# Úradný vestník L 43/2014

| | ISSN 1977-0790
  doi:10.3000/19770790.L_2014.043.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 43 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5713. februára 2014 |

ISSN 1977-0790

doi:10.3000/19770790.L_2014.043.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 43

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5713. februára 2014

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Vykonávacie nariadenie Rady (EÚ) č. 135/2014 z 11. februára 2014, ktorým sa zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyándiamidu s pôvodom v Čínskej ľudovej republike po preskúmaní pred uplynutím platnosti podľa článku 11 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1225/2009 | 1 |
| | * | Nariadenie Komisie (EÚ) č. 136/2014 z 11. februára 2014, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011, pokiaľ ide o emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) (
  1
  ) | 12 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 137/2014 z 12. februára 2014, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 468/2010, ktorým sa ustanovuje zoznam EÚ obsahujúci plavidlá zúčastňujúce sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove | 47 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 138/2014 z 12. februára 2014, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny | 55 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

NARIADENIA

*

Vykonávacie nariadenie Rady (EÚ) č. 135/2014 z 11. februára 2014, ktorým sa zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyándiamidu s pôvodom v Čínskej ľudovej republike po preskúmaní pred uplynutím platnosti podľa článku 11 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1225/2009

1

*

Nariadenie Komisie (EÚ) č. 136/2014 z 11. februára 2014, ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011, pokiaľ ide o emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) (
  1
  )

1

12

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 137/2014 z 12. februára 2014, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 468/2010, ktorým sa ustanovuje zoznam EÚ obsahujúci plavidlá zúčastňujúce sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove

47

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 138/2014 z 12. februára 2014, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

55

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 13.2.2014 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 43/1

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE RADY (EÚ) č. 135/2014

z 11. februára 2014,

ktorým sa zrušuje antidumpingové clo na dovoz dikyándiamidu s pôvodom v Čínskej ľudovej republike po preskúmaní pred uplynutím platnosti podľa článku 11 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1225/2009

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1225/2009 z 30. novembra 2009 o ochrane pred dumpingovými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskeho spoločenstva (1) (ďalej len „základné nariadenie“), a najmä na jeho článok 11 ods. 2 a 6 a článok 9,

so zreteľom na návrh Európskej komisie po porade s poradným výborom,

keďže:

1.   POSTUP

1.1.   Platné opatrenia

| (1) | Rada po antidumpingovom prešetrovaní (ďalej len „pôvodné prešetrovanie“) uložila nariadením (ES) č. 1331/2007 (2) konečné antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidínu (dikyándiamidu) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „Čína“ alebo „príslušná krajina“) (ďalej len „konečné antidumpingové opatrenia“). Tieto opatrenia mali podobu valorického cla vo výške 49,1 %. |
| --- | --- |

(1)

Rada po antidumpingovom prešetrovaní (ďalej len „pôvodné prešetrovanie“) uložila nariadením (ES) č. 1331/2007 (2) konečné antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidínu (dikyándiamidu) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „Čína“ alebo „príslušná krajina“) (ďalej len „konečné antidumpingové opatrenia“). Tieto opatrenia mali podobu valorického cla vo výške 49,1 %.

1.2.   Žiadosť o preskúmanie pred uplynutím platnosti

| (2) | Po uverejnení oznámenia o blížiacom sa uplynutí platnosti platných konečných antidumpingových opatrení (3) bola Komisii 14. augusta 2012 doručená žiadosť o začatie preskúmania pred uplynutím platnosti týchto opatrení podľa článku 11 ods. 2 základného nariadenia. Žiadosť podala spoločnosť AlzChem AG (ďalej len „žiadateľ“), ktorá predstavuje 100 % celkovej výroby dikyándiamidu v Únii. |
| --- | --- |

(2)

Po uverejnení oznámenia o blížiacom sa uplynutí platnosti platných konečných antidumpingových opatrení (3) bola Komisii 14. augusta 2012 doručená žiadosť o začatie preskúmania pred uplynutím platnosti týchto opatrení podľa článku 11 ods. 2 základného nariadenia. Žiadosť podala spoločnosť AlzChem AG (ďalej len „žiadateľ“), ktorá predstavuje 100 % celkovej výroby dikyándiamidu v Únii.

| (3) | Predložená žiadosť sa odôvodnila tým, že uplynutie platnosti konečných antidumpingových opatrení by pravdepodobne viedlo k pokračovaniu dumpingu a opakovanému výskytu ujmy spôsobenej výrobnému odvetviu Únie. |
| --- | --- |

(3)

Predložená žiadosť sa odôvodnila tým, že uplynutie platnosti konečných antidumpingových opatrení by pravdepodobne viedlo k pokračovaniu dumpingu a opakovanému výskytu ujmy spôsobenej výrobnému odvetviu Únie.

1.3.   Začatie preskúmania pred uplynutím platnosti

| (4) | Komisia po porade s poradným výborom dospela k záveru, že existujú dostatočné dôkazy na začatie preskúmania pred uplynutím platnosti, a 15. novembra 2012 prostredníctvom oznámenia uverejneného v Úradnom vestníku Európskej únie
   (4) (ďalej len „oznámenie o začatí preskúmania“) oznámila začatie preskúmania pred uplynutím platnosti podľa článku 11 ods. 2 základného nariadenia. |
| --- | --- |

(4)

Komisia po porade s poradným výborom dospela k záveru, že existujú dostatočné dôkazy na začatie preskúmania pred uplynutím platnosti, a 15. novembra 2012 prostredníctvom oznámenia uverejneného v Úradnom vestníku Európskej únie
   (4) (ďalej len „oznámenie o začatí preskúmania“) oznámila začatie preskúmania pred uplynutím platnosti podľa článku 11 ods. 2 základného nariadenia.

1.4.   Prešetrovanie

1.4.1.   Obdobie revízneho prešetrovania a posudzované obdobie

| (5) | Prešetrovanie pokračovania dumpingu sa vzťahovalo na obdobie od 1. októbra 2011 do 30. septembra 2012 (ďalej len „obdobie revízneho prešetrovania“ alebo „ORP“). Preskúmanie trendov relevantných z hľadiska posúdenia pravdepodobnosti opakovaného výskytu ujmy sa vzťahovalo na obdobie od 1. januára 2009 do konca obdobia revízneho prešetrovania (ďalej len „posudzované obdobie“). |
| --- | --- |

(5)

Prešetrovanie pokračovania dumpingu sa vzťahovalo na obdobie od 1. októbra 2011 do 30. septembra 2012 (ďalej len „obdobie revízneho prešetrovania“ alebo „ORP“). Preskúmanie trendov relevantných z hľadiska posúdenia pravdepodobnosti opakovaného výskytu ujmy sa vzťahovalo na obdobie od 1. januára 2009 do konca obdobia revízneho prešetrovania (ďalej len „posudzované obdobie“).

| (6) | Po konečnom zverejnení informácií žiadateľ tvrdil, že posudzované obdobie sa malo začať v roku 2008, pretože obdobie od roku 2009 bude viesť k nereprezentatívnym zisteniam. Najprv je potrebné pripomenúť, že Komisia má rozsiahlu právomoc pri určovaní obdobia, ktoré treba zohľadniť na účel overenia ujmy. Po druhé žiadateľ uviedol toto tvrdenie príliš neskoro na zmenu daného obdobia. Posudzované obdobie bolo v procese oznámené včas, vtedy ho však žiadateľ nenapadol. Toto obdobie sa z praktických dôvodov nemôže meniť v takej neskorej fáze procesu, pretože zmena na základe zhromaždených dôkazov by bola proti nestrannému vykonávaniu prešetrovania. Toto tvrdenie sa preto zamietlo. |
| --- | --- |

(6)

Po konečnom zverejnení informácií žiadateľ tvrdil, že posudzované obdobie sa malo začať v roku 2008, pretože obdobie od roku 2009 bude viesť k nereprezentatívnym zisteniam. Najprv je potrebné pripomenúť, že Komisia má rozsiahlu právomoc pri určovaní obdobia, ktoré treba zohľadniť na účel overenia ujmy. Po druhé žiadateľ uviedol toto tvrdenie príliš neskoro na zmenu daného obdobia. Posudzované obdobie bolo v procese oznámené včas, vtedy ho však žiadateľ nenapadol. Toto obdobie sa z praktických dôvodov nemôže meniť v takej neskorej fáze procesu, pretože zmena na základe zhromaždených dôkazov by bola proti nestrannému vykonávaniu prešetrovania. Toto tvrdenie sa preto zamietlo.

1.4.2.   Strany, ktorých sa prešetrovanie týka

| (7) | Komisia oficiálne informovala žiadateľa, vyvážajúcich výrobcov v príslušnej krajine, neprepojených dovozcov, používateľov v Únii, o ktorých bolo známe, že sa ich toto preskúmanie týka, a zástupcov vyvážajúcej krajiny o začatí preskúmania pred uplynutím platnosti. Zainteresované strany dostali príležitosť písomne sa vyjadriť a požadovať vypočutie v rámci lehoty stanovenej v oznámení o začatí konania. |
| --- | --- |

(7)

Komisia oficiálne informovala žiadateľa, vyvážajúcich výrobcov v príslušnej krajine, neprepojených dovozcov, používateľov v Únii, o ktorých bolo známe, že sa ich toto preskúmanie týka, a zástupcov vyvážajúcej krajiny o začatí preskúmania pred uplynutím platnosti. Zainteresované strany dostali príležitosť písomne sa vyjadriť a požadovať vypočutie v rámci lehoty stanovenej v oznámení o začatí konania.

| (8) | Vzhľadom na zjavne veľký počet vyvážajúcich výrobcov v príslušnej krajine a neprepojených dovozcov sa v súlade s článkom 17 základného nariadenia považovalo za vhodné preskúmať, či by sa malo pristúpiť k výberu vzorky. S cieľom umožniť Komisii rozhodnúť o potrebe výberu vzorky, a ak by to bolo potrebné, vzorku vybrať, boli uvedené strany v súlade s článkom 17 základného nariadenia požiadané, aby sa prihlásili do 15 dní od začatia preskúmania a poskytli Komisii informácie požadované v oznámení o začatí preskúmania. |
| --- | --- |

(8)

Vzhľadom na zjavne veľký počet vyvážajúcich výrobcov v príslušnej krajine a neprepojených dovozcov sa v súlade s článkom 17 základného nariadenia považovalo za vhodné preskúmať, či by sa malo pristúpiť k výberu vzorky. S cieľom umožniť Komisii rozhodnúť o potrebe výberu vzorky, a ak by to bolo potrebné, vzorku vybrať, boli uvedené strany v súlade s článkom 17 základného nariadenia požiadané, aby sa prihlásili do 15 dní od začatia preskúmania a poskytli Komisii informácie požadované v oznámení o začatí preskúmania.

| (9) | Oslovených bolo dvanásť známych vyvážajúcich výrobcov v Číne. Keďže len jeden vyvážajúci výrobca z Číny predložil požadované informácie, nebolo potrebné vybrať vzorku vyvážajúcich výrobcov. |
| --- | --- |

(9)

Oslovených bolo dvanásť známych vyvážajúcich výrobcov v Číne. Keďže len jeden vyvážajúci výrobca z Číny predložil požadované informácie, nebolo potrebné vybrať vzorku vyvážajúcich výrobcov.

| (10) | Pokiaľ ide o dovozcov, bolo identifikovaných približne desať neprepojených dovozcov dikyándiamidu v Únii, ktorí boli zároveň vyzvaní, aby poskytli informácie potrebné na výber vzorky. Len dvaja z nich sa prihlásili a boli ochotní spolupracovať pri súčasnom preskúmaní. Preto nebol výber vzorky pre neprepojených dovozcov potrebný. |
| --- | --- |

(10)

Pokiaľ ide o dovozcov, bolo identifikovaných približne desať neprepojených dovozcov dikyándiamidu v Únii, ktorí boli zároveň vyzvaní, aby poskytli informácie potrebné na výber vzorky. Len dvaja z nich sa prihlásili a boli ochotní spolupracovať pri súčasnom preskúmaní. Preto nebol výber vzorky pre neprepojených dovozcov potrebný.

| (11) | Komisia zaslala dotazníky všetkým stranám, o ktorých bolo známe, že sa ich toto preskúmanie týka, a stranám, ktoré sa prihlásili v lehotách stanovených v oznámení o začatí preskúmania. Vyplnené dotazníky odovzdal výrobca v Únii, spolupracujúci vyvážajúci výrobca v Číne, dvaja neprepojení dovozcovia a jeden používateľ v Únii. |
| --- | --- |

(11)

Komisia zaslala dotazníky všetkým stranám, o ktorých bolo známe, že sa ich toto preskúmanie týka, a stranám, ktoré sa prihlásili v lehotách stanovených v oznámení o začatí preskúmania. Vyplnené dotazníky odovzdal výrobca v Únii, spolupracujúci vyvážajúci výrobca v Číne, dvaja neprepojení dovozcovia a jeden používateľ v Únii.

| (12) | Dodatočné vyjadrenia odovzdali dvaja neprepojení dovozcovia/obchodníci a traja používatelia v Únii. |
| --- | --- |

(12)

Dodatočné vyjadrenia odovzdali dvaja neprepojení dovozcovia/obchodníci a traja používatelia v Únii.

| (13) | Komisia získala a overila všetky informácie, ktoré považovala za potrebné na stanovenie pravdepodobnosti pokračovania dumpingu alebo opakovaného výskytu ujmy a na stanovenie záujmu Únie. Overovacie návštevy sa uskutočnili v priestoroch týchto zainteresovaných strán:






  a) | Výrobca z Únie:






  — | AlzChem AG, Trostberg, Nemecko; |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

Komisia získala a overila všetky informácie, ktoré považovala za potrebné na stanovenie pravdepodobnosti pokračovania dumpingu alebo opakovaného výskytu ujmy a na stanovenie záujmu Únie. Overovacie návštevy sa uskutočnili v priestoroch týchto zainteresovaných strán:

a)

Výrobca z Únie:

—

AlzChem AG, Trostberg, Nemecko;

| b) | vyvážajúci výrobca v Číne:






  — | Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd., Š’-cuej-šan, Čína; |
| --- | --- | --- |

b)

vyvážajúci výrobca v Číne:

—

Ningxia Jiafeng Chemicals Co., Ltd., Š’-cuej-šan, Čína;

| c) | neprepojený dovozca v Únii:






  — | Helm AG, Hamburg, Nemecko; |
| --- | --- | --- |

c)

neprepojený dovozca v Únii:

—

Helm AG, Hamburg, Nemecko;

| d) | používateľ v Únii:






  — | Merck Santé S.A.S., Lyon, Francúzsko. |
| --- | --- | --- |

d)

používateľ v Únii:

—

Merck Santé S.A.S., Lyon, Francúzsko.

2.   PRÍSLUŠNÝ VÝROBOK A PODOBNÝ VÝROBOK

2.1.   Príslušný výrobok

| (14) | Výrobok, ktorý je predmetom tohto preskúmania, je ten istý ako v pôvodnom prešetrovaní, t. j. 1-kyanoguanidín (dikyándiamid) (ďalej len „DCD“) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „príslušný výrobok“) v súčasnosti zaradený pod číselný znak KN 2926 20 00. Vyrába sa z nehaseného vápna a sadze a vzniká po niekoľkých výrobných krokoch. Je to pevná látka vo forme jemného bieleho kryštalického prášku, zvyčajne bez zápachu. |
| --- | --- |

(14)

Výrobok, ktorý je predmetom tohto preskúmania, je ten istý ako v pôvodnom prešetrovaní, t. j. 1-kyanoguanidín (dikyándiamid) (ďalej len „DCD“) s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „príslušný výrobok“) v súčasnosti zaradený pod číselný znak KN 2926 20 00. Vyrába sa z nehaseného vápna a sadze a vzniká po niekoľkých výrobných krokoch. Je to pevná látka vo forme jemného bieleho kryštalického prášku, zvyčajne bez zápachu.

| (15) | DCD sa zvyčajne používa ako medziprodukt na výrobu širokého spektra iných chemických medziproduktov, ako sú farmaceutiká, rôzne priemyselné aplikácie – voda, celulóza a papier, textil, koža – a v rozličných oblastiach epoxidových aplikácií. Je hlavným článkom reťazca dusík – uhlík – dusík (NCN) s konečnými výrobkami pre úzko špecializované segmenty trhu, ako je dusičnan guanidínu a iné deriváty NCN. |
| --- | --- |

(15)

DCD sa zvyčajne používa ako medziprodukt na výrobu širokého spektra iných chemických medziproduktov, ako sú farmaceutiká, rôzne priemyselné aplikácie – voda, celulóza a papier, textil, koža – a v rozličných oblastiach epoxidových aplikácií. Je hlavným článkom reťazca dusík – uhlík – dusík (NCN) s konečnými výrobkami pre úzko špecializované segmenty trhu, ako je dusičnan guanidínu a iné deriváty NCN.

| (16) | Väčšina DCD predávaného na trhu Únie je štandardného typu. Len obmedzený objem má častice menšej veľkosti (takzvaný mikro-DCD). Spolupracujúci čínsky vyvážajúci výrobca poskytol údaje len pre štandardný typ. |
| --- | --- |

(16)

Väčšina DCD predávaného na trhu Únie je štandardného typu. Len obmedzený objem má častice menšej veľkosti (takzvaný mikro-DCD). Spolupracujúci čínsky vyvážajúci výrobca poskytol údaje len pre štandardný typ.

2.2.   Podobný výrobok

| (17) | Jeden používateľ sa pýtal, či DCD Únie a čínsky DCD predstavujú odlišné výrobky, keďže štandardný typ DCD vyrábaný výrobným odvetvím Únie má údajne vyššiu kvalitu ako DCD, ktorý vyrábajú čínski vyvážajúci výrobcovia. Tento používateľ konkrétne tvrdil, že obsah vody v čínskom DCD je podstatne vyšší a nestálejší ako obsah vody v DCD vyrobenom v Únii. Čínsky DCD má mať údajne aj vyšší obsah nečistôt. |
| --- | --- |

(17)

Jeden používateľ sa pýtal, či DCD Únie a čínsky DCD predstavujú odlišné výrobky, keďže štandardný typ DCD vyrábaný výrobným odvetvím Únie má údajne vyššiu kvalitu ako DCD, ktorý vyrábajú čínski vyvážajúci výrobcovia. Tento používateľ konkrétne tvrdil, že obsah vody v čínskom DCD je podstatne vyšší a nestálejší ako obsah vody v DCD vyrobenom v Únii. Čínsky DCD má mať údajne aj vyšší obsah nečistôt.

| (18) | Tak v rámci pôvodného prešetrovania, ako aj v tomto prešetrovaní sa však ukázalo, že hoci môžu existovať určité rozdiely v kvalite, nemožno ich kvantifikovať a okrem toho neovplyvňujú základné chemické, fyzikálne a technické vlastnosti DCD, ktorý výrobné odvetvie Únie vyrába a predáva v Únii, a príslušného výrobku, o ktorom sa zistilo, že je rovnaký a má to isté konečné použitie. |
| --- | --- |

(18)

Tak v rámci pôvodného prešetrovania, ako aj v tomto prešetrovaní sa však ukázalo, že hoci môžu existovať určité rozdiely v kvalite, nemožno ich kvantifikovať a okrem toho neovplyvňujú základné chemické, fyzikálne a technické vlastnosti DCD, ktorý výrobné odvetvie Únie vyrába a predáva v Únii, a príslušného výrobku, o ktorom sa zistilo, že je rovnaký a má to isté konečné použitie.

| (19) | Ďalší používateľ tvrdil, že mikro-DCD by sa mal vylúčiť z rozsahu pôsobnosti antidumpingových opatrení vzťahujúcich sa na tento výrobok, a to z dôvodu údajných rozdielnych fyzikálnych vlastností, konečného použitia a cien v porovnaní so štandardným DCD. |
| --- | --- |

(19)

Ďalší používateľ tvrdil, že mikro-DCD by sa mal vylúčiť z rozsahu pôsobnosti antidumpingových opatrení vzťahujúcich sa na tento výrobok, a to z dôvodu údajných rozdielnych fyzikálnych vlastností, konečného použitia a cien v porovnaní so štandardným DCD.

| (20) | Z prešetrovania však vyplynulo, že obidva typy DCD majú rovnaké základné chemické, fyzikálne a technické vlastnosti. Ďalšie spracovanie štandardného DCD na výrobu mikro-DCD zahŕňa nekomplikovaný fyzikálny proces (mletie), ale žiadne chemické spracovanie. Okrem toho, hoci sú ceny za mikro-DCD vyššie ako ceny za štandardný DCD, obidva typy majú rovnaké základné konečné použitie a za bežných okolností sa môžu zamieňať. |
| --- | --- |

(20)

Z prešetrovania však vyplynulo, že obidva typy DCD majú rovnaké základné chemické, fyzikálne a technické vlastnosti. Ďalšie spracovanie štandardného DCD na výrobu mikro-DCD zahŕňa nekomplikovaný fyzikálny proces (mletie), ale žiadne chemické spracovanie. Okrem toho, hoci sú ceny za mikro-DCD vyššie ako ceny za štandardný DCD, obidva typy majú rovnaké základné konečné použitie a za bežných okolností sa môžu zamieňať.

| (21) | Prešetrovaním sa potvrdilo, že tak ako v pôvodnom prešetrovaní príslušný výrobok a výrobky vyrábané a predávané na domácom trhu v Číne, ako aj výrobky vyrábané a predávané v Únii výrobcom z Únie majú tie isté základné fyzikálne a technické vlastnosti, ako aj rovnaké použitie, a preto sa považujú za podobné výrobky v zmysle článku 1 ods. 4 základného nariadenia. |
| --- | --- |

(21)

Prešetrovaním sa potvrdilo, že tak ako v pôvodnom prešetrovaní príslušný výrobok a výrobky vyrábané a predávané na domácom trhu v Číne, ako aj výrobky vyrábané a predávané v Únii výrobcom z Únie majú tie isté základné fyzikálne a technické vlastnosti, ako aj rovnaké použitie, a preto sa považujú za podobné výrobky v zmysle článku 1 ods. 4 základného nariadenia.

3.   PRAVDEPODOBNOSŤ POKRAČOVANIA DUMPINGU

3.1.   Úvodné poznámky

| (22) | V súlade s článkom 11 ods. 2 základného nariadenia sa skúmalo, či je pravdepodobné, že uplynutie platnosti existujúcich opatrení povedie k pokračovaniu dumpingu. |
| --- | --- |

(22)

V súlade s článkom 11 ods. 2 základného nariadenia sa skúmalo, či je pravdepodobné, že uplynutie platnosti existujúcich opatrení povedie k pokračovaniu dumpingu.

| (23) | Ako sa uvádza v odôvodnení 9 so zreteľom na skutočnosť, že spolupracovala len jedna spoločnosť, nebolo potrebné vybrať vzorku vyvážajúcich výrobcov v Číne. Táto spoločnosť pokrývala viac ako 35 % dovozu príslušného výrobku z Číny do Únie počas ORP. Táto spoločnosť nevyvážala počas obdobia pôvodného prešetrovania, a preto nespolupracovala na pôvodnom prešetrovaní. |
| --- | --- |

(23)

Ako sa uvádza v odôvodnení 9 so zreteľom na skutočnosť, že spolupracovala len jedna spoločnosť, nebolo potrebné vybrať vzorku vyvážajúcich výrobcov v Číne. Táto spoločnosť pokrývala viac ako 35 % dovozu príslušného výrobku z Číny do Únie počas ORP. Táto spoločnosť nevyvážala počas obdobia pôvodného prešetrovania, a preto nespolupracovala na pôvodnom prešetrovaní.

3.2.   Dumping pri dovoze počas ORP

3.2.1.   Analogická krajina

| (24) | V súlade s článkom 2 ods. 7 písm. a) základného nariadenia sa normálna hodnota musela stanoviť na základe cien alebo vytvorenej hodnoty získanej vo vhodnej tretej krajine s trhovým hospodárstvom (ďalej len „analogická krajina“) alebo ceny, za akú sa predáva výrobok z tejto tretej krajiny do iných krajín vrátane Únie, alebo ak to nie je možné, na inom odôvodnenom základe vrátane ceny skutočne zaplatenej alebo splatnej v Únii za podobný výrobok, ktorá by sa v prípade potreby riadne upravila takým spôsobom, aby zahŕňala primerané ziskové rozpätie. |
| --- | --- |

(24)

V súlade s článkom 2 ods. 7 písm. a) základného nariadenia sa normálna hodnota musela stanoviť na základe cien alebo vytvorenej hodnoty získanej vo vhodnej tretej krajine s trhovým hospodárstvom (ďalej len „analogická krajina“) alebo ceny, za akú sa predáva výrobok z tejto tretej krajiny do iných krajín vrátane Únie, alebo ak to nie je možné, na inom odôvodnenom základe vrátane ceny skutočne zaplatenej alebo splatnej v Únii za podobný výrobok, ktorá by sa v prípade potreby riadne upravila takým spôsobom, aby zahŕňala primerané ziskové rozpätie.

| (25) | V prípade, že sa príslušný výrobok nevyrába mimo Únie a Číny, Komisia v oznámení o začatí uviedla svoj úmysel stanoviť normálnu hodnotu na základe cien skutočne zaplatených alebo splatných v Únii za podobný výrobok, takisto ako urobila aj v pôvodnom prešetrovaní. |
| --- | --- |

(25)

V prípade, že sa príslušný výrobok nevyrába mimo Únie a Číny, Komisia v oznámení o začatí uviedla svoj úmysel stanoviť normálnu hodnotu na základe cien skutočne zaplatených alebo splatných v Únii za podobný výrobok, takisto ako urobila aj v pôvodnom prešetrovaní.

| (26) | Výrobné odvetvie Únie predalo podobný výrobok v reprezentatívnych množstvách. Domáce predaje výrobného odvetvia Únie však boli stratové, aj keď sa blížili k hranici ziskovosti. Normálna hodnota sa preto zakladala na výrobných nákladoch výrobného odvetvia Únie, ktoré sa zvýšia o primeranú sumu za predaj, všeobecné a administratívne náklady a zisk. Všeobecné a administratívne náklady a zisk sa stanovili s použitím rovnakej metódy ako v prípade pôvodného prešetrovania. Na základe článku 11 ods. 9 sa úpravy na výrobné náklady výrobného odvetvia Únie urobili tak, aby sa vykompenzovali dodatočné dopravné náklady spôsobené fyzickým oddelením výrobných jednotiek, nedostatočným priamym prístupom k surovinám, ktoré sa musia prepravovať zo vzdialených výrobných pracovísk, a likvidáciou vedľajších produktov (čierne vápno). Tieto úpravy sa vykonali aj v pôvodnom prešetrovaní. |
| --- | --- |

(26)

Výrobné odvetvie Únie predalo podobný výrobok v reprezentatívnych množstvách. Domáce predaje výrobného odvetvia Únie však boli stratové, aj keď sa blížili k hranici ziskovosti. Normálna hodnota sa preto zakladala na výrobných nákladoch výrobného odvetvia Únie, ktoré sa zvýšia o primeranú sumu za predaj, všeobecné a administratívne náklady a zisk. Všeobecné a administratívne náklady a zisk sa stanovili s použitím rovnakej metódy ako v prípade pôvodného prešetrovania. Na základe článku 11 ods. 9 sa úpravy na výrobné náklady výrobného odvetvia Únie urobili tak, aby sa vykompenzovali dodatočné dopravné náklady spôsobené fyzickým oddelením výrobných jednotiek, nedostatočným priamym prístupom k surovinám, ktoré sa musia prepravovať zo vzdialených výrobných pracovísk, a likvidáciou vedľajších produktov (čierne vápno). Tieto úpravy sa vykonali aj v pôvodnom prešetrovaní.

3.2.2.   Vývozná cena

| (27) | Všetky vývozné predaje do Únie realizované čínskymi vyvážajúcimi výrobcami sa uskutočnili priamo nezávislým zákazníkom usadeným v Únii. Vývozná cena bola v súlade s článkom 2 ods. 8 základného nariadenia stanovená na základe skutočne zaplatených alebo splatných cien. |
| --- | --- |

(27)

Všetky vývozné predaje do Únie realizované čínskymi vyvážajúcimi výrobcami sa uskutočnili priamo nezávislým zákazníkom usadeným v Únii. Vývozná cena bola v súlade s článkom 2 ods. 8 základného nariadenia stanovená na základe skutočne zaplatených alebo splatných cien.

3.2.3.   Porovnanie

| (28) | Porovnanie medzi normálnou hodnotou a vývoznou cenou sa uskutočnilo na základe ceny zo závodu. |
| --- | --- |

(28)

Porovnanie medzi normálnou hodnotou a vývoznou cenou sa uskutočnilo na základe ceny zo závodu.

| (29) | Na účely zabezpečenia spravodlivého porovnania normálnej hodnoty a vývoznej ceny spolupracujúceho vyvážajúceho vývozcu sa v súlade s článkom 2 ods. 10 základného nariadenia vykonali náležité úpravy, pokiaľ ide o rozdiely dopravných, poistných, daňových a úverových nákladov, ktoré ovplyvňujú ceny a porovnateľnosť cien. |
| --- | --- |

(29)

Na účely zabezpečenia spravodlivého porovnania normálnej hodnoty a vývoznej ceny spolupracujúceho vyvážajúceho vývozcu sa v súlade s článkom 2 ods. 10 základného nariadenia vykonali náležité úpravy, pokiaľ ide o rozdiely dopravných, poistných, daňových a úverových nákladov, ktoré ovplyvňujú ceny a porovnateľnosť cien.

3.2.4.   Dumpingové rozpätie

| (30) | Ako sa stanovuje v článku 2 ods. 11 základného nariadenia, dumpingové rozpätie sa stanovilo na základe porovnania váženej priemernej normálnej hodnoty s váženou priemernou vývoznou cenou. |
| --- | --- |

(30)

Ako sa stanovuje v článku 2 ods. 11 základného nariadenia, dumpingové rozpätie sa stanovilo na základe porovnania váženej priemernej normálnej hodnoty s váženou priemernou vývoznou cenou.

| (31) | V prípade spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu z uvedeného porovnania vyplynula existencia dumpingu, aj keď bol výrazne nižší ako úroveň dumpingu stanovená v pôvodnom prešetrovaní. |
| --- | --- |

(31)

V prípade spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu z uvedeného porovnania vyplynula existencia dumpingu, aj keď bol výrazne nižší ako úroveň dumpingu stanovená v pôvodnom prešetrovaní.

3.3.   Vývoj dovozu v prípade zrušenia opatrení

3.3.1.   Predbežná poznámka

| (32) | V nadväznosti na zistenia výskytu dumpingu počas ORP sa prešetrila pravdepodobnosť pokračovania dumpingu v prípade zrušenia opatrení a analyzovali sa tieto prvky: výrobná kapacita v Číne, objem a ceny dumpingových dovozov z Číny, atraktívnosť trhu Únie vo vzťahu k dovozom z Číny. |
| --- | --- |

(32)

V nadväznosti na zistenia výskytu dumpingu počas ORP sa prešetrila pravdepodobnosť pokračovania dumpingu v prípade zrušenia opatrení a analyzovali sa tieto prvky: výrobná kapacita v Číne, objem a ceny dumpingových dovozov z Číny, atraktívnosť trhu Únie vo vzťahu k dovozom z Číny.

| (33) | V tejto súvislosti treba poznamenať, že spolupracujúci vyvážajúci výrobca predstavoval počas ORP viac než 30 % celkovej výroby Číny. |
| --- | --- |

(33)

V tejto súvislosti treba poznamenať, že spolupracujúci vyvážajúci výrobca predstavoval počas ORP viac než 30 % celkovej výroby Číny.

3.3.2.   Výrobná kapacita a nevyužitá kapacita čínskych výrobcov

| (34) | Keďže o čínskom odvetví výroby DCD je verejne dostupných málo informácií, závery týkajúce sa nevyužitej kapacity vychádzajú najmä z informácií poskytnutých v žiadosti o preskúmanie a z informácií získaných od jediného spolupracujúceho výrobcu, ktoré sa podľa možnosti overili pomocou verejne dostupných informácií. |
| --- | --- |

(34)

Keďže o čínskom odvetví výroby DCD je verejne dostupných málo informácií, závery týkajúce sa nevyužitej kapacity vychádzajú najmä z informácií poskytnutých v žiadosti o preskúmanie a z informácií získaných od jediného spolupracujúceho výrobcu, ktoré sa podľa možnosti overili pomocou verejne dostupných informácií.

| (35) | Na tomto základe sa predpokladá, že celková inštalovaná kapacita sa v Číne v rokoch 2007 až 2012 zvýšila. Skutočná výroba počas ORP však bola obmedzená na 80 000 ton, z čoho vyplýva, že mohla byť dostupná určitá nevyužitá kapacita. Čínska inštalovaná kapacita počas ORP je väčšia ako globálny dopyt po DCD a nevyužitá kapacita môže byť väčšia ako celková spotreba Únie počas ORP, zatiaľ čo domáca čínska spotreba počas ORP bola v objeme len 40 000 ton, t. j. polovica skutočnej čínskej výroby. |
| --- | --- |

(35)

Na tomto základe sa predpokladá, že celková inštalovaná kapacita sa v Číne v rokoch 2007 až 2012 zvýšila. Skutočná výroba počas ORP však bola obmedzená na 80 000 ton, z čoho vyplýva, že mohla byť dostupná určitá nevyužitá kapacita. Čínska inštalovaná kapacita počas ORP je väčšia ako globálny dopyt po DCD a nevyužitá kapacita môže byť väčšia ako celková spotreba Únie počas ORP, zatiaľ čo domáca čínska spotreba počas ORP bola v objeme len 40 000 ton, t. j. polovica skutočnej čínskej výroby.

| (36) | Pokiaľ ide o nevyužitú kapacitu, z informácií zhromaždených na mieste počas prešetrovania vyplýva, že jedinému spolupracujúcemu výrobcovi, ktorý v roku 2012 predstavoval vyše 20 % celkovej inštalovanej kapacity v Číne, bol udelený súhlas na rozšírenie jeho kapacity o 50 % v roku 2014. Očakáva sa, že táto nová kapacita bude okrem iného ďalej slúžiť pre vlastné výrobné procesy tohto výrobcu (použitie DCD na vlastnú spotrebu) a pre čínsky domáci trh, ktorý počas ORP pohltil približne polovicu výroby DCD jediného spolupracujúceho výrobcu. Z informácií získaných od jediného spolupracujúceho výrobcu vyplynulo, že budúce investície do kapacity sa použijú okrem iného na zásobovanie čínskeho domáceho trhu, ktorý je rozsiahly a rýchlo rastúci. |
| --- | --- |

(36)

Pokiaľ ide o nevyužitú kapacitu, z informácií zhromaždených na mieste počas prešetrovania vyplýva, že jedinému spolupracujúcemu výrobcovi, ktorý v roku 2012 predstavoval vyše 20 % celkovej inštalovanej kapacity v Číne, bol udelený súhlas na rozšírenie jeho kapacity o 50 % v roku 2014. Očakáva sa, že táto nová kapacita bude okrem iného ďalej slúžiť pre vlastné výrobné procesy tohto výrobcu (použitie DCD na vlastnú spotrebu) a pre čínsky domáci trh, ktorý počas ORP pohltil približne polovicu výroby DCD jediného spolupracujúceho výrobcu. Z informácií získaných od jediného spolupracujúceho výrobcu vyplynulo, že budúce investície do kapacity sa použijú okrem iného na zásobovanie čínskeho domáceho trhu, ktorý je rozsiahly a rýchlo rastúci.

| (37) | Čína je teda schopná vyrábať veľké množstvá na vývoz, a to najmä preto, že neexistujú náznaky, že by domáci trh vedel absorbovať celú nevyužitú kapacitu. |
| --- | --- |

(37)

Čína je teda schopná vyrábať veľké množstvá na vývoz, a to najmä preto, že neexistujú náznaky, že by domáci trh vedel absorbovať celú nevyužitú kapacitu.

3.3.3.   Objem a ceny dumpingového dovozu z Číny

| (38) | Podľa Eurostatu a overených údajov o dovoze objem dovozu z Číny prudko klesol po zavedení opatrení v roku 2007 a začal opäť mierne stúpať od roku 2009 do konca ORP, nikdy však nedosiahol úroveň z roku 2007. Odráža sa to aj v podiele čínskeho dovozu na trhu, ktorý klesol zo 40 % – 45 % v roku 2007 na 10 % – 15 % v roku 2009 a na konci ORP dosiahol opäť 15 % – 20 %, a to aj napriek zvýšeniu čínskych cien o 73 %. |
| --- | --- |

(38)

Podľa Eurostatu a overených údajov o dovoze objem dovozu z Číny prudko klesol po zavedení opatrení v roku 2007 a začal opäť mierne stúpať od roku 2009 do konca ORP, nikdy však nedosiahol úroveň z roku 2007. Odráža sa to aj v podiele čínskeho dovozu na trhu, ktorý klesol zo 40 % – 45 % v roku 2007 na 10 % – 15 % v roku 2009 a na konci ORP dosiahol opäť 15 % – 20 %, a to aj napriek zvýšeniu čínskych cien o 73 %.

3.3.4.   Atraktívnosť trhu Únie

| (39) | Trh Únie je pomerne veľký trh, ktorý dosahuje približne 18 % svetovej spotreby DCD, nie je však nevyhnutne najatraktívnejší alebo jediný atraktívny trh vzhľadom na predajné segmenty a ceny (pozri odôvodnenie 74). Z dostupných informácií v skutočnosti vyplýva, že čínski výrobcovia očakávajú rastúci dopyt z farmaceutického priemyslu, napríklad v Indii, ktorá používa DCD ako vstup pri výrobe lieku proti cukrovke (metformín). Tento nový dopyt preto bude potenciálne schopný absorbovať veľkú časť čínskej nevyužitej kapacity. Na základe týchto informácií sa usudzuje, že trh Únie nie je pre čínskych vývozcov jediným atraktívnym trhom. |
| --- | --- |

(39)

Trh Únie je pomerne veľký trh, ktorý dosahuje približne 18 % svetovej spotreby DCD, nie je však nevyhnutne najatraktívnejší alebo jediný atraktívny trh vzhľadom na predajné segmenty a ceny (pozri odôvodnenie 74). Z dostupných informácií v skutočnosti vyplýva, že čínski výrobcovia očakávajú rastúci dopyt z farmaceutického priemyslu, napríklad v Indii, ktorá používa DCD ako vstup pri výrobe lieku proti cukrovke (metformín). Tento nový dopyt preto bude potenciálne schopný absorbovať veľkú časť čínskej nevyužitej kapacity. Na základe týchto informácií sa usudzuje, že trh Únie nie je pre čínskych vývozcov jediným atraktívnym trhom.

3.3.5.   Záver o pravdepodobnosti pokračovania dumpingu

| (40) | Prešetrovaním sa potvrdilo, že čínsky dovoz sa počas ORP naďalej dostával na trh Únie za dumpingové ceny. So zreteľom na pokračujúci dumping skutočnosť, že trh Únie je veľký trh, ktorý bol v minulosti pomerne atraktívny pre čínskych vývozcov, ako aj vzhľadom na nevyužité kapacity v Číne, ktoré presahujú celkovú spotrebu Únie, možno dospieť k záveru, že pokračovanie dumpingu v prípade zrušenia opatrení je pravdepodobné. Treba však poznamenať, že súčasná úroveň dumpingu je podstatne nižšia ako úroveň dumpingu stanovená v pôvodnom prešetrovaní. |
| --- | --- |

(40)

Prešetrovaním sa potvrdilo, že čínsky dovoz sa počas ORP naďalej dostával na trh Únie za dumpingové ceny. So zreteľom na pokračujúci dumping skutočnosť, že trh Únie je veľký trh, ktorý bol v minulosti pomerne atraktívny pre čínskych vývozcov, ako aj vzhľadom na nevyužité kapacity v Číne, ktoré presahujú celkovú spotrebu Únie, možno dospieť k záveru, že pokračovanie dumpingu v prípade zrušenia opatrení je pravdepodobné. Treba však poznamenať, že súčasná úroveň dumpingu je podstatne nižšia ako úroveň dumpingu stanovená v pôvodnom prešetrovaní.

4.   SITUÁCIA NA TRHU ÚNIE

4.1.   Predbežná poznámka

| (41) | Keďže analýza sa týka len jednej spoločnosti, väčšina ukazovateľov sa z dôvodu dôvernosti udáva v indexovanej forme alebo v rozpätiach. |
| --- | --- |

(41)

Keďže analýza sa týka len jednej spoločnosti, väčšina ukazovateľov sa z dôvodu dôvernosti udáva v indexovanej forme alebo v rozpätiach.

4.2.   Výrobné odvetvie Únie

| (42) | Výroba výrobcu z Únie spoločnosti AlzChem AG predstavuje 100 % DCD vyrábaného v Únii. Preto sa AlzChem AG považuje za výrobné odvetvie Únie v zmysle článku 4 ods. 1 a článku 5 ods. 4 základného nariadenia. |
| --- | --- |

(42)

Výroba výrobcu z Únie spoločnosti AlzChem AG predstavuje 100 % DCD vyrábaného v Únii. Preto sa AlzChem AG považuje za výrobné odvetvie Únie v zmysle článku 4 ods. 1 a článku 5 ods. 4 základného nariadenia.

4.3.   Spotreba na trhu Únie

| (43) | Spotreba Únie sa stanovila na základe objemov predaja na inú než vlastnú spotrebu výrobného odvetvia Únie na trhu Únie a údajov Eurostatu o dovoze, ktoré sa overili pomocou iných štatistických zdrojov. Počas posudzovaného obdobia mala takýto vývoj:

  Tabuľka 1 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Spotreba Únie (v tonách) | 11 042 | 13 712 | 14 338 | 14 146 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 124 | 130 | 128 |

(43)

Spotreba Únie sa stanovila na základe objemov predaja na inú než vlastnú spotrebu výrobného odvetvia Únie na trhu Únie a údajov Eurostatu o dovoze, ktoré sa overili pomocou iných štatistických zdrojov. Počas posudzovaného obdobia mala takýto vývoj:

Tabuľka 1

2009

2010

2011

ORP

Spotreba Únie (v tonách)

11 042

13 712

14 338

14 146

Index (2009 = 100)

100

124

130

128

| (44) | Odhliadnuc od uvedenej spotreby na voľnom trhu treba poznamenať, že počas posudzovaného obdobia sa použitie DCD na vlastnú spotrebu výrobného odvetvia Únie pohybovalo od 10 % – 20 % výroby Únie a jeho vývoj bol takýto:

  Tabuľka 2 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Použitie na vlastnú spotrebu – index (2009 = 100) | 100 | 123 | 124 | 127 |

(44)

Odhliadnuc od uvedenej spotreby na voľnom trhu treba poznamenať, že počas posudzovaného obdobia sa použitie DCD na vlastnú spotrebu výrobného odvetvia Únie pohybovalo od 10 % – 20 % výroby Únie a jeho vývoj bol takýto:

Tabuľka 2

2009

2010

2011

ORP

Použitie na vlastnú spotrebu – index (2009 = 100)

100

123

124

127

4.4.   Dovoz do Únie z Číny

| (45) | Keďže v rámci prešetrovania spolupracoval len jeden vývozca, zistilo sa, že údaje Eurostatu boli najlepším zdrojom informácií pre objem dovozu a dovozné ceny. Údaje Eurostatu sa vzťahujú na EÚ-27 a overili sa pomocou iných zdrojov, ako sú napríklad čínske štatistické údaje o vývoze, databáza podľa článku 14 ods. 6 a údaje spolupracujúceho dovozcu/používateľa. |
| --- | --- |

(45)

Keďže v rámci prešetrovania spolupracoval len jeden vývozca, zistilo sa, že údaje Eurostatu boli najlepším zdrojom informácií pre objem dovozu a dovozné ceny. Údaje Eurostatu sa vzťahujú na EÚ-27 a overili sa pomocou iných zdrojov, ako sú napríklad čínske štatistické údaje o vývoze, databáza podľa článku 14 ods. 6 a údaje spolupracujúceho dovozcu/používateľa.

| (46) | Dodávky DCD sa z Číny dovážali v dvoch colných režimoch. V normálnom režime sa musela platiť normálna colná sadzba a antidumpingové clo. V rámci režimu aktívneho zošľachťovacieho styku sa tieto clá neplatili, keďže materiál sa používal pri výrobe nadväzujúcich výrobkov, ktoré sa vyvážali mimo Únie. Ako sa uvádza v tabuľke ďalej, colný režim aktívneho zošľachťovacieho styku sa počas ORP týkal približne dvoch tretín dovozu. |
| --- | --- |

(46)

Dodávky DCD sa z Číny dovážali v dvoch colných režimoch. V normálnom režime sa musela platiť normálna colná sadzba a antidumpingové clo. V rámci režimu aktívneho zošľachťovacieho styku sa tieto clá neplatili, keďže materiál sa používal pri výrobe nadväzujúcich výrobkov, ktoré sa vyvážali mimo Únie. Ako sa uvádza v tabuľke ďalej, colný režim aktívneho zošľachťovacieho styku sa počas ORP týkal približne dvoch tretín dovozu.

4.4.1.   Objem a podiel na trhu

| (47) | Po uložení antidumpingových opatrení v roku 2007 objem čínskeho dovozu výrazne klesol. Celkový podiel čínskeho dovozu na trhu počas ORP bol približne 15 % až 20 %. Bez ohľadu na to však objem dovozu z Číny v normálnom colnom režime počas posudzovaného obdobia kolísal, zatiaľ čo čínsky dovoz v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku sa viac ako zdvojnásobil. Keď sa vezmú do úvahy obidva režimy, objem dovozu sa v danom období zvýšil, stále však nedosahuje úroveň pred uložením opatrení (vyše 6 000 ton).

  Tabuľka 3










  Dovoz z Číny | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem dovozu – normálny režim (v tonách) | 881 | 1 251 | 1 781 | 730 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 142 | 202 | 83 |
| Podiel na trhu | 5 % – 10 % | 5 % – 10 % | 10 % – 15 % | 5 % – 10 % |
| Priemerná dovozná cena – normálny režim (EUR/tona) | 1 218 | 1 267 | 1 826 | 2 101 |
| Priemerná dovozná cena – aktívny zošľachťovací styk (EUR/tona) | 1 677 | 1 463 | 1 674 | 2 069 |
| Objem dovozu – aktívny zošľachťovací styk (v tonách) | 676 | 984 | 654 | 1 467 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 146 | 97 | 217 |
| Podiel na trhu – všetky režimy | 10 % – 15 % | 15 % – 20 % | 15 % – 20 % | 15 % – 20 % |

(47)

Po uložení antidumpingových opatrení v roku 2007 objem čínskeho dovozu výrazne klesol. Celkový podiel čínskeho dovozu na trhu počas ORP bol približne 15 % až 20 %. Bez ohľadu na to však objem dovozu z Číny v normálnom colnom režime počas posudzovaného obdobia kolísal, zatiaľ čo čínsky dovoz v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku sa viac ako zdvojnásobil. Keď sa vezmú do úvahy obidva režimy, objem dovozu sa v danom období zvýšil, stále však nedosahuje úroveň pred uložením opatrení (vyše 6 000 ton).

Tabuľka 3

Dovoz z Číny

2009

2010

2011

ORP

Objem dovozu – normálny režim (v tonách)

881

1 251

1 781

730

Index (2009 = 100)

100

142

202

83

Podiel na trhu

5 % – 10 %

5 % – 10 %

10 % – 15 %

5 % – 10 %

Priemerná dovozná cena – normálny režim (EUR/tona)

1 218

1 267

1 826

2 101

Priemerná dovozná cena – aktívny zošľachťovací styk (EUR/tona)

1 677

1 463

1 674

2 069

Objem dovozu – aktívny zošľachťovací styk (v tonách)

676

984

654

1 467

Index (2009 = 100)

100

146

97

217

Podiel na trhu – všetky režimy

10 % – 15 %

15 % – 20 %

15 % – 20 %

15 % – 20 %

4.4.2.   Cena

| (48) | Ako sa uvádza v tabuľke vyššie, ceny čínskeho dovozu sa počas posudzovaného obdobia značne zvýšili. |
| --- | --- |

(48)

Ako sa uvádza v tabuľke vyššie, ceny čínskeho dovozu sa počas posudzovaného obdobia značne zvýšili.

| (49) | Výrobné odvetvie Únie tvrdilo, že cenový vývoj nemožno vysvetliť vývojom cien hlavných nákladových položiek, t. j. surovín a nákladov na energiu. Neuviedlo však alternatívne vysvetlenie alebo presvedčivé dôkazy na podloženie tohto tvrdenia. |
| --- | --- |

(49)

Výrobné odvetvie Únie tvrdilo, že cenový vývoj nemožno vysvetliť vývojom cien hlavných nákladových položiek, t. j. surovín a nákladov na energiu. Neuviedlo však alternatívne vysvetlenie alebo presvedčivé dôkazy na podloženie tohto tvrdenia.

4.4.3.   Cenové podhodnotenie

| (50) | Na účely analýzy cenového podhodnotenia sa porovnávali vážené priemerné predajné ceny výrobného odvetvia Únie pre neprepojených zákazníkov na trhu Únie so zodpovedajúcimi váženými priemernými cenami CIF dovozu z Číny (len za štandardný DCD). Predajné ceny výrobného odvetvia Únie sa upravili najmä o náklady na dodanie a o poplatky na úroveň cien zo závodu. Ceny CIF vývozu z Číny sa získali od Eurostatu a overili sa pomocou databázy na základe článku 14 ods. 6 a vylúčil sa z nich dovoz v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku. Tieto ceny CIF sa upravili, aby zahŕňali náklady na colné konanie, konkrétne clo a náklady po dovoze. Cenové podhodnotenie týkajúce sa dovozu v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku sa analyzuje v odôvodnení 83. |
| --- | --- |

(50)

Na účely analýzy cenového podhodnotenia sa porovnávali vážené priemerné predajné ceny výrobného odvetvia Únie pre neprepojených zákazníkov na trhu Únie so zodpovedajúcimi váženými priemernými cenami CIF dovozu z Číny (len za štandardný DCD). Predajné ceny výrobného odvetvia Únie sa upravili najmä o náklady na dodanie a o poplatky na úroveň cien zo závodu. Ceny CIF vývozu z Číny sa získali od Eurostatu a overili sa pomocou databázy na základe článku 14 ods. 6 a vylúčil sa z nich dovoz v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku. Tieto ceny CIF sa upravili, aby zahŕňali náklady na colné konanie, konkrétne clo a náklady po dovoze. Cenové podhodnotenie týkajúce sa dovozu v rámci aktívneho zošľachťovacieho styku sa analyzuje v odôvodnení 83.

| (51) | Z porovnania vyplynulo, že v dôsledku dovozu príslušného výrobku počas ORP sa ceny výrobného odvetvia Únie nepodhodnocovali. |
| --- | --- |

(51)

Z porovnania vyplynulo, že v dôsledku dovozu príslušného výrobku počas ORP sa ceny výrobného odvetvia Únie nepodhodnocovali.

4.5.   Dovoz do Únie z iných tretích krajín

| (52) | Z iných tretích krajín sa neuskutočnil žiadny významný dovoz. |
| --- | --- |

(52)

Z iných tretích krajín sa neuskutočnil žiadny významný dovoz.

| (53) | Objem dovozu z USA počas posudzovaného obdobia nemal nikdy väčší podiel na trhu ako 2 %. Z prešetrovania vyplynulo, že tento dovoz sa v skutočnosti týkal štandardného DCD, ktorý bol pôvodne vyrobený v Číne a v USA sa potom spracoval na mikro-DCD.

  Tabuľka 4










  Dovoz z USA | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem dovozu (v tonách) | 192 | 237 | 282 | 255 |
| Index (2009 = 100) | 100 | 123 | 147 | 133 |
| Podiel na trhu | 0 % – 2 % | 0 % – 2 % | 0 % – 2 % | 0 % – 2 % |

(53)

Objem dovozu z USA počas posudzovaného obdobia nemal nikdy väčší podiel na trhu ako 2 %. Z prešetrovania vyplynulo, že tento dovoz sa v skutočnosti týkal štandardného DCD, ktorý bol pôvodne vyrobený v Číne a v USA sa potom spracoval na mikro-DCD.

Tabuľka 4

Dovoz z USA

2009

2010

2011

ORP

Objem dovozu (v tonách)

192

237

282

255

Index (2009 = 100)

100

123

147

133

Podiel na trhu

0 % – 2 %

0 % – 2 %

0 % – 2 %

0 % – 2 %

4.6.   Hospodárska situácia výrobného odvetvia Únie

| (54) | Podľa článku 3 ods. 5 základného nariadenia preskúmanie vplyvu dumpingového dovozu na výrobné odvetvie Únie zahŕňalo hodnotenie všetkých hospodárskych faktorov a ukazovateľov, ktoré mali vplyv na stav výrobného odvetvia Únie počas posudzovaného obdobia. |
| --- | --- |

(54)

Podľa článku 3 ods. 5 základného nariadenia preskúmanie vplyvu dumpingového dovozu na výrobné odvetvie Únie zahŕňalo hodnotenie všetkých hospodárskych faktorov a ukazovateľov, ktoré mali vplyv na stav výrobného odvetvia Únie počas posudzovaného obdobia.

4.6.1.   Výroba, výrobná kapacita a využitie kapacity

| (55) | Výrobné odvetvie Únie prevádzkovalo integrovaný výrobný reťazec, ktorý zahŕňal nielen DCD, ale aj predchádzajúce a nadväzujúce výrobky. Výrobná kapacita Únie v súvislosti s DCD sa od roku 2009 nezmenila. Počas posudzovaného obdobia výrobca z Únie výrazne zvýšil výrobu z dôvodu zvýšeného dopytu na trhu Únie, ako vidieť v tabuľke 1. Od roku 2010 výrobca z Únie vyrábal v plnej kapacite. Neplatí to o roku 2009, keď výrobu a predaj ovplyvnila finančná kríza.

  Tabuľka 5 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Výroba – index (2009 = 100) | 100 | 115 | 113 | 109 |
| Výrobná kapacita – index (2009 = 100) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Využitie kapacity | 86,9 % | 100,2 % | 98,2 % | 95,2 % |

(55)

Výrobné odvetvie Únie prevádzkovalo integrovaný výrobný reťazec, ktorý zahŕňal nielen DCD, ale aj predchádzajúce a nadväzujúce výrobky. Výrobná kapacita Únie v súvislosti s DCD sa od roku 2009 nezmenila. Počas posudzovaného obdobia výrobca z Únie výrazne zvýšil výrobu z dôvodu zvýšeného dopytu na trhu Únie, ako vidieť v tabuľke 1. Od roku 2010 výrobca z Únie vyrábal v plnej kapacite. Neplatí to o roku 2009, keď výrobu a predaj ovplyvnila finančná kríza.

Tabuľka 5

2009

2010

2011

ORP

Výroba – index (2009 = 100)

100

115

113

109

Výrobná kapacita – index (2009 = 100)

100

100

100

100

Využitie kapacity

86,9 %

100,2 %

98,2 %

95,2 %

4.6.2.   Zásoby

| (56) | Výrobca z Únie si počas posudzovaného obdobia udržiaval malé zásoby, čo sa nepovažovalo za dôležitý faktor pri posudzovaní situácie výrobného odvetvia Únie.

  Tabuľka 6 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zásoby – index (2009 = 100) | 100 | 73 | 88 | 49 |

(56)

Výrobca z Únie si počas posudzovaného obdobia udržiaval malé zásoby, čo sa nepovažovalo za dôležitý faktor pri posudzovaní situácie výrobného odvetvia Únie.

Tabuľka 6

2009

2010

2011

ORP

Zásoby – index (2009 = 100)

100

73

88

49

4.6.3.   Objem predaja, podiel na trhu a priemerné jednotkové ceny v Únii

| (57) | Predaj výrobného odvetvia Únie na trhu Únie neprepojeným zákazníkom sa počas posudzovaného obdobia zvýšil o 26 %, pričom jeho predajné ceny sa zvýšili o 7 %. |
| --- | --- |

(57)

Predaj výrobného odvetvia Únie na trhu Únie neprepojeným zákazníkom sa počas posudzovaného obdobia zvýšil o 26 %, pričom jeho predajné ceny sa zvýšili o 7 %.

| (58) | V dôsledku zvýšenia spotreby uvedenej v tabuľke 1 dokázalo výrobné odvetvie Únie zvýšiť svoj predaj v EÚ. Výrobné odvetvie Únie si zachovalo veľmi vysoký podiel na trhu Únie.

  Tabuľka 7 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem predaja – index (2009 = 100) | 100 | 121 | 125 | 126 |
| Podiel na trhu | 80 % – 85 % | 80 % – 85 % | 80 % – 85 % | 80 % – 85 % |
| Predajná cena – index (2009 = 100) | 100 | 95 | 98 | 107 |

(58)

V dôsledku zvýšenia spotreby uvedenej v tabuľke 1 dokázalo výrobné odvetvie Únie zvýšiť svoj predaj v EÚ. Výrobné odvetvie Únie si zachovalo veľmi vysoký podiel na trhu Únie.

Tabuľka 7

2009

2010

2011

ORP

Objem predaja – index (2009 = 100)

100

121

125

126

Podiel na trhu

80 % – 85 %

80 % – 85 %

80 % – 85 %

80 % – 85 %

Predajná cena – index (2009 = 100)

100

95

98

107

4.6.4.   Ziskovosť a peňažný tok

| (59) | Počas posudzovaného obdobia sa ziskovosť výrobného odvetvia Únie výrazne zlepšila, pretože mohla zvýšiť objem predaja a predajné ceny na trhu Únie neprepojeným zákazníkom. Masívne zlepšenie ziskovosti je ešte výraznejšie v porovnaní so situáciou v odvetví v období pôvodného prešetrovania, ktorá sa vyznačovala ťažkými stratami (– 20 % až – 30 %).

  Tabuľka 8 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ziskovosť | – 10 % až 0 % | – 10 % až 0 % | – 10 % až 0 % | – 5 % až 0 % |

(59)

Počas posudzovaného obdobia sa ziskovosť výrobného odvetvia Únie výrazne zlepšila, pretože mohla zvýšiť objem predaja a predajné ceny na trhu Únie neprepojeným zákazníkom. Masívne zlepšenie ziskovosti je ešte výraznejšie v porovnaní so situáciou v odvetví v období pôvodného prešetrovania, ktorá sa vyznačovala ťažkými stratami (– 20 % až – 30 %).

Tabuľka 8

2009

2010

2011

ORP

Ziskovosť

– 10 % až 0 %

– 10 % až 0 %

– 10 % až 0 %

– 5 % až 0 %

| (60) | Ziskovosť transakcií na vlastnú spotrebu bola pomerne dobrá. |
| --- | --- |

(60)

Ziskovosť transakcií na vlastnú spotrebu bola pomerne dobrá.

| (61) | Peňažný tok bol počas posudzovaného obdobia stále negatívny s výnimkou ORP, čo je v súlade s vývojom celkovej ziskovosti.

  Tabuľka 9 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Peňažný tok – index (2009 = –100) | – 100 | –84 | – 229 | 174 |

(61)

Peňažný tok bol počas posudzovaného obdobia stále negatívny s výnimkou ORP, čo je v súlade s vývojom celkovej ziskovosti.

Tabuľka 9

2009

2010

2011

ORP

Peňažný tok – index (2009 = –100)

– 100

–84

– 229

174

4.6.5.   Investície, návratnosť investícií a schopnosť zvyšovať kapitál

| (62) | Výrobné odvetvie Únie počas posudzovaného obdobia investovalo do údržby a optimalizácie existujúceho výrobného strojového vybavenia. V roku 2009 sa realizovali značné nové investície spojené s mikro-DCD.

  Tabuľka 10 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Investície – index (2009 = 100) | 100 | 50 | 65 | 37 |

(62)

Výrobné odvetvie Únie počas posudzovaného obdobia investovalo do údržby a optimalizácie existujúceho výrobného strojového vybavenia. V roku 2009 sa realizovali značné nové investície spojené s mikro-DCD.

Tabuľka 10

2009

2010

2011

ORP

Investície – index (2009 = 100)

100

50

65

37

| (63) | Návratnosť investícií počas posudzovaného obdobia bola negatívna, čo je v súlade s uvedenou ziskovosťou.

  Tabuľka 11 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Návratnosť investícií – index (2009 = 100) | – 100 | –63 | –62 | –10 |

(63)

Návratnosť investícií počas posudzovaného obdobia bola negatívna, čo je v súlade s uvedenou ziskovosťou.

Tabuľka 11

2009

2010

2011

ORP

Návratnosť investícií – index (2009 = 100)

– 100

–63

–62

–10

| (64) | Výrobné odvetvie Únie neuviedlo, že by sa počas posudzovaného obdobia stretlo s akýmikoľvek ťažkosťami so zvýšením kapitálu. |
| --- | --- |

(64)

Výrobné odvetvie Únie neuviedlo, že by sa počas posudzovaného obdobia stretlo s akýmikoľvek ťažkosťami so zvýšením kapitálu.

4.6.6.   Zamestnanosť, produktivita, rast a mzdy

| (65) | Investície realizované počas posudzovaného obdobia prispeli k zvýšeniu počtu kvalifikovaných zamestnancov. Priemerné úrovne miezd sa počas posudzovaného obdobia zvýšili o 15 %. |
| --- | --- |

(65)

Investície realizované počas posudzovaného obdobia prispeli k zvýšeniu počtu kvalifikovaných zamestnancov. Priemerné úrovne miezd sa počas posudzovaného obdobia zvýšili o 15 %.

| (66) | Zvýšenie zamestnanosti a produktivity je odrazom zvýšenej produktivity v roku 2010.

  Tabuľka 12 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Počet zamestnancov – index (2009 = 100) | 100 | 107 | 104 | 105 |
| Produktivita (v tonách na zamestnanca) – index (2009 = 100) | 100 | 108 | 108 | 105 |
| Mzdové náklady na zamestnanca – index (2009 = 100) | 100 | 112 | 113 | 115 |

(66)

Zvýšenie zamestnanosti a produktivity je odrazom zvýšenej produktivity v roku 2010.

Tabuľka 12

2009

2010

2011

ORP

Počet zamestnancov – index (2009 = 100)

100

107

104

105

Produktivita (v tonách na zamestnanca) – index (2009 = 100)

100

108

108

105

Mzdové náklady na zamestnanca – index (2009 = 100)

100

112

113

115

4.6.7.   Rozsah dumpingu a zotavenie sa z dumpingu v minulosti

| (67) | Dumping počas ORP pokračoval, ako sa vysvetľuje v bode 3.2 uvedenom vyššie. |
| --- | --- |

(67)

Dumping počas ORP pokračoval, ako sa vysvetľuje v bode 3.2 uvedenom vyššie.

| (68) | Vplyv veľkosti skutočného dumpingového rozpätia na výrobné odvetvie Únie vzhľadom na objem dumpingových dovozov z Číny nemožno považovať za veľmi veľký. V porovnaní s pôvodným prešetrovaním sa situácia výrobného odvetvia Únie značne zlepšila – úspešne sa zotavuje z dumpingu v minulosti, najmä pokiaľ ide o ziskovosť, predaj a podiel na trhu. |
| --- | --- |

(68)

Vplyv veľkosti skutočného dumpingového rozpätia na výrobné odvetvie Únie vzhľadom na objem dumpingových dovozov z Číny nemožno považovať za veľmi veľký. V porovnaní s pôvodným prešetrovaním sa situácia výrobného odvetvia Únie značne zlepšila – úspešne sa zotavuje z dumpingu v minulosti, najmä pokiaľ ide o ziskovosť, predaj a podiel na trhu.

4.6.8.   Záver

| (69) | Ak aj k určitému uvedenému pozitívnemu vývoju došlo len v nedávnom období, usudzuje sa, že situácia výrobného odvetvia Únie sa počas posudzovaného obdobia výrazne zlepšila. Na konci ORP boli všetky finančné ukazovatele pozitívne alebo mali veľmi blízko k pozitívnym. |
| --- | --- |

(69)

Ak aj k určitému uvedenému pozitívnemu vývoju došlo len v nedávnom období, usudzuje sa, že situácia výrobného odvetvia Únie sa počas posudzovaného obdobia výrazne zlepšila. Na konci ORP boli všetky finančné ukazovatele pozitívne alebo mali veľmi blízko k pozitívnym.

| (70) | Uloženie antidumpingových opatrení v roku 2007 umožnilo výrobnému odvetviu Únie, aby sa postupne zotavilo z poškodzujúceho účinku dumpingu a aby sa jeho potenciál ďalej využíval na trhu Únie a mimo krajín EÚ. Skutočnosť, že výrobné odvetvie Únie malo úžitok z opatrení, najviac dokazujú vysoké výrobné úrovne, využívanie kapacít a zvýšené predajné ceny EÚ, ako aj ziskovosť. Počas ORP viac nedochádzalo k značnej ujme vyplývajúcej z čínskeho dovozu. |
| --- | --- |

(70)

Uloženie antidumpingových opatrení v roku 2007 umožnilo výrobnému odvetviu Únie, aby sa postupne zotavilo z poškodzujúceho účinku dumpingu a aby sa jeho potenciál ďalej využíval na trhu Únie a mimo krajín EÚ. Skutočnosť, že výrobné odvetvie Únie malo úžitok z opatrení, najviac dokazujú vysoké výrobné úrovne, využívanie kapacít a zvýšené predajné ceny EÚ, ako aj ziskovosť. Počas ORP viac nedochádzalo k značnej ujme vyplývajúcej z čínskeho dovozu.

| (71) | Po zverejnení informácií žiadateľ tvrdil, že skutočnosť, že v rámci pôvodného prešetrovania z určitých ukazovateľov ujmy vyplynul pozitívny trend, nebránil Komisii, aby potvrdila existenciu značnej ujmy v danom čase. Toto tvrdenie sa musí zamietnuť. Nariadenie (ES) č. 1331/2007 bolo reakciou na rôzne okolnosti v prípade menej ziskového výrobného odvetvia Únie. Navyše preskúmanie pred uplynutím platnosti sa úplne odlišuje od vyšetrovania podľa článku 5 základného nariadenia. Keďže uvedené vyšetrovanie sa sústreďuje na to, či dumping spôsobuje ujmu domácemu odvetviu, preskúmanie pred uplynutím platnosti sa zameriava na budúcnosť a analyzuje, čo sa pravdepodobne stane po uplynutí platnosti opatrení. |
| --- | --- |

(71)

Po zverejnení informácií žiadateľ tvrdil, že skutočnosť, že v rámci pôvodného prešetrovania z určitých ukazovateľov ujmy vyplynul pozitívny trend, nebránil Komisii, aby potvrdila existenciu značnej ujmy v danom čase. Toto tvrdenie sa musí zamietnuť. Nariadenie (ES) č. 1331/2007 bolo reakciou na rôzne okolnosti v prípade menej ziskového výrobného odvetvia Únie. Navyše preskúmanie pred uplynutím platnosti sa úplne odlišuje od vyšetrovania podľa článku 5 základného nariadenia. Keďže uvedené vyšetrovanie sa sústreďuje na to, či dumping spôsobuje ujmu domácemu odvetviu, preskúmanie pred uplynutím platnosti sa zameriava na budúcnosť a analyzuje, čo sa pravdepodobne stane po uplynutí platnosti opatrení.

5.   PRAVDEPODOBNOSŤ OPÄTOVNÉHO VÝSKYTU UJMY

| (72) | Ako už bolo uvedené, výrobné odvetvie Únie počas ORP neutrpelo značnú ujmu. V súlade s článkom 11 ods. 2 základného nariadenia sa preto skúmalo, či je pravdepodobné, že uplynutie platnosti existujúcich opatrení by pravdepodobne viedlo k pokračovaniu dumpingu. |
| --- | --- |

(72)

Ako už bolo uvedené, výrobné odvetvie Únie počas ORP neutrpelo značnú ujmu. V súlade s článkom 11 ods. 2 základného nariadenia sa preto skúmalo, či je pravdepodobné, že uplynutie platnosti existujúcich opatrení by pravdepodobne viedlo k pokračovaniu dumpingu.

5.1.   Vplyv nevyužitých kapacít v Číne

| (73) | Prešetrovaním sa zistilo, že v Číne sú rozsiahle výrobné kapacity (pozri odôvodnenia 34 až 37). Neexistujú však opodstatnené dôvody na tvrdenie, že príslušné nevyužité kapacity by pravdepodobne viedli k významným dovozom do Únie. |
| --- | --- |

(73)

Prešetrovaním sa zistilo, že v Číne sú rozsiahle výrobné kapacity (pozri odôvodnenia 34 až 37). Neexistujú však opodstatnené dôvody na tvrdenie, že príslušné nevyužité kapacity by pravdepodobne viedli k významným dovozom do Únie.

| (74) | Únia je jeden z mnohých trhov, na ktorých predávajú čínski vyvážajúci výrobcovia. Pokiaľ ide o ceny, údaje z výrobného odvetvia Únie, od spolupracujúcich čínskych vyvážajúcich výrobcov a z čínskych štatistík týkajúcich sa vývozu potvrdzujú, že niekoľko trhov mimo EÚ je rovnako atraktívnych ako trh Únie. |
| --- | --- |

(74)

Únia je jeden z mnohých trhov, na ktorých predávajú čínski vyvážajúci výrobcovia. Pokiaľ ide o ceny, údaje z výrobného odvetvia Únie, od spolupracujúcich čínskych vyvážajúcich výrobcov a z čínskych štatistík týkajúcich sa vývozu potvrdzujú, že niekoľko trhov mimo EÚ je rovnako atraktívnych ako trh Únie.

| (75) | Pokiaľ ide o vývozné predaje výrobného odvetvia Únie, často sa uskutočňovali za vyššie ceny než predaje v Únii. V následnosti na zverejnenie informácií žiadateľ tvrdil, že jeho vyššie vývozné ceny nemali nič spoločné s relatívnou atraktívnosťou takýchto trhov, ale že by sa mali vysvetliť skôr tým, že tieto predaje sa týkali iba malého objemu predaja. Tento argument by sa mal odmietnuť, pretože celkové objemy predaja odvetvia EÚ na vývozné trhy boli v ORP stále značné (medzi 20 % a 30 % výroby výrobného odvetvia Únie). Nezdôvodnilo sa ani to, prečo boli predajné transakcie pre zákazníkov v podstatne nižších objemoch. |
| --- | --- |

(75)

Pokiaľ ide o vývozné predaje výrobného odvetvia Únie, často sa uskutočňovali za vyššie ceny než predaje v Únii. V následnosti na zverejnenie informácií žiadateľ tvrdil, že jeho vyššie vývozné ceny nemali nič spoločné s relatívnou atraktívnosťou takýchto trhov, ale že by sa mali vysvetliť skôr tým, že tieto predaje sa týkali iba malého objemu predaja. Tento argument by sa mal odmietnuť, pretože celkové objemy predaja odvetvia EÚ na vývozné trhy boli v ORP stále značné (medzi 20 % a 30 % výroby výrobného odvetvia Únie). Nezdôvodnilo sa ani to, prečo boli predajné transakcie pre zákazníkov v podstatne nižších objemoch.

| (76) | Ani štatistické údaje o čínskych vývozných cenách DCD na rôznych trhoch nepoukazujú na odlišnú atraktívnosť trhu EÚ v porovnaní s inými vývoznými trhmi. Značná voľná kapacita existovala už počas ORP, nepremietla sa však do poškodzujúceho cenového správania čínskych vývozcov. Skutočnosť, že sa voľná kapacita ďalej zvýši, v tomto prípade nenaznačuje pravdepodobnosť opätovného výskytu dumpingu. Ďaleko najväčším trhom DCD na svete je India. Z čínskych vývozných štatistík vyplýva, že čínske objemy predaja do EÚ predstavovali približne iba 10 % objemov predaja do Indie a že priemerné čínske predajné ceny do EÚ za tonu boli v podstate rovnocenné s čínskymi predajnými cenami do Indie. Inými slovami, prevládajúce trhové ceny na dôležitom indickom trhu (ktoré sa za posudzované obdobie zvýšili v priemere o 65 %) sú pre výrobcov DCD rovnako atraktívne. Neexistujú žiadne náznaky, že nevyužité kapacity v Číne sa premietnu do rozsiahlych dovozov do Únie. V súčasnosti možno očakávať, že aspoň časť takýchto nevyužitých kapacít sa v blízkej budúcnosti nebude využívať. Tento záver je založený na minulom vývoji, pretože z údajov predložených žiadateľom vyplýva, že aj keď v období medzi rokom 2008 a ORP Čína zvýšila svoju kapacitu približne o 50 %, svoju celkovú výrobu zvýšila približne iba o 20 %. Z prognóz vypracovaných žiadateľom do roku 2016 vyplýva, že čínske kapacity budú výrazne prekračovať globálny dopyt, preto zostanú nateraz v nečinnosti. Prebytočné kapacity na úrovni krajiny by boli nižšie, keby sa prognózy vypracúvali na základe údajov o predajoch od čínskeho spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu. V každom prípade skutočnosť, že na rozdiel od výroby EÚ (pozri odôvodnenie 55) nie je čínska výroba DCD súčasťou plne integrovaného výrobného reťazca, znamená, že je menej nákladné, ak sa kapacity ponechajú nevyužité. |
| --- | --- |

(76)

Ani štatistické údaje o čínskych vývozných cenách DCD na rôznych trhoch nepoukazujú na odlišnú atraktívnosť trhu EÚ v porovnaní s inými vývoznými trhmi. Značná voľná kapacita existovala už počas ORP, nepremietla sa však do poškodzujúceho cenového správania čínskych vývozcov. Skutočnosť, že sa voľná kapacita ďalej zvýši, v tomto prípade nenaznačuje pravdepodobnosť opätovného výskytu dumpingu. Ďaleko najväčším trhom DCD na svete je India. Z čínskych vývozných štatistík vyplýva, že čínske objemy predaja do EÚ predstavovali približne iba 10 % objemov predaja do Indie a že priemerné čínske predajné ceny do EÚ za tonu boli v podstate rovnocenné s čínskymi predajnými cenami do Indie. Inými slovami, prevládajúce trhové ceny na dôležitom indickom trhu (ktoré sa za posudzované obdobie zvýšili v priemere o 65 %) sú pre výrobcov DCD rovnako atraktívne. Neexistujú žiadne náznaky, že nevyužité kapacity v Číne sa premietnu do rozsiahlych dovozov do Únie. V súčasnosti možno očakávať, že aspoň časť takýchto nevyužitých kapacít sa v blízkej budúcnosti nebude využívať. Tento záver je založený na minulom vývoji, pretože z údajov predložených žiadateľom vyplýva, že aj keď v období medzi rokom 2008 a ORP Čína zvýšila svoju kapacitu približne o 50 %, svoju celkovú výrobu zvýšila približne iba o 20 %. Z prognóz vypracovaných žiadateľom do roku 2016 vyplýva, že čínske kapacity budú výrazne prekračovať globálny dopyt, preto zostanú nateraz v nečinnosti. Prebytočné kapacity na úrovni krajiny by boli nižšie, keby sa prognózy vypracúvali na základe údajov o predajoch od čínskeho spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu. V každom prípade skutočnosť, že na rozdiel od výroby EÚ (pozri odôvodnenie 55) nie je čínska výroba DCD súčasťou plne integrovaného výrobného reťazca, znamená, že je menej nákladné, ak sa kapacity ponechajú nevyužité.

| (77) | Určitý rastúci dopyt najmä z farmaceutického priemyslu v krajinách ako India (pozri odôvodnenie 39) okrem toho pravdepodobne bude schopný absorbovať ďalšiu časť čínskej prebytočnej kapacity. Navyše sa pri prešetrovaní dospelo k záveru, že DCD výrobky spoločnosti AlzChem sa považovali za atraktívnejšie pre používateľov z EÚ v dôsledku okrem iného geografickej polohy a spoľahlivého zásobovania. To predstavuje určitú výhody v porovnaní s čínskymi výrobcami vzhľadom na kľúčových používateľov v EÚ, ktorí kupujú značné množstvá DCD. Vzhľadom na tento kontext preto samotné rozsiahle výrobné kapacity v Číne nie sú dôvodom na to, aby sa dospelo k záveru, že existuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy. Iba skutočnosť, že výrobné odvetvie Únie stratilo podiel, pokiaľ ide o globálnu výrobnú kapacitu, nemôže vyvrátiť takýto záver. |
| --- | --- |

(77)

Určitý rastúci dopyt najmä z farmaceutického priemyslu v krajinách ako India (pozri odôvodnenie 39) okrem toho pravdepodobne bude schopný absorbovať ďalšiu časť čínskej prebytočnej kapacity. Navyše sa pri prešetrovaní dospelo k záveru, že DCD výrobky spoločnosti AlzChem sa považovali za atraktívnejšie pre používateľov z EÚ v dôsledku okrem iného geografickej polohy a spoľahlivého zásobovania. To predstavuje určitú výhody v porovnaní s čínskymi výrobcami vzhľadom na kľúčových používateľov v EÚ, ktorí kupujú značné množstvá DCD. Vzhľadom na tento kontext preto samotné rozsiahle výrobné kapacity v Číne nie sú dôvodom na to, aby sa dospelo k záveru, že existuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy. Iba skutočnosť, že výrobné odvetvie Únie stratilo podiel, pokiaľ ide o globálnu výrobnú kapacitu, nemôže vyvrátiť takýto záver.

5.2.   Vplyv predpokladaného rastu trhu

| (78) | Niekoľko strán sa zmienilo o očakávanom značnom raste trhu s DCD na celom svete spôsobovanom hlavne zavedenými aplikáciami vo farmaceutickom priemysle a poľnohospodárstve. Je to z dôvodu zvýšenia výroby lieku proti cukrovke predovšetkým v Indii. Tento rast sa už prejavil ako zvýšenie spotreby EÚ v uvedenej tabuľke 1. |
| --- | --- |

(78)

Niekoľko strán sa zmienilo o očakávanom značnom raste trhu s DCD na celom svete spôsobovanom hlavne zavedenými aplikáciami vo farmaceutickom priemysle a poľnohospodárstve. Je to z dôvodu zvýšenia výroby lieku proti cukrovke predovšetkým v Indii. Tento rast sa už prejavil ako zvýšenie spotreby EÚ v uvedenej tabuľke 1.

| (79) | V súvislosti s trhom EÚ sa takisto očakáva ďalší rast, ale v menšej miere. Dôvodom je, že v Únii má sídlo veľký farmaceutický výrobca, ktorý predáva na celom svete. |
| --- | --- |

(79)

V súvislosti s trhom EÚ sa takisto očakáva ďalší rast, ale v menšej miere. Dôvodom je, že v Únii má sídlo veľký farmaceutický výrobca, ktorý predáva na celom svete.

| (80) | Po zverejnení informácií žiadateľ napadol mieru rastu. Treba však poznamenať, že jeho zastúpenia sú v rozpore s týmto názorom a že niektoré zdroje poukazujú na masívny dopyt v EÚ a na značný svetový rast. Údaje o predajoch od čínskeho spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu poukazujú na rýchlo sa zvyšujúcu spotrebu na čínskom domácom trhu. Nič teda nemohlo dokázať tvrdenie žiadateľa, že daný dopyt je alebo bude nevýrazný. |
| --- | --- |

(80)

Po zverejnení informácií žiadateľ napadol mieru rastu. Treba však poznamenať, že jeho zastúpenia sú v rozpore s týmto názorom a že niektoré zdroje poukazujú na masívny dopyt v EÚ a na značný svetový rast. Údaje o predajoch od čínskeho spolupracujúceho vyvážajúceho výrobcu poukazujú na rýchlo sa zvyšujúcu spotrebu na čínskom domácom trhu. Nič teda nemohlo dokázať tvrdenie žiadateľa, že daný dopyt je alebo bude nevýrazný.

| (81) | V následnosti na zverejnenie informácií žiadateľ takisto zdôraznil, že stratil objemy predaja a podiel na trhu mimo krajín EÚ. V tomto ohľade je potrebné poznamenať, že odvetvie EÚ pracovalo takmer v plnej kapacite so zanedbateľnými zásobami, zatiaľ čo spotreba DCD v EÚ naďalej rástla. Skutočnosť, že odvetvie EÚ nemohlo v plnej miere profitovať z rastu na iných trhoch, je spôsobená skôr tým, že odvetvie EÚ sa rozhodlo sústrediť viac na trh EÚ bez podstatného zvyšovania svojej výrobnej kapacity. Táto situácia by sa však mohla zmeniť, keby sa realizovali plány na rozšírenie. Preto sa očakáva, že ak sa aj dovozné objemy čínskeho DCD do Únie v blízkej budúcnosti zvýšia, neviedlo by to automaticky k opakovanému výskytu ujmy. Podobne ako čínski výrobcovia, aj výrobné odvetvie Únie bude profitovať zo zvýšenia celosvetového dopytu. |
| --- | --- |

(81)

V následnosti na zverejnenie informácií žiadateľ takisto zdôraznil, že stratil objemy predaja a podiel na trhu mimo krajín EÚ. V tomto ohľade je potrebné poznamenať, že odvetvie EÚ pracovalo takmer v plnej kapacite so zanedbateľnými zásobami, zatiaľ čo spotreba DCD v EÚ naďalej rástla. Skutočnosť, že odvetvie EÚ nemohlo v plnej miere profitovať z rastu na iných trhoch, je spôsobená skôr tým, že odvetvie EÚ sa rozhodlo sústrediť viac na trh EÚ bez podstatného zvyšovania svojej výrobnej kapacity. Táto situácia by sa však mohla zmeniť, keby sa realizovali plány na rozšírenie. Preto sa očakáva, že ak sa aj dovozné objemy čínskeho DCD do Únie v blízkej budúcnosti zvýšia, neviedlo by to automaticky k opakovanému výskytu ujmy. Podobne ako čínski výrobcovia, aj výrobné odvetvie Únie bude profitovať zo zvýšenia celosvetového dopytu.

| (82) | Ako už bolo v tejto súvislosti uvedené, výrobca z Únie je na trhu veľmi dobre hodnotený a zdá sa, že pre niektorých kľúčových zákazníkov je uprednostňovaným dodávateľom aspoň určitých aplikácií DCD. Kvalita a spoľahlivosť výrobkov DCD tohto výrobcu v Únii znamená, že je schopný zabezpečiť rozsiahle zmluvy s kľúčovými zákazníkmi EÚ, a očakáva sa, že táto situácia bude pokračovať bez ohľadu na to, či sú opatrenia zrušené, alebo nie. Po zverejnení informácií sa významný používateľ z EÚ vyjadril, že bude výrobok, na ktorý sa vzťahovalo konanie, naďalej nakupovať od výrobného odvetvia Únie, a to aj v prípade zrušenia antidumpingových opatrení. |
| --- | --- |

(82)

Ako už bolo v tejto súvislosti uvedené, výrobca z Únie je na trhu veľmi dobre hodnotený a zdá sa, že pre niektorých kľúčových zákazníkov je uprednostňovaným dodávateľom aspoň určitých aplikácií DCD. Kvalita a spoľahlivosť výrobkov DCD tohto výrobcu v Únii znamená, že je schopný zabezpečiť rozsiahle zmluvy s kľúčovými zákazníkmi EÚ, a očakáva sa, že táto situácia bude pokračovať bez ohľadu na to, či sú opatrenia zrušené, alebo nie. Po zverejnení informácií sa významný používateľ z EÚ vyjadril, že bude výrobok, na ktorý sa vzťahovalo konanie, naďalej nakupovať od výrobného odvetvia Únie, a to aj v prípade zrušenia antidumpingových opatrení.

5.3.   Ďalšie hľadiská

| (83) | Ako sa vysvetľuje v odôvodneniach 50 a 51, čínske dovozné ceny počas ORP neznehodnotili ceny výrobného odvetvia Únie. V normálnom režime (približne jedna tretina objemov dovozu) k podhodnoteniu nedošlo. Veľmi nízka úroveň podhodnotenia existovala, keď sa zohľadňoval aj aktívny zošľachťovací styk (ostatné dve tretiny dovozov počas ORP). Táto situácia sa odlišovala od podstatného podhodnotenia v pôvodnom prešetrovaní a vyplývala z celkového postupného zvyšovania dovozných cien od uloženia opatrení, aj keď tento nárast neprebiehal plynulo. V skutočnosti cena čínskych dovozov CIF na hranici EÚ stúpla počas roka 2009 až do konca ORP o 73 %. |
| --- | --- |

(83)

Ako sa vysvetľuje v odôvodneniach 50 a 51, čínske dovozné ceny počas ORP neznehodnotili ceny výrobného odvetvia Únie. V normálnom režime (približne jedna tretina objemov dovozu) k podhodnoteniu nedošlo. Veľmi nízka úroveň podhodnotenia existovala, keď sa zohľadňoval aj aktívny zošľachťovací styk (ostatné dve tretiny dovozov počas ORP). Táto situácia sa odlišovala od podstatného podhodnotenia v pôvodnom prešetrovaní a vyplývala z celkového postupného zvyšovania dovozných cien od uloženia opatrení, aj keď tento nárast neprebiehal plynulo. V skutočnosti cena čínskych dovozov CIF na hranici EÚ stúpla počas roka 2009 až do konca ORP o 73 %.

| (84) | Odvetvie EÚ ukázalo, že je naďalej konkurencieschopné, a to aj pri absencii opatrení vzhľadom na značný vývoz (medzi 20 % a 30 % výroby počas ORP) do krajín mimo EÚ, v ktorých neplatia žiadne opatrenia a v ktorých čelilo čínskej konkurencii bez podpory antidumpingových opatrení. Ďalej uvedený znižujúci sa objem vývozu je nutné vnímať v spojení so zvyšujúcim sa objemom predaja do Únie a nezmenenou výrobnou kapacitou výrobného odvetvia Únie, ktorá sa v zásade plne využila.

  Tabuľka 13 | 2009 | 2010 | 2011 | ORP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Objem vývozu – index (2009 = 100) | 100 | 105 | 80 | 77 |
| Vývozná cena (neprepojená) – Index (2009 = 100) | 100 | 100 | 109 | 125 |

(84)

Odvetvie EÚ ukázalo, že je naďalej konkurencieschopné, a to aj pri absencii opatrení vzhľadom na značný vývoz (medzi 20 % a 30 % výroby počas ORP) do krajín mimo EÚ, v ktorých neplatia žiadne opatrenia a v ktorých čelilo čínskej konkurencii bez podpory antidumpingových opatrení. Ďalej uvedený znižujúci sa objem vývozu je nutné vnímať v spojení so zvyšujúcim sa objemom predaja do Únie a nezmenenou výrobnou kapacitou výrobného odvetvia Únie, ktorá sa v zásade plne využila.

Tabuľka 13

2009

2010

2011

ORP

Objem vývozu – index (2009 = 100)

100

105

80

77

Vývozná cena (neprepojená) – Index (2009 = 100)

100

100

109

125

| (85) | Ceny čínskych dovozov počas ôsmich mesiacov po ORP sa takisto analyzovali vzhľadom na podania z výrobného odvetvia Únie. Výrobné odvetvie Únie uviedlo, že vážne cenové tlaky spôsobené čínskymi dovozmi sa začali opäť krátko po ORP. Na základe článku 6 ods. 1 základného nariadenia v spojení s článkom 11 ods. 5 základného nariadenia sa informácie týkajúce sa obdobia nasledujúceho po ORP za bežných okolností nebudú zohľadňovať. Ak by sa však tieto informácie aj zohľadnili, v tejto fáze by sa nemohlo dospieť k žiadnym záverom, pretože nie je jasné, či by tieto zmenené ceny, keby sa potvrdili, boli trvalého charakteru. Napríklad, aj keď ceny od konca ORP do mája 2013 klesli, v júni 2013 opäť stúpli o 10 %. Vzhľadom na to, že tieto ceny po ORP boli stále podstatne vyššie než ceny pozorované v pôvodnom prešetrovaní, vyhliadky, že by v blízkej budúcnosti mohli podstatne podhodnotiť súčasnú situáciu výrobného odvetvia Únie, ktoré trpí značnou ujmou, nedosahujú hranicu pravdepodobnosti. |
| --- | --- |

(85)

Ceny čínskych dovozov počas ôsmich mesiacov po ORP sa takisto analyzovali vzhľadom na podania z výrobného odvetvia Únie. Výrobné odvetvie Únie uviedlo, že vážne cenové tlaky spôsobené čínskymi dovozmi sa začali opäť krátko po ORP. Na základe článku 6 ods. 1 základného nariadenia v spojení s článkom 11 ods. 5 základného nariadenia sa informácie týkajúce sa obdobia nasledujúceho po ORP za bežných okolností nebudú zohľadňovať. Ak by sa však tieto informácie aj zohľadnili, v tejto fáze by sa nemohlo dospieť k žiadnym záverom, pretože nie je jasné, či by tieto zmenené ceny, keby sa potvrdili, boli trvalého charakteru. Napríklad, aj keď ceny od konca ORP do mája 2013 klesli, v júni 2013 opäť stúpli o 10 %. Vzhľadom na to, že tieto ceny po ORP boli stále podstatne vyššie než ceny pozorované v pôvodnom prešetrovaní, vyhliadky, že by v blízkej budúcnosti mohli podstatne podhodnotiť súčasnú situáciu výrobného odvetvia Únie, ktoré trpí značnou ujmou, nedosahujú hranicu pravdepodobnosti.

| (86) | Nakoniec neexistujú žiadne náznaky, že by zrušenie opatrení malo vplyv na trhové ceny v krátkodobom až strednodobom horizonte. Je potrebné poznamenať, že veľký podiel DCD predaného v Únii je predmetom zmlúv platných niekoľko rokov, a zdá sa, že pre používateľské odvetvie má veľký význam spoľahlivé a stabilné zásobovanie zabezpečované dôveryhodným výrobcom. Dve tretiny dovozov počas ORP sa okrem toho uskutočnili v rámci režimu aktívneho zošľachťovacieho styku, podľa ktorého nie sú splatné žiadne dovozné ani antidumpingové clá. Skrátka, keďže nemožno vylúčiť, že niektoré zmluvy sa budú opäť prerokúvať a dovozné ceny frankoprístav určenia sa môžu znížiť, nie je pravdepodobné, že v prípade zrušenia cla dosiahnu poškodzujúce úrovne. |
| --- | --- |

(86)

Nakoniec neexistujú žiadne náznaky, že by zrušenie opatrení malo vplyv na trhové ceny v krátkodobom až strednodobom horizonte. Je potrebné poznamenať, že veľký podiel DCD predaného v Únii je predmetom zmlúv platných niekoľko rokov, a zdá sa, že pre používateľské odvetvie má veľký význam spoľahlivé a stabilné zásobovanie zabezpečované dôveryhodným výrobcom. Dve tretiny dovozov počas ORP sa okrem toho uskutočnili v rámci režimu aktívneho zošľachťovacieho styku, podľa ktorého nie sú splatné žiadne dovozné ani antidumpingové clá. Skrátka, keďže nemožno vylúčiť, že niektoré zmluvy sa budú opäť prerokúvať a dovozné ceny frankoprístav určenia sa môžu znížiť, nie je pravdepodobné, že v prípade zrušenia cla dosiahnu poškodzujúce úrovne.

5.4.   Záver o pravdepodobnosti opakovaného výskytu ujmy

| (87) | Vzhľadom na uvedené skutočnosti nie je pravdepodobné, že by výrobné odvetvie Únie v prípade zrušenia opatrení muselo znížiť svoje predaje a objemy výroby a/alebo ceny DCD do tej miery, aby bola závažne ovplyvnená ziskovosť a celková pozícia. |
| --- | --- |

(87)

Vzhľadom na uvedené skutočnosti nie je pravdepodobné, že by výrobné odvetvie Únie v prípade zrušenia opatrení muselo znížiť svoje predaje a objemy výroby a/alebo ceny DCD do tej miery, aby bola závažne ovplyvnená ziskovosť a celková pozícia.

| (88) | Naopak, vzhľadom na celosvetový rast spotreby, čínske dovozné objemy a ceny počas ORP a ceny na iných trhoch sa očakáva, že aj bez opatrení zostanú predaje DCD vo výrobnom odvetví Únie naďalej intenzívne a že pozitívne prispejú k činnostiam svojich reťazcov DCD a NCN. |
| --- | --- |

(88)

Naopak, vzhľadom na celosvetový rast spotreby, čínske dovozné objemy a ceny počas ORP a ceny na iných trhoch sa očakáva, že aj bez opatrení zostanú predaje DCD vo výrobnom odvetví Únie naďalej intenzívne a že pozitívne prispejú k činnostiam svojich reťazcov DCD a NCN.

| (89) | Očakáva sa, že výrobné odvetvie Únie bude naďalej vyrábať v plnej kapacite bez ohľadu na to, či sa opatrenia zrušia, alebo nie. Výrobné odvetvie Únie okrem toho ukončilo predbežnú prácu na tohtoročnom programe rozšírenia. Na jeseň 2013 výrobné odvetvie Únie v zásade odsúhlasilo podstatné zvýšenie svojej výrobnej kapacity DCD. Trh vrátane dôležitých zákazníkov z EÚ privítal tento plán rozšírenia. V pláne rozšírenia sa naznačuje, že výrobné odvetvie Únie sa domnieva, že svetový dopyt bude intenzívny a že spoločnosť AlzChem by mala z tohto rastu profitovať. |
| --- | --- |

(89)

Očakáva sa, že výrobné odvetvie Únie bude naďalej vyrábať v plnej kapacite bez ohľadu na to, či sa opatrenia zrušia, alebo nie. Výrobné odvetvie Únie okrem toho ukončilo predbežnú prácu na tohtoročnom programe rozšírenia. Na jeseň 2013 výrobné odvetvie Únie v zásade odsúhlasilo podstatné zvýšenie svojej výrobnej kapacity DCD. Trh vrátane dôležitých zákazníkov z EÚ privítal tento plán rozšírenia. V pláne rozšírenia sa naznačuje, že výrobné odvetvie Únie sa domnieva, že svetový dopyt bude intenzívny a že spoločnosť AlzChem by mala z tohto rastu profitovať.

| (90) | Ak aj bude výrobné odvetvie Únie v blízkej budúcnosti podliehať určitým tlakom zo strany čínskych dovozov, neočakáva sa, že jeho účinky na ceny a ziskovosť budú väčšie, pretože výrobné odvetvie Únie má rozsiahly podiel na trhu, výhody z hľadiska kvality a spoľahlivosti dodávok a schopnosť zaistiť si významné zákazky. Tieto účinky by preto nedosahovali hranicu „pravdepodobnosti ujmy“ v zmysle článku 11 ods. 2 základného nariadenia. |
| --- | --- |

(90)

Ak aj bude výrobné odvetvie Únie v blízkej budúcnosti podliehať určitým tlakom zo strany čínskych dovozov, neočakáva sa, že jeho účinky na ceny a ziskovosť budú väčšie, pretože výrobné odvetvie Únie má rozsiahly podiel na trhu, výhody z hľadiska kvality a spoľahlivosti dodávok a schopnosť zaistiť si významné zákazky. Tieto účinky by preto nedosahovali hranicu „pravdepodobnosti ujmy“ v zmysle článku 11 ods. 2 základného nariadenia.

| (91) | Komisia dospela k záveru, že neexistuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy pre výrobné odvetvie Únie, ak by boli existujúce opatrenia zrušené. |
| --- | --- |

(91)

Komisia dospela k záveru, že neexistuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy pre výrobné odvetvie Únie, ak by boli existujúce opatrenia zrušené.

6.   ZÁUJEM ÚNIE

| (92) | Keďže sa dospelo k záveru, že neexistuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy, nie sú potrebné žiadne zistenia týkajúce sa záujmu Únie. |
| --- | --- |

(92)

Keďže sa dospelo k záveru, že neexistuje pravdepodobnosť opakovaného výskytu ujmy, nie sú potrebné žiadne zistenia týkajúce sa záujmu Únie.

7.   ZRUŠENIE ANTIDUMPINGOVÝCH OPATRENÍ

| (93) | Všetky strany boli informované o základných skutočnostiach a úvahách, na základe ktorých sa plánovalo odporučiť zrušenie existujúcich opatrení. Poskytla sa im aj lehota na predloženie pripomienok v nadväznosti na uvedené zverejnenie. Tieto podania a pripomienky sa náležite zohľadnili, ak boli opodstatnené, ale žiadne z nich nemohli zmeniť vyššie uvedené závery. |
| --- | --- |

(93)

Všetky strany boli informované o základných skutočnostiach a úvahách, na základe ktorých sa plánovalo odporučiť zrušenie existujúcich opatrení. Poskytla sa im aj lehota na predloženie pripomienok v nadväznosti na uvedené zverejnenie. Tieto podania a pripomienky sa náležite zohľadnili, ak boli opodstatnené, ale žiadne z nich nemohli zmeniť vyššie uvedené závery.

| (94) | Z uvedených informácií vyplýva, ako sa stanovuje v článku 11 ods. 2 základného nariadenia, že antidumpingové opatrenia uplatňované na dovoz močoviny s pôvodom v Číne by sa mali zrušiť a konanie by sa malo ukončiť. |
| --- | --- |

(94)

Z uvedených informácií vyplýva, ako sa stanovuje v článku 11 ods. 2 základného nariadenia, že antidumpingové opatrenia uplatňované na dovoz močoviny s pôvodom v Číne by sa mali zrušiť a konanie by sa malo ukončiť.

| (95) | Vzhľadom na určité uvedené skutočnosti, najmä existenciu voľnej kapacity v Číne a možnú existenciu podhodnotenia cien po ORP, bude Komisia monitorovať dovoz dotknutého výrobku s cieľom uľahčiť rýchlu primeranú akciu, ak si to situácia vyžiada. Monitorovanie bude obmedzené na obdobie dvoch rokov od uverejnenia tohto nariadenia, |
| --- | --- |

(95)

Vzhľadom na určité uvedené skutočnosti, najmä existenciu voľnej kapacity v Číne a možnú existenciu podhodnotenia cien po ORP, bude Komisia monitorovať dovoz dotknutého výrobku s cieľom uľahčiť rýchlu primeranú akciu, ak si to situácia vyžiada. Monitorovanie bude obmedzené na obdobie dvoch rokov od uverejnenia tohto nariadenia,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Antidumpingové clo na dovoz 1-kyanoguanidínu (dikyándiamidu), ktorý v súčasnosti patrí pod číselný znak KN 2926 20 00, s pôvodom v Čínskej ľudovej republike sa týmto zrušuje a konanie týkajúce sa tohto dovozu sa ukončuje.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 11. februára 2014

Za Radu

predseda

E. VENIZELOS

---

(1)  Ú. v. EÚ L 343, 22.12.2009, s. 51.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 296, 15.11.2007, s. 1.

2

(3)  Ú. v. EÚ C 116, 20.4.2012, s. 3.

3

(4)  Ú. v. EÚ C 349, 15.11.2012, s. 10.

4

---

| 13.2.2014 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 43/12 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 43/12

---

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 136/2014

z 11. februára 2014,

ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008, pokiaľ ide o emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011, pokiaľ ide o emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI)

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (1), a najmä na jej článok 39 ods. 2,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (2), a najmä na jeho článok 5 ods. 3,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, a ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (3), a najmä na jeho článok 5 ods. 4,

keďže:

| (1) | Nariadenie (ES) č. 715/2007 a nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (4), zavádzajú spoločné technické požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel a náhradných dielov so zreteľom na ich emisie a stanovujú pravidlá pre zhodu v prevádzke, životnosť zariadení na reguláciu znečisťovania, palubné diagnostické systémy (ďalej len „OBD“), meranie spotreby paliva a dostupnosť informácií o opravách a údržbe vozidiel. |
| --- | --- |

(1)

Nariadenie (ES) č. 715/2007 a nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (4), zavádzajú spoločné technické požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel a náhradných dielov so zreteľom na ich emisie a stanovujú pravidlá pre zhodu v prevádzke, životnosť zariadení na reguláciu znečisťovania, palubné diagnostické systémy (ďalej len „OBD“), meranie spotreby paliva a dostupnosť informácií o opravách a údržbe vozidiel.

| (2) | Smernicou 2007/46/ES sa zriaďuje rámec pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá. Stanovuje sa v nej formát dokumentov typového schválenia a špecifikuje základ na vymedzenie charakteristík motorov vrátane hodnôt výkonu motora a parametrov súvisiacich s výkonom. |
| --- | --- |

(2)

Smernicou 2007/46/ES sa zriaďuje rámec pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá. Stanovuje sa v nej formát dokumentov typového schválenia a špecifikuje základ na vymedzenie charakteristík motorov vrátane hodnôt výkonu motora a parametrov súvisiacich s výkonom.

| (3) | Číslo ES typového schválenia vydané v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008 tvoria písmená (kroky Euro 5 a Euro 6), ktoré uvádzajú hodnoty emisných limitov a požiadavky systému OBD, v súlade s ktorými bolo schválenie vydané. Každý krok uvedený písmenom obsahuje povinný dátum vykonania pre certifikovanie nových typov vozidiel a pre všetky nové vozidlá, ako aj posledný dátum registrácie. |
| --- | --- |

(3)

Číslo ES typového schválenia vydané v súlade s nariadením (ES) č. 692/2008 tvoria písmená (kroky Euro 5 a Euro 6), ktoré uvádzajú hodnoty emisných limitov a požiadavky systému OBD, v súlade s ktorými bolo schválenie vydané. Každý krok uvedený písmenom obsahuje povinný dátum vykonania pre certifikovanie nových typov vozidiel a pre všetky nové vozidlá, ako aj posledný dátum registrácie.

| (4) | Výrobcovia vozidiel môžu požiadať o typové schválenie vozidiel podľa prísnejších požiadaviek predtým, ako tieto požiadavky začnú platiť povinne. Nové kroky podľa normy Euro 6 umožnia certifikáciu vozidiel s nižšími úrovňami emisií predtým, ako tieto úrovne emisií nadobudnú platnosť. |
| --- | --- |

(4)

Výrobcovia vozidiel môžu požiadať o typové schválenie vozidiel podľa prísnejších požiadaviek predtým, ako tieto požiadavky začnú platiť povinne. Nové kroky podľa normy Euro 6 umožnia certifikáciu vozidiel s nižšími úrovňami emisií predtým, ako tieto úrovne emisií nadobudnú platnosť.

| (5) | Nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES sa s účinnosťou od 31. decembra 2013 zrušuje smernica Rady 80/1269/EHS zo 16. decembra 1980 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výkonu motorov motorových vozidiel (5). Preto je potrebné prevziať ustanovenia smernice 80/1269/EHS do nariadenia (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- |

(5)

Nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES sa s účinnosťou od 31. decembra 2013 zrušuje smernica Rady 80/1269/EHS zo 16. decembra 1980 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výkonu motorov motorových vozidiel (5). Preto je potrebné prevziať ustanovenia smernice 80/1269/EHS do nariadenia (ES) č. 715/2007.

| (6) | V nariadení (ES) č. 692/2008 a nariadení (EÚ) č. 582/2011 sa uvádzajú špecifikácie referenčných palív, ktoré by mali výrobcovia vozidiel použiť na vykonanie emisných skúšok v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a nariadením (ES) č. 595/2009. Vlastnosti referenčných palív odzrkadľujú vlastnosti palív najbežnejšie používaných na trhu v čase prijatia nariadenia (ES) č. 692/2008. Vzhľadom na zvýšenú mieru použitia biopalív na trhu v posledných rokoch by však špecifikácie referenčných palív mali byť prispôsobené tak, aby zodpovedali palivám dostupným v súčasnosti a v blízkej budúcnosti na trhu Únie. |
| --- | --- |

(6)

V nariadení (ES) č. 692/2008 a nariadení (EÚ) č. 582/2011 sa uvádzajú špecifikácie referenčných palív, ktoré by mali výrobcovia vozidiel použiť na vykonanie emisných skúšok v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 a nariadením (ES) č. 595/2009. Vlastnosti referenčných palív odzrkadľujú vlastnosti palív najbežnejšie používaných na trhu v čase prijatia nariadenia (ES) č. 692/2008. Vzhľadom na zvýšenú mieru použitia biopalív na trhu v posledných rokoch by však špecifikácie referenčných palív mali byť prispôsobené tak, aby zodpovedali palivám dostupným v súčasnosti a v blízkej budúcnosti na trhu Únie.

| (7) | Referenčné palivá uvedené v nariadení (ES) č. 692/2008 a nariadení (EÚ) č. 582/2011 je potrebné zosúladiť s cieľom harmonizovať postupy pre ľahké a ťažké vozidlá a tak znížiť náklady v súvislosti s typovým schvaľovaním. |
| --- | --- |

(7)

Referenčné palivá uvedené v nariadení (ES) č. 692/2008 a nariadení (EÚ) č. 582/2011 je potrebné zosúladiť s cieľom harmonizovať postupy pre ľahké a ťažké vozidlá a tak znížiť náklady v súvislosti s typovým schvaľovaním.

| (8) | Smernica 2007/46/ES, nariadenie (ES) č. 692/2008 a nariadenie (EÚ) č. 582/2011 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(8)

Smernica 2007/46/ES, nariadenie (ES) č. 692/2008 a nariadenie (EÚ) č. 582/2011 by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (9) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá, |
| --- | --- |

(9)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Technického výboru – motorové vozidlá,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Zmeny smernice 2007/46/ES

Prílohy I, III, IV, IX a XI k smernici 2007/46/ES sa menia v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008

Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:

| 1. | V článku 2 sa dopĺňajú tieto body 37, 38, 39 a 40:






  „37. | ‚čistý výkon‘ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukovej skrine alebo jeho ekvivalent pri zodpovedajúcich rýchlostiach vozidla alebo otáčkach motora s príslušenstvom, odskúšaný v súlade s prílohou XX (Meranie čistého výkonu motora, čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej pohonnej jednotky) a stanovený pri referenčných atmosférických podmienkach; |
| --- | --- | --- |

1.

V článku 2 sa dopĺňajú tieto body 37, 38, 39 a 40:

„37.

‚čistý výkon‘ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukovej skrine alebo jeho ekvivalent pri zodpovedajúcich rýchlostiach vozidla alebo otáčkach motora s príslušenstvom, odskúšaný v súlade s prílohou XX (Meranie čistého výkonu motora, čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej pohonnej jednotky) a stanovený pri referenčných atmosférických podmienkach;

| 38. | ‚maximálny čistý výkon‘ je maximálna hodnota čistého výkonu zmeraná pri plnom zaťažení motora; |
| --- | --- |

38.

‚maximálny čistý výkon‘ je maximálna hodnota čistého výkonu zmeraná pri plnom zaťažení motora;

| 39. | ‚maximálny 30-minútový výkon‘ je maximálny čistý výkon elektrickej pohonnej jednotky napájanej jednosmerným prúdom v súlade s odsekom 5.3.2. predpisu EHK OSN č. 85 (6) |
| --- | --- |

39.

‚maximálny 30-minútový výkon‘ je maximálny čistý výkon elektrickej pohonnej jednotky napájanej jednosmerným prúdom v súlade s odsekom 5.3.2. predpisu EHK OSN č. 85 (6)

| 40. | ‚studený štart‘ znamená teplotu chladiacej kvapaliny motora (alebo rovnakú teplotu) pri štarte motora, ktorá je o menej ako alebo presne o 35 °C a o menej ako alebo presne o 7 K vyššia ako teplota okolia (ak je údaj k dispozícii) pri štarte motora.“ |
| --- | --- |

40.

‚studený štart‘ znamená teplotu chladiacej kvapaliny motora (alebo rovnakú teplotu) pri štarte motora, ktorá je o menej ako alebo presne o 35 °C a o menej ako alebo presne o 7 K vyššia ako teplota okolia (ak je údaj k dispozícii) pri štarte motora.“

| 2. | V článku 3 sa odsek 1 nahrádza takto:
  „1.   Na získanie typového schválenia ES so zreteľom na emisie a informácie o opravách a údržbe vozidla výrobca musí preukázať, že vozidlá spĺňajú postupy skúšok uvedené v prílohách III až VIII, X až XII, XIV, XVI a XX k tomuto nariadeniu. Výrobca tiež zabezpečí zhodu so špecifikáciami referenčných palív, uvedenými v prílohe IX k tomuto nariadeniu.“ |
| --- | --- |

2.

V článku 3 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.   Na získanie typového schválenia ES so zreteľom na emisie a informácie o opravách a údržbe vozidla výrobca musí preukázať, že vozidlá spĺňajú postupy skúšok uvedené v prílohách III až VIII, X až XII, XIV, XVI a XX k tomuto nariadeniu. Výrobca tiež zabezpečí zhodu so špecifikáciami referenčných palív, uvedenými v prílohe IX k tomuto nariadeniu.“

| 3. | V článku 6 sa odsek 1 nahrádza takto:
  „1.   Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schvaľovací orgán udelí typové schválenie ES systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky a vydá číslo typového schválenia v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 2007/46/ES.
  Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia prílohy VII k smernici 2007/46/ES, oddiel 3, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.
  Schvaľovací orgán nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu motora.
  Pokiaľ ide o vozidlá schválené podľa emisných noriem Euro 5 uvedených v tabuľke 1 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, príslušné požiadavky sa považujú za splnené, ak sú splnené všetky tieto podmienky:






  a) | sú splnené požiadavky článku 13; |
| --- | --- | --- |

3.

V článku 6 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.   Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schvaľovací orgán udelí typové schválenie ES systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky a vydá číslo typového schválenia v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 2007/46/ES.

Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia prílohy VII k smernici 2007/46/ES, oddiel 3, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.

Schvaľovací orgán nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu motora.

Pokiaľ ide o vozidlá schválené podľa emisných noriem Euro 5 uvedených v tabuľke 1 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, príslušné požiadavky sa považujú za splnené, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

a)

sú splnené požiadavky článku 13;

| b) | vozidlo bolo schválené v súlade s predpisom EHK OSN č. 83, šiestou sériou zmien a doplnení, s predpisom č. 85, s predpisom č. 101, prvou sériou zmien a doplnení, a v prípade vozidiel so vznetovými motormi v súlade s predpisom č. 24 časťou III treťou sériou zmien a doplnení. |
| --- | --- |

b)

vozidlo bolo schválené v súlade s predpisom EHK OSN č. 83, šiestou sériou zmien a doplnení, s predpisom č. 85, s predpisom č. 101, prvou sériou zmien a doplnení, a v prípade vozidiel so vznetovými motormi v súlade s predpisom č. 24 časťou III treťou sériou zmien a doplnení.

V prípade uvedenom v štvrtom pododseku sa uplatňuje aj článok 14.“

| 4. | Prílohy I, III, IV, IX, XI a XII sa menia v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

4.

Prílohy I, III, IV, IX, XI a XII sa menia v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.

| 5. | Dopĺňa sa príloha XX v znení, ktoré je uvedené v prílohe III k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

5.

Dopĺňa sa príloha XX v znení, ktoré je uvedené v prílohe III k tomuto nariadeniu.

Článok 3

Zmeny nariadenia (EÚ) č. 582/2011

Prílohy VIII a IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011/ES sa menia v súlade s prílohou IV k tomuto nariadeniu.

Článok 4

Prechodné ustanovenia

1.   Od 1. januára 2015 budú výrobcovia musieť doručovať osvedčenia zhody, ktoré budú v súlade s týmto nariadením.

2.   Osvedčenia udelené na základe preukázania zhody so smernicou 80/1269/EHS a/alebo s predpisom EHK OSN č. 85 a vydané pred dátumom nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia sú na účely súladu s prílohou XX k nariadeniu (ES) č. 692/2008 platné do 31. augusta 2018.

3.   Príloha IV k tomuto nariadeniu sa uplatňuje od dátumov stanovených v riadku C tabuľky 1 dodatku 9 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Článok 5

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 11. februára 2014

Za Komisiu

predseda

José Manuel BARROSO

---

(1)  Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 1.

3

(4)  Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1.

4

(5)  Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 46.

5

(6)  Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 55.

6

---

PRÍLOHA I

Zmeny smernice 2007/46/ES

Prílohy I, III, IV, IX a XI k smernici 2007/46/ES sa menia takto:

| 1. | Príloha I sa mení takto:






  a) | vkladajú sa tieto body 3.3.1.1.1 a 3.3.1.1.2:






  „3.3.1.1.1. | Maximálny výkon motora (n) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom) |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Príloha I sa mení takto:

a)

vkladajú sa tieto body 3.3.1.1.1 a 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Maximálny výkon motora (n) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)

| 3.3.1.1.2. | Maximálny 30-minútový výkon (n) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom)“; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximálny 30-minútový výkon (n) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)“;

| b) | vo vysvetlivkách sa vysvetlivka (n) nahrádza takto:






  „(n) | Určené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 alebo nariadenia (ES) č. 595/2009, podľa toho, ktoré nariadenie sa uplatňuje.“; |
| --- | --- | --- |

b)

vo vysvetlivkách sa vysvetlivka (n) nahrádza takto:

„(n)

Určené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 alebo nariadenia (ES) č. 595/2009, podľa toho, ktoré nariadenie sa uplatňuje.“;

| 2. | v prílohe III časti I oddiele A sa vkladajú tieto body 3.3.1.1.1 a 3.3.1.1.2:






  „3.3.1.1.1. | Maximálny výkon motora (n) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom) |
| --- | --- | --- |

2.

v prílohe III časti I oddiele A sa vkladajú tieto body 3.3.1.1.1 a 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Maximálny výkon motora (n) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)

| 3.3.1.1.2. | Maximálny 30-minútový výkon (n) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom)“; |
| --- | --- |

3.3.1.1.2.

Maximálny 30-minútový výkon (n) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)“;

| 3. | Príloha IV sa mení takto:






  a) | Časť I sa mení takto:






  i) | v tabuľke sa vypúšťa bod 40. |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Príloha IV sa mení takto:

a)

Časť I sa mení takto:

i)

v tabuľke sa vypúšťa bod 40.

| ii) | vysvetlivka č. 7 sa vypúšťa; |
| --- | --- |

ii)

vysvetlivka č. 7 sa vypúšťa;

| b) | Doplnok 1 prílohy I sa mení takto:






  i) | v tabuľke 1 sa bod 2 nahrádza takto:









  „2 | Emisie (Euro 5 a 6) z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám | Nariadenie (ES) č. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Palubné diagnostické systémy (OBD) |

b)

Doplnok 1 prílohy I sa mení takto:

i)

v tabuľke 1 sa bod 2 nahrádza takto:

„2

Emisie (Euro 5 a 6) z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám

Nariadenie (ES) č. 715/2007

A

a)

Palubné diagnostické systémy (OBD)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD, ktorý spĺňa požiadavky stanovené v článku 4 ods. 1 a 2 nariadenia (ES) č. 692/2008 (OBD systém musí byť skonštruovaný tak, aby zaznamenával aspoň funkčnú poruchu systému riadenia motora).

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežne dostupnými diagnostickými nástrojmi.

| b) | Zhoda v prevádzke |
| --- | --- |

b)

Zhoda v prevádzke

Neuvádza sa.

| c) | Prístup k informáciám |
| --- | --- |

c)

Prístup k informáciám

Stačí, aby výrobca poskytol prístup k informáciám o opravách a údržbe ľahko dostupným a rýchlym spôsobom.

| d) | Meranie výkonu |
| --- | --- |

d)

Meranie výkonu

(Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].

Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode.“

| ii) | v tabuľke 1 sa bod 40 vypúšťa. |
| --- | --- |

ii)

v tabuľke 1 sa bod 40 vypúšťa.

| iii) | v tabuľke 1 sa bod 41A nahrádza takto:









  „41A | Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám | Nariadenie (ES)
  č. 595/2009 | | A
  Okrem súboru požiadaviek vzťahujúcich sa na systémy OBD a prístup k informáciám |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meranie výkonu | (Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

  Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].
  Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode“. |

iii)

v tabuľke 1 sa bod 41A nahrádza takto:

„41A

Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám

Nariadenie (ES)

č. 595/2009

A

Okrem súboru požiadaviek vzťahujúcich sa na systémy OBD a prístup k informáciám

Meranie výkonu

(Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].

Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode“.

| iv) | v tabuľke 2 sa bod 2 nahrádza takto:









  „2 | Emisie (Euro 5 a 6) z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám | Nariadenie (ES) č. 715/2007 | | A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a) | Palubné diagnostické systémy (OBD) |

iv)

v tabuľke 2 sa bod 2 nahrádza takto:

„2

Emisie (Euro 5 a 6) z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám

Nariadenie (ES) č. 715/2007

A

a)

Palubné diagnostické systémy (OBD)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD, ktorý spĺňa požiadavky stanovené v článku 4 ods. 1 a 2 nariadenia (ES) č. 692/2008 (OBD systém musí byť skonštruovaný tak, aby zaznamenával aspoň funkčnú poruchu systému riadenia motora).

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežne dostupnými diagnostickými nástrojmi.

| b) | Zhoda v prevádzke |
| --- | --- |

b)

Zhoda v prevádzke

Neuvádza sa.

| c) | Prístup k informáciám |
| --- | --- |

c)

Prístup k informáciám

Stačí, aby výrobca poskytol prístup k informáciám o opravách a údržbe ľahko dostupným a rýchlym spôsobom.

| d) | Meranie výkonu |
| --- | --- |

d)

Meranie výkonu

(Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].

Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode.“

| v) | v tabuľke 2 sa vypúšťa bod 40. |
| --- | --- |

v)

v tabuľke 2 sa vypúšťa bod 40.

| vi) | v tabuľke 2 sa bod 41A nahrádza takto:









  „41A | Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel/ prístup k informáciám | Nariadenie (ES)
  č. 595/2009 | | A
  Okrem súboru požiadaviek vzťahujúcich sa na systémy OBD a prístup k informáciám |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meranie výkonu | (Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

  Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].
  Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode.“; |

vi)

v tabuľke 2 sa bod 41A nahrádza takto:

„41A

Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel/ prístup k informáciám

Nariadenie (ES)

č. 595/2009

A

Okrem súboru požiadaviek vzťahujúcich sa na systémy OBD a prístup k informáciám

Meranie výkonu

(Keď výrobca vozidla používa motor od iného výrobcu)

Údaje zo skúšobného zariadenia výrobcu motora sa akceptujú za predpokladu, že systém riadenia motora je identický [t. j. má aspoň rovnakú elektronickú riadiacu jednotku (ECU)].

Skúška výstupného výkonu sa môže vykonávať na vozidlovom dynamometri. Zohľadňuje sa strata výkonu pri prevode.“;

| c) | Doplnok 2 k časti I sa mení takto:






  i) | v bode 4 časti I sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:







  “2a | Nariadenie (ES) č. 715/2007
  (emisie Euro 5 a 6 z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám) | Emisie výfukových plynov







  a) | Skúška typu 1 sa vykoná v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 1.4 v prílohe VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Limitmi sú limity stanovené v tabuľke I a tabuľke II v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

Doplnok 2 k časti I sa mení takto:

i)

v bode 4 časti I sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:

“2a

Nariadenie (ES) č. 715/2007

(emisie Euro 5 a 6 z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám)

Emisie výfukových plynov

a)

Skúška typu 1 sa vykoná v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 1.4 v prílohe VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Limitmi sú limity stanovené v tabuľke I a tabuľke II v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.

| b) | Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008, |
| --- | --- |

c)

Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008,

| d) | Dynamometer sa nastaví v súlade s technickými požiadavkami stanovenými v oddiele 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometer sa nastaví v súlade s technickými požiadavkami stanovenými v oddiele 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| e) | skúška uvedená v písmene a) sa nevykoná, ak možno preukázať, že vozidlo spĺňa jeden z kalifornských predpisov uvedených v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

skúška uvedená v písmene a) sa nevykoná, ak možno preukázať, že vozidlo spĺňa jeden z kalifornských predpisov uvedených v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

Emisie z odparovania

Pri motoroch s benzínovým pohonom sa vyžaduje systém regulácie emisií z odparovania (napr. nádoba s aktívnym uhlím).

Emisie z kľukovej skrine

Vyžaduje sa prítomnosť zariadenia na recykláciu plynov z kľukovej skrine.

OBD

| a) | Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD.

| b) | Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežnými diagnostickými nástrojmi používanými na vykonávanie pravidelných technických kontrol. |
| --- | --- |

b)

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežnými diagnostickými nástrojmi používanými na vykonávanie pravidelných technických kontrol.

Opacita dymu

| a) | Vozidlá vybavené naftovým motorom sa skúšajú v súlade so skúšobnými metódami uvedenými v doplnku 2 k prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Vozidlá vybavené naftovým motorom sa skúšajú v súlade so skúšobnými metódami uvedenými v doplnku 2 k prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

| b) | Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie sa pripevní na dobre viditeľnom a ľahko prístupnom mieste. |
| --- | --- |

b)

Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie sa pripevní na dobre viditeľnom a ľahko prístupnom mieste.

Emisie CO 2 a spotreba paliva

| a) | Skúška sa vykoná v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Skúška sa vykoná v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

| b) | Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c). |
| --- | --- |

c)

Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c).

Prístup k informáciám

Ustanovenia týkajúce sa prístupu k informáciám sa neuplatňujú.

Meranie výkonu

| a) | Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušné otáčky motora v otáčkach za minútu. |
| --- | --- |

a)

Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušné otáčky motora v otáčkach za minútu.

| b) | Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie.“ |
| --- | --- |

b)

Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie.“

| ii) | v bode 4 časti I sa bod 40 v tabuľke vypúšťa. |
| --- | --- |

ii)

v bode 4 časti I sa bod 40 v tabuľke vypúšťa.

| iii) | v bode 4 časti I sa bod 41a vkladá do tabuľky







  „41a | Nariadenie (ES) č. 595/2009
  Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel – OBD | Emisie výfukových plynov







  a) | Skúška sa vykoná v súlade s prílohou III nariadenia (EÚ) č. 582/2011 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 3.6.1 prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

v bode 4 časti I sa bod 41a vkladá do tabuľky

„41a

Nariadenie (ES) č. 595/2009

Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel – OBD

Emisie výfukových plynov

a)

Skúška sa vykoná v súlade s prílohou III nariadenia (EÚ) č. 582/2011 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 3.6.1 prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

| b) | Limity sú limity uvedené v tabuľke v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

Limity sú limity uvedené v tabuľke v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009.

| c) | Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Emisie CO2

Emisie CO2 a spotreba paliva sa stanovia v súlade s prílohou VIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

OBD

| a) | Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD.

| b) | Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s externým snímacím nástrojom OBD opísaným v prílohe X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s externým snímacím nástrojom OBD opísaným v prílohe X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

Vozidlo musí byť vybavené systémom na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx v súlade s prílohou XIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. Uplatňujú sa aj ustanovenia o alternatívnom typovom schválení uvedené v bode 2.1 tej istej prílohy.

Meranie výkonu

| a) | Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušné otáčky motora v otáčkach za minútu. |
| --- | --- |

a)

Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušné otáčky motora v otáčkach za minútu.

| b) | Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“. |
| --- | --- |

b)

Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“.

| iv) | v bode 4 časti II sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:







  „2a | Nariadenie (ES) č. 715/2007
  (emisie Euro 5 a 6 z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám) | Emisie výfukových plynov







  a) | Skúška typu 1 sa vykoná v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 1.4 v prílohe VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Limitmi sú limity stanovené v tabuľke I a tabuľke II v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iv)

v bode 4 časti II sa bod 2a v tabuľke nahrádza takto:

„2a

Nariadenie (ES) č. 715/2007

(emisie Euro 5 a 6 z ľahkých úžitkových vozidiel/prístup k informáciám)

Emisie výfukových plynov

a)

Skúška typu 1 sa vykoná v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 1.4 v prílohe VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Limitmi sú limity stanovené v tabuľke I a tabuľke II v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.

| b) | Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa uvádza v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa uvádza v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

c)

Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

| d) | Dynamometer sa nastaví v súlade s technickými požiadavkami stanovenými v oddiele 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

d)

Dynamometer sa nastaví v súlade s technickými požiadavkami stanovenými v oddiele 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| e) | skúška uvedená v písmene a) sa nevykoná, ak možno preukázať, že vozidlo spĺňa jeden z kalifornských predpisov uvedených v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

e)

skúška uvedená v písmene a) sa nevykoná, ak možno preukázať, že vozidlo spĺňa jeden z kalifornských predpisov uvedených v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

Emisie z odparovania

Pri motoroch s benzínovým pohonom sa vyžaduje systém regulácie emisií z odparovania (napr. nádoba s aktívnym uhlím).

Emisie z kľukovej skrine

Vyžaduje sa prítomnosť zariadenia na recykláciu plynov z kľukovej skrine.

OBD

| a) | Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD.

| b) | Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežnými diagnostickými nástrojmi používanými na vykonávanie pravidelných technických kontrol. |
| --- | --- |

b)

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s bežnými diagnostickými nástrojmi používanými na vykonávanie pravidelných technických kontrol.

Opacita dymu

| a) | Vozidlá vybavené naftovým motorom sa skúšajú v súlade so skúšobnými metódami uvedenými v doplnku 2 k prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Vozidlá vybavené naftovým motorom sa skúšajú v súlade so skúšobnými metódami uvedenými v doplnku 2 k prílohe IV k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

| b) | Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie sa pripevní na dobre viditeľnom a ľahko prístupnom mieste. |
| --- | --- |

b)

Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie sa pripevní na dobre viditeľnom a ľahko prístupnom mieste.

Emisie CO 2 a spotreba paliva

| a) | Skúška sa vykoná v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. |
| --- | --- |

a)

Skúška sa vykoná v súlade s prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

| b) | Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83. |
| --- | --- |

b)

Nevyžaduje sa, aby malo vozidlo najazdených 3 000 km, ako sa požaduje v oddiele 3.1.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 83.

| c) | Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c). |
| --- | --- |

c)

Ak vozidlo spĺňa kalifornské predpisy uvedené v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a preto nie je potrebné vykonať skúšku emisií výfukových plynov, členské štáty vypočítajú emisie CO 2 a spotrebu paliva pomocou vzorca uvedeného vo vysvetlivkách (b) a (c).

Prístup k informáciám

Ustanovenia týkajúce sa prístupu k informáciám sa neuplatňujú.

Meranie výkonu

| a) | Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim v otáčkach za minútu. |
| --- | --- |

a)

Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim v otáčkach za minútu.

| b) | Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“. |
| --- | --- |

b)

Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“.

| v) | v bode 4 časti II sa vypúšťa v tabuľke bod 40. |
| --- | --- |

v)

v bode 4 časti II sa vypúšťa v tabuľke bod 40.

| vi) | v bode 4 časti II sa bod 41a vkladá do tabuľky







  „41a | Nariadenie (ES) č. 595/2009
  Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel – OBD | Emisie výfukových plynov







  a) | Skúška sa vykoná v súlade s prílohou III nariadenia (EÚ) č. 582/2011 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 3.6.1 prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

v bode 4 časti II sa bod 41a vkladá do tabuľky

„41a

Nariadenie (ES) č. 595/2009

Emisie (Euro VI) z ťažkých úžitkových vozidiel – OBD

Emisie výfukových plynov

a)

Skúška sa vykoná v súlade s prílohou III nariadenia (EÚ) č. 582/2011 pomocou faktorov zhoršenia stanovených v bode 3.6.1 prílohy VI k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

| b) | Limity sú limity uvedené v tabuľke v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009. |
| --- | --- |

b)

Limity sú limity uvedené v tabuľke v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009.

| c) | Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- |

c)

Typ paliva, ktoré sa použije na skúšanie, je referenčné palivo, ako sa požaduje v prílohe IX k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Emisie CO2

Emisie CO2 a spotreba paliva sa stanovia v súlade s prílohou VIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

OBD

| a) | Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD. |
| --- | --- |

a)

Vozidlo musí byť vybavené systémom OBD.

| b) | Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s externým snímacím nástrojom OBD opísaným v prílohe X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. |
| --- | --- |

b)

Rozhranie OBD musí byť schopné komunikácie s externým snímacím nástrojom OBD opísaným v prílohe X k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

Vozidlo musí byť vybavené systémom na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx v súlade s prílohou XIII k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. Uplatňujú sa aj ustanovenia o alternatívnom typovom schválení uvedené v bode 2.1 tej istej prílohy.

Meranie výkonu

| a) | Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim. |
| --- | --- |

a)

Žiadateľ predloží vyhlásenie výrobcu, v ktorom sa uvádza maximálny výkon motora v kW, ako aj príslušný režim.

| b) | Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“. |
| --- | --- |

b)

Prípadne možno odkázať na krivku výkonu motora poskytujúcu tie isté informácie“.

| 4. | V doplnku prílohy VI sa v tabuľke vypúšťa bod 40. |
| --- | --- |

4.

V doplnku prílohy VI sa v tabuľke vypúšťa bod 40.

| 5. | Príloha IX sa mení takto:






  a) | Časť I sa mení takto:






  i) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5.

Príloha IX sa mení takto:

a)

Časť I sa mení takto:

i)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| ii) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iii) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iv) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| v) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| vi) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (dokončené a dokončované vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| b) | Časť II sa mení takto:






  i) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Časť II sa mení takto:

i)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| ii) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

ii)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iii) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iii)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA M3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| iv) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

iv)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N1 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| v) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

v)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N2 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

| vi) | bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:
  „27.   Maximálny výkon






  27.1. | Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1) |
| --- | --- | --- |

vi)

bod 27 v časti „STRANA 2 KATEGÓRIA VOZIDLA N3 (nedokončené vozidlá)“ sa nahrádza takto:

„27.   Maximálny výkon

27.1.

Maximálny čistý výkon (g): ... kW pri ... min–1 (spaľovací motor) (1)

| 27.2. | Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.2.

Najvyšší hodinový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.3. | Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1) |
| --- | --- |

27.3.

Maximálny čistý výkon: ... kW (elektrický motor) (1)

| 27.4. | Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“; |
| --- | --- |

27.4.

Maximálny 30-minútový výkon: ... kW (elektrický motor) (1)“;

---

PRÍLOHA II

Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008

Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:

| 1. | v zozname príloh sa dopĺňa príloha XX:
  „PRÍLOHA XX Meranie čistého výkonu motora“; |
| --- | --- |

1.

v zozname príloh sa dopĺňa príloha XX:

„PRÍLOHA XX Meranie čistého výkonu motora“;

| 2. | Príloha I sa mení takto:






  a) | Bod 2.4 sa nahrádza takto:
  „2.4.   Uplatňovanie skúšok

  2.4.1.   Obrázok I.2.4 ilustruje uplatňovanie skúšok na typové schválenie vozidla. Osobitné skúšobné postupy sú opísané v prílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) a XX.

  Obrázok I.2.4


  Uplatňovanie požiadaviek skúšok na typové schvaľovanie a rozšírenia



















  Kategória vozidla | Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov | Vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridov | Výlučne elektrické vozidlá | Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jednopalivové | Dvojpalivové (2) | Flexibilné palivo (2) | Flexibilné palivo | Jednopalivové |
| Referenčné palivo | Benzín
  (E5/E10) (6) | LPG | NG/ Biometán | Vodík | Benzín (E5/E10) (6) | Benzín (E5/E10) (6) | Benzín (E5/E10) (6) | Benzín (E5/E10) (6) | NG/ Biometán | Motorová nafta
  (B5/B7) (6) | Motorová nafta
  (B5/B7) (6) | — | — |
| LPG | NG/ Biometán | Vodík | Etanol
  (E85) | H2NG | Bionafta |
| Plynné znečisťujúce látky
  (skúška typu 1) | Áno | Áno | Áno | Áno (5) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) (5) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | — | — |
| Hmotnosť tuhých častíc a počet tuhých častíc
  (skúška typu 1) | Áno | — | — | — | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (obidve palivá) | — | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | — | — |
| Emisie pri voľnobehu
  (skúška typu 2) | Áno | Áno | Áno | — | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (iba NG/ biometán) | — | — | — | — |
| Emisie z kľukovej skrine
  (skúška typu 3) | Áno | Áno | Áno | — | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba NG/ biometán) | — | — | — | — |
| Emisie z odparovania
  (skúška typu 4) | Áno | — | — | — | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | — | — | — | — | — |
| Životnosť
  (skúška typu 5) | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba NG/ biometán) | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | — | — |
| Emisie pri nízkych teplotách
  (skúška typu 6) | Áno | — | — | — | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno
  (iba benzín) | Áno (4)

  (obidve palivá) | — | — | — | — | — |
| Zhoda v prevádzke | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | — | — |
| Palubné diagnostické systémy | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | — | — |
| Emisie CO2 spotreba paliva, spotreba elektrickej energie a dojazd elektrického vozidla | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno
  (obidve palivá) | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | Áno | Áno |
| Opacita dymu | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Áno (len B5/B7) (3)
   (6) | Áno | — | — |
| Výkon motora | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno | Áno |

2.

Príloha I sa mení takto:

a)

Bod 2.4 sa nahrádza takto:

„2.4.   Uplatňovanie skúšok

2.4.1.   Obrázok I.2.4 ilustruje uplatňovanie skúšok na typové schválenie vozidla. Osobitné skúšobné postupy sú opísané v prílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) a XX.

Obrázok I.2.4

Uplatňovanie požiadaviek skúšok na typové schvaľovanie a rozšírenia

Kategória vozidla

Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov

Vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridov

Výlučne elektrické vozidlá

Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami

Jednopalivové

Dvojpalivové (2)

Flexibilné palivo (2)

Flexibilné palivo

Jednopalivové

Referenčné palivo

Benzín

(E5/E10) (6)

LPG

NG/ Biometán

Vodík

Benzín (E5/E10) (6)

Benzín (E5/E10) (6)

Benzín (E5/E10) (6)

Benzín (E5/E10) (6)

NG/ Biometán

Motorová nafta

(B5/B7) (6)

Motorová nafta

(B5/B7) (6)

—

—

LPG

NG/ Biometán

Vodík

Etanol

(E85)

H2NG

Bionafta

Plynné znečisťujúce látky

(skúška typu 1)

Áno

Áno

Áno

Áno (5)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá) (5)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

—

—

Hmotnosť tuhých častíc a počet tuhých častíc

(skúška typu 1)

Áno

—

—

—

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(obidve palivá)

—

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

—

—

Emisie pri voľnobehu

(skúška typu 2)

Áno

Áno

Áno

—

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(iba benzín)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(iba NG/ biometán)

—

—

—

—

Emisie z kľukovej skrine

(skúška typu 3)

Áno

Áno

Áno

—

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba NG/ biometán)

—

—

—

—

Emisie z odparovania

(skúška typu 4)

Áno

—

—

—

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

—

—

—

—

—

Životnosť

(skúška typu 5)

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba NG/ biometán)

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

—

—

Emisie pri nízkych teplotách

(skúška typu 6)

Áno

—

—

—

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno

(iba benzín)

Áno (4)

(obidve palivá)

—

—

—

—

—

Zhoda v prevádzke

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

—

—

Palubné diagnostické systémy

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

—

—

Emisie CO2 spotreba paliva, spotreba elektrickej energie a dojazd elektrického vozidla

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno

(obidve palivá)

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

Áno

Áno

Opacita dymu

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Áno (len B5/B7) (3)
   (6)

Áno

—

—

Výkon motora

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

Áno

| b) | za obrázok I.2.4 sa dopĺňa tento text:
  „Vysvetlivka:
  Dátumy uplatňovania referenčných palív E10 a B7 pre všetky nové vozidlá boli stanovené s cieľom minimalizovať záťaž v súvislosti so skúškami. Ak však budú k dispozícii technické dôkazy, že vozidlá certifikované pre referenčné palivá E5 alebo B5 vykazujú pri skúške s palivom E10 alebo B7 značne vyššie emisie, Komisia predloží návrh na presunutie dátumov uplatňovania na skorší termín.“; |
| --- | --- |

b)

za obrázok I.2.4 sa dopĺňa tento text:

„Vysvetlivka:

Dátumy uplatňovania referenčných palív E10 a B7 pre všetky nové vozidlá boli stanovené s cieľom minimalizovať záťaž v súvislosti so skúškami. Ak však budú k dispozícii technické dôkazy, že vozidlá certifikované pre referenčné palivá E5 alebo B5 vykazujú pri skúške s palivom E10 alebo B7 značne vyššie emisie, Komisia predloží návrh na presunutie dátumov uplatňovania na skorší termín.“;

| c) | Doplnok 3 sa mení takto:






  i) | v bodoch 3.2.1.8 a 3.2.1.10 sa poznámka pod čiarou (a) nahrádza takto:






  „(a) | Určené v súlade s požiadavkami prílohy XX k tomuto nariadeniu.“; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Doplnok 3 sa mení takto:

i)

v bodoch 3.2.1.8 a 3.2.1.10 sa poznámka pod čiarou (a) nahrádza takto:

„(a)

Určené v súlade s požiadavkami prílohy XX k tomuto nariadeniu.“;

| ii) | bod 3.3.1.1 sa nahrádza takto:
  3.3.1.1.   Najvyšší hodinový výkon: ... kW
  (hodnota udaná výrobcom)
  3.3.1.1.1.   Maximálny čistý výkon (a) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom)
  3.3.1.1.2.   Maximálny 30-minútový výkon (a) ... kW
  (hodnota udaná výrobcom)“; |
| --- | --- |

ii)

bod 3.3.1.1 sa nahrádza takto:

3.3.1.1.   Najvyšší hodinový výkon: ... kW

(hodnota udaná výrobcom)

3.3.1.1.1.   Maximálny čistý výkon (a) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)

3.3.1.1.2.   Maximálny 30-minútový výkon (a) ... kW

(hodnota udaná výrobcom)“;

| iii) | bod 3.5.3 sa nahrádza takto:
  „3.5.3.   Spotreba elektrickej energie v elektrických vozidlách“; |
| --- | --- |

iii)

bod 3.5.3 sa nahrádza takto:

„3.5.3.   Spotreba elektrickej energie v elektrických vozidlách“;

| iv) | vkladajú sa tieto body 3.5.3.1 a 3.5.3.2:
  3.5.3.1.   Spotreba elektrickej energie vo výlučne elektrických vozidlách ...Wh/km
  3.5.3.2.   Spotreba elektrickej energie v hybridných elektrických vozidlách s externým dobíjaním
  3.5.3.2.1.   Spotreba elektrickej energie (podmienka A, kombinovaná) ...Wh/km
  3.5.3.2.2.   Spotreba elektrickej energie (podmienka B, kombinovaná) ...Wh/km
  3.5.3.2.3.   Spotreba elektrickej energie (vážená, kombinovaná) ...Wh/km“; |
| --- | --- |

iv)

vkladajú sa tieto body 3.5.3.1 a 3.5.3.2:

3.5.3.1.   Spotreba elektrickej energie vo výlučne elektrických vozidlách ...Wh/km

3.5.3.2.   Spotreba elektrickej energie v hybridných elektrických vozidlách s externým dobíjaním

3.5.3.2.1.   Spotreba elektrickej energie (podmienka A, kombinovaná) ...Wh/km

3.5.3.2.2.   Spotreba elektrickej energie (podmienka B, kombinovaná) ...Wh/km

3.5.3.2.3.   Spotreba elektrickej energie (vážená, kombinovaná) ...Wh/km“;

| v) | body 3.5.4 až 3.5.4.3 sa vypúšťajú. |
| --- | --- |

v)

body 3.5.4 až 3.5.4.3 sa vypúšťajú.

| d) | v doplnku 4 sa „Dodatok k osvedčeniu o typovom schválení ES č ...“ mení takto:






  i) | vkladá sa tento bod 1.11.3:
  1.11.3.   Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm, pri ... min–1“; |
| --- | --- | --- |

d)

v doplnku 4 sa „Dodatok k osvedčeniu o typovom schválení ES č ...“ mení takto:

i)

vkladá sa tento bod 1.11.3:

1.11.3.   Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm, pri ... min–1“;

| ii) | bod 4 sa nahrádza takto:
  „4.   Meranie výkonu
  Maximálny čistý výkon spaľovacieho motora, čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon elektrickej pohonnej jednotky
  4.1.   Čistý výkon spaľovacieho motora
  4.1.1   Otáčky motora (ot./min) ...
  4.1.2.   Nameraný prietok paliva (g/h) ...
  4.1.3.   Nameraný krútiaci moment (Nm) ...
  4.1.4.   Nameraný výkon (kW) ...
  4.1.5.   Barometrický tlak (kPa) ...
  4.1.6.   Tlak vodnej pary (kPa) ...
  4.1.7.   Teplota nasávaného vzduchu (K) ...
  4.1.8.   Korekčný faktor výkonu, ak sa uplatňuje ...
  4.1.9.   Korigovaný výkon (kW) ...
  4.1.10.   Pomocný pohon (kW) ...
  4.1.11.   Čistý výkon (kW) ...
  4.1.12.   Čistý krútiaci moment (Nm) ...
  4.1.13.   Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) ...
  4.2.   Elektrická pohonná jednotka(-y):
  4.2.1.   Udané hodnoty
  4.2.2.   Maximálny čistý výkon: ...kW, pri ... min–1

  4.2.3.   Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm, pri ... min–1

  4.2.4.   Maximálny čistý krútiaci moment pri nulovej rýchlosti: ... Nm
  4.2.5.   Maximálny 30-minútový výkon: ... kW
  4.2.6.   Základné parametre elektrickej pohonnej jednotky
  4.2.7.   Skúšobné jednosmerné napätie ... V
  4.2.8.   Princíp činnosti: ...
  4.2.9.   Chladiaci systém:
  4.2.10.   Motor: kvapalinový/vzduchový (7);
  4.2.11.   Menič: kvapalinový/vzduchový (7) |
| --- | --- |

ii)

bod 4 sa nahrádza takto:

„4.   Meranie výkonu

Maximálny čistý výkon spaľovacieho motora, čistý výkon a maximálny 30-minútový výkon elektrickej pohonnej jednotky

4.1.   Čistý výkon spaľovacieho motora

4.1.1   Otáčky motora (ot./min) ...

4.1.2.   Nameraný prietok paliva (g/h) ...

4.1.3.   Nameraný krútiaci moment (Nm) ...

4.1.4.   Nameraný výkon (kW) ...

4.1.5.   Barometrický tlak (kPa) ...

4.1.6.   Tlak vodnej pary (kPa) ...

4.1.7.   Teplota nasávaného vzduchu (K) ...

4.1.8.   Korekčný faktor výkonu, ak sa uplatňuje ...

4.1.9.   Korigovaný výkon (kW) ...

4.1.10.   Pomocný pohon (kW) ...

4.1.11.   Čistý výkon (kW) ...

4.1.12.   Čistý krútiaci moment (Nm) ...

4.1.13.   Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) ...

4.2.   Elektrická pohonná jednotka(-y):

4.2.1.   Udané hodnoty

4.2.2.   Maximálny čistý výkon: ...kW, pri ... min–1

4.2.3.   Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm, pri ... min–1

4.2.4.   Maximálny čistý krútiaci moment pri nulovej rýchlosti: ... Nm

4.2.5.   Maximálny 30-minútový výkon: ... kW

4.2.6.   Základné parametre elektrickej pohonnej jednotky

4.2.7.   Skúšobné jednosmerné napätie ... V

4.2.8.   Princíp činnosti: ...

4.2.9.   Chladiaci systém:

4.2.10.   Motor: kvapalinový/vzduchový (7);

4.2.11.   Menič: kvapalinový/vzduchový (7)

| iii) | dopĺňa sa tento bod 5:
  „5.   Poznámky: ...“; |
| --- | --- |

iii)

dopĺňa sa tento bod 5:

„5.   Poznámky: ...“;

| e) | V doplnku 6 sa tabuľka 1 nahrádza takto:
  „tabuľka 1













  Písmeno | Emisná norma | OBD norma | Kategória a trieda vozidla | Motor | Dátum vykonávania: nové typy | Dátum vykonávania: nové vozidlá | Posledný dátum registrácie |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 trieda I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | 31.12.2012 |
| B | Euro 5a | Euro 5 | M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M 1G) | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| C | Euro 5a | Euro 5 | M1G na splnenie osobitných sociálnych potrieb | CI | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.8.2012 |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 trieda II | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 trieda III, N2 | PI, CI | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012 |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 trieda I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| G | Euro 5b | Euro 5 | M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 trieda II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 trieda III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013 |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 trieda I | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M1G) | CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015 |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 trieda II | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31 8.2016 |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 trieda III, N2 | PI, CI | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016 |
| N | Euro 6a | Euro 6- | M, N1 trieda I | CI | | | 31.12.2012 |
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 trieda II | CI | | | 31.12.2012 |
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 trieda III, N2 | CI | | | 31.12.2012 |
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 trieda I | CI | | | 31. 12. 2013 |
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 trieda II | CI | | | 31.12.2013 |
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 trieda III, N2 | CI | | | 31.12.2013 |
| T | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | M, N1 trieda I | CI | | | 31.8.2015 |
| U | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 trieda II | CI | | | 31.8.2016 |
| V | Euro 6b | Euro 6- plus IUPR | N1 trieda III, N2 | CI | | | 31.8.2016 |
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 trieda I | PI, CI | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018 |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 trieda II | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 trieda III, N2 | PI, CI | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019 |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 trieda I | PI, CI | | | 31.8.2018 |
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 trieda II | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 trieda III, N2 | PI, CI | | | 31.8.2019 |
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 trieda I | PI, CI | 1.9.2017 | 1.9.2018 | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 trieda II | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 trieda III, N2 | PI, CI | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| ZX | neuvádza sa | neuvádza sa | Všetky vozidlá | Batéria, plne elektrické | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZY | neuvádza sa | neuvádza sa | Všetky vozidlá | Palivový článok, plne elektrický | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| ZZ | neuvádza sa | neuvádza sa | Všetky vozidlá používajúce osvedčenia podľa bodu 2.1.1 prílohy I | PI, CI | 1.9.2009 | 1.1.2011 | |
| Emisná norma ‚Euro 5a‘= vylučuje revidovaný postup merania pre tuhé častice, normu pre počet tuhých častíc a skúšky emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom;
  Emisná norma ‚Euro 5b‘= úplné požiadavky na emisie Euro 5 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so vznetovými motormi a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
  Emisná norma ‚Euro 6a‘= vylučuje revidovaný postup merania pre tuhé častice, normu pre počet tuhých častíc a skúšky emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
  Emisná norma ‚Euro 6b‘= požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, noriem pre počet tuhých častíc (predbežné hodnoty pre vozidlá so zážihovými motormi) a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.
  Emisná norma ‚Euro 6c‘= úplné požiadavky na emisie Euro 6, t.j. emisná norma Euro 6b a konečné normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi a používanie referenčných palív E10 a B7 (ak sa uplatňuje).
  Norma OBD ‚Euro 5‘= základné požiadavky OBD Euro 5 s výnimkou prevádzkového výkonového pomeru (IUPR), monitorovania NOx pre benzínové vozidlá a sprísnených prahových limitov PM pre naftu.
  Norma OBD ‚Euro 5+‘= zahŕňa uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR), monitorovanie NOx pre benzínové vozidlá a sprísnené prahové limity PM pre naftu.
  Norma OBD ‚Euro 6-‘= uvoľnené prahové limity OBD
  Norma OBD ‚Euro 6- plus IUPR‘= zahŕňa uvoľnené prahové limity OBD a uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR)
  Norma OBD ‚Euro 6-1‘= úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.4 prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR
  Norma OBD ’Euro 6-2‘= úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s konečnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 prílohy XI“ |

e)

V doplnku 6 sa tabuľka 1 nahrádza takto:

„tabuľka 1

Písmeno

Emisná norma

OBD norma

Kategória a trieda vozidla

Motor

Dátum vykonávania: nové typy

Dátum vykonávania: nové vozidlá

Posledný dátum registrácie

A

Euro 5a

Euro 5

M, N1 trieda I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

31.12.2012

B

Euro 5a

Euro 5

M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M 1G)

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.12.2012

C

Euro 5a

Euro 5

M1G na splnenie osobitných sociálnych potrieb

CI

1.9.2009

1.1.2012

31.8.2012

D

Euro 5a

Euro 5

N1 trieda II

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

E

Euro 5a

Euro 5

N1 trieda III, N2

PI, CI

1.9.2010

1.1.2012

31.12.2012

F

Euro 5b

Euro 5

M, N1 trieda I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

G

Euro 5b

Euro 5

M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

H

Euro 5b

Euro 5

N1 trieda II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

I

Euro 5b

Euro 5

N1 trieda III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2013

31.12.2013

J

Euro 5b

Euro 5+

M, N1 trieda I

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

K

Euro 5b

Euro 5+

M1na splnenie osobitných sociálnych potrieb (okrem M1G)

CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2015

L

Euro 5b

Euro 5+

N1 trieda II

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31 8.2016

M

Euro 5b

Euro 5+

N1 trieda III, N2

PI, CI

1.9.2011

1.1.2014

31.8.2016

N

Euro 6a

Euro 6-

M, N1 trieda I

CI

31.12.2012

O

Euro 6a

Euro 6-

N1 trieda II

CI

31.12.2012

P

Euro 6a

Euro 6-

N1 trieda III, N2

CI

31.12.2012

Q

Euro 6b

Euro 6-

M, N1 trieda I

CI

31. 12. 2013

R

Euro 6b

Euro 6-

N1 trieda II

CI

31.12.2013

S

Euro 6b

Euro 6-

N1 trieda III, N2

CI

31.12.2013

T

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

M, N1 trieda I

CI

31.8.2015

U

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 trieda II

CI

31.8.2016

V

Euro 6b

Euro 6- plus IUPR

N1 trieda III, N2

CI

31.8.2016

W

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 trieda I

PI, CI

1.9.2014

1.9.2015

31.8.2018

X

Euro 6b

Euro 6-1

N1 trieda II

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

Y

Euro 6b

Euro 6-1

N1 trieda III, N2

PI, CI

1.9.2015

1.9.2016

31.8.2019

ZA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 trieda I

PI, CI

31.8.2018

ZB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 trieda II

PI, CI

31.8.2019

ZC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 trieda III, N2

PI, CI

31.8.2019

ZD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 trieda I

PI, CI

1.9.2017

1.9.2018

ZE

Euro 6c

Euro 6-2

N1 trieda II

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZF

Euro 6c

Euro 6-2

N1 trieda III, N2

PI, CI

1.9.2018

1.9.2019

ZX

neuvádza sa

neuvádza sa

Všetky vozidlá

Batéria, plne elektrické

1.9.2009

1.1.2011

ZY

neuvádza sa

neuvádza sa

Všetky vozidlá

Palivový článok, plne elektrický

1.9.2009

1.1.2011

ZZ

neuvádza sa

neuvádza sa

Všetky vozidlá používajúce osvedčenia podľa bodu 2.1.1 prílohy I

PI, CI

1.9.2009

1.1.2011

Emisná norma ‚Euro 5a‘= vylučuje revidovaný postup merania pre tuhé častice, normu pre počet tuhých častíc a skúšky emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom;

Emisná norma ‚Euro 5b‘= úplné požiadavky na emisie Euro 5 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so vznetovými motormi a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.

Emisná norma ‚Euro 6a‘= vylučuje revidovaný postup merania pre tuhé častice, normu pre počet tuhých častíc a skúšky emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.

Emisná norma ‚Euro 6b‘= požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, noriem pre počet tuhých častíc (predbežné hodnoty pre vozidlá so zážihovými motormi) a skúšok emisií pri nízkych teplotách emisií pre vozidlá na flexibilné palivo s biopalivom.

Emisná norma ‚Euro 6c‘= úplné požiadavky na emisie Euro 6, t.j. emisná norma Euro 6b a konečné normy pre počet tuhých častíc pre vozidlá so zážihovými motormi a používanie referenčných palív E10 a B7 (ak sa uplatňuje).

Norma OBD ‚Euro 5‘= základné požiadavky OBD Euro 5 s výnimkou prevádzkového výkonového pomeru (IUPR), monitorovania NOx pre benzínové vozidlá a sprísnených prahových limitov PM pre naftu.

Norma OBD ‚Euro 5+‘= zahŕňa uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR), monitorovanie NOx pre benzínové vozidlá a sprísnené prahové limity PM pre naftu.

Norma OBD ‚Euro 6-‘= uvoľnené prahové limity OBD

Norma OBD ‚Euro 6- plus IUPR‘= zahŕňa uvoľnené prahové limity OBD a uvoľnený prevádzkový výkonový pomer (IUPR)

Norma OBD ‚Euro 6-1‘= úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.4 prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR

Norma OBD ’Euro 6-2‘= úplné požiadavky na Euro 6 OBD, ale s konečnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 prílohy XI“

| 3. | Príloha III sa mení takto:






  a) | bod 2.4 sa nahrádza takto:
  3.4.   Uhľovodíkové pomery v bode 8.2 sa chápu takto:






  Pre benzín (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l |
| --- | --- | --- | --- |
| Pre benzín (E10) (C1H 1,93O 0,033) | d = 0,645 g/l |
| Pre naftu (B5) (C1H 1,86O 0,005) | d = 0,622 g/l |
| Pre naftu (B7) (C1H 1,86O 0,007) | d = 0,623 g/l |
| Pre LPG (C1H2,525) | d = 0,649 g/l |
| Pre NG/biometán (CH4) | d = 0,714 g/l |
| Pre etanol (E85) (C1H 2,74O 0,385) | d = 0,932 g/l |
| Pre etanol (E75) (C1H2,61O 0,329) | d = 0,886 g/l |
| Pre H2NG | g/l |

3.

Príloha III sa mení takto:

a)

bod 2.4 sa nahrádza takto:

3.4.   Uhľovodíkové pomery v bode 8.2 sa chápu takto:

Pre benzín (E5) (C1H1,89O0,016)

d = 0,631 g/l

Pre benzín (E10) (C1H 1,93O 0,033)

d = 0,645 g/l

Pre naftu (B5) (C1H 1,86O 0,005)

d = 0,622 g/l

Pre naftu (B7) (C1H 1,86O 0,007)

d = 0,623 g/l

Pre LPG (C1H2,525)

d = 0,649 g/l

Pre NG/biometán (CH4)

d = 0,714 g/l

Pre etanol (E85) (C1H 2,74O 0,385)

d = 0,932 g/l

Pre etanol (E75) (C1H2,61O 0,329)

d = 0,886 g/l

Pre H2NG

Formula

kde A je percentuálne vyjadrené množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG.“

| b) | v bode 3.8 sa tabuľka nahrádza takto:






  „Palivo | X |
| --- | --- | --- |
| Benzín (E5) | 13,4 |
| Benzín (E10) | 13,4 |
| Nafta (B5) | 13,5 |
| Nafta (B7) | 13,5 |
| LPG | 11,9 |
| NG/biometán | 9,5 |
| Etanol (E85) | 12,5 |
| Etanol (E75) | 12,7“ |

b)

v bode 3.8 sa tabuľka nahrádza takto:

„Palivo

X

Benzín (E5)

13,4

Benzín (E10)

13,4

Nafta (B5)

13,5

Nafta (B7)

13,5

LPG

11,9

NG/biometán

9,5

Etanol (E85)

12,5

Etanol (E75)

12,7“

| 4. | Bod 2.2 doplnku 1 prílohy IV sa nahrádza takto:
  2.2.   Atómové pomery uvedené v oddiele 5.3.7.3 sa chápu takto:
  Hcv= Atómový pomer vodíka k uhlíku
  pre benzín (E5) 1,89
  pre benzín (E10) 1,93
  pre LPG 2,53
  pre NG/biometán 4,0
  pre etanol (E85) 2,74
  pre etanol (E75) 2,61
  Ocv= Atómový pomer kyslíka k uhlíku
  pre benzín (E5) 0,016
  pre benzín (E10) 0,033
  pre LPG 0,0
  pre NG/biometán 0,0
  pre etanol (E85) 0,39
  pre etanol (E75) 0,329“; |
| --- | --- |

4.

Bod 2.2 doplnku 1 prílohy IV sa nahrádza takto:

2.2.   Atómové pomery uvedené v oddiele 5.3.7.3 sa chápu takto:

Hcv= Atómový pomer vodíka k uhlíku

pre benzín (E5) 1,89

pre benzín (E10) 1,93

pre LPG 2,53

pre NG/biometán 4,0

pre etanol (E85) 2,74

pre etanol (E75) 2,61

Ocv= Atómový pomer kyslíka k uhlíku

pre benzín (E5) 0,016

pre benzín (E10) 0,033

pre LPG 0,0

pre NG/biometán 0,0

pre etanol (E85) 0,39

pre etanol (E75) 0,329“;

| 5. | Príloha IX sa mení takto:






  a) | Časť A sa mení takto:






  i) | v bode 1 sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E85)“:
  „Druh: Benzín (E10):









  Parameter | Jednotka | Limity (8) | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (9) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktánové číslo motorovou metódou, MON (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak pár (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max 0,05
  Vzhľad pri – 7 °C: priezračný a svetlý | EN 12937 |
| Destilácia: | | | | |
| — | odparené pri 70 °C |

5.

Príloha IX sa mení takto:

a)

Časť A sa mení takto:

i)

v bode 1 sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E85)“:

„Druh: Benzín (E10):

Parameter

Jednotka

Limity (8)

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktánové číslo motorovou metódou, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota pri 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak pár (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Obsah vody

max 0,05

Vzhľad pri – 7 °C: priezračný a svetlý

EN 12937

Destilácia:

—

odparené pri 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 100 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 150 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Rezíduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analýza uhľovodíkov:

| — | olefíny |
| --- | --- |

—

olefíny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromatické uhľovodíky |
| --- | --- |

—

aromatické uhľovodíky

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzén |
| --- | --- |

—

benzén

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | nasýtené uhľovodíky |
| --- | --- |

—

nasýtené uhľovodíky

% v/v

správa

EN 22854

Pomer uhlík/vodík

správa

Pomer uhlík/kyslík

správa

Doba indukcie (10)

Minúty

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíka (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Živičné látky, rozpúšťadlo odplavené

(Obsah živičných látok)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (12)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3h pri 50 °C)

—

Trieda 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

| ii) | v bode 2 sa dopĺňa táto tabuľka:
  „Druh: Nafta (B7):









  Parameter | Jednotka | Limity (14) | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Cetánový index | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetánové číslo (15) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destilácia: | | | | |
| — | 50 % bod |

ii)

v bode 2 sa dopĺňa táto tabuľka:

„Druh: Nafta (B7):

Parameter

Jednotka

Limity (14)

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Cetánový index

46,0

EN ISO 4264

Cetánové číslo (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Hustota pri 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destilácia:

—

50 % bod

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 % bod |
| --- | --- |

—

95 % bod

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

—

370,0

EN ISO 3405

teplota vzplanutia

°C

55

—

EN ISO 2719

bod zákalu

°C

—

–10

EN 23015

Viskozita pri 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Obsah síry

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3h pri 50 °C)

—

Trieda 1

EN ISO 2160

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Obsah popola

% m/m

—

–0,010

EN ISO 6245

Celková kontaminácia

mg/kg

—

24

EN 12662

Obsah vody

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Číslo kyslosti

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Mazivosť (HFRR snímaný priemer opotrebenia pri 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidačná stabilita pri 110 °C (16)

h

20,0

EN 15751

FAME (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | v časti B sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E75)“ vkladá táto tabuľka:
  „Druh: Benzín (E10):









  Parameter | Jednotka | Limity (18) | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (19) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktánové číslo motorovou metódou, MON (9) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak pár (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max 0,05
  Vzhľad pri – 7 °C: číry a jasný | EN 12937 |
| Destilácia: | | | | |
| — | odparené pri 70 °C |

b)

v časti B sa medzi tabuľku „Druh: Benzín (E5)“ a „Druh: Etanol (E75)“ vkladá táto tabuľka:

„Druh: Benzín (E10):

Parameter

Jednotka

Limity (18)

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktánové číslo motorovou metódou, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota pri 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak pár (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Obsah vody

max 0,05

Vzhľad pri – 7 °C: číry a jasný

EN 12937

Destilácia:

—

odparené pri 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 100 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 150 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Rezíduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analýza uhľovodíkov:

| — | olefíny |
| --- | --- |

—

olefíny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromatické uhľovodíky |
| --- | --- |

—

aromatické uhľovodíky

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzén |
| --- | --- |

—

benzén

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

| — | nasýtené uhľovodíky |
| --- | --- |

—

nasýtené uhľovodíky

% v/v

správa

EN 22854

Pomer uhlík/vodík

správa

Pomer uhlík/kyslík

správa

Doba indukcie (20)

Minúty

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíka (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Živičné látky, rozpúšťadlo odplavené

(obsah živičných látok)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (22)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3 h pri 50 °C)

—

Trieda 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

| 6. | Príloha XI sa mení takto:






  a) | v bode 2.3.3 sa tabuľka „Konečné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:
  „Konečné prahové limity OBD Euro 6 | | Referenčná hmotnosť (RM) (kg)
  (RM) (kg) | Hmotnosť oxidu uhoľnatého | Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov | Hmotnosť oxidov dusíka | Hmotnosť tuhých častíc (24) | Počet tuhých častíc (24) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) | (PN)
  (#/km) |
| Kategória | Trieda | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | Všetky | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Všetky | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie. |

6.

Príloha XI sa mení takto:

a)

v bode 2.3.3 sa tabuľka „Konečné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:

„Konečné prahové limity OBD Euro 6

Referenčná hmotnosť (RM) (kg)

(RM) (kg)

Hmotnosť oxidu uhoľnatého

Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov

Hmotnosť oxidov dusíka

Hmotnosť tuhých častíc (24)

Počet tuhých častíc (24)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

(PN)

(#/km)

Kategória

Trieda

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

Všetky

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

—

Všetky

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.

| b) | v bode 2.3.4 sa tabuľka „Predbežné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:
  „Predbežné prahové limity OBD Euro 6 | | Referenčná hmotnosť
  (RM) (kg) | Hmotnosť oxidu uhoľnatého | Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov | Hmotnosť oxidov dusíka | Hmotnosť tuhých častíc (25) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (PM)
  (mg/km) |
| Kategória | Trieda | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | — | Všetky | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Všetky | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie. |

b)

v bode 2.3.4 sa tabuľka „Predbežné prahové limity OBD Euro 6“ nahrádza touto tabuľkou:

„Predbežné prahové limity OBD Euro 6

Referenčná hmotnosť

(RM) (kg)

Hmotnosť oxidu uhoľnatého

Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov

Hmotnosť oxidov dusíka

Hmotnosť tuhých častíc (25)

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(PM)

(mg/km)

Kategória

Trieda

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

—

Všetky

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

I

RM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < RM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < RM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

—

Všetky

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Kľúč: PI = zážihové zapaľovanie, CI = vznetové zapaľovanie.

| c) | bod 2.5 sa nahrádza takto:
  2.5.   Oddiel 3.3.3.1 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa rozumie takto:
  Systém OBD monitoruje zníženie efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NMHC a NOx. Výrobcovia môžu monitorovať predný katalyzátor samotný alebo v kombinácii s ďalším(-i) zapnutým(-i) katalyzátorom(-mi). Každý monitorovaný katalyzátor alebo kombinácia katalyzátorov sa považuje za nesprávne fungujúce, keď emisie prekročia prahové limity NMHC alebo NOx stanovené v oddiele 2.3 tejto prílohy. V rámci výnimky sa požiadavka monitorovania zníženia efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NOx uplatňuje od dátumov stanovených v článku 17.“; |
| --- | --- |

c)

bod 2.5 sa nahrádza takto:

2.5.   Oddiel 3.3.3.1 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa rozumie takto:

Systém OBD monitoruje zníženie efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NMHC a NOx. Výrobcovia môžu monitorovať predný katalyzátor samotný alebo v kombinácii s ďalším(-i) zapnutým(-i) katalyzátorom(-mi). Každý monitorovaný katalyzátor alebo kombinácia katalyzátorov sa považuje za nesprávne fungujúce, keď emisie prekročia prahové limity NMHC alebo NOx stanovené v oddiele 2.3 tejto prílohy. V rámci výnimky sa požiadavka monitorovania zníženia efektívnosti katalytického meniča so zreteľom na emisie NOx uplatňuje od dátumov stanovených v článku 17.“;

| 7. | Príloha XII sa mení takto:






  a) | bod 2.2.2 sa nahrádza takto:
  2.2.2.   V prípade LPG a NG sa používa to palivo, ktoré vyberie výrobca na meranie čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu. Vybrané palivo sa špecifikuje v informačnom dokumente stanovenom v doplnku 3 prílohy I k tomuto nariadeniu.“; |
| --- | --- | --- |

7.

Príloha XII sa mení takto:

a)

bod 2.2.2 sa nahrádza takto:

2.2.2.   V prípade LPG a NG sa používa to palivo, ktoré vyberie výrobca na meranie čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu. Vybrané palivo sa špecifikuje v informačnom dokumente stanovenom v doplnku 3 prílohy I k tomuto nariadeniu.“;

| b) | bod 2.3 sa nahrádza takto:
  2.3.   Bod 5.2.4 predpisu EHK OSN č. 101 sa chápe takto:






  1. | hustota: meraná na skúšobnom palive podľa normy ISO 3675 alebo ekvivalentnou metódou. V prípade benzínu, nafty, bionafty a etanolu (E85 a E75) sa použije hustota meraná pri teplote 15 °C; v prípade LPG a zemného plynu/biometánu sa použije referenčná hustota takto: | 0,538 kg/liter pre LPG, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

bod 2.3 sa nahrádza takto:

2.3.   Bod 5.2.4 predpisu EHK OSN č. 101 sa chápe takto:

1.

hustota: meraná na skúšobnom palive podľa normy ISO 3675 alebo ekvivalentnou metódou. V prípade benzínu, nafty, bionafty a etanolu (E85 a E75) sa použije hustota meraná pri teplote 15 °C; v prípade LPG a zemného plynu/biometánu sa použije referenčná hustota takto:

0,538 kg/liter pre LPG,

| | 0,654 kg/m3 pre NG (stredná hodnota pre referenčné palivá G20 a G23 pri 15 °C). |
| --- | --- |

0,654 kg/m3 pre NG (stredná hodnota pre referenčné palivá G20 a G23 pri 15 °C).

| 2 | pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty: | C1H1,89O0,016 pre benzín (E5), |
| --- | --- | --- |

2

pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty:

C1H1,89O0,016 pre benzín (E5),

| | C1H1,93O0,033 pre benzín (E10), |
| --- | --- |

C1H1,93O0,033 pre benzín (E10),

| | C1H1,86O0,005 pre naftu (B5), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,005 pre naftu (B5),

| | C1H1,86O0,007 pre naftu (B7), |
| --- | --- |

C1H1,86O0,007 pre naftu (B7),

| | C1H2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn), |
| --- | --- |

C1H2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn),

| | CH4 pre NG (zemný plyn) a biometán, |
| --- | --- |

CH4 pre NG (zemný plyn) a biometán,

| | C1H2,74O0,385 pre etanol (E85), |
| --- | --- |

C1H2,74O0,385 pre etanol (E85),

| | C1H2,61O0,329 pre etanol (E75).“; |
| --- | --- |

C1H2,61O0,329 pre etanol (E75).“;

| c) | bod 3.3 sa nahrádza takto:
  3.3.   Oddiel 1.4.3 v prílohe 6 k predpisu EHK OSN č. 101 sa nahrádza takto:






  1.4.3. | Spotreba paliva vyjadrená v litroch na 100 km [v prípade benzínu (E5/E10), LPG, etanolu (E85) a nafty (B5/B7)], v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu/biometánu) alebo v kg na 100 km (v prípade vodíka) sa vypočíta pomocou tohto vzorca:






  a) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E5): |
| --- | --- | --- | --- |

c)

bod 3.3 sa nahrádza takto:

3.3.   Oddiel 1.4.3 v prílohe 6 k predpisu EHK OSN č. 101 sa nahrádza takto:

1.4.3.

Spotreba paliva vyjadrená v litroch na 100 km [v prípade benzínu (E5/E10), LPG, etanolu (E85) a nafty (B5/B7)], v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu/biometánu) alebo v kg na 100 km (v prípade vodíka) sa vypočíta pomocou tohto vzorca:

a)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E5):

| b) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E10): |
| --- | --- |

b)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E10):

| c) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané LPG:

  Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia predpokladaného na účely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa na žiadosť výrobcu použiť korekčný faktor cf takto:

  Korekčný faktor cf, ktorý možno použiť, sa stanovuje takto:

  kde:
  nactual= skutočný pomer H/C použitého paliva |
| --- | --- |

c)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané LPG:

Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia predpokladaného na účely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa na žiadosť výrobcu použiť korekčný faktor cf takto:

Korekčný faktor cf, ktorý možno použiť, sa stanovuje takto:

kde:

nactual= skutočný pomer H/C použitého paliva

| d) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané NG/biometánom: |
| --- | --- |

d)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané NG/biometánom:

| e) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané etanolom (E85): |
| --- | --- |

e)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané etanolom (E85):

| f) | pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B5): |
| --- | --- |

f)

pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B5):

| g) | pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7): |
| --- | --- |

g)

pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7):

| h) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané H2NG: |
| --- | --- |

h)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané H2NG:

| i) | pre vozidlá poháňané plynným vodíkom:

  Na základe predchádzajúcej dohody so schvaľovacím orgánom si výrobca v prípade vozidiel poháňaných buď plynným, alebo kvapalným vodíkom môže ako alternatívu k uvedenej metóde zvoliť buď vzorec

  alebo metódu zodpovedajúcu štandardným protokolom, ako je SAE J2572.
  V týchto vzorcoch:
  FC= spotreba paliva v litroch na 100 km (v prípade benzínu, etanolu, LPG, motorovej nafty alebo bionafty), v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu a H2NG) alebo v kg na 100 km v prípade vodíka.
  HC= namerané emisie uhľovodíkov v g/km
  CO= namerané emisie oxidu uhoľnatého v g/km
  CO2= namerané emisie oxidu uhličitého v g/km
  H2O= namerané emisie H2O v g/km
  H2= namerané emisie H2 v g/km
  kde A= percentuálne vyjadrené množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG
  D= hustota skúšobného paliva
  V prípade plynných palív ide o hustotu pri teplote 15 °C
  d= teoretická vzdialenosť, ktorú prejde vozidlo podrobené skúške typu 1, vyjadrená v km
  p 1= tlak v nádrži s plynným palivom pred začatím prevádzkového cyklu, vyjadrený v Pa
  p 2= tlak v nádrži s plynným palivom po skončení prevádzkového cyklu, vyjadrený v Pa
  T 1= teplota v nádrži s plynným palivom pred začatím prevádzkového cyklu, vyjadrená v K
  T 2= teplota v nádrži s plynným palivom po skončení prevádzkového cyklu, vyjadrená v K
  Z 1= faktor stlačiteľnosti plynného paliva pri p1 a T1

  Z 2= faktor stlačiteľnosti plynného paliva pri p2 a T2

  V= vnútorný objem nádrže na plynné palivo, vyjadrený v m3

  Faktor stlačiteľnosti sa zisťuje z tejto tabuľky:
























  T(k)
  p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |

i)

pre vozidlá poháňané plynným vodíkom:

Na základe predchádzajúcej dohody so schvaľovacím orgánom si výrobca v prípade vozidiel poháňaných buď plynným, alebo kvapalným vodíkom môže ako alternatívu k uvedenej metóde zvoliť buď vzorec

alebo metódu zodpovedajúcu štandardným protokolom, ako je SAE J2572.

V týchto vzorcoch:

FC= spotreba paliva v litroch na 100 km (v prípade benzínu, etanolu, LPG, motorovej nafty alebo bionafty), v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu a H2NG) alebo v kg na 100 km v prípade vodíka.

HC= namerané emisie uhľovodíkov v g/km

CO= namerané emisie oxidu uhoľnatého v g/km

CO2= namerané emisie oxidu uhličitého v g/km

H2O= namerané emisie H2O v g/km

H2= namerané emisie H2 v g/km

kde A= percentuálne vyjadrené množstvo NG/biometánu v zmesi H2NG

D= hustota skúšobného paliva

V prípade plynných palív ide o hustotu pri teplote 15 °C

d= teoretická vzdialenosť, ktorú prejde vozidlo podrobené skúške typu 1, vyjadrená v km

p 1= tlak v nádrži s plynným palivom pred začatím prevádzkového cyklu, vyjadrený v Pa

p 2= tlak v nádrži s plynným palivom po skončení prevádzkového cyklu, vyjadrený v Pa

T 1= teplota v nádrži s plynným palivom pred začatím prevádzkového cyklu, vyjadrená v K

T 2= teplota v nádrži s plynným palivom po skončení prevádzkového cyklu, vyjadrená v K

Z 1= faktor stlačiteľnosti plynného paliva pri p1 a T1

Z 2= faktor stlačiteľnosti plynného paliva pri p2 a T2

V= vnútorný objem nádrže na plynné palivo, vyjadrený v m3

Faktor stlačiteľnosti sa zisťuje z tejto tabuľky:

T(k)

p(bar)\

33

53

73

93

113

133

153

173

193

213

233

248

263

278

293

308

323

338

353

5

0,8589

0,9651

0,9888

0,9970

1,0004

1,0019

1,0026

1,0029

1,0030

1,0028

1,0035

1,0034

1,0033

1,0032

1,0031

1,0030

1,0029

1,0028

1,0027

100

1,0508

0,9221

0,9911

1,0422

1,0659

1,0757

1,0788

1,0785

1,0765

1,0705

1,0712

1,0687

1,0663

1,0640

1,0617

1,0595

1,0574

1,0554

1,0535

200

1,8854

1,4158

1,2779

1,2334

1,2131

1,1990

1,1868

1,1757

1,1653

1,1468

1,1475

1,1413

1,1355

1,1300

1,1249

1,1201

1,1156

1,1113

1,1073

300

2,6477

1,8906

1,6038

1,4696

1,3951

1,3471

1,3123

1,2851

1,2628

1,2276

1,2282

1,2173

1,2073

1,1982

1,1897

1,1819

1,1747

1,1680

1,1617

400

3,3652

2,3384

1,9225

1,7107

1,5860

1,5039

1,4453

1,4006

1,3651

1,3111

1,3118

1,2956

1,2811

1,2679

1,2558

1,2448

1,2347

1,2253

1,2166

500

4,0509

2,7646

2,2292

1,9472

1,7764

1,6623

1,5804

1,5183

1,4693

1,3962

1,3968

1,3752

1,3559

1,3385

1,3227

1,3083

1,2952

1,2830

1,2718

600

4,7119

3,1739

2,5247

2,1771

1,9633

1,8190

1,7150

1,6361

1,5739

1,4817

1,4823

1,4552

1,4311

1,4094

1,3899

1,3721

1,3559

1,3410

1,3272

700

5,3519

3,5697

2,8104

2,4003

2,1458

1,9730

1,8479

1,7528

1,6779

1,5669

1,5675

1,5350

1,5062

1,4803

1,4570

1,4358

1,4165

1,3988

1,3826

800

5,9730

3,9541

3,0877

2,6172

2,3239

2,1238

1,9785

1,8679

1,7807

1,6515

1,6521

1,6143

1,5808

1,5508

1,5237

1,4992

1,4769

1,4565

1,4377

900

6,5759

4,3287

3,3577

2,8286

2,4978

2,2714

2,1067

1,9811

1,8820

1,7352

1,7358

1,6929

1,6548

1,6207

1,5900

1,5623

1,5370

1,5138

1,4926

Ak potrebné vstupné hodnoty veličiny p a T nie sú uvedené v tabuľke, zisťuje sa faktor stlačiteľnosti na základe lineárnej interpolácie medzi faktormi stlačiteľnosti uvedenými v tabuľke, pričom sa zvolia tie faktory, ktoré sa najviac približujú hľadanej hodnote.“

---

(1)  Osobitné skúšobné postupy pre vozidlá poháňané vodíkom a vozidlá na flexibilné palivo s bionaftou budú definované v neskoršej fáze.

(2)  Ak je dvojpalivové vozidlo skombinované s vozidlom na flexibilné palivo, uplatňujú sa požiadavky pre obidve skúšky.

(3)  Toto ustanovenie má dočasný charakter, neskôr sa navrhnú ďalšie požiadavky na bionaftu.

(4)  Skúška na benzín len pred dátumami uvedenými v článku 10 ods. 6 nariadenia (ES) č. 715/2007. Skúška sa vykonáva na obidvoch palivách po týchto dátumoch. Pri skúške sa použije referenčné palivo E75 vymedzené v prílohe IX oddiele B.

(5)  Ak vozidlo pracuje na vodíkový pohon, stanovujú sa len emisie NOx.

(6)  Podľa výberu výrobcu môžu byť vozidlá so zážihovými a vznetovými motormi skúšané s palivami E5 alebo E10 pre zážihové motory a B5 alebo B7 pre vznetové motory. Avšak:

| — | Najneskôr šestnásť mesiacov od dátumov stanovených v článku 10 ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa nové typové schválenia vykonávajú len s palivami E10 a B7. |
| --- | --- |

—

Najneskôr šestnásť mesiacov od dátumov stanovených v článku 10 ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa nové typové schválenia vykonávajú len s palivami E10 a B7.

| — | Najneskôr tri roky od dátumov stanovených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa pre všetky nové vozidlá udeľuje typové schválenie s použitím palív E10 a B7.“ |
| --- | --- |

—

Najneskôr tri roky od dátumov stanovených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa pre všetky nové vozidlá udeľuje typové schválenie s použitím palív E10 a B7.“

(7)  Nehodiace sa prečiarknite.“

(8)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú ‚skutočné hodnoty‘. Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

(9)  Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 228: 2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.

(10)  Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá.

(11)  Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376.

(12)  V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1.

(13)  Do referenčného paliva sa nesmú vedome pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán alebo olovo.“

(14)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú ‚skutočné hodnoty‘. Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

(15)  Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti.

(16)  Hoci je stabilita oxidácie regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná. Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania.

(17)  Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 14214.“

(18)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

(19)  Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 228: 2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.

(20)  Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá.

(21)  Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376.

(22)  V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6.

(23)  Do referenčného paliva sa nesmú vedome pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán alebo olovo.“

(24)  Limity pre hmotnosť a počet tuhých častíc pre zážihové motory sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.“;

(25)  Limity pre hmotnosti tuhých častíc pri zážihových motoroch sa uplatňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním.“;

---

PRÍLOHA III

„PRÍLOHA XX

MERANIE ČISTÉHO VÝKONU MOTORA, ČISTÉHO VÝKONU A MAXIMÁLNEHO 30-MINÚTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKEJ POHONNEJ JEDNOTKY

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na meranie čistého výkonu motora, čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej pohonnej jednotky.

2.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

2.1   Všeobecné špecifikácie vykonávania skúšok a výklad ich výsledkov sú tie, ktoré sú stanovené v oddiele 5 predpisu EHK OSN č. 85 (1) s výnimkami uvedenými v tejto prílohe.

2.2   Skúšobné palivo

Body 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 a 5.2.3.4 predpisu EHK OSN č. 85 sa chápu takto:

Použije sa také palivo, ktoré je dostupné na trhu. V prípade sporu sa ako palivo použije vhodné referenčné palivo špecifikované v prílohe IX k nariadeniu (ES) č. 692/2008.

2.3   Korekčné faktory výkonu

Odchylne od bodu 5.1 prílohy V k predpisu EHK OSN č. 85, ak motor preplňovaný turbodúchadlom je vybavený systémom, ktorý umožňuje kompenzovať teplotu prostredia a nadmorskú výšku, sa na žiadosť výrobcu korekčné faktory αa alebo αd nastavia na hodnotu 1.

---

(1)  Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 55.“

1

---

PRÍLOHA IV

Zmeny nariadenia (EÚ) č. 582/2011

Nariadenie (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:

| 1. | Príloha VIII sa mení takto:






  a) | V doplnku 1 sa bod 2.1.2 ods. 2 nahrádza takto:






  „2. | pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty:
  C1H1,93O0,033 pre benzín (E10),
  C1H1,86O0,007 pre naftu (B7),
  C1H2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn),
  CH4 pre NG (zemný plyn) a biometán,
  C1H2,74O0,385 pre etanol (E85),
  C1H2,92O0,046 pre etanol v prípade upravených vznetových motorov (ED95).“; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Príloha VIII sa mení takto:

a)

V doplnku 1 sa bod 2.1.2 ods. 2 nahrádza takto:

„2.

pomer vodík – uhlík – kyslík: použijú sa tieto hodnoty:

C1H1,93O0,033 pre benzín (E10),

C1H1,86O0,007 pre naftu (B7),

C1H2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn),

CH4 pre NG (zemný plyn) a biometán,

C1H2,74O0,385 pre etanol (E85),

C1H2,92O0,046 pre etanol v prípade upravených vznetových motorov (ED95).“;

| b) | V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. a) nahrádza takto:






  „a) | pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E10):

  “; |
| --- | --- | --- |

b)

V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. a) nahrádza takto:

„a)

pre vozidlá so zážihovým motorom poháňané benzínom (E10):

Formula“;

| c) | V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. e) nahrádza takto:






  „e) | pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7):

  “. |
| --- | --- | --- |

c)

V doplnku 1 sa bod 2.1.3 písm. e) nahrádza takto:

„e)

pre vozidlá so vznetovým motorom poháňané motorovou naftou (B7):

Formula“.

| 2. | Príloha IX sa mení takto:






  a) | V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky vznetových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: Nafta (B7)“ nahrádza touto tabuľkou:
  „Druh: Nafta (B7)









  Parameter | Jednotka | Limity (1) | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Cetánový index | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetánové číslo (2) | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185 |
| Destilácia: | | | | |
| — | 50 % bod |

2.

Príloha IX sa mení takto:

a)

V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky vznetových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: Nafta (B7)“ nahrádza touto tabuľkou:

„Druh: Nafta (B7)

Parameter

Jednotka

Limity (1)

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Cetánový index

46,0

EN ISO 4264

Cetánové číslo (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Hustota pri 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Destilácia:

—

50 % bod

°C

245,0

—

EN ISO 3405

| — | 95 % bod |
| --- | --- |

—

95 % bod

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

—

370,0

EN ISO 3405

teplota vzplanutia

°C

55

—

EN ISO 2719

bod zákalu

°C

—

–10

EN 23015

Viskozita pri 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Obsah síry

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3 h pri 50 °C)

—

Trieda 1

EN ISO 2160

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Obsah popola

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Celková kontaminácia

mg/kg

—

24

EN 12662

Obsah vody

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Číslo kyslosti

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Mazivosť (HFRR snímaný priemer opotrebenia pri 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidačná stabilita pri 110 °C (3)

h

20,0

EN 15751

FAME (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

| b) | V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky zážihových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: benzín (E10)“ sa nahrádza takto:
  „Druh: Benzín (E10)









  Parameter | Jednotka | Limity (5) | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (6) | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164 |
| Oktánové číslo motorovou metódou, MON (6) | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185 |
| Tlak pár (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1 |
| Obsah vody | | max 0,05
  Vzhľad pri – 7 °C: číry a jasný | EN 12937 |
| Destilácia: | | | | |
| — | odparené pri 70 °C |

b)

V oddiele „Technické údaje o palivách pre skúšky zážihových motorov“ sa tabuľka s názvom „Druh: benzín (E10)“ sa nahrádza takto:

„Druh: Benzín (E10)

Parameter

Jednotka

Limity (5)

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Oktánové číslo motorovou metódou, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Hustota pri 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Tlak pár (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Obsah vody

max 0,05

Vzhľad pri – 7 °C: číry a jasný

EN 12937

Destilácia:

—

odparené pri 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 100 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

| — | odparené pri 150 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

170

195

EN ISO 3405

Rezíduum

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analýza uhľovodíkov:

| — | olefíny |
| --- | --- |

—

olefíny

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

| — | aromatické uhľovodíky |
| --- | --- |

—

aromatické uhľovodíky

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

| — | benzén |
| --- | --- |

—

benzén

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

| — | nasýtené uhľovodíky |
| --- | --- |

—

nasýtené uhľovodíky

% v/v

správa

EN 22854

Pomer uhlík/vodík

správa

Pomer uhlík/kyslík

správa

Doba indukcie (7)

Minúty

480

—

EN ISO 7536

Obsah kyslíka (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Živičné látky, rozpúšťadlo odplavené (obsah živičných látok)

mg/100 ml

—

4

EN ISO 6246

Obsah síry (9)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3 h pri 50 °C)

—

Trieda 1

EN ISO 2160

Obsah olova

mg/l

—

5

EN 237

Obsah fosforu (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

---

(1)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

(2)  Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti.

(3)  Hoci je stabilita oxidácie regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná. Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania.

(4)  Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 14214.“;

(5)  Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt boli použité podmienky normy ISO 4259 Ropné produkty – určovanie a uplatňovanie presných údajov vo vzťahu k metódam skúšky a pri stanovení minimálnej hodnoty sa zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú predsa len zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| (2) | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie. |
| --- | --- |

(2)

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené vyššie.

(6)  Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 228: 2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.

(7)  Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá.

(8)  Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376.

(9)  V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6.

(10)  Do referenčného paliva sa nesmú vedome pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán alebo olovo“.

---

| 13.2.2014 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 43/47 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 43/47

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 137/2014

z 12. februára 2014,

ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 468/2010, ktorým sa ustanovuje zoznam EÚ obsahujúci plavidlá zúčastňujúce sa na nezákonnom, neohlásenom a neregulovanom rybolove

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1005/2008 z 29. septembra 2008, ktorým sa ustanovuje systém Spoločenstva na zabraňovanie nezákonnému, nenahlásenému a neregulovanému rybolovu, na odrádzanie od neho a jeho odstránenie, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (EHS) č. 2847/93, (ES) č. 1936/2001 a (ES) č. 601/2004 a ktorým sa zrušujú nariadenia (ES) č. 1093/94 a (ES) č. 1447/1999 (1), a najmä na jeho článok 30,

keďže:

| (1) | V kapitole V nariadenia (ES) č. 1005/2008 sa stanovujú postupy identifikácie rybárskych plavidiel vykonávajúcich nezákonný, nenahlásený a neregulovaný rybolov (ďalej len „rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov“), ako aj postupy týkajúce sa vypracovania zoznamu Únie obsahujúceho uvedené plavidlá. V článku 37 uvedeného nariadenia sa stanovujú kroky, ktoré treba podniknúť proti rybárskym plavidlám zaradeným do uvedeného zoznamu. |
| --- | --- |

(1)

V kapitole V nariadenia (ES) č. 1005/2008 sa stanovujú postupy identifikácie rybárskych plavidiel vykonávajúcich nezákonný, nenahlásený a neregulovaný rybolov (ďalej len „rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov“), ako aj postupy týkajúce sa vypracovania zoznamu Únie obsahujúceho uvedené plavidlá. V článku 37 uvedeného nariadenia sa stanovujú kroky, ktoré treba podniknúť proti rybárskym plavidlám zaradeným do uvedeného zoznamu.

| (2) | Zoznam Únie obsahujúci rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov sa stanovil nariadením (EÚ) č. 468/2010 (2) a následne bol zmenený vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011 (3), (EÚ) č. 1234/2012 (4) a (EÚ) č. 672/2013 (5). |
| --- | --- |

(2)

Zoznam Únie obsahujúci rybárske plavidlá vykonávajúce NNN rybolov sa stanovil nariadením (EÚ) č. 468/2010 (2) a následne bol zmenený vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011 (3), (EÚ) č. 1234/2012 (4) a (EÚ) č. 672/2013 (5).

| (3) | V súlade s článkom 30 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1005/2008 by mal zoznam Únie obsahovať rybárske plavidlá zaradené do zoznamov plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov, ktoré prijali regionálne organizácie pre riadenie rybárstva. |
| --- | --- |

(3)

V súlade s článkom 30 ods. 1 nariadenia (ES) č. 1005/2008 by mal zoznam Únie obsahovať rybárske plavidlá zaradené do zoznamov plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov, ktoré prijali regionálne organizácie pre riadenie rybárstva.

| (4) | Všetky regionálne organizácie pre riadenie rybárstva vypracovávajú a pravidelne aktualizujú zoznamy plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov v súlade so svojimi predpismi (6). |
| --- | --- |

(4)

Všetky regionálne organizácie pre riadenie rybárstva vypracovávajú a pravidelne aktualizujú zoznamy plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov v súlade so svojimi predpismi (6).

| (5) | V súlade s článkom 30 nariadenia (ES) č. 1005/2008 Komisia aktualizuje tento zoznam Únie po tom, ako od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva dostane zoznamy rybárskych plavidiel, o ktorých sa predpokladá, že vykonávajú NNN rybolov, alebo dokázateľne vykonávajú takýto rybolov. |
| --- | --- |

(5)

V súlade s článkom 30 nariadenia (ES) č. 1005/2008 Komisia aktualizuje tento zoznam Únie po tom, ako od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva dostane zoznamy rybárskych plavidiel, o ktorých sa predpokladá, že vykonávajú NNN rybolov, alebo dokázateľne vykonávajú takýto rybolov.

| (6) | Komisia dostala od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva aktualizované zoznamy. |
| --- | --- |

(6)

Komisia dostala od regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva aktualizované zoznamy.

| (7) | Plavidlo „MARTA LUCIA R“, ktoré bolo uvedené na zoznamoch stanovených alebo zmenených nariadením (EÚ) č. 468/2010 a vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011, (EÚ) č. 1234/2012 a (EÚ) č. 672/2013, vyňala zo svojho zoznamu Medziamerická komisia pre tropické tuniaky (IATTC) na svojom zasadnutí 10. – 14. júna 2013 a Medzinárodná komisia pre zachovanie atlantických tuniakov (ICCAT) vo svojom obežníku z 20. augusta 2013. Toto plavidlo by sa malo považovať za vyňaté zo zoznamu Únie od 20. augusta 2013. |
| --- | --- |

(7)

Plavidlo „MARTA LUCIA R“, ktoré bolo uvedené na zoznamoch stanovených alebo zmenených nariadením (EÚ) č. 468/2010 a vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011, (EÚ) č. 1234/2012 a (EÚ) č. 672/2013, vyňala zo svojho zoznamu Medziamerická komisia pre tropické tuniaky (IATTC) na svojom zasadnutí 10. – 14. júna 2013 a Medzinárodná komisia pre zachovanie atlantických tuniakov (ICCAT) vo svojom obežníku z 20. augusta 2013. Toto plavidlo by sa malo považovať za vyňaté zo zoznamu Únie od 20. augusta 2013.

| (8) | Plavidlo „RED“, ktoré bolo uvedené na zoznamoch stanovených alebo zmenených nariadením (EÚ) č. 468/2010 a vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011, (EÚ) č. 1234/2012 a (EÚ) č. 672/2013, vyňala zo svojho zoznamu Komisia pre rybolov v severovýchodnom Atlantiku (NEAFC) 14. novembra 2012, Organizácia pre rybolov v severozápadnom Atlantiku (NAFO) 21. decembra 2012 a Organizácia pre rybolov v juhovýchodnom Atlantiku (SEAFO) vo svojom Výbore pre plnenie záväzkov 11. decembra 2013. Toto plavidlo by sa malo považovať za vyňaté zo zoznamu Únie od 11. decembra 2013. |
| --- | --- |

(8)

Plavidlo „RED“, ktoré bolo uvedené na zoznamoch stanovených alebo zmenených nariadením (EÚ) č. 468/2010 a vykonávacími nariadeniami (EÚ) č. 724/2011, (EÚ) č. 1234/2012 a (EÚ) č. 672/2013, vyňala zo svojho zoznamu Komisia pre rybolov v severovýchodnom Atlantiku (NEAFC) 14. novembra 2012, Organizácia pre rybolov v severozápadnom Atlantiku (NAFO) 21. decembra 2012 a Organizácia pre rybolov v juhovýchodnom Atlantiku (SEAFO) vo svojom Výbore pre plnenie záväzkov 11. decembra 2013. Toto plavidlo by sa malo považovať za vyňaté zo zoznamu Únie od 11. decembra 2013.

| (9) | Vzhľadom na to, že to isté plavidlo sa môže uvádzať pod rôznymi názvami a/alebo vlajkami v závislosti od času, keď bolo zaradené do zoznamov regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva, aktualizovaný zoznam Únie by mal zahŕňať rôzne názvy a/alebo vlajky tak, ako sú stanovené príslušnými regionálnymi organizáciami pre riadenie rybárstva. |
| --- | --- |

(9)

Vzhľadom na to, že to isté plavidlo sa môže uvádzať pod rôznymi názvami a/alebo vlajkami v závislosti od času, keď bolo zaradené do zoznamov regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva, aktualizovaný zoznam Únie by mal zahŕňať rôzne názvy a/alebo vlajky tak, ako sú stanovené príslušnými regionálnymi organizáciami pre riadenie rybárstva.

| (10) | Nariadenie (EÚ) č. 468/2010 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(10)

Nariadenie (EÚ) č. 468/2010 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (11) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre rybolov a akvakultúru, |
| --- | --- |

(11)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre rybolov a akvakultúru,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Časť B prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 468/2010 sa nahrádza znením uvedeným v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 12. februára 2014

Za Komisiu

predseda

José Manuel BARROSO

---

(1)  Ú. v. EÚ L 286, 29.10.2008, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 131, 29.5.2010, s. 22.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 194, 26.7.2011, s. 14.

3

(4)  Ú. v. EÚ L 350, 20.12.2012, s. 38.

4

(5)  Ú. v. EÚ L 193, 16.7.2013, s. 6.

5

(6)  Posledné aktualizácie: Dohovor CCAMLR: zoznam plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov 2013/2014 prijatý na výročnom zasadnutí CCAMLR-XXXII 23. októbra až 14. novembra 2013; SEAFO: SEAFO zaraďuje do svojho zoznamu plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov zoznamy CCAMLR, NEAFC-B a NAFO (prijaté v jej Výbore pre plnenie záväzkov 11. decembra 2013); ICCAT: zoznam plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov z roku 2013, prijatý na výročnom zasadnutí v novembri 2013 (odporúčanie 11 – 18); IATTC: zoznam z roku 2013 prijatý na 85. zasadnutí IATTC v júni 2013; NEAFC: zoznam B plavidiel vykonávajúcich NNN rybolov AM 2011-18, zachovaný na 32. výročnom zasadnutí v novembri 2013; NAFO: zoznam z roku 2013 prijatý na 35. výročnom zasadnutí v septembri 2013; WCPFC: zoznam WCPFC obsahujúci plavidlá vykonávajúce NNN rybolov na rok 2014, účinný od 6. februára 2014, 60 dní po WCPFC 10; IOTC: zoznam IOTC obsahujúci plavidlá vykonávajúce NNN rybolov, revidovaný na 17. zasadnutí IOTC, 6. – 10. mája 2013.

6

---

PRÍLOHA

„ČASŤ B

Plavidlá začlenené do zoznamu v súlade s článkom 30 nariadenia (ES) č. 1005/2008

| Identifikačné číslo plavidla podľa organizácie IMO (1)/referenčné číslo organizácie RFMO | Názov plavidla (predchádzajúci názov) (2) | Vlajkový štát alebo vlajkové územie [podľa RFMO] (2) | Začlenené do zoznamu RFMO (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 20060010 [ICCAT] | ACROS No 2 | neznáme (posledná známa vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20060009 [ICCAT] | ACROS No 3 | neznáme (posledná známa vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 7306570 | ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Svätý Krištof a Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (predchádzajúce vlajky: Svätý Krištof a Nevis, Gibraltár) [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 7424891 | ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Honduras) [CCAMLR]/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Honduras, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7036345 | AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI) | neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Belize) | CCAMLR, SEAFO |
| 8713392 | BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO] | neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Mongolsko, Honduras, Severná Kórea (KĽDR), Rovníková Guinea, Uruguaj) [CCAMLR]/Líbya (predchádzajúca vlajka: Mongolsko [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT] | BHASKARA No 10 | neznáme (posledná známa vlajka: Indonézia) | IATTC, ICCAT |
| 12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT] | BHASKARA No 9 | neznáme (posledná známa vlajka: Indonézia) | IATTC, ICCAT |
| 20060001 [ICCAT] | BIGEYE | neznáme | ICCAT |
| 20040005 [ICCAT] | BRAVO | neznáme | ICCAT |
| 9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT] | CAMELOT | neznáme | IATTC, ICCAT |
| 6622642 | CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Rovníková Guinea, Spojené kráľovstvo) | CCAMLR, SEAFO |
| 7322897 | CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Severná Kórea (KĽDR), Panama, Sierra Leone, Rovníková Guinea, Svätý Vincent a Grenadíny, Uruguaj) [CCAMLR]/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Uruguaj, Svätý Vincent a Grenadíny, Rovníková Guinea, Severná Kórea (KĽDR), Sierra Leone, Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 9042001 | CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Panama, Sierra Leone, Severná Kórea (KĽDR), Togo, Kórejská republika, Uruguaj [CCAMLR])/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Uruguaj, Togo, Severná Kórea (KĽDR), Panama) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT] | CHIA HAO No 66 | neznáme (posledná známa vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20080001 a predtým AT000GUI000002 [ICCAT] | DANIAA (CARLOS) | neznáme (posledná známa vlajka: Guinejská republika (Konakry)) | ICCAT |
| 8422852 | DOLPHIN (OGNEVKA) | neznáme (posledné známe vlajky: Rusko, Gruzínsko) [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT] | DRAGON III | neznáme | IATTC, ICCAT |
| 8604668 | EROS DOS (FURABOLOS) | neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Seychely) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO] | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20130018 [ICCAT] | FULL RICH | neznáme (posledná známa vlajka: Belize) | IOTC, ICCAT |
| 7355662/20130015 [ICCAT] | FU LIEN No 1 | Gruzínsko | WCPFC, ICCAT |
| 20130017 [ICCAT] | FU HSIANG FA No 21 | neznáme | IOTC, ICCAT |
| 200800005 predtým AT000LIB00041 [ICCAT] | GALA I (MANARA II, ROAGAN) | neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Ostrov Man) | ICCAT |
| 6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT] | GOIDAU RUEY No 1 | neznáme (posledná známa vlajka: Panama) | IATTC, ICCAT |
| 7020126 | GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR]) | Nigéria (predchádzajúca vlajka: Belize) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO] | GORILERO (GRAN SOL) | neznáme (posledné známe vlajky: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 2009003 [ICCAT] | GUNUAR MELYAN 21 | neznáme | IOTC, ICCAT |
| 7322926 | HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Svätý Krištof a Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (predchádzajúca vlajka: Uruguaj) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 201000004 [ICCAT] | HOOM XIANG 11 | neznáme (posledná známa vlajka: Malajzia) | IOTC, ICCAT |
| 7332218 | IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO]) | neznáme (posledná známa vlajka: Panama [NEAFC, NAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 6803961 | ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare) | Mali (predchádzajúce vlajky: Nigéria, Togo, Rovníková Guinea, Bolívia, Namíbia [CCAMLR]) | CCAMLR, SEAFO |
| 9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT] | JYI LIH 88 | neznáme | IATTC, ICCAT |
| 7905443 | KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO]) | Irán | CCAMLR, SEAFO |
| 9037537 | LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO]) | Nigéria (predchádzajúce vlajky: Mongolsko, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/neznáme (posledné známe vlajky: Japonsko, Sierra Leone, Togo, Mongolsko) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20060007 (ICCAT) | LILA No 10 | neznáme (posledná známa vlajka: Panama) | ICCAT |
| 7388267 | LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Ghana, Seychely, Francúzsko [CCAMLR]/Seychely, Ghana, Togo [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 20040007 [ICCAT] | MADURA 2 | neznáme | ICCAT |
| 20040008 [ICCAT] | MADURA 3 | neznáme | ICCAT |
| 7325746 | MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO]) | Guinejská republika (Konakry) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 20060002 [ICCAT] | MARIA | neznáme | ICCAT |
| 20060005 [ICCAT] | MELILLA No 101 | neznáme (posledná známa vlajka: Panama) | ICCAT |
| 20060004 [ICCAT] | MELILLA No 103 | neznáme (posledná známa vlajka: Panama) | ICCAT |
| 7385174 | MURTOSA | neznáme (posledná známa vlajka: Togo [NAFO/NEAFC,]/Portugalsko [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT] | NEPTUNE | Gruzínsko | IATTC, ICCAT, WCPFC, |
| 9319856 | NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2]) | neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Mongolsko, Namíbia, Uruguaj) | CCAMLR, SEAFO |
| 20060003 [ICCAT] | No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE) | neznáme (posledná známa vlajka: Panama) | ICCAT |
| 20060008 [ICCAT] | No 2 CHOYU | neznáme (posledná známa vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20060011 [ICCAT] | No 3 CHOYU | neznáme (posledná známa vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 20040006 [ICCAT] | OCEAN DIAMOND | neznáme | ICCAT |
| 7826233/20090001 [ICCAT] | OCEAN LION | neznáme (posledná známa vlajka: Rovníková Guinea) | IOTC, ICCAT |
| 11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT] | ORCA | neznáme (posledná známa vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20060012 [ICCAT] | ORIENTE No 7 | neznáme (posledná známa vlajka: Honduras) | ICCAT |
| 5062479 | PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA) | neznáme (posledné známe vlajky: Mongolsko, Togo, Uruguaj) | CCAMLR, SEAFO |
| 6607666 | RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Belize, Rovníková Guinea, Južná Afrika) [CCAMLR]/Belize (predchádzajúce vlajky: Južná Afrika, Rovníková Guinea, Mongolsko) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 95 [IATTC]/20130023 [ICCAT] | REYMAR 6 | neznáme (posledná známa vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130027 [ICCAT] | SAMUDERA PASIFIK No 18 | Indonézia | ICCAT |
| 200800004 predtým AT000LIB00039 [ICCAT] | SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON) | neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Spojené kráľovstvo) | ICCAT |
| 20050001 [ICCAT] | SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG) | neznáme (posledná známa vlajka: Svätý Vincent a Grenadíny) | ICCAT |
| 9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT] | TA FU 1 | neznáme | IATTC, ICCAT |
| 6818930 | TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO]) | neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Belize, Seychely) [CCAMLR]/Togo, (predchádzajúce vlajky: Belize, Seychely, Togo) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT] | TCHING YE No 6 (EL DIRIA I) | neznáme (posledné známe vlajky: Belize, Kostarika) | IATTC, ICCAT |
| 6905408 | THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO]) | Nigéria (predchádzajúce vlajky: Mongolsko, Togo, Seychely, Spojené kráľovstvo) [CCAMLR] | CCAMLR, SEAFO |
| 7905039 | TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO] | neznáme (posledné známe vlajky: Mongolsko, Tanzánia) [CCAMLR]/Mongolsko (predchádzajúca vlajka: Tanzánia) [SEAFO] | CCAMLR, SEAFO |
| 7321374, 7325930 [SEAFO] | TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO]) | Ghana (predchádzajúce vlajky: Panama, Maroko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltár, Maroko) [SEAFO]) | NEAFC, NAFO, SEAFO |
| 8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT] | WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196) | neznáme (posledná známa vlajka: Belize) | IATTC, ICCAT |
| 20130016 [ICCAT] | YU FONG 168 | Taiwan | WCPFC, ICCAT |
| 2009002 [ICCAT] | YU MAAN WON | neznáme (posledná známa vlajka: Gruzínsko) | IOTC, ICCAT |

Identifikačné číslo plavidla podľa organizácie IMO (1)/referenčné číslo organizácie RFMO

Názov plavidla (predchádzajúci názov) (2)

Vlajkový štát alebo vlajkové územie [podľa RFMO] (2)

Začlenené do zoznamu RFMO (2)

20060010 [ICCAT]

ACROS No 2

neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)

ICCAT

20060009 [ICCAT]

ACROS No 3

neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)

ICCAT

7306570

ALBORAN II (WHITE ENTERPRISE [NAFO, NEAFC]/WHITE, ENTERPRISE, ENXEMBRE, ATALAYA, REDA IV, ATALAYA DEL SUR [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Svätý Krištof a Nevis) [NAFO, NEAFC]/Panama (predchádzajúce vlajky: Svätý Krištof a Nevis, Gibraltár) [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

7424891

ALDABRA (OMOA I [CCAMLR]/OMOA 1 [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Honduras) [CCAMLR]/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Honduras, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7036345

AMORINN (ICEBERG II, LOME, NOEMI)

neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Belize)

CCAMLR, SEAFO

8713392

BERBER (SNAKE, OCTOPUS I, PION, THE BIRD, CHU LIM, YIN PENG, THOR 33, ULYSES, GALE, SOUTH BOY, PISCIS) [CCAMLR]/SNAKE (OCTOPUS 1, PISCIS, SOUTH BOY, GALE, ULYSES, THOR 33, YIN PENG, CHU LIM, THE BIRD, PION) [SEAFO]

neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Mongolsko, Honduras, Severná Kórea (KĽDR), Rovníková Guinea, Uruguaj) [CCAMLR]/Líbya (predchádzajúca vlajka: Mongolsko [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

12290 [IATTC]/20110011 [ICCAT]

BHASKARA No 10

neznáme (posledná známa vlajka: Indonézia)

IATTC, ICCAT

12291 [IATTC]/20110012 [ICCAT]

BHASKARA No 9

neznáme (posledná známa vlajka: Indonézia)

IATTC, ICCAT

20060001 [ICCAT]

BIGEYE

neznáme

ICCAT

20040005 [ICCAT]

BRAVO

neznáme

ICCAT

9407 [IATTC]/20110013 [ICCAT]

CAMELOT

neznáme

IATTC, ICCAT

6622642

CHALLENGE (PERSEVERANCE, MILA [CCAMLR]/MILA, ISLA, MONTANA CLARA, PERSEVERANCE [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Rovníková Guinea, Spojené kráľovstvo)

CCAMLR, SEAFO

7322897

CHANG BAI (HOUGSHUI, HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, CORVUS, GALAXY, INA MAKA, BLACK MOON, RED MOON, EOLO, THULE, MAGNUS, DORITA [CCAMLR]/HUANG HE 22, SIMA QIAN BARU 22, DORITA, MAGNUS, THULE, EOLO, RED MOON, BLACK MOON, INA MAKA, GALAXY, CORVUS [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Severná Kórea (KĽDR), Panama, Sierra Leone, Rovníková Guinea, Svätý Vincent a Grenadíny, Uruguaj) [CCAMLR]/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Uruguaj, Svätý Vincent a Grenadíny, Rovníková Guinea, Severná Kórea (KĽDR), Sierra Leone, Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

9042001

CHENGDU (SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, DRACO I, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, SEO YANG No 88, CARRAN [CCAMLR]/SHAANXI HENAN 33, XIONG NU BARU 33, LIBERTY, CHILBO SAN 33, HAMMER, CARRAN, DRACO-1 [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Panama, Sierra Leone, Severná Kórea (KĽDR), Togo, Kórejská republika, Uruguaj [CCAMLR])/Tanzánia (predchádzajúce vlajky: Uruguaj, Togo, Severná Kórea (KĽDR), Panama) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

125, 280020064 [IATTC]/20110014 [ICCAT]

CHIA HAO No 66

neznáme (posledná známa vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20080001 a predtým AT000GUI000002 [ICCAT]

DANIAA (CARLOS)

neznáme (posledná známa vlajka: Guinejská republika (Konakry))

ICCAT

8422852

DOLPHIN (OGNEVKA)

neznáme (posledné známe vlajky: Rusko, Gruzínsko) [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6163 [IATTC]/20130019 [ICCAT]

DRAGON III

neznáme

IATTC, ICCAT

8604668

EROS DOS (FURABOLOS)

neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Seychely) [NAFO, NEAFC]/Panama [SEAFO]

NEAFC, NAFO, SEAFO

20130018 [ICCAT]

FULL RICH

neznáme (posledná známa vlajka: Belize)

IOTC, ICCAT

7355662/20130015 [ICCAT]

FU LIEN No 1

Gruzínsko

WCPFC, ICCAT

20130017 [ICCAT]

FU HSIANG FA No 21

neznáme

IOTC, ICCAT

200800005 predtým AT000LIB00041 [ICCAT]

GALA I (MANARA II, ROAGAN)

neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Ostrov Man)

ICCAT

6591 [IATTC]/20130020 [ICCAT]

GOIDAU RUEY No 1

neznáme (posledná známa vlajka: Panama)

IATTC, ICCAT

7020126

GOOD HOPE (SEA RANGER V, TOTO [SEAFO]/TOTO [CCAMLR])

Nigéria (predchádzajúca vlajka: Belize) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

6719419 [NEAFC, SEAFO]/6714919 [NAFO]

GORILERO (GRAN SOL)

neznáme (posledné známe vlajky: Sierra Leone, Panama [NAFO, NEAFC])

NEAFC, NAFO, SEAFO

2009003 [ICCAT]

GUNUAR MELYAN 21

neznáme

IOTC, ICCAT

7322926

HEAVY SEA (DUERO, JULIUS, KETA, SHERPA UNO [CCAMLR]/SHERPA UNO, KETA, DUERO [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Panama, Svätý Krištof a Nevis, Belize) [CCAMLR]/Panama (predchádzajúca vlajka: Uruguaj) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

201000004 [ICCAT]

HOOM XIANG 11

neznáme (posledná známa vlajka: Malajzia)

IOTC, ICCAT

7332218

IANNIS 1 [NEAFC]/IANNIS I [NAFO, SEAFO] (MOANA MAR, CANOS DE MECA [SEAFO])

neznáme (posledná známa vlajka: Panama [NEAFC, NAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

6803961

ITZIAR II (Seabull 22, Carmela, Gold Dragon, Golden Sun, Notre Dame, Mare)

Mali (predchádzajúce vlajky: Nigéria, Togo, Rovníková Guinea, Bolívia, Namíbia [CCAMLR])

CCAMLR, SEAFO

9505 [IATTC]/20130021 [ICCAT]

JYI LIH 88

neznáme

IATTC, ICCAT

7905443

KOOSHA 4 (EGUZKIA [SEAFO])

Irán

CCAMLR, SEAFO

9037537

LANA (ZEUS, TRITON I [CCAMLR]/KINSHO MARU No 18, TRITON-1, ZEUS [SEAFO])

Nigéria (predchádzajúce vlajky: Mongolsko, Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/neznáme (posledné známe vlajky: Japonsko, Sierra Leone, Togo, Mongolsko) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20060007 (ICCAT)

LILA No 10

neznáme (posledná známa vlajka: Panama)

ICCAT

7388267

LIMPOPO (ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE [CCAMLR]/ROSS, ALOS, LENA, CAP GEORGE, CONBAROYA, TERCERO [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Ghana, Seychely, Francúzsko [CCAMLR]/Seychely, Ghana, Togo [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

20040007 [ICCAT]

MADURA 2

neznáme

ICCAT

20040008 [ICCAT]

MADURA 3

neznáme

ICCAT

7325746

MAINE (GUINESPA I, MAPOSA NOVENO, [SEAFO])

Guinejská republika (Konakry)

NEAFC, NAFO, SEAFO

20060002 [ICCAT]

MARIA

neznáme

ICCAT

20060005 [ICCAT]

MELILLA No 101

neznáme (posledná známa vlajka: Panama)

ICCAT

20060004 [ICCAT]

MELILLA No 103

neznáme (posledná známa vlajka: Panama)

ICCAT

7385174

MURTOSA

neznáme (posledná známa vlajka: Togo [NAFO/NEAFC,]/Portugalsko [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

C-00545/14613 [IATTC]/20110003 [ICCAT]

NEPTUNE

Gruzínsko

IATTC, ICCAT, WCPFC,

9319856

NIHEWAN (HUIQUAN, WUTAISHAN ANHUI 44, YANGZI HUA 44, TROSKY, PALOMA V [CCAMLR]/WUTAISHA N ANHUI 44, PALOMA V, JIAN YUAN, TROSKY [SEAFO 2])

neznáme (posledné známe vlajky: Tanzánia, Mongolsko, Namíbia, Uruguaj)

CCAMLR, SEAFO

20060003 [ICCAT]

No 101 GLORIA (GOLDEN LAKE)

neznáme (posledná známa vlajka: Panama)

ICCAT

20060008 [ICCAT]

No 2 CHOYU

neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)

ICCAT

20060011 [ICCAT]

No 3 CHOYU

neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)

ICCAT

20040006 [ICCAT]

OCEAN DIAMOND

neznáme

ICCAT

7826233/20090001 [ICCAT]

OCEAN LION

neznáme (posledná známa vlajka: Rovníková Guinea)

IOTC, ICCAT

11369 [IATTC]/20130022 [ICCAT]

ORCA

neznáme (posledná známa vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20060012 [ICCAT]

ORIENTE No 7

neznáme (posledná známa vlajka: Honduras)

ICCAT

5062479

PERLON (CHERNE, BIGARO, HOKING, SARGO, LUGALPESCA)

neznáme (posledné známe vlajky: Mongolsko, Togo, Uruguaj)

CCAMLR, SEAFO

6607666

RAY (KILY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [CCAMLR]/KILLY, CONSTANT, TROPIC, ISLA GRACIOSA [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Belize, Rovníková Guinea, Južná Afrika) [CCAMLR]/Belize (predchádzajúce vlajky: Južná Afrika, Rovníková Guinea, Mongolsko) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

95 [IATTC]/20130023 [ICCAT]

REYMAR 6

neznáme (posledná známa vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20130027 [ICCAT]

SAMUDERA PASIFIK No 18

Indonézia

ICCAT

200800004 predtým AT000LIB00039 [ICCAT]

SHARON 1 (MANARA 1, POSEIDON)

neznáme (posledné známe vlajky: Líbya, Spojené kráľovstvo)

ICCAT

20050001 [ICCAT]

SOUTHERN STAR 136 (HSIANG CHANG)

neznáme (posledná známa vlajka: Svätý Vincent a Grenadíny)

ICCAT

9405 [IATTC]/20130024 [ICCAT]

TA FU 1

neznáme

IATTC, ICCAT

6818930

TCHAW (REX, CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL [CCAMLR]/CONDOR, INCA, VIKING, CISNE AZUL, PESCAMEX III, AROSA CUARTO, REX [SEAFO])

neznáme (posledné známe vlajky: Togo, Belize, Seychely) [CCAMLR]/Togo, (predchádzajúce vlajky: Belize, Seychely, Togo) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

13568 [IATTC]/20130025 [ICCAT]

TCHING YE No 6 (EL DIRIA I)

neznáme (posledné známe vlajky: Belize, Kostarika)

IATTC, ICCAT

6905408

THUNDER (WUHAN No 4, KUKO, TYPHOON I, RUBIN, ARCTIC RANGER [CCAMLR]/ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON-I, KUKO [SEAFO])

Nigéria (predchádzajúce vlajky: Mongolsko, Togo, Seychely, Spojené kráľovstvo) [CCAMLR]

CCAMLR, SEAFO

7905039

TIANTAI (KESHAN, BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [CCAMLR]/KESHAN (BAIYANGDIAN, PACIFIC DUCHESS) [SEAFO]

neznáme (posledné známe vlajky: Mongolsko, Tanzánia) [CCAMLR]/Mongolsko (predchádzajúca vlajka: Tanzánia) [SEAFO]

CCAMLR, SEAFO

7321374, 7325930 [SEAFO]

TRINITY (ENXEMBRE, YUCATAN BASIN, FONTENOVA, JAWHARA [NEAFC, NAFO]/YUCATAN BASIN, ENXEMBRE, FONTE NOVA, JAWHARA, UKOLA COREA [SEAFO])

Ghana (predchádzajúce vlajky: Panama, Maroko [NEAFC, NAFO]/Panama, Gibraltár, Maroko) [SEAFO])

NEAFC, NAFO, SEAFO

8994295/129 [IATTC] 20130026 [ICCAT]

WEN TENG No 688 (MAHKOIA ABADI No 196)

neznáme (posledná známa vlajka: Belize)

IATTC, ICCAT

20130016 [ICCAT]

YU FONG 168

Taiwan

WCPFC, ICCAT

2009002 [ICCAT]

YU MAAN WON

neznáme (posledná známa vlajka: Gruzínsko)

IOTC, ICCAT

---

(1)  Medzinárodná námorná organizácia.

1

(2)  Ďalšie informácie sú uvedené na webových stránkach regionálnych organizácií pre riadenie rybárstva (RFMO).“

2

---

| 13.2.2014 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 43/55 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2014

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 43/55

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 138/2014

z 12. februára 2014,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

| (1) | Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu.

| (2) | Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie, |
| --- | --- |

(2)

Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 12. februára 2014

Za Komisiu v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Číselný znak KN | Kód tretej krajiny (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | IL | 107,2 |
| MA | 55,5 |
| TN | 72,1 |
| TR | 111,6 |
| ZZ | 86,6 |
| 0707 00 05 | MA | 168,6 |
| TR | 151,3 |
| ZZ | 160,0 |
| 0709 91 00 | EG | 176,4 |
| ZZ | 176,4 |
| 0709 93 10 | MA | 39,0 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 86,0 |
| 0805 10 20 | EG | 45,1 |
| IL | 66,4 |
| MA | 56,4 |
| TN | 52,4 |
| TR | 72,7 |
| ZZ | 58,6 |
| 0805 20 10 | IL | 138,2 |
| MA | 76,7 |
| ZZ | 107,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 60,3 |
| IL | 134,4 |
| JM | 112,4 |
| KR | 142,4 |
| MA | 132,8 |
| PK | 55,3 |
| TR | 59,7 |
| ZZ | 99,6 |
| 0805 50 10 | AL | 43,6 |
| MA | 71,7 |
| TR | 56,3 |
| ZZ | 57,2 |
| 0808 10 80 | CN | 88,4 |
| MK | 26,2 |
| US | 160,4 |
| ZZ | 91,7 |
| 0808 30 90 | CL | 123,8 |
| CN | 70,9 |
| TR | 122,0 |
| US | 197,2 |
| ZA | 95,0 |
| ZZ | 121,8 |

(EUR/100 kg)

Číselný znak KN

Kód tretej krajiny (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

IL

107,2

MA

55,5

TN

72,1

TR

111,6

ZZ

86,6

0707 00 05

MA

168,6

TR

151,3

ZZ

160,0

0709 91 00

EG

176,4

ZZ

176,4

0709 93 10

MA

39,0

TR

132,9

ZZ

86,0

0805 10 20

EG

45,1

IL

66,4

MA

56,4

TN

52,4

TR

72,7

ZZ

58,6

0805 20 10

IL

138,2

MA

76,7

ZZ

107,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

60,3

IL

134,4

JM

112,4

KR

142,4

MA

132,8

PK

55,3

TR

59,7

ZZ

99,6

0805 50 10

AL

43,6

MA

71,7

TR

56,3

ZZ

57,2

0808 10 80

CN

88,4

MK

26,2

US

160,4

ZZ

91,7

0808 30 90

CL

123,8

CN

70,9

TR

122,0

US

197,2

ZA

95,0

ZZ

121,8

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (ES) č. 1833/2006 (Ú. v. EÚ L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.

---