# Diario Oficial L 184/2015

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 184 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 58° año11 de julio de 2015 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 184

Edición en lengua española

Legislación

58° año11 de julio de 2015

---

| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento (UE) 2015/1122 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 1 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca | 1 |
| | * | Reglamento (UE) 2015/1123 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 6 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca | 3 |
| | * | Reglamento (UE) 2015/1124 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 2 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca | 5 |
| | * | Reglamento (UE) 2015/1125 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, que modifica el Reglamento (CE) no 1881/2006 por lo que respecta al contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos en katsuobushi (bonito seco) y determinados arenques del Báltico ahumados (
  1
  ) | 7 |
| | | Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1126 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas | 11 |
| | | DIRECTIVAS |
| | * | Directiva (UE) 2015/1127 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, por la que se modifica el anexo II de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas (
  1
  ) | 13 |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión (PESC) 2015/1128 del Comité Político y de Seguridad, de 7 de julio de 2015, por la que se nombra al jefe de la Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah) (EU BAM Rafah/1/2015) | 16 |
| | * | Decisión (PESC) 2015/1129 del Comité Político y de Seguridad, de 7 de julio de 2015, por la que se prorroga el mandato del jefe de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/2/2015) | 17 |
| | * | Decisión (PESC) 2015/1130 del Consejo, de 10 de julio de 2015, por la que se modifica la Decisión 2010/413/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán | 18 |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2015/1131 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, que modifica la Decisión de Ejecución 2013/505/UE, por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y mezclas químicas (REACH), para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa
  [notificada con el número C(2015) 4470]

   (
  1
  ) | 20 |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2015/1132 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, relativa a la aprobación, de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de la función de navegación a vela como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos (
  1
  ) | 22 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

REGLAMENTOS

*

Reglamento (UE) 2015/1122 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 1 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

1

*

Reglamento (UE) 2015/1123 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 6 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

3

*

Reglamento (UE) 2015/1124 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 2 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

5

*

Reglamento (UE) 2015/1125 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, que modifica el Reglamento (CE) no 1881/2006 por lo que respecta al contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos en katsuobushi (bonito seco) y determinados arenques del Báltico ahumados (
  1
  )

o

1

7

Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1126 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

11

DIRECTIVAS

*

Directiva (UE) 2015/1127 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, por la que se modifica el anexo II de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas (
  1
  )

1

13

DECISIONES

*

Decisión (PESC) 2015/1128 del Comité Político y de Seguridad, de 7 de julio de 2015, por la que se nombra al jefe de la Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah) (EU BAM Rafah/1/2015)

16

*

Decisión (PESC) 2015/1129 del Comité Político y de Seguridad, de 7 de julio de 2015, por la que se prorroga el mandato del jefe de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/2/2015)

17

*

Decisión (PESC) 2015/1130 del Consejo, de 10 de julio de 2015, por la que se modifica la Decisión 2010/413/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán

18

*

Decisión de Ejecución (UE) 2015/1131 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, que modifica la Decisión de Ejecución 2013/505/UE, por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y mezclas químicas (REACH), para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa
  [notificada con el número C(2015) 4470]

   (
  1
  )

o

[notificada con el número C(2015) 4470]

1

20

*

Decisión de Ejecución (UE) 2015/1132 de la Comisión, de 10 de julio de 2015, relativa a la aprobación, de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de la función de navegación a vela como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos (
  1
  )

o

2

1

22

| | | Corrección de errores |
| --- | --- | --- |
| | * | Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1110 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se fija el coeficiente de asignación aplicable a las cantidades de maíz por las que se han presentado solicitudes de certificados de importación en el período comprendido entre el 26 de junio y el 3 de julio de 2015 al amparo del contingente arancelario abierto por el Reglamento (CE) no 969/2006 ( DO L 181 de 9.7.2015 ) | 31 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1110 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se fija el coeficiente de asignación aplicable a las cantidades de maíz por las que se han presentado solicitudes de certificados de importación en el período comprendido entre el 26 de junio y el 3 de julio de 2015 al amparo del contingente arancelario abierto por el Reglamento (CE) no 969/2006 ( DO L 181 de 9.7.2015 )

o

( DO L 181 de 9.7.2015 )

31

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

---

(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
| --- | --- |

ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/1 |
| --- | --- | --- | --- |

11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/1

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REGLAMENTO (UE) 2015/1122 DE LA COMISIÓN

de 8 de julio de 2015

por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 1 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) no 1224/2009 del Consejo, de 20 de noviembre de 2009, por el que se establece un régimen comunitario de control para garantizar el cumplimiento de las normas de la política pesquera común (1), y, en particular, su artículo 36, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015.

| (2) | Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015. |
| --- | --- |

(2)

Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015.

| (3) | Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población. |
| --- | --- |

(3)

Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Agotamiento de la cuota

La cuota de pesca asignada para el año 2015 al Estado miembro mencionado en el anexo del presente Reglamento respecto a la población citada en dicho anexo se considerará agotada a partir de la fecha indicada en este.

Artículo 2

Prohibiciones

Se prohíben las actividades pesqueras dirigidas a la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de los buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo a partir de la fecha indicada en este. Estará prohibido, en particular, mantener a bordo, trasladar, transbordar o desembarcar capturas de esta población efectuadas por tales buques después de la fecha en cuestión.

Artículo 3

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 8 de julio de 2015.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Lowri EVANS

Directora General de Asuntos Marítimos y Pesca

---

(1)  DO L 343 de 22.12.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo, de 19 de enero de 2015, por el que se establecen, para 2015, las posibilidades de pesca para determinadas poblaciones y grupos de poblaciones de peces, aplicables en aguas de la Unión y, en el caso de los buques de la Unión, en determinadas aguas no pertenecientes a la Unión, por el que se modifica el Reglamento (UE) no 43/2014 y por el que se deroga el Reglamento (UE) no 779/2014 (DO L 22 de 28.1.2015, p. 1).

2

o

o

o

---

ANEXO

| No | 05/TQ104 |
| --- | --- |
| Estado Miembro | Dinamarca |
| Población | SAN/234_1 |
| Especie | Lanzón (Ammodytes spp.) |
| Zona | Aguas de la Unión de la zona 1 de gestión del lanzón |
| Fecha del cierre | 21.5.2015 |

No

05/TQ104

Estado Miembro

Dinamarca

Población

SAN/234_1

Especie

Lanzón (Ammodytes spp.)

Zona

Aguas de la Unión de la zona 1 de gestión del lanzón

Fecha del cierre

21.5.2015

---

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/3 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/3

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REGLAMENTO (UE) 2015/1123 DE LA COMISIÓN

de 8 de julio de 2015

por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 6 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) no 1224/2009 del Consejo, de 20 de noviembre de 2009, por el que se establece un régimen comunitario de control para garantizar el cumplimiento de las normas de la política pesquera común (1), y, en particular, su artículo 36, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015.

| (2) | Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015 |
| --- | --- |

(2)

Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015

| (3) | Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población. |
| --- | --- |

(3)

Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Agotamiento de la cuota

La cuota de pesca asignada para el año 2015 al Estado miembro mencionado en el anexo del presente Reglamento respecto a la población citada en dicho anexo se considerará agotada a partir de la fecha indicada en este.

Artículo 2

Prohibiciones

Se prohíben las actividades pesqueras dirigidas a la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de los buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo a partir de la fecha indicada en este. Estará prohibido, en particular, mantener a bordo, trasladar, transbordar o desembarcar capturas de esta población efectuadas por tales buques después de la fecha en cuestión.

Artículo 3

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 8 de julio de 2015.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Lowri EVANS

Directora General de Asuntos Marítimos y Pesca

---

(1)  DO L 343 de 22.12.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento (UE) no 2015/104 del Consejo, de 19 de enero de 2015, por el que se establecen, para 2015, las posibilidades de pesca para determinadas poblaciones y grupos de poblaciones de peces, aplicables en aguas de la Unión y, en el caso de los buques de la Unión, en determinadas aguas no pertenecientes a la Unión, por el que se modifica el Reglamento (UE) no 43/2014 y por el que se deroga el Reglamento (UE) no 779/2014 (DO L 22 de 28.1.2015, p. 1).

2

o

o

o

---

ANEXO

| No | 06/TQ104 |
| --- | --- |
| Estado miembro | Dinamarca |
| Población | SAN/234_6 |
| Especie | Lanzón (Ammodytes spp.) |
| Zona | Aguas de la Unión de la zona 6 de gestión del lanzón |
| Fecha del cierre | 6.6.2015 |

No

06/TQ104

Estado miembro

Dinamarca

Población

SAN/234_6

Especie

Lanzón (Ammodytes spp.)

Zona

Aguas de la Unión de la zona 6 de gestión del lanzón

Fecha del cierre

6.6.2015

---

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/5 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/5

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REGLAMENTO (UE) 2015/1124 DE LA COMISIÓN

de 8 de julio de 2015

por el que se prohíbe la pesca de lanzón en aguas de la Unión de la zona 2 de gestión del lanzón por parte de los buques que enarbolan pabellón de Dinamarca

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) no 1224/2009 del Consejo, de 20 de noviembre de 2009, por el que se establece un régimen comunitario de control para garantizar el cumplimiento de las normas de la política pesquera común (1), y, en particular, su artículo 36, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento (UE) 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento (UE) 2015/104 del Consejo (2) fija las cuotas para el año 2015.

| (2) | Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015. |
| --- | --- |

(2)

Según la información recibida por la Comisión, las capturas de la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo han agotado la cuota asignada para 2015.

| (3) | Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población. |
| --- | --- |

(3)

Es necesario, por lo tanto, prohibir las actividades pesqueras dirigidas a esa población.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Agotamiento de la cuota

La cuota de pesca asignada para el año 2015 al Estado miembro mencionado en el anexo del presente Reglamento respecto a la población citada en dicho anexo se considerará agotada a partir de la fecha indicada en este.

Artículo 2

Prohibiciones

Se prohíben las actividades pesqueras dirigidas a la población citada en el anexo del presente Reglamento por parte de los buques que enarbolan pabellón del Estado miembro o que están matriculados en el Estado miembro mencionado en dicho anexo a partir de la fecha indicada en este. Estará prohibido, en particular, mantener a bordo, trasladar, transbordar o desembarcar capturas de esta población efectuadas por tales buques después de la fecha en cuestión.

Artículo 3

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 8 de julio de 2015.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Lowri EVANS

Directora General de Asuntos Marítimos y Pesca

---

(1)  DO L 343 de 22.12.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento (UE) 2015/104 del Consejo, de 19 de enero de 2015, por el que se establecen, para 2015, las posibilidades de pesca para determinadas poblaciones y grupos de poblaciones de peces, aplicables en aguas de la Unión y, en el caso de los buques de la Unión, en determinadas aguas no pertenecientes a la Unión, por el que se modifica el Reglamento (UE) no 43/2014 y por el que se deroga el Reglamento (UE) no 779/2014 (DO L 22 de 28.1.2015, p. 1).

2

o

o

---

ANEXO

| No | 07/TQ104 |
| --- | --- |
| Estado miembro | Dinamarca |
| Población | SAN/234_2 |
| Especie | Lanzón (Ammodytes spp.) |
| Zona | Aguas de la Unión de la zona 2 de gestión del lanzón |
| Fecha del cierre | 12.6.2015 |

No

07/TQ104

Estado miembro

Dinamarca

Población

SAN/234_2

Especie

Lanzón (Ammodytes spp.)

Zona

Aguas de la Unión de la zona 2 de gestión del lanzón

Fecha del cierre

12.6.2015

---

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/7 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/7

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REGLAMENTO (UE) 2015/1125 DE LA COMISIÓN

de 10 de julio de 2015

que modifica el Reglamento (CE) no 1881/2006 por lo que respecta al contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos en katsuobushi (bonito seco) y determinados arenques del Báltico ahumados

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CEE) no 315/93 del Consejo, de 8 de febrero de 1993, por el que se establecen procedimientos comunitarios en relación con los contaminantes presentes en los productos alimenticios (1), y, en particular, su artículo 2, apartado 3,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento (CE) no 1881/2006 de la Comisión (2) establece el contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) en los alimentos. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento (CE) no 1881/2006 de la Comisión (2) establece el contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) en los alimentos.

| (2) | Con arreglo a dicho Reglamento, el contenido máximo de HAP ha de ser seguro y tan bajo como sea razonablemente posible, conforme a unas buenas prácticas agrícolas, pesqueras, de secado y de producción. En 2011, los datos relativos al pescado ahumado demostraron que pueden ser viables unos contenidos máximos de HAP inferiores, que se establecieron mediante el Reglamento (UE) no 835/2011 de la Comisión (3). Sin embargo, para ello era necesario adaptar la técnica de ahumado en algunos casos. Por lo tanto, se concedió un período de transición de tres años antes de que fueran aplicables estos contenidos máximos inferiores, a saber, a partir del 1 de septiembre de 2014. |
| --- | --- |

(2)

Con arreglo a dicho Reglamento, el contenido máximo de HAP ha de ser seguro y tan bajo como sea razonablemente posible, conforme a unas buenas prácticas agrícolas, pesqueras, de secado y de producción. En 2011, los datos relativos al pescado ahumado demostraron que pueden ser viables unos contenidos máximos de HAP inferiores, que se establecieron mediante el Reglamento (UE) no 835/2011 de la Comisión (3). Sin embargo, para ello era necesario adaptar la técnica de ahumado en algunos casos. Por lo tanto, se concedió un período de transición de tres años antes de que fueran aplicables estos contenidos máximos inferiores, a saber, a partir del 1 de septiembre de 2014.

| (3) | El katsuobushi es un producto alimenticio japonés tradicional hecho a partir de bonito. Su proceso de fabricación incluye el fileteado, la cocción y el deshuesado, seguido de un proceso de ahumado o secado sobre madera en combustión. Las autoridades japonesas han transmitido pruebas recientes que demuestran que, a pesar de la aplicación de buenas prácticas de ahumado en la medida de lo posible, no se consiguen los contenidos inferiores de HAP para este producto. Por tanto, es conveniente modificar los contenidos máximos actuales de HAP en katsuobushi para volver a los aplicables antes del 1 de septiembre de 2014. |
| --- | --- |

(3)

El katsuobushi es un producto alimenticio japonés tradicional hecho a partir de bonito. Su proceso de fabricación incluye el fileteado, la cocción y el deshuesado, seguido de un proceso de ahumado o secado sobre madera en combustión. Las autoridades japonesas han transmitido pruebas recientes que demuestran que, a pesar de la aplicación de buenas prácticas de ahumado en la medida de lo posible, no se consiguen los contenidos inferiores de HAP para este producto. Por tanto, es conveniente modificar los contenidos máximos actuales de HAP en katsuobushi para volver a los aplicables antes del 1 de septiembre de 2014.

| (4) | La denominación «sprotid» es un nombre tradicional general que se da en Estonia a un producto que tradicionalmente puede contener tanto espadín (Sprattus sprattus) como arenque del Báltico (Clupea harengus membras) en función de la estación y la disponibilidad. Estos dos peces son de tamaño comparable y se clasifican como pescado de pesca artesanal. En la etiqueta del «sprotid» se menciona si el producto contiene espadín o arenque del Báltico, o bien una mezcla, con la proporción de cada especie de pescado presente. El procedimiento de ahumado de estos pequeños arenques del Báltico es el mismo que el aplicado a los espadines y, por consiguiente, los niveles de HAP en los pequeños arenques del Báltico son similares a los que se encuentran en el espadín ahumado. Por consiguiente, conviene establecer el mismo contenido máximo para los pequeños arenques del Báltico ahumados y los pequeños arenques ahumados en conserva que para los espadines ahumados y los espadines ahumados en conserva. |
| --- | --- |

(4)

La denominación «sprotid» es un nombre tradicional general que se da en Estonia a un producto que tradicionalmente puede contener tanto espadín (Sprattus sprattus) como arenque del Báltico (Clupea harengus membras) en función de la estación y la disponibilidad. Estos dos peces son de tamaño comparable y se clasifican como pescado de pesca artesanal. En la etiqueta del «sprotid» se menciona si el producto contiene espadín o arenque del Báltico, o bien una mezcla, con la proporción de cada especie de pescado presente. El procedimiento de ahumado de estos pequeños arenques del Báltico es el mismo que el aplicado a los espadines y, por consiguiente, los niveles de HAP en los pequeños arenques del Báltico son similares a los que se encuentran en el espadín ahumado. Por consiguiente, conviene establecer el mismo contenido máximo para los pequeños arenques del Báltico ahumados y los pequeños arenques ahumados en conserva que para los espadines ahumados y los espadines ahumados en conserva.

| (5) | Se ha sustituido la legislación relativa a la organización común de mercados en el sector de los productos de la pesca y la acuicultura, por lo que deben hacerse cambios en determinadas notas a pie de página. Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos. |
| --- | --- |

(5)

Se ha sustituido la legislación relativa a la organización común de mercados en el sector de los productos de la pesca y la acuicultura, por lo que deben hacerse cambios en determinadas notas a pie de página. Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El anexo del Reglamento (CE) no 1881/2006 queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 10 de julio de 2015.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  DO L 37 de 13.2.1993, p. 1.

1

(2)  Reglamento (CE) no 1881/2006 de la Comisión, de 19 de diciembre de 2006, por el que se fija el contenido máximo de determinados contaminantes en los productos alimenticios (DO L 364 de 20.12.2006, p. 5).

2

o

(3)  Reglamento (UE) no 835/2011 de la Comisión, de 19 de agosto de 2011, que modifica el Reglamento (CE) no 1881/2006 por lo que respecta al contenido máximo de hidrocarburos aromáticos policíclicos en los productos alimenticios (DO L 215 de 20.8.2011, p. 4).

3

o

o

---

ANEXO

El anexo del Reglamento (CE) no 1881/2006 queda modificado como sigue:

| 1) | La sección 6, Hidrocarburos aromáticos policíclicos, se sustituye por el texto siguiente:

  «Sección 6: Hidrocarburos aromáticos policíclicos









  Productos alimenticios | Contenidos máximos (μg/kg) |
| --- | --- | --- |
| 6.1 | Benzo(a)pireno, benzo(a)antraceno, benzo(b)fluoranteno y criseno | Benzo(a)pireno | Suma de benzo(a)pireno, benzo(a)antraceno, benzo(b)fluoranteno y criseno (45) |
| 6.1.1 | Aceites y grasas (excluida la manteca de cacao y el aceite de coco) destinados al consumo humano directo o a ser usados como ingrediente de productos alimenticios | 2,0 | 10,0 |
| 6.1.2 | Granos de cacao y productos derivados | 5,0 μg/kg de grasa a partir del 1.4.2013 | 35,0 μg/kg de grasa desde el 1.4.2013 hasta el 31.3.2015
  30,0 μg/kg de grasa a partir del 1.4.2015 |
| 6.1.3 | Aceite de coco destinado al consumo humano directo o a ser usado como ingrediente de productos alimenticios | 2,0 | 20,0 |
| 6.1.4 | Carnes ahumadas y productos cárnicos ahumados | 5,0 hasta el 31.8.2014
  2,0 a partir del 1.9.2014 | 30,0 desde el 1.9.2012 hasta el 31.8.2014
  12,0 a partir del 1.9.2014 |
| 6.1.5 | Carne de pescado ahumado y productos pesqueros ahumados (25) (36), excluidos los productos pesqueros enumerados en los puntos 6.1.6 y 6.1.7. El contenido máximo para los crustáceos ahumados se aplica a la carne de los apéndices y el abdomen (44). En el caso de los cangrejos ahumados y crustáceos similares ahumados (Brachyura y Anomura), se aplica a la carne de los apéndices. | 5,0 hasta el 31.8.2014
  2,0 a partir del 1.9.2014 | 30,0 desde el 1.9.2012 hasta el 31.8.2014
  12,0 a partir del 1.9.2014 |
| 6.1.6 | Espadines ahumados y espadines ahumados en conserva (25) (47) (Sprattus sprattus); arenques del Báltico ahumados ≤ 14 cm de longitud y arenques del Báltico ahumados en conserva ≤ 14 cm de longitud (25) (47) (Clupea harengus membras); katsuobushi (bonito seco, Katsuwonus pelamis); moluscos bivalvos (frescos, refrigerados o congelados) (26); carnes tratadas térmicamente y productos cárnicos tratados térmicamente (46), vendidos al consumidor final | 5,0 | 30,0 |
| 6.1.7 | Moluscos bivalvos (36) (ahumados) | 6,0 | 35,0 |
| 6.1.8 | Alimentos elaborados a base de cereales y alimentos infantiles para lactantes y niños de corta edad (3) (29) | 1,0 | 1,0 |
| 6.1.9 | Preparados para lactantes y preparados de continuación, incluidas la leche para lactantes y la leche de continuación (8) (29) | 1,0 | 1,0 |
| 6.1.10 | Alimentos dietéticos destinados a usos médicos especiales (9) (29) dirigidos específicamente a los lactantes | 1,0 | 1,0». |

1)

La sección 6, Hidrocarburos aromáticos policíclicos, se sustituye por el texto siguiente:

«Sección 6: Hidrocarburos aromáticos policíclicos

Productos alimenticios

Contenidos máximos (μg/kg)

6.1

Benzo(a)pireno, benzo(a)antraceno, benzo(b)fluoranteno y criseno

Benzo(a)pireno

Suma de benzo(a)pireno, benzo(a)antraceno, benzo(b)fluoranteno y criseno (45)

6.1.1

Aceites y grasas (excluida la manteca de cacao y el aceite de coco) destinados al consumo humano directo o a ser usados como ingrediente de productos alimenticios

2,0

10,0

6.1.2

Granos de cacao y productos derivados

5,0 μg/kg de grasa a partir del 1.4.2013

35,0 μg/kg de grasa desde el 1.4.2013 hasta el 31.3.2015

30,0 μg/kg de grasa a partir del 1.4.2015

6.1.3

Aceite de coco destinado al consumo humano directo o a ser usado como ingrediente de productos alimenticios

2,0

20,0

6.1.4

Carnes ahumadas y productos cárnicos ahumados

5,0 hasta el 31.8.2014

2,0 a partir del 1.9.2014

30,0 desde el 1.9.2012 hasta el 31.8.2014

12,0 a partir del 1.9.2014

6.1.5

Carne de pescado ahumado y productos pesqueros ahumados (25) (36), excluidos los productos pesqueros enumerados en los puntos 6.1.6 y 6.1.7. El contenido máximo para los crustáceos ahumados se aplica a la carne de los apéndices y el abdomen (44). En el caso de los cangrejos ahumados y crustáceos similares ahumados (Brachyura y Anomura), se aplica a la carne de los apéndices.

5,0 hasta el 31.8.2014

2,0 a partir del 1.9.2014

30,0 desde el 1.9.2012 hasta el 31.8.2014

12,0 a partir del 1.9.2014

6.1.6

Espadines ahumados y espadines ahumados en conserva (25) (47) (Sprattus sprattus); arenques del Báltico ahumados ≤ 14 cm de longitud y arenques del Báltico ahumados en conserva ≤ 14 cm de longitud (25) (47) (Clupea harengus membras); katsuobushi (bonito seco, Katsuwonus pelamis); moluscos bivalvos (frescos, refrigerados o congelados) (26); carnes tratadas térmicamente y productos cárnicos tratados térmicamente (46), vendidos al consumidor final

5,0

30,0

6.1.7

Moluscos bivalvos (36) (ahumados)

6,0

35,0

6.1.8

Alimentos elaborados a base de cereales y alimentos infantiles para lactantes y niños de corta edad (3) (29)

1,0

1,0

6.1.9

Preparados para lactantes y preparados de continuación, incluidas la leche para lactantes y la leche de continuación (8) (29)

1,0

1,0

6.1.10

Alimentos dietéticos destinados a usos médicos especiales (9) (29) dirigidos específicamente a los lactantes

1,0

1,0».

| 2) | La nota final (26) se sustituye por la nota final siguiente:






  «(26) | Productos alimenticios incluidos en las categorías c) e i) de la lista del anexo I del Reglamento (UE) no 1379/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013, por el que se establece la organización común de mercados en el sector de los productos de la pesca y de la acuicultura, se modifican los Reglamentos (CE) no 1184/2006 y (CE) no 1224/2009 del Consejo y se deroga el Reglamento (CE) no 104/2000 del Consejo (DO L 354 de 28.12.2013, p. 1), según proceda (especies enumeradas en la entrada correspondiente). En caso de productos alimenticios desecados, diluidos, transformados o compuestos, se aplicará el artículo 2, apartados 1 y 2. En caso de Pecten maximus, el contenido máximo se aplica solamente al músculo aductor y las gónadas.». |
| --- | --- | --- |

2)

La nota final (26) se sustituye por la nota final siguiente:

«(26)

Productos alimenticios incluidos en las categorías c) e i) de la lista del anexo I del Reglamento (UE) no 1379/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013, por el que se establece la organización común de mercados en el sector de los productos de la pesca y de la acuicultura, se modifican los Reglamentos (CE) no 1184/2006 y (CE) no 1224/2009 del Consejo y se deroga el Reglamento (CE) no 104/2000 del Consejo (DO L 354 de 28.12.2013, p. 1), según proceda (especies enumeradas en la entrada correspondiente). En caso de productos alimenticios desecados, diluidos, transformados o compuestos, se aplicará el artículo 2, apartados 1 y 2. En caso de Pecten maximus, el contenido máximo se aplica solamente al músculo aductor y las gónadas.».

| 3) | La nota final (36) se sustituye por la nota final siguiente:






  «(36) | Productos alimenticios enumerados en esta categoría tal como se definen en las categorías b), c) e i) de la lista del anexo I del Reglamento (UE) no 1379/2013.». |
| --- | --- | --- |

3)

La nota final (36) se sustituye por la nota final siguiente:

«(36)

Productos alimenticios enumerados en esta categoría tal como se definen en las categorías b), c) e i) de la lista del anexo I del Reglamento (UE) no 1379/2013.».

---

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/11 |
| --- | --- | --- | --- |

11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/11

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1126 DE LA COMISIÓN

de 10 de julio de 2015

por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) no 1308/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de diciembre de 2013, por el que se crea la organización común de mercados de los productos agrarios y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) no 922/72, (CEE) no 234/79, (CE) no 1037/2001 y (CE) no 1234/2007 (1),

Visto el Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011 de la Comisión, de 7 de junio de 2011, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) no 1234/2007 del Consejo en los sectores de las frutas y hortalizas y de las frutas y hortalizas transformadas (2), y, en particular, su artículo 136, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento.

| (2) | De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. |
| --- | --- |

(2)

De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

En el anexo del presente Reglamento quedan fijados los valores de importación a tanto alzado a que se refiere el artículo 136 del Reglamento de Ejecución (UE) no 543/2011.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 10 de julio de 2015.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Jerzy PLEWA

Director General de Agricultura y Desarrollo Rural

---

(1)  DO L 347 de 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  DO L 157 de 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXO

Valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Código NC | Código tercer país (1) | Valor de importación a tanto alzado |
| 0702 00 00 | MA | 181,3 |
| MK | 43,8 |
| ZZ | 112,6 |
| 0707 00 05 | TR | 116,3 |
| ZZ | 116,3 |
| 0709 93 10 | TR | 119,7 |
| ZZ | 119,7 |
| 0805 50 10 | AR | 98,0 |
| TR | 108,0 |
| UY | 76,8 |
| ZA | 135,1 |
| ZZ | 104,5 |
| 0808 10 80 | AR | 98,9 |
| BR | 106,0 |
| CL | 131,8 |
| NZ | 147,1 |
| US | 173,4 |
| ZA | 122,1 |
| ZZ | 129,9 |
| 0808 30 90 | AR | 114,9 |
| CL | 127,1 |
| CN | 86,2 |
| NZ | 235,9 |
| ZA | 124,0 |
| ZZ | 137,6 |
| 0809 10 00 | TR | 239,3 |
| ZZ | 239,3 |
| 0809 29 00 | TR | 239,3 |
| ZZ | 239,3 |
| 0809 30 10, 0809 30 90 | CL | 181,4 |
| ZZ | 181,4 |
| 0809 40 05 | BA | 95,4 |
| CL | 126,8 |
| ZZ | 111,1 |

(EUR/100 kg)

Código NC

Código tercer país (1)

Valor de importación a tanto alzado

0702 00 00

MA

181,3

MK

43,8

ZZ

112,6

0707 00 05

TR

116,3

ZZ

116,3

0709 93 10

TR

119,7

ZZ

119,7

0805 50 10

AR

98,0

TR

108,0

UY

76,8

ZA

135,1

ZZ

104,5

0808 10 80

AR

98,9

BR

106,0

CL

131,8

NZ

147,1

US

173,4

ZA

122,1

ZZ

129,9

0808 30 90

AR

114,9

CL

127,1

CN

86,2

NZ

235,9

ZA

124,0

ZZ

137,6

0809 10 00

TR

239,3

ZZ

239,3

0809 29 00

TR

239,3

ZZ

239,3

0809 30 10, 0809 30 90

CL

181,4

ZZ

181,4

0809 40 05

BA

95,4

CL

126,8

ZZ

111,1

---

(1)  Nomenclatura de países fijada por el Reglamento (UE) no 1106/2012 de la Comisión, de 27 de noviembre de 2012, por el que se aplica el Reglamento (CE) no 471/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre estadísticas comunitarias relativas al comercio exterior con terceros países, en lo que concierne a la actualización de la nomenclatura de países y territorios (DO L 328 de 28.11.2012, p. 7). El código «ZZ» significa «otros orígenes».

---

DIRECTIVAS

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/13 |
| --- | --- | --- | --- |

11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/13

---

DIRECTIVA (UE) 2015/1127 DE LA COMISIÓN

de 10 de julio de 2015

por la que se modifica el anexo II de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas (1), y, en particular, su artículo 38, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El anexo II de la Directiva 2008/98/CE establece una lista no exhaustiva de operaciones de valorización. |
| --- | --- |

(1)

El anexo II de la Directiva 2008/98/CE establece una lista no exhaustiva de operaciones de valorización.

| (2) | La operación R 1 del anexo II de la Directiva 2008/98/CE se aplica a los residuos que sustituyen al combustible o a otro modo de producir energía. Se incluyen aquí las instalaciones de incineración destinadas al tratamiento de residuos sólidos urbanos solo cuando su eficiencia energética alcance el umbral establecido utilizando la fórmula de eficiencia energética (fórmula R 1) a que se hace referencia en el anexo II de la Directiva 2008/98/CE. |
| --- | --- |

(2)

La operación R 1 del anexo II de la Directiva 2008/98/CE se aplica a los residuos que sustituyen al combustible o a otro modo de producir energía. Se incluyen aquí las instalaciones de incineración destinadas al tratamiento de residuos sólidos urbanos solo cuando su eficiencia energética alcance el umbral establecido utilizando la fórmula de eficiencia energética (fórmula R 1) a que se hace referencia en el anexo II de la Directiva 2008/98/CE.

| (3) | De los datos técnicos se desprende que las condiciones climáticas locales de la Unión influyen en las cantidades de energía que las instalaciones de incineración destinadas al tratamiento de residuos sólidos urbanos pueden utilizar o producir técnicamente en forma de electricidad, calefacción, refrigeración o vapor. |
| --- | --- |

(3)

De los datos técnicos se desprende que las condiciones climáticas locales de la Unión influyen en las cantidades de energía que las instalaciones de incineración destinadas al tratamiento de residuos sólidos urbanos pueden utilizar o producir técnicamente en forma de electricidad, calefacción, refrigeración o vapor.

| (4) | Un informe del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea pone de manifiesto que, para lograr unas condiciones de competencia equitativas en la Unión, es razonable compensar a las instalaciones de incineración afectadas por el impacto de las condiciones climáticas locales con un factor de corrección climático (CCF, por sus siglas en inglés) aplicable a la fórmula R 1. Dicho factor debe basarse en el documento de referencia sobre las mejores técnicas disponibles para la incineración de residuos. |
| --- | --- |

(4)

Un informe del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea pone de manifiesto que, para lograr unas condiciones de competencia equitativas en la Unión, es razonable compensar a las instalaciones de incineración afectadas por el impacto de las condiciones climáticas locales con un factor de corrección climático (CCF, por sus siglas en inglés) aplicable a la fórmula R 1. Dicho factor debe basarse en el documento de referencia sobre las mejores técnicas disponibles para la incineración de residuos.

| (5) | Si se aplicara un CCF, algunas instalaciones de incineración a efectos de eliminación de residuos alcanzarían el umbral de la fórmula R 1 y, por tanto, se convertirían automáticamente en instalaciones de incineración a efectos de valorización. No obstante, la aplicación de tal factor de corrección debe seguir siendo un incentivo para que las plantas de incineración logren un alto nivel de eficiencia en la producción de energía a partir de los residuos conforme a los objetivos y a la jerarquía de residuos previstos en la Directiva 2008/98/CE. |
| --- | --- |

(5)

Si se aplicara un CCF, algunas instalaciones de incineración a efectos de eliminación de residuos alcanzarían el umbral de la fórmula R 1 y, por tanto, se convertirían automáticamente en instalaciones de incineración a efectos de valorización. No obstante, la aplicación de tal factor de corrección debe seguir siendo un incentivo para que las plantas de incineración logren un alto nivel de eficiencia en la producción de energía a partir de los residuos conforme a los objetivos y a la jerarquía de residuos previstos en la Directiva 2008/98/CE.

| (6) | El CCF aplicable a la fórmula R 1 debe basarse en las condiciones climáticas del lugar donde se ubica la instalación de incineración. |
| --- | --- |

(6)

El CCF aplicable a la fórmula R 1 debe basarse en las condiciones climáticas del lugar donde se ubica la instalación de incineración.

| (7) | Procede, por tanto, modificar la Directiva 2008/98/CE en consecuencia. |
| --- | --- |

(7)

Procede, por tanto, modificar la Directiva 2008/98/CE en consecuencia.

| (8) | Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al Dictamen del Comité creado en virtud del artículo 39 de la Directiva 2008/98/CE. |
| --- | --- |

(8)

Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al Dictamen del Comité creado en virtud del artículo 39 de la Directiva 2008/98/CE.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

El anexo II de la Directiva 2008/98/CE se modifica de acuerdo con el anexo.

Artículo 2

1.   Los Estados miembros adoptarán, a más tardar el 31 de julio de 2016, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2.   Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 3

La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Artículo 4

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el de 10 de julio de 2015.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  DO L 312 de 22.11.2008, p. 3

1

---

ANEXO

En el anexo II de la Directiva 2008/98/CE, se añade el texto siguiente en la nota a pie de página (*):

«El valor de la fórmula de eficiencia energética se multiplicará por el factor de corrección climático (CCF), como se indica a continuación:

| 1. | CCF aplicable a las instalaciones en funcionamiento y autorizadas desde antes del 1 de septiembre de 2015 conforme a la legislación vigente de la Unión.
  CCF = 1 si HDD ≥ 3 350
  CCF = 1,25 si HDD ≤ 2 150
  CCF = – (0,25/1 200) × HDD + 1,698 si 2 150 < HDD < 3 350 |
| --- | --- |

1.

CCF aplicable a las instalaciones en funcionamiento y autorizadas desde antes del 1 de septiembre de 2015 conforme a la legislación vigente de la Unión.

CCF = 1 si HDD ≥ 3 350

CCF = 1,25 si HDD ≤ 2 150

CCF = – (0,25/1 200) × HDD + 1,698 si 2 150 < HDD < 3 350

| 2. | CCF aplicable a las instalaciones autorizadas después del 31 de agosto de 2015 y a las instalaciones contempladas en el punto 1, después del 31 de diciembre de 2029:
  CCF = 1 si HDD ≥ 3 350
  CCF = 1,12 si HDD ≤ 2 150
  CCF = – (0,12/1 200) × HDD + 1,335 si 2 150 < HDD < 3 350 |
| --- | --- |

2.

CCF aplicable a las instalaciones autorizadas después del 31 de agosto de 2015 y a las instalaciones contempladas en el punto 1, después del 31 de diciembre de 2029:

CCF = 1 si HDD ≥ 3 350

CCF = 1,12 si HDD ≤ 2 150

CCF = – (0,12/1 200) × HDD + 1,335 si 2 150 < HDD < 3 350

(El valor resultante del CCF se redondeará al tercer decimal).

El valor de HDD (grados-días de calefacción) debe considerarse la media de los valores anuales de HDD del lugar donde se ubica la instalación de incineración, calculado durante un período de veinte años consecutivos anterior al año en el que se calcula el CCF. Para calcular el valor de HDD, debe aplicarse el siguiente método establecido por Eurostat: HDD es igual a (18 °C – Tm) × d si Tm es inferior o igual a 15 °C (umbral de calefacción) y es nulo si Tm es superior a 15 °C, considerando que Tm es la temperatura media (Tmin + Tmax/2) exterior durante un período de d días. Los cálculos deben realizarse sobre una base diaria (d = 1) durante un período total de un año.».

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DECISIONES

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/16 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/16

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DECISIÓN (PESC) 2015/1128 DEL COMITÉ POLÍTICO Y DE SEGURIDAD

de 7 de julio de 2015

por la que se nombra al jefe de la Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah) (EU BAM Rafah/1/2015)

EL COMITÉ POLÍTICO Y DE SEGURIDAD,

Visto el Tratado de la Unión Europea y, en particular, su artículo 38, párrafo tercero,

Vista la Acción Común 2005/889/PESC del Consejo, de 12 de diciembre de 2005, por la que se establece una Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah) (1), y, en particular, su artículo 10, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Con arreglo al artículo 10, apartado 1, de la Acción Común 2005/889/PESC, el Comité Político y de Seguridad está autorizado a adoptar las decisiones oportunas con arreglo al artículo 38 del Tratado, a efectos de ejercer el control político y la dirección estratégica de la Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah), incluida la decisión sobre el nombramiento del jefe de Misión. |
| --- | --- |

(1)

Con arreglo al artículo 10, apartado 1, de la Acción Común 2005/889/PESC, el Comité Político y de Seguridad está autorizado a adoptar las decisiones oportunas con arreglo al artículo 38 del Tratado, a efectos de ejercer el control político y la dirección estratégica de la Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah), incluida la decisión sobre el nombramiento del jefe de Misión.

| (2) | El 29 de mayo de 2015, la alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad propuso el nombramiento de D.a Natalina CEA como jefe de Misión de la EU BAM Rafah desde el 1 de julio de 2015 hasta el 30 de junio de 2016. |
| --- | --- |

(2)

El 29 de mayo de 2015, la alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad propuso el nombramiento de D.a Natalina CEA como jefe de Misión de la EU BAM Rafah desde el 1 de julio de 2015 hasta el 30 de junio de 2016.

| (3) | La EU BAM Rafah ha sido prorrogada hasta el 30 de junio de 2016 en virtud de la Decisión (PESC) 2015/1065 del Consejo (2). |
| --- | --- |

(3)

La EU BAM Rafah ha sido prorrogada hasta el 30 de junio de 2016 en virtud de la Decisión (PESC) 2015/1065 del Consejo (2).

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Se nombra a D.a Natalina CEA jefe de Misión de la EU BAM Rafah para el período que va desde el 1 de julio de 2015 hasta el 30 de junio de 2016.

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor el día de su adopción.

Será aplicable a partir del 1 de julio de 2015.

Hecho en Bruselas, el 7 de julio de 2015.

Por el Comité Político y de Seguridad

El Presidente

W. STEVENS

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(1)  DO L 327 de 14.12.2005, p. 28.

1

(2)  Decisión (PESC) 2015/1065 del Consejo, de 2 de julio de 2015, que modifica la Acción Común 2005/889/PESC por la que se establece una Misión de asistencia fronteriza de la Unión Europea para el paso fronterizo de Rafah (EU BAM Rafah) (DO L 174 de 3.7.2015, p. 23).

2

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| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/17 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/17

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DECISIÓN (PESC) 2015/1129 DEL COMITÉ POLÍTICO Y DE SEGURIDAD

de 7 de julio de 2015

por la que se prorroga el mandato del jefe de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/2/2015)

EL COMITÉ POLÍTICO Y DE SEGURIDAD,

Visto el Tratado de la Unión Europea y, en particular, su artículo 38, párrafo tercero,

Vista la Decisión 2013/354/PESC del Consejo, de 3 de julio de 2013, sobre la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (1), y, en particular, su artículo 9, apartado 1,

Vista la propuesta de la alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Con arreglo al artículo 9, apartado 1, de la Decisión 2013/354/PESC, el Comité Político y de Seguridad (CPS) está autorizado a adoptar las decisiones pertinentes de conformidad con el artículo 38, apartado 3, del Tratado, con el fin de ejercer el control político y la dirección estratégica de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS), incluida la decisión sobre el nombramiento del jefe de misión. |
| --- | --- |

(1)

Con arreglo al artículo 9, apartado 1, de la Decisión 2013/354/PESC, el Comité Político y de Seguridad (CPS) está autorizado a adoptar las decisiones pertinentes de conformidad con el artículo 38, apartado 3, del Tratado, con el fin de ejercer el control político y la dirección estratégica de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS), incluida la decisión sobre el nombramiento del jefe de misión.

| (2) | El 17 de febrero de 2015, el CPS adoptó la Decisión (PESC) 2015/381 (2) por la que se nombra a D. Rodolphe MAUGET jefe de la Misión EUPOL COPPS del 16 de febrero de 2015 al 30 de junio de 2015. |
| --- | --- |

(2)

El 17 de febrero de 2015, el CPS adoptó la Decisión (PESC) 2015/381 (2) por la que se nombra a D. Rodolphe MAUGET jefe de la Misión EUPOL COPPS del 16 de febrero de 2015 al 30 de junio de 2015.

| (3) | El 2 de julio de 2015, el Consejo adoptó la Decisión (PESC) 2015/1064 (3), que prorroga el mandato de EUPOL COPPS del 1 de julio de 2015 al 30 de junio de 2016. |
| --- | --- |

(3)

El 2 de julio de 2015, el Consejo adoptó la Decisión (PESC) 2015/1064 (3), que prorroga el mandato de EUPOL COPPS del 1 de julio de 2015 al 30 de junio de 2016.

| (4) | La alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad propuso la prórroga del mandato de D. Rodolphe MAUGET como jefe de la Misión EUPOL COPPS del 1 de julio de 2015 al 30 de junio de 2016. |
| --- | --- |

(4)

La alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad propuso la prórroga del mandato de D. Rodolphe MAUGET como jefe de la Misión EUPOL COPPS del 1 de julio de 2015 al 30 de junio de 2016.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

Se prorroga el mandato de D. Rodolphe MAUGET como jefe de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) hasta el 30 de junio de 2016.

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor el día de su adopción.

Será aplicable a partir del 1 de julio de 2015.

Hecho en Bruselas, el 7 de julio de 2015.

Por el Comité Político y de Seguridad

El Presidente

W. STEVENS

---

(1)  DO L 185 de 4.7.2013, p. 12.

1

(2)  Decisión (PESC) 2015/381 del Comité Político y de Seguridad, de 17 de febrero de 2015, por la que se nombra al jefe de la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (EUPOL COPPS/1/2015) (DO L 64 de 7.3.2015, p. 37).

2

(3)  Decisión (PESC) 2015/1064 del Consejo, de 2 de julio de 2015, por la que se modifica la Decisión 2013/354/PESC sobre la Misión de Policía de la Unión Europea para los Territorios Palestinos (EUPOL COPPS) (DO L 174 de 3.7.2015, p. 21).

3

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| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/18 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/18

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DECISIÓN (PESC) 2015/1130 DEL CONSEJO

de 10 de julio de 2015

por la que se modifica la Decisión 2010/413/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de la Unión Europea y, en particular, su artículo 29,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 26 de julio de 2010, el Consejo adoptó la Decisión 2010/413/PESC (1), relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán. |
| --- | --- |

(1)

El 26 de julio de 2010, el Consejo adoptó la Decisión 2010/413/PESC (1), relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán.

| (2) | El 24 de noviembre de 2013, China, Francia, Alemania, la Federación de Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, con el respaldo de la Alta Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, llegaron a un acuerdo con Irán en relación con un Plan de Acción común en el que se establece un planteamiento para hallar una solución general a largo plazo a la cuestión nuclear iraní. Se acordó que el proceso hacia esa solución general incluiría, como primera etapa, unas medidas iniciales acordadas mutuamente, que deberían adoptar ambas partes durante seis meses y serían prorrogables por consentimiento mutuo. |
| --- | --- |

(2)

El 24 de noviembre de 2013, China, Francia, Alemania, la Federación de Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, con el respaldo de la Alta Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, llegaron a un acuerdo con Irán en relación con un Plan de Acción común en el que se establece un planteamiento para hallar una solución general a largo plazo a la cuestión nuclear iraní. Se acordó que el proceso hacia esa solución general incluiría, como primera etapa, unas medidas iniciales acordadas mutuamente, que deberían adoptar ambas partes durante seis meses y serían prorrogables por consentimiento mutuo.

| (3) | El 7 de julio de 2015, mediante la Decisión (PESC) 2015/1099 (2), el Consejo decidió prorrogar la aplicación de las medidas del Plan de Acción común hasta el 10 de julio de 2015. |
| --- | --- |

(3)

El 7 de julio de 2015, mediante la Decisión (PESC) 2015/1099 (2), el Consejo decidió prorrogar la aplicación de las medidas del Plan de Acción común hasta el 10 de julio de 2015.

| (4) | El 10 de julio de 2015, China, Francia, Alemania, la Federación de Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, con el respaldo de la Alta Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, convinieron con Irán en la prórroga de la aplicación de las medidas del Plan de Acción común hasta el 13 de julio de 2015 a fin de dar tiempo para la continuación de las negociaciones con miras a alcanzar un acuerdo sobre un Plan de Acción global común. |
| --- | --- |

(4)

El 10 de julio de 2015, China, Francia, Alemania, la Federación de Rusia, el Reino Unido y los Estados Unidos, con el respaldo de la Alta Representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, convinieron con Irán en la prórroga de la aplicación de las medidas del Plan de Acción común hasta el 13 de julio de 2015 a fin de dar tiempo para la continuación de las negociaciones con miras a alcanzar un acuerdo sobre un Plan de Acción global común.

| (5) | Procede, por lo tanto, prorrogar hasta el 13 de julio de 2015 la suspensión de las medidas restrictivas de la Unión especificadas en el Plan de Acción común. Los contratos que se vean afectados deben haberse ejecutado en esa fecha. |
| --- | --- |

(5)

Procede, por lo tanto, prorrogar hasta el 13 de julio de 2015 la suspensión de las medidas restrictivas de la Unión especificadas en el Plan de Acción común. Los contratos que se vean afectados deben haberse ejecutado en esa fecha.

| (6) | Procede, por lo tanto, modificar la Decisión 2010/413/PESC en consecuencia. |
| --- | --- |

(6)

Procede, por lo tanto, modificar la Decisión 2010/413/PESC en consecuencia.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

El artículo 26 bis de la Decisión 2010/413/PESC se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 26 bis

1.   La prohibición establecida en el artículo 3 bis, apartado 1, se suspende hasta el 13 de julio de 2015 en lo que se refiere al transporte de petróleo crudo iraní.

2.   La prohibición establecida en el artículo 3 bis, apartado 2, se suspende hasta el 13 de julio de 2015 en lo que se refiere a la prestación de servicios de seguro y reaseguro relacionados con la importación, la compra o el transporte de petróleo crudo iraní.

3.   La prohibición establecida en el artículo 3 ter se suspende hasta el 13 de julio de 2015.

4.   La prohibición establecida en el artículo 4 quater se suspende hasta el 13 de julio de 2015, en lo que se refiere al oro y los metales preciosos.

5.   Hasta el 13 de julio de 2015, las letras a), b) y c), del artículo 10, apartado 3, se sustituyen por el texto siguiente:

| “a) | las transferencias debidas por transacciones relacionadas con productos alimenticios, atención sanitaria, equipos médicos o con fines humanitarios inferiores a 1 000 000 EUR, así como las transferencias relativas a remesas personales inferiores a 400 000 EUR, no requerirán autorización previa alguna. La transferencia se notificará a la autoridad competente del Estado miembro de que se trate si es superior a 10 000 EUR; |
| --- | --- |

“a)

las transferencias debidas por transacciones relacionadas con productos alimenticios, atención sanitaria, equipos médicos o con fines humanitarios inferiores a 1 000 000 EUR, así como las transferencias relativas a remesas personales inferiores a 400 000 EUR, no requerirán autorización previa alguna. La transferencia se notificará a la autoridad competente del Estado miembro de que se trate si es superior a 10 000 EUR;

| b) | las transferencias debidas por transacciones relacionadas con productos alimenticios, atención sanitaria, equipos médicos o con fines humanitarios superiores a 1 000 000 EUR, así como las transferencias relativas a remesas personales superiores a 400 000 EUR, requerirán autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que conceda; |
| --- | --- |

b)

las transferencias debidas por transacciones relacionadas con productos alimenticios, atención sanitaria, equipos médicos o con fines humanitarios superiores a 1 000 000 EUR, así como las transferencias relativas a remesas personales superiores a 400 000 EUR, requerirán autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que conceda;

| c) | cualquier otra transferencia superior a 100 000 EUR requerirá autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que conceda.”. |
| --- | --- |

c)

cualquier otra transferencia superior a 100 000 EUR requerirá autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que conceda.”.

6.   Hasta el 13 de julio de 2015, las letras b) y c), del artículo 10, apartado 4, se sustituyen por el texto siguiente:

| “b) | cualquier otra transferencia inferior a 400 000 EUR no requerirá autorización previa alguna. Si la transferencia supera los 10 000 EUR será notificada a la autoridad competente del Estado miembro de que se trate; |
| --- | --- |

“b)

cualquier otra transferencia inferior a 400 000 EUR no requerirá autorización previa alguna. Si la transferencia supera los 10 000 EUR será notificada a la autoridad competente del Estado miembro de que se trate;

| c) | cualquier otra transferencia superior a 400 000 EUR requerirá autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. Dicha autorización se considerará concedida transcurrido un plazo de cuatro semanas, a no ser que la autoridad competente del Estado miembro de que se trate se haya opuesto dentro de ese plazo. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que deniegue.”. |
| --- | --- |

c)

cualquier otra transferencia superior a 400 000 EUR requerirá autorización previa de la autoridad competente del Estado miembro de que se trate. Dicha autorización se considerará concedida transcurrido un plazo de cuatro semanas, a no ser que la autoridad competente del Estado miembro de que se trate se haya opuesto dentro de ese plazo. El Estado miembro correspondiente informará a los demás Estados miembros de toda autorización que deniegue.”.

7.   Las prohibiciones previstas en el artículo 18 ter se suspenden hasta el 13 de julio de 2015.

8.   Las prohibiciones que contemplan el artículo 20, apartado 1, letras b) y c), y el artículo 20, apartado 2, referidas al Ministerio del Petróleo, incluido en la lista del anexo II, se suspenden hasta el 13 de julio de 2015, en la medida en que sea necesario para la ejecución, hasta el 13 de julio de 2015, de contratos para la importación o la compra de productos petroquímicos iraníes.».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

Hecho en Bruselas, el 10 de julio de 2015.

Por el Consejo

El Presidente

J. ASSELBORN

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(1)  Decisión 2010/413/PESC del Consejo, de 26 de julio de 2010, relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán y que deroga la Posición Común 2007/140/PESC (DO L 195 de 27.7.2010, p. 39).

1

(2)  Decisión (PESC) 2015/1099 del Consejo, de 7 de julio de 2015, por la que se modifica la Decisión 2010/413/PESC relativa a la adopción de medidas restrictivas contra Irán (DO L 180 de 8.7.2015, p. 4).

2

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| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/20 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/20

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DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1131 DE LA COMISIÓN

de 10 de julio de 2015

que modifica la Decisión de Ejecución 2013/505/UE, por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y mezclas químicas (REACH), para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa

[notificada con el número C(2015) 4470]

(El texto en lengua francesa es el único auténtico)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) no 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de diciembre de 2006, relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y mezclas químicas (REACH), por el que se crea la Agencia Europea de Sustancias y Mezclas Químicas, se modifica la Directiva 1999/45/CE y se derogan el Reglamento (CEE) no 793/93 del Consejo y el Reglamento (CE) no 1488/94 de la Comisión, así como la Directiva 76/769/CEE del Consejo y las Directivas 91/155/CEE, 93/67/CEE, 93/105/CE y 2000/21/CE de la Comisión (1), y, en particular, su artículo 129, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 14 de octubre de 2013, la Comisión adoptó la Decisión de Ejecución 2013/505/UE (2) («la Decisión») por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006, para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa. |
| --- | --- |

(1)

El 14 de octubre de 2013, la Comisión adoptó la Decisión de Ejecución 2013/505/UE (2) («la Decisión») por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006, para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa.

| (2) | De conformidad con el artículo 1, apartado 1, de dicha Decisión, la medida provisional quedó autorizada por un período de veintiún meses a partir del 15 de octubre de 2013, que expirará el 14 de julio de 2015. |
| --- | --- |

(2)

De conformidad con el artículo 1, apartado 1, de dicha Decisión, la medida provisional quedó autorizada por un período de veintiún meses a partir del 15 de octubre de 2013, que expirará el 14 de julio de 2015.

| (3) | Este período de tiempo de veintiún meses estaba concebido para proporcionar tiempo suficiente para concluir el procedimiento de restricción que el artículo 129, apartado 3, del Reglamento (CE) no 1907/2006, obligaba a iniciar a la República Francesa mediante la presentación de un expediente a la Agencia Europea de Sustancias y Preparados Químicos, con arreglo a su anexo XV, en el plazo de tres meses a partir de la fecha de la Decisión. La Decisión prevé la expiración de la autorización antes de que finalice el período de veintiún meses si el procedimiento de restricción concluye antes. |
| --- | --- |

(3)

Este período de tiempo de veintiún meses estaba concebido para proporcionar tiempo suficiente para concluir el procedimiento de restricción que el artículo 129, apartado 3, del Reglamento (CE) no 1907/2006, obligaba a iniciar a la República Francesa mediante la presentación de un expediente a la Agencia Europea de Sustancias y Preparados Químicos, con arreglo a su anexo XV, en el plazo de tres meses a partir de la fecha de la Decisión. La Decisión prevé la expiración de la autorización antes de que finalice el período de veintiún meses si el procedimiento de restricción concluye antes.

| (4) | A raíz de dificultades imprevistas relacionadas con el control de conformidad realizado al expediente con arreglo al artículo 69, apartado 4, del Reglamento (CE) no 1907/2006, el procedimiento de restricción se ha retrasado y probablemente no concluirá antes de la primavera de 2016. |
| --- | --- |

(4)

A raíz de dificultades imprevistas relacionadas con el control de conformidad realizado al expediente con arreglo al artículo 69, apartado 4, del Reglamento (CE) no 1907/2006, el procedimiento de restricción se ha retrasado y probablemente no concluirá antes de la primavera de 2016.

| (5) | Las razones para la autorización de la medida provisional se mantienen sin cambios. |
| --- | --- |

(5)

Las razones para la autorización de la medida provisional se mantienen sin cambios.

| (6) | A fin de evitar la inseguridad jurídica que se derivaría de la expiración de la autorización de la medida provisional francesa antes de la conclusión del procedimiento de restricción, es necesario ampliar el período de tiempo para el que se autoriza la medida provisional. |
| --- | --- |

(6)

A fin de evitar la inseguridad jurídica que se derivaría de la expiración de la autorización de la medida provisional francesa antes de la conclusión del procedimiento de restricción, es necesario ampliar el período de tiempo para el que se autoriza la medida provisional.

| (7) | La presente Decisión se ajusta al dictamen del Comité REACH. |
| --- | --- |

(7)

La presente Decisión se ajusta al dictamen del Comité REACH.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

En el artículo 1, apartado 1, de la Decisión de Ejecución 2013/505/UE, «veintiún meses» se sustituye por «treinta y seis meses».

Artículo 2

La presente Decisión surtirá efecto el 13 de julio de 2015.

Artículo 3

El destinatario de la presente Decisión será la República Francesa.

Hecho en Bruselas, el 10 de julio de 2015.

Por la Comisión

Elżbieta BIEŃKOWSKA

Miembro de la Comisión

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(1)  DO L 396 de 30.12.2006, p. 1.

1

(2)  Decisión de Ejecución 2013/505/UE de la Comisión, de 14 de octubre de 2013, por la que se autoriza la medida provisional tomada por la República Francesa, de conformidad con el artículo 129 del Reglamento (CE) no 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al registro, la evaluación, la autorización y la restricción de las sustancias y mezclas químicas (REACH), para restringir el uso de sales de amonio en materiales de aislamiento de guata de celulosa (DO L 275 de 16.10.2013, p. 52).

2

o

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| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/22 |
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11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/22

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DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2015/1132 DE LA COMISIÓN

de 10 de julio de 2015

relativa a la aprobación, de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de la función de «navegación a vela» como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1), y, en particular, su artículo 12, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El fabricante Porsche AG («el solicitante») presentó una solicitud de aprobación de una función de «navegación a vela» como tecnología innovadora el 13 de octubre de 2014. Se examinó que la solicitud estuviese completa con arreglo al artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 de la Comisión (2). La solicitud se consideró completa, y el período para su evaluación por parte de la Comisión comenzó el 14 de octubre de 2014, día siguiente a la fecha de recepción oficial. |
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(1)

El fabricante Porsche AG («el solicitante») presentó una solicitud de aprobación de una función de «navegación a vela» como tecnología innovadora el 13 de octubre de 2014. Se examinó que la solicitud estuviese completa con arreglo al artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 de la Comisión (2). La solicitud se consideró completa, y el período para su evaluación por parte de la Comisión comenzó el 14 de octubre de 2014, día siguiente a la fecha de recepción oficial.

| (2) | La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009, el Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 y las Orientaciones Técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras con arreglo al Reglamento (CE) no 443/2009 (en adelante, «las Orientaciones Técnicas») (3). |
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(2)

La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009, el Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 y las Orientaciones Técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras con arreglo al Reglamento (CE) no 443/2009 (en adelante, «las Orientaciones Técnicas») (3).

| (3) | La solicitud se refiere a la función de «navegación a vela» de Porsche AG. La tecnología innovadora es una estrategia de control inteligente de la caja de cambios automática que permite utilizar un modo de conducción en el que el vehículo circula mientras el motor de combustión está desconectado de las ruedas (es decir, el embrague está desacoplado). Durante el modo de conducción de «navegación a vela», el motor está al ralentí, pero se garantiza el funcionamiento de los equipos auxiliares (por ejemplo, el generador, el compresor o la bomba de agua). Además, en la «navegación a vela», la energía cinética y potencial del vehículo se utilizan directamente para superar la resistencia al desplazamiento y, en consecuencia, para reducir el consumo de combustible. |
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(3)

La solicitud se refiere a la función de «navegación a vela» de Porsche AG. La tecnología innovadora es una estrategia de control inteligente de la caja de cambios automática que permite utilizar un modo de conducción en el que el vehículo circula mientras el motor de combustión está desconectado de las ruedas (es decir, el embrague está desacoplado). Durante el modo de conducción de «navegación a vela», el motor está al ralentí, pero se garantiza el funcionamiento de los equipos auxiliares (por ejemplo, el generador, el compresor o la bomba de agua). Además, en la «navegación a vela», la energía cinética y potencial del vehículo se utilizan directamente para superar la resistencia al desplazamiento y, en consecuencia, para reducir el consumo de combustible.

| (4) | El solicitante ha demostrado que un porcentaje igual o inferior al 3 % de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia 2009 contaban con una función de «navegación a vela» del tipo descrito en esta solicitud. |
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(4)

El solicitante ha demostrado que un porcentaje igual o inferior al 3 % de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia 2009 contaban con una función de «navegación a vela» del tipo descrito en esta solicitud.

| (5) | Los criterios de responsabilidad especificados en el artículo 4, apartado 2, letra f), inciso iii), y en el artículo 9, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 exigen que se demuestre que la eficacia de la tecnología en cuanto a reducción de emisiones de CO2 no depende del comportamiento del conductor ni de elecciones o reglajes ajenos al control del solicitante. Tras examinar la información facilitada por el solicitante y la de otras fuentes públicas, la Comisión considera que este requisito no se cumpliría si se pudiese desactivar la función de «navegación a vela» y fuera necesario activarla de nuevo manualmente. Este es el caso, por ejemplo, cuando las condiciones de la carretera o del vehículo no permiten la «navegación a vela», cuando hay una cuesta abajo pronunciada y el conductor pisa el pedal del freno, o activa el control de crucero o el modo deportivo, apaga el sistema de arranque-parada o utiliza la selección manual de marchas. El solicitante ha aportado un análisis referente a algunas de las cuestiones siguientes: en qué casos las condiciones de la carretera o del vehículo no permiten la «navegación a vela» y en qué casos el conductor pisa el pedal de freno o utiliza la selección manual de marchas. No se han examinado otros aspectos relativos a la reactivación manual de la «navegación a vela». La Comisión concluye que es preciso establecer las condiciones para que la tecnología de «navegación a vela» cumpla los criterios de responsabilidad establecidos en el Reglamento de Ejecución. Dichas condiciones deben garantizar que la función de «navegación a vela» no pueda ser desactivada por el conductor o que, cuando sea desactivada de otra forma, por ejemplo, por la estrategia de control inteligente de la caja de cambios automática o por cualquier otro dispositivo, dicha función se active de forma automática de nuevo inmediatamente después del acontecimiento que provocó la desactivación. A la vista de lo que precede, la Comisión considera que la información presentada en la solicitud demuestra que se han cumplido las condiciones y los criterios mencionados en el artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009, y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011. |
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(5)

Los criterios de responsabilidad especificados en el artículo 4, apartado 2, letra f), inciso iii), y en el artículo 9, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 exigen que se demuestre que la eficacia de la tecnología en cuanto a reducción de emisiones de CO2 no depende del comportamiento del conductor ni de elecciones o reglajes ajenos al control del solicitante. Tras examinar la información facilitada por el solicitante y la de otras fuentes públicas, la Comisión considera que este requisito no se cumpliría si se pudiese desactivar la función de «navegación a vela» y fuera necesario activarla de nuevo manualmente. Este es el caso, por ejemplo, cuando las condiciones de la carretera o del vehículo no permiten la «navegación a vela», cuando hay una cuesta abajo pronunciada y el conductor pisa el pedal del freno, o activa el control de crucero o el modo deportivo, apaga el sistema de arranque-parada o utiliza la selección manual de marchas. El solicitante ha aportado un análisis referente a algunas de las cuestiones siguientes: en qué casos las condiciones de la carretera o del vehículo no permiten la «navegación a vela» y en qué casos el conductor pisa el pedal de freno o utiliza la selección manual de marchas. No se han examinado otros aspectos relativos a la reactivación manual de la «navegación a vela». La Comisión concluye que es preciso establecer las condiciones para que la tecnología de «navegación a vela» cumpla los criterios de responsabilidad establecidos en el Reglamento de Ejecución. Dichas condiciones deben garantizar que la función de «navegación a vela» no pueda ser desactivada por el conductor o que, cuando sea desactivada de otra forma, por ejemplo, por la estrategia de control inteligente de la caja de cambios automática o por cualquier otro dispositivo, dicha función se active de forma automática de nuevo inmediatamente después del acontecimiento que provocó la desactivación. A la vista de lo que precede, la Comisión considera que la información presentada en la solicitud demuestra que se han cumplido las condiciones y los criterios mencionados en el artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009, y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011.

| (6) | A fin de determinar la reducción de las emisiones de CO2 que se conseguirá al instalar la tecnología innovadora en un vehículo, es necesario definir el vehículo de referencia con el que se ha de comparar la eficiencia del vehículo equipado con la tecnología innovadora, de conformidad con los artículos 5 y 8 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011. La Comisión considera que procede considerar vehículo de referencia un vehículo que tenga instalada la función de «navegación a vela» y que la misma esté desactivada. Si no es posible desactivar dicha función, es preciso asegurarse de que la «navegación a vela» no funciona durante el procedimiento de ensayo. |
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(6)

A fin de determinar la reducción de las emisiones de CO2 que se conseguirá al instalar la tecnología innovadora en un vehículo, es necesario definir el vehículo de referencia con el que se ha de comparar la eficiencia del vehículo equipado con la tecnología innovadora, de conformidad con los artículos 5 y 8 del Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011. La Comisión considera que procede considerar vehículo de referencia un vehículo que tenga instalada la función de «navegación a vela» y que la misma esté desactivada. Si no es posible desactivar dicha función, es preciso asegurarse de que la «navegación a vela» no funciona durante el procedimiento de ensayo.

| (7) | El solicitante ha presentado un método para someter a ensayo la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la tecnología de «navegación a vela». Varios factores de las fórmulas se derivan del análisis de la influencia del comportamiento del conductor en dicha tecnología. La Comisión considera que el número de viajes incluidos en la base de datos es satisfactorio para llegar a la conclusión de que la tecnología innovadora puede reducir las emisiones de CO2. No obstante, para reducir las incertidumbres relacionadas con la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la tecnología innovadora, sería necesario disponer de un mayor número de datos fiables e independientes, incluido un análisis adicional de cuánta conducción se produce cuando la transmisión del motor y la batería se emplean a su temperatura de funcionamiento adecuada y qué proporción del tiempo de conducción supone conducir por cuestas abajo más pronunciadas cuando la función de «navegación a vela» está apagada. |
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(7)

El solicitante ha presentado un método para someter a ensayo la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la tecnología de «navegación a vela». Varios factores de las fórmulas se derivan del análisis de la influencia del comportamiento del conductor en dicha tecnología. La Comisión considera que el número de viajes incluidos en la base de datos es satisfactorio para llegar a la conclusión de que la tecnología innovadora puede reducir las emisiones de CO2. No obstante, para reducir las incertidumbres relacionadas con la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la tecnología innovadora, sería necesario disponer de un mayor número de datos fiables e independientes, incluido un análisis adicional de cuánta conducción se produce cuando la transmisión del motor y la batería se emplean a su temperatura de funcionamiento adecuada y qué proporción del tiempo de conducción supone conducir por cuestas abajo más pronunciadas cuando la función de «navegación a vela» está apagada.

| (8) | En las fórmulas para calcular la posible reducción de las emisiones de CO2 tiene que haber un factor de conversión que permita resolver la cuestión de la diferencia entre las emisiones de CO2 obtenidas con el ensayo del NEDC estándar y las obtenidas en las condiciones de ensayo del NEDC modificado para el vehículo de referencia. En el diálogo con la industria se facilitaron datos insuficientes sobre los valores pertinentes del parámetro c basados en simulaciones. Estos mostraban resultados diferentes que dependían de las características la transmisión y de otros parámetros del vehículo. A partir de estos datos, parece que el parámetro c se sitúa en el intervalo de 0,96 a 0,99. El solicitante no ha aportado pruebas sólidas a favor del uso de un valor específico para c. En consecuencia, se establece que ha de utilizarse un valor de c situado en el extremo inferior del intervalo definido a fin de proporcionar certeza en cuanto a la probable reducción de CO2 que se consigue. Por tanto, el factor de conversión c se fija en 0,96 (frente al 0,97 de la solicitud para el que no se proporcionó ninguna justificación). |
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(8)

En las fórmulas para calcular la posible reducción de las emisiones de CO2 tiene que haber un factor de conversión que permita resolver la cuestión de la diferencia entre las emisiones de CO2 obtenidas con el ensayo del NEDC estándar y las obtenidas en las condiciones de ensayo del NEDC modificado para el vehículo de referencia. En el diálogo con la industria se facilitaron datos insuficientes sobre los valores pertinentes del parámetro c basados en simulaciones. Estos mostraban resultados diferentes que dependían de las características la transmisión y de otros parámetros del vehículo. A partir de estos datos, parece que el parámetro c se sitúa en el intervalo de 0,96 a 0,99. El solicitante no ha aportado pruebas sólidas a favor del uso de un valor específico para c. En consecuencia, se establece que ha de utilizarse un valor de c situado en el extremo inferior del intervalo definido a fin de proporcionar certeza en cuanto a la probable reducción de CO2 que se consigue. Por tanto, el factor de conversión c se fija en 0,96 (frente al 0,97 de la solicitud para el que no se proporcionó ninguna justificación).

| (9) | Un elemento clave para determinar la reducción de CO2 es la parte proporcional de la distancia recorrida por el vehículo en la cual la función de «navegación a vela» estará activada. Se establece un factor de utilización que relaciona la distancia recorrida en condiciones de «navegación a vela» observada por el solicitante en ensayos con la distancia recorrida en «navegación a vela» en condiciones del NEDC modificado. El solicitante propuso un valor de 1. El análisis de la Comisión muestra que este valor no puede justificarse con los datos facilitados. Utilizar los datos del solicitante daría lugar a un factor de utilización de 0,87. Sin embargo, el solicitante no ha aportado datos suficientes que permitan tener la certeza de que se toman plenamente en cuenta otros factores que pueden dar lugar a la desactivación de la función de «navegación a vela». Por lo tanto, se considera adecuado eliminar la incertidumbre mediante un ajuste proporcional adicional, que da lugar a un factor de utilización de 0,8. Se considera que así se ofrece un margen adecuado para tener en cuenta esta incertidumbre y resolver la cuestión de su significación estadística. Esta conclusión podría reconsiderarse si se dispusiera de un número suficiente de datos independientes y sólidos. |
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(9)

Un elemento clave para determinar la reducción de CO2 es la parte proporcional de la distancia recorrida por el vehículo en la cual la función de «navegación a vela» estará activada. Se establece un factor de utilización que relaciona la distancia recorrida en condiciones de «navegación a vela» observada por el solicitante en ensayos con la distancia recorrida en «navegación a vela» en condiciones del NEDC modificado. El solicitante propuso un valor de 1. El análisis de la Comisión muestra que este valor no puede justificarse con los datos facilitados. Utilizar los datos del solicitante daría lugar a un factor de utilización de 0,87. Sin embargo, el solicitante no ha aportado datos suficientes que permitan tener la certeza de que se toman plenamente en cuenta otros factores que pueden dar lugar a la desactivación de la función de «navegación a vela». Por lo tanto, se considera adecuado eliminar la incertidumbre mediante un ajuste proporcional adicional, que da lugar a un factor de utilización de 0,8. Se considera que así se ofrece un margen adecuado para tener en cuenta esta incertidumbre y resolver la cuestión de su significación estadística. Esta conclusión podría reconsiderarse si se dispusiera de un número suficiente de datos independientes y sólidos.

| (10) | Por otra parte, y de acuerdo con el solicitante, la Comisión considera oportuno resolver la cuestión de las deficiencias en las hipótesis actuales relativas al funcionamiento del control de crucero mediante un nuevo ajuste del factor de utilización, ya que la «navegación a vela» se desactiva cuando se activa el control de crucero. El solicitante no ha proporcionado información alguna sobre este aspecto en su solicitud. La Comisión ha averiguado que se dispone de datos sobre la utilización del control de crucero procedentes de investigaciones realizadas en los Estados Unidos. Según estos datos, en aquellos casos en que el control de crucero está instalado, este se utiliza en aproximadamente la mitad de la distancia recorrida. Por lo tanto, el factor de utilización debe reducirse a la mitad en aquellos casos en que el control de crucero está instalado. El solicitante ha confirmado esta conclusión y, por lo tanto, el factor de utilización se reduce a la mitad hasta un valor de 0,4 en aquellos casos en que el vehículo cuenta con un control de crucero. Esta conclusión podría reconsiderarse si se dispusiera de un número suficiente de datos independientes y sólidos. |
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(10)

Por otra parte, y de acuerdo con el solicitante, la Comisión considera oportuno resolver la cuestión de las deficiencias en las hipótesis actuales relativas al funcionamiento del control de crucero mediante un nuevo ajuste del factor de utilización, ya que la «navegación a vela» se desactiva cuando se activa el control de crucero. El solicitante no ha proporcionado información alguna sobre este aspecto en su solicitud. La Comisión ha averiguado que se dispone de datos sobre la utilización del control de crucero procedentes de investigaciones realizadas en los Estados Unidos. Según estos datos, en aquellos casos en que el control de crucero está instalado, este se utiliza en aproximadamente la mitad de la distancia recorrida. Por lo tanto, el factor de utilización debe reducirse a la mitad en aquellos casos en que el control de crucero está instalado. El solicitante ha confirmado esta conclusión y, por lo tanto, el factor de utilización se reduce a la mitad hasta un valor de 0,4 en aquellos casos en que el vehículo cuenta con un control de crucero. Esta conclusión podría reconsiderarse si se dispusiera de un número suficiente de datos independientes y sólidos.

| (11) | En este contexto, la Comisión considera que el método proporciona resultados exactos y fiables que son reproducibles por terceros en relación con los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos) a que se refiere la solicitud. |
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(11)

En este contexto, la Comisión considera que el método proporciona resultados exactos y fiables que son reproducibles por terceros en relación con los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos) a que se refiere la solicitud.

| (12) | Por otra parte, la Comisión considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reducción de emisiones lograda merced a la tecnología innovadora es de, al menos, 1 g de CO2/km para los vehículos del segmento S de Porsche a que se refiere la solicitud. |
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(12)

Por otra parte, la Comisión considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reducción de emisiones lograda merced a la tecnología innovadora es de, al menos, 1 g de CO2/km para los vehículos del segmento S de Porsche a que se refiere la solicitud.

| (13) | Dado que los efectos de la función de «navegación a vela» no están incluidos en el ensayo de homologación de tipo relativo a las emisiones de CO2 a que hace referencia el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) ni en el Reglamento (CE) no 692/2008 de la Comisión (5), la Comisión considera que la función de «navegación a vela» no está incluida en el ciclo de ensayo estándar. |
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(13)

Dado que los efectos de la función de «navegación a vela» no están incluidos en el ensayo de homologación de tipo relativo a las emisiones de CO2 a que hace referencia el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) ni en el Reglamento (CE) no 692/2008 de la Comisión (5), la Comisión considera que la función de «navegación a vela» no está incluida en el ciclo de ensayo estándar.

| (14) | La Comisión observa que el informe de verificación ha sido elaborado por TÜV Nord y que respalda los resultados expuestos en la solicitud. |
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(14)

La Comisión observa que el informe de verificación ha sido elaborado por TÜV Nord y que respalda los resultados expuestos en la solicitud.

| (15) | Por todo lo expuesto, la Comisión considera que no deben plantearse objeciones a la aprobación de la tecnología innovadora en cuestión, siempre que se introduzcan las condiciones antes señaladas para garantizar la asunción de responsabilidades y los ajustes en el método. |
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(15)

Por todo lo expuesto, la Comisión considera que no deben plantearse objeciones a la aprobación de la tecnología innovadora en cuestión, siempre que se introduzcan las condiciones antes señaladas para garantizar la asunción de responsabilidades y los ajustes en el método.

| (16) | A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que se deberá emplear en los documentos de homologación pertinentes de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (6), ha de especificarse el código individual que se utilizará para la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión. |
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(16)

A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que se deberá emplear en los documentos de homologación pertinentes de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (6), ha de especificarse el código individual que se utilizará para la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

1.   La función de «navegación a vela» de Porsche AG destinada a los vehículos M1 del segmento S de Porsche (cupés deportivos) queda aprobada como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009, a condición de que se cumpla alguna de las siguientes condiciones:

| a) | que la función de «navegación a vela» no pueda ser desactivada; |
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a)

que la función de «navegación a vela» no pueda ser desactivada;

| b) | que, en caso de que la función sea desactivada, dicha función se active de forma automática inmediatamente después del acontecimiento que provocó la desactivación. |
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b)

que, en caso de que la función sea desactivada, dicha función se active de forma automática inmediatamente después del acontecimiento que provocó la desactivación.

2.   La reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de la función de «navegación a vela» mencionada en el apartado 1 se determinará utilizando el método establecido en el anexo. Esta reducción distingue entre los vehículos con control de crucero y los que no lo poseen.

3.   El código individual de ecoinnovación que deberá consignarse en la documentación de homologación de tipo correspondiente a la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión será el «13».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Hecho en Bruselas, el 10 de julio de 2015.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) no 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).

2

o

2

o

(3)  http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf

3

(4)  Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 171 de 29.6.2007, p. 1).

4

o

(5)  Reglamento (CE) no 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).

5

o

o

(6)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva Marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).

6

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ANEXO

1.   MÉTODO DE ENSAYO. INTRODUCCIÓN

Para determinar la reducción de CO2 que puede atribuirse a la utilización de la tecnología de «navegación a vela» de Porsche AG, es necesario determinar todos los elementos siguientes:

| 1) | los vehículos de ensayo; |
| --- | --- |

1)

los vehículos de ensayo;

| 2) | el procedimiento de ensayo para definir la condición de ensayo modificada (perfil de velocidades del NEDC modificado); |
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2)

el procedimiento de ensayo para definir la condición de ensayo modificada (perfil de velocidades del NEDC modificado);

| 3) | el método de ensayo que deberá aplicarse para determinar las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas; |
| --- | --- |

3)

el método de ensayo que deberá aplicarse para determinar las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas;

| 4) | el método de ensayo que deberá realizarse para determinar las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas; |
| --- | --- |

4)

el método de ensayo que deberá realizarse para determinar las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas;

| 5) | las fórmulas para calcular la reducción de las emisiones de CO2; |
| --- | --- |

5)

las fórmulas para calcular la reducción de las emisiones de CO2;

| 6) | las fórmulas para calcular el error estadístico en la reducción de las emisiones de CO2. |
| --- | --- |

6)

las fórmulas para calcular el error estadístico en la reducción de las emisiones de CO2.

1.1.   VEHÍCULOS DE ENSAYO

Se proporcionarán los vehículos siguientes:

a)   vehículo ecoinnovador: un vehículo con la tecnología innovadora activada;

b)   vehículo de referencia: un vehículo con la tecnología innovadora desactivada. Si no es posible desactivar la tecnología, es preciso asegurarse de que la función de «navegación a vela» no se activa durante el procedimiento de ensayo.

1.2.   MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LAS EMISIONES DE CO2 DEL VEHÍCULO ECOINNOVADOR EN CONDICIONES DE ENSAYO MODIFICADAS (PERFIL DE VELOCIDADES DEL NEDC MODIFICADO) (EMC)

Procedimiento y condiciones para las mediciones

Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos ecoinnovadores han de medirse de conformidad con el anexo 6 del Reglamento no 101 de la CEPE (1) (Método de medición de las emisiones de dióxido de carbono y del consumo de carburante de los vehículos impulsados únicamente por un motor de combustión interna). Se modificarán todos los procedimientos siguientes:

| 1.2.1. | Preacondicionamiento del vehículo. |
| --- | --- |

1.2.1.

Preacondicionamiento del vehículo.

| 1.2.2. | Definición de la curva de desaceleración en punto muerto. |
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1.2.2.

Definición de la curva de desaceleración en punto muerto.

| 1.2.3. | Elaboración del perfil de velocidades del NEDC modificado. |
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1.2.3.

Elaboración del perfil de velocidades del NEDC modificado.

| 1.2.4. | Número de ensayos. |
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1.2.4.

Número de ensayos.

1.2.1.   Preacondicionamiento del vehículo

Se realizarán uno o más ensayos completos de preacondicionamiento con el NEDC con la tecnología innovadora desactivada (o, cuando no sea posible, asegurándose de que la función de «navegación a vela» no funciona durante el procedimiento de ensayo), para alcanzar las condiciones de ensayo en caliente del motor y la batería.

1.2.2.   Definición de la curva de desaceleración en punto muerto

La determinación de la curva de desaceleración en punto muerto se llevará a cabo en un banco dinamométrico de un solo rodillo, tal como se describe en los siguientes pasos de carácter obligatorio:

| a) | determinar la resistencia al avance del dinamómetro con arreglo a los procedimientos estándar de trabajo; |
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a)

determinar la resistencia al avance del dinamómetro con arreglo a los procedimientos estándar de trabajo;

| b) | hacer que el vehículo alcance su temperatura de funcionamiento mediante el procedimiento de preacondicionamiento; |
| --- | --- |

b)

hacer que el vehículo alcance su temperatura de funcionamiento mediante el procedimiento de preacondicionamiento;

| c) | realizar una desaceleración en punto muerto en modo de «navegación a vela» desde 120 km/h hasta la detención o bien hasta la velocidad de «navegación a vela» más baja posible. |
| --- | --- |

c)

realizar una desaceleración en punto muerto en modo de «navegación a vela» desde 120 km/h hasta la detención o bien hasta la velocidad de «navegación a vela» más baja posible.

1.2.3.   Producción del perfil de NEDC modificado (mNEDC)

1.2.3.1.   Hipótesis

| a) | La secuencia de ensayo se compone de un ciclo urbano formado por cuatro ciclos urbanos básicos y un ciclo extraurbano. |
| --- | --- |

a)

La secuencia de ensayo se compone de un ciclo urbano formado por cuatro ciclos urbanos básicos y un ciclo extraurbano.

| b) | Todas las rampas de aceleración son idénticas al perfil del NEDC. |
| --- | --- |

b)

Todas las rampas de aceleración son idénticas al perfil del NEDC.

| c) | Los niveles de velocidad constante serán idénticos a los del perfil del NEDC. |
| --- | --- |

c)

Los niveles de velocidad constante serán idénticos a los del perfil del NEDC.

| d) | La desaceleración en las fases de desaceleración serán iguales a las del perfil del NEDC. |
| --- | --- |

d)

La desaceleración en las fases de desaceleración serán iguales a las del perfil del NEDC.

| e) | Las tolerancias de velocidad y tiempo se ajustarán a lo indicado en el punto 1.4 del anexo 7 del Reglamento no 101 de la CEPE. |
| --- | --- |

e)

Las tolerancias de velocidad y tiempo se ajustarán a lo indicado en el punto 1.4 del anexo 7 del Reglamento no 101 de la CEPE.

1.2.3.2.   Restricciones

| a) | La desviación del perfil del NEDC deberá reducirse al mínimo y la distancia global cumplirá las tolerancias especificadas en el NEDC. |
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a)

La desviación del perfil del NEDC deberá reducirse al mínimo y la distancia global cumplirá las tolerancias especificadas en el NEDC.

| b) | La distancia al final de cada fase de desaceleración del perfil del mNEDC será igual a las distancias al final de cada fase de desaceleración del perfil del NEDC. |
| --- | --- |

b)

La distancia al final de cada fase de desaceleración del perfil del mNEDC será igual a las distancias al final de cada fase de desaceleración del perfil del NEDC.

| c) | En todas las fases de aceleración, velocidad constante y desaceleración, se aplicarán las tolerancias estándar del NEDC. |
| --- | --- |

c)

En todas las fases de aceleración, velocidad constante y desaceleración, se aplicarán las tolerancias estándar del NEDC.

| d) | Durante las fases de «navegación a vela», se desembragará el motor de combustión interna y no se permitirá ninguna corrección activa de la trayectoria de la velocidad de los vehículos. |
| --- | --- |

d)

Durante las fases de «navegación a vela», se desembragará el motor de combustión interna y no se permitirá ninguna corrección activa de la trayectoria de la velocidad de los vehículos.

1.2.3.3.   Definición de los límites del sistema

a)   Límite inferior de velocidad para la «navegación a vela»: el modo de «navegación a vela» ha de desactivarse a la velocidad de 15 km/h accionando el freno. En este punto, una curva de desaceleración en punto muerto va seguida de una rampa de desaceleración, tal y como se describe en el perfil del NEDC (vmín en la figura 1).

b)   Tiempo mínimo de parada: el tiempo mínimo después de cada desaceleración en punto muerto hasta la parada o fase de velocidad constante es de 2 segundos (Formula en la figura 1).

c)   Tiempo mínimo para las fases de velocidad constante: el tiempo mínimo para las fases de velocidad constante después de una aceleración o desaceleración en punto muerto es de 2 segundos (Formula en la figura 1). Este valor puede aumentarse por razones técnicas.

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1.2.4.   Número de ensayos

Se repetirá un mínimo de tres veces el procedimiento completo de ensayo en el banco de ensayo. Se calcularán la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador (EMC) y la respectiva desviación estándar de la media aritmética Formula.

Formula

1.3.1.   Procedimiento y condiciones para las mediciones

Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos de referencia han de medirse de conformidad con el anexo 6 del Reglamento no 101 de la CEPE (Método de medición de las emisiones de dióxido de carbono y del consumo de carburante de los vehículos impulsados únicamente por un motor de combustión interna). Se modificarán los dos procedimientos siguientes:

| 1.3.1.1. | Preacondicionamiento del vehículo. |
| --- | --- |

1.3.1.1.

Preacondicionamiento del vehículo.

| 1.3.1.2. | Número de ensayos. |
| --- | --- |

1.3.1.2.

Número de ensayos.

1.3.1.1.   Preacondicionamiento del vehículo

Se realizarán uno o más ensayos completos de preacondicionamiento con el NEDC con la tecnología innovadora desactivada (o, cuando no sea posible, asegurándose de que la función de «navegación a vela» no se activa durante el procedimiento de ensayo), a fin de para alcanzar las condiciones de ensayo en caliente del motor y la batería con respecto a las temperaturas.

1.3.1.2.   Número de ensayos

Se repetirá un mínimo de tres veces el procedimiento completo de ensayo en el banco de ensayo. Se calcularán la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador Formula y la respectiva desviación estándar de la media aritmética Formula.

1.4.   FÓRMULAS PARA CALCULAR EL AHORRO DE CO2

Para calcular el ahorro de CO2 derivado de la ecoinnovación, se utilizará la siguiente fórmula:

Fórmula 1

Formula

Donde:

| | : | reducción de la emisiones de CO2 (g CO2/km); |
| --- | --- | --- |
| c | : | parámetro de conversión de 0,96; |
| | : | media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| EMC | : | media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| UF | : | factor de utilización de la tecnología de «navegación a vela» de Porsche de 0,8; este valor solo es representativo de los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos); cuando los vehículos estén equipados con control de crucero, este valor será de 0,4. |

Formula

:

reducción de la emisiones de CO2 (g CO2/km);

c

:

parámetro de conversión de 0,96;

Formula

:

media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

EMC

:

media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

UF

:

factor de utilización de la tecnología de «navegación a vela» de Porsche de 0,8; este valor solo es representativo de los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos); cuando los vehículos estén equipados con control de crucero, este valor será de 0,4.

1.5.   DETERMINACIÓN DE LA SIGNIFICACIÓN ESTADÍSTICA DE LOS RESULTADOS

El error típico de la reducción total de las emisiones de CO2 no superará los 0,5 g CO2/km y se calculará de acuerdo con la siguiente fórmula:

Fórmula 2

Formula

| | : | error típico del total de reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km); |
| --- | --- | --- |

Formula

:

error típico del total de reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km);

En caso de que este requisito no se cumpla, se adoptarán medidas adicionales para reducir la incertidumbre de medición, por ejemplo, realizando más mediciones o mejorándolas.

La fórmula para calcular la desviación típica es:

Fórmula 3

Formula

Donde:

| | : | error típico del total de reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km); |
| --- | --- | --- |
| c | : | parámetro de conversión de 0,96; |
| | : | media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| | : | desviación típica de la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| EMC | : | media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| | : | desviación típica de la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km); |
| UF | : | factor de utilización de la tecnología de «navegación a vela» de Porsche de 0,8; este valor solo es representativo de los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos); cuando los vehículos estén equipados con control de crucero, este valor será de 0,4; |
| sUF | : | desviación estándar de la media aritmética del factor de utilización, que es de 0,024. |

Formula

:

error típico del total de reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km);

c

:

parámetro de conversión de 0,96;

Formula

:

media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

Formula

:

desviación típica de la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo de referencia en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

EMC

:

media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

Formula

:

desviación típica de la media aritmética de las emisiones de CO2 del vehículo ecoinnovador en condiciones de ensayo modificadas (g CO2/km);

UF

:

factor de utilización de la tecnología de «navegación a vela» de Porsche de 0,8; este valor solo es representativo de los vehículos del segmento S de Porsche (cupés deportivos); cuando los vehículos estén equipados con control de crucero, este valor será de 0,4;

sUF

:

desviación estándar de la media aritmética del factor de utilización, que es de 0,024.

1.6.   DEMOSTRACIÓN DE QUE EL UMBRAL MÍNIMO DE 1 g CO2/km SE SUPERA DE MANERA ESTADÍSTICAMENTE SIGNIFICATIVA

Para demostrar que el umbral de 1,0 g CO2/km se supera de manera estadísticamente significativa, debe utilizarse la fórmula siguiente.

Fórmula 4

Formula

Donde:

| MT | : | umbral mínimo (g CO2/km); |
| --- | --- | --- |
| | : | reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km); |
| | : | error típico del total de reducción de CO2 (g CO2/km). |

MT

:

umbral mínimo (g CO2/km);

Formula

:

reducción de las emisiones de CO2 (g CO2/km);

Formula

:

error típico del total de reducción de CO2 (g CO2/km).

En caso de que la reducción de las emisiones de CO2, como resultado del cálculo conforme a la fórmula 4, se sitúe por debajo del umbral previsto en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) no 11/2011, será de aplicación el artículo 2, apartado 2, párrafo segundo, de dicho Reglamento.

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(1)  http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=CELEX:42007X0619(02)

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Corrección de errores

| 11.7.2015 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 184/31 |
| --- | --- | --- | --- |

11.7.2015

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 184/31

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Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1110 de la Comisión, de 8 de julio de 2015, por el que se fija el coeficiente de asignación aplicable a las cantidades de maíz por las que se han presentado solicitudes de certificados de importación en el período comprendido entre el 26 de junio y el 3 de julio de 2015 al amparo del contingente arancelario abierto por el Reglamento (CE) no 969/2006

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 181 de 9 de julio de 2015
  )

En la página 80, en el artículo 1, en el apartado 1:

donde dice:

«77,459746 %»,

debe decir:

«77,459146 %».

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