali li jirrigwardjaw is-silencers bħala unitajiet tekniċi separati li fihom materjal fibruż

Ma jistax jintuża materjal fibruż fil-kostruzzjoni ta’ tali silencers sakemm ma jiġux issodisfati r-rekwiżiti stabbiliti fil-punt 2.4.1.

3.5.5.   Evalwazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sustanzi li jniġġsu tal-vetturi mgħammra b’sistema ta’ silencer sostituta

Il-vettura msemmija fil-punt 3.2.3.3, mgħammra b’silencer tat-tip li għalih tintalab approvazzjoni, għandha tkun soġġetta għal test tat-tip I, II u V taħt il-kondizzjonijiet deskritti fl-Annessi korrispondenti ta' dan ir-Regolament skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.

Ir-rekwiżiti li jirrigwardjaw l-emissjonijiet għandhom jitqiesu bħala li ġew issodisfati jekk ir-riżultati jkunu fi ħdan il-valuri limiti skont l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.

Appendiċi 4

Speċifikazzjonijiet tal-korsa tat-test

0.   Introduzzjoni

Dan l-Appendiċi jippreskrivi l-ispeċifikazzjonijiet li huma relatati mal-karatteristiċi fiżiċi u mat-tqegħid tal-mogħdija tal-korsa tat-test.

1.   Il-karatteristiċi meħtieġa tas-superfiċje

Superfiċje titqies bħala konformi ma’ dan ir-Regolament jekk l-istruttura u l-kontenut tal-ispazji jew il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes ikunu tkejlu u nstabu li jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-punti 1.1. sa 1.4., kif ukoll jekk ikunu ġew issodisfati r-rekwiżiti tad-disinn (il-punt 2.2.).

1.1.   Il-kontenut tal-ispazji residwi

Il-kontenut tal-ispazji residwi, Vc, tat-taħlita għall-mogħdija tal-korsa tat-test, ma għandux jaqbeż it-8 %. Il-proċedura tal-kejl hija stabbilita fil-punt 3.1.

1.2.   Il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes

Jekk is-superfiċje tonqos milli tikkonforma mar-rekwiżit tal-kontenut tal-ispazji residwi, hija tkun aċċettabbli biss jekk il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes tagħha, α ≤ 0,10. Il-proċedura tal-kejl hija stabbilita fil-punt 3.2.

Ir-rekwiżit tal-punti 1.1. u 1.2. jiġi ssodisfat ukoll jekk jitkejjel biss l-assorbiment tal-ħsejjes u jekk jinstab li dan huwa α ≤ 0,10.

1.3.   Il-fond tal-istruttura

Il-fond tal-istruttura (TD) imkejjel skont il-metodu volumetriku (ara l-punt 3.3.) għandu jkun:

TD ≥ 0,4 mm.

1.4.   L-omoġeneità tas-superfiċje

Għandu jsir kull sforz prattiku biex ikun żgurat li s-superfiċje tkun kemm jista’ jkun omoġenja fiż-żona tat-test. Dan jinkludi l-istruttura u l-kontenut tal-ispazji, iżda għandu jiġi osservat ukoll li jekk il-proċess tal-irromblar jirriżulta f’irromblar aktar effettiv f’uħud mill-postijiet milli f’oħrajn, l-istruttura tista’ tkun differenti u n-nuqqas ta’ uniformità jista’ jagħti lok għal ħotob.

1.5.   Il-perjodu tal-ittestjar

Sabiex jiġi ċċekkjat jekk is-superfiċje għadhiex konformi mal-istruttura u mal-kontenut tal-ispazji jew mar-rekwiżiti tal-assorbiment tal-ħsejjes stipulati f’din l-ispeċifikazzjoni, għandu jsir ittestjar perjodiku tas-superfiċje fl-intervalli li ġejjin:

| (a) | għall-kontenut tal-ispazji residwi jew għall-assorbiment tal-ħsejjes:






  — | meta s-superfiċje tkun ġdida; jekk is-superfiċje tissodisfa r-rekwiżiti meta tkun ġdida, ma jkun hemm bżonn ta’ ebda ttestjar perjodiku ieħor, |
| --- | --- | --- |

(a)

għall-kontenut tal-ispazji residwi jew għall-assorbiment tal-ħsejjes:

—

meta s-superfiċje tkun ġdida; jekk is-superfiċje tissodisfa r-rekwiżiti meta tkun ġdida, ma jkun hemm bżonn ta’ ebda ttestjar perjodiku ieħor,

| — | jekk is-superfiċje ma tissodisfax ir-rekwiżit meta tkun ġdida, hija tista’ tissodisfah aktar tard għaliex is-superfiċji għandhom it-tendenza li jinstaddu u jsiru kompatti maż-żmien; |
| --- | --- |

—

jekk is-superfiċje ma tissodisfax ir-rekwiżit meta tkun ġdida, hija tista’ tissodisfah aktar tard għaliex is-superfiċji għandhom it-tendenza li jinstaddu u jsiru kompatti maż-żmien;

| (b) | għall-fond tal-istruttura (TD):






  — | meta s-superfiċje tkun ġdida, |
| --- | --- | --- |

(b)

għall-fond tal-istruttura (TD):

—

meta s-superfiċje tkun ġdida,

| — | meta jibda l-ittestjar għall-ħsejjes (NB: mill-inqas erba’ ġimgħat wara li titqiegħed is-superfiċje), |
| --- | --- |

—

meta jibda l-ittestjar għall-ħsejjes (NB: mill-inqas erba’ ġimgħat wara li titqiegħed is-superfiċje),

| — | kull tnax-il xahar minn hemm ’il quddiem. |
| --- | --- |

—

kull tnax-il xahar minn hemm ’il quddiem.

2.   Id-disinn tas-superfiċje tat-test

2.1.   Iż-żona

Meta jiġi ddisinjat l-arranġament tal-korsa tat-test, huwa importanti li jiġi żgurat li, bħala rekwiżit minimu, iż-żona ttraversata mill-vetturi li jgħaddu mill-istrixxa tat-test tkun miksija bil-materjal tat-test speċifikat b’marġnijiet xierqa għal sewqan sikur u prattiku. Dan ikun jirrikjedi li l-wisa’ tal-korsa tkun ta’ mill-inqas 3 metri u t-tul tal-korsa jestendi ’lil hinn mil-linji AA u BB b’mill-inqas 10 metri fuq kull tarf. Il-Figura Ap4-1 turi pjan ta’ sit tat-test xieraq u tindika ż-żona minima li għandha titqiegħed u ssir kompatta permezz tal-magni bil-materjal speċifikat għas-superfiċje tat-test.

Figura Ap4-1

Ir-rekwiżiti minimi għaż-żona tas-superfiċje tat-test

Image

Il-parti skurata tissejjaħ “l-erja tat-test”

Ma għandux ikun hemm oġġetti kbar li jirrifletu l-ħsejjes f’dan ir-raġġ

Erja minima koperta mis-superfiċje tat-triq li tintuża għat-test

Mikrofonu (h = 1,2 m)

2.2.   Ir-rekwiżiti tad-disinn għas-superfiċje

Is-superfiċje tat-test għandha tissodisfa erba’ rekwiżiti tad-disinn:

| (a) | hija għandha tkun magħmula minn konkrit dens tal-asfalt; |
| --- | --- |

(a)

hija għandha tkun magħmula minn konkrit dens tal-asfalt;

| (b) | id-daqs massimu taż-żrar għandu jkun ta’ 8 mm (it-tolleranzi jippermettu minn 6.3 sa 10 mm); |
| --- | --- |

(b)

id-daqs massimu taż-żrar għandu jkun ta’ 8 mm (it-tolleranzi jippermettu minn 6.3 sa 10 mm);

| (c) | il-ħxuna tal-kisi għandha tkun ta’ ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

(c)

il-ħxuna tal-kisi għandha tkun ta’ ≥ 30 mm;

| (d) | is-sustanza li tgħaqqad għandha tkun bitum mhux immodifikat bi grad ta’ penetrazzjoni diretta. |
| --- | --- |

(d)

is-sustanza li tgħaqqad għandha tkun bitum mhux immodifikat bi grad ta’ penetrazzjoni diretta.

Bħala gwida għall-kostruttur tas-superfiċje tat-test, fil-Figura Ap4-2 qiegħda tintwera kurva għall-gradazzjoni aggregata li għandha tagħti l-karatteristiċi mixtieqa. Barra minn hekk, it-Tabella Ap4-1 tagħti linji gwida sabiex jinkisbu l-istruttura u d-durabbiltà mixtieqa. Il-kurva tal-gradazzjoni taqbel mal-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap4-1:

Ekwazzjoni Ap4-1:

Formula

fejn:

| d | id-daqs tat-toqob kwadri tal-għarbiel, f’mm |
| --- | --- |
| dmass | 8 mm għall-kurva medja |
| dmass | 10 mm għall-kurva tat-tolleranza ta’ taħt |
| dmass | 6,3 mm għall-kurva tat-tolleranza ta’ fuq |

d

id-daqs tat-toqob kwadri tal-għarbiel, f’mm

dmass

mass

8 mm għall-kurva medja

dmass

mass

10 mm għall-kurva tat-tolleranza ta’ taħt

dmass

mass

6,3 mm għall-kurva tat-tolleranza ta’ fuq

Barra minn hekk:

| — | il-frazzjoni tar-ramel (0,063 mm < id-daqs tat-toqob kwadri tal-għarbiel < 2 mm) għandha tinkludi mhux aktar minn 55 % ta’ ramel naturali u mill-inqas 45 % ta’ ramel mitħun, |
| --- | --- |

—

il-frazzjoni tar-ramel (0,063 mm < id-daqs tat-toqob kwadri tal-għarbiel < 2 mm) għandha tinkludi mhux aktar minn 55 % ta’ ramel naturali u mill-inqas 45 % ta’ ramel mitħun,

| — | il-bażi u s-sotto-bażi għandhom jiżguraw stabbiltà u uniformità tajba, skond l-aħjar prattika fil-kostruzzjoni tat-toroq, |
| --- | --- |

—

il-bażi u s-sotto-bażi għandhom jiżguraw stabbiltà u uniformità tajba, skond l-aħjar prattika fil-kostruzzjoni tat-toroq,

| — | iż-żrar għandu jiġi mfarrak (100 % tal-uċuh imfarrka) u jkun ta’ materjal b’reżistenza għolja għat-tifrik, |
| --- | --- |

—

iż-żrar għandu jiġi mfarrak (100 % tal-uċuh imfarrka) u jkun ta’ materjal b’reżistenza għolja għat-tifrik,

| — | iż-żrar li jintuża fit-taħlita għandu jinħasel, |
| --- | --- |

—

iż-żrar li jintuża fit-taħlita għandu jinħasel,

| — | ma għandux jiżdied żrar żejjed mas-superfiċje, |
| --- | --- |

—

ma għandux jiżdied żrar żejjed mas-superfiċje,

| — | l-ebusija tas-sustanza li tgħaqqad epressa bħala valur PEN għandha tkun bejn 40 u 60, bejn 60 u 80 jew bejn 80 u 100, skont il-kondizzjonijiet klimatiċi. Ir-regola hija li għandha tintuża sustanza li tgħaqqad li tkun iebsa kemm jista’ jkun, diment li tkun konsistenti mal-prattika komuni, |
| --- | --- |

—

l-ebusija tas-sustanza li tgħaqqad epressa bħala valur PEN għandha tkun bejn 40 u 60, bejn 60 u 80 jew bejn 80 u 100, skont il-kondizzjonijiet klimatiċi. Ir-regola hija li għandha tintuża sustanza li tgħaqqad li tkun iebsa kemm jista’ jkun, diment li tkun konsistenti mal-prattika komuni,

| — | it-temperatura tat-taħlita qabel jgħaddi r-romblu għandha tkun tali li jkun jista’ jinkiseb il-kontenut tal-ispazji meħtieġa bl-irromblar sussegwenti. Bil-għan li jiġu ssodisfati l-ispeċifikazzjonijiet tal-punti 1.1. sa 1.4. fir-rigward tal-kompattezza, għandha tingħata attenzjoni mhux biss għal għażla xierqa ta’ temperaturi tat-taħlita, iżda wkoll għal numru xieraq ta’ passati u għall-għażla tal-vettura li tikkompatta t-taħlita. |
| --- | --- |

—

it-temperatura tat-taħlita qabel jgħaddi r-romblu għandha tkun tali li jkun jista’ jinkiseb il-kontenut tal-ispazji meħtieġa bl-irromblar sussegwenti. Bil-għan li jiġu ssodisfati l-ispeċifikazzjonijiet tal-punti 1.1. sa 1.4. fir-rigward tal-kompattezza, għandha tingħata attenzjoni mhux biss għal għażla xierqa ta’ temperaturi tat-taħlita, iżda wkoll għal numru xieraq ta’ passati u għall-għażla tal-vettura li tikkompatta t-taħlita.

Figura Ap4-2

Figura Ap4-2

Il-kurva tal-gradazzjoni aggregata fit-taħlita tal-asfalt, bit-tolleranzi

Il-kurva tal-gradazzjoni aggregata fit-taħlita tal-asfalt, bit-tolleranzi

Tabella Ap4-1

Tabella Ap4-1

Il-linji gwida tad-disinn

Il-linji gwida tad-disinn

| | Il-valuri fil-mira | Tolleranzi |
| --- | --- | --- |
| | Skont il-massa totali tat-taħlita | Skont il-massa tal-aggregat |
| Massa ta’ ġebel, għarbiel b’toqob kwadri (SM) > 2 mm | 47,6  % | 50,5  % | ± 5 |
| Massa tar-ramel 0,063 < SM < 2 mm | 38,0  % | 40,2  % | ± 5 |
| Massa tal-filtru SM < 0,063 mm | 8,8  % | 9,3  % | ± 2 |
| Massa tas-sustanza li tgħaqqad (bitum) | 5,8  % | M.A. | ± 0,5 |
| Daqs massimu taż-żrar | 8  mm | 6,3-10 |
| Ebusija tas-sustanza li tgħaqqad | (ara aktar ’l isfel) | |
| Valur tal-ġebel ippolixxjat (PSV) | > 50 | |
| Kompattezza, relattiva għall-kompattezza Marshall | 98  % | |

Il-valuri fil-mira

Tolleranzi

Skont il-massa totali tat-taħlita

Skont il-massa tal-aggregat

Massa ta’ ġebel, għarbiel b’toqob kwadri (SM) > 2 mm

47,6  %

50,5  %

± 5

Massa tar-ramel 0,063 < SM < 2 mm

38,0  %

40,2  %

± 5

Massa tal-filtru SM < 0,063 mm

8,8  %

9,3  %

± 2

Massa tas-sustanza li tgħaqqad (bitum)

5,8  %

M.A.

± 0,5

Daqs massimu taż-żrar

8  mm

6,3-10

Ebusija tas-sustanza li tgħaqqad

(ara aktar ’l isfel)

Valur tal-ġebel ippolixxjat (PSV)

> 50

Kompattezza, relattiva għall-kompattezza Marshall

98  %

3.   Il-metodi tat-test

Il-metodi tat-test

3.1   Il-kejl tal-kontenut tal-ispazji residwi

Għall-finijiet ta’ dan il-kejl, għandhom jittieħdu kampjuni minn mill-inqas erba’ punti differenti li jkunu mqassma b’mod ugwali fiż-żona tat-test bejn il-linji AA u BB (ara l-Figura Ap4-1). Sabiex jiġi evitat in-nuqqas ta’ omoġeneità u ta’ uniformità fil-korsi tar-roti, ma għandhomx jittieħdu kampjuni fil-korsi nfushom, iżda qrib tagħhom. Għandhom jittieħdu mill-inqas żewġ kampjuni qrib il-korsi tar-roti u mill-inqas kampjun ieħor bejn wieħed u ieħor fin-nofs bejn il-korsa u l-pożizzjoni ta’ kull mikrofonu.

Jekk ikun hemm suspett li r-rekwiżit tal-omoġeneità mhuwiex qiegħed jiġi ssodisfat (ara l-punt 1.4), għandhom jittieħdu kampjuni minn aktar punti fiż-żona tat-test.

Għal kull kampjun għandu jiġi ddeterminat il-kontenut tal-ispazji residwi. Imbagħad għandu jiġi kkalkolat il-valur medju għall-kampjuni kollha u eventwalment jitqabbel mar-rekwiżit tal-punt 1.1. Barra minn hekk, l-ebda kampjun ma għandu jkollu valur ta’ spazji ogħla minn 10 %.

Il-kostruttur tas-superfiċje tat-test għandu jżomm f’moħħu l-problemi li jistgħu jinqalgħu meta ż-żona tat-test tissaħħan b’pajpijiet jew b’wajers tal-elettriku. Għandhom jittieħdu kampjuni minn din iż-żona u tali installazzjonijiet għandhom jiġu ppjanati bir-reqqa fir-rigward tal-postijiet futuri għat-tħaffir tal-kampjuni. Huwa rrakkomandat li jitħallew ftit żoni b’daqs ta’ bejn wieħed u ieħor 200 mm × 300 mm fejn ma jkunx hemm wajers jew pajpijiet, jew inkella fejn dawn tal-aħħar ikunu fil-fond biżżejjed li ma tiġrilhomx ħsara minħabba l-kampjuni li jittieħdu mis-saff tas-superfiċje.

3.2.   Il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes

Il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes (inċidenza normali) għandu jitkejjel bil-metodu ta’ impedenza b’tubu permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-ISO 10534-1:1996 ‘Determination of sound absorption coefficient and impedance tubes - Part 1: Method using standard wave ratio’.

Għall-kampjuni tat-test għandhom jiġu applikati l-istess rekwiżiti li ġew applikati fir-rigward tal-kontenut tal-ispazji residwi (ara l-punt 3.1).

L-assorbiment tal-ħsejjes għandu jitkejjel fil-medda ta’ bejn 400 Hz u 800 Hz u fil-medda ta’ bejn 800 Hz u 1 600 Hz (mill-inqas fil-frekwenzi ċentrali ta’ dawn il-meded ta’ terz ta’ ottava), filwaqt li għandhom jiġu identifikati l-valuri massimi għal kull waħda minn dawn iż-żewġ meded tal-frekwenza. Imbagħad għandha tiġi kkalkolata l-medja mill-valuri tal-kampjuni kollha tat-test sabiex jiġi kostitwit ir-riżultat finali.

3.3.   Il-kejl volumetriku tal-makrostruttura

Il-qisien tal-fond tal-istruttura għandhom jittieħdu minn mill-inqas għaxar punti li bejniethom ikun hemm l-istess spazju tul il-korsi tar-roti tal-istrixxa tat-test, filwaqt li l-valur medju jitqabbel mal-fond minimu tal-istruttura li ġie speċifikat. Ara l-Anness F tal-Istandard ISO 10844:2011 għal deskrizzjoni ta’ din il-proċedura.

4.   L-istabbiltà fiż-żmien u l-manutenzjoni

L-istabbiltà fiż-żmien u l-manutenzjoni

4.1.   L-influwenza taż-żmien

Huwa mistenni li l-livelli tal-ħsejjes tat-tajers/triq imkejla fuq is-superfiċje tat-test jistgħu jiżdiedu bi ftit matul l-ewwel 6 sa 12-il xahar wara l-kostruzzjoni.

Is-superfiċje għandha tikseb il-karatteristiċi meħtieġa minnha mill-inqas erba’ ġimgħat wara l-kostruzzjoni.

L-istabbiltà biż-żmien tiġi ddeterminata primarjament bl-ippolixxjar u bit-tballit ikkawżati mill-vetturi li jinstaqu fuq is-superfiċje. Hija għandha tiġi kkontrollata perjodikament kif ġie ddikjarat fil-punt 1.5.

4.2.   Il-manutenzjoni tas-superfiċje

Kwalunkwe fdalijiet mhux kompatti jew trabijiet li jistgħu jnaqqsu b’mod sinjifikanti l-fond effettiv tal-istruttura għandhom jitneħħew mis-superfiċje. Il-melħ jista’ jimmodifika s-superfiċje b’mod temporanju jew saħansitra b’mod permanenti b’tali mod li jiżdiedu l-ħsejjes u, għalhekk, mhuwiex irrakkomandat li jintuża l-melħ sabiex iħoll is-silġ.

4.3.   Pavimentar mill-ġdid taż-żona tat-test

Jekk ikun hemm bżonn li tiġi pavimentata mill-ġdid il-korsa tat-test, normalment ikun hemm bżonn biss li tiġi pavimentata mill-ġdid l-istrixxa tat-test (b’wisa’ ta’ 3 metri kif indikat fil-Figura Ap4-1) fejn jinstaqu l-vetturi, diment li ż-żona tat-test barra l-istrixxa tkun issodisfat ir-rekwiżiti tal-kontenut tal-ispazji residwi jew tal-assorbiment tal-ħsejjes meta ġiet imkejla.

5.   Id-dokumentazzjoni tas-superfiċje u tat-testijiet imwettqa fuqha

Id-dokumentazzjoni tas-superfiċje u tat-testijiet imwettqa fuqha

5.1.   Id-dokumentazzjoni tas-superfiċje tat-test

Id-dejta li ġejja għandha tingħata f’dokument li jiddeskrivi s-superfiċje tat-test:

| (a) | il-post fejn tinsab il-korsa tat-test; |
| --- | --- |

(a)

il-post fejn tinsab il-korsa tat-test;

| (b) | it-tip ta’ sustanza li tgħaqqad, l-ebusija tas-sustanza li tgħaqqad, it-tip ta’ aggregat, id-densità teoretika massima tal-konkrit (‘DR’), il-ħxuna tal-kisi tas-superfiċje u l-kurva ta’ gradazzjoni stabbiliti minn kampjuni li ttieħdu mill-korsa tat-test; |
| --- | --- |

(b)

it-tip ta’ sustanza li tgħaqqad, l-ebusija tas-sustanza li tgħaqqad, it-tip ta’ aggregat, id-densità teoretika massima tal-konkrit (‘DR’), il-ħxuna tal-kisi tas-superfiċje u l-kurva ta’ gradazzjoni stabbiliti minn kampjuni li ttieħdu mill-korsa tat-test;

| (c) | il-metodu tat-tballit (pereżempju; it-tip ta’ romblu, il-massa tar-romblu, in-numru ta’ passati li jingħataw); |
| --- | --- |

(c)

il-metodu tat-tballit (pereżempju; it-tip ta’ romblu, il-massa tar-romblu, in-numru ta’ passati li jingħataw);

| (d) | it-temperatura tat-taħlita, it-temperatura tal-arja ambjentali u l-veloċità tar-riħ waqt it-tqegħid tas-superfiċje; |
| --- | --- |

(d)

it-temperatura tat-taħlita, it-temperatura tal-arja ambjentali u l-veloċità tar-riħ waqt it-tqegħid tas-superfiċje;

| (e) | id-data meta tqiegħdet is-superfiċje u l-identità tal-kuntrattur; |
| --- | --- |

(e)

id-data meta tqiegħdet is-superfiċje u l-identità tal-kuntrattur;

| (f) | ir-riżultati tat-testijiet kollha, jew għall-inqas ir-riżultati tal-aktar test riċenti, inklużi:






  (i) | il-kontenut tal-ispazji residwi ta’ kull kampjun; |
| --- | --- | --- |

(f)

ir-riżultati tat-testijiet kollha, jew għall-inqas ir-riżultati tal-aktar test riċenti, inklużi:

(i)

il-kontenut tal-ispazji residwi ta’ kull kampjun;

| (ii) | il-postijiet fiż-żona tat-test minn fejn ittieħdu l-kampjuni biex jitkejlu l-ispazji; |
| --- | --- |

(ii)

il-postijiet fiż-żona tat-test minn fejn ittieħdu l-kampjuni biex jitkejlu l-ispazji;

| (iii) | il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes ta’ kull kampjun (jekk tkejjel), li jispeċifika r-riżultati għal kull kampjun u għal kull medda tal-frekwenza, kif ukoll il-medja globali; |
| --- | --- |

(iii)

il-koeffiċjent tal-assorbiment tal-ħsejjes ta’ kull kampjun (jekk tkejjel), li jispeċifika r-riżultati għal kull kampjun u għal kull medda tal-frekwenza, kif ukoll il-medja globali;

| (iv) | il-postijiet fiż-żona tat-test minn fejn ittieħdu l-kampjuni għall-kejl tal-assorbiment; |
| --- | --- |

(iv)

il-postijiet fiż-żona tat-test minn fejn ittieħdu l-kampjuni għall-kejl tal-assorbiment;

| (v) | il-fond tal-istruttura, inkluż in-numru ta’ testijiet u d-devjazzjoni standard; |
| --- | --- |

(v)

il-fond tal-istruttura, inkluż in-numru ta’ testijiet u d-devjazzjoni standard;

| (vi) | l-istituzzjoni responsabbli mit-testijiet (i) u (iii) u t-tip ta’ tagħmir li ntuża; |
| --- | --- |

(vi)

l-istituzzjoni responsabbli mit-testijiet (i) u (iii) u t-tip ta’ tagħmir li ntuża;

| (vii) | id-data tat-test(ijiet) u d-data ta’ meta ttieħdu l-kampjuni mill-korsa tat-test. |
| --- | --- |

(vii)

id-data tat-test(ijiet) u d-data ta’ meta ttieħdu l-kampjuni mill-korsa tat-test.

5.2.   Id-dokumentazzjoni tat-testijiet tal-ħsejjes tal-vetturi

Fid-dokument li jiddeskrivi t-test(ijiet) tal-ħsejjes tal-vetturi, għandu jiġi ddikjarat jekk ir-rekwiżiti kollha ġewx issodisfati jew le. Ir-referenza għal dokument għandha ssir skont il-punt 5.1.

ANNESS X

Il-proċeduri tal-ittestjar u r-rekwiżiti tekniċi fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni

| Numru tal-Appendiċi | Titolu tal-Appendiċi | Paġna |
| --- | --- | --- |
| 1. | Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura | 289 |
| 1.1 | Il-proċedura għad-definizzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni għall-korsa annulari tat-test fir-rigward tal-veloċità tal-vettura | 293 |
| 2. | Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta ta’ propulsjoni li tinkludi magna b’kombustjoni jew tip ta’ propulsjoni ibrida | 294 |
| 2.1 | Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplaggs għall-kategoriji tal-vetturi L1e, L2e u L6e | 295 |
| 2.2 | Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplaggs għall-kategoriji tal-vetturi L3e, L4e, L5e u L7e | 301 |
| 2.2.1. | Il-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta permezz tal-metodu tat-temperatura tal-magna | 307 |
| 2.3. | Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna bit-tqabbid bil-kompressjoni | 308 |
| 2.4. | Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida | 315 |
| 3. | Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza nominali kontinwa massima ta’ tip ta’ propulsjoni purament elettrika | 316 |
| 4. | Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-potenza nominali kontinwa massima, tad-distanza tad-diżattivazzjoni u tal-fattur tal-assistenza massima ta’ vettura tal-kategorija L1e iddisinjata biex taħdem bil-pedali msemmija fl-Artikolu 3(94b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 | 317 |

Numru tal-Appendiċi

Titolu tal-Appendiċi

Paġna

1.

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura

289

1.1

Il-proċedura għad-definizzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni għall-korsa annulari tat-test fir-rigward tal-veloċità tal-vettura

293

2.

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta ta’ propulsjoni li tinkludi magna b’kombustjoni jew tip ta’ propulsjoni ibrida

294

2.1

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplaggs għall-kategoriji tal-vetturi L1e, L2e u L6e

295

2.2

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplaggs għall-kategoriji tal-vetturi L3e, L4e, L5e u L7e

301

2.2.1.

Il-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta permezz tal-metodu tat-temperatura tal-magna

307

2.3.

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna bit-tqabbid bil-kompressjoni

308

2.4.

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida

315

3.

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza nominali kontinwa massima ta’ tip ta’ propulsjoni purament elettrika

316

4.

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-potenza nominali kontinwa massima, tad-distanza tad-diżattivazzjoni u tal-fattur tal-assistenza massima ta’ vettura tal-kategorija L1e iddisinjata biex taħdem bil-pedali msemmija fl-Artikolu 3(94b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013

317

1.   Introduzzjoni

| 1.1. | F'dan l-Anness qed jiġu stipulati rekwiżiti fir-rigward tal-prestazzjoni tal-output tal-unitajiet tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L, b'mod partikolari fir-rigward tal-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, tat-torque massimu, tal-potenza massima netta jew tal-potenza nominali kontinwa massima. Barra minn hekk, għall-vetturi tal-kategorija L1e ddisinjati biex jaħdmu bil-pedali, qed jiġu stipulati rekwiżiti speċifiċi biex jiġu ddeterminati d-distanza tad-diżattivazzjoni u l-fattur tal-assistenza massima tal-unitajiet tal-propulsjoni. |
| --- | --- |

1.1.

F'dan l-Anness qed jiġu stipulati rekwiżiti fir-rigward tal-prestazzjoni tal-output tal-unitajiet tal-propulsjoni tal-vetturi tal-kategorija L, b'mod partikolari fir-rigward tal-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, tat-torque massimu, tal-potenza massima netta jew tal-potenza nominali kontinwa massima. Barra minn hekk, għall-vetturi tal-kategorija L1e ddisinjati biex jaħdmu bil-pedali, qed jiġu stipulati rekwiżiti speċifiċi biex jiġu ddeterminati d-distanza tad-diżattivazzjoni u l-fattur tal-assistenza massima tal-unitajiet tal-propulsjoni.

| 1.2. | Ir-rekwiżiti huma mfassla apposta għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b'unitajiet tal-propulsjoni msemmija fl-Artikolu 4(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Ir-rekwiżiti huma mfassla apposta għall-vetturi tal-kategorija L mgħammra b'unitajiet tal-propulsjoni msemmija fl-Artikolu 4(3) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.   Proċedura tat-test

Il-proċeduri tat-test stipulati fl-appendiċi 1 sa 4 għandhom jintużaw għall-approvazzjoni tat-tip ta' vetturi tal-kategorija L.

Appendiċi 1

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura

1.   Kamp ta’ applikazzjoni

Il-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura huwa obbligatorju għall-vetturi tal-kategorija L li huma limitati fil-veloċità massima tad-disinn tal-vettura skont l-Anness I tar-Regolament (UE) Nru 168/2013, li jikkonċerna s-(sub-)kategoriji L1e, L2e, L6e, L7e-B1 u L7e-C.

2.   Il-vettura tat-test

2.1.   Il-vettura tat-test li tintuża għat-testijiet tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni għandha tkun rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni prodott f’serje u mqiegħed fis-suq.

2.2.   It-tħejjija tal-vettura tat-test

| 2.2.1. | Il-vettura tat-test għandha tkun nadifa u għandhom jitħaddmu biss dawk l-aċċessorji li jkunu meħtieġa sabiex il-vettura tkun tista’ tiġi ttestjata. |
| --- | --- |

2.2.1.

Il-vettura tat-test għandha tkun nadifa u għandhom jitħaddmu biss dawk l-aċċessorji li jkunu meħtieġa sabiex il-vettura tkun tista’ tiġi ttestjata.

| 2.2.2. | Il-provvista tal-fjuwil u s-settings tal-ignixin, il-viskożità tal-lubrikanti għall-parts mekkaniċi waqt l-użu, kif ukoll il-pressjonijiet tat-tajers għandhom ikunu kif mitlub mill-manifattur. |
| --- | --- |

2.2.2.

Il-provvista tal-fjuwil u s-settings tal-ignixin, il-viskożità tal-lubrikanti għall-parts mekkaniċi waqt l-użu, kif ukoll il-pressjonijiet tat-tajers għandhom ikunu kif mitlub mill-manifattur.

| 2.2.3. | Il-magna, is-sistema tal-mototrażmissjoni u t-tajers tal-vettura tat-test għandhom ikun sarilhom running-in kif suppost skont ir-rekwiżiti tal-manifattur. |
| --- | --- |

2.2.3.

Il-magna, is-sistema tal-mototrażmissjoni u t-tajers tal-vettura tat-test għandhom ikun sarilhom running-in kif suppost skont ir-rekwiżiti tal-manifattur.

| 2.2.4. | Qabel it-test, il-parts kollha tal-vettura tat-test għandhom ikunu fi stat termalment stabbli, fit-temperatura tat-tħaddim normali tagħhom. |
| --- | --- |

2.2.4.

Qabel it-test, il-parts kollha tal-vettura tat-test għandhom ikunu fi stat termalment stabbli, fit-temperatura tat-tħaddim normali tagħhom.

| 2.2.5. | Il-vettura tat-test għandha tiġi sottomessa bil-massa tagħha f’kondizzjoni ta’ tħaddim. |
| --- | --- |

2.2.5.

Il-vettura tat-test għandha tiġi sottomessa bil-massa tagħha f’kondizzjoni ta’ tħaddim.

| 2.2.6. | Id-distribuzzjoni tat-tagħbijiet fuq ir-roti tal-vettura tat-test għandha tkun kif maħsuba mill-manifattur. |
| --- | --- |

2.2.6.

Id-distribuzzjoni tat-tagħbijiet fuq ir-roti tal-vettura tat-test għandha tkun kif maħsuba mill-manifattur.

3.   Is-sewwieq

3.1.   Vettura mingħajr kabina

| 3.1.1. | Is-sewwieq għandu jkollu piż ta’ 75 kg ± 5 kg u jkun twil 1.75 m ± 0.05 m. Għall-mopeds, dawn it-tolleranzi jitnaqqsu għal ± 2 kg u ± 0.02 m rispettivament. |
| --- | --- |

3.1.1.

Is-sewwieq għandu jkollu piż ta’ 75 kg ± 5 kg u jkun twil 1.75 m ± 0.05 m. Għall-mopeds, dawn it-tolleranzi jitnaqqsu għal ± 2 kg u ± 0.02 m rispettivament.

| 3.1.2. | Is-sewwieq għandu jilbes libsa biċċa waħda aġġustata jew ilbies ekwivalenti. |
| --- | --- |

3.1.2.

Is-sewwieq għandu jilbes libsa biċċa waħda aġġustata jew ilbies ekwivalenti.

| 3.1.3. | Is-sewwieq għandu joqgħod bil-qiegħda fuq is-sedil tas-sewwieq b’saqajh fuq il-pedali jew fuq l-appoġġ għas-saqajn u dirgħajh estiżi b’mod normali. Meta l-vetturi jilħqu veloċità massima ta’ aktar minn 120 km/h meta r-rikkieb tagħhom ikun f’pożizzjoni bil-qiegħda, dak ir-rikkieb għandu jkun armat u ppożizzjonat kif irrakkomandat mill-manifattur, filwaqt li għandu jkollu kontroll sħiħ tal-vettura matul it-test. Il-pożizzjoni tas-sewqan għandha tkun l-istess matul it-test u tiġi deskritta fir-rapport tat-test jew inkella tiġi sostitwita b’ritratti. |
| --- | --- |

3.1.3.

Is-sewwieq għandu joqgħod bil-qiegħda fuq is-sedil tas-sewwieq b’saqajh fuq il-pedali jew fuq l-appoġġ għas-saqajn u dirgħajh estiżi b’mod normali. Meta l-vetturi jilħqu veloċità massima ta’ aktar minn 120 km/h meta r-rikkieb tagħhom ikun f’pożizzjoni bil-qiegħda, dak ir-rikkieb għandu jkun armat u ppożizzjonat kif irrakkomandat mill-manifattur, filwaqt li għandu jkollu kontroll sħiħ tal-vettura matul it-test. Il-pożizzjoni tas-sewqan għandha tkun l-istess matul it-test u tiġi deskritta fir-rapport tat-test jew inkella tiġi sostitwita b’ritratti.

3.2.   Vettura bil-kabina

| 3.2.1. | Is-sewwieq għandu jkollu piż ta’ 75 kg ± 5 kg. Għall-mopeds, din it-tolleranza titnaqqas għal ± 2 kg. |
| --- | --- |

3.2.1.

Is-sewwieq għandu jkollu piż ta’ 75 kg ± 5 kg. Għall-mopeds, din it-tolleranza titnaqqas għal ± 2 kg.

4.   Il-karatteristiċi tal-korsa tat-test

| 4.1. | It-testijiet għandhom isiru fuq triq:






  4.1.1. | li tippermetti li l-veloċità massima tinżamm tul bażi ta’ kejl kif definita fil-punt 4.2. Il-korsa tal-aċċellerazzjoni li tippreċedi l-bażi tal-kejl għandha tkun tal-istess tip (superfiċje u profil lonġitudinali) u tkun twila biżżejjed sabiex tippermetti li tintlaħaq il-veloċità massima tal-vettura; |
| --- | --- | --- |

4.1.

It-testijiet għandhom isiru fuq triq:

4.1.1.

li tippermetti li l-veloċità massima tinżamm tul bażi ta’ kejl kif definita fil-punt 4.2. Il-korsa tal-aċċellerazzjoni li tippreċedi l-bażi tal-kejl għandha tkun tal-istess tip (superfiċje u profil lonġitudinali) u tkun twila biżżejjed sabiex tippermetti li tintlaħaq il-veloċità massima tal-vettura;

| 4.1.2. | li tkun nadifa, lixxa, niexfa u asfaltata jew miksija b’mod ekwivalenti; |
| --- | --- |

4.1.2.

li tkun nadifa, lixxa, niexfa u asfaltata jew miksija b’mod ekwivalenti;

| 4.1.3. | li jkollha inklinazzjoni lonġitudinali ta’ mhux aktar minn 1 % u grad ta’ ‘banking’ ta’ mhux aktar minn 3 %. Il-varjazzjoni fl-altitudni bejn kwalunkwe żewġ punti fuq il-bażi tat-test ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 1 m. |
| --- | --- |

4.1.3.

li jkollha inklinazzjoni lonġitudinali ta’ mhux aktar minn 1 % u grad ta’ ‘banking’ ta’ mhux aktar minn 3 %. Il-varjazzjoni fl-altitudni bejn kwalunkwe żewġ punti fuq il-bażi tat-test ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 1 m.

| 4.2. | Il-konfigurazzjonijiet possibbli għall-bażi tal-kejl jidhru fil-punti 4.2.1., 4.2.2. u 4.2.3.






  4.2.1. | Figura Ap1-1


  It-tip 1 |
| --- | --- | --- |

4.2.

Il-konfigurazzjonijiet possibbli għall-bażi tal-kejl jidhru fil-punti 4.2.1., 4.2.2. u 4.2.3.

4.2.1.

Figura Ap1-1

It-tip 1

Image

| 4.2.2. | Figura Ap1-2


  It-tip 2 |
| --- | --- |

4.2.2.

Figura Ap1-2

It-tip 2

Image

| 4.2.3. | Figura Ap1-3


  It-tip 3










  4.2.3.1. | Iż-żewġ bażijiet tal-kejl L għandhom ikunu tal-istess tul u virtwalment paralleli għal xulxin. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Figura Ap1-3

It-tip 3

Image

4.2.3.1.

Iż-żewġ bażijiet tal-kejl L għandhom ikunu tal-istess tul u virtwalment paralleli għal xulxin.

| 4.2.3.2. | Jekk iż-żewġ bażijiet ta’ kejl ikunu kurvilineari fil-forma minkejja r-rekwiżiti tal-punt 4.1.3., l-effetti tal-forza ċentrifugali għandhom jiġu kkumpensati mis-sezzjoni trasversali tal-liwjiet. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Jekk iż-żewġ bażijiet ta’ kejl ikunu kurvilineari fil-forma minkejja r-rekwiżiti tal-punt 4.1.3., l-effetti tal-forza ċentrifugali għandhom jiġu kkumpensati mis-sezzjoni trasversali tal-liwjiet.

| 4.2.3.3. | Minflok iż-żewġ bażijiet L (ara l-punt 4.2.3.1.), il-bażi tal-kejl tista’ tikkoinċidi mat-tul globali tal-korsa annulari tat-test. F’dan il-każ, ir-raġġ minimu tal-liwjiet għandu jkun ta’ 200 m u l-effetti tal-forza ċentrifugali għandhom jiġu kkumpensati mis-sezzjoni trasversali tal-liwjiet. |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Minflok iż-żewġ bażijiet L (ara l-punt 4.2.3.1.), il-bażi tal-kejl tista’ tikkoinċidi mat-tul globali tal-korsa annulari tat-test. F’dan il-każ, ir-raġġ minimu tal-liwjiet għandu jkun ta’ 200 m u l-effetti tal-forza ċentrifugali għandhom jiġu kkumpensati mis-sezzjoni trasversali tal-liwjiet.

| 4.3. | It-tul L tal-bażi tal-kejl għandu jintgħażel b’mod konġunt mal-preċiżjoni tat-tagħmir u l-metodi użati sabiex jitkejjel il-ħin tat-test t b’tali mod illi l-valur tal-veloċità attwali tal-vettura jkun jista’ jiġi pplottjat f’medda ta’ ± 1 %. Jekk it-tagħmir tal-kejl ikun ta’ tip manwali, it-tul L tal-bażi tal-kejl ma għandux ikun inqas minn 500 m. Jekk jintgħażel bażi tal-kejl tat-tip 2, ikun neċessarju li jintuża tagħmir elettroniku tal-kejl sabiex jiġi ddeterminat il-ħin t. |
| --- | --- |

4.3.

It-tul L tal-bażi tal-kejl għandu jintgħażel b’mod konġunt mal-preċiżjoni tat-tagħmir u l-metodi użati sabiex jitkejjel il-ħin tat-test t b’tali mod illi l-valur tal-veloċità attwali tal-vettura jkun jista’ jiġi pplottjat f’medda ta’ ± 1 %. Jekk it-tagħmir tal-kejl ikun ta’ tip manwali, it-tul L tal-bażi tal-kejl ma għandux ikun inqas minn 500 m. Jekk jintgħażel bażi tal-kejl tat-tip 2, ikun neċessarju li jintuża tagħmir elettroniku tal-kejl sabiex jiġi ddeterminat il-ħin t.

5.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi

| | Il-pressjoni atmosferika: 97 ± 10 kPa. |
| --- | --- |

Il-pressjoni atmosferika: 97 ± 10 kPa.

| | It-temperatura ambjentali: bejn 278.2 K u 318.2 K. |
| --- | --- |

It-temperatura ambjentali: bejn 278.2 K u 318.2 K.

| | L-umdità relattiva: 30 sa 90 %. |
| --- | --- |

L-umdità relattiva: 30 sa 90 %.

| | Il-veloċità medja tar-riħ, imkejla 1 m ’il fuq mill-art: < 3 m/s, permessi l-buffuri ta’ < 5 m/s. |
| --- | --- |

Il-veloċità medja tar-riħ, imkejla 1 m ’il fuq mill-art: < 3 m/s, permessi l-buffuri ta’ < 5 m/s.

6.   Il-proċeduri tat-test

6.1.   Il-vetturi tal-kategorija L1e mgħammra b’assistenza kkontrollata bil-pedali għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test stabbilita fil-punt 4.2.6 ta’ EN 15194:2009 fuq il-veloċità massima ta’ vettura assistita minn mutur elettriku. Jekk il-vettura tal-kategorija L1e tiġi ttestjata skont dik il-proċedura tat-test, il-punti 6.2 sa 6.9. jistgħu jitħallew barra.

6.2.   Il-proporzjon tal-gerijiet użat matul it-test għandu jippermetti li l-vettura tilħaq il-veloċità massima tagħha fuq art invell. Il-kontroll tal-valv tal-aċċelleratur għandu jinżamm miftuħ kollu u għandha tiġi attivata kwalunkwe modalità ta’ tħaddim bi propulsjoni li tintgħażel mill-utent sabiex tagħti l-prestazzjoni massima tal-unità tal-propulsjoni.

6.3.   Is-sewwieqa ta’ vetturi mingħajr kabina għandhom iżommu l-pożizzjoni ta’ sewqan tagħhom kif definita fil-punt 3.1.3.

6.4.   Il-vettura għandha tasal sal-bażi tal-kejl b’veloċità kostanti. Is-sewqan fil-bażijiet tat-tip 1 u tat-tip 2 għandu jsir fiż-żewġ direzzjonijiet f’suċċessjoni.

6.4.1.   L-ittestjar f’direzzjoni waħda jista’ jiġi aċċettat fuq bażi tal-kejl tat-tip 2 jekk, minħabba l-karatteristiċi taċ-ċirkwit, ma jkunx possibbli li tintlaħaq il-veloċità massima tal-vettura fiż-żewġ direzzjonijiet. F’dan il-każ:

| 6.4.1.1. | it-test għandu jiġi ripetut ħames darbiet f’suċċessjoni immedjata; |
| --- | --- |

6.4.1.1.

it-test għandu jiġi ripetut ħames darbiet f’suċċessjoni immedjata;

| 6.4.1.2. | il-veloċità tal-komponent assjali tar-riħ ma għandhiex taqbeż 1 m/s. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

il-veloċità tal-komponent assjali tar-riħ ma għandhiex taqbeż 1 m/s.

6.5.   Is-sewqan fiż-żewġ bażijiet L fuq bażi tal-kejl tat-tip 3 għandu jsir b’mod konsekuttiv f’direzzjoni waħda, mingħajr interruzzjoni.

6.5.1.   Jekk il-bażi tal-kejl tikkoinċidi mat-tul totali taċ-ċirkwit, is-sewqan fiha għandu jsir f’direzzjoni waħda mill-inqas darbtejn. Id-differenza bejn l-estremi tal-ħinijiet tal-kejl ma għandhiex taqbeż it-3 %.

6.6.   Il-fjuwil u l-lubrikant għandhom ikunu dawk irrakkomandati mill-manifattur.

6.7.   Il-ħin totali t li huwa meħtieġ għas-sewqan tul il-bażi tal-kejl fiż-żewġ direzzjonijiet għandu jiġi ddeterminat sa preċiżjoni ta’ 0.7 %.

6.8.   Id-determinazzjoni tal-veloċità medja

Il-veloċità medja V (km/h) għat-test tiġi ddeterminata kif ġej:

6.8.1.   Il-bażi tal-kejl tat-tip 1 u tat-tip 2

Ekwazzjoni Ap1-1:

Formula

fejn:

| L | = | it-tul tal-bażi tal-kejl (m) |
| --- | --- | --- |
| t | = | il-ħin (s) li jittieħed sabiex isir il-vjaġġ tul il-bażi tal-kejl L (m). |

L

=

it-tul tal-bażi tal-kejl (m)

t

=

il-ħin (s) li jittieħed sabiex isir il-vjaġġ tul il-bażi tal-kejl L (m).

6.8.2.   Il-bażi tal-kejl tat-tip 2, li s-sewqan fiha jsir f’direzzjoni waħda

| | Ekwazzjoni Ap1-2:

  v = va

  fejn: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap1-2:

v = va

fejn:

| | Ekwazzjoni Ap1-3:




  fejn:







  L | = | it-tul tal-bażi tal-kejl (m) |
| --- | --- | --- | --- |
| t | = | il-ħin (s) li jittieħed sabiex isir il-vjaġġ tul il-bażi tal-kejl L (m). |

Ekwazzjoni Ap1-3:

Formula

fejn:

L

=

it-tul tal-bażi tal-kejl (m)

t

=

il-ħin (s) li jittieħed sabiex isir il-vjaġġ tul il-bażi tal-kejl L (m).

6.8.3.   Il-bażi tal-kejl tat-tip 3

6.8.3.1.   Il-bażi tal-kejl tikkonsisti f’żewġ partijiet L (ara l-punt 4.2.3.1.)

Ekwazzjoni Ap1-4:

Formula

fejn:

| L | = | it-tul tal-bażi tal-kejl (m) |
| --- | --- | --- |
| t | = | il-ħin totali (s) meħtieġ sabiex isir il-vjaġġ tul iż-żewġ bażijiet tal-kejl L (m). |

L

=

it-tul tal-bażi tal-kejl (m)

t

=

il-ħin totali (s) meħtieġ sabiex isir il-vjaġġ tul iż-żewġ bażijiet tal-kejl L (m).

6.8.3.2.   Bażi tal-kejl li tikkoinċidi mat-tul totali tal-korsa annulari tat-test (ara l-punt 3.1.4.2.3.3)

| | Ekwazzjoni Ap1-5:




  fejn: |
| --- | --- |

Ekwazzjoni Ap1-5:

Formula

fejn:

| | Ekwazzjoni Ap1-6:




  fejn:







  L | = | it-tul tat-traġġitt li jiġi segwit attwalment fuq il-korsa annulari tat-test tal-veloċità (m) |
| --- | --- | --- | --- |
| t | = | il-ħin (s) meħtieġ sabiex titlesta dawra sħiħa |

Ekwazzjoni Ap1-6:

Formula

fejn:

L

=

it-tul tat-traġġitt li jiġi segwit attwalment fuq il-korsa annulari tat-test tal-veloċità (m)

t

=

il-ħin (s) meħtieġ sabiex titlesta dawra sħiħa

| | Ekwazzjoni Ap1-7:




  fejn:







  n | = | in-numru ta’ dawriet |
| --- | --- | --- | --- |
| ti | = | il-ħin (s) meħtieġ sabiex titlesta kull dawra |
| k | = | il-fattur ta’ korrezzjoni (1,00 ≤ 1,05); dan il-fattur huwa speċifiku għall-korsa annulari tat-test li tintuża u jiġi ddeterminat b’mod sperimentali skont l-Appendiċi 1.1. |

Ekwazzjoni Ap1-7:

Formula

fejn:

n

=

in-numru ta’ dawriet

ti

=

il-ħin (s) meħtieġ sabiex titlesta kull dawra

k

=

il-fattur ta’ korrezzjoni (1,00 ≤ 1,05); dan il-fattur huwa speċifiku għall-korsa annulari tat-test li tintuża u jiġi ddeterminat b’mod sperimentali skont l-Appendiċi 1.1.

6.9.   Il-veloċità medja għandha titkejjel mill-inqas darbtejn f’suċċessjoni.

7.   Il-veloċità massima tal-vettura

Il-veloċità massima tal-vettura tat-test għandha tiġi espressa f’kilometri għal kull siegħa permezz tal-figura li tikkorrespondi għall-eqreb numru sħiħ għall-medja aritmetika tal-valuri għall-veloċitajiet tal-vetturi mkejla matul iż-żewġ testijiet konsekuttivi, li ma għandhomx ivarjaw b’aktar minn 3 %. Jekk din il-medja aritmetika tinzerta eżattament bejn żewġ numri sħaħ, hija għandha tiġi aġġustata għall-ogħla numru li jkun imiss.

8.   It-tolleranzi massimi għall-kejl tal-veloċità tal-vettura

| 8.1. | Il-veloċità massima tal-vettura, kif iddeterminata mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tvarja mill-valur speċifikat fil-punt 7 b’± 5 %. |
| --- | --- |

8.1.

Il-veloċità massima tal-vettura, kif iddeterminata mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tvarja mill-valur speċifikat fil-punt 7 b’± 5 %.

Appendiċi 1.1

Il-proċedura għad-definizzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni għall-korsa annulari tat-test tal-veloċità tal-vettura

| 1. | Il-koeffiċjent K relatat mal-korsa annulari tat-test għandu jiġi pplottjat sal-veloċità massima permessibbli għall-vettura. |
| --- | --- |

1.

Il-koeffiċjent K relatat mal-korsa annulari tat-test għandu jiġi pplottjat sal-veloċità massima permessibbli għall-vettura.

| 2. | Il-koeffiċjent K għandu jiġi pplottjat għal diversi veloċitajiet b’tali mod li d-differenza bejn żewġ veloċitajiet konsekuttivi ma tkunx ta’ aktar minn 30 km/h. |
| --- | --- |

2.

Il-koeffiċjent K għandu jiġi pplottjat għal diversi veloċitajiet b’tali mod li d-differenza bejn żewġ veloċitajiet konsekuttivi ma tkunx ta’ aktar minn 30 km/h.

| 3. | Għal kull veloċità magħżula, it-test għandu jsir skont ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament, b’żewġ modi:






  3.1. | Il-veloċità tal-vettura mkejla f’linja dritta vd. |
| --- | --- | --- |

3.

Għal kull veloċità magħżula, it-test għandu jsir skont ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament, b’żewġ modi:

3.1.

Il-veloċità tal-vettura mkejla f’linja dritta vd.

| 3.2. | Il-veloċità tal-vettura mkejla fuq il-korsa annulari tat-test va. |
| --- | --- |

3.2.

Il-veloċità tal-vettura mkejla fuq il-korsa annulari tat-test va.

| 4. | Għal kull veloċità mkejla, il-valuri va u vd għandhom jiddaħħlu fuq dijagramma simili għal dik li tidher fil-Figura Ap1.1-1, bil-punti suċċessivi marbuta permezz ta’ segment ta’ linja dritta.

  Figura Ap1.1-1 |
| --- | --- |

4.

Għal kull veloċità mkejla, il-valuri va u vd għandhom jiddaħħlu fuq dijagramma simili għal dik li tidher fil-Figura Ap1.1-1, bil-punti suċċessivi marbuta permezz ta’ segment ta’ linja dritta.

Figura Ap1.1-1

| 5. | Il-koeffiċjent K jingħata mill-formula li ġejja għal kull veloċità mkejla:

  Ekwazzjoni Ap1.1-1: |
| --- | --- |

5.

Il-koeffiċjent K jingħata mill-formula li ġejja għal kull veloċità mkejla:

Ekwazzjoni Ap1.1-1:

Formula

Appendiċi 2

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta ta’ propulsjoni li tinkludi magna b’kombustjoni jew tip ta’ propulsjoni ibrida

1.   Rekwiżiti ġenerali

| 1.1. | L-Appendiċi 2.1. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni (spark-ignition) għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e u L6e. |
| --- | --- |

1.1.

L-Appendiċi 2.1. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni (spark-ignition) għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e u L6e.

| 1.2. | L-Appendiċi 2.2. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bi tqabbid bl-ispark plaggs (spark-ignition) għall-vetturi tal-kategoriji L3e, L4e, L5e u L7e. |
| --- | --- |

1.2.

L-Appendiċi 2.2. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bi tqabbid bl-ispark plaggs (spark-ignition) għall-vetturi tal-kategoriji L3e, L4e, L5e u L7e.

| 1.3. | L-Appendiċi 2.3. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna bi tqabbid bil-kompressjoni. |
| --- | --- |

1.3.

L-Appendiċi 2.3. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna bi tqabbid bil-kompressjoni.

| 1.4. | L-Appendiċi 2.4. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza totali massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida. |
| --- | --- |

1.4.

L-Appendiċi 2.4. għandu japplika għall-finijiet tad-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza totali massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida.

| 1.5. | Is-sistema tal-kejl tat-torque għandha tiġi kkalibrata sabiex tikkunsidra t-telf mill-frizzjoni. Il-preċiżjoni fl-aktar nofs baxx tal-medda tal-kejl fuq il-bank tad-dinamometru tista’ tkun ± 2 % tat-torque mkejjel. |
| --- | --- |

1.5.

Is-sistema tal-kejl tat-torque għandha tiġi kkalibrata sabiex tikkunsidra t-telf mill-frizzjoni. Il-preċiżjoni fl-aktar nofs baxx tal-medda tal-kejl fuq il-bank tad-dinamometru tista’ tkun ± 2 % tat-torque mkejjel.

| 1.6. | It-testijiet jistgħu jsiru f’kompartimenti tat-testijiet bl-arja kkondizzjonata fejn il-kondizzjonijiet atmosferiċi jkunu jistgħu jiġu kkontrollati. |
| --- | --- |

1.6.

It-testijiet jistgħu jsiru f’kompartimenti tat-testijiet bl-arja kkondizzjonata fejn il-kondizzjonijiet atmosferiċi jkunu jistgħu jiġu kkontrollati.

| 1.7. | Fil-każ tat-tipi u s-sistemi ta’ propulsjoni mhux konvenzjonali, kif ukoll għall-applikazzjonijiet ibridi, il-manifattur għandu jipprovdi dettalji ekwivalenti għal dawk imsemmija f’dan ir-Regolament. |
| --- | --- |

1.7.

Fil-każ tat-tipi u s-sistemi ta’ propulsjoni mhux konvenzjonali, kif ukoll għall-applikazzjonijiet ibridi, il-manifattur għandu jipprovdi dettalji ekwivalenti għal dawk imsemmija f’dan ir-Regolament.

2.   Ir-rekwiżit tal-verifika tat-torque għall-quads tqal adatti għal kull tip ta’ terren tal-kategorija L7e-B

Sabiex jintwera li quad adatt għal kull tip ta’ terren tal-kategorija L7e-B huwa ddisinjat għal u kapaċi jinstaq f’kondizzjonijiet off-road u, għaldaqstant, jista’ jiżviluppa torque suffiċjenti, il-vettura rappreżentattiva tat-test għandha tkun kapaċi titla’ inklinazzjoni ≥ 25 % ikkalkolata għal vettura weħidha. Qabel jingħata bidu għat-test tal-verifika, il-vettura għandha tiġi pparkjata fuq l-inklinazzjoni (il-veloċità tal-vettura = 0 km/h).

Appendiċi 2.1

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplaggs għall-vetturi tal-kategoriji L1e, L2e u L6e

1.   Il-preċiżjoni tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta taħt tagħbija sħiħa

| 1.1. | It-torque: ± 2 % tat-torque imkejjel. |
| --- | --- |

1.1.

It-torque: ± 2 % tat-torque imkejjel.

| 1.2. | Il-veloċità rotazzjonali: il-kejl għandu jkun preċiż sa ± 1 % tal-qari fuq skala sħiħa. |
| --- | --- |

1.2.

Il-veloċità rotazzjonali: il-kejl għandu jkun preċiż sa ± 1 % tal-qari fuq skala sħiħa.

| 1.3. | Il-konsum tal-fjuwil għandu jkun ± 2 % għall-mezzi kollha li jintużaw. |
| --- | --- |

1.3.

Il-konsum tal-fjuwil għandu jkun ± 2 % għall-mezzi kollha li jintużaw.

| 1.4. | It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna: ± 2 K. |
| --- | --- |

1.4.

It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna: ± 2 K.

| 1.5. | Il-pressjoni barometrika: ± 70 Pa. |
| --- | --- |

1.5.

Il-pressjoni barometrika: ± 70 Pa.

| 1.6. | Il-pressjoni fl-egżost u s-sotto-pressjoni tal-arja miġbuda: ± 25 Pa. |
| --- | --- |

1.6.

Il-pressjoni fl-egżost u s-sotto-pressjoni tal-arja miġbuda: ± 25 Pa.

2.   It-test għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magna

2.1.   Aċċessorji

2.1.1.   Aċċessorji li għandhom jintramaw

Matul it-test, l-aċċessorji meħtieġa għat-tħaddim tal-magna fl-applikazzjoni inkwistjoni (kif stabbilit fit-Tabella Ap2.1-1) għandhom jitqiegħdu fuq il-bank tat-test sa fejn ikun possibbli li kieku jokkupaw f’dik l-applikazzjoni.

Tabella Ap2.1-1

L-aċċessorji li għandhom jintramaw matul it-test tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza netta tal-magna

| Numru | Aċċessorji | Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sistema ta’ dħul tal-arja






  — | Manifold tal-induzzjoni |

Numru

Aċċessorji

Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta

1

Sistema ta’ dħul tal-arja

—

Manifold tal-induzzjoni

| — | Filtru tal-arja |
| --- | --- |

—

Filtru tal-arja

| — | Silencer tal-induzzjoni |
| --- | --- |

—

Silencer tal-induzzjoni

| — | Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank |
| --- | --- |

—

Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

2

Sistema tal-egżost

| — | Manifold |
| --- | --- |

—

Manifold

| — | Pajpijiet (1) |
| --- | --- |

—

Pajpijiet (1)

| — | Silencer |
| --- | --- |

—

Silencer

| — | Pajp tal-egżost |
| --- | --- |

—

Pajp tal-egżost

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, fejn jitwaħħal wieħed meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, fejn jitwaħħal wieħed meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

3

Karburatur

Jekk immuntati fis-serje: iva

4

Sistema ta’ injezzjoni tal-fjuwil

| — | Filtru upstream |
| --- | --- |

—

Filtru upstream

| — | Filtru |
| --- | --- |

—

Filtru

| — | Pompa għall-provvista tal-fjuwil u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli |
| --- | --- |

—

Pompa għall-provvista tal-fjuwil u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli

| — | Pompa għall-arja kkompressata fil-każ tad-DI air assist |
| --- | --- |

—

Pompa għall-arja kkompressata fil-każ tad-DI air assist

| — | Pajpijiet |
| --- | --- |

—

Pajpijiet

| — | Injettur |
| --- | --- |

—

Injettur

| — | Flap għall-passaġġ tal-arja (2), meta jkun hemm waħda armata |
| --- | --- |

—

Flap għall-passaġġ tal-arja (2), meta jkun hemm waħda armata

| — | Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

5

Regolaturi tal-veloċità rotazzjonali massima jew tal-potenza massima

Jekk immuntati fis-serje: iva

6

Tagħmir għat-tkessiħ tal-likwidu

| — | Radjatur |
| --- | --- |

—

Radjatur

| — | Fann (3) |
| --- | --- |

—

Fann (3)

| — | Pompa tal-ilma |
| --- | --- |

—

Pompa tal-ilma

| — | Thermostat (4) |
| --- | --- |

—

Thermostat (4)

Jekk immuntati fis-serje: iva (5)

7

Tkessiħ tal-arja

| — | Cowling |
| --- | --- |

—

Cowling

| — | Blower |
| --- | --- |

—

Blower

| — | Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ |
| --- | --- |

—

Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ

| — | Blower tal-bank awżiljarju |
| --- | --- |

—

Blower tal-bank awżiljarju

Jekk immuntati fis-serje: iva

8

Tagħmir elettriku

Jekk immuntat fis-serje: iva (6)

9

Apparat għall-kontroll tat-tniġġis (7)

Jekk immuntati fis-serje: iva

9

Sistema ta’ lubrikazzjoni

| — | Fornitur taż-żejt |
| --- | --- |

—

Fornitur taż-żejt

Jekk immuntati fis-serje: iva

2.1.3.   Aċċessorji li ma għandhomx jintramaw

Ċerti aċċessorji tal-vettura li huma meħtieġa biss għall-użu tal-vettura nnifisha, iżda li aktarx jiġu mmuntati fuq il-magna, għandhom jitneħħew għat-testijiet.

Il-potenza assorbita minn tagħmir fiss taħt ebda tagħbija ma tista’ tiġi ddeterminata u miżjuda mal-potenza mkejla.

2.1.4.   Ir-radjatur, il-fann, iż-żennuna tal-fann, il-pompa tal-ilma u t-termostat għandhom jokkupaw, fuq il-bank tat-test, sa fejn possibbli, l-istess pożizzjoni b’mod relattiv għal xulxin bħallikieku kienu fuq il-vettura. Jekk ir-radjatur, il-fann, iż-żennuna tal-fann, il-pompa tal-ilma jew it-termostat ikollhom pożizzjoni fuq il-bank tat-test li tkun differenti minn dik ta’ fuq il-vettura, il-pożizzjoni fuq il-bank tat-test għandha tiġi deskritta u nnotata fir-rapport tat-test.

2.2.   Il-kondizzjonijiet tas-settings

Il-kondizzjonijiet li japplikaw għas-settings matul it-testijiet sabiex jiġu ddeterminati t-torque massimu u l-potenza massima netta huma stabbiliti fit-Tabella Ap2.1-2.

Tabella Ap2.1-2

Il-kondizzjonijiet tas-settings

| 1 | Is-setting tal-karburatur(i) | Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu taħt konsiderazzjoni |
| --- | --- | --- |
| 2 | Is-setting tar-rata tal-fluss mill-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil |
| 3 | Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva tat-tajming) |
| 4 | Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku) |
| 5 | Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali |
| 6 | L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost) |

1

Is-setting tal-karburatur(i)

Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu taħt konsiderazzjoni

2

Is-setting tar-rata tal-fluss mill-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil

3

Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva tat-tajming)

4

Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku)

5

Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali

6

L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost)

2.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test

2.3.1.   It-testijiet li huma intiżi sabiex jiddeterminaw it-torque massimu u l-potenza massima netta għandhom isiru bl-aċċelleratur magħfus kollu, bil-magna mgħammra kif speċifikat fit-Tabella Ap2.1-1.

2.3.2.   Il-kejl għandu jsir taħt kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u stabbli, filwaqt li l-provvista tal-arja fil-magna għandha tkun adegwata. Il-magna għandu jkun sarilha running-in taħt il-kondizzjonijiet irrakkomandati mill-manifattur. Il-kompartimenti tal-kombustjoni jista’ jkun fihom depożiti, iżda fi kwantitajiet limitati.

2.3.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test magħżula, bħat-temperatura tal-arja tal-induzzjoni, għandhom jirrappreżentaw mill-aktar qrib possibbli l-kondizzjonijiet ta’ referenza (ara l-punt 3.2.) sabiex jitnaqqas il-fattur ta’ korrezzjoni.

2.3.4.   It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna (arja ambjentali) għandha titkejjel fl-aktar 0,15 m ’il fuq mill-bokka tal-filtru tal-arja jew, jekk ma jkun hemm ebda filtru, 0,15 m mit-tromba għall-bokka tal-arja. It-termometru u t-termokoppja għandhom jiġu protetti kontra r-radjazzjoni tas-sħana u jitqiegħdu direttament fil-passaġġ tal-arja. Dan it-tagħmir għandu jiġi protett ukoll kontra l-fjuwil vaporizzat. Barra minn hekk, għandhom jintużaw għadd adegwat ta’ pożizzjonijiet sabiex tinkiseb temperatura medja rappreżentattiva ta’ dħul.

2.3.5.   Ma għandu jittieħed ebda kejl sakemm it-torque, ir-rata ta’ rotazzjoni u t-temperaturi ma jkunux baqgħu sostanzjalment kostanti għal mill-inqas 30 sekonda.

2.3.6.   Ladarba tintgħażel rata ta’ rotazzjoni għall-kejl, il-valur tagħha ma għandux ivarja b’aktar minn ± 2 %.

2.3.7.   Id-dejta dwar it-tagħbija osservata fuq il-brejkijiet u dwar it-temperatura tal-arja fil-bokka għandha tiġi rreġistrata b’mod simultanju u l-valur miksub għandu jkun il-medja ta’ żewġ valuri konsekuttivi stabbilizzati. Fil-każ tat-tagħbija fuq il-brejk, dawn il-valuri ma għandhomx ivarjaw b’aktar minn 2 %.

2.3.8.   Meta jintuża apparat li jinxtegħel b’mod awtomatiku sabiex ikejjel il-veloċità rotazzjonali u l-konsum, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas għaxar sekondi; jekk l-apparat tal-kejl jiġi kkontrollat b’mod manwali, dak il-perjodu għandu jkun ta’ mill-inqas 20 sekonda.

2.3.9.   It-temperatura tal-likwidu ta’ tkessiħ irreġistrata fil-fetħa tal-magna għandha tinżamm fi + 5 K tas-setting tat-temperatura tat-termostat ta’ fuq speċifikat mill-manifattur. Jekk il-manifattur ma jindika ebda valur, it-temperatura għandha tkun 353,2 K + 5 K.

Fil-każ ta’ magni mkessħa bl-arja, it-temperatura f’punt speċifikat mill-manifattur għandha tinżamm fi + 0/– 20 K tat-temperatura massima intiża mill-manifattur taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza.

2.3.10.   It-temperatura tal-fjuwil għandha titkejjel fil-karburatur jew fil-bokka tas-sistema ta’ injezzjoni u għandha tinżamm fil-limiti preskritti mill-manifattur.

2.3.11.   It-temperatura taż-żejt tal-lubrikazzjoni mkejla fis-samp taż-żejt jew fl-iżbokk tal-apparat li jkessaħ iż-żejt, jekk ikun hemm wieħed imwaħħal, għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur tal-magna.

2.3.12.   It-temperatura tal-gassijiet tal-egżost fl-iżbokk tal-apparat għandha titkejjel f’angoli perpendikolari mal-flanġ(i) jew mal-manifold(i) tal-egżost jew inkella mal-aperturi tal-egżost.

2.3.13.   Il-fjuwil tat-test

Il-fjuwil li għandu jintuża għat-test għandu jkun il-fjuwil ta’ referenza msemmi fl-Appendiċi 2 tal-Anness II.

2.4.   Il-proċedura tat-test

Il-kejl għandu jittieħed fuq numru ta’ veloċitajiet suffiċjenti tal-magni sabiex tiġi definita b’mod korrett il-kurva kompluta tal-potenza bejn l-aktar veloċitajiet baxxi u l-ogħla veloċitajiet tal-magna rrakkomandati mill-manifattur. Din il-medda ta’ veloċitajiet għandha tinkludi l-veloċitajiet tad-dawriet li fihom il-magna tipproduċi t-torque massimu tagħha u l-potenza massima tagħha. Għandha tiġi ddeterminata l-medja ta’ mill-inqas żewġ kejlijiet stabbilizzati għal kull veloċità.

2.5.   Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata għandha tkun dik li ġiet stabbilita fil-mudell tar-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013

3.   Il-fatturi ta’ korrezzjoni tat-torque u tal-potenza

3.1.   Definizzjoni tal-fatturi α1 u α2

3.1.1.   α1 u α2 għandhom ikunu l-fatturi li permezz tagħhom għandhom jiġu mmultiplikati t-torque u l-potenza mkejla sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza ta’ magna, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tat-trasmissjoni (il-fattur α2) li tintuża matul it-testijiet u sabiex dawn jinġiebu fil-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza speċifikati fil-punt 3.2.1 (il-fattur α1). Il-formula tal-korrezzjoni tal-potenza hija kif ġejja:

Ekwazzjoni Ap2.1-1:

Formula

fejn:

| P0 | = | il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft); |
| --- | --- | --- |
| α1 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza; |
| α2 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni; |
| P | = | il-potenza mkejla (il-potenza osservata). |

P0

=

il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft);

α1

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza;

α2

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni;

P

=

il-potenza mkejla (il-potenza osservata).

3.2.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza

3.2.1.   It-temperatura: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.   Il-pressjoni niexfa ta’ referenza (pso): 99 kPa (990 mbar)

Nota: il-pressjoni niexfa ta’ referenza hija bbażata fuq pressjoni totali ta’ 100 kPa u pressjoni tal-fwar tal-ilma ta’ 1 kPa.

3.2.3.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi tat-test

3.2.3.1.   Matul it-test, il-kondizzjonijiet atmosferiċi għandhom ikunu fil-medda li ġejja:

283,2 K < T < 318,2 K

fejn T hija t-temperatura tat-test (K).

3.3.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ korrezzjoni α1
   (8)

Ekwazzjoni Ap2.1-2:

Formula

fejn:

| T | = | it-temperatura assoluta tal-arja inġestita |
| --- | --- | --- |
| ps | = | il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma. |

T

=

it-temperatura assoluta tal-arja inġestita

ps

=

il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma.

3.3.1.   L-ekwazzjoni Ap2.1-2 tapplika biss jekk:

0,93 ≤ α1 ≤ 1,07

Jekk il-valuri limiti jinqabżu, il-valur ikkoreġut miksub u l-kondizzjonijiet tat-test (it-temperatura u l-pressjoni) għandhom jiġu ddikjarati b’mod preċiż fir-rapport tat-test.

3.4.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza mekkanika tat-trasmissjoni α2

Fejn:

| — | il-punt tal-kejl huwa n-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur huwa ugwali għal 1; |
| --- | --- |

—

il-punt tal-kejl huwa n-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur huwa ugwali għal 1;

| — | il-punt tal-kejl mhuwiex in-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur jiġi kkalkolat bl-użu tal-formula: |
| --- | --- |

—

il-punt tal-kejl mhuwiex in-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur jiġi kkalkolat bl-użu tal-formula:

Ekwazzjoni Ap2.1-2:

Formula

fejn nt hija l-effiċjenza tat-trasmissjoni allokata bejn il-krankxaft u l-punt tal-kejl.

Din l-effiċjenza tat-trasmissjoni nt tiġi ddeterminata mill-prodott (multiplikazzjoni) tal-effiċjenza nj ta’ kull wieħed mill-komponenti tat-trasmissjoni:

Ekwazzjoni Ap2.1-3:

Formula

Tabella Ap2.1-3

L-effiċjenza nj ta’ kull wieħed mill-komponenti tat-trasmissjoni

| Tip | Effiċjenza |
| --- | --- |
| Ir-rota tal-ger | Ger maqtugħ drittr | 0,98 |
| Ger elikojdali | 0,97 |
| Ger koniku | 0,96 |
| Il-katina | Roller | 0,95 |
| Silenzjuża | 0,98 |
| Iċ-ċinga | Bis-snien | 0,95 |
| V | 0,94 |
| Agganċjar jew konvertitur idrawliku | Agganċjar idrawliku (9)
   (10) | 0,92 |
| Konvertitur idrawliku (9)
   (10) | 0,92 |

Tip

Effiċjenza

Ir-rota tal-ger

Ger maqtugħ drittr

0,98

Ger elikojdali

0,97

Ger koniku

0,96

Il-katina

Roller

0,95

Silenzjuża

0,98

Iċ-ċinga

Bis-snien

0,95

V

0,94

Agganċjar jew konvertitur idrawliku

Agganċjar idrawliku (9)
   (10)

0,92

Konvertitur idrawliku (9)
   (10)

0,92

4.   It-tolleranzi tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta

It-torque massimu u l-potenza massima netta tal-magna, kif iddeterminati mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, għandu jkollhom tolleranza aċċettabbli massima ta’:

Tabella Ap2.1-4

It-tolleranzi aċċettabbli tal-kejl

| Il-potenza mkejla | It-tolleranza aċċettabbli tat-torque massimu u tal-potenza massima |
| --- | --- |
| < 1 kW | ≤ 10 % |
| 1 kW ≤ il-potenza mkejla ≤ 6 kW | ≤ 5 % |

Il-potenza mkejla

It-tolleranza aċċettabbli tat-torque massimu u tal-potenza massima

< 1 kW

≤ 10 %

1 kW ≤ il-potenza mkejla ≤ 6 kW

≤ 5 %

It-tolleranza tal-veloċità tal-magna meta jittieħed il-kejl tat-torque massimu u tal-potenza netta: ≤ 3 %

---

(1)  Jekk ikun diffiċli li tintuża s-sistema tal-egżost standard, bi qbil mal-manifattur, għat-test tista' tiġi installata sistema tal-egżost li tikkawża telf ta' pressjoni ekwivalenti. Meta l-magna tkun qiegħda taħdem fil-laboratorju tat-test, is-sistema tal-estrazzjoni tal-gass tal-egżost ma għandhiex tagħti lok għal pressjoni li tvarja mill-pressjoni atmosferika b’± 740 Pa (7.40 mbar) fl-extraction flue fil-punt ta’ konnessjoni mas-sistema tal-egżost tal-vettura, sakemm, qabel it-test, il-manifattur ma jkunx aċċetta l-użu ta' kontrapressjoni ogħla.

(2)  Il- Flap għall-passaġġ tal-arja għandha tikkontrolla r-regolatur idrawliku tal-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil.

(3)  Meta l-fann jew il-blower jista' jkun diżattivat, il-potenza netta tal-magna għandha l-ewwel nett tiġi ddikjarata bil-fann (blower) diżattivat, u warajha tiġi ddikkjarata l-potenza netta tal-magna bil-fann (blower) attivat. Meta fuq il-bank tat-test ma jkunx jista' jiġi installat fann (jew blower) fiss elettriku jew mekkaniku, il-potenza assorbita mill-fann għandha tiġi ddeterminata bl-istess veloċitajiet ta' rotazzjoni bħal dawk użati għall-kejl tal-potenza tal-magna. Dik il-potenza titnaqqas mill-potenza kkoreġuta sabiex tinkiseb il-potenza netta..

(4)  It-termostat jista' jiġi llokkjat fil-pożizzjoni fejn ikun miftuħ kollu.

(5)  Ir-radjatur, il-fann, iż-żennuna tal-fann, il-pompa tal-ilma u t-termostat għandhom jokkupaw, fuq il-bank tat-test, sa fejn possibbli, l-istess pożizzjoni b’mod relattiv għal xulxin bħallikieku kienu fuq il-vettura. Jekk ir-radjatur, il-fann, iż-żennuna tal-fann, il-pompa tal-ilma u/jew it-termostat ikollhom pożizzjoni fuq il-bank tat-test li tkun differenti minn dik ta’ fuq il-vettura, din għandha tiġi deskritta u nnotata fir-rapport tat-test. Il-likwidu tat-tkessiħ għandu jiġi ċċirkolat biss permezz tal-pompa tal-ilma tal-magna. Dan jista' jiġi mkessaħ jew permezz tar-radjatur tal-magna jew permezz ta' ċirkwit estern, sakemm it-telf tal-pressjoni f'dak iċ-ċirkwit jibqa' sostanzjalment l-istess bħal dak li jseħħ fis-sistema tat-tkessiħ tal-magna. Jekk ikun installat, il-blind tal-magna għandu jkun miftuħ.

(6)  L-output minimu tal-ġeneratur: il-ġeneratur jissupplixxi l-kurrent li huwa strettament meħtieġ biex jissupplixxi l-aċċessorji li huma essenzjali għat-tħaddim tal-magna. Waqt it-test, il-batterija ma għandha tirċievi l-ebda ċarġ.

(7)  Id-dispożizzjonijiet għall-kontroll tat-tniġġis jistgħu jinkludu, pereżempju, sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR), konvertitur kataliku, reattur termali, sistema ta' forniment ta' arja sekondarja u sistema ta' protezzjoni għall-evaporazzjoni tal-fjuwil.

(8)  It-test jista' jitwettaq f’kompartimenti tat-testijiet bit-temperatura kkontrollata, fejn il-kondizzjonijiet atmosferiċi jistgħu jiġu kkontrollati.

(9)  It-test jista' jitwettaq f’kompartimenti tat-testijiet bit-temperatura kkontrollata, fejn il-kondizzjonijiet atmosferiċi jistgħu jiġu kkontrollati.

(10)  Jekk mhux illokkjat.

Appendiċi 2.2

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magni bit-tqabbid bl-isparkplagga għall-vetturi tal-kategoriji L3e, L4e, L5e u L7e

1.   Il-preċiżjoni tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta taħt tagħbija sħiħa:

| 1.1. | It-torque: ± 1 % tat-torque imkejjel (1). |
| --- | --- |

1.1.

It-torque: ± 1 % tat-torque imkejjel (1).

| 1.2. | Il-veloċità rotazzjonali: il-kejl għandu jkun preċiż sa ± 1 % tal-qari fuq skala sħiħa. |
| --- | --- |

1.2.

Il-veloċità rotazzjonali: il-kejl għandu jkun preċiż sa ± 1 % tal-qari fuq skala sħiħa.

| 1.3. | Il-konsum tal-fjuwil: ± 1 % globali għall-apparat li jintuża. |
| --- | --- |

1.3.

Il-konsum tal-fjuwil: ± 1 % globali għall-apparat li jintuża.

| 1.4. | It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna: ± 1 K. |
| --- | --- |

1.4.

It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna: ± 1 K.

| 1.5. | Il-pressjoni barometrika: ± 70 Pa. |
| --- | --- |

1.5.

Il-pressjoni barometrika: ± 70 Pa.

| 1.6. | Il-pressjoni fl-egżost u t-tnaqqis fl-arja miġbuda: ± 25 Pa. |
| --- | --- |

1.6.

Il-pressjoni fl-egżost u t-tnaqqis fl-arja miġbuda: ± 25 Pa.

2.   It-testijiet għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magna

2.1.   Aċċessorji

2.1.1.   Aċċessorji li għandhom jintramaw

Matul it-test, l-aċċessorji meħtieġa għat-tħaddim tal-magna fl-applikazzjoni inkwistjoni (kif stabbilit fit-Tabella Ap2.2-1) għandhom jitqiegħdu fuq il-bank tat-test sa fejn ikun possibbli fil-pożizzjonijiet li kieku jokkupaw f’dik l-applikazzjoni.

Tabella Ap2.2-1

L-aċċessorji li għandhom jintramaw matul it-test tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza netta tal-magna

| Numru | Aċċessorji | Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sistema ta’ dħul tal-arja






  — | Manifold tal-induzzjoni |

Numru

Aċċessorji

Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta

1

Sistema ta’ dħul tal-arja

—

Manifold tal-induzzjoni

| — | Filtru tal-arja |
| --- | --- |

—

Filtru tal-arja

| — | Silencer tal-induzzjoni |
| --- | --- |

—

Silencer tal-induzzjoni

| — | Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank |
| --- | --- |

—

Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

2

Ħiter għall-manifold tal-induzzjoni

Jekk immuntat fis-serje: iva (jekk possibbli, għandu jiġi ssettjat fl-aktar pożizzjoni favorevoli)

3

Sistema tal-egżost

| — | Manifold tal-egżost |
| --- | --- |

—

Manifold tal-egżost

| — | Sistema għat-tindif tal-egżost (sistema tal-arja sekondarja) (fejn ikun hemm waħda mwaħħla) |
| --- | --- |

—

Sistema għat-tindif tal-egżost (sistema tal-arja sekondarja) (fejn ikun hemm waħda mwaħħla)

| — | Pajpijiet1 |
| --- | --- |

—

Pajpijiet1

| — | Silencer1 |
| --- | --- |

—

Silencer1

| — | Pajp tal-egżost1 |
| --- | --- |

—

Pajp tal-egżost1

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

4

Karburatur

Jekk immuntati fis-serje: iva

5

Sistema ta’ injezzjoni tal-fjuwil

| — | Filtru Upstream |
| --- | --- |

—

Filtru Upstream

| — | Filtru |
| --- | --- |

—

Filtru

| — | Pompa għall-provvista tal-fjuwil u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli |
| --- | --- |

—

Pompa għall-provvista tal-fjuwil u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli

| — | Linji bi pressjoni għolja |
| --- | --- |

—

Linji bi pressjoni għolja

| — | Injettur |
| --- | --- |

—

Injettur

| — | Flap għall-passaġġ tal-arja2, meta jkun hemm waħda armata |
| --- | --- |

—

Flap għall-passaġġ tal-arja2, meta jkun hemm waħda armata

| — | Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

6

Regolaturi tal-veloċità rotazzjonali massima jew tal-potenza massima

Jekk immuntati fis-serje: iva

7

Tagħmir għat-tkessiħ bil-likwidu

| — | Bonnet tal-magna |
| --- | --- |

—

Bonnet tal-magna

| — | Radjatur |
| --- | --- |

—

Radjatur

| — | Fann3 |
| --- | --- |

—

Fann3

| — | Fan cowl |
| --- | --- |

—

Fan cowl

| — | Pompa tal-ilma |
| --- | --- |

—

Pompa tal-ilma

| — | Termostat4 |
| --- | --- |

—

Termostat4

Jekk immuntati fis-serje: iva5

8

Tkessiħ tal-arja

| — | Cowling |
| --- | --- |

—

Cowling

| — | Blower3 |
| --- | --- |

—

Blower3

| — | Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ |
| --- | --- |

—

Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ

| — | Blower tal-bank awżiljarju |
| --- | --- |

—

Blower tal-bank awżiljarju

Jekk immuntati fis-serje: iva

9

Tagħmir elettriku

Jekk immuntati fis-serje: iva6

10

Superċarġer jew turboċarġer, fejn ikun hemm wieħed armat

| — | Kompressur imħaddem direttament mill-magna jew mill-gassijiet tal-egżost |
| --- | --- |

—

Kompressur imħaddem direttament mill-magna jew mill-gassijiet tal-egżost

| — | Intercooler (2) |
| --- | --- |

—

Intercooler (2)

| — | Pompa jew fann għat-tkessiħ (imħaddma mill-magna) |
| --- | --- |

—

Pompa jew fann għat-tkessiħ (imħaddma mill-magna)

| — | Apparat li jikkontrolla l-fluss tal-likwidu tat-tkessiħ, meta jkun hemm wieħed armat. |
| --- | --- |

—

Apparat li jikkontrolla l-fluss tal-likwidu tat-tkessiħ, meta jkun hemm wieħed armat.

Jekk immuntati fis-serje: iva

11

Apparat għall-kontroll tat-tniġġis7

Jekk immuntati fis-serje: iva

12

Sistema ta’ lubrikazzjoni

| — | Fornitur taż-żejt |
| --- | --- |

—

Fornitur taż-żejt

| — | Tagħmir li jkessaħ iż-żejt, fejn ikun hemm wieħed armat. |
| --- | --- |

—

Tagħmir li jkessaħ iż-żejt, fejn ikun hemm wieħed armat.

Jekk immuntati fis-serje: iva

2.1.3.   Aċċessorji li ma għandhomx jintramaw

Ċerti aċċessorji tal-vettura li huma meħtieġa biss għat-tħaddim tal-vettura nnifisha, iżda li aktarx jiġu mmuntati fuq il-magna, għandhom jitneħħew għat-testijiet.

Meta l-aċċessorji ma jkunux jistgħu jitneħħew, il-potenza assorbita minnhom taħt ebda tagħbija ma tista’ tiġi ddeterminata u miżjuda mal-potenza tal-magna mkejla.

2.2.   Il-kondizzjonijiet tas-settings

Il-kondizzjonijiet li japplikaw għas-settings matul it-testijiet sabiex jiġu ddeterminati t-torque massimu u l-potenza massima netta huma stabbiliti fit-Tabella Ap2.1-2.

Tabella Ap2.2-2

Il-kondizzjonijiet tas-settings

| 1 | Is-setting tal-karburatur(i) | Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu inkonsiderazzjoni |
| --- | --- | --- |
| 2 | Is-setting tar-rata tal-fluss mill-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil |
| 3 | Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva ta’ avvanz) |
| 4 | Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku) |
| 5 | Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali |
| 6 | L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost) |

1

Is-setting tal-karburatur(i)

Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu inkonsiderazzjoni

2

Is-setting tar-rata tal-fluss mill-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil

3

Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva ta’ avvanz)

4

Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku)

5

Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali

6

L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost)

2.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test

2.3.1.   It-testijiet li huma intiżi sabiex jiddeterminaw it-torque massimu u l-potenza massima netta għandhom isiru bl-aċċelleratur magħfus kollu, bil-magna mgħammra kif speċifikat fit-Tabella Ap2.2-1.

2.3.2.   Il-kejl għandu jsir taħt kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u stabbilizzati, filwaqt li l-provvista tal-arja fil-magna għandha tkun adegwata. Il-magna għandu jkun sarilha running-in skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur. Il-kompartimenti tal-kombustjoni jista’ jkun fihom depożiti, iżda fi kwantitajiet limitati.

2.3.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test magħżula, bħat-temperatura tal-arja tal-induzzjoni, għandhom jirrappreżentaw mill-aktar qrib possibbli l-kondizzjonijiet ta’ referenza (ara l-punt 3.2.) sabiex jitnaqqas il-kobor tal-fattur ta’ korrezzjoni.

2.3.4.   Meta s-sistema ta’ tkessiħ fuq il-bank tat-test tissodisfa l-kondizzjonijiet minimi għal installazzjoni tajba iżda xorta ma tippermettix li jiġu riprodotti kondizzjonijiet adegwati ta’ tkessiħ u b’hekk il-kejl ma jkunx jista’ jsir f’kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u stabbli, jista’ jintuża l-metodu deskritt fl-Appendiċi 1.

2.3.5.   Il-kondizzjonijiet minimi li għandhom jiġu ssodisfati mill-installazzjoni tat-test u l-iskop għat-twettiq tat-testijiet skont l-Appendiċi 1 huma stabbiliti kif ġej:

| 2.3.5.1. | v1 hija l-veloċità massima tal-vettura;
  v2 hija l-veloċità massima tal-fluss tal-arja tat-tkessiħ fuq in-naħa tal-fann;
  Ø hija s-sezzjoni trasversali tal-fluss tal-arja tat-tkessiħ. |
| --- | --- |

2.3.5.1.

v1 hija l-veloċità massima tal-vettura;

v2 hija l-veloċità massima tal-fluss tal-arja tat-tkessiħ fuq in-naħa tal-fann;

Ø hija s-sezzjoni trasversali tal-fluss tal-arja tat-tkessiħ.

| 2.3.5.2. | Jekk v2 ≥ v1 u Ø ≥ 0,25 m2, il-kondizzjonijiet minimi jiġu ssodisfati. Jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim, għandu japplika l-metodu deskritt fl-Appendiċi 1. |
| --- | --- |

2.3.5.2.

Jekk v2 ≥ v1 u Ø ≥ 0,25 m2, il-kondizzjonijiet minimi jiġu ssodisfati. Jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim, għandu japplika l-metodu deskritt fl-Appendiċi 1.

| 2.3.5.3. | Jekk v2 < v1 jew Ø < 0,25 m2:






  2.3.5.3.1. | jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim, għandu jiġi applikat il-metodu deskritt fil-punt 3.3.; |
| --- | --- | --- |

2.3.5.3.

Jekk v2 < v1 jew Ø < 0,25 m2:

2.3.5.3.1.

jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim, għandu jiġi applikat il-metodu deskritt fil-punt 3.3.;

| 2.3.5.3.2. | jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim:






  2.3.5.3.2.1. | jekk v2 ≥ 120 km/h u Ø ≥ 0,25 m2, l-installazzjoni tissodisfa l-kondizzjonijiet minimi u jkun jista’ jiġi applikat il-metodu deskritt fl-Appendiċi 1; |
| --- | --- | --- |

2.3.5.3.2.

jekk ma jkunx possibbli li jiġu stabbilizzati l-kondizzjonijiet tat-tħaddim:

2.3.5.3.2.1.

jekk v2 ≥ 120 km/h u Ø ≥ 0,25 m2, l-installazzjoni tissodisfa l-kondizzjonijiet minimi u jkun jista’ jiġi applikat il-metodu deskritt fl-Appendiċi 1;

| 2.3.5.3.2.2. | jekk v2 ≥ 120 km/h jew Ø < 0,25 m2, l-installazzjoni ma tissodisfax il-kondizzjonijiet minimi u s-sistema ta’ tkessiħ tat-tagħmir tat-test għandha tittejjeb. |
| --- | --- |

2.3.5.3.2.2.

jekk v2 ≥ 120 km/h jew Ø < 0,25 m2, l-installazzjoni ma tissodisfax il-kondizzjonijiet minimi u s-sistema ta’ tkessiħ tat-tagħmir tat-test għandha tittejjeb.

| 2.3.5.3.2.3. | Madankollu, f’dan il-każ, it-test jista’ jitwettaq skont il-metodu deskritt fl-Appendiċi 1, soġġett għal approvazzjoni mill-manifattur u mill-awtorità tal-approvazzjoni. |
| --- | --- |

2.3.5.3.2.3.

Madankollu, f’dan il-każ, it-test jista’ jitwettaq skont il-metodu deskritt fl-Appendiċi 1, soġġett għal approvazzjoni mill-manifattur u mill-awtorità tal-approvazzjoni.

2.3.6.   It-temperatura tal-arja tad-dħul (ambjentali) lejn il-magna għandha titkejjel f’mhux aktar minn 0,15 m ’il fuq mill-punt tad-dħul fl-apparat għat-tindif tal-arja jew, jekk ma jintuża ebda apparat għat-tindif tal-arja, f’distanza ta’ 0,15 m mit-tromba tad-dħul tal-arja. It-termometru jew it-termokoppja għandhom jiġu protetti minn sħana radjanti u jitqiegħdu direttament fil-passaġġ tal-arja. Tali apparat għandu jiġi protett ukoll mill-ispray-back tal-fjuwil.

Għandhom jintużaw numru suffiċjenti ta’ postijiet sabiex jagħtu temperatura tad-dħul medja rappreżentattiva.

2.3.7.   Ma għandu jittieħed ebda kejl sakemm it-torque, il-veloċità u t-temperatura ma jkunux baqgħu sostanzjalment kostanti għal mill-inqas 30 sekonda.

2.3.8.   Il-veloċità tal-magna tul ġirja jew kejl ma għandhiex tiddevja mill-veloċità magħżula b’aktar minn ± 1 % jew ± 10 min– 1, skont liema tkun l-akbar.

2.3.9.   Id-dejta dwar it-tagħbija osservata fuq il-brejkijiet u dwar it-temperatura tal-arja fil-bokka għandha tiġi rreġistrata b’mod simultanju u l-valur miksub għandu jkun il-medja ta’ żewġ valuri konsekuttivi stabbilizzati. Fil-każ tat-tagħbija fuq il-brejk, dawn il-valuri ma għandhomx ivarjaw b’aktar minn 2 %.

2.3.10.   It-temperatura tal-likwidu ta’ tkessiħ irreġistrata fil-fetħa tal-magna għandha tinżamm fi ± 5 K tas-setting tat-temperatura tat-termostat ta’ fuq speċifikat mill-manifattur. Jekk ma tiġi speċifikata ebda temperatura mill-manifattur, it-temperatura għandha tkun 353,2 K ± 5 K.

Fil-każ ta’ magni mkessħa bl-arja, it-temperatura f’punt indikat mill-manifattur għandha tinżamm fi + 0/– 20 K tat-temperatura massima speċifikata mill-manifattur taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza.

2.3.11.   It-temperatura tal-fjuwil għandha titkejjel fil-bokka tal-karburatur jew tas-sistema ta’ injezzjoni u għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur.

2.3.12.   It-temperatura taż-żejt tal-lubrikazzjoni mkejla fis-samp taż-żejt jew fl-iżbokk tal-apparat li jkessaħ iż-żejt, jekk ikun hemm wieħed imwaħħal, għandha tinżamm fil-limiti stipulati mill-manifattur tal-magna.

2.3.13.   It-temperatura tal-gassijiet tal-egżost fl-iżbokk tal-apparat għandha titkejjel f’angoli perpendikolari mal-flanġ(i) jew mal-manifold(i) tal-egżost jew inkella mal-aperturi tal-egżost.

2.3.14.   Meta jintuża apparat li jinxtegħel b’mod awtomatiku sabiex ikejjel il-veloċità u l-konsum tal-magna, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas għaxar sekondi; jekk l-apparat tal-kejl jiġi kkontrollat b’mod manwali, dak il-perjodu għandu jkun ta’ mill-inqas 20 sekonda.

2.3.15.   Il-fjuwil tat-test

Il-fjuwil li għandu jintuża għat-test għandu jkun il-fjuwil ta’ referenza msemmi fl-Appendiċi 2 tal-Anness II.

2.3.16.   Jekk ma jkunx possibbli li jintuża s-silencer standard tal-egżost, għandu jintuża apparat għat-test li jkun kompatibbli mal-kondizzjonijiet tat-tħaddim normali speċifikati mill-manifattur.

Matul it-testijiet tal-laboratorju, b’mod partikolari, meta l-magna tkun qiegħda taħdem, l-estrattur tal-gass tal-egżost ma għandux, fil-punt fejn is-sistema tal-egżost tiġi mqabbda mal-bank tat-test, tagħti lok għal pressjoni fil-kanal għall-estrazzjoni tal-gass tal-egżost li tvarja mill-pressjoni atmosferika b’aktar minn ± 740 Pa (7,4 mbar), sakemm il-manifattur ma jkunx speċifika deliberatament il-kontropressjoni eżistenti qabel it-test; f’dan il-każ, għandha tintuża l-aktar pressjoni baxxa miż-żewġ pressjonijiet.

2.4.   Il-proċedura tat-test

Il-kejl għandu jittieħed fuq numru ta’ veloċitajiet suffiċjenti tal-magni sabiex tiġi definita b’mod korrett il-kurva kompluta tal-potenza bejn l-aktar veloċitajiet baxxi u l-ogħla veloċitajiet tal-magna rrakkomandati mill-manifattur. Din il-medda ta’ veloċitajiet għandha tinkludi l-veloċitajiet tad-dawriet li fihom il-magna tipproduċi t-torque massimu tagħha u l-potenza massima tagħha. Għandha tiġi ddeterminata l-medja ta’ mill-inqas żewġ kejlijiet stabbilizzati għal kull veloċità.

2.5.   Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata

Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata għandha tkun dik li ġiet stabbilita fil-mudell tar-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.   Il-fatturi ta’ korrezzjoni tat-torque u tal-potenza

3.1.   Definizzjoni tal-fatturi α1 u α2

3.1.1.   α1 u α2 għandhom ikunu l-fatturi li permezz tagħhom għandhom jiġu mmultiplikati t-torque u l-potenza mkejla sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza ta’ magna, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tat-trasmissjoni (il-fattur α2) li tintuża matul it-testijiet u sabiex dawn jinġiebu fil-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza speċifikati fil-punt 3.2.1 (il-fattur α1). Il-formula tal-korrezzjoni tal-potenza hija kif ġejja:

Ekwazzjoni Ap2.2-1:

Formula

fejn:

| P0 | = | il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft); |
| --- | --- | --- |
| α1 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza; |
| α2 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni; |
| P | = | il-potenza mkejla (il-potenza osservata). |

P0

=

il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft);

α1

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza;

α2

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni;

P

=

il-potenza mkejla (il-potenza osservata).

3.2.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza

3.2.1.   It-temperatura: 298,2 K (25 °C)

3.2.2.   Il-pressjoni niexfa ta’ referenza (pso): 99 kPa (990 mbar)

Nota: il-pressjoni niexfa ta’ referenza hija bbażata fuq pressjoni totali ta’ 100 kPa u pressjoni tal-fwar tal-ilma ta’ 1 kPa.

3.2.3.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi tat-test

| 3.2.3.1. | Matul it-test, il-kondizzjonijiet atmosferiċi għandhom ikunu fil-medda li ġejja:
  283,2 K < T < 318,2 K
  fejn T hija t-temperatura tat-test (K). |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Matul it-test, il-kondizzjonijiet atmosferiċi għandhom ikunu fil-medda li ġejja:

283,2 K < T < 318,2 K

fejn T hija t-temperatura tat-test (K).

3.3.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ korrezzjoni α1
  8

Ekwazzjoni Ap2.2-2:

Formula

fejn:

| T | = | it-temperatura assoluta tal-arja inġestita |
| --- | --- | --- |
| ps | = | il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma. |

T

=

it-temperatura assoluta tal-arja inġestita

ps

=

il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma.

3.3.1.   L-ekwazzjoni Ap2.2-2 tapplika biss jekk:

Formula

Jekk il-valuri limiti jinqabżu, il-valur ikkoreġut miksub u l-kondizzjonijiet tat-test (it-temperatura u l-pressjoni) għandhom jiġu ddikjarati b’mod preċiż fir-rapport tat-test.

3.4.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza mekkanika tat-trasmissjoni α2

Fejn:

| — | il-punt tal-kejl huwa n-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur huwa ugwali għal 1; |
| --- | --- |

—

il-punt tal-kejl huwa n-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur huwa ugwali għal 1;

| — | il-punt tal-kejl mhuwiex in-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur jiġi kkalkolat bl-użu tal-formula: |
| --- | --- |

—

il-punt tal-kejl mhuwiex in-naħa tal-output tal-krankxaft, dan il-fattur jiġi kkalkolat bl-użu tal-formula:

Ekwazzjoni Ap2.2-2:

Formula

fejn nt hija l-effiċjenza tat-trasmissjoni allokata bejn il-krankxaft u l-punt tal-kejl.

Din l-effiċjenza tat-trasmissjoni nt tiġi ddeterminata mill-prodott (multiplikazzjoni) tal-effiċjenza nj ta’ kull wieħed mill-komponenti tat-trasmissjoni:

Ekwazzjoni Ap2.2-3:

Formula

Tabella Ap2.1-3

L-effiċjenza nj ta’ kull wieħed mill-komponenti tat-trasmissjoni

| Tip | Effiċjenza |
| --- | --- |
| Ir-rota tal-ger | Ger maqtugħ dritt | 0,98 |
| Ger elikojdali | 0,97 |
| Ger koniku | 0,96 |
| Il-katina | Roller | 0,95 |
| Silenzjuża | 0,98 |
| Iċ-ċinga | Bis-snien | 0,95 |
| V | 0,94 |
| Agganċjar jew konvertitur idrawliku | Agganċjar idrawliku9 | 0,92 |
| Konvertitur idrawliku9 | 0,92 |

Tip

Effiċjenza

Ir-rota tal-ger

Ger maqtugħ dritt

0,98

Ger elikojdali

0,97

Ger koniku

0,96

Il-katina

Roller

0,95

Silenzjuża

0,98

Iċ-ċinga

Bis-snien

0,95

V

0,94

Agganċjar jew konvertitur idrawliku

Agganċjar idrawliku9

0,92

Konvertitur idrawliku9

0,92

4.   It-tolleranzi tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta

It-torque massimu u l-potenza massima netta tal-magna, kif iddeterminati mis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni, għandu jkollhom tolleranza aċċettabbli massima ta’:

Tabella Ap2.2-4

It-tolleranzi aċċettabbli tal-kejl

| Il-potenza mkejla | It-tolleranza aċċettabbli tat-torque massimu u tal-potenza massima |
| --- | --- |
| ≤ 11 kW | ≤ 5 % |
| > 11 kW | ≤ 2 % |

Il-potenza mkejla

It-tolleranza aċċettabbli tat-torque massimu u tal-potenza massima

≤ 11 kW

≤ 5 %

> 11 kW

≤ 2 %

It-tolleranza tal-veloċità tal-magna meta jittieħed il-kejl tat-torque massimu u tal-potenza netta: ≤ 1,5 %

---

(1)  L-apparat tal-kejl tat-torque għandu jiġi kkalibrat sabiex jiġi kkunsidrat it-telf mill-frizzjoni. Din il-preċiżjoni tista’ tkun ta' ± 2 % għall-kejl kollu li jitwettaq f'livelli ta' potenza ta' inqas minn 50 % tal-valur massimu. F'kull każ, din il-preċiżjoni għandha tkun ta' ± 1 % għall-kejl tat-torque massimu.

(2)  Il-magni pprovduti bi tkessiħ intermedjarju għandhom jiġu ttestjati bi tkessiħ intermedjarju taċ-ċarġ, kemm jekk imkessħa b'likwidu jew bl-arja, iżda jekk il-manifattur jippreferi, ir-radjatur imkessaħ bl-arja jista' jiġi sostitwit b'bank tat-test. Fiż-żewġ każijiet, il-kejl tal-potenza f'kull veloċità għandu jsir bl-istess differenza tal-pressjoni tal-arja tal-magna li sseħħ fit-tagħmir li jkessaħ iċ-ċarġ fuq is-sistema tal-bank tat-test bħal dak speċifikat mill-manifattur għas-sistema fuq il-vettura sħiħa.

Appendiċi 2.2.1

Il-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magna permezz tal-metodu tat-temperatura tal-magna

1.   Il-kondizzjonijiet tat-test

| 1.1. | It-testijiet intiżi sabiex jiddeterminaw it-torque massimu u l-potenza massima netta għandhom isiru bl-aċċelleratur magħfus kollu, bil-magna mgħammra kif speċifikat fit-Tabella Ap2.2-1 |
| --- | --- |

1.1.

It-testijiet intiżi sabiex jiddeterminaw it-torque massimu u l-potenza massima netta għandhom isiru bl-aċċelleratur magħfus kollu, bil-magna mgħammra kif speċifikat fit-Tabella Ap2.2-1

| 1.2. | Il-kejl għandu jsir taħt kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u l-provvista tal-arja tal-induzzjoni fil-magna għandha tkun adegwata. Il-magna għandu jkun srailha running-in taħt il-kondizzjonijiet irrakkomandati mill-manifattur. Il-kompartimenti tal-kombustjoni tal-magni tat-tip spark-ignition jista’ jkun fihom depożiti, iżda fi kwantitajiet limitati.
  Il-kondizzjonijiet tat-test magħżula, bħat-temperatura tal-arja tal-induzzjoni, għandhom jirrappreżentaw mill-aktar qrib possibbli l-kondizzjonijiet ta’ referenza (ara l-punt 3.2.) sabiex jitnaqqas il-kobor tal-fattur ta’ korrezzjoni. |
| --- | --- |

1.2.

Il-kejl għandu jsir taħt kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u l-provvista tal-arja tal-induzzjoni fil-magna għandha tkun adegwata. Il-magna għandu jkun srailha running-in taħt il-kondizzjonijiet irrakkomandati mill-manifattur. Il-kompartimenti tal-kombustjoni tal-magni tat-tip spark-ignition jista’ jkun fihom depożiti, iżda fi kwantitajiet limitati.

Il-kondizzjonijiet tat-test magħżula, bħat-temperatura tal-arja tal-induzzjoni, għandhom jirrappreżentaw mill-aktar qrib possibbli l-kondizzjonijiet ta’ referenza (ara l-punt 3.2.) sabiex jitnaqqas il-kobor tal-fattur ta’ korrezzjoni.

| 1.3. | It-temperatura tal-arja inġestita fil-magna għandha titkejjel f’distanza massima ta’ 0.15 m mill-bokka tal-filtru tal-arja jew, jekk ma jkun hemm ebda filtru, 0.15 m mit-tromba għall-bokka tal-arja. It-termometru u t-termokoppja għandhom jiġu protetti kontra r-radjazzjoni tas-sħana u jitqiegħdu direttament fil-passaġġ tal-arja. Dan it-tagħmir għandu jiġi protett ukoll kontra l-ispray-back tal-fjuwil. Għandu jintuża għadd adegwat ta’ pożizzjonijiet sabiex tinkiseb temperatura medja rappreżentattiva ta’ dħul. |
| --- | --- |

1.3.

It-temperatura tal-arja inġestita fil-magna għandha titkejjel f’distanza massima ta’ 0.15 m mill-bokka tal-filtru tal-arja jew, jekk ma jkun hemm ebda filtru, 0.15 m mit-tromba għall-bokka tal-arja. It-termometru u t-termokoppja għandhom jiġu protetti kontra r-radjazzjoni tas-sħana u jitqiegħdu direttament fil-passaġġ tal-arja. Dan it-tagħmir għandu jiġi protett ukoll kontra l-ispray-back tal-fjuwil. Għandu jintuża għadd adegwat ta’ pożizzjonijiet sabiex tinkiseb temperatura medja rappreżentattiva ta’ dħul.

| 1.4. | Il-veloċità tal-magna waqt test tal-kejl ma għandhiex tiddevja b’aktar minn ± 1 % mill-veloċità magħżula waqt li jkun qiegħed jittieħed il-qari. |
| --- | --- |

1.4.

Il-veloċità tal-magna waqt test tal-kejl ma għandhiex tiddevja b’aktar minn ± 1 % mill-veloċità magħżula waqt li jkun qiegħed jittieħed il-qari.

| 1.5. | Il-qari tat-tagħbija fuq il-brejkijiet għall-magna tat-test għandu jittieħed mid-dinamometru meta t-temperatura tal-monitor tal-magna jkun laħaq il-valur stabbilit, filwaqt li l-veloċità tal-magna tinżamm virtwalment kostanti. |
| --- | --- |

1.5.

Il-qari tat-tagħbija fuq il-brejkijiet għall-magna tat-test għandu jittieħed mid-dinamometru meta t-temperatura tal-monitor tal-magna jkun laħaq il-valur stabbilit, filwaqt li l-veloċità tal-magna tinżamm virtwalment kostanti.

| 1.6. | Il-qari tat-tagħbija fuq il-brejk, tal-konsum tal-fjuwil u tat-temperatura tal-arja tad-dħul għandu jittieħed b’mod simultanju; il-qari adottat għal finijiet ta’ kejl huwa l-medja ta’ żewġ valuri stabbilizzati. Għat-tagħbija fuq il-brejkijiet u l-konsum tal-fjuwil, dawn il-valuri għandhom ivarjaw b’inqas minn 2 %. |
| --- | --- |

1.6.

Il-qari tat-tagħbija fuq il-brejk, tal-konsum tal-fjuwil u tat-temperatura tal-arja tad-dħul għandu jittieħed b’mod simultanju; il-qari adottat għal finijiet ta’ kejl huwa l-medja ta’ żewġ valuri stabbilizzati. Għat-tagħbija fuq il-brejkijiet u l-konsum tal-fjuwil, dawn il-valuri għandhom ivarjaw b’inqas minn 2 %.

| 1.7. | Il-qari tal-konsum tal-fjuwil għandu jibda meta jkun ċert li l-magna laħqet veloċità speċifika.
  Meta jintuża apparat li jinxtegħel b’mod awtomatiku sabiex ikejjel il-veloċità rotazzjonali u l-konsum, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas għaxar sekondi; jekk l-apparat tal-kejl jiġi kkontrollat b’mod manwali, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas 20 sekonda. |
| --- | --- |

1.7.

Il-qari tal-konsum tal-fjuwil għandu jibda meta jkun ċert li l-magna laħqet veloċità speċifika.

Meta jintuża apparat li jinxtegħel b’mod awtomatiku sabiex ikejjel il-veloċità rotazzjonali u l-konsum, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas għaxar sekondi; jekk l-apparat tal-kejl jiġi kkontrollat b’mod manwali, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas 20 sekonda.

| 1.8. | Meta l-magna tkun tip li titkessaħ bil-likwidu, it-temperatura tal-likwidu tat-tkessiħ fl-iżbokk mill-magna għandha tinżamm sa ± 5 K tat-temperatura ta’ fuq ikkontrollata b’mod termostatiku speċifikata mill-manifattur. Jekk ma tiġi speċifikata ebda temperatura mill-manifattur, it-temperatura rreġistrata għandha tkun ta’ 353,2 ± 5 K.
  Meta l-magna tkun tip li titkessaħ bl-arja, it-temperatura rreġistrata fil-woxer tal-isparkplagg għandha tkun it-temperatura speċifikata mill-manifattur ± 10 K. Jekk il-manifattur ma jkun speċifika ebda temperatura, dik irreġistrata għandha tkun ta’ 483 ± 10 K. |
| --- | --- |

1.8.

Meta l-magna tkun tip li titkessaħ bil-likwidu, it-temperatura tal-likwidu tat-tkessiħ fl-iżbokk mill-magna għandha tinżamm sa ± 5 K tat-temperatura ta’ fuq ikkontrollata b’mod termostatiku speċifikata mill-manifattur. Jekk ma tiġi speċifikata ebda temperatura mill-manifattur, it-temperatura rreġistrata għandha tkun ta’ 353,2 ± 5 K.

Meta l-magna tkun tip li titkessaħ bl-arja, it-temperatura rreġistrata fil-woxer tal-isparkplagg għandha tkun it-temperatura speċifikata mill-manifattur ± 10 K. Jekk il-manifattur ma jkun speċifika ebda temperatura, dik irreġistrata għandha tkun ta’ 483 ± 10 K.

| 1.9. | It-temperatura tal-woxers tal-isparkplagg fuq il-magni li jitkessħu bl-arja għandha titkejjel b’termometru li jinkorpora termokoppja u ċirku ta’ siġill. |
| --- | --- |

1.9.

It-temperatura tal-woxers tal-isparkplagg fuq il-magni li jitkessħu bl-arja għandha titkejjel b’termometru li jinkorpora termokoppja u ċirku ta’ siġill.

| 1.10. | It-temperatura tal-fjuwil fid-daħla tal-pompa ta’ injezzjoni jew fil-karburatur għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur. |
| --- | --- |

1.10.

It-temperatura tal-fjuwil fid-daħla tal-pompa ta’ injezzjoni jew fil-karburatur għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur.

| 1.11. | It-temperatura taż-żejt tal-lubrikazzjoni mkejla fis-samp taż-żejt jew fl-iżbokk tal-apparat li jkessaħ iż-żejt, jekk ikun hemm wieħed imwaħħal, għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur. |
| --- | --- |

1.11.

It-temperatura taż-żejt tal-lubrikazzjoni mkejla fis-samp taż-żejt jew fl-iżbokk tal-apparat li jkessaħ iż-żejt, jekk ikun hemm wieħed imwaħħal, għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur.

| 1.12. | It-temperatura tal-gass tal-egżost għandha titkejjel f’angoli perpendikolari mal-flanġ(i) jew mal-manifold(i) tal-egżost jew inkella mal-aperturi tal-egżost. |
| --- | --- |

1.12.

It-temperatura tal-gass tal-egżost għandha titkejjel f’angoli perpendikolari mal-flanġ(i) jew mal-manifold(i) tal-egżost jew inkella mal-aperturi tal-egżost.

| 1.13. | Il-fjuwil li jintuża għandu jkun dak imsemmi fl-appendiċi 2 tal-Anness II. |
| --- | --- |

1.13.

Il-fjuwil li jintuża għandu jkun dak imsemmi fl-appendiċi 2 tal-Anness II.

| 1.14. | Jekk ma jkunx possibbli li jintuża s-silencer standard tal-egżost għat-test, għandu jintuża apparat li jkun kompatibbli mal-veloċità normali tal-vettura kif speċifikata mill-manifattur. B’mod partikolari, meta l-magna tkun qiegħda taħdem fil-laboratorju tat-test, is-sistema tal-estrazzjoni tal-gass tal-egżost ma għandhiex tagħti lok għal pressjoni li tvarja mill-pressjoni atmosferika b’± 740 Pa (7.40 mbar) fl-extraction flue fil-punt ta’ konnessjoni mas-sistema tal-egżost tal-vettura, sakemm il-manifattur ma jkunx speċifika deliberatament l-kontropressjoni eżistenti qabel it-test; f’dan il-każ, għandha tintuża l-aktar pressjoni baxxa miż-żewġ pressjonijiet. |
| --- | --- |

1.14.

Jekk ma jkunx possibbli li jintuża s-silencer standard tal-egżost għat-test, għandu jintuża apparat li jkun kompatibbli mal-veloċità normali tal-vettura kif speċifikata mill-manifattur. B’mod partikolari, meta l-magna tkun qiegħda taħdem fil-laboratorju tat-test, is-sistema tal-estrazzjoni tal-gass tal-egżost ma għandhiex tagħti lok għal pressjoni li tvarja mill-pressjoni atmosferika b’± 740 Pa (7.40 mbar) fl-extraction flue fil-punt ta’ konnessjoni mas-sistema tal-egżost tal-vettura, sakemm il-manifattur ma jkunx speċifika deliberatament l-kontropressjoni eżistenti qabel it-test; f’dan il-każ, għandha tintuża l-aktar pressjoni baxxa miż-żewġ pressjonijiet.

Appendiċi 2.3

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra b’magna bit-tqabbid bil-kompressjoni

1.   Il-preċiżjoni tal-kejl tat-torque u tal-potenza taħt tagħbija sħiħa

1.1.   It-torque: ± 1 % tat-torque imkejjel

1.2.   Il-veloċità tal-magna

Il-kejl għandu jkun preċiż sa ± 1 % tal-qari fuq skala sħiħa. Preferibbilment, il-veloċità tal-magna għandha titkejjel b’tagħmir sinkronizzat b’mod awtomatiku li jkejjel id-dawriet u bi kronometru (jew counter-timer).

1.3.   Il-konsum tal-fjuwil: ± 1 % tal-konsum imkejjel.

1.4.   It-temperatura tal-fjuwil: ± 2 K.

1.5.   It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna: ± 2 K.

1.6.   Il-pressjoni barometrika: ± 100 Pa.

1.7.   Il-pressjoni fil-manifold tad-dħul (1): ± 50 Pa.

1.8.   Il-pressjoni fil-pajp tal-egżost tal-vettura: 200 Pa.

2.   It-test għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima netta tal-magna

2.1.   Aċċessorji

2.1.1.   Aċċessorji li għandhom jintramaw

Matul it-test, l-aċċessorji meħtieġa għat-tħaddim tal-magna fl-applikazzjoni inkwistjoni (kif imsemmi fit-Tabella Ap2.3-1) jistgħu jitqiegħdu fuq il-bank tat-test sa fejn ikun possibbli fil-pożizzjonijiet li kieku jokkupaw f’dik l-applikazzjoni.

Tabella Ap2.3-1

L-aċċessorji li għandhom jintramaw matul it-test tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza netta tal-magna

| Numru | Aċċessorji | Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sistema ta’ dħul tal-arja






  — | Manifold ta’ induzzjoni |

Numru

Aċċessorji

Armati għat-test tat-torque u tal-potenza netta

1

Sistema ta’ dħul tal-arja

—

Manifold ta’ induzzjoni

| — | Filtru tal-arja (2) |
| --- | --- |

—

Filtru tal-arja (2)

| — | Silencer tal-induzzjoni |
| --- | --- |

—

Silencer tal-induzzjoni

| — | Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank |
| --- | --- |

—

Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

2

Ħiter għall-manifold tal-induzzjoni

Jekk immuntat fis-serje: iva (jekk possibbli, għandu jiġi ssettjat fl-aktar pożizzjoni favorevoli)

3

Sistema tal-egżost

| — | Purifikatur tal-egżost |
| --- | --- |

—

Purifikatur tal-egżost

| — | Manifold tal-egżost |
| --- | --- |

—

Manifold tal-egżost

| — | Pajpijiet (3) |
| --- | --- |

—

Pajpijiet (3)

| — | Silencer (3) |
| --- | --- |

—

Silencer (3)

| — | Pajp tal-egżost (3) |
| --- | --- |

—

Pajp tal-egżost (3)

| — | Brejk tal-egżost (4) |
| --- | --- |

—

Brejk tal-egżost (4)

| — | Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat |
| --- | --- |

—

Apparat għall-kontroll tal-elettriku, meta jkun hemm wieħed armat

Jekk immuntati fis-serje: iva

5

Sistema ta’ injezzjoni tal-fjuwil

| — | Filtru Upstream |
| --- | --- |

—

Filtru Upstream

| — | Filtru |
| --- | --- |

—

Filtru

| — | Pompa għall-provvista tal-fjuwil (5) u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli |
| --- | --- |

—

Pompa għall-provvista tal-fjuwil (5) u pompa bi pressjoni għolja, jekk applikabbli

| — | Linji bi pressjoni għolja |
| --- | --- |

—

Linji bi pressjoni għolja

| — | Injettur |
| --- | --- |

—

Injettur

| — | Valv għad-dħul tal-arja (6), fejn jitwaħħal wieħed |
| --- | --- |

—

Valv għad-dħul tal-arja (6), fejn jitwaħħal wieħed

| — | Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, fejn jitwaħħal wieħed |
| --- | --- |

—

Regolatur tal-fluss / pressjoni tal-fjuwil, fejn jitwaħħal wieħed

Jekk immuntati fis-serje: iva

6

Regolaturi tal-veloċità rotazzjonali massima jew tal-potenza massima (2)

Jekk immuntati fis-serje: iva

7

Tagħmir għat-tkessiħ bil-likwidu

| — | Bonnet tal-magna |
| --- | --- |

—

Bonnet tal-magna

| — | L-iżbokk tal-arja fil-bonnet |
| --- | --- |

—

L-iżbokk tal-arja fil-bonnet

| — | Radjatur |
| --- | --- |

—

Radjatur

| — | Fann (4) |
| --- | --- |

—

Fann (4)

| — | Fan cowl |
| --- | --- |

—

Fan cowl

| — | Pompa tal-ilma |
| --- | --- |

—

Pompa tal-ilma

| — | Termostat (5) |
| --- | --- |

—

Termostat (5)

Jekk immuntati fis-serje: iva (6)

8

Tkessiħ tal-arja

| — | Cowling |
| --- | --- |

—

Cowling

| — | Blower (7)
   (8) |
| --- | --- |

—

Blower (7)
   (8)

| — | Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ |
| --- | --- |

—

Apparat li jirregola t-temperatura tat-tkessiħ

| — | Blower tal-bank awżiljarju |
| --- | --- |

—

Blower tal-bank awżiljarju

Jekk immuntati fis-serje: iva

9

Tagħmir elettriku

Jekk immuntat fis-serje: iva (9)

10

Superċarġer jew turboċarġer, fejn ikun hemm wieħed armat

| — | Kompressur imħaddem direttament mill-magna jew mill-gassijiet tal-egżost |
| --- | --- |

—

Kompressur imħaddem direttament mill-magna jew mill-gassijiet tal-egżost

| — | Intercooler (3) |
| --- | --- |

—

Intercooler (3)

| — | Pompa jew fann għat-tkessiħ (imħaddma mill-magna) |
| --- | --- |

—

Pompa jew fann għat-tkessiħ (imħaddma mill-magna)

| — | Apparat li jikkontrolla l-fluss tal-likwidu tat-tkessiħ, meta jkun hemm wieħed armat. |
| --- | --- |

—

Apparat li jikkontrolla l-fluss tal-likwidu tat-tkessiħ, meta jkun hemm wieħed armat.

Jekk immuntati fis-serje: iva

11

Mezzi għall-kontroll tat-tniġġis (8)

Jekk immuntati fis-serje: iva

12

Sistema ta’ lubrikazzjoni

| — | Fornitur taż-żejt |
| --- | --- |

—

Fornitur taż-żejt

| — | Tagħmir li jkessaħ iż-żejt, fejn ikun hemm wieħed armat. |
| --- | --- |

—

Tagħmir li jkessaħ iż-żejt, fejn ikun hemm wieħed armat.

Jekk immuntati fis-serje: iva

2.1.3.   Aċċessorji li għandhom jitneħħew

Ċerti aċċessorji tal-vetturi meħtieġa biss biex titħaddem il-vettura u li jistgħu jiġu mmuntati fuq il-magna għandhom jitneħħew għat-test.

Il-lista mhux eżawrjenti li ġejja hija mogħtija bħala eżempju:

| — | kompressur tal-arja għall-brejkijiet, |
| --- | --- |

—

kompressur tal-arja għall-brejkijiet,

| — | kompressur tal-power-steering, |
| --- | --- |

—

kompressur tal-power-steering,

| — | kompressur tas-suspension, |
| --- | --- |

—

kompressur tas-suspension,

| — | sistema tal-arja kkondizzjonata. |
| --- | --- |

—

sistema tal-arja kkondizzjonata.

Meta l-aċċessorji ma jkunux jistgħu jitneħħew, il-potenza assorbita minnhom fil-kondizzjoni mhux mgħobbija tista’ tiġi ddeterminata u miżjuda mal-potenza tal-magna mkejla.

2.1.4.   Aċċessorji għall-istartjar tal-magni compression-ignition

Għall-aċċessorji li jintużaw għall-istartjar tal-magni compression-ignition, għandhom jiġu kkunsidrati ż-żewġ każijiet li ġejjin:

| (a) | startjar elettriku: il-ġeneratur jitwaħħal u jforni, fejn ikun neċessarju, l-aċċessorji li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna; |
| --- | --- |

(a)

startjar elettriku: il-ġeneratur jitwaħħal u jforni, fejn ikun neċessarju, l-aċċessorji li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna;

| (b) | startjar b’mod ieħor mhux elettriku: jekk ikun hemm xi aċċessorji li jitħaddmu bl-elettriku u li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna, il-ġeneratur jitwaħħal sabiex iforni dawn l-aċċessorji. Inkella huwa jitneħħa. |
| --- | --- |

(b)

startjar b’mod ieħor mhux elettriku: jekk ikun hemm xi aċċessorji li jitħaddmu bl-elettriku u li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna, il-ġeneratur jitwaħħal sabiex iforni dawn l-aċċessorji. Inkella huwa jitneħħa.

F’kull każ, is-sistema għall-produzzjoni u l-akkumulazzjoni tal-enerġija meħtieġa għall-istartjar titwaħħal u titħaddem fil-kondizzjoni mhux mgħobbija.

2.2.   Il-kondizzjonijiet tas-settings

Il-kondizzjonijiet li japplikaw għas-settings matul it-testijiet sabiex jiġu ddeterminati t-torque massimu u l-potenza massima netta huma stabbiliti fit-Tabella Ap2.3-2.

Tabella Ap2.3-2

il-kondizzjonijiet tas-settings

| 1 | Issettjar tas-sistema tal-pompa ta’ injezzjoni | Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu inkonsiderazzjoni |
| --- | --- | --- |
| 2 | Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva ta’ avvanz) |
| 3 | Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku) |
| 4 | Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali |
| 5 | L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost) |

1

Issettjar tas-sistema tal-pompa ta’ injezzjoni

Setting li jsir skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-produzzjoni tas-serje applikata, mingħajr ebda bidla oħra, għall-użu inkonsiderazzjoni

2

Is-setting tal-ignixin jew tal-injezzjoni (kurva ta’ avvanz)

3

Il-Kontroll tal-Valv tal-Aċċelleratur (Elettroniku)

4

Kwalunkwe setting ieħor tar-regolatur tal-veloċità rotazzjonali

5

L-apparat u s-settings tas-sistema għat-tnaqqis tal-emissjonijiet (ħsejjes u emissjonijiet mill-pajp tal-egżost)

2.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test

2.3.1.   It-testijiet li huma intiżi sabiex jiddeterminaw it-torque massimu u l-potenza massima netta għandhom isiru bis-setting tal-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil taħt tagħbija sħiħa, bil-magna mgħammra kif speċifikat fit-Tabella Ap2.3-1.

2.3.2.   Il-kejl għandu jsir taħt kondizzjonijiet ta’ tħaddim normali u stabbilizzati bi provvista ta’ arja friska adegwata fil-magna. Il-magna għandu jkun sarilha running-in skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur. Il-kompartimenti tal-kombustjoni jista’ jkun fihom depożiti, iżda fi kwantitajiet limitati.

2.3.3.   Il-kondizzjonijiet tat-test magħżula, bħat-temperatura tal-arja tal-induzzjoni, għandhom jirrappreżentaw mill-aktar qrib possibbli l-kondizzjonijiet ta’ referenza (ara l-punt 3.2.) sabiex jitnaqqas il-kobor tal-fattur ta’ korrezzjoni.

2.3.4.   It-temperatura tal-arja ta’ induzzjoni tal-magna (arja ambjentali) għandha titkejjel f’distanza ta’ mhux aktar minn 0.15 m ’il fuq mill-punt tad-dħul fl-air cleaner jew, jekk ma jintuża ebda air cleaner, f’distanza ta’ 0.15 m mit-tromba għall-bokka tal-arja. It-termometru u t-termokoppja għandhom jiġu protetti kontra r-radjazzjoni tas-sħana u jitqiegħdu direttament fil-passaġġ tal-arja. Dan it-tagħmir għandu jiġi protett ukoll kontra l-ispray-back tal-fjuwil.

Barra minn hekk, għandhom jintużaw għadd suffiċjenti ta’ pożizzjonijiet sabiex tinkiseb temperatura medja rappreżentattiva ta’ dħul.

2.3.7.   Ma għandu jittieħed ebda kejl sakemm it-torque, il-veloċità u t-temperatura ma jkunux baqgħu sostanzjalment kostanti għal mill-inqas 30 sekonda.

2.3.8.   Il-veloċità tal-magna matul il-ġirja jew il-qari ma għandhiex tiddevja mill-veloċità magħżula b’aktar minn ± 1 % jew ± 10 min–1, skont liema tkun l-akbar.

2.3.9.   Id-dejta dwar it-tagħbija osservata fuq il-brejkijiet u dwar it-temperatura tal-arja fil-bokka għandha tiġi rreġistrata b’mod simultanju u l-valur miksub għandu jkun il-medja ta’ żewġ valuri konsekuttivi stabbilizzati. Fil-każ tat-tagħbija fuq il-brejk, dawn il-valuri ma għandhomx ivarjaw b’aktar minn 2 %.

2.3.10.   It-temperatura tal-likwidu ta’ tkessiħ irreġistrata fil-fetħa tal-magna għandha tinżamm fi ± 5 K tat-temperatura ta’ fuq ikkontrollata b’mod termostatiku speċifikata mill-manifattur. Jekk ma tiġi speċifikata ebda temperatura mill-manifattur, it-temperatura għandha tkun 353.2 K ± 5 K.

Fil-każ ta’ magni mkessħa bl-arja, it-temperatura f’punt indikat mill-manifattur għandha tinżamm bejn +0/-20 K tat-temperatura massima speċifikata mill-manifattur taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza.

2.3.11.   It-temperatura tal-fjuwil għandha titkejjel fil-bokka tas-sistema ta’ injezzjoni u għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur.

2.3.12.   It-temperatura taż-żejt tal-lubrikazzjoni mkejla fis-samp taż-żejt jew fl-iżbokk tal-apparat li jkessaħ iż-żejt, jekk ikun hemm wieħed imwaħħal, għandha tinżamm fil-limiti stabbiliti mill-manifattur tal-magna.

2.3.13.   It-temperatura tal-gassijiet tal-egżost fl-iżbokk tal-apparat għandha titkejjel f’angoli perpendikolari mal-flanġ(i) jew mal-manifold(i) tal-egżost jew inkella mal-aperturi tal-egżost.

2.3.14.   Jekk ikun hemm bżonn, tista’ tintuża sistema awżiljarja ta’ regolazzjoni sabiex it-temperatura tinżamm fil-limiti speċifikati fil-punti 2.3.10., 2.3.11 u 2.3.12.

2.3.15.   Meta jintuża apparat li jinxtegħel b’mod awtomatiku sabiex ikejjel il-veloċità u l-konsum tal-magna, il-kejl għandu jdum għal mill-inqas għaxar sekondi; jekk l-apparat tal-kejl jiġi kkontrollat b’mod manwali, dak il-perjodu għandu jkun ta’ mill-inqas 20 sekonda.

2.3.16.   Il-fjuwil tat-test

Il-fjuwil li għandu jintuża għat-test għandu jkun il-fjuwil ta’ referenza msemmi fl-Appendiċi 2 tal-Anness II.

2.3.17.   Jekk ma jkunx possibbli li jintuża s-silencer standard tal-egżost, għandu jintuża apparat għat-test li jkun kompatibbli mal-kondizzjonijiet tat-tħaddim normali speċifikati mill-manifattur.

Matul it-testijiet tal-laboratorju, b’mod partikolari, meta l-magna tkun qiegħda taħdem, l-estrattur tal-gass tal-egżost ma għandux, fil-punt fejn is-sistema tal-egżost tiġi mqabbda mal-bank tat-test, tagħti lok għal pressjoni fil-kanal għall-estrazzjoni tal-gass tal-egżost li tvarja mill-pressjoni atmosferika b’aktar minn ± 740 Pa (7.4 mbar), sakemm il-manifattur ma jkunx speċifika deliberatament il-kontropressjoni eżistenti qabel it-test; f’dan il-każ, għandha tintuża l-aktar pressjoni baxxa miż-żewġ pressjonijiet.

2.4.   Il-proċedura tat-test

Il-kejl għandu jittieħed fuq numru ta’ veloċitajiet suffiċjenti tal-magni sabiex tiġi definita b’mod korrett il-kurva kompluta tal-potenza bejn l-aktar veloċitajiet baxxi u l-ogħla veloċitajiet tal-magna rrakkomandati mill-manifattur. Din il-medda ta’ veloċitajiet għandha tinkludi l-veloċitajiet tad-dawriet li fihom il-magna tipproduċi t-torque massimu tagħha u l-potenza massima tagħha. Għandha tiġi ddeterminata l-medja ta’ mill-inqas żewġ kejlijiet stabbilizzati għal kull veloċità.

2.5.   Il-kejl tal-indiċi tad-duħħan

Fil-każ ta’ magni tat-tip compression-ignition, il-gassijiet tal-egżost għandhom jiġu eżaminati matul it-test għall-konformità mar-rekwiżiti għat-test tat-tip II.

2.6.   Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata

Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata għandha tkun dik li ġiet stabbilita fil-mudell tar-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.   Il-fatturi ta’ korrezzjoni tat-torque u tal-potenza

3.1.   Definizzjoni tal-fatturi αd u α2

3.1.1.   α1 u α2 għandhom ikunu l-fatturi li permezz tagħhom għandhom jiġu mmultiplikati t-torque u l-potenza mkejla sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza ta’ magna, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tat-trasmissjoni (il-fattur α2) li tintuża matul it-testijiet u sabiex dawn jinġiebu fil-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza speċifikati fil-punt 3.2.1 (il-fattur αd). Il-formula tal-korrezzjoni tal-potenza hija kif ġejja:

Ekwazzjoni Ap2.3-1:

Formula

fejn:

| P0 | = | il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft); |
| --- | --- | --- |
| αd | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza; |
| α2 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni (ara l-punt 3.4 tal-Appendiċi 2.2.); |
| P | = | il-potenza mkejla (il-potenza osservata). |

P0

=

il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft);

αd

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza;

α2

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni (ara l-punt 3.4 tal-Appendiċi 2.2.);

P

=

il-potenza mkejla (il-potenza osservata).

3.2.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza

3.2.1.   It-temperatura: 298.2 K (25 °C)

3.2.2.   Il-pressjoni niexfa ta’ referenza (pso): 99 kPa (990 mbar)

Nota: il-pressjoni niexfa ta’ referenza hija bbażata fuq pressjoni totali ta’ 100 kPa u pressjoni tal-fwar tal-ilma ta’ 1 kPa.

3.2.3.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi tat-test

3.2.3.1.   Matul it-test, il-kondizzjonijiet atmosferiċi għandhom ikunu fil-medda li ġejja:

| | 283.2 K < T < 318.2 K |
| --- | --- |

283.2 K < T < 318.2 K

| | 80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa |
| --- | --- |

80 kPa ≤ ps ≤ 110 kPa

fejn:

| T | = | it-temperatura tat-test (K); |
| --- | --- | --- |
| ps | = | il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma. |

T

=

it-temperatura tat-test (K);

ps

=

il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma.

3.3.   Id-determinazzjoni tal-fattur ta’ korrezzjoni αd
   (10)

Ekwazzjoni Ap2.3-2:

Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-potenza (αd) għall-magni tat-tip compression-ignition b’rata ta’ fjuwil kostanti jinkiseb permezz tal-applikazzjoni tal-formula:

Formula

fejn:

| fa | = | il-fattur atmosferiku |
| --- | --- | --- |
| fm | = | il-parametru karatteristiku għal kull tip ta’ magna u aġġustament. |

fa

=

il-fattur atmosferiku

fm

=

il-parametru karatteristiku għal kull tip ta’ magna u aġġustament.

3.3.1.   Il-fattur atmosferiku fa

Dan il-fattur jindika l-effetti tal-kondizzjonijiet ambjentali (il-pressjoni, it-temperatura u l-umdità) fuq l-arja li tinsab ġewwa l-magna. Il-formula tal-fattur atmosferiku tvarja skont it-tip ta’ magna.

3.3.1.1.   Magni b'aspirazzjoni naturali u sovvrakarikati b’mod mekkaniku

Ekwazzjoni Ap2.3-3

Formula

fejn:

| T | = | it-temperatura assoluta tal-arja inġestita (K) |
| --- | --- | --- |
| ps | = | il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma. |

T

=

it-temperatura assoluta tal-arja inġestita (K)

ps

=

il-pressjoni atmosferika niexfa espressa f’kilopascals (kPa), jiġifieri l-pressjoni barometrika totali nieqsa l-pressjoni tal-fwar tal-ilma.

3.3.1.2.   Il-magni turbocharger jew mingħajr tkessiħ tal-arja tad-dħul

Ekwazzjoni Ap2.3-4

Formula

3.3.2.   Il-fattur tal-magna fm

fm hija funzjoni ta’ qc (fluss tal-fjuwil ikkoreġut) kif ġejja:

Ekwazzjoni Ap2.3-5

Formula

fejn:

Ekwazzjoni Ap2.3-6

Formula

fejn:

| q | = | il-fluss tal-fjuwil f’milligrammi għal kull ċiklu għal kull litru tal-volum totali miksi (mg/(litru ċiklu)) |
| --- | --- | --- |
| r | = | il-proporzjon tal-pressjoni fl-iżbokk u fid-daħla tal-kompressur (r= 1 għal magni b'aspirazzjoni naturali) |

q

=

il-fluss tal-fjuwil f’milligrammi għal kull ċiklu għal kull litru tal-volum totali miksi (mg/(litru ċiklu))

r

=

il-proporzjon tal-pressjoni fl-iżbokk u fid-daħla tal-kompressur (r= 1 għal magni b'aspirazzjoni naturali)

3.3.2.1.   Din il-formula hija valida għal intervall ta’ valur ta’ qc inkluż bejn 40 mg/(litru · ċiklu) u 65 mg/(litru · ċiklu).

Għal valuri qc inqas minn 40 mg/(litru · ċiklu), jittieħed valur kostanti ta’ fm ugwali għal 0.3 (fm = 0.3).

Għal valuri qc ogħla minn 65 mg/(litru · ċiklu), jittieħed valur kostanti ta’ fm ugwali għal 1.2 = (fm = 1.2) (ara l-figura).

Figura Ap2.3-1

Il-parametru karatteristiku fm għal kull tip ta’ magna u aġġustament bħala funzjoni tal-fluss tal-fjuwil ikkoreġut

3.3.3.   Il-kondizzjonijiet li għandhom jiġu rrispettati fil-laboratorju

Sabiex test ikun validu, il-fattur ta’ korrezzjoni αd għandu jkun tali li:

0,9 αd ≤ 1.1

Jekk dawn il-limiti jinqabżu, għandu jingħata l-valur ikkoreġut miksub, filwaqt li għandhom jiġu ddikjarati b’mod preċiż il-kondizzjonijiet tat-test (it-temperatura u l-pressjoni) fir-rapport tat-test.

4.   Il-kejl tat-tolleranzi tat-torque massimu u tal-potenza massima netta

Għandhom japplikaw it-tolleranzi stabbiliti fil-punt 4 tal-Appendiċi 2.2.

---

(1)  Is-sistema sħiħ tad-dħul tal-arja għandha tiġi installata kif previst għall-applikazzjoni maħsuba:

| — | fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna, |
| --- | --- |

—

fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna,

| — | fil-każ ta' magni b'żewġ strowks, |
| --- | --- |

—

fil-każ ta' magni b'żewġ strowks,

| — | meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F'każijiet oħra, tista' tintuża sistema ekwivalenti u għandha ssir verifika biex jiġi żgurat li l-pressjoni tad-dħul ma tvarjax b'aktar minn 100 Pa mil-limitu speċifikat mill-manifattur għal filter tal-arja nadif. |
| --- | --- |

—

meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F'każijiet oħra, tista' tintuża sistema ekwivalenti u għandha ssir verifika biex jiġi żgurat li l-pressjoni tad-dħul ma tvarjax b'aktar minn 100 Pa mil-limitu speċifikat mill-manifattur għal filter tal-arja nadif.

(2)  Is-sistema sħiħ tad-dħul tal-arja għandha tiġi installata kif previst għall-applikazzjoni maħsuba:

| — | fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna, |
| --- | --- |

—

fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna,

| — | fil-każ ta' magni b'żewġ strowks, |
| --- | --- |

—

fil-każ ta' magni b'żewġ strowks,

| — | meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F'każijiet oħra, tista' tintuża sistema ekwivalenti u għandha ssir verifika biex jiġi żgurat li l-pressjoni tad-dħul ma tvarjax b'aktar minn 100 Pa mil-limitu speċifikat mill-manifattur għal filter tal-arja nadif. |
| --- | --- |

—

meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F'każijiet oħra, tista' tintuża sistema ekwivalenti u għandha ssir verifika biex jiġi żgurat li l-pressjoni tad-dħul ma tvarjax b'aktar minn 100 Pa mil-limitu speċifikat mill-manifattur għal filter tal-arja nadif.

(3)  Is-sistema tal-egżost sħiħa għandha tiġi installata kif previst għall-applikazzjoni maħsuba:

| — | fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna, |
| --- | --- |

—

fejn ikun hemm riskju ta' effett sostanzjali fuq il-potenza tal-magna,

| — | fil-każ ta' magni b'żewġ strowks, |
| --- | --- |

—

fil-każ ta' magni b'żewġ strowks,

| — | meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F''każijiet oħra, tista' tiġi installata sistema ekwivalenti sakemm il-pressjoni mkejla fil-ħruġ tas-sistema tal-egżost tal-magna ma tvarjax b'aktar minn 1 000 Pa minn dik speċifikata mill-manifattur. Il-ħruġ tas-sistema tal-egżost tal-magna huwa definit bħala punt li jkun 150 mm 'l isfel mit-tmiem tal-parti tas-sistema tal-egżost immuntata fuq il-magna. |
| --- | --- |

—

meta l-manifattur jitlob li għandu jsir hekk. F''każijiet oħra, tista' tiġi installata sistema ekwivalenti sakemm il-pressjoni mkejla fil-ħruġ tas-sistema tal-egżost tal-magna ma tvarjax b'aktar minn 1 000 Pa minn dik speċifikata mill-manifattur. Il-ħruġ tas-sistema tal-egżost tal-magna huwa definit bħala punt li jkun 150 mm 'l isfel mit-tmiem tal-parti tas-sistema tal-egżost immuntata fuq il-magna.

(4)  Jekk il-magna jkolla brejk tal-egżost, il-valve tal-aċċellaratur għandu jinżamm fil-pożizzjoni fejn ikun miftuħ kollu.

(5)  Il-pressjoni tal-provvista tal-fjuwil tista' tiġi aġġustata, jekk ikun meħtieġ, biex jinħolqu l-pressjonijiet eżistenti fl-applikazzjoni partikolari tal-magna (b'mod partikolari meta tintuża sistema ta' "ritorn tal-fjuwil").

(6)  Il-valv tad-dħul tal-arja huwa l-valv li jikkontrolla r-regolatur pnewmatiku tal-pompa tal-injezzjoni. Ir-regolatur jew it-tagħmir tal-injezzjoni tal-fjuwil jista' jkollu apparati li jistgħu jaffettwaw l-ammont ta' fjuwil injettat.

(7)  Ir-radjatur, il-fann, iż-żennuna tal-fann, il-pompa tal-ilma u t-termostat għandhom jokkupaw, fuq il-bank tat-test, sa fejn possibbli, l-istess pożizzjoni b’mod relattiv għal xulxin bħallikieku kienu fuq il-vettura. Jekk xi wieħed minnhom ikollu pożizzjoni fuq il-bank tat-test li tkun differenti minn dik ta’ fuq il-vettura, din għandha tiġi deskritta u nnotata fir-rapport tat-test. Il-likwidu tat-tkessiħ għandu jiġi ċċirkolat biss permezz tal-pompa tal-ilma tal-magna. Il-likwidu jista' jiġi mkessaħ jew permezz tar-radjatur tal-magna jew permezz ta' ċirkwit estern, sakemm it-telf tal-pressjoni f'dak iċ-ċirkwit jibqa' sostanzjalment l-istess bħal dak li jseħħ fis-sistema tat-tkessiħ tal-magna. Jekk ikun installat, il-blind tal-magna għandu jkun miftuħ. Ix-xater tar-radjatur, jekk ikun inkorporat, għandu jkun fil-pożizzjoni miftuħa. Meta l-fann, ir-radjatur u s-sistema tal-cowl ma jkunux jistgħu jiġu installati b’mod konvenjenti fuq il-magna, il-potenza assorbita mill-fann meta jkun imwaħħal separatament fil-pożizzjoni korretta tiegħu mar-radjatur u mal-cowl (jekk jintuża), għandha tiġi ddeterminata fil-veloċitajiet li jikkorrispondu għall-veloċitajiet tal-magna użati għall-kejl tal-potenza tal-magna jew permezz ta' kalkolu mill-karatteristiċi standard jew permezz ta' testijiet prattiċi. Din il-potenza, ikkoreġuta skont il-kundizzjonijiet standard definiti fil-punt 4.2, għandha titnaqqas mill-potenza kkoreġuta.

(8)  Meta jkun inkorporat fann jew blower li jinqala’ jew fann jew blower progressiv, it-test għandu jitwettaq bil-fann (jew blower) li jinqala’ skonnettjat jew bil-fann jew blower progressiv qed jaħdem bi slip massimu.

(9)  Il-potenza minima tal-ġeneratur: il-potenza tal-ġeneratur ma għandhiex tkun ogħla minn dik meħtieġa biex tħaddem l-aċċessorji li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna. F'każ li jkun meħtieġ li titqabbad batterija mal-magna, għandha tintuża batterija tajba li tkun iċċarġjata kompletament.

(10)  Il-potenza minima tal-ġeneratur: il-potenza tal-ġeneratur ma għandhiex tkun ogħla minn dik meħtieġa biex tħaddem l-aċċessorji li huma indispensabbli għat-tħaddim tal-magna. F'każ li jkun meħtieġ li titqabbad batterija mal-magna, għandha tintuża batterija tajba li tkun iċċarġjata kompletament.

Appendiċi 2.4

Id-determinazzjoni tat-torque massimu u tal-potenza massima tal-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni ibrida

1.   Rekwiżiti

1.1.   Propulsjoni ibrida li tinkludi magna b’kombustjoni tat-tip positive-ignition

It-torque massimu totali u l-potenza massima totali tal-assemblaġġ bi propulsjoni ibrida tal-magna b’kombustjoni u tal-mutur elettriku għandhom jitkejlu skont ir-rekwiżiti tal-Appendiċi 2.2.

1.2.   Propulsjoni ibrida li tinkludi magna b’kombustjoni tat-tip compression-ignition

It-torque massimu totali u l-potenza massima totali tal-assemblaġġ bi propulsjoni ibrida tal-magna b’kombustjoni u tal-mutur elettriku għandhom jitkejlu skont ir-rekwiżiti tal-Appendiċi 2.3.

1.3.   Propulsjoni ibrida li tinkludi mutur elettriku

Għandu japplika l-paragrafu 1.1. jew 1.2. u, barra minn hekk, it-torque massimu u l-potenza nominali kontinwa massima tal-mutur elettriku għandhom jitkejlu skont ir-rekwiżiti tal-Appendiċi 3.

1.4.   Jekk it-teknoloġija ibrida li tintuża fuq il-vettura tippermetti kondizzjonijiet operattivi ibridi b’diversi modalitajiet, l-istess proċedura għandha tiġi mtennija għal kull modalità u l-ogħla valur tal-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni mkejjel għandu jitqies bħala r-riżultat tat-test finali tal-proċedura tat-test għall-prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni.

2.   L-obbligu tal-manifattur

Il-manifattur tal-vettura għandu jiżgura li s-set-up tat-test tal-vettura tat-test mgħammra bi propulsjoni ibrida għandu jwassal sabiex jitkejlu t-torque u l-potenza totali massimi ottenibbli. Kwalunkwe tagħmir immuntat fuq is-serje li jirriżulta fi prestazzjoni tal-unità tal-propulsjoni ogħla f’termini tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura, it-torque totali massimu jew il-potenza totali massima għandhom jitqiesu bħala apparat ta’ invalidazzjoni.

Appendiċi 3

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodi għall-kejl tat-torque massimu u tal-potenza nominali kontinwa massima ta’ tip ta’ propulsjoni purament elettrika

1.   Rekwiżiti

| 1.1. | Il-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni purament elettrika għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti rilevanti kollha fir-rigward tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima fi tletinl minuta tas-sistemi tal-mototrażmissjoni elettriċi stabbiliti fir-regolament Nru 85 tan-NU/KEE. |
| --- | --- |

1.1.

Il-vetturi tal-kategorija L mgħammra bi propulsjoni purament elettrika għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti rilevanti kollha fir-rigward tal-kejl tat-torque massimu u tal-potenza massima fi tletinl minuta tas-sistemi tal-mototrażmissjoni elettriċi stabbiliti fir-regolament Nru 85 tan-NU/KEE.

| 1.2. | Permezz ta' deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta. |
| --- | --- |

1.2.

Permezz ta' deroga, jekk il-manifattur ikun jista’ juri lis-servizz tekniku għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni li, fiżikament, il-vettura mhijiex kapaċi tilħaq il-veloċità fi tletin minuta, minflok tista’ tintuża l-veloċità massima f’ħin ta’ ħmistax-il minuta.

Appendiċi 4

Rekwiżiti li jikkonċernaw il-metodu għall-kejl tal-potenza nominali kontinwa massima, tad-distanza tad-diżattivazzjoni u tal-fattur tal-assistenza massima ta’ vettura tal-kategorija L1e iddisinjata biex titħaddem bil-pedali msemmija fl-Artikolu 3(94b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013

1.   Kamp ta’ applikazzjoni

| 1.1. | Vettura tas-sub-kategorija L1e-A; |
| --- | --- |

1.1.

Vettura tas-sub-kategorija L1e-A;

| 1.2. | Vettura tas-sub-kategorija L1e-B mgħammra b’assistenza bil-pedali msemmija fl-Artikolu 3(94b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013. |
| --- | --- |

1.2.

Vettura tas-sub-kategorija L1e-B mgħammra b’assistenza bil-pedali msemmija fl-Artikolu 3(94b) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

2.   Eżenzjoni

Il-vetturi tal-kategorija L1e fil-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan l-Appendiċi għandhom jiġu eżentati mir-rekwiżiti tal-Appendiċi 1.

3   Il-proċeduri u r-rekwiżiti tat-test

3.1.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tal-veloċità massima tad-disinn tal-vettura safejn il-mutur awżiljarju jipprovdi assistenza bil-pedali.

Il-proċedura tat-test u l-kejl għandhom isiru skont l-appendiċi 1 jew alternattivament skont il-punt 4.2.6.2. tal-istandard EN 15194:2009.

3.2.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tal-potenza nominali kontinwa massima

Il-potenza nominali kontinwa massima għandha titkejjel skont il-proċedura tat-test stabbilita fl-appendiċi 3.

3.3.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tal-ogħla potenza massima

3.3.1.   L-ogħla potenza massima fil-medda aċċettabbli mqabbla mal-potenza nominali kontinwa massima

L-ogħla potenza massima għandha tkun ≤ 1.6 darba aktar mill-potenza nominali kontinwa massima, imkejla bħala potenza mekkanika fl-output tax-xaft tal-unità tal-mutur.

3.3.2.   Tolleranzi

Il-valuri tal-potenza nominali kontinwa massima u tal-ogħla potenza massima jistgħu jiddevjaw bi +/– 5 % mir-riżultat tal-kejl kif stabbilit fl-appendiċi 3.

3.3.3.   Il-fatturi ta’ korrezzjoni tal-potenza

3.3.3.1.   Definizzjoni tal-fatturi α1 u α2

| 3.3.3.1.1. | α1 u α2 għandhom ikunu l-fatturi li permezz tagħhom għandhom jiġu mmultiplikati t-torque u l-potenza mkejla sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza ta’ magna, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tat-trasmissjoni (il-fattur α2) li tintuża matul it-testijiet u sabiex dawn jinġiebu fil-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza speċifikati fil-punt 3.2.1 (il-fattur α1). Il-formula tal-korrezzjoni tal-potenza hija kif ġejja:

  Ekwazzjoni Ap 4-1:




  fejn:







  P0 | = | il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft); |
| --- | --- | --- | --- |
| α1 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza u għall-inċertezzi tal-kejl għandu jkun 1,10; |
| α2 | = | il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni għandu jkun 1,05, sakemm ma jiġux iddeterminati l-valuri reali tat-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni; |
| P | = | il-potenza mkejla (il-potenza osservata) fuq it-tajers. |

3.3.3.1.1.

α1 u α2 għandhom ikunu l-fatturi li permezz tagħhom għandhom jiġu mmultiplikati t-torque u l-potenza mkejla sabiex jiġu ddeterminati t-torque u l-potenza ta’ magna, b’kunsiderazzjoni tal-effiċjenza tat-trasmissjoni (il-fattur α2) li tintuża matul it-testijiet u sabiex dawn jinġiebu fil-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza speċifikati fil-punt 3.2.1 (il-fattur α1). Il-formula tal-korrezzjoni tal-potenza hija kif ġejja:

Ekwazzjoni Ap 4-1:

Formula

fejn:

P0

=

il-potenza kkoreġuta (jiġifieri l-potenza taħt il-kondizzjonijiet ta’ referenza fl-aħħar tal-krankxaft);

α1

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-kondizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza u għall-inċertezzi tal-kejl għandu jkun 1,10;

α2

=

il-fattur ta’ korrezzjoni għall-effiċjenza tat-trasmissjoni għandu jkun 1,05, sakemm ma jiġux iddeterminati l-valuri reali tat-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni;

P

=

il-potenza mkejla (il-potenza osservata) fuq it-tajers.

3.3.4.   Il-kondizzjonijiet atmosferiċi tat-test

3.3.4.1.   Matul it-test, il-kondizzjonijiet atmosferiċi għandhom ikunu fil-medda li ġejja:

278,2 K < T < 318,2 K

fejn:

T= it-temperatura tat-test (K)

3.3.5.   It-tħejjijiet għat-test

3.3.5.1.   Il-vettura tat-test għandha tiġi mmuntata fuq bank tat-test.

3.3.5.2.   Il-vettura tat-test għandha titħaddem permezz tal-batterija korrispondenti tagħha. Jekk jiġu rrilaxxati diversi tipi ta’ batteriji għall-vettura, għandha tintuża l-batterija bil-kapaċità massima.

3.3.5.3.   Il-batteriji tal-propulsjoni għandhom ikunu ċċarġjati għal kollox.

3.3.5.4.   Fuq il-krank jew il-fus tal-krank tal-vettura tat-test (mutur tal-krank fuq il-bank tat-test) għandu jiġi mmuntat mutur wieħed tal-bank tat-test. Dan il-mutur għandu jkun varjabbli fir-rigward tal-veloċità ta’ rotazzjoni u t-torque għas-simulazzjoni tal-azzjonijiet ta’ sewqan tas-sewwieq. Il-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test għandu jilħaq frekwenza ta’ rotazzjoni ta’ 90 min–1 u torque massimu ta’ 50 Nm sabiex ikopri l-meded tipiċi tal-prestazzjoni tas-sewwieqa.

3.3.5.5.   Għandu jitwaħħal brejk jew mutur ma’ drum taħt ir-rota ta’ wara tal-vettura tat-test għas-simulazzjoni tat-telf u l-inerzja tal-vettura.

3.3.5.6.   Għall-vetturi mgħammra b’mutur li jħaddem ir-rota ta’ quddiem, għandu jitwaħħal brejk addizzjonali jew mutur addizzjonali ma’ drum taħt ir-rota ta’ quddiem għas-simulazzjoni tat-telf u l-inerzja tal-vettura.

3.3.5.7.   Jekk il-livell ta’ assistenza tal-vettura jkun varjabbli, dan għandu jiġi ssettjat għal assistenza massima.

3.3.5.8.   L-apparati periferali mħaddma mill-provvista tal-potenza tal-vettura għandhom jiġu żmuntati jew diżattivati. Jekk dawn l-apparati jkunu meħtieġa għall-assistenza tal-mutur, huma jistgħu jibqgħu mixgħulin jekk il-manifattur ikun iġġustifika dan b’mod suffiċjenti mas-servizz tekniku u għas-sodisfazzjon tal-awtorità tal-approvazzjoni.

3.3.5.9.   Qabel jingħata bidu għall-kejl, il-kadenza tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test għandha tinqaleb minn kadenza baxxa għal waħda għolja sakemm tintlaħaq il-potenza mekkanika massima fl-output. Għal dan il-prekondizzjonament, għandu jintuża ger medju tal-vettura b’torque medju tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test ta’ 25 Nm.

3.3.5.10.   Sussegwentement, it-torque tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test għandu jiġi varjat sabiex jintlaħaq l-output mekkaniku massimu tal-mutur. Wara aġġustament tat-torque tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test, il-ger tal-vettura għandu jiġi aġġustat għall-potenza massima fl-output. Il-kondizzjonijiet tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test b’potenza massima fl-output tal-vettura għandhom jiġu rrapportati u jintużaw għall-kejl tal-potenza massima. Huma għandhom jiġu mmonitorjati matul il-kejl. Għal dan il-punt ta’ tħaddim, il-brejkijiet/muturi tal-bank tat-test għar-rota ta’ quddiem u ta’ wara għandhom jiġu aġġustati b’tali mod li l-frekwenzi tar-rotazzjoni jibqgħu kostanti.

3.4.   Il-proċedura tat-test għall-kejl u l-kalkolazzjoni tal-potenza massima tal-mutur

3.4.1.   Il-potenza massima għandha titkejjel għal ħames minuti (il-potenza massima f’ħames minuti). Jekk il-potenza ma tkunx kostanti, il-potenza medja matul il-kejl fuq ħames minuti għandha titqies bħala l-potenza massima f’ħames minuti.

3.4.2.   Il-potenza massima tal-mutur tal-vettura għandha tiġi kkalkolata mis-somma tal-potenza tal-mutur tal-brejk mekkaniku nieqsa l-potenza tal-input mekkaniku tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test.

3.4.3.   Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata

Id-dejta li għandha tiġi rreġistrata għandha tkun dik li ġiet stabbilita fil-mudell tar-rapport tat-test imsemmi fl-Artikolu 32(1) tar-Regolament (UE) Nru 168/2013.

3.5.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tad-distanza tad-diżattivazzjoni

Wara l-waqfien permezz tal-pedali, l-assistenza tal-mutur għandha tiġi diżattivata f’distanza ta’ sewqan ta’ ≤ 3 m. Il-veloċità tal-vettura tal-ittestjar hija 90 % tal-veloċità tal-assistenza massima. Il-kejl għandu jittieħed skont l-istandard EN 15194:2009.

3.5.   Il-proċedura tat-test għall-kejl tal-fattur tal-assistenza massima

3.5.1.   It-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 278,2 K u 318,2 K.

3.5.2.   Il-vettura tat-test għandha titħaddem permezz tal-batterija tal-propulsjoni korrispondenti. Għal din il-proċedura tat-test għandha tintuża batterija tal-propulsjoni b’kapaċità massima.

3.5.3.   Il-batterija għandha tkun iċċarġjata għal kollox bl-użu taċ-ċarġer li għandu jiġi speċifikat mill-manifattur tal-vettura.

3.5.4.   Fuq il-krank jew il-fus tal-krank tal-vettura tat-test għandu jiġi mmuntat mutur wieħed tal-bank tat-test. Dan il-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test għandu jissimula l-azzjoni ta’ sewqan tas-sewwieq u jkun kapaċi jilħaq torques u veloċitajiet rotazzjonali varjabbli. Dan il-mutur għandu jilħaq frekwenza ta’ rotazzjoni ta’ 90 rpm u torque nominali kontinwu massimu ta’ 50 Nm.

3.5.5.   Għandu jitwaħħal brejk jew mutur ma’ drum taħt ir-rota ta’ wara tal-vettura tat-test għas-simulazzjoni tat-telf u l-inerzja tal-vettura.

3.5.6.   Għall-vetturi mgħammra b’mutur li jħaddem ir-rota ta’ quddiem, għandu jitwaħħal brejk addizzjonali jew mutur addizzjonali ma’ drum taħt ir-rota ta’ quddiem għas-simulazzjoni tat-telf u l-inerzja tal-vettura.

3.5.7.   Jekk il-livell ta’ assistenza tal-vettura jkun varjabbli, dan għandu jiġi ssettjat għal assistenza massima.

3.5.8.   Għandhom jiġu ttestjati l-punti ta’ tħaddim li ġejjin:

Tabella Ap4-1

Il-punti ta’ tħaddim għall-ittestjar tal-fattur massimu ta’ assistenza

| Il-punt ta’ tħaddim | Il-potenza simulata tal-input tas-sewwieq (+/– 10 %) espressa f’(W) | Il-veloċità mixtieqa tal-vettura (1) (+/– 10 %) espressa f’(km/h) | Il-kadenza mixtieqa mit-tħaddim bil-pedali (2) espressa f’(rpm) |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 80 | 20 | 60 |
| B | 120 | 35 | 70 |
| C | 160 | 40 | 80 |

Il-punt ta’ tħaddim

Il-potenza simulata tal-input tas-sewwieq (+/– 10 %) espressa f’(W)

Il-veloċità mixtieqa tal-vettura (1) (+/– 10 %) espressa f’(km/h)

Il-kadenza mixtieqa mit-tħaddim bil-pedali (2) espressa f’(rpm)

A

80

20

60

B

120

35

70

C

160

40

80

3.5.9.   Il-fattur massimu ta’ assistenza għandu jiġi kkalkolat skont il-formula li ġejja:

Ekwazzjoni Ap4-1:

Formula

fejn:

Il-potenza tal-mutur mekkaniku tal-vettura tat-test għandha tiġi kkalkolata mis-somma tal-potenza tal-mutur tal-brejk mekkaniku nieqsa l-potenza tal-input mekkaniku tal-mutur tal-krank fuq il-bank tat-test (espressa f’W).

---

(1)  Jekk il-veloċità mixtieqa tal-vettura ma tkunx tista’ tintlaħaq, il-kejl għandu jsir bil-veloċità massima milħuqa mill-vettura

(2)  agħżel l-eqreb ger għar-rata ta’ rpm meħtieġa għall-punt ta’ tħaddim

ANNESS XI

Il-familja tal-propulsjoni tal-vettura fir-rigward tat-testijiet għad-dimostrazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali

1.   Introduzzjoni

1.1.   Sabiex jitħaffef ix-xogħol tal-manifatturi fl-ittestjar għad-dimostrazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tal-vetturi, dawn jistgħu jiġu gruppjati bħala familja tal-propulsjoni tal-vettura. Minn dan il-grupp ta' vetturi l-manifattur għandu jagħżel vettura tal-oriġini waħda jew aktar, għas-sodisfazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, li għandhom jintużaw għad-dimostrazzjoni tal-prestazzjoni ambjentali tat-testijiet tat-tipi I sa VIII. Il-vetturi tal-oriġini li jintużaw għad-dimostrazzjoni tat-test tat-tip IX għal-livell tal-ħoss għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti stabbiliti fir-regolamenti tan-NU/KEE imsemmija fil-punt 2 tal-Anness IX.

1.2.   Vettura tal-kategorija L tista’ tkompli titqies bħala li tappartjeni għall-istess familja ta’ propulsjoni tal-vettura bil-kondizzjoni li l-varjant, il-verżjoni, il-propulsjoni, is-sistema għall-kontroll tat-tniġġis u l-parametri OBD tal-vettura msemmija fit-Tabella 11-1 ikunu identiċi jew jibqgħu fi ħdan it-tolleranzi preskritti u ddikjarati.

1.3.   L-attribuzzjoni tal-vettura u tal-familja tal-propulsjoni fir-rigward tat-testijiet ambjentali

Għat-testijiet ambjentali tat-tipi I sa XIII, għandha tintgħażel vettura tal-oriġini rappreżentattiva fi ħdan il-limiti stabbiliti mill-kriterji ta’ klassifikazzjoni preskritti fil-punt 3.

2.   Definizzjonijiet

| 2.1. | “fażatura/irfigħ varjabbli tal-kam” tfisser proċedura li tippermetti li jiġu mmodifikati l-irfigħ, it-tul ta’ żmien tal-ftuħ u tal-għeluq jew it-tajming tal-valvi tad-dħul jew tal-egżost waqt li l-magna tkun qiegħda taħdem; |
| --- | --- |

2.1.

“fażatura/irfigħ varjabbli tal-kam” tfisser proċedura li tippermetti li jiġu mmodifikati l-irfigħ, it-tul ta’ żmien tal-ftuħ u tal-għeluq jew it-tajming tal-valvi tad-dħul jew tal-egżost waqt li l-magna tkun qiegħda taħdem;

| 2.2. | “protokoll tal-komunikazzjoni” tfisser sistema ta’ formati ta’ messaġġi diġitali u regoli għall-messaġġi li jiġu skambjati fi jew bejn l-unitajiet jew is-sistemi tal-kompjuters; |
| --- | --- |

2.2.

“protokoll tal-komunikazzjoni” tfisser sistema ta’ formati ta’ messaġġi diġitali u regoli għall-messaġġi li jiġu skambjati fi jew bejn l-unitajiet jew is-sistemi tal-kompjuters;

| 2.3. | “rail komuni” tfisser sistema għall-provvista tal-fjuwil fil-magna fejn tinżamm pressjoni għolja komuni; |
| --- | --- |

2.3.

“rail komuni” tfisser sistema għall-provvista tal-fjuwil fil-magna fejn tinżamm pressjoni għolja komuni;

| 2.4. | “intercooler” tfisser skambjatur tas-sħana li jneħħi s-sħana żejda mill-arja kkompressata permezz ta’ ċarġer qabel tidħol fil-magna, li permezz tiegħu tittejjeb l-effiċjenza volumetrika billi tiżdied id-densità tal-arja taċ-ċarġ li tidħol; |
| --- | --- |

2.4.

“intercooler” tfisser skambjatur tas-sħana li jneħħi s-sħana żejda mill-arja kkompressata permezz ta’ ċarġer qabel tidħol fil-magna, li permezz tiegħu tittejjeb l-effiċjenza volumetrika billi tiżdied id-densità tal-arja taċ-ċarġ li tidħol;

| 2.5. | “kontroll elettroniku tal-aċċelleratur” (ETC) tfisser is-sistema ta’ kontroll li tikkonsisti fl-issensjar tal-input tas-sewwieq permezz tal-pedala jew il-manku tal-aċċelleratur, l-ipproċessar tad-dejta mill-unità/unitajiet ta’ kontroll, l-attivazzjoni li tirriżulta mill-aċċelleratur u l-feedback tal-pożizzjoni tal-aċċelleratur għall-unità ta’ kontroll sabiex tiġi kkontrollata ċ-ċarġ tal-arja fil-magna b’kombustjoni; |
| --- | --- |

2.5.

“kontroll elettroniku tal-aċċelleratur” (ETC) tfisser is-sistema ta’ kontroll li tikkonsisti fl-issensjar tal-input tas-sewwieq permezz tal-pedala jew il-manku tal-aċċelleratur, l-ipproċessar tad-dejta mill-unità/unitajiet ta’ kontroll, l-attivazzjoni li tirriżulta mill-aċċelleratur u l-feedback tal-pożizzjoni tal-aċċelleratur għall-unità ta’ kontroll sabiex tiġi kkontrollata ċ-ċarġ tal-arja fil-magna b’kombustjoni;

| 2.6. | “regolatur tal-boost” tfisser apparat li jirregola l-livell ta’ boost prodott fis-sistema ta’ induzzjoni ta’ magna ċċarġjata b’turboċarġer jew superċarġer; |
| --- | --- |

2.6.

“regolatur tal-boost” tfisser apparat li jirregola l-livell ta’ boost prodott fis-sistema ta’ induzzjoni ta’ magna ċċarġjata b’turboċarġer jew superċarġer;

| 2.7. | “sistema SCR” tfisser sistema li kapaċi tikkonverti s-sustanzi li jniġġsu f’forma ta’ gass f’gassijiet inerti jew mingħajr periklu permezz tal-injezzjoni ta’ riaġent konsumabbli, li huwa sustanza reattiva intiża biex tnaqqas l-emissjonijiet mill-pajp tal-egżost u li tiġi assorbita f’konvertitur katalitiku; |
| --- | --- |

2.7.

“sistema SCR” tfisser sistema li kapaċi tikkonverti s-sustanzi li jniġġsu f’forma ta’ gass f’gassijiet inerti jew mingħajr periklu permezz tal-injezzjoni ta’ riaġent konsumabbli, li huwa sustanza reattiva intiża biex tnaqqas l-emissjonijiet mill-pajp tal-egżost u li tiġi assorbita f’konvertitur katalitiku;

| 2.8. | “lean NOx adsorber” tfisser tank għall-ħażna tal-NOx armat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura li titnaddaf bir-rilaxx ta’ reactant fil-fluss tal-egżost; |
| --- | --- |

2.8.

“lean NOx adsorber” tfisser tank għall-ħażna tal-NOx armat fis-sistema tal-egżost ta’ vettura li titnaddaf bir-rilaxx ta’ reactant fil-fluss tal-egżost;

| 2.9. | “apparat li jistartja fil-kesħa” tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita ta’ arja/fjuwil tal-magna, sabiex b’hekk jassisti lill-magna sabiex tistartja; |
| --- | --- |

2.9.

“apparat li jistartja fil-kesħa” tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita ta’ arja/fjuwil tal-magna, sabiex b’hekk jassisti lill-magna sabiex tistartja;

| 2.10. | “apparat li jassisti fl-istartjar” tfisser apparat li jassisti lill-magna sabiex tistartja mingħajr arrikkiment tat-taħlita ta’ arja/fjuwil bħal glowplaggs, it-tajming tal-injezzjoni u adattamenti fit-twassil tal-ispark;
  “sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR)” tfisser parti mill-fluss tal-gass tal-egżost imwassal lura jew li jibqa’ fil-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna sabiex titbaxxa t-temperatura tal-kombustjoni; |
| --- | --- |

2.10.

“apparat li jassisti fl-istartjar” tfisser apparat li jassisti lill-magna sabiex tistartja mingħajr arrikkiment tat-taħlita ta’ arja/fjuwil bħal glowplaggs, it-tajming tal-injezzjoni u adattamenti fit-twassil tal-ispark;

“sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR)” tfisser parti mill-fluss tal-gass tal-egżost imwassal lura jew li jibqa’ fil-kompartiment tal-kombustjoni ta’ magna sabiex titbaxxa t-temperatura tal-kombustjoni;

3.   Kriterji ta’ klassifikazzjoni

3.1.   Testijiet tat-tipi I, II, V, VII u VIII (fit-Tabella 11-1, “X” tfisser “applikabbli”)

Tabella 11-1.

Il-kriterji tal-klassifikazzjoni tal-familja tal-propulsjoni fir-rigward tat-testijiet tat-tipi I, II, V, VII u VIII

| # | Deskrizzjoni tal-kriterji tal-klassifikazzjoni | Test tat-tip I | Test tat-tip II | Test tat-tip V | Test tat-tip VII | Test tat-tip VIII |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Stadju I | Stadju II |
| 1. | Vettura |
| 1.1. | kategorija; | X | X | X | X | X | X |
| 1.2. | sub-kategorija; | X | X | X | X | X | X |
| 1.3. | l-inerzja ta’ varjant(i) jew verżjoni(jiet) ta’ vettura fi ħdan żewġ kategoriji ta’ inerzja ’il fuq jew ’l isfel mill-kategorija tal-inerzja nominali; | X | | X | X | X | X |
| 1.4. | il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (+/– 8 %); | X | | X | X | X | X |
| 2. | Il-karatteristiċi tal-familja tal-propulsjoni |
| 2.1. | l-għadd ta’ magni jew muturi elettriċi; | X | X | X | X | X | X |
| 2.2. | il-modalitajiet operattivi ibridi (paralleli / sekwenzjali / oħrajn); | X | X | X | X | X | X |
| 2.3. | l-għadd ta’ ċilindri tal-magna b’kombustjoni; | X | X | X | X | X | X |
| 2.4. | il-kapaċità tal-magna (+/– 2 %) (1) tal-magna b’kombustjoni; | X | X | X | X | X | X |
| 2.5. | l-għadd u l-kontroll (fażatura jew irfigħ varjabbli tal-kam) tal-valvi tal-magna b’kombustjoni; | X | X | X | X | X | X |
| 2.6. | vetturi monofjuwil / bifjuwil / fleksfjuwil H2NG / multifjuwil; | X | X | X | X | X | X |
| 2.7. | is-sistema tal-alimentazzjoni (il-karburatur / bokka tal-kompartiment tal-kombustjoni / port fuel injection / injezzjoni tal-fjuwil diretta / rail komuni / injettur tal-pompa / oħrajn); | X | X | X | X | X | X |
| 2.8. | it-tank tal-fjuwil (2); | | | | | X | X |
| 2.9. | it-tip ta’ sistema ta’ tkessiħ tal-magna b’kombustjoni; | X | X | X | X | X | X |
| 2.10. | iċ-ċiklu tal-kombustjoni (PI / CI / two-stroke / four-stroke / oħrajn); | X | X | X | X | X | X |
| 2.11. | is-sistema tal-arja li tidħol (b'aspirazzjoni naturali / iċċarġjata (turboċarġer / superċarġer) / intercooler / regolatur tal-boost) u l-kontroll tal-arja tal-induzzjoni (aċċelleratur mekkaniku / regolatur elettroniku tal-aċċelleratur / ebda aċċelleratur); | X | X | X | X | X | X |
| 3. | Il-karatteristiċi tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis |
| 3.1. | sistema tal-egżost ta’ propulsjoni (mhux) mgħammra b’konvertitur(i) katalitiku/iċi; | X | X | X | X | | X |
| 3.1. | it-tip ta’ konvertitur(i) katalitiku/iċi; | X | X | X | X | | X |
| 3.1.1. | l-għadd u l-elementi ta’ konvertituri katalitiċi; | X | X | X | X | | X |
| 3.1.2. | id-daqs tal-konvertituri katalitiċi (il-volum tal-monolit(i) +/– 15 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.1.3. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ attività katalitika (ossidizzanti, three-way, imsaħħna, SCR, oħrajn); | X | X | X | X | | X |
| 3.1.4. | it-tagħbija ta’ metall prezzjuż (identika jew ogħla); | X | X | X | X | | X |
| 3.1. | il-proporzjon ta’ metall prezzjuż (+/– 15 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.1.5. | sottostrat (struttura u materjal); | X | X | X | X | | X |
| 3.1.6. | id-densità taċ-ċelloli; | X | X | X | X | | X |
| 3.1.7. | it-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku/katalitiċi; | X | X | X | X | | X |
| 3.2. | sistema tal-egżost bi propulsjoni (mhux) mgħammra b’filtru tal-partikoli separati (PF); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.1. | it-tipi ta’ PF; | X | X | X | X | | X |
| 3.2.2. | l-għadd u l-elementi ta’ PF; | X | X | X | X | | X |
| 3.2.3. | id-daqs tal-PF (il-volum tal-element tal-filtru +/– 10 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.4. | il-prinċipju tat-tħaddim tal-PF (parzjali / wall-flow / oħrajn); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.5. | superfiċje attiva tal-PF; | X | X | X | X | | X |
| 3.3. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika; | X | X | X | X | | X |
| 3.3.1. | it-tip ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika; | X | X | X | X | | X |
| 3.3.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika; | X | X | X | X | | X |
| 3.4. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta'riduzzjoni katalitika selettiva (SCR); | X | X | X | X | | X |
| 3.4.1. | it-tip ta’ sistema SCR; | X | X | X | X | | X |
| 3.4.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika; | X | X | X | X | | X |
| 3.5. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’filtru/assorbitur konċiż tal-NOx; | X | X | X | X | | X |
| 3.5.1. | tip ta’ filtru/assorbitur konċiż tal-Nox; | X | X | X | X | | X |
| 3.5.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ filtru/assorbitur konċiż tal-NOx; | X | X | X | X | | X |
| 3.6. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’apparat li jistartja fil-kesħa jew b’apparat li jassisti fl-istartjar; | X | X | X | X | | X |
| 3.6.1. | tip ta’ apparat li jistartja fil-kesħa jew li jassisti fl-istartjar; | X | X | X | X | | X |
| 3.6.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ apparat li jistartja fil-kesħa jew li jassisti fl-istartjar; | X | X | X | X | X | X |
| 3.6.3. | Il-ħin tal-attivazzjoni ta’ apparat li jistartja fil-kesħa u/jew ta’ apparat li jassisti fl-istartjar jew iċ-ċiklu tat-tħaddim (attivat għal ħin limitat biss wara startjar fil-kesħa / tħaddim kontinwu); | X | X | X | X | X | X |
| 3.7. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sensur tal-O2 għall-kontroll tal-fjuwil; | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.1. | it-tipi ta’ sensur tal-O2; | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sensur tal-O2 (binarju / firxa wiesgħa / oħrajn); | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.3. | L-interazzjoni tas-sensur tal-O2 ma’ sistema ta’ alimentazzjoni tat-tip closed-loop (stoichiometry / tħaddim konċiż jew rikk); | X | X | X | X | X | X |
| 3.8. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR); | X | X | X | X | | X |
| 3.8.1. | it-tipi ta’ sistema EGR; | X | X | X | X | | X |
| 3.8.2. | il-prinċipju tat-tħaddim tas-sistema EGR (interna / esterna); | X | X | X | X | | X |
| 3.8.3. | ir-rata massima tal-EGR (+/– 5 %); | X | X | X | X | | X |

#

Deskrizzjoni tal-kriterji tal-klassifikazzjoni

Test tat-tip I

Test tat-tip II

Test tat-tip V

Test tat-tip VII

Test tat-tip VIII

Stadju I

Stadju II

1.

Vettura

1.1.

kategorija;

X

X

X

X

X

X

1.2.

sub-kategorija;

X

X

X

X

X

X

1.3.

l-inerzja ta’ varjant(i) jew verżjoni(jiet) ta’ vettura fi ħdan żewġ kategoriji ta’ inerzja ’il fuq jew ’l isfel mill-kategorija tal-inerzja nominali;

X

X

X

X

X

1.4.

il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (+/– 8 %);

X

X

X

X

X

2.

Il-karatteristiċi tal-familja tal-propulsjoni

2.1.

l-għadd ta’ magni jew muturi elettriċi;

X

X

X

X

X

X

2.2.

il-modalitajiet operattivi ibridi (paralleli / sekwenzjali / oħrajn);

X

X

X

X

X

X

2.3.

l-għadd ta’ ċilindri tal-magna b’kombustjoni;

X

X

X

X

X

X

2.4.

il-kapaċità tal-magna (+/– 2 %) (1) tal-magna b’kombustjoni;

X

X

X

X

X

X

2.5.

l-għadd u l-kontroll (fażatura jew irfigħ varjabbli tal-kam) tal-valvi tal-magna b’kombustjoni;

X

X

X

X

X

X

2.6.

vetturi monofjuwil / bifjuwil / fleksfjuwil H2NG / multifjuwil;

X

X

X

X

X

X

2.7.

is-sistema tal-alimentazzjoni (il-karburatur / bokka tal-kompartiment tal-kombustjoni / port fuel injection / injezzjoni tal-fjuwil diretta / rail komuni / injettur tal-pompa / oħrajn);

X

X

X

X

X

X

2.8.

it-tank tal-fjuwil (2);

X

X

2.9.

it-tip ta’ sistema ta’ tkessiħ tal-magna b’kombustjoni;

X

X

X

X

X

X

2.10.

iċ-ċiklu tal-kombustjoni (PI / CI / two-stroke / four-stroke / oħrajn);

X

X

X

X

X

X

2.11.

is-sistema tal-arja li tidħol (b'aspirazzjoni naturali / iċċarġjata (turboċarġer / superċarġer) / intercooler / regolatur tal-boost) u l-kontroll tal-arja tal-induzzjoni (aċċelleratur mekkaniku / regolatur elettroniku tal-aċċelleratur / ebda aċċelleratur);

X

X

X

X

X

X

3.

Il-karatteristiċi tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis

3.1.

sistema tal-egżost ta’ propulsjoni (mhux) mgħammra b’konvertitur(i) katalitiku/iċi;

X

X

X

X

X

3.1.

it-tip ta’ konvertitur(i) katalitiku/iċi;

X

X

X

X

X

3.1.1.

l-għadd u l-elementi ta’ konvertituri katalitiċi;

X

X

X

X

X

3.1.2.

id-daqs tal-konvertituri katalitiċi (il-volum tal-monolit(i) +/– 15 %);

X

X

X

X

X

3.1.3.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ attività katalitika (ossidizzanti, three-way, imsaħħna, SCR, oħrajn);

X

X

X

X

X

3.1.4.

it-tagħbija ta’ metall prezzjuż (identika jew ogħla);

X

X

X

X

X

3.1.

il-proporzjon ta’ metall prezzjuż (+/– 15 %);

X

X

X

X

X

3.1.5.

sottostrat (struttura u materjal);

X

X

X

X

X

3.1.6.

id-densità taċ-ċelloli;

X

X

X

X

X

3.1.7.

it-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku/katalitiċi;

X

X

X

X

X

3.2.

sistema tal-egżost bi propulsjoni (mhux) mgħammra b’filtru tal-partikoli separati (PF);

X

X

X

X

X

3.2.1.

it-tipi ta’ PF;

X

X

X

X

X

3.2.2.

l-għadd u l-elementi ta’ PF;

X

X

X

X

X

3.2.3.

id-daqs tal-PF (il-volum tal-element tal-filtru +/– 10 %);

X

X

X

X

X

3.2.4.

il-prinċipju tat-tħaddim tal-PF (parzjali / wall-flow / oħrajn);

X

X

X

X

X

3.2.5.

superfiċje attiva tal-PF;

X

X

X

X

X

3.3.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema b'riġenerazzjoni perjodika;

X

X

X

X

X

3.3.1.

it-tip ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika;

X

X

X

X

X

3.3.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika;

X

X

X

X

X

3.4.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta'riduzzjoni katalitika selettiva (SCR);

X

X

X

X

X

3.4.1.

it-tip ta’ sistema SCR;

X

X

X

X

X

3.4.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema b'riġenerazzjoni perjodika;

X

X

X

X

X

3.5.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’filtru/assorbitur konċiż tal-NOx;

X

X

X

X

X

3.5.1.

tip ta’ filtru/assorbitur konċiż tal-Nox;

X

X

X

X

X

3.5.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ filtru/assorbitur konċiż tal-NOx;

X

X

X

X

X

3.6.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’apparat li jistartja fil-kesħa jew b’apparat li jassisti fl-istartjar;

X

X

X

X

X

3.6.1.

tip ta’ apparat li jistartja fil-kesħa jew li jassisti fl-istartjar;

X

X

X

X

X

3.6.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ apparat li jistartja fil-kesħa jew li jassisti fl-istartjar;

X

X

X

X

X

X

3.6.3.

Il-ħin tal-attivazzjoni ta’ apparat li jistartja fil-kesħa u/jew ta’ apparat li jassisti fl-istartjar jew iċ-ċiklu tat-tħaddim (attivat għal ħin limitat biss wara startjar fil-kesħa / tħaddim kontinwu);

X

X

X

X

X

X

3.7.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sensur tal-O2 għall-kontroll tal-fjuwil;

X

X

X

X

X

X

3.7.1.

it-tipi ta’ sensur tal-O2;

X

X

X

X

X

X

3.7.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sensur tal-O2 (binarju / firxa wiesgħa / oħrajn);

X

X

X

X

X

X

3.7.3.

L-interazzjoni tas-sensur tal-O2 ma’ sistema ta’ alimentazzjoni tat-tip closed-loop (stoichiometry / tħaddim konċiż jew rikk);

X

X

X

X

X

X

3.8.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR);

X

X

X

X

X

3.8.1.

it-tipi ta’ sistema EGR;

X

X

X

X

X

3.8.2.

il-prinċipju tat-tħaddim tas-sistema EGR (interna / esterna);

X

X

X

X

X

3.8.3.

ir-rata massima tal-EGR (+/– 5 %);

X

X

X

X

X

3.2.   Testijiet tat-tipi III u IV (fit-Tabella 11-2, “X” tfisser “applikabbli”)

Tabella 11-2.

Il-kriterji tal-klassifikazzjoni tal-familja tal-propulsjoni fir-rigward tat-testijiet tat-tipi III u IV

| # | Deskrizzjoni tal-kriterji tal-klassifikazzjoni | Test tat-tip III | Test tat-tip IV |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Vettura |
| 1.1. | Kategorija; | X | X |
| 1.2. | Sub-kategorija; | | X |
| 2. | Sistema |
| 2.1. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank; | X | |
| 2.1.1. | tip ta’ sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank; | X | |
| 2.1.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank (breather / vakwu / pressjoni eċċessiva); | X | |
| 2.2. | propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi; | | X |
| 2.2.1. | tip ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi; | | X |
| 2.2.2. | il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (attiva / passiva / ikkontrollata b’mod mekkaniku jew elettroniku); | | X |
| 2.2.3. | prinċipju bażiku identiku tal-kejl tal-fjuwil/arja (pereżempju; karburatur / injezzjoni f’punt wieħed / injezzjoni f’diversi punti / id-densità tal-veloċità tal-magna permezz tal-MAP/il-massa tal-fluss tal-arja); | | X |
| 2.2.4. | materjal identiku tat-tank tal-fjuwil u pajpijiet identiċi tal-fjuwil likwidu; | | X |
| 2.2.5. | il-volum tat-tank tal-fjuwil f’medda ta’ +/– 50 %; | | X |
| 2.2. | is-setting tal-valv li jtaffi l-pressjoni fit-tank tal-fjuwil huwa identiku; | | X |
| 2.2.6. | metodu identiku għall-ħażna tal-fwar tal-fjuwil (jiġifieri il-formola u l-volum tal-filtru, il-mezz tal-ħażna, il-mezz li jnaddaf l-arja (jekk jintuża għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi) eċċ.); | | X |
| 2.2.7. | metodu identiku għat-tindif tal-fwar maħżun (pereżempju; il-fluss tal-arja, il-volum tat-tindif tul iċ-ċiklu tas-sewqan); | | X |
| 2.2.8. | metodu identiku għas-siġillar u l-ventilazzjoni tas-sistema tal-kejl tal-fjuwil; | | X |

#

Deskrizzjoni tal-kriterji tal-klassifikazzjoni

Test tat-tip III

Test tat-tip IV

1.

Vettura

1.1.

Kategorija;

X

X

1.2.

Sub-kategorija;

X

2.

Sistema

2.1.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank;

X

2.1.1.

tip ta’ sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank;

X

2.1.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema ta’ ventilazzjoni mill-kaxxa tal-krank (breather / vakwu / pressjoni eċċessiva);

X

2.2.

propulsjoni (mhux) mgħammra b’sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi;

X

2.2.1.

tip ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi;

X

2.2.2.

il-prinċipju tat-tħaddim ta’ sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (attiva / passiva / ikkontrollata b’mod mekkaniku jew elettroniku);

X

2.2.3.

prinċipju bażiku identiku tal-kejl tal-fjuwil/arja (pereżempju; karburatur / injezzjoni f’punt wieħed / injezzjoni f’diversi punti / id-densità tal-veloċità tal-magna permezz tal-MAP/il-massa tal-fluss tal-arja);

X

2.2.4.

materjal identiku tat-tank tal-fjuwil u pajpijiet identiċi tal-fjuwil likwidu;

X

2.2.5.

il-volum tat-tank tal-fjuwil f’medda ta’ +/– 50 %;

X

2.2.

is-setting tal-valv li jtaffi l-pressjoni fit-tank tal-fjuwil huwa identiku;

X

2.2.6.

metodu identiku għall-ħażna tal-fwar tal-fjuwil (jiġifieri il-formola u l-volum tal-filtru, il-mezz tal-ħażna, il-mezz li jnaddaf l-arja (jekk jintuża għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi) eċċ.);

X

2.2.7.

metodu identiku għat-tindif tal-fwar maħżun (pereżempju; il-fluss tal-arja, il-volum tat-tindif tul iċ-ċiklu tas-sewqan);

X

2.2.8.

metodu identiku għas-siġillar u l-ventilazzjoni tas-sistema tal-kejl tal-fjuwil;

X

5.   Estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tat-test tat-tip IV

5.1.   L-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għall-vetturi mgħammra b’sistema ta’ kontroll għall-emissjonijiet evaporattivi li jissodisfaw il-kriterji ta’ klassifikazzjoni tal-familja għall-kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi elenkati fil-punt 5.3. Il-vettura tal-agħar każ fir-rigward tas-sezzjoni trasversali u t-tul approssimattiv tal-pajp għandha tiġi ttestjata bħala vettura tal-oriġini.

5.2.   Il-manifattur jista’ jitlob li jintuża wieħed mill-approċċi li ġejjin abbażi ta’ strateġija ta’ “ċertifikazzjoni skont id-disinn” għall-estensjoni tal-approvazzjoni għall-emissjonijiet evaporattivi:

5.2.1.   Approċċ ta’ trasferiment

| 5.2.1.1. | jekk il-manifattur tal-vettura jkun iċċertifika tank tal-fjuwil ta’ forma ġenerika (“tank tal-fjuwil tal-oriġini”), tali dejta tat-test tista’ tintuża biex tiċċertifika “skont id-disinn” kwalunkwe tank tal-fjuwil ieħor, diment li dan ikun iddisinjat bl-istess karatteristiċi fir-rigward tal-materjal (inklużi sustanzi addittivi), tal-metodu tal-produzzjoni u tal-ħxuna medja tal-ħajt. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

jekk il-manifattur tal-vettura jkun iċċertifika tank tal-fjuwil ta’ forma ġenerika (“tank tal-fjuwil tal-oriġini”), tali dejta tat-test tista’ tintuża biex tiċċertifika “skont id-disinn” kwalunkwe tank tal-fjuwil ieħor, diment li dan ikun iddisinjat bl-istess karatteristiċi fir-rigward tal-materjal (inklużi sustanzi addittivi), tal-metodu tal-produzzjoni u tal-ħxuna medja tal-ħajt.

| 5.2.1.2. | jekk manifattur ta’ tank tal-fjuwil ikun iċċertifika l-materjal (inklużi sustanzi addittivi) ta’ tank tal-fjuwil “tal-oriġini” abbażi ta’ test ta’ permeabbiltà jew permeazzjoni komplut, il-manifattur tal-vettura jista’ juża din id-dejta tat-test sabiex jiċċertifika t-tank tal-fjuwil skont id-disinn, diment li dan ikun iddisinjat bl-istess karatteristiċi fir-rigward tal-materjal (inklużi sustanzi addittivi), tal-metodu tal-produzzjoni u tal-ħxuna medja tal-ħajt. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

jekk manifattur ta’ tank tal-fjuwil ikun iċċertifika l-materjal (inklużi sustanzi addittivi) ta’ tank tal-fjuwil “tal-oriġini” abbażi ta’ test ta’ permeabbiltà jew permeazzjoni komplut, il-manifattur tal-vettura jista’ juża din id-dejta tat-test sabiex jiċċertifika t-tank tal-fjuwil skont id-disinn, diment li dan ikun iddisinjat bl-istess karatteristiċi fir-rigward tal-materjal (inklużi sustanzi addittivi), tal-metodu tal-produzzjoni u tal-ħxuna medja tal-ħajt.

5.2.2.   Approċċ ta’ konfigurazzjoni tal-agħar każ

Jekk il-manifattur tal-vettura jkun wettaq b’suċċess it-testijiet tal-permeabbiltà jew tal-permeazzjoni fuq konfigurazzjoni tat-tank tal-fjuwil tal-agħar każ, tali dejta tat-test tista’ tintuża biex tiċċertifika “skont id-disinn” tankijiet tal-fjuwil oħrajn li altrimenti huma simili f’termini tal-materjal (inklużi sustanzi addittivi), il-pjanċa tal-pompa tal-fjuwil u l-filler cap/neck. Il-konfigurazzjoni tal-agħar każ għandha tkun id-disinn tat-tank tal-fjuwil bl-irqaq ħitan jew bl-iżgħar erja tas-superfiċje interna.

---

(1)  massimu ta' 30 % aċċettabbli għal test tat-tip VIII

(2)  Applikabbli biss għall-vetturi mgħammra b’tank għall-ħażna ta’ fjuwil f’forma ta’ gass

ANNESS XII

Emenda tal-parti A tal-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013

| 1. | L-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandu jiġi ssupplimentat kif ġej:
  “(A)   Testijiet u rekwiżiti ambjentali
  Il-vetturi tal-kategorija L jistgħu jiksbu l-approvazzjoni tat-tip biss jekk ikunu konformi mar-rekwiżiti ambjentali li ġejjin:









  tip ta’ test | Deskrizzjoni | Rekwiżiti: il-valuri ta’ limitu | Il-kriterji ta’ subklassifikazzjoni b’żieda mal-Artikolu 2 u mal-Anness I | Rekwiżiti: il-proċeduri tat-test |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| I | Emissjonijiet mill-pajp tal-egżost wara startjar fil-kesħa | Anness VI (A) | Il-punt 4.3 tal-Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014. | Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014. |
| II | — | PI jew Ibrida(5) mgħammra b'magna PI: emissjonijiet bil-magna mhux ingranata u bil-magna mhux ingranta u rrevjata |

1.

L-Anness V tar-Regolament (UE) Nru 168/2013 għandu jiġi ssupplimentat kif ġej:

“(A)   Testijiet u rekwiżiti ambjentali

Il-vetturi tal-kategorija L jistgħu jiksbu l-approvazzjoni tat-tip biss jekk ikunu konformi mar-rekwiżiti ambjentali li ġejjin:

tip ta’ test

Deskrizzjoni

Rekwiżiti: il-valuri ta’ limitu

Il-kriterji ta’ subklassifikazzjoni b’żieda mal-Artikolu 2 u mal-Anness I

Rekwiżiti: il-proċeduri tat-test

I

Emissjonijiet mill-pajp tal-egżost wara startjar fil-kesħa

Anness VI (A)

Il-punt 4.3 tal-Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

II

—

PI jew Ibrida(5) mgħammra b'magna PI: emissjonijiet bil-magna mhux ingranata u bil-magna mhux ingranta u rrevjata

| — | CI jew Ibrida b'magna CI: test b'aċċellerazzjoni ħielsa |
| --- | --- |

—

CI jew Ibrida b'magna CI: test b'aċċellerazzjoni ħielsa

Direttiva 2009/40/EC(6)

Il-punt 4.3 tal-Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness III tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

III

Emissjonijiet ta' gassijiet mill-kaxxa tal-krank

Żero emissjonijiet, kaxxa tal-krank magħluq. L-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank ma għandhomx jintefgħu direttament fl-atmosfera minn ebda vettura tul il-ħajja utli tagħha.

Il-punt 3.2 tal-Anness XI tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness IV tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

IV

Emissjonijiet evaporattivi

Anness VI (C)

Il-punt 3.2 tal-Anness XI tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness V tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

V

Durabbiltà tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis

Annessi VI u VII

SRC-LeCV: il-punt 2 tal-Appendiċi 1 tal-Anness VI tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

USA EPA AMA: il-punt 2.1 tal-Appendiċi 2 tal-Anness VI tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness VI tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

VI

Ma ġiex attribwit test tat-tip VI

Mhux applikabbli

Mhux applikabbli

Mhux applikabbli

VII

Emissjonijiet ta' CO2, konsum ta' fjuwil u/jew enerġija ellettrika u l-medda elettrika

Kejl u rapportar, ebda valur ta' limitu għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip

Il-punt 4.3 tal-Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness VII tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

VIII

Testijiet ambjentali OBD

Anness VI (B)

Il-punt 4.3 tal-Anness II tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

Anness VIII tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.

IX

Livell tal-ħoss

Anness VI (D)

Meta r-regolamenti Nru 9, 41, 63 jew 92 tan-NU/KEE jissostitwixxu r-rekwiżiti proprjetarji tal-UE stabbiliti fl-att delegat dwar ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni ambjentali u tal-prestazzjoni tal-propulsjoni, il-kriterji tas-(sub)-klassifikazzjoni stabbiliti f'dawk ir-regolamenti tan-NU/KEE (Anness 6) għandhom jintagħżlu b'referenza għat-test tat-tip IX tal-livell tal-ħoss.

Anness IX tar-Regolament Delegat tal-Kummissjoni (UE) Nru 134/2014.”

---